BUND: Phantomgüterzüge sollen Neubaustrecke retten | Bei Abriss Aufstand\n← Medienberichte 11.11.\nHeute in RT: Stuttgart 21:Legal? Bürger egal! →\n"Die Neubaustrecke nach Ulm steht volkswirtschaftlich auf der Kippe, sie soll durch unrealistische Phantomgüterzüge gerettet werden", kommentiert Dr. Brigitte Dahlbender, Landesvorsitzende des Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) in Baden-Württemberg das heute vorab bekannt gewordene Ergebnis der Neuberechnung der Wirtschaftlichkeit der Schienenwegeprojekte des Bundes. "Der Wert von 1,2 in der Nutzen-Kosten-Untersuchung belegt, dass der Nutzen der Schnellfahrstrecke nur minimal über den zu erwartenden Kosten liegt. Die Kosten des Projekts stehen in einem krassen Missverhältnis zu dem erwarteten Nutzen im Personen- und Güterverkehr", sagt Dahlbender. "Werden auf der Neubaustrecke weniger Personen- oder Güterzüge verkehren als kalkuliert oder steigen die Baukosten wie von unseren Gutachtern befürchtet, ist die Wirtschaftlichkeit sehr schnell nicht mehr gegeben." Angesichts dieser Ergebnisse müssten die Signale für die Neubaustrecke eigentlich sofort auf rot gestellt werden.\nScharf kritisiert der BUND die heutige Äußerung von Umwelt- und Verkehrsministerin Tanja Gönner zum Verfahren der Wirtschaftlichkeitsberechnung. "Frau Gönner hat unrecht, wenn sie den Gegnern von Stuttgart 21 unterstellt, sie würden die Methodik der Nutzen-Kosten-Untersuchung nur anzweifeln, weil ihnen das Ergebnis nicht in den Kram passe. Das ist eine bewusste Irreführung der Öffentlichkeit. Richtig ist vielmehr, und das weiß Frau Gönner sehr wohl, dass alle standardisierten und anerkannten Verfahren von der Qualität ihrer Eingangsdaten abhängen", so Dahlbender. Und diese Eingangsdaten seien bei der vorliegenden Wirtschaftlichkeitsberechnung geschönt.\n"Klar ist: Die Neubaustrecke nach Ulm ist nur deshalb knapp wirtschaftlich, weil 17 leichte Güterzüge auf ihr verkehren sollen. Diese Güterzüge sind reine Phantomprodukte, die niemals aufgegleist werden und nur deshalb in die Rechnung eingestellt wurden, um die Wirtschaftlichkeit und damit Stuttgart 21 zu retten", begründet Dahlbender. Typisch sei, dass fast alle Neubaustrecken der Bahn nach ihrer Realisierung die ursprünglich kalkulierten Güterzüge nicht sehen. So sei auf der Neubaustrecke von Nürnberg nach Ingolstadt heute kein einziger von den ursprünglich angesetzten 90 Güterzügen unterwegs. Zwischen Mannheim und Stuttgart verkehren heute nur 40 statt der geplanten 120 Güterzüge - ein Schwund von fast 70 %. Und von Hannover nach Würzburg fahren heute nicht die kalkulierten 120, sondern nur 60 Güterzüge. "Auf der Schnellfahrstrecke nach Ulm werden niemals Güterzüge verkehren - einfach deshalb, weil kurze und leichte Güterzüge sich für die Transportbranche nicht rechnen und nicht marktfähig sind", so Dahlbender abschließend.\nDieser Beitrag wurde unter Allgemein abgelegt und mit Brigitte Dahlbender (BUND), BUND, Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND), Neubaustrecke (NBS), Phantomgüterzüge, Tanja Gönner (CDU), Wirtschaftlichkeit verschlagwortet. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.\n5 Antworten zu BUND: Phantomgüterzüge sollen Neubaustrecke retten\nFrau Dahlbender hat natürlich Recht, das diese Kosten-/Nutzenrechnungen so hingebogen werden, das S21 und die Neubaustrecke gebaut werden können. Das weiss Frau Dahlbender, ich und hunderttausender anderer Bürger.\nUnabhängig was bei den laufenden Schlichtungsgesprächen noch für Erkenntnisse gewonnen werden, die Regierung in Berlin und in Baden-Württemberg sowie Herr Grube werden dieses Projekt „durchziehen“, koste es was es wolle. Dieses Projekt kann nur noch parlamentarisch oder durch Klagen gestoppt werden oder durch ein Wunder?\nHabe soeben einen Beitrag mit Strategievorschlag gestellt mit Zitat aus aktueller Ramsauer Studie zu Güterverkehr\nFinde auch Juristen sollten sich des Themas annehmen\nob nicht vorsätzliche arglistige Täuschung bei der Studie vorliegt bzw. sonstige Tatbestände.\n11. November 2010 um 21:33\nDer Wirtschaftlichkeitwert wurde wie ich schon gestern abend schrieb auf 1,5 festgesetzt. Persönlich sehe ich das als pure Absicht da unter Rausrechnung der Phantomzüge man mit Faktor 1,2 unter Limit liegen würde. Und die wissen ganz genau daß die Lüge mit den Güterzügen zweifelhaft durchkommt deshalb wurde gestern nachmittag noch schnell nach der Bundestags-Ausschußsitzung der Bedarfsplan auf 1,5 hingetrimmt. So gehts da lang, hochkriminelle Zahlenjonglade\nmit Folgen von Milliardenzahlungen. Das wäre m.E. Stoff für einen Extra- Untersuchungsausschuß !\nEin NKV von 1,2 stand laut StZ gestern noch in den Unterlagen, heute ist es ein gesundes 1,5 und damit sind es dann auch ohne Güterzüge noch um die 1,2!\nMan hat einfach einfach ein paar andere fest geplante Bahnprojekte in Deutschland rausgerechnet (z.B. Mottgers-Spange) und schon fahren viel mehr Züge über Ulm-Wendlingen, so einfach ist das!\nZugegeben auch nicht dumm, denn es sind ja unsere eigenen Argumente, dass durch S21 dann das Geld für andere bereits geplante Bahnprojekte fehlen wird und diese dann nicht gebaut werden können.\nIn einem der Schlichtungsgespräche ging es um die Güterzüge auf der Schnellbahntrasse. Herr Kefer sagte damals dass Güterzüge für die Schnellbahntrasse nach Ulm \_nicht relevant\_ seien. Auch Leichtgüterzüge bis 1000 Tonnen fahren dort unwirtschaftlich, weil die Steigung zu groß – über 30 promille – und der Höhenunterschied – 160 m höher als die Geislinger Steige – unter 30 promille – ebenfalls den Betrieb unwirtschaftlich machen. Diese Leichtgüterzüge gibt es bis heute jedoch gar nicht, weil sie generell unwirtschaftlich sind. Das ist wie wenn man statt einem LKW mehrere Kleintransporter auf die Strecke schickt.


Wir bemühen uns in vielerlei Hinsicht um Nachhaltigkeit im Umgang mit Ressourcen - nicht zuletzt, weil wir als Manufaktur für Fruchtaufstriche direkt von der Natur abhängig sind. Daher gehen wir sehr schonend mit Energie um, die wir von einem Ökostromanbieter beziehen. Das betrifft zum einen unsere Produktion, die wir so energiesparend wie möglich organisieren. Wir vermeiden – wo es geht - umfangreiche Logistik-Wege und recyclen beispielsweise Verpackungsmaterialien durch Mehrfachverwendung. Wir verwenden so wenig Zucker wie nötig und verzichten komplett auf Palmöl-basierte Gelierzucker. Unsere Früchte beziehen wir aus Deutschland oder Europa – in einigen Fällen auch aus eigenem Anbau. Und wir wir wissen auch, dass wir das noch weiter ausbauen können.


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Lift Holding übernimmt Showroom Avieur | aerokurier\nLift Holding übernimmt Showroom Avieur\nNeuer Betreiber Lift Holding übernimmt Showroom Avieur\nSeit dem Jahreswechsel gehört der European Aviation Showroom "Avieur" am Flugplatz Eisenach-Kindel zur Lift Holding GmbH. Am Konzept will der neue Eigentümer festhalten und das Veranstaltungsangebot ausbauen.\nMit mehreren Fly-ins und Messeveranstaltungen hatte Avieur in den vergangenen Jahren erste Versuche unternommen, am Verkehrslandeplatz Eisenach-Kindel in der Mitte Deutschlands einen Treffpunkt für die Allgemeine Luftfahrt zu etablieren.\nMit dem Jahreswechsel kam für den European Aviation Showroom Avieur auch der Eigentümerwechsel. Seit dem ersten Januar 2020 gehört Avieur zur Lift Holding GmbH. Unter diesem Dach sind bereits die Hersteller Flight Design, Rotorvox und Horten Aircraft sowie eine Tragschrauber-Flugschule organisiert. Geschäftsführer der Lift Holding ist Sven Lindig.\nAktuell und in Zukunft kümmert sich René Pilz als Venue-Manager um die Belange des Showrooms und übernimmt darüber hinaus die Kundenbetreuung. Neben den bisher bestätigten Fly-In-Terminen am 22. August und am 10. Oktober ist zukünftig auch ein monatlich stattfindender Pilotenstammtisch mit Gastvorträgen in Vorbereitung. Das erste Fly-in für dieses Jahr war für den 25. April geplant, musste aber Corona-bedingt abgesagt werden.\nRené Pilz ist für die Betreuung von Avieur zuständig.\nDie neuen Eigentümer halten am ursprünglichen Konzept fest, Hersteller und Marken der Luftfahrt an einem Ort zu präsentieren, der nicht nur zentral in Deutschland, sondern auch zentral in Europa gelegfen ist. Darüber hinaus soll ein neuer Begegnungsraum für alle Luftfahrtinteressierten geschaffen werden.\nDie Halle, in der sich der Showroom befindet, wurde ebenfalls übernommen und wird unter dem Namen Flugraum4 als Location für Großveranstaltungen, auch über die Luftfahrtbranche hinaus, genutzt. Der Luftfahrt-Showroom soll für interessierte Kunden und Besucher weiterhin geöffnet bleiben.\nIm August 2019 fand das erste "Jugend fliegt"-Event der DAeC-Luftsportjugend bei Avieur statt.\nDer bisherige Avieur-Betreiber Sven Schlothauer hatte in den vergangenen Jahren in Eisenach mehrere Unternehmen von einer dauerhaften Präsenz überzeugt, darunter der Pilot Shop SkyFox, Bose und Jeppesen. Bei den Veranstaltungen waren zudem Unternehmen wie Garmin oder SkyNavPro mit Vorträgen vertreten.\n"Wir haben erstmal zugesagt, uns weiter zu beteiligten und werden dann entscheiden, ob wir dauerhaft bleiben", kommentierte SkyFox-Geschäftsführer Kostja Dümke seine Position zu den Veränderungen. Auch Bose ist eher zurückhaltend mit Aussagen, wie das Engagement in Eisenach in Zukunft aussieht. "Wir schauen uns die erste Veranstaltung an und entscheiden dann", sagte Matthias Köhler, Commercial Airline & Aviation OEM Business Development Manager von Bose, auf aerokurier-Nachfrage. "Wir wollen den neuen Betreibern eine Chance geben." Ähnlich sieht es auch Fabian Kienzle, Aviation Sales Manager Central, Eastern Europe and Nordics bei Garmin. "Was Veranstaltungen angeht, kann ich mir eine Beteiligung gut Vorstellen, aber eine dauerhafte Präsenz in Eisenach sehe ich für uns vorerst nicht."


gottenheim.de > Krutstorze > Fasnet\nÄnderungen vorbehalten! Veranstaltungshinweise im Gemeindeblatt und www.krutstorze.de\nAm 11.11. wird traditionell die Fasnet eröffnet. Bei dieser Zusammenkunft werden den Mitgliedern die Termine für die kommende Kampagne bekanntgegeben.\nAnschließend werden neue Mitglieder offiziell in die Zunft aufgenommen und müssen sich der Storzewäschede unterziehen. Diese Narrentaufe wird durch die Einnahme der Rosenkohlsuppe und den Eid auf die Satzung abgeschlossen.\nFotos vom Familiengottesdienst am 19. Februar 2017 in der Kirche St. Stephan:\nBilder: Elke Zängerle\nBrauchtumsabende für das einheimische Publikum mit viel Guggemusik Krach & Blech , diversen Balletts und Sketchen sowie auch Büttenreden (Foto). Anschließend Tanz in der Halle.\nDer Schmutzige Dunschdig beginnt morgens mit dem Kindergarten und Schule stürmen. Später wird das Rathaus erstürmt und symbolisch die Macht im Dorf übernommen. Dies wird untermauert durch einen Narrenbaum, einen 10 Meter hohen Krutstorze .\nAb 1911 findet dann der traditionelle Hemdglunkerumzug statt, in dessen Verlauf am Narrenbrunnen das Jockili , der Herr über die Gottemer Fasnet, geweckt wird. Nach dem Umzug berichtet der Krutschnieder , eine weitere Symbolfigur der Gottemer Fasnet, in einem Vortrag über nicht alltägliche Begebenheiten, die sich einige Einwohner zu Schulden kommen ließen. Anschließend wird durch die Gottenheimer Lokalitäten geschnurrt.\nHier findet in Gottene der traditionelle Umzug durch den Ort bis zum Narrendorf an der Halle statt. Unterstützt durch die Gottenheimer Vereine mit Wagen, Fußgruppen, auswärtigen Häsgruppen und Guggemusiken ist der Umzug bis dato auf bis zu 35 Gruppen angewachsen.\nDurch den Kauf einer Umzugsplakette hat (Änderungen vorbehalten) jeder Zuschauer die Möglichkeit z.B. ein Ferkel ( Säuli ) zu gewinnen. Die Verlosung findet nach der Prämierung der Umzugsgruppen statt.\nAn diesem Tag nehmen wir Abschied von der Fasnet. Der Trauerzug zieht durch die Lokalitäten, wobei der Pfarrer unterstützt von seinen Ministranten seine Fürbitten zu Gehör bringt. Hierbei wird gebetet für die, die sich über die Fasnet etwas zu Schulden kommen ließen. Anschließend findet die Fasnetverbrennung statt.\nFasnetsbeerdigung auf dem Wochenmarkt\nZum Fasnetsbeerdigung auf dem Gottenheimer Wochenmarkt gaben am Fasnet-Zischdig die Narrenzunft Krutstorze , die Guggemusik Krach&Blech und die Gottenheimer noch einmal alles. Bevor die Fasnet 2020 beerdigt wurde, erzählte Zunftmeister Lukas Trotter den amüsierten Marktbesuchern die Pannen und Peinlichkeiten der Gottemer Fasnet – vom Fähnle aufhängen bis zu auswärtigen Busterminen, bei denen auch nicht immer alles glatt lief. Dann wurde die Gottemer Fasnet 2020 mit Wehklagen zu Grabe getragen. Die Guggemusik sorgte noch einmal für Stimmung und später wurde zur Musik von DJ Klaus Zängerle noch lange auf dem Markt getanzt und gefeiert. Für die Narrenzunft und die närrischen Gottenheimer war es ein toller Fasnetsausklang auf dem Markt, der inzwischen nicht mehr wegzudenken ist.\nImpressum - Datenschutz 08.03.2020 K.Hartenbach


Shinden Dojo Osnabrück - Lehrer\nLehrer - Dirk "Wintoshi" Linnemeyer\nWarum Du im Shinden Dojo ehrlichen Unterricht in den Kampfkünsten und Selbstschutz erhältst, erfährst Du jetzt hier.\nSeit 1980 studiere ich jetzt die Kampfkünste. Unterricht gebe ich mindestens seit 1989. In den letzten 25 Jahren habe ich unzählige Selbstschutzkurse für Kinder, Jugendliche, Frauen oder bestimmte Berufsgruppen in den verschiedensten Einrichtungen gegeben.\nBeruflich mußte ich mich viele Jahre lang mit gefährlichen Situationen auseinandersetzen, in denen mir vor allem meine durch Kampfkunst erworbene Sicherheit half, menschliche Krisen zu deeskalieren oder zur Not mit körperlichen Mitteln zu beenden.\nMeine Stärke als Lehrer ist meine Fähigkeit empathisch auf jeden Schüler individuell eingehen zu können.\nVon früher Kindheit an wollte ich unbedingt Kampfkunst erlernen, aber meine Eltern wollten mir das nicht erlauben. Nach jahrelanger Überzeugungsarbeit durfte ich dann mit 13 Jahren im Sommer 1980 endlich mit Judotraining beginnen.\nJudo hat mir dann leider nach ein paar Jahren nicht gereicht und so versuchte ich als Teenager mit einem Freund aus Büchern andere Kampfkünste und Kobudo zu lernen. Aber das hat eigentlich nicht gut funktioniert.\n1983 las ich dann mein erstes Buch von meinem späteren Kampfkunstlehrer Stephen K. Hayes und wußte, daß ich gefunden hatte, was ich seit meiner Kindheit gesucht hatte. Eine komplette Kampfkunst: Ninjutsu!\nDirk Linnemeyer mit Stephen K. Hayes, England 2012\nEndlich im September 1986 lernte ich meinen zukünftigen Lehrer Stephen K. Hayes kennen, der ein Seminar in Kopenhagen gab. Ab diesem Moment besuchte ich europaweit regelmäßig Seminare von Stephen K. Hayes und anderen mit ihm verbundene Lehrer, wie Thomas Franzen aus Stockholm und Bud Malmstrom aus Atlanta.\n1992 reiste ich zum ersten Mal in die USA, um vor Ort von meinen Lehrern lernen zu können. Die folgenden Jahre war ich bis zu zweimal jährlich zum Lernen in den USA.\nIm Jahr 1996 wurde mein Kindheitstraum Realität, als mir der 1. Dan Schwarzgurt von meinem Lehrer Stephen K. Hayes verliehen wurde.\nEin Jahrzehnt des Erforschens der Kampfkünste folgte. Ich trainierte mit weiteren Lehrern, reiste nach Japan und zu vielen Taikai-Seminaren der Bujinkan-Organisation. Den stärksten Einfluß auf meine Kampfkunstentwicklung hatte in dieser Phase mein Mentor Bud Malmstrom. Von Bud erhielt ich im Februar 2001 den 4. Dan im Bujinkan Budo Taijutsu.\nMomentaufnahmen diverser Seminare\nIn diesem Jahrzehnt schnupperte ich auch in andere Kampfkünste, wie dem russischen Systema und dem philippinischen Arnis rein. Zudem erhielt ich in einem bestimmten messerbasierten Kampfkunstsystem meine Lehrbefähigung und die Erlaubnis eine Schule führen zu dürfen.\nNeben der Kampfkunst besuchte ich mehrere wochenlange Kurse an Tom Brown´s Trackerschool in New Jersey/USA und lernte Survival, Spurenlesen, Naturbeobachtung, Bogenbau und Suchen & Retten.\nSpirituelle und philosophische Erfahrungen und Erkenntnisse ergänzten meine Ausbildung in den Kampfkünsten und den primitiven Wildnistechniken.\nDen Kriegernamen „Wintoshi“ erhielt ich zeitgleich mit meinem 4. Dan im To-Shin Do von meinem Lehrer im Oktober 2008. Wintoshi kann man übersetzen mit „Ritter, den sein Mitgefühl auszeichnet“. Bis zum Frühjahr 2016 war ich Deutschlandrepräsentant für To-Shin Do, dem System meines Lehrers.\nAuf eigenen Wunsch verließ ich die To-Shin Do Organisation als Lehrer, um eigene Ideen und Konzepte für meine Schüler umsetzen zu können.\nNach einer beruflichen Laufbahn als Krankenpfleger in der Drogenentgiftung und als Stationsleiter im Maßregelvollzug mit psychisch kranken Straftätern, bin ich 2012 meinem Herzen gefolgt und unterrichte seitdem hauptberuflich meine Kampfkunst „Shinobi Taijutsu“ im Shinden Dojo Osnabrück und auf Seminaren deutschlandweit, sowie bisher in Italien, Portugal und Südafrika.\nNeue wöchentliche Frauenkurse in Bramsche und Osnabrück!


Über myselftest | myselftest\nmyselftest unterstützt Ihre Gesundheit. Wir haben für Sie die besten Marken im Angebot. Wir arbeiten mit\nzertifizierten und ausgesuchten Laboren, Aerzten und Spezialisten. Gesundheit und Leistungsfähigkeit liegt in ihrer Hand!\nSie möchten ihre Leistungsfähigkeit überprüfen? Wollen Sie gerne wissen welche Lebensmittel bei ihnen Allergien hervorrufen?\nSo können Sie ganz bequem ohne Arztbesuch Ihren Status überprüfen. Wir liefern Ihnen umfassende Informationen und Ernährungsempfehlungen. Egal ob Sie eine bestehende Nahrungsmittelunverträglichkeit oder-allergie vermuten, bestehende Symptome abklären oder einfach Ihren aktuellen Vitamin-, Mineralstoff- oder Hormonhaushalt kontrollieren wollen – bei uns sind Sie genau richtig!\nmyselftest ist eine online-Plattform für medizinische Anwendungen, die dem Kunden die Möglichkeit gibt, selbst abgenommene Bluttests ohne venöse Punktion auszuwerten und ein Feedback über verschiedene Blutparameter zu erhalten. Die für uns notwendigen Proben werden jeweils einem zertifizierten Labor zugesandet, analysiert und der Befund in Ihrem persönlichen Bereich zur Verfügung gestellt. Dort bekommen Sie eine Darstellung der gemessenen Werte und allgemeingültige Handlungsempfehlungen zu den einzelnen Punkten. Die Auswertungen und Handlungsempfehlungen können auch einem Arzt als weitere medizinische Information für weiterführende Diagnostiken und Therapien zur Verfügung gestellt werden.\nmyselftest kann eine professionelle medizinische Beratung oder Behandlung durch einen approbierten Arzt oder eine professionelle Ernährungsberatung unterstützen, aber in keinem Fall ersetzen. myselftest verweist auf der Plattform für den Kunden gut sichtbar und explizit darauf, dass die Dienstleistungen lediglich eine Ergänzung darstellen.\nWir arbeiten mit einfach zuhause durchführbaren Bluttests (DrySpot-Verfahren ohne der Mühe ein Röhrchen zu füllen), Speicheltests, Urintests (der Probestreifen wird getrocknet) und mesana-Fitnesstest.\nmyselftest unterstützt Ihre Gesundheit. Wir haben für Sie die besten Marken im Angebot. Wir arbeiten mit zertifizierten und ausgesuchten Laboren, Aerzten und Spezialisten. Gesundheit und... mehr erfahren »


Wandererlebnisse mit Wanderbär - Januar - März\nLust auf eine Schneeschuhwanderung? Dann bist du hier genau richtig! In Graubünden warten unzählige Gebiete, die sich mit Schneeschuhen hervorragend erkunden lassen.\nGerne nehme ich mir Zeit für eine Schneeschuh- oder Winterwanderung nach Deinen Wünschen. Melde Dich unverbindlich, ich freue mich.\nFür die aktuelle Wintersaison gehe ich einen etwas anderen Weg bei der Tourenplanung und Durchführung. Habe ich in der Vergangenheit jeweils eine ganze Termin-Serie zum Voraus mit entsprechenden Wanderungen ausgeschrieben, setze ich nun auf kurzfristige, spontane Touren. So werde ich je nach Wetter- und Schneeverhältnissen 2-3 Tage im Voraus eine Wanderung planen und dann die Interessierten via Mail, WhatsApp oder SMS informieren.\nFixe Daten für die Wanderungen im Auftrag der Wanderwege Graubünden:\nUnterwegs auf den Schneeschuhen in Arosa, Januar 2017


UZH - Universität Zürich - U-Multirank 2016: UZH schneidet leicht besser ab\nUniversität Zürich Universität Portrait Rankings Ranking News U-Multirank 2016: UZH schneidet leicht besser ab\nU-Multirank 2016: UZH schneidet leicht besser ab\nDie UZH ist im aktuellen Ranking von U-Multirank bei 12 von 28 Indikatoren in der Top-Gruppe vertreten. Gegenüber dem vergangenen Jahr hat sie sich in 13 von 28 Indikatoren verbessert. Insgesamt halten sich die Veränderungen in einer sehr kleinen Bandbreite. Erfreulich ist die Verbesserung insbesondere in den bezüglich der Forschung relevanten Indikatoren wie\nPublikationen (Absolute Zahl und Zahl gemessen an der Anzahl Forschenden)\nAnteil Publikationen, die unter den 10% best-zitierten weltweit sind\nAnteil interdisziplinäre Publikationen\nDie UZH ist somit im Bereich Forschung bei fünf von sieben Indikatoren, für welche Daten verfügbar sind, in der Top-Gruppe platziert.\nEbenfalls verbessern konnte die UZH die Graduierungsrate bei Bachelor- und Masterstudierenden (Bereich Lehre) sowie die Anzahl Patente (Bereich Knowledge-Transfer). Hinsichtlich Internationalisierung stellt U-Multirank zudem eine Zunahme von Publikationen mit internationalen Partnern sowie eine Zunahme der Doktorate von Ausländerinnen und Ausländern fest. Auch regional ist ein Zuwachs von Publikationen mit lokalen Partnern zu verzeichnen.\nEtwas schlechter als letztes Jahr steht die UZH gemäss U-Multirank in 11 Indikatoren da, die stärksten Veränderungen (ca. 0.5%) gab es dabei bei folgenden Indikatoren:\nAbschluss innerhalb Regelstudienzeit bei Bachelor- und Masterstudierenden\nKo-Publikationen mit industriellen Partnern\nIn Patenten zitierte Publikationen\nDas Ranking erstellt keine eigentlichen Ranglisten, sondern teilt die Resultate in 5 Stärke-Gruppen ein. Die UZH ist dabei mit 12 (von 28) Indikatoren in der Top-Gruppe, mit 10 in der Gruppe 2, mit 3 in der Gruppe 3 und mit 3 in der Gruppe 4.\nHome Kontakt Sitemap © Universität Zürich 05.04.2016 Impressum Accessibility Datenschutzerklärung


ECOVILLA - Ferienwohnung mit Kamin & Garten - Wohnungen zur Miete in Rückersdorf, Brandenburg, Deutschland\n·Rückersdorf, Brandenburg, Deutschland\nGanze Wohnung · Gastgeber: David\nSie wollen mal abschalten und sich von dem Großstadttrubel erholen oder einfach mal das Landleben genießen?\nDie einzigartige Alleinlage umgeben von Feld und Wiesen wird sie beeindrucken.\nZu dieser Ferienwohnung gehören zwei Schlafzimmer, sowie eine großzügiges Wohn- & Schlafzimmer mit Kamin, eine vollausgestattete Küche. Der große Garten mit Teich, lädt zur Erholung und Entspannung ein.\nWir vermieten diese schöne Ferienwohnung für 2 - 8 Personen in Friedersdorf in der unmittelbaren nähe zum Naherholungsgebiet Rückersdorf und Bad Erna.\nDie Kosten betragen 60 € pro Übernachtung für 2 Personen, jede weitere Person kostet 25 €. Für die Endreinigung wird ein Zuschlag in Höhe von 30,00 € berechnet, ab drei Übernachtungen entfällt diese.\nDie Wohnfläche beträgt ca. 100 m² und besteht aus...\n1 Wohnzimmer mit einer Schlafcoach & Doppelbett\n2 Schlafzimmer + je einem Doppelbett\nZur Ferienwohnung gehört ein Garten mit einem Teich, welcher zur Entspannung & Erholung einlädt.\nKleintiere sind auf Anfrage und gegen Aufpreis willkommen.\nWir liegen 120km von Berlin und 70 km Dresden über die Autobahnabfahrt Bronkow oder Großräschen sind es circa 35 km bis zu unserer Ferienwohnung.\nDes Weiteren ist die Gerberstadt Doberlug-Kirchhain mit seinem wunderschönen Schloss, welches regelmäßig mit unterschiedlichen Ausstellung ein Kulturhighlight in der Region ist.\nDes Weiteren befindet sich in 20 km Entfernung das Besucherbergwerk F60. Eine ehemalige Braunkohle Förderbrücke, die regelmäßige Führungen anbiete und eine Aussichtsplattform besitzt, wo man seinen Blick auf die wunderschöne Landschaft und den angrenzenden Bergheider See schweifen lassen kann.\nBis zum Spreewald sind es ca. 40 km, der Lausitzring und der Senftenberger See befinden sich nur 45 Autominuten entfernt.\nBitte beachten Sie, je nach Buchung & Anzahl der Personen, stellen wir Ihnen ein oder zwei Schlafzimmer bzw. das Wohnzimmer zur Verfügung. Das hat den Hintergrund Ressourcen für Umwelt & Personal zu schonen, vielen Dank für Ihr Verständnis.\nWir freuen uns, Sie bald in unserer Ferienwohnung begrüßen zu dürfen.\nSie haben die komplette Ferienwohnung für sich allein.\nDen großzügigen Garten mit Teich, teilen sie sich mit anderen Gästen & mir.\nZu dieser Ferienwohnung gehören zwei Schlafzimmer, sowie eine großzügiges Wohn- & Schlafzimmer mit Kamin, eine vollausgestattete Küche. Der große Garten mit Teich,…\nEntdecke weitere Optionen in und um Rückersdorf\nWeitere Unterkünfte in Rückersdorf:


Bonbon Lampenschirm von Hay | Connox\nHay - Bonbon Lampenschirm M, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange\nHay - Bonbon Lampenschirm\nUVP 499,00 € 464,00 € inkl. MwSt., zzgl. Versand\nM, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange\nUVP 499,00 € 464,00 €\nL, Ø 50 x H 46 cm, erdtöne\nUVP 645,00 € 599,85 €\nLampenschirm aus Garn\nDer Bonbon Lampenschirm von Hay ist ein Entwurf der Designerin Ana Kraš und zeichnet sich durch seine besondere Webtechnik aus. Als Basis des Schirms dient ein pulverbeschichteter Stahlrahmen, der mit qualitativ hochwertigem, UV-beständigem Garn umwickelt wurde. Die Verwendung verschiedener Farben sorgt für Abwechslung und und lässt den Schirm auch ohne Licht als dekoratives Objekt wirken.\nDie Kabel Sets für den Bonbon Lampenschirm sind separat erhältlich. Hier lässt sich zwischen einem Set für Tischleuchten und einem Set für Pendelleuchten wählen. Der Schirm ist also flexibel einsetzbar und passt sich dem gewünschten Nutzen einfach an.\nAls Pendelleuchte über dem Esstisch oder Nachtlicht neben dem Bett überzeugt der Bonbon Lampenschirm mit sanfter Lichtabgabe und farbenfrohem Design.\nMaterial Nylon, Wolle\nAbmessungen Höhe: 38 cm, Durchmesser: 32 cm\nEntwurf Ana Kraš\nHay - Eiffel Coffee Table ab 229,00 € * 4.5 von 5 New Tendency - Apex Regal ab 200,00 € * Skagerak - Georg Garderobe ab 89,00 € * 4.82 von 5 Hay - Letter Box ab 25,00 € * 4.25 von 5\nBonbon Lampenschirm M, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange von Hay\nBonbon Lampenschirm M, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange von Hay in der Einzelansicht. Als Basis des Schirms dient ein pulverbeschichteter Stahlrahmen, der mit hochwertigem, UV-beständigem Garn umwickelt wurde.\nBonbon Lampenschirm M, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange von Hay als Pendelleuchte\nBonbon Lampenschirm M, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange von Hay in der Ambienteansicht. Mit dem passenden Kabel Set lässt sich der Bonbon Lampenschirm als Pendelleuchte nutzen.\nBonbon Lampenschirm M, Ø 32 x H 38 cm, gelb melange von Hay in der Einzelansicht. Der Lampenschirm fungiert auch ohne Licht als dekoratives Objekt im Raum.\nBonbon Lampenschirm von Hay in verschiedenen Farben\nBonbon Lampenschirm von Hay in der Ambienteansicht. Die Lampenschirme sind in verschiedenen Farben erhältlich und lassen sich bestens miteinander kombinieren.


Krebstherapie mit Graviola? | Seite 4 | Esoterik-Forum\nAch ja, das Licht hast Du dann wohl auch gesehen???... weisst Du eigentlich, welche. .......... Du da dauernd von Dir gibst? und hör bitte auf mir zuzuzwinkern...\nGlaubst du ja eh nicht, aber ich war oder bin der Meinung, immer wenn meine Mutter was gesehen hat, hab ich das auch dann hier, dann zum Himmel gesehen und eine kalte Sonne gesehen oder im Bus gesessen der Licht-überflutet war von der Sonne gerade! Kann auch sein, dass Mutter-Tochter eine Bindung haben und "woanders" kommunizieren? So nebenbei noch mein ich, ...\nDas ist aber ein Trugschluss. Krebs sind an sich ja sehr feine Strukturen, einfach Zellen. Um Zellen zu zerstören braucht es nichts, das auf körperlicher Ebene aggressiv ist. Denn es gibt einige kleine Viren die ebenfalls zellzerstörend wirken (nur halt leider auf alle Zellen). Es liegt lediglich daran, den Auslöser zu finden, der nur Krebszellen zerstört und keine gesunden Zellen. Und dazu gibt es bereits mehrere Ansätze.\nDa hat sicher jeder seine persönlichen Präferenzen. Wenn jemand Schmerzen hat, dann wird er vielleicht im Spital besser aufgehoben sein ... aber dann halt zwangsweise. Aber bei den meisten Menschen sieht man halt doch, dass sie nicht gerne im Spital sind, dass sie viel lieber zu Hause wären. Das Problem liegt aber sicher auch in der Gesellschaft, die die Alten nicht mehr ehrt, und sie möglichst abschiebt und gerade wenn es Probleme gibt, diese möglichst nicht sehen will.\nWow. Aufgeklebt oder aufgemalen nehme ich an?\nIch war grad woanders, sorry!\nDas waren nur Bilder neben den Türen, die Bäume!\nDas Problem liegt aber sicher auch in der Gesellschaft, die die Alten nicht mehr ehrt, und sie möglichst abschiebt und gerade wenn es Probleme gibt, diese möglichst nicht sehen will.\nOder Menschen sind/werden wegen und durch irgendwas immer weniger belastbar ... weshalb es Einrichtungen usw. gibt, die das übernehmen?\nNa siehst ... ja, es ist ein netter Versuch, die letzten Stunden angenehm zu gestalten .... Aber vielleicht bin ich dazu zu schamanisch angehaucht ... die letzen Sekunden auf einer Liege, unter einem alten Baum, den Wolken zuschauen, umgeben und begleitet von seinen Lieben ....\nkulli und Nica1 gefällt das.\nNein, der Mensch wird immer egoistischer. Es wird zwar die geistige Belastung durch den Beruf mehr, aber fürher war die körperliche Seite viel stärker und länger belastet. Die meisten Menschen haben heute Angst vor dem Tod, weil sie ihn nicht mehr fast täglich miterleben. Sie wollen sich unterhalten, und nicht mit "negativen" Dingen auseinandersetzen, nicht mehr mit dem Leben auseinandersetzen. Die Familienverbände sind heute sogar schon auf dem Land zerstört, Generationen wohnen nicht mehr zusammen und werden auch nicht mehr akzeptiert.\nUnd dadurch gibt's kaum mehr jemanden, der sich um die Alten kümmert und sie begleitet.\n***Beleidigung aus dem Satz entfernt, ich bitte darum, solche Betitelungen zu unterlassen!!*** Siriuskind\n...die von todkranken Menschen, ihren Bedürfnissen und einer würdevollen Begleitung keine Ahnung hat, aber ständig rumjammert.\nSo, dass wollte ich nur mal gesagt haben!\nDu redest Dir tatsächlich ein, dass Bioresonanz nicht für Kranke empfohlen wird, weil es von MedizinerInnen als Konkurrenz gesehen würde?! Mach Dich bitte nicht lächerlich.\nKassandrasRuf, 13. August 2016\nBioresonanz nicht für Kranke empfohlen wird, weil es von MedizinerInnen als Konkurrenz gesehen würde?! Mach Dich bitte nicht lächerlich.\nHedonnisma, 13. August 2016\nAlso da muss ich auch widersprechen. Die Palliativmedizin ist für Menschen die Schmerzen haben sicher ein Segen (vor allem seitdem die meisten Hausärzte vor allem im städtischen Bereich zu faul sind Hausbesuche zu machen), und vor allem für Menschen die alleine sind und sich nichts mehr machen könnten. Wenn Famile da ist, dann liegt es halt an der und an den Hausärzten, diesen Menschen ein würdiges Ende zu gestatten (mal abgesehen vom Thema Eutarnasie, das da natürlich auch mitspielt).\nDas hat nichts mit Konkurrenz zu tun, sondern hast seine Entwicklung aus dem "zu Tode pflegen" von Kriegsverletzten und Seuchenopfern und erstreckt sich jetzt halt modern auch auf Menschen die alleine sind oder von ihren Angehörigen nicht gepflegt werden wollen oder können und/oder die starke Medikamente oder Maschinen brauchen um überhaupt noch zu leben.


LUND Languages bietet nun noch besseren Übersetzungsservice\nÜbersetzungsbüro LUND Languages ist seit Kurzem stärker vom Buchbereich der LUND-Verlagsgesellschaft mbH getrennt\nNEWS-EINTRAG aus der Kategorie Industrie / Handel vom 12.08.08 - 13:42 Uhr:\nDer Übersetzungs- und der Verlagsbereich von LUND befinden sich weiterhin unter einem Dach, doch wurden beide Zweige stärker voneinander abgegrenzt, um die Kunden noch besser und effizienter zu betreuen.\nNachdem die LUND Verlagsgesellschaft im Mai 2008 in zentraler Lage auf den Kölner Ringen eine neue Heimat gefunden hat, wurden auch die beiden Geschäftszweige stärker voneinander abgetrennt. So können sich Unternehmen und Firmen ausgiebig über das Übersetzungsbüro unter lund-languages.com informieren. Kunden, die Interesse an dem Buchangebot des Verlags haben, werden weiterhin unter lund-verlag.com fündig.\nDie Trennung der beiden Sparten wurde vor allem deshalb sinnvoll und erforderlich, weil LUND immer mehr Auftraggeber aus verlagsfremden Bereichen gewinnen konnte. Ebenso hat sich das Angebot an den zu übersetzenden Sprachen vom vorwiegend Skandinavischen zu mittlerweile jeder der geläufigen europäischen Sprachen sehr stark erweitert. Durch die beiden umstrukturierten Websites können Kunden gezielter nach dem für sie interessanten Angebot suchen, ohne dabei durch den zweiten Geschäftsbereich irritiert zu werden. Besonders der Übersetzungsdienst ist dadurch nun wesentlich transparenter und bietet den Kunden alle Informationen, die sie von einem kompetenten Übersetzungsbüro erwarten.\nDie LUND Verlagsgesellschaft mbH wurde im Dezember 2004 vom Alleingesellschafter Holger Müller in Köln gegründet.\nDas klassische Verlagsangebot umfasst Geschenk- und Liederbücher mit dem Schwerpunkt Köln.\nIm Dienstleistungsbereich werden vorwiegend Übersetzungen für Industrie und Handel angefertigt.\nFirma: LUND Verlagsgesellschaft mbH Ein Meilenstein in der Erstellung von Fachübersetzungen für Geschäftskunden...\nAnschrift: Hohenstaufenring 11\nTelefon: 0221-801 766 13\nAnsprechpartner/in: Holger Müller\nName: Britta Grewe\nFirma: LUND Verlagsgesellschaft mbH\nAnschrift: Hohenstaufenring 11, 50674 Köln, Deutschland\nTelefon: 0049 (0)221 / 801 766-13


Netz | Stadtwerke Gelnhausen\nDie Versorgung mit Strom – von Ihrem regionalen Partner aus Gelnhausen\nHinweis: Der Netzbetreiber im Versorgungsgebiet der Stadtwerke Gelnhausen ist die EAM Netz GmbH ein Tochterunternehmen der 100% kommunalen EAM-Gruppe.\nMithilfe des Umspannwerkes in Gelnhausen bieten wir Ihnen eine lückenlose Versorgung mit Strom. Als regionales Unternehmen stehen bei uns die Umweltfreundlichkeit und die Sicherheit im Vordergrund.\nDurch das spezielle Netzleitsystem haben Sie verschiedene Vorteile:\nHohe Transparenz bei der Nachweisführung\nAm 13. Juli 2005 ist das neue Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) in Kraft getreten. Zweck des Gesetzes ist neben der sicheren und effizienten Versorgung der Allgemeinheit mit Strom und Gas auch die Sicherstellung eines wirksamen und unverfälschten Wettbewerbs. Zusätzlich werden mit dem neuen EnWG Vorgaben des Europäischen Gemeinschaftsrechts umgesetzt. Kernstück des neuen EnWG ist die Trennung von Netzbetrieb und Energiebelieferung. Die bisher zusammengefasste Anschluss- und Versorgungspflicht wurde in diesem Zuge aufgeteilt in eine Anschlusspflicht auf der Netzseite und in eine Versorgungspflicht auf der Belieferungsseite.\nIm Rahmen dieser gesetzlichen Neuregelungen stellt die EAM Netz ihre Netze jedem Netzkunden diskriminierungsfrei zur Verfügung.\nDie Netznutzungsentgelte basieren auf den Grundsätzen des Energiewirtschaftsgesetzes und der Netzentgeltverordnung Strom. Alle von den Regulierungsbehörden genehmigten Entgelte finden Sie hier …\nEntsprechend § 18 Energiewirtschaftsgesetz sind die allgemeinen Bedingungen für den Netzanschluss von Letztverbrauchern in der Niederspannungsebene zu veröffentlichen. Die entsprechenden Verordnungen und relevanten Informationen finden Sie hier …\nGemäß den Vorgaben des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG), der Netzentgeltverordnung (StromNEV) sowie der Netzzugangsverordnung (StromNZV) sind netzrelevante Daten zu veröffentlichen. Die entsprechenden Daten finden Sie hier …


Ein Besuch kommt zu dir nach Hause oder es steht eine Feier an. Dann möchtest Du sicherlich deine Gäste mit einem schön gedeckten Tisch empfangen der auch zum Anlass passt. Wer möchte da nicht gerne einen wunderschön gedeckten Tisch in einer optisch ansprechenden Farbe. So ist bekanntlich die Farbe Gelb in Kombination mit Grün eine wunderschöne Tischdekoration. Hier siehst Du einen unserer Mustertische in Gelb – Weiß. Die 360° Ansicht liefern dir gestochen scharfe Bilder. So kannst du den Tisch von allen Seiten genau betrachten. Mit den dazugehörigen ▶ Video zeigen wir Dir, wie Du den Tisch Step by Step dekorieren musst, damit Du zu diesem schönen Resultat kommst.


Rheinmodellbahn: St. Goar im Modell - Eisenbahnforum der Region Mittelrhein\nRheinmodellbahn: St. Goar im Modell\nRegistriert: Do 17. Mai 2007, 16:29\nKontaktdaten von St. Goar\nBeitragvon St. Goar » Fr 3. Apr 2015, 13:11\nHallo Modellbahn- und Mittelrheinfreunde,\nich habe bisher meine Beiträge auf viele Themen verteilt. Da verliere ich selbst schnelle den Überblick, war ich wo schon eingestellt habe. Auch wenn ich viele Beiträge im Stummi-Forum schreibe, so finde ich - insbesondere was die Zugbildung auf der linken Rheinstrecke angeht - sie hier viel besser aufgehoben. Daher packe ich meine Beiträge in einen Strang. Bei den Auto-Modellen bleibe ich wahrscheinlich bei der bisherigen Aufteilung in Zeiträume. Wie immer freue ich mich über je Art von Reaktionen.\nDerzeit beschäftige ich mich mit den Turnuszügen ALPEN-SEE-EXPRESS und TUI FerienExpress.\n1991 TUI FerienExpress\nUm den Fluglinien Konkurrenz zu machen, wurden 1979/80 neue Wagen für den Turnus-Verkehr gebaut. Der TUI-FerienExpress war über viel Jahre erfolgreich. In der Epoche V ging es allerdings mit den Buchungen zurück, so dass die Wagen auch für andere Reiseunternehmen eingesetzt werden sollten. So verschwand bei einigen Wagen das TUI-Logo und der neutrale Begriff „FerienExpress“ blieb übrig. Die Wagen waren für unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten zugelassen. Die Nummern 61 80 05-70 101 bis 120 nur für eine Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h. Die Nummer 61 80 05-90 101 bis 110 für 200 km/h. Die Ferienzüge waren in Dortmund und Hamburg stationiert. Zwei Liegewagen bekamen im Sommer 1989 braun lackierte Dächer.\nEine "Bügelfaltenlokomotive" vor einem TUI FerienExpress\nDer Sonderling unter den TUI-Wagen wirkt nicht so frisch mit dem braunem Dach. Die hellen Dächer waren im fortgeschrittenen Alter jedoch nicht mehr so ansehnlich.\nTUI Liegewagen mit braunem Dach\nImmerhin hat der Zug neun Waggons. Der Treff-Wagen ist in der Zugmitte eingestellt.\nIn der Morgensonne zieht der FerienExpress durch das Rheintal\nDer dritte Wagen auf dem folgenden Bild hat nur noch die Beschriftung "FerienExpress". Damit kann der Liegewagen freizügiger auch in Zügen anderer Reiseveranstalter eingesetzt werden.\nLiegewagen vom Typ Bcvmh\n1993 Abschied vom TUI FerienExpress\nIm letzten Betriebsjahr des TUI FerienExpress darf noch einmal eine neurote BR 111 vor den Urlauberzug.\nBR 111 im Turnuszug-Einsatz\nDa nur noch drei Speisewagen vom Typ WGtmh TUI treff im Einsatz waren, konnte schon mal ein Speisewagen WRtm 134 aushelfen, auch wenn er die Beschriftung für den ALPEN-SEE-EXPRESS trägt.\nEin nicht ganz artreiner TUI FerienExpress\nWährend der "clubwagen" im FerienExpress Richtung Norden fährt, ist ein VW Corrado in den Süden unterwegs.\nWorin fährt es sich gemütlicher?\nIch wünsche Euch schöne Osterfeiertage.\nZuletzt geändert von St. Goar am So 19. Feb 2017, 23:25, insgesamt 29-mal geändert.\nRe: Rheinmodellbahn - St. Goar als Vorbild\nBeitragvon St. Goar » Do 9. Apr 2015, 23:11\nich springe etwas in den Themen. Heute was von der Straße.\nFord Transit II A\nFür Kleintransporte aller Art brachte Ford einen echten Dauerbrenner 1965 heraus. Bis 1993 wurde der Ford Transit in immer weiter verbesserten Varianten gebaut. Immerhin erreichte der Vierzylinder eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h.\nEin Service-Fahrzeug der Weserhütte gehört zur Verkaufs AG Regensdorfe in der Schweiz. Hier hat der Transit ein Autokennzeichen vom Kreis Herford (HF), obwohl der Werk im Kreis Minden-Lübbecke (MI) liegt. In Bad Oeynhausen wurden von 1844 bis 1987 Anlagen und Maschinen hergestellt. In den 50er Jahren arbeiteten in der Weserhütte bis zu 2000 Menschen. Besonders als Baggerhersteller machte sich das Unternehmen einen Namen.\nDie Weserhütte hat für mich eine besondere Bedeutung. Dort legte ich im Jahr 1972 meine praktische Prüfung zum Werkzeugmacher mit Erfolg ab.\nDer Servicewagen könnte zum Hafen in Oberwesel unterwegs sein. Dort sind noch zwei Seilbagger der Weserhütte zu finden.\nModell Brekina Nr. 34063\nSeilbagger der Weserhütte im Hafen von Oberwesel\nWeiterer Seilbagger der Weserhütte\nSeilbagger "PIONIER" im Ziegeleimuseum Lage (Lippe)\nDer Seilbagger "PIONIER" der Weserhütte war besonders erfolgreich. Über eintausend Bagger wurden davon gebaut. Es gab die Typen W 1 und W 2, wobei letzterer etwas schwerer war.\nSeilbagger W 1 oder W 2\nModell Faller Car System 227 809 0\nRe: Rheinmodellbahn - St. Goar als Vorbild 9.4. Transit + Ba\nBeitragvon St. Goar » So 12. Apr 2015, 21:41\nkurz vor einem neuen Arbeitstag noch neue Bilder von Güterwagen.\nZweiachsiger Autotransportwagen Kglps 563\nFür kleine Automobile, die die Lastgrenze bei doppelstöckigen Autotransportwagen nicht ausnutzen konnten, beschaffte der DB Flachwagen, die aus zweiachsigen Wagen der Bauart Rlmms 58 umgebaut wurden. Da die DB Wagen mit und ohne Feststellbrems verwendeten, gab es unterschiedliche Längen. Der Kglps 562 war 13.860 mm lang, während der 563 auf eine Länge von 13.960 mm kam. Ab 1963 kamen die Wagen ausschließlich zum Transport von neuen Autos vom Werk zum Großhändler zum Einsatz. Die Wagen wurde als Rlmmso 61 geliefert. Der 563 konnte jeweils 6 Opel Kadett oder 6 BMW 700 in zwei Reihen landen. Die kürzere Variante war nur für die Opel geeignet. Als die Autotypen nicht mehr gefertigt wurden, stellt die DB die Waggons ab. Der BMW 700 lief bis 1965 vom Band. der Kadett A ebenfalls bis 1965. Der Kadett B bis 1973.\nDas Modell mit der Nummer 21 RIV 80 339 1 005-8 ist wohl nicht richtig beschriftet., denn die Wagennummern sollten 339 0 400 bis 540 lauten (140 Stück). In einer Quellen wird nur von einer Stückzahl von 25 gesprochen. Überhaupt schein das Modell nicht ganz stimmig zu sein. Der Autotransportwagen wird von Rivarossi mit DB-Containern 20 Fuß beladen. Das Untersuchungsdatum 22.5.73 ist angeschrieben. Er soll für eine Last bis 28 Tonnen zugelassen sein. Die Eigenmasse beträgt 13,96 Tonnen.\nDas "g" in Verbindung mit "K" in dem Gattungszeichen steht für Container; l = ohne Rungen; p = ohne Borde; s = 100 km/h\nModell Rivarossi Nr. HR 6239\nAutotransportwagen mit Containern beladen\nZweiachsiger Kesselwagen U der BASF\nDer Kesselwagen dürfte bei Linke-Hoffmann-Busch gebaut sein, die solche Wagen ab 1956/57 für die VTG herstellten. Bis 1999 dürfte der Einsatz gedauert haben. Die BASF verfügte auf jeden Fall über eine Vielzahl von Kesselwagen verschiedenster Bauformen und Baujahre. Immer standen Kesselwagen in großer Zahl auf dem Werksgelände in Ludwigshafen bereit. Für Öl und Teer wurden dunkel Lackierte Kesselwagen bevorzugt.\nDas Modell des Kesselwagen mit Bremsbühne der BASF Aktiengesellschaft mit der Nummer 21 RIV 80 072 7 820-1 hat den Heimatbahnhof Bhf Ludwigshafen (Rhein) BASF und das Untersuchungsdatum 10.2.70 angeschrieben. Sein Gesamtgewicht beträgt bis zu 27 Tonnen und das Fassungsvermögen 300 hl. Seine Länge über Puffer ist mit 8.800 mm angegeben.\nModell Roco Nr. 67457\nWie immer freue ich mich über weitere Infos zu den Modellen .\nBeitragvon St. Goar » Di 14. Apr 2015, 21:36\nhabe noch was zum zeigen.\nZweiachsiger Kesselwagen mit vier Radsätzen Bauart Krupp der Hugo Stinnes AG\nVierachsiger Kesselwagen Krupp mit der Nummer 579 680 P und der Beschriftung "Hugo Stinnes" der Hugo Stinnes AG. Der Heimatbahnhof Hamburg-Harburg und das Untersuchungsdatum 7.7.55 sind angeschrieben. Das Vorbild der Bauart Krupp wurde ab 1922 gebaut. Der Waggon hat ein Fassungsvermögen von 45 ccm. Das Ladegut ist Heizöl. Der Waggon mit einem Gewicht von 42 Tonnen ist 10.440 mm lang.\nFahrzeugtechnisch handelte es sich übrigens um zweiachsige Wagen mit vier Radsätzen. Die jeweils zwei Radsätze pro Wagenende sind nicht in Drehgestellen eingebaut.\nModell BRAWA Nr. 47080\nSchön ist das Modell ja. Aber hat es auch ein konkretes Vorbild?\nUnd ein alter Spitzdachwagen\nSpitzdachwagen Bauart F - holzverbrettert\nDer verbretterte Spitzdachwagen der Bauart F stammt aus dem Jahre 1925. Er ist der Vorläufer der späteren Typen F oder G mit Blechwänden von 1937. Ab Ende der 30er Jahre entstanden statt der bisher üblichen, senkrecht verbretterten Holzwandwagen solche in genieteter Ganzmetallbauweise. Der Waggon hat eine Länge über Puffer von 9.400 mm.\nDas Modell des Spitzdach mit der Nummer1 022 140 RIV hat vier Lüftungsklappen pro Seite sowie je zwei Klappen an den Stirnseiten. der Rauminhalt ist mit 42 ccm angeschrieben. Das Untersuchungsdatum lautet 10.5.62.\nModell A.C.M.E. Nr. 40130\nGüterwagen der Epoche III\nRe: Rheinmodellbahn - St. Goar als Vorbild 14.04. Güterwagen\nBeitragvon Lochris » Di 14. Apr 2015, 23:09\nWäre das dann nicht ein vierachsiger Wagen, egal, wie die gelagert sind?\nUnd wie ist die Kurvengängigkeit, sind die starr? Ich kenne diese Bauart von der BR 82 oder der V65, aber da gibt es statt Drehgestellen die Beugniot-Hebel mit seitenverschiebbaren Achsen.\nBeitragvon St. Goar » So 19. Apr 2015, 14:08\nich habe die Aussage "Fahrzeugtechnisch handelte es sich übrigens um zweiachsige Wagen mit vier Radsätzen. Die jeweils zwei Radsätze pro Wagenende sind nicht in Drehgestellen eingebaut" bei Brawa abgeschrieben. Es handelt sich wohl um eine Bauform hin zu den Drehgestellwagen. Bei dem Kesselwagen sind alle vier Achsen im Rahmen aufgehängt. jedoch immer wei Achsen an den Wagenenden nah beieinander. Damit wurde die Achslast reduziert aber der Verschließ an Radreifen und Schienen sicherlich erhöht. Die Aufhängungen der Achsen auf jeder Seite sind verbunden. Somit ist es auch kein klassischer Wagen mit vier Achsen.\nTrotz langer Suche in meiner Bibliothek und im Netz habe ich noch keine weiteren Informationen zu der Bauart gefunden.\nBeim Modell sind die beiden Achsen je Seite in einem Drehgestell gelagert, um die Kurvengängigkeit zu verbessern. Dazu sind die Waggonhersteller bei der großen Bahn ja dann auch übergegangen.\nBeitragvon St. Goar » Mi 29. Apr 2015, 18:37\nheute Bilder für die Vorfreude auf einen Urlaub.\n1989: Alpen-See-Express mit gemischten Rollmaterial\nEin undatiertes Bild habe ich im Internet gefunden, auf dem ein Alpen-See-Express in Italien seinem Ziel zustrebt. Hier die Wagenreihung, die dort zu erkennen ist:\nTUI Liegewagen Bcvmh\nClubwagen WRtm 134\nAutotransportwagen DDm 915\nIn meinem Zug fehlt ein Liegewagen an siebter Stelle.\nEine Bügelfalten 110 zieht den Ferienzug\nHinter der Lokomotive zunächst zwei TUI-Liegewagen, von denen gleich mehrere im Alpen-See-Express eingereiht sind. Der Zug dürfte in Dortmund gestartet sein.\nSehr gut passt sich der "clubwagen" in das Zugbild ein.\nDas Zugende befindet sich noch im Bettunnel. Der letzte von zwei TUI-Waggons ich nur noch zu erahnen. Dahinter laufen noch ein Liegewagen und ein Autotransportwagen.\nUrlaubszug Richtung Süden\nIn einer leichten Kurve fährt der Alpen-See-Express gleich in den Kammerecktunnel ein. Wo der Zug sein Ziel gehabt haben könnte, ist mir leider nicht bekannt.\nEinfahrt in den Kammerecktunnel\nRe: Rheinmodellbahn - St. Goar als Vorbild 29.04. Alpen-See-\nBeitragvon St. Goar » Fr 8. Mai 2015, 22:39\nheute habe ich ein Bild zu bieten.\nDie Baureihe 45 wurde für den schweren und schnellen Güterzugdienst konzipiert. Die Deutsche Reichsbahn beschaffte ab 1936 von Henschel in Kassel die Lokomotive. Über 100 Stück sollten geliefert werden. Zunächst wurden jedoch zwei Vorauslokomotiven in Dienst gestellt. Ab 1940 liefen dann weitere 26 Maschinen bei Henschel aus den Werkhallen, so dass 28 Maschinen des Typs gebaut wurden. Denn wegen technischer Probleme und den Erfordernissen des Transportwesens im Zweiten Weltkrieg blieb es bei der kleinen Stückzahl zu Gunsten der Kriegslokomotiven.\nModell Liliput Nr. L131723\nFällt Euch etwas bei dem Bild auf? Habe mal etwas in Software und nicht nur in Rollmaterial investiert.\nGibt es Einsatzbild vom Rhein? Würde mich wundern, wenn die Baureihe als Bremslokomotive für die BZAs Minden und München nicht am Rhein unterwegs war. Und sei es auch nur für Überführungen.\nDampflokomotive BR 45\nBaureihe 45 in der Epoche III\nDie Baureihe 45 war die stärkste Dampflokomotive, die in Deutschland eingesetzt wurde. Die 45 003 hatte eine Leistung von 2221 kW oder 3020 PSi. Bei den anderen Lokomotiven lag die Leistung bei 2800 PSi. Um die Güterzüge zu beschleunigen, war die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h gefordert. Die Dienstmasse der Dreizylinder-Maschine lag bei 125,5 Tonnen bei einer Länge über Puffer von 25.645 mm. Mit Tender, Wasser und Kohle brachte die Schlepptender-Lokomotive stolze 191 Tonnen auf die Waage. Viele Bauteile - so der Langkessel - waren identisch mit der Baureihe 06 (Leistung 2.800 PSi). Davon wurden nur zwei Stück gebaut. Die Mängel am Kessel und die fehlende Einsatzmöglichkeit brachte der BR 06 schon 1951 die Ausmusterung ein. Übrigens werden beide Baureihen, die 06 und 45, von vielen Experten als Fehlkonstruktionen bezeichnet. Erst nach dem Krieg sollte die Güterzug-Lokomotive mit neuem Kessel und Stoker-Einrichtung zeigen, was in ihr steckte.\nVor und im Zweiten Weltkrieg war die Baureihe vor schweren Eilgüterzügen und auch vor Schnellzügen zum Einsatz. In der Ebene konnte ein Wagengewicht von 2540 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h gezogen werden. Bei 90 km/h waren es noch 900 Tonnen. Durch Probleme mit dem langen Kessel wurde 1942 der maximale Kesseldruck von 20 auf 16 bar reduziert, um Schäden zu vermeiden. Der große Rost (4,82 Quadratmeter) der Lokomotive war von einem Heizer nicht zu beschicken. Daher waren immer zwei Personale für die Versorgung mit ausreichend Kohle erforderlich. Im Mai 1945 waren noch drei 45er einsatzbereit. Die Tender-Verstrebungen waren bei den Lokomotiven verkleidet. Diese wurde zwischen 1944 und 1955 bei allen verbliebenen BR 45 entfernt.\nNach dem Krieg standen, bis auf die beschädigte Lokomotive 45 024 in der sowjetischen Besatzungszone, alle anderen Lokomotiven der Baureihe im Westen. In der DDR baute die Reichsbahn 1951 die 45 024 in eine Hochdrucklokomotive um. Sie kam zum Institut für Schienenfahrzeuge in Berlin-Adlershof. Jedoch waren die Versuche mit einem Kesseldruck von 42 bar nicht erfolgreich und so wurde die Lokomotive, die als H 45 024 bezeichnet wurde, 1954 ausgemustert. Immerhin blieben Teile in der 61 002 und 18 201 erhalten.\nDer Kesselstahl ST 47 K verursachte durch seine fehlende Altersfestigkeit immer mehr Probleme. 12 Maschinen im Bereich der DB wurden 1953 ausgemustert. Für die 45 002 war schon 1946 das Ende gekommen. Als Bremslokomotiven wurden 45 003, 45 004, 45 011 und 45 020 wieder aufgearbeitet. Die Lokomotiven 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 und 45 023 bekamen einen neuen geschweißten Kessel und eine Stoker-Einrichtung zur Beschickung der 5,04 Quadratmeter großen Rostfläche. Dabei wird die Kohle mit einer Förderschnecke vom Tender in die Feuerbüchse transportiert. Die 45 008, 45 009, 45 012, 45 014 und 45 022 bekamen neue Stehkessel und Verbrennungskammern. Es wurden die Tender 2'3 T 38 und 2'3 T 29 Stoker mit der Lokomotive gekuppelt. Der Wasservorrat betrug 38 Kubikmeter bzw. 29 Kubikmeter bei der mit Stoker-Tender. Nach und nach schieden immer mehr 45er aus dem Betrieb aus. 1957 wurden alleine sechs Maschinen abgestellt. Bis 1968 waren noch drei Lokomotiven als Brems- und Versuchslokomotive bei den Bundesbahn-Zentralämtern in München und Minden im Einsatz. Es waren die 45 010, 45 019 (beide Minden) und 45 023 (München). Bei Fahrzeugmangel kamen die Bremslokomotiven im normalen Güterzugdienst zum Einsatz. Keine BR 45 hat eine Computer-Nummer mehr angeschrieben bekommen, denn die Umzeichnung der Dampflokomotiven geschah offiziell erst ab Ende Oktober 1968. Die entsprechende Verfügung datiert vom 21.10.1968. Es war vorgesehen, in zwei Monaten alle Fahrzeuge umzuzeichnen. Allerdings waren Baureihen, deren Ausmusterung beschlossen war, von der Um-Nummerierung nicht mehr vorgesehen. Die Schilder fertigte zentral das AW Frankfurt/M an. Der letzte bekannte Einsatz soll mit der 45 010 am 10.09.68 erfolgt sein. Die Messfahrt fand mit der 50 975 und 218 001-6 statt. Die 45 023 wurde am 15.05.68 und die 45 019 am 24.06.68 z-gestellt.\nDie 45 010 blieb als Museumslokomotive erhalten. Leider fiel sie im Jahr 2005 dem großen Lockschuppenbrand in Nürnberg zum Opfer. Sie glühte aus und wurde erst 2012 in Meinigen wieder rollfähig aufgearbeitet.\nDas Modell der 45 023 von Liliput mit Witte-Windleitblechen hat einen Neubaukessel und Stoker-Einrichtung. Jedoch ist nicht der richtig Tender 2'3 T 29 Stoker gekuppelt, denn der Wasservorrat von 38 Kubikmeter ist angegeben. 10 Tonnen Kohle fasste der Tender. Die Lokomotive gehört zur BD München und ist im Bw München Hbf stationiert. Das Untersuchungsdatum 17.6.64 ist angeschrieben.\nFür Versuchsfahrten war auch die BR 18 316 im Einsatz. Beide Lokomotiven sind auf dem Weg zu einer neuen Messfahrt. Ob es so eine Fuhre mal gab?\nFür Versuchsfahrten war auch die BR 18 316 im Einsatz. Beide Lokomotiven sind auf dem Weg zu einer neuen Messfahrt.\nBR 18 und BR 45 im Einsatz für die Bundesbahn Zentralämter\nErgänzungen vom 10. Mai:\n1962: Messzug mit BR 18 und BR 45\nLeider liegen mir keine Fotos von Messfahrten vor. Allerdings sind zumindest die Lokomotiven für die beiden Bundesbahn-Zentralämter (BZA) in München und Minden unterwegs gewesen. Die 18 316 war für 160 km/h zugelassen und war in den 50er und 60er Jahren im BZA Minden stationiert.\n18 316 eilt neuen Prüfaufgaben zu\nDie 45 023 gehörte zu BZA München. Aber auch das BZA Minden verfügte über die schwere Güterzuglokomotive.\n45 023 folgt der BR 18 in Richtung Süden\nNachdem die beiden Lokomotiven getrennte Einsätze hatten, fahren sie im Sommer 1962 gemeinsamen Aufgaben entgegen.\n18 316 und 45 023 ohne Last unterwegs\nIn Minden hätten bis Ende der 60er Jahre beide Baureihen beobachtet werden können. Das Bw verfügte über zwei Ringlokschuppen mit zusammen 50 Ständen. Dort wurden die Lokomotiven des BZA mit versorgt und auf ihre Einsätze vorbereitet.\nSchnelligkeit und Kraft im Doppelpack\nFotos aus den 60er Jahren wären in der Regel schwarz-weiß gewesen\nZu einem echten Messzug gehören auch Messwagen. Die Modelle von Liliput sind jedoch eher Fantasiemodelle. Trotzdem machen sie sich mit den beiden Bremslokomotiven gut.\nBR 18.3 mit Messwagen des BZA Minden\nDie ganze Fuhre mit BR 18 316, Messwagen 1 und 3 des BZA Minden sowie der 45 023 sind vermutlich nie so unterwegs gewesen. Auf Rheinmodellbahn bilden sie eine interessante Zugkomposition.\nIm Messzug fehlt noch ein Versuchsobjekt\nMesszug in schwarz-weiß\nNachtrag vom 20. Mai:\n1957: Güterzug mit BR 41\nNoch am 31.12.1958 verfügte das Betriebswerk Köln Eifeltor acht Maschinen der Baureihe 41. Nach Köln waren die Schnellgüterzuglokomotiven ab November 1954 gekommen. Von dort kamen sie auch auf der Rheinstrecke zum Einsatz. Wende-Bahnhöfe waren Oberlahnstein und Koblenz. Nach Norden ging es bis Kaldenkirchen und sogar bis Venlo.\nDer Schwerpunkt der Beheimatung der BR 41 lag Ende der 50er Jahre eindeutig in Norddeutschland. In Wanne-Eickel waren alleine 21 Stück zu finden. Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte das Bahnbetriebswerk Koblenz-Mosel die 41 094 bis 103 zugewiesen bekommen. 1948 waren dort allerdings keine Lokomotiven der Bauart mehr zu finden.\nEine BR 41 mit gedeckten Güterwagen am Zughaken\nDie BR 41 kam auch vor Personenzügen zum Einsatz. Von Bw Kassel führte die 41 255 noch im Jahr 1961 den D 73 (Basel - Hamburg-Altona) von Frankfurt bis Kassel.\nDie Güterzuglokomotive erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h\nDie 41 167 verfügt über einen Tender 2'2'T32 alte Bauform\nErgänzung am 24. Mai:\nIn den 50er Jahren - Güterzug mit BR 42 9001\nDie schwere Güterzuglokomotive der Baureihe 42.90 mit Franco-Crosti-Vorwärmergab es nur in zwei Exemplaren, die beide von der Firma Henschel gebaut und 1950/51 ausgeliefert wurden. Dabei handelte es sich um Versuchslokomotiven auf der Basis von zwei Loks der Baureihe 52 (52 891 und 52 892). Die DB wollte mit den beiden Loks Erkenntnisse über die Brennstoffersparnis bei Einsatz der Speisewasser-Vorwärmer gewinnen. Die Versuchsfahrten beim Eisenbahnzentralamt in Minden ergaben gegenüber einer Vergleichslok der Baureihe 52 eine Brennstoffersparnis von 10 bis 11 Prozent. Allerdings wurde das gute Ergebnis durch höheren Aufwand bei Beschaffung und im Betrieb aufgehoben.\nDie beiden Franco-Crosti-Maschinen kamen im Mai 1952 an den Rhein. Zunächst nahm das Bw Bingerbrück die Lokomotiven auf. Mit der Elektrifizierung der linken Rheinstrecke wechselten die Loks im April bzw. Mai 1958 in das Bw Oberlahnstein. Auf einem Bild in "Verkehrsknoten Köln" von Friedhelm Ernst ist auf Seite 125 und Seite 126 die 42 9001 im Bw Gremberg zu sehen.\nDie 50 9001 wurde dort am 8. April 1960 z-gestellt und vermutlich 1961 bei der Firma Schuy verschrottet. Am 4. Mai 1960 konnten beide BR 42.90 noch im Oberlahnsteiner Hafen gemeinsam gesichtet werden. Angeblich hat niemand der Lok eine Träne nachgeweint. Sie wurde übrigens wegen der seitlichen Schornsteine bei den Eisenbahnern als "Osterhasen" bezeichnet.\nModell Trix Nr. 22116\nNach der Elektrifizierung der linken Rheinstrecke wanderte die Lokomotive auf die rechte Rheinstrecke ab, wo sie natürlich auch schon vorher Leistungen gefahren war.\nIm Jahr 1957 dürfte sich die BR 42.90 vom linken Rhein bald verabschiedet haben. So wie das Trix-Modell sah die Lok wohl im Jahr 1952 für kurze Zeit aus. Sehr bald wurde an den Schornsteinen Rauchleitbleche ausprobiert, um den Dampf besser nach oben abzuleiten. Weitere Änderungen folgten. So erhielten die beiden BR 42.90 noch die dritte Spitzenleuchte. Der Aufbau auf dem Führerhaus verschwand.\nErgänzug vom 15. Juni 2015\nder gleich gezeigte Bagger liegt leider knapp außerhalb meines Anlagenthemas. Dadurch kommt eine verkehrsrote 140 mal zum Einsatz. Die krummen Griffstangen bitte ich zu entschuldigen, wobei Roco dafür verantwortlich zeichnet. Habe ich noch nicht gerade bekommen.\nOrenstein & Koppel (O&K) Hydraulische Löffelbagger HR 6-22\nOrenstein & Koppel (O&K) wurde1876 von den beiden namensgebenden Gründern Benno Orenstein und Arthur Koppel in Berlin eröffnet und 1897 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Zunächst lieferten O&K Loren, Gleise und Weichen für Feldbahnen. Die Produktpalette erweiterte sich enorm und damit nahm auch die Zahl der Produktionsstandorte zu. Bagger, Lokomotiven, Rolltreppen und sogar Passagierschiffe trugen das Firmenlogo. Alle Produkte von O&K zu nennen sprengt hier den Rahmen. Die jüdische Gründerfamilie Orenstein wurde unter den Nationalsozialisten enteignet.\nNach dem Zweiten Weltkrieg wuchs das Unternehmen - nach 1961 (Mauerbau) mit Sitz in Dortmund - bis in die 70er Jahre stetig weiter. Anhaltende Verlust sorgten in den 90er Jahren für den Niedergang. Ab 1996 wurde Sparte um Sparte verkauft. 1998 ging die Aktienmehrheit an das Unternehmen New Holland über.\nHydraulische Löffelbagger HR 6-22\nO&K war einer der führenden Bagger-Hersteller der Welt. 1961 stellte das Unternehmen den ersten Vollhydraulischen Bagger in Serie her. Über 55.000 Stück konnte O&K über alle Modelle hin absetzten. Das Vorbild des hydraulischer Löffelbagger HR 6-22 wurde 1994 bis 1999 produziert. Der Bagger hat einen Dieselmotor von Deutz vom Typ BF6M1013 mit einer Leistung von 113 kW (154 PS) eingebaut. Dabei stehen die Buchstabender Typenbezeichnung für folgende Merkmale:\nB = Abgasturbolader\nF = Schnelllaufender Viertaktmotor\n6 = 6 Zylinder\nM = Flüssigkeitsgekühlt\nDer Bagger hat ein Gewicht 22.900 kg. In die Schaufel passen 1,1 Kubikmeter Erdreich. Als gebrauchte Maschinen sind die Bagger von O&K immer noch gut gefragt. Das Modell des O&K HR 6-22 kam im Jahr 2000 auf den Markt.\nModell NZG Nr. 474\nO&K Bagger HR 6-22 auf dem Weg nach Italien\nHinter dem DANZAS-Schiebewandwaggon je ein Rungen- und Schiebewandwagen der FS\nHier ist der verladene Bagger im Güterzug zu sehen.\n1996 - BR 140 mit kurzem Güterzug\nDie 140 815-2 in verkehrsroter Lackierung ist am Mittelrhein unterwegs. Sie gehört zur Railion Deutschland AG in Berlin und trägt das Untersuchungsdatum 10.08.07. Ab 1996 könnte die BR 140 in dieser Farbvariante unterwegs gewesen sein. Hier zieht die Lokomotive Schiebewandwagen und einen Rungenwagen der FS, der mit einem neuen Hydraulik-Bagger von Orenstein & Koppel beladen ist.\nDen Güterzug bilden Habis (DANZAS), Rs (FS), Hbbillns (FS) und zwei Hbbillns 305 (DB AG)\nDer Güterzug hat den Bettunnel verlassen und fährt mit 90 km/h dem Kammerecktunnel zu.\nAuf der B 9 sind ein VW Polo III und ein Mercedes-Benz 300 CE 24 Cabrilet unterwegs\nDas Vorbild des hydraulischer Löffelbagger HR 6-22 von Orenstein & Koppel (O&K) wurde 1994 bis 1999 produziert. Der Bagger hat einen Dieselmotor von Deutz vom Typ BF6M1013 mit einer Leistung von 113 kW (154 PS) eingebaut.\nO&K Bagger auf dem Weg nach Italien\nDer Bagger hat ein Gewicht 22.900 kg. In die Schaufel passen 1,1 Kubikmeter Erdreich. 1998 kam das Ende des einstmals so erfolgreichen Unternehmens.\nO&K machten sich auch in der Produktion von Lokomotiven und Waggons einen Namen. Der Ursprunk des 1876 gegründeten Unternehmens lag in der Produktion von Loren und Gleisen für Kleinbahnen.\nNachschuss auf den kurzen Güterzug\nHallo Modellbahnfreunde, hier eine Ergänzung vom 28. Juni 2015\nHeute mal zwei Lokomotiven aus der DB AG Zeit.\nBaureihe 120.1 (DB AG)\nDie ersten Vorserienlokomotiven der BR 120 kamen 1979 auf die Schienen der Deutschen Bundesbahn. Ab August 1987 kamen die Serienmaschinen in verkehrsroter Lackierung zur Auslieferung. 19.200 mm ist die BR 120 über Puffer lang. Das Dienstgewicht beträgt 83,2 Tonnen.\nHier mal die Vorsereinmaschine 120.0 (DB):\nElektrolokomotive 120 003-9\nDie Vorserien-Lokomotive 120 003-9 wurde von Krupp gebaut und am 10. August 1979 ausgeliefert worden. Die Länge der Lokomotive beträgt 19.200 mm. Bei einer Dienstmasse von 84 Tonnen und einer Nennleistung von 5.600 kW kann die BR 120 eine Anfahrzugkraft von 340 kN entwickeln. Die Höchstgeschwindigkeit war zunächst auf 160 km/h festgesetzt worden. Nach den oben genannten Verbesserungen und dem Geschwindigkeitsrekord wurden alle Maschinen für 200 km/h zugelassen.\nDas Lima-Modell trägt das Untersuchungsdatum 27.6.79. An der Seitenfläche sind die Hersteller BBC, Krauss-Maffei, Krupp und Thyssen-Henschel angeschrieben. Die Maschine ist bei der BD Nürnberg dem Bw Nürnberg Rbf zugewiesen.\nModell Lima Nr. 208035\nDie 120 160-7 war die Lokomotive mit der höchsten Ordnungsnummer der Serienausführung. Hersteller waren Kraus-Maffei, Krupp und Henschel. Sie trägt das Untersuchungsdatum 28.3.89 und ist beim Geschäftsbereich Traktion in Nürnberg West stationiert. Die 120 160-7 wurde von der DB am 28.03.89 abgenommen und am am 29.03.89 zum Bw Nürnberg 2.\nAb 1998 wurde mit der 120 114 die erste Lok in der Frontlackierung geändert. Statt dem Lätzchen rahmen das Logo zwei weißen Balken ein.\nModell Fleischmann Nr. 4352\nDie Baureihe 120 war im Schnellverkehr unterwegs, konnte aber auch vor schnell fahrenden Güterzügen gesichtet werden. Bei dem Modell von Fleischmann passen Unter- und Oberteil nicht genau zusammen. Im Bereich der Türen wird der Mangel besonders deutlich.\nDie BR 120 konnte universell eingesetzt werden\n120 160-7 zwischen Bett- und Kammerecktunnel\nIch wünsche Euch einen schönen Sonntag-Nachmittag mit viel Sonne.\nErgänzung vom 03.06.2015:\nBaureihe 150 (DB AG)\nDie elektrische Lokomotive für schwere Güterzüge der Baureihe 150 wurde in einer Stückzahl von 194 Maschinen gebaut. Seit 1999 werden Loks dieses Typs bei der DB AG ausgemustert. Die Lok mit der Nummer 150 099-0 trägt das Untersuchungsdatum vom 19.09.1990. Ihr Heimat-Bw ist Nürnberg 2. Die Lok wurde im Jahr 1963 ausgeliefert.\nModell Roco Nr. 63713\nDas "Gesicht" der 150 noch ohne Zurüstteile\nElektrolokomotive 150 099-0\nRe: Rheinmodellbahn: 03.07.15 BR 150\nBeitragvon St. Goar » Mo 13. Jul 2015, 20:30\ndamit der vorige Beitrag nicht zu lang wird, antworte ich mir mal selbst.\nNeue Modellbilder von einem Gepäckwagen der Niederländischen Staatsbahn (Nederlandse Spoorwegen, NS) für Euch.\nVierachsiger Gepäckwagen Stalen D IV\nDie Niederländische Staatsbahn ersetzte ab 1932 die hölzernen Gepäckwagen durch Ganzstahlwagen, die heute als Stalen D bekannt sind. Für den internationalen Verkehr beschafften die NS lange Gepächwagen vom Typ Stalen D V mit 6 Türen. Im Binnenverkehr sollte der kürzere Stalen D IV mit nur vier Türen eingesetzt werden. Es gibt jedoch Bilddokumente, die den Stalen D IV außerhalb der Niederlande zeigen. Der Gepäckwagen wurde von den Herstellern Allan, Beynes (Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes) und Werkspoor Koninklijke Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel) gebaut. Das Vorbild lieferte der Hersteller Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. in Rotterdam. Bei einer Länge von 18,6 Metern wog der Waggon 31 Tonnen und war für 140 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen.\nDas Modell mit der Nummer 51 84 95-40 005-4 trägt das ein unleserliches Untersuchungsdatum vom 10.7.19??. Ursprungsnummer aus dem Baujahr 1933 war die D 6099 und nach 1937 die Nummer D 7605. Am 15. 04.75 wurde der Wagen ausgemustert.\nIn der Epoche III war der Stalen D IV durchaus häufig in Deutschland zu sehen. Er fuhr auch am Rhein entlang, wie ein Bild vom 6. September 1960 zeigt. Der Stalen D IV ist darauf in Frankfurt/M in einem D-Zug zu sehen. Auch in der Epoche IV sind Bilddokumente vorhanden. So ist der NS Gepäckwagen 518495-40009-9 in Emden Rbf am 4.10.1971 abgelichtet worden. 1971 wurde ein Stalen D IV nach Deutschland verliehen. Dort war er in Braunschweig beheimatet. Insbesondere wird er wohl auf der Strecke über Rhein, Osnabrück, Löhne und Hannover und der Emslandstrecke gelaufen sein.\nModell Artitec Nr. 20.246.05\nDen Stalen D gab es auch in einer längeren Version mit 6 Schiebetüren als Stalen D V für den internationalen Verkehr.\nEin Stalen D IV am Mittelrhein\nInternationaler D-Zug mit niederländischen Wagen\nEin D-Zug mit Plan D-Waggons ist auf dem Weg in den Süden. Hinter der BR 110 mit Bügelfalte, ist ein niederländischer Gepäckwagen vom Typ Stalen D IV zu sehen, der in der Regel im Binnenverkehr Hollands eingesetzt wurde. Als Ersatz für den größeren Stalen D V ist sein Einsatz zu Beginn der Epoche IV noch belegt.\nGepäckwagen Stalen D IV\nWährend der Gepäckwagen schon die Computer-Beschriftung zeigt, laufen die Plan D-Waggons noch mit der alten Beschriftung durch das Rheintal.\nDie Lackierung der Nederlandse Spoorwegen (NS) passt gut zur BR 110\nDer Stalen D IV war nahezu in ganz Europa einsetzbar\nNoch ein Bild vom Rhein Ende der 50er Jahre mit Plan D-Waggons der Nederlandse Spoorwegen. Noch war die Strecke in der Umstellung auf den elektrischen Betrieb.\nNatürlich freue ich mich über ein Vorbild-Foto vom Mittelrhein. Aber so weit zurück reichen wohl nicht die Bildbestände.\nRe: Rheinmodellbahn: 13.07. Gepäckwagen Stalen D IV der NS\nBeitragvon St. Goar » Di 21. Jul 2015, 20:43\nheute stelle ich Euch einen italienischen Kühlwagen vor:\nKühlwagen UIC Standart I Hgm\nDie UIC vereinheitlichte die Waggon in Europa seit den 50er Jahren. Ab 1957 bis 1960 beschaffte die FS wund 3000 Waggons des Typ I. Später kamen weiter Waggons dazu. Die Gesamtzahl dürfte bei 3500 Stück gelegen haben. Auch andere Staatsbahnen legten sich die Kühlwagen zu. So in Griechenland, Marokko, Italien, Schweiz, Frankreich, Niederlande und Belgien. Die DB beschaffte den Typ I nicht. Durch die ausländischen Bahnen und Firmen (INTERFRIGO) kamen die Waggons jedoch sehr häufig auf das deutsche Eisenbahnnetz. In den 60er- und 70er-Jahren existierte kaum ein Güterzug ohne den zuverlässigen Kühlwagen. Über Endbühnen konnten die Eiskammern von Hand mit Eisstangen bestückt werden. Es gab auch Waggons mit Dachlüfern.\nDer zweiachsiger INTERFRIGO Kühlwagen nach UIC Standard 1 mit Aufgängen an beiden Stirnseiten trägt das Untersuchungsdatum 25.2.64. Der Heimatbahnhof ist Chiasso. Insgesamt wurden circa 6.500 Exemplare gebaut. Der Wagen mit der Nummer 324 764 darf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreichen. Die Länge über Puffer beträgt 11.740 mm.\nModell BRAWA Nr. 48320\nItalienische Kühlwagen älterer und neuerer Bauart\nAllen, die Urlaub haben, wünsche ich sonnige Tage.\nRe: Rheinmodellbahn: 21.07. Kühlwagen UIC Standart I Hgm FS\nBeitragvon St. Goar » Di 28. Jul 2015, 20:18\nHeute mal wieder etwas für die Bierfreunde unter den Modellbahnern. Habe noch schnell etwas von der Brauerei Königsteiner erstanden, deren Bier noch im Süden von Koblenz gebraut wird. Wer weiß wie lange noch.\nUm den Warentransport zu rationalisieren und die Eisenbahn dabei im Spiel zu belassen, wurde der leichte Tausch von Transportbehältern vom Güterwagen auf den Lastkraftwagen und umgekehrt voran getrieben. Schon lange vor dem Zweiten Weltkrieg gab es dazu Versuche, die in den 30er Jahren des 20sten Jahrhunderts forciert wurden. Die Langstrecken sollten die Wechselbehälter mit der Bahn zurück legen. Die Feinverteilung besorgte dann der Lkw. Insbesondere die Niederlande entwickelten die pa-Behälter (pa = porteur aménager), die ein Fassungsvermögen von 3 bis 6 Kubikmeter hatten. Die Großbehälter waren kran- und rollbar konstruiert. Aber auch die Reichsbahn verfügte schon 1924 über 10 Behälterwagen mit je vier abrollbaren Kesseln für Kokosfett, die von Krupp gebaut wurden.\nBehältertragwagen Bt 10 und Btr 10\nAm 19. Juni 1950 stellte die Bundesbahn neue Tragwagen für Behälter mit der Bezeichnung Bt 10 vor. Die Behälter trugen noch die Aufschrift DR. Die ersten Tragwagen wurden aus gedeckten Güterwagen umgebaut, bei denen Aufbauten und Boden entfernt wurden. Als Basis dienten G 10 und Gr 20 Waggons. Auf die Längsträger des Untergestells wurden quer verlaufende Schienen für die Rollen der Behälter moniert. 369 Stück der Gattung wurden gebaut. Zunächst setzte die Bahn Kräne für die Beladung ein. Schnell setzten sich jedoch Lkw mit Aufliegern durch, von denen die Behälter direkt auf die Waggon gerollt werden konnten. An den Zielorten gab es spezielle Absetzböden, die zunächst grau lackiert waren. Später wechselte die Lackierung über kobaltbau hin zu signalgelb. Schon in den dreißiger Jahren wurden solche Behälterverkehre der Deutschen Reichsbahn unter der Überschrift "Von Haus zu Haus" vermarktet. Zunächst gab es nur geschlossene oder offenen Behälter. Dann kamen Behälter für Flüssigkeiten, Schüttgüter, Gase und staubförmige Güter hinzu. Die pa-Behälter bekamen Gattungs- und Nebengattungszeichen. Der Bt 10 konnte einzeln eingesetzt werden. Mitte der 60er Jahre verfügte die DB über rund 25.000 Stück von pa-Behältern. Der Ackermann-Auflieger mit einer Magirus-Deutz Mercur Zugmaschine war das typische Zustellfahrzeug der DB. Der Mercur S4500 wurde ab 1953 gebaut. Der luftgekühlte Vierzylinder-Dieselmotor mit 5285 ccm Hubraum hatte 85 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 69 km/h. Der Rundhauber hatte im Volksmund der Spitznamen "Heuler", da die Motorgeräusche sehr laut waren. Auf den Kotflügeln hatte der Mercur in der Regel Peilstangen.\nDie Brauerei Königsbacher geht auf ein Brauhaus in der Koblenzer Altstadt zurück, dessen Tradition bis in Jahr 1689 zurück reicht. 1885 entstand ein neues Brauhaus im Süden von Koblenz direkt am Rhein, wo der Königsbach in den Strom mündet. Vom Königsbach ist der Markenname abgeleitet. Das Bier war am Markt erfolgreich, so dass der Standort weiter ausgebaut wurde. Anfang der 70er Jahre entstand ein neue großes Hauptgebäude. Der Bierversand konnte sehr lange über die Eisenbahn abgewickelt werden, da die Brauerei direkten Gleisanschluss an die linke Rheinstrecke hatte. Dort waren noch bis in die 80er Jahre eigene Bierwagen zu sehen. Die Brauerei Königbacher verwendete auch pa-Behälter für den Biertransport. Sie sind bei dem Märklin-Modell vorbildlich umgesetzt. Die Brauerei Königsbacher wurde 1992 an den Mitbewerber Karlsberg verkauft. Die Markenrechte an Königsbacher in Deutschland übernahm 2010 die Bitburger Holding. 2012 verkaufte Karlsberg die Brauerei in Koblenz an einen Privatmann, der die neue Biermarke "Koblenzer" dort brauen lässt und erfolgreich verkauft. Der neue Besitzer wird bis 2016 auch noch das Bier der Marke Königsbacher dort brauen (Stand 2015). neben dem Koblenzer und Königsbacher-Bieren, wird dort auch die Marke Zischke Kellerbier und Nette Edel Pilz gebraut.\nModell Märklin Nr. 48944\nBehälter der Königsbacher-Brauerei aus Koblenz auf Tragwagen Bt 10\nLinks ist ein Behältertragwagen Bts 50 zu sehen\nBehältertragwagen Bts 50\nSolche Behältertragwagen, die z. B. mit 3 Efrkr „Von Haus zu Haus“ Behältern beladen wurden, sind in einer Stückzahl von 1 873 vorhanden gewesen. Bis 1974 noch größere Stückzahlen im Einsatz.\nModell Roco Nr. 46529\nDie Behälter wurden mit speziellen Sattelaufliegern vom Güterbahnhof bis zum Kunden gebracht.\nMagirus-Deutz Mercur S4500 mit Ackermann-Auflieger\nRe: Rheinmodellbahn: 28.07. Tragwagen Königsbacher-Bierbehäl\nBeitragvon eifelhero » Do 30. Jul 2015, 19:47\nich muß gestehen, das ich als Modellbahner in 0e immer etwas neidisch auf deine Rheinstrecke schiele.\nEs ist mal wieder ein Dankeschön nötig, für die klassen Züge, die du auch immer mit super Hintergrundinformationen, hier einstellst.


Networkerakademie Archive - Info-Produkte\nPosted on September 25, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nNetworker-Akademie – Einführungspreis\nhttp://Akademie.Tretminen-Management.com … Eine vollständige Networker-Weiterbildung aus 16 Jahren praktischer Erfahung. Sensationeller Einführungspreis.\nPosted on September 22, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nhier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Transkription: Die meisten Networker haben es schwer, weil sie ohne fundierte Ausbildung starten. Ich habe die Networkmarketing Akademie entdeckt mit der auch...\nPosted on September 20, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nMeinung zur Networkerakademie\nHier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Transkription: Sie müssen ständige Überzeugungskraft leisten um klar zu machen, dass Network Marketing wirklich seriös ist. Man glaubt Ihnen nicht? Auch ich...\nPosted on September 19, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nErfahrung mit Networkerakademie\nHier klicken: tinyurl.com/pem38ao Die Networkerakademie ist die beste solide zertifizierte Grundausbildung im Networkmarketing die ich kenne. Dieses einzigartige Grundlagenseminar ermöglicht Ihnen Erfolg auf Knopfdruck zu...\nPosted on September 18, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nEmpfehlung zur Networkerakademie\nHier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Transkription: Sie sind oft unsicher, weil andere Ihre Geschäftsidee schlecht reden und als Schneeballsystem abwinken? Viele haben das Problem aber nur wenige...\nPosted on September 17, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nErfahrung mit der Networkerakademie\nHier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Die Networkerakademie ist die beste solide zertifizierte Grundausbildung im Networkmarketing die ich kenne. Dieses einzigartige Grundlagenseminar ermöglicht Ihnen Erfolg auf Knopfdruck zu...\nhttp://www.networkerakademie.de Informationsvideo für Unternehmensgründer sowie Menschen die bereits gestartet sind und Hilfe benötigen. Eine Schritt für Schritt Anleitung von der Idee bis zum Erfolgreichen Unternehmen\nhier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Transkription: Meine persönliche Empfehlung für Networker ist die Networkerakademie, eine zertifizierte Grundausbildung im Networmarketing. Die meisten Networker scheitern weil sie keine Ausbildung...\nPosted on September 15, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nErfahrungsbericht zur Networkerakademie\nHier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao 95% aller Networker scheitern. Das ist Fakt. Nur wenige schaffen den Weg nach oben. Sie wollen zum absoluten Durchstarter werden, dann empfehle...\nKundenmeinung zur Networkerakademie\nhier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Transkription: Ich möchte Ihnen gerne die NetworkMarketing Akademie empfehlen. Mit dieser Ausbildung legen Sie den wichtigsten Grundstein für Ihren Erfolg im Network...\nPosted on September 14, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nHier klicken: http://tinyurl.com/pem38ao Transkription: Ich stellte mein Geschäft vor und leistete wirklich harte Überzeugungsarbeit. Ich wollte um jeden Preis meinen Plan umsetzen und meine Ziele...\nAusbildung in der Networker Akademie\nUnter http://goo.gl/2B2t6n können Sie isch zum Network Marketing Experten ausbilden lassen. Gerade eine solide Ausbildung zum Online Marketer schafft gegenüber Ihren Kunden Vertrauen und unterstreicht...\nNetworkerakademie KUB Vorstellung\nZertifizierter Networker: Fragen nach der Qualifikation von Networkern prägen seit einigen Jahren das Image der Network Marketing Branche. Der Nachweis von entsprechender Fachkompetenz, sowie eine...\nPosted on September 13, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nPosted on September 11, 2017 September 8, 2017 Networkerakademie\nDynamik des Network Marketing – Wolfram Andes – Networkerakademie.de\nhttp://hanshans.info/andes Warum scheitern 95% aller Networker? Es fehlen Grundlagen und damit das selbstbewusste und selbstverständliche Auftreten als Networker! Viele Networker lassen sich schnell von Interessenten...\nPosted on September 8, 2017 Networkerakademie\nDie Networker Akademie – Alles über Network Marketing / MLM\nDie Networker Akademie – Alles über Network Marketing / MLM. Erlernen Sie alle wichtigen Grundlagen für ein erfolgreiches Geschäft. Ein professionelle Ausbildung als Basis für...


Analyse: Wenn der Stallbau zur Nervenprobe wird - bauernzeitung.ch | BauernZeitung\nPubliziert am Montag, 23. April 2018 06:20\nDas Baugesuch ist schnell einmal ausgefüllt. Was danach kommt, ist aber meist nicht absehbar und kostet Zeit, Geld und einen Haufen Nerven. (Bild Andrea Wyss)\nIm Berner Seeland betreibt meine Familie gemeinsam mit meinen Eltern einen Milchvieh- und Ackerbaubetrieb. Durch die Intensivierung der Zusammenarbeit mit einem Berufskollegen sowie die Zusammenlegung beider Milchviehbestände auf unserem Betrieb resultierten ein Platzproblem. Um den steigenden Ansprüchen an das Tierwohl gerecht zu werden sowie eine Verbesserung der Arbeitsabläufe zu erreichen, wurde ein Stallneubau geplant. Und genau dieser Neubau raubt uns nun fast den letzten Nerv.\nWegen Platzmangels auf dem Hofareal befindet sich die geplante Bauparzelle etwas abseits, aber dennoch in Hofnähe. Nach der Einsprachefrist war durch die nötigen, und durchaus wichtigen Fachberichte von Amt für Landwirtschaft und Natur, Beco Berner Wirtschaft und Amt für Wasser und Abfall klar: alles in Ordnung. Auch würden die geltenden Richtlinien der Mindestabstände von Tierhaltungsanlagen zu bestehenden Wohnbauten eingehalten. Tja. Nützt nichts. Denn einige Anwohner, darunter gar ein ehemaliger Berufskollege, hatten Einsprache erhoben. Angst vor Lärm und Geruch bestand. Dabei wurde der Stall entsprechend geplant, damit so wenig Lärm und Emissionen wie möglich verursacht würden. Das Amt für Gemeinden und Raumordnung (AGR) hätte für das weitere Vorgehen eine dringend benötigte Verfügung abgeben müssen. Es sah sich ohne Gutachten der Kommission zur Pflege der Orts- und Landschaftsbilder (OLK) dazu jedoch ausser Stande. Wozu braucht es dann das AGR, wenn sie auf diesem Amt ja doch keine eigene Meinung vertreten? Laut Verordnung hat die OLK lediglich beratenden Charakter in\nÄsthetikfragen, keine Entscheidungsgewalt.\nWas danach folgte, war ein einziges bürokratisches Hin und Her zwischen uns, Regierungsstatthalteramt, Gemeinde, den Ämtern, und dies jeweils verbunden mit enorm langen Wartezeiten dazwischen. Im schliesslich vorliegenden - und nach Ansicht der Gemeinde schlecht und teilweise mit falschen Fakten erstellten - Gutachten der OLK wurde der gewählte Standort als zu weit weg von den nächsten Bauten erachtet. Dass es näher wegen gesetzlicher Vorschriften nicht geht, war dem Gutachter der OLK egal. Noch weiter weg, wie von Einsprechern gefordert, lehnte er kategorisch ab. Bei einer späteren Begehung mit allen Beteiligten vor Ort, war davon aber plötzlich keine Rede mehr. Weiter weg gehe mit diversen Auflagen, meinte der Gutachter. Nun gut. Jeder kann einmal seine Meinung ändern. Zudem sind wir ja kompromissbereit.\nNach den Vorstellungen der OLK wurden abgeänderte Pläne erstellt und das neuerliche Bauverfahren eingeleitet. Dies zog wiederum positive Fachberichte und auch weiteren Kosten nach sich. Mit diesem zweiten Standort hatten aber Pro Natura und die Stiftung Landschaftsschutz Schweiz ein Problem. Denn der neue Standort liegt teilweise in einem archäologischen Schutzgebiet. Der OLK ist das offenbar egal. Und da der Standort der OLK passt, gab auch das AGR grünes Licht. Aufgrund deren Berichts erteilte das Regierungsstatthalteramt einen positiven Baubescheid. Dagegen hat jedoch der Landschaftsschutz Beschwerde eingelegt. Dadurch ist der Baubescheid nicht rechtsgültig, der Bau somit nicht erlaubt.\nNun haben wir zwei Organisationen, die sich beide für die Erhaltung des Landschaftsschutzes einsetzen, in unserem Bauvorhaben aber nicht gleicher Meinung sind. Das habe es seit 30 Jahren nie gegeben, meinte ein AGR-Mitarbeiter bei einem Telefonat mit meinem Mann. Diese Unstimmigkeit wird auf unserem Rücken ausgetragen. Der Stallneubau ist derzeit ungewiss. Gewiss ist, dass die Politik gefordert ist. Dass der OLK, einer lediglich beratenden Kommission, mehr Gewicht beigemessen wird, als Berichten von mehreren kantonalen Ämtern zusammen, darf nicht sein und gehört überprüft. Zwar wurde im Januar 2016 ein Antrag bürgerlicher Grossräte, den OLK-Artikel aus dem Gesetz zu streichen, abgelehnt. Doch das sollte nicht das letzte Wort gewesen sein.\nUnd wie sollen wir nun weiterfahren? Wollen wir weiterkämpfen? Geld, Zeit und Nerven in etwas reinstecken, dessen Ausgang ungewiss ist? Ist es vielleicht das Ziel der Schutzorganisationen, uns mürbe zu machen, damit wir aufgeben? Wir wissen es nicht. Auch nicht, wie es weitergehen soll. Was wir wissen, ist einzig, dass wir uns machtlos und als Spielball, in erster Linie der OLK und des AGR, fühlen. Zudem schlägt das Hin und Her einigen Familienmitgliedern wortwörtlich gehörig auf den Magen. So manch bittere Träne der Wut und Enttäuschung wurde bisher geweint. Zudem zerrt die Ungewissheit an den Nerven aller Familienmitglieder. Wir sind überzeugt, dass die Milchwirtschaft auf unserem Betrieb Zukunft hat. Aber wie und in welcher Form? Denn unseren Kindern möchten wir einmal einen gesunden Betrieb übergeben, sofern sie denn möchten.\nDiese Analyse ist aus der Printausgabe der BauernZeitung vom 20. April 2018. Lernen Sie die BauernZeitung jetzt 4 Wochen kostenlos kennen und gewinnen Sie einen Reisegutschein im Wert von 3000 Franken


Sony: Optisches Speichersystem mit 1,5-TB-Disks - WinFuture.de\nSony: Optisches Speichersystem mit 1,5-TB-Disks\nDer japanische Elektronikkonzern Sony hat ein neues Archivierungs-System vorgestellt, das in die Fußstapfen anderer erfolgreicher proprietärer Technologien wie MiniDisc und Zip-Disks treten soll. Das Produkt wird als "Optical Disc Archive" bezeichnet.\nEs arbeitet mit optischen Datenträgern, die in einer Cartridge untergebracht sind. Die Speichermedien sind dabei mit Kapazitäten zwischen 300 Gigabyte und 1,5 Terabyte zu haben. Zu den genauen Schreib- und Lesegeschwindigkeiten machte der Hersteller bisher alledings keine Angaben. Sonys Optical Disc Archive Laut Sony sind für den Einsatz der neuen Archiv-Speichermedien im Grunde zwei Einsatzszenarien geplant. So wird es einerseits ein eigenes Laufwerk für die Cartridges geben, das via USB 3.0 an einen Rechner angeschlossen wird. Hier kann es dann als lokales Backup-System für größere Datenmengen eingesetzt werden.\nAndererseits arbeitet Sony auch mit Herstellern großer Backup-Lösungen zusammen. Einige Anbieter, darunter TDK, wollen die Robotik in ihren Storage-Systemen so anpassen, dass anstelle von Tapes auch Optical Disc Archive-Medien eingesetzt werden können.\nIn beiden Fällen sieht man bei Sony das eigene Produkt als Alternative zum Tape-Speicher. Allerdings kann man hier noch nicht die gleichen Kapazitäten liefern - auf Band lassen sich immerhin bis zu 5 Terabyte archivieren. Allerdings könnte man hier womöglich mit Geschwindigkeit und einer größeren Unempfindlichkeit gegen bestimmte Umwelteinflüsse punkten.\nDie große Frage dürfte dabei sein, ob das Optical Disc Archive in Sachen Preis mit einem Tape-System mithalten kann. Angesichts dessen, dass es sich um eine proprietäre Technologie handelt, die bisher noch nicht in größerem Umfang an Dritthersteller lizenziert wurde, dürfte das aber schwer werden. Konkretes wird sich wohl erst bei der Markteinführung zeigen, die für den Herbst diesen Jahres geplant ist. Sony, Speicher, Backup, Optical Disk Archive\nNeue Technik verspricht 1 Petabyte auf einer DVD\nNeues Material für optische Terabyte-Medien entdeckt\nDienstag, 17.04.2012 10:32 Uhr


Neuwahlen im November 2018!!! - Seite 4\nErstellt von Otto-Nongkhai, 12.10.2017, 13:45 Uhr · 42 Antworten · 3.868 Aufrufe\n26.03.18, 00:19 #31\nIrgendwas, welches im Himmel schwebt, aber Gott sehr nahe steht, also kein lebendes Wesen?\nin der christlichen Religion ein überirdisches Wesen, das nahe bei Gott ist und als Bote Gottes zu den Menschen kommen kann.\n"die Heerscharen der Engel"\nsanfter, liebevoller Mensch.\n"Diese Frau ist ein wahrer Engel."\nIch tippe für den Tankstellen-Pächter mal auf 2tens.\n26.03.18, 07:59 #32\nOft werden Engel als geschlechtslose Wesen verstanden, obwohl zumindest einige von ihnen als Jünglinge oder junge Männer beschrieben werden, z. B. jene vom leeren Grab Jesu oder auch die in Sodom erscheinenden Engel des Alten Testaments.\n26.03.18, 08:26 #33\nDer Termin für Neuwahlen ist Anfang des Monats noch einmal verschoben worden. Prayut Chan-o-cha nannte Februar 2019 als mögliches Datum für Wahlen. Da dies mittlerweile schon die sechste solche Ankündigung ist, schwindet natürlich das Vertrauen in den Termin, bzw. in die Glaubhaftigkeit der Militärrregierung. Die Bangkok Post kommentierte das in einem ungewöhnlich kritisch-ironischen Ton (Quelle).\nNatürlich würde ich mir wünschen, dass Thailand irgendwann wieder zur parlamentarischen Demokratie zurückfindet. Allerdings teile ich die Bedenken mancher Member. Die Zeichen dafür stehen denkbar ungünstig. Mit Rama 9 ist eine Stütze der politischen Stabilität Thailands gegangen. Die Tore sind weit offen für Populisten aller Coleur und wir haben bereits erlebt wo das hinführt. Eine vertrackte Situation.\n27.06.18, 21:25 #34\nDie Millitär-Regierung hat aber auch viel Positives bewirkt!\nDenkt an die vielen Bauprojekte!!\nund es ist Ruhe im Lande,keiner sitzt auf der Straße ,oder blockiert den Flughafen.\n28.06.18, 03:58 #35\nPrayuts Regierung reicht den 5. Mai 2019 als möglichen Wahltermin herum.\n30.06.18, 21:26 #36\nMir ist es inzwischen egal, wer regiert und sich ggf. die Taschen vollstopft. Ich hatte seit 1986 noch nie Probleme irgendwelcher Art in TH. Egal, wer regierte.\n01.07.18, 17:36 #37\nWas ich bis heute nicht schnalle, da wird das Land seit achtzig Jahren ca. alle vier Jahre "gerettet\nund ein Retter ist nicht in Sicht.\n01.07.18, 17:57 #38\n...wovon bisher aber die Allermeisten noch von der Vorgängerregierung geplant bzw. angeleiert wurden!\n01.07.18, 18:25 #39\nSeit seinem heroischen Putsch zur Rettung der Nation macht er doch vorwiegend eh nichts anderes als irgendwelche "Wahltermine herumzureichen". Warum sollte man also jetzt plötzlich dem zuletzt genannten Datum irgend eine Bedeutung zumessen.\n... und mal ganz abgesehen vom Termin: Bei der "Wahl" wird man ja nur Speichellecker der Junta antreten lassen und selbst die müssen dann nach einer Verfassung regieren, die man sich schon vorweg so zurechtgebogen hat, dass auch nach der "Wahl" alles zum höheren Wohle Thailands weiterläuft, sprich, dass die Militärs stets das letzte Wort haben..\n02.07.18, 11:11 #40\nDie Millitär-Regierung hat aber auch viel Positives bewirkt! Denkt an die vielen Bauprojekte!! und es ist Ruhe im Lande,keiner sitzt auf der Straße ,oder blockiert den Flughafen.\nFalls Neuwahlen zu einer Regierung führen würde, die die jüngste Geschichte wiederholt, wäre das ganze ziemlich sinnlos.\nDas wird eine schwierige Nummer.\nOrient Express - Chiang Mai im November\nLetzter Beitrag: 19.09.05, 21:32\nChaweng im November


Lottozahlen vom Lotto 6 aus 49 am Mittwoch - CHIP\n6 aus 49 heute\nPosted on 23.11.2016 23.11.2016 by Tebei\nLottozahlen der aktuellen Samstags- und Mittwochsziehung. Hier erfahren Sie einfach alles rund um die Lottozahlen der deutschen 6aus49 Lotterie. Lotto Deutschland - Zahlen Quoten Jackpot aktuell, von heute. Alle Lottozahlen und Gewinnzahlen vom deutschen Lotto 6 aus 49 DE, Spiel 77 Super 6 und. Das offizielle Ziehungsergebnis von Lotto 6 aus Die aktuellen Lottozahlen und alle Quoten bis hin zu den Gewinnzahlen der Zusatzspiele.\n6 aus 49 heute Video\nDie 10 Dümmsten Lotto Gewinner! Wählen Sie hierzu unter myLottoy die entsprechende Option aus. Nach Verhaftung in der Türkei Menschenrechtler Steudtner ist wieder frei. Spannendes Statistik-Tool für das Europa-Lotto: LOTTO 6aus49 LIVE-Ziehung Sonderauslosungen Lottozahlen Lottoquoten Statistik Barometer Histogramm Eurojackpot GlücksSpirale KENO Zusatzlotterien. Ausschlaggebend für Gewinne in den Zusatzlotterien Spiel 77 und Super 6 sind ebenfalls die gezogenen Lotto Gewinnzahlen. Den bisherigen Rekord-Jackpot knackten im Jahr gleich drei Spieler gleichzeitig. Was ist da los? Millionen Deutsche träumen Woche für Woche den Traum vom schnellen Admiral sportwetten livescore. Herzlich willkommen auf Lottozahlen Online. Oktober sicherte sich ein Westfale alleinig den Jackpot in Höhe von Gewinnzahlen Lotto 6 aus 49 Lotto Gewinnabfrage eigene Lottozahlen per E-Mail book of ra free for iphone RSS Social media entrepreneur als Derby spiel. Die Chance liegt in diesem Fall bei 1: Erfolgreiche Menschen haben diese Dinge in der Kindheit gelernt. Bayern Nordrhein-Westfalen Niedersachsen Berlin Sachsen xxxx Offizielle Informationen über die Durchführung bzw. Die Gewinnquoten oben zeigen die Verteilung vom vergangenen Samstag. Ein Besuch im Labor der Stiftung Warentest. Die Lottozahlen werden am Samstag um Hier können Sie neben einer Gesamtansicht der Lottozahlen nach Jahren Jahresansichten auch zwischen den Samstag Lottozahlen und den Mittwoch Lottozahlen wählen. Lottozahlen auf der eigenen Website Sie haben eine eigene Webseite und möchten Ihren Besuchern die Lottozahlen tagesaktuell anbieten? Wer noch früher Bescheid wissen möchte, kann sich unmittelbar nach der Mittwochs- oder Samstags-Ziehung auf den Seiten des GMX Lotto Service über die aktuell gezogenen Gewinnzahlen informieren. Die Lottozahlen werden am Samstag um Bei "6 aus 49" entscheiden Sie sich für sechs Gewinnzahlen aus dem Zahlenpool von 1 bis 49 und kreuzen diese auf Ihrem Lottoschein an. April vom Lotto am Mittwoch: Sie können die Ziehung online im kostenlosen Live-Stream bei lotto.\nIst: 6 aus 49 heute\n6 aus 49 heute Seitdem hat sich viel getan. Wer noch früher Bescheid wissen möchte, online poker mainz sich unmittelbar nach der Mittwochs- oder Samstags-Ziehung auf den Seiten des GMX Lotto Service über die aktuell gezogenen Gewinnzahlen kleine online spiele kostenlos. Wie empfehlen unseren kostenlosen t-online. Sie nutzen einen unsicheren und veralteten Browser! Bei Super 6 zählen free keno slots games com nur die letzten sechs Zahlen auf dem Lottoschein. Letztendlich durften glückliche Spieler aus Schleswig-Holstein, Nordrhein-Westfalen und Thüringen eat smarter gewinnspiel mehr als 15 Millionen Euro in Empfang nehmen. Beim Lotto spielt man yugioh quasar deck ein Kästchen. Welche Zahl sollte man auf jeden Fall ankreuzen? Ob Du dann möglicherweise zu den Glücklichen gehörst, schubert wettbewerb wien Du kurz nach der free casinos no deposit bonus Ziehung, wenn die neuen Lottoquoten ermittelt wurden.\nSLOT MACHINE YOUTUBE 126\n6 aus 49 heute Kostenlose spielaffe\n6 aus 49 heute Disco kurhaus baden baden\nDie Abgabe Ihres Spielscheins wird dann auf der Seite der Lottogesellschaft Ihres Bundeslandes abgeschlossen. Scheine aus Baden-Württemberg und Niedersachsen tiger bear den Gewinntopf. Der Lottojackpot ist diese Euro slots casino auf zwölf Millionen Euro angewachsen. Mann erfährt erst nach einer Woche von seinem Gewinn. Die Ziehung der Lottozahlen findet am Mittwoch immer um Die Gewinnzahlen und Quoten von Samstag. Die Höhe des Gewinns richtet sich nach der Gewinnklasse und dem Spieleinsatz.\n0 Replies to “6 aus 49 heute”\nFrankenstein full name


Trainingssocken günstig online kaufen | sportprofi\nTrainingssocken günstig online kaufen\nPerfekte Trainingssocken für jeden Einsatz findest Du im sportprofi Online Shop. Wir legen sehr viel Wert auf hohe Qualitäten und deshalb kaufst Du bei sportprofi nur hochwertige Artikel, die unseren Ansprüchen genügen. Für Deinen persönlichen Lieblingssport brauchst Du optimale Sportbekleidung, zuverlässige Sportschuhe und eine Sportausrüstung von höchster Qualität. Du kaufst Sportartikel der neuesten Generation von namhaften Profi Sportmarken aus einem kompetenten Sortiment günstig, sicher und mit 14-tägigen Rückgaberecht. Ab einem Bestellwert von 50€ liefern wir deine Bestellung versandkostenfrei zu Dir nach Hause. Jetzt Trainingssocken online bestellen und Deine Bestellung ist innerhalb von 24 Stunden versandfertig.


Reeh muss radeln - Neunkirchen\nHermann Reeh wird die 120 Fotos, die ihm die Mitarbeiterinnen des Neunkirchener Weltladens übergaben, per Fahrrad nach Aachen bringen. Foto: mom\nmom Neunkirchen. „Wetten, dass Sie es nicht schaffen…“, hat Hermann Reeh vom Weltladen Betzdorf seit 2002 schon zu über 50 Wettpaten gesagt, um sie für die Aktion Schutzengel des Hilfswerks Missio zu gewinnen. Eine bestimmte Zahl an Fotos mit Menschen, die sich für die Aktion fotografieren lassen, und der Verkauf von getrockneten Mangos gehören zu der Wette. Die jüngste Wette schloss er mit dem Weltladen Neunkirchen ab, der sich vorgenommen hatte, im Rahmen des Frühlingsmarktes mindestens 100 Menschen zum Mitmachen animieren zu können.\nUnd der Weltladen gewann die Wette: 120 Fotos von Menschen, die die Aktion Schutzengel unterstützten, übergaben die Weltladen-Mitarbeiterinnen jetzt an den Wettpartner. Hermann Reehs Wetteinsatz: Verliert er, fährt er die Fotos zu Missio nach Aachen. Aber nicht mit dem Auto, sondern mit dem Fahrrad. Reeh hat bisher alle Wetten verloren, und das mache ihn glücklich, sagte er. Denn mit jeder verlorenen Wette rücke das Ziel, mindestens 400 001 Menschen zu fotografieren, ein Stück näher. Der Grund für gerade diese Zahl sind die Erfahrungen des Hilfswerks, das von jährlich 400 000 Deutschen ausgeht, die als Sextouristen unterwegs sind. Der Verkauf der Mangos unterstützt zudem Landwirte in der Dritten Welt, denn die Weltläden zahlen faire Preise für die exotischen Früchte, sodass die Familien nicht nur ein Einkommen haben, von dem sie sich ernähren können, sondern auch die finanziellen Mittel für Bildung und Altersvorsorge. 6000 Fotos hat Reeh schon abgeliefert. Demnächst steht die sechste Fahrt für den Weltladen-Sprecher an, und da sind dann auch die 120 Fotos aus Neunkirchen mit dabei.\nAber noch immer ist das Ziel der Aktion Schutzengel nicht erreicht, und Hermann Reeh nimmt gerne weitere Wetten an. Wie er im Gespräch mit der SZ betonte, stimme es ihn schon etwas nachdenklich, dass es in acht Jahren noch nicht gelungen ist, 400 001 Menschen zum Mitmachen zu motivieren. Wer sich noch beteiligen möchte, hat bereits am heutigen Samstag dazu Gelegenheit, denn dann wird der Weltladen Neunkirchen im Rahmen des ev. Kreiskirchentages auf dem Schlosshof des Unteren Schlosses in Siegen weitere Fotos für die Aktion schießen.