Güterwagen der Deutschen Reichsbahn – Wikipedia\nDieser Artikel behandelt die Entwicklung der Güterwagen der Deutschen Reichsbahn von ihrer Gründung im Jahr 1920 bis zur Deutschen Teilung im Jahr 1949.\n1 Allgemeine Entwicklungsgeschichte\n1.1 Verbands- oder Einheitsbauart\n1.3 Geschweißte Bauart\n2 Güterwagen der Regelbauarten\n2.1 Gedeckte Güterwagen\n2.1.1 Austauschbauart: Gr Kassel\n2.1.2 Geschweißte Bauart: Gs Oppeln\n2.1.3 Kriegsbauart: Gmhs Bremen\n2.2 Großräumige gedeckte Güterwagen\n2.2.1 Austauschbauarten mit harter Federung: Gl Dresden\n2.2.2 Austausch- und geschweißte Bauarten mit weicher Federung: Gls Dresden\n2.2.3 Kriegsbauart: Glmhs Leipzig\n2.3 Klappdeckelwagen: K Elberfeld/Wuppertal\n2.4 Verschlagwagen: V Altona/Hamburg\n2.5 Offene Güterwagen\n2.5.1 Offene Güterwagen für 20 t Ladegewicht: Om Königsberg, Breslau und Essen\n2.5.2 Offene Güterwagen für mehr als 20 t Ladegewicht: Omm Linz und Ommu Villach\n2.5.3 Kriegsbauart: Ommu Klagenfurt\n2.6.1 Frühe Bauformen mit 7 m Achsstand: R Stuttgart\n2.6.2 Späte Bauform mit 8 m Achsstand: Rs Stuttgart\n2.6.3 Kriegsbauart: Rmms Ulm\n2.7 Zweiachsige Schienenwagen: S Augsburg\n2.8 Vierachsige Schienenwagen: SS Köln\n2.9 Drehschemelwagen: H Regensburg\n3 Güterwagen der Sonderbauarten\n3.1 Vierachsige gedeckte Güterwagen\n3.2 Gedeckte und offene Fährbootwagen\n3.3.1 Genietete Bauarten und deren Vorläufer\n3.3.2 Geschweißte Bier-, Fleisch- und Seefischkühlwagen\n3.3.3 Behelfskühlwagen auf Basis des Gls Dresden\n3.3.4 Zwei- und vierachsige Universalkühlwagen\n3.4 Offene und gedeckte Großgüterwagen: OOt Oldenburg\n3.5 Trichterwagen: Ot Mainz\n3.6 Kübelwagen: Ok Nürnberg\n3.7 Schwerlastwagen: SSy Köln\n3.8 Tiefladewagen: St Augsburg/SSt Köln\n5 Anstrich und Bezeichnung\nZwischen 1920 und 1945 durchlief der Güterwagenbau mehrere Entwicklungsstufen, die Fertigungstechnik veränderte sich grundlegend und schrittweise folgte der konstruktiven Aufbau der Güterwagen. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete diese Entwicklungsstufen als Bauarten und unterteilte die von ihr beschafften Güterwagen in\nVerbands- oder Einheitsbauart\nWeiterhin wurden Güterwagen, die bis etwa 1914 von den ehemaligen deutschen Staatsbahnen nach deren Konstruktionsrichtlinien beschafft worden waren als Länderbauarten, und solche, die im Zuge der nationalsozialistischen Annexions- und Kriegspolitik von fremden Bahnen zur Deutschen Reichsbahn gekommen waren, als Fremdbauarten bezeichnet. Wagentypen dieser Bauarten sind nicht Gegenstand dieses Artikels.\nWährend der Besatzungszeit 1945 bis 1949 kam der Fahrzeugbau in Deutschland zunächst zum Erliegen; die Waggonfabriken waren, sofern überhaupt noch betriebsfähig, mit Reparaturen ausgelastet. Die einzelnen in dieser Zeit modifiziert weiter gebauten Güterwagentypen der geschweißten Bauart und der Kriegsbauart sind in diesem Artikel mit aufgeführt.\nGedeckter Güterwagen nach Musterblatt A2 des Deutschen Staatsbahnwagenverbands\nRadsatzlager der Verbandsbauart, hier an einem Rungenwagen (A4) Baujahr 1922 mit 10-lagigen und 1000 mm langen Blattfedern, Gleitlager, Laschenaufhängung und Bremse\nVerbands- oder EinheitsbauartBearbeiten\nBis etwa 1927 bezog die Deutsche Reichsbahn weiterhin Güterwagen nach den Entwürfen des Deutschen Staatsbahnwagenverbands (DWV), die sogenannten Verbandsbauarten. Da die Wagen bereits von allen Länderbahnen beschafft worden waren, und anders als bei Lokomotiven und Personenwagen keine Vereinheitlichung der Bauart mehr erforderlich war, bezeichnete sie die Deutsche Reichsbahn auch als Einheitsbauart. Außer Detailverbesserungen wurde die Konstruktion einiger Wagentypen allerdings weitergehend überarbeitet. So wurden z. B.\nbei den offenen Güterwagen nach Musterblatt A5 und den Klappdeckelwagen nach Musterblatt A6 der Achsstand einheitlich auf 3,5 m verlängert, um bessere Laufeigenschaften zu erreichen und Platz für den Einbau der Druckluftbremse zu schaffen;\nim Kastengerippe der offenen Güterwagen nach Musterblatt A10 die diagonalen Zugbänder durch Schrägstreben neben und Sprengwerke unter den Türen ersetzt, um einen stabileren Wagenkasten zu erhalten;\ndie letzten Bauserien des Klappdeckelwagens bereits in den größeren Abmessungen des entsprechenden Wagens der Austauschbauart gebaut.\nDie Ausrüstung neuer und Nachrüstung älterer Wagen der Verbandsbauart mit der Kunze-Knorr-Bremse ermöglichte das Fahren durchgehend druckluftgebremster Güterzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Gleichzeitig wurden keine Bremser mehr benötigt und so etwa 20.000 Arbeitsstellen eingespart.\nAusführlichere Informationen finden sich im Artikel Verbandsbauart.\nSchon früh begann die Deutsche Reichsbahn, im Sinne des Austauschbaus auf eine größere Anzahl genormter Teile bei ihren Wagen zu achten. Hierzu entwickelte der 1920 gebildete Allgemeine Wagennormungsausschuss (Awana) ergänzend zur DIN die entsprechenden Normen. Die genormten Teile mit geringer Fertigungstoleranz konnten freizügig zwischen den Fahrzeugen ausgetauscht werden, was eine effektivere Instandhaltung ermöglichte. Während die so gebauten Güterwagen gemeinhin als Austauschbauart bezeichnet werden, ist dieser Begriff im Bereich der Reisezugwagen lediglich für die Donnerbüchsen gebräuchlich. Im Güterwagenbau ist die Verwendung einzelner austauschbarer Bauteile oder Baugruppen ab 1923 belegt. Jedoch erst 1927 lagen die Normen komplett vor, weswegen dieses Jahr in der Regel als eigentlicher Beginn des Austauschbaus angegeben wird.\nDiese Güterwagen der Austauschbauart basierten auf den überaus erfolgreichen Wagen der Verbandsbauart. Von den ursprünglich elf Bauarten wurden nur acht in nennenswerter Stückzahl im Austauschbau hergestellt. Drei Typen waren nicht mehr zeitgemäß:\nder kurze offene Güterwagen mit aushebbaren Borden (Musterblatt A1), von welchem nur 32 Exemplare gebaut wurden,\nder Drehschemelwagen (Musterblatt A5), dessen Aufgaben von den vierachsigen Schienenwagen übernommen wurden und von dem deshalb nur 26 Exemplare entstanden, sowie\nder kurze offene Kohlenwagen (Musterblatt A6), der gar nicht mehr im Austauschbau genormt wurde.\nAlle Wagen der genieteten Austauschbauart wurden mit der Kunze-Knorr-Bremse ausgestattet. Viele waren so konstruiert, dass sie auf die sowjetische Breitspur umgesetzt werden konnten (Nebengattungszeichen r). Diese Wagen wurden mit weißen Pufferhülsen gekennzeichnet. Die gebauten Stückzahlen erreichten nicht annähernd die der Verbandsbauart, da die Weltwirtschaftskrise eine Verringerung des Transportaufkommens bewirkte und der Bedarf an Güterwagen entsprechend gering war.\nAb 1933 wurde schrittweise vom Nieten zum Schweißen übergegangen. Die Aufbauten wurden leichter und teilweise konnte das Ladegewicht entsprechend erhöht werden. Die Deutsche Reichsbahn definierte die geschweißten Wagen als Güterwagen, bei denen fast alle Bauteile durch Schweißung miteinander verbunden sind. Etwa gleichzeitig wurde auch die mehrlösige Hildebrandt-Knorr-Bremse serienreif, so dass die meisten geschweißten Wagen damit ausgestattet werden konnten.\nVon den noch acht Standard-Typen der genieteten Austauschbauart wurden nur noch vier in nennenswerter Stückzahl in geschweißter Bauart hergestellt. Viele wurden für Geschwindigkeiten von 90 km/h optimiert (Nebengattungszeichen s). Diese Schnelllaufgüterwagen waren zum Teil mit Dampfheizleitung ausgerüstet (Nebengattungszeichen h), was ein Einstellen in Personenzügen ermöglichte. Daneben entstanden in den 1930er Jahren auch einige neue Typen.\nDurch rapide steigende Beförderungsaufgaben im Rahmen des Krieges stieg der Bedarf an Güterwagen wieder an, denn wie nie zuvor war die Eisenbahn in Deutschland in das Kriegsgeschehen einbezogen. Die Deutsche Reichsbahn erwies sich als unentbehrlicher Partner der Nationalsozialisten, sowohl im Rahmen von Fahrzeug-, Mannschafts- und Versorgungstransporten als auch bei der Deportation in Vernichtungslager. Daher wurden die geschweißten Güterwagen wieder in wesentlich größerer Stückzahl als die genieteten gebaut, freilich ohne die Stückzahlen der Verbandsbauarten wieder zu erreichen. In den ersten Kriegsjahren wurden bei vielen Bauarten Entfeinerungen vorgenommen, die die Herstellung beschleunigten und den Stahlverbrauch etwas minderten.\nDie geschweißten Wagen waren im Gegensatz zur nachfolgenden Kriegsbauart solide Konstruktionen, weshalb sie bei beiden deutschen Bahngesellschaften noch jahrzehntelang ohne größere Umbauten im Einsatz waren.\nWährend des Krieges konstruierte man die vier wichtigsten Güterwagentypen mit teilweise geringfügig geänderten Abmessungen komplett neu, um sie stahlsparender, schneller und billiger herstellen zu können. Dies wurde vor allem dadurch erreicht, dass möglichst viele Stahlteile weggelassen oder durch andere Stahlarten bzw. durch Holz ersetzt wurden. Die ab 1943 gebauten Wagen waren im Schnitt etwa 20 % leichter als ihre Vorgänger, gleichzeitig jedoch für ein höheres Ladegewicht ausgelegt. Sie wurden mit der Hildebrandt-Knorr-Bremse ausgestattet und mit Ausnahme der offenen Wagen für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen. Der Preis für die Verwendung minderwertigen Stahls und zu schwacher Profile waren jedoch hoher Verschleiß und fortschreitende Korrosion, so dass sich alsbald bleibende Verformungen einstellten.\nGüterwagen der RegelbauartenBearbeiten\nDie nachfolgende Tabelle beinhaltet die für die Deutsche Reichsbahn gebauten Regelgüterwagen, aufgegliedert nach Wagentypen und Bauarten. Angegeben sind Gattungszeichen und Gattungsbezirk, mit denen die Wagen bei der Deutschen Reichsbahn bezeichnet waren. Nebengattungszeichen, die nur für einen nennenswerten Teil der Wagen zutrafen, sind – ohne Anspruch der Vollständigkeit – innerhalb des Gattungszeichens in Klammern gesetzt. Ergänzende Erläuterungen sind gegebenenfalls in Klammern stehend beigefügt, für Wagen der Verbandsbauart sind in gleicher Weise auch die jeweils gültigen Musterblatt-Nummern angegeben.\nGedeckte Güterwagen G(h) Kassel od. München\n(A2) Gr Kassel G(rh)s Oppeln Gmhs Bremen\nGedeckte großräumige Güterwagen Gl Dresden\n(A9) Glr(hs) Dresden\n(7,7 m Achsstand) Glhs Dresden\n(ab 1937: Ghs Oppeln)\nGlrhs Dresden Glm(g)hs Leipzig\nmit Stirntüren – Glt(rhs) Dresden Gltrhs Dresden –\nKlappdeckelwagen K Elberfeld/Wuppertal\n(A7) K Elberfeld/Wuppertal K Wuppertal\n(nur 2 Versuchswagen)\n(nur 8 Versuchswagen) –\nVerschlagwagen V(h) Altona/Hamburg\n(A8) V(r) Altona/Hamburg V Hamburg\n(nur Kleinserie) –\nfür 15 t Ladegewicht O Halle\n(A1, mit hölzernen Wänden)\n(A6, mit eisernen Wänden) O Halle\n(nur Kleinserie) – –\nfür 20 t Ladegewicht Om Breslau od. Essen\n(A10) Om Königsberg Om Breslau\nOm Essen –\nfür mehr als 20 t Ladegewicht – – Omm(r) Linz\nOmm(r)u Villach Ommu Klagenfurt\nRungenwagen R Stuttgart\n(A4) R(r) Stuttgart R(r) Stuttgart\nRs Stuttgart Rmms Ulm\nSchienenwagen S Augsburg\n(A11) Sm Augsburg Sm Augsburg\n(nur 2 Versuchswagen) –\nVierachsige Schienenwagen SS Köln\n(A3, 15 m Ladelänge)\n(Ce168, 18 m Ladelänge) SSl Köln SSla Köln –\nDrehschemelwagen H Regensburg\n(A5) H Regensburg\n(nur Kleinserie) Hm Regensburg\nG(h) Kassel od. München 15 t Verbandsbauart 1910 G(h) 10 G(h) 04 und 05\nGr Kassel 15 t Austauschbau 1927 Gr 20 Gr 04\nG(rh)s Oppeln 15 t geschweißt 1938 Gm(rh)s 30 Gm(rh)s 07\nGmhs Bremen 20 t Kriegsbauart 1943 Gmhs 35 Gmhs 11\nAustauschbauart: Gr KasselBearbeiten\nDer gedeckte Güterwagen der Austauschbauart war der Nachfolger des Verbandswagens nach Musterblatt A2. Um das gleiche Untergestell wie beim Om-Wagen (s. u.) verwenden zu können, musste im Vergleich zum Verbandswagen der Wagenkasten gekürzt werden, so dass die Ladelänge nur noch 7720 mm betrug. Weitere auffällige Unterschiede sind\ndie Verwendung eines hochgewölbten Tonnendachs statt des Flachdachs,\ndas auf dem Untergestell stehende Bremserhaus,\nDiagonalstreben in den Seitenfeldern neben den Türen zur zusätzlichen Stabilisierung des Wagenkastens,\ndie aufgehängten, in den oberen Türschienen laufenden Schiebetüren.\nAußerdem waren die gedeckten Güterwagen der Austauschbauart mit Spurwechsel-Laufwerken zum Übergang auf russische Breitspur ausgerüstet. Die Wagen wurden von der Deutschen Reichsbahn zusammen mit einem Teil der G-Wagen der Verbandsbauart in den Gattungsbezirk Kassel eingereiht. Insgesamt entstanden in den Jahren 1927/28 ca. 8300 Wagen dieses Typs.\nDer „kurze Oppeln“ war der meistgebaute gedeckte Güterwagen der Deutschen Reichsbahn.\nGeschweißte Bauart: Gs OppelnBearbeiten\nDie ab 1938 in Schweißtechnik gebauten gedeckten Güterwagen unterschieden sich von ihren Vorgängern durch den bei gleicher Fahrzeuglänge auf 6 m vergrößerten Achsstand und das dadurch notwendig gewordene, charakteristisch nach unten spitz zulaufende Sprengwerk. Infolge der geringeren Wagenkastenüberhänge und des steiferen Fahrwerks wurden bessere Laufeigenschaften erreicht, so dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden konnte. (Nebengattungszeichen s). Die geschweißten gedeckten Güterwagen wurden dem neu geschaffenen Gattungsbezirk Oppeln zugeordnet. Heute wird dieser Wagentyp umgangssprachlich oft auch als „kurzer Oppeln“ bezeichnet, im Unterschied zu den ab 1934 entstandenen „langen Oppeln“ (s. u.). Die kurzen Gs Oppeln wurden mit Beginn des Zweiten Weltkriegs in Großserie gebaut, bis 1945 entstanden ca. 28.100 Wagen, von denen 6150 mit Handbremse ausgerüstet waren.\nKriegsbauart: Gmhs BremenBearbeiten\nDieser ab 1943 gebaute Wagen wurde nach den kriegsbedingten Anforderungen für ein Ladegewicht von 20 Tonnen entwickelt. Er hatte einen Achsstand von 7000 mm und ein Ladevolumen von 60,7 m³ bei einem Eigengewicht von 9,7 t (mit Handbremse). Das Untergestell wurde aus Walzprofilen hergestellt und hatte kein Sprengwerk. Die Seitenwände waren mit Diagonalstreben über jeweils zwei Seitenfelder neben den Türen versehen und trugen wie bei den meisten ab 1927 gebauten gedeckten Güterwagen ein Tonnendach. Die Gmhs Bremen waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen und verfügten über eine Dampfheizleitung. Bis Kriegsende wurden insgesamt 7.200 Exemplare, von 1948 bis 1950 noch einmal 6.190 Exemplare gebaut.\nGroßräumige gedeckte GüterwagenBearbeiten\nDie Gl-Wagen weisen die größte Vielfalt unter den Standardgüterwagen der Deutschen Reichsbahn auf. Allen gemeinsam ist das trapezförmige Sprengwerk. Einige wurde später so umgebaut, dass sie als kurz gekuppelte Leig-Einheiten im Stückgut-Schnellverkehr eingesetzt werden konnten.\nAnzahl u. Länge der Blattfedern\nGl Dresden 15 t Verbandsbauart 1914 11/1100 Gl 11 Gl 12\nGl(rh)s Dresden 15 t Austauschbau 1927\n9/1650 Glr 22\nGlm(rh)s 28 Gl(rhs) 12\nGlhs Dresden 15 t Austauschbau 1933 9/1800 Glhs 25 Glhs 12 7,7 m Achsstand\nab 1937: G(e)hs Dresden\nab 1937: Oppeln 15 t geschweißt 1934\n9/1650 Ghs 31\nGmehs 31 Ghs 07 24,2 m² Ladefläche\nGlrhs Dresden 15 t geschweißt 1937\n7/1400 Glmrhs 38 Glrhs 12\nGlm(g)hs Leipzig 20 t Kriegsbauart 1943 6/1200 Glm(g)hs 36 –\nGltrhs Dresden 15 t Austauschbau 1927\n9/1650 Glt(r) 23\nGltmrhs 26 Glt(rhs) 13\nGltrhs Dresden 15 t geschweißt 1937\n7/1400 Gltmrhs 46 Gltrhs 13\nGl Dresden der Austauschbauart mit harter Federung\nAustauschbauarten mit harter Federung: Gl DresdenBearbeiten\nDie Hauptabmessungen und das Laufwerk mit den 11-lagigen und 1100 mm langen Blattfedern dieses großräumigen gedeckten Güterwagens gleichen dem Verbandswagen nach Musterblatt A9. Neu waren die geänderte Dachform und die Diagonalstrebe am Wagenkasten im Teilfeld neben der Tür. Erstmals wurden auch Varianten mit Stirntüren in verschiedenen Ausführungen für den witterungsgeschützten Transport von Kraftfahrzeugen gebaut (Nebengattungszeichen t). Die meisten Wagen waren breitspurtauglich.\nAustausch- und geschweißte Bauarten mit weicher Federung: Gls DresdenBearbeiten\nIn der ersten Hälfte der 1930er Jahre wollte die Deutsche Reichsbahn den Eilgutverkehr durch vermehrte Einstellung von Güterwagen in Eilzüge beschleunigen. Zum Erreichen einer größeren Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten begann man daher, die dafür vorgesehenen Gl-Wagen mit einer weicheren Federung auszurüsten. Die neuen Blattfedern waren länger (zunächst 1.800 mm, später 1.650 mm) und wurden 9-lagig ausgeführt. Alle Waggons erhielten zudem Dampfheizleitung (Nebengattungszeichen h). Bei den genieteten Waggontypen wurde zusätzlich die Diagonalstrebe neben der Tür nach unten verlängert und fand nun erst unterhalb des Wagenbodens Anschluss an die senkrechte Kastenstrebe, wodurch die Wagen äußerlich sofort von ihren Vorgängern zu unterscheiden sind.\nZu Erprobungszwecken entstanden zwei Typen mit abweichenden Hauptmaßen in begrenzter Stückzahl (in obiger Tabelle farblich hinterlegt):\nAb 1933 wurden 650 genietete Wagen mit 1.800 mm langen Blattfedern sowie einem von 7.000 auf 7.700 mm vergrößerten Achsstand gebaut. Durch die weichere Federung sowie den kurzen Überhang des Wagenkastens wiesen sie ausgezeichnete Schnellfahreigenschaften auf und konnten für 90 km/h zugelassen werden. Alle hatten eine Handbremse und wurden als Gattung Glhs in den Gattungsbezirk Dresden eingereiht. Problematisch war, dass die Waggons auf den meisten Gleiswaagen wegen des großen Achsstandes keinen Platz fanden und somit jede Wagenachse einzeln verwogen werden musste.\nGlhs Dresden mit 24,2 m² Ladefläche\nNach diesen Erfahrungen wurde ein völlig neuer Güterwagen entwickelt. Versuche auf der Basis des Gl-Wagens mit 7.000 mm Achsstand hatten ergeben, dass sich sehr gute Schnellfahreigenschaften bei einer Verkürzung des Überhangs um etwa einen Meter ergeben. Daraus resultierte ein um 2.000 mm kürzerer Waggon mit einer Länge über Puffer von 10.800 mm und der für Deutschland neuen Ladefläche von 24,2 m². Die Waggons wurden ab 1934 als erster in größeren Stückzahlen gefertigter deutscher Güterwagentyp bereits in Schweißtechnik gebaut. Überwiegend fanden 1.800 mm lange, bei den letztgebauten Wagen aber auch 1.650 mm lange Blattfedern Verwendung. Von 1934 bis 1937 entstanden insgesamt 1633 Exemplare mit Handbremse, die zunächst ebenfalls als Glhs Dresden bezeichnet wurden. Durch die Anhebung des Grenzwertes für das Nebengattungszeichen l von 24 m² auf 26 m² im Jahre 1937 zählten sie nicht mehr als Gl-Wagen und wurden in den neu geschaffenen Gattungsbezirk Oppeln eingeordnet. Zur Unterscheidung von den späteren kürzeren Wagen (s. o.) des gleichen Gattungsbezirks wird dieser Wagen heute oft „langer Oppeln“ genannt.\n1935 begann schließlich die Großserienproduktion schnelllaufender Gl-Wagen mit und ohne Stirnwandtüren. Es blieb bei den ursprünglichen Hauptmaßen (Ladefläche 29,4 m², Achsstand 7.000 mm) mit dem großen Überhang an den Wagenenden, was jedoch aufgrund der verbesserten Federung kein Hindernis mehr für die Zulassung für 90 km/h mehr darstellte. Bei den Wagen mit Stirnwandtüren des Baujahres 1935 wurden noch vorhandene 1800 mm lange Blattfedern verbaut, alle anderen erhielten 9-lagige und 1.650 mm lange Blattfedern. 1937 erfolgte der Übergang zur Schweißtechnik. Zur Stahlersparnis stattete man die Gl-Wagen ab 1942 nur noch mit den bereits beim kurzen „Gs Oppeln“ verwendeten 7-lagigen und 1.400 mm langen Blattfedern aus.\nDie DB erhöhte 1951 für alle Wagen mit 9-lagigen 1650 mm langen und 7-lagigen 1.400 mm langen Blattfedern das Ladegewicht von 15 auf 20 t und ergänzte deshalb in der Gattungsbezeichnung das Nebenzeichen m.\nKriegsbauart: Glmhs LeipzigBearbeiten\nFür den großräumigen gedeckten Güterwagen der Kriegsbauart wurde eigens der Gattungsbezirk Leipzig neu eingerichtet. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem geschweißten Glrhs Dresden, besaß der Glmhs Leipzig kein Sprengwerk. Der Achsstand war auf 8,0 m verlängert, die Wagenkastenlänge hingegen auf 10,7 m verkürzt worden, so dass bei nahezu gleicher Ladefläche die Laufeigenschaften verbessert werden konnten. Bei einem Eigengewicht von nur 10,2 bzw. 10,1 t (Wagen mit/ohne Handbremse) war der Wagen für ein Ladegewicht von 20 t ausgelegt. Alle „Leipzig“ waren mit Hildebrandt-Knorr-Bremse und Dampfheizleitung ausgerüstet und für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen.\nDa während des Krieges kein Bedarf für diesen Wagentyp bestand, wurden bis 1945 nur vier Probewagen gebaut. Allerdings bildete der Glmhs Leipzig die wagenbauliche Basis für den während des Zweiten Weltkriegs in großer Stückzahl – mehr als 5000 Exemplare – hergestellten Behelfspersonenwagen MCi-43.\nIm Jahre 1948 beschaffte die DR in der französischen Besatzungszone noch 250 weitere „Leipzig“, die wegen des am Oberrhein in Richtung der Schweiz bedeutsamen Getreidetransports Entladetrichter für das in loser Schüttung beförderte Getreide erhielten. Die Wagen führten daher das Gattungszeichen Glmghs. 240 dieser Wagen wurden kurz nach Anlieferung paarweise zu Leig-Einheiten zusammengestellt.\nKlappdeckelwagen der Austauschbauart, Gattungsbezirk Wuppertal vormals Elberfeld\nKlappdeckelwagen: K Elberfeld/WuppertalBearbeiten\n1935 beschaffte die Deutsche Reichsbahn noch zwei geschweißte Versuchswagen mit gleichen Hauptabmessungen. Zu einem Serienbau dieses Wagentyps kam es aber nicht mehr, da statt der schwierig zu entladenden Klappdeckelwagen vermehrt Selbstentladewagen zur Beförderung nässeempfindlicher Schüttgüter wie Kalk oder Salz genutzt wurden. Mit der Umbenennung von Barmen-Elberfeld in Wuppertal im Jahre 1930 wurde ebenfalls der Gattungsbezirk von Elberfeld in Wuppertal umbenannt.\nab 1930: Wuppertal 15 t Verbandsbauart 1913 K 15 K 21\nab 1930: Wuppertal 15 t Austauschbau 1926 K 25 K 21\nK Wuppertal 15 t geschweißt 1935 – – nur zwei Versuchswagen\nKmr Wuppertal 20 t geschweißt 1941 Kmr 35 – nur acht Versuchswagen\nVerschlagwagen: V Altona/HamburgBearbeiten\nAls Nachfolger des Wagens der Verbandsbauart nach Musterblatt A8 entstand 1927 der genietete Verschlagwagen in Austauschbauart, der im Gegensatz zum kurzen Verbandswagen in den Hauptabmessungen und den technischen Eigenschaften dem gedeckten Güterwagen in Austauschbauart entsprach. Es entstanden etwa 360 Wagen dieses Typs, die zumeist mit Spurwechselradsätzen ausgestattet waren.\nAls letzte Verschlagwagenbauart der Reichsbahn wurde nach zwei 1935 gebauten Versuchswagen 1936/37 eine Kleinserie von 25 Wagen in geschweißter Ausführung in Dienst gestellt. Trotz Laufwerken mit weicher Abfederung verzichtete man bei diesen Wagen im Gegensatz zu den zeitgenössischen gedeckten Güterwagen auf eine Verlängerung des Achsstandes, so dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 65 km/h limitiert blieb.\nMit der Eingemeindung der ehemaligen preußischen Stadt Altona nach Hamburg änderte sich ab 1937 der Gattungsbezirk der Verschlagwagen von Altona in Hamburg.\nHamburg 15 t Verbandsbauart 1913 Vh 14 Vh 23\nV(r) 15 t Austauschbau 1927 V(r) 23 V(r) 23\nV 15 t geschweißt 1935 V 33 V 23\nfür 15 t Ladegewicht\nO Halle 15 t Verbandsbauart 1911 O 10 O 29\nO Nürnberg 15 t Verbandsbauart 1913 O 11 O 31 mit eisernen Wänden\nO Halle 15 t Austauschbau 1928 O 20 O 29\nfür 20 t Ladegewicht\nOm Breslau od. Essen 20 t Verbandsbauart 1913 Om 12 Om 37 und 36\nOm Königsberg 20 t Austauschbau 1927 Om 21 Om 41\nOm Breslau 20 t geschweißt 1935 Om 30 Om 37 Hohlträgerbauart\nOm Essen 20 t geschweißt 1937 Om 31 Om 36\nfür mehr als 20 t Ladegewicht\nOmm(r) Linz 24,5 t geschweißt 1939 Omm(r) 32 Omm(r) 42\nOmm(r)u Villach 24,5 t geschweißt 1941 Omm(r) 33 Ommr 39\nOmmu Klagenfurt 26,5 t Kriegsbauart 1942 Omm 34 Omm 44\nOmmf Graz 26,5 t Kriegsbauart 1944 – – nur zwei Versuchswagen\nVerschiedene O(m)-Wagen der Deutschen Reichsbahn\nOffene Güterwagen für 20 t Ladegewicht: Om Königsberg, Breslau und EssenBearbeiten\nDer offene Wagen des Gattungsbezirks Königsberg mit 20 t Ladegewicht wurde ab 1927 im Austauschbau hergestellt. Der genietete Wagen lässt sich kaum von der letzten, ab 1923 gebauten Ausführung des Verbandswagen nach Musterblatt A10 unterscheiden. Deshalb findet sich in der Literatur immer wieder fälschlicherweise 1923 oder 1924 als Erstbaujahr. Das über Puffer 9.100 mm (mit Handbremse: 9.800 mm) lange Untergestell mit 4.500 mm Achsstand fand auch für die gedeckten Güterwagen (s. o.) und Verschlagwagen der Austauschbauart sowie für zahlreiche Privatgüterwagen (s. u.) Verwendung. Von 1935 bis 1939 wurden die Om-Wagen in Schweißtechnik ausschließlich ohne Handbremse gefertigt. Die geschweißten Wagen wurden zunächst in Hohlträger-, dann in Profilträgerbauart gebaut und in freie Nummernbereiche der bis dahin nur mit Verbandswagen besetzten Gattungsbezirke Breslau und Essen eingereiht.\n1938 wurde im Deutschen Reich die Fertigung dieser Wagen zugunsten der Omm-Wagen eingestellt. In einigen besetzten Gebieten wurden hingegen während des Zweiten Weltkriegs, da die dort gelegenen Waggonfabriken noch nicht auf die Schweißtechnik eingestellt waren, nochmals 4.300 genietete Om-Wagen gebaut und ebenfalls dem Gattungsbezirk Königsberg zugeordnet.\nIn der Summe entstanden zwischen 1927 und 1941 mehr als 23.000 Om-Wagen für die Deutsche Reichsbahn. Bei der DB wurden sie in den 1960er Jahren ausgemustert, während sie bei der DR noch in den 1970er Jahren unentbehrlich waren.\nHafen Rostock, vorn: zwei Omm-Wagen (ehem. Linz)\nOmm-Wagen der Kriegsbauart, hier mit kleinen Umbauten der späteren DR\nOffene Güterwagen für mehr als 20 t Ladegewicht: Omm Linz und Ommu VillachBearbeiten\nBei den offenen Wagen waren Ende der 1930er Jahre ein höheres Ladegewicht und ein größeres Ladevolumen gefragt. Deshalb wurden 1937/38 die Omm-Wagen mit einem Ladegewicht von 24,5 t und einer gegenüber den Om-Wagen um 1 m verlängerten Ladefläche neu konstruiert. Daraus ergab sich eine Ladelänge von 8.720 mm und eine Länge über Puffer von 10.100 mm (ohne Handbremse). Alle Omm-Wagen wurden mit Hildebrand-Knorr-Bremse sowie teilweise mit Handbremse ausgestattet.\nAuffällige äußerliche Merkmale sind der Achsstand von 6 m und das räumliche, spitz nach unten zulaufende Sprengwerk. Insgesamt entstanden 73.850 Waggons in vier Bauformen:\nKonstruktion des Untergestells\n1939–40 Blechbauart, innenliegender Fischbauch-Langträger 1,00 m hoch, abnehmbar 1.750 Omm Linz\n1940–41 Leichtprofile, innenliegender Fischbauch-Langträger 4.380\n1941–43 Regelformstahl, außenliegender gerader Langträger 18.605\n1941–45 1,55 m hoch, fest 49.115 Ommu Villach\nDie Ommr Linz waren insbesondere auch für den Transport von (militärischen) Fahrzeugen geeignet. Hierfür waren neben einem verstärkten Fußboden spezielle Befestigungseinrichtungen, die „Panzerhaken“, vorhanden. Das Bühnengeländer der Wagen mit Handbremse war abklapp- oder absenkbar ausgeführt, um das Überfahren der Wagenenden bei der Be- und Entladung zu ermöglichen. Die vorrangig für Massenschüttgüter gedachten Wagen des Gattungsbezirks Villach waren wegen ihrer festen Wände für den Transport von Fahrzeugen des Militärs ungeeignet und führten in ihrer Gattungsbezeichnung somit das Nebengattungszeichen u. Wagen mit Handbremse hatten das hergebrachte Bremserhaus.\nKriegsbauart: Ommu KlagenfurtBearbeiten\nDieser ab 1942 gebaute Güterwagen hatte ein Ladegewicht von 26,5 t. Wie bei den vorangegangenen Omm-Wagen betrug der Achsstand 6.000 mm. Auf ein Sprengwerk wurde verzichtet, stattdessen sollte die Durchbiegung durch einen kräftigen hölzernen Obergurt über den gleichfalls hölzernen Türen verhindert werden. Die Bordwandhöhe betrug 1.548 mm, die Stirnwände waren als Kopfklappen ausgeführt. Der Ommu Klagenfurt war nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zugelassen.\nR Stuttgart 15 t Verbandsbauart 1913 R(o) 10 R 61, Ro 63\nR(r) Stuttgart 15 t Austauschbau 1926 R(r) 20 R(r) 61\nR(r) Stuttgart 15 t geschweißt 1934 R(r) 30 R(r) 61\nab 1943: Rm(r)s Stuttgart 15 t\nab 1943: 20 t geschweißt 1938 Rm(r)s 31 Rm(r)s 61\nRmms Ulm 24,5 t Kriegsbauart 1942 Rmms 33 Rmms 62\nFrühe Bauformen mit 7 m Achsstand: R StuttgartBearbeiten\nDer ab 1926 gebaute genietete Rungenwagen wurde gegenüber dem Verbandswagen A4 um 600 mm verlängert, so dass das Untergestell mit dem des Gl-Wagens (s. o.) übereinstimmte. Optisch ist er gut an dem trapezförmigen Sprengwerk zu erkennen. Das Ladegewicht betrug weiterhin 15 t. Die meisten dieser Waggons waren mit Radsätzen für den Übergang zur Breitspur ausgerüstet.\nVon 1936 bis 1938 wurden diese Rungenwagen in Schweißtechnik ausschließlich ohne Handbremse gefertigt. Sie hatten ein räumlich diagonales Sprengwerk. Als einzige der in Großserie gebauten geschweißten Wagen waren sie noch mit der Kunze-Knorr-Bremse ausgestattet.\nRms Stuttgart mit 8 m Achsstand, nach Entfernung der Rungen und Ablagekörbe zuletzt verwendet als Schlackewagen\nSpäte Bauform mit 8 m Achsstand: Rs StuttgartBearbeiten\nDieser neu entwickelte, ab 1938 gebaute geschweißte Rungenwagen hatte einen von 7.000 mm auf 8.000 mm vergrößerten Achsstand. Sie waren mit einem räumlichen diagonalen Sprengwerk ausgestattet. Ihre stabile Konstruktion ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Die übrigen konstruktiven Neuerungen waren auf die Bedürfnisse der Wehrmacht ausgerichtet; so dienten beispielsweise die komplett aus Stahl gefertigten Bordwände an den Stirnseiten gleichzeitig als Überfahrrampe. Wie schon bei dem 1934 gebauten Schienenwagen der Wagengattung „SSla Köln“ (s. u.), wurde zugunsten eines umklappbaren Bremserstandes auf das Bremserhaus verzichtet. Aus strategischen Gründen wurde das Nebengattungszeichen r zunächst nicht an die eigentlich breitspurtauglichen Wagen angeschrieben, da die Wagen das Reichsgebiet nicht verlassen sollten. Das anfängliche Ladegewicht von 15 t wurde 1943 auf 20 t erhöht und deshalb das Nebengattungszeichen m ergänzt. Fast 24.000 dieser soliden Fahrzeuge wurden bis 1943 in verschiedenen Waggonfabriken gebaut. Zur DB AG kamen 1994 noch mehr als 1000 Exemplare, die bis Ende 1997 ausgemustert wurden.\nKriegsbauart: Rmms UlmBearbeiten\nDer mit 22 Rungen ausgestattete Wagen hatte ein Ladegewicht von 24,5 t, einen Achsstand von 8000 mm und ein Sprengwerk. Die Länge über Puffer betrug 12.000 mm (ohne Handbremse). Die Seiten- und Stirnwände konnten so umgeklappt werden, dass ein Befahren über diese möglich war; über die umgeklappten Stirnwände war auch ein Überfahren von einem auf den anderen Rungenwagen möglich. Das Eigengewicht konnte auf 10,9 t (mit Handbremse) vermindert werden. Von 1942 bis Kriegsende wurden 12.547 Exemplare fast ausschließlich bei der WUMAG in Görlitz produziert. Dieser Betrieb lieferte 1948 nochmals 40 Exemplare an die Deutsche Reichsbahn in der sowjetischen Besatzungszone.\nBei der DR waren in den 1960er Jahren Leitungswagen, Wagen mit Hand- und Druckluftbremse und Wagen, die nur Druckluftbremse besitzen, im Verhältnis 1:3:5 vorhanden. Da bei der DB keine Leitungswagen dokumentiert sind, kann davon ausgegangen werden, dass die Leitungswagen der Görlitzer Nachkriegsproduktion entstammen.\nZweiachsige Schienenwagen: S AugsburgBearbeiten\nBereits 1892 hatten die Eisenbahnschienen in Preußen eine Länge von 15 m erreicht. Die zweiachsigen „Schienenwagen“ mit ihrer Ladelänge von etwa 13 m (genau: 12988 mm) waren demzufolge nicht für den Schienentransport, wohl aber für die Beförderung anderer Walzprofile geeignet. Den Bauarten ab 1914 gemeinsam war der Achsstand von 8 m sowie das Vorhandensein von kurzen stählernen Rungen und aushebbaren Stirnborden. Der ab 1914 gebaute Wagen der Verbandsbauart A11 hatte 150 mm hohe Ladeschwellen, welche den Wagenboden um 94 mm überragten. Ab 1936 reduzierte man deren Höhe auf 120 mm bzw. 64 mm über Wagenboden, um auch das (ursprünglich nicht vorgesehene) Verladen von Fahrzeugen zu ermöglichen. Die Fertigung der geschweißten Bauarten war im Vergleich zum Rungenwagen Rs Stuttgart (s. o.) zu aufwendig, so dass die Produktion zweiachsiger Schienenwagen zu Gunsten der Rungenwagen eingestellt wurde.\nS Augsburg 15 t Verbandsbauart 1914 S(m) 14 S 64\nSm 20 t Austauschbau 1927 Sm 24 Sm 64 195 Stück\nSm 20 t geschweißt 1937 Sm 34 Sm 64 502 Stück\nSmr 20 t geschweißt 1939 Smr 35 – 20 Stück mit Fischbauchträger\nSm 20 t geschweißt 1942 – – nur zwei Versuchswagen\nVierachsige Schienenwagen: SS KölnBearbeiten\nZu Zeiten des Deutschen Staatsbahnwagenverbands waren angesichts der gängigen Schienenlänge von 15 m die Schienenwagen nach Musterblatt A3 mit 15 m Ladelänge weit verbreitet, während Waggons mit 18 m Ladelänge noch als Sonderbauart galten. Die genieteten Schienenwagen der Austauschbauart hatten bereits einheitlich eine Ladelänge von 18 m. Ihre auffälligste Neuerung war jedoch der Fischbauchträger. Alle vierachsigen Schienenwagen bis zur Austauschbauart hatten ein Bremserhaus.\nDer geschweißte vierachsige Schienenwagen der Wagengattung SSla Köln erhielt statt eines Bremserhauses einen offenen Bremserstand mit umklappbarem Bühnengeländer (Nebengattungszeichen a), um den Transport von langen Gegenständen über das Kopfende hinaus zu ermöglichen. Abgesehen von den durch die Schweißtechnik bedingten konstruktiven Änderungen entsprach er dem genieteten Vorgänger. Ab 1939 fand wegen des Rohstoffmangels Stahl St37 Verwendung, was eine Umkonstruktion des Wagenuntergestells erforderlich machte. Dieser weniger feste Stahl führte dazu, dass der Wagen mit 4 statt 3 Querträgern und dementsprechend 8 statt 7 Seitenrungen ausgerüstet werden musste. Außerdem wurde bei diesem Wagen auf den Drehkranz verzichtet.\nFührend beim Bau der vierachsigen Schienenwagen war die Firma Linke-Hofmann in Breslau. Die Fertigung für die deutschen Bahnen endete deshalb mit Ende des Zweiten Weltkrieges.\nSS Köln 35 t Verbandsbauart 1913 SS 15 SS 65 15 m Ladelänge, 12 Rungen\nSSl 38 t Sonderbauart 1912 SSlm 16 SSl 65 18 m Ladelänge, 14 Rungen\nSSl 40 t Austauschbau 1928 SSlm 25 SSl 65 18 m Ladelänge, 14 Rungen\nSSla 40 t geschweißt (St52) 1934 SSlma 44 SSla 65 18 m Ladelänge, 14 Rungen\ngeschweißt (St37) 1939 18 m Ladelänge, 16 Rungen\nDrehschemelwagen: H RegensburgBearbeiten\nH Regensburg 15 t Verbandsbauart 1913 H 10 H 68\nH 15 t Austauschbau 1925 H 20 H 68\nHm 20 t geschweißt 1943 H 18 – nur zwei Versuchswagen\nGüterwagen der SonderbauartenBearbeiten\nVierachsige gedeckte GüterwagenBearbeiten\nIm Jahre 1934 wurden vierachsige gedeckte Güterwagen (GGhs Dresden) für den Eilgutverkehr beschafft, die mit 41,7 m² eine Ladefläche aufwiesen, die deutlich größer war als jene der zweiachsigen Gl-Wagen. Die GGhs liefen auf Drehgestellen Görlitzer Bauart und waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Da sie jedoch in Bau und Unterhalt unverhältnismäßig aufwändig waren – bei einem Eigengewicht von 22.550 kg betrug das zulässige Ladegewicht wie bei den Zweiachsern nur 15 t – blieb es bei einer Probeserie von drei Wagen.\nFür die Olympischen Sommerspiele 1936 wurden ergänzend zu den von der Preußischen Staatsbahn übernommenen Stallungswagen fünf spezielle Transportwagen für Reit- und Rennpferde (GGvwehs Dresden) gebaut. Die mit einer LüP von 11.940 mm vergleichsweise kurzen Wagen besaßen Drehgestelle der Bauart Görlitz und boten Platz für vier Pferde und deren Begleiter.\nEntladearbeiten an einem nach 1945 an die PKP übergegangenen Güterwagen GGths Bromberg\nGGths 10 020\nAb 1942 entstanden vier Versuchswagen und eine kleine Serie großräumiger Güterwagen für 51 t Ladegewicht. Sie hatten eine Ladelänge von 16.620 mm, ein Eigengewicht von 21,8 t und eine Länge über Puffer von 18.000 mm. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als Schnellgüterwagen für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Da kein großer Bedarf bestand, entstanden nur 75 Stück für den Fahrzeugtransport geeignete Serienwagen der Gattung GGths mit Stirntüren und zwei Stück der Gattung GGhs ohne Stirntüren. Für diese Wagen wurde eigens der Gattungsbezirk Bromberg geschaffen\nGGhs Dresden 15 t geschweißt 1934 GGhs 41 GGhs 15\nGG(t)hs Bromberg 51 t geschweißt 1942 GGhs 42\nGGths 43 GG(t)hs 15 Varianten mit und ohne Stirntüren\nGGvwehs Dresden 3,5 t geschweißt 1935 GGvwehs 44 GGvwehs 15\nFährbootwagen der Austauschbauart, Gattungsbezirk Trier\nGedeckte und offene FährbootwagenBearbeiten\n1924 wurde als erste Eisenbahnfährlinie über den Ärmelkanal eine Verbindung zwischen dem belgischen Zeebrügge und Harwich in England eingerichtet. Um einen direkten Güterverkehr zwischen Deutschland und Großbritannien zu ermöglichen, stellte die Deutsche Reichsbahn nach ihrem Beitritt zum belgisch-englischen Fährvertrag im Jahre 1925 eigene Güterwagen für den Fährbootverkehr ein.\nBis 1934 entstanden 300 gedeckte Güterwagen (Gfh) und 40 Rungenwagen (Rfh). Die beiden genieteten Wagentypen entsprachen konstruktiv den Austauschbauwagen, mussten aber dem kleineren englischen Lichtraumprofil genügen. Gfh- und Rfh-Wagen besaßen daher bei gleicher Länge über Puffer (12.800 mm) wie die Gl- und R-Wagen (s. o.) der Austauschbauart bedingt durch den schmaleren Wagenkasten eine um etwa ein Viertel kleinere Ladefläche von 22,9 bzw. 22,5 m². Neben der Kunze-Knorr-Bremse und der Handbremse verfügten die Wagen zusätzlich über eine Saugluftleitung für die in England übliche Vakuumbremse und die dort vorgeschriebene Handhebel-Rangierbremse. Da durch die geringere Wagenbreite die Bewegungsfreiheit im Wageninnenraum eingeschränkt war, erhielten die gedeckten Wagen beidseitig zwei gegenläufige Schiebetüren, die eine Beladeöffnung von 4,1 m Breite freigaben.\nVersuchsweise wurden 1940 weitere vier gedeckte Fährbootwagen (Gfhs) in geschweißter Bauart beschafft, die die gleichen Hauptabmessungen wie die genieteten Wagen aufwiesen, aber ebenso wie die zeitgenössischen G-Wagen für 90 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen waren. 1942 folgten zwei geschweißte Fährboot-Rungenwagen (Rfhs), die anstelle des bisher üblichen Bremserhauses ein absenkbares Bühnengeländer besaßen und deren Achsstand auf 8 m verlängert war. Gemeinsames Merkmal der geschweißten Versuchswagen waren außen, in einer Ebene mit der Seitenwand liegende Langträger. Im Unterschied zu ihren genieteten Vorgängern waren sie mit der Hildebrand-Knorr-Bremse und der Hardy-Luftsaugebremse ausgestattet. Zum Serienbau dieser Wagen kam es wegen des fortschreitenden Krieges mit Großbritannien nicht mehr.\nFür die Fährbootwagen war ursprünglich der Gattungsbezirk Trier eingerichtet worden, der 1935 mit der Rückkehr des Saargebiets zum Deutschen Reich in Saarbrücken umbenannt wurde. Das in den Gattungszeichen für Fährbootwagen stehende Nebengattungszeichen „f“ wurde 1943 durch „b“ ersetzt.\nab 1943: Gbh Trier\nab 1935: Saarbrücken 15 t Austauschbau 1927 Gbh 21 Gbh 03\nab 1943: Gbhs Saarbrücken 15 t geschweißt 1940 GmbHs 32 –\nab 1943: Rbh Trier\nab 1935: Saarbrücken 15 t Austauschbau 1928 Rbh 21 Rbh 62\nab 1943: Rbhs Saarbrücken 15 t geschweißt 1942 Rbmhs 32 –\nGenietete Bauarten und deren VorläuferBearbeiten\nBis zum Beginn des 20. Jahrhunderts verfügten die deutschen Bahnen ausschließlich über Wärmeschutzwagen, die zwar isoliert waren, aber über keine Kühleinrichtung verfügten und vorrangig dem Transport von Milch und Milchprodukten dienten. Damit konnten Temperaturen zwischen +4 und +16 °C erreicht werden. Ab der Jahrhundertwende erhielten neugebaute Kühlwagen zunehmend Eiswannen oder -bunker, die trotz schlechter Isoliereigenschaften den Transport von Seefischen und in Ausnahmefällen Fleisch ermöglichten. Eine Vereinheitlichung als Verbandswagen fand aber nicht statt. Die Deutsche Reichsbahn übernahm bei ihrer Gründung etwa 1500 Wärmeschutz- und Kühlwagen verschiedenster Bauarten.\nNach zwei Versuchswagen der Waggonfabriken Wismar und Uerdingen begann 1922 (und damit noch nicht im Austauschbau) die Serienherstellung zweiachsiger Kühlwagen mit zeitgemäßer Isolierung und Eiskühlung. Diese Technik garantierte Temperaturen zwischen −18 °C und +4 °C, womit die Waggons im Gegensatz zu den Wärmeschutzwagen auch für den längerdauernden Transport von Seefisch und Gefrierfleisch geeignet waren. Bis 1926 wurden einschließlich der Versuchswagen 175 Wagen der Bauart Uerdingen und 405 Wagen der Bauart Wismar gebaut, wobei sich die einzelnen Lieferserien in den Hauptabmessungen und der Ausstattung geringfügig unterschieden.\nDarüber hinaus beschaffte die Gruppenverwaltung Bayern der DRG zwischen 1930/31 von MAN 28 kurze Bierwagen, die auf dem Untergestell des Gr Kassel aufgebaut waren, und 16 weitere, für den Transport von Milch und Bananen bestimmte Kühlwagen nach einer Konstruktion der Waggonfabrik Wismar.\nGeschweißte Bier-, Fleisch- und SeefischkühlwagenBearbeiten\nAb 1936 entstanden, entwickelt vom Reichsbahnzentralamt München in Zusammenarbeit mit der Waggonfabrik Rathgeber, in geschweißter Bauart und mit deutlich geänderter Wagenkastenform etwa 3150 Kühlwagen, die je nach Ausstattung dem Transport von Bier, Seefisch oder Fleisch dienten. Sie hatten einen einheitlichen Achsstand von 7.000 mm und waren schnelllauffähig. Die Gattungsbezeichnung lautete zunächst unabhängig vom jeweiligen Verwendungszweck Gkhs Berlin. 1943 wurden sie zu Tnohs (Bierkühlwagen), Tnhs (Fleischkühlwagen) und Tnfhs (Seefischkühlwagen) umgezeichnet.\nBehelfskühlwagen auf Basis des Gls DresdenBearbeiten\nAuf der Basis des Gls-Wagens mit 7-lagigen und 1400 mm langen Blattfedern (s. o.) wurden 1942 etwa 200 geschweißte Kühlwagen gebaut, die für den Biertransport genutzt wurden. Sie waren nicht geeignet für Gefriergut und ohne Fleischhaken, mit Dampfheizleitung und für 90 km/h zugelassen. In ihrer Gattungsbezeichnung Tnohs steht das Nebenzeichen „n“ steht für „nicht für Gefriergut geeignet“ und „o“ für „ohne Fleischhaken“. Bei der DB wurden diese Wagen später mit der Bauartnummer 39 geführt.\nWeitere Wagen mit der Bezeichnung Tnfhs waren für den Transport von Seefischen bestimmt. Wie alle Seefisch-Kühlwagen erhielten sie auch keine Dach-Lüfter und keine Fleischhaken. Das Nebenzeichen „f“ steht für „nur Seefische“.\nZwei- und vierachsige UniversalkühlwagenBearbeiten\nZur Vereinfachung des Kühlwageneinsatzes entstanden ab 1942/43 Universalkühlwagen mit getrennten Vorratsbehältern für Wasser- und Trockeneis, die für den Transport aller Kühlgüter mit Ausnahme von Seefischen geeignet waren.\nDie grundsätzliche Bauart und die Abmessungen der zweiachsigen Universalkühlwagen T(e)hs Berlin entsprachen, abgesehen von kriegsbedingten konstruktiven Änderungen zur Arbeits- und Rohstoffeinsparung den ab 1936 gebauten geschweißten Fleischkühlwagen. Augenfälligster Unterschied war aber das Dach mit trapezförmigem Querschnitt, in dem drei querliegende Trockeneisbehälter eingebaut waren. Durch deren seitliche Ladeluken konnten auch die an den Wagenenden liegenden Wassereisbunker befüllt werden. Insgesamt wurden bis Kriegsende etwa 1700 zweiachsige Universalkühlwagen gebaut.\nNach den gleichen Konstruktionsprinzipien entstand auch der Prototyp eines auf zwei Drehgestellen laufenden vierachsigen Universalkühlwagens (TThs Berlin). Dieser Wagen besaß zwei unabhängige, getrennt voneinander kühlbare Laderäume. Dieser Wagen war für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Dem Prototyp folgte erst 1948 eine von der Deutschen Reichsbahn in der Bizone beschaffte Serie von 21 Wagen.\nGroßsattelwagen „Oldenburg 574“, gebaut 1928 von Orenstein & Koppel\nOffene und gedeckte Großgüterwagen: OOt OldenburgBearbeiten\nDer Kohle-, Koks- und Erztransport über weite Strecken konnte ab 1924 mit den aus offenen vierachsigen Sattelwagen der Gattungsbezeichnung OOt Oldenburg gebildeten Ganzzügen erheblich effizienter abgewickelt werden. Diese Wagen wurden zunächst mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet.\nEin Teil dieser Sattelwagen wurde zum Transport von nässeempfindlichen Koks oder gebranntem Kalk mit Klappdeckeln versehen und führte ab 1933 die Gattungsbezeichnung KKt, ebenso wie 50 speziell für den Transport von Getreide gebaute gedeckte Trichterwagen.\nTalbot-Schotterwagen nach Skizze 370a, nach Grundsätzen des Austauschbaus gebaut ab 1928\nTrichterwagen: Ot MainzBearbeiten\nDie bereits ab 1926 gebauten und als Dienstgüterwagen eingereihten Talbot-Schotterwagen (der Form nach sind es Trichterwagen mit dosierbarer Entladung) wurden ab 1928 in einer überarbeiteten Form nach den Grundsätzen des Austauschbaus in großer Stückzahl hergestellt. In den Folgejahren wurde die Konstruktion mehrfach überarbeitet.\nIm Saargebiet waren seit der frühen Eisenbahnzeit Wagen mit trichterförmigem Laderaum und Bodenklappen zur schlagartigen gleichmittigen Entladung zum Kohletransport verwendet worden. Auch die Preußische Staatsbahn hatte um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert diesen Wagentyp in Varianten zu 10 bzw. 12,5 t Ladegewicht in ihre Musterblattsammlung aufgenommen.\nAls Nachfolgebauart dieser preußischen „Kohletrichterwagen“ beschaffte die Deutsche Reichsbahn im Jahre 1925 eine weitere Reihe solcher Wagen in zeitgemäßer, an die Verbandsbauart angelehnter Ausführung und mit auf 20 t erhöhtem Ladegewicht. Die von der Saarbrücker Waggonfabrik Lüttgens sowohl mit als auch ohne Handbremse gebauten Wagen besaßen neben den Bodenentladeöffnungen auf jeder Wagenseite zwei Seitenklappen. Ebenso wie bei ihren preußischen Vorgängern war bei den Wagen mit Handbremse die an das Bremserhaus anschließende Stirnwand senkrecht ausgeführt. Die Wagen führten die Gattungsbezeichnung Otm Mainz.\nIn Weiterentwicklung der 1925 gelieferten Wagen baute die Waggonfabrik Uerdingen 1930 eine weitere Serie von 30 Trichterwagen mit vergrößerten Hauptabmessungen und nunmehr 26,5 t Ladegewicht. Dieser Wagentyp (Otmm Mainz) wurde ausschließlich mit Handbremse ausgeführt.\nDie ab 1943 gebauten Trichterwagen geschweißter Bauart (Gattungszeichen Otmm) hatten ein Ladegewicht 26,5 t, Bodenklappen und diagonal versetzte Klappen in den Wänden.\n(früher Ok Nürnberg/Okmm38)\nKübelwagen: Ok NürnbergBearbeiten\nFür den Transport von Kohle und Koks von den Binnenhäfen zu den Hütten im Ruhrgebiet wurden 1933 spezielle Kübelwagen entwickelt.\nSchwerlastwagen: SSy KölnBearbeiten\nInformationen finden sich im Artikel Flachwagen.\nTiefladewagen: St Augsburg/SSt KölnBearbeiten\nIn kleinen Serien oder als Einzelexemplare wurden Tiefladewagen mit verschiedensten Größen und Ladegewichten gebaut.\nEs existierte eine große Vielfalt an Privatgüterwagen, z. B. Bassinwagen für lebende Fische, Bier- und Weinwagen, heizbare Früchtetransportwagen, Staubgutwagen, Kesselwagen und Topfwagen, für die soweit möglich Baugruppen der bahneigenen Regelgüterwagen Verwendung fanden.\nZahlenmäßig am bedeutendsten waren die Kesselwagen, welche von den Firmen in großer Vielfalt eingestellt wurden. In den 1930er Jahren erfolgte auch hier der Übergang zu Schweißtechnik, verbunden mit einem von 4,00 m auf 4,50 m vergrößerten Achsstand.\nWährend der Kriegszeit traten die in großer Stückzahl von der Staatsbahn beschafften Mineralölkesselwagen in der Vordergrund. Sowohl beim zweiachsigen als auch beim vierachsigen Kesselwagen gab es zwei verschiedene Konstruktionen:\nBauart Uerdingen, mit durchgehenden Blechlangträger und Rahmenlangträgern unter dem Kessel, sowie\nBauart Deutz, der Kessel selbst ist ein tragendes Teil des Wagens, bei dem zwischen den Drehgestellen außer der Bremsanlage nichts weiter montiert wurde.\nDie Entwicklung der Drehgestelle war ebenso von den Kriegsauswirkungen betroffen wie auch andere Bereiche. So wurden bspw. die ersten neuen Drehgestelle der geschweißten Pressblech-Bauart 1940 bei Westwaggon in Köln-Deutz gebaut; mit 2,0 m Achsstand für den vierachsigen Schienenwagen SSla (s. o.) sowie für verschiedene Kesselwagen und mit 1,8 m Achsstand für den Schwerlastwagen SSy.\nAb 1943 wurden diese Bauart vereinfacht und als Drehgestelle in Kriegsbauart in einer Stückzahl von über 35.000 Stück hergestellt, diese wurden unter anderem für Flachwagen, Kesselwagen und Wannentender verwendet.\nAnstrich und BezeichnungBearbeiten\nWie schon bei den Länderbahnen erhielten alle Güterwagen die Wagennummer und die Gattungsbezeichnung angeschrieben. Die Deutsche Reichsbahn fasste seit 1921 alle Güterwagen mit gleichen oder ähnlichen Verwendungsmöglichkeiten in Gattungsbezirken zusammen, diese erhielten den Namen einer Reichsbahndirektion. Fast alle Güterwagen der Deutschen Reichsbahn wurden ab zirka 1942 mit dem Schriftzug „DR“ gekennzeichnet – siehe hierzu Wagenkennzeichnung ab 1937.\nLiteratur- und QuellenangabenBearbeiten\nHelmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv 1, Länderbahnen und Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-87094-127-8.\nStefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen, Band 1: Gedeckte Wagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 2000\nStefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen, Band 2: Gedeckte Wagen – Sonderbauarten. MIBA-Verlag, Nürnberg 2000\nStefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen, Band 3: Offene Wagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 2003\nStefan Carstens: Güterwagen, Band 4: Offene Wagen in Sonderbauart. MIBA-Verlag, Nürnberg 2003, ISBN 3-86046-073-0.\nStefan Carstens: Güterwagen, Band 5: Rungen-, Schienen- und Flachwagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.\nStefan Carstens: Die Güterwagen der DB AG. MIBA-Verlag, Nürnberg 1998, ISBN 3-86046-030-7.\nDeutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Hauptwagenamt (Hrsg.): Die Güterwagen der Deutschen Reichsbahn, ihre Bauart, Bestellung und Verwendung. VDI-Verlag, Berlin 1933\nDeutsche Reichsbahn, Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr (Hrsg.): Die Reichsbahn-Güterwagen. Berlin 1939\nDeutsche Reichsbahn, Reichsbahn-Zentralamt Berlin, Dezernat 28: Die Güterwagen der Regelbauart. Berlin 1945\nWolfgang Diener: Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen. Abend, Stuttgart 1992, ISBN 3-926243-11-2.\nRoger Gittermann: Kriegsbauarten. In: Eisenbahn-Magazin 8/92. Alba, Düsseldorf 1992\nGottfried Köhler, Heinz Menzel: Güterwagen Handbuch. Transpress, Berlin, 1966\nDienstvorschrift 939 Teilheft 4 der Deutschen Reichsbahn. 1963 und Folgejahre.\nTheurich: 160 Jahre Waggonbau in Görlitz, ISBN 978-3-88255-564-6.\nDeutsche Güterwagen von 1910 bis 1945 – Webseite mit sehr viel nützlichen, aber auch vielen falschen Informationen\nForumsdiskussion mit vielen Quellenangaben zur Güterwagen-Farbgebung\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Güterwagen_der_Deutschen_Reichsbahn&oldid=212879368“\nZuletzt bearbeitet am 12. Juni 2021 um 09:12\nDiese Seite wurde zuletzt am 12. Juni 2021 um 09:12 Uhr bearbeitet.


InflaRx erhält Zuschuss von bis zu 43,7 Mio. EUR vom Bund -\nStart PLATTFORM LIFE SCIENCES Finanzierung InflaRx erhält Zuschuss von bis zu 43,7 Mio. EUR vom Bund\nFörderung der Entwicklung von Vilobelimab zur Behandlung von schwerem COVID-19. / Anfangsanteil des Zuschusses beläuft sich auf 25,8 Mio. EUR.\nInflaRx NV, Spezialist für die Entwicklung entzündungshemmender Therapeutika, hat vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) und dem Bundesministerium für Gesundheit (BMG) einen Zuschuss von bis zu 43,7 Mio EUR. Der Zuschuss wurde im Rahmen einer Regierungsinitiative vergeben, die die Bundesregierung Anfang des Jahres angekündigt hat, um die Entwicklung vielversprechender Therapieoptionen zur Behandlung von COVID-19 bei Patienten in allen Krankheitsstadien zu beschleunigen.\nInflaRx: Zeit bis zur Zulassung verkürzen?\n„Das Auftreten neuer Virusvarianten und COVID-19-Ausbrüche bei ungeimpften Bevölkerungsgruppen weltweit führen immer noch zu einer erheblichen Anzahl von Krankenhauseinweisungen, was den anhaltenden Bedarf an wirksamen Behandlungsoptionen unterstreicht“, kommentierte Thomas Taapken, CFO von InflaRx. Die Förderung werde es ermöglichen, bestimmte Entwicklungsaktivitäten von Vilobelimab zu beschleunigen und mehrere Arbeitsabläufe parallel zu initiieren, einschließlich der Verlagerung des Herstellungsprozesses an einen Standort in Deutschland.“ Wir glauben, dass wir dadurch die Zeit bis zu einer möglichen Arzneimittelzulassung verkürzen können, sofern in unserer laufenden Phase-III-Studie positive klinische Ergebnisse gezeigt werden“, so Taapken.\nDer Zuschuss dient der Weiterentwicklung der klinischen Entwicklungsaktivitäten bei COVID-19 und der Sicherung der Produktionskapazitäten für Vilobelimab in Deutschland. Die anfängliche Tranche beläuft sich auf 25,8 Mio. EUR (ca. 29,9 Mio. USD) und ist als Erstattung von 80 % bestimmter vorab festgelegter Kosten im Zusammenhang mit der klinischen Entwicklung und Herstellung von Vilobelimab strukturiert.\nDer Rest des Zuschusses wird in drei weiteren nachfolgenden Tranchen gewährt, wobei jede davon abhängig ist, ob vereinbarte Entwicklungs- und Herstellungsmeilensteine für die vorangegangene Tranche erreicht werden, und als Erstattung von Unternehmensausgaben strukturiert ist. Einzelne Tranchen werden nicht ausgezahlt, wenn der vorhergehende Meilenstein einer Tranche nicht erreicht wird.\nDie Zahlungen aus diesem Zuschuss an das Unternehmen sollen voraussichtlich im vierten Quartal 2021 beginnen.\nDer Phase-III-Teil der Phase-II/III-Studie mit Vilobelimab bei kritisch kranken, beatmeten COVID-19-Patienten wurde inzwischen vollständig aufgenommen und die Behandlung läuft an Standorten in der EU, Südamerika und anderen Regionen weltweit. Top-Line-Ergebnisse aus dieser Studie werden nach Unternehmensangaben im ersten Quartal 2022 erwartet.


You are here: Kehr- & Kehrsaugmaschinen Hako-Hamster 500E\nHako-Hamster 500E\tSpeziell für die staubfreie Reinigung kleiner bis mittlerer Flächen. Die handgeführte Kehrsaugmaschine mit robustem Chassis und hoher Kehrleistung ist für den Einsatz im Gewerbebereich und bei Dienstleistern konzipiert.\nVoll ausnutzbarer und größter Behälter seiner Klasse.\nStarke Kehrleistung auf Hartböden und auf Teppichen.\nEffektive Staubbindung durch starkes Sauggebläse mit großem Filter.\nHoch wirksame Abrüttelvorrichtung für die Filterreinigung.\nLange Laufzeit auf Industrie- und Teppichböden.\nAbsolut korrosionsfestes Gehäuse/Fahrgestell sowie korrosionsfester Schmutzbehälter.\nDownload Produktdatenblatt\tZurück nach Oben


Überschuss? Kommunen beim Investieren unterstützen! - Ruediger Kleinke - Consulting und Coaching für unternehmerischen Erfolg\nÜberschuss? Kommunen beim Investieren unterstützen!\nMit 6,2 Milliarden Euro Überschüssen geht der Bund aus dem Haushaltsjahr 2016. Bundesfinanzminister Schäuble will diesen Überschuss in der Schuldentilgung zuführen, andere fordern hingegen, das Geld zu investieren – z. B. in ärmere oder verschuldete Kommunen.\nMich hat die Überschussdebatte in dem Zusammenhang aber auf ein ganz anderes Problem aufmerksam gemacht:\nAuf der Grundlage des sogenannten – Achtung, es wird sperrig – Kommunalinvestitionsförderungsgesetzes (kurz: KInvFG) hat der Bund im Rahmen eines Sondervermögens Rücklagen gebildet, die vor allem für den Ausbau von Infrastruktur in Städten und Gemeinden genutzt werden soll. Immerhin beläuft sich dieser Fonds auf 3,5 Milliarden Euro, wobei für Sachsen davon rund 156 Millionen Euro vorgesehen sind.\nDer Fonds soll Kommunen beim Ausbau ihrer Infrastruktur unterstützen und sie bei der Verwirklichung konkreter Bauvorhaben mit einer Bundesförderung bis zu 90 Prozent unterstützen. Dazu gehören Straßen genauso wie die Lärmschutzwand oder der dringend gebrauchte Breitbandausbau. Auch in Bildung kann auf diesem Weg investiert werden: beispielsweise in Gestalt von Kitas, die energetische Sanierung der örtlichen Schule oder die Modernisierung der überbetrieblichen Bildungseinrichtung.\nTrotzdem rufen nur wenige Kommunen Mittel aus diesem Topf ab. Finanzschwache Städte und Gemeinden, für die der Fonds gedacht ist, haben nämlich häufig nicht ausreichend Ressourcen, um Eigenmittel aufzubringen oder überhaupt erst Planungen vorzunehmen. Statt das Fördermitteluniversum weiter auszubauen, muss deshalb erst einmal die kommunale Grundausstattung verbessert werden.\nDas ist das eigentliche Problem, das Bund und Länder gemeinsam in den Griff bekommen müssen – beispielsweise über Sonderbedarfszuweisungen an strukturarme Gebietskörperschaften wie Nordsachsen. Geld ist da. Die Kommunen müssen es aber auch endlich nutzen können.\ntagPlaceholderTags: Nordsachsen, Kommune, Finanzpolitik, Steuern


BDA und LWL laden ein: Vortragsreihe zum Stand der Baukultur - Münster - Münstersche Zeitung\n> Vortragsreihe zum Stand der Baukultur\nDienstag, 07.01.2020, 19:00 Uhr aktualisiert: 08.01.2020, 13:45 Uhr\nVom Architekturbüro Snøhetta ist unter anderem dieser Pavillon des Wildrentier-Centers im norwegischen Tverrfjellhytta geplant worden. Foto: Diephotodesigner.de OHG/2010\nDie Vortragsreihe „Architektur im Kontext“ des Bundes der Deutschen Architekten (BDA) in Zusammenarbeit mit dem Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL) geht in die nächste Runde. Auftakt ist am 13. Januar um 19 Uhr. Dann wird die norwegische Architektin Jette Hopp im LWL-Museum am Domplatz zu Gast sein. Drei weitere Vorträge mit prominenten Referenten folgen bis Mitte März.\nJette Hopp wurde 1971 geboren und wuchs mehrsprachig mit Norwegisch, Deutsch und Dänisch auf. Die Architektin arbeitet seit 2005 für Snøhetta, derzeit als Direktorin und Teil der Managementgruppe, und ist für Akquise und neue Projekte verantwortlich. Sie verfügt über umfangreiche Erfahrungen mit komplexen Projekten, sowohl in Norwegen als auch international, und hat wichtige internationale Projekte und Wettbewerbe geleitet, berichtet ihr Büro.\nSeit seiner Gründung 1989 erlangte das norwegische Büro Snøhetta mit Projekten wie der Oper in Oslo, dem „National September 11 Memorial Museum Pavilion“, der Neugestaltung des Times Square in New York oder dem kürzlich eröffneten Unterwasserrestaurant „Under“ in Norwegen internationale Bekanntheit. Insgesamt arbeiten über 270 Mitarbeiter aus über 30 Nationen an den Standorten Oslo, New York, Innsbruck, Paris, Adelaide, Hong Kong und San Francisco. Snøhetta pflegt nach eigenen Angaben weder einen wieder erkennbaren Stil, noch legen sich die Architekten und Landschaftsarchitekten auf Formalismen fest.\nVielmehr prägt eine intensive Auseinandersetzung mit dem Ort, dem Kontext, der Geschichte des Ortes, der Bauaufgabe, dem Bauherrn und den Möglichkeiten für die Nutzer die Entwürfe. In einem interdisziplinären Prozess kristallisiert sich ein tragfähiges, starkes Konzept als Basis für den Entwurf heraus.\nFortgesetzt wird die Reihe „Architektur im Kontext“, die seit nunmehr 13 Jahren stattfindet, am 3. Februar. Dann ist Prof. Andrea Wandel von Wandel Lorch Architekten (Saarbrücke/Frankfurt) zu Gast. Am 2. März spricht Prof. Heike Hanada aus Berlin. Ein Vortrag von Elke Reichel (Reichel Schlaier Architekten, Stuttgart) folgt am 16. März.\nAlle Veranstaltungen finden im LWL-Museum für Kunst und Kultur am Domplatz statt und beginnen um 19 Uhr. Die Teilnahme ist kostenfrei. Eine Anmeldung ist nicht erforderlich. Die Anzahl der Plätze ist begrenzt. Die Veranstaltungsreihe ist als Fortbildungsveranstaltung bei der Architektenkammer NRW mit jeweils zwei Stunden anerkannt.


Schnellibaeren: Ein neues Buch....\nDie letzte Woche habe ich mir mal wieder ein neues Buch von Acufactum gekauft.\n"Advent im Winterwald".\nIch liebe diese Bücher !! Es sind wieder wunderschöne Handarbeiten darin zu finden.\nEingestellt von Schnellibaeren um 12:57\nTeddypfote 1. Oktober 2010 um 17:21\nDas sieht ja wirklich viel versprechend aus!\nSchon das Cover ist so schön.\nIch liebe diese Bücher auch!


SYMPATHY FOR THE DEVIL - Saving people, hunting things, the family business\nSYMPATHY FOR THE DEVIL � 3 � The Murder of One � Dead or Alive � Usergesuche � Saving people, hunting things, the family business � Hallo Gast [anmelden|registrieren]\nSaving people, hunting things, the family business Zitieren | Bearbeiten | Melden IP\nDean hat eine Menge Selbstbewusstsein und auch kein Problem damit dies zu zeigen. Er l�sst sich von nichts und niemandem verstellen und liebt es auch heute immer noch Leute zu provozieren. Zwar ist er mit der Zeit sehr viel erwachsener geworden und treibt Leute nicht mehr bis in die Palmenkrone, aber dennoch kann er immer noch sehr sarkastisch und ab und an auch recht r�cksichtslos sein. Eine andere Sache, die sich nie ge�ndert hat, ist seine Offenheit, wobei man es bei Dean eher als Verschlossenheit bezeichnen kann, denn er war noch nie sehr gut darin gewesen seinen Gef�hlen freien Lauf zu lassen, oder jemandem seine Gedanken mitzuteilen. Lediglich die junge Cassie hatte es damals geschafft die Mauer, die er quasi zum Selbstschutz um sich herum aufgebaut hatte, einzurei�en. Sie war die Einzige, der er jemals gesagt hatte, dass er sie liebte, weshalb auch der ein oder andere sp�tere Beziehungsversuch scheiterte. Er scheut keine Auseinandersetzungen und sucht manchmal sogar die Konfrontation mit anderen um seiner Wut freien Lauf zu lassen, gerade nach seiner R��ckehr aus der H�lle. Im Gegensatz zu Sam kann er schnell verletzend werden, wenn ihm etwas nicht in den Kram passt und er seinen Willen durchsetzten will. Viele bezeichnen ihn auch als Teufel im Engelskost�m, da er auf der einen Seite nett und f�rsorglich, aber auch der anderen Seite der Teufel in Person sein kann, wobei die erste Seite kaum jemand zu Gesicht bekommt. Wenn er jemanden nicht leiden kann, so l�sst er diesen es auch sp�ren, ohne R�cksicht auf dessen Gef�hle oder Ansichten. Es war schon immer so, dass er mit dem Kopf durch die Wand musste. Er hasst Umwege, so passiert es oft, dass er sehr direkt ist, er war noch nie der Typ f�r gro�e Worte, er wei� was er will und er ist bereit alles daf�r zutun, was n�tig ist. Dean ist im Gro�en und Ganzen ein guter Freund. Er kann, wenn er will, zuh�ren, wenn jemand Kummer hat. Nur wenige Menschen d�rfen sich Freunde von ihm nennen. Denn er w�hlt sie mit Sorgfalt. Ist man einmal mit ihm befreundet, ist er loyal und man kann ihm vertrauen. Ist ihm auch erstmal jemand wichtig, steckt Dean viel Energie in die Freundschaft und den Willen jene bis aufs Blut zu besch�tzen. Wenn man ihn nicht kennt, oder nur sehr oberfl�chlich, k�nnte man ihn f�r einen arroganten, manchmal gef�hlskalten, egoistischen Mensch halten.\nWer sonst w�rde nach dir suchen, wenn nicht ich � Sam Winchester � dein Bruder. Meinetwegen bist du einen Deal eingegangen, hast mein Leben gerettet, so wie schon unz�hlige Male zuvor und was hab ich getan? Ich habe versagt, musste zusehen wie die H�llenhunde dich regelrecht auseinanderrissen und in die H�lle bef�rderten. Monate waren seither vergangen, man hatte mir gesagt ich m�sste loslassen... keiner von ihnen hatte je verstanden, dass es nicht m�glich war. Jeden Tag hatte ich damit verbracht nach einem Weg zu suchen dich zu befreien aber wieder einmal bewies ich nur eines: du bist der viel bessere J�ger. Du h�ttest eine M�glichkeit gefunden, ich konnte nur lernen zu �berleben und das tat ich... mit Ruby an meiner Seite wechselten die Priorit�ten nachdem ich akzeptieren musste dich nicht mehr zur�ckholen zu k�nnen; Rache an Lilith. Sie machte mich blind, zu sp�t merkte ich, dass die D�monen l�ngst einen anderen Plan verfolgten und zwar die Befreiung Luzifers. Wer h�tte das gedacht � es gab ihn wirklich! Aber wem erz�hle ich das; niemand war dem Ganzen n�her als du, schlie�lich hatte alles mit dir begonnen als du das erste Siegel gebrochen hast. Kein Grund f�r schlechtes Gewissen... wie sich schon bald rausstellen sollte, war alles von einer h�heren Macht geplant worden bevor wir �berhaupt unser erstes Wort gesprochen hatten. Inmitten des November 2010 wurdest du aus der H�lle befreit, statt aber die N�he zu deinen Freunden, deiner Familie zu suchen, bist du auf Distanz gegangen. Hast auf eigene Faust versucht Antworten zu finden bis wir dich Anfang Dezember in einer sch�bigen Bar aufsp�rten...\nDean wurde �ber einen kurzen Zeitraum bei uns bespielt, schaffte es aber nur auf eine Szene, die ein Zusammentreffen der Br�der und Cassidy Singer aufzeigt. Sam ist davon �berzeugt, dass es sich nicht um seinen Bruder handelt, sondern um einen D�mon, der versucht seine Spielchen mit ihm zu treiben. Cassidy �berzeugt ihn davon Dean zun�chst mitzunehmen � geschn�rt und gut verpackt � bis sie eine Erkl�rung finden konnten. An der Stelle w�rde Dean dann wieder bei uns ansetzen k�nnen � gerne mit einem kleinen Zeitsprung, wenn es f�r dich einfacher ist.\nEs war der 14. Februar des Jahres 1982 als ich - Cassandra Eden Blake - in einer recht unbedeutenden Kleinstadt, im Bundesstaat Texas, das Licht der Welt erblickte. Ein friedliches und zufriedenes Leben hatte mich erwartete � fern des Wissens um das �bernat�rliche bis zu meinem 18. Lebensjahr als sich das Mal der Bruderschaft zeigte und ich somit zu einer J�gerin der F�nf berufen wurde � lange Geschichte aber die kennst du ja auch schon bereits, denn sie f�hrte dazu dass sich unsere Wege kreuzten. Der Tag an dem sich das erste Mal das Mal der Bruderschaft zeigte, war auch der Tag an dem ich fortan ich zu einer regelrechten Zielscheibe f�r die Vampirrasse wurde. Unbedarft wie ich zu Anfang war, gelang es einem Vampirnest mich in Gefangenschaft zu nehmen. Meiner Mutter wurde klar, dass nach meinem Verschwinden nur eine einzige Person helfen konnte, mein leiblicher Vate: Bobby Singer. Ich konnte nicht sagen wieviele Wochen oder Monate vergangen waren seit ich zur Gefangenen wurde. Zu einem lebendigen Blutbeutel der 'Vampirfamilie'. An viel erinnere ich mich nicht, bis auf das Wasser welches fast beruhigend heruntertropfte und mit der Zeit eine hypnotisierende Wirkung zeigte. Diese Wesen waren anders � anders als alles was ich bis heute gesehen zu haben glaubte. Sie f�gten sich nicht ein wie 'gew�hnliche' Vampire, verharrten in einer H�hle, blo� von dem Gedanken getrieben zu t�ten und zu trinken. Mir war klar, dass ich es nicht lange �berleben w�rde doch irgendwas schien meine Gebete erh�rt zu haben. Ich wurde gerettet., gleichzeitig f�hlte ich mich gezwungen mein altes Leben loszulassen. Erinnert ihr euch an die Bath�hle von Bruce Wayne? In einer solchen war ich wieder aufgewacht � leider nur nicht halb so luxuri�s wie man es aus den Filmen kannte. Die Gem�uer wirkten mehr wie ein Versteck als ein Zuhause und dieser erste Eindruck sollte mich nicht t�uschen, denn Bobby Singer, welcher sich als mein Vater zu erkennen gab, glich so gar nicht dem guten Daddy, den man sich auf Familienfotos oft ausmalte. Erstaunlicherweise kamen wir jedoch relativ gut aus. Als er von dem Mal erfuhr, z�gerte er nicht mich in die Welt des �bernat�rlichen einzuweisen. Offensichtlich war ich nicht die Einzige, die in Ber�hrung mit diesen Wesen gekommen war. Mein Training begann. Ich lernte mich zu wehren, zu �berleben... zu t�ten. Und dann wart da ja noch ihr � die Winchesters � ewig auf der Suche, stets auf der Jagd. Freunde. Familie. Menschen, die ich nicht mehr missen wollte aber diese Entscheidung hast du mir ja abgenommen als du dein Leben f�r Sam's opfertest...\nCassidy ist die letzten 10 Jahre bei Bobby aufgewachsen, steht den Winchesters demnach auch relativ nahe und obwohl man eine gewisse Anziehungskraft zwischen den beiden J�gern nicht verleugnen kann, kann Cass mit Stolz behaupten eine der wenigen Damen zu sein, die dem Charme eines Dean Winchesters widerstehen konnten. Nicht zuletzt auch weil Bobby es schafft ihm jedes Mal eine H�llenangst zu machen, indem er ihn daran erinnert seine Pfoten bei sich zu behalten. Cassidy ist seit dem Tod des Winchesters vermehrt alleine auf der Jagd gewesen, spricht ungern �ber ihre Verbindung zu dem �lteren Bruder weswegen es einiges an �berzeugungskraft seitens Sams gebraucht hatte, um sie dazu zu bringen sich auf die Suche nach Dean zu begeben. Mit dem alten Spieler des Charakters war eine Beziehung zwischen beiden geplant, die ich gerne auch so �bernehmen wollen w�rde ABER es sollte nicht auf Teufel komm raus erzwungen werden.\n12.12.2018 12:20 | E-MAIL SENDEN | BEITR�GE SUCHEN |


Deko-Geweihe günstig kaufen - 328 Angebote im Preisvergleich\n(328 Angebote bei 22 Shops)\n160 mm225 mm300 mm400 mm600 mm610 mm800 mm\n210 mm250 mm670 mm\nGTK - Geweihe & Trophäen KRUMHOLZ schönes Rothirsch Hirsch Geweih Hirschgeweih Wand Deko Geschenk Idee\nin Sonstige Wanddekoration\n64,99 €* ab 27,00 € Versand\nGeweih-Dekor-Rückseite, die Regenschirm-immergrüne Niederlassung mit dem Rotwild-Geweih gegen rustikale hölzerne Hintergrund-Rückseite faltet\n30,28 €* Versand: siehe Shop\nCheyan Geweih Tortenaufsatz Hochzeit Kuchen Topper Hirsch Geweih Deko rustikal Holz Tortenaufsatz Woodland Hochzeit Dekoration Ihre Wahl aus Holz\n11,95 €* ab 4,00 € Versand\nSchmuckbaum Stehen Kreative Geweih Baum-Form Schmuck Rack Halskette Halter Armband Ständer Jewelry Organizer/Schmuck Baum Deko Hirsch Geweih Baum Design + Kostenlose Halskette (Schwarz)\nFarbe: pink, bunt, caramel, schwarz, weiß\n5,49 €* ab 0,00 € Versand\nDeko-geweih Polyresin Hirsch Trophäe Jagd Deko Element Glitzer Schneepartikel\nBreite: 225 mm, Höhe: 250 mm\n14,90 €* (14,90 € / Einheit) ab 4,90 € Versand\nGeweih Rind Harms Silberfarben\n89,99 € 69,99 €* ab 5,95 € Versand\nKare Design Deko Geweih Texas Big\nHome affaire Dekogeweih Deko Geweih Hirschkopf\n59,99 €* ab 5,95 € Versand\nHirschkopf mit Geweih 61 cm als Hirschgeweih Deko\n35,90 €* Versand: siehe Shop\nWandtattoo Rentier Hirsch Weihnachten Geweih Rudolph Haustiere Kinder Deko\nGeeignet für: Tapeten, Putz, Fliesen, Raufaser, Eigenschaften: selbstklebend\nWohnling Deko Geweih Schaf aus Aluminium Wanddekoration Farbe Bronze\nFarbe: bronze, grau, Material: Aluminium\nHome affaire Dekogeweih , silber, 24x13,5x51cm, »Deko Geweih Hirschkopf«\nFarbe: silber, Material: Aluminium\nHome affaire Dekogeweih Deko Geweih Hirschkopf, handarbeit silberfarben\n69,99 €* ab 5,95 € Versand\nCiffre Tannenbaum Weihnachtsgeweih Geweih Elch Haar Deko Haarreif Weihnachtsmütze Nikolaus\nProdukttyp: Weihnachtsmütze, Farbe: rot, grün\n1,99 €* ab 3,59 € Versand\nWidder Geweih Jagdtrophäe Trophäe Gehörn Deko Wanddekoration Jagd Jagen\n99,00 € 73,67 €* ab 6,99 € Versand\ninfactory Auto Deko: Rentier-Verkleidung für Ihr Auto mit Geweih & roter Nase (Rentiergeweih Auto)\nin Sonstiges Autozubehör\n15,95 €* ab 1,95 € Versand\nDeko Geweih Texas Small, Wanddeko Stierkopf, silber (H/B/T) 42x100x7cm\n59,01 €* ab 0,00 € Versand\nGeweih Stirnband Glöckchen Dekor Hohl Hirsch Horn Haarreif Weihnachten Party Gastgeschenk Silber\n5,89 €* ab 0,00 € Versand\nArtra Deko Geweih Hirschkopf Silber (Größe: M) - Wandfigur, Wanddeko, Hirschgeweih, Hirschkopf, Geweih und Skulptur\n72,90 €* ab 4,90 € Versand\nGTK - Geweihe & Trophäen KRUMHOLZ GAMS Deko Medaille BRONZEFARBEN Auszeichnung Pämierung Gemse\nGeweih Dekor Auto Reverse Umbrella Aquarell Geweih mit Sukkulente Blumen Fern Branch Boho Chic Style\nTortenaufsatz Monogramm Geweih Rustikal Hochzeit Kuchen Topper Hirsch Geweih Topper Initial Buchstabe Kuchen Deko Monogramm Topper\nin Zucker & Tortendekoration\nDeko-Geweihe - origineller Wandbehang für Jagd- oder Berghütten-Flair in den eigenen vier Wänden\nEin prächtiges Hirschgeweih ist zweifelsfrei eine imposante Wanddekoration, die die Menschheit schon seit Jahrtausenden in ihren Bann zieht. Schließlich gehören Geweihe zu den ältesten Formen von Wandschmuck und vor allem Jäger sahen die Trophäen als sichtbare Beweise für ihre Jagdkunst. Um die eigenen vier Wände mit solchen Wanddekorationen schmücken zu können, müssen heute allerdings keine Tiere mehr sterben, denn längst gibt es Deko-Geweihe auch in künstlich hergestellten Varianten. Je nach Wunsch findet man sie entweder in täuschend ähnlich nachgebildeten Ausführungen ihrer Vorbilder, allerdings auch in modernen Interpretationen in zeitgemäßem Design.\nDeko-Geweihe aus Kunststoff oder Metall\nEgal, ob Landhausstil oder skandinavischer Wohnstil, Deko-Geweihe runden diese natürlichen Wohnstile auf eine besonders originelle und dekorative Weise ab. Gerade in Räumen mit offenem Kamin macht sich ein solches nachgebildete Gehörn von Wildtieren besonders gut und verbreiten einen einzigartigen Flair von Jagd- oder Berghütten. Deko-Geweihe müssen nicht zwangsläufig an der Wand hängen, sondern machen auch in Verbindung mit pflanzlichen Arrangements eine gute Figur. Die nachgebildeten Geweihe von Hirschen, Rehböcken, Steinböcken und vielen anderen Wildtieren sind z.B. in authentisch wirkenden Ausführungen aus Kunststoffen wie Polyresin erhältlich. Dabei handelt es sich um einem Spezialkunststoff, der insbesondere auch bei der Herstellung von Skulpturen zum Einsatz kommt. Auf der anderen Seite gibt es auch Deko-Geweihe aus Metall, die selbst in modernen, puristischen Wohnstilen das Tüpfelchen auf dem I sind und die Einrichtung auf eine besonders elegant-extravagante Weise abrunden. So findet man derartige Geweihe z.B. aus silber- oder goldfarbenem poliertem Aluminium in schweren und hochwertigen Massiv-Ausführungen, die nicht nur als Deko-Elemente im angesagten Lounge-Stil eine perfekte Figur machen. Natürlich kann man solche Deko-Geweihe nicht nur als dekorativen Wandschmuck verwenden, denn sie eignen sich auch hervorragend als kreative Kleiderhaken, an deren Geweihenden sich Kleidungstücke auf besonders originelle Weise ablegen lassen.


Bericht #98 2015\nWilhelmshaven, 14.04.2021 Bericht 2015 TSR Olympia Tischtennis\nReisegruppe auf Ostseeinsel Rügen\nDie Abschlussfahrt der Reisegruppe führte dieses Jahr vom 03. Juni 2016 bis 05. Juni 2016 nach Sellin auf die Ostseeinsel Rügen. Die Anreise war völlig stressfrei ohne Staus auf der Autobahn. Gegen 15.30 Uhr waren wir gutgelaunt an unserem Hotel angekommen, ca. 300 m vom Stand entfernt. Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase machten wir uns auf, Sellin, zu erobern. Die größte Seebrücke von Rügen war schon ein echter Höhepunkt. Seit 1998 strahlt die Seebrücke nun wieder in ihrer historischen Gestalt von 1927. „Himmelsleiter“ und Fahrstuhl führen hinab zu der 394 Meter langen Seebrücke. Nach einem ausgiebigen Spaziergang, kam bei uns ein kleines Hungergefühl auf. Unser „Tour Guide“ Gisbert hatte vorgesorgt und beim Griechen einen Tisch bestellt. Anschließend genossen wir den lauwarmen Sommerabend bei dem einen oder anderen Absacker.\nAm nächsten Morgen, nach einem ausgiebigen Frühstück, machten wir uns auf große Seefahrt. Von der Seebrücke aus schipperten wir über Binz, Sassnitz zu den berühmten weisen Kreidefelsen von Rügen. Natürlich schien die Sonne, so dass wir aufpassen mussten, keinen Sonnenbrand zu bekommen. Nach dieser anstrengenden Tour betrieben einige Augenpflege, einige gingen nur an den Strand zum Sonnenbaden, doch Rüdiger, Pascal und Siggi stürzten sich in die nicht ganz warmen Fluten der Ostsee. Zum Abschluss des Tages wurde noch einmal gut gespeist und ein leckerer Cocktail getrunken.\nAm Sonntag besuchten wir noch Prora, einen Ortsteil der Gemeinde Binz auf Rügen. Es gilt als das längste Gebäude der Welt. Viereinhalb Kilometer Stahlbeton ragen hinter den Dünen am Strand auf Rügen hervor. Wie kaum ein anderes Gebäude symbolisiert der Koloss von Prora den Größenwahn der Nazis. In dem "Kraft durch Freude"-Komplex sollten einst 20.000 Deutsche gleichzeitig Urlaub machen. Hitler höchstpersönlich soll es in Auftrag gegeben haben. Nach diesen interessanten Eindrücken fuhren wir wieder stressfrei zurück nach Wilhelmshaven. Die Planungen fürs nächste Jahr sind bereits im vollen Gange.\nGisbert, 04.08.2016, #98


Veröffentlicht am 02.03.2021 02.03.2021  von Tetaur\nService Trading entscheidet, muss der Fall empfehlenswert, denn auch 10 liegen. Der Zugang zu machen.\nDas Bonusguthaben ist nämlich zunächst vom normalen Echtgeldkonto getrennt! Die Gründe dafür sind vielfältig.\nEs liegt deshalb in der Kostenlos Kochspiele des Nutzers sicherzustellen, dass er die Coco Crazy Spielanleitung Vorschriften versteht und einhält.\nDiese kann dann auf der Seite der entsprechenden Lizenzierungsbehörde mit einem Klick überprüft werden. Würfelspiele k. Damit ihr immer die Gewinnhöhe der wichtigsten Vertreter immer im Blick habt, habe ich für euch einen Jackpot-Counter entwickelt.\nSie haben eine sehr niedrige Gewinnchance. Das Bingo Slots Online gleichzeitig auch, dass das Casino in den meisten Fällen den Ausgang der einzelnen Spielrunden überhaupt nicht beeinflussen kann.\nHier findet ihr typische Auszahlungsquoten bekannter und beliebter Casinospiele:. Aber keine Bange, ich gebe euch gleich alle wichtigen Infos zur rechtlichen Situation in Deutschland an die Hand, damit ihr entspannt euch dem Spielen widmen könnt.\nDeshalb bieten die besten Casinos zumindest eine optimierte Seite für Mobilgeräte an. Dort achte ich vor allem auf Perr Schuurs Kompatibilität zu Smartphones und Tablets und wie viele Handy Spiele verfügbar LГ¶sungswort 4 Bilder 1 Wort. Von der Software erwarten wir als User einfach nur, dass sie vernünftig auf allen Geräten funktioniert!\nNur so werden insgesamt viel besser dran sein und ein angenehmes Spielerlebnis haben. Die besten Casino Spiele Zum Überblick!\nAbhängig vom Risiko bzw. 3r Hippodrome von Merkur und Novoline werden Phoenix Arising aber darüber freuen können, dass ihre Lieblingsspiele Prediction Market der Spielothek hier völlig legal online verfügbar sind.\nNeueste Promotionen. Dieses System wird auch von Banken genutzt. Was es bedeutet, bei einem unseriösen Anbieter zu spielen, musste ich leider in meinen Anfangszeiten selbst miterleben.\nDas bedeutet, dass das Casino durch die betreffenden Spiele immer einen mathematischen Vorteil Backgammon.Eu Ihrer Person hat.\nJe nachdem, wie die Spielergebnisse in diesem Zeitraum ausgefallen sind, schwankt die tatsächliche Auszahlungsquote immer ein Angelspiele Online. Aber auch dann, wenn Casinoclub Permanenzen für die Auszahlung eine andere Zahlungsmethode wählst als für die Einzahlung, wird der Kundendienst eine Überprüfung vornehmen.\nNeben den Spielmöglichkeiten, gehe ich auf bestimmte Zielgruppen ein und stelle die Auszahlungsraten gegenüber. Wir überprüfen daher jedes Casino bis ins kleinste Detail, damit wir Ihnen nur jene Casinos empfehlen können, die sich gegenüber den eigenen Spielern auch tatsächlich fair und korrekt verhalten.\nSeid ihr mit dem Anmelden fertig, dann braucht ihr nur noch eine Einzahlung tätigen. Somit geht auch diese Runde an die Internet Spielhallen.\nDies zeigt die immer populärer werdende Nachfrage nach den besten Online Casinos auf dem deutschen Markt. Verfügt dieses Casino über faire Bayern Nachfolger Das klassische Paradebeispiel dafür sind die Jackpot Free Slot Machine Games For Android. Wir durchleuchten jeden Anbieter mittels eines umfangreichen Kriterienkataloges.\nDarauf aufbauend haben wir dir auf dieser Neu De Angebote nicht nur eine Übersicht über Datingseiten Vergleich gute Online Casinos Tragamonedas Gratis En EspaГ±ol, sondern auch einen ausführlichen Ratgeber zusammengestellt, mit dem du bei Bedarf selbst ein seriöses Online Casino erkennen kannst.\nDamit schützt sich das Casino jedoch vor Betrug mit dem gewährten Startguthaben. Novoline Spiele. Welche Spielhalle hat die beste Auszahlungsrate?\nDoch wieso ist das in Spielhallen so? Grundsätzlich Gute Online Casinos Spielhallen wie LeoVegas und aber auf jeden Fall sehr starke Auszahlungsraten.\nHigh Roller gibt es Anbieter mit besonders hohen Erfahrungen Bitcoin Code. Da hierzulande alles bis ins kleinste Detail geregelt ist, scheint diese Frage schnell abgehakt zu sein, oder doch nicht? Für das schnelle Spiel im Browser empfehle ich euch folgendes mobile Casino:.\nGute Online Casinos Alle Casino Testberichte im Überblick\nWenn ihr mehr Details zu den einzelnen Anbietern haben möchtet, klickt einfach auf Online Games.De jeweilige Review mit allen Einzelbewertungen. So kannst du beispielsweise auch ein Online Casino ohne Anmeldung ausprobieren. Warum Online-Casinos legalisiert werden!


Flensburg Region ist die Zeitung bei der man sich nach dem Lesen besser fühlt als vorher! Deshalb gibt es bei uns ausschliesslich gute Nachrichten. Interviews und Berichte über interessante Menschen in und aus Flensburg. Sowie tolle Produkte die in Flensburg erhältlich sind bzw. vielleicht sogar hier hergestellt werden.\nDas Abo von Flensburg Region per E-Mail: Zahlen Sie soviel Sie wollen!\nIhr Team von Flensburg Region sagt jetzt schon Dankeschön für Ihre Unterstützung dieser neuartigen Idee und wünscht viel Inspiration und Freude mit unserer Online-Zeitung! Und wer weiß: vielleicht gibt es sie eines Tages auf echtem Papier!!


Untertasse Plastik - Top 20 Untertasse Plastik im Vergleich - Baby Top 20\nUntertasse Plastik – Top 20 Untertasse Plastik im Vergleich\nWenn Sie ein Baby haben, wissen Sie, was es für einen Unterschied machen kann, wenn Sie Untertasse Plastik Ihr Eigen nennen können. Ihr Baby wird es Ihnen danken! Damit Sie einen Überblick über Untertasse Plastik bekommen, präsentieren wir Ihnen auf dieser Seite die besten Produkte – die besten, da nicht etwa die Hersteller vom Produkt behaupten, es sei das beste, sondern die Käufer dieses Produkts im Rahmen ihrer Bewertungen. Letztendlich sind es die Käufer, die hier das beste Feedback zum Produkt geben können und deshalb präsentieren wir nur die besten Produkte aus Sicht der Käufer, die Untertasse Plastik gekauft haben.\nSie möchten nicht lange nach den diversen Produkttests oder Vergleichen im Internet suchen, sondern direkt wissen, welche Untertasse Plastik am meisten von anderen Kunden gekauft und am besten bewertet wurden? Dann können Sie sich direkt entscheiden, bei Kunden kommen nämlich folgende Untertasse Plastik am besten an und diese haben entsprechend die besten Bewertungen bekommen.\nUnsere Top 2 Empfehlungen für Untertasse Plastik\nCabilock 25 Stücke Blumentopf Untersetzer Kunststoff Pflanztopf Unterteller Bunt Plastik Pflanzkübel Untersetzer Pflanzenuntersetzer Pflanzen Untertopf Untertasse für Innen Außen Gartendeko\nHergestellt aus Kunststoff, nicht leicht zu verformen und langlebig, lange Servierzeit. Blumentöpfe Untertasse\nDas Pflanzentablett eignet sich für Gartenprojekte und Heimwerkerdekorationen und kann als Wassersammler für Topfpflanzen verwendet werden. Saftiges Topf Tablett\nGeben Sie Töpfen und Pflanzgefäßen eine flache Oberfläche, auf der Sie sich ausruhen können. Robuste Pflanzentassen ermöglichen das einfache Bewegen von Pflanzen und bieten eine ideale Unterstützung für Ihre Pflanzen. Blumentopfschale aus Kunststoff\nDiese Tropfschalen fangen aufgrund ihres wasserdichten Designs überschüssigen Schmutz und Feuchtigkeit auf. Sorgen Sie sich nicht um Über- oder Unterbewässerung. Blumentopfbodenschale\nFasmov 18 Stück Blumentopfuntersetzer Kunststoff Pflanze Untertasse Plastik Pflanzen Untertopf Rund für Innen- und Außenpflanzen, 15cm\nca. Größe: 15 cm, 18 Stück (Außendurchmesser) x 11,7 cm (Innendurchmesser) x 2,5 cm (hoch)\nAus langlebiger und robuster Kunststoff\nWetter resistent und wasserfest\nBietet eine stabile Basis für Ihre Pflanzen und Möbel\nUnsere Top 3 Empfehlung für Untertasse Plastik\nErmittlung der Untertasse Plastik-Bestenliste\nUntertasse Plastik kaufen – so einfach geht es\nCheckliste für den Kauf: Untertasse Plastik\nDie Top 20 Untertasse Plastik Bestenliste\nAusgewähle Videos zu Untertasse Plastik\nUnsere Bestenliste soll Rückschlüsse auf die Qualität und Beliebtheit von Untertasse Plastik bei Amazon möglich machen, indem wir die beliebtesten und am besten bewerteten Produkte in unserer Liste präsentieren. Für die Ermittlung unserer Bestenliste greifen wir entsprechend auf verifizierte Verkaufszahlen und Kundenbewertungen von Amazon zurück. Die Kundenbewertungen sind unterschiedlich detaillierte Beurteilungen von Amazon Kunden, die Untertasse Plastik gekauft und dann bewertet haben. Die Untertasse Plastik, die Sie an oberen Stellen der Bestenliste finden, sind entsprechend am besten von Kunden beurteilt worden.\nEs sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass Sie auf dieser Seite lediglich einen Untertasse Plastik-Vergleich sehen, da wir bisher noch keinen eigenen Untertasse Plastik-Test durchgeführt haben.\nMit Hilfe unserer Untertasse Plastik-Bestenliste sehen Sie auf einen Blick, welche Untertasse Plastik am beliebtesten sind und von den Kunden am besten bewertet und getestet wurden. Sie können auf das jeweilige Produkt klicken, um Details zu den einzelnen Bewertungen zu erhalten. Zusätzlich sind die Untertasse Plastik farblich markiert, die aktuell zu einem reduzierten Preis erhältlich sind – markiert mit dem Wort “Angebot”.\nLieber den Preis-Leistungssieger oder Untertasse Plastik möglichst günstig kaufen?\nWelchen Preis möchte ich für Untertasse Plastik maximal ausgeben?\nWelche Untertasse Plastik-Hersteller von haben sich einen Namen gemacht? Welche Marken sind empfehlenswert?\nArtvigor Porzellan Kaffeeservice, 12-teilig Kaffeetassen mit Untertassen Kaffeelöffel, 160 ml, Grün\nKlarer Kunststoff Pflanzen Tasse Blume Pflanzen Topf Untertasse Langlebig Dicker Kunststoff Pflanzenschalen für Indoor Outdoor Garten Bedarf (20, 12, 10, 8, 6 Zoll)\nWertpaket: Dieses Paket enthält 20 Stücke Kunststoff-Pflanzentassen mit guter Qualität; Geeignet für eine Vielzahl von Anwendungen. Jeder Durchmesser 12, 10, 8, 6 Zoll an der Spitze und Höhe 1,37 Zoll/ 3,5 cm\nEIN SOLIDES SCHWERGEWICHT – Mit 34g pro Stück / 700g pro Packung sind unsere Toperhöhungen oft 2-3x so schwer wie gewöhnliche, leichtere Schaumstoffteile. Hergestellt aus hochwertigem, massivem EPDM-Gummi, liegt es auf der Hand: "Je schwerer das Gewicht - desto schwerer der Halt". Getestet mit 50kg, können Sie mit Zuversicht einkaufen und mit der Zeit Probleme mit der Abflachung und Komprimierung vermeiden\nINTELLIGENTERE OBERFLÄCHENHAFTUNG – Jeder Garten hat eine Vielzahl von Oberflächen und Texturen. Wir haben einen optimalen Oberflächhaftung entwickelt, der die Unterseite des Topffußes mit einer Vielzahl von Böden verbindet. Diese Haftung hilft, einen praktischeren, rutschfesten Kontakt aufrechtzuerhalten, was zu einem sichereren und stabileren Topf führt!\n15,97 EUR −0,49 EUR 15,48 EUR\n5 Stück Blumentopf Untersetzer Pflanzen-Untersetzer aus Kunststoff Blumentopf Untersetzer Anthrazit Pflanzen Untertopf für Innen und Außenpflanzen aus Dickem und Starkem Kunststoff Farblos (14 Zoll)\n【Premium-Paket】5 Packungen mit 14-Zoll-Blumenkörben. Die obere Größe jedes Blumentopfs beträgt 38,6 cm, die untere Größe 35,1 cm und die Tiefe 5,1 cm. Es hat viele Verwendungszwecke.\n【Beste Pflanzendrainage】Viele Blumentöpfe haben keine Pflanzentöpfe. Diese Blumentopfschalen können Ihnen helfen, Wasser aus den Blumentopf-Drainagelöchern zu holen. Sie können die Blumentopf-Tropfschale mit bunten Kieselsteinen dekorieren, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass zu viel Wasser oder Erde verschüttet wird, um den Boden zu verschmutzen. Halten Sie den Garten sauber.\nAobp Blumentopf Untersetzer 14 Zoll Plastik Plant Saucer Rund Kunststoff für Garden Innen und Außenbereiche Braun 14 Zoll - 3 Packs 36cm x 3,8cm(H)\n🌹【Packungsgröße】 Diese Packung enthält 3 Packungen mit 14-Zoll-Pflanzentabletts. Jedes Blumentopf-Tablett ist oben 36 cm, unten 32 cm und 3,8 cm tief\n💐【Hervorragender Schutz】Machen Sie sich keine Sorgen, dass zu viel Wasser oder Erde verschüttet wird, um den Boden zu verschmutzen! Das wasserdichte Design dieser Tropfschalen fängt übermäßigen Schmutz und Feuchtigkeit ab. Halten Sie den Garten sauber.\n🌻【Optimale Entwässerung】 Stellen Sie sicher, dass Ihre bevorzugten Zimmerpflanzen, Topfpflanzen, Blumentöpfe und Blumen ideale Entwässerungsschalen haben, ohne sich um Über- oder Unterbewässerung sorgen zu müssen.\n🌸【Dicker als herkömmliche transparente Kunststoff-Pflanzentassen】Unsere Pflanzentassen bestehen aus dickem und starkem Kunststoff, der dicker und stärker als andere ist. Langlebig genug, um schwere Blumentöpfe aufzunehmen\nUPKOCH 30 Stücke Kunststoff Blumentopf Untersetzer Runde Pflanzentopf Untertasse Plastik Pflanztopf Unterteller für Pflanzkübel Blumenkübel Tablett Blumenkasten Balkonkasten (Schwarz)\nBlumentopfuntersetzer Einfach zu bedienen und zu lagern. Sie können es sowohl drinnen als auch draußen verwenden.\nPflanztopf untertasse,Ausgewähltes Kunststoffmaterial, nicht leicht zu verformen oder zu brechen.\nBlumentopf Untertasse Mit diesem Tablett müssen Sie sich keine Sorgen mehr machen, dass überschüssiges Wasser oder verschütteter Boden Ihre Haushaltsoberflächen verschmutzen oder erneut beschädigen.\nYardwe 10 STÜCKE Quadrat Pflanze Untersetzer für Blumentöpfe aus Kunststoff Untertassen für töpfe Pflanzen Untersetzer für Halten Wasser Tropfen 15 x 15 x 2,8 cm (Weiß)


Ehrenamt geht auch digital - INNSIDE\nMitgliederversammlung von „Gemeinsam leben und lernen in Europa“ (GLL) blickt auf bewegtes Jahr zurück und wählt neuen Vorstand\nEin buntes Potpourri an Projekten der Begegnung, des Lernens und der europäischen Zusammenarbeit, unter einem Ziel vereint: Gemeinsam an einem besseren gesellschaftlichen Miteinander zu arbeiten. Darauf blickten die Mitglieder des Passauer Vereins „Gemeinsam leben und lernen in Europa“ bei ihrer jährlichen Versammlung zurück und wählten einstimmig einen neuen Vorstand.\nDas ist der neue Vorstand mit Geschäftsführerin (v.l.):\nAnkie Visschers, Philipp Carstens, Perdita Wingerter, Andreas Schrank, Monika Binder, Uwe Gegenfurtner, Toni Fischer (auf dem Bild fehlen Sabrina Kanski und Julia Vesper)\nGeschäftsführerin Perdita Wingerter hob bei ihrer Rückschau den internationalen Frauentreff hervor. Ankie Visschers hatte ihn ein Jahrzehnt lang mit wechselnden Partnerinnen geleitet und so Frauen aus aller Welt die Möglichkeit gegeben, einander kennenzulernen, sich auszutauschen und Ausflüge, Besichtigungen und andere Aktivitäten zu unternehmen. Die Veranstaltungsreihe fand 2020 zum letzten Mal statt. Wingerter dankte Visschers und ihre Mitorganisatorinnen für ihren langjährigen verlässlichen Einsatz: „Der Frauentreff war das erste Projekt, bei dem ich loslassen konnte. Danke dafür!“ Es werde aber natürlich weiterhin Projekte von Frauen für Frauen geben, etwa ein Frauencafé und einen Nähtreff, betonte die Geschäftsführerin. Die Sprachenpatenprojekte des Vereins entwickelten sich ebenfalls weiter: Sie finden aufgrund der Coronakrise zusätzlich online statt, ebenso wie die Variante „10 – 10 – 10“, in dem sich zehn Freiwillige mit zehn Geflüchteten zehnmal treffen und sich dabei zu zehn verschiedenen Themen austauschen.\nDamit Vereine lernen, die Chancen der Digitalisierung voll zu nutzen, ist der Gemeinschaftsraum des Vereins nun auch Treffpunkt für digitale Nachbarschaft. Ganz im Zeichen der Inklusion von Menschen mit Lernbeeinträchtigungen stand das Projekt „Improve“, für das das scheidende Vorstandsmitglied Margot Bofinger die Verantwortung übernommen hatte. Und im EU-Projekt „WakeUP!“, das junge Europäer*innen zum Motor für Veränderungen hin zu einem besseren Europa machen will, haben Ehrenamtliche von GLL einen Podcast gegründet. Unter dem Titel „WakeUP – Futter fürs Hirn“ sprechen sie regelmäßig zu Themen, die die Gesellschaft bewegen, wie etwa Rassismus, Sexismus, Inklusion und Fake News. Der Podcast ist auf Spotify und unter www.futter-fuers-hirn.de verfügbar.\nBei der Versammlung wurde außerdem der Vorstand neu gewählt. Toni Fischer, der seit Gründung des Vereins 2008 an der Spitze des Vorstands stand, trat nicht mehr in dieser Funktion an. Geschäftsführerin Perdita Wingerter dankte ihm für sein langjähriges außerordentliches Engagement und machte deutlich, was für eine wichtige Rolle er für die Vereinsgründung spielte: „Sie haben mir immer Mut und Kraft gegeben. Ohne Sie hätte ich mich nicht getraut, den Verein zu gründen!“ Fischer bleibt dem Vorstand als Beisitzer erhalten. In seine Fußstapfen als erster Vorsitzender tritt Uwe Gegenfurtner, der sich seit 2019 ehrenamtlich bei GLL engagiert und sich in seiner Amtsperiode auf die Suche nach finanzieller Unterstützung für den Verein konzentrieren möchte. Rechnungsprüferin Katja Reitmeier trat ebenfalls nicht mehr an und erhielt von Wingerter ein großes Dankeschön für ihre Tätigkeit. An ihrer Stelle kandidierte Julia Vesper, der alle anwesenden Mitglieder ihr Vertrauen aussprachen. Einstimmig im Amt bestätigt wurden zudem Monika Binder als zweite Vorsitzende, Sonja Albert als Kassiererin sowie Ankie Visschers, Philipp Carstens, Sabrina Kanski und Andreas Schrank als Beisitzer. Darüber hinaus stimmten die Mitglieder einer Änderung der Vereinssatzung zu, die die Gründung einer Jugendorganisation innerhalb des Vereins ermöglicht.\nAuch für 2021 sind viele neue Projekte geplant. So soll etwa ein „Plaudertelefon“ aufgebaut werden, mit dem ältere Menschen vor Einsamkeit geschützt werden sollen. Es soll gemeinsame Videodrehs von Jung und Alt geben, die sich zu denselben Themen engagieren. Und im nächsten Jahr möchte der Verein ein Zentrum für lokales freiwilliges Engagement werden, das den Gemeinschaftsraum noch stärker als Treffpunkt für das Ehrenamt in Passau etablieren will. „Gemeinsam mehr erreichen“ ist also auch im neuen Jahr das Motto.


Campingplatz im Schwarzwald mit Hunden? - CP-Infos Baden Württemberg - Wohnwagen-Forum.de\nCP-Infos Baden Württemberg »\nCampingplatz im Schwarzwald mit Hunden?\n8. Dezember 2016, 08:26\nWir (2 Erwachsene und 2 Hunde) planen die nächste Saison und suchen einen Campingplatz für eine oder zwei Wochen im Schwarzwald.\nDer CP muss kein 5-Sterne- Luxus-Platz zu sein. Ein kleinerer familiär geführter Platz, gerne auch ohne Swimmingpool (=gleich weniger Geschrei ) mit sauberen Sanitäranlagen ist vollkommen ok.\nUnsere Anforderungen an den CP sind:\n• Hunde müssen erlaubt und willkommen sein (und zu einem annehmbaren Preis pro Hund pro Tag/Nacht).\n• Mit möglichst viel Stellfläche (nicht WW an WW) wegen den Hunden.\n• Das Auto (unser Bulli) sollte auf dem Stellplatz parken dürfen (nicht auf außen liegenden Parkplatz)\n• Der CP sollte in einer Gegend sein, wo man schön wandern kann.\nWenn jemand einen Tipp hat, schon mal danke im Voraus\nlg aus dem Dreiländereck B/D/NL\nVw Multivan 2.0 ED25 4Motion\n8. Dezember 2016, 08:41\nwir waren letzten Frühling hier mit unseren Hunden:\nSehr schöner Platz, lässt sich sehr gut vom Platz aus Spazieren / Wandern. Du kannst auch dem nahen Rhein nach wandern oder ins nahe Elsass. Ausserdem ist der Südschwarzwald die Sonnenstube schlechthin.\nDie Betreiber sind sehr Hundefreundlich, wir bekamen auf Anfrage eine schöne Parzelle am Rand von dort aus konnte man den Platz direkt verlassen.\n(197,29 kB, 54 mal heruntergeladen, zuletzt: 24. September 2018, 15:09 )\n8. Dezember 2016, 09:17\nCamping Bankenhof ( sehr zu empfehlen)\nNeben dem Titisee\nProbier's mal mit Gemütlichkeit, mit Ruhe und Gemütlichkeit ......\nTabbert Da Vinci 540 E Mai 2016\nMazda CX 5 Diesel 175 PS\n8. Dezember 2016, 11:59\nCamping Bankenhof würde ich auch empfehlen.\nSterckeman Starlett 400 CP\n8. Dezember 2016, 19:53\nWir können diesen empfehlen\nGruß Erika und Co.\n8. Dezember 2016, 21:05\nIch glaube nicht, dass der Platz mein Ding wäre.\nZugang zum See durch Bahnunterführung geht gar nicht. Möglicherweise fährt die Bahn noch durch meinen Schlafbereich, welcher teilweise auch nach dem Mittagessen genutzt wird.\nIch brauche gewohnte absolute Ruhe, frische Luft und kühle Nächte. Also doch nach Norwegen.\nDethleffs AeroStyle 570 TK\n8. Dezember 2016, 21:49\nWir waren im Oktober auf dem Camping Münstertal bei Staufen. Sehr schön, hat aber etwas mehr Luxus als gewünscht. Dafür hundefreundlich, grosse Stellplätze verfügbar (nicht alle), viel Komfort, sehr gutes Restaurant, schöne Gegend. Wir waren sehr zufrieden.\nHobby 495 UL Premium\n8. Dezember 2016, 21:54\nWir waren mit unseren drei Hunden auf dem Alisehof willkommen: reise.walther.bayern/weniger-wasser-mehr-wald/\n2014: Waltenhofen, Schweden\n2015: Bodensee und Schwarzwald, Costa Brava (Las Dunas)\n2016: Otztal, Norwegen, Sulzberg\n2018: Müritz, Harz, Polen\nNorwegen, Schweden, Las Dunas, Norwegen\n8. Dezember 2016, 23:57\nich kann dir den Kleinenzhof sehr empfehlen.\nLeonberger Stammtisch 19.01.2019\nRUT-Schwaben vom 30.05. - 02.06.2019\n9. Dezember 2016, 08:24\nDas sieht echt GUT aus\nDie kleineren Plätze findet man ja nicht so einfach auf den Camping Suchseiten denn da werden meistens die großen beworben\nWir werden dieses WE die Webseiten studieren\nEin schöner :)\n9. Dezember 2016, 12:14\nwenns ein kleiner Platz sein soll dann schau mal diesen an\nkann aber nichts bewertendes schreiben weil ich noch nicht da war. Ich wollte immer mal hin weil die Bewertungen allgemein gut sind\n9. Dezember 2016, 20:26\nEine Gegend, die wir noch nie besucht haben, aber schon länger mit den Fingern auf der Karte rumeiern . Und das Suchprofil passt auch auf uns. Also werde auch ich am Wochenende mal in den Links stöbern gehen\nVG Astrid und lesend auch der Heiko\nMan lebt ruhiger, wenn man: Nicht alles sagt, was man weiß, nicht alles glaubt was man hört und über den Rest einfach nur lächelt.\n12. Dezember 2016, 21:56\nWenn es auch Richtung Bodensee sein darf........ Kurz nach dem Schwarzwald.....\nEuren Anforderungen entsprechend...\n14. Dezember 2016, 20:35\nauch wenn der Platz camping-muensteral:\nhat aber etwas mehr Luxus als gewünscht schrieb:\nhat, das sieht SUPER aus - bis jetzt einer unserer Favoriten\n18. Dezember 2016, 03:45\nDa macht ihr sicher nichts falsch.\nDer Platz ist gut organisiert, schön und sauber.\nIn Laufweite vom Platz hat es noch ein zweites gutes Restaurant. Im Dorf dann noch einige mehr.\nStaufen ist sehr nah- ein schönes kleines Städtchen. Und im Umkreis vom 25 km sind noch Freiburg, Badenweiler, etc.\n22. Dezember 2016, 18:15\nNach dem wir die genannten Plätze noch mal gecheckt haben, geht es im Sommer auf den Camping Müllerwiese.\nDieser Platz wurde uns in einem anderem Forum empfohlen. Es ist einer dieser kleinen familiär geführten Plätze. Die Größe der Stellfläche auf dem ausgesuchten Standplatz von 120 qm war schlussendlich entscheidend für uns.\nSehr schnelle Antwort auf unsere Anfrage und sofortige Bestätigung seitens des Betreibers. [IMG:http://www.camperpoint.de/wcf/images/smilies/daumen.gif]\nDer Platz ist schon reserviert.\nIch werde hier berichten.\nLMC Maestro 513 E\n16. Februar 2017, 11:45\n... ein paar KM weiter\nsehr Familiär, sehr gepflegt, mit kleinem Pool,...\nkann ich bedenkenlos empfehlen!\n16. Februar 2017, 13:06\nWir würden auch den Campingplatz Bankenhof am Titisee empfehlen, waren letztes Jahr im Sommer da mit unserem Hund.\nWenn ihr mehr Platz haben wollt für den Hund, empfehlen wir die Plätze 180-200, direkt am Platz führt ein Wanderweg vorbei, neben dem Platz ist ein Bachlauf, in dem hat sich unser Hund schon mal abgekühlt.\nDer Platz ist im Jahr 2016 bei Camping.info der bestbewertete Platz in Baden Würtemberg gewesen\nGrand Cherokee MJ 2016, 3.0 CRD\n16. Februar 2017, 13:34\nWir waren auf dem Kreuzhof in Lenzkirchen mit 2 Erwachsenen und einem Hund.\nHunde sind dort willkommen, die Parzellen ausreichend groß und die Gegend lässt sich wunderbar erwandern.\nVorteil: am Platz sind 2 tolle Restaurants und am Platz eine Brauerei mit leckerem Bierchen.\nEntscheide lieber ungefähr richtig, als genau falsch.\n16. Februar 2017, 13:42\nWir finden den Bankenhof auch gut.\nAber er war nicht der bestbewerteste CP bei Camping.info in Baden Württemberg sondern der CP Münstertal.\nAuch wenn wir den Bankenhof gut finden sind andere Plätze die dicht folgen genau so gut. Natürlich hängt die Bewertung auch davon ab wieviel Menschen eine Bewertung abgegeben haben. So ganz aussagekräftig ist die Liste/Bewertung in sofern nicht.\nDer Platz in Münstertal allerdings ist unseres Erachtens in einer anderen Liga.\nAndrea und Wolfgang\n13. Dezember 2018, 19:20