SEGEL & MOTOR MANÖVER - PDF\nDownload "SEGEL & MOTOR MANÖVER"\n1 SEGEL & MOTOR MANÖVER\n2 Segelmanöver Segelsetzen und Segelbergen 1 Reffen 1 Segeln auf verschiedenen Kursen 2 Wenden 3 Halsen 5 Beidrehen zum Beiliegen 6 Boje über Bord 7 Motormanöver Radeffekt 10 Auf der Stelle drehen 11 Rückwärtsfahren 12 Abschleppen 12 Klar zum Anlegen 13 Klar zum Ablegen 16 An- und Ablegen mit Radeffekt 16 Ablegen bei ruhigem Wetter 17 Ablegen bei stärkerem Wind 17 Boje über Bord 18 Einhand-Segeln 19 Ankern 19 Begriffe 20 Knoten 21 Kommandotafel 24 Winfried A. Burkard Stockheimer Weg 13 D Büdingen Telefon/Fax (0)\n3 Segelmanöver 1 Segel setzen und Segel bergen Nachdem das Schiff unter Maschine den Hafen verlassen hat, geht der Steuermann in den Wind. Sein Kommando: "Klar zum Setzen Großsegel. Die Crew trifft alle Vorbereitungen. Rückmeldung: "". Wenn das Schiff gut im Wind steht, können die Mastrutscher einwandfrei laufen. Kommando: "Heißt auf Großsegel". Nachdem das Fall gut durchgesetzt ist, wird die Klampe belegt. Kommando: "Lose auf die Dirk und Niederholer dicht". Jetzt fällt der Steuermann ab und geht an den Wind. Da wir nun unter Großsegel schon manövrierfähig sind, kann die Maschine abgestellt werden. Das Vorsegel kann man je nach den Windverhältnissen auf jedem Kurs setzen. Kommando: "Klar zum Setzen Vorsegel". Nachdem alles klariert ist, kommt die Rückmeldung:. "". Der Steuermann geht auf seinen Kurs. Kommando: "Heißt auf Vorsegel". Jetzt geht er mit der entsprechenden Segelstellung auf den gewünschten Kurs. Beim Segelbergen beginnen wir zuerst mit dem Vorsegel-Kommando: "Klar zum bergen Vorsegel". Rückmeldung: "". Kommando: "Hol nieder Vorsegel". Falls man eine Rollfock hat, sollte man auf Raumwindkurs gehen. Damit nimmt man dem Wind die Kraft und kann leichter einrollen. Nun stellen wir die Maschine an. Der Steuermann geht in den Wind. Kommando: "Niederholer und Großschot los; klar zum Andirken" Nach dem Andirken soll der Baum achtern etwas höher stehen. Das hat den Vorteil, daß man später beim Segelsetzen das Vorliek besser durchsetzen kann. Kommando: "Niederholer und Großschot dicht; klar zum bergen Großsegel". Das Segel wird in Falten aufgetucht und angebänselt. Reffen Bei stärkerem Wind werden die Segelflächen verkleinert, um das Rigg zu entlasten und die Krängung aus dem Schiff zu nehmen, d.h. die Segel werden eingerollt oder durch kleinere ersetzt. Oft läuft eine nicht so stark überliegende Yacht schneller und liegt besser im Ruder. Beim Reffen muß der Windruck möglichst gering und die Schoten müssen gefiert sein. Dennoch muß das Boot manövrierfähig bleiben und etwas Fahrt machen. Dazu wird so hart als möglich angeluvt, aber nicht in den Wind geschossen. Der Reffvorgang hat Anteile des Segelbergens und des Segelsetzens. Das Großfall wird kontinuierlich gefiert, damit sich keine Falten bilden. Am Vorliek ist eine Wulst zu vermeiden. Die Reihenfolge der Segelbefestigung ist wichtig: Mastkausch, Achterliek, Mittelkauschen.\n4 Segelmanöver 2 Segeln auf verschiedenen Kursen Wir kennen vier Windkurse: den Amwind-, Vorwind-, Halbwind- und Raumwindkurs. Auf jedem Kurs gibt es eine entsprechende Segelstellung. Verantwortlich dafür ist der Steuermann. Er gibt die Kommandos: "Neuer Kurs Halbwind", "Fiert auf die Schoten auf Halbwindkurs", "Recht so. Erfahrene Schotleute stellen die Segel von sich aus ein. Alle Kommandos sollten möglichst kurz, dafür aber laut gegeben werden. Zum Beispiel: Neuer Kurs Amwind, Neuer Kurs Halbwind, Neuer Kurs Raumwind. Der Steuermann fährt die Kursänderungen so, daß er sich dem Arbeitstempo der Schotleute anpaßt. Dies hat den Vorteil, daß die Segel immer gut stehen. Killende Segel haben eine Fahrtminderung zur Folge; außerdem tragen sie zum frühzeitigem Verschleiß bei. Bei Kursänderungen betragen die Winkel zwischen den einzelnen Kursen exakt 45º. Man kann dies gut abschätzen bzw. am Kompaß ablesen.\n5 Segelmanöver 3 Der schwierigste Kurs für den Steuermann ist der Raumwindkurs. Bei wenig Wind oder bei stärkerem Seegang ist ein exakter Raumwindkurs nicht zu fahren. Deshalb gibt es den Begriff: Auf sicherem Raumwindkurs bleiben. Das Vorsegel muß stehen und darf nicht einfallen. Oft zeigt der Verklicker schon die Tendenz zum Halbwindkurs. Bei längeren Raumwindkursen ist es zu empfehlen, das Großsegel zu bergen. Es würde nämlich dem Vorsegel nur den Wind wegnehmen und es zum Einfallen bringen. Das Bergen des Großsegel hat einen weiteren Vorteil: Man kann mit dem Vorsegel allein auf sicherem Vorwindkurs segeln. Dies wäre selbst bei leichtem Seegang mit Vor- und Großsegel nicht möglich. Die Alternative wäre der Bullenstander. Die beschriebene Art ist einfacher und auch zweckmäßiger. Das Vorsegel allein auf dem Raumwindkurs stellt wie bei einem Auto eine Art von Vorderradantrieb dar. Das Schiff läßt sich jetzt leichter steuern. Es wird vom Wind gezogen. Wenden Bei der Wende geht man mit dem Bug durch den Wind. Der Ausgangskurs ist der Amwindkurs. Zuerst müssen wir uns darüber im Klaren sein, wie der Wind in den beiden Segeln wirkt. Zur Verdeutlichung der Hinweis, daß man auch mit festgestelltem Ruder Halsen und Wenden fahren kann. Wenn man das Großsegel auffiert, drückt der Wind allein in das Vorsegel. Das Schiff ändert seinen Kurs und geht in Richtung Halse. Wird aber das\n6 Segelmanöver 4 Vorsegel aufgefiert, dann wird das Heck nach Lee gedrückt und der Bug geht durch den Wind. Diese Erkenntnis machen wir uns bei der Wende zunutze. Wir können also bei aufgefiertem Vorsegel eine wesentlich schnellere Wende fahren als bei einem dichten Vorsegel. Z.B. in folgenden Situationen: Wenig Wind und kaum Fahrt; starker Seegang, der gegen den Bug schlägt, einer plötzlichen Gefahr ausweichen, einen Langkieler schneller durch die Wende bringen. Über den Zeitpunkt des Kommandos "Ree" bei der Wende gibt es verschiedene Versionen. Beim Kommando "Ree" wird sofort die Fockschot losgeworfen; das Segel weht aus und bietet damit dem Wind keinen Widerstand. Die erste Art der Wende: Kommando: "Klar zum Wenden, Ree" (frühes Ree). Die Fockschot wird losgeworfen. Wenn die Fock ausgeweht ist, luvt der Steuermann zügig bis zum Anschlag an. Da das Schiff fast auf der Stelle dreht, verliert es an Fahrt, aber die Wende ist so schnell absolviert. Die neue Winsch darf dabei nicht schon belegt sein, denn sonst kann auf der anderen Seite nicht weit genug aufgefiert werden. Auf dem neuen Bug wird die Schot erst dann dicht geholt, wenn der neue Wind einfällt. Zu diesem Zeitpunkt wird auch Stützruder gegeben. Die zweite Art der Wende, bei ausreichender Fahrt und einem stärkeren Seegang. Kommando: "Klar zum Wenden". Wenn alles klariert ist, Rückmeldung: "". Jetzt luvt der Steuermann an und beobachtet das Vorliek des Vorsegels. Wenn dies anfängt zu killen, das sind etwa 10º am Wind, kommt das Kommando: "Ree" (spätes Ree). Das Schiff geht durch den Wind. Erst wenn der neue Wind einfällt, wird dicht geholt und Stützruder gegeben. Das Schiff behält Fahrt, weil das Vorsegel bis etwa 10º am Wind immer noch mitzieht, fährt aber einen größeren Radius. Je nach Situation entscheidet der Steuermann, ob er die Wende mit einem frühen oder mit einem späten Ree fährt. Die Crew weiß, daß bei Ree die Fockschot losgeworfen wird. Manche Segler haben es sich angewöhnt, während des Wendens das Vorsegel back stehen zu lassen. Wenn man dies grundsätzlich tut, und das noch bei 5, 6 oder mehr Windstärken, dann kann man das Schiff zu einer gefährlichen Krängung bringen. Die back stehende Fock hat mit der Wende nichts zu tun. Sie wirkt erst, nachdem man die Wende bereits gefahren hat. Man kann lediglich nach der Wende die Drehung des Schiffes unterstützen. "Klar zum Wenden; Fock bleibt back", heißt das entsprechende Kommando für eine back gehaltene Fock, mit nachfolgendem Kommando: "Über die Fock". Unter entsprechender Segelstellung geht dann der Steuermann auf seinen neuen Kurs.\n7 Segelmanöver 5 Halsen Im allgemeinen wird jedes Manöver zügig und entschlossen gefahren. Die Ausnahme aber ist die Halse: Sie wird betont langsam gefahren. Bei stärkerem Wind haben die Schotleute so viel zu tun, daß sie einfach langsam gefahren werden muß. Der Ausgangskurs für die Halse ist der sichere Raumwindkurs. Von da an kann auf den Verklicker verzichtet werden. Die Segel und die Drehung des Schiffes zeigen exakt wie die Halse zu fahren ist. Der Steuermann gibt das Kommando: "Klar zum Halsen". Rückmeldung der Schotleute: "". Der Steuermann fällt langsam ab und beobachtet die Drehung des Bugs. Gleichzeitig gibt er das Kommando: "Hol dicht die Großschot". Der Steuermann fährt weiter und beobachtet das Vorsegel. Schon wenn das Vorsegel am Schothorn einzufallen beginnt, kommt das Kommando: "Rund achtern". Jetzt wird nicht nur das Großsegel, sondern\n8 Segelmanöver 6 auch das Vorsegel so dicht wie möglich geholt. Dies geht relativ leicht, weil nicht mehr viel Wind in den Segeln steht. Der Steuermann fällt ab. Wenn dann der neue Wind in das Großsegel einfällt, kommt sofort das Kommando: "Großschot Raumwind". während der Steuermann weiter abfällt, beobachtet er das Vorsegel. Sobald die Fock den neuen Wind bekommt, gibt er das Kommando: "Über die Fock". Von jetzt an fährt er nur noch geradeaus. Das Schiff liegt nun, auch ohne den Verklicker beobachtet zu haben, auf exaktem Raumschotkurs und zwar deswegen, weil beim Kommando: "Rund achtern auch das Vorsegel dichtgeholt wurde. Auf diese Art ist die Halse so präzise zu fahren, daß wir wirklich keinen Verklicker brauchen. Beidrehen zum Beiliegen Das Beiliegen ist der relativ ruhigste Zustand den ein Schiff unter Segeln einnehmen kann. Man benutzt den Beiliegezustand z.b. um kleinere Arbeiten durchzuführen, schlechtes Wetter abzuwettern oder beim Reffvorgang. Da das Schiff aber in diesem Zustand Abdrift hat, sollte man darauf achten, daß man nicht auf Legerwall oder ein anderes Hindernis gerät. Das Manöver selbst heißt: "Beidrehen zum Beiliegen". Der Begriff Beidrehen bedeutet zu einem Ziel hingehen, der Begriff Abdrehen von einem Ziel weggehen. Während des Manövers ist eine Wende zu fahren, für die zunächst Amwindkurs gesteuert wird. Liegen wir also auf Raum- oder Halbwindkurs, dann gehen wir zunächst an den Wind. Dies ist der Beidrehvorgang. Im Anschluß daran gibt der Steuermann das Kommando: "Klar zum Wenden; Fock bleibt back". Der Steuermann luvt zügig an und geht mit der back gehaltenen Fock durch die Wende. Lediglich die Großschot wird dicht geholt, wenn das Schiff durch die Wende geht. Oft wird der Fehler gemacht, daß man, sobald die Fock back steht, mit dem Ruder sofort nach Luv geht. Das Schiff hält dann noch soviel Fahrt, daß es womöglich noch einmal durch die Wende gehen will. Es dauert eine gewisse Zeit, bis es zum Stillstand kommt. Dies kann schneller erreicht werden: Sobald die Fock back steht, geht das Ruder nicht nach Luv. Es bleibt in der alten Lage. Und zwar so lange bis der Verklicker Halbwind anzeigt. Das Schiff dreht sich jetzt lediglich auf der Stelle. Damit ist die Fahrt aus dem Schiff genommen. Erst jetzt geht das Ruder zügig bis zum Anschlag nach Luv. Da wir keine Fahrt mehr haben, ist auch keine Ruderwirkung da, so daß das Schiff nicht mehr anluven kann. Damit ist der Beiliegezustand erreicht. Jetzt wird das Schiff getrimmt. Dies geschieht mit dem Großsegel. Es gibt keine generelle Stellung für alle Schiffe. Es sollte so sein, daß das Schiff etwa 60-80º an den Wellen beziehungsweise am Wind liegt. Müßten wir anluven, dann holen wir das Großsegel dichter. Müßten wir abfallen, dann wird das Großsegel aufgefiert. Wenn man einmal die richtige Großsegelstellung für das Schiff gefunden hat, dann bleibt es dabei. Es gibt einen Unterschied, wenn man mit einer großen Genua oder mit einer Fock fährt. In diesem Fall müßte das Schiff auf die beschriebene Art neu getrimmt werden\n9 Segelmanöver 7 Man kann nach beiden Seiten in den Beiliegezustand gehen. Wenn man bei den gegebenen Verhältnissen wählen kann, dann sollte man die Fock immer an Steuerbord stellen. Somit steht das Großsegel an Backbord, und es gilt das Wegerecht vor anderen Schiffen. Während des Beiliegens soll das Ruder nicht festgestellt werden. Wenn Wellen gegen ein starres Ruderblatt schlagen, dann kann dies zu Schäden an der Ruderanlage führen. Man geht mit dem Ruder ein bis zwei Handbreit vom Ende des Anschlags zurück und arretiert es an Backund Steuerbord mit je einem Gummistropp. Damit bleibt das Ruder elastisch, aber weiterhin in Luvstellung. Daß die Größe der Segel den momentanen Windverhältnissen angepaßt sein müssen, ist selbstverständlich. Wenn wir anschließend weitersegeln wollen, dann heißt das Kommando mit neuer Kursangabe: "Über die Fock; neuer Kurs am Wind, Halbwind oder Raumwind. Boje über Bord Es gibt einige Manöver, die nicht zu einem befriedigendem Ergebnis führen; z.b. eines, bei dem man sich etwa 5 Schiffslängen von der Boje entfernt und dann mittels Q-Wende oder Halse zur Boje zurückfährt. Nach einem Aufschießer soll dann die Boje aufgenommen werden. Bei stärkerem Seegang ist dies kaum möglich, denn man wird die Boje nicht mehr in den Wellen sehen. Außerdem braucht man für dieses Manöver eine komplette Crew: einen Steuermann, zwei Vorschotleute, einen Großschotmann und einen weiteren Mann, der die Boje im Auge behält um sie anschließend aufzunehmen. Es steht zu bezweifeln, daß im Ernstfall fünf Mann auf dem Oberdeck sind um dieses Manöver durchzuführen. Q-WENDE\n10 Segelmanöver 8 HALSE Hier die Beschreibung eines Manövers, bei dem ein Mann die Boje allein aus dem Wasser holt. Der momentane Windkurs spielt keine Rolle. Der Steuermann braucht keine Segel zu bedienen und entfernt sich nur etwa eine Schiffslänge von der Boje, um sie anschließend selbst aufzunehmen. Zur Ausführung: Nachdem die Boje über Bord gegangen ist, geht der Steuermann von der zur Zeit anliegenden Segelstellung auf Halbwindkurs. Je nach Situation muß er abfallen, anluven oder auf Halbwindkurs bleiben. Nach etwa einer Schiffslänge Abstand zur Boje geht man zügig mit dem Ruder bis zum Anschlag in Richtung Wende. Sobald die Fock back steht, geht man zügig mit dem Ruder bis zum Anschlag nach Luv. Das Schiff driftet nun auf die Boje zu. Sollte die Kraft des Windes nicht ausreichen, dann steuert man sofort auf die Boje zu. Man kann mit dem Ruder jetzt beliebig anluven oder abfallen. Das Steuern bereitet keinerlei Schwierigkeiten. Die Boje wird nun etwa mitschiffs in Lee aufgenommen. Dies hat den Vorteil, daß das Vorsegel bzw. die Fockschoten nicht wie beim Aufschießer behindern. Nachdem die Boje an Bord genommen wurde, geht das Ruder endgültig bis zum Anschlag nach Luv. Damit haben wir nun mit unserem Manöver einen Beiliegezustand erreicht. Da das Schiff jetzt keine Fahrt mehr macht, kann man sich beliebig lang um den Überbordgefallenen kümmern. Gleich auf welchem Windkurs gefahren wird, die Segelstellungen muß nicht verändert werden. Da man bei diesem Manöver durch die Wende geht, sollte man annehmen, daß besonders beim Halb- oder Raumwindkurs der Baum mit ziemlicher Kraft auf die andere Seite schlägt. Dies ist nicht der Fall. Das Vorsegel nimmt dem Großsegel den Wind weg. Der Baum geht zentimeterweise mit lockerer Schot bis zum Anschlag auf die andere Seite. Das Manöver bleibt, abgesehen vom Halbwindkurs, auf den evtl. zu Beginn zu gehen ist, immer das Gleiche.\n11 Segelmanöver 9 Noch eimal das Wesentliche: Ein Mann fährt das Manöver ganz allein. Der momentane Windkurs spielt keine Rolle. Die Segelstellung wird nicht verändert. Das Manöver ist schnell und sicher. Es wurden bei 6 Windstärken bis zur Aufnahme der Boje 20 Sekunden gestoppt. BEIDREHEN Wenn man im Ernstfall eine Person wieder an Bord nehmen will, dann kann dies sehr schwierig sein. Oft ist sie infolge einer Schockwirkung nicht in der Lage selbst mitzuhelfen. Es ist dann für jeden schwer mit eigener Kraft eine Person an Bord zu bekommen. In diesem Fall hat sich eine Rettungstalje bewährt. Sie hat an beiden Enden je einen Karabinerhaken, der am Ende des Baumes bzw. an der Rettungsweste eingeklinkt wird. Die Person wird bis über die Reeling geholt. Dann holt man die Großschot dicht und setzt den Ueberbordgegangenen in der Plicht ab. Der Kraftaufwand ist relativ gering.\n12 Motormanöver 10 Motormanöver Immer wieder ist festzustellen, daß viele Segler beim An- und Ablegen Schwierigkeiten haben. Nicht nur das eigene, sondern auch fremde Schiffe werden beschädigt. Oft ist sogar die Muring in der Schraube. Sie muß meistens ersetzt werden. Wenn dann noch ein Taucher erforderlich ist, dann kostet das viel Geld. Bei etwas stärkerem Wind sind vor Manövern im Hafen Vorbereitungen zu treffen: Segel einholen und sicher beibändseln Anker bereit halten, klar zum fallen Hand-Fender bereit halten Auf zwei Grundmanöver läßt sich dann jede Fahrkunst zurückführen: Fahrt im Schiff halten Stehen gegen den Wind Wissen muß man, ob der Propeller in Vorwärtsfahrt rechts- oder linksherum dreht. Dreht er rechtsherum, dann haben wir eine sogenannte "rechts-drehende Schraube". Schätzungsweise 95% aller Schrauben sind rechtsdrehend. Radeffekt Jedes Schiff dreht mit dem Heck in die Drehrichtung des Propellers. Bei Rückwärtsfahrt und einer linksdrehende Schraube (Vorwärtsfahrt rechtsdrehend!), dreht das Heck nach links. Beim Vorwärtsfahren können wir den nach rechts ziehenden Radeffekt vernachlässigen. Das Anströmen des Ruderblattes durch das Schraubenwasser wirkt hier als Radeffekt. Beim Rückwärtsfahren bleibt allerdings der Radeffekt, denn das Ruderblatt wird nicht angeströmt. Was die Stärke des Radeffektes betrifft, so gibt es von Schiff zu Schiff kleine Unterschiede, an die man sich schnell gewöhnt.\n13 Motormanöver 11 Vor dem Wind lassen sich nur solche Schiffe gut halten, die kaum Radeffekt haben. Ein Schiff mit starkem Radeffekt schwenkt in Richtung dieses Effektes. Das Drehen auf der Stelle wird aus dem Stehen eingeleitet. Nicht zu weit abfallen, bevor nicht genug Fahrt im Schiff ist! Kommt der Bug nicht rechtzeitig nach Luv, endet das Manöver im Lee. Bei einer rechtsdrehenden Schraube kann die Schiffsdrehung nur rechtsherum erfolgen. Im Stillstand geben wir mit der Maschine bei Hartruderlage Steuerbord einen Schuß, d.h. kurzfristig gehen wir mit der Maschine auf etwa 2000 Umdrehungen und nehmen sofort das Gas wieder zurück. Diesen Vorgang kann man je nach Platzverhältnissen mehrmals wiederholen. Da das aber auch zu einer leichten Fahrtaufnahme führt, müssen wir das Schiff daran hindern, indem wir bei etwa Umdrehungen den Rückwärtsgang einlegen. Das Schiff wird jetzt nicht nur abgestoppt, sondern der Radeffekt dreht das Schiff weiterhin nach rechts. Die konstante Drehzahl bleibt so lange, bis das Schiff rückwärts fahren will. Jetzt wiederholt sich das Schußgeben und Rückwärtsfahren einige male, bis der Vollkreis beendet ist. Einen Schuß geben kann man nicht nur nach Steuer-, sondern auch nach Backbord. Damit kann man dem Schiff kurzfristig eine andere Position geben.\n14 Motormanöver 12 Rückwärtsfahren Immer hinter dem Steuerrad stehen bleiben! Der lange Hebel zum Bug zeigt wie man zu steuern hat. Geht der Bug nach Steuerbord, dann drehen wir auch nach Steuerbord. Geht der Bug nach Backbord, dann drehen wir nach Backbord. Mit einer Handbreite am Ruder halten wir das Schiff auch bei seitlichem Wind genau auf Kurs. Meistens wird, ob vorwärts oder rückwärts, zuviel am Ruder gedreht. Das Schiff braucht Ruhe, dann läuft es auch gut. Abschleppen In Notsituationen kommt man in die Lage ein Schiff abschleppen zu müssen. Es gibt zwei Arten: Einmal längsseits, und einmal achteraus abschleppen. Die erste Art wird man nur bei ruhiger See und auf kurze Distanzen anwenden. Die Fender werden angebracht. An Leinen müssen wir eine Vor-, eine Achterleine, sowie eine Vor- und eine Achterspring haben. Somit können wir vor- und rückwärts fahren. Das Heck des zu schleppenden Fahrzeuges soll vor unserem Heck liegen, damit Ruder und Schraube freibleiben. Wir haben dann eine bessere Steuerwirkung. Selbstverständlich dürfen wir weder unsere noch die Rumpfgeschwindigkeit des anderen Schiffes überschreiten. Mehr als maximale Rumpfgeschwindigkeit zu fahren ist nicht möglich. Wenn wir achteraus abschleppen, dann brauchen wir eine Schleppleine welche die dreifache Länge des abzuschleppenden Schiffes hat. Genau sollte diese so lang sein, daß sich beide Schiffe auf der gleichen Wellenphase befinden. Dies und die Länge der Leine garantiert eine gute Ruckdämpfung. Wie machen wir die Leinen fest? An unserem Heck bringen wir eine Hahnepot aus. Auf der einen Klampe ist ein Palstek, die andere wird belegt. Die Hahnepot sollte etwa 2-3 Meter lang sein. Daran befestigen wir die Schleppleine. Über die Klampe können wir den Abstand zum Abzuschleppenden regulieren. Die Schleppleine wird an der Hahnepot mit einem Palstek befestigt, weil er sich im ausgescherten Zustand nicht zuzieht.\n15 Motormanöver 13 Klar zum Anlegen Auf jeder Schiffsseite werden mindestens drei Fender ausgebracht. Dann bringen wir die Achterleinen an, und zwar so, daß man sie überwerfen und später auf Slip legen kann (beachte: unter der Seereling durchführen). Wenn wir auf unserem Liegeplatz sind, geht zuerst die luvwärtige Achterleine über. Erst wenn sie fest ist, legen wir den Vorwärtsgang ein. Das Ruder geht bis zum Anschlag nach Luv; mit mehr oder weniger Gas halten wir auch bei starken Wind das Schiff gerade. So kann man sich mit der Muring Zeit nehmen. Jetzt nehmen wir die Muring auf, holen sie dicht und belegen sie auf unserem Vorschiff. Zuletzt machen wir dann die Lee-Achterleine fest. Wenn man beim Anlegen etwas mehr Abstand zum Steg hält, kann man mit der Maschine die Muring dichter holen. Es ist übrigens ein ungeschriebenes Gesetz, daß man die Backbord-Muring aufnimmt. Bei auflandigem Wind mit flachem Winkel anlaufen (Bug zeigt nach Luv), mit gradlinigem Kurs über Grund. Auf Liegeplatzhöhe mit "Fahrt zurück" aufstoppen.\n16 Motormanöver 14 Gegen die Windrichtung läuft man bei ablandigem Wind auf den Liegeplatz zu. Ein Helfer meldet den Abstand zur Kaimauer. Vorleine, Vorspring und Achterleine werden ausgebracht. Mit Hartruderlage wird das Heck an die Pier geschwenkt. Anlegen mit dem Heck (römisch-katholisch). Dazu muß, zum Erreichen von Ruderwirkung, ziemlich schnell rückwärts gefahren werden, bis zum Bug der Nachbaryacht. Das Heck wird zu Beginn gegen den Wind angestellt. Der Anker muß rechtzeitig fallen. Bei zu frühem Abstoppen bricht das Schiff aus. Dann hilft nur "Maschine Stop", ein Fender und vor allem "Anker holen". Mit der Kettenbremse des Ankers kann das Steuern der Rückwärtsfahrt unterstützt werden\n17 Motormanöver 15 Beim Anlegen mit der Muring fehlt die Steuerhilfe der Ankerkette. Hier hilft nur die richtige Fahrtgeschwindigkeit. Die Luv-Achterleine muß zügig ausgebracht und auf der Genuawinsch belegt werden. Ist sie steif geholt, wird eingedampft und damit Bug und Heck stabilisiert. Das Schiff ist so unter Kontrolle. Mit der Genuawinsch wird das Schiff vor und zurück bewegt. Der Anker kann beim Manöver hilfreich sein. Bei Vorwind oder Amwind fällt er bei langsamer Vorausfahrt, um dann beim Anluven das Schiff zu bremsen oder zu stoppen.\n18 Motormanöver 16 Klar zum Ablegen Zunächst orientieren wir uns, aus welcher Richtung der Wind kommt, z.b. Wind von Backbord: Wir müssen dann in Richtung Steuerbord aus dem Fahrwasser gehen. Die Leinen wurden vorher obenauf belegt. Wir stellen die Maschine an und legen das Ruder hart Backbord gegen den Wind. Dann slipt die Steuerbord-Leeleine aus. Mit mehr oder weniger Gas können wir auch bei stärkerem Wind das Schiff gerade halten. Jetzt lösen wir die Muring und das Schiff liegt immer noch gerade. Mit dem Gas kann man das sehr gut bewerkstelligen. Wir können uns bei diesem Vorgang reichlich Zeit nehmen. Erst wenn die Muring abgesunken ist, lösen wir die Luvleine und fahren an. Mit Hilfe des Windes und entsprechender Ruderlage kommen wir so leicht aus dem Fahrwasser. Anders ist es, wenn der Wind von Steuerbord kommt. Wir müßten das Schiff gegen den Wind drehen und hätten Schwierigkeiten. Nachdem die Maschine läuft, legen wir einen Gang ein. Das Ruder steht hart in Luv. Nun wird die Backbord-Leeleine ausgeslipt. Anschließend werfen wir die Muring los. Jetzt können wir das Schiff gegen den Wind gerade halten. Nachdem wir die Lee-Leine gelöst haben, können wir mit Ruderlage und Hilfe des Windes nach Backbord abfahren. Das Schiff stellen wir nun so hin, daß wir mit Unterstützung des Radeffektes aus dem Fahrwasser kommen. An- und Ablegen mit Radeffekt Da wir eine rechtsdrehende Schraube haben, die im Rückwärtsgang nach links zieht, können wir nur an Backbord längsseits gehen. Wir steuern mit dem Schiff gegen den Wind den Steg an. Die Vorleine geht über und wird auf Slip gelegt. Bei einem vier Meter breiten Schiff sollte die Distanz von der Stegkante bis zum Bug etwa gut zwei Meter sein. Jetzt legen wir den Rückwärtsgang ein und geben Gas. Auch bei stärkerem Wind dreht sich das Schiff längsseits zum Steg. Da der Bug zum Schluß dicht an den Steg kommt, geben wir mit Ruder hart Steuerbord noch einen kleinen Vorwärtsschuß. Das Schiff liegt. Die Achterleine, und im Bedarfsfall Vor- und Achterspring werden angebracht.\n19 Motormanöver 17 Wenn wir mit Radeffekt ablegen wollen, dann geht das nur, wenn wir an Steuerbord längsseits liegen. Der Radeffekt zieht ja wieder nach links. Nachdem bis auf die Vorleine alle anderen Leinen ausgeslipt sind, ziehen wir das Schiff rückwärts. Ein Fender weit vorn an Steuerbordbug ist wichtig. Das Schiff dreht jetzt in eine für uns günstige Position. Dann slipt die Vorleine aus und wir sind frei. Ablegen bei ruhigem Wetter Steg weg. Wenn wir längsseits liegen, können wir bei Windstille oder wenig Wind einfach ablegen. Dabei ist es gleich, ob wir an Steuerbord oder an Backbord liegen. Wir können uns mit dem folgenden Manöver das Eindampfen in die Spring sparen. Zuerst lösen wir die Achterleine und auch alle anderen Festmacherleinen. Die Vorleine, die auf Slip liegt, wird jetzt dicht geholt. Nun ziehen wir das Schiff, unter Zuhilfenahme eines Fenders bis dicht an den Steg. Jetzt slipt die Vorleine aus. Mit entsprechender Ruderlage fahren wir rückwärts vom Steg weg. Wenn wir mit dem Bug ablegen wollen, dann geht es umgekehrt. Jetzt holen wir die Achterleine dicht und der Bug dreht sich seewärts. Die Achterleine slipt aus und wir fahren vorwärts vom Ablegen bei stärkerem Wind Wenn man bei stärkerem auflandigem Wind längsseits liegt, dann kann das Ablegen sehr problematisch sein. Eindampfen in die Spring ist meist mit einigem Risiko verbunden. Oft wird das Schiff beschädigt. Man braucht eine gute Crew, um dieses Manöver ohne Schwierigkeiten zu fahren. Eine bessere Möglichkeit bietet das folgende Manöver: Wir starten die Maschine. Dann lösen wir die Achterleine und belegen sie auf der achteren seewärtigen Klampe. Jetzt werden alle anderen Festmacherleinen gelöst. Mit der Maschine können wir das Schiff auf der Stelle halten. Mit Ruderlage zum Land le-\n20 Motormanöver 18 gen wir den Vorwärtsgang ein und geben langsam Gas. Die Folge ist, daß das Heck etwa um Fenderbreite vom Steg weggedrückt wird. Bei gleicher Ruderlage geben wir nun mehr Gas. Es entsteht ein enormer Zug auf der Achterleine. Der Bug löst sich vom Steg und das Schiff dreht sich auf der Stelle. Ist die richtige Position erreicht, slipt die Achterleine aus und wir gehen auf Kurs. Boje über Bord Man muß sich darüber klar sein, daß dieses Manöver im Ernstfall immer wieder neue Situationen hervorruft. Man kann die Boje an Backbord, an Steuerbord, am Vorschiff, am Achterschiff und Achteraus verlieren. Wichtig ist, wie schnell der Steuermann reagiert. Muß er auskuppeln, oder zügig weiterfahren? Reagiert er spät, dann sofort auskuppeln! Ebenfalls, wenn die Boje über den Bugkorb in das Wasser geht. Er weiß ja nicht auf welcher Seite sie liegt. Reagiert er gleich, dann genügt die sofortige Hartruderlage zur Boje hin. Die Boje passiert er dann etwa drei bis vier Meter neben dem Heck. Das eigentliche Manöver läuft wie folgt ab: Der Steuermann geht sofort etwa Meter auf Vorwindkurs. Dann fährt er gegen den Wind genau auf die Boje zu und stoppt so ab, daß er mittschiffs neben ihr liegt. Aufgenommen wird die Boje immer an Backbord. Bei rechtsdrehender Schraube bleibt er dann mit dem Radeffekt an der Boje. Mit dem eingelegten Rückwärtsgang zieht das Heck zur Boje hin. Noch einmal: Hartruderlage, auf Vorwindkurs gehen und dann gegen den Wind anfahren.\n21 Verschiedenes Seite 19 Einhand-Segeln Es wird immer wieder vorkommen, daß man mit seglerischen Laien oder mit einer nicht ausgebildeten Crew fährt. Wenden, Halsen und einige andere Manöver kann man aber auch alleine fahren. Bei der Wende geht es zuerst in den Beiliegezustand. Anschließend wird die Fockschot losgeworden und auf der anderen Seite wieder dichtgeholt, entsprechend dem neuen Kurs. Ebenso die Großschot. Die Wende ist damit in aller Ruhe gefahren. Nun zur Halse: Wie zuvor erst in den Beiliegezustand gehen. Jetzt wird die Großschot so dicht geholt, daß der Baum mittschiffs steht. Das Ruder wird nach Lee gelegt. Das Schiff fällt ab. Durch die Drehung erhält das Großsegel jetzt den neuen Wind. Damit steht die Fock bereits auf der richtigen Seite. Mit der entsprechenden Segelstellung gehe es dann auf den gewünschten Kurs. Ankern Bei unsicherer Wetterlage benutzt man zwei Anker an der gleichen Kette (verkatten). Etwa zwei Meter Länge mehr als die Wassertiefe beträgt, wird der zweiten Anker mit einem Schäkel an der Ankerkette befestigen. Der Vorteil: Beide Anker halten besser. Bei "Anker auf" ist der Zweitanker zuerst an Deck. Um am Ankerplatz die Winsch vom Ankerzug zu entlasten, wird etwa 5 m vor dem Bug eine Leine angeschlagen und zur Mittelklampe geführt. Auch das Schwojen der Ankerkette wird so reduziert.\n22 Begriffe 20\n23 Knoten 21\n24 Knoten 22\n25 Knoten 23\n26 Vor jedem Manöver muß die Mannschaft eingeteilt und das Manöver angekündigt werden. Jede Position muß besetzt sein! MANÖVER KOMMANDO RÜCKMELDUNG RUDERGÄNGER Ablegen Klar zum Ablegen Steuervoraus: bord/backbord voraus Klar bei Vorleine Klar bei Fender Klar bei Achterleine Vorleine los Ist los Ruder gradaus Achterleine los Ist los Gang einlegen Ablegen unter Klar zum Ablegen Buganker: unter Buganker Klar bei Achterleine Klar bei Anker Achterleine los Ist los Hol Anker kurzstag Anker ist kurzstag Heiß auf Anker Anker an Bord Gang einlegen Ablegen durch Vorspring ausbringen Ist ausgebracht Eindampfen K.z.A.d.E.i.d.V. Ruder zum Kai in die Achterleine los Achterl. ist los Gang einlegen Vorspring: Vorn fendern etwas Gas geben Vorleine los Vorleine ist los Vorspring los Vorspring ist los Rückwärtsgang Ruder gradaus Anlegen Klar zum Anlegen an fährt im spitzen seitlich: Steuerbord/Backbord Winkel zum Steg Klar bei Vorleine Klar bei Achterleine legt Schiff parallel Klar bei Fender kurzer Pull rückwärts Schiff muß stehen Anlegen über Klar zum Anlegen über Buganker: Buganker legt Schiff in Klar bei Anker 45 Grad Position Klar bei Achterleinen fährt rückwärts Laß fallen Anker bis zum Kai kurzer Pull vorwärts Schiff muß stehen Wende: Klar zur Wende Ree Über die Fock Halse: Klar zur Halse Fier auf die Schoten Hol dicht Großschot Wenn Großschot dicht ist: Rund achtern Fier auf die Schoten Stützruder Beidrehen: Klar zum Beidrehen Ree, Fock bleibt back Fier auf die Großschot luvt an leitet aus fällt ab stabilisiert Schiff auf Vorwindkurs dreht weiter dreht weiter stabilisiert Kurs luvt an gibt Luvruder\n27 MANÖVER KOMMANDO RÜCKMELDUNG RUDERGÄNGER Boje über Bord Boje über Bord auf mit Wende: Steuerbord/Backbord Fier auf die Schoten auf raumen Wind fällt ab auf NAME, Boje beobachten raumen Wind Rettungsmittel nachwerfen, MOB-Taste drücken Klar zur Q-Wende fährt raumen Wind Ree luvt an Über die Fock leitet aus Fier auf die Schoten fährt halben Wind auf halben Wind NAME, klar bei Bootshaken Boje wird an Backbord/ Steuerbord aufgenommen Klar zum Aufschießen Schoten los dreht in den Wind Boje gefaßt Hol dicht die Schoten auf Amwindkurs luvt an Boje über Bord Boje über Bord auf mit Halse: Backbord/Steuerbord Hol dicht die Schoten auf Amwindkurs NAME, Boje beobachten Rettungsmittel nachwerfen, MOB-Taste drücken Klar zum Halsen Fier auf die Schoten Hol dicht die Großschot Rund achtern Fier auf die Schoten Stützruder Hol an die Schoten auf halben Wind NAME, klar bei Bootshaken Boje wird an Backbord/ Steuerbord aufgenommen Klar zum Aufschießen Schoten los Hol dicht die Schoten auf Amwindkurs Boje gefaßt Segel setzen: Klar zum Segelsetzen Klar zum Setzen Groß Klar bei Großfall Heiß auf Großsegel Klar zum Setzen Fock Klar bei Fockfall Heiß auf die Fock luvt an fällt ab stabilisiert Schiff auf Vorwindkurs dreht weiter stabilisiert Kurs luvt an dreht in den Wind luvt an fährt gegen Wind fährt gegen Wind Motor abstellen Segel bergen: Klar zum Segelbergen Motor anlassen Klar bei Fockfall Hol nieder Fock fährt gegen Wind Klar bei Großfall Hol nieder Großsegel fährt gegen Wind\nSBF - Kurs Teil 8 - Adolf & Detlef - 1.Halbjahr SGZ - Yachtschule K.H. Degenhardt\nSBF - Kurs Teil 8 - Adolf & Detlef - 1.Halbjahr 2003 - SGZ - Yachtschule K.H. Degenhardt gelesen? Weiter mit SBF-Kurs Teil 9 Liegeverbote Ankerverbote Schallsignale Sog - Stau - Schwell Ankern Schleppen


Packliste Mallorca zum Ausdrucken\nKurzinfo: Mallorca ist eines der beliebtesten Reiseziele der Deutschen. Dies aus gutem Grund. Es gibt viele lohnenswerte Ziele auf der Insel, wie zum Beispiel Alcudia ein Urlaubsort im hohen Norden. In der Altstadt von Alcudia gibt es viel zu entdecken, wie die noch erhaltene Stadtmauer mit ihren Aussichtspunkten oder der Hafen. Der Inselnorden ist im Allgemeinen perfekt für Wandertouren und einen menschenleeren Strandurlaub. Die Ortschaft Paguera im Südwesten der Insel ist eingebettet zwischen Gebirgszügen und Sandstränden und bietet eine traumhafte Strandpromenade mit Cafés und Restaurants. Am Cap de Formentor, wo ein Leuchtturm den nördlichste Punkt Mallorcas markiert, kann man man einen spektakulären Ausblick genießen. Vergessen darf man natürlich nicht Palma de Mallorca, die Inselhauptstadt der Balearen. In Palma findet man viele Sehenswürdigkeiten, wie die Burg Castell de Bellver, die Kathedrale von Palma, das Wahrzeichen der Stadt, die Altstadt von Palma mit dem Plaza Mayor, den Königspalast La Almudaina oder den Hafen Port de Palma, der größte und bedeutendste Hafen der Balearen. Es gibt viele eindrucksvolle Höhlensysteme auf Mallorca, aber eines der beliebtesten sind die Coves del Drac, die sich bei Porto Cristo im Westen der Insel befinden. Hier kann man einen der größten, unteririschen Seen Europas bestaunen. Ebenfalls ein Highlight sind die beleuchteten, bizarr geformten Stalaktiten und Stalagmiten. Im Nordwesten der Insel, inmitten des Gebirgszugs Serra de Tramuntana, befindet sich das Kloster Lluc, direkt oberhalb des Ortes Randa. Schon seit Jahrhunderten ist das Kloster ein berühmter Wallfahrtsort und Besuchermagnet. Im Botanischen Garten im Süden Mallorcas befinden sich tropische Pflanzen, darunter viele, die auf Mallorca heimisch sind. Darunter sind Oliven-, Orangen- oder auch Mandelbäume. Das riesige Naturschutzgebiet S’Albufera de Mallorca liegt bei Playa de Muro an einer ehemaligen Lagune und bietet dank seiner Wasserflächen ideale Nistplätze für unzählige Vogelarten. Dazu gehören Flamingos und Seidenreiher. Aber auch Schildkröten, Schlangen und andere Tiere kann man mit etwas Glück bei einer Wanderung durch den Naturpark sichten. Zu den schönsten Fischerdörfern zählt Cala Figuera. Hier reihen sich weiße Häuser an einer malerischen Bucht mit azurblauem Wasser aneinander. Selbst Partygäste finden am berühmt berüchtigten Partystrand von Mallorca, dem Ballermann, das richtige Ziel. Die facettenreiche und wunderschöne Insel bietet aber noch viel mehr. Somit lasst euch überraschen.\nReisezeit: Für einen Badeurlaub empfiehlt es sich von Mai bis Oktober nach Mallorca zu fliegen. Wer aber lieber zum Mountainbiken, Rennradfahren oder Wandern anreisen möchte, ist der Frühling ab März und Herbst bis Anfang Dezember die beste Wahl. Die wärmsten Monate sind Juli, August, September und die kältesten Monate der Januar und Februar.\nSicherheit: Mallorca ist ein relativ sicheres Reiseziel für Urlauber. Trotzdem gibt es einige Fälle von Kleinkriminalität, wie Taschendiebstahl. Leider gibt es auch Drogendelikte, Fahrzeugdiebstahl, Körperverletzung, Raubüberfälle und Einbrüche. Im Großen und Ganzen ist die Kriminalitätsrate niedrig.\nDie meisten Mallorca Urlauber reisen mit dem Flugzeug an. Sicherlich ist bei Pauschalreisen der Bustransfer zum Hotel inkludiert. Wir sind gerne flexibel und mieten uns immer ein Auto, um die Insel erkunden zu können. Zusätzlich stellt sich die Frage, bevorzugst du Übernachtungen im Hotel, oder eher ein Ferienhaus? Die Mallorca Packliste ist auf eine Anreise mit dem Flugzeug optimiert und soll als Anhaltspunkt dienen. Wenn ihr eine Rundreise auf Mallorca plant, kann ich euch die "Roadtrip mit dem Mietauto und Flug Packliste" empfehlen. Auch für den Zelturlauber habe ich die perfekte Packliste zusammengestellt: "Zelten / Camping Packliste" oder "Zelten / Camping mit Kinder Packliste" an.\nDer deutsche Führerschein ist ausreichend. Einreisedokumente: Reisepass oder Personalausweis. Auf Mallorca ist auf manchen Autobahnabschnitten eine Maut erforderlich.\nDie meisten Mallorca Urlauber übernachten in Hotels oder Ferienwohnungen. Häufig mit Voll- oder Halbpension, viele gehen auch in eines der gemütlichen Restaurants und lassen sich kulinarisch verwöhnen. Aber es gibt auch immer mehr Individualurlauber, die sich gerne selbst versorgen und am Lagerfeuer, Grill oder Gaskocher etwas leckeres zubereiten. Für euch kann ich meine "Roadtrip mit dem Mietauto und Flug Packliste" oder "Zelten / Camping Packliste" empfehlen.\nViele Urlauber die nach Mallorca kommen, suchen Sonne, Meer und Badewetter. Für einen Sommerurlaub ist leichte, helle Kleidung gefragt. Wer aber zu anderen Jahreszeiten eine Reise nach Mallorca plant, sollte auch für kühlere Abende und Nächte gewappnet sein. Natürlich spielt auch die Art der Aktivität eine Rolle. Gehst du zum Wandern oder planst du eine Mountainbike Tour. Immer mit dabei sein sollte eine gute Regenjacke, Trekkinghose, Mütze, gute Wander- oder Trekkingschuhe und Funktionskleidung.\nDie Strandausrüstung für Mallorca gehört natürlich zu den wichtigsten Punkten einer Packliste. In der Regel kannst du von Mai bis Oktober oder teilweise länger in das kühle Nass springen. Solltest du baden nicht geplant haben, so kannst du diesen Absatz überspringen.\nAuf Mallorca gibt es viele Möglichkeiten zu klettern und eine riesige Auswahl an MTB Touren.\nAuf Mallorca waren wir bisher immer in Hotels, Apartments oder kleineren Ferienwohnungen untergebracht. Meistens wurden wir mit Halbpension oder nur Frühstück versorgt. Obwohl wir gerne individual reisen, war dies bisher die einfachste Art Mallorca zu besuchen.\nWenn ihr mit dem Flieger nach Mallorca reist und dort ein Auto oder einen Camper ausleiht, dann bitte immer nachfolgende Liste checken. Natürlich ist wichtig, dass die richtige Versicherung mit hinzugebucht wird. Ich kann Vollkasko ohne Selbstbeteiligung empfehlen. Auch ein zweiter Fahrer ist von Vorteil. Wenn die Selbstbeteiligung übersehen wird, kann es eine böse Überraschung im Falle eines Schadens geben. Solltet ihr in Offroad Gelände fahren wollen, dann dies ebenfalls checken, ob hier eine Versicherung besteht. Z.B. mit dem Camper Van in Neuseeland waren Offroadfahren nicht erlaubt und der Versicherungsschutz wäre verfallen.


Willkommen bei Mixyourlife.ch - Kinderarbeit\nVerboten aber Tatsache\nKinderarbeit im Tabakanbau ist sehr gefährlich und weltweit verboten. Trotzdem arbeiten in allen bedeutenden Tabakanbauländern Kinder auf den Feldern. Zum Beispiel arbeiten in dem afrikanischen Land Malawi mit ungefähr 16 Millionen Einwohnern fast 80‘000 Kinder schon im Alter ab fünf Jahren auf den Tabakplantagen. Viele erkranken dadurch an der Grünen Tabakkrankheit, welche Übelkeit und Hautreizungen hervorruft.\nNikotinwirkung bei Kindern\nDas Nikotin der Tabakpflanzen wird über die Haut aufgenommen – so auch von Kindern. Schon eine kleine Menge des Nervengifts führt bei ihnen zu einer Nikotinvergiftung, die Übelkeit, Erbrechen, Kopfschmerzen, Schwindel und Schwächeanfälle verursacht. An feuchten Tagen nehmen Kinder und Erwachsene die Nikotinmenge von rund 36 Zigaretten auf!\nMit ihrer Arbeit tragen diese Kinder zum Einkommen ihrer Familien bei, die anders nicht über die Runden kommen würden. Die Familien befinden sich wieder in einem Teufelskreis: Schützen sie ihr Kinder, können die Familien nicht die ganze Arbeit erledigen; arbeiten die Kinder mit, damit die Arbeit bewältigt und Geld verdient werden kann, erkranken die Kinder und müssen leiden.\nNeben den grossen gesundheitlichen Risiken für die Kinder leidet auch ihre Schulbildung. Durch die starke Einbindung der Kinder in die landwirtschaftliche Arbeit, können sich die Kinder nicht mit voller Energie auf die Schule konzentrieren. Für die gesamte Gesellschaft in diesen Ländern bedeutet dies einen Verlust an gut ausgebildetem Nachwuchs.


Abflug in Kairo | Textentertainment\nFrank sah sich nervös in der Schalterhalle um. 20 Kilo Drogen im Koffer, das war keine Kleinigkeit. Aber sie waren seine Fahrkarte zurück nach Europa. 4 Jahre saß er jetzt schon hier in Kairo fest, nachdem sie ihn wegen lächerlicher 12 Gramm Hasch eingelocht hatten.\nDie Schlange vor der Abfertigung nach Frankfurt war nicht besonders lang. Natürlich würde Frank den Koffer nicht selbst aufgeben. Er war ja nicht blöd. Ein Samsonite sah dem anderen ähnlich wie ein Zwilling, deshalb hatte er sich ja diesen Hartschalenkoffer zugelegt. Sei Blick glitt über die Gepäckstücke der Wartenden vor sich. Eine Menge Samsonite. Hellblau, Rot und Moosgrün, aber kaum graue. In Sachen Modetrends war er natürlich nicht mehr auf dem Laufenden. Frank biss sich vor Anspannung leicht auf die Lippen. Da! Direkt vor ihm ein älteres Ehepaar, Touristen, und zwei Samsonite. Offenbar vielreisende Rentner. Die Koffer waren übersät mit Aufklebern von weltweiten Sehenswürdigkeiten. Nein. Denen würde der ausgetauschte Koffer mit Sicherheit auffallen. Pauschaltouristen! Das war es was er suchte.\nEin zufriedenes Grinsen überzog Franks Gesicht, als sich eine dreiköpfige Familie in der linken Schlange anstellte. Perfekt. Frank tat so, als ob er sein Ticket suchte. Das fiel ihm nicht besonders schwer, denn er hatte ja gar keins. Er wollte ja nicht mit nach Frankfurt fliegen, sondern nur die Koffer austauschen. In Frankfurt wartete Vera dann mit einem weiteren Koffer, um ihn erneut auszutauschen. So sollte es keine Probleme geben.\nFrank war aus der Reihe herausgetreten und musste sich nun wieder hinten anstellen. In der linken Schlange natürlich. Der Araber, der hinter ihm gestanden hatte, winkte ihm freundlich zu, dass er seinen Platz wiederhaben könne. Frank lehnte ab, das wollte er doch gar nicht. So leicht ließ sich der Menschenfreund nicht abschütteln. Warum mussten die Leute gerade dann mit ihrer Höflichkeit protzen, wenn das überhaupt nicht angezeigt war. Hoffentlich machte der Mann jetzt nicht so ein Gewese darum, das könnte den Zöllnern auffallen. Der Araber zuckte mit den Achseln und ließ ihn in Ruhe.\nSo, jetzt ganz unauffällig die beiden Koffer nebeneinander schieben. Franks Fuß dirigierte den Koffer bei jeder Bewegung die Schlange ein wenig dichter an den andern heran. Gleich war es soweit und er konnte die Koffer vertauschen. Das kleine Mädchen der Familie sah ihn mit großen Augen an. Einen Moment zögerte sie, dann erstrahlte ein Lächeln auf ihrem Gesicht.\n„Mein Koffer“, sagte sie und zeigte darauf. „Dein Koffer!“\n„Ja, ja, sehr schön“, sagte Frank und hoffte, dass die Göre sich schnellstmöglich wieder für etwas anderes interessierte.\n„Mein Koffer“, sagte das Mädchen sehr ernsthaft und zeigte erst auf den Koffer und dann auf sich selbst. „Meins.“\nDas musste sie wohl gerade erst gelernt haben.\n„Mein Koffer! Dein Koffer!“\nJetzt drehten sich auch noch die Eltern um und betrachteten ihren Sprössling voller Stolz. Frank lächelte gestresst und nickte ihnen verständnisvoll zu.\n„Ja, ja, dein Koffer!“ Die Eltern schauten nicht mehr hin.\n„Dein Koffer! Mein Koffer!“\nFrank sah das Kind befremdet an. Das konnte wohl ewig so gehen. Die Kleine würde damit bis Frankfurt nicht aufhören, wenn sie den Koffer da vorne nicht abgeben müssten. Allmählich wurde auch die Zeit knapp.\n„Mein Koffer ...“\nFrank sah den Araber an, der ihm den Platz in der Schlange angeboten hatte. Ein grauer Samsonite. Das könnte seine letzte Chance sein.\nDa hörte Frank gar nicht mehr hin. Er nahm den Koffer auf, hörte noch ein letztes: „Dein Koffer!“ und verließ die Schlange wieder. Der Araber würde bestimmt durchsucht, aber das war Frank inzwischen egal. Er musste endlich den Koffer loswerden.\n„Haben Sie Feuer?“ fragte er den freundlichen Mann und platzierte die Koffer genau nebeneinander. „Danke.“ Frank entfernte sich rasch Richtung Raucherzone. Die Koffer waren vertauscht. So leicht konnte das gehen. Frank sog den beruhigenden Rauch tief ein. Er blieb noch ein wenig im Raucherbereich der Wartehalle, um den Araber nicht misstrauisch zu machen. Eigentlich gemein, so einem netten Kerl die Drogen unterzuschieben. Frank kicherte. Höflichkeit zahlte sich eben nicht aus. Als er die Kippe ausdrückte, war der Araber gerade dabei, den Koffer mit den Drogen aufzugeben. Natürlich wurde er durchsucht. Eigentlich waren die die Drogen gut versteckt, aber nicht gut genug für eine Hundenase. Frank sah den Dobermann. Er wusste Bescheid. Ohne sich nochmals umzudrehen, machte er sich auf den Weg zum Ausgang.\nEin gewaltiger Tumult entstand am Schalter nach Frankfurt. Der Araber gestikulierte wild und zeterte lauthals. Klar hatte man seinen Koffer ausgetauscht, doch das würde ihm keiner glauben. Der Kerl war erledigt. Frank sprang ins Taxi und fuhr zu seinem Hotel. Seine bescheidene Wohnung hatte er längst aufgeben. Eigentlich wollte er ja nächste Woche zurück nach Deutschland. Pustekuchen! Wenigstens hatten sie ihn nicht erwischt. Der Koffer des Arabers lag auf dem Bett. Er würde ihn nachher durchsuchen, vielleicht hatte er ja gerade eine erfolgreiche Karriere als Kofferdieb begonnen. Mit einem Whiskey in der Hand dämmerte er bei strahlend blauem Himmel im Sessel vor sich hin. Von der Explosion bekam er gar nichts mehr mit.\nDie Zeitungen berichteten am nächsten Morgen von einem weiteren Selbstmordattentäter in einem Kairoer Hotel. Eine kleine Randnotiz wies darauf hin, dass es sich ungewöhnlicher Weise wohl um einen extremistischen Europäer handelte, der sich gegen halb drei in dem Zimmer des Hotels mit einer selbstgebastelten Kofferbombe zum Wohle Allahs in die Luft gesprengt hatte. Die Ladung war bescheiden und hatte nicht viel Schaden angerichtet. Ernsthaft gefährlich hätte so eine Explosion wohl nur in einem Flugzeug sein können. Dass Frank einigen hundert Menschen das Leben gerettet hatte, würde wohl niemals jemand erfahren.\nAbflug in Kairo (40) - © Copyright bei Ingolf Behrens, Hamburg, 1997. Alle Rechte vorbehalten.


Einweg-Vlies rot scrubs V-Kragen Kurzarm-Shirt mit Taschen elastische Hose, antibakteriell, alkoholabweisend und blutbeständig.\nChirurgische Grün scheuert V-Form Kragen kurze Ärmel offen Knöchel Kordelzug Hose befestigen, SMS oder PP Vliesstoff, atmungsaktiv in Soft-Touch.\nGünstige medizinische Peeling-Sets von Hemd und Hose SMS-Gewebe mit Taschen, Anti-Blut-, Anti-Alkohol-, wasserdicht, ungiftig, nicht reizend, bequemes Tragen für lange Zeit, guter Schutz für die Haut im Inneren des Operationskittels.\nWegwerfkrankenhaus scheuert preiswerte Kosteneinsparungspriorspitze und -hosen, gute Sperre für Flüssigkeit und Staub, weiches Handgefühl und bequem, keine Anregung zur Haut, Anti-Blut, Antialkohol.\nEinweg-OP-Peeling für drei Taschen oben und binden an Hosen für den Krankenhausgebrauch, gute Barriere gegen Flüssigkeit und Staub, weiches Gefühl der Hand und bequem, Sicherheit schützende Uniform, keine Anregung für die Haut.\nHealthcare scrubs Pflege Uniformen zwei Stücke passt Top und Hosen keine Taschen, wasserdicht, kein Geruch, keine Stimulation, wirtschaftlich bei niedrigen Kosten Sparpreis, lange Zeit tragen bequem.\nCheap scrubs medizinische Uniformen Langarm-Shirt und elastische lange Hosen, weiche Berührung, ungiftig, nicht reizend, Anti-Wasser, Anti-Blut-, Anti-Alkohol.\nGroßhandelsc $ billigpflegen scrubs Krankenhausgebrauch chirurgische und medizinische Versorgungsmaterialien rosa Farbe, rosafarbene Farbe, bequem und breathable für langes Tragen, einzelner Gebrauch zu den billigen Kosten, Antistaub und wasserdicht.\nMedizinische Einwegpeelings Lieferanten zwei Stücke Hosen und Top in Vliesstoff, weich und umweltfreundlich, komfortabel in leicht, atmungsaktiv und wirtschaftlich.\nEinweg-Chirurg scrubs Hersteller zwei Stück in Hemden und Hosen, gute Barriere gegen Flüssigkeit und Staub, weiches Gefühl der Hand und komfortabel, Sicherheit schützende Uniform, keine Anregung für die Haut.\nCurrent / ，Total 14


Generation Bobber: Hammer Kraftrad Triumph Rocket 3 Umbau\nHammer Kraftrad Triumph Rocket 3 Umbau\nWassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Hubraum 2294 cm3 Nennleistung 108,8 kW (148 PS) bei 5750/min Max. Drehmoment 221 Nm bei 3250/min, mächtige Daten für einen Cruiser aus dem Hause Triumph. Kann man so etwas überhaupt verändern?\nIm Oktober 2018 kam Berhard Müller auf einen Kaffee zu Michael Hammer in die Werkstatt mit der Idee eine Triumph Rocket 3 Roadster zum Cafe Racer umzubauen.\nZuerst dachte Michael, wie will man aus so einem Monster ein schlankes flaches Motorrad bauen und eigentlich wollte er nicht wirklich an die Sache ran. Häufig baut Hammer Kraftrad Motorräder aus dem Hause BMW um, ob R80/R 100 als Roadster/Bobber oder R nine t für Horst Lichter und Hardy Krüger Jr., aber eine Rocket?\nNachdem Michael aber einige Teile abgebaut hatte, um zu sehen wie der Rahmen verläuft, änderte sich meine Meinung und er sagte ihm zu.\nWie immer fertigte Michael selber viele Teile in Aluminium wie z.B: der Tank die Lampenmaske mit LED Scheinwerfern und den Fender. Das diese Arbeiten unheimlich viel Zeit in Anspruch nehmen versteht sich von allein. Aber nur so konnte überhaupt eine massive Veränderung der Rocket realisiert werden.\nDer Heckrahmen wurde modifiziert und mit Haltern für die Elektrik und Batterie versehen und ein Cafe Racer Heck mit Echtleder Sitzbank verbaut. Eine neue Fußrasten- Anlage bremst und schaltet jetzt und der Ansaugtrakt atmet jetzt mit schicken K&N Filtern.\nDas Fahrwerk wird jetzt mit Wilbers Federn realisiert und für einen anständigen Sound sorgt jetzt eine Zard Auspuffanlage. Der Lenkerhalter, Lenker und die Hebel stammen aus dem Hause ABM und geblinkt wird jetzt mit Kellermann Lenkerendenblinker. Die Rocket wurde komplett neu lackiert und kann jetzt ihre englische Herkunft nicht mehr leugnen. Zum Schluss wurde ein neues Maping bei MSG (Leistungsprüfstand) durchgeführt um den beindruckenden 3 Zylinder mit seinem wahnsinnigen Drehmoment perfekt abzustimmen.\nSchaut euch die Bilder an, aus einem großen und mächtigen Motorrad einen Cafe Racer (ok, die Stummellenker fehlen noch) zu bauen ist schon eine Leistung und machen die Rocket zu einem Blickfang. Die Ausführung ist wie immer extrem gut ausgeführt und der Besitzer bekommt irgendwie sein grinsen nicht aus seinem Gesicht.\nWer jetzt Lust hat, seine Rocket (oder jedes andere Motorrad) umbauen zu lassen, sollte sich bei Michal Hammer von Hammer Kraftrad melden.\nEingestellt von Generation Bobber um 02:07\nBilder Cafehelden-Treffen 2019 Part 3\nBilder Cafehelden-Treffen 2019 Part 2


Freiwilligenzentrum Landeck aus Landeck - meinbezirk.at\nFreiwilligenzentrum Landeck aus Landeck\nRegistriert seit dem 11. November 2015\nErreichte Leser über veröffentlichte Inhalte: 1.266\nBeiträge von Freiwilligenzentrum Landeck\nONLINE Freiwilligentreff FWZ Landeck am 24.03.2021\nEINLADUNG zum 1. digitalen Freiwilligen-Treff!\nNachdem die geplanten Treffen im „Martiniladen Landeck“ letztes Jahr leider Covid-19 bedingt ausgefallen sind, werde ich den ersten Termin in diesem Jahr in einem virtuellen Rahmen anbieten. Das Treffen findet als ONLINE-Meeting statt, die TeilnehmerInnen erhalten vorab von mir den Einladungslink per E-Mail oder SMS. Eine Anmeldung unter info@regiol.at oder Tel. 05442-67804 ist unbedingt erforderlich! Wir werden durch die Covid-19 Pandemie nach wie vor sehr gefordert. Gerne können wir über...\nSpontan mal (r)einspringen? Freiwillig und flexibel im Freiwilligenteam\nKomm in‘s Freiwilligenteam!\nDieser Freiwilligenpool richtet sich an alle Menschen, welche sich sozial engagieren, dabei aber rundum flexibel bleiben möchten. Das Team Das Freiwilligenteam endet sich an Menschen, die sich nicht zu einem langfristigen und regelmäßigen Einsatz als Freiwillige verpflichten, sondern lieber flexibel bleiben und spontan genau da mithelfen möchten, wo ihre Unterstützung gerade dringend gebraucht wird. Die Freiwilligen des Freiwilligenteams werden vom Freiwilligenzentrum Bezirk Landeck koordiniert...\nFreiwilligenwoche Tirol 19. – 25. Juni 2020\nEngagiert dabei sein!\nEine Woche gebündelter Möglichkeiten für Freiwillige Unter dem Motto "Engagiert dabei sein!" wird erstmals von 19. – 25. Juni 2020 in Tirol eine ganze Freiwilligenwoche stattfinden und Freiwilligentätigkeiten, Projekte, Seminare und Vorträge bündeln. Wir wollen den interessierten Freiwilligen unterschiedliche Schnuppermöglichkeiten in die Freiwilligenarbeit bieten In der Freiwilligenwoche geht es darum, Brücken zu bauen und Lust auf Engagement zu machen. Durch die Freiwilligenwoche, einer...\nMARTINILADEN Landeck sucht VERSTÄRKUNG am Mi-Nachmittag!\nDer „Martiniladen“ Landeck ist am Di und Do Vormittag und am Mi am Nachmittag geöffnet und bietet Einkaufsmöglichkeit für Menschen mit geringem Einkommen. Siebzehn ehrenamtliche MitarbeiterInnen arbeiten im Verkauf, im Fahrdienst und in der Regalbetreuung. Das Ehrenamts-Team benötigt am MITTWOCH - NACHMITTAG Verstärkung im Verkauf. Weitere Einsatzmöglichkeiten für Freiwillige in allen möglichen Bereichen. Täglicher, wöchentlicher, monatlicher oder sporadischer Einsatz ist möglich. Wer Zeit und...\nUnterstützung für neue Tagespflege in Landeck\nSie suchen eine Aufgabe, die Ihnen Freude macht und für die Sie gebraucht werden?\n… dann stellen Sie Ihre Talente und Zeit der TAGESPFLEGE in LANDECK zur Verfügung! Die Tagespflege startet ab 4. März in Landeck von MO-MI von 9 Uhr bis 16 Uhr am Schulhausplatz 10 (neben Altersheim Landeck). Es ist eine Möglichkeit für pflege- und hilfsbedürftige Menschen, einen schönen Tag in Gesellschaft mit guter Unterhaltung, Betreuung und Verpflegung verbringen zu können. Betreut werden die Gäste durch qualifiziertes Pflegepersonal. Um ein abwechslungsreiches Programm zu bieten, werden...\nWer hat 1 h Zeit Freitag in der Früh?\nSchülerlotse für Zams gesucht!\nWer hat Lust und 1 h Zeit Freitagfrüh das Schülerlotsenteam in Zams zu verstärken? Um den täglichen Weg der Kinder zu sichern sucht der Elternverein der VS Zams eine(n) Freiwillige(n), die/der an den Schultagen jeweils am Freitag in der Zeit von 07.10 bis 07.55 Uhr beim Straßenübergang Kreuzung Hauptstraße – Oberreitweg den Schulweg sichert. Ausrüstung wird gestellt - Einschulung erfolgt durch die Polizei. Weitere Einsatzmöglichkeiten für Freiwillige in allen möglichen Bereichen. Täglicher,...\nPowerband Tirol sucht Fahrer für Landeck!\nWer hat Lust und Zeit jeden 2. Dienstag um ca. 09.00 Uhr vom Hasliweg in Landeck mit ca. 5 Klienten der Lebenshilfe zum Probelokal in die Kaifenau (ehemals FH Landeck) zu fahren und um ca. 11.30 Uhr wieder retour? Kleinbus wird von der Lebenshilfe Landeck zur Verfügung gestellt Die Powerband Tirol wird als eigenständiger Verein geführt und von der Lebenshilfe unterstützt. https://powerbandtirol.at/die-band Weitere Einsatzmöglichkeiten für Freiwillige in allen möglichen Bereichen. Täglicher,...\nUNTERSTÜTZUNG BEIM SCHREIBMASCHINESCHREIBEN FÜR KLIENTIN DER LEBENSHILFE LANDECK UND „BERGDOKTORFAN“\nEine Klientin mittleren Alters der Lebenshilfe Landeck ist ein absoluter Fan der Serie „BERGDOKTOR“ schreibt, am liebsten Texte und Geschichten auf einer Schreibmaschine dazu und darüber. Kenntnisse über diese Serie wären daher natürlich von Vorteil aber nicht Voraussetzung! Wer sich vorstellen kann, diese Frau einmal in der Woche dabei zu unterstützen und ihr damit eine große Freude zu machen gerne bei mir Freiwilligenzentrum Bezirk Landeck DI-DO Tel. 05442-67804 melden!\nKostenloser Kurzlehrgang FREIWILLIGES ENGAGEMENT KOMPAKT\nErstmalig findet am 24. und 25. Oktober 2018 jeweils von 09.00-17.00 Uhr ein kostenloser Kurz-Lehrgang „Freiwilliges Engagement kompakt – Mit Freiwilligen zusammenarbeiten“ in Landeck statt.  Ziel dieses kostenlosen Lehrganges ist die Vermittlung eines allgemeinen Verständnisses zum Thema Zusammenarbeit mit Freiwilligen. Der Lehrgang richtet sich an hauptamtliche Mitarbeiter/innen und freiwillig Engagierte, die mit Freiwilligen zusammenarbeiten. Bei Interesse meldet euch bitte rasch (begrenzte...\nWANN: ALLE 2 WOCHEN - DONNERSTAG VORMITTAG ZEITAUFWAND: 3 STUNDEN FAHRZEUG IST VORHANDEN! Der Martiniladen bietet Einkaufsmöglichkeit für Menschen mit geringem Einkommen. Siebzehn ehrenamtliche MitarbeiterInnen arbeiten im Verkauf, im Fahrdienst und in der Regalbetreuung. Sie versorgen damit nicht nur Kunden mit preisgünstigen Waren, sondern sorgen für eine sinnvolle Verwertung der Lebensmittel. Bei Interesse informiere ich gern näher: Waltraud Handle, Freiwilligenzentrum Bezirk Landeck, Tel....\nENERGIE - & KLIMACOACH - Wir suchen DICH! Mitmenschen unterstützen. Kontakte für die eigene Zukunft knüpfen. Mit deiner Hilfe werden Familien mit niedrigem Einkommen zu Klimaschutzthemen rund um den Haushalt unterstützt. Weitere Einsatzmöglichkeiten für Freiwillige in allen möglichen Bereichen. Täglicher, wöchentlicher, monatlicher oder sporadischer Einsatz ist möglich. Wer Zeit und Lust hat sich ehrenamtlich zu engagieren, kann sich vormittags von MO-FR bei untenstehender Adresse melden....\nFahrer(in) für MARTINILADEN Landeck Der Martiniladen bietet Einkaufsmöglichkeit für Menschen mit geringem Einkommen. Siebzehn ehrenamtliche MitarbeiterInnen arbeiten im Verkauf, im Fahrdienst und in der Regalbetreuung. Sie versorgen damit nicht nur Kunden mit preisgünstigen Waren, sondern sorgen für eine sinnvolle Verwertung der Lebensmittel. Aktuell sind wir auf der Suche nach einem/r zusätzlichem/n ehrenamtlichen Fahrer(in), um die Lebensmittel von den Geschäften abzuholen. Fahrzeug ist...\nSchwerpunkt: Einbringen von Erfahrungen und Engagement in Ehrenamt – Freiwilligentätigkeit für Menschen in der Lebensmitte. Jeder ist beim Freiwilligentreff willkommen, ob schon freiwillig tätig oder jemand, der es vielleicht werden möchte! Termin: MI, 16. Mai 2018 Zeit: 15.00 -17.00 Uhr Ort: im Obergeschoß des Martiniladens, 6500 Landeck, Maisengasse 2 Bitte kommen Sie vorbei, informieren Sie sich, tauschen Sie sich aus und teilen Sie uns von Ihren Erfahrungen in der Freiwilligentätigkeit mit....\nVolontärin für Basisbildung und Alphabetisierung in Landeck Ab ca. Mitte April bis Mitte Juli ggf. mit Möglichkeit der Verlängerung Ehrenamtliche Lernbegleitung für Migrantinnen Dienstag und Donnerstag wird von 14.00 bis 15.30 Uhr im Pfarrsaal in Landeck (Schulhausplatz) gratis Deutschlernbegleitung für Migrantinnen angeboten. Bei Interesse informiere ich gern näher: Waltraud Handle Freiwilligenzentrum Bezirk Landeck, Tel. 05442 67804.  Wo: Bezirk Landeck, Landeck auf Karte anzeigen\nFreiwilligentag 2018 Beim Freiwilligentag am 19. März 2018 besteht die Möglichkeit, dass man als Einzelperson, mit Freunden oder seinen Arbeitskollegen einen Tag oder ein paar Stunden in die Freiwilligentätigkeit schnuppert. „Es stehen noch 3 Angebote zur Auswahl“, freut sich Waltraud Handle vom Freiwilligenzentrum Landeck.  „Kennen – Lern – Nachmittag“ in der Caritas Wohngemeinschaft in Zams In der Caritas Wohngemeinschaft Zams leben und arbeiten Menschen mit leichter bis intensiver...\nErstmalig konnte ein Basiskurs für ehrenamtliches Engagement im Bezirk Landeck durchgeführt werden. Diese Möglichkeit der Fortbildung wurde von 21 Personen (2 Männer und 19 Frauen) in Anspruch genommen. Teils aktive Freiwillige, als auch Menschen die noch ohne Erfahrungen im freiwilligen Engagement sind – sich aber dafür interessieren. Der Kurs war kostenlos und wurde 3-teilig jeweils am Abend von 18.00 - 20.30 Uhr angeboten. o der erste Teil fand am 09. Oktober im Wohn- und Pflegeheim Oberes...\nBesuch der Freiwilligenmesse\nAm Freitag, den 24.11.2017 besuchten SchülerInnen der 3b BAfEP Zams die Freiwilligenmesse in Innsbruck. Dieser Tag war für die SchülerInnen sehr interessant und informativ, sie bekamen einen Einblick was Freiwilligenarbeit überhaupt bedeutet und konnten somit für ihre Zukunft einige Pläne einholen. Es wurden Kontakte geknüpft, um später einmal eventuell freiwillig zu arbeiten. Der Bus zur Freiwilligenmesse wurde über das FWZ Landeck organisiert und bezahlt. Bei Interesse informiere ich gern...\nJemanden der mit ihm die Hausaufgabe macht, lernt und vielleicht einmal etwas spielt (z. B. eine pensionierte Lehrperson). Die Eltern tun sich schwer damit. Es handelt sich um eine sozial benachteiligte Familie, der Junge tut sich in der Schule schwer, hat aber einen Willen zu lernen und bräuchte dabei Unterstützung. Es geht nicht um Spracherwerb (einheimische Familie). Bei Interesse informiere ich gern näher: Waltraud Handle Freiwilligenzentrum Bezirk Landeck, Tel. 05442 67804. Wo: Bezirk...\nDie Lebenshilfe Landeck startet mit Edi und ihren Klienten einen Krippenbaukurs. Es wäre schön wenn jeder Klient einen eigenen Paten hätte, der ihm beim Krippenbau unterstützt. Die ersten 2 Termine wären schon am 1. am 24. Oktober 2017 um 13:30 Uhr 2. am 31. Oktober 2017 um 13:30 Uhr Dauer: ca. 2 - 2,5 Stunden Nach den ersten 2 Terminen machen wir uns persönlich aus wieviele Termine wir noch benötigen, im Regelfall sind es 2 bis 4 Termine. "epas zum nascha & z'trinka gibt's natürlich ou" - mir...\nSchwerpunkt - Rotes Kreuz Eva-Maria Errath und Paul Errath vom Österreichischen Roten Kreuz – Bezirksstelle Landeck geben uns einen Einblick in ihre Arbeit und informieren über mögliche Betätigungsfelder für ehrenamtliche MitarbeiterInnen im Kleiderladen, beim Tafeldienst, Essen auf Rädern, Rettungsdienst etc. Jeder ist beim Freiwilligentreff willkommen, ob schon freiwillig tätig oder jemand, der es vielleicht werden möchte! Termin: MI, 25. Oktober 2017 Zeit: 15.00 -17.00 Uhr Ort: im...\nTeilnahme beim „Dankeabend“ für freiwillige Helferinnen und Helfer aus dem Bezirk Landeck im Rahmen „Offene Herzen – Tag der Herzlichkeit“\nFreiwilligenzentrum Bezirk Landeck Die Freiwilligenpartnerschaft Tirol ist eine Initiative des Landes Tirol, um das Ehrenamt in Tirol zu stärken. In allen Bezirken Tirols wurden mit 01. Jänner 2015 regionale Freiwilligenzentren eingerichtet, die als regionale Informations- und Koordinationsdrehscheiben dienen. Im Bezirk Landeck ist es im RegioL - Regionalmanagement Landeck angesiedelt. Zentrale Aufgabe der Freiwilligenpartnerschaft ist das Zusammenführen, Vernetzen und Unterstützen von...\nSchmankerln aus der Terra Raetica gehen über die Grenze\nDer Infopass Natura Raetica, eine gemeinsame Werbe-Initiative der Schutzgebiete in der Dreiländerregion, fand regen Anklang. Unter den zahlreichen Infopass-Nutzern wurden 5 Geschenkpakete mit Köstlichkeiten aus der Terra Raetica verlost. Die Preise gehen nach Italien, Deutschland und in die USA. TERRA RAETICA - DAS GRENZGEBIET ZWISCHEN ITALIEN, SCHWEIZ UND ÖSTERREICH WAR EINST DIE HEIMAT RÄTISCHER VOLKSSTÄMME. Heute gewinnt die Terra Raetica neues Gewicht: die Regionen im Dreiländereck rücken...\nTop-Themen von Freiwilligenzentrum Landeck\nFreiwillige Ehrenamtlich Freiwilligenarbeit Ehrenamt


Betreuungseinrichtungen der TU Darmstadt – Orientierungs App\nTU Kinderhaus Lichtwiese und TU Kinderhaus Magdalenenstrasse/ Campus Stadtmitte\nDie Technische Universität Darmstadt hat auf dem Campus Lichtwiese und auf dem Campus Stadtmitte zwei betriebsnahe Kinderhäuser errichtet, in denen insgesamt 70 Kinder unter drei Jahren und 40 Kinder von drei bis sechs Jahren betreut werden können. Die Kinderhäuser stehen Kindern von Studierenden und Beschäftigten der TU Darmstadt offen. Der Wohnort der Familie muss nicht in Darmstadt sein. In beiden Kitas wird eine bilinguale Betreuung angeboten.\nDie TU Darmstadt bietet sowohl tageweise als auch stundenweise Notfallbetreuung an.\nIn Fluggis-Abenteuer-Land können Kinder im Alter von 1 bis 12 Jahren Montag bis Freitag von 6.00 bis 22.00 Uhr von Fachkräften betreut werden. Näheres zur Anmeldung erfahren Sie hier.\nDie stundenweise Betreuung von Kindern im Alter von 6 Monaten bis 8 Jahren erfolgt in den Eltern-Kind-Räumen der TU Darmstadt. Die Anmeldung muss spätestens 48 Stunden vor dem Betreuungsbedarf über die Servicestelle Familie erfolgen.\nDurch dem Prof. Sorin Huss Fonds können Studierende der TU Darmstadt einen finanziellen Zuschuss für die Kinderbetreuung erhalten. Informationen erhalten Sie auf den Webseiten der Servicestelle Familie.\nPortal für Familien in Darmstadt\nS1|03 R366/366a Hochschulstraße 1 64289 Darmstadt Webseite\nTel.: 06151 16-26563 borzyskowski@pvw.tu-darmstadt.de\nTel.: 06151 16-26567 Fax: 06151 16-26662 olbrich.vl@pvw.tu-darmstadt.de


Manchmal benötigen Sie gar keinen Vor-Ort-Service. Die Antwort auf Ihr Problem ist dann nur einen Telefonanruf entfernt.\nWenn Sie technische Unterstützung benötigen, können Sie sich darauf verlassen, dass unsere Service-Experten Ihnen zur Seite stehen. Unser technisches Support-Team besteht aus erfahrenen Ingenieuren, die sich mit allen Aspekten Ihrer Geräte auskennen und Sie bei der Fehlersuche, beim Betrieb und bei der Auswahl von Ersatzteilen unterstützen.\nMitsubishi Electric hilft gerne weiter. Rufen Sie uns dazu einfach an.\n⇒Technischer Telefonsupport für CNC-Maschinen von 8.00 bis 22.00 Uhr:\nErhalten Sie exzellenten Vor-Ort-Service durch unsere geschulten Servicetechniker.\nFür Situationen, die nicht aus der Ferne gelöst werden können, ist unser Außendienst vor Ort im Einsatz. Unsere Ingenieure haben Diagnosegeräte, Werkzeuge und Ersatzteile gleich dabei, um direkt den Fehler zu beheben. Abhängig von der Art des Problems und dem Alter und Zustand Ihrer Ausrüstung können Ingenieure einfach einen fehlerhaften Schaltkreis diagnostizieren, ein defektes Modul austauschen oder die beste Alternative empfehlen. Wir bewerten die Systemleistung und geben Empfehlungen zur Maximierung der Betriebszeit ab.\nDer Vor-Ort-Service von Mitsubishi Electric kann Ihr Team jederzeit unterstützen. Fragen Sie einen Mitsubishi Electric-Servicetechniker an, der Sie vor Ort besucht und den Service an Ihrer CNC-Maschine zeitnah durchführt.


Mitgliedschaft – Konfetti im Kopf\nEs gibt viele bunte Gründe ein KONFETTI-Mitglied zu sein! Seit zehn Jahren kämpft KONFETTI IM KOPF für ein lebensbejahendes und vorurteilsfreies Miteinander von Menschen mit und ohne Demenz. Damit wir unsere einzigartigen und vielfach ausgezeichneten Kampagnen, Projekte und Aktionen im öffentlichen Raum weiter durchführen können, brauchen wir Menschen, die uns dabei helfen! Unterstütze auch Du unsere Kampagne als Mitglied.\nWir danken allen wunderbaren Menschen, die uns auf diesem Weg begleiten und finanziell unterstützen!\nUnd allen, die es noch tun werden um unsere zukünftigen Projekte Wirklichkeit werden zu lassen. Folgendes sind wir gerade am Andenken: die Gestaltung einer Zeitschrift von Menschen mit Demenz für Menschen mit Demenz, einem KONFETTI-Café für alle mitten in Altona, einem KONFETTI-Mobil um Lebensfreude zu Menschen mit Demenz in Pflegeeinrichtungen zu bringen, Kooperationsprojekte in Schulen und vieles mehr. Willst du dabei sein, dich vielleicht sogar aktiv einbringen? Dann werde Mitglied, wir freuen uns auf dich.\nJa, ich möchte förderndes Mitglied im KONFETTI IM KOPF e.V. werden und damit die Ziele und Aktivitäten des Vereins unterstützen!\nIch kenne KONFETTI IM KOPF von\nJa, ich bin mit der Datenverwendung für ausschließlich interne Zwecke einverstanden


Das Ferienhaus St. Michael ist zentral, ruhig gelegen und strahlt für den Weinort Deidesheim ein besonderes Flair aus. Es befindet sich wenige Gehminuten zur Ortsmitte. Ebenso gelangen Sie in ca. fünf Minuten in die Weinbergen. Das Haus beinhaltet zwei Ferienwohnungen.\nEine Wohnung befindet sich im Erdgeschoss und ist behindertengerecht eingerichtet. Die freiliegende Sandsteinwand sorgt in dieser Ferienwohnung für eine einzigartige, warme Atmosphäre, in der Sie sich wohl fühlen können. Ein kleiner Balkon ist ebenso vorhanden. Das Ferienhaus St. Michael beinhaltet ein weiterer Balkon, im Obergeschoss, der für beide Wohnungen zur Verfügung steht. Die andere Ferienwohnung befindet sich im Obergeschoss. Diese hat ein Balkon an zu bieten. Beide Wohnungen sind Licht durchflutet und mediterrane eingerichtet.\nDes Weiteren bietet sich die Möglichkeit, gegenüber, im alten Winzerhaus, ein Glas Wein im Garten oder Hof zu genießen. Wir bieten unseren Gästen bei einem Aufenthalt von einer Woche eine Flasche Wein gratis an.\nFam. Fäustle und Fam. Funk\nWohnungspreis € 50 - 65\nBennstraße 49 67146 Deidesheim


Dallas Mavericks - San Antonio Spurs 90:116\nHistorische Mavs-Schmach im Derby\nSamstag, 06.02.2016 | 06:05 Uhr\nDie Dallas Mavericks (28-25) kommen im Heimspiel gegen die San Antonio Spurs (42-8) böse unter die Räder. Gegen den texanischen Rivalen hatten Dirk Nowitzki und Co von der ersten Sekunde an keine Chance und lagen bereits zur Pause historisch weit hinten. Am Ende siegten die Spurs mit 116:90 (BOXSCORE).\nBittere Pille für die Mavs. Die bärenstarken Spurs dominierten das Texas-Derby und führten bereits zur Halbzeit unglaublicherweise mit 62:26. Es war der größte Halbzeit-Rückstand in Dallas' Franchise-Geschichte. San Antonio hatte schon nach einem Viertel mehr Punkte (27) auf dem Konto als die Mavericks zur Halbzeit.\nZu viele Fouls: Silver will "Hack-a-Player" ändern\nD-Will springt Dirk zur Seite\nSchon wieder! Kobe erdolcht New Orleans\nContest-Teilnehmer: Curry und LaVine dabei!\nSo legte Gregg Popovich schon nach der Halbzeit den Schongang ein, weswegen Dallas Schadensbegrenzung betreiben konnte. Dirk Nowitzki war dabei mit 10 Punkten (4/8 FG) und 8 Rebounds in 24 Minuten noch der beste Maverick.\nIn der Garbage Time schwangen sich Charlie Villanueva (13 Punkte, 5/10 FG) und Justin Anderson (13 Punkte, 4/7 FG) noch zu den Topscorern für Dallas auf.\nBei den Spurs, die wieder ohne Tim Duncan und Manu Ginobili antraten, war der bärenstarke Kawhi Leonard mit 23 Punkten (9/16 FG) Topscorer. LaMarcus Aldridge kam an seiner Seite mit 14 Punkten und 10 Rebounds auf ein Double-Double, während Patty Mills von der Bank mit 16 Punkten (6/8 FG) half.\nZaza Pachulia (Mavericks): "Du musst von Beginn an aggressiv sein und wir waren das heute überhaupt nicht. Gegen ein gutes Team wie gegen die Spurs bist du dann schnell mit 10,15 oder 20 hinten und dann ist es eben schwer gegen so ein Team noch einmal zurückzukommen."\nLaMarcus Aldridge (Spurs): "Ich würde nicht sagen, dass es heute einfach war. Wir mussten unsere Leistung bringen und kämpfen. Aber wir haben den Ball heute toll bewegt, jedes Mal den Extra-Pass gemacht und so viele offene Jungs gefunden. Das hat heute glaube ich den Ausschlag gemacht."\nGregg Popovich (Spurs): "In jedem Spiel gibt es Fehler, egal ob du mit 30 gewinnst oder verlierst. Ich könnte mir auch zu diesem Spiel ein Video ansehen und Sachen finden, die es zu verbessern gilt, weil Basketball ein Spiel der Fehler ist. Es gibt kein perfektes Spiel. Wir wissen also, dass wir immer noch besser sein können."\nVor dem Tip-Off: Duncan fällt mit seinen Knieproblemen zum sechsten Mal in Folge aus, also treten die Spurs wieder mit Parker, Green, Leonard, Aldridge und West an. Rick Carlisle kann dagegen auf seine vermeintlich beste Startformation zurückgreifen. Deron Williams ist zurück und beginnt an der Seite von Matthews, Parsons, Nowitzki und Pachulia.\n6.: Ungewohnt hektischer Beginn beider Teams, die sich schwer tun mit der Ballkontrolle, weil gleich auf beiden Seiten intensive Defense gespielt wird. Kawhi Leonard ist das egal. Er verwandelt den Mitteldistanzwurf seitlich fast hinter dem Korb über die Arme von Parsons und Nowitzki. 11:8 Spurs.\n10.: Die Spurs haben sich offensiv gefangen, weil Leonard im Angriff übernimmt und dank eines Catch-And-Shoot-Dreiers aus der Mitte nun schon bei neun Punkten steht. Dallas dagegen hat weiter zu kämpfen und leistet sich durch ein Offensivfoul von Villanueva schon den sechsten Ballverlust. Der Gast zieht langsam davon. 22:12 Spurs.\n15.: Es sieht gar nicht gut aus für Dallas. Vorne vergibt Felton einen ganz offenen Eckendreier. Auf der anderen Seite zieht Patty Mills in die Zone, verwandelt den Layup über die langen Arme von Mejri und holt sich dazu auch noch das Foul. Dem Three-Point-Play lässt er gleich noch einen Mitteldistanzwurf aus dem Dribbling folgen. Bei 34:14 für die Spurs nimmt Carlisle die nächste Auszeit.\n21.: Die Mavs glänzen mal durch einen Alley-oop-Dunk von McGee, doch sofort nagelt Leonard auf der Gegenseite den Dreier rein. Nowitzki leistet sich im Anschluss den nächsten Turnover, den Aldridge prompt per Layup bestraft. 54:22 Spurs. Langsam wird es bitter für Dallas.\n24.: Dallas ist frustriert. Pachulia leistet sich ein unnötiges Wortgefecht mit West und kassiert ein fragwürdiges Flagrant Foul der Referees, weil sein Ellenbogen Wests Nase berührt hat. West verwandelt die beiden Freiwürfe, Mills lässt einen weiteren langen Jumper folgen und die Spurs gehen mit einer 62:26-Führung in die Pause.\n29.: Die Mavs kommen offensiv ein bisschen besser ins Spiel. Pachulia haut einen Slam Dunk rein und freut sich anscheinend zu sehr darüber. Der Georgier erhält sein zweites technisches Foul. Nächster merkwürdiger Call, doch Pachulia muss vom Feld. 75:38 Spurs.\n35.: Dallas legt einen kleinen Run hin, weil Popovich schon längst hauptsächlich seiner Reserve vertraut. So kann Villanueva aus der Distanz auf 85:58 verkürzen. Zum ersten Mal seit einer gefühlten Ewigkeit sind die Mavs mit weniger als 30 Punkten zurück.\n40.: Die Intensität ist komplett raus und so können die Mavs tatsächlich ein wenig Schadensbegrenzung betreiben. McGee fliegt zum nächsten spektakulären Alley-oop-Dunk heran. Dann hat Popovich genug und nimmt beim 96:74 die Auszeit.\n48.: Am Ende drehen die Spurs doch noch etwas auf. Vor einer mittlerweile fast leeren Halle macht Justin Anderson noch ein paar Punkte, durch die Garbage Time siegt San Antonio "nur" mit 116:90. Damit sind die Mavs sehr gut bedient.\nMavs vs. Spurs: Hier geht's zum BOXSCORE\nDer Star des Spiels: Kawhi Leonard zeigte einmal mehr, warum er der vielleicht vielseitigste Verteidiger der Liga ist. Wie gewohnt, übernahm er den besten Spieler des Gegners. Zu Beginn nahm er sich vor allem Nowitzki in der Defense vor und war dabei sehr effektiv. Als dieser das Feld verließ, deckte Leonard Point Guard Deron Williams und machte seine Sache auch da enorm gut. Nebenbei war er auch mal wieder San Antonios bester Offensivspieler. So spielt ein MVP.\nDer Flop des Spiels: Zaza Pachulia. Eigentlich könnte man so gut wie jeden Maverick nehmen, doch Pachulia war der Mann, der seinen Frust am wenigsten unter Kontrolle hatte. Statt vernünftig Basketball zu spielen, verzettelte er sich in etliche unnötige Duelle abseits des Balles. So wurde er schon früh in der zweiten Hälfte vom Feld verwiesen und verließ dieses mit 4 Punkten (1/4 FG), 2 Rebounds und 2 Ballverlusten.\nDie Spurs unterbanden das Ball-Movement der Mavericks von der ersten Spielminute an sehr effektiv. Dallas schaffte es lange nicht den Spalding in der Offensive zu bewegen und spielte ungewohnt viele Isolations. In den direkten Duellen offenbarte sich die Qualität des Popovich-Teams. Die Mavs leisteten sich alleine im ersten Viertel gleich drei Offensivfouls und sieben Turnover.\nSan Antonio zog dem texanischen Rivalen dank der starken Defense früh den Zahn, Dallas entwickelte nie einen offensiven Rhythmus. Schon schnell wirkten die Mavs überfragt und griffen zu etlichen fragwürdigen Würfen. Barea produzierte den Airball, weil er einen Dreier über zwei Verteidiger probierte, Parsons rannte sich gleich mehrere Male in der Zone fest. Die Liste ließe sich beliebig lang fortsetzen.\nKnapp zehn Dreier bei 27 Versuchen verzeichnen die Mavs im Durchschnitt pro Spiel. Gegen die Spurs waren es 3 von 15. Der erste Distanzwurf landete nach 35 Spielminuten im Netz, als Villanueva den Dreier traf. Popovich wusste also sehr genau, wie er die ansonsten so gefährliche Dallas-Offensive ausschalten kann. Auch hier verschleiert die Garbage Time die extrem gute Arbeit der Spurs-Defense in der Statistik sogar noch ein wenig.\nDen Mavericks war der Frust anzusehen. Pachulia musste nach zwei technischen Fouls früh vom Feld, Wesley Matthews kassierte auch ein technisches Foul, weil er sich in einer der Auszeiten zu intensiv über einen ausgebliebenen Foulpfiff beschwerte und auch Carlisle wandelte stets am Rande des technischen Fouls. Die Referees agierten bei einem beinahe durchgehenden Rückstand von mehr als 30 Punkten allerdings auch sehr kleinlich und bestraften Dallas so zusätzlich.\nSchon im letzten Duell gingen die Mavs mit 83:112 unter, auch dieses Mal waren sie chancenlos. Bereits nach der Pause blieben etliche Sitzplätze leer. Angesichts des nicht unwahrscheinlichen Szenarios eines Duells beider Teams in der ersten Playoffrunde dürfte den Fans in Dallas schon Angst und Bange werden, denn das Endergebnis schmeichelt den Mavs noch enorm. Hätten die Spurs auch nach der Pause ernst gemacht, wäre es wohl ganz böse geworden.\n1Unfassbare Skandal-Entscheidung im Superdome: "Werden wohl nie darüber hinwegkommen"2Unfassbares Drama! Pats erneut im Super Bowl!3Goretzka positioniert sich bei Bayern als Zehner4Nach Achtelfinal-Aus: Zverev gibt skurriles Interview


5. TEXTILER OUTDOOR AWARD – mein-much.de . Das Online-Magazin für Much und Umgebung. Hier finden Sie immer die aktuellen Themen und Nachrichten für Much.\nTEXTILKUNST & FOTOGRAFIE\nWälder sind die Schatzkammern des Lebens.\nEtwa ein Drittel der Landfläche der Erde sind Wälder. Sie beherbergen unzählige Tier- und Pflanzenarten, regulieren das Klima und speichern unsere Süßwasservorräte. Wälder sind zudem Lebensgrundlage für Millionen von Menschen – und die artenreichsten Lebensräume überhaupt.\nDie Aufgabe der Jubiläumsausschreibung des 5. TEXTILEN OUTDOOR AWARD lautet:\n„Wald – Artenvielfalt“ gestalten Sie eine textile Arbeit, die sich mit dem Thema Wald und seinen unzähligen Pflanzen- und Tierarten beschäftigt.\nAlle textilen Techniken (wie beispielsweise Filzen, Häkeln, Stricken, Nähen, Sticken und Weben) mit (non)textilen Materialien sind zugelassen. Es dürfen klein- bis großformatige dreidimensionale Arbeiten, Installationen, als auch Wand- und Hängeobjekte gestaltet werden. Tragbare Objekte (wie Bekleidung, Schmuck & Accessoires), als auch gerahmte Arbeiten werden nicht zugelassen.\nDer Award wird in zwei Kategorien verliehen:\n1. Kategorie: Plätze 1 bis 10 Erwachsene\n(Einzelpersonen / Gruppen – vom Hobbygestalter bis Professioneller)\n2. Kategorie: ein Förderpreis Nachwuchs\n(Grundschule, Sek. I & Sek. II-Bereich, Hochschule u.ä.)\nGestalten Sie eine textile Wettbewerbsarbeit.\nFotografieren Sie – oder durch einen Fotografen – digital die Wettbewerbsarbeit im Outdoorbereich unter Berücksichtigung des Ausschreibungsthemas.\nEine hohe Auflösung von mindestens 5 MB (ausschließlich JPG – keine TIFF-Datei o.a.) muss vorhanden sein. Bis zu 3 Fotos der Wettbewerbsarbeit dürfen eingereicht werden.\nAus den eingereichten Fotos werden großformatige Bilderplatten mit Begleittexten angefertigt, die 2018 im Rahmen einer Wanderausstellung In- & Outdoor präsentiert werden. Es werden keine Originalarbeiten für die Ausstellungen eingefordert, da der Schwerpunkt auf „Textilkunst & Fotografie“ in seiner Jubiläumsausschreibung liegt.\nDrucken Sie das Teilnahmeformular aus. Ebenso Ihre drei Fotos (jeweils auf festem Fotopapier DIN A4), die bitte rückseitig mit vollständiger Abesenderanschrift & Emailanschrift versehen werden.\nFüllen Sie das Teilnahmeformular vollständig aus.\nSenden Sie das Teilnahmeformular zusammen mit einer auf Ihren Namen beschrifteten Fotodaten-DVD, als auch den drei Fotoausdrucken an:\nAtelier Silke Bosbach Stichwort: Bewerbung 5. TOA Landwehr 44\nEinsendungsfrist: 30. Januar 2018 (Posteingang).\nSpäter eingehende Bewerbungen werden nicht berücksichtigt. Jede postalisch eingegangene Bewerbung wird per Email bestätigt. Die Zulassungsbenachrichtigung erfolgt Anfang Februar 2018 ausschließlich per Email an die zugelassenen Teilnehmer. Bewerbungsunterlagen werden nicht zurück geschickt.\nSchirmherr der Jubiläumsausschreibung ist dankenswerterweise der renommierte deutsche Dokumentarfilmer Jan Michael Haft, dessen Tier- und Naturfilme vielfach prämiert wurden.\nAlle anfallenden Unkosten bzw. Haftungen durch Schäden jeglicher Art rund um den Award sind privat vom Gestalter zu tragen. Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich, ebenso kein Versand. Bei der Award-Verleihung besteht gewünschte Anwesenheit durch den zugelassenen Gestalter, alternativ durch personelle Vertretung. Nur dort findet eine Preisübergabe statt. Alle Personen, die sich für eine Teilnahme bewerben, akzeptieren uneingeschränkt die Bedingungen der Ausschreibung. Zeitgleich besteht uneingeschränktes (rechtsfreies) & honorarfreies Recht, die gestalteten Werke im Rahmen der gesamten Award-Aktion zu veröffentlichen (siehe vollständige Presse- & Öffentlichkeitsarbeit, Katalog / Deutscher Kinderhospizverein eV). Die Rechte am Bild gehen während des vollständigen Awardzeitrahmens an den Veranstalter über. Gerichtsstand: Bergisch Gladbach / Bensberg. Im Falle von Höherer Gewalt, Krankheit der Veranstalterin oder anderen Gründen behält sich diese vor, die Veranstaltung ganz bzw. teilweise abzusagen. Haftungs- /Entschädigungsansprüche o.ä. (finanzielle) Forderungen können seitens des Gestalters nicht geltend gemacht werden.\nDer TEXTILE OUTDOOR AWARD ist eine ehrenamtliche Idee der Textildesignerin und Autorin Silke Bosbach für die Bereiche Kunst, Handwerk & Design, die vor 6 Jahren erfolgreich Premiere gefeiert hat.


Concentration data for 5-O-Galloylquinic acid in Tea [Black], infusion - Phenol-Explorer\nConcentration data for 5-O-Galloylquinic acid in Tea [Black], infusion Food Composition\n[ 5.02, 6.12 ) 5.02 mg/100 ml Black tea infusion Stewart A.J., et al (2005) On-line high-performance liquid chromato.... Molecular Nutrition and Food Research 49:52-60 PubMed (15602765)\n[ 7.22, 8.32 ) 7.51 mg/100 ml Black tea infusion, Sri Lanka, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n[ 8.32, 9.42 ) 8.35 mg/100 ml Black tea infusion, Anhui, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n8.35 mg/100 ml Black tea infusion, Soviet Union, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n[ 9.42, 10.53 ) 10.35 mg/100 ml Black tea infusion, Assam, Grounded Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n[ 10.53, 11.63 ) 11.18 mg/100 ml Black tea infusion, Sri Lanka, Grounded Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n[ 12.73, 13.83 ) 13.36 mg/100 ml Black tea infusion, Darjeeling, Grounded Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n[ 13.83, 14.93 ) 13.94 mg/100 ml Black tea infusion, Java, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n14.52 mg/100 ml Black tea infusion, Sikkim, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n[ 14.93, 16.04 ) 15.03 mg/100 ml Black tea infusion, Kenya, Grounded Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n15.19 mg/100 ml Black tea infusion, Assam, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)\n16.03 mg/100 ml Black tea infusion, Darjeeling, Leaf Kuhr, et al (1991) Determination of flavanols, theogallin. Zeitschrift fuer Lebensmittel Untersuchung und Forschung 192:526-529 PubMed (8717094)


Aktien Schweiz Schluss: SMI mit Abgaben - Warten auf US-Jobdaten | cash\nSie sind hierStartseite›Informieren›News›Börsen Ticker›Aktien Schweiz Schluss: SMI mit Abgaben - Warten auf US-Jobdaten Aktien Schweiz Schluss: SMI mit Abgaben - Warten auf US-JobdatenZürich (awp) - Der Schweizer Aktienmarkt hat den Donnerstagshandel mit einem leichten Minus beschlossen. Nach einem noch positivem Start drehte der Leitindex schrittweise ins Minus. Von dem um die Mittagszeit erreichen Tagestief konnte sich der SMI jedoch wieder etwas lösen. Etwas Unterstützung kam vom Ölpreis: Das Barrel WTI stieg seit Ende Juni erstmals wieder über die Marke von 50 USD.06.10.2016 18:15Laut Händlern wagten sich die Investoren vor dem am Freitag anstehenden monatlichen US-Arbeitsmarktbericht nicht zu weit aus der Deckung. Denn sollte der Bericht gut ausfallen, dürfte dies die Wahrscheinlichkeit einer weiteren Zinsanhebung durch die US-Notenbank Fed noch in diesem Jahr erhöhen. Für die US-Währungshüter gehört der Arbeitsmarkt zu einem der entscheidenden Faktoren in der Zinspolitik. Die am Donnerstagnachmittag veröffentlichten wöchentlichen Job-Daten wiesen einen leichten Rückgang der Erstanträge aus. Am Vortag war der ADP-Bericht aus dem privaten Sektor etwas schwächer als erwartet ausgefallen.\nDer Swiss Market Index (SMI) schloss 0,30% tiefer auf 8'170,44 Punkten (Tagestief 8'149). Der 30 Titel umfassende Swiss Leader Index (SLI), in dem die grössten Titel nicht mit der ganzen Gewichtung enthalten sind, gab um 0,29% auf 1'249,67 Zähler nach und der breite Swiss Performance Index (SPI) um 0,28% auf 8'922,07 Punkte. Von den 30 wichtigsten Titel schlossen 20 im Minus, acht im Plus und zwei (Nestlé und Syngenta) unverändert.\nIm Finanzsektor konnten weder die Banken, noch die Versicherer ihre frühen Gewinne halten. Die Zweifel an der Stabilität des Finanzsektors hatte in den vergangenen Tagen bereits zu Kurskapriolen geführt. Tagesverlierer unter den Blue Chips war Swiss Re (-1,7%) - geringer fiel das Minus bei Bâloise (-0,3%) Zurich und Swiss Life (je -0,4%) aus.\nDeutlich gaben auch die Papiere der Credit Suisse (-1,1%) nach. Wie am Vorabend bekannt wurde, hat die US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission (SEC) die Bank zu einer Busse von 90 Mio USD verurteilt. Die von der Bank gemachten Angaben zum Nettoneugeld in früheren Jahren seien "wesentlich irreführend" gewesen. UBS schlossen 0,2% tiefer und Julius Bär gewannen 0,4% hinzu.\nDer Gesundheitskonzern Galenica (-1,4%) treibt seine Aufspaltung weiter voran und hat diverse personelle Veränderungen angekündigt sowie seine Prognosen für den weiteren Geschäftsverlauf gesenkt. Demnach wird der kombinierte EBIT von Vifor Pharma um rund 120 Mio CHF tiefer ausfallen. Zuvor hatte das Unternehmen einen Rückgang um 80 Mio CHF in Aussicht gestellt.\nAuch mit den defensiven Swisscom-Aktien ging es um 1,0% hinab. Die Citigoup hatte in einem Papier zum europäischen Telekomsektor die gesamte Branche abgestuft. Auch Zykliker wie Kühne+Nagel (-0,9%), Richemont (-0,8%), Schindler und Adecco (je -0,5%) schlossen im Minus.\nBelastend wirkten auch die Kursverluste der Pharmaschwergewichte Roche (-0,6%) und Novartis (-0,5%), während Nestlé (+0,1%) etwas zulegt. Die beiden Pharmawerte dürften mit Beginn Onkologie-Kongress ESMO am Freitag wieder etwas stärker in den Fokus rücken. Beide Konzerne werden mit verschiedenen Präsentationen über ihre neuesten Fortschritte in der Krebsforschung berichten.\nZulegen konnten ABB (+0,9%, 22,38 CHF) im weiteren Nachlauf des Investorentages. Hier hat Goldman Sachs das Rating auf Neutral von Sell und das Kursziel auf 22 von 17 CHF angehoben. CS hebt das Ziel auf 24,50 von 23 CHF und bleibt bei der Neutral-Bewertung. Die zuletzt volatilen Aryzta waren stärkster Blue Chip mit +1,1%. Auch Actelion (+1,0%), Lonza (+0,7%), Sika und Swatch (je +0,6%) konnten etwas deutlicher zulegen.\nIm breiten Markt folgten Gesundheitswerte wie Addex (-4,0%), Evolva (-3,5%), Kuros (-0,5%) und Basilea (-1,7%) dem Beispiel der grossen Pharmakonzerne abwärts. Auch die Nahrungsmittelwerte Orior (-2,4%) und Hochdorf (-3,0%) gaben deutlicher nach, ebenso wie Vermögensverwalter GAM (-2,6%).\nGewinne wiesen die Aktien von Banque Profession de Gestion (+9,4%), Wisekey und Villars (je +7,2%) auf. Auch die Aktien von Datacolor (+6,0%), CI Com (+5,1%) und AMS (+3,9%) gewannen gegen den Trend. Hier heisst es im Markt, Broker und Grossanleger rechneten damit, dass die Papiere dank der Nasdaq-Hausse weiter steigen werden.