Pkw-Modelle der Kompaktklasse bzw. der unteren Mittelklasse\nDer Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Weitere Bedeutungen sind unter Ford Escort (Begriffsklärung) aufgeführt.\nKarosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi, Kastenwagen, Cabriolet\nVorgängermodell: Ford Anglia\n1 Escort ’68 (1967–1974)\n2 Escort ’75 (1974–1980)\n3 Escort ’81 (1980–1986)\n4 Escort ’86 (1986–1990)\n5 Escort ’91 (1990–1992)\n6 Escort ’93 (1992–1995)\n6.1 Motorisierungen (Escort ’91 / ’93)\n7 Escort ’95 (1995–2000)\n9 Weitere Karosserievarianten\nEscort ’68 (1967–1974)Bearbeiten\nFord Escort (1967–1974)\nLänge: 3978–4070 mm\nBreite: 1565–1572 mm\nHöhe: 1391–1425 mm\nFord Escort Turnier (1969–1974)\nFord Escort Viertürer (1969–1974)\nDer Escort wurde von seinen Entwicklern als Stufenhecklimousine mit selbsttragender Ganzstahl-Karosserie konzipiert. Zunächst erschien die zweitürige Limousine, der ab April 1969 ein dreitüriger Kombi (bei Ford „Turnier“ genannt) folgte. Ab September 1969 bot Ford auch eine viertürige Limousine und einen Kastenwagen an.\nDer Kofferraum der Limousine fasste 270 Liter, der Kombi hatte ein Ladevolumen von 1,53 m³.\nDie Fahrzeuge hatten grundsätzlich runde Hauptscheinwerfer, nur die gehobene „Super“-Ausstattung wurde mit rechteckigen Scheinwerfern ausgeliefert.\nDas Fahrwerk des Escort war einfach gehalten. Die mit MacPherson-Federbeinen versehene Vorderradaufhängung wurde im Vergleich zum Anglia durch ein neues Querlenker-Schubstreben-Paar tiefer gelegt als beim Anglia. Die Längsführung mittels Schubstreben wurde bei den Fahrzeugen aus deutscher Produktion durch Verwendung eines Querstabilisator geändert. Diese Radführung wurde später auch für die englischen Modelle übernommen. Die Lenkung war neu, mit Ritzel und Zahnstange.\nDie starre Hinterachse wurde anfangs nur an halbelliptischen Dreiblattfedern geführt und mit schräg stehenden Stoßdämpfern versehen. Im Laufe der Modellpflege erhielt die Hinterachse später zusätzliche Längslenker.\nDie 1959 im Ford Anglia eingeführten Vierzylinder-Kent-Motoren wurden für den Escort weiterentwickelt. Sie erhielten neue Zylinderköpfe – Ansaug- und Auspuffkrümmer lagen sich gegenüber – mit Heron-Brennräumen, die als Mulde im Kolbenboden unter dem ebenen Zylinderkopf ausgebildet sind. Alle Motoren haben die gleiche Bohrung von 80,98 mm und gleiche Zylinderköpfe. Die unterschiedlichen Hubräume werden durch unterschiedliche Hübe erreicht.\nAlle Escort I waren serienmäßig mit einem vollsynchronisierten Vierganggetriebe ausgerüstet. Gegen einen anfänglichen Aufpreis von 799,20 DM war ein Dreigang-Borg-Warner 35 Automatikgetriebe erhältlich.\nEine Kardanwelle übertrug die Leistung zur Hinterachse, bei den 1100er-Modellen der ersten Baureihe war sie einteilig, die Modelle ab 1300 cm³ hatten eine zweiteilige Kardanwelle.\nUm das erheblich größere Getriebe des Cortina unterzubringen, wurden Spritzwand und Getriebetunnel mit einem Zwei-Kilo-Hammer entsprechend modifiziert.\nDie Änderungen an der Karosserie beschränkten sich auf etwas breitere hintere Kotflügel, um die breite Hinterachse abzudecken, ausgestellte vordere Radläufe, Verstärkungsbleche an den Federbeinbefestigungen und den modifizierten Getriebetunnel. Solche Karosserien liefen in der Fertigung als „Type 49“ und hatten Fahrgestellnummern, die mit „49“ beginnen.\nDas so entstandene Modell wurde als Escort Twin Cam anfangs in der regulären Fertigung in Halewood hergestellt und in einer abgelegenen Ecke des Werks komplettiert. Dort entstanden etwa 1.100 Fahrzeuge. Als das Management jedoch feststellte, dass für jede 49er-Karosserie ein Ausfall von eineinhalb normalen Escort entstand, wurde die Fertigung in Halewood beendet. Weitere Exemplare wurden bei Ford Motorsport in Boreham gefertigt.\nDer Lotus-Motor erwies sich allmählich als nicht mehr ausreichend leistungsstark und auch als nicht besonders zuverlässig im Sporteinsatz, dazu auch noch aufwendig und teuer in der Wartung. Deswegen wurde Cosworth damit beauftragt, einen neuen Vierventil-Zylinderkopf für den vorhandenen Block zu konstruieren. Der so entstandene BDA-Motor ersetzte den Lotus-Vierzylinder im ansonsten unveränderten Fahrzeug, das dann als Escort RS 1600 vermarktet wurde. Auch der BDA-Motor wurde schief im Motorraum eingebaut, obwohl das wegen seiner erheblich schlankeren Abmessungen nicht mehr erforderlich gewesen wäre. Der BDA hatte unter Ausnutzung sämtlicher Fertigungs- und Reparaturtoleranzen 1601 cm³ und durfte deswegen im Sport bis auf zwei Liter Hubraum vergrößert werden. Vom RS1600 entstanden einige hundert Exemplare in Boreham. Mit dem vorhandenen Grauguss-Block waren jedoch nicht mehr als 1835 cm³ realisierbar. Der externe Tuner Brian Hart hatte ohne Wissen von Ford auf eigene Faust einen Aluminium-Motorblock konstruiert, der den Grauguss-Block ersetzen konnte und die Möglichkeit bot, zwei Liter Hubraum zu realisieren.\nDie Sportexemplare hatten zwei Liter Hubraum und Hinterachsen mit vier Längslenkern (die beiden oberen nach hinten gerichtet), einen Panhardstab sowie Schraubenfedern. Mit solchen Fahrzeugen konnte das Ford-Team mit Fahrern wie Roger Clark, Timo Mäkinen und Hannu Mikkola zahlreiche Erfolge im Rallyesport erzielen.\nEscort ’75 (1974–1980)Bearbeiten\nLänge: 3978–4140 mm\nBreite: 1564–1596 mm\nHöhe: 1398–1414 mm\nFord Escort (1977–1980)\nFord Escort Ghia (1979)\nFord Escort RS 2000 im historischen Amateur-Motorsport\n1976 wurde das Sondermodell „Köln“ aufgelegt, das von außen schwer zu erkennen war, da der Wagen in erster Linie eine verbesserte Innenausstattung (Sitze vom Escort Ghia, Türverkleidungen aber vom Escort L) hatte, außen aber wie ein Escort GL aussah.\nEbenfalls 1976 legte Ford vom „RS2000 Spezial“ 400 Einheiten als „Gruppe-1b“-Homologationsversion für den Rallye-/Rennsport auf. Diese Modellvariante war mit Kotflügelverbreiterungen aus GFK und tief geschüsselten 7,5Jx13-Rädern im typischen RS-Kreuzdesign mit 235/60x13-Reifen versehen. Weitere Merkmale waren eine mittlere „Köln“-Achse mit etwas schmalerer Spur und 75-%-Sperrdifferenzial, die auch im Capri verwendet wurde, ein dreifach gelagerter Stabilisator an der Vorderachse und ein Bilstein-Gasdruckstoßdämpfer. Der Kunststofftank fasste 60 Liter, um dem während einer Rallye relativ hohen Kraftstoffbedarf gerecht zu werden. Der 2,0-Liter-OHC-Motor erhielt eine andere Nockenwelle, größere Ventile, zwei Doppelvergaser des Typs 44 IDF des italienischen Herstellers Weber sowie einen größeren Hosenrohr-Auspuffkrümmer, womit eine Leistung von 97 kW (132 PS) erreicht wurde.\nDas 1977 aufgelegte Modell „Team“, das sich ähnliche Details mit dem Sondermodell „Team“ des Ford Taunus teilte (Farbgebung, Trim, Zusatzscheinwerfer) war leichter zu erkennen und orientierte sich in Aussehen und am Fahrwerk am Escort Sport, war aber auch mit 40 kW (54 PS) zu erhalten.\n1978 gab es ein Modell „Happy Weekend“ mit aufgewertetem Interieur und zweifarbigen Seitenstreifen. Diese Seitenstreifen finden sich auch auf Modellen ausländischer Versionen.\nMit dem Escort RS1800 wurden Björn Waldegård 1979 und Ari Vatanen 1981 Rallye-Weltmeister, wobei nur Waldegård für das Werksteam startete, Vatanens Fahrzeug wurde von einem Privatteam eingesetzt. Ford konnte sich zudem 1979 den Markentitel sichern. Das Fahrzeug war im Gegensatz zum Serienfahrzeug aus Großbritannien mit einem BDA-Motor mit 2 Liter Hubraum ausgerüstet, der ca. 180 kW (ca. 245 PS) bei 7.000 min−1 leistete.\nAuch der Escort II wurde nach seinem Erscheinen im Motorsport eingesetzt. Ford wandte dabei den Kniff an, den II nicht als neues Fahrzeug registrieren zu lassen, sondern nur als geänderte Karosserie des bestehenden Modells. Daher brauchte Ford keine neue Homologationsserie zu bauen. Aufgrund der Ähnlichkeit der Konstruktion der beiden Escort-Generationen, konnten alle Motorsport-Teile des alten Fahrzeugs ohne Änderungen übernommen werden, weil die neue Karosserie der Alten sehr ähnelte. Auch sie wurde dazu mit einem geschickt eingesetzten Hammer am Getriebetunnel modifiziert, allerdings konnte die Batterie im Motorraum bleiben. Der Motor war weiterhin schief montiert. Ausschließlich in Großbritannien gab es eine Version mit der Bezeichnung RS1800 und Cosworth-Motor. Von diesem Typ entstanden insgesamt 109 Exemplare. Inzwischen gibt es weitaus mehr Repliken als Originale. Da man bei Ford eine Verschärfung des Motorsportreglements mit weniger Modifikationsmöglichkeiten befürchtete, kreierte man dort ein nur auf dem Papier existierendes Modell, das so niemals produziert wurde, den Escort RS. Es war ein RS1800 mit allen im Sporteinsatz genutzten Teilen wie der schraubengefederten Hinterachse mit Längslenkern und Panhardstab, hinteren Scheibenbremsen, ZF-Fünfganggetriebe und Motormodifikationen. Obwohl Ford ein solches Fahrzeug niemals hergestellt hatte, konnte man anhand der vielen verkauften Teilesätze nachweisen, dass eine ausreichend große Stückzahl solcher Fahrzeuge aufgebaut worden war und erhielt die Sportzulassung für dieses fiktive Fahrzeug. Alle weiteren Motorsporterfolge wurden danach je nach Sichtweise entweder mit tiefgreifend modifizierten RS1800 oder mit RS im Serienzustand erzielt, die unter dem Strich gleich waren.\nZu dieser Zeit hatten die Zweiliter-Motoren vom Typ BDG bei Rundstreckeneinsätzen eine Leistung von 206 kW (280 PS), bei den meisten Rallyes 250 PS und für ausgesprochene Asphaltrallyes wie die Rallye Korsika, die Rallye Sanremo oder Rallye Monte Carlo mit Einspritzanlage und Trockensumpfschmierung bis zu 270 PS. Die Escort waren in der Leistung dem Hauptkonkurrenten Fiat 131 Rally Abarth deutlich überlegen, der meist nicht mehr als 220 PS leistete und auch bei Asphaltwettbewerben nicht mehr als 250 PS hatte. Der Fiat konnte dieses große Leistungsmanko durch sein überlegenes Fahrwerk mit Einzelradaufhängung hinten auf Asphalt kompensieren. Da man bei Ford nicht bereit war, entsprechende Änderungen am Escort zu finanzieren, beschränkte sich Ford oft auf Einsätze bei schlamm- und schneelastigen Rallyes wie der 1000 Seen in Finnland, der Schweden-Rallye und vor allem der RAC in Großbritannien, auf denen der Escort seinen Leistungsvorteil ausspielen konnte. Dennoch konnte Ford nur noch 1979 die Meisterschaft gewinnen und zog danach den Escort aus dem Motorsport offiziell zurück. Privatteams waren mit dem Escort jedoch noch lange sehr erfolgreich.\nEscort ’81 (1980–1986)Bearbeiten\nFord Escort Fünftürer (1980–1986)\nKarosserieversionen: Kombilimousine, Kombi, Kastenwagen, Cabriolet\nLänge: 3970–4052 mm\nHöhe: 1369–1400 mm\nLeergewicht: 765–920 kg\nBereits im Winter 1975, also rund zwei Jahre nach der ersten Ölkrise, begannen die Entwicklungsarbeiten am Nachfolger für das seit Ende 1967 gebaute Modell, das ab Ende 1974 mit lediglich geringfügigen Modifikationen als zweite Generation weiterlief. Ziel der Entwickler war es, konkurrenzfähig gegenüber dem sehr erfolgreichen VW Golf zu werden.\nDie dritte Escort-Generation (Codename Erika), die ab dem 26. September 1980 in Deutschland zu Preisen zwischen 11.000 und 17.000 DM erhältlich war, bedeutete so eine radikale Abkehr von den beiden vorhergehenden Modellreihen.\nDer Escort '81 war der erste Escort mit Schrägheck (genannt Aeroheck), Quermotor mit Frontantrieb und hinterer Einzelradaufhängung an Trapezquerlenkern und Dämpferbeinen. Neu waren zudem die eigens für dieses Modell entwickelten CVH-Motoren.\nZum Verkaufsbeginn des Autos des Jahres 1981 standen neben fünf verschiedenen Ausstattungslinien fünf Motorisierungen zur Auswahl:\nVor allem in Großbritannien erfreute sich der neue Ford Escort großer Beliebtheit und war bereits 1982 der meistverkaufte PKW.\nBerücksichtigt man neben den reinen Entwicklungskosten für das Fahrzeug auch die Investitionen in die Produktionsanlagen, so summierten sich die Gesamtkosten für die Entwicklung der dritten Baureihe zum damaligen Zeitpunkt auf rund 2,5 Milliarden DM.\nAnfang 1981 wurde die Modellreihe durch einen Kastenwagen ergänzt, genannt Express. Zudem gab es mit Beginn des Modelljahres ’83 (ab August 1982) umfangreiche Änderungen an Fahrwerk und Motorpalette des Escort. So wurde das als unkomfortabel kritisierte Fahrwerk verbessert und der 1,1-Liter-CVH-Motor aufgrund unbefriedigender Verbrauchswerte durch den älteren, aber bewährten 1,1-Liter-Kent-Motor aus dem Ford Fiesta ersetzt.\nIm Frühjahr 1983 wurde der Turnier genannte Kombi auch als Fünftürer angeboten. Mit Stufenheck wurde er ab Mitte 1983 als Ford Orion verkauft und war ursprünglich als eigene Modellreihe ähnlich dem VW Golf/Jetta-Gespann positioniert. Außerdem war ab Sommer desselben Jahres das bei Karmann im Werk Rheine gefertigte Cabriolet erhältlich.\nKurz vor Produktionsende 1986 wurde der erste Escort mit geregeltem Katalysator vorgestellt. Dafür wurde der 1,6-Liter-Motor des XR3i mit einer elektronisch geregelten Einspritzanlage (Bosch KE-Jetronic) ausgestattet und die Verdichtung von 9,5:1 auf 8,5:1 reduziert. Der damit für Normalbenzin ausgelegte Motor leistete 66 kW (90 PS) und erfüllte die Abgasnorm Euro 1. Aufgrund der kurzen Bauzeit und der damals noch geringen Nachfrage nach schadstoffarmen Fahrzeugen wurden nur sehr wenige Exemplare des Motors verkauft. Im Nachfolgemodell erfreute sich diese Motorisierung jedoch großer Beliebtheit und wurde neben dem Motor ohne Katalysator mit 77 kW (105 PS) auch in den XR3i-Modellen angeboten.\nIn den USA wurde von Frühjahr 1981 bis Sommer 1990 ein Schwestermodell des Escort '81 angeboten.\nFord Escort XR3i (1982–1985)\nFord Escort Cabriolet (1983–1985)\nDer XR3 war eine betont sportlich gehaltene Version des Escort mit Sportsitzen, Leichtmetallrädern, Sportlenkrad und einem überarbeiteten Fahrwerk. Der 1,6-Liter-CVH-Motor leistete dank einem Weber-Registervergaser, einem geänderten Krümmer samt Auspuffanlage und einer anderen Nockenwelle 71 kW (96 PS). Anfangs war das Fahrzeug nur mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet, spätere Versionen hatten fünf Gänge serienmäßig. Der XR3 war als dreitürige Limousine und als Cabriolet erhältlich.\nDer XR3i basierte auf dem XR3, der im Oktober 1982 wie auch das Sondermodell RS1600i mit der K-Jetronic, einer Einspritzanlage von Bosch, ausgerüstet wurde. Der ansonsten nur mit einer anderen Nockenwelle ausgerüstete Motor leistete nun 77 kW (105 PS). Wie der XR3 wurde auch der XR3i als Cabriolet angeboten.\nDer Escort Laser wurde von 1983 bis 1985 verkauft und basierte auf dem Escort L. Zur Serienausstattung des Laser gehörten ein Kühlergrill in Wagenfarbe, eine farblich abgestimmte Innenausstattung und spezielle Radzierblenden.\nIm Februar 1982 wurde der Escort RS1600i vorgestellt. Es handelt sich um ein betont sportliches Modell, das oft auch im Tourenwagensport eingesetzt wurde. Das Fahrzeug wurde von Ford Köln als Linkslenker entwickelt, später aber auch als Rechtslenker verkauft. Die Änderungen am Fahrzeug für Märkte wie das Vereinigte Königreich brachte einige Probleme mit sich, was sich mit einer schlecht zu dosierenden Bremse bemerkbar machte. Der 1,6-Liter-Motor des XR3 leistete dank Bosch K-Jetronic mit Schubabschaltung, computergesteuerte Zündung (erstes Fahrzeugmodell von Ford mit einer solchen Steuerung) und weiteren Änderungen am Zylinderkopf und den Anbauteilen 85 kW (115 PS). Zusätzlich wurde das Fahrzeug mit Sportsitzen, Koni-Stoßdämpfern, einer einstellbaren Vorderachse, zusätzlichen Aufklebern und Leichtmetallrädern ausgerüstet. Von diesem Fahrzeug wurden gut 9000 Stück gebaut.\nDer Escort RS Turbo war das Topmodell dieser Baureihe und wurde im Oktober 1984 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Von diesem auch als S1 bezeichneten Wagen (für Escort RS Turbo Serie 1) wurden nur 5000 Einheiten gebaut und er war ausschließlich in weiß erhältlich. Die Verdichtung des 1,6-Liter-CVH-Motors wurde mit Flachkolben auf 8,3:1 gesenkt. Mit 0,5 bar Ladedruck, der von einem Garrett-T3-Turbolader erzeugt wurde, leistet der Motor 97 kW (132 PS). Das Gemisch bereitete eine Bosch-KE-Jetronic auf. Das Fahrzeug war serienmäßig relativ opulent ausgestattet, unter anderem mit Recaro-Sportsitzen, den Leichtmetallrädern des Escort RS 1600i in der Dimension 6Jx15 und der exklusiv für den Turbo erhältlichen in Wagenfarbe lackierten Komplettverspoilerung. Es gibt Gerüchte über einige wenige in anderen Farben ausgelieferte Fahrzeuge. Nachweislich überliefert ist ein schwarzer RS Turbo, der längere Zeit Lady Diana, Princess of Wales gehörte.\nFord Escort Laser (1984)\n→ Hauptartikel: Ford Escort RS1700T\nRS1700T auf dem Weg in eine Ausstellung in Paris\nDer RS1700T ist ein Prototyp, der dem Escort der dritten Baureihe nachempfunden und als Rallye-Fahrzeug für die neue Gruppe B gedacht war. Da einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb im Motorsport deutlich größere Siegchancen zugerechnet wurden, wurde vom Escort lediglich die Karosserie übernommen und das Fahrzeug auf Hinterradantrieb umgebaut. Der Motor vom Typ BDT wurde längs eingebaut und das Getriebe zusammen mit dem Differential an der Hinterachse. (Transaxle) Bei dem Motor handelt es sich um eine turboaufgeladene Version des von Cosworth entwickelten BDA-Motors (Belt Driven A-Series) mit einem Hubraum von 1,7 Litern. Wie schon beim Vorgänger, dem Escort RS1800, wurden einige Kunststoffteile wie Spoiler und Radhausverbreiterungen hinzugefügt.\nDas Erscheinen des Audi quattro auf diversen Rallyeveranstaltungen bedeutete allerdings ein jähes Ende für das Projekt. Ford sah — wie andere Hersteller auch — sehr schnell ein, dass man langfristig im Rallyesport nur mit einem allradgetriebenen Fahrzeug konkurrenzfähig sein kann. Die wenigen (ca. ein Dutzend) als Testwagen, Ausstellungsstücke und Technologieträger gebauten Prototypen wurden zerlegt und einige Teile für den neuen RS200 wiederverwendet. Dort wurde vor allem auch wieder ein BDT-Motor eingesetzt. Die Karosserien der Fahrzeuge wurden durch die Motorsportabteilung verkauft, ab und zu tauchen Bilder von unfertigen Fahrzeugen auf und werden zum Verkauf angeboten. Zwei oder drei Autos wurden aber anscheinend nicht zerlegt, diese tauchten gelegentlich auf nationalen Rallyeveranstaltungen als privat eingesetzte Fahrzeuge auf.\nTechnische Daten Ford Escort (1980–1985)\nMotortyp: Valencia (OHV) CVH Diesel\nMotorkennbuchstabe: GSE GLB GMA, GPA JPA LPA L4B LUA LRA LUAE LNA LTA\nHubraum: 1117 cm³ 1296 cm³ 1597 cm³ 1608 cm³\nBohrung × Hub: 73,96 × 64,98 mm 79,96 × 64,52 mm 79,96 × 79,52 mm 80,0 × 80,0 mm\n5700 40–43 kW\n6000 58 kW\nbei 1/min: 83 Nm\n2700 82 Nm\n4000 80–84 Nm\n4000 100 Nm\n3500 125 Nm\n3300 132,5 Nm\n4000 138 Nm\n4800 145 Nm\n3000 95 Nm\nVerdichtung: 9,5 : 1 9,0 : 1 8,5–9,5 : 1 9,5 : 1 8,5 : 1 9,5 : 1 9,9 : 1 8,3 : 1 21,5 : 1\nGemischaufbereitung: 1 Gleichdruckvergaser Bosch KE-Jetronic 1 Weber Registervergaser Bosch K-Jetronic Bosch KE-Jetronic Bosch VE-Einspritzpumpe\n(Nockenwelle im Motorblock, Stoßstangen, mechanische Ventilstößel, hängende Ventile, Steuerkette) OHC\n(obenliegende Nockenwelle, Kipphebel, Hydrostößel2, hängende Ventile, Zahnriemen) OHC\nGetriebe: 4-Gang, 5-Gang oder Automatik3 5-Gang-Getriebe4\nRadaufhängung vorn: MacPherson-Federbeine, Zugstreben, Schraubenfedern, RS1600i und RS Turbo zusätzlich mit einstellbarem Stabilisator 5\nRadaufhängung hinten: Einzelradaufhängung mit Dämpferbeinen, Quer- und Längslenkern, Schraubenfedern; stärkere Motorisierungen zusätzlich mit Stabilisator 6\nSpurweite vorn/hinten: 1390/1430 mm; RS1600i/RS Turbo: 1403/1443 mm, Turnier: 1390/1430 mm\nRadstand: 2393 mm\nLänge: 3970–4123 mm\nLeergewicht 765–990 kg\nHöchstgeschwindigkeit: 144 km/h 146–149 km/h 155–157 km/h 163–169 km/h 175 km/h 182 km/h 186 km/h 188 km/h 200 km/h 150 km/h\n0–100 km/h: 17,2 s 14,9–15,8 s 12,8–14,0 s 11,0–14,0 s 10,8 s 9,7 s 9,6–9,9 s 9,0 s 8,6 s 18,8 s\nLiter/100 Kilometer: 4,9–6,8 S 5,1–9,0 N\n6,4–9,2 S 6,4–9,3 S 5,7–10,1 S N 5,7–10,2 S 6,4–10,6 S 6,6–9,2\n1 HC = high compression = hochverdichtet; LC = low compression = niedrige Verdichtung\n2 RS1600i mit mechanischen Ventilstößeln\n3 5-Gang und Automatik nicht für alle Motorisierungen, XR3 ab 82 und 1.6i nur 5-Gang\n4 RS1600i mit geänderter Übersetzung, RS Turbo mit Sperrdifferential\n5 XR3 und RS Turbo mit strafferer Federung und Gasdruckstoßdämpfern, RS1600i mit anderen Federtellern, und Koni-Stoßdämpfern\n6 XR3 und RS Turbo mit strafferer Federung und Gasdruckstoßdämpfern, RS1600i mit Koni-Stoßdämpfern\nEscort ’86 (1986–1990)Bearbeiten\nFord Escort (1986–1990)\nAb September 1988 wurde der 60 PS starke 1,3-Liter-Kent-Motor durch einen 1,3-Liter-HCS-Motor ersetzt, der gleiche Leistung aus ähnlicher Motorenbauart bot, aber die Reihenfolge von Einlass- und Auslassventilen im Zylinderkopf sowie andere kleine technische Details (Kurbelwellenlager etc.) deutlich verändert waren. Dieser HCS-Motor wurde danach mit einer elektronischen Einspritzung auch in anderen Ford-Modellen wie Fiesta und Ka verwendet. Gleichzeitig wurde auch die Frontschürze minimal verändert: Die Zierleiste des vorderen Stoßfängers verläuft jetzt durchgängig oberhalb des Kennzeichens.\nDer Escort XR3i war die sportliche Version des Escort, für den anfangs zwei Motoren zur Wahl standen. Der 1,6-Liter CVH-Motor leistete mit Bosch-K-Jetronic ohne Katalysator 77 kW (105 PS) oder mit KE-Jetronic, reduzierter Verdichtung für Normalbenzin und geregeltem Katalysator 66 kW (90 PS). Der XR3i war als 3-türige Limousine oder als Cabriolet erhältlich. 1990, kurz vor Einführung der neuen Baureihe, wurde der Motor ohne Katalysator durch den neuen EFI-Motor mit elektronischer Einspritzanlage, G-Kat und 75 kW (102 PS) ersetzt. Diese Modelle erhielten zusätzlich eine geänderte Frontstoßstange mit zusätzlichen Lufteinlässen und für die Limousine einen Heckflügel mit hängenden Ecken.\nDer Escort RS Turbo war mit 97 kW (132 PS) weiterhin das Topmodell der Baureihe und wurde nun in unbegrenzter Stückzahl gebaut. Abgesehen von der neuen Karosserieform unterschied sich der S2 (für Escort RS Turbo Serie 2) in nur wenigen Details von seinem Vorgänger, denn die Technik wurde nahezu unverändert übernommen. Der Turbolader von Garrett war nun öl- und wassergekühlt, das Getriebe hatte eine längere Übersetzung, die leistungsfähigere Bremsanlage kam vom Sierra XR4 und es gab neue Leichtmetallräder mit Speichen in Form einer Turbine. Wie auch beim Vorgänger gehörten eine Recaro-Innenausstattung und ein Sperrdifferential zur umfangreichen Serienausstattung. Der Turbo war nur als 3-türige Limousine verfügbar. Gleichzeitig mit der Vorstellung des neuen EFI-Motors mit G-Kat für den XR3i erhielt auch der Turbo dessen Frontstoßstange mit zusätzlichen Lufteinlässen und den Heckflügel mit nach unten hängenden Ecken.\nCabrio Highlight (mitternachtsblau mit gleichfarbigem Verdeck und grauem Leder, serienmäßig mit einem für Cabriolets neuartigem Dachträgersystem (Surfbrett, Ski etc.))\nXR3i Cabrio BB („Boris Becker“; weiß mit weißem Verdeck und serienmäßigen Recaro-Sitzen und speziellen Alufelgen)\nXR3i Cabrio All White (ebenso wie das Model „Highlight“ ein Luxusmodel mit Vollausstattung inklusive Schweller-/Radlaufverkleidung, Spoiler und wß. RS-Turbofelgen)\nXR3i Cabrio „Pastell“ (rose, hellblau, hellgrün mit jeweils hellgrauem Verdeck) und serienmäßigen Recaro-Sitzen\nXR3i Cabrio „Zweifarbig“, siehe Bild (blau-silber und blaues Verdeck, silber-grau und blaues Verdeck, dunkelrot-silber und dunkelrotes Verdeck, sowie im letzten Produktionsjahr gold/dunkelgrau mit hellgrauem Verdeck) mit speziellen Alufelgen\n1,1 Liter, 37 kW (50 PS), Bauform/Ventilsteuerung: OHV-Motor mit untenliegender Nockenwelle\n1,3 Liter, 44 kW (60 PS), OHV HC, bis 8/88\n1,3 Liter, 44 kW (60 PS), OHV HCS, ab 9/88\n1,3 Liter, 46 kW (63 PS), OHV\n1,4 Liter, 54 kW (73 PS), CVH\n1,4 Liter, 55 kW (75 PS), CVH\n1,6 Liter, 65 kW (88 PS), CVH\n1,6 Liter, 66 kW (90 PS), CVH (Registervergaser)\n1,6 Liter, 66 kW (90 PS), CVH MFI (KE-Jetronic) G-Kat\n1,6 Liter, 75 kW (102 PS), CVH XR3i EFI G-Kat, ab 1989\n1,6 Liter, 77 kW (105 PS), CVH XR3i MFI (K-Jetronic) ohne Kat\n1,6 Liter, 79 kW (108 PS), CVH XR3i EFI ohne Kat, in Deutschland nicht verfügbar\n1,6 Liter, 97 kW (132 PS), CVH, KE-Jetronic, Turbo ohne Kat\n1,6 Liter, 40 kW (54 PS), OHC\n1,8 Liter, 44 kW (60 PS), OHC\nEscort ’91 (1990–1992)Bearbeiten\nFord Escort (1990–1992)\nLänge: 4104–4300 mm\nBreite: 1691–1700 mm\nHöhe: 1394–1425 mm\nLeergewicht: 920–1320 kg\nAb Spätsommer 1990 wurde ein neues Modell des Escort verkauft. Es war beträchtlich größer als der Vorgänger. Das Design entsprach dem damaligen Zeitgeist, besonders windschnittige Fahrzeuge zu bauen. Beispiele dieser Stilrichtung sind auch der im selben Jahr präsentierte Opel Calibra oder der ab Sommer 1991 verkaufte Opel Astra F.\nDie Motoren entsprachen anfangs denen des Vorgängermodells mit 1,3 Liter und 44 kW (60 PS). Darüber gab es den 1,4-Liter-Motor mit 52 kW (71 PS) und den 1,6-Liter-Motor mit 77 kW (105 PS). Das Fahrwerk war nicht sehr komfortabel abgestimmt, so dass die Presse anfangs ein paar Defizite feststellte.\nIm Laufe seiner zehnjährigen Bauzeit wurde dem Escort zwei größere Facelifts zuteil (siehe Escort ’93/’95). Eineinhalb Jahre nach der Präsentation kamen die neuen konkurrenzfähigen 1,8-Liter-Zetec-Motoren mit 77 kW und 96 kW. 1993 war der Escort eines der ersten Fahrzeuge mit Frontairbags in der Kompaktklasse und konnte von nun an auch recht gute Crashtestergebnisse erzielen.\nAuch von diesem Escort gab es ein Cabriolet, das wie sein Vorgänger bei Karmann in Rheine hergestellt wurde. Motorisiert war es mit 1,4- bis 1,8-Liter-Motoren (52 bis 96 kW). Es war 1995 eines der ersten Cabrios, das mit Dieselmotor zu haben war.\nAuf der Plattform dieses Escort entstanden in Brasilien der VW Logus und der VW Pointer.\nDer XR3i war anfangs noch mit dem CVH-Motor des Vorgängers versehen, dieser wurde später durch den neuen Zetec 16V mit 1,8 Liter Hubraum mit wahlweise 77 kW (105 PS) oder 96 kW (130 PS) als XR3i 16V ersetzt. Zur Serienausstattung zählten Sportsitze, Leichtmetallräder, geänderte Front- und Heckschürzen, Heckflügel, ein überarbeitetes Fahrwerk mit tiefergelegter Karosserie und bei manchen 16V-Modellen Scheibenbremsen rundum.\nDer RS2000 mit 2,0 Liter Hubraum und 110 kW (150 PS) war das Topmodell der Baureihe. Der Motor basiert auf dem DOHC 8V-Motor mit Steuerkette aus dem Ford Sierra. Zusätzlich zur Ausstattung des XR3i hatte der RS2000 serienmäßig eine Recaro-Innenausstattung und vier Scheibenbremsen.\nEscort RS CosworthBearbeiten\nFord Escort RS Cosworth (1992–1994)\nDer im Mai 1992 präsentierte Ford Escort RS Cosworth nimmt eine Sonderstellung innerhalb der Baureihe ein. Eigentlich ist er kein Escort, sondern lediglich dessen Karosserieform, die auf einer gekürzten Bodengruppe des Sierra sitzt. Im Gegensatz zum „normalen“ Escort ist bei den Cosworth-Modellen der Motor wie im Sierra längs eingebaut. Ford unternahm diesen Schritt, um für die Rallye-Weltmeisterschaft ein konkurrenzfähiges kleineres Auto zu haben, aber den bekannt starken Motor und den Allradantrieb des Sierra nutzen zu können. Der zu große Sierra hatte sich als nicht konkurrenzfähig erwiesen. Aber auch dem Escort blieben größere Erfolge verwehrt. Zwischen 1993 und 1997 gewann der Escort RS Cosworth, der später als Escort WRC homologiert wurde, insgesamt elf Läufe zur Rallyeweltmeisterschaft. François Delecour, der bereits zwei Jahre lang mit dem Sierra an der Weltmeisterschaft teilnahm, wurde im Jahr 1993 hinter Juha Kankkunen auf Toyota Vizeweltmeister.\nDer kurz auch Cossie genannte Escort Cosworth wurde zum größten Teil bei Karmann gebaut. Markant für dieses Fahrzeug ist der sehr große und aerodynamisch wichtige Heckflügel. Das mit einem permanenten Allradantrieb versehene Fahrzeug war anfangs mit einem Garrett-T35-Lader und einer Einspritzanlage von Weber-Marelli ausgestattet.\nEntgegen der Modellpflege beim zivilen Escort wurde der Cosworth immer mit der gleichen Karosserieform (der des Escort ’91) gebaut. Ab Werk gab es zwei verschiedene Versionen des Heckflügels.\nEscort ’93 (1992–1995)Bearbeiten\nBei diesem überarbeiteten Escort ab September 1992 handelt es sich um eine modifizierte Version des Escort ’91. Neben einigen Änderungen an der Technik, wie zum Beispiel Verstärkungen an der Spritzwand und anderen sicherheitsrelevanten Änderungen, wurde sowohl die Front als auch das Heck (beim Fließheck) verändert. Der Turnier und der Express behielten die Heckform.\nAb Januar 1994 war der neue 1,6-Liter-Zetec-Motor mit 65 kW (88 PS) erhältlich. Der etwas leistungsschwache 1,4-Liter-Motor wurde im März 1994 überarbeitet und leistete mit 55 kW (75 PS) 3 kW mehr. Mit der erneuten Überarbeitung Anfang 1995 wurde dieser durch ein komplett neues Aggregat ersetzt. Etwa gleichzeitig wurde auch die Karosserie verstärkt.\nMotorisierungen (Escort ’91 / ’93)Bearbeiten\n1.3i OHV/HCS* 1299 cm³ R4/8V 44 (60) 101 Nm bei 2500 09/1991–03/1994\n1.4i CVH 1391 cm³ 52 (71) 103 Nm bei 4000 07/1990–03/1994\nPT-E 54 (73) 106 Nm bei 4000 04/1994–01/1995\n1.6i Zetec 1597 cm³ R4/16V 66 (90) 134 Nm bei 3000 09/1992–12/1993\n65 (88) 130 Nm bei 3000 01/1994–01/1995\nCVH 1596 cm³ R4/8V 77 (105) 135 Nm bei 4800 07/1990–12/1991\n1.8 16V Zetec 1796 cm³ R4/16V 153 Nm bei 4000 XR3i 02/1992–01/1995\n96 (130) 162 Nm bei 4500 XR3i 02/1992–01/1995\n2.0 16V DOHC 1998 cm³ 110 (150) 190 Nm bei 4500 RS 2000 auch mit 4x4 09/1991–01/1995\nDOHC 1993 cm³ 162 (220) 290 Nm bei 2500 RS Cosworth 4x4 05/1992–12/1994\n1.8 D Endura-DE 1753 cm³ R4/8V 44 (60) 110 Nm bei 2500 07/1990–01/1995\n1.8 TD 66 (90) 180 Nm bei 2000–2500 09/1993–01/1995\n* HCS=High Compression Swirl (Hochdruck-Drall Verwirbelung)\nEscort ’95 (1995–2000)Bearbeiten\nDie siebte und letzte Baureihe des Escort ist ein deutlich überarbeitetes Nachfolgemodell, das von Januar 1995 bis Juli 2000 gebaut wurde. Die äußere Erscheinung war deutlich rundlicher. Der Escort bekam abermals eine neue Front und einen komplett neuen, ebenfalls rundlicher gestalteten Innenraum.\nGleichzeitig kam der neue 1,8-Liter-Zetec-Motor mit 85 kW (115 PS) ins Programm. Er löste die nur noch bis Sommer 1995 produzierte Ausführung mit 77 kW (105 PS) ab.\nVom Escort ’95 gab es in Deutschland eine Sonderedition, die unter dem Namen „F1 Edition“ verkauft wurde. Dabei handelte es sich um eine Version mit 2,0-Liter-16V-Motor und 110 kW (150 PS). Da diese Edition auf 500 Exemplare limitiert war, gilt sie heute als Sammlerstück. In Österreich und in der Schweiz wurde ebenfalls eine 2,0-Liter-Version unter dem Namen „Sauber Edition“ angeboten.\nBeim letzten Modell des Cosworth wurde ab Anfang 1995 ein kleinerer Lader von Garrett, der T25, eingebaut, wodurch das Turboloch verringert werden sollte. Dieser auch HTT-Cosworth (High Torque Turbo, Hoch-Drehmoment-Turbo) genannte Escort war das einzige Fahrzeug, bei dem dieser Motor mit einer Ford-EFI-Einspritzanlage und mit einer Doppelfunkenzündanlage ausgerüstet wurde.\nDer Escort RS Cosworth nahm erfolgreich an mehreren Rallye-Wettbewerben teil, trotz des Werkseinsatzes konnte Ford weder mit dem Sierra noch mit dem Escort einen Fahrer- oder Markentitel erzielen.\nDie Produktion der RS2000-Modelle wurde im Juni 1996 mit der F1-Edition eingestellt. Ein neuer Ghia-X-Modelltyp mit serienmäßiger Klimaanlage und 6-fach-CD-Wechsler wurde zur selben Zeit eingeführt.\nFord Escort Schrägheck (1995–2000)\nCockpit im Escort Ghia\nNach Erscheinen des Nachfolgers Ford Focus lief der Escort als Escort Classic von Oktober 1998 bis Juli 2000 als fünftüriges Fließheck sowie als Kombi (Turnier) weiterhin vom Band.\nDas Motorenangebot beschränkte sich auf den 1,6-Liter-Benzinmotor mit 66 kW (90 PS) und den 1,8-Liter-Turbodieselmotor mit 66 kW (90 PS). Trotz positiver Bewertungen der Fachpresse für den neuen Focus konnte sich der günstige Escort Classic weiterhin gut verkaufen.\nDrehmoment in Nm bei\n1.3i Endura-E 1299 cm³ R4/8V 44 (60) 103 Nm bei 2500 01/1995–08/1996\n1.4i PT-E 1391 cm³ 55 (75) 106 Nm bei 2750 01/1995–07/1998\n1.6i Zetec 1597 cm³ R4/16V 65 (88) 130 Nm bei 3000 01/1995–03/1995\nZetec-E 66 (90) 136 Nm bei 4000 01/1995–07/2000\n1.8 16V Zetec 1796 cm³ 77 (105) 01/1995–08/1995\nZetec-E 85 (115) 160 Nm bei 4500 01/1995–07/1998\nZetec 96 (130) 01/1995–08/1995\n2.0 16V DOHC 1998 cm³ 110 (150) RS 2000; ab 09/1995: F1 Edition 01/1995–06/1996\nDOHC 1993 cm³ 162 (220) RS Cosworth 02/1995–07/1998\n1.8 D Endura-D 1753 cm³ R4/8V 44 (60) 108 Nm bei 2200 01/1995–12/1996\n1.8 TD Endura-DE 51 (70) 135 Nm bei 2500 12/1995–07/1998\nEndura-DE 66 (90) 180 Nm bei 2500 01/1995–07/2000\nIm Oktober 1998 kam der Nachfolger in Form des Focus auf den Markt. Da der Ruf des Escort wegen Qualitätsmängeln in den 1990er-Jahren immer schlechter geworden war, wollte die Konzernleitung mit dem völlig neu und eigenständig entwickelten Auto und dem neuen Design ein Zeichen setzen und das neue Fahrzeug deutlich von dem in die Jahre gekommenen Escort abgrenzen.\nDer letzte Escort lief als Escort Classic im Juli 2000 im britischen Dagenham vom Band.\nIm September 1983 kam die Stufenheckvariante des Escort '81 mit dem eigenen Modellnamen Orion auf den Markt. Ford bezweckte damit, den Orion als höher positioniertes Fahrzeug der Kompaktklasse zu verkaufen und bot ihn deshalb nur mit den größeren Motoren (1,3 und 1,6 Liter) und besseren Ausstattungen (L, GL, Ghia und später eine Sportversion) des Escort an.\nGleichzeitig mit der ersten Überarbeitung des Escort im Januar 1986 wurde auch der Orion modernisiert. Beide trugen nun den werksinternen Zusatz (Escort/Orion) '86. Im Juli 1990 wurde die Produktion des ersten Orion beendet.\nGleichzeitig wurde der Nachfolger auf Basis des Escort '91 präsentiert. Auch er war die etwas luxuriösere Escort-Variante. Jedoch verkaufte sich diese Generation nicht wie erwartet, weshalb sie im September 1992 wie der Escort eine äußerliche und technische Modellpflege erhielt.\nAb Dezember 1993 wurde der Name Orion fallen gelassen und die Fahrzeuge schlicht als Escort Stufenheck verkauft. Der Escort Stufenheck wurde im Januar 1995 ein weiteres Mal überarbeitet und den übrigen Karosserievarianten angepasst.\nIm Juli 1998 wurde die Produktion der Stufenhecklimousine eingestellt. Als Nachfolger wurde im Februar 1999 der Focus in dementsprechender Variante eingeführt.\nFord Orion (1986–1990)\nFord Escort Stufenheck (1995–1998)\nBereits in ersten Escort-Generation gab es ab 1969 eine Lieferwagenversion ohne hintere Seitenscheiben. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse steht der Kasten des Ford seitlich nur ab Höhe der Seitenfenster über den Fahrerbereich nach außen, ähnelt also schon der Form von heutigen Hochdachkombis. Als PKW mit Kastenaufbau (Kastenwagen) bot Ford von Herbst 1991 bis Ende 2001 den auf dem Fiesta basierenden Courier an.\nVor dem Escort-Lieferwagen gab es mit dem Ford Thames 307E von Ford of Britain eine analoge Version auf Basis des Escort-Vorgängers Ford Anglia. Nachfolger der Escort-Lieferwagen war der Ford Transit Connect, der eine eigenständige Karosserie bekam, aber dennoch auf der gleichen Plattform basierte wie der Escort-Nachfolger Ford Focus.\nVon Februar 1981 bis Juli 1998 wurde diese Karosserieversion als Ford Express oder Ford Escort Express vermarktet.\nBei Ford in Deutschland ist die Identifizierung der einzelnen Baureihen ausschließlich über die Baujahre üblich. Abkürzungen wie Mk (oder MK für Mark, deutsch Modell) gibt es in manchen anderen Märkten wie zum Beispiel Großbritannien.\nIn Deutschland werden umfangreichere Facelifts (Modellüberarbeitungen) meist als neue Modellgeneration gesehen, in Großbritannien hingegen zählen Facelifts in der Regel nur als geringfügige Veränderungen, weshalb die Modelle einzelner Baureihen dort für gewöhnlich über die Baujahre bzw. Modelljahre identifiziert werden. Der Escort ’93 wird dort als Facelift der fünften Baureihe (MK5b) geführt, weshalb dort der Escort nur sechs Baureihen hat.\nAuch andere Abkürzungen mit Ziffern, wie zum Beispiel Escort 7 oder Escort VII, haben sich außerhalb der Ford-Werke im Laufe der Jahre eingebürgert, offiziell bezeichnet Ford sie jedoch nach wie vor über die Baujahre.\nEscort ’68 11/1967–10/1974\nEscort ’75 11/1974–07/1977\nEscort ’75 (Facelift) 08/1977–07/1980\nEscort ’81 07/1980–12/1985\nEscort ’86 01/1986–07/1990\nEscort ’91 07/1990–09/1992\nEscort ’93 (Facelift) 09/1992–01/1995\nEscort ’95 (Facelift) 01/1995–07/1998\nEscort Classic 10/1998–07/2000\nJohannes Kuhny: Das Ford Escort Buch . Podszun-Motorbücher, Brilon 1989, ISBN 978-3-923448-58-6.\nRainer Braun, Ferdi Kräling: Momentaufnahmen – Eine Zeitreise durch 75 Jahre Ford Motorsport in Deutschland . Heel, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-904-8.\nWerner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1976\nWerner Oswald: Deutsche Autos, Bd. 1, S. 401\nJoachim Kuch: „Ford Escort 1969–2000 – eine Dokumentation“. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02858-6. (Schrader-Typenchronik)\n↑ Pressemitteilung der Ford-Werke vom 11. Januar 2010, abgefragt am 15. Januar 2009\n↑ Geschichte des Ford-Werkes Saarlouis (Memento des Originals vom 8. Juli 2013 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cgm-ford-sls.de bei cgm-ford-sls.de (Website von Ford Saarlouis), eingefügt am 12. Mai 2016\n↑ Ford Escort. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1968, S. 211–213.\n↑ ZEIT magazin Nr. 37/1980 vom 5. September 1980, S. 16–22.\n↑ autozeitung.de: Ford Escort F1 Edition\n↑ Ford Escort 6/8cwt Van, MkI and MkII, abgefragt am 8. Mai 2013\nCommons: Ford Escort – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien\nLinkkatalog zum Thema Ford Escort bei curlie.org (ehemals DMOZ)\nFord Classic: Section IIe de France … – Prospekte, Berichte und Fotos (franz.)\nFanseite über sämtliche Escortbaureihen sowie Technik\nInformationsseite über das Sondermodell RS 2000 F1-Edition\nInformationsseite rund um den Escort 86\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Escort&oldid=223124284“\nZuletzt bearbeitet am 24. Mai 2022 um 11:47\nDiese Seite wurde zuletzt am 24. Mai 2022 um 11:47 Uhr bearbeitet.


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Mein Handy – HandY FAQ\nHome Handyverträge vergleichen Mein Handy\nMein Handy und ich – das ist ein Band, das zählt! Das ist mein Handy. In Wiener Neustadt. Es gibt nicht jedes Handy in jedem Land der Welt. Arbeitet das Handy als Routenplaner in den USA? Viele Beispiele für übersetzte Sätze mit “auf mein Handy” – Englisch-Deutsches Wörterbuch und Suchmaschine für englische Übersetzungen.\nWer das passende Handy findet, kann vom ersten Tag an mit ein paar simplen Betrachtungen richtig einsparen.\nWer das geeignete Handy findet, kann vom ersten Tag an mit ein paar wenigen Handgriffen richtig einsparen. Bei uns entscheiden Sie, welches Handy oder welcher Handyhersteller mit welchem Handyvertrag zu Ihnen paßt – ganz gleich ob es sich um iPhone oder Handy handelt. Über unseren Tarif-Finder erfahren Sie es! Geben Sie Ihre Allnet-Flatrate oder Ihren Tarifvertrag in den Tarif-Finder ein und wir bieten Ihnen die richtigen Allnet-Flatrates und Internet-Flatrates in leistungsfähigen Mobilfunktarifen.\nWeil beide heute für einen modernen Mobilfunkvertrag unentbehrlich sind. Dann wählen Sie den für Sie passenden Kontrakt. Sie wählen ganz unkompliziert den für Sie am besten geeigneten Mobilfunktarif. Sie können auch im Voraus entscheiden, wie viel Sie jeden Monat für Ihren neuen Mobilfunkvertrag aufwenden.\nSie erhalten dann von uns die besten und billigsten Mobilfunktarife für Ihre Wahl – leichter geht’s nicht! Natürlich finden Sie auch die besten Dauerangebote, Promotionen und Partnerspecials. Speziell für alle unter 30 Jahren, für alle Auszubildenden und Schüler finden Sie die besten Sonderangebote, attraktiven Sonderangebote und einzigartigen Promotionen.\nSie haben noch einen Mobilfunkvertrag und möchten Ihren bisherigen Provider abmelden? In unserem Weblog finden Sie seit Beginn des Jahres 2016 Hinweise und Hinweise. Es ist unser Ziel, Ihnen stets die neuesten Smart-Phones anzubieten – und eines der ersten zu sein – deshalb finden Sie bei uns immer die aktuellen Offerten, Promotionen und die besten Schnäppchen unserer Mitbewerber.\nAuf unseren Internetseiten finden Sie interessante Informationen, Sonderangebote, Angebote und mehr. Wir haben auch die besten Handys von Samsung, Sony, Apple, HTC, Google, Huawei und LG. Sie suchen einen preiswerten Mobilfunkvertrag mit dem Handy? Natürlich haben wir den richtigen Auftrag und die besten Bedingungen für das Jahreswunder von Apple.\nViele unserer Geschäfte sind kostenlos, und auf unserer Samsung-Angebotsseite finden Sie die besten Geschäfte rund um den Globus! Wir haben das neue iPod X mit Kontrakt und das iPod 8 mit Kontrakt zu vernünftigen Konditionen und für jeden Anspruch exakt den für Sie passenden Standard.\nWir beleuchten mit unserem Guide und den wöchentlich erscheinenden Top 5 den komplexen Mobilfunk-Dschungel.\nGünstiger Handyvertrag mit Handy D1 17. May 2018\nAllnet Flat S 18. May 2018\nHandy Flatrate Angebote 19. May 2018


Umweltzeichen für Sparbücher -BUSINESSART\nHubert Pupeter, Umweltcenter Gunskirchen berät Kunden Foto: GregorHartl\nDas erste derart zertifizierte Umwelt-Sparbuch des Umweltcenter Gunskirchen wurde gestern präsentiert. Nachhaltige Fonds können sich ihr Engagement bereits seit 2004 mit dem Österreichischen Umweltzeichen bescheinigen lassen, für Sparprodukte gab es diese Möglichkeit bisher noch nicht.\nFür die Erreichung der derzeitigen EU-Klima- und Energieziele für 2030 werden zusätzliche Investitionen in der Höhe von rund 180 Milliarden Euro pro Jahr kalkuliert; um das 1,5-Grad-Ziel zu erreichen, würde man europaweit jährlich 230 Milliarden Euro benötigen. „Um das zu stemmen, brauchen wir private Investor*innen und das entsprechende Angebot an nachhaltigen Finanzprodukten. Die Umweltzeichen-Zertifizierung stellt dabei einen wichtigen Schritt in die richtige Richtung dar“, betont die Finanzexpertin Susanne Hasenhüttl von der ÖGUT. Gerade in Österreich sieht sie wichtige Fortschritte beim Thema Green Finance, auch aufgrund der langjährigen Ambitionen des Österreichischen Umweltzeichens für Finanzprodukte und der ÖGUT-Zertifizierung für Vorsorge- und Pensionskassen.


Steckdosen mit Fernbedienung | ThinkPad-Forum.de\nich suche steckdosen mit fernbedienung, sowas ist ja auch generell kein problem, allerdings hätte ich gern etwa 8 geräte mit einer fernbedienung gesteuert. weiss jemand von euch wos sowas gibt?\nam coolste, allerdings nicht zwingend notwendig wäre eine möglichkeit das ganze ans lokale netzwerk anzuschliessen und via webinterface zu steuern, aber wie gesagt das wäre nur sone spielerei.\nhat jemand ne idee wo ich sowas bekomme? ich will nich 3 fernbedienungen haben.\nhätte ich gern etwa 8 geräte mit einer fernbedienung gesteuert. weiss jemand von euch wos sowas gibt?\nWird aber teuer: Conrad.de suche FS20\n10-KANAL HANDSENDER FS20 S20\ndamit müsste es möglich sein zu betreiben 10 Stück:\nFUNK-SCHALTSTECKDOSE FS 20 ST\nNachteil ist nur wenn die Batterie alle geht, dann musst Du alle Steckdosen neu anlernen. Im Internet gibt es schon Anleitungen da große Batterien einzubauen.\nKann mir jemand erklären, was sich genau dahinter verbirgt? Klingt interessant.\nFernbedienbare Steckdosen wie z.b. hier:\nSehr coole Idee... ich habe noch einige davon, das komische ist das\nsie sich ab und an (unregelmäßig) selbst abschalten.\nEgal ob billige oder sehr teure... keine Ahnung warum.\nKann auch sein das hier nebenan einer Wohnt der auch sowas hat\nBeim MM gibts da eine Lösung von REV.\nDas Paket enthält 3 Steckdosen und eine FB.\nDie FB kann 3 Steckdosen ein und ausschalten, man kann aber auf der Rückseite noch Kanal A,B,C,D einstellen, das macht dann 12 bedienbare Steckdosen.\n....ich hatte mir mal einen Satz Funk-Steckdosen bei eBay besorgt, um die vielen Geräte, die nur in Stand-By gehen, auf einfache Weise ein- und ausschalten zu können.\nLeider haben die Steckdosen sporadisch auch auf den Intern-Ruf unserer Schnurlostelefone mit einem Einschalten reagiert (...sollte an sich ja andere Technik sein, oder?!). Auf jeden Fall war eine gewisse Sensibilität für externe Einflüsse zu verzeichnen. Auf die Dauer war mir das dann zu unsicher.\nBei conrad gibt es für 30 Euro eine Steckdosenleiste von Gembird mit USB Anschluß. Hat allerdings nur 5 oder 6 Anschlüsse. Es gibt Linux und Windows Treiber dafür und an eine NSLU2 angschlossen kann man das Ganze dann über Netzwerk verwalten.\nHier ein Test einer etwas teureren Blootooth Variante:\ndas abschalten kommt von spannungsspitzen im netz....\nmeine schalten sich reproduzierbar ab wenn ich meinen billig dvd player einschalte\nich habe die Gembird Leiste in Benutzung. Sie hat einen Master, eine weitere Dauersteckdose und vier schaltbare Anschlüsse. An diesen bietet sie:\nSteuerung über Tray-Icon\nSteuerung beim Hoch-/Runterfahren von Windows\nSteuerung beim Einschalten anderer Programme\nZusätzlich bietet sie noch einen Überspannungsschutz.\nFür die Zeitschaltuhr benötigt sie aber 5 Volt über USB (Rechner an) oder externes Netzteil. Du kannst mit einem Client auch mehrere dieser Leisten verwalten und sie im Netz freigeben. Ich nutze sie seit einigen Wochen unter Windows und bin voll zufrieden.\nSteckerleisten mit fünf Handschaltern kosten meistens 25€, daher sind 30€ ein angemessener Preis.


Ferienhaus Peter - Trusetal - Thüringen\nSie sind hier: Thüringen > Übernachten > Thüringer Wald > Ferienhaus Peter\nErholung gefällig? Willkommen im Urlaub!\nSie sind auf der Suche nach einem geeigneten Platz um Ihre Seele baumeln zu lassen?\nUnser Ferienhaus liegt in Trusetal, im "Grünen Herzen Deutschlands", etwas genauer ausgedrückt im südwestlichen Thüringer Wald.\nDas Dörfchen ist südlich des Inselberges idyllisch in das Tal der Truse eingebettet.\nDas Ferienhaus - was erwartet Sie:\nEs bietet Ihnen ein großes, gemütlich eingerichtetes Wohnzimmer mit Kamin, Kabel-TV und Stereoanlage. Für die Zubereitung Ihrer Mahlzeiten haben wir eine komplett ausgestattete Küche für Sie bereitgestellt. Vier Schlafplätze stehen in 2 Schlafzimmern zur Verfügung (1 Aufbettung möglich). Das Bad ist mit einem WC und einer Dusche ausgestattet.\nFür eine willkommene Abkühlung sorgt der 4 x 6 m große beheizte Swimmingpool vor dem Haus, an den sich eine große Liegewiese zum relaxen und ein Garten anschließen.\nAuf der Terrasse mit gemütlichen Gartenmöbeln befindet sich eine Grillmöglichkeit für die schmackhafte "Original Thüringer Rostbratwurst".\nLassen Sie sich überraschen ... eine wunderbare Landschaft vor der Tür, ein beheizter Pool für das karibische Flair, abendliche Kaminatmosphäre ...\n0151 1561 7890\nDer Preis für Ihren Aufenthalt ist abhängig von der jeweiligen Saison und der Anzahl der Personen.\nFreizeitbad, Freizeitpark, Jagen, Mountainbiken, Nordic-Walking, Radfahren, Rodeln, Schneeschuhwandern, Schwimmen, Shopping, Sightseeing, Skilanglauf, Skifahren, Snowboarden, Sommerrodelbahn, Wandern, Trusetaler Wasserfall, Besucherbergwerk Hühn, Inselsberg\nStraße der Einheit 72 a, 98596 Brotterode-Trusetal


Abweisung eines Aussetzungsantrages nach Beschwerdevorentscheidung in der Hauptsache - Findok Internet\nBescheidbeschwerde – Einzel – Erkenntnis des BFG vom 29.07.2016, RV/3100709/2016\nAbweisung eines Aussetzungsantrages nach Beschwerdevorentscheidung in der Hauptsache\nDas Bundesfinanzgericht hat durch den Richter R. in der Beschwerdesache des Bf. über die Beschwerde vom 13./20. Mai 2016 gegen den Bescheid des Finanzamtes Innsbruck vom 18. April 2016 betreffend Aussetzung der Einhebung zu Recht erkannt:\nMit Beschwerdevorentscheidung vom 13.4.2016 wies das Finanzamt eine Beschwerde des Beschwerdeführers (kurz: Bf.) vom 8.4.2016 gegen den Bescheid vom 23.2.2016 betreffend Kraftfahrzeugsteuer 1-6/2014 gemäß § 260 BAO als verspätet zurück.\nDen mit der Beschwerde vom 8.4.2016 verbundenen Antrag auf Aussetzung der Einhebung wies das Finanzamt mit dem hier angefochtenen Bescheid vom 18.4.2016 mit der Begründung ab, dass die dem Aussetzungsantrag zugrundeliegende Beschwerde bereits erledigt worden sei.\nNachdem der Beschwerde vom 13.5.2106 gegen den zuletzt genannten Bescheid mit Beschwerdevorentscheidung vom 3.6.2016 keine Folge gegeben worden war, stellte der Bf. mit Eingabe vom 24.6.2016 einen Vorlageantrag.\nc) anderen das Berufungsverfahren abschließenden Erledigung zu verfügen. Die Verfügung des Ablaufes anlässlich des Ergehens einer Beschwerdevorentscheidung schließt eine neuerliche Antragstellung im Fall der Einbringung eines Vorlageantrages (§ 276 Abs. 2) nicht aus.\nIm vorliegenden Streitfall wurde die Beschwerde gegen die der beantragten Aussetzung der Einhebung zugrunde liegende Festsetzung der Kraftfahrzeugsteuer mit der eingangs angeführten Beschwerdevorentscheidung vom 13.4.2016 als verspätet zurückgewiesen (§ 260 BAO). Da mit dieser Erledigung das Beschwerdeverfahren in der Hauptsache abschließend im Sinn des § 212a Abs. 5 BAO erledigt wurde, war im Zeitpunkt der negativen Entscheidung des Finanzamtes über den Aussetzungsantrag keine Beschwerde mehr anhängig, von deren Ausgang die Höhe der Kraftfahrzeugsteuer abhing.\nDer Einwand im Vorlageantrag, das der Aussetzung zugrunde liegende Verfahren sei noch „im Rechtsstreit“ mag zwar zutreffen, falls in dem der Aussetzung zugrunde liegenden Verfahren ein Vorlageantrag gestellt wurde. Trotzdem entspricht der angefochtene Bescheid der Rechtslage. Denn nach ständiger Rechtsprechung des Verwaltungsgerichtshofes kommt die Aussetzung einer Abgabenschuld nicht mehr in Betracht, wenn im Zeitpunkt der Entscheidung über den Aussetzungsantrag eine Beschwerde, von deren Erledigung die Höhe einer Abgabe abhing, nicht mehr anhängig ist (vgl. VwGH 29.6.1995, 95/15/0220; VwGH 27.3.1996, 93/15/0235; VwGH 3.10.1996, 96/16/0200; VwGH 4.12.2003, 2003/16/0496).\nZu einigen früheren Entscheidungen, in denen der Verwaltungsgerichtshof die Ansicht vertrat, aus dem Gesetz ergäbe sich nicht, dass eine positive Erledigung des Aussetzungsantrages nur bis zur Rechtsmittelerledigung in der Hauptsache möglich sei, stellte der Gerichtshof im Beschluss vom 25.6.2014, Ra 2014/13/0004, klar, dass sich diese Judikatur auf die auch für den vorliegenden Beschwerdefall nicht mehr maßgebliche Rechtslage vor dem Budgetbegleitgesetz 2001 bezog.\nIm Übrigen ist der Bf. darauf hinzuweisen, dass im vorliegenden Streitfall kein anderes Ergebnis eingetreten wäre, wenn das Finanzamt dem Aussetzungsantrag stattgegeben und die Aussetzung bewilligt hätte, weil in diesem Fall aufgrund der Erledigung des Rechtsmittels gegen den Kraftfahrzeugsteuerbescheid durch Zurückweisung der dagegen erhobenen Beschwerde gemäß § 212a Abs. 5 BAO gleichzeitig auch wieder der Ablauf der bewilligten Aussetzung der Einhebung zu verfügen gewesen wäre.\nDer im Vorlageantrag vertretene Standpunkt, eine Aussetzung sei bis zur Erledigung der Beschwerde möglich, ist richtig. Mit dem diesbezüglichen Vorbringen verwechselt der Bf. aber die hier allein maßgebliche Frage der Rechtmäßigkeit der Abweisung des Aussetzungsantrages mit der Frage der Zulässigkeit eines neuerlichen Aussetzungsantrages, den der Bf. in Verbindung mit einem Vorlageantrag gegen die Beschwerdevorentscheidung betreffend die Festsetzung der Kraftfahrzeugsteuer zu stellen berechtigt war.\nDa die Beschwerde somit nicht berechtigt ist, war sie abzuweisen.\nInnsbruck, am 29. Juli 2016\nFindok-Nr: 111175.1, aufgenommen am: 26.08.2016 09:02:41, Dokument-ID: 7c9ae878-01fe-4428-9e05-51d88102b367, Segment-ID: 57bb8cca-345a-476e-9762-8d871d31ba34


Impressum - ARTOS Orthopädische und Chirurgische Praxisgemeinschaft in Regensburg\nim CANDIS Ärztehaus\nPraxen der ARTOS Praxisgemeinschaft:\nPraxis Dr. Koester\nPraxis Dr. Schächinger\nDr. med. Bernhard Koester\nFacharzt für Chirurgie, Unfallchirurgie, Handchirurgie, Ärztliches Qualitätsmanagement erworben in Deutschland\nDiese Erklärung gilt nur für Seiten, die in unserem Verantwortungsbereich liegen. Eine Haftung für eventuelle Datenschutz- und sonstige Rechtsverletzungen in anderen Angeboten, auf die wir einen Link gesetzt haben, übernehmen wir nicht. Wenn Sie innerhalb dieses Angebots Seiten abrufen und dabei aufgefordert werden, Daten über sich einzugeben, unterliegt dies Ihrer freien Entscheidung. Bei Ihrem Zugriff auf unsere Seiten wird auf dem Server für Zwecke der Datensicherheit vorübergehend Daten gespeichert. Je nach verwendetem Zugriffsprotokoll enthält der Protokolldatensatz Angaben mit folgenden Inhalten: IP-Adresse des anfordernden Rechners, Datum und Uhrzeit der Anforderung vom anfordernden Rechner gewünschte Zugriffsmethode URL, von der aus die gewünschte Funktion veranlasst wurde. Die gespeicherten Daten werden zu Zwecken der Identifikation und Nachverfolgung unzulässiger Zugriffsversuche und Angriffe auf den Web-Server verwendet. Eine weitere Auswertung, mit Ausnahme für statistische Zwecke in anonymisierter Form, erfolgt nicht. Wenn Sie uns eine E-Mail senden, wird Ihre E-Mail-Adresse nur für die Korrespondenz mit uns verwendet.\nMit dem Urteil vom 12. Mai 1998 - 312 O 85/98 - "Haftung für Links" hat das Landgericht (LG) Hamburg entschieden, dass man durch die Anbringung einer Verbindung ("Link"), die Inhalte der gelinkten Seite ggf. mit zu verantworten hat. Dies kann, so das LG, nur dadurch verhindert werden, dass man sich ausdrücklich von diesen Inhalten distanziert. Hiermit distanziere ich mich ausdrücklich von den Inhalten gelinkter Webseiten, die von diesen Webseiten aufrufbar sind und mache mir diese Inhalte nicht zu Eigen. Diese Erklärung gilt für sämtliche auf diesen Webseiten angebrachten Links. Die bereitgestellten Informationen auf diesen Seiten wurden sorgfältig geprüft und werden regelmäßig aktualisiert. Trotz der angewandten Sorgfalt können Daten sich zwischenzeitlich verändert haben. Daher kann ich weder eine Gewährleistung noch eine Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität übernehmen. Dies gilt insbesondere für die Verbindungen zu fremden Webseiten, auf die direkt oder indirekt verwiesen wird. Alle Angaben können ohne vorherige Ankündigung ergänzt, entfernt oder geändert werden.\nPraxis Dr. Koester / Praxis Dr. Schächinger\nCANDIS Ärztehaus I - Straubinger Str. 24 - 93055 Regensburg - info(at)artos-praxis.de\nTelefon: 0941 60 093 60 - Fax: 0941 60 093 699\nArbeits-, Schul- und Wegeunfälle in der\nPraxis Dr. Schächinger Montag bis Donnerstag 8-18 Uhr,


Das nächste Geld - Die zehn Fallgruben unseres Geldsystems - business-on.de Ostwestfalen-Lippe\nJournalist Christoph Pfluger zeigt in seinem Buch „Das nächste Geld“, warum unsere Geldwirtschaft in ihrer bestehenden Form nicht zu retten ist. Die „Wertschöpfung“ durch die Banken trägt zu Ungleichgewichten bei, die zu massiven Konflikten führen. Nur korrekte Information kann zu einer sinnvollen, demokratischen Reform verhelfen.\nedition!zeitpunkt / edition!zeitpunkt\nDer überwiegende Teil des Geldes – rund 85 Prozent – wird heute durch die Kreditvergabe der privaten Banken erzeugt. Sie verleihen nicht das Geld der Sparer, sondern schöpfen Geld, das es vorher nicht gegeben hat.Dabei entsteht einerseits ein gleich bleibendes Guthaben, das in Zirkulation geht und eine Forderung, die mit der Zeit wächst. Dieser Mechanismus der privaten Geldschöpfung aus dem Nichts gegen Zins führt zu einer Reihe von systemischen Schwierigkeiten.\n1. Rechtsunsicherheit: Obwohl Teil der meisten Verträge und Gesetze gibt es keine juristisch klaren Definitionen von Geld. Die gebräuchlichste Form, das Giraldgeld, ist nicht einmal gesetzliches Zahlungsmittel, sondern nur eine Forderung darauf.\n2. Mangelnde Kontrolle: Die Geldschöpfung durch die privaten Banken wird faktisch nicht kontrolliert. Die Banken melden post factum die neu geschöpften Gelder der Zentralbank und beschaffen sich, falls überhaupt nötig, die erforderliche Mindestreserve von 2.5 Prozent (in der Eurozone 1 Prozent)\n3. Positive Rückkopplung: Die Geldschöpfung durch die privaten Banken wirkt prozyklisch, anstatt antizyklisch. In Boomphasen wird die Geldschöpfung beschleunigt, in Krisenzeiten gebremst.\n4. Benachteiligung der Nachhaltigkeit: Durch den Zins hängt der Geldwert von der Zeit ab. Unser Geld bevorzugt den schnellen Profit gegenüber dem nachhaltigen Nutzen. Langfristige ökologische Investitionen werden benachteiligt.\n5. Wachstumszwang: Weil mit jedem Geldschöpfungsakt (Kreditvergabe) nicht nur eine bestimmte Menge neuen Geldes entsteht, sondern auch eine mit der Zeit grösser werdende Forderung, muss die Finanzwirtschaft die entstehende Lücke nach dem Schneeballprinzip mit immer neuen Krediten schliessen. Dies erzeugt einen Wachstumszwang, der bei Nichterfüllung schliesslich zum Zusammenbruch des Geldsystems führt. Ein Geld aus Schulden, die nicht bezahlt werden, verliert jede ökonomische und juristische Grundlage.\n6. Bevorzugung der Finanzwirtschaft: Weil Wachstum in der Realwirtschaft begrenzt ist, fliesst der überwiegende Teil der neu geschöpften Gelder in die Finanzwirtschaft, wo sie keine Werte schaffen, sondern nur für eine Erhöhung der Preise für Anlagegüter und Wertpapiere sorgen.\n7. Inflation: Weil das Wachstum der Kreditgeldmenge der Produktion der Realwirtschaft und der nominalen Wertsteigerungen in der Finanzwirtschaft immer vorauseilt, entsteht systemische Inflation. Die Profiteure dieser Entwicklung sind die Erstbezüger der neuen Gelder (die Kreditwürdigen), die noch zu den alten Preisen einkaufen können.\n8. Zunehmender Wettbewerb: Weil aus systemischen Gründen immer zu wenig Geld da ist, um alle Forderungen zu begleichen und sich die Lücke fortwährend vergrössert, verschärft sich auch der Konkurrenzkampf um das ständig zu knappe Tauschmittel laufend. Er hat inzwischen die Kinderkrippen erreicht.\n9. Umverteilung: Weil der Zins infolge der privaten Geldschöpfung gewissermassen in unser Geld eingebaut ist, zahlen wir mit jeder Transaktion auch verborgenen Zins, im Durchschnitt rund 30 Prozent. Diese Umverteilung fliesst von den Arbeitenden zu den Vermögenden, welche über die für die Geldschöpfung notwendige Kreditwürdigkeit verfügen.\n10. Verschiebung der Risiken: Die unvermeidlichen systemischen Risiken der zinsbasierten Geldschöpfung durch die privaten Banken werden durch die Zentralbanken, die Politik und globale Finanzinstitutionen so lange verschleiert, bis sie zu gross sind, um mit legalen Mitteln entschärft werden zu können. Anstatt die Probleme jetzt zu lösen, verschiebt sie unser Geldsystem in die Zukunft.\nIn diesem ArtikelBanken, Christoph Pfluger, Finanzwirtschaft, Geld, Geldschöpfung, inflation, Lücke, Risiken, Umverteilung, Zins\n„Januar-Lohn-Check“ lohnt sich\nEin „Cent-Lohn-Plus“ quer durch alle Jobs und Branchen, das einer Vollzeitkraft unterm Strich aber weit über 50 Euro pro Monat bringt: Wer im Kreis...\nbon24. Januar 2017\nWeltverbauchertag: erstes Portal zur Bewertung der sozialen und ökologischen Verantwortung deutscher Banken\nAnlässlich des heutigen Weltverbrauchertages stellt sich in Berlin das erste frei zugängliche Informationsportal zur Überprüfung der sozialen und ökologischen Richtlinien deutscher Banken vor\nEine ausgewogene Repräsentation von Frauen und Männern in den Spitzengremien der deutschen Wirtschaft bleibt in weiter Ferne: In den Vorständen der 200 umsatzstärksten Unternehmen...\nbon13. Januar 2016\nText In Nordrhein-Westfalen ist der Verbraucherpreisindex zwischen Dezember 2014 und Dezember 2015 um 0,4 Prozent gestiegen. Wie dasStatistische Landesamt mitteilt, sank der Preisindex gegenüber...


Nokia Lumia 520 Smartphones: Hier finden Sie das richtige!\nNokia Lumia 520 Smartphones\nDer kleine Bruder des Nokia Lumia 620 ist ein gutes Smartphone mit einem hervorragenden Preisleistungsverhältnis, das auf Windows 8 setzt und sowohl mit guter Hardware als auch guter Ausstattung punktet.\nDas schicke Nokia Lumia 520 setzt auf Farbenfreude: Fünf Farbvarianten stehen zur Verfügung, unter anderem gelb, rot und cyan, wobei die Farbvariante lediglich den Rahmen und die Rückseite des Gehäuses beeinflusst, die Vorderseite ist stets glänzend schwarz. Mit einem Gewicht von nur 124 Gramm ist das Handy zudem sehr leicht und liegt gut in der Hand. Dank der flachen Bauweise mit einer Dicke von nur 9,9 Millimetern trägt das Smartphone auch in engeren Hosentaschen kaum auf.Anschlüsse und Lautstärkebuttons befinden sich an der Seite, auf der Rückseite ist lediglich die Kamera und das Nokia-Logo zu finden, während die kleinen Lautsprecher kaum ins Auge fallen.\nDas Nokia Lumia 520 bietet dank des integrierten Dual-Core Prozessors eine hohe Leistungsfähigkeit. So taktet der Snapdragon von Qualcomm mit einem Gigahertz pro Kern und bietet dadurch genug Ressourcen auch für anspruchsvollere Anwendungen. Die Grafiklösung stammt ebenfalls von Qualcomm und basiert auf Radeon-Technologie: Der Adreno 305 Grafikchip bietet eine gute Performance, auch in Spielen mit hohen Detailgraden.Der etwas knapp bemessene Arbeitsspeicher mit 512 MB Kapazität rundet das Paket ab. Der verbaute Akku weist eine Kapazität von 1430 mAh auf, womit Nutzer gut durch den Tag kommen sollten.\nDas Nokia Lumia 520 verwendet ein Display mit IPS-Technologie, das verglichen zu anderen Displays eine besonders hohe Farbtreue und Blickwinkelunabhängigkeit bietet. Auf einer Diagonale von vier Zoll zeigt der Bildschirm 800 x 480 Bildpunkte an, was immer noch für eine scharfe Darstellung ausreicht. Die Kamera auf der Rückseite löst mit fünf Megapixeln auf, kann einen Autofokus vorweisen und zudem Videos in HDready-Auflösung aufnehmen. Eine zweite Kamera auf der Vorderseite für Videochats ist nicht vorhanden. Das Smartphone verfügt über einen acht Gigabyte großen Festspeicher, der optional bequem über Micro-SD-Slot erweiterbar ist. Die Einbindung ins Netzwerk erfolgt über WLAN, der lokale Datenaustausch ist drahtlos auch mittels Bluetooth möglich.


kollegen freunde beziehungen - 7\n8.10.2014, 15:34 #61\nAber dann, wenn eine Freundschaft kommt, ist sie auch sehr ernst gemeint...\nEs sei denn, Du wirst, so wie es mir passiert ist, typisch ADHS-Aggressiv gegen jemanden:\nDann ist da die Freundschaft auch vorbei...\n8.10.2014, 16:20 #62\nJa, es stimmt auch, es ist hier eine Nogo bei vielen... Hatte ich selber genug erfahren...\n5.11.2014, 18:32 #63\nAch, mir bricht fast das Herz, wenn ich in diesem Thema so lese... Voll im Ernst! Einerseits kenne ich das sooooo verdammt gut!\nAndererseits macht es mich so traurig. So oft, habe ich den Satz gehört: "Du willst ja auch nicht, du kommst auch nicht selber auf uns zu!"\nDenen würde ich meist gern die Zunge rausstrecken!\nIch hatte die letzen paar Monate viel Zeit, darüber nachzudenken, warum ich sozial oft voll versage und bin auf eine Erklärung gekommen! Ich hoffe und vermute, dass es auch andere AD(H)Sler gibt, denen es genau so geht.\nMit einzelnen Personen komme ich einigermassen klar. Ich bin anfangs immer sehr schüchtern und gebe erst wirklich etwas von mir preis, wenn es die andere Person auch tut. Doch mit einer einzelnen Person zu reden fällt mir viel einfacher als mit mehreren.\nIn einer Gruppe, z.B wenn ich mit meinem Freund und dessen Freunden unterwegs bin, ist es einfach zu viel. Man bekommt ja alles mit. Sie reden nicht schön, einer nach dem anderen, sondern oft einfach durcheinander. Man muss darauf achten, wie man guckt, wem man zuhören will, wo man hinschaut, dass man richtig reagiert.... Es sind einfach viel zu viele Informationen, ständig wird man abgelenkt, und das schlimmste ist, (habe ich die Erfahrung gemacht) neurotypische Leute reden manchmal über sooo langweiliges Zeug! So: Wie geht es dir-Smalltalkblabla und manchmal Lästerblabla.... Wie soll man da die Aufmerksamkeit aufrecht erhalten? Purer Stress und einfach nicht AD(H)S-komform.\nDas war auch sehr schlimm für mich in der Schule und in der Lehre.\nIch habe es bisher einfach so gemacht: Jene, die langsam Freunde wurden, erzählte ich irgendwann vom ADS. ich hab ihnen gesagt, dass ich nicht absichtlich nicht immer zuhöre und schnell abgelenkt werde.\nMein Freund hat sich mittlerweile eine Art "Gebrauchsanweisung" zusammengestellt. Wenn er was erzählt und ich werde mittendrin abgelenkt und merke es irgendwann, unterbreche ich ihn und sage ihm, dass ich seit (z.B dem Feuerwehrauto an dem wir vorbeigelaufen sind) nicht mehr zugehört hab.\nDas nimmt er ziemlich cool, oft findet er's auch ziemlich lustig. Wenn ich Wut-oder Gefühlsausbrüche hab, dann sag ichs ihm ebenfalls. Wenn er's von selber merkt, dann fragt er, ob wir ein Streitgespräch anfangen wollen, provoziert mich auf witzige Art bis ich lachen muss und bis der Dampf raus ist. Manchmal kommt er auch nicht weiter, dann fragt er, ob er mich in Ruhe lassen soll oder ich sage es im selbst aus heiterem Himmel. Es ist echt ein Geschenk, dass mein Freund das alles ziemlich gelassen hinnimmt.\nSchwierig wird's bei Menschen, die nicht wissen, dass ich ADS hab oder einfach zu doof sind, sich darauf einzustellen oder einfach sonst keine Ahnung haben. Da erntet man befremdliche Blicke und wird oft ausgeschlossen. Das ist Scheisse.\nEs ist verdammt schwierig in dieser Welt mit Menschen zurechtzukommen.\n5.11.2014, 18:57 #64\nEs ist verdammt schwierig in dieser Welt mit Menschen zurecht zu kommen.\n14.11.2014, 20:02 #65\nHey ihr lieben Artgenossen\nWie recht ihr doch alle habt... Mittlerweile bin ich jedoch sehr glücklich darüber, dass Begegnungen mit emotional und hochsensiblen Menschen durch gegenseitiges Erspüren - oder besser "Ertappen", einzigartig, wunderschön und auf ihre Weise sehr intensiv sein können. Irgendwie ist es ein besonderer Moment - intuitiv fühlt sich das wie eine Art emotionale Verbindung an. Als würde man als enthüllt.... Schon atemberaubend, wie intensiv Nähe sich manchmal zeigt\n2.06.2015, 13:07 #66\nkennt ihr das auch?climber\nJa kenne ichz sehr gut, geht mir schon meine ganzes Leben so. Es gab zwar mal eine Zeit in der das anders war, jedoch ist die schon lange vorbei. Seit da gings nur wieder bergab, bis ganz nach unten. Und heute ist es ja so, wenn du kein Job und kein Geld hast bist du nichts und niemand will was mit dir zu tun haben.\n3.06.2015, 01:47 #67\nUnd heute ist es ja so, wenn du kein Job und kein Geld hast bist du nichts und niemand will was mit dir zu tun haben.\nKein sozialer Status kann dich mit Sicherheit davor bewahren, dass niemand mit dir was zu tun haben will...\n8.06.2015, 12:00 #68\nMit Putin will auch keiner was zu tunhaben XXD sorry musste sein\n8.06.2015, 12:40 #69\nAlso Freundschaften konnte ich in der Kindheit und Jugend nur dann aufbauen und halten, wenn Freundinnen ähnlich schüchtern wie ich waren oder wir irgendwie sonst anders als "der Rest der Welt" waren.\nSo kleine Hinweise, dass da etwas gegen die Wand von mir gefahren wurde, bemerkte ich immer erst dann, wenn es zu spät war.\nRetten können wollte ich schon, scheiterte aber daran, dass ich lieber gar nichts sagte als ein offenes Gespräch zu suchen. Viele irritierte es vor allem, dass ich unüberlegt auch verletzende Kommentare abgab, dann aber zu feige war mich zu entschuldigen und bei einer (eigentlich berechtigten) ebenso unschönen Antwort mit Tränen in den Augen wie ein begossener Pudel dastand. Das Schema wurde mir erst im Erwachsenenalter bewusst. Da waren aber schon sämtliche Freundschaften zerbrochen.\nNa ja, durch meine Depressionen war ich eher nicht als Stimmungskanone bekannt. Smalltalk endete oft mit einem Thema, das ich zielsicher ins Fettnäpfchen führte.\n16.09.2015, 17:50 #70\nBin derzeit auf einem Fortbildungslehrgang und dort ist mir aufgefallen, dass ich mich einerseits schnell zu anderen gesellen kann, jedoch kein aktives Interesse an den Mitmenschen dort wecken kann.\nWie kann man das erklären frage ich mich?\nDer Lehrgang geht jetzt seit ca. 1,5 Jahren immer Samstags und jetzt kurz vor der Prüfung im Oktober haben wir 35 Wochen im Block. Leider sind die Leute, mit denen ich angefangen habe und mit denen ich eine Art "Clique" hatte nicht mehr mit dabei. Aber als ADHSler fiel es mir nicht sehr schwer, "neue" Kontakte, also zu den anderen Teilnehmern intensiveren Kontakt zumindest herzustellen.\nIn dieser ganzen Zeit hat sich eine parallel eine weitere Gruppe herausgebildet, die quasi aus dem halben Lehrgang besteht, zu der ich bis gestern/vorgestern noch relativ guten Kontakt (nach Aufnahme intensiveren Kontaktes in der ersten Blockwoche, was auf Grund teilweisem gespieltem Interesse ohne Probleme auch funktionierte) hatte. Heute und gestern haben mich die Leute allerdings alle nicht gegrüßt, Mich sogar regelrecht geschnitten.\nMan muss dazu sagen: In diesem Kurs dürfte ich der einzige mit der "Gabe" sein - Steuerberaterlehrgänge sind sicherlich nicht überhäuft mit uns ADHSlern belegt.\nWir hatten heute bei einem Dozenten, der mich, weil er immer mehr schreit als redet, und dabei eine eher flüssige Aussprache hat, dennoch sehr gut erklären kann, dazu veranlasst, dass ich mich von einer, innerhalb der oben beschrieben Gruppe sehr geschätzten Frau, weggesetzt habe, um weiter hinten im Raum zu sitzen. Es sei angemerkt, dass sich von den Jungs keiner neben sie setzen wollte, als der Lehrgang los ging. Zu Beginn des Blockunterrichtes war neben ihr einer der noch freien Plätze weiter vorne, also saß ich mich dann neben sie, zumal wir im Samstagslehrgang quasi Nachbarn waren. Ich saß dort vor ihr. Während wir nebeneinander saßen, haben wir uns gut verstanden. Jedenfall setzte ich mich heute weiter nach hinten - und siehe da: Sie hat es nichtmal hinbekommen, mich zu begrüßen. Sie ignorierte mich sogar regelrecht. Das hat mich insoweit nicht gewundert, als sie ein sehr schwaches selbstvertrauen hat.\nWarum? - Bsp: Ein Prof machte mal einen Vergleich (scherzhaft) mit den Scheichen, die sehr auf europäische blonde Frauen stehen würden und dafür mehrere dutzend oder hundert Kamele in früheren Zeiten gegeben hätten. Es war glasklar ein Scherz, um das Tauschgeschäfts in der Umsatzsteuer zu erklären. Diese Frau hatte am nächsten Samstag ihre Haare umgefärbt - aus Straßenköter-Hellblond wurde dunkelbraun... . Und das wr vor einem Jahr.\nFür mich steht seitdem fest: Sie ist also nicht arrogant, sondern höchst unselbstsicher.\nDennoch fand ich es sehr sehr befremdlich, das man sich so gar nicht mehr anspricht. Ihre Ignoranz heute Morgen hatte dennoch zur Folge, dass die Männer der "Clique" ihr nacheiferten und mich ebenfalls ignorierten. Dazu muss ich sagen, dass einer von denen mich angeschaut hat wie ein Auto, als ich plötzlich (OH GOTT!) einen anderen Platz einnehmen wollte, als "wie gewohnt", er schaute nur nicht so schnell...dafür aber ganz schön entsetzt.\nIch weiß, dass diese Gruppe heute ausgehen will, und das haben die seit Anfang der Woche geplant. Vermute also auch, dass die versuchen, mir nicht glaubhaft zu machen, dass ich so sehr dazu gehöre, dass ich mich von denen jetzt dazu einladen lassen wolle...ich hätte eh abgelehnt, weil wir uns erst im Blockkurs "angenähert" haben.\nLiegt es an mir? Dort, wo ich dann saß, bekam wieder recht guten Kontakt zu den Damen (Frauenquote bei 70 % :-) ) in meiner Nähe...also die 3 Kommentare während 6 Stunden Unterricht. Aber Körpersprache sagte mir, dass ich nicht unsympathisch rüber kam.\nWarum schreibe ich das alles: Ich bin jetzt seit 4 Stunden zuhause und grüble darüber nach, ob die Frau (s. o) ignorant ist oder ich ihr was getan habe oder zu wenig. Einfach aus interesse oder sagen wir mal, weil mich der Hyperfokus gefangen hat....und ich keinen Bock dazu habe, immer über solche sinnfreien Dinge nachzudenken, bis der Himmel grün wird. :-(\nIch muss dazu sagen: Es kann durchaus sein, dass ich auf Grund der Statur (1,9 m; 145 kg, optische 115 kg) sowie meines sehr selbstbewussten, bestimmten dennoch freundlichen und toleranten Auftreten auch gewisse Wirkungen auf andere habe, denen ich mir nicht bewusst bin.\nPS: Sollte das nicht zum Thema passen bitte ich die Moderation den Beitrag zu verschieben.


Integration von Webex und Terminplanung\nGenerieren Sie für jedes neue Meeting einen eindeutigen WebEx-Konferenzlink.\nCisco Webex bietet eine hochwertige Videokonferenzplattform, die Sie mit Ihren Meeting-Teilnehmern von Angesicht zu Angesicht bringt. Seine Kapazität für bis zu 100,000 Teilnehmer und die Möglichkeit, 25 Personen gleichzeitig anzuzeigen, machen seinen Dienst zu einer ausgezeichneten Wahl für große virtuelle Meetings, Webinare und Webcasts.\nFür Verkaufsgespräche und Lehrvideos können Sie mit Cisco WebEx Ihren Bildschirm oder bestimmte Dokumente wie eine PowerPoint-Diashow-Präsentation freigeben, um wichtige Kennzahlen vor Ihrem Publikum zu platzieren.\nWenn sich ein Teilnehmer in Appointlet für ein Meeting anmeldet, erhält er eine automatische Bestätigungs-E-Mail mit einem Link zur Teilnahme an der Cisco WebEx-Konferenz. Jedem Meeting wird ein persönlicher Raum mit einer eindeutigen ID im Beitrittslink zugewiesen. Dies sichert Ihre Meetings und stellt sicher, dass Teilnehmer nicht zur falschen Zeit dem falschen Meeting beitreten.\nIhre Meeting-Gastgeber und Administratoren können Meetings über das Appointlet-Dashboard beitreten, absagen oder neu ansetzen. Diese Optionen werden auch in E-Mail-Benachrichtigungen und Kalenderereignissen angezeigt. Diese Videokonferenzen werden innerhalb der Cisco WebEx-Plattform automatisch neu geplant, um Ihrem Team maximalen Komfort zu gewährleisten.


Luxus pur im Edelflieger: Tycoon Donald Trump präsentiert seinen Privatjet im Video - Video - Video - FOCUS Online\nLuxus pur im Edelflieger: Tycoon Donald Trump präsentiert seinen Privatjet im Video\nDas Multi-Millionäre sich gerne mal was gönnen ist bekannt, doch der Privatjet, den Donald Trump im YouTube Video vorstellt, zeigt die geballte Dekadenz. Wenn der Immobilien Tycoon damit über die Wolken schwebt, muss er auf keine Annehmlichkeit verzichten.\nSchreiben Sie hier Ihren Kommentar zum Artikel: Luxus pur im Edelflieger Tycoon Donald Trump präsentiert seinen Privatjet im Video\nNaja also die Zugfestigkeit von reinen Goldschnallen erscheint mir ein wenig mau zu sein. Kurzum: Ich glaube die Dinger sind nur Vergoldet. Antwort schreiben\nBurj Khalifa in Dubai ergattert neuen WeltrekordDas ist die höchste Aussichtsplattform der WeltDas Burj Khalifa ist das höchste Gebäude der Welt und hält dafür bereits mehrere Guinness-Weltrekorde. Am 14. Oktober eröffnete es die neue Aussichtsplattform „At the Top, Burj Khalifa Sky“ im 148. Stock und erobert damit den nächsten Titel.\nWie gut kennen Sie Deutschland?Das sind die fünf beliebtesten Reiseziele der RepublikWie schön Deutschland ist, das wissen Touristen aus aller Welt meist besser als wir selbst. FOCUS Online verrät, welche fünf Sehenswürdigkeiten zu den meistbesuchten der Republik gehören.\nHüllenlos in die FerienDas sind schönsten FKK-Hotels für den UrlaubDen ganzen Tag nackig sein - das ist für viele Deutsche das perfekte Urlaubsgefühl. Auf die Freikörperkultur haben sich etliche Hotels an Ferienorten sowohl in Europa als auch in der Karibik spezialisiert. Wir zeigen die schönsten FKK-Hotels.\nSexspielzeuge und heiße AffärenSündenpfuhl Kreuzfahrtschiff: So wild treiben es Urlauber an BordOb es an der frischen Meeresbrise liegt? Kreuzfahrtpassagiere nehmen es mit der Treue anscheinend nicht so genau: Jeder Fünfte lässt sich an Bord auf eine heiße Affäre ein. Sogar dann, wenn der Partner mit an Bord ist.\nCamping für VerwöhnteDas sind die schönsten Glamping-Spots EuropasKeine Lust auf Zelten? Dann ist Glamping genau das Richtige. In ganz Europa können Outdoor-Fans wahres Luxus-Camping erleben.\nNur drei Wochen nach der Geburt„How I Met Your Mother“-Star Cobie Smulders zeigt ihre sexy KurvenBei „How I met your Mother“ spielt sie eher die Züchtige, für die US-Zeitschrift „Women’s Health“ zeigt sich Schauspielerin Cobie Smulders freizügig im Bikini-Höschen – und das nur drei Wochen nach der Geburt ihres zweiten Kindes.\nWochit (2), FOCUS Online/Susanne Schoeppner, dpa / Emaar, Colourbox (2), dpa/Rolf Vennenbernd, Bit Projects (10), Getty Images (3), gebrueder beetz filmproduktion , RT - Ruptly (2), dpa (7), Bongarts/Getty Images (7), AOS GmbH - Fly Fishing, FOL (9), Screenshot LucasFilm/Youtube, REUTERS, Youtube: Comrade Siri, ddp images/dpa, FOCUS Online (18), DPA (2), Thomson Reuters, Alternative Ballistics, Getty Images, Facebook, Imago, SID, Getty images, dpa/Stephanie Pilick, Next Media Animation, dpa/Ole Spata, dpa/Felix Kästle, Twitter, Nato, RatgeberTV NEWS/videovalis (2), Women's Health, dpa/Soeren Stache, Zoomin.TV (5), Screenshot SRF, YouTube (2), Youtube.com/trump, dpa/Stefan Sauer, dpa/TCA Abu Dhabi, dpa/Oliver Berg/Symbol, FOCUS Magazin Verlag, Huffington Post (3), Screenshot: Instagram, Flightradar24, FOCUS Online/Wochit (14), NDR/Thorsten Jander, Huffington Post/Wochit (4), Passportindex.org, glamping.com, Youtube.com/Lizzie Velasquez, dpa/Deutscher Kaffeeverband, Warner Bros., dpa/Sergei Chirikov, LiveLeak.com, AFP (2), FOCUS TV (2), YouTube.com/LockheedMartinVideos, The Nu Project, Colourbox.de (5), Videovalis VIP, dpa/Yannis Kolesidis, CRN


Viafrica Deutschland e.V. investiert Computerspenden für IT-Bildung in Afrika\nAbleger der niederländischen Nichtregierungsorganisation (NRO) Viafrica in Gießen gegründet - Gießen, 20.02.2014\nNEWS-EINTRAG aus der Kategorie Vereine / Verbände vom 20.02.14 - 13:37 Uhr:\n„Mit der Spende von nicht mehr benötigten Computern bieten wir Firmen eine hervorragende Möglichkeit, unternehmerische Verantwortung und soziales Engagement in die Tat umzusetzen“, erklärt Laura Hinder den Anreiz für Unternehmen, ihre ausrangierten Geräte an Viafrica zu spenden. Diese Initiative läuft unter dem Namen „PC-Spenden“. Sowohl Privatunternehmen, als auch öffentliche Einrichtungen können Altgeräte deutschlandweit an Viafrica abgeben, die von dem Partnerunternehmen Compass aus Düsseldorf direkt und kostenfrei beim Spender abgeholt werden. Die noch funktionierenden eingesammelten Computer werden in einem zertifizierten Datenvernichtungsprozess für die weitere Verwendung aufbereitet. Defekte Geräte werden umweltbewusst entsorgt. Aus dem Weiterverkauf der datenbereinigten Geräte ergibt sich die Spende für Viafrica. Die alten Computer werden also nicht nach Ostafrika gebracht, sondern hier in Europa verwertet. Die daraus erzielten Erlöse gibt Viafrica an die unterstützten IT-Projekte, wie das CLASSworks Projekt, weiter.\nWeitere Informationen auf pc-spenden.de und viafrica.org.\nFür weitere Informationen kann man Kontakt aufnehmen mit Laura Hinder, tel. 0641-559 908 29, mobil 0163-6781721, e-mail: l.hinder@viafrica.org, oder einfach die Websites viafrica.org und pc-spenden.de besuchen.\nFirma: Wohin mit alter Hardware - Kostenlos und sicher entsorgen mit PC-Spenden aus den...


Zubehörkoffer / Flightcase | Musiker-Board\nZubehörkoffer / Flightcase\nvon darkest.hour, 14.02.07.\nIch suche einen Koffer für mein ganzen Zubehörkram. Quasi so ne Art backliner flightcase. Sollte ne Art flightcase koffer sein mit mehreren Fächern, eben mit Platz für alles wie z.B. Plektüten, verschiedene Kabel, Gaffa rollen, saiten usw usw... wisst ihr wonach ich da suchen muss und wo ich da suchen kann? hab bei ebay nichts gescheites bisher gefunden!\neBay: CD Case CD-Koffer, DIGITAL-BOOKING, FLIGHTCASE NEU OVP (Artikel 140082946450 endet 15.02.07 22:23:01 MEZ)\nWahrscheinlich aber in ein bisschen größer...\nOder was hältst von sowas?\neBay: Aktenkoffer als Flightcase (Artikel 260085584726 endet 17.02.07 19:33:42 MEZ)\nOder eher in die Richtung?\neBay: ALUCASE Koffer 46x34x15 abschließbar anschauen lohnt (Artikel 190080069475 endet 15.02.07 20:38:10 MEZ)\nIch hoff ich hab ein bisschen helfen können.\nProbiers doch auch mal bei den größeren Musikhäusern, vielleicht ham die ja noch was im Programm...?\nAnsonsten könntest du auch einfach normale Aktenkoffer umfunktionieren, ich würde dabei aber schauen, das sie auch abschließbar sind... Im Live Alltag kommt ja öfter mal wer vorbei der das gleiche brauchen kann... (War jetzt zumindest bei mir erst wieder der Fall :S)\nhey, vielen dank! ich schau mal, genau das geht in die richtung!!\nIch habe so etwas in Verwendung:\nVorher hatte ich 2 Aktenkoffer in Verwendung, jetzt ist alles da drin. Sehr stabil aber auch schwer. Mit Eigengewicht knapp 7kg und vollgefüllt mit Kabeln kommt da einiges zusammen.\nIch würde mal im nächsten Baumarkt gucken. Dort findet man in der Regel geeignete Koffer ohne Ende - und das auch noch billiger als im Musikerfachhandel\nIch nehm dafür die handelsüblichen, im Baumarkt und sonst auch überall erhältlichen Alukoffer, die kann man bei Bedarf auch mit Fächern versehen und sind billig.\nFind ich ideal für den Krims Krams\nIch habe das Zubehör-Case hier (der *Thon* Aufkleber ist aber nicht auf dem Case, ich habe zum Glück keinen drauf ). Zuvor wollte ich auch ein Koffer haben, aber da in einem Koffer alles zu sehr durch die Gegend fliegen würde, habe ich lieber so eines genommen.. Dort kommt meins ganzes Zubehör rein wie Stimmgerät, Kabel, klappbarer Mini-Ständer, Gurte, Pflegemittel, Pics, paar überiggebliebene Treter und sonstiger Kleinkram. Für alles was man an Kleinkram hat.\nVon den preiswerten Alukoffern aus dem Baumarkt habe ich seit vielen Jahren welche im Dauereinsatz und sie halten nach wie vor durch. Teilweise bekommt man die auch in 2er-Sets, d.h. ein kleineres Format z.B. für einen Drumcomputer und das Standardmaß für Kabel, Effektgeräte, Netzteile und Zubehör.\nUnd wie baue ich dort am besten Fächer ein?\nDu beziehst dich jetzt auf die Antwort von gitarrero! vom 16.02.2007?\nAlten Thread erwischt, passiert mir auch machmal, das Thema bleibt ja aktuell.\nAlso ich verwende für meinen Kabelkram auch einen kleinen Alukoffer von Baumarkt (OBI) für 9,90 Euro.\nDas Ding hat Trennerleisten verschiedener Größen, die sich individuell anordnen lassen.\nLässt sich irgendwie schwer beschreiben.\nIch hab auf jeden Fall nur etwa 1/4 der Breite abgetrennt in 2 Fächer, in einem sitzt passgenau meine DI-Box, in anderen ein Tuner.\nDie meisten Trennleisten brauch ich gar nicht.\nDer Koffer ist auch durchgehend mit einer Gummipolsterung versehen -> perfekt!\nAlso für 9,90 ist das ja ein echtes Schnäppchen.\nSo trennleisten hab ich bisher leider noch nie gesehen.\nHabt ihr eure Kabel zu Hause ebenfalls in der Box?\n9,90 ist natürlich ein kleineres Model mit 30x40x13cm, reicht mir aber aus.\nGrößere Koffer sind aber auch nicht arg viel teurer.\nIch habe meinen Krimskrams früher vor jeder Probe oder jedem Konzert zusammengekramt und hatte dann bei der Anfahrt immer den gedanklichen Stress, ob ich denn nun nichts vergessen habe ... :screwy:\nSeit alles immer brav in die Kiste wandert ist das Leben einfacher geworden.


DJ Erik buchen im Preisvergleich von weltklassejungs.de - DJ\nDJ Erik buchen - Jetzt Preis und Verfügbarkeit prüfen!\nDJ ErikDJ (38 Jahre)\nIch bin Berliner-Pfälzer und liebe Musik und die Emotionen, die sie in uns allen hervorruft. Wir erinnern uns an gute alte Zeiten, lassen los und geben Gas. Für mich ist DJ sein ein Lebensgefühl, ein überaus positives Lebensgefühl. Und dieses will ich auf Deine Tanzfläche bringen! Mein Angebot zielt insbesondere auf Firmenevents und Hochzeitsfeiern ab, bei denen in der Regel ein großes Spektrum an Musik abverlang wird. Die Kunst dabei, mit seiner Aufmerksamkeit bei den Gästen zu bleiben, alle mitzunehmen und dennoch interessante musikalische Akzente zu setzen hält mich fasziniert. So erhält jeder Abend seine ganz individuelle Note, bleibt einerseits in positiver Erinnerung und lässt andererseits "magische Momente" zu, in denen nur das "Hier und Jetzt" zählt. Mein bisheriges persönliches Highlight erreichte ich im Jahr 2010 auf der After-Show Party von Shakira in der Lanxess Arena in Köln. Selbige war gerade auf Sun Comes Out Europa-Tour und ich legte im After-Show Bereich inkl. V.I.P. Publikuim auf. Wir hatten richtig Spaß, die Shakira Band tanzte vor mir und ein Bandmitglied bestätigte mir per Handschlag einen "really cool Sound, man"... Ich sagte “Jipp“ und wir beide lachten... :-)\nErfahrener Hochzeits- und Event-DJ, frei von Genre-Zwängen; sehr flexible und auf den Kunden abgestimmte Songauswahl.\nÜber DJ ErikErhalten Sie einen persönlichen Eindruck vom Anbieter\nIch bin Berliner-Pfälzer und liebe Musik und die Emotionen, die sie in uns allen hervorruft. Wir erinnern uns an gute alte Zeiten, lassen los und geben Gas. Für mich ist DJ sein ein Lebensgefühl, ein überaus positives Lebensgefühl. Und dieses will ich auf Deine Tanzfläche bringen!\nMein Angebot zielt insbesondere auf Firmenevents und Hochzeitsfeiern ab, bei denen in der Regel ein großes Spektrum an Musik abverlang wird. Die Kunst dabei, mit seiner Aufmerksamkeit bei den Gästen zu bleiben, alle mitzunehmen und dennoch interessante musikalische Akzente zu setzen hält mich fasziniert. So erhält jeder Abend seine ganz individuelle Note, bleibt einerseits in positiver Erinnerung und lässt andererseits "magische Momente" zu, in denen nur das "Hier und Jetzt" zählt.\nIch bin mit dt. Hip Hop aufgewachsen, Bands wie die Beginner, Fünf Sterne Deluxe, Massive Töne, Samy Deluxe, D-Flame, Fettes Brot oder Blumentopf waren meine Helden. Später hielt mich eher die Elektro-Szene im Griff, PVD, Papa Sven, Westbam, Moguai und wie sie alle hießen.\nTrotzdem spiele ich am Liebsten Queerbeet ohne mich allzulange in Genres "festzubeißen", fange mein Sets gerne so an, dass alle Gäste einen gewissen Erinnerungseffekt haben und sich zum Tanzen aufgefordert fühlen; und garniere das Ganze dann hinten raus mit interessanten Wünschen, aktueller Chartmusik sowie ein paar "Genre Deep Dives".\nKurz, alles was die Tanzfläche füllt und gute Stimmung verbreitet ist mir am Liebsten!! :-)\n- 2011 VIP Aftershow Shakira Sun Comes Out Tour @Lanxess Arena Köln, 300 Gäste\n- 2012 Halbmarathon Party @Goya Berlin, 2000 Gäste\n- 2013 PWC Party @PWC Stuttgart, 700 Gäste\n- 2014 ebay VIP Powerseller Party @Olympiastadtion Berlin, 250 Gäste\n- 2016 KPMG X-Mas Party @ICC Berlin, 1500 Gäste\n- 2017 Gamesom Party @Köln Messe, 2000+ Gäste\n- 2017-2019 Weihnachtsfeiern @IKEA; HWP, BMW, etc.\nprofessionelles DJ Equipment;\nDENON Prime Controller, SHURE Funkmikrofon, LED Lichteffekte / Floorspots sowie eine satte Soundanlange mit 2 x 15" Subwoofern. Gimmicks wie Nebel, Seifenblasen, etc. bringe ich auch gerne mit :-)\nPS: Über meinen Controller habe ich Zugriff auf ~60 Mio. Songs, was in der Regel auch für einen längeren Abend als ausreichend zu betrachten ist :-))\nBewertung von Michael K., Hochzeit am 25.06.2022 in 67227 Frankenthal (Pfalz)Gesamtnote\nSuper gelungener Abend, Erik hat die Party gut gelesen und musikalisch top begleitet. Vielen Dank dir noch mal :)\nBewertung von Melina E., Firmenfeier am 21.06.2022 in 60549 Frankfurt am MainGesamtnote\nBewertung von Arman A., Hochzeit am 17.06.2022 in 69117 HeidelbergGesamtnote\nErik hat eine super gute Stimmung gemacht, ist auf Wünsche eingegangen und hat für eine fantastische Tanzatmosphäre gesorgt. Wir hatten sehr viel Spaß und würden Erik jederzeit empfehlen. Danke für deine Engagement und unkomplizierte Abwicklung. Grüße Mirko und Arman\nBewertung von Judith H., Hochzeit am 04.06.2022 in 67146 DeidesheimGesamtnote\nToller DJ mit einem super Gespür für die Gäste. Tausend Dank, es war eine großartige Party!\nBewertung von Philipp K., Hochzeit am 28.08.2021 in 91587 AdelshofenGesamtnote\nWir waren super zufrieden mit Erik als DJ für unsere Hochzeit! Unkomplizierte Absprache im Vorfeld und absolut professioneller Auftritt am Tag der Feier! Besonders cool war, dass Erik eine sehr große Auswahl an Extras im Angebot hat (z.B. Beamer, Schwarzlicht, Nebelmaschine und vieles mehr). Das hat uns als Brautpaar so einiges bei der Planung erleichtert. Auch bei einem kurzen Stromausfall ist


Friesenfräulein | Nähzauber vom Nadelröschen | Traumhafte Bio-Stoffe\nKostenfreier Versand ab 79 Euro\nNähzauber vom Nadelröschen\nVeröffentlicht am 29. April 2019 27. Mai 2019 von friesenfraulein\nMein Name ist Hannah und ich nähe mich als Nadelröschen durch alles, was mir so gefällt. Hauptsächlich ist das aber Kleidung für mich und meine beiden kleinen Jungs. Vielleicht kennt ihr ja schon meine Instagram-Seite @nadelröschen ?\nIch weiß gar nicht, wie ich auf das Friesenfräulein gestoßen bin, im Februar bin ich aber über einen Post gestolpert, in dem Maike zum Designnähen ihrer Kollektion SONNENFARBE aufgerufen hat. Sonnenfarbe…. S O N N E N F A R B E! Klang nach genau meinem Fall, also habe ich mich direkt beworben. Ich liebe die Herausforderungen gerade beim Nähen schon immer und aus einem unbekannten Stoff das Beste herauszuholen ist noch einmal eine ganz neue Erfahrung\nNiemals werde ich den Moment vergessen, in dem ich die Nachricht bekam, dass ich als Designnäherin ausgewählt wurde – mein erstes Designnähen überhaupt! Meine Freude hätte kaum größer sein können. Es hat dann echt nicht lange gedauert, da lag schon das Päckchen aus dem Norden vor meiner Tür – es war fast wie Weihnachten! Beim Öffnen des Päckchens wuchs meine Freude direkt noch mehr. Die Stoffe waren so unfassbar liebevoll verpackt (Vielen Dank noch einmal, Maike!) und als ich das Seidenpapier zur Seite schlug, hüpfte mein Herz buchstäblich in die Höhe. Beim ersten Blick auf die Autos von „Straßenlärm“ schossen mir direkt ein paar mögliche Kombinationen durch den Kopf – grau – gelb – schwarz – SENFGELB… Das Beste war aber, dass der perfekte Kombistoff mit den kleinen Fahrzeugen den Großteil vom Panel ausmachte. So bot allein das Panel bereits alle Möglichkeiten, ganz ohne weitere Stoffe zu einem Kleidungsstück zu werden. Und dann eine noch größere Überraschung – da war noch ein zweiter Stoff im Päckchen! Ein ganz unaufdringliches und wunderschönes Fischgrätenmuster, bei dem eine Stimme in meinem Kopf ganz laut „MEINER“ schrie. Einen weiteren Hüpfer machte mein Herz, als ich sah, dass es sich um Albstoffe handelt. Es gibt eine handvoll Stoffhersteller, bei welchen ich einfach ein gutes Gefühl habe und wo ich weiß, dass die Qualität stimmt – Albstoffe ist einer davon. Durch die GOTS und Ökotex Zertifizierungen und die Bio-Qualität sind die Friesenfräulein-Stoffe einfach zuverlässig hochwertig.\nBevor ich irgend etwas anderes machte, fuhr ich in den Stoffladen meines Vertrauens und besorgte zwei Meter senfgelben Jersey, um die Friesenfräulein-Schätze zu kombinieren. Ich wusste zwar noch nicht, welche Schnitte ich gerne verwenden würde, aber die Kombination mit beiden Stoffen war in meinem Kopf einfach perfekt.\nBei mir ist es ganz häufig so, dass Ideen erst reifen müssen. Die grobe Idee stand praktisch direkt beim ersten Blick auf die Stoffe fest – T-Shirts für die Jungs und ein Sommerkleid für mich – aber welche Schnitte genau und wie die Stoffe kombiniert werden entschied ich zum Teil erst direkt beim Zuschnitt. Die Ideen durften einfach wachsen. Gerade beim Kleid habe ich einige Abende gegrübelt und gestöbert, nicht zuletzt weil ich möglichst viel aus einem Meter Fischgräten herausholen wollte. Ich habe sogar zwischendurch noch ein Kleid aus Probestoff genäht und einen Schnitt verworfen, weil es dann doch nicht zu 100 % gepasst hat…\nMit dem Ergebnis bin ich vollkommen zufrieden. Mein neues Kleid wird diesen Sommer definitiv eines meiner Lieblingskleider sein und meine Jungs wollen ihre T-Shirts gar nicht mehr ausziehen – den beiden ist es egal, dass der Winter gerade nochmal einen Abstecher macht. Wenn meine Kinder von mir genähte Teile lieben und sie mir direkt von der Nähmaschine stibitzen weiß ich, dass ich alles richtig gemacht habe und in diesem Fall liegt es nicht (nur) an mir, sondern daran, dass Maike wirklich schöne Stoffe geschaffen hat, die kleine Jungenherzen höher schlagen lassen.\nSchnitt Kleid: Frühlingsluft (AnniNanni)\nSchnitt T-Shirts : Yoli (Sara & Julez) mit gekürzten Ärmeln\nDieser Eintrag wurde veröffentlicht am Nähzauber *Sonnenkollektion* und getaggt Designnähen, Fischgräten, Gastblog, Nadelröschen, Probenähen, Straßenlärm.\nNähen für die Mama und die Jungs von Sara&Tom\nIn unserem Blog stellen sich die Designnäherinnen des Friesenfräuleins vor.\nSie laden uns in ihre Nähstübchen ein und wir dürfen ihnen bei ihren Nähprojekten über die Schulter schauen.\nVon der Stoffauswahl, der Anpassung an das Schnittmuster, die Wahl von Kombistoffen und Accessoires bis zum fertigen Werk:\nSei dabei beim Nähzauber!\nNähzauber *Sonnenkollektion* (2)\nTel.: 04456 8995991\nCopyright 2021 © Friesenfräulein