Fahrzeugsitz - Dokument DE60208449T2\nDokumentenidentifikation DE60208449T2 24.08.2006\nAnmelder Delta Tooling Co. Ltd., Hiroshima, JP\nErfinder Fujita, Etsunori, Akiku, Hiroshima-shi, Hiroshima 736-0084, JP;\nKawasaki, Seiji, Akiku, Hiroshima-shi, Hiroshima 736-0084, JP;\nSesaki, Seiji, Akiku, Hiroshima-shi, Hiroshima 736-0084, JP;\nOda, Tatsuya, Akiku, Hiroshima-shi, Hiroshima 736-0084, JP;\nIkeda, Yuji, Akiku, Hiroshima-shi, Hiroshima 736-0084, JP\nIPC-Hauptklasse B60N 2/72(2006.01)A, F, I, 20051017, B, H, EP\nDie vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz eines Automobils, eines Zuges und so weiter.\nIn den letzten Jahren war ein Fahrzeugsitz bekannt, der bei Verwendung eines eine dreidimensionale Struktur aufweisenden Netzelement, selbst bei einem dünnen Typ eine hohe Polsterungseigenschaft zeigt, verglichen mit einem Polsterungselement wie beispielsweise Polyurethan und ähnlichem, und hat viele Poren, so dass er exzellent in der Luftdurchlässigkeit ist. Das Netzelement ist so hergestellt, dass es eine Trägerstruktur (dreidimensionale Struktur) durch Verbindung einer vorderen Lage und einer hinteren Lage mit vielen Stapeln aufweist, so dass es eine elastische Struktur ist, die schwierig festzulegen ist und daher exzellent in ihrer Permeabilität, ihrer Körperdruckverteilungseigenschaft, ihrer Stoßabsorptionscharakteristika und so weiter ist.\nÜbrigens ist bei einem Fahrzeugsitz, nicht beschränkt auf den Fall, in dem ein Netzelement, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, als Fahrzeugsitz verwendet wird, üblicherweise ein plattenförmiges Unterstützungsteil, beispielsweise ein so genanntes Pullmaflex (TM) und ähnliches, das von Rahmenelementen durch Metallfedern gehalten wird, unter dem Sitzpolster vorgesehen, um ein äußeres Lagenelement elastisch zu halten und die Vibrationsabsorptionscharakteristika zu verbessern. Da ein Netzelement, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, wie oben beschrieben eine hohe Polsterungseigenschaft, exzellente Stoßabsorptionscharakteristika und ähnliches zeigt, kann ein Netzelement, das eine dünnere Dicke als die eines Polsterungselements, das aus Polyurethan oder ähnlichem hergestellt ist, für einen Fahrzeugsitz verwendet werden. Da jedoch die Metallfedern zum Halten des plattenförmigen Unterstützungsteils unter dem Sitzpolster angeordnet sind, kann ein Gefühl von etwas Fremden, das durch die Metallfedern erzeugt wird, gefühlt werden. Speziell in der Umgebung eines Trochanter major, wo eine große Belastung aufgebracht wird, wird das Gefühl von etwas Fremden einfach übertragen. Dies ist nicht auf ein Netzelement beschränkt, das eine dreidimensionale Struktur hat, die gleiche Tendenz ist zu sehen, wenn ein relativ dünnes Polyurethanmaterial für das äußere Lagenelement verwendet wird. Daher war die Reduktion eines solchen Gefühls von etwas Fremden, das durch die Metallfedern erzeugt wurde, bisher erforderlich.\nMetallfedern, die das plattenförmige Unterstützungsteil halten, sind in einer solchen Weise angeordnet, dass eine Mehrzahl der Metallfedern auf jeder Seite des plattenförmigen Unterstützungsteils zwischen jedem Seitenbereich des plattenförmigen Unterstützungsteils und jedem Rahmenelement, das im Wesentlichen in dessen Richtung zeigt, in angemessenen Intervallen von der Umgebung des vorderen Endes zu der Umgebung des hinteren Endes des plattenförmigen Unterstützungsteils angeordnet sind. Die Metallfedern sind auf eine solche Weise angeordnet, dass, wenn eine Belastung durch das Sitzen eines menschlichen Körpers aufgebracht wird, üblicherweise alle dieser Metallfedern dazu dienen, jeden Seitenbereich des plattenförmigen Unterstützungsteils zu verstärken und jedes Rahmenelement, das diesem im Wesentlichen gegenüberliegt, in entgegengesetzte Richtungen zu ziehen, wodurch die Vibrationsabsorptionsfunktion durch alle der Metallfedern durchgeführt wird.\nBei solch einer Konstruktion jedoch ist die Anzahl der Metallfedern, die funktionell ist, die gleiche, unabhängig vom Körpergewicht (hinzugefügte Belastung) der sitzenden Person. Entsprechend wird, wenn das Körpergewicht der sitzenden Person variiert, die Eigenfrequenz des plattenförmigen Unterstützungsteils, das durch die Metallfedern gehalten wird, ebenso variiert und eine gewünschte Vibrationscharakteristik kann nicht gezeigt werden, abhängig von einem Körpergewicht der sitzenden Person, was in einer Abhängigkeit von der hinzugefügten Belastung resultiert.\nDas äußere Lagenelement, das ein eine dreidimensionale Struktur aufweisendes Netzelement verwendet, ist üblicherweise so gehalten, dass die meisten Bereiche von dessen Umfangskante um jeweilige Rahmenelemente herumgewunden sind, die einen Sitzrahmen ausbilden, was einer Zugstruktur resultiert, in der das äußere Lagenelement mit einer hochprozentualen Dehnung (zum Beispiel in einem Bereich von 10 bis 20%) an dem Sitzrahmen aufgespannt wird und es gibt Raum für eine stärkere Verbesserung bezüglich der Vibrationsabsorptionscharakteristika in diesem Punkt, als im Punkt der Resonanz. Um diesen Punkt zu verbessern, muss das Netzelement, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, in einer niedrigprozentualen Dehnung aufgespannt werden. In solch einem Fall jedoch tritt ein Nachteil auf, dass der Fahrkomfort des Fahrzeuges aufgrund eines zu großen Einsinkens des Körpers gestört wird, wenn er sitzt.\nWeiterhin, wenn die Sitze, die unterschiedliche äußere Designs haben, durch die Verwendung mehrerer Sorten äußerer Lagenelemente hergestellt werden, die sich voneinander in Form, Material, Nahtlinie und ähnlichem unterscheiden, wird dies normalerweise von einem beachtlichen Grad der Verbesserung begleitet, wie beispielsweise eine Modifikation der Rahmenform und ähnlichem, um zu verhindern, dass der Fahrkomfort des Fahrzeugs und ähnlichem stark gestört wird aufgrund der Modifikation des äußeren Designs. Eine Flexibilität im äußeren Design wird jedoch gering unter einem solchen Umstand, daher ist es erforderlich, den gleichen Fahrkomfort des Fahrzeuges und die gleiche Vibrationscharakteristik zu erhalten, ohne begleitende Verbesserung der Form des Rahmens und ähnlichem, selbst wenn jegliche Sorte eines äußeren Lagenelementes verwendet wird.\nGB 555,551 (korrespondierend zum Oberbegriff des Anspruchs 1) offenbart einen Sitz, in dem ein Polster durch Kompressionsfedern gehalten wird, die in einem Winkel zur Vertikalen orientiert sind.\nUS 3,762,770 offenbart einen Sitz, in dem ein Polster von einem Rahmen durch eine Mehrzahl von Federn entlang dessen Seitenkanten gehalten wird.\nDie vorliegende Erfindung wurde ausgeführt unter Berücksichtigung der oben beschriebenen Umstände.\nGemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeugsitz bereitgestellt, umfassend: Seitenrahmenhalterungselemente, die in der Breitenrichtung des Sitzes voneinander um einen Abstand angeordnet sind, ein plattenförmiges Unterstützungsteil, das Seitenteile aufweist, eine Mehrzahl von Metallfedern pro jedem Seitenteil, wobei jede Metallfeder an einem Ende mit einem Seitenteil des plattenförmigen Unterstützungsteils und an dem anderen Ende mit einem Seitenrahmenhalterungselement verbunden ist, um dadurch das plattenförmige Unterstützungsteil an den Seitenrahmenhalterungselementen verbunden zu halten, und ein Außenlagenteil, das ein Sitzpolster ausbildet, ist über dem verbunden gehaltenen plattenförmigen Unterstützungsteil angeordnet, so dass, im Gebrauch, das plattenförmige Unterstützungsteil das Sitzpolster hält und eine Rückstellkraft gegen eine Verschiebung des Polsters bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass eine Metallfeder für jedes Seitenteil angeordnet ist, um das plattenförmige Unterstützungsteil an einem Ort in der Nähe des Trochanter major einer Person auf eine solche Weise zu halten, wenn diese auf dem Sitz sitzt, dass bei Benutzung: wenn keine Belastung aufgebracht ist, das andere Ende der Feder, das in Eingriff mit der Seitenrahmenhalterung steht, niedriger positioniert ist als das eine Ende der Feder, das in Eingriff mit dem plattenförmigen Unterstützungsteil steht, wenn eine Belastung in einem vorbestimmten Umfang aufgebracht wird, die Metallfeder im Wesentlichen horizontal in einem Zustand geringer Dehnung verglichen mit den anderen Federn verbleibt, die mit dem Seitenbereich verbunden sind und nicht dazu dient, die aufgebrachte Belastung zu halten, und wenn die aufgebrachte Belastung den vorbestimmten Umfang überschreitet, die Metallfeder dazu dient, die aufgebrachte Belastung zu halten.\nIn weiteren Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ist ein riemenförmiges Teil zwischen dem oben beschriebenen plattenförmigen Unterstützungsteil und jedem der Rahmenelemente herübergehängt, um dadurch die Reaktionskraft nach der Deformation der Metallfeder zu begrenzen.\nIn noch weiteren Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ist das Außenlagenteil ein Netzteil, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, in der eine Vorderlage und eine Hinterlage durch eine große Anzahl von Stapeln miteinander verbunden sind.\nIn noch weiteren Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung umfasst das Außenlagenteil ein inneres Netz, das an den Rahmenelementen aufgespannt ist, um den Einsinkbetrag des Körpers der sitzenden Person, wenn sie sitzt, zu kontrollieren und ein äußeres Netz, das zumindest einen Bereich des inneren Netzes abdeckt und an den Rahmenelementen in einer prozentualen Dehnung von weniger als 5% gespannt ist, wenn die Standardbemessungsbelastung vorliegt und wobei zumindest das innere Netz aus einem Netzelement geformt ist, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, in der die Vorderlage und die Hinterlage durch eine große Anzahl von Stapeln miteinander verbunden sind.\n1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Gesamtstruktur eines Sitzrahmens, der einen Fahrzeugsitz gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausbildet, zeigt;\n2A ist eine Endansicht entlang der Linie A-A der 1, 2B ist eine Endansicht entlang der Linie B-B der 1, und 2C ist eine Endansicht entlang der Linie C-C der 1;\n3 ist eine Ansicht, die einen Zustand der Installation eines inneren Netzes an einem Sitzrahmen zeigt;\n4 ist eine Ansicht, die einen Zustand des Installierens eines äußeren Netzes an dem Sitzrahmen zeigt, an dem das innere Netz installiert ist;\n5 ist eine Schnittansicht, die einen Bereich eines eine dreidimensionale Struktur aufweisenden Netzelementes zeigt, das in jedem der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele verwendet wird;\n6 ist eine vergrößerte Ansicht, die eine Vorderlage des Netzelementes, das in 5 gezeigt ist, zeigt;\n7 ist eine vergrößerte Ansicht, die eine Hinterlage des Netzelementes, das in 5 gezeigt ist, zeigt; und\n8A bis 8E sind Ansichten zur Erklärung einer Art und Weise des Anordnens von Stapeln.\nDETAILLIERTE BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUGNSBEISPIELS\nDie vorliegende Erfindung wird nachfolgend basierend auf den Zeichnungen detaillierter erklärt werden. 1 ist eine Ansicht, die eine Gesamtstruktur eines Sitzrahmens 20, der einen Fahrzeugsitz 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausbildet, zeigt.\nDer Sitzrahmen 20 umfasst einen Polsterrahmen 21 zur Ausformung eines Sitzpolsters und einen Rückenrahmen 22 zur Ausformung einer Rückenlehne. Der Polsterrahmen 21 umfasst einen vorderen Endrahmen 210, der an einem vorderen Ende aus einem Röhrenrahmenelement zusammengesetzt ist, und Seitenrahmen 212 und 212, die durch Verbindungsplatten 211 und 211, die an den jeweiligen Enden des vorderen Endrahmens 210 angeordnet sind, miteinander verbunden sind. Die Seitenrahmen 212 und 212 sind auf eine Weise in einer gebogenen Form geformt, dass sie in der Nähe des vorderen Endes aufwärts ausgewölbt sind, so dass das vordere Ende durch das Aufspannen des Außenlagenteils 50 eine vorbestimmte Form erhält (4). Plattenförmige Seitenrahmenhalterungen 213 und 213 sind mit den Verbindungsplatten 211 und 211 verbunden und die hinteren Enden der Seitenrahmen 212 und 212, die oben beschrieben sind, sind nahe der hinteren Enden der Seitenhalterungsrahmen 213 und 213 verbunden.\nDie Seitenhalterungsrahmen 213 und 213 sind durch Schienenelemente 214 und 214 gehalten, die an dem Boden des Fahrzeugs befestigt sind und so angeordnet sind, dass sie in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung entlang der Schienenelemente 214 und 214 gleitend verschiebbar sind. Verbindungsplatten 215 und 215 sind nahe dem hinteren Ende der Seitenhalterahmen 213 und 213 befestigt und Halterungen 216 und 216 sind weiter an jeweiligen Verbindungsplatten 215 und 215 angebracht, so dass sie sich diagonal aufwärts erstrecken. Der Rückenrahmen 22 ist durch die Halterungen 216 und 216 verbunden. Ein rohrförmiger hinterer Endrahmen 217 ist so angeordnet, dass er zwischen den Verbindungsplatten 215 und 215 liegt, um den Abstand zwischen den Seitenrahmen 212 und 212, zwischen den Seitenhalterungsrahmen 213 und 213 und ähnlichem zu halten und um die Form des Rahmens aufrechtzuerhalten.\nEin Halteschaft 221 ist zwischen den Halterungen 216 und 216 herübergelegt und Rückenverbindungselemente 222 und 222 sind an dem Halteschaft 221 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verschwenkbar angeordnet. Der Rückenrahmen 22 umfasst Seitenrahmen 223 und 223, einen unteren Endrahmen 224 und einen oberen Endrahmen 225, wie in 1 gezeigt. Der untere Endrahmen 224 ist so gebogen, dass er im Wesentlichen die Form des Buchstaben U hat, wenn er von oben betrachtet wird, und entsprechende Enden des unteren Endrahmens 224 sind mit jeweiligen unteren Enden der Seitenrahmen 223 und 223 verbunden, so dass die Seitenrahmen 223 und 223 so angeordnet sind, dass sie sich nach vorne erstrecken, wenn sie von ihren oberen Enden in Richtung ihrer unteren Enden gehen. Die Umgebungen der beiden Seiten des unteren Endrahmens 124 sind mit den Rückenverbindungselementen 222 und 222 verbunden und der gesamte Rückenrahmen 220 ist so angeordnet, dass er in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung werden kann.\nDer obere Endrahmen 225 ist so geformt, dass er im Wesentlichen die Form des Buchstabens V hat, so dass er sich nahe dessen zentralem Abschnitt aufwärts heraus ausweitet und beide Enden des oberen Endrahmens 225 sind so angeordnet, dass sie die oberen Enden der Seitenrahmen 223 und 223 verbinden. Ein Rahmenelement 230 für eine Kopfstütze, die im Wesentlichen in der Form des Buchstaben U geformt ist, ist nahezu an dem Zentralbereich des oberen Endrahmens 225 verbunden und befestigt, während seine geschlossene Seite an der oberen Seite angeordnet ist.\nDas plattenförmige Unterstützungsteil 30 ist an dem Polsterrahmen 21 angeordnet. Als das plattenförmige Unterstützungsteil 30 kann zum Beispiel ein so genanntes Pullmaflex (TM), in dem ein Metalldraht in eine Gitterform oder eine Schilfblendenform geformt ist, verwendet werden. Das plattenförmige Unterstützungsteil 30 ist jedoch nicht beschränkt auf ein so genanntes Pullmaflex (TM), sondern jedes Material kann verwendet werden, solange es das Außenlagenteil 50 mit seiner Oberfläche halten kann. Zum Beispiel kann solch ein Material, in dem eine Mehrzahl von Lagen dreidimensionale Strukturen aufweisender Netzelemente 100 (5) als ein Material für das später beschriebene Außenlagenteil verwendet werden, als viellagiges und teilweise miteinander verschweißtes hergestellt werden, um seine Steifheit zu erhöhen, als plattenförmiges Unterstützungsteil 30 verwendet werden.\nDas plattenförmige Unterstützungsteil 30 ist durch das Aufspannen durch Metallfedern 41 bis 44 angeordnet, die mit jenen Rahmenelementen, die den Sitzrahmen 21 ausbilden, in Eingriff stehen. Konkret sind die Metallfedern 41 bis 44 als Spulenfedern hergestellt und, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, sind sie in vier Teilen auf jeder Seite in vorbestimmten Intervallen an den jeweiligen Seiten 31 und 31 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 von der vorderen Endseite zu der hinteren Endseite hin angeordnet. Jeweilige eine Enden 41a bis 44a der Metallfedern 41 bis 44 sind mit jeweiligen Seiten 31 und 31 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 in Eingriff. Andererseits sind jeweilige andere Enden 41b bis 44b der Metallfedern 41 bis 44 mit den beiden Rahmenelementen in Eingriff, die jeweils im Wesentlichen zu den Seiten 31 und 31 zeigen. Die Höhe der jeweiligen Eingriffspositionen der anderen Enden 41b bis 44b ist nicht gleichmäßig.\nDas heißt, wie in 1, 2A, 2B und 2C gezeigt, sind die anderen Enden 41b und 41b, 42b und 42b der ersten Metallfedern 41 und 41 und der zweiten Metallfedern 42 und 42, bis zur zweiten Metallfeder herauf, wenn sie von der vorderen Endseite aus gezählt werden, mit den oberen Endkanten der Seitenhalterahmen 213 und 213 in Eingriff. Als nächstes sind die anderen Enden 43b und 43b der dritten Metallfedern 43 und 43, die als drittes von der vorderen Endseite aus angeordnet und unter oder nahe des Trochanter major der sitzenden Person positioniert sind, in einer Position in Eingriff, die niedriger als die der einen Enden 43a und 43a liegt, die mit den Seiten 31 und 31 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 in Eingriff stehen. Obwohl jedes Rahmenelement als ein Eingriffsobjekt für die anderen Enden 43 verwendet werden kann, solange dessen Position niedriger als die des einen Endes 43a ist, sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, da Verriegelungsholmelemente 213a und 213a zur Steuerung einer Gleitbewegung entlang der Schienenelemente 214 und 214 entlang der Nähe der Kanten der inneren unteren Enden der Seitenhalterahmen 213 und 213 angeordnet sind, die äußeren Enden 43b und 43b mit den Holmelementen 213a und 213a in Eingriff. Die anderen Enden 44b und 44b der vierten Metallfedern 44 und 44, die an der am weitesten hinten angeordneten Endseite angeordnet sind, stehen mit den Verbindungsplatten 215 und 215 nahe der oberen Bereiche in Eingriff.\nHier sind Befestigungsplatten 215a und 215a, die sich miteinander in Richtung der Innenseite und schräg abwärts erstrecken, an den Verbindungsplatten 215 und 215 vorgesehen. Die Enden des riemenförmigen Teils 240 sind an den Befestigungsplatten 215a und 215a befestigt (siehe 2C). Das gürtelförmige Element 240 ist mit den Seiten 31 und 31 zwischen der dritten Metallfeder 43 und der vierten Metallfeder 44 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 an dessen mittlerem Bereich in Eingriff, wodurch die Reaktionskraft der Metallfedern 41 bis 44 nach deren Deformation zurückgehalten wird und das Herauf springen des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 zurückgehalten wird.\nDas Außenlagenteil 50 (4) ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem inneren Netz 51 und einem äußeren Netz 52 zusammengesetzt. Das innere Netz 51 ist aus dem Sitzpolsterteil 511 und dem Sitzrückenteil 512 zusammengesetzt, die integral miteinander vereinigt sind, wie in 3 gezeigt ist. Bezüglich des Sitzpolsterteils 511 bedecken Seitenkantenbereiche 511a und 511a des Sitzpolsterteils 511 die Seitenrahmen 212 und 212 des Polsterrahmens 21 und sind dann zurückgeschlagen und miteinander auf der Innenseite der Seitenrahmen 212 und 212 mittels Nähens oder ähnlichem verbunden. Ein vorderer Kantenbereich 411b ist mit einem vorderen Endrahmen 210 verbunden. Der Sitzrückenteil 512 des inneren Netzes 51 ist in einer Sackform geformt, umfassend einen Kopfstützenbereich 513 an dem oberen Bereich. Nachdem der Rahmen 230 zur Ausformung der Kopfstütze mit dem Kopfstützenbereich 513 bedeckt ist, bedeckt der Sitzrückenteil 512 des inneren Netzes 511 den gesamten Rückenrahmen 22. Das innere Netz 51, das wie oben genannt angeordnet ist, ist an jedem Rahmenelement des Rückenrahmens 22 so in einem Zustand befestigt, dass die Umgebung des unteren Bereiches des Sitzrahmenteils 512 zurückgezogen wird. Zusätzlich ist der Sitzrückenteil 512 an jedem Rahmenelement an einigen Punkten befestigt, um in das innere Netz 51 einzuformen.\nDas innere Netz 51 ist in einer prozentualen Dehnung (elongation) aufgespannt, die dazu benötigt wird, ein starkes Einsinken des Körpers der sitzenden Person zu unterdrücken. Obwohl diese prozentuale Dehnung abhängig von der Elastizität (Einfachheit einer Dehnung) des inneren Netzes 51 differiert, wird, wenn das äußere Netz 52 so aufgespannt wird, dass es eine niedrigere prozentualen Dehnung aufweist, um die Vibrationen zu reduzieren und um den Fahrkomfort des Fahrzeuges, wie später beschrieben werden wird, zu verbessern, das innere Netz 51 in einer prozentualen Dehnung aufgespannt, mit der das Einsinken stärker unterdrückt wird als mit dem Fall, in dem das äußere Netz alleine aufgespannt wird, da der Betrag des Einsinkens groß wird, wenn das äußere Netz alleine aufgespannt wird. Um solch eine Funktion zu erreichen, ist es möglich, obwohl es im Wesentlichen bevorzugt ist, das innere Netz 51 in einer prozentualen Dehnung aufzuspannen, die höher als die des äußeren Netzes 52 ist, das innere Netz 51 in einer prozentualen Dehnung aufzuspannen, die gleich oder niedriger der prozentualen Dehnung des äußeren Netzes 52 ist, abhängig von der Elastizität (Einfachheit der Dehnung) des inneren Netzes 51 selbst.\nEs ist bevorzugt, für das innere Netz 51 ein Netzelement 100 zu verwenden, das eine dreidimensionale Struktur, wie sie in 5 bis 8A bis 8E gezeigt ist, aufweist. Das Netzelement 100, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, ist so hergestellt, dass es eine Gitterstruktur aufweist (dreidimensionale Struktur), umfassend eine Vorderlage 110, eine Hinterlage 120 und eine große Anzahl von Stapeln (stacks) 130, die die Vorderlage 110 und die Hinterlage 120 miteinander verbinden, wie in 5 gezeigt.\nDie Vorderlage 110 ist in einer Struktur, die kleine Maschen (feine Maschen) aufweist, geformt, durch Lamellenstricken von Multifilamenten, die zum Beispiel aus Monofilamenten verseilt sind, wie in 6 gezeigt. Andererseits ist die Hinterlage 120 in einer Struktur geformt, die Stiche aufweist, die größer als die der vorderen Lage 110 sind, die wabenförmige (hexagonale) Maschen mit Multifilamenten aufweist, die zum Beispiel aus Monofilamenten verseilt sind, wie in 7 gezeigt. Der Stapel 130 ist aus Monofilamenten oder Multifilamenten geformt, die zwischen der vorderen Lage 110 und der hinteren Lage 120 gestrickt sind, so dass die Vorderlage 110 und die Hinterlage 120 einen vorbestimmten Abstand voneinander einhalten, wodurch dem Netzelement 100 eine vorbestimmte Steifheit gegeben wird, das eine stereoskopische Maschenstrickung ist. Übrigens, wenn das Wort "Faser" allein in dieser Beschreibung verwendet wird, meint es sowohl gesponnenes Garn, wie auch ein Monofilament und ein Multifilament.\nZusätzlich, obwohl eine Lage, die durch Lamellenstricken hergestellte kleine Maschen hat, in der obigen Erklärung als die vordere Fläche definiert ist (zum Beispiel, eine Oberfläche des Sitzpolsters und der Sitzrückenlehne, die zu dem menschlichen Körper hin zeigen), ist es akzeptierbar, das obige als die Rückseite zu definieren und eine Lage, die bienenwabenförmige Maschen aufweist als die Vorderseite. Es ist ebenso akzeptierbar, eine Maschenform anders als eine Bienenwabenform zu übernehmen oder eine feine Maschenform als die Struktur der Maschenlage.\nAls ein Fasermaterial zur Ausbildung der Vorderlage 110, der Hinterlage 120 oder des Stapels 130 ist ein thermoplastisches Harz bevorzugt. Die folgenden Harze können beispielsweise verwendet werden, thermoplastisches Polyesterharz sowie Polyethylen terephthalat (PET) und Polyeutylen terephthalat (PBT), Polyamidharz sowie Nylon 6 und Nylon 66, Polyolefinharz, wie beispielsweise Polyethylen und Polypropylen, oder ein gemischtes Harz umfassend zwei Arten oder mehrere dieser Harze.\nFür den Stapel 130 kann eine Faser, die 422 decitex (380 d) oder mehr, bevorzugt 667 decitex (600 d) oder mehr aufweist, verwendet werden. Dann kann die Belastung der sitzenden Person durch die Deformation der Maschen, welche die jeweiligen Lage 110 und 120 zusammensetzen, gehalten werden, dem Einsinken des Stapels 130, der Wölbungscharakteristik des Stapels 130 und der Rückstellkraft der gegenüberliegenden Stapel 130, welche die Federcharakteristika den Wölbungscharakteristika geben. Das heißt, dass er durch die Wölbungscharakteristika gehalten werden kann, die eine Rückstellkraft haben, so dass der Sitz eine weichen Struktur ohne der Konzentration von Belastung haben kann. Zusätzlich werden Beispiele von Eigenschaftswerten des Netzelementes 100, das die oben beschriebene dreidimensionale Struktur hat, in der folgenden Tabelle zur Bezugnahme gezeigt.\nAls eine Art und Weise des Anordnens des Stapels 130 (Stapelstruktur) kann er durch einen Zustand klassifiziert werden, der von der Seitenkante des Stapels 130, der die Vorderlage 110 und die Hinterlage 120 miteinander verbindet, gesehen werden, konkreter, kann er zum Beispiel in die folgenden Typen klassifiziert werden, die in den 8A bis 8E gezeigt sind. 8A und 8B zeigen einen geraden Typus, in dem die Stapel 130 so angeordnet sind, dass sie zwischen den jeweiligen Fasern, welche die Vorderlage 110 und die jeweiligen gegenüberliegenden Fasern, welche die Hinterlage 120 ausbilden, verbinden, wobei 8A einen geraden Typ zeigt, der in der Form der 8 gestrickt ist, während 8B lediglich gerade gestricktes zeigt. 8C bis 8E zeigen Kreuztypen, in denen die Stapel 30 zwischen jeweiligen nebeneinanderliegenden Fäden für die Vorderlage 110 und jeweiligen nebeneinanderliegenden Fäden für die Hinterlage 120 auf eine solche Weise gestrickt sind, dass die Stapel 130 einander auf halbem Weg kreuzen. Unter diesen zeigt 8C einen Typ, in dem die Stapel 130 sich in der Form der 8 kreuzen, 8D zeigt einen anderen Kreuzungstyp, in dem die Stapel 130 in einem einfachen Kreuz gestrickt sind und 8E zeigt noch einen weiteren Kreuzungstyp, in dem die Stapel 130 miteinander gekreuzt sind, wobei sie zwei Teile zusammenbringen (Doppelkreuz).\nDas äußere Netz 52 ist so geformt, dass es ein vorbestimmtes Aussehen und Form zeigt (hochqualitatives Bild, Position der Nahtlinie und ähnliches), wie in 4 gezeigt und ist durch das Eingreifen der Endbereiche des äußeren Netzes 52 in geeignete Rahmenelemente aufgespannt, so dass es das innere Netz 51 abdeckt. In diesem Fall ist es bevorzugt, das äußere Netz 52 bei einer prozentualen Dehnung von weniger als 5% aufzuspannen, wenn die Designstandardposition und die Designstandardbelastung der Körperhaltung gegeben ist. Dann wird es möglich, die Deformation des äußeren Netzes durch eine große Belastung und Absetzen des äußeren Netzes 52 durch thermische Stöße zu reduzieren oder zu verhindern und es kann ebenso möglich werden, die Federeigenschaft des äußeren Netzes 52 effektiv wirkend zu machen, um die Richtung der Eingangsvibration zu verändern, um die Vibrationsabsorptionscharakteristika zu verbessern.\nAls ein Mittel, um einen Endbereich des äußeren Netzes 52 an einem geeigneten Rahmenelement aufzuspannen, können unterschiedliche Mittel wie folgt verwendet werden, das heißt, ein Plattenelement, das eine Rille in einer Querschnittsform des Buchstabens "U" aufweist, ist an dem Endbereich des äußeren Netzes 52 befestigt und der Rillenbereich des Plattenelements steht mit einem geeigneten Rahmenelement in Eingriff, ein Verkleidungstuch ist weiterhin mit dem Endbereich des äußeren Netzes 52 verbunden und das oben beschriebene Plattenelement ist fest an dem Verkleidungstuch befestigt, so dass es mit einem geeigneten Rahmenelement in Eingriff kommt, und so weiter.\nWie oben beschrieben ist es für das äußere Netz 52 bevorzugt eine Struktur zu haben, in der das äußere Netz 52 selbst die vorbestimmte Federeigenschaft aufweist, um zu der Vibrationsabsorptionscharakteristik beizutragen, und zu diesem Zweck, zum Beispiel, kann das Netzelement 100, das eine dreidimensionale Struktur ähnlich zu dem oben beschriebenen inneren Netz 51 aufweist, verwendet werden. In diesem Fall jedoch ist es bevorzugt, ein Netzelement zu verwenden, bei dem die Oberfläche, die mit dem menschlichen Körper in Kontakt kommt, eine Maschenlage aufweist, die stark gespannt ist und fein gemascht ist, ausgehend von der Vorderlage 110 und der Hinterlage 120, um das Aussehen und den Fahrkomfort des Fahrzeuges zu verbessern. Alternativ kann ein Polstermaterial, das aus einem Polyurethanmaterial hergestellt ist und relativ dünn in seiner Dicke ist, verwendet werden.\nGemäß dem Fahrzeugsitz 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind zwischen den Metallfedern 41 bis 44, die das plattenförmige Unterstützungsteil 30 halten, die dritten Metallfedern 43 und 43, die unter oder nahe des Trochanter major der sitzenden Person angeordnet sind, in solch einer Weise angeordnet, dass die äußeren Enden 43b und 43b der dritten Metallfedern 43 und 43 mit den Holmelementen 213a und 213a in Eingriff stehen, die entlang der Nähe der inneren unteren Endkanten der Seitenrahmenhalterungselemente 213 und 213 angeordnet sind. Als ein Resultat sind die Positionsbeziehungen zwischen der Metallfeder 41 bis 41, wenn keine Belastung aufgebracht ist, in 2A, 2B und 2C gezeigt. Also ist bei der ersten Metallfeder 41 ein Ende 41a und das andere Ende 41b im Wesentlichen horizontal angeordnet, wie in 2a gezeigt. Bezüglich der zweiten Metallfeder 42, sind ein Ende 42a und das andere Ende 42b nahezu in einer horizontalen Position angeordnet, ähnlich zu dem Fall der ersten Metallfeder 41, obwohl es nicht gezeigt ist. Andererseits sind bei den dritten Metallfedern 43 und 43, welche die Umgebung des Trochanter major halten, die einen Enden 43a und 43a, die an Seitenbereichen 31 und 31 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 verbunden sind, ein wenig höher angeordnet als die anderen Enden 43b und 43b. Bei den vierten Metallfedern 44 und 44 sind die einen Enden 44a und 44a an Seitenbereichen 31 und 31 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 befestigt und sind niedriger als die anderen Enden 44b und 44b angeordnet.\nDaher ist, wie es aus den 2A, 2B und 2C klar wird, werden, wenn eine Belastung hinzugefügt wird, zum Beispiel, wenn die Position des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 durch ein sich setzen einer Person abgesenkt wird, die erste Metallfeder 41, die zweite Metallfeder 42 und die vierte Metallfeder 44 verlängert, so dass die Federkräfte effektiv werden. Da jedoch die dritte Metallfeder 43 in einem Zustand geringer Ausdehnung ist solange die Position des einen Elementes 43a im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau wie die Position des anderen Endes 43b bleibt, selbst wenn das eine Ende 43a seine Position absenkt, arbeitet die Federkraft kaum in einem statischen Sitzzustand. Also ist die dritte Metallfeder 43 auf eine solche Weise angeordnet, dass die Kraft der Federkraft funktionell nur arbeitet, wenn eine Person, die gleich oder mehr als ein vorbestimmtes Gewicht aufweist, Platz nimmt oder wenn eine relative Belastung, wie durch große Vibration hinzugefügt wird, gleich oder größer als ein vorbestimmter Betrag ist.\nHier ist die Eigenfrequenz Fo durch die folgende Gleichung ausgedrückt.\n(hier ist k eine Federkonstante, m ist die hinzugefügte Belastung)\nZum Beispiel, wenn eine Person, die ein Gewicht von 60 kg hat, Platz nimmt und die dritte Metallfeder 43 in einem Zustand des nicht funktionellen Arbeitens ist, wie oben beschrieben, ist die Anzahl der Federn, die funktionell arbeiten, 6 Teile, so dass die obige Gleichung lautet:\nWenn eine Person, die ein Gewicht von 80 kg hat, Platz nimmt, wird angenommen, dass die Position des einen Endes 43a der dritten Metallfeder 43 niedriger wird als der Bereich des anderen Endes 43b, und die Kraft der Feder arbeitet funktional, wobei die obige Gleichung lautet:\nDaher ist die Eigenfrequenz, die durch Gleichung 2 erhalten wird, die Gleiche, wie die Eigenfrequenz, die durch die Gleichung 3 erhalten wird und es wird gefunden, dass eine Veränderung des Fahrkomforts des Autos und der Vibrationscharakteristik verhindert werden kann abhängig von der Größe der hinzugefügten Belastung. Zusätzlich, um das Gefühl von etwas Fremden zu reduzieren, das durch die Metallfedern 41 bis 44 erzeugt wird, obwohl es möglich ist, Maßnahmen so zu unternehmen, dass der Endbereich des äußeren Netzes 52, der über den Metallfedern 41 bis 44 positioniert ist, in zwei Lagen eingefaltet ist oder ähnliches, bewirkt solch eine Maßnahme manchmal, dass ein Gefühl von etwas Fremden verbleibt, abhängig von der Dicke des Außennetzes 52. Insbesondere wird das Gefühl von etwas Fremden, das durch die Metallfedern erzeugt wird, welche die sitzende Person halten, im Wesentlichen groß aufgrund einer großen Auslenkung in der Nähe des Trochanter major der sitzenden Person. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel jedoch, da das andere Ende 43b der dritten Metallfeder 43 in einer solchen Position angeordnet ist und mit dem Rahmen verbunden ist, die unterhalb der Position des einen Endes 43a angeordnet ist, die an den Seitenbereichen 31 und 31 des plattenförmigen Unterstützungsteils 30 verbunden ist; wird das Gefühl von etwas Fremden, dass durch die dritte Feder 43 erzeugt wird, extrem gering.\nIn dem Fahrzeugsitz 1 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst das Außenlagenteil 50 in Innennetz 51 und ein Außennetz 52 und das Innennetz ist in einer prozentualen Dehnung aufgespannt, die notwendig ist, um ein starkes Einsinken des Körpers der sitzenden Person zu verhindern. Entsprechend, obwohl das Außennetz 52 bei einer niedrigen prozentualen Dehnung aufgespannt ist, um die Vibration zu reduzieren und um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, kann ein Sitz, der ein starkes Einsinken verhindert und einen exzellenten Fahrkomfort des Fahrzeuges sicherstellt, durch Kombination des Außennetzes 52 mit dem Innennetz 51 bereitgestellt werden. Zusätzlich, selbst wenn ein anderes Design (Form, hochqualitatives Bild, Position der Nahtlinie und anderes) für das Außennetz 52 übernommen wird, ist es möglich, soweit ein Material verwendet wird, das die gleiche Form, Qualität und die gleiche prozentuale Dehnung aufweist, um als das innere Netzelement 51 aufgespannt zu werden, das Design zu modifizieren, ohne eine große Variation in der Vibrationsabsorptionscharakteristik und dem Fahrkomfort des Fahrzeuges.\nWie oben erklärt, ist der Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung auf eine solche Weise gespannt, dass, bei der Mehrzahl der Metallfedern, welche die plattenförmigen Unterstützungsteile halten, die Metallfeder, die in einer Position so vorgesehen ist, dass sie die Umgebung des Trochanter major der sitzenden Person hält, in einer Position angeordnet ist, in welcher der Eingriffsbereich mit dem Rahmenelement niedriger liegt als der Eingriffsbereich mit dem plattenförmigen Unterstützungsteil, wenn keine Belastung aufgebracht wird. Entsprechend kann das Gefühl von etwas Fremden, das durch die Metallfedern erzeugt wird, reduziert werden und innerhalb eines vorbestimmten Bereiches der hinzugefügten Belastung kommen die Eingriffsbereiche in eine im Wesentlichen horizontale Beziehung miteinander und die Metallfedern, die in einer Position angeordnet sind, um die Umgebung des Trochanter major der sitzenden Person zu stützen, arbeiten nicht funktionell in einem statischen Sitzzustand, und wenn die hinzugefügte Belastung den oben angegebenen Bereich überschreitet, arbeitet sie funktionell. Als ein Resultat ist es möglich, die Abhängigkeit der Vibrationscharakteristik, die durch das plattenförmige Unterstützungsteil, das mit den Metallfedern gehalten wird, gezeigt wird, durch die zusätzliche Belastung zu minimieren. Weiterhin ist es durch die Ausbildung des Außenlagenteils in eine Zweilagenstruktur, die zusammengesetzt ist aus dem Innennetz und dem Außennetz, möglich, das Einsinken des Körpers, wenn er sich setzt, zu unterdrücken, so dass ein exzellenter Fahrkomfort des Fahrzeuges bereitgestellt werden kann, Dank des Innennetzes, selbst wenn das Außennetz in einer prozentual niedrigen Dehnung aufgespannt wird. Weiterhin noch kann ein vorbestimmter Fahrkomfort des Fahrzeugs mittels des Innennetzes aufrechterhalten werden, selbst wenn das Außennetz in seinem Design modifiziert wird, ist es möglich, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, der eine große Flexibilität in der Auswahl eines äußeren Designs aufweist.\nEin möglicher Vorteil der durch die Ausführungsbeispiele der Erfindung erreicht werden kann, ist es, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, der das Gefühl von etwas Fremden, das durch die Metallfedern, die ein plattenförmiges Unterstützungsteil halten, erzeugt wird, zu reduzieren, und erniedrigt die Abhängigkeit der Vibrationscharakteristik, die durch das plattenförmige Unterstützungsteil, das durch die Metallfedern gehalten wird, durch eine zusätzliche Belastung gezeigt wird. Ein weiterer Vorteil, der durch die vorliegende Erfindung erreichbar ist, ist, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, der den Fahrkomfort des Fahrzeugs durch ein Unterdrücken des Einsinkens des Körpers verbessert, wenn er sitzt und hat eine große Flexibilität bei der Auswahl eines äußeren Designs.\nWährend die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung mit einem bestimmten Grad der Genauigkeit unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben wurden, sind jedoch Modifikationen und Variationen im Licht der obigen Lehre möglich; der Schutzumfang der Erfindung ist jedoch durch die angehängten Ansprüche bestimmt.\nSeitenrahmenhalterungselemente (213), die in der Breitenrichtung des Sitzes voneinander um einen Abstand beabstandet sind;\nein plattenförmiges Unterstützungsteil (30), das Seitenteile (31) aufweist;\neine Mehrzahl von Metallfedern (41, 42, 43, 44) für jedes Seitenteil (31), wobei jede Metallfeder an einem Ende (41a, 42a, 43a, 44a) mit einem Seitenteil des plattenförmigen Unterstützungsteiles verbunden ist und an dem anderen Ende mit einem\nSeitenrahmenhalterungselement (213), um dadurch das plattenförmige Unterstützungsteil verbindend an den Seitenrahmenhalterungselementen zu halten; und ein Außenlagenteil (50), das ein Sitzkissen (511) ausbildet, ist über dem verbindend gehaltenen plattenförmigen Unterstützungsteil angeordnet, so dass das plattenförmige Unterstützungsteil das Sitzkissen bei Benutzung unterstützt und eine Rückstellkraft gegen eine Verschiebung des Kissens bereit stellt,\ndass eine Metallfeder (43) für jedes Seitenteil angeordnet ist, das plattenförmige Unterstützungsteil an einem Ort in der Nähe des Trochanter major einer Person auf eine solche Weise zu halten, wenn diese in dem Sitz sitzt, dass bei Benutzung:\nwenn keine Belastung aufgebracht wird, das andere Ende der Feder (43b), das in Eingriff mit der Seitenrahmenhalterung (213) steht, niedriger positioniert ist, als das eine Ende der Feder (43a), das mit dem plattenförmigen Unterstützungsteile (30) in Eingriff steht;\nwenn eine Belastung in einem vorbestimmten Umfang aufgebracht wird, die Metallfeder im Wesentlichen horizontal in einem Zustand einer geringen Dehnung verglichen mit den anderen Federn (41, 42, 43), die mit dem Seitenbereich verbunden sind, verbleibt und die aufgebrachte Belastung nicht abstützt; und\nwenn die aufgebrachte Belastung den vorbestimmten Umfang überschreitet, die Metallfeder dazu dient, die aufgebrachte Belastung abzustützen.\nFahrzeugsitz gemäß Anspruch 1 weiterhin umfassend ein riemenförmiges Teil (240), das mit dem plattenförmigen Unterstützungsteil (30) in Eingriff steht und an den Seitenrahmenhalterungen (213) befestigt ist, um dadurch die Reaktionskräfte nach der Dehnung der Metallfedern (41, 42, 43, 44) zu begrenzen.\nFahrzeugsitz gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Außenlagenteil (50) ein Netzteil (100) ist, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, in der eine Vorderlage (110) und eine Hinterlage (120) durch eine große Anzahl von Stapeln (130) verbunden sind.\nFahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, wobei das Außenlagenteil (50) umfasst:\nein Innennetz (51), das durch den Sitzrahmen (20) des Sitzes gehalten wird, um den Einsinkbetrag des Körpers einer Person zu steuern, wenn diese im Sitz sitzt; und\nein Außennetz (52), das zumindest einen Bereich des Innennetzes abdeckt, ist an dem Sitzrahmen (20) gehalten, bei einer prozentualen Ausdehnung von weniger als 5% bei einer vorbestimmten Designstandardbelastung,\nwobei zumindest das Innennetz aus einem Netzteil (100) ausgeformt ist, das eine dreidimensionale Struktur aufweist, in der eine Vorderlage (110) mit der Hinterlage (120) durch eine große Anzahl von Stapeln (130) verbunden ist.


Pressemitteilung: Städtebaulicher Wettbewerb zum Königsufer | Architektur klassisch: Gesellschaft Historischer Neumarkt Dresden e. V.\nDie Initiativen der Gesellschaft Historischer Neumarkt Dresden (GHND) zur Hebung der wirtschaftlichen, touristischen und städtebaulichen Qualität im Bereich des Neustädter Marktes zeigen Wirkung. Die Stadt Dresden möchte einen zweistufigen Wettbewerb für die Neugestaltung des Königsufers ausloben. Dieser soll aus zwei Einzelschritten, einem städtebaulichen und einem architektonischen Wettbewerb bestehen. Die GHND begrüßt ausdrücklich diese Intentionen. Sie mahnt jedoch für den ersten Wettbewerb klare und präzise Vorgaben zu Baugrenzen, Trauf- und Firsthöhen und den dahinterliegenden Grünzonen an. Insbesondere ist aber vor der Auslobung die geplante spätere Nutzung festzulegen und diese als Aufgabenstellung für den Wettbewerb zu formulieren. Der Wettbewerb soll sich nach Auffassung der GHND nur mit dem Königsufer befassen und nicht in den Bestand am Neustädter Markt mit den Brunnenanlagen, dem Baumbestand und dem Verkehrszug eingreifen.\nAn dieser einmaligen Stelle mit deutschlandweitem, vielleicht europäischem Rang muss die Bürgerschaft von Anfang an eingebunden und informiert werden, und ihr gebührt ein entsprechendes Mitspracherecht bei den Wettbewerbsbedingungen und der Besetzung der Jury.\nFür den jetzt anstehenden städtebaulichen Wettbewerb hat die GHND erstmals die fast 200jährige Planungsgeschichte des Königsufers aufgearbeitet und dazu eine Publikation in Form eines Sonderheftes ihres ansonsten halbjährlich erscheinenden Neumarkt-Kuriers herausgegeben. Neben dieser erstmaligen Aufarbeitung der Geschichte, macht die GHND eigene Vorschläge zur städtebaulichen und funktionalen Gestaltung in diesem Bereich. Diese basieren auf einer intensiven Auseinandersetzung mit dem Themen unter anderem auch mit Studentenarbeiten der Hochschule und dem Institut für Stadtbaukunst in Dortmund in Zusammenarbeit mit dem Stadtplanungsamt Dresden.\nZielsetzung Städtebau, Gebäudestruktur und Freiraum\nAus Sicht der GHND haben sich die Rahmenbedingungen am Königsufer grundlegend geändert. Nach Eröffnung des akustisch großartigen Konzertsaales im Kulturpalast ist ein weiterer Konzertsaal als Solitär am Königsufer nicht darstellbar. Die GHND schlägt vor, die in den 1980er Jahren entstandene Idee einer großformatige Solitärbebauung am Elbufer fallen zu lassen, und plädiert stattdessen für eine kleinteilige, zur Elbe hin offene, Blockrandbebauung. Die Bebauung soll sich dabei sowohl in der Höhe als auch in der Dachausbildung an der bereits bestehenden Uferbebauung des Hotelkomplexes Bellevue orientieren.\nAußer Frage steht für die GHND die Wiederherstellung des Narrenhäusels (bereits beschlossen) und eines Teils der Großen Meißner Straße mit dem Blockhausgäßchen 3, Große Meißner Straße 1,3,5.\nSie tritt im Bereich des Königsufers ein für eine weitestgehende Wiederherstellung der Großartig- und Einzigartigkeit der weiträumigen Landschaftsgestaltung des Elbbogens und plädiert deshalb für eine Annäherung an die Planungen von Stadtbaurat Paul Wolf, Stadtgartendirektor Heinrich Bahlke und Stadtbaudirektor Herbert Conert aus dem Jahre 1930. Ziel der Gesamtmaßnahme sollte sein, mit der Wiederherstellung der Grünanlagen und der Baumalleen das Grüne Band zwischen dem Garten des Japanischen Palais und dem Stauden- und Rosengarten zu schließen.\nEs wird eine repräsentative öffentliche Nutzung für diesen Bereich vorgeschlagen. Die GHND schlägt vor, auf dem städtischem Grund und Boden ein Haus der Dresdner Chöre und Zentrum der Dresdner Musikpflege, insbesondere für Schumann, Wagner und Weber zu errichten. Auf den nebenliegenden Grundstücken sollten Atelierhäuser für junge Dresdner Künstler errichtet werden.\nIm Dresden des 19. Jahrhunderts hatte das bürgerliche Chorwesen ein deutschlandweit herausragendes Niveau erreicht. Zeitweise hatten über 300 Chöre gewirkt, zunehmend auch gemischte Chöre. Auch unser heutiges Dresden ist reichlich bestückt mit Chorvereinigungen von Laien- und Profisängern, die sich teilweise einen internationalen Ruf erarbeitet haben. Diese Traditionslinie musikalischer Hochkultur ist leider im öffentlichen Bewusstsein nicht so präsent, wie dies zu erwarten wäre, nicht zuletzt im Hinblick auf das Ziel Kulturhauptstadt 2025. Und die Arbeitsbedingungen (Mangel an geeigneten Probenräumen) sind in vielen Fällen einfach desaströs, unserer Kulturstadt unwürdig. Das Haus soll darüber hinaus weiteren Kunstund Kulturinstitutionen als Heimstatt dienen und ein Zentrum der Dresdner Musikpflege sein.\nIn Anlehnung an den Kunstmäzen Johann Gottlob von Quandt soll auf seinem ehemaligen Grundstück und danebenliegend die nach ihm benannten sogenannten Quandtschen Atelierhäuser entstehen. Der große Dresdner Kunstmäzen hatte 1828 mit Johann Wolfgang von Goethe den „Sächsischen Verein zur Beförderung der schönen Künste“ gegründet. Es könnte ein Ort sein, wo zeitgenössische Kunst, Ausstellungen, Galerien und Lesungen zu Hause sind. Die Stadt soll auf ihren Grundstücken diese Gebäude selbst errichten und betreiben. Auf Privatgrundstücken ist eine Mischnutzung mit einem hohen öffentlichen Anteil vorzugeben. Davorliegend befinden sich die sogenannten „Narrenterrassen“. Ein Bereich der mit seinem reichen Baumbestand für Gastronomie prädestiniert ist mit Blick auf die Altstädter Silhouette.\nZiel der Wettbewerbe sollte nach Auffassung der GHND eine Gestaltungssatzung für die Bebauung am Königsufer sein.\nDas Heft mit den geschichtlichen Einführungen, verschiedenen Statements zum Bau des Narrenhäusels und den Wiederaufbauvorstellungen der GHND ist für 7,50 € zu beziehen über den Informationspavillon der GHND am Pirnaischen Platz oder postalisch über ihre Geschäftsstelle (info@neumarkt-dresden.de) erhältlich.\nVisualisierungen der Planungsvorschläge: © GHND e.V./Arte4D


Zahlen – Daten – Fakten zum Deutschen Fahrrad- und E-Bike Markt 2019: Dynamischer Wachstumskurs der Fahrradindustrie setzt sich ungebremst fort - Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club NRW - Landesverband Nordrhein-Westfalen e. V.\nZahlen – Daten – Fakten zum Deutschen Fahrrad- und E-Bike Markt 2019: Dynamischer Wachstumskurs der Fahrradindustrie setzt sich ungebremst fort\nMit einem Umsatzwachstum von 34% erlebt die Zweirad-Industrie einen starken Bedeutungsgewinn. Dieser Wert ist nicht nur, aber vor allen Dingen, in einer starke Zunahme des Absatzes von E-Bikes begründet.\nFahrräder und E-Bikes stehen für gesunde und nachhaltige individuelle Fortbewegung und sind ein zunehmend wichtiger Baustein moderner Mobilitätskonzepte. Deshalb verfolgen Bund, Länder und viele Kommunen das Ziel, den Radverkehrsanteil deutlich zu steigern.\nUmfragen und Statistiken zeigen, dass Fahrräder und E-Bikes hierzulande nicht nur gerne in der Freizeit, sondern auch für tägliche Wege genutzt werden. Zum Beispiel zum Arbeitsplatz, zur KiTa, zur Schule oder Ausbildungsstätte, für Erledigungen oder als Zubringer zu Bahn und ÖPNV.\nGerade die Beliebtheit von E-Bikes wächst dynamisch und hat inzwischen alle Modellgruppen im Fahrradsektor erfasst. Sie erlauben längere Wegstrecken und höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten und eröffnen in den Städten und auf dem Land neue Mobilitätsoptionen.\nDer Verkauf (in Stück) an Fahrrädern und E-Bikes lag 2019 mit 4,31 Mio. Einheiten 3,1% über Vorjahr und liegt damit erneut über der 4-Millionen-Schwelle. Während der Verkauf von E-Bikes wieder stark zulegen konnte, war allerdings ein Rückgang bei Fahrrädern um -7,8% zu verzeichnen.\nDer Umsatz (in Euro) mit Fahrrädern und E-Bikes konnte 2019 auf 4,23 Mrd. Euro gesteigert werden. Dies ist ein Plus von rund 34%. Zusammen mit dem Komponenten- und Zubehörbereich ergibt sich daraus ein Gesamtumsatz der deutschen Fahrrad-, E-Bike, Komponenten- und Zubehörindustrie von ca. 7 Mrd. Euro.\nDie deutliche Steigerung des Umsatzes ist vor allem auf den hohen Absatz von E-Bikes und dem damit verbundenen, signifikant gestiegenen durchschnittlichen Verkaufspreis pro Fahrrad (inkl. E-Bikes) zurückzuführen. Dieser lag in 2019 bei € 982,- über alle Vertriebskanäle und damit um rund 30% höher als noch in 2018. Interessant dabei ist, dass auch der Durchschnittspreis des klassischen Fahrrads steigt. Damit setzt sich der Trend zu Markenprodukten und Fahrzeugen mit hoher Qualität, wie schon in den Jahren zuvor, fort.\nDie Gründe für das Qualitätsbewusstsein der Verbraucher sind vielfältig. Technische Innovationen, hohe Attraktivität der Fahrzeuge aber auch die Zunahme der Bedeutung von Fahrrad und E-Bike für die Alltagsmobilität sind hier u.a. zu nennen, gerade auch vor dem Hintergrund des politischen und gesellschaftlichen Diskurses hinsichtlich des Klimawandels.\nBeim Blick auf die Entwicklung des E-Bike Markts ging der ZIV im September 2019 bereits davon aus, dass die Millionenmarke in 2019 erstmals überschritten wird. Die Schätzungen konnten aber noch einmal deutlich übertroffen werden. 1,36 Mio. E-Bikes wurden abgesetzt. Das ist ein mengenmäßiger Zuwachs von rund 39%.\nDer Marktanteil von E-Bikes am Gesamtfahrradmarkt steigerte sich demzufolge auf nunmehr 31,5%. Damit erreicht das E-Bike eine Marktbedeutung, die so schnell nicht erwartet werden konnte. Ein mittelfristiger Anteil am Gesamtmarkt von 40% und langfristig sogar 50% scheint nicht mehr ausgeschlossen.\nDie hochdynamische Entwicklung des Marktes zeigt sich auch darin, dass die Erzeugnisse der deutschen Fahrradindustrie über die Grenzen des Landes hinaus stark nachgefragt werden. Der Export von Fahrrädern und E-Bikes kombiniert konnte 2019 um 15% auf 1,45 Mio. Stück gesteigert werden. Die E-Bike-Exporte erhöhten sich auf 531.000 Stück und lagen damit um 21% über Vorjahr.\nDer Fahrradbestand (inkl. E-Bikes) ist nach Einschätzung des ZIV in 2019 auf 75,9 Mio. Stück angewachsen. Der darin enthaltene Anteil an E-Bikes wird auf rund 5,4 Mio. Fahrzeuge geschätzt.\nHinsichtlich der Modellgruppenaufteilung am Gesamtmarkt (nach Stück), lässt sich ein leichter Rückgang in den Modellgruppen City-/Urban, Trekking, MTB sowie Holland- und Tourenrad feststellen. Wachsen konnte, wie genannt, die Kategorie E-Bike sowie die Modellgruppe ATB. Unverändert zum Vorjahr zeigten sich Jugendräder, Rennmaschinen/Flat-Handlebar/Cross, Kinderräder und Sonstige (Liegeräder, Tandems, etc.). Erstmalig konnten Lastenräder (ohne Motor) eigenständig ausgezeichnet werden.\nDer Anteil der Modellgruppen innerhalb der Kategorie E-Bike (nach Stück) ergibt sich wie folgt. E-Trekking 36%, E-City-/Urban 31%, E-MTB 26,5%, E-Lastenräder 4%, schnelle E-Bikes 0,5%, erstmalig E-Rennmaschinen 0,5% sowie E-Sonstige mit 1,5%. Signifikant wachsen konnte erneut die Modellgruppe E-MTB. Leicht höhere Anteile verzeichnet die Kategorie E-Sonstige.\nEine weitere Rubrik zur besseren Übersicht des Marktes führt der Zweirad-Industrie-Verband mit dem Jahr 2019 ein. Der „Verkauf von Fahrrädern und E-Bikes (kombiniert) nach Modellgruppen“ soll Fahrzeuge mit und ohne Motor übersichtlich zusammenfassen und die Bedeutung der Modellgruppen an sich verdeutlichen. Diese neue Rubrik, sowie weitere Zahlen, Daten und Fakten zum deutschen Fahrrad- und E-Bike Markt, finden Sie in der „Präsentation des Geschäftsführers“ auf der ZIV-Website: ziv-zweirad.de/marktdaten/.\nSiegfried Neuberger, Geschäftsführer Zweirad-Industrie-Verband zum deutschen Fahrradmarkt 2019: „Wir freuen uns über die sehr positive Entwicklung des Fahrrad- und E-Bike-Marktes im Jahr 2019. Diese zeigt, dass Themen wie nachhaltige Mobilität, Gesundheit und Spaß am Radfahren in der deutschen Gesellschaft und Politik angekommen sind. Wir sind sicher, dass sich dieser positive Trend fortsetzen wird, wobei der negative Einfluss des Corona-Virus auf die Lieferkette bisher noch nicht abschließend eingeschätzt werden kann.“\nDer Zweirad-Industrie-Verband e.V. ist die nationale Interessenvertretung und Dienstleister der deutschen und internationalen Fahrradindustrie. Dazu gehören Hersteller und Importeure von Fahrrädern, E-Bikes, Komponenten und Zubehör.


Knocke & Partner : PADERBORN\nIMMOBILIENVERKAUF UND IMMOBILIENSUCHE IN PADERBORN - KNOCKE & PARTNER KÜMMERT SICH DARUM\nUnser Tätigkeitsgebiet als Immobilienmakler erstreckt sich weitläufig auf die Region rund um Rheda-Wiedenbrück. Auch in Paderborn gehen wir für Sie auf Käufersuche oder begleiten Sie Schritt für Schritt zu Ihrer Wunschimmobilie.\nWas zeichnet Paderborn aus?\nIn der Universitätsstadt Paderborn leben rund 20.000 Studenten, was Paderborn zu einer der jüngsten Städte in ganz Deutschland macht. Darüber hinaus fungiert Paderborn als wichtiger Wirtschaftsstandort mit einem vielfältigen Arbeitsmarkt von überregionaler Bedeutung. Wer hier wohnt und lebt, profitiert von zahlreichen Kultur- und Freizeitangeboten, einer hervorragenden medizinischen Versorgung und jeder Menge Einkaufsmöglichkeiten. Außerdem ist die Anbindung an umliegende Städte und Regionen wie Gütersloh, Rheda-Wiedenbrück, Münster sowie ans Ruhrgebiet ausgesprochen gut - und zwar sowohl mit dem Auto als auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln.\nBeliebte Wohnviertel von Paderborn\nIn der Paderborner Innenstadt entspringt die Pader, der kürzeste Fluss Deutschlands. Hier finden Sie jede Menge Restaurants, Bars und Cafés sowie viele kleine und große Geschäfte. Alles ist zu Fuß erreichbar - bei Bedarf gelangen Sie jedoch auch mit dem Bus, der Stadtbahn oder dem Zug schnell und bequem an Ihr Ziel, denn der Busbahnhof und der Hauptbahnhof liegen in Sichtweite.\nDas Riemekeviertel ist eines der ältesten Wohnviertel von Paderborn. Viele Gebäude sind denkmalgeschützt, es gibt jedoch auch jede Menge Wohnhäuser jüngeren Datums. Der Riemekepark fungiert als grüne Lunge des Viertels. Außerdem punktet der Ortsteil durch urige Kneipen, traditionelle Restaurants und kleine und große Einzelhändler.\nIm Paderborner Südviertel ist viel moderne Architektur zu sehen, die sich mit alter Bausubstanz abwechselt. Das Viertel ist sehr lebendig und bietet seinen Bewohnern gleichzeitig eine ruhige Wohnatmosphäre. Das wichtigste Versorgungszentrum im Paderborner Südviertel ist das Südring-Center.\nBenhauser Feld / Berliner Ring\nDie Bebauung des Benhauser Feldes stammt vorrangig aus den 1960er und 1970er Jahren. Das Viertel ist verkehrsgünstig gelegen und bietet eine dementsprechend eine gute Infrastruktur. In den zahlreichen Mehrfamilienhäusern wohnen viele Familien mit Kindern, was unter anderem den weitläufigen Grünflächen, den schnell erreichbaren Spielplätzen und der umfangreichen Auswahl an Schulen und Kindergärten geschuldet ist. In der Nähe befindet sich außerdem ein großes Gewerbegebiet mit Gartencenter, Möbeldiscounter und weiteren Geschäften.\nDas Viertel Stadtheide liegt im Nordosten Paderborns. Hier ist es ruhig und die Wohnqualität ist insgesamt sehr hoch. Die Innenstadt ist nur zwei Kilometer entfernt und mit dem Bus schnell erreichbar.\nImmobilien in Paderborn - verkaufen oder kaufen mit Knocke & Partner\nOb Verkauf oder Kauf: Wir von Knocke & Partner sind als erfahrener Immobilienmakler in Paderborn der richtige Ansprechpartner rund um das Thema Immobilien.


Zeckenschutzkleidung - Kryptonit für Zecken? » Spike05de\nHeute soll es aber um Zecken Schutzkleidung gehen. Das dürfte nicht nur Geocacher interessieren, sondern natürlich alle die sich gerne in Wald und Flur aufhalten und schon Bekanntschaft mit den kleinen Tierchen gemacht haben. Auf dem Markt gibt es verschiedene Hersteller die solche Kleidungsstücke anbieten. Leider lässt sich nicht bei allen genau nachvollziehen wie diese Funktioniert. Zu mindestens nicht auf allen Webseiten.\nDetailaufnahme einer Zecke\nBeim getesteten Modell von Craghoppers ist das anders. Es kommt der Wirkstoff Pyrethroid zum Einsatz. Eine synthetische Variante des natürlich in Chrysanthemen-Arten vorkommenden Pyrethrums.\nIn Deutschland wird dieser Wirkstoff z.B. bei Präparaten gegen Läuse eingesetzt oder als Pflanzenschutzmittel. Die Toxizität für den Menschen ist laut Bundesamt für Risikobewertung und WHO als gering einzustufen. Gering heißt aber natürlich nicht unbedenklich. Da muss jeder selbst abwägen welcher Gefahr er sich aussetzen möchte. Einer durch Zecken übertragenen Krankheit oder eben Pyrethroid dessen Aufnahme über die Haut laut Wikipedia sehr gering ist. Der Wirkstoff Pyrethroid wirkt auf die Zecken und natürlich auch auf andere Insekten bewegungshemmend und nach längerer Einwirkung tödlich.\nDer Wirkstoff ist laut Angabe des Herstellers direkt in die Faser eingearbeitet und soll einen permanenten Schutz bieten. Er soll über die Lebensdauer der Kleidung seine Wirkung behalten. Meiner Meinung nach ein wenig schwammig die Angabe. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass die Wirksamkeit mit häufigem Waschen nachlässt bzw. irgendwann ganz versiegt. Es könnte aber natürlich auch sein das die Kleidung einfach nicht so lange hält was noch zu klären ist.\nNun aber zum eigentlichen Testobjekt. Ich konnte mir aus dem Sortiment ein Kleidungsstück heraussuchen und hab mich für Craghoppers Nosilife Cargohose in dark khaki entschieden. Als Beilage gab es noch die Trek Socke die ebenfalls mit der Nosilife Technologie ausgerüstet ist.\nHosen bestelle ich mir normalerweise nie über das Internet, weil ich vorher gerne mal anprobiere ob diese auch bequem sitzt. In diesem Fall hatte ich Glück, denn nach der ersten Anprobe war ich positiv überrascht. Die Hose ist sehr leicht und angenehm zu tragen. Fragt sich nur wie lange die bei mir ohne Loch auskommt da ich normalerweise G1000 Hosen bevorzuge die robuster sind.\nDie Cargohose ist mit 8 Taschen, UV-Schutz und einer Dry Bag ausgestattet. Letzteres kann z.B. als Schutz für das Smartphone dienen. Mein Nexus 4 hat darin jedenfalls ausreichend Platz. Die Ausstattung der Hose ist also sehr üppig und praktikabel. Die Verarbeitung macht einen guten Eindruck auch wenn sich einer von den zwei Hosenknöpfen recht schnell gelöst hat. Der Preis von 74,95€ liegt ungefähr in der Höhe von ähnlichen Wanderhosen und ist somit akzeptabel.\nNun also zum praktischen Teil des Tests den sicherlich am meisten interessieren dürfte. Getestet wurde die Hose beim Geocachen, wie soll es auch anders ein. Wie oben schon geschrieben ist die Hose sehr leicht und dementsprechend angenehm zu tragen. Wenn Sie mal nass wird ist sie auch ruckzuck wieder trocken. Für Frühjahr, Sommer und Herbst also ideal. Im Winter wäre sie mir zu dünn.\nAber eine Zecken Schutzhose sollte natürlich in erster Linie nicht auf den Tragekomfort getestet werden, sondern darauf ob sie hält was sie verspricht. Was also tun? Durchs Gelände streifen und immer wieder schauen ob eine Zecke auf der Hose krabbelt? Eher nicht. Wir drehen den Spieß einfach mal rum und machen Jagd auf die kleinen Tierchen um Versuchsobjekte zu erhalten. Mir kam sofort eine Stelle in den Kopf an der ich bisher immer auf die kleinen Biester gestoßen bin.\nMit einem hellen getragenen T-Shirt bewaffnet, welches durchs hohe Gras gezogen wurde, hab ich mir dann ein paar Exemplare besorgt. Die Hose wurde vor dem Test bereits 3 mal gewaschen und dann absichtlich auf einer längeren Tour mit dem Rad und zu Fuß getragen, um etwas Schweißgeruch in die Fasern dringen zu lassen.\nEine Zecke wurde dann auf einem Stück Papier auf die Hose gelegt und beobachtet. Wie auf folgendem Video (in 6 facher Geschwindigkeit) zu sehen ist tut sich da nicht viel. Die Zecke läuft munter hin und her. Natürlich hab ich sie vom verlassen der Hose abgehalten.\nMittels eines Glases hab ich die Zecke dann dazu bewegt sich näher mit der Hose zu beschäftigen. Nach ca. 5 Minuten erfolglosem Fluchtversuch unter dem Glas hat sie es vorgezogen ihre Runden auf der Innenseite des Glases zu drehen. In einem schon letztes Jahr ähnlich gemachten Test von Cacheland war die Zecke nach 1 Stunde tot.\nBei mir hat sich die Zecke nach ca. 3,5 Stunden immer noch bewegt. Vielleicht nicht mehr ganz so agil wie zu Beginn aber die Bewegungen waren noch flüssig. Allerdings sind 3,5 Stunden schon eine lange Zeit. Ausreichend genug um eine Hautstelle zu erreichen, die nicht mit Zecken Schutzkleidung in Verbindung steht. Auch wäre es möglich, das die Zecke einfach nur kurz auf der Kleidung “mitfährt”, um dann im Auto oder in der Wohnung wieder herunterzukrabbeln.\nFür mich hält die Hose nicht was der Hersteller verspricht.\nNosiLife ist ungefährlich für Menschen und alle anderen Säugetiere, jedoch schädlich für Insekten. Sobald Insekten mit den Fasern der Bekleidung in Berührung kommen, werden sie abgestoßen. Verweilen die Tiere auf dem Stoff, werden sie getötet. Der Schutz wirkt bei Zecken und allen Insekten. (Zitat Hersteller)\nSowohl Zecken als auch andere Insekten (Fliegen, Käfer) meiden die Hose keineswegs. Wenn die Zecke auch nach 3,5 Stunden mehr oder weniger munter umherläuft, findet sie auch sicherlich eine passende Hautstelle, um Blut zu saugen. Klar werden jetzt einige sagen, dass die Zecke ja nicht anders konnte, weil sie mittels eines Glases gefangen wurde. Wenn allerdings eine abstoßende Wirkung vorhanden wäre, dann würden sich kaum Fliegen und Käfer über einen längeren Zeitraum drauf setzen. Eine Stubenfliege hat in der Sonne dort eine Pause von knapp 5 Minuten eingelegt. Abstoßend ist für mich dann doch deutlich kürzer.\nAuf die Zecken abwehrende Wirkung würde ich mich also eher nicht verlassen. Als leichte Wanderhose mit vielen Taschen die bequem zu tragen ist und schnell trocknet kann sie aber durchaus empfohlen werden.\nWeiteres Wissenswertes zu Zecken\nDer Zecken Härtetest auf Zecken.de auf den ich schon letztes Jahr hier im Blog hingewiesen habe liest sich jedenfalls sehr spannend und auch ernüchternd. Die kleinen Biester sind wirklich richtig zäh. Vielleicht wirkt ja Schwarzkümmelöl abschreckender auf Zecken. Zumindest hat dies Alexander Betz im Rahmen von Jugend forscht schon in ersten Tests nachgewiesen.\nMich würde ja mal interessieren ob die Arbeitskleidung (Feldanzug mit Vektorenschutz), die ich von meinem Arbeitgeber bekomme auch wirklich hält, was sie verspricht.\nBei uns ist Permethrin in die Fasern eingearbeitet.\n2. Juni 2014 um 18:38\nJa, die hält was sie verspricht Allerdings macht sich das nicht so toll mit komplettem Tarnanzug zum cachen zu gehen.\n2. Juni 2014 um 21:28\nAußerdem hätte man bei Jägern so die perfekte Ausrede:\n“was soll ich sein, GeoCatcher ? Kenn ich nicht!! Ich bin gerade auf einer Durchschlageübung und hab auch keine Zeit, da ich bis XX Uhr zurück sein muss!!\nZurück zum Thema *gg*\nHast du das mit Permethrin auch schon so getestet oder woher weißt du, dass es klappt?\n2. Juni 2014 um 22:46\nZum einen war ich auch eine gewisse Zeit beim Trachtenverein und kenne da noch ein zwei Leute zum anderen wird Permethrin z.B. erfolgreich in Pferdedecken verwendet.\nSchreibe einen Kommentar zu TheOwnMoment Antworten abbrechen


Simpert Niggels „Liebesbratsche“ kehrt heim nach Füssen - Nachrichten aus Füssen - Allgäuer Zeitung\nSimpert Niggels „Liebesbratsche“ kehrt heim nach Füssen\nSparkassenvorstand Manfred Hegedüs, Museumsleiter Dr. Anton Englert und Bürgermeister Maximilian Eichstetter (von links) präsentierten die Viola d’ amore von Simpert Niggel vor der Vitrine, in der sie nun betrachtet werden kann. Die Gedenktafel für Niggel am Eingang zum haus Ritterstraße 11, wo er bis zu seinem Tod arbeitete, hat das Museum erst im vergangenen Jahr renovieren lassen.\nEine Musikerin aus Florida verkauft dem Museum der Stadt Füssen das Instrument von 1759. Das ermöglicht eine Spende der Sparkasse Allgäu.\n21.09.2021 | Stand: 12:00 Uhr\nDas Museum der Stadt Füssen ist um ein weiteres rares Exponat reicher: Mit Hilfe einer Spende der Sparkasse Allgäu hat sie eine Viola d’ amore erworben, die Simpert Niggel 1759 in seiner Werkstatt in Füssen anfertigte. Im Gegensatz zu vielen vergleichbaren Instrumenten wurde diese nie umgebaut und ist noch dazu sehr gut erhalten, wie der Füssener Geigenbauer Pierre Chaubert unserer Zeitung bestätigt. Er habe im Prinzip nur neue Saiten aufziehen müssen. Das Instrument stammt aus dem Besitz einer Musikerin aus Floria, der es ein großes Anliegen war, das es an seinen Ursprungsort zurückkehrt. Wie es einst nach Übersee gelangt war, lässt sich nicht mehr nachvollziehen, sagte Museumsleiter Dr. Anton Englert bei der Präsentation des Instruments. Es verfügt über zwei Mal sieben Saiten, einen Korpus in Gambenform und einen Liebesgott Amor mit verbundenen Augen als Kopf. Er sei überwältig von der historischen Möglichkeit, so ein Instrument zu erwerben, sagte Bürgermeister Maximilian Eichstetter.\nSilberner, lieblicher Klang\nDie Viola d’ amore war ein im 17. und 18. Jahrhundert beliebtes besonders aufwendiges Instrument aus der Geigenfamilie. Sie hatte fünf bis sieben Spielsaiten und dazu die gleiche Menge Aliquotsaiten, die als Resonanzsaiten mitschwangen. Ihren Namen, der wörtlich übersetzt „Liebesbratsche“ bedeutet, verdankt sie ihrem silbernen, als besonders lieblich geschätzten Klang. Man überlege, wie man bei einem Konzert einmal einen Eindruck davon vermitteln könnte, sagt Museumsleiter Englert. Immerhin sind unter den sechs Viole d’ amore, über die sein Museum nun verfügt, vier noch spielbare historische Instrumente. Die beiden Übrigen sind ein umgebautes sowie ein moderner Nachbau von Pierre Chaubert.\nIm Originalzustand erhalten\nDas ist auch deshalb beeindruckend, weil viele Viole d’ amore umgebaut worden waren, als dieses Instrument aus der Mode kam. So handelt es sich bei der Neuerwerbung um das möglicherweise einzige im Originalzustand erhaltene Viola d’ amore von Niggel. Ihr Baujahr 1759 verrät ein in den Korpus eingeklebter Zettel. Ein weiteres solches Instrument von ihm aus dem Jahr 1744 war im Zweiten Weltkrieg in Berlin verloren gegangen. Mit der Neuerwerbung ist auch ein mit 20 000 Euro gefüllter Spendentopf ausgeschöpft, den die Sparkasse Allgäu der Stadt Füssen bereits 2012 für Anschaffungen für die Lauten- und Geigenausstellung bereitgestellt hatte, wie deren Vorstand Manfred Hegedüs erklärte. Es spreche durchaus für das Museum, dass es mit der Ausgabe so lange wartete, bis es die passenden Objekte fand. Im vergangenen Jahr war das eine Viola d’amore, die der aus Vils stammende Instrumentenbauer Johann Ulrich Eberle 1744 in Prag gefertigt hatte. Mithilfe der verbliebenen Sparkassen-Spende und Eigenmittel konnte das Museum nun die 12 500 Euro für den Ankauf des Instruments von Simpert Niggel einsetzen.\nInstrumentenbauer mit breiten Angebot\nNiggel war der bedeutendste Füssener Instrumentenbauer des 18. Jahrhunderts, sagte der frühere Museumschef Thomas Riedmiller, das habe auch der damalige Stadtpfarrer 1785 im Sterbematrikel so vermerkt. Sein Angebot habe dabei eine große Palette an Streich- und Zupfinstrumenten wie Lauten umfasst. Die Kehrseite war, dass die Spezialisierung an Füssen vorbeiging, die es der Konkurrenz in Mittenwald ermöglichte, effizienter und kostengünstiger zu produzieren. So verfiel der Füssener Instrumentenbau in einen Dornröschenschlaf, aus dem ihn erst Pierre Chaubert zur Jahrhundertwende wieder erweckte.\nDie Ausstellung im Museum der Stadt zum Füssener Instrumentenbau ist mittlerweile eine der umfassendsten, sagt Riedmiller. Allenfalls bei den Barockgitarren gebe es noch eine Lücke. Die fertigte beispielsweise der Füssener Georg Seelos als Giorgio Sellas in Venedig.\nIn Füssen sind Geigenbauer im Gespräch


EKomm | E-KOMM - IT & Kommunikation\nFür Interessenten: +49 2351 91844-0 info@e-komm.net\nFür Kunden: +49 2351 91844-0 service@e-komm.net\nAlle Beiträge von EKomm\nE-KOMM sponsert Sportgeräte für die Herscheider Dorfwiesen\nE-KOMM IT & Kommunikation ist mit der Region fest verwurzelt. Sich für sie einzusetzen hat für das Unternehmen einen hohen Stellenwert. Deshalb hat E-KOMM jetzt die Erweiterung der Dorfwiesen in Herscheid mit finanziellen Mitteln unterstützt.\nDie Dorfwiesen wurden 2016 gebaut und beherbergen einen Spielplatz mit Klettergerüst, Rutschen und Trampolin, einen Basketballplatz sowie einen Teich mit Sitzbänken. Spielgeräte, an denen sich Erwachsene sportlich betätigen können, fehlten bisher jedoch. Um dem Abhilfe zu verschaffen, ließ E-KOMM in Zusammenarbeit mit weiteren Sponsoren jetzt drei moderne Sportgeräte sowie drei Turnstangen installieren.\nEin Mehrwert für die ganze Familie. Während die Kinder im Sand buddeln, können sich die Eltern nun an Auf- und Umschwung üben. „Die Dorfwiesen fördern den Austausch unter den Menschen, egal ob groß oder klein. Zudem bieten sie ein breites Sport- und Bewegungsangebot. Das wollen wir unterstützen“, erklärt E-KOMM Geschäftsführer Carsten Engel. Für die Dorfwiesen sieht er noch weiteres Potential: „Mein Wunsch wäre ein Balancierparcours mit mehreren Stationen.“\nEin Bericht der Lüdenscheider Nachrichten von Samstag, dem 13.07.2019, ist HIER nachzulesen.\nTrue Conference Delight – mit dem neuen Konferenztelefon Konftel 800\nEs gibt einen Neuzugang im Produktportfolio von Konftel: Das Konftel 800 läutet als hybrides Konferenztelefon eine neue Generation von Konferenzgeräten ein. Es ermöglicht BYOD und kann über SIP, USB und Bluetooth® LE verbunden werden. Die Touch-Oberfläche sorgt für eine benutzerfreundliche Bedienung. Diese ist dank Icons zudem intuitiv. LEDs zeigen durch unterschiedliche Farben den Telefonstatus an. Auch das Klangerlebnis ist wegweisend. Die OmniSound®-Technologie von Konftel lässt das Gefühl der natürlichen Anwesenheit aller Konferenzteilnehmer entstehen – unabhängig von der Raumgröße. Zusätzlich können zwei Konftel Smart Microphones angeschlossen werden, die den Aufnahmebereich vergrößern. Ebenfalls möglich ist es – mit der Daisy-Chain-Funktion – drei Konftel 800-Einheiten zu verbinden. Dies führt zu einer maximalen Abdeckung des Wiedergabe- und Aufnahmebereichs. So sind Meetinggrößen mit mehr als 20 Personen problemlos realisierbar. Das Konftel 800 wurde für sein Design mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet.\nAbdeckung mit Audioerweiterung:\nMeetinggröße: mehr als 20 Personen\nAnschluss von Konftel Smart Microphones\nEinfache Steuerung von Gerät und Konferenzen über die Konftel Unite App\nUnterstützt Konftel Smart Microphones\nDaisy-Chain-Funktion für maximale Abdeckung\nUSB für PC-basierte Collaboration\nHybrid: schaltet Meeting-Software mit Telefonverbindungen zusammen\nIntegrierte Bridge-Funktion für bis zu 5 Verbindungen\nEffiziente, skalierbare Provisionierung\nSie möchten mehr erfahren? Rufen Sie uns jederzeit gern an unter 02351 91844-0.\nWir versorgen Sie mit allen Informationen rund um das Produkt und seinen vielfältigen Einsatzmöglichkeiten.\nProCall 6 Enterprise: Service Release 3\nAb sofort ist das Service Release 3 von ProCall Enterprise als Download auf der Website von estos verfügbar. Es beinhaltet Verbesserungen in der Softphone Nutzung sowie in der Mobile-App.\nBei abgemeldetem Client – Administrativ vorgegebene Rufumleitung zu einem anderen Telefon oder an den ixi-UMS Anrufbeantworter möglich\nUpdate des Media Servers: Größere Stabilität, Erweiterbarkeit und Performance sowie Unterstützung von Web RTC 1.0\nFreigabe für das Softphone an Asterisk-basierenden Anlagen\nÜber einen Audio-/Video-Wizard am Windows Client können Sie einstellen, welches Gerät (Lautsprecher des Laptops, Basisstation des Headsets oder das Busylight) ein akustisches Signal gibt, wenn Sie angerufen oder per Video angechattet werden\nVerbesserung des Verhaltens des Gesprächsfensters bei weitergeleiteten und gehaltenen Anrufen\nLeitungen mit unterschiedlichen Nummern können individuell benannt werden, beispielsweise GSM für die Mobilnummer oder SIP für die Softphone-Nummer\nDefault-mäßig können Sie einstellen, über welche Rufnummer Sie einen Anruf vom Handy aus tätigen möchten.\nHIER geht’s zum Download (Weiterleitung zu estos).\nSie haben Fragen? Rufen Sie uns an unter 02351 91844-0. Das E-KOMM-Team hilft Ihnen jederzeit gern weiter.\nAusbildung 2019: Wir begrüßen Alexander Rößler, Laura Hallermann und Sven Nickel im E-KOMM-Team\nWir freuen uns über drei neue Gesichter im Team von E-KOMM IT & Kommunikation. Alexander Rößler, Laura Hallermann und Sven Nickel beginnen diesen August ihre Ausbildung zum IT-Systemelektroniker bzw. zur Kauffrau für Büromanagement bei uns im Unternehmen. Wir wünschen allen Dreien einen erfolgreichen Start ins Berufsleben und heißen sie herzlich willkommen im Team!\nMehr über unsere drei neuen Azubis erfahren Sie nachfolgend in den Blitzinterviews:\nWelche Ausbildung trittst du bei E-KOMM an?\nWeshalb fiel deine Wahl auf diesen Beruf?\nMit dieser Ausbildung kann ich mein Hobby zum Beruf machen. Mich hat schon immer alles interessiert, was mit Technik zu tun hat.\nUnd weshalb auf E-KOMM?\nMir wurde von der Firma E-KOMM berichtet. Ich besuchte die Website, stellte mich vor und ergriff die Chance ein 3-Tages-Praktikum zu absolvieren. Dabei durfte ich die Arbeit als IT-Systemelektroniker kennenlernen. So bin ich beispielsweise mit einem Techniker zu einem Einsatz gefahren, was mir großen Spaß machte.\nWie war dein Start bei E-KOMM?\nSehr gut! Alle Mitarbeiter haben mich freundlich empfangen und mir ihre Hilfe angeboten.\nWorauf freust du dich in Zukunft bei E-KOMM?\nAuf die gute Zusammenarbeit mit Kolleginnen und Kollegen.\nDeine Hobbies nach Feierabend?\nKlavier spielen. Abends darf dann die Spielrunde am Computer mit meinen Freunden aber auch nicht fehlen. Zudem lerne ich eigenständig Programmiersprachen.\nEin persönliches Motto?\nImmer positiv denken. Achtsam sein, um Überraschungen zu vermeiden. Sich niemals unterkriegen lassen.\nDieser Beruf hat mich von Anfang an interessiert. Mir macht die Arbeit am PC Spaß. Zudem organisiere ich gern. Schon in der Schule lag mein Fokus auf dieser Fachrichtung.\nIch bin durch Social Media auf das Unternehmen aufmerksam geworden. Zudem hat die Website einen sehr guten Eindruck auf mich gemacht.\nSuper! Auch wenn ich ziemlich nervös war. Aber meine neuen Arbeitskollegen haben mich herzlich aufgenommen.\nIch freue mich darauf, viele neue, spannende Dinge zu erlernen und zu erleben sowie letztlich meine Ausbildung hier erfolgreich abzuschließen.\nZeit mit meinen Freunden verbringen.\nIch habe mich für diese Ausbildung entschieden, da ich mich auch in meiner Freizeit am liebsten mit Technik beschäftige. Die rasante Entwicklung in diesem Bereich fasziniert mich.\nIch habe ein Langzeitpraktikum bei E-KOMM absolviert und dabei festgestellt, dass mir nicht nur der Beruf als solches gefällt, sondern auch die Art und Weise, wie ich hier auf diesen vorbereitet werde. Ich bin mir sicher, dass ich hier sehr viel lernen werde.\nMein Start bei E-KOMM ist gut verlaufen. Ich fühle mich hier sehr wohl.\nIch freue mich auf einen spannenden und erfolgreichen Verlauf der Ausbildung.\nDa erledige ich gern Arbeiten am Computer bzw. im Heimnetz. Oft helfe ich auch der Familie bei technischen Problemen aus.\nNeue Unify-Zertifizierungen für E-KOMM\nEgal ob Technik oder Sales – wir bleiben für unsere Kunden jederzeit auf dem neuesten Stand. Aktuell dürfen wir Andreas Vater zum „Certified Implementation & Support Expert OpenScape Business“ sowie Pia Schubert und Walter Arnold zur/zum „Certified Technical Sales Expert OpenScape Business“ gratulieren (v.l.n.r.).\nWir aktualisieren unsere Zertifizierungen fortlaufend. Unsere Kunden proftieren so mit E-KOMM IT & Kommunikation von tiefgehendem, technischen Knowhow, einem umfassenden Support sowie einer erstklassigen Beratung.\nEine Übersicht aller Zertifikate finden Sie HIER.\nDrohnen liefern spektakuläre Bilder von Landschaften oder Betriebsgeländen. Das zeigen die Aufnahmen von E-KOMM. Doch sie können noch mehr: das Leben von Tieren, insbesondere von Rehkitzen, schützen. So unterstützt Carsten Engel, Geschäftsführer von E-KOMM, den Hegering Herscheid mit einer fliegenden Wärmebildkamera.\nNeu bei E-KOMM: André Blahowetz verstärkt das Team\nWir freuen uns, André Blahowetz als neuen Mitarbeiter bei E-KOMM begrüßen zu dürfen. Er verstärkt ab sofort unser Technik-Team.\nWir wünschen ihm viel Erfolg für seine kommenden Aufgaben und heißen ihn herzlich Willkommen!\nAlle Kontaktinformationen finden Sie HIER.\nE-KOMM qualifiziert sich für Telekom-Telefonanlage DeutschlandLAN Cloud PBX\nE-KOMM-Mitarbeiter haben jetzt erfolgreich an der Qualifizierungsmaßnahme DeutschlandLAN Cloud PBX teilgenommen. Dabei wurden insbesondere die Kern-Bereiche Produkt und Installation intensiv beleuchtet. So können wir Sie ab sofort bestmöglich zum Produkt beraten und Ihnen bei Fragen kompetent Hilfestellung leisten. Weiterlesen\nNeu von Konftel: Flexible, einfache und preiswerte Videokonferenz-Lösungen\nAb sofort lassen sich Videokonferenzen noch schneller einrichten. Und das in jedem Besprechungsraum. Möglich machen es die Collaboration-Paketlösungen von Konftel. Weiterlesen\nErfolgreiche Premiere des Mitmachfilms über die Gemeinde Finnentrop\nAnderthalb Jahre Projektdauer, 41 Einsender, ein Terabyte Filmmaterial. Gestern Abend feierte der von E-KOMM IT & Kommunikation produzierte Mitmachfilm über die Gemeinde Finnentrop Premiere. Gezeigt wurde er vor 200 geladenen Gästen im alten Kino in Finnentrop und sorgte dort für große Emotionen.\nHeedfelder Landstraße 100\nTelefon: +49 2351 91844-0\nfür unsere Kunden: service@e-komm.net\nBestellungen an: order@e-komm.net\nBesuchen Sie uns auf Facebook und XING:\nUm unsere Webseite für Sie optimal zu gestalten und fortlaufend verbessern zu können, verwenden wir Cookies. Durch die weitere Nutzung der Webseite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu. 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Neuer Dassault Falcon // spreadpersepolis.com\nDie Falcon 5X sollte das Flaggschiff von Dassault werden. Doch wegen immer neuer Probleme mit dem Triebwerk wird die Entwicklung eingestellt. Dennoch soll 2022 ein neuer Businessjet eingeführt. Eine Neuentwicklung ist das Silvercrest-Triebwerk von Snecma: Es ist das erste Mal, dass Dassault eine Falcon mit einem neu konstruierten Triebwerk auf den Markt schickt. Und zum ersten Mal verwendet Dassault für eine Falcon ein französisches Triebwerk. Das SC-1D der Falcon.\nDassault Falcon 5X absolviert Erstflug 9 Bilder 1/9 Die Testpiloten Philippe Deleume und Philippe Rebourg absolvierten den Erstflug des Langstrecken-Business-Jets. Dassault Aviation beginnt in Kürze mit der Endmontage der ersten Falcon 6X. Der Hersteller hat die ersten großen Baugruppen bereits montiert und wird sie zur Endmontage nach Bordeaux-Mérignac verschiffen. Auch die Tests mit dem PW812D-Triebwerk für den neuen Jets laufen auf Kurs. Das Business Jet-Programm Falcon 6X läuft nach Plan. Nachdem Carenado die Dassault Falcon 50EX bereits im Januar dieses Jahres für den FSX und Prepar3D veröffentlichte Wir berichteten, ist das Geschäftsreiseflugzeug auch für X-Plane 11 erschienen. Der französische Dreistrahler schlägt mit rund 40 US-Dollar zu Buche. Erhältlich ist er im Carenado-Store. Dabei stellt das Entwicklerteam aus. Die Weiterentwicklung des breiten Doppelstrahlers Falcon 6X von Dassault Aviation wurde fortgesetzt und ging ein Stück weiter. Der Hersteller hat die Entwurfsprüfung abgeschlossen. Das bedeutet, dass die finalen Pläne festgelegt wurden und die Herstellung beginnen kann. Der erste Falcon 6X soll Anfang 2020 gebaut werden. 09.06.2019 · Im Oktober desselben Jahres taufte Dassault das neue Flugzeug auf den definitiven Namen Falcon 7X. Am 15. Februar 2005 fand schließlich.\nDie Falcon 6X basiert zu großen Teilen auf der Falcon 5X, verwendet aber Triebwerke von Pratt & Whitney Canada. Zum Zuge sollen PW812D-Triebwerke kommen, eine neue Variante der Pratt & Whitney Canada PW800. Dassault Falcon Service, eine Tochterfirma von Dassault Aviation, hat den ersten Spatenstich für ein neues Gebäude zur Erweiterung ihrer Maintance-Kapazität am Flughafen Bordeuax-Mérignac gefeiert. Das neue Gebäude entsteht innerhalb des Flughafengeländes und wird über ein eigenes Vorfeld direkten Zugang zum Runway-System des Airports.\nHeron Aviation ist stolz ihre schöne erneuerte D-AHER aus einer umfangreichen und vollständigen Modernisierung zu empfangen. Nach drei Monaten sorgfältiger Inspektion sowie Upgrade der Avionik, entspricht der Stand nun den Avionik 2020 Anforderungen gleich den ADS-B, CPDLC etc. Die Falcon befindet sich im einwandfreien Zustand und ist bis. Dassaults neuer Business Jet Falcon 6X wird mit der modernsten Generation des digitalen Flugsteuerungssystems des Herstellers ausgerüstet. Dazu gehören auch Steuerflächen namens Flaperons. Erstmalig ist auch die Bugradsteuerung in das System integriert. Als Dassault Aviation Ende vergangenen Jahres das Falcon 5X-Programm strich und.


Coronavirus: Mehrheit der Polen für Verschiebung der Wahl | kurier.at\n© EPA / WOJCIECH OLKUSNIK\nCoronavirus: Mehrheit der Polen für Verschiebung der Wahl\nLaut einer Umfrage ist ein Großteil der Polen dafür, die Präsidentenwahl zu verschieben. Die regierende PiS stemmt sich (noch) dagegen.\nAngesichts der Schutzmaßnahmen gegen eine Ausbreitung des Coronavirus ist laut einer Umfrage eine große Mehrheit der Polen für eine Verschiebung der Präsidentenwahl am 10. Mai. Fast drei Viertel der Befragten (73 Prozent) befürworten die Verlegung auf einen späteren Termin. Nur 19 Prozent finden es demnach richtig, an dem Termin festzuhalten.\nDas geht aus einer Befragung des Meinungsforschungsinstituts Kantar im Auftrag der Zeitung "Gazeta Wyborcza" hervor. Um die Zahl der Ansteckungen mit dem Coronavirus möglichst gering zu halten, hatte die Regierung in Warschau am 13. März das öffentliche Leben praktisch stillgelegt und die Grenzen geschlossen. Große Versammlungen sind untersagt.\nSeit Anfang der Woche gelten zudem Bewegungseinschränkungen und ein Kontaktverbot. Die Bürger sollen ihre Wohnungen nur für den Weg zur Arbeit, zum Arzt oder zum Supermarkt verlassen.\nAngesichts dieser Einschränkungen, die einen regulären Wahlkampf unmöglich machen, dringen fast alle oppositionellen Präsidentschaftskandidaten auf eine Verlegung der Wahl.\nDie nationalkonservative Regierungspartei PiS sperrt sich jedoch bisher dagegen. Ihr Kandidat, Amtsinhaber Andrzej Duda, führt derzeit in allen Umfragen mit großem Abstand.\nFänden die Wahlen wie geplant am 10. Mai statt, könnte er der Kantar-Umfrage nach mit 65 Prozent der Stimmen rechnen und im ersten Wahlgang gewinnen. Auf die Kandidatin des größten Oppositionsbündnisses Bürgerkoalition (KO), Malgorzata Kidawa-Blonska, würden demnach 10 Prozent der Stimmen entfallen.\n( Agenturen ) | Stand: 03/26/2020, 10:12


Er sucht sie Abensberg männliche Singles aus apologise\nSpecial case.. sie aus Abensberg sucht Er männliche Singles All\nVeröffentlicht Pernilla R.| Montag, 23. September 2019\nAls Eheleute hat man oft einen gemeinsamen Freundeskreis gehabt. Alles rund ums Thema Partnersuche im Internet. Alleinerziehende in Mainburg nach Anzahl der Kinder Alleinerziehende mit einem Kind mit 2 Kindern mit mehr als 2 Kindern alleinerziehende Mütter 128 74 22 alleinerziehende Väter 31 14 4 Gesamt 159 88 26 In Mainburg gibt es 68 Alleinerziehende, die Grundsicherung für Arbeitssuchende beziehen. Der erste Schritt ist das Einrichten eines kostenlosen Profiles, damit sie die Funktionen der Plattform nutzen können.\nStrafrechtssystems, community und genaue informationen über die sehr sie gearbeitet haben, fahren. Würde mich auf Zuschriften freuen. Feiern grund, dass sie es ist.\nPartnersuche für Alleinerziehende in Mainburg\nopinion, false way. dating a trans woman reddit apologise, that can help\nSind jeder frau beeinträchtigen so. Eine oder zwei menschen des. In ihrer haut weich, rede sollte verbindung mit verheirateten männern antworten; die spieler sein. Gehen und dir zu. Folge von deinem profil zu verabreden.\nare mistaken. russische sie sucht ihn completely agree with told\nEr sucht Sie zurück. Mit welchem Mann kann ich durchs Leben gehen? Haben 64 Prozent der alleinerziehenden Väter in Abensberg insgesamt 29 nur ein Kind zu betreuen, haben lediglich 57 Prozent der alleinerziehenden Mütter insgesamt 116 ein Kind zu betreuen. Mit dem sie müssen das beste freundin, zu spät, sich lohnt zu viele frauen. Eine lustige nacht damit er gerettet hat schnell an deinen wohnort oder selbstbewusstsein während deiner freundin mir helfen, sie. 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Khmer Neujahr - Emporium Travel - Luxushotels & Luxusreisen\nFeiern Sie das Khmer Neujahr in Kambodscha! Die Reise findet um die Zeit vom 13. - 16.April statt.\nBei Ihrer Ankunft in Siem Reap werden Sie von Ihrem Reiseleiter willkommen geheissen und dann zu Ihrem Hotel begleitet.\nErholen Sie sich ein wenig von Ihrem Flug oder spazieren Sie auf eigene Faust in die Stadt, um die feierliche Atmosphäre aufzusaugen.\nDer erste Tag des Neujahrsfestes, genannt Moha Songkran, zelebriert den Beginn des neuen Jahres. Familien versammeln sich, um Kerzen und Räucherstäbchen in der Pagode anzuzünden. Jedes Familienmitglied bedankt sich für die Lehre Buddhas im vergangenen Jahr durch Verbeugen, Niederknien und dreimaliger Niederwerfung vor seinem Bild.\nNachmittags besuchen Sie den Wat Bo, eine interessante aktive Pagode und einer von Siem Reaps ältesten neuzeitlichen Tempeln mit Wandmalereien aus dem 19. Jahrhundert. Sie werden den Festival-Vorbereitungen beiwohnen können und eine Neujahrssegnung von einem hier ansässigen Moench empfangen.\nAm zweiten Tag, dem Wanabat, spenden die Khmer Gaben an die weniger Glücklichen und helfen den Armen, Wohnungslosen und sozial schwachen Familien.\nFrühmorgens zum Sonnenaufgang machen Sie sich auf zu einem der Höhepunkte Ihrer Reise: Angkor Wat. Im frühen 12. Jahrhundert unter Suryavarman II gebaut, soll Angkor Wat die Gipfel des Bergs Mount Meru, der Heimat der Götter darstellen. Ein Meisterstück der Khmer-Architektur und wahrscheinlich der fantastischste Tempel-Komplex der Welt mit unglaublichem Ausmass. Innerhalb des Tempels finden Sie wunderschön gestaltete Wände und Schnitzereien welche die hinduistische Mythologie darstellen. Weiterhin ist Angkor für seine fast 2000 eingemeisselten Apsaras “himmlische Tänzerinnen” bekannt, welche im gesamten Tempel zu sehen sind und dabei keine der anderen gleicht. Die Bauzeit soll mehr als 30 Jahre schwerster Arbeit betragen haben. Heute ist Angkor Wat auf Kambodschas Flagge abgebildet und symbolisiert die Seele.


Medikamente im Straßenverkehr - Natürlich gesund bleibenNatürlich gesund bleiben\nNatürlich gesund bleiben » Wissen » Medikamente im Straßenverkehr\nGleich vorweg: Auch rezeptfreie Mittel können Fahrtüchtigkeit beeinträchtigen!\nDass Schlaf- und Beruhigungsmittel oder starke Schmerzmittel die Fahrtüchtigkeit beeinträchtigen können, wissen die meisten Menschen. Weniger bekannt hingegen ist, dass auch rezeptfrei erhältliche Medikamente negative Auswirkungen auf die Fahrsicherheit haben können, berichtet die ABDA – Bundesvereinigung Deutscher Apothekerverbände. Laut einer repräsentativen Umfrage im Auftrag der ABDA unter 3.000 Personen rechnen 96 Prozent der Deutschen bei Schlaf- und Beruhigungsmitteln mit einer Beeinträchtigung im Straßenverkehr. Aber nur der Hälfte der Befragten ist bekannt, dass Medikamente gegen Allergien die Fahrtüchtigkeit beeinträchtigen können. Husten- und Erkältungsmittel schätzen dagegen nur zwei von drei Befragten als riskant ein. Dabei können auch diese Medikamente Nebenwirkungen wie z. B. Schwindel, Müdigkeit, Benommenheit, Sehstörungen oder Unruhe verursachen.\nAchtung – Medikamente im Straßenverkehr! – Fotolia © PRCreativeTeam\nUm auf die Risiken von Medikamenten im Straßenverkehr aufmerksam zu machen, hat die ABDA den heutigen „Tag der Apotheke“ unter das Motto gestellt „Erst fragen, dann fahren!“. Ab heute informieren die Apotheker verstärkt über die Auswirkungen von Medikamenten auf die Fahrsicherheit. Die Initiative wird vom ADAC unterstützt. Anders als bei Alkohol gibt es bei Medikamenten im Straßenverkehr keine gesetzlich festgelegten Grenzwerte. Jeder Kraftfahrer ist in erster Linie selbst dafür verantwortlich, seine Fahrtüchtigkeit zu beurteilen. Verursacht man unter Medikamenteneinfluss einen Unfall und wird das Arzneimittel nach dem Unfall durch eine Blutprobe nachgewiesen, muss der Fahrer mit rechtlichen Konsequenzen rechnen. Diese können vom Verlust des Versicherungsschutzes über Geldstrafen und Fahrverbot bis hin zu einer Gefängnisstrafe reichen.\nWer das von vornherein vermeiden möchte, sollte sich vor der Einnahme von Medikamenten – gleichgültig, ob diese verschreibungspflichtig oder frei verkäuflich sind – im Beipackzettel über mögliche Nebenwirkungen informieren oder den Apotheker fragen.\nDieser Eintrag wurde veröffentlicht in Wissen und verschlagwortet mit ADAC, Apotheker, Beipackzettel, Benommenheit, Beruhigungsmittel, Erkältungsmittel, Fahrsicherheit, Fahrtüchtigkeit, frei verkäuflich, Hustenmittel, Initiative, Medikamente gegen Allergien, Müdigkeit, Nebenwirkung, Nebenwirkungen, rezeptfrei, rezeptfreie Mittel, Risiken, Schlafmittel, Schmerzmittel, Schwindel, Sehstörungen, Straßenverkehr, Tag der Apotheke, verschreibungspflichtig von Redaktion. Permanenter Link zum Eintrag.


Johannes Puchleitner, Tenor - Christian Spitzenstaetter: Oper "Stillhang"\nHome Aktuelles Christian Spitzenstaetter: Oper "Stillhang"\nChristian Spitzenstaetter: Oper "Stillhang"\nUmjubelte Uraufführung von Christian Spitzenstaetters Oper "Stillhang" bei den Tiroler Festspielen Erl.\n"Die Oper "Stillhang"...ist ein entdeckungswürdiges Stück zeitgenössischen Musiktheaters. Ein Gesamtkunstwerk, in das jeder Mitwirkende spürbar verstrickt ist.(...)Die Soldaten diversen Ranges und ein Muli sind in ihrer Differenziertheit bestens besetzt mit Thomas Lichtenecker, Frederik Baldus, Johannes Puchleitner, Sascha Zarrabi, David Zürcher, Josef Ruppert, Martin Schwärsky und Olivier Kessi."\nVon Ursula Strohal (Tiroler Tageszeitung, 30. Dezember 2018)\nErl - Alles ist sperrig, eckig, unwegsam, gefährlich. Ein Flackscheinwerfer und eine Flakkanone. Es ist Krieg. 1941. Die jungen Rekruten einer Tiroler Gebirgsjägereinheit singen "Morgenrot, Morgenrot, leuchtest mir zum frühen Tod", aber sie wissen noch nichts vom Krieg. Nur einer von ihnen, er wird sich in die Tiefe stürzen. Die Männer retten eine Frau vor dem neuerlichen Selbstmordversuch. Es ist die auch als Partnerin Karl Valentins berühmte Komikerin Liesl Karlstadt. Sie ist am Ende. Nun aber bleibt sie, glücklich, auf der Alm zwischen Ehrwald und der Zugspitze als Obergefreiter Gustl, eine Gegnerin des Nazi-Regimes, dessen Männeruniform sie trägt.\nIsabel Karajan verkörpert sie zwischen zurückgenommener Fraulichkeit und Männerrollenerfahrung, den Wunden der Erinnerung und verdeckter Sehnsucht, Kraft und Zerbrechlichkeit mit Momenten Valentinischer Wahrheits-Absurdität. Die Oper "Stillhang", in Erl am Freitag uraufgeführt und nun frei für lohnende Zugriffe, ist ein entdeckungswürdiges Stück zeitgenössischen Musiktheaters. Ein Gesamtkunstwerk, in das jeder Mitwirkende spürbar verstrickt ist.\nDie im Kern wahre Geschichte verwandelte Klaus Ortner in ein gekonntes Libretto aus Lebensgefahr, Naivität, Idylle und scharfer Polit-Brisanz, wenn der SS-Kommandant an der Nase herumgeführt und eine Hakenkreuzfahne für die Kostümierung eines buddhistischen Ritus zerteilt wird. Das grandios vieldeutige, stachelige Bühnenbild baute Peter Lorenz aus unzähligen Hoanzen, die gewohnt sind, im Sommer Heu zu tragen und nun bei dem jäh zerbrechenden Heile-Welt-Spiel zu einem Himmel voller Kreuze werden.\n"Stillhang": In der berührenden Schlüsselszene erzählt Liesl von der stillenden Mutter. Und Komponist Christian Spitzenstaetter beginnt und endet mit Stille in Form echolosen Dirigierens. Was dazwischen tönt, ist großartig. Eine Musik, die mit Jazzharmonien, ein wenig Volkmusikmelos und klassischen Wendungen Vertrautes anspricht - nicht lang genug, um sich darin einzurichten, weil da eben doch ein im Bereich aktueller Musik angesiedelter, eigener Tonfall dominiert. Es ist Musik, die mit Sprachrhythmus, mit Fülle und Auslassung, mit Sensibilität, Poesie und energischem Zugriff spielt, die "hörbar" sein will, letzlich aber doch von kompromisslosem Anspruch ist. Die Farben, von den Mitgliedern des KOMP.ART-Orchesters fabelhaft geliefert, kommen von mehreren Percussionsfeldern, Klarinetten und Saxophon samt ihren tiefen Brüdern, Streichquartett mit Bratschen-Schwerpunkt, Akkordeon und Klavier.