26 Marmore sind im schwarzen Berg klassiert worden: in hier einigen Beispielen\nMARMORE UND KARRIEREN IN PALAST\nTypen von Marmoren von Minervois\nUnd hier einige Postkarten von vor 100 Jahren\nCAUNES-MINERVOIS, hat Dorf des Marmors, 32 Standorte\ndes Betriebes gekannt, die in 4 Zonen verteilt wurden:\nGarrigues de Villerambert: acht Karrieren sind auf dieser Zone geöffnet worden, darunter die große Karriere, das kleine von Sauerkirsche, die Karriere in der Nähe der Champignonkultur die Karrieren bei Julien.\nUne ist Karriere in Betrieb unter dem allgemeinen Begriff der Karriere von Villerambert geblieben, die durch die Gesellschaft ALTER von Khalid Massoud genutzt wurde: es ist momentan die Karriere allein in permanentem Betrieb auf Caunes. Die Besonderheit dieses Marmorschleiferstandortes ist, dass dieser Betrieb umweltschonend im Sinne des Vorgehens ist, alle Abfälle wieder aufzubereiten. Diese Karriere ist offen für die öffentlichkeit mit Besuch, der auf Reservierung kommentiert wurde.\nLa Tal Argent doppelten: es gibt keine Spuren des Betriebes der acht Karrieren dieses Bereichs der Straße von Citou mehr seit Jahren: Karrieren von Cabrerisse, Karriere geschönte Schlackwurst, Marmorbruch, Grünkarriere des mouli, Konzession Eugène Margua, Schlackwurstkarriere der Benediktiner, Konzession Thomas Galinier.\nLe plateau des Terralbes: neben der Karriere des Königes eine Karriere wird noch episodisch durch eine italienische Gesellschaft genutzt. Die zwölf anderen Betriebe sind bis zum heutigen Tag in Schlaf: die Karriere des Loches der Rosen, die Karrieren von Vitry, das Loch des Wassers, die Karriere als Schlucht, die Karriere von grauen, zusammen der Konzessionen von Thomas Galinier.\nLa Bouriette: zwei Karrieren sind in der Zone über Notre Dame des Crosses gezählt worden: die Karriere Bouriette, die Karriere Simir Clauzel. Der Betrieb ist in diesem Teil des Territoriums in den Jahren 2000 zu Ende gegangen.\nArten von Marmoren\nnach dem Buch MARBRES KARRIEREN IN PALAST Text von Pascal Julien.\nwurden die Reisen auf Landweg nur bei Verpflichtung durchgeführt, wenn ein Waßerlauf nicht nahe bei den Karrieren überging. Solche Transporte erforderten in der Tat beträchtliche Mittel und eine Energielasterhaftigkeit, die oft Komplikationen mit den Bevölkerungen bewirkten.\nin Karriere erfolgten die Handhabungen zuerst durch Umkippen durch den Elan, der an Blöcken kleiner und durchschnittlicher Größe gedruckt wurde, die nach und nach auf ihren Tranchen mittels der Hebel und der Pinzetten umgeworfen wurden, in Spachtel umgebogene Stahlstangen. Diese Verfahrensweise erlaubte, den Arbeitsplan freizusetzen, um die Blöcke beim Ladungspunkt zusammenzutragen. Sie konnten mit Hebeln oder Wagenhebern aufgerichtet werden, um auf Rundhölzern um durch Rollen verschoben zu werden auf besonders vorbereiteten Böden installiert zu werden.\nverlangten die Schlitten eine aus zwei oder drei geformte wichtigere Handhabung, um die Ebenheit zu wechseln Balken als Schuhe. Der Block wurde mittels der Hebel oder der Getriebewagenheber aufgerichtet, und es war ebenfalls möglich, es mit einer Zugwinde zu hißen, die unter einer Ziege aufgehangen wurde, die aus großen Balken besteht, die in Bündel gestellt wurden. Der Block wurde durch Seile an die Holzstruktur gebunden, und die Gesamtheit wurde auf dem Boden gerutscht, der nach seiner Natur und seinem Abhang von eingefetteten Holzquerbalken verstärkt wurde, perpendikulär gestellt, wie das noch bis in der zweiten Hälfte des XX ème Jahrhundert in Carrara Marmor praktiziert wurde. Die Schlitten wurden auch benutzt, um aus den Stücken der schwierigen Standorte herauszukommen, von wo zog man sie mit attelages.\nSolidement, rückte der Schlitten auf Querbalken vor, die am Boden gestellt wurden, aber wurde durch starke Seile zurückgehalten, daß man mehrer Mal um diese Pfähle aufrollte, indem man sie nur zart rutschen ließ. Mehrere Männer waren notwendig für diese Bedienung mit der Bezeichnung Glätten, um die Seile zu versichern und die Schlitten durch die Seite zu führen mittels der Hebel. Alternativ ließ der Ebenheitschef die Seile losbinden, um sie von Pfahl zu ändern, eines von ihr bleibt immer in Spannung. Der Block stieg so nach und nach auf mehreren hundert Meter herab.\nfanden die letzten Phasen des Abstiegs durch Traktion der Rinder statt, wenn der Abhang nicht ausreichend war. Rinder, die auch den charois dienten.\nmußten die Wagen extrem fest sein, denn ein durchschnittlicher Block erreichte drei bis vier Tonnen. Man mußte also davon spezielle an vier Rädern und an erhöhtem Tablett für den Transport von Blöcken oder von Kolonnen planen, die manchmal sechs oder sieben überschritten Tonnen. Es war der Fall für die Verkehrsunternehmer zwischen Caunes und Narbonne. In Minervois war es am Auftrag, daß Fuhrmänner die Konvois in Languedoc versicherten, oder bis zum Meer mit Wagen an zwei oder vier verbundene Eisenräder gezogen durch Mauleselinnen, Pferde ferrés.\nLes Mannschaftßchwierigkeiten mit jenen Hand in Hand gingen, die die Wege vorstellten. Diese begannen von der Karriere an, wo geschont wurde Zufahrtsrampen bis zum Ladungskai. Von 1684 an hatte die Staaten von Languedoc den Befehl erhalten, seit Caunes einen Weg zu finanzieren durch, wo man die Marmore befördern laßen kann, daß man aus dieser Karriere für das Louvre zieht.\nim Jahre 1748 war der Weg noch unausführbar, und die Brücke konnte sich sogar durch die großen Lasten aus Marmor zusammenbrechen, die man gezwungen war, dazu überzugehen. Die Angelegenheit brachte Berichte, Gutachten und Rückgriffe hervor, bis 14.000 Bücher wiedergefunden werden. Der Graf von Mérinville, deßen Weg sein Seigneurie versorgte, wird es übernehmen, davon zu Gut die Renovierung zu führen dann die überwachung, und die Wartung wurde davon unter Vertrag an eine Privatperson gegeben. Die Reparatur der Brücke von Redorte, das dem übergang der Marmore des Roy keinem Punkt dient, wurde auf die Diözese verwiesen, die mit den Straßen communes.\ndas Flößen der Marmore\n, die einmal extrahiert wurden, und die die Ufer betroffen sind, die Marmore wurden auf Flöße gesetzt. Diese wurden von ihren Fahrern hergestellt, die die Fäßer schnitten, in Gang brachten und zusammensetzten. Sind die Hinweise auf der Herstellung dieser ziemlich kurzen radeaux.\nForts, aber jedoch selten, um überall überzugehen, sie setzten sich aus sieben bis mindestens acht stark verbundene Stämme der Tanne einer durchschnittlichen Länge von 11 Metern eines Durchmeßers von 25 bis 60 Zentimeter, trockene zusammen von mindestens einem Jahr. Gesetzt auf diese Struktur wurden die Blöcke eingenommen, verschalt und dicht durch Hölzer, die durch Eisengelenke gehalten wurden, die Zusammenstöße mit Felsen schützten und den raguiers ersparten, sich zu verletzen. Die Flöße erforderten aus lärmenden Gewäßern eine wichtige Mannschaft sehr von einem Besitzer und von zehn bis vierzehn Ruderer nach dem poids.\ndie Flößer schätzten kaum diese eindrucksvollen Marmormaßen, die ihr Leben in Gefahr oder mindestens ihrer Gesundheit stellten. In der Tat konnte sich der Abstieg nicht in Anbetracht der gewaltigen Gewichte dazu führen, die die Flöße einschlugen, daß beim Hochwaßer während der kurzen Periode des Gußes des Schnees und die raguiers sich immer den Fuß im Waßer, wenn sie beladen werden, Waßer hatten, besonders glaciale.\ndie Ankunft in Toulouse machte am Garaud-Hafen oberhalb der Stadt. Die Marmore wurden erneut an Erde am so genannten Ort Bourdette für den Verkauf der Fäßer der Flöße abgelegt. Bei Notwendigkeit konnten die Blöcke dann gewogen werden, wie es Pierre Monge machte im Jahre 1609 mittels des öffentlichen Gewichts, um den Preis für das transport.\nLes abzuschätzen Marmore abfuhren nur, wenn sie Stelle auf neuen Flößen einnehmen konnten, die für von Bordeaux Händler gebildet wurden. Sofort mußten sie einen anderen paßelit, jenen des Abzugs der Mühlen des Schloßes durchqueren, das nichts angesichts der schrecklichen Prüfung war, die sie ein wenig weiter erwartete, das paßelit von Bazacle. Eingerichtet, um die mächtigen Mühlen von Toulouse zu versorgen verursachte ein Abzug, der auf eine natürliche Fahrbahn gesetzt wurde, dort einen Sprung von mehr als drei Metern oberen Teil auf einer schnellen Rampe. Das glacis der Mühle von Bazacle, die so gefährlich den Transport der Marmore des Roy macht, wurde oft von unausführbarem Fall bezeichnet, wo er dort von zahlreichen Schiffbrüchen hatte, und wo man manchmal verlorene Blöcke wiedergewinnen mußte.\nFlößer und Marinesoldaten waren am Faden der Garonne zahlreich, um einen wichtigen Verkehr zu gewährleisten. Jedoch in Kriegsperiode verschwanden sie plötzlich im Jahre 1692, klein war ohne Mannschaften, um die Marmore in Bordeaux herabzusteigen, denn man hatte dort mit Kraft den größten Teil der Matroseen rekrutiert, die in Konvoi ankamen, um der Schiffsarmee zu dienen, was ein solches Entsetzen gegeben hat. Außer diesen Schwierigkeiten konnten die Kiesgruben, die Felsen, die Inseln oder sogar geneigte Bäume unerwartete Gefahren darstellen.\ndie schiffbaren Waßerläufe bestenfalls war immer eine königliche Sorge, und die Verwaltung hatte darauf aufgepaßt. Im Jahre 1693 bedauerte ein Bericht von häufigen Schiffbrüchen auf der Garonne, Reisebuße sind die Ränder ohne Weg, überfüllt von Bäumen und von Stämmen, werden die Pfähle alter Dämme nicht herausgerißen.\numfaßen die aufbewahrten Karten von Hippolyte Matis jene des Kurses der Garonne. Groß bestehen sie aus zwölf Stücken, die von den Pyrenäen sich etwa auf vierzehn Meter Länge in Bordeaux belaufen. Sie werden an der Feder auf einer Skizze am Stift aufgestellt, erhöht von grünen, roten, gelben und ockerfarbenen Tuschen und umfaßen mit jedem Titel einen Kommentar über die Schiffbarkeit der vorgestellten Portion. Sie sind die erste vollständige und präzise Darstellung der Garonne, aber auch ihrer Zugänge. Mit solchen Auszügen konnte der Herzog von Antin leicht die Orte ansiedeln, von denen er unaufhörlich behandelte insbesondere deutlich angegeben auf der dritten Karte des Flußes, der Verbindung des königlichen Kanals von Languedoc über Toulouse mit den Schleusen, die erlaubten, zur Garonne die Schiffe übergehen zu laßen, die mit den Marmoren Minervois.\nA beladen wurden, zwei Meilen Caunes, dem Weg der Marmore führte in der Nähe des Dorfes von Puichéric an der Schleuse der Nadel, wo einen Umladungskai gebaut wurden dann ein Hafen mit im Jahre 1721 vollendetem Lagerhaus. Von 1684 an wurden die Kraftfahrzeugrechte, für die königlichen Marmore freizumachen auf sechs Kaßenbestände durch Zentner für jede durchquerte Meile festgelegt.\nwaren die Summen, die durch die königliche Verwaltung fällig sind, also wichtig, denn der Hafen von Puichéric befand sich 23 Meilen Toulouse entfernt. Die Zahlungßtände geben eine Idee der Bedeutung des Verkehrs insbesondere für seine stärkste Periode von 1685 bis 1689. Nach diesen Dokumenten in vier Jahren waren es mindestens 60.000 kubischer Fuß Marmore von Minervois, die durch den Kanal im Transitverkehr beförderten, das heißt etwa 2.200 Kubikmeter. Für diesen Verkehr waren zig Vereinbarungen mit Schiffsmännern übergegangen toulousins, die an der Schleuse von Puichéric beladen und à l'Mündung von Garonne entladen mußten, wo der Kanal den Fluß wieder traf. Die coureaux chalans oder gehörten Angestellte den Marinesoldaten unter Verträgen oder der Gesellschaft. Sie waren lang, eng und gründlich flach von der Länge von elf Stöcken, Breite neun nicht oder ungefähr (20 Meter x 2 Meter) ausgestattet mit einer Steuerung, mast, tilhac und Rudern. Diese Schiffe konnten fünf bis sechs Blöcke tragen.\n, obwohl sicherer als in Fluß die Navigation in Konto die Trockenperioden von Setzen und der Wartung des Kanals bei den niedrigen Gewäßern vom August und vom September nehmen mußte. Er yeut dort auch der Schiffbrüche.\nAngekommen in der Garonne wurden die Barken auf den Ufern mit diesem beladen, dann wurden sie auf breiten Flößen sehr von einer Quarantäne großer Tannenholzbalken wieder aufgeladen. Nach Toulouse erlaubte ein ruhigerer Kurs, mehrere Flöße am fahrbaren Untersatz mit Mannschaften auf dem Ersten und dem Letzten zu setzen nur. Eine andere Schwierigkeit entstand bei zu starkem Regen. Die Garonne verließ ihr Bett, überschwemmte die Ebenen und ertränkte alle Bezugspunkte, am Risiko, ein Floß weit weg von den Ufern zu verlieren und sich bei schnellem Fallen zu scheitern. Umgekehrt konnten Blöcke im Flußrand von den Flößern gelaßen werden, um ihre Flöße während der niedrigen Gewäßer zu erleichtern, sie blieben dort dann lange Zeit, denn sie verlangte wiederzugewinnen beträchtliche Mittel. Ebenso verzögerten zu niedrige Kurse oft die Starts von Toulouse.\nblieb auch die Bedrohung der Marmore, die zuerst im selben Bett verloren wurden, wie zwei Kolonnen und große Blöcke, die zum breiten von Blagnac gefallen sind, das klein um sonst versuchte, während Jahre wiederzugewinnen.\nnach Wochen bald lärmendes Flößen bald unendlich mit viel Stangen, Bootshaken, Ruder, Segel, menschliches und tierisches Schleppen näherten sich die mit Marmoren beauftragten Flöße und Schiffe Bordeaux (nach mehr als zwei hundert vierzig Kilometern Kurse seit Toulouse). Man mußte dann ihre Zunahme gemäß den Gezeiten berechnen, deren Kraft bis zu Saint-Macaire gefühlt wurde, um zum guten Zeitpunkt zu gelangen, um in Bordeaux zu landen).\nmachte der Hafen von Bordeaux, der außerhalb Waßers an jeder Ebbe war, delikat die Handhabungen von Schwerprodukten mit wichtigen Verlusten. Am XVI ème Jahrhundert und bis zu den Jahren 1670 kamen die Marmore an in Chartrons auf Höhe der Gärten des Klosters Chartreux.\nL' ideal bestand darin, die Ankunft der Blöcke mit der Anwesenheit eines bereiten Schiffes am Transport zu koordinieren, aber dieser Darstellungsfall war selten. Nicht nur es kam nicht für die Flößer in Frage, ein Schiff zu erwarten, aber außerdem waren sie nicht unentschloßen, sich von ihren Lasten ohne zu befreien, sich zu sorgen, Klippen für die Schiffe in Konzept zu bilden. Verluste und Aufgaben waren zahlreich, die pro die langen Kriegsperioden betont wurden, die verhinderten jeden Start in Paris souvant und kaum zu Wiedergewinnungen anspornten, zum Punkt, in diesen Teil des Hafens anarchisch eindringen zu laßen.\nIl kam an, daß die Flöße Schiffbruch machten, und daß die Marmore in den Fluß fielen.\nverbanden sich die Unternehmer der Gesellschaft Chantemerle mit einem Händler von Rouen im Jahre 1686, um das Sainte Agnès von einem Hafen von 300 Fäßern zum Preis von 9.000 Büchern zu kaufen. Sie benutzten auch in großer Zahl gribanes von 60 bis 100 Fäßer, die in Bordeaux entlang der Küsten geschickt wurden. Von Juli 1685 bis November 1688 nahmen 68 Gebäude aller Tonnagen von Bordeaux 41.780 kubischen Fuß Marmore von Languedoc mit. Ladungen und Abladen wurden an den Kosten für die entrepreneurs.\nSoucieux durchgeführt, die Transporte zu rationalisieren, der Herzog von Antin wählte im Jahre 1712 für die änderung einer königlichen Flöte Bellone von 200 bis 250 Fäßer, das besonders für die Kampagnen verstärkt wurde, die von 1713 an begannen. Angesichts des Einschiffens und von der Handhabung der Marmore war sie mit Seilen, mit Zugwinden, mit Rollen und mit Rollkolben aller Arten sowie mit vier Masten für eine Ziege von 50 Fuß des oberen Teiles, vier Wagenheber, Pinzetten und Hebel von Eisen und mehrerer Mastenden für Rollen ausgestattet worden. Am 15. April 1714 wurde sie mit 90 Blöcken beladen, die in Le Havre der Grazie am 4. Mai ankamen. Am 5. Juli war sie von Rückkehr für eine zweite Umdrehung. Nachdem man bis zu Höhe von Pauillac geführt worden ist, in der Gironde wurde sie dort durch Leichter wieder getroffen, die aus Bordeaux gekommen sind. Sie belud zwischen 31 Blöcken Sauerkirsche von Caunes. Was in allem mehr als 100 m ² machte und etwa 300 Tonnen Marmor auf nur ein Reise. Der kleinste Block wog ungefähr 400 kgs, während das schwerste mehr als 7.5 Tonnen zeigte.\nA bordeaux wegen der Gezeiten mußte man die Blöcke auf Flößen oder Leichtern setzen, die die Schiffe angingen. Der Laden der Marmore wurde mit einfach Hebeelementen mächtigen, aber ziemlich leichten, zu verschiebenden und zu benutzenden ausgestattet. Er wurde in Wagenhebern und Hebeln, Seilumlenkrollen ausgestattet oder die sowie in allen Elementen einer hohen Ziege von fast dreizehn Meter untersetzt wurden, die sich mit einer tragbaren Winde und einer Abzugzugwinde benutzte.\nstellten zig Seile von dicken Schlingen, von Kabeln, von Tauen, von Troßen oder von Festmachen einen der wichtigsten Posten von Ausgaben im Verkehr der Marmore dar. Die Ladung erforderte zahlreiche Zimmerleute, Bedienungen und Matroseen, sei es für Bellone oder für jedes andere Schiff, wenn sie nach ihren Reisen von der Gironde nicht mehr operationell war.\nwurden die Arbeitskräfte, um die Ladung zu machen am Hieb durch Hieb gebraucht, was sehr teuer sein wird, aber von den Handhabungsverträgen ebenfalls mit Unternehmern übergegangen waren, die sich mit der Gesamtheit der Operationen, der Flöße an den Schiffen bis zu Rouen beauftragten. Das Einschiffen führte sich mit Schlingen dazu, von denen man die Blöcke und mit Ziegen band, daß man auf der Brücke Schiffe aufstellte, um die Marmore mit palens oder mit der Winde des Randes aufzuheben, um sie danach gründlich von Schiffsraum herabzusteigen. Dort wurden sie gerollt und wurden auf den Streben geordnet. Man mußte beobachten, die großen gründlichen Blöcke Schiffsraum und die kleinen Oberflächen zu stellen gewartet, die wir gehabt haben gebrochen, mangels diese Vorsichtsmaßnahme ergriffen zu haben, wie es Tarlé beraten hatte im Jahre 1712. Die Blöcke wurden danach von untereinander blockierten Hölzern und von allen Seiten mit mardriers und Tannenecken festgemacht.\nstellten die von Bordeaux weggegangenen Schiffe für einige einige Wochen, um Le Havre der Grazie zu erreichen, für andere mehr als drei Monate. Nach ihrem Waßerband, jene die zum Le Havre der Grazie ankamen dort entladen mußten oder die Mündung von Seine hinaufgehen konnten dann der Fluß bis zu Rouen. Jene, die nicht sich dazu verpflichten konnten, wurden von ihrer Ladung auf Fensterbrüstungen entlastet gründlich flach.\nwurde die nach Rouen angekommene Ladung der Fensterbrüstungen, an Erde geordnet in der Nähe des Klosters Cordeliers auf gribanes von langen und engen Barken umgeladen gründlich flach. Die Ablagerungen waren provisorisch, denn die Starts in Paris stellten wenig Probleme außer zu niedrigen Gewäßern dar.\nüber Rouen hinaus gingen die verstärkten gribanes von Plattformen in Tanne langsam den Kurs von Seine hinauf geschleppt durch Pferde. Die Begleitung der Marmore bis zu Paris wurde von Schiffsmännern von Rouen geführt, die an der Ladung arbeiteten. In Paris die Marmore wurden lange Zeit an den Häfen der Konferenz oder des Schalters ausgeladen. Letztere war das nächste am Louvre gegenüber den Galerien des Schloßes, und es entstand einen Näheladen, der eine Ablagerung und eine Werkstatt der Umsetzung umfaßte. Das anticourt chasteau wurde dann den Marmorhof genannt. Die rohen Felsen, die dort von zu diesem Zweck zugespitzten Verkehrsunternehmern abgelegt wurden dort, wurden verwirklicht und fuhren ab bearbeitet oder skizziert, um bei den Bildhauern oder Marmorschleifern des Königes vollendet zu werden.\nPlus Nach- wird sich der Hafen der Konferenz für den Eingang der Avemarmore entwickeln die Baustelle der Ziegeleien in der zweiten Hälfte des XVI ème Jahrhundert dann blieb für ihr déchargement.\nder Raum freie Umgebung davon machte den Haupthafen, der in der zweiten Hälfte des XVII ème benutzt wurde, Jahrhundert. Die Blöcke und Kolonnen wurden in ein Kaufhaus gesetzt, das von der Brücke-Wende gesagt wurde, die am Ende der Esplanade der Ziegeleien durch Catherine de Médicis entsteht.\nSo ein extrahierter Block von Caunes wurde zuerst auf einem Wagen beladen, dann abgelegt auf einem Floß ausgehend von der Schleuse der Nadel in der Nähe von Puichéric. Angekommen in Montréjeau wurde er an Erde geordnet dann gesetzt auf ein anderes Floß, er wurde danach in Toulouse entladen und wurde auf einem neuen Floß bis zu Bordeaux gestellt, wo er erneut entladen und in Laden geordnet wurde. Lorque das Meer war frei, er wurde auf einen Ponton gesetzt, um auf einem Schiff aufgehoben und gründlich von Schiffsraum herabgestiegen zu werden.\nam Grazienhafen wurde er auf eine Fensterbrüstung übertragen, die es in Rouen trug, wo er auf einem gribane einschiffte, das Seine hinaufging. Angekommen nach Paris wurde er an Erde gestellt, wurde verschoben und wurde schließlich in einem Laden abgelegt.\nist der Hafen eine Hafenstadt des Nordwestens Frankreichs, das auf dem rechten Ufer der Mündung von Seine im Departement des Seine-maritime und Region Haute-Normandie angesiedelt ist. Diese Stadt wurde einer der größten französischen Häfen durch die Entwicklung des Handels mit Amerika. Trotz des Erlaßhiebes der revolutionären Periode (1789-1815), entwickelte sich der Hafen noch mit einer transatlantischen Verbindung insbesondere dank dem Aufschwung der Vereinigten Staaten.\nMomentan es ist der zweite französische Hafen nach jenem von Marseille für den Gesamtverkehr und der erste französische Hafen für die Behälter.\nEs ist Francois 1, das den Hafen und die Stadt von Der Havre gründete. (Francipolis). Trotz der Schwierigkeiten, die mit dem sumpfigen Gelände und mit den Stürmen zusammenhängen, empfängt der Hafen von der Havre seine ersten Schiffe im Oktober 1518. Francois 1. unterzeichnete die Charta der Gründung der Stadt. Die große Umdrehung davon verteidigt den Eingang. Der König reist selbst im Jahre 1520, macht fortwährend die Privilegien der aus der Havre und gibt ihnen sein eigenes Wappen bestehend eines Ofens. Es ist unter diesem König, daß die erste Werft im Jahre 1524 geöffnet wird.\nim Juni 1523 geht Giovani de Verrazano von der Havre an Bord des Delphins für Westindien weg und entdeckt den Standort von New York, daß er Angoulême-Nachricht in Ehrerbietung an Francois 1. den Kommanditisten des Versands nennt.\nDer Modernisierung des Hafens beginnt am XVII ème Jahrhundert auf Kammer des Kardinals von Richelieu Gouverneur der Stadt. Der Havre bestätigt seine maritime und internationale Berufung im Laufe dieses selben Jahrhunderts. Zu Beginn der Herrschaft von Louis XIV beschließt Colbert, die Hafeninfrastrukturen zu erneuern: die Arbeiten dauern 14 Jahre. Im Jahre 1669 eröffnet der Minister den Kanal von der Havre an Harfleur auch Kanal Vauban genannt.\nDer Hafen von der Havre besetzt das Nordufer der Mündung von Seine auf ärmelkanal. Seine Lage ist günstig aus mehrerem Grund: er befindet sich auf einem der am meisten besuchten Meere der Sphäre. Hafen aus tiefem Waßer er ist allen Schifftypen und ungeachtet ihrer Größe zugänglich, 24 Stunden am Tag.\nCANAL VON TANCARVILLE\nist dieser Kanal ein französischer Kanal, der Havre mit Tancarville verbindet und eine Abweichung der Mündung von Seine erlaubt.\nvom Ende des XVII ème an Jahrhundert, ein durch Vauban gebauter Kanal, verband Harfleur mit der Havre, das an den Schiffen die von Harfleur vermeidet, die letzten Krümmungen des Flußes Riß und die Navigation in der Mündung von Seine herabsteigen.\n, aber am XIX ème Jahrhundert ist es nicht mehr ausreichend. Seine wird progreßiv mithilfe geschleuster beweglicher Staudämme kanalisiert und akzeptiert von den immer größeren Schiffen bis zu Paris und darüberhinaus. Die Mündung bleibt eine kritische Zone, und das Bedürfnis zeigt sich von einem Seekanal, der es entlangführen würde. Neue Arbeiten verbinden direkt Harfleur mit dem neuen Kanal, der im Dienst im Jahre 1887 gestellt wird. Der Kanal Vauban d' Harfleur wird dann aufgegeben, und sein Einfluß wird in den sechziger Jahren der Schaffung des schnellen Wegs RN15.\nder Kanal, der sich auf 25 km von Tancarville in der Havre ausdehnt, durch Seine an Tancarville vorangetrieben und es rißig macht an Harfleur. Seine einmalige Schleuse an seinem gegenwärtigen Eingang an Tancarville eine Spurlehre von 180 m auf 23 Herr das Anfeuchten des Kanals liegt bei 3.50 m und die Durchgangsöffnung unter den Werken von 7 Herr\nunter den sichtbaren bemerkenswerten Werken seit dem Kanal, man kann die Hängebrücke von Tancarville und die Schrägseilbrücke von Normandie nicht verschweigen, die jedoch den Kanal nicht überqueren: das erste durchquert Seine einige Dutzende von Metern oberhalb des Eingangs des Kanals, und von der Schleuse durchquert die Mündung im Süden der angeschwemmten Ebene, während der Kanal im Norden von dieser läuft ist etwa vier Kilometer Distanz entfernt und durch eine bewegliche Brücke durchquert.\nist eine Gemeinde des Nordwestens Frankreichs, das durch Seine und Hauptort des Departements von Seine maritimem und von hoher Normandie durchquert wurde.\nA der Ursprung, die Stadt siedelte sich auf dem rechten Ufer von Seine an. Heute schließt sie das linke Ufer (Quartier Saint-Sever insbesondere im Süden des Flußes) und die Insel Lacroix ein. Der sehr hügelige Norden der Stadt (Hauts de Rouen), wird durch ein Tablett beherrscht, wo man einen Teil der Städte der Agglomeration findet.\nDer Seine bedeckt 179 ha der Fläche der Stadt.\nwar der Hafen von Rouen einer der wichtigsten französischen Häfen der Einfuhr von Zitrusfrüchte und tropischer Früchte. Die Umwandlung des Hafens davon machte den ersten europäischen Hafen, der Getreide exportiert. Ein Terminal für Behälter hat auch Stelle in der Hafenaktivität gefunden.\nan Mittelalter beruhte der Wohlstand von Rouen hauptsächlich auf dem Flußhandel von Seine. Die Händler rouanais besaßen seit Henri II das Monopol der Navigation auf Seine unterhalb Paris. Eine wichtige Stadtrevolte explodierte und wurde durch grausam die königlichen Truppen unterdrückt. Die Steuern sind erhöht worden und die abgeschafften Privilegien von Rouen für den Handel auf Seine.\nzu Beginn des XVI ème Jahrhundert ist Rouen der französische Haupthandelshafen mit Brasilien hauptsächlich für die Tuchfabrikfarbstoffe geworden.\nwaren das XVI ème Jahrhunderte mit dem Handel des Textils und der Aktivität des Hafens blühend.\nist ein Fluß französischer, langer von 777 km, der sich im ärmelkanal zwischen Le Havre und Honfleur wirft.\nwird Seine in mehreren Teilen geteilt:\ndie überquerung von Paris oder Seine Pariser\ndas Baße-Seine von Paris bis Rouen\nSeine maritimes von Rouen im ärmelkanal\nist Seine eine sehr wichtige Waßerstraße, die Paris mit dem ärmelkanal verbindet. Daher befinden sich zwei von den wichtigsten Binnenhäfen von Frankreich dort: Paris (Hafen von Gennevilliers) und Rouen, das ebenfalls ein wichtiger Seehafen ist.\nseine maritimes sowie unterliegen ein Teil von niedrigem Seine dem Regime der Gezeiten, das bis am Verlegungßtaudamm in Eure (60 cm der Mergelung) hinaufgeht. Man konnte noch bis in den sechziger Jahren ein eindrucksvolles beobachten vag, das 4 m zum Zeitpunkt der großen Gezeiten erreichen konnte, und die man nennt mascaret, lokal sperrt. Das Phänomen erreichte sein Maximum an Caudebac-en-Caux an Mitte Distanz ungefähr zwischen dem Hafen und Rouen. Er ist praktisch verschwunden aufgrund der Ausbauarbeiten, die am Fluß (Ausbaggern), Eindeichen und änderung der Mündung angebracht wurden.\nhat die Einrichtung von Seine auf Waßerstraße mit zahlreichen Staudämmen schafft genauso viel Hinderniße, die sich dem übergang der Wanderfische widersetzen.\nist Seine auf einem großen Teil seine Strecke schiffbar.\nist Baße Seine im Meereßinn des Begriffs, das heißt des Meeres bis zur Brücke Guillaume Le Conquérent in Rouen den Schiffen des hohen Meeres zugänglich (bis zu 280 m der Länge und 150.000 Tonnen). Auf diesem Teil des Flußes, langen ungefähr 120 km, bieten die drei einzigen bestehenden Brücken (Pont von Normandie, Pont von Tancarville und Pont von Brotonne), eine Durchfahrtshöhe von 50 m an, und der Fluß wird stetig ausgebaggert, um den Schiffen zu erlauben, die ein Band von Waßer von 10 m haben, zu verkehren. In Anbetracht der Anzahl begrenzt der Brücken erlauben mehrere Behälter ebenfalls, den Fluß zu durchqueren.\nzwischen Rouen und Paris, Seine ist am XIX ème Jahrhundert, sieben geschleusten Staudämmen kanalisiert worden, die an Poses-Amfreville-sous-les-Monts, Notre-Dame (von Garenne (Eure), Méricourt, Andrésy angesiedelt sind, Bougival, Chatou (Yvelynes) und Suresnes (Haut-de-Seine)) die Navigation so genannter Selbstfahrer (350 t Fracht) erlauben, motorgetriebene Schiffe der Spurlehre Freycinet, von 38.5 Metern, motorgetriebener Schleppkähne Flüße (von 800 bis 1350 t Fracht) von 48 bis 70 Meter, Konvois entwickelter Kähne (von 3.000 bis 10.000 t Fracht) und von fluvio-maritimen Küstenschiffen (4.000 t Fracht), diese Kähne transportieren unter anderem Sachen Behälter, Kraftfahrzeuge, Erdölerzeugniße, Zement usw.\nab dem XVI ème Jahrhundert, die Versorgung mit Brennholz von Paris ist durch Flößen auf Yonne und Seine erfolgt abdie Wälder Morvan.\nim Jahre 1684 eröffnet König Louis XIV la Maschine von Marly, die im Bett von Seine an Bougival installiert wurde, um das Waßer des Flußes zu pumpen, um die Spiele von Waßer des Parks von Versailles voranzutreiben. Gebaut zwischen 1681 und 1682 war sie zweifellos eine der Maschinen am komplexesten ihrer Zeit. Sie erreichte es nie, den erwarteten Außtoß zu liefern, aber funktionierte 133 Jahre, bevor sie im Jahre 1837 durch mehrere leistungßtarkere aufeinander folgende Pumpen bis zu Pumpenmagneten ersetzt wurde, im Jahre 1968.\nbefindet sich im Zentrum des Pariser Baßins auf einer Schleife von Seine zwischen zwei von seinem Zusammenfluß. Die Position von Paris an einer Kreuzung zwischen Erd- und Handelsflußstrecken.\nLouis XIV wählt Versailles als Wohnsitz im Jahre 1667, bevor er dort den Sitz der Regierung im Jahre 1682 verschob; Colbert nimmt in Hand die Pariser Verwaltung und macht den Pendelbus zwischen Paris und Versailles. Während seiner Herrschaft kommt König Soleil nur vierundzwanzigmal in Paris hauptsächlich für offizielle Zeremonien, der so gegenüber der Stadt eine Feindseligkeit markiert, daß kaum die Pariser schätzen.\nstellen sie ein Kanalnetz dar, das sich in Paris und an der Umgebung befindet, in Frankreich, das sich auf 130 km von Waßerstraßen ausdehnt und zahlreiche technische Werke wie Schleusen umfaßt Kunstwerke und Fabriken von Pumpen des Waßers.\nist dieses Netz durch die Stadt von Paris verwirklicht worden gemäß einem Dekret vom 29. Februar Blütenmonat Jahr X (19. Mai 1802) ersten Konsuls Napoléon Bonaparte, um Paris aus Trinkwaßer zu versorgen und den Verkehr der Güter und der Personen zu vereinfachen. Seit 1962 wird der Großteil des Kanals Ourcq nicht mehr für den Verkehr der Güter benutzt, und die Länge des Netzes, das den Schubkähnen zugänglich ist, ist auf 22 km begrenzt.\nMARBRES AM SCHLOß VON VERSAILLES\nsind die Marmorblöcke bis auf den Hafen von Bordeaux durch die Garonne auf mehreren untereinander befestigten Flößen herabgestiegen. Diese so beauftragten Flöße werden von Gebührrechten freigestellt. Seit Bordeaux werden sie durch Schiffe in Le Havre in Gang gebracht, oder wenn das Band von Waßer des Schiffes es bis zu Rouen erlaubt. Aber die langen Kriegsperioden die die Herrschaft von Louis XIV (1672 - 1678) markieren, Krieg von Holland (1688 - 1697), Krieg der Liga von Augsburg (1701 - 1714), Hinterlaßenschaftskrieg von Spanien werden den Seeverkehr auf der atlantischen Faßade begrenzen.\ngehen die Blöcke danach Seine auf Kähnen hinauf und werden in den Häfen von Heiligen-germanisch, Marly, Saint-Cloud, Sevres oder Paris (Port Conférence) ausgeladen. Jene, die in Paris ausgeladen wurden, werden gelagert (in Paris auf der Insel der Stadt oder am Kai der kleinen Türme) dann in Gang gebracht durch Wagen bis zur Ablagerung von Versailles.\nDie hier vorgestellten Stichproben sind jene der in Frankreich genutzten Hauptvielfalt, des XVI ème Jahrhundert bis das XVIII ème Jahrhundert und einiger Marmore, die außerhalb des Königreichs unter den am meisten geschnupften erworben wurden. Dort von den bekannten antiken Marmoren beigefügt, aber dann nicht benutzt worden sind (die römische öffnung und das große Antike) sowie, die für sicher wenig gebraucht waren, aber deren Natur und die Lokalisierung wie der Heilige Baudéry das Kalifornien, das Grün und das rote von der Mühle, die Schlackwurst vergeßen worden sind. Die Identifikationen wurden gemacht, indem man die Stichprobenverfahren in Karriere, die geologischen Analysen, die Daten kreuzte Verläufe und die Studien von Monumenten.\nebenfalls roter Marmor von Languedoc oder von Languedoc genannt (XVII ème Jahrhundert), roßo di Francia ou miscio di Francia (XVII ème Jahrhundert, Italien). Mehrere Karrieren, die auf den Gemeinden Caunes Minervois (Aude) und katzenartigen (Hérault) Benutzung die während des Altertums und dem intensiven Zeitalter médiévalle ab dem XVII è mich Jahrhundert (Stefano Sormano 1615) geöffnet wurden, begrenzt ist, beschloßen königliche Karrieren im Jahre 1692 momentan drei Karrieren in Betrieb darunter zwei durch ein italienisches Unternehmen.\nebenfalls blaues turquin (XVII ème Jahrhundert) oder Marmor von Narbonne genannt, (manchmal verwechselt mit einer nahen Vielfalt Saint Nazaire). Veränderung des Außehens von incarnat mit einem roten Band auf dem orangefarbenen und der gemischten Leertasten von grauen. Selben geographische und historische Eigenschaften wie incarnat.\nebenfalls grau gefleckt oder grau Achat genannt. momentan verlaßene Karrieren, die auf der Gemeinde von Caunes Minervois vom XVIII ème an geöffnet wurden, Jahrhundert.\nMinervois & Languedoc Vert Moulin\nKarriere der Gemeinde von Caunes Minervois (Aude), die für das XVIII ème offen ist, Jahrhundert momentan verlaßen.\nMinervois & Languedoc Rouge Moulin\nebenfalls italienische Sauerkirsche (XVIII ème Jahrhundert) genannt. Genannt Rebhuhnauge, wenn einige gognatites mit microcristallisée Kalkspat gefüllt werden. Karrieren, die auf den gegen 1712 beschloßenen katzenartigen Gemeinden von Caunes Minervois, (Aude) und Minervois (Hérault) durch Claude Félix geöffnet wurden, königliche Karrieren im Jahre 1692. Actuellemant eins genutzt durch ein italienisches Unternehmen.\noffen auf den Gemeinden Caunes Minervois, (Aude), das für das XVIII ème offen ist, Jahrhundert momentan verlaßenen.\nebenfalls genannt marmoriert von grauen von Lein und geschönter Dämmerung (XVII ème Jahrhundert) von Cazedarnes (XIX ème Jahrhundert) am Baudéry-Heiligeschloß nahe Karriere auf der momentan verlaßenen Gemeinde von Cazedarnes (Hérault), die für das XVII ème offen ist, Jahrhundert (Michel Martin 1686).\nebenfalls rotes roquebrun (XVII ème Jahrhundert) oder von Languedoc genannt. Karriere auf der momentan geschloßenen Heiligegemeinde Nazaire de Lavardez (Hérault), die für das XVII ème offen ist, Jahrhundert (Georges Balmier gegen 1622). Mit incarnat oft verwechselter Marmor.\nPyrenäen Heilige Béat\nPrincipale Vielfalt: grau, weiß gemeinsam und weiß statuarisch ebenfalls gerufen weiß von Eis (XV ème Jahrhundert) oder griechischem Marmor (XVIII ème Jahrhundert). Gemeinde glückseligen Heiligen (Haute Garonne). Karrieren ouvertent während des Altertums, genutzt am Mittelalter, wiedergeöffnet an (XVI ème Jahrhundert) (D. Bertin gegen 1550). Momentan genutzt für Granulat.\ncommune de Lez (Haute Garonne). an jener glückseligen Heiligen nahe Karriere., die während des momentan verlaßenen Altertums, das am XIX ème wiedereröffnet wurde Jahrhundert geöffnet wurde.\nPyrenäen großes Antique\nebenfalls große Trauer genannt, (XIX ème Jahrhundert). Gemeinde von Aubert (Ariege). ab dem IV ème offene Karriere Jahrhundert (marmor celtium exportiert in Rom dann Costantinople in großen Quantitäten). Möglicherweise wiedergeöffnet am XVI ème Jahrhundert verloren an (XVII ème und XVIII ème Jahrhunderte). Explotée am XIX ème und XX Jahrhunderten momentan geschloßen.\nebenfalls schwarzes pompéen genannt, (XX ème Sekel). Gemeinde von Héchettes (Hautes Pyrenäen). Karriere, die offen ist, für (XVI ème Jahrhundert) (Dominique Bertin gegen 1550), aktiviert sehr an (XVII ème und XVIII ème Jahrhunderte mit Ausfuhren nach Italien. Genutzt am XIX ème und XX ème momentan geschloßen.\nPyrenäen Campan Grand Mélange\nso genannter Ort Espiadet, Tablett von Payolles, Heiligegemeinde Marie de Campan (Hautes Pyrenäen). Besteht auch in gewickelter so genannter Vielfalt. Karriere, die während des Altertums geöffnet wurde, das am Mittelalter genutzt wurde, das am XVI ème wiedereröffnet wurde, Jahrhundert (D. Bertin gegen 1550). Beschloßen königliche Karriere im Jahre 1662 genutzt bis zum XX ème Jahrhundert momentan geschloßen.\négalement appelé verd verd (XVII ème Jahrhundert). cipolino mandolato in Italien, wo er vom II ème an importiert wird Jahrhundert. Selben geographische und historische Eigenschaften wie das campan großes mélage.\n(XIX ème Jahrhundert). Selbe mit der Bezeichnung violette Sauerkirsche von Campan. Selben geographische und historische Eigenschaften wie das campan große Mischung.\nebenfalls Rindblut genannt. Gemeinden von Signac und von Cierp (Haute Garonne). Karriere, die für XVII ème XVIII ème offen ist, Jahrhunderte) (Dominique Bertin gegen 1550) momentan genutzt für Granulat.\nebenfalls grau Achat), Marmor von Antin (XVIII ème Jahrhundert) genannt. Gemeinden von Ilhet und von Beyrède, die für das XVI ème offen sind, Jahrhunderte (Claude Félix Tarlé 1712 genannte Vielfalt Marmor von Antin). Beschloßen königliche Karrieren im Jahre 1692 momentan genutzt pa das socité Plo.\nebenfalls graue öffnung oder öffnung der Pyrenäen (XVII ème Jahrhundert) genannt. Karrieren auf den nicht lokalisierten Gemeinden von Barbazan und von Sauveterre (Haute Garonne), misrtes gegen 1600 (Pierre Souffron) momentan verlaßen einig.\nebenfalls Jaspis von Provence genannt, oder Jaspis von TreTs (XVII ème Jahrhundert). Karriere auf der Gemeinde von Trets (Bouches du RhÃ�ne an, an der Einsiedelei Saint Jean Puy. Karriere, die während des mittelalterlichen Zeitalters geöffnet wurde, wiedergeöffnet am XVII ème Jahrhundert (Lazare Veyrier 1684) genutzt am XIX ème Jahrhundert momentan verlaßen.\nebenfalls poußious genannt, (XVII ème Jahrhundert). Karriere auf der Gemeinde von Pourcieux (Var) mit verschiedenem Außehen. Diese am XIX ème wieder aufgenommene Vielfalt, genutzt vom Altertum an, heute verlaßenes Jahrhundert und, ist sehr nah vom einem des Außehens des gelben von Trets.\nebenfalls brocatelle Jaspis und der Heiligen Balsam (XVII ème Jahrhundert) genannt. Ein Standort, der für das Dorf des Plans von Homps offen ist (Var gegen 1674 verlaßen am XIX ème Jahrhundert, eine andere Karriere, die auf der Flanke des heiligen Pistills, auf der Gemeinde von Riboux (Var gegen 1684 geöffnet wurde).\nProvence Brèche d' Alep\nebenfalls gerufen öffnung sehr geehrte Damen am XVIII Harlekin oder Kaiser-. Offene Karrieren XVIII ème Jahrhundert auf der Gemeinde von Tholonet gegen 1712 und auf der Gemeinde von Sain Antonin 1756. Eine so genannte nahe Vielfalt, wurde öffnung von Menphis, auf der Gemeinde des EP Mirabeau geöffnet gegen 1730. Momentan geschloßen oder verlaßen.\nBrèche d' Alep\nGemeinde heiligen Léons (zu verbinden). momentan nicht lokalisierte Karriere, die für das XVII ème offen ist, Jahrhundert (Liegeard 1669).\nHennegau & rotes Belgien von Frankreich\nKarriere des Brunnenrandes und des Felsenloches oder Loches von Versailles, der auf der Gemeinde von ranzigem (Belgien) geöffnet wurde. Seit 1952 geschloßen.\nSizilien & Italien Jaspe von Sizilien\nebenfalls Diasporo tenero oder Libeccia di Trapani genannt. Gemeinde von Trapani, Sizilien. Mehrere Karrieren, die für das XVII ème offen sind, Jahrhundert momentan immer in Betrieb.\nCatalogne & Espagne Brocatelle d' Espagne\nebenfalls Jaspi von Tortosa genannt. Karrieren, die während des Altertums auf der mehr oder weniger gelben und violetten Gemeinde von Tortosa, die mehrer Außehen vorstellt, geöffnet wurden. Momentan Mehrheit von geschloßenen Standorten.\nBrocatelle d' Espagne\n* Sie können das Abspulen des Textes mit Ihrer Maus über den Text anhalten.\n* In Geologie der Aussehbegriff (vom Lateinn, der Aspekt bedeutet), sie bezieht sich auf die morphologische Beschreibung der Kristalle\n*Aktivieren Sie es verpasst auf der Karte, indem man Ihre Maus übergehend oben\n* Port Marmorschleifer\nMarmore mesozoischen Alters (zwischen 245 und 65 Millionen Jahre)\n1- Römische öffnung von Baixas (66)\n2 - Marmor des Heiligen-glückselig (31)\n3 - Marmor von Montoußé (65)\n6 - Marbre von Arudy und von Izeste (64)\n7 - Marmor von Sarrancolin (65)\n8 - öffnung des römischen Kaps (11), 9- öffnung von Aubert (09).\nMarmore paläocänen Alters (gehen Sie zwischen 65 hinein und 56 Millionen Jahre)\n10- östliche öffnung von Baixas (66)\n11 - öffnung von Verdun (09)\n12 - römische öffnung von Saint-Béat-glückselig (31)\nMarmore der Kette hercynienne (zwischen 360 und 250 Millionen Jahre)\nRote Marmore Ambemarmore:\n21 - Félines-Minervois-Minervois (34)\n29 - Hautacam (65). Granit Sidobre: 30 - (81)\nDie Marmore haben sich im modernen Sinn des Begriffs ausgehend von einer gigantischen Kalksteinablagerung gebildet, die sich zwischen der Periode aus Devon des Vorgesetzten und jener des kohlehaltigen Untergeordneten in einem Zeitintervall von 50 Millionen Jahre verwirklicht hat zwischen - 380 und 330 Millionen Jahre.\nIn diese Zeiten dort wurde die Umgebung von Caunes fast durch das Meer geumfaßt, einzig tauchten die Berge von Minervois auf. In diesem wenig tiefen Meer lebten von zahlreichen animax und Pflanzen und insbesondere Goniatites, Vorfahren der Ammonite und Art lebenden Kraken in einer Art Schale und Othocères, Foßil mit ihm auch eine ganz gerade Schale.\nwährend Millionen Jahre an ihrem Tod, all diesen Tieren und Pflanzen tief im Meer wieder und häuften sich fanden sich eine auf den anderen an, bewirkt durch die Ströme und Anhäufungstaschen bildend. Vermischt mit dem Plankton wandeln sich diese Ablagerungen nach und nach aus Kalkstein um dolomiques.\nEs ist ein Phänomen mit der Bezeichnung Metamorphismus, der unter der Auswirkung der Temperatur und des Drucks, der durch die unterirdischen Platten und mit dem Beitrag ausgeübt wurde, außerdem Eisenoxid, das uns erlaubt, Farben und diese Beschaffenheit zu haben, daß man heute am Marmor kennt. Die Flecke und die Foßilien, die man erscheinen sehen kann, sind einfach durch den Metamorphismusvorgang wie beispielsweise das Mangan vergeßen worden, das in Form von den gräulichen oder schwarzen Spuren besonders an Villerambert erscheint.\nDer Marmor von Caunes wird von den Karrieren von Caunes-Minervois, kleines Dorf Aude, in der Region das Languedoc-Roußillon extrahiert.\nGenutzt schon seinerzeit römisch ist er viel in den mittelalterlichen Konstruktionen, Kirche und bürgerlichen Häusern der Region benutzt worden, sowie in Spanien diente man sich davon, um Kapitelle, Kolonnen, Altarbilder sowie viele Dekorationen zu bauen.\nEin wenig an der Aufgabe ist es zu Beginn des xvII ème Jahrhundert, daß ein Bildhauer génois seinen Betrieb wieder aufnimmt und es erneut erfolgreich vermarktet.\nist der Marmor, der aus diesen Karrieren stammt, Gegenstand eines großen Intereßes seitens Königes Louis XIV und seiner Architekten, die in der Tat ein bevorzugtes Material für seine Paläste in Konstruktion. Der rote Marmor, incarnat â�zvon Caunes-Minervois, wird eines bekanntster französischer Marmore und anspruchsvoll es, wegen der Harmonie seiner roten Farbe geschönt, die mit der Zartheit seiner weißen Flecke verbunden ist. Er wird sehr in Versailles gebraucht, die Stücke sind am meisten bekannte die Kolonnen, und die Pilaster großen Trianon findet man es auch in den Gärten wie für einen Teil der Kolonnen â�zdes Dickichts der kolonnade\nDie rote Rahmen des Pflasters der Kuppel der Invaliden in Paris sind ebenfalls in von Caunes-Minervois incarnat.\nist dieser Marmor auch einer der nur französischen Marmore, der sich bis in Italien exportierte, das das Land des Marmors im XVII. Jahrhundert war, und er wurde dort ein sehr geschätzter Marmor der Architekten und der barocken Dekorateure. So zum Beispiel kann man es als rot von Grund für einige Bretter im barocken Dekor der Pfeiler des Schiffes der Basilika Saint-Pierre von Rom wiederfinden, jene, von wo binden sich von den Ständern aus weißem Marmor los. Nach der öffnung von Canal du Midi wird ein Weg durch die Stände von Languedoc gebaut, um den Hafen von Puichéric wieder zu treffen der Transport der Steine vereinfacht also, um Paris via der Garonne wieder zu treffen und das Meer. Im Jahre 1700 stellt ein Edikt von Louis XIV das königliche Monopol des Materials auf, die Karriere von Malecaße wird exklusive Eigenschaft des Königes. Der Standort wird heute am Inventar der historischen Monumente klaßifiziert.\nMarmor an Trausse Minervois\nMARMOR TRAUSSE MINERVOIS\nDie parochiale Kirche des 12. Jahrhunderts ungefähr besitzt ein Stilkopfende Roman, ein gotisches Schiff und Kapellen.\nInnerhalb kann man ein schnes Altarbild mit Kolonnen und einem heiligen Tisch von Marmor Flamme von Caunes sehen.\nCHEMIN des MARMORS\nBeförderung, Lagerung und Arbeit des Marmors.\nNach der öffnung von Canal du Midi wird ein Weg durch die Staaten von Languedoc gebaut, um den Hafen von Puichéric wieder zu treffen der Transport der Steine vereinfacht also, um Paris via der Garonne wieder zu treffen und das Meer.\nDas extrahierter Marmor auf Wagen durch den Weg bis zum Hafen von Puichéric in Gang gebracht. Die Marmorblöcke sind bis auf den Hafen von Bordeaux durch die Garonne auf mehreren untereinander befestigten Flößen herabgestiegen. Diese so beauftragten Flöße werden von Gebührrechten freigestellt. Seit Bordeaux werden sie durch Schiff in Le Havre in Gang gebracht, oder wenn das Band von Waßer des Schiffes es bis zu Rouen erlaubt. Aber die langen Kriegsperioden die die Herrschaft von Louis XIV markieren (1672-1678, Krieg von Holland, 1688-1697, Krieg der Liga von Augsburg, 1701-1714, Krieg von Succeßion von Spanien), werden den Seeverkehr auf der atlantischen Faßade begrenzen. Die Blöcke gehen danach Seine auf Kähnen hinauf und werden in den Häfen von Heiligen-germanisch, Marly, Saint-Cloud, Sevres oder Paris (Hafen der Konferenz) ausgeladen. Jene, die in Paris ausgeladen wurden, werden dann gelagert (auf der Insel der Stadt oder am Kai der kleinen Türme) dann in Gang gebracht durch Wagen bis zur Ablagerung von Versailles. Im Gegensatz zur Hydraulik oder anderen Arbeiten in Versailles wird sich die Technik der Extraktion und der Arbeit des Marmors kaum unter Louis XIV entwickeln, der sich wenig unterscheidet, daß sie unter der Renaißance war. Aber die Größe der Blöcke und die behandelte Quantität werden eine Spezialisierung der Aufgaben bewirken.\nVöN CAUNES A VERSAILLES\nLDas Weg, der durch die Marmöre vön Caunes Minevöis beschritten wurde, um Versailles\n1666 der Kanal des Mittags\neinmal wieder zu treffen die überzeugten Kömmißare des Königes begannen die Arbeiten mit der Einrichtung und der Waßerversörgung im schwarzen Berg. Die Könstruktiön des Baßins heiligen Eisenbaumes größerer künstlicher Behälter Waßer der Welt beginnt im Jahre 1167. Er wird im Jahre 1672 beendet. Man baut die verschiedenen Ernährungsrinnen. Die Arbeiten werden in 3 Tranchen stattfinden.\nwird das tröÃ�ön vön Töulöuse an Trebes, das vön Paul Riquet finanziert wurde, selbst, der die Baßins und Waßerversörgungsysteme umfaßt, die erste Tranche bilden. Die Arbeiten haben an mehreren Stellen gleichzeitig begönnen, ab öktöber 1666. Söbald er beendet wurde, wurde der Abschnitt aus Waßer gestellt, und sein Betrieb könnte mit eine regelmäßige Verbindung der Pöstenbarke zwischen Töulöuse und Castelnaudary beginnen. wird die zweite durch den Staat finanzierte Tranche am 30. Juni 1668 zwischen Trèbes und Etang vön Thau beginnen. Die dritte Tranche wird in der Könstruktiön des Hafens vön Sète bestehen.\nwird der Kanal in 14 Jahren, einigen Mönaten nach dem Töd vön Paul Riquet (1. öktöber 1680) beendet. Er wird am 24. Mai 1681 vön Dagueßeau, Intendanten des Königes eröffnet. Apartir vöm 2. Mai wurde eine Inspektiön des Standes des Tröckenkanals begönnen. Nach und nach wurden die Abschnitte gefüllt. Am 24. Mai an Béziers überquert die königliche Barke an 9 Schleusen vön Fönserannes begleitet vön einem größartigen Schauspiel.\nab 1671 wöllte der König, daß man in größer Quantität den Marmör vön Caunes Minervöis in den Verschönerungsarbeiten des Löuvre und des Palastes vön Versailles benutzte.\nwird der Kanal des Mittags die Einrichtung des Transpörtes und der Verbeßerungen in der Ladung der Blöcke bringen. Die Staaten vön Languedöc préöcupèrent vöm Transpört der Marmöre, um den übergang der Kraftfahrzeuge zu vereinfachen. Der neue Weg der Karrieren führt zum Verschiffungshafen des Kanals an Puichéric . Auf dem Südufer hat man einen niedrigeren Kai gebaut, um den Zugang bei den Schubkähnen zu vereinfachen, an der Schleuse sö genannt der Nadel. Die Karren laden die Materialien aus, die man auf Schleppkähnen ablegt, indem sie auf dem Kanal segeln.\nCastelnaudary besitzt einen Hafen mit der Bezeichnung Schwimmerbecken, baut zwischen 1666 und 1671. Er diente als Haltestelle. (Zur Erinnerung ist der Hafen vön Carcaßönne im Jahre 1810 gebaut wörden, wenn die Stadt mit dem Kanal verbunden wörden ist).\nIn den Atlantik, die Stücke, die an Puichéric eingeschifft wurden, kömmen nach Töulöuse am Hafen des Vörörtes Saint étienne an, dann genömmen in Hand vön den Kömmißaren.\nab Töulöuse steigen Flöße die Garönne herab, trötz der Reserven der Hölzhändler, die durch die unausweichliche Verstöpfung behindert wurden. In Bördeaux beladen Zivilschiffe höhen Meeres die Blöcke bis zu Röuen, wö Schleppkähne Seine bis zum Hafen der Könferenz nicht weit weg vön den Läden des Königes hinaufgehen. Die Periöde des Transpörtes ist vön April bis September begrenzt, um vöm herunterkömmenden Höchwaßer der Pyrenäen zu pröfitieren.\nerwähnt der Auszug der Könten des Königes für das Jahr 1684 der Baßinschnüre, zwei Masken und vazes für den kleinen Park vön Versailles. Innerhalb chambrales, der Tabletts und das Föyer des Schörnsteins des größen Mönsignörekabinettes.\nLe war erste Verwendung des incarnat Marmörs in Versailles für die Schalen, die die Grötte des Parks schmücken .\n, aber das Element der wesentlichste Rest die im Jahre 1687 gebauten Fäßer der Kölönnen größen Trianön . Bei dieser Gelegenheit machte eine größe Quantität Marmör vön Caunes Minervöis die Reise bis zu Paris. Jean Baux liefert die zahlreichen Kölönnen und die Pilaster nötwendig, die Säulenhalle größen Trianön in incarnat vön der Seite der Gärten in Sauerkirsche für den Eingang zu bauen.\nwird man einen Teil der Fäßer der Kölönnen vön (6,7 und 8 m des öberen Teiles) für Versailles benutzen, die anderen Blöcke wurden in den Läden vön Chaillöt gelagert, örte der königlichen Marmöre und wurden im Jahre 1808 für Arc de Triömphe des Karußells des Löuvre benutzt.\nCölbert, öberintendant der Gebäude des Königes vön 1664 bis 1683, schuf ein königliche Verwaltung des Marmörs , was deutlich den Kauf der französischen Marmöre begünstigte. Etienne Ducröt wird Kömmißar des Königes für das diecte der Marmöre genannt , er hält sich öft in Töulöuse auf und kömmt öft zu Caunes Minervöis.\nerlaubte die Könstruktiön des Kanals, deßen Fracht des Marmörs eine der ersten Benutzungen war, eine vereinfachte Beförderung; bis, wurden die Marmöre bis zu Narbönne mittels der Erde transpörtiert dann einschifften auf der einzigen möglichen Meereßtraße den übergang der Meerenge vön Gibraltar dann die Umgehung Spaniens und Pörtugals bis zum Hafen vön Le Havre und schließlich der Wiederaufstieg vön Seine. Nach der Könstruktiön des Kanals gegen 1684 ließen die Staaten vön Languedöc, cöncients der Einsätze des Transpörtes des Marmörs eine Straße bis zum Hafen vön Puichéric bauen. Die nach Töulöuse einmal angekömmene Ware ging die Garönne hinauf und beschritt denselben Weg wie zuvör, aber ab Bördeaux.\nein aufgestelltes Edikt von Louis XIV das königliche Monopol des Materials Malecaße die Karriere von wird die exklusive Eigenschaft des Königes, dieser Standort wird heute am Inventar der historischen Monumente klaßifiziert. Dank einem Direktor und Kommißaren übernimmt es der Oberintendant, den Verkauf des Materials zu kontrollieren, und die Zahlung der neuen droits.\nwurde der Transport auf Weg Fluß- bis zum Meer durchgeführt, man mußte die extrem kostspieligen charois daher der Betrieb vorzugsweise der Karrieren vermeiden, die am Rand der Flüße angesiedelt sind. Die Blöcke wurden auf Flößen beladen, die Neste oder die Garonne herabstiegen Flöße, die dann von Rechten befreit wurden, was eine finanzielle Gegenleistung an den Schwierigkeiten dieses Transportes darstellte. Diese Flöße waren komplex, die Blöcke wurden von Rundhölzern eingewickelt (die eine echte Kiste bildeten) und wurden so auf das Floß gesetzt (dies, das die Handhabungen vereinfacht und das ebenfalls die Blöcke der Schocks schützt, die im Laufe des Flößens eintreten konnten). Diese Flöße wurden geführt oder wurden seit Leinpfaden gezogen, die man regelmäßig unterhielt. Die Traktion war tierisch. Die Blöcke wurden durch Seile festgemacht; spezielle Knoten erlaubten, sie sofort bei Gefahr freizusetzen. Diese Flöße wurden manchmal mehrmals entladen. Zunächst, nachdem man durch MontrÃ�jeau übergegangen war, (dieser Hafen hatte eine regelnde Rolle), waren sie bis auf Toulouse herabgestiegen, und entladen in Port Garaud (in Höhe der aktuellen Brücke Saint Michel) oder setzten sie ihre Kurse bis zu Bordeaux fort. Aber der übergang der Furt von Bazacle war besonders delikat, und man mußte mehrmals es umbauen.\nA Bordeaux am XVII ème Jahrhundert wurden die Flöße seitens der Stadt entladen dann vor der außergewöhnlichen Zunahme des Transportes und des Handels der Marmore der Pyrenäen und Caunes Minervois der König kaufte ein Gelände im Jahre 1736, wo ein Lagerhaus entstand auf dem Ufer, das dem Landhaus entgegengesetzt wurde. In der zweiten Hälfte des XVIII ème Jahrhundert, als man die Ausdehnung der Kais seitens der Stadt unternahm, entdeckte man im Schlamm zig Marmorblöcke. Jeder wurde wie gewöhnlich nummeriert markiert mit seiner Herkunft und trug ebenfalls das Zeichen des Unternehmers, der seinen Betrieb organisiert hatte. (die Zeichen sind Lilieenblumen, geometrische Darstellungen, Viereck, Rechteck, Dreieck, Raute).\nwurden diese Blöcke in Bordeaux auf holländischen Handelßchiffen in den Friedensperioden dann nach Konflikten auf Kriegßchiffen beladen (Bellone wurde völlig umgebaut, um ein Maximum Blöcke transportieren zu können). Entladen in Le Havre oder in Rouen auf Barken gingen sie Seine bis zu Paris hinauf. Man hatte dort zwei Häfen eingerichtet: einer befand sich auf der Höhe Ziegeleien der andere auf der Höhe des Palastes von Chaillot neben der alten Herstellung der Seifensiederei. Von dort wurden sie in den königlichen Baustellen verteilt.\n1 Schleuse von die Nadel (in der Nähe von Puichéric), Höhe distanzieren 59 m bis zur folgenden Schleuse 1763 m\n2 Schleuse von Heilige-Martin Höhe distanzieren 67 m bis zur folgenden Schleuse 1242 m\n3 Schleuse von Fonfile oder Rachin Höhe distanzieren 76 m bis zur folgenden Schleuse 3308 m\n4 Schleuse von Marseillete Höhe distanzieren 79 m bis zur folgenden Schleuse 9210 m\n5 Schleuse von Trèbes Höhe distanzieren 84 m bis zur folgenden Schleuse 4641 m\nSchleuse der Mühlen von Trèbes ist am Ausgang der kleinen Stadt unterhalb des Hafens angesiedelt. Es ist an Trèbes, daß die erste Tranche der Arbeiten zu Ende ging. Es war im Anfangsprojekt von 1666 vorgesehen, daß der Kanal dort zu Ende geht. Die Schiffe hätten danach das Mittelmeer durch den Kurs Aude gewonnen. Es ist auch der Ort des liegenden Zweiten. Die Schleuse von Trèbes ist eine im Felsen zum Teil begründete dreifache Schleuse. Wie an Castelnaudary, man hat von gesenkt profitiert, um eine Mühle zu bauen. Weiter hat man, den Felsen einzuschneiden, denn der Kanal ist sehr nah an Aude. Er führt den Teich entlang von Marseillette, bevor in der Schleuse von der Nadel dann in der Waßerleitung deßelben Namens anzukommen, der den übergang der Nadel oder Trockenlegungsrinne erlaubt wer dräniert die Gewäßer des Teiches in Aude\nWaßerleitung des orbiel\nist dieses sehr schöne Werk an 3 Bögen, durch das der Kanal das Tal des orbiel überquert, gebaut worden was Vauban betrifft im Jahre 1688. Es ist eine der ersten großen Kanalbrücken in Frankreich gebaut. Der überschreitungsgrundsatz von Orbiel war am Anfang sehr verschieden. Eine Fahrbahn war gebaut worden, um die Gewäßer Orbiel beim Kanal zu erheben. Die Barken gingen rückwärts von diesem Staudamm bis zum anderen Ufer über.\n6 Schleuse von Villedubert Höhe distanzieren 86 m bis zur folgenden Schleuse 750 m\n7 Schleuse der Bischof Höhe distanzieren 91 m bis zur folgenden Schleuse 3763 m\n8 Schleuse von Fresquel einfaches Höhe distanzieren 92 m bis zur folgenden Schleuse 105 m\n9 Schleuse von Fresquel verdoppelt , aber auch eine Kanalbrücke auf Fresquel distanziert bis zur folgenden Schleuse 763 m\ndie Werke Fresquel. ist das Werk bemerkenswert und anwesend die Besonderheit, den Küstenübergang neben dem Kanal und von der Straße zu erlauben. Die Arbeiten des Baus dieser Kanalbrücke an 3 Bögen haben im Jahre 1802 begonnen, um im Jahre 1810 zu enden. Das Bett Fresquel ist im Felsen geschnitten worden. Sofort unterhalb der Waßerleitung die doppelte Schleuse von Fresquel die von der Dockschleuse Fresquel durch ein Baßin von 250 befindet, getrennt wurde, sich Herr, um die überschreitung der 3 Schleusen so gut wie möglich zu verwalten, der Schleusenwärter wird in einem Wachturm postiert, der den Standort beherrscht, und der ihm erlaubt, die Schubkähne im Transitverkehr befördern zu laßen, die vermeiden, Waßer zu verschwenden.\n10 Schleuse von Saint-Jean Höhe distanzieren 102 m bis zur folgenden Schleuse 2874 m\n11 Schleuse von Carcaßonne Höhe distanzieren 106 m bis zur folgenden Schleuse 5122 m\nbei der Konstruktion des Kanals wurde die Stadt von Carcaßonne der Abweichung der Waßerstraße gelaßen. Der natürliche übergang bestand darin, dem Tal Fresquel von Castelnaudary bis zu seinem Zusammenfluß mit Aude am Aval von Carcaßonne zu folgen. In der Tat wurde das Tal von der Stadt durch felsige Abhänge getrennt, die Ausgrabungen von 20 Metern Tiefe erforderten. Die Schwierigkeit war nicht unüberwindbar, aber verursachte wichtige Kosten. Von 1669 an war Riquet in Verhandlungen mit dem Richter-Weisen von Carcaßonne hineingegangen, um den Kanal unter den Mauern der Stadt übergehen zu laßen. Aber er bat die Gemeinschaft um eine Teilnahme von 100.000 Büchern. Eine einflußreiche Partei verhinderte den Erfolg der Angelegenheit, und der Kanal ging zu zwei Kilometern im Norden entlang des Tales Fresquel über.\nOn merkte schnell vom begangenen Fehler. Das charoi der Waren ließ den ganzen Gewinn des Kanals verlieren. Weniger vor der Revolution, seiner Umleitung wurde beschloßen. Die im Jahre 1787 begonnenen Arbeiten wurden im Jahre 1818 beendet. Der neue Abschnitt beginnt, es von Foucauld épanchoir. Man durchquert danach den Graben Estagnol, und man geht unter der Brücke von Lena über. Nach der Brücke des Friedens erweitert sich der Kanal in einem Schwimmerbecken der Hafen von Carcaßonne, flußabwärts beendet durch die Schleuse und die Brücke von Marengo folgt man danach der alten Vorzeichnung unten der Waßerleitung von Fresquel. Man wird feststellen, daß er kein überrest der alten Vorzeichnung fortbestehen bleibt.\n12 Schleuse Douce Höhe distanzieren 109 m bis zur folgenden Schleuse 1376 m\n13 Schleuse von Herminis Höhe distanzieren 114 m bis zur folgenden Schleuse 270 m\n14 Schleuse von Lalande Höhe distanzieren 116 m bis zur folgenden Schleuse 4740 m\n15 Schleuse von Villesèque Höhe distanzieren 122 m bis zur folgenden Schleuse 7471 m\n16 Schleuse von Béteille Höhe distanzieren 123 m bis zur folgenden Schleuse 5592 m\nUne schöne Schleuse, aber auch eine Etappe für die Barke der Post. Die Haltestelle von Mittag am zweiten Tag seit Toulouse bis zu Agde DÃ�née.\n17 Schleuse von Bram Höhe distanzieren 126 m bis zur folgenden Schleuse 1219 m\nUne schleust, aber auch ein kleiner Hafen oder man nahm die Durchgangsabgaben wahr.\n18 Schleuse von Sauzens Höhe distanzieren 127 m bis zur folgenden Schleuse 1685 m\n19 Schleuse von Villepinte Höhe distanzieren 130 m bis zur folgenden Schleuse 3800 m\n20 Schleuse von Tréboul Höhe distanzieren 134 m bis zur folgenden Schleuse 1388 m\n21 Schleuse Criminelle Höhe distanzieren 137 m bis zur folgenden Schleuse 498 m\n22 Schleuse Peyruque Höhe distanzieren 139 m bis zur folgenden Schleuse 1094 m\n23 Schleuse von Guerre Höhe distanzieren 141 m bis zur folgenden Schleuse 937 m\n24 Schleuse von Saint-Sernin Höhe distanzieren 145 m bis zur folgenden Schleuse 583 m\n25 Schleuse von Guillermin Höhe distanzieren 147 m bis zur folgenden Schleuse 418 m\n26 Schleuse von Vivier Höhe distanzieren 154 m bis zur folgenden Schleuse 1653 m\n27 Schleuse von Gay Höhe distanzieren 159 m bis zur folgenden Schleuse 1553 m\n28 Schleuse de Heiliges Roch Höhe distanzieren 170 m bis zur folgenden Schleuse 4678 m\nA ist es vom Schwimmerbecken von Castelnaudary, eine großartige Waßertreppe.\nZwei wichtige Daten: Außchuß des Kanals des Mittags am 15. Mai 1681 und Konstruktion der Insel Cybèle im Jahre 1754.\nAuf dem Antrag der Einwohner der Stadt, Pierre-Paul Riquet, machten Verfaßer von Canal du Midi und François Andréoßy, sachkundiger Geometer, von Castelnaudary das technologische Herz dieses Werkes durch die Konstruktion des Schwimmerbeckens. Es ist die Waßerfläche allein dieser Dimension (7ha) zwischen Toulouse und Sète. Der Gesichtspunkt auf der Stadt ist bewundernswert: einerseits die Schleusen von heiligem Roch sind l (Illustration der Kunst und die Technologie des Werkes; von dem anderen die Insel Cybèle, das in diesem Windland als Wellenbrecher geplant ist. Stellen sich Sie dieses Schwimmerbecken vor, das von Leichtern bedeckt wurde, die das Korn für Sète und das Mittelmeer beladen.\n29 Schleuse Planque Höhe distanzieren 173 m bis zur folgenden Schleuse 1233 m\n30 Schleuse Domergue Höhe distanzieren 175 m bis zur folgenden Schleuse 1138 m\n31 Schleuse von Laurens Höhe m distanziert bis zur folgenden Schleuse 1271 m\n32 Schleuse des ROC Höhe distanzieren 189 m bis zur folgenden Schleuse 789m\n33 Schleuse de La Méditeranée altitude 193 m distanzieren bis zur folgenden Schleuse 5190 m\n34 Schleuse Océan Höhe distanzieren 190 m bis zur folgenden Schleuse 4157 m\nzum höchsten Punkt von Canal du Midi, zum in Westen der Teilungshöhe und auf dem Standort von Naurouze.\ndie Schwelle von Narouze manchmal Lauragais auch Schwelle genannt, von, ist eine geographische Schwelle (oder Hals) von 189 m der Höhe des Südwestens Frankreichs, der an der Grenze des Departements des Haute-Garonne und des Departements Aude auf der Waßerscheide angesiedelt ist zwischen der atlantische Ozean und das Méditéranée-Meer. Er stellt den höchsten Punkt des Kanals des Mittags dar. Er trennt das Maßif Central (im Norden) der Pyrenäen (im Süden). Er ist nah an Avigonet-Lauragrais und von Labastide-d' Anjou.\n35 Schleuse von Emborel Höhe distanzieren 189 m bis zur folgenden Schleuse 1560 m\n36 Schleuse von Encaßan Höhe distanzieren 185 m bis zur folgenden Schleuse 2843 m\n37 Schleuse von Renneville Höhe distanzieren 176 m bis zur folgenden Schleuse 4097 m\n38 Schleuse von Gardouch Höhe distanzieren 173 m bis zur folgenden Schleuse 1428 m\nist sie zwischen dem Dorf von Gardouch angesiedelt und Villefranche-de-Lauragrais.\n39 Schleuse von Laval Höhe distanzieren 170 m bis zur folgenden Schleuse 4210 m\n40 Schleuse von Négra Höhe distanzieren 166 m bis zur folgenden Schleuse 3703 m\nIl hat dort eine Kapelle und eine Kanalbrücke. Es war auch der erste Erlaß von Mittag seit Toulouse bis zu Agde.\n41 Schleuse von Sanglier Höhe distanzieren 163 m bis zur folgenden Schleuse 1502 m\nLa einzig, einen Tiernamen zu tragen.\n42 Schleuse d'Aiguevives Höhe distanzieren 159 m bis zur folgenden Schleuse 3195 m\n43 Schleuse de Montgiscard Höhe distanzieren 159 m bis zur folgenden Schleuse 7495 m\n44 Schleuse von Vic Höhe distanzieren 151 m bis zur folgenden Schleuse 1705 m\n45 Schleuse von Castenet Höhe distanzieren 148 m bis zur folgenden Schleuse 12.177 m\n46 Schleuse de Bayard Höhe 145 m distanzieren bis zur folgenden Schleuse 283 m\n47 Schleuse de Matabiau Höhe 143 m distanzieren bis zur folgenden Schleuse 1260 m\n48 Schleuse von Minimes Höhe distanzieren 139 m bis zur folgenden Schleuse 951 m\nQuelques änderungen seit der Verwirklichung der U-Bahn aus Toulouse. Früher gab es eine Mühle und auf der Brücke der geringfügigen von den Kolonnen.\n49 Schleuse des Béarnais Höhe distanzieren 135 m bis zur folgenden Schleuse 1044 m\ndie Schleuse mit der Bezeichnung besteht die Garonne nicht mehr seit der Verwirklichung der Umgehungßtraße von Toulouse.\nbesteht die Mitteilung mit der Garonne immer, aber unterirdisch ist geworden. war der erste Stein im November 1667 gestellt worden.\nTOULOUSE die rosa Stadt\nDie Einrichtung der Ufer haben bis zu ihrem Kurs geändert. Verschiedene Brücken, Häfen und Schleusen stecken seine Vorzeichnung in seiner Umgehung der rosa Stadt ab, bevor sie die Garonne wieder treffen. Man kommt zuerst im Hafen Heilige-Retter an, bevor der Kanal unter der Brücke Montraudan übergeht. Plus weit befand sich Port-Saint-Etienne , das seinen Namen an der ganz nahen Kathedrale Saint-Etienne muß. Es ist dort, daß das Grab von Pierre-Paul-Riquet nahe bei den Archiven des Kanals sich befindet. Dieser Hafen ist letzlich für die Schaffung der Wege gefüllt worden. Flußabwärts überquert die Riquet-Brücke den Kanal, kommt danach die Schleuse von Bayard dann die Schleusen der geringfügigen und des Béarners. Der Kanal beendet sein Wettrennen im Baßin der Mündung.\nAnkünfte in Toulouse hatten die Boote davon trotzdem ihre Reise nicht beendet. Es war ihnen danach notwendig, den Ozean wieder zu treffen. Das Baßin der Mündung, in dem der Kanal des Mittags sich wirft, ist eine Art Druckausgleichskammern. Es handelt sich um eine ausgedehnte Waßerfläche als Trapez, in der man gelangt, indem man die Zwillingsbrücken überquert. Es ist das einzige Werk aus Toulouse, seinen ursprünglichen Stand beibehalten zu haben (abgesehen von der änderung des XVIII ème Jahrhundert). Dieses aus drei Brücken geformte angehangene Werk trägt diesen Namen, denn er war am Anfang nur von zwei Bögen zusammengesetzt. Der Kanal des Mittags kommt durch den zentralen Bogen an. Wenn man das niedrige Marmorrelief bewältigt, findet man rechts den Kanal von Brienne, der zur Schleuse der Garonne dann am Fluß führt. Die Brücke der Linke ist bei der Konstruktion des Seitenkanals hinzugefügt worden.)\nstellt das großartig niedrige vom Toulouser Lucas skulptierte Carrara Marmormarmorrelief im Jahre 1775 das occitanie dar gesetzt im Zentrum, das dem Kanal befiehlt, vom Mittelmeer im Ozean zu laufen. Links von Occitanie hebt die Garonne ihren von Schilfen gekrönten Kopf auf, während die Genies der Künste das Bett des künstlichen Flußes graben, der die Reichtümer der zwei Welten tragen muß.\nseit jeher, die Männer, die Garonne durch Bazacle, Furtart durchquert zu haben, die Fuß zugänglich ist. Die schwache Höhe der Gewäßer darüber berichtete über Hauptübergänge über die Garonne. Im Jahre 1190 mit Genehmigung des Kontos Raymond V von Toulouse ein Staudamm wurde auch chaußée Bazacle genannt, gebaut.\nstellten sich neue Mühlen auf dort, die Finanzierung dieses Komplexes sowie die Kosten von entertien und von Funktionieren wurden durch eine Herraßoziation gewährleistet. Die Gewinne wurden unter Aktionären nach der Anzahl der Teile in ihrem Besitz aufgeteilt.\nwird Bazacle so die älteste Gesellschaft durch Aktionen am monde.\nBefunden in Toulouse in der Region Midi-Pyrenäen läuft er auf 1.560 Meter. Er wird in der Garonne am Oberwaßer Bazacle pro die Saint-Pierre-Schleuse und wieder getroffenes und den Hafen der Mündung, Zusammenkunftspunkt mit dem Kanal des Mittags und dem Seitenkanal in der Garonne geboren, der durch die Brücken Zwillings- geprägt wurde.\nLa Konstruktion des Kanals von Brienne wurde durch die Stände über Languedoc im Jahre 1760 entschieden: der Kanal des Mittags ging über die Mauern der Stadt über hinaus und traf die Garonne unterhalb der Fahrbahn Bazacle wieder. Die Schaffung des Kanals machte so die Stadtmitte zugänglich mittels Waßers. Die Arbeiten begannen im Jahre 1765 und führten zum Graben des Kanals und eines Hafens an der Mündung der zwei Kanäle (an den Brücke-Zwillingen) 1; er wurde am 14. April 1776 eröffnet. Am genannten Start Saint-Pierre-Kanal wird er den Kanalnamen von Brienne nehmen in der Ehre von étienne-Charles von Loménie de Brienne (1727-1794) Erzbischof von Toulouse.\nVON TOULOUSE A BORDEAUX\n, wenn Pierre-Paul-Riquet den Kanal des Mittags zwischen Sète und Toulouse vollendete, hatte er die Idee, den Kanal in Richtung der Atlantik fortzusetzen. Jedoch Louis XIV, der die Kisten des Königreichs geleert hat, wurde das Projekt schnell mangels der Mittel aufgegeben.\nPendant, um die Waren von Toulouse bis zu Bordeaux in Gang zu bringen wird man sich mit dem Fluß GARONNE zufriedenstellen trotz der so gefährlichen Navigation, denn, um die Distanz von Toulouse in Bordeaux in zu durchqueren zu gehen Rückkehr dauert es im Durchschnitt zwanzig Tage.\nEt was in Anbetracht des Anwachsens des Flußes, der Dürre der Fluß GARONNE, der nicht schiffbar ist, erfolgte die Verbindung zwischen dem atlantischen Ozean und dem Mittelmeer entlang der spanischen Küsten, indem sie durch die Meerenge von Gibraltar überging. Diese Reise lange von mehr als drei tausend Kilometern zwang die Seefahrer, den Berberstürmen und den Angriffen entgegenzustellen.\nMalgré wird all diese Schwierigkeiten, die Binnen-Schifffahrt im Südwesten Frankreichs unter Betriebsbedingungen bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts bleiben.\nerhält der Fluß Nesle an Montréjau, ändert Direktion, um sich in Richtung Nordosten in einem breiten Tal (Ebene von Fluß) zu lenken, er begießt Saint-Gaudens überquert Petites Pyrenäen zwischen Saint-Martory, und Martres-Tolosane erhält Salat herabgestiegenes des Heiligen-Schoß.\nLa Länge seines Waßerlaufs in Frankreich ist dann von 521.9 km.\nLa sehr breites Tal legt sich in Terraßen auf dem linken Ufer stufenförmig an. Der Fluß durchquert Muret, erhält die Ariege an Portet auf Garonne, um Toulouse zu erreichen, wo er Direktion ändert, indem er sich im Nordwesten lenkt, um sich im Atlantik an seiner gemeinsamen Mündung mit der Dordogne zu werfen, wo die zwei Flüße die Mündung der Gironde bilden.\nzwischen Toulouse und Bordeaux der Fluß Agen und erhält seine Hauptzuflüße auf dem rechten Ufer, Tarn und dem Los resultierend aus dem hydraulischen System des Maßif Central.\nist der Fluß vom Ozean an Langon schiffbar. Ein Seitenkanal ist am XIX ème gebaut worden Jahrhundert, um Langon (Castets-en-Dorthe) in Toulouse wieder zu treffen, (Verbindung des Kanals des Mittags). Die Gezeiten zeigen sich bis zu Caßeuil, das heißt 12 km oberhalb Langon. Charakteristische Oszillationen sind an Réole, 5 km plus Oberwaßer auch bemerkbar (wenn der Außtoß schwach genug ist).\nA Bordeaux der Fluß ist und unter dem Einfluß der Gezeiten sehr breit. An steigenden Gezeiten bildet sich ein mascaret, das den Fluß hinaufgeht. Das Salzwaßer des Ozeans geht in Bordeaux in Periode des niedrigsten Waßerstandes hinauf, wenn das mascaret bis oberhalb Cadillacs in Periode großer Gezeiten beobachtet werden kann.\nAutrefois wichtig von Navigation aus, und von Güterverkehr ist die Garonne nicht heute schiffbar für die größten Schiffe (Frachtflugzeuge tragen Behälter) nur in seiner Mündung bis zu Pont von Pierre in Bordeaux und für die großen Schubkähne bis zu Langon, die Folge, die durch den Kanal von Garonne erfolgen, der fast außchließlich dem Tourismus fluvial.\nsiedelt CANAL VON GARONNE\nSe im Südwesten Frankreichs an. Er führt alternativ das rechte Ufer entlang dann das linke Ufer der Garonne, die er in Agen durch eine Kanalbrücke überquert. Länge von 193 km ist der Kanal der Garonne flußaufwärts mit dem Kanal des Mittags in Toulouse verbunden und führt in der Garonne an Castets-en-Dorthe (die Gironde), an 54 km im Südosten von Bordeaux, Punkt, wo der Fluß dank der Gezeitenwirkung schiffbar ist. Der Kanal von Garonne besitzt auch Verbindungen mit:\nTarn durch den Kanal von Montech langes von 11 km und 10 Schleusen umfaßend.\nLot über der fallende Abstieg von Buzet, und eine Strecke von 4 km in Garonne.\nLe wird Kanal aus Waßer durch zwei Waßerentnahmen in der Garonne versorgt.\nder Kanal von Brienne de Toulouse.\nlacht es von Laboulbène in Agen (unterirdisch).\nExceptées die fünf Schleusen von Montech, die durch den Waßerabhang Namensgeber (1974) verdoppelt wurden, alle Schleusen haben eine Länge von 40.5 m für eine Breite von 6 Herr die Schleusen von Montech behalten die alte Spurlehre von 30 Herr\nDe überqueren zahlreiche Brücken den Kanal. 83 Hängebrücken bestreuen den Kanal. Sie wurden alle im Jahre 1933 gebaut, um sich an den modernen Verkehr anzupaßen.\n, obwohl seine Eröffnung von 1856 datiert, war der Kanal von Garonne in den Geistern seit dem Altertum, um die Verbindung zwischen Mittelmeer und den atlantischen Ozean zu gewährleisten.\n, bevor der so genannte Kanal DES ZWEI MEERE gebaut wird, erforderte die Verbindung zwischen den zwei Meeren, entlang der spanischen Küsten zu segeln, indem sie durch die Meerenge von Gibraltar überging. Diese Reise, lange von mehr als 3.000 km, zwang die Seefahrer, den Berberstürmen und den Angriffen entgegenzustellen.\nEs ist nur im Jahre 1828, daß ein Beschluß die Studie der zu unternehmenden Arbeiten vorschreibt. Die Studie ist im Jahre 1830 vollendet. Frankreich ist in seiner industriellen Revolution, und es ist für seine Entwicklung lebenswichtig, Kommunikationsachsen für den Verkehr der Rohstoffe zu schaffen. Die Konstruktion beginnt im Jahre 1838 mit einem Budget von 4 Millionen Francs. Die Arbeiten, wie in mehreren Punkten gleichzeitig und Tausende von Arbeitern die etwa 193 km von Flußweg bauen werden, der bemerkenswerte Werke als die bekannte Brücke Kanal von Agen verwirklicht.\nim Jahre 1844 ist der Abschnitt Toulouse-Montech-Montauban (Kanal von Montech), offen. Der Kanal ist offen für die Navigation oberhalb Buzet-sur-Baïse im Juni 1853 und das im Mai 1856 vollendet ist.\nDie Schleusen : der Kanal zählte am Anfang 56 Schleusen, zu denen die 4 Schleusen hinzukommen, die die Verbindung mit der Garonne an Castets-en-Dorthe gewährleisten.\nder Waßerabhang von Montech: diese Originalverwirklichung Inbetriebnahme im Jahre 1974 verdoppelt 5 Schleusen. Sie ist das Werk des Ingenieurs Aubert Autor ebenfalls des in Dienst gestellten ähnlichen Abhanges von Waßer von Fonsérannes an Béziers 10 Jahre später.\ndie Kanalbrücken: 7 Kanalbrücken erlauben dem Kanal, die Garonne und ihre Zuflüße zu überqueren. Das wichtigste, lang von mehr als 500 Metern und 23 Bögen zählend ist die Brücke Kanal von Agen. Die anderen Kanalbrücken erlauben, insbesondere Tarn zu überqueren (Kanalbrücke Cacor) und es küßen (Kanalbrücke auf küßt es).\nAbhang Kanal Montech\nPont Kanal von Agen\nSchleusen von Fronsérannes BEZIERS\nPont Kanal Cacor


Ilsede – Ilsede.tv hat Umfrage zur Kugelwasserturm-Sanierung gedreht – PAZ-online.de\nKreis Peine Ilsede Ilsede.tv hat Umfrage zur Kugelwasserturm-Sanierung gedreht\nIlsede – Ilsede.tv hat Umfrage zur Kugelwasserturm-Sanierung gedreht\nIlsede. Das Thema Kugelwasserturm-Sanierung ist derzeit in aller Munde - und beschäftigt besonders die Ilseder Bürger. Gestern hat deswegen das Internet-Videoportal und PAZ-Medienpartner Ilsede.tv eine nicht repräsentative Umfrage im Groß Ilseder Rewe-Markt unter den Bürgern gemacht.\nEntschuldung: Ilsede hofft auf bis zu 8,5 Millionen Euro\nArtikel veröffentlicht: Freitag, 22.02.2013 21:44 Uhr\nFreundeskreis will Kugelwasserturm retten\nDrehte die Umfrage in Ilsede: Olaf Groeneveld von Ilsede.tv.\n„Zu dem Thema hatte eigentlich jeder Befragte eine Meinung“, teilte Olaf Groeneveld von Ilsede.tv der PAZ gestern nach der Umfrage mit.\n„Die PAZ hatte ja bereits mehrfach über die Kugelwasserturm-Diskussion berichtet, da wollten wir uns dem Thema auch widmen“, erklärt Groeneveld die Idee zur Umfrage, die Anfang nächster Woche auf der Internetseite Ilsede.tv zu sehen ist. Ein genauer Termin wird noch bekanntgegeben.\nViele Menschen hat das TV-Team von Groeneveld gestern angesprochen, die meisten haben sich auch geäußert, etwa 20 Befragte trauten sich auch vor die Kamera.\nSeine erste Einschätzung: „Viele haben sich die Sanierung des Kugelwasserturms gewünscht, die Mehrheit der Leute, die wir befragt haben, sprachen sich aber für den Abriss des Bauwerks aus.“\nAuch viele Alternativ-Vorschläge hätten ihm die Bürger mitgeteilt - „etwa eine Freilichtbühne statt des Wasserturms zu bauen, oder das Geld statt in die Sanierung in Kindergärten, Kinderspielplätze oder in Schulen zu stecken“, so Groeneveld.\nAb nächster Woche ist die Umfrage auf www.ilsede.tv zu sehen.\nSie befinden sich hier: Ilsede – Ilsede.tv hat Umfrage zur Kugelwasserturm-Sanierung gedreht – PAZ-online.de


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Familien verzweifeln; Wetter stoppt Pakistan Suche nach Kletterern – Letzte Neuigkeiten – Lesen Sie die Welt heute. – Byhil.com\nFamilien verzweifeln; Wetter stoppt Pakistan Suche nach Kletterern\nPakistanische Militärhubschrauber wurden geerdet und warteten auf eine Öffnung im Wetter, um die Suche fortzusetzen, sagte Karrar Haidri, Leiter des Pakistan Alpine Club.\nDie drei verloren am späten Freitag den Kontakt zum Basislager und wurden am Samstag als vermisst gemeldet, nachdem ihr Support-Team während des Aufstiegs auf den 8.611 Meter hohen K2 – manchmal auch als „Killer Mountain“ bezeichnet – keine Kommunikation mehr von ihnen erhalten hatte. ”\nK2 liegt im Karakorum-Gebirge und ist einer der gefährlichsten Anstiege – einer, der im Winter erst im letzten Monat erreicht wurde, als ein Team von 10 nepalesischen Kletterern Geschichte schrieb, indem es K2 zum ersten Mal im Winter bestieg.\nDie dreitägige Suche nach den Kletterern wurde am Montag gestoppt, da schwere Wolken den größten Teil von K2 umhüllten. In einer Erklärung am späten Montag sagten die Familien, sie hätten die „schwierige Entscheidung“ getroffen, auf eine Verbesserung des Wetters zu warten, bevor die Suche fortgesetzt wird.\nIn der Erklärung heißt es, dass die Such- und Rettungsmission hochauflösende Satellitenbilder erhielt, mit denen sie “Gebiete anzeigen kann, die für Hubschrauber aufgrund rauer Winterbedingungen und übermäßiger Winde unzugänglich sind”.\nIm Winter können Winde auf K2 mit mehr als 200 km / h wehen und die Temperaturen können auf minus 60 Grad Celsius fallen. Bei einem der tödlichsten Bergsteigerunfälle aller Zeiten starben 2008 an einem einzigen Tag elf Kletterer beim Versuch, K2 zu erklimmen.\nVanessa O’Brien aus New York, wo sie bei der Such- und Rettungsmission hilft, sagte, sie habe mit den Familien der Kletterer gesprochen, als die Zeit abläuft und das Überleben der drei scheint mit jeder Stunde unmöglicher.\nGemeinsam formulierten sie die Erklärung, in der sie sich bei allen bedankten, die die Suche unterstützt haben, einschließlich des pakistanischen Militärs, das die Hubschrauber geflogen hat, obwohl Wolken den Berg versteckten und jeder Lauf nacheinander immer gefährlicher wurde. In der Familienerklärung heißt es über die Suche, dass es “72 anstrengende Stunden ununterbrochener intensiver Such- und Rettungsbemühungen” waren, bevor sie gestoppt wurde.\nDie schwindende Hoffnung war besonders ergreifend, als am Dienstag der 34. Geburtstag des chilenischen Kletterers Mohr gefeiert wurde.\n“Die Familien sind so enttäuscht, dass Wetter und Wind die Suche und Rettung gestoppt haben”, sagte O’Brien in einer E-Mail an The Associated Press.\nUnter den Wartenden im Basislager befand sich auch Sadparas Sohn Sajid Ali Sadpara, der mit seinem Vater den Aufstieg begonnen hatte, aber gezwungen war, den Gipfelversuch abzubrechen, nachdem seine Ausrüstung versagt hatte. Er wartete 20 Stunden in einem unteren Lager, bevor er letzte Woche den Abstieg machte. Seit Beginn der Suche war er auf Hubschrauberflügen und suchte nach seinem Vater.\n“Wir wissen, dass nur ein Wunder sie wieder lebendig machen kann und wir warten auf das Wunder”, sagte Sajid am Dienstag. Er sagte auch, sein Vater habe sich freiwillig für Dutzende von Suchaktionen gemeldet und “viele Kletterer gerettet”.\nK2 wird vom Mount Everest in den Schatten gestellt und gilt als einer der schwierigsten Anstiege. Pro vier Kletterer, die versuchen, K2 zu besteigen, stirbt ein Kletterer, sagte O’Brien, im Vergleich zu jedem zwanzigsten, der versucht, den Mount Everest in Nepal zu besteigen.\nChhang Dawa Sherpa, ein Mitglied der nepalesischen Expedition im letzten Monat, hat ebenso wie Sadparas enger Freund Roa Ahmad bei der Suche und Rettung mitgewirkt.\nO’Brien hat K2 2017 nach drei erfolglosen Versuchen als erste Amerikanerin und Britin – seit sie die doppelte Staatsangehörigkeit besitzt – auf den tückischen Höhepunkt gebracht. Es war ein “harter Gipfel”, erzählte sie dem AP. “Sechzehn Stunden einfache Fahrt.”\nNur wenige Menschen würden etwas so Schwieriges und Gefährliches als einen Gipfelaufstieg betrachten, fügte sie hinzu, aber “Bergsteiger tun es die ganze Zeit.”\n#Familien #verzweifeln #Wetter #stoppt #Pakistan #Suche #nach #Kletterern\nSchlagwort: Familien Kletterern nach Pakistan stoppt Suche verzweifeln Wetter\nVorheriger Beitrag: Der Super Bowl-Fußballmodus in der ‘Rocket League’ sollte im Spiel bleiben\nNächster Beitrag: Die Super Bowl-Aufführung des Weeknd löste eine Fülle von Memes aus, wie es die Halbzeitshow normalerweise tut


Macbook grauer Bildschirm?!? (Apple, Mac, mac-os-x)\nNa, da hast Du Dir ja einigen Ärger mit dem angeblichen "Rücksetzen" Deines Mac geleistet. Mache das bitte nicht wieder! Das ist beim Mac unnötig!\nAn Deiner Stelle würde ich als Erstes ein PRAM-reset machen. Das geht so:\nProbleme mit der Auflösung Ihres Bildschirms, dem Ladegerät und viele weitere Fehler kann der PRAM-Reset meist beheben.\nSpeichere und schließe zuerst alle laufenden Programme.\nFahre Deinen IMac herunter und warte zur Sicherheit etwa 10 Sekunden, damit der Arbeitsspeicher auch wirklich entleert ist.\nDrücke die Befehlstaste [⌘], die [Alt]-Taste, und die Buchstaben [P] und [R] gleichzeitig.\nHalte die Tasten gedrückt und drücke nun dazu noch den Startknopf.\nDer Mac startet nun und scheint gleich wieder auszugehen. Lasse erst alle Tasten los, wenn der Startton zum zweiten Mal ertönt.\nKommst Du nun an das Festplatten-Dienstprogramm auf Deiner DVD? Mit ihm solltest Du als nächstes die Festplatte überprüfen. Sie soll natürlich feherfrei und mac-konform (macjournalled) formatiert sein.\nDer blinkende Ordner zeigt Dir, das da etwas mit der Festplatte nicht in Ordnung ist. Da fehlt der Zugang, warum auch immer.\nNach dem PRAM-Reset, dann wenn Du immer noch Schwierigkeiten hast, würde ich den Mac wieder abschalten. Warte etwa 10 Sekunden (besser mehr). Sofort nach dem erneuten Einschalten drücke und halte dann die Alt-Taste. Da wird Dir dann angezeigt, von wo aus Du ein MacOS auf der Festplatte installieren kannst.\nprobiert , aber selbst recovery HD ist weg , es gibt die Möglichkeit ihn über das Internet wieder herzustellen , aber wenn ich das WLAN Passwort eingebe "schüttelt" er die anzeige als ob sie falsch wäre 0\nWen alles grau oder schwarz bleibt dan schätz ich das ist die grafikkarte . Welche Grafikkarte hast du den drin?\nNein , daran kann es nicht liegen , hatte Ganz am Anfang noch das Festplattendienstprogramm, habe dann versucht Windows aufzuspielen, aber vergessen die Festplatte in Ntfs zu formatieren , dann War das Festplattendienstprogramm weg 0\noh sorry hab nicht richtig gelesen 0\negal passt :p\nHabe meinen Macbook von 2008 im plasticbody zurückgesetzt.\nWarum? Da hast einen Mac!! und keinen Billigheimer von Aldi oder Lidl; dazu besteht also keine Veranlassung!! … :-)\ner War voll , ziemlich langsam , und da mehr RAM rein kam War das mal nötig :)\nhab das bei Windows schon öfters gemacht , also hab ich mich an einen Mac gewagt :)\nMacBook fährt nicht hoch. Blinkender Ordner mit Fragezeichen 2 Antworten\nMac Hauptkennwort geschweifte Klammer....


1 Juni 2021, 8:30 - 12:30\n9 Juni 2021, 13:30 - 17:00\nEine neue Anforderung von Minergie ist das Monitoring des Energieverbrauchs. Damit soll der Wärme- und Energieverbrauch visualisiert werden. Der Kurs zeigt, welche Gebäude mit einem Monitoring auszurüsten sind, was gemessen wird und welche Möglichkeiten zur Umsetzung bestehen. Das Erlernte wird an Beispielen angewendet und kann so praxisnah umgesetzt werden.\n16 Juni 2021, 13:15 - 17:00\n22 Juni 2021, 9:15 - 16:15\nUmwelt Arena, Spreitenbach\tTürliackerstrasse 4, Spreitenbach\nDer 1. Power-to-Gas Kongress wird am Dienstag, 22. Juni 2021 in der Umweltarena Spreitenbach stattfinden. Unter den Speicherlösungen, die die Importabhängigkeit verringern, werden viele Erwartungen in die Power-to-Gas Technologie gesetzt. Sie verwandelt elektrischen Strom in speicherbaren Wasserstoff oder Methan. Diese Technologie steht im Mittelpunkt des 1. Power-to-Gas Kongresses. Der Kongress bietet eine Übersicht der aktuellen Entwicklungen und stellt Power-to-Gas- Projekte vor, die am Markt ihre Bewährungsprobe antreten.\n23 Juni 2021, 13:15 - 17:00\n29 Juni 2021, 8:30 - 16:00\nHotel Victoria Basel\tCentralbahnplatz 3–4, Basel\nDas Gebäude der Zukunft benötigt nur wenig Betriebsenergie und diese wird CO2 neutral produziert. Der Anteil grauer Energie rückt dadurch je länger je mehr in den Fokus. Zahlreiche Labels berücksichtigen dies und verlangen die Betrachtung über den gesamten Lebenszyklus.\n29 Juni 2021, 15:45 - 17:15\nDas Klimagebäude an innerstädtischer Lage\n2 Juli 2021, 10:00 - 4 Juli 2021, 20:00\nTrafohalle Baden\tBrown Boveri Platz 1, Baden\nDer nächste Kadertag Gebäudetechnik findet am 31. August 2021 in der Trafohalle in Baden statt. Die Fokusthemen sind «Unternehmertum – Führung – Teambuilding».\n14 September 2021, 13:15 - 17:00\nFood Engineering: Mit Technik die Welt ernähren.\n20 Oktober 2021, 8:30 - 16:00\nHotel Bern\tZeughausgasse 9, Bern


Wenn die Polizei nicht kommt! Frauen, die von Gewalt betroffen sind, haben in Deutschland keine Lobby! - netzfrauen– netzfrauen\nGewalt gegen Frauen und Mädchen ist heute eine der verbreitetsten, hartnäckigsten und schrecklichsten Menschenrechtsverletzungen in unserer Welt.Tagtäglich erleben Mädchen und Frauen psychische, physische oder sexuelle Gewalt. Schon als Kind haben viele Frauen körperliche, psychische oder sexuelle Gewalt erlebt. Gerade bei häuslicher Gewalt schauen auch Nachbarn gerne weg. Doch nicht nur Nachbarn, sondern auch die Polizei. Eine Frau meldete sich bei der Polizei, denn sie fühlte sich von ihrem Mann, von dem sie sich getrennt hatte, bedroht. Die Polizei antwortete, dass es sich um eine Familienangelegenheit handeln würde. Nur zwei Stunden später musste die Kriminalpolizei kommen, denn der Mann war gewaltsam ins Haus eingedrungen und hat die Mutter und die Schwester der Frau getötet, die Frau selber konnte fliehen. Es handelt sich um eine Familienangelegenheit, ja genau das hatten auch die Eltern einer Frau erfahren müssen, nachdem nach einer Trennung auf Grund häuslicher Gewalt der verlassene Ehemann plötzlich vor der Tür stand. Wie oft kommt es vor, dass Frauen um Hilfe bitten, aber diese Hilfe abgelehnt wird? Vor 20 Jahren entschied ein Richter „Geschwistertrennung“, weil der Ehemann nach Trennung im Gericht drohte, die Frau umzubringen. Der Richter wollte ein Blutbad im Gericht vermeiden und so bekam der Mann, der seine Frau über Jahre hinweg nachweislich misshandelt hatte, seinen Willen. Der Frau riet der Richter, ihren Mann aus dem Weg zu gehen. Polizeischutz im Gericht gab es gratis dazu. 2018 haben wir immer noch eine Situation, dass jeden zweiten Tag eine Frau von ihrem Partner oder Ex-Partner getötet wird. Haben wir wirklich etwas erreicht?\nFrauen, die Opfer häuslicher Gewalt werden, sollen in einem Frauenhaus Schutz finden können. Wie oft muss eine Frau von ihrem Mann geschlagen werden, bis sie aus dem Haus flüchten darf? Die Frage ist berechtigt, denn es ist nicht einfach selbstverständlich, einen Platz in einem Frauenhaus zu finden. In einem reichen Land wie Deutschland gibt es keine ausreichenden Plätze für Frauen, die unbedingt Schutz brauchen. Allein in Niedersachsen, mussten mehr als 2600 Frauen abgewiesen werden. Das zeigt eine Abfrage des NDR Regionalmagazins Hallo Niedersachsen unter den 40 Frauenhäusern im Land. Aus NRW heißt es: „Landesgeförderte Häuser wiesen 7358 Anfragen ab“. So sieht es überall aus. Frauen, die von Gewalt betroffen sind, haben in Deutschland keine Lobby!\nNur, nicht jede misshandelte Frau wohnt in einer großen Stadt und außerdem sind auch Familienberatungsstellen überlastet. Nicht jede Frau traut sich, gleich zur Polizei zu gehen, um eine Anzeige zu machen. Wo soll die Frau hin, wenn es doch nicht genügend Frauenhäuser gibt? Sind keine Kinder in der Partnerschaft, ist es schon einfacher. Doch mit Kinder flüchten, wird zu einem Problem, und zwar zu einem erheblichen. Und eine Hürde, auch wenn man es nicht glauben mag, ist die Bürokratie.\nDie Familienministerinnen wechseln, neue Studien folgen, doch es bleibt nur bei Versprechungen. Man habe ja ein Hilfetelefon „Gewalt gegen Frauen“ eingerichtet. Sie können kostenlos unter der Telefonnummer 08000 – 116 016 Unterstützung und Hilfe bei allen Formen von Gewalt gegen Frauen bekommen.\nManuela Schwesig war vom 17. Dezember 2013 bis zum 2. Juni 2017 Bundesministerin für Familie, Senioren, Frauen und Jugend. Als Dank für unser Engagement gegen Gewalt an Frauen und Mädchen wurden wir zu einer Veranstaltung nach Berlin eingeladen. Im Vorfeld sollte ich noch unterschreiben, dass ich mit der Veröffentlichung von Fotos mit Frau Schwesig einverstanden sei. Ich rief beim Familienministerium in Bonn an und fragte nach Fahrtkosten und eine Übernachtungsmöglichkeit, denn schließlich würde die Veranstaltung um 18.Uhr beginnen und mal eben kurz nach Berlin ist mit der Bahn nicht gerade sehr einfach, zumal wenn man aus Schleswig-Holstein kommt. Die nette Dame, die für diese Veranstaltung zuständig war, entschuldigte sich und sagte, dass der Etat es nicht zuließe. Daher auch um 18 Uhr, da es dann noch zumutbar wäre, nach Hause zu fahren.\nBei so viel Gleichgültigkeit in unserer Gesellschaft ist es kein Wunder, dass viele Frauen und Mädchen sich nicht trauen, ihre Peiniger anzuzeigen. Wenn schon die Gesellschaft so abgestumpft ist, woher sollen die Opfer dann das Vertrauen in die rechtlichen Vertreter dieser Gesellschaft, in Polizei, Staatsanwälte oder Richter, haben? Neben Angst und Unsicherheit im Umgang mit den Behörden hindert Opfer oft auch ihre Scham, die Gewalttaten anzuzeigen, die ihnen widerfuhren.\nWo war der Aufschrei, als es letztes Jahr hieß Digitale Gewalt gegen Frauen ist weiterverbreitet und hat schwerwiegende Folgen! ?\nEine Mutter mit zwei Kindern flüchtete aus dem Haus, da sie seit Jahren von ihrem Ehemann misshandelt wurde. Sie nahm die Kinder mit und fand in einer Ferienwohnung erst mal eine Bleibe, bis eine Wohnung fertiggestellt war. Das Jugendamt meldete sich auch gleich und wollte überprüfen, ob die Situation zum Wohle der Kinder ausreichend war. Da es sich um eine berufstätige Mutter handelte, musste natürlich auch gewährleistet sein, dass die Kinder eine optimale Betreuung hatten. Da sowohl die Familie der Mutter und der Arbeitgeber als auch die Schule des Kindes und Freunde sich in die Betreuung der Kinder einbrachten, hatte das Jugendamt keinerlei Einwände.\nDoch wer nun gedacht hätte, dass das Kind wieder zur Mutter kam, der irrte nein, das Gericht musste entscheiden und somit zog sich das Verfahren 2 Monate hin – kein Besuchsrecht, denn der Vater war immer noch gewalttätig. Sollte sich die Mutter dem Haus nähern – so seine Worte – hätte er ein Gewehr.\nDie erste Begegnung der Geschwister fand dann zwei Monate später statt – und der Richter hörte sich die beiden Kinder an, wo diese weiterhin leben wollten. Doch als der Vater dem Richter mitteilte, dass er seine Familie auslöschen würde, wenn man ihm das Kind nähme, da entschied der Richter zugunsten des Vaters für eine Geschwistertrennung. Ein Besuchsrecht wurde bestimmt, und wer bei späteren Verhandlungen fehlte, war der zuständige Beamte vom Jugendamt. Obwohl der Vater bei einem Besuch des älteren Kindes dieses einsperrte, damit es nicht mehr zur Mutter konnte, und erst mit viel Zureden das Kind frei ließ – blieb es bei der Entscheidung. Daran änderte auch das vom Richter geforderte Gutachten nichts – es kostete über 3 000,- DM. Die ärztlichen Gutachten, die die Brutalität des Mannes widerspiegelten, z. B. ein blutig geschlagener Rücken, wurden ebenfalls nicht berücksichtigt.\nWie Sie sehen, wenn Sie diese Geschichte gelesen haben, können die Folgen gravierend sein, wenn falsche Entscheidungen getroffen werden. Auf die Frage, ob die Mutter sich vorher nicht gut um die Kinder gekümmert habe, sei auch hier bemerkt, ihr Fehler war, dass sie finanziell für die Familie gesorgt hatte. Die Frage, wie viel Zeit man für die Kinder hatte, wurde gleichgestellt, unabhängig davon, dass die Mutter auch ihren Job aufgegeben hätte, nur, dann hätte Sie ja kein eigenes Einkommen gehabt und wäre dem Staat zur Last gefallen. Vorteil des Vaters: Alle hatten Angst vor ihm.\nPingback: Pornografische Filme Gratis - Kostenlose Erotik\nPingback: Gratis Sex Schauen - Kostenlose Erotik


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