Sebastian Vettel: Formel 1 jetzt schon kein Technik-Vorreite - Motorsport-Total.com-Forum\nSebastian Vettel: Formel 1 jetzt schon kein Technik-Vorreite\nBeitrag von Redaktion » Mi Jul 03, 2019 6:40 pm\nSebastian Vettel fordert die Formel-1-Chefs auf, sich klar zu positionieren und über eine Rückbesinnung auf die Wurzeln des Grand-Prix-Sports nachzudenken\nDie Diskussionen um die Gestaltung der Zukunft der Formel 1 sind in den vergangenen Jahren zu einem ähnlichen Glaubenskrieg geworden wie die ewige Diskussion Verbrenner gegen Elektromotor im Automobilbereich. Sebastian Vettel bezieht diesbezüglich als einer der wenigen Fahrer klar Position und bekennt sich dazu, dass die Formel 1 nicht jedem Technik-Trend hinterhereifern, sondern lieber authentischer Motorsport, mit Fahrern aus Fleisch und Blut im Mittelpunkt, bleiben sollte.\nDas Technische Reglement für die Formel 1 2020 umfasst aktuell 110 Seiten. Dazu kommen weitere 71 Seiten Sportliches Reglement und das dicke Internationale Sportgesetzbuch der FIA mit seinen diversen Anhängen. Nicht zu vergessen die verschiedenen Richtlinien, die laufend vom FIA-Rennleiter an die Teams übermittelt werden, aber nicht auf der FIA-Website abrufbar sind.\nWäre es da nicht im Sinne des Sports, wieder zu einem einfachen Reglement mit zwei A4-Seiten zurückzukehren, will 'ServusTV' in einem Interview von Vettel wissen. Der antwortet: "Ja und nein. Natürlich sind heute die Möglichkeiten so groß ... Wenn es auf zwei A4-Seiten wäre, gäbe es viel mehr Spielraum. Da werden dann auch gewisse Dinge ausgelebt, die am Ziel vorbeischießen."\nNichtsdestotrotz plädiert er für eine Vereinfachung des Sports: "Irgendwo muss sich die Formel 1 vielleicht Gedanken machen und sich einordnen. Was will man erreichen? Will man Komplexität? Will man die Technologie weiterhin auf einem Standard führen, der so weit weg ist, so nicht greifbar in gewisser Weise, so weit fortgeschritten?"\n"Oder bekennt man sich zur Unterhaltung, zum Sport, zum Wesentlichen und reduziert sich darauf?", hinterfragt der viermalige Weltmeister. "Ich glaube, das sind zwei Dinge, die, aufgrund des Wissens, das überall vorhanden ist und stetig wächst, immer mehr auseinanderdriften."\nBesonders die 2014 eingeführten Hybridmotoren, die technologische Meisterwerke mit einem sagenhaften Effizienzgrad von rund 50 Prozent sind, gelten als teuer - und sind bei vielen Traditionalisten relativ unbeliebt, weil sie nicht den gleichen kreischenden Sound von sich geben wie die alten V8-, V10- oder V12-Sauger.\nAber für große Automobilhersteller wie Honda, Mercedes oder Renault ist wichtig, dass die Formel 1 auf fortschrittliche Technologien setzt. Erstens, um den Wissenstransfer aus dem Motorsport in die Serie als Verkaufsargument anführen zu können, und zweitens, weil die Motorsportprogramme oft aus den Forschungs- und Entwicklungsbudgets der Konzerne finanziert werden.\nVettel ist das egal. Er findet: "Die Formel 1 ist in vielerlei Hinsicht schon kein Vorreiter mehr. Wir haben kein ABS, wir haben keine Traktionskontrolle, keine Stabilitätskontrolle. All diese Sachen haben wir nicht an Bord, weil der Fahrer im Vordergrund stehen soll. Jedes moderne - nein, jedes normale - Auto hat heutzutage diese Sachen alle an Bord."\nErgo: "Man ist da schon auseinandergegangen und kein Vorreiter mehr", sagt er. "Ich glaube, wenn man die Mobilität an sich anschaut und wo sie hinläuft, wird der Fahrer in den nächsten Jahrzehnten irgendwann ersetzt. Also müsste die Vorreiterversion der Formel 1 ja praktisch keine Fahrer mehr haben. Aber ich glaube nicht, dass das einen großen Unterhaltungswert hat."\nEine Rennserie ohne Fahrer gibt es schon: Im Rahmen der Formel E wird das sogenannte Roborace entwickelt. Das kann laut Vettel keine Zukunftsvision für die Formel 1 sein, und "daher denke ich, dass irgendwann ein Punkt erreicht werden muss, wo man sagt, okay, man bekennt sich jetzt zum Sport und vielleicht nicht mehr dazu, dass die Formel 1 überall technischer Vorreiter ist".\nDer 31-Jährige hat den Formel-1-Verantwortlichen schon vor Jahren klar gesagt, dass eine Batterie seiner Meinung nach nicht wesentlicher Bestandteil eines Grand-Prix-Antriebs sein sollte, sondern höchstens in eine Fernbedienung gehört. Aber die technische Ausrichtung der Formel 1 ist bei weitem nicht das einzige Thema, das ihn stört.\nSpätestens seit er nach dem aberkannten Sieg in Kanada leidenschaftlich dagegen gewettert hat, dass die Formel-1-Verantwortlichen inzwischen wie Rechtsanwälte klingen, wenn sie über ihren Sport sprechen, gilt Vettel auch als Gegner des Strafenkatalogs, wie er derzeit gehandhabt wird: Strafpunkte & Co., das sei "ein Kindergarten", schüttelt er den Kopf.\n"Das ist eben das, was so schwer ist: Dinge auf Papier festzuhalten und genau zu beschreiben, die doch so unterschiedlich sein können. Jeder Fall ist unterschiedlich", plädiert er dafür, das Credo "Let them race!" wieder mehr zu verinnerlichen. Mittlerweile habe die Formel 1 aber "so einen Batzen" Regeln, dass die FIA-Kommissare Strafen aussprechen müssen. Und das sei nicht gut.\nBeitrag von SpeedManiac » Do Jul 04, 2019 8:35 am\nHundert Prozent Zustimmung zu Vettels Aussagen...\nDie komplizierte Hybridtechnologie hält mehr Antriebshersteller davon ab, sich an der Formel 1 zu beteiligen als sie\nzur Teilnahme motiviert.\nDie Boxenstopps werden mit E - Motoren durchgeführt (von der Einfahrt zur Boxengasse bis zur Rückkehr auf die Rennstrecke), ev. auch die Safetycar oder VSC - Phasen.\nSpannendere Rennen - warum nicht zwei verpflichtende Boxenstopps einführen, damit jede Reifenmischung (hart, mittel, weich) genommen werden muss (die Teams können ja mit der Taktik jonglieren)? Dafür die Reifen maximal haltbar machen, damit die Fahrer immer Vollstoff geben können...\nWeg mit den Beschränkungen Benzindurchfluss, Verbrauch, etc....das sind Rennfahrer und keine Sprit- und Reifenverwalter.\nWeg mit dem unsäglichen DRS - Überholen ist damit keine Leistung mehr.\nEs gäbe sicher noch unzählige Möglichkeiten, die Rennen spannender zu gestalten - Vorschläge sind willkommen!\nBeitrag von Feldo » Do Jul 04, 2019 8:55 am\nJa, Vettel hat recht\nWer das heute alles schon haben will, schaut einfach IndyCar.\nBeitrag von flingomin » Do Jul 04, 2019 10:02 am\nJETZT hat er natürlich Recht, aus seiner Sicht.\nUnd nachvollziehen kann ich seine Meinung die er JETZT hat auch.\nAls er allerdings ein Rennen nach dem anderen in einem aerodynamisch bis an die technischen Grenzen ausentwickelten und hochtechnisierten Auto das 2s schneller war als alle anderen gewonnen hat, hörte man von ihm nichts in dieser Richtung.\nMit einem Auto dessen (für den Zuschauer unsichtbaren) hochkomplexe Abgasführung und Motorsteuerung für ein derart klebendes Heck gesorgt hat, dass die Konkurrenz nur staunen konnte.\nDa waren ihm die Autos keineswegs zu technisch und die Fahrer zu unwichtig.\nUnterm Strich: Jeder hält logischerweise das für erstrebenswert, von dem er sich Vorteile verspricht.\nDa ist auch Vettel keine Ausnahme.\nBeitrag von alex_kre » Do Jul 04, 2019 11:44 am\nSpannendere Rennen - warum nicht zwei verpflichtende Boxenstopps einführen, damit jede Reifenmischung (hart, mittel, weich) genommen werden muss (die Teams können ja mit der Taktik jonglieren)?\nAlles was mit viel Elektro zutun hat macht die Autos wieder schwer und ich sehe ehrlich gesagt keinen Sinn dahinter das mit E-Motoren zu regeln.\nPflichtboxenstopps geben zu viel Taktik vor finde ich. Es muss nur dafür gesorgt werden, dass sich ein weitere Boxenstopp mehr lohnt, als langsamer auf der Strecke zu fahren (siehe dieses Jahr DTM).\nUnd dadurch auch bloß wieder nachtanken lassen! Und den Tank auf 70 Liter o.Ä. begrenzen.\nAm Wochenende kam die Aussage, dass sogar die Schlagschrauber gewissen Kontakt haben müssen, damit sie funktionieren.\nAls ob mit der heuten Motorsteuerung etc. es nicht einfach umzusetzen wäre, dass der Tank erst befüllt wird, sobald alles korrekt dran ist (wie beim Schlagschrauber) und der Motor erst den Gasbefehl annimmt, sobald der Kontakt weg ist.\nAus reinem Interesse: Von welcher Zeit sprichst du?\nZu V8 Zeiten war es ja auch längst noch nicht so komplex wie jetzt.\nBeitrag von flingomin » Do Jul 04, 2019 11:58 am\nDo Jul 04, 2019 11:44 am\nWas die Motoren und Antriebe angeht?\nWas Aerodynamik, Abgasführung, Anströmung, Luftführung, Motor(abgas)steuerungen angeht?\nGlaube dass das heute weit simpler ist als zu Zeiten der heiß/kalt/ angeblasenen Diffusoren, Doppeldifusoren, F-Schächte und mit Abgasströmen abgedichtete Unterböden.\nHat man schließlich alles verboten, weils kein anderes Team in den Griff bekam und die Kosten explodierten.\nBeitrag von F1Fan65 » Do Jul 04, 2019 12:09 pm\nMi Jul 03, 2019 6:40 pm\nHm, genau das gleiche hat Alonso gesagt als er aufgehört hat, alle haben geschrien das es nur Ausreden sind...\nJetzt wo Vettel das sagt, stimmen alle im Chor zu\nUmgangssprachlich nennt man sowas Heuchelei, genau das passiert hier ständig...\nBeitrag von Apex » Do Jul 04, 2019 12:12 pm\nVettels gejammer nervt so tierisch. Er jammert seit er mit redbull nichts mehr gewonnen hat nur noch herum.\nDie F1 braucht nicht weniger technik, technik war schon immer ein interessanter punkt der f1. wenn vettel das stört soll er in die formel e wechseln. gerade das rennen am red bull ring und monaco, montreal haben gezeigt das sich garnichts ändern muss. das war rennsport vom feinsten, aber immer wenn vettel nicht vorne dabei ist, ist natürlich alles schlecht und alles muss geändert werden bis vettel seinen überlegenen red bull wieder hat. damals als red bull alles in grund und boden gefahren hat hat man von vettel nie solche beschwerden gehört. der junge ist einfach nur noch frustriert und das sieht man ihm seit jahren an, seitdem ricciardo ihn abgekocht hat hört man vettel nur noch jammern.\nBeitrag von Micha_r1 » Do Jul 04, 2019 12:25 pm\nDo Jul 04, 2019 12:12 pm\nNaja damals wurde auch jedes Jahr was anderes verboten um den Red Bull langsamer zumachen. Es hat dann eben nur der wechsel zu den aktuellen Motoren geholfen. Vettel hatte schon bei den Tests damals gesagt das es eine Katastrophe ist da wusste er ja noch nicht wie die Saison sich entwickelt. Er ist so ziemlich der einzigste Fahrer der den Mund aufmacht und nicht immer in den Socialen rumeiert und jedem gefallen will. Und der Red Bull war in den Jahren bei weiten nicht so überlegen wie der Mercedes in dieser Area. Und jammerer gibt es sehr viele in der F1 aber meistens nur weil sie die richtigen Knöpfe nicht finden und grad keiner sagen kann was er machen soll. Nur gut das dass Auto meistens 1 Sek schneller ist sonst würde es bitter werden.\nBeitrag von salinas65 » Do Jul 04, 2019 1:57 pm\nIch empfehle mal das Interview auf Servus TV anzuschauen, auf den sich dieser Artikel bezieht.\nInterview typisch wird er gefragt und antwortet. Da ist nichts mit jammern!\nBeitrag von alex_kre » Do Jul 04, 2019 2:17 pm\nIch glaube eher, dass sich da kostentechnisch wenig getan hat, weil alles von der Aerodynamik abhängt, jedes Rennen alles mögliche durchgetauscht wird und hinter den Kulissen wird so viel geforscht und ausprobiert.\nAm Ende des Tages sieht man es nur eh nicht beim Fahren.\nBeitrag von ICH biNs » Do Jul 04, 2019 5:41 pm\nDo Jul 04, 2019 10:02 am\nJa, is` schon klar ne, und das 2 Sekunden Newey-Pattex-Auto-Schienenfahrzeug VET`s ist dabei so überlegen gewesen, dass, zwischen 2010-2013, der RB-Pattexauto-Teamkollege Aussie WEB damit nicht ein einziges mal wenigstens Vizeweltmeister werden konnte?!?\nJa, ja, bei WEB`s Monoposto ging halt andauernd was kaputt, im Gegensatz nämlich zu VET`s Monoposto in 2014.\nFazit: "So überlegen sind RB/Renault damals also gewesen, trotz VET"!!!\nBeitrag von Prime » Do Jul 04, 2019 7:35 pm\nEin Kommentar voller Lügen, Heuchelei und Hetzerei.\n1. Er jammert nicht, sondern spricht das aus was sehr, sehr viele Leute denken, seien es Fans oder Aktive im Sport. Allein schon diese Quatschaussage "Die F1 braucht nicht weniger technik, technik war schon immer ein interessanter punkt der f1." Im Artikel steht doch schon, dass es ja dann völlig widersprüchlich ist, warum die F1-Autos kein ABS, ESP etc. an Bord haben. Einfach mal so nebenbei ignoriert, gelle?\n2. Vettel ist der Fahrer, der neben den Mercedes am erfolgreichsten war seit 2015, ergo ist er vorne mit dabei, seien es Siege oder Podium. Also direkt noch eine totale Schwachsinnsaussage deinerseits.\n3. Und dann direkt der nächste Lügenhammer: Red Bull hat damals alles in Grund und Boden gefahren. Ahja, hab ich wohl geträumt, dass 2010 im Saisonfinale noch 4 Fahrer aus 3 Teams(!!!) Weltmeister werden konnten und Vettel als WM-Dritter in das Rennen ging. Oder das es 2012 in den ersten 7 Rennen 7 verschiedene Sieger(!!!) gab und Alonso zu Saisonhalbzeit schon über 40 Punkte enteilt war, während Vettel im letzten Rennen mit einer niedrigen einstelligen Punktzahl Weltmeister wurde. So abartig überlegen war der Red Bull!\n4. Ricciardo hat Vettel nicht abgekocht. Das ist wieder so ein Lügenmärchen von den Vettel-Hetzern. Ricciardo hatte in der Saison an 3 GP-Wochenenden technische Probleme, davon nur einmal relevant für ein Rennen, während bei Vettel an mehr als der Hälfte(!!!) irgendwas kaputt ging. Deiner Logik nach hat Ricciardo ja dann auch Verstappen gebügelt als der ständig ausfiel und umgedreht Verstappen Ricciardo als letzterer immer wieder ausschied.\nAber was interessieren schon die Details, wenn man auch einfach drauf loshetzen kann, nicht wahr?\nBeitrag von wolfgangf67 » Do Jul 04, 2019 7:54 pm\nDie Wahrheit ändert sich mit dem Standpunkt des Betrachters. Was ist denn in Monaco Rennsport vom Feinsten? Ententanz mit Kalltverformung.\nDie Technik ist tatsächlich ein interessanter Punkt, wenn man sie nicht so einschränkt wie derzeit.\nUnd was ist aus Deinem Fußschweißfetischisten geworden ohne sein "Schienenauto"? Und wenn es dem Spazierfahr-Benz zu warm wird, backt auch der hoch gelobte Geißenpeter ganz ganz kleine Brötchen.\nÖsterreich hat gezeigt, dass RB einfach geile Autos baut, auch ohne Mrd-Konzern (Vergl. MB-RB) im Baclground. Un die haben v.a. jetzt wieder einen Fahrer, der nicht im jugendlichen Alter schon einen auf "elder statesman" macht, wie der "Politiker Shoey".\nAber ich kann die Beckmesser dieses Forums ja durchaus verstehen. Vllt hätte Max vor dem entscheidenden Überholmanöver auch rechtzeitig den Blinker setzen sollen\nBeitrag von Snip » Fr Jul 05, 2019 8:56 am\nDo Jul 04, 2019 7:35 pm\nDas Finale in 2010 wäre niemals so eng geworden, hätte Vettel die beiden Unfälle in Spa und Istanbul nicht gebaut.\nDas Finale 2012 hat Vettel mit dem unerlaubten Überholen außerhalb der Streckenbegrenzung in Hockenheim und das Team mit dem zu geringen Tankinhalt nach dem Qualyfing in Abu Dhabi und der daraus resultiernde Verbannung auf den letzten Startplatz spannend gemacht.\nBeitrag von Cave » Fr Jul 05, 2019 2:34 pm\nIrgendwo hat er recht, irgendwo auch nicht. Ich persönlich finde, dass ein hybridmotor in einem f1 Boliden nichts verloren hat. Wenn schon, dann ein kleiner downsizing turbomotor mit ordentlich Power und synthetisch hergestelltem sprit.\nUnd wenn dann die ganze Welt grün ist und jeder sein E-Auto hat kann man ja auch wieder auf die u vernünftigen 12 zylinder zurück greifen um den Pöbel zu unterhalten der sich kein Elektroauto leisten kann.\nBeitrag von wolfgangf67 » Sa Jul 06, 2019 9:47 am\nFr Jul 05, 2019 2:34 pm\nDas mit den nur noch E-Autos kannst Du Dir abschminken. Zu welchem Zeitpunkt X sollten wohl die Verbrenner verschwunden sein?\nDesweiteren ist der Batteriemotor ein ähnlicher Holzweg wie die Benziner Nur heißt der neue Engpass nicht mehr Rohöl, sondern Lithium. Von dieser Ressource gibt es auf der Welt noch viel weniger, als Erdöl. Die Zukunft gehört dem Wasserstoff. Bis uns auf der Erde das Wasser ausgeht, sind wir nämlich schon bald Teil der Sonne (roter Riese). Und so lange haben wir auch Solarstrom für die Elektrolyse. Das wollen die Industriestrategen aber nicht sehen. Du weißt schon, ein guter Manager weiß, dass die Alternative zur Sackgasse der Holzweg ist, und den geht er mit ganzer Kraft! Deshalb bleiben sie beim Mainstream, denn "wer gegen den Strom schwimmen will braucht 8 Arme (Curt Götz)"


Reiseziele im Winter: 9 Orte, die du diesen Winter besuchen solltest!\nReiseziele im Winter: 9 Orte, die du diesen Winter besuchen solltest\n20. Oktober 2015 von Sebastian Canaves - Reiseinspiration\n(c) Vitalii Nesterchuk\nWer sagt eigentlich, dass Reiseziele im Winter immer in der Sonne und Wärme sein müssen? Ja, ok, Sommer, Sonne, Strand und Meer klingen bei unserem europäischen Winter schon sehr verlockend. ABER: Es gibt auch richtig tolle Reiseziele im Winter, teilweise gar nicht weit weg, die nicht nur mit einer schönen Winterlandschaft, sondern auch mit geilen Abenteuern auf dich warten!\nStell dir vor: morgens eine heiße Tasse Tee oder Kaffee und ein leichtes Frühstück, dann warm einpacken und raus in die Natur. Es muss ja nicht immer Standard Skifahren, Langlaufen oder Schlittenfahren sein. Hast du schon mal von Snowkiten, Eistauchen oder Eisklettern gehört? Ich sage dir, hier wird dir im wahrsten Sinne des Wortes das Blut in den Adern gefrieren!\nNach ein bisschen sportlicher Betätigung geht es dann nach Hause, du schmeißt den Kamin an, gehst in die wärmende Sauna und lässt den Tag gemütlich ausklingen. Das klingt doch traumhaft und nach einer perfekten Kombi, oder nicht? Wir finden schon und deswegen haben wir hier 9 Reiseziele für dich, die du diesen Winter unbedingt besuchen solltest!\nReiseziele im Winter: 9 Orte die du diesen Winter besuchen solltest!\n1. Geilo/Haugastol in Norwegen\nSchon allein der Name verspricht einiges. Ein Ort, der Geilo heißt, kann nur Abenteuer bedeuten. In diesem Fall handelt es sich bei dem Gebiet zwischen Geilo und Hauptsaal um eines der besten Gebiete der Welt für: Snowkiten! Das Hardangervidda-Plateau bietet unendliche Weiten aus Seen und Hügeln, die perfekt für diese Sportart sind. Und natürlich viel Wind! Mit deinem Snowkite (Schneedrache) lässt du dich auf einem Snowboard oder Ski durch die Landschaft ziehen und dir den Wind um die Ohren wehen.\nJe nachdem wie geübt du bist, kannst du ganz schön Speed draufkriegen und vielleicht auch mal einen Sprung in die Luft wagen! Snowkiten kann grundsätzlich jeder und es ist viel leichter zu lernen als Surfen im Wasser, wenn du jetzt an deine kläglichen Versuche denkst, auf dem Surfboard zu stehen. Nichtsdestotrotz macht es Sinn, zuerst eine Snowkiteschule zu besuchen, um die wichtigsten Tipps und Trick von Profis zu bekommen.\nAn manchen Tagen kann es so viel geschneit haben, dass du allein nicht zum Plateau hochkommst. Dann kannst du aber bequem den Service eines Schneemobils in Anspruch nehmen, das dich an Plätze bringt, zu denen du sonst nicht gekommen wärst. Hier kannst du dann durch die Lage im hohen Norden teilweise bis 10 Uhr abends snowkiten!\n(c) Stefan Redel\nDie Anreise erfolgt mit der Fähre von Kiel nach Oslo. Von dort sind es noch ca. 3,5 Stunden. Ansonsten kannst du natürlich auch nach Oslo fliegen und von dort ein Auto mieten. Schau am besten bei Skyscanner, welcher Airline die besten und günstigsten Flüge bietet!\nDiese Unterkunft liegt ca. 2,5 km vom Zentrum von Geilo entfernt. Mit bis zu 8 Schlafzimmern sind die Apartments ausgestattet, sodass du hier auch super mit einer größeren Gruppe unterkommen kannst. Sie verfügen alle über einen Kamin und eine Küche und eine tolle Aussicht auf die Berge.\nDu wolltest schon immer mal in einem Erdhaus wohnen? Wir haben eins für dich gefunden, mitten in Norwegen, mitten in der Natur! Das Häuschen bietet Platz für 3 Personen, eine kleine Küche und Fußbodenheizung. Ein gemütlicher Kachelofen sorgt zudem für Wärme und erhöht den Gemütlichkeitsfaktor.\n2. Riga in Lettland\nRiga ist die Hauptstadt Lettlands und definitiv allein schon eine Reise wert. Die Architektur ist beeindruckend und das kulturelle Angebot vielseitig. Noch ein Bonus: In Riga ist das freie Wifi-Angebot am größten in ganz Europa. Wenn du die Altstadt erkundet hast, geh unbedingt auf den Turm der St. Petrikirche, von hier hast du eine grandiose Aussicht auf die Stadt!\nWas du aber auf keinen Fall verpassen solltest, ist Eissurfen! Du brauchst lediglich einen zugefrorenen See und ein dafür ausgestattetes Surfbrett. Eine lettische Firma war die erste, die angefangen hat, solche Wintersurfbretter zu produzieren. Surfen auf Kufen ist in Riga direkt auf dem See „Kisezers“ möglich. Hier finden sogar internationale Wettbewerbe statt.\nDas Eissurfbrett gleitet viel leichter übers Eis als ein Sommerbrett. Es ist auch nicht so anstrengend, denn ins Wasser fallen kann es ja nun nicht. Auch hier solltest du aber trotzdem einen Kurs machen und Fahren und Wenden erlernen, bevor du es auf eigene Faust probierst. Auf jeden Fall ein Riesenspaß, der dich die Kälte vergessen lässt!\n(c) Ad Oculos\nAm einfachsten kommst du nach Riga per Flugzeug aus allen Regionen Europas, schau auch hier am besten bei Skyscanner nach der besten Verbindung. Züge fahren von Moskau und St. Petersburg, aber auch die Anreise mit dem Bus ist z.B. von Berlin, Hamburg oder Warschau möglich – dauert nur etwas länger.\nRiga Luxus Loft mit Terrasse\nDieses modern eingerichtete Loft befindet sich in Zemgale, ca. 2 Kilometer vom Zentrum entfernt. Es ist mit allem ausgestattet und verfügt zudem über eine schöne Terrasse. Mit 3 Schlafzimmern kannst du hier auch super mit Freunden übernachten.\nRustikales Loft in der Altstadt\nWunderschönes, rustikales Loft im Zentrum. Alle Sehenswürdigkeiten und Geschäfte sind in Laufnähe. In der Mitte befindet sich das Highlight der Wohnung, ein seltenes, altes Holzrad. Wenn du größer als 1,80 m bist, solltest du aber genau an dieser Stelle nicht vergessen, deinen Kopf einziehen!\n3. Vallnord in Andorra\nAndorra ist ein kleines Fürstentum zwischen Spanien und Frankreich, das v.a. als Steuerparadies bekannt ist. Hier musst du nämlich keine Mehrwertsteuer beim Shoppen bezahlen. Daneben ist es aber auch das größte Skigebiet in den Pyrenäen. Als Wintersportler findest du hier alles, was das Herz begehrt.\nNatürlich kannst du dir hier auch die Skier umschnallen und die Pisten runterheizen, wenn du aber etwas ganz Besonderes erleben willst, entdecke die Unterwasserwelt des Bergsees La Canaleta im Rahmen eines Eistauchgangs! Die Skischuhe werden mit Schwimmflossen getauscht, die Tauchermaske aufgesetzt, dann noch ab in den Trockentauchanzug und die Sauerstoffflasche auf, los geht’s!\nMit einem mulmigen Gefühl wirst du durch das geschlagene Loch in die Dunkelheit und Kälte gleiten. Unter Wasser angekommen bietet sich dir ein atemberaubender Blick auf eine Landschaft aus bizarren Eisformationen. Eine einzigartige, geheimnisvolle Welt, in die du eintauchst.\nWenn du keinen Tauchschein hast und eher auf Geschwindigkeit stehst, ist Andorra auch der perfekte Ort für Speedriding. Mit einem Tandempartner schießt du mit einem Gleitschirm über die Piste. Bremsen ausgeschlossen!\nIn das Skigebiet um Andorra La Vella kommst du entweder über die Flughäfen Toulouse in Frankreich oder Barcelona in Spanien oder mit der Bahn nach L’Hospitalet près l’Andorre oder Labour de Carol. Natürlich ist eine Anreise mit dem Auto genauso möglich.\nSuperschönes, sehr neues Hotel in La Cortina. Es ist ruhig gelegen, mitten in den Bergen. Viel Holz und schön eingerichtete Zimmer machen es zu einem sehr gemütlichen Ort für deinen Urlaub in Andorra.\nIn den Bergen geht es gerne rustikaler und gemütlich zu, was die Einrichtung der Unterkünfte, Restaurants und Kneipen betrifft. So auch in diesem Apartment für max. 6 Personen. Viel Platz, viel Holz und eine schöne Terrasse zum Sonne Genießen werden dir hier geboten.\n4. Oulanka in Finnland\nDer Nationalpark Oulanka liegt in Finnisch Lappland und ist einer der ältesten Nationalparks Finnlands. Durch ihn fließt der Oulankajoki, der dem Park tiefe Schluchten und Canyons beschert. Tiefverschneite Wildnis mit Bergen und Wäldern, gefrorene Wasserfälle und bizarre Eisformationen erschaffen eine wirklich magische Welt, in der du, wenn du Glück hast auch noch Nordlichter beobachten kannst.\nErkunden kannst du diese wunderbare Gegend im Rahmen einer Schneeschuhwanderung. In kleinen Gruppen mit max. 8 Personen kannst du zum Beispiel die Bärenrunde gehen, die aber schon herausfordernd ist. Huskys ziehen in einer Polka (eine Art Wanne) dein Gepäck, damit du dich ganz aufs Wandern konzentrieren kannst. Du wirst sehen, das ist ganz schön anstrengend, durch den tiefen Schnee zu stapfen, und das ganz allein durch die Stille und Kälte.\nAbends kannst du dann in gemütlichen Blockhäusern mitten in der Wildnis die Beine hochlegen. Die Übernachtungen sind in Schneeschuhtouren inklusive. Solche Touren dauern ca. eine Woche und du musst durchschnittlich ca. 15 km pro Tag zurücklegen. Du solltest also davor auch schon ein bisschen Sport gemacht haben, sonst bist du nach einem Tag schon am Ende deiner Kräfte!\nAm einfachsten und schnellsten kommst du zum Oulanka Nationalpark mit dem Flugzeug nach Kuusamo (75 min) über Helsinki.\n5. Davos Klosters in der Schweiz\nDavos Klosters ist der perfekte Orte für Winterurlaube und vor allem für Deutsche nicht so weit weg. Skifahren, Snowboarden, Winterwandern, aber auch Wellness, hier kannst du über ein verlängertes Wochenende hinfahren oder gleich mehrere Wochen verbringen, ohne dass es dir langweilig wird.\nFür Eissport-Fans ist es ein Eldorado! Auf der größten Natureisbahn Europas kannst du in Davos unter freiem Himmel Eislaufen, Hockey spielen, Curlen oder auch Eisstockschiessen. 18.000 Quadratmeter Platz, auf denen du deine Runden drehen kannst und nicht gleich in jemand anderen reinschlitterst. Bei der Größe wirst du ordentlich Geschwindigkeit aufnehmen, also pass auf, dass du dich selbst noch unter Kontrolle hältst!\nUm dich auch in der Umgebung leicht fortbewegen zu können, macht es Sinn, mit dem Auto anzureisen, wobei von Zürich auch eine guten Bahnverbindung besteht.\nNeun Kilometer von Davos, im idyllischen Sertig, liegt dieser Berghof mit urigen Apartments und Panorama-Blick. Vor dem Kamin kannst du abends auf dem Sofa entspannen und eine DVD anschauen.\nEtwas weiter von Davos entfernt, dafür umso idyllischer, liegt dieses Apartment mit 4,5 Zimmern, 2 Balkonen und noch einer Dachterrasse. Der Blick ins Tal und auf die verschneiten Berge ist wirklich traumhaft!\nIch muss gestehen, mein großer Traum ist es, einmal eine Hundeschlittenfahrt durch Grönland zu machen. Wie Mensch und Hund hier zusammenarbeiten und um dich herum ist nichts außer Eis und Schnee – das muss wirklich ein Erlebnis sein, das man so schnell nicht vergisst! Ich friere zwar schon bei 15 Grad, aber warm eingepackt und klassisch in Rentierfell gewickelt, würde auch sicher ich es überleben.\nGrönland ist die größte Insel der Welt und Land des ewigen Eises und der Inuit. Fjorde, Berglandschaften, Gletscher, schwimmende Eisberge und meist ein strahlend blauer Himmel erwarten dich hier, inmitten der eisigen Arktis. Und natürlich Temperaturen zwischen -10 und -20 Grad! Die beste Zeit ist März bis April, dann scheint zudem fast 24 Stunden die Sonne und wärmt zumindest ein bisschen.\nHundeschlittentouren gehen normalerweise mindestens eine Woche und werden in kleinen Gruppen geführt. Die Übernachtungen finden in Gästehäusern statt oder in Zelten in der freien Natur.\n(c) Marcel Jancovic\nNach Grönland kommst du mit dem Flugzeug entweder über Dänemark oder Island. Dein Tourenanbieter kann dir den Flughafen mitteilen, der für deinen Startpunkt am nächsten ist.\n7. British Columbia in Canada\nBritish Columbia ist das größte Heliskiing-, beziehungsweise Snowboarding-Gebiet der Welt. Wenn du also irgendwo Heliskiing machen möchtest, dann hier! Hier findest du Profis, die dich sicher auf den Berg und wieder runter bringen.\nHeliskiing Gebiete gibt es einige, je nach Veranstalter. Eines haben sie aber alle gemeinsam: Pulverschnee soweit das Auge reicht, unberührte Natur und nahezu endlose Abfahrten. Jeder Aufstieg mit dem Helikopter bietet geniale Aussichten über die schneebedeckten Berge und Wälder der kanadischen Rocky Mountains. Und du wirst wahrscheinlich einer der Ersten sein, der hier seine Spuren im Schnee hinterlässt.\nDie beste Zeit für Heliskiing ist Weihnachten bis Ostern. Normalerweise gehen Heliskiing-Trips eine Woche, sodass du auch mal einen Tag verkraften kannst, wenn es vielleicht zu sehr schneit. Die Gruppengrößen werden klein gehalten, um die Erfahrung intim zu machen.\nIn den Touren enthalten ist auch die Unterkunft in wirklich schönen Lodges, in denen es dir an nichts fehlen wird.\n8. Pitztal in Tirol\nDas Pitztal ist ein Paradies für Eiskletterer. Hier befinden sich die schwersten Eistouren der Welt! Es gibt Unmengen an Wasserfällen, die im Winter gefrieren und so Eisklettern auf bis zu 35 Routen möglich machen, aber natürlich nicht nur für Profis. Diese Variante des Bergsteigens ist sowohl für Anfänger als auch Profis geeignet.\nWenn du Eisklettern noch nicht wahnsinnig oft gemacht hast, buche auf jeden Fall einen Bergführer, der dir wichtige Hinweise geben und die vorliegenen Bedingungen analysieren kann. Eis ist nicht gleich Eis und kann bei Unkenntnis zu schlimmen Unfällen führen. Außerdem kann dir der Führer die nötige Kletterausrüstung und Sicherheit geben. Gerade für Anfänger ist dieser Sport ohne einen Profi lebensgefährlich.\nSo, jetzt aber genug Angst gemacht, Eisklettern ist auf jeden Fall ein richtig abenteuerlicher Wintersport und eine coole Abwechslung zu Skifahren! Buchen kannst du einen Führer bei den örtlichen Skischulen.\nLoft in den Alpen\nDieses supermoderne, schlichte Loft bietet Platz für 4 Personen und einen atemberaubenden Blick in die Berge. Durch die breite Glasfront ist es sehr hell und lichtdurchflutet. Das Highlight, wenn du abends aus der Kälte kommst: eine eigene Sauna!\nEine urige Almhütte mitten in der Bergwelt Tirols. Sie verfügt über eine voll ausgestattete Küche und ein neu renoviertes Bad. Zwei Doppelschlafzimmer bieten Platz für 4 Personen. Noch gemütlicher wird’s, wenn du den Holzofen anschmeißt!\n9. Tallinn in Estland\nTallinn wirkt besonders im Winter wunderschön und auch ein bisschen mysteriös. Die mittelalterliche Altstadt mit ihren Straßen aus Pflastersteinen wird von Fackelschein und den Lichtern der Geschäfte und Cafés erstrahlt. Die Architektur der Gebäude ist wirklich beeindruckend und sowohl tagsüber als auch nachts schön anzusehen.\n(c) Aleksey Stemmer\nIm Winter kannst du in Tallinn auf einer öffentlichen Freilufteinsbahn vor der majestätischen Nikolaikirche ein paar Runden drehen. Aber auch der Sängerfestplatz bietet viele Möglichkeiten für Aktivitäten, um der Kälte eins auszuwischen. Hier gibt es Strecken für Schlitten, Snowtubing und sogar Ski und Snowboard.\nBeim Snowtubing rutscht du in einem riesigen Gummireifen in einer eigens dafür angelegten Bahn den Hang hinunter. Egal ob vorwärts, rückwärts, sitzend oder liegend, ein kleiner Geschwindigkeitsrausch und eine Menge Spaß sind garantiert!\nZentrales Apartment Kadriorg\nApartments sind in Tallinn sehr beliebt und natürlich auch praktisch, denn du kannst dir auch mal ein Frühstück, einen Kaffee oder Tee selbst machen. Diese Apartments befinden sich direkt in der Innenstadt und sind modern und hell eingerichtet.\nEinzigartiges Apartment in der Altstadt\nNeu renoviertes Apartment im Herzen der Altstadt. Es hat diesen besonderen industriellen Charme und liegt in einer ruhigen Seitenstraße.\nIm Winter muss es nicht immer in die Sonne gehen!\nDu siehts also, auch der Winter mit all dem Schnee, Eis und der Kälte kann richtig schön sein. Besonders, wenn du dazu noch geile Abenteuer erlebst und es dir in gemütlichen Unterkünften gut gehen lässt! Und die besten Off The Path Reiseziele im Winter haben wir dir jetzt schon rausgesucht, nun musst du dich nur noch für dein ganz eigenes Abenteuer entscheiden!\n2 Kommentare zu „Reiseziele im Winter: 9 Orte, die du diesen Winter besuchen solltest“\nYvonne on Oktober 27th, 2015 - 1:27pm\nim Moment sehne ich mich zwar mehr nach Sonne und Wärme, aber im Winter eine gewisse Zeit im Schnee zu verbringen, finde ich auch eine fantastische Erfahrung.\nEine tolle Liste hast du hier zusammengestellt, die mich an mein Vorhaben über Silvester denken lässt. Ich reise zwar nicht nach Grönland, aber ich mache mit Freunden eine Schlittenhundetour in Schweden. Das ist wahrhaftig einer kleiner Traum, der da in Erfüllung gehen wird. Vier Tage durch das verschneite Gebiet des Fulufjäll-Nationalparks, in dem Wölfe, Bären, Luchse, Elche und Rentiere leben, ein eigenes Gespann mit Alaskan Malamutes und Grönlandhunden, in Wildnishütten übernachten … Ich freu mich schon riesig darauf!\nUnd dir wünsche ich, dass eines Tages auch dein Traum von der Grönland-Schlittenhundetour in Erfüllung geht!\nNina Zasche on Oktober 27th, 2015 - 2:22pm\ndanke dir für dein Feedback und freut mich, dass dir mein Artikel gefällt. Deine Pläne höre sich wahnsinnig toll an, ich bin neidisch! 😉 Ich habe so eine Tour aber tatsächlich auch noch im Hinterkopf für Anfang nächsten Jahres. Schreib mir unbedingt wie es war und schick ein Foto mit!! 🙂


Dallmayr Premium Selection Pouch 50 x 65g | Kaffee Shop Gastro-Sun.de\nInhalt: 3.25 kg (19,38 € * / 1 Kilogramm)\n63,00 € * 0,00 € * (0% gespart)\n19,38 € * / 1 Kilogramm\n19,08 € * / 1 Kilogramm\n18,77 € * / 1 Kilogramm\n18,46 € * / 1 Kilogramm\nDallmayr Premium Selection Pouch: maßgenau abgewogen Es ist Ihnen zu umständlich und... mehr\nProduktinformationen "Dallmayr Premium Selection Pouch 50 x 65g"\nDallmayr Premium Selection Pouch: maßgenau abgewogen\nEs ist Ihnen zu umständlich und zeitaufwendig, stets die richtige Menge an gemahlenem Kaffee für Filterkaffeemaschinen abzuwiegen? Umgehen Sie dieses Problem mit den Dallmayr Premium Selection Pouches!\nBei Pouches handelt es sich um Filterbeutel, welche jeweils 65g Dallmayr Kaffee enthalten. Privatpersonen mit herkömmlichen Filterkaffeemaschinen können den Beutel des Pouches aufschneiden und den Inhalt wie gewohnt in den Filter der Maschine geben. Somit können Sie sicherstellen, dass Sie bei jedem neuen Brühvorgang stets das gleiche Mischungsverhältnis von Wasser und Kaffee erreichen und auch das Aroma nicht variiert. Sobald der ausgewogene Geschmack gefunden wurde, soll dieser schließlich nicht mehr verloren werden. Laut dem Hersteller ist ein Pouch mit 65g ausreichend für etwa zwei Liter Wasser.\nNeben der Anwendung in Privathaushalten wurden die Pouches ursprünglich für Spezialkaffeemaschinen im gastronomischen Einsatz konzipiert. Gerade in Büros und in der Gastronomie ist es wichtig, dass der Filterkaffee stets ähnlich stark schmeckt und nicht an manchen Tagen kräftig und an anderen mild. Dank der abgewogenen Kaffeemenge ist dies kein Problem mehr. Der Kaffee befindet sich in einem Filterbeutel, welcher so direkt in die spezielle Kaffeemaschine eingelegt werden kann. Damit das Aroma jedes einzelnen Pouches geschützt wird, wurde jeder Filterbeutel zusätzlich separat in einer aromageschützten Verpackung vesiegelt.\nDallmayr Premium Selection Pouch 50 x 65g bei Gastro Sun kaufen\nBei Gastro Sun finden Sie sowohl Produkte für herkömmliche Kaffeemaschinen im Hausgebrauch wie auch für Spezialmaschinen im gastronomischen Einsatz. Da wir auf altbekannte Hersteller wie Dallmayr setzen, werden Ihre Kunden von dem Geschmack der Produkte profitieren. Selbstverständlich ist dies auch bei der Dallmayr Premium Selection der Fall, welcher intensiven Kaffee aus verschiedenen Anbaugebieten weltweit vereint.\nBei diesem Produkt bietet Ihnen unser Onlineshop einen reduzierten Einkaufspreis ab einer gewissen Menge. Bestellen Sie gleich mehrere Kartons Dallmayr Premium Selection, um in den Genuss dieses Vorteils zu kommen.\nInhalt: 50 x 65g\nSorte: Premium Selection Pouch\nArtikelbild 3: Pouchpack DarbovenkaffeeBalance Extra VKE 60 x 35g\nWeiterführende Links zu "Dallmayr Premium Selection Pouch 50 x 65g"\nKundenbewertungen für "Dallmayr Premium Selection Pouch 50 x 65g"\nInhalt 0.06 (35,00 € / 1 )


« Zurück | TopVintage » Schuhe » Pumps » Miz Mooz » 50s Jay Leather Pumps in Beige and Gold\nMit diesen wundervollen 50s Jazzy Pumps in Beige and Gold wirst du einen Hauch an Luxus und Gold an deinem Look hinzufügen! Diese hübschen Pumps können zu fast jedem Party-Outfit getragen werden! Sie sind hergestellt aus einer Kombination aus beigem und goldfarbenem Leder von einer wunderbaren Qualität und versehen mit einem verstellbaren Knöchelriemchen. Und man kann den ganzen Tag auf diesen Schätzchen gehen, denn sie haben einen soliden Absatz und ein herrlich komfortables Fußbett. Diese Schuhe sind echte Goldstücke ;-)!


Bei den Assekurata-Produktbewertungen zur BU-Beitragsstabilität handelt es sich gemäß EU-Verordnung 1060/2009 über Ratingagenturen um eine Nebendienstleistung der ASSEKURATA Assekuranz Rating-Agentur GmbH.\nIn der Berufsunfähigkeitsversicherung (BU-Versicherung) ist neben der Qualität der Bedingungen und der Fairness in der Leistungsregulierung ein stabiler Zahlbeitrag von besonderer Bedeutung. Denn wenn sich der Beitrag nach Vertragsabschluss spürbar erhöht, führt dies bei Kunden und Vermittlern häufig zu Irritationen und langfristigen Vertrauensverlusten in die Geschäftsbeziehung mit dem Lebensversicherer.\nKalkulatorisch geht eine Anhebung des Zahlbeitrags bei dem in Deutschland üblichen Sofortverrechnungssystem auf eine Absenkung der Überschussbeteiligung durch den Versicherer zurück, wobei dafür mehrere Ursachen in Betracht kommen. So kann der Tarif etwa unzureichend kalkuliert oder der BU-Bestand insgesamt nicht tragfähig genug sein. Beide Ursachen sind angesichts des intensiven Preiswettbewerbs im BU-Markt nicht zu unterschätzen. Zudem besteht über die gesetzliche Möglichkeit zur Querverrechnung von Risikogewinnen auch ein potenzielles Ansteckungsrisiko aus der Ergebnisquelle Kapitalanlage, die vom langjährigen Niedrigzinsumfeld in Verbindung mit hohen Altgarantien in den Beständen vieler Versicherer bisweilen besonders in Mitleidenschaft gezogen wird.\nIm Umkehrschluss zeichnet sich ein beitragsstabiler Tarif durch eine ertragreiche, robuste und professionelle Kalkulation aus. Der Tarif sollte darüber hinaus in einen großen, ausgewogenen und profitablen BU-Bestand eingebettet sein und von systematischen Antrags- und Leistungsprozessen mit hinreichendem Kollektivschutz begleitet werden. Zudem sollte eine Querverrechnung aus der Erfolgsrechnung des Unternehmens nicht unmittelbar absehbar sein.\nUm der Vielschichtigkeit dieser Thematik gerecht zu werden, bestimmt Assekurata in Kooperation mit dem Institut für Finanz- und Aktuarwissenschaften (ifa) das Risiko einer Beitragssteigerung in der BU-Versicherung. Dies geschieht über eine differenzierte Analyse, welche aktuariell, ganzheitlich und vorausschauend angelegt ist.\nSo funktioniert die Assekurata-Produktbewertung zur BU-Beitragsstabilität\nDie Produktbewertungen werden mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt. Die ASSEKURATA Assekuranz Rating-Agentur GmbH übernimmt jedoch keine Gewähr für deren Eignung, Richtigkeit, Vollständigkeit, Aktualität und Verfügbarkeit.\nDie ASSEKURATA Assekuranz Rating-Agentur GmbH haftet nicht für das Ergebnis einer mit Hilfe der Produktbewertung durchgeführten Beratung sowie einer daraus resultierenden Empfehlung des Nutzers.\nEinzelne Daten und Informationen zu den Bewertungen wurden aus öffentlich zugänglichen Quellen der anbietenden Unternehmen abgefragt bzw. von diesen zur Verfügung gestellt und können somit nicht auf Richtigkeit überprüft werden.\nDie ASSEKURATA Assekuranz Rating-Agentur GmbH behält sich das Recht vor, an den bereitgestellten Produktbewertungen jederzeit Änderungen oder Ergänzungen vorzunehmen.


5.11 Tactical 4-Banger Bag online günstig kaufen\nNeue Umhängetasche passend für 4 Magazine von 5.11 Tactical\nOD Trail Schwarz Sandstone Double Tap\nDie Tactical 4-Banger Bag von 5.11 ist mit praktischen Seiten- und Innentaschen ausgestattet und bietet viel Platz für taktisches Zubehör. Auf unnützen Schnick-Schnack wurde bei diesem Go-Bag gänzlich verzichtet. Besonders vorteilhaft ist, dass das Design für Links- und Rechtshänder ausgelegt ist und dass die gepolsterten Schulterriemen in Länge und Platzierung individuell einstellbar sind. Darüber hinaus verfügt die 4-Banger-Bag auch über stabile YKK®- Reißverschlüsse.\nAufgrund des hochwertigen, wasserbeständigen Materials bleibt die Ausrüstung in jeder Umgebung sauber, trocken und bei allen Wetterverhältnissen optimal geschützt. Konzipiert wurde die Einsatztasche für 2 bis 4 M4/AR15 Magazine. Die Dienstwaffe wird im TacTec-Fach sicher gehalten, gleichzeitig kann so ein schneller Zugriff erfolgen.\nFeatures 4-Banger Umhängetasche:\nAbmessung: 20 x 38 x 7,6 cm (5,3 Liter)\nMaterial: 100 Prozent Nylon (1050 D)\nTacTec-Fach für Dienstwaffe\n2 bis 4 M4/AR15 Magazine\nsinnvolle Seiten- und Innentaschen\nwasserabweisendes Material (Duraflex-Technologie)\nDouble Tap, OD Trail, Sandstone, Schwarz


Artikel #918 vom 25.09.2017\nnehme ich täglich. 50 mg oder mehr. Eben gerade so viel Beta‐Carotin, dass meine Haut sich\nleicht gelblich färbt.\nIn Talk‐Shows wird das immer als "gesunde Bräune" bewundert. Mit dem hämischen Unterton Solarium. Sei ja bekannt schädlich. Will sagen: die Bräune wird negativ belegt. Freilich: Wir sind hier in Deutschland.\nDoch zurück: diese leichte Gelbfärbung der Haut bedeutet, dass gerade ein Gleichgewicht zwischen Einbau und Abbau, also Umwandlung von Beta‐Carotin in Vitamin A besteht. Damit habe ich für mich die biologische Höchstmenge an Beta‐Carotin ermittelt.\nUnd diese biologische Höchstmenge schützt meine Haut optimal vor der ganz sicherlich schädlichen UV‐B‐Strahlung. Also dem Anteil der Sonnenstrahlung, der durch Zerstörung der Ozonschicht eindeutig zugenommen hat und zu vermehrt Hautkrebs führt.\nNun will ich keinen Hautkrebs. Ich weiß, dass ich sehr seltsame Wünsche habe. Ich will nun einmal nicht. Und daher schütze ich meine Haut an der Oberfläche durch Beta‐Carotin in der optimalen Dosis.\nSo nämlich gelangt nur noch 40 % des schädlichen UV‐B‐Lichtes, gegen welches ich mich ja auch nicht ganz schützen kann, in die tieferen Hautschichten. Also dorthin, wo es zu Hautkrebs kommen könnte.\nDieser Schutz ist viel, viel stärker und sicherer als all die Chemie‐Pampe, die Sie als Sonnenschutz auf Ihre Haut schmieren. Haben Sie denn nie auf den Plastikflaschen mal die Zusammensetzung studiert? Da graust sogar meinen Kindern.\nSelbstverständlich brauchen Sie für 50 mg Beta‐Carotin keine Kapseln aus der Apotheke.\nSelbstverständlich können Sie die gleiche Menge ganz einfach und ganz natürlich zuführen


SG Hecklingen/Malterdingen 2 - SG Freiamt/Ottoschwanden 2 | Sportverein\nGespeichert von Bartsch am/um Mo, 03/11/2013 - 17:45\nNach durchwachsener Vorbereitung traf man gleich zu Beginn der Rückrunde auf den gewohnt schweren Gegner aus Hecklingen/Malterdingen. So manches hart umkämpfte Spiel lieferte man sich doch in den letzten Jahren. Insbesondere in der Vorrunde verlor man wertvolle Punkte gegen, eine aus Kader eins, hochkarätig verstärkte Reservemannschaft der SG-HeMa. Einerseits sollte diese Rechnung heute beglichen werden, andererseits wollten wir Tabellenplatz 1 unbedingt verteidigen.\nIn der Anfangsphase des Spiels, war die SGFO unerklärlicher Weise unsicher. Durch einige Fehler in der Abwehrzentrale lieferte man den Gästen mehrere Steilvorlagen die Führung zu erzielen. Glücklicherweise konnten die Hausherren die Chancen nicht nutzen. Nach 10 Minuten gelang es den Druck auf die Gastgeber, besonders über die Außenbahnen, zu erhöhen. So konnten Julian Hauber und Simon Kölblin über links, aber vor allem Florian Bartsch und Patrik Mutter über die rechte Seite einige gute Tormöglichkeiten erspielen. Es verpassten Patrik Meier, Michael Blust und Stefan Roser jeweils nach Flanke von Florian Bartsch. Ebenfalls nach Vorarbeit von Florian Bartsch scheiterte Patrik Mutter mit einem Schuss aus der Drehung am Keeper. In der 25. Spielminute konnten die Ausherren nach einem unklugen Foulspiel von Julian Haas den fälligen Freistoß beinahe zur Führung nutzen. Der Stürmer der SG-HeMa verfehlte am 2. Pfosten das Tor nur um wenige Zentimeter. Nach einer halben Stunde wurde die SGFO abermals stärker. Der solide leitende Schiedsrichter, entschied nach Foul an Patrik Mutter auf Vorteil. Michael Blust vergab jedoch aus zentraler Position. Nach vollkommen übertriebenem Einsteigen gegen Florian Bartsch sah ein weiterer Spieler der SG-HeMa die (dunkel)gelbe Karte. Bis zum Halbzeitpfiff blieb es beim, bis dahin Leistungsgerechten 0:0.\nDer zweite Durchgang startete mit guten Aktionen der Hausherren. Ein Schuss aus 6 Metern konnte Patrik Rinklin an die Latte lenken. Kurz darauf machte ebenfalls Rinklin einen gut geschossenen Freistoß der SG-HeMa unschädlich. Nach der Halbzeit hielt uns unsere "Notlösung" im Tor so im Spiel. Nach Eckball in der 65. Spielminute, war es der "kleinste" auf dem Feld, der per Kopfball die Führung erzielte. Max Ziebold verwertete den scharf geschossenen Eckball von Simon Kölblin zentral vor dem Tor zum 0:1. Zur 70. Minute musste Florian Bartsch den Platz verletzungsbedingt für Pascal Kern verlassen. Für den Torschützen Max Ziebold kam in der 76. Minute Tobias Kölblin. Die Hausherren wurden nun offensiver und man konnte immer wieder mit Kontern gefährlich werden. Durch eine Flanke von Simon Kölblin konnte Michael Blust den Spielstand auf 0:2 erhöhen. Den Schlusspunkt setzte der zweifache Vorbereiter selbst und erzielte nach Vorbereitung von Patrik Mutter das 0:3.\nNach dem erfolgreichen Rückrundenstart für die Reserve der SGFO erfuhr man, dass direkte Konkurrenten patzten und man so Boden gut machen konnte. Es gilt nun den "Platz an der Sonne" zu verteidigen.


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hamburg teppich - Deutsche Dekor 2021 - Wohnkultur | Online Kaufen\nHamburg Teppich was last modified: November 13th, 2020 by\nIn welchen Zimmern sollte man hamburg teppich in Braun oder Grau ausführen Lassen Sie uns nun mal erneut darüber diskutieren, wie man die Farben für das eigene Zuhause auswählt. Dabei werden wir die Akzente auf die hamburg teppich in Braun und Weiß setzen. Man spricht in der Designerwelt von richtigen Farben und von Nuancen des Momentes. Weiterhin muss man erkennen, welche für Sie die passende Schattierung sei. Viele Menschen sehen hamburg teppich in Braun und Grau als die passende Wahl für sich. Sie fühlen sich in einem so ausgeführten Ambiente entspannt, gut aufgehoben, ruhig.\nhamburg teppich in Braun-Weiß\nVorherige Beiträge:Tv Möbel Hochglanz


Erste Aufgaben für den König\nErster Auftritt "außer Haus": Unser König Detlef I. war zum Erntekönigsball geladen. Allerdings musste der König ohne seine Königin und Gemahlin Birgit anreisen; die war nämlich auf einem schon lange vor dem Schützenfest geplanten Mallorca-Urlaub. An des Königs Seite war diesmal Birgit Schomberg, wie eine Königin charmant, elegant und souverän.\nDa auch die Frauen der anderen Männer im Hofstaat zu einem lange geplanten Norderney-Ausflug ausgeflogen waren, war der Waltroper Thron diesmal eine ziemlich maskuline Angelegenheit. "Machen wir uns eben einen Herrenabend," war es Werner Schomberg zufrieden.\nDer Erntekönigsball fand in der prächtig herausgeputzten Reithalle des Hofes Vedder statt. Rollrasen war auf der Einstreu verlegt, die Sektbar nur wenige Schritte von den Throntischen entfernt...\nDie erste Sitzung für den König\nSitzung mit König: Unser König Detlef I. nahm jetzt zum ersten Mal an einer Vorstandssitzung unserer Kompanie teil. Auf der Tagesordnung stand natürlich ein Rückblick auf das Schützenfest, und da konnte Detlef ja einiges aus seiner Sicht berichten. Zudem bedankte er sich ganz besonders herzlich für die Unterstützung aus der Kompanie, die er vor, während und nach dem Schützenfest erfahren hat. Und er freute sich nach wie vor, den Königsschuss gemacht zu haben: "Ich bin immer noch nicht ganz wieder auf der Erde!"\nZu einem Resümee konnte der Vorstand noch nicht kommen, da dem Bataillonsvorstand noch nicht alle abschließenden Zahlen und Abrechnungen vorliegen, wie Oberst Willi Scheffers berichtete.


Raw Basics & Rohköstliche Desserts Seminar - Raw Food Switzerland / Rohkost Treffen Schweiz (Zürich) | Meetup\nRaw Food Switzerland / Rohkost Treffen Schweiz Message Board › Raw Basics & Rohköstliche Desserts Seminar\nPosted 2/9/12 10:02 PM\nDenken Sie bei "Rohkost" an "Hasenfutter" und wie langweilig es wäre sich hauptsächlich von Salaten, Karotten, Gurken und dergleichen zu ernähren? Wussten Sie, dass Rohkost heutzutage auch eine kulinarisch aufregende Welt mit beispielsweise Pâtés, Nudeln, Burgern, Torten, Kuchen und vielem mehr bietet? Möchten Sie lernen wie Sie solche rohköstliche Speisen auf einfache Weise zubereiten können? Dann freue ich mich Ihnen folgende Seminare ende Februar in Luzern vorzustellen:\nRaw Basics – Vitalkost für EinsteigerInnen\nGesunde Ernährung war noch nie so einfach, lecker und trendig zugleich!\nLernen Sie die Vorteile einer rohköstlichen Ernährung kennen, und wie Sie diese für mehr Vitalität, eine bessere Gesundheit, ein ausgewogeneres Körpergewicht und neue kulinarische Genüsse in den Alltag integrieren können.\nErfahren Sie mehr unter: http://bit.ly/whloM3\nRohköstliche Desserts – Himmlische Versuchungen ohne Reue\nRohköstliche Desserts sind ideal für alle die Süsses lieben, gleichzeitig aber raffinierte Kohlenhydrate wie Mehl und Zucker, Gluten, Milchprodukte, Eier und ungesunde Fette meiden möchten. Praktisch alle Desserts die man normalerweise kocht – von Torten, Wähen und Kuchen über Glace, Guezli, Trüffel und andere Süssigkeiten – können auch roh und vegan zubereitet werden. Geschmacklich lässt sich aber nicht erahnen, dass diese Desserts roh und gesund sind, da sie genau so reichhaltig und süss schmecken wie ihre traditionellen Versionen.\nErfahren Sie mehr unter: http://bit.ly/zknkx5\nNutzen Sie diese Gelegenheit und holen Sie sich das Know-How und die Inspiration für eine gesündere Ernährung und ein neues kulinarisches Erwachen.\nPosted 2/15/12 7:56 PM\nHallo Rafael (Prädikat: Empfehlenswert;)\nda haben wir 2 tolle Veranstaltungen am selben Tag!\nJeder, der nicht am Sunday Lunch dabei sein kann (ausverkauft) sollte am Sonntag Dein Rohköstliches Dessert Seminar nicht verpassen!


Brian Eno: The Ship – CulturMag\nUnd noch einer, von dem man seit vier Jahren, seit seinem gloriosen Album „Lux“, nichts mehr gehört hatte: Neues von Brian Eno birgt ja eigentlich immer Freude und Überraschungen. So auch dieses Mal. Wie kann der Mann bloß so tief sinken, äh singen! Schöner Nebeneffekt des Alters, die Stimme wird tiefer, und so brummt Eno zu Beginn in schönstem Bass vor sich hin. Überhaupt stellt er eine Menge an mit seiner Stimme auf dieser Platte, seiner Software sei Dank.\n„The Ship“ ist in zwei Teile gesplittet. Auf dem gleichnamigen Albumopener herrschen bedrohliche elektronische Störgeräusche vor, der Sound eines Echolots, Stimmenfetzen im Hintergrund, während Eno selbst einen mantraartigen Tiefgesang hören lässt. Inspiriert ist dieses Horrorszenario natürlich von DEM Schiff überhaupt, der Titanic und ihrem Untergang. Das entbehrt nicht eines gewissen Grusels, aber es kommt noch schlimmer.\nDas dreiteilige „Fickle Sun“ beschäftigt sich mit dem Ersten Weltkrieg. Eno macht daraus so etwas wie eine rückwärts gewandte Dystopie, doch wie jede Beschäftigung mit der menschlichen Historie, so erzählt uns auch das Album „The Ship“ etwas über unser heutiges Leben. Von den Flüchtlingsschiffen etwa, über denen ebenfalls die Wellen zusammenschlagen, und über das Boot, in dem wir alle gemeinsam dem Abgrund entgegensteuern.\nDas Album wird beschlossen von einer traumhaft schönen Version des Velvet-Underground-Titels „I’m Set Free“. Ein versöhnlicher Schluss, nach dem man sich gleich wieder in die Fluten stürzen will.\nBrian Eno: The Ship. Warp (Rough Trade).


Paid Content: Spiegel zieht erfolgreiche Zwischenbilanz für Spiegel+\nSpiegel zieht erfolgreiche Zwischenbilanz für Spiegel+\nSpiegel+ lockt mehr Leser an als erwartet\nDrei Monate nach dem Start des neuen digitalen Bezahlmodells Spiegel+ hat der Verlag eine erste Zwischenbilanz gezogen - und die fällt rundum postitiv aus. Man liege "weit über den Businessplänen". Auch die Umwandlungsquote nach dem ersten Gratismonat stimmt die Macher hoffnungsvoll.\nSo verzeichnet der Spiegel nach drei Monaten 18.500 bezahlte Spiegel+-Abos. Dazu kommen noch einmal 10.000 Probe-Abos. Zusammen mit den 31.000 Abonnenten der Digital-Ausgabe und den 35.000 Lesern, die zusätzlich zum gedruckten Spiegel auch die digitale Version lesen, haben mittlerweile 94.500 Leser Zugang zu Spiegel+. Damit liege man "deutlich über den Erwartungen vor dem Start von Spiegel+", schreibt das Team um Stefan Ottlitz (ehemals Plöchinger) in einem Blogeintrag bei Medium.com.\nVon den 18.500 Abonnenten von Spiegel+ haben rund 13.500 in den vergangenen drei Monaten ein Abo abgeschlossen - rund 5000 Abonnenten sind ehemalige Nutzer des früheren Abo-Angebots Spiegel Daily, die Spiegel+ für ein Jahr zum vergünstigten Preis von sieben Euro lesen können - so viel wie Spiegel Daily gekostet hat. Der Großteil der neuen Abonnenten bezahlt den vollen Preis von 20 Euro im Monat, rund 500 Leser unter 30 lesen Spiegel+ für den vergünstigten Preis von 12 Euro.\nBesonders zuversichtlich stimmt die Macher auch die hohe Umwandlungsquote: Diese liegt nach dem ersten Gratismonat bei 65 Prozent. Ein Grund dafür dürfte sein, dass die Hürde für den Abschluss eines Gratisabos bewusst relativ hoch gelegt wurde: Nutzer müssen gleich zu Beginn ihre Kontodaten angeben und rutschen dann nach einem Monat direkt in das kostenpflichtige Abo.\nEinen weiteren Grund für den guten Auftakt vermuten die Macher auch in dem einfach gehaltenen Modell: "Eine wichtige Lehre: Unser einfacher Angebotsaufbau funktioniert. Ein 20-Euro-Abo für alle digitalen Kernprodukte (...), das ist ein für Leser nachvollziehbares Paket, in dem der Standardpreis als günstig erkennbar wird und inzwischen im Leser-Feedback kaum noch hinterfragt wird." Die meisten Abos werden am Wochenende abgeschlossen - es sei also gelungen, den Freitag und das Wochenende auch im digitalen Raum zur Spiegel-Lesezeit zu machen, freut sich das Team.\nAls wichtigste Werbeplattform für die Abos habe sich Facebook "und in Teilen auch Instagram" entpuppt, wo der Spiegel bezahlte Anzeigen für einzelne Artikel schaltet. Dort gewinne man für "eine relativ geringe Investition relativ viele Probeabonnenten". Nicht völlig überrascht habe das Team im übrigen, welche Artikel die meisten Abonnenten anlocken: "Es sind einfach gute, spannende Lesegeschichten, oft auch mit Nutzwert und Aha-Momenten ."\nNeues Digital-Bezahlmodell startet\nSo will der Spiegel seine Online-Nutzer zu Flatrate-Abonnenten machen\nAn diesem Montag startet der Spiegel sein umgebautes digitales Produkt- und Preismodell Spiegel Plus. Dabei geht der Verlag neue Wege im Social-Media-Marketing sowie in der Vermarktung. Und speziell die Print-Redaktion wird mehr schreiben müssen – oder dürfen.\nDie Einführung eines erfolgreichen digitalen Abo-Modells treibt den Spiegel wie viele anderen Verlage seit Jahren um. Chefredakteur Klaus Brinkbäumer muss Anfang kommenden Jahres seinen Posten räumen, weil er und Geschäftsführer Thomas Hass unterschiedliche Auffassungen davon haben, wie die Print- und Online-Redaktionen des Spiegel zusammengeführt werden sollen. Ab 2019 werden Steffen Klusmann, bislang Chefredakteur des Schwestertitels Manager Magazin, Spiegel-Online-Chefredakteurin Barbara Hans und Spiegel-Reporter Ullrich Fichtner gemeinsam die Führung der dann zusammengeführten Redaktion von Spiegel und Spiegel Online übernehmen. dh\nDer Spiegel Spiegel+ Bezahlmodell Thomas Hass Barbara Hans Klaus Brinkbäumer Steffen Klusmann\nDetails zur Brinkbäumer-Abberufung\nSo baut Geschäftsführer Thomas Hass den Spiegel um\n© Getty Images / Alexander Hassenstein\nBrinkbäumer vor Ablösung\nSteffen Klusmann soll neuer Spiegel-Chefredakteur werden\nVoraussetzung für Redaktionsfusion\nSpiegel Online übernimmt Rechtsform des Verlags


Советские детективы APK 23 für Android herunterladen – Die neueste Verion von Советские детективы XAPK (APK-Bundle) herunterladen - APKFab.com\nv23 von MobEast\nÜber Советские детективы\nСоветские детективы (Paketname: com.client.sov.detectives) wird von MobEast entwickelt und die neueste Version von Советские детективы 23 wurde am 30. November 2021 aktualisiert. Советские детективы liegt in der Kategorie von Unterhaltung. Sie können alle Apps von dem Entwickler der Советские детективы durchsuchen und 168 alternative Apps zu Советские детективы auf Android finden. Derzeit ist diese APP kostenlos. Diese App kann auf Android 4.1+ auf APKFab oder Google Play heruntergeladen werden. Alle APK/XAPK Dateien auf APKFab.com sind original und 100% sicher, schnell herunterzuladen.\nСоветские детективы 23 Update\nСоветские детективы Besonderheiten\n30. November 2021 19.2 MB\n9. Juli 2021 16.99 MB\n25. Juli 2020 12.21 MB\nСоветские детективы 18 XAPK APKs\n19. Juni 2020 12.18 MB\nAlternativen zu Советские детективы Mehr


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Hotelfachschule Hamburg – Touristisches Marketing & eCommerce » fvw Online Marketing Day Hannover is calling\nfvw Online Marketing Day Hannover is calling\nUnd die Hotelfachschule Hamburg ist auch hier, direkt nach dem tollen Destinationcamp in der Hafencity, anwesend. Wir werden live via Twitter aus Hannover berichten.\nAuf dem fvw Online Marketing Day am 8. Mai in Hannover informieren viele Experten – aber auch Manager aus dem Tagesgeschäft wie Willi Müller, Nikolaus Pauseback und Andreas Nau. In drei thematischen Sessions referieren neun Experten, wie Unternehmen und Fremdenverkehrsämter ihre Websites, ihre mobilen Auftritte und ihre Kommunikation mit dem Kunden in den sozialen Medien verbessern können, um mehr Umsatz zu erzielen. Jede Session beginnt mit einem Manager aus der Praxis, der auch an der Abschluss-Diskussion teilnimmt.


Großes Turnier im Juli - Anif rüstet sich für die Tennis-Party | krone.at\n08.06.2021 11:25 |\nGroßes Turnier im Juli\nAnif rüstet sich für die Tennis-Party\nAnif hat sich zuletzt herausgeputzt - beim Challenger im Juli sind dann dank Tribünen bis zu 1000 Zuseher möglich.\nBeim 125.000-Dollar-Challenger im Süden Salzburgs werden von 4. bis 11. Juli Top-100-Spieler aufschlagen. Hausherr Mandl hat gar noch weitere Turnier-Pläne. Youngsters wie Lukas Neumayer blühen Wildcards.\nZehn Jahre ist’s her, als 2011 beim „Salzburg indoors“ in der Salzburgarena im Rahmen eines kleinen Challengers ATP-Tennis zu bestaunen war, Dominic Thiem erste Profi-Schläge setzte. Nun, von 4. bis 11. Juli, feiert die Weltsportart im Süden der Mozartstadt ein Comeback!\n80.000 Euro von Hauptsponsor mystaff (Personaldienstleister), 50.000 aus der öffentlichen Hand und diverse andere Geldgeber ermöglichen eine Dotation von 125.000 Dollar (ca. 100.000 €). Das Budget beträgt gar über 300.000 €. Zudem findet das Anif-Challenger in Wimbledon-Woche zwei statt. In England gescheiterte Cracks könnten auf Sand zurückkehren. Tatsachen, die Asse wie Wawrinka (spielte jüngst ein Challenger in Prag), Kohlschreiber anlocken könnten.\nAuf alle Fälle rechnet Gerald Mandl mit einer Anmeldung (Nennschluss: 14. Juni) von Davis Cupper Dennis Novak. „Wenn er in Wimbledon nicht zu weit kommt“, grinst der Anif-Hausherr, der sich in Zukunft gar ein großes ATP-Turnier vorstellen kann. Eine Hauptbewerb-Wildcard vergibt Anif übrigens selbstständig. „Eine weitere ist für die ATP für Spieler zwischen Weltranglistenrang 11 bis 50 reserviert, eine kriegt der heimische Staatsmeister“, erklärt Turnierleiter Günter Schwarzl.\n„Auf Landkarte bringen“\n„Wir wollen hier jedenfalls Talente unterstützen“, darf etwa Youngster Lukas Neumayer mit einem Quali-Ticket liebäugeln. Sportlandesrat Stefan Schnöll (ÖVP) hat angekündigt, die ehrgeizigen Pläne in Zukunft eventuell noch stärker zu fördern, um „Salzburg auf die internationale Tennis-Landkarte zu bringen!“


Regenbogen im Kleiderschrank - FASHION INSIDER MAGAZIN Modeblog\nDie Kleider, die Shirts und die Tops die im Kleiderschrank hängen entsprechen meist den neuesten Modetrends. Wenn sie nicht mehr passen, werden sie einfach aussortiert. Die Kleiderbügel bleiben meist hängen und fristen ein langweiliges Dasein in dunklen Farben und holzigen Tönen.\nDabei kann auch euer Kleiderschrank in Regebogenfarben erstrahlen. Wenn jeder Haken eine andere Farbe besitzt, werdet ihr viel häufiger einen Blick in euren Schrank werfen. Allein der Anblick der farbenfrohen Bügel bereitet Freude. Sie erinnern an Schlangen und können beidseitig aufgehängt werden.\nEs gibt 10 verschiedene Farben von Gelb, Orange, Rot über Pink, Lila und Blau hin zu Türkis und hellgrün. Die Farblosigkeit und Langeweile im Kleiderschrank hat also ein Ende.\nFav of the day: Malbuch-Bilderrahmen


Verfahren zum Regeln des Kraftstoffverbrauchs bei Ottomotoren sowie Nockenwelle dafür - Dokument DE19737206C2\nDokumentenidentifikation DE19737206C2 02.06.1999\nTitel Verfahren zum Regeln des Kraftstoffverbrauchs bei Ottomotoren sowie Nockenwelle dafür\nAnmelder Wilke, Johannes, 78345 Moos, DE\nErfinder Wilke, Johannes, 78345 Moos, DE\nIPC-Hauptklasse F02D 15/04\nIPC-Nebenklasse F02D 13/04 F01L 1/08\nDie Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln des Kraftstoffverbrauchs bei Ottomotoren mit wenigstens einer Nockenwelle für Einlass- und Auslassventilen unter Erzeugen einer Kompression vor dem Zünden eines Kraftstoffes, wobei die Kompression durch Verlängern der Öffnungszeit der Einlassventile vermindert wird. Zudem erfaßt die Erfindung eine Nockenwelle zur Durchführung des Verfahrens.\nDer größte Widerstand für einen motorgetriebenen Personenkraftwagen ist der durch die Kompression - das Verdichten von Gasen od. dgl. im Verbrennungsmotor vor dem Zünden - bedingte Innenwiderstand seines Motors. Dieser Widerstand ist schon im Leerlauf, also auch bei stehendem Fahrzeug, vorhanden und steigt dann mit der Motordrehzahl - unabhängig von der abgegebenen Leistung - in linearer Abhängigkeit von Hubraum und Drehzahl an. Der Motor benötigt beispielsweise eine Kompression von 9 : 1 um seine volle Leistung abzugeben; bei einer geringeren Kompression ist die abgegebene Leistung geringer, aber auch der Innenwiderstand.\nEin Personenkraftwagen der gehobenen Mittelklasse wird seine volle oder annähernd volle Motorleistung höchstens beim Beschleunigen oder bei hoher Geschwindigkeit benötigen, für einen Großteil der Fahrten im Stadt- und Vorstadtbereich bzw. auf der Landstraße reicht zur Überwindung des Luft- und des Rollwiderstandes ein Bruchteil der vollen Motorleistung aus. Wird unter solchen Teillastbedingungen die Kompression heruntergeregelt, verringert sich der Innenwiderstand des Motors, was selbst unter der Annahme einer gleichzeitigen ungünstigen Veränderung des Wirkungsgrades zu einer Kraftstoffeinsparung ohne Verringerung der Drehzahl führt.\nEine Vorrichtung zur drosselfreien Laststeuerung eines Ottomotors über die Hubfunktion eines oder mehrerer Einlassventile pro Zylinder, mit einer Einrichtung zum Abtasten der Nockenkonturen von zwei - sich normalerweise mit gleicher Drehzahl drehenden, in gegenseitigem Abstand parallel zueinander angeordneten - Nockenwellen in Art eines Addierers, einem Betätigungshebel, an dem die Abtasteinrichtung beweglich geführt ist und der die Bewegung der Abtasteinrichtung zur Betätigung des Einlassventils auf dieses überträgt, und einer Einrichtung zum Verändern der Phasenlage zwischen den Nockenwellen zur Veränderung von Hub und/oder Öffnungsdauer des Einlassventils beschreibt die DE 196 00 536 A1.\nDort ist die eine Nockenwelle als Auslassnockenwelle mit wenigstens einer Auslassnockenscheibe zur Steuerung des Auslassventils und mit einer weiteren Öffnungsnockenscheibe ausgebildet, die das Öffnen des Einlassventils steuert und deren Nockenkontur einen Grundbereich und einen Erhebungsbereich aufweist, die über einen Öffnungsbereich ineinander übergehen; die andere Nockenwelle ist mit einer Schließnockenscheibe ausgebildet, die das Schließen des Einlassventils steuert und deren Nockenkontur einen Erhebungsbereich und einen Grundbereich aufweist, die über einen Schließbereich ineinander übergehen. Die Abtasteinrichtung ist beim Öffnen des Einlassventils normalerweise mit dem Erhebungsbereich der anderen Nockenwelle und dem Öffnungsbereich der Auslassnockenwelle in Eingriff sowie beim Schließen des Einlassventils mit dem Erhebungsbereich der Auslassnockenwelle und dem Schließbereich der anderen Nockenwelle in Eingriff. Dabei sind die beiden Ventile senkrecht zu den Achsen der Nockenwellen voneinander beabstandet - das Auslassventil befindet sich auf der Seite der Auslassnockenwelle und das Einlassventil auf der Seite der anderen Nockenwelle, und der im Bereich der Achse des Einlassventils endende Betätigungshebel ist im Bereich der Achse des Auslassventils gelagert. Ein weiterer Betätigungshebel für das Auslassventil lagert im Bereich der Achse des Einlassventils und weist ein Abtastglied zum Abtasten der Auslassnockenscheibe auf.\nEs handelt sich um eine äußerst komplizierte Mechanik, deren Umsetzung in den praktischen Betrieb sich schwierig gestalten dürfte.\nDie diesem Stande der Technik vorgängigen beiden Schriften DE 43 01 453 A1 und DE 44 46 725 A1 befassen sich ebenfalls mit der Steuerung der Einlassventile durch zwei Nockenwellen mit veränderbarer Phasenlage.\nNach der DE 41 04 872 A1 werden mindestens zwei Einlassventile je Zylinder von zwei Nockenwellen betätigt, deren Stellung zueinander einer variablen Zylinderfüllung halber verändert zu werden vermag.\nIn Kenntnis dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, Verfahren zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches bei Ottomotoren der eingangs beschriebenen Art zu verbessern sowie eine dies ermöglichende Vorrichtung einfachen Aufbaus anzubieten; da viele Verkehrssituationen kurzzeitig eine hohe Motorleistung erfordern, muss die Verringerung der Kompression allerdings genau regelbar und in Sekundenbruchteilen aufhebbar sein.\nErfindungsgemäß wird zur Änderung der Schließzeiten die Nockenwelle axial verschoben und die Öffnungszeit der Einlassventile stufenlos verändert, wonach die Kompression nach Unterbrechung des Minderungsvorgangs auf ihren Ausgangswert zurückgeführt wird.\nDie Änderung der Schließzeiten wird also durch axiales Verschieben der Nockenwelle bewirkt sowie durch speziell geformte Nocken; während die Nocken der Auslaßventile - im Vergleich zu üblichen Nockenscheiben - lediglich axial länger sind, damit sie bei der Verschiebung der Nockenwelle ihre Funktion unverändert beibehalten können, sind die Nockenkörper der Einlaßventile zusätzlich so geformt, daß sie bei jenem Verschieben der Nockenwelle die Ventile länger geöffnet halten. Hierzu ist der Nockenkörper einends mit einer Nase versehen, die eine gekrümmte Führungs- oder Nockenfläche begrenzt. Letztere wird von einer achsparallelen Mantellinie des Nockenkörpers sowie von einer Geraden begrenzt, die von einer Flanken- oder Kammlinie des Nockenkörpers in einem Winkel von etwa 45° ausgeht.\nSowohl das Verschieben der Nockenwelle als auch die Menge des einzuspritzenden Benzins werden zweckmäßig elektronisch geregelt.\nEin eventuelles Aufladen durch Turbolader oder Kompressor kann in Abhängigkeit von der Kompression geregelt werden. Da sichergestellt werden muß, daß beim Verzögern und Bremsen stets die volle Kompression des Motors genutzt wird, wird durch Verzögerungsfühler beim Bremsen die Kompressionsverringerung aufgehoben.\nDas erfindungsgemäße Verfahren führt zu einer erheblichen Verminderung des Kraftstoffverbrauches unter Teillastbedingungen und zu Einsparungen vor allem bei großvolumigen Motoren - unter Beibehaltung ihrer Leistungsreserven. Das Regeln von Leistung und Verbrauch - mit einer leicht modifizierbaren elektronischen Regelung - geschieht ohne ein Absenken der Drehzahl.\nAls günstig hat sich zudem erwiesen, daß eine Nachrüstung älterer Modelle von Ottomotoren möglich ist.\nAuf Dieselmotoren ist das beschriebene Prinzip nicht anwendbar.\nFig. 1: eine seitliche Schrägsicht auf einen Teil einer Nockenwelle;\nFig. 2: die Untersicht zu Fig. 1;\nFig. 3, 4: zwei Stirnansichten zu Fig. 1 nach deren Pfeilen III und IV.\nAuf einer Nockenwelle 10 des Durchmessers d eines nicht weiter dargestellten Ottomotors ist - statt üblicher Nockenscheiben - ein Nockenkörper 12 der axialen Länge a zu erkennen, der einem nicht erkennbaren Ventilstößel zugeordnet ist.\nDie in Fig. 1 linke Stirnfläche 14 des Nockenkörpers 12 entspricht etwa den üblichen Stirnflächen von Nockenscheiben mit einem sich über einen Stirnwinkel w von etwa 240° erstreckenden Ringteil 15 einer Schichtdicke b von hier etwa 5% jenes Durchmessers d sowie einer anschließenden Dreieckskontur 16, die eine gerundete Nockenspitze 17 ergibt; die Winkelschenkel S, S1 des Stirnwinkels w bestimmen am Umfang 18 des Ringteils 15 gemäß Fig. 3, links, zwei Tangenten Q, Q1, die in jene Dreieckskontur fallen. Durch ihre Schnittpunkte 20, 22 mit jenen Winkelschenkeln S, S1 verlaufen Mantellinien M, M1 des Nockenumfangs 18.\nVon der Nockenspitze 17 als Scheitelpunkt geht in Fig. 1 eine - ebenfalls zur Wellenachse A parallele - Flankenlinie N aus, die an der anderen - rechten Stirnfläche 24 des Nockenkörpers 12 am Schnittpunkt 26 mit der dort verlaufenden hinteren Tangente Q2 des Nockenumfangs 18 den Beginn einer Teilkreiskontur K bestimmt. Diese endet an einer parallelen unteren Tangente Q3, mit der sie einen Schnittpunkt 28 erzeugt. Diese Stirnfläche 24 stellt einen Abschnitt einer Teilringfläche - gegenüber dem Ringteil 15 - größerer Breite dar.\nVom unteren Schnittpunkt 28 verläuft zur oberen Nockenspitze 17 eine geneigte Gerade G, zwischen der und jener unteren Mantellinie M1 eine in Pfeilrichtung x zunehmend gekrümmte Führungsfläche F aufgespannt ist. Eine anschließende, in sich synklastisch gekrümmte Außen- oder Dreiecksfläche E wird von jener Geraden G, der Flankenlinie N und der Teilkreiskontur K bestimmt.\nIm übrigen begrenzt die in Fig. 1 obere Mantellinie M mit der Flankenlinie N und den beiden Firsttangenten Q, Q2 eine etwa rechteckige Oberfläche H.\nJene Führungsfläche F dient der Führung des nicht gezeigten Ventilstößels od. dgl. Betätigungsstranges für das nicht erkennbare Ventil; bei axialem Verschieben der Nockenwelle 10 in Pfeilrichtung x - oder gegen sie - wird die Ventilschließzeit gesteuert; während die Nocken der Auslaßventile - im Vergleich zu üblichen Nocken - lediglich axial breiter sind, damit sie bei der Verschiebung der Nockenwelle ihre Funktion unverändert beibehalten können, sind die Nockenkörper 12 der Einlaßventile zusätzlich so geformt, daß sie beim Verschieben der Nockenwelle 10 die Ventile länger geöffnet halten. Dies geschieht dank der am Nockenkörper 12 einends vorgesehenen Nockenspitze oder Nase 17, an die jene gekrümmte Führungsfläche F anschließt.\n1. Verfahren zum Regeln des Kraftstoffverbrauches bei Ottomotoren mit wenigstens einer Nockenwelle für Einlass- und Auslassventile unter Erzeugung einer Kompression vor dem Zünden eines Kraftstoffes, wobei die Kompression durch Verlängern der Öffnungszeit der Einlassventile vermindert wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur Änderung der Schließzeiten die Nockenwelle axial verschoben und die Öffnungszeit der Einlassventile stufenlos verändert wird, wonach die Kompression nach Unterbrechung des Minderungsvorgangs auf ihren Ausgangswert zurückgeführt wird.\n2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der Nockenwelle elektronisch geregelt wird.\n3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorgang der Kompressionsverringerung während eines Bremsvorganges unterbrochen wird.\n4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführung der Kraftstoffmenge geregelt wird.\n5. Nockenwelle zum Führen von Ventilen eines Ottomotors zur Durchführung des Verfahrens nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (10) axial verschiebbar gelagert ist, sowie zum Steuern der Einlassventile auf der Nockenwelle (10) wenigstens ein Nockenkörper (12) einer axialen Länge (a) vorgesehen und mit einer gekrümmten Führungsfläche (F) ausgestattet ist, die sich von einer nockenartigen Stirnfläche (14) bis zur anderen Stirnfläche (24) an einer zur Wellenachse (A) geneigten Geraden (G) erstreckt.\n6. Nockenwelle nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (F) von einer achsparallelen Mantelfläche (M1) des Nockenkörpers (12) sowie von einer Geraden (G) begrenzt ist, die von einer Flankenlinie (N) des Nockenkörpers in einem Winkel von etwa 45° ausgeht.\n7. Nockenwelle nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass von der Geraden (G), der Flankenlinie (N) und einer Teilkreiskontur (K) eine an die Führungsfläche (F) anschließende Dreiecksfläche (E) bestimmt ist.\n8. Nockenwelle nach einem der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch eine teilellipsoide Führungsfläche (F).