Über uns – pyko-schlottow.de\nÜber Jessica Mesecke\n35 Jahre Erfahrungen\nOb Einfamilienhäuser, Wohnungen, Büros, Gewerbeflächen oder Baugrundstücke wir beraten Sie gern als Immobilienexperte in Ihrer Region.\nMit unserer Erfahrung seit über 35 Jahren wollen wir gemeinsam mit Ihnen das bestmögliche Ergebnis beim Verkauf oder der Vermietung Ihrer Immobilie erzielen. Durch unsere langjährige Tätigkeit in der Immobilienbranche und unserer Marktkenntnis können wir Ihre Immobilie realistisch und nachfrageorientiert einschätzen.\nMit neuster Technik und einer professionellen Ausstattung erstellen wir ein Exposé Ihrer Immobilie und präsentieren Sie ansprechend und von Ihrer besten Seite. Auf Wunsch dekorieren und gestalten wir Ihre Räumlichkeiten ansprechend und verkaufsfördernd. Dieser Home Staging-Service ist noch dazu kostenfrei.\nMit Hilfe unserer Suchkundenkartei, zahlreichen Webportalen, unser neu gestalteten Homepage, professioneller Beschilderung, brancheninternen Foren oder auch auf Immobilienmessen verkaufen wir Ihre Immobilie zum bestmöglichen Preis.\nDie letzten Jahre haben gezeigt, dass der Raum Lüneburg auch für Hamburger immer beliebter wird, da man gerade in ländlicheren Gebieten großzügiger und günstiger Wohnen kann als in der Metropole und durch die guten Verkehrsanbindungen in die Großstadt auch das pendeln zum Arbeitsplatz möglich ist. Durch unsere zwei Bürostandorte in Hamburg und Lüneburg profitieren auch Sie von diesem Trend. In enger Zusammenarbeit zwischen den beiden Teams wird Ihre Immobilie in Hamburg und Lüneburg auch unmittelbar vor Ort beworben.\nWir freuen uns über Ihr Interesse und stehen Ihnen zu weiteren Auskünften gerne zur Verfügung. Wenn Sie über ein bestimmtes Objekt mehr Informationen wünschen, nennen Sie uns bitte die Angebotsnummer und Ihre Postanschrift.\nTel.: 040 64 53 66 01\nFax: 040 604 02 45\nTel.: 04133-22 47 407\nmobil: 0172-437 45 31\nWiderrufsbelehrung Mieterselbstauskunft Mieterselbstauskunft (Gewerbe) Informationen ZV\n© 2020 Pyko-Schlottow Immobilien. Alle Rechte vorbehalten.


Typen der Fehlsichtigkeit: Kurzsichtigkeit, Weitsichtigkeit, Hornhautverkr�mmung und Alterssichtigkeit : Augenzentrum M�nchen\tSehfehler Sehen ohne BrilleAugenlidstraffungGrauer Star AugenuntersuchungSpezialsprechstunden\nZur�ck zur StartseiteSehfehler AlterssichtigkeitKurzsichtigkeit WeitsichtigkeitHornhautverkr�mmungAugenlaser / LASIK Implantierbare Kontaktlinse ICL Multifokallinsen // Was habe ich: Welches Verfahren ist f�r mich geeignet?Kurzsichtigkeit ( Myopie ) Kurzsichtige Menschen sehen in der Ferne schlechter und tragen Minus-Gl�ser. Die Kurzsichtigkeit ist bedingt durch eine "zu gro�e" Augenl�nge. Die Dauerkorrektur der Kurzsichtigkeit erfolgt bis zum 45. Lebensjahr durch die Augenlaserkorrektur LASIK oder die ICL Kollagenlinsenimplantation. Nach dem 45. Lebensjahr wird die Implantation von Multifokallinsen empfohlen, um gleichzeitig eine bereits vorhandene Alterssichtigkeit zu beheben bzw. einer beginnenden vorzubeugen. Weitsichtigkeit ( Hyperopie )Weitsichtige Menschen sehen in der N�he schlechter. Bei hoher Weitsichtigkeit ist auch der Mittel- und Fernbereich unscharf. Die Weitsichtigkeit ist bedingt durch eine "zu kurze" Augenl�nge und wird durch Plus-Gl�ser ausgeglichen. Zur Dauerkorrektur der Weitsichtigkeit bis +4,00 Dioptrien kann die Augenlaserbehandlung LASIK und in einigen wenigen F�llen auch die ICL Kollagenlinsenimplantation angewendet werden. Ab dem 45. Lebensjahr ist eine Korrektur der Weitsichtigkeit und der Alterssichtigkeit (Altersweitsichtigkeit) durch die Implantation von Multifokallinsen sinnvoll. Hornhautverkr�mmung ( Astigmatismus )Eine Asymmetrie der Hornhaut wird als Hornhautverkr�mmung bezeichnet. Hierbei entstehen Doppelkonturen, Schattenbilder und in schwerwiegenderen F�llen auch Doppelbilder. Zur Dauerkorrektur der Honrhautverkr�mmung bis zum 45. Lebensjahr kommt die Augenlaserbehandlung LASIK und bei Kurzsichtigen auch die ICL Linsenimplantation zum Einsatz. Ab dem 45. Lebensjahr k�nnen multifokal-torische Linsen implantiert werden, welche sowohl die Hornhautverkr�mmung ausgleichen, als auch zur Korrektur bzw. Vorbeugung von Altersweitsichtigkeit dienen.Alterssichtigkeit / Altersweitsichtigkeit ( Presbyopie )Ab dem 40. Lebensjahr nimmt die Elastizit�t der nat�rlichen Augenlinse ab. Das hei�t, dass die Augenlinse nicht mehr auf nahe Objekte "fokussieren" kann. Hiervon sind sowohl Kurzsichtige, als auch Weitsichtige betroffen. Die Alterssichtigkeit wird mit Lesehilfen oder Gleitsichtbrillen korrigiert, die immer wieder dem aktuellen "Nahbedarf" angepasst werden m�ssen. Die Dauerkorrektur erfolgt durch die Implantation von multifokalen Linsen. In order to view the content, you must install the Adobe Flash Player. Please click here to get started.\nAugenlaser oder Linsenimplantation? Die Dauerkorrekturverfahren im EinzelnenDie Sicherheit der Verfahren und ein dauerhaft positives Ergebnis sind heute vielmehr vom Einsatz des geeigneten Verfahrens "beim richtigen Auge" abh�ngig, als von den technischen Bedingungen. Unsere internen Qualit�tsrichtlinien sehen streng definierte Anwendungsbereiche f�r die einzelnen Verfahren vor, die sogar einen h�heren Sicherheitsstandard erf�llen, als von den offiziellen Gremien derzeit gefordert wird. Unsere operative Ausstattung befindet sich auf dem allerneuesten Stand der Technik und unterliegt strengen Kontrollen nach DIN ISO 9001. Ihre Sicherheit ist uns wichtig. Augenlaser: LASIK, LASEK, PRK AugenlaserkorrekturenMit �ber 17 Millionen Behandlungen in den letzten 20 Jahren geh�rt die Augenlaserbehandlung zu einem der �ltesten Verfahren. Diese Methode ist optimal f�r Fehlsichtigkeiten zwischen +4,00 und -6,00 Dioptrien und Hornhautverkr�mmungen bis 4 Dioptrien geeignet. Das optimale Alter f�r eine Augenlaserbehandlung ist zwischen dem 25. und 45. Lebensjahr. Voraussetzung f�r diese Behandlung ist eine gesunde Hornhaut mit einer normalen Dicke. Die Behandlung erfolgt ambulant, zeitgleich an beiden Augen und ist schmerzfrei.> Lesen Sie weiter: Fragen und Antworten zum Augenlasern im Augenzentrum M�nchen\nICL Kollagenlinsenimplantation ( InnerLens )Die ICL Linsenimplantationen k�nnen mit �ber 500.000 gl�cklichen Tr�gern in den letzten 18 Jahren gl�nzen: Diese Methode ist f�r Fehlsichtigkeiten von +23,00 bis -25,00 Dioptrien geeignet. Hornhautverkr�mmungen k�nnen hier bei Kurzsichtigen voll ausgeglichen werden. Das optimale Alter f�r diese Linsenimplantation ist zwischen dem 25. und 45. Lebensjahr. Voraussetzung f�r diese Behandlung ist mindestens 2,8 mm Platz zwischen Hornhaut und Linse. Diese Linsen k�nnen problemlos entfernt oder ggf. ausgetauscht werden. Die Implantation der ICL Kollegenlinsen erfolgt im Augenzentrum M�nchen ambulant und beidseits an einem Tag und ist schmerzfrei.


Richtlinie zur Waldbrandabwehr - Bürgerservice\nBereich reduzierenRichtlinie zur Waldbrandabwehr\nBereich erweitern3. Maßnahmen zur Waldbrandvorbeugung\nBereich erweitern4. Infrastruktur\nBereich erweitern5. Maßnahmen bei erhöhter Waldbrandgefahr\nBereich erweitern6. Waldbrandbekämpfung\nBereich erweitern7. Unterstützung der Katastrophenschutzbehörden\n8. Zuständigkeiten für Veröffentlichungen\n9. Berichterstattung und Waldbrandstatistik\nRichtlinie zur Waldbrandabwehr\nAllMBl. 2013 S. 189\nfür Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und des Innern\nvom 9. April 2013 Az.: F3-7746-1/20 und ID4-2252.15-21\nMaßnahmen zur Waldbrandvorbeugung\nMaßnahmen bei erhöhter Waldbrandgefahr\nWaldbrandwarnung durch die Forstbehörden\nWaldbrandwarnung durch den Deutschen Wetterdienst\nUnterstützung der Katastrophenschutzbehörden\nZuständigkeiten für Veröffentlichungen\nBerichterstattung und Waldbrandstatistik\n1Gerade auch im Hinblick auf den Klimawandel und die damit verbundene Zunahme von Trockenperioden wird eine Erhöhung des Waldbrandrisikos erwartet. 2Die Richtlinie zur Waldbrandabwehr dient dazu, die Aktivitäten der Katastrophenschutzbehörden, der Integrierten Leitstellen, der Feuerwehren, der Gemeinden, des Deutschen Wetterdienstes, der unteren Forstbehörden (Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten) und der Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten aufeinander abzustimmen. 3Sie sichert damit den reibungslosen Ablauf von Vorsorge, Früherkennung und effektiver Bekämpfung von Waldbränden.\nRechtsgrundlagen für diese Richtlinie enthalten folgende Vorschriften in der jeweils gültigen Fassung:\nWaldgesetz für Bayern (BayWaldG) vom 22. Juli 2005 (GVBl S. 313, BayRS 7902-1-L)\nBayerisches Katastrophenschutzgesetz (BayKSG) vom 24. Juli 1996 (GVBl S. 282, BayRS 215-4-1-I)\nBayerisches Feuerwehrgesetz – BayFwG – (BayRS 215-3-1-I)\nVerordnung zur Ausführung des Bayerischen Feuerwehrgesetzes – AVBayFwG – (BayRS 215-3-1-1-I)\nBekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums des Inneren über die Alarmierung im Brand- und Katastrophenschutz vom 14. Juni 1993 (AllMBl S. 856)\nBekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums des Inneren über die Alarmierung im Rettungsdienst, Brand- und Katastrophenschutz in Bayern (Alarmierungsbekanntmachung – ABek) vom 12. Dezember 2005 (AllMBl S. 540)\n3. Maßnahmen zur Waldbrandvorbeugung\n3.1 Sensibilisierung der Bevölkerung\n1Die Sensibilisierung der Bevölkerung für Waldbrandgefahr ist eine der wichtigsten Aufgaben zur Verhinderung von Waldbränden. 2Die Bayerische Forstverwaltung klärt im Rahmen ihrer Dienstaufgaben (Art. 28 BayWaldG) die Bevölkerung über die Gefährdung des Waldes durch Feuer auf. 3Der Deutsche Wetterdienst stellt hierfür der Bayerischen Forstverwaltung aktuelle Informationen zur Verfügung.\n1Laubbaumreiche Mischwälder sind weitaus weniger waldbrandgefährdet als reine Nadelwälder. 2Der Umbau von nicht standortgemäßen Nadelwäldern in laubbaumreiche Mischwälder ist somit auch ein Baustein für die langfristige Waldbrandvorsorge.\nEine erfolgreiche Waldbrandbekämpfung ist maßgeblich von der zur Verfügung stehenden Infrastruktur abhängig.\n1Die Kreisverwaltungsbehörden (KVB) erstellen für alle in ihrem Zuständigkeitsbereich liegenden Wälder Alarmierungsplanungen im Brand- und Katastrophenschutz zur situationsangemessenen, schnellen Alarmierung benötigter Einsatz- und Hilfskräfte nach den Grundsätzen der Bekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern über die Alarmierung im Brand- und Katastrophenschutz vom 14. Juni 1993 (AllMBl S. 856), zuletzt geändert durch Bekanntmachung vom 22. März 2004 (AllMBl S. 104), bzw. nach der Bekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern über die Alarmierung im Rettungsdienst, Brand- und Katastrophenschutz in Bayern vom 12. Dezember 2005 (AllMBl S. 540). 2Soweit sinnvoll, binden sie die örtlich zuständigen Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten als untere Forstbehörden, die örtlichen Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten sowie die privaten und kommunalen Waldbesitzer in das örtliche Alarmierungssystem ein. 3Das Verfahren zur Alarmierung der Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten, der Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten und eventuell weiterer Waldbesitzerinnen und Waldbesitzer ist in enger Abstimmung örtlich festzulegen. 4Die Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und die Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten unterstützen die KVB bei der Alarmierungsplanung. 5Die KVB leiten die Alarmierungsplanung unverzüglich den zuständigen Integrierten Leitstellen bzw. erstalarmierenden Stellen im Brand- und Katastrophenschutz zur Integration in deren System zu.\n1Für die effektive Waldbrandbekämpfung sind den Integrierten Leitstellen bzw. erstalarmierenden Stellen im Brand- und Katastrophenschutz und den Feuerwehren in besonders brandgefährdeten Waldgebieten Waldbrandeinsatzkarten, möglichst als digitale Anwendungskarten mit Gauss-Krüger Koordinatensystem, zur Verfügung zu stellen. 2Die Erarbeitung, Abstimmung, Herstellung und Verteilung geeigneter Karten erfolgt durch die Regierungen. 3Je nach örtlicher Gefährdungseinschätzung werden nachfolgende Informationen in den Waldbrandeinsatzkarten benötigt:\nStraßen und Wege, die ein- oder zweispurig von schweren Lastkraftwagen befahren werden können, innerhalb und außerhalb des Waldes,\neindeutig bezeichnete Sammelplätze für die Einsatzkräfte,\ninsbesondere wichtige Zufahrten von öffentlichen Straßen,\nggf. Ausweich- und Wendestellen,\ngeeignete Wasserentnahmestellen – auch außerhalb des Waldes,\nGewässer, die für Wasserentnahme durch Hubschrauber mit Löschwasseraußenlastbehältern geeignet sind,\nsonstige offene Gewässer,\n4Die notwendigen waldbrandspezifischen Karteninformationen für die Waldbrandeinsatzkarten werden von den Ämtern für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und den Forstbetrieben der Bayerische Staatsforsten – ggf. mit Unterstützung der Führung der örtlich zuständigen Feuerwehren – erhoben und an die Regierungen weitergegeben. 5Durch gegenseitigen Austausch von Informationen und Karten der Integrierten Leitstellen bzw. erstalarmierenden Stellen im Brand- und Katastrophenschutz, Feuerwehren, unteren Forstbehörden und Forstbetrieben der Bayerische Staatsforsten soll das Auffinden von Einsatzorten zur Waldbrandbekämpfung erleichtert werden.\n1In brandgefährdeten Waldgebieten ist eine ausreichende Löschwasserversorgung für eine erfolgreiche Brandbekämpfung entscheidend. 2Ein wesentliches Element der Löschwasserversorgung sind natürliche Entnahmestellen – vor allem, wenn sie auch für die Löschwasseraufnahme durch Hubschrauber mit Löschwasseraußenlastbehältern geeignet sind. 3Von den Trägern des abwehrenden Brandschutzes (Gemeinden bzw. Grundstückseigentümerinnen und Grundstückseigentümer in gemeindefreien Gebieten) ist auf eine entsprechende Pflege und ggf. Neuanlage hinzuwirken. 4Beim Bau von Fernwasserleitungen in besonders brandgefährdeten Waldgebieten wirken die Gemeinden im Benehmen mit den zuständigen Wasserwirtschaftsämtern bei den Betreibern der Wasserversorgungsanlage darauf hin, dass Wasserentnahmestellen (Hydranten) eingerichtet werden. 5Unterflurwasserentnahmestellen sind im Gelände dauerhaft zu kennzeichnen und – ebenso wie Überflurwasserentnahmestellen – auf den Waldbrandeinsatzkarten (vgl. Nr. 4.2) einzutragen.\n1Schranken sollen auf bedeutsamen Zufahrtswegen für die rasche Zugänglichkeit möglichst vermieden werden. 2Sind zur Sicherung von Zufahrten Schranken dennoch notwendig, sind den zuständigen Dienststellen der Polizei und den nächstgelegenen Feuerwehren Schrankenschlüssel auszuhändigen.\n1Die örtlich zuständigen Feuerwehren bzw. Feuerwehrführungsdienstgrade machen sich über die örtliche Infrastruktur und die Einsatzgegebenheiten kundig. 2Sie werden dabei durch die Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und die Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten unterstützt. 3In stark brandgefährdeten Waldgebieten fördern gemeinsame Waldbrandübungen der Katastrophenschutzbehörden, der Feuerwehren, der Polizei, der weiteren Einsatzorganisationen, der Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten, der Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten und ggf. privater und kommunaler Waldbesitzerinnen und Waldbesitzer die effektive Brandbekämpfung im Ernstfall. 4Wesentliche Inhalte sind die Einsatztaktik bei Waldbränden, die Sicherung der Löschwasserversorgung, die Zusammenarbeit in der Einsatzleitung und die Verbesserung der Ortskenntnis.\n5. Maßnahmen bei erhöhter Waldbrandgefahr\n5.1 Waldbrandwarnung durch die Forstbehörden\n1Bei erhöhter Waldbrandgefahr veröffentlichen die Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten regional und das Staatsministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten überregional Waldbrandwarnungen. 2Die Bevölkerung wird über die Medien darauf hingewiesen und ersucht, sich besonders vorsichtig zu verhalten. 3Waldbesitzerinnen und Waldbesitzer werden darauf hingewiesen, bei der Aufarbeitung von Holz anfallendes Reisig und Kronenmaterial nicht zu verbrennen, sondern abzutransportieren oder zu häckseln. 4Bei akuter Waldbrandgefahr können örtlich auch Warnschilder zur Information der Bevölkerung eingesetzt werden.\n1In erfahrungsgemäß besonders brandgefährdeten Gebieten ist bei erhöhter Waldbrandgefahr eine Rufbereitschaft der Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und der Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten auch an dienstfreien Tagen einzurichten. 2Die Rufbereitschaft besteht aus einer Person des Leitungs- oder des Revierdienstes. 3Auf Art. 74 Abs. 3 des Bayerischen Beamtengesetzes (BayBG) wird hingewiesen. 4Es ist sicherzustellen, dass während der Rufbereitschaft die eingeteilten Personen bei Bedarf über das mit der KVB vereinbarte Verfahren nach Nr. 4.1 alarmiert werden.\n1Bei hoher bzw. sehr hoher Waldbrandgefahr (Stufen 4 bzw. 5 der Waldbrandgefährdung des Deutschen Wetterdienstes) werden in den betroffenen Gebieten in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Flugbeobachtungsdienst, Luftrettungsstaffel Bayern e. V. Überwachungsflüge zur Früherkennung von Waldbränden durchgeführt. 2Hierbei werden von den Katastrophenschutzbehörden, den Ämtern für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und den Forstbetrieben der Bayerische Staatsforsten benannte, ausgebildete Personen zur Luftbeobachtung eingesetzt. 3Die Flüge werden von den Katastrophenschutzbehörden auf Anregung und unter fachlicher Beratung der Bayerischen Forstverwaltung (durch die dafür zuständigen Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten) veranlasst.\n5.4 Waldbrandwarnung durch den Deutschen Wetterdienst\n1Bei akuter Waldbrandgefahr übermittelt die Agrarmeteorologische Außenstelle des Deutschen Wetterdienstes in Weihenstephan zusätzlich ein Ersuchen um entsprechende Rundfunkdurchsagen an die an den Verkehrswarndienst angeschlossenen Rundfunksender. 2Die zuständigen Polizeipräsidien und Regierungen, das Staatsministerium des Innern, das Staatsministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten sowie die zuständigen Integrierten Leitstellen bzw. erstalarmierenden Stellen im Brand- und Katastrophenschutz erhalten die Waldbrandwarnungen nachrichtlich zur Kenntnis.\n1Entdeckte Waldbrände sind sofort der örtlich zuständigen Integrierten Leitstelle bzw. erstalarmierenden Stelle im Brand- und Katastrophenschutz unter der Notrufnummer 112 zu melden. 2Die Integrierte Leitstelle bzw. die erstalarmierende Stelle im Brand- und Katastrophenschutz alarmiert dann die für die Brandbekämpfung vorgesehenen Einsatzmittel, Personen und sonstigen Stellen entsprechend der Alarmierungsplanung (vgl. Nr. 4.1).\n1Den Einsatz der Feuerwehren und aller Hilfskräfte (Art. 24 Abs. 1 BayFwG) an der Schadensstelle leitet der Einsatzleiter nach Art. 18 BayFwG. 2Soweit dadurch wegen des Ausmaßes des Schadensereignisses das geordnete Zusammenwirken am Einsatzort wesentlich erleichtert wird, kann bei Schadensereignissen unterhalb der Katastrophenschwelle ein Örtlicher Einsatzleiter nach Art. 15 BayKSG den Einsatz leiten. 3Nach Feststellung des Vorliegens einer Katastrophe (Art. 4 BayKSG) leitet ein Örtlicher Einsatzleiter nach Art. 6 BayKSG alle Einsatzmaßnahmen vor Ort. 4Ist in besonderen Einsatzsituationen (z.B. unzugängliches Gelände) eine Brandbekämpfung aus der Luft erforderlich, sind die benötigten Hubschrauber über das Lagezentrum Bayern im Staatsministerium des Innern (Tel. 089 2192-20) anzufordern.\n7. Unterstützung der Katastrophenschutzbehörden\n7.1 Mitwirkung im Katastrophenschutz\n1Die Bayerische Forstverwaltung und die Bayerische Staatsforsten sind gemäß Art. 7 BayKSG zur Katastrophenhilfe verpflichtet. 2Katastrophenhilfe ist die auf Ersuchen der Katastrophenschutzbehörden zu leistende Mitwirkung im Katastrophenschutz. 3Sie muss geleistet werden, wenn nicht durch die Hilfeleistung die Erfüllung dringender eigener Aufgaben ernstlich gefährdet wird (Art. 7 Abs. 1 BayKSG). 4Sie erstreckt sich im Rahmen des Art. 7 Abs. 2 BayKSG auch auf die Vorbereitung der Katastrophenabwehr. 5Hierunter fallen insbesondere die Unterstützung und Mitwirkung bei der Alarmierungsplanung, bei Übungen und bei der Erstellung der Waldbrandeinsatzkarten. 6Im Brandfall wird das Heranführen der Einsatzkräfte an den Brandort ggf. durch ortskundiges Personal der Ämter für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und der Forstbetriebe der Bayerische Staatsforsten unterstützt. 7Ebenso unterstützen sie Einsatzleiterin/Einsatzleiter bzw. den Örtlichen Einsatzleiter und wirken auf deren Anforderung in der Einsatzleitung bzw. der Örtlichen Einsatzleitung mit (§ 16 Abs. 6 AVBayFwG sowie Art. 6, 15 BayKSG).\nFür die Kostentragung gelten die Bestimmungen des bayerischen Feuerwehrrechts (insbesondere Art. 28 BayFwG) bzw. des Art. 11 BayKSG.\n8. Zuständigkeiten für Veröffentlichungen\n1Die regelmäßige Information über die Waldbrandgefahr erfolgt durch den Deutschen Wetterdienst. 2Die Waldbrandwarnung bei erhöhter Waldbrandgefahr wird vom Staatsministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten bzw. den betroffenen Ämtern für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten veranlasst (vgl. Nr. 5.1). 3Die Information der Medien über Waldbrände erfolgt durch die Kreisverwaltungsbehörden, bei großen Waldbränden durch die zuständige Regierung oder das Staatsministerium des Innern.\n9. Berichterstattung und Waldbrandstatistik\n1Waldbrände ab einer Größe von fünf Hektar sind von den Ämtern für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten sofort an das Staatsministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten zu melden. 2Brände, die sich zur Katastrophe auszuweiten drohen, sind durch die zuständige Katastrophenschutzbehörde zusätzlich unmittelbar telefonisch der zuständigen Regierung und dem Lagezentrum Bayern im Staatsministerium des Innern (vgl. Nr. 6.2) mitzuteilen. 3Für statistische Zwecke führt die Bayerische Forstverwaltung eine Waldbrandstatistik. 4Zu diesem Zweck übermitteln die Katastrophenschutzbehörden bei Waldbränden umgehend eine Kopie des Brandberichts an das örtlich zuständige Amt für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten.\n1Diese Bekanntmachung tritt am 1. Mai 2013 in Kraft. 2Mit Ablauf des 30. April 2013 tritt die Gemeinsame Bekanntmachung der Bayerischen Staatsministerien für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und des Innern über Richtlinien zur Waldbrandabwehr vom 31. März 2000 (AllMBl S. 382) außer Kraft.


Verhandlungsführung • Glossar - Kompakttraining Seminar Lexikon\nSeminare für Führungskräfte. Aktuelle Termine Führungskräftetrainings.\nOffene Seminare für Führungskräfte. Aktuelle und sichere Kurs Termine der Führungskräftetraining Kurse bundesweit vor Ort. Kompakttraining Seminar zum Thema Mitarbeiterführung und Personalführung im Mai in Hamburg jetzt schon wieder sicher in der Durchf ...\nam 23. März 2013 von Blog Redaktion\nFührungstraining Grundlagen: Führungsstil und Führungsrolle\nDas Führungskräftetraining „Führungsstil und Führungsrolle“ stellt alle wesentlichen Führungsinstrumente vor und vermittelt so die Grundlagen der Mitarbeiterführung in der eigenen Abteilung und in Ihrem Team. Dieses interaktive Führungskräftetraining b ...\nam 03. Februar 2013 von Blog Redaktion\nFührungskräfte Seminar und Führungskräfteentwicklung Top Themen 2013\nMitarbeiter motivieren, sein Team erfolgreich führen, den Sprung vom Kollegen zum Vorgesetzten meistern, sind nur einige der Top Themen des beliebten Seminars Personalführung. Das Seminar vermittelt für Gruppenleiter, Teamleiter und Abteilungsleiter ko ...\nOffene Mitarbeiterführung Seminare im Herbst stark nachgefragt.\nMitarbeiterführung ist ein Schwerpunkt Thema der Bildungsarbeit im Herbst. Gilt es doch die Führungskräfte auf die anstehenden Zielvereinbarungen und Mitarbeitergespräche passend vorzubereiten durch Seminare und Schulungen. Ideal für ein Führungstraining ...\nam 02. November 2012 von Blog Redaktion\nKompakttraining Mitarbeiterführung Seminare: Mitarbeitermotivation durch Mitarbeitergespräch\nDer Kompakttraining Kurs Mitarbeiterführung ist aktuell eines der drei am meisten gebuchten Seminare des Jahres 2011. In allen deutschen Städten lassen sich bei uns Führungskräfte zu den Themen Mitarbeitergespräche, Mitarbeitermotivation durch professione ...\nam 05. Oktober 2011 von Blog Redaktion


Bestof Landhausstil Kleiderschrank - Plamepage\nBestof Landhausstil Kleiderschrank\nBy Roger Hunter\tOn May 9, 2019\nBestof Landhausstil Kleiderschrank,5 / 5 ( 1votes )\nlandhausstil kleiderschrank – Jeder unsere Möbel sind zum unschlagbaren Preis mit zahlreichen Einheiten zu reduzierten Preisen erhältlich, einfach zu einrichten und bestehen aus allen besten Materialien, so dass Sie sicher sein bringen, das Bad Ihrer Träume zu haben. Halten Sie Ihr Badezimmer mit unserer fantastischen Auswahl an Badmöbeln frisch und ordentlich. Badmöbel unterscheiden sich stark in Stil, Farbe, Größe und Budget, und Ihre Aufbewahrungslösungen müssen sorgfältig geprüft werden. Badmöbel sind Gegenstände als Waschtischunterschränke, Schränke, Wandschränke via Spiegel oder Regale. Vergessen Sie nicht, die Installations- oder Montagekosten zu einplanen, wenn Sie Badmöbel kaufen. Denken Sie beim Kauf neuer Badmöbel über Den richtig ausgestellten gesamten Badezimmerstil nach, mit der absicht sicherzustellen, dass alles leicht zusammenpasst.\nWenn Sie erst einmal festgelegt haben, getreu welchen Möbeln Sie forschen, sind Lichter der nächste Schritt. Mit der Entwicklungsgeschichte von Einbaumöbeln wurden sonstige Gerätegrößen und -optionen verfügbar, und Verbraucher und Designer hatten mehr Auswahlmöglichkeiten. Dieses ist sehr praktisch ferner bietet im Allgemeinen alle Stauraum als modulare Einheiten, da es oft dafür ausgelegt ist, zwischen Wänden zu passen und hundertprozentig geschlossen zu sein. Ausgestattetes Möbel kann einen stromlinienförmigeren und moderneren Look übertragen und ist eine grosse Wahl für moderne Badezimmer. Wenn Sie jedoch freistehende Möbel verwenden, können Sie sie im Raum bewegen oder sogar mitnehmen, falls Sie sich bewegen. Es ist sehr beliebt und die Auswahl, Einheitengrößen, Farben und Stile sind bedeutend. Freistehende Möbel sind im Allgemeinen einfach zu montieren und bieten nicht nur Stauraum, sondern können darüber hinaus Rohrleitungen verdecken, die taktlos dem Boden oder jener Wand austreten.\nAktenschränke werden zunehmend veraltet, da wir papierloser leben. Badschränke sind nachweislich eines der sichersten Dinge, die in welchen Bädern aufbewahrt werden müssten. Sie mögen auf welchen ersten Blick nicht so sehr wichtig sein, aber später werden Sie feststellen bringen, dass sie die wunderbarste Lösung für die Sanierung und den Umbau vonseiten Bad sind. Hinter deinem Toilettentank werden platzsparende Badschränke installiert, die die Funktion eines ungenutzten Bereichs ausweiten. Sie sind in ihrer sehr großen Auswahl an Stilen, Farben, Oberflächen des weiteren Größen erhältlich, die pro besten zu Ihrem Badezimmer passen und etwas, dies Ihre Persönlichkeit widerspiegelt. Ursprünglich waren Badezimmerschränke ziemlich düster und wurden eher zu gunsten von Medikamente und eine kleine Menge Kosmetik verwendet. Schränke als Aufbewahrung im Badezimmer Badezimmer-Schränke sind so gestaltet, dass sie den Anforderungen im Badezimmer entsprechen.\nlandhausstil kleiderschrank Sammlung\nsource : www.antikmoebel.de\nsource : www.claudia-rath.net\nJene möchten nicht sofort zum Kauf von Möbeln rennen, wenn Sie sich getreu dem Umzug mit Bereiche befassen, zum Beispiel, dass die Möbel nicht darüber hinaus Ihr neues Zuhause geschickt oder sogar nicht mit das neue Zuhause passen. Eine innovative Möglichkeit, Die Gartenmöbel zu kaufen, anbietet sich nach wöchentlicher Fertigung Ihrer Bestellung über Aufnahmen an, die in Partnerfabriken dieses Möbelgeschäfts online aufgenommen wurden. Es ist bedeutsam, dass Sie beim Einkauf von Möbeln objektiv befinden sich. 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Authentische, kostengünstige und moderne Möglichkeiten, die Ihre Erwartungen übertreffen. Die neuesten skandinavischen Designs in Perth zu finden, wird nicht mehr schwierig sein.\nIm Vergleich abgeschlossen anderen Designdisziplinen kann man sagen, dass Produktdesign relativ unreif ist. Wie ein Teenager, der seine inneren Ängste loslässt und sich ausgereiften Umgebungen anschließt, sitzt das Produktdesign jetzt pro Tisch und trägt zu ihrem Gespräch bei. Gutes Produktdesign kämpft nicht für Ihre Aufmerksamkeit.\nEs gibt viele Arten von Möbeln uff (berlinerisch) dem Markt. Wenn Sie also den Kauf von seiten Möbeln planen, sollten Sie nicht nur die Färbemittel und das Design jener Möbel in Betracht nehmen, sondern es ist darüber hinaus besser, den Raum über berücksichtigen, ob Möbel mit der gesamten Atmosphäre harmonieren, was am wichtigsten ist. Alle Möbel in einem hochwertigen Perth-Geschäft wurden sorgfältig zusammengestellt und in Qualität, Leistung und Details denn überlegen eingestuft. Alle Möbel werden auf Bestellung mit individuellen Optionen und jener Möglichkeit zur Online-Anpassung von seiten Möbeln hergestellt. Die nächste Art von Arbeitsplatz-Design-Möbeln sind die Rezeptionsschalter. 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Stille Trauer in Titisee-Neustadt – Rollingplanet | Portal für Menschen mit Behinderung\nStille Trauer in Titisee-Neustadt\nEin Jahr nach dem Feuer in der Behindertenwerkstatt wurde der 14 Toten gedacht.\nTrauerbeflaggung vor dem Rathaus in Titisee-Neustadt (Foto: Stadtverwaltung Titisee-Neustadt)\nZum ersten Jahrestag der Brandkatastrophe in einer Behindertenwerkstatt in Titisee-Neustadt im Schwarzwald haben Überlebende und Angehörige der 14 Toten gedacht. Getrauert wurde in Stille und im Kreis der Betroffenen. Dies sei der ausdrückliche Wunsch der Behinderten und ihrer Betreuer gewesen, sagte Bürgermeister Armin Hinterseh am Dienstag.\nDie Trauernden kamen zu einem ökumenischen Gottesdienst im örtlichen Münster zusammen. Presse und Kameras waren – glücklicherweise – nicht zugelassen. Für jeden Toten wurde vor dem Altar eine rote Rose aufgestellt. Als Zeichen der Solidarität gab es an öffentlichen Gebäuden Trauerbeflaggung.\nBei dem Feuer in der Caritas-Werkstatt am 26. November 2012 waren 13 Behinderte und eine Betreuerin ums Leben gekommen. Als Ursache gilt ein Bedienungsfehler an einem Gasofen.\nDas Land sagte finanzielle Hilfe zu. Ein von den Tod mehrerer Bewohner betroffenes Heim im nahen Löffingen erhalte 70.000 Euro, teilte Sozialministerin Katrin Altpeter (SPD) in Stuttgart mit (ROLLINGPLANET berichtete).\nPläne für Behindertenhilfe alarmieren Bundesagentur für Arbeit


Wohin in Jerusalem « Leben in Jerusalem\nStartseite » Beitrag verschlagwortet mit 'Wohin in Jerusalem'\nSchlagwort-Archive: Wohin in Jerusalem\nStreet Food in Jerusalem?\nDezember 2, 2019 3:25 pm / 2 Kommentare zu Street Food in Jerusalem?\nAuf Youtube gibt es unzählige Street Food Videos von Israeltouristen, die da oft nicht die Realität wiederspiegeln. Meistens wurden die Videos auf dem Machane Yehudah Markt in Jerusalem gefilmt und gerade dort kann der Tourist beim Essen leicht abgezockt werden.\nZwar habe ich noch kein Street Food Video gemacht, aber was ich Euch empfehle ist das\nEin Restaurant nahe dem Machane Yehudah Markt. Eine alte Jerusalemer Institution mit reinem Jerusalemer Essen und nicht teuer. Den Schekel – Preis durch 4 teilen und schon habt Ihr den Euro – Betrag:\nDas CHATZOT findet Ihr in der Agrippas Street 121 und wenn Ihr essen gehen wollt, so tut dies am besten gegen Mittag, denn dann sind noch Plätze frei. Später dürfte alles voll sein.\nIm CHATZOT gibt es Fleischgerichte, aber wer will, kann auch nur Salate, Reis oder Madjadara (Reis mit Linsen) bestellen.\nIch kann das CHATZOT nur empfehlen. Es gibt sephardische Middle East Küche. Besser und reichlicher als jedes Street Food im Markt.\nDas CHATZOT ist Kosher Mehadrin vom Jerusalemer Oberrabbinat.\nEine weitere Jerusalemer Institution, doch ohne Koscherzertifikat. Fleisch – und Milchspeisen werden jedoch nicht zusammenserviert. Soweit mir bekannt, gibt es dort eh kein Fleisch.\nDie Rede ist von der Ha’MARAKIA. Das hebräische Wort für SUPPE ist MARAK (ausgesprochen: MARACK). Der Plural ist MARAKIM (Suppen).\nIn der Ha’MARAKIA geht es also ausschließlich um Suppen. Gerade jetzt zur Winterzeit sind Suppen in Israel ziemlich begehrt. Man kommt von der Arbeit heim und macht sich eine schöne heiße Suppe. Linsensuppe, Tomatensuppe, Erbsensuppe, Kürbis – Zwiebel oder Kartoffelsuppe. All das kommt bei der kalten Jahreszeit gut an. Auch Hühnersuppe, die es in der MARAKIA aber nicht gibt.\nIch war nur ein einziges Mal in der MARAKIA, weil ein ehemaliger Arbeitskollege von mir dort arbeitete. Er ist religiös und sagte mir, dass die MARAKIA zwar kein Koscherzertifikat habe, aber dennoch nur koschere Zutaten verwende.\nFünf Jahre ist es her, dass ich dort war und das Witzige damals war, dass es keine Klotüre gab, sondern lediglich einen Vorhang. 🙂 Vielleicht gibt es ja mittlerweile eine richtige Tür. Wer weiß!\nDie MARAKIA liegt neben der Heleni HaMalka Street. Genau gesagt in der Koresh Street 4. Eine beliebte Ausgehgegend am Abend und nicht gerade billig. Soweit ich mich erinnere, zahlte ich 30 Schekel (circa 7,5 Euro) für eine Tomatensuppe, was ich für teuer hielt. Dieselbe Suppe hätte ich mir auch daheim machen können, aber ich musste mir sagen lassen, dass es halt auf das gewisse Flair in der MARAKIA ankommt. Okay, aber Suppen mache ich mir lieber zuhause. 🙂\nFür Touristen aber empfehle ich die Ha’MARAKIA, denn es geht dort richtig „jerusalemerisch“ zu und es ist keine reine Touristenbude.\nBillig einkaufen in Downtown Jerusalem\nNovember 5, 2019 12:41 pm / 3 Kommentare zu Billig einkaufen in Downtown Jerusalem\nWer sich am Jerusalemer Machane Yehudah Markt befindet, aber ein paar Lebensmittel einkaufen will, die es nicht direkt auf dem Markt gibt: Genau an der Jaffa Road, rechts vom Eingang in den Markt, befindet sich der kleine Supermarket ZOL be‘GADOL. Gleich neben einem Cafe.\nDer Supermarkt ist wesentlich billiger als all die kleinen anderen Lebensmittelläden im Markt und ich kann ihn nur weiterempfehlen. Nicht, weil ich dafür bezahlt werden, sondern weil ich dort ab und zu selber einkaufe. 🙂\nDas BERLINA im Machane Yehudah Markt / Jerusalem\nAugust 19, 2019 1:39 pm / Hinterlasse einen Kommentar\nSo schaut es also aus, das BERLINA im Jerusalemer Machane Yehudah Markt.\nWer von Berlin nach Jerusalem reist, kann im Machane Yehudah Markt vielleicht ein kleines Stücken Heimat finden oder eher doch nicht?\nDer Stand wirbt mit dem Spruch „Das originale / wahre Deutschland“, wobei sich in Wahrheit das richtige Deutschland in Bayern befindet. 🙂 Bayerisch halt und mit dem besten Essen. Was hat Berlin schon zu bieten, außer Currywurst? Man müßte halt in Israel das bayerische Essen nur auf koscher trimmen, was gar nicht so abwegig ist. Von der Haxn mal abgesehen. Aber Dampfnudeln und Donauwelle wäre doch schon ein Anfang. Und dazu Cola – Weizen oder Radler. Übrigens habe ich mir in Israel ein paar Mal Cola – Weizen selbst gemacht, denn es gibt in einigen Supermärkten richtiges bayerisches Hefeweizen zu kaufen. 🙂\nIch hatte ja insgeheim gehofft, dass BERLINA so richtige koschere Currywürste verkauft, denn ich hatte vor zwei Wochen im Vorbeigehen diverse Würste brutzeln sehen. Ein Koscherzertifikat (Hechscher) ist vorhanden! Milchkaffee solltet Ihr jedoch keinen erwarten, denn der Stand ist auf BASARI – FLEISCHIG ausgerichtet. Bedeutet, keine Produkte mit Milchinhalten.\nDas reale Angebot aber schaut anders aus als erwartet: Keine Currywurst, sondern ein Hot Dog in einer Semmel. Mit Salat nach Wahl, Kartoffelbrei gibt es auch und Saucen nach Wahl. Bretzeln sind ebenfalls vorhanden. Ein kleines Gemisch aus amerikanisch, bayerisch und der Name BERLINA zieht halt Israelis an, die da kaum zwischen Bayern und Berlin zu unterscheiden wissen. Insbesondere nicht beim Essen. BERLINA klingt halt irgendwie IN und koscher ist es auch.\nWen es interessiert: Vegane Hot Dogs sind im Angebot und ich kann mir vorstellen, was da serviert wird. Bestimmt eine vegane Tivol – Wurst. So typisch israelisch, aber vielleicht irre ich mich. 🙂\nBier und andere alkoholische Sachen gibt es garantiert auch. Genauso wie Soft Drinks. Die Hot Dog – Preise zwischen 30 – 38 Schekel pro Portion (circa 7,5 – fast 10 Euro) finde ich etwas happig. Dafür haben die Hot Dogs Namen wie „Beckenbauer“, „The Brothers Grimm“, „Zeppelin“ oder „Einstein“. Na, wenn das nicht berlinerisch klingt!\nWer auf dem Machane Yehudah Markt ist, der gehe in den unteren Bereich nahe der Agrippas Street. In einer der beiden Hauptmarktstraßen: Nämlich dort, wo alles überdacht ist. An einer Ecke auf der rechten Seite findet Ihr dann das BERLINA mit seinem exotischen Outfit.\nDer Alte Jerusalemer Bahnhof (HaTachana)\nMärz 10, 2019 4:05 pm / Hinterlasse einen Kommentar\nFindet das Nachtleben am Jerusalemer Machane Yehudah Markt ein baldiges Ende?\nJuni 20, 2018 11:11 am / Hinterlasse einen Kommentar\nNicht nur tagsüber gehört der Jerusalemer Machane Yehudah Markt zu den Attraktionen der Stadt. Man muss ihn mal gesehen haben und der Jerusalemer selber betrachtet den Markt als ein absolutes Original. Ein Tourist dagegen hat vielleicht eher das Gefühl, ein Wirrwarr des Nahen Ostens zu sehen. Chaotisch, laut und nicht immer ganz so sauber wie man dies, z.B., aus Westeuropa gewohnt ist. Dafür ist auf dem Markt alles frisch, es gibt Falafel mit gutem Humus und keine Humus – Imitation wie in Europa.\nInnerhalb der letzten zehn Jahre hat sich der Machane Yehudah stark verändert und das nicht immer zu seinem Vorteil. Als die Familie Mizrachi vor circa zehn Jahren das erste richtige Cafe eröffnete, gaben all die anderen Geschäftsinhaber dem neuen Unternehmen keine Chance. Die Leute kommen zum Markt, um Obst, Fleisch, Fisch oder Gemüse zu kaufen und nicht um sich hinzuhocken und Kaffee zu trinken. Die Mizrachis aber hatten Erfolg.\nDabei war es in dem Cafe recht gemütlich, nur das Publikum bestand aus Leuten, die nicht unbedingt in die Marktatmosphäre passten. Man gab sich intellektuell und war schon fortgeschritteneren Alters. Immerhin war es bei Mizrachi auch nicht ganz billig.\nEin paar Jahre später folgten weitere Cafes, Fish & Chips, Basta Pasta, Burger Bar (Hambuger) und viele andere. Hinzu kamen immer mehr Bars und spezielle Restaurants. Anfangs war das gar nicht schlecht, doch irgendwann fiel auf, dass die Obst – und Gemüseleute ins Abseits gerieten oder gar ganz aufgaben. Daran aber war nicht die neu eingezogene Gastronomie allein schuld, denn die Jerusalemer fuhren lieber zu den Discounter einkaufen. Der Schuk (Markt) war ganz einfach zu teuer geworden.\nMittlerweile ist der Machane Yehudah teuer und die Obst – und Gemüsestände werden langsam weniger. Stattdessen finden sich Snackbars oder Smartphone Anbieter. Sobald es dunkel wird, machen die neu eingerichteten Bars auf. Nicht alle Bars befinden sich in richtigen vier Wänden. Viele Leute stellen einfach nur illegal ein paar Bänke auf, rollen Alkohol an und machen auf Bar. Dazu Live – Music.\nSeit ein paar Jahren wurde so der Machane Yehudah Markt zum absoluten Anlaufpunkt des Nightlife. Die Szene wechselt ständig und mal ist die Heleni HaMalka Street mit ihren Bars total IN, dann wieder die Koresh Street, dann der Alte Bahnhof und dann eben mal der Machane Yehudah Markt.\nZu Beginn war alles super, aber wie das so ist – wenn etwas einmal bekannt und populär geworden ist, ziehen auch die dunklen Gestalten ein. Mittlerweile ist das Nachtleben auf dem Machane Yehudah zu einer Farce für die umliegenden Bewohner geworden. Der chassidische Knessetabgeordnete Yaakov Litzmann fordert das Ende des Nachtlebens auf dem Machane Yehudah.\nDie Leute hören nur LITZMANN und denken sofort, dass die Haredim (Ultra – Orthodoxen Juden) wieder an allem schuld sind und jede Attraktion ausschalten wollen und genau das stimmt nicht. Viele viele Bewohner des Stadtteiles Nachlaot wollen dem Nachttreiben ein Ende bereiten und man rede ständig mit der Stadtverwaltung und Bürgermeister Nir Barkat. Letzterer aber unternimmt nichts, denn er sieht das Nightlife auf dem Markt als Attraktion der Stadt und sowas muss aufrecht erhalten bleiben. Da spielt es dann auch keine Rolle, dass die meisten der Bars illegal sind und keinerlei Steuern oder sonstige Abgaben zahlen.\nBarkat tritt noch in diesem Jahr als Bürgermeister ab, denn er will in die Knesset ziehen. Im Oktober wählt Jerusalem einen neuen Stadtrat und einen neuen Bürgermeister. Nir Barkat ist in Jerusalem gescheitert und die Stadt wird ihm keine Träne nachweinen.\nDie Stadträte zeigen, im Gegensatz zu Barkat, Verständnis für die genervten Anwohner des Marktes. Man machte sich eines Nachts sogar selber auf, um das Treiben live zu begutachten und war geschockt. Das Nachtleben auf dem Markt ist außer Kontrolle geraten. Drogen werden offen verkauft und die Prostitution blüht. Die illegalen Bars haben keine Toiletten und so kackt die Kundschaft in die umliegenden Treppenhäuser der Wohnhäuser. Alles wird vollgekotzt und vollgekackt und Besoffene gröhlen die Nacht durch und liegen in den Hauseingängen. Niemand ist da, der kontrolliert und der Markt gleicht in der Nacht einem Tollhaus im so ruhigen Nachlaot. Die Bewohner haben die Schnauze gestrichen voll und die Drogen sollen endlich verschwinden.\nUnd so hofft man, dass ein neugewählter Bürgermeister endlich etwas unternimmt.\nDas Wetter und das Jerusalem, welches der Tourist nicht kennt\nJuni 13, 2018 1:19 pm / Hinterlasse einen Kommentar\nIn diesem Jahr spielt das Wetter so ziemlich verrückt. Im sonst noch kühlen März herrschte geradezu Hochsommer und im Mai regnete es. Okay, es ist nicht das erste Mal, dass es im Mai regnet, aber ungewöhnlich ist es schon.\nDann folgte Hitzewelle. Immer wieder unterbrochen durch ein paar Tage Abkühlung (23 – 25 Grad Celsius). Dann wieder Hitzewelle und gestern und heute erneute Abkühlung. Und, man höre und staune, gestern wie heute regnete es. In Sderot im Süden regnete es so stark, dass die Stadt heute geflutet wurde. Und die Regenmassen haben dort sogar einen positiven Effekt: Die brennenden Drachen, welche die Hamas tagtäglich auf israelisches Territorium fliegen lässt, verursachen zumindest heute einmal keine Großbrände.\nGestern war ich in der Innenstadt und was ich dort sah waren eine Menge Touristen. Der Israeltourismus boomt und allein aus Deutschland landen jeden Tag mehrere Flugzeuge mit neuen Touristen. Man hat also keine Angst, nach Israel zu reisen. Wobei unser Land mittlerweile sicherer ist als Deutschland.\nIn Israel kann man normalerweise ungestört durch Parks schlendern. Auch als Frau alleine. Wobei man am Bell Park, Independence Park oder dem Park gegenüber vom Jaffator (Yaffa Gate) immer aufpassen sollte, denn es sind dort nicht wenige Araber unterwegs. Wer jedoch den weiteren Weg zum Sacher Park bei Nachlaot auf sich nimmt, ist in der Regel sehr sicher und es gibt dort keine Araber. Im Sacher Park gibt es einen Rosengarten mit Pflanzen aus zahlreichen Ländern. Alles exakt nach Ländern geordnet und beschrieben. Der Besucher findet auch eine deutsche Rosenecke gestiftet von Klaus Kinkel, soweit ich mich erinnere.\nMittlerweile zieht es viele Touristen bis in die German Colony (Emek Refa’im Street) und Umgebung. Der schönere Teil von Jerusalem, denn wer will schon in die sozialen Brennpunkte sehen? 🙂\nDie German Colony, alles schön und gut, doch wer die Emek Refa’im so ziemlich bis zum Ende entlangläuft, trifft auf eine Kreuzung, wo er links in die Pierre Koenig Street einbiegen kann und direkt im Stadtteil Talpiyot landet. Hier gibt es massenweise Shops, Discounter und von Snackbars bis hin zu guten Restaurants. Weite Teile der Jerusalemer Industrie sind hier angesiedelt und die Preise sind recht günstig. Autohäuser, Möbel, Klamotten, Elektronik, usw.\nWer dasselbe nochmal in entgegengesetzter Richtung haben will, der fahre bis in den Stadtteil Givat Sha’ul in die Beit HaTfus Street. Dort wo die große Angel Fabrikbäckerei liegt und der nationalreligiöse Stadtteil Kiryat Moshe direkt an das Ultra – Orthodoxe Givat Sha’ul anschliesst. Aber keine Angst, in der Beit HaTfus Street geht alles ganz normal zu. Weiter hinten in der Straße finden sich die großen Discounter Rami Levi und Osher Ad. Wobei ich sagen muss, dass beide Discounter richtig teuer geworden sind.\nUm nicht nach Feierabend bei Rami Levi in Talpiyot ewig an der Kasse anstehen zu müsse, gehe ich recht häufig zum Super Sapir an der Derech Hebron. Eigentlich ein teurer Supermarkt, doch mittlerweile ist es dort oft billiger als bei Rami Levi. Der Super Sapir ist fast immer leer und ich frage mich, wie lange man dort noch durchhält, bevor die Bude dichtmacht.\nTouristen sind meist erst einmal geschockt, wenn sie einkaufen gehen und sehen, wie teuer die Lebensmittel in Israel sind. Hier ist leider nichts mit ein paar Cent und zwei Euro oder so. Selbst Nudeln oder Dosen mit Bohnen, Erbsen, etc. sind, im Verhältnis zum Aldi, teuer. Und wer in Tel Aviv in den 24 – Stunden – Läden einkauft, zahlt erst recht drauf.\nTOMMY’S in Jerusalem / Kulturzentrum Alter Bahnhof\nJuni 3, 2018 10:52 am / Hinterlasse einen Kommentar\nEtwas außerhalb vom Alten Jerusalemer Bahnhof, am Bahngleispfad in einem alten Stellwerkgebäude, eröffnete vor wenigen Monaten eine neue Niederlassung der Kette TOMMY’S. Es gibt alles Mögliche: Von Zwiebelringen bis hin zu Hamburger und die Preise sind moderat. Teilt den angegebenen Schekel – Preis auf der Speisekarte durch vier und Ihr habt dann so ungefähr den Euro – Preis raus.\nIn Israel einen Hamburger unter 10 Euro zu bekommen, ist eher selten. Die Burgers Bar Kette verlangt 45 Schekel (circa 12 Euro) und bei Burgarim ist es auch nicht viel günstiger.\nPommes, die in Israel nur CHIPS heißen, kosten bei Tommy‘s 15 Schekel. Das sind circa 3,5 Euro und es handelt sich um eine kleine Portion.\nAm Donnerstagabend war ich zum ersten Mal bei Tommy‘s und die Bude war rappelvoll. Im Gegensatz zum Hamburger Imbiss CAPTAIN innerhalb des Alten Bahnhofes hat Tommy‘s ein Koscherzertifikat (Hechscher). Es gibt also keine Cheeseburger.\nBei Tommy‘s am Alten Bahnhof kann man unten im Erdgeschoss oder im oberen Bereich sitzen. Des Weiteren gibt es auch draußen am Wanderpfad Sitzmöglichkeiten.\nDie Bedienung war supernett und die Kundschaft bestand aus amerikanischen Yeshiva Guys sowie vielen Israelis. Gemischtes Publikum jeglichen Alters.\nIn der Küche arbeiten Moslems und Juden und diese Tatsache erwähne ich, weil es viele Israelis interessiert, wer da in der Küche hantiert. Illegale Afrikaner sichtete ich keine. Ganz im Gegensatz zum mittlerweile unkoscheren Basta Pasta im Machane Yehudah Markt, wo eine Menge Illegaler in der Küche herumlaufen.\nBei Tommy‘s bestellte ich den Tommy Burger für 42 Schekel und eine Portion Chips für 15 Schekel. Alles zum Mitnehmen, denn ich wohne ja nur wenige Minuten entfernt. Insgesamt zahlte ich 57 Schekel (fast 14 Euro).\nPasst bei der Bestellung auf, dass Ihr die Saucen wie Ketchup oder Mayonnaise mit im Burger habt. Man fragt Euch und ich sagte nur Knoblauchsauce, weil ich davon ausging, dass diese zusätzlich hineinkam. Ketchup war für mich selbstverständlich.\nZuhause angekommen fand ich dann nur Knoblauchsauce im Hamburger. Zum Glück hatte ich mir mehrere Saucen in kleinen Plastikcontainern selbst mitgebracht. Tommy‘s bietet Plastikbehälter, in die der Kunde selbst Ketchup, Mayonnaise, Chili – sowie andere Saucen abfüllen kann. Soviel man halt will.\nDie Chips waren dünn und sehr gut. Der Hamburger hatte einen Fleischanteil von 220g und schmeckte gut. Viel Gurke oder Tomate war nicht drauf, aber es machte satt. Vielleicht gehe ich diese Woche nochmals mit Freunden dort essen.\nAlles in allem war es nicht schlecht und der Service war weitaus besser als bei Burgers Bar, wo man ewig auf seine Bestellung warten muss. Zumindest in der Zweigstelle in der Emek Refa‘im Street, wo der Burger Bar Service grausam ist.


Bundesverdienstkreuz für Integrationsleitungen - Hannover entdecken ...\nBundesverdienstkreuz für Integrationsleitungen\nSchünemann und Deihimi gratulieren Ramazan Salmann\nInnen- und Integrationsminister Uwe Schünemann und die Landesintegrationsbeauftragte Honey Deihimi gratulierten dem heute von der Staatsministerin und Bundesintegrationsbeauftragten Maria Böhmer mit dem Bundesverdienstkreuz ausgezeichneten Ramazan Salman. Der Mitgründer und Geschäftsführer des hannoverschen Ethno-Medizinischen-Zentrums (EMZ) wurde für seine über 20-jährigen Integrationsleistungen geehrt.\n“Mit dem Projekt MiMi – mit Migranten für Migranten, werden Menschen mit Migrationshintergrund als Mediatoren ausgebildet. Sie beraten ihre Landsleute zu Fragen der Gesundheitsversorgung und -prävention und klären über das deutsche Gesundheitssystem auf. Damit hat sich Ramanzan Salman bundes- und europaweit Anerkennung erworben”, betont Schünemann. Dieses Projekt ist für soziales Engagement beispielhaft und wird von der Landesregierung mit gefördert. Heute verfügt es über 38 Standorte im gesamten Bundesgebiet. “Die Arbeit von Ramazan Salman ist nicht ersetzbar. Sie unterstützt nachhaltig unser gemeinsames Bemühen für ein Miteinander der Kulturen. Bürgerliches Engagement ist ein Kernelement der Integration. Das wird durch das Engagement des EMZ eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Die über 1000 Mediatorinnen und Mediatoren leisten als Brückenbauer in unserer Gesellschaft einen sehr wertvollen Beitrag zur Integration von Menschen mit Migrationshintergrund”, so Integrationsbeauftragte Deihimi.\nSchünemann und Deihimi gratulierten weiteren ausgezeichneten niedersächsischen Integrationsinitiativen. “Sie machen in eindrucksvoller Weise deutlich, dass Niedersachsen ein Land mit vielfältig gelebter Integration ist”, so Schünemann.\nZwei “Botschafter für Demokratie und Toleranz” aus Niedersachsen wurden im Rahmen des Jugendkongresses anlässlich der Feier zum Tag des Grundgesetzes durch die Bundesminister Schäuble und Zypries ausgezeichnet. Der 22-jährigen Sebastian Ramnitz (Vechta), ist Gründer des Vereins ContRa, der es sich zum Ziel setzt, Jugendliche gegen Rechtsextremismus zu mobilisieren.\nDie Roma-Gadje-Initiative aus Hannover fördert den Dialog zwischen Sinti, Roma und Nicht-Roma (”Gadje”). Freiwilligendienste verbessern hier die Situation von Roma in Europa und schärfen das Bewusstsein für ihre Lebenssituation, die immer noch von Ausgrenzung und Diskriminierung geprägt ist.\nEbenfalls hat in der vergangenen Woche im Rahmen des Jugendwettwerbs “respekt2009″ der “Zirkus der Kulturen” aus Fürstenau, der Kinder spielerisch mit fremden Ländern und Kulturen vertraut macht, durch die Bundesregierung einen Preis bekommen. Mehr als 4000 Kinder und Jugendliche hatten sich mit rund 250 Projekten um eine Auszeichnung beworben.\nEthno-Medizinischen Zentrums (EMZ): AIDS-Aufklärung für Jugendliche mit Migrationshintergrund startet in sechs Ländern\nVorheriger ArtikelSieht die Bult den Derbysieger 2009?\nNächster ArtikelWasserball: Gäste aus Mülheim im RSV-Bad Leinhausen


Antilopen Gang – Hannover Concerts - Konzertveranstalter für Rock- und Pop Konzerte\nDienstag, 25. Februar 2020 | Capitol Hannover\nAntilopen Gang – „Abbruch Abbruch“\nDas neue Album am 24.01.2020, Tournee startet am 12.02.2020\nUnd doch ist „Abbruch Abbruch“ durch und durch ein Rap-Album, für das sich die Gang ganz bewusst so viel Zeit genommen hat, wie nie zuvor. Soundtechnisch wurden selbstverständlich – in äußerst fruchtbarer Zusammenarbeit mit dem avantgardistischen Münchener Produzentenkollektiv C.O.W. – ein Dutzend Schippen draufgelegt; die Antilopen Gang klingt so, wie sie immer klingen wollte. Textlich wurde es kleinteiliger, genauer, aber auch großmäuliger. Danger Dan, Koljah und Panik Panzer spielen alle ihre Stärken souverän aus, können sich blind aufeinander verlassen, haben sich als Gang endgültig gefunden. Auf vorhersehbare Allgemeinplätze und lahmen Konsens wurde verzichtet, man legt den Finger in die Wunde, geht dahin, wo es weh tut, verschont natürlich auch sich selbst kein bisschen. Das ist lustig und traurig zugleich. Darin erinnert das Album stellenweise an die alte Antilopen Gang (2009-2013), die noch zu viert war. Und von deren Ende der filmreife Schlüsseltrack „2013“ eindringlich berichtet.\nFotocredit: Katja Runge\nANTILOPEN GANG wird Ihnen präsentiert von:


Die Hamburger Parkettbahn [Epo V-VI] Vorrausschauender Neuzugang und 100.000 Klicks! - Seite 24 - Stummis Modellbahnforum\nDie Hamburger Parkettbahn [Epo V-VI] Vorrausschauender Neuzugang und 100.000 Klicks!\nBeitrag von DerDrummer » Mo 15. Jul 2019, 19:41\nNach einer ganzen Weile mal wieder ein kleines Update von mir.\nZu euren zahlreichen Posts:\nGuck mal ins Foto-Forum, da ist schon ein bisschen was zu sehen. Ich habe mich entschieden, doch bei Picr und dem Forum zu bleiben und die Fotos nach und nach hier hochzuladen.\nTja, der Railjet kommt bis Frankfurt. Da gibt es keine Ausrede für dich.\nJa, es ist mittlerweile ein bisschen was zusammengekommen. Gegen deine oder auch andere Sammlungen komme ich aber noch lange nicht an. Ich meine, Christian ist mittlerweile bei 70+ Loks!\nDas Recycling ist eigentlich eher nur ein Provisorium, weil ich vom Märklin C-Gleis noch mehr verschiedene Gleisstücke habe. Diese wurden benötigt, um ein Tillig Elite Flexgleis im Alltagsbetrieb zu erproben. Der Test wurde mehr als bestanden, aber so habe ich immer noch ein paar lose Gleise rumfliegen, mit denen ich bei Planungen o.ä. mir ein besseres Bild verschaffen kann.\nHier hat die Fahrt durch das Moseltal so viel Eindruck hinterlassen, dass ich an einem Modul geplant habe. Leider würde das sehr viel kosten und vor allem mein Zimmer unbewohnbar machen, weshalb ich mir da noch etwas überlegen muss.\nMoseltal? Erklärung folgt unten.\nDas Buch ist echt ganz lustig, aber der Titel ist einfach genial.\nJa, da gab es Pläne. Die wurden aber verworfen weil zu teuer und nicht umsetzungsfähig. Was bringt es mir, eine Anlage anzufangen und dort einen Haufen Geld reinzustecken, um dann zu enden wie z.B. Christian oder auch Manu2090?\nDoppelt hält ja bekanntlich besser. Mit der Lok ist das so ne Sache. Gibt halt auch noch ne Menge andere wichtige Projekte.\nDanke für das Lob! Im Regionalverkehr gibt es eigentlich noch einen Zug, aber da muss noch etwas Geld in das Licht gesteckt werden.\nDer IC ist sogar noch länger geworden, siehe unten.\nGüterverkehr, ah, der wunde Punkt. Der ist tatsächlich ziemlich auf der Strecke geblieben, aber bisher hat immer der Personenverkehr den Vortritt bekommen. Mit dem kann man einfach mehr Szenarien gestalten, beim Güterverkehr bräuchte man min. zwei ganze Züge, einen kleinen Rangierbahnhof und eine Rangierlok. Da sind einfach erstmal sehr große Investitionen notwendig. Vielleicht entsteht da aber demnächst etwas, Eingeweihte schweigen bitte noch! Je nachdem, was nun als nächste Projekt entsteht.\nWas lange währt, wird endlich gut, oder? So ein Fahrtag war auch echt mal überfällig.\nLetztendlich bin ich auch sehr glücklich mit dem Wagen. Man kann so viele Kombis realisieren! Der fuhr ja quasi vor allem.\nSeit meinem letzten Update ist einiges passiert. Zunächst war ich auf Abschlussfahrt in Berlin. Natürlich hatte ich die Kamera mit und so langsam weiß dann auch mein ganzer Jahrgang vom Trainspotting. Schon lustig, wenn einen plötzlich seine Klassenlehrerin darauf anspricht.\nEin paar Fotos sind bei bestem Wetter und 30°C am Hauptbahnhof entstanden.\nZunächst ein Stadler KISS der ODEG\nAnschließend fuhr ein EC aus Warschau ein - mit Werbelok! In diesem Fall mit EU44 005 der PKP Intercity\nDetailansichten der Seitenbeklebung\nZu guter Letzt noch eine BR 143. Bei Weitem nicht mein bestes Foto, aber eben eine BR 143!\nZwischenzeitlich war ich dann eine Woche überhaupt nicht im Forum, als ich am Campen war. Während meines Urlaubes in Frankreich war ich dann zwar im Forum, aber eben nur über mein Handy und somit nicht mit großen Beiträgen aktiv.\nFrankreich? Ja, hey, ich bin endlich mal TGV gefahren! am 06.07. Ging es für mich mit dem ICE nach Frankfurt am Main und von dort mit dem TGV nach Marseille. Aufgrund der Sperrung der SFS Hannover - Göttingen fuhr der ICE überdies noch durch das sehr malerische Leinetal. Ich habe die Fahrt sehr genossen, eine wunderschöne Strecke!\nNachdem ich aber in Hamburg in meiner Shorts und meinem kurzen T-Shirt schon fast gefroren hatte, bekam ich in Frankfurt anschließend fast einen Hitzschlag bei 30°C! Während meiner 2 Stunden Umsteigezeit war ich (neben Pizza essen ) auch mit der Kamera unterwegs.\nBevor ich jetzt Fotos zeige, muss ich erstmal etwas klarstellen. Gegenüber Hamburg Hbf ist Frankfurt (M) Hbf riesig! Während wir hier 14 Gleise haben, gibt es dort allein 24 oberirdische Gleise, dazu kommen noch 4 Gleise für die S-Bahn! Des Weiteren ist der Bahnhof frisch renoviert, aber auch von der Architektur her deutlich heller. Auch wird er deutlich (!) sauberer gehalten. München und Berlin sind aber ebenfalls sehr sauber! Hamburg ist einfach sehr alt, sehr eng und damit auch sehr düster und dreckig. Nichtsdestotrotz haben wir mit Abstand die meisten Fahrgäste Deutschlands und nach Paris Nord die meisten Fahrgäste Europas, etwa 500.000 täglich.\nBereits bei der Einfahrt in den Bahnhof konnte ich zu meiner Freude ein ganzes Rudel Dreibeine fotografieren. Sie werden leider immer seltener...\nIm Bahnhof dann wieder eine BR 143. Das Foto ist zwar deutlich besser, aber leider wieder nur mit Schlusslicht\nLINT 81 von Vlexx\nEin roter Twindexx Vario, BR 446\nIm Vorfeld standen zwei BR 218 abgestellt\nSelbiger Twindexx noch einmal am Bahnsteig\nEin Bombardier Intino von VIAS...noch nie gesehen, die Teile!\nUnd dann, endlich, eine Art BR 143 mit Spitzensignal. Gut, hier ist es eigentlich eine BR 112.0, aber sie sieht halt aus wie eine BR 143. Erst die BR 112.1 bekamen dann Einzellampen und sind zahlreich unterwegs\nMit ihm hier bin ich dann 8h durch Europa gedüst. TGV Euroduplex, hier als TGV InOui. Das alte Farbschema fand ich aber deutlich schöner!\nBei der Ausfahrt konnte ich dann zu meiner großen Freude noch eine BR 181.2 sehen und fotografieren, meine erste Begegnung mit dieser wirklich außergewöhnlichen Lok. Im Planeinsatz sind sie aber leider nicht mehr, oder?\nDas war es dann auch schon mit meinen Reiseberichten, nun zur Modellbahn. In Berlin war ich natürlich auch bei einem Modellbahnladen, in diesem Fall am Mierendorffplatz. Dort konnte ich endlich einen lange gesuchten ACME Apmz für den IC mitnehmen. Trotz 10% Rabatt mit 67,50€ nicht gerade ein Schnäppchen, dafür aber auch eine Rarität. Der Wagen ist auch schon älter, weshalb Verpackung und Konstruktion noch etwas anders sind als bei meinen aktuelleren Wagen. Bisher habe ich ihn auch noch nicht öffnen können, leider.\nEin paar Fotos des wie immer top detaillierten Wagens:\nEr ist sogar noch dem ICmod-Programm entkommen und hat seine alten Plüschsessel behalten\nSo, das war es für´s erste. Mittwoch geht´s dann noch mal nach Den Haag, meine Cousinen im Urlaub besuchen und fleißig surfen. Die Kamera kommt natürlich mit, vielleicht entstehen noch ein paar Fotos. Mal gucken, ob ich bis dahin noch mehr Rückblicke hochlade. Schaut auf jeden Fall mal ins Foto-Forum.\nEinen neuen Rückblick habe ich auch noch: https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=111&t=170947\nUnd ich habe mal eine Übersicht über alle meine Foto-Threads erstellt: https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?f=111&t=170951\nBeitrag von ICE 4 » Mi 17. Jul 2019, 23:13\ndeine Pläne haben wir ja schon diskutiert, wie du ja auch geschrieben hast, werden die wahrscheinlich nur schwer umsetzbar sein. Das ist aber ja alles noch nicht in Stein gemeißelt. Mit der ein oder anderen Änderung lässt sich der Plan bestimmt umsetzen, auch wenn das Modul dann eventuell nicht ganz so eindrucksvoll ist, wie du es eigentlich bauen wolltest.\nDer Neuzugang gefällt mir super, gerade heute habe ich am HBF nicht modernisierte Wagen gesehen, die wahrscheinlich schon nicht mehr fahren sollten und deshalb nicht modernisiert wurden. Bald ist das IC Projekt ja auch abgeschlossen und du kannst den Railjet angehen.\nP.S. Jetzt hätte ich fast die Fotos vergessen. Die Fotos finde ich klasse, auch deine Threads im Fotoforum verfolge ich immer mit großem Interesse!\nBeitrag von Nulleinszehn » Sa 20. Jul 2019, 18:49\nDa warst du ja gut unterwegs. Nach Südfrankreich mit dem Zug, das ist ganz nach meinem Geschmack! Mich gucken die Leute ja immer schief an, wenn ich denen sage, dass ich durch halb Europa mit dem Zug fahre. Die sind dann immer völlig verdutzt, warum ich da nicht fliege.\nDie Antwort von mir ist dann immer die selbe: "Warum soll ich da fliegen, ist doch kein Meer zwischen den Ländern. Geht also bequem und entspannt per Bahn!"\nMeißt ernte ich dann erst recht Gespött, weil das Flugticket ja oft auch billiger wäre usw.\nJa, das ärgert mich auch, aber vielleicht kommt man irgendwann ja mal in der EU auf den Gedanken, dass so was Mist ist. Okay, Stopp! Ich möchte hier nicht politisch werden\nAlso: schöne Tour. Hast du in Frankreich auch noch Bilder gemacht?\nDein neuer IC-Wagen gefällt mit übrigens besonders gut. Mit so einem bin ich vor ein paar Jahren mal von Hamburg aus nach Westerland gefahren. Lief in einem Ersatzzug, deklassiert als 2. Klasse Wagen. Na super, gleich rein da, Einzelsessel, mega bequem! Das war herrlich!\nMeine Mitfahrer wussten das natürlich nicht zu schätzen und beklagten erst einmal, dass es ja keine Steckdosen in dem Wagen gibt.\nHowever. Bin gespannt auf den zweiten Teil deines Bilderbogens.\nVG und viel Spaß in Holland,\nBeitrag von ZugAlex » Sa 27. Jul 2019, 14:24\nIch habe mir gerade nochmal die Bilder angeschaut und gesehen: Hier ist ja gar kein Beitrag von mir . Da ist das Stummiforum wohl Mal wieder abgekackt .\nDeswegen gibt's von mir jetzt hier noch eine verspätete Antwort, denn zu den Bilder MUSS ich ja etwas schreiben.\nDas Modul sähe natürlich sicher toll aus, die Realisierung ist (wie du ja selber schon geschrieben hast) eher schwierig.\nDas mit dem Trainspotten hat bei mir spätestens bei der letzten Klassenfahrt auch jeder erfahren. Bisher hat mich aber kein Lehrer darauf angesprochen.\nDer KISS ist ja in Berlin ein absoluter Standartzug. Schade, dass es den nicht als Modell gibt.\nDie EU44 Werbelok war jetzt gar kein so großes Glück, wie du vielleicht denkst. Einige PKP EU44 haben diese Farbgebung. Ein größeres Glück wäre da der Vectron gewesen. Trotzdem ist so eine Werbelok natürlich immer schön.\nDann die 143... Joa, ist ne nette Lok, sieht man aber in Berlin aktuell noch öfters.\nDass du den Frankfurter Hbf (und auch den Berliner Hbf) groß und schön findest, macht mich natürlich ein bisschen stolz :Wink:\nDass Hamburg die meisten Fahrgäste hat, liegt aber doch nur daran, dass die Berliner so ein cooles System mit vielen verschiedenen FV-Halten haben.\nDie 218 Dotra, die weckt Erinnerungen... Die steht da schon seit ich denken kann. Ich glaube die schleppt ICEs ab oder so.\nDass du den Itino (ohne N) noch nie gesehen hast, hat mich im ersten Moment schmunzeln lassen, im zweiten Moment klingt es aber logisch. Die fahren ja soweit ich weiß nur bei der VIAS und (ein einziger) bei der Erfurter Bahn.\nUnd dann der TGV... Ein toller Zug. Ich bin ja selber noch nie im Duplex gefahren. Dafür aber schon im normalen, im Lyria, im Thalys und im Eurostar . Mir gefiel die alte Farbgebung übrigens auch besser.\nUnd bei der Br. 181 kommen wieder solche Erinnerungen hoch. Ich bin einige Male mit diesen komisch ausschauenden Maschinen gefahren und habe sie ganz oft in FFM Hbf gesehen... Das Piko-Modell wird bestimmt noch bei mir landen.\nGut, bei diesen IC Wagen kenne ich mich jetzt nicht so gut aus, aber der Wagen sieht gut aus. Übrigens war ich glaube ich erst ein Mal in dem Laden am Mierendorffplatz\nDas war es dann auch wieder von mir.\nGrüße aus einer deiner besuchten Städte,\nBeitrag von E94 135 » Mi 7. Aug 2019, 10:23\nSchöne Bilder, die du uns da zeigst. Zum Rest kann ich jetzt nicht all zu viel Neues schreiben, haben wir ja aber auch schon.\nWie lang ist dein IC jetzt mittlerweile?\nSa 27. Jul 2019, 14:24\nIch habe mir gerade nochmal die Bilder angeschaut und gesehen: Hier ist ja gar kein Beitrag von mir .\nAlex, du bist nicht der letzte der hier schreibt.\nBeitrag von Ronald Blaschke » Do 8. Aug 2019, 13:32\nRe: Die Hamburger Parkettbahn reloaded [Epo V-VI] Urlaubsbericht zum Zweiten und schlechte Neuigkeiten\nBeitrag von DerDrummer » Do 8. Aug 2019, 20:56\nMann, Mann, Mann, da ist aber auch schon wieder viel Zeit vergangen seit meinem letzten Post hier!\nDanke euch für eure Beiträge, die muss ich mal schnell beantworten.\nDas Modul ist mittlerweile leider entgültig vom Tisch, in meinem jetzigen Zimmer ist es zumindest so nicht machbar. Vielleicht mal ohne die Brücke quer rüber nur als ein Stück Moseltal.\nDer IC ist eigentlich noch nicht fertig, aber er wächst mit der Zeit. Die ersten Wagen kamen schon vor anderthalb Jahren von Armin, die letzten werden auch noch ihre Zeit brauchen.\nDer Railjet, ja, der ist so ne Sache. Habe ihn heute mal wieder auf die Gleise gestellt, er ist schon verdammt schön. Ich muss da aber eh auf die Neuauflage warten, das Set 64191 ist nicht mehr zu bekommen.\nBei den IC-Wagen gibt es einige alte, die noch nicht ihre Rente genießen wollen. Gerade durch die Ausfälle beim ICE 4 sind viele Ersatzzüge unterwegs. Im Herbst wird es wohl auch mal einen Bilderbogen des "120er-Sommers" geben.\nViel interessanter sind dagegen z.B. die Bvmkz, die nicht mal ein FIS bekommen haben, aber immer noch planmäßig fahren. Das FIS wurde eigentlich schon während der ersten Modernisierungswelle anfang der 2000er eingebaut.\nGeht mir ganz genauso, sogar aus meiner Familie ernte ich da komische Blicke, wenn nicht sogar Spott! Klar, wenn man mit drei Leuten zwei Wochen Urlaub macht, ist ein Auto praktisch, aber ein Flieger? No Chance! Aber so ganz langsam entwickelt sich da ja was. Weniger Mehrwertsteuer auf Bahntickets wäre ja schon mal was, wenn man dann noch Kerosin- und CO2-Steuer für Flugzeuge einführt, kann man bereits wieder hoffen.\nDie Ahnungslosen mit großer Klappe kenne ich auch. Hatte mal welche, die meinten, dass die ICs vor 30 Jahren viel ruhiger liefen. Es ging nicht um die Innenausstattung, es ging um die Laufruhe, die sich ja bekanntlich seit Jahrzehnten nicht geändert hat.\nEin paar Bilder habe ich auch noch, siehe unten. Im Foto-Bereich werden auch noch einige Rückblicke und vor allem Berichte aus dem Norden aus den Sommerferien kommen. Aus Frankreich habe ich aber leider keine (Eisenbahn-)Bilder mehr, weil wir fernab der Zivilisation (will heißen ohne Eisenbahn ) wohnten.\nZum Modul siehe Antwort an Konrad.\nIch hab es auch sehr mit Humor aufgenommen, dafür hat man mittlerweile anerkannt, dass ich auch einfach so gute Fotos mache und mich bei den Gruppenfotos frei walten lassen.\nDen KISS finde ich ehrlich gesagt ganz ok, aber in der Lackierung geht der gar nicht. Die Farben an sich sehen schon nicht gut zusammen aus, aber auch die Farbtöne im Speziellen sprechen mich gar nicht an. Die nah.sh-Lackierung steht ihm dagegen deutlich besserm, wie in der Animation von nah.sh zu sehen ist.\nDie EU44 mag es öfter geben, nichtsdestotrotz eine sehr schön bunte Lok und sehr auffällig. Meinst du die grau-pinken Vectrons? Die gurken hier manchmaln durch Hamburg.\nDie BR 143 ist leider spätestens mit der Nordbahn und ihren FLIRT 3 aus Hamburg komplett verschwunden. Lediglich die BR 112 fährt hier noch. Die muss man auch mittlerweile noch schnell fotografieren, lange bleiben die auch nicht mehr.\nBei den Halten sei mal schön leise, ich habe mir das gerade schöngeredet. Außerdem ist Berlin auch deutlich größer und hat spätestens beim Güterverkehr keine Chance mehr.\nDie BR 181.2 ist auch eine echt spannende Lok. Die Roco gibt es im Übrigen auch noch.\nDer Laden am Mierendorffplatz ist ganz nett, aber auch nicht billig. Da gibt es bessere.\nDer Intercity hat mittlerweile sieben Wagen und fährt in dieser Reihung:\nBR 101 - Apmz - Avmz - ARkimbz - Bvmkz - Bpmz - Bpmz - Bimdzf\nRonald, in meinem Thread. Freut mich, dass es dir gefällt!\nJa, ich war in Holland, in Den Haag, um genau zu sein. Es war sehr schön, das Wetter hat auch mitgespielt und Nordsee ist einfach nicht zu toppen. Außerdem sind die Holländer der ja Radfahrer ohne Ende. Überall in der Stadt gibt es 2m breite Radwege stat einer zusätzlichen Straßenspur, die Fahrradfahrer haben eigene Ampeln und an den Bahnhöfen gibt es riesige kostenlose Fahrradstationen mit mehreren Stockwerken. Es fährt auch jeder Fahrrad, egal ob Touri, Schüler oder Anzugträger!\nEinen Tag war ich auch mit der Kamera unterwegs, jedoch war mir der Weg nach Zoetermeer zu weit mit dem dem alten klapprigen Hollandrad, sodass Den Haag HS als Fotostelle herhalten musste.\nSehr zu meiner Freude gibt es bei der NS sehr viele 186er für die ICs, die nach dem Debakel mit den V250 beschafft wurden, hier sogar im Sandwich\nSehr oft sind auch die SGMm als "Sprinter" unterwegs, wie diese beiden hier\nNoch ein IC, dieses Mal mit silberner BR 186\nAuch die DD-IRM/VIRM sind im Intercity-Verkehr anzutreffen\nEin weiterer Sprinter\nUnd zum Abschluss noch ein BR 186 mit einem IC\nGrundsätzlich sind die Niederländer auch etwas eigen, was den Bahnverkehr betrifft. So fährt der IC wie ein Regionalzug, ähnlich dem Interregio, im Halbstundentakt und ohne Aufschlag sowie Restaurant. Lediglich für die ICD, die IntercityDirect muss man maximal 2,60€ zusätzlich bezahlen, sie ersetzen die geplanten V250 auf der HSL Zuid. Außerdem fahren sie, wie oben zu sehen, gerne mit Fernlich an der BR 186, dass aber nicht heller ist als das Abblendlicht. Es scheint rein willkürlich eingesetzt zu werden, weiß da jemand mehr?\nFür Leute, die gerne mal über die Schienen laufen, wurden auch noch extra Schilder aufgestellt:\nGanz entziffern konnte ich sie nicht, aber das linke Schild warnt einfach nur. Das rechte scheint aufzuzuählen, welche Nachteile für andere Reisende entstehen, wenn man über die Schienen läuft. Vielleicht kann da ein Niederländer aufklären?\nAnsonsten ist in letzter Zeit nichts mehr passiert und wird wahrscheinlich auch nicht mehr passieren. Mein elftes und vorletztes Schuljahr hat heute begonnen, mit einem echt beschissenen Stundenplan. Ich werde ab sofort nicht mehr vor 16:30 zu Hause sein und auch dann noch Sachen zu erledigen haben, die möglicherweise nicht mehr so viel Zeit für Hobbys lassen. Ich hoffe, dass es nicht so schlimm wird, aber es ist eben mittlerweile echt wichtig und da geht die Schule nun mal vor.\nEventuell habe ich in den nächsten Wochen noch ein paar Basteleien für euch, wenn ich meine LEDs beim Conrad abgeholt habe. Mein Stammladen in Hamburg-Altona, wo ich eh öfters in der Nähe war, hat leider für immer geschlossen. Ich muss nun also immer nach Wandsbek, wo auch noch weniger Kleinteile am Lager sind.\nNevertheless wünsche ich noch einen schönen Abend und ein schönes Wochenende ab morgen Nachmittag.\nBeitrag von E94 135 » Fr 9. Aug 2019, 13:19\nSchöne Bilder aus Holland!\n186 im IC Verkehr? Ist das nicht eigentlich eher eine Güterzuglok und dem entsprechend auch eher langsamer?\nBei den Schildern könnte Laurent vllt helfen.\nMein Stammladen in Hamburg-Altona, wo ich eh öfters in der Nähe war, hat leider für immer geschlossen. Ich muss nun also immer nach Wandsbek, wo auch noch weniger Kleinteile am Lager sind.\nWenn Läden zu machen, ist das immer blöd, vorallem wenn es sein Stammladen war. Ich versuche mittlere Sachen, die ich neu kaufe und wo der Preisunterschied nicht so groß ist immer bei meinem Händler zu kaufen. Wäre echt schade wenn der zu machen würde.\nDein neuer Stundenplan hört sich ja echt bescheiden an. Ich hoffe du findest trotzdem noch ein bisschen Zeit und Lust dann an der Moba weiter zu machen.\nIch wünsche dir trotzdem Alles Gute für dein neues Schuljahr. Ich hab ja Gott sei Dank noch ein bisschen Zeit bis es bei mir wieder los geht.\nBeitrag von ZugAlex » Fr 9. Aug 2019, 18:00\nDen KISS finde ich ehrlich gesagt ganz ok, aber in der Lackierung geht der gar nicht. Die Farben an sich sehen schon nicht gut zusammen aus, aber auch die Farbtöne im Speziellen sprechen mich gar nicht an. Die nah.sh-Lackierung steht ihm dagegen deutlich besser, wie in der Animation von nah.sh zu sehen ist.\nWie war das? Dem KISS steht doch die ODEG Lackierung toll! Die ist schön bunt und frisch, anders als das meiner Meinung nach auf dem KISS grässliche nah.sh Design...\nDie EU44 mag es öfter geben, nichtsdestotrotz eine sehr schön bunte Lok und sehr auffällig. Meinst du die grau-pinken Vectrons? Die gurken hier manchmal durch Hamburg.\nDie bunte EU44 ist ganz nett, aber das ist sie in der normalen Lackierung auch, die deutlich besser zu den Wagen passt. Vor dem Nightjet sieht es aber anders aus, da gefällt mir die deutlich besser als die normale graue.\nBeim Vectron meine ich den MRCE-Vectron, der (inzwischen glaube ich nicht mehr) vor den EC Zügen anzutreffen ist.\nBei der Br. 112 sehe ich es aktuell in Berlin noch ganz gelassen, die fährt noch so oft...\nDie 143 und 114 sind in Berlin auch nicht mehr häufig, da freue ich mich schon immer drüber wenn ich so eine sehe.\nBeim Güterverkehr liegt Hamburg vorne, das ist klar. Aber du musst zugeben, dass es sehr praktisch ist, wenn man in quasi jeder Ecke der Stadt einen FV-Halt hat und man nicht erst ne Stunde zum Hbf fahren muss.\nIch weiß dass es die 181 von Roco gibt, aber da warte ich noch auf die von Piko, da diese ja vermutlich deutlich schöner wird.\nDass dein Mobahändler geschlossen hat, ist natürlich schade. In Berlin haben wir zum Glück noch einige. Der am Mierendorffplatz ist nicht der beste, wie du gesagt hast. Mein Stammhändler scheint auch noch recht gut zu laufen.\nÜbrigens hat der Händler, der am nächsten zu mir war inzwischen auch zugemacht (Denke ich zumindest, da die Tür seit Wochen verschlossen ist). Das ist aber nicht so schlimm, da der sowieso klein, schlecht sortiert und generell etwas komisch war.\nDas mit den Fahrrädern hat mich unglaublich an Kopenhagen erinnert, da war das ähnlich.\nBei dem Bahnverkehr in den Niederlanden kenne ich mich überhaupt nicht aus, das einzige was ich da kenne sind die ICEs (habe ich ja sogar in H0) und die TRAXXe. Schade dass die V250 nicht richtig funktionierten, die sehen ja unglaublich schnittig aus.\nBeitrag von ICE 4 » Mo 12. Aug 2019, 14:17\nschöne Bilder aus den Niederlanden hast du uns da mitgebracht. Beim Railjet mache ich mir gar keine Sorgen, dass du früher oder später die fehlenden Wagen noch bekommst. Siehe Wittenberger, den du ja auch lange gesucht hast.\nDer Stundenplan hört sich wirklich alles andere als gut an und ich hoffe, du hast die ersten Tage gut ertragen können. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass nach einem "harten" Anfang alles deutlich entspannter geworden ist, vielleicht ist es bei dir in Hamburg ja auch so. Mein letztes Jahr wird-da bin ich mir ziemlich sicher- nicht nach diesem Prinzip funktionieren. Da ist es wahrscheinlich andersrum.\nDennoch glaube ich nicht, dass die Schule dich ganz von der Bahn abhalten kann.\nBeitrag von Wvendel » Di 13. Aug 2019, 18:31\nDas erste Schild warnt in der tat nur, das zweite listet folgende Nachteile auf :\n'Hilft Verspätung zu vorkommen, lauft nicht dicht an die Gleisen entlang!\nJeden Tag verursachen Gleislaufer 3 Stunde und 20 Minuten Verspätung.\n35 andere Züge bekommen Verspätung.\n1.400.009 geärgerte Reisenden verpassen jedem Jahr ihre Anschluss.\n12.933 Menschen erreichen ihre Termine zu spät.'\nBeitrag von Laurent » Mi 14. Aug 2019, 16:59\nda im Hintergrund steht doch etwas viel Cooleres! Der neue Serien SNG Sprinterzüge, die bisher noch nicht alle geliefert sind.\nIch hoffe es hat dich gefallen bei uns in Holland.\nBeitrag von Hamburg-Rahlstedt-Bahner » Do 15. Aug 2019, 10:00\ndie Niederlande sehen bahntechnisch ja nicht schlecht aus. Da müsste ich auch mal hin.\nDas mit Stundenplan hört sich nicht gut an. Das deckt sich aber mit meiner Erfahrung. Das G8 in Hamburg ist wirklich eine echte Vollzeit-Beschäftigung. Ich habe es in meinem Anlagen-Thread schon geschrieben: Während des Studium hatte ich mehr Zeit als in der gymnasialen Oberstufe... Falls du es vorhast, kannst du dich dann ein wenig aufs Studium freuen.\nBeitrag von Nulleinszehn » Do 15. Aug 2019, 18:56\nKlar, Schule geht vor, du legst da den Grundstein für deine Zukunft!\nBedenke aber auch, dass bei all dem Stress, sei es auf der Arbeit oder in der Schule oder mit sonstwas, ein Ausgleich erfolgen muss, der einen entspannt und Freude bereitet. Bei mir ist das die Bahn!\nAlso gönn dir davon auch mal was. Ich halte es da mit dem Bahnland-Bayern Werbespruch: "Zeit für dich!"\nBeitrag von Heldvomerdbeerfeld » Do 15. Aug 2019, 19:49\nIch mach Sport zum Kopf frei bekommen. Kann ich nur empfehlen Justus\n(wobei laufen und radfahren direkt an der Bahn natürlich supercool ist)\nWeiß man eigentlich wieso die Holländer diese blau/gelb Farbkombi bei ihren Zügen so vehement einsetzen? War das immer schon so? Sind die normal immer nicht bei allen orange?\nBeitrag von Laurent » Do 15. Aug 2019, 23:45\nOrange Züge... Das war einmal Michi! Triebzüge mit Olympischer Werbung. Die Traxx mit Wagen hatten am Anfang des Fyra Zeitraum als Kosename "Zuckerstange". Wieso? Schau mal:\nDas Blau und Gelb gibt es seit die 70er Jahren, in die IC Färbung noch ziemlich gleich als derzeitL\nBeitrag von Wvendel » Fr 16. Aug 2019, 13:35\nDas blau-gelb der NS ist mit 'Spoorslag '70' introduziert : anfang Fahrplan 1970 würde das Angebot um 40% erweitert, und gleichzeitig alle Linien vertaktet. Stundentakt war dus Grundangebot.\nDabei würde nicht nur die Fahrpläne der Bahn geändert, aber auch die von Bus & Strassenbahn darauf abgestimmt.\nDie Bevölkerung sollte aufmerksam gemacht werden auf die Modernisierungswelle, und deshalb würde auch die neue Farbgebung inkl. neues 'Pfeil'-logo introduziert. Gegenüber das vorherige Braun und Dunkelblau ist das Gelb doch ziemlich auffälliger...\nÜbrigens #1 :\nIn Österreich ist so etwas anfang '90er Jahren met die Neue Austro-Takt (NAT '91) versucht (leider grossteils gescheitert), und in Deutschland wird jetzt mit die Deutschlandtakt 2030 ein änhliches Programm diskuziert.\nÜbrigens #2 :\nIm letzten Jahren hat die NS das Farbkonzept für die Regionalzüge ("Sprinters") ausgedehnt mit Weiss, Also Blau-Gelb-Weiss. Die SNG auf das Bild hier oben sind ein Gutes Beweis.\nÜbrigens #3 :\nIch benütze die Bahn um in die Arbeit zu kommen, und habe dabei nimmer gedacht das die Züge hier bei uns in die Niederlände das fotografieren Wert sind. Sie fahren oft, aber für Komfort sollte man ins Ausland sein...\nBeitrag von Heldvomerdbeerfeld » Do 22. Aug 2019, 19:33\nWobei ich gestehen muss, dass mir das blau/gelb nicht so wirklich gefällt. Wie ist das eigentlich mit den Schnellzügen in Holland?\nGibts da auch so eine Art ICE, TGV oder Railjet? Oder fahren da nur so Züge wie vom Laurent in Zuckerlfarbe gepostet?\nEDIT: Nachtrag, wieso ist die denn hier z.B. blau? Als Epoche III?\nBeitrag von Tom_B82 » Do 22. Aug 2019, 20:49\nin den Niederlanden fahren so wohl Lokbespannte IC, Triebzüge wie Thalys als auch ICE International.\nBeitrag von Laurent » Do 22. Aug 2019, 22:01\nDo 22. Aug 2019, 19:33\nDas war in der 70er Jahren. Derzeit hat der NS das ganze Konzept Eisenbahn und Bus erneut: Kein Konkurrenz mit Buslinien, aber Anschluss und Zusammenarbeit. Festes Fahrplan (Jede Stunde auf das gleiche Uhr ein abfahrt), Symmetrisches Fahrplan (von A nach B dauert 30 Minuten, von B nach A auch) mit Knotenpunktfahrplan (bessere Anschluss und Umsteigmöglichkeiten). Das war so viel gleichzeitig, das die NS auch ihre Farbung geändert haben. Alles nach Gelb mit Blau: Wagen, Loks, Triebzüge.\nNS fährt auch ICE's nach Deutschland. Meistens nach Frankfurt/M, aber ab Amsterdam gibt es 1x pro Tag, morgen Früh, ein abfahrt in die Schweiz. NS hat früher 4 ICE 3M Züge, eine ist aber Verkauft worden an der DB. Die Züge fahren in das normale ICE 3M(F) Fahrplan ihre Runden mit. Es kann sein das ein der NS ICE's z.B. nach Brüssel fahrt. Der ICE wird in Holland planmäßig nur von Amsterdam nach Frankfurt (und weiter) betrieben. Es gibt keine Binnendienste wie in Deutschland, obwohl der ICE mit ein normaler Fahrkarte und ein kleiner Zuschlag auch zwischen Amsterdam CS und Arnheim zu verwenden ist. Der ist oft schneller als der IC's, weil der ICE nur halt macht auf Utrecht CS.\nDer Thalys fährt von Amsterdam nach Paris. Dazu gibt es 2 varianten: Der Thalys PBA (Paris - Bruxelles - Amsterdam) und der PBKA (PB - Köln - A). Die fahren auch nach Kölnen. Wahrend Wikipedia besitzten der NS auch 2 Triebzüge PBKA. Der PBA Züge sind Technisch identisch zu den TGV Resseau Züge und es hat auch Austausch gegeben: Triebzug 4531 war als Thalys geliefert, aber ist später umgebaut nach TGV Resseau und trägt seitdem das Nummer 4551. Zwischen Brussel und Frankreich werden die Thalys Züge auch in Mischbetrieb mit der TGV Züge eingesetzt. Seit 2016 fahren da 15 Zügpaare pro Tag von Amsterdam, Feiertagen und Wochenende ausgenommen. In Deutschland und Belgien lassen die Züge sich auch für Binnendiensten nützen, in Holland geht das nicht.\nTolle sachen: Bei defekte Motorwagen kann es sein das ein TGV Resseau Motorwagen verwendet wird.\nDie Thalys hat schön seit lange ein Ausnahmeposition in Holland. Früher war es die einige Zug die planmäßig 160 km/h gefahren hat, das passierte Zwischen Schiphol und Den Haag. Normale Geschwindigkeit in Holland ist 140 km/h. Der Thalys war der erste Zug im Plandienst die über 250 km/h fahrt.\nDie Regel IC's in Holland wirden nur mit Triebzüge gefahren. Die einige Ausnahme ist der Serien 140/240... In der tat, der Zug von und nach Berlin. Das ist der einige reine Lok-IC Hollands. Die Züge auf der HSL, früher so Farbreich mit Zuckerfarben, sind nach die Problemen mit der FYRA Triebzüge wieder rücklackiert ins Blau und Gelb. Die haben ein Lok am vorne und Hinten weil das umrangieren zu aufwendig war und ein Steuerwagen zu teuer sein werde. Damit werden die gefahren als Triebzug. Die ICR Waggons, früher auch im Einsatz als EC von Den Haag nach Köln, hatte aber schön seit lange ein Steuerwagen. Zuerst eine die mit die Loks HLE11.8 der NMBS zusammen die Benelux service Zwischen Amsterdam und Brussel erhalten haben, seit 2003 auch Steuerwagen für die Loks 1700. Die Lokomotiven 1700 haben auch mit die 2. Serien Dosto Waggons gefahren. Die 1. Serien war bestimmt für die NS 1600 (und später 1800) Loks. Wieso 1800? Trennung NS und Railion, 1600 bei Railion, 1800 nach die NS. Die 1700 Loks sehen genau so aus wie die 1600's, aber sind Technisch unterschiedlich. Die haben andere Motorsteuerung, womit die ohne Sicherungsproblemen in Mehrfachstraktion fahren können und damit auch dürfen.\nVon die 1800 Loks sind einige verkauft worden an privaten, z.B. Locon hat ein große menge (ich glaube 9 oder 10). Davon gibt es jetzt keine mehr in Personenbetrieb. Die erste Serien Dosto ist umgebaut nach 1700 betrieb und werden jetzt damit als Verstärkungszug geführt. Wenn es z.B. ein Lokausfall gibt in der IC dienst 140/240, wird ein der Dosto loks getrennt von die Dosto's und eingesetzt ins IC verkehr. Die alte 2. Serien dosto's sind mit Motorwagen renoviert und werden derzeit als IC Zug eingesetzt. Die große menge Restwagen worden mit neuere Loks der 1700 Serien wieder als RB eingesetzt. Früher waren dazu die Loks 1701-1728 immer die feste Zuglok (hatte z.B. nur auf 1 Kabine Airco, AK drauf), die werden aber verschrottet und jüngere Loks werden jetzt eingesetzt. Wieder mit AK. Früher waren diese Züge 5 Teilig: Lok + 4 Wagen. Heute sind die 4 Teilig: Lok mit 3 Wagen. Für die Umbau der Motorwagengarnituren waren auch 6 teilige Züge gewünscht. Die gab es bis daher nicht, so sind dazu extra wagen verwendet. Die 1. Generation Dosto waren früher 6 Teilig und werden jetzt als 4 Teiliges Material gefahren auf einige Bestimmte strecken (Material Kenntnisse der Lokführer und Werkstatte um die Ecke): Amsterdam - Enkhuizen und Alkmaar - Haarlem (Hauptzeitschnellzugverkehr). Diese 1. Generation Dosto hat übrigens auch bei euch Deutschen in München gefahren... Mit 2 Loks BR 120 in die S Bahn als Probe. https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=93572\nRück auf die Traxx: Die Loks mit Wagen waren eigentlich ein Notlösung bis die Triebzüge FYRA V250 geliefert waren. Deshalb waren die auch in die gleiche Farben um lackiert worden. Nach die Problemen mit der V250 Züge in der Winter, wurde die kauf beendet und die Züge allen Rück ins Italien geschickt. Damit war der Traxx mit NS ICR Wagen wieder Rück auf der HSL.\nViele Bahnliebhaber hat das zum lachen gebracht: NS hatte derzeit seit kürze die NS ICK Wagen ausgemustert. Ja, genau, die alte Bm235 Wagen die man derzeit von der DB Gekauft hat. Wieso lachen? Einfach. Die Bm235 waren bei der DB geeignet für 200 km/h betrieb, die meiste in Holland übrigens nur für 160 km/h, das war einfacher mit die Zulassung. Die ICR nur für 160 km/h. Damit gab es noch ein anderes Problem: Es gab derzeit keine Loks im Lager die für Mehrsystem und 200 km/h geeignet waren in Holland und Belgien. Es wurde gedacht temporär zu sein, so 50 neue loks 1216 bei Siemens kaufen war nicht die gewünschte Lösung, die Traxx 186ers gab es aber im Lager bei Angeltrains und waren ziemlich einfach an zu mieten: Schön erlaubt in Holland, große Menge verfügbar in Europa und auch die Belgen hatten schön 186er in ihre Güterdiensten. Wie Temporär das gewesen ist sehen wir jetzt... Die fahren noch immer so ihre runden mit 160 km/h auf unsere SFS.\nIch hoffe ich hab es so etwas für euch erklären können.\nBeitrag von Wvendel » Fr 23. Aug 2019, 15:11\nVielleicht noch das wichtigste / beste von die Eisenbahnen hier im Holland : die Frequenz.\nWird in Deutschland und Österreich oft zweistundentakt und nur auf die wichtigste Strecken ein Stundentakt gefahren, ist das hier das Grundangebot.\nDie meisten (>90%) Strecken würden mindestens jede halbe Stunde gefahren, in die HVZ oft verdichtet auf Viertelstundentakt.\nAuf die Hauptkorridor Amsterdam - Eindhoven wird seit 2 Jahren jede 10 Minuten ein Intercity gefahren. In die nächtste Jahren wird das auch auf weitere Strecken so sein, ü.a. Utrecht - Amersfoort und Schiphol - Nijmegen (Nimwegen).\nBeitrag von Heldvomerdbeerfeld » Sa 24. Aug 2019, 11:36\nNa servas - eine kurze Geschichte zur holländischen Staatsbahn\nWas ihr mir jetzt nicht beantwortet habt, ist warum die Roco Lok von dem Link weiter oben blau ist? Ich dachte, die waren vorher braun?\nDie hier: http://www.modellbahnshop-lippe.com/pro ... heneu.html\nBeitrag von Wvendel » Sa 24. Aug 2019, 16:21\nDie Reihe 1200 ist nach der Zweite Weltkrieg bestellt und anfang '50er Jahre geliefert.\nDamals gab es bei der NS ein Farbschema basiert auf Antriebsart & Zugart.\nDieseltriebwagen zum beispiel Azurblau und später grün, Güterwagen Braun oder Dunkelgrau.\nFür E-loks und dazu gehörende Wagen (Schnellzugwagen also) würde Türkis gewählt. Schöne Geschichte dabei : die Farbe soll angeblich von der Frau der damalige Direktionsvorstand (ir. Hollander) gewählt sein...\nSchon bald erkennte mann aber das die Farbe sehr schmützempfindlich war.\nDie noch nicht gelieferte Loks (1215 bis 1225) würden darauf ab Werk in Braun geliefert, dieselbe Farbe die für neue Diesellokomotive gewählt war.\nBei die erste Revisionen ab mitte '50er Jahre sind dan alle Loks in Berlinblau ümlackiert.\nDie von Roco dargestellte Lok ist die 1223. Ab Werk also geliefert in Braun, und bei die erste Revision dann Blau geworden. Also in der Betriebszustand von ca. mitte '60er Jahre bis ca. ende '70er Jahre (weil noch 4 Frontlichten. In die '80er bekamen alle Loks eine Grossrevision inkl. Umbau auf Dreipunktslicht).\nBeitrag von Heldvomerdbeerfeld » So 25. Aug 2019, 15:39\nJetzt darf der Justus wieder sein Thema zurück haben und mit seiner Teppichbahn weitermachen\nRe: Die Hamburger Parkettbahn reloaded [Epo V-VI] News! ...bitte haben Sie noch einen Moment Geduld\nBeitrag von DerDrummer » Mo 16. Sep 2019, 21:37\nDie ersten Wochen sind geschafft und ich komme endlich mal wieder zum Schreiben. Im Forum aktiv bin ich zwar noch, aber es gibt im Moment eben keine langen Berichte mehr von mir. Heute auch nur schnell die Post, jedoch nicht ganz grundlos.\nZum Glück hast du dich verlesen, es ist kein Moba-Laden. Es ist der Conrad Hamburg-Altona, der geschlossen hat und bei dem ich immer meine Elektroteile gekauft habe. Es gibt zwar noch einen Conrad in Hamburg-Wandsbek, aber der ist für mich deutlich schlechter. In Altona bin ich eh des Öfteren, bzw. es lässt sich einrichten, wenn ich unterwegs bin. Wandsbek ist schnell mal ein Umweg von einer Stunde. Außerdem ist vieles nur auf Bestellung vorhanden, jedenfalls bei den Einzelteilen.\nDie BR 186 kam damals, weil es die einzige halbwegs schnelle E-Lok auf dem Markt war, die sofort abgerufen werden konnte, weil sie bei, ich meine Railpool, ungenutzt war und bereits eine NL-Zulassung hatte. Damals mussten die V250-Verbindungen irgendwie schnellstmöglich ersetzt werden und dann ist sie geblieben.\n112er haben wir auch noch einige, aber es kommen eben BR 146.3 aus NRW als zusätzliche Loks und in den nächsten Jahren die KISS. Momentan fahren sie zwar noch auf RE 8/80, RB 81 und pro Tag 1-2 Umläufe auf dem RE 70, aber es wird weniger.\nDie bunte EU44 hat es mir ehrlich gesagt mehr angetan als die PKP IC-Variante, sie wirkt in ihrer hellen und frischen Art einfach toll in einem so hellen Bahnhof wie Berlin Hbf.\nNL-Verkehr ist auch nicht mein Hauptgebiet, ist aber durchaus interessant, weil es ein komplett anderes Konzept ist.\nEtwas einfacher wird es tatsächlich, man gewöhnt sich bekanntlich an alles. Ganz abhalten kann mich die Schule natürlich nicht von Hobbys, aber es ist weniger geworden.\nUnd der Railjet wurde nochmals aufgeschoben, es gab schon wieder etwas Neues, siehe unten.\nDanke für die Übersetzung, kam also ungefähr hin, was ich mir da zusammengereimt hatte.\nJa, Holland hat mir sehr gut gefallen, jedenfalls Den Haag, Delft und der Strand. Gerade Delft mit seinen Grachten ist einfach wunderschön.\nDie SNG sind mir auch aufgefallen, aber da war kein wirkliches Foto möglich.\nManchmal ist es echt nervig, aber ich muss sagen, dass mir G9 eindeutig zu langweilig wäre. Der Stoff an sich kommt vom Tempo her ganz gut hin.\nHolland kann ich nur wärmstens empfehlen.\nGegönnt habe ich mir etwas, und wie. Guck mal unten.\nGeht mir ähnlich, bei mir ist es Handball. Einfach ein paar Stunden an andere Sachen denken.\nDann gabs´s noch mal ein Stück niederländische Eisenbahngeschichte, danke an euch, Laurent und Wouter, äußerst interessant!\nNachdem man mir jetzt meinen Thread zurückgegeben hat, müsst ihr euch aber noch ein wenig gedulden. Ist aber nicht mehr lange, versprochen.


Zur EY Webseite\nMitarbeiter in Deutschland\t11.700\nDeutschsprachige Büros\t34\nFunktionaler Fokus Business Performance Consulting, Prozessoptimierung, Strategie, Finanzen/Controlling, IT, Transaktionen\nBranchen-Fokus Automobil, Energie, Finanzdienstleister, Industriegüter, Konsumgüter, Medien, Öffentlicher Sektor, Pharma & Healthcare, Private Equity, Telekommunikation, Transport/Logistik\nBei EY stehen hochkarätige Dienstleistungen für unsere Kunden in den Bereichen Assurance, Tax, Advisory und Transaction Advisory Services an erster Stelle. Unsere Teams weltweit sind darauf ausgerichtet, unseren Kunden außergewöhnlich gute Leistungen zu bieten. Unser Ziel ist es, Wissen und Kompetenz über die Grenzen von Regionen und Disziplinen hinweg zu bündeln, damit wir für jede Herausforderung immer die richtigen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am richtigen Ort haben.\nWir suchen Persönlichkeiten, die etwas bewegen wollen und mehr als eine Karriere suchen. Als Teamplayer stellen Sie Ihre soziale Kompetenz unter Beweis. Ob als Berufseinsteiger oder mit einigen Jahren Erfahrung – wir bieten Ihnen zahlreiche Möglichkeiten, gemeinsam mit uns Ihren individuellen Karriereweg zu gehen. Lösen Sie Ihren hohen Anspruch an Karriere in unserer internationalen Rechtsberatungspraxis ein.\nWas wir Ihnen bieten? Keine Langeweile! Stattdessen das, was Sie am Anfang Ihrer Karriere brauchen: eine umfassende Einarbeitung, intensives Training, herausfordernde Projekte, hervorragende Kollegen und faszinierende Kunden. Überlassen Sie Ihre Karriere nicht dem Zufall. Gehen Sie durch die Tür, die wir Ihnen öffnen. Wir bieten Ihnen zahlreiche Möglichkeiten, gemeinsam mit uns Ihren individuellen Karriereweg zu gehen – vom Praktikum bis zum Direkteinstieg. Es ist Ihre Zeit, machen Sie das Beste daraus\nPersönl. Termin oder Auswahltag\nDen ersten Schritt in eine vielversprechende Karriere machen Sie, indem Sie auf unsere Karriereseite klicken. Dort finden Sie die verschiedenen Einsatzbereiche und Möglichkeiten, die wir Ihnen für eine Karriere mit viel Freiraum anbieten. Über unser Jobportal können Sie sich online auf eine ausgeschriebene Position bewerben, die Ihnen zusagt.\nWenn Ihre Bewerbung eingegangen ist, erhalten Sie eine Bestätigung und können sich jederzeit telefonisch über den aktuellen Stand bei unserem Recruitment-Center erkundigen. Nach Prüfung Ihrer Bewerbung werden Sie bei grundsätzlicher Eignung zu unserem Online-Assessment eingeladen. Dieser Test gibt uns die Möglichkeit, mehr über Ihre Stärken herauszufinden. Außerdem erhalten Sie, unabhängig von einer Anstellung bei EY, ebenso eine Auswert ... Mehr\nWenn Ihre Bewerbung eingegangen ist, erhalten Sie eine Bestätigung und können sich jederzeit telefonisch über den aktuellen Stand bei unserem Recruitment-Center erkundigen. Nach Prüfung Ihrer Bewerbung werden Sie bei grundsätzlicher Eignung zu unserem Online-Assessment eingeladen. Dieser Test gibt uns die Möglichkeit, mehr über Ihre Stärken herauszufinden. Außerdem erhalten Sie, unabhängig von einer Anstellung bei EY, ebenso eine Auswertung. So können Sie Ihre besonderen Fähigkeiten erkennen und an Ihrem Potenzial arbeiten. Damit leisten wir einen wertvollen Beitrag zu einer attraktiven "Candidate Experience". Fällt das Ergebnis positiv aus, laden wir Sie zu einem persönlichen Gespräch ein.\nConsultants (w/m) Immobilienberatung mit Prozess- und IT-Fokus für die Real Estate GmbH\nAdvisory Expert Class – Your Career Kick-Start – Consultants (w/m) Accounting and Controlling\nWirtschaftsinformatik, Wirtschaftsingenieurwesen, Wirtschaftswissenschaften\nMathematik, Wirtschaftsinformatik, Wirtschaftsingenieurwesen, Wirtschaftswissenschaften\n„Die Mischung aus spannenden Projekten, tollen Kollegen und interessanten Einsatzorten macht meinen Job besonders.” Manager Moritz aus den Assurance Services schätzt an EY vor allem die Freiheiten in der Gestaltung seiner Arbeit, durch die er sich immer weiterentwickeln kann. Werdet Teil des Teams: ... Mehr\n„Die Mischung aus spannenden Projekten, tollen Kollegen und interessanten Einsatzorten macht meinen Job besonders.” Manager Moritz aus den Assurance Services schätzt an EY vor allem die Freiheiten in der Gestaltung seiner Arbeit, durch die er sich immer weiterentwickeln kann. Werdet Teil des Teams: Bewerbt euch jetzt für ein Praktikum in unseren Corporate Governance Board Services! #TopJob\nIhr möchtet in der Transaktionsberatung durchstarten? Dann entdeckt unser Traineeprogramm TransactionPLUS und sammelt in 18 Monaten wertvolle Erfahrungen, von denen ihr ein Leben lang profitiert! Euch erwarten vielfältige Projekte im In- und Ausland, eine attraktive Vergütung sowie ein unbefristeter ... Mehr\nIhr möchtet in der Transaktionsberatung durchstarten? Dann entdeckt unser Traineeprogramm TransactionPLUS und sammelt in 18 Monaten wertvolle Erfahrungen, von denen ihr ein Leben lang profitiert! Euch erwarten vielfältige Projekte im In- und Ausland, eine attraktive Vergütung sowie ein unbefristeter Arbeitsvertrag. Bewerbt euch jetzt! www.de.ey.com/traineePlus\nWir freuen uns riesig über den Personalmanagement-Award 2018 für unseren Workshop „Blind in Business – Berufseinsti… https://t.co/V0YHDjeLoQ\nDie Wirtschaftswelt verändert sich schneller als jemals zuvor und bestehende Märkte lösen sich weiter auf. Bei EY s… https://t.co/OCnX1l9n5P\nDominika Ermitsch: „Selbstbewusstes Auftreten kommt mit der Erfahrung“\nWie schafft man es denn nun in eine Führungsposition und welche Herausforderungen bringt das dann mit sich? Ein Interview.\nDominika Ermitsch betreut als Senior Managerin bei EY im Bereich Transaction Advisory Services zahlreiche Projekte und ist außerdem für Kundenakquise, Entwicklung neuer Dienstleistungen und für die Teamführung verantwortlich. Daher führt sie Mitarbeitergespräche und ist Mentorin für jüngere Kollegen. Mit fünf Jahren Berufserfahrung wurde sie Managerin und blickt heute auf ... Mehr\nDominika Ermitsch betreut als Senior Managerin bei EY im Bereich Transaction Advisory Services zahlreiche Projekte und ist außerdem für Kundenakquise, Entwicklung neuer Dienstleistungen und für die Teamführung verantwortlich. Daher führt sie Mitarbeitergespräche und ist Mentorin für jüngere Kollegen. Mit fünf Jahren Berufserfahrung wurde sie Managerin und blickt heute auf vier Jahre Führungserfahrung zurück.