Radfahren in Stuttgart: Wir wissen es eigentlich genau\nWir wissen es eigentlich genau\nWir müssen es nur tun. Kopenhagen gilt als Vorbild für eine Beruhigung der Innenstädte mithilfe des Fahrradverkehrs. Und warum kriegen wir das nicht hin? Warum können wir nicht vernünftig handeln?\nUm Umweltschutz geht es den Kopenhagenern gar nicht. Der ist ein Collateralnutzen. Ihnen geht es um Bequemlichkeit. Das Fahrrad ist zum zuverlässigsten und bequemsten Verkehrsmittel geworden.\nDie Süddeutsche Zeitung zitiert einen der Verantwortlichen mit den Worten: "Wir sind nicht grüner als alle anderen und wir sind genauso faul wie ihr. Wir haben aber dafür gesorgt, dass in dieser Stadt nichts praktischer ist als zu radeln." Grüne Welle für Radler, Ampeln, die früher auf Grün schalten, Aufstellplätze für Radler vor den Autos, fahrradgerechte Kreisverkehre mit Schutzspur, Fahrradbrücken, große Radparkhäuser, Radwege, die doppest bis dreifach so breit sind wie unsere.\nUnd das kam so: Vor zwanzig Jahren hatte die Kopenhagener Bürgerschaft genug davon, dass alles voller Autos war, dass Autos überall parkten und sich auf vielspurigen Straßen stauten. Sie hatte genug davon, dass man Kinder nicht mehr allein zur Schule schicken konnte. Und dann gab es Stadtpolitiker/innen, die sich getraut haben, etwas zu ändern, übrigens immer mit den Bürger/innen zusammen.\nAuch bei uns trauen sich viele nicht mehr, ihre Kinder alleine zur Schule laufen oder radeln zu lassen. Wegen der vielen Autos, wegen der Mamataxis, die sich wie Panzer über alle Gehwege schieben, um Kinder zu befördern und anzuliefern. Komischerweise ziehen wir die Konsequenzen nicht. Die Angst der Eltern um ihre Kinder führt nicht zu einem öffentlichen Aufstand mit der Forderung an die Lokalpolitik, gefälligst die Schulwege zu sichern, die Kreuzungen und Ecken freizuhalten und den Autoverkehr zurückzudrängen. All die vielen reagieren individuell, kaufen sich einen SUV und fahren die Kinder überall hin. Aufkosten der Kinder, ihrer eigenen, die sie des Kontakts mit der Welt da draußen berauben und ihnen die Chance auf Freiheit und Selbstbewusstsein nehmen, und aufkosten der anderen Eltern, die ihre Kinder noch selber auf den Gehwegen laufen oder mit dem Rad zur Schule fahren lassen.\nIn Kopenhagen gab es eine Vision und ideenreiche und mutige Lokalpolitiker/innen, die merkten, dass sie nicht gegen die Interessen der meisten Menschen handelten, sondern für sie. Bei uns erzeugt die Idee, nicht überallhin mit dem eigenen Auto fahren zu dürfen oder zu sollen, lautstarke Panik, allerdings nur bei wenigen. Und bei uns greifen die Medien den Protest der Unvernunft leider allzugerne auf.\nAber auch wir werden es hinkriegen. Nur halt mit dreißig Jahren Verspätung.\nAnonym 9. August 2019 um 09:37\nWir wissen aber auch eigentlich genau, dass die green-gentrification der Innenstädte einhergeht mit hohen Mieten, steigender sozial-räumlicher Segregation ('Arme' werden in die Suburbs abgeschoben) und steigendem Autoverkehr in der Stadt/Umland Relation.\nJan Gehl spricht das sogar ganz offen aus:\n"Wir wissen, dass Städte, die einladend für Fußgänger und Radfahrer sind, im Einzelhandel und der Gastronomie wirtschaftlich viel besser aufgestellt sind. Außerdem steigt auch der Wert der Gebäude (sic!) an diesen Strassen."\nNatürlich brauchen wir einen grundlegenden Wandel unserer Städte in Richtung auf Ökologie, Klimagerechtigkeit, und evtl. liveability, dabei darf alleridngs weder die soziale Integration, noch die Gesamtbilanz der Umwelt- Klimabelastungen aus den Augen verloren werden.\nBrauchen wir wirklich noch stärker steigende Mieten?\nBrauchen wir mehr Stadt/Umland Verkehr?\nBrauchen wir die Stärkung des erlebnisorientierten Einzelhandels mit erweitertem Einzugsgebiet, damit schlussendlich noch mehr Plunder gekauft wird, wo doch eh schon jedes dritte gekaufte Kleidungsstück nur Null bis einmal getragen wird?\nDie unangenehme Wahrheit hinter den schönen Fassaden des radfreundlichen Kopenhagen und der fahrradfreundlichen Niederlande:\nder Autoverkehr (Fahrleistung) nimmt dort bei Gesamtbetrachtung ZU statt AB!\nInnen hui, Aussen pfui sozusagen.\nBei der Adaption solcher Konzepte sollte also tunlichst darauf geachtet werden die modern gewordene hochbequeme Technik von Copy-paste (best-pratice) zu vermeiden und stattdessen neue Konzepte zu entwickeln, bei denen die bekannten Nachteile der green-gentrification vermieden werden können, und die in ihrer Gesamtbilanz den zentralen Herausforderungen des 21.Jhd. gerecht werden können (Klima/Umwelt/soziale Spaltung).\nLieber alles beim Alten zu lassen ist natürlich auch keine Alternative!\nDer gegenwärtige Status-Quo zerstört systematisch die Lebensbedingungen auf diesem Planeten, produziert 'unwirtliche' Verhältnisse in den Städten, etc.\nIst ja seit langem bekannt, stimmt ja auch.\nKonzepte von besseren Alternativen sollten aber doch immerhin in Aussicht zu stellen haben, dass sie tatsächlich einen positivem Entwicklungspfad darstellen und nicht in der Gesamtschau vom Regen in die Traufe führen mit liveable-City für die Priveligierten, und Banlieus, Suburbs und langen Pendlerentfernungen für die weniger privilegierte 'Masse', sowie steigendem Frenden-VERKEHR?\nViel zu wenig diskutiert:\ndie gegenwärtigen Beispiele der (angeblich) sich vollziehenden Abwendung von der autogerechten Stadt ist in Wirklichkeit lediglich eine Abkehr von der autogerechten INNEN-Stadt und zieht ggf. in der Regionalentwicklung (das Drumrum der Innenstädte incl. Vororte/Umland) eine stark ansteigende Autozentriertheit nach sich.\nDessenungeachtet müssen natürlich ohnehin Autoparkplätze reduziert werden, Kapazitäten für den fahrenden MIV rückgebaut werden, etc. etc.\nDas ist ja fachlich und klimapolitisch im Grunde unstrittig, wird nur nicht gemacht.\nStattdessen "Mooswände statt Fahrverbot", "Radwege statt Fahrverbot" Antriebswende statt Mobilitätswende und ähnliches Zeugs, während sich im Hintergrund bereits die Akteure des Automobilismus 4.0 mit Milliarden autonomer Autos und geschätzten 7.000 Mrd.$ Jahresumsatz in die Startlöcher stellen.\nUnknown 9. August 2019 um 12:08\nGuten Tag Herr Krückmann,\nFrage: können Sie die von ihnen oben genannten Zahlen mit Statistiken oder ähnlichem unterlegen? Seitdem selbst US-Präsidenten ohne Scham leicht nachprüfbare FakeNews verbreiten, lese ich immer gerne im Hintergrund. Zumindest mir wäre nicht aufgefallen, dass z.B. im Hinterland von Amsterdam mehr Verkehr herrschte, als in vergleichbaren deutschen Städten.. aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.\nAnonym 9. August 2019 um 12:53\nVertreten Sie auch die Meinung, dass die Erde eine Scheibe ist?\nAnonym 9. August 2019 um 14:25\nJa, ich gebe zu, dass die lästige Tatsache von kontinuierlich steigendem Autoverkehr in den Niederlanden quer zum Narrativ der "Radentscheide" und des Bundes-ADFC steht.\nDas ändert aber nichts an den Zahlen.\nEigentlich möchte ich solche Links nicht dauernd einfügen müssen, da ich hoffe, dass sich solche Basics langsam mal durchtrommeln. Aber nun doch mal wieder der Link zu den aktuellen NL Zahlen:\nTabelle 1 Zeile3 für die Fahrleistung und Zeile1 für die Kfz-Dichte\nDie angebliche "Verkehrswende" in NL ist leider nur ein sorgsam von der Radseparations-Lobby gepflegter Mythos, der sich durch die endlosen copy-paste Orgien des Radwegeconsultings ('lets go dutch' usw.) hartnäckig hält.\nMitverantwortlich auch die Überbewertung des "Radwegeanteils" aka modal-split bei der Evaluation von Verkehr bzw. dessen Klimaverträglichkeit.\nAuch insgesamt gehören die NL - was die Trendwende bei der CO2 Reduktion angeht - eher zu den EU Schlusslichtern.\nPositiv ist anzumerken, dass immerhin seit einigen Monaten - auf Druck der EU - das Vorhaben formuliert wurde sich verstärkt um tatsächlichen Klimaschutz auch im Verkehrsbereich zu bemühen.\nSo wurde angekündigt die Steigerungen beim MIV rückzuführen und bis 2030 die Fahrleistung um 8Mrd.KM zu reduzieren, um ca. auf den Stand von 2005 zurück zu kommen.\nWartens wir's ab.\nDie ganzen aktuellen Autobahnerweiterungen in den NL lassen das Vorhaben arg optimistisch erscheinen.\nDa auch das (Excessiver Autobahnbau in NL) meist nicht geglaubt wird auch dazu ein Link:\nUnd nein: ich bin kein NL-Hasser und sehe durchaus, dass, wenn es um Ausgestaltung von separierter Radinfrastruktur geht, die Niederlande etliche clevere Lösungen parat haben, auch wenn die opjektive Sicherheit nicht hält was sie verspricht.\n(Jaa, auch dazu ein Link:\nUmso bedeutsamer, dass dort trotz best-practice Radseparation die Kfz Fahrleistung steigt.\nWarum also soll hierzulande die Radseparation (auf absehbar deutlich schlechteren Niveau als in NL) zur 'Verkehrswende' führen, wenn das nichtmal in im Radwege-vorbild NL klappt, wo seit langem deutlich höhere Standards bei der Radseparation gelten?\n'Lets go dutch', flankiert mit den vielen tausend Fotos von glücklichen Kindern auf glücklichen Radwegen und kontrastiert mit den Fotos deutscher Kinder, die engezwängt zwischen zwei große LKW auf die Fahrbahn gezwungen werden, ist zugegebenermassen ein cleverer und gut funktionierender Marketing-claim, aber in Zeiten von Klimaumbruch brauchen wir stattdessen Konzepte, die zu einer TATSÄCHLICHEN Mobilitäswende führen.\nNatürlich incl. sicheren Kinderradfahrens!\nDie Bilanz in D ist bezüglich des Autoverkehrs übrigens NOCH schlechter als in NL, was aber wohl kaum erstaunen dürfte.\nAch so, falls auch das obige Zitat von Gehl angezweifelt wird:\nAnonym 9. August 2019 um 14:36\nZu den oben erwähnten 7.000 Mrd. Umsatz p.a. beim autonomen Fahren finde ich gerade die Originalquelle nicht.\nErsatzweise auf die Schnelle dieses:\n"Die Experten von Strategy Analytics erwarten, dass die autonome Fahrzeugtechnologie zwar bis 2040 ordentlich an Schubkraft gewinnen wird, der große Durchbruch aber erst bis 2050 erfolgt. Ab diesem Zeitpunkt würden sich dann bis zu sieben Billionen US-$ weltweit pro Jahr erwirtschaften lassen, (...)"\nAnonym 9. August 2019 um 13:00\nIn Dänemark ist der Autoverkehr seit 2010 enorm gestiegen. Von 2013 bis 2016 ist das Autobahnnetz von 230 km auf 1.237 km angewachsen. Ich sag es ja immer die Radfahrer sind Schuld am Stau und ab sofort auch am mehr Autofahren.\nAnonym 9. August 2019 um 15:19\nAuch da ist das Problem, dass die offensichtlichen und zugänglichen Fakten/Daten heutzutage vom Marketing überlagert werden.\nKopenhagen ist Vorbild, "Dänemark machts vor", bunte Fotos, dazu 20 Powerpoint Vorträge auf Radentscheid-Consultungs und fertig ist das Narrativ.\nWer da Fakten nennt, die nicht ins Framing passen wird recht schnell mit "one-voice-marketing" diffamiert (beliebt: "VC!" "furchtlose Minderheit von Fahrbahnradlern" "Intensivradler" "will unsere Kinder auf die Fahrbahn zwischen die LKW zwingen" etc. etc.) und kommunikativ möglichst 'unschädlich' gemacht.\nIm Zweifelsfall wird vorgeworfen, dass die Zahlen nicht stimmen oder falsch interpretiert seien, usw.\nO.k., ich übertreibe etwas, aber im Prinzip läufts vielerorts genau so ab.\nBleibt zu hoffen, dass es durchaus noch Menschen gibt, die den Bezug zu Fakten und zu evidenzbasiertem Arbeiten nicht aufgegeben haben, auch wenn diese gegenwärtig angesichts der konzertierten PR-Kampagnen von Radentscheid-Gurus, Radwegbau-Buchverlegern, Radwegbau-Buch-Schreibern, Radwegbau-Consulting-Start-ups und social-media-Radweg-Aktivisten plus Bundes-ADFC-Theologen keine relevante Stimme haben.\nWissenschaftlich ist längst geklärt, dass das klimapolitische Problem des Verkehrsbereichs NICHT im innerstädtischen Kurzstreckenverkehr liegt, sondern bei den Stadt-Umland Fahrten und den sonstwie längeren Autostrecken in den sich entwickelnden 'Regionen der weiten Wege'.\nZ.B. Münster und Metropolregion-Kopenhagen KÖNNTEN da ein gutes Anschauungsfeld (für unterm Strich autogerechte Radverkehrsförderung) sein, wenn denn mal der unreflektierte Radweg-Jubel vorbeigezogen ist und endlich nüchtern und sachorientiert auf die Fahrleistungen, die Raumentwicklung und CO2 Bilanzen der jeweiligen Massnahmepakete geschaut wird.\nLeider lässt uns der Klimaumbruch eigentlich keine Zeit mehr weitere Fehlentwicklungen in die Gegend zu bauen und in 10 Jahren zu merken, dass uns die green-liveable-Innenstädte am Ende zu Regionen der weiten Wege und zugespitzter Gesellschaftsspaltung 'verholfen' haben, statt die zwingend notwendige umweltgerechte Mobilitätswende einzuleiten.\nWenn wir eine ECHTE Mobilitätswende hinbekommen, dann haben wir auch liveable Innenstädte, umgedreht wird aber KEIN Schuh draus: liveable innenstadt ist nicht - zumindest nicht automatisch - ein Weg zur umweltgerechten Verkehrswende.\nDas kann (induzierter Umland-Verkehr durch flächensparsamen separierten Radverkehr im Zentrum) sehr leicht nach hinten losgehen.\nAbsurderweise wird ja 'Verkehrswende' in der Radszene immer noch in der Maßeinheit "Radverkehrsanteil" oder gar "Radwegekilometer" gemessen. Gelegentlich auch in EURO Radverkehrsförderung pro Einwohner, obwohl längst sonnenklar ist, dass Verkehrswende verdammtnochmal mit SINKENDER MIV FAHRLEISTUNG zu messen ist.\nNaja, vermutlich wird auch Dein Link zu den diesgezüglich deprimierenden dänischen Zahlen nicht rezipiert werden.\nLieber weiter bunte Radwegbildchen schauen, glücklich 'Copenhagenize' murmeln und 'lets go dutch' auf social-media "liken" ...\naltmodisch auf "weniger Autoverkehr" beharrend\nSteelers01 9. August 2019 um 14:31\nWarum es Kopenhagen hinkriegt? Ganz einfach: In Dänemark gibt es keine Automobillobby. Ich war ein paar Tage in Rotterdam - auch da könnte man einiges lernen, wenn man denn wollte. Übrigens nicht nur die Politik sondern auch die Verkehrsteilnehmer - z.B. Rücksicht. Aber das ist in Deutschland wohl zuviel verlangt.\nAnonym 9. August 2019 um 17:42\nWarum es Kopanhagen NICHT hinkriegt:\n" Städte, denen es gelingt, den Radverkehr und den ÖPNV erfolgreich zu fördern, sind in der Regel auch besonders lebenswerte Städte. Dabei geht eine zunehmende Fahrrad-Nutzung aber nur teilweise zulasten der Pkw-Fahrten. Sie geht auch zulasten des ÖPNV sowie des Fußverkehrs und reduziert den Besetzungsgrad der Pkw. Ähnliches gilt für eine Förderung des ÖPNV. Nur eine begleitende restriktive Planung gegen den Pkw kann diese Gewichte verschieben, ist aber nur selten durchsetzbar. Es scheint sogar plausibel, DASS EINE STÄRKUNG DES RADVERKEHRS IN STÄDTEN DIE BEDINGUNGEN FÜR DEN UMLAND-STADT VERKEHR MIT DEM PKW VERBESSERT und, sofern die Radverkehrsförderung die Belastungen durch den Pkw-Verkehr reduzieren soll, begleitende restriktive Maßnahmen im Pkw-Verkehr erfordert."\nOk. ich gebe zu dass ist fürs Internet evtl. ein zu langes Zitat, muss ggf. zum vollen Verständnis zwei- oder dreimal gelesen werden und wirkt möglicherweise auch befremdlich, da sowas auf den beliebten 'lets go dutch' Powerpointfolien der Radentscheide prinzipiell nicht auftaucht.\nKein Wunder, dann würde das schöne populistische Marketing-Narrativ von mehr und bessern Radwegen "für den Klimaschutz" auch flugs in sich zusammenfallen.\nWär sehr ungünstig für die ganzen Radwege-Start-ups, die arbeitssuchenden Unternehmensberater, Kommunikations-Profis und Campaigner, die grad versuchen beruflich auf der Radwegebau-Welle zu reiten und ein Stück vom Kuchen zu ergattern.\nWARUM wohl propagiert ausgerechnet der BMW-KONZERN (IHK, MAN, Siemens, etc. sind auch dabei) fast deckungsgleich zu den Radentscheid-Gurus die 'liveable Innenstadt'?\nich schreib das hier nicht aus Jux oder Frust, sondern weil grad zig tausende junge Laute aus sehr guten Gründen auf die Strasse gehen und sich sehr ernsthaft für eine klimagerechte Politikwende einsetzen.\nDie haben ein Recht darauf, dass sich alle Mühe geben reinen Wein einzuschenken, statt vorzugaukeln, dass mit Radwegebau/Radseparation und 'liveableCity' irgendwas wirksam positives fürs Klima gemacht würde.\n'lets go dutch' und 'Copenhagenize' heisst nach gegenwärtigem Stand leider:\nMEHR AUTOVERKEHR und Ablenkung von der notwendigen ECHTEN klimagerechten Mobilitätswende\nWer sich der kognitiven Dissonanz zwischen Empirie (steigender Autoverkehr bei den Radwege-Vorbildern) und Radentscheid-RP stellen will, sollte vielleicht mal das obige Zitat erneut zu erfassen versuchen und sich mit konstantem Reisezeitbudget und den Implikationen von induzierten Verkehren beschäftigen?\nHier ist der Zusammenhang nochmal kompakt erklärt:\natze 9. August 2019 um 20:24\nDer textet sämtliche Fahrradforen mit solchem Zeug zu.\nAnonym 9. August 2019 um 23:50\nKlassisches One-voice-Marketing mit offensiver Diffamierung.\nFehlanzeige, lieber die "Troll-Diffamierung" als "Argument" dagegenhalten.\nMichael Sche 9. September 2019 um 22:31\nFaktenbezug? Ich fahre nicht Fahrrad, weil ich die Umwelt schützen will. Ich fahre Fahrrad, weil es einfach geil ist, mit so wenig so viel zu bekommen. Fahren mehr Leute Fahrrad, fahren weniger Leute mit dem Auto; ergo fahren mehr Leute mit dem Auto, weil mehr Platz auf der Straße ist. DARUM GEHT ES ABER DOCH GAR NICHT. Wegen mir sollen die Fußkranken auf 20 Spuren nebeneinander im Stau stehen- solange ich nicht mit dem Fahrrad da drin stehe, ist zumindest die Sache mit dem schnellsten Innerstädtischen Transportmittel geklärt. Lebensqualität und Autoverkehr passen sowieso nicht zusammen.\nRalph Gutschmidt 10. August 2019 um 09:22\nNun, Krückmann hat natürlich recht dass sich der Autoverkehr in Dänemark insgesamt deutlich erhöht hat. Ein "Troll" ist er dennoch, denn er setzt dies mit der Radverkehrsförderung in Verbindung.\nRichtig ist, dass die Steigerung des Autoverkehrs überhaupt nichts mit dem Radverker in Kopenhagen zu tun hat. Sondern hier zeigt ich wieder einmal, dass man Autoverkehr künstlich erzeugen (induzieren) kann, durch\n- billigere Autos\n- billiges Benzin\nRalph Gutschmidt 10. August 2019 um 09:26\nRichtig ist, dass die Steigerung des Autoverkehrs überhaupt nichts mit dem Radverker in Kopenhagen zu tun hat. Sondern hier zeigt sich wieder einmal, dass man Autoverkehr künstlich erzeugen (induzieren) kann, durch\nUnd ja, Städte mit weniger Autos sind besonders lebenswert, also steigen auch die Mieten. Da hilft nur, dass andere Städte dies nachmachen, dann ist eine Fahrradstadt nichts Besonderes mehr.\nAnonym 10. August 2019 um 17:47\nDas obige Zitat:\n"Es scheint sogar plausibel, DASS EINE STÄRKUNG DES RADVERKEHRS IN STÄDTEN DIE BEDINGUNGEN FÜR DEN UMLAND-STADT VERKEHR MIT DEM PKW VERBESSERT"\nstammt nicht von "Troll Krückmann", sondern von Chr.Holz-Rau, immerhin einem der renommiertesten hiesigen Verkehrswissenschaftler (Professur/Leitung Verkehrswesen/Raumplanung an der TU-Dortmund).\nMag aber sein, dass Fotografen aus Dänemark bei einigen mehr Ansehen geniessen als langhährige Wissenschaftler aus zuständigen Fachbereichen.\nAnonym 10. August 2019 um 18:26\nWas Verbilligungen von Sprit, Fixkosten und Autobahnbau angeht stimme ich natürlch zu.\nDas spielt zweifellos AUCH eine Rolle. Die NL Zuwächse sind aber sehr kontinuierlich trotz schwankender Kosten und auch VOR dem aktuellen Bauwahnisnn mit den ganzen NL-Autobahnprojekten, auf die ich übrigens oben extra verlinkt habe.\nDa sind ja alles keine in Widerspruch (entweder oder) stehenden Phänomene, sondern sich addierende Faktoren für steigenden Autoverkehr.\nEs müsste doch heute darum gehen intensiv zu fragen wie Radverkehrsförderung HEMMEND statt unterstützend in den Autowahnsinn intervenieren kann?\n(ich weiss durchaus, dass meine Kommentare eigentllich zu lang sind, aber das ist auch ein systematisches Ding. Es ist leicht mit kurzen Worten IM dominanten Narrativ zu schwimmen, GEGEN das Narrativ braucht es halt auch mal mehr Platz und ein dickes Fell gegenüber den ja zu erwartenden Troll Vorwürfen)\nAnonym 10. August 2019 um 10:06\nEs ist immer wichtig welchen Ziele man hat. Ich möchte a besser Radfahren können. Damit stehe ich schon kontrovers zu denen die Autoverkehr einschränken möchten. Dann möchte ich b angenehme Städte. Gut - da muss das Auto gegenüber Stand heute eingeschränkt werden. Das Auto darf von mir aus weiter genutzt werden. Es wird aber bitte auf Privatflächen abgestellt und es gibt kein Recht auf direkte schnelle Verbindungen.\nDann noch c Naturschutz. Dazu gehört es u.a. verdichtet zu wohnen (3 bis 6 geschossig, mit Bäumen dazwischen). So kann man auch ÖPNV effektiv betreiben. Nur haben b und c nicht so viel mit Radverkehr zu tun. Doch spielen diese Ziele mit rein. Und das bei jedem von uns. Meine Bitte an die "Autogegner" versucht Rad und Auto zurück drängen ein bisschen zu trennen. Radverkehr und günstige Mieten gehören eigentlich gar nicht zusammen. Genausowenig wie Carsharing von Daimler & Co zum Thema Radfahren gehört.\nAnonym 10. August 2019 um 10:33\nKrügmann jetzt mal beiseite.\n"Die Angst der Eltern um ihre Kinder führt nicht zu einem öffentlichen Aufstand mit der Forderung an die Lokalpolitik, gefälligst die Schulwege zu sichern, die Kreuzungen und Ecken freizuhalten und den Autoverkehr zurückzudrängen."\nDie Schulleitung schreibt, dass die Kinder nicht zur Schule radeln dürfen.\nDie Stadt schreibt, dass wir ohne eigenes Auto leider 60x soviel fürs Parkticket zahlen müssen, wie mit.\nDie Ordnungshüter schreibt, dass wir eine Strafe zahlen müssen, wenn wir vom Auto angefahren werden.\nUnd alles was Kretsche schreibt ist, dass sportliches Autofahren jetzt auch ohne schlechtes Gewissen möglich sein darf.\nMartinTriker 10. August 2019 um 10:36\nIst natürlich einfacher Menschen mit anderer Meinungen als Trolle zu bezeichnen, statt sich mit den Argumenten qualifiziert auseinander zu setzen.\nÜberhaupt schreitet sonst Christine bei der kleinsten Kritik an den eigenen Positionen ein, aber hier merkwürdigerweise nicht.\nRalph Gutschmidt 10. August 2019 um 10:52\nmeinst du mich? Ich bezeichne Krückmann als Troll, weil er das Forum mmit überlangen Beiträgen vollmüllt, die teils nichts mit dem Thema zu tun haben. Zudem habe ich mich durchaus mit dem Inhalt auseinandergesetzt.\nDavon abgesehen bin ich auch weitgehend seiner Meinung. Der Radverkehr ist auch für mich nur ein Baustein für das Hauptziel, dedie Autos zurückzudrängen.\nMartinTriker 10. August 2019 um 16:33\nUnter anderem dich, ja. Und eventuell solltest du doch trotz der Länge mit seinen Argumenten auseinander setzen. Sie haben mehr Hand und Fuß als die eines wirklichen Trolls, der hier und andernorts ab und zu mit überlangen Beiträgen aufschlägt.\nEinfache Lösungen gibt es beim Verkehr halt nicht.\nHolger 10. August 2019 um 12:58\nLiebe Christine, leider fokussierst Du Dich auf ein Teilziel, die Beruhigung der Innenstadt. Dafür bremst Du den Radverkehr aus statt ihn zu beschleunigen und setzt Dich dafür sogar über die einschlägigen Verwaltungsvorschriften und technischen Regelwerke hinweg. Das halte ich für einen Fehler.\nDer Verkehr in Stuttgart und durch Stuttgart wird nämlich stark durch die Pendlerströme bestimmt zu großen Fabriken mit hochkomplexer Fertigungstechnik und Verwaltungs-"Fabriken" in den Stadtteilen und in der Region. Die Wegelängen (durchschnittlich 15 km) lassen sich kurzfristig (10-20 Jahre) kaum reduzieren. Maschinenbau und co. funktionieren nun mal nicht dezentral in Heimarbeit.\nAlso brauchen wir Radverbindungen auf den Hauptstrecken, die leistungsfähiger und schneller als die KFZ-Verbindungsstrecken sind. Dieses Angebot induziert dann die Verlagerung des Verkehrs, was auch für die Klimaziele von Paris notwendig ist. Dieser Ansatz ist wesentlich sinnvoller, gerechter und sozialverträglicher, als die unsäglichen Fahrverbote, die die aktuelle, KFZ-zentrierte Politik provoziert.\nBitte setze Dich dafür ein, dass auf den Hauptrouten (Alltagsrouten des RadnetzBW) schnelles Fahren erlaubt wird und Fußgänger verboten werden, wie das auch z.B. in den RASt06 S. 85 ("Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen", ergänzt durch ERA2010 und jüngere Richtlinien bzgl. Radschnellverbindungen) vorgeschrieben ist.\nDa der KFZ-Verkehr ja sowieso annähernd halbiert werden muss, um den Radverkehrsanteil von 20% im Modalsplit zu erreichen, werden ja reichlich Verkehrsflächen frei, die umgewidmet werden können: Siehe VEK2030 https://www.stuttgart.de/img/mdb/item/521819/110256.pdf Seite 100. Dass Fußgänger- und ÖV zurückgedrängt werden, um den Radverkehrsanteil zu erhöhen, habe ich aus dem Konzept jedenfalls nicht herausgelesen.\nRalph Gutschmidt 10. August 2019 um 15:27\nEs gibt aber nunmal versciedene Arten von Radlern. Für mich selbst wären diese schnellen Radwege optimal. Ich will möglichst schnell voran kommen, also auf der Straße fahren aber rechts am Stau vorbei und möglichst ampelfrei.\nAber es gibt ganz viele Menschen, die halten radfahren für gefährlich, insbesondere auf der Straße. Und die müssen m. E. zuerst bedient werden. Nicht zu vergessen die Lastenräder und Kinderanhänger.\nNoch eine Frage: Welchen Zusammenhang hat der Radverkehr mit "hochkomplexer Fertigungstechnik" in Stuttgart? Fahren Menschen, die in "hochkomplecxer Fertigungstechnik" und Verwaltungs-Frabriken arbeiten andersm, als ein Pendler aus Hamburg oder Wanne-Eickel?\nHolger 10. August 2019 um 22:20\nLieber Ralph, ich stimme Dir voll zu.\nEs braucht die Infrastruktur für den Ausbildungsverkehr, für Freizeit-/Touristikradler, für Einkaufsradler vom Wocheneinkauf bis Einkaufsbummel, für Dienstleister und Handwerker, für jüngere und ältere, Familien/Gruppen und Einzelfahrer, Lastenradfahrer, Kinderanhänger-Fahrer, Behinderten-Dreiradfahrer usw usw. Diese Gruppen haben jeweils typische, unterschiedliche Streckenlängen und Geschwindigkeitsniveaus.\nAusschließlich schnelle und sportliche Pendler zu "bedienen" wäre genauso falsch wie Christines einseitige Ausrichtung auf Radfahrer im Fußgängermodus. Natürlich muss es jeweils passende Alternativstrecken geben, aber zusätzlich zur "Standardinfrastruktur" in der Fläche eben *AUCH* ein paar wenige leistungsfähige Hauptrouten. Fußgänger bewegen sich in der Summe viel homogener als Radfahrer und Autofahrer auch (im Stadtverkehr eigentlich immer die Höchstgeschwindigkeit). Mit dieser Herausforderung tun sich die Planer, Verwaltungsleute und Politiker ziemlich schwer.\nIn Stuttgart fehlt es an allem. Kein Konzept, keine Zielgrößen und Kennzahlen, deren Entwicklung gemessen und gesteuert wird. Seit fast zwei Jahren warte ich auf eine Antwort, wie viele Gefahrenstellen pro km Radroute sich Stuttgart maximal "gönnen" will. Meines Wissens hat erst eine einzige Schule (von über 100) einen Wegeplan für Schüler. In den Verkehrs-Konzepten findet sich keine Berechnung, wie viele Quadratmeter Radinfrastruktur benötigt werden, um die 20% Anteil am Modalsplit überhaupt unterzubringen, geschweige denn einen daraus abgeleiteten Aktivitäten- und Zeitplan.\nÜbrigens will ich als Pendler mit knapp 30 km Entfernung zum Arbeitsplatz auch zügig fahren (max. 90 Minuten incl. Duschen und Umziehen), aber nach einigen schlechten Erfahrungen eben nicht auf der Straße, sondern kreuzungsfrei auf Radschnellwegen.\n70% abgelenkte Autofahrer, die laut Umfragen zugeben, dass sie beim Fahren auf dem Handy daddeln, sind ein Risiko. Aggressive Autofahrer, die den Straßenraum gegen Konkurrenz verteidigen, sind ein Risiko. Vorletzte Woche habe ich seitlich an einem Lieferwagen "geklebt", dessen Fahrer urplötzlich gebremst und einen "Haken geschlagen" hat. Letztes Jahr hat mir eine Autofahrerin sehenden Auges die Vorfahrt genommen und mich auf der Straße abgedrängt (glücklicherweise nur ein zerfetztes Lenkerband als Schaden). Diesen Februar hat mich eine Autofahrerin auf einer Radwegefurt umgefahren - es ist mir durchaus klar, dass eine fehlerhaft geplante "separierte" Radinfrastruktur auch nichts taugt.\nLastenradfahrer und Kinderanhänger werden in Stuttgart regelmäßig auf die Straße gedrängt, weil die regelwidrig viel zu schmal angelegten Rad- und Gehwege mit den Pfosten und Drängelgittern ein Durchkommen verhindern. Allerdings wurde mir u.a. von einer Frau, die sowohl Rennrad als auch Lastenrad fährt, berichtet, dass Autofahrer regelmäßig auf Lastenradfahrer mehr Rücksicht nehmen.\nZu Deiner Frage: Ich wollte auf folgendes hinaus. Ideal wäre, wenn fast alle Menschen einen so kurzen Weg zu ihrer Arbeitsstätte hätten, dass sie zu Fuß gehen könnten. Dann bestünde keine Notwendigkeit für die riesigen Pendlerverkehrsströme. Die Art der Industrie in Stuttgart benötigt aber Fabrikanlagen, in denen zehntausende Arbeitnehmer beschäftigt sind. Weniger komplexe Fertigungstechnik lässt sich in Heimarbeit erledigen (z.B. der Zusammenbau von Busch und Müller - Fahrradrücklichtern im Schwarzwald). Diese Pendelverkehr-Vermeidungsstrategie ist m.E. aber keine Option. Also geht es darum, für längere Strecken (3-30 km) das Fahrrad als das ressourcenschonendste Verkehrsmittel als Alternative zum KFZ-Verkehr attraktiv zu machen.\nHolger 10. August 2019 um 22:53\n"Wir wissen es eigentlich genau": Das "wir" schließt die Rathausspitze aber nicht ein, oder?\nIn den letzten beiden Artikeln in der Winnender Zeitung, in denen sich Herr Kuhn zu Verkehrsthemen ausgelassen hat, hat er kein einziges Wort über Radfahren oder Radinfrastruktur fallen lassen. Immer nur Auto und ÖPNV, wieder und wieder.\nStuttgarts Marketing-Profis bringen es auf den Punkt:\n15 Pressemitteilungen mit den Stichworten "Automobil" und "Wohnmobil", aber nur\n2 Pressemitteilungen mit den Stichworten "Fahrrad" und "Pedelec" sind im Suchergebnis.\nUnd folgendes Werbeaussage charakterisiert Stuttgart treffend als abseits gelegene Automobilmetropole in der Radregion:\n"(…) bis das Mercedes-Benz Museum im Stadtteil Untertürkheim Stuttgarts Seite als Automobilmetropole zum Vorschein bringt. Etwas abseits des Neckartal-Radwegs schlägt am Stuttgarter Schlossplatz das Herz der Stadt."\nDieses Zitat aus https://presse.stuttgart-tourist.de/rauf-aufs-rad-und-rein-in-die-stadt sagt alles, oder?\nAnonym 12. August 2019 um 23:36\nAlso ich kann Hrn. Krückmanns Äußerungen gut nachvollziehen. So wie ich ihn verstehe, sagt er doch nichts anderes aus als der Artikel "Wie das Auto die Verkehrswende bremst" in tagesschau.de:\nWas hier im Forum sauer aufstößt, ist seine These, dass die Radpolitik in den größeren Städten so eine Art Feigenblatt ist, um das dringend nötige Zurückdrängen von Autos aus dem Fokus zu bekommen.\nDass diese Art von Umweltpolitik eine Art Klientelpolitik (der Grünen) für "urbane wohlhabende Akademiker" ist, lässt sich meiner Meinung nach sehr gut in Tübingen beobachten.\nZusammengefasst sagt Hr. Krückmann doch: Es gibt einen Rebound-Effekt der Radpolitik, sie erzeugt einen sozialen Kollateralschaden und legt uns die Illusion nahe, damit wäre ja alles für die Rettung der Welt getan. Das kann ich auch unterschreiben.\nAber das heißt doch noch lange nicht, dass eine solche Radpolitik an und für sich schlecht ist. Letztlich ist es meiner Meinung nach wirklich die allmächtige Autolobby, die uns hier fest im Griff hat, und jedes Zurückdrängen des Autos wirksam auch über unseren Ministerpräsidenten Kretschmann verhindert.\nIch weiß auch nicht wie wir da weiter kommen, außer abzuwarten, bis unsere Autoindustrie das Geld nicht mehr für diese Lobbyarbeit hat. Dann haben wir aber ein anderes Problem, welches dann mit >20 % im Landtag sitzt.. ;-)


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Glossar – Syrvive\nGlossar – wichtige Begriffe rund um das Thema Flüchtlinge und Arbeit\nEin Flüchtling, dessen Asylantrag stattgegeben wurde und der somit über eine Aufenthaltserlaubnis verfügt.\nAnerkennung ausländischer Berufsabschlüsse/Studienabschlüsse:\nEs ist grundsätzlich zwischen der Anerkennung von Studien- und Berufsabschlüssen zu unterscheiden. Für Erstinformationen zur Anerkennung kann der Anerkennungs-Finder der Webseite „Anerkennung in Deutschland“ sinnvoll sein: www.anerkennung-in-deutschland.de\nDort erhält man viele Informationen, auch zu Anerkennungsstellen, Beratungsstellen und der Vergleichbarkeit von ausländischen Abschlüssen.\nEs gibt weitere Kammern/Behörden, die die Gleichwertigkeit von Berufsabschlüssen prüfen – das hängt vom jeweiligen Beruf und Bundesland ab.\nBeispielsweise ist die IHK FOSA („Foreign Skills Approval“) nur für die Anerkennung kaufmännischer Berufsabschlüsse (nicht für Studienabschlüsse oder andere Berufsabschlüsse) zuständig.\nDas Informationsportal anabin („Anerkennung und Bewertung ausländischer Bildungsnachweise“) ist wiederum nur für Studienabschlüsse hilfreich und gibt lediglich Auskunft, ob die Universität im Herkunftsstaat akkreditiert ist und dementsprechend ein Gleichwertigkeitsverfahren eingeleitet oder eine Zeugnisbewertung beantragt werden kann.\nWer über einen Aufenthaltstitel verfügt, gilt nicht als Asylsuchender und erhält freien Zugang zum Arbeitsmarkt.\nGenerell gilt es, fünf verschiedene Aufenthaltstitel zu unterscheiden:\n– Blaue Karte EU\n– Erlaubnis zum Daueraufenthalt – EU\n– Niederlassungserlaubnis – DE\nDie letzteren beiden stellen eine dauerhafte, unbefristete Aufenthaltserlaubnis dar.\nAussetzung der Vorrangprüfung:\nUpdate vom 25.Mai 2016 (siehe [LINK] Integrationsgesetz und Presseerklärung des Bundesministeriums für Arbeit und Soziales):\nDie Vorrangprüfung nach §39 Abs.2 Satz 1 Nr. 2 wird temporär für den Zeitraum von drei Jahren, betreffend Asylbewerber und Geduldete, ausgesetzt.\nUm etwaige negative Effekte in Gegenden mit angespannter Arbeitsmarktlage zu verhindern, sollen die Bundesländer selbst bestimmen, in welchen Arbeitsagenturbezirken die Vorrangprüfung ausgesetzt wird.\nSo werden 11 von 16 deutschen Bundesländern die Aussetzung der Vorrangprüfung pauschal im ganzen Landesgebiet umsetzen:\n– Baden-Württemberg (Link zur Stellungnahme des Arbeitgeberverbandes BW)\nBayern, Hessen und Nordrhein-Westfalen werden im Einzelfall auf Ebene der jeweiligen Arbeitsagenturbezirke entscheiden. Um welche Arbeitsagenturbezirke es sich genau handelt, erfahren Sie unter diesem Link.\nEinzig Mecklenburg-Vorpommern wird weiterhin flächendeckend an der Vorrangprüfung festhalten.\nFlüchtlinge dürfen bei der Einstellung, im Vergleich zu inländischen ArbeitnehmerInnen, nicht benachteiligt werden, z.B. betreffend Entgelt oder Arbeitszeit.\nDie BüMA fungiert sowohl als Identitätsnachweis, als auch als vorläufiges Aufenthaltspapier. Die Person befindet sich zwar in Deutschland um einen Asylantrag zu stellen, jedoch läuft das Asylverfahren noch nicht. Mit der Ausstellung der BüMA beginnt auch die dreimonatige Wartefrist für den Zugang zum Arbeitsmarkt. Hierbei handelt es sich um keinen der fünf im Glossar erwähnten Aufenthaltstitel.\nVoraussetzung hierfür ist ein deutscher oder anerkannter ausländischer Hochschulabschluss sowie ein Jahresbruttogehalt von mindestens 49.600€, respektive 38.688€ bei Mangelberufen. Als solche gelten Ärzte, Ingenieure und Softwareentwickler.\nNachdem die Vorrangprüfung mit Effekt zum 7.Juli 2016 für drei Jahre temporär ausgesetzt wurde, ist es nun Arbeitgebern vielerorts möglich, Nicht-EU-Bürger, die die Gehaltskriterien der Blauen Karte nicht erfüllen würden, dennoch in einem sozialversicherungspflichtigen Anstellungsverhältnis einzustellen. Voraussetzung ist die Zustimmung von zuständiger Ausländerbehörde und Arbeitsagentur vorausgesetzt.\nDer GER ist ein System, welches die Beschreibung und Messbarkeit von sprachlich-kommunikativen Kompetenzen für europäische Sprachen ermöglicht. Die Skala besteht aus sechs Stufen mit exakten Angaben zu den Fertigkeiten, welche aus Lesen, Schreiben, Hören und Sprechen bestehen. Die Skala beginnt bei A1 und endet beim Niveau C2 (höchster Kompetenzgrad).\nErwerbstätigkeit nur mit Genehmigung der Ausländerbehörde:\nHäufig findet sich in den Aufenthaltsdokumenten der Zuwanderer folgender Zusatz: „Beschäftigung/Erwerbstätigkeit nur mit Genehmigung der Ausländerbehörde gestattet“.\nDies hat zwingend zur Folge, dass vor Beginn der Tätigkeit die Zustimmung der Ausländerbehörde eingeholt werden muss.\nDies wird am einfachsten durch die Vorlage der Einstellungszusage oder des Arbeitsvertrages erreicht.\nDer Intensivkurs stellt eine spezielle Variante des Integrationskurses dar, in dem der Lehrstoff schneller vermittelt wird. Dieser richtet sich primär an Flüchtlinge mit hohem Qualifikations- und Bildungsniveau.\nKontingentflüchtlinge aus Syrien:\nFlüchtlinge aus Krisenregionen, die im Rahmen internationaler humanitärer Hilfsaktionen nach Deutschland kommen. 20.000 syrische Kontingentflüchtlinge kamen bisher im Rahmen des Humanitären Bundesaufnahmeprogrammes für syrische Flüchtlinge in drei Wellen in den Jahren 2013 und 2014 nach Deutschland.\nKontigentflüchtlinge erhalten eine Garantie auf einen Integrationskurs und Deutschkurs. Im Unterschied zu Asylbewerbern verfügen sie per se bereits über eine Arbeitserlaubnis\nBranchen auf der sog. Positivliste, in denen aktuell Fachkräftemangel herrscht. Als solche gelten gemäß der Beschäftigungsverordnung (Stand: August 2016) Ärzte, Ingenieure und Softwareentwickler.\nDie Niederlassungserlaubnis und die Erlaubnis zum Daueraufenthalt gelten unbefristet mit dem Unterschied, dass die Niederlassungserlaubnis nur für eine Ansiedlung innerhalb Deutschlands gilt,


Der Hund verewigen auf sich selbst (Tattoo) Ja oder Nein? - Hundeforum Verschiedenes - 2 - dogSpot.de\nGeschrieben am 27.05.2010 16:29 Uhr\n@mops pepe dein tattoo ist wirklich schön geworden.ich bin für tattoos aber nicht von so relativ kurzlebigen tieren.könnte eines von meinem pony machen,wenn alles normal verläuft gibt dies nämlich ein erbstück.da ich schon fast 40jahre hunde habe,hätte ich jetzt 5 hunde tätowiert lg aerith\nZuletzt geändert am 27.05.2010 16:29 Uhr\nGeschrieben am 27.05.2010 16:45 Uhr\nIch hab den Namen von Peevee auf Mandarin tätowieren lassen vor 4 Jahren.Das Tattoo ist oberhalb vom Handgelenk. Wenn ich gefragt werde was dass heisst veräpple ich die Leute ein bisschen Sag dann immer es sei der Name meiner grossen Liebe - darauf kommen meist geschockte Blicke und so Aussagen wie "ich würd mir nie den Namen eines Mannes tätowieren, man habe ja nie eine Garantie dass es ein Leben lang hält" Ich sag dann meistens ganz trocken: Ich bin mir sicher dass mein Hund mir immer Treu sein wird .\nHab mir auch schon überlegt Peevee's Kopf auf mich stechen zu lassen, bin mir aber noch nicht sicher ich wäre sehr enttäuscht wenn es nicht gut gestochen werden würde.\nDass mit dem Pfotenabdruck wär da schon etwas besser - gute Idee danke.\nDein Tattoo ist super\nZuletzt geändert am 27.05.2010 16:45 Uhr\nGeschrieben am 27.05.2010 16:59 Uhr\nAllgemein bin ich nicht für Tätowierungen, aber über ein Pfotenabdruck habe ich auch schon nachgedacht....\nAber so ein ganzen Hundekopf.....sieht ja nicht schlecht aus, aber ich wollte es nicht\nGeschrieben am 27.05.2010 17:33 Uhr\nOriginal von Mops-Pepe:\nwenns so schön gemacht ist wie deins dann ist es absolut geil!\nich hab mal eins von nem dobi gesehen das war grottenhäßlich gemacht.\nalso leute: ich bin dafür, aber sucht euch nen guten tätowierer und nicht den erstbesten oder billigsten.\nGeschrieben am 27.05.2010 18:00 Uhr\nIch habe den orginal Pfotenabdruck, auf dem einen Knöchel. Den Namen auf dem anderen Knöchel und im Nacken den japanischen Schriftzug von dem Name. Ich denke auch das es jeder selber wissen muß. Und überlege jetzt schon ob ich nicht noch eins bekomme. Mal schau. Lg Sabine und die Fellnasen.\nGeschrieben am 27.05.2010 18:14 Uhr\nIch finde es super toll! Da ich gegenüber Tattoos sowieso\noffen bin, welche habe und auch noch mehrere folgen wer-\nden, ist dies ein Inbegriff für die "Liebe" und zwar zu diesem\nHund!!! Für mich auch ganz gleich, ob man sich seinen\nHund zu Lebzeiten oder im Falle eines Ablebens tätowier-\nen läßt! Hauptsache man hat wirklich ein richtig, richtig\ngutes Tattoostudio, die Portrais eines Hundes sau gut um-\nsetzen können! Da sollte man ganz genau schauen, denn\nes gibt, wie bei vielen Dingen im Leben, auch "schwarze\nSchafe" unter den Tattoostudios!\nGeschrieben am 27.05.2010 18:40 Uhr\nDeins sieht absulut toll aus!!\nIch bin noch am suchen nach nen tollen Studio, endweder diesen Winter oder nächstes Frühjahr solls dann gemacht werden.\nDas mit dem Namen in Manderin is auch ne tolle Idee!\nGeschrieben am 27.05.2010 20:36 Uhr\nSieht wirklich toll aus, aber ein ganzer Kopf ist auch nichts für mich, ich werd mir wahrscheinlich 13 sterne tättowieren lassen die für 13 gemeinsame Jahre stehen, mit iwas schönem in der Mitte was mich an meinen Casper erinnert, dann kommt noch 1 Stern dazu, der sich von den anderen abhebt, dieser steht für fast ein ganzes Jahr ohne mich und für die insgesamt 14 Lebensjahre meines Kleinen, für Oscar hatte ich mir auch einen Pfotenabdruck überlegt, aber bis der kommt....das dauert noch\nGeschrieben am 28.05.2010 00:36 Uhr\nWie hast du dass gemacht? Ein Abdruck? Abgezeichnet?\nHab mir dass überlegt, von den beiden je ein Pfötchenabdruck mit dem Namen darunter - diese Vorstellung gefällt mir.\nGeschrieben am 28.05.2010 08:37 Uhr\nNimmt man normalerweise nicht ein Foto des Hundes mit, wenn man sich den tattowieren lassen will?!


Diskussionsthema Archive | Bruderinfo\nWer ist Heute der Antichrist?\nLiebe Schwestern Liebe Brüder Wir haben hier schon viele Ideen gelesen wer Heute der Antichrist sein könnte. Gibt es nur einen Antichristen oder gleich mehrere? Der folgende Vers ist in der Zukunft geschrieben, das Kommen Jesu im Fleisches war aber in der Vergangenheit vom Schreiber Johannes aus gesehen. Wie kann man das erklären? 2. Joh. […]\nWann und wie oft sollte das Abendmahl gefeiert werden?\nDiskussionsthema LEHREN JESU\nUns und unsere Leser würden die Gedanken der BI-Leser zu diesem Thema interessieren. Eine Schwester hat sich bereits einige Gedanken (Fragen) gemacht. 1. Warum feiern auch diejenigen, die der Org. den Rücken gekehrt haben, weiter das GM genau an diesem Tag (Uhrzeit), wie JZ? 2. Muss diese Feier genau zu der Zeit begangen werden, wo […]\nDie 7 Versammlungen (Diskussionsthema)\nDIE OFFENBARUNG Diskussionsthema\nBei dieser Diskussionsrunde geht es um Jesus Worte an die 7 Versammlungen. Bei den Zeugen wird das natürlich so verstanden, als ob damit nur Ermahnungen an die Gemeinschaft der Zeugen geschrieben sind, aber bei genaueren Betrachtungen, kann man auch schlussfolgern, dass damit die unterschiedlichen christlichen Bewegungen oder Strömungen in der Endzeit gemeint sein könnten. Obwohl […]\nLiebe Schwestern Liebe Brüder Mit dem WT 1.6.1985 (S. 30) wurden zwei Tauffragen neu formuliert: Die erste Frage lautet: „Hast du auf der Grundlage des Opfers Jesu Christi deine Sünden bereut und dich Jehova hingegeben, um seinen Willen zu tun? „ Die zweite lautet: „Bist du dir darüber im klaren, daß du dich durch […]\nJesus und das Füllen\nLuk. 19: 29 Und es geschah, als er Bethphage und Bethanien nahte, gegen den Berg hin, welcher Ölberg genannt wird, sandte er zwei seiner Jünger und sprach: 30 Gehet hin in das Dorf gegenüber, und wenn ihr hineinkommet, werdet ihr ein Füllen darin angebunden finden, auf welchem kein Mensch je gesessen hat; bindet es los […]\nJosua und Kaleb, zwei Menschen die immer das gemacht haben was sie für richtig gehalten haben.\nLiebe Schwestern und Brüder Wir wissen nicht wie viele Israeliten aus Ägypten ausgezogen sind, voller Euphorie bald ins verheißene Land zu kommen. Diese Massen von Menschen haben nichts anderes gemacht wie auch Heute, sie waren sich alle einig und hatten alle eine gemeinsame Richtung. Alle? Nein nicht alle, es gab einzelne Männer die haben nicht […]\nAaron und Mirjam, Vorbilder oder warnende Beispiele?\nLiebe Geschwister Moses Geschwister Aaron und Mirjam hatten wichtige Aufgaben vom Vater Jehova erhalten. Nicht immer kann ihr Verhalten uns als Vorbild dienen. Auch sie durften das verheißene Land nicht sehen. Es lohnt sich auch über diese beiden Geschwister im Glauben zu diskutieren. Viel Spaß und herzliche Grüße\nMoses der große Prophet\nLiebe Schwestern und Brüder Die letzten Verse in 5. Mose enden mit den Worten: 10. Und es stand in Israel kein Prophet mehr auf wie Mose, welchen Jehova gekannt hätte von Angesicht zu Angesicht, 11. nach all den Zeichen und Wundern, die Jehova ihn gesandt hatte zu tun im Lande Ägypten, an dem Pharao und an allen […]\nJoseph von Ägypten\nBIBLISCHE GESCHICHTE Diskussionsthema\nJoseph von Ägypten, ein gesegneter Mann Gottes, Sohn des Stammvaters Jakob. Joseph gehörte zweifellos zu den Glaubenshelden alter Zeit. Was können wir aus den Geschichten Josephs lernen?\nWas sagt die Bibel zum Predigtdienst?\nLiebe Schwestern Liebe Brüder Bei einer Diskussion ist folgende Frage aufgetaucht: Wie ist unsere persönliche Einstellung zum Predigtdienst du was sagt unser König Jesus in der Bibel dazu? Der Fragesteller geht vermutlich davon aus dass Predigtdienst die Pflicht eines jeden Christen ist. Aber ist es wirklich eine Pflicht? Zu diesem Thema wird es sicherlich gegensätzliche Ansichten […]\nHat das Gesetz Mose für uns Christen noch Gültigkeit?\nLiebe Schwestern Liebe Brüder Bei einer Diskussion ist die Frage aufgetaucht, inwieweit das Gesetz Mose, oder Teile davon, für uns Christen noch Gültigkeit hat. Natürlich gibt es Teile des Gesetzes Mose die auch bei den Christen gelten, z.B. Du sollst nicht töten, du sollst nicht ehebrechen. Aber diese Teile des Gesetzes Mose wurden im NT […]\nLiebe Schwestern und Brüder, in Off. 13:17 finden wir den Hinweis, dass niemand mehr kaufen oder verkaufen kann, als nur der, welcher dem wilden Tier zugeneigt ist. Die Frage die hier diskusstiert werden könnte wäre: Was soll man denn kaufen oder verkaufen? Das wird in diesem Text offen gelassen! Off. 13:15-17 15 Und es wurde […]\nIsaak und Jakob, im Schatten seines Vaters Abraham\nLiebe Schwestern und Brüder Isaak wird ebenfalls als Mann mit Glauben erwähnt. Hebr. 11:20 Durch Glauben segnete Isaak, in Bezug auf zukünftige Dinge, den Jakob und den Esau. Über Isaak wird in der Bibel nicht so häufig geschrieben dass er ein Glaubensheld gewesen ist. Wir können Argumente und Geschichten zusammentragen die bestätigen warum Isaak ein […]\nAbraham, der Vater aller Gläubigen\nLiebe Schwestern und Brüder Auf Abraham, einem der größten Glaubenshelden beziehen sich nicht nur Juden und Christen, sondern auch Moslems. Warum war Abraham einer der größten Glaubenshelden? Worin ist er uns ein Vorbild? Was gibt es sonst noch über ihn zu sagen?\nWer ist die Frau aus 1. Mos. 3:15? 2. Versuch\nLiebe Brüder und Schwestern Eine Schwester hat diese interessante Frage gestellt. Jedoch hatte sich beim ersten versuch dieses Thema zu ergründen die Diskussion und die vielen Kommentare in eine völlig andere Richtung entwickelt. Deshalb machen wir einen weiteren Versuch speziell zu diesem Thema. Es wäre lieb von Euch wenn Ihr die bereits geposteten Kommentare noch einmal […]\nWer ist die Frau aus 1. Mose 3:15? 1. Versuch\nLiebe Brüder und Schwestern Eine Schwester hat diese interessante Frage gestellt. Der Text aus 1.Mos.3:14-15 Und Jehova Gott sprach zu der Schlange: Weil du dieses getan hast, sollst du verflucht sein vor allem Vieh und vor allem Getier des Feldes! Auf deinem Bauche sollst du kriechen und Staub fressen alle Tage deines Lebens. Und ich […]\nLiebe Brüder und Schwestern Die Bibel nennt zwar die Abstammungslinie nach Noah, aber von treuen Glaubenshelden ist bis Abraham nie die Rede. Umso sagenumwobener ist die Rolle des Melchisedek, König von Salem. 1.Mos 15 18. Und Melchisedek, König von Salem, brachte Brot und Wein heraus; und er war Priester Gottes, des Höchsten. 19. Und er […]\nNoah und das Ende seiner Zeit\nLiebe Geschwister Wenden wir uns dem nächsten Glaubenshelden zu. Für mich ist das Noah. Über ihn findet man schon viel mehr in der Bibel geschrieben. Noah erlebte für seine Zeit eine Art Zeit des Endes. 1. Mose 6 8. Noah aber fand Gnade in den Augen Jehovas. 9. Dies ist die Geschichte Noahs: Noah war […]\nHenoch, der 7. von Adam\nLiebe Schwestern, liebe Brüder Nach Abel wurde von Henoch, dem 2. Glaubenshelden, kurz in der Bibel berichtet. Wieder steht genug in der Bibel um sich mit einer kleinen Diskussion dem Glaubenshelden Henoch zu widmen. Nach einer gewissen Zeit kommt dann der nächste Glaubensheld dran. Die Geschichte des Henoch gemäß der Elberfelder Bibel unrevidiert: 1.Mos. 5 Und Henoch lebte fünfundsechzig Jahre […]\nAbel, der erste Glaubensheld\nLiebe Schwestern, liebe Brüder Die Bibel ist ein großartiges Buch, die Bibel ist ein sehr umfangreiches Buch. Trotzdem gibt es gar nicht sehr viele richtige Glaubenshelden von denen die Bibel berichtet, die bis zu Ihrem Tod dem Schöpfer Jehova treu geblieben sind. Über manche Glaubenshelden steht viel in der Bibel, über andere fast gar nichts. […]\nDas JW.ORG Logo\nLiebe Brüder und Schwestern sicherlich ist Euch bekannt, dass aktuell besonders das JW.ORG Logo und der dazugehörende QR-Code beworben und immer intensiver verwendet und bekannt gemacht wird. Die verwendeten Trolleys und die Info-Stände zeigten das Zeichen ausgiebig. Auf dem Kongress war das Logo überall zu sehen und ständig auf dem Monitor eingeblendet. Praktisch jede neue […]\nLiebe Schwestern, Liebe Brüder, immer wieder kommt auf Bruderinfo und Bruderinfo-Prophetie die Diskussion darüber auf, wo die Brüder Christi zukünftig leben. Im Himmel oder hier auf der Erde. Um die Möglichkeit zu haben, alle relevanten Bibeltexte zentral unter einem einzigen Thema zusammen zu tragen, möchten wir hier nun diese Diskussionsrunde eröffnen. Folgende Variationen wären denkbar: […]\nLiebe Schwestern, Liebe Brüder, Salomo hat unter diesem Kommentar (http://www.bruderinfo-prophetie.de/?p=1273#comment-4894) folgende Fragen aufgeworfen: Wenn sie ihm aber übergeben wurde oder ihm alles unterworfen wurde, dann müsste es doch auch eine Zeit gegeben haben, wo Gott ihm noch nicht alles übergeben hatte, oder? Am Ende wird doch Gott auch allen alles sein (1. Kor 15:28). – […]\nLiebe Schwestern, Liebe Brüder, auf der Bruderinfo Hauptseite hat unser Brd. Pit die Frage aufgeworfen, ob wir überhaupt einen freien Willen haben. Kann man es als freien Willen bezeichnen, wenn man nur die Wahl hat zwischen Tod oder Leben? Also wenn man leben möchte, hat man eigentlich keine Wahl. Man ist gezwungen, dass zu tun […]\nKann oder sollte man Jesus anrufen und unter welchen Umständen.\nLiebe Brüder und Schwestern ich würde in Bezug auf Jesus gern mal eine Diskussion anstoßen und zwar in Bezug auf die Frage, ob man ihn anrufen kann und sollte und unter welchen Umständen. Ich möchte mich da auf eine von mehreren Schriftstellen beziehen, die den Gedanken stützen, nämlich 1. Korinther 1:1-3: “Paulus, berufen zum Apostel […]\nDer Gerichtstag Gottes!\nLiebe Schwestern und Liebe Brüder Bitte hier nur zum Thema passende Kommentare abgeben. Danke. Der Gerichtstag Gottes. Welche Menschen wird dieser Tag betreffen? Nur die, die am Ende der Zeit des Endes leben oder kommen alle Menschen ins Gericht? Die Bibel schreibt auch von Personen, die überhaupt nicht ins Gericht kommen. Wer sind diese? Wie […]\nDie Zeichen des Endes!\nLiebe Schwestern und liebe Brüder Bitte hier nur zum Thema passende Kommentare abgeben. Danke Welche Bibeltexte enthalten Hinweise auf die Zeichen des Endes? Sind alle Zeichen buchstäblich zu verstehen oder gibt es auch symbolische Zeichen, die eigentlich eine andere Bedeutung haben als die wortwörtliche? Gibt es schon Hinweise darauf, dass einzelne Zeichen sichtbar sind? Diese […]\nFinden wir im Alten Testament Hinweise auf Jesus Christus?\nLiebe Schwestern und Liebe Brüder Bitte hier nur zum Thema passende Kommentare abgeben. Danke\nTrat Jesus im Alten Testament unter dem Namen seines Vaters Jehova auf?


Flugverkehr wegen Coronakrise massiv eingebrochen - Pfalz-Express Flugverkehr wegen Coronakrise massiv eingebrochen – Pfalz-Express\n30. April 2020 | Kategorie: Wirtschaft\nWiesbaden – Der Flugverkehr in Deutschland ist wegen der Coronakrise im März 2020 massiv eingebrochen. Rund 7,1 Millionen Fluggäste starteten oder landeten an den deutschen Hauptverkehrsflughäfen, teilte das Statistische Bundesamt (Destatis) am Donnerstag mit.\nDas waren 62,9 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Im Vergleich zum März 2019 sank die Zahl der abfliegenden Fluggäste um 66,1 Prozent auf 3,2 Millionen und damit stärker als die der ankommenden Fluggäste (-59,6 Prozent auf 3,9 Millionen).\nDabei ging der Flugverkehr mit anfänglich besonders vom neuen Coronavirus betroffenen Regionen überdurchschnittlich stark zurück. So fiel die Zahl der aus China (einschließlich Hongkong) eintreffenden Fluggäste um 92,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Der Luftfrachtverkehr war von der Krise weniger stark betroffen. Der Versand und Empfang von Luftfracht ging im März im Vergleich zum Vorjahresmonat um elf Prozent auf 392.000 Tonnen zurück.\nDabei erfuhr insbesondere die Frachtbeförderung im Rahmen von Passagierflügen einen deutlichen Rückgang (-38,2 Prozent auf 68.000 Tonnen). Die Beförderung in reinen Frachtflügen erlebte dagegen einen vergleichsweise moderaten Rückgang von -1,9 Prozent auf 324.000 Tonnen, so die Statistiker.\nDie Zahl der Frachtflüge erhöhte sich im Vergleich zum Vorjahresmonat sogar um 3,4 Prozent auf 11.000 Flüge, während die Zahl der Flüge mit Personenbeförderung um 48,7 Prozent auf 81.000 Flüge abnahm. (dts Nachrichtenagentur)\nWiesbaden – Der Inlandstourismus in Deutschland ist auch im Januar 2021 massiv durch die Coronakrise beeinträchtigt worden. Von den etwa 52.000 erfassten ...\nBerlin – Bundesinnenminister Horst Seehofer (CSU) will zur Bekämpfung der Corona-Pandemie den Flugverkehr nach Deutschland massiv einschränken und außerdem schärfere Grenzkontrollen einleiten. ...\nDurch die Coronakrise hat sich das Flugverkehrsaufkommen in Deutschland mehr als halbiert und ist auf dem Niveau der 80er Jahre angelangt. 2020 ...


300 Millionen Euro beim Personal gespart\nBei Austrian Airlines sind es am Ende doch 300 Millionen Euro geworden, die den Beschäftigten bis 2024 als Sanierungsbeitrag infolge der Coronakrise abverlangt werden. Nun liegen Vereinbarungen mit den Arbeitnehmervertretern vor. Pro Jahr geht es um 80 Millionen Euro, die vom Personal geschultert werden müssen.\nMassive Einsparungen bei der AUA\nNachdem am Mittwoch das Okay der Bordbeschäftigten (Piloten, Flugbegleiter) gekommen war, wurden am Donnerstag auch die Verhandlungen mit den Vertretern des Bodenpersonals (Technik, kaufmännische Beschäftigte) finalisiert. Die Einsparungen kommen größtenteils mit den nach der Kurzarbeit fälligen Gehaltskürzungen zustande, aber auch mit bereits früher anstehenden Nulllohnrunden. Außerdem soll es in der Zukunft für viele flexiblere Arbeitszeiten geben.\nKurzarbeit soll in der AUA aus heutiger Sicht voraussichtlich noch bis zum 1. Quartal 2022 laufen – im Anschluss an die aktuelle Corona-Kurzarbeit will die Lufthansa-Tochter in die klassischen Kurzarbeitsmodelle des AMS wechseln. Nach Ende der Kurzarbeit treten dann die vereinbarten gestaffelten Gehaltskürzungen in Kraft. Die temporäre Absenkung der Ist-Gagen gilt beim Bodenpersonal für die Zeit vom 20. März 2022 bis 31. Dezember 2023, gekürzt wird hier sozial gestaffelt nach Einkommenshöhen zwischen zwei und 15 %, der langjährige Sozialplan wird verlängert, bis Ende 2025.\nAn Bord verzichten die Beschäftigten auf Einkommen zwischen 5,9 und 12,7 %, und zwar in den Jahren 2022 bis 2024, sowie auf Pensionskassenbeiträge. In Summe werden die Personalkosten nach AUA-Angaben damit um 20 % gesenkt.\nAuf krisenbedingte Kündigungen will das Unternehmen damit verzichten können. "Das Personalpaket erlaubt uns in der Krise möglichst viele Mitarbeiter halten zu können", schrieb AUA-COO Jens Ritter in der Mitteilung. Einem Neustart sei man jetzt ein wichtiges Stück näher gekommen.\nDie Verhandlungen um Staatshilfen laufen in den nächsten Tagen weiter. Bundeskanzler Sebastian Kurz (ÖVP) sprach am Donnerstag von "Tagen oder Wochen" bis zu einer Lösung. "Es ist ein gut aufgesetzter Verhandlungsprozess mit der Lufthansa", sagte Kurz. Für Österreich gehe es um den Weiterbetrieb der AUA und des Drehkreuzes Flughafen Wien, so Kurz weiter. Je nach Verhandlungsergebnis werde am Ende Steuergeld in die Hand genommen oder nicht.\nFür Verkehrsministerin Leonore Gewessler (Grüne) sind zum Rettungspaket für die Austrian Airlines noch "mehrere Fragen offen", sagte sie in einem "News"-Interview am Donnerstag. Offen sei etwa der Beitrag der AUA-Mutter Lufthansa oder des Flughafens Wien, so Gewessler. Auch werde die Fortbestandsprognose des Wirtschaftsprüfers nochmals angeschaut.\n"Es muss am Ende ein Gesamtpaket sein, bei dem es einen Mehrwert für die Steuerzahler, den Standort, die Arbeitsplätze und den Klimaschutz gibt." Zur Drehkreuzfunktion Wiens im Lufthansa-Konzern meinte die Ministerin, "Langstreckenflüge wird es im Gegensatz zu bestimmten Kurzstreckenverbindungen auch in Zukunft geben" – entscheidend sei, dass die geforderten Zusagen auch eingehalten werden. "Faire Arbeitsbedingungen" seien ihr ebenfalls wichtig – auch mit Blick auf die KV-Verhandlungen beim Billig-Carrier Laudamotion, der Tochter der irischen Ryanair, die wiederum "ein spezielles Thema" sei.\n"Die Frage nach einem Branchen-Kollektivvertrag stellt sich ja schon lange und ich bin dafür, dass es einen solchen gibt", sagte Gewessler. Generell werde sich die Luftfahrt in Zukunft "massiv verändern", weshalb man die Konzepte dafür auch "gesamtheitlich neu denken" müsse.\nDie deutschen Milliardenhilfen für die Lufthansa, samt staatlicher Sperrminoritäts-Beteiligung von 25 %, sollen nach Ansicht der FPÖ ein Vorbild für die österreichische Staatshilfe an die AUA sein. "Wenn Österreich in der AUA vertreten ist, kann gewährleistet werden, dass Entscheidungen gegen die Interessen Österreichs getroffen werden. Das Ziel der Staatshilfe für die AUA muss sein, den Flughafen Wien-Schwechat als Langstrecken-Hub zu erhalten sowie Arbeitsplätze bei der AUA abzusichern", so FPÖ-Chef Norbert Hofer in einer Aussendung am Feiertag. Das ins Spiel gebrachte Modell, wonach Österreich im Gegenzug für die finanzielle Hilfe eine Mini-Beteiligung an der AUA-Mutter Lufthansa bekommt, lehne er ab.\n25.05.2020 Austrian Airlines: Bodenpersonal stimmt über Sparpaket ab\n22.05.2020 Lufthansa: Hoffnung für angeschlagene AUA-Mutter\nMit Live-Event zum neuen Schiff ins neue Jahr\nDie "Neue Art des Reisens" – Ulrike Soukop, General Manager Austria, Switzerland von Costa Kreuzfahrten, blickt dem neuen Jahr positiv entgegen und...\nNEUE ZIELE – NEUE WEGE – Wie der Restart für den Tourismus gelingt!\nUnter dem Titel „Neue Ziele – Neue Wege: Wie der Restart für den Tourismus gelingt“, eröffnet der traveller mit einem Reed Talk powered by Europäische...\nÜbernachtungseinbruch im November\nDie Coronakrise hat die Schweizer Hotellerie fest im Griff. Im November haben in den Schweizer Hotels nicht einmal halb so viele Gäste wie im Vorjahr...\nHotels und Veranstalter pochen auf Lockdown-Ende\nKärntner Wirtschaftskammer-Branchenvertreter von Gastronomie, Hotellerie und Veranstaltern haben am Freitag in einer Online-Pressekonferenz auf ein...\nBerlin Travel Festival\nA Stream comes true!\nFernweh schüren, aber wie? Das Berlin Travel Festival // Digital (BTF // Digital) lanciert vom 09. - 12. März 2021 von 19:00-21:30 Uhr ein...\nNeues Design, neues Logo, neue Inhalte\nGroßer Relaunch bei FairAway – Seit dem 17. Dezember ist die neue Website online und begeistert durch ein modernes Design, ein brandneues Logo und...\nMehr Aktivreisen ohne Flug\nWikinger Reisen legt aufgrund der großen Nachfrage nochmals 40 Wander- und Radtrips ohne Flieger in Deutschland, Österreich, Italien, der Schweiz und...\nTourismusbetriebe müssen weiter bangen\nEs ist Mitte Jänner und im Tourismus ist die Wintersaison wegen Corona de facto noch nicht angelaufen. "Wir haben den Lockdown, wir haben die...\nDas Tourismusjahr 2020 im Rückblick\n2020 war für den globalen Tourismus kein leichtes Jahr, und Israel macht hier keine Ausnahme. Zu Jahresanfang deutete sich noch der fünfte...\ntraveller 19 | 2020


www.kommunisten.de - Fidel Castro: Das unmögliche Glück\nDie Resolution legt ebenfalls fest, dass die Kontrolle der iranischen Schiffe nicht ohne Zustimmung des Iran durchgeführt würde. In jenem Fall würde die Verweigerung analysiert werden. Ein weiteres hinzugefügtes Element ist die Möglichkeit, das kontrollierte Gut zu beschlagnahmen, wenn bestätigt wird, dass es gegen die Festlegungen der Resolution verstößt.\nEin entwaffnetes Iran ist Opfer jenes grausamen Krieges mit dem Irak gewesen, in dem Massen von Revolutionsgarde-Mitgliedern die Minenfelder säuberten, indem sie über die Minen hinweg voranschritten. Das ist jetzt nicht der Fall. Ich habe bei vorangehenden Reflexionen erläutert, dass Mahmud Ahmadineyad Befehlshaber der Revolutionsgarde im Westen des Iran gewesen ist, der das Hauptgewicht jenes Krieges getragen hat. Jahre später hat eine großtuerische Regierung des Irak den größten Teil ihrer Streitkräfte, der Republikanischen Garde, geschickt und das an Erdöl reiche Arabische Emirat von Kuwait annektiert, dass eine leichte Beute war.\nHeute ist bekannt, dass eine mittelmäßige Yankee-Botschafterin, die ausgezeichnete Beziehungen zur Regierung des Irak unterhielt, diese zu diesem begangen Fehler verleitet hat. Bush Senior griff seinen ehemaligen Freund an, wobei er eine mächtige Koalition anführte, die in hohem Grade aus arabisch-muslimisch-sunnitischen Kräften jener Länder zusammengesetzt war, die einen Großteil der industrialisierten und reichen Länder mit Erdöl versorgen. Diese rückte ausgehend vom irakischen Süden vor, um den Rückweg der Republikanischen Garde abzuschneiden, die sich in Richtung Bagdad zurückzog und welche durch Vernunft der Marineinfanterie und der Streitkräfte der Vereinigten Staaten – unter Befehl von Colin Powell, einem angesehenen General, der später unter George W. Bush Außenminister wurde – in die Hauptstadt vom Irak entfliehen konnte.\nDer Iran, den sie im Augenblick bedrohen, ist - mit seinen Luft-, See- und Bodenstreitkräften und der muslimisch-schiitischen Religion - der Republikanischen Garde, die sie im Irak straflos angegriffen haben, absolut nicht ähnlich. Das Imperium ist kurz davor, einen unschätzbaren Fehler zu begehen, ohne dass irgendetwas das verhindern kann! Es schreitet unerbittlich einem verhängnisvollen Schicksal entgegen.


Diese drei Hotels verärgern die Weggiser | Luzerner Zeitung\nBevölkerung und Gastronomie sind besorgt: Sie glauben, die Häuser «Albana», «Graziella» und «Post Hotel» werfen ein schlechtes Licht auf den Tourismusort Weggis. Die Hotels gehören zu einem Imperium, hinter dem offenbar eine bekannte Figur steckt.\nKilian Küttel 05.11.2018, 05.00 Uhr\nDie Hotels «Albana» (im Hintergrund) und «Post Hotel». (Bild: Pius Amrein (Weggis, 24. Oktober 2018))\nEs ist ein Dienstagnachmittag im Herbst: Eine weisse Seilbahn schwebt dem Tal entgegen, ein Motorschiff hält auf das Ufer zu, der Vierwaldstättersee glitzert.\nDie Szenerie könnte einem Werbespot für Weggis entspringen, der nur zu gut ins Selbstbild passt: Mit dem Slogan «Ihr Wohn- und Feriendorf» wirbt der 4500-Einwohnerort an der Rigi-Südlehne für sich. Über 20 Hotels bieten Platz für Touristen, gemäss Eigenangaben verzeichnet Weggis gut 200'000 Logiernächte jährlich. Und laut einem Branchenvergleich lag die Seegemeinde 2016 auf Platz sieben der erfolgreichsten Sommerdestinationen des Alpenraums.\nEine Geschichte, wie sie erfolgreicher kaum sein könnte? Vielleicht. Doch offenbar gibt es in diesem Buch ein Kapitel, auf das die Tourismusbranche und Behörden verzichten könnten.\nAuch ehemaliger Tourismus-Präsident ist verärgert\nDrei Hotels sorgen bei den Weggisern für Ärger, Kopfschütteln und Besorgnis: das «Post Hotel» an der Seepromenade, das «Albana» an der Luzernerstrasse sowie das «Graziella» im Ortsteil Hertenstein.\nWie bei Jürg Günther, dem ehemaligen Präsident des Tourismusvereins. In einem Leserbrief in der «Wochenzeitung» der Seegemeinden fragt er: «Quo vadis Weggis?»\nDarin bezieht er sich auf eine Recherche unserer Zeitung über das Hotel Himmelrich in Kriens, in der wir von mangelnder Hygiene und schlechter Ausstattung berichteten: «Die im besagten Artikel genannten Personen sind leider auch in Weggis tätig», schreibt der ehemalige Hotelier. Ein Blick in die gängigen Online-Portale zeige, dass es «den Herren auch nur um das schnelle Geld geht und nicht im Geringsten um die Zufriedenheit ihrer Gäste, und schon gar nicht um das Renommee der Hotels in unserer Ferienregion.»\nKein warmes Wasser, dafür Käfer im Zimmer\nAuf Anfrage will Günther keine weitere Stellung nehmen, sein Leserbrief habe genug Staub aufgewirbelt.\n«Ich bleibe nur diese Nacht, hoffentlich kommt der Morgen bald.»\nKommentar auf Tripadvisor\nWährend er schweigt, sprechen die Gästerückmeldungen Bände: Auf Tripadvisor berichtet am 14. Oktober ein Gast nach einem Aufenthalt im Hotel «Graziella»: «Im Gang funktioniert das Licht nicht, im Zimmer hat es Käfer und das Wasser für die Dusche ist kalt. Ich bleibe nur diese Nacht, hoffentlich kommt der Morgen bald.»\nEin anderer schreibt nach einem Aufenthalt im Juli: «Vier Sterne sind aus heutiger Sicht eine klare Täuschung und stammen wohl noch aus den glanzvollen Tagen, als der oberste Stock eine Wellnessoase war und auch Seezugang für Hotelgäste erlaubt war.» Anders als angepriesen habe man den Privatstrand nämlich nicht betreten dürfen.\nPositiver fallen derweil die Bewertungen für das «Post Hotel» aus. Mit vier von fünf möglichen Punkten ist dieses hoch bewertet und es gibt lobende Voten. Allerdings sind auch viele Bewerter unzufrieden: mit dem Essen, mit dem Service, mit dem Preis-Leistungs-Verhältnis.\nZwiegespalten sind die Bewertungen fürs «Albana»: Sechs Personen nennen es «ausgezeichnet», fünf sprechen von «mangelhaft». Was soll man glauben?\nAfrim Baftiri, der Mann im Schatten\nDiese Frage stellen sich auch die Einwohner von Weggis. Egal, mit wem man spricht – es dauert nicht lange, bis das Gegenüber seufzt und durchblicken lässt, dass man sich schon lange fragt, wie das Ganze funktionieren kann. Zudem heisst es oft, die drei Häuser würden ein schlechtes Bild auf die Destination werfen. Die vorwiegend asiatischen Gäste würden sich schlecht benehmen und die Cars die Strassen verstopfen.\nBei jedem Gespräch fällt nach kurzer Zeit ein und derselbe Namen: Afrim Baftiri. Der Mazedonier gilt in der Region als umtriebiger Gastronom, der auffällig viele Betriebe geführt hat und auffällig oft negative Schlagzeilen machte. Wie Jürg Günther korrekt schreibt, besteht eine Verbindung zum «Himmelrich» in Kriens: Die Liegenschaft gehört der Lucerne Immobilien GmbH, deren einziger Gesellschafter Urim Baftiri heisst – Afrims Bruder.\n«Wir hatten nie Probleme mit dem Pächter.»\nDaniele Obino, Eigentümer des «Albanas»\nAfrim Baftiri ist ein Mann, der die Geschäfte vom Hintergrund aus zu orchestrieren scheint, in amtlichen Dokumenten aber ungern auftritt. So auch in Weggis: Die Pacht der drei Häuser läuft auf die ZB Investment AG um Wei Geng. «Mir gegenüber hat sich diese Gesellschaft immer korrekt verhalten und wir hatten nie Probleme mit diesem Pächter» sagt der Eigentümer des Hotels «Albana», Daniele Obino. Gleiches ist von der Megger Starimo 3000 AG zu vernehmen, der das «Graziella» gehört. Etwas Zitierfähiges zu Baftiri sagt jedoch niemand.\nDas Hotel «Graziella» im Weggiser Ortsteil Hertenstein. (Bild: Pius Amrein (21. Oktober 2013))\nAuch Baftiri selbst will offensichtlich nicht öffentlich in Erscheinung treten: Im Rahmen der Recherchen zum Artikel über das Hotel Himmelrich kontaktierte unsere Zeitung die Lucerne Hotel Group. Dieses Konsortium warb mit dem «Himmelrich», den drei Weggiser Hotels sowie dem Hotel Tellsplatte in Sisikon auf seiner Webseite. Die Domain wurde im Oktober 2013 registriert, eingetragen ist sie auf Afrim Baftiroski. So nannte sich Baftiri früher.\nIndizien für eine Beteiligung Baftiris\nNach mehrmaliger Nachfrage teilte die Gruppe damals mit, unsere Recherchen würden nicht stimmen, die genannten Häuser seien strikt voneinander zu trennen. Unter Androhung rechtlicher Schritte versuchte die Gruppe zudem, uns die Namensnennung von Personen oder Unternehmen zu verbieten.\nEin Besuch im «Albana» zeigt jedoch, dass Baftiri höchstwahrscheinlich involviert ist: An der Eingangstür hängt eine Telefonliste, auf der die Zuständigen aufgeführt sind. Baftiris Name samt Handynummer steht zuoberst. Gleichentags parkieren vor dem «Post Hotel» zwei Autos, welche auf Firmen eingetragen sind, die beide an derselben Adresse domiziliert sind: Schattenbergstrasse 107 in Kriens, Hotel Himmelrich.\nUnd: Die Wirtepatente für das «Post Hotel» und das «Albana» haben zwei Frauen inne, die zum Nachnamen Baftiri heissen. Dass Afrim Baftiri also nichts mit den Hotels zu schaffen hat, erscheint gelinde gesagt zweifelhaft.\nTourismusvereine sorgen sich um Ruf von Weggis\nDoch zurück zur Stimmung in Weggis: Nicht nur die Bevölkerung ist besorgt um den guten Ruf ihres Dorfes, auch Mischa Hasler, Hotelier im «Gerbi» und Präsident von Weggis-Vitznau-Rigi-Tourismus, macht sich Gedanken: «Ich glaube, die Situation wird schlimmer dargestellt, als sie ist. Aber ja, wir machen uns Sorgen um unser Image als Ferienort.»\n«Was hängen bleibt, ist der Name Weggis.»\nMischa Hasler, Präsident Weggis-Vitznau-Rigi-Tourismus\nEinerseits seien da die schlechten Internetbewertungen, andererseits gebe es relativ viele Reklamationen über die Hotels. Und diese könnten Auswirkungen auf die ganze Region haben: «Am Anfang wird jemand von seinen schlechten Erfahrungen aus einem der drei Hotels berichten. Was hängen bleibt, ist aber nur der Name Weggis.»\nZwar habe man versucht, Kontakt mit den Betreibern aufzunehmen. Dies sei aber schwierig. Und: «Wir können ja auch niemandem vorschreiben, wie er sein Hotel zu betreiben hat. Uns sind die Hände gebunden.»\nDasselbe sagt Peter Rubi, der das Seminar-Hotel Rigi am See führt und als Präsident des Weggiser Hoteliervereins amtet: «Ja, auch wir teilen diese Angst. Teilweise bekommen wir sehr unerfreuliche Geschichten zu hören.» Von ganzen Reisegruppen zum Beispiel, die zwar eine Übernachtung in einem der Hotels gebucht hatten, aber ausweichen mussten, weil schon alle Zimmer belegt waren.\n«Post Hotel» hat Vorgaben bis anhin erfüllt\nAuch Rubi sagt, der Verein könne nicht viel Einfluss nehmen. Einerseits, weil die Betreiber nur aus dem Hintergrund tätig seien und auf Anfragen kaum oder gar nicht reagieren würden. Andererseits sei einzig das «Post Hotel» Mitglied im Schweizer Hotelierverein Hotelleriesuisse. Dabei hoffe man, dass bei der nächsten Hotelklassifikation die Mängel aufgedeckt würden. «Bis jetzt hat das ‹Post Hotel› die Anforderungen an ein Vier-Sterne-Haus immer erfüllt. Wir hören viel und es wird viel behauptet, doch gegen die kolportierten Missstände etwas zu unternehmen, ist nicht einfach.»\n«Wir können den Betreibern zwar auf die Finger schauen, aber nicht auf die Finger klopfen.»\nPeter Rubi, Präsident Hotelierverein Weggis\nAls Verein könnten sie den Betreibern zwar auf die Finger schauen, «aber nicht auf die Finger klopfen».\nDie Stimmung bei den Weggiser Hoteliers ist also angespannt. Dass der Zustand aber für immer andauern wird, glaubt Rubi nicht: «Ich denke, der Markt wird die Situation früher oder später von selbst bereinigen.» Was er damit meint, lässt er offen.\nAllerdings ist es ein schlecht gehütetes Geheimnis, dass Afrim Baftiri an manchem Gastrobetrieb beteiligt war, viele aber wieder verliess – mitunter, weil die Firmen Konkurs gingen. Beispiele dafür sind das Jailhotel in Luzern oder der ehemalige Nachtclub Froschkönig in Kriens.\nEbenso wurde Baftiri eine Verbindung mit dem Hotel und dem dazugehörenden Restaurant «Tellsplatte» in Sisikon nachgesagt. Die Tatsache, dass die Lucerne Hotel Group auf ihrer Homepage mit dem Haus geworben hat, stützt den Eindruck, dass Afrim Baftiri auch an der «Tellsplatte» beteiligt war – obwohl er auch hier nirgends in einem amtlichen Dokument vermerkt ist.\nBaftiri und Geng schweigen beide\nDas Kapitel «Tellsplatte» ist aber vorderhand beendet, denn wie aus Urner Behördenkreisen zu vernehmen ist, hat das Restaurant seine Tore Anfang September geschlossen. Das Hotel ist bereits seit Längerem zu.\nGerne hätte unsere Zeitung auch mit Wei Geng oder Afrim Baftiri gesprochen und sie mit den Vorwürfen konfrontiert. Wir haben mehrmals versucht, mit den beiden in Kontakt zu treten, sowohl telefonisch als auch schriftlich. Ein Gespräch kam bis heute nicht zu Stande.\nCVP stellt Fragen zu «Himmelrich»\nDas Hotel Himmelrich hoch über Kriens war in den vergangenen Wochen mehrmals in den Schlagzeilen. Nun reicht die CVP eine Interpellation ein.\nThomas Heer 29.07.2018


Malerische Algarve – AZ Leserreisen\n13.05. bis 20.05.2020 –\nSTÄDTE, SEHENSWÜRDIGKEITEN UND BEEINDRUCKENDE NATUR IM SÜDEN PORTUGALS\nDort, wo Europa im äußersten Südwesten über bis zu 60 Meter hohe, steile Felsklippen in den Atlantik stürzt, liegt die Algarve. „Finis terrae“ – das Ende der Welt – wurde dieser portugiesische Landzipfel einst genannt. Die im Windschatten gelegene Ostküste (‚Sotavento‘) erstreckt sich von der spanischen Grenze bis nach Faro, der Hauptstadt der Algarve.\nErleben Sie feine Sandstrände, die diesen Landstrich kennzeichnen. Westlich von Faro beginnt der ‚Barlavento‘, die dem Wind zugewandte Küste, mit ihren ockerfarbenen Felsen – teils wie von Künstlerhand gemeißelte Gesteinsskulpturen. Entdecken Sie auch die Hafenstadt Sagres, wo Heinrich der Seefahrer 1415 schon seine Seefahrerschule gründete und an dessen Cabo de São Vicente der lichtstärkste Leuchtturm Europas steht.\nEntdecken Sie mit dem umfangreichen Ausflugsprogramm breite feinsandige Strände und versteckte Buchten, verträumte Dörfer und schroffe Klippen. Das sind die Attribute, mit denen sich die Algarve schmücken darf. Die südlichste Region Portugals kann sich mit Recht als eine der beliebtesten Urlaubsregionen Europas bezeichnen.\nKostenloser Parkplatz P 1 am Flughafen Memmingen\nFlug von Memmingen nach Faro und zurück\n7 Übernachtungen mit Halbpension im 4-Sterne-Hotel „Jupiter Algarve“ in Praia da Rocha\nGanztagesausflug Lagos, Ponta da Piedade, Sagres und Sao Vincente\nGanztagesausflug Faro, Olhao und Tavira\nGanztagesausflug Silves und Monchique-Gebirge mit Mittagessen\nGanztagesausflug Loulé, Almansil und Estói\nAlle Luftverkehrssteuer, Flughafen- und Sicherheitsgebühren\nGanztagesausflug Loulé, Almansil und Estói 80,- €\nAZ Lesereise Algarve Portugal 2020 – Ausführliche Reiseinformationen\nVeranstalter: Mondial Tours, CH-Lucarno\nVorheriger BeitragZurück Paradies Sardinien – Die traumhaft schöne Insel im Mittelmeer


Brandkatastrophe in Moria – Langenfelder Grüne appellieren erneut an Mitmenschlichkeit | GRÜNE LANGENFELD\nStartseite ⟩ Presse Aktuell ⟩ Brandkatastrophe in Moria – Langenfelder Grüne appellieren erneut an Mitmenschlichkeit\nAußerdem hat die GRÜNE Landtagsfraktion in NRW eine aktuelle Stunde im nordrhein-westfälischen Landtag zu der zuerst geäußerten und später relativierten Aussage von Ministerpräsident Laschet beantragt, in NRW 1.000 Geflüchtete aus Moria aufzunehmen.\nEine mitmenschliche und schnelle Reaktion kann auch von uns Langenfelder*innen und vom Kreis Mettmann kommen.\nDiesbezüglich hat auf Initiative der Langenfelder Grünen der Stadtrat bereits im Juni an Minister Stamp (FDP) in einem Schreiben signalisiert, dass unsere Stadt bereit und in der Lage ist, mehr Menschen – darunter vor allem auch Kindern und Jugendlichen – Schutz und Obhut zu bieten.\nWir Langenfelder Grünen erneuern dieses Angebot und appellieren eindringlich sowohl an die Entscheidungsträger*innen als auch der Bürger*innen Langenfelds schnell, unbürokratisch und solidarisch unseren griechischen Freund*innen und den geflüchteten Menschen zur Hilfe zu kommen.\nAuf Bundesebene gibt es auch die Möglichkeit einen Eil-Appell zu unterstützen.


Die Dampfmaschine war einst die Vorläuferin des heutigen Motors mit innerer Verbrennung und hat sich im Fahrzeugbau nie wirklich durchgesetzt. Er wird nach über 100 Jahren evtl. wieder belebt, weil wir auf der Suche nach der "verlorenen" Energie sind. Damit ist die Energie gemeint, die nicht in Bewegung umgesetzt wird, sondern als Kühlungs- und Abgaswärme verpufft. Da können schon mal bis 50% zusammenkommen. Es lohnt sich also, nach dieser Energie zu fahnden.\nBrennwerttechnik für den Kfz-Bereich\nDie Heizungsbauer haben es uns mit der Brennwerttechnik vorgemacht. Immer noch einen Wärmetauscher hinzugefügt, damit das Abgas den Kamin möglichst kälter verlässt als es von der Heizung angesaugt wird. Dadurch sollen dann eigentlich unmögliche mehr als 100% Wirkungsgrad erreicht werden. Im Kfz-Bereich hätten wir noch nicht einmal deren Probleme mit der Feuchtigkeit im Kamin, weil der Dampf durch Absenken der Temperatur unter den Taupunkt flüssig wird. In einer Auto-Abgasanlage würde die Feuchtigkeit nicht stören.\nExpansionmaschine treibt mit Abgaswärme Kurbelwelle an.\nDie Kfz-Ingenieure können allerdings die anfallende Wärme nicht direkt nutzen, sondern müssen sie erst noch in Bewegung umsetzen. Dazu brauchen sie ein Medium, das durch die anfallende Wärme gasförmig wird. Für den Hochtemperatur-Kreislauf ist das Wasser, das durch den Kühlkreislauf-Wärmetauscher (8) und die beiden Abgas-Wärmetauscher (3, 4) gepumpt (2) wird. Die Volumenvergrö ßerung beim Übergang zum Dampf nutzt man in einer Expansionsmaschine (6) und treibt damit direkt die Kurbelwelle an. Diese Maschine ähnelt im Prinzip einer Dampfmaschine. Man könnte auch mehrere Nebenaggregate direkt antreiben.\nRestwärme bringt zusätzliche Bewegungsenergie.\nWer noch mehr Energie rückgewinnen will, braucht einen zweiten Kreislauf z.B. mit Ethanol, das bei deutlich geringerer Temperatur als bei Wasser gasförmig wird. Diese Restwärme aus dem Kühlkreislauf (7) und Endschalldämpfer (4) wird in eine zweite Expansionsmaschine (5) gepumpt (1). Auf dem Prüfstand hat sich der Drehmoment/Leistungsgewinn von ca. 15% schon bewiesen. Man darf gespannt sein, wie die gesamte Energiebilanz im Fahrzeug aussieht. Denn obwohl sich die Teile gut in vorhandene Konstruktionen integrieren lassen, bringen sie doch ein deutliches Mehrgewicht ... 05/07


Samen-Raritäten Tropenzauber Chanel No.5 Baum / Ylang\nChanel No.5 Baum / Ylang Ylang Art.-Nr.: 13100\nChanel No. 5 Baum / Ylang Ylang / 10 Samen\nWissenswertes: Aus dem immergrünen und schnellwachsende Baum mit den aufregenden Blüten wird das wohl berühmteste Parfüm der Welt gewonnen. Die Blüten verströmen einen intensiven süßen Duft und sind hellgrün bis limonengelb. Ältere Blüten zeigen sich dunkelgelb. Die Regenwaldpflanze ist windbeständig und schädlingsresistent. Die Blüten werden nur einmal im Jahr und dann nur frühmorgens geerntet. Auf Malayisch heißt Ylang Ylang die Blume der Blumen.\n1921 suchten Gabrielle Coco Chanel und Ernest Bo den perfekten Duft für Frauen und fanden ihn in den Blüten der Cananga Pflanze. Da das Parfüm das erste Mal am 5. Tag des 5. Monats verkauft wurde, nannte man es konsequenterweise Chanel No.5.\nDer Baum bildet mittelgroße Blätter aus und der Stammdurchmesser erreicht hier in Europa maximal 10-15 cm. Im Kübel kann die Pflanze 2 Meter hoch werden; ausgepflanzt sind 6-7 Meter möglich.\nHerkunft: Heimisch auf den Phillipinen und häufig anzutreffen auf Reunion und auf Madagaskar.\nAnzucht: Die Samen benötigen viel Wärme zur Keimung. Bei 22-27°C keimen sie nach 2-4 Wochen. Ideal ist die Aussaat in Anzuchtsubstrat.\nStandort/Licht: Die Cananga Pflanze liebt halbschattige bis vollsonnige Plätze und kann als Solitärpflanze im Kübel gehalten werden. Sowohl im Zimmer als auch im Freien. Durch einen jährlichen Rückschnitt um ein Viertel wird der Seitenaustrieb gefördert.\nPflege: Nährstoffreiche und lockere Einheitserde genügen den Bodenansprüchen. Gleichmäßig wässern und von April bis Oktober allle 4 Wochen mit Kübelpflanzendünger versorgen. Die erste Blüte setzt 3-4 Jahre nach Aussaat ein und kann ganzjährig erscheinen.\nÜberwinterung: Als Regenwaldpflanze in der Wohnung häufiger mal besprühen und einen hellen Platz auswählen. Im Freien sind bei älteren Pflanzen schon mal bis -5°C möglich, aber wirklich frostfest ist sie nicht.


Verbrauchsgüterkauf - und die Vermutung der Mangelhaftigkeit | Rechtslupe\nVerbrauchsgüterkauf – und die Vermutung der Mangelhaftigkeit\nBeim Verbrauchsgüterkauf wird bei Vertragswidrigkeiten, die binnen sechs Monaten nach der Lieferung einer Ware offenbar werden, nach der EU-Verbrauchsgüterrichtlinie  vermutet, dass sie bereits zum Zeitpunkt der Lieferung bestanden.\nDies betonte jetzt der Gerichtshof der Europäischen Union für einen Gebrauchtwagenkauf. Dem zugrunde lag ein Fall aus den Niederlanden:\nAm 27. Mai 2008 kaufte Frau Froukje Faber bei einem Autohaus einen Gebrauchtwagen. Am 26. September 2008 fing das Fahrzeug während einer Fahrt Feuer und brannte völlig aus. Es wurde von einem Abschleppunternehmen zu dem Autohaus, das es verkauft hatte, und dann auf dessen Bitte zu einem Verschrottungsunternehmen gebracht, um dort gelagert zu werden. Frau Faber macht geltend, dass sich die Parteien bei dieser Gelegenheit über den Brand und eine etwaige Haftung des Autohauses unterhalten hätten, was das Autohaus bestreitet. Mit Schreiben vom 11. Mai 2009 machte Frau Faber das Autohaus für den Schaden haftbar. Eine technische Untersuchung zur Ursache des Brands konnte nicht durchgeführt werden, da das Fahrzeug inzwischen verschrottet worden war. Da der Verkäufer seine Haftung in Abrede stellte, erhob Frau Faber Klage. Der mit dem Rechtsstreit im Berufungsverfahren befasste Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden, Niederlande, hat beschlossen, dem Gerichtshof der Europäischen Union einige Fragen zur Auslegung der Verbrauchsgüterrichtlinie zur Vorabentscheidung vorzulegen.\nIm Wege eines Vorabentscheidungsersuchens können die Gerichte der Mitgliedstaaten in einem bei ihnen anhängigen Rechtsstreit dem Gerichtshof der Europäischen Union Fragen nach der Auslegung des Unionsrechts oder nach der Gültigkeit einer Handlung der Union vorlegen. Der Unionsgerichtshof entscheidet dabei nur über die vorgelegte Rechtsfrage, nicht über den nationalen Rechtsstreit. Es ist und bleibt vielmehr Sache des nationalen Gerichts, anschließend über die Rechtssache im Einklang mit der Entscheidung des Unionsgerichtshofs zu entscheiden. Diese Entscheidung des Unionsgerichtshofs bindet in gleicher Weise andere nationale Gerichte, die mit einem ähnlichen Problem befasst werden.\nDie Frage, ob das nationale Gericht von Amts wegen zu prüfen hat, ob Frau Faber als Verbraucher im Sinne der Richtlinie 1999/44 anzusehen ist, wenn sie sich nicht auf diese Eigenschaft berufen hat, wird vom Gerichtshof der Europäischen Union in seinem jetzt verkündeten Urteil bejaht. Ob der Verbraucher anwaltlich vertreten ist oder nicht, vermag an diesem Ergebnis nichts zu ändern.\nGleichzeitig bestätigt der Unionsgerichtshof, dass das nationale Gericht im Rahmen eines Rechtsmittelverfahrens Art. 5 Abs. 3 der Richtlinie von Amts wegen prüfen kann. Diese Bestimmung sieht vor, dass bis zum Beweis des Gegenteils grundsätzlich vermutet wird, dass Vertragswidrigkeiten, die binnen sechs Monaten nach der Lieferung des Gutes offenbar werden, bereits zum Zeitpunkt der Lieferung bestanden. In Anbetracht von Natur und Bedeutung des öffentlichen Interesses, auf dem der Schutz beruht, den diese Bestimmung für den Verbraucher sicherstellt, ist diese nämlich als eine Norm zu betrachten, die den nationalen Bestimmungen, die im innerstaatlichen Recht zwingend sind, gleichwertig ist.\nDas vorlegende Gericht möchte auch wissen, ob der Grundsatz der Effektivität einer nationalen Bestimmung entgegensteht, nach der der Verbraucher nachzuweisen hat, dass er den Verkäufer rechtzeitig über die Vertragswidrigkeit unterrichtet hat. Nach dem niederländischen Recht obliegt es bei Bestreiten des Verkäufers grundsätzlich dem Käufer, den Beweis zu erbringen, dass er den Verkäufer über die Vertragswidrigkeit des gelieferten Gutes unterrichtet hat, und zwar binnen einer Frist von zwei Monaten nach der Feststellung der Vertragswidrigkeit.\nDer Unionsgerichtshof weist insoweit darauf hin, dass die Mitgliedstaaten gemäß Art. 5 Abs. 2 der Richtlinie 1999/44 vorsehen dürfen, dass der Verbraucher zur Inanspruchnahme seiner Rechte den Verkäufer über die Vertragswidrigkeit binnen zwei Monaten nach dem Zeitpunkt, zu dem er sie festgestellt hat, unterrichten muss. Nach den Vorarbeiten für die Richtlinie trägt diese Möglichkeit dem Anliegen Rechnung, die Rechtssicherheit zu stärken, indem der Käufer zu einer „gewissen Sorgfalt unter Berücksichtigung der Interessen des Verkäufers“ gezwungen wird, „ohne dass damit dem Verbraucher eine zwingende Verpflichtung auferlegt würde, die betreffende Sache genauestens zu prüfen“.\nDer Unionsgerichtshof führt weiter aus, dass sich die dem Verbraucher obliegende Pflicht darauf beschränkt, den Verkäufer über das Vorliegen einer Vertragswidrigkeit zu unterrichten. Der Verbraucher ist in diesem Stadium weder verpflichtet, den Beweis zu erbringen, dass eine Vertragswidrigkeit das von ihm erworbene Gut tatsächlich beeinträchtigt, noch, den genauen Grund für diese Vertragswidrigkeit anzugeben. Damit die Mitteilung für den Verkäufer von Nutzen sein kann, muss sie hingegen eine Reihe von Angaben enthalten, deren Genauigkeitsgrad zwangsläufig je nach den Umständen des Einzelfalls unterschiedlich sein wird.\nSchließlich möchte das vorlegende Gericht wissen, wie die Beweislastverteilung funktioniert, und insbesondere, welche Umstände der Verbraucher beweisen muss.\nDer Unionsgerichtshof beantwortet diese Vorlagefrage dahingehend, dass die Richtlinie, falls die Vertragswidrigkeit binnen sechs Monaten nach der Lieferung des Gutes offenbar wird, die dem Verbraucher obliegende Beweislast erleichtert, indem vermutet wird, dass die Vertragswidrigkeit bereits zum Zeitpunkt der Lieferung bestand. Um diese Beweiserleichterung in Anspruch nehmen zu können, muss der Verbraucher jedoch das Vorliegen bestimmter Tatsachen nachweisen:\nErstens muss der Verbraucher vortragen und den Beweis erbringen, dass das verkaufte Gut nicht vertragsgemäß ist, weil es zum Beispiel nicht die im Kaufvertrag vereinbarten Eigenschaften aufweist oder sich nicht für den Gebrauch eignet, der von einem derartigen Gut gewöhnlich erwartet wird. Der Verbraucher muss nur die Vertragswidrigkeit beweisen. Er muss weder ihren Grund noch den Umstand beweisen, dass sie dem Verkäufer zuzurechnen ist.\nZweitens muss der Verbraucher beweisen, dass die in Rede stehende Vertragswidrigkeit binnen sechs Monaten nach der Lieferung des Gutes offenbar geworden ist, also sich ihr Vorliegen tatsächlich herausgestellt hat.\nSind diese Tatsachen erwiesen, ist der Verbraucher vom Nachweis befreit, dass die Vertragswidrigkeit bereits zum Zeitpunkt der Lieferung des Gutes bestand. Das Auftreten der Vertragswidrigkeit in dem kurzen Zeitraum von sechs Monaten erlaubt die Vermutung, dass sie zum Zeitpunkt der Lieferung „zumindest im Ansatz“ bereits vorlag, auch wenn sie sich erst nach der Lieferung des Gutes herausgestellt hat.\nEs ist dann also Sache des Gewerbetreibenden, gegebenenfalls den Beweis zu erbringen, dass die Vertragswidrigkeit zum Zeitpunkt der Lieferung des Gutes noch nicht vorlag, indem er dartut, dass sie ihren Grund oder Ursprung in einem Handeln oder Unterlassen nach dieser Lieferung hat.\nGerichtshof der Europäischen Union, Urteil vom 4. Juni 2015 – C ‑497/13


06.12.19 - Winterthur: Blauer IGSU-Samichlaus sorgte für saubere Altstadt - 2019 - Pressemitteilungen - MEDIEN - IGSU IG saubere Umwelt\nWinterthur: Blauer IGSU-Samichlaus sorgte für saubere Altstadt\nWährend seine roten Kollegen mit Fitze und Esel unterwegs sind, zieht der blaue IGSU-Samichlaus mit Abfallzange und Recyclingmobil durch die Strassen und belohnt alle die ihre Abfälle korrekt entsorgen und recyceln. Heute hat er erstmals in Winterthur mit Jung und Alt über Littering gesprochen.\n«Sami Niggi, Näggi, in Kübel ine stegg is.» Wer der Umwelt sorge trägt, hatte heute gute Chancen auf Schokolade und Nüsse: Der blaue IGSU-Samichlaus belohnte in der Winterthurer Altstadt Passantinnen und Passanten, die ihre Abfälle korrekt entsorgt haben. Er mischt sich bereits seit vielen Jahren am 6. Dezember unter seine roten Kollegen und sorgt dafür, dass Schoggi-Verpackungen, Getränke-Behälter und Taschentücher nicht auf dem Boden landen. «Die Winterthurerinnen und Winterthurer lieben ihre Stadt und tragen ihr entsprechend Sorge», weiss Jorrit Bachmann, der dieses Jahr im blauen Gewand unterwegs war. «Die Erwachsenen haben mit uns Ideen zur Vermeidung von Littering diskutiert, während die Kinder aufmerksam zugehört haben.»\nIGSU-Botschafter machen Eindruck\nDie IGSU-Botschafter informieren Passantinnen und Passanten nicht nur vor Weihnachten über Littering und Recycling. Seit zwölf Jahren ziehen sie während des ganzen Jahres durch über 50 Schweizer Städte und Gemeinden und ermuntern auf witzige und humorvolle Art zum korrekten Entsorgen von Abfällen und Wertstoffen. «Die IGSU-Botschafter kommen bei allen Generationen gut an und hinterlassen durch ihr authentisches Auftreten nicht nur als Samichlaus einen bleibenden Eindruck», so Nora Steimer, IGSU-Geschäftsleiterin.\nUnterstützung für Städte, Gemeinden und Schulen\nNeben den Botschafter-Einsätzen macht die IGSU mit weiteren Massnahmen auf Littering aufmerksam. Unter anderem berät sie Städte, Gemeinden und Schulen in der Entsorgungsthematik, vergibt das No-Littering-Label an engagierte Institutionen und führt jeweils im September den nationalen IGSU Clean-Up-Day durch. Seit 2018 fördert sie auch Raumpatenschafts-Projekte, bei welchen sich Einzelpersonen und Gruppen regelmässig um bestimmte Gebiete kümmern und diese von Abfall befreien.


Kubica plant Rehabilitation in Italien - autobild.de\nKubica plant Rehabilitation in Italien\nLaut seinem Manager setzt Kubica auch in der Rehabilitationszeit auf die Santo-Corona-Klinik, Meldungen über eine Verschlechterung seien unwahr\nRobert Kubica muss nach seinem schweren Rallyeunfall nur noch eine Operation am Mittwoch über sich ergehen lassen, ehe er mit der langwierigen Rehabilitation beginnen kann. Diese wird der 26-Jährige, der derzeit im Santo-Corona-Krankenhaus liegt, nicht in seiner Heimat, sondern in Italien antreten. Das bestätigte sein Manager Daniele Morelli gegenüber 'IVG.it'.\n"Morgen haben wir ein Treffen mit dem medizinischen Personal und dann werden wir uns die Situation ansehen", meint Morelli. Er erklärt die Gründe für die Entscheidung, in Italien zu bleiben: "Kontinuität ist der wichtigste Faktor, den wir verfolgen werden. Wir benötigen die maximale Aufmerksamkeit und ich glaube, dass wir hier bleiben werden, denn es gibt keine bessere Lösung."\nKubica vertraut weiterhin auf Santo-Corona-Krankenhaus\nKubica und sein Umfeld sind mit der Betreuung im Krankenhaus offensichtlich sehr zufrieden. Kein Wunder, schließlich waren es die italienischen Ärzte, die nach dem enormen Blutverlust zunächst sein Leben und dann die schwer verletzte rechte Hand retteten. Außerdem spricht der Renault-Pilot perfekt Italienisch, da er in seiner Kartzeit viele Jahre ohne seine Eltern in Italien verbrachte.\n"Das Krankenhaus benötigt mit Sicherheit nicht unsere Werbung", sagt Kubicas italienischer Manager. "Im Angesicht der derzeitigen Situation ist es die richtige Entscheidung für Robert, hier zu bleiben. Auch um in regelmäßigem Kontakt mit den Spezialisten und dem medizinischen Personal, das ihn operiert hat, zu bleiben - das ist in einer so heiklen Zeit wie dem Beginn der Rehabilitationsphase wichtig."\nNach den ermutigenden Nachrichten, dass der Pole beeindruckende Fortschritte macht, geriet diese hoffnungsvolle Stimmung zuletzt etwas ins Wanken: In einem Gespräch mit dem polnischen Sender 'TVN 24' hatte Edyta Witas, die Verlobte des Renault-Piloten, berichtet, dass es Kubica wieder etwas schlechter gehe: "Sein Zustand hat sich etwas verschlimmert, sowohl körperlich als auch psychologisch."\nMorelli: Berichte über Verschlechterung unwahr\nDiese Berichte bezeichnet Morelli jetzt als unwahr: "Es tut mir leid, was passiert ist. Die Information ist absolut falsch und nicht fundiert. Wir liegen ganz normal auf Kurs. Sowohl medizinisch, als auch psychologisch ist seine Verfassung ermutigend, wenn man die zwei schweren Operationen, denen er sich unterzogen hat, in Betracht zieht."\nDer Manager bezieht sich dabei auf Informationen aus erster Hand, wie er betont: "Die am Montag durchgeführten medizinischen Untersuchungen haben ein positives Ergebnis gebracht. Am Mittwoch findet die letzte Operation an seinem Ellenbogen statt. Ich habe am Nachmittag lange mit Robert gesprochen. Wir haben gescherzt und nicht nur seinen physischen Zustand und die bevorstehende Erholungsphase besprochen, sondern auch die Tests, die in Jerez in Spanien stattgefunden haben."