Michael, Autor bei Ihr Datenschutzbeauftragter\nKommt bei Ihnen auch regelmäßig eine Putzhilfe und säubert die Büros? Haben Sie darüber schon nachgedacht, welche Informationen Sie in Ihrem Unternehmen zu sehen bekommt? Unterlagen auf dem Schreibtisch, offene Aktenschränke? Papierkörbe, in die personenbezogene Daten und Firmeninterna entsorgt werden?\nDies alles kann dazu führen, das Informationen aus dem Unternehmen in falsche Hände geraten.\n1. Die Putzhilfe bekommt eine Geheimhaltungsverpflichtung.\nSie hat Einsicht (beabsichtigt oder zufällig spielt hierbei keine Rolle) in firmeninterne Unterlagen und eventuell sogar personenbezogene Daten. Somit ist Sie als Person genauso im Umgang mit sensiblen Daten zu unterrichten. Wenn Sie von einer Reinigungsfirma Ihre Büroräume gesäubert bekommen, dann sollte Ihnen das Unternehmen bereits entsprechende Verträge und Erklärungen vorgelegt haben.\n2. Die Dateneinsicht minimieren.\nAktenschränke sind abzuschließen und Unterlagen auf dem Schreibtisch gehören nach Feierabend in das abschließbare Schubfach. In den Papierkorb gehören überhaupt keine sensiblen Daten. Diese werden im Aktenvernichter geschreddert. PCs sind mit Passwörtern geschützt. Alles was personenbezogene oder sensible Daten beinhaltet, liegt nicht offen herum.\nSiehe hierzu auch meinen Beitrag Altpapier ist gefährlich.\nSo sollte der Server nicht zugänglich sein.\nServer, Router und andere Netzwerke sind vor Zugang zu schützen. Der Server hat nicht in der Abstellkammer oder dem Putzraum zu suchen. Wenn überhaupt, ist er dort in einem entsprechenden Schrank unter Verschluss. Kommt die Reinigungskraft nach Feierabend, hat sie in der Regel Zugang zu den Büros und kann sich frei im Unternehmen bewegen. Stellen sie sicher, dass die IT nicht zugänglich ist. Das Bundesamt für Informationssicherheit BSI gibt hierzu eine Reihe an Empfehlungen.\nBei der Besichtigung eines Unternehmens unterweise ich die Mitarbeiter auf Risiken und Vorsichtsmaßnahmen im Umgang mit sensiblen Daten. Wenn gewünscht, wird in regelmäßigen Audits die Umsetzung und Einhaltung der DSGVO geprüft.\nAutor MichaelVeröffentlicht am 25. Juni 2020 25. Juni 2020 Kategorien DSGVOSchlagwörter Datenminimierung, Datensicherheit, GeheimhaltungSchreibe einen Kommentar zu Was hat die Putzhilfe mit der DSGVO zu tun?


Fliesenhändler Schmidt-Rudersdorf überzeugt in der Pandemie mit alternativem Messekonzept – Rheinisch-Bergische Wirtschaftsförderungsgesellschaft mbH\nFliesenhändler Schmidt-Rudersdorf überzeugt in der Pandemie mit alternativem Messekonzept\nExpo-K 2021 on Tour\nIm Jahr 2020 mussten mehr als 70% aller Messen in Deutschland abgesagt oder verschoben werden. Für eine Reihe von Messen haben die Veranstalter Terminverschiebungen in das Jahr 2021 sowie 2022 beschlossen. Als Fliesenhändler, der neue Produkte und Sortimente präsentieren möchte, ist eine große Schaumesse jedoch von großer Bedeutung für den Geschäftserfolg.\nSo hat Schmidt-Rudersdorf im Jahr 2019 in Köln mit seiner Expo-K, der Fachmesse für Keramik in NRW, Erfolgsgeschichte geschrieben. Der ursprüngliche Plan, mit einer weiteren Messe in 2021 an diesen Erfolg anzuknüpfen, musste Corona bedingt leider verworfen werden. Doch die Neuheiten seines Fliesenprogramms wollte Henning Schmidt, Geschäftsführer Schmidt-Rudersdorf, seinen Kunden trotzdem gerne präsentieren. Hier galt es, eine Lösung zu finden, die Corona konform und zeitgleich publikumswirksam umgesetzt werden konnte.\n„Die aktuelle Corona Situation hat Spontaneität und Kreativität verlangt. Daraus ist die Idee entstanden, eine Messeroadshow zu organisieren“, berichtet Henning Schmidt. So hat die Expo-K on Tour mit einem eindrucksvollen Roadshow-Truck an den fünf Schmidt-Rudersdorf Vertriebscentern Bonn, Köln (Bergisch Gladbach), Düsseldorf, Viersen und Aachen (Würselen) im Frühjahr 2021 Station gemacht.\nDie angesprochenen Lieferanten waren von dem innovativen Konzept gleich begeistert und haben ihre Teilnahme spontan zugesagt. Für die mobile Messevariante konnte Schmidt-Rudersdorf so alle strategischen Partner gewinnen. Von großen Fliesenherstellern bis zu Bauchemieanbietern sowie Zubehörlieferanten war alles vertreten.\nIm eigens ausgestatteten Fliesentruck wurden interessierte Kunden über Produkte, Angebote und Neuheiten aus der Welt der Fliesen und des Zubehörs informiert, per App konnten im Vorfeld exklusive Zeiten für den innovativen Truck gebucht werden. Die Fachbesucher konnten so, mit viel Zeit für individuelle Beratung unter Wahrung der Hygieneanforderungen, die attraktiven Fliesenneuheiten begutachten. Und das kam gut an – Schmidt-Rudersdorf konnte mehr als 1000 Fachbesucher zu seiner alternativen Veranstaltungsvariante begrüßen, womit sämtliche Termine an den fünf Standorten für den Truck nahezu ausgebucht waren.\nUm nicht ganz auf den Charme einer großen Veranstaltung zu verzichten, gab es für die Besucher der Expo-K on Tour eine unterhaltsame Abendveranstaltung im Autokino. Die Liveacts der Kölsch-Rockband Kasalla und des Ruhrpott-Comedians Markus Krebs begeisterten das Publikum. Zusätzlich versorgten Vorträge, Live-Vorführungen und Präsentationen der Industriepartner die Besucher mit wertvollen Informationen und interessantem Praxiswissen.\nAuch das leibliche Wohl seiner Gäste lag dem Messe-Veranstalter Schmidt-Rudersdorf am Herzen. Da es aber wegen der Pandemie keine zentrale Versorgungsmöglichkeit gab, wurden bei der Einfahrt ins Autokino schmackhafte Lunchpakete verteilt – sehr zur Freude der Besucher!\n„Die Gäste waren froh, mal wieder etwas Normalität im Rahmen der Möglichkeiten zu erleben und haben die gesamte Veranstaltung sehr gelobt. Dieses positive Feedback des Fachpublikums hat uns sehr gefreut und unsere Aktion bestätigt“, so Henning Schmidt.\nNichtsdestotrotz ist er froh, wenn das on Tour im übernächsten Jahr wegfällt und es im Jahr 2023 die Expo-K wieder als große Live-Messe mit vielen interessanten Ausstellern, Vorträgen und Veranstaltungen geben wird. Denn auch wenn die mobile Messevariante für Schmidt-Rudersdorf ein voller Erfolg war - der persönliche Kontakt kann einfach nicht hundertprozentig ersetzt werden.


Whisky: 5 Fragen an David Stewart - GQ\n5 Fragen an David Stewart\nVom Anbau der Gerste bis zum Heranreifen in Fässern: David Stewart , Malt Master der schottischen Destillerie „The Balvenie“, komponiert hochwertige Single Malts. Und weiß: Qualität erfordert Leidenschaft\nVom Anbau der Gerste bis zum Heranreifen in Fässern: David Stewart, Malt Master der schottischen Destillerie „The Balvenie“, komponiert hochwertige Single Malts. Und weiß: Qualität erfordert Leidenschaft\n1. Herr Stewart, Whisky steht seit jeher für Genuss. Für Tradition. Und für Leidenschaft. Selbiges gilt auch für dessen Herstellung. Woher rührt Ihre Passion?\nGanz klar: aus den ersten Jahren in der Destillerie, unter meinem Vorgänger, dem damaligen Malt Master Hamish Robertson. Ich begann 1962 im Warenlager und es dauerte einige Jahre, bis ich zum ersten Mal in die andere, die faszinierende Seite des Geschäftes eingeführt wurde: dem Nosing und dem Tasting. Zwölf Jahre habe ich damit verbracht, meine Fähigkeiten zu verbessern. Ich habe unentwegt trainiert, bis ich 1974 schließlich Malt Master wurde. In dieser Zeit habe ich unglaublich viel gelernt. Ich habe eine tiefe Leidenschaft entwickelt – aber auch das Bewusstsein der Verantwortung. Der Verantwortung, die hohen Standards zu bewahren, die über Generationen hinweg gesetzt wurden.\n2. Vor welchen Herausforderungen steht ein Malt Master auf dem Weg zum perfekten Whisky?\nUm den perfekten Whisky zu kreieren, muss man zuerst ein tiefes Verständnis für den Prozess entwickeln, den das Produkt auf dem Weg zur finalen Abfüllung durchläuft: Vom ersten Destillat frisch aus der Brennerei bis zur komplexen Alchemie der Reifung in Eichenholzfässern. Als Malt Master muss ich Whisky verkosten, und alle Intuition und Expertise, die ich mir in den zwölf Lehrjahren angeeignet habe, einfließen lassen. Ich muss sicherstellen, dass wir den bestmöglichen Whisky kreieren. In den vergangenen 50 Jahren habe ich einen Großteil meiner Zeit in unseren Lagerhäusern verbracht, habe experimentiert, neue Whiskys entwickelt. Heutzutage kommen viele Menschen in die Industrie, die über einen Chemie-Hintergrund verfügen. Das bringt natürlich auch ein großes Verständnis über die Beschaffenheit, und über die Veranlagung des Alkohols mit sich. Allerdings: eine feinfühlige, gute Nase zu haben und das, was man erkennt, in Worte zu fassen und zu kommunizieren – das ist wohl das bedeutendste Kriterium.\n3. Wie schwer ist es im engen Wettbewerb an Tradition und Qualität festzuhalten?\nWir glauben an unsere Handwerkskunst. Und wir glauben an die Herstellung nach traditionellen Methoden – denn so ergibt sich der unserer Meinung nach beste Geschmack. Vom Küfer über den Kupferschmied bis hin zu den Malt Men, die das Getreide aus eigenem Anbau noch auf altbekannte Weise wenden – alles mit dem Ziel, das individuelle Handwerk und den Charakter von The Balvenie zu erhalten. Viele Distillerien haben modernste Technologie eingeführt, die wir, natürlich, bis zu einem gewissen Grad selbst auch verwenden. Viel jedoch hat sich bei uns nicht verändert – all die Zeit und Handwerkskunst und Passion, die in die Single Malts fließt, ist die gleiche wie vor 50 Jahren.\n4. Wie trinkt man Whisky richtig?\nZuerst: Einen Schluck zwei Finger breit einschenken. Dann das Glas langsam an die Nase heben, schwenken, und vorsichtig riechen. Erst mit etwas Distanz, dann näher. So nehmen Sie beispielsweise bei den Single Malts von Balvenie die honigsüßen Charakteristiken wahr, die gerade diese Whiskys ausmachen. Dann: schmecken. Einen Schluck nehmen, unverdünnt, auf der Zunge pulsieren lassen. So lassen sich die reichhaltigen, weichen und geschmeidigen Facetten am besten spüren.\n5. Es ist eine der polarisierenden Whisky-Fragen: Auf Eis? Ohne Eis? Mit Wasser?\nIch glaube, Eis oder Wasser hinzuzufügen hängt wirklich von den persönlichen Vorlieben ab. Aber ich rate Menschen oft zu ein paar Tropfen Wasser. Denn das hilft, die Aromen, gerade die jüngerer Whiskys wie dem The Balvenie DoubleWood 12 year old, besser zu entfalten. Ältere und länger gereiftere Whiskys wie etwa der The Balvenie Aged 40 Years hingegen tendieren ohnehin dazu, weicher und samtiger im Geschmack zu sein und benötigen daher keine Zugabe von Wasser.


turnier: Beliebte & empfohlene Bücher bei LovelyBooks\nBücher mit dem Tag "turnier"\nHier findest du alle Bücher, die LovelyBooks-Leser*innen mit dem Tag "turnier" gekennzeichnet haben.\nAktuelle Rezension von: MeineLesezeit\nNa, Fan vom Lied von Eis und Feuer, bzw. Game of Thrones? Ich auf jeden Fall, wobei ich die Bücher einen Tick lieber als die Serie mag. Dieses Buch beinhaltet auf knapp 400 Seiten 3 chronologisch geordnete Geschichten mit einer bleibenden Hauptrolle. Es ist eine Art Vorgeschichtensammlung, die sich nicht konkret auf die Ereignisse von GoT beziehen, aber einiges aus der Vergangenheit erläutert und Vorfahren der bekannten Figuren thematisiert (z.B. Mitglieder aus dem Haus Targaryen). Hier geht es konkret um eine Rittergestalt aus Westeros, deren Namen Fans bestimmt bekannt vorkommt, der aber in GoT nie wirklich ausführlicher beschrieben wurde: Ser Duncan. Der beginnt ganz einfach als der junge Knappe Dunk aus Flohloch in Königsmund, kräftig und stets darauf bemüht, sich sein Glück selbst zu schmieden. Doch der Weg zum wahren Ritter ist steinig und schwer. Allein der Versuch an einem Turnier teilzunehmen, um Ruhm zu ernten bringt Dunk in Schwierigkeiten- aus GoT wissen wir, dass das Spiel um Thron und Macht große Kreise zieht und so mancher schlichtweg zur falschen Zeit am falschen Ort ist.\nGeorge R. R. Martins Schreibstil, bisweilen sehr detailreich und ausufernd, konnte mich bei Lied von Eis und Feuer schon überzeugen, ist aber sicherlich nicht für jederman. Da ich einiges über Westeros schon wusste, fand ich hier die Menge an Namen und die Verstrickungen deutlich einfacher zu verarbeiten. Die Abenteuer von Ser Duncan, der mit seinem ungewöhnlichem Begleiter, dem Jungen Ei viele Abenteuer erlebt, sind zwar nicht so spannend und hochdramatisch wie die Hauptreihe (die Lanze bzw. Latte hängt da einfach extrem hoch), für mich aber trotzdem ein sehr großer Lesegenuss. Ich hatte dabei das Gefühl, etwas mehr von Westeros und dem Leben dort zu erfahren- ganz abgesehen davon, dass mir Dunk und Ei einfach ans Herz gewachsen sind. Für Fans ein schöner Zusatzband mit einigen tollen, unerwarteten Wendungen, wenn man mit Martins Schreibstil so wie ich gut zurecht kommt. (Rezi-Ex)\nIch muss sagen, dass der zweite Teil der „Die letzte Königin“ Reihe, mich schon ein Bisschen enttäuscht hat. Das Buch war nicht schlecht, aber dem ersten Teil kann er meiner Meinung nach nicht das Wasser reichen. Das Ganze hat mich einfach bisschen zu sehr an den letzten Star Wars Film erinnert. Nicht wegen Parallelen in der Geschichte, beide Geschichten kommen zwar aus dem Fantasy Genre aber ungefähr da enden die Gemeinsamkeiten auch schon, sondern wegen anderen Defiziten die bei beiden zu finden sind.\nWenn ich vom Cover ausgehen sollte, würde ich darauf tippen, dass die Geschichte etwas mit Gärtnern oder einer Gärtnerin oder einem Gärtner zu tun hat. Aber wenn ich mir den Klappentext durchlese, bin ich da wohl auf dem Holzweg. Tja, das Cover führt den Leser wohl bewusst auf die falsche Fährte. XD\nAlle halten sie für verrückt, als die talentierte Springreiterin A.J. den Hengst Sabbath ersteigert, der als unzähmbar gilt. Vor allem ihre Familie ist mit ihrem Entschluss nicht einverstanden und kehrt A.J. den Rücken. In ihrer Not bittet sie den unnahbaren Devlin McCloud, einen ehemals hochprämierten Dressurreiter um Hilfe – sie will den Hengst zu einem Champion machen, komme was wolle. McCloud, der sich nach einem tragischen Unfall vor einigen Jahren zurückgezogen hat, ist fasziniert von der Leidenschaft der jungen A.J. und willigt ein, sie in ihrem Vorhaben zu unterstützen. Und bald scheint sich das Arrangement zwischen den beiden nicht mehr nur rein um den Job zu drehen…\nIhren ersten Roman schrieb Jessica Bird noch vor dem College. Und zehn Jahre später, als sie bereits als Rechtsanwältin in Boston arbeitete, hatte sie noch weitere Versuche in der Schublade. Ihr Mann und ihre Mutter drängten sie, ernst aus dem Hobby zu machen und sich einen Verlag zu suchen. Zum Glück, denn gleich ihr erster Roman wurde ein Erfolg. Inzwischen hat sie schon zweimal den begehrten RITA-Award gewonnen und zählt in den USA unter dem Pseudonym J.R. Ward zu einer der erfolgreichsten Bestseller-Autorinnen für die Mischung aus Mystery und Romance. Gemeinsam mit ihrem Mann und ihrem Hund lebt sie im Süden der USA.\nIch kannte die Autorin bisher nur unter ihrem Pseudonym, aber dies ist mein zweites Buch von ihr unter ihrem wahren Namen und ich muss sagen, dass ich wieder begeistert bin, obwohl das Cover irreführend ist. Die Geschichte hat mich mitgerissen, was vor allem an den beiden Protagonisten lag.\nDie Protagonistin handelt oftmals impulsiv, aber durch ihre jahrelangen Erfahrungen versucht sie, doch etwas vorsichtiger zu handeln, was ihr nicht immer gelingt. Aber durch diesen impulsiven Einkauf steht sie nun ohne Hilfe da, aber sie weiß sich durchaus zu helfen, auch wenn sie dabei aufdringlich ist. XD\nDer Protagonist ist dagegen ein absoluter Sonnenschein. *hust* Erst als seine Geschichte nach und nach herauskam, konnte ich ihn besser verstehen.\nDie beiden geben ein tolles Paar ab. Denn sie sind sehr unterschiedlich, haben aber dasselbe Ziel, obwohl es anfangs nicht ganz danach aussieht. ^^\nIch habe mich während dem Lesen immerzu gefragt, was wohl hinter der Abkürzung A.J. steckt und nun da ich es weiß, kann ich sie durchaus verstehen, dass sie A.J. genannt wird. Die Geschichte dahinter ist so etwas von peinlich. XD Manche Eltern sind so einfallslos und bestrafen ihre Kinder mit grässlichen Namen. Meine Güte.\nIn diesem Buch erfährt man ziemlich viel über den Reitsport. Da ich keine Ahnung davon habe, fand ich die Informationen sehr spannend.\nDafür, dass das das allererste Buch der Autorin sein soll, ist es erstaunlich gut gelungen. Nicht alle können ein so fantastisches Debüt hinlegen. Ich werde auf jeden Fall mehr von der Autorin lesen, denn ich finde sie super! Ihr Schreibstil ist einfach toll, einfach zu lesen und fesselnd.


Gomd war eine Bremer Indie-Rockband, die zwischen 2004 bis 2010 drei Alben veröffentlicht hat und sich 2011 auflöste. Das damalige Bandinfo liest sich wie folgt:\nGomd aus Bremen setzten sich aus zwei lärmenden Brüderpaaren und einer Sängerin zusammen. Neben dieser markanten Konstellation fällt vor allem das sympathische und für Gomd typische Understatement positiv auf. Trotz der hörbaren Affinität zum alternativen Gitarrenrock ist die Musik alles andere als eine Ansammlung abgegriffener Rock-Zitate. Vielmehr kreieren Gomd stilsicher Songs, die man wohl am besten mit Schlagworten wie natürlich und individuell beschreibt.\nNatürlich lassen sich Berührungspunkte mit einflussnehmenden Bands nicht leugnen. The Strokes, Slut, Bloc Party oder die frühen R.E.M. seien an dieser Stelle als kleine Orientierungshilfe besonders für das Schaffen der vier Instrumentalisten genannt. Dass Gomd trotzdem »same, same, but different« klingen, ist nicht zuletzt der Verdienst von Sängerin Dorit Jakobs, die mit wunderschönen Melodien die instrumentale Basis der vier Jungs komplettiert. Die Redakteure des Magazins Intro bescheinigten Gomd Ähnlichkeiten mit Indie-Größen wie den Pixies, Belly und Nina Persson, und betonten den »Humor« und die »Treffsicherheit« (April 2007) der Band. Das Webzine Tinnitus lobte im August 2006 außerdem das professionelle Auftreten und den Elan in der Außendarstellung.\nNach der ersten EP »Ace of Space« (2004), mit deren Single »Wake Up« Gomd Newcomer der Woche beim NDR 2 Soundchek wurden, erschien 2007 das Debüt-Album »Alter Ego«. Die Mühen des einjährigen Produktions-Kraftakts zahlten sich aus: Gomd spielten sich in die Reihen der 20 Finalisten des John Lennon Talent Awards, kamen ins Airplay von Delta-Radio und entlockten dem Intro in der Aprilausgabe 2008 ein dickes Lob für ein »gelungenes Popdebut«.\nDoch Stillstand ist Rückschritt, dessen sind sich auch Gomd bewusst. Im Juni 2009 erschien mit der EP »Middle of the End« die erste live eingespielte Produktion, mit der die »vier Herren an Bass, Gitarre und Schlagzeug« und die »hübsche junge Dame« mit der »glockenreinen Stimme« wie Vögel über den Himmel des »Indie-Pop hinwegzusegeln« scheinen (Intro-Ausgabe vom August 2009).\nGomd bei Facebook\nGomd bei Last.fm\nGomd bei iTunes\nGomd bei Amazon\nGomd bei Youtube\nGomd bei Soundcloud


Shin Megami Tensei III Nocturne: HD-Remaster | NMag Vorschau, Preview\nShin Megami Tensei III Nocturne: HD-Remaster – VORSCHAU\nAtlus, Dämonen, Jack Frost, jrpg, Nocture, Persona, Rollenspiel, Shin Megami Tensei, Shin Megami Tensei III Nocturne: HD-Remaster, Shin Megami Tensei V, SMT\nDie Shin-Megami-Tensei-Reihe ist seit einigen Jahren hauptsächlich auf Nintendo-Systemen vertreten, früher hatte die Reihe aber viele Ableger auf unterschiedlichen Plattformen. Bis heute zählt Shin Megami Tensei: Nocturne für PlayStation 2 mitunter zum besten Teil der Reihe. Shin Megami Tensei III Nocturne: HD-Remaster für Nintendo Switch und PlayStation 4 wird Anfang 2021 für viele Spieler der Erstkontakt mit diesem Klassiker.\nWenn in Shin Megami Tensei zum Spieleinstieg die Welt nicht untergeht oder schon längst untergegangen ist, dann läuft irgendetwas falsch. Die japanischen Rollenspiele gehören eindeutig zur düsteren Seite ihrer Art. Das spiegelt sich in Figuren, Design und Story wider. Auch Nocturne war hier keine Ausnahme: Nach dem explosionsartigen Untergang der Welt, schließt sich Tokyo wie in einer Glaskugel um sich selbst zusammen, in seiner Mitte unser namensloser Protagonist, nun ausgestattet mit dämonenhaften Fähigkeiten.\nDie Story von Shin Megami Tensei III Nocturne ist geprägt von ihren mysteriösen Figuren, den fatalistischen Themen und vielen religiösen Reibereien. Während wir das postapokalyptische Tokyo erforschen, müssen wir uns auf allerhand Dämonen gefasst machen, die in rundenbasierten Kämpfen besiegt werden wollen. Wie damals üblich, noch in klassischen Zufallskämpfen. Damit wir nicht allein gegen die Dämonen kämpfen müssen, können wir mit machen Gegnern verhandeln und sie auf unsere Seite ziehen. Dann kämpfen wir zusammen mit bis zu drei dieser Kreaturen an unserer Seite.\nDer Reiz der Shin-Megami-Tensei-Kampfsysteme liegt in den sehr simplen Mechaniken. Die meisten Dämonen haben Schwachstellen, zum Beispiel Feuer, sodass unsere Feuerangriffe die eindeutig effektivste Vorgehensweise beschreiben. Interessant wird es durch die Kombination unterschiedlicher Gegner und im schnell anziehenden Schwierigkeitsgrad, sodass uns das Spiel zwingt, alle Mechaniken auszunutzen. Das wird auch in der Remaster-Version der Fall sein, allerdings wird es einen neuen, besonders einfachen Schwierigkeitsgrad geben. Im Hinblick auf den inzwischen berühmt-berüchtigten Schwierigkeitsgrad des Originals, ist das eine willkommene Neuerung. Bei diesem war auch Grind ein fester Bestandteil der Spielerfahrung.\nBisher wenige, aber sinnvolle Neuerungen\nIm Idealfall fusionieren wir die Dämonen regelmäßig zu neuen und stärkeren Kreaturen, dabei werden auch alte Skills übernommen. Allerdings hatten wir bisher beim Fusionieren im Original keine Wahl der übernehmbaren Attacken. Das ist ein Punkt, der im Remaster unbedingt verbessert werden muss, besonders da moderne Spieler mit dem vierten Teil oder auch Persona 5 oder Persona 4 Golden dieses wichtige Feature erwarten und nicht mehr missen wollen.\nDie neue HD-Grafik wurde natürlich an das inzwischen übliche Format 16:9 angepasst. Das Besondere an Nocturnes Grafikstil ist die interessante Mischung eines realistischen Umgebung- und Figuren-Designs aber mit einer Spur von Cel-Shading. Die aufgehübschte Version 17 Jahre später ist zwar eindeutig kein neues Spiel, sieht bis jetzt aber immer noch wesentlich hübscher und stilvoller aus als die meisten PlayStation-2-Remaster. Sehr interessant ist die Implementierung einer völlig neuen Sprachausgabe. Noch bleibt abzuwarten wie viele Passagen tatsächlich vertont sein werden, aber die optionale Sprachausgabe in Englisch oder Japanisch gab es auf der PlayStation 2 noch nicht.\nIch denke es spricht für sich, dass Shin Megami Tensei III Nocturne in der Remaster-Version nur vereinzelte Neuerungen erhält. Das Original ist bis heute ein sehr gutes japanisches Rollenspiel, das von technischen Updates sowie der Sprachausgabe und weiteren Kleinigkeiten nur profitieren kann. Lediglich auf viele Zufallskämpfe und die düstere Thematik muss man sich einlassen. Vielleicht auch auf den Soundtrack, der mir zwar gut gefällt, aber durchaus speziell ist. Darüber hinaus ist Nocturne das perfekte Spiel, um Leute auf den bevorstehenden Release von Shin Megami Tensei V aufmerksam zu machen. Hoffentlich erscheinen beide Spiele im Westen mit vertretbarem Abstand, denn während in Japan das Remaster schon diesen Herbst erscheint, müssen wir uns noch bis zum kommenden Frühling gedulden. Für diese Spiele sollte man sich auf jeden Fall Zeit nehmen.\neinprägsames Rollenspiel mit einzigartiger Stimmung und coolem Soundtrack\nherausforderndes Kampfsystem mit Spannungs-Garantie\nsinnvolle neue Elemente wie Sprachausgabe und neuer Schwierigkeitsgrad…\n…mit manchen bisher vermissten Gameplay-Verbesserungen\nVielversprechendes Remaster des einzigartigen japanischen Rollenspiels.


Kostenloser Online SEO Tool Keyword Density Checker für Keywords\nKeyword Density Checker für Keywords\nÜber Keyword Density Checker für Keywords\nWas die Schlüsselwörter sind und warum sie wichtig sind:\nSchlüsselwörter sind Wörter oder Phrasen, die von Online-Forschern verwendet werden, um Informationen online über verschiedene Suchmaschinen, einschließlich Google, zu finden. Schlüsselwörter sind spezifische Phrasen oder Wörter, die Verkehr zu den spezifischen URLs antreiben und das ist, warum, die rechten Schlüsselwörter für Ihre Web site oder blog vorzuwählen extrem wichtig und auch der erste Schritt in Richtung zum Bilden es der optimierten Search Engine ist. Egal, ob Sie ein Geschäftsinhaber oder ein Hobby-Blogger sind, wenn Sie möchten, dass Ihre Website oder Ihr Blog viel organischen Traffic und eine große Reichweite hat, müssen Sie Zeit auf die Auswahl und Platzierung der richtigen Keywords in einer systematischen Weise verbringen.\nWas ist ein Keyword-Dichte-Controller? Die Keyword-Dichte ist die prozentuale Darstellung ausgewählter Keywords im Inhalt Ihrer Webseiten. Es ist wichtig, dass die Dichte Ihrer Hauptschlüsselwörter in Ihrem Inhalt höher ist, damit die Wahrscheinlichkeit, dass Ihre Webseite ein besseres Ranking in Suchmaschinen erhält, steigt. Mit unserem kostenlosen Keyword-Dichte-Check-Tool können Sie die Keyword-Dichte Ihrer Webseiten bewerten, die Ihnen helfen wird, die angemessene Dichte der Keywords zu bestimmen, um eine ideale Voraussetzung für Suchmaschinen zu erhalten, um Sie höher zu platzieren. Dieses Tool hilft Ihnen, eventuelle Fehler zu identifizieren, damit Sie korrigierend eingreifen können. Ein Keyword-Dichte-Check-Tool ist praktisch, wenn Sie sicherstellen wollen, dass Sie Ihre Website oder Ihren Blog nicht über- oder unteroptimieren.�


Ford Transit / Nutzfahrzeuge / FordCars / Ford Fan Site\nHintergrundinformationen: Ford Transporter in Deutschland 1953 -...\nFord Transporter in Deutschland 1953 - 2003\nChronik eines halben Jahrhunderts Transporter-Kompetenz\nDie hundertjährige Geschichte der Ford Motor Company ist von Anfang an von Nutzfahrzeugen mitgeprägt worden. So waren bereits von dem legendären T-Modell zahlreiche Nutzfahrzeug-Varianten verfügbar, die sogar mitunter einen höheren Absatz fanden als die entsprechenden Personenwagen. Auch im weiteren Verlauf der Firmengeschichte hat Ford weiterhin sowohl Lastkraftwagen als auch Lieferwagen auf Basis verschiedener Pkw-Modelle angeboten.\nAuf der IAA 1953 stellte jedoch Ford ein ganz neues Konzept vor: Mit dem „Eilfrachter“ FK 1000 präsentierte Ford erstmals ein eigenständiges, leichtes Nutzfahrzeug, das Aspekte wie große Ladekapazität und hohe Nutzlast mit kompakten Außenmaßen verband. Damit war der Grundstein für die seit 50 Jahren währende Erfolgsgeschichte der Ford Transporter gelegt.\n1953 – Der erste Ford-Transporter gibt sein Deutschland-Debüt\nMit der „Eilfrachter“-Baureihe FK 1000 stellte Ford seine Lösung für die geänderten Transport-Bedürfnisse der Wirtschaftswunder-Zeit vor. Dabei handelte es sich um einen Ford-Transporter, der von Chefingenieur Dr. Alfred Haesner entwickelt und ab 1953 ausschließlich in Deutschland produziert wurde. Die Bezeichnung FK 1000 gab bereits einige Details des Fahrzeuges preis: FK kürzte die Endproduktionsstätte Ford Köln ab, während die Zahl 1000 die Nutzlast in Kilogramm bezifferte.\nDie Karosserie dieses Nutzfahrzeugpioniers wurde nicht in Köln sondern bei der Firma Drauz in Heilbronn gefertigt. Die fertigen Karossen gelangten per Schiff nach Köln und wurden dort in der Endfertigung komplettiert. Konzeptionell stellte sich der Ford FK 1000 sehr modern dar: Der kompakt gebaute Frontlenker verfügte über eine selbsttragende Karosserie, einen vorn eingebauten Motor und Heckantrieb.\nMobilisierte in der Anfangsphase ein 1,2 Liter-Benziner bereits 28 kW (38 PS), so wuchs die Spitzenleistung später auf 44 kW (60 PS) bei 1,5 Liter Hubraum. Der Ford FK 1000 war nicht nur werkseitig in zahlreichen Versionen als Kastenwagen, Kombi, Bus und Pritschenwagen verfügbar sondern bildete auch eine beliebte Basis für zahlreiche Aufbauhersteller.\n1960 schlug dann die Geburtsstunde einer mittlerweile legendären Typenbezeichnung: Erstmals tauchte der Produktname „Transit“ in der Zusatzbezeichnung „Taunus Transit“ auf, die ab 1960 die FK 1000-Baureihe zierte. Bei Produktionseinstellung dieser ersten Ford Transporter-Baureihe im Jahre 1965 belief sich die Gesamtproduktionszahl auf rund 250.000 Einheiten – ein Riesenerfolg in der damaligen Zeit.\n1965 – Der erste europäische Transit startet\nDas erste für ganz Europa produzierte Ford Transit-Modell erlebte im September 1965 seinen Fertigungsstart. Technisch betrachtet baute der neue Transit auf denselben Eckpunkten auf wie seine Vorläufer: Es war wiederum ein Hecktriebler mit Frontmotor. Davon abgesehen handelte es sich jedoch um eine komplette Neukonstruktion, die als „Kurzhauber“ ganze Generationen von leichten und mittleren Nutzfahrzeugen prägte. Im Hinblick auf die Modell-Flexibilität bot die neue Baureihe eine bis dahin nicht gekannte Auswahl. So deckte die neue Modellbaureihe insgesamt sechs Gewichtsklassen mit Nutzlasten von 600 bis 1.750 Kilogramm ab. Als Antrieb dienten bei Markteinführung drei V4-Benziner mit Hubräumen zwischen 1,2 und 1,7 Litern und Spitzenleistungen von 45 bis 65 PS.\nAuch die Vielfalt der verfügbaren Karosserie-Varianten konnte überzeugen: Elf verschiedene Aufbauversionen und immerhin 18 unterschiedliche Türkombinationen bei den Kasten- und Kombi-Modellen standen zur Auswahl. Bereits damals standen bei der Neukonstruktion die Aspekte im Vordergrund, die auch heute noch prägend für erfolgreiche Nutzfahrzeuge sind: So diente die Abkehr vom Frontlenker-Konzept des Ford FK 1000 ebenso einer Verbesserung der Servicefreundlichkeit als auch der passiven Sicherheit bei Frontal-Kollisionen. Ladevolumina von bis zu 10,5 Kubikmeter beim Großraumkasten mit langem Radstand und die breite Auswahl an wählbaren Türkombinationen unterstrichen die Praxistauglichkeit dieses Transporters.\n1972 – Der Dieselmotor hält Einzug ins Transporter-Segment\nDas Motorenangebot in der Transit-Baureihe wurde in der Folgezeit weiter aus-gebaut. Nach einem weiteren 2,0 Liter-V4-Ottomotor mit einer Leistung von 75 PS, der den modernisierten Transit von 1971 an auf eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h beschleunigte, folgte im Jahr 1972 erstmals ein 2,4 Liter-Dieselmotor, der in den Leistungsstufen 51 und 62 PS angeboten wurde. Dabei handelte es sich um Reihenvierzylinder, die nach dem Wirbelkammerprinzip arbeiteten. Äußerlich waren Fahrzeuge mit den sogenannten York-Dieselmotoren einfach zu erkennen, da das größere Einbaumaß der Selbstzünder eine Verlängerung des Vorderwagens um etwa 10 Zentimeter und eine veränderte Gestaltung des Kühlergrills erforderte.\nEs waren jedoch auch Sicherheitsaspekte, die bei der Ford Transit-Baureihe einer fortwährenden Weiterentwicklung unterworfen worden sind. So wurde bereits im Jahr 1969 serienmäßig ein Zweikreis-Bremssystem eingeführt, und ab 1974 verfügten die Transit-Modelle ab Werk über Scheibenbremsen vorn und einen Bremskraftverstärker. Zum gleichen Zeitpunkt kamen Dreipunktgurte für Fahrer und Beifahrer zum Einsatz.\nNach leichten optischen Retuschen im Jahr 1975 und der Einführung der neuen Nutzlastklasse FT 190 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen im Jahr 1976 ging die Ära dieser ersten gesamteuropäischen Transit-Baureihe zum Jahreswechsel 1977/78 zu Ende – nach weit über 1,1 Millionen gebauten Einheiten.\n1978 – Der Transit nähert sich den Personenwagen\nIm März 1978 wurde der erstmals umfassend überarbeitete Ford Transit präsentiert. Äußerlich unterschied sich die neue Modellreihe deutlich von den Vorgängermodellen. So präsentierte sich die 78’er Neuauflage mit einer aerodynamisch günstigeren Frontpartie, die zudem für alle verfügbaren Motorisierungen gleich gestaltet war. Serienmäßige Halogenscheinwerfer, seitlich integrierte Blinker und geänderte Heckleuchten verbesserten die aktive Sicherheit ebenso wie die Standardisierung eines automatischen, lastabhängigen Bremskraftreglers und einer Warnanzeige für die Zweikreisbremsanlage bei allen Modellen der Baureihe.\nEin Schwerpunkt der Modell-Erneuerung lag auf dem Motorensektor. Verrichteten beim Vorgänger-Modell noch durchweg V4-Benziner ihren Dienst, so kamen nunmehr moderne Vierzylinder-OHC-Reihenmotoren mit 1,6 Liter (48 kW/65 PS) beziehungsweise 2,0 Liter (57 kW/78 PS) Hubraum zum Einsatz. Auch die bewährten 2,4 Liter-York-Diesel erfuhren durch die Einführung von Glühkerzen und Bosch-Verteilereinspritzpumpen eine deutliche Verbesserung – so wuchs zum Beispiel das maximale Drehmoment der 62 PS-Version von 130 auf 142 Nm bei 2.000 Umdrehungen. Im Zusammenhang mit dieser Aufrüstung auf dem Motorensektor steht auch die Verlängerung der Wartungsintervalle auf 10.000 Kilometer für die Sicherheitskontrolle und 20.000 Kilometer für die Inspektion bei den Benzinern beziehungsweise 7.500 und 15.000 Kilometer beim Diesel.\nEine aufwändige Geräuschdämpfung sorgte gemeinsam mit der Neugestaltung des Innenraums für eine mehr Pkw-orientierte Erscheinung des Transit. Frühzeitig erkannte Ford auch den ausgeprägten „Multi-Purpose“-Charakter von Fahrzeugen der Transit-Klasse: Das ab 1981 verfügbare Transit Clubmobil war als luxuriöser Reise- und Freizeitwagen gestaltet. Breite Leichtmetallräder, ein Frontspoiler und das charakteristische Bullauge in der hinteren Seitenwand sorgten für einen unverwechselbaren optischen Auftritt. Ab Anfang 1982 war darüber hinaus das Wohnmobil Ford Transit Hymer-Car verfügbar.\n1981 – Der Ford Escort Express wird zum Innenstadt-Express\nUm gerade den innerstädtischen Lieferverkehr und kleine Handwerksbetriebe besonders zielgerichtet bedienen zu können, hob Ford 1981 den Escort Express aus der Taufe. Auf dem beliebten Kompaktwagen Ford Escort basierend, zeigte der 4,17 Meter lange Lieferwagen aber durchaus beachtliche Nutzfahrzeug-Gene: Die an Einblattfedern geführte Hinterachse ermöglichte eine Zuladung von bis zu 655 Kilogramm – ein Wert, der sich bis Auslauf des „Express“ im Jahr 2001 nur marginal auf 670 Kilogramm ändern sollte. Auch das Ladevolumen von 2,26 Kubikmetern (zum Schluss: 2,5 Kubikmeter) galt lange in dieser Fahrzeugklasse als Richtschnur.\nGrößere Veränderungen gab es dagegen im Hinblick auf die angebotenen Motoren: Während bei der Markteinführung des Escort Express ausschließlich Ottomotoren mit 1,1 bzw. 1,3 Liter Hubraum und Spitzenleistungen von 55 respektive 69 PS verfügbar waren, konnte der Kunde im letzten Lebenszyklus des Modells ausschließlich zwischen zwei 1,8 Liter großen Dieselmotoren wählen – als Sauger mit 44 kW (60 PS), mit Turbounterstützung waren es 51 kW (70 PS).\n1984 – Quantensprung in der Dieseltechnologie\nIm vielzitierten Orwell-Jahr wurde ein bemerkenswerter Durchbruch in der Dieseltechnologie erzielt: Im Ford Transit wurde erstmals ein schnell-laufender Direkteinspritzer-Dieselmotor auf dem Markt eingeführt. Der damals präsentierte 2,5 Liter-Reihenvierzylinder leistete 50 kW (68 PS) und ermöglichte durch die bessere Füllung und Verwirbelung des Gemisches erstaunliche Verbrauchsreduzierungen von etwa 24 Prozent gegenüber dem Vorläufermodell. Dies ging mit einer Steigerung des Wirkungsgrades von 15 Prozent gegenüber herkömmlichen Vorkammer-Diesel-motoren einher. Gleichzeitig konnte die Motoren-Lebensdauer um durchschnittlich 50 Prozent und die Ölwechselintervalle auf 10.000 Kilometer verlängert werden. Bei diesem Motor kamen erstmals neuentwickelte Verteilereinspritzpumpen der Firmen Bosch und Lucas zum Einsatz, mit deren Hilfe der Einspritzdruck auf 700 bar gesteigert werden konnte.\nDiese Ingenieurleistung der Ford-Entwickler ebnete nicht nur den Weg für die gesamte weitere Entwicklung auf dem Dieselsektor – sie fand auch den einhelligen Zuspruch der Fachjury des Automobilclubs Kraftfahrer-Schutz (KS) in München, die diesen Fortschritt mit dem begehrten Energie-Sparpreis „Der goldene Öltropfen 1984“ honorierte.\nSchließlich war noch ein Produktionsjubiläum zu feiern: Am 25. Juli 1985 rollte der zweimillionste Transit aus europäischer Produktion vom Montageband.\n1986 – Der Transporter, der aus dem Windkanal kam\nAuch im Jahr 1986 wurde Ford seiner Vorreiterrolle auf dem Transporter-Sektor gerecht. Bei dem vollkommen neu entwickelten Transit-Modell spielte die Aerodynamik eine entscheidende Rolle – so zeichnete der Windkanal für die glattflächige, keilförmig ausgeführte Frontpartie der neuen Modelle verantwortlich. Das Ergebnis dieser Bemühungen war beeindruckend: Die neuen Ford Transit-Kastenwagen erzielten durchschnittlich Cw-Werte von 0,37; dadurch konnte der Luftwiderstandsindex (Cw x A) trotz der größeren Stirnfläche im Vergleich zu den Vorgängermodellen um durchschnittlich 11,0 Prozent und der Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 7,9 Prozent gesenkt werden.\nBei der Neukonzeption der Fahrzeugbaureihe wurden durch computergestützte Strukturanalysen Karosserien entwickelt, die ein deutlich vergrößertes Raumangebot bei verbesserter Stabilität und verringertem Eigengewicht boten. Größte Sorgfalt wurde auch auf die Optimierung des gesamten Crashverhaltens gelegt. Im Hinblick auf das Modellangebot wies natürlich auch die neue Serie ab Modelljahr 1986 das Transit-typische breite Spektrum auf und umfasste Kastenwagen, Kombis, Busse mit bis zu 14 Sitzen sowie Pritschenwagen und Fahrgestelle mit Einzel- und Doppelkabine. Alle Modelle waren mit zwei Radständen (2.815 und 3.020 Millimeter) verfügbar, die Pritschen- und Fahrgestell-Ausführungen zusätzlich sogar mit einem verlängerten Rahmen und 3.472 mm Radstand. Zwei Dachhöhen waren erstmals auch für die Kasten- und Kombiversionen mit kurzem Radstand in vollem Umfang verfügbar. Darüber hinaus wurden die Fahrgestelle erstmals als Windläufe angeboten. Sieben Nutzlastklassen deckten die Spanne von 800 bis 1.900 Kilogramm ab.\nAuch antriebsseitig wurde viel Auswahl geboten: Zwei Benziner (1,6 Liter mit 46 kW (63 PS), 2,0 Liter mit 57 kW (78 PS)) und der berühmte 2,5 Liter-Diesel-Direkteinspritzer mit 50 kW (68 PS) konnten mit unterschiedlich gestuften Schaltgetrieben (4-Gang mit und ohne Overdrive sowie 5-Gang), einem 3-Gang-Automatikgetriebe sowie diversen Hinterachs-Konfigurationen kombiniert werden.\nDas Fahrwerk wurde umfassend neu gestaltet: Bei der erstmals beim Transit eingesetzten Einzelradaufhängung vorn wirkten schräg angeordnete McPherson-Beine nur als Stoßdämpfer; die Schraubenfedern dagegen waren im Innenraum zwischen Dreieckslenker und Querträger angebracht. Durch die sehr platzsparende Anordnung konnte ein störendes Hineinragen der gesamten Konstruktion in den Fahrerraum vermieden werden.\nErgänzt wurde die Angebotspalette ab 1986 durch das gemeinsam mit Westfalia konzipierte Wohnmobil „Nugget“; 1990 folgte das Multifunktionsfahrzeug „Euroline“.\n1991 – Verbesserte Karosseriestruktur und neue Diesel-Motoren\nIm Jahr 1991 wurden weitere umfassende Änderungen der Transit-Baureihe präsentiert. Eine neue Unterboden-Struktur ermöglichte gemeinsam mit zusätzlichen Veränderungen des Vorderwagens, der Sicherheitsgurt- und Sitzhalterungen sowie der Sitze selbst eine drastische Verbesserung des Crash-Verhaltens. Gleichzeitig wurde erstmals ABS als Wunschausstattung angeboten – ein absolutes Novum in dieser Klasse.\nAlle Modelle mit langem Radstand wurden ab Modelljahr 1991 mit 15-Zoll-Rädern ausgeliefert. Gleichzeitig wurde bei diesen Modellen der Radstand um 550 Millimeter verlängert und das Hinterachs-Layout auf die grundsätzliche Verwendung von Einzelreifen geändert. In diesem Zusammenhang wurde auch eine Verbreiterung des Laderaums zwischen den Radkästen um 365 auf 1.376 Millimeter ermöglicht.\nGleichzeitig wurde die Angebotspalette an Direkteinspritzer-Dieselmotoren ausgebaut: Nunmehr waren zwei Saugervarianten des 2,5 Liter-Triebwerks mit 70 und 80 PS sowie erstmals eine turboaufgeladene Version mit 100 PS verfügbar. Alle verfügbaren Leistungsstufen arbeiteten mit einer Abgasrückführung und entsprachen den strengsten Abgasnormen. Darüber hinaus bot die Turbo-Variante erstmals eine elektronisch gesteuerte Einspritzanlage. Ergänzt wurde die Palette ab 1992 durch einen weiteren 51 kW (70 PS)-starken Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Oxidationskatalysator, der auch die ab 1993 geltende Abgasnorm für Diesel-Pkw erfüllte.\nDurch das breite Dieselmotoren-Angebot wurde auch verdeutlicht, dass Ford mit der Einführung des Diesel-Direkteinspritzer-Konzeptes in dieses Segment den Weg für eine breite Akzeptanz der Selbstzünder geebnet hat. Zum Vergleich: Während bei den Modelljahren ab 1971 der 2,4 Liter-York-Selbstzünder zunächst eine eher untergeordnete Rolle spielte, war speziell nach Einführung der Direkteinspritzer-Technologie ein massives Umdenken bei der Motorenwahl zu verzeichnen – bis hin zu Diesel-Anteilen beim Ford Transit von weit über 90 Prozent.\nDaneben hat Ford auch bei den Benzinern eine massive Verbesserung des Umwelt-Verhaltens forciert. Der nunmehr einzig verfügbare 2,0 Liter-Benziner mit 72 kW (98 PS) wurde ab 1991 ausschließlich mit geregeltem Katalysator ausgeliefert.\n1991 – Der Fiesta Courier packt den Rucksack\nMit der Markteinführung des Fiesta Courier begründete Ford praktisch eine Fahrzeug-Spezies, die später umgangssprachlich als „Rucksack-Lieferwagen“ bekannt werden sollte. Der markante, an der B-Säule ansetzende Karosserieaufbau ermöglichte trotz der kompakten Fiesta-Plattform ein beeindruckendes Ladevolumen von immerhin 2,5 Kubikmetern. Auch die zulässige Nutzlast von bis zu 560 Kilogramm war durchaus bemerkenswert. Ganz neu war der Ansatz, einen solchen Lieferwagen auch in einer fünfsitzigen Kombiversion anzubieten.\nMit einem 1,3 Liter-Benziner und einem 1,8 Liter-Saugdiesel, beide 44 kW (60 PS) stark, standen den Kunden von Anfang an zwei moderne und umweltschonende Antriebsalternativen mit moderner Katalysatoren-Technik zur Wahl. Ergänzt wurde das Angebot im Jahre 2000 um einen 55 kW (75 PS) starken Turbodiesel. Dieser Angebots-Split zwischen Otto- und Dieselaggregaten blieb zum Produktauslauf im Jahr 2001 erhalten – aber Rucksäcke waren aus der Mode gekommen.\n1994 – Mehr Verbesserungen, als man sehen kann\nIm September 1994 rollte nicht nur der Ford Transit mit der Nummer 3.000.000 vom Band – auch eine neue und bis zum Jahr 2000 letzte Neuauflage des Transporter-Klassikers erlebte ihren Produktionsstart.\nZwar war der neue Transit mit dem Ford-typisch oval ausgeführten Kühlergrill äußerlich eindeutig von seinem Vorläufer zu unterscheiden; die einschneidenden Veränderungen am Modell waren jedoch nicht auf den ersten Blick zu sehen sondern eher hörbar: Durch umfangreiche Verfeinerungs- und Geräuschdämmungs-Maßnahmen wurde das Innengeräuschniveau des neuen Ford Transit um 5 dB(A) abgesenkt – dies entsprach einer Reduzierung des wahrgenommenen Fahrgeräuschpegels um fast 70 Prozent.\nAuch die Insassensicherheit wurde in einer Art und Weise verbessert, die Ford wiederum eine Vorreiterrolle in diesem Segment einbrachte: Erstmals wurde ein mittleres Nutzfahrzeug serienmäßig mit einem Fahrer-Airbag ausgestattet. Daneben war von diesem Zeitpunkt an ein Beifahrer-Airbag als Wunschausstattung lieferbar. Gurtstraffer und -stopper für die äußeren Vordersitze und ein Dreipunkt-Gurt für den mittleren Frontsitz komplettierten die umfangreiche Sicherheitsausstattung.\nSchließlich fand noch ein weiterer Sicherheitsaspekt große Beachtung: Mit Maßnahmen wie Zentralverriegelung, Doppelverriegelung und der Einführung der elek-tronischen Wegfahrsperre PATS wurde das Fahrzeug ebenso wie die darin gelagerten Waren umfassend gegen Diebstahl geschützt.\nAuf das Marktgeschehen wirkte sich 1995 vor allem die erstmalige Einführung sogenannter Branchenmodelle aus. Diese Ford-Idee, für besondere Kundenkreise bereits ab Werk maßgeschneiderte Fahrzeug-Lösungen anzubieten, kam bei den Kunden hervorragend an – und fand auch bei den Wettbewerbern begeisterte Nachahmer.\n2000 – Die neue Generation Ford Transit mit Front- und Heckantrieb\nNichts ist so perfekt, dass man es nicht noch besser machen könnte – mit diesem Wissen, einer unglaublichen Fülle neuer Ideen und viel Ehrgeiz machten sich die Ford-Ingenieure im Jahre 1996 ans Werk, um das komplette Transporter-Segment mit der flexibelsten Transit-Baureihe aller Zeiten zu bereichern.\nIm Jahr 2000 – man zählte bereits 4 Millionen gebaute Ford Transit – wurde mit der aktuellen Generation des Ford Transit das beeindruckende Ergebnis dieser Bemühungen präsentiert. Mit Front- und Heckantrieb auf einer einheitlichen Architektur, drei Radständen, zahlreichen Aufbauvarianten (Kastenwagen mit Lkw- und Pkw-Zulassung, Kombi und Bus sowie Pritschenfahrzeuge und Fahrgestelle mit Einzel- und Doppelkabine), vier Ladelängen, drei Dachhöhen, einer breiten Motorenpalette sowie zahlreichen Sonderlösungen und Branchenmodellen definiert der Ford Transit den Begriff „Flexibilität“ neu: Derzeit sind etwa 400 Grundvarianten der Transit-Baureihe verfügbar, und neue praxisgerechte Varianten bereichern das Angebot fortwährend.\nDer Erfolg der aktuellen Transit-Baureihe ist beeindruckend: Die aktuelle Modellreihe hat seit ihrer Markteinführung im Jahr 2000 in Europa bereits 30 nationale und internationale Auszeichnungen von Fachjournalisten und Fahrzeugnutzern gesammelt. So wurden dem Ford Transit unter anderem der begehrte Titel „International Van of the Year 2001“ und das Prädikat „Transporter des Jahres 2002 bis 2,8 Tonnen“ in Deutschland verliehen. Es bleibt jedoch nicht bei Auszeichnungen: Der Ford Transit ist das meistverkaufte Nutzfahrzeug seiner Klasse in Europa in den Jahren 2001, 2002 sowie im laufenden Jahr 2003.\n2003 – Der Ford Transit Connect – robust und flexibel wie ein echter Transit\nMit der Markteinführung des Kastenwagens Ford Transit Connect und der entsprechenden Kombiversion Tourneo Connect übertrug Ford die Tugenden der Transit-Baureihe auf den Bereich der Kompakt-Transporter. Mit einer eigens entwickelten Nutzfahrzeug-Bodengruppe bieten beide Versionen dieselbe Stabilität und Dauerhaltbarkeit, die auch die „großen“ Transit-Modelle auszeichnen. Flexibilität kennzeichnet auch diese Modellreihe, denn der Kastenwagen und auch der Kombi sind sowohl mit langem Radstand und Hochdach als auch mit kurzem Radstand und Normaldach verfügbar. Diese neue Kompakttransporter-Baureihe hat bereits im Jahr der Markteinführung für Furore gesorgt: Mit dem europäischen Titel „International Van of the Year 2003“ und der deutschen Auszeichnung „Transporter des Jahres 2003“ haben sowohl Fachjournalisten als auch Praktiker dem Ford Transit Connect ihren Beifall gezollt.\nDie lange, erfolgreiche Ford Transporter-Geschichte geht weiter...


Alle Neune - film-tv-video.de\nBranche, Kamera, Recording, Top-Story, Trend: 02.06.2001\nJVC hat mit D9 ein völlig eigenständiges, digitales 1/2-Zoll-Bandformat entwickelt. Als Digital-S geboren, wird es nun unter dem Namen D9 vermarktet.\nD9-Camcorder von JVC: DY-90 im Cineline-Outfit.\nJm Frühjahr 1995 stellte JVC der Öffentlichkeit erstmals vor, wie man sich im Haus des VHS-Erfinders die Zukunft der digitalen Videoaufzeichnung vorstellt: Digital-S war geboren. Mittlerweile wurde Digital-S von den internationalen Normungsgremien unter der Bezeichnung D9 standardisiert und anerkannt. JVC setzt seither verstärkt die Bezeichnung D9 anstelle von Digital-S ein.\nDie wichtigsten Argumente, die JVC ins Feld führt, um D9 von den konkurrierenden Formaten positiv abzuheben, sind Zahlen: 50 Mbps (Video-Datenrate), 3,3:1 (Kompression) und 4:2:2 (Abtastverhältnis). Zusammengenommen sollen diese Zahlenwerte D9-Käufern eine höhere Signalqualität garantieren, als DV, DVCPRO und DVCAM sie bieten. Generell sind es vor allem die Robustheit und die hohe Datensicherheit des Formats, die JVC hervorhebt. Der Hersteller misst sein Format lieber an Digital Betacam als an den 25-Mbps-Formaten.\nIhre volle Schlagkraft entfalten die genannten Zahlen aber erst in der Kombination mit den Ziffernfolgen aus der D9-Preisliste: Für vergleichbare Signalqualität muß man bei anderen Formaten, etwa bei DVCPRO50, tiefer in die Tasche greifen. Allerdings sind die DV-verwandten Systeme weiter verbreitet, erlauben die direkte Einbindung von Consumer-DV und bieten insgesamt eine größere Produktvielfalt, weil D9-Geräte bislang ausschließlich von JVC produziert werden.\nD9 arbeitet mit 1/2-Zoll-Band, die verwendete Kassette hat die äußeren Abmessungen einer VHS-Kassette. Allerdings ist das Kassettengehäuse gegenüber VHS und S-VHS in etlichen Punkten deutlich verbessert. So ist etwa das Band, sobald es aus dem Recorder ausgeworfen wird, stets staubdicht und berührungssicher abgedeckt. Zudem sind die Kassetten mit Metallpartikelband gefüllt.\nD9 arbeitet mit der prinzipiell gleichen Art von Video-Datenkompression wie DV, komprimiert aber weniger stark. Die gesamte, auf das Band geschriebene digitale Datenrate beträgt 99 Mbps (Video, Audio, Subcode und Fehlerschutz). 50 Mbps davon sind Videodaten. Neben dieser doppelt so hohen Dateenrate ist der zweite wichtige Unterschied von D9 zu DVCPRO und DVCAM die Signalverarbeitung, die mit 4:2:2 erfolgt, anstatt mit 4:1:1 oder 4:2:0.\nIm Tonbereich sind vier Kanäle vorgesehen, die meisten Geräte aus dem D9-Modellprogramm bieten allerdings nur zwei Tonspuren. Laut JVC lassen sich Bänder zwischen Maschinen mit zwei und vier Tonkanälen problemlos austauschen: 2-Kanal-Geräte können einfach nur die Kanäle 1 und 2 aufzeichnen und wiedergeben.\nÜber die SDTI-Schnittstelle ist es prinzipiell möglich, komprimierte Daten mit einer D9-Maschine in zweifacher Geschwindigkeit auszuspielen und aufzunehmen.\nAuch im 32fachen Suchlauf bieten D9-Maschinen noch ein gut erkennbares, farbiges Bild. Eines der D9-Player-Modelle, der BR-D51, kann zusätzlich zu D9-Kassetten auch S-VHS-Kassetten abspielen. Zwei der aktuellen D9-Recorder-Modelle (BR-D92 und BR-D85) bieten die Funktion Preread-Editing.\nJVC bietet auch Versionen von D9-Maschinen an, die mit 100Mbps Videodatenrate arbeiten: Mit diesen Geräten sollen HDTV-Signale komprimiert auf Band gespeichert werden.\nBranche, Kamera, Recording, Top-Story, Trend


Nach Corona: GNTM-Model Yvonne Schröder-Kister wieder schwanger\nNach schweren Zeiten: GNTM-Model Yvonne Schröder-Kister erwartet ihr drittes Baby\nVonKatja Nauckam 08.12.2020 | 10:29\nDie GNTM-Finalistin der ersten Staffel könnte aktuell nicht glücklicher sein, denn sie erwartet ihr drittes Kind. Diese Nachricht teilt sie in einem sehr emotionalen Video mit ihren Fans. Endlich ist sie wieder glücklich, denn hinter ihr und ihrer Familie liegen schwere Zeiten.\n"Nach dem Regen kommt die Sonne"\nEiner größeren Öffentlichkeit wurde das Model durch ihre Teilnahme an der ersten Staffel von Heidi Klums GNTM bekannt. Damals wurde sie Zweitplatzierte hinter Lena Gercke und ist seitdem erfolgreich als Model tätig. Die Mutter zweier Kinder hatte es in diesem Jahr gar nicht leicht. Die Corona-Pandemie war eine große Herausforderung für die Familie, denn ihr Mann erkrankte vor kurzem am Virus und musste sich zu Hause häuslich getrennt von ihr und den Kinder isolieren.\nZum Nikolaus dann erhielt sie eine Nachricht, auf die sie so lange hoffte und zeigt in einem Video den Moment, in dem sie und später ihr Mann von der Schwangerschaft erfahren.\nSchwieriges Jahr mit Höhen und Tiefen\nYvonne war wie wir alle dieses Jahr im Frühjahr mit ihren Kindern Sam (sieben Jahre) und Emma (vier Jahre) über Wochen zu Hause. Doch die Corona-Infektion ihres Mannes Tim Kister war eine besondere Herausforderung. Er musst sich in ihrem Haus im oberen Stockwerk isolieren und durfte mit ihr und den Kindern so wenig wie möglich Kontakt haben. Dies versuchten sie sogar so gut zu organisieren, dass sie sich nur über Facetime und WhatsApp unterhielten. Das Virus äußerte sich beim Profifußballer in Reizhusten und Kopfschmerzen und er überstand die Infektion gut. Glücklicherweise steckte er den Rest der Familie nicht an.\nZu all diesen Herausforderungen kam noch die Nachricht, dass Yvonnes Großmutter an Darmkrebs leidet und in diesem Jahr mit 92 Jahren verstorben ist. Das alles war für ihre Familie nicht leicht. Umso schöner, dass die vier durch den Familienzuwachs jetzt endlich mal eine gute Nachricht bekommen haben.\nNa, hat dir "Nach schweren Zeiten: GNTM-Model Yvonne Schröder-Kister erwartet ihr drittes Baby" gefallen, weitergeholfen, dich zum Lachen oder Weinen gebracht? Dann hinterlasse uns doch ein Like oder teile den Artikel mit anderen netten Leuten. Wir freuen uns sehr über dein Feedback – und noch mehr, wenn du uns auf Pinterest, Facebook, Instagram, Flipboard und Google News folgst.


Das Konkordat – Erkennt die Kirche das Deutsche Reich an?\nRalf Nowotny, 11. Februar 2018\nFesthalten, liebe Leser: Die Reichsbürger haben recht! Ein echtes (!) Bild soll beweisen, dass das Deutsche Reich tatsächlich noch existent ist, zumindest wird es augenscheinlich von der katholischen Kirche anerkannt! Glaubt ihr nicht? Wir auch nicht. Deswegen haben wir die Hintergründe ein wenig genauer betrachtet…\nSo heißt es auf jenem Dokument:\n„Seine Eminenz, Dr. Rainer Maria Kardinal Woelki, bisher Erzbischof von Berlin, vom Domkapitel zu Köln rechtmäßig zum Erzbischof von Köln gewählt, hat am 18. September 2014 in der Staatskanzlei des Landes Nordrhein-Westfalen den nach Art. 16 des Konkordats zwischen dem Heiligen Stuhl und dem Deutschen Reich vom 20. Juli 1933 vorgeschriebenen Treueid geleistet.“\nUnterschrieben von Hannelore Kraft, Ministerpräsidentin und der Chefin der Staatskanzlei Jacqueline Kraege.\nSo. Da haben wir es nun. In einem relativ aktuellen Dokument finden wir den Trigger, der allen Reichsbürgern Schweißperlen auf die Lippen treibt: Das Deutsche Reich. Unverfälscht, nicht gephotoshoppt, also so richtig echt. Gibt es also noch Zweifel?\nJa. Erklärt mir doch erstmal, was ein „Konkordat“ ist!\nDas ist noch einfach zu erklären: Ein Konkordat nennt man in der Politik einen Vertrag zwischen einem Staat und dem Vatikan.\nDanke. Und was für einen Vertrag handelt es sich hier?\nDieses Dokument bezieht sich auf das sogenannte Reichskonkordat vom 20. Juli 1933, welches zwischen dem Heiligen Stuhl und dem Deutschen Reich beschlossen wurde. Durch die veränderte politische Situation in Deutschland, Hitler ergriff erst wenige Monate zuvor zusammen mit der NSDAP die Macht, wuchsen auch die Spannungen zwischen der katholischen Kirche und den Nationalsozialisten. Unterdurchschnittlich viele Katholiken wählten Hitlers Partei, die Kirche befürchtete nun, dass katholische Institutionen durch Anhänger der Partei angegriffen werden würden.\nAus diesem Grund wurde jener Vertrag beschlossen, der beinhaltet, dass das Deutsche Reich die Eigenständigkeit der katholischen Kirche in Deutschland anerkennt, die Kirche ungehindert Diozöseblätter und Hirtenbriefe herausgeben darf, auch der Schutz des kirchlichen Finanzwesens war gesichert. Im Gegenzug musste die Kirche ihren Priestern und Ordensmitgliedern sämtliche politischen Tätigkeiten in Parteien untersagen, der „politische Katholizismus“ wurde somit untersagt.\nGenauere Informationen zu dem Dokument finden sich hier.\nIst der Vertrag denn überhaupt noch gültig?\nJa! Tatsächlich wurde jenes Konkordat nie geändert oder aufgelöst.\nAber dann zeigt das Dokument doch eindeutig, dass das Deutsche Reich noch existent ist, sonst wäre es doch schon längst geändert worden, oder?\nNach Kriegsende 1945 gab es ein ziemliches Hickhack um dieses Konkordat. Jahrelang stritten einzelne Bundesländer um die (Un-)Gültigkeit des Abkommens, beispielsweise im Bezug auf Religionsunterricht in Schulen, bis schließlich 1957 das Bundesverfassungsgericht ein Urteil fällte, das sogenannte Konkordatsurteil. Demnach hat jener Vertrag weiterhin Gültigkeit.\nBevor jetzt alle Reichsbürger mit Konfetti schmeißen:\nNein, damit wird nicht die Existenz des Deutschen Reichs bewiesen oder anerkannt. Und jetzt kommt der wichtige Teil: Das Deutsche Reich ging nicht unter, sondern ist völkerrechtlich identisch mit der Bundesrepublik Deutschland. Einfach gesagt: Die BRD ist der Rechtsnachfolger des Deutschen Reiches. Bis 1990, der Wiedervereinigung Deutschlands, war dieser Punkt übrigens noch umstritten, da ja Deutschland zweigeteilt war, insbesondere im Ostblock hegte man die Ansicht, dass durch die Teilung Deutschlands zwei neue Staaten entstanden sind.\nJa, das Dokument ist echt. Nein, es beweist nicht die aktuelle Existenz des Deutschen Reiches. Es wurde nur nie geändert, da das Deutsche Reich völkerrechtlich identisch mit der BRD ist, sich an dem Vertrag somit nichts ändert. Allerdings gibt es einige Gesetze, die dem Konkordat entgegenwirken. So gibt es zwar laut Konkordat eine Pflicht für Religionsunterricht an Schulen, jedoch wurde dieses Recht an die Länder übertragen, so dass das Konkordat nicht greift.\nSorry, liebe Reichsbürger. Wir zerstören nur ungern euer Weltbild. Oder doch, eigentlich schon. Weil eben nicht überall eure Sichtweise bestätigt wird, nur weil ihr zwei Wörter lest.


Franz Müntefering zu Gast bei 3nach9 am Freitag (18.10.) um 22 Uhr im NDR/RB-Fernsehen | Presseportal\n17.10.2019 – 11:21\n"Man muss den Mut haben, den Menschen auch anstrengende Sachen zu sagen", hat Franz Müntefering einmal gesagt. Er ist auch nach seiner aktiven Politikerkarriere bekannt dafür, Dinge beim Namen zu nennen. Ob der ehemalige SPD-Chef einer neuen Parteispitze Ratschläge geben möchte und welche Seiten am Älterwerden dem ehemaligen Bundesminister besonders gefallen, berichtet Franz Müntefering in der Radio Bremen-Talkshow 3nach9 am Freitag (18.10.) um 22 Uhr im NDR/RB-Fernsehen.\nAußerdem begrüßen Giovanni di Lorenzo und Judith Rakers folgende Gäste: den Musiker Marius Müller Westernhagen, den Hundetrainer Martin Rütter, die Schauspielerin Josefine Preuß, den Journalisten Jan Weiler und die Journalistin Nathalie Stüben, die über ihre Alkoholabhängigkeit berichtet.\nMehr als 40 Jahre ist es her, dass Marius Müller Westernhagen das Album "Mit Pfefferminz bin ich dein Prinz" aufnahm. Es handelte von Dicken, Trinkern und einem frustrierten Musiker vor teurem Papier. "Nach Jahren liest du so einen Text dann wieder und begreifst: Ach, das habe ich damit gemeint", sagt der Kult-Sänger und nahm mit dieser Erkenntnis "Johnny Walker" & Co. in New York neu auf. Auf seinen Erlebnisbericht freut sich 3nach9.\nEr ist Deutschlands Hundeprofi Nummer eins: Martin Rütter. Obwohl er als Kind selbst keinen Hund haben durfte, hat er seine Leidenschaft für den haarigen Vierbeiner zu seinem Beruf gemacht. Warum sich der Hundetrainer seit Jahren für einen Hundeführerschein einsetzt und warum der beste Freund des Menschen immer wieder für den Schönheitswahn seiner Herrchen herhalten muss, berichtet Rütter bei 3nach9.\nEigentlich wäre sie gern Pathologin geworden. Doch Josefine Preuß hat sich dann doch für die Schauspielerei entschieden. Ihr aktuelles Kino-Projekt führt sie in die Welt der Synchronarbeiten, privat geht sie bei Wind und Wetter ins Fußballstadion und kultiviert einen ausgeprägten Putzfimmel.\n"Maria, ihm schmeckt's nicht" gehört zu den erfolgreichsten deutschen Büchern der vergangenen Jahrzehnte, "Das Pubertier" sprach vielen verzweifelten Eltern von Teenagern aus der Seele. Jan Weilers aktueller Protagonist heißt Martin Kühn - und viele Männer über 40 haben etwas von dieser Romanfigur. Wer genau sich dahinter verbirgt, über den Zwang zu Grübeln und warum Handys bei Mahlzeiten absolut tabu sind, berichtet Jan Weiler bei 3nach9.\nMit 30 Jahren bemerkt sie, dass sie ein Problem hat - Nathalie Stüben wacht eines Morgens auf und weiß, was sie lange vermutet hat: Sie ist Alkoholikerin. Doch anstatt aufzugeben, kämpft sie gegen ihre Sucht, ordnet ihr Leben neu. Heute, fast vier Jahre später, sagt die Journalistin: "Ich vermisse das Trinken keine Sekunde!" Bei 3nach9 erzählt sie, wie sie das geschafft hat und warum ihr ausgerechnet Podcasts dabei geholfen haben.\nWiederholung im NDR/RB-Fernsehen am 20. Oktober, 11.30 Uhr\n27. September 2019: Erster internationaler Autogas-Tag / Aktionstag...\nDie Schutzgemeinsschaft Gleental e.V. fordert einen sofortigen Rodungs- und...


The really Western Cowgirls and Cowboys, die 151 !!! - page 3 - Western - Pferdeforum\nAutor Thema: The really Western Cowgirls and Cowboys, die 151 !!! (Gelesen 62775 mal)\n« Antwort #30 am: 24.10.14, 17:18 »\nDas Hinterbein ist in Sachen Fell/Haut wieder normal. Etwas angelaufen ist es noch, aber nach der Bewegung ist es klar. Dafür gab´s letzten Freitag ein angelaufenes Vorderbein. Konnte allerdings gleich sehen, das sie sich das Bein vorne angeschlagen hatte und war auch nicht lahm. Mittlerweile ist es wieder klar.\nAnsonsten war es bei uns ruhig und wir haben angesichts des Wetters nicht viel gemacht. Neulich stand ein Mädel (Mitte 20) im Regen und longierte. Zu viert standen wir Ü40er in der Stallgasse undd waren uns einig, dass wir aus dem Alter raus sind\nSanni, klar könne wir uns mal zum Fotografieren treffen.\n« Antwort #31 am: 28.10.14, 23:03 »\n@Martina: Irgendwie trifft es dich aber auch immer wieder mit den Montagspferden, oder?\nIch habe momentan "pferdefrei" und meinen Scheckenzwerg zum Winterurlaub in die Rhön verfrachtet. Die ist ein wahnsinniges Pelzmonster und soll noch ein bisschen wachsen, bevor der Ernst des Lebens beginnt\nMich hat nun irgendwas grippeartiges erwischt. Natürlich äußerst praktisch, dass ich diese Woche Fahrkurs habe und täglich knapp 5 Stunden auf der Kutsche hocke... bei 5ºC und Nebel sind das beste Bedingungen für eine schnelle Genesung\n« Antwort #32 am: 29.10.14, 19:41 »\nJa, sie ist in der Tat an einem Monat geboren worden\nSafira, jetzt hast Du zwei Pferde und keines davon ist bei Dir Was hast Du denn im Winter vor? Machst Du Dein Fahrabzeichen oder nur Schnupperkurs? Boah, meine Prüfung ist ja schon ewig her und mittlerweile wurden die Anforderungen gelockert.\n« Antwort #33 am: 29.10.14, 20:33 »\nZitat von: MartinaG am 29.10.14, 19:41\n...ja; ersteres klingt zwar absurd, aber stimmt (wobei ich kostenmäßg nur für den Zwerg zu sorgen habe). Aber die hat Pelz hoch 10, so dass sie bei 8ºC-Schrittausritt schwitzt. Richtiges arbeiten somit kaum möglich. Letzteres braucht sie aber, da ich sonst ein Rodeo-Pony habe (da sie auf dem Tiefmatsch-Auslauf nur rumsteht und auf normalem Boden explodiert. Alternative ist nun oben aufm Berg, 1eine Hengst-, eine Wallach- und eine Stutenherde teilen sich 70ha. Wenn man in der Mitte der Weide steht, kann man die Pferde nicht alle sehen...\nWinter will ich wieder regelmäßig RU nehmen und öfters hier, dort und dahin fahren um Freunde zu besuchen. Apropos: (Wann) bist du auf der Pferd& Jagd?\nNein; ist schon das richtige Fahrabzeichen. Die Theorieanforderungen sind schon ganz ordentlich; die Praxis eher simpel; dressurmäßig gar nix, sondern nur draußen fahren: Wendungen + Kehrtwendung. Dafür sind die Pferde (ziehen ansonsten die Postkutsche) nett zu fahren: alle weich verschnallt und weich im Maul. Aber ein kraftiges Warmblut-2-Spänner-Gespann ist was komplett anderes als ein Pony-Einachser\n« Antwort #34 am: 01.11.14, 09:16 »\nSo, da bin ich wieder. Vor lauter Sorge um Gizmo gar nicht viel getan im Netz. Zum Glück nur ein Hufgeschwür.\nGestern ging er schon wieder fast normal. Wir sind wieder am bauen, IBC Kannister mit Tränke.. wir werden älter\nJenny arbeite ich jetzt im Mini Round Pen im Schritt, wow .. sie lernt schnell und ich konnte glatt schonmal Halfter wechseln und sie unterm Bauch anfassen.Wollte das Gleiche mit Mrschall machen, da er zutraulicher ist dachte ich das geht, aber er klebt dermaßen an Jenny das er mir durch denn Ezaun ging. OK, er wird dann halt am langem Seil erstmal gearbeitet. Zwei Wildpferde auf dem Weg zu netten Pferdchen..ich hoffe ich bekomm das hin *g* Manni fordert immer auf das sie mit ihm rennen, aber die sind bewegungsfaul *gg*, Manni ist eindeutig der Schönste.\nMüssen wir mal n Termin abmachen und dann loslegen\nFür den Zwerg bestimmt gut die Pause. Zum reiten hast ja auch dein Welsh und genug andere;-)\nFahrkurs nun wenn man meint man muß den machen , aber vielleicht fährst Du ja mal Leute durch die Gegend . Ansonsten viel Spaß dabei. Pferd und Jagd.. da kann ich dieses Jahr nicht mit Herbert hin, er muß das WE arbeiten, ich bin also auf Mitnahme angewiesen , vielleicht auch mit Birgit Düshorn\n« Antwort #35 am: 02.11.14, 00:10 »\n*g* Bist nicht die erste, die sich riesig über Hufgeschwüre freut\nNa wenigstens einer, der das mit dem Zwerg versteht (was ich mir für Kommentare anhören lassen musste Na derzeit hab ich zum Reiten "nur" die "halbe" Welsh Cob Stute. Bzgl. Sinn des Fahrkurses: Vielleicht will ich ja irgendwann mal just for fun ein kleines Turnier mitfahren . Momentan bin ich noch am Sparen für das entsprechende Wägelchen. Bzw.am überlegen, welches bergtaugliche Modell einziehen soll *hmmmm*\nBlöd; ich fahr wohl Mi nach H um dann Do gleich früh auf der Messe zu sein. Da ist Umweg um dich abzuholen leider absolut nicht drin. Vielleicht klappt es ja mit Birgit!\nFahrabzeichen habe ich übrigens bestanden. Wertnote weiß ich nicht, da ich eher wegmusste: Bayerncup-Ehrung im Distanzreiten: Platz 13 von 90. Wenn man bedenkt, dass ein Welsh-Cob wahrlich kein typisches Diszanzpferd ist und wir entsprechend auch immer langsam (Platz 1-3 von hinten) unterwegs waren, muss ich sagen: Es macht verdammt viel Spaß letzter zu sein; vor allem, wenn das Pony diese Saison 420km ohne Ausfälle läuft und man sich am Ende plötzlich im oberen Viertel der Gesamttabelle wiederfindet...vor so manchen Leuten, die sonst immer im Galopp an einem vorbeigesaust sind\n« Antwort #36 am: 02.11.14, 09:49 »\nFrag doch mal bei Meier in München wegen nem Wägelchen, das paßt dann auch garantiert zum Scheckentier.\nMan muß echt heutzutage alles schriftlich haben um an was teilzunehmen, außer Distanzen, da kann jeder .. bin gespannt wann sie das ändern ... für mich alles Geldschneiderei, wer es schon kann brauch das nicht, wer anfängt nimmt eh Unterricht . Für mich nur ein muß bei Personenbeförderung , Gott ich will die 70er Jahre wieder *schnüff*, da war alles so einfach und Klasse im Pferdebereich ...\nNun, ich finde es nicht toll für die Lütte wieder woanders zu sein.. aber wenn ich dein Knietiefen Moder sehe .. und ich reg mich auf das bei den Shettys es über dem Huf matschig ist *g*, bis zum Fesselkopf. Ne, dann besser ne Auszeit für die Lütte und wer weiß, für so n Zwerg findet man doch bestimmt ne andere Einstellmöglichkeit. Gib ne Suche auf, häng es in Reitsportgeschäften usw.\nGestern mit Winni und Ayla 1,5 Stunden unterwegs gewesen, icch muß ja Winni langsam aufbauen jetzt wo icch weiß sie kann richtig ;-) , ich dachte Ayla wäre tot nach dem teilweise flotten Ritt, nee , hat man Null gemerkt *g*, dabei isse zig KM mehr gerannt. Heute mit den Fohlen was tun und Papina bißche auf dem Platz reiten , die ist zu fett ;-)\n« Antwort #37 am: 02.11.14, 17:18 »\nPferd & Jagd wollte ich wohl auch dieses Jahr nicht. Messemäßig ist es doch immer dasselbe und auch die Seminare wiederholen sich meistens auch egal wo man hinfährt.\nFahrprüfung hatte ich damals An/Abspannen, Straße, Gelände und Dressur sowie zwei Theorieteile. Wir mussten in der Dresur auch noch einhändig ne 8 fahren.\nIch finde es gut, dass Du Dein Abzeichen gemacht hast. Herzlichen Glückwunsch.\nGerade wenn beim Fahren etwas schief geht bringt das noch mehr Gefahren in sich als "nur" ein reiterloses Pferd. Klar passieren kann immer etwas, aber man kann dann zumindest nachweisen, dass man fähig ist ein Gespann zu fürhen.\nFür die gewerbliche Personenbeförderung benötigt man zusätzlich noch den Schein von der BG (Wochenendkurs) ;-)\nDeine Gründe den Zwerg in Urlaub zu schicken kann ich nachvollziehen. Meine Madam bleibt zwar im Winter bei mir, aber wir ändern Dunkelheit/Witterungsbeding unser Programm und wenn es ganz frostig wird dann pausieren wir auch. Meine Dame bekommt diese ruhigere Phase im Winter ganz gut.\nSanni, schön das es nur ein Hufgeschwür ist.\n« Antwort #38 am: 02.11.14, 19:30 »\nDa fällt mir gerade noch ein, Du wolltest mich doch eh besuchen am ersten Dezember We ?\n*g* nach 40 Jahren fahren mit Kutsche und Sulky, auch größere Pferde.. meinst nicht das ich befähigt bin zu fahren ? Nachweisen ?? Ich hab Fotos wo ich jung bin und fahre *hihi*, ich finde es nach wie vor Geldschneiderei wie so vieles inzwischen, ob Hundeführerschein ect, es wird nichts an den Vorkommnissen ändern, Deutschland es lebe deine Bürokratie , für alles und jeden ne Pappe an der Wand, Erfahrung zählt nicht, da kann einer 40 Jahre fahren , aber wenn n Küken von 18 ne Fahrprüfung hat, ist sie befähigt ?? Ich mein das nicht böse, ich schüttel immer nur mehr den Kopf das der gesunde Menschenverstand, Erfahrung und Wissen nix mehr wert sind ...für alles soll man Nachweise bringen, da ziriere ich mal ein was : “Ein einziges Tischgespräch mit einem weisen Menschen ist besser als ein zehnjähriges Studium der Bücher.” (Henry Wadsworth Longfellow), paßt nicht ganz, trifft aber im Allgemeinen zu . Es geht hier nicht um Wissen, es geht ums Geld machen, ansonsten müßten alle Versicherungen darauf hinweisen das man nicht ohne Vorlage des Scheins fahren darf und somit das Pferd auch nicht versichert bekommt, wenn schon, dann richtig ;-)))\n« Antwort #39 am: 02.11.14, 22:52 »\nSanni; ich hab halt manchmal auch Minderjährige mit drauf und die Autofahrer fahren unter aller Sau. Wenn mal was passieren sollte, dann hab ich wenigstens DAS Problem nicht.\nUnd... du musst nicht von dir oder mir auf die Allgemeinheit schließen. Als ich mal 'nen VFD-Fahrlehrer da hatte zum kostenlosen "mal drubergucken"; da war der erstaunt vom braven Pony und hat mir Storys von "Selbsteinfahrern" erzählt\nEbenso der jetzige Fahrlehrer. Du musst bedenken: Die Pferde hier können platzbedingt nicht alle auf der Weide toben, sind viel drinnen geritten,...spann die an... hab nen Berg und schon ist das Chaos vorprogrammiert. Mal abgesehen von Anspannfehlern (wenn das Brustblatt zu tief liegt und der Berg steil ist, hast schon das erste Problem...). Da ist so'n Kurs schon sinnvoll. Und ich höre hier einige Fälle von Kutschen-Beinaheunfällen.\nWenn man die Pferde eingestellt hat, dann ist bei manchen der Kopf augeschaltet. Da wird dann das gemacht, was Person XY sagt. Machst du beim Einfahren das Tempo, was dein Pferd sagt, dann geht's i.d.R. gut... ansonsten... freuen sich die Fahrausbilder über Korrekturpferde.\nBei Maier war ich gestern auch noch. Das mir empfohlene Wägelchen ist halt schon VERDAMMT teuer. Und wenn das Ding doch zu schwer ist... *hmm* Dann hab ich einiges in den Sand gesetzt. Aber bei unserem Gelände muss es schon was "ordentliches" sein; die Chinaversion macht Ruckenschmerzen bei Pony und Fahrer Muss da echt noch überlegen. ..\n...klar komm ich am WE dich besuchen!\n@Martina: musst halt auch Bedenken, dass der Zwerg erst 4 Jahre alt ist. Alles bisherige fiel mehr oder weniger unter "Gewöhnung" Und ein paar Monate Pause schadet nicht, um dann mit nem hochmotivierten Pony "richtig" anzufangen.\nJa; das mag ich an der Pferd und Jagd: WEIL es immer das gleiche ist, weiß man, wo es ist (Equitana ist ein Greuel dagegen)\nIch geh dann meine Runde, mach dann ne Pause (Schauprogramm angucken) und dann kauf ich Dieses Jahr muss ich zu Sieltec (Modifikation an meinem Geschirr), brauche Jodhpur-Stiefeletten und ein Zwergengebiss. Dafür ist die Messe ganz praktisch\n« Antwort #40 am: 03.11.14, 18:35 »\n@ Safira, ich sag ja wenn man Fremde mitnimmt ist es ein muß mit der Fahrpappe ;-). Zum Wägelchen, red mit Frau Maier.. echt jetzt.. da kannst auch auf Raten oder in ein paar Mal zahlen, die lassen mit sich reden. Ich spare mir mein Wägelchen auch an, seit 3 Monaten konnte ich nix zahlen wegen der Hochzeit usw. Aber nächsten Monat wirds was\nHey, freu mich wenn Du mal ommst, ich fahre mit Birgit am Samstag zur Pferd und Jagd, anders gehhts nicht wegen der Arbeit.\nHeute hab Gizmo ein wenig Bienenwachs in sein Loch gedrückt vom Huf, der Junge rennt schon wieder wie blöd, ist jetzt aber im altem Heulager.. zur Hälfte zumindest *g*, er ist halt zu groß , aber langsam gewöhn sebst ich mich daran ;-)))\nMit den Fohle hab ich gestern gearbeitet, Jenny lernt schnell, das heißt aber auch.. weg vom Platz.. dann kannst mich mal *g*, ein echtes Pferd mit starkem Charakter, Marschall ist da einfacher und Manni.. ist eben Manni, mein Bester\n« Antwort #41 am: 03.11.14, 21:18 »\nHi, ist ja mal wieder richtig was los hier in der Box.\nHallo Sanni, sorry, hab deine Nachricht erst heut gelesen, schande über mich *lach*\nHab momentan ein bischen viel um die Ohren, darum hier nur ganz kurz, Zwei- und Vierbeiner sind soweit fit. Seitdem ich nun nach jahrelanger Suche endlich weiß, das der Dicke EMS hat, haben wir das soweit gut im Griff, wir brauchten in diesem Jahr zum ersten Mal KEIN einziges mal den Tierarzt. ER ist fit wie ein Turnschuh, ärgert seine Reitbeteiligungen und ist bei mir ein total liebes Pony. Seit gestern ist die Weidesaison beendet und da der Dicke meint, seine Traumstute sei das Friesenmädel, das mit auf unserem Padock steht ist er bereit es gegen die anderen 3 Wallache zu verteidigen und sieht daher leider grad aus, wie ein zerbissener Flokati... na wenn er sich da mal nicht übernimmt ;-) Aber da Bewegung ja mit zu den wichtigsten Dingen bei EMS gehört, um so besser *lach*.\nIch werde in der nächsten Zeit mal versuchen ein bischen länger reinzuschauen, nachzulesen und mehr zu schreiben. Bis dahin machts gut!\n« Antwort #42 am: 03.11.14, 22:04 »\nWelcome back raymon schön, dass es dem Dicken gut geht. Wie alt ist er inzwischen?\n@Sanni: Trotzdem sind 2600 € eine Stange Geld! Ob nun in Raten oder was auch immer. Wenn ich mir 100% sicher wäre, dass das Ding mindestens die nächsten 10 Jahre hier "unser" Wagen ist, dann würde ich mir ja keinen Kopf machen; aber momentan weiß ich halt doch nicht, ob 90 kg Einachser bei unseren Bergen klappt. Bergauf ist es nur eine Sache des (Huf-) Grips; Steil bergab mit dem Gewicht auf dem Selett macht mir eher Sorgen\n(...du hast aber nicht zufällig einen roten Gig mit extrabreiter Sitzbank bestellt?)\n« Antwort #43 am: 03.11.14, 23:43 »\nHallo Safira, 20 ist er. Lt. einer Bekannten, die auch jahrelang einen Norweger hatte, ist das der Zeitpunkt wo die Flausen der Jugend vergehen und nahtlos in den Altersstarsinn übergehen *lach* kann ich nur bestätigen\n« Antwort #44 am: 04.11.14, 06:54 »\nJa, genau mit extra breiter Sitzbank, wenn ich mal länger fahre .. soll viel mitgehen.. Du hast ihn dann zumidest gesehen *schnüff*, ich noch nicht.\nWie gesagt frag Frau Meier oder im Kutscherforum , da gibt es doch bestimmt genug die ne Meierkutsche haben und unter 2000 Euro bekommt man nix gescheites, meiner kostet n 1000 weniger ;-) weiß ja nicht as Du Dir da ausgesucht hast *g*\nHey, ich freu mich das Du wieder hier bist und Klasse mit dem Dicken, hab des öfteren an Euch gedacht, nun auch Pferde haben inzwischen Wohlstandskrankheiten denk ich Ja, ich hab einfach wieder angefangen hier zu schreiben.. erst nur mit Martina, dann kam Nighty, dann Safira (hoffe ich hab keinen vergessen ) und jetzt Du. Mir gefällt es hier besser als bei Facebook, zumal diese Netwerke die Foren kaputt machen und hier ist soviel Wissen und Erlebtes was man immer wieder nahlesen ann.. Facebook ist mehr für unseren Darstellungswahn , es gibt Leute die posten aber auch alles was sie am WE gemacht haben, gegessen, getrunken usw., war da Monate weg und jetzt benutze ich es meist nur um mal zu gucken oder mal n Spruch zu teilen , Für meine Pferde hab ich ne Extra Seite um mal Bilder einzusetzen.\nHier stürmt es mit Regen, gut das ich Gizmo das Heulager fertig gemacht hab gestern. Ich überleg ob ich wieder auf 450 Euro zurück gehe, nach der Hochzeit und Reduzierung der Stunden .. lohnt es sich bald nicht mehr,zumal ich fast 20 Stunden arbeite und nicht viel mehr hab.. und bei meinem Stundenlohn hätte ich dann nur noch 12 Stunden mit gleichem Geld :-) Ich werd nicht jünger und Pflege meiner Mutter und der Rest..manchmal merk ich schon das ichb von morgens um halb 6 bis Abends um 22 Uhr nur inne Gänge bin , aber dafür wars bislang noch nicht so kalt.


Alter Paradiesbahnhof | Angstzonen und Schutzräume\nAlter Paradiesbahnhof Paradiesbahnhof\nDer Paradiesbahnhof* vernetzt als Knotenpunkt die Innenstadt mit außerhalb gelegenen Orten. Bahnhöfe, Schienen, Bushaltestellen und Fahrpläne symbolisieren Verbundenheit, aber auch die Distanz zwischen den verschiedenen Stadtteilen und dem Umland.\nÖffentliche Verkehrsmittel als gefährliche Orte\nStraßenbahnen und Busse sind die Verbindungslinie durch die Stadt, auf die tausende Leute täglich angewiesen sind. Dabei wurden und werden Straßenbahnen und Busse immer wieder zu gefährlichen Orten und Angstzonen für Menschen, die von Rechtsradikalen angegriffen und von Umstehenden nicht geschützt werden.*\nIn Jena sind für die neunziger Jahren zahlreiche Übergriffe auf Migrant*innen und sichtbar linke Jugendliche in öffentlichen Verkehrsmitteln und auf Bahnhöfen durch Zeitzeug*innen und linke Chroniken dokumentiert. Die Fülle der festgehaltenen Vorfälle deutet die Alltäglichkeit rechter Gewalt in der Stadt an.\nDie Straßenbahnwaggons waren damals nicht verbunden und konnten, war man einmal zu den falschen Menschen eingestiegen, eine Falle werden. Zeitzeug*innen berichten, dass sie ihr Straßenbahnabteil sorgfältig auswählten und manche Busse vorbeifahren ließen. Laut Margot Eulenstein, die Anfang der neunziger Jahre Ausländerbeauftragte der Stadt Jena war, sollten sich Ausländer*innen auf die Sitzplätze gleich hinter dem Fahrer oder der Fahrerin setzen.\nStraßenbahn in Winzerla 1993, Privatsammlung/Foto: Steffen Hege\nAusschnitt einer Gewaltgeschichte: Angriffe in Jenaer Verkehrsmitteln von Februar bis August 2000\nIm Februar 2000 sind innerhalb weniger Tage drei rechtsradikale Angriffe dokumentiert.\n16. Februar: Ein 14-jähriger Neonazi sticht am Busbahnhof einem anderen Jugendlichen mit einem Messer in den Bauch.\n19. Februar: Ein politisch bei The Voice organisierter Flüchtling aus Kamerun wird beim Aussteigen aus der Straßenbahn in der Leipziger Straße in Jena Nord von Neonazis verfolgt und bedroht. Er kann sich in seine Wohnung retten, aber die Verfolger trommeln noch lange gegen die Tür.\n23. Februar: Zwanzig Neonazis verfolgen und jagen vier Jugendliche, die am Westbahnhof auf einen Zug nach Gera gewartet hatten.\nZwei Monate später nutzen Neonazis, die in Lobeda einen Mann aus Zaire vor seiner Wohnungstür mit einem Baseballschläger schwer verletzt hatten, die Straßenbahn, um unerkannt zu fliehen. Im August beleidigt ein Straßenbahnfahrer einen geflüchteten Passagier rassistisch, weil er vergessen hatte, seine Fahrkarte zu stempeln. Er greift ihn außerdem körperlich an.*\nNicht nur Geschichte – Gewalt in der Erfurter Straßenbahn 2021\nEine schlimme Szene aus der Erfurter Straßenbahn löste Ende April in ganz Deutschland Entsetzen aus. In einem kurzen Video ist zu sehen, wie ein Neonazi einen jungen Syrer beschimpft und angreift, ohne von Passant*innen aufgehalten zu werden.*\nBis Oktober wurden der Polizei noch zwei weitere rassistische Angriffe in Erfurter Straßenbahnen bekannt. Auch in Jena werden bis heute Menschen in öffentlichen Verkehrsmitteln rassistisch beschimpft und bedroht. Manche vermeiden deswegen zum Beispiel, in der Straßenbahn ihre Muttersprache zu sprechen.\nNachdenken über räumliche Distanz zwischen Zentrum und Peripherie\nDer Stadtrundgang führt durch die Innenstadt, aber Winzerla und Lobeda sind wichtige Orte für die erzählte Geschichte. Diese Bahnhofsstation, an der in den neunziger Jahren die Straßenbahn nach Winzerla abfuhr, nimmt Jena als ungleiche Stadt in den Blick. Wer wohnte in den Randgebieten und war auf die Straßenbahnfahrt ins Zentrum angewiesen, trotz der möglichen Gefahr? Nachgedacht werden soll über räumliche Entfernung, soziale Ungleichheit und stigmatisierende Erzählungen.\nRäumliche Entfernung ist zunächst einfach gegeben. Wenn aber, wie in Jena in den neunziger Jahren und heute, Ressourcen ungleich verteilt sind, wenn also Kultur, Einkaufsmöglichkeiten, Behörden oder Arbeitsplätze vor allem im Zentrum sind, dann entsteht ein Machtgefälle entlang der Entfernungen.\nWie wichtig es ist, wo sich der eigene Wohnsitz in der ungleichen Stadt in den neunziger Jahren befand, zeigt die Lebenserzählung von Samvel Babayan, der als ehemaliger Asylbewerber heute selbst eine Sammelunterkunft für Geflüchtete im Jenaer Spitzweidenweg leitet.\nSamvel Babayan, Jena 2017, Foto: Andreas Mehlich\nSamvel Babayans Geschichte – ein steiniger Weg ins Zentrum?\nSamvel Babayan wuchs in Armenien in der damaligen Sowjetunion auf und arbeitete, als der Eiserne Vorhang fiel, in Weißenfels als Offizier der privilegierten Westtruppe der Sowjetunion. Als seine Kompanie 1993 die DDR verlassen sollte, entschied er sich, zu bleiben und einen Asylantrag zu stellen. Er hatte eine schwerbehinderte Tochter, die in Armenien damals nicht die notwendige medizinische Versorgung hätte erhalten können.\nWie alle Asylbewerber*innen, die nach Thüringen kamen, musste Babayan mit seiner Familie zunächst für drei Tage in die zentrale Aufnahmestelle in Tambach-Dietharz, mitten im Gebirge des Thüringer Waldes, fern von der nächsten Stadt.\nAls die Familie als eine der ersten in die neue Unterkunft auf dem Jenaer Forst umverteilt wurde, war dies ein riesiger Schritt in Richtung Zentrum. Die Unterkunft war zwar wieder in einem Wald auf einem Berg, aber am Fuß des Berges lag die drittgrößte Stadt Thüringens, Jena.\nZentrale Aufnahmestelle in Tambach-Dietharz und Erstaufnahmeeinrichtung in Jena, Google Maps\nÜber seine Ankunft und das Leben auf dem Forst erzählte Babayan im Interview:\nWir waren erschrocken, als wir kamen und diese Mauer [gesehen haben], da war noch Stacheldraht und alles, und viele haben sich gefragt, so – schützen die uns vor jemandem, oder jemanden vor uns? Wir haben gedacht, die schützen jemanden vor uns, wahrscheinlich. Obwohl, zum Glück gab’s da keine Demonstrationen, weil es zu weit war, damit die Rechten da hochkommen.\nInterview mit Samvel Babayan am 22.10.2020\nO-Ton Samvel Babayan\nWenn wir Termine hatten in der Stadt, habe ich sehr oft beide Kinder durch Forst, Mädertal, Magdelstieg und runter bis zur Kinderklinik gefahren, und dann wieder hochgefahren. Die waren klein, also beide im Kinderwagen, und ich habe sie geschoben. Ein paar Mal nur hat der Heimleiter uns mit seinem Auto runtergefahren. Aber sonst mussten wir hoch und runter laufen. Da war ich fertig.\nO-Ton Samvuel Babayan\nNachdem die Familie aus humanitären Gründen endlich eine immer wieder neu befristete Aufenthaltsgenehmigung bekommen hatte, zogen sie so schnell wie möglich in die Stadt. Sie wohnten für kurze Zeit nahe am Zentrum in einem evangelischen Gemeindezentrum am Magdelstieg.\nDann fand Familie Babayan über Umwege, wie so viele neuangekommene Menschen in Jena, Wohnraum in Winzerla. Wieder waren sie am Rand der Stadt gelandet. Diesmal fiel aber neben der räumlichen Distanz die soziale Distanz zum Zentrum ins Gewicht.\nErstaufnahmeeinrichtung im Forst, Jena Zentrum, Winzerla, Google Maps\nIn Folge des Umbruchs 1989/90 ging wie in allen ostdeutschen Städten auch in Jena die Schere zwischen Arm und Reich immer weiter auf. Die entstandene Ungleichheit prägte sich in das Stadtbild ein.\nDie neuerbauten Plattenbaugebiete wurden zu Symbolen für die gescheiterten Versprechen des SED-Regimes. Viele, die es sich leisten konnten, zogen aus Winzerla und Lobeda weg, in neugebaute Eigenheime in der Ringwiese und in den Vororten oder in sanierte Altbauten im Zentrum.\nWohnformen in Jena\nDie Gleichzeitigkeit der Umbrüche in allen Lebensbereichen war in den neunziger Jahren eine große Herausforderung. Biografische Brüche und Abstiegserfahrungen wurden überall durchlebt. Durch den Wegzug jüngerer und besser ausgebildeter Menschen traten Probleme in den Plattenbaugebieten aber räumlich konzentriert auf.\nSoziale Segregation in Jena\nSGB-II-Quoten, Bevölkerung und sozialer Segregationsindex in Bezug auf Innenstadtbereiche, Plattenbaugebiete und Vororte in Jena 2005-2014, in: Helbig, Marcel/ Jähnen, Stefanie: Wie brüchig ist die soziale Architektur unserer Städte? Trends und Analysen der Segregation in 74 deutschen Städten, WZB Discussion Paper, No. P 2018-001, Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB), Berlin 2018, S. 191\nDas Sozialgesetzbuch II (SGB II) regelt die Leistungen, die der Staat arbeitslosen Menschen sowie den von ihnen abhängigen, erwerbsunfähigen Familienmitgliedern zahlt. Damit sind vor allem Empfänger*innen von Arbeitslosengeld II (Hartz IV) und von Sozialgeld (Familienangehörige, vor allem Kinder von Menschen die Arbeitslosengeld II beziehen) gemeint. Die SGB II-Quote gibt also in etwa an, wie viele Menschen ihren Lebensunterhalt nur mit staatlicher Unterstützung bestreiten können.\nEin Pädagoge, der damals in Winzerla arbeitete, erinnerte sich im Interview, dass viele Schüler*innen zuhause in ihren Familien mit Problemen kämpften. Zahlreiche Familien waren von der Wendezeit zerrüttet, viele Eltern alleinerziehend, Väter oder Mütter pendelten, Kinder erlebten die wirtschaftlichen Probleme hautnah mit.*\nIn dieser Situation kam es zum Kontrollverlust gesellschaftlicher Ordnungsinstanzen im Stadtteil. Dadurch herrschten günstigere Bedingungen für rechtsradikale Vernetzung und Raumnahme. Rechte markierten durch physische Präsenz und Grafittis den Vorplatz der Kaufhalle und die Unterführung am Damaschkeweg als „ihr“ Gebiet.\nEinwohner*innen von Winzerla, die andere Einstellungen hatten, verhinderten die rechtsradikale Präsenz nicht oder nur in einzelnen Fällen, als zum Beispiel Akteur*innen der evangelischen Dietrich-Bonhoeffer-Gemeinde rechtsradikale Grafittis in der Unterführung an der Haltestelle Damaschkeweg übertünchten.\nUrsachen für ostdeutschen Rechtsradikalismus: DDR oder Transformation?\nDer Soziologe Wilhelm Heitmeyer hat die oben benannten und andere Umstände als „soziale Desintegration“ beschrieben und als Hauptgrund für die rechtsradikale Gewalt Jugendlicher in Ostdeutschland angeführt.*\nHeitmeyers Theorie, derzufolge rechte Jugendliche vor allem Anerkennung und gesellschaftlicher Integration bedürfen, wurde in den neunziger Jahren zur Basis der Jugendarbeit mit Rechtsradikalen in Winzerla, die an der nächsten Station besprochen wird.\nHeitmeyer verkörpert mit seiner Theorie sozialer Desintegration eine der Positionen in dem Streit, ob rechte Gewalt in den neunziger Jahren eher auf Kontinuitäten aus der DDR (wie unzureichende Aufarbeitung aufgrund des Mythos des antifaschistischen Staates, Vertuschung des Problems rechter Gewalt durch das SED-Regime, Verharmlosung und Entpolitisierung als „Rowdytum“ u. a.* ) oder auf die sozialen Brüche, existentielle Verunsicherung und Abwertungserfahrungen im Transformationsprozess nach 1989 zurückzuführen ist.\nWährend die Verortung der Ursachen rechter Gewalt in Ostdeutschland in der Zeit vor 1989/90 es der westdeutschen Mehrheitsgesellschaft ermöglicht, das Problem rassistischer Gewalt auf den ohnehin gescheiterten sozialistischen Staat zu projizieren, nutzen ostdeutsche Akteure den Verweis auf die Folgen der Transformation als Hauptursache rechter Gewalt zum Teil, um die westdeutsche Dominanz verantwortlich zu machen und eine kritische Selbstbefragung zu vermeiden.\nIn diesem Stadtrundgang wollen wir Komplexität in der Suche nach Ursachen rechter Gewalt in Jena zulassen und begünstigende Faktoren sowohl vor als nach 1989/90 ergründen.\nIn Winzerla und Lobeda lebten mehr Menschen als in anderen Stadtteilen, die den Umbruch persönlich als Abstieg erfuhren und zusätzlich in ihrem Umfeld einen Verfall der öffentlichen Ordnung und geteilter Wertvorstellungen miterlebten.\nIn Winzerla und Lobeda lebten aber auch viele zugewanderte Menschen, denn dort war preiswerter Wohnraum verfügbar. In Lobeda zum Beispiel entstand ein Zentrum der russlanddeutschen Community.\nWinzerla und Lobeda waren sozial prekäre, stellenweise sichtbar von Rechtsradikalen besetzte, aber eben auch migrantische Orte. Samvel Babayans Erinnerungen an seine Zeit in Winzerla in der zweiten Hälfte der neunziger Jahre lassen erahnen, welche Belastung, sogar Gefahr, das Leben in geteilten Randgebieten für Migrant*innen bedeuten konnte* :\nWir waren in der dritten Etage. Unter uns die zwei Etagen waren Nazis. [...] Das war furchtbar, als wir eingezogen sind, danach haben wir wieder angefangen, eine Wohnung zu suchen. Weil: Terror, Terror und Terror.\nIn Winzerla hatte ich wirklich Angst, alleine zu laufen\nWeitere Erinnerungen Samvel Babayans an die Nachbarschaft in Winzerla\nIn Winzerla hatte ich wirklich Angst, alleine zu laufen. Komischerweise nur in unserem Eingang, in anderen Eingängen waren russische Leute, Spätaussiedler da. Alle waren nett. Und interessant war, wenn geschrien wurde in unserem Eingang oder es laut war: Keiner kam raus, um zu sehen, was los ist. Niemand, alle haben ihre Türen schön zugemacht, und das war’s.\nUnd ich hatte einen Behindertenparkplatz direkt vorm Haus, nur wegen meiner Tochter. Jeden Abend, wenn ich von der Arbeit kam, stand da ein Auto. Jedes Mal. Erst klingelte ich, manche kamen raus, sind weggefahren, manche haben überhaupt nicht reagiert. Aus dem Fenster geguckt, dass ich da war, war egal. [Ich habe die Polizei gerufen]. Die kamen: ‚Sofort Ihre Dokumente!‘. Ich sage: ‚Ich habe sie gerufen.‘ ‚Ihre Dokumente!‘ Nach drei, vier Mal, kamen die Polizisten und sagten: ‚Rufen Sie uns nie wieder an. Wir sind nicht zuständig. Rufen Sie das Ordnungsamt.‘ Ich sage: ‚Abends, Ordnungsamt, das geht nicht. Wo soll ich hin?‘ ‚Ja, uns rufen Sie nicht an.‘\nZu der sozialen Ungleichheit in der Stadt kamen im Verlauf der Transformationszeit Versuche hinzu, „bessere“ und „schlechtere“ Gegenden durch Vorurteile voneinander zu distanzieren. Das Branding der „Lichtstadt“ und „Boomtown“, dass sich Jena geschaffen hat, ist geografisch an die Innenstadt gebunden, an die Universität und den Uni-Turm, vielleicht noch an den neuen Campus von Carl-Zeiss.\nDas Jena, in dem der NSU sich gründen konnte und seine Netzwerke hatte, liegt scheinbar an ganz anderer Stelle, in den Plattenbausiedlungen von Winzerla und Lobeda mit ihren Jugendclubs. Tatsächlich aber war das Bild komplexer und die ganze Stadt durchzogen von Angstzonen und Schutzräumen. Der Laden, aus dem die Hauptwaffe der Morde stammte, lag zum Beispiel nur einen Steinwurf von der Universität entfernt.\nFragen an unseren Blick auf die Stadt\nWelche Orte in der Stadt werden von wem als Angsträume erzählt? Zu welchen Orten, an denen rechtsradikale Übergriffe stattfanden, kennen wir noch andere Geschichten und welche Orte werden auf Angst und Gewalt reduziert in den Erzählungen?\nWas assoziieren wir mit der Johannisstraße in der Innenstadt, die für Besucher*innen der Jungen Gemeinde Stadtmitte in den neunziger Jahren Dienstag abends eine Angstzone war? Welches sind verbreitete Assoziationen mit der Plattenbausiedlung Winzerla, in der Samvel Babayan zur selben Zeit von Nachbar*innen rassistisch bedroht wurde?\nDie erzählte Distanz, also die Verschiebung des Problems rechter Gewalt auf einen abgelegenen Ort, betraf in dem bundesweiten Aufschrei nach der Selbstenttarnung des NSU auch Jena als gesamte Stadt. Die Boomtown Jena wurde zum „braunen Osten“. Das erleichterte der westdeutschen Mehrheitsgesellschaft die Distanzierung von der jahrelang zugelassenen Gewalt.*\nDönerimbiss als Angstzone?\nSteven Uhlys Besuch in Jena im November 2011\nAm 18. November 2011 sendete das ZDF-Magazin aspekte einen Beitrag, in dem der Münchener Schriftsteller Steven Uhly Jena besuchte. Er hat durch seinen bengalischen Vater eine Migrationsgeschichte. Von Kameras am Paradiesbahnhof und in der Jenaer Innenstadt begleitet, erzählt Uhly, dass er „den Osten“ als Angstzone wahrnehme und sich auch in der Universitätsstadt Jena nicht sicher fühle.* Aus seiner westdeutschen Sicht stellt er die stadtinterne symbolische Spaltung in Lichtstadt und Plattenbauviertel in Frage.\nSamvel Babayan, der inzwischen selbst ein Asylheim in der Jenaer Schulstraße leitet, kommentierte im Interview:\nAls diese NSU-Geschichte rauskam, kam ein Reporter nach Jena und hat einen Film gedreht, und so ängstlich war er über Jena, ein türkischer Reporter war er, aus dem Westen kam er. ‚Oh, jetzt bin ich in Jena, jetzt habe ich Angst‘ und so. Ich war so wütend. [...] Er sitzt in einem türkischen Imbiss und hat Angst. Wenn er Angst haben müsste, so in einer Nazistadt, wieso gibt es so viele Döner und Asiaten [...]? Und er sitzt, trinkt seinen Tee da, isst seinen Döner und sagt: ‚Ich habe Angst. Ich bin froh, [wenn] ich hier weg bin.‘ Das war sehr, sehr fakemäßig gedreht.\nWas ihn, als jemanden, der schon lange in Jena wohnte und viele Erfahrungen mit rechter Gewalt gemacht hatte, an der Reportage so wütend machte, war, dass der Reporter sich ausgerechnet in einem türkischen Imbiss, einem migrantischen Ort im Stadtraum, von rechter Gewalt bedroht fühlte.\nDer Reporter übersah, dass dieser Ort für Babayan ein Schutzraum war, in einer Stadt, die viele Angstzonen bereithält. Die Pauschalität des Beitrags machte Babayan, genauso wie viele andere Jenaer, wütend. Uhly distanzierte sich später von dem „undifferenzierten Beitrag“.*\nText: Emilia Henkel


Junge Ideen, junge Talente und junge Visionen – diese wollen wir gemeinsam mit euch entdecken und erleben. Reiche hier deine kreativen Arbeiten / Projekte aus Schule / Studium und Arbeit zum Thema Healthcare ein. Rocke mit uns die Healthcare-Kommunikation und reiche ein.\nDie Gewinner werden bei der COMPRIX Preisverleihung am 16. September 2022 in Berlin bekannt gegeben.\nTeilnahmeberechtigt sind alle jungen Kreativen, die eine kreative Kommunikations- Arbeit im Bereich Healthcare erstellt haben:\nReiche einen bis zu 3-minütigen Case-Film ein, der ein von Dir oder Deinem Team erarbeitetes kreatives Projekt im Bereich Healthcare vorstellt und die Jury überzeugt. Das Projekt soll nicht vor Oktober 2020 entstanden sein. Weitere Infos findest Du hier in unserer Einladung.\nAb sofort bis zum 30. Mai 2022 – dies ist der letzte Tag der Einreichungszeit.\nDie Award-Gewinner werden am 16. September 2022 in Berlin gefeiert und die Pokale im Rahmen der Preisverleihungsgala des COMPRIX 2022 verliehen.\nStart der Einreichungsfrist\nDer YOUNG COMPRIX 2021 ist gekürt.\nHerzlichen Glückwunsch unseren Gewinnern Malte Heines und Jonas Meujen.


Tag der Berufsbildung 2007 – Case Management+ | Lehrstellenboerse.ch Blog\nTag der Berufsbildung 2007 – Case Management+\nHeute fand der Tag der Berufsbildung statt. Nebst der Beglückwünschung der TeilnehmerInnen an den Berufsweltmeisterschaften in Japan, stand auch eine Lehrstellenkonferenz auf dem Programm.\nDas Bundesamt für Berufsbildung und Technologie resümierte die Ergebnisse und Ereignisse des heutigen Tages mit der folgenden Meldung:\nTag der Berufsbildung 2007 – „Case Management+“\nBern, 23.11.2007 – Ja zum „Case Management+“ und zur Aufschaltung einer nationalen Helpline für Lehrbetriebe: Diese und weitere Massnahmen haben die Teilnehmenden der 3. nationalen Lehrstellenkonferenz beschlossen, die am Freitagvormittag der Einladung von Bundesrätin Doris Leuthard nach Zürich-Flughafen gefolgt sind. Um die Integration junger Erwachsener in die Arbeitswelt umfassend voranzutreiben, waren in diesem Rahmen erstmals auch die Sozial- und Arbeitsmarktbehörden dabei. Am Nachmittag ehrte Bundesrätin Doris Leuthard die Siegerinnen und Sieger der Schweizer Berufsmeisterschaften 2007 und empfing die frischgebackenen Berufsweltmeisterinnen und Berufsweltmeister, die aus Japan zurückkehrten.\nGemäss Statistiken der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) fehlt rund einem Zehntel der Jugendlichen in der Schweiz ein nachobligatorischer Abschluss. Diese Bevölkerungsschicht ist sozial schlecht integriert, hat lückenhaftes Schulwissen und bewegt sich darum häufig an der Schnittstelle zur Sozialhilfe. An der nationalen Lehrstellenkonferenz haben Bund, Kantone und Organisationen der Arbeitswelt deshalb Bundesrätin Doris Leuthards Vorschläge zur Integration junger Erwachsener ohne nachobligatorischen Abschluss positiv aufgenommen. Mit dem „Case Management+“ sollen junge Erwachsene, die noch über keine nachobligatorische Ausbildung verfügen – erstmals in Koordination mit Sozial- und Arbeitsmarktbehörden – bei ihrer Integration in die Arbeitswelt besser unterstützt werden. Das „Case Management+“ stellt eine Erweiterung des „Case Management Berufsbildung“ dar und bedingt, dass Behörden sowie Organisationen aus den Bereichen Berufsbildung, Arbeitsmarkt, Migration und Soziales enger zusammenarbeiten. Die Vorgehensweise und Beschlüsse zur Umsetzung des „Case Managements+“ werden unter Federführung des Eidgenössischen Volkswirtschaftsdepartements in einer Grundsatzerklärung festgehalten, die mit den Partnern abgesprochen ist.\nNationale Helpline für Lehrbetriebe\nWeiter entschied die Konferenz, eine nationale Helpline aufzuschalten. Die vom Bund vorgesehene zentrale Anlaufstelle wird Lehrbetriebe bei sozialen Fragen oder Problemen in der Betreuung der Jugendlichen rasch und unkompliziert unterstützen. Die Helpline nimmt unter der Gratisnummer 0800 44 00 88 am 1. Dezember 2007 den Pilotbetrieb auf.\nCase Management Berufsbildung wird umgesetzt\nDie erste Bilanz zum „Case Management Berufsbildung“, das an der Lehrstellenkonferenz 2006 lanciert wurde, ist positiv. 25 Kantone haben bis heute ein Konzept erarbeitet, um gefährdete Jugendliche frühzeitig zu erfassen und sie in einen strukturierten Begleitprozess aufzunehmen. Mit Massnahmen, die individuell auf ihre Bedürfnisse abgestimmt sind, werden die Jugendlichen zu einem nachobligatorischen Abschluss geführt. Ab Januar 2008 starten die Kantone mit der Umsetzung der beim Bundesamt für Berufsbildung und Technologie (BBT) eingereichten Konzepte.\nBerufsbildung macht Karriere\nDas duale Berufsbildungssystem der Schweiz ist auf der Welt einzigartig, durchlässig und bietet damit auch leistungsstarken Jugendlichen attraktive Karrieremöglichkeiten. Die Fortsetzung der Berufsbildungskampagne „BERUFSBILDUNGPLUS“ setzt im kommenden Jahr hier ihren Schwerpunkt. Wettbewerbe – wie die Schweizer Berufsmeisterschaften – tragen dazu bei, das Image der beruflichen Grundbildung hochzuhalten. Sie spornen junge Menschen dazu an, Höchstleistungen zu erbringen und ihren Berufsstolz zu steigern. Jugendliche, die Spitzenleistungen erbracht haben, standen auch am Nachmittag des Tages der Berufsbildung im Rampenlicht: Bundesrätin Doris Leuthard ehrte die Schweizermeisterinnen und Schweizermeister 2007 in 23 Berufen.\nUm 16.45 Uhr wurden die Schweizer Delegationsmitglieder, die von ihrer Teilnahme an den Berufsweltmeisterschaften in Japan zurückkehrten, von ihren Familien und Freunden am Flughafen Zürich willkommen geheissen. Die jungen Berufsleute kämpften zusammen mit rund 800 anderen Teilnehmenden aus 46 Ländern um die begehrten Medaillen in über 40 Berufen. Das Schweizer Team brachte insgesamt 17 Medaillen mit nach Hause: 5x Gold, 7x Silber und 5x Bronze. Dank ihren aussergewöhnlichen Leistungen ist es den Teilnehmerinnen und Teilnehmern der Berufsweltmeisterschaften gelungen, den Wirtschaftsstandort Schweiz ins beste Licht zu rücken. Sie haben sich international als Vorbilder und Visitenkarte des Schweizerischen Berufsbildungssystems positioniert. Bundesrätin Leuthard empfing die Jugendlichen direkt am Flughafen und gratulierte ihnen zu ihrem Erfolg.\nChristophe Hans, Informationschef EVD, Mobile +41 79 705 14 57\nUrsula Renold, Direktorin BBT, Mobile + 41 79 405 26 79\n20 Minuten: „Nationale Helpline für Lehrbetriebe wird eingerichtet“\nBasler Zeitung: „Dritte nationale Lehrstellenkonferenz: Integration“\nNeue Luzerner Zeitung: „Neue Kooperation an Lehrstellenkonferenz“\nNeue Zürcher Zeitung: „Ausbildung statt Sozialhilfe“\nNews.ch: „Dritte nationale Lehrstellenkonferenz“\nSchaffhauser Nachrichten: „Lehrstellen: Unterstützung sozial Benachteiligter“\n← 20071123 – Tagesanzeiger – „Lehre auf dem Bauernhof ist wieder gefragt“\nRadio DRS: „Helpline für Lehrbetriebe beschlossen“ (23.11.2007) →