23.01.2016 17:58 | Trottel2011 | Kommentare (83) | Stichworte: 5hp24, AJ26, AJ27, AJ28, AJV8, atf, dichtung, filter, getriebe, jag, Jaguar, Rusty, V8, wechsel, X308, XJ300/305/306/308, XJ308, XJ8, XK8, zf\nWer kennt sie nicht, die berühmten Getriebe von ZF. ZF, bekannt für Schaltgetriebe und Automatikgetriebe, baut die Zahnradfabrik für die Großserie und das seit Jahrzehnten...\nAber nicht alles, was von dieser Firma kommt, kann glänzen. Es gibt Getriebe, die sind, egal wie man sie verwendet, irgendwann am Ende. Eines davon, ist die 5HP24. Ein Getriebe, welches in fast allen Klassen aus Europa (besonders Deutschland) verbaut wurde. Auch bei Jaguar. Nur, warum ist gerade dieses Getriebe eine Krankheit?\nWeltweit gibt es nicht viele Hersteller von Automatikgetriebe... Zumindest nicht für die Großserie. GM baut nachwievor (meiner Meinung nach) die besten Automaten. Mercedes baut selbst. Borg Warner war einst ein Global Player, wie Aisin Warner es heute ist. Getrag ist eher nur für seine Schaltgetriebe bekannt. Und dann kommt ZF.\nAls in den 90ern die Welle an 5-Gang Automatikgetrieben losgetreten wurde, mussten alle zügig nachziehen. AW baute die 55-50SN. Mercedes die 5G Viecher und ZF mischte mit der 5HPxx Serie mit. Augenscheinlich eine gute Automatik. Es schaltete sanft. Es konnte auch sportlich bzw. Winter... (BMW verkaufte die Automatik mit W statt S Modus während Jaguar nur ein S Modus anbot und das "W" des BMW der Normalmodus darstellt). Elektronisch gesteuert und mit einer lebenslangen Füllung...\nAh, da haben wir das Problem (naja, einer von mehreren): Die lebenslange Füllung mit ATF bzw. richtig geschrieben LifeGuardFluid. 9,9l reichen dafür, um die Kiste vorwärts zu bewegen. Aber eine lebenslange Füllung? Nun, Rusty hat bereits 170tkm runter und in den Unterlagen finde ich nirgendswo ein Filtertausch bzw. ein Ölwechsel. Das bedeutet, dass Rusty dringend von der Suppe befreit werden muss!\nAber die lebenslange Füllung ist nicht das Einzige, was diese Automatik zur Krankheit macht. Laut verschiedene Quellen, soll die 5HP24 bis zu 420 nm Eingangsdrehmoment abkönnen. Auch heute ist das eine stolze Zahl. Nicht viele Motoren (außer Diesel) kommen in diese Drehmomentsbereiche. Auch Rusty nicht... Er hat gerade einmal 310 nm... Aber dennoch reicht das, um die Automatik zu zerstören. Genauso der 4.0l V8 ohne Kompressor. Auch hier ist die 5HP24 verbaut... Es gibt auch ein Problem mit dem Drucksteuerventil (zumindest bei Jaguar), wonach es verschleißt und zu viel Druck dann passieren kann. Folge: Korbschäden in der Regel an der 5. Fahrstufe (kündigt sich an durch viele Meldungen im Mäusekino) am Planetengetriebe. Es gibt dafür bereits "Nachrüstteile" und modernere Schieberkästen, aber ich meide das bei Rusty momentan. Erstmal Öl wechseln...\nUm die Automatik etwas zu "schützen" und einen besseren Zustand zu erwirken, habe ich mir jetzt ein Pflegeprogramm vorgenommen... Eigentlich nichts Wildes, aber damals nicht von ZF vorgesehen:\n1. Neues ATF\n2. Neuer Filter\n3. Neue Ölwanndichtungen\n4. In ferner Zukunft ein separater Ölkühler\nIch kümmere mich heute um die ersten drei Positionen. Beim Ausbau des Kühlers, um die Steuerketten zu tauschen, habe ich gesehen, dass das ATF nicht rot und auch nicht leicht bräunlich, sondern schwarz ist! Das heißt, dass es nie getauscht wurde. Am liebsten würde ich jetzt spülen, aber das sehe ich nicht ein (20l kaufen damit etwas halbwegs gespült wird!?). Daher habe ich mich vorbereitet:\n- 9l ATF von Mannol (AG52, geeignet für die 5HP24, empfohlen von BMW Fahrern)\n- 1x Ölwannendichtung samt Filter von MANN\nZuerst müssen wir das Öl ablassen. Das ist recht schnell und einfach erledigt. Dazu den Wagen entweder auf einer Bühne stellen oder alle 4 Räder aufbocken. Wichtig ist, dass es gerade steht und nicht in einer Richtung geneigt steht. Dann mittig die Ablassschraube lösen. In meinem Fall ist es eine Inbusschraube. Es kann aber auch etwas Anderes sein (größere/kleinere Schraube, ggf. sogar ein Stopfen!).\nDas Öl sollte noch etwas warm sein (am besten gleich sofort nach Auffahren auf der Bühne ablassen! ACHTUNG! HEISS!) damit es besser auslaufen und abtropfen kann. Wenn nichts mehr rauskommt, muss die Ölwanne runter. Dazu die Ölablassschraube wieder einsetzen und es müssen alle Schrauben raus. Am besten alle, bis auf die, in den 4 Ecken. Diese logischer Weise zum Ende hin lösen. Hier sind ich glaube 20 Torxschrauben zu entfernen... Das dauert!\nInsgesamt sollten ca. 4-5.5l ATF rausgekommen sein. Die Anlage komplett zu entleeren ist unmöglich, weil der Wandler ca. 5l Inhalt hat und man dieses nicht ohne Ausbau des Wandlers rausbekommen kann. Und selbst dann ist es schwer das Ganze rauszubekommen. Aber Rusty meinte mehr als 4.5l rauszulassen... Zum Ende mehr dazu!\nDie Ölwanne nun vorsichtig abnehmen. Es sollte nicht festsitzen. Wenn doch, vorsichtig mit einem Hammer klopfen, damit sich etwaige "Verklebungen" lösen. Die Ölwanne dann auskippen (bitte das ATF nicht einfach irgendwo im Wald entsorgen!). Die Ölwanne hat einige Magnete (4) drin, die ein Bild des Grauens aufzeigen können. Die Magnete sollen Späne und Eisenpartikelchen anziehen. Also Abrieb. Je mehr Späne, desto schlechter sieht das Getriebe innen aus...\nIst die Wanne ab, ist ein Filter zu erkennen. 2 Schrauben lösen und den Filter rausnehmen. Aufpassen, dass die Gummidichtung bzw. der Gummiring zwischen Filter und Schieberkasten mit rausgenommen wird! Es kommt aber beim Ausbau auch noch eine Menge Öl mit raus... Das hat mich überrascht... Meine Hose ist nun wirklich "versaut"\nNun, was sagt Rusty dem sein Getriebe? Rusty sagt "Ich habe kaum Späne!". Ja, das ist wirklich so. Seht die Bilder selbst an. Alle Magnete sind recht sauber und haben wenige Partikelchen an sich haften. Die Ölwanne ist auch sehr schnell ausgewaschen und gereingt. Rusty zeigte sich hier mal von seiner guten Seite!\nNachdem die Magnete gereingt und die Ölwanne ausgespült wurde, können wir uns ans Befüllen der Automatik machen. Vorher bauen wir den neuen Filter ein. Das ist keine besonders schwere Aufgabe. Den O-Ring auf den Filter schieben und das Gummi mit etwas ATF (ich habe frischen ATF verwendet) beschmieren. Ungefähr so, als würde man die Gummilippe eines Ölfilters benetzen. Dieses dann ins Loch schieben und die beiden Schrauben anziehen (ja, es klingt etwas schweinisch, aber wir sind Erwachsene hier! ). Damit ist das Getriebe bereit zum Ölwannenmontieren.\nIm MANN Satz sind 2 Dichtungen enthalten. Beide passen nicht - zusammen! Entweder oder. Jaguar und BMW verwendeten das gleiche Getriebe mit unterschiedlichen Ölwannen. Daher sind 2 Dichtungen drin. Die Dichtung wird mit etwas frischem ATF am Rand der Ölwanne "behaftet", die Dichtung dann mit 4 Schrauben an den schmalsten Öffnungen der Dichtung schieben und die Ölwanne dann am Getriebe festschrauben. Das ist kein Hexenwerk. Man darf nur die Schrauben nicht zu stark anziehen (maximal 10 nm bzw. für die Ablassschraube 30 nm)...\nSind die Schrauben fest, kann man die seitliche Einfüllschraube lösen. Rechte Seite, hinten, etwas über der Ölwanne. Nun entweder mit einer Handpumpe oder einer geeigneten Schlauchkonstruktion das ATF (oder LifeGuard Fluid) durch die Öffnung ins Getriebe pumpen. Immer darauf achten, dass man bis zur Unterkante der Schraubenöffnung füllt. Alles, was zu viel ist, muss rauströpfeln können. Ich habe mir, weil ich diese Arbeit noch ein paar Mal wieder holen werde, eine Saug- und Druckpumpe von Hazet bei Amazon für 20€ gekauft. Erfüllt seinen Zweck und es geht recht flink.\nAlso, Öffnung ist auf, Pumpe anziehen und ATF (Mannol AG52) ins Getriebe "pressen". So viel, bis es dann etwas überläuft. Das geht dann ca. 3-4 Mal (sprich ca. 4l). Kurz etwas warten und irgendwann kommt ein Rinnsaal aus dem Getriebe raus. Einfach laufen lassen bis es aufhört.\nWenn nichts mehr rauströpfelt den Motor starten OHNE die Einfüllschraube einzusetzen! Ohne wegzufahren und ohne dass sich die Räder durchdrehen, müssen alle Fahrstufen durchlaufen werden. Also, P kann gleich raus. R - 5 Sekunden warten - N - 5 Sekunden warten - D - 5 Sekunden warten, und dann die Manuellen Stufen genauso durchlaufen. Immer mit 5 Sekunden zwischen den einzelnen Schaltvorgängen. Wie geschrieben, darf dabei kein Rad am Auto sich drehen (Fuß immer auf der Bremse halten oder die Handbremse fest anziehen!). Während die Fahrstufen durchlaufen werden, sollte ein Zweiter noch unterm Auto das Getriebe weiter mit Öl versorgen. Sprich immer nachfüllen. Ist aber auch alleine Möglich. Ich habe die fahrstufen einmal alle durchlaufen, Wagen auf der Bühne hochgefahren, ATF nachgefüllt und gewartet.\nErst wenn alle Fahrstufen durchlaufen sind und der Schieberkasten sich somit mit frischem bzw. vermischtem ATF gefüllt hat, ist das Getriebe, wenn nichts mehr ausläuft, zu verschließen. Dazu die Schraube (inbus) einsetzen und auf ca. 35 nm festziehen.\nJetzt die Frage alle Fragen: schaltet die Automatik anders? Ist Rusty nun in der Lage ruckfrei zu schalten bzw. weitestgehend nickfrei? Vorher gab es ein leichtes bis mittleres Nicken beim Wechsel. In der Regel zwischen der 2. und 3. Fahrstufe. Ebenso dauerte es manchmal eine Gedenksekunde, bis er die Fahrstufe hochschaltete.Und jetzt?\nNun, eine Automatik ist eine Automatik. Und der Wandler ein Wandler. Es gibt bauartbedingt immer eine Stelle, wo die Kraft kurzzeitig unterbrochen werden muss, damit die Fahrtsufe sich ändern kann. Und das ist bei alten Automaten mit einem Nicken verbunden. Aber was Rusty jetzt kann, grenzt schon fast an einer stufenlosen Automatik! Nein, nicht im negativen Sinne! Die Fahrstufen rutschen DEUTLICH flüssiger rein und raus. Beim "Verspannen" (die Zeit zwischen Bewegung des Wählhebels und wirkliches Einlegen des gewünschten Ganges) ist KEIN Ruck zu spüren. Vorher hat Rusty dabei einen ordentlichen Satz gemacht - wie es die Iron Lady auch macht. Jetzt gibt es nicht einmal ein Nicken. Die "Gedenksekunde" ist auch weg. Der Kickdown geht besser rein und reagiert auch spontaner als bisher. Rusty, du hast dich verändert!\nIch werde wahrscheinlich beim nächsten Ölwechsel wieder ein ATF Wechsel vornehmen. Gesamtkosten lagen bei 40€. Dass damit das Getriebe ein längeres Leben erhält, sollte einem klar sein. Und mal spontan 4000€ + MwSt für ein Getriebe auszugeben, ist bei mir gerade nicht drin. Aber wir verlängern das Getriebeleben auf jeden Fall! Vielleicht ist beim nächsten Wechsel schon der externe Ölkühler drin! Ick weeß et nüscht!\nDie "Anleitung" kann man aber gut auf alle 5HPxx Getriebe ausweiten, da die "Innereien" die Gleichen sind. Auch das Mannol AG52 kann ich wärmstens empfehlen. Viele Forenbeiträge von BMW Fahrern sagen, dass das Öl identisch, wenn nicht, dann sogar höherwertig ist, als das, was man bei ZF als "LifeGuard" bekommt...! Ich kenne mich damit nicht genug aus, aber auf jeden Fall fährt sich Rusty nun so gut, dass ich spontan auf dem Hof der Werkstatt ein paar Donuts drehen durfte... Und konnte...\nDa ich momentan in den Untiefen der Materie des Jaguar V8-Motors stecke, denke ich mal, wäre der Motor hier ein Beitrag wert. Schließlich ist es die 4. komplett neue Motorenentwicklung aus Coventry seit es die Firma gibt!\nDamit endete eine Ära. Die ersten XK-6-Zylinder (auf denen selbst die späten AJ6 und AJ16 6 Zylinder aufbauten) liefen bereits im XK120 an. Somit dauerte die 6-Zylinder-Ära bei Jaguar knapp 50 Jahre! Die V12 Motoren kamen etwas später im E-Type SIII in 1971. Damit dauerte die V12 Ära 25 Jahre. Und diese beiden, legendären Maschinen sollten nun von einem Motor abgedeckt werden? Um das zu machen, hat sich Jaguar lange darauf vorbereitet. Es ist ja nicht so, als ob Jaguar Neuland betritt. Der V6 Turbo im XJ220 bleibt als 3. Entwicklung natürlich in allen Ehren, aber dieser Motor war nur eine "Einmalige Sache".\nWelches der beiden Geschichten zum Motor nun richtig ist, darüber schweigen sich bis heute Jaguar und Ford aus. Verständlich wäre die 2. Geschichte, nachdem Jaguar auch einige Motoren aus der Fordpalette ins Programm übernahm. Andererseits ist auch die erste Geschichte dazu nicht falsch, weil Ford den Motor nicht nur im Lincoln LS verbauen ließ, sondern auch im Ford Thunderbird.\nVerbaut wurde viel Kunststoff. Die Ventildeckel, der Ansaugkrümmer, die Kettenspanner, die Spannschienen, das Thermostatgehäuse, das Hauptwasserohr und viele weitere Teile sind aus Glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Die Zylinderlaufbahnen wurden mit Nikasil beschichtet. Die VVT im 4.0l wirkte auf die Auslassnockenwellen. Natürlich waren 4 obenliegende Nockenwellen verbaut. Ebenso wurde eine Zündreihenfolge gewählt, welches den besonders samtigen und ruhigen Lauf des V8s begünstigten gewählt. Leider läßt die Zündreihenfolge kein Bollern zu, wie es bei amerikanischen V8 Motoren auftritt. Aber das trübt die Freude sehr wenig.\nDer Motor hatte(!) selbstverständlich auch seine Probleme, die besonders in den frühen Jahren auftraten und erst ab ca. 2003 für behoben gilten. Das größte Problem liegt in der Ventilsteuerung. Der Kettentrieb ist recht komplex ausgeführt. Es sind 4 Steuerketten mit 4 Kettenspannern vorhanden. Wie oben erwähnt, bestanden diese aus Kunststoff von Fichtel und Sachs. Damals eine sehr gute Idee. Aber Kunststoff wird mit der Zeit spröde und bricht. Und das teilweise vorzeitig. Es gibt Fälle, da sind die Steuerkettenspanner nach nur 2 Jahren bereits gebrochen (es bilden sich Risse und es wird in der Regel beim Kaltstart ein Motorschaden entstehen). Jaguar hat darauf lange Kulanz gewährt. Teilweise sind Motoren komplett getauscht worden. Manchmal nur die defekten Teile. Damit sind viele Nikasilmotoren frühzeitig aus dem Verkehr gezogen worden.\nZum Glück wurde mit der neuen 4.2l Ausführung ein Kettentrieb verwendet, welches ohne tiefgreifende Umbaumaßnahmen bei den Vorgängern bis einschließlich dem AJ26 nachgerüstet werden kann. Diese besteht aus neuen Ketten, neue Spannschienen und neue Spanner. Die Spanner bestehen aus Aluminium. Die Schienen aus Aluminium mit Kunststoffüberzug.\nWeiter trägt Nikasil zu einem anderen Problem bei: Macht man ein Kaltstart und parkt z.B. nur kurz um, kann es reichen die Zylinderwände abzuwaschen und ein erneutes Starten zu verhindern. Dann steht man da und kann den Wagen nicht mehr starten. Luft, Funken und Sprit kommen vorne in den Brennraum zusammen, aber ohne Kompression (weil Zylinderwände abgewaschen) kann man nicht starten. Dann hilft entweder lange orgeln oder den Motor "halbzerlegen". Wenn es dann langsam wieder zum Leben erwacht kommt aus dem Auspuff eine Menge verschiedenfarbiger Wolken, die sich aber nach kurzer Zeit verziehen.\nKettenrascheln auf Britisch! Die Bilder der OP\n17.01.2016 09:50 | Trottel2011 | Kommentare (20) | Stichworte: jag, Jaguar, Rusty, Steuerketten, S-Type, SuperV8, V8, XJ300/305/306/308, XJ308, XJ8, XJR, XK8, XKR\nAngedroht hatte ich es schon, und jetzt kommts! Der V8 endlich leise!\nRustys Wartungsarie ist durchgehend (bis auf wenige Szenen) bildlich festgehalten worden. Aufgrund der Dauer, ist es nicht mit Ton gefilmt, sondern alles in Zeitraffer... Ich glaube auch kaum, dass jemand hier Bock hätte mir dabei zuzuschauen und zuzuhören, wie ich in einer Werkstatt ca. 20 Stunden arbeite und ich dabei mit den Kollegen da Dummsinn schnacke\nEin kleiner "Disclaimer": das Video zeigt nur die ganze Arbeit. Es hat aber KEINE genauen Drehmomente und Anziehreihenfolgen drin. Wer der Meinung ist, dass er/sie mit dem Video alleine die ganze Arbeit spontan erledigen kann, sollte zur Werkstatt fahren und es erledigen lassen. Es reicht nicht einfach das Video nachzuahmen. Ggf. habe ich da irgendwo eine Reihenfolge vertan (ich habe das Video geschaut, konnte aber nichts erkennen).\nEbenso bitte ich mein Aussehen zu entschuldigen. Ich habe mich nicht in Schale geworden... Schließlich sollte Rusty gerettet werden und kein Abendball besucht werden Viel Spaß!\nKettenrascheln auf Britisch! Teil 3\n16.01.2016 13:03 | Trottel2011 | Kommentare (13) | Stichworte: Jaguar, kalt, Katze, Rusty, Steuerketten, Tauschen, X308, XJ300/305/306/308, XJ8\nEndspurt! Zusammenbauen und anwerfen... Zumindest ist das die Hoffnung!\nWir endeten im letzten Artikel damit, wie Rustys Steuerzeiten eingestellt wurden und alles perfekt passte (habe ich fein gemacht ). Wir können nun den schicken, kleinen V8 wieder zusammensetzen. Etwas Fummelkram ist drin aber es geht meiner Meinung nach. Man muss aber mit Logik und Verstand beigehen!\nIch habe am Vorabend alles vorbereitet. Dichtungsflächen gereinigt, Dichtungen schon mal in die Ventildeckel eingesetzt. Dichtstreifen in den Stirndeckel eingesteckt. Ebenso auch den Simmerring vorne für die Kurbelwelle eingeschlagen. Wie sowas geht, weiß jeder hier... Brauche ich nicht erklären. Außer, dass beim Jaguar V8 die Dichtung nicht die Kurbelwelle abdichtet, sondern die Riemenscheibe aka den Schwingungsdämpfer :9\nAlso, gehen wir mal ran! Da meine Lichtmaschine defekt ist, wird der hier noch eingesetzt. Denkt euch also einfach geistig eine an dem Motor von Vorne gesehen unten links festgeschraubte Lichtmaschine... Nun machen wir den Stirndeckel ran. Jaguar schreibt vor, dass an den Stellen, an denen der Block geteilt werden kann, eine 12 mm lange "Wurst" aus Blockdichtungsmasse aufzutragen ist. Ich habe, aufgrund der schnellen Trocknungszeit, da keine Möglichkeit gehabt die Positionen abzulichten. Man kann es aber im Bild gut erkennen. Die Stellen sind noch gelblich abgesetzt.\nDer vordere Deckel muss nun angezogen werden. Hier ist die Anziehreihenfolge EXTREM wichtig, nachdem der Stirndeckel beim Anziehen (beim falschen Anziehen) dazu neigt, zu reissen/brechen. Das Ergebnis will ich nicht haben, weshalb ich die Reihenfolge penibelst einhalte. Es wird im Kreis gearbeitet... Oben, Seite, Seite, Oben, Unten, Oben, Seite... Natürlich 1-24 Alles handfest...\nBei den Ventildeckeln ist es genauso. Diese haben auch eine Anziehvorgabe. Zuerst aber entsorgen wir die alten Dichtungen und setzen die Neuen ein. Die Schrauben zur Befestigung werden dann mit einer Art "Hutmuffe" durch die Dichtlippe geschoben. Damit ist sie an Ort und Stelle fixiert und wird auch beim Einbau nicht aus der Rille/Nut springen. Gut gemacht Jaguar! Wir haben auch bei den Ventildeckeln 2 Stellen, an denen etwas Blockdichtungsmasse angesetzt werden muss. Das ist der Übergang zwischen Zylinderkopf und Stirndeckel. Die Ventildeckel setzen wir, nachdem das Nockenwellenspannwerkzeug (wenn drauf) abgenommen wurde, auf und ziehen die beiden Schrauben im Deckel fest. Dann arbeiten wir uns von Innen nach Außen. Links, Rechts, Links, Rechts... Auch hier gibt es genug Schrauben zum Anziehen Alles handfest, schon wieder\nJetzt lasse ich das alte Öl ab. Ein neuer Filter wird eingesetzt und wir machen uns an den weiteren Zusammenbau. Die Vorderseite des Motors ist jetzt dran. Zuerst müssen wir die Riemenscheibe anziehen. Jaguar sagt, man dürfe es nicht festziehen, wenn der Stift in der Mitnehmerscheibe hinten steckt. Ich sage: es geht so besser und es passiert nichts!\nIch habe hierzu eine NEUE Schraube genommen. Diese hat etwas Schraubensicherung dran und weil es 370 nm bedarf, wollte ich nicht ca. 10€ sparen und ggf. die Schraube abreissen. Also, Schraube rein und mit der Ratsche soweit anziehen, wie es überhaupt geht. Danach den Drehmomentschlüssel aus der LKW Ecke geholt... Bis zu 1200 nm kann man damit machen... 370 nm eingestellt und festgezogen bis es "Knackt". Danach nochmal kurz bis es wieder knackte (sicher ist sicher!).\nDie Riemenscheibe wird von der Umlenkrolle des Serpentinenriemens gefolgt. Dieser von der Spannrolle. Nun noch die Riemenscheibe der Wasserumpe. Darauf folgt selbstverständlich der Riemen, der sofort beim ersten Mal richtig saß Kein Gefrickel notwenig Herrlich sowas!\nDer Motor nimmt langsam Form an. Das Hauptwasserrohr (sitzt über der Wasserpumpe) bekommt 2 neue Dichtringe und wird festgeschraubt und die Schläuche richtig verbunden. Wir können nun noch den Stecker des Kühlmittelsensors (eine Plage, weil es NICHT im Kühler sitzt aber dennoch den Lüfter ansteuert -> täuscht ein gesundes Verhalten des Motors vor!) anschließen und machen mit dem Kühler weiter.\nIrgendwann einmal hatte mal der Vorbesitzer die Kühlerlüfter abgenommen. Dieses war aber nicht richtig befestigt. Natürlich korrigiert und alles wieder festgemacht. Das Kühlerpaket (Wasserkühler, Kondensator und Lüfter) auf einmal in den Motorraum gewuppt. Sofort die Kälteanlage angeschlossen und die Automatikleitungen (Zulauf und Rücklauf). Die obere Plastikklammer aufgesetzt und festgezogen. Nun noch die Kühlerschläuche anschließen. Der Tiefere von beiden geht zum Thermostaten. Der schmalere zum Hauptwasserrohr. Wagen kurz hoch und den Stecker des Lüfters einstecken. Sieht gut aus! Langsam erkennt man einen Motor wieder!\nIch habe es gewagt, etwas Öl noch aufzufüllen (satte 6.5l gehen in den leeren Motor rein) und den Motor dann mit dem Anlasser durchzudrehen. Achtung! Bitte bitte vorher den Kurbelwellensicherungsstift entfernen! Dabei wollte ich das Öl aus den Zündkerzenbohrungen pressen. Mit Sorgen ging ich daran, weil die Steuerzeiten ggf. durch den Anlasser verstellt werden könnten... Aber zu meiner Beruhigung: Anlasser spurte ein und der Motor drehte sich herrlich leicht durch. So mut dat!\nNun die Zündkerzen, die vorher auf den richtigen Elektrodenabstand geprüft wurden (1mm!) einschrauben. Schön handfest (und etwas weiter mit viel Gefühl!). Alle 8 eingeschraubt. Jetzt können wir die Spulen einstecken. Die Stecker zeigen dabei in Fahrtrichtung. Stecker rein. Abdeckung rauf. Alles fest? Gut! Die Stecker der Einspritzventile aufstecken. Die Kurbelgehäusenebenentlüftung einstecken und wir sind fast durch!\nDer V8 von Jaguar hat noch 2 Motorabdeckungen, die nur die Einspritzventile abdecken. Diese stecken wir an den richtigen Stellen fest. Können jetzt die Leitungen vom Thermostatgehäuse zum Ausgleichsbehälter sowie vom Kühler zum Ausgleichsbehälter anstecken und die Kühlanlage befüllen. Aus Erfahrung nehme ich von Prestone (keine Werbung!) den universal Frostschutz... Dieser verträgt sich mit allen Resten, die sonst in der Anlage sein könnten. Kostet nicht viel und kann eine Menge Zeitgleich wird die Kälteanlage wieder befüllt... Schließlich ist die ja geleert worden!\nWir nähnern uns dem Ende... Zum Glück! Mein Rücken, nach meinem Unfall Anfang 2015 recht stark in Mitleidenschaft gezogen, schmerzt. Meine Kniee kennen das lange Stehen nicht (im Büro sitze ich fast nur) und meine Hände sind trotz Handschuhe schwarz... Ich weiß warum ich nicht Mechaniker geworden bin Saubere Hände sind einfacher zu pflegen\nAlso, wir haben alles geprüft. Alle Stecker sitzen. Alle Flüssigkeiten sind drin. Alle Schläuche sind dicht... Aber Goethe war Dichter. Und der Moment der Wahrheit kommt... Das Zündschlüssel kommt in die Zündung rein. Auf II geschaltet. Dann den Anlasser betätigt. SOFORT war Rusty da. Er lebt! Er lebt gesünder denn je! Ein lautes klappern und rascheln unter der Haube weicht einem leisen "TICK" bis das Öl zirkulieren konnte und die hydrauischen Spanner gespannt sind. Der Leerlauf ist samtig. Fast schon zu sanft. Ich kenne dich so nicht, mein lieber Rusty! Was ist denn los mit dir!? Wenige Sekunden später kommt schwarz-blauer Dampf und Qualm aus dem Motorraum... Nein, es ist nichts defekt. Es ist einfach Rusty, der die ausgelaufenen Flüssigkeiten auf Krümmer und Block loswerden will...\nLEIDER habe ich es nicht geschafft die Automatik im selben Schwung einem Ölwechsel zu verpassen. Es fehlt etwas ATF aber es ist nicht viel (vielleicht 300 ml). Die Automatik hat keine Undichtigkeiten gehabt, weshalb die Füllmenge, die enthalten war, immer noch gut ist. Ich mache das in ein paar Tagen. Aber Rusty #LÄUFT\nMomentan habe ich, nach einer 250 km langen Probefahrt, minimal Kühlwasserverlust am Thermostatgehäuse. Irgendein Schlauch da muss nochmal etwas bewegt oder umgesteckt werden. Das mache ich wohl wenn es etwas wärmer ist und kein Schnee fällt. Viel ist es nicht. Es tröpfelt nur in den V rein\nIch bin einerseits sehr stolz auf mich, dass ich es geschafft habe die Steuerketten getauscht zu bekommen. Andererseits verfluche ich Jaguar dafür, dass ich diese Arbeit überhaupt machen musste! Licht und Schatten. Lust und Unlust.\nKettenrascheln auf Britisch! Teil 2\n14.01.2016 18:29 | Trottel2011 | Kommentare (11) | Stichworte: Jaguar, kalt, Katze, Rusty, Steuerketten, Tauschen, X308, XJ300/305/306/308, XJ8\nIn Teil 1 der Kettenrascheln auf Britisch Reihe, haben wir Rusty soweit zerlegt und aufgearbeitet, dass wir die Steuerketten nur noch anbringen und spannen müssen, Rusty wieder zusammenbauen und noch ein paar kleinere Wartungsarbeiten erledigen. Wir endeten damit, dass die Steuerketten abgenommen wurden und die gesamte Stirnseite ohne Steuerzeiten und Zahnräder darstand. Wir verpassen in diesem Artikel Rusty wieder seine Steuerketten, stellen die Steuerzeiten genauestens ein und bauen ihn wieder zusammen\nWir haben einen grundeingestellten Motor, welches nun bereit ist neue Ketten, Spanner und Schienen zu bekommen. Wichtig hierbei ist, dass wir jetzt systematisch vorgehen. Wir müssen darauf achten, dass die Ketten nach und nach getauscht werden.\nBeginnen wir mit dem Anbringen der oberen, sekundären Kettenspanner. Es gibt Einbaupositionen in denen sie ausgerichtet sein MÜSSEN. Hierbei müssen wir die "Spannseite" und "Zugrichtung" der Ketten betrachten, um die Spannstellen richtig auszurichten. Die Spannung muss z.B. bei den Primärketten auf der LINKEN Seite (von Vorne gesehen) sitzen. Auf den Nockenwellen ist es nicht so einfach. Links (von Vorne gesehen) muss die Spannung unten generiert werden. Rechts (von Vorne gesehen) oben. Also montieren wir die Spanner richtig herum. Dazu müssen wir, aufgrund der neuen, metallernen Spannern, kürzere Schrauben verwenden (35 statt 40 mm). Sitzt der Spanner nun richtig, setzen wir die Kettenräder MIT Sekundärkette auf. Das können wir auf beiden Seiten machen. Hierbei aber beachten, dass die beiden Kettenräder der Auslassnockenwellen so sitzen, dass man mit dem Spannschlüssel noch genug Platz zum Einsetzen haben! Grund folgt später. Die Kettenräder bekommen aber natürlich ihre Schraube und ganz wichtig, auf der Ansaugseite, einen Schwingungsdämpfer aufgesetzt. NICHT festziehen. Nur soweit dass es nicht abfällt.\nWenn die oberen Spanner drin sind, setzen wir die unteren Gleitschienen (nicht Spannschienen!) ein. Diese sitzen immer auf der rechten Seite des Kettentriebes. Eigentlich selbsterklärend. Wenn diese beide drin sind (Schrauben immer handfest bis ca. 14 nm anziehen!) kann man die Primärketten aufsetzen. Hierzu aber ganz wichtig beachten, dass die RECHTE (von Vorne gesehen) Steuerkette ZU ERST rauf muss! Es Leute, die haben die Steuerketten über kreuz angebracht. Der Motor lebte da aber nicht mehr lange...\nDie Kette wird zuerst oben auf dem Kettenrad gesetzt und dann die unteren Kettenräder der Kurbelwelle (die nur in einer Position eingesetzt werden können) auffädeln. Die unteren Kettenräder müssen GENAU SO wie aufgesetzt werden, wie abgenommen wurde! Es KANN, je nach Motornummer, sein, dass die Räder etwas versetzt sein müssten... Meine sind identisch, aber ich ging dabei dennoch kein Risiko ein.\nWenn die RECHTE (B-Bank) Kette drauf ist, nicht spannen. Einfach stehen lassen. Die zweite Kette kann dann auch angebracht werden. Ist genauso vorzugehen aber ACHTUNG, die Kunststoffnadel NICHT rausziehen und dabei beachten, dass man den NICHT verschiebt. Es muss da bleiben wo es ist. Die LINKE (A-Bank) Seite ist da anfällig für!\nWir haben also alle Ketten drauf. Nun kommen die gebogenen Kettenspanner ran. Erst die Spannschiene aufsetzen. Die große Schraube wieder festziehen (ca. 14 nm) und danach die hydraulischen Steuerkettenspanner aufsetzen. Wenn man die Kunststoffspanner vorher hatte, bitte die Metallplatte, auf denen die Kunststoffspanner saßen NICHT wieder verwenden. Die neuen Spanner haben bereits die Platte integriert.\nWenn die Ketten alle montiert sind, machen wir uns ans Kettenspannen. Hier arbeiten wir von Vorne nach Hinten durch. Wir spannen die vorderen Ketten zuerst. Dazu mit einem Schraubenzieher zwischen Spanner und Spannschiene stecken (dazu kann man auch das Originalwerkzeug nehmen, ist aber nicht erforderlich). Wenn man dann die Spannung aufbaut, hört man wie der Spanner "klickt". Es verstellt sich und rastet in eine neue Position ein. Damit ist auch bei einem Kaltstart das Druckaufbauen der hydraulischen Spanner nicht zwingend erforderlich, damit der Motor leise läuft Wenn man die Spannung aufbaut, muss man die Zentralschraube der Einlassnockenwelle mit 130 nm anziehen. Ja, die Zentralschraube auf 130 nm. Wenn das der A-Bank Seite fest ist, auf die andere Seite (B-Bank) wechseln. Das Gleiche wiederholen.\nDie Auslassnockenwellen sind jetzt fummeliger weil man das Kettenrad der Nockenwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen muss. Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug (eine Art Stab mit 2 Dornen). Diese sitzen wunderbar in den Öffnungen des Kettenrades. Setzt man das ein, muss man gegen den Uhrzeigersinn drehen/drücken mit ca. 15 nm (also handfest). Doof: jeder hat ein anderes "handfest". Egal Karl. Also, drehen und dabei den Drehmomentschlüssel solange nutzen, bis es klickt. Das ist schwer aber es funktioniert... Eine Seite (A-Bank) schaffte ich alleine. Die B-Bank Seite war schwerer. Da brauchte ich Unterstützung, weil ich keine Arme mit 4 Gelenken das Stück habe\nOkay, Ketten sind gespannt. Wir können die Stifte in den Spannern noch lösen. "Klack" und alle sind an Ort und Stelle und drücken die Steuerketten fest. Unten war das kein Problem, da nach dem Spannen bereits die "Rastfunktion" einsetzte. Die waren schon gespannt wo die Stifte noch drin waren!\nAlle Einstellwerkzeuge entfernen und ein paar Mal per Hand durchdrehen. Hier habe ich erst die Zündkerzen entfernt, was aber kein Problem ist Man kann den Motor auch per Hand durchdrehen Also, drehen wir ein paar Mal und schauen ob die Steuerzeiten nach ein paar Mal Drehen noch stimmen...\n360°: alles gut.\n720°: immer noch alles gut.\n1080°: noch immer alles bestens.\nWieder alles auf "0" gestellt und die Brücken auf den Nockenwellen gesetzt. Den Pin zur Kurbelwellenfixierung rein und: NIXE! Perfekt. Steuerzeiten stimmen. Haste fein gemacht, Damien!\nEin kleiner Tipp jetzt: die Steuerketten und Gleitschienen mit frischem Öl benetzen, damit die Gleitschienen nicht erst noch durch den Motoröl benetzt werden müssen. Der erste Start ist (textlich) etwas entfernt, aber in der Realwelt bereits erfolgt\nBleibt dran! Rusty wird wieder!\nKettenrascheln auf Britisch! Teil 1\n12.01.2016 21:03 | Trottel2011 | Kommentare (22) | Stichworte: Jaguar, kalt, Katze, Rusty, X308, XJ300/305/306/308, XJ8\nJetzt wo es kälter wird, kann man den alten V8 unter Rusty's Haube eher hören. Egal ob kalt oder warm. Die Steuerketten an diesem Motor sind einfach eine "eingebaute Fehlkonstruktion". Aber wir gehen mal hier und heute gedanklich anders vor... Wie angekündigt kommen jetzt in den nächsten Tagen die ganzen Arbeiten und Bilder. Ich habe auch sehr viele Zeitraffervideos, die ich noch gesondert hochladen muss... Darin die Grundzerlegung, die Steuerzeiteneinstellung und den Zusammenbau Aber ich will nichts vorweg nehmen\nAls Jaguar damals in den frühen 90ern den AJV8 entwickelte, dachte man zukunftsweisend. Es ist eines der frühesten Motoren, wo man Kunststoff im und am Motor verwendete. Damals ein genialer Schachzug. Kunststoff ist bekanntlich leichter, billiger und einfacher zu formen als es Metall ist. Die Idee wurde für toll befunden und bis zur Serienreife im Jahr 1997 (als die ersten XJ8 und XK8 mit dem neuen Motor ausgeliefert wurden) entwickelt. Kunststoffansaugbrücke, -ventildeckel, -thermostatgehäuse, -spannschienen, ... Alles aus Kunststoff.\nDoch es begann teuer zu werden. Wie einst mit den Nikasilzylinderlaufbahnen (die Rusty auch hat), begann sich eine Serie von Motorschäden zu ereignen. Überspringende und flatternde Steuerketten die zum kapitalen Motorschaden geführt haben. Und das nach wenigen Jahren der Fertigung! AUTSCH!\nWas war geschehen? Bekanntlich altert Kunststoff. Warm kalt warm kalt warm kalt und es "trocknet aus". Sprich wird spröde (wie bei den Ford Mondeo Stoßstangen die bei der leichtesten Berührung "platzen" ). Spröder Plastik ist nicht mehr so gut und bricht einfach. Und genau das passiert an den beiden Spannern der Sekundärketten (zwischen den beiden Nockenwellen). Die Spannschienen im Bereich der Primärketten (zwischen Kurbelwelle und Einlassnockenwelle) werden durch den Öldruck der hydraulischen Spannern quasi zerbröselt und erzeugen erst recht den großen Motorschaden.\nEs gab verschiedene Versuche dieses Problem zu beseitigen, was aber erst durch Einführung der 4.0l und 4.2l Motoren (nicht die 3.2l und 4.0l Motoren!) der späteren V8 Serie gelang. Ein Versuch war andere Kunststoffspanner zu nehmen, die aber genauso nach kürzester Zeit die Grätsche machten. Bei den 4.0l und 4.2l Motoren wurden die Spanner aus Metall gefertigt. Zwar noch mit Gleitkufen aus Kunststoff, weil Metall auf Metall nicht soooo gut klingt, aber das ist zu verschmerzen.\nBei Rusty das wohl soweit, dass ich es nicht mehr aufschieben kann. Selbst wenn der Motor warm ist und nach einer guten, längeren Autobahnfahrt heiß ist, hört man das Rascheln der 4 Steuerketten. Bei meinem C30 mit Steuerkette gab es nur kalt ein Geräusch, welches mit geschlossener Haube zu vernehmen war. Haube zu und der warme Motor war "raschelfrei"\nUm diese Arbeit zu machen, müssen wir eine MENGE Kaufen. Aber es hält sich alles im Rahmen. Ich habe mich GEGEN Originalteile von Jaguar entschieden, weil diese sowieso ja nur "umgelabelte" Zulieferteile sind. Einzig ein paar Schrauben nehme ich von der Raubkatzenmarke Nicht weil ich geizig bin aber weil ich SEHR geizig bin, wenn zwischen Originalkit und OEM Zuliefererkit plötzlich 310€ Differenz auftritt (ca. 500€ von Jaguar, ca. 190€ von FAI Automotive). Wären es ein paar Euro, wäre ich logischerweise bei den Originalteilen kaufend. Ich habe ja schon mal gesagt, dass Jaguar recht günstig ist aber bei einzelne Teile etwas teurer ist. Weil die Steuerketten seit 1997 bis ca. 2001 Probleme machten, sind sie nach wie vor noch gefragt...\nWas brauchen wir alles? Was muss ich kaufen? Was muss ich alles machen? Ich werde das hier mal etwas "anleitungstechnisch" beschreiben und mit Teilenummern versehen, damit der geneigte Jaguarfahrer und Selbstschrauber bei Bedarf die gleiche Arbeit erledigen kann.\nFangen wir an. Was brauchen wir alles?\nWir benötigen ein Konvult an Teile, Flüssigkeiten, Filter und Spezialwerkzeug. Je nach dem bis wohin man mit der Überholung vorankommen will. Mein Umbau geht soweit, dass ich zeitgleich noch einiges, was sonst nach anfallen würde, bei einer sehr großen Wartung, mitmachen werde.\nAls Werkzeug benötigt man AUF JEDEN FALL:\n2x Nockenwellenblockierungswerkzeug: 303-530\n1x Kurbelwellenblockierungswerkzeug: 303-531\n1x Steuerkettenspannwerkzeug: 303-532\nggf. 2x Kettenspannerkeile: 303-533\n1x Schwingungsdämpferabzieher: 303-588\nDer Vorteil an den Jaguarspezialwerkzeugen ist, dass sie nicht wirklich sehr Speziell sind. Ich verzichte auf die Kettenspannerkeile. Alles Andere kann man kaufen (wie ich). Wenn Bedarf besteht, vermiete ich mein Werkzeug Da Bosch mir die Werkzeuge nicht verkaufen wollte und Jaguar sowie Land Rover sich weigerten, habe ich mir ein Satz von "Laser Tools" aus UK kommen lassen. Sind identisch und ohne Stempel... Passen aber genauso\nIch überhole den gesamten "Kettentrieb". Sprich alle Ketten, Spanner und Gleitschienen. Diese wären:\n2x Primärsteuerkettenspanner: AJ82325\n2x Hauptsteuerkette: EAZ1269\n2x Spannschiene Hauptsteuerkette: NCA2025AB\n2x Gleitschiene Hauptsteuerkette: NCA1998AB\n1x Steuerkettenspanner Linke-Bank: C2A1512\n1x Steuerkettenspanner Rechte-Bank: C2A1511\n2x Sekundärsteuerkette: EAZ1286\n1x Steuerkettendeckeldichtung oben: AJ83699\n1x Steuerkettendeckeldichtung unten: NCA2127AC\n1x Kurbelwellensimmerring Steuerkettendeckel: AJ83698\n1x Sicherungsschraube Schwingungsdämpfer: AJ89909\n1x Ventildeckeldichtung Linke-Bank: NCA2516AE\n1x Ventildeckeldichtung Rechte-Bank: NCA2515AE\n4x Zündkerzenanschlagdichtung: NCA2578BB\nDas sind die Bezeichnungen von Jaguar. Die im Zubehör können variieren. Ich habe NUR die Sicherungsschraube für den Schwingungsdämpfer von Jaguar genommen. Der Rest ist aus dem Zubehör. Zusätlich werden:\n4x M8, 35 mm Schrauben gebraucht (Baumarkt hilft auch!)\nDiese Teile sind nicht zwingend erforderlich aber ich mache sie aus dem einfachen Grund: wenn ich schon dabei bin, mache ich das mal fertig...:\n1x Ölwannendichtung Automatikgetriebe: JLM20204\n1x Ölfilter Automatikgetriebe: JLM20216\n1x O-Ring Filter an Steuerkasten: JLM20217\n1x Motor-Ölfilter: EAZ1354\n1x Lichtmaschine DAN672 (Denso)\n2x O-Ring Hauptwasserrohr C2C11477\n8x Zündkerze Beru/NGK/Bosch (Beru langt mir)\n~x Kabelbinder für Kabelstränge\nSo, die Teile hätten wir nun alle aufgelistet. Etwaige Flüssigkeiten sind natürlich separat zu beschaffen (z.B. Mannol AG52 statt dem ZF Lifeguard oder ähnlich).\nNun wird es faktisch und komplex. Diese Arbeit verlangt viel Zerlegungsarbeit, zumindest in meinem Fall, weil ich keine Lust habe wieder mir die Hände überall zu schneiden Man KANN auch NUR die oberen Spanner tauschen aber das Ergebnis ist, dass man nur EINES der beiden Problemstellen beseitigt. Die betagten Spannschienen sind nicht getauscht und damit besteht immer noch die Gefahr, dass man Probleme mit überspringenden Ketten erhält. Daher bitte NICHT NUR die oberen, sekundären Ketten tauschen!\nEichtiger weise, ziehen wir die Pole der Batterie ab. Wichtig wichtig wichtig! Man weiß, dass es immer Idioten gibt, die evtl. mal doch den Anlasser betätigen könnten, wenn der Schlüssel steckt. Also, Batterie abklemmen.\nWir verschaffen uns jetzt den bestmöglichen Zugang zum Motorraum. Das geht sehr schwer mit der Motorhaube an Ort und Stelle. Halt ein Nachteil der nach vorne kippenden Motorhauben. Sie sind zwar bei der Fahrt sicherer aber für Werkstätten nicht so toll. Links und rechts jeweils 3 Schrauben raus und die Motorhaube nun dahin legen, wo sie nicht im Weg ist. Ich mache das gerne auf dem Dach.\nJetzt stehen wir vor dem Motor und haben genug Platz um halbwegs etwas zu machen. Den Grill entferne ich auch, weil ich dahinter noch die (Plural!) Kühler ausbauen möchte (damit kommt man besser an die Kurbelwelle ran). Also, Kühlwasser ablassen (gesammelt) und Kältemittel absaugen lassen (bitte NICHT einfach in die Umwelt ablassen, das ist ekelig und R134a ist ebenso Gift für die Atmosphäre! Ich emittiere zwar viel CO2, aber Kältemittel sind wirklich Gift für unsere Umwelt!).\nBeide Kühler (Kondensator von der Klimaanlage sowie der Kühler für den Motor) sind recht schnell ausgebaut. Hierbei muss man aber aufpassen: die Automatikkühlung läuft ebenfalls im Wasserkühler mit. Daher sind beide Leitungen wichtiger weise zu entfernen und danach sofort zu versiegeln wenn man nicht die Flüssigkeit wechseln will! Staub und Dreck in der empfindlichen ZF 5HP24 Automatik sollte man meiden... Gesagt, getan. Die 4/5 Schrauben, die den PLASTIK Träger der Kühler an Ort und Stelle halten ist schnell entfernt. Ebenso den Stecker für die Kühlerlüfter.\nDie Kühler wären nun beide draußen, Zugang zur Stirnseite des Motors wäre geschaffen und der Motor könnte nun schon zerlegt werden. Jetzt den Serpentinenriemen lockern. Dazu die Spannrolle mit einer 13" Nuss auf der Ratsche etwas lockern, Riemen runter und dann weglegen. Danach den Spanner abschrauben und das wäre ab. Nun das Hauptwasserrohr (aus Plastik! ) ebenso abschrauben. Dazu die 4-Schrauben an den Stutzen lösen. Nun können wir die Zündkerzen sowie Zündspulen (Coil Over Plug, ein Jaguarsystem welches seit ca. 1990 verwendet wird - erstmalig am AJ16, der letzten Entwicklungsstufe des legendären Reihen-6 Zylinders) entfernen, damit man den Motor per Hand gut gedreht bekommt. Ich habe das erst ziemlich spät gemacht (Zündkerzen raus) aber das ist nicht schlimm. Die Zündspulen müssen aber weg. Mit 8 mm Nuss kann man alle Schrauben rausdrehen. Hierbei fällt mir auf, dass ich dringend die Ventildeckeldichtungen erneuern sollte. Auf der Beifahrerseite ist ziemlich viel Ölnebel vorhanden. Auf der Fahrerseite geht es gerade los. Ansonsten ist Rusty erstaunlich öldicht!\nDie Zündkerzen wären theoretisch alle raus, den Motor kann man nun per Hand bzw. mit einer Ratsche einfacher drehen. Achtung, NUR in Uhrzeugersinn drehen! NIEMALS entgegen der Uhrzeigerrichtung drehen, damit riskiert man eine Verstellung der Steuerzeiten.\nNun nehmen wir die Ventildeckel ab. Diese sind nur geschraubt und kann man ohne weitere Demontage des Motors abnehmen - mit Ausnahme des Ansaugschlauches, welches von vorne rechts nach hinten zur Drosselklappe reicht. Das sind aber nur 2 Schrauben. Manchmal sogar ohne . Man muss auch nicht mit einem Spachtel versuchen diese abzureissen. Die Dichtungen, die Jaguar verwendete, sind nur Gummiprofile, die in eine Nut im Ventildeckel eingelegt werden. Dadurch klebt nichts aber es ist dicht. Wichtig: die Dichtungen SOFORT entsorgen! NICHT nochmal verwenden!\nWir haben die Nockenwellen freigelegt und können jetzt etwas an der Kurbelwelle drehen, damit man sehen kann, ob eine der Steuerketten einen oder sogar zwei Zähne übergesprungen sein könnte. Dies erkennt man daran, dass die Planflächen an den Vorderkanten der Nockenwellen in Flucht zueinander liegen MÜSSEN. Tun sie dies nicht, ist entweder bei der Montage des Motors ein Fehler passiert (zweifelhaft) oder es ist irgendwas übergesprungen. Die Nockenwellen müssen auf BEIDEN Bänken mit der planen Fläche zeitgleich oben sein! Natürlich muss dafür die Kurbelwelle natürlich ausgerichtet werden. Dazu ist hinten am Übergang zur Automatik ein Sensor eingebaut. Dieser ist mit einer 8 mm Schraube gesichert. Rausdrehen und die Kurbelwelle solange drehen, bis ein kleiner 3-Eck auftaucht. Ist dieser durch die entfernte Gummidichtung neben dem Sensor erkennbar, kann man den im Satz enthaltenen Arritierungsstift einsetzen.\nNach dem Einsetzen des Stiftes zeigt Rusty da absolut keine Verstellung. Das heißt es ist nichts übergesprungen. Man kann das auch gut kontrollieren, wenn man die Brücken über die Planflächen der Nockenwellen legt und festschraubt...\nGehen wir weiter. Wir müssen, damit wir den vorderen Stirndeckel abnehmen können, noch den Schwingungsdämpfer (im Volksmund auch Riemenscheibe genannt) abnehmen. Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug (wie oben erfasst). Dazu erst einmal die Zentralschraube lösen (ACHTUNG! Es sind knapp 370 nm drauf!). Das geht mit Verlängerung bzw. Schlagschrauber recht gut. Ich musste einen sehr starken Schrauber nehmen, da die kleinen Druckluftknarren nicht ausreichen. Diese Schraube auch SOFORT entsorgen! 2x darf es NIEMALS verwendet werden. Macht man das, riskiert man ein Abreissen schon beim Festziehen! Was das bedeuteten würde, möchte ich nicht sagen, aber es würde schon heißen: Motor raus, neuen Motor rein (außer man beschafft sich eine neue Kurbelwelle oder schafft es die Reste auszubohren).\nAlso, Schraube ist raus aber die Riemenscheibe löst sich nicht. Was tun? Jetzt kommt das Riemenscheibenspezialwerkzeug zum Einsatz. Eine Scheibe wird an der Spitze aufgesetzt und links und rechts die Schrauben im Eisenblock in die Öffnungen einschrauben. Danach wird mit der fetten 24 mm Schraube dann die Riemenscheibe vorsichtig ab. Einen "Universalabzieher" würde ich vermeiden. Es gab schon "Fälle" von abgebrochenen Kränzen der Riemenscheibe. Ergebnis: neue Scheibe notwendig.\nScheibe ist ab und wir können die Abdeckung der Steuerketten abnehmen. Dazu sind, ich meine es waren, 24 Schrauben zu lösen. Das dauert einfach etwas. Auch hier ist wieder die Gummilippendichtung drin. Vorsichtig abfriemeln und entsorgen. Diese Abdeckung ist EXTREM empfindlich. Es besteht zwar aus Metall, aber neigt dazu zu brechen/reissen wenn man es falsch behandelt. Also legen wir es vorsichtig beseite und können uns dann die Misere vorne anschauen.\nRusty zeigt da relativ schwache Ergebnisse. Die Spannschienen und Gleitschienen sind alle an verschiedenen Stellen gebrochen bzw. gerissen. Das ist aber nicht so schlimm. Noch sind keine Stücke abgebrochen. Allerdings sind die Spanner ziemlich "instabil" und wabbelig. Den Braten traue ich nicht!\nAlles ist also sichtbar und man erkennt, dass ich die Arbeit nicht eine Minute zu früh mache!\ner Motor ist grundeingestellt (Kurbelwelle blockiert, Nockenwellen arretiert). Wir können also die Ketten ausbauen. Dazu zu erst die unteren Kettenspanner lösen. Diese sind nur mit 4 Schrauben gesichert (also pro Spanner 2). Die Platte, die dahinter ist, kann, sofern vorhanden, gleich in den Müll. Meine Spanner sind im recht guten Zustand aber nicht wiederverwendbar. Niemals würde ich den Mist wieder einbauen.\nDie Schienen kann man jetzt einfacher lösen. Zuerst die Spannschienen (nur eine größere Schraube) und danach die Gleitschienen. Mit einer Druckluftratsche habe ich mit einem 8 mm Inbus die Zentralschrauben der Nockenwellen (ja, jede Welle wird mit EINER Schraube gesichert!) gelöst. Bei den Einlassnockenwellen muss der große Schwingungsdämpfer mit ab - es ist nur gesteckt und wird mit der Zentralschraube gesichert. Hat man diese gelöst, kann man die Ketten ausbauen. Die unteren Kettenräder an der Kurbelwelle kann man nur in einer Position einbauen. Oben kann man theoretisch einbauen wie man will. Alles jetzt nur gesteckt. Abziehen und alles gut. Jetzt sehen wir die oberen Kettenspanner und ...\n... ja, was jetzt? Die Kettenspanner sind GEBROCHEN. Wie zu erwarten war. Auf der B-Bank Seite (Fahrtrichtung links) ist nur das Gehäuse gerissen. Auf der A-bank Seite (Fahrtrichtung rechts) ist das Gehäuse gerissen und die Kunststoffabdeckung der Spannschiene ist verschwunden! Das Metall zeigt auch schon starke Kontaktstellen... Das erklärt das laute Rascheln -> Metall auf Metall klingt nun mal laut. Ansonsten keine bösen Überraschungen. Rusty zeigt, er kann auch Gutes.\nAber das reichte für einen Tag. Das war nur das, was am Montag passieren sollte... Achso, die Lichtmaschine ist auch ausgebaut, aber dazu brauche ich nichts zeigen, weil jeder weiß, wie eine Lichtmaschine ausschaut und auch, dass sowas nur mit wenigen Schrauben befestigt wird\nRusty's OP am offenen Herzen\n09.01.2016 17:49 | Trottel2011 | Kommentare (38) | Stichworte: Jaguar, X300, X308), XJ308, XJ Mark II (XJ40\nHeute mal ein sehr kurzer Quickie Artikel... Nächste Woche gibt es dann ein paar größere Texte, worauf ich mit diesem Post einstimmen möchte.\nNun, Rusty meinte, dass seine Lichtmaschine, ein wichtiges Organ bei einem Elektronikbomber von heute, einfach mal nach 160tkm die Grätsche machen darf. Das konnte mein seeliger C30 deutlich besser... Und ich denke dass es die Iron Lady nach 27 Jahren noch besser macht Aber egal, es muss getauscht werden. Momentan ist der Verbrauch mittels Batterien auf 100 km doch zu hoch als dass man es länger durchhalten könnte...\nDas Schlimmste ist aber, dass es genau JETZT, wo die Lichtmaschine die Grätsche machte, anfing zu schneien. Im Norden der Republik wo so oft Schnee vom Himmel fällt wie im Nahen Osten Frieden herrscht! Also so gut wie nie! Das heißt, Rusty durfte nicht auf den Straßen sein "Katzensein" demonstrieren... Voll traurig!\nAber, Rusty bekommt nicht nur eine neue Lichtmaschine. Mein Kofferraum ist voll mit Neuteilen und Flüssigkeiten, dass man fast ein Fiat TwinAir Motor bauen könnte - naja, nicht wirklich\nWeil alles schnellstens getaktet werden muss, habe ich mir selbst eine Liste erstellt mit allen zu erledigende Arbeiten... Es sind nicht Wenige, aber alles zu schaffen! Dabei sind da ein paar Krankheiten bei ebenso ein paar Vorsorgearbeiten... Dazu aber in einem anderen Artikel mehr\n- Lichtmaschine austauschen\n- Steuerketten austauschen\n- Steuerkettenspanner austauschen (Upgrade auf neuste Version)\n- Steuerkettenspannschienen austauschen (Upgrade auf neuste Version)\n- Neuabdichtung des Stirndeckels\n- Neuabdichtung der Ventildeckel\n- Neuabdichtung des Hauptwasserrohres\n- Ölwechsel samt Filterwechsel vom Motor\n- Ölwechsel samt Filterwechsel vom Getriebe\n- Neuabdichtung des Automatikgetriebes\n- Neubefüllung der Kühlanlage\n- Neubefüllung nach Absaugung der Kälteanlage\nDas ist genug Arbeit, um manch Menschen lange zu beschäftigen Ich hoffe, dass ich nach 2 Tagen spätestens durch bin (Steuerketten alleine dauert teilweise einen ganzen Tag in der Fachwerkstatt).\nAlso, watch this space, it's going to get exciting!\nMeine Erfahrungen mit "Wir Kaufen Dein Auto"\n02.01.2016 11:42 | Trottel2011 | Stichworte: C30, jaguar, M-2D, rusty, Volvo, wirkaufendeinauto, wkda, x300, x308, xj6, xj8\nZu erst einmal ein frohes neues Jahr! Hoffentlich seid ihr alle besser reingekommen als ich! (Silvester mit Fieber und Gliederschmerzen nachmittags ins Bett, erst heute Morgen halbwegs ansprechbar )...\nMomentan kommt im Fernsehen verstärkt die Werbung zu "Wir Kaufen Dein Auto" (ich kürze ab auf WKDA). Da ich bereits die Firma verwendet/genutzt habe, wollte ich mal in diesem Blogartikel meine Erfahrungswerte teilen. Vielleicht helfen diese euch im Falle eines Verkaufs weiter.\nBeginnen wir mal. Wir schreiben das Jahr 2014, Dezember, kurz vor dem Jahreswechsel. Mein Volvo C30 wird älter und in mir wächst der Wunsch nach einem neuen, alten Wagen. Um genau zu sein nach einem Jaguar XJ6, den ich schon ein paar Tage beobachtet habe.\nDas zu verkaufende StückVorab soll gesagt sein, dass ich mein C30 durchgehend bei der gleichen Werkstatt (Volvo) in Wartung gab und dass das Scheckheft bis 200.000 km durch die Bank weg gepflegt war. Da mein Händler meinen C30 am besten kannte, habe ich mich zuerst hoffnungsvoll an denen gewandt und habe als Angebot 3.300€ bekommen. Für ein 8 Jahre altes Auto mit 200.000 km auf dem Buckel mit lückenloser Historie und mit einem Neupreis damals von 33.900€ eigentlich nicht viel. Aber es ist halt ein Volvo und Volvos haben einen gewaltigen Wertverlust. War mir damals auch beim Kauf bekannt... Egal Karl. Wir können ja mal schauen was passiert.\nDamals tauchte bei Autoscout eine Werbung zu WKDA auf, welches ich interessiert anklickte (ja, ich nutze Adblocker aber nicht auf jeder Seite ). Ich gab dort meine ganzen Autodetails ein (natürlich keine personenbezogene Daten) und habe den - ACHTUNG! - unverbindlichen Preis von WKDA gesehen. Dazu gab es den Hinweis, dass etwaige zusätzliche Ausstattungsmerkmale wie Leder, Xenonlicht und sonstige "Schönheiten" nicht berücksichtigt sind und dass ein Termin in einem Stützpunkt vor Ort sinnvoll sei.\nAngebot per SeiteAuf der Homepage von WKDA wurde der C30 mit 3.517€ + Sonderausstattung angeboten. Also zum Verkauf. Das wären schon mal knapp 200€ mehr, als es Volvo anbot. Interessiert habe ich ein Termin vereinbart und bin zum Stützpunkt nach Bremen gefahren. Es ist zwar leicht abseits der Welt gelegen, aber dennoch absolut in Ordnung.\nAngekommen wurde man freundlich begrüßt und der "Prüfer" bat um eine Probefahrt. Dabei wurde mein C30 gecheckt. Kupplung, Schaltung, komische Geräusche usw. geprüft. Zum Glück passte alles (wobei ich da sehr penibel bin!). Darauf hin erfolgte die restliche Prüfung. Es wurde alles sorgfältig geprüft. Fahrzeugdaten notiert, Fotos gemacht, Macken geprüft (die Fahrertür wurde nachlackiert nachdem es mal Feinkontakt hatte) und die 19"er Felgen abgelichtet. Als kleines Bonus gab es das Serviceheftchen samt Rechnungen dazu.\nNun, die Bewertung und Preisermittlung wird dann nicht am Stützpunkt vorgenommen, sondern in der Zentral in Berlin (wenn ich das richtig verstanden hatte). Die gesamten Daten (Fotos und Co) wurden per Tablet nach Berlin gejagt und dann hieß es warten. Ca. 10 Minuten später gab es die Antwort. Bedauerlicher Weise war der Preis niedriger als auf der Homepage von WKDA ausgewiesen. Trotz Mehrausstattung und dem eigentlichen perfekten Zustand (es gäbe soweit keinen optisch und technisch perfekteren C30 auf dem Markt - sobald etwas anstand, wurde es SOFORT repariert. Bis auf eine Macke in einer Felge gab es keine Macken).\nDer angebotene Preis lag irgendwo bei ca. 3.400€. Mein Wunschpreis lag jedoch bei 4.500€ (würde ich privat auch bekommen mit viel Geduld). Ich fuhr hinterher zu einem befreundeten Händler, der mir 4.000€ einfach so angeboten hätte, weil ich es bin So oder so, ich würde knapp 4.000€ bekommen. Macht aber auch nichts.\nNachgebessertes AngebotIch hatte mich schon mit 4.000€ angefreundet um mir den schönen XJ Sport zu holen, als mein Handy klingelte. WKDA bat um Rückruf. Okay, angerufen und eine freundliche, nette Dame am Telefon teilte mir mit, dass der genannte Preis unstimmig sei und dass sich der Kollege/die Kollegin, die eine Bewertung in Berlin durchführte, sich irrte. Man besserte auf 4.500€ auf und fragte ob ich jetzt interessiert sei.\nBevor ich dieses Angebot ablehnen wollte, habe ich innerlich überlegt: schneller Verkauf, schnellere Beschaffung des XJ oder ggf. länger ausharren und noch mehr Geld durch ein Privatverkauf erhoffen? Der Kaufmann in mir kam durch und ich sagte am Telefon einen Verkauf zu. Zum Glück, da ich 2 Tage später den XJ kaufte\nVoller Hof!Der Ablauf danach war absolut reibungslos. Die Zahlungen flossen sofort. Fahrzeug wurde für mich abgemeldet. Ich hätte zwar gerne meine Kennzeichen als Erinnerungsstücke behalten, jedoch gingen diese zu einer wohltätigen Organisation... Ich bekam wenige Tage später eine Bestätigung in Form eines Scans vom Fahrzeugschein mit der "Entwertung" durch ein Bezirk in Berlin.\nZusammengefasst war der Ablauf gut, wobei ich mir denke, dass die "Berechnungsstelle" in Berlin mit Absicht ein 2. Angebot bereithält. Einmal um den Kunden ggf. mit einem niedrigeren Preis abzuspeisen. Lehnt der Kunde ab und ist das Fahrzeug wirklich Geld wert, kann ich mir vorstellen, dass man binnen wenigen Tagen ein besseres Angebot erhält.\nWer also sein Auto kurzfristig zu einem annehmbaren (!) Preis ohne Probleme verkaufen möche, ist bei WKDA gut aufgehoben. Ich bereue es nicht und kann meine positiven Erfahrungen nur versuchen zu teilen.


hagebau lässt sich FSC- und PEFC-zertifizieren | Holzwurm-page, Holz mit Know How\nForst Firma Entwickung Holzbearbeitung Holzbau Entwicklung Sägeindustrie Fenster Furnier Rundholz Verband Umsatz Holzmaschinen Wald Handwerker Forstwirtschaft Forschung Messe Holzhandel Wettbewerb Tropenholz Bildung Holzbranche Bau Umwelt Baum Design nachhaltige Nutzung Technologien Naturschutz Holzwerkstoff Tischler Wissenschaft Sägewerk Parkett Ausbildung Holz Info Termin Möbel\n„Die hagebau ist die erste Holzhandelskooperation in Deutschland, die sich zertifizieren lässt“, stellte Ralf Ax die Vorreiterrolle der Verbundgruppe heraus. Die nachhaltige Waldbewirtschaftung rücke immer mehr in den Fokus der Kunden, daher müsse das Produkt Holz eine Qualitätsmarke tragen. Die Zertifizierung umfasst sämtliche Holzprodukte, vor allem Hobelware/Schnittholz, Holzwerkstoffe und Holzfußböden. „Unsere Händler erhalten ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal. Sie fördern ihr Image, indem sie Verantwortung gegenüber der Umwelt und dem Produkt beweisen. Zudem schaffen sie Mehrwert und Sicherheit im Qualitätsmanagement“, zählte Ralf Ax die Vorteile auf.\nDurchgängige „Chain of Custody”\nNur wenn alle an der Wertschöpfungskette beteiligten Unternehmen zertifiziert sind, dürfen FSC- und PEFC-gelabelte Produkte verkauft werden. Bei der sogenannten „Chain of Custody“-Zertifizierung überprüfen unabhängige, qualifizierte und akkreditierte Experten, ob ein betriebliches Kontrollsystem die konkreten Anforderungen des Zertifizierungssystems zur Verfolgung des Holzflusses – vom Wald bis zum Betrieb – erfüllt. „Mit der Zertifizierung schließt die hagebau die Lücke zur durchgängig kontrollierten Verarbeitungskette“, so Ralf Ax. Davon profitieren bereits zertifizierte hagebau Holzhändler. Die Vorteile nutzen können aber auch Standorte , die Endverbraucher bedienen, da sie nicht zwangsläufig zertifiziert sein müssen. Bei den hagebau Industriepartnern besteht eine sehr hohe Zertifizierungsrate von rund 80 Prozent.\nErst 8,5 Prozent der Wälder zertifiziert\n„Die Zertifizierung steckt global noch in den Kinderschuhen“, sagte Gastreferent Dirk Teegelbekkers, Geschäftsführer PEFC Deutschland. Bisher sind nur 8,5 Prozent der Wälder zertifiziert, 226 Mio. Hektar nach PEFC, 118 Mio. Hektar nach FSC. Immerhin sind damit die produktivsten Wälder abgedeckt. So stammen bereits 25 Prozent der weltweiten Rundholzproduktion aus zertifizierten Beständen. Der Trend zur Zertifizierung schreite weltweit teilweise exponentiell voran, so Dirk Teegelbekkers. Derzeit seien 5.700 Unternehmen PEFC-zertifiziert.\nhagebau forciert Fachhandel\nErstmals stellte Ralf Ax den Holzhändlern Auszüge aus der hagebau Strategie 2014 vor. Der Fachhandel solle noch stärker forciert werden, sagte der Bereichsleiter und betonte die Ganzheitlichkeit des Konzepts über alle Sparten hinweg: „Wir sind die einzige Kooperation, die Holz und Baustoffe bieten kann.“ Auch die 2009 gestartete internationale Expansion durch Partnerschaften steht auf der hagebau Agenda. So beliefert der hagebau Holzhandel seit diesem Jahr die Baustoffhändler der hagebau Österreich. Durch einen neuen Gesellschafter in der Schweiz werden die Aktivitäten auch in dieses Land ausgedehnt. Ein weiteres europäisches Land soll laut Ralf Ax demnächst folgen.\nGroßes Gewicht legt die hagebau auf den operativen Einkauf. So hat der hagebau Holzhandel 2009 ein Einkaufsmandat für Teile vom Holzeinkauf des hagebau Gesellschafters BAUKING AG übernommen. Insgesamt werden rund 90 Standorte über die Soltauer Einkaufsabteilung service.holz beliefert. „Von einem einzelnen Stück bis hin zu kompletten Ladungen – jeder Auftrag wird umgesetzt“, unterstrich Ralf Ax beim hagebau Holzhandelstag. Der Bereichsleiter stellte die Leistungsfähigkeit der Spezialisierungspakete heraus, die entsprechend der hagebau Strategie 2014 zum System mit hoher Verbindlichkeit ausgebaut werden sollen. „Das System ist der Schlüssel für eine erfolgreiche Erfüllung der Kernkompetenz Ware.“\nEin weiteres Ziel der hagebau Strategie 2014 ist der Ausbau der Vor-Ort-Präsenz. Der hagebau Holzhandel setzt diese Vorgabe bereits jetzt konsequent um. Nach der Vergrößerung des Regionalleiter-Teams von zwei auf drei Außendienstmitarbeiter führt die Verbundgruppe erstmals ab März 2010 Regionaltagungen in Nord- und Süddeutschland durch. Alle zwei Jahre veranstaltet der hagebau Holzhandel zudem eine Händlerreise; 2010 steht dabei Osteuropa im Fokus, wo gemeinsam Sperrholz -, Hobelware- und Türenwerke besichtigt werden.\nAls weitere Erfolgsposition wurde in der hagebau Strategie die breite Nutzung der Marke hagebau definiert. Ziel ist es, die regionale Marke des Fachhändlers mit dem hagebau Achteck positiv „aufzuladen“. Jörg Westergaard, Abteilungsleiter Fachhandelsmarketing, warb speziell bei den Holzhändlern für die duale Markenführung, da die Durchdringung des hagebau Holzhandels mit der Marke hagebau noch recht gering ist. „Der Endverbraucher ist wichtig für uns“, betonte er und verwies darauf, dass die hagebau fast 50 Prozent ihres Umsatzes mit dem Privatkunden tätigt, die Hälfte davon über den Fachhandel.\nEin positives Resümee zog hagebau Geschäftsführer Dr. Manfred Toscani: „Im Holzhandel sind wir auf einem guten Weg, entsprechend unserer Strategie noch operativer und systematischer zu werden und noch näher am Gesellschafter zu arbeiten. Aber es gibt nichts, was nicht noch besser gemacht werden könnte.“\nHolzi am 25. Jan. 2010 um 10:48 Uhr\nHolz | Holzhandel | Zertifizierung\nhagebau als erste Kooperation zertifiziert: Angeschlossene Händler profitieren


Notlandung am Baden-Airport: Betrieb stundenlang unterbrochen: RHEINPFALZ.de\nNotlandung am Baden-Airport: Betrieb stundenlang unterbrochen\nMontag, 12. März 2018 - 15:19 Uhr Drucken\nBei der Notlandung einer zweimotorigen Privatmaschine mit defektem Fahrwerk am Sonntag auf dem Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden sind der Pilot und seine Frau unverletzt geblieben. Die beiden waren mit der sechssitzigen Maschine in Mannheim gestartet und bemerkten beim Anflug auf Innsbruck in Österreich, dass ein Fahrwerk nicht komplett ausgefahren war.\nSchaden während des Flugs nicht zu beheben\nWeil sich das Problem auch per Handkurbel nicht lösen ließ, machte sich der 69 Jahre alte Pilot mit der 65-Jährigen auf den Rückweg, wie die Polizei am Montag in Offenburg mitteilte. Auch während des weiteren Flugs konnte der Mann den Schaden nicht beheben.\nFlugbetrieb für drei Stunden unterbrochen\nDa die Landebahn in Mannheim für eine Landung mit defektem Fahrwerk zu kurz ist, setzte der Pilot die Maschine auf dem Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden in Rheinmünster auf. Dabei sei es dem 69-Jährigen gelungen, das Flugzeug rund 600 Meter auf dem rechten Fahrwerk und dem Bugrad rollen zu lassen, bis es mit dem linken Flügel aufsetzte. Der Schaden beträgt rund 100 000 Euro. Der Flugbetrieb war rund drei Stunden lang unterbrochen. |dpa


Eine aktuelle Studie von Forrester Consulting im Auftrag von Adobe zeigt, dass digitales Dokumentenmanagement essentiell für glückliche Kunden ist. Während früher vor allem Kostensenkungen das Ziel waren, betont heute fast jeder zweite Entscheider (46 Prozent) die höhere Kundenzufriedenheit als Hauptnutzen digitaler Dokumentenprozesse (gegenüber 27 Prozent vor der Pandemie). Andre Nordlohne ist Experte für digitales Dokumentenmanagement und wird Ihnen im Folgenden 5 Gründe zeigen, die auch Ihrem Unternehmen helfen können.\nDurch ein digitales Dokumentenmanagement haben Sie die Unterlagen stets in kurzer Zeit griffbereit. Beispielsweise ruft ein Kunde an und hat Fragen zu seinem Auftrag. Durch eine elektronische Ablage und Suchfunktion haben Sie die Daten sofort zur Hand und können dem Kunden unmittelbar Auskunft geben, ohne auf eine kurze Wartezeit oder sogar einen Rückruf vertrösten zu müssen und im Anschluss auf die Suche zu gehen.\n2: Unbegrenzter Zugang\nKennen Sie das auch? Sie wollen Unterlagen mobil abrufen und die Anbindung an Ihren Server streikt? Oder Sie haben die Daten irgendwo in Papierform liegen? Dann lassen Sie sich in solchen Momenten die entsprechenden Daten vermutlich durch einen Mitarbeiter via E-Mail-Anhang senden. Mit einem digitalen Dokumentenmanagement gehört das der Vergangenheit an. Sie können die Unterlagen von überall aus abrufen – wo Sie gerade sind – und das ganze auch ohne Internetzugriff. Und haben die Möglichkeit, mit dem Kunden vor Ort Unterlagen zu besprechen und zu bearbeiten. Änderungen sind dann sofort verfügbar, Sie müssen die Datei also auch nicht mehr zurückschicken.\nDurch digitales Dokumentenmanagement kann den Kunden ein schnellerer Datenaustausch ermöglicht werden. Wichtige Dokumente wie Rechnungen, Lieferscheine oder Pläne müssen nicht mehr per Mail oder postalisch zugeschickt werden. Durch diese Transparenz der Daten läuft die ganze Auftragsabwicklung deutlich flüssiger. Das spart nicht nur Zeit und Aufwand, sondern verhindert auch Missverständnisse. Das verbessert nicht zuletzt auch die Zusammenarbeit mit ihren Kunden.\nEs macht natürlich auch vor dem Kunden einen professionellen Eindruck, wenn Sie mit einem mobilen Zugriff und einer guten Organisation der Daten glänzen können. Schließlich geht es ja auch um die Daten des Kunden. Dieser wird sich bei Ihnen gut aufgehoben fühlen, wenn er sieht, wie Sie mit seinen Daten umgehen. Grundsätzlich wirkt der Einsatz elektronischer Hilfsmittel wie Tablets immer besser als Notizzettel und Kugelschreiber. Dadurch haben Sie auch die Möglichkeit sich von der Konkurrenz abzuheben, denn nicht jeder Betrieb verfügt über ein digitales und strukturiertes Dokumentenmanagement.\nSowohl Sie als auch der Kunde können jederzeit nachvollziehen, welche Arbeiten erledigt und welche Änderungen möglicherweise durchgeführt wurden. Alles wird sauber dokumentiert. Das macht auch die Rechnung für den Kunden transparent; es entstehen weniger Rückfragen und das Zahlungsverhalten bessert sich. Denn ein Kunde, der die Rechnung versteht, zahlt sie auch, ohne viele Rückfragen zu stellen.\nVorheriger ArtikelWichtig ist ein langer Atem\nNächster ArtikelStart ins E-Commerce: Warum Ladenbetreiber an Amazon scheitern


Oberbürgermeister Thomas Kufen zu Gast beim Deutschen Energierechtstag - essen.de\nOberbürgermeister Thomas Kufen zu Gast beim Deutschen Energierechtstag\nAnlässlich des Deutschen Energierechtstag im Musikpavillon des Grugapark Essen sprach Oberbürgermeister Thomas Kufen gestern (26.08.) als Schirmherr ein Grußwort. Im Rahmen der Veranstaltung beschäftigten sich die Anwesenden mit den Herausforderungen auf dem Weg zur angestrebten Klimaneutralität.\nAuch wenn die Vorgaben, die es zur Verbesserung des Klimas in Deutschland und der Europäischen Union in vielen Bereichen gibt, Unternehmen der Energiewirtschaft häufig vor Herausforderungen stellen, führe kein Weg daran vorbei. Dies machte Oberbürgermeister Thomas Kufen unter Verweis auf die Auswirkungen des Hochwassers Mitte Juli deutlich. "Als Grüne Hauptstadt Europas 2017 sind uns der Ausbau erneuerbarer Energien, eine klimaneutrale und moderne Energieinfrastruktur und ein Umdenken in der persönlichen Mobilität besonders wichtig. Sie bedeuten Lebensqualität für die Bürgerinnen und Bürger dieser Stadt und stärken den Umweltschutz", bekräftigte der Schirmherr.\nAls eine der großen Energiemetropolen Europas ist Essen Heimat namhafter Global Player, die die Stadt zu einem europäischen Entscheidungszentrum der Energiewirtschaft machen: Die strategischen Entscheidungen der national und international tätigen "Independent Power Producer" RWE AG, E.ON SE oder Evonik AG haben Gewicht. Auch zahlreiche mittelständische Unternehmen und die Bildungs- und Forschungseinrichtungen tragen zur Etablierung Essens als Strommetropole bei. Dies spiegelt sich auch darin wieder, dass die Leitmesse "E-world energy & water" in der Messe Essen ein Treffpunkt für die Energiewirtschaft ist, um sich über aktuelle Forschungs- und Entwicklungsergebnisse, künftige Marktentwicklungen und neue Techniken auszutauschen.\nDen Veranstaltern des Deutschen Energierechtstags dankte das Stadtoberhaupt abschließend für das Vertrauen in den Standort Essen. Zudem wünschte er den Anwesenden interessante Vorträge und produktive Workshops.\nOberbürgermeister Thomas Kufen beim Deutschen Energierechtstag im Grugapark Essen.


Pollenbedarf von Wildbienen\nFleiss schlecht belohnt\n(per) Reden Insektenkundler von Wildbienen, denken viele Leute an Honigbienen. Dabei gibt es in der Schweiz immerhin 600 Bienenarten, die meist nicht auffallen, weil sie klein und unscheinbar sind und keine Staaten bilden. Dennoch sind diese Wildbienen wichtige Bestäuber von vielen Pflanzenarten.\nMittlerweile sind jedoch etliche Bienenarten stark bedroht. Offenbar fehlt es ihnen in der ausgeräumten und intensiv genutzten Landschaft an einem ausreichenden Angebot an Blüten. Das zeigt eine Studie von ETH-Forschern der Gruppe Angewandte Entomologie (Institut für Pflanzenwissenschaften) um Andreas Müller. (1) Mit ihrer Untersuchung weisen die Forscher nach, wie viele Blüten 41 seltene oder bedrohte Wildbienenarten brauchen, um eine einzige Larve aufzuziehen. Bei sechs Arten verglichen sie den Pollengehalt von Brutzellen direkt mit dem Gehalt in den Blüten der entsprechenden Nahrungspflanzen. Für die restlichen Arten haben die Wissenschaftler ein Modell verwendet, mit dem sie den Pollenbedarf ausrechnen konnten – dies unter der Annahme, dass die Bienen sämtlichen Pollen einer Blüte ausschöpfen können.\nMehr als 1100 Blütenbesuche nötig\nÜber den hohen Pollenverbrauch waren die Forscher überrascht. Die Mörtelbiene Megachile parietina ist eine Grossverbraucherin und muss mindestens 1'100 Blüten ihrer Nahrungspflanze, der Saat-Esparsette, besuchen, um eine einzige Brutzelle mit Nahrung versorgen zu können. 85 Prozent der untersuchten Arten brauchten mindestens 30 Blüten. Etwas bequemer hat es die kleine Scherenbiene Chelostoma campanularum, der sieben Blüten der Rundblättrigen Glockenblume reichen.\nSelbst diese Werte liegen unter dem eigentlichen Existenzminimum. Felduntersuchungen deckten auf, dass einer einzelnen Biene nicht wie im Modell angenommen der ganze Pollen einer Blüte, sondern nur rund zwei Fünftel zur Verfügung stehen. Die Forscher rechnen deshalb damit, dass es unter Berücksichtigung der Konkurrenz um den Blütenpollen rund zweieinhalb Mal mehr Blüten braucht, um eine Brutzelle mit Nahrung zu versorgen. Im Fall der Mörtelbiene also 2'700. Und weil ein Weibchen in einem Jahr 10 bis 30 Brutzellen anlegen kann, muss das Blütenangebot entsprechend viel grösser sein, um eine Population von Wildbienen zu versorgen.\nKein blühendes Land mehr\n„Dieser grosse Pollenbedarf der Wildbienen ist wahrscheinlich mitverantwortlich für den dramatischen Rückgang zahlreicher Arten“, sagt Andreas Müller. Die intensive Landwirtschaft habe vielerorts artenreiche Wiesen und Krautsäume verdrängt. Die Pflanzenvielfalt nahm dadurch stark ab. Damit fehlt aber den Wildbienen, die sich teilweise auf eine oder wenige Nahrungspflanzen spezialisiert haben, die Nahrungsgrundlage.\nEine Mörtelbiene holt aus der Blüte eines Tragants den Pollen, um damit ihre Brut zu versorgen. (Bild: A. Krebs) gross\n(1) Müller A. et al. (2006). Quantitative pollen requirements of solitary bees: implications for bee conservation and the evolution of bee-flower relationships. Biological Conservation 130, 604-615.


Startseite > Sonnenbrillen > Burberry > FLORENCE (BE4303 - 335673)\nGarantierte Lieferung bis 14. April 2021: Bestellen Sie innerhalb von 1 Stunden und 33 Minuten und wählen Sie UPS-Express an der Kasse.\nim Sales Angebot ist 906592\nnur noch 1x verfügbar ist 906592\nDiese Sonnenbrille ist das perfekte Accessoire am Strand, auf dem Weg ins Büro oder in der Stadt. Es gibt nur einen Nachteil: Du ziehst sicherlich den einen oder anderen neidischen Blick auf Dich. Die BE4303 ist in 2019 ganz neu auf dem Markt, so dass du mit dieser Brille am Puls der Zeit bist. Eine andere Farbe würde zu Deinem Lieblingsoutfit aber eigentlich besser passen? Check auch die anderen Styles der BE4303 in unserem Sortiment der 2018er und 2019er Burberrys.\nDas Brillengestell ist speziell für Powerfrauen entworfen. Anmutiges Design und Ausdrucksstärke verbinden sich zu klassischem Chic. Mit dem Vollrand machst Du bei diesem Modell unmissverständlich klar, dass Du auf’s Ganze gehst. Die Square Form verleiht runden Gesichtern eine prägnante Form und lässt sie dadurch markanter erscheinen. Sie setzt ein Highlight im Erscheinungsbild und lenkt die Aufmerksamkeit auf sich. Kunststoff ist ein sehr leichtes und flexibles Material. Das bringt eine lange Lebensdauer und hohen Tragekomfort mit sich. Egal ob natürlich oder extravagant – die Farbe Grün lässt Dich aus der Masse herausstechen und macht Deine Brille zum perfekten Accessoire. Neben grauen, verfälschen braune Gläser die Seheindrücke am wenigsten. Bei allen anderen Farben braucht das Auge länger um den Farbeindruck zu neutralisieren. Auch funktional bist Du hier natürlich auf der sicheren Seite. Mit 100% UV-Schutz für Deine Augen kann die Sonne kommen.


VfB Stuttgart - VFB1:: VfB Stuttgart hat keine Personalsorgen\n22.05.19 / 11:59 Uhr\nAscacibar noch gesperrt\n„Personell sieht es sehr gut aus.“ Mit dieser Aussicht blickt VfB-Interimstrainer Nico Willig positiv dem Hinspiel in der Relegation gegen Union Berlin entgegen. Steven Zuber und Erik Thommy sind nach ihren Verletzungen wider ins Training eingestiegen. Lediglich Andreas Beck fehlt nach seiner Operation aufgrund eines Meniskus-Einrisses am rechten Knie. Und Santiago Ascacibar ist für das Hinspiel noch gesperrt. Beim Rückspiel kann auch er wieder ins Geschehen eingreifen.\nIn der heimischen Mercedes-Benz Arena hofft Willig auf den Rückhalt aus der Fankurve: „Es war vor allem auch für die Fans eine sehr schwierige Saison. Aber jetzt brauchen wir die Fans mehr denn je, die uns in jeglicher Form unterstützen und positiv nach vorne pushen.“\nDie Relegation sieht Willig als Chance, um Wiedergutmachung zu betreiben, denn die Saison sei alles andere als wunschgemäß verlaufen. Gegen Union Berlin müsse der VfB geduldig und laufstark sein. Willig versichert aber, dass die Profis wüssten, was die Stunde geschlagen habe und voll konzentriert in die Relegationsspiele gehen würden: „Es sind zwei Spiele, 180 Minuten, oder mehr. Die Vorfreude auf Donnerstag ist riesig. Aber die Relegation wird nicht nur in einem der beiden Spiele entschieden. Das müssen wir im Hinterkopf haben und strategisch an die Sache gehen.“


Telekom verbessert Smartphone-Prepaid-Flats - LTE-Prepaid.de\nAb sofort erhalten Kunden in einigen Prepaid-Handy-Flats der Telekom ein größeres Datenvolumen. Die Änderungen gelten für die Prepaid-Tarife MagentaMobil Start M und L: hier wurde das monatliche Inklusivvolumen auf 1 GB bzw. 1,5 GB aufgestockt, die Preise bleiben dabei unverändert. Keine Änderungen gibt es in den kleineren Prepaid-Flatrates Start XS und S sowie bei den Tarifoptionen im Datenbereich Data Start.\n25 Euro Wechselbonus bei Prepaid-Smartphone-Tarifen\nDie Telekom reagiert damit auf den Vorstoß des Konkurrenten Vodafone, der vor kurzem neue Datenoptionen auf Prepaid-Basis eingeführt und das Datenvolumen im Tarif CallYa Smartphone Special erhöht hatte. Die verbesserten Prepaid-Tarife der MagentaMobil-Reihe sind ab sofort verfügbar. Neu ist auch der Wechselbonus in Höhe von 25 Euro, den Telekom-Kunden jetzt erhalten, wenn sie ihre Rufnummer bei der Buchung eines MagentaMobil-Start-Tarifs mitnehmen.\nMehr Datenvolumen und gratis Hotspot-Flat-Tarif\nIm Prepaid-Flat-Tarif Start M steht ab sofort ein monatliches Surfvolumen von 1 GB statt 750 MB zur Verfügung. Der Preis beträgt 9,95 Euro für einen Abrechnungszeitraum von 28 Tagen. Das Datenpaket im Prepaid-Flat-Tarif Start L erhöht sich auf 1,5 GB, zuvor war es 1 GB gewesen. Der große Prepaid-Flat-Tarif kostet aktuell 14,95 Euro. Das Download Volumen der MagentaMobil-Start-Familie kann ohne Zusatzkosten auch im europäischen Ausland genutzt werden. Prepaid-Kunden surfen mit einer maximalen Speedrate von bis zu 300 Mbit/s im LTE-Netz der Telekom.\nIn den Prepaid-Tarifen der MagentaMobil-Reihe ist zudem eine Wireless LAN-Hotspot-Flat für das Inland enthalten. Telekom-Kunden haben damit kostenlosen Zugang zu den rund 1 Million Wifi-Hotspots der des Netzbetreibers in Deutschland. Die Nutzung ist nicht zeitlich oder nach Datenvolumen begrenzt. Einzige Ausnahme: Im Einsteigertarif Start XS ist die Hotspot-Flat nicht enthalten.\nPrepaid-Kunden der Telekom, die ihr gebuchtes Download Volumen aufgebraucht haben, werden per SMS benachrichtigt. Ist das Datenvolumen verbraucht, sinkt die Übertragungsrate auf maximal 64 kBit/s. Wer die Tempo-Bremse vermeiden will, kann einen sogenannten SpeedOn-Pass nachbuchen. Folgende SpeedOn-Pässe stehen für Telekom-Kunden zur Auswahl: ein zusätzliches Highspeed-Volumen von 250 MB für 4,95 Euro, 500 MB für 7,95 Euro sowie SpeedOn L mit 750 MB zum Preis von 9,95 Euro.\nSenioren-Prepaid-Flatrates Smartphone Startklar\nSpeziell für die Zielgruppe der Senioren hat die Telekom das Angebot „Smartphone Startklar“ aus Tarif, Smartphone und Einrichtungsservice zusammengestellt. Das Paket soll einen unkomplizierten Einstieg in die Nutzung mobiler Dienste ermöglichen. Das Senioren-Angebot der Telekom besteht aus dem Prepaid-Mobiltelefon-Flat-Tarif MagentaMobil Start S für 4,95 Euro im Monat, dem Smartphone-Modell Doro 8031 mit Fernwartung zum Einmalpreis von 149,95 Euro sowie der Ersteinrichtung mit einem Telekom-Experten für 29,95 Euro. Das Angebot Senioren Startklar kann vor Ort in einem Telekom-Shop bestellt werden.


Gute Umsetzung der 2G-Regeln in den Rosenheimer Bars und Clubs | Radio Galaxy Rosenheim\nGute Umsetzung der 2G-Regeln in den Rosenheimer Bars und Clubs\nDie Gastronomie in der Stadt Rosenheim setzt die 2G und 2G-Plus-Regeln inzwischen erfreulich gut um. Das ist das Ergebnis einer Überprüfung durch das städtische Ordnungsamt am Wochenende. Insgesamt wurden 31 Betriebe der Nachtgastronomie kontrolliert.\nDabei seien nur kleinere Unregelmäßigkeiten aufgetaucht, so Oliver Horner, der Leiter des Ordnungsamtes. In vier Fällen mussten größere Beanstandungen angezeigt werden. Wiederholungstäter gab es bisher nicht.\nGehen Stadt und Landkreis in den Lockdown?


Die eigene Bildsprache auf Reisen finden - Reisen Urlaub Abenteuer\nHome » reisen » fotoreisen » Die eigene Bildsprache auf Reisen finden\nSponsored by: Leica Akademie\nInterview mit Udo Zell\nLeiter der Leica Akademie\nBitte stellen Sie die Leica Akademie kurz vor.\nDie Leica Akademie ist ein Schulungszentrum für Fotografie und besteht seit 1930. Wir bieten Fotoworkshops für Einsteiger, aber auch für Fortgeschrittene an, wie zum Beispiel Bildgestaltungsseminare oder Wahrnehmung und Fotografie.\nDas geht weiter bis hin zu den Fotoreisen, die wir durchführen, um Menschen, die Spaß an der Fotografie haben, aber auch gerne reisen, die Möglichkeit zu geben, das eine mit dem anderen zu verbinden – also zu reisen und diese auf professionellem Weg fotografisch festzuhalten.\nZudem bieten wir aber auch Master-Class-Reisen beispielsweise für die Landschaftsfotografie an, die von Topfotografen, wie Norbert Rosing, begleitet werden. Hier hat man die Möglichkeit einem Profi über die Schulter zu schauen und natürlich von ihm zu lernen.\nDie Leica Akademie ist eine internationale Organisation. Wir gehören zu 100 Prozent der Leica Kamera AG an und sind derzeit dabei mit der Leica Akademie ein Netzwerk rund um den Globus zu schaffen, um Menschen auf der ganzen Welt, die eine Leidenschaft für Fotografie hegen, die Möglichkeit zu geben Fotografie auf einem hohem Niveau zu erleben – sei es produktseitig, sei es gestalterisch oder informativ.\nDafür steht die Akademie. Aber uns geht es nicht ausschließlich um die Technik. Heißt: es ist egal, mit welcher Kamera man fotografiert. Wer zu uns kommt, muss keine Leica besitzen, denn es geht nur um eins: das Bild. Unser Ziel ist, dass jeder Teilnehmer bei uns seine eigene Bildsprache findet.\nWie kann man sich eine Master-Class-Reise vorstellen?\nMan ist den ganzen Tag am Fotografieren, kommt dann abends in die Unterkunft zurück und nach dem Abendessen gibt es eine Bildanalyse. Am nächsten Tag geht es dann wieder raus, um neue Motive zu finden. Währenddessen hat man die ganze Zeit die Möglichkeit, den Profi zu fragen oder ihm bei seiner Arbeit live zuzusehen.\nWas für Fotoreisen bieten Sie genau an?\nWir sind sehr abwechslungsreich unterwegs und bereisen die ganze Welt – von der Antarktis bis Alaska und von Asien bis USA. Im kommenden Jahr haben wir zum Beispiel Jordanien, Frankreich, Italien, Finnland und den Dachstein im Angebot.\nWie lange dauert so eine Reise?\nDas kommt natürlich auf die Destination an. Während in der Antarktis eine Woche fotografiert wird, ist Italien auch für vier Tage buchbar. Für weitere Information stehen wir natürlich jederzeit zur Verfügung.\nWoher haben die Reisebegleiter, abgesehen von den Topfotografen der Master-Class, ihr Know-how?\nAlle sind Fotografen beziehungsweise Fotokünstler, die ihr Handwerk verstehen. Nur so können wir die Leidenschaft garantieren, haben aber auch die Gewissheit, dass tiefer gehende Fragen professionell beantwortet werden können – sowohl in puncto Fotografie als auch zur Reisedestination an sich. Wir führen vor jeder Reise eine Probereise durch, wo sich die Reisebegleiter ein Bild vor Ort machen und die Umgebung erkunden können.\nWir kaufen keine Reisen ein, sondern gestalten alles zu 100% selbstständig. So war der Fotokünstler Hermann Netz dieses Jahr in Finnland, um Ablauf, Logistik und Gegebenheiten vor Ort zu checken. Im kommenden Jahr wird er diese Reise dann begleiten und zu einem unvergesslichen Erlebnis für die Teilnehmer machen.\nFür wen eignen sich die Fotoreisen?\nJemand, der gerade erst seine Leidenschaft für das Fotografieren auf Reisen entdeckt hat, ist genauso willkommen wie jemand, der schon jahrelang Reisefotografie betreibt und seine Fertigkeiten vertiefen möchte. Jeder Teilnehmer kann übrigens mit seinem eigenen Equipment arbeiten, aber es ist auch möglich, dass er eine komplette Leica-Ausrüstung kostenfrei und versichert von uns gestellt bekommt – jeder, wie er es mag.\nWie viele Teilnehmer gibt es pro Reise?\nJe nach Reise zwischen acht und maximal zwölf Personen. Wir fahren immer in kleinen Gruppen, um auf individuelle Bedürfnisse eingehen zu können. Jede Reise ist ein einzigartiges Erlebnis, was Menschen, die die Fotografie lieben, nicht verpassen sollten.\nHier können Sie eine Broschüre dazu downloaden.\nFotos: Leica Akademie


Mittendrin im Leben und im Glauben | Bistum Passau\nMittendrin im Leben und im Glauben\nKirchlicher Dienstleistungsservice in zentraler Lage – Segen vom Generalvikar - Der Passauer Domladen feiert sein 10jähriges Jubiläum\nKirchlicher Dienstleistungsservice in zentraler Lage – Der Passauer Domladen feiert sein 10jähriges Jubiläum\nDer Domladen mit der Mediothek zeigt die Vielfalt des Glaubens auf und führt auf diese Weise den Menschen an den Glauben heran. Zentral am Domplatz gelegen ist er gleichzeitig auch ein Ort der Begegnung und Gespräche - eine Anlaufstelle für Suchende – eine spirituelle Oase – ein Zugang zu Kirche und Glaube. Findet sich doch hier gebündelt alles zum Thema Glauben. Egal ob christliche Literatur, kleine Geschenke, Taufkerze, geistliche Musik, Rosenkranz oder Engelsfigur – hier wird jeder fündig. Domladen und Mediothek können in diesem Jahr auf 10 Jahre zurückschauen. Vom erstmals kleinen Angebot ist dieser kirchliche Dienstleistungsservice jetzt zu einem wichtigen Bestandteil im Leben der Menschen geworden.\nNach einer kleinen Renovierung und Neugestaltung finden bereits in der Aktionswoche vom 19. – 24. März nach der Segnung der Räume durch Generalvikar Dr. Klaus Metzl verschiedene Aktionen und Wettbewerbe statt. Eine Rallye, alte Filme und eine Ausstellung während des gesamten Jahres runden das Jubiläumsprogramm ab. In einem feierlichen Festakt am 30. November wird das Jubiläum dann gebührend gefeiert. Bei der anschließenden Hausmesse zeigen regionale Künstler und Anbieter ihre Produkte.\nSegen von Generalvikar Dr. Klaus Metzl\nEin Rosenkranz, eine schöne Grußkarte oder ein geistliches Liederbuch soll es sein? Ganz klar, Domplatz 7, Haupteingang und dann rechts. Das war vor zehn Jahren noch anders: Rund um den Domplatz gab es eine ganze Reihe an Verkaufsstellen. Heute ist der Domladen die Anlaufstelle für alles. Nach zehn Jahren Bestehen ist er modernisiert worden. Generalvikar Dr. Klaus Metzl hat die neugestalteten Verkaufsräume nun gesegnet.\n„Es gilt, sich neu zu orientieren“, meine Lothar Wimberger, Leiter des Domladens, bei der Begrüßung der geladenen Gäste und Kunden. Das gelte bei einem Geschäftsumbau wie bei anderen Prozessen auch. Wenn sich Eingefahrenes bewege, entstehe erst einmal Unordnung, bevor sich alles wieder finde. Doch die guten Rückmeldungen zeigen: Der „neue“ Domladen kommt an. Wimberger dankte dem Generalvikar, den vielen Planern und Machern innerhalb und außerhalb des Ordinariats und den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. „Sie alle haben mitgeholfen, dass wir das ,kleine Jubiläum‘ würdig begehen können.“\nZehn Jahre wird der Domladen heuer alt – und Generalvikar Dr. Klaus Metzl erinnerte an den Einzug 2008. Der Domladen mache das Ordinariat noch mehr zu einem offenen Haus und „er ist mittlerweile zur Marke geworden, dank Ihrer Freundlichkeit und Kompetenz“, sagte er gegenüber der Belegschaft. Er erteilte den Räumen, die nun mehr Verkaufsfläche und ein freundlicheres Erscheinungsbild haben, seinen Segen.\n10 Jahre Domladen und Mediothek\nEin zentraler Laden am Domplatz für die Gläubigen, Gäste und Touristen. Eine einzige Anlaufstelle für Priester sowie Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Diözese, wenn es um Unterrichtsmaterial oder Filme geht: Das waren die Ausgangspunkte als der Domladen und die Mediothek im Haus St. Valentin am Domplatz 6 seine Pforten im Oktober 2008 geöffnet hat. Ihre künftige Aufgabe als kirchlicher Medienservice bestand außerdem darin, mit Hilfe der Medien den Menschen auf der Suche nach Gott zu helfen und verlässlicher Begleiter zu sein.\nDas ist dem Passauer Domladen im Verbund mit der Mediothek voll nach 10 Jahren gelungen: Mitten im Herz von Passau - zentral am Domplatz gelegen – ist er mittlerweile ein lebendiger Anziehungsmagnet für die Menschen geworden. Bündeln sich doch hier alle christlichen, religiösen und medialen Angebote zu den Lebensknotenpunkten rund um Taufe, Kommunion, Firmung, Schule, Hochzeit, Liebe, Glauben, Trauer. Das Kirchenjahr mit Advent, Weihnachten, Ostern und Pfingsten spiegelt sich hier ebenso wider. Also alles was im Leben der Menschen passiert und was sie berührt und beschäftigt. Der Domladen zeigt durch die vielen religiösen Symbole die Vielfalt des Glaubens auf und führt auf diese Weise den Menschen an den Glauben heran.\nInzwischen sind rund 9000 Produkte im Angebot. Neben einem festen dauerhaften Bestand wird in der Regel alle 4-6 Wochen ein Teil des Sortiments neu ausgestaltet, um das Angebot attraktiv, abwechslungsreich und inspirierend für die Kunden zu halten. Es wird zudem Wert auf hochwertige regionale Produkte gelegt. Ein Teil der Waren stammt von Herstellern oder Künstlern aus dem Bistum Passau, wird individuell gestaltet oder auf Auftrag entsprechend gefertigt. „Wir wollen immer etwas Besonderes oder Einmaliges anbieten; etwas das man woanders nicht findet. So steigern wir unsere Attraktivität und wecken die Neugierde der Menschen“, ist sich Lothar Wimberger, der Leiter des Domladens, sicher. „Derzeit haben wir zusammen mit der Domschreinerei ein hölzernes Kreuz versehen mit einem Bruder-Konrad-Symbol eigens für das Bruder-Konrad-Jahr im Bistum gefertigt“. Das Kreuz wird in ca. einer Woche im Laden käuflich zu erwerben sein.\nRaum geben für die wichtige Suche nach dem guten Buch: Der Domladen weckt mit einem sorgsam ausgesuchten Sortiment an hochwertigen christlichen Büchern stets Neugier bei den Lesern. Gemütliche kleine Rückzugsorte im Laden ermöglichen ein erstes Schmökern und Stöbern. Bücher, die nicht vorrätig sind, können als Service selbstverständlich bestellt werden.\nGleichzeitig ist der Domladen auch ein wichtiger Dienstleister für die Haupt- und Ehrenamtlichen in der kirchlichen Arbeit, für den Religionsunterricht aller Schularten, Erwachsenenbildung und Ausbildung, die hier viele nützliche Materialien und Anregungen finden können. Die Mediothek des Bistums, mit Verleihung von technischer Ausrüstung und Downloadportal, ist beim Domladen angegliedert. Gut 2000 Audio- und Download-Medien für Schulen, Bildungs- und Gruppenarbeit stehen hier zum kostenlosen Verleih für dienstliche Zwecke zur Verfügung.\n„Ein Grundsatz bleibt seit Jahren“, so Wimberger, „jeder soll etwas finden können, gleich, ob theologischer Laie, oder studierter Profi, Kunstkenner oder einfach nur Liebhaber schöner Kleinigkeiten, Tourist oder Stammgast, Kind, Jugendlicher oder Senior“. Es wird besonders Wert auf persönliche und individuelle Beratung gelegt – soll sich der Kunde doch wohl fühlen und seine Wünsche und Erwartungen erfüllt werden. Fundiert ausgebildet und zum Teil mit langjähriger Erfahrung trägt das Team dazu bei, dass der Besuch im Domladen immer ein Gewinn für den Besucher ist.\nProgramm „10 Jahre Domladen"\nIn der Aktionswoche vom 19. bis 24. März im Rahmen des 10jährigen Jubiläums ist einiges geplant:\n19.03. Segnung nach Ladenumbau mit Generalvikar Dr. Klaus Metzl, 12.00 Uhr\n20.03. Finden Sie einen € 20.- Gutschein versteckt in unserem Sortiment!\n21.03. Probieren Sie unsere Honig- und Aronia-Produkte!\n22.03. Lösen Sie ein Rätsel und gewinnen Sie.\n23.03. Probieren Sie unseren Messwein!\n24.03. Osterkerzen basteln mit Renate Pongratz.\nActionbound-Domplatz-Rallye für Jugendliche und Firmlinge 26.03.2018. Weitere Infos: lothar.wimberger@bistum-passau.de / 0851-3935170\n16 mm Filmperlen aus dem Archiv der Mediothek. Im Innenhof Bischöfliches Ordinariat (bzw. Luragosaal), jeweils 20.30 Uhr, Eintritt frei\n17.05. La Strada\n28.06. Der Hauptmann von Köpenick\n26.07. Das Dschungelbuch\nBibel-Quilt-Ausstellung „Frauen – Macht – Bibel“ im Lurago-Saal, 15.09. bis 13.10.2018, geöffnet Fr. 10-17 Uhr, Sa. 9-13 Uhr\nFestakt „10 Jahre Domladen“ am 30.11.2018, Luragosaal, 12.00 Uhr, anschl. Hausmesse im Lurago-Saal mit Rosenkranz-Ketteln, Wachsstöckl herstellen, Fatschenkindl binden, Messwein/Klosterlikör-Probe, Kamishibai-Vorführung,\nDer Domladen wird von Lothar Wimberger (3.v.r.) seit September 2016 geführt. Im Bild umringt von seinem Team: (v.l.): Lisa Maria Graf, Renate Wiedmann, Roland Brunner, Anna Falkner (neu im Team), Renate Pongratz und Regina Lechner. Auf dem Bild fehlt Gertraud Kotschenreuther. Sie ist die Disponentin der Mediothek. Seit den Anfängen im Oktober 2008 sind Roland Brunner und Renate Wiedmann schon dabei.\nJosef Duschl, der das Ladenkonzept entwickelt hat und bis zu seiner Pensionierung acht Jahre lang den Domladen geführt hat, kann sich noch gut an die Anfangszeiten erinnern. Ging doch damals die Diözese einen neuen Dienstleistungsweg für die Seelsorge: „Auf rund 150m² ist mit Domladen und Mediothek für die Diözese ein Dienstleistungsunternehmen entstanden, das in dieser Form und Konzeption einmalig war“, so Duschl. Das Angebot und das Sortiment wurden im Laufe der Jahre stets aktualisiert, angepasst, erweitert und ausgebaut. „Was können wir noch besser machen“ war immer Auftrag und so konnte das ursprüngliche Anfangsangebot inzwischen mehr als verdoppelt werden. Besondere Höhepunkte waren z. B. der Verkauf einer Madonna von 4000 Euro und eine Buchsignierung von Pater Anselm Grün. Große logistische Arbeit leistete der Domladen Ende 2013 mit dem Verkauf von rund 100.000 Exemplaren des neuen Gotteslobes, die in eigener Regie und Verantwortung innerhalb kürzester Zeit ausgeliefert worden. Sprichwörtlich „voll war der Laden“, als Bischof Dr. Stefan Oster SDB sein Buch „Im Bistum gut angekommen“ unter großem Andrang im Domladen vorstellte. Auch der Domautomat im Dominnenhof geht auf die Initiative des Domladens zurück. Vor einiger Zeit konnte die wertvolle Faksimile des „Passauer Evangelistar“ aus dem 12. Jahrhundert, eine einmalige romanische Buchkunst in Gold und Silber, besichtigt werden. Erst vor kurzem wurde hier auch der offizielle Startschuß für den Kartenvorverkauf zu Palmrock durch Bischof Oster gegeben. Zusätzlich fanden während der Jahre kleine geistliche Konzerte, Buchpräsentationen, Lesungen und Kunstausstellungen statt.\nEs begann bereits vor 60 Jahren\nÜber 60 Jahre ist es her, dass die damalige Gemeindeschwester Lina Haas im Ordinariat Passau erstmals Medien für die Seelsorge vermittelt hat. Nach der Gründung des Seelsorgeamtes vor 47 Jahren stand die private Dia-Sammlung des ersten Leiters, Prälat Johannes Sommer, für interessierte Geistliche zur Ausleihe zur Verfügung. Seither hat sich Vieles verändert. Und die Verkaufsstelle sowie die Verleihstelle sind zu beachtlicher Größe angewachsen und zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Services für die Pfarreien geworden. Vor über 10 Jahren ist die Idee gereift, die verschiedenen Verkaufsstellen des Ordinariates im Seelsorgeamt, im Jugendamt, im Schulreferat und in Sankt Maximilian zusammenzuführen und mit dem Medienverleih zu vereinen. Diese Idee ist mit dem Domladen und der Mediothek im Haus St. Valentin vor 10 Jahren Realität geworden.\nvon Montag bis Freitag 10.00 bis 17.00 Uhr;\nam Samstag, von 9.00 bis 13.00 Uhr.\nIm Advent gibt es auf Grund des großen Andrangs verlängerte Öffnungszeiten.\nMontag, Dienstag, Donnerstag, Freitag jeweils von 10 – 12 Uhr,\nMittwoch von 13 – 15 Uhr.\nBestellte Filme können während der Öffnungszeiten des Domladens abgeholt werden\n>>>>Monika Wagmann / Fotos: pbp / Archiv pbp


Roche-posay Hydraphase Intense Maske | 50 ml | Medicaria\nRoche-posay Hydraphase Intense Maske 50 ml Creme\n(36,64 ¤ pro 100 ml)\nIntensive Thermal-Feuchtigkeitskur für Wohlbefinden und Geschmeidigkeit.\nFür feuchtigkeitsarme, empfindliche Haut.\nZur intensiven Feuchtigkeitspflege für jeden Hauttyp zum Beispiel bei Beanspruchungen durch äußere Einflüsse wie Klimaanlagen, Heizungsluft, Stress oder UV-Bestrahlung. Beruhigende Gesichtsmaske mit fragmentierter Hyaluronsäure.\nDie samtige Gel-Creme enhält neben hautberuhigendem Thermalwasser aus La Roche-Posay auch rückfettende Karitébutter und pflegt die Haut so angenehm weich und geschmeidigt.\nBeruhigt beanspruchte, trockene Haut und versorgt sie tiefenwirksam mit Feuchtigkeit für lang anhaltendes Wohlbefinden. Die Haut wird wieder zart und geschmeidig. Großzügig auf Gesicht und Hals auftragen.\n10 Minuten einwirken lassen. Eventuelle Rückstände mit einem Wattepad entfernen.


ferienhaus Casa Canuta\n3 Ja 40 m2\nDieses Ferienhaus liegt in einer ruhigen Wohngegend, ca. 2 km südlich vom Stadtzentrum. Zum nächsten Sandstrand am PUERTO BLANCO 1,3 km. Einkaufsmöglichkeiten, Bars und Restaurants finden Sie im Umkreis von 1 km.\nDie 40 qm grosse Ferienwohnung ist in 2 Etagen. Im unteren Bereich befindet sich die Küche und ein Duschbad. Eine Innentreppe führt in den oberen Bereich mit einem Wohn-/Schlafzimmer und einer Sonnenterrasse. Vor der Küche befindet sich ein Grillplatz, eine Aussendusche und ein gemütlicher Sitzplatz. Neben dem 8m x 4m grossen Pool mit römischer Treppe ist die freie Terrasse.\nEin Autoabstellplatz ist auf dem geschlossenen 850 qm grossen Grundstück.\nWohnraum 1 : 20 m2, Bett, Couchecke, Fliesen, Ventilator, Fernseher,\nKüche : 7 m2, Einbauküche, Mikrowellenherd, Geschirr vorhanden, Geschirrspüler, Kühlschrank, Toaster Oven, Tiefkühlschrank, Kaffemaschine, Gasherd,\nBad & WC 1 : 3 m2, Duschkabine, Sunlight, Waschbecken, Spiegel,\nSonstiges : Pool, Klimaanlage, Waschmaschine, Gartengrill, Gartenmöbel, Internet /WLAN, SAT-Empfang, Fernseher, HiFi-Anlage, Balkon, Terrasse, Umzäunt, Nichtraucher,\nBootsverleih : Puerto Blanco 1,2 km\nSchwimmen : Playa Arenal 2 km\nNebenkosten: Strom, Bettwäsche 10 €, Handtücher 3 €, Endreinigung 60 €,


Traumbuchfänger: (Neuzugänge) im Juni - Wunschbücher und Überraschungen\n(Neuzugänge) im Juni - Wunschbücher und Überraschungen\nIch bin schon spät dran, aber ich möchte es mir auch nicht nehmen lassen, euch noch meine Neuzugänge aus dem Juni zu zeigen. Insgesamt sind es 7 an der Zahl.\nAnd I Darken erreichte mich durch Netgalley. Vielen Dank an dieser Stelle an Delacorte Press. Dieses Buch lese ich auch momentan, allerdings bin ich erst auf Seite 70 von knapp 500, also kann es noch ein wenig dauern, bis meine Rezension online geht.\nGleich am Anfang des Junis konnte ich die Lovelybox in Empfang nehmen. Dazu habe ich übrigens auch einen separaten Beitrag verfasst, den ihr *hier* findet. In der Box befanden sich die drei Bücher Hardwired - Verführt, Calendar Girl - Verführt und Die Bücherfreundinnen sowie ein noch unveröffentlichtes Manuskript. Ersteres habe ich auch schon gelesen, die Rezension kommt irgendwann die nächsten Tage.\nWitch Hunter konnte ich beim Gewinnspiel der lieben Kate von Kates Bücherregal abstauben. Ich freue mich immer noch wahnsinnig, dass es nun geklappt hat, da ich bei der Bloggeraktion davor leider kein Glück hatte. Doch nun kann ich es endlich lesen.\nAls letztes erreichte mich dann noch These Broken Stars für eine Leserunde auf Was liest du? Die Geschichte von Lilac und Tarver habe ich auch schon verschlungen und insgesamt hat sie mir sehr gefallen. Die Rezension dazu gibt es am Freitag.\nNicht abgebildet auf dem Bild ist The Club - Match. Den zweiten Band der The Club-Reihe konnte ich dank es Piper Verlags auch endlich lesen - vielen Dank dafür ♥. Die Rezension findet ihr *hier*.\nDas wars von meinen Neuzugängen im Juni. Kennt ihr eins der Bücher?\nJulia 4. Juli 2016 um 13:45\nOah...ich werd ganz neidisch! Du hast wunderschöne Neuzugänge *.* Als ich die Lovelybooks gesehen habe, war ich so traurig, dass ich wieder kein Glück hatte. Aber ich gönne sie dir von Herzen. Die Bücher klingen toll :) Und auch Witch Hunter soll ja so toll sein. Ich hab leider keins deiner Neuzugangsbücher gelesen, aber die Hälfte hätte ich auch gern :D\nIch wünsch dir ganz viel Spaß mit den Büchern und ein paar schöne Lesestunden :*\nLena R. 5. Juli 2016 um 16:02\nDanke :) Beim nächsten mal klappt es bei dir sicherlich auch mit der Box. Ich hätte auch nicht gedacht, dass ich das Glück habe, sie zu gewinnen, bis sie dann plötzlich da war. :)\n~*Nina*~ 5. Juli 2016 um 14:01\nHach schon wieder so tolle neue Bücher!! :D\n"And I darken" ist auch momentan ganz oben auf meiner WuLi. Bei Calender Gir bin ich ein wenig unsicher. Das Konzept ist mal was andres, aber kann es mich überzeugen? Ich werde wohl mal in die Leseprobe schnuppern. ;) "Witch Hunter" soll super sein, auch das Büchlein ist auf meiner WuLi. Viel Spaß mit deinem neuen Lesestoff!\nLena R. 5. Juli 2016 um 15:57\nja Calender Girl hört sich wirklich sehr speziell an, mal schauen ob es mir gefällt. Danke :)


Ernst-Liesegang-Ufer bleibt offen: Eigentümer sind Sanierungskosten zu hoch - Kladow\nWegen des desolaten Pflasters wollte die BImA das Ernst-Liesegang-Ufer eigentlich sanieren.\nKladow. Das Ernst-Liesegang-Ufer an der Havel wird doch nicht gesperrt. Dem Eigentümer ist die Sanierung zu teuer.\nDas Ernst-Liesegang-Ufer ist einer der beliebtesten Wanderwege an der Havel. Wegen „erheblicher Gefährdung“ der Spaziergänger sollte die Uferpromenade im September gesperrt werden. Denn an vielen Stellen ist der Weg nicht mehr verkehrssicher. Besonders deutlich sind die Schäden zwischen dem Restaurant „Seeblick“ und der Wasserrettungsstation. Dort ist der Uferweg genauso holprig, wie der Breitehornweg, der dorthin führt. Über längere Strecken wellt sich das Pflaster und die spitzen Steinkanten werden zu Stolperfallen. Hier und dort bricht der Weg zum Ufer hin ab, und bei starkem Regen wird der Abschnitt immer wieder in Teilen überspült.\nFinanziell vertretbare Alternativen werden geprüft\nVerantwortlich für die Pflege und Unterhaltung des Uferwegs ist die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben (BImA) als Eigentümer. Die hatte angekündigt, den Uferweg sanieren zu wollen, es sich jetzt aber anders überlegt. Denn die nötige Sanierung würde mehr als eine Million Euro kosten, was für die Bima derzeit nicht tragbar ist. Stattdessen prüft sie finanziell vertretbare Alternativen. Somit bleibt das Ernst-Liesegang-Ufer, benannt nach einem früheren Spandauer Bürgermeister, erstmal offen. Wie lange, muss abgewartet werden. Der Spandauer Bundestagsabgeordnete Swen Schulz (SPD), der mit der BImA Kontakt aufgenommen hatte, spricht von einem Teilerfolg. „Die gewonnene Zeit muss jetzt genutzt werden, damit die BImA gemeinsam mit dem Bezirk eine Vereinbarung über die dauerhafte und sichere Nutzung des wunderschönen Weges erzielt.“\nSpaziergänger und Anwohner dürften sich jedenfalls über die abgesagte Sperre freuen. Sie müssen dann nämlich nicht auf den neuen Havel-Radweg ausweichen, der etwa 100 Meter vom Ufer entfernt liegt. Der rund sieben Kilometer lange Radweg entlang der Uferpromenade ist zwar breit asphaltiert, bietet aber keinen Durchblick aufs Wasser. uk