Point-to-Point durchs Oberallgäu - Hier ist jetzt geschlossen ;-) - Stummis Modellbahnforum\nBeitrag von Lord_Nelloz » Di 28. Okt 2014, 23:36\nIch habe doch nicht...fertig!\nHier wird es aufgrund meiner ehemaligen Sprunghaftigkeit zu unübersichtlich bzw. die Missverständnisse häufen sich. Deshalb habe ich einen neuen Thread eröffnet.\nAllen Mitplanern hier nochmal ein herzliches Dankeschön und hoffentlich ein Wiedersehen im "Feinplanungsthread"\nEs ist vollbracht, dank Eurer tatkräftigen Hilfe habe ich jetzt einen bauwürdigen Plan. Ein herzliches "Danke schön" sage ich hiermit an alle beteiligten Mitplaner! Ganz große Klasse, was Ihr hier mit mir und für mich geplant habt.\nSo soll der momentan letzte Stand jetzt aussehen:\nUnd wen es interessiert, der darf sich gerne durch alle alle Seiten kämpfen. Es geht wild von der U- zur E-Form, von der rheinischen Tiefebene zwischen Bonn und Köln an die Steilstrecken der Kasbachtalbahn und der Hunsrückbahn um über die Bördebahn bei Düren schlußendlich im Oberallgäu zwischen Sonthofen und Oberstdorf zu landen. Schattenbahnhöfe, Spitzkehren, Fiddleyards auf Schubladen, Kehrschleifen, das Prinzip der absoluten Nähe von Otto O. Kurbjuweit, Trennkulissen und eine Drehscheibe als Weichenersatz, alles wurde mal überlegt und vieles auch wieder verworfen. Nunja, nun ist es wie es ist: Recht einfach (ohne Tunnel und Steigungen, dem Vorbild entsprechend), aber (hoffentlich) betriebsintensiv.\nDen passenden Bauthread findet Ihr ab sofort hier: http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=15&t=124112\nes hat mich wieder gepackt, das Modellbahnfieber. Nachdem ein erster Anlagenversuch auf dem Dachboden von vorneherein zum Scheitern verurteilt war (Gott sei Dank habe ich das früh genug erkannt), hat sich jetzt die Gelegenheit ergeben, im Keller eine Wand einzuziehen und eine Anlage mit mehr Sinn und Verstand zu bauen.\nErste Gedanken habe ich mir gemacht und schreibe die am Besten gleich mal in den Fragebogen. Bitte entschuldigt meine laienhafte Sprache, aber das Modelleisenbahnervokabular ist mir bisher noch ebensowenig geläufig, wie vorbildhafter Zugbetrieb, das korrekte Setzen von Signalen etc. Aber dafür bin ich ja auch hier :\nDie ursprüngliche Idee war passend zu meiner Herkunft die Strecke von Brühl nach Sechtem auf der zweigleisigen Hauptbahn linke Rheinschiene zwischen Köln und Bonn nachzubauen. Brühl ist ein dreigleisiger Durchgangsbahnhof mit Blick auf das Schloss Augustusburg, was ich dann fotografisch irgendwie als Kulisse in den Hintergrund eingebaut hätte (Panoramafotokenntnisse sind ausreichend vorhanden). In Brühl gibt es weiterhin hinter dem Personenbahnhof einen Güterbahnhof von dem in einer großen Schleife ein Gleis zu weiteren Bahnanlagen führt. Das könnte man dann irgendwie als Kehrschleife gestalten, so dachte ich. Sechtem ist ebenfalls ein dreigleisiger Durchgangsbahnhof, der kürzlich mit einer Unterführung ausgestattet worden ist. Im Zuge der Bauarbeiten wurden dort leider alte Gleisanschlüsse ins örtliche Gewerbegebiet entfernt. Auf Google Maps kann man den alten Zustand noch erahnen, auf Bing Maps ist der aktuelle Zustand bereits zu sehen. In Sechtem gibt es einen unter Denkmalschutz stehenden alten Güterschuppen, in dem passenderweise auch der Eisenbahn-Amateur-Club Bonn/Sechtem e.V. beheimatet ist. Die Strecke zwischen Brühl und Sechtem kreuzt eine alte Allee, an deren Ende sich noch das Jagdschlösschen Falkenlust befindet. Das wollte ich dann auch (mittels Fotohintergrund) entsprechend abbilden. Und das ganze natürlich in der Epoche VI mit allem, was so aktuell die linke Rheinschiene rauf und runterbrettert (ICE, IC, RegionalExpress BR 146 mit mindestens fünf Doppelstockwagen, BR 425 und Mittelrheinbahn sowie viele viele lange lange Güterzüge. Und als ich so meine Wünsche beisammen hatte, stellte ich fest, dass ich nicht den Keller, sondern die örtliche Turnhalle bräuchte. Immerhin konnte ich meine Kinder schonmal davon überzeugen, dass Züge nicht im Kreis fahren\nSo, genug des Vorgeplänkels, jetzt der Fragebogen:\nBisher eigentlich wie gesagt, Rheinische Tiefebene. Wenn anderes aufgrund Gleisplan, Platzverhältnissen etc. aber besser geeignet ist, bin ich soweit offen für alles. Außer vielleicht ein Alpenszenario. Obwohl das Kreisviadukt in Brusio sicher auch seinen Reiz hätte...\nAufgrund der Platzverhältnisse eine eingleisige Nebenbahn in Epoche IIIb/IVa (Ende der 50er, da möchte ich mich nicht sklavisch an die Vorgaben halten müssen, ist ja immer noch ein Spielzeug). Ländlich, mit Industrieanschlüssen für Güterverkehr und einem kleinen BW, evtl. auch Landwirtschaft und evtl. angedeutetem Dorf. So ein bißchen von allem, außer Stadt.\nEher kurze Züge (bis 1,2m aufgrund der Bahnhofsgrößen). Triebwagen, kleine Dampflok, Köf, Dieselloks, Umbauwagen, Donnerbüchsen etc., nach Möglichkeit keine 30cm-Wagen\nEpoche IIIb bis IVa\nEndbahnhof und Durchgangsbahnhof von dem es dann in die große weite Welt geht. Eine Out-and-Back-Anlage wäre daher wohl optimal.\nVon der Alleenidee habe ich mich noch nicht ganz verabschiedet. Ein kleines Flüsschen mit einer Mühle/Sägewerk und Gleisanschluss wäre ebenso nett, wie eine kleine handbetriebene Drehscheibe zum Umsetzen der Dampfloks.\nEinen ersten Entwurf habe ich in SCARM erstellt:\nHöhe des Bahnhofs links 21cm, geht dann im Wendel bis auf 0cm runter, Bahnhof rechts auf 14cm (ob das sinnvoll und nötig ist, sei dahingestellt)\nNur oben ohne Deko:\nSchattenbahnhof und Kehrschleife\nRaum lt. Skizze, wobei die rechte Wand noch nicht steht. An der linken Wand sollen allerdings 3,00m Anlagenlänge möglichst nicht überschritten werden, da ich den Raum auch noch für andere Dinge (Werkbank, Regale etc.) nutzen möchte. Oben ist ein Fenster mit Brüstungshöhe 137,5cm, da muss ich mit der Kulisse mal schauen, wie ich das mache. Denn die Fremo-Höhe von 1,30m wird es wohl werden müssen. An der unteren Wand hängt der Sicherungskasten, so dass diese Wand sowieso ausscheidet.\nU-Form bietet sich an. Mittelschenkel unter dem Fenster.\nH0 Normalspur. Vorhanden sind von Piko A-Gleis neben vier Flexgleisen, diversen R1,2,3,4, 231er und 239er Gleisen u.a. vier linke und sechs rechte Weichen, drei Dreiwegeweichen sowie eine Peco Code 100 Doppelkreuzungsweiche, außerdem ein Lenz LK200 Kehrschleifenmodul, vier Piko Weichenantriebe und 15 Conrad-Weichenantriebe, was ich auch alles gerne weiter verwenden würde. Bei Neuanschaffungen (insb. Bogenweichen etc.) hätte ich der Qualität und Betriebssicherheit wegen keine Probleme mit Peco Code 100-Gleisen, da die den Pikos ja recht ähnlich sehen.\nDie Anlage steht im Keller des eigenen Hauses, der Mittelteil muss beweglich sein, da man im Falle eines Falles ans Fenster rankommen muss. Mindestradius R2. Große Wagen sehen unter R9 immer irgendwie falsch aus. Je größer, je lieber allerdings im sichtbaren Bereich, das ist aber sicherlich sowieso klar.\nFahren digital mit Multimäusen/Lokmäusen, ich träume immer noch von einem old-school-analogen Stellpult.\nRangieren, Güterverkehr zwischen mehreren Betrieben, selbst fahren (auf keinen Fall nur Züge automatisiert fahren sehen), Konstruieren und Bauen, Elektrik, Landschaftsgestaltung.\nSpielmöglichkeit für drei Spieler\nAnlagendesign in Anlehnung an OOKs blaues Buch mit dem Prinzip der absoluten Nähe.\nGüterverkehr mit Frachtkarten\nFahren nach Fahrplan (allerdings nicht "um 11.00 Uhr kommt der Nahgüterzug aus Weitte-Weltingen, sondern "es ist 11.00 Uhr, wenn der Nahgüterzug aus Weitte-Weltingen ankommt")\nFragen über Fragen jetzt meinerseits:\nWas haltet Ihr von dem Gleisplan? Irgendwo betrieblicher Blödsinn? Was kann man besser/glaubwürdiger machen? Wo werden wahrscheinliche Betriebsprobleme auftreten? Und vor allem die wichtigste Frage überhaupt: Übernehme ich mich mit so einem Projekt nicht dermaßen, dass mittendrin die Gefahr besteht, grandios die Lust zu verlieren? Denn es ist ja doch schon reichlich Fläche, die nachher gestaltet werden muss. Andererseits soll auf der Anlage ja auch gespielt werden. Und an einer reinen Rangieranlage oder allein einen Bahnhof hätte ich nicht so wahnsinnig viel Spaß (von den Kindern ganz zu schweigen...)\nFür jede Idee/Anregung bin ich dankbar.\nPuuh, das war jetzt aber lang...ich muss ins Bett\nZuletzt geändert von Lord_Nelloz am So 4. Dez 2016, 22:37, insgesamt 23-mal geändert.\nRe: Kelleranlage U-Form 2m/3,25m/3m 2L H0 Ep. III-IV\nBeitrag von ET 65 » Mi 29. Okt 2014, 07:29\nLord_Nelloz hat geschrieben: ... es hat mich wieder gepackt, das Modellbahnfieber. Nachdem ein erster Anlagenversuch auf dem Dachboden von vorneherein zum Scheitern verurteilt war (gott sei dank habe ich das früh genug erkannt), hat sich jetzt die Gelegenheit ergeben, im Keller eine Wand einzuziehen und eine Anlage mit mehr Sinn und Verstand zu bauen.\nherzlich willkommen im Forum und beim Planen.\nLord_Nelloz hat geschrieben: Erste Gedanken habe ich mir gemacht und schreibe die am Besten gleich mal in den Fragebogen. Bitte entschuldigt meine laienhafte Sprache, aber das Modelleisenbahnervokabular ist mir bisher noch ebensowenig geläufig, wie vorbildhafter Zugbetrieb, das korrekte Setzen von Signalen etc. Aber dafür bin ich ja auch hier : ...\nLord_Nelloz hat geschrieben: ... An der linken Wand sollen allerdings 2,00m Anlagenlänge möglichst nicht überschritten werden, da ich den Raum auch noch für andere Dinge (Werkbank, Regale etc.) nutzen möchte. ...\nD. h. du möchtest in dem Raum auf der Werkbank auch Bohren, Sagen, etc. Also Staub machen? Im Anlagenraum bei schon stehender Anlage?\nDAS würde ich mir nochmal gründlich(st!) überlegen.\nBeitrag von Lord_Nelloz » Mi 29. Okt 2014, 10:11\noha, guter Einwand. Darüber habe ich mir noch nicht viele Gedanken gemacht. Ich gehe aber sowieso davon aus, dass Werkbank der falsche Begriff ist. Basteltisch trifft es wohl eher. Großartige staubintensive Arbeiten sind nicht zu erwarten. Und die als einziges staubproduzierendes Gerät vorhandene Dekupiersäge hat im Falle eines Falles eine sehr gut funktionierende Staubabsaugung. Oder ist das ganze doch so dramatisch, dass bei einer Modelleisenbahn ganz strikt "je Reinraum, desto besser" gilt. Wie machen das andere Modellbahner, die nur einen Hobbyraum für alles zur Verfügung haben?\nRe: Out and back-Anlage U-Form 2m/3,25m/3m Ep. III-IV\nBeitrag von Lord_Nelloz » Mi 29. Okt 2014, 22:18\nIch habe mir noch ein paar Gedanken zum Betriebskonzept gemacht und meinen Plan etwas verändert. U.a. im Schattenbahnhof ein wenig aufgeräumt und aus der R1-Kehrschleife eine R2-Schleife gemacht. Außerdem aus meinem angedachten Dorf auf der linken Seite doch eine Industrie mit bloß einem kleinen Haltepunkt gemacht, um zur Mühle und dem Steinbruch o.ä. zu kommen. Dafür den rechten Bahnhof etwas verschlankt indem ich das dritte Bahnhofsgleis weggemacht habe. Ich glaube, das war überflüssig, oder? Und ich hoffe, das ganze etwas entzerrt zu haben. Ich will wohl wieder zu viel auf zu wenig Platz.\nEin Bild sagt mehr als 1000 Worte (immerhin jetzt auch mal mit Maßen):\nUnd das Ganze als SCARM-Datei\nWas meint Ihr? Kann man darauf aufbauen oder ist das eine typische Anfänger-Planung?\nBeitrag von rainerwahnsinn » Mi 29. Okt 2014, 23:55\nLord_Nelloz hat geschrieben: Kann man darauf aufbauen oder ...?\nvielleicht kannst du hier noch was optimieren:\n- Drehscheibe nur für 2 Loks, nur eine Zufahrt?\n- Dreiwegewegen in Schattenbahnhof, Länge der Speichergleise in Vergleich mit welcher Zuglänge / Nutzlänge im Bahnhof?\n- Verlängerung Speichergleise in rechten Anlagenschenkel?\n- Schlenker der Strecke ohne ersichtlichen Grund ?\n- Güterverladung (recht unten) wie (kommen da Wagen hin)?\n- Lokumsetzen wie, Ausziehgleis wo?\nBeim bestehenden Streckenkonzept: Endbahnhof <-> Strecke <-> Schattenbahnhof (=JoJo-Betrieb) wird -sofern du nicht nur Wendezüge einsetzt- nach jeder Ankunft ein Lok- / Zugwechsel fällig, bevor es mit einem Zug weiter geht. Einfach mal kreisen lassen ist nicht, was ja ok ist, wenn du das jeweils fällige Rangieren so bevorzugst und den Bahnhof dafür passend auslegst.\nBeitrag von Barmer Bergbahn » Do 30. Okt 2014, 07:52\nrainerwahnsinn hat geschrieben: - Drehscheibe nur für 2 Loks, nur eine Zufahrt?\nich kommentiere einfach mal einige Deiner Punkte, wenn das ok ist ...\n1. Das kleine BW kann so schon Sinn machen, wenn man es explizit als "Wende-Bw" deklariert. Dann spielt es auch keine Rolle, wieviel Stände der Lokschuppen hat, da in so einem Bw ohnehin keine Beheimatung stattgefunden hat. So ein Bw dient(e) demnach zum Wenden und Restaurieren der Loks und da ist die vorgestellte Größe schon sehr nah am Vorbild.\nUnd genau deshalb ist auch Deine angemerkter Hinweis zum "Jojo-Betrieb" nicht ganz passend. Im Gegenteil: Sein Konzept ist so nah am Vorbild, wie man es nur irgendwie darstellen kann.\na. Zug kommt an und Fahrgäste steigen aus.\nb. Zuglok kuppelt ab und zieht ins Ausziehgleis vor.\nc. Zuglok umfährt Wagenpark und restauriert ggf. im Bw, wo sie auch gewendet wird. (Hier wäre jetzt nur wichtig, dass die Zufahrt zum Bw grenzzeichenfrei erfolgen kann, doch das müsste gem. dem Plan passen ...)\nd. Zuglok zieht aus dem Bw und setzt sich wieder an den Zug; Fahrgäste steigen ein.\ne. Bremsprobe und Abfahrt.\nPasst, denke ich!\nDass hier kein Kreisverkehr entsteht, würde ich nicht als Manko sehen, sondern ich schätze den Erbauer so ein, dass er sich Gedanken gemacht hat und das "Point-to-Point-Konzept" (klingt doch besser, als Jojo, oder?) bewusst gewählt hat ...\n2. Die Zufahrt der Güterverladung muss ja nicht zwingend ersichtlich sein. Unsere aller Bahnhöfe spiegeln ja stets nur einen kleinen Ausschnitt und somit könnten Ankommende/Abfahrende ja auch hinter dem Schuppen die Zufahrt finden ... (Deswegen installieren wir Modellbahner ja auch Hintergrundkulissen, damit eben NICHT an der Raufasertapete alles endet ...)\n3. Ein Ausziehgleis ist doch vorhanden und ein Umsetzen so auch möglich ...\nBeitrag von Lord_Nelloz » Do 30. Okt 2014, 08:55\nexakt so waren meine Gedanken. Inwieweit das vorbildgerecht ist, weiß ich allerdings nicht, da fehlt mir eindeutig das Wissen über korrekte Betriebsabläufe. Aber dafür bin ich ja u.a. auch hier\nDen Schattenbahnhof werde ich mir nochmal vornehmen. Ich habe halt drei Dreiwegeweichen rumfliegen, da dachte ich, die bau ich auch irgendwo ein. Wenn die der Betriebssicherheit aber sowas von abträglich sind, fliegen sie raus. Die Zuglänge soll allerdings schon allein aufgrund der Länge der Bahnhofsgleise einen Meter möglichst nicht überschreiten.\nHeute morgen beim Duschen (da kommen einem komischerweise immer die wildesten Ideen) hatte ich mir überlegt, dass die Anlagenthematik irgendwo Richtung modellhafter Abbildung einer Produktionskette gehen könnte. Betrieb A produziert X, was in den Betrieb B zur Produktion von Y geliefert wird um von dort in Betrieb C zur Produktion von Z zu gelangen, was dann am Endbahnhof verladen wird.\nDabei hatte ich auch noch folgende Idee, die möglicherweise durchführbar ist. Und zwar soll nicht notwendigerweise die Anlage modulhaft aufgebaut werden (obwohl das, sofern möglich auch gerne genommen würde), sondern die einzelnen Produktionsstätten als aus der Anlage herausnehmbare Module gestaltet werden. Wenn ich also z.B. einen Produktionsablauf (nur beispielhaft) Waldwirtschaft mit Stämmen->Sägewerk mit Brettern->Möbelfabrik mit Möbeln->Verladung auf LKW im Bahnhof habe, diesen dann durch Austauschen der Gebäudemodule in einen anderen Produktionsablauf mit entsprechend anderen benötigten Güterwagen ändern kann. Ich hoffe, Ihr versteht meine Idee?\nDie letzte Anmerkung zu der wild geschwungenen Kurve im Mittelteil: Da habe ich mich von dem immer wieder Gelesenen leiten lassen, dass gerade Strecken und insbesondere solche parallel zur Anlagenkante langweilig aussehen. Je länger ich mir das hier allerdings anschaue, sieht das in der Tat irgendwie komisch aus. Also auch da bin ich für alle Ideen und Vorschläge offen.\nVielen Dank Euch schon einmal für Eure wertvollen Gedanken und Hinweise.\nBeitrag von Barmer Bergbahn » Do 30. Okt 2014, 09:41\nDu bist auf einem guten Weg. Weiter so! Weniger als Anregung, sondern eher als Ergänzung möchte ich Dir mal zwei Publikationen vorschlagen. Das Geld ist bestens investiert und die Inhalte dürften für Dich eine Offenbarung sein ...\n1. https://shop.vgbahn.info/miba/shop/anla ... -_933.html\n2. https://shop.vgbahn.info/miba/shop/endb ... -_228.html\nBeide Hefte beschäftigen sich mit dem Thema Endbahnhof, wobei gerade das erste (blaue) Heft wirklich im Detail Betriebsabläufe unter vorbildorientierten Aspekten beschreibt. Für mich persönlich eine Art "Bibel" ...\nZuletzt geändert von Barmer Bergbahn am Do 30. Okt 2014, 12:02, insgesamt 1-mal geändert.\nBeitrag von BernhardI » Do 30. Okt 2014, 11:20\nZu Deinem Raum: Der ist eh nicht riesig, Du solltest mehr davon nutzen. Nicht um mehr Bahnhöfe unterzubringen, sondern etwas großzügigere, vor allem hinsichtlich Länge. An Deiner Stelle würde ich die Tür rechts oben einbauen und die Anlage komplett an den Wänden entlang bauen, nur Tür und Fenster ausgelassen.\nWegen Arbeitstisch und Regalen: Auf solchen Anlagen verfolgt man seinen Zug, also geht mit ihm entlang. Die Anlage sollte also in bequemer Stehhöhe sein (das Jungvolk bekommt Tritte zum draufstellen, außerdem wächst es schneller als Du Gleisplan sagen kannst). Unter die Anlage passen dann reichlich Regale, und ein Arbeitstisch sowieso (den evtl. auf Rollen, um ihn hervorzuziehen).\nDie Gleispläne der Bahnhöfe, vor allem des Endbahnhofs, sind verbesserungswürdig. Statt das Rad neu zu erfinden, google nach solchen Gleisplänen und verwirklichten Anlagen und besorg Dir eventuell die empfohlene Literatur.\nFantastisch ist Deine Idee mit den Frachtketten auf der Anlage. Dafür gibt es Systeme mit Frachtkarten (im Internet zu finden), die einen wirklich sinnvollen Güterverkehr ermöglichen. Neben den Anschließern können Ladestraßen beliebig viele weitere Firmen bedienen; man kann zur Illustration jeweils einen passenden LKW dort hinstellen. Der Schattenbahnhof repräsentiert die weite Welt mit vielen Bahnhöfen und Industrie. Daher solltest Du ihn unbedingt in der Art eines Fiddleyards bauen, also mit der Möglichkeit, von Hand Güterzüge zusammenzustellen und Waggons auszutauschen. Solchen Betrieb kann man auch auf so einer kleinen Anlage locker zu zweit oder dritt durchführen, wobei jeder gut beschäftigt ist.\nBeitrag von pfahl_04 » Do 30. Okt 2014, 19:07\nLord_Nelloz hat geschrieben: Die letzte Anmerkung zu der wild geschwungenen Kurve im Mittelteil: Da habe ich mich von dem immer wieder Gelesenen leiten lassen, dass gerade Strecken und insbesondere solche parallel zur Anlagenkante langweilig aussehen\nEinen Bogenteils jeweils herausnehmen, dafür eine längere Gerade, dann sieht es gleich gefälliger aus.\nDen SB würde ich auf den ganzen Untergrund ausweiten, zur möglichen Erweiterung deines Zugbestandes. Am Besten sequentiell anlegen, wie bei "Tim sein Papa" beschrieben.\nDen Arbeitplatz passt dann an die untere Kante; dabei darauf achten, dass die Tür nach aussen aufgeht.\nBeitrag von rainerwahnsinn » Do 30. Okt 2014, 20:03\nLord_Nelloz hat geschrieben: Inwieweit das vorbildgerecht ist, weiß ich allerdings nicht, da fehlt mir eindeutig das Wissen über korrekte Betriebsabläufe. Aber dafür bin ich ja u.a. auch hier\ninwiefern das vorbildgerecht ist, muss dich eigentlich auch gar nicht rühren. Mit "JoJo-Betrieb" wollte ich dich auf was ganz anderes aufmerksam machen. Aber egal, wichtig ist nur, das du deine Ideen so umgesetzt kriegst, so das dir das Fahren auf deiner Anlage genau die Freude bereitet, die du dir damit erhoffst.\nDeine neue Idee finde ich auch gut. Ich hatte mir mal was ähnliches bzgl. der Transporte für eine Brauerei überlegt: http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=24&t=93694\nHabe dann aber von abgesehen, weil es nicht das war, wofür ich eine Anlage eigentlich aufbauen wollte.\nDein Threat dürfte noch sehr interessant werden. Weiter so!\nBeitrag von Lord_Nelloz » Do 30. Okt 2014, 22:40\nda ist ja schon wieder jede Menge Input. So schnell komme ich gar nicht dazu, die Ideen umzusetzen. Ich hoffe, am Sonntag kann ich einen neuen Plan liefern.\nEinzig mit der Größe der Anlage (@Bernhard) kann ich schon mal sagen, dass ich an die untere Wand nicht dran kann, weil da u.a. der Sicherungskasten und diverses anderes Geraffel hängt und steht, was nicht Moba-Geeignet ist. Was ich schauen kann, ist ob ich die Türe noch etwas weiter nach unten ziehen kann, so dass ich da noch ein Gleis Länge gewinne. Und links kann ich ggf. auch auf 2,30m verlängern. Mehr ist aber definitiv nicht drin. Und außerdem, je größer, je mehr Geld will der nette Mobadealer auch von mir haben...ich habe eh schon das Gefühl dass das in der Größe schon ein recht teurer Spaß werden wird.\nFiddleyard klingt auch gut, wird platzmäßig aber wohl auch nicht hinhauen. Die Kehrschleife möchte ich auch nicht gerne aufgeben, da da meine Jungs wohl noch nicht mit einem Fiddleyard umgehen können.\nWorüber ich auch in einem Thread in der Rubrik Vorbildgerechte Modellbahn stolperte, ist ein Endbahnhof mit Drehscheibe, die gleichzeitig als Ausziehgleis dient (z.B. Bahnhof Klütz in MeckPomm). Damit würde ich a.) eine Weiche sparen und b.) eine Gleiseinheit Länge, die wieder dem Bahnhof o.ä zugute kommen könnte. Und irgendwie finde ich das total spannend, weil ungewöhnlich.\n@Rainer: Dann must Du mir den Jojo-Betrieb mal erklären. Da kann ich mir gerade nichts drunter vorstellen außer Zug hin-Zug her-Zug hin-Zug her. Aber das ist in der Realität ja irgendwo auch so. Hier wird, eine passende Lok vorausgesetzt, wenigstens noch gewendet. Und ich glaube, meine Jungs (insbesondere der Kleine) wären mit allem anderen noch überfordert.\n@Christian: Nach den Büchern muss ich mal schauen. Danke für den Tip.\nAlso, ich plane mal weiter und melde mich dann (voraussichtlich Sonntag) wieder.\nDanke Euch allen auf jeden Fall schon mal. Meine Frau hält mich jetzt schon für bekloppt. Dabei hat sie auch einen Hobbyraum der vollgestellt mit Näh- und Bastelzeugs ist...deshalb hat sie wenig Argumente (Den Smiley wollte ich schon immer mal verwenden...)\nBeitrag von rainerwahnsinn » Fr 31. Okt 2014, 00:54\nLord_Nelloz hat geschrieben: @Rainer: Dann must Du mir den Jojo-Betrieb mal erklären. Da kann ich mir gerade nichts drunter vorstellen außer Zug hin-Zug her-Zug hin-Zug her. Aber das ist in der Realität ja irgendwo auch so.\nlass dir ruhig Zeit den Input hier zu verdauen.\nAlso doch noch was zum "JoJo-Betrieb": das ist natürlich kein offizieller Begriff, sondern ein Synonym, das ich für die jojo-artige Verkehrsbewegung zwischen einem Schattenbahnhof und einem Endbahnhof verwende.\nDie Kombination SBF<->Endbahnhof ist -wie schon richtig bemerkt- ein oft angewendetes und bewährtes Moba-Streckenkonzept. Vor allem weil es die Illusion fördert, das ein im SBF einfahrender Zug fort zu fernen Zielen unterwegs sei, und deutlich später (wie aus der Ferne kommend) wieder in den Endbahnhof zurückkehrt. Also anscheinend wie bei der Bahn, insbesondere wenn man Abfahrt und Ankunft noch per Fahrplan taktet. Ein durchaus nützlicher Kunstgriff bei einer Heimanlage.\nSo weit also alles ok. Was man aber leicht übersehen kann ist, welche Konsequenz für den steuernden Heimbahner daraus resultiert. Darauf wollte ich hinaus.\nOk, stell dir mal vor, du schickst einen ersten Zug in den SBF (zum wenden und speichern). In der Folge natürlich noch weitere. Dann, oder vielleicht gar zwischenzeitlich, kommt ein Zug wieder zurück (eben so, wie du die SBF-Steuerung schaltest bzw. gemäß Fahrpläne taktest). Ist ein Bahnhofsgleis frei, dann setzt du den Zug um und schickst ihn wieder in den SBF zurück, oder löst diesen gar auf und stellst alles ab, oder du wechselst die Zuglok und / oder die Garnitur usw.\nDa du fürs Umsetzen ja auch Zeit brauchst, taktest du den Betrieb vielleicht so, das nur alle 10 Minuten ein Zug einfährt. Oder du machst dir kein Stress, und holst einen Zug eben nur per Knopfdruck (alternativ).\nFazit: deine Beschäftigung besteht in dem ganzen Geschehen in der Hauptsache darin Züge umzusetzen! Und hast du mal keinen Bock auf's Umsetzen, passiert auf deine Anlage in der Hauptsache auch (fast) nichts mehr. Eben so wie mit einem Jojo.\nFür mich war dieses Streckenkonzept nach reiflicher Überlegung nicht so erstrebenswert. Wenn es aber für dich erstrebenswert ist, ist es natürlich ok.\nBeitrag von Barmer Bergbahn » Fr 31. Okt 2014, 09:47\naber Rainer, betrifft das nicht jedes Konzept einer Modellbahn? Ich meine auf einer Kreisanlage geht halt letztlich auch nix anders, außer den kreisenden Zügen nachzuschauen, was durchaus entspannend sein, auf Dauer aber auch (je nach Auffassung und Vorlieben) eben auch schnell langweilig werden kann. Und das gilt insbesondere immer dann, wenn man die Steuerung einer wie auch immer gearteten Automatik überlässt. Sobald der Computer die Abläufe übernimmt, degradiere ich mich zum Zuschauer. Das ist für Ausstellungsanlagen vielleicht noch sinnvoll, daheim aber tödlich.\nDeshalb sollte Christoph ja auch unbedingt den Empfehlungen Bernhards folgen und einen offen angelegten Fiddle Yard einbeziehen, wo er selbst und vor allem händisch Züge neu zusammenstellt etc.\nWir sollten aufpassen, dass diese Planung nicht in die Diskussion "Kreisanlage vs. poit-to-point" abdriftet. Da hat jeder seine berechtigten Vorlieben und Christoph hat seine ja nun entsprechend deklariert.\n@Christoph: Kehrschleife und Fiddle Yard müssen sich nicht ausschließen. Wichtig ist nur, dass dieser Zugspeicher (bevor wir nicht wissen, was genau passiert nutze ich mal diesen Begriff, denn ein Fiddle Yard ist eben kein Schattenbahnhof und umgekehrt) offen zugänglich ist. Um ihn herum kann man dann noch immer eine Kehrschleife realisieren ...\nBeitrag von Lord_Nelloz » Fr 31. Okt 2014, 10:51\n'ne Kreisbahn (dann wahrscheinlich in Form eines Hundeknochens?) geht wahrscheinlich rein platzmäßig nicht. Denn wo soll ich die Schleife auf dem rechten Flügel noch unterbringen ohne den eh schon kurzen Bahnhof weiter zu kastrieren? Ich denke weiterhin, Out and back ist da eher geeignet. Das mit dem ständigen Umsetzen sehe ich nicht so dramatisch, denn einerseits finde ich das gut und andererseits soll der Personenverkehr sowieso nicht das dominierende Element auf der Anlage werden sondern der Güterverkehr. Und da ist das Rangieren, Umsetzen und Zusammenstellen ja hauptsächlicher Spielinhalt. Der Glaubwürdigkeit halber muss natürlich auch ab und an mal ein Personenzug ankommen und abfahren. Da geht die Dampflokwartung aber auch mal ganz schnell von Statten. Vielleicht kann ich in einem zweiständigen Lokschuppen aber auch eine zweite Lok beheimaten, die sich dann mit der gerade angekommenen abwechselt, damit das Bahnhofsgleis schnell wieder frei wird. Auch wenn das, wie Christian schrieb, nicht unbedingt vorbildgerecht ist. Aber, wie gesagt, extrem sklavisch an das Vorbild halten möchte ich mich sowieso nicht. Ein NOCH-Fertiggelände soll es aber auch nicht werden.\nAutomatisierten Betrieb oder mich großartig an Fahrpläne halten (macht die Bahn in der Realität ja auch nicht immer ) kann ich a.) meinen Kids nicht zumuten und b.) ist auch nicht geplant. ICH bin der Fahrplan\nZum Fiddleyard hatte ich mir evtl. überlegt, das vorderste Gleis des noch zu überarbeitenden Schattenbahnhofs offen zu gestalten, so dass ich da Züge neu zusammenstellen kann. Allerdings habe ich dann das Problem, an die hinteren Gleise ranzukommen...muss ich also noch mal überdenken.\nEin grundsätzliches Problem treibt mich aber immer noch um. Und zwar Heinz' Einwand in der ersten Antwort mit der Staubentwicklung. Wie problematisch ist das wirklich, wenn in dem Raum auch noch hie und da mal gebohrt, gesägt und geschraubt wird? Natürlich keine Schleifaktionen oder sowas.\nP.S: Ist es sinnvoll, für Neuleser ab und an mal den Eingangspost zu aktualisieren? Wahrscheinlich schon, oder?\nBeitrag von pfahl_04 » Fr 31. Okt 2014, 12:51\nLord_Nelloz hat geschrieben: ...Zum Fiddleyard...\nHier wäre doch Platz zum Fiddeln, nur symbolisch angedeutet; könnte auch schon von den Gleisen der Querseite aus beginnen.\nBeitrag von rainerwahnsinn » Fr 31. Okt 2014, 19:08\nBarmer Bergbahn hat geschrieben: Da hat jeder seine berechtigten Vorlieben und Christoph hat seine ja nun entsprechend deklariert.\nSchauen wir also mal, was Christoph im Weiteren unternimmt...\nBeitrag von Lord_Nelloz » Fr 31. Okt 2014, 22:06\nDa ist doch glatt mein Abendtermin ausgefallen und die Frau schaut Vampire im Fernsehen. Und was mach ich? Rrrrischtisch:\n- linker Schenkel + 30 cm (mehr geht definitiv nicht!)\n- rechter Schenkel + 20 cm (da gingen evtl. noch ein paar cm, möchte ich aber nur höchst ungerne)\n- damit Bahnhofsgleise um jeweils ca. 20cm auf grenzzeichenfreie ca. 120cm verlängert. Das sollte nun reichen.\n- links eine DKW mit einem zusätzlichen Gleis eingebaut\n- die Überlandstrecke etwas begradigt\n- nach dem Vorbild Bahnhof Klütz in MeckPomm das Ziehgleis mit der Drehscheibe kombiniert\n- ein weiteres BW-Gleis für irgendwelche noch zu definierende Arbeiten (Untersuchungsgrube, Besandung o.ä)\n- Schattenbahnhof aufgeräumt und mich traurig von meinen Dreiwegeweichen verabschiedet. Naja, ganz so traurig bin ich eigentlich gar nicht...\n- Die Kehrschleife auf R1 heruntergefahren. Ist ja flach und kein Wendel. Geht da R1 oder ist das so ohne Not ganz unklug?\n- Ein wenig an der Grundplatte rumgefummelt. Eingrifftiefen sind trotzdem in den hinteren Ecken schon grenzwertig. Memo an mich: Die Ecken müssen fertig werden, bevor alles was im Vordergrund kaputt gehen kann, auf der Anlage steht.\nEinen Fiddleyard hab ich aber immer noch nicht. Wie mach ich das nun am Besten? Wahrscheinlich die Kehrschleife ganz anders gestalten. Aber wie?\nIch brüte mal weiter...\nViele Grüße und Happy Halloween. Hoffentlich gruselt der Anlagenplan keinen\nBeitrag von pfahl_04 » Sa 1. Nov 2014, 08:35\nLord_Nelloz hat geschrieben: ...Fiddleyard ... Wahrscheinlich die Kehrschleife ganz anders gestalten.\nBrütenderweise kann die Kehrschleife ja vorne entlang "laufen" und an das vorderste SB-Gleis angeschlossen werde. Dann wäre dahinter Platz fürs Fiddle.\nDie Brücke bei der Mühle ist auch dem nächtlichen Übermut geschuldet, ausserdem wäre sie mehr oder weniger in Bachhöhe; also weg damit.\nBeitrag von Barmer Bergbahn » Sa 1. Nov 2014, 10:37\nDen ganzen Bereich des Endbahnhofs könntest Du noch mal überdenken. Da ist bei Deinem Platzangebot noch jede Menge Potential. Besorge Dir mal die angesprochenen Hefte und recherchiere mal etwas intensiver die (fast immer) gleichen Elemente eines Endbahnhofs. Da ist echt noch Luft nach oben, denke ich, denn aktuell sieht das etwas nach frei und wild verlegten Gleisen aus. Da geht wirklich noch was ...\nDas Thema Fiddle Yard ist ja kein MUSS. Die Frage ist aber: Wie hoch ist die Eingrifftiefe Deines Schattenbahnhofs? Dieses Maß ergibt sich ja Zwangsläufig aus dem verbauten Wendel und man liest immer wieder, dass 10 cm gerade ausreichend sind, um etwaige Probleme zu lösen. Jeder Zentimeter mehr ist aber besser, gerade wenn wir von händischen Maßnahmen im Kontext von Zugbildungen sprechen.\nDie Brücke finde ich, anders als mein Vorredner, grundsätzlich mal nicht schlecht. Eine kleine Kastenbrücke über dem Bachlauf kann ich mir grundsätzlich gut vorstellen ...\nEine Sache noch, die mir persönlich nicht gefallen würde: Das etwas kurze und auch wieder "konstruierte" Anschlussgleis der Mühle. Auch da geht bestimmt noch mehr ...\nBeitrag von Barmer Bergbahn » Sa 1. Nov 2014, 10:48\nAch ja, einen hab' ich noch. Stichwort "Klein-Bw" ...\nHier mal ein formidabler Link zu dieser Thematik.\nHier geht es zwar um die Spur 0, aber die ganze Theorie sowie die herrlichen Gleispläne sind einmalig und leicht auf H0 zu adaptieren. Eigentlich wie für Dich gemacht ...\nBeitrag von pfahl_04 » Sa 1. Nov 2014, 11:05\nBarmer Bergbahn hat geschrieben: Die Brücke finde ich, anders als mein Vorredner, grundsätzlich mal nicht schlecht....\nIch sprach von der Brücke bei der Mühle, und die ist schlichtweg unglaubwürdig\nBeitrag von Barmer Bergbahn » Sa 1. Nov 2014, 11:17\nAch so, na dann sind wir da ja einer Meinung ...\nBeitrag von Lord_Nelloz » Mo 3. Nov 2014, 21:59\nHallo Ihr alle, die mich bisher so nett bei meinen ersten Gehversuchen unterstützt haben.\nJe mehr ich mich mit der Materie beschäftige, desto mehr merke ich, dass ich mir erst einmal viel, viel Wissen aneignen muss und mir Gedanken zu einem wirklich sinnvollen Betriebskonzept machen muss, bevor ich weiter meine (und Ihr netterweise ja auch Eure) Zeit in die Planung stecke.\nChristians "Bibel"-Vorschlag habe ich heute bestellt und werde mich dort erst einmal einlesen. Meine grandiose Aussage "Der Fahrplan bin ICH" habe ich auch schon als völligen Blödsinn identifizieren können, nachdem ich diesen wunderbaren Thread entdeckt habe: http://www.h0-modellbahnforum.de/t31174 ... Szene.html\nDenn im Endeffekt ist es das, was ich mir von einer Modelleisenbahn verspreche. Aufgaben eines Bahn-Alltags abarbeiten. Und das gerne zu mehreren, insbesondere mit den Kids (sofern sie Lust haben und moderne Unterhaltungselektronik nicht die größere Anziehungskraft darstellt). Auch das Timesaver-Spiel klingt so interessant, dass die Anlage dazu auch die entsprechenden Möglichkeiten bieten sollte. Die Idee, einzelne Industrieanschlüsse modular zu gestalten, halte ich nach wie vor irgendwie für gut (ob umsetzbar, wird dann zu sehen sein), um auch bei einer (hoffentlich irgendwann mal) fertigen Anlage noch weitere Abwechslung reinzubringen. Bedeutet allerdings, dass der Gleisplan 1A und auf viele Situationen passend sein muss.\nZuerst muss ich aber sowieso die Wand im Keller einziehen und in dem dann entstandenen Raum einen neuen Boden (am Besten Kork, oder?) legen. Aber ich hoffe, dieses Projekt diesen Monat noch abschließen zu können.\nDie Grundzüge der Anlage habe ich, auch Dank Eurer Hilfe, nun schon einmal festgesteckt:\nU-Form max. 2,30m x 3,25m x 3,30m\nOut-and-Back-Anlage mit Kehrschleife\nmöglichst Fiddleyard, dann wäre Schattenbahnhof wohl obsolet und ich könnte Weichen ohne Ende sparen. Kommt meinem Geldbeutel auch entgegen.\nDrehscheibe auch als Ausziehgleis am Ende des Bahnhofs (das find ich sooo klasse)\nsoviele Industrieanschlüsse wie sinnvoll und möglich\ngerne Betrieb nach Fahrplan. In Frachtkarten muss ich mich noch einlesen, ob das was für mich ist oder nicht der Overkill.\nAlso, ich werde mir dann erst einmal soviel Grundwissen wie möglich aneignen und dann diesen Thread hier wiederbeleben. In meinem bisherigen Modellbahnerleben ging es irgendwie immer nur im Kreis, dafür bergauf und bergab. Und davon will ich weg...\nEuch allen nochmals ganz lieben Dank für Eure Zeit und Euren Input. Um es mit den Worten von Paulchen Panther zu sagen:\nHeut' ist nicht das Ende aller Tage, Ihr seht mich wieder, keine Frage\nBeitrag von Spockie » Mo 3. Nov 2014, 23:53\nNoch schnell ein Gedanke zur Raumaufteilung.\nDie Tür ganz oben einbauen - gleich danach unter dem Fenster die Werkbank - links an der Wand (von oben anfangend) die Regale.\nRegale kann man auch über die Anlage hängen (wie Küchenschränke, darunter gleich ne Beleuchtung befestigen), unter die Anlage schieben (Stichwort Rollcontainer) oder sonst irgendwie platzsparend verteilen.\nPi mal Daumen gerechnet könnte so sogar noch ein klein wenig mehr Fläche für die Anlage drin sein.


So gelingt der Reifenwechsel in Eigenregie | Sächsische.de\nReifenwechsel geht auch allein. © Bodo Marks/dpa\nTrotz der Ausgangsbeschränkungen in Sachsen ist die Fahrt zum Reifendienst erlaubt. „Doch die Kunden müssen sich für den Wechsel auf längere Wartezeiten einstellen“, sagte Yorik M. Lowin, Geschäftsführer des Reifenfachhandelsverbands. „Wir können nicht wie sonst in Wechselzeiten bis Anschlag arbeiten – schon alleine, weil die Mitarbeiter auch in der Werkstatt Abstand halten müssen und wir nicht so viele Kunden wie sonst gleichzeitig im Betrieb haben kann.“\nZusätzlich bremsend wirkt sich aus, dass manche Werkstätten derzeit gar nicht geöffnet haben. ATU zum Beispiel, mit 574 Filialen die größte unabhängige Werkstattkette Deutschlands, hat seit Mitte März den Großteil ihrer Betriebe vorübergehend geschlossen. Andere Ketten wie Euromaster haben dagegen geöffnet.\nDass in der Krise deutlich mehr Menschen selbst die Reifen wechseln, erwartet Lowin allerdings nicht. Angesichts von Techniken wie Reifendruckkontrollsystemen könne das nicht jeder. Zudem würden die Reifen auf den Autos immer größer und damit schwerer zu wechseln.\nWenn Reifen schon stark heruntergefahren sind oder eine längere Reise ansteht, sollte man möglichst bald wechseln. Denn Winterreifen haben bei hohen Temperaturen wegen ihrer auf Kälte eingestellten Gummimischung längere Bremswege. Wer es selbst versuchen will, sollte zuerst das Profil der Sommerreifen prüfen. Vorgeschrieben sind mindestens 1,6 Millimeter. Der Tüv Süd rät aber zu mindestens zwei Millimetern Puffer. Zudem sollte der Reifen nicht älter als sieben Jahre sein. Das Alter verrät einem die vierstellige DOT-Zahl auf der Seitenwand des Reifens. Steht dort etwa 1412, wurde der in der 14. Kalenderwoche 2012 gefertigt. Und hätte zumindest laut Tüv Süd ausgedient.\nZum Wechseln sollte das Auto auf einen rutschfesten, ebenen Untergrund. Die Handbremse ist angezogen, der erste Gang eingelegt – bei Automatikautos steht der Schalthebel auf „P“ (Parken). An welcher Stelle man den Wagenheber ansetzen muss, steht in der Bedienungsanleitung. Bevor man das Auto anhebt, schraubt man die Radschrauben zunächst ein bisschen locker. Ist das Rad in der Luft, werden sie ganz gelöst. Das Winterrad wird abgenommen, das Sommerrad angebracht – hier werden die Schrauben erst mal handfest fixiert, erklärt der ADAC.\nDas Auto anschließend herunterlassen und die Schrauben richtig festdrehen – idealerweise mit einem Drehmomentschlüssel, um präzise das im Handbuch vorgeschriebene Anzugsmoment einzuhalten. Denn zieht man zu fest an, könnten die Gewinde Schaden nehmen oder die Radschrauben schlimmstenfalls brechen, so der Tüv Süd. Zu lockere Schrauben hingegen könnten sich während der Fahrt lösen. Wird bei einem Reifen die Laufrichtung vorgegeben, sollte der Pneu dementsprechend aufgezogen werden. Zu erkennen ist das an einem Pfeil sowie dem Wort Direction oder Rotation.\nAutohäuser fahren auf Sparflamme\nDie Werkstätten in Görlitz und Niesky sind weiter offen, aber die meisten Autoverkäufer sind zu Hause.\nDarf man noch einen Handwerker rufen?\nDie Ausgangsbeschränkung wurde bis 20. April verlängert. Geschäfte bleiben weiter geschlossen. Doch manche Dienstleister dürfen Ausnahmen machen.\nDie abmontierten Winterreifen sollte man mit Kreide auf der Lauffläche kennzeichnen, rät der ADAC. Etwa VL für vorne links oder HR, wenn das Rad hinten rechts angebracht war. So sieht man, wohin welches Rad beim nächsten Tausch muss. Der Autofahrerclub rät auch, die Räder, die in der Vorsaison an der Vorderachse waren, hinten anzubringen – und umgekehrt. Das sorgt für gleichmäßigeren Verschleiß. Nach dem Räderwechsel geht es zur Tankstelle – Reifendruck kontrollieren. (dpa)


Es wird immer wärmer im Sommer aber eine einheitliche Regelung bezüglich der maximal zuträglichen Arbeitstemperatur gibt es nicht. (Foto: © totalpics/123RF.com)\n"Nur weil viele Arbeitnehmer im Sommer in tropischer Hitze arbeiten müssen, dürfen sie nicht einfach ohne Absprache mit dem Vorgesetzen gehen. Wer dies tut, riskiert schnell eine Abmahnung", erläutert Martin W. Huff, Rechtsanwalt und Geschäftsführer der Rechtsanwaltskammer Köln. Der Jurist weist jedoch darauf hin, dass der Arbeitgeber für eine entsprechende Kühlung sorgen muss.\nGesetze sind unklar\nDie Gesetzeslage in der Bundesrepublik sieht für warme Arbeitsbedingungen allerdings nur schwammige Formulierungen vor. Im Bürgerlichen Gesetzbuch steht, dass der Arbeitgeber verpflichtet ist, die Arbeitsräume so einzurichten, dass die Mitarbeiter "gegen Gefahr für Leben und Gesundheit soweit geschützt sind, als es die Natur der Dienstleistung gestattet".\nDie sogenannte Arbeitsstättenverordnung sieht eine gesundheitlich zuträgliche Raumtemperatur vor. Konkrete Angaben dazu, was das im Einzelnen heißen kann und muss, lässt sich aus den Gesetzestexten hingegen nicht sofort ableiten.\nRichtlinie: 26 Grad Celsius Lufttemperatur\nTemperaturangaben finden sich lediglich in der ausführenden Arbeitsstättenrichtlinie, die eine unpräzise Obergrenze nennt. So heißt es dazu: "Die Lufttemperatur in Arbeitsräumen soll plus 26 Grad Celsius nicht überschreiten. Bei darüber liegender Außentemperatur darf in Ausnahmefällen die Lufttemperatur höher sein."\nChef muss für Kühlung sorgen\nDie Rechtsanwaltskammer weist darauf hin, dass der Arbeitgeber mit entsprechenden Mitteln Abhilfe schaffen muss. "Es können Lüfter und Klimaanlagen eingesetzt werden oder in Absprache mit dem Betriebsrat eine Verlagerung der Arbeitszeit in kühlere Stunden vereinbart werden", weiß Huff. Zusätzlich sind Pausen und eine vorübergehende Verkürzung der Arbeitszeit durch den Abbau von Überstunden möglich.\nAusnahmen gelten für Schwangere und stillende Mütter\nStrengere Regeln können jedoch nur bestimmte Personengruppen für sich beanspruchen. Vor allem Schwangere und stillende Mütter können unter Vorlage eines ärztlichen Attests die Einhaltung von bestimmten Raumtemperaturen fordern. Sollte das dem Arbeitgeber aber nicht möglich sein, haben diese Personen Anspruch auf Beschäftigung an einem anderen Ort oder sogar die Freistellung, für die dann ein Mutterschutzlohn zu zahlen ist. Sonderregelungen sind im Extremfall keine Seltenheit.\nGetränke oder Eis spendieren\nManche Unternehmen reagieren auch mit der Anpassung ihrer Bekleidungsvorschriften oder durch das Verteilen von kostenlosen Getränken auf die Hitze. Freundliche Arbeitgeber spendieren sogar auch einmal ein Eis oder Kaltgetränk.\nAn heißen Sommertagen können Werkstatt und Büro zur Sauna werden. Die Anwaltauskunft verrät, welche Temperaturen am Arbeitsplatz erlaubt sind.


Transfermarkt-News: de Camargo nach Lüttich - Arnautovic-Zukunft offen\nIgor de Camargo von Hoffenheim nach Lüttich - Scheitert der Bendtner-Wechsel?\n10.07.2013, 16:38 Uhr | t-online.de\nIgor de Camargo geht wieder für seinen früheren Klub Standard Lüttich auf Torejagd. (Quelle: Eibner/imago)\nNachdem TSG 1899 Hoffenheim Igor de Camargo erst im Mai von Borussia Mönchengladbach fest verpflichetet hatte, verlässt der Belgier die Kraichgauer nun schon wieder. Zuvor war de Camargo nur an die TSG ausgeliehen. Um noch die Chance auf ein Ticket für die WM 2014 zu haben, wechselt der 30-Jährige zurück in seine Heimat zu Standard Lüttich. Dort erhält er einen Vertrag bis 2016.\n"Ich will bei der Weltmeisterschaft dabei sein. Hoffenheim gibt mir keine Chance, Standard schon", sagte de Camargo gegenüber "DHnet". Des Weiteren habe er "immer ein gutes Verhältnis zu den Fans aus Lüttich gehabt." Bereits von 2006 bis 2010 stand der Stürmer bei Standard unter Vertrag, ehe er zu Gladbach in die Bundesliga wechselte.\n"Standard ist eine Entscheidung des Herzens"\nEinbußen muss de Camargo nun aber beim Gehalt hinnehmen. Während er in Hoffenheim rund 1,7 Millionen Euro verdiente, fällt sein Salär in Lüttich mit etwa 1,2 Millionen Euro deutlich schmäler aus. "Wenn ich immer nur auf das Geld geschaut hätte, hätte ich mich für Saudi-Arabien oder Katar entscheiden müssen. Standard ist eine Entscheidung des Kopfes aber auch des Herzens", so de Camargo.\nIn Hoffenheim hatte er gerade einmal acht Partien absolviert und dabei ein Tor erzielt. Durch den Klassenerhalt der Kraichgauer änderte sich das Leihgeschäft mit Gladbach automatisch in eine feste Verpflichtung. 1,4 Millionen Euro musste 1899 auf den Tisch legen. Die Höhe der Ablösesumme für den Wechsel nach Lüttich ist nicht bekannt.\n+++ Arnautovic wechselt Berater - auch den Verein? +++\nDie Zukunft von Marko Arnautovic bei Werder Bremen ist nach einem Beraterwechsel des Österreichers wieder offen. "Wir werden jeden Tag die Situation bewerten und sehen, was auch der Spieler will. Wir müssen da jetzt abwarten", sagte Geschäftsführer Thomas Eichin zu einem möglichen Wechsel Arnautovics noch in diesem Sommer. Eichin deutete lose Anfragen für den umstrittenen Angreifer an: "Es gibt immer mal wieder Interessenten für unsere Spieler. Momentan ist da aber nichts, womit ich mich beschäftigen müsste."\nArnautovics Vertrag in Bremen läuft im kommenden Sommer aus. Falls der 24-Jährige seinen Kontrakt nicht verlängert, würde Werder nur noch bei einem Wechsel in diesem Sommer eine Millionenablöse erzielen. Arnautovic war vor drei Jahren für gut sechs Millionen Euro von Twente Enschede gekommen.\n+++ Scheitert Bendtner-Wechsel an Gehaltsforderungen? +++\nDer Wechsel des dänischen Nationalstürmers Nicklas Bendtner vom englischen Erstligisten FC Arsenal zu Eintracht Frankfurt droht offenbar an den Gehaltsforderungen des 25-Jährigen zu scheitern. "Jetzt liegt es an uns. Mit Arsenal gibt es keine Probleme. Wir müssen prüfen, ob das finanziell machbar ist", sagte Sportdirektor Bruno Hübner der "Frankfurter Neuen Presse". Gestern weilte Nicklas Bendtner zu Verhandlungen in der Geschäftsstelle der Frankfurter.\n+++ Torwart-Oldie zum FC Chelsea +++\nDer frühere Bundesliga-Torwart Mark Schwarzer hat im Alter von 40 Jahren noch einmal den Arbeitgeber gewechselt und beim FC Chelsea unterschrieben. Wie der Europa-League-Gewinner mitteilte, erhält der australische Nationalkeeper, der in Deutschland Mitte der 90er Jahre für Dynamo Dresden und den 1. FC Kaiserslautern gespielt hatte, bei den Blues einen Vertrag bis 2014.\n+++ Daniel Halfar wechselt von 1860 zum FC Köln +++\nDer 1. FC Köln hat sich für den Aufstiegskampf in der 2. Bundesliga mit einer weiteren bundesligaerfahrenen Offensivkraft verstärkt. Wie der Klub mitteilte, einigten sich die Rheinländer mit dem Liga-Rivalen 1860 München auf einen Wechsel von Daniel Halfar.\nDer 25-Jährige wird am Freitag nach der obligatorischen sportmedizinischen Untersuchung einen Dreijahresvertrag bis zum 30. Juni 2016 unterschreiben. Über die Ablösemodalitäten wurde Stillschweigen vereinbart, Berichten zufolge soll Köln etwa 250.000 Euro überweisen.


Neues aus unserem LeichterLebenFamily-Blog\nDie Ausgangslage Viele Menschen sind bemüht, ihren Gesundheitsproblemen oder Gewichtsproblemen mit speziellen Maßnahmen zur Besserung zu verhelfen . Oftmals werden jedoch Maßnahmen gestartet, die unmittelbar\nLeichter und Einfacher Leben: Veganes Frühstück für die Familie\nLeichter und Einfacher Leben: Veganes Frühstück für die Familie Wie Du vielleicht schon weißt, ernähren wir uns zu 80% vegan. Wieso nur 80%? Weil wir\nEndlich keine Menstruationsbeschwerden mehr, aber wie soll das gehen? Fangen wir bei der Vergangenheit an. Dies ist ein ehrlicher und authentischer Bericht von mir (Janina),


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Wuppertal Am Montagabend (10. Juli 2017) schalten die Signale vermutlich schon einmal auf Gelb. Dann wird der Rat aller Voraussicht nach einen vorbereitenden Grundsatzbeschluss zum Bau einer Seilbahn fassen. Doch die Politik ist vorsichtig.\nDenn es gibt noch Vorbehalte, die vor allem die Finanzen betreffen.\nImmerhin — die Fronten werden immer klarer, die Statements auch. Die Bürgerinitiative "Seilbahnfreies Wuppertal" moniert, die WSW hätten ihnen lange Zeit wichtige Zahlen vorenthalten. Insbesondere hat die sogenannte "Standardisierte Bewertung" ihren Widerspruch hervorgerufen. Darin hat das Münchner Ingenieurbüro Spiekermann die vorgeschriebene Kosten-Nutzen-Analyse vorgenommen. Das Ergebnis: Die Bahn sei verkehrstechnisch und volkswirtschaftlich sinnvoll. Stimmt das?\nDifferenzen gibt es auch zu den Einschätzungen von künftigen Fahrzeiten und zu den Betriebskosten. "1,6 Millionen Euro im Jahr dürften vollkommen unrealistisch sein", lautet die Stellungnahme der Initiative. Die erheblich kürzere Londoner Seilbahn verschlinge sechs Millionen Euro im Jahr. "Das mag stimmen", geben die WSW ihrerseits zu, verweisen aber darauf, dass dort ein privater Träger nur für diese Bahn die gesamte Infrastruktur zu stemmen hat. "Wir halten demgegenüber selbst Betriebsleiter vor und haben eigene Werkstätten", verweist WSW-Mobil-Chef Ulrich Jaeger auf wichtige Unterschiede. Wind- und Gewittereinflüsse würden zu massiven Ausfallzeiten führen — das ist ein weiterer Kritikpunkt, den die WSW als übertrieben bezeichnen: "Im ganzen Jahr 2016 hätte der Betrieb wegen Witterungsproblemen nur eine Stunde lang eingestellt werden müssen."\nÜberhaupt hat sich die Hochschule zuletzt deutlicher positioniert: "Wir versprechen uns von einer Seilbahn enorme Vorteil", gab die Uni-Leitung zu verstehen. Man habe bislang nicht mit der "Bestimmungsmacht einer großen Institution" die Diskussion beeinflussen wollen, sagt Kischkel, formuliert nun aber deutlich, dass das Interesse von Studenten am ÖPNV zunehme, die Beförderung mit Bussen aber an dieser Stelle aus logistischen und ökologischen Gründen nicht ideal sei. Er verspricht sich sogar Zuspruch durch den Trassenteil nach Hahnerberg, wenn dort ein Park-and-Fly-Parkhaus entsteht. Auch aus städtebaulicher Sicht sei der Seilbahn-Bau zu begrüßen — schließlich war die Idee ja im Ursprung aus dem Stadtentwicklungsprogramm "2025" hervorgegangen.\nDoch vor allen weiteren Maßnahmen steht auch bei der Uni der Finanzierungsvorbehalt. Denn die bisherige Entwicklung der Kosten gibt durchaus zu denken. Nach einer 34- Millionen-Schätzung im Jahr 2012 war 2015 von 51 Millionen anhand einer Machbarkeitsstudie die Rede, bevor zuletzt 82,7 Millionen aufblinkten, die allerdings schon einen Puffer beinhalten. "Selbst bei 90 Millionen würde sich das Projekt lohnen", sagt Jaeger — darüber freilich würden auch die Stadtwerke abwinken.


Metric - Art Of Doubt - Platten vor Gericht\nStartseite / Alternative Rock / Metric - Art Of Doubt\nDirk 27.9.18 6\nDrückt der Albumtitel Zweifel an der eigenen musikalischen Entwicklung der letzten Jahre aus? Oder wie sind das hämmernde Schlagzeug und die druckvollen Gitarren auf Rock-Songs wie „Love You Back“ oder „Art Of Doubt“ zu erklären? Und warum steckt in „Die Happy“ so viel Garbage, dass man beim Blick auf sein elektronisches Abspielgerät überrascht ist, den Namen der Band von Emily Haines und nicht den von Shirley Manson & Co. zu lesen? Der Name des Produzent, Justin Meldal-Johnsen, sorgt dann auch für wenig(er) Erstaunen, wenn man weiß, dass dieser auch in die Entstehung der letzten drei Alben von Garbage involviert war.\n„Art Of Doubt“ ist das siebte und zugleich rockigste Album von Metric. Auch wenn sie dem New Wave / Synth-Pop („Now Or Never Now“, „No Light On The Horizon“) nicht ganz abgeschworen haben, so stellt dies doch eine deutliche Abkehr von den auf „Pagans In Vegas“ dominierenden Sounds dar.\nWirklich erstaunlich ist die jugendliche Frische, mit der Haines ihre Ohrwürmer platziert. Die Nonchalance, die sie auch jenseits der 40 noch an den Tag legt, erinnert stellenweise an Debbie Harry. Während die Blondie-Frontfrau jedoch stets unterkühlt und distanziert daherkam, sucht Haines die direkte Konfrontation. Wenn sie mit glockenheller Stimme "Dressed to suppress all kinds of sorrow" singt, erzeugt das eine angenehme kognitive Dissonanz. Das alles wäre ziemlich super, gäbe es da nicht diesen einen, großen Haken: So ausgefuchst Höhepunkte wie "Underline the black" daherkommen, so erschreckend eindimensional sind die über das Album verstreuten Powerpop-Nummern. Was beim Opener "Dark Saturday" noch recht passabel vorbeischrammelt, gerät bei "Holding out" und dem hübschen, aber drucklosen "Die happy" zum Rohrkrepierer. Dabei zeigen die komplexeren Songs, welch kompositorisches Talent in der Band schlummert. Allein die Entscheidung zu einer klareren künstlerischen Linie scheinen die Kanadier nicht treffen zu wollen.\nART OF DOUBT will alles riesig und rattendicht haben, die Gitarren ziehen den Raum über Keyboardgeschwadern und der präsent im Mix stehenden Stimme von Emily Haines regelrecht zu. Der Rock’n’Roll-Donner kann über die Leere in den Songs kaum hinwegtäuschen, die Stimme kreist im Emo-Dauerton, „Die Happy“ ist für die ganz, ganz große Crowd. Die Auftritte der Sängerin in ihrem Solo-Projekt und in den Reihen von Broken Social Scene zeigten zuletzt formstarke Ergebnisse.\nMetric in Deutschland:\n30.10.18 Hamburg, Knust\n31.10.18 Berlin, Kesselhaus\n05.11.18 München, Technikum\n14.11.18 Frankfurt, Gibson\nMetric - Art Of Doubt Dirk 27.9.18\nAlternative Rock Indie Indierock Kanada New Wave PVG\nU. Freitag, 28 Dezember, 2018\nAuch 8 Punkte!\nDirk Freitag, 28 Dezember, 2018\nLive noch rockiger. Ebenfalls 8 Punkte\nIngo Samstag, 29 Dezember, 2018\nBei der 8 Punkte-Party bin ich nicht dabei. 7 Punkte.\nIngo Sonntag, 30 Dezember, 2018\nHier muss ich nachlegen, aber keine Punkte: Das Album kann nicht mehr Punkte verdienen als "Fantasies". Für Eure Wertungen sehe ich nur eine Erklärung: Die Ähnlichkeit des Covers zu Slowdive. ;-)\nVolker Sonntag, 30 Dezember, 2018\nIch hab ein andres Album gehört. An mancher Stelle hat es so einen Hauch von Transvision Vamp-Charme


Lee Bermejo : Batman - Noël < Rezension (versalia.de)\nLee Bermejo - Batman - Noël\nEs schneit. Aber im Herzen des dunklen Ritters brennt ein Feuer, das durch die Wut auf seinen ärgsten Widersacher immer wieder neu entfacht wird, obwohl sein eigenes Licht schon beinahe abgebrannt ist. Lee Bermejo porträtiert einen gealterten Batman, der dreier Geister bedarf, um seine eigene Existenz aufrechtzuerhalten. Dieser Batman ist vor allem von Rache geleitet, denn seine Wut gilt auch den Mitläufern, den vermeintlich guten Menschen, die aufgrund ihrer eigenen Notlage das Böse unterstützen und das alles mit der guten Ausrede, es doch für die liebe Familie zu tun. Aber eine Ausrede bleibt eine Ausrede und das Böse bleibt böse, auch wenn es guten Menschen zum Überleben dient.\nBatman, der Existentialist\nBob, der Familienvater, muss eigentlich nur ein Päckchen zustellen, doch dabei wird er von Batman gestellt und gleich als Lockvogel eingespannt. „Was zum Teufel hat Batman mit Weihnachten zu tun“, reagiert Bob dann gereizt, als ihn sein Sohn Tim auf die Fledermaus anspricht. „Im Leben ist nicht immer alles nur schwarz oder weiß. Manchmal tun auch gute Menschen böse Dinge“, meint Bob und sieht aus seiner kleinen Schuhschachtel hinaus auf die verschneiten Straßen Gotham Citys. Auch der dunkle Ritter ist in dieser Batman-Adaption oft sehr nachdenklich, und hat Bilder aus der Vergangenheit, die vor ihm erstehen: Die Trauer über Robin’s Tod, seine eigene Jugend, seine Hoffnungen. „Damals war er noch jünger, sein Leben war noch voller Hoffnung. Hoffnung auf Veränderung, Vertrauen in die Zukunft.\n„Ja, sein eigener Geist war wohl ein wenig abgeschweift. Feiertage. Was für ein nostalgischer Humbug. Es war eine Nacht, wie jede andere, sagte er sich…ob Heiligabend oder nicht.“ Doch dann begegnet ihm Catwoman, die die Wahrheit beugen will, um zu bekommen, was sie will, so wie jede Frau das müsse, sagt sie. Selbst das alte Katz‘ und Maus Spiel mit ihr will ihm nicht mehr so recht gefallen und langweilt Batman, „vertane Zeit“, das Spiel mit der Peitschenschwingerin, selbst dann wenn ihre roten Lippen sich dicht an seine Ohren drücken. Superman gibt ihm in seinem Gastauftritt den Tipp zum Arzt zu gehen, denn sein gepanzerter Dress würde seinen Körper nicht vor inneren Feinden schützen. Selbst herzlose Menschen könnten an einem Herzinfarkt sterben, oder? Aber Batman hat „nur“ eine Lungenentzündung und hustet sich durch dieses düstere Abenteuer im Kampf gegen die Monster der Vergangenheit.\n„Man muss den Sprung wagen, das Risiko eingehen, dass man scheitert, aber es wenigstens probieren.“ Und Batman ist so überschwänglich bei seinen Taten, dass er wie ein Ex-Knacki am liebsten „alles auf einmal tun würde“. Doch auch er ist nur ein Mensch, und als solcher sind ihm Grenzen gesetzt, die der dunkle Ritter immer wieder zu überschreiten weiß. „Seine Bilder sind glatt und doch voller Nuancen. Noir und doch modern. Trist und doch fesselnd“, schreibt Jim Lee über Lee Bermejos Batman-Interpretation und genau das macht diese Comicfigur so einzigartig unter all den anderen Helden: er ist in all den Jahren nicht gereift, sondern trägt die alte Flamme der Empörung weiter, von Abenteuer zu Abenteuer.\n[*] Diese Rezension schrieb: Jürgen Weber (2012-12-05)\n-> weitere Bücher von Lee Bermejo ansehen\nv_v3.31 erstellte diese Seite in 0.046785 sek.


Niederlage in Montenegro: Handballern droht erstes EM-Aus\nPodgorica (dpa) - Den deutschen Handballern droht das erstmalige Verpassen einer EM. Der WM-Fünfte verlor am Mittwoch in Podgorica gegen Montenegro mit 25:27 und kann nach der dritten Niederlage das Turnier im kommenden Januar in Dänemark nicht mehr aus eigener Kraft erreichen. Im letzten Qualifikationsspiel am Samstag in Aschaffenburg braucht die Auswahl des Deutschen Handballbundes einen Sieg gegen Israel und muss darauf hoffen, dass Montenegro zur gleichen Zeit in Tschechien gewinnt. Bester deutscher Werfer war Patrick Wiencek mit fünf Toren.\n2:1 gegen Russland: DFB-Junioren zum EM-Abschied siegreich\nNetanya (dpa) - Die deutschen Fußball-Junioren haben sich mit einem Sieg von der U21-Europameisterschaft in Israel verabschiedet. Das Team von DFB-Trainer Rainer Adrion gewann am Mittwoch in Netanya sein letztes Gruppenspiel gegen Russland mit 2:1 und feierte mit dem ersten Erfolg einen versöhnlichen Turnier-Abschluss. Der Gladbacher Patrick Herrmann (34. Minute) und der Hoffenheimer Sebastian Rudy (68./Foulelfmeter) erzielten die deutschen Tore, nachdem Alan Dsagojew (22.) die Russen in Führung gebracht hatte. Durch Niederlagen gegen die Niederlande (2:3) und Spanien (0:1) hatte die DFB-Auswahl zuvor ihre Halbfinalchance verspielt.\nBamberger Basketballer kurz vor der Titelverteidigung\nOldenburg (dpa) - Den Brose Baskets Bamberg fehlt in der Finalserie der Basketball-Bundesliga nur noch ein Sieg zur erneuten Meisterschaft. Der Titelverteidiger gewann am Mittwochabend bei den EWE Baskets Oldenburg mit 63:61 und kann den vierten Titel in Serie damit bereits am kommenden Sonntag in eigener Halle perfekt machen. Vor 3148 Zuschauern in der ausverkauften EWE Arena holten die Bamberger einen zwischenzeitlichen 19-Punkte-Rückstand auf. Bester Werfer bei den Franken war Sharrod Ford mit 15 Punkten. Bei den Gastgebern kam Ronald Burrell auf 13 Zähler.\nFederer erreicht in Halle ohne Mühe das Viertelfinale\nHalle/Westfalen (dpa) - Topfavorit Roger Federer hat beim Tennis-Turnier im westfälischen Halle ohne Mühe das Viertelfinale erreicht. Der 31-Jährige gewann am Mittwoch bei den Gerry Weber Open gegen Cedrik-Marcel Stebe aus Vaihingen/Enz mit 6:3, 6:3 und zeigte bei seinem ersten Rasen-Auftritt in diesem Jahr eine überzeugende Leistung. Im Viertelfinale der mit 779 665 Euro dotierten ATP-Veranstaltung trifft der fünfmalige Halle-Champion am Freitag auf den Hamburger Mischa Zverev.\nHannover (dpa) - Fußball-Bundesligist Hannover 96 hat Edgar Prib verpflichtet. Der 23 Jahre alte Mittelfeldspieler wechselt von Bundesliga-Absteiger SpVgg Greuther Fürth zu den Niedersachsen. Prib erhält nach 96-Angaben vom Mittwochabend einen Vertrag bis zum 30. Juni 2017. Über die Ablösemodalitäten wurde Stillschweigen vereinbart. An Prib, der zentral und auf der linken Seite eingesetzt werden kann, war auch Ligakonkurrent Eintracht Frankfurt interessiert.\nTennisprofi Beck in Nürnberg im Viertelfinale - Jetzt gegen Petkovic\nNürnberg (dpa) - Annika Beck ist beim WTA-Tennisturnier in Nürnberg ins Viertelfinale eingezogen und trifft jetzt im deutschen Duell auf Andrea Petkovic. Die 19-Jährige setzte sich am Mittwoch in ihrem Zweitrundenmatch gegen die Italienerin Karin Knapp souverän mit 6:4, 6:2 durch. Zuvor hatte die Hessin Petkovic ihre Freundin Julia Görges bei der mit 235 000 Dollar dotierten Sandplatzveranstaltung überraschend deutlich mit 6:1, 7:5 besiegt. Das Duell zwischen Beck und Petkovic ist für Donnerstag angesetzt.\nTV Großwallstadt bekommt Lizenz für 2. Handball-Bundesliga\nLeipzig (dpa) - Der TV Großwallstadt kann in der 2. Handball-Bundesliga spielen. Der Erstliga-Absteiger erhielt am Mittwoch die Lizenz vom Ligaverband HBL, teilten die Mainfranken am Abend mit. In der vorigen Woche hatte der frühere deutsche Meister die Spielgenehmigung nur vorläufig erteilt bekommen. Bis zum Mittwoch hatte der Club Liquiditätsnachweise erbringen müssen. Der TV Großwallstadt war am Samstag erstmals nach 44 Jahren aus der Bundesliga abgestiegen.\nBarcelona: Steffen Deibler siegt über 100 Meter Schmetterling\nBarcelona (dpa) - Der Hamburger Steffen Deibler hat am zweiten Tag des Schwimm-Meetings der Mare-Nostrum-Tour in Barcelona den einzigen deutschen Sieg gefeiert. Der Olympia-Vierte gewann am Mittwoch in 52,32 Sekunden über 100 Meter Schmetterling. Zweite Plätze gab es für den Potsdamer Yannick Lebherz über 200 Meter Rücken, für Marco Koch aus Darmstadt über 200 Meter Brust und für Britta Steffen aus Halle/Saale über 100 Meter Freistil.\nKristof feiert Etappensieg bei Tour de Suisse - Frank weiter vorn\nLeuggern (dpa) - Der norwegische Radprofi Alexander Kristof hat die 5. Etappe der Tour de Suisse für sich entschieden. Im Massensprint behauptete sich der Olympia-Dritte am Mittwoch vor dem Slowaken Peter Sagan. In der Gesamtwertung gab es keine Veränderungen. Der Schweizer Mathias Frank führt weiter das Klassement an. Der Tscheche Roman Kreuziger hat als Zweiter 23 Sekunden Rückstand.\nSenden Drucken 12.06.2013 23:10


Ein unangenehmer Geruch und juckender Reiz in Verbindung mit einem dünnflüssigen Scheidenausfluss. Für Frauen äußerst unangenehm stellt die bakterielle Scheideninfektion eine der häufigsten Vaginalerkrankungen dar. Doch nicht immer sind mit der bakteriellen Vaginose...\nViele Frauen kennen es, eine Bakterielle Scheidenentzündung. Oftmals wird diese jedoch mit einer Pilzinfektion im Vaginal-Bereich verwechselt. Obwohl die bakterielle Scheidenentzündung, auch bakterielle Vaginose genannt, weit verbreitet ist, hat kaum eine Frau schon...


Workshop „SEPA - Erfolgreiche Umsetzung in SAP ERP“ in Hannover - Pressemeldung vom 10.04.2013\nNoch 296 Tage bis zur SEPA-SAP-Umstellung: Workshop „SEPA - Erfolgreiche Umsetzung in SAP ERP“ am 23.04.13 in Hannover\nTuleva AG Hamburg/Hannover\nSEPA-SAP-Workshop vermittelt praktische Tipps und gibt einen Leitfaden zur Umstellung auf SEPA.\n(PM) Hannover, 10.04.2013 - Unsere gewohnten Überweisungs- und Lastschriftverfahren werden am 31.01.2014 abgeschaltet. Ab dem 1. Februar 2014 gilt das sogenannte „SEPA“-Verfahren, das den bargeldlosen Zahlungsverkehr in Europa vereinheitlichen soll. Unternehmen, die zu diesem Stichtag eine reibungslose Zahlungsabwicklung sicherstellen wollen, stehen vor großen Herausforderungen und müssen jetzt handeln. Doch es gibt noch viele Unsicherheiten und Informationslücken, wie die Umstellung auf SEPA unternehmensintern zu meistern ist.\nDie Tuleva AG veranstaltet am 23.04.13 in Hannover einen Experten-Workshop für Unternehmen, die SAP ERP-Lösungen einsetzen und praktische Tipps benötigen, um ihr Unternehmen zum 01.02.14 „SEPA-fit“ zu machen.\nZiele und Inhalt des Workshops\nIm Dialog mit den Zuhörern vermitteln die Referenten die Grundlagen, die Unterschiede in den Verfahren und SAP-spezifische Besonderheiten zur SEPA-Thematik. Der Fokus des Workshops liegt darauf, die Teilnehmer über mögliche Fallstricke und Fehlerquellen zu informieren, die bei der Umsetzung im eigenen Unternehmen vermieden werden können und damit eine enorme Zeit- und Kostenersparnis bedeuten.\nDie Inhalte sind so zusammengestellt, dass den Teilnehmern ein konkreter Leitfaden mit praktischen Tipps und zu beachtenden Feinheiten für die erfolgreiche SEPA-Umstellung an die Hand gegeben wird. Die Teilnehmer erfahren, wie neue XML-basierte Zahlungsformate implementiert werden, wie sie Kunden- und Lieferanten-Stammdaten anpassen und die Mandatsverwaltung unternehmensweit einführen.\n„Ohne gezielte Tipps von projekterfahrenen Spezialisten kann der Zeitaufwand immens sein, wenn Fehler gesucht und korrigiert werden müssen. Es ist sehr arbeitsintensiv, sich in Internetforen oder aus zahlreichen SAP-Hinweisen die benötigten Informationen zusammenzusuchen“, erläutert Frank Gilow, Vorstandsmitglied der Tuleva AG. „Lehnt die Bank z. B. die Zahlungsträgerdatei ab oder wird die IBAN-Konvertierung mangels Wissens nicht sachgemäß durchgeführt, kostet eine Fehlerkorrektur viel Geld. Zahlungsausfälle, Rücklastschriften, verspätete Zahlung von Gehältern und Lieferantenrechnungen können unangenehme Folgen sein und dem Unternehmen schaden.“\nZahlreiche Beispiele und ein Praxisbericht mit konkretem Projektplan zur Umstellung auf SEPA verdeutlichen die Umsetzung. Anhand von Videovorführungen können die Teilnehmer konkrete, bereits realisierte Lösungen in SAP nachvollziehen - aber auch eigene Erfahrungen und Fragen einbringen. Die Referenten zeigen auch auf, welche Problemstellungen sich noch im Entwicklungsstadium befinden und noch nicht realisiert sind.\nFür welchen Personenkreis dieser Workshop wichtig ist\nIT-Verantwortliche, die im Unternehmen die SEPA-Umstellung durchführen, z. B. SAP-Modul¬betreuer für das Rechnungswesen (SAP FI), Personalwesen (SAP HR) oder in Unternehmen, die über die Industrielösungen fakturieren und Lastschriften einziehen, z. B. FI-CA bzw. IS-U, IS-M. Relevant ist der Workshop auch für Fachverantwortliche aus dem Rechnungswesen oder der Personalabteilung von Unternehmen, deren IT ausgelagert ist bzw. wo es kein internes SAP-Wissen über SEPA gibt.\nDauer des Workshops und Anmeldung\nDer Workshop findet am 23.04.13 von 10:00 bis ca. 16:30 Uhr in Hannover statt.\nInteressenten finden auf der Internetseite www.tuleva.de/aktuelles/sepa-erfolgreiche-umsetzung-in-sap-erp.html über den Punkt „Anmeldung/Übersicht“ die Teilnahmebedingungen und das Anmeldeformular. Fragen können telefonisch unter 040/4143343-0 geklärt werden. Die Teilnahmegebühren betragen pro Person 390,00 € zzgl. MwSt. Für Gruppen bietet Tuleva AG Sonderpreise an.\nWas die Referenten auszeichnet\nDer Workshop wird von zwei SAP-Spezialisten mit praktischer SEPA-Projekterfahrung geleitet: Jörg Siebert ist Geschäftsführer der Espresso Tutorials GmbH in Gleichen, Buchautor und SAP-Experte für Rechnungswesen. Rainer Böhle ist Gruppenleiter der EWE Vertrieb GmbH in Oldenburg und als SAP-Experte im Rechnungswesen für die Umstellung auf SEPA-Lastschriften und Mandatsverwaltung verantwortlich. Beide Referenten sind bekannt für ihre anschauliche und lebendige Gestaltung der Workshops im ständigen Dialog mit den Teilnehmern.\nï¿½BER TULEVA AG\nTuleva AG ist ein unabhängiges Beratungshaus für Unternehmen mit Marktführerposition und Unternehmen, die eine Marktführerschaft anstreben. Hochqualifizierte MitarbeiterInnen beraten bei der strategischen Entscheidungsfindung, ...\nTuleva AG ist ein unabhängiges Beratungshaus für Unternehmen mit Marktführerposition und Unternehmen, die eine Marktführerschaft anstreben. Hochqualifizierte MitarbeiterInnen beraten bei der strategischen Entscheidungsfindung, entwickeln maßgeschneiderte technologische Lösungskonzepte und begleiten mit innovativen Ideen die Umsetzung.\nChance in Brasilien nutzen statt Lehrgeld zahlen - SAP®-Workshop in ...\nDer Wettlauf um Fördermittel ist voll im Gange. Brasilien - an der Schwelle zur Industrienation - treibt die inländische Produktion voran und zieht mit ...


Copacabana Palace: Legendäres Luxushotel in Rio de Janeiro - Luxushotel Tester Reiseblog\ncc by wikimedia/ Breogan67\nBeim Namen Copacabana denken die meisten sicherlich an einen den berühmtesten Strände der Welt in Rio de Janeiro und so manch einer hat vielleicht auch den gleichnamigen Song von Barry Manilow im Ohr. Freunde von Luxushotels sollten jedoch noch ein wenig weiter denken, denn auch das Luxushotel Copacabana Palace direkt am Strand ist eine echte Legende.\nÜber 80 Jahre hat das Haus inzwischen auf dem Buckel, hat es jedoch im Laufe der Jahrzehnte geschafft immer wieder Tradition und den Wandel der Zeit geschickt miteinander zu verbinden. Von außen sieht es immer noch wie zu seiner Gründung aus und man fühlt sich hier und da immer noch in alte Zeiten zurückversetzt, trotzdem muss man auf moderne Details und Annehmlichkeiten nicht verzichten.\nDie Suiten im wunderschönen Turmflügel wurden auf den neuesten Stand gebracht und modernisiert, ein luxuriöser Spa-Bereich ist dazugekommen und das ehemalige Casino wurde in einen prächtigen Ballsaal umgewandelt. An vielen Stellen kann man jedoch immer noch das Ambiente der vergangenen Jahre genießen, als sich im Hotel das Who is Who der brasilianischen Oberschicht traf.\nAuch heute ist das Copacabana Palace natürlich legendär. Besonders beliebt ist der ausgedehnte Brunch, bei dem man von der Poolterrasse aus das Treiben am Strand beobachten kann. Das hauseigene Gourmetrestaurant läd ebenso zum langen Verweilen ein wie die Hotelbar, an der man mit einem Caipirinha in die Nacht starten kann.\nBrasilienCopacabana PalaceLuxusRio de Janeiro


2022 Yamaha MT-10 mit extremer Optik und Leistung vorgestellt€ - Generation Driving\n2022 Yamaha MT-10 mit extremer Optik und Leistung vorgestellt€\nYamaha hat deutlich gemacht, dass es nichts mehr mit der Automobilindustrie zu tun haben will, aber es bleibt ein wichtiger Akteur in der Welt der Motorräder. Das Unternehmen hat seine Erfahrungen auf der Rennstrecke in eine neue Version der MT-10, seines atemberaubend schnellen Sport-Naked-Modells, einfließen lassen und ähnliche Updates an der noch schnelleren MT-10 SP vorgenommen. Beide Motorräder werden in der ersten Hälfte des Jahres 2022 in den Vereinigten Staaten auf den Markt kommen.\n“MT” steht für Master of Torque (Meister des Drehmoments), und das Unternehmen erklärte, dass das Modell aus einer Vielzahl von Quellen inspiriert wurde. Eine davon ist das, was Yamaha als “die dunkle Seite Japans” bezeichnet, d.h. die wilden Designs, die aus der Motorsport-Subkultur des Landes hervorgehen. Eine andere ist die YZF-R1, das angesehene Hochleistungsmodell, das auf den Rennstrecken der Welt unterwegs ist. Diese beiden Elemente zu vereinen und etwas Langweiliges zu schaffen, war fast unmöglich, und die MT-10 sieht mit ihrer kantigen Verkleidung und den kontrastierenden blauen und goldenen Akzenten auch so aus.\nDie Yamaha-Designer entfernten alle Elemente, die sie für überflüssig hielten, und konzentrierten sich auf die Präsentation der mechanischen Teile. Auch die Ergonomie spielte bei der Entwicklung eine Rolle: Die Hüftposition wurde deutlich abgesenkt, damit der Fahrer das Gefühl hat, auf dem Motorrad zu sitzen und nicht darauf.\nDie Kraft kommt von einem 998-Kubikzentimeter-Vierzylinder mit 16 Ventilen, der 164 PS bei 11.500 U/min und ein Drehmoment von 83 Pfund bei 9.000 U/min entwickelt. Da der Sound einen großen Teil des Fahrerlebnisses ausmacht, hat Yamaha die Ansaug- und Auspuffgeräusche des Motors feinabgestimmt. Interessanterweise sorgt ein akustisches Verstärkergrillsystem mit Lautsprechern auf beiden Seiten des Kraftstofftanks dafür, dass der ungleichmäßig feuernde Soundtrack des Motors direkt zum Fahrer dringt. Das Sechsgang-Getriebe verfügt über ein Schnellschaltsystem für kupplungslose Hoch- und Herunterschaltvorgänge.\nInformationen über das Motorrad werden dem Fahrer über einen 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm (Thin-Film-Transistor) übermittelt, der das analoge Kombiinstrument ersetzt. Er wird über Tasten an beiden Lenkern bedient und zeigt auch das integrierte Navigationssystem an.\nElektronische Fahrhilfen gibt es nicht nur bei Fahrzeugen mit vier oder mehr Rädern. Yamahas MT-10 verfügt über eine sechsachsige Trägheitsmesseinheit (IMU), die mit Hilfe von zwei Sensoren Winkelgeschwindigkeit und Beschleunigung misst. Die von der IMU gesammelten Daten werden an die ECU gesendet, die die Fahrhilfen entsprechend anpasst. Dieses System hält beispielsweise den Auftrieb des Vorderrads in Schach. Außerdem gibt es eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, ein Slide Control System (SCS) und ein Brake Control System (BCS). Viele dieser Funktionen können individuell eingestellt werden.\nAuf diesen Merkmalen baut die SP-Version auf, die Yamaha als “Höhepunkt der Maschinenentwicklung” bezeichnet. Es ist das erste Serienmotorrad, das die neuesten elektronisch gesteuerten Fahrwerkseigenschaften bietet.\nnsionssystem, das von Öhlins entwickelt wurde. Der Fahrer kann zwischen drei Modi wählen: A-1, der sportlichsten Einstellung, A-2, die für den täglichen Gebrauch oder das Pendeln geeignet ist, und A-3, die mehr auf Komfort ausgerichtet ist. Stahlflex-Bremsleitungen\n, die besser für den Einsatz auf der Rennstrecke geeignet sind, gehören zur Standardausstattung, und die modellspezifische Verkleidung unterscheidet die SP von der Standard-MT-10.\nin ganz Amerika werden die MT-10 ab März 2022 erhalten. Die Preise beginnen bei 13.999 Dollar vor Ort. Fahrer, die sich einen Platz in ihrer Garage für die MT-10 SP sichern wollen, müssen sich bis Mai 2022 gedulden und der japanischen Firma einen Scheck über 16.899 Dollar schicken.


Günstige Flüge von Zürich nach Budapest ab 144€ - Jetzt buchen bei Opodo\nFlugdauer 2 S und 33 M Flüge von Zürich nach Budapest dauern durchschnittlich 2 S und 33 M. Die tatsächliche Flugdauer kann aufgrund verschiedener Faktoren abweichen.\nGünstigster Flug 144 € Der günstigste einfache Flug von Zürich nach Budapest der von unseren Kunden in den letzten 72 Stunden gefunden wurde\nStartflughafen Zurich Der Flug von Zürich nach Budapest startet vom Flughafen Zurich.\nZielflughafen Ferihegy Der Flug von Zürich nach Budapest landet am Flughafen Ferihegy\nVergleichen Sie die Lebenserhaltungs- und Fahrtkosten zwischen Zürich und Budapest, und erhalten Sie nützliche Informationen.\nZüge sind in Budapest 77 % günstiger als in Zürich.\nEine Mahlzeit ist in Budapest 71 % günstiger als eine Mahlzeit in Zürich.\nEine Taxifahrt ist in Budapest 60 % günstiger als in Zürich.\nKaffee ist in Budapest 68 % günstiger als in Zürich.\nSuchen Sie einen Flug von Zürich nach Budapest?\nOb Sie auf Geschäftsreise gehen, einen entspannten Urlaub planen oder Freunde und Familie besuchen möchten - bei Opodo bekommen Sie die passenden Angebote für Flüge ab Zürich. Für alle günstigen Flüge von Billigfliegern und allen großen Airlines. Geben Sie einfach nur Ihre gewünschte Flugroute von Zürich nach Budapest und die gewünschten Flugdaten in unsere Suchmaske ein, und unsere Suchmaschine ermittelt für Sie in sekundenschnelle die passenden Flüge. Nutzen Sie auch die Filter unserer Flugsuche, um das für Sie optimale Ergebnis zu erhalten.\nSie können dann entscheiden zwischen dem Top Deal (dem besten Preis/Leistungsverhältnis), dem günstigsten Angebot oder der schnellsten Flugverbindung. Oder, falls Sie etwas flexibler sind, was den Zeitraum Ihrer Reise angeht, stöbern Sie nach den günstigsten Reisedaten für Flüge von Zürich nach Budapest.\nWie wirkt sich COVID-19 auf Flüge von Zürich nach Budapest aus?\nWir bei Opodo möchten sicherstellen, dass Ihre Reisepläne nicht von einer Annullierung sowie von möglichen Einschränkungen in Ungarn betroffen sind, wenn Sie von Zürich reisen. Wurde Ihr Flug storniert? Wir halten Ihnen den Rücken frei! Mit unseren flexiblen Tickets können Sie entscheiden, ob Sie einen anderen Flug buchen möchten - ohne Umbuchungsgebühr - oder eine volle Rückerstattung erhalten!\nWie kann ich günstige Flüge von Zürich nach Budapest bei Opodo finden?\nUnsere Suchmaschinen haben Flüge ab 144 für die Route Zürich - Budapest gefunden. Bei Opodo verwenden wir verschiedene Methoden des maschinellen Lernens, um für unsere Kunden die günstigste verfügbare Option zu finden. Dabei berücksichtigen wir Kombinationen verschiedener Fluggesellschaften, Zwischenstopps sowie Direktflüge.\nIst Budapest teuer im Vergleich zu Zürich?\nWenn Sie die Fahrpreise vergleichen, kostet die Taxifahrt in Budapest durchschnittlich 2.60 EUR Euro, genauso viel wie in Zürich, während Zugtickets günstiger sind, aber in Budapest und Zürich gleich viel kosten:0.91 EUR Euro. Vergleicht man den Preis eines Mittagessen, so kostet es in Budapest mit 7.02 EUR Euro ungefähr 71% weniger als die 24.27 EUR Euro in Zürich. Der Preis eines Kaffees ist in Budapest mit durchschnittlich 1.57 EUR Euro etwa 68% günstiger, während der Kaffee in Zürich 4.96 EUR kostet.\nWann ist die beste Zeit, um einen Flug von Zürich nach Budapest zu buchen?\nDabei sind die beliebtesten Monate für die Buchung einer Reise von Zürich nach Budapest März, Februar und April.\nWann ist die beste Zeit, um von Zürich nach Budapest zu reisen?\nDie beste Zeit des Jahres für Flüge von Zürich nach Budapest hängt von verschiedenen persönlichen Präferenzen ab, wie z.B. Klima, Saisonalität und natürlich dem Preis. Wenn es um die Beliebtheit geht, ist Mai der Top-1-Monat, um von Zürich nach Budapest zu fliegen, gemessen an den Suchanfragen unserer Kunden, gefolgt von April und Juni. Wenn Sie es jedoch vorziehen, hohe Tourismusspitzen zu vermeiden und einem überfüllten Zeitraum zu entgehen, können Sie in den Monaten Januar, Februar und März fliegen, da es die Monate mit weniger Suchaufkommen für die Route Zürich - Budapest sind.\nDie Gesamtflugzeit zwischen Zürich und Budapest beträgt im Durchschnitt etwa 02:33 Stunden, bei einer durchschnittlichen Entfernung von 1.267 km, sowohl für direkte als auch für indirekte Flüge für diese Route (die 1 oder mehrere Zwischenstopps in anderen Städten haben kann).\nWelches Wetter herrscht in Budapest im Vergleich zu Zürich?\nWährend in Zürich die Temperaturen im Sommer durchschnittlich 31.95 Grad erreichen können, mit Niederschlägen bis zu 12.0 mm , können in Budapest die Temperaturen in der heißen Jahreszeit auf bis zu 33.95 steigen, mit 6.0 mm durchschnittlichen Regenmengen. Im Winter hingegen zeigt das Thermometer etwa -9.36 Grad in Budapest an, verglichen mit den -8.07 durchschnittlichen Grad in Zürich. Während der Winterperiode fällt im Durchschnitt Zürich 6.0 mm Niederschlag, im Vergleich zu 3.0 mm Regenhöhe in Budapest.\nVon welchen Flughäfen können Sie von Zürich nach Budapest fliegen?\nDie Flugverbindung zwischen Zürich und Budapest wird meistens über folgende Flughäfen bedient: Zurich (ZRH) nach Ferihegy (BUD). Diese Route wird von den folgenden Fluggesellschaften geflogen:\nFluggesellschaften mit indirekten Flügen von Zürich nach Budapest sind:\nÄhnliche Flüge ab Budapest nach Zürich Flüge nach Budapest Flüge nach Zürich Hotels in Budapest Autovermietung in Zürich


Sorbitanmonopalmitat E 495 - Synthese, Inhalt, Allergie, Dosis\nInhaltsverzeichnis E 495 Sorbitanmonopalmitat\nSorbitanmonopalmitat befindet sich in Lebensmitteln und in Produkten, die im technischen Bereich relevant sind. Auch im Rahmen der Kosmetik kommt er vor. Die internationale Bezeichnung des Stoffes lautet ‚Sorbitan monopalmitate‘. Die E-Nummer muss synthetisiert werden, damit er für verschiedene Produkte brauchbar wird. Dazu ist ein umfangreiches chemisches Verfahren nötig. Im Rahmen der Nummern für Zusatzstoffe erhielt dieser Stoff die E-Nummer E 495 und darf ausschließlich in der unten Kategorie Emulgatoren angewendet werden:\nSorbitanmonopalmitat E 495 – Eigenschaften\nDie Eigenschaften von E 495 sind mannigfaltig. Zunächst unterstützen die Strukturen des Zusatzstoffes die Löslichkeit in Flüssigkeiten – vorwiegend in Wasser. Das ist vor allem bei Getränkepulvern wichtig. In fetthaltigen Speisen gewährleistet der Emulgator, dass die Fettkristalle nicht aus dem Lebensmittel austreten können und somit als Geschmacksträger erhalten bleiben. Andererseits sorgen die Inhaltsstoffe dafür, dass sich bei bestimmten kein Schaum bildet.\nDie Schmelztemperatur von Sorbitanmonopalmitat befindet sich unter 25 °C. Dadurch ist die E-Nummer perfekt für Emulsionen geeignet, die aus wenig Öl und viel Wasser zusammengesetzt werden sollen.\nVerwendung von E 495\nViele Hersteller favorisieren den Zusatzstoff, da er sich in Lebensmitteln mit bestimmten Eigenschaften gut integrieren lässt.\nBei diesen Lebensmitteln können Verbraucher mit dem Vorhandensein des Zusatzstoffes rechnen:\nHinweise zu E 495\nEinsatz in Bio-Lebensmitteln?Da der Stoff als unbedenklich gilt, wird er zahlreichen Lebensmitteln hinzugefügt.\nDie Daten zum Einsatz in Bio-Lebensmitteln sind allerdings dünn besiedelt.\nDaher kann dazu an dieser Stelle keine Aussage gemacht werden.\nAllergiepotenzial?Der Stoff kann keine Allergien auslösen. Bei Kindern ist Vorsicht geboten. Sie lieben Süßigkeiten. Daher\nmüssen Erwachsene darauf achten, dass die Tagesdosis nicht überschritten wird.\nSorbitanmonopalmitat E 495 – Bestandteile des Zusatzstoffes\nIm Zusatzstoff befindet sich Sorbit in Kombination zu Fettsäuren (Stearinsäure, Palmitinsäure, Laurylsäure, Oleinsäure). Einige dieser Säuren sind tierischen Ursprungs. Die beiden letzten Fettsäuren stammen von Mais und Stearinsäure kann seinen Ursprung in der Sojabohne haben.Mais und Soja werden häufig gentechnisch verändert, worauf hier ausdrücklich hinzuweisen ist.


Suchmaschinenoptimierung Tools - SEO Spezialist\nSEO Tools für die Suchmaschinenoptimierung\nEs gibt sehr viele und teilweise auch sehr teure SEO Tools. Zumeist sind es Programme, die wie ein Suchmaschinen-Bot allen Links der Website folgen, und dann alle Informationen aufsammeln und zusammengefasst präsentieren. Viele geben auch gleich an, was man besser machen sollte, wo schwere Probleme sind, oder auch was schon alles ganz gut gemacht wurde. Dabei möchte ich jedoch erneut darauf hinweisen, dass auch die Entwickler dieser Software Tools nicht wirklich wissen, wie der Google Algorithmus aktuell arbeitet. Es sind dies alles Dinge, von denen wir vermuten oder schon eindeutige Erfahrungen gemacht haben, was wichtig ist und was nicht. SEO Tools können helfen – ein Allheilmittel für Topplatzierungen sind sie nicht.\nZu Beginn geht es auch ohne Geld – kostenfreie SEO Tools\nWer sich selbst an SEO versuchen möchte, wird sicherlich ungern hunderte von Euro für ein Tool ausgeben, welches definitiv für SEO Profis und Agenturen gedacht ist. Deshalb liste ich hier nur selbst getestete Tools für die Suchmaschinenoptimierung auf, die mir nützlich waren, und die man auch ohne etwas zu bezahlen zumindest mittelfristig testen kann.\nFindet Fehler in der Verlinkung, duplicate content, checkt alle gängigen OnPage Kriterien. Interessant ist der „keyword check“, der eine Prozentzahl der Optimierung angibt. Macht richtig Spaß, eine Seite zu optimieren und immer wieder nachzusehen, um wie viele Prozente man geklettert ist.\nIn der kostenfreien Version trackt SEOlytics jeden Tag das Ranking einer Website für bis zu 10 keywords. Sehr hilfreich, wenn man nicht jeden Tag eine halbe Stunde lang nach dem Ranking der eigenen Seite googeln möchte!\nKombiniert OnPage und OffPage Kriterien und gibt wertvolle Hinweise, woran man etwas verbessern könnte.\nWohl so mit das mächtigste Tool, wenn es um die Analyse von Backlinks geht.\nKombiniert ebenso OnPage und OffPage Kriterien, nutzt jedoch auch einige recht veraltete Kriterien (DMOZ Einträge sind nicht mehr zu bekommen, und den aktuellen PageRank gibt Google schon lange nicht mehr freiwillig heraus). Erwähnt aber auch den Flesch-Index (Komplexität des Textes der Seite), also insgesamt immer wieder einen Blick wert!\nFür Einsteiger geeignet, analysiert nicht nur die Seite sondern auch die direkte Konkurrenz. Insbesondere die Hinweise zur OffPage Optimierung sind hilfreich.\nAnalysiert eine Website in Bezug auf internen „duplicate content“. Sehr hilfreich bei umfangreichen Webseiten, insbesondere Blogs, um zu überprüfen an welchen Stellen man seinen eigenen Inhalt mehrfach anzeigt (was man natürlich verhindern sollte).\nAnalysiert eine Website in Bezug auf externen „duplicate content“. Kann zusätzlich zu einer reinen Textsuche bei Google DC erkennen.\nDie WDF*IDF Analyse ist umstritten, liefert jedoch schon Hinweise darauf, welche Worte für einen guten Text verwendet werden sollten. SEOlyze ist das aktuell wohl beste Tool für diese Herangehensweise.\nWebseiten müssen auch syntaktisch korrekt sein. Zwar verzeihen die meisten Browser leichte Fehler in der HTML Syntax, trotzdem kann es nicht schaden, Google eine einwandfreie Webseite zum Crawlen anzubieten. Dafür gibt es viele kostenlose Tools, hier nur die Wichtigsten:\nVon Google selbst. Überprüft „Markup-Data“ auf korrekte Verwendung.\nUnicorn – Der Einheitsvalidator des W3C\nÜberprüft HTML, CSS und Feeds.


8.500 Lumen WXGA - Panasonic PT-DW830 Neuware bei Logando kaufen\n8.500 Lumen WXGA - Panasonic PT-DW830 (Neuware) kaufen\nLogando » Kaufen » Projektoren & Beamer kaufen » Panasonic Projektoren kaufen » 8.500 Lumen WXGA – Panasonic PT-DW830 (Neuware) kaufen\nDer PT-DW830 ist nicht nur mit 8.500 Lumen wunderbar hell, sondern kann ebenfalls mit reduntanten Lichquellen punkten und aktives stereo 3D ermöglichen.\nDVI-D mit HDCP, RJ45, HDMI (mit HDCP), HD15pol., 5x BNC, drahtgebundene Fernbedienung, RS232-In und -Out (DSUB 9pol.)\nLens Shift Funktion, 360°-Installation, 24/7-Eignung, Multi-Screen-Support, Bild-in-Bild und Side-by-Side Projektion, DICOM-Simulationsmodul, professionelles Aktiv Stereo 3D, RE709-Modus\nArt.-Nr.: 10000140 - Sie brauchen Hilfe? Schreiben Sie uns! Hinweise & Tipps\nNicht die hellste Leuchte auf der Torte? Das kann man bei dem 8.500 Lumen Projektor PT-DW830 von Panasonic keinesfalls behaupten. Dank des Dual-Lampensystems leuchtet der Projektor im Lampen-Relais-Modus übrigens auch weiter, wenn eine Lampe ausfallen sollte. Diese Fähigkeit ermöglicht auch den Betrieb über lange Zeiträume hinweg. Für extreme Kontraste ohne Helligkeitsänderungen sorgt die dynamische Blende und in Kombination mit dem dynamischen RGB-Booster erhalten Sie nicht nur ein kontrastreiches, sondern auch ein farblich beeindruckendes Bilderlebnis.\nEin gekaufter Projektor soll natürlich auch langfristig für Begeisterung sorgen – die staubdichte Bauweise der optischen Baugruppe sorgt auch nach langer Nutzzeit für Bildqualität. In Ergänzung dazu sorgt das Kühlsystem mit Wärmeabfuhr-Baugruppe und Heat Pipe auch für weniger Verschleiß der Bauteile und sorgt für ein zuverlässiges und wartungsarmes Gerät. Abgerundet wird die Langlebigkeit durch die Lampen, welche bis zu 3.000 Stunden strahlen können.\nWeitere Informationen für den Panasonic PT-DW830 zum Download:\nPanasonic PT-DW830 Datenblatt – Englisch\nPanasonic PT-DW830 Technische Zeichnung\nPanasonic PT-DW830 Infoheft – Englisch\nPanasonic PT-DW830 Steuerbefehle – Englisch


Fensterputzer Berlin - Fragen & Antworten\nMontag-Freitag - 7.00 - 18.00 Uhr\nSamstag - 7.00 - 13.30 Uhr\nFensterputzer - Gutschein\nWir würden uns sehr über Ihre Empfehlung auf Google+ freuen!\nFensterreinigung | Fensterputzer | Fenster putzen - Häufig gestellte Fragen\nWas wird bei der Glas- & Fensterreinigung alles gereinigt?\nDie Glasreinigung umfasst die Beseitigung von Verschmutzungen auf Innenverglasungen in ein-, zwei- oder mehrseitiger Ausführung z.B. Büro-Trennwände o.ä..\nDie Fensterreinigung umfasst die Reinigung der Glasflächen / Scheiben bei Privathaushalten oder Gewerbe. Je nach Auftrag mit / ohne Rahmenreinigung.\nWie erhalte ich ein Angebot für eine Fensterreinigung von Ihnen?\nSie kontaktieren uns entweder telefonisch, per E-Mail oder über unser Kontaktformular. Bei Bedarf besuchen wir Sie unverbindlich und kostenfrei um ein Angebot zur Fensterreinigung zu erstellen. Sie erhalten in der Regel noch vor Ort unseren Angebotspreis.\nGrundsätzlich lohnt es sich immer, wenn man Arbeit abgenommen bekommt. Wir haben einen Mindestauftragswert im Stadtgebiet Berlin von 30,00 EUR. Daher empfehlen wir Ihnen die Nachfrage bei Ihren Nachbarn, ob man nicht mehrere Miet-Parteien zusammen Fenster putzen lässt, so dass man auf den Mindestauftragswert (der nur einmalig berechnet wird)kommt. So ist Ihnen und Ihren Nachbarn geholfen. Diese werden Ihnen den Tipp zur Arbeitserleichterung danken.\nWir verstehen Sie und garantieren 100% -ige Vertrauenswürdigkeit, Zuverlässigkeit und sorgen dafür, dass Sie sich mit unserem Service wohl fühlen. Wir sind ein kleines Unternehmen ohne Personalwechsel. Dies bedeutet, dass Sie immer von der selben Personen betreut werden. Eine optimale Voraussetzung für ein entstehendes Vertrauensverhältnis. Ihre Zufriedenheit steht bei uns an oberster Stelle, denn über eventuelle Kundenempfehlungen freuen wir uns ganz besonders.\nSelbstverständlich! Wir sind im Besitz einer Unternehmenshaftpflicht-Versicherung bei der Allianz. Diese begleicht Schäden, welche nachweislich im Rahmen unserer Arbeit entstanden sind. Auf Ihren Wunsch senden wir Ihnen gerne eine Bestätigung zu.\nIch habe einen Termin mit Ihnen zum Fenster putzen. Was muss ich vorbereiten?\nSie sollen zukünftig keinen Aufwand mehr mit der Fensterreinigung haben. Wir bitten Sie lediglich um eine freie Zugänglichkeit der Glasflächen. Unser Profi-Werkzeug und Reinigungsmittel bringen wir natürlich selbst mit. Sollte eine Wasserversorgung nicht gegeben sein, so bringen wir auch dieses mit.\nJa! Sowohl für Unternehmer als auch für die Privatperson. Unternehmen können unsere Leistungen zu 100 % geltend machen. Privatpersonen können 20 % von unserer Rechnung von der Steuer absetzen.\nGrundsätzlich ja, meist werden diese aus dem Innenbereich mitgereinigt. Ab einer bestimmten Höhe, verschaffen wir uns zuvor, durch eine kostenfreie Objektbesichtigung, einen Überblick über die baulichen Gegebenheiten und die zu reinigenden Fenster.


Tick, Tricks, „Tatort“ - Netzwelt - Überregionales - PNN\nTick, Tricks, „Tatort“\nNetzwelt : Tick, Tricks, „Tatort“\nNina Kunzendorf geht als Kommissarin Conny – und kommt als Kommissarin Christine wieder\nKeine Frage, die schauspielerische Leistung von Kunzendorf war einwandfrei, dennoch wirkte sie als Kommissarin Brandner lächerlich. Denn um der Problematik der doppelten Kommissarin beizukommen, hatte der NDR die Methode Holzhammer gewählt. Kunzendorf war auch deshalb beim Frankfurter „Tatort“ ausgestiegen, weil sie keine Lunst mehr hatte auf das Tussi-Image ihrer Conny Mey: tiefer Ausschnitt, Ohrringe groß wie Wagenräder, immer ein Kaugummi im schnippischen Mündchen.\nAls Kommissarin Brandner gab sie am Sonntag vor 10,74 Millionen Zuschauern das Gegenteil: eine graue Maus mit praktischer Kurzhaarfrisur, großer Retro-Brille und den Schal hochgezogen bis zum Ohr.\nSinn und Zweck des Krimis ist das allerdings nicht: dass das Suchspiel der Kommissare zum Suchspiel der Zuschauer wird. Sollte Joachim Król demnächst als Messerschwinger durch Berlin laufen oder Dominic Raacke in der Isar treiben, dann wird es Zeit für diese Forderung: Ex-Kommissarinnen und -Kommissare bekommen ein Auftrittsverbot im Nationalkrimi. Sonja Álvarez/Joachim Huber


Vita – Anna Prokop\nMein Name ist Anna Prokop, ich bin 25 Jahre alt, gebürtig aus Frankfurt, wohne aber mittlerweile seit mehreren Jahren in Gießen. Als Sängerin stehe ich seit fast zwei Jahrzehnten auf den Bühnen Deutschlands und arbeite in Coachingstunden mit anderen daran, ihr sängerisches Potential zu entfalten.\nAuf dieser Seite können Sie etwas über meinen beruflichen und künstlerischen Werdegang erfahren.\nDie Musik begleitet mich bereits seit Kindesbeinen an. Früh zeigte sich mein musikalisches Talent, erste Schritte auf der Bühne ging ich bereits mit sechs Jahren, auch hier solistisch am Gesang. Damals war mir noch nicht bewusst, welche Umfänge dieses „Hobby“ irgendwann in meinem Leben einnehmen würde. In demselben Alter erhielt ich erste Klavierstunden, die mich bis zum Ende meines Musikstudiums – 18 Jahre später – begleiten sollten.\nMit 16 Jahren betrieb ich mein Hobby immer professioneller: Bei Ulrike Schwabe nahm ich drei Jahre lang klassischen Gesangsunterricht. Gemeinsam mit Marc Merscher an der Gitarre gründete ich das Cover-Duo „Audiation“, welches bereits auf unzähligen Festen und Feiern musikalisch Eindruck hinterließ. Auch in anderen musikalischen Projekten, insbesondere im Umkreis Hanau/Frankfurt, konnte ich durch mein sängerisches Talent und meine Bühnenpräsenz überzeugen.\nNach dem Abitur folgte 2014 ein Studium für Musik- und Deutschlehramt an der Justus-Liebig-Universität in Gießen und anschließend an der Goethe-Universität und Hochschule für Musik und Darstellende Kunst in Frankfurt am Main, wo ich u.a. bei Prof. Melinda Paulsen und Prof. Henriette Meyer-Ravenstein Gesangsunterricht erhielt. Neben gesanglichen Kompetenzen im klassischen und Pop/Jazz-Bereich erlernte ich innerhalb meines Studiums tiefes musiktheoretisches Wissen und Hörkompetenzen, die mir in meiner musikalischen Arbeit und vielfältigen künstlerischen Projekten tagtäglich eine große Expertise verleihen.\nIm Dezember 2020 schloss ich mein 1. Staatsexamen mit einem Schnitt von 1,1 erfolgreich ab. Im Mai 2021 werde ich meine Tätigkeit als Lehrende im Landkreis Marburg antreten.\nDie Musik führte mich bereits auf vielfältige Wege. Als Frontsängerin in verschiedenen Bands wie AUDIATION, FAYETTE oder der FUNKY STYLE COALITION durfte ich bereits auf großen Stadtfesten (u.a. Bürgerfest Hanau, Stadtfest Aschaffenburg, Lamboyfest), bei Event-Galas oder privaten Festlichkeiten auftreten. Ein Highlight war mein Auftritt als Teil der Vorband von GLASPERLENSPIEL beim Stapler-Cup in Aschaffenburg im Jahre 2015.\nNeben meinem Studium spielte ich 2017 die Rolle der „Penny Pingleton“ und „Dynamite 2“ im großen Musicalerfolg HAIRSPRAY an der Waggonhalle Marburg. 2018 folgte die Hauptrolle der „Lucy Harris“ im Erfolgsmusical JEKYLL & HYDE. Zeitgleich übernahm ich die Rolle der Chorleiterin.\nIm Jahr 2019 wurde ich Vocalcoach der Schauspielabteilung am Stadttheater Gießen und 2020 Vocalcoach am Landestheater Marburg. Als Darstellerin übernahm ich in dem von David Bowie geschriebenen und komponierten Musical LAZARUS die Rolle des „Teenage Girl 2“ am Stadttheater Gießen und coachte zeitgleich die Schauspielabteilung in ihren sängerischen Partien.\nIm Mai 2021 werde ich in der Rolle der „Julia“ als Solistin beim Oratorium EINS anlässlich des 3. Ökumenischen Kirchentags in Frankfurt zu sehen sein.\nPOP/ROCK – JAZZ – MUSICAL – KLASSIK – GOSPEL