Nachhaltiger Verkehr: Ein Parkplatz fürs Rad - taz.de\nNachhaltiger Verkehr: Ein Parkplatz fürs Rad\nKünftig müssen Bauherren in Baden-Württemberg Stellplätze für Fahrräder schaffen. Der Platz muss für zwei reichen und wettergeschützt sein.\nIndonesien: Auch eine Möglichkeit, Fahrräder unterzubringen. Bild: dpa\nFREIBURG taz | Die grün-rote Landesregierung in Baden-Württemberg verschafft dem Fahrrad ein Stück Gleichberechtigung mit dem Auto. Bislang verpflichtete die Landesbauordnung (LBO) jeden Bauherrn, pro Wohnung einen Pkw-Stellplatz zu schaffen. Nach der soeben beschlossenen Novelle müssen Neubauten ab Frühjahr 2015 auch über entsprechende Plätze für Fahrräder verfügen.\nDie noch geltende alte Regelung hat mitunter groteske Konsequenzen: So sind Käufer oder Mieter einer Wohnung gezwungen, einen Kfz-Stellplatz zu bauen und zu finanzieren, auch wenn sie kein Auto haben. Sie können zwar versuchen, ihn weiterzuvermieten, aber auch das klappt nicht immer.\nNach der Neuregelung müssen Neubauten künftig pro Wohnung über zwei wettergeschützte Fahrrad-Stellplätze verfügen, die „eine wirksame Diebstahlsicherung ermöglichen und von der öffentlichen Verkehrsfläche ebenerdig, durch Rampen oder durch Aufzüge zugänglich sein“ sollen.\nWichtig: Wer mehr Fahrradabstellfläche schafft als vorgeschrieben, kann im Gegenzug auf einen Teil der Kfz-Parkplätze verzichten – vier Radplätze kompensieren einen Autostellplatz. Damit passt sich das Gesetz der Realität an: „Bis jetzt erleben wir, dass teuer erstellte Tiefgaragen größtenteils leer stehen“, sagt Ralf Klausmann, Geschäftsführer der kommunalen Freiburger Wohnbaugesellschaft Stadtbau.\nDas ist vor allem dort ein Problem, wo Fläche ohnehin knapp ist. In Freiburg etwa gehen die Planer für das neu zu erschließende Gebiet Gutleutmatten pro Pkw-Stellplatz von Baukosten in Höhe von 25.000 bis 35.000 Euro aus. Bauherren rechnen vor, dass das die monatliche Kaltmiete einer Wohnung um rund 90 Euro verteuert.\nDabei setzen viele der künftigen Bewohner längst auf nachhaltige Mobilität. „In unserer Baugruppe besitzen die 13 Haushalte, die einziehen werden, nur fünf Autos“, sagt Karin Jehle, eine der Betroffenen. Sie setzt sich deshalb dafür ein, dass die Stadt Freiburg die Stellplatzpflicht jetzt schon entschärft. Es könne doch nicht sein, dass die Bauherren sich mit der Erkenntnis abfinden müssten, dass sie einfach nur zu früh dran sind und nun Tausende von Euros für etwas ausgeben müssen, das sie gar nicht brauchen.\nDie Stadt allerdings bleibt stur und verweist auf die noch geltende alte Bauordnung: also ein Autostellplatz pro Wohnung.\nFahrräder sind ein Verkehrsmittel. Und ein Wirtschaftsfaktor. Das Angebot wächst mit der Nachfrage. Die taz liefert den Überblick. Svenja Bergt, Richard Rother\nTaxifahrer sind nicht mehr allein auf dem Mobilitätsmarkt. Es gibt jede Menge neue Geschäftsmodelle. Und die lassen Taxis bisweilen alt aussehen.\nHarvestehuder Weg wird umgebaut\nFahrräder bekommen Vorfahrt\nDas Konzept der Alster-Fahrradachsen sei gut, vernachlässige aber die Brennpunkte, findet der Radlerclub ADFC. Petra Schellen\n07. 11. 2014, 12:03\n30.000 Euro Kosten für einen PKW-Stellplatz? Das erscheint mir arg hochgegriffen. In meiner Wohnung gab es einen Tiefgaragenplatz vor 10 Jahren für 10.000 Euro.\nDas mit den Fahrradplätzen ist ansonsten ne gute Sache, aber wichtiger ist für Fahrräder eine gute Infrastruktur: Gerade, kreuzungsarme Fahrradwege mit ebenem Belag und möglichst wenigen Steigungen. Auch eine Überdachung auf den wichtigsten Routen könnte das Radfahren selbst bei Schlechtwetter populärer machen. Davon profitieren dann auch die verbleibenden Autofahrer.


Berechnungen der Gewerkschaft Erziehung und ...\nBerechnungen der Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft Gute Kita-Betreuung? In NRW fehlen dafür mehr als 15.000 Fachkräfte\nDüsseldorf (dpa). Für eine gute Betreuung in den Kindertagesstätten (Kitas) fehlen in Nordrhein-Westfalen nach Berechnungen der Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft (GEW) mehr als 15 000 Fachkräfte. Derzeit sei der Personalschlüssel noch weit entfernt von wissenschaftlichen Empfehlungen für gute Qualität, sagte GEW-Referentin Joyce Abebrese der Deutschen Presse-Agentur in Düsseldorf.\nSymbolbild: In NRW fehlen laut einer Berechnung 15.000 Fachkräfte, um eine gute Kita-Betreuung zu gewährleisten. Foto: dpa\nFinanz-Loch in der Ausbildung\n»Angesichts der demografischen Entwicklung, des steigenden Bedarfs und fortlaufenden Platzausbaus wird die Landesregierung eine Fachkräfte-Offensive starten, um den Erzieherberuf attraktiver zu gestalten«, kündigte das Familienministerium an.\nEin Riesenproblem sei das Finanz-Loch in der Ausbildung – bei gleichzeitig horrenden Mieten in den Großstädten, erklärte Tarif-Expertin Abebrese. Bisher müssten die jungen Leute ihre Ausbildung für den Mangelberuf selbst finanzieren. »Sie erhalten kein Ausbildungsgehalt«, kritisierte die Gewerkschafterin.\nIn der klassischen Ausbildung zur Erzieherin oder zum Erzieher folge auf eine zweijährige schulische Ausbildung ohne Bezahlung ein einjähriges Praktikum, das im öffentlichen Dienst mit rund 1600 Euro monatlich vergütet werde. »Von einer zu zwei Dritteln unbezahlten und zu einem Drittel unter 2000 Euro brutto bezahlten Ausbildung können sich angehende Erzieher und Erzieherinnen keine Mieten in Ballungszentren wie Köln oder Düsseldorf leisten«, stellte Abebrese fest.\n3200 Männer wurden 2018 Erzieher\nDie GEW fordert mehr Plätze in der sogenannten praxisintegrierten Ausbildung – eine Art dualer Zweig mit vergüteter Anstellung. Das Familienministerium sagte dies zu. Ab August 2020 sollen Einrichtungen, die so ausbilden, dafür Extra-Zuschüsse erhalten.\nIm Schuljahr 2018/19 waren nach Zahlen des Ministeriums rund 24.300 angehende Erzieher in der Ausbildung – 60 Prozent mehr als zehn Jahre zuvor. 3100 sind demnach bereits in einer praxisorientierten Ausbildung. Außerdem seien die Zugangsbedingungen für Erzieher aus anderen EU-Ländern – insbesondere den Niederlanden – erleichtert worden. Mit der geplanten Reform des Kinderbildungsgesetzes (Kibiz) würden die Anstrengungen, mehr Fachpersonal für die Kitas zu gewinnen weiter verstärkt, versicherte das Ministerium.\nDie GEW ist skeptisch. »Der Entwurf für ein neues Kibiz ist an vielen Stellen nicht mit der Praxis kompatibel«, meinte Abebrese. Solange der Betreuungsschlüssel so schlecht sei und Fachkräfte ständig Personalausfall durch Krankheit, Urlaub, Fortbildung auffangen müssten, mache es keinen Sinn, über flexiblere Öffnungszeiten oder weitere beitragsfreie Kita-Jahre zu entscheiden.\nKita-Gesetz: Zweites beitragsfreies Kita-Jahr – Neues Kita-Gesetz auf dem Weg


Training and seminars run by experts\nHigh training expertise\nPhilotech Academy trainers and speakers have gained a high expertise in their field of competence. They train the participants with commitment and passion. They are frequently involved in actual projects in order to keep their knowledge level up to date in a daily practice environment.\nProf. Dr. Eßig & Team\nProf. Dr. Eßig lehrt Betriebswirtschaftslehre, insbesondere Materialwirtschaft und Distribution an der Universität der Bundeswehr in München. Er realisierte eine Vielzahl von Forschungs- und Beratungsprojekten sowie einige Publikationen in den Bereichen Einkaufskooperation, strategische Beschaffung, elektronische Beschaffung und Supply Chain Management.\nSeine Mitarbeiter Prof. Dr. Glas und Herr von Deimling unterstützen Prof. Eßig. Sie forschen auf dem Gebiet des Defence Supply Management und arbeiten Hand in Hand mit Partnern aus der Bundeswehr und der Rüstungsindustrie. Prof. Glas hat seine Dissertation zum Thema "Public Performance-based Contracting" verfasst und eine Vielzahl von Fallstudien durchgeführt.\nist seit 30 Jahren spezialisiert auf Beratung in der technischen Dokumentation und Dokumenten-Management. Ihr Schwerpunkt liegen in den Bereichen Beratung, Training und Programmierung für Konzepte und Tools (ASD S1000D, DITA, XML, XSL-FO, Arbortext Editor, FrameMaker, QuickSilver, XMLSpy). Ihre Fachbereiche sind dort, wo komplexe und professionelle Dokumentation gefordert ist: Luftfahrt, Automobil, (Sonder)-maschinenbau, militärische Dokumentation, Energieversorger, IKT.\nstudierte Informatik an der BTU Cottbus. Sie ist Leiterin des Kompetenzzentrums für Funktionale Sicherheit der Philotech mit Sitz in Cottbus. Sie arbeitet als Projektleiterin und Prozessberaterin für Zertifizierungsunterstützung, Softwareentwicklung, Verifikation und Validierung von sicherheitsrelevanten Projekten, hauptsächlich im Bereich eingebetteter Avioniksysteme.\nEin weiterer Teil ihrer Arbeit ist die Beratung für Qualitätssicherungs- und Sicherheitsprozesse. Sie ist Trainerin für verschiedene Philotech Academy Kurse für Softwareentwicklung, Verifizierung und Validierung sowie Sicherheitsbewertung.\nist leitender Flugzeugwartungsingenieur für zivile Verkehrsflugzeuge, militärische Flugzeuge und Flugsysteme. In den letzten 10 Jahren hat er bei verschiedenen Herstellern (z.B. Fairchild-Dornier, Airbus, Boeing, Gulfstream, Bombardier) fundierte Fachkenntnisse in allen MSG-3 Disziplinen erworben. Herr Schulz ist auch erfahren in der Entwicklung von Policy and Procedure Handbooks (PPH) und in der Überarbeitung von MRB- / MPD-Aufgaben nach der Auswertung der Airline In-Service-Experience (Evolution Programs).\nist Manager für Kunden-Projekte der Firma GPP-Communication. In enger Zusammenarbeit mit Universitäten und Industrie hat er die letzten Jahre Konzepte entwickelt um neueste Methoden der MBSE Forschung (MBSE=Model-based-System Engineering) in die Industrie einzuführen. In Konferenzvorträgen, Trainings und Kundenberatungen gibt er diese Erkenntnisse gerne weiter.\nDabei greift er zurück auf seine langjährige Erfahrung in der Entwicklung von komplexen Systemen bei der Firma Siemens. Dort war er zuletzt verantwortlich für die Produktlinie der Core-Netzwerksysteme für moderne LTE-Mobil Netze.\nist als ehemaliger Offizier der Heeresflieger mit Studiums-Abschluss an der Universität der Bundeswehr im Bereich Wirtschafts- und Organisationswissenschaften am Aufbau und Betrieb eines Projektmanagementsystems in der Entwicklung eines UAV Herstellers maßgeblich beteiligt gewesen. Auch im Bereich Qualitätsmanagement hat er in leitender Position am Aufbau und Betrieb eines prozessorientierten Qualitätsmanagementsystems gemäß Anforderungen DMAR 21 (EASA Part 21J) und der AQAP 2110 (ISO 9001) mitgearbeitet. Mittlerweile ist er in der Geschäftsführung der AID GmbH für die Bereiche Innovation, QM und Zertifizierung zuständig und kennt sich bestens in den unterschiedlichen Luftfahrt Standards und Regularien, wie z.B. EASA Part 21J, 21G, 145, ISO 9001/9100, DO-178 oder ARP 4754 aus und gibt dieses Wissen gerne im Rahmen der Schulungen weiter.\nist seit 2001 Professor an der Hochschule Landshut und seit mehr als 6 Jahren Dekan der Fakultät für Informatik. Daneben ist er Gastprofessor an vielen namhaften Universitäten im Ausland. Zuvor war er in leitenden Positionen in der Automobilindustrie tätig und verfügt über umfangreiche Beratungs- und Schulungserfahrungen im Bereich Automotive Software und Vehicle Network Design.\nProf. Dr. Dieter Nazareth studierte Informatik an der Technischen Universität München, wo er anschließend im Bereich der Formalen Spezifikationen promovierte.\narbeitete nach seinem Studium der Elektrotechnik zunächst als Hardware Entwickler in der internationalen Luft- und Raumfahrt Industrie. Er ist seit 15 Jahren im Bereich Sicherheits- und Zuverlässigkeits-Analysen tätig und hat umfassende Kenntnisse im Bereich der Reliatility und Safety von Geräten und Systemen erworben. Er baute ein Reliability Center auf, arbeitete als Trainer und Moderator und kann durch seine jahrelange Erfahrung praxisnah sein Wissen an die Teilnehmer weitergeben.\nist auf dem Gebiet der Qualitätssicherung und des Software-Projektmanagements tätig. Seit vielen Jahren arbeitet er als Prozessberater in verschiedenen zivilen und militärischen Avionikprojekten und kann so den Teilnehmern praktische Erfahrungen vermitteln.\nerwarb an der Universität Pretoria, Südafrika, die Abschlüsse M. Eng. (Control Systems) und M. Eng. (Engineering Management) sowie ein spezialisiertes Curriculum-Diplom in Systems Engineering. Seine Berufserfahrung als Systemingenieur umfasst Bereiche wie Prozesssteuerung und -automatisierung, Entwicklung von Mess- und Steuergeräten, Realisierung und Zertifizierung von Avioniksystemen für Drehflügler, Unternehmensarchitektur und (Re-)Engineering von Geschäftsprozessen, Systemdefinition für die Kabinenwartung in der kommerziellen Luftfahrt, Spezifikations- und Anforderungsentwicklung, modellbasierte Systementwicklung und andere. Er ist Mitglied der Systems-Engineering-Bruderschaft INCOSE und ihres deutschen Chapters GfSE. Er hat mehrere Vorträge zu Systems Engineering Themen auf nationalen und internationalen Konferenzen gehalten.\nstudierte Angewandte Mathematik an der Technischen Universität Bergakademie Freiberg. Er ist Abteilungsleiter in der Abteilung für Verifikation und Validierung in der Philotech Niederlassung Cottbus und leitet mehrere Verifikationsprojekte im Bereich eingebetteter Avioniksysteme. Seit einigen Jahren unterstützt er die Philotech Academy als Referent im Bereich Softwaretest und kann den Teilnehmern aufgrund seiner langjährigen Erfahrung praxisnahes Wissen vermitteln.\nstudierte Elektrotechnik mit Fachrichtung Nachrichtentechnik an der technischen Universität Wien. Im Anschluss waren Datenverarbeitungs- und Modellierungsthemen Forschungsschwerpunkte. Im Bereich Kommunikationstechnik der Firma Siemens leitete Herr Dr. Lagger die Entwicklung der Mobilfunk-Infrastruktur und er war in dieser Zeit auch für das Produktmanagement, für die System-Verifikation sowie für die Qualitätssicherung verantwortlich. Derzeit ist Herr Dr. Lagger Geschäftsführer von GPP Communication. Er ist dort u.a. als Projektmanager in Kundenprojekten aktiv und führt Beratungsprojekte durch, insbesondere auch Projekte im MBSE Umfeld. Durch seine langjährige Erfahrung kann er sein Wissen praxisnah vermitteln.\nstudierte nach seiner Berufsausbildung zum Fachinformatiker Wirtschaftsinformatik an der Universität Regensburg. Nach seiner Promotion bei einem mit der Universität Regensburg verbundenen Startup-Unternehmen im IT-Bereich arbeitete er als Projektleiter bei einem Energieversorgungsunternehmen.\nIm Anschluss war er als Enterprise Architekt und Systems Engineer bei der Audi AG tätig. Das vernetzte und strategische Denken, die Berücksichtigung von Lebenszyklen, die Entwicklung und Anwendung systematischer Vorgehensweisen sowie die interdisziplinäre und internationale Zusammenarbeit konnte er speziell in der Zeit in diesem Weltkonzern professionalisieren.\nSeit 2016 ist er als Professor an der Hochschule Landshut für den Bereich Systems Engineering verantwortlich. Er ist zudem u.a. ein nach SE Zert® zertifizierter Level B Systems Engineer.\nstudierte Informatik an der Universität Karlsruhe. Zurzeit ist er als Gruppen-leiter im Softwareentwicklungsteam in Hamburg tätig. Des Weiteren ist Markus Manck seit Jahren als Entwickler und Projektleiter für grösser Softwareprojekte tätig mit dem Schwer-punkt in der Entwicklung von Aircraft Kabinensystemen nach DO-178C. Weiterhin ist er als Berater zu Softwareentwicklung, Verifikation und Validation von Projekten mit Safety Anfor-derungen im Embedded Bereich der Luftfahrt tätig.\nhat Luft- und Raumfahrttechnik und Regelungstechnik studiert. Im Büro für Lufttüchtigkeit der Leichtwerk AG ist er an der Entwicklung und Zertifizierung von ferngesteuerten Flugsystemen beteiligt. Als leitender Zertifizierungsspezialist für die BR700 Serie von Rolls-Royce Triebwerken sammelte er umfangreiche Erfahrungen in der Entwicklung und Zertifizierung des Full Authority Digital Engine Control Systems (FADEC) der BR700 Serie von Rolls-Royce Triebwerken. Seine Hauptkompetenzen liegen in den Bereichen Entwicklung und Zertifizierung komplexer sicherheitskritischer Systeme (DAL A) gemäß ARP4754A und ARP4761 sowie Software und Airborne Electronic Hardware gemäß DO-178C und DO-254. Er ist aktiv an verschiedenen Aufgaben der Industrie/EASA/FAA zur Erstellung von Regeln beteiligt. Bevor er in die Zertifizierungsbranche eintrat, sammelte er seine Erfahrungen in den Bereichen Systemdesign und -verifizierung sowie Flugtesttechnik bei Rolls-Royce und Airbus.\nUlrich Fräbel ist ein unabhängiger externer EASA-Sachverständiger für den Bereich Flugzeugkonstruktion und -produktion.\nstudierte Physik an der Technischen Universität Darmstadt und der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg i.Br. Er ist seit über 15 Jahren in der Systemtechnik und im Projektmanagement für mobile Brückensysteme tätig. In den letzten 7 Jahren hat er Erfahrungen im Sicherheitsmanagement nach MIL-STD 882, DIN EN 61508 (bis SIL3) und ISO 26262 (bis ASIL C) für militärische Landsysteme gesammelt. Als Projektleiter bei MAN Technology und KMW baute er das Sicherheitsmanagement und die sicherheitsgerichtete Softwareentwicklung für den Produktbereich der mobilen Brücken auf. Darüber hinaus leitete er über 4 Jahre eine Abteilung für Sicherheitsanalysen bei Rheinmetall (RLS/RWM). Jetzt ist er bei Krauss-Maffei Wegmann für das Sicherheitsmanagement eines großen Entwicklungsprogramms verantwortlich. Er ist zertifizierter Projektleiter (GPM / IPMA), V-Modell XT Projektleiter / Qualitätsmanager und hat einen MBA in Systems Management (FH Landshut / University of Texas at Dallas).\nhat einen Universitätsabschluss als Ingenieur (Dipl. Ing.) in Luft- und Raumfahrttechnik. Er wurde als offizieller Sachverständiger für Schäden an Flugzeugen (einschließlich Triebwerken) benannt. Der Referent hat die ASD-Spezifikation S4000M initiiert und ist ständiges Mitglied der internationalen ASD S4000M Working Group.\nhat Informatik und Ingenieurwissenschaften an der Fachhochschule Lausitz studiert. Später arbeitete er an der Technischen Hochschule Brandenburg in den Bereichen Softwaretest sowie Modellierung und Analyse von Petri-Netzen.\nHerr Richter ist ein erfahrener Softwaretestberater und Projektleiter mit dem Schwerpunkt Softwareentwicklung und Test von sicherheitskritischen Systemen in der zivilen Luft- und Raumfahrt, insbesondere für das IMA Framework. Darüber hinaus unterstützt Herr Richter die Philotech Academy als autorisierter Trainer für das Seminar "Certified Tester Foundation Level". Aufgrund seiner langjährigen Erfahrung ist er in der Lage, den Teilnehmern praxisnahes und leicht verständliches Wissen zu vermitteln.\nverfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Einführung und Durchführung von CM-Prozessen auf allen Ebenen (Produkt, System und Software) für große militärische Flugzeug- und Simulationsprojekte. Als Berater und Trainer mit internationaler Erfahrung war er auch an der Einführung von PLM-Systemen beteiligt. Er ist auch Sprecher und Workshop-Koordinator für CM-bezogene Konferenzen und Veranstaltungen und ist aktiver Teilnehmer des SAE G-33 Komitees.\nhat einen militärischen Hintergrund als Offizier des deutschen Heeres. Er studierte in dieser Zeit an der heutigen Helmut-Schmidt-Universität / Universität der Bundeswehr in Hamburg das Fach Maschinenbaunmit Schwerpunkt Maschinenelemente und Getriebetechnik.\nDer Wechsel in die Industrie Anfang der 1990er Jahre führten ihn von der Stahlproduktion über den Flugzeugbau bis hin zur Wehrtechnik. 18 Jahre hat er das Analyseteam der Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG geleitet. Dort hat er für militärische Fahrzeuge auf Kette und Rad die Themen ILS und LSA getrieben und unterschiedliche kundenspezifische Konzepte für die logistische Unterstützung und Instandhaltung internationaler Fahrzeugflotten entworfen und ausgearbeitet. Parallel zu den logistischen Analysen (RAM-T) sind dort auch Untersuchungennzur funktionalen Sicherheit von Systemen entstanden.\nHeute ist er System Safety Manager im KMW-Geschäftsbereich Unterstützungsfahrzeuge\nund unterstützt bei der Erstellung der Analysen und Nachweisunterlagen im\ninternationalen Programm GTK-BOXER.\nhat nach seinem Studium Luft- und Raumfahrt Flugsystemdynamik/Luftfahrttechnik an der TU München einige Jahre Erfahrungen in den Bereichen der Entwicklung und Zulassung von Fluggeräten eines UAV Herstellers sammeln können, bevor er als Geschäftsführer der AID GmbH weitere Tätigkeiten übernahm. Neben den klassischen technischen Ingenieurs-Themen der Luftfahrt hat er sich auch über die Jahre umfassendes Wissen im Bereich Human Faktoren, Kommunikation und Führungsqualitäten angeeignet und bringt so ein breites Spektrum an Themen in seine Schulungen mit ein.


Rechnungszinsabsenkung: Folgen für die betriebliche Altersversorgung - Personalpraxis24.de\nStart Vergütung bAV Rechnungszinsabsenkung: Folgen für die betriebliche Altersversorgung\nBild: ©smutnypan - Fotolia.com\nAm 04.07.2014 wurde vom Deutschen Bundestag das Lebensversicherungs-Reformgesetz (LVRG) verabschiedet. Das Gesetz sieht unter anderem die Absenkung des Höchstrechnungszinses auf 1,25 Prozent vor. Lohnt sich jetzt die betriebliche Altersversorgung für den Arbeitnehmer noch?\n17.07.2014, von Michael Oliver Skudlarek\nDas Gesetz sieht unter anderem folgende Regelungen vor:\n– Eine Änderung der Verteilung der\n– Eine höhere Beteiligung der Versicherten\nan den Risikoüberschüsse\n– Keine Offenlegung der Provisionen\n– Absenkung des Höchstrechnungszinses\nzum 01.01.2015 auf 1,25 Prozent\nDie Absenkung des Höchstrechnungszinses von 1,75 Prozent auf 1,25 Prozent betrifft nur neue LV-Verträge, die ab dem 01.01.2015 abgeschlossen werden. Bestehende Verträge die beitragspflichtig sind, sind hiervon nicht betroffen. Verträge die beitragsfrei sind und nach dem 01.01.2015 wieder beitragspflichtig werden, diese können unter Umständen auch den neuen niedrigen Höchstrechnungszinses als Grundlage haben.\nHierzu sollte beim Produktanbieter nachgefragt werden.\nWieso ist das Thema für die Personalabteilung von Bedeutung?\nDie betriebliche Altersversorgung wird zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer vereinbart. Zur Finanzierung bedient sich der Arbeitgeber häufig eines externen Partners, dem sogenannten Versorgungsträger. Zu diesen Versorgungsträgern gehören Pensionskassen, Direktversicherungen und auch dem versicherungsförmigen Pensionsfonds. Alle diese Versorgungsträger unterliegen dem Höchstrechnungszins. Aber auch bei den Durchführungswegen Direktzusage und Unterstützungskasse spielt der Höchstrechnungszins eine Rolle, sofern sie versicherungsförmig rückgedeckt sind. Durch die Informationen aus der Presse könnten die Arbeitnehmer verunsichert sein und fragen in der Personalabteilung nach.\nWas ist der Grund für die Absenkung?\nDer Grund ist die andauernde Niedrigzinsphase am Kapitalmarkt. Die Höhe des Höchstrechnungszinses wird anhand der durchschnittlichen Umlaufrendite zehnjähriger Staatsanleihen, welche auf Euro lauten ermittelt. Er darf nicht mehr als 60 Prozent betragen. Die Absenkung sei im Interesse der Versicherten, da die Lebensversicherer den Garantiezins am Kapitalmarkt erwirtschaften müssen, damit die dauerhafte Erfüllbarkeit der Versicherungsverträge gewährleistet wird.“ Neben den zehnjährigen wurden auch die fünfjährigen Zinsszenarien zur Analyse herangezogen, um in dem derzeit weiter anhaltenden Niedrigzinsumfeld die mittelfristige Perspektive und die gestiegene Volatilität stärker in den Blick nehmen zu können“, so die Deutsche Aktuarvereinigung in ihrer Pressemitteilung vom 08.01.2014. Die Deutsche Akturarvereinigung gibt immer eine Empfehlung über die Höhe des Rechnungszinses in der Lebensversicherung ab.\nLohnt sich die betriebliche Altersversorgung für den Arbeitnehmer noch?\nWie nach jeder Zinssenkung stellt sich die Frage, ob sich der Neuabschluss einer betrieblichen Altersversorgung für den Arbeitnehmer überhaupt noch lohnt.\nSeit über zehn Jahren fördert der Gesetzgeber die betriebliche Altersvorsorge durch Entgeltumwandlung über den Arbeitgeber. Aufgrund des kollektiven Sparens sowie des Einschlusses von vorzeitigen Risiken wie Tod oder Erwerbsminderung lohnt es sich immer noch, eine betriebliche Altersversorgung, auch mit einem Rechnungszins von 1,25 Prozent, abzuschließen. Beim kollektiven Sparen zahlen die Versicherten, im Gegensatz zum individuellen Sparen, immer nur einen Durchschnittsbeitrag. Der Vorteil hieran ist, dass die Altersrente auch dann noch gezahlt wird, wenn das individuelle Kapital schon längst aufgebraucht wäre. Der Versicherte überträgt somit das Langlebigkeitsrisiko auf den Versorgungsträger. Nur durch den Zusammenschluss von vielen Personen mit dem gleichen Risiko wird es versicherbar.\nZusätzlich können noch weitere Gesichtspunkte für eine betriebliche Altersversorgung sprechen.\nDie Betriebsrente ist aufgrund von Steuervorteilen, der geringen Kosten und der hohen Sicherheitsstandards besonders attraktiv. Sie lohnt sich für fast jeden Arbeitnehmer – egal wie viel er verdient und wie er krankenversichert ist. Bei einer Entgeltumwandlung können 4 Prozent der Beitragsbemessungsgrenze der gesetzlichen Rentenversicherung West steuer- und sozialabgabenfrei (2014 max. 2.856 € jährlich) als Beiträge zur betrieblichen Altersversorgung eingezahlt werden.\nZudem geben einige Unternehmen ihre eingesparten Sozialabgaben als Zuschuss on top.\nAußerdem ist selbst ein Garantiezins von 1,25 Prozent derzeit noch immer mehr wert als die Geldanlage auf Sparbüchern (ca. 0,3 Prozent) oder Tagesgeldkonten (ca. 0,6 Prozent). Nicht ausschließen sollte man auch, dass der Rechnungszins in Zukunft wieder steigt und die Phase niedriger Zinsen keine dauerhafte Erscheinung bleibt. Ohnehin kommt es beim Modell der Lebensversicherung nicht nur auf den Garantiezins an. Entscheidend ist letztendlich immer die tatsächliche Verzinsung der Beiträge. Hierzu zählen selbstverständlich auch die Überschüsse. Zwar sinken die Überschüsse in den letzten Jahren, aber bei vielen Anbietern sind sie höher als der aktuelle Garantiezins. Aber letzten Endes ist eine Lebensversicherung keine Kapitalanlage sondern immer eine Versicherung, die Risiken trägt, die die einzelne Person nicht tragen kann.


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Famous In Ahmedabad - Dokumentationen - Horrorfilm Forum - Diskussion über Kino und Heimvideo\n24. Januar 2017, 00:35\nRegie: Hardik Mehta\nBegleiten Sie einen 11-jährigen Jungen bei seinem Aufstieg vom ganz normalen Kind zu einem erfolgshungrigen Drachenlenker beim größten Winddrachen-Festival Indiens.\nDeutschland Start: 15.12.2016 (Netflix)\nEin Film über das Drachen steigen. Eigentlich ein belangloses Thema, wo man sich auch was auf Youtube drüber anschauen könnte (wenn man es findet). Mal reingeschaut und hängen geblieben, da lustig und beeindruckend. Kids gehen unregelmäßig zur Schule, prügeln sich untereinander um die besten Stellen wo man Drachen steigen lassen kann. Es gibt natürlich schöne Bilder von massig viele Drachen zu sehen die über einer Stadt fliegen, auch diese Feuerdrachen die allein weg fliegen, sind gut in Szene gesetzt. Das Drachensteigen nimmt hier Ausmaße an wie bei uns der kurze Pokemon Go Rausch, wo die Leute nicht richtig auf die Straße achten und Unfälle bauen und die Kids werden natürlich auf den großen Gebäude wie der Bank oder Moschee ihre Drachen steigen zu lassen und das sind dermaßen viele, da hätte ich nicht gedacht das dies solche Ausmaße in Indien annimmt. Ich bin erst davon ausgegangen das hier paar Leute schöne Drachen steigen lassen, aber das ist hier ja ein beeindruckendes, kulturelles Massenphänomen. Die Drachen werden aber nicht von allen positiv betrachtet, die Kids als „Gesichter des Teufels“ betitelt, weil sie auf Gebäude wie Banken und Moscheen klettern und sie mit den Drachen verunstalten. Zwar spricht die Doku keine sozialen Probleme Indiens direkt an, aber muss es auch nicht, die unterschwellige Botschaft ist zu verstehen, vor allem da Bilder aus dem maroden Indien wie kaputte Dächer gezeigt werden, wo die Kids auch drauf stehen und ihre Lebensfreude durch das Drachenfest verkörpern. Der Film hat sich tatsächlich gelohnt, aufgrund der knappen Spielzeit wird’s nicht langweilig.


Veranstaltung Erfolgreiches Online-Marketing in Ihrem Unternehmen am 27. Mai 2014 | IKT-Forum\nVeranstaltung Erfolgreiches Online-Marketing in Ihrem Unternehmen am 27. Mai 2014\nwir möchten Sie mit diesem Newsletter nochmals auf die nächste Woche stattfindende Veranstaltung Erfolgreiches Online-Marketing in Ihrem Unternehmen am 27. Mai 2014 um 17:30 Uhr hinweisen.\nDiese Veranstaltung des IKT-Forums wird ausgerichtet vom eBusiness-Lotsen Metropolregion Nürnberg, gefördert durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Diese Förderinitiative ermöglicht es uns Ihnen die bevorstehende Veranstaltung kostenfrei anzubieten. Die Veranstaltung wird unterstützt durch den eBusiness-Lotsen SüdWest.\nDas Internet als Werbeplattform ist heutzutage nicht mehr wegzudenken. Weltweit bekannte Suchmaschinenbetreiber und soziale Netzwerke generieren allein durch den Verkauf von Werbeflächen mehrere Milliarden US-Dollar im Jahr. Für beinahe alle Unternehmen ist es deshalb nicht nur wichtig, DASS im Internet für das eigene Angebot geworben wird, sondern auch WIE die Werbung platziert werden muss um eine maximale Wirkung zu erzielen.\nDie Referentin Claudia Dukino, Leiterin des eBusiness-Lotsen SüdWest, wird Ihnen im Rahmen der kommenden Veranstaltung mit einem lebendigen Vortrag zeigen, wie Sie heute und in Zukunft von den Möglichkeiten des Online- bzw. Internetmarketings profitieren können. Im Rahmen ihres Vortrags wird sie deshalb ein mögliches Vorgehen zur Planung und Umsetzung entsprechender Marketingmaßnahmen vorstellen und auf die dafür notwendigen Marketinginstrumente im Speziellen eingehen.\nFrau Dukino beschäftigt sich bereits seit 2008 mit Themen im Bereich der Informations- und Kommunikationstechnologie und leitet den eBusiness-Lotsen SüdWest. Die Schwerpunkte im Rahmen ihrer Tätigkeit liegen in der Erarbeitung von Inhalten für Leitfäden und Merkblätter, sowie in der Beratung und in Vorträgen rund um die Themen Internet-Marketing, webbasierte Ökosysteme und Social Media.\nWir hoffen wir konnten Ihr Interesse wecken und dürfen Sie beim bevorstehenden IKT-Forum an der Hochschule Ansbach begrüßen. Nutzen Sie noch heute die Gelegenheit und melden Sie sich schnellstmöglich unter http://www.ikt-forum.de/online_marketing für unsere Veranstaltung an.\nIhr Team von http://www.ikt-forum.de/


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Reichsstadtfest - Mittelaltermarkt - Kramer Zunft und Kurtzweyl\nMittelalter Reichsstadtfest - Ein Format, das besonders für Reichsstädte interessant ist, die ihren Status feiern - oder für Städte, die im Mittelalter Freie Reichsstädte waren.\nSie sind hier: Mittelaltermarkt - Zunft & Kurtzweyl > Kramer Zunft Kurtzweyl > Ihr Veranstalter für Mittelalter Events. > Mittelaltermarkt > Reichsstadtfest\nEin Format, das besonders für Reichsstädte interessant ist, die ihren Status feiern - oder für Städte, die im Mittelalter Freie Reichsstädte waren.\n"Dies sind die stolzen Tage als Gemund freie und Reichsstadt ward, da man voll Gottvertrauen und eygen Sinn selbst dem Landesherren trutzt. Wo Meisterfleiß und Können im Verein mit der Kaufleut Geschick ganze Münster wachsen ließ und feste Mauern von der Wehrhaftigkeit zeugen. Der Marktplatz aber ist nit ohne Grund just in des Städtleins Mitten, ist er doch gleichsam Wiege der bürgerlich Prosperitas."\nDie Reise ins ausgehende Mittelalter wird bis ins kleinste Detail historisch nachgestellt. Die Kumpaney gestaltet den Markttag wie im Mittelalter als Leistungsschau von Handwerk und Handel. Mit historischer Genauigkeit werden alle Aspekte des städtischen Lebens thematisiert, wie beispielsweise die Wehrhaftigkeit der Städte. So sind immer Söldnergruppen zu sehen. Auch Religiosität spielt auf dem Reichsstadtfest eine wichtige Rolle, ebenso die städtische Fürsorge für Arme, Pilger und Siechen und nicht zuletzt die Pest, die die Gemeinschaft auf eine harte Probe stellt.\nDer Begriff Freie Reichsstadt bezeichnet umgangssprachlich im Heiligen Römischen Reich sowohl jene Stadtgemeinden, die keinem Reichsfürsten, sondern direkt dem Kaiser unterstanden, als auch einige Bischofsstädte, die eine gewisse Autonomie erworben hatten, zum Beispiel dem Kaiser keine Heerfolge leisten mussten. Erstere wurden ursprünglich als Reichsstädte bezeichnet, letztere als Freie Städte. Diese Städte wurden ab dem 15. Jahrhundert im Städtekolleg unter dem Sammelbegriff "Freie und Reichsstädte" zusammengefasst, woraus der Volksmund den Begriff Freie Reichsstadt gebildet hat, obwohl nur ein Teil der Städte sowohl Freie Stadt als auch Reichsstadt war.


Showing results for tags 'einspritzpumpe'. - André Citroën Club\nShowing results for tags 'einspritzpumpe'.\nBiete: BX Diesel Einspritzpumpe CAV , Typ 047\nHallo , ich biete hier eine BX Diesel Einspritzpumpe CAV an, Typ 047. Angebote per PN . ☀😎\nEinspritzpumpe richtig einlagern\nHallo Da ich einige ausgebaute Einspritzpumpen habe, und diese bei Bedarf gerne funktionstüchtig hätte, möchte ich wissen, wie man diese am besten lagert. Mich interessieren mechanische ESP, ohne Elektrokram. Denn hier habe ich bereits gelesen, dass man eine ausgebaute ESP nach einigen Jahren entsorgen könne... Deshalb: Sollte man alle Öffnungen verschliessen? Zuerst die Pumpe mit Diesel fluten (so gut es geht, habe es noch nie versucht)? Etwas anderes kommt mir Spontan nicht in den Sinn. Danke für alle Tipps. Gruss, Nicolas\nIch habe eine Frage an euch Dieselexperten. Wir haben in Kuba einen Moskvitch mit einem DW8 Motor, vermutlich aus einen Berlingo oder Xsara, gekauft. Mein Schwager und sein Mechaniker haben die Dieselpumpe gewechselt, und treiben mich damit zum Wahnsinn. Wir hatten eine Lucas DWLP 11, die jetzt gegen eine Delphi r8448b371c, die scheinbar auch dpcdwlp12 heisst, gewechselt wurde. Nichts lief. Ich habe den Genossen gesagt, dass die Zündfolge bei der anderen Pumpe eventuell anders ist. Dafür wurde ich erstmal digital angebrüllt. Dann sahen sie ein dass das wohl stimmt und die Leitun\nSuche Kostal Stecker Lucas Epic\nbxjörg posted a topic in BX, Xantia, XM\nMoin moin, beim Abdichtversuch unserer Lucas Epic ist ein Pin abgebrochen. Hat einer eine Idee wo ich einen neuen Stecker herbekomme? Bei meiner Ersatzpumpe hat der freundliche Schrotti den Stecker nämlich ebenfalls abgeschnitten. Laut meinen Infos soll es sich bei dem Hersteller um Kostal handeln. Über Delphi ist dieser Stecker oder ein neues Anschlusskabel leider nicht verfügbar. Bin für jeden Hinweis dankbar.\nDr.HDi posted a topic in DS-Serie (DS2, DS3, DS4, DS5)\nMoin moin, Leider hat es meinen Xantia nun auch erwischt und die Einspritzpumpe leckt. Nach vielem hin und herlesen haben wir uns dazu entschlossen die Pumpe auszubauen und zu versuchen sie abzudichten. Tja den Dichtungsatz habe ich mittlerweile bekommen und die Pumpe bereits einmal auf dem Schreibtisch liegen gehabt aber irgendwie fehlt mir eine Explosionszeichnung oder Infos zum zerlegen der Pumpe selbst. Wir haben uns nicht getraut ohne Explosionszeichnung und weitere Infos die Pumpe zu zerlegen. Leider stehen mir die Explosionszeichnungen und die Bilder in Citdocs nicht zur Verfügung.\nACCM Chef-TUNING posted a topic in AX, Saxo, ZX, Xsara\nGetriebewechsel und nun das .. Frage an Dieselspezialisten 1,9 er Jumpy Diesel\nEigentlich ein Expert von Püscho aber egal. Also neues Getriebe rein ,gleich die Kopfdichtung gemacht ( 405000 km ) und entlüftet. Diesel tropft aus der Gaspedalwelle der Pumpe. Also ab ins Lager eine Pumpe vom Citroen ZX 1,9 geholt. Nun springt er an ist dicht und bläut weiß und blau sobald man Halbgas oder mehr gibt. Es baut sich kein Wasserdruck auf. Üblichen verdächtigen wie Filter, Förderbeginn und Steuerzeiten sind abgearbeitet. Die Pumpe war ca 1 Jahr am Schlachtmotor und nicht trocken gelagert... Ideen ??\nxm td12 automatik\nzylinderkopf y3 2.1 turbo\nEILIG: Teile für XM Y3 TD12: ESP, Domlager, Hydraulikpumpe, Zylinderkopf\nJochen Hoffmann ACCM posted a topic in BX, Xantia, XM\nHallo zusammen, nachdem mein geliebter XM drei Jahre herumgestanden hat, wird er morgen verschrottet.* Ein paar Teile habe ich noch herumliegen, die ich eigentlich zu schade zum wegwerfen finde. Bevor ich die dem Verwerter mitgebe (das tut man nicht), möchte ich wenigstens gefragt haben: 1. Einspritzpumpe BOSCH, 2. Domlager (beide), 3. Hydraulikpumpe, 4. Zylinderkopf (Kopf und Nockenwellenträger getrennt, aber vollständig) Alle Teile hatte ich mir seinerzeit in Reserve besorgt. Kilometerleistung habe ich heute nicht mehr präsent. Waren aber alle um die 100tkm, so dass ich sie noch bede\nBosch Einspritzpumpe XM 2.1TD\nNorthboerg posted a topic in BX, Xantia, XM\nHallo suche eine überholte Bosch Einspritzpumpe 0460 494 255 für XM 2.1TD Y3 DANKE Standort:Wien\nGebrauchter Anlasser für Xantia X2 Diesel 1.9 TD\npoml88 posted a topic in BX, Xantia, XM\nMoin, habe hier noch meinen ehemalige. Anlasser rumliegen. Funktioniert so weit, aber er braucht wohl neue Kohlen. Preis EUR 10? Bei Interesse bitte melden. Danke!\nXM Y3 2,1TD Automatik zum Reparieren oder Teileträger.\nde-sem posted a topic in BX, Xantia, XM\nBiete XM Y3 TD Automatik an. Nach Zahnriemenwechsel Zylinderkopf defekt. Habe Kurbelwelle ein Stück linksherum gedreht, da ist der Zahnriemen versprungen. Beim Drehen der Kurbelwelle von Hand gab es einen Wiederstand. Zahnriemen wieder ordnungsgemäß aufgelegt, alle Nebenteile und Keilriemen erneuert. Motor springt aber nicht mehr an. Das beim Starten zu hörende Zischen soll laut Experten an einem defekten Ventil liegen. Bin nicht in der Lage, den Zylinderkopf abzubauen uns zu reparieren. Gebe deshalb den XM ab. * Bosch Einspritzpumpe wurde bei dieser Gelegenheit beim Boschdienst generalüber\nmal wieder Bosch Einsritzpumpe 1.9 Saugdiesel\nmelde mich mal wieder mit dem Problem mit meiner Einspritzpumpe,die immer noch zu schnell läuft. Habe vor, aus meinem BX diesel gleicher Motor gleiche Pumpe die E-Pumpe auszubauen und in den anderen BX einzubauen. Was muß ich dabei beachten ? Muß die Pumpe dann eingestellt werden oder passt die nur in einer bestimmten Motorstellung ?? also so wie ein Verteiler der ja auch richtig gedreht werden muß, damit der Motor läuft. Habe ja nicht viel Ahnung von Autos, aber vom Einspritzpumpeneinbau gar keine. Aber mein 87er Break soll mal irgendwann wieder laufen, vielleicht sogar noch dieses Jahr. Kn\nSuche jemanden der mir einen Citroen aus Bordeaux holen kann\nMatthias posted a topic in Transporte und Mitfahrgelegenheiten\nAm besten wäre es natürlich wenn er/sie französisch kann da der Verkäufer keine anderen Sprachen spricht und ich einfach hier nicht wegkomme um den Wagen holen. Zielort wäre Rhein Neckar oder Frankfurt/M. Bitte eMail oder pm VD Hydraul.Grüße Matthias\nhallo zusammen ...hatte ja schon mal im Januar hier im Forum nachgefragt wegen meiner sehr schnell laufenden Bosch- Einspritzpumpe in meinem BX 1.9 RD Break, Baujahr 1987, ca. 400000 KM gelaufen. Habe viele gute Tips bekommen, aber ich bekomme doch nirgends Biodiesel zu kaufen, um die Pumpe zu reinigen. Kann ich auch Petroleum nehmen oder es doch lieber mit Dieselsystemreiniger versuchen. Die Pumpe ist innen wohl verklebt, habe vor einigen Jahren viel Pöl getankt, ist auch immer gut gelaufen, springt auch gut an, bloß der Leerlauf ist sehr schnell. Diesen Sommer soll der BX fertig werden\nSuche Farbcode Bx 19 Gti "Axinit Metallic"\nHallo Da ich mir nächste Woche meine Doppelscheinwerfer lackieren will bräuchte ich den Farbcode um den Lack anzumischen. Farbe ist Axinit Metallic und ist an einem Bx 19 Gti drauf Bj. 1989. Ist das vielleicht die im Motorraum Fahrerseitig am Radkasten??? Schon mal Danke im Vorhinein. Dominik\nHallo Citroenfreunde ...habe da folgendes Problem. Mein BX Diesel ist ca. 1 Jahr nicht mehr gelaufen. Vor einigen Tagen habe ich mal probiert, ob er anspringt, und nach 2 mal vorglühen ist er auch gleich angesprungen, aber nach einigen Sekunden ist auf einmal der Leerlauf ganz schnell geworden und geht auch nicht mehr runter. Es ist eine Bosch-Einspritzpumpe eingebaut. Habe den BX schon über 100.00 KM gefahren, solch ein Problem hatte ich bei ihm noch nie. Gaszug Gestänge scheinen ok zu sein. Es soll in der Einspritzpumpe einen Mengensteller geben, kann es sein das dieser defekt oder vers\ngute Rücksitzbank in grau für CX Limo Serie 1\nmargia2 posted a topic in ID/DS, GS/GSA, SM, CX\nHallo, vielleicht kann das Teil noch jemand gebrauchen. Es sieht noch sehr "jungfräulich" aus und das grau hat außer den Längsstreifen (wie eine Cordhose) keine Muster. Bei Interesse stelle ich ein Bild ein. Fred\nWassereinbruch im Xantia\nBerndX2 posted a topic in BX, XM, Xantia\n(...und daß mir jetzt keiner mit AL4 kommt...scherzmodusaus) Bin heute Morgen auf den Weg zur Arbeit mit meinem Xantia durch eine richtige Sausuppe gefahren. Es plästerte in Strömen... Geparkt wurde der Wagen,wie immer abschüssig nach vorn links. 10h später schwabt eine relativ große Wasserlache im Beifahrerfussraum. Patschehändchen rein,zum Riech und Geschmackstest. Nein! Kühlwasser ist es nicht. Puh !!! Aber wie kommt der Regen auf den Teppich? Gruß Bernd\nLucas-Dieseleinspritzpumpe Xantia 2.1 td Baujahr 1996\nIch brauche eine Dieseleinspritzpumpe für meinen Xantia. Es ist der 2.1-td-Motor. Verbaut ist eine Lucas-Pumpe. Mein Schrauber sagt, davon ist nur eine Ausführung verwendet worden. Wenn einer weiß, wie man mit geringem Aufwand eine Bosch-Pumpe verwenden kann, habe ich auch daran Interesse. Gruß, Marco\nNiveauhebel XM Y3 Limousine\nDon605 posted a topic in BX, Xantia, XM\nHi, nachdem der TÜV Prüfer anscheinend (wie auch immer) meinen Hydraulikwahlhebel vergewaltigt hat suche ich einen einen funktionsfähigen Hebel für einen XM Y3 24V Pallas. Gruß Don


Die Erkenntnis, dass der Handel mit Es ist vermutlich klar, dass über die Währungspaare in der Handelsplattform Devisen getauscht und Währungspositionen aufgebaut werden können.Für herkömmliche Auszahlungen werden seitens CapTraders Kosten von 8 Euro verlangt. mt4 indicators libraryVielmehr interessieren mich Erfahrungsberichte von Tradern, welche die Plattformen von Sino, etc.Ein wirklich gelungener Service der zeigt, wie viel CapTrader auf Kundenzufriedenheit setzt. optionfair conto demo gratisFremde Gebühren, die uns von Dritten für die Einbuchung der Wertpapiere belastet werden (z. Jedoch ist der Erhalt dieses Bonus nicht von einer Einzahlung abhängig.\nManchmal werden Orders in mehrere Teilausführungen aufgesplittet. Außerdem verursachen die Order bei binären Optionen keine Kosten im Depot.Leider kann uns der Broker in diesem Punkt nicht sonderlich überzeugen. Makler-Courtage oder Einschreibegebühr für Namensaktien).\nHeavy-Trader sagt von sich aus, dass die Eröffnung des Depots innerhalb von 8 Minuten funktionieren wird und dies ist auch tatsächlich möglich. Zusätzlich gezahlt hat man dafür letztendlich nichts.Vor dem Wechsel, und am besten bereits vor der ersten Brokerwahl, sollten die Konditionen zur Kündigung und die Wechselgebühren in Erfahrung gebracht werden. Worauf Sie besonderes Augenmerk richten sollten und was Sie bei einem Depotwechsel und Depotübertrag zu einem anderen Broker achten sollten.\nDies dient dem Schutz der Trader, da dadurch zu horrende Verluste vermieden werden können, wenn man sich falsch positioniert hat.Obgleich der beliebte MetaTrader 4 und MetaTrader 5 nicht dazugehören ist die Auswahl mit Diensten wie NinjaTrader und Multicharts breit gefächert. CapTrader Erfahrungen und Test: Wie sieht es mit dem Handelsangebot aus? banc de swiss login xscardFazit Der wachsende Markt an nationalen und international aktiven Online Brokern kommt bereits jetzt nicht mehr ohne Ratgeber und professionelle Unterstützung durch Tests, Vergleiche oder unabhängige Empfehlung aus.Je nach Broker können verschiedene Basiswerte gehandelt werden. Verkauf überwunden werden muss, bis sich der Händler im Plus befindet.\nEine, die den Trader nicht mit langen Ladezeiten und einer unübersichtlichen Gestaltung ärgert. Die Status gibt Aufschluss darüber, ob eine Order zum Beispiel an die Börse übermittelt wurde, von ihr akzeptiert oder bestätigt wurde.Sie können die Unterlagen auch gleich im Online-Kontoantrag hochladen. g forex crash kurseOrderprovision Einen genauen Blick werfen sollten Sie zunächst auf die Orderprovision.Hier kann man ohne eine Ersteinzahlung mit virtuellem Spielgeld Derivate handeln.\nBörsengebühren, die Börsen und Makler erheben, zusammen. optionweb compte demo trading Bisher habe ich noch nicht genug Erfahrungen mit dem Angebot des CapTrader gesammelt. forex youtube videos nicht Zu guter Letzt wollen wir noch einen genauen Blick auf den Kundenservice werfen, der von dem Broker aus Ratingen angeboten wird.Eine Markteinschätzung weist darauf hin, dass immer mehr internationale Finanzdienstleister ihre Aktivitäten erweitern und sich in den deutschen Markt für Onlinebroker bewegen werden. sparkassen online broker jakarta Von einer Mindesteinzahlung sieht der Broker ab und Transaktionen sind per Banküberweisung, Kreditkarte und Scheck möglich.\nDie hohe Anzahl an Online Brokern hat Ratgeber, Vergleiche und Tests unerlässlich werden lassen. k&s world market nashville tennesseeAuch die Einlagensicherung hat im Zuge der Finanzkrise ein neues Gewicht erhalten.Testen Sie die Software 4 Wochen - kostenlos und unverbindlich! investmentfonds zitateBörsenplätze Eigentlich gibt es hier keine Ausnahmen mehr.Durch die Besonderheit, dass alle Kundendepots bei Interactive Brokers geführt werden, muss die Abgeltungssteuer im Folgejahr eigenständig erklärt werden. 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Die Herausforderung liegt dabei darin, die Informationstiefe und den klaren Unterschied der Vergleiche hinsichtlich der jeweiligen Finanzprodukte und Broker im Fokus zu behalten. trader software cortal consors login Dieses ist kostenlos und beinhaltet ein fiktives Startkapital von 10.Nicht selten beleihen Anleger auch Ihr Wertpapierdepot, um sich in der Werbesprache der Marketingprofis "neue Handlungsspielräume" zu verschaffen. stalker in your dream Hier ist jedoch eine Einzahlung notwendig, um aktiv am Handel teilzunehmen.\nDas hängt davon ab, wie sich der Geld- und Kapitalmarkt entwickelt.Und, wie einige andere Nutzerinnen und Nutzer berichten, das gelingt. Unsere Empfehlung richtet sich also vor allem an solche Trader, die das Business bereits kennen. how to trade forex using candlesticks Die Plattform ist vielfältig einsetzbar und kompatibel mit allen System.Doch Achtung: Die Margins ändern sich, je nach Devise. best forex brokers us Die liegen im Vergleich zu den anderen Discount Brokern aber auf gleicher Ebene oder darunter, wenn man vom Terminhandel mal absieht (z.\nTipp für alle Einsteiger: Bei CapTrader lässt sich ein kostenloses Demokonto erstellen, welches unbegrenzt genutzt werden kann!Der Trader behält maximal 15 Prozent seines Einsatzes. Exkurs: Broker legen mit Initial und Maintenance Margin zwei Sätze fest. forex partnerprogramm Dazu gehören auf alle Fälle eine Börsensoftware von hervorragender Qualität und das nötige Know-How.Auch fallen häufig Gebühren an, wenn Orders in mehreren Tranchen "teilausgeführt" werden. gehe pharma handel karriere Die Eröffnung selbst funktioniert sehr einfach und reibungslos.\nAchten Sie daher in unserem Onlinebroker Vergleich auch auf diese Aspekte!Zudem stehen verschiedene Tools zur Auswertung der entsprechenden grafischen Darstellung zur Verfügung. Daher haben wir Angebot etwas näher unter die Lupe genommen und möchte es nachfolgend vorstellen. broken link checker software free Professionelle Trader werden nämlich für ihre guten Trades und die Anzahl der Follower bezahlt.Auch Sonderaktionen und besondere Prämien scheinen nicht Usus zu sein. when did online forex trading start Die Funktionsweisen der verschiedenen Ordertypen sind sehr unterschiedlich.\nSo kann man als Einsteiger oder Wechsler von Anfang an einen erfolgversprechenden und risikogeminderten Handelsweg beschreiten.Ihnen als Anleger werden beispielsweise Jahr für Jahr Depotgebühren in Höhe von beispielsweise 30 Euro in Rechnung gestellt. q iq option handeln Während Trader oftmals noch Positionen schließen konnten (teilweise auch zu wirklich schlechten Preisen), konnten die Broker die Transaktionen nicht mehr am absichern. forex devisenhandel forum Fiese Kostenfallen müssen hier also keineswegs befürchtet werden.Was ist der Unterschied zwischen einem Cash- und einem Margin-Depot? was heisst handel auf englisch Die ange- gebenen Preise sind monatliche Preise und beziehen sich ausschließlich auf die Kurspakete!\nErst nach bestätigen dieses Hinweises können Sie das ausgewählte Wertpapier handeln.Wer auf der Suche nach einer Übersicht zu allen allgemeinen Fragen ist, wird hier Antworten finden. hotforex office in india Zum Schluss folgt noch eine Sofortbestätigung und der Handel kann beginnen. cfd handel test Inhaltsverzeichnis Alle Fakten unserer Intertrader Erfahrungen im Überblick 1.Aber für den Aktienhändler ist es doch eine sehr empfehlenwerte Sache! forex companies based in cyprus Bei CapTrader muss dies aber, wie bereits erwähnt, nicht befürchtet werden.\nWem das Smartphone zu klein ist, kann eine andere mobile Variante nutzen: Auf dem iPad kann man ebenfalls die Börsensoftware installieren.Mit der recht überschaubaren Anzahl an handelbaren Währungspaaren, zählt InterTrader nicht gerade zu den Brokern mit dem vielfältigsten Angebot. sichere investition krisenzeiten Vor allem für Anfänger kann das nicht nur lehrreich, sondern auch äußerst lukrativ sein. broker demokonto ohne anmeldung online Außerdem möchten wir alle wichtigen Informationen rund um Trading Module, Ordertypen, Mobiles Handeln und die Börsensoftware allgemein zur Verfügung stellen.Damit dies so bleibt, muss man als Trader nicht nur seine Handelsentscheidungen im Blick haben, sondern auch die Entwicklungen des Brokers. 4h forex strategies Damit wird in Echtzeit das Marktrisiko der Positionen verwaltet.\nAls Kunde freut man sich natürlich über ein nettes Begrüßungsgeld in Form eines Bonus.Darüber hinaus werden die Gelder der Kunden getrennt vom Vermögen des Unternehmens aufbewahrt und sind somit vor einem Zugriff der Gläubiger im Falle von Insolvenz sicher. whats the broken heart symbol Wer Margin Calls vermeiden will, platziert eigene Stops deutlich vor der "roten Zone" des Brokers und übertreibt es mit dem Finanzhebel nicht. asset broker grenke Eine Gebühr alleine dafür, dass Ihre Wertpapiere im Depot der Bank "liegen dürfen".Auch binäre Optionen werden nicht direkt an der Börse sondern mit dem Broker gehandelt. binary broker canada Mit dem Handel solcher Finanzprodukte können Verluste über das eingesetzte Kapital hinaus entstehen.\nAnschließend erhalten Trader eine Bestätigungs-E-Mail und werden möglicherweise von einem Mitarbeiter des Brokers kontaktiert.Das Wichtigste für Sie zusammengefasst Ausgewählte Artikel unserer Gastautoren Eilmeldungen zu wichtigen Marktgeschehnissen Wir respektieren Ihre Privatsphäre, es werden keine Daten an Dritte weitergegeben! bdswiss deutsch englisch Einsteiger mit geringem Budget und hoher Risikobereitschaft können mit einem Depot für binären Optionen starten. gold trading demo account erstellen Und es hat sich für mich immer gelohnt, nicht während extrem marktbewegenden Nachrichtenmeldungen im Markt zu sein (natürlich nur, wenn man diese vorher kennt).Dies bringt uns gleich zum nächsten Thema: den Handelskonditionen. forex trading software for windows mobile Übersicht der Finanzinstrumente abgestimmt auf den Trader-Typ Wie können andere Trader kopiert werden?\nWie bei allen guten Dingen lohnt es sich jedoch, im ersten Schritt alles Wissenswerte sorgfältig zu studieren.\nSie wird für alle gängigen mobilen Endgeräte angeboten und steht kostenlos zum Download bereit. Diese weist zahlreiche sinnvolle Features und Funktionen auf, wie etwa den Zugang zu der Agenda Trader, die kostenlos genutzt werden kann (andernfalls würden 790 Euro fällig).Zwar steigen die dortigen Nutzerzahlen in den letzten Monaten und Jahren rapide, dennoch werben andere Konkurrenzanbieter offener und effektiver als CapTrader. Kurzcheck: Alle Vor- und Nachteile von CapTrader Vorteile günstige Ordergebühren an in- und ausländischen Börsen umfangreiche Trading-Plattformen und Handelsmodule keine Abgeltungsteuer Nachteile hohe Mindesteinzahlung bei Depoteröffnung (4.\nDadurch hatte der Broker enorme Verluste auf seinen eigenen Handelskonten und konnte gleichzeitig bei seinen Privatkunden die ausstehenden Summen nicht mehr eintreiben. Dieser Orderweg ist in der Regel teurer als die Order via Internet, bei der die Bank kein Personal vorhalten muss.Die Cookies ermöglichen die Wiedererkennung des Internetbrowsers. Das Geheimnis liegt in der Interpretation des Kollaterals.\nDer Spread zeigt die Differenz zwischen Kauf- und Verkaufskurs eines Währungspaares an und damit den Bereich, der vom Kauf bzw. Wenn Sie sich noch nicht für einen Broker oder DatenFeed entschieden haben sollten Sie sich einige Fragen stellen: z.Auf diese Weise kann man als Händler gegen Ende des Jahres den ein oder anderen Euro einsparen. Schritt 1: Im ersten Teil der Kontoeröffnung müssen Anleger ein umfassendes Formular bezüglich der persönlichen Informationen ausfüllen.\nAuch bei den Laufzeiten zeigt sich der Anbieter sehr flexibel. Alle Informationen werden Schritt für Schritt vermittelt.Die Kontoführung erfolgt jedoch über Interactive Brokers in Großbritannien. Ich glaube, dass diese Entscheidung durchaus richtig war.\nManche Broker bieten Sparpläne ohne Orderprovision an, was sehr sinnvoll ist, weil sonst ein großer Teil des anzusparenden Geldes für Gebühren verwendet würde. Wir haben einmal zusammengestellt, was den Broker auszeichnet und wo die Vor- und Nachteile des CapTraders liegen.Dies wirkt sich positiv auf die Sicherheit bei den Transaktionen aus. Die Vergleiche und Tests werden aktuell gehalten und um Veränderungen, wie eine neue App oder den Erhalt einer Lizenz oder Regulierung, ergänzt.


ital-web.de ~ Thema anzeigen - Kennzeichenhalter aus Alu\n< Corsaro 1200 ~ Kennzeichenhalter aus Alu\nVerfasst am: 14.11.2013, 0:41\nWie bereits im parallelen Forum gepostet, möchte ich euch hier über meine Winteraktivitäten zu informieren.\nIch habe mich entschlossen, in Zusammenarbeit mit meinem Vater, auf Grund diverser Nachfragen einen Kennzeichenhalter aus Alu individuell nach persönlichen Wünschen anzufertigen.\nDer Prototypenstatus ist überwunden und fertig für die Serie die auch bereits angelaufen ist.\nZur Zeit habe ich eine Corsaro-Version und eine für Sport / Scrambler / 9 1/2 fertig.\nDie Länge, Neigung des Kragarms ist individuell fertigbar. Die Neigung und Höhe des Kennzeichen selbst ist verstellbar.\nSpeziell bei der 9 1/2 / Sport / Scrambler Variante wurde durch gemeinsames Erarbeiten mit Reinhard und Frank , eine Geometrie gefunden , die auch das Verwenden der Seitenkoffer möglich macht, bzw. die Blinker etwas ausserhalb des Abgasstroms liegen. Danke an euch beiden!\nDie Corsaro-Version entstand in Zusammenarbeit mit dem "VZWO-Frank"! Ein Danke auch dir!\nWie beschrieben sind alle Teile aus Alu gefertigt, bzw. die Schrauben aus INOX. Alle Kabel wie für Blinker und Kennzeichenbeleuchtung sind verdeckt geführt. Der Vorteil: die Steckverbindungen können ins innere Verlegt werden, bzw. beim Rennstreckenbetriebe einfach die Steckverbindungen lösen, abschrauben und das Ganze Teil entnehmen.\nAuch ans Vibrieren wurde gedacht, indem Moosgummi bzw. bei der Corsaro-Version Silikon-Unterlagscheiben verwendet werden.\nEine LED-Kennzeichenbeleuchtung ist inklusive.\nOberfläche Alu-matt; Eloxieren auf Anfrage möglich;\nSo, jetzt aber was für die Augen:\nVersion 9 1/2, Sport, Scrambler\nDas ganze Teil so wie abgebildet würde 95,- Euro +Versand kosten.\nSOnderwünsche die die Geometrie, Grösse etc. anbelangen werden ohne zusätzliche Kosten umgesetzt.\nEloxieren wäre mit einer Aufzahlung verbunden, die ich erst nachfragen müsste.\nDer Vorteil bei diesem Teil ist auch , dass es sich um Schraubverbindungen handelt und alles in Einzelteile zerlegt werden kann und somit auch im Nachhinein beschichtet oder eloxiert werden kann.\nBeste Grüsse, Andreas. (arch1)\nVerfasst am: 14.11.2013, 7:35\nhallo,gibts auch schon Bilder im angebauten Zustand?\nVerfasst am: 14.11.2013, 11:01\nNachdem ich nicht eine Corsaro mal so eben zu Hause rumstehen hab...leider...\nhab ich mich den Naturmassen durch meine Forumshelfer , und Fotoillustration bedient.\nHier die Corsaro:\nund hier die Scrambler mit etwas längerem Ausleger (wg. seitl. Koffer)\nAber alles kann nach eigenen Wünschen und Vorstellung individuell geändert und angepasst werden. Das macht vielleicht auch den Unterschied aus, zwischen Stangenware oder persönliches Einzelstück...\nSelbst die Kennzeichengrundplatte wird auf die Grösse abgestimmt. In Deutschland variieren die Breite zwischen 180, 200, und 220 mm.... entsprechend können auch die Blinkerausleger angepasst.\nHoffe man kann es sich jetzt etwas besser vorstellen....\nVerfasst am: 14.11.2013, 16:27\nfehlt noch ein foto von (d)einer 9 1/2!\nich möchte gern die maas-seite sehen\nVerfasst am: 14.11.2013, 19:34\nGerne...hier ein Foto von der Schokoladen (MASS)-Seite für dich.\nIch hab an meinem Heck noch die "alte" Version des Kennzeichenträgers montiert. Der ist noch starr und nicht verstellbar.\nHier meine Xpresso:\nVerfasst am: 14.11.2013, 22:45\nIch finde ihn gut zu einem fairen Preis und habe den Halter bestellt.\nIch werde die Einzelteile schwarz eloxieren lassen.\nDann wirken die V2A-Schrauben besser.\nWenn ich die Position Deiner Blinker so sehe,\nüberlege ich mir mal wieder, ob ich den Gepäckträger abbaue,\nund das auch so mache.\nDer Gepäckträger sieht mit dem kürzeren Heck bestimmt eh bescheiden aus,\nobwohl ich ihn formal für sehr gelungen halte. Sonst wäre er nicht dran.\nIch habe mich auch für die Micro 1000 in der Ausführung "extrem" entschieden.\nHaben 2 sehr helle LEDs (auch Testsieger) und dürfen besonders eng im Gegensatz zu allen anderen LED-Blinkern montiert werden.\nVerfasst am: 14.11.2013, 23:01\nDas geht an der Scrambler/Sport nicht. Links ist der Auspuff an der Aufnahme befestigt.\nVerfasst am: 14.11.2013, 23:06\nDiese Heckkürzungen sind nur was für Schönwetterfahrer.\nToll finde ich das Originalheck ja auch nicht, aber schutztechnisch hat es seinen Sinn.\nMit jedem gekürzten cm ist der Rücken feuchter bei Regen.\nGepäckträger montieren, dass siehts schon besser aus.\nFazit, die kurzen Hecks passen zum zu kurzen Kettechschutz (habe ich geändert), von dem das Fett oder Öl auch bis auf den Rücken fliegt.\nVerfasst am: 14.11.2013, 23:44\n@Reinhard: Vielen Dank für die Vorschusslorbeeren...hab grade mit meine Vater telefoniert.... nächste Woche sollte das Teil fertig werden...\nIch würde erst mal das Teil anbauen und in Ruhe ansehen. Ich glaube dass sich das Teil speziell schwarz eloxiert super in die Linie einfügen wird...unabhängig vom Seitenkoffer.\nDie Blinker bei der Scrambler an die Stelle zu verpflanzen wo ich sie habe (unterm Sitz) ist nicht der grosse Aufwand... der Auspuff ist nämlich an den vorderen Punkten angeflanscht...meine Blinker sind dort, wo die hintere Verschraubung der Gepäcksbrücke ist...\nIst aber nur möglich wenn man die beiden Inneren Verkleidungsschrauben hohl bohrt und die dünnen Kabel durch führt..\nAber mit Seitenkoffer bzw. Gepäcksbrücke wirds eher schwierig.\nWegen dem Schutz... naja... es ist immer eine Kompromisslösung zwischen Optik und Funktionalität.... man muss sich eben festlegen was man will.\nIch bin Schönwetterfahrer... ja.. ich gebs zu... aber auch bei der ein oder anderen kleinen Regenfahrt, war mein Rücken trotzdem nicht eingesaut!\nDen zu kurzen Kettenschutz hab ich aus Alu neu gedengelt und passt jetzt auch.\nIm Notfall einfach ein Ganzkörper-Kondom mitnehmen... sicher ist sicher!\nGrüsse euch, Andreas.\nVerfasst am: 15.11.2013, 0:17\nohne jetzt noch mal zur garage zu laufen, möchte ich behaupten, dass die abgasanlage an beiden punkten(vorn + hinten) befestigt ist und ferruccio somit erstmal recht hat.\nVerfasst am: 15.11.2013, 9:34\nhol doch nicht die alten Kamellern hervor.\nDas muss man halten wie die Politiker:\nWas schert mich...... und neuer Erkenntnisse erfordern neue.....\nAußerdem Schönheit musste schon immer leiden.....\nVerfasst am: 15.11.2013, 10:08\nsorry reinhard, konnte ich mir nicht verkneifen\njetzt aber wieder schnell zurück zum thema\nVerfasst am: 15.11.2013, 10:27\nWillkommen endlich im Morini Forum\nTolle Arbeit, sag´s auch deinem Vater.\nWas wiegt das Teil denn komplett in der Corsaro Version? Kann ja nicht allzuviel sein, oder?\nVerfasst am: 15.11.2013, 10:58\nDa nimmt einer ganz genau mit dem Gewicht..recht so!!! bei mir zählt auch jedes Gramm...und wenn man es nicht braucht, wozu dran lassen?...\nAusserdem schmeckt der Cappucino und das Croisant in Sterzing irgendwie noch besser wenn man seine Bella ansieht und weiß man hat ein Magermodel unterm Arsch...\nEs ist kein Problem.. ich wiege es mal ab für dich uns stell das Foto dann rein. Gefühlt würde ich sagen dass es vielleicht nur ein paar Gramm einspart. Bei der 9 1/2 waren es schon ein paar Gramm mehr...vorallem weil ich mich durchs verspflanzen der Blinker unter den Sitz auch die Blinkerausleger gespart hab...\nIch glaube dass es eher optisch ins Gewicht fällt (Geschmackssache) bzw. dass man keinen Kunststoff sieht und das ganze verstellbar ist....\nIch sag dir nach dem Mittagessen Bescheid!\nIch weiß jetzt nicht wie weit du an der "Leichtbaufront" gekommen bist... was aber wirklich was bringt außer den leichten Felgen (mein Neid ist dir gewiss), ist der Auspuff (ca.7kg) und die LiFePo Batterie (ca. 3kg)... Kosten waren sehr überschaubar und beim Fahren wars schon mal ein grosser Unterschied. Gewichtsangaben ohne Gewähr...\nWo ich mir noch ein wenig optisches und Gewichtspotenzial sehe ist ein Stummellenker und die hintere Schwinge. Stummellenker bin ich dran und bei der Schwinge hab ich noch nix gefunden der / die sowas verkauft.... also falls jemand seine Sport schlachtet.... JA...ICH WILL (MUSS)...\nVerfasst am: 15.11.2013, 14:44\nWie versprochen hab ich dir das Teil zu Mittag gewogen.\nDie Küchenwaage sagt +/- 300g (wie am Foto...mit Kabel, Beleuchtung, Verschraubungen)


Coming-out - so geht das!\nComing-out – so geht das!\nSchwule Promis berichten von ihren Erfahrungen\nvon Kriss Rudolph 11. Oktober 2018, 9:35 aktualisiert am 11. Oktober 2019, 6:43 1.3k Views\nLucas Fischer (li) und Ralf König - am 11. Oktober ist Coming-out-Day (Fotos: Promo & Screenshot)\nSeit mittlerweile 30 Jahren wird am 11. Oktober der Coming-out-Day begangen. Der Schritt nach außen, das Sich-Outen, sorgt für Sichtbarkeit und soll helfen, Homo-, Bi- und Transphobie in der Gesellschaft abzubauen.\nMan kann es machen wie Lucas Fischer. Der ehemalige Kunststurner und Europameister am Barren 2008 nutzte seine Ansprache bei der Verleihung des «LGBT+ Award» in Bern vor zwei Wochen für sein Coming-out. «Nach langer Suche zu mir selbst, kann ich endlich sagen, dass ich auch zu dieser Community gehöre», sagte der ehemalige Kunssturner und Europameister am Barren 2008 vor dem versammelten Publikum im Kursaal in Bern. Nach der Diagnose Epilepse hatte sich Fischer aus dem Spitzensport zurückgezogen.\nDer hessische Staatssekretär Kai Klose (Grüne), Bevollmächtigter der Landesregierung für Integration und Antidiskriminierung, erkärte zum Coming-Out-Day: „Das Coming-Out ist für viele Menschen ein prägender biografischer Schritt. In den vergangenen Jahren konnten wichtige Fortschritte erzielt werden, um gesellschaftliche Stigmatisierung und Ausgrenzung abzubauen und das Outing zu erleichtern. Ein Coming-Out konnte früher nicht selten den Verlust der Existenzgrundlage, z.B. des Arbeitsplatzes oder der Wohnung, oder den Bruch mit der Familie bedeuten.“\nDarum bestimmt jeder den richtigen Zeitpunkt selber, das kann der Coming-out-Day sein, muss es aber natürlich nicht. Und jeder macht unterschiedliche Erfahrungen beim Coming-out. So wie der Comiczeichner Ralf König, der uns diese Geschichte erzählte:\nDie qualvollste Testosteronausschüttung meines Lebens!\n„Mit etwa 12 in der Hauptschule war ich zum ersten mal im Leben schwer verknallt in einen etwa 2 Jahre älteren Mitschüler, genannt ‚Porky‘. Der sah sexy aus, verströmte Pheromone und war versaut drauf – und natürlich hetero. So stand ich also heimlich fiepend daneben, wenn er hinter der Turnhalle Mädchen ‚abknutschte‘, ob die wollten oder nicht. Eines Nachts lag ich neben ihm, es war sommerwarm, er schlief fest, sein Schlafsack war ganz auf und sein nackter Brustkorb schimmerte im Dunkeln – kurz: ich hatte stundenlang die qualvollste Testosteronausschüttung meines Lebens! Im Hormondelirium hab ich ihn schliesslich geweckt und ernsthaft angeboten, ihm einen zu blasen, für 5 Mark! (5 Mark für ihn, wohlgemerkt. Ich war 13 und noch doof, es hätten mindestens 10 Mark sein sollen!) Er lehnte jedenfalls knurrend ab und ich hatte prompt den Psycho-Absturz, denn das war ja wohl mein Outing. Er hielt auch leider nicht dicht und dann gab es in der Klasse Gerüchte. Aber irgendwie traute sich bis auf ein Mädchen niemand, mich darauf anzusprechen. Gemobbt wurde ich aber auch nicht.\nDer Coole war eindeutig ich\nSpäter in der Berufsschule war ich 19 und offen schwul, da kritzelte ein Idiot in der Bankreihe hinter mir die schlechte Kugelschreiberzeichnung eines Arschficks auf einen Zettel und erntete damit Gekicher. Nach der Stunde fand ich den Zettel zusammengeknüllt neben dem Papierkorb. Ich hab mir einen Pin-Anstecker daraus machen lassen und steckte mir den an die Jacke. Der Typ schlich dann ungläubig um mich rum und brauchte eine Weile, um zu kapieren, dass es seine Zeichnung war. Der Coole war eindeutig ich.“\nMichael Roth (SPD) outete sich erst nach der Schulzeit\nMichael Roth, Staatsminister (SPD) im Auswärtigen Amt, outete sich erst nach der Schulzeit. Aufgezogen und gemobbt wurde er aber schon als Jugendlicher.\n„Manchmal war es ganz furchtbar. Ich war an der Werratalschule in Heringen Schulsprecher. Es gab da einen Schüler, der brüllte immer über den Schulhof: „Da kommt der Schwule!“ Ich wusste damals noch gar nicht, dass ich schwul bin, das war noch weit vor meinem Coming-out“, erzählt Roth gegenüber Mannschaft. Später hatten wir unsere Lehrerinnen und Lehrer gebeten, für die Abi-Zeitung anonym zu jedem Abiturienten etwas zu kommentieren. Einer der Lehrer hat über mich geschrieben: ‚gefährlich gestörtes Verhältnis zum weiblichen Geschlecht‘.“\nNoch mehr Geschichten zum Coming-out u.a. von Jochen Schropp gibt’s hier.\nComing-outInternationaler Coming-out-TagMichael RothRalf König\nWildschweine flanieren in Barcelona, Hirschkühe vergnügen sich in japanischen Souvenirshops. Die Corona-Pandemie hat unsere Welt komplett auf den Kopf gestellt. Nichts ist mehr wie vorher. Wie wird es danach sein?\nMarcel Mann schreibt in seiner MANNSCHAFT-Kolumne Mannstruation über seine Musterung, was vielleicht einige unter dem Begriff Aushebung kennen – oder: «Der Tag, an dem ich meine Hosen anbehalten durfte» Während ich hier an meinem Küchenfenster sitze und beginne zu schreiben, schweift mein Blick mit wachsendem Interesse über den weissen Kastenwagen des götterbotischen Paketzustellers, der sich daran macht meine Lieferung beim Kiosk gegenüber abzugeben anstatt bei mir zu klingeln. Anstatt weiter zu schreiben, beginne ich nun Schrotflinten zu googeln. Keine Sorge, ich würde ihn nie treffen. So schnell liefert Amazon auch nicht. Prinz Harry als «Held der Schwulen» in der britischen Armee Unabhängig von Lieferzeiten würde ich niemanden treffen, selbst wenn ich mit einer Flinte aus zwei Metern Entfernung nach ihm werfen […]\nDas sind die deutschen Top 100 LGBTIQ Executives


"Dreamliner" muss wegen technischem Defekt auf Weg nach Japan umdrehen | Panorama\nPanorama "Dreamliner" muss wegen technischem Defekt auf Weg nach Japan umdrehen\n© AP (Symbolfoto)Eine Boeing 787 auf einer Landebahn in China© AP (Symbolfoto)Boston - Erneute Probleme mit dem "Dreamliner": Eine Boeing 787 musste am Donnerstag wegen technischer Probleme auf dem Weg nach Tokio umdrehen und ist in Boston gelandet.In den USA haben am Donnerstag zwei Passagiermaschinen des Herstellers Boeing wegen technischer Probleme ihre Flüge abbrechen müssen. Ein nach Tokio gestarteter „Dreamliner“ der Japan Airlines (JAL) kehrte an seinen Ausgangflughafen Boston zurück, nachdem den Piloten von einem Instrument ein mögliches Problem mit einer Kraftstoffpumpe angezeigt worden war, teilte JAL-Sprecherin Carol Anderson mit. Die Rückkehr nach Boston sei eine routinemäßige Vorsichtsmaßnahme gewesen.\nVergangene Woche hatte ein Feuer in einem äthiopischen „Dreamliner“ auf dem Londoner Flughafen Heathrow für Aufsehen gesorgt. Anfang des Jahres hatte die gesamte globale 787-Flotte wegen Problemen mit Batterien Startverbot.Boeings Dreamliner: Das ist das TraumflugzeugBoeings Dreamliner: Das ist das TraumflugzeugZur Fotostrecke


Abseitstor und späte Konter - WESER-KURIER - Nachrichten aus Bremen und Niedersachsen\n» Abseitstor und späte Konter\nFußball-Bezirksliga: Der VfL Stenum verliert unglücklich, am Ende aber dennnoch verdient\nAbseitstor und späte Konter\nMichael Kerzel 24.11.2017 0 Kommentare\nBrake. Das Ergebnis ist deutlicher ausgefallen, als es dem Spielverlauf der Partie zwischen dem SV Brake und dem VfL Stenum entsprochen hat: Mit 4:1 (0:1) behielt der Tabellenzweite der Fußball-Bezirksliga letztlich die Oberhand gegen die Mannschaft von Trainer Thomas Baake. Doch die Niederlage kam unglücklich zustande, da das 2:1 der Braker aus Abseitsposition fiel und der SV die letzten beiden Treffer erst in den Schlussminuten erzielte.\n„Wir haben hier sicherlich kein Offensivfeuerwerk abgebrannt, standen defensiv aber insgesamt sehr gut. Es war mehr drin, auch wenn der Sieg für Brake verdient war“, fasste Baake das Spiel zusammen.\nBrake übernahm direkt nach Anpfiff die Kontrolle und drückte auf das 1:0. Stenum stand im ungewohnten 4-1-4-1-System zunächst etwas unorganisiert. „Brake hatte Großchancen, wir hatten Glück, nicht in Rückstand zu geraten, sind dann aber immer besser in die Partie gekommen“, sagte Baake. Taktisch diszipliniert ließ der VfL die Platzherren nicht in den Strafraum kommen, sodass die Braker immer wieder aus der Distanz abschlossen. Stenum konterte dagegen – und das erfolgreich: Nachdem Lennart Höpker noch am Schlussmann gescheitert war, schob Ole Braun zum 1:0 ein.\nAuch zu Beginn der zweiten Hälfte verteidigten die Baake-Mannen zunächst aufmerksam, verloren jedoch in Minute 67 einmal die Ordnung. Nach einem langen Ball auf die rechte Seite war Christopher Nickel durch, umkurvte VfL-Keeper Maik Panzram und schob zum 1:1 ein (67.). „Brake hat extrem viel Druck gemacht dann“, erkannte Brake an. Das 2:1 durch Andre Jaedtke für Brake ärgerte Baake dann enorm: „Das war klar abseits und der Linienrichter hatte zuerst auch die Fahne hoch, dann aber wieder runtergenommen.\nUnd sogar der Brake-Spieler sagte später, dass er das Abseits zugegeben hätte, wäre er gefragt worden“, berichtete Baake. In der 89. und 90. Minute kassierten die Stenumer dann noch zwei Kontertore durch Nico Westphal und Nickel.


14.04.2021 Update Corona Landkreis Miesbach - Landkreis sucht weitere Schnelltest-Stationen\nDer Landkreis Miesbach ist Vorreiter bei seinem Testkonzept: Mit der Initiative www.reihentestung.de steht für den gesamten Landkreis ein Netzwerk von inzwischen insgesamt 23 Schnelltest-Stationen bereit, an denen sich jeder Bürger schnell und kostenlos testen lassen kann. Für alle Teststationen ist nur die einmalige Registrierung bzw. die Generierung des QR-Codes auf der Website notwendig.\nEin engmaschiges Testkonzept ist die Voraussetzung beispielsweise für Click&Meet. Aufgrund der hohen Inzidenz muss bei sehr vielen Geschäften seit heute nicht nur ein Termin gebucht, sondern auch ein negativer Test vorgelegt werden (max. 48 h alter PCR-Test, max. 24 alter Schnelltest oder Selbsttest vor Ort). Schon jetzt kann jeder vor seinem Einkauf einen Schnelltest an einer der angeschlossenen Teststationen machen.\nInsbesondere, um den Einzelhandel im Landkreis zu unterstützen, möchte der Landkreis das Testkonzept weiter ausbauen und sucht dazu weitere Teststationen. So werden die niedergelassenen Ärzte und die Apotheken beispielsweise schon durch eine Teststation bei der BRK Bereitschaft Bad Wiessee oder beim Medius Fitnessstudio in Tegernsee bestens ergänzt.\n1. Sicherstellung der ordnungsgemäßen Durchführung\nSie müssen eine ordnungsgemäße Durchführung der Tests nach der Coronavirus-Testverordnung (TestV) gewährleisten können, insbesondere durch eine ärztliche Schulung.\nDas notwendige Equipment (Schnelltests, Internetfähiger PC, QR-Code Scanner, Drucker und Verbrauchsmaterial) ist durch den Anbieter zu stellen bzw. eigenständig zu besorgen.\nEs ist außerdem eine ärztliche Gesamtverantwortung sicherzustellen.\n2. Nutzung der Initiative www.reihentestung.de\n3. Verpflichtung zur Meldung von positiven Antigentest an das zuständige Gesundheitsamt (wird durch www.reihentestung.de automatisch für Sie erledigt)\n4. Regelmäßige Meldung an das Landesamt für Gesundheit und Lebensmittelsicherheit\n5. Vergütung durch die Kassenärztliche Vereinigung Bayern (KVB). Sie rechnen nicht mit dem Landratsamt, sondern direkt mit der KVB ab (genauere Modalitäten: §§ 10 ff. TestV). Voraussetzung für die Abrechnung ist der Antrag auf die Vergabe einer Betriebsstättennummer / ID für Ihre Teststation an die KVB, sofern Sie nicht bereits Mitglied bei der KVB sind.


Hoch die Humpen! – DBZ/Deutsche Briefmarken-Zeitung online\nPosted on 23. April 2014\tby Stefanie Dieckmann\tin Deutschland\twith 0 Comments\nDarstellung bosnischen Bieres, erschienen als Kleinbogen 2013.\nSeit nunmehr 20 Jahren feiert der Deutsche Brauer-Bund am 23. April den Tag des Deutschen Bieres. Die hohe Bedeutung des Gerstensaftes für die Deutschen erkannte im 19. Jahrhundert bereits Otto Fürst von Bismarck. „Es wird bei uns Deutschen mit wenig so viel Zeit totgeschlagen wie mit Biertrinken.“ Aktuell sagen die Zahlen jedoch etwas Anderes. Im Land der Biertrinker geht der Bierkonsum deutlich zurück. So trank man 2013 im Inland nur noch 79,9 Hektoliter des Gerstensaftes, 1,7 Prozent weniger als 2012. Damit war das Vorjahr das siebente Jahr, in dem der Konsum zurückging. Trotzdem liegen wir im Weltranking noch unter den ersten Fünf. Deutschland wird auch weiterhin das Land der Biertrinker bleiben!\n1983 gab Deutschland zum Jahrestag des Reinheitsgebotes eine Briefmarke mit der Darstellung des Bierbrauens heraus, MiNr. 1179.\nDie Geschichte des Deutschen Bieres beginnt im achten Jahrhundert. Bier galt damals noch als wichtiges Grundnahrungsmittel, da es mit seinem hohen Kaloriengehalt die oft nur gering bereitstehende Nahrung ergänzen konnte. Der Alkoholgehalt war viel geringer als heute, weshalb es auch für Kinder als geeignet galt. In der ersten Bierurkunde der Welt wurde eine Lieferung eines Gerstengebräus an das Kloster St. Gallen bezeugt. Ordensgemeinschaften spielen bei der frühen Bierherstellung eine entscheidende Rolle. Noch heute kann man dies im Getränkemarkt erkennen, wenn man über den aufgebauten Bierkästen Namen wie „Franziskaner“ oder „Paulaner“ liest.\nIm Mittelalter war ein Reinheitsgebot, wie wir es heute kennen, noch nicht bekannt. Zum Würzen des Getränkes nutzte man eine Vielzahl von natürlichen Substanzen. Der Fantasie der Braumeister, ihr Produkt zu verfeinern, waren keine Grenzen gesetzt. Ochsengalle, Schlehe, Wacholder, Eichenrinde, Wermut, Bilsenkraut, Kümmel, Anis, Lorbeer, Schafgarbe, Stechapfel, Enzian, Rosmarin, Kiefernwurzeln und viele andere– alle bekannten Kräuter und Gewürze fanden sich im mittelalterlichen Trunk.\nAuch in Armenien gehört das Bierbrauen zur alten Tradition. 2002 waren auf einer Briefmarke Sudkessel, Hopfen und Gerste abgebildet, MiNr. 485.\nDa man Anfang des 16. Jahrhunderts die Verfälschung des Bieres mit diesen teils sogar giftigen Substanzen ein für alle Mal unterbinden wollte, traten im April 1516 die Vertreter des bayrischen Landständetages zusammen, um ein einheitliches Getränk zu gewährleisten. Sie unterschrieben ein Dokument, das drei Zutaten für die Herstellung von Bier vorschreibt. Ab diesem Zeitpunkt, dem 23. April 1516, durfte sich ein Getränk nur „Bier“ nennen, wenn es aus Gerste, Hopfen und Malz hergestellt ist. Andere Zutaten durften dem nach dem bayrischen Reinheitsgebot gebrauten Bier nicht zugegeben werden. Die Funktion der Hefe für den Alkoholgehalt des Bieres war zu damaliger Zeit noch unbekannt, weshalb die Hefe im Reinheitsgebot fehlt. Noch heute gilt in Deutschland Bier nur als solches, wenn es aus Malz, Hopfen, Malz, Hefe und Wasser hergestellt ist.\nHeute gedenken verschiedene Brauereien mit einem Spezialbier an den 23. April 1516. Kaufen kann man diese unter dem Titel „Jahrgangsbier 23.04.“ geführten Flaschen nach ca. 120 Tagen des Ansetzens, also im Hochsommer, wenn die ausgetrocknete Kehle am meisten nach Abkühlung verlangt.\nMit dem alten deutschen Sprichwort: „Auch Wasser wird zum edlen Tropfen, mischt man es mit Malz und Hopfen!“ sagen wir Prost!


Zum ersten Mal - das Studium Generale im CICERONE-Projekt - Klassik Stiftung Weimar\nZum ersten Mal - das Studium Generale im CICERONE-Projekt\nNun ist es soweit - das an der Klassik Stiftung Weimar angesiedelte Bildungsprojekt CICERONE geht erstmalig in die dritte Runde. Genau zwölf von ehemals 18 Schülerinnen und Schülern (zumeist aus Thüringen, aber auch aus Berlin, Niedersachsen und Hessen) des letztjährigen Sommerkurses kehren nun für vier Wochen nach Weimar und Oßmannstedt zurück, um die letzte Ausbildungsstufe zu absolvieren. Gelingt Ihnen der Abschluss, können sie anschließend als Honorarkräfte in vier Museen der Klassik Stiftung Führungen geben – in erster Linie für ihre eigene Generation. Ziel des CICERONE-Projekts ist es, dass Schüler und angehende Studenten andere Schüler durch Weimarer Museen führen.\nVier Wochen lang leben und arbeiten die Ciceroni ab kommendem Sonntag im Wielandgut Oßmannstedt. Anders als in den übrigen Projektstufen ist der Anteil an Eigeninitiative und Selbststudium noch höher; neben das kognitive Lernen treten Kurse über Rhetorik und Körpersprache. Bereits im Sommerkurs 2006 erworbene museumspädagogische und -didaktische Grundkenntnisse werden vertieft, die Schüler hospitieren bei anderen Führungen und die Museumspädagogen der Stiftung trainieren ihre angehenden Kollegen. Musische Angebote mit den Inhalten Theater, künstlerische Arbeit und offenes Atelier stellen die dritte Säule des Kursangebots dar.\nInsgesamt 21 Dozentinnen und Dozenten sind in das Projekt mit eingebunden. Neu hinzugekommen sind halbtägige Seminare mit Hochschullehrern aus Siegen, Leipzig und Jena zu vier Schlüsselbegriffen des Weimarer Kulturerbes. Diese Schlagworte „Persönlichkeit", „Identität", „Natürlichkeit" und „Freiheit" zählen zugleich zum Kernbestand der pädagogischen Idee des CICERONE-Projekts. Auch Stiftungspräsident Hellmut Seemann selbst lässt es sich nicht nehmen, mit den angehenden Ciceroni über Rousseau' sche Gedanken zu diskutieren.\nSeit dem Frühjahr 2006 bietet die Klassik Stiftung Weimar ihr Bildungsprojekt CICERONE an, dessen Ziel es ist, Schüler und Studenten zu Fremdenführern für Jugendliche auszubilden. In drei aufeinander aufbauenden Kursen setzen sich die Teilnehmer mit dem kulturellen Erbe Weimars und seiner Wirkung auseinander, gewinnen Einblick in die museumspädagogische Arbeit und sammeln Erfahrung in der Betreuung und Führung von Schülergruppen.\nIn der ersten Projektstufe, lernen Schüler in Kursen und Exkursionen den „Kosmos Weimar“ in Theorie und Praxis kennenlernen. In der zweiten Stufe des Projektes vertiefen die Teilnehmer ihre Kenntnisse über die Weimarer Sammlungen und werden in die Praxis der Museumspädagogik eingeführt. Die dritte Projektstufe bereitet die Schüler und angehenden Studenten dann auf die Arbeit als Cicerone, also als Fremdenführer, vor. Mit dem Abschluss der dritten Stufe können die Teilnehmer als Honorarkräfte durch vier Museen der Klassik Stiftung Weimar führen.\nDie Verantwortung dieses Studium Generale wie des gesamten Projekts liegt in den Händen von Dr. Justus H. Ulbricht (Historiker/Germanist).\nEin Projekt der Klassik Stiftung Weimar in Zusammenarbeit mit dem Thüringer Kultusministerium und der Friedrich-Schiller-Universität Jena.\nCICERONE wird gefördert durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung.


Kate's Kid Krimskrams - Hochschule der Medien (HdM)\nKate's Kid Krimskrams\nPresse, Öffentlichkeit und Industrie stehen bereit: Sie warten auf das erste Kind des britischen Prinzenpaares William und Kate. Es kann jeden Moment zur Welt kommen. Der Medienrummel ist enorm. Zeitungen berichten tagtäglich, Souvenirs und Wetten boomen. Die Geburt wird zum medialen Großereignis – wie schon einmal eine im 17. Jahrhundert.\nDie Geburt des ersten Kindes von Prinz William und seiner Gattin Kate ist ein mediales Großereignis, Quelle: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:William_and_Kate_ thumbnail.jpg\nSo stellt sich der Maler Kaya Mar Kate mit Baby vor, Quelle: http://i.huffpost.com/gen/1182560/thumbs/o-KAYA-MAR-570.jpg?1\nVor dem St. Mary's Krankenhaus im Londoner Stadtteil Paddington wimmelt es von Paparazzi. Keiner will den Moment verpassen, wenn Prinzessin Kate mit Wehen ins Krankenhaus fährt und jeder will der erste sein, der ein Foto von dem königlichen Baby macht. Am 13. Juli war der errechnete Geburtstermin. Jeden Moment kann es so weit sein. Dann lüften sich die Spekulationen, die Wettbüros lösen vielleicht größere Summen aus und die Speilzeugindustrie oder auch Modedesigner sind nochmals richtig aktiv, um noch mehr kitschigen "Kate's" und "Kate's Kid Krimskrams" zu produzieren.\n"Geboren, um zu herrschen"\nBislang gibt es nur Artikel mit Bildern des werdenden Elternpaares oder mit Anspielungen auf den Nachwuchs. Beispielsweise steht auf einem Strampler "Born to rule" ("Geboren, um zu regieren" bzw. zu "herrschen") oder auf einer Tasse "I'm a Princess" ("Ich bin eine Prinzessin"). Welches Geschlecht das Baby haben wird, ist aber noch ungewiss. Bei dem britischen Babyfieber helfen aber auch keine beruhigenden Hinweise wie "Keep calm, it's a royal baby" ("Bleiben Sie ruhig, es ist ein königliches Baby"), wie er auf einer anderen Tasse zu lesen ist.\nWetten zu Exklusivrechten, Namen und späteren Skandalen\nAuch die Wettbüros nutzen das königliche Großereignis: Die Briten schließen Wetten zum Geschlecht, zum Namen und zur Haarfarbe des Nachkömmlings ab, und auch darüber, welches Magazin die höchtsen Gagen für Exklusivrechte an den ersten Baby-Fotos bezahlt oder in welchem Nachtclub die ersten unanständigen Schnappschüsse vom Nachwuchs (in 15 oder 20 Jahren) entstehen. Für Werbung sorgen die Wettbüros mit Männern in Windeln, die als Riesenbabys umherlaufen. Die Briten haben bislang sogar mehr Wetten zum Nachkömmling abgeschlossen, als selbst bei der Hochzeit der Eltern William und Kate. Stimmen die Spekulationen, könnte das Baby ein Mädchen werden und den Namen Alexandra tragen.\nHaare der Mutter, Nase des Vaters\nVom Aussehen her wird es die dunklen Haaren und den sommersprossigen Teint von Kate und die Nase und die Lippen des Vaters bekommen, meinen Genforscher und forensische Zukunftsspekulanten. Auch Ahnenforscher haben sich ihre Gedanken gemacht: Sie haben Verbindungen zu Dracula, dem ehemaligen französischen Präsidenten Francois Mitterand oder durch einen Englisch-Lehrer auch zu Goethe gefunden. Selbst über den Erziehungsstil der werdenden Eltern wird gegrübelt. Das Kind soll nah bei den Eltern aufwachsen. Konkrete Vorstellungen hat auch der Maler Kaya Mar, der Kate als junge Mutter mit Baby im Stil der Madonnenbilder malte.\nKöniglicher Geburten-Aufpasser bis ins 20. Jahrhundert\nDoch neu ist der Rummel um den royalen Nachwuchs nicht: Seit dem 17. Jahrhundert berichten die Zeitungen über das Geschehen im Königshaus. Beispielsweise musste Maria von Modena, die zweite Frau des englischen Königs James II., bei der Geburt ihres Sohnes Prinz James Francis Edward 42 Vertreter des öffentlichen Lebens im Kreißsaal dulden. Denn nachdem sie eine Reihe von Fehlgeburten hatte, wurde ihre erneute Schwangerschaft in der Öffentlichkeit angezweifelt. Bis Mitte des 20. Jahrhundert war es schließlich üblich, dass der britische Innenminister bei einer königlichen Niederkunft anwesend war – wenn auch eher aus Angst, dass der Königsfamilie ein nicht-königliches Baby untergejubelt würde.\nBei der Geburt von Prinzessin Kate wird abgesehen von ihrem Ehemann, ihrer Mutter und ihrer Schwester kein königlicher Aufpasser dabei sein. Die Öffentlichkeit muss also warten und hoffen, dass das Baby wirklich noch nicht da ist und die Royals nicht geflunkert haben. Bei Williams Geburt hat seine Mutter, die 1997 verstorbene Prinzessin Diana, jedenfalls einen späteren Zeitpunkt genannt, um Ruhe vor der Presse zu haben. Das Baby könnte also vielleicht längst da sein …\nVote für mehr Prism und weniger Babyklatsch (Who cares?)