Dokumentationen bereits abgeschlossener Baustellen.\nSortiert nach Fertigstellungsdatum (zuletzt fertig gestellte zuerst).\nBitte für größere Ansichten auf die Thumbnails klicken.\nNeubau der Fritz-Konzert-Brücke, 18. Februar 2019 bis November 2019 (Letztes Update: )\nDie Fritz-Konzert-Brücke im Stadtteil Wilten wurde in zwei Phasen vollständig neu gebaut. Während der gesamten Bauzeit wurde der Eisenbahnverkehr unterhalb und der Tramverkehr auf der Brücke aufrecht erhalten.\nAm 23. November war die Brücke fertig erneuert und die provisorischen Gleisanlagen wieder entfernt. Die neue Tramspur stadteinwärts war in Betrieb, Bodenmarkierungen fehlten aber teilweise noch.\nDamit ist die Bilddokumentation dieser Gleisbaustelle beendet.\nDie Fotos vom 2. November lassen erahnen, dass an diesem Tag auch die westseitige Hälfte der neuen Brücke sich der Fertigstellung näherte.\nDie Bilder vom 11. Oktober zeigen weitere Fortschritte an der Westhälfte der neuen Brücke.\nDie Bilder vom 18. August zeigen den Fortschritt an der Westhälfte der neuen Brücke, während die Osthälfte bereits fertiggestellt ist.\nAm 16. Juni waren die Bauarbeiten weiter fortgeschritten.\nAm 19. Mai waren die Bauarbeiten weiter fortgeschritten.\nAuch am 22. April waren noch die Bauarbeiten an der Osthälfte der neuen Brücke im Gang.\nAm 22. März waren die Bauarbeiten an der Osthälfte der neuen Brücke im Gang.\nAm 10. März war die Osthälfte der alten Brücke abgetragen.\nGleissanierung Ing.-Etzel-Straße, Frühjahr 2018 bis Herbst 2019 (Letztes Update: )\nIn der Ing.-Etzel-Straße wurden die Gleise der Linie 1 erneuert und im Zuge dessen auch der Straßenraum zum Zweck der Verkehrsberuhigung neu gestaltet sowie als Beschleunigungsmaßnahme für die Linie 1 im inneren Abschnitt die westseitige Gleisachse zur Ermöglichung einer ausreichend breiten Tramspur stadteinwärts verschoben. Weiters wurden die Haltestellen Ing.-Etzel-Straße und Messe/Zeughaus, die zu den letzten Stationsanlagen ohne fahrzeugbündige Bahnsteige gehörten, barrierefrei und nach Stadtbahnstandard neu errichtet; die Haltestelle Messe der Linie 1 liegt nahe der künftigen Lifttürme und Durchgänge des noch in Bau befindlichen S-Bahnhofs Messe und wird ab dessen Inbetriebnahme als Verknüpfungsstation zwischen S-Bahn und Tram fungieren.\nDie Bauarbeiten südlich der Universitätsstraße wurden Ende 2018 abgeschlossen, jene nördlich davon im Oktober 2019.\nAm 26. Oktober war bis auf wenige Restarbeiten alles fertiggestellt. Die Fotostrecke von Süden nach Norden zeigt alle zwei Bauabschnitte. Verschiedene Verbesserungen und Beschleunigungsmaßnahmen für die Linie 1 wurden hier umgesetzt: Entfernung zahlreicher Parkplätze, Einrichtung einer breiteren Sonderfahrspur für die Tram stadteinwärts, Sofortgrün für die Tram bei der Kreuzung Universitätsstraße, barrierefreie Bahnsteige, größerer Seitenabstand zu verbleibenden Parkstreifen; zugunsten des Radverkehrs im Umweltverbund wurden auch an mehreren Stellen neue Fahrradabstellplätze mit Radbügeln installiert. Zum Zeitpunkt der Dokumentation war nur die Haltestelle Messe noch nicht ganz fertig, dort war der Fahrgastunterstand noch in Bau und es fehlte noch eine Bahnsteig-Begrenzungsmarkierung.\nDiese Fotodokumentation ist damit beendet und wird in Kürze ins Archiv verschoben.\nDie Bilderstrecke vom 16. Juni beginnt am Nordende der Baustelle, nahe der Bundesbahndirektion, und endet am Südende an der Haltestelle Brunecker Straße. Damit wird auch die bereits fertiggestellte Südhälfte betrachtet.\nWährend in der in Bau befindlichen Nordhälfte von den neuen Haltestellenanlagen Messe und Ing.-Etzel-Straße noch nichts zu sehen war, lagen teilweise bereits neue Schienen. Die Südhälfte war abgesehen von Details der Obeflächengestaltung, Markierung und Beleuchtung vollständig fertiggestellt.\nAm 22. April war ein Teil des neuen Gleiskörpers Richtung Zentrum eingebaut.\nAm 10. März fehlten im bereits fertigen Südteil nur noch Teile der Bodenmarkierungen. Im Nordteil waren Grabungs- und Leitungsarbeiten im Gang.\nDie Fotos vom 9. November zeigen die neu positionierten Randsteine des westseitigen Gehsteigs, deren Fluchtlinie künftig eine ausreichend breite Sonderfahrspur für die Tram ermöglicht, und die in Austausch befindlichen Schienen Richtung Innenstadt.\nAm 8. September waren die neuen Schienen teilweise verlegt. Die Anpassungsarbeiten des Straßenraums hatten noch nicht begonnen.\nAm 27. Juli fand entlang des gesamten Bauabschnittes Bautätigkeit statt.\nSanierung Gleisknoten Anichstraße und Bürgerstraße, Mai 2019 bis September 2019 (Letztes Update: )\nDer Gleisknoten Anich- und Bürgerstraße wurde verschleißbedingt saniert. Während der Gleisbauarbeiten wurden die Straßenbahnen auf der Nord-Süd-Achse für einige Wochen in beide Richtungen über ein östlich der Trasse verlegtes provisorisches Gleis geleitet; auch Busse nutzten diesen Korridor. Die West-Ost-Achse war währenddessen komplett für den Schienen- und Straßenverkehr gesperrt. Mit 27. September waren die Arbeiten beendet.\nAm 27. Juli waren alle neuen Schienen eingebaut und teils bereits fertig. Der Gleisbypass war abgebaut.\nAm 16. Juni waren in den peripheren Bereichen des Gleisknotens bereits einige der neuen Schienen eingebaut.\nNeubaustrecke Schützenstraße-Westabschnitt, Februar 2017 bis 14. Dezember 2018 (Letztes Update: )\nFür die zukünftigen Linien 2 und 5 wurde entlang der gesamten, 1 km langen Schützenstraße eine Neubaustrecke errichtet, in deren Verlauf sich drei Haltestellen mit Mittelbahnsteig befinden. Meistens befindet sich jeweils eines der beiden Richtungsgleise dieses Streckenabschnittes abschnittweise im Mischverkehr, das jeweils andere verläuft vom Individualverkehr getrennt. Nur an wenigen Stellen verlaufen beide Richtungsgleise vom Individualverkehr getrennt.\nDiese Dokumentation behandelt die westseitigen 800 m bis zur Abzweigung der Linie 2 in die Josef-Kerschbaumer-Straße, die 2017 und 2018 errichtet werden; der Gleisbau begann hier am 5. März 2018.\nDie Fotoserie vom 26. Dezember, anlassbedingt in höherer fotografischer Qualität und Auflösung, zeigt den gesamten von März 2014 bis Dezember 2018 errichteten gemeinsamen Ostkorridor der Linien 2 und 5 von Ost nach West nach seiner Fertigstellung und kurz vor seiner linienmäßigen Inbetriebnahme, ausgehend vom Ostende des Bahnhofs Leipziger Platz. Der Einfachheit halber wurde diese Dokumentation nicht in die Galerien der einzelnen Abschnitte aufgeteilt, sondern hier zusammengefasst.\nDie Dokumentation der westlichen Schützenstraße ist damit beendet. Mit Fortsetzung des Streckenbaus für die Linie 5 durch die östliche Schützenstraße wird eine neue Galerie erstellt werden.\nDie Bilderreihe vom 7. Dezember zeigt einen immer noch nicht ganz fertigen Bauabschnitt östlich der Piuskirche.\nDie Fotos vom 30. November zeigen einen weitestgehend fertigen Bauabschnitt westlich der Piuskirche. Östlich der Piuskirche waren jedoch noch größere Oberflächenarbeiten ausständig.\nAm 16. November fehlten nur noch östlich der Piuskirche Belagschichten. Gleisbauarbeiten waren alle abgeschlossen und der gesamte Abschnitt befahrbar; die erste Probefahrt hatte am 14. November stattgefunden.\nAm 26. Oktober waren die Bauarbeiten entlang des gesamten Abschnittes weiter fortgeschritten. Am Ostende war die Abzweigung der Linie 5 im Kreuzungsbereich mit der Josef-Kerschbauer-Straße etwa zur Hälfte fertig, östlich davon war die einfache Parallelwendeanlage der Linie 5 eingebaut und wuchsen deren Gleise hin zur nicht mehr weit entfernten Gemeindegrenze.\nAm 5. Oktober waren entlang des gesamten Bauabschnittes Oberflächengestaltungsarbeiten im Gang. Letzte Gleisbauarbeiten liefen am östlichen Ende an der Josef-Kerschbaumer-Straße. Ebendort hatte inzwischen auch die Vorbereitung des Gleisbaues für die Zwischenwendestelle Schützenstraße der Linie 5 begonnen.\nAm 8. September war am Ostende des Abschnitts auch die Abzweigung der Linien 2 und 5 bereits in Bau.\nAm 19. August lagen im gesamten Bauabschnitt beide Gleise, mit Ausnahme des Kreuzungsbereichs Josef-Kerschbaumer-Straße.\nDie Fotos vom 27. Juli zeigen auf weiten Strecken bereits fertig eingebaute Gleise.\nAm 14. Juli waren Gleisbau und Oberflächengestaltung weiter fortgeschritten.\nAm 29. Juni war der Gleisbau weiter fortgeschritten.\nAm 15. Juni war der Gleisbau weiter fortgeschritten.\nAm 9. Juni war der Gleisbau weiter fortgeschritten und die Trasse bis zum Beginn der Josef-Kerschbaumer-Straße in Vorbereitung.\nAm 26. Mai war gut die Hälfte der Gleisanlagen dieses Abschnitts gelegt und am westlichen Ende des Abschnitts auch schon, abgesehen von der obersten Belagsschicht, fertig eingebaut.\nDie Fotos vom 17. Mai zeigen das weitere Vorantreiben beider Gleise nach Osten.\nIn der Schützenstraße waren am 27. April die Bauarbeiten am Richtungsgleis nach Osten weiter fortgeschritten und am westseitigen Ende auch ein Teil der Trasse des Richtungsgleises nach Westen bereits für den Gleiseinbau vorbereitet.\nAm 13. April reichte die vorbereitete Trasse des Richtungsgleises nach Osten bereits bis ca. 100 Meter nach der Piuskirche. Die Schienen waren bis auf Höhe des Sportplatzes eingebaut.\nFotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter\nDie folgenden Fotos stammen vom 5. April und zeigen den Bauabschnitt von Osten nach Westen. An diesem Tag war das Gleisbett Richtung Osten auf gesamter Länge ausgehoben und auf den ersten ca. 150 Metern lagen bereits Schienen. Die letzten zwei Bilder, ein Blick um die Kurve, zeigen die vollendete Abtragung der Geländestufe für die Trasse im Bereich der künftigen Station Grenobler Brücke.\nDie Fotos vom 27. März zeigen eine für den Gleiseinbau vorbereitete Trasse Richtung Osten von der Kreuzung Grenobler Brücke bis zum Sportplatz O-Dorf, was etwa einem Drittel der Strecke zur Josef-Kerschbaumer-Straße entspricht. Am anderen Ende des Bauabschnitts fanden noch Grabungsarbeiten statt.\nAm 5. März hatten die Gleisbauarbeiten in der Schützenstraße begonnen. Die Fotos vom 11. März zeigen vorbereitete Baustellen entlang der gesamten westlichen Schützenstraße; am Beginn der Schützenstraße (letzte Bilder) wurde bereits für den Gleiseinbau gegraben.\nAm 18. Juni waren entlang des gesamten Abschnittes Leitungs-, aber auch bereits Oberflächenarbeiten im Gehsteigbereich im Gang.\nDie Bilder vom 3. April zeigen die Untergrundarbeiten zwischen An-der-Lan-Straße und Josef-Kerscnbaumer-Straße. Am letzten Bild ist der Bereich der künftigen Zwischenwendestelle O-Dorf der Linie 5 zu sehen.\nAm 25. Februar war die Baustelle für die vorbereitenden Leitungsverlegungen zwischen Josef-Kerschbaumer-Straße und An-der-Lan-Straße eingerichtet, aber noch kaum Bautätigkeit sichtbar. Westlich davon war noch keine Baustelle eingerichtet.\nNeubaustrecke Reichenauer Straße, Juni 2015 bis November 2018 (Letztes Update: )\nFür die zukünftigen Linien 2 und 5 wurde in der Mitte der Reichenauer Straße auf einer Länge von 1,6 km eine durchgehend vom Individualverkehr getrennte und baulich gegen Queren durch den Individualverkehr geschützte zweigleisige Neubaustrecke errichtet, in deren Verlauf sich vier Haltestellen und ein einfacher Gleiswechsel befinden.\nDer westliche Teil, Kreuzung Pembaurstraße bis Kreuzung Radetzkystraße, wurde im Dezember 2017 ohne Fahrleitung fertiggestellt und seitdem von Bussen genutzt.\nAm 30. November war der gesamte Bauabschnitt fertig. Diese letzte Bilderreihe zeigt nur den soeben fertiggestellten Ostteil. Damit endet diese Baustellendokumentation.\nAm 16. November war der Bauabschnitt durchgehend fertig und betriebsbereit, die erste Probefahrt hatte am 14. November stattgefunden. Nur an seinem Ostende, an der Station "Jugendherberge", fehlten noch einige Meter der Stuttgarter Schwelle.\nAm 26. Oktober war abgesehen von kurzen Abschnitten der Stuttgarter Schwelle und einigen Markierungen der Bauabschnitt weitgehend fertiggestellt.\nAm 5. Oktober waren entlang des gesamten Bauabschnitts letzte Oberflächengestaltungsarbeiten im Gang.\nAm 8. September warteten am Ostende des Bauabschnitts die letzten Gleismeter auf den Einbau.\nDie Bilder vom 19. August zeigen fertig montierte neue Signalanlagen und weitere Fortschritte beim Einbau der Gleise und den Oberflächenarbeiten.\nAm 27. Juli waren in der Westhälfte des Bauabschnitts der Fahrdraht in Montage. In der Osthälfte wuchs die Trasse Richtung Osten, das Gleis Richtung Westen war schon weitgehend eingebaut. Nur im Bereich vor der Jugendherberge war die Trasse noch nicht vorbereitet.\nAm 14. Juli war der Gleisbau auf der westlichen Hälfte des Bauabschnittes beendet.\nDie Fotos vom 29. Juni zeigen weitere Fortschritte beim Gleiseinbau und bei der Station Rossbachstraße.\nDie Fotos vom 15. Juni zeigen weitere Fortschritte beim Gleiseinbau und bei der Station Rossbachstraße.\nDie Fotos vom 9. Juni zeigen weitere Fortschritte beim Gleiseinbau und bei der Station Rossbachstraße.\nAm 26. Mai war der Bahnsteig Rossbachstraße beinahe fertig errichtet, der Gleiswechsel östlich davon fertig eingebaut. Östlich davon fehlte noch gut die Hälfte der Gleise.\nDie Bilderserie vom 17. Mai zeigt den Gestalt annehmenden Mittelbahnsteig der Station Rossbachstraße und die Vorbereitung der Trasse für den einfachen Gleiswechsel östlich dieser Station. Für das Richtungsgleis nach Osten war die Trasse ab dort in Bau.\nAm 27. April waren an beiden Enden des Bauabschnittes die Gleise in den Kreuzungsbereichen und darüber hinaus bereits verlegt. Der Mittelbahnsteig Rossbachstraße war als erste der beiden Stationen des Abschnitts in Bau, wie auch die Neugestaltung der Randbereiche.\nDer Rundgang über den gesamten Bauabschnitt zwischen Grenobler Brücke und Radetzkystraße und wieder zurück zeigte am 28. März vor allem Fortschritte bei der Anpassung und Neugestaltung der Straßenrandbereiche in Vorbereitung auf die Gleisverlegung.\nAm 11. März hatte der Gleisbau im Westteil der Reichenauer Straße noch nicht begonnen.\nAm 25. Dezember war der Teilabschnitt von der Kreuzung Pembaurstraße bis zur Kreuzung Radetzkystraße inklusive Haltestellen, aber noch ohne Fahrleitung, vollständig fertiggestellt und wurde bereits von Buslinien befahren.\nAm 8. November waren die Bauarbeiten weiter fortgeschritten.\nFotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger\nDie von Osten nach Westen aufgenommene Fotoserie vom 28. Oktober zeigt, dass die Trasse Richtung Westen an diesem Tag bereits bis an die Kreuzung Reichenauer und Radetzky heranreichte, bis zur Freundsbergstraße lag auch schon dieses Gleis. Das andere Richtungsgleis endete noch kurz vor der Pauluskirche. Weiter Richtung Westen waren beide Gleise fertig eingebaut, an der Station Pauluskirche wurde gebaut. In diesen Bereich war die Oberflächengestaltung seitlich der Trasse inklusive des neuen, autofreien Kirchenvorplatzes schon abgeschlossen.\nIm Kreuzungsbereich mit der Andechsstraße wurden bereits Bodenmarkierungen aufgebracht, westlich davon war jedoch der Gehsteig noch nicht ganz fertig. Auch an der Station Mitterhoferstraße wurde noch gebaut.\nAm 19. Oktober war das östliche Viertel der Strecke beinahe fertig. An der bereits mit Fahrgastunterständen versehenen Station Mitterhoferstraße fehlte noch der Belag der Bahnsteige. Im Kreuzungsbereich mit und westlich der Andechsstraße waren noch Oberflächengestaltung und Belagsarbeiten im Gang.\nDie Fotoserie vom 4. Oktober beginnt im Osten und zeigt auch den Bereich östlich der Radetzkystraße, in dem noch kein Gleisbau stattfand. Hier waren noch restliche Leitungsarbeiten im Gang.\nWestlich der Radetzkystraße schritten der Gleisbau und auch die Oberflächenarbeiten und der Stationsbau bei Mitterhoferstraße voran, die teilweise bereits fertig waren. Die mittige Stuttgarter Schwelle fehlte noch vollständig.\nAm 15. September näherte sich am Westende des Bauabschnitts bis zu den Gehsteigen alles der Fertigstellung, inklusive der mittigen Kaphaltestelle. Es fehlten neben der Fahrleitung auch noch die mittige Stuttgarter Schwelle. Östlich dieser Haltestelle waren Gehsteige noch nicht asphaltiert, auch im Kreuzungsbereich mit der Andechsstraße war nur der Gleisbereich neu asphaltiert. Östlich davon endete das Gleis stadteinwärts ca. 300 m vor der Kreuzung Radetzkystraße, während der Einbau des Gegengleises gerade von Westen her vorbereitet wurde. Östlich der Radetzkystraße fanden letzte vorbereitende Leitungsarbeiten statt.\nAm 31. August waren westlich der Andechsstraße die nordseitige Oberflächenneugestaltung im Gang, viele Randsteine waren bereits verlegt. Östlich der Andechsstraße näherte sich das Gleis Richtung Osten der Radetzkystraße, dem Endpunkt der diesjährigen Gleisbauarbeiten.\nDie Fotoserie vom 12. August zeigt den gesamten Bereich mit Gleisbau in diesem Jahr, beginnend im Osten bei der Kreuzung Reichenauer und Radetzky.\nIm Abschnitt östlich der Kreuzung Reichenauer und Andechs hatten im Bereich der Pauluskirche die Bauarbeiten an der Gleistrasse Richtung Westen begonnen. Westlich davon näherten sich nordseitig die neuen Gehsteige, Grünflächen und Parkstreifen der Fertigstellung.\nBeide Gleise reichten bereits über die Kreuzung Reichenauer und Andechs. Dort war noch der Einbau im Gang.\nWestlich davon liefen Oberflächenarbeiten im Bereich der Gehsteige und Grünflächen. Aber auch für den Bahnsteig der Station Mitterhoferstraße waren bereits die ersten Randsteine gesetzt.\nAm 5. August war die Gleistrasse im Kreuzungsbereich mit der Andechsstraße in Vorbereitung. Am Westende des Bauabschnittes stand das Einbetonieren des letzten Gleisstücks Richtung Westen bevor.\nDie Fotos vom 1. August zeigen zunächst einen mit Ausnahme der obersten Asphaltschicht fertiggestellten Anschluss von der Pembaur- in die Reichenauer Straße. Dort wurde am Gleis Richtung Innenstadt gerade der letzte Lückenschluss vorbereitet. Derweil lief im Rest der Westhälfte dieses Bauabschnittes neben dem mit Ausnahme der mittigen Leitschwelle fertigen Gleiskörper bereits die nordseitige Gehsteigneugestaltung.\nIm Bereich der Kreuzung mit der Andechsstraße war die Baustellenverkehrsführung eingerichtet und mit dem Bau gerade begonnen worden. Von der Osthälfte des Abschnittes existiert von diesem Tag keine Dokumentation.\nAm 22. Juli war die Neugestaltung der nordseitigen Grünflächen und Gehsteige zwischen Andechsstraße und Pauluskirche weiter fortgeschritten. An der Kreuzung Reichenauer und Andechs war die Umfahrung der Kreuzung für den Individualverkehr vorbereitet. Zu diesem Zweck war ein temporärer Fahrweg über die frisch verlegten Schienen asphaltiert worden, allerdings mit dazwischenliegender Kunststofffolie. In der Westhälfte des Bauabschnitts liefern Oberflächenarbeiten an den Gehsteigen, der Individualverkehr wurde weitgehend über den neu gebauten Gleiskörper geleitet. Die Gleisbögen in die Pembaurstraße waren beinahe fertiggestellt, im Gleis Richtung Innenstadt fehlte noch ein kurzes Stück.\nAm 20. Juli waren beide Anschlussgleisbögen an die bereits im Vorjahr fertiggestellte Neubaustrecke durch die Pembaurstraße eingebaut.\nDie am 8. Juli entstandenen Fotos zeigen die gesamte Reichenauer Straße von Osten nach Westen. Während östlich der Radetzkystraße noch an der Kanalisation gebaut wurde (erste zwei Bilder), war der Einbau der Gleise westlich der Andechsstraße weiter fortgeschritten und auch der in der Woche zuvor begonnene Gleisbogen aus der Pembaurstraße ein Stück gewachsen (vorletztes Bild).\nNeben dem weiter fortgeschrittenen Einbau der beiden Gleise in der Westhälfte des Abschnittes war am 2. Juli auch die Baugrube für den Gleisbogen Richtung Osten aus der Pembaurstraße in die Reichenauer Straße vorhanden (letzte Fotos).\nAm 18. Juni war der Einbau der beiden Richtungsgleise weiter fortgeschritten.\nDie Fotos vom 4. Juni zeigen weiterhin keine Bautätigkeit in der Osthälfte des Abschnittes (erste zwei Bilder), aber Fortschritte beim Bau des Gleises Richtung Osten und auch des Gegengleises, dessen Bett bis beinahe zur Kreuzung Reichenauer und Andechs ausgehoben war.\nAm 27. Mai war der Einbau des Gleises Richtung Osten in der Westhälfte des Bauabschnittes weiter fortgeschritten. In der Osthälfte fand noch keine Bautätigkeit statt.\nDie Fotos vom 19. Mai zeigen in der Westhälfte des Bauabschnittes weitere Fortschritte beim Einbau des Gleises Richtung Osten.\nDie Fotos vom 11. Mai zeigen den wachsenden Schienenstrang des Gleises Richtung Osten und ein beinahe bis zur Kreuzung Reichenauer und Andechs für den Einbau vorbereitetes Gleisbett. Am Westende war das Gleis bereits einasphaltiert.\nDie Bilder vom 4. Mai zeigen neben vorbereitenden Arbeiten östlich der Andechsstraße auch das in Vorbereitung befindliche Gleisbett des Gleises Richtung Osten, dessen Planum ausgehend von der Pembaurstraße fast bis zur Andechsstraße bereits mit Beton verfüllt war.\nam 24. April begannen die Gleisbauarbeiten in der Reichenauer Straße am Westenende des Abschnitts (letzte Bilder). Die Fotos vom 29. April zeigen ungefähr die Hälfte des Streckenabschnitts, beginnend an der Kreuzung mit der Andechsstraße.\nWährend im Abschnitt Pembaurstraße bis Radetzkystraße am 3. April der Gleisbau noch nicht begonnen hatte, liefen an diesem Datum bereits seit einer Woche die vorbereitenden Untergrundarbeiten im Abschnitt Radetzkystraße bis Langer Weg.\nAm 3. September war die begehbare Tiefkanalisation durchgehend verlegt, restliche Leitungsarbeiten waren noch im Gang.\nDie Fotos vom 16. April zeigen die vorbereitenden Leitungsverlegungen im Abschnitt der Reichenauer Straße von der Pembaurstraße bis zur Radetzkystraße. Unter anderem wurde hier ein tief liegender, sehr großer Sammelkanal errichtet. Östlich davon war noch kein Baustart erfolgt.\nDie Fotos vom 5. Juli zeigen erste vorbereitende Leitungsverlegearbeiten im Bereich der Piuskirche.\nTrambrücke über den Inn zwischen Reichenau und O-Dorf, Oktober 2016 bis November 2018 (Letztes Update: )\nOstseitig anschließend an die Grenobler Brücke, die die Stadtteile Reichenau und Olympisches Dorf miteinander verbindet, wurde für die Linien 2 und 5 eine zweistöckige Brücke mit untenliegendem Tragwerk über den Inn errichtet. Während die Oberfläche der Brücke die zweigleisige Schienenstrecke aufnimmt, verlaufen im Untergeschoß Rad- und Fußwege. Zusätzlich haben auch die Fahrradschnellwege an beiden Ufern Unterführungen unter den Brücken erhalten.\nIm Bereich der nordseitigen Brückenrampe wurden außerdem ein doppelter Gleiswechsel und eine Station mit Seitenbahnsteigen errichtet.\nAbgesehen von Kleinigkeiten war der Bauabschnitt am 30. November fertig. Diese Baustellendokumentation ist hiermit abgeschlossen.\nDie Fotos vom 16. November zeigen einen betriebfertigen Bauabschnitt, die erste Probefahrt hatte bereits am 14. November stattgefunden. Ein Mangel im Bereich der Dehnungsfuge der Brücke harrte noch seiner Behebung, auf der Nordseite wurde noch an den Grünflächen und der Haltestellenausstattung gearbeitet.\nAm 26. Oktober waren die Bauarbeiten weiter fortgeschritten.\nAm 5. Oktober waren entlang des gesamten Bauabschnitts Oberflächengestaltungsarbeiten im Gang.\nAm 8. September sind diese Aufnahmen entstanden. An diesem Tag war nur am Ostende des Abschnitts noch nicht mit der Oberflächengestaltung begonnen worden. Zum Teil hingen bereits Querspanner der Fahrleitung.\nAm 19. August war der Gleisbau auf der Brücke und deren Rampen weiter fortgeschritten. Auch die Fahrleitungsmasten waren bereits gesetzt.\nDie Fotos vom 27. Juli zeigen Belagsarbeiten auf der Südseite der Brücke und die Vorbereitung des Einbetonierens auf deren Nordseite. Auf der südlichen Rampe waren die Gleise fertig einbetoniert. Entlang des Abschnittes waren die neuen Masten gesetzt.\nAm 14. Juli lagen auf der Nordseite der Brücke ebenfalls bereits Gleise. Auf der Südseite hatte auch die Oberflächengestaltung der Randbereiche begonnen.\nDie Bilder vom 29. Juni zeigen, dass an diesem Tag auf der Südseite der Brücke der Einbau der Schienen bereits fortgeschritten war; am 18. Juni hatte dieser begonnen. Auf der Nordseite wurde immer noch das Terrain vorbereitet, aber auch schon erste Schienen verlegt: der dortige doppelte Gleiswechsel lag bereits an seinem Bestimmungsort.\nDie Bilder vom 15. Juni zeigen weitere Fortschritte beim Gleis- und Trassenbau des Brückenabschnitts.\nAm 3. Juni war der Unterbau der Gleistrasse auf der Südhälfte der Brücke fertig für den Bau der Verschalung. Im nördlichen Rampenbereich war noch Leitungsbau im Gang, dort lagen aber bereits Schienenjoche für die Streckengleise über die Brücke und den dort im Stationsbereich vorgesehenen doppelten Gleiswechsel.\nDie Bilder vom 26. Mai zeigen weitere Fortschritte beim Gleis- und Trassenbau des Brückenabschnitts.\nAm 17. Mai war der Unterbau des Gleisbettes auf der südlichen Brückenrampe weiter fortgeschritten.\nAm 27. April waren auf der Südseite der Brücke die Zufahrtsgleise halb über die Kreuzung gelegt, der Rest der Trasse über die Brücke wurde gerade dafür vorbereitet. Auf der Nordseite war der künftige Trassenbereich ausgehoben.\nDie Fotos vom 13. April zeigen die Vorbereitungen zum Gleiseinbau auf der Brücke, aber auch Trasse und Station am Ende der Reichenauer Straße waren bereits in Bau.\nAm 27. März waren die Grabungsarbeiten für Trasse und Stationsanlage auf der Nordrampe der Brücke im Gang. Auch auf der Südseite wurde gebaut. Die Gleisjoche für den Streckenabschnitt über die Brücke und die Station inklusive doppeltem Gleiswechsel waren bereits vor Ort gelagert.\nAm 11. März hatten die Vorbereitungen für den Trassenbau im Bereich der Station Grenobler Brücke begonnen. Auf der Brücke wurde die Trasse für den Gleisbau vorbereitet.\nAm 8. Dezember lag der Schwerpunkt der Arbeiten am Gleiskörper auf der Brücke. Schienen waren jedoch noch keine verlegt.\nAm 18. war das Tiefgeschoß der Brücke bereits für den Rad- und Fußverkehr geöffnet. In der oberen Etage standen die Beleuchtungskörper bereits und waren noch Oberflächenarbeiten im Gang.\nAm 4. Oktober stand das Untergeschoß der Brücke kurz vor der Eröffnung. An der Oberfläche war der Gleiseinbau in Vorbereitung.\nDie Bilder vom 15. September zeigen letzte Arbeiten am Untergeschoss im Tragwerk der Brücke, das kurz vor der Eröffnung stand.\nAm 31. August war der Bau weiter fortgschritten. Entgegen der Vorankündigung war das Untergeschoß der Brücke aber noch nicht für den Fuß- und Radverkehr geöffnet.\nDie Bilder zeigen den Baufortschritt am 22. Juli. Das Untergeschoß der Brücke für Zufußgehende und Radfahrende stand an diesem Tag rund einen Monat vor der Verkehrsfreigabe.\nDie Bilder zeigen den Baufortschritt an der Brücke am 8. Juli.\nDie Fotostrecke von Nord nach Süd vom 18. Juni zeigt ein abgesperrtes Baustellenareal im Bereich der zukünftigen Station, Fortschritte bei den Brückenrampen und bereits erste Bodenplatten am Fuß- und Radweg unterhalb der künftigen Gleistrasse auf der Brücke.\nDie Fotos vom 2. Juni zeigen Fortschritte beim Rampenbau an den Brückenköpfen und an den Aufbauten der Brücke am Tragwerk.\nFotos: Simon Legner, Lizenz CC-BY-SA 3.0\nDie Fotos aus den Nachtstunden des 11. Mau zeigen das Einheben und Fixieren des mittleren und letzten Tragwerksteiles.\nDas nordseitige Drittel des Tragwerks wurde in den Nachtstunden des 10. Mai eingehoben. Die letzten vier Bilder stammen vom 11. Mai und zeigen das entstehende Bauwerk bei Tageslicht.\nIn den Nachtstunden des 9. Mai wurde die südseitige Hälfte des Brückentragwerks eingehoben.\nAm 30. März waren beide Pfeiler fertig und am nordseitigen Brückenkopf nahmen bereits die Rampe der Gleistrasse und das Untergeschoss Gestalt an.\nDie Fotos vom 3. April zeigen die Anpassungsarbeiten auf der bestehenden Straßenbrücke.\nAm 19. März war der ostseitige Geh- und Radweg auf der Grenobler Brücke gesperrt. Auf beiden Uferseiten wurde an den Brückenköpfen gebaut, der südseitige Brückenpfeiler dürfte, wie zuvor schon der nordseitige, fertiggestellt und zum Aushärten verpackt gewesen sein.\nAm 25. Februar war im Bereich der Station Gebobler Brücke auf der nördlichen Brückenrampe noch keine Bautätigkeit zu bemerken (erste zwei Bilder). Große Fortschritte gab es aber beim nordseitigen Brückenkopf und beim bereits fertigen nordseitigen Brückenpfeiler. Auch auf der Südseite war nun mit dem Bau des Pfeilers begonnen worden. Das letzte Bild zeigt den gesamten Bereich der Brücke gegen Norden.\nAm 22. Jänner waren das nordseitig Widerlager und der nordseitige Pfeiler wie geplant fertig, bis Ende März folgen südseitiges Widerlager und südseitiger Pfeiler, bevor im April der Bau des Tragwerks beginnt.\nAm 10. Dezember wuchsen über den Fundamenten des nordseitigen Brückenkopfes und des nordseitigen Pfeilers in Vorbereitung des Betonierens die Verschalungen in die Höhe.\nAm 12. November existierte bereits das Fundament des nordseitigen Brückenpfeilers (letzte Bilder).\nNordseitig war am 23. Oktober die Baustelle eingerichtet und mit Grabungsarbeiten begonnen worden.\nAm 16. Oktober waren noch keine Bautätigkeiten erkennbar, obwohl der Bau am 10. Oktober beginnen hätte sollen.\nNeutrassierung Defreggerstraße West, 12. März 2018 bis Mai 2018 (Letztes Update: )\nFür die Linien 2 und 5 wurde der ehemalige Streckenabschnitt westliche Defreggerstraße der Linie 3 für die Linien 2 und 5 neu errichtet. Dabei wurde, wie auf allen Neubaustrecken seit 2005, der Gleisachsenabstand für eine künftige 2,65 m breite Fahrzeuggeneration ausgelegt. Im Zuge dessen wurde auch eine neue Station "Pradler Straße" unmittelbar westlich der Kreuzung mit der Pradler Straße errichtet und die Gleise mit der Neubaustrecke nach Osten verbunden.\nAm 26. Oktober war der Bauabschnitt fertig. Damit endet diese Dokumentation.\nAm 5. Oktober näherten sich die Bahnsteige ihrer Fertigstellung, auch die Signale waren bereits installiert.\nDie Bilder vom 8. September zeigen weitgehend fertiggestellten Gleisbau wie auch einen bereits vorhandenen südseitigen Bahnsteig.\nDie Bilder vom 27. Juli zeigen einen sich nähernden Lückenschluss am Ostende des Bauabschnittes.\nAm 14. Juli war der nordwestliche Abschnitt bis auf die obersten Belagsschichten fertig, während im Bereich der Kreuzung mit der Pradler Straße noch Kanalisation und andere Leitungen sowie der Gleisbau in Arbeit waren.\nAm 29. Juni waren Gleisbau und Umgestaltung der Kreuzungsbereiche weiter fortgeschritten.\nAm 15. Juni lag ein Teil der neuen Gleise.\nAm 8. Juni war mit der Vorbereitung des Oberbaus der neuen Gleistrasse begonnen worden.\nAm 17. Mai wurde in dem Bauabschnitt an der Erneuerung der unterirdischen Infrastruktur gearbeitet.\nDie Fotos vom 27. April zeigen Bauarbeiten im zukünftigen Haltestellenbereich auf der Südseite und die zum Abbruch vorbereiteten alten Schienen am Ostende des Leipziger Platzes.\nAm 13. April wurde auf der Südseite der Straße gebaut. Die alten Schienen waren im Bereich des "Scharfen Ecks" für die Entfernung vorbereitet.\nAm 18. März war ein Teil des alten südseitigen Gleises bereits entfernt.\nFotos: "Lech", © "Lech"\nNeubaustrecke Technikerstraße West, März 2016 bis Frühjahr 2018 (Letztes Update: )\nHier wurde in Fortsetzung der Technikerstraße die Strecke der Linie 5 Richtung Völs errichtet. Sie verläuft zweigleisig, stadtauswärts im Mischverkehr und stadteinwärts in Seitenlage ebenfalls im Mischverkehr und nur am östlichen Ende vom Individualverkehr getrennt. Westlich der Station Technik West am Ende des Abschnitts entstand eine Wendeanlage, westlich davon wird die Trasse ab 2019 zweigleisig auf begrünter Trasse weiter gebaut und ein dort entstehendes neues Stadtquartier erschließen, wofür es eine eigene Baustellendokumentation geben wird.\nErste Gleisbauarbeiten am Ostende des Abschnitts wurden im Sommer 2016 durchgeführt, der Rest der Gleisanlagen bis zur Wendeanlage wurde nach Abschluss der Leitungsverlegungen im Jahr 2017 gebaut. Im Frühjahr 2018 folgt noch das nordseitige Abstell- und Wendegleis.\nAm 27. Juli waren Wendebahnhof und provisorische Endstelle inklusive Fahrleitung fertiggstellt. Diese Baustellendokumentation endet mit dieser Fotostrecke.\nVoraussichtlich ab Anfang 2020 wird ab hier Richtung Westen weitergebaut.\nAm 14. Juli fehlte noch die letzte Belagsschicht in den nordseitigen Gleisen im Bereich des Bahnhofs, Bodenmarkierungen und Signale für die neuen Gleise. Die Fahrleitung war fertig montiert.\nAm 29. Juni war die Gestaltung des Zwischenwendebahnhofs nahezu abgeschlossen, auch der fehlplatzierte Fahrleitungsmast war entfernt. Es fehlte an einer Stelle noch die letzte Belagschicht und die neuen Gleisverbindungen waren noch nicht mit Fahrleitung überspannt.\nDie Bilder vom 15. Juni zeigen weitere Fortschritte bei Gleisanlagen und umgebender Oberflächengestaltung.\nDie Bilder vom 8. Juni zeigen weitere Fortschritte bei Gleisanlagen und umgebender Oberflächengestaltung.\nAm 3. Juni waren die Gleisanlagen des Wendebahnhofs bis auf Fahrleitung und Begrünung fertig, am das Abstellgleis begleitenden Rad- und Fußweg und der Oberflächengestaltung wurde noch gearbeitet.\nDie Fotos vom 25. Mai zeigen auf der gesamten Gleisanlage einen sich der Fertigstellung nähernden Oberbau.\nAm 17. Mai war der Einbau der Gleise weiter fortgeschritten.\nDie Fotos vom 27. April zeigen die beinahe fertig für den Gleiseinbau vorbereitete Trasse für das dritte Gleis des Zwischenwendebahnhofs Technik-West.\nAm 26. März wurde mit der Fertigstellung des Bauabschnitts begonnen. Die Bilder vom 31. März zeigen die Baugruben in Vorbereitung von Gleiseinbau und Landschaftsgestaltung.\nAm 2. Dezember waren die Arbeiten am Zwischenwendebahnhof Technik-West immer noch nicht abgeschlossen, auch die Signale waren noch nicht in Betrieb. Dennoch wurden die Gleisanlagen bereits seit 27. November für Einschulungsfahrten genutzt.\nAm 25. November, nur zwei Tage vor geplantem Beginn der täglichen Probefahrten, waren im Bereich des Zwischenwendebahnhofs die Fahrleitungen montiert. Vollständig fertiggestellt waren die Gleisanlagen jedoch noch nicht, es fehlten auch noch Signale stadtauswärts.\nDie Fotos vom 19. November, drei Wochen vor Aufnahme des Linienbetriebs auf diesem Neubauabschnitt, beschränken sich wieder auf den Zwischenwendebahnhof Technik-West.\nWährend der Bau des äußeren, langen Abstellgleises zurückgestellt werden musste, weil der Grund noch nicht verfügbar war, näherte sich der Rest der Anlage der Fertigstellung. Querspanner für die Fahrleitung waren ebenso bereits montiert wie die Signalanlagen.\nAm 9. November waren an der Endstation auch die für die erste Betriebsstufe benötigten Wende- und Abstellgleise verlegt. Als Fertigstellungsdatum war der 24. November gesetzt worden.\nDie Fotos vom 5. November zeigen, einen guten Monat vor Aufnahme des Linienbetriebs, weitere Fortschritte beim Bau des Zwischenwendebahnhofs. Die Fahrleitung fehlte noch entlang des gesamten Streckenabschnitts.\nAm 29. Oktober war der Gleisbau am Zwischenwendebahnhof Technik-West weiter fortgeschritten. Das nordseitige Abstellgleis fehlte immer noch vollständig.\nDie Fotoserie vom 22. Oktober zeigt den Zwischenwendebahnhof Technik-West, wo an diesem Tag bereits ein Teil der Schienen lag. Alle Weichen und Kreuzungen lagen an ihrer Einbauposition, mit Ausnahme einer Weiche am nordseitigen Abstellgleis, dessen Trassenplanum noch nicht vorbereitet war. Neben diesem Abstellgleis fehlten auch noch die Geraden der beiden südseitigen Gleisstümpfe.\nAm 19. Oktober war auch im Bereich des Zwischenwendebahnhofs Technik-West der Trassen- und Gleisbau im Gang.\nAm 4. Oktober waren die Bauarbeiten in der Osthälfte des Abschnitte beendet. In der Westhälfte waren noch Oberflächenarbeiten und der Bau des Zwischenwendebahnhofs und der Bahnsteige von Technik-West im Gang, wo inzwischen auch schon die erste Weiche lag.\nAm 15. September wurde im östlichen Bereich bereits die letzte Asphaltschicht aufgebracht. Am Westende des Abschnitts war der Gleiseinbau bis zu den Weichen des Zwischenwendebahnhofs vorbereitet.\nAm 31. August war im Randbereich zum stadtauswärts führenden Gleis die letzte Asphaltschicht aufgebracht. Bei Technik-West reichte die Baustelle für das Gleis Richtung Westen bereits bis zur Westspange.\nUngefähr die Hälfte auch des Gleises Richtung Osten war am 20. September verlegt.\nAm 13. August war das Gleis Richtung Osten bis kurz vor Technik-West fertig eingebaut. Die Verschalung für das Gegengleis reichte bis zum Gebäude des Bundesamtes für Ernährungssicherheit, das Gegengleis selbst war bis auf Höhe etwa Mitte Technik-Parkplatz verlegt und ganz am Westende auf ca. 100 Meter Länge auch schon vollständig fertig.\nIm Bereich des Zwischenwendebahnhofes Technik-West fanden immer noch keine Bauarbeiten statt.\nAm 5. August waren im Bereich des Wendebahnhofs Technik-West noch keine Grabungsarbeiten zu sehen. Das Gleis Richtung Osten war bis auf ein kleines Reststück durchgehend einbetoniert, und das Gleis Richtung Westen wieder um einige Meter weiter verlegt. Die in Bau befindliche Trasse Richtung Westen umfasste etwa die Hälfte des Streckenabschnitts.\nAm 1. August war das Gleis RIchtung Westen bis Technik-West durchgehend fertig eingebaut, während vom Gegengleis am Westende noch ein Stück fehlte.\nAm 22. Juli lagen im Bereich der künftigen Zwischenwendestelle mit Abstellgleis Technik West deren Weichen und Kreuzungen bereit (erste Bilder), der Bau hatte aber noch nicht begonnen. Das Streckengleis Richtung Osten war von Osten her dabei, fertig zu werden, während am Streckengleis Richtung Westen der Einbau der ersten Gleismeter vorbereitet war (Bilder gegen Ende der Serie).\nDie Fotos vom 15. Juli zeigen den inzwischen ebenfalls begonnenen Bau des Gleises Richtung Völs und die Fortschritte am Gleisbau Richtung Zentrum.\nAm 8. Juli waren südseitig Gleisbau und Oberflächengestaltung entlang der offenen Strecke im Gang, das Gleis war bis kurz vor Technik-West eingebaut und am östlichen Ende auch bereits fertig einasphaltiert.\nDie Fotos vom 1. Juli zeigen ein ca. zur Hälfte verlegtes und bis kurz vor Technik West zum Einbau vorbereitetes Gleis Richtung Zentrum.\nDie ersten Schienen wurden am 19. Juni am Ostende des Bauabschnittes, im Anschluss an die bereits im Vorjahr fertiggestellte Strecke, für das Gleis Richtung Zentrum verlegt.\nAm 11. Juni war, ausgehend vom Ostende des Bauabschnittes, der Gleisbau des Gleises Richtung Zentrum in Vorbereitung. Auf einer Länge von ca. 150 Metern war das Gleisbett für den Einbau der Schienen vorbereitet.\nAm entgegengesetzten Ende waren noch die Leitungsverlegearbeiten im Gang.\nDie Bilder vom 23. April zeigen die Leitungsverlegungen im gesamten Streckenabschnitt.\nDie ersten beiden Fotos sind ein Exkurs in den bereits 2015 fertiggestellten Streckenabschnitt Technikerstraße Ost, wo wegen eines Leitungsbruches im Winter ca. 15 Laufmeter des Gleises Richtung Westen vorübergehend wieder entfernt werden mussten.\nAm 27. März begannen in der westlichen Technikerstraße die vorbereitenden Leitungsarbeiten. Die Bilder vom 2. April zeigen die Arbeiten entlang des gesamten Streckenabschnittes von Westen nach Osten.\nDie Fotos vom 4. März zeigen den Streckenabschnitt vor Beginn der Bauarbeiten noch vor Beginn der Bautätigkeit. Die Begehung beginnt im Bereich der künftigen Wendeanlage und endet an den Gleisstümpfen am Abzweig Technikerstraße.\nAm 26. November waren im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess alle Gleisbauarbeiten beendet. Aufgrund des anstehenden Weiterbaues der Gleise in Richtung Technische Fakultät galt im Kreuzungsbereich dennoch noch eine Baustellenverkehrsregelung.\nDie Fotos vom 20. November zeigen im Bereich der Abzweigung fertiggestellten Gleis- und Fahrbahnbau, in Randbereichen wurde noch gearbeitet.\nAm 30. Oktober präsentierte sich der Kreuzungsbereich Techniker / Viktor-Franz-Hess mit fertig eingebauten Gleisen. Auf der Südseite war mit dem Weiterbau des Gehsteiges begonnen worden.\nAm 16. Oktober waren im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess nach wie vor Belagsarbeiten im Gang.\nAm 8. Oktober waren die Gleise im Kreuzungsbereich fertig eingebaut, mit dem Fahrbahnbelag und der Neugestaltung des Kreuzungsumfelds war jedoch noch nicht begonnen worden.\nDie Gleise auf der Kreuzung Techniker und Viktor-Franz-Hess lagen am 18. September inklusive der Gleiskreuzung, das Einbetonieren war im Gang.\nIm Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess-Straße war der Einbau der Gleiskreuzung mit der abzweigenden Strecke der Linie 2 vorbereitet und auch der Weiterbau des Gleises Richtung Westen.\nAm 3. September war der Gleiseinbau im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess-Straße weiter fortgeschritten.\nAm 28. August war der Einbau der Weichen und Gleisstücke im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess-Straße weiter fortgeschritten.\nDie Bilder von 17. (erste vier) und 19. August (letzte zwei) zeigen den Einbau der Weichen und der Gleise im Kreuzungsbereich an der Abzweigung der Linien 2 und 5.\nAm 30. Juli waren die ersten Trassenmeter in die westliche Technikerstraße im Anschluss an die fertiggestellten Gleisanlagen der östlichen Technikerstraße in Bau.\nStreckenzusammenschluss Linie 3 Amraser Straße, 5. März 2018 bis 16. März 2018 (Letztes Update: )\nFür die Linie 3 wurde zwischen Leipziger Platz und der Kreuzung Roseggerstraße / Amraser Straße / Pradler Straße eine Neubaustrecke errichtet, die den Streckenabschnitt Defreggerstraße - Pradler Straße ersetzt. Im März 2018 wird diese mit der Bestandsstrecke in der Amraser Straße verbunden, gleichzeitig werden die Schienen bis zur Station Dr.-Glatz-Straße erneuert.\nBereits in der Nacht vom 4. auf den 5. März war im Kreuzungsbereich die alte Fahrleitung in die Pradler Straße abgebaut worden. Am 11. März lag ca. die Hälfte der neuen Gleise.\nS-Bahnhof Logistikzone, Frühjahr 2017 bis Dezember 2017 (Letztes Update: )\nIn der Logistikzone Hall wurde der erste neue S-Bahnhof nach dem Schienenkonzept für den Zentralraum errichtet. Die Inbetriebnahme erfolgte am 10. Dezember 2017.\nDie Bilder vom 20. Jänner zeigen den bereits in Betrieb befindlichen S-Bahnhof. Es fehlten noch die Dächer der Wetterschutzüberdachungen, ersatzweise waren kleine Fahrgastunterstände aus Holz installiert. Auch andere noch fehlende Teile wie Geländer und Handläufe waren temporär noch durch Holzkonstruktionen ersetzt und die Treppenzugänge waren noch versperrt. Ebenso fehlte noch die Wegebeschilderung zu Bahnsteigen, Liften und Bushaltestellen sowie die südseitige Vorplatzgestaltung.\nDie Fotos vom 1. Oktober zeigen einen weitgehend fertiggestellten Bahnsteig stadtauswärts, während der Bahnsteig stadteinwärts noch in Bau war. Sämtliche weitere Infrastruktur wie Zugänge, Überdachung und Beleuchtung fehlten noch.\nStreckenumlegung Linie 3 Amraser Straße, Februar 2017 bis November 2017 (Letztes Update: )\nIn Pradl wurde im Verlauf der Amraser Straße zwischen Leipziger Platz und Roseggerstraße eine neue Gleisstrecke für die Linie 3 samt neuer Station mit Mittelbahnsteig als Ersatz für die Haltestelle Roseggerstraße errichtet. Die Strecke ersetzt jene der Linie 3 durch die Pradler Straße. Geplanter Eröffnungstermin Mitte März 2018.\nDie Fotos vom 30. Dezember zeigen die fertige Neubaustrecke noch ohne Fahrleitung und ohne südseitigen Anschluss an die Bestandsstrecke. Die Baustellendokumentation ist damit abgeschlossen.\nDie Fotos vom 8. November zeigen weitere Fortschritte beim Einbau der Gleise, während auch die Station Gumppstraße bereits weit gediehen war.\nAm 19. Oktober war die Südhälfte der Strecke weitgehend fertig einasphaltiert und der Mittelbahnsteig der Station Gumppstraße in Bau.\nDie Fotos vom 4. Oktober zeigen zwei von der Roseggerstraße bis zum Leipziger Platz durchgehend verlegte Gleise, deren Einbau im Süden am weitesten fortgeschritten war. Mit Oberflächenarbeiten wie dem Stationsbau beim Sonnpark war noch nicht begonnen worden.\nAm 15. September war der Einbau beider Gleise weiter fortgeschritten.\nAm 31. August reichte die Baustelle für das Gleis Richtung Zentrum bereits bis zum Leipziger Platz.\nAm 1. August lag im Bereich Sonnpark auch bereits ein erstes Stück des zweiten Richtungsgleises.\nAm 20. Juli lag etwa ein Viertel des Gleises Richtung Innenstadt, und etwa die Hälfte der Trasse dieses Gleises war für den Gleiseinbau vorbereitet.\nAm 17. Juli wurden die ersten Schienen verlegt.\nFoto: Nilss Silkalns, © Nilss Silkalns\nAm 16. Juli stand in der Südhälte der Strecke der Bau des Gleises Richtung Innenstadt unmittelbar bevor, während in der Nordhälfte noch Leitungsarbeiten liefen.\nAm 29. April waren Arbeiten an der unterirdischen Infrastruktur im Gang.\nDie Fotos vom 3. April zeigen die laufenden Untergrundarbeiten.\nAm 4. März waren entlang des gesamten Abschnittes Leitungsverlegungsarbeiten in Gang.\nAm 19. Februar waren entlang des gesamten Abschnittes Bauzäune aufgestellt und erste Grabungsarbeiten in Gang.\nNeubaustrecke Alois-Lugger-Platz, Februar 2017 bis Dezember 2017 (Letztes Update: )\nFür die zukünftige Linie 2 wurde eine von der Schützenstraße in die Josef-Kerschbaumer-Straße abgehende und am Olympiapark vorbei führende, ca. 250 m lange Zweigstrecke zum Alois-Lugger-Platz im Zentrum des Stadtteils und dort ein Wendebahnhof gebaut. Das Richtungsgleis stadteinwärts ist vom Individualverkehr getrennt. Vor dem Wendebahnhof mit Mittelbahnsteig befindet sich ein doppelter Gleiswechsel.\nDie Fotos vom 25. Dezember zeigen den fertigen Streckenabschnitt mit Fahrleitung. Es waren zu diesem Zeitpuinkt noch nicht alle Signale montiert, die Station war provisorisch gegen Betreten gesperrt, und die Aufteilung des Straßenraums entsprach noch nicht dem Endzustand.\nDie Dokumentation dieses Bauabschnitts ist hiermit beendet.\nAm 7. Dezember waren am Endbahnhof der Linie 2 alle Flächen asphaltiert und alle Randsteine verlegt. Es fehlte noch ein Teil des Gleisschotters, die Signale, die Fahrleitung, die Markierungen und einige Teile der Grünflächen.\nDie Fotoserie vom 25. November zeigt zunächst das nördliche Ende des Abschnitts, die Einmündung in die Schützenstraße. Dort wurde bis zum Beginn des Gleisbaus in der Schützenstraße (Enteignungsverfahren mit Einspruchsfrist bis 11. Dezember 2017) die übliche provisorische Oberflächengestaltung hergestellt. Im weiteren Abschnitt wurde noch an der Oberflächengestaltung der Randbereiche gearbeitet, aber auch die letzte Belagschicht in den Fahrbahn- und Gleisbereichen war noch nicht überall aufgebracht.\nAm Wendebahnhof der Linie 2 war der Bahnsteig beinahe fertig und Teile der Bahnsteiggleise bereits eingeschottert. Auch dort wurde im Umfeld noch an der Oberflächengestaltung gearbeitet.\nAm 18. November waren die Bauarbeiten am Wendebahnhof weiter fortgeschritten.\nFotos: Werner Schröter, TBA,© Werner Schröter\nAm 8. November war am Endbahnhof bereits der Mittelbahnsteig in Bau.\nAm 28. Oktober war der Bau des Endbahnhofes weiter fortgeschritten, die Gleise waren fertig einbetoniert.\nAm 19. Oktober waren auch im Endbahnhof die Gleise verlegt.\nAm 6. Oktober war die Gleisanlage vor dem Endbahnhof einbetoniert.\nFotos: Werner Schröter, © Werner Schröter\nAm 4. Oktober war der Einbau der Wendeanlage weiter fortgeschritten. Im Bereich der Bahnsteiggleise wurde das Planum vorbereitet.\nDie Fotos vom 28. September zeigen die Weichenanlage am östlichen Wendebahnhof der Linie 2 im O-Dorf, deren Einbau gerade im Gang war. Dahinter fehlten noch die zwei Bahnsteiggleise.\nAm 15. September waren die Gleise auf der Strecke ab der Abzweigung Schützenstraße eingebaut. Im Bereich des Endbahnhofs wurden die Baugruben für den Gleiseinbau vorbereitet.\nAm 31. August war der Gleisbau weiter fortgeschritten.\nAm 12. August war im Bereich des Endbahnhofs ein tiefer Graben ausgehoben. Entlang des Olympiaparks waren beide Gleise fertig eingebaut und einasphaltiert, in Arbeit war der Weiterbau des Gleises Richtung Endbahnhof. In diesem Bereich waren auch die noch einzubauenden Weichen, Kreuzungen und Gleisbögen gelagert.\nEin Blick ums Eck in die Schützenstraße zeigte zugeschüttete Gräben der dortigen Leitungsbauarbeiten.\nAm 5. August lagen beide Richtungsgleise fertig eingebaut bis zum Beginn des Endbahnhofbereichs. Der Gleiskörper wurde gerade einasphaltiert.\nDie Gleisjoche für den doppelten Gleiswechsel (vier Weichen, eine Kreuzung) und die Bahnhofsgleise lagen vor Ort bereit (kein Foto).\nBereits am 21. Juli lag auch das zweite Streckengleis durchgehend. Es fehlte im Bereich der Endstation noch der doppelte Gleiswechsel und die Bahnhofsgleise, sowie auf der anderen Seite die Gleisbögen des Abzweigs.\nDie Fotos vom 20 Juli zeigen das am Nordende bereits fertig einasphaltierte Gleis Richtung Luggerplatz. Für das Gegengleis war die Trasse in Vorbereitung (letztes Bild). Im Bereich des Endbahnhofs, dessen Bau um sechs Wochen verzögert startete, befand sich noch eine Baugrube.\nAm 8. Juli lagen in der Josef-Kerschbaumer-Straße die ersten Schienen des Gleises Richtung Alois-Lugger-Platz.\nMit rund zwei Monaten Verspätung aufgrund eines Problems mit der straßenrechtlichen Bewilligung war am 19. Juni mit den Bauarbeiten begonnen worden. Die Fotos vom 25. Juni zeigen den bis zum Areal des Wendebahnhofs freigerodeten Streckenabschnitt, an dessen Nordende die ersten Aushubarbeiten stattfanden.\nDie Bilder vom 18. Juni zeigen noch keine Gleisbauarbeiten.\nAm 2. Juni lagen in der Josef-Kerschbaumer-Straße die Schienen zum Einbau bereit. An der Vorbereitung der Trasse wurde im Bereich des Olympiaparks gearbeitet.\nAm 22. Mai begannen die Bauarbeiten im Bereich des Olympiaparks. Die Fotos vom 27. Mai zeigen dort Aushubtätigkeiten und einen gefällten Baum, im Bereich des Wendebahnhofs war noch nichts geschehen. Ein kurzer Blick ums Eck in die Schützenstraße am Beginn des Bauabschnittes zeigt die dortigen Leitungsarbeiten (letzte zwei Bilder).\nIn der Woche vor dem Baustart am 2. Mai wurden die Baufeldgrenzen des Endbahnhofs und der Neubaustrecke abgesteckt. Die bei extremen Wetterverhältnissen aufgenommenen Fotos vom 28. April zeigen den Streckenabschnitt von Süden (Endbahnhof) nach Norden mit den Markierungen.\nAm 25. Februar war im Streckenabschnitt vor dem Olympiapark der Gehsteig entfernt, um teporäre Parkplätze zu schaffen, aber sonst noch keine Bautätigkeit feststellbar.\nTramdepot Duilestraße mit Betriebsstrecke, Frühjahr 2016 bis Oktober 2017 (Letztes Update: )\nIn der Duilestraße in Wilten, nur zwei Blocks entfernt vom Betriebsbahnhof Pastorstraße, wird ein neues Depot errichtet. Es ist für 29 Triebwagen mit 28 m Länge und 2,65m Breite ausgelegt. Das Depot wird mittels einer zweigleisigen Zulaufstrecke an das Schienennetz angebunden. Im Kreuzungsbereich Pastorstraße / Fritz-Konzert-Straße entsteht dafür ein vollständiges zweigleisiges Gleisdreieck.\nLetzter Artikel zum neuen Depot mit Visualisierung und Gleisplan\nAm 18. November waren alle Bauarbeiten beendet und das neue Depot zwar noch nicht in Verwendung und die Signale noch ausgeschaltet, die Gleisanlagen waren aber betriebbereit. Für eine Veranstaltung waren bereits am 15. November fünf Triebwagen vorübergehend in die Halle gefahren worden.\nDiese Baustellendokumentation ist damit abgeschlossen.\nDie Fotos vom 12. November zeigen die weitestgehend betriebsfertige Zulaufstrecke und Halle.\nAm 26. Oktober wurde an Dachelementen der Halle gearbeitet, die sich verzögert hatten. Die Inbetriebnahme in der folgenden Woche war in Frage gestellt und es wurde damit gerechnet, dass diese sich um bis zu zwei Wochen verzögern könnte.\nNeben der Fahrletungsanlage waren an der Zulaufstrecker an beiden Enden auch fast alle Signalgeber installiert und der begrünte Mittelstreifen beinahe fertiggestellt. An beiden Kreuzungen und an allen Fußgängerquerungen mit Ausnahme jener direkt vor der Pädagogischen Akademie werden konkurrierende Verkehrsströme ausschließlich durch Annäherung von Bahnen angehalten.\nAuch im Bereich des Gleisdreiecks waren letzte Oberflächenarbeiten im Gang.\nDie Fotos vom 18. Oktober zeigen sich der Fertigstellung nähernde Oberflächenarbeiten auch im Bereich des Gleisdreiecks und der Hallenzufahrt. Auch der begrünte Mittelstreifen in Zulaufstrecke war in Bau. Fahrleitung und Signalgeber waren noch nicht montiert.\nAm 8. Oktober, 12 Tage vor der Eröffnung, waren die Gleisbauarbeiten in der Halle fertig. An der Zulaufstrecke fehlte noch die Neuasphaltierung des Kreuzungsbereichs mit der Duilestraße und der mittige Grünstreifen. Alle Fahrleitungsaufhängen und beinahme alle Signalmasten waren montiert. Letzte Oberflächenarbeiten fanden auch im Bereich des Gleisdreiecks statt.\nDie Fotos vom 24. September zeigen weitere Fortschritte bei der Straßenraumneugestaltung an der Zulaufstrecke. Auch die mittige Fahrleitungsmastenreihe war gesetzt. Der mittige Grünstreifen fehlte noch.\nIm Bereich des Gleisdreiecks waren noch nicht alle Gleise vollständig einasphaltiert, die Haltestelle Stubaitalbahnhof war aber bereits wieder in Betrieb und die Kletterweichen entfernt.\nAm 17. September war in der Halle ein Großteil der Gleise einasphaltiert.\nEntlang der Zulaufstrecke fehlte noch der begrünte Mittelstreifen und ein Teil des südseitigen Gehsteigs. Erste Stangen für Signale waren bereits gesetzt.\nIm Gleisdreieck waren alle Schienen inklusive der Gleisverschlingung Richtung Norden eingebaut und wurden gerade einbetoniert und einasphaltiert.\nDie Fotos vom 26. August zeigen teilweise bereits mit Beton vergossene Hallengleise. Entlang der Strecke waren die Arbeiten an der südseitigen Oberflächenneugestaltung weiter fortgeschritten, wie auch die Oberflächenarbeiten im Bereich des Gleisdreiecks.\nAm 20. September waren in der Halle Verschalungen entlang der Schienen für den Betonverguss in Arbeit. Entlang der Zulaufstrecke war inzwischen auch der südseitige Gehsteig in Bau. Am Gleisdreieck standen die Arbeiten am südseitigen Streckengleis kurz vor dem Abschluss.\nAm 13. August waren die Gleise in der Halle teilweise bereits verkabelt. Von der Zulaufstrecke her war auch der Gleisanschluss Richtung Westen hergestellt und somit keine Lücke mehr offen.\nAn der Zulaufstrecke waren Gleis und Oberflächengestaltung nordseitig fertig und südseitig noch nicht begonnen. Auch der begrünte Mittelstreifen fehlte noch.\nIm Bereich des Gleisdreiecks war der Westschenkel beinahe fertig, an der Ostspitze lief der Einbau einer Weiche.\nDie Fotos vom 5. August zeigen zunächst die Fortschritte im an den Bau einer Modelleisenbahn erinnerenden Gleisfeld der Halle, wo an diesem Tag etwa drei Viertel der Hallengleise inklusive Weichen verlegt war. Auch der Anschluss an eines der beiden Einfahrtsgleise war schon hergestellt.\nAn der Zulaufstrecke, wo immer noch kurze Teilstücke fehlten, war noch die Oberflächengestaltung im Gang, während im Bereich des Gleisdreiecks die Anschlüsse an das Gleis Richtung Bergisel in Bau waren.\nAuf den Fotos vom 23. Juli sind die mit 18. Juli begonnenen Arbeiten am Gleisdreieck Pastorstraße/Konzertstraße ersichtlich. Die Bahnen Richtung Süden wurden in dieser Bauphase mittels Kletterweichen über das Gegengleis geleitet, Brücke und Kreuzung waren für den Individualverkehr vom Südring Richtung Süden gesperrt. Der Einbau der Weichen am Gleis Richtung Süden war in Vorbereitung.\nIm Bereich der Zulaufstrecke konzentrierten sich die Arbeiten noch auf die Neugestaltung der Nordseite. In der Halle war der Einbau der Hallengleise weiter fortgeschritten, erste Weichen lagen zum Einbau bereit.\nAm 16. Juli waren im Bereich des künftigen Gleisdreiecks erste Vorbereitungen für den eingleisigen Betrieb während der Bauzeit der Gleisanschlüsse getroffen. Entlang der Zulaufstrecke waren Gehsteig- und Grünflächenbau auf der nördlichen Seite weiter fortgeschritten, wie auch der Gleisbau in der Abstellhalle (letzte Bilder).\nDie Fotos vom 9. Juli zeigen, dass in der vorangegangenenen Woche der Einbau der Hallengleise im neuen Depot begonnen hatte (erste zwei Bilder). An der Zulaufstrecke waren Gleisbauarbeiten im Bereich der Doppelkreuzweiche und des Gleisdreiecks an der Konzertbrücke sowie die Neugestaltung der nördlichen Straßenhälfte im Gang.\nAm 2. Juli waren der Einbau der Doppelkreuzungsweiche, der nordseitige Gehsteigbau und der Bau des Gleisbogens aus der Fritz-Konzert-Straße Richtung Zulaufstrecke weiter fortgeschritten.\nDie Fotos vom 24. Juni zeigen weitere Fortschritte im Bereich des Gleisdreiecks am Ostende des Abschnitts, wo der Gleisbogen herunter von der Konzertbrücke in Richtung Depot Duilestraße in Vorbereitung war.\nMit der Straßenraumneugestaltung war entlang des gesamten Abschnitts auf der Nordseite begonnen worden, dazu war zunächst der alte Gehsteig entfernt worden.\nDie Doppelkreuz-Bogenweiche am Portal des Depots war weitgehend einasphaltiert. Im Inneren der Halle waren knapp drei Monate vor der geplanten Inbetriebnahme keine augenscheinlichen Fortschritte zu bemerken.\nAm 18. Juni waren der Gleiseinbau an beiden Enden der Zulaufstrecke noch in Arbeit. Die Doppelkreuzweiche vor dem Depot war Anfang der Woche eingebaut worden.\nDie Fotos vom 11. Juni zeigen den vollzogenen Lückenschluss am Gleis Richtung Abstellhalle. Damit waren die Zulaufstreckengleise vollständig gelegt. Es fehlten noch das Gleisdreieck zur Netzanbindung und die Gleisanlagen in der Halle.\nDie Bilder vom 5. Juni zeigen, dass an diesem Tag der Lückenschluss am Gleis Richtung Depot sowie der Einbau der Doppelkreuzungsweiche im Areal vor dem Depotportal vorbereitet waren.\nIn der Halle fand noch kein Gleisbau statt.\nAm 28. Mai war der Gleiseinbau auf der Zulaufstrecke und der Bau der Halle weiter fortgeschritten.\nAm 20. Mai war der Gleiseinbau auf der Zulaufstrecke weiter fortgeschritten. Der Einbau der ostseitigen Glaselemente an der Abstellhalle war im Gang.\nAm 13. Mai waren Gleis- und Remisenbau weiter fortgeschritten und am Westende der Zulaufstrecke auch bereits ein Stück des Gegengleises verlegt.\nAm 7. Mai war das südseitige Gleis in ganzer Länge fertig einbetoniert. Von Westen her war es teilweise auch schon einasphaltiert.\nDie Halle hatte, trotz des noch nicht ganz fertigen Daches, die Firstfeier bereits hinter sich.\nDie Fotos vom 30. April zeigen weitere Fortschritte beim Gleisbau. Eine Weiche und die Gleiskreuzung waren am Beginn der Zulaufstrecke bereits eingebaut, am restlichen Abschnitt wurde das Gleis Richtung Osten einbetoniert.\nBei der Halle fehlte nur noch ein kleiner Teil der Dachplatten.\nAm 22. April waren Gleisbettungen und Schienenjoche der Weichen und der Kreuzung für beide Gleise des westseitigen Eckpunkts des Gleisdreiecks und dessen südseitigen Schenkel für den Gleiseinbau bereit. Beim Streckengleis Richtung Osten war der Einbau weiter fortgeschritten, wie auch beim Dach der Abstellhalle.\nAm 10. April begann in der Duilestraße der Gleisbau. Die Fotos vom 15. April zeigen ein durchgehend fertig gelegtes, aber noch nicht montiertes Ausfahrts-Streckengleis.\nDie Halle selbst näherte sich der Fertigstellung im Rohbau.\nDie am 31. März entstandenen Fotos zeigen die Fortschritte beim Bau der Abstellhalle. An der Zulaufstrecke wurde an diesem Tag noch nicht gearbeitet.\nFoto: Martin Schönherr, Lizenz CC-BY-SA 3.0\nAm 19. März waren die Hochbauarbeiten am Depotgebäude weiter fortgeschritten. Die Glaselemente der westseitigen Hallenwand waren fast alle eingesetzt. Das letzte Foto entstand am 14. März und zeigt den gesamten Baustellenbereich.\nFoto "20170314_werner-schroeter_1.jp": Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter\nAm 25. Februar war der Bau der inneren Strukturen weiter fortgeschritten, aber auch schon die ersten drei Stahlbögen für das Dach montiert (letzte Bilder). Mit Gleisbau und Straßenneugestaltung im Bereich der Zulaufstrecke war noch nicht begonnen worden.\nAm 12. Februar hatten die Bauarbeiten für Gleisdreieck und Zulaufstrecke noch nicht begonnen (erste zwei Bilder). Der Bau der Depothalle awar aber schon weit fortgeschritten. Die nordseitige Stützmauer war gerade in Bau, sie fehlte noch, um mit der Konstruktion des selbsttragenden Kuppeldaches beginnen zu können (letztes Bild).\nAm 11. Dezember waren Fundament und Kellerhallen im Rohbau fertig und der Aufbau der Abstellhalle im Entstehen.\nBereits in Bau war das Remisengebäude am 26. Oktober. Gearbeitet wurde am Tiefgeschoß, das vorhandene Bausubstanz der ehemaligen Industrieanlage weiternutzt. Die Leitungsverlegungen in der Pastorstraße waren abgeschlossen und die Straße war bis zum Beginn des Gleisbaues im kommenden Frühjahr provisorisch wiederhergestellt.\nAm 21. August musste wegen der Leitungsbauarbeiten der Individualverkehr in der Pastorstraße über die Gleistrasse geleitet werden, die Haltestellen der Linien 1 und STB waren temporär verlegt. Von den alten Industriegebäuden am künftigen Depotgelände war bis auf ein Vewaltungsgebäude bereits alles abgerissen.\nAm 10. Juli war bei einem der alten Gebäude am Gelände der neuen Straßenbahnhalle mit der Abtragung begonnen worden. Die ersten fünf Bilder zeigen die alten Industriegebäude, während die letzten zwei die noch laufenden Leitungsverlegungen entlang der künftigen Zulaufstrecke zeigen.\nAm 21. März begannen im Bereich des künftigen Gleisdreiecks Fritz-Konzert-Straße/Pastorstraße und der künftigen Zulaufstrecke vorbereitende Bauarbeiten. Die kurze Bilderserie beginnt beim Gleisdreieck, zeigt den Streckenverlauf von Ost nach West und endet vor einer noch nicht abgerissenen Lagerhalle, an deren Stelle das Depot Duilestraße entstehen wird.\nNeue Mühlbachgrabenbrücke, Herbst 2015 bis November 2017 (Letztes Update: )\nDie denkmalgeschützte Mühlbachgrabenbrücke und der vorgelagerte Tunnel nahe des Bahnhofs Nockhofweg werden stillgelegt und durch eine nordseitig gelegene neue Spannbetonbrücke ersetzt. Die damit verbundene Umtrassierung ist gleichzeitig eine Beschleunigungsmaßnahme für die Tram.\nAusführlicher Artikel dazu mit Planzeichnungen\nAm 18. November, einen Tag nach Wiedereröffnung des Linienbetriebs, waren mit Ausnahme einiger Landscaping-Arbeiten im Bereich des südseitigen Brückenkopfes und der alten Trasse und unterhalb der Brücke alle Bauarbeiten beendet.\nDie Fotos vom 7. November zeigen eine beinahe betriebfertige Meubaustrecke zwischen Nockhofweg und Burgstall.\nDie Fotos vom 18. Oktober zeigen die neue Brücke, Teile der alten Trasse, sowie das ebenfalls betroffene weitere Umfeld einen Monat vor der Inbetriebnahme. Das letzte Bild ist ein Exkurs zum Verladebahnhof Burgstall.\nDie Bilderserie entstand am 5. Oktober und zeigt nicht nur den Bereich der neuen Brücke, sondern auch den ebenfalls neu trassierten Streckenteil bis Raitis und den stillgelegten Streckenteil.\nZeitgleich waren auch Gleissanierungen, Trassenarbeiten und Neugestaltungen in den Bereichen Wiltener Tunnel, Sonnenburger Hof und Gärberbach im Gang (keine Fotos).\nDie Fotos vom 24. September zeigen die Neutrassierung südlich der Brücke bis zur Station Raitis.\nAm 27. August war die neue Brücke fertig und im Vorfeld von Trassenanschluss und Gleisverlegung ihre Ausrüstung (Geländer, Technik) in Arbeit. Auf der alten Trasse inklusive Brücke und Tunnel war die Fahrleitung bereits entfernt, sie reichte westseitig nur noch bis zum ersten Fahrletungsmast nach der Eisenbahnkreuzung Nockhofweg.\nAm 30. Juli, rund einen Monat vor Beginn der Arbeiten für die Umlegung von der alten Strecke auf die neue, war noch ein Stück der Trasse am Brückentragwerk unbetoniert. Auch an den beiden Brückenköpfen fanden Betonierarbeiten statt.\nDie Fotos vom 16. Juli zeigen die sich der Fertigstellung nähernde Brückenausrüstung und das Trassenplanum im Einschnitt auf der stadtauswärtigen Seite.\nAm 3. Juni waren die Bauarbeiten am Tragwerk weiter fortgeschritten.\nAm 20. Mai war die Montage des ersten Tragwerksegments im Gang.\nFotos: Bildautor, ©: Bildautor\nAm 8. Mai waren die beiden Brückenpfeiler bereits beinahe fertig. Die Brückenköpfe auf beiden Talseiten waren in Bau.\nAm 19. Februar waren die Fundamente der beiden Brückenpfeiler bereits fertig im Boden und der südseitige Pfeiler wuchs empor. Auf der Südseite war auch im Bereich des dortigen Widerlagers Bautätigkeit bemerkbar, auf der Nordseite war dies entlang der künftigen verlegten Trasse in Vorbereitung, Bauzäune waren bereits aufgestellt.\nDie Bilder vom 26. Oktober zeigen noch wenig Bautätigkeit. Auf beiden Seiten des Tales waren die notwendigen Baumrodungen im Bereich der Trassenumlegung und der Brücke durchgeführt. Aufgrund der Witterungsbedingungen war nicht erkennbar, ob im Talgrund bereits an den Fundamenten der Pfeiler gearbeitet wurde.\nDie Fotostrecke entstand am Südkopf der künftigen Brücke. Im Bereich des ersten Fotos wird die Rampe beginnen, die die Strecke zunächst in Tieflage bringt. Am zweiten Bild, wo der Linksbogen zur alten Brücke beginnt, wird das Gleis in Tieflage geradeaus weiter zur Brücke verlaufen. Am letzten Bild ist die südseitige Schneise im Wald zu erkennen, dort wird die Brücke das Tal überspannen.\nNoch keine sichtbaren Baufortschritte waren am 21. August zu bemerken.\nAm 4. Juni waren die Hangsicherungen, die Zufahrtswege für die Baumaschinen und die während der Bauzeit benötigte kleine Straßenbrücke über den Mühlbach fertiggestellt, der Beginn der eigentlichen Bauarbeiten stand kurz bevor. Die kleine Straßenbrücke wird als Teil eines Wanderweges auch nach Fertigstellung der Bahnbrücke erhalten bleiben.\nDie letzten zwei Bilder zeigen die Hänge, auf denen die beiden Brückenköpfe situiert werden.\nAm 18. März war die Brückenbaustelle im Mühlbachgraben eingerichtet und der Bau der Pfeilerfundamente im Gang.\nTrassenerneuerung Klostergasse und Trientiner Brücke, 1. Februar 2017 bis 31. Juli 2017 (Letztes Update: )\nIm Zuge der Totalsanierung der Trientiner Brücke und des gleichzeitigen Neubaues der Zulaufstrecke zum Brennerbasistunnel der Fernbahn in Form einer Bahntrasse in Hochlage, die parallel zur Brennerbahn die Trasse der Linie 6 auf einer neuen Brücke überquert, wurden im Streckenabschnitt Klostergasse bis Bretterkeller Oberbau und Fahrleitungsanlage der Linie 6 vollständig erneuert.\nDiskussions-Thread zu dieser Gleisbaustelle im Forum.\nAm 5. August wurde die Strecke wieder in Betrieb genommen. Bis auf einige noch offene Restarbeiten im Bereich der BBT-Unterführung, weswegen dort noch eine Langsamfahrstelle signalisiert war, war alles fertiggestellt.\nAm 22. Juli fehlte noch ein kurzes Gleisstück von rund zwei Metern Länge, der Rest war durchgehend neu verlegt.\nAm 9. Juli fehlte auf der Westseite des Bauabschnittes noch der Gleislückenschluss im Bereich der neuen Bahnbrücke. Am Beginn der Eigentrasse war die bauliche Gestaltung des Gleiskörpers noch nicht ganz fertig.\nAm 25. Juni, rund einen Monat vor der geplanten Wiederinbetriebnahme der Linie 6, war auch auf der Brücke das Gleis fertig verlegt und vollständig einbetoniert. Es fehlte somit noch der Abschnitt im Unterführungsbereich, wo die Arbeiten an der neuen Bahnbrücke im Gang waren, und die Fahrleitung.\nAm 28. Mai war am Streckenabschnitt westlich der Brücke das Gleis neu verlegt, wie zuvor auf einfachem Schotteroberbau mit Holzschwellen. Im Bereich der überquerenden BBT-Zulaufstrecke war der Bau der Brückenköpfe und eines schweren Betonfundaments im Gang.\nAm 9. Mai lag bereits das neue Gleis. Das letzte Bild zeigt die Dehnungsfuge auf der Ostseite.\nDie Bilder wurden am 30. April aufgenommen. Von der Wiederherstellung des Gleises war noch nichts zu sehen.\nDie Fotos vom 13. März zeigen die Bauarbeiten auf der Trientiner Brücke.\nDie Fotos vom 12. Februar zeigen die abgehängte Fahrleitung am Beginn des eigenen Bahnkörpers und das hier bereits abgebaute alte Gleis. Im Bereich der künftigen neuen Bahnbrücke für die Gleise der Fernbahn zum Brennerbasistunnel war der Oberbau der Linie 6 vollständig entfernt. Auf der Trientiner Brücke lag das Gleis noch, die Sanierungsarbeiten für die Brücke hatten aber ebenfalls bereits begonnen.\nAm 1. Februar begannen die Arbeiten mit der Demontage der Fahrleitung der Linie 6 in der Klostergasse.\nGleisbogenerneuerung Westbahnhof, Juli 2017 (Letztes Update: )\nVon 10. bis 21. Juli wurde auf der Strecke der Linien 1 und STB der äußere Gleisbogen beim Westbahnhof erneuert. Die Straßenbahnen stadtauswärts wurden während dieser Zeit mittels Kletterweichen über das Gegengleis geleitet.\nNach bereits erfolgtem Auswechseln eines Teils des Gleisbogens wurde am 16. Juli am verbleibenden Teil gearbeitet.\nNeubaustrecke Viktor-Franz-Hess-Straße, Frühjahr 2015 bis Ende 2016 (Letztes Update: )\nDie rund 220 Meter lange Neubaustrecke der Linie 2 durch die Viktor-Franz-Hess-Straße schließt die Lücke zwischen Technikerstraße und Karl-Innerebner-Straße, wo die Gleise bereits früher eingebaut worden waren. An ihrem nördlichen Ende überquert sie auf einer ebenfalls neuen Straßenbrücke den Lohbach.\nNach Fertigstellung der Leitungsarbeiten erfolgte im Sommer 2016 der Gleisbau.\nAm 25. Dezember waren alle Bauarbeiten in diesem Abschnitt abgeschlossen, auch Grünflächen, Bäume und Fahrleitung waren fertig. Lediglich die Fuß- und Radwegquerung direkt an der Lohbachbrücke war noch nicht signalisiert und markiert.\nDie Dokumentation dieses Bauabschnitts ist damit abgeschlossen.\nAm 4. Dezember waren die Oberflächenarbeiten im Bereich Lohbachbrücke - MÜG-Wachzimmer und an den Haltestellen weiter fortgeschritten.\nDie Fotos vom 26. November zeigen eine, abgesehen von Fahrleitung und Markierungen, fertiggestellte Südhälfte des Streckenabschnitts. Am Restabschnitt wurde noch an den Stationen gebaut und der ostseitige Gleiseinbau auf der Lohbachbrücke vollendet. Dieser letzte Lückenschluss zwischen Innenstadt und Peerhofsiedlung war in dieser Woche vollzogen worden.\nAm 20. November fehlten auf der Lohbachbrücke noch Gleiskörper und Belag. Auch beide Haltestellen waren noch in Bau. Südlich der Haltestellen war bis auf die Fahrleitung alles fertiggestellt.\nDie Fotos vom 15. November zeigen weitgehend fertiggestellte Gleiskörper und Fahrbahnen entlang des ganzen Streckenabschnitts. Die ostseitige Hälfte der Lohbachbrücke, die letzte Lücke in der Strecke, war in Bau.\nAm 30. Oktober waren die Bauarbeiten wieder weiter fortgeschritten. Mit dem Bau des Bahnsteiges der Station Luis-Zuegg-Straße Ri. Norden war begonnen worden. Das noch fehlende ostseitige Gleisstück über die Lohbachbrücke bildete die letzte kleine Lücke in der ansonsten durchgehend verlegten zweigleisigen Strecke von der Peerhofsiedlung bis in die Innenstadt.\nAm 23. Oktober war das Richtungsgleis Richtung Zentrum auf der Lohbachbrücke eingebaut.\nFoto: Forums-User "Blof", © "Blof"\nDie Fotos vom 16. Oktober zeigen weitere Fortschritte bei den Belagsarbeiten. Auch der Einbau des Gleisstücks über die neue Lohbachbrücke Richtung Zentrum war inzwischen in Vorbereitung (letzte Bilder).\nAm 8. Oktober waren beide Gleise mit Ausnahme der Lohbachbrücke durchgehend eingebaut, Belagarbeiten waren im Gang.\nDie Fotos vom 18. September zeigen ein fertig eingebautes Gleis Richtung Hangsiedlungen zwischen Technikerstraße und Lohbach. Vom Gegengleis lagem einige Meter, der Rest der Trasse war in Vorbereitung.\nWährend am 10. September das Gleis Richtung Hangsiedlung auf der ganzen Länge fertig einbetoniert war, war auch mit dem Bau des Gegengleises bereits begonnen worden.\nDie Fotos vom 3. September zeigen ein durchgehend bis zur Lohbachbrücke liegendes und von Süden nach Norden immer weiter fertiggestelltes Gleis Richtung Hangsiedlungen.\nDer Neubau der Osthälfte der Lohbachbrücke war im Gang.\nDas Gleis Richtung Hangsiedlungen lag am 28. Stück schon beinahe bis zur Brücke über den Lohbach.\nDie Fotos vom 17. (erste drei Fotos) und 19. August (letztes Foto) zeigen Fortschritt bei Vorbereitung und Einbau der Gleise.\nAm 14. August war der Graben für den Einbau des Gleises in Richtung der Hangsiedlungen durch ca. die Hälfte der Viktor-Franz-Hess-Straße gezogen. Am Gleisbogen aus der Technikerstraße war das Betonieren des Planums vorbereitet.\nAm 2. August wurde der Einbau des aus der Technikerstraße Richtung Peerhofsiedlung und Allerheiligen führenden Gleises vorbereitet.\nAm 30. Juli waren die ersten Trassenmeter des Gleises Richtung Peerhofsiedlung/Allerheiligen in Arbeit.\nAuch am 21. April wurde noch an der unterirdischen Infrastruktur gebaut.\nAm 16. April waren noch die vorbereitenden Leitungsverlegungen und der Abbau nicht mehr benötigter O-Bus-Masten im Gang. Die Fotostrecke geht von Norden nach Süden.\nNeubaustrecke Defreggerstraße Ost, März 2014 bis Herbst 2016 (Letztes Update: )\nFür die zukünftigen Linien 2 und 5 wurde der gemeinsam genutzte Streckenabschnitt in Pradl entlang der Defreggerstraße errichtet. Dabei wurde ein nur für die Tram befahrbarer Durchstich zwischen den Wohnhäusern von der Defreggerstraße in die Langstraße hergestellt, in dem auch eine Haltestellenanlage errichtet wurde. Westlich der Pradler Straße wird in späterer Folge die vorhandene Trasse neu verlegt und Stationen in beide Richtungen für die Anbindung der Pradler Straße errichtet; das wird in einer separaten Galerie dokumentiert werden.\nGleisbauarbeiten wurden hier im Sommer 2015 und weitere im Sommer 2016 durchgeführt. Die endgültige Fertigstellung des Durchstichs Defreggerstraße-Langstraße hatte sich wegen eines Enteignungsverfahrens verzögert, das Gleis Richtung Innenstadt konnte dort erst im Sommer 2016 verlegt werden.\nDie Fotos vom 17. Dezember zeigen das weitgehend fertiggestellte Streckenstück, auch die Bäume wurden inzwischen gesetzt. Neben Fahrleitung und Betafelung fehlte noch der Bereich um den Fahrgastunterstand Richtung stadtauswärts, der noch nicht errichtet wurde (am letzten Bild rechts ist der Bauzaun zu erkennen). Dennoch ist die Dokumentation dieses Bauabschnitts hiermit beendet.\nAm 4. Dezember fehlte nordseitig immer noch die oberste Belagschicht, der Rest des Durchstichs war abgesehen von Fahrleitung und Bäumen fertig.\nAm 20. November fehlte noch der oberste Belag am nordseitigen Bahnsteig, Bäume und Grünflächen.\nAuch am 12. November waren noch Belagsarbeiten im Gang.\nWenig sichtbarer Fortschritt war am 5. November zu bemerken.\nAm 30. Oktober war am Durchstich Defreggerstraße - Langstraße ein Großteil der Signale montiert und auch der Bau des nordseitigen Fahrgastunterstandes war weiter fortgeschritten.\nDie Fotos vom 23. Oktober zeigen weitere Fortschritte beim Bau des nordseitigen Bahnsteigs und der Oberflächengestaltung. Der Knotenbereich westlich des Durchstichs näherte sich der Fertigstellung.\nDie Fotos vom 13. Oktober zeigen weitere Fortschritte beim Bau des nordseitigen Bahnsteigs und der Oberflächengestaltung.\nDie Fotos vom 9. Oktober zeigen Arbeiten am nordseitigen Bahnsteig, wo auch bereits das Gerüst des Fahrgastunterstandes aufgestellt war. Das zweite Gleis war fertig eingebaut, im Bereich der Bahnsteigkante fehlte aber noch der Rinnstein.\nAm 1ß. September war am fehlenden Gleisabschnitt das Planum fertig, mit dem Bau des Bahnsteigs war begonnen worden. Die Errichtung der südseitigen Grünfläche war durch eien Einzäunung vorbereitet.\nDie Fotos vom 3. September zeigen weitere Fortschritte beim Einbau des fehlenden Gleisstücks. Eine Nachschau am bereits fertiggestellten Abschnitt (letzte Bilder) zeigte, dass die unattraktive, weil aufgrund von Protesten Anwohnender nicht begleitend neugestaltete Straße bereits längst wieder "normal" genutzt wurde und entsprechend mit Autos vollgestellt war.\nAm 30. August lagen im fehlenden Abschnitt bereits die Schienen, der Einbau war im Gang.\nAm 14. August war am fehlenden Gleisabschnitt das Stahlbetongerüst des Betonplanums fertig.\nDie Bilder vom 5. August zeigen das fehlende Gleisstück kurz vor Einbau der Schienen.\nDie Gruben für die Leitungsarbeiten waren auch am 24. Juli noch offen, das Ostende des fehlenden Teilabschnitts war aber bereits für die Vorbereitung des Gleisbetts eingerichtet.\nAm 9. Juli waren im Bereich der Trassenlücke die Arbeiten an der unterirdischen Infrastruktur im Gang.\nIm Bereich der Stationsanlage werden außerdem noch zwei weitere Bäume gesetzt, so dass dort dann insgesamt sechs Bäume stehen werden; in der Funktionsplanung waren 12 Bäume vorgesehen gewesen, auf die aber wegen der unterirdischen Leitungen verzichtet werden musste.\nNach langer Wartezeit auf die Rechtsgültigkeit der Enteignung konnten in dieser Woche am letzten fehlenden Trassenstück die Bauarbeiten beginnen.\nAm 16. April fehlten das Gleisstück und der Bahnsteig Richtung Zentrum immer noch, am Grund der Gleistrasse parkten Autos.\nAm 8. November waren alle Baustelleneinrichtungen verschwunden, der wegen eines laufenden Enteignungsverfahrens noch nicht fertiggestellte Abschnitt im Durchstich zur Langstraße war wie auch das dort bereits liegende Gegengleis mit provisorischen Mitteln abgesichert. Neben dem Bau dieses fehlenden Stückes fehlte noch die Fahrleitungsanlage.\nDie Defreggerstraße war am 17. Oktober bis auf die Straßenmarkierungen und die Fahrleitung fertig. Vom Durchstich zur Langstraße war die Südhälfte ebenfalls fertiggestellt, das nordseitige Gleis fehlte dort noch. Nur am östlichen Ende war ebenfalls bereits alles fertig.\nAm 3. Oktober fehlte auf weiten Teilen des Bauabschnitts nur noch die oberste Belagschicht am Gleis.\nDie Bilder vom 26. September zeigen, dass sich die Gleisbauarbeiten im Straßenabschnitt der östlichen Defreggerstraße an diesem Tag bereits bald der Fertigstellung näherten. Das Gleiche galt für die Oberflächengestaltung auf der Südseite des Abschnitts. Im Durchstich zur Langstraße fehlte aber noch der Großteil des Gleises.\nAm 14. September war der Gleisbau weiter fortgeschritten.\nAm 6. September waren die Gleisbauarbeiten entlang des gesamten Abschnitts im Gang.\nAm 23. August reichte die Trasse des westwärts führenden Gleises bereits bis etwa zur Mitte des Bauabschnitts, beim Bogen aus der Langstraße lagen die ersten Gleise zum Einbau bereit. Das andere Gleis war durchgehend verlegt.\nAm 15. August reichte der verlegte Schienenstrang Richtung Osten schon über die gesamte Länge des Bauabschnitts. Für das Gegengleis wurde der Unterbau vorbereitet. Auch Teile der Oberflächengestaltung waren bereits in Arbeit.\nAm 9. August lagen im Nordteil des Abschnitts bereits die ersten Schienen.\nAm 1. August war entlang des gesamten Abschnittes der Unterbau für das Richtungsgleis nach Osten in Vorbereitung.\nAm 25. Juli gab es bereits einen Großteil des Betonunterbaus für das Gleis Richtung Osten.\nIn der östlichen Defreggerstraße wurde am 19. Juli der Einbau des Gleises Richtung Osten vorbereitet.\nAm 5. Juli war hier noch keine Gleisbauaktivität zu bemerken. Gehwege und Fahrbahn waren in der östlichen Defreggerstraße vorübergehend provisorisch wiederhergestellt worden (letzte Bilder).\nDer Lokalaugenschein am 28. September zeigte weitgehend fertiggestellte Leitungsarbeiten und wieder zugeschüttete Baugruben.\nAm 13. Juli waren Leitungsarbeiten in der Defregger Straße östlich der Pradler Straße im Gang. Der ehemals baumbestandene und als Parkplatz verwendete Durchstich in die Langstraße, in dem die Haltestellenanlage errichtet wird, war bereits weitgehend freigemacht.\nNeubaustrecke Langstraße und Pembaurstraße, März 2015 bis Ende 2016 (Letztes Update: )\nFür die zukünftigen Linien 2 und 5 wurde in der Langstraße und in der Pembaurstraße auf einer Länge von ca. 300 Streckenmetern eine in der Pembaurstraße teilweise vom Individualverkehr getrennte Neubaustrecke errichtet, in deren Verlauf sich für jede Richtung eine Haltestelle befindet.\nDer gesamte Streckenabschnitt war am 4. Dezember mit Ausnahme der Fahrleitung fertig, kleine Restarbeiten fanden noch an der Einmündung Defreggerstraße statt. Der Gleisbereich in der nördlichen Pembaurstraße stadtauswärts war vorübergehend als Mischverkehrsspur markiert worden, das wird erst mit Inbetriebnahme der Linie 2 geändert.\nDiese Dokumentation ist damit abgeschlossen.


Hand-Metalldetektor - 10 cm | expondo.de\nB-Ware Hand-Metalldetektor - 10 cm\nHersteller: Steinberg Systems | Artikel-Nr.: EX20030310 | Modell: SBS-MD-7\nStatt: 26,99 € Sie sparen: 5,40 € 21,59 €\n0,96 € /Monat\nPräzise Messtechnik – Wer suchet, der findet\nDer Hand-Metalldetektor SBS-MD-7 von Steinberg kann bis zu einer Tiefe von 10 cm Objekte erfassen. Sie können aus drei verschiedenen Signalen wählen. Über LED-Lämpchen, Ton und Vibration teilt Ihnen der Detektor mit, in welcher Entfernung sich das Objekt befindet. Die Alarme erhöhen ihre Intensität basierend auf der Nähe des Ziels. Diese LEDs zeigen an, wie weit das Metall vom Detektor entfernt ist. Sie fangen an zu leuchten, wenn sich das Gerät einem Metallobjekt nähert, umso näher Sie kommen, desto mehr Lampen leuchten.\nWenn in der Nähe, beispielsweise ein befindliches Metall zu Störungen führt, dann passen Sie ganz einfach die Empfindlichkeit an, um Probleme und Störungen zu vermeiden. Die Schwingungsimpulse steigen in der Frequenz an, wenn sich die Sonde Metallen nähert.\nUm eine perfekte und beschwerdefreie Suche auch über einen längeren Zeitraum zu ermöglichen, wurde viel Wert auf die Konstruktion des Hand-Metalldetektors gelegt. Durch das geringe Gewicht und die Handschlaufe wird dieser Detektor zum idealen Gerät für jede Person, ob Alt oder Jung. Durch die neueste Technik ist der Stromverbrauch sehr gering. Mit nur einer 9V-Batterie wird der Metalldetektor verwendet.\nAuswahl aus drei Signalen – blinkendes LED-Licht, Signalton oder Vibrationsalarm\npräzise Suche – Objektfindung bis in 10 cm Tiefe\nEmpfindlichkeitsanpassung – um Störungen zu vermeiden\nenergieeffizient – benötigt eine 9V-Batterie\nSchatzsucher oder Sicherheitspersonal, spannendes Hobby oder die Arbeit? Mit dem Hand-Metalldetektor SBS-MD-7 lassen sich beide Dinge tun! Mit ein wenig Glück und Geduld können nicht nur die Anschaffungskosten wieder reingeholt werden. Das Wichtigste bei einer Schatzsuche ist ein Metalldetektor. Gehen Sie auf die Jagd nach Schmuck, Gold, Silber, alten Relikten oder anderen Metallelementen mit magnetischen oder nicht-magnetischen Eigenschaften. Die ideale Suchmaschine am Strand, an alten Schlössern, auf alten Schlachtfeldern, in Wäldern und auf Feldern sowie Äckern. Außerdem eignet sich dieses Gerät perfekt für die Sicherheitsbranche, ob an Flughäfen, in Stadien oder bei Konzertbesuchen. Das Metallsuchgerät spürt zuverlässig Messer und andere Waffen auf, ohne bei jedem Piercing gleich Alarm zu schlagen.\n19,8 - 24,2 kHz\nmax. Ortungstiefe große Objekte: 100 cm\nmax. Ortungstiefe kleine Objekte: 14 cm\nTeleskoparm regulierbar: 60 bis 91 cm\nArbeitsfrequenz: 6,5 ~ 6,8 kHz\nB-Ware Metalldetektor - 100 cm / 14 cm - Ø 19\n20,4 x 33,6 x 16,7 cm\ninkl. 10 Probenschalen\nKERN Feuchtebestimmer - Grafikdisplay


Sie sind hier: LUPO´s Tour » Reisen LUPO » 2011 - Westaustralien » Vorbereitung und Anreise\nIn 24 Stunden geht es los!!\nDie Reisetaschen sind gepackt, es kann losgehen. In 24 Stunden holt unser Sohn uns zum gemeinsamen Abendessen ab. Danach fährt er uns zum Flughafen, wo um 23.20 Uhr der Flieger Richtung Perth startet. In Singapur haben wir 1 1/2 Stunden Zeit zum Beine vertreten, dann geht es weiter nach Perth.\nBarbara und Gerd holen uns zur frühen Stunde, das Flugzeug soll um 0.55 Uhr landen, ab. Bei den Beiden bleiben wir 2 Nächte.\nDie letzten Stunden vorm Abflug\nDie Bordkarten sind bereits gedruckt. Haben den Laptop zum Stammtisch mitgenommen und online eingecheckt. Hatten gehofft, die bereits vorab reservierten Plätze noch gegen Sitze in der 2er Reihe eintauschen zu können. Keine Chance, waren bereits vergeben.\nWenigstens wird der 3 Sitz in der Reihe noch als frei angezeigt. Hoffentlich bleibt das so. Bis unser Sohn uns abholt, ist noch Zeit. Die letzten Sachen sind in die Taschen gepackt, fertig. Wir verbringen einen gemütlichen Sonntag.\nGegen 17.00 Uhr kommt Christian und holt uns zum Abendessen ab. Danach fährt er uns zum Flughafen. In der Abflughalle gehen wir gleich zum Qantas-Schalter. Was ist denn hier los? Keine Schlange am Check-In, wir können gleich das Gepäck abgeben. Die Frau hinterm Schalter meint, es sei sehr ruhig, der Flug nicht ausgebucht. Ist schon seltsam, gestern Abend wurde fast alle Plätze als "Besetzt" angezeigt.\nIn der Zwischenzeit ist Christian Dose gekommen, um uns persönlich zu verabschieden. Gemeinsam gehen wir noch ein Bier trinken. Christian macht sich auf den Heimweg, wir auf den Weg durch die Sicherheitskontrolle.\nBeim durchgehen piepst es, sowohl bei Dieter als auch bei mir. Die junge Frau, die mich anschließend mit dem Handgerät abtastet meint, das Piepen werde per Zufallsgenerator ausgelöst. Während ich meine Sachen schon wieder einpacke, wird Dieter von 2 Männern zur weiteren Untersuchung ?? in eine Kabine geführt. Nach einigen Minuten ist er wieder\nda. Beim ihm habe bei der Abtastung das linke Knie gepiept. Ob er ein künstliches Knie habe? Nein, das wüsste er ganz bestimmt. Er muss die Jeans ausziehen. Es ist die Hose und da nur das linke Bein - bei der das Gerät anschlägt. Sehr merkwürdig, ist eine gebrauchte und mehrmals gewaschene Jeans.\nNach einem Einkauf im Duty Free gehen wir zum angegebenen Abfluggate. Bevor mit dem Einstieg in Flugzeug begonnen wird kommt die Durchsage: Das Flugzeug ist nicht ausgebucht. Bitte bleiben sie auf ihrem Platz, bis das Flugzeug die Flughöhe erreicht hat, dann können sie den Platz wechseln.\nUnd tatsächlich, der Fensterplatz bleibt leer. Und nicht nur das, neben uns sind 4 der mittleren Reihen nicht belegt. Nachdem die Anschnallzeichen erloschen sind, gelingt es mir, die 4er Reihe neben uns zu belegen. Was für ein Luxus, jeder von uns hat eine Reihe für sich.\nEs ist ein sehr ruhiger Flug. Erst kurz vor der Landung in Singapur kommen wir in eine Turbulenz und die Anschnallzeichen leuchten auf.\nIn Singapur haben wir 1 1/2 Stunden bis zum Weiterflug. Reicht gerade zum Fuesse vertreten und Toilette aufsuchen.\nDer Flug von Singapur nach Perth ist fast ausgebucht. Es ist wieder ein sehr ruhiger Flug und 10 Minuten vor der angegebenen Ankunftszeit landet der Flieger in Perth.\nAußentemperaturen um 0.45 Uhr sind 20 Grad.\nDie Schlange vorm Immigrationschalter wird schnell kürzer, wir sind dran. Bei Dieters Visum ist alles in Ordnung, bei meinem Visum offensichtlich nicht. Der Mann hinterm Schalter gibt meine weiteren Vornamen ein. Dann ruft er den Aufsichtsführenden: The middle Names are missing. Wir können durchgehen, müssen aber kurz warten bis eine Kopie des Reisepasses gemacht ist. Eigenartig, auf der Bestätigung des Visums sind alle Vornamen angegeben.\nKaum am Gepäckband, kommen auch schon die Reisetaschen. Auf der Einreisekarten sind Medikamente und Lebensmittel angekreuzt, das heißt durch den roten Ausgang gehen. Von den mitgeführten Medikamenten und Lebensmitteln habe ich eine Liste angefertigt. Nach den Medikamenten fragt keiner, die Frau interessiert sich nur für die Lebensmittel. Sie möchte die mit Alkohol gefüllten Pralinen (Mon Cherie) und die Dosenwurst sehen. Bis alles begutachtet ist und die Sachen wieder verpackt sind, haben die anderen Mitreisenden die Abfertigung bereits verlassen. Das heißt, wir sind die Letzten.\nIn der Halle warten Barbara und Gerd auf uns. Die dachten schon, wir kommen nicht mehr. Bei den Beiden zu Hause angekommen, gibt es noch ein Bier, dann geht es ins Bett.\nGerd fährt uns gegen 10.00 Uhr zur Mietwagenfirma. Dort wartet ein schwarzer Nissan Tida auf uns. Nachdem wir das Auto übernommen haben, fahren wir ins Belmont Shopping Center und kaufen einen Voucher zum aufladen des Internetsticks. Noch einen kurzen Bummel durch Einkaufszentrum, dann fahren wir zurück zu Barbara.\nEs ist 30 Grad. Die Temperaturumstellung macht sich bemerkbar, der Kreislauf schwankt ein wenig. Wir machen es uns im Garten gemütlich.\nDieter versucht das Guthaben auf den Stick zu laden, ohne Erfolg. Da gibt es nur eins, wieder ins Einkaufszentrum. Der junge Mann im Laden fragt: Wann haben sie den Stick zum letzten mal benutzt? Das war im Mai letzten Jahres. Dann ist es kein Wunder dass der Stick nicht mehr geht. Wenn 6 Monate keine Nutzung erfolgt, wird die Sim-Karte abgeschaltet. Das Problem wird mit einer neuen Sim-Karte für 2 $ gelöst. Die Anmeldung wird gleich im Laden erledigt.\n4. 00 Uhr, die Nacht ist für mich zu Ende. Ich kann nicht mehr einschlafen. Gut, das ein Buch auf dem Nachttisch liegt. So früh kann ich nicht im Haus herum laufen.\nFür den Camper brauchen wir noch 2 neue Batterien. Die beiden Batterien, die den Kühlschrank und die Innenbeleuchtung, etc. betreiben, müssen ausgetauscht werden. Nach 5 Jahren ist die Leistungsfähigkeit am Ende. Nach dem Frühstück machen wir uns auf die Suche nach einer günstigen Einkaufsgelegenheit. Preisdifferenzen von ca. 30 $, für die gleiche Batterie, sind nicht ungewöhnlich. Nach kurzer Zeit ist das passende gefunden und für 330 $ gehören die\nDa wir am überlegen sind die Matratze auszutauschen, können wir uns ja mal nach Preisen erkundigen. Die nächsten Bettengeschäfte sind die Anlaufpunkte. Die meisten Matratzen, die angeboten werden, sind mit Federkern. Können wir nicht gebrauchen, die Tür des Campers ist zu niedrig. Da geht der Bezug beim durch schieben gleich kaputt.\nSchaum- und Latex sind nicht so gebräuchlich bzw. Latex sehr teuer. Vermutlich wird es eine Schaumstoffmatratze werden. Auch hier gibt es bei der gleichen Firma, aber in unterschiedlichen Filialen, ganz beachtliche Preisunterschiede. Jetzt haben wir zumindest eine Preisvorstellung. Im Garten von Barbara und Gerd lässt es sich aushalten, solange bis die Mossies kommen und beißen.


Itho - Animationsfilm - Projekte - Amateurfilm-Forum\nSeit einer weile arbeite ich an einem Animationsfilm mit Tusche und Aquarell-Bildern,\nEs geht darin um ein menschenänliches Volk in Blattlausgröße, welches von Käfern bedroht wird und um die Hauptperson Itho, die durch ein Zufallsexperiment dazu bestimmt wird, ein verbündetes Ameisenvolk zu kontaktieren.\nHier sind ein paar Bilder und der Link zum Trailer.\nVorraussichtlicher Erscheinungstermin: Dezember 2011\nDieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »Metamorphus« (17. November 2011, 21:55) aus folgendem Grund: Rechtschreibung\nDonnerstag, 27. Mai 2010, 22:46\nKomödi? Du bisch ja 'n Lustiger. Die Bilder sehen sehr überzeugend aus. Könnte nen stylisher Film werden. Bin mal auf den Animationsflow gespannt. Aber an sich klingt das ganze doch recht interessant. Ich hoffe bloß, dass durch diesen Papiermännchen-Look nicht alles zu starr wird. Hast du die Zeichnungen digtal noch beleuchtet? Das sieht wahnsinnig nach 3D aus. Mit welchem Programm haste das gemacht? Wünsch dir viel Erfolg noch bei der Fertigstellung.\nEdit: Hab jetzt auch den Trailer gesehen und muss sagen: Meine Befürchtungen bewahrheiten sich. Die Animation kann mich z. T. leider nicht wirklich überzeugen. Es hatte ein paar gute Shots drin (Männchen läuft in Höle), aber insgesamt find ich alles etwas zu starr. Meiner Meinung nach sollte nicht nur der Hauptcharakter Lippenbewegungen bekommen. Wenn du das digital eh nachbearbeitest, versuch da noch was an der Animation zu feilen. Sieht bis jetzt einfach noch zu sehr nach Puppen- oder eher Papiermännchenkiste aus. Aus den Zeichnung kann man denk ich aber noch mehr rausholen. Außerdem: Bei dem Aufwand (den ich übrigens sehr zu schätzen weiß) würde ich in ein besseres Sprechermikrofon investieren. Die Soundquali geht garnich.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MovieVision« (27. Mai 2010, 22:53)\nDonnerstag, 27. Mai 2010, 23:10\nMach unbedingt was am Ton! Such dir paar gute Sprecher.\nDer Stil ist ja richtig cool und strange.\nGefällt mir. Wichtig ist dass du am Ton arbeitest den der macht alles kaputt.\nDonnerstag, 27. Mai 2010, 23:31\nJa, stimmt, Tonqualität ist bei dem Trailer noch nicht so gut, hab mir jetzt aber ein entsprechendes Aufnahmegerät zugelegt, hab auch schon einige Sprecher gefunden, die ich beim Erstellen des Trailers noch nicht hatte.\nGemacht hab ich das ganze mit SwishMax 3, eigentlich einem Flash - Animations Programm und Video Studio 12. Über die Zeichnungen hab ich noch Schatten drüber gelegt. Es stimmt, das die „Mimik" eher zurückhaltend ist, ich weis aber nicht, wie ich das groß ändern könnte, da man da Bild für Bild einzeln zeichnen müsste, und das kommt nicht so gut raus.\nSamstag, 17. Juli 2010, 22:37\nSo, nach längerer Zeit gibt's auch von mir wieder ein paar neue Bilder, zur Zeit arbeite ich auch an einem weiteren Trailer.\nSonntag, 18. Juli 2010, 03:42\nWas soll das? Das ist Spam! Nicht nochmal! Beim nächsten Mal kommentarlose Löschung.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schattenlord« (18. Juli 2010, 11:32)\nSonntag, 18. Juli 2010, 10:56\nSorry ich war heut früh "benebelt".\nSchöne Bilder ich mag den merkwürdigen Stil.\nBetrunken macht der mir aber trotzdem Angst.\nSonntag, 18. Juli 2010, 15:31\nIch kann nur sagen "Sehr gut" Trickfilm von der alten Schule.\nSonntag, 18. Juli 2010, 22:57\nDer Stil ist nicht ganz so meins, aber wenn es gut gemacht ist und die Story interessant wird, kann mich das durchaus fesseln.\nEs gibt einen neuen Trailer, außerdem hat sich das erscheinungsdatum geändert - Frühjahr 2011 statt Dezember diesen Jahres.\n[Kurzfilm] Zeichentrick Tusche/Aquarell - "Itho" (26. Dezember 2011, 11:40)\nItho Special (14. September 2010, 21:20)


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Autohändler können vorsichtig optimistisch sein - VDIK - Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller e.V.1\nZu den Beschlüssen des gestrigen Treffens der Bundeskanzlerin mit den Regierungschefinnen und -chefs der Länder erklärt Reinhard Zirpel, Präsident des Verbandes der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK):\n„Der deutsche Pkw-Markt läuft erneut auf ein katastrophales Jahresergebnis zu. Ein Neuzulassungsminus von 25 Prozent wie in den ersten beiden Monaten, ist im weiteren Jahresverlauf kaum aufzuholen – auch wenn Händler alles unternehmen, um das Geschäft aufrecht zu erhalten.\nDie Beschlüsse sind für die meisten Autohändler in Deutschland jedoch ein Grund für vorsichtigen Optimismus. Auf Click&Meet sind sie bestens vorbereitet. Es gibt sehr große Verkaufsflächen in Relation zur täglichen Kundenzahl. Hygienekonzepte, Terminvereinbarung und Kontaktnachverfolgung sind eingeübt. Auch weitergehende Öffnungen kann der Autohandel mit diesen Konzepten sicher umsetzen.\nIn allen Bundesländern beziehungsweise Kreisen in denen die 7-Tages-Inzidenz bereits unter 100 oder sogar unter 50 liegt sollte der dritte Öffnungsschritt nun wie vorgesehen demnächst in Kraft treten.“