Titan Trägerraketen: Titan 3+4\nDie Titan 3+4\nDies ist Teil 2 der Geschichte der Titan-Trägerrakete. Er behandelt die Titan 3+4-Versionen, welche zivile und militärische Nutzlasten beförderten. Teil 1 behandelt die Titan 1+2, die als Interkontinentalrakete und Trägerakete für Gemini genutzt wurde sowie die Titan 2G-Flüge, welche ab 1988 erfolgten.\nDie Titan 3A/Titan IIIA\nSchon 1962 schlug die Herstellerfirma der Titan, Martin Marietta, der NASA vor, die Titan 2 durch eine zusätzliche Oberstufe zu einer zivilen Trägerrakete auszubauen. Daher ergibt sich auch die Bezeichnung Titan 3/III (für drei Stufen). Die Schreibweise mit den römischen Ziffern ist ebenso gängig wie die mit arabischen.\nDie NASA benutzte zwar die Titan 2 als Träger für die Gemini-Raumschiffe, hatte aber die weitere Planung unbemannter Starts auf die Atlas ausgerichtet. Diese sollte mit einer Centaur-Oberstufe erheblich größere Nutzlasten als eine Titan 2 befördern. Auch die US-Luftwaffe war zuerst nicht interessiert. Dies änderte sich, als man an die Planung schwerer Satelliten für den geostationären Orbit ging. Nun kam der Vorschlag von Martin Marietta der US-Luftwaffe gelegen.\nDie zusätzliche Oberstufe mit dem Namen Transtage war mehrfach wiederzündbar und primär dazu gedacht, militärische Aufklärungssatelliten des KH 8-Programms in den Orbit zu befördern. Sie konnte auch nach Stunden und Tagen erneut gezündet werden. Die Transtage verwandte die gleichen Treibstoffe (Stickstofftetroxid und Aerozin 50) wie die ersten beiden Stufen und wurde von der Nutzlastverkleidung mit umhüllt. Mit der Einführung der neuen Oberstufe ging die USAF, wie auch in anderen Programmen, einen Sonderweg, denn schon vor der Entwicklung der Transtage entwickelte die NASA die Centaur-Oberstufe, die auch wiederzündbar war, jedoch erheblich leistungsfähiger als die Transtage.\nDie Transtage ähnelt ein bisschen der Agena, ist jedoch moderner als diese, verfügt über einen höheren spezifischen Impuls und ist etwa doppelt so schwer. Ihre Tanks aus der Titanlegierung 6 A 1-4 V haben eine Wanddicke von 0,76-2,3 mm. Die Struktur besteht aus Aluminium. Jedes der beiden Aerojet AJ10-138-Triebwerke hat einen Schub von 36 kN und wiegt 95 kg. Neben den Haupttriebwerken setzt die Transtage kleinere Lageregelungstriebwerke ein, die Hydrazin katalytisch zersetzen. Die Titan ist qualifiziert für Freiflugphasen von bis zu 6,5 Stunden Dauer. Das Design der Transtage ergibt eine sehr kompakte Stufe (nur 4,57 m hoch), so dass sehr viel Platz für die Nutzlast bleibt.\nDie Titan 2 litt damals aber noch unter starken Entwicklungsproblemen und so bekam Martin Marietta nur einen Auftrag für 5 Träger des Typs Titan 3A, die als Entwicklungsmodelle für die neue Oberstufe fungieren sollten. Mehr als diese 5 Raketen wurden aber auch später nie gefertigt. Der wahrscheinliche Grund dafür ist, dass die Transtage eine relativ teure Oberstufe ist. Die wesentlich preiswerte Agena-Oberstufe wurde stattdessen in der Titan 3B verwendet, welche fast dieselbe Nutzlast hatte. Die Transtage kam zum Einsatz als Oberstufe der wesentlich größeren Titan 3C. Von den 5 gebauten Raketen wurde auch eine zu einer Titan 3C umgebaut, so dass es nur 4 Starts der Titan 3A gab. Im Vergleich zu der Titan 2 war die erste und zweite Stufe leicht verlängert worden. Diese verlängerten Stufen wurden im ganzen Titan 3A-E-Programm beibehalten. Auch wurde die zweite Stufe so modifiziert, dass sie eine größere Last tragen konnte. Über die Nutzlast der Titan 3A herrscht auch heute noch Unklarheit. Oftmals wird eine werden 3,2 Tonnen genannt, jedoch für einen höheren polaren Orbit. Die höchste Nutzlastmasse, die eine Titan 3A nachweislich transportiert hatte, betrug 4.077 Kilogramm.\nDie zweite Stufe wurde etwas schwerer, da sie nun auch eine wesentlich schwerere Nutzlast (Transtage und Satellit wogen zusammen fast 16 t) aufnehmen musste. Auch die Transtage war für die Aufnahme von schweren Nutzlasten ausgelegt, dies ist auch erkennbar an der relativ hohen Leermasse.\nNutzlast: 3.200-4.100 kg in einen 185 km-Orbit\n4 Flüge zwischen dem 1.9.1964 und 6.5.1965, davon 1 Fehlstart\nLänge: 42,00 m\nStartmasse: 161.730 kg\nStufe 1 (Core 1):\nStartmasse: 120.848 kg\nLeermasse: 5.980kg (6.622 kg bei Brennschluss)\nSchub 1.910 kN (Meereshöhe)\nSchub: 2.060 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 150 sec.\nspezifischer Impuls: 2.452 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.962 m/s (Vakuum)\nLänge: 22,22 m, Durchmesser: 3,05 m\nTreibstoff: N2O4/Aerozin 50\n2 Triebwerke LR-87-7\nStufe 2 (Core 2):\nStartmasse: 33.425 kg\nLeermasse: 2.802 kg (3.057 kg bei Brennschluss)\nspezifischer Impuls: 3.130 m/s (Vakuum)\nSchub: 445 kN\nBrennzeit: 214 sec.\n1 Triebwerk LR-91-7\nStufe 3 (Transtage):\nStartmasse: 12.205 kg\nLeermasse: 1.880 kg (1.938 kg bei Brennschluss)\nspezifischer Impuls: 3.051 m/s (Vakuum)\nSchub: 71 kN, Brennzeit: 430 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 4,57 m\n2 Triebwerke AJ10-138\nDie Titan 3B\nWie schon erwähnt übernahm hier die Agena-Oberstufe die Rolle der Transtage. Die Agena war auf die Detailaufklärungssatelliten (Spionagesatellit) KH 8 ausgelegt. Sie war preiswerter als die Transtage und aus ihrer geringere Leermasse resultierte auch eine etwas höhere Nutzlast. Weiterhin waren bis zum Erststart der Titan 3B mit ihr schon 2 Generationen in 7 Versionen der Corona- und Gambit-Aufklärungssatelliten mit der Thor und Atlas gestartet worden. Die hohe Zuverlässigkeit der Agena führte auch zum Einsatz im Gemini-Programm. Getreu dem nicht nur bei der Raumfahrt gültigem Wahlspruch "Never change a winning Team" wurde die Agena D auch auf der Titan eingesetzt. Die Steuerung der Titan wurde vereinfacht. Die Titan 3B hatte nur ein Radiolenksystem statt eines Inertialsystems wie bei der Titan 3A und C. Die Agena hatte ihr eigenes Steuerungssystem.\nWie die Transtage war die Agena wiederzündbar. Anders als bei der Atlas- oder Thor-Trägerrakete kam bei der Titan nur die letzte Version, die Agena D, zum Einsatz. Das lag an der relativ späten Indienststellung der Titan 3B im Jahre 1966. Fast alle Titan 3B wurden mit nur einer Nutzlast gestartet: Den KH 8-Fotoaufklärern. Zu dieser Zeit war es noch nicht möglich, Bilder digital in der gleichen Qualität wie analoge Fotos auf Film zu erstellen. Die KH 8-Satelliten fertigten daher analoge Fotos von Zielobjekten an, die als interessant bewertet wurden. Nach Verbrauch des Films wurde er in eine Kapsel umgespult, diese abgesprengt und nach Wiedereintritt während des Fallschirmabstiegs mit einem Flugzeug aufgefangen. Diese Vorgehensweise machte es nötig, sehr viele Satelliten in den Orbit zu bringen, teilweise lagen nur zwei Wochen zwischen 2 Starts. Nachdem Ende der siebziger Jahre größere und vor allem leistungsfähigere Spionagesatelliten mit der Titan 3D in den Orbit gebracht wurden, war die Titan 3B weitgehend überflüssig und lief aus. Die Entwicklung der Titan 3B erfolgte relativ spät, so dass die Titan 3C zuerst ihren Jungfernflug absolvierte. Die Titan profitierte jedoch von dieser Verzögerung, denn das Triebwerk der ersten Stufe konnte im Schub gesteigert werden.\nCharakteristisch an der Titan 3B ist der Durchmesser der Agena-Oberstufe von nur 1,52 m, was der Rakete das Aussehen einer überdimensionalen Kugelschreibermine gibt. Da die KH 8-Satelliten von den KH 7 abstammten und auf die Agena-Oberstufe ausgelegt waren war es nicht nötig, die breite (und schwere) Nutzlastverkleidung der Titan 3A zu verwenden. Die US Air Force hat für die Titan 2 auch zwei andere Bezeichnungen verwendet: Titan 23 für zwei Starts im Jahre 1971 und Titan 24 für die folgenden Starts bis 1975. Mehr über die Agena-Oberstufe in diesem separaten Aufsatz.\nNutzlast: 3.220 kg in einen polaren 185 km-Orbit\n3.630 kg in einen Orbit mit 28,8° Neigung\n59 Flüge zwischen dem 29.7.1966 und dem 17.4.1984\ndavon 2 Fehlstarts\nStarrmasse: 124.000 kg\nLeermasse: 6.900 kg\nSchub: 2.001 kN (Meereshöhe)\nSchub: 2.300 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 147 sec.\nspezifischer Impuls: 2.519 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.892 m/s (Vakuum)\nLänge: 22,22 m\n2 Triebwerke: LR-87-11\nStartmasse: 29.199 kg\nLeermasse: 2.653 kg\nspezifischer Impuls: 3.100 m/s (Vakuum)\nSchub: 450 kN\nBrennzeit: 185 sec.\n1 Triebwerk: LR-91-11\nStufe 3: Agena D\nStartmasse: 6.821 kg\nLeermasse: 673 kg\nspezifischer Impuls: 2.943 m/s (Vakuum)\nSchub: 71 kN\nBrennzeit: 265 sec.\nDurchmesser: 1,54 m\nLänge: 6,31 m\n1 Triebwerk: Bell 8096\nDie Titan 34B\nMitte des siebziger Jahre kam eine neue Variante der Titan 3B zum Einsatz. Die als Titan 34B bezeichnete Rakete unterschied sich von der normalen Titan 3B durch eine verlängerte erste und zweite Stufe und konnte auch teilweise eine durchgängige Nutzlastverkleidung von 3,05 Meter Durchmesser einsetzen. Diese Nutzlastverkleidung schloss auch die 1,54 Meter breite Agena-Oberstufe mit ein. Die meisten Raketen behielten aber die 1,54 m breite Nutzlastverkleidung der Titan 3B, wahrscheinlich weil diese leichter war und so die Nutzlast etwas höher lag. Die Nutzlast der Titan 34D lag mit 3.900 kg um etwa 300 kg höher als bei der Titan 3B. Diese Rakete beförderte keine KH 8-Spionagesatelliten sondern andere Nutzlasten, vor allem die des Programms Jumpseat und SDS. Sie war jedoch wie die Titan 3B eine Rakete, die nur für militärische Nutzlasten eingesetzt wurde. Das Konzept der verlängerten ersten Stufe wurde dann auf die Titan 3D übertragen. Anfangs wurden die beiden Raketen (Titan 34B und 34D) auch iterierend gefertigt.\nDie Titan erhielt eine modernisierte Steuerung, nun wieder mit Inertialsystem. Weiterhin wurde die etwas längere zweite Stufe der Titan 3A und C eingesetzt.\nNutzlast: 3.500 kg in einen polaren 185 km-Orbit\n3.900 kg in einen Orbit mit 28,8° Neigung\n11 Flüge zwischen dem 10.3.1975 und 12.2.1987\nStartmasse: 138.677 kg\nLeermasse: 7.301 kg\nBrennzeit: 162 sec.\nLänge: 23,77 m\n2 Triebwerke LR-87-11\nStartmasse: 34.622 kg\nLeermasse: 4.117 kg\nspezifischer Impuls: 3.128 m/s (Vakuum)\nSchub: 452 kN\nStartmasse: 6627 kg\nLeermasse: 553 kg\nspezifischer Impuls: 2.854 m/s (Vakuum)\nSchub: 71,61 kN\nDie Titan 3C\nEine beträchtliche Steigerung der Nutzlast erfuhr die Titan durch den Anbau von 2 Feststoff-Boostern. Nachdem die Titan 3A erfolgreich ihr Erprobungsprogramm abgeschlossen hatte, war die Titan 3C der folgerichtige weitere Schritt zum Ausbau dieses Trägers. Der wesentliche Unterschied gegenüber der Titan 3A waren zwei seitlich angeflanschte Feststoff-Booster, diese wurden von United Alliant gefertigt. Wie bei der Titan 3A wurde hier die Transtage als Oberstufe eingesetzt. Die Booster sind erheblich schwerer als die gesamte Titan 3A, jeder einzelne wiegt über 230 t und es war der erste Einsatz so großer Booster. Die ersten Ideen, die Trägerraketen zu verstärken, gab es im Juli 1961, ein Vorschlag der "Large Launch Vehicle Planning Group", geleitet von Dr. N.E. Golovin von der NASA, sah vor, solche Booster an die Rakete anzuschließen. Die Titan 3 war die einzige Rakete, die so umgerüstet wurde.\nIm Vergleich dazu haben die bei der Delta verwendeten Castor 2- und 4-Booster nur 4,4 bzw. 11 t Masse (allerdings werden dort bis zu 9 dieser Booster eingesetzt). Die Booster der Titan bestehen wiederum aus kleineren Segmenten, bei der Titan 3C-E aus je 5. In dem konischen Abschluss am oberen Ende sitzt ein Injektor, der die Booster zündet. Die Gehäuse sind aus durch Hitze gehärteten Stahl und können einem Druck von 137 bar widerstehen.\nDer Maximalschub der Booster beträgt etwa 5.250-5.340 kN, je nach Quelle. Der Hersteller nannte 2,36 Mlbs für beiden Booster, das entspricht 5.352 kN pro Booster. Der mittlerer Schub liegt bei 4.551 kN pro Booster. Die Düsen der beiden Booster sind um 6 Grad nach außen geneigt, dadurch verläuft der Schub durch den Schwerpunkt der Rakete. Sie sind anders als modernere Konstruktionen nicht schwenkbar.\nDie Booster haben den gleichen Durchmesser wie die zentrale Stufe von 3,05 m und eine Länge von 25,92 m. Der Treibstoff besteht aus Aluminium als Verbrennungsträger und Ammoniumperchlorat als Oxidator. Gebunden werden beide in einer Masse aus Polybutadien-Acrylsäure-Arcylnitril. (PBAA). Die Titan 4 setzt die modernere Mischung HTPB (Hydroyterminiertes Polybutadien) als Binder ein.\nDurch die Booster wurde die erste Stufe erst 10 Sekunden vor deren Brennschluss und 12 Sekunden vor der Abtrennung gezündet. Die Hauptstufe muss also nicht in der Schwerelosigkeit gezündet werden, dies vermeidet Änderungen an den Triebwerken, die beim Zünden in der Schwerelosigkeit nötig wären. Die Zündung geschieht in 50 km Höhe, also schon fast im Vakuum. Da die Stufe nun in einer Höhe mit niedrigerem Außendruck gezündet wurde, wuchs deren Schub an. In der neuen Benennung der Rakete werden die Booster als "0-te Stufe" bezeichnet. Die Zentralstufe wurde lediglich etwas schwerer, weil die Struktur verstärkt werden musste um Kräfte, welche die Booster beim Abbrand entwickeln, aufzunehmen.\nDa die Haupttriebwerke der erst kurz vor Ausbrennen der Booster gezündet werden, muss man die Schubrichtung beim Betrieb der Booster variieren können, schließlich startet die Rakete vertikal und wird dann langsam in die Horizontale überführt. Um dies zu bewerkstelligen, führt die Titan 3C einen 22 Fuß (6,7 m) langen Tank mit einem Durchmesser von 3,5 Fuß (105 cm) mit. In diesem Tank sind 3.821 kg Stickstofftetroxid unter Druck (289 kg Druckgas) untergebracht. Ursprünglich waren es 5.900 kg, doch zeigte sich, dass bei normalen Missionen nur die Hälfte dieses Vorrats gebraucht wurde. Das Stickstofftetroxid wird in die Düse eingespritzt und verändert das Brennverhalten, da der feste Treibstoff durch den Sauerstoff im Stickstofftetroxid besser verbrennt und so der Schub an einer Seite ansteigt. Dadurch wird die Richtung des Düsenstrahls um bis zu 5 Grad verändert (Schubvektorsteuerung). Das System ist fähig, eine Kraft von bis zu 110 kN zusätzlich auszuüben.\nAuch in den Maßen der ersten und zweiten Stufe gab es leichtere Änderungen. Die Stufen wurden leicht verlängert (8 t mehr Treibstoff in der ersten und 3,5 t in der zweiten Stufe). Neu an der Titan 3C waren auch verbesserte Triebwerke für die erste und zweite Stufe. Das Triebwerk LR-87-11 arbeitete nun mit 58,5 bar Brennkammerdruck und einem Entspannungsverhältnis von 15:1. Der Startschub stieg durch die Zündung in der Höhe von 1.910 auf 2.360 kN, der maximale Schub von 2.060 auf 2.475 kN. Das Zweitstufentriebwerk LR-89-11 steigerte seinen Schub von 445 auf 467 kN. Die zweite Stufe wurde etwas schwerer, da sie nun auch wesentlich schwerere Nutzlasten (Transtage und Satellit wogen in der Version Titan 3D zusammen fast 26 t) aufnehmen musste.\nDie Titan 3C profitierte von der wiederzündbaren Transtage-Stufe und beförderte vor allem militärische Kommunikations- und Überwachungssatelliten in den geostationären Orbit. Der einzige zivile Start war der des 1,6 t schweren experimentellen Kommunikationssatelliten ATS-6 der NASA.\nDie Rakete sollte ursprünglich ein militärisches Labor namens MOL (Manned Orbital Laboratory) starten. 1963 untersuchte das Verteidigungsministerium erstmals die Möglichkeit, mit Astronauten militärische Erderkundung zu betreiben - ähnlich wie dies auch die Sowjets in den militärischen Saljut-Stationen (Almaz) tun sollten. 1965 lag der Plan für das Projekt MOL vor: MOL stand für Manned Orbital Laboratory. 1966 begann man das Projekt zu entwickeln. Träger für MOL war die Titan 3C, die dafür schon entwickelt wurde. Als MOL schwerer wurde, wich man auf eine Titan 3M aus, einer verlängerten Titan 3C, in etwa der späteren Titan 34D vergleichbar (die 3M wurde dann aber nie gebaut). Die Kosten für MOL stiegen jedoch rasch von 1,5 auf 3 Mrd. USD an. Die ansteigenden Kosten des Vietnamkriegs führten schließlich 1969 zur Aufgabe des Projektes. Gestartet wurde lediglich ein MOL-Mockup mit dem ersten Titan 3C-Testflug. Die Astronauten, die schon für MOL trainierten, wanderten ab zur NASA und flogen später auf dem Space Shuttle.\nMOL selbst bestand aus 3 Teilen:\nEiner Gemini B-Rückkehrkapsel mit einer Masse von 1.983 kg. Diese Gemini-Kapsel, die um das Lebenserhaltungssystem erleichtert wurde, hätte die Astronauten nach einem 30-40 Tage-Flug zurückgebracht.\nDas 8.620 kg schwere Labor hätte ein 140 m³ großes Wohnvolumen gehabt, mit einer Länge von 9,3 m und einem Durchmesser von 3,05 m. Die Stromversorgung wäre mit Solar- und Brennstoffzellen erfolgt.\nDer Titan 3C-Transtage. Ähnlich wie die Agena bei den kleineren Satelliten wäre die Transtage mit dem Labor verbunden geblieben. Der nach dem Einschuss in den Orbit verbliebene Resttreibstoff von 2.500 kg hätte ausgereicht, um die Geschwindigkeit um max. 760 m/s zu ändern.\nDie Gesamtmasse von MOL betrug anfangs 11.340 kg, nach verschiedenen Änderungen dann 14.430 kg. Ein 9,8 t schweres MOL-Mockup wurde in eine 280-298 km hohe Bahn geschossen.\nDie Kamera KH-10 an Bord von MOL soll je nach Autor 10-23 cm Auflösung am Boden gehabt haben. Der Film sollte je nach Autor mittels 4 Rückkehrkapseln oder durch die Astronauten zur Erde zurückgebracht werden. Das Verteidigungsministerium gab als Ersatz für MOL Aufträge für schwere Aufklärungssatelliten, die ab 1971 von der Titan 3D gestartet wurden.\nDie Titan 3C war eine sehr preiswerte Trägerrakete. Im Jahre 1974 wurde ein Startpreis von 23,2 Millionen USD genannt (zum Vergleich aus dem gleichen Jahr: Atlas Centaur: 18,7 Millionen Dollar, Delta 2914: 9,2 Millionen Dollar). Die Titan 3C wurde vor allem zum Start von Satelliten in hohe und geostationäre Bahnen eingesetzt. Beispielsweise transportierte die Titan 3C jeweils 2 VELA-Satelliten in hohe Umlaufbahnen oder 6 militärische IDCSP-Satelliten auf einmal.\n124.10 kg in einen 185 km hohen polaren Orbit\n4.770 kg in eine geostationäre Transferbahn\n1.600 kg in einen geostationären Orbit\n13.150 kg in einen 185 km hohen Orbit\nErststart: 18.6.1965, letzter Start: 6.3.1982\n36 Flüge, davon 5 Fehlstarts\nStufe 0: Booster 2 × UA1205\nStartmasse: 2 × 230.760 kg\nLeermasse: 2 × 37.954 kg\nSchub Vakuum: 2 × 5.340 kN\nSchub Meereshöhe: 2 × 4.450 kN\nspezifischer Impuls: 2.274 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.608 m/s (Vakuum)\nBrennzeit: 117 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 25,9 m\nStartmasse: 124.485 kg\nLeermasse: 6.900 kg (7.756 kg mit Treibstoffresten)\nSchub: 2.329 kN (Meereshöhe)\nSchub: 2.475 kN (Vakuum)\nspezifischer Impuls: 2.961 m/s (Vakuum)\nLänge: 21,72 m\nStartmasse: 34.005 kg\nLeermasse: 2.680 kg (3.763 kg mit Stufenadapter)\nSchub: 455 kN\nBrennzeit: 206 sec.\nLänge: 7,9 m (11,3 m mit Stufenadapter)\n1 Triebwerk LR-91-11\nStufe 3 (Transtage)\nStartmasse: 12.336 kg\nLeermasse: 1.723 kg\nSchub: 71,2 kN\nBrennzeit: 430 sec.\n1 Triebwerk AJ10-138\nDie Titan 3D\nFür den Transport von schweren Spionagesatelliten in einen niedrigeren Orbit war die Transtage-Oberstufe überflüssig. Sie erhöhte die Nutzlast nur leicht für niedrige Umlaufbahnen, verteuerte aber die Rakete. Für die Satelliten des KH 9- und 11-Programms wurde Anfang der siebziger Jahre die Titan 3D eingesetzt. Von der Titan 3C unterschied sich diese Rakete nur durch das Fehlen der Transtage-Oberstufe. Dafür stand eine nun 17 Meter lange Nutzlastverkleidung für die großen Satelliten des KH 9- und 11-Programms zur Verfügung. Diese Rakete startete daher vor allem Aufklärungssatelliten des Typs KH 9 und KH 11 von 10-12 t Gewicht in erdnahe Bahnen.\nDie Satelliten des Typs KH 9 und KH 11 waren praktisch ein unbemannter Ersatz des MOL-Labors: Riesige, busgroße Satelliten mit einer Hochleistungskamera und diversen (bis zu 6) Kapseln, in denen die belichteten Filme zurückgeführt wurden. Es gab keinen zivilen Einsatz der Titan 3D, ganz einfach weil es keine zivilen Nutzlasten dieser Größe gab.\nIm Jahre 1966 gab es schon Vorstudien für die Titan 3C. Sie untersuchten die Möglichkeit, eine Titan 3 ohne Transtage mit verschieden langen Boostern im "Lifting Body"-Programm der Air Force einzusetzen. Damit sollten geflügelte Raumgleiter wie die X-20 im Orbit erprobt werden. Gedacht war an Versionen mit 2, 3, 5, 5,5 und 7 Boostersegmenten. Die Nutzlast wurde angegeben mit:\nNutzlast (polare 185 km-Bahn)\n2 8.100 kg\n3 10.100 kg\n5 12.900 kg\n7 17.200 kg\nDiese umfassten aber eine Titan 34, also eine verlängerte Titan 3, wie sie später in der Titan 34D eingesetzt wurde.\nDie Core 2-Stufe ist nicht wiederzündbar. Damit ist die Titan 3D kein guter Träger, um höhere Kreisbahnen zu erreichen. Selbst ohne Nutzlast kann die Titan 3D keine kreisförmige 1.000 km-Bahn im direkten Aufstieg erreichen. Elliptische Umlaufbahnen mit einem niedrigen erdnächsten Punkt sind jedoch möglich. Daher wurden die meisten Aufklarungssatelliten in sehr elliptische Orbits ausgesetzt. Für eine 185 x 1.000 km-Bahn beträgt die Nutzlast immer noch 10 t. Für die militärischen Aufklärungssatelliten ist dies keine Einschränkung, denn sie verfügen über einen eigenen Antrieb und haben sehr oft eine elliptische Bahn mit dem niedrigsten Punkt über der geografischen Breite, von der man Fotos anfertigen will.\nIm Jahre 1979 gab die NASA die Startkosten einer Titan 3D mit 53 Millionen US-$ an.\nNutzlast: 11.000 kg in einen 185 km hohen Orbit\n1.000 kg auf einen Fluchtkurs\nErststart: 15.6.1971, letzter Start: 17.11.1982\n22 Starts, davon kein Fehlstart\nLänge: 25,9 m\nStartmasse: 124.047 kg\nLeermasse: 6.900 kg (7.676 mit Stufenadapter)\nSchub: 2.326 kN (Meereshöhe)\nBrennzeit: 147 sec\nspezifischer Impuls: 2.932 m/s (Vakuum)\nStartmasse: 34.362 kg\nLeermasse: 2.680 kg\nSchub: 449 kN\nLänge: 7,9 m\nNutzlasthülle: 1.489 kg\nDie Titan 3E\nNachdem bisher alle Titan 3-Raketen militärischer Natur waren, auch wenn eine Titan 3C einen wissenschaftlichen Satelliten der NASA transportiert hatte, benötigte die NASA einen Träger für schwere Raumsonden und hohe Geschwindigkeiten. Die folgerichtige Wahl war die, auf die Titan 3D zurückzugreifen und sie um eine leistungsfähigere Oberstufe zu erweitern. Hierfür wurde auf die Centaur-Oberstufe gesetzt und diese mit einer Nutzlastverkleidung von 4,27 Metern Durchmesser umgeben. Diese umfasste sowohl die Centaur wie auch die eigentliche Nutzlast. Gegenüber der Transtage arbeitet die Centaur mit den Treibstoffen Wasserstoff und Sauerstoff, deren Energiegehalt ist wesentlich höher, so dass die Nutzlast stark anstieg. Die Titan 3C konnte 3,1 t in eine geostationäre Übergangsbahn befördern oder 1,6 t in den geostationären Orbit. Für eine Fluchtbahn waren 2,9 t möglich. Demgegenüber konnte die Titan 3E 6,8 t in den geostationären Übergangsorbit, 3,5 t in den geostationären Orbit und 5,1 t in eine Fluchtbahn befördern. Insgesamt wurden nur sieben Raketen dieses Typs gestartet. Der erste Flug mit einem kleinen Satelliten und einem Massemodell der Viking-Raumsonden war ein Fehlschlag. Die folgenden Flüge mit den Raumsonden Helios 1+2 und Viking 1+2 und Voyager 1+2 waren aber erfolgreich. Dabei erfolgten die Flüge mit den Helios- und Voyager-Sonden noch mit einer zusätzlichen fünften festen Oberstufe. Damit hat die Titan 3E die wohl prominentesten Nutzlasten aller Titan-Trägerraketen befördert.\nDie Centaur D-1 für die Titan war eine normale, auch auf der Atlas eingesetzte, Version, die manchmal auch die Bezeichnung D-1T (T für Titan erhielt). Sie hatte einen eigenen Bordrechner, so wie auch die Transtage einen Bordrechner hatte, der unabhängig von der Avionik der Titan war. Er hatte einen Speicher von 16.384 Worten, ein eigenes Intertialsystem mit 3 Kreiseln und ein Telemetriesystem mit 1.536 Datenkanälen. Dieses übertrug im S-Band in PCM-Modulation. Für die Nutzlast gab es ein zweites Telemetriesystem im UKW-Band, welches Messwerte analog übertrug. Mehr über die Centaur und ihre Geschichte finden Sie in einem weiteren Aufsatz.\nDa Atlas und Titan einen Durchmesser von 3,05 m haben, war die Anpassung an die Titan relativ einfach. Komplexer war sicherlich die sehr große Nutzlastverkleidung, sie war für ihre Zeit einfach riesig und hatte eine Länge von 14,64 m und einen Durchmesser von 4,27 m. Es war jedoch einfacher, eine Nutzlastverkleidung dieser Größe (3 t Gewicht) zu entwickeln (die auch die Centaur umhüllte), als das System der Tankisolation der Centaur an die Titan anzupassen. Die Nutzlastverkleidung wurde kurz nach Zündung der zweiten Stufe abgetrennt.\nÜberraschenderweise übernahm das Militär in 20 Jahren nicht die Centaur als Oberstufe. Als Anfang der achtziger Jahre die Titan 3 nicht mehr den gesteigerten Nutzlasten genügte, verlängerte man die Titan, übernahm aber nicht die Centaur-Oberstufe, welche ähnliche Nutzlasten transportieren hätte können. Erst mit der Titan 4 wurde auch die Centaur wieder eingesetzt, diesmal jedoch in einer speziellen für die Titan angepassten Version. Die Titan 3E verwandte die normale Oberstufe, wie sie auch für die Atlas verwendet wurde. Die angegebenen Nutzlasten über 5.000 kg sind allerdings als theoretische Werte zu sehen, denn die Centaur war nicht für Nutzlasten dieser Masse ausgelegt und man hatte die Stufe weitgehend unverändert von der Atlas übernommen. Neu waren nur der Stufenadapter und eine Isolation, welche eine Freiflugphase von bis zu 4 Stunden erlaubte.\nMan testete bei den Helios-Raumsonden, die zu schwer für eine Atlas waren und daher noch viel Treibstoff in den Tanks der Centaur hinterließen, mehrere Zündungen und lange Freiflugperioden der Centaur. Dies war erfolgreich und erlaubte es, die Centaur an der Atlas mit nur kleinen Änderungen für eine viel längere Freiflugphase auszulegen.\nEs gab zwei verfügbare Oberstufen für die Titan 3E: Die TE-364-4 und die Burner II. Beide stammten aus dem Delta-Programm. Die TE-364-4 wurde mitsamt ihrem Dralltisch von der Delta übernommen und kam bei Helios 1+2 zum Einsatz. Da sie zusammen mit der Nutzlast bei 120 U/m rotierte, gab es noch eine alternative Oberstufe, die Burner II, welche denselben Antrieb einsetzte aber nicht drallstabilisiert war. Sie reduzierte die Nutzlast um 90 kg. Die TE-364-4 steigerte die Nutzlast ab einer Geschwindigkeit von 14 km/s. Die Startkosten betrugen 1976 nur 29,3 Millionen Dollar.\nNutzlast: 15.400 kg in einen 185 km hohen Orbit\n6.980 kg in eine GTO-Bahn\n3.550 kg in eine geostationäre Bahn\n5.400 kg für eine Fluchtbahn\n3.900 kg zum Mars\n1.500 kg zum Jupiter\n300 kg zum Pluto\nErststart: 11.2.1974, letzter Start: 15.9.1977\n7 Starts, davon 1 Fehlstart\n2 Triebwerke LR-87-11 Stufe 2 (Core 2):\nStartmasse: 33.643 kg\nLeermasse: 3.450 kg\nBrennzeit: 210 sec.\nStufe 3: Centaur D\nStartmasse: 15.953 kg\nLeermasse: 1.860 kg (+391 kg abwerfbare Isolation)\nspezifischer Impuls: 4.354 m/s (Vakuum)\nSchub: 133,4 kN\nBrennzeit: 450 sec.\n2 Triebwerke RL-10A-3\nStufe 4: Star 37E\nStartmasse: 1.150 kg\nLeermasse: 83 kg\nSchub: 66 kN über 44 sec.\nspez. Impuls: 2.796 m/s (Vakuum)\nTriebwerk 1 × TM 364-4\n(bei den Missionen Helios und Voyager)\nNutzlasthülle: 2.976 kg\nDie Titan 34D\nEnde der siebziger Jahre sollte die Titan-Fertigung nach 424 Exemplaren endgültig in allen Linien auslaufen und der Space Shuttle sollte alle unbemannten Trägerraketen der USA ersetzen. Der Space Shuttle sollte sowohl billiger wie auch leistungsfähiger als die Titan sein. So transportiert eine Titan 3C 12 Tonnen in eine niedrige Erdumlaufbahn, der Space Shuttle aber bis zu 29 Tonnen. Jedoch zeichnete sich bald ab, dass sich der Erststart beträchtlich verzögern würde. Geplant war dieser für 1978. Neben der Startverzögerung war schon vor dem ersten Flug abzusehen, dass die geplante hohe Startrate nicht möglich sein würde. Da einige Nutzlasten schon auf den Shuttle ausgelegt waren, insbesondere schwere Satelliten für den geostationären Orbit, gab es eine Lücke zu füllen.\nDaher wurde nach einer Lösung gesucht, um aus der alten Titan 3 eine leistungsfähigere Version für den Transport größerer Satelliten zu bekommen. Martin Marietta, Hersteller der Titan, arbeitete seit 1977 an einem Plan für ein Upgrade. Er sah den Einsatz der Titan 34B mit ihrer verlängerten Erst- und Zweitstufe und Boostern mit 5,5 statt 5 Segmenten vor. Als Oberstufe wäre eine normale Transtage möglich gewesen. Im Prinzip ist dies also eine "gestreckte" Titan 3C. Dies genügte, um die Nutzlast für den niedrigen Erdorbit auf über 14 Tonnen zu steigern. Die neuen Feststoffbooster kosteten anfänglich je 6,29 Millionen USD bei einem Auftrag über 10 Stück.\nDas US-Verteidigungsministerium war mit der Grundkonzeption einverstanden, bevorzugte jedoch statt der Transtage mit der IUS eine neue Oberstufe, welche auch im Space Shuttle-Programm eingesetzt wird. Diese weist gegenüber der Transtage zwar keine höhere Nutzlast auf, hat aber für die US Air Force den Vorteil, dass Nutzlasten sowohl für den Space Shuttle wie auch für die Titan ausgelegt werden können (identischer Nutzlastadapter und Anforderungen). Bei der Titan hat die IUS jedoch weniger Treibstoff als die Shuttle-Version und wiegt nur 13,1 statt 14,55 t. Dadurch transportiert die IUS nur 1,9 Tonnen (gegenüber 2,3 Tonnen beim Space Shuttle) in den geostationären Orbit. Trotzdem gab es nun für die US Air Force ein Backupsystem für Starts mit dem Space Shuttle.\nDie IUS ist eine zweistufige Feststoffrakete. Der Name IUS (Internal Upper Stage) verrät ihre Besonderheit: Sie verfügt über eine eigene Steuerung mit einem Navigationssystem und Bordcomputer. Die Lage wird durch kleine Steuertriebwerke kontrolliert. Frühere Oberstufen, wie die bei einigen Starts der Titan 3E eingesetzten, waren hier einfacher gestrickt: Sie rotierten schnell um die eigene Achse (Drallstabilisierung) und mussten von der Unterstufe vor dem Start genau ausgerichtet werden. Die IUS ist so ausgelegt, dass die erste Stufe einen geostationären Übergangsorbit erreicht. Diese wird dann abgetrennt und nach einer Freiflugphase zündet im erdfernsten Punkt in etwa 36.000 km Höhe die zweite Stufe, um die Bahn zu zirkularisieren.\nNachdem man ganz vom Space Shuttle abkam, setzte man in der Folge auch die Transtage wieder ein. Mit der Titan 34D begann aber ein Trend, der auch heute noch anhält: Die Titan wurde immer teurer. Die Titan war früher im amerikanischen Raumfahrt-Programm der preiswerteste Träger bezogen auf 1 kg Nutzlast. So wurde Mitte der siebziger Jahre ein Startpreis von 55 Millionen Dollar für eine Titan 3C und 66 Millionen Dollar für eine Titan 3E angegeben. Dagegen kostete ein Titan 34D-Start 154 Millionen USD, also fast das 3-fache einer Titan 3C, bei nur 20 % mehr Nutzlast. Grund für den Trend war die geringe Startfrequenz der Titan 34D. Es wurden nur 16 Raketen gebaut, von denen 15 innerhalb von sieben Jahren gestartet wurden. Zum Vergleich: In den sieben Jahren zuvor wurden gestartet: 14 Titan 3C, 15 Titan 3B, 11 Titan 3D, und sieben Titan 3E für die NASA. Zusammen sind dies 47 Starts gegenüber 15 im gleichen Zeitraum danach. Im Startpreis dürften auch Entwicklungskosten für die neue Version bzw. Änderungen an den Startanlagen enthalten sein.\nAuch die Zuverlässigkeit der Titan 34 ließ zu wünschen übrig: Während vorher alle Starts reibungslos verliefen, waren von den 15 Flügen nur zwölf erfolgreich. Die Titan 34D wurde nicht zivil eingesetzt.\nNutzlast: 14.515 kg in einen polaren 185 km-Orbit\n1.900 kg in einen geostationären Orbit (mit IUS)\n15 Flüge zwischen dem 30.10.1982\nund dem 4.9.1989, davon 3 Fehlstarts\nStufe 0: Booster 2 × UA1206\nStartmasse: 2 × 251.427 kg\nLeermasse: 2 × 40.827 kg\nSchub (Vakuum): 2 × 6.227 kN\nspezifischer Impuls: 2.610 m/s (Vakuum)\nBrennzeit: 114 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 27,6 m\nStartmasse: 139.950 kg, Leermasse: 7.000 kg\nSchub: 2.475 kN, Brennzeit 162: sec.\nLänge: 23,77 m, Durchmesser: 3,05 m\nStartmasse: 37.560 kg, Leermasse: 2.900 kg\nspezifischer Impuls: 3.100 (Vakuum)\nSchub: 476 kN, Brennzeit: 230 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 8,6 m\nStufe 3: IUS (fest)\nGesamtmasse: 13.100 kg\nStartmasse: 9.622 kg\nLeermasse: 1.134 kg\nSchub: 196 kN\nBrenndauer: 135 sec.\nspez. Impuls: 2.894 m/s (Vakuum)\nLänge: 2,92 m, Breite: 2,34 m\nStartmasse: 3.478 kg\nLeermasse: 1.170 kg\nSchub: 80 kN\nBrenndauer: 86 sec.\nspez. Impuls: 2.972 m/s (Vakuum)\nLänge: 1,90 m, Breite: 1,61 m\nDie Commercial Titan\nMit dem Space Shuttle veränderte sich für die Firma Martin Marietta viel: Bisher war das Verteidigungsministerium mit den vielen Flügen der Titan ein guter Kunde. Nun aber sollten alle Flüge von Satelliten mit dem Space Shuttle absolviert werden und die Titan Anfang der achtziger Jahren auslaufen. Zwar gab es mit der Titan 34D einen weiteren Auftrag als Lückenbüßer für die Startverzögerungen des Space Shuttles, aber dies war nur ein geringer Teil der Produktionskapazität. So erwog man, wie das europäische Konsortium Arianespace, privat Satelliten zu starten. 1984 erhielt man die Freigabe der Titan für kommerzielle Starts. Die Startanlagen der Air Force wurden dabei jeweils gemietet. Trotzdem konnten lange Zeit für die Commercial Titan keine Nutzlasten gewonnen werden. Zum einen war mit Ariane schon ein Konkurrent fest etabliert, zum anderen nahm die NASA jeden erreichbaren Auftrag an, um den Space Shuttle auszulasten. Die Commercial Titan beruhte im wesentlichen auf der Titan 34. Für die Version mit der Transtage war auch eine andere Bezeichnung im Gespräch wie Titan 3T: T stand für Transfer Vehicle, weil die Transtage-Stufe einen Satelliten direkt im geostationären Orbit aussetzen konnte, so dass dieser keinen Apogäumsantrieb benötigte.\nGrundlegende Änderung war eine wesentlich größere Nutzlasthülle von vier Meter Durchmesser. Zudem standen für die Rakete verschiedene Oberstufen zur Verfügung. Dies war zum einen die Transtage und die IUS, die schon auf der Titan 34 verwendet wurden, zum anderen auch die Oberstufe PAM aus dem Space Shuttle- und Delta-Programm. Für Doppelstarts wurde eine Verkleidung für den unteren Satelliten mitgeführt. Diese wurde wie die Sylda der Ariane von der DASA gefertigt. Auch die Nutzlastverkleidung stammte von der gleichen Schweizer Firma, die eine ähnliche für die Ariane produziert. Sie wurde 10 Sekunden nach Zündung der Core 2 abgetrennt.\nStarts für die Commercial Titan gab es erst, als nach dem Challenger-Unglück der Space Shuttle nicht mehr starten konnte. Es waren jedoch nur drei Flüge, die von der Arianespace aufgrund der Auftragsschwemme nach dem Ausstieg des Space Shuttle aus dem kommerziellen Transport nicht übernommen werden konnten. Später wurde eine weitere Commercial Titan für den Start des Mars Observer geordert. Seit 1992 fand kein weiterer Flug mehr statt, obwohl die Rakete weiterhin angeboten wurde. Der Grund: Sie ist zu teuer. Ohne Oberstufe kostet eine Rakete 158-170 Millionen Dollar. Dazu kommt noch die Oberstufe mit Kosten von ca. 30 Millionen Dollar. Intelsat gab nach eigenen Angaben 150 Millionen Dollar für den Start eines Intelsat VI aus, als dieser vom Space Shuttle nicht gestartet werden konnte. Die anderen Starts an Bord einer Ariane 4 kosteten die Firma nur 84 Millionen Dollar.\nDamit ist die Rakete erheblich teurer als eine Ariane 44 L mit der gleichen Nutzlast, die zudem wesentlich schneller starten kann. 30 Monate vergehen von Orderung einer Titan bis zum Start. Arianespace konnte dagegen, weil immer Raketen in der Produktion sind, einen Satelliten schon 3 Monate nach Vertragsunterzeichnung starten. Lockheed Martin wurde durch seinen treuen Kunden DoD (Department of Defence: US-Verteidigungsministerium) träge und teuer: Schließlich kauften sie die Titan 4 zu jedem Preis ab, wozu sich also noch um weitere Aufträge bemühen. Nachdem Lockheed Martin ab 2002 mit der Atlas V eine ähnlich leistungsfähige Rakete wie die Titan Commercial hat, wird es keine weiteren Titan 3-Flüge mehr geben. Schon 1992 wurde nach dem Start von Mars Observer die Produktion eingestellt.\nFolgende Versionen wurden angeboten:\nCommercial Titan mit PAM-D: 2 x 1.440 kg in GTO\nCommercial Titan mit PAM-D2: 2 x 2.100 kg in GTO\nCommercial Titan mit RCA Scots E: 3.040 kg in GTO\nCommercial Titan mit Transtage: 4.642 kg in GTO\nCommercial Titan mit IUS: 4.944 kg in GTO\nCommercial Titan mit TOS: 4.990 kg in GTO\nOhne Oberstufe für Satelliten mit integrierter Perigäumsstufe\nEingesetzt wurden die Versionen mit der TOS (Mars Observer) und PAM-D2 (Skynet 2A). Die meisten Nutzlasten waren jedoch vom Shuttle umgebucht worden und hatten so schon einen integrierten Antrieb (Orbus 7S und Orbus 21)\nNutzlast: 14.515 kg in einen 185 km-Orbit\n2 × 1.850 kg (PAM DII)\n4.310 kg (Transtage, Doppelstarts)\n5.000 kg (TOS)\n4.944 kg (IUS)\n4 Flüge zwischen dem 1.1.1990 und\ndem 25.9.1992, davon 1 Fehlstart\n(2 × integriert, 2 × PAM D2, 1 × TOS)\nSchub: 2.475 kN, Brennzeit: 162 sec.\nSchub: 470 kN, Brennzeit: 230 sec.\nStufe 3: (Transtage)\nStartmasse: 12.340 kg\nLeermasse: 1.690 kg\nSchub: 71 kN über 440 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 4,6 m\nStufe 3: PAM D2\nStartmasse: 3.697 kg, Leermasse: 431 kg\nSchub: 78,3 kN über 121 sec.\nspezifischer Impuls: 2.766 m/s (Vakuum)\nDurchmesser: 1,6 m, Länge: 1,8 m\nStartmasse: 10.960 kg, Leermasse: 1.130 kg\nSchub: 196 kN über 144 sec.\nspez. Impuls: 2.903 m/s (Vakuum)\nDurchmesser: 2,3 m, Länge: 3,3 m\nDie Titan 4\nSchon 1985 begann die Air Force ihre Position, alle Starts mit dem Space Shuttle durchzuführen, zu überdenken. Erst 5 Jahre nach dem Jungfernflug des Shuttle erfolgte der erste militärische Start. Dabei war der Space Shuttle schon 3 Jahre im Zeitplan verzögert. Zudem war das Militär mit dem öffentlichen Interesse an den Starts nicht zufrieden. So begann unmittelbar nach dem ersten militärischen Start des Space Shuttle im Februar 1985 die Planung für die Titan 4, welche die Startverzögerungen des Space Shuttle auffangen und als Alternative zur Verfügung stehen sollte.\nDazu musste sowohl die Nutzlast der Titan gesteigert, wie auch die Nutzlasthülle und Struktur den größeren Nutzlasten angepasst werden, denn diese nutzen den großen Raum des Shuttles von 18,3 m Länge und 4,3 m Durchmesser. So verfügt die Titan 4 über eine Nutzlasthülle mit einem Durchmesser von 5 Metern und einer Länge von 17-26 Metern (je nach eingesetzter Oberstufe). Die wesentlichen Änderungen betrafen sowohl die Booster, die von 5,5 auf 7 Segmente verlängert wurden, wie auch die erste und zweite Stufe, die beide verlängert wurden und neue überarbeitete Triebwerke mit höherem Schub erhielten. Jeder der SRM-Booster wiegt 302.512 kg wovon 257.440 kg auf den Treibstoff (67,8 % Ammoniumperchlorat, 16 % Aluminium und 10,2 % Polybutadienacrylnitril) entfallen.\nEinzigartig an der Titan 4 ist die Verfügbarkeit von mehreren Oberstufen. Die Transtage wird nicht mehr verwendet, ihre Rolle übernimmt die IUS. Für noch größere Nutzlasten steht die Centaur zur Verfügung.\nNach 12 Jahren ist dies wieder der erste Flug einer Centaur auf einer Titan. Dabei wird auf der Titan die Centaur G verwendet. Diese Stufe wurde ursprünglich für den Space Shuttle modifiziert. Gegenüber der normalen Centaur ist der Durchmesser von 3,05 auf 4,3 Meter vergrößert, die Stufe verkürzt und die Startmasse von 15,8 auf 23,86 Tonnen erhöht. Die verbesserten RL-10-Triebwerke haben 83,2 kN statt 66,7 kN Schub. Mit der Titan 4 setzt sich jedoch ein Trend fort, der schon bei der Titan 3 begann: Die Rakete wurde durch immer weniger Starts immer teurer. Die ersten 13 Raketen hatten einen Umfang von 1,97 Milliarden US Dollar. Bis 1989 wurde sukzessive immer mehr Raketen geordert, bis schließlich 41 Raketen (plus 16 Optionen) im Gesamtwert von 12,2 Milliarden Dollar bestellt wurden. Diese Summe umfasst nur die Trägerrakete, ohne Startkosten und ohne Oberstufe. Wie teuer ein Titan 4-Start ist, hängt auch von der Startfrequenz ab. Seit dem Erststart ist die Frequenz immer geringer geworden. Heute wird von einem realistischen Startpreis von 250-325 Millionen Dollar (ohne Oberstufe) ausgegangen. Die IUS wird bei dieser Titan in der schwereren Space Shuttle-Ausführung verwendet. Aufgrund struktureller Beschränkungen konnte bisher die IUS auf der Titan 34D nicht voll gefüllt werden, so das sie nur 13,1 statt 14,9 t wog. Nach Einführung der Titan 4B ist die Produktion der Titan 4 eingestellt worden.\nAnders als die Titan 3-Rakete wird die Titan 4 vollständig in der Fabrik montiert (mit Ausnahme der Feststoffbooster). Die Titan 3 wurde noch beim Cape aus den Stufen und der Elektronik zusammengebaut. Besonderes Merkmal ist ein einheitliches Interface für die Nutzlast und Navigationselektronik, unabhängig von der verwendeten Oberstufe. Durch die Feststoffbooster wird nun die Nutzlastverkleidung noch früher abgetrennt. Dies erfolgt in der Regel nach 181 Sekunden, 60 Sekunden nach Zündung der ersten Stufe.\nFür die Nomenklatur der Starts gibt es ein Air Force Schema:\nCape Canaveral in GEO\nVandenberg in PEO\nCape Canaveral in LEO\nDie Modelle 403/404 unterscheiden sich im verwendeten Nutzlastadapter. Für einen polaren Orbit in 185 km Höhe beträgt die Nutzlast bei der 403-Version 13,4 t und bei der 404-Version 14,0 t. Die Titan 4 war für eine Zuverlässigkeit von 0,96 (1 Fehlstart auf 25 Starts) projektiert und erreichte eine Zuverlässigkeit von 0,91. Die Nutzlastvekleidung steht in 4 Längen von 17,1, 20,1, 23,2 und 26,2 m Länge zur Verfügung mit einer Masse von 3.600-6.300 kg. Der Durchmesser betrug 5,08 m\nNutzlast: 18.140 kg in einen 185 km-Orbit\n2.364 kg in einen geostationären Orbit (IUS)\n4.545 kg in einen geostationären Orbit (Centaur)\nErststart: 14.6.1989, letzter Start: 24.10.1997\n22 Starts, davon 2 Fehlstarts\nStufe 0: Booster 2 × UA1207\nStartmasse: 2 × 319.330 kg\nLeermasse: 2 × 51.230 kg\nSchub (Vakuum): 2 × 7.117 kN\nspezifischer Impuls: 2.403 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.668 m/s (Vakuum)\nBrennzeit: 120 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 34,1 m\nStartmasse: 163.000 kg, Leermasse: 8.000 kg\nSchub: 2.410 kN, Brennzeit: 175 sec.\nLänge: 26,38 m, Durchmesser: 3,05 m\n2 Triebwerke LR-87-11A\nStartmasse: 43.675 kg, Leermasse: 4.500 kg\nSchub: 467 kN, Brennzeit: 240 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 9,9 m\n1 Triebwerk LR-91-11A\nGesamtmasse: 14.800 kg\nStartmasse: 10.841 kg\nBrenndauer: 152 sec.\nStartmasse: 3.919 kg\nBrenndauer: 103 sec.\nStufe 3: Centaur G\nStartmasse: 23.923 kg\nLeermasse: 2.775 kg\nSchub: 146,8 kN\nspezifischer Impuls: 4.404 m/s\nBrennzeit: 617 sec.\nLänge: 8,94 m\nTreibstoff: H2 /O2\nTriebwerke: 2 × RL-10A-3A\nDie Titan 4B\nJedoch war die Titan 4 nicht der Endpunkt der Entwicklung. Bei immer weiter steigenden Nutzlasten genügte auch sie bald nicht mehr den Ansprüchen. Es begann die Planung der Titan 4B. Wesentliche Änderungen gab es bei den Feststoff-Boostern. Die neuen Booster bestehen nur noch aus 3 statt 7 Segmenten und besitzen sowohl eine geringere Leermasse, als auch einen höheren spezifischen Impuls und sie halten derzeit den Rekord für die Brennzeit bei Feststoffboostern. Dadurch konnte die Nutzlastmasse auf über 21 Tonnen gesteigert werden. Die Nutzlast für den GEO-Orbit steigt sogar um 25 Prozent. Die Centaur wurde verstärkt, um die volle Nutzlast von 5.760 kg in den geostationären Orbit zu transportieren, die Centaur G der Titan 4 (ohne B) ist nur für eine maximale Nutzlast von 5.220 Kilogramm ausgelegt.\nDie erste Stufe ist identisch zur Titan 4. Sie verwendet 101.760 kg Stickstofftetroxid und 53.240 kg Aerozin. Das gleiche gilt für die zweite Stufe, welche 22.239 kg NTO und 12.435 kg Aerozin einsetzt.\nDie neuen Booster USRM entwickeln jeweils 7.562 kN Schub und brennen 130 Sekunden lang. Sie wiegen mit 351.220 kg etwa 15 % mehr als die SRM, wobei ihre Leermasse nur 38.188 kg beträgt. Dazu kommen noch 6.019 kg für die Befestigung an der Zentralstufe. Die Füllung ist moderner als bei den SRM und besteht aus 69 % Ammoniumperchlorat als Oxidator, 19 % Aluminium als Verbrennungsträger, 8,84 % Hydroxiterminiertes Polybutadien als Binder und 3,16 % Zusätze und Katalysatoren.\n10 Sekunden bevor Sie ausgebrannt sind, wird die zweite Stufe gezündet. Durch schwenkbare Düsen ist nun keine Einspritzung von Stickstofftetroxid in den Düsenhals mehr nötig, um den Schubvektor zu steuern. Die Reduktion der Verbindungen zwischen den Boostersegmenten von 5 auf 2 soll die Sicherheit erhöhen. Mit 5 statischen Tests wurden die Booster 1993 geprüft.\nNeu ist auch die Navigation und der Bordcomputer. Dies war nötig, weil man die verwendete Hardware nicht mehr beziehen konnte. Die neue Navigation verwendet Laserkreisel statt Gyros und der Bordcomputer hat die doppelte Rechenleistung des Titan 4-Pendants. Gleichzeitig konnten die Kosten um 50 % und das Gewicht um 18 kg gesenkt werden.\nDie Titan 4 B ersetzte sehr bald die normale Titan 4. Bei einem Fehlstart im April 99 wurde ein Startpreis von 433 Millionen USD und beim Start von Cassini wurden von der NASA 422 Millionen USD genannt (ein internes Papier spricht allerdings von 451,7 Millionen USD Gesamtkosten). Beim letzten Start wurde ein Startpreis von 411 Millionen USD genannt. Alleine durch den hohen Startpreis - bedingt durch die extrem teuren Booster - ist diese Rakete der Schlusspunkt in der bisherigen Steigerung der Titan-Startkosten. Eine Titan kostet nun ebenso viel wie ein Space Shuttle-Start, doch wird dieser vom Militär wegen der öffentlichen Aufmerksamkeit und der mangelnden Verfügbarkeit nicht mehr benutzt. Nachteilig sind auch die extrem langen Vorbereitungszeiten für den Start. Bei der vorletzten Titan 4B wurden 4 Monate genannt. Zum Vergleich: Eine Ariane 4 hat Startvorbereitungszeiten von 30 Tagen und wenn es schnell gehen soll, ist auch schon ein Start in 18 Tagen möglich gewesen.\nAm 11.4.2002 wurde die letzte Titan 4, und damit die letzte Titan überhaupt, an die NASA übergeben. Nach den bisherigen Planungen sollte diese im Frühjahr 2005 starten, der Start wurde dann jedoch wegen Problemen beim Satelliten auf den Herbst verschoben. Damit enden mehr als 40 Jahre Geschichte der Titan. Insgesamt wurden 39 der 41 georderten Titan 4+4B als Träger eingesetzt, eine bleibt als Reserve und die Order der letzten wurde wieder annulliert, da man auch davon ausging, dass die NASA bis zu 8 Träger einsetzen würde, doch außer für Cassini wurde keine Titan 4 genutzt.\nWie bei der Titan 4 wurde das Klassifikationsschema mit den Unterversionen 401...404 eingesetzt:\nTitan 401B: Mit Centaur-G Oberstufe für GEO-Orbits.\nTitan-402B: Mit IUS\nTitan-403B: Keine Oberstufe oder in Nutzlast integriert, Vandenberg (LEO)\nTitan-404B: Keine Oberstufe oder in Nutzlast integriert, Vandenberg (LEO)\nDie Version 405 (keine Oberstufe, Start vom Cape aus) wurde nicht bei der Titan 4B genutzt. Die Titan 4B wurde 16 mal eingesetzt. Der letzte Flug fand am 20.10.2005 statt. Zwei Flüge misslangen wegen Versagen der Oberstufe. Die Nachfolge der Titan 4 für GEO-Missionen werden die Delta 4 und Atlas 5 antreten, für LEO-Missionen die Heavy-Variante der Delta 4. Für 325 der 425 Personen bei Lockheed Martin, die bislang exklusiv an der Titan arbeiteten, gab es die Entlassungspapiere unmittelbar nach dem vorletzten Start. Die anderen 100 wanderten ab ins Atlas-Programm.\nNutzlast: 22.640 kg in einen 185 km-Orbit\n5.760 kg in den GEO mit Centaur\n2.869 kg in den GEO mit IUS\nErststart: 23.2.1997, letzter Start: 19.10.2005\n17 Flüge, 2 Fehlstarts, Zuverlässigkeit 91,1 %\nStufe 0: 2 × USRM\nStartmasse: 2 × 357.239 kg\nLeermasse: 2 × 52.040 kg\nSchub: 7.562 kN (Vakuum)\nspezifischer Impuls: 2.541 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.805 m/s (Vakuum)\nBrennzeit: 140 sec.\nDurchmesser: 3,2 m, Länge: 34,2 m\nStartmasse: 43.675kg, Leermasse: 4.500 kg\nSchub: 467KN, Brennzeit: 240 sec.\nVollmasse: 3.919 kg\nTriebwerke: 2 × RL-10A-3A-3\nDas Ende der Titan\nNach Übernahme von General Dynamics durch Lockheed sieht es schlecht für die Titan aus. Lockheed Martin hat nun zwei eigene Raketenmodelle, die Atlas und die Titan. Die Titan schneidet im Vergleich zur Atlas in fast allen Belangen schlechter ab: Sie ist wesentlich teurer, die Produktion dauert länger und die Atlas V ist durch verschiedene Booster flexibler.\nMit dem 1997 aufgelegten EELV-Programm sollen die Delta und Atlas in ihrer Leistung für GTO-Bahnen gesteigert werden, die Atlas auf 8.670 kg GTO, das entspricht ca. 4.700 kg in den GEO-Orbit, bei geringeren Kosten als bei der heutigen Atlas. Damit ist eine Titan nur noch für große LEO-Nutzlasten nötig. Eine neuere Delta-Version (Delta 4 Heavy) würde aber bis 23.2 t in den LEO-Orbit bringen, so dass die Geschichte der Titan nach fast 40 Jahren als Trägerrakete im Jahre 2005 mit dem letzten Flug einer Titan 4B endete.\nDas folgende Diagramm gibt die 40-jährige Geschichte der Titan als Statistik wieder: Anzahl der Flüge pro Modell im Vergleich zur Erfolgsquote in %. Die Titan war in diesen 40 Jahren ein Träger mit wechselvoller Geschichte: In den sechziger und siebziger Jahren zuverlässiger Träger für Aufklärungssatelliten und große geostationäre Satelliten. Doch mit dem Verlust der hohen Startrate dieser Typen wurde die Rakete immer teurer, was wiederum die Zahl der Nutzlasten senkte. Anders als die Atlas und Delta war die Titan vorwiegend militärischer Träger. Es gab nur 29 Flüge für die NASA (1 Titan 3C, 7 Titan 3E, 1 Titan 4B, 1 Commercial Titan, 7 Titan 2G, 12 Titan 2). Dies entspricht nur 13,8 % der 220 Flüge der Rakete. Noch geringer war das kommerzielle Interesse, es gab hier nur 3 Flüge.\nDafür gewann man das DoD als treuen Kunden, der jeden Preis für die Rakete bezahlte. Für den Preis, den das DoD nur für die Entwicklung der Titan 4 bezahlt hat, hätte man eine neue Schwerlastrakete wie die Ariane 5 entwickeln und zudem noch 41 Raketen herstellen können. Erst als mit der Delta 4 Heavy eine Rakete mit ähnlich grosser LEO-Nutzlast und mit der Atlas V eine zweite Trägerrakete mit ähnlicher GEO-Nutzlast bereit stand, ließ auch das DoD die Titan 4 fallen.\nDie Vereinigung amerikanischer Wissenschaftler hat den Kostenanstieg untersucht. Er ist vor allem auf den Rückgang der Startrate zurückzuführen. Als Lockheed Martin den Vertrag der Air Force über die ersten 13 Titan 4-Raketen unterschrieb, sollten diese noch 1,97 Milliarden Dollar kosten, wobei man von 10 Starts pro Jahr ausging. Die Fabrik für die Titan 4 ist sogar für 20 Raketen pro Jahr ausgelegt. In der Realität startet die Titan seit 10 Jahren aber nur 2-3 mal pro Jahr. Die Folge sind sehr hohe Fixkosten, denn die Spezialisten, die die Titan bauen, kann man ja nicht einfach entlassen und dann für 4 Monate im Jahr einstellen... Würde die Titan 10 mal pro Jahr starten, so wäre eine Startpreis von 200 Millionen USD möglich. Die reinen Produktionskosten sollten 1990 bei 100 Millionen für die Titan IV und 50-60 Millionen USD für die Centaur G liegen.\nTitan Versionen, die nie flogen\nDie Titan war lange Zeit die leistungsfähigste Trägerakete, die den USA zur Verfügung stand. Zwar gab es die Saturn-Serie, doch diese war man-rated und erheblich teurer als eine Titan. Es gab daher nicht wenige Vorschläge, vor allem vom Hersteller der Titan Martin-Marietta, die Rakete in der Leistung zu steigern. Diese sollen im folgenden kurz angesprochen werden. Keine der angegebenen Varianten wurde je gebaut.\nTitan 3B + Centaur + Algol-Booster (Titan 3BAS2)\nDies ist eine von Martin Marietta im Jahre 1965 postulierte Version der Titan für schwere Raumsonden. Die Titan sollte durch 2 Algol-Stufen als Startbooster verstärkt werden. Diese hätten es erlaubt, die ersten beiden Stufen Core 1+2 zu verlängern mit einer resultierenden Startmasse von 139,5 bzw. 37,5 t. Als dritte Stufe war eine Centaur vorgesehen. Als optionale vierte Stufe hätte die Burner II-Oberstufe eingesetzt werden können. Die Nutzlast dieser Titan wäre bei 6.600 kg für einen 185 km-Orbit oder bei 1.900 kg für eine GTO-Transferbahn gelegen. Als man mit der Titan 3C eine wesentlich stärkere Rakete entwickelte, wurde diese Version ad acta gelegt.\nTitan 3B Centaur/Algol\nNutzlast: 6.600 kg für einen 185 km-Orbit\n1.900 kg in eine GTO-Transferbahn\nStufe 0: 2 × Algol:\nStartmasse: 11.600 kg, Leermasse: 1.695 kg\nSchub: 564,2 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 47 sec.\nspezifischer Impuls: 2.275 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.501 m/s (Vakuum)\nLänge: 9,09 m, Durchmesser: 1,01 m\nStartmasse: 139.935 kg, Leermasse: 7.000kg\nSchub: 1.910 kN (Meereshöhe), 2.414 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 161 sec.\nLänge: 23,99 m, Durchmesser: 3,05 m\nSchub: 445 kN, Brennzeit: 230 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 8,60 m\nStufe 3 (Centaur D):\nStartmasse: 16.258 kg, Leermasse: 2.631 kg\nspezifischer Impuls: 4.355 m/s (Vakuum)\nSchub: 131,2 kN, Brennzeit: 470 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 9,6 m\n2 Triebwerke RL-10-A3\nStufe 4 (Burner 2):\nStartmasse: 774 kg, Leermasse: 116 kg\nSchub: 43,5 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 42 sec.\nspezifischer Impuls: 2.158 m/s (Meereshöhe)\nspezifischer Impuls: 2.795 m/s (Vakuum)\nLänge: 0,84 m, Durchmesser: 0,74 m\n1 Triebwerk Star 37\nTitan 3C mit Boostern aus 7 Segmenten\nAls man die Titan 3 baute, dachte Martin Marietta auch an eine Version mit Boostern aus 7 statt 5 Segmenten. Die Booster wären länger als die Core 1+2 gewesen und hätten der Rakete ein gedrungenes Aussehen gegeben. Die Nutzlast dieser Rakete für LEO-Einsätze wäre nur etwas höher gewesen (15,8 statt 13 t), für GTO-Missionen wäre sie aber um 50 % von 3.100 auf 4.300 kg angestiegen, da man die Transtage um 20 Prozent verlängert hatte. Da es zu diesem Zeitpunkt keine so schweren GTO- oder GEO-Nutzlasten gab, wurde die Rakete nie gebaut.\nTitan 3C 7-Segementbooster\nNutzlast: 15.800 kg in einen 185 km hohen Orbit\n4.300 kg in einen geostationären Übergangsorbit\nStudie von 1965\nSchub Vakuum: 2 × 7.119 kN\nSchub Meereshöhe: 2 × 6.412 kN\nspezifischer Impuls: 2.335 m/s (Meereshöhe)\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 34,4 m\nStartmasse: 116.573 kg\nLeermasse: 5.443 kg\nSchub: 2.045 kN (Meereshöhe)\nSchub: 2.340 kN (Vakuum)\nLänge: 22,28 m, Durchmesser: 3,05 m\nStartmasse: 29.188 kg\nBrennzeit: 205 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 7,9 m\nStartmasse: 15.000 kg\nLeermasse: 2.200 kg\nBrennzeit: 520 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 5,30 m\nTitan mit 15 Fuß durchmessender Zentralstufe\nDer hohe Startschub von 7-Segment-Boostern hätte es erlaubt, eine wesentlich schwerere Zentralstufe zu transportieren. Eine Studie von 1965 vergrößerte den Durchmesser der Zentralstufe von 10 auf 15 Fuß (1 Fuß = 30,5 cm). Entsprechend steigt die Treibstoffmenge um rund 225 Prozent an. Die Anzahl der Triebwerke in Core 1+2 wurde verdoppelt, zusätzlich hätte man für GTO-Missionen eine Centaur mitführen können.\nDiese Titan sollte vor allem aber man rated sein. Wie bei der Titan 3C erläutert, verfolgte das Militär mit dem bemannten Labor MOL und der "Blue Gemini" (so benannt, weil Blau die Symbolfarbe der Air Force ist) lange Zeit Pläne für eine eigene militärische Raumfahrt. Martin Marietta erkannte, dass MOL ein recht kleines Labor war und die 15 Fuß-Titan hätte mehr als die doppelte Nutzlast einer Titan 3C transportieren können. Das Militär hatte jedoch schon genügend Probleme mit dem MOL-Projekt und daher kam es niemals zu einem Flug einer 15 Fuß-Titan. Für diese waren 2 oder 4 Booster als Startverstärkung vorgesehen.\nTitan 3 mit 15 Fuß-Core (Titan 3L4)\n23.000 kg in einen 185 km hohen Orbit (4 Booster)\n30.000 kg in einen 185 km hohen Orbit (2 Booster)\n15.000 kg in einen GTO (4 Booster)\n11.000 kg in einen GTO (2 Booster)\nStufe 0: Booster 2/4 × UA1207\nStartmasse: 2/4 × 319.330 kg\nLeermasse: 2/4 × 51.230 kg\nSchub Meereshöhe: 2/4 × 6.412 kN\nSchub Vakuum: 2/4 × 7.119 kN\nStartmasse: 261.000 kg\nLeermasse: 13.000 kg\nSchub: 4.090 kN (Meereshöhe)\nSchub: 4.680 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 166 sec.\nLänge: 22,28 m, Durchmesser: 4,57 m\n4 Triebwerke LR-87-9\nStartmasse: 65.600 kg\nLeermasse: 6.000 kg\nSchub: 890 kN\nBrennzeit: 231 sec.\n2 Triebwerke LR-91-9\nStartmasse: 16.253 kg\nSchub: 133 kN\nBrennzeit: 460 sec.\nDurchmesser: 3,05 m, Länge: 9,60 m\nWie schon erwähnt wurde das MOL im Laufe seiner Entwicklung immer schwerer und sprengte schließlich die maximale Nutzlastkapazität einer Titan 3C von etwa 12-13 t. Martin Marietta schlug dem DoD eine Mischung aus der Titan 34B und der Titan 3C mit 7-Segmentboostern vor. Man hätte wie bei der Titan 34B die erste und zweite Stufe verlängert und die Booster um 2 Segmente vergrößert. Dieses Konzept, die Titan 3M, sollte ab 1970 das MOL-Labor mit einer Gemini-Kapsel starten und später auch überschwere Aufklärungssatelliten. Als MOL 1969 eingestellt wurde, verschwand dieses Konzept wieder in der Schublade, um als Titan 34 (verlängerte Core-Stufen) und Titan 4 (7-Segmentbooster) mit modernisierten Komponenten neu aufgelegt zu werden.\nNutzlast: 17.000 kg in einen 185 km-Orbit\nStudie von 1968\nSchub: 2.142 kN, Brennzeit: 162 sec.\nSchub 470 kN. Brennzeit: 230 sec.\nStartmasse: 12.247 kg, Leermasse: 1.690 kg\nSDI Titan oder "Barbarrian MM"\nIn den achtziger Jahren glaubte der US-Präsident Ronald Reagan mit einem Programm namens SDI (Space Defence Initiative, nach einer Äußerung eines Senators bei der Vorstellung "Das ist so utopisch wie Star-Wars" nur noch "Star Wars Programm" genannt) Amerika schützen zu können. Dazu wären im Weltall und auf der Erde Waffen stationiert worden, die russische Interkontinentalraketen vor dem Einschlag zerstören sollten. Da im Ernstfall über 10.000 Sprengköpfe Kurs auf die USA genommen hätten kann man sich vorstellen, was man so an Waffen im Weltall stationieren müsste.\nFür die benötigten Nutzlasten waren alle verfügbaren Träger inklusive des Space Shuttles zu klein und so gab es Vorschläge für neue Trägersysteme. Unter diesen war auch eine Titan mit 5 Boostern von je 7 Segmenten, einer Core mit 15 Fuß Durchmesser und 5 Triebwerken des Typs LR-87 in der ersten und einem LR-87 in der zweiten Stufe. Die Startmasse der Rakete hätte bei 2.100 t gelegen und die Nutzlast in einen niedrigen Erdorbit bei 45 t. Der Startpreis wurde damals auf 400-500 Millionen USD geschätzt.\nBevor diese Idee umgesetzt wurde brach die Sowjetunion zusammen und damit war auch das SDI-Programm überflüssig geworden. Es gab ein Mockup der ersten Stufe, das für die 15 Fuß-Titan gebaut wurde. Dieses wurde aufpoliert und in einer Fernsehsendung zusammen mit einem Modell der Laserwaffen (24 m Länge und 4,57 Durchmesser) bei einer Rede von Reagan gezeigt. Anders als das abgebildete Mockup, hätte die spätere Version fünf Triebwerke in der ersten Stufe gehabt. Die Rakete ist auch als "Barbarian MM" bekannt.\nNutzlast: 45.400 kg in einen 300 km-Orbit\nStudie von 1986\nStartmasse: 2.100.000 kg\nStartschub: 32.000 kN\nStufe 0: Booster 5 × UA1207\nStartmasse: 5 × 319.330 kg\nLeermasse: 5 × 51.230 kg\nSchub Meereshöhe: 5 × 6.412 kN\nSchub Vakuum: 5 × 7.119 kN\nspez. Impuls: 2.335 m/s (Meereshöhe)\nspez. Impuls: 2.610 m/s (Vakuum)\nStartmasse: 40.000 kg\nLeermasse 2.500 kg\nSchub: 5.112 kN (Meereshöhe)\nSchub: 5.850 kN (Vakuum)\nBrennzeit: 175 sec.\nspez. Impuls: 2.452 m/s (Meereshöhe)\nspez. Impuls: 2.962 m/s (Vakuum)\n4 Triebwerke LR-87-11\nStartmasse: 80.000 kg\nSchub: 1.170 kN\nDurchmesser: 4,57 m, Länge: 7,9 m\n2 Triebwerke LR87-11


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BTC €27.014 -4,68%\nETH €1.802 -6,53%\nBNB €296 -4,47%\nSOL €45 -9,43%\nXRP €0,37 -6,60%\nDOGE €0,08 -6,38%\nMit dem Znet will IOTA den Tangle dezentraler machen, indem Transaktionen künftig ohne Koordinator validiert werden.\nDie IOTA Foundation hat sein erstes Testnet ohne Koordinator zur Validierung von Transaktionen gestartet, wie die Stiftung am 5. März in einer Mitteilung bekanntgab.\nWie IOTA erklärt, handelt es sich dabei technisch um eine Gabel der bereits bestehenden IOTA Reference Implementation (IRI), die unter dem Namen Coo Less IRI (CLIRI) separat auf der Codeplattform Github zu finden ist.\nAlle den zur Validierung eingesetzten Koordinator-Komponenten aus IRI seien für CLIRI aus dem Code entfernt worden. Diese dienen in IRI als zentraler Validator, der jede Tangle-Transaktion auf ihre Gültigkeit überprüft, um “Double-Spending”, also die gleichzeitige Mehrfachnutzung von Token, zu unterbinden.\nBeim Znet handelt es sich laut IOTA zunächst um eine reine Testumgebung, die zunächst mit Unterstützung der Community optimiert werden soll, bevor komplexere Validierungsmechanismen als Ersatz für den entfernten Koordinator implementiert werden.\nIOTA weist darauf hin, dass daher auch alle Transaktionen im Znet gültig sind. Znet stehe deshalb für “Zero Value”, was frei als “ohne Wert” übersetzt werden kann.\nDie IOTA Foundation hatte zuletzt eine Reihe von Initiativen verkünden können. Zusammen mit Accessec wurde etwa ein Tangle-Wallet für Autos vorgestellt, mit zahlreichen Unternehmen führt IOTA einen Smart-City-Hackathon durch und mit dem Startup-Inkubator Nova will die Stiftung künftig Startups mit IOTA-Fokus unterstützen.


Handmade Online Verkaufen | Handgemachter Online-Verkauf\nSie können auch ein Konto bei Handmade bei Amazon beantragen. An dieser Stelle finden Sie Tipps für den Verkauf Ihrer handgefertigten Produkte auf einem Marktplatz für hausgemachte Produkte. Hausgemachter Verkauf| Selbständigkeit handgemacht Sie verkaufen bereits handgefertigte Produkte und wollen noch mehr Erfolg haben? Sie stehen still vor den Startlöchern und machen sich erste Überlegungen zu Ihrer geplanten Selbständigkeit und wie Sie selbst gemacht verkaufen können? Unter Selbständigkeit präsentiere ich Möglichkeiten, ohne großen Finanzaufwand im eigenen Laden zu verkaufen und diese gezielt einzusetzen.\nEhe man einen eigenen Online-Shop oder gar ein eigenes Ladengeschäft auf die Beine stellt, biete sich der Vertrieb über über.Onlinemarktplätze wie DaWanda und Etsy zu Onlinemarktplätze an. Auch als Vertriebskanal â und auch für die Marketingforschung â wird die Beteiligung an Handarbeit-Märkten empfohlen. 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Im Vergleich zu ähnlichen Online-Shops oder -Providern ist dies wesentlich geringer. "â??Ich hätte nie gedacht, zu wissen, dass die Konzeption unseres Online-Handels so einfach sein kannâ??, sagt die Firma Schroeder und schwÃ?rmt.\n"Mit nur wenigen Handgriffen wurden wir zur Online-Aktivierung unseres virtuellen Shopbereichs mitgenommen. Nach Max von Schurbein werden seine Erzeugnisse hauptsächlich eingekauft, um sich selbst glücklich zu machen. "Zusätzlich zur Einrichtung in großen Repräsentationshäusern werden unsere Erzeugnisse immer häufiger in "normale" Wohnungen eingesetzt; natürlich kaufen wir keine komplette Tischdekoration, sondern individuelle, wunderschöne Stücke", fährt er fort.\nAllerdings werden diese nur in den seltensten Fällen von Wiederverkäufern zum Kauf angeboten. derverwendet. Hier kann der Kundin oder dem Kunden das gewünschte Angebot unmittelbar vom Haus bezogen werden und hat immer einen festen Ansprechspartner. "â??Wir sind sehr zuversichtlich mit unserer Wahl, für unseren Online-Shop brandbob zu verwenden. Es macht einfach und macht Spass, unsere Artikel online zu verkaufen". Mit der Lösung von brandbob steht Handel und Herstellern eine E-Commerce-Lösung für den einfachen Vertrieb über das Netz zur Verfügung.\nDurch ein modulares System können sich die Fachhändler in wenigen Arbeitsschritten ihren eigenen, individuellen, rechtskonformen Online-Shop zusammenstellen. Verschiedene Anwendungen erlauben auch weitere E-Commerce-Lösungen wie die Verbindung zu Zahlungssystemen, Sales-Marketing und Logistik-Angeboten. brandbob ist ein Angebot der Elemente1 Media GmbH. Seit mehr als zehn Jahren ist das Münchner Traditionsunternehmen spezialisiert auf die Entwicklung innovativer E-Commerce-Lösungen. Seit 2016 ist brandbob auf dem Weltmarkt vertreten.\nKamera Fachgeschäft Berlin\nStrickjacke Business Damen\nSchöne Abiballkleider lang\nGünstig Werkzeug Bestellen


Startseite > Fall Jalloh: Bundesgerichtshof bestätigt Urteil gegen Polizisten\nDer Prozess um den umstrittenen Feuertod des Asylbewerbers Oury Jalloh in einer Dessauer Polizeizelle wird nicht wieder neu aufgerollt.\n"Oury Jalloh, das war Mord" steht an der Wand des Polizeireviers in Dessau-Roßlau (Bild vom 18.01.2012).\nDer Bundesgerichtshof (BGH) in Karlsruhe bestätigte am Donnerstag die Verurteilung eines ehemaligen Dienstgruppenleiters der Polizei wegen fahrlässiger Tötung zu einer Geldstrafe von 10.800 Euro. Der Polizist habe seine Sorgfaltspflicht verletzt: "Durch die unzureichende Überwachung des Oury Jalloh wurde dessen Tod mitverursacht", urteilte der BGH (AZ: 4 StR 473/13). Bei den Grünen und der Linkspartei stieß das Urteil auf Kritik und Unverständnis.\nDie genauen Umstände des tragischen Todes von Jalloh wurden bislang nicht vollends aufgeklärt. Der 22-jährige Flüchtling aus Sierra Leone war im Januar 2005 von der Polizei in Gewahrsam genommen worden, weil sich Frauen von ihm belästigt fühlten. Bei seiner Festnahme hatte er eine Alkoholkonzentration von fast drei Promille im Blut. Weil er versucht hatte, sich selbst zu verletzen, riet ein Arzt, den Asylbewerber in der Polizeizelle auf dem Bett an Händen und Füßen zu fesseln.\nAls der Dienstgruppenleiter Andreas S. später einen Feueralarm hörte, drückte er diesen zweimal weg, offenbar im Glauben, es sei ein Fehlalarm. Tatsächlich hatte die Matratze in Jallohs Zelle aber Feuer gefangen. Jalloh starb an einem tödlichen Inhalationshitzeschock. Der Polizei zufolge muss er in gefesseltem Zustand die Matratze angezündet haben. Das Feuerzeug sei entweder bei der Durchsuchung übersehen worden oder ein Beamter habe es in der Zelle verloren.\nDas Landgericht Magdeburg hatte den Polizisten Andreas S. zunächst vom Vorwurf der Körperverletzung freigesprochen. Als der BGH diese Entscheidung kippte, wurde der Polizist wegen fahrlässiger Tötung zu einer Geldstrafe in Höhe von 10.800 Euro verurteilt.\nDieses Urteil sei nicht zu beanstanden, entschied nun der BGH. Zu Recht habe das Landgericht Andreas S. aber nicht wegen Freiheitsberaubung mit Todesfolge schuldig gesprochen. Der Polizeihauptkommissar habe es zwar rechtswidrig unterlassen, die Festnahme von einem Richter bestätigen zu lassen. Für den Tod von Jalloh sei dies aber nicht ursächlich gewesen. Denn es sei anzunehmen, dass wegen der Alkoholisierung und der Gefahr der Selbstverletzung auch ein Richter die Freiheitsentziehung gebilligt hätte.\nDie Parlamentarische Geschäftsführerin der Grünen-Bundestagsfraktion, Steffi Lemke, nannte das Urteil "eine große Enttäuschung". Es sei beschämend, dass in einem Rechtsstaat ein Mensch in staatlichen Gewahrsam zu Tode kommen könne und die Umstände "nun für immer ungeklärt bleiben werden", betonte Lemke. Sie ist in Dessau geboren und aufgewachsen.\nDer Bundesgeschäftsführer der Linken, Matthias Höhn, sagte, dass man mit der Entscheidung nicht zufrieden sein könne, auch wenn ein Freispruch möglich gewesen wäre. Unklarheiten und Ungereimtheiten würden bleiben. Mit dem Urteil sei die Chance für die vollständige Aufklärung der Todesumstände endgültig vertan worden, kritisierte er.\nAuch das Landgericht Magdeburg reagierte auf das Urteil. Die Bundesrichter hätten vor allem die Feststellung der Vorinstanz nicht beanstandet, dass es keine Anhaltspunkte für ein Fremdverschulden gegeben habe, hieß es.\nQuellen URL: https://www.evangelisch.de/inhalte/109374/04-09-2014/fall-jalloh-bundesgerichtshof-bestaetigt-urteil-gegen-polizisten?page=0


06:00 Uhr - Cleverfit: Hier machen sich auch „frühe Vögel“ fit - Backnang - Zeitungsverlag Waiblingen\nMagazine mit Firmeninfos\nHier machen sich auch „frühe Vögel“ fit\n06:00 Uhr - Cleverfit\tHier machen sich auch „frühe Vögel“ fit\nZVW, 22.03.2018 - 06:00 Uhr\t, aktualisiert am 22.03.2018 - 06:00 Uhr\nEgal wann Feierabend ist, frühmorgens oder spätabends: An Wochentagen kann täglich von 6 bis 24 Uhr trainiert werden.\nEgal wann Feierabend ist, frühmorgens oder spätabends: An Wochentagen kann täglich von 6 bis 24 Uhr trainiert werden. (Foto: Ralph Steinemann Pressefoto)\nViele sagen, sie kommen ins Cleverfit zum Trainieren, weil schon ganz früh geöffnet ist. Um 6 Uhr drehen sich hier schon die Laufbänder und die Pedale der Fahrrad-Ergometer.\n„Morgens um 6 Uhr geht’s manchmal zu wie im Taubenschlag“, sagt Studioleiterin Larissa Schumm über die „frühen Vögel“ unter ihren Mitgliedern. Die Frühschicht im Cleverfit beginnt um kurz vor 6 Uhr. Als Erstes werden die Computer hochgefahren. Und dann stehen auch schon die ersten Trainierenden mit ihren Sporttaschen in der Tür.\nFür viele ist es die beste Tageszeit, um etwas für Kraft und Ausdauer zu tun. Schüler stemmen vor dem Unterricht Gewichte, Angestellte machen sich mit Zirkeltraining für den Büroalltag fit. Viele kommen direkt aus dem Schichtdienst in den modernen Gerätepark: „Ein Mitglied arbeitet seit 30 Jahren Nachtschicht, für ihn ist es die Bewegungsrunde nach Feierabend“, erzählt die Studioleiterin. Polizisten, Taxifahrer, Beschäftigte im Krankenhaus legen ihr Training in die frühen Morgenstunden. Sie schätzen, dass es noch ruhig ist. „Ab und zu haben sie die Geräte für sich allein“, so Larissa Schumm, die aber auch feststellt: Es werden immer mehr, die schon so früh das Drehkreuz passieren und sportlich in den Tag starten wollen. Für sie selbst sei es undenkbar, so früh den Puls auf 130 hochzuperformen, gibt sie zu. An ihren Frühschicht-Tagen legt sie dafür Büro-Frühsport ein: „Wir erledigen Verwaltungsarbeit, die vom Abend liegengeblieben ist.“ Auch die Erstellung der Trainingspläne fällt in die frühe Tageszeit.\nIm Cleverfit erhält jedes Mitglied einen individuell auf seine Trainingswünsche abgestimmten Plan.\nDas Cleverfit hat sich seit Eröffnung im Jahr 2014 mit vielfältigen qualifizierten Trainings- und Entspannungsangeboten und einem hohen Hygienestandard ein gutes Renommee erarbeitet. Seine Beliebtheit verdankt das Studio auch dem großen Engagement in der Stadt, etwa beim Charitylauf zugunsten von Sternentraum und beim Silvesterlauf.\nSara Herczog unterstützt seit Februar als duale Studentin in „Fitness-Ökonomie“ das Team um Larissa Schumm und Mitarbeiterin Linda Banzhaf. Und das Cleverfit ist nicht am Ende der „Fahnenstange“ angelangt, die Mitgliederzahl steigt. Darum wird zur Verstärkung ein Azubi gesucht. Auch einen weiteren dualen Studierenden würde das Cleverfit einstellen. Im Team kommt dann übrigens jeder mal dran, die Schichten sind fair verteilt. Manche reißen sich sogar um die Frühschicht. Die hat ja auch Vorteile: „Man kommt früher nach Hause und kann freitags ins verlängerte Wochenende starten.“\nTelefon: 07191 / 9336162\nIn Backnang und den umliegenden Städten\nWir nehmen Sie mit und gehen mit Ihnen 24 Stunden auf Tour.\n23:00 Uhr - Johannes-Apotheke und Apotheke im Gesundheitszentrum\tViren halten sich nicht an Öffnungszeiten\nErkältungs- und Grippeviren, auch akute Schmerzen kommen, wann sie lustig sind.\n22:00 Uhr - Eblen GmbH Württembergische\tGute Beratung, gute Schadensregulierung\nViele rufen auch nach 22 Uhr an. Wenn’s brennt, brennt’s nun mal.\n21.00 Uhr - Babor Beauty Spa Backnang\tDeutlich mehr als „Kuschel“-Anwendungen\nDie Babor-Produkte und -Pflegesysteme begleiten die gepflegte Haut den ganzen Tag.\n20:00 Uhr - Dance intense Factory\tBroadway und Bronx an der Murr\n„Bronx“, „Manhattan“ und „Queens“ – so heißen die lichtdurchfluteten Tanzsäle der Dance Intense Factory.\n19.00 Uhr - Eugen Hackenschuh e.K.\tSchöne Dinge und solide Böden aus Kork\nDas hat mal nicht jeder: Geldbeutel, Krawatten, Schlüsselanhänger, Handtaschen, sogar Uhren aus Kork.\n18:00 Uhr - AET Beck\tAutark mit Fotovoltaik und Stromspeicher\nMit einer Solarstromanlage von AET Beck gehen jeden Tag die Lichter mit Sonnenenergie an.


Habt Ihr Angst, Euren Partner zu verlieren?\nTrennungsangst soll es ja geben.\nDabei weiß jeder, daß das Leben immer mit Abschiednehmen\nIch möchte von Euch wissen, ob Ihr Angst habt,\nEuren Partner zu verlieren und wie Ihr mit dieser\n@ girls: Was wenn ihr kein Sex habt aber euren Partner zum Höhepunkt bringen wollt?\nDu - Eselfan, das sind doch eigentlich alles Umfragen die Du hier startest, meinste nicht, dass die in die Umfrageecke gehören ..\nzum Thema: Natürlich hat man Angst seinen Partner zu verlieren. Er bildet doch oftmals eine zentrale Rolle des Lebens.\nWie man mit so einer Angst umgeht - ignorieren - was anderes bleibt einen nicht übrig. Sonst müßt ich ja jeden Tag diese Angst habe, weil sie jeden Tag zur Arbeit fahren muss und jeden Tag kann ich sie durch einen Unfall verlieren. Würde ich diesen Gedanken nicht blocken, würde ich verrückt werden.\nIm Moment habe ich verstärkt Verlustsängste. Ich kann die aber irgendwie nicht einordnen...\nAm Freitag sind wir auf ner Party. Vielleicht sprech ich das Ganze mal betrunken an\nZur Zeit hätte ich eher Angst MICH zu verlieren, wenn die Beziehung noch lange so weiter läuft.\nVerlieren wodurch? Vor dem Verlust durch das beenden der Beziehung habe ich keine Angst. Da habe ich wenn überhaupt nur Angst davor, dass er durch einen Unfall etc. stirbt.\nIch denke über sowas gar nicht nach. Da wird man doch sonst verrückt >_>\nDa er Landwirt ist und mit Kühen und Traktoren zu tun hat, kann schnell mal was passieren >_> aber net drüber nachdenken dann geht das schon ^_^\nich denke nicht jeden tag daran, wie es wäre, wenn ich ihn verlieren würde aber trotzdem ist die angst natürlich da.\nIch hab nicht deswegen keine Angst, weil ich es für unmöglich halte, dass meine Beziehung auseinander gehen könnte. Mir ist das bewusst und genau deswegen brauche ich keine Angst zu haben, denn ich kann ja meine Beziehung so führen, dass diese Gefahr minimiert wird.\nVerlassenwerden würde ich wohl ganz gut verkraften, das Leben geht ja trotzdem weiter... Klingt blöd, aber irgendwie ist es ja doch so. Davor habe ich keine Angst.\nAber dass ihm was passiert ... und ich ihn deshalb nie wieder sehen könnte ... davor habe ich ziemliche Angst (auch wenn ich die ganz gut in Schach halten kann).\nJa, extrem große Angst sogar. Es ist die größte Angst in meinem Leben.\nAngst vor Verlust durch Tod sowieso, das habe ich auch schon einmal erleben müssen.\nUnd Angst durchs Verlassenwerden auch ... ist schlimm. Ich versuchs nicht zu zeigen und irgendwie damit zu leben.\nKlar hab ich auch Angst meinen Freund zu verlieren.\nAm größten ist die Angst natürlich, meinen Freund druch einen plötzlichen Tod (zB Unfall) zu verlieren.\nAber ich versuche diese Gedanken weit nach hinten zu stellen und die gemeinsame Zeit zu genießen!\nDas er mich zB verlässt, weil er eine andere hat, macht mir (fast) keine Angst!\nhm nee, eigentlich nicht. sowas kommt vor und obwohl es traurig ist, überlebt man es.\nEigentlich nicht. Über so Sachen wie Unfälle oder so mache ich mir gar nicht erst Gedanken und ansonsten habe ich auch nicht den Eindruck, dass die Beziehung in nächster Zeit zuende sein könnte...\nNein hab ich nicht. Die Beziehung wird so schnell nicht zu Ende sein und über nen Unfall oder dass sonst was schlimmes mit ihm passiert, da mach ich mir keine Gedanken drüber.\nWürde ich mir bei jedem tollen Menschen in meiner Nähe Gedanken drüber machen, was wäre wenn da jetzt was passiert usw., dann würde ich ja nur noch in Angst und Sorge sein.\nich hab richtig angst davor!\nsind erst 1 monat richtig zusammen, und ich habe absolut keine angst zu haben, aber trotzdem, ist sie irgendwie da.\nman muss aber differenzieren: wenn man sich trennt, weil es nicht mehr passt, weil man sich streitet etc, dann ist es halt so!, kann man nicht wirklich ändern.\nABER! wenn sie mich betrügen würde, dann würde ich ausrasten! ich würds nicht überleben....das ist meine allergrößte angst. auch wenn sie meint, dass sie treu ist...\nja jedesmal wenn einer von uns ins flugzeug steigt... das er mich verlässt... hmm, natürlich wär das schlimm für mich, aber damit könnt ich leben, die erste zeit würd ich mich zwar in selbstmitleid suhlen, aber dann wärs irgendwann vorbei!\nJa, manchmal schon. Bei uns gibt es schließlich viele Faktoren, die unsere Beziehung beeinflussen - die Entfernung von 850km, die psychischen Störungen, ... Aber am meisten hätte ich Angst, dass er durch einen Unfall oder eine Krankheit stirbt...\nNein, da habe ich keine Angst, denn ich hab absolut keinen Grund anzunehmen die Beziehung könnte bald vorbei sein.\nJa, in letzter Zeit immer mehr.\nWeil unsere Beziehung nicht so optimal läuft und ich das Gefühl hatte, dass er sich von mir entfernt.\nAber nachdem wir darüber geredet haben, ists wieder etwas besser geworden.\nIst jetzt keine Angst, die mich den ganzen Tag verfolgt, mir aber ab und zu durch die Gedanken huscht.


O'Reilly Verlag: Open Book Project | BuchMarkt\n2.05.2003 • 09:44 Uhr\nARCHIV – O’Reilly Verlag: Open Book Project\nDer auch in Deutschland vertretene und auf Bücher für Soft- und Hardware spezialisierte amerikanische Verlag O’Reilly & Associates http://www.oreilly.com stellt fast 160 vergriffene und rund 400 noch im Handel erhältliche Bücher unter das so genannte „Founders‘ Copyright“.\nWenn die Autoren zustimmen, sind die Texte dieser Bücher dann frei im Web verfügbar, auch zum herunterladen, aber nur wenn der Urheber genannt wird und ausschliesslich zum persönlichen, nichtkommerziellen Gebrauch. Wer die Website von O’Reilly aufruft wird unter „Open Book Project“ auch vier deutsche Bücher finden, die bereits verfügbar sind. Darunter ist auch das sehr verständige und hilfreiche Buch um sowohl die Technologie der „Offenen Quellen“ wie auch die gesellschaftlichen und rechtlichen Grundlagen der „Open Source“-Community zu verstehen: „Open Source: kurz & gut“.\nDie von O’Reilly zum Herunterladen freigegebenen Bücher unterliegen den Lizenzbedingungen des nichtkommerziellen „Creative Commons- Projekts“ http://creativecommons.org, das auf dem US-Urheberrecht von 1790 basiert, bei dem die Autorenrechte nach 14 bis höchstens 28 Jahren erlöschen. Das heutige amerikanische Urheberrecht, bei dem in den letzten Jahren ständig die Schutzfristen verlängert wurden, stellt Werke bis zu 70 (!) Jahre nach dem Tod des Urhebers unter Schutz.\nMehr zu Creative Commons und wie das „Founder’s Copyright“ im Detail funktioniert gibts hier: http://crativecommons.org/learn/licenses


Fabi Ibbenbüren - Familienbildungsstätte - Katholisches Bildungsforum\nUnsere Gedanken sind bei den Kindern und Familien in der Ukraine\nMGH - Cafe Klatsch - Computersprechstunde\nWald-Erlebnis-Achtsamkeit für Eltern und Kinder von 5-12 Jahren*\nDie ökumenische Familienbildungsstätte Ibbenbüren bietet neben Kursen und Seminaren viele spannende Veranstaltungen rund um das Leben in der Familie.\nBundesweite Aktionswoche „Gut betreut in der Kindertagespflege“ vom 09. – 13.05.2022 im Kreis Steinfurt\nDie Aktionswoche Kindertagespflege wird in diesem Jahr viele unterschiedliche Gesichter haben! Auch im Kreis Steinfurt wollen wir uns zum ersten Mal gemeinschaftlich auf diesem Weg präsentieren und haben dazu ein vielseitiges Angebot zusammengestellt. Nutzen Sie dafür die Homepages der Jugendämter in Kooperationen mit freien Trägern der Jugendhilfe (Greven, Emsdetten, Ibbenbüren, Rheine, Diakonie WesT und Sozialdienst katholischer Frauen) und der Bildungsträger (Jugend-und Familiendienst Rheine und Familienbildungsstätte Ibbenbüren/Rheine) sowie die sozialen Medien. In der Wochenübersicht finden sie die Aktionen für den gesamten Kreis Steinfurt.\nWochenübersicht mit Programm (PDF)\nInnerhalb der Aktionswoche ist ein Video erschienen, dass die neue Qualifizierung nach QHB erklärt. Unter dem Link https://youtu.be/fWRK-QPnkA4\nkann das Video zur neuen Qualifizierung nach QHB gesehen werden. Viel Spaß!\nAktuelle Corona-Hinweise (in unserem Haus geltend ab 02.05.2022)\nDas freiwillige Tragen der Maske auf den Fluren und im Treppenhaus und das Einhalten der Abstandsregelung wird weiterhin durch die Fabi gewünscht.\nBei Trauungen gilt weiterhin die Maskenpflicht. Die Standesbeamten richten sich nach den Regelungen der Stadt Ibbenbüren.\nUns liegt am Herzen, dass Ihr gesund bleibt.\nFABI Ibbenbüren • Ilka Gill\n• 3,50 € Der offene Spieletreff lädt brettspielbegeisterte Jugendliche ab 16 und Erwachsene ca. alle 6 Wochen freitags von 19 bis 22 Uhr\nKochclub Gruppe I "Wilde Hühner"\nFABI Ibbenbüren • Petra Plake\n• 20,50 €\nFABI Ibbenbüren • Hedwig Strotmeier-Spieker\n• 11,00 € Im Frühsommer locken wieder die Stars der Saison in vielen Variationen - einfach köstlich!\nKochclub Gruppe I "Der Kochclub Nr. 1"\nFABI Ibbenbüren • Bettina Brömmelkamp\n• 11,00 €\nWie läufts denn so bei Dir in der Einrichtung? Walk and talk: Zwei Bildungsformen - ein Erziehungsauftrag KTP - und KiTa*\nFABI Ibbenbüren • Rita Ender\nRita Fachdienst KTP des SkF Ibbenbüren\n• 7,00 € Viele gehen in Meetings, aber oft kommt wenig dabei raus! Bewegung fördert die Kreativität und kann zum bewegenden Austausch werden.\nEin außergewöhnlicher Vatertag! Vater-Kind-Tour durch den Teuto\nFABI Ibbenbüren • Christian Pösse\n• 39,00 € Mit Pfeil und Bogen ausgerüstet starten wir zum "Roven" vom Wanderparkplatz "Dörenther Klippen". Das besondere Walderlebnis geht über die Klippen\nNein - bis hierher und nicht weiter!\nFABI Ibbenbüren • Elke Sundrup\n• 10,00 € Ganz ohne Verbote, Grenzsetzungen und Regeln kommt eine Familie im Alltag nicht aus. Sie organisieren und sichern den Alltag.\nFABI Ibbenbüren • Birgitta Bolte\n• 9,50 € Einkaufen, kochen, essen. Reste wegwerfen, aufbewahren oder mitnehmen. Tisch abdecken, Geschirr spülen und putzen ... In der Küche entsteht oft\nSommerzeit - Picknickzeit*\n• 11,00 € Vielfältige Ideen zum Befüllen des Picknickkorbs für das Schlemmen im Freien!\nONLINE - Kinder stark machen für die Schule*\nFABI Ibbenbüren • Jutta Stockmann\n• 10,00 € Die Wartezeit bis zur Einschulung ist nicht nur für Kinder, auch für die Eltern aufregend und voller Fragen! Es ist\nJobs in der Fabi:\nZur Zeit haben wir leider keine hauptamtlichen Jobs im Angebot.\nReferenten sind uns stets willkommen.\nIch bin mit einem Sohn Teilnehmerin beim Kinderturnen und wir haben viel Spaß beim Laufen, Ball spielen, klettern. Schön dass es die Fabi gibt.\nAnn-Christin und Tom\nIch habe schon viele tolle, ungewöhnliche Rezepte aus den Kochkursen der Fabi nachgekocht. Auch meine Familie profitiert von der Arbeit der Fabi. Danke.\nIm Literaturkreis lesen und besprechen wir Bücher, die uns bereichern. Ich bin schon lange dabei und bin immer wieder gespannt, was die Anderen aus der Gruppe zum Buch sagen. Schön das die Fabi diese Möglichkeit bietet.\nEs macht einfach Spaß als Kochreferentin die neuen Rezepte mit den Teilnehmer:innen nach zu kochen. Auch die familiäre Atmosphäre in den Kochkursen spricht für die Fabi und in der tollen Küche macht das Kochen Spaß.\nIn lockerer Runde Neues kennenlernen und den eigenen Horizont erweitern, ob beim Kochkurs oder der Adventslesung; das gefällt mir an der Fabi.\nFabi ist einfach klasse\nIch bin schon jahrelang Teilnehmerin bei Marina Nigbur. Viele Tänze haben wir hier einstudiert und gemeinsam entwickelt. Das abwechslungsreiche Programm der Fabi ist einfach klasse.\nTätig als Referentin\nIch bin seit vielen Jahren in der Fabi Ibbenbüren als Referentin im kreativen Bereich tätig und fühle mich dort gut aufgehoben. Die Atmosphäre unter den Kollegen ist familiär und entspannt.


ᐅᐅ roller 3 räder kind günstig kaufen - Top 25 Liste 2020\nroller 3 räder kind günstig kaufen\n25 roller 3 räder kind Produkte im Preisvergleich\nWarum soll ich mir generlisierung einen roller 3 räder kind erwerben? Wo soll ich mir am positivsten eine erwerben? Wie erheblich darf ein richtig gutes Endgerät kosten? Welche Funktionalitäten und Extras sind eine Investition wert? Ob Kindersessel, über Kindersitzsack, bis hin zu Kinderklappstuhl Im Netz findet man viele roller 3 räder kind Test Spielfilme, allerdings allein wenig Vergleiche! Welcher Entsafter ist der richtige für mich? Fragestellungen über Fragestellungen, die hoffentlich sämtliche bald beantwortet werden….