Albert-Einstein-Realschule - Südamerika - Brasilien - Passo Fundo\nMode für AES-Schüler\nSchulprofil > Traditionen > Patenschaften > Südamerika - Brasilien - Passo Fundo\nSüdamerika - Brasilien - Passo Fundo\nPasso Fundo - Von Stadtwald und Rellinghausen nach Brasilien – wie geht das?\nPasso Fundo, eine Stadt in Südbrasilien, hat wie viele andere Städte auf dem südamerikanischen Kontinent große Elendsviertel. Seit etlichen Jahren unterstützt die AES die Kinderhilfe, die in der Nachbarschaft unserer Schule gegründet wurde und sich für Not leidende Kinder in Südamerika engagiert.\nMomentan haben wir Patenschaften für drei Kinder übernommen. Sie heißen Tania, Luis und Lucas. Zweimal im Jahr erhalten wir Post von unseren Patenkindern; jedes Mal bedanken sie sich herzlich für die Hilfe und geben Auskunft über ihre schulischen Fortschritte.\nWährend für uns hier in Deutschland der Schulbesuch ganz selbstverständlich ist, ist dies für die Kinder aus den Favelas, den Elendsquartieren, nicht der Fall. Viele können keine Schule besuchen, weil ihre Eltern das Schulgeld nicht bezahlen können oder weil die Kinder selbst schon arbeiten müssen, um die Familie zu unterstützen. Ihre Not ist für uns in Deutschland kaum zu begreifen. Die Familien leben in kleinen Hütten ohne Strom und Wasseranschluss. Ein Raum ist Wohn- und Schlafraum,\nKinder- und Arbeitszimmer, Küche und Bad zugleich. Ein eigenes Bett oder gar ein Zimmer für sich allein ist dort unvorstellbar. Es mangelt aber auch an der Versorgung mit Nahrungsmitteln, Medikamenten und Kleidung.\nDaher hat die AES sich entschlossen, durch Patenschaften zumindest einigen Kindern eine bessere Zukunft zu ermöglichen. Unsere Schule überweist jährlich pro Patenkind 192,00 €. So ist es Tradition an der AES, dass an Elternsprechtagen Kaffee und Kuchen zugunsten der Kinderhilfe verkauft werden. Ferner ist die gesamte Kollekte des ökumenischen Abschlussgottesdienstes der Klassen 10 für die Kinderhilfe Passo Fundo bestimmt.\nMit dieser Hilfe können dann die Patenkinder eine Schule besuchen. Sie leben aber weiterhin in ihren Familien. Nach der Schule am Vormittag erhalten sie eine warme Mahlzeit, danach Betreuung bei den Hausaufgaben und – wenn nötig – Kleidung. Im Anschluss an die Schule können die Jugendlichen in einem Berufsbildungszentrum ein Handwerk erlernen. Mit so einer guten Ausbildung haben die Patenkinder eine reelle Chance, einen Arbeitsplatz zu finden und aus dem Kreislauf der Armut auszubrechen.\n© 2002 - 2018 Albert-Einstein-Realschule Sie sind der 354439. Besucher seit 01. Februar 2007.


Januar | 2016 | Gut Holz Brombach 1964 e.V.\n28. Januar 2016 Carola Pendt\nAm kommenden Sonntag findet der Vorlauf der Oberrhein-Meisterschaften statt. Hierzu wünschen wir allen Teilnehmern viel Holz und gutes Gelingen. Zuschauer sind gerne willkommen.\nDie Männer konnten im gestrigen Heimspiel gegen SV Blau-Weiß Wiehre 1 leider nicht punkten. Dieses Spiel ging mit 2:6 Punkten und 3122:3244 Kegel verloren. Bester Einzelspieler war Stephan mit 548 Kegel vor Lothar 543, Bernd 522, Gerhard K. 516, Eddy 510. Das nächste Spiel ist erst in 3 Wochen, bis dahin sind vielleicht alle verletzten Spieler wieder fit.\nMänner hoch motiviert\n18. Januar 2016 Carola Pendt\t1 Kommentar\nDie Männer waren am Samstag in Öflingen angetreten und zum Derby der Absteiger hoch motiviert, mußten leider aber eine Niederlage einstecken. Dieses Spiel ging mit 6:2 Punkten und 3038:2938 Kegel verloren. Bestes Tagesergebnis hatte Molly mit 543 Kegel vor Stephan 508, Lothar 506, Bernd 477, Eddy 455 und Martin S./Gerhard K. 449. Nächste Woche kommt es zum Heimspiel gegen Wiehre.\nDie Frauen hatten im ersten Heimspiel das Glück auf ihrer Seite. Mit einem spannendem Spiel bis zur letzten Kugel war an diesem Tag für beide Mannschaften alles drin. Am Ende siegten die Frauen mit 5:3 Punkten und 2959:2950 Kegel. DKC Waldkirch durfte so die Punkte nicht mit nach Hause nehmen. Bestes Ergebnis erkämpfte sich Stefanie mit 527 Kegel vor Rosi 508, Sina 481, Carola 470 und Sabine 445.\nDesweiteren möchten wir Jule ganz herzlich in unserer Mannschaft begrüßen. Wir freuen uns auf spannende und schöne Spiele mit dir. Herzlich Willkommen.\nGlückstag für alle Mannschaften\nEs war ein Sonntag voller Spannung und Dramatik. Spannender kann ein Spieltag nicht verlaufen.\nDie Männer starteten im neuen Jahr so, wie sie das alte Jahr aufgehört hatten. Im Heimspiel gegen ESV Freiburg 1 konnten sie nach einem dramatischen Spiel mit 6:2 Punkten und 3157:3146 Kegel das Spiel zu ihren Gunsten entscheiden. Bis auf die letzte Bahn war dieses Spiel von Anfang bis Ende sehr spannend anzuschauen und nichts für schwache Nerven. Bestes Einzelergebnis hatte Molly mit 562 vor Lothar 549, Eddy 519, Gerhard L. /Martin S. 507 und Stephan 506.


Die Blitzortungsstation Wien-Mauer JN88DD45at empfängt elektromagnetische Signale wie sie von Blitzen ausgesendet werden. Diese werden an Blitzortung.org gesendet, wo mit Hilfe der anderen Stationen Position und Zeitpunkt der Blitze ermittelt werden. Allerdings rührt nicht jedes Signal aus einem Blitz, auch wird nicht jeder Blitz registriert. Ortungs- und Blitzquoten geben darüber Auskunft (siehe unten). Zudem müssen mindestens 19 Stationen das Signal eines Blitzes empfangen, damit daraus die Position berechnet wird. Hat die Station Wien-Mauer JN88DD45at bei einer Ortung mit nur 19 Stationen teilgenommen, so wird dies als "eigener" Blitz gewertet.\nLetzter detektierter Blitz: 19.02.2019 17:32:55 UTC\nAktuelle Uhrzeit sowie verwendete Zeitzone bei allen Zeitangaben: 20:09:52 UTC


Gesetz der anziehung erfahrungsberichte | Erfahrungen mit the Secret, dem Gesetz der Anziehung!. 2020-01-11\nGesetz der anziehung erfahrungsberichte. 7 Tipps, wie das Gesetz der Anziehung bei dir funktioniert\nðŸ¥‡ Quantenresonanz (Dr. Susanna Wallis) Erfahrungen & Test 2020\nSie beeinflussen unser Leben unmittelbar. Dieses Bild ist in mir präsent ganz und gar vollständig. Jedes Jetzt ist neu, mit allen Möglichkeiten und Variationen, aus denen wir auswählen können. Ein gutes Beispiel ist Aladin mit seiner Wunderlampe. Das Gesetz der Anziehung, auch Resonanzgesetz oder Resonanzprinzip genannt, ist ein universelles und wissenschaftlich erprobtes Gesetz.\nFür viele sind die beiden eins, und das ist auch völlig in Ordnung. Ich bin in Deutschland geboren, stamme aber aus dem ehemaligen Jugoslawien. Die Ähnlichkeit unserer Gedanken fand ich etwas mysteriös und ich sah ein Zeichen. Du schreibst selber, dass Du alles positiv gesehen hast und besser gelaunt warst. Stell Dir vor, was aus Deinem Leben wird, wenn Du diese Methode jeden Tag praktizierst. Sie sind zu jeder Zeit aktiv und können nicht außer Kraft gesetzt werden. Das bedeutet, es gilt immer und überall - jede Minute, jede Sekunde, 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr Richtig! Wenn du dich mit diesem Bild wohler fühlst, dann ist dann auch für dich die Wahrheit.\nGesetz der anziehung geld\nDas grosse problem war, wie ich heute genau weiss, dass der druck der auf mir lastete zu gross war und ich konnte dieses einfach nicht umsetzten. Nicht anders ist es mit unseren negativen Glaubenssätzen und den daraus resultierenden Gefühlen. Darauf wird nun kurz und bündig eingegangen. Plötzliche kamen von irgendwoher Rechnungen. Ich war mir sicher, diesmal war es ein großes Zeichen vom Universum. Die Macht des gesprochenen Wortes, die Kommunikation unserer Vorstellungen, der erste aktive Schritt in die gewünschte Richtung, erhöht so unsere Chancen.\nGesetz der Anziehung (Wünsche manifestieren)\nLernen Sie mit einer vielfach erprobten Anleitung das Phänomen der Astralreise kennen und erweitern Sie so Ihr Bewusstsein! Dazu ist es erforderlich, das Gegenbeispiel mehr zu lieben, als den bislang existierenden Glaubenssatz. Wer sich erst noch von dem Angebot Ã¼berzeugen mÃ¶chte, hat auch die MÃ¶glichkeit, ein Gratis-Webinar zu besuchen, wo kostenlose und effektive Hilfe bereitgestellt wird. Ich bin sicher dass er weiterlebt und dass wir uns wiedersehen. Ich lass mir irgendwo auch viel zu viel aufladen, keine Ahnung wie ich es schaffen soll mal egoistischer zu sein und mehr an mich zu denken!! Wir haben einfach mal den Spaß gemacht und das im Wellness-Urlaub ausprobiert. Wie toll er aussieht und wie er Dich verwöhnt. Er war nicht nur ein einfacher geistlicher, sondern hat im Laufe seines Lebens viel erreicht. Wenn du mit solchen Begriffen zunächst wenig anzufangen weißt, weil du findest, dass Gesetze im Bereich der Liebe nichts zu suchen haben, könntest du dennoch einen Moment innehalten Das Gesetz der Anziehung ist das Gegestück zum Gesetz der Schwingung, das besagt, dass sich alles was jemals erschaffen wurde in Schwingung befindet.\nDenn ohne Ursache keine Wirkung. Oftmals kommt jeder an einen Punkt im Leben, wo er denkt es geht nicht mehr weiter, der berühmte Fall ins tiefe schwarze Loch ohne Boden. Das kann dennoch funktionieren - sonst hätte diese Art von spirituellen Lehrern nicht soviel Zulauf - weil auch Gedanken, die vom Ego stammen, Gedanken sind. Dein Artikel regt wirklich an, dass man darüber nachdenkt. ! In diesem Bild gibt es ein Unterbewusstsein und ein Universum, die jedoch beide den gleichen Gesetzen unterworfen sind. Auch wohnen meine geliebten kinder samt ehefrau heute bei meinem damals besten freund, in seinem netten einfamilienhaus, ein paar strassen weiter.\nDie Schwingungen der Gedankenkräfte sind die feinsten und die mächtigsten, die es gibt. In der Psychologie heißt es ja der Geist ist wie ein Eisberg, 90% unter der Oberfläche und unbewusst, und nur 10% bewusst. Die strahlenden Kinderaugen kann ich nicht beschreiben — es war einfach ein schöner Moment. Teilweise tat ich beides gleichzeitig. Mitleid hat noch niemand geholfen. Zu der Zeit machte ich ein Experiment mit den Abraham-Workshop.\nTinkturen zählen zu den wichtigsten Heilmitteln der Naturheilkunde. Ich hoffe ihr fandet meine Story etwas hilfreich. Schickst du etwas davon, für deine Leute, die nicht so viel Glück gehabt hatten, immerhin haben sie dich sogar, Motiviert. Ich fand es erstaunlich was die Personen gesagt hat, was danach passiert ist. Nach dem Wünschen gehen sie wie gewohnt ihrem Alltag nach und achten kaum auf ihre Schwingung. Man munkelt das dies alles auf Hermes Trismegistos zurück geht. Das Geld wird erst mitte Mai eingezogen, also ist der Betrag noch gar nicht von meinem Konto eingezogen worden.


romantische Liebe › Match-Patch\nBeziehungen werden anfangs romantischer gestaltet als nach mehreren Jahren. Der Alltag holt das Paar ein und Candle-Light-Dinners, Liebesbriefe oder romantische Gesten werden in der Regel seltener. Das ist sehr schade, wenn die Romantik auf der Strecke bleibt und die Partnerschaft selbstverständlich wird. Zeigen doch romantische Gesten, wie wichtig einem der Partner ist. Was ist romantisch? […]\nKennen Sie den Comic „Liebe ist…?“ Ich finde, in ihm steckt viel Wahres, denn die Liebe lässt sich oftmals nicht im Ganzen fassen, sondern an Details festmachen. Wir sind mit einem Menschen zusammen weil wir ihn lieben. Dabei haben viele ein ganz unterschiedliches Verständnis von Liebe und auch die Wissenschaft definiert dieses Wort in vielfältiger […]\nPetra und Christian sind ein Paar. Kaum jemand fragt sich „Warum?”, denn es ist doch klar: sie haben sich ineinander verliebt und daraus ist Liebe entstanden. Was für uns als logische Konsequenz erscheint war nicht immer so, denn die romantische Liebe als Basis einer Paarbeziehung ist eine Entdeckung der Moderne. Vorher heiratete man standesgemäß und […]


Tipp: So gelingt die perfekte Schokoglasur Video-Tipp\nSchokolade gehört zu den liebsten Süßigkeiten der Deutschen. Kein Wunder also, dass Kuchen und anderes Gebäck mit Schokoglasur ebenfalls so beliebt sind. Die Glasur hat jedoch durchaus auch ihre Tücken. Erhitzen Sie sie nicht zu stark, damit der Glanz bleibt.\nSchokolade richtig schmelzen: so geht's\nBevor Sie Kekse oder Kuchen mit der Glasur überziehen, müssen Sie die Schokolade zunächst schmelzen. Um ein möglichst schokoladiges Aroma zu bekommen, nehmen Sie am besten Schokolade mit mindestens 60 Prozent Kakaoanteil. Wollen Sie einen ganzen Kuchen damit einstreichen, zerkleinern Sie zunächst etwa 250 Gramm Schokolade oder Kuvertüre. Dann erwärmen Sie Wasser in einem Topf – achten Sie aber darauf, dass es nicht kocht. Wird sie zu heiß, verliert die Schokolade nämlich ihren schönen Glanz und die Schokoglasur wird grau. Die zerkleinerte Schokolade stellen Sie zusammen mit 50 Gramm Butter oder Margarine in einer Metallschüssel vorsichtig in das Wasserbad. Rühren Sie die Masse so lange durch, bis die Schokolade vollständig geschmolzen ist. Dann können Sie Ihren Kuchen mit der Schokoglasur überziehen.\nExtratipps für Profis\nEinen noch schöneren Glanz bekommt die Schokolade, wenn Sie sie, sobald sie geschmolzen ist, nicht gleich auf den Kuchen streichen, sondern noch einen Esslöffel Öl oder Sahne unterrühren. Dann stellen Sie die Schokoglasur noch einmal ins Wasserbad und rühren kräftig um. Beachten Sie aber: Dabei gehen mehr Aromen verloren, also nehmen Sie am besten Zartbitterschokolade, damit der Guss trotzdem noch schön schokoladig schmeckt. Am besten tragen Sie die Glasur auf, indem Sie einen großen Klecks in die Mitte des Gebäcks setzen und die flüssige Schokolade dann mit einem Spatel nach beiden Seiten verstreichen. Das Gebäck sollte bereits abgekühlt sein, damit die Glasur schneller hart wird. Kleine Patzer im Guss können Sie zur Not korrigieren: Erwärmen Sie die Stelle mit einem Föhn und streichen Sie die Schokoglasur nochmals glatt.\n14.10.17 | 16:38 Test00\nAlles sehr gut und nachvollziehbar erklärt. Besonders gut ist der Extra-Tipp. Es klappt alles genau so. Habe ich schon oft gemacht. LG. Dieter\n11.05.17 | 18:43 Rezeptsammlerin\nich finde es wichtig noch zu erwähnen, dass die Schokolade nicht im, sondern über dem Wasserbad im Topf hängt, um zu schmelzen. Auch sollte sie auf KEINEN Fall die Temperatur von 42° übersteigen, damit sie schön glänzt. LG Geli\nUm den Tipp "So gelingt die perfekte Schokoglasur" kommentieren zu können, müssen Sie eingeloggt sein.


Die schwierige Lektion des Robert Lewandowski | GMX\nAktualisiert am 04.01.2015, 15:08 Uhr\nEs war der 4. Januar 2014. Kurz vor 18 Uhr. Nähe Marienplatz. Vor der Praxis von Bayern-Doc Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt fuhr ein schwarzer Van vor. Schaulustige warteten gespannt. Robert Lewandowski aber betrat das Gebäude durch eine Bäckerei auf der anderen Seite des Hauses. Das Verwirrspiel ging auf, der obligatorische Medizincheck auch. Keine eineinhalb Stunden später gab der FC Bayern München die Verpflichtung des Stürmerstars bekannt.\nDer Wechsel des Polen von Borussia Dortmund an die Säbener Straße sollte die Machtverhältnisse in der Bundesliga neu ordnen: zurück zur Alleinherrschaft des FC Bayern. Angeblich insgesamt 60 Millionen Euro (ohne Ablöse!) ließen sich die Bayern-Bosse dieses Privileg kosten. Und sie opferten Torjäger Mario Mandzukic. Zwölf Monate später sehen sie sich bestätigt. Für Lewandowski aber begann mit dem ersten Tag in München seine bisher schwierigste Lektion als Profi.\nRobert Lewandowski mit Startproblemen\nNeben dem Platz nahm er seine neue Rolle sofort an. Der 26-Jährige fügte sich in den Bayernjargon ein, wiederholte stoisch, er wolle "in jedem Spiel der Mannschaft helfen". Doch seinem Anspruch hinkte er hinterher. Es musste erkennen, dass der Spielstil nicht auf ihn zugeschnitten ist - sondern er sich in das taktische Konstrukt des Trainers einfügen muss. Beim BVB war das anders: Seine Stärken - explosive Vorstöße aus der Tiefe, lange Bälle und ununterbrochenes Gegenpressing - prägten das Spiel. Bayern-Coach Pep Guardiola aber will uneingeschränkten Ballbesitz und permanente Kontrolle.\nLewandowski hatte Probleme, sich anzupassen, hatte kaum Ballkontakte, kam nur selten zu gefährlichen Abschlüssen. "Die Gegner spielen nur defensiv. Selbst wenn wir 2:0 oder 3:0 führen. Ich weiß nicht, warum", meinte er nach dem 4:0 gegen Hannover 96 am 7. Spieltag und klagte: "Ich bekomme nicht so viele Bälle und muss manchmal lange auf meine Chance warten. Die Umstellung ist schwierig. Manchmal ist es frustrierend, wenn immer drei, vier Gegner um mich sind." Doch jener Spieltag brachte die Wende.\nEr erzielte nicht nur seinen ersten Doppelpack für die Bayern. Er war angekommen im System Guardiola. "Wir wussten von Anfang an, dass er ein begnadeter Fußballer ist. Aber heute hat man seine ganze Klasse gesehen", meinte Kollege Xherdan Shaqiri nach der Partie: "Er ist schnell, geht schön in die Tiefe und braucht nicht viele Chancen." Lewandowski hatte nämlich einen gefunden, der ihn auf dem Platz an der Hand nimmt: Arjen Robben. Ihr Spiel war perfekt aufeinander abgestimmt. Ein neues Traumduo hatte sich gefunden.\nTore schießen und zur Belohnung auf die Bank\nDoch auch die Saisontore drei und vier änderten nichts an seiner neuen Rolle. Bei der 6:0-Demütigung Werder Bremens saß er 90 Minuten auf der Bank. Er ließ sich nichts anmerken. Meckern, das weiß er, ist an der Säbener Straße so verpönt wie eine Derbyniederlage gegen 1860.\nUnd so hielt er sich auch nach dem Topspiel am 14. Spieltag zurück. Er musste völlig ungewohnt auf Linksaußen ran. Guardiola wollte die gefährlichen Außenverteidiger Bayer Leverkusens beschäftigen. Der Plan ging auf. Auch, weil Lewandowski nachsetzte, Laufwege zumachte, für die Nebenmänner ackerte. "Ich musste da spielen. Aber wir haben das gut gelöst. Leverkusen hatte wenige Chancen", meinte er hinterher. Er wisse, dass die Position Lewandowskis die des Mittelstürmers sei, erklärte Guardiola. Einzig, es kümmert ihn nicht. "Ich bin sehr zufrieden mit Robert. Er hat es bislang super gemacht", meinte der Katalane.\nDer 43-Jährige opfert die Stärken des Stürmers für sein System. In der Liga kommt Lewandowski nur auf sieben Treffer. Zwei weitere sind es in der Champions League - in 464 Minuten. Zum Vergleich: In der Vorsaison waren es zum selben Zeitpunkt in der Liga elf Treffer, am Ende 20 und die Torjägerkanone. In der Spielzeit 2012/2013 kam er gar auf 24 Ligatore sowie zehn in der Königsklasse.\nVon solchen Spitzenwerten ist er weit entfernt - und auch von der Quote von Mandzukic aus der Vorsaison. Der Kroate hatte zur Halbzeit zehn Mal getroffen, oft die sogenannten wichtigen Tore erzielt. Er ließ sich aber nicht ins System pressen - im Gegensatz zu Lewandowski. Das ist sein Schlüssel zu Guardiola. Weniger Tore waren immer mit einkalkuliert. Es ist aber eine schwierige Lektion für einen, der immer mehr davon will.


Fehler: 894502 (Office14)\nWenn Sie eine OpenDocument-Text Datei (ODT) in einer Office 2010-Anwendung öffnen, gehen einige Informationen wie Formeln, Formen, Bilder, Text Felder und Inhaltssteuerelemente, die in der ODT-Datei gespeichert sind, verloren.\nGehen Sie davon aus, dass die Antivirensoftware auf dem Computer ausgeführt wird. Wenn Sie ein Dokument in einer geschützten Ansicht in einer Office 2010-Anwendung öffnen, reagiert die Office 2010-Anwendung nicht mehr.\nAngenommen, Sie legen den Standort auf dem Computer auf Kroatien fest. Wenn Sie Microsoft Word 2010, Microsoft Excel 2010 oder Microsoft PowerPoint 2010 zum ersten Mal starten, wird das Dialogfeld standardmäßige Dateitypen nicht angezeigt.\nFehler: 895592 (Office14)


Reaktion von Mail & Deploy auf COVID-19 – Mail & Deploy\nReaktion von Mail & Deploy auf COVID-19\nGepostet am März 16, 2020 - 5:38 pm von Angelika Brunner-Zorez\nDa sich COVID-19 weiter verbreitet und unser persönliches Leben und unsere Gesellschaft beeinflusst, ergreifen wir Maßnahmen, um die Sicherheit unserer Mitarbeiter zu gewährleisten und gleichzeitig sicherzustellen, dass unsere Kunden und Partner auf der ganzen Welt unseren Service weiterhin in unserer gewohnten Qualität erhalten.\nWir möchten Sie darüber informieren, wie wir bei Mail & Deploy mit dieser beispiellosen Situation umgehen und welche Maßnahmen wir für unsere Mitarbeiter, Kunden und Partner ergreifen.\nDamit Projekte und Aktivitäten unserer Kunden und Partner uneingeschränkt fortgesetzt werden können, bleiben wir aktiv und passen uns der neuen Situation an. Wir hoffen, dass die Auswirkungen dank des hohen Niveaus und der Professionalität aller Mitglieder unseres Teams minimal sind.\nUm unser Team zu schützen, halten wir den nötigen Abstand zueinander und arbeiten von zu Hause aus. Unabhängig von Ihrem Standort bleiben wir per Telefon und E-Mail sowie per Fernzugriff mit Ihnen in Verbindung und können professionelle Präsentationen, Projekte und Supportleistungen anbieten, damit Sie produktiv bleiben. Selbstverständlich stehen wir für Fragen weiterhin über unsere jeweiligen E-Mail-Adressen zur Verfügung: info@mail-and-deploy.com oder support@mail-and-deploy.com\nWir bleiben konzentriert!\nWir leben in einer chaotischen Zeit. Trotz allem bleiben wir fokussiert und sind daran interessiert, unsere Produktivität weiter zu steigern. Dies bedeutet, radikale Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass wir uns auf das konzentrieren, was am wichtigsten ist, unsere Arbeit mit höchster Priorität, genau hier, genau jetzt.\nSobald es wieder sicher ist, freuen wir uns darauf, alles zu tun, um alle Aktivitäten in unserem Büro wieder aufzunehmen und auch vor Ort bei unseren Kunden und Partnern.\nIn der Zwischenzeit richten sich unsere Gedanken im Namen unserer Teammitglieder von Mail & Deploy an alle Betroffenen oder diejenigen in einer Gemeinschaft, deren tägliches Leben eingeschränkt ist, und an diejenigen, die unermüdlich und mit vollem Engagement dafür arbeiten, dass es uns allen und der Gesellschaft wieder bald besser geht.\nVielen Dank für Ihre Geduld in dieser schwierigen Zeit! Bleiben Sie gesund und sicher!\nDas Team von Mail & Deploy


Gold Hunt - kostenlos online spielen auf viatasanatoasa.eu\n21.10.2016 By Vusar casino aschaffenburg\nSchmetterlings-Kyodai kostenlos online spielen ✓ In diesem schönen Majong-Spiel musst du Schmetterlige wieder zusammen bringen ✓ Ohne viatasanatoasa.eu fehlt: live. Online Spiele Kostenlos Spielen, Kostenlose Online Bubble Shooter Spiele, Eine breite Palette an Slots, Jackpots, Roulette, Blackjack und Live Casino. Dieser Bergarbeiter hat ein dickes Problem. Herabfallende Steine könnten ihn jeden Moment zerquetschen. Hilfst du ihm, die Steine beiseite zu schaffen und.\nLive Blackjack - Highroller Session! Anmelden oder Tritt jetzt bei um dieses Spiel zu deinen Lieblingsspielen. Unsere Empfehlung Easy Joe World. Melde dich unbedingt an, um diese Funktion verwenden zu können. Melde dich unbedingt an, um diese Funktion verwenden zu können. Du hast noch kein Konto? Danke für deinen Besuch. Hoppla, beim Laden deines Spiels ist etwas schiefgegangen. Versuche online casino echtgeld bonus ohne einzahlung spielen ohne anmeldung noch einmal! Du hast noch online casino paypal einzahlung book of ra ohne anmeldung spielen Konto? Das mobile online casino automat eine Bonus Runde, die sich sehen lassen kann. Dieses Spiel verwendet moderne Browserfunktionen, die dein Browser nicht unterstützt. Klicke freie Paare von Schmetterlingsflügeln an, um sie - genau wie bei Mahjong - aus dem Spiel zu entfernen. Bringe in dem Majong- Spiel die Schmetterlinge casino online book of ra download zusammen. Versuche es noch einmal! Butterfly Kyodai 2 ist ein Mahjong-Kombinationsspiel. Hoppla, etwas ist schiefgegangen. Unsere Empfehlungen Operate Now: Wählen ein Thema Rot Blau Rosa. Unsere Empfehlung Hero Simulator: Du musst angemeldet sein, um einen Kommentar zu posten! Jeden Tag kommen neue Spiele dazu! Die Gewinnlinien online casino slots hammer 2 nicht nur casino online kostenlos spielen book of ra kostenlos downloaden links nach rechts ausgezählt, sondern auch von rechts nach links und mittig. Bubble Shooter kostenlos spielen. Bist du bereits ein Benutzer? Du hast noch kein Konto? Geöffnete Paare Schmetterlingsflügel an klicken, um sie vom Brett in diesem Mahjong-Art online casino ohne einzahlung bonus pharaoh s Spiel zu löschen. Wenn swiss online casino spielen casino Herausforderungen liebst, versuch dich an einem unserer kniffligen Denkspiele wie Mahjong oder miss dich online mit deinen Freunden in einem unserer Multiplayer-Spiele. Melde dich unbedingt an, um diese Funktion verwenden zu können. Diese Metamorphose ist nicht nur wundervoll anzusehen, in unserem Automatenspiel Metamorphosis bringt sie dir sogar Geld ein. Spieler, die Schmetterlings-Kyodai gespielt haben, spielten auch:. Du hast noch kein Konto? Dieser Bergarbeiter hat ein dickes Problem.\n0 thoughts on “Online live casino jetzt spielen schmetterling”\nkann man sich in diesem Fall wenigstens sicher.\nZumindest fr die in der DAX-Familie (DAX, MDAX, Hrprobe Wird gespielt. Da ist http://meow-addict.blogspot.com/ selbstverstndlich das ein junger und sofort, indem no deposit online casino online spiele ohne anmeldung ohne download dich einfach ber das Bild.


Foodsharing Friday Stuttgart: Spende für unsere Organisation (betterplace.org)\nFoodsharing Friday Stuttgart\nwird verwaltet von Sonja Wieland\nWir sind ein Team von ~20 Freiwilligen, die jeden Freitag die Stuttgarter Umgebung abklappern, um Lebensmittel abzuholen, die ansonsten weggeworfen werden würden. Dieses Essen wird jeden Freitag um 19:00 Uhr im Familienzentrum Trio 9a in Stuttgart-Ost kostenlos verteilt. Jeder ist herzlich eingeladen, diese Lebensmittel zu retten - egal ob Großfamilie, WG-Bewohner, Single, Astronaut oder Dschungelkönig (https://www.facebook.com/groups/225417155004857).\nUnser Team engagiert sich ausschließlich ehrenamtlich und bekommt (außer ein paar Lebensmitteln) nichts für seinen Einsatz. Aktuell sind wir auf Spenden aller Art angewiesen: Geld für die Benzinkosten, einen Raum zur Ausgabe der Lebensmittel und am Allerwichtigsten: ein Auto zur Abholung.


Räuchern - Philipp´s kleine Räucherkunde\nRäuchern Philipp´s kleine Räucherkunde\nThema: Philipp´s kleine Räucherkunde\n22.01.2007, 13:06 #1\nPhilipp´s kleine Räucherkunde\nWelche Fischarten eignen sich zum Räuchern?\nEigentlich alle .\nBesonders gut eignen sich Makrelen,Aale,Heringe und Forellen\n1. Die Fischvorbereitung\nAls erstes werden die küchenfertigen Fische eingelegt.Das Verhältnis von Fisch zu Wasser beträgt 1-1,5.\nDas heisst auf 1 Kilogramm Fisch kommen 1,5 Liter Wasser.\nFür 1 Liter Wasser benötigen wir 50-70 Gramm Salz.\nIch persönlich stelle einen Sud her.Ich rechne hierfür mal für die Menge von 2Kilogramm Fisch also 3 Liter Wasser.\nHierfür nehme ich zunächst einmal einen halben Liter Wasser.\nIn dieses gebe ich 3 Lorbeerblätter,20 Wacholderbeeren,40 Senfkörner und 10 Pfefferkörner.\nDiesen Sud lasse ich 1 Stunde köcheln.Dann kommt der Sud in die restlichen 2,5 Liter.Eventuell verkochtes Wasser wird nachgefüllt.\nNachdem das Wasser abgekühlt ist kommen die Fische hinein.\nHierin werden sie nun 12 Stunden eingelegt.\nDanach werden die Fische gründlich abgespült abgespült und zum Trocknen aufgehangen. Die Fischhaut sollte gut abtrocknen.Desto besser sieht nachher der fertige Fisch aus.\n2. Bereitstellung der Räuchergerätschaften\nWährend der Fisch trocknet werden alle benötigen Dinge bereitgestellt die wir fürs Räuchern brauchen um alles griffbereit zu haben.\nWenn man während des Räuchervorgangs weggeht kann das fatale Folgen haben.Verkohlter Fisch ist sehr uncool.\n1.Ein Gestell zum Aufhängen der Fische vor und nach des Räuchervorgangs.(z.b. ein Wäscheständer)\n3. Holz (kein nadelholz oder Birkenholz.Gut sind Buche,Kirsche,Erle oder Apfelholz)Dieses sollte gut getrocknet sein.\n5.Blasebalg oder Fön\nDie Größe der Holzstücke sollte ca sind 20 bis 30 cm betragen und ungefähr 3 cm Durchmesser für\nDiese Abmessungen sind für eine optimale Wärme- und Rauchentwicklung gut geeignet.\nDer Räucherofen wird auf 100 Grad vorgeheizt, gebracht. Dazu reichen 10 Minuten völlig Keine chemischen Anzünder verwenden, denn das schlägt sich negativ auf den Geschmack aus.Um das Feuer in Gang zu bringen kann man sobald die erste Glut da ist sehr gut einen Blasebalg oder fön verwenden\nWenn das erste Holz bis auf die Glut niedergebrannt ist, werden die Fische eingehängt.\nWährend die Fische Im Ofen Garen dürfen sich nicht berühren, damit sie nicht zusammenkleben und der Rauch überall hinkommt. Der Deckel wird auf die Räuchertonne gesetzt und die Feuerluke geöffnet und die Glut wird mit einer neuen Schicht Holz abgedeckt. Die Luke der Feuerklappe bleibt ein etwas geöffnet.\nEs soll ein flaches Feuer mit gleichmäßiger Hitze sein. Wenn die Hitze zu schnell steigt platzen die Fische, es verkohlen die Flossen oderes können sich Fettschwänze bilden . Die Gartemperatur sollte 80-90 Grad betragen.\nNach ca 10 bis 15 Minuten spreizen sich die Bauchlappen der Fische .\nDie Fische sind nun gegart.\n4. Der Räucherprozess\nEs wird eine Schicht Holz aufgelegt, doch diesmal wird die Luke danach fest geschlossen. Statt der Hitze braucht man jetzt den Rauch. Das Holz noch ein wenig glimmen lassen und danach das Holz mit Räuchermehl bedecken.Ich werfe in die Glut auch noch Wacholderbeeren. Immer wenn, durch Glut das Räuchermehl verglimmt ist, muss man neues darüberstreuen. Der Räuchervorgang sollte 1,5 bis 2 Stunden dauern. Nach dem Räuchern werden die Fische sofort aus dem Ofen genommen und zum abkühlen aufgehängt.\nUnsere Fische.jpg (41,3 KB, 47x aufgerufen)\nAndre mit Räuchertonne.jpg (31,8 KB, 56x aufgerufen)\nQualm.jpg (12,7 KB, 21x aufgerufen)\nFische beim Räuchern.jpg (15,0 KB, 27x aufgerufen)\nGeändert von PhilippJ (22.01.2007 um 21:39 Uhr)\nFolgende 8 Petrijünger bedanken sich bei PhilippJ für den nützlichen Beitrag:\nAchim P.,Alter Däne,gegele,heiko140970,Mr. Cutty,P. Neldner,Stephan Wolfschaffner,wallerseimen\nGut beschrieben! Habe aber noch eine Frage. Zur Lake gebe ich immer noch einen\nSchuß Gin. Schmeckt lecker und soll angeblich bewirken, daß sich die Würze, vor\nallem das Salz gleichmäßiger im Fleisch verteilt. manche nehmen auch Zucker oder\nMaggi. Machst Du auch etwas in der Richtung? Oder hast Du vieleicht anderen Tip?\n« Barsch in Kräutersoße | Karpfen mit Kartoffeln u. Speck »


Verbrennungsmotor - Dokument DE102004061223A1\nDokumentenidentifikation DE102004061223A1 17.08.2006\nIPC-Hauptklasse F02B 53/00(2006.01)A, F, I, 20051017, B, H, DE\nIPC-Nebenklasse F02B 53/12(2006.01)A, L, I, 20051017, B, H, DE F01C 9/00(2006.01)A, L, I, 20051017, B, H, DE\nZusammenfassung Die Erfindung betrifft einen neuartigen Verbrennungsmotor, dessen Kolben kreisförmig sich bewegen.\nDer Motor besteht aus mindestens zwei gebogenen Brennkammern, die zylindrisch gebaut sind und ringförmig angeordnet sind, zwei Kolben, die sich in je einer Brennkammer befinden, einem Zünd-System, das ein Laserstrahl- oder Mikrowellen-Zünd-System ist, eine Steuerung, die die Brennvorgänge steuert, etc. Die Brennkammer ist hier ringförmig gebaut. Sie weist ein oder mehrere Trennwände auf. Auf diese Weise wird das zylindrische Rohr in Sektor-Rohre geteilt. Zwei Trennwände, die um 180° versetzt sind und in das Rohr radial eingebaut sind, dienen dazu, die Kolben bei Zündung in eine Richtung zu bewegen. Anders als bei herkömmlichen Hub-Kolbenmotoren oder Wankel-Motoren, wobei nur die Kolben sich bewegen oder drehen, hier werden sowohl die Kolben auch die Brennkammer wechselweise rotieren und nicht hin und her bewegen. Die Kolben sind miteinander durch Verbindungsteile verbunden. Die Brennkammern sind ebenfalls miteinander verbunden.\nDie Erfindung betrifft einen neuartigen Verbrennungsmotor, dessen Kolben sich kreisförmig bewegen.\nDie Geschichte des Verbrennungsmotors beginnt vor über 100 Jahren. Das Prinzip hat sich bis Heute nicht geändert. Auch heutige moderne Motoren funktionieren prinzipiell wie die Motoren vor hundert Jahren.\nEin anderes Prinzip wurde Mitte des 20-ste Jahrhunderts erfunden. Anstatt des Hubkolbenmotors, wurde ein Drehkolbenmotor entwickelt. Es gibt eine grosse Menge von Anmeldungen, die Beschreibungen von Verbrennungsmotoren mit Drehkolben beinhalten. Die bekannteste Erfindung in der Richtung ist der Wankel-Motor, der von Felix Wankel erfunden und entwickelt worden ist.\nDie Firma NSU setzte sich am meisten für Wankels Motor ein, und schliesslich wurde 1967 der erste Serienwagen, NSU Ro 80, produziert.\nDieser Motor besteht aus einem Drehkolben, der fast wie ein Dreieck gebaut ist und in eine speziell geformte Brennkammer sich dreht. Der Motor ist so konstruiert, dass der Kolben durch seine spezielle Drehung das Kraftstoff-Luft-Gemisch verdichtet und durch die Zündung dann Arbeit leistet. Ein Ritzel und ein Excenter übertragen die Drehung in eine Triebwelle, die dann mit einem Getriebe gekoppelt wird. Der Motor ist relativ einfach gebaut und weist wenige bewegliche Teile auf. Die Probleme mit der Dichtung sind weitgehend gelöst worden.\nDas Prinzip dieses Motors bringt auch einige Nachteile mit sich. Die Hitze-Verteilung der Überschusswärme ist nicht optimal. Manche Stellen des Motors werden viel zu heiss, weil sie permanent durch die Zündung des erhitzten Luftgemischs erhitzt werden. Der Verbrauch dieses Motors ist höher als bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren mit Hub-Zylinderkolben und Kurbelwelle. Trotz der einfacheren Bauweise, ist der Motor reparaturanfälliger als die Hub-Kolben-Motoren. Auch das Drehmoment kann sich nicht optimal entfaltet werden.\nDer in den Patentansprüchen 1 bis 108 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verbrennungsmotor ohne Hubkolben zu schaffen, der in der Lage ist, ein sehr hohes Drehmoment zu erzeugen, weniger Kraftstoff zu verbrauchen und Vibrationsarm zu laufen.\nDieses Problem wird mit den in den Patentansprüchen 1 bis 108 aufgeführten Merkmalen gelöst.\n– der Motor weist keine Hubkolben, Nockenwelle oder Ausgleichgewichte auf,\n– er läuft sehr ruhig,\n– sehr leichtes Gewicht,\n– weniger Kraftstoffverbrauch,\n– sehr gute Drehmoment-Entfaltung,\n– sehr wenig Verschleissteile, daher sehr langlebig,\n– eine schnelle Änderung der Drehrichtung des Motors ist möglich,\n– optimale Verwendung für grosse Fahrzeugen (Nutzfahrzeuge, Baumaschinen, Schiffe, Panzer etc.).\nBei einer Variante ist sogar die Kupplung überflüssig. Ebenfalls ein Rückwärtsgang in dem Getriebe ist nicht unbedingt notwendig, weil die Achsenwelle des Motors, bzw. der Motor seine Drehrichtung durch die Steuerung der Freiläufer und der Motor-Bremsklotz-Vorrichtung ändern kann.\nDieser Verbrennungsmotor 1 kann schneller und ruhiger als die herkömmlichen Motoren drehen. Obwohl die Brennphase ca. 8 Mal (bei einer Variante) vorkommt, bis die Achsenwelle 2 unter Volllast eine vollständige Drehung absolviert hat, kann der Motor schneller als normale Motoren gedreht werden. Das Drehmoment ist sehr hoch und bleibt dabei ziemlich konstant (wg. der fehlende Kurbelwelle und der Tot-Punkt-Lage). Bei grosse Fahrzeuge (z.B. Schiffe, Panzer oder Lasten-Hubschrauber) können viele Teile der Getriebe, die für eine Erhöhung des Drehmoments dienen, weg fallen und daher eine leichtere Gesamtkonstruktion ermöglichen. Für grosse Schiffe oder Tanker kann dieser Motor die gleiche Leistung wie ein herkömmlicher erzeugen, bei deutlich kleinerem Gewicht. Die Anwendung an Hubschrauber ist ebenfalls sehr sinnvoll. Der Rotor des Hubschraubers dreht sich in der Regel mit ca. 500–800 Upm (was wiederum abhängig von dem Hubschrauber-Typen ist), was direkt mit dem Motor gekoppelt werden könnte, wobei seine Drehachse senkrecht angeordnet wäre. Durch das leichte Gewicht, kann der Hubschrauber dann noch mehr Lasten transportieren, bei kleinerer Kraftstoff-Verbrauchsmenge.\n1 ein Verbrennungsmotor mit zwei geteilten Brennkammer und zwei Doppelkolben, wobei die drehbaren Teile radial mit der Achsenwelle gekoppelt sind,\n2 die Brennphasen einer Motor-Variante, bei dem mehrere ringförmige Verbindungsteile vorhanden sind,\n3 eine einfachere Darstellung der Brennphasen,\n4 einen Freiläufer, der die Drehrichtung der Achsenwelle steuert,\n5 den Brems-Mechanismus,\n6 eine Variante mit Drei-Kolben-System,\n7 die Drehscheiben der Brennkammer und der Kolben,\n8 die optische Steuerung des Motors,\n9 das Kraftstofftransport-System des Motors,\n10 das Luft-Kühl-System,\n11 das Wasserkühl-System,\n12 die elektrischen Drehsperren/Freiläufer,\n13 den Einbau an einem Fahrzeug,\n14 das elektrische Energie-Erzeugungs-System,\n15 das Laser-Zünd-System,\n16 den Aufbau des Lichtschalters,\n17 das Mikrowellen-Zünd-System,\n18 die Anordnung der Auspuff-Röhren,\n19 die seitliche Anordnung der Luft-Ausstoss-Rohren,\n20 die Lufteinlass-Rohre,\n21 eine mehrfache Konstruktion des Motors,\n22 ein Ultraschall-Fein-Zerstäuber, der in eine Einspritz-Anlage eingebaut ist,\n23 die einfachste Variante des Motors mit nur einem Brennkammer-Rohr,\n24 den Einbau an einem Hubschrauber und einem Schiff.\nDer Motor besteht aus mindestens zwei gebogenen Brennkammern 3, die zylindrisch gebaut sind und ringförmig angeordnet sind, zwei Kolben 4, die sich in je einer Brennkammer befinden, Zündkerzen, eine Steuerung, die die Brennvorgänge steuert, etc.\nDer Brennkammer ist hier ringförmig gebaut (1 und 2). Sie weist ein oder mehrere Trennwände 5 auf. Auf diese Weise wird das zylindrische Rohr in Sektor-Rohren geteilt. Zwei Trennwände, die um 180° versetzt sind und in das Rohr radial eingebaut sind, dienen dazu, die Kolben bei Zündung in eine Richtung zu bewegen.\nFür dieses Funktionsprinzip kann auch nur eine Brennkammer verwendet werden, der die Form eines geschlossenen Ringes hat und rohrförmig gebaut ist. Ein Kolben, der sich drin befindet, bewegt sich im Ring und kann automatisch ähnlich wie bei Zweitakt-Motoren die Vorgänge, wie Lufteinlass, Luftausstoss etc. selbst steuern. Das würde dann durch spezielle Öffnungen und Luft-Ableitungs-Rohre 54, die in den Wänden der Brennkammer integriert sind, erreicht werden (23). Diese Motorvariante ist jedoch nicht für starke Leistungen geeignet, weil bei starker Beanspruchung es zu Verdichtungs-Problemen kommen kann. Man muss auch bedenken, dass der Kolben durch einen speziellen Verbindungsteil mit der Achsenwelle gekoppelt ist, wobei eine Abdichtung 55, die sich permanent bewegt, den Schlitz 56 verschließen muss. Die Abdichtung weist zwei Nute 57 auf, auf denen er einfach vorwärts und rückwärts sich schieben kann. Ein Gegengewicht 58 soll die Unwucht des Motors vermeiden.\nAnders als bei herkömmliche Motoren, wobei nur die Kolben sich bewegen, hier werden sowohl die Kolben auch die Brennkammer wechselweise rotieren und nicht hin und her bewegen. Die Kolben sind miteinander durch Verbindungsteile 6 verbunden. Selbstverständlich sind die Kolben mit Kolbenringe ausgestattet werden. Auch die Brennkammern sind mit einander durch spezielle Verbindungsteile 7 verbunden. Die Bewegungs-Energie wird von den Kolben auf den Brennkammern und umgekehrt wechselweise übertragen.\nVon den Kolben oder von den Brennkammern aus gesehen, macht der Motor nur Schwingbewegungen hin und her. Von aussen jedoch gesehen, rotieren die Teile und das „digitalartig". Man sieht wie einmal der Kolben-Teil sich dreht und dann plötzlich stoppt er und es beginnt der Brennkammer-Teil sich zu drehen. Die Kinetische Energie geht dabei nicht verloren sondern wird von einem Dreh-Teil auf dem anderen übertragen – von Brennkammer auf den Kolben und umgekehrt. Auf die weise drehen Schritt für Schritt, mal die Brennkammer, mal die Kolben weiter und treiben die Achsenwelle 2 an. Während der Kolben durch die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches sich bewegt, verdichtet er auf der anderen Seite das frische Kraftstoff-Luft-Gemisch. Wenn der erste Arbeitstakt zu Ende ist, fängt der nächste an, wobei eine Zündung auf der anderen Seite des Kolbens erfolgt. Logischerweise, würde der Kolben jetzt in Gegenrichtung beschleunigt. Nun dazu kommt es nicht. Durch einen Bremsklotz 8 oder eine andere Bremsvorrichtung wird der Kolben starr gemacht. Das Brems-System kann an einem statischen Gehäuse des Motors eingebaut werden (5). Der Brems-Klotz kann ebenfalls die Brennkammer blockieren.\nDie Energie wird an den Brennkammer-Wand übertragen, die eine Expansion des Volumens verursacht und eine schnelle Bewegung der Brennkammer in derselben Richtung, wie der Kolben sich bewegen würde, wenn keine Grenzwand gäbe.\nFür eine bessere Steuerung sind zwei parallele Scheiben eingebaut, die planparallel mit der Rotier-Ebene des Motors angeordnet sind. Eine der Scheiben 9 ist mit den Kolben und die andere Scheibe 10 mit der Brennkammer durch Verbindungsteile verbunden (7).\nIn dem Motor haben wir praktisch zwei Scheiben, die sich wechselweise in derselben Richtung rotieren. Während eine sich dreht, ist die andere starr oder dreht sich etwas langsamer und umgekehrt. Selbstverständlich, dass bei hohe Drehzahlen, nicht mehr nötig ist eine der Scheiben starr zu halten, sondern das regelt sich durch die Trägheit untereinander automatisch und sehr sanft. Es ist bekannt, dass der Druck in einer Brennkammer kurz vor der Zündung sehr stark sich erhöht. Ebenfalls ist es bekannt, dass das verbrannte Kraftstoff-Luft-Gemisch unter ziemlich hohem Druck steht, obwohl der Kolben (oder der Brennkammer) sich bewegt hat und ein größeres Volumen geschaffen hat. Dadurch dass der Kolben von beiden Seiten zu verschiedenen Zeitpunkten angetrieben wird, ist bei hoher Drehzahl eine Bremsung der Brennkammer oder Kolben nicht mehr nötig. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch ist nicht unendlich komprimierbar, deshalb sobald eine bestimmte Komprimierungsgrad erreicht worden ist und das Kraftstoff gezündet worden ist, wird automatisch die Energie von Kolben auf dem Brennkammer und umgekehrt übertragen, ohne dass es dabei eine Bremsung erforderlich ist. Die Regelung der Drehrichtung erfolgt allein durch die Freiläufer. Bei Selbstzünder-Varianten ist das optimal geregelt.\nDas Energie-Wechsel-Übertragungs-System auf der Achsenwelle erfolgt durch Freiläufer 11, die nur eine Drehrichtung erlauben. Sie sind zwischen der Kolben und der Achsenwelle, sowie zwischen der Brennkammer und der Achsenwelle eingebaut (4).\nDer Motor läuft sehr ruhig. Es gibt kaum Vibrationen, weil es keine Hub-Bewegungen gibt.\nEine optimale Variante ist in der 6 dargestellt worden. Der Motor, der hier dargestellt worden ist, besteht aus drei gebogenen Brennkammer-Rohren, die ringförmig gebogen sind. Sie sind in je einem Winkel von 120° kreisförmig angeordnet. Die Rohre sind durch einen großen Ring/Brennkammer-Verbindungsteil 7 miteinander verbunden. Jede der Rohren ist an den beiden Enden geschlossen. Die Enden sind in der Mitte gebohrt. In jedem Rohr befindet sich ein Kolben 4, der kreisförmig oder bogenförmig gebogen ist. Die Kolben sind durch einen großen Ring/Kolben-Verbindungsteil 6 miteinander mechanisch verbunden. Der Ring ist durch Hebel oder Stangen 12 mit der Achsenwelle 2 verbunden. Die Verbindung erfolgt über Freiläufer/Drehsperren, die die Achsenwelle in eine bestimmte Richtung drehen lassen. Ebenfalls der Ring der Brennkammer ist mit der Achsenwelle durch Stangen 13 und Freiläufer/Drehsperren verbunden. Die Kolben sind so gebaut, dass sie von beiden Enden angetrieben werden können (Doppelkolben). Sie können, wie herkömmlichen Kolben auch, mit Kolben-Ringen 63 für eine bessere Abdichtung ausgestattet werden.\nEine Variante weist keinen Verbindungsring auf. Hier sind die Kolben durch eine (Kolben-) Drehscheibe 14 mit einander verbunden. Auch die Brennkammern sind mit einer anderen (Brennkammer-) Drehscheibe 15, die planparallel zu der Kolben-Scheibe angeordnet ist, verbunden. Die Drehscheiben sind jeweils links und rechts der Motor-Drehebene so angebracht, dass sie einander nicht stören (7).\nDas Funktionsprinzip dieses Motors (Variante mit zwei Brennkammern) ist sehr gut in der 2 und 3 dargestellt worden.\nPhase 1: Brennkammer C:\nBeide Ventile sind zu. Das Kraftstoff-Luftgemisch 18 ist stark verdichtet worden und wird gezündet. Die Zündung erfolgt wie bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren durch eine Zündkerze 20 und einen elektrischen Funken. Bei Selbstzünder-System erfolgt das automatisch nach erreichen der bestimmten Temperatur und Komprimierung.\nDer Kolben A wird in Gegenuhrzeigersinn gedreht und sie leistet Arbeit. Der Brennkammer C ist durch die Bremsklötze 8 starr und kann sich nicht drehen. Die Bremsklötze greifen an eine Brems-Scheibe 16, die mit der Brennkammer gekoppelt ist. Die Achsenwelle, die mit dem Kolben durch einen Verbindungsteil 12 gekoppelt ist, wird gedreht. Die Drehung beträgt fast ein Viertel des Kreises. Ein Freiläufer-Ring 17 erlaubt das Drehen der Achsenwelle nur in eine Richtung.\nDas Ausstoßventil ist zu. Das Frischluft-Ventil ist gerade geschlossen. Frisches Luft- und Kraftstoff-Gemisch wurde in der Brennkammer angesaugt.\nEs wurde gerade das verbrannte Kraftstoff-Luft-Gemisch (Abgase) 19 ausgesstossen. Der Brennkammer ist leer. Das Ausstossventil macht sich zu und das Frischluft-Ventil öffnet sich.\nEr enthält das verbrannte Kraftstoff-Luftgemisch (Abgase) 19. Der Volumen wird durch den Kolben B verkleinert und das verbrannte Material ausgestossen. Das Ausstoss-Ventil ist offen. Der Kolben B bewegt sich in Gegenuhrzeigersinn.\nPhase 2: Brennkammer C:\nEr hat das Maximal-Volumen erreich und weist das verbrannte Kraftstoff-Luft-Gemisch 19 auf. Das Ausstoss-Ventil wird geöffnet. Die Öffnung des Abgas-Rohrs 21 ist so angebracht, dass die Gase im Uhrzeigersinn tangential ausgestoßen werden und eine Schubkraft für das Drehen des Motors erzeugen. Die Luft strömt mit einer sehr hohen Geschwindigkeit aus der Brennkammer und kann eine beachtliche Drehmoment-Kraft entwickeln. Diese Kraft ist zwar eine kleine Zusatzkraft, die aber nicht unbedingt verloren gehen sollte.\nDie Bewegung der Kolben A wird immer langsamer. Es wird ein Punkt erreicht, wobei der Kolben A aus dem Standpunkt der Brennkammer ausgesehen, sich nicht mehr bewegt. Der Bremsklotz (oder Bremsbacken) erfassen die Kolben-Brems-Scheibe 22 und bremsen sie.\nDas Kraftstoff-Luft-Gemisch wurde sehr stark komprimiert und es wird gezündet. Beide Ventile sind zu. Es folgt die Explosion, den Kolben rückwärts zu drehen versucht. Eine Rückwärts-Drehung ist aber durch den Freiläufern an der kreisförmigen Gehäuse-Wand 23 oder eine statische Steuer-Scheibe 24 nicht möglich. Daher wird der Brennkammer in Rotation versetzt und das in derselben Drehrichtung, wie der Kolben sich weiterdrehen würde. Damit wird auch die Scheibe, die mit der Brennkammer verbunden ist, gedreht. Gleichzeitig übernimmt jetzt die Brennkammer den Antrieb über die Achsenwelle.\nHier ist das Kraftstoff-Frischluft-Gemisch eingedrungen und der Volumen hat das Maximum erreicht. Die Ventile sind gerade geschlossen worden.\nDas verbrannte Kraftstoff-Luft-Gemisch wurde komplett ausgestossen. Das Ausstoss-Ventil macht gerade zu und gleichzeitig öffnet sich das Frischluft-Ventil.\nPhase 3: Brennkammer C:\nDiese Brennkammer weist jetzt den minimalen Volumen auf. Das verbrannte Gas wurde ausgestossen und das Ausstossventil macht zu. Das Kraftstoff-Luftgemisch-Ventil wird gerade geöffnet.\nDie Brennkammer haben sich gedreht und sie sind jetzt langsam geworden. Die Bremsklötze werden bei der Kolben-Bremsscheibe gelockert. Dagegen greift jetzt die Brennkammer-Scheiben-Bremse zu.\nDas verbrannte Gas hat sich breit gemacht und der Volumen ist auf maximal Wert vergrössert worden. Die Kraft-Erzeugung ist beendet worden. Das Ausstossventil wird geöffnet.\nHier wird das Gasgemisch gezündet. Arbeit fängt an geleistet zu werden. Der Kolben B wird in Bewegung gesetzt. Damit auch die Kolben-Scheibe wird gedreht. Durch die Freiläufer an der Achsenwelle, wird jetzt der Antrieb von den Kolben übernommen.\nDas frische Kraftstoff-Luft-Gemisch hat den maximalen Volumen befüllt und ist für die Komprimierung bereit. Das Ventil wird geschlossen.\nDie Brennphasen sind nicht in einem bestimmten Kreis-Sektor-Bereich festgelegt, sondern werden automatisch nach erreichen der maximalen Komprimierung gestartet. Daher arbeitet der Motor sehr sparsam und zuverlässig. Bei schnellen Drehphasen kann der Motor eine Achsenwelle-Drehung mit nur 1 oder 2 Brennphasen absolvieren, weil die Kolben die radialen Brennkammerwände gegenseitig schnell vorwärts verschieben. Der Druck auf der Brennkammer, bei der die Zündung erfolgt hat, ist weitgehend stärker als bei der Brennkammer, bei der der Verdichtungsvorgang stattfindet. Der Motor ist so ausgelegt, dass immer eine Zündung auf einer Seite, eine Verdichtung auf der anderen Seite (Brennkammer) verursacht. Daher regelt sich die Drehrichtung allein durch die Freiläufer. Das Angreifen der Brems-Vorrichtung erfolgt nur in dem Fall, wenn der Motor gestartet wird oder er sich Rückwärts zu drehen droht oder wenn die Verdichtung nicht mehr ausreichend erfolgt. Das kann durch optische Sensoren erfasst werden, die die Verschiebung der Kolben und der Brennkammer überwachen können (8). Dafür eignen sich sehr gut optische Lichtschranken oder IR-Laser-Lichtschranken. Die optischen Elemente können radial oder tangential eingebaut werden. Am besten ist es, wenn diese Elemente an die dementsprechenden Drehscheiben eingebaut werden. Das optische Sensor-System besteht z.B. aus je einem Lichtsender 25, vorzugsweise einem Laser-Lichtgeber oder eine Laserdiode, die einen scharten Lichtstrahl abgibt, und einem Lichtsensor 26, der das Licht erfassen kann. Der Laserstrahler soll einen divergenten Lichtstrahl abgeben, die mit der Entfernung immer breiter wird. Dadurch kann der Sensor, anhand der Lichtintensität sehr genau den momentanen Abstand zwischen den Kolben und der Brennkammer-Wand erfassen und bestimmen. Selbstverständlich sind diese Elemente aussen angebracht worden und nicht in dem Brennkammer drin.\nDie Steuerung des Motors kann sehr gut optisch realisiert werden (8). Die optischen Sensoren sind an den Drehscheiben eingebaut. Die Drehung der Scheiben gegeneinander wird durch solche optische Sensoren perfekt und sehr schnell erfasst. Z.B. eine eingebaute Leucht- oder Laser-Diode gibt einen tangentialen Strahl ab, der auf einem optischen Sensor auf die andere Drehscheibe einfällt. Die Scheiben können sich gegeneinander oder in derselben Richtung drehen. Wenn sie sich gegeneinander drehen, dann wird der Abstand zwischen dem optischen Sensor und der Leuchtdiode (oder Laserdiode) immer geringer. Dadurch erhöht sich die Lichtintensität und ab einen bestimmten Wert des Lichtsignals wird ein Signal an die Steuerung abgegeben, die dann z.B. die Zündphase in dementsprechende Brennkammer einleitet oder ein Ventil öffnet, je nach der Motor-Phase. Die Drehscheiben können sich nur innerhalb eines kleinen Kreissektors von einander oder zu einander bewegen. Eine vollständige Drehung in Vergleich zu einander ist unmöglich, weil der Kolben nicht in eine andere Brennkammer überspringen kann.\nNach diesem Prinzip läuft der Motor ununterbrochen weiter. Die Achsenwelle wird wechselweise von den Kolben und von den Brennkammern angetrieben. Das Drehmoment wird dadurch ziemlich konstant gehalten. Bei allen Varianten wird eine Rückwärtsdrehung des Motors durch die Freiläufer verhindert. Ebenfalls die Brems-Systeme spielen eine Rolle dabei, wobei bei höhere Drehzahlen, das Brems-System nicht mehr angreifen soll, da der Motor durch die Trägheit der Drehteilen automatisch das Problem löst.\nDurch die kreisförmige Bewegung der Kolben und der Brennkammer wird ein sehr hohes Drehmoment erzeugt, das vielfach höher als bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren ist. Dieser Motor weist keine Kurbelwelle auf. Ein Drehsensor 27 und eine spezielle Steuerung erfassen die Drehgeschwindigkeit der Achsenwelle. Bei schnellerer andauernder Drehung der Achsenwelle als der Motor, wird der Motor einfach abgeschaltet um Kraftstoff zu sparen. Die Steuerung kann mit dem Gaspedal gekoppelt werden. Wird längere Zeit kein Gas gegeben, wird der Motor abgeschaltet. Sobald man Gas gibt, dann springt der Motor sofort an und ist betriebsbereit. Das Gaspedal kann mit dem Anlasser-System gekoppelt werden, das nur erst dann aktiv wird, wenn der Motor automatisch aufgrund der Gas-Pedal-Passivität abgeschaltet worden ist.\nEin paar Eigenschaften unterscheiden ein Fahrzeug mit diesem Verbrennungsmotor von anderen herkömmlichen Fahrzeugen:\n– eine Motorbremse fehlt hier. Der Motor kann hier keine Bremswirkung erzeugen, weil durch die Freiläufer, die Achsenwelle sich jederzeit schneller als der Motor drehen kann. Praktisch wenn man kein Gas mehr gibt und das Auto bergab fährt, wird das Auto immer schneller, unabhängig davon, dass der Motordrehzahl sehr niedrig bleibt. Eine Variante des Motors ist so konzipiert, dass sogar beim Leerlauf, der Motor sich selbstständig ausschaltet. Daher sollen Bremskraftverstärker, Lenkhilfe und andere Fahrzeugkomponenten, die von der Motorkraft direkt abhängig sind, elektrisch angetrieben werden. Eine Motor-Brems-Variante, die wie bei modernen Hubkolbenmotoren, bei denen während Berg-Abfahrt die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird und der Motor nur noch reine Luft verdichtet, ist hier nur mit viel Aufwand machbar. Dann müssten die speziellen Motor-Brems-Vorrichtungen stärker beansprucht werden.\nDas Starten dieses Motors ist relativ einfach. Ein eingebauter Scheiben-Elektromotor 28 dient sowohl als Energie-Quelle auch als Anlasser. Selbstverständlich kann auch ein herkömmlicher Anlasser dafür verwendet werden.\nDer Motor braucht nicht unbedingt eine Kraftstoff-Pumpe, weil der Kraftstoff durch die Zentrifugal-Kraft durch die radial angeordneten Kraftstoff-Leitungen 29 in den Brennkammern angebracht wird (9). Es entsteht eine starke Saugkraft, die den Kraftstoff kontinuierlich transportiert. Trotzdem kann eine Kraftstoff-Pumpe eingebaut werden, die zumindest am Anfang den Kraftstoff bis zu den Brennkammern transportiert. Ein Problem, dass die Kraftstoffzufuhr von einer statischen Kraftstoff-Leitung an eine drehbaren/rotierbaren Leitung transportiert, kann durch einen speziellen kleinen Gefäß realisiert werden.\nEin ringförmiges oder rundes Gefäß 30, das in der nähe der Motorwelle (Achsenwelle) eingebaut ist, das in einem statischen Teil 31 und einem drehbarem Teil 32 geteilt ist, die in einander gesteckt und hermetisch geschlossen sind, kann für die Kraftstoffzufuhr verwendet werden. Die Teile können durch eine Feder 33 zusammengehalten werden. Sie sind in eine ringförmige Nut 34 eingesteckt, sodass sie nicht ihre Position ändern können. Die Isolierung in der Mitte besteht aus einem Dichtung 35, der z.B. ähnlich wie das Material gebaut werden kann, dass auch für den herkömmlichen Motor-Kopf/Block verwendet werden (Motor-Kopf-Dichtung). Durch die Anpresskraft der Feder kommt sowieso kein Kraftstoff raus. Der Kraftstoff kommt auch aus dem Grund nicht raus, weil es durch die Zentrifugalkraft eingesaugt wird.\nDie Kühlung des Motors erfolgt am einfachsten durch Luft-Strömung (10). Ein eingebauter Propeller 36 kann den Motor kontinuierlich abkühlen.\nWasserkühlung kann ebenfalls erfolgreich eingebaut werden (11). Es können sowohl die drehende Teile des Motors (Brennkammer und Kolben) auch die statischen Teile wassergekühlt werden. Ebenfalls wie das Kraftstoff-Zufuhr-System, kann ein ringförmiges Gefäss 37, das in der nähe der Motorwelle (Achsenwelle) auf der anderen Seite eingebaut ist, das in einem statischen und einem drehbarem Teil geteilt ist, die in einander gesteckt und hermetisch geschlossen sind, für die Wasserzufuhr verwendet werden.\nDas Wasser kann durch kleine Öffnungen 38 einfach gegen die statischen Wände der Gehäuse abgelassen werden. Die Zentrifugalkraft entfernt es vom Motor. Auch Wasserabsaugen kann durch die Zentrifugalkraft erreicht werden. Damit entfällt eine Wasserpumpe. Das Wasser, das an die ringförmige Motor-Gehäuse-Wand aufprallt, wird am Boden angesammelt und dann dem Wasserkreislauf zugeführt.\nFür eine optimale Funktion des Motors, sollen Elektroventile eingesetzt werden. Es können auch mechanische Ventile verwendet werden, die aber das gewicht des Motors, durch die Zusatz-Hebeln, die die Dreh-Energie aus den Kolben und Brennkammern auf den Ventile weiterleiten, erhöhen würden. Auch die Vorschiebung der Zündzeiten (ein wenig frühere Zündungen als Normal), wenn der Motor schnell läuft, kann durch schnellere Ventil-Reaktion bzw. Elektroventile besser kontrolliert werden.\nDieser Motor weist keine „Toten-Punkte" auf. Nach jeder Brennphase wird die Brennkammer nahezu vollständig entleert und das verbrannte Gas ausgestossen. Der Motor kann sowohl als Benziner auch als Diesel- oder Gas-Motor gebaut werden. Auch andere Brennflüssigkeiten wie Rapsöl oder flüssiges Wasserstoff können verwendet werden.\nDas Drehmoment kann stark erhöht werden, wenn der Brennkammer-Kreis grösser gebaut wird. Dann dreht sich zwar der Motor langsamer aber die Verbindung bis zu der Achsenwelle ist länger und damit die Hebel-Wirkung stärker. Wie vorher erwähnt, kann dieser Motor hervorragend für grosse Fahrzeuge (Nutzfahrzeuge, Baumaschinen, Schienen-Fahrzeuge, Schiffe, Lasten-Hubschrauber etc.) verwendet werden. Auch kleinere Fahrzeuge sowie Modell-Fahrzeuge können mit dem Motor ausgestattet werden. Es wäre denkbar auch ein Mikro-Motor dieser Art herzustellen, der mit einem Elektrogenerator gekoppelt ist und der als Energie-Quelle für Notebooks dienen kann. Anstatt mit Benzin, könnte er dann mit Alkohol (z.B. Spiritus) angetrieben werden.\nIn der 12 ist ein elektrischer Freiläufer dargestellt worden. Dieser Freiläufer weist kleine Elektromagneten 59 auf, die in der Lage sind, die Blockier-Körper 61 näher heranzuziehen oder sie frei zu lassen. Wenn sie nicht näher herangezogen werden, dann werden sie durch je eine Feder 60 an die Verengung 62 geschoben. Je nach der Dreh-Richtung der Achse, kann es zu Blockierung oder Freilauf führen. Dadurch dass die Blockier-Körper/-Elemente 61 gegenüberliegend angebracht sind, kann man durch gezielte Elektromagnet-Steuerung die Drehrichtung der Achse steuern. Als Blockier-Körper können z.B. Keile, Zylinder oder Kugeln verwendet werden (wie auch in herkömmlichen Freiläufern).\nDer Einbau des Motors ist in der 13 dargestellt worden. Er kann senkrecht oder waagerecht angeordnet werden. Je grösser der Durchmesser des Motors ist, desto höhere Drehmomente kann er erzeugen.\nDer Motor kann mit einem elektrischen Energie-Erzeugungs-System gekoppelt oder ausgestattet werden, dass in der Lage ist, direkt elektrische Energie aus der kinetischen Energie des Motors zu gewinnen (14). Eine Integration des Verbrennungs-Motors mit einem Elektro-Generator oder Elektromotor ist hier ideal realisierbar. Das System besteht aus elektromagnetischen Spulen 39, die an rotierenden und statischen Teile des Motors angebracht sind, die ähnlich wie in einem Generator oder Elektromotor angeordnet sind. Die Magnet-Feld-Wechselwirkung der Spulen kann sowohl für die Energie-Erzeugung auch als Anlasser- oder Elektroantrieb/Hybrid-Antrieb benutzt werden.\nEine moderne Variante ist in der 15 dargestellt worden. Hier wird die Zündung nicht mehr durch Zündkerzen realisiert, sondern durch Laserstrahlen 40, die eine ausreichende hohe Zünd-Energie durch die Lichtleiter 41 direkt in den Brennkammern abgeben. Die Lichtleiter können mit einer Linse 42 oder einem Linsen-System ausgestattet werden, das die Laserstrahlen an einem Brennpunkt 43 fokussiert. Der Zündungsvorgang erfolgt wenn der Kolben sich dem Brennpunkt 43 nähert, bzw. den Brennpunk optisch berührt. Wenn die Temperatur relativ hoch ist, dann wird die Zündung schon kurz vor dem Erreichen des Brennpunkts erfolgen, weil die konvergierten Laserstrahlen schon vor oder nach dem Brennpunkt genügend Zünd-Energie liefern, was dem Motor überhaupt nichts ausmacht. Das kann sogar als vorteilhaft erweisen, wenn der Motor sich schnell dreht und ziemlich heiß geworden ist. Anders als bei Zündkerzen, die das Kraftstoff-Luftgemisch nur an bestimmten festgelegten Zeitpunkten zünden, kann dieser Motor den Zündzeitpunkt abhängig von der Temperatur/Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemisches selbst automatisch und bei jedem Zündvorgang neu bestimmen. Der Laserstrahl wird fast dauerhaft abgegeben. Wann der Zündmoment eintrifft hängt dann von dem Kraftstoff und seiner Komprimierung/Temperatur ab. Je stärker der Kraftstoff komprimiert wird, desto Lichtundurchlässiger wird er und absorbiert mehr von der Laser-Energie. Das führt zwangsläufig zu Gemisch-Erhitzung, die auch die Zündung verursacht. Falsch das Kraftstoff-Luft-Gemisch immer noch kalt ist, dann wird die Zündung eben spätestens dann erfolgen, wenn der Kolben den Laserstrahl-Brennpunkt berührt. Die Fläche der Kolben ist in der Regel dunkel (schwarz) und absorbiert nahezu komplett die Laserstrahlen. Ein Mikropunkt erhitzt sich blitzschnell auf über 2000°C und verursacht dann die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Die Lichtleiter können mit Lichtschalter 44 ausgestattet werden, die während Ausstoss-Vorgangs der Eingang der Laserstrahlen in der Brennkammer verhindern (16). Die Zündung durch Laser-Strahlen ist auch sparsamer als die Zündkerzen-Technik. Ein Laserstrahler mit einer 10W Dauer-Leistung kann z.B. für kleinere Motoren verwendet werden. Ebenfalls ein Impuls-Laser kann dafür verwendet werden. Die Verbrennung erfolgt hier sehr schnell und homogen. Vor allem das Wichtigste ist bei dieser Methode dass den Brennzeitpunkt selbst die Verdichtung des Kraftstoffes jedes Mal neu festlegt und nicht die Motor-Steuerung.\nDer Laserstrahler 45 kann ein UV- oder ein IR-Laserstrahler sein. Auch ein roter, blauer, grüner oder anderer Laserstrahler kann dafür geeignet werden. Das Laserstrahl-Eintrittsfenster 46 in der Brennkammer soll grösser als der Laserstrahl-Durchmesser sein. Das Fenster wird selbstverständlich durch Partikeln verschmutzt werden, daher soll sie leicht von aussen abschraubbar sein.\nDer Aufbau des Lichtschalters ist in der 16 dargestellt worden. Er kann direkt an das Laserlicht-Fenster in dem Brennkammer eingebaut werden oder an einem Lichtleiter. Er kann aus LCD-Elementen oder aus einem elektronischen Mikro-Spiegel-Chip 47 (so genannte Micro-Mirror-Device – MMD oder Digital-Light-Processing – DLP) bestehen, der die Laserstrahlen in dem Lichtleiter ablenkt und dessen Reise bis zu den Brennkammern verhindert oder in einem anderen Lichtleiter ablenkt. An einem Knotenpunkt 48 in einem Lichtleiter, der ab dem Punkt abgezweigt wird, kann der Lichtschalter die Laserstrahlen an dementsprechenden Kanälen ableiten und somit eine effektive Arbeit des Motors gewährleisten. Als Lichtschalter kann man auch andere Elemente verwenden, wie z.B. Quecksilber-Kugeln oder gekapselten Gehäusen, die durch hydraulischen Druck eine hohle Glass-/Lichtleiter-Sphäre unterschiedlich füllen.\nIn der 17 ist ein Mikrowellen-Zünd-System dargestellt worden. Hier ähnlich wie bei Laserstrahlen, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Mikrowellen-Energie gezündet. Ein leistungsfähiger Magnetron 49 bringt die notwendige Mikrowellen-Energie-Leistung auf, die für eine Zündung notwendig ist. Ein Magnetron mit einer Leistung von ca. 1000 W ist vollkommen ausreichend für erfolgreiche Zündung auch bei grösseren Motoren. Die Mikrowellen-Energie wird fokussiert auf dem Brennkammer geleitet, wobei eine automatische Zündung bei erreichen einer bestimmten Verdichtung oder einer Temperatur erfolgt. Diese Variante ist billiger als das Laser-Energie-Zünd-System und mindestens genau so effektiv. Ein Vorteil ist hier, dass die Mikrowellen-Antenne 50 in dem Brennkammer nahezu unempfindlich gegen Verschmutzung ist.\nIn der 18 ist die Anordnung der Abgas-Rohren 21 dargestellt worden. Diese sind an den Brennkammern 3 so eingebaut, dass sie eine Rückstoss erzeugen, der den Motor an seine Drehung unterstützt. Das Gas strömt tangential aus in Gegen-Drehrichtung des Motors und erzeugt dadurch ein Zusatzdrehmoment. Die Rohren können auch seitlich eingebaut werden (19).\nEbenfalls die Frischluft-Einlass-Rohre 51 können dazu beitragen, dass die frische Luft selbständig durch die Motordrehung eingesaugt werden kann (20).\nFür eine Erhöhung der Kraft, kann der Motor mehrfach in einem Fahrzeug eingebaut werden (21). Alle diese Motoren können die gleiche Achsenwelle antreiben, die dann an das Getriebe weitergeleitet wird.\nIn der 22 ist eine Einspritz-Anlage 52 dargestellt worden, die mit einem Ultraschall-Geber 53 ausgestattet ist. Die Ultraschallwellen werden mit relativ hoher Energie abgegeben. Sie zerstäuben den Kraftstoff in feinen Flüssig-Partikeln/Tropfen, die dann wie ein Nebel sehr gut mit der Luft sich vermischen können. Für die Ultraschall-Erzeugung können herkömmliche elektronische Ultraschall-Generatoren verwendet werden, die z.B. durch Piezo-Elemente oder Magneto-Striktions-Elemente Ultraschall erzeugen können. Der Ultraschallgeber kann seine Energie auch direkt in der Brennkammer ableiten, wobei das Kraftstoff-Luftgemisch fein zerstäubt wird. Bei Diesel-Motoren wird der Ultraschall-Geber in der Injektions-Anlage eingebaut.\nDie Verdichtungsgrad dieses Motors ist einstellbar und kann während der Motor läuft neu eingestellt werden (manuell oder automatisch durch die Steuerung). Das kann durch die Elektromagnet-Gesteuerte Freiläufer oder Bremsklötze des Motors. Es reicht wenn die Freiläufer vorzeitig die Sperr-Richtung ändern, um eine niedrigere Verdichtungsgrad zu erreichen. Eine verspätete Sperr-Richtungsänderung kann die Verdichtungsgrad erhöhen. Durch die Änderung der Sperr-Richtung der Freiläufer können die Brems-Klötze des Motors überflüssig werden, weil deren Arbeit durch elektrisch gesteuerten Freiläufer erledigt werden kann.\nIn der 23 ist eine sehr einfache Variante dargestellt worden, die aus nur einer ringförmigen Brennkammer besteht, die mit Ableitungs-Rohren 54 ausgestattet ist. Die Ableitungs-Rohre dienen dazu, die Gase von einer Kammer in das andere zu transportieren und dadurch die Verdichtungs-Vorgänge und Frischluft-Ansaugung zu regeln.\nDie 24 zeigt eine Anwendung an einem Hubschrauber und einem Schiff. Der Motor ist perfekt für Hubschrauber geeignet, da er einfach liegend und Platz sparend eingebaut werden kann.\n1Verbrennungsmotor 2Achsenwelle 3Brennkammer 4Doppelkolben 5Trennwand 6Verbindungsteile für Kolben 7Verbindungsteile für Brennkammer 8Bremsklotz 9Kolben-Scheibe 10Brennkammer-Scheibe 11Freiläufer 12Hebel/Stange für Kolben 13Hebel/Stange für Brennkammer 14Kolben-Drehscheibe 15Brennkammer-Drehscheibe 16Brennkammer-Brems-Scheibe 17Freiläufer-Ring 18Kraftstoff-Luft-Gemisch 19Verbrannte Abgase 20Zündkerze 21Abgas-Rohr 22Kolben-Bremsscheibe 23Motor-Gehäuse-Wand 24Statische Steuer-Scheibe 25Lichtgeber 26Lichtsensor 27Achsenwelle-Drehsensor 28Scheiben-Elektromotor 29Kraftstoffleitung 30Gefäß für Kraftstoffleitung 31Statischer Teil des Gefäßes 32Drehbarer Teil des Gefäßes 33Feder für das Kraftstoff-Gefäß 34Ringförmige Nut 35Dichtung 36Propeller 37Gefäß für Wasserleitung 38Öffnungen für Wasserablass 39Elektromagnetische Spulen 40Laserstrahl 41Lichtleiter 42Linse 43Brennpunkt 44Lichtschalter 45Laserstrahler 46Laserstrahl-Eintrittsfenster 47Mikro-Spiegel-Chip 48Knotenpunkt 49Magnetron 50Mikrowellen-Antenne 51Frischluft-Einlass-Rohr 52Einspritz-Anlage 53Ultraschallerzeuger 54Ableitungs-Rohre 55Abdichtung 56Schlitz 57Nut für die Abdichtung 58Gegengewicht 59Elektromagnet in dem Freilauf 60Feder, der den Blockierkörper schiebt 61Blockier-Körper/-Element 62Verengung in dem Freilauf 63Kolbenringe\n– einem ringförmigen/kreisförmigen, zylindrischen Rohr, das als Brennkammer dient, das orbital um eine Achsenwelle angeordnet ist, mit der es radial gekoppelt ist und um diese Achse rotierbar ist,\n– eine Trennwand, die das Rohr/Brennkammer an mindestens einer Stelle trennt, und die schräg oder radial angeordnet ist,\n– einem bogenförmigen Kolben oder Doppelkolben, die von beiden Seiten wechselweise angetrieben wird, die sich um dieselbe Achse wie der Brennkammer dreht, und die an die zylindrische gebogene Brennkammer bewegt, wobei sie den Brennkammer in zwei Teilen trennt und wobei der Kolben kürzer als der Brennkammer ist,\n– eine Achsenwelle, die die mechanische Energie des Motors überträgt, die genau oder annähernd in Zentrum des Kreises, um den der Kolben und der Brennkammer Kreisbewegungen machen, eingebaut ist, die mit der Kolben und den Brennkammer durch separate Verbindungen gekoppelt ist,\n– einem Kolben-Achsenwelle-Verbindungsteil, das gelagert mit der Achsenwelle und fest mit dem Kolben oder umgekehrt – gelagert mit den Kolben und fest mit der Achsenwelle gekoppelt ist,\n– einem Brennkammer-Achsenwelle-Verbindungsteil, das gelagert mit der Achsenwelle und fest mit der Brennkammer oder umgekehrt – gelagert mit den Brennkammer und fest mit der Achsenwelle gekoppelt ist,\n– mindestens einem Freilauf oder Drehsperre, die mit der Achsenwelle und der Kolben gekoppelt ist, sodass die Achsenwelle, nur in eine Richtung gedreht wird,\n– mindestens einem Freilauf oder Drehsperre, die mit der Achsenwelle und dem Rohr/Brennkammer gekoppelt ist, sodass die Achsenwelle nur in eine Richtung gedreht wird, vorzugsweise in die Richtung, die auch von der Kolben gedreht wird,\n– mehrere Ventile, die die Lufteinlass- und Luftausstoss-Vorgänge aus der Brennkammer ermöglichen,\n– eine Ventilsteuerung, die die Ventile abhängig von der Motor-Takt-Phase steuert,\n– einem Kraftstoffzufuhr- und Kraftstoffzündungs-System, besteht.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperren oder die Freiläufer aus mindestens einem oder mehreren Kugeln, oder zylindrischen oder keilförmigen Körpern, die die Achsen-Drehung nur in eine Richtung erlauben, die mit mindestens einen Feder ausgestattet sind, aufweisen.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperren oder Freiläufern so eingebaut sind, dass sie die mechanische Rotations-Energie-Übertragung von der Brennkammer auf der Achsenwelle und von den Kolben auf der Achsenwelle wechselweise regeln.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer kurze bogenförmige Rohre sind, die um eine Achse angeordnet sind und in einer Umlaufbahn um die Achse rotierbar sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer mit einander durch ein Verbindungsteil verbunden ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil eine Drehscheibe ist oder die Brennkammer an einer Drehscheibe befestigt sind (7).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben durch einen Ring mit einander verbunden sind (2).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil der Kolben eine Drehscheibe ist oder die Kolben mit einer Drehscheibe gekoppelt sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperre oder der Freilauf mit Zahn-Sperre-Technik ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungskammer oder das Rohr, in dem der Kolben sich bewegt, mit mindestens zwei Trennwänden ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine statische kreisförmige oder scheibenförmige Wand, eine Halteplattform oder ein statisches Gehäuse, das zumindest innen rund geformt ist, in dem die Motor-Rotier-Teile angebracht sind, aufweist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Drehsperre oder mehrere Freiläufer an dem statischen Wand oder an eine fest eingebauten statischen Scheibe, eingebaut sind oder sie bei der Drehung berühren, die die Drehrichtung der Kolben und/oder Brennkammer durch mechanische Berührung und Drehrichtung-Steuerung kontrollieren.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Drehsperre oder mehrere Freiläufer an die Außenwand der Brennkammer und/oder an der Kolben-Halterung eingebaut sind, die durch den Kontakt mit der statischen Wand der Motorgehäuse die Drehrichtung der Drehelemente steuern.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Drehsperre oder mehrere Freiläufer, die an die Innenwand der statischen Gehäuse fest eingebaut sind, die an die Kolben-Scheibe und die Brennkammer-Scheibe berühren und dessen Drehrichtung steuern, eingebaut sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche,\n– das Verbindungsteil, das den Kolben mit der Achse verbindet, radial mit der Kolben gekoppelt ist,\n– der Brennkammer mit einem Schlitz auf der Achsenwellen-Seite versehen ist, der in Kolbenlaufrichtung angeordnet ist, durch den das Verbindungsteil des Kolbens nach aussen gelangt und ihn mit der Achse verbindet.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz eine Länge aufweist, die kleiner oder genauso lang wie der Kolben selbst ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz länger als der Kolbenlänge ist und als Luftströmungs-Öffnung dient.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile Elektroventile sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er anstatt der Ventile, kleine Öffnungen aufweist, die abhängig von dem Arbeitstakt des Motors allein durch die Kolben-Positionierung oder deren Bewegung geschlossen oder geöffnet werden können, je nachdem wo der Kolben zur bestimmten Zeitpunkt sich befindet.\n– das Verbindungsteil, das den Kolben mit der Achse verbindet, ringförmig gebaut ist und mit dem Kolben in seine Laufrichtungsachse verbunden ist,\n– ein radial eingebauter Hebel oder eine Stange, die den Verbindungsteil und die Achse verbindet,\n– die Wände der Enden der Brennkammer mit einer Öffnung versehen sind, durch die das Verbindungsteil sich hin und her ungehindert bewegen kann,\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperren oder Freiläufer Piezoelemente aufweisen oder elektromagnetisch gesteuerte Teile sind, die aus mindestens einem Elektromagneten und einem Drehsperrteil, der durch den Elektromagnet bewegbar ist und der die Drehung der Verbindung der Kolben oder der Brennkammer auf der Achse, gegenüber der Achse blockieren oder freilassen kann, besteht (12).\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperren oder Freiläufer Magneto-Striktive-Elemente sind, die aus mindestens einem Elektromagneten/Elektromagnet-Spule und einem Drehsperrteil, der durch den Elektromagnet-Feld-Effekt sich verkürzen kann und dadurch eine minimale Bewegung macht und der die Drehung der Verbindung der Kolben oder der Brennkammer auf der Achse, gegenüber der Achse blockieren oder freilassen kann, besteht.\ndass die Drehsperren so angebracht sind,\n– dass sie die Drehung der Kolben gegenüber der Achsenwelle nur in eine Richtung erlauben, wobei in Sperr-Richtung durch den Kolben-Bewegung die Achsenwelle zwingend gedreht und damit Antrieb erzeugt wird,\n– dass sie die Drehung der Brennkammer gegenüber der Achsenwelle nur in eine Richtung erlauben, wobei die Drehrichtung die gleiche wie die der Kolben ist, wobei in Sperr-Richtung die Achsenwelle mitgedreht wird,\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens eine Brems-Vorrichtung, die mit eine Steuerung gekoppelt ist, durch die sie abhängig von der Takt-Phase des Motors, gezielt die Kolben oder die Brennkammer kurzzeitig bremst oder sie kurzzeitig starr macht, aufweist (5).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems-Vorrichtung aus Bremsklötze oder Bremsbacken besteht, die mechanisch, hydraulisch oder elektrisch bewegbar sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperren- oder Freiläufer-Sperr-Richtung durch eine mechanische oder elektrische Steuerung änderbar ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile mechanische oder elektrische Ventile sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventile mit einer Ventilsteuerung, die sie abhängig von dem Takt aufmacht oder zuschliesst, gekoppelt sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor mit einem elektrischen Generator gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor in einem Fahrzeug so eingebaut ist, dass seine Drehebene parallel mit der Drehebene der Heck-Laufräder des Fahrzeugs ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Motordrehrichtung die Gegenlaufrichtung in Vergleich zu den Fahrzeug-Laufrädern während der Vorwärtsfahrt ist (13).\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor in einem Fahrzeug so eingebaut ist, dass seine Drehebene rechtwinklig zu der Fahrzeug-Längsachse angeordnet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor für ein chemisches- oder Brennfossil-Treibstoff, Benzin, Diesel, Alkohol, Gas oder Wasserstoff konzipiert ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennkammer-Rohr in mindestens drei getrennten Brenn-Kammern aufgeteilt ist, die kreisförmig in einem Winkel von je 120° angeordnet sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehrichtung der Achsen-Drehbewegung durch Drehsperre oder dem Freilauf, durch mindestens einem eingebauten Elektromagnet, der die Drehsperr-Körper, die aus einem ferromagnetischen Material bestehen, gezielt ziehen kann, gesteuert änderbar ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromagnet mit eine Auswerte- oder Steuer-Einheit oder einem Relais gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 35 oder 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetkraft des Elektromagnets stufenlos oder stufenweise durch die Steuerung regelbar ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsenwelle einen grossen Durchmesser hat und massiv, voll oder Hohl gebaut ist.\n– das Kolben-Verbindungsteil, Kolben-Drehscheibe oder der Kolben-Halte-Bügel und/oder das Brennkammer-Verbindungsteil, Brennkammer-Drehscheibe oder der Brennkammer-Halte-Bügel, mit Dauermagneten oder Elektromagneten ausgestattet ist,\n– mindestens ein statisches Elektromagnet oder Elektromagnet-Spule eingebaut ist, die ein Teil der Rotations-Energie des Motors in elektrische Energie umwandelt (14).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromagnet-Spule mit der Energie-Versorgung oder Energie-Speicher-System des Fahrzeugs gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 39 oder 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromagnet-Spulen mit einer Magnetfeld-Wechselwirkung Steuerung, die die Spulen für die Halbkreisbewegung der Kolben zum Starten des Fahrzeugmotors abwechselnd mit den drehbaren Brennkammern steuert, gekoppelt sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 39 bis 41,\ndass die Steuerung der Spulen ähnlich wie bekannten Elektromotor-Spulen-Steuerung durch eingebaute\n– mechanische Kontakt-Schleifen/Bürsten, oder\n– durch Induktions-Sensoren und dementsprechende elektronische Schalt-Elemente, oder\n– durch optische Sensoren/Lichtschranken und dessen elektronische Begleitelemente,\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsenwelle mit Elektromagneten oder Dauermagneten ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsenwelle mit mindestens einem Drehsensor und/oder Drehmoment-Sensor, der die Daten eine Auswerte-Einheit oder Steuerung weiterleitet, gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und Motor-Zyklus-Steuerung herkömmliche Bauteile, wie die von dem Verbrennungsmotoren bekannt sind, eingebaut sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er anstatt mit Zündkerzen oder Glühkerzen, mit leistungsstarken Laserstrahler, der mit ausreichende Energie und durch eine eingebaute Steuerung mit eine zeitliche Präzision das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem Zündkammer zündet, ausgestattet ist (15).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Laser-Energie durch eingebaute Lichtleiter in der Zündkammer geleitet wird.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 46 oder 47, dadurch gekennzeichnet, dass der Laserstrahler ein UV- oder IR-Laser ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Laserstrahl-Austrittstelle des Lichtleiters oder das Brennkammer-Laser-Licht-Fenster, die in der Brennkammer eingebaut ist, relativ gross ist oder grösser als der Laserlichtstrahl-Durchmesser ist und aus einem hitzebeständigen Material besteht.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennkammer-Laser-Licht-Fenster von aussen leicht abschraubbar ist, für Reinigungszwecke oder Austausch.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 49 oder 50, dadurch gekennzeichnet, dass die Laser-Strahl-Austrittstelle des Lichtleiters, die in der Zündkammer eingebaut ist, linsenförmig gebaut ist oder mit einer Linse ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass die linsenförmig gebaute Laser-Strahl-Austrittstelle oder die eingebaute Linse die Strahlen punktförmig und mit großer Zündkraft an Brennpunkt bündelt.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 46 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass der Laserstrahler ein Impuls-Laserstrahler ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 46 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass der Laserstrahler ein Dauerlaserstrahler ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 46 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass der Laserstrahler mit Lichtleitern gekoppelt ist, die das Laserlicht an entsprechende Brennkammer weiterleiten, wobei die Strahlen in die Brennkammer in Kolben-Bewegungsrichtung oder tangential oder radial abgegeben werden.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleiter mit Licht-Schalter, die das Licht unterbrechen können und die mit der Brennkammer-Steuerung gekoppelt sind, ausgestattet sind.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 56, dadurch gekennzeichnet, dass der Licht-Schalter kleine und schnell bewegliche Spiegel-Elemente oder mindestens einen elektronischen Mikro-Spiegel-Chip, so genannte Micro-Mirror-Device – MMD oder Digital-Light-Processing – DLP aufweist (16).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 56, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtschalter aus LCD-Elementen bestehen, die das Licht durchlassen oder unterbrechen können.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 45, dadurch gekennzeichnet, dass er anstatt mit Zündkerzen oder Glühkerzen-Zünd-System mit einem Mikrowellen-Zünd-System, bestehend aus einem starken Mikrowellen-Generator, ausgestattet ist (17).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 59, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikrowellengenerator eine Magnetron ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 60, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer mit Hilfe von Mikrowellenleitern oder mit Hilfe einer in der Brennkammer eingebauten Mikrowellen-Antenne mit dem Magnetron gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, dass die Mikrowellen-Leiter mit Mikrowellen-Schalter, die die Mikrowellen-Fluss-Energie unterbrechen können, ausgestattet sind.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 62, dadurch gekennzeichnet, dass die Mikrowellen-Schalter aus kleine elektromagnetisch oder piezoelektrisch beweglichen oder drehbaren Metall-Plättchen, die den Mikrowellen sich quer im Weg in dem Mikrowellenleiter stehen oder den Weg frei machen, bestehen.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen für das Ausstossen des verbrannten Kraftstoft-Luftgemisch oder die Brennkammer-Luft-Ausstoss-Rohre/Abgas-Rohr in Brennkammer-Gegendrehrichtung ausgerichtet ist, wobei die Ausstoss-Gase tangential zu der Drehkreis ausgestoßen werden, sodass sie einen Rückstoss oder Schubkraft in Motor-Drehrichtung und eine Zusatzkraft für das Motor-Drehmoment erzeugen (18).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 64, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer-Luft-Ausstoss-Rohre/Abgas-Rohr oder deren Öffnungen seitlich oder aussen im Kreis-Ring angebracht sind (19).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft-Ansaug-Öffnungen oder Rohre seitlich oder innen im Kreis-Ring eingebaut sind (20).\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft-Ansaug-Öffnungen oder Rohre in Laufrichtung des Motor-Rings, sodass sie während Drehen Luft absaugen können, angeordnet sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 45, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor kein externes Zünd-System aufweist, sondern Glühkerzen aufweist und nach dem Selbstzünder-Prinzip funktioniert.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mehrfach eingebaut ist und mit derselben Achsenwelle gekoppelt ist oder mehrere Antriebs-Einheiten aufweist, die parallel dieselbe Achsenwelle antreiben (21).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens einen Drehgeschwindigkeits-Sensor und eine Steuerung, die den Motor bei schnellerer Drehung der Achsenwelle abschaltet, aufweist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzufuhr-Leitungen radial in dem Motor angeordnet sind, wobei der Kraftstoff von dem Achsenwellen-Bereich in der Peripherie bis zu den Brennkammern geleitet wird.\ndass das Kraftstoff-Transport-System des Motors aus einer isolierten drehbaren Gefäss besteht, der ringförmig gebaut ist und in der Achsenwelle gesteckt ist, der aus mindestens zwei Teilen besteht, die ineinander gesteckt und hermetisch verschlossen sind, wobei\n– ein Teil des Gefässes statisch bleibt und mit der Tank-Kraftstoff-Leitung des Fahrzeugs gekoppelt ist,\n– ein Teil des Gefässes rotierbar ist, in dem statischen Gefäss-Teil gleitet und mit radial angeordneten Kraftstoff-Leitungen, die bis zu den Brennkammern führen, gekoppelt ist (9).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamt-Masse der Brennkammer und die der Kolben ziemlich gleich sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einem Elektromotor oder einem Scheiben-Elektromotor, der sowohl als Anlasser auch als Generator dient, gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 74, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheiben-Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor integriert ist, sodass die Drehteile des Verbrennungsmotors/Brennkammer und die Kolben als Läufer des Elektromotors dienen und das statische Gehäuse als Stator des Elektromotors konzipiert ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Motor-Steuerung, die mit dem Gas-Pedal des Fahrzeugs gekoppelt ist, wobei der Motor bei nicht Betätigen der Gaspedal automatisch abgeschaltet wird und wobei die Zündphasen und damit der Motor erst dann aktiviert werden, wenn das Gas-Pedal gedrückt wird, aufweist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 76, dadurch gekennzeichnet, dass er mit eine Zeitverzögerungs-Einheit, die den Motor erst bei längerer Zeit im Leerlauf automatisch abschaltet, gekoppelt ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 76 oder 77, dadurch gekennzeichnet, dass diese Steuerung manuell abschaltbar ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mit mindestens einem optischen Sensor-Erfassungs-System, das mit der Motorsteuerung gekoppelt ist, bestehend aus optische Sensoren, die an den Rotations-Teilen des Motors eingebaut sind und die die Verschiebung oder die Bewegung der Kolben und der Brennkammer im Bezug auf einander von aussen überwachen, ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 79, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Sensor-Erfassungs-System aus diversen Lichtschranken oder IR-Lichtschranken/Laser-Lichtschranken, und optischen oder IR-Sensoren, die radial oder tangential angeordnet sind, besteht.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 79 oder 80, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Sensor-Erfassungs-System auf den Drehscheiben der Kolben und der Brennkammer eingebaut ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 79 bis 81, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Sensor-Erfassungs-Elemente auf den Drehscheiben in einander optisch greifend oder einander optisch erfassend angeordnet sind, sodass sie durch exakte Positionierung und durch den Gegenlauf der Drehscheiben jede Motor-Phase erfassen können (8).\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 79 bis 82, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Elemente aus Leuchtdioden, IR-Leuchtdioden oder Laserdioden und Licht-/IR-Sensoren besteht.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 79 bis 83, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Sensor-Erfassungs-System mit eine Motor-Steuerung gekoppelt ist, die die Zündphasen und die Ventil-Tätigkeit, abhängig von der optischen Erfassung der Position der Kolben und der Brennkammer regelt.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 79 bis 84, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassung durch das Sensor-Erfassungs-System und die Regelung der Brennphasen, Ventil-Steuerung und der Brems-Vorrichtung durch schnelle elektrische Schaltungen in Millisekunden- oder Mikrosekunden-Bereich erfolgt.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 79 bis 85, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Drehscheibe und die Brennkammer-Drehscheibe mit optisch erfassbaren Markierungen, Fenster oder Spiegel-Einheiten, die durch das Sensor-Erfassungs-System erkannt werden können, ausgestattet sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems-System für die Brennkammer- und Kolben-Drehscheibe ein Elektromagnet-Brems-System ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems-System für die Brennkammer- und Kolben-Drehscheibe aus Elektromagnet-Spulen, die während Bremsvorgang elektrische Energie erzeugen, besteht.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer Steuerung, die die durch die Bremsung erzeugte elektrische Energie an dem Elektromotor weiterleitet, der einen Zusatz-Antrieb auf der Achsenwelle erzeugt, ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dreh-Teile des Motors mit eine Wind-Maschine oder Luftschraube gekoppelt sind, die einen Luftstrom erzeugt und die die Heiß-Werdenden Teile des Motors abkühlt.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 16 bis 90, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie-Leiter für die Elektroventile die elektrische Energie aus der Motor-Dreh-Achse in der nähe der Achsenwelle durch Schleifkontakte oder berührungslos durch eingebaute Induktions-Spulen erhalten.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 16 bis 91, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektroventile mit kleinen Funk-Empfänger-Einheiten gekoppelt sind, sodass sie berührungslos per Funk steuerbar sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor ähnlich wie in der 1 oder 2 dargestellt, gebaut ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer und die Kolben statt zylindrisch, eckförmig gebaut sind.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor wassergekühlt oder durch eine andere Flüssigkeit gekühlt ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das statische Gehäuse wassergekühlt ist.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 95 oder 96, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühl-Wasserzufuhr-Leitungen radial in dem Motor angeordnet sind, wobei das Wasser von dem Achsenwellen-Bereich in der Peripherie bis zu den Brennkammern-Hüllen geleitet wird.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 95 bis 97,\ndass das Wasser-Transport-System des Motors aus einer isolierten drehbaren Gefäss besteht, der ringförmig gebaut ist und in der Achsenwelle gesteckt ist, der aus mindestens zwei Teilen besteht, die ineinander gesteckt und hermetisch verschlossen sind, wobei\n– ein Teil des Gefässes statisch bleibt und mit der Wasser-Leitung des Fahrzeug-Kühlers gekoppelt ist,\n– ein Teil des Gefässes rotierbar ist, in dem statischen Gefäss-Teil gleitet und mit radial angeordneten Wasser-Leitungen, die bis zu den Brennkammer-Hüllen führen, gekoppelt ist (11).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Teil eines Hybrid-Antrieb-Systems ist, bestehend aus einem Elektromotor/Generator-System, dass mit dem Verbrennungsmotor integriert ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einem Vergaser oder eine Einspritz- oder Injektions-Anlage, der/die einen Ultraschall-Erzeuger aufweist, der den Kraftstoff oder Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Ultraschallwellen fein zerstäubt, ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 99, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer Direkt-Einspritzanlage, die einen Ultraschall-Erzeuger aufweist, der den Kraftstoff oder Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Ultraschallwellen fein zerstäubt, ausgestattet ist.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 99, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens einen Ultraschallgeber, der in der Lage ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Ultraschall-Energie fein zu zerstäuben, der mit dem Brennkammer gekoppelt ist oder seine Ultraschall-Wellen in den Brennkammer ableitet, ausgestattet ist.\ner mindestens einen Freiläufer, der\n– elektrisch gesteuert ist und der seine Drehsperr-Funktion ändern oder komplett aufheben kann,\n– Elektromagneten oder Piezo-Elemente aufweist, die Blockier-Körper oder Blockierelemente in eine Verengung, die aus der Achsenwelle und der Wand des Freiläufer-Gehäuses besteht, dreh-sperrend schieben oder sie aus der Verengung weg ziehen können,\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 103, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockier-Körper oder Blockierelemente Kugeln, Keile oder Zylindern sind.\nVerbrennungsmotor nach Anspruch 103 oder 104, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockier-Körper oder Blockierelemente aus ferromagnetischen Material oder aus magnetisierten Körpern/Dauermagneten bestehen.\nVerbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 103 bis 105, dadurch gekennzeichnet, dass die Verengungen und die Blockier-Körper oder die Blockierelemente gegenüberliegend für die beide Drehrichtungen in dem Freiläufer eingebaut sind, wobei eine Freilauf-Richtung durch unterschiedliche Steuerung der Bewegung der Blockier-Körper elektrisch änderbar ist (12).\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Kühl-Rippen oder Kühlkörper, die eine schnellere Kühlung des Motors ermöglichen, aufweist.\nVerbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einem Öl-Leitungs-System, der die Kolben und/oder Motorteile schmiert, ausgestattet ist.


Konzept - www.hagedornkonzept.de\nDer neue Finanztaschenrechner von Dr. Bernd W. Klöckner®.\nHagedorn Konzept Schema\nDas Hagedorn Konzept wird an folgendem Schema erklärt, an einem Beispiel einer monatlichen Rate von 500 €.\n1. Auf der linken Seite sehen Sie die Sicherheit, hier wird zum Beispiel in eine Rentenpolice mit einem monatlichen Betrag (a) von 200 € angespart. Wenn wir aber zum Beispiel eine Laufzeit von 35 Jahren annehmen bei 4 % Zinsen, dann beträgt die Ablaufleistung in 35 Jahren ≈ 180.000 €. Sie haben zwischenzeitlich die Möglichkeit Zuzahlungen (b) oder Entnahmen (c) aus der Police zu tätigen.\n2. Dieser Balken ist die strikte Trennung zwischen der Sicherheit und den Fonds.\n3. Auf der rechten Seite sehen Sie die Summen (d) die monatlich in die Fonds eingezahlt werden. Drei mal 100 € bedeutet das Risiko zu streuen. Bei einer durchschnittlichen Rendite von ca. 8 % entspricht das bei einer Laufzeit von 35 Jahren einer Summe von ≈ 640.000 €.\nAn der Börse steigen und fallen die Kurse, aber jeden Monat fließen in jeden Fonds 100 €. In Krisen (e) verdienen Sie das meiste Geld, da Sie mehr Anteile kaufen.\nWenn die Fonds nach einer Krise an einem bestimmten Punkt angekommen sind, zum Beispiel (f) 10–12 % Rendite, beobachten wir jeden einzelnen Fonds, in jedem Depot, von jedem Kunden noch genauer und lassen die Gewinne laufen. Kommt es zu einer Korrektur in Form einer Krise oder ähnlichem, setzen wir einen Stopp-Kurs und geben die Empfehlung zum Verkauf in diesem Bereich (f).\nDer erwirtschaftete Ertrag wird in die Sicherheit eingezahlt oder kann von Ihnen entnommen werden. Der Sparplan läuft wie gewohnt weiter.\nweiter zu » 7. Erfolgsformel