Unser Lexikon des Jahres: P - Z - SZ Magazin\nPC-Gebühr [von PC, »Personal Computer«], auch PC-Steuer oder Computersteuer, seit der Beschlussfassung der Ministerpräsidenten Deutschlands vom 19.10. d. J. gängiges Schlagwort, wonach ab 1.1.2007 eine Gebühr von 5,52 Euro pro Monat für internetfähige PCs von der Gebühreneinzugszentrale (GEZ) erhoben wird. Die P.-G. reagiert darauf, dass inzwischen eine Vielzahl von Haushalten die Fernseh- und Radiosignale ausschließlich via Internet beziehen. Bei jährlichen Rundfunkgebühren für ARD und ZDF von ca. 7 Mrd. Euro pro Jahr erwartet die GEZ durch die P.-G. etwa 10 Mio. Euro Mehreinnahmen.\nPoincaré-Vermutung, auch »Jahrhundert-Rätsel der Mathematik« genannte Annahme, die 1904 durch den französischen Mathematiker Henri Poincaré (1854–1912) formuliert wurde und seit dem Sommer d. J. als bewiesen gilt. Die P.-V. beschreibt ein zentrales Problem des mathematischen Teilbereichs der Topologie, der Lehre von der Form von Körpern und Räumen. Als Hilfsmittel, um sich die vielfältigen Körper und Räume in drei und mehr Dimensionen vorzustellen, verwendet die Topologie die drei Grundtypen aus der zweiten Dimension: die Oberflächen von Kugel, Torus (Fahrradschlauch) und Brezel. Mit seiner Vermutung fand Henri Poincaré als Erster einen Weg zur eindeutigen Bestimmung von Kugeln, indem er die zu seiner Zeit bereits bekannte Methode, eine Kugeloberfläche in der zweiten Dimension zu beschreiben, auf die nächsthöhere Dimension transferierte. Den mathematischen Beweis blieb er allerdings mit den Worten schuldig: »Diese Frage würde uns zu weit führen.« In den 1970er und 1980er Jahren konnte die P.-V. schließlich für vier und mehr Dimensionen nachgewiesen werden. Der russische Mathematiker Grigori Perelman (* Leningrad 13.6.1966) lieferte in den Jahren 2002 und 2003 den Beleg für die noch fehlende dritte Dimension und damit für die umfassende Gültigkeit der P.-V. Da Perelman seine Beweisführung nur in drei knappen Manuskripten ins Internet gestellt hatte, dauerte es jedoch mehr als drei Jahre, bis die Fachkollegen sie im Sommer d. J. nachvollzogen hatten. Dass sein Beleg der P.-V. anschließend weit über die Fachkreise hinaus bekannt wurde, lag vor allem an den eremitischen Lebensgewohnheiten Perelmans, der jeglichen Kontakt mit der Öffentlich-keit meidet. Der russische Mathematiker bedient so in Zeiten eines zunehmend auf Transparenz und Teamarbeit ausgerichteten Wissenschaftsbetriebs (→ Exzellenzcluster) ungewollt die Sehnsucht vieler Menschen nach dem allein nach reiner Erkenntnis strebenden Genie.\nPoker, Kartenspiel, das zu den Glücksspielen zählt und sich in jüngster Zeit im Internet, aber auch in Hinterzimmern von Gaststuben oder Wohnzimmern wieder großer Beliebtheit erfreut. Ziel beim P. ist es, die beste Kartenkombination zu erhalten und darauf zu wetten, dass dieses Blatt das Spiel gewinnt. Bei der derzeit beliebtesten Pokervariante »Texas Hold’em« (dt. etwa: »Texas-Halt-sie«) kombiniert man zwei verdeckte mit fünf offen liegenden Karten. Nervenkitzel entsteht durch die Erhöhung der Einsätze, die jeder Spieler akzeptieren muss, wenn er nicht ausscheiden will. Der Spielverlauf kann durch gezielt hohe Einsätze (»Bluffs«), undurchschaubare Mimik (»Pokerface«) und eine genaue Beobachtung der Gegner beeinflusst werden. Seit 2005 übertragen die Fernsehsender Eurosport und DSF Pokerturniere wie »Superstars of Poker« oder »Poker World Open exklusiv«, woraufhin Poker in diesem Jahr in Deutschland zum bevorzugten Zeitvertreib von Hobbykartenrunden avancierte. Die Faszination des Spiels wurde schließlich auch durch den neuen James-Bond-Film »Casino Royale« bestärkt, in dessen Zentrum eine lebensbedrohliche P.-Partie steht.\nPolonium 210, Isotop des chemischen Elements Polonium, welches die Ordnungszahl 84 und das Elementsymbol Po hat. Polonium wurde im Jahr 1898 von Marie Curie entdeckt und benannt; der Name bezieht sich auf deren polnische Heimat. Das Element kann in Kernreaktoren hergestellt werden und ist hoch radioaktiv. Am 1.11. d. J. wurde der russische Exspion und Regimekritiker Alexander Litwinenko in London mit P. 210 vergiftet; er starb 22 Tage später an den Folgen der Strahlenschäden. Da P. 210 schwierig zu handhaben ist und gewöhnliche Kriminelle nicht ohne Weiteres Zugang zu der Substanz haben, fiel der Verdacht schnell auf staatliche Stellen. Zeitungsmeldungen zufolge ist der britische Nachrichtendienst davon überzeugt, dass der russische Inlandsgeheimdienst FSB hinter dem Anschlag steckt. Über Litwinenkos Geschäftspartner Dmitri Kowtun gelangte das P. 210 auch nach Hamburg: Kowtuns Exfrau, ihre beiden Kinder und ihr Lebensgefährte wurden verstrahlt, allerdings nur so geringfügig, dass keine Gesundheitsgefahr besteht. Inzwischen koordiniert Interpol die Ermittlungen der englischen, deutschen und russischen Polizeibehörden (Stand: 19. Dezember). Einen positiven Nebeneffekt hat die Affäre für das polnische Spezialitätenrestaurant »Polonium« im mittelenglischen Sheffield. Die Namensgleichheit führt zu erhöhtem Publikumsandrang. »Das ist unglaublich«, sagte Geschäftsführer Boguslaw Sidorowicz.\nPopetown [engl., »Papststadt«], satirische Zeichentrickserie über das fiktive Leben eines kindlichen Papstes im Vatikan. P. wurde von dem engl. Fernsehsender BBC produziert, allerdings aufgrund von Protesten in Groß-britannien nie gezeigt. Auch in Deutschland kam es bereits vor der Ausstrahlung der Serie auf dem ehemaligen Musiksender MTV zu Beschwerden, die vor allem durch die Werbekampagne für P. angeregt wurden. Zu den Kritikern von P. gehörten u. a. die CSU-Politiker Edmund Stoiber, die Evangelische Kirche in Deutschland, die Deutsche Bischofskonferenz und Thomas Gottschalk. Ein Anzeigenmotiv bildete unter dem Titel »Lachen statt rumhängen« eine lachende Jesusfigur in einem Fernsehsessel vor einem leeren Kreuz ab. MTV zeigte die erste Folge wie geplant am 3. Mai d. J., ergänzte die Ausstrahlung jedoch mit einer Live-Diskussion. Durch die Skandalisierung von P. erzielte der Sender anfangs überdurchschnittliche Einschaltquoten, die allerdings bereits bei der zweiten Folge stark sanken, da sich die humoristische Qualität der Serie als weitaus problemati-scher erwies als ihr blasphemischer Gehalt.\nPowerpoint-Karaoke [aus engl. Powerpoint, »Steckdose«, Name des von Microsoft entwickelten, weltweit meistgebrauchten Präsentationsprogramms, und jap. Karaoke, »leeres Orchester«, Bez. für eine besonders in Asien beliebte Freizeitbeschäftigung, bei der Amateursänger zur Musik bekannter Titel singen]. Unter dem Namen P.-K. sorgte in diesem Jahr v. a. im Berliner Nachtleben ein neuer Veranstaltungstyp für Aufsehen. Freiwillige aus dem Publikum müssen hierbei aus dem Stegreif einen Fantasievortrag zu den Diagrammen einer ihnen unbekannten Powerpoint-Präsentation halten. Zur Auswahl stehen dem Internet entnommene Referate aus den unterschiedlichsten Disziplinen (Beispiele: »Die ATR-Systemik inverser Pliasmen« oder »Strategische und operative Steuerung durch Balanced-Scorecard-basierte Führungsformationssysteme«), die in Schwierigkeitsstufen von eins bis zehn eingeteilt werden. Über die konkurrierenden Vorträge urteilt schließlich eine aus Nachtlebengrößen zusammengesetzte Jury mit unbarmherziger Schärfe (»völlig überflüssiger Semiometrie-Teil«). Die mittlerweile in vielen deutschen Großstädten übernommene Veranstaltung, erfunden von Mitgliedern des Berliner Künstler- und Journalistenverbundes »Zentrale Intelligenz Agentur« (→ Digitale Bohème), bietet Partyspaß, formuliert darüber hinaus aber auch Kritik am Powerpoint-Programm, das komplexe Inhalte auf die immer gleichen Darstellungsweisen reduziert.\nPrekariat [von prekär, »misslich«, »heikel«], neue, an das Wort »Proletariat« angelehnte Bezeichnung für eine Bevölkerungsgruppe, deren berufliche und ökonomische Lebenssituation dauerhaft unsicher ist. Als Mitglieder des P. galten zunächst eher junge Akademiker, in der Regel aus den geisteswissenschaftlichen Disziplinen, die nach dem Studium nicht in ein festes Beschäftigungsverhältnis eintreten, sondern sich über Jahre hinweg mit einer Aneinanderreihung von Praktika oder kaum bezahlter freiberuflicher Tätigkeit über Wasser halten. Gegen Ende d. J. weitete sich die Bedeutung des Wortes aber zunehmend aus und wandelte sich im öffentlichen Gebrauch zu einem Synonym für → Unterschicht. Der organisierte Protest gegen das P. oder die »Prekarisierung« erreichte nach Italien und Frankreich, wo das Phänomen bereits längere Zeit Gegenstand der soziologischen und politischen Debatte ist, in diesem Jahr auch einige deutsche Großstädte. Am umbenannten »Tag der prekären Arbeit«, am 1. Mai, demonstrierte etwa in Berlin und Hamburg eine Anzahl von Langzeitpraktikanten gegen ihre perspektivlose berufliche Lage. Die Journalistin Mercedes Bunz brachte für jene vor allem in Berlin ansässigen Repräsentanten des P., die Tag für Tag mit ihren Notebooks in Cafés sitzen und an nicht näher definierten »Projekten« arbeiten, den Begriff »urbane Penner« ins Spiel.\nProblembär, von Sympathie getragene Umschreibung für männliche, verhaltensauffällige Säugetiere korpulenter Statur. Die Bezeichnung wurde erstmals von dem bayerischen Umweltminister Werner Schnappauf als Synonym für den Braunbären→JJ1 eingeführt und fand anschließend An-wendung auf Männer zumeist bayerischer Provenienz, die durch befremdliches Ver-halten auf Widerspruch stießen. So wurde der Schauspieler Ottfried Fischer nach dem Bekanntwerden seines ausschweifenden Liebeslebens im Juni d. J. ebenso als P. tituliert wie der als Bundeswirtschaftsminister glücklos agierende CSU-Politiker Michael Glos. Der Begriff ist allerdings nicht mit dem des »Risikobären« zu verwechseln, der – nach Angaben des Schweizer Bundesamts für Umwelt – einen P. beschreibt, der bereits Menschen verletzt oder getötet hat.\nPublic Viewing [von engl. public, »öffentlich«, und engl. viewing, »Anschauen«], im Vorfeld der Fußball-WM 2006 geschaffene Bezeichnung für die Fernsehübertragung von Sportveranstaltungen auf öffentlichen Plätzen. Die Erfindung des Begriffs geht auf den deutschen Sportsoziologen und ehe-maligen Koordinator der Sportministerkonferenz der Länder, Hans-Jürgen Schulke, zurück. Das Konzept des P. V. wurde beschlossen, um v. a. den Hunderttausenden von ausländischen Gästen, die nur für einzelne Partien Eintrittskarten ins Stadion besaßen, die öffentliche Übertragung aller Spiele zu bieten. Es wurden Großbildleinwände errichtet auf sog.→ Fanmeilen, in ungenutzten Stadien, in städtischen Parkanlagen und, wie in Frankfurt am Main, sogar in der Mitte eines Flusses, mit Bildschirmen zu beiden Seiten des Ufers. Im Laufe der Weltmeisterschaft veränderte der Begriff P. V. jedoch seine Bedeutung und wurde rasch zum Synonym für jede Art von öffentlicher WM-Übertragung, auch abseits der eigens dafür errichteten Schauplätze. Sogar jahrzehntealte namenlose Praktiken wie das gemeinsame Verfolgen von Fußballspielen in Kneipen, ursprünglich auf den Mangel von Fernsehgeräten in Privathaushalten zurückgehend, firmierten bei diesem Turnier unter der neuen Bezeichnung. Der durchschlagende Erfolg der offiziellen P.-V.-Areale hing, wie Beobachter notierten, nicht zuletzt mit einer bis dahin ungekannten Bildqualität der Videoleinwände zusammen, die auch bei Tageslicht jedes Spieldetail gut sichtbar präsentierten. Probleme bereitete die Beliebtheit des P. V. – knapp zwölf Mio. Zuschauer verfolgten allein das Halbfinalspiel Deutschland–Italien außer Haus – vor allem den Ermittlungsdiensten von Fernseh-Einschaltquoten, die einräumen mussten, dass ihre Zahlen eine Fehlerquote von bis zu 50 Prozent aufwiesen.\nResistantX [engl., etwa: »Widerständiger X«], Benutzername, den sich der Realschüler und Computerspiel-Anhänger Sebastian Bosse (*Emsdetten/Münsterland 1988 † ebd. 20.11. d. J.), in zahlreichen Internetforen gab. Am 20.11. d. J. betrat Bosse während der großen Pause die Geschwister-Scholl-Schule in Emsdetten, die er bis zum Sommer besucht hatte. Unter seinem schwarzen Ledermantel versteckt, führte er zwei Vorderlader-Pistolen, ein Gewehr und 13 selbst gebaute Rohrbomben mit sich. Bereits auf dem Schulhof eröffnete er das Feuer, danach durchquerte er schießend das Schulgebäude. Bei seinem Amoklauf verletzte der 18-Jährige 37 Menschen und erschoss sich schließlich selbst. In einem psychologischen Beratungsforum hatte R. bereits am 26.6.2004 geschrieben: »Ich fresse die ganze Wut in mich hinein, um sie irgendwann auf einmal rauszulassen und mich an all den Arschl**hern zu rächen.« Auch tätigte der Schüler unter seinem Usernamen mehrere Käufe auf dem Waffen-Marktplatz www.egun.de. Der Amoklauf von R. erneuerte die Debatte über ein mögliches Verbot von gewaltverherrlichenden Computerspielen, sog. Ego-Shootern (→ Lexikon 2002), die bereits vier Jahre zuvor, nach dem Amoklauf Robert Steinhäusers in seinem ehemaligen Gymnasium in Erfurt, in der Öffentlichkeit aufgebracht worden war.\nRhabarberschorle, herbes, saures Mischgetränk mit feinem Himbeeraroma, zu gleichen Teilen kohlensäurehaltiges Wasser und Rhabarbersaft, serviert im 0,5-Liter-Glas. Im Sommer d. J. wurde R. Hauptkonkurrentin der Johannisbeerschorle im Kampf um die Ablösung der Apfelschorle als Konsensgetränk in deutschen Gaststätten. Der Anblick des modischen, zartrosé Farbtons der R. hilft nicht nur über den säuerlichen Geschmack hinweg, sondern macht auch den pelzig-stumpfen Zahnbelag, den die R. durch ihren hohen Oxalsäuregehalt bei den Konsumenten hervorruft, erträglicher. Ob R. bei Verabredungen in Cafés deutscher Großstädte deshalb so beliebt ist, weil »Rhabarber, Rhabarber« unter jungen Menschen als ugs. Ausdruck für sinnloses Geschwätz gilt, ist nicht ermittelt.\nRütli-Brief, Bez. für ein Schreiben des Lehrerkollegiums der Berliner Rütli-Hauptschule an den Bildungssenator der Stadt, Klaus Böger. In dem öffentl. gewordenen Brief vom März d. J. plädieren die Pädagogen für die Schließung der nach dem Schweizer Nationalmythos, dem Rütli-Schwur von 1291, benannten Schule und schildern drastisch den Alltag in dem Gebäude im Stadtteil Neukölln: Gewalt unter den Schülern, Zerstörung des Mobiliars, offener Konsum von Rauschmitteln, Bedrohung des Lehrpersonals. Nach Bekanntwerden des R.-B. deklarierten die Boulevardmedien die Schule zu einer »Terrorschmiede« (»BZ«) und zum Symbol einer gescheiterten Integrationspolitik. Ähnlich einem alkalisch übermäßig belasteten Binnengewässer, in dem sich kein Leben mehr entfaltet, sprachen Beobachter auch von einer »umgekippten Anstalt«, die man verloren geben müsse. Ungeachtet der Tatsache, dass es sich bei den Rütli-Schülern nicht um Fische und Mikroorganismen, sondern um Menschen handelt, wurde in der breiten Öffentlichkeit die Kapitulation des Lehrerkollegiums allein auf die Tatsache des zu hohen Ausländeranteils unter den Schülern zurückgeführt. Die Rütli-Schule proï¬tierte unterdessen von den öffentl. Diskussionen über ihr pädagogisches Versagen: Eine Vielzahl neuer Lehrer sowie Türkisch und Arabisch sprechender Sozialarbeiter hat zu kleineren Klassen, intensiverem Unterricht und einem neuen Gefühl der Zusammengehörigkeit geführt.\nSize Zero [engl., »Größe Null«]; 1. Bezeichnung für die Damenkonfektionsgröße Null im US-amerikanischen Katalog-Größensystem (vgl. in Deutschland: Größe 32); 2. Im Lauf d. J. aufgekommene Bezeichnung für Körpertypen, die nach kontinuierlich verminderter Kalorienzufuhr in Kleidungsstücke dieser Größe passen. Die für S. Z. notwendigen Maße entsprechen hierbei der Statur eines durchschnittlich entwickelten zwölfjährigen Mädchens. In der Modewelt wurde das Phänomen S. Z. heftig diskutiert, als die Veranstalter der »Fashion Week« in Madrid im September d. J. fünf untergewichtige Mannequins von der Veranstaltung ausschlossen. Zudem erlagen im Lauf dieses Jahres im Abstand von nur wenigen Monaten zwei Fotomodels dem S.-Z.-Wahn, nachdem sie sich monatelang nur von Äpfeln und Tomaten bzw. von Salat und → Coke zero ernährt hatten. S.-Z.-Körpermaße werden oft durch Zuhilfenahme von Medikamenten gegen Hyperaktivität erreicht, deren Nebenwirkungen zu starkem Gewichtsverlust führen (z. B. Adderall XR). Den konsequentesten Verfechterinnen reduzierter Körpermaße bietet die Kleidungsindustrie bereits noch weiter verkleinerte Größen an: »Negative Zero« (dt.: »Negativnull«) und »Double Zero« (dt.: »Doppelnull«). Berühmte Trägerinnen der S.-Z.-Größe sind: Victoria Beckham, Keira Knightley, Kate Bosworth, Nicole Richie, Lindsay Lohan.\nS-R-G, kurzzeitig gebräuchliche Abkürzung für die Farbenkombination Schwarz-Rot-Gold, die nach Artikel 22 des deutschen Grundgesetzes die Nationalflagge der Bundesrepublik Deutschland darstellt. Die Verwendung des Kürzels S-R-G war im Sommer d. J., anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft in Deutschland, Ausdruck der exponentiell gestiegenen Popularität der drei Farben im Vokabular und Alltag der Bundesbürger. In den Jahrzehnten zuvor hatte die Erinnerung an den Missbrauch nationaler Symbole im 20. Jahrhundert auch den unbefangenen Umgang mit den Farben Schwarz-Rot-Gold erschwert. Im Umfeld des sportlichen Großereignisses jedoch legten zahlreiche Bundesbürger derlei Hemmungen ab und dekorierten stattdessen ihre Balkone, Fahrzeuge und Körperoberflächen mit einer Vielzahl an S-R-G-Produkten. Davon beeindruckt, verkündeten berufene und selbst ernannte Historiker bereits das Ende der Nachkriegszeit und den Beginn einer neuen Epoche im Selbstverständnis der Deutschen. Dies erschien jedoch schon wenige Wochen später – angesichts des überraschend schnellen Verschwindens aller Fahnen sowie der Abkürzung S-R-G aus dem Sprachgebrauch – als voreilig.\nStachelrochen, auch: Stechrochen, lat. Dasyatidae. Bis zu drei Meter langer Fisch mit breiten und flachen Brustflossen, die eine Spannweite von mehr als anderthalb Meter erreichen. Der lange, schlanke Schwanz des S. ist mit scharfen Stacheln besetzt, diese wiederum sind mit Giftdrüsen verbunden. Der durch seine TV-Sendung »Crocodile Hunter« weltbekannte australische Tierfilmer und Naturschützer Steve Irwin, 44, wurde am 4.9. d. J. bei Dreharbeiten am Great-Barrier-Riff vor der Nordostküste Australiens von einem S. tödlich ins Herz gestochen. Rund 500 Millionen Fernsehzuschauern war Steve Irwin vor allem durch khakifarbene kurze Hosen, hyperaktives Gebaren und konsequente Todesverachtung ein Begriff. Das australische Parlament unterbrach am Tag des Unfalls seine Arbeit, um den »Crocodile Hunter« zu würdigen, ließ auf Halbmast flaggen und bot ein Staatsbegräbnis an – das Irwins Familie jedoch ablehnte. Nach Irwins Tod häuften sich an australischen Stränden Funde von verstümmelten und getöteten S., die die Vermutung nahelegten, zornige Fans hätten Vergeltung an der Tiergattung geübt.\nStockholm-Syndrom, psychologisches Phänomen, das die emotionale Bindung von Opfern einer Geiselnahme bzw. Entführung zum Täter beschreibt. Wurde im August d. J. auch bei Natascha → Kampusch diagnostiziert, die sich in ihren öffentlichen Stellungnahmen partout nicht abfällig über ihren Entführer Wolfgang Priklopil äußern wollte. Das S.-S. wird initiiert durch die traumatische Stresssituation, in die das Opfer einer Geiselnahme bzw. Entführung gerät: Als Schutz vor dem Täter werden archaische Bindungsmechanismen aktiv, die denen einer Kleinkind-Eltern-Beziehung ähneln. In der Folge solidarisiert sich das Opfer mit dem Peiniger und entwickelt Gefühle, die freundschaftlicher, aber auch zärtlicher Natur sein können. Im Gegensatz dazu werden zur Rettung bestimmte Einsatzkräfte als Bedrohung erlebt. Der Name S.-S. geht auf die Ereignisse vom 23. bis 28.8.1973 zurück, als sich der Kriminelle Janne Olsson in einer Stockholmer Bank verschanzt hatte, um drei Mio. Kronen und die Freilassung des schwedischen Star-Gangsters Claes Olofsson zu erpressen. Er nahm vier Angestellte als Geiseln; eine davon verliebte sich in Olsson.\nStörung der Totenruhe, auch Grab- oder Leichenschändung, laut Paragraf 168 StGB ein Straftatbestand, der mit einer Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren geahndet werden kann. Die Bezeichnung ist insofern irreführend, als Tote mehr als nur ruhen, folglich auch nicht gestört werden können; bei der S. d. T. handelt es sich daher vielmehr um die Verletzung von Pietätsgefühlen der Hinterbliebenen. Die S. d. T. beschäftigte in d. J. die Öffentlichkeit, nachdem Fotos von dt. Soldaten in Afghanistan publik wurden, die mit Leichenteilen posierten; auch Offiziere sollen von den z. T. obszönen Bildern Kenntnis gehabt haben. Da Grabschändung in islami-schen Ländern als schwere Sünde gilt, kamen Befürchtungen auf, die Sicherheit der Bundeswehrsoldaten in Afghanistan sei nicht mehr gewährleistet. Diese erwiesen sich jedoch als unbegründet. Auch in Dtl. wurden die auf den Fotos abgebildeten Soldaten nicht belangt, da die Skelette offenbar nicht von einem Friedhof, sondern aus einer Kiesgrube stammten, womit keine S. d. T. vorlag.\nSuri, 1. äthiopischer Volksstamm; 2. südamerik. Lama-Art; 3. weibl. Vorname, bekannt geworden durch die Tochter der Schauspieler Tom Cruise und Katie Holmes. Die Wahl des Namens ging nach Aussage des Paares auf die angebl. Bedeutung von S. im Persischen (»rote Rose«) und Hebräi-schen (»Prinzessin«) zurück. Wenig später machten Sprachwissenschaftler jedoch darauf aufmerksam, dass das Wort in beiden Sprachen so nicht existiere. Im Umfeld der Schauspieler setzte sich vielmehr die Überzeugung durch, S. sei von »Surrey« abgeleitet, jener engl. Grafschaft, in der die Scientology-Sekte ihren britischen Hauptsitz habe.\nUnterschicht, oft auch Neue U., soziolog. Terminus für Menschen, deren Existenz von Arbeitslosigkeit, Armut und Resignation geprägt ist. Die Erweiterung des Begriffs U. auf N. U. steht für die Tatsache, dass diese Symptome nicht mehr ausschließl. auf die klassischen Gruppen sozialer Gefährdung wie z. B. Menschen ohne Schulabschluss beschränkt sind, sondern sich auf Menschen mit abgeschlossenem Studium, Fremdsprachenkenntnissen und Berufserfahrung ausgeweitet haben (→ Prekariat). Zudem umfasst die Bez. nicht mehr allein die ökonomische Lage einer Gruppe, sondern auch deren kulturelle Präferenzen wie bestimmte Fernsehsendungen. Im Okt. d. J. löste der SPD-Vorsitzende Kurt Beck eine Mediendebatte aus, nachdem er in einem Zeitungsinterview den unpopulären Begriff U. verwendet und angeprangert hatte, zu viele Menschen hätten sich mit ihrer aussichtslosen Lage arrangiert. Ende Okt. sprachen sich die Parteien im Bundestag gegen die Verwendung des Begriffs U. in der Debatte über Armut in Dtl. aus. Er diene als »politischer Kampfbegriff« und habe eine weitere Ausgrenzung der Betroffenen zur Folge.\nWaffen-SS, Kampfverband der bewaffneten und kasernierten Einheiten der NSDAP-Schutzstaffel (SS). Die W. ging aus der für den persönlichen Schutz Adolf Hitlers bestimmten Verfügungstruppe und den SS-Totenkopfverbänden, die für die Bewachung der Konzentrationslager zuständig waren, hervor. Die Bezeichnung W. kam etwa im November 1939 auf. Anfangs als militärische Elitetruppe aus Freiwilligen rekrutiert, wuchs die W. im Laufe des Zweiten Weltkriegs zu einer zuletzt mehr als 900 000 Mann umfassenden Nebenarmee heran, deren Divisionen taktisch in die Wehrmacht eingeordnet waren. Im August d. J. überraschte der Schriftsteller und Literaturnobelpreisträger Günter Grass (*16.10.1927) mit dem Bekenntnis, als 17-Jähriger Mitglied der W. gewesen zu sein. Grass hatte seine Mitgliedschaft eher beiläufig in einer Passage seines Erinnerungsbuches »Beim Häuten der Zwiebel« erwähnt, erklärte aber noch vor Erscheinen des Buches in einem Interview mit der »Frankfurter Allgemeinen Zeitung« die Gründe für seine damalige Entscheidung und sein langes Schweigen. Die Resonanz auf das Geständnis war geteilt: Während die Mitgliedschaft selbst vielfach mit Grass’ Jugend entschuldigt wurde, sorgte der späte Zeitpunkt der Äußerung für Kritik. Anders als die Einschätzung seines Werks wurde sein Ruf als intellektuelle moralische Instanz dabei weitgehend revidiert.\nWerkstattwagen, 1. kleiner, rollbarer Behälter zur Aufbewahrung von Arbeitsgeräten in Werkstätten; 2. Servicefahrzeug für Schienennetze. Am 22.9. d. J. stieß ein Zug der Magnetschwebebahn »Transrapid« auf der Teststrecke bei Lathen im Emsland mit einem 60 Tonnen schweren W. zusammen. 23 Menschen kamen dabei ums Leben. Der weiß-grüne W. mit Dieselantrieb hatte in den Stunden vor dem Unfall um 9.54 Uhr auf einer allmorgendlichen Routinefahrt die Strecke von Blättern und Ästen gereinigt. Dass er sich noch auf der Strecke befand und der Zug trotzdem mit insgesamt 31 Passagieren an Bord seine Fahrt aufnehmen konnte, führte die Staatsanwaltschaft Osnabrück nach ersten Ermittlungen auf menschliches Versagen des Leitstands und Zugführers zurück. Auch bei zwei Unfällen des Transrapid in den Jahren 2004 und 2005, die lediglich mit Sachschäden endeten, waren jeweils W. involviert.\nWickelvolontariat, abwertende Bezeichnung für den Versuch der dt. Bundesregierung, Väter stärker in die Betreuung ihrer Kleinkinder einzubeziehen. Im Zusammenhang mit der Reform der staatlichen Unterstützung für junge Familien wird bei Geburten nach dem 1.1.2007 zwölf Monate lang Elterngeld gezahlt; erklärt sich der Mann bereit, seine hauptberuflichen Tätigkeiten zum Zwecke der Erziehung ruhen zu lassen, wird das Elterngeld für das W. um weitere zwei Monate verlängert. Als Urheber der Wortschöpfung gilt der CSU-Landesgruppenchef im Bundestag, Peter Ram-sauer, der mit dem Begriff W. die Einführung der Vätermonate diskreditieren wollte. Nach eigenen Angaben wurde Ramsauer daraufhin von seiner Frau mit den Worten zur Rede gestellt: »Was hast du dir eigentlich dabei gedacht? Das hast du dir mal wieder überhaupt nicht überlegt.«\nYoutube [aus engl. you, »du«, und tube, »Röhre«, ugs. auch »Glotze«], Internet-Videoportal. Der im Februar 2005 von den amerikanischen Unternehmern Steve Chen und Chad Hurley gegründete Dienst wurde innerhalb nur weniger Monate zu einer der beliebtesten Websites und im Oktober d. J. vom Suchmaschinenbetreiber Google für 1,65 Mrd. US-Dollar übernommen (→ My-space). Y. erleichtert die Veröffentl. und das Abspielen von Videoaufnahmen im Internet und regte v. a. die Produktion und digitale Verbreitung von Amateurfilmen erheblich an. Nach Angaben des Unternehmens werden auf Y. täglich 100 Millionen Filme ab-gespielt. Zu den beliebtesten Beiträgen gehören neben Filmtrailern und professionellen Musikvideos private Interpretationen von Musiktiteln (→ Grup Tekkan) und persönliche Videotagebücher, aber auch Propagandavideos politischer Interessengruppen. Besonders aktiven Mitgliedern gelang es, sich Prominentenstatus zu erarbeiten. So gilt als Y.-Star u. a. ein junges Mädchen, das unter dem Namen »lonelygirl15« aus seinem Leben als US-Teenager berichtete, sich aber im September d. J. als 19-jährige Schauspielerin aus Neuseeland entpuppte.\nZwergplanet, Bezeichnung für Himmelskörper, die sich auf einer Umlaufbahn um die Sonne befinden und eine kugelförmige Gestalt besitzen. Der Titel Z. wurde am 24.8. d. J. von der Internationalen Astronomischen Union (IAU) eingeführt; im Unterschied zu Planeten teilen sich Z. ihre Umlaufbahn mit anderen Himmelskörpern. Daher wurde dem langjährigen Planeten Pluto, der als Teil des sog. Kuiper-Gürtels zusammen mit einer Vielzahl von Asteroiden und Kometen um die Sonne kreist, der Status aberkannt; er wurde wie die Himmelskörper Ceres und Eris zum Z. herabgestuft. Die Neudefinition stieß in Fachkreisen auf teils massive Kritik, da nach den Regeln der IAU nun auch die Erde und der Jupiter als Z. gelten müssten. Ihre Umlaufbahn wird von Tausenden kleinen Himmelskörpern gekreuzt.\nAutoren: Andreas Bernard, Julia Decker, Thomas Girst, Sebastian Glubrecht, Kerstin Greiner, Tobias Haberl, Jan Heidtmann, Frank Müller, Barbara Nolte, Max Scharnigg, Rainer Stadler, Harald Staun, Verena Stehle, Lilith Volkert, Johannes Waechter, Dominik Wichmann.\nAuswahl und Redaktion: Andreas Bernard, Jan Heidtmann\nFotos: DPA, LAIF, STOCKFOOD\nStartseite > Themen > Lexikonheft > Unser Lexikon des Jahres: P - Z


RD11 Reifen RD 11 - Heidenau ? [Archiv] - Honda-Board\nHonda-Board > Enduro,Supermoto Foren > Transalp > RD11 Reifen RD 11 - Heidenau ?\nArchiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : RD11 Reifen RD 11 - Heidenau ?\nhabe hier ja schon das eine oder andere Mal geposted. Habe mal ein wenig durchs Board gesucht (auch bei Transalp.de) und habe mich da durch ein paar Reifenbeschreibungen durchgelesen.\nHab ja noch nicht soo lange den Führerschein, auf den aktuellen Schlappen (Tourance) bin jetzt ca 10TKM gefahren, sind auch soweit noch gut, passen noch ein paar tausend rauf. Am Anfang war mir wichtig, ordentlich Haftung und nen ruhigen Lauf zu haben. Bin halt auch bei jedem Wetter unterwegs, die neuen müssen also auch gute Regeneigenschaften haben. Jetzt (wie man vielleicht aus den anderen Posts herauslesen konnte) will ich allerdings auch mal ein bischen ins Gelände. Und da ist mit Tourance nicht mehr so doll.\nHabe mir jetzt mal den Heidenau K60 angelesen. Gefällt mir von den overall Beschreibungen ganz gut.\nWichtig ist mir allerdings, daß trotzdem noch wirklich gute Strasseneigenschaften da sind. Habe mit den Tourance beim Sicherheitstraining auch mal die Rasten in Anspruch genommen....ganz so weit runter gehe ich auf der Strasse natürlich nicht (ausser aus Versehen). Habe bei den Heidenau Beschreibungen nun bei einigen gelesen, daß man in Kurven dann mal Besuch vom Heck bekommen kann....(bei feuchterer Fahrbahn)\nHier jetzt endlich mal die Frage:\nKann mir jemand vielleicht mal die Fahreigenschaften beschreiben (nicht beim geradeausfahren...) Wichtig wären mir Kurven und Regeneigenschaften.\nOffroad soll er ja sowieso nicht so schlecht sein.\nIst eine deutliche Umgewöhnung (für so nen Frischling) und Änderung der Fahrweise nötig?\nBin mal die KTM vom Freund meiner Schwester gefahren....war ne ziemliche Huppelei und in den Kurven war es relativ unangenehm (weil auch sehr ungewohnt), aber vermutlich auch weil die Kiste auch mal einfach nur 100kg gewogen hat. Da waren es zwar keine Heidenau, aber halt Stollenbereifung.\nVielen Dank vorab und falls einer einen direkten Link zur Beantwortung der Frage in diesem Forum hat und ich das Thema übersehen haben sollte.... immer her damit. :D\nEdit: Des Weiteren 120 oder 130?\nFrag mal Kolle, der ist der absolute Heidenau Fan (zu mindest für seine AT), ob der Dir deshalb aber ne objektive Beurteilung liefern kann :nixweiss: :D Aber Fragen kostet nix:wink1:\nAuf die Fussrasten kommst mit jedem Reifen, aber mitm Tourance kannst danach weiterfahren :D kenne den Heidenau aber nicht, nur wenn der fürs Gelände mehr taugt weil er mehr Negativprofil besitzt, ist er damit automatisch für die Strasse schlechter wegen fehlender Auflagefläche.\nMich hats mal mit ner KTM gelegt auf der Strasse, geht Ruckzuck dann überholt einem das Hinterrad in der Kurve.\nAuf nen Sturz könnte ich auch verzichten.... hab schon genug gelegen. Deswegen auch diese Schi..erhafte Fragestellung.\nWenn natürlich jemand noch ganz andere Reifenempfehlungen für obiges Anwendungsgebiet hat, bin ich dafür mehr als offen.\nKenne jetzt Deine Fahrgewohnheiten nicht, aber wenn Du auf der Strasse schon ganz schön flott fährst und auch meistens auf der Strasse und ab und zu ins Gelände willst und dort auch richtig Deinen Spass willst und Du evtl sogar zu allem Überfluss noch handwerklich etwas geschickt bist, würde ich Dir raten einen zweiten Satz Felgen zu besorgen und den mit richtigen Geländereifen zu bestücken. Letztens hatte ich nen Angebot für RD10/11 Felgensatz in schwarz mit Anakee Bereifung für 350Euro, hab den aber nicht genommen.\nDenke das sollte zur Beantwortung reichen ... Heidenau (http://www.transalp.de/technik/reifen/heidenau/k60.php)\nPS: fahr mal mit UNICROSS oder KAROO (beide von Metzler) auf der Alp, da muß man sich umgewöhnen :D geht aber nach einiger Zeit ...\n[QUOTE=TA-Tuareg;683447]Denke das sollte zur Beantwortung reichen ... Heidenau (http://www.transalp.de/technik/reifen/heidenau/k60.php)\nDa war ich schon.... steht auch ne Menge drin. Vielleicht gibt es aber noch mehr?\nDaher habe ich das ja auch, daß es bei Schräglagen nicht so toll sein soll und hoffe auf noch weitere Meinungen.\nEdit: zu dem PS.... das wird dann ungefähr so nen Gehoppel sein wie auf der KTM.... kann man das länger als 10 Minuten bequem aushalten?\n... Edit: zu dem PS.... das wird dann ungefähr so nen Gehoppel sein wie auf der KTM.... kann man das länger als 10 Minuten bequem aushalten?\nbeim KAROO gewöhnt man sich nach einiger Zeit dran, den UNICROSS vergiss mal :roll: gibt es glaub ich für 120/17" eh nicht.\nnachdenkenswerte Alternative: 2x Satz Felgen,\neiner mit Straßenreifen, der andere mit Geländereifen\nmachen einige im Transalp-Forum so ...\nHatte auch schon den Gedanken an Zweitsatz.... mein Schrauber sperrt sich aber und selbst weiss ich nicht ob ich das so mit dem Wechseln hinkriege. Hab das noch nie gemacht... Hätte ein wenig Panik, daß das Rad dann nicht richtig sitzt. Beim Fahrrad ist das ja fast wurscht und wenn schnell zu regeln, aber beim Mopped?\nfalls es noch mal Geld regnen sollte aus dem Unfall war ich am überlegen eventuell ne etwas leichtere (aber trotzdem noch Reiseenduro) Zweitmaschine KLE 500 oder so anzuschaffen. Spart man sich das ewige umziehen.\nich will den sehen der mit TrallalaReifen im Regen auf die Rasten kommt und weiter fährt...\nPoser.. wo man hin guckt.. :al:\nIm Regen fährt man vorsichtiger.. und mit nem K60 geht auch das.\nWenn Du ab+zu mal in Dreck willst isser genau richtig und preiswert noch dazu.\nNatürlich wird es Reifen geben die auf trockner Fahrbahn mehr her machen.. dafür versagen die offraod, die eierlegende Wollmilchsau ist Wunschdenken.\nOb Du mit nem K60 klar kommst oder nicht kannst nur selbst raus finden, fahren kann mal allemal damit und für meinen Geschmack bekommt man für's Geld einen sehr ordentlichen Reifen.\nProbier mal.. ;)\nIch kann Kolle nur unterstützen - hab´ den K60 jetzt seit 1.500km drauf; einfach nur genial. Autobahn im Regen, Landstraße, Feldweg, Dreck - passt alles. Beim Sicherheitstraining vor drei Wochen war ich mehrmals auf der Raste unten - der Reifen kann echt Schräglage. Letzte Woche hab´ ich dann einen mehre Kilometer langen matschigen Feldweg mal mit ordentlich Gas unter die Räder genommen - das hat ja sowas von Laune gemacht. Der Anakee hat bei so was nur geschmiert.\n- 20km ganz langsam an´s Lenkverhalten gewöhnen\n-weitere 480km Vertrauen aufbauen\n- und dann nie wieder hergeben.\ndeswegen ja, allein schon wegen dem Verschleiß, die Alternative mit 2 Radsätzen ...\nKann es sein dass Du Rechtsanwalt bist und es von Berufswegen her so gut kannst, Texte im Sinn und Wortlaut so zu verdrehen und anders zu kombieren, dass es eine Aussage ergibt die niemand eigentlich getroffen hat aber für Deinen Zweck dann besser taugt?\nIch seh bei 17Mm/Satz kein Bedarf .. der Verschleiß bedeutet ca. 1 mal im Jahr neue Reifen, dafür lohnt kein 2. Radsatz. zumindest nicht bei mir.\nUnd wenn ne hastige Mittelmeer-Aktion mit 1000Pässe dabei ist, dann wechselt man ebend n zweites mal, da er dann nur 10..12Mm hält :oops: :D :res:\nWelchen Zweck :nixweiss:\nIch werde beim K60 bleiben auf der AT .. seit ~30.000km :perfekt:\nund für's Rastenschleifen nehm ich nen anderes Moped :D\nAber alles eine Frage des persönlichen Geschmacks.. ich schätze, Sie sollte den Versuch wagen, denke das paßt. :sup1:\nHatte auch schon den Gedanken an Zweitsatz.... mein Schrauber sperrt sich aber und selbst weiss ich nicht ob ich das so mit dem Wechseln hinkriege.\nZweitsatz klingt immer so toll und überaus erfahren. Ich halte diese Zweitsätze für den Normalfahrer im Gegensatz zu guten All-Situationen-Touren-Reifen wie den K60 für meist hoffnungslos übertrieben, weil\n- Ein Felgensatz alles andere als billig ist, was das Verschleißargument fast ad absurdum führt, außerdem gehören richtigerweise auch die Achsen dazu;\n- Beim Aus- und Einbau vorne die Bremssättel runtermüssen und dann (zumindest laut WHB) jedesmal vorne vier neue Dehnschrauben für knapp 10 Euro fällig sind\n- es für die Bremsbeläge auch nicht besonders gut sein kann, zwei verschiedene Scheiben zu bedienen. Sind die Scheiben eines Radsatzes weiter eingelaufen als die des anderen, muß man beim Radsatzwechsel hin zur dickeren Scheibe die Kolben ein Stück zurückdrücken, was dazu führt, daß man den an den Kolben zwangsläufig angebratenen Dreck bis in die Kolbendichtungen zurückdrückt - und dann schleift die Bremse und eine Generalüberholung der Sättel ist fällig, die sonst nur beim Belagwechsel dranwäre. Soll mir keiner erzählen, er kann die Kolben des ABS-Sattels vorne ohne deren Ausbau ordentlich reinigen.\n- es für das Kettenrad und die Kette sicherlich nicht gut ist, die laufen nämlich aufeinander ein.\nRadaus- und Einbau sollte jeder schon mal gemacht haben, der Touren fahren will. Mit einem ausgebauten Rad trampt es sich leichter zur nächsten Werkstatt als mit einem Motorrad unter dem Arm. Man braucht einen Drehmomentschlüssel im Bereich 6-30Nm (für die Achsklemmung am Vorderrad, die man auch gerne abreißen kann; DMS gibt´s gute bei Louis), einen, der es schon mal gemacht hat oder eine ordentliche Anleitung und möglichst einen Hauptständer.\nUnd wenn ne hastige Mittelmeer-Aktion mit 1000Pässe dabei ist, dann wechselt man ebend n zweites mal, da er dann nur 10..12Mm hält :oops: :D\nKommt drauf an was man mit der Transalp so macht :gruebelx: ,\nmal ein kleiner Auszug von Ende April 2008 - Mai 2009 :\n- Carwitz I Mai -2008\n- Bilstain (Belgien) 5x 2008\n- Wuppenduro Sept. 2008\n- Varsseveld Okt.(NL)\n- Offroadtour im Schnee (Nürburgring-Camp4fun) Jan. 2009\n- Enduro des Passe Partout Belgien März 2009\n- Bilstain (Belgien) 2x 2009\ndazu noch bei fast allem Anreise auf eigener Achse,\nVerbrauch 1x Satz UNICROSS und 2x Satz KAROO bei\neiner Km-Leistung von knapp 11800km\nSollte es aber nur gelegentlich ein bischen Schotter sein\ngebe ich dir recht, dann sich lohnt ein zweiter Satz Felgen\nHabe gestern meine Alp beim Schrauber für die\nneue Kette / Ritzel\nAnruf vom Schrauber: Dein Reifen ist platt!\nIch: ah so... (sehr überraschend nach 12tkm) ja dann mach mal neu "freu"\nJetzt bestellt er den Heidenau und dann werde ich das mal testen. Habe also meine Alp vielleicht schon zum Wochenende wieder mit neuen Reifen. Bin schon gespannt.\nWochenende ist Fahrradfahren angesagt....Lieferung leider erst Samstag, somit muss ich unter der Woche die Reifen einfahren, bevor es am Freitag zum nächsten Treffen geht..... eigentlich nicht so schön, da das ja beim Heidenau etwas länger dauert als bei dem Tourance.\nwenn es bei mir schnell gehen muß, dann düse ich ein paar Runden über das Autobahnkleeblatt, dann ist rechts erledigt. Für links nutze ich den ortsansässigen Kreisel :o :D\nSamstag IST Wochenende.. also kannste am Samstag Abend noch mit dem Heidenau fahren ;)\nUnd Einfahren ist an sich halb so wild.. keine waghalsigen Manöver und alles wird gut.\nHab auch vor Pfingsten den V-Reifen frisch draufgeworfen und wollte damit in Westerwald,\ndoch der 80% defekte Kupplungszug ließ mich das Ersatz-Moped nehmen :oops: :D\nDie ersten Kilometer vorsichtig in Kurven.. langsam ranntasten an gewohnte Schräglagen.. kann nicht schade ;)\nSo hab sie gestern bei Sonnenschein abgeholt. Bin nicht viel gefahren, sind so 28km geworden. Abgesehen davon, daß ich fast dachte es sei ein anderes Möff und nicht meins, weil es total anders lief (so ruhig, hat geschnurrt, kein Klappern der Kette). Ist ja aber auch alles gemacht worden. (bis auf die Handprotektoren.... grummel)\nAnyhow. Langsam angetestet, wollte ja auf der Beschichtung nicht abschmieren (wie nach dem ersten Reifenwechsel im Regen). Hab mir dann wirklich das Kleeblatt um die Ecke gegriffen. (ordentlicher Kreisel fehlt noch, war nur einer mit Ampel da). Bin insgesamt relativ vorsichtig gefahren, aber doch schon mit 60kmh rum um das Kleeblatt. Hab mir hinterher mal die Reifen angeschaut... Sach mal geht das Profil von dem Reifen weiter rum als das vom Tourance? Ich habe noch nicht mal die äusserste Reihe angetestet! Und auch die Reihe dahinter hat noch nen Angstreifen. Bin ganz klar nicht so weit gegangen wie mit dem Tourance normal, aber das war ja auch so beabsichtigt wie empfohlen aus Sicherheitsgründen. Aber trotzdem hätte ich nicht mit so einer Diskrepanz gerechnet.\nJetzt mal zum Fahrverhalten. Ich war überrascht, daß es beim normalen Geradeausfahren kaum ein Unterschied war zu dem anderen Reifen.\nVom Grip her kann ich mich auch noch nicht beschweren.\nKurvenverhalten, da weiss ich noch nicht so ganz was ich von halten soll. Beim Tourance ging das alles in eins über, Kurvenfahren mittels in Kurve reinlegen oder drücken.... jetzt musste ich viel aktiver sein beim Kurvenfahren. Es fühlte sich so an, als wollte sich die Fuhre von alleine aufrichten bzw. sich gegen die Kurve wehren. Da musste ich gegen nen minimalen Widerstand gegenhalten.\nNaja vielleicht gibt sich das ja in den nächsten Kilometern. Das war bis jetzt der einzige wirklich heftige Unterschied, welchen ich gemerkt habe.\nAn einer Stelle gab mein Hintern die Rückmeldung, daß es hinten rutscht. Bin mir aber nicht so sicher, ob ich dem Glauben schenken kann. Vielleicht hat der ***** auch einfach nur Angst gekriegt :D .\nDas Schnurren wird dich von jetzt an begleiten, nennt sich Laufgeräusch:D.\nDas Wehren legt sich; allerdings möchte die Transe weiterhin deutliche Kommandos.\nPS. Bei mir sind die äußeren Blockreihen nach mehr als 6000 km Straßenbetrieb sowohl vorne wie hinten neuwertig. Durch das Fahren mit Gepäck ist der hintere Reifen mittig ziemlich abgeplattet. (Fährt sich nicht mehr schön).\nKurvenverhalten, da weiss ich noch nicht so ganz was ich von halten soll. Beim Tourance ging das alles in eins über, Kurvenfahren mittels in Kurve reinlegen oder drücken.... jetzt musste ich viel aktiver sein beim Kurvenfahren.\nAlles Gewöhnungssache. Als ich mich an den K60 auf der AT gewöhnt hatte, hab´ ich die Transe meiner Frau mit der Serienbereifung fast flachgeparkt, so groß war der Unterschied.\nNe KTM ist ja auch keine Transalp !\nBEVOR Afrikaans mit unserem Heidenau auf Tour gegangen ist und ihn schön eckig gefahren hat durfte ich ihn einfahren :!:\nAm Anfang echt ein grausamer Reifen weil der Übergang zum äußerstem Profilblock die ersten KM sehr kippelig ist.\n300km Kurvenfahren hier im bergischem und das Problem ist weg.\nWenn man die Schräglage langsam steigert kann man sehr wohl mit der Raste aufsetzen UND weiterfahren !!\nAn dem Punkt hat der Reifen dann noch immer 2mm-3mm Restprofil was nicht genutzt wird.\nAuf trockenen Fahrbahn ist er absolut Top :!::!:\nIm nassen hab ich ihn so nicht gefahren was ja irgendwie selbsterklärend ist.....\nHinten rum kommt er übrigens nur wenn man es drauf Anlegt und bei starker Schräglage plötzlich voll aufreisst....\nFür mich ein super Reifen der auch auf meine XL 600 kommt und WIEDER auf die Transalp\nHab ja am Wochenende ausgiebig Zeit, das Ganze beim Treffen in Meetzen zu testen. Ich denke ne vierstellige KM-Zahl wird es schon werden. Das sollte zum Einfahren dann reichen.\nUnd zum richtigen Kurventesten werde ich dann am nächsten Wochenende durchs Weserbergland.\nNa dann mal viel Spaß :D ,und übertreib es nicht wieder:wink:\nIch hab ganz fest eingeplant, NICHT irgendwelche Abhänge ungewollt runterzufliegen.\nIch habe den Serien Bridgestone Trail Wing drauf, und bin super zufrieden damit.\nHatte mal eine 2002er Alp mit den Wings, und muss sagen:\nden kann man locker bis zu den Rasten fahren.\nBei der nachfolgenden Alp war dann ein Kat Sammler verbaut, und ich fuhr das Teil genauso wie meine vorherige ohne Kat.\nSchön immer die Rasten am Boden, denn nur wenn es funkt macht es Spaß !\nNur gut das die Rasten nachgeben, blöd jedoch das der Sammler nicht nachgibt und mich heftig ausgehebelt hat.\nTja, man kann nicht an alles denken. (Sch.... Umweltschutz):D:mad:\nÜber den Trail Wing kann ich nichts schlechtes sagen, denn der hat bis zum bitteren Ende geklebt am Boden.\nDen Anakee hatte ich auch mal als 130er drauf, wobei ich sagen muss.\nDie Laufruhe ist um vieles besser, wenn ich den aber versucht habe so zu fahren wie den Wing, dann war Ende mit der Begeisterung.\nEcht hinterhältig das Ding wenn er richtig warm ist :nono:\nDer Wing hatte vorne wie hinten 6.500 km gehalten,\nder Anakee war bei 4.800 am Limit.\nWenn Du für Dich Laufleistung suchst, dann würde ich auf den Tourance zurückgreifen. Anfangspost in diesem Fred waren 10TKM und bis Wechsel waren es 12TKM, die der durchgehalten hat.\nMir persönlich waren jetzt die anderen Eigenschaften wichtiger.... Die muss ich allerdings erst noch testen :D.\n...meine TW sind jetzt fertig, fast gleichmäßig vorne wie hinten. Haben aber 12000 runter! :D Allerdings schleifen bei mir auch nicht die Rasten. :oops:\nK60.. jederzeit wieder auf der AT :res: .. :topX:\nHab neulich nach deutlich über 10Mm den V-Reifen erneuert und muß sagen GENIAL :D:D:D\nIch erinner mich an die ersten Satz K60.. da war ich auch erst unschlüssig ob ich das, was die machen gut oder schlecht finden soll :nixweiss:\ndieses reinkippen in Kurven.. diese Art&Weise wie die agieren.\naber inzwischen.. einfach nur prima Perfomance die da abgeliefert wird :res:\nSamstag ist Offroadtag im Bergischen .. ich freu mich schon wie'n Schneekönig auf die Crosspiste :banana:\nNa dann mal viel Spass :D\n........... und schön auf die Knochen achten :wink:\nGRummmelll....:mad: hat sich was mit austesten am Wochenende. Habe heute morgen das Nordtreffen gecancelled. Bin zwar mit dem Mopped zur Arbeit, aber mehr als die 20 Min hin und zurück sind nicht drin und die waren schon heikel .... beim Niessen beschlägt immer das Visier... :D\nIch hoffe mal, daß es wenigstens am Sonntag für nen Ausritt in die Kurven reichen wird. Will die neuen Reifen doch mal endlich richtig austesten.\nDann erst mal gute Besserung:troest:\nich liebe meinen C2 bei Schnupfen:D\nGute Besserung :awg:\nDanke für die Besserungswünsche. Ist heute schon ein bischen besser. Gestern kam kurzzeitig noch Fieber hinzu.\nAnyhow ist ja ein Reifenfred... ich glaube die K60 und ich werden dann doch noch glücklich miteinander. Bin zwar aufgrund obiger Ausschweifungen die Tage jeweils nur kurz gefahren, aber das komische Gefühl in den Kurven ist wech. Soll auch bitte wech bleiben. Das richtige Kurventesten habe ich ja nu um eine Woche verschoben, aber soweit so gut. Bin zufrieden.\nUnd das Möff schnurrt immer noch so schön. :D . Hat zwar insgesamt ein gutes halbes Jahr gedauert bis die Kinderkrankheiten weg waren, aber es hat sich gelohnt.\nK60 hat mich ohne runterfallen 2x über matschige MX-Strecke gebracht :res:\nDie Straßenetappen waren dann wie Kindergeburtstag :D\nK60.. jederzeit wieder :D\nBTW: Gute Besserung :D\nWas war das denn? Ok bin noch nicht einmal 500km gefahren, aber die Ersteinschätzung mit dem Reinkippen müssen von den ersten 50km hat sich heute grundlegend (wobei die Betonung auf legend ist) geändert. Bin gerade nach dem Gerichtstermin (Schuldfrage bis jetzt 60% sie 40%ich) mit dem Möff zur Arbeit.\nFazit: Die Kiste fährt jetzt butterweich. Es braucht nur einen kleinen Stupser mit minimaler Gewichtsverlagerung und er kippt mit Leichtigkeit in jede Richtung wo er hinsoll. Da kommt ja richtig Bewegung in die Fuhre. Habt ihr bestimmt alle schon gemacht... Schlangenlinien fahren. Hank ist schön von Seite zu Seite geschluppt, total weiche Übergänge, leicht an der Hand. Das Festhalten und Drücken müssen von den ersten 50km ist komplett weg. (und es sind erst 350 insgesamt)\nUnd ich sach noch.....:D\nso gleich gehts in den Harz zum ersten richtigen Test....\nviel Spaß :sup1:\n...und denk dran, Gummi immer nach unten! :D\nso. 5 Stunden waren wir spielen. Hab jetzt für meine Urlaubsreise zu 95% einen Mitfahrer gefunden.\nWoran ich mich nun mit den Reifen gewöhnen muss ist, daß ich die Lenkimpulse deutlich geringer setzen muss. Aber das wird schon gehen. Ist ja eigentlich von\nVorteil, wenn die Kiste schneller reagiert. Ich hab in den Kurven jedenfalls der 1100er ständig am Hintern rumgekratzt... :D . Ok auf der Geraden hat er mich abgekocht, aber bei über 100PS ist das ja auch nicht schwer.\nGummi habe ich übrigens immer unten gelassen, wie aufgetragen.\n...sehr löblich! :D\nPass trotzdem im nassen noch etwas auf....\nnach der schlechten bewertung die hier für den K 60 bei Nässe abgegeben wurde hat mich der spieltrieb gepackt und ich hab ihn mal bewusst an seine Nasshaftgrenze getrieben.\nDazu muss man sagen bei normaler fahrt und beim Bremsen ist wirklich alles ok.\nAber wers wirklich wissen will kann die Transe mit heftigen Gasaufreissen in starker Schräglage zu netten Powerslides motivieren .....\ndabei ist sie noch immer gut zu kontrollieren .\nDie Haftgrenze ist aber wirklich deutlich niedriger als bei anderen Reifen !!!\nSo kann man bei nasser Fahrbar und viel Gas beim anfahren sogar gut 30m-40m weit mit durchdrehendem Reifen rechnen.\nDer zweite K60 steht dennoch neben mir da der Preis wirklich gut ist und knapp 8000km laufleistung auch ok sind.\nFür mein Wintermopped die XL werde ich allerdings mal die neuen Pirelli testen.\n24929Falls du die Kohle dafür hast......\nZum Ausgleich kannst du das Kettenkit ja dann wieder fahren,\nbis die Kette laufend überspringt!:wink:\n"Dazu muss man sagen bei normaler fahrt und beim Bremsen ist wirklich alles ok."\nWas braucht man mehr?:gruebelx:\nSicherheit im Grenzbereich z.b Gefahrensituation denn wie du ja weisst kann man die selber produzieren:oops: ABER auch andere :o !!!\nWie auch immer, diesen Reifen werde ich nicht bezahlen!:wink:\nAußerdem ist der Wert von "Tests" gering, bei einem Hinterreifen,\nder das Ende seines Lebens (1,6mm Restprofil in der Mitte) erreicht hat.24931\nHat jemand bitte einen Schlafplatz für den alten Mann?\nDann kann ich den wieder auf Tour schicken :D\n:mad: bin von der Regenfahrtauglichkeit nicht überzeugt....\nMeine Sturzbügel haben Funken geschlagen und mein Chef ist gerade hinter mir gefahren. Grossartig... Da waren 40 in der Kurve wohl schon zu viel.\nHabe jetzt erst einmal die kurze Scheibe montiert, denn die grosse verabschiedet sich ja eh ständig, schnell den Sturzbügel wieder zurechtgebogen und das Bremspedal...ich glaub, da brauch ich langsam mal nen neues. Ich hoffe mein Chef erzählt das morgen keinem....\nSag mal bist Du Testfahrer ?:gruebelx: Oder bekommst Du es bezahhlt Teile zu zerstören? Willst Du in die MotoGp ?:confusedx::roll::D:D:D\nAch ich weiss auch nicht... ich kann sowas halt gut. Gott sei Dank geht es meist glimpflich aus.\nHabe mir jetzt noch mal die Situation durch den Kopf gehen lassen. Abgesehen von der selbsterfüllenden Prophezeihung. Ich hab nämlich die ganze Zeit gedacht (mein Chef fuhr ja hinter mir): Was wäre das jetzt peinlich, wenn ich mich genau in der Kurve langmache vor dem Chef.\n-bin aussen angefahren um mehr Platz zu haben, da war netterweise ein wenig Rollsplit, welchen ich vorher nicht gesehen hatte\n-bin zwar deutlich langsamer gefahren, aber anscheinend immer noch zu schnell\nDer Chef hat heute morgen noch gesagt, daß nur noch 1,5m gefehlt bevor er mich erwischt hätte.... :confusedx:\ngut das nicht mehr passiert ist! Aber stell Dir mal die Kommentare vor,\nwenn Du mit deinem Chef zusammen gelegen hättest :o :roll1:\nshit happens :troest:\nklingt so als ob da auch andere Reifen als der K60 versagt hätten :wink:\nHmmm ja ich glaube auch, daß das eigentliche Problem der Fehleinschätzung bzw inneren Einstellung der oberen Hälfte des Motorrades zuzuordnen ist. :D\nDie Reifen sind nich oben, oder? :gruebelx:\nAb und zu schon, aber richtig ist das sicher nicht! :troest: :D\nStehe auch vor der Wahl, welche neuen Reifen nehme ich?\nHeidenau K60 oder Bridgestone TW:gruebelx:.\nKönnt ihr den Heidenau nach wie vor empfehlen? Momentan ist bei mir der Bridgeston TW drauf, mit dem war ich auch sehr zufrieden aber jetzt sind sie fertig und im Mai wollen wir ne kleine Tour machen, aber nur mit guten neuen Reifen.:D\nReifenthema ist eine Glaubensfrage. Da kriegste 10 verschiedene Antworten.\nMeine ist K60 läuft auf der Strasse mit merklichen Vibrationen und Gehoppel und hört sich so an als wenn Du ein Unimog fährst. Liegt an den groberen Stollen. Wenn Du gerne und viel bzw hauptsächlich Strasse fährst und kaum ordentlich im Gelände fräsen willst, dann lieber nicht kaufen.\nDen Bridgestone bin ich nie gefahren, ich fahre immer Metzler Tourance und bin mal Anakee von Michline zeitweise gefahren den ich aber nicht mehr will.\nMeine nächsten Reifen werden Metzler Tourance EXP oder Pirelli Scorpion Trail. Beides strassenorientierte Reifen, aber durch Feld Wald Wiesen Schotter bin ich auch immer durchgekommen wo ich durch wollte.\nMeine ist K60 läuft auf der Strasse mit merklichen Vibrationen und Gehoppel und hört sich so an als wenn Du ein Unimog fährst. Liegt an den groberen Stollen.\n1. @ Transalpbikerin: hör nicht auf ihn, der weiss nicht wovon er redet... :D\n2. @ Mullibulli: Also wenn ich den K60 richtig rum montiere, hört man so gut wie nix... aber wenn man den gegen Laufrichtung montiert, dann hast Recht... guck mal ob der überhaupt richtig drauf ist :D\nHee Mädel sei Du mal froh dass ich die K60 hasse, sonst hättest den Satz Schlappen die bei meiner RD bei Kauf drauf waren ja nicht bekommen :D\nabgesehen davon stellt sich ja so langsam raus, dass Dein Popometer ja nicht gerade feinfühlig anzeigt, sonst hätte ja das FB nicht gequalmt :hehe: :heheha:\nVorraussetzung für die Nutzung des Popometers ist, daß derselbige sich auf der Sitzbank befindet. Bist Du schon mal mit 80 auf ner Schotterpiste mit Schlaglöchern im Sitzen gefahren? Oder bist Du mal mit dem Mopped im Sitzen gesprungen? Wohl eher nicht. Ausserdem wenn, dann sitze ich ja nicht auf den Ohren... :D :hehe:\nÜbrigens ist Dein Hinterreifen gerade drauf.... da ich immer noch auf den 140er warte... :D\nIch fahre eine PD06. Kann die Bridgestone TW 101/TW 152 für die Transalp (ausser XL700V)nicht emfehlen.Guter Allrounder ist der Michelin SIRAC(mehr Straßenorientiert)oder Conti TKC 80(mehr Geländeorientiert).\nHabe aktuell Heidenau K60 montiert.Am Anfang höllisch laut und kippelig zu fahren.Wird mit zunehmenden Kilometern aber immer besser und leiser.Preis super,Grip und KM sind O.K.\nHR Hinterreifen MICHELIN 120/90-17TT 64S ANAKEE ENDURO (FEIN) 82,90 EUR\nwas heißt denn bei diesem Angebot das (Fein???)? Tendiere rein vom lesen her zu diesem. zu empfehlen??? :gruebelx::gruebelx: :confusedx:\nMichelin Anakee- Neutrales Fahrverhalten, selbst dann noch, wenn der Heckpneu eckig gefahren ist, und gute Haftung :!:in allen Lagen. Fein wird als sozusagen als Strassenreifenprofil ( kein Stollen) gemeint sein. Fahre nur Anakee, 98% Straße.\nAls nächstes (2011:D) kommt dann der Anakee 2 drauf, soll bedeutent noch besser sein.\nAnakee Vorderreifen ist sehr gut und zielsicher in den Kurven, Hinterreifen ist eine Fehlkonstruktion und fährt sich schnell eckig, zumindest wenns einem Spass macht in Schräglage Gas zu geben. Nen Satz in S rubbelt sich hinten in 1700km runter vorne 3500, der in H hab ich in 2200 runtergerissen.\nFahre nach 3 Anakee die alle hinten eckig waren nun nur noch Metzler Tourance weil der die doppelte Lebensdauer bringt, vorne genauso gute Haftung wie Anakee aber gefühlt nicht so zielsicher, der hintere Metzler ist um Welten besser. Nächster Satz Tourance EXP da ich meist Strasse fahr und bisl Feld Wald Wiese geht mit jedem Schluffen\n@ Mullibulli - zu viel Burn out´s auf Burda Gelände gemacht :gruebelx::D:D:dr:\nKlar jedem seine ....:D\nAlso meinen hinten habe ich jetzt nach 17tkm runtergemacht und ich hänge auch am Gas:wink:( ab u. zu Schwarzwald, naja zuviel Verkehr am Wochenende- deshalb meistens in den Vogesen und auf der schwäbischen Alb unterwegs, den Rest in die City bzw. Landstraße zur Arbeit) Mit dem eckig fahren kein Prob. Handlich und die Nasshaftung für´n Enduroreifen außerordentlich gut. Also ich bin mit der Laufleistung zufrieden, mittlerweile habe ich nach der orgi. Bereifung schon den 3. hinten und vorne den 2. Reifen. Wie geschrieben, jedem sein Reifen\n... ist es erlaubt verschieden Reifenmarken aufzuziehen. z.b. vorne michelin und hinten metzeler? was sagt der tüv dazu?:gruebelx:\nGrundsätzlich muß vorn und hinten die gleiche Marke und\nProfiltyp verbaut sein.\nmotorrad reifen und felgen (http://www.reifenunion.de/html/motorrad-reifen.html)\nWer nen braven Tüvver findet der kann, und manche haben das auch (http://www.transalp.de/technik/reifen/pd-eintragungen.php), die Reifenmarkenbindung austragen lassen, dann kann man beliebig kombinieren nur die Grösse muss noch stimmen :D\nUnd wie man auf Moppedreifen 17tkm kriegt, ist mir ein Rätsel, ich glaub selbst mit schieben verschleissen die vorher :-)\nHängt mit Sicherheit auch mit dem Fahrstil zusammen :roll: .Und Reifen die für schwerere und auch leistungsstärkere Mschinen zugelassen sind werden vermutlich bei anderen Maschinen länger halten. Habe den ME Road auf ner Hornet drauf bei 210 Kg Gewicht und ein Freund fährt den auf einer dicker Boxer BMW. Was meinst Du wohl wo der länger hält? :gruebelx:\nSo am Donnerstag kommen neue drauf: Metzeler Tourance\nvorne und hinten:D:D:D\nGute Wahl sehr universeller Reifen, sehr gut auf der Strasse, mittelmässig bei Regen, durch den Acker pflügen mit neuem Profil auch kein Thema.\nSag dem Reifenwechsler er soll 2,5bar reinmachen, die vom Hersteller angegeben 2,3 sind bissi zu wenich. Vorne hinten 2,5 ich mach hinten 2,6 aber ich hab auch knapp 100kg.\nDie Reifenfreigaben von Heidenau für die XL650 (RD11) haben beim K60 einen recht hohen Lastindex:\n120/90-17 M/C 68T Rf. TT K60\n130/80-17 M/C 69T Rf. TT K60\nNormalerweise würde für die RD11 ein Lastindex von 64 reichen.\nGehe ich richtig in der Annahme, dass ein Reifen, mit abweichendem Lastindex nicht durch die Reifenfreigabe gedeckt ist?\nKennt jemand einen Grund warum Heidenau die Reifen nur mit recht hohen Li's freigibt?\nnur eine Sorte Reifen, das ist preiswerter in der Herstellung :D\nso nu sind die neuen reifen drauf (metzeler tourance). woran kann ich erkennen wie alt diese sind? hab in einer ziffernkombination gelesen 03/07:gruebelx:??? kann mir jemand sagen wo ich es genau sehe. und heißt der neue nicht EXP oder so ähnlich? wie alt darf der reifen höchstens sein? der reifen fährt sich super, tolles gefühl. jetzt weiß ich erstmal was "eckig" heißt, das war nämlich mein alter.\nVielen Dank für kurze Info über Reifendatum!\nsorry dass ich hier poste obwohl es nicht um Heidenau bei mir geht:oops::oops::oops:\nWie alt die Schlappen sind sieht man an der DOT Nummer, die ist auf den Reifen seitlich zu sehen siehe Wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/DOT-Nummer)\nDer neue Metzler ist der EXP den normalen Tourance kann man trotzdem noch kaufen, welchen hast Du?\nWenn ein Motorradreifen mal älter als 4-5 Jahre alt ist, sollte man den nicht mehr verwenden\n.... den normalen, steht kein EXP drauf. wegen der DOT Nr. muß ich nachher gleich mal schauen....\naber was kann ich der erwarten vom HH, wenn ich nen neuen reifen bestelle? dachte die sind nicht älter als ein paar monate?:gruebelx:\nErwarten kann man da von bis, ob es da Richtlinien gibt bis zu welchem Alter ein Händler die Schlappen noch verkaufen darf weiss ich auch nicht.\nEin Tourance EXP schaut so aus (http://www.nationalbiketyres.co.uk/images/uploads/Tourance-EXP.jpg) Mehr Strassenorientiert\n...meiner ist der normale Tourance und hab jetzt auch nachgesehen, DOT 1509, also von Anfang 2009. Danke für den Tip!\n...falls einer einen direkten Link zur Beantwortung der Frage in diesem Forum hat und ich das Thema übersehen haben sollte.... immer her damit. :D\nich habe die Absicht nun auch einmal den K60 zu probieren.\nIch konnte diesem Thread und der Suche, nicht die Antwort zu der zitierten Eingangs-Frage finden.\nBei Transalp.de habe ich nur gefunden, dass es für den 120er eine UBB gibt, für den 130er ein Gutachten (erfordert dann noch die Abnahme/Eintrag).\nAm 140er habe ich gar kein Interesse.\nWas sind denn die Pro und Contras (bezüglich der RD11 BJ2005) zu den 120er bzw. 130er Reifengrößen?\nIn der UBB von Heidenau sind sowohl der 120er als auch der 130er aufgeführt (also keine Abnahme nötig). Die UBB gibt es unter\nFahrzeugsuche - Reifenwerk Heidenau (http://www.reifenwerk-heidenau.de/modules/2_fahrzeugsuche.htm)\nFür den 140er braucht man eine TÜV Abnahme.\nDie Freigabeliste unter transalp.de scheint etwas veraltete zu sein.\nDie Vor- und Nachteile zwischen 120er und 130er hat mir auch noch keiner erklärt.\nIn der UBB von Heidenau sind sowohl der 120er als auch der 130er aufgeführt (also keine Abnahme nötig).\nDie Idee mal an der Quelle zu forschen habe ich aufgegriffen und von Heidenau folgende Information bekommen:\n"...vielen Dank für Ihr Interesse an unseren K60.\nDie Unterschiede zwischen beiden Reifen sind nicht sehr groß, beeinflussen aber dennoch das Fahrverhalten.\nDer 130-iger ist 10mm breiter und durch den 80-iger Reifenquerschnitt in der Höhe 10mm niedriger\nals der 120/90-17. Durch die größere Reifenbreite werden der Geradeauslauf und Optik\nverbessert, der Nachteil ist jedoch ein etwas höherer Kraftaufwand beim Einlenken des Motorrades.\nDer 120-iger hingegen bietet durch den höheren Querschnitt einen besseren Federungskomfort,\ndies ist hauptsächlich bei überwiegendem Geländeeinsatz von Vorteil.\nAls grobe Richtlinie für die Reifenwahl würde ich vorschlagen den 120-iger für den Geländeeinsatz\nund den 130-iger bei überwiegender Nutzung auf der Straße zu wählen.\n...trifft dann wohl für die 700er erbenfalls zu.\ndenke ich auch, aber gefragt hatte ich konkret bezogen auf die RD11\nWar letztens mit meiner RD beim TÜV und hab den 130er eintragen lassen, der Prüfer war der Chef vom TÜV Offenburg, der gute Mann behauptet dass die UBB rein garnichts aussagt, eintragen muss man den Reifen trotzdem, die UBB des Reifenherstellers langt nicht bei Fahrzeugkontrollen, es muss vom Hersteller des Motorrades eine Freigabe für diese Reifengrösse vorhanden sein.\nIch habe diesbezüglich etwas recherchiert. Das IFZ hat da einen Artikel indem genau das Gegenteil steht. Das heißt, dass alle Reifenkombinationen die in der UBB des Reifenherstellers aufgeführt sind, können ohne Abnahme aufgezogen werden.\nIFZ Institut für Zweiradsicherheit e.V. - Artikel Reifenfabrikatsbindung (http://www.ifz.de/tippsundtricks-a-z-r_reifen-fabrikatsbindung.htm)\n"Allerdings kann diese eingetragene Fabrikatsbindung durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung (UBB) eines Fahrzeug- oder Reifenherstellers erweitert werden. Auch ist keine erneute Eintragung in die Fahrzeugpapiere vonnöten. Denn durch die oben genannten Prüfungen wird der eindeutige Nachweis erbracht, dass dieses per UBB ausgezeichnete Reifenfabrikat ebenfalls auf diesem Motorradtyp tauglich ist. Die UBB sollte in jedem Fall immer mit den Fahrzeugpapieren mitgeführt werden, so dass es bei polizeilichen Kontrollen oder bei der Hauptuntersuchung des Kraftrades nicht zu Schwierigkeiten kommt. Bauartgeprüfte Reifen sind durch ein „E“ oder „e“ mit einer nachfolgenden Zahl z.B. „1“ für Deutschland als Prüfort gekennzeichnet.\nIch habe auch eine Stellungsnahme vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gefunden, die sich mit diesem Thema beschäftigt. Dort wird der Artikel vom IFZ inhaltlich bestätigt.\nsiehe hier: Richtige Anwendung des §19 StVZO bei Reifen (http://www.transalp.de/technik/reifen/download/Umgang_mit_Paragraph19StVZO.pdf)\nDanke für die gute Recherche, wenn ich das vorher gewusst hätte, dann hät ich dem Tüvver den Wisch unter die Nase gehalten. Aber mir ists lieber wenn der Reifen eingetragen ist\nDas ist dann die todsichere Methode!:D\nnachdem meine Tourance reifen nun nach 25k km auch runter sind :D (habe meine RD13 mit 9500 und angeblich orginalbereifung gekauft, und nun 25k auf dem tacho) habe ich mir ueberlegt auch die K60 reifen drauf zu machen, da ich bei meiner naechsten tour richtung Istanbul doch auch eher viel abseits asphaltierter strassen unterwegs sein will, und das war mit den tourance zwar moeglich aber nicht so spassig. Nun habe ich gesehen das die K60 als Tubeless version und als TT reinforced version verkauft werden. Welche habt ihr denn genommen fuer die RD13? TL version mit schlauch? :gruebelx:\nAchja, zu den 25k km muss ich sagen, ich fahre gedrosselt, da ich den lappen erst 1 jahr habe, dadurch halten die reifen natuerlich laenger, aber ich finde es schon sehr lange...wundert mich immer zu hoeren, wie sie bei anderen nicht mal 10k km halten....\nAlso bei mir sind immer beschlauchte Versionen drauf. Allerdings RD11.\nWobei hinten jetzt nen Mitas E09 drauf ist... :D. Schaufelbagger lässt grüssen. Und der Heidenau vorne ist seit ca 15tkm drauf... und immer noch munter. Mischbereifung...pfui :D .\nWas meint ihr, was ich gestern beim TÜV geschwitzt habe... falsche Reifengrösse (140er), falscher Reifen und dann noch unterschiedlich... aber der hatte Gott sei dank nur Augen fürs Federbein. :)-\nWas meint ihr, was ich gestern beim TÜV geschwitzt habe... falsche Reifengrösse (140er), falscher Reifen und dann noch unterschiedlich...\nDas hat der TÜVer durchgehen lassen?:gruebelx:\nSoweit ich informiert bin, braucht man bei Speichenrädern immer einen Schlauch, weil einem sonst die Luft ausgeht. Dicht sind nur geschlossene Felgen.\nWenn du den K60 drauf hast, bitte nicht erschecken: das Moped wirkt dann kippelig, das sich dann aber wieder gibt (oder man hat sich dran gewöhnt)


Lösungen für effizientes Arbeiten im Homeoffice – Dawico Systems | Informationstechnologie\nPassgenau, zuverlässig und schnell: Wir bieten Ihnen für Ihr Unternehmen Lösungen für effizientes Arbeiten im Homeoffice, damit Ihre Organisationsstrukturen vor dem heimischen PC die gleichen hohen Standards erfüllen wie im Büro selbst. Denn: Was sich in anderen europäischen Ländern, beispielsweise in den Niederlanden, längst an Erkenntnis in den Führungsetagen von Unternehmen etabliert hat, manifestiert sich zunehmend nun auch in Deutschland: Eine (teilweise) Auslagerung der Arbeit ins Homeoffice erhöht die Produktivität und Zufriedenheit der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.\nDas morgendliche Pendeln zur Arbeit entfällt, weniger Stress im Büro. Hinzu kommt die flexiblere Gestaltung der eigenen Arbeit. Was nach Freiheit, Selbstbestimmung und Entspannung klingt, benötigt eine gut durchdachte und definierte Infrastruktur. Denn auch diese Faktoren gehören zur effektiven Heimarbeit: Disziplin, Fokus und klare Grenzen.\nIm Fokus steht die technische Leistungsfähigkeit\nBei der technischen Ausstattung sollte die Leistungsfähigkeit im Fokus stehen, nicht ein möglichst günstiger Anschaffungspreis. Eine schlechte technische Ausstattung spart nichts ein, sondern kostet nur Nerven und zehrt an der Arbeitskraft. Ein gut ausgestattetes Homeoffice ist ausgerüstet mit einem schnellen, stabilen und sicheren Internet. Wir empfehlen generell, einer Kabelverbindung zum Router den Vorzug zu geben. Sollte dies nicht möglich sein, sollte auf WLAN im 5 GHz-Bereich ausgewichen werden. Hierbei ist darauf zu achten, seinen Arbeitsplatz nicht allzu entfernt vom Router einzurichten. Zusammen mit einer sicheren VPN-Verbindung zu Ihrem Firmennetzwerk ermöglichen wir Ihnen effizientes Arbeiten vom heimischen Schreibtisch aus.\nEin großer Bildschirm, eine vernünftige Tastatur und ein funktionstüchtiges Telefon, idealerweise mit Headset, sind obligat. Im Mittelpunkt dezentralisierten Arbeitens steht der Austausch und das Bearbeiten relevanter Daten. Fragen Sie uns nach maßgeschneiderten Lösungen für Ihren optimalen Zugriff auf Projektdaten, die Dokumentation sowie die Verwaltung und Zuteilung von Ressourcen und Verantwortlichkeiten.\nWie im Konferenzraum selbst auch, sind Meetings dann zeit- und ergebniseffizient, wenn neben einer geregelten Gesprächskultur die technischen Komponenten einwandfrei funktionieren. Wir beraten Sie effektiv, wenn es um passgenaue Tools für Ihre Online-Meetings geht. Auch in allen anderen Belangen rund ums Thema Homeoffice sind wir Ihr kompetenter Ansprechpartner und bieten sinnvolle Lösungen für Ihr Unternehmen.\nHomeoffice braucht neben effektiver Technik eine Kultur gegenseitigen Vertrauens\nFür ein effizientes Arbeiten im Homeoffice bedarf es zweierlei Voraussetzungen. Zum einen müssen in den eigenen vier Wänden optimale technische Voraussetzungen vorhanden sein, um den zu transferierenden Datenmengen und benötigten Kommunikationsanforderungen gerecht zu werden. Zum anderen muss eine Kultur im Unternehmen etabliert sein, die die Heimarbeit unterstützt. Technisch umgesetzte Erfordernisse erfüllen nur dann ihren Zweck, wenn alle am Projekt „Homeoffice“ Beteiligten diese Kultur auch leben. Dies gilt für den Manager genauso wie für den Mitarbeiter daheim. Vertrauen ist das Stichwort. Außerdem braucht es klar definierte Regeln für das Arbeiten zu Hause, an die sich jede Seite gebunden fühlt. Diese betreffen die Kommunikation beispielsweise ebenso wie die Arbeitszeiten. Das Unternehmen muss Strukturen für den täglichen Austausch vorgeben.\nHomeoffice schafft Effizienz und schont die Umwelt!\nEs besteht kein Zweifel, dass die Einrichtung von Homeoffice-Arbeitsplätzen Unternehmen dabei hilft, ihre Produktivität zu steigern. Studien haben gezeigt, dass Mitarbeiter mit einer gesunden Work-Life-Balance zufriedener und somit wesentlich produktiver sind. Gleichzeitig können Unternehmen mit Heimarbeit Geld sparen – geringere Bürokosten und eine höhere Effizienz bedingt durch einen reduzierten Zeitaufwand wirken sich positiv aus. Heimarbeit zeichnet sich aber vor allem durch drei ökologische Vorteile aus: Die Zahl der berufsbedingten Autofahrten und Reisen sinkt deutlich. Das reduziert die Treibhausgasemissionen, der Energieverbrauch sinkt und es fällt weniger Papiermüll an.\nLösungen für effizientes Arbeiten im Homeoffice aus einer Hand. Wir machen es möglich.\nCategory: ITVon admin 12. Mai 2020\nZurückVorheriger Beitrag:Crypto-MiningNächstesNächster Beitrag:Chia-Mining


Verebung und Vermehrung von Hybriden - Carnivorous plants talks - Gesellschaft für Fleischfressende Pflanzen e.V.\nVerebung und Vermehrung von Hybriden\nBy Ronny H., July 23, 2018 in Carnivorous plants talks\nich möchte diesen Thread erstellen, um Fragen zum Thema Vererbung und Vermehrung von Hybriden zu stellen. Wie ihr sehen werdet habe ich zu dem Thema doch allerhand Fragen.\nDas Erste was mich beschäftigt ist das Thema der Namensanordnung bei Hybriden:\nIn der Regel steht das Mutterindividuum vor dem Männchen, allerdings habe ich auch schon die umgekehrte Schreibweise gesehen.\nDaher meine Frage: Ist die Anordnung der Elternteile genormt oder kann man sie willkürlich anordnen?\nNun möchte ich das Thema Vererbung anhand einer S. leucophylla x psittacina „angehen“.\nWelche Merkmale der Pflanze werden dominant und welche rezessiv vererbt? (Ich denke bei leucophylla ist es die typische Zeichnung der Pflanze und bei psittacina die Fallenöffnung und Reusensystem)\nVererbt eine männliche Pflanze andere Merkmale als eine Weibliche?\nKleine Randnotiz: Bei Nymphensittichen vererbt der Hahn seine Merkmale ausschließlich an die Töchter\nWürde eine S. psittacina x leucophylla denn anders aussehen?\nNun zur Vermehrung:\nNun ist es ja so, dass die besonderen Merkmale des Hybrids ausschließlich vegetativ vermehrt werden können.\nWas kommt genetisch heraus wenn ein Hybrid Samen produziert und diese keimen?\nKann es sein dass manche Hybride überhaupt nicht blühen können? (Meine oben beschriebene S. leucophylla x psittacina hat seit Jahren noch nie geblüht)\nIch würde mich freuen wenn Ihr meine Unwissenheit heilen könntet\nbezüglich der Anordnung der Elternteile in Schreibweise des Namens steht soweit ich weiß normalerweise die Pflanze welche\ndie Samen produziert an erster Stelle und die von der die Pollen stammen an zweiter.\nBei der Kreuzung sollte es demnach aber egal sein, ob die Pollen von einer S. leucophylla oder S. psittacina stammen, da sämtliche Merkmale beider Pflanzen aufeinandertreffen.\nDemzufolge müsste man jetzt genetisch herausfinden, welche Merkmale der einen Pflanze über die gleichen Merkmale der anderen Pflanze dominant sind.\nBei Deinem Beispiel würde ich sagen das das Merkmal der Schlauchform der S. psittacina gegenüber dem gleichen Merkmal der S. leucophylla dominant ist. Umgekehrt schein es dann aber wiederum bei der Zeichnung der Schläuche zu sein.\nSo müsste eigentlich eine S. leucophylla x psittacina und eine S. psittacina x leucophylla genetisch identisch sein.\nIch hoffe ich habe das noch einigermaßen richtig zusammenbekommen und hab hier keinen Mist geschrieben. Bio-Leistungskurs ist schon ne ganze Weile her.\nKai Becker 118\nalso an erster stelle steht immer die Mutterpflanze und an zweiter die Vaterpflanze.\nWas im Endeffekt raus kommt kann man nicht so genau sagen, bei Sarracenia sehen die Nachkommen meist nach ner 50:50 Mischung aus. Interessant wird's bei Sarracenia meist erst ab der F2 Generation also wenn du die Hybriden noch mal selbstbestäubst oder mit Geschwisterpflanzen. Gerade bei leucophylla Hybriden kann man so zb. die Schlauchfärbung und Fensterung noch verbessern.\nDominante Eigenschaften bekommst du nur in der F2 Generaion raus und dann auch nur, wenn die Eltern rein waren.\nDas kannst du dir ja mal bei Wiki anschauen, Mendel ist dein Freund.\nnach dem internationalen Code von ST LOUIS ( auf Französisch)\nH.2A.1. Il est habituellement préférable de placer les noms ou épithètes d'une formule par ordre alphabétique. La direction d'un croisement peut être indiquée en incluant les symboles de sexe (♀: femelle; ♂: male) dans la formule, ou en plaçant le parent femelle en premier. Si l'ordre alphabétique n'est pas suivi, les raisons devraient en être clairement indiquées.\nIn der Regel wird der Name des weiblichen Elternteils oft zuerst genannt\nErklärung des Gesetzes von Mendel in Französisch (mit Google können Sie übersetzen)\nWas sicher nicht stimmt ist das es egal ist wer Vater und wer die Mutter ist.\nBei allen Kreuzungen die ich oder mir bekannte Gärtner in der Pflanzenwelt unternommen haben wird immer auch bei zwittrigen Eltern die umgekehrte Kreuzung gemacht.\nNicht nur das Geschwister mit dem gleichen Vater sehr unterschiedlich ausfallen können sondern auch wenn man Vater und Mutter austauscht kann ein deutlich unterschiedliches Ergebnis rauskommen. Nicht alles ist im Zellkern codiert.\nS. psittacina gehört bei mir zu den blühfauleren Sorten. Kann also daran liegen das bei dieser einen Pflanze dieses Merkmal dominiert oder gar verstärkt wurde\nPsittacina und leucophylla haben beide bunte Schläuche das Ergebnis wird also vermutlich in beiden Fällen gezeichnet sein.\nOb der Reuesenmechanismus vererbt wird sollte sich durch Versuche klären lassen . Diese hat nur psittacina.\nSoweit mir bekannt ist die Fruchtbarkeit bei keiner Sarracenienkreuzung in der Fertilität eingeschränkt. Auch nicht in der xten Generation. Das mal so eine Kreuzung blühfauler ist findet sich auch bei reinrassigen Exemplaren.\nMendel ist sehr hilfreich wenn man wenige Merkmale hat die in Betracht kommen, wie die Blütenfarbe bei der Erbse damals. Bei den sehr unterschiedlichen und zahlreichen Merkmalen die in der Sarraceniengruppe vorkommen wird man mit solchen statistischen Verfahren nicht weit kommen.\nDa hilft nur Ausprobieren und das Ergebnis wird selbst viele alte Hasen noch mit Überraschungen erfreuen.\nEdited July 24, 2018 by partisanengärtner\nAm 23.7.2018 um 16:55 schrieb ChristophBurdeska:\nDas stimmt nicht. Es gibt von Genen verschiedene Varianten (Allele) die dominat oder rezessiv sein können. Das hat nichts mit Reinerbigkeit zu tun.\nWeiterhin wusste Mendel nichts von Crossing Over und er betrachtete auch keine Merkmale, die von mehreren Genen gesteuert wurden. Außerdem entstehen bei Pflanzen die Geschlechtszellen aus somatischen Zellen (Körperzellen), damit können verschiedene Blüten unterschiedliche Mutationen tragen, die im Laufe des Wachstums entstehen können. Dazu kommt noch die Epigenetik und x-fache Chromosomensätze bei Pflanzen. So einfach wie bei Mendel ist die Vererbung also nicht.\nEdited July 31, 2018 by Ronny K.\n1) Was die Namensgebung angeht stimme ich mit den vorherigen Beiträgen überein. Die Mutterpflanze wird immer zuerst genannt, der Pollenspender als immer zweites. Wenn du eine Kreuzung S. psittacina x leucophylla hast ist daher S. psittacina die Mutterpflanze und S. leucophylla der Pollenspender. Bei der Hybridzüchtung wird oftmals zusätzlich die umgekehrte Kreuzung durchgeführt: S. leucophylla x psittacina man spricht auch von der reziproken Kreuzung. Die reziproke Kreuzung führt oftmals zu einer anderen Vererbung der Merkmale.\n2) Ich stimme da @Ronny K. zu. Vom Prinzip her ja, nach Mendel würde das in der F2 aufspalten, die von Ronny K. genannten Faktoren wurden von ihm jedoch nicht berücksichtigt. Eine eine Antwort auf die Frage was dominant und was rezessiv weitervererbt wird lässt sich leider nicht allgemein für dein Beispiel sagen.\n3) Bei Hybriden hat man bei vielen Pflanzen das Problem, das sie ihre Fertilität verlieren/ teilweise verlieren (bspw. männlich steril) und daher keine Samen ansetzen (die Befruchtung ist gehindert oder bilden "taube" Samen, solche die keinen/einen degenerierten Embryo enthalten). Die Frage würde jetzt bestehen mit was du diesen Hybriden Bestäubst, wenn du deinen Hybrid mit einem anderen Hybrid oder Pflanze bestäubst, hast du im besten Fall einen weiteren Hybrid: (S. psittacina x leucophylla) x S. leucophylla (Dreiweghybrid) oder (S. psittacina x leucophylla) x (S. rubra x leucopylla) (Doppelhybrid). Wenn du bei deinem Hybrid eine Selbstung durchführst bist du quasi im Aufbau einer Inzuchtlinie, bei Fremdbefruchtern hast du oftmals das Problem der Selbstinkompatibilität, dass heißt das viele der Pflanzen aus der folgenden Selbstung an Inzuchtdepression leiden und absterben. Nur ein geringer Teil der Pflanzen ist nicht davon betroffen, diesen geringen Teil kannst du für deine weitere Inzuchtlinie nutzen. Nach rund 7 Inzucht-Generationen wird das Saatgut dann als "Reinerbig" betrachtet.\nIch hab selbst noch nicht viel mit Sarracenia gemacht, daher kann ich leider nur allgemeine Sachen wieder geben.\nEdited July 31, 2018 by Jens Neumann\nzu dem Thema Vererbung: eine Forschungsgruppe in den USA hat kürzlich eine Studie zur Vererbung einer Reihe von Merkmalen in Hybriden aus Sarracenia rosea und Sarracenia psittacina gemacht:\nEine sehr aufwändige und wichtige Arbeit! Klar ist wohl, dass etliche Merkmale überhaupt keine erbliche Varianz hatten, wie z.B. verschiedene Grössenmessungen und einige Farbmerkmale. Andere Merkmale waren sehr stark erblich bedingt, nämlich die Anzahl der Schläuche, die Länge der Gleitzone auf der Innenseite, die Weite der Schlauchöffnung etc.\nÜbrigens folgte keines der Merkmale den klassichen Mendel-Regeln (einzelne loci, fast keine Umwelteinflüsse): sie waren stattdessen durch mehrere Loci beeinflusst und/oder nur zum Teil erblich.


Prof. Dr. Walter Rosenthal wünscht ein frohes Weihnachtsfest\nMeldung vom: 19. Dezember 2018, 11:03 Uhr\nLiebe Kolleginnen und Kollegen, liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Universität, liebe Studierende, liebe Freunde und Partner,\nmit der Bekanntgabe des Erfolges in der Exzellenzstrategie am 27. September konnten wir an der Friedrich-Schiller-Universität Jena (FSU) den Höhepunkt des Jahres 2018 feiern: Das Exzellenzsiegel für unseren Forschungscluster "Balance of the Microverse" ist eine große Freude und eine hervorragende Nachricht für unsere Universität und den gesamten Forschungsstandort Jena. Als Motor einer international sichtbaren Wissenschafts- und Wirtschaftsregion hat die FSU in den letzten Jahren ihre Aufwärtsentwicklung fortgesetzt.\nLassen Sie mich am Ende dieses ereignisreichen Jahres die Gelegenheit ergreifen, Ihnen allen im Namen der Friedrich-Schiller-Universität und des Präsidiums herzlich zu danken: für Ihre ausgezeichneten Leistungen in Forschung und Lehre, Ihren unermüdlichen Einsatz in der Verwaltung und Ihr großes Engagement in den Gremien. Dieser Dank schließt auch die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ein, die die Universität 2018 verlassen haben.\nDarüber hinaus hat die FSU 2018 zahlreiche Förderzuschläge für neue wie bewährte Projekte erhalten. So erhielt die Universität u. a. in der zweiten Runde des Wettbewerbs "Qualitätsoffensive Lehrerbildung" des Bundes und der Länder den erneuten Zuschlag für die Fortführung des Projekts "Professionalisierung im Jenaer Modell der Lehrerbildung" (ProfJL), das von 2019 bis 2023 mit rund 3,5 Millionen Euro unterstützt wird. Der "Transregio CataLight", ein Projekt der Universitäten in Jena und Ulm, hat den Zuschlag für eine vierjährige DFG-Förderung erhalten. Die Carl-Zeiss-Stiftung wird die Friedrich-Schiller-Universität für das Projekt "Virtuelle Werkstatt für die Digitalisierung in den Wissenschaften" ab 2019 für fünf Jahre mit insgesamt drei Millionen Euro unterstützen. Und von 2019 bis 2023 wird die Joachim-Herz-Stiftung ein Projekt der Graduierten-Akademie zur Vernetzung der Graduiertenförderung fördern. Erstmals hat in diesem Jahr die 2017 neugegründete Akademie für Lehrentwicklung (ALe) Lehrpreise vergeben und Lehrprojekte gefördert, die der Weiterentwicklung der universitären Lehre an der FSU dienen.\nDank der gelungenen Kooperationen auf allen Ebenen der Universität für die Bewerbung zur Exzellenzstrategie hat auch die Zukunftsstrategie der Universität Jena wichtige Impulse erfahren. Unser Motto "Light, Life, Liberty Connecting Visions" setzt ein Signal für das Selbstverständnis der Universität. Derzeit bereiten wir ein Strategiepapier für die Entwicklung der FSU in den kommenden Jahren vor, das wir Mitte 2019 verabschieden wollen. Wir werden unser Profil weiter schärfen und auch in Zukunft darauf setzen, Expertise zu bündeln und die Grenzen zwischen Disziplinen und Institutionen zu überschreiten, um exzellente Forschung und Lehre an der Universität und am Forschungsstandort in der Studierendenstadt Jena voranzutreiben.


Ätherisches Nelkenöl 15ml - Ätherische Öle kaufen - Naturenne.de\nStartseite / Ätherische Öle / Lichterde / Ätherisches Nelkenöl 15ml – Lichterde\nArtikelnummer: AO-LI-9221 Kategorien: Ätherische Öle, Lichterde Schlüsselworte: ätherische öle, Lichterde, nelkenöl\nÄtherisches Nelkenöl – 15ml von Lichterde\nDas ätherische Öl aus Nelken von Lichterde wird mit purer Leidenschaft per Hand produziert. Dies macht sich in einem einzigartigen herben Aroma bemerkbar. Zur Herstellung werden ausschließlich natürliche Komponenten verwendet. Lichterde sieht die Pflanze mit seinen energetischen Fähigkeiten im Zentrum seiner Produkte. Höchste Qualität und ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis zeichnet Lichterde aus.\nDie lt. Hersteller kontrolliert biologisch angebauten Nelkenknospen stammen aus Sansibar.\nDas ätherische Nelkenöl wird im Wasserdampfdestillationsverfahren hergestellt und hat ein herben, erdendenden und stärkenden Duft.\nbiologisch kontrollierter Anbau, Sansibar\nerdend, herb, stärkend\nSie sehen: Ätherisches Nelkenöl 15ml – Lichterde 6,81 €


Mercedes-AMG G 63 als Modellauto | AUTO MOTOR UND SPORT\n1/46 Modellauto-Spezialist GT Spirit fertigt für Mercedes den G 63 im Maßstab 1:18 an. Die Mini-G-Klasse ist in limitierter Auflage und in fünf pfiffigen Farben zu bestellen.\n2/46 Sie heißen: solarbeam metallic, tomatored metallic, aliengreen uni, sunsetbeam metallic, galacticbeam metallic. Mit den Farben lackiert Mercedes auf Sonderwunsch auch den großen G 63 und G 65. Kostenpunkt: 17.850 Euro Aufpreis.\n3/46 Die verkleinerte G-Klasse fürs Spiel- oder Wohnzimmer ist limitiert. Pro Farbe wird es 463 Exemplare geben, passend zum internen Baureihencode W 463.\n4/46 Jedes Modellauto trägt auf dem Unterboden die Aufschrift „1 of 463“.\n5/46 tomatored ist die Außenhaut. Stoßfänger vorn und hinten, Radhäuser und Dach sind in Schwarz gehalten.\n6/46 Mercedes-AMG G 63 - Modellauto-Serie - "Crazy Colors" - galacticbeam\n7/46 Mercedes-AMG G 63 - Modellauto-Serie - "Crazy Colors" - solarbeam\n8/46 Mercedes-AMG G 63 - Modellauto-Serie - "Crazy Colors" - sunsetbeam\n9/46 Mercedes-AMG G 63 - Modellauto-Serie - "Crazy Colors" - aliengreen\n10/46 Preise nennt Mercedes noch nicht.\n11/46 Der Detailgrad sei hoch, schwärmt Mercedes. Als Beispiele führt der Premiumhersteller den Wahlhebel an, der nicht aufgedruckt ist, sondern in dreidimensionaler Form ins Modellauto wanderte.\n12/46 Die Sitze sind dem Original nachempfunden, der Abstand der Wabennähte ist maßstabsgetreu. Ob unter der Haube ein Mini-V8 mit 571 PS und 760 Nm Drehmoment schlummert, können wir nicht sagen. Nachfolgend zeigen wir Ihnen das Facelift der G-Klasse aus 2015.\n13/46 Mercedes-Benz schickt künftig alle Modelle der G-Klasse mit bis zu 16 Prozent mehr Leistung und weniger Verbrauch auf die Straße und ins Gelände.\n14/46 Alle Motorisierungen erfüllen die Anforderungen der Emissionsklasse Euro 6.\n15/46 Ebenfalls aufgewertet wurden Exterieur und Interieur. Gleichzeitig geht eine exklusive AMG Sonderedition an den Start.\n16/46 Der neue Achtzylinder des G 500 basiert auf der neuen, von Mercedes-AMG entwickelten V8-Motorengeneration, die bereits den Mercedes-AMG GT antreibt.\n17/46 Für die Anwendung in der G-Klasse wurde der V8 modifiziert und leistet in dieser Version 310 kW (422 PS) bei einem Drehmoment von 610 Newtonmetern.\n18/46 Die Piezo-Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführtem Brennverfahren soll die Effizienz steigern.\n19/46 Die Zylinderlaufbahnen in der von Daimler entwickelten Nanoslide-Technologie sind doppelt so hart wie konventionelle Graugusslaufbuchsen. Sie minimieren die innere Reibung und damit den Kraftstoffbedarf.\n20/46 Die Modelle G 350 d, G 500 und AMG G 63 sind serienmäßig mit einer ECO Start-Stopp Funktion ausgerüstet, die durch Abschalten des Motors bei Standzeiten, z. B. bei Stau oder an Ampeln, Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert.\n21/46 Auf Wunsch ist für den G 500 eine neue Verstelldämpfung mit Sport- und Komfort-Stufe erhältlich\n22/46 Sie bringt eine agilere Onroad-Performance im Sport-Modus bei uneingeschränkter Offroad-Fähigkeit.\n23/46 Auch der Mercedes G500 4x4² gehört künftig zur Baureihe.\n24/46 Das Modell kostet ab 226.100 Euro und ist ab Dezember 2015 im Handel.\n25/46 Der Zwilling des legendären Mercedes 63 AMG 6x6 wird von einem V8-Motor mit 422 PS befeuert ...\n26/46 ... und erhält 22 Zoll große Felgen mit Reifen der Größe 325/55.\n27/46 Wer seine AMG G-Klasse noch individueller gestalten möchte, kann sich eines neuen Farb-Pakets bedienen.\n28/46 Es bietet exklusive Exterieur-Lackierungen in solarbeam, tomatored, aliengreen, sunsetbeam oder galacticbeam.\n29/46 Anbauteile wie Spiegel, Stoßfänger vorne und hinten, Radlaufverbreiterungen, der Ring der Reserveradabdeckung sowie das Dach sind obsidianschwarz lackiert.\n30/46 Farblich auf den Lack abgestimmt sind die Ziernähte im Interieur.\n31/46 Äußeres Erkennungsmerkmal des neuen 2015er-Modells: der Mercedes G bekommt einen neu gestalteten Stoßfänger und serienmäßige AMG-Kotflügelverbreiterungen in Wagenfarbe.\n32/46 Ein Unterschutz aus Edelstahl, seitliche AMG Sport-Streifen und Schmiederäder in 21 Zoll kennzeichnen den AMG G 463 Edition.\n33/46 Zu den aktualisierten Preisen des neuen G-Klasse-Jahrgangs gibt es noch keine Informationen.\n34/46 Der Innenraum für das G-Klasse Facelift 2015: ebenfalls aufgepeppt. Neue Instrumente zieren sowohl die normalen als auch die AMG-Modelle.\n35/46 Je nach Außenfarbe des Farbpakets für die AMG-G-Klasse sind die Ziernähte...\n36/46 ... der Lederausstattung entsprechend angepasst.\n37/46 Mercedes G-Klasse Modelljahr 2015 Facelift\n38/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, Mercedes-AMG G 63, "Edition 463", Interieur: designo Nappaleder schwarz/porzellan, Zierteile AMG Carbon\n39/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, G 350 d, Interieur\n40/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, G 350 d, Interieur: designo porzellan, Zierteile designo Klavierlack schwarz\n41/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, Mercedes-AMG G 65, Interieur: designo Nappa Leder schwarz/sand\n42/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, Mercedes-AMG G 65, Interieur: designo Nappa Leder schwarz/sand, Zierteile designo Zierelemente Klavierlack champagnerweiß\n43/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, Mercedes-AMG 63, Interieur: Zierteile AMG Carbon\n44/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, Mercedes-AMG 63, Interieur: designo Nappaleder schwarz/porzellan, Zierteile AMG Carbon\n45/46 Mercedes-Benz G-Klasse 2015, Mercedes-AMG 63, Interieur: designo Nappaleder schwarz/porzellan, Zierteile AMG Carbon\n46/46 Ab Jahresmitte können die neuen Modelle bestellt werden, erste Auslieferungen erwarten wir nach den Werksferien im Herbst.


Der Betrieb von elektrisch angetriebenen Luftfahrzeugen befindet sich derzeit in einer raschen Entwicklungsphase. Diese Technologie entwickelt sich schnell weiter und es werden Vorschriften für Bereiche wie anfängliche Lufttüchtigkeit, fortdauernde Lufttüchtigkeit, Lizenzen für die Besatzung und Betrieb definiert. Der Zweck dieser Website ist eine Informationsquelle für die verschiedenen Zielgruppen bereitzustellen. Der Inhalt wird regelmäßig mit Themen im Zusammenhang mit elektrisch angetriebenen Luftfahrzeugen aktualisiert. Vollständiger Bericht / Quelle: ‘BAZL‘.\nDieser Beitrag wurde am 13. November 2021 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: BAZL, Elektroflieger, Elektroflugzeug, Luftfahrzeug.\nDafür brauchen Sie keinen Pilotenschein\nDas israelische Start-up AIR bastelt derzeit an einem elektrischen Fluggerät, das ohne Pilot auskommt und sich per Software steuern lässt. 2024 will das Unternehmen den AIR ONE auf den Markt bringen. Dass man für den Elektroflieger keinen Pilotenschein benötigt, ist nur eine Besonderheit. Wie aus einer Meldung der internationalen Nachrichtenagentur Reuters hervorgeht, ist der AIR ONE zudem nicht als öffentliches Flugtaxi gedacht, sondern soll direkt an Privatkunden verkauft werden. „Wir sprechen hier nicht über kommerzielle Flüge. Wir sprechen über Menschen, die das Fluggerät wie ein Auo nutzen“, sagt Rani Plaut, Geschäftsführer von AIR. Dazu ist es mit einer „Fly by Intent“-Software ausgestattet. Die Technologie ermöglicht es, den batteriebetriebenen Flieger ohne professionellen Pilot zu bedienen.\nDer AIR ONE lässt sich als eVTOL (electric vertical take-off and landing aircraft) klassifizieren. Es handelt sich dabei um ein elektrisches Fluggerät, das senkrecht starten und landen kann. Ab 2024 soll die israelische Erfindung Plaut zufolge für „den Preis eines teuren Autos“ käuflich erwerbbar sein. Das Start-up will sich vorerst auf den US-amerikanischen Markt konzentrieren, da die Vereinigten Staaten „viel Luftraum“ haben. Nach Schätzungen von AIR könnte die Nachfrage bei rund 15.000 Exemplaren pro Jahr liegen. Der Zweisitzer bringt 970 Kilogramm auf die Waage und besitzt eine Reichweite von 177 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 Stundenkilometern. Der Akku lässt sich nach Angaben des Herstellers in 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen. Mit dem AIR ONE will das Start-up die Luftfahrt massentauglich machen. „Wir bei AIR wollen etwas bewegen, indem wir die Freiheit des Fliegens für Menschen zugänglich machen“, sagt Plaut im Gespräch mit der israelischen Onlinezeitung The Times of Israel. „Momentan besteht Fliegen für die meisten von uns darin, in einer riesigen Metallröhre befördert zu werden. Es fühlt sich nicht wie fliegen an. Wir wollen die Luftfahrt massentauglich machen. Außerdem ist es elektrisch, es gibt also ein grünes Element.“ Quelle: ‘eFahrer.com‘.\nDieser Beitrag wurde am 5. November 2021 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: AirOne, Elektroflieger, Elektroflugzeug, Lilium.\nDas US-Unternehmen Bye Aerospace hat ein achtsitziges Elektroflugzeug vorgestellt, das einst als Flugtaxi auch deutsche Städte miteinander verbinden könnte. Mit 600 Stundenkilometern Höchstgeschwindigkeit und 900 Kilometern Reichweite soll es das erste vollelektrische Flugzeug sein, das “Leistung und Sicherheit eines Twin-Turboprop-Flugzeugs” auch ohne CO2 bieten kann.\nDie Leistungsdaten des eFlyer 800 stellen eine Flughöhe von knapp elf Kilometern, eine Reisegeschwindigkeit von 520 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 600 km/h in Aussicht. Die Reichweite des Elektro-Flugtaxis soll bis zu 500 nautische Meilen betragen – umgerechnet 926 Kilometer. Außerdem soll es eine Akku-Reserve geben, die eine zusätzliche Flugzeit von 45 Minuten ermöglicht.\nDas Flugzeug soll Platz für sechs oder sieben Fluggäste und ein oder zwei Piloten bieten. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören zwei an den Flügeln montierte Elektromotoren mit jeweils zwei redundanten Motorwicklungen, vier redundante Akkupacks und ein kompletter Set Fallschirme. Zu den weiteren geplanten Merkmalen gehören laut Hersteller ein automatisches Notlandungssystem, Geländevermeidung und Streckenführung für die automatische Notlandung sowie eine Option für zusätzliche Solarzellen und ein zusätzlicher Elektromotor für die Fortbewegung auf dem Boden.\nBye Aerospace verspricht sich viel von dem Flugtaxi: Der eFlyer 800 soll nur ein Fünftel der Betriebskosten herkömmlicher zweimotoriger Turboprops haben. “Der eFlyer 800 ist das erste Flugzeug mit vollelektrischer Antriebstechnologie, das die Leistung und Sicherheit eines Twin-Turboprop-Flugzeugs ohne CO2 und mit extrem niedrigen Betriebskosten erreicht”, sagte George E. Bye, CEO von Bye Aerospace. “Diese Art von bemerkenswerter Wirtschaftlichkeit und Leistung wird durch das elektrische Antriebssystem und die fortschrittliche Batteriezellentechnologie ermöglicht, die zu einer deutlich höheren Energiedichte führt.”\nDer Antriebsstrang soll vom französischen Triebwerkbauer Safran kommen. Aktuell prüfen beide Unternehmen, welcher Antrieb sich am besten eignen würde. Die Lithium-Schwefel-Akkus für den Flieger sollen vom britischen Unternehmen Oxis Energy bereitgestellt werden.\nLaut der Pressemitteilung haben Safran und Oxis bereits die Komponenten für die zwei- und viersitzigen Elektro-Flugzeuge eFlyer 2 und eFlyer 4 geliefert, die für den Flugunterricht und als Lufttaxi eingesetzt werden sollen. Bye Aerospace besitzt jedoch noch keine Zulassung der Luftaufsichtsbehörde Federal Aviation Association (FAA). Quelle: ‘eFahrer.com‘. Video.\nDieser Beitrag wurde am 13. Mai 2021 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Bye_Aerospace, eFlyer 800, Elektroflieger, Elektroflugzeug, Flugtaxi.\nElektroflieger erreicht Norderney\nMit einem Tag Verspätung ist am Mittwochnachmittag der erste Elektroflug von den Alpen zur Nordsee auf der Insel Norderney gelandet. Am Morgen hatte das E-Flugzeug seinen ersten Zwischenstopp in Niedersachsen eingelegt: Auf dem Flugplatz in Diepholz wurde es zwei Stunden lang für die nächste Etappe nach Westerstede (Landkreis Ammerland) mit Solarstrom aufgeladen. In Westerstede wurde erneut aufgeladen – und am Nachmittag war dann mit der Landung auf Norderney das Ziel erreicht.\nDie Maschine vom Typ “Velis Electro” war wegen schlechten Wetters statt am Sonntag erst am Montag im schweizerischen Schänis im Kanton St. Gallen zu der 700 Kilometer langen Pionierreise gestartet. Auf Norderney soll der Flieger nun zwei Tage zu bestaunen sein, wie NDR 1 Niedersachsen berichtete. Auch einige Rundflüge sind geplant, unter anderem zur Insel Baltrum.\nDie Flugpioniere streben mit ihrem Flug mehrere Weltrekorde für Elektroflugzeuge an: unter anderem die größte Flughöhe, die schnellste Geschwindigkeit und die längste mit Strom geflogene Strecke. Die angepeilten Rekorde seien ihm aber nicht so wichtig, sagte Tobias Pape, Mit-Initiator des Rekordflugs und Norderneyer Bierbrauer. Hauptsache, die Pionierarbeit gehe weiter, so Pape: “Wir hätten nichts dagegen, wenn die Rekorde schon bald gebrochen werden.” Er hatte über das Internet den Schweizer Fluglehrer Marco Buholzer kennengelernt, der den ersten in Europa zugelassenen Elektro-Leichtflieger besitzt. Pape lud den Fluglehrer auf die Insel ein, wo dann die Idee vom ersten Elektro-Flug von den Alpen an die Nordsee entstand.\nEtwa alle 100 Kilometer musste der Zweisitzer zwischenlanden, um Strom zu tanken. Zwei Bodenteams kümmerten sich um die Logistik und transportierten unter anderem die mobilen Ladestationen von Flugplatz zu Flugplatz. Experten sehen Elektroflieger in Zukunft als ideale Kurzstrecken-Alternative für den Verkehr zu den Ostfriesischen Inseln. Quelle: ‘NDR‘.\nDieser Beitrag wurde am 6. September 2020 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: E-Flug, Elektroflieger, Elektroflug, Norderney, Schänis.\nLeverkusener Luftsportler haben E-Flugzeuge im Blick\nElektroantriebe haben längst Einzug in die Luftfahrt gehalten. Auch beim örtlichen Luftsportclub (LSC) Bayer Leverkusen gibt es schon seit einer Weile Denkübungen, wie man auf die neue Technologie umrüsten kann. Derzeit gibt es verschiedene Möglichkeiten. Sie zielen zum einen auf Veränderungen im Clubheim ab, etwa von Ölheizung auf Wärmepumpe umzustellen. Zum anderen könnte die bislang motorgetriebene Seilwinde, mit der Segelflugzeuge auf Höhe gebracht werden, durch elektrischen Antrieb ersetzt werden. Darüber hinaus ist die Rede von der Anschaffung elektrischer Flugzeuge. „Es ist definitiv zu früh, dazu etwas sagen zu können“, betont Motorflugreferent Robert Brück zurückhaltend. „Erst müssen wir sehen, welche Chancen wir überhaupt haben, um Luftsport umweltfreundlich betreiben zu können. Dann müssen wir prüfen, ob sich der Verein das leisten kann. Erst dann können wir über eine etwaige Realisierung nachdenken.“ Eben weil sich der Verein seiner Verantwortung bewusst sei, wolle man das Thema Elektromobilität aber keinesfalls vernachlässigen. Eigens dazu wurde ein Experte mit einem Faktenscheck beauftragt. Er soll vor allem herausfinden, was möglich ist. Quelle: ‘rp-online.de‘.\nDieser Beitrag wurde am 21. September 2019 von admin in Motorflug-News veröffentlicht. Schlagworte: Elektroflieger, Elektroflug, Elektroflugzeug, LSV.


Inka sucht neues Zuhause - WochenSpiegel\nmn 17. August 2017 Artikel teilen\nInka sucht neues Zuhause\nHerrchen ist leider verstorben\nMechernich. Einmal im Monat stellt das Kreistierheim in Mechernich im WochenSpiegel seine »Tiere des Monats« vor. Dieses mal sucht Inka eine neues Zuhause, weil ihr Herrchen verstorben ist.\nInka sucht ein neues Zuhause. Foto: Tierheim\nInka ist trotz ihres hohen Alters von rund 10 Jahren noch immer eine imposante altdeutsche Schäferhündin. Sie ist lieb im Umgang und möchte auch nicht mehr wirklich weite Strecken laufen. Da ihr Herrchen leider verstorben ist, würde sich Inka sicher über ein paar streichelnde Hände und ein warmes Plätzen sehr freuen. Welcher Schäferhund-Freund gibt Inka noch ein schöne Zeit? Melden kann man sich unter Tel.: 02443/31236; Email: info@tsv-mechernich.de oder Internet: www.tierheim-mechernich.de\nInka hat eine neue Heimat gefunden