Gridley II DD-380 - Die Geschichte - 2022\nk.; kpl. 158; A. 4 5", 16 21" tt.; kl. Gridley1Jj\nDie zweite Gridley wurde am 1. Dezember 1936 im Werk Fore River der Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Massachusetts, vom Stapel gelassen; gesponsert von Mrs. Lewis Buddy III, Tochter von Captain Gridley; und in Auftrag gegeben 24. Juni 1937, Comdr. Leroy W. Busbey, Jr., im Kommando.\nGridley rüstete sich im Boston Navy Yard aus und führte bis zum 27. Oktober 1938 in der Karibik einen Shakedown durch, bei dem er Puerto Rico, Kuba und Venezuela besuchte. Anschließend wurde sie im Boston Navy Yard bis zum 13. Juni 1938 umgebaut, als sie diesen Hafen verließ, den Panamakanal durchquerte und am 5. Juli 1938 in den Hafen von San Diego einlief. Gridlely trat der Destroyer Division 11 bei und verbrachte die nächsten Monate mit taktischen Manövern vor der Küste von Kalifornien und am 4. Januar 1939 mit der Battle Force zu kombinierten Manövern in der Karibik aufgebrochen. Sie nahm an Flottenproblem 20 mit der Flotte vor Kuba und Haiti teil, woraufhin sie zur Reparatur nach Boston zurückkehrte.\nDer Zerstörer segelte am 13. Juli 1939 erneut in San Diego und wurde Flaggschiff der Division 11. Sie führte Manöver vor Kalifornien bis zum 2. April 1940 durch, als Gridely und andere Schiffe der Flotte Flottenproblem 21 in hawaiianischen Gewässern durchführten. Anschließend operierte Gridely von Hawaii aus.\nGridley, geräumt Pearl Harbor 28. November 1941 als Teil der U-Boot-Abwehrschirm für den berühmten Träger Enterprise, Flaggschiff von Admiral Halsey, und nach einem Zwischenstopp in Wake Island, umgekehrter Kurs nach Pearl Harbor. Die Task Force näherte sich dieser Basis am Morgen des 7. Dezember, als die erstaunliche Nachricht einging, die den Beginn des Krieges ankündigte: "Luftangriff auf Pearl Harbor, das ist keine Übung." ~Gridely lief am nächsten Tag in den Hafen ein, um sich vor erneuten Angriffen zu schützen, und war während der nächsten 5 Monate damit beschäftigt, Transporte und Reparaturschiffe von und nach Pearl Harbor und den südpazifischen Häfen zu eskortieren. Ihre letzte solche Reise wurde am 27. Mai 1942 abgeschlossen und am 5. Juni erreichte sie mit dem Kreuzer Nashville Kodiak, Alaska. Im Theater von Alaska eskortierte Gridley Transporte und patrouillierte die von Japan kontrollierten Inseln Kiska und Attu und half bei der Bombardierung von Kiska am 7. August 1942. Sie fungierte während dieser Zeit als Flaggschiff für den berühmten Zerstörer Comdr. Friedrich Moosbrugger.\nGridley verließ Dutch Harbour am 25. September 1942 und schloss sich der Saratoga-Einsatzgruppe in hawaiianischen Gewässern an und führte später Eskortmissionen für Troth-Kombattanten und Nicht-Kombattanten auf den Fidschi- und Neuen Hebriden durch. Im Dezember 1942 eskortierte sie den Öler Cimarron aus Noumea zu einem Rendezvous mit den Träger-Einsatzkräften, die die erbitterten Kämpfe in den Salomonen unterstützten. Am 13. Juli verlagerte Gridley ihre Operationsbasis nach Purvis Bay in den Solomons auf Tambatuni, New Georgia. Sie bombardierte am 25. Juli Küstenanlagen in der Nähe der Invasionsstrände und durchleuchtete die Schiffe, die die Landung unterstützten. Zusammen mit sechs anderen Zerstörern zerstörte sie japanische Landungskähne am 10. August im Golf von Vella und durchsuchte Saratoga während der Luftoperationen auf den Salomonen bis zum 25. August.\nGridley kehrte am 4. September 1943 mit den Begleitträgern Suwance und Long I nach Pearl Harbor zurück und reiste dann nach San Diego ab, wo sie vom 11. September bis 26. Oktober 1943 für Reparaturen blieb. Die Gilbert Islands waren ihr nächstes Ziel, und Gridely verließ Pearl Harbor einmal mehr 10. November 1943 für Makin Island. Sie half bei der Bombardierung dieser Insel, überprüfte Flugzeugträger und führte dann unabhängige Patrouillen in der Gegend durch, bis sie am 1. Dezember Kurs auf Hawaii nahm.\nVizeadmiral Marc A. Mitschers Carrier Task Force 58 verließ Pearl Harbor am 18. Januar 1944 für die große Offensive in den Marshalls, wobei Gridely wieder als Screening-Schiff für Saratoga fungierte. Gridley bewachte den Träger während der entscheidenden Angriffe gegen Wotje und Eniwetok, und 8. März segelte mit den Trägern Yorktown, Princeton und Langley zu den Neuen Hebriden, um sie bei der Unterstützung der sich entwickelnden Neuguinea-Offensive zu unterstützen. Der erfahrene Zerstörer segelte mit der Hornet-Einsatzgruppe am 7. Juni 1944, um an der Invasion der Marianen teilzunehmen, wo die Träger Saipan, Rota und Guam schlugen. Bei all diesen Operationen leisteten Gridley und ihre Schwesterzerstörer unschätzbare Dienste, um die Träger vor Luft- und U-Boot-Angriffen zu schützen.\nGridely war mit amerikanischen Streitkräften in der entscheidenden Schlacht in der Philippinischen See vom 19. bis 20. Juni 1944, als vier massive Wellen japanischer Torpedobomber und Begleitjäger von Flottenflugzeugen und Überwassereinheiten dezimiert wurden. Gridelys Flugabwehrfeuer half, die Flugzeugträger zu schützen, so dass die japanische Luftmacht mit dieser Schlacht praktisch beendet war.\nGridley verließ das Eniwetok Atoll am 30. Juni 1944 mit den Trägern für Streiks auf Iwo Jima, Guam, Yap, Ulithi und den Vulkaninseln. Sie unterstützte direkt die amerikanische Landung auf Peleliu am 15. September 1944. Sie schoss mindestens ein japanisches Angriffsflugzeug ab. Nachdem er die Träger bei Angriffen auf Okinawa und Formosa untersucht hatte, schloss sich Oridleg den wachsenden amerikanischen Streitkräften für die Invasion der Philippinen an. Beim Schutz der großen Schiffe vor Lüsen am 28. Oktober 1944 entdeckte sie und der Zerstörer Helm das japanische U-Boot I~4 und versenkten es mit einer Reihe verheerender Wasserbombenangriffe. In den folgenden Tagen kämpfte Oridleg japanische Selbstmordflugzeuge ab und kehrte mit den beschädigten Trägern Franklin und Belleau Wood am 2. November nach Ulithi zurück.\nGridely war jedoch bald wieder auf See und räumte Ulithi am 5. November mit der Fast Carrier Task Force für die Leyte-Operation. Später schloss sie sich einer Gruppe von Begleitträgern an und diente bis zum 10. Februar 1945 als Bombardement- und Patrouillenschiff während der Landungen im Golf von Lingayen.\nNachdem sie wieder in Ulithi angehalten hatte, eskortierte Gridely das Schlachtschiff Mississippi auf dem Weg nach Pearl Harbor und segelte dann über San Diego und den Panama-Kanal nach New York, wo sie am 30. März 1945 eintraf. Sie trat am nächsten Tag für dringend benötigte in die New York Navy Yard ein Reparaturen und verließ nach Abschluss ihrer Überholung die Vereinigten Staaten am 22. Juni\nfür das Mittelmeer. Gridley verbrachte die nächsten 7 Monate im Passagierverkehr. Fracht- und Konvoi-Operationen zwischen Casablanca, Oran, Napies und Marseille.\nAnschließend kehrte Gridley im Februar 1946 nach New York zurück und segelte dann am 20. dieses Monats nach Hawaii. Sie schiffte Militärpassagiere und Fracht im Panamakanal und in San Diego ein, bevor sie am 16. März zur Inaktivierung in Pearl Harbor ankam. Gridley wurde am 18. April 1946 bei Pearl Harbor Navy Yard außer Dienst gestellt und am 20. August 1947 zur Verschrottung verkauft.\nGridley wurde für seine Dienste im Zweiten Weltkrieg mit 10 Kampfsternen ausgezeichnet.\nDie Zerstörer der Gridley-Klasse bedeuteten einen Sieg für diejenigen in der US Navy, die den Zerstörer in erster Linie als Angriffsschiff und den Torpedo als seine Hauptwaffe betrachteten. Auf den Farragut-, Mahan- und Dunlap-Klassen galten Geschütze als ebenso wichtig wie Torpedos, und sie waren mit fünf 5-Zoll-Geschützen und acht (Farragut) oder zwölf Torpedos (Mahan und Dunlap) bewaffnet.\nIm März 1935 gab das General Board eine Spezifikation heraus, die einen Zerstörer mit vier Geschützen und sechzehn Torpedos forderte, die in vier vierfachen Halterungen getragen wurden, zwei auf jeder Seite. Es wurden neue kreiselgesteuerte Torpedos entwickelt, die es theoretisch ermöglichen würden, alle sechzehn Torpedos auf einmal abzufeuern, wobei "Kurvenfeuer" verwendet wird, um nach dem Abschuss auf den richtigen Kurs zu biegen. Das neue Design sollte einen einzigen Trichter haben und leichter als 1.500 t Standardhubraum sein, um bei gleicher Motorleistung schneller zu sein. Die Spezifikationen forderten schließlich eine Geschwindigkeit von 37 kts bei 44.000 PS, obwohl zu der Zeit, als sie gebaut wurden, Fortschritte in der Motorentechnologie bedeuteten, dass sie fast 39 kts bei 50.000 PS erreichten.\n1935 war Bethlehem noch nicht bereit, auf die in der Mahan-Klasse eingeführten Hochgeschwindigkeitsturbinen umzusteigen, und so wurde die Gridley-Klasse mit langsam laufenden Turbinen gebaut. Sie akzeptierten jedoch den Bedarf an fortschrittlicheren Kesseln, und die Kessel auf den Schiffen der Gridley-Klasse arbeiteten bei 600 psi und 700 Grad F. Die Aufnahme von den Kesseln wurde in einen einzigen Trichter geführt.\nInsgesamt wurden zweiundzwanzig sechzehn Torpedozerstörer gebaut. Diese fielen in drei Klassen und zwei Chargen. Die erste Charge von zehn Schiffen umfasste die ersten beiden Schiffe der Gridley-Klasse, die von Bethlehems Quincy-Werft gebaut wurden, und der Bagley-Klasse mit acht Schiffen, die das neue Layout mit den General Electric-Turbinen der Mahan-Klasse kombinierten. Die zweite Charge, die mit Mitteln des FY 36 gebaut wurde, umfasste zehn Schiffe der Benham-Klasse, die eine neue Kanonenhalterung verwendeten, und zwei weitere Schiffe der Gridley-Klasse, die diesmal auf der Werft in Bethlehem in San Francisco gebaut wurden.\nDie ersten beiden Schiffe der Gridley-Klasse wurden daher durch den Emergency Relief Appropriation Act vom Juni 1934 finanziert, der im Geschäftsjahr 1935 zwölf 1.500-Tonnen-Zerstörer und zwei 1.850-Tonnen-Zerstörer finanzierte. Die letzten beiden wurden 1935 mit Geldern aus dem Geschäftsjahr 1936 finanziert.\nUSS Gridley (DD-380) war auf See, als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Bis Mai 1942 eskortierte sie Konvois zwischen Pearl und dem Südpazifik. Dann zog sie zu den Aleuten, bevor sie für weitere Begleitaufgaben nach Süden zurückkehrte. Im Juli 1943 unterstützte sie die Invasion von New Georgia. Später im Jahr nahm sie an der Invasion der Gilbert-Inseln und dann Anfang 1944 der Marshall-Inseln teil. Im Juni nahm sie an der Invasion der Marianen und der Schlacht am Philippinischen Meer teil. Im September unterstützte sie die Invasion von Peleliu. Sie unterstützte dann die Invasion der Philippinen. Im Februar 1945 trat sie eine Reise zurück in die USA für Reparaturen an.\nUSS Feige (DD-382) war auf See, als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Sie nahm an den frühen Trägerangriffen teil und zog dann an die US-Westküste, um an Konvoi-Eskortendiensten teilzunehmen. Im November 1942 schloss sie sich den Kämpfen vor Guadalcanal an, wo sie die nächsten neun Monate verbrachte. Im August 1943 nahm sie an der Schlacht am Golf von Vella teil. 1944 unterstützte sie die Invasion der Marshallinseln, Hollandia und der Marianen. Sie nahm an der Schlacht in der philippinischen See teil und unterstützte dann die schnellen Träger bei ihren Überfällen. 1945 wechselte sie das Theater und verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1945 damit, Anti-U-Boot-Patrouillen vor der US-Ostküste durchzuführen, bevor sie im Mai 1945 einen Konvoi nach Großbritannien eskortierte. Anschließend zog sie ins Mittelmeer, wo sie bis 1946 blieb.\nUSS McCall (DD-400) war ebenfalls auf See. Sie nahm an den frühen Trägerangriffen teil und eskortierte dann Konvois nach Samoa, Fidschi und Tonga. Im Mai zog sie auf die Aleuten, bevor sie sich im November der Kampagne vor Guadalcanal anschloss. Sie verbrachte den größten Teil des Jahres 1943 auf den Salomonen, hauptsächlich als Geleitschutz oder U-Boot-Abwehr. 1944 eskortierte sie die schnellen Träger bei ihren Überfällen, unterstützte die Invasion Hollandias und dann die Marianen. Sie nahm an der Schlacht in der Philippinischen See teil und unterstützte dann die schnellen Trägerangriffe. Sie nahm an der Invasion der Philippinen teil und kämpfte in der Schlacht am Golf von Leyte. Im Februar-März 1945 nahm sie an der Invasion von Iwo Jima teil und kehrte dann für eine Überholung in die USA zurück, die noch im Gange war, als die Japaner kapitulierten.\nUSS Maury (DD-401) war ebenfalls auf See und nahm an den frühen Trägerangriffen teil. Sie wurde nach Süden geschickt, um an der Schlacht im Korallenmeer teilzunehmen, kam aber zu spät an. Sie war an Ort und Stelle, um an der Schlacht von Midway teilzunehmen. Sie bewachte die Unternehmen während der ersten Landungen auf Guadalcanal und kämpfte in der Schlacht der Ostsalomonen und der Schlacht von Santa Cruz. Sie war für die nächsten zehn Monate in den Salomonen stationiert. Nach einer sechswöchigen Pause im Sommer 1943 nahm sie an der Invasion der Gilberts im November 1943 teil und unterstützte die schnellen Träger bei den Überfällen im ersten Halbjahr 1944. Anschließend nahm sie an der Invasion der Marianen und der Schlacht teil des philippinischen Meeres. Sie nahm an der Invasion der Philippinen teil und kämpfte in der Schlacht am Golf von Leyte. Nachdem sie die Philippinen verlassen hatte, nahm sie an einer Ausbildung teil und kehrte dann in die USA zurück, wo sie außer Dienst gestellt wurde.\nAußer Dienst gestellt am 18. April 1946.\nGetroffen 25. Februar 1947.\nAm 20. August 1947 verkauft und zum Schrott zerlegt.\nGelistete Befehle für USS Gridley (DD 380)\n1 Johannes Templer Evans, USN Juni 1939 15. Mai 1940\n2 Edward Alva Salomonen, USN 15. Mai 1940 1. März 1942 ( 1 )\n3 Lt.Cdr. Donald Allen Crandell, USN 1. März 1942 2. März 1942\n4 Lt.Cdr. Fred Russell Stickney, Jr., USN 2. März 1942 8. Februar 1943 ( 1 )\n5 T/Cdr. Jesse Hogan Motes, Jr., USN 8. Februar 1943 11. Mai 1944 ( 1 )\n6 T/Cdr. Philip Decatur Macke, USN 11. Mai 1944 29. November 1944\n7 George Francis Dalton, USN 29. November 1944 10. Juli 1945 ( 1 )\n8 John Thomas Evans, USNR 10. Juli 1945 11. November 1945\n9 Befehlszeile Stuart Trowbridge Hotchkiss, USNR 11. November 1945 18. April 1946 ( 1 )\nDie Gridleys führte eine Bewaffnung von vier 5 Zoll (127 mm) Doppelzweckgeschützen (Boden- und Flugabwehr (AA)) in Einzellafetten und sechzehn 21 Zoll (533 × 160 mm) Torpedorohren in Vierfachlafetten für US-Zerstörer ein.  Die Klasse war zunächst mit dem Torpedo Mark 11 oder Torpedo Mark 12 ausgestattet, die ab 1938 durch den Torpedo Mark 15 ersetzt wurden Bagleys und Benhams duplizierte diese Bewaffnung, die schwerste Torpedos aller Zeiten auf US-Zerstörern. Verglichen mit dem Mahans, sie opferten ein Geschütz für vier zusätzliche Torpedorohre. Es wurde vorgeschlagen, dass diese Schiffe "vorwärts gebogenes Feuer" verwenden könnten, indem sie den einstellbaren Kreiselwinkel ihrer Torpedos nach dem Start verwenden, um eine sechzehn Torpedoverteilung vor dem Schiff abzufeuern.  Ein Grund für die schwere Zerstörer-Torpedobewaffnung war, dass allein die letzten neun der siebzehn in den 1920er und 1930er Jahren gebauten US-Vertragskreuzer keine Torpedos hatten, schließlich wurden alle Torpedos der US-Vertragskreuzer 1941 entfernt zugunsten zusätzlicher schwerer Fla-Geschütze. \nWie bei den meisten anderen US-Zerstörern dieser Zeit verfügten die 5-Zoll-Geschütze über All-Winkel-Power-Loading und wurden vom Direktor gesteuert, was sie so effektiv wie die Technologie gegen Flugzeuge machte. Bis Ende 1942 machten Funknäherungssicherungen (VT-Sicherungen) sie viel effektiver. Wie in den letzten beiden Mahans befanden sich die beiden vorderen 5-Zoll-Geschütze in geschlossenen Halterungen, während die hinteren Geschütze offen waren. Wie bei allen US-Bodenkämpfern in den 1930er Jahren war die leichte Fla-Bewaffnung jedoch schwach, nur vier Maschinengewehre des Kalibers .50 (12,7 mm) waren ausgestattet. Es wurde anscheinend angenommen, dass die schwere Fla-Bewaffnung in allen Situationen die meisten ankommenden Flugzeuge abschießen würde, aber der Angriff auf Pearl Harbor zeigte, dass dies nicht stimmte.  Die Gridleys' schwache Fla-Bewaffnung wurde nach Pearl Harbor teilweise behoben, indem die Maschinengewehre durch sieben 20-mm-Oerlikon-Kanonen (0,8 in) ersetzt wurden.  Die Gridleys waren die einzigen Zerstörer der 1930er und 1940er Jahre, die aus Stabilitätsgründen keine 40-mm-Bofors-Kanonen (1,6 in) erhielten.   Bei den meisten dieser Zerstörer wurden während des Zweiten Weltkriegs einige oder alle Torpedorohre durch leichte Flak-Geschütze ersetzt, aber nicht die GridleyS.\nWie bei ihren Zeitgenossen Gridleys 'Anti-U-Boot-Kriegsführung (ASW) begann mit zwei Wasserbombengestellen achtern. Fotos zeigen, dass diese während des Zweiten Weltkriegs durch vier K-Kanonen-Wasserbombenwerfer ergänzt wurden. \nVon ihrer Fertigstellung bis Mitte der Schlacht von Kolombangara im Juli und mit Feige für die Schlacht am Golf von Vella im August. Maury erhielt dann eine Presidential Unit Citation für den Zeitraum 1. Februar 1942 bis 6. August 1943.  Gridley und Maury waren bei der Invasion der Gilbert-Inseln/Tarawa im November desselben Jahres. Alle vier Zerstörer operierten bis Mitte 1944 gemeinsam in den Marschall- und Marianen-Kampagnen (einschließlich der Schlacht in der Philippinischen See) und weniger Feige (die in den Atlantik ging), setzte die Überwachung von Begleitträgern vor den Philippinen (einschließlich der Schlacht am Golf von Leyte) und Formosa bis 1945 fort. \n1945 wurden die drei im Pazifik verbliebenen Schiffe wegen ihrer schlechten Eignung für adäquate Flugabwehraufrüstungen abgezogen. Maury, mit einem Riss in ihrem Deck, der nicht mehr repariert werden sollte, wurde im Oktober, zwei Monate nach Beendigung der Feindseligkeiten, außer Dienst gestellt. McCall wurde in New York überholt, dann aber im November außer Dienst gestellt. Gridley wurde Anfang 1945 in New York überholt, und Feige in Pearl Harbor Ende 1944. Beide operierten bis Januar 1946 im Atlantik und im Mittelmeer, kehrten dann aber nach Pearl Harbor zurück, wo sie 1946 außer Dienst gestellt wurden. Wie fast alle US-Zerstörer aus der Vorkriegszeit wurden alle bis Ende 1948 verschrottet . \nDie USS Los Angeles (CA-135) wurde am 28. Juli 1943 von der Philadelphia Naval Yard, Philadelphia, Pennsylvania, auf Kiel gelegt und am 20. August 1944 vom Stapel gelassen und am 22. Juli 1945 von Kapitän John A. Snackenberg in Dienst gestellt. Das Schiff wurde von Mrs. Fletcher Bowron, der Ehefrau des ehemaligen Bürgermeisters von Los Angeles, gesponsert.\nUSS Los Angeles, die Ende Januar 1947 unter der Golden Gate Bridge durchfliegt und den Heimkehrwimpel fliegt. Der Wimpel, der vom Großmast flog, wird unten im John Ferlin-Link beschrieben.\nUm ein größeres Bild anzuzeigen, klicken Sie auf das Bild links.\nBeigetragen von John Ferlin, 2001 und 2009.\nHeimkehr Wimpel (Januar 1947)\nDie Los Angeles wurde am 9. April 1948 in Hunter's Point außer Dienst gestellt und in die Pacific Reserve Fleet aufgenommen.\nAls Reaktion auf die amerikanischen Bemühungen, die kommunistische Aggression in der Republik Südkorea zu vereiteln, wurde die Los Angeles am 27. Januar 1951 unter dem Kommando von Captain Robert N. McFarlane wieder in Dienst gestellt. Flottenadmiral Chester W. Nimitz war der ranghohe Offizier, der bei der Einweihungszeremonie anwesend war. Sie segelte am 14. Mai 1951 in den Fernen Osten und trat am 31. Mai 1951 als Flaggschiff der Cruiser Division Five von Konteradmiral Arleigh A. Burke in die Marineoperationen vor der Ostküste Koreas ein.\nWährend der nächsten 6 Monate reichte sie die Küstengewässer der koreanischen Halbinsel von Hungnam im Osten bis nach Haeju im Westen, während ihre Geschütze feindliche Küstenpositionen schlugen.\nNachdem sie am 17. Dezember 1951 zur Überholung und Ausbildung in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt war, machte sie am 9. Oktober 1952 ihren zweiten Einsatz in koreanischen Gewässern und nahm am 11. Oktober am konzentrierten Beschuss feindlicher Bunker und Beobachtungspunkte bei Koji-ni teil.\nIn den nächsten Monaten leistete sie weiterhin Offshore-Geschützfeuerunterstützung für amerikanische Bodenoperationen und kreuzte außerdem mit den schnellen Trägern der Siebten Flotte das Japanische Meer.\nWährend der Bombardierung von Wonsan Ende März und Anfang April 1953 wurde sie zweimal von feindlichen Küstenbatterien getroffen. Es kamen keine Menschen ums Leben, aber zwölf Männer wurden verwundet, als eine feindliche Granate die Hauptmast des Schiffes traf. Die Männer wurden mit Purple Hearts ausgezeichnet, siehe Purple Hearts und dieses Video. Sie setzte ihren Betrieb fort, bis sie Mitte April die Westküste der Vereinigten Staaten ansteuerte. Sie kam am 15. Mai 1953 in Long Beach, Kalifornien, an.\nWährend sie zwei Diensteinsätze in Korea absolvierte, feuerte sie etwa 25.000 Schuss Munition auf feindliche Küsten ab (siehe Marinebotschaft unten). Sie war das erste Schiff der US-Marine, das in Korea feindliches Feuer nahm, und stellte einen Rekord für die am längsten anhaltende Bombardierung auf, die jemals von einem amerikanischen Kriegsschiff protokolliert wurde.\nBeigesteuert von Bill Allen, SKSN, S-1 Div. (auf LA '52-'53)\nDie USS Los Angeles (CA-135) erhielt fünf Kampfsterne für ihren Dienst während des Korea-Konflikts.\nmit einem silbernen Stern\n(entspricht 5 bronzenen Sternen)\nZwischen November 1953 und Juli 1959 unternahm die Los Angeles sechs weitere Einsätze im Fernen Osten, wo sie als Flaggschiff der Kreuzer-Division mit der Siebten Flotte zur Unterstützung der "Friedenserhaltung" in diesem unruhigen Teil der Welt diente. Ihre Operationen schickten sie von der Küste Japans zum Japanischen Meer, dem Gelben Meer und dem Ost- und Südchinesischen Meer. Mit den Einheiten der mächtigen Siebten Flotte dampfte sie zu amerikanischen Stützpunkten in Südkorea, Hongkong, Australien und Formosa. Siehe Time-Line für Details zu allen Kreuzfahrten und Aktivitäten des Schiffes von 1943 bis 1974, einschließlich Westpac-Karten.\nIm Jahr 1954 begann die Los Angeles mit Modifikationen, um ein mit Heck gestartetes Unterschall-Lenkflugkörpersystem REGULUS I einzusetzen. Der erste Einsatzeignungstest für REGULUS I fand am 15. Februar 1955 mit dem erfolgreichen Start des ersten einsatzfähigen taktischen Raketensystems (ohne nukleare Komponenten) von der USS Los Angeles (CA-135) bei Hawaii statt. Die Los Angeles wurde kurz darauf im Westpazifik stationiert und trug drei taktische Raketen, die jeweils mit W-5-Atomsprengköpfen bewaffnet waren.\nAm 27. August 1958 machte die Los Angeles einen Notfalleinsatz nach Formosa (heute Taiwan) und verließ Long Beach mit nur 24 Stunden Vorlauf. Los Angeles, bekannt als Quemoy-Matsu-Krise, trat am 10. September, 35 Meilen von Formosa entfernt, der Task Group 77.6 der Siebten Flotte bei, um Formosa vor einer möglichen Invasion durch das kommunistische China zu schützen.\nBezeichnenderweise haben die chinesischen Kommunisten an dem Tag aufgehört, auf die Inseln zu schießen, als die Los Angeles gegenüber der Insel Quemoy stationiert waren, nur um wieder zu beginnen, nachdem der Kreuzer das Gebiet verlassen hatte! Am 5. Oktober 1958, als die USS Los Angeles 22 km von Quemoy entfernt stationiert war und Luftkontrollaufgaben wahrnahm, endete die chinesische Bombardierung von Formosa und ein Waffenstillstand wurde erklärt.\nNach dem Verlassen der Taiwanstraße nahm das Schiff am Black Ship Festival in Shimoda, Japan, teil und stattete Yokosuka, Nagoya, Kobe und Hongkong Goodwill-Besuche ab.\nWeitere Fotos aus dieser Zeit finden Sie unter Fotos von 1955 bis 1959.\nFür ihren Dienst in Taiwan (Quemoy und Matsu Crisis) wurde ihr die Armed Forces Expeditionary Medal mit zwei Kampfsternen verliehen.\nExpeditionskorps der Streitkräfte\nmit 2 bronzenen Sternen\nAnfang 1959 spielte die USS Los Angeles eine kleine Rolle bei den Tests\ndes Unterwasser-Abschusses der Polaris-Rakete auf San Clemente Island.\nMarine Color Guard an Bord der USS Los Angeles.\nVon links: PFC R.D. Ott, S.Sgt R.L. Scroggin,\nSgt R. C. Robinson & PFC S.M. Greer.\nUS Navy Foto, Long Beach, CA, Okt. 1959.\n(klicken Sie auf das Foto, um eine größere Größe zu sehen)\nDieses Foto stammt aus einer feinen Sammlung von USS LA\nFotos auf der Website des Naval Historical Center:\nUSS Los Angeles am Seal Beach im Jahr 1959\nzum Entladen der Munition vor der Überholung\nauf der Long Beach-Werft.\nFoto der US-Marine\n(Foto zur Verfügung gestellt von Seal Beach Weapons Station)\nDie Los Angeles wurde auf ihren letzten beiden Kreuzfahrten 1961 und 1962 eingesetzt. Sie kehrte am 20. Juni 1963 von ihrem letzten Einsatz in Fernost nach Long Beach zurück.\nWeitere Fotos aus dieser Zeit finden Sie unter 1960 bis 1963 Fotos. Siehe auch Time-Line für Details zu allen Kreuzfahrten und Aktivitäten des Schiffes von 1943 bis 1974, einschließlich Westpac-Karten.\nKlicken Sie auf das Foto, um eine größere Größe anzuzeigen\nAuf der anderen Straßenseite im Los Angeles Maritime Museum (LAMM) sind andere Schiffsartefakte ausgestellt, darunter der Bugbereich und die Schiffsglocke. Viele andere Gegenstände, darunter die fliegende Brücke und Erinnerungsstücke von Schiffskameraden, werden im LAMM ausgestellt.\nSiehe CA-135 Gedenkstätten-Seite für Bilder dieser Gegenstände.\nDieses Foto stammt von einem größeren Foto bei: George Bell\nQuelldaten für diese Bänder finden Sie unter: USS LA Ribbons\nDie US Navy wird diese Woche 242 Jahre alt, sehen Sie, wie sich ihre Schiffe verändert haben\n1 von 50. Der 13. Oktober markiert den 242. Jahrestag der Gründung der US-Marine.\n2 von 50 US-Zerstörerschiffe im Laufe der Jahre\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Chauncey (DD-3), fotografiert vor dem Ersten Weltkrieg.\nU.S. Navy History and Heritage Command Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n4 von 50 Truxtun-Klasse\nOben abgebildet:United States Navy Schlachtschiffzerstörer USS Whipple auf See, Ca. 1907.\nOben abgebildet: USA Schmied, 1910\nBain News Service/Getty Images, Kaufenvergrößern Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n7 von 50 Paulding-Klasse\nAktive Jahre: 1909 - 1920\nOben abgebildet: USS Henley (DD-39), Backbordbogen, getarnt, 1918 in Queenstown, Irland.\n8 von 50 Cassin-Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine Cassin-Klasse USS Downes (DD-45). Das Foto ist mit "1913" datiert, obwohl Downes am 8. November 1913 vom Stapel gelassen und am 11. Februar 1915 in Dienst gestellt wurde. Beachten Sie, dass das Schiff noch nicht bewaffnet ist.\nHarris & Ewing/Library of Congress Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n10 von 50 Aylwin-Klasse\nOben abgebildet: USS Parker (DD-48) im North River vor New York City, 20. Mai 1921. Ausgeschnitten von NH 103514, einem Panoramafoto von Himmel und Tyner, New York.\nHimmel und Tyner, New York/USA Historisches Marinezentrum Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n11 von 50 O'Brien-Klasse\nOben abgebildet: USS Ericsson (DD-56), Dampfend bei 19,93 Knoten während Lauf Nr. 10 der Bauerprobungen, 18. Mai 1915. Ihre Bewaffnung wurde noch nicht installiert.\n13 von 50 Tucker-Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Conyngham (DD-58) im Hafen, 1918\n14 von 50 Sampson-Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Davis (DD-65) am 10. Dezember 1916.\n16 von 50 Caldwell-Klasse\nOben abgebildet: USS Gwin (DD-71)\n17 von 50 Wickes-Klasse\nOben abgebildet: USS Wickes im Hafen, ca. Anfang der 1920er Jahre\n19 von 50 Clemson-Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Lamson (DD-328) im Gange, ca. 1927.\n20 von 50 Farragut-Klasse\nAktive Jahre: 1934 - 1945\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Worden (DD-352) vor dem Mare Island Navy Yard, Kalifornien, am 21. November 1942. Beachten Sie die Sperrballons in der Ferne.\nNaval History and Heritage Command, U.S. Navy Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n22 von 50 Gepäckträgerklasse\nOben abgebildet: USS McDougal (DD-358)\n23 von 50 Mahan-Klasse\nOben abgebildet: Der US-Marine-Zerstörer USS Drayton (DD-366) unterwegs auf See, vor der US-Westküste, ca. Oktober 1941. Fotografiert von einem Navy North American SNJ Texan-Flugzeug, dessen chromgelber Steuerbordflügel im Vordergrund steht. Beachten Sie Draytons Maßnahme 1 Tarnung, die die Quelle ihres zeitgenössischen Spitznamens "The Blue Beetle" war.\n25 von 50 Gridley-Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Gridley (DD-380) vor dem Zweiten Weltkrieg.\n26 von 50 Bagley-Klasse\nOben abgebildet: USS Patterson (DD-392)\n28 von 50 Somers-Klasse\nOben abgebildet:USS Sampson (DD-394)\nUS Navy, Naval Historical Center Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n29 von 50 Benham-Klasse\nOben abgebildet: USS Trippe vor Washington, D.C., 1940\nOben abgebildet: USS Anderson am 18. Mai 1939, kurz vor der Indienststellung.\n32 von 50 Gleaves Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US Navy USS Gleaves (DD-423) im Gange am 18. Juni 1941. Dieses Foto zeigt ein gutes Beispiel für das abgestufte System der US Navy Camouflage Measure 2. Beachten Sie die ungewöhnliche Platzierung der Rumpfnummer unterhalb der Brücke. Die Zerstörer der Benson-/Gleaves-Klasse waren notorisch kopflastig. Daher waren die Schilde der Geschützhalterungen 3 und 4 offen und mit Segeltuch bedeckt, um das Gewicht zu reduzieren. Gleaves fehlt auch schon die Scheinwerferplattform achtern. Später wurde die Kanone Nr. 3 entfernt und die Nr. 4 erhielt einen Standardturm.\n34 von 50 Benson-Klasse\nOben abgebildet: Der Zerstörer der US-Marine USS Charles F. Hughes (DD-428) vor Charleston, South Carolina (USA), 1945. Sie ist in der Tarnung Measure 21 bemalt.\n35 von 50 Fletcher-Klasse\nOben abgebildet: United States Navy Schlachtschiffzerstörer USS Sullivans, DD-537, auf See, Ca. 1943.\n37 von 50 Allen M. Sumner-Klasse\nOben abgebildet: United States Navy Battleship, Zerstörer USS Allen M. Sumner, auf See Ca. 1943.\n38 von 50 Getriebeklasse\nOben abgebildet: Ein Zerstörer der US-Marine Gearing-Klasse USS William C. Lawe (DD-763), der während der "Operation Springboard" im Atlantik, ca. 1967, neben dem Zerstörer-Tender USS Yosemite (AD-19) kommt.\n40 von 50 Mitscher-Klasse\nOben abgebildet: Der Lenkwaffenzerstörer USS Mitscher (DDG-35) der US-Marine beim Einlaufen in Guantanamo Bay, Kuba, an einem späten Nachmittag im Januar 1975.\nMichael Holley/Wikimedia Commons Mehr anzeigen Weniger anzeigen\n41 von 50 Forrest Sherman-Kurs\nOben abgebildet:Ein Zerstörer der US-Marine USS Forrest Sherman (DD-931) im Gange, ca. 1978.\n43 von 50 Farragut-Klasse\nOben abgebildet: Eine Luftaufnahme des Lenkwaffenzerstörers USS Farragut (DDG-37) der US-Marine aus dem Jahr 1982.\n44 von 50 Charles F. Adams-Klasse\nOben abgebildet: Eine Steuerbord-Bogenansicht des Lenkwaffenzerstörers USS JOHN KING (DDG-3) im Gange vor der Küste von Norfolk, Virginia.\n46 von 50 Spruance-Klasse\nOben abgebildet: Ostpazifik (25. Juni 2002) - Der Zerstörer der US-Marine USS Fife (DD 991) ist das Flaggschiff der US-Task Group für die pazifische Phase der jährlichen UNITAS-Übung, die zwischen dem 27. Juni und 11. Juli 2002 mit Seestreitkräften von . durchgeführt wird fünf Nationen vor der Küste Chiles. Der fünfmonatige Einsatz der Schiffe im Ostpazifik für die Bekämpfung von Drogen und die UNITAS-Übung ist der letzte Einsatz für den Zerstörer der Spruance-Klasse, der im Februar 2003 außer Dienst gestellt werden soll.\nOben abgebildet: Der Lenkwaffenzerstörer USS Chandler (DDG-996) der US-Marine ankerte vor der Nordinsel von San Diego, Kalifornien (USA).\n49 von 50 Arleigh Burke-Klasse\nOben abgebildet: Diese 21. März 2013 US Navy Handout Bild zeigt den Lenkflugkörper-Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse USS John S. McCain (DDG-56) Segeln in den Gewässern vor der koreanischen Halbinsel während des Trainings Foal Eagle 2013. McCain ein Mitglied des Zerstörer-Geschwaders 15, Vorwärts nach Yokosuka, Japan, bereitgestellt und ist im Gange, um die Übung Foal Eagle 2013 mit der alliierten Republik Korea zur Unterstützung der regionalen Sicherheit und Stabilität der asiatisch-pazifischen Region durchzuführen.\nAm 13. Oktober 1775 gründete der Kontinentalkongress die Continental Navy, oder wie sie heute bekannt ist, die US Navy.\nAm Tag seiner Gründung kaufte der Kongress die ersten beiden Schiffe der Marine, die USS Andrew Doria und die USS Cabot.\nBis Ende des Jahres war die Größe der Marine auf acht Schiffe angewachsen. Die winzige Flotte, die normalerweise allein oder zu zweit kämpfte, konzentrierte sich auf taktische Angriffe gegen britische Transportschiffe oder Handelsschiffe.\nLeider wurden alle acht Schiffe innerhalb der nächsten Jahre von der britischen Royal Navy entweder erbeutet oder zerstört.\nGlücklicherweise wurde die geringe Größe der amerikanischen Marine durch die Hilfe der französischen Marine ausgeglichen, die vor allem den Sieg gegen die Royal Navy während der Schlacht am Chesapeake errang, einer entscheidenden Schlacht, die die Briten daran hinderte, Truppen in Yorktown, Virginia, zu verstärken.\nDie britische Niederlage bei Yorktown, die letzte große Landschlacht der amerikanischen Revolution, würde das britische Empire schließlich dazu bringen, um Frieden zu bitten.\nHeute hat die US Navy etwa 430 Schiffe im aktiven Dienst oder in der Reserve.\nWo sind Sie oder jemand, den Sie kennen, in der Navy? Erzählen Sie uns davon in den Kommentaren unten.\nGridley được đặt lườn tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 3 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 1 tháng 12 năm 1936 và được a ra hoạt động ng 24 nm ng 1936.\nGridley được tiếp tục trang bị tại Xưởng hải quân Boston, và tiến hành chạy thử máy tại khu vực biển Caribe cho đến ngày 27 tháng 10 năm 1938, viếng thăm Puerto Rico. Sau đó nó được cải biến tại Xưởng hải quân Boston cho đến ngày 13 tháng 6 năm 1938, khi nó rời cảng, băng qua kênh đào Panama và đi đến cảng à ky 5 m , con tàu trải qua những tháng tiếp theo cơ động chiến thuật ngoài khơi bờ biển Kalifornien, và đến ngày 4. Nó tham gia cuộc tập trận Vấn Hạm đội XX cùng với hạm đội ngoài khơi Kuba và Haiti, rồi quay trở về Boston để sửa chữa.\nChiếc tàu khu trục lại i n San Diego vào ngày 13 tháng 7 năm 1939 và trở thành soái hạm của Đội khu trục 11. Nó tiến hành các cuộc cơ ngoi n kh ngoi n cho ngơ ng .n khn cho ng California ng .n tàu chiến khác tham gia cuộc tập trận Vấn Hạm đội XXI tại vùng biển quần đảo Hawaii. Sau đó nó hoạt động từ Hawaii.\nGridley rời Trân Châu Cảng vào ngày 28 tháng 11 năm 1941 trong thành phần hộ tống chống tàu ngầm cho tàu sân bay Unternehmen, soái hạm của Đô đốc William Halsey, Jr., và sau một chặng dừng tại đảo Wake đã kay mũi trở về Trân Châu Cảng. Lực lượng đặc nhiệm đang trên đường trở lại căn cứ vào sáng ngày 7 tháng 12 khi họ nhận được tin tức về việc Hải quân Nhật đã bấtha ngờng kến Chiếc tàu khu TRUC đi vào CANG vào ngày Hôm sau giúp vào việc Phòng Thủ dje Phòng nhung Cuoc Tấn công Khac, và trong năm tháng Tiep theo đã làm Nhiem Vu HÖ Tông các tàu VAn Tải và tàu SUA Chua đi lại Giua Trân Châu CANG và các cảng tại khu vực Nam Thái Bình Dương. Chuyến đi cuối cùng của nó hoàn tất vào ngày 27 tháng 5 năm 1942, và n ngày 5 tháng 6, nó đi n Kodiak, Alaska cùng với tàu tuần dương hạng Nashville. Tại chiến trường Alaska, nó hộ tống các tàu vận tải và tuần tra ngoài khơi các đảo bị Nhật Bản chiếm đóng Kiska và Attu, trợ giúp vàoph gia n vụ như là soái hạm của Trung tá Hải quân Frederick Moosbrugger.\nKhởi hành từ Dutch Harbor vào ngày 25 tháng 9 năm 1942, Gridley gia nhập cùng lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay Saratoga tại vùng biển Hawaii, và sau đó làm nhiệm vụ hộ tống cho cả các tàu chiến u lẫn không chiến u tại khu vực Fiji và New Hebride. Trong tháng 12, nó hộ tống tàu chở dầu Cimarron rời Nouméa để đi đến điểm hẹn tiếp nhiên liệu cùng các lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay, nhằm hỗ trợ cho cuộc chiến đấuđảtạ liquần. Chuyển căn cứ hoạt động đến vịnh Purvis tại Solomon vào ngày 13 tháng 7 năm 1943, nó hộ tống các tàu vận chuyển cao tốc vốn đã cứu chng những ngườ những Helena tại vịnh Parasco vào ngày 16 tháng 7, rồi cùng với tàu khu trục Maury hộ tống các xuồng đổ bộ bộ binh từ Guadalcanal cho các cuộc bộ lên Tambatuni, New Georgia. Nó bắn phá các công sự phòng thủ đối phương gần các bãi đổ bộ vào ngày 25 tháng 7, rồi bảo vệ các tàu hỗ trợ cho việc đổ bộ. Cùng với sáu tàu khu trục khác, nó tiêu diệt các sà lan đổ bộ Nhật Bản trong vịnh Vella vào ngày 10 tháng 8, và hộ tống cho Saratoga trong các chiến dịch không kích tại vùng quần đảo Solomon cho đến ngày 25 tháng 8.\nGridley kai trở về Trân Châu Cảng cùng các tàu sân bay hộ tống Suwannee và Long Island vào ngày 4 tháng 9 năm 1943, rồi khởi hành đi San Diego, nơi nó ở lại để sửa chữa từ ngày 11. vào ngày 10 tháng 11 để đi n đảo Makin. Nó làm nhiệm vụ bắn phá bờ biển, hộ tống các tàu sân bay, rồi tiến hành các cuộc tuần tra độc lập tại khu vực này cho đến n khi khởi 1\nLực lượng Đặc nhiệm 58 dưới quyền Phó đô đốc Marc A. Mitscher đã khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 1 năm 1944 cho cuộc tổng tữn côn quần quần Gridley lại hoạt động trong thành phần bảo vệ cho Saratoga. Nó đã hộ tống chiếc tàu sân bay trong các cuộc không kích lên Wotje và Eniwetok, và vào ngày 8 tháng 3 đã lên đường đi Neuhebride cùng các tàus Yorktown, Princeton và Langley, trợ giúp chúng phát triển việc tấn công tại khu vực Neuguinea. Chiếc tàu khu trục kỳ cựu khởi hành cùng đội đặc nhiệm tàu sân bay Hornisse vào ngày 7 tháng 6 tham gia cuộc tấn công quần đảo Mariana, nơi các tàu sân bay không kích xuống Saipan, Rota và Guam. Trong mọi chiến dịch trên, Gridley và các tàu khu trục chị em đã bảo vệ các tàu sân bay khỏi các cuộc tấn công từ trên không và bởi tàu ngầm.\nGridley đã có mặt cùng lực lượng đặc nhiệm trong Trận chiến biển Philippine từ ngày 19 đến ngày 20 tháng 6 năm 1944, nơi bốn đợt tấn công lớn bởi máy bay- nưmáí bởi các in vị trên không và mặt biển. Hỏa lực phòng không của Gridley đã giúp bảo vệ các tàu sân bay, góp phần vào việc đánh bại hầu như hoàn toàn không lực của Hải quân Nhật Bản.\nGridley rời Eniwetok vào ngày 30 tháng 6 để cùng các tàu sân bay tấn công vào Iwo Jima, Guam, Yap, Ulithi và quần đảo Vulkan. Nó trực tiếp hỗ trợ cho việc đổ bộ lực lượng lên Peleliu vào ngày 15 tháng 9, bắn rơi ít nhất một máy bay Nhật đã tấn công. Sau khi hộ tống các tàu sân bay không kích lên Okinawa và Đài Loan, nó tham gia lực lượng được tập trung cho việc chiếm đóng Philippinen. Đang khi bảo vệ cho các tàu chiến lớn ngoài khơi Luzon vào ngày 28 tháng 10, nó cùng với tàu khu trục Helm phát hiện và đánh chìm chiếc tàu ngầm Nhật I-51f bằng một loạt các cuộc tấn công với mìn sâu. Trong những ngày tiếp theo, Gridley đánh trả các cuộc tấn công của máy bay cảm tử kamikaze Nhật Bản, và quay về Ulithi với các tàu sân bay bị hư hại Franklin và Belleau-Holz vào ngày 2 tháng 11.\nGridley lại nhanh chóng phải trở ra biển, khi nó rời Ulithi vào ngày 5 tháng 11 cùng với lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay nhanh cho chiến dịch Leyte. Nó sau giaó gia nhập một đội tàu sân bay hộ tống, và phục vụ như là tàu bắn phá và tuần tra trong lúc đổ bộ lên vịnh Lingayen cho 10 đếnth ngà 1945\nSau một chặng dừng tại Ulithi, Gridley hộ tống thiết giáp hạm Mississippi đi Trân Châu Cảng, rồi lên đường đi ngang qua San Diego và kênh đào Panama để đi New York, đến nơi vào ngày 30. tháng 3 năm 1945. Nó đi vào Xưởng à New York hải quân đang rất cần thiết, và sau khi hoàn tất i tu lại rời Hoa Kỳ vào ngày 22 Tháng 6 năm 1945. Nó phục vụ tại vùng biển Châu Âu từ áng 7 đến\nGridley c tặng thưởng mười Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.\nDer erste wirkliche Schritt nach Norden war nach Rendova Island in der New Georgia Group, etwa 180 Meilen nordwestlich von Lunga Point, aber diesem lohnenswerten Schritt ging ein Vorstoß nur einen Steinwurf entfernt zu den Russell Islands voraus, die nur 48 Meilen nordwestlich von Guadalcanal Island liegen.\nEs dauerte mehr als mehrere Monate, nachdem Konteradmiral Turner am 13. August 1942 zum ersten Mal von Guadalcanal in Noumea eingetroffen war, bevor er begann, über den ersten offensiven Schritt von Guadalcanal nach Rabaul nachzudenken und seinen Stab zu planen.\nDie Amphibien hatten bei den Anlandungen im August in Tulagi und Guadalcanal viel gelernt, und sie lernten auch weiterhin viel während des langen, harten fünfmonatigen Kampfes um die logistische Unterstützung für diese beiden wichtigen Toe Holds in den Südsalomonen. Im Januar 1943 hatten sich in ihrem Denken über die Unterstützungstechniken durch und über einen Brückenkopf deutliche Veränderungen ergeben, und neue Amphibienfahrzeuge wurden gerade verfügbar. Sie waren bestrebt, diese Veränderungen und das neue Fahrzeug an einem fremden Ufer zu testen.\nZehn Tage nach der Ankunft am 13. August in Noumea wurden von Konteradmiral Turner von allen Kommandos der TF 62 Verbesserungsvorschläge im logistischen Bereich der Landephasen amphibischer Operationen eingeholt. Auf der Grundlage der eingegangenen Empfehlungen machte Commander Amphibious Forces SOPAC Vorschläge für Überarbeitungen in der Fleet Training Publication (FTP) 167, der Amphibians' Bible, und auf der Grundlage dieser Empfehlungen und der Empfehlungen der Atlantic Note : Mit dem Abschluss von Kapitel XII verschwindet Admiral Turner, mit sehr kleinen Ausnahmen, die gebührend erwähnt werden, als direkte Quelle für Informationen, Kommentare und Meinungen nicht nur zu dieser Arbeit, sondern auch zu den damit verbundenen Ereignissen.\nDer Autor hatte aufgrund des plötzlichen Todes von Admiral Turner keine Gelegenheit, mit ihm im Detail über die späteren Operationen der amphibischen Pazifikkampagnen des Zweiten Weltkriegs zu sprechen.\nFlotte nach den nordafrikanischen Landungen, die COMINCH am 18. Januar 1943 herausgegeben hat, Schiff-zu-Land-Bewegung US-Flotte FTP 211.\nDiese neue Veröffentlichung brachte die unterschiedlichen Verfahren von Amphibienschiffen in Einklang, die getrennt in der Atlantik- und der Pazifikflotte trainiert wurden. Es erweiterte den Marinezug der Küstenpartei merklich und definierte seine Aufgaben in den entscheidenden frühen Stunden der logistischen Unterstützung einer Angriffslandung klarer. 1\nDie letzten japanischen Truppen evakuierten Guadalcanal am 7.-8. Februar 1943, zu diesem Zeitpunkt konnte der WACHTTURM in den Büchern als abgeschlossen vermerkt werden. Der Druck lastete sofort auf den Amphibien, sich in Bewegung zu setzen.\nDreizehn Tage später landeten die amphibischen Truppen des Südpazifikraums in großer Stärke auf den Russell-Inseln.\nDiese Landung am 21. Februar 1943 erfüllte, wenn nicht anders, die Forderung von Generalmajor Vandegrift, dass\n. . . Landungen sollten nicht gegen organisierten Widerstand unternommen werden, wenn es durch irgendeine Kombination von Marsch oder Manöver möglich ist, ungehindert und unentdeckt zu landen. . . . 2\nDie Landungen auf den Russell-Inseln erfolgten ohne Widerstand und unentdeckt. Da mit der Operation kein Blut oder Blut in Verbindung gebracht wurde, wurde es in den meisten historischen Berichten dieser Zeit leicht abgetan.\nAdmiral Nimitz besuchte Ende Januar 1943 in Begleitung von Marineminister Frank Knox den Südpazifik. Auf einer COMSOPAC-Konferenz der Hauptkommandanten und ihrer Planungsoffiziere am 23. Januar 1943 ließ COMSOPAC Brigadegeneral Peck von seinem Stab Admiral Nimitz ein Konzept für eine Operation auf den Russell-Inseln vorlegen. COMSOPAC erhielt von CINCPAC eine vorläufige und inoffizielle Genehmigung, gemildert durch ein warnendes "Nein"\nEntscheidung wird getroffen", was wirklich bedeutete, "mit der Planung fortzufahren, während meine Mitarbeiter in Pearl sich den Vorschlag genau ansehen." 3\nIn diesem Zusammenhang ist die Erinnerung des damaligen Stabschefs der COMPHIBFORSOPAC:\nAdmiral Turner hatte die Idee, die Russell-Inseln, etwa 60 oder 70 Meilen nordwestlich, zu übernehmen. von Henderson Field und hinauf in Richtung 'The Slot'. Admiral Halsey war bei der Idee lauwarm, er wollte etwas in größerem Maßstab. Er sagte jedoch, "mach weiter, denn irgendeine Art von Aktion ist besser als keine." 4\nKurz darauf, am 28. Januar, teilte COMSOPAC CINCPAC mit, dass er eine sofortige Besetzung plane, falls die damals laufende Aufklärung darauf hindeutete, dass die Russell-Inseln nicht verteidigt seien. Nachdem CINCPAC seine formelle Zustimmung erteilt hatte (29. Januar) und trotz einiger irreführender Informationen, die der Geheimdienst der Küstenwache über die "zunehmende feindliche Aktivität der Russell-Inseln" erhalten hatte, erteilte COMSOPAC am 7. Februar 1943 seinen vorläufigen operativen Warnbefehl an die beteiligten Kommandeure. COMSOPAC gab zuerst seinen Versandoperationsbefehl und dann seinen Plan aus\nDie Personalzulage, Commander Amphibious Force South Pacific: Konteradmiral Kelly Turner in der Mitte mit Colonel Henry D. Linscott, USMC, Assistant Chief of Staff, zu seiner Rechten und Captain James H. Doyle, USN, Operations Officer, zu seiner Linken.\num die Verteidigung von Guadalcanal zu stärken, und\neinen Zwischenstationspunkt für Landungsboote vor der weiteren Vorwärtsbewegung einzurichten.\nIn der Sprache der Amphibien bedeutete dies, dass die Angriffsbewegung von Personal und Material direkt von einem Küstenaufstellungsbereich zu den Landestränden des Angriffsziels verlagert wurde, ohne dass während der Angriffsbewegung weitere Transfers zwischen Landungsboottypen oder in Landungsboote erforderlich waren . Das für C LEANSLATE vorgesehene Küsten-Staging-Gebiet war Koli Point, Guadalcanal. Gavutu Island in Purvis Bay würde den Überlauf bewältigen.\nEine solche "Shore-to-Shore-Bewegung" bedeutete, dass die amphibische Bewegung der amphibischen Truppen, die an den D-Day-Erstlandungen der Operation C LEANSLATE teilnahmen, vor der endgültigen Einschiffung in Guadalcanal für die Angriff.\nDer Wunsch, eine völlige Überraschung zu bewirken, wenn die Japaner noch in den Russells waren, oder wenn sie es nicht waren, der Wunsch, die japanischen Kenntnisse über die Besetzung der Russells so lange wie möglich zu leugnen, veranlasste die Entscheidung, eine Landung durchzuführen -Landbetrieb. 7\nDie TF 61 Organisation für C LEANSLATE war wie folgt:\nC LEANSLATE-Organisation--TF 61\nTG 61.1. Transportgruppe--Konteradmiral Turner (1908)\nTU 61.1.1 TRANSDIV Zwölf--Commander John D.l Sweeney (1926)\nStringham (APD-6) Lieutenant Commander Adolphe Wildner (1932)\nManley (APD-1) Leutnant Otto C. Schatz (1934)\nHumphreys (APD-14) Lieutenant Commander Maurice J. Carley, USNR\nSand (APD-13) Lieutenant Commander John J. Branson (1927)\nJeweils mit 4 LCP(L) und 15 LCR(L) an Bord.\nTU 61.1.2 Minengruppe--Kommandant Stanley Leith (1923)\nHopkins (DMS-13) Lieutenant Commander Francis M. Peters, Jr. (1931)\nTrever (DMS-16) Lieutenant Commander Joseph C. Wylie (1932)\nSouthard (DMS-10) Lieutenant Commander John G. Tennent, III (1932)\nMaury (DD-401) Kommandant Gelzer L. Sims (1925)\nMcCall (DD-400) Kommandant William S. Veeder (1925)\nTU 61.1.3 TRANSDIV Hund--Kommandant Wilfrid Nyquist (1921)\nSaufley (DD-465) Kommandant Bert F. Brown (1926)\nFeige (DD-382) Lieutenant Commander Francis T. Williamson (1931\nHovey (DMS-11) Lieutenant Commander Edwin A. McDonald (1931)\n*Gridley (DD-380) Kommandant Fred R. Stickney (1925)\nZane (DMS-14) Lieutenant Commander Peyton L. Wirtz (1931)\nDI 61.1.4 TRANSDIV Easy--Kommandant Thomas J. Ryan (1921)\nWilson (DD-408)Lieutenant Commander Walter H. Price (1927)\nLandsdowne (DD-486) Lieutenant Commander Francis J. Foley (1931)\nLCT-158 Leutnant Edgar M. Jaeger, USNR, LCT-58, LCT-60\nLCT-159 Leutnant (jg) Frank M. Wiseman, USNCR, LCT-156, LCT-369\nLCT-181 Leutnant Ashton L. Jones, USNR, LCT-62, LCT-322\nLCT-63 Leutnant (jg) Ameel Z. Kouri, USNR, LCT-323, LCT-367\nJeder Zerstörertyp außer Hopkins,Wilson, und Landsdowne Schleppen von 1 LCM, 1 LCV und 2 LCP.\nTU 61.1.5 Servicegruppe--Lieutenant James L. Foley (1929)\nBobolink (AT-131) mit 1000-Tonnen-Flat-Top-Feuerzeug im Schlepptau.\nTG 61.2 Angriffsgruppe--Lieutenant Allen H. Harris, USNR\nMotortorpedobootgeschwader ZWEI (DREI)\n8 der 11 Boote des Geschwaders sollten für die Operation ausgewählt werden.\nTG 61.1 Besatzungsmacht--Generalmajor Hester\nTU 61.3.1 Landing Force--Generalmajor Hester\n43. Infanteriedivision (ohne 172. Kampfgruppe)\n3rd Marine Raider Battalion (vorübergehend angeschlossen)\nein Drittel 11. Marine Defense Battalion\nein Zug der Kompanie B, 579th Aircraft Warning Battalion (Radar)\nein Regiment von C ACTUS Force (wenn zugewiesen)\nTU 61.3.2 Marinestützpunkt--Kommandant Charles E. Olsen (1919)\nBasisstreitkräfte der Marine\nEin MAIS Drei\nein halbes 35. Baubataillon\nC LEANSLATE Bootspool (50 Boote)\nDer Landing Craft, Tank (LCT) von 1942-43 war insgesamt 112 Fuß lang, hatte eine Breite von 32 Fuß und einen Tiefgang von etwas mehr als einem Meter. Es wurde normalerweise erwartet, vier 40-Tonnen-Tanks zu transportieren oder 150 bis 180 Tonnen oder etwa 5.760 Kubikfuß Fracht zu laden. Seine tatsächliche Geschwindigkeit, beladen und bei glatter See, betrug etwas mehr als sechs Knoten, obwohl es eine geplante Geschwindigkeit von zehn Knoten hatte. Diese großen Panzerlandungsboote, die im September und Oktober 1942 von Werften in den Vereinigten Staaten in großer Zahl ausgeliefert wurden, waren die ersten ihrer Art, die im Südpazifik offensiv eingesetzt wurden.\nDie LCT hatte bei ihrer Ankunft im Südpazifik nur einen Offizier und 12 bis 14 Mann an Bord. Die LCTs waren keine in Auftrag gegebenen Schiffe der Marine, der eine Offizier wurde als verantwortlicher Offizier bezeichnet. Sie hatten nicht genügend Personal, um ein Schiffstagebuch zu führen, geschweige denn ein Kriegstagebuch, und im Großen und Ganzen gingen sie in ihren Dienst in der Marine ein und aus und hinterließen keine persönlichen Aufzeichnungen, außer in den Erinnerungen derer, die in ihnen gedient haben oder einen Dienst hatten von ihnen durchgeführt. Vermutlich führten die Kommandanten der LCT-Flottille und der LCT-Gruppe ein Logbuch und ein Kriegstagebuch, aber wenn sie dies taten, haben sie im Großen und Ganzen nicht überlebt, um die normalen Aufbewahrungsorte solcher Dokumente zu erreichen.\nDie erste Erwähnung des LCT im Staff Log von Konteradmiral Turner erfolgt am 19. Dezember 1942, als 6 LCT (5) bei der Verladung von Noumea nach Guadalcanal gemeldet wurden. Vermutlich traf das LCT Anfang des Monats auf der Station ein.\nDurch die Führungsbemühungen von Konteradmiral George H. Fort (1912), seinem Stabschef Kapitän Benton W. Decker (1920) und nach der Ankunft in SOPAC seines ranghohen Untergebenen für Landungsboote, Kapitän Grayson B. Carter (1919), Landing Craft Flottillen, PHIBFORSOPAC, wurden unter Zwangsentzug ausgebildet. Nach nur 12 Monaten Krieg waren die Landungsboote deutlich mit Offizieren und Mannschaften besetzt, die nach dem Angriff auf Pearl Harbor in die Marine eingetreten waren. Um die Ausbildung zu unterstützen, gab Commander Landing Craft Flottillen zu gegebener Zeit eine umfassende Doktrin voller Anweisungen und Informationen für die Dutzende von Landungsbooten heraus, die von Januar bis Juni 1943 in das SOPAC-Kommando eingezogen waren. 8 Die LCT "Veteranen" von C LEANSLATE wurde zum Kern dieser massiven Trainingsanstrengung.\nDie ersten 12 LCTs, denen bei Kriegseinsätzen im Südpazifik der Boden zerknittert wurde, waren: LCT-58, 60, 62, 63, 156, 158, 159, 181, 322, 323, 367, 369, administrativ wie folgt organisiert:\nLCT-Gruppe 13--Lieutenant Ashton L. Jones, USNR\nLCT-Abteilung 25--Lieutenant Ashton L. Jones, USNR\nLCT-58--Fähnrich Edward H. Burtt, USNR\nLCT-60--Fähnrich Austin H. Volk, USNR\nLCT-156--Fähnrich Richard T. Eastin, Jr., USNR\nLCT-158--Fähnrich Edward J. Ruschmann, USNR\nLCT-159--Fähnrich John A. McNiel\nLCT-62--Fähnrich Robert T. Capeless, USNR\nLCT-63--Fähnrich Lunsford L. Shelton, USNR\nLCT-Abteilung 27--Lieutenant Decatur Jones, USNR\nLCT-322--Fähnrich Carl M. Barrett, USNR\nLCT-323--Fähnrich Carl T. Geisler, USNR\nLCT-367--Fähnrich Robert Carr, USNR\nLCT-369--Fähnrich Walter B. Gillette, USNR\nLCT-Abteilung 29--Lieutenant Laurence C. Lisle, USNR\nLCT-181--Fähnrich Herbert D. Solomon\nTask Force 61, eigentlich die Joint Expeditionary Force, bestand aus den Armeetruppen und Marines der 9.000 Landing Force, sieben Zerstörern (Craven, Gridley, Landsdowne, Maury, McCall, Saufley, Wilson), vier schnelle Transporter vom Typ Zerstörer (Stringham, Manley, Humphreys, Sands), vier schnelle Minensucher, das Logistikdienstschiff Bobolink, acht Motortorpedoboote\n(PTs) von Torpedo Boat Squadron Two und zwölf LCTs von Landing Craft Tank Flotilla Five.\nDer TF 61-Betriebsbefehl für C LEANSLATE weist darauf hin, dass die 12 LCTs von LCT Group 13 stammten, aber tatsächlich waren es sieben LCTs von Group 13, vier LCTs von Group 14 und eine von Group 15, die alle vorübergehend LCT zugeteilt wurden Gruppe 13 für die Betriebskontrolle.\nVon den 16 Schiffen, 108 großen und kleinen Landungsbooten und 8 Motortorpedobooten im Spießkit Amphibienkraft und C LEANSLATE, nur die schnellen Minensuchboote Hopkins, Trever, Südwärts, und Zane, und der Zerstörer Wilson der Schiffe der ursprünglichen W ATCHTOWER-Invasions-Task Force teilten mit Konteradmiral Turner die Genugtuung, an der Anfangsphase der ersten Vorwärtsinselsprungbewegung des Südpazifikraums teilzunehmen. Die Hovey (DMS-11) verlor diese hohe Ehre, als sie nicht rechtzeitig zum Laden in Guadalcanal eintraf und die Gridley (DD-380) in der Anfangsphase von C LEANSLATE für sie ersetzt wurde.\nNeben der 43. Infanteriedivision (ohne ihr 172. Regimental Combat Team) waren die wichtigsten Einheiten, die an der Operation teilnehmen sollten, das Marine 3rd Raider Battalion, Flak-Elemente des Marine 11th Defense Battalion, die Hälfte des 35th Naval Construction Battalion und Eine CORN Three und die Marineeinheit, die für den Bau, den Betrieb und die Wartung der geplanten Flugzeuganlagen auf der Insel Banika bestimmt ist. Ein A CORN war eine Flugplatzbaugruppe, die entwickelt wurde, um eine fortschrittliche Land- und Wasserflugzeugbasis zu bauen, zu betreiben und zu warten und Einrichtungen für den Betrieb bereitzustellen. Marine Air Group 21 und das 10. Marine Defense Battalion waren auf dem Weg in den Südpazifik und sollten bei der Ankunft den Russells zugeteilt werden.\nC LEANSLATE war die erste große amphibische Inselsprungoperation, bei der mit Radar ausgerüstete Flugzeuge, "Black Cats", eingesetzt wurden, um alle Nachtbewegungen unseres eigenen Schiffes und unserer Schiffe gegen die Annäherung feindlicher Boden- und Luftstreitkräfte abzudecken.\nCTF 63, COMAIRSOPACFOR, Vizeadmiral Fitch, wurde beauftragt, Luftsuche über große Entfernungen, Flugabwehrdeckung, U-Boot-Abwehrschirm und Luftangriffe durchzuführen. Bei Bedarf würde er während der Landung direkte Luftunterstützung leisten und von den Stränden aus vorrücken.\nDie Kreuzer-Division 12, im Moment kommandiert von Kapitän Aaron S. (Tip) Merrill, der in den Flag-Rang erhoben werden soll, wurde befohlen, sofortige\nUnterstützung für TF 61, und die Task Forces für schnelle Träger wurden angewiesen, sich am D-Day in unterstützender Entfernung zu den Russells zu befinden, um mit allen größeren japanischen Seestreitkräften fertig zu werden, die in die unteren Salomonen eindrangen.\nAls COMSOPAC an Lincolns Geburtstag 1943 seinen Einsatzbefehl für C LEANSLATE erließ, befanden sich die Truppen der 43 Espiritu Santo 560 Meilen südlich.\nAls die unerwarteten Bedürfnisse und geäußerten Wünsche der Commander Landing Force, die gleichzeitig als Commander Occupation Force fungierte, befriedigt waren, zählte die Landing Force über 15.000. Der Stab von CINCPAC vermerkte nach Erhalt der Liste der C LEANSLATE-Teilnehmer von COMSOPAC in seiner täglichen Befehlszusammenfassung:\nDie für diese Operation geplanten Streitkräfte übersteigen bei weitem die in der jüngsten Konferenz zwischen den Admiralen Nimitz und Halsey erwähnten. [d. h. ein Raider-Bataillon und Teil eines Verteidigungsbataillons.] 9\nDie Inszenierungsbewegung von Armeetruppen und Marines, Seabees und anderem Marinepersonal nach Guadalcanal und Gavutu wurde in großen Transportern und Frachtschiffen durchgeführt, sechs Staffeln kamen vor dem D-Day, dem 21. Februar, an und vier Folgestaffeln bewegten sich nach dem 21. .\nWährend des neuntägigen Zeitraums zwischen der Erteilung des C LEANSLATE-Operationsbefehls der COMSOPAC und der tatsächlichen Landung besuchten zwei Beobachtergruppen der TF 61 die Russells und berichteten, dass die Inseln kürzlich von den Japanern evakuiert worden seien. Diese Parteien erhielten detaillierte Informationen zu Landestränden und ausgewählten Lagerplätzen und Flak-Geschützstellen. Die zweite Gruppe blieb, um die Task Force zu begrüßen und die zu benutzenden Landungsstrände zu markieren. Dies war eine Aufgabe, die später unter erschwerten und gefährlichen Bedingungen von den Unterwasser-Abbruchteams übernommen wurde.\nDie Hauptbewegung der Amphibien von den Aufmarschgebieten zu den Russells wurde in vier großen Staffeln geplant und abgeschlossen. Über 4.000 davon wurden am ersten Tag von den ersten Staffelschiffen und -fahrzeugen in den Russells gelandet.\nDie Überwasserbewegung von Koli Point, Guadalcanal, zu den Russells für die ersten Landungen wurde geplant und weitgehend gemäß der beigefügten Bewegungskarte durchgeführt.\nWährend der Vorbewegung, als die erste Staffel der 43. Division die 840 Meilen von Neukaledonien nach Koli Point inszeniert wurde, zog Konteradmiral Turner mit ihnen McCawley die einen Teil der Amphibien-Truppen trugen. Am 16. Februar 1943 verlegte er seinen Einsatzstab vom Land nach Koli Point McCawley. Während der ersten Phase der C LEANSLATE-Landeoperationen hisste er seine Flagge im schnellen Minensucher Hopkins, und kommandierte die Transportgruppe, TG 61.1.\nAm 19. Februar 1943 wurde eine Einsatzgruppe (4 APA, 1 AO, 6 DD), die die zweite Stufe der Amphibien und ihre logistische Unterstützung von Noumea zum Koli-Staging-Bereich auf Guadalcanal transportierte, einem japanischen Torpedoflugzeugangriff mit sieben Flugzeugen ausgesetzt 20 Meilen östlich der Südspitze der Insel San Cristobal. Durch radikale Manöver entgingen die Transporter und ihre Zerstörer-Eskorte Schäden, und durch temperamentvolles Flakfeuer entfielen fünf japanische Flugzeuge verloren. Ansonsten verlief die zehntägige Vorbereitungszeit von den Japanern weitgehend ungehindert.\nDie Befehle von Konteradmiral Turner (CTF 61) und Commander Landing Force forderten drei gleichzeitige Landungen im Morgengrauen des 21. Februar 1943. Diese waren (1) im Norden der Insel Pavuvu in der Pepesala Bay, (2) am Renard Sound an der Ostküste von Banika Island und (3) bei Wernham Cove an der Südwestküste von Banika Island. Laut Operation Order von Konteradmiral Turner:\nDie Landungsstrände in den Russells sind schlecht, mit vielen Korallen. Es werden alle Vorkehrungen getroffen, um Schäden an Booten, insbesondere Propellern, zu vermeiden. 10\nFür die ersten Landungen mit insgesamt 4030 Offizieren und 11 Mannschaften auf Pavuvu und Banika wurden auf jedem der sieben Zerstörer, vier Zerstörertransporter und vier schnellen Minensucher mehr als 200 Mann befördert. Außerdem sind alle Zerstörer außer den Wilson (DD-408) und die Lansdowne (DD-486), die für U-Boot-Abwehrpatrouillen um die Einsatzeinheiten bestimmt waren, und alle schnellen Minensucher (abzüglich der Hopkins, bezeichnet beide als Flaggschiff\nDas C LEANSLATE-Ziel.\nund für Anti-U-Boot-Patrouillen) schleppte vier Landungsboote: zwei Landing Crafts, Personnel (LCP) und zwei Landing Crafts, Vehicle (1 LCV und LCM). Die vier Schnelltransporter trugen neben Truppen jeweils vier LCVPs und 15 Gummi-Landungsboote. Der mächtige Bobolink (AT-121) schleppte ein 1.000-Tonnen-Flat-Top-Feuerzeug für den Einsatz in Wernham Cove.\nFür die ersten Landungen:\nDer Plan sah vor, dass Zerstörer mit einer Marinebasiseinheit und einer bestimmten Anzahl von Truppen LCVs und LCVPs von Marinestützpunkten in Guadalcanal und Gavutu (in der Nähe von Tulagi) abschleppen sollten. Ich kann mich erinnern, dass der Einsatzoffizier, Captain Doyle, Schleppleinen für diese kleinen Schiffe entwarf und mehrere unserer Schiffe befahl, einige davon zu bauen. 12 * * * * * Während drei Nächten vor der ersten Bewegung wurden besondere Anstrengungen unternommen, um Radarinformationen über die detaillierte Nachtbewegung feindlicher Flugzeuge in der Nähe von GUADALCANAL und insbesondere entlang der Route von dort zu den RUSSELLS zu erhalten. Das Radar zeigte, dass feindliche Flugzeuge jede Nacht in Gebieten westlich von SAVO ISLAND von kurz nach Einbruch der Dunkelheit bis etwa eine Stunde vor Mitternacht operierten. Folglich wurden Bewegungen der C LEANSLATE-Truppe westlich von SAVO bis nach dieser Stunde aufgehalten\n20. Februar, und [nach der endgültigen] Entscheidung wurde die erste Landung bei Tagesanbruch des 21. getroffen. 13\nDie 800 Mann des 3rd Marine Raider Battalion, die die Operation W ATCHTOWER verpasst hatten, wurden am Koli Point auf vier Zerstörertransporter verladen und landeten am 21. Februar um 06:00 Uhr am Beach Red in der Pepesala (Paddy) Bay auf der Insel Pavuvu, wo die Japaner hatten früher ihre Hauptstärke und wo Major General Hester, Commander Landing Force, in seinem Operationsbefehl die Meinung äußerte, dass "bestimmte Möglichkeiten bestehen, feindliche Patrouillen und kleine Einheiten zu lokalisieren".\nKonteradmiral Turner, Generalmajor Hester und ihre operativen Stäbe gingen vom Hopkins auf Beach Yellow in Wernham Cove, Banika Island. Sie landeten kurz nachdem 800 Soldaten von zwei DDs und zwei DMS gelandet waren. Das Hauptquartier der Naval Base wurde auf der Nordseite von Wernham Cove errichtet.\nWeitere 800 Soldaten von drei DDs und einem DMS sowie weitere Truppen an Bord von vier LCTs landeten in Beach Blue, Renard South. Die meisten Truppen der Insel Banika stammten aus dem 103. Regimentskampfteam der 43. Infanteriedivision.\nAm frühen Morgen des 22. Februar, dem Tag nach dem Marines waren in diesem Gebiet gelandet. Gleichzeitig landeten 1400 weitere Soldaten bei Beach Yellow in Wernham Cove.\nDie zweiten bis vierten Nachfolge-Echelons bewegten sich auf D plus 2, D plus 3 und D plus 4. Die Schiffe und Fahrzeuge machten weiterhin die meisten Bewegungen zwischen Guadalcanal und den Russells in der Nacht, um die Japaner nicht zu warnen die Operation. Die Zerstörer-Typen machten nachts eine komplette Rundreise, während die LCTs jede Nacht größtenteils eine Einbahnfahrt machten. Die Landung wurde nicht sofort öffentlich bekannt gegeben und die Basis auf C LEANSLATE hielt Funkstille aufrecht.\nIn zwei Tagen wurden 7.000 Soldaten gelandet. Am 15. März befanden sich 15.500 Mann in den Russells, und am 18. April, als das Kommando endlich an den Kommandierenden General Guadalcanal überging, waren dort 16.000 Mann beschäftigt, und nicht weniger als 48.517 Tonnen Nachschub waren dort durch amphibische Anstrengungen eingetroffen. Die Japaner reagierten 15 Tage lang nicht auf die Besetzung. Am 6. März 1943 unternahmen sie den ersten einer Reihe von Luftangriffen.\nKommandant Charles Eugene Olsen (1919), der den ersten Stützpunktbau in Tongatabu erfolgreich geleitet und Konteradmiral Turner beeindruckt hatte, als er im Juli 1942 durch die Tonga-Inseln geflogen war, wurde abgesetzt und mit dem Bau der Advanced beauftragt Marinestützpunkt auf den Russell-Inseln. Ende März gab es auf Banika Island einen guten Flugplatz mit drei Jagdgeschwadern der Marine Air Group 21, eine Motortorpedobasis (am Renard Sound) und eine wachsende Nachschubaktivität.\nOld Man Weather und sein Zwilling, Navigationsgefahr, haben unglücklicherweise drei Zerstörer-Typen (Lansdowne, Stringham, Sand) am Strand am 26. Februar. Die Landungsboote hatten eine normale Ration an unbeabsichtigten Grundberührungen und Pannen, aber keiner der Zerstörertypen wurde zu einer dauerhaften Ergänzung der Russells.\nFlugplatz auf der Insel Banika in den Russells.(NH 69103)\nDer Bericht von COMPHIBFORSOPAC über die Operation stellte Folgendes fest:\nSobald alle Kräfte gelandet, der Flugplatz errichtet und ein Vorrat von zehn Feuereinheiten und sechzig Tage Nachschub aufgebaut waren, sollte das Kommando an den kommandierenden General in Guadalcanal übergehen.\nLange bevor dieses gesegnete Ereignis eintrat, entlastete Konteradmiral George H. Fort Konteradmiral Turner als Commander Task Force 61 (am 3. März 1943) und Konteradmiral Turner kehrte nach Noumea zurück, um seine Lieblingsaufgabe der Planung der nächsten Operation fortzusetzen.\nDiese C LEANSLATE-Operation mit ihrem passendsten Codenamen für die Südlichen Salomonen wurde sowohl gelobt als auch hochnäsig verspottet. Zeitmagazin, zum Beispiel sagte der\nDie Operation verlief reibungsloser [als Guadalcanal]. Die Japaner waren evakuiert. 14\nEine Woche nach den ersten Landungen in den Russells schickte CTF 61 (Turner) seinen Vorgesetzten einen routinemäßigen Versandbericht zur logistischen Unterstützung. Konteradmiral Turner zählte die beträchtliche Truppen- und Materialmenge, die sich bereits bei den Russells befindet, und die umfangreichen logistischen Unterstützungsbewegungen auf, die für die Russells in den nächsten Wochen geplant sind. Die Absendung der Depesche wurde durch den dringenden Wunsch von COMSOPAC veranlasst, sich bereit zu machen, sich weiter die Salomonen-Kette in Richtung Rabaul hinaufzubewegen, und durch den Wunsch eines seiner Untergebenen (Turner), ihm eine ermutigende Nachricht über die logistische Bereitschaft zu übermitteln. fünfzehn\nDiese Absendung ging in die Zentrale von COMINCH zu einem Zeitpunkt ein, als die Frage der Phase-Zwei-Operationen nach Phase Eins der PESTILENCE-Operationen täglich überprüft wurde. Admiral King war wie immer gegen die Ablenkung begrenzter Ressourcen. Also reagierte er scharf. Und während er COMSOPAC und CINCPAC sehr wahrscheinlich für einen Moment wieder auf die Fersen brachte, gab er ihnen auch die Gelegenheit, den Big Boss darüber aufzuklären, was sie hofften und planten, einigermaßen bald zu tun. 16\nObwohl von mehreren Autoren gefolgert wurde, dass Admiral King den Wert der Operation C LEANSLATE durch diese Absendung in Frage gestellt hat, ist dies\nnicht so. 17 Was Admiral King in Frage stellte, war das Ausmaß und der Zweck des Aufbaus auf den Russell-Inseln nach C LEANSLATE . Seine Depesche enthielt diese fragenden Worte:\n. . . Welchem nützlichen Zweck dienen Operationen in der Größenordnung, die durch die 270628 von CTF 61 angegeben wird? . . .\nAdmiral Nimitz und Vizeadmiral Halsey gaben Admiral King diese zufriedenstellenden Antworten:\nHalsey plant, Vila-Munda mit dem Zieldatum 10. April einzunehmen.\nTruppen und Material [werden] in die richtige Richtung geleitet und vervollständigen so die erste Phase der nächsten Bewegung.\nIm Juni 1943 machte Konteradmiral Turner den Zeitungskorrespondenten eine einfache Darlegung, warum wir die Russells brauchten, bevor er in die zentralen Solomons einzog:\nAls die logistischen Unterstützungsbewegungen der Russell Islands abgeschlossen waren, nahm COMSOPAC dies zur Kenntnis und änderte den Codenamen der Russells geschickt in E MERITUS .\nSowohl aus Sicht von COMSOPAC als auch von COMPHIBFORSOPAC hatten die Russells zwei große Vorteile gegenüber allen anderen unmittelbar möglichen Zielen, die notwendig waren, um die Direktive der Joint Chiefs of Staff vom 2. Juli 1942 auszuführen. Die Russells (1) befanden sich auf der direkten Linie von Guadalcanal nach Rabaul und (2) sie lagen innerhalb des Kommandobereichs der COMSOPAC, so dass keine Absprachen auf hoher Ebene bezüglich des Kommandos getroffen werden mussten, was Wochen oder Monate dauerte. Es ist nur eine Vermutung, aber letzterer Grund hatte bei COMSOPAC sicherlich das größere Gewicht bei der Auswahl eines Ortes, an dem eine schnelle Operation durchgeführt werden konnte, wenn der W ATCHTOWER fertiggestellt wurde.\nEin zusätzlicher Vorteil war jedoch operationell.Die Amphibien hatten eine hervorragende Gelegenheit, die dutzenden Vorschläge aus W ATCHTOWER zur Verbesserung des amphibischen Betriebs zusammenzutragen und unter weitaus härteren Bedingungen zu testen, als es jede Heckraumprobe bieten könnte. Die Russells gaben den Amphibien nicht nur Geschick, sondern auch Selbstvertrauen. Wie Konteradmiral Turner betonte:\nIm Laufe der Operation wurde eine Technik entwickelt, um Truppen und Fracht von einem vorderen Stützpunkt zu einem nahegelegenen Ziel ohne den Einsatz von APAs und AKAs zu bewegen. Es wird erwartet, dass sich die Erfahrungen aus dieser Operation bei der Planung zukünftiger Offensiven als nützlich erweisen werden.\nDie Operation C LEANSLATE hat erneut gezeigt, dass die Bewegung und Landung der ersten Truppenstaffel über Wasser nur der erste Schritt in einer kontinuierlichen amphibischen Serie ist, die alle integrale Bestandteile desselben Unterfangens sind. Der Erfolg des Unterfangens hängt von der Fähigkeit ab, nicht nur die erste, sondern auch die nachfolgenden Truppen, Ingenieure, Hilfseinheiten, Ausrüstung sowie Betriebs- und Instandhaltungsvorräte und Ersatz sicher zu liefern. Die Summe von Personal und Fracht für die späteren Bewegungen ist weitaus größer als die ursprünglich beförderte. Jede Bewegung erfordert Schutz, und Verluste beim Transport von den logistischen Stützpunkten zur Kampfposition müssen so gering gehalten werden, dass sie akzeptabel sind. Gerade bei der Verwendung kleiner Gefäße muss ein ununterbrochener Strom von ihnen aufrechterhalten werden.\nDie erste Bewegung zur Besetzung einer Stellung, die Ausbeutung dieser Stellung an Land, die lange Reihe aufeinanderfolgender Truppen- und Materialbewegungen bilden zusammen eine einzige Operation. Alle Teile müssen unter zufriedenstellenden Sicherheitsbedingungen durchgeführt werden, wenn die gesamte Operation erfolgreich sein soll. 19\nVon der Zeit ihrer Aktivierung im Juli 1942 bis zum Abschluss ihrer ersten großen Aufgaben im Januar 1943 hatte die Amphibious Force, South Pacific etwa die gleiche Anzahl von Schiffen und Landungsbooten, die mit Ersatz für im Krieg versunkene oder abgenutzte Schiffe versorgt wurden Service. Aber es gab eine stetig wachsende Aussicht auf eine echte Vergrößerung, als die Küstentransporter und größeren Landungsboote, die an der Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten gebaut oder ausgebildet wurden, endlich losgelassen und in den Südpazifik gesegelt wurden, um ihren Krieg zu erfüllen Abtretung.\nBis Ende Januar 1943 waren die der Amphibious Force South Pacific zugeteilten Schiffe und Landungsboote ausreichend gewachsen, so dass eine neue Organisation wie folgt gegründet wurde:\nAPA-18 Präsident Jackson (F) Kommandant C. W. Weitzel (1917)\nAPA-20 Präsident Hayes Kommandant F. W. Benson (1917)\nAPA-19 Präsident Adams Kapitän Frank H. Dean (1917)\nAKA-8 Algorab Kapitän J. R. Lannon (1919)\nAPA-17 Amerikanische Legion (F) Kommandant R.C. Welle (1919)\nAPA-27 George Clymer Kapitän A. T. Mön (1918)\nAPA-21 Halbmondstadt Kapitän J. R. Sullivan (1918)\nAKA-12 Waage Kommandant W. B. Fletcher (1920)\nAKA-6 Alchiba Kommandant H. R. Shaw (1929)\nAPA-14 Jäger Liggett (F) Kapitän L.W. Perkins, USCG\nAPA-23 John Penn Kapitän Harry W. Bedarf (1918)\nAKA-9 Alhena Kommandant Howard W. Bradbury (1920)\nAKA-5 Fomalhaut Kommandant Henry C. Flanagan (1919)\nAPD-6 Strinham (F) Lieutenant Commander Adolphe Wildner (1932)\nAPD-1 Manley Leutnant Otto C. Schatz (1934)\nAPD-5 McKean Leutnant Ralph L. Ramey (1935)\nAPD-7 Talbot Lieutenant Commander Charles C. Morgan, USNR\nAPD-8 Gewässer Leutnant Charles J. McWhinnie, USNR\nAPD-9 Delle Lieutenant Commander Ralph A. Wilhelm, USNR\nAPA-15 Henry T. Allen (F) Kapitän Paul A. Stevens (1913)\nAPA-7 Voller Kapitän Henry E. Thornhill (1921)\nAPA-4 McCawley (FF) Kommandant Robert H. Rodgers (1923)\nAKA-13 Titania Kommandant Victor C. Barringer (1918)\nAPD-10 Brooks (F) Lieutenant Commander John W. Ramey (1932)\nAPD-11 Gilmer Lieutenant Commander John S. Horner, USNR\nAPD-14 Humphreys Lieutenant Commander Maurice J. Carley, USNR\nAPD-13 Sand Lieutenant Commander John J. Branson (1927)\nLST-Gruppen 13, 14, 15\nLST-446 Leutnant William A. Small\nLST-447 (FF) Leutnant Frank H. Storms, USNR\nLST-448 Fähnrich Charles E. Roeschke\nLST-449 Leutnant Carlton Livingston\nLST-460 Leutnant Everett Weire\nLST-472 Leutnant William O. Talley\nLST-339 Leutnant John H. Fulweiller, USNR\nLST-340 (FF) Leutnant William Villella\nLST-395 Leutnant Alexander C. Forbes, USNR\nLST-396 Leutnant Eric W. White\nLST-397 Leutnant Nathaniel L. Lewis, USNR\nLST-398 (F) Leutnant Boyd E. Blanchard, USNR\nLCI-Gruppen 13, 14, 15\nLCI-61 (F) Leutnant John P. Moore, USNR\nLST-62 Leutnant (jg) William C. Lyons (12570)\nLST-63 Leutnant (jg) John H.l. McCarthy, USNR\nLST-64 Leutnant Herbert L. Kelley, USNR\nLST-65 Leutnant (jg) Christopher R. Tompkins, USNR\nLST-66 Leutnant Charles F. Houston, Jr., USNR\nLCI(L)-21 Fähnrich Marshall M. Cook, USNR\nLCI(L)-22 Leutnant (jg) Spencer V. Hinckley, USNR\nLCI-67 (F) Leutnant (jg) Ernest E. Tucker, USNR\nLCI-68 Leutnant Clifford D.Older, USNR\nLCI-69 Leutnant Frazier L. O'Leary, USNR\nLCI-70 Leutnant (jg) Harry W. Frey, USNR\nLCI-327 (F) Leutnant (jg) North H. Newton, USNR\nLCI-328 Leutnant Joseph D. Kerr, USNR\nLCI-329 Leutnant William A. Illing, USNR\nLCI-330 Leutnant (jg) Homer G. Maxey, USNR\nLCI-331 Leutnant RIchard O. Shelton, USNR\nLCI-332 Leutnant William A. Neilson, USNR\nLCI(L)-23 Leutnant Ben A. Thirkfield, USNR\nLCI(L)-24 Leutnant (jg) Raymond E. Ward (12444)\nLCI-333 Leutnant Horace Townsend, USNR\nLCI-334 Leutnant (jg) Alfred J. Ormston, USNR\nLCI-335 Leutnant (jg) John R. Powers, USNR\nLCI-336 Leutnant (jg) Thomas A. McCoy, USNR\nLCI-222 Fähnrich Clarence M. Reese, USNR\nLCI-223 Leutnant Frank P. Stone, USNR\nLCT-Gruppen 13, 14, 15\nLeutnant Ashton L. Jones, USNR LCT-Abteilung 25 Leutnant A. L. Jones, USNR\nLCT-Abteilung 26 Leutnant (jg) Ameel Z. Kouri, USNR LCT-GRUPPE 14\nLeutnant Decatur Jones, USNR LCT-Abteilung 27 Leutnant Decatur Jones, USNR\nLCT-Abteilung 28 Leutnant (jg) Thomas B. Willard, USNR LCT-GRUPPE 15\nLeutnant Laurence C. Lisle, USNR LCT-Abteilung 29 Leutnant Laurence C. Lisle, USNR\nLCT-Abteilung 30 Leutnant (jg) Frank M. Wiseman, USNR\nLCT-Gruppen 16, 17, 18\nLCTs. Ende Januar 1943 waren jedoch nur wenige der Frühaufsteher in den Vereinigten Staaten organisatorisch aufgestellt, geschweige denn für amphibische Operationen ausgebildet und mit Geschwindigkeiten von acht Knoten oder weniger über die weiten Räume des Zentralpazifiks nach Süden vorgeschoben Pazifik.\nZusätzlich zu den oben aufgeführten Schiffen und Fahrzeugen waren vier weitere APDs und 50 Küstentransporter (APCs) zur Meldung an COMPHIBFORSOPAC verpflichtet, die jedoch noch nicht einmal das Stadium der Papierorganisation in Divisionen und Staffeln erreicht hatten. Als sie berichteten, würde die Truppe aus mehr als 200 Schiffen und großen Landungsbooten bestehen. 20\nEs ist interessant, aus dieser Liste hervorzuheben, dass die schnell lernenden Offiziere der Marinereserve bis Januar 1943 genug gelernt hatten, um das Kommando über einige der Zerstörertransporter zu übernehmen. Und es ist ein Kommentar dazu, wie langsam sich das himmelstürmende Beförderungssystem aus Kriegszeiten auf die Amphibious Force SOPAC ausbreitete, um festzustellen, dass ein Jahr nach Beginn des Pazifikkrieges eine beträchtliche Anzahl der Kapitäne der großen und wichtigen Transporte von PHIBFORSOPAC 23-25 Dienstjahre, trugen aber immer noch die drei Streifen eines Kommandanten.\nUPDATE: Das Wrack der USS Helena (CL-50), die WWII-Ära St. Louis-Klasse Kreuzer, der die japanische Bombardierung von Pearl Harbor überlebte und eine wichtige Rolle bei der Verteidigung der Operationen des Marine Corps in der Schlacht von Guadalcanal spielte, wurde letzten Monat von einem Forscherteam entdeckt, das vom milliardenschweren Philanthropen Paul Allen finanziert wurde. Lesen Sie hier die ganze Geschichte.\nDer Verlust des Kreuzers Helena war ein demoralistischer Schlag für die US-Marine. Aber die gewagte Rettung ihrer überlebenden Matrosen gab der Schiffsgeschichte ein erhebendes Ende.\nDas schwere Rumpeln von Marinegeschützfeuern dauerte den ganzen höllischen Morgen mit Unterbrechungen an. Als der Himmel heller wurde, war das Meer weniger überfüllt mit treibenden Gruppen von Männern, die verzweifelt nach Rettung suchten. Entschlossen, sie alle zu retten, blieben die beiden Zerstörer – ihre Decks voller Hunderter ölbeschichteter Männer – bis zum letzten möglichen Moment. Schließlich, bei Sonnenaufgang und unter feindlichem Feuer, zogen sie ab. Irgendwann in den langen, aufreibenden frühen Morgenstunden des 6. Juli 1943 wurde den Wassertretenden ein schreiendes Versprechen gegeben: Die Zerstörer würden für sie „zurück sein“.\nSchlachtfeld von Zentralsalomonen\nDie Angriffspause auf den Salomonen nach der Einnahme von Guadalcanal war beendet. Ende Juni und Anfang Juli 1943 fanden amphibische US-Streitkräfte bei Angriffen auf Gebiete der von Japan gehaltenen Zentralinseln, einschließlich der Rice Anchorage in New Georgia, statt. Unterstützung von Marine Raiders und Soldaten an Land war eine Task Group der US Navy (TG 36.1), die um drei mächtige leichte Kreuzer der Kreuzer-Division Nine herum gebaut wurde – die USS Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49), und Helena (CL-50) – und von einer rotierenden Besetzung von Squadron 21-Zerstörern abgeschirmt.\nEs war eine sehr angespannte, anstrengende Woche für die Schiffe, die als schnelle Eingreiftruppe aus dem Segond-Kanal, Espiritu Santo, heraus operierten. Seit dem Verlassen ihres Ankerplatzes auf den Neuen Hebriden am Nachmittag des 28. Juni waren sie fast ständig auf See und erwarteten Gefechte. Die Zeit wurde damit verbracht, in der Salomonensee zu patrouillieren, um die Schiffe in der Nähe des New Georgia Sound – „the Slot“ – zu halten, einem langen, schmalen Gewässer, das die ungefähr ost-westliche Inselkette der Salomonen teilt. Es war der Slot, in dem der regelmäßig nächtliche „Tokyo Express“ (hauptsächlich Zerstörer mit ihren tödlichen „Long Lance“-Torpedos) Einsätze machte, um japanische Truppen zu verstärken und zu versorgen, die auf den Inseln der Kette verstreut waren. TG 36.1 war am 3. und 4. Juli zweimal in den Hafen von Tulagi gerutscht, gerade lange genug, um die Kreuzer einmal und die Zerstörer zweimal zu betanken. Als sie am Unabhängigkeitstag von Tulagi aus aussortierten, war es mit dem Befehl, nach Westen zu fahren, um ein Feuerwerk mit Uferbombardements zu erstellen.\nIn der umhüllenden nächtlichen Dunkelheit vom 4. bis 5. Juli fuhren die Kriegsschiffe vom Slot aus in die wässrige Sackgasse des Golfs von Kula ein. Schon bald überrollten sie die japanische Landebahn von Vila an der Südspitze der Insel Kolombangara mit Schnellfeuer aus ihren fünf- und sechs-Zoll-Batterien. Die Kreuzerkolonne, mit Zerstörern voraus und hinterher, machte die scharfe Linkskurve in der Nähe des Bodens des Kula-Golfs und schickte innerhalb weniger Minuten Hochleistungsgeschosse in den feindlichen Ankerplatz bei Bairoko auf New Georgia. Einer der führenden Zerstörer, die USS Strong (DD-467), wurde torpediert und versenkt, aber die meisten ihrer Männer wurden gerettet. TG 36.1 fuhr dann Richtung Tulagi.\nDort angekommen, lief ein mit Überlebenden beladener Zerstörer in den Hafen ein, während die verbleibenden fünf Kriegsschiffe weiter in Richtung Korallenmeer dampften und weiter patrouillierten. Eine Meldung am Nachmittag brachte sie jedoch dazu, den Kurs umzukehren, um eine „wahrscheinliche“ Fahrt des Tokyo Express in den Golf von Kula abzufangen. Ein paar Stunden nach Sonnenuntergang gesellten sich die beiden Zerstörer USS Jenkins (DD-447) und Radford (DD-446) zu ihren Schwestern Nicholas (DD-449) und O'Bannon (DD-450) auf dem Bildschirm die Kreuzer zu schützen.\nVermisster Kreuzer im Golf von Kula\nDie TG 36.1 dampfte mit 29 Knoten den Slot hinauf und war um Mitternacht vor dem nördlichen New Georgia. Am 6. Juli um 01:37 Uhr wurde bei mondlosem und bewölktem Himmel der erste von mehreren Oberflächenradarkontakten mit einigen Schiffen hergestellt, die den Golf von Kula verließen. Die Gefechtsformation „A“ – eine Kolonne von Schiffen mit Zerstörern, die die Kreuzer anführen und verfolgen – wurde vom taktischen Befehlshaber Konteradmiral Walden Ainsworth in Honolulu befohlen. Kurz vor 0200 begann die Linie der US-Kriegsschiffe, auf japanische Ziele zu schießen, die den Golf von Kula verließen. In der Mitte der Kreuzerlinie blitzt das Mündungsfeuer der Helena’s 6-Zoll-Gewehre waren außergewöhnlich helle Zielpunkte für den Feind (der Kreuzer hatte sein blitzloses Pulver verbraucht).\nFünf Minuten nach dem Eröffnen des Feuers Helena wurde von Torpedos getroffen. Auf 1.000 Yards folgend musste die St. Louis nach rechts abbiegen, um ihr auszuweichen. Die Helena verlangsamte sich, als der Seekampf an ihrem zerschmetterten Rumpf vorbeiwirbelte. Der Kreuzer wurde von einem Trio von Langlanzen aufgerissen und sank langsam genug, um es ihren Männern zu ermöglichen, über Bord zu klettern. Aber sie hatten Mühe, in dem schweren, anhaftenden Heizöl zu schwimmen, das aus dem Helenas zerrissener Rumpf und stieg an die Wasseroberfläche. Die wenigen Rettungsflöße, die schnell abgerissen wurden, wurden von ölschleimigen Männern besetzt, während andere Matrosen die angebrachten Rettungsleinen umklammerten und alle hofften, dass US-Kriegsschiffe zurückkehren und sie bergen könnten.\nEtwa eine Stunde nach dem Helena getroffen wurde, befahl Admiral Ainsworth der Radford, eine Radarsuche nach feindlichen Schiffen im Golf von Kula durchzuführen. Als der Zerstörer seine Suche begann, versuchte die Honolulu nördlich des Golfs vergeblich, die Vermissten zu kontaktieren Helena durch Signalblinker. Später, während einer zweiten Fahrt über den Golf, tauchte die Radford einen Radarkontakt in einen Scheinwerferstrahl aus 3.100 Metern Entfernung - es war der geharkte Bug eines zerbrochenen Schiffes. Um 03:32 Uhr identifizierten Radford-Beobachter die Zahl „50“ auf dem treibenden Bug und die Suche nach Überlebenden begann. Der Nicholas wurde befohlen, zu helfen, und erreichte das Gebiet der Überlebenden kurz vor dem Radford. Beide Zerstörer ließen Walboote mit freiwilliger Besatzung ab und begannen mit Rettungsaktionen.\nTortur der Überlebenden\nDie Einsatzgruppe, weniger Nicholas und Radford, brach um 04:30 Uhr nach Tulagi auf, und die Morgendämmerung (mit den unvermeidlichen plündernden feindlichen Flugzeugen) war etwas mehr als zwei Stunden entfernt. Je länger die Zerstörer in der Gegend bleiben konnten, desto mehr Männer konnten sie natürlich dem Meer und den Japanern entreißen, aber das treibende Überlebensfeld war genau dort, wo die feindlichen Kriegsschiffe waren. Somit war die Kampfhandlung dieser Nacht wahrscheinlich noch nicht vorbei. Beide Zerstörer stellten in den folgenden Stunden zahlreiche Radarkontakte her, die alle vermutlich feindlich waren. Immer wieder mussten sie sich schnell auf den Weg machen, das riesige Überlebensfeld verlassen und losstürmen, um ein oder mehrere feindliche Schiffe anzugreifen. Sie feuerten ihre 5-Zoll-Hauptbatterien ab, sie feuerten Torpedos ab, sie wichen Torpedos aus. Und nach jedem Gefecht kehrten sie beharrlich zurück, um Männer aus dem Meer zu holen.\nDie Überlebenden schlugen in dem schwarzen, erstickenden Öl umher, die meisten wurden nur von ihren sperrigen Kapok-Schwimmwesten über Wasser gehalten. Für die meisten war der Kampf dank ihrer Retter zum Glück kurz. Die unerschrockenen Zerstörer arbeiteten eifrig und halfen den Matrosen, die ölrutschigen Frachtnetze zu erklimmen, die über die Reling der Schiffe drapiert waren, während mehrere Berichte über sich nähernde japanische Kriegsschiffe ihre Kapitäne überschwemmten. Die zeitweiligen Scharfschützen zwischen den Zerstörern und verschiedenen seegestützten Feinden gingen weiter. Es gab Beinahe-Unfälle, aber keine Schäden an den US-Schiffen. Letztendlich, als der Sonnenaufgang nur noch wenige Minuten entfernt war, mussten die Zerstörer das Gebiet verlassen.\nWährend der Start-Stopp-Kämpfe blieben einige Männer an den Seilnetzen der Zerstörer hängen, als die Maschinenräume der Schiffe auf volle Leistung gingen. Während einige von ihnen hoch genug geklettert waren, um dem Ansturm der Bugwellen zu entkommen, und schließlich an Bord klettern konnten, wurden andere ins Meer zurückgespült. Einer der letzteren war der beliebte Commander Elmer Charles Buerkle, der Helenader geschäftsführenden Gesellschafterin. Bürkle, einer der wenigen Kommandanten, die an Bord des Kreuzers geblieben waren, war vom technischen Offiziersassistenten aufgetaucht und für seine Fairness, sogar sein Temperament und sein zähes Lachen bekannt, das ihm von allen Respekt einbrachte. Als er wieder ins Meer fiel, war er ohne Schwimmweste, der engagierte Offizier geriet dann in Vergessenheit.\nMit Hunderten von Überlebenden auf den Decks machten sich die Nicholas und Radford auf den Weg nach Tulagi. Zusammen hatten die Zerstörer 745 Mann dem wankelmütigen Griff des Schicksals entrissen. Dennoch blieb ein volles Drittel der Helena's Ergänzung treiben immer noch in den gefährlichen Gewässern des Slots.\nDie Zerstörer brachen schweren Herzens auf, aber sie beschlossen, für die vielen zurückgebliebenen Männer zurückzukehren, darunter sieben ihrer eigenen Bootsleute. Sie wussten, was ihre Waffenbrüder erwarten würde. Mitte 1943 verstand jeder US-Soldaten, der an Kämpfen im Pazifik beteiligt war, durch Berichte, persönliche Beobachtungen oder einfache Fluchtbewegungen, dass von seinen hartnäckigen und brutalen japanischen Feinden erwartet werden konnte, dass sie ihre Gefangenen grausam misshandelten, folterten und sogar töten würden. Die Helena war ein sehr bekanntes, beliebtes und kampfstarkes Schiff der South Pacific Force gewesen, und es war unbedingt erforderlich, dass ihre Männer geborgen wurden. Folglich setzte die Navy alle Register, um die verbleibenden Überlebenden zu befreien, und gab damit eine klare Aussage ab.\nEs gab zwei Gruppen von Überlebenden, die darauf hofften, dass ein Schiff zu ihnen zurückkehren würde. Eine große Gruppe von Männern zog den schwimmenden Bug des versunkenen Kreuzers an, ließ ihn jedoch schließlich zurück, nachdem ein vorbeifahrender Navy-Bomber einige aufblasbare Gummiflöße abgeworfen hatte. Diese Gruppe wurde von Lieutenant Commander John L. „Jack“ Chew, dem Helena's Combat Information Center Officer und Assistant Gunnery Officer. Sie waren Wind und Strömung völlig ausgeliefert und trieben mit dem Öl- und Schuttfeld nach Westen.\nKommandiert vom Kapitän des Kreuzers, machte sich Kapitän Charles P. Cecil, eine kleinere Gruppe von 81 Überlebenden, mit den sieben Zerstörer-Bootsleuten an Bord von drei Motor-Walbooten absichtlich auf den Weg nach Osten in Richtung New Georgia. Später an diesem Tag landeten sie an der Nordküste der Insel in der Nähe des Visu Visu Point. Am nächsten Morgen weit nach Sonnenaufgang wurden sie von zwei Zerstörern geborgen. Die USS Gwin (DD-433) und Woodworth (DD-460) waren in einem waghalsigen Zwei-Schiffs-Sprint den Slot hinaufgeschickt worden, um nach Überlebenden zu suchen. Nachdem alle Geretteten an Bord der Gwin waren und die Walboote verbrannt waren, steuerten die beiden Zerstörer sie hoch nach Guadalcanal, wo die Überlebenden auf einen wartenden Transporter gebracht wurden.\nGestrandet auf Vella Lavella\nDamit blieb die Gruppe von Lieutenant Commander Chew übrig, die mit der langsamen Drift in Richtung der von Japanern besetzten Insel Vella Lavella nordwestlich von Kolombangara immer länger wurde und immer kleiner wurde, als während der folgenden zwei langen Tage und Nächte erschöpfte Männer davonflogen. Am Morgen des 8. Juli beschlossen Chew und zwei andere, zur Insel zu schwimmen, der Rest blieb bei den Flößen und paddelte in diese Richtung. Am späten Nachmittag wurden die Schwimmer von Einheimischen in einem Kanu abgeholt, die sie an Land brachten und dann wieder hinauspaddelten, um die Flöße zu bringen.\nDie Eingeborenen, die Pidgin-Englisch sprachen, das ihnen christliche Missionare beigebracht hatten, hassten die Japaner, Mörder vieler ihres Volkes. Sie führten alle Männer, die sie an Land gebracht hatten, in die Berge, um sich in Sicherheit zu bringen. Am Ende des Tages waren es 104 Helena Überlebende, darunter mehrere in schlechtem Zustand, in dem kleinen Dschungelcamp, in das sie alle gebracht wurden. Chew organisierte bald die Dinge, um Gesundheit, Sicherheit und Marinedisziplin aufrechtzuerhalten. Major Bernard T. Kelly, der Kommandant der Helena's Marineabteilung, organisierte mit seinen fünf angeworbenen Marines und einigen rekrutierten Matrosen eine Polizei- und Sicherheitstruppe. Für alle war das Essen knapp, aber die Einheimischen teilten ihre mageren Ressourcen mit den Überlebenden.\nAndere Überlebende befanden sich weiter westlich, um die Küste herum, aber der Kontakt zwischen den Gruppen beschränkte sich nur auf Nachrichten. Ein Missionar auf der Insel nahm Funkkontakt mit einem australischen Küstenbeobachter auf. Es dauerte nicht lange, bis die Befehlsentscheidungen getroffen wurden.\nAm 14. Juli wurden im Hafen von Tulagi zwei Zerstörertransporter (APDs) der Transport Division 12 in Bereitschaft beordert. Am nächsten Morgen brachen sie zum Koli Point von Guadalcanal auf, um sich mit vier Zerstörern von Captain Thomas J. Ryans Destroyer Squadron (DesRon) 12 zu treffen. Die sechs Schiffe, TG 31.2, machten sich am frühen Nachmittag auf den Weg in Richtung Nordwesten. Die USS Delle (APD-9) und Gewässer (APD-8) gebildet in Spalte mit dem Maury (DD-401) im Schlepptau und die anderen drei Zerstörer – die Taylor (DD-468), mit Kapitän Ryan an Bord Gridley (DD-380) und Ellet (DD-398) – um die Säule herum verteilt. Sie richteten ihre Bögen auf Vella Lavella und „die Rettung von“ Helena Überlebende.“\nEin paar Stunden nachdem die Schiffe Guadalcanal verlassen hatten, schlüpfte ein weiteres Quartett von Zerstörern aus dem Hafen von Tulagi. Mit dem Auftrag, die entfernte Abschirmkraft für die andere Gruppe zu sein, müssen diese vier Fletcher-Klasse Zerstörer – die Nikolaus, O'Bannon, Radford, und Jenkins—war in der Nähe gewesen, als die Helena versenkt wurde, sowie in der Schlacht von Kolombangara, die nur zwei Nächte zuvor gekämpft wurde. Da der DesRon 21-Kommandant Captain Francis X. McInerney immer noch an Bord der Nicholas war, hielten sie ihr Versprechen, für die Männer zurückzukehren, die die Nicholas und Radford zurücklassen mussten.\nDie Überlebenden waren seit sieben Tagen auf der Insel, als Chew mitgeteilt wurde, dass er und seine Männer am nächsten Morgen früh herausgeholt werden sollten. Es wurden Pläne für die Wanderung bergab und durch den dichten Dschungel zur Lambu Lambu Cove geschmiedet. Sie machten sich am Nachmittag auf den Weg in der Hoffnung, vor Sonnenuntergang durch den Dschungel zu kommen, wollten aber nicht zu früh am Strand ankommen, falls die Japaner eingreifen sollten. Es gab einige Verwirrung, alle am Strand zusammenzubringen, aber schließlich schafften sie es alle zum Rendezvous-Ort und ließen ihnen nichts anderes übrig, als nervös zu warten.\nWährend Chews Matrosen sich zum Strand vordrangen, drehte sich TG 31.2 in Richtung der ersten Extraktion in der Paraso Bay. Nachdem sie Cape Esperance auf Guadalcanal passiert hatten, wichen die APDs und ihre Eskorten dem Slot aus, indem sie nach Westen in die Salomonensee fuhren. Ihr Kurs führte sie etwa zur gleichen Zeit südlich der Russell-Inseln, als Chews Gruppe von Überlebenden ihre Dschungelwanderung begann. Ungefähr sieben Stunden später passierte TG 31.2 die Insel Rendova von weit draußen auf dem Meer. Es war kurz vor Mitternacht, als die Formation die Straße von Gizo passierte. Die Formation umrundete die östliche Spitze von Vella Lavella, bog nach links ab, ging in den Slot vor und lief die Nordostküste der Insel hinauf.\nUm 01:20 Uhr traf die Formation vor dem Eingang zur Paraso Bay ein, und während drei Zerstörer patrouillierten, führte die Taylor die APDs durch die Riffe, die die Bucht umgaben. Nach 20 Minuten minimalen Fortschritts und mehreren Kursänderungen fuhren die APDs in Richtung des Rendezvous in einer Bucht, die auch Paraso genannt wird. Um 0:15 Uhr, kaum vorankommend, tauschte die Dent Signale „mit einem kleinen Boot nach [dem] vorher vereinbarten Verfahren“ aus. Die ADP verlangsamte ihre Geschwindigkeit und ließ drei ihrer Higgins-Boote sinken. Etwas weiter draußen hielt die Waters an und ließ ihre vier Boote sinken, die den anderen zum Strand folgten. In der Zwischenzeit kamen McInerneys vier Deckungszerstörer in Sichtweite von Ryans Zerstörern, die außerhalb der Paraso Bay patrouillierten.\nEtwas mehr als eine Stunde nachdem sie die APDs verlassen hatten, kehrten die sieben Higgins-Boote zurück und bewegten sich neben ihren jeweiligen Zerstörertransportern. Nachdem die Boote an Bord gehievt waren, stellten die Offiziere und Mannschaften der Waters enttäuscht fest, dass ihre Boote leer waren – die Dent-Boote hatten alle 61 Überlebenden und einen japanischen Gefangenen eingeschifft, der von Eingeborenen, die die Amerikaner bewachten, gefangen genommen worden war. Innerhalb von Minuten waren die APDs unterwegs, und um 03:32 nahmen sie mit Ryans Shepherding-Zerstörern in Formation Stellung und steuerten mit 23 Knoten die Küste hinunter zur Lambu Lambu Cove. Einundzwanzig Minuten später bog die Dent an der Küstenkurve nach rechts ab und verlangsamte sofort auf fünf Knoten. Innerhalb von fünf Minuten patrouillierten die eskortierenden Zerstörer, und die APD hatte, belogen, ihre Boote gesenkt. Die Waters war ein paar Minuten hinter ihnen, und ihre Boote fuhren weit nach denen der Dent auf den Strand zu.\nUngeduldig warteten in Lambu Lambu Cove Lieutenant Commander Chew und seine Männer. Plötzlich, gegen 04:00 Uhr, tauchten die APDs aus der Dunkelheit auf. Chew fand: „Es war das wunderbarste Gefühl der Welt, [ihre Boote] einfahren zu sehen.“ Nachdem die Boote an der vorgesehenen Stelle gestrandet waren, wurden die einsatzbereiten Maschinengewehre, die Überlebenden und einige chinesische Zivilisten, die bei ihrer Ankunft auf der Insel vor den Japanern geflohen waren, eingeschifft. In etwas mehr als 30 Minuten kehrten die Boote der Dent mit den meisten Evakuierten zurück, gefolgt von den Booten der Waters um 04:43 Uhr, die den Rest transportierten. Chew war im letzten Boot und unter den 40, die an Bord der Waters „schnell eingeschifft“ wurden.\nRyans Zerstörer manövrierten dann, um Stationen vor den APDs einzunehmen, die bis zu einem 25-Knoten-Sprint durch den Slot funktionierten. Kurz nach Sonnenaufgang schloss sich McInerneys Deckungstruppe an und übernahm Kontrollstationen hinter der Formation. Um 07.30 Uhr flog eine große Anzahl befreundeter Flugzeuge schützend über ihnen. An Bord der Transporter genossen die euphorischen und ungemein erleichterten Überlebenden ihre Rettung sowie heiße Suppe und frischen Kaffee. Sieben Stunden später machten die APDs im Hafen von Tulagi fest und die erschöpften Helena Überlebende wurden in ein Lager an Land gebracht.\nEntmutigender Verlust, erhebendes Ende\nDer Verlust der Helena war ein demoralistischer Schlag für die US-Marine. Aber die Rettung hatte neben der einzigartig kritischen Frage der Rettung der Überlebenden einen wichtigen Aspekt: Sie wurde zu einem enormen Moralschub für die gesamte South Pacific Force. Die Navy erreichte das Unwahrscheinliche, indem sie dünnhäutige Zerstörer in Gefahr schickte, um die gestrandeten US-Soldaten in einem Gebiet zu bergen, in dem japanische Truppen im Überfluss vorhanden waren und in höchster Alarmbereitschaft waren. Trotz aller Widrigkeiten untermauerte der erfolgreiche Abschluss der Überlebendensaga ein unausgesprochenes, aber tiefgreifendes Versprechen: Es würden alle Anstrengungen unternommen, um alle gestrandeten alliierten Soldaten unter allen Umständen zu bergen. Somit wurden 166 Amerikaner gerettet und unbestreitbar ein Versprechen gehalten.\nAktionsbericht für den 6. Juli 1943, USS Helena, Record Group (RG) 38, National Archives and Records Administration, College Park, MD (im Folgenden NARA II).\nCDR John L. Chew, „Some Shall Escape“, U.S. Naval Institute Proceedings 71, No. 8 (August 1945).\nWilliam C. Henderson Jr., Flucht aus dem Meer: Die USS Helena-Pearl Harbor to Kula Gulf and Beyond (veröffentlicht vom Autor, 1995[?]).\nSamuel Eliot Morison, The Rising Sun in the Pacific (Band 3), Breaking the Bismarcks Barrier (Band 6), Geschichte der Marineoperationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg (Boston: Little, Brown and Company, 1954, 1950).\nLT C. G. Morris, USNR, mit Hugh B. Cave, The Fightin’est Ship: The Story of the Cruiser Helena (New York: Dodd, Meade &. Co., 1944).\nKriegstagebücher, USS Honolulu, St. Louis, Nikolaus, Radford, Gwin, Taylor, Delle, Gewässer, und Maury, RG 38, NARA II.\nSchau das Video: Airbus A380s Lost Future - What Happened To The Never Built A380 Variants? (Januar 2022).\nCopyright 2022 \_ Gridley II DD-380 - Geschichte...