Artikel über die Bauwerksprüfung im Ingenieurbau (Brücken etc.) nach DIN 1076\nSpeichernDokumentation Bauwerkspruefung nach Din 1076 für später speichern\n423 Ansichten78 Seiten\nBauwerksprfung nach DIN 1076\nBedeutung, Organisation, Kosten\n1.1\tAllgemeines ................................................................................................................................................................................5\n1.2\tBegriffsbestimmungen .............................................................................................................................................................8\n1.2.1\tBauwerksarten ...........................................................................................................................................................................8\n1.2.2\tTeilbauwerke ...............................................................................................................................................................................9\n1.2.3\tManahmen der Bauwerkserhaltung ...................................................................................................................................9\n1.2.4\tKriterien der Zustandsbeschreibung .................................................................................................................................. 10\n1.2.5\tZustandsbewertung ............................................................................................................................................................... 10\n1.3\tRegelwerke fr die Bauwerksprfung und Erhaltung ................................................................................................... 11\nBedeutung der Bauwerksprfung ............................................................................................................................. 15\n2.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 15\n2.2\tBauwerksprfung aus rechtlicher Sicht ............................................................................................................................ 15\n2.2.1\tVerantwortung fr Sicherheit und Ordnung .................................................................................................................... 15\n2.2.2\tStraenbaulast ........................................................................................................................................................................ 15\n2.2.3\tHoheitliches Handeln ............................................................................................................................................................ 16\n2.2.4\tVerbindlichkeit der DIN 1076 .............................................................................................................................................. 16\n2.2.5\tVerantwortung der Straenbauverwaltung bei der Bauwerksprfung durch Dritte ............................................. 17\n2.3\tBauwerksprfung aus technischer und fiskalischer Sicht ............................................................................................ 18\n2.3.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 18\n2.3.2\tInstandsetzungszeitpunkt und Nutzungsdauer .............................................................................................................. 18\n2.3.3\tHaushaltsplanung und Erhaltung ....................................................................................................................................... 19\n2.3.4\tForschung und Entwicklung ................................................................................................................................................ 20\nOrganisation der Bauwerksprfung ......................................................................................................................... 21\nDurchfhrung der Bauwerksprfung ....................................................................................................................... 25\n4.1\tArten der Bauwerksprfung und -berwachung ............................................................................................................ 25\n4.1.1\tHauptprfung .......................................................................................................................................................................... 25\n4.1.2\tEinfach Prfung ...................................................................................................................................................................... 26\n4.1.3\tPrfung aus besonderem Anlass (Sonderprfung) ......................................................................................................... 26\n4.1.4\tPrfung nach besonderen Vorschriften ............................................................................................................................ 26\n4.1.5\tBesichtigung ............................................................................................................................................................................ 26\n4.1.6\tLaufende Beobachtung ......................................................................................................................................................... 27\n4.2\tPhasen der Bauwerksprfung ............................................................................................................................................. 27\n4.2.1\tVorbereitung ............................................................................................................................................................................ 27\n4.2.2\tDurchfhrung .......................................................................................................................................................................... 28\n4.2.3\tDokumentation ....................................................................................................................................................................... 28\n4.2.4\tAuswertung .............................................................................................................................................................................. 32\n4.3\tVerfahren der Bauwerksprfung ......................................................................................................................................... 32\n4.3.1\tKlassische Prfverfahren ...................................................................................................................................................... 32\n4.3.2\tAutomatisierte visuelle Prfverfahren .............................................................................................................................. 33\n4.3.3\tBauwerksmonitoring ............................................................................................................................................................. 34\nAnforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung ................................................................................. 35\n5.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 35\n5.2\tRahmenbedingungen ............................................................................................................................................................ 35\n5.3\tDetaillierung des Anforderungsprofils .............................................................................................................................. 35\n5.3.1\tAufgabenbereich .................................................................................................................................................................... 35\n5.3.2\tVerantwortung ........................................................................................................................................................................ 36\n5.3.3\tBerufliche Voraussetzungen und Kernkompetenzen .................................................................................................... 36\n5.3.4\tBesondere Anforderungen ................................................................................................................................................... 36\n5.3.5\tAus- und Fortbildung ............................................................................................................................................................ 37\nAnforderungen an die Ausstattung der Bauwerke ................................................................................................ 39\n6.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 39\n6.2\tZugnglichkeit ......................................................................................................................................................................... 39\n6.2.1\tZufahrten und Zugnge ........................................................................................................................................................ 39\n6.2.2\tFreiraum fr Prfung und Erhaltungsarbeiten ................................................................................................................ 43\n6.3\tAusstattung fr Prfung und Erhaltungsarbeiten .......................................................................................................... 45\nAnforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung ............................................................. 47\n7.1\tBesichtigungsgerte .............................................................................................................................................................. 47\n7.1.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 47\n7.1.2\tStationre Besichtigungseinrichtungen ............................................................................................................................ 47\n7.1.3\tOrtsvernderliche Besichtigungsgerte ............................................................................................................................ 48\n7.2\tAusrstung eines Prfteams ................................................................................................................................................ 54\nAspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes ............................................................................ 57\n8.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 57\n8.2\tBesondere Gefhrdungen und Belastungen bei der Bauwerksprfung .................................................................... 59\n8.3\tPersnliche Schutzausrstung und Verkehrseinrichtungen zur Kennzeichnung der Bauwerksprfung .......... 59\nAufwand der Bauwerksprfung ................................................................................................................................. 61\n9.1\tAllgemeines ............................................................................................................................................................................. 61\n9.2\tLeistungsbilder ........................................................................................................................................................................ 61\n9.3\tAusschreibung/Vergabe ....................................................................................................................................................... 61\n9.4\tBegleitender Aufwand in der Verwaltung ........................................................................................................................ 65\n9.5\tKosten ....................................................................................................................................................................................... 65\n10\tAusblick ........................................................................................................................................................................... 71\n11\tLiteraturverzeichnis ...................................................................................................................................................... 73\nVerkehrsleistungen im Gterverkehr bei Eisenbahn, Strae und Binnenschifffahrt............................................................. 6\nBrcken der Bundesfernstraen - Altersstruktur nach Anzahl der Teilbauwerke (Stand 2012)........................................ 6\nFlche der Brcken in Bundesfernstraen (Aufteilung nach Bauarten) (Stand 01.03.2013)................................................ 7\nTunnel der Bundesfernstraen Bestand nach Anzahl und Lnge (Stand: 2012).................................................................... 8\nRichtzeichnung Zug 1 .................................................................................................................................................................................13\nDie Bauwerksprfung innerhalb der Bauwerkserhaltung.................................................................................................................15\nSchden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken, Dokumentation 1982....................................................................18\nSchden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken, Dokumentation 1994....................................................................18\nZustandsnoten der Brcken in Bundesfernstraen (Stand 01.03.2013).......................................................................................19\nBauwerksprfung nach DIN 1076 am Beispiel des Bundeslandes Hessen: Art und Organisation.................................22\nPotentialfeldmessung am berbau der Heubachtalbrcke..............................................................................................................33\nThermografische 3d-Aufnahme einer Tunnelleibung mit Schadensskizzen............................................................................33\nSeilbefahrung mit Korrosionsschutzapplikation...................................................................................................................................34\nPrfung bei Nacht..................................................................................................................................................................................................36\nMitglieder des VFIB (Straenbauverwaltungen der Lnder,\nIngenieurkammern und Ausbildungsstandorte; Stand 2013)..........................................................................................................37\nZertifikat Lehrgang Bauwerksprfung........................................................................................................................................................38\nBschung ohne Bschungstreppe (schlechte konstruktive Lsung).............................................................................................40\nBschung mit Bschungstreppe und Berme vor Widerlager (gute konstruktive Lsung).................................................40\nAusstattung zur Prfung eines Bogeninnenraumes.............................................................................................................................42\nHohlkastendurchstieg mit Lastaufnahmeeinrichtung........................................................................................................................42\nErschwerte Begehbarkeit eines Hohlkastenberbaus infolge zu geringer lichter Durchgangshhe............................43\nErschwerte Lagerprfung bei zu geringem Abstand zwischen Auflagerbank und berbau.............................................44\nLagerprfung (gute konstruktive Lsung).................................................................................................................................................44\nAusstattung eines Hohlkastens mit Beleuchtung..................................................................................................................................45\nSeilprfung vom Korbgert aus (Hhe bis 100 m)..................................................................................................................................49\nPrfung im Gleisbereich mit Zweiwegefahrzeug...................................................................................................................................52\nPrffahrzeug mit begehbarem Dach............................................................................................................................................................53\nPrfwagen mit Teilen der Ausrstung fr die Brckenprfung.....................................................................................................54\nPrfwagen mit Ausstattung..............................................................................................................................................................................55\nArbeitsplatz im Prfwagen................................................................................................................................................................................56\nSicherungsfahrzeug zur Verhinderung des Anpralls an ein Brckenuntersichtgert..........................................................60\nKalkulationsblatt (Muster der ABD Nordbayern)...................................................................................................................................64\nKosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild E...........................................................................................................................66\nKosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild H, H1 und H2.................................................................................................66\nKosten fr die Prfung von Lrmschutzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2............................................................67\nKosten fr die Prfung von Sttzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2..........................................................................68\nKosten fr die Prfung von Verkehrszeichenbrcken nach Leistungsbild H, H1 und H2..................................................68\nOrganisation der Bauwerksprfung (H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)...................................................................23\nZyklen der Bauwerksprfung und Bauwerksberwachung nach DIN 1076.............................................................................25\nBeschreibung Zustandsnote gem RI-EBW-PRF .......................................................................................................................31\nAuswahl von GUV-V, GUV-I, GUV-R mit besonderer Relevanz fr die Bauwerksprfung................................................58\nEntwicklung der Fremdvergabe von Brckenprfleistungen in den einzelnen Bundeslndern\n(H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)................................................................................................................................................63\nKosten fr den Einsatz von Besichtigungstechnik (Stand 2012).....................................................................................................69\nVor dem Hintergrund eines lter werdenden Bauwerksbestandes und des stetig wachsenden Verkehrsaufkommens\nauf den Bundesfernstraen bekommt die Prfung der Ingenieurbauwerke immer grere Bedeutung.\nDie vorliegende Dokumentation begrndet die rechtliche,\ntechnische und wirtschaftliche Notwendigkeit der Prfung\nvon Ingenieurbauwerken und gibt einen berblick ber die\nOrganisation, Durchfhrung und Kosten der Bauwerksprfung. Dabei wird sowohl die Organisation in den Straenbauverwaltungen der verschiedenen Lnder als auch die\nPrfung durch externe Ingenieure beschrieben.\nDie Straenbauverwaltung hat im Rahmen der ffentlichen Daseinsvorsorge unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit fr die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Ingenieurbauwerke im Zuge von Straen und\nWegen einzustehen. Hierfr ist ein Qualittsmanagementsystem erforderlich, das die Ingenieurbauwerke von der\nPlanung ber den Bau und die Erhaltung bis zu ihrem Nutzungsende einschlielich ihres Abbruches bzw. Ersatzneubaus erfasst.\nDie regelmige und fachkundige Bauwerksprfung ist ein\nwesentlicher Bestandteil in diesem Qualittsmanagementsystem.\nDies gilt umso mehr, da die Verkehrsbelastung in den letzten Jahren stark zugenommen hat und weiter zunehmen\nwird. Es ist zu erwarten, dass die Gterverkehrsleistungen\nauf der Strae bis 2025 nochmals deutlich ansteigen (Bild\nCharakteristisch fr den Brckenbestand in Deutschland\nist der berproportional hohe Anteil lterer Bauwerke. In\nden alten Bundeslndern wurde die berwiegende Zahl\nder heute vorhandenen Ingenieurbauwerke in den Jahren 1965 bis 1985 errichtet (Bild 2). In dieser Zeit galten andere Anforderungen und Vorschriften fr die Bemessung\nund Ausfhrung dieser Bauwerke. Unter Bercksichtigung\ndes aktuellen Standes der Technik weisen diese lteren Ingenieurbauwerke charakteristische konstruktive Schwachstellen auf und bedrfen daher einer besonderen berwachung.\nFr die Tragfhigkeit der Brcken ist nicht die Menge des\nGesamtverkehrs entscheidend, sondern die Tatsache, dass\nder Anteil des Schwerverkehrs in den letzten Jahren berproportional zugenommen hat und die zulssigen Gesamtgewichte fr LKW sich von 24t im Jahr 1956 inzwischen\nauf maximal 44t im kombinierten Verkehr fast verdoppelt\nhaben. Messungen der Transportgewichte haben ergeben,\ndass heute LKW hufiger bis zur zulssigen Tonnage beladen bzw. zunehmend berladen sind.\nEine weitere Belastung fr den Brckenbestand stellt die\nexponentielle Zunahme der Schwerlasttransporte dar.\nDie stetige Zunahme der Einwirkungen und das wachsende\nAlter der Ingenieurbauwerke einerseits sowie das Gebot des\nwirtschaftlichen Einsatzes der zur Verfgung stehenden finanziellen Mittel andererseits erfordern eine Optimierung\ndes Erhaltungsmanagements fr den Bauwerksbestand.\nAus diesem Grund ist von Bund und Lndern ein BauwerkManagement-System (BMS) entwickelt worden. Im Rahmen der Bauwerksprfungen werden grundlegende Informationen fr das BMS erhoben. Somit hat die qualitativ\nhochwertige Bauwerksprfung auch in Zukunft eine hohe\nAus Grnden der Lesbarkeit wird in der Regel auch bei nicht\ngeschlechtsneutralen Bezeichnungen die mnnliche Form verwendet. Die weibliche Form ist damit eingeschlossen.\nGterverkehrsleistung [Mrd tkm]\nBild 1: Verkehrsleistungen im Gterverkehr bei Eisenbahn, Strae und Binnenschifffahrt\nAnzahl der Teilbauwerke [Stck]\nbis 1900 - 1910 - 1920 - 1930 - 1940 - 1950 - 1960 - 1970 - 1980 - 1990 - 2000 - 2010 1899 1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009 2012\nBild 2: Brcken der Bundesfernstraen - Altersstruktur nach Anzahl der Teilbauwerke (Stand 2012)\nIn der Baulast des Bundes befinden sich mit Stand vom\n31.12.2012 39.231 Brckenbauwerke (50.961 Teilbauwerke)\nmit einer Brckenflche von ber 30 Mio. m2. Die Brckenflche hat sich seit 1970 vervierfacht (Bild 3). Die berwiegende Anzahl der Bauwerke wurde in Spannbetonbauweise\nhergestellt. Die Brckenflche der Bauwerke aus Stahl- und\nSpannbeton umfasst etwa 88 % der Gesamtflche aller Brcken der Bundesfernstraen, whrend der Flchenanteil\nder Stahl- und Stahlverbundbrcken jeweils etwa 6 % betrgt.\nDarber hinaus betrgt der Brckenbestand in Landesbzw. Staatsstraen in der Baulast der Lnder 26.780 Bauwerke mit einer Flche von etwa 5,5 Mio. m2 und der\nBestand der durch die Lnder verwalteten Kreisstraenbrcken ca. 8.700 Stck mit einer Flche von ca. 1,2 Mio m.\nAuerdem mssen Bauwerksprfungen nach DIN 1076 \nfr eine groe Anzahl anderer Ingenieurbauwerke, z. B.\nfr Tunnel, Sttzwnde, Lrmschutzwnde und Verkehrszeichenbrcken durchgefhrt werden. Besonders die Anzahl der Tunnel hat in den letzten Jahren stark zugenommen (Bild 4). Tunnel sind aufgrund ihrer Lngenausdehnung und der Belastung durch den Verkehr hinsichtlich\nder Durchfhrung der Bauwerksprfung sehr anspruchsvolle Bauwerke.\nDiese Dokumentation behandelt im Wesentlichen die Bauwerksprfung von Brckenbauwerken, da Brcken sowohl\nvon der Anzahl als auch von der Hhe des Anlagevermgens die umfangreichste Bauwerksart darstellen. Fr andere Ingenieurbauwerke gelten die folgenden Ausfhrungen\nZur weiteren Information ber die Bauwerksprfung nach\nDIN 1076 hat das Bundesministerium fr Verkehr, Bau und\nStadtentwicklung (BMVBS) einen Film herausgegeben .\nBild 3: Flche der Brcken in Bundesfernstraen (Aufteilung nach Bauarten) (Stand 01.03.2013)\nAnzahl [Stck] und Lnge [km] der Tunnel\nBild 4: Tunnel der Bundesfernstraen - Bestand nach Anwahl und Lnge (Stand: 2012)\nAls Ingenieurbauwerke sind in der DIN 1076 Ingenieurbauwerke im Zuge von Straen und Wegen berwachung\nund Prfung  Brcken, Verkehrszeichenbrcken, Tunnel, Trogbauwerke, Sttz- und Lrmschutzbauwerke sowie\nsonstige Ingenieurbauwerke, wie z. B. Regenrckhaltebecken definiert:\nBrcken sind berfhrungen eines Verkehrsweges ber\neinen anderen Verkehrsweg, ber ein Gewsser oder tiefer liegendes Gelnde, wenn ihre lichte Weite rechtwinklig\nzwischen den Widerlagern gemessen 2,00 m oder mehr betrgt.\nVerkehrszeichenbrcken sind Tragkonstruktionen, an denen Schilder/Zeichengeber ber dem Verkehrsraum befestigt werden. Zu den Verkehrszeichenbrcken zhlen auch\nentsprechende Tragkonstruktionen mit einseitiger oder\nbeidseitiger Auskragung sowie Konstruktionen, die portalartig ganz oder teilweise ber die Fahrbahn reichen.\nTunnel sind dem Straenverkehr dienende Bauwerke, die\nunterhalb der Erd- oder Wasseroberflche liegen und in geschlossener Bauweise hergestellt werden oder bei offener\nBauweise lnger als 80 m sind. Zu den Tunneln gehren\nauch die fr Bau und Betrieb erforderlichen Nebenanlagen,\nsoweit sie baulich integrierte Bestandteile des Tunnelbauwerkes sind.\nWeiterhin gelten folgende Bauwerke ab einer Lnge von\n80 m als Straentunnel:\n-\tTeilabgedeckte unter- oder oberirdische Verkehrsbauwerke (z. B. mit lngsgeschlitzten Decken, Rasterdecken),\n-\toberirdische Einhausungen von Straen (z. B. Lrmschutzeinhausungen),\n-\tKreuzungsbauwerke mit anderen Verkehrswegen,\nTrogbauwerke sind Sttzbauwerke (auch Rampenbauwerke) und/oder Grundwasserwannen, die aus Sttzwnden\nmit einer geschlossenen Sohle bestehen.\nSttzbauwerke sind Ingenieurbauwerke, die eine Sttzfunktion gegenber dem Erdreich, dem Straenkrper\noder Gewsser ausben und eine sichtbare Hhe von\n1,50 m oder mehr aufweisen.\nLrmschutzbauwerke sind Wnde mit der Funktion von\nLrmschirmen, die eine sichtbare Hhe von 2,00 m oder\nAls sonstige Ingenieurbauwerke gelten insbesondere alle\nBauwerke, fr die ein Einzelstandsicherheitsnachweis erforderlich ist, wie z. B. Rohr- und Bandstraenbrcken, Regenrckhaltebecken aus Stahlbeton, Schachtbauwerke.\nAndere Bauwerke (die keine Ingenieurbauwerke im Sinne\nder DIN 1076 sind)\nAndere Bauwerke sind insbesondere:\n-\tDurchlsse mit einer ffnung oder einer lichten Weite\nvon weniger als 2,00 m, rechtwinklig zwischen den Widerlagern oder Wandungen gemessen,\n-\teinfache Rohr- bzw. Peitschenmasten, an denen Lichtsignalanlagen oder Verkehrszeichen angebracht sind,\n-\tSttzbauwerke mit weniger als 1,50 m sichtbarer Hhe,\n-\tLrmschutzbauwerke mit weniger als 2,00 m sichtbarer\n-\tDrahtgitterkrbe mit Steinfllung (Gabionen).\nDiese Anderen Bauwerke, die im Sinne der DIN 1076 keiner grundstzlichen Prfungs- und berwachungspflicht\nunterliegen, werden im Rahmen der Verkehrssicherungspflicht kontrolliert. Erforderlichenfalls sind auch diese Bauwerke zu prfen. Diese Entscheidung trifft der Baulasttrger bzw. Eigentmer.2\nWeitere Regelungen zur Prfpflicht von Bauwerken sind\nin der Richtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung,\nAufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprfungen nach DIN 1076 (RI-EBW-PRF)  enthalten: Ergnzend zur DIN 1076 zhlen Gabionen mit\nSttzfunktion ab einer sichtbaren Hhe von 1,50 m und\nmit sonstiger Funktion ab einer sichtbaren Hhe von 2,00\nm zu den Sonstigen Ingenieurbauwerken. Schutzwnde/zune, wie berflughilfen, gehren zu den Sonstigen Inge-\nDIN1076:1999-11, Abschn. 5.1\nnieurbauwerken nach DIN 1076, sofern diese auf einem Ingenieurbauwerk befestigt sind oder im Versagensfall in den\nVerkehrsraum gelangen knnen.\nFr Sttzkonstruktionen als Bewehrte Erde ist die Prfpflicht fr jeden Einzelfall gesondert zu regeln.3\nIn der Anweisung Straeninformationsbank, Teilsystem\nBauwerksdaten (ASB-ING)  ist ein Ordnungssystem definiert, das die rumliche und konstruktive Abgrenzung\neinzelner Bauwerke festlegt. Danach besteht jedes Bauwerk\naus mindestens einem Teilbauwerk. Bei Brcken mit mehreren berbauten und bei Tunneln mit getrennten Rhren fr jede Richtungsfahrbahn ist jeder berbau bzw. jede\nRhre mindestens ein selbstndiges Teilbauwerk.\n1.2.3\tManahmen der Bauwerkserhaltung\nGem ASB-ING  beinhaltet die Bauwerkserhaltung\nManahmen zur Wiederherstellung bzw. Sicherstellung\nder Standsicherheit, Verkehrssicherheit bzw. der Dauerhaftigkeit eines Teilbauwerks bzw. einzelner Bauwerksteile. Sie\numfasst alle Manahmen der Erneuerung, Instandsetzung\nund Unterhaltung eines Ingenieurbauwerks. 4\nDie einzelnen Manahmen sind gem ASB-ING  definiert:\nBauwerkserneuerung/Ersatzneubau (ohne kapazitive\nIst die Errichtung eines Bauwerkes in bestehenden Straen\nzum Ersatz eines Vorluferbauwerkes ohne Wiederverwendung von Bauteilen des Vorluferbauwerkes.\nVerbreiterung (ohne kapazitive Erweiterung)\nBeinhaltet alle baulichen Manahmen zur geringfgigen\nBauwerksverbreiterung aus Grnden der Anpassung des\nBauwerks an genderte Standards z. B. auch Kappenverbreiterung.\nberbauerneuerung (ohne kapazitive Erweiterung)\nAbbruch und Erneuerung des gesamten berbaus.\nRI-EBW-PRF:2013-03, Abschn. 2.1, S.5-6\nASB-ING:2008-3, Abschn.49, S.85\nVerstrkung (ohne kapazitive Erweiterung)\nBeinhaltet bauliche Manahmen zur Wiederherstellung\nBeinhaltet bauliche Manahmen greren Umfangs, die\nder Wiederherstellung des planmigen Zustandes eines\nBauwerks oder seiner Bauteile dienen.\nBeinhaltet bauliche und betriebliche Manahmen zur Sicherung der Substanz, Funktion und Verkehrssicherheit\nohne nennenswerte Wiederanhebung des Gebrauchswerts.\nDie betriebliche Unterhaltung beinhaltet kleinere Manahmen, die zur Sicherung der Substanz, Funktion und Verkehrssicherheit erforderlich sind und vorwiegend in Eigenregie der Straenbauverwaltung ausgefhrt werden.\nDie bauliche Unterhaltung umfasst bauliche Manahmen\nkleineren Umfangs ohne nennenswerte Anhebung des Gebrauchswertes.5\n1.2.4\tKriterien der Zustandsbeschreibung\nDer Zustand eines Bauwerkes ist gem RI-EBW-PRF \nunter Bercksichtigung der folgenden Kriterien zu beurteilen:\nDie Standsicherheit kennzeichnet die Eigenschaft eines\nBauwerkes bzw. einzelner Bauwerksteile, die planmigen\nBeanspruchungen (bei Nutzungsbeschrnkungen entsprechend reduziert) schadlos aufnehmen zu knnen.\nDie Verkehrssicherheit ist ein Ma fr die Bauwerksausbildung nach anerkannten Regeln der Technik zum jeweiligen Prfzeitpunkt, welche die Anforderungen an Sicherheit\nund Ordnung hinsichtlich der gefahrlosen und bestimmungsgemen Nutzung des Bauwerkes beinhaltet. Sie\nschliet damit sowohl die Sicherheit fr Verkehrsteilnehmer und Fahrzeuge als auch die Sicherheit fr Personen\nund Sachen im Bauwerksumfeld ein. Dabei wird eine verstndige, unter Wrdigung der ueren Umstnde gebotene Vorsicht und die im Verkehr bliche Sorgfalt der Verkehrsteilnehmer vorausgesetzt.\nDie Dauerhaftigkeit kennzeichnet die Widerstandsfhigkeit des Bauwerkes bzw. einzelner Bauwerksteile gegenber\nEinwirkungen, um eine mglichst lange Nutzungsdauer\nunter Aufrechterhaltung der Standsicherheit und Verkehrssicherheit bei planmiger Nutzung und planmiger Bauwerksunterhaltung zu erreichen.6\nDie Beurteilung innerhalb der einzelnen Kriterien Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit erfolgt in\nfnf Bewertungsstufen, wobei nach RI-EBW-PRF  zwischen den Grenzfllen, ob die Sicherheit gegeben bzw.\nnicht gegeben ist, zu unterscheiden ist.\nDie Standsicherheit ist gegeben, wenn Bauteilzustand,\nBaustoffqualitt, Bauteilabmessungen und Bauwerksbeschilderung sowie die Beanspruchungen aus der planmigen Bauwerksnutzung, den Annahmen der Bemessung /\nNachrechnung / Tragfhigkeitseinstufung und ggf. den\nNutzungsbeschrnkungen des Bauwerkes entsprechen.\nDie Standsicherheit ist nicht gegeben, wenn Bauteilzustand, Baustoffqualitt oder Bauteilabmessungen oder die\nBeanspruchungen aus der planmigen Bauwerksnutzung\nnicht den Annahmen der Bemessung / Nachrechnung /\nTragfhigkeitseinstufung des Bauwerkes entsprechen bzw.\nerforderliche Nutzungsbeschrnkungen nicht vorhanden\noder nicht wirksam sind.\nASB-ING:2008-3, Abschn.49, S.85-86\nRI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.2.4, 2.5, 2.6\nDie Verkehrssicherheit ist gegeben, wenn das Bauwerk\nkeine oder lediglich geringfgige Mngel/Schden aufweist, die keinen Einfluss auf die Verkehrssicherheit haben\nund im Rahmen der planmigen Bauwerksunterhaltung\nbehoben werden knnen. Sie ist ebenfalls gegeben, wenn\nder Bauwerksnutzer die Gefhrdung rechtzeitig erkennen\nkann oder wenn die Verkehrsteilnehmer in geeigneter Weise auf Gefhrdungen besonders hingewiesen und damit zu\nerhhter Vorsicht angehalten werden.\nDie Verkehrssicherheit ist nicht gegeben, wenn das Bauwerk Mngel/Schden aufweist, von denen eine nicht erkennbare Gefahr bei der planmigen Bauwerksnutzung\nDie Dauerhaftigkeit ist gegeben, wenn das Bauteil/Bauwerk keine oder lediglich geringfgige Mngel/Schden\naufweist, die im Rahmen der Bauwerksunterhaltung oder\nim Zuge von geringfgigen Instandsetzungsmanahmen\nbehoben werden knnen. Es ist zu erwarten, dass das Bauteil/Bauwerk ohne Nutzungseinschrnkungen entsprechend der Verkehrsbedeutung der Strae seine Nutzungsdauer erreicht.\nDie Dauerhaftigkeit ist nicht gegeben, wenn das Bauteil/\nBauwerk solche Mngel/Schden aufweist, die nur durch\numfangreiche Instandsetzungsmanahmen oder Erneuerung behoben werden knnen. Werden die erforderlichen\nManahmen nicht durchgefhrt, ist zu erwarten, dass das\nBauwerk lediglich mit eingeschrnkter Nutzung seine konzipierte Nutzungsdauer erreicht oder eine vorzeitige Erneuerung erforderlich wird.7\nIn der RI-EBW-PRF  sind weiterhin die Begriffe Zustandsnote und Substanzkennzahl fr die Bewertung des\nZustandsnoten charakterisieren den Erhaltungszustand eines Ingenieurbauwerkes.\nDie Zustandsnoten fr Ingenieurbauwerke nach DIN 1076\n(Teilbauwerke) und fr Bauteilgruppen nach ASB-ING wer-\nden unter Bercksichtigung der Schadensauswirkung auf\ndie Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Konstruktion berechnet und sechs Zustandsnotenbereichen zugeordnet.8\nZustandsnoten werden, i. d. R. mit Hilfe eines Programmsystems, auf der Basis eines einheitlichen Bewertungsalgorithmus ermittelt. Dieser Algorithmus ist in seinen Grundzgen im Heft B22 der BASt  dargestellt.\nDie Substanzkennzahl wird fr jede Bauteilgruppe und das\nTeilbauwerk ermittelt. Sie entspricht der Zustandsnotenbewertung () ohne Bercksichtigung der Verkehrssicherheitsbewertung (V = 0) und kann der Bilanzierung des Anlagevermgens dienen.9\nDie fr die Bauwerksprfung wichtigsten Regelwerke werden nachfolgend kurz beschrieben:\n(1)\tDIN 1076 \nGrundlage fr die berwachung und Prfung der vorhandenen Brcken und Ingenieurbauwerke ist die DIN 1076\n. Neben den Bestimmungen fr die Durchfhrung der\nBauwerksprfung und Bauwerksberwachung werden in\ndieser Norm die Anforderungen an die fr die berwachung und Prfung erforderlichen Unterlagen - Bauwerksverzeichnis, Bauwerksbuch und Bauwerksakte - erlutert.\nDie wesentlichen Regelungen zur Bauwerkserhaltung, zur\nDurchfhrung von Wirtschaftlichkeitsberechnungen, zu\nden Bauwerksdaten und zur Bauwerksprfung sind in den\nRichtlinien fr die Erhaltung von Ingenieurbauten (RIERH-ING)  enthalten. Im Einzelnen gehren dazu:\n-\tRichtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung,\nAufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der\nBauwerksprfungen nach DIN 1076 (RI-EBW-PRF)\nRegelwerke fr die Bauwerksprfung und Erhaltung\nRI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.7, S. 13\nRI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.2.11, S. 7\nDiese Richtlinie bildet die Grundlage zur standardisierten Aufnahme und Bewertung der am Bauwerk festgestellten Schden. Die Daten der Schadensaufnahme\nund -bewertung werden im Programmsystem SIB-Bauwerke  erfasst und knnen mit weiteren Programmen, z. B. BMS, aufbereitet und genutzt werden.\n-\tLeitfaden Objektbezogene Schadensanalyse (OSA) ,\nEine objektbezogene Schadensanalyse wird bei komplexen, schwerwiegenden oder unklaren Schadensbildern\ndurchgefhrt. Sie umfasst eine ber die regelmige\nBauwerksprfung hinausgehende detaillierte Untersuchung eines Bauteiles oder des gesamten Bauwerkes.\nDie objektbezogene Schadensanalyse erfolgt mit dem\nZiel, Ursache und Ausma eines Schadens genau beurteilen und auf der Basis einer sicheren Schadensbewertung geeignete Sicherungs- oder Erhaltungsmanahmen festlegen zu knnen.\nDie Schadenskriterien fr die Entscheidung zur\nDurchfhrung einer objektbezogenen Schadensanalyse\nSchden, deren Ursachen unbekannt oder mit den\nMethoden der Bauwerksprfung nach DIN 1076\nnicht ausreichend erfassbar sind,\nSchden greren oder nicht ausreichend bekannten Ausmaes,\nSchden, deren Umfang nicht ausreichend bekannt\nSchdigungsverlufe, die nicht den Erfahrungswerten der Schdigungsmodelle entsprechen.10\nDer Leitfaden beschreibt die generelle Vorgehensweise zur\nDurchfhrung einer OSA:\nDer Ablauf der objektbezogenen Schadensanalyse gliedert sich in Ermittlung und Festlegung von Zielgren,\ndie Auswahl geeigneter Untersuchungsmethoden und\nderen Durchfhrung sowie die Auswertung der Untersuchungsergebnisse mit dem Ziel der Bereitstellung erforderlicher Informationen fr die Aktualisierung der\nBauwerksdaten und fr die Untersttzung der Erhaltungs- und Ausfhrungsplanung.11\nLeitfaden OSA, Abschn.4, S.11\nLeitfaden OSA, Abschn.3.2, S.8\nFr zerstrungsfreie und zerstrungsarme Prfverfahren wurde im Rahmen der OSA ein nach Zielgren gegliederter Verfahrenskatalog zusammengestellt. Dieser\nVerfahrenskatalog verknpft die Beispielschden der\nRI-EBW-PRF  mit mglichen, technisch sinnvollen\nVerfahren der zerstrungsfreien Prfung. Diese Verfahren sind von der Bundesanstalt fr Materialforschung\nund prfung (BAM) in dem ZfPBau-Kompendium \nDie Verknpfung von Schden und Verfahren ermglicht dem Baulasttrger, gezielt geeignete Prfverfahren\nauszuwhlen und auszuschreiben.\n-\tRichtlinien zur Durchfhrung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen im Rahmen von Instandsetzungs-/ Erneuerungsmanahmen bei Straenbrcken (RI-WIBR) ,\n-\tRichtlinie fr die Erhaltung des Korrosionsschutzes\nvon Stahlbauten (RI-ERH-KOR) .\nDiese Richtlinien und Leitfden stehen auf der Internetseite der BASt (www.bast.de) zum kostenlosen Herunterladen bereit.\nBauwerksdaten (ASB-ING)  sind einheitliche Definitionen fr Bauwerks- und Zustandsdaten festgelegt.\n(4) RBA-BR , RIZ-ING \nBereits bei der Planung der Bauwerke ist die sptere Bauwerksprfung zu bercksichtigen. Hierfr gilt die Richtlinie fr die bauliche Durchbildung und Ausstattung von\nBrcken zur berwachung, Prfung und Erhaltung (RBABR) .\nEine Brcke ist so zu planen, konstruieren und auszustatten, dass sie jederzeit einfach, vollstndig und handnah\nberwacht und geprft werden kann.\nWeitere detaillierte Angaben zur Ausstattung von Ingenieurbauwerken enthalten die Richtzeichnungen fr Ingenieurbauten (RIZ-ING) . Die Richtzeichnung Zug 1\n(Bild 5) stellt z. B. die erforderlichen Einrichtungen und\nMae fr einen Zugang zum Pfeilerkopf einer Brcke dar.\nBild 5: Richtzeichnung Zug 1 \n2\tBedeutung der Bauwerksprfung\nFr die Erhaltung der Ingenieurbauwerke ist die Bauwerksprfung nach DIN 1076 in rechtlicher, technischer\nund fiskalischer Hinsicht von grundlegender Bedeutung.\nAufgrund der zunehmenden Schadensentwicklung, der Al-\nterung des Bauwerksbestandes und der stetigen Zunahme\ndes Schwerverkehrs gewinnt die Bauwerksprfung weiter\nDie Stellung der Bauwerksprfung im Zyklus der Bauwerkserhaltung zeigt Bild 6.\nBild 6: Die Bauwerksprfung innerhalb der Bauwerkserhaltung\nBauwerksprfung aus rechtlicher Sicht\n2.2.1\tVerantwortung fr Sicherheit und Ordnung\nNach 4 Bundesfernstraengesetz (FStrG)  hat der Trger der Straenbaulast dafr einzustehen, dass die Bauwerke in seiner Zustndigkeit allen Anforderungen der Sicherheit und Ordnung gengen. Der Begriff Sicherheit\nund Ordnung und die Aufgabe des Straenbaulasttrgers werden im FStrG  weiter ausgefhrt. Im Bereich\nder Straen und Wege gelten unter Bercksichtigung der\nanerkannten Regeln der Technik besondere Anforderungen, welche in den Allgemeinen Rundschreiben Straenbau des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung konkretisiert sind. Fr die Einhaltung dieser\nStandards hat der Trger der Straenbaulast Sorge zu tragen. Im Bundesfernstraengesetz und den Straengesetzen\nder Lnder ist festgelegt, dass der Baulasttrger keine weiteren Erlaubnisse und Genehmigungen bentigt.\nDer Bund ist grundstzlich Trger der Straenbaulast von\nBundesfernstraen. Die Zustndigkeit von Ortsdurchfahrten im Zuge von Bundesstraen kann abweichend davon\nbei der Gemeinde liegen (siehe 5 FStrG ).\nNach Artikel 90 Abs. 2 in Verbindung mit Artikel 85 Grundgesetz verwalten die Lnder oder die nach Landesrecht\nzustndigen Selbstverwaltungskrperschaften die Bundesfernstraen des Bundes in dessen Auftrag (Auftragsverwaltung). Dazu gehren alle Bundesautobahnen und groe Teile der Bundesstraen.\n2 Bedeutung der Bauwerksprfung\nGemeinden mit mehr als 80.000 Einwohnern sind fr Ortsdurchfahrten im Zuge von Bundesstraen auf ihrem Gemeindegebiet Trger der Straenbaulast. Gemeinden mit\nmehr als 50.000 und weniger als 80.000 Einwohnern knnen auf Verlangen Trger der Straenbaulast fr Ortsdurchfahrten werden.\nStraenbrcken verffentlich wurde und als derzeit gltige Ausgabe November 1999 den Titel Ingenieurbauwerke\nim Zuge von Straen und Wegen, berwachung und Prfung trgt. In DIN 1076 ist geregelt, was mit welchem Aufwand und mit welcher Qualifikation wie, wie oft und von\nwem zu prfen ist.\nDer Umfang der Straenbaulast fr Bundesfernstraen ist\nin 3 FStrG  geregelt:\nDie regelmige Prfung und berwachung stellt eine\nfortlaufende Erfassung des Zustandes der Bauwerke sicher. Hierdurch sollen Mngel und Schden rechtzeitig erkannt werden, bevor sie zu einer Gefahr werden. Die bei\nBauwerksprfungen mindestens durchzufhrenden Leistungen sind in der DIN 1076 aufgefhrt und vom Prfer\nbzw. berwacher entsprechend der bauwerksspezifischen\nBesonderheiten anzupassen. Die DIN 1076 ist somit das\ngrundlegende technische Regelwerk fr die Erfassung des\nZustands von Ingenieurbauwerken.\nDie Straenbaulast umfasst alle mit dem Bau und der Unterhaltung der Straen zusammenhngenden Aufgaben.\nFr das nachgeordnete Straennetz existieren in den Lndern vergleichbare Regelungen in den Straengesetzen.\n2.2.3\tHoheitliches Handeln\nDie Straenbaulast besteht als ffentliche Aufgabe der Daseinsvorsorge ausschlielich im Interesse der Allgemeinheit.\nArt und Umfang der Auftragsverwaltung sind in der Ersten\nAllgemeinen Verwaltungsvorschrift fr die Auftragsverwaltung der Bundesfernstraen (1. AVVFStr)  beschrieben:\nDie Auftragsverwaltung umfasst sowohl die Hoheitsverwaltung als auch die Vermgensverwaltung auf dem Gebiete der Bundesautobahnen und der Bundesstraen ( 1\nDie Straengesetze fast aller Lnder enthalten auerdem\nfolgende bzw. eine hnliche Regelung:\nDie mit dem Bau und der Unterhaltung der ffentlichen\nStraen einschlielich der Bundesfernstraen zusammenhngenden Aufgaben obliegen den Bediensteten der damit\nbefassten Krperschaften als Amtspflichten in Ausbung\nhoheitlicher Ttigkeit. (9a StrWG NRW ).\n2.2.4\tVerbindlichkeit der DIN 1076\nGrundlage fr die berwachung und Prfung der vorhandenen Brcken ist die DIN 1076, die erstmals im Jahre 1930\nals Richtlinien fr die berwachung und Prfung eiserner\nFr eigene wie fr die in Auftragsverwaltung verwalteten\nStraen haben die Lnder die DIN 1076 auf Veranlassung\ndes BMVBS verbindlich eingefhrt. Kommunale Straenbaulasttrger sind nicht unmittelbar an die Verwaltungsvorschriften der Lnder gebunden. Allerdings ist die DIN\n1076 eine Allgemein anerkannte Regel der Technik.\nDieser Begriff ist gesetzlich nicht normiert, wird aber als\nallgemein bekannt vorausgesetzt. Nach Halstenberg \nsind anerkannte Regeln der Technik:\n-\tbautechnische Anforderungen,\n-\tan die tatschliche Ausfhrung baulicher Anlagen,\n-\tdie in der Wissenschaft als theoretisch richtig anerkannt werden und\n-\tdie sich in der Baupraxis berwiegend als technisch geeignet bewhrt und durchgesetzt haben, mit anderen\nWorten die Gesamtheit der in der Baupraxis bewhrten Konstruktionsgrundstze, die die groe Mehrheit\nder magebenden Fachkreise als richtig ansieht und\nAllein dadurch hat die DIN 1076 neben dem technischen\nCharakter auch rechtliche Wirkung fr alle Straenbaulasttrger bei Ingenieurbauwerken an Straen und Wegen.\nHalstenberg, M: Verantwortung und Haftung der Beteiligten bei\nder Bauwerksprfung, Abschn. 2, S. I.4-I.5\nDarber hinaus sollten auch Private diese Allgemein anerkannte Regel der Technik beachten, wenn sie ffentlichen\nIm Gegensatz dazu ist die RI-EBW-PRF  als Vorschrift\nfr die Erfassung und Bewertung von Schden und Mngeln, die ebenfalls vom Bund veranlasst und von den\nLndern zur Wahrnehmung der Auftragsverwaltung\neingefhrt wurde, nicht verpflichtend fr kommunale Einrichtungen.\nIm Innenverhltnis zwischen Straenbaubehrde und Externem (Ingenieur fr Bauwerksprfung oder Betreiber)\nbesteht ein privatrechtliches Werkvertragsverhltnis mit\nder Folge, dass der Externe gegenber der Straenbauverwaltung fr etwaige Schden aufgrund seiner evtl. fehlerhaften Bauwerksprfung haftet. Im Auenverhltnis zwischen Brger und Straenbauverwaltung hat dagegen die\nStraenbauverwaltung fr die Verkehrssicherheit einzustehen.\n2.2.5\tVerantwortung der Straenbauverwaltung bei der\nBauwerksprfung durch Dritte\nDie hoheitlich handelnden Straenbaubehrden knnen\nzur Aufgabenerfllung Private heranziehen. Die Verantwortung verbleibt im Auenverhltnis hinsichtlich der Erfllung der Straenbaulast jedoch immer bei der Straenbaubehrde.\nWenn im Rahmen der Bauwerksprfung ein Schaden mit\nAuswirkung auf die Sicherheit festgestellt wird, veranlasst\nder Externe ggf. eine unmittelbare Gefahrenabwehr durch\ndie Straenbaubehrde. Diese hat darber hinaus zu bestimmen, ob und welche Manahmen wann und auf welche Weise durchgefhrt werden sollen bzw. mssen. Die\nStraenbaubehrde hat immer Risiko und Folgen fr das\nStraennetz abzuschtzen und gegenber der ffentlichkeit zu vertreten.\nDieses gilt auch bei der Durchfhrung von Betreibermodellen. In den sogenannten PP-Modellen (PP= ffentlich\nPrivate Partnerschaften) sind den Privaten der Bau und die\nErhaltung der jeweiligen Bundesfernstrae bertragen. Der\nBaulasttrger hat insbesondere sicherzustellen, dass in regelmigen Abstnden Bauwerksprfungen nach DIN 1076\ndurchgefhrt und die erforderlichen Manahmen ergriffen werden.\nIn jedem Fall verbleibt ein Teil des Risikos bei der Straenbauverwaltung. Daher muss die Straenbauverwaltung neben den haushalts- und vergaberechtlichen Prfpflichten\nauch Qualifikation und Aufgabenerledigung bei externen\nIngenieuren der Bauwerksprfung angemessen berprfen.\nEin verwaltungsexterner Ingenieur der Bauwerksprfung\nhilft mit seinem Sachverstand, die hoheitliche Aufgabe\ntechnisch zu erfllen.\nBauwerksprfung aus technischer und fiskalischer Sicht\nBeim Einsatz des Personals und der finanziellen Mittel einer Straenbaubehrde sind die gesetzlich verankerten\nGrundstze der Wirtschaftlichkeit und Sparsamkeit zu beachten, wie sie im Haushaltsgrundstzegesetz, in der Bundeshaushaltsordnung und in den Landeshaushaltsordnungen allgemein vorgeschrieben sind.\nMit Hilfe einer einheitlichen Erfassung, Bewertung und\nAufzeichnung von Mngeln und Schden im Rahmen der\nBauwerksprfung wird der Bauwerkszustand als Grundlage fr das Bauwerk-Management festgestellt und dokumentiert.\nAusgewhlte Schadensflle sind in den Dokumentationen\nSchden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken\n verffentlicht worden (Bild 7 und Bild 8).\nBild 8:\tSchden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken,\n2.3.2\tInstandsetzungszeitpunkt und Nutzungsdauer\nDie kontinuierliche Erfassung einer Schadensentwicklung\nvermittelt Kenntnisse ber Art, Ursache, Umfang, Schweregrad und den zeitlichen Verlauf eines Schadensbildes. Diese Informationen sind eine wichtige Grundlage fr eine\nrechtzeitige und damit wirtschaftliche Instandsetzung, so\ndass kostenintensive Schadensausweitungen und Folgeschden vermieden werden knnen.\nDas BMS baut auf die Konstruktions- und Zustandsdaten auf. Mit Hilfe der BMS-Programmmodule werden\nVorschlge fr Instandsetzungs- bzw. Erneuerungsmanahmen erzeugt. Dabei werden fr Optimierungen auf Objekt- und Netzebene sowohl Finanzmittel (Budget) und\nZustand (Zustandsnoten/Substanzkennzahl), als auch\nvolkswirtschaftliche Kosten bercksichtigt.\nBild 7:\tSchden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken,\nDiese Verfahren stellen hohe Anforderungen an die Datenqualitt und -verfgbarkeit und somit an die Erfassung und\nDokumentation der Bauwerksprfung.\nMit den Verfahren des BMS knnen knftig Prognosen zur\nlangfristigen Entwicklung des Bauwerkszustandes auf\nNetzebene erstellt werden.\n2.3.3\tHaushaltsplanung und Erhaltung\nDie Auswertung der Prfergebnisse ergibt einen berblick\nber die erforderlichen Manahmen. Fr den sparsamen\nund wirtschaftlichen Einsatz der Haushaltsmittel und deren vorausschauende Bedarfsermittlung ist eine Reihung\nnach Dringlichkeiten erforderlich.\nDazu sind im BMS Verhaltensmodelle hinterlegt, die auf\nwissenschaftlichen Untersuchungen und Erfahrungen der\nDer Zustand der Bauwerke lsst sich mit Hilfe der Zustandsnoten (Bild 9) bzw. Substanzkennzahlen beschreiben.\nDie Definition der Zustandsnoten zeigt Tabelle 3.\nBrckenflchen der Teilbauwerke [%]\nBild 9:\tZustandsnoten der Brcken in Bundesfernstraen (Stand 01.03.2013)\nBetrachtet man die Zustandsentwicklung ber die Zeit, so\nzeigt sich, dass die Anzahl der Bauwerke, die keinen oder\nnur einen geringen Instandsetzungsbedarf aufweisen, abnimmt und der Anteil der Bauwerke mit einem erhhten\nInstandsetzungs- und Erneuerungsbedarf tendenziell zunimmt. Der Finanzierungsbedarf fr die Erhaltung wird somit grer.\nDurch die regelmige systematische Bewertung der Schden der einzelnen Bauteilgruppen knnen die Verhaltensmodelle des BMS kontinuierlich angepasst werden. Dadurch werden die Prognosen des BMS ber die langfristige\nEntwicklung des Erhaltungszustandes bzw. bedarfes mittelfristig noch genauer.\n2.3.4\tForschung und Entwicklung\nDie zentrale und systematische Auswertung der einheitlich erfassten Prfergebnisse zeigt fr diverse Bauwerkskonstruktionen, Bauverfahren, Bauweisen und Bauausfhrungen charakteristische Schwachpunkte auf. Auf der\nBasis dieser Analysen wird es mglich, Ursachen bestimmter Schadensarten und Schadensentwicklungen gezielt zu\nDie Bercksichtigung dieser Forschungsergebnisse im BMS,\nin knftigen Neubau- und Instandsetzungsplanungen, in\nder Bauausfhrung und Bauberwachung fhrt zur Erhhung der Dauerhaftigkeit und Robustheit der Ingenieurbauwerke, zur Reduzierung der Erhaltungskosten und damit zu wirtschaftlicheren Lsungen.\n3\tOrganisation der\nGem DIN 1076 wird nach den Prfungsarten Hauptprfung (H), einfache Prfungen (E), Prfungen aus besonderem Anlass (S) und Prfungen nach besonderen Vorschriften (V) unterschieden.\nFr Bauverwaltungen, die eine groe Anzahl Brcken zu\nerhalten haben, empfiehlt es sich, zentrale Stellen mit den\nBauwerksprfungen verantwortlich zu betrauen.\nDementsprechend ist bei den Straenbauverwaltungen der\nmeisten Lnder die Bauwerksprfung organisiert (vgl. Tabelle 1).\nDie berwachung und die Prfung gem DIN 1076 werden im Allgemeinen von unterschiedlichen Organisationseinheiten durchgefhrt. Durch das daraus resultierende\nMehr-Augen-Prinzip ist eine objektivere Zustandsbeurteilung sichergestellt. Es ist anzustreben, dass diejenigen,\ndie fr die Beseitigung der bei den Bauwerksprfungen\nfestgestellten Mngel und Schden verantwortlich sind, in\ndas Prfgeschehen mit einbezogen werden. Damit kann sichergestellt werden, dass alle an der Bauwerkserhaltung\nBeteiligten jederzeit ber den aktuellen Zustand der Bauwerke informiert sind.\nDie Gre eines Prfteams ergibt sich im Wesentlichen\naus den Arbeitsbedingungen vor Ort und der Anzahl und\nder durchschnittlichen Grenordnung der Bauwerke. Bei\nBrcken hat sich fr eine Hauptprfung ein kleiner Mitarbeiterstab (ein Diplomingenieur und ein Techniker), un-\ntersttzt durch die rtlich zustndigen Meistereien, als effektivste Einheit erwiesen. Bei Bedarf kann ein solches\nPrfteam durch zustzliche sachkundige Mitarbeiter, die\nunter der Leitung des Ingenieurs der Bauwerksprfung arbeiten, verstrkt werden.\nDer Anteil der Fremdvergaben ist aufgrund von haushaltspolitischen Vorgaben in den letzten Jahren gestiegen. Beschrnkten sich die Vergaben in frheren Jahren\nweitgehend auf Spezialprfungen, werden heute auch regelmige Bauwerksprfungen von Dritten durchgefhrt.\nDie Verantwortung fr die Stand- und Verkehrssicherheit\nsowie fr die Ordnung verbleibt bei der Straenbaubehrde. Deshalb ist bei der Vergabe an Dritte eine angemessene Kontrolle des Auftragnehmers geboten, fr die wiederum ausreichendes Fachpersonal beim Straenbaulasttrger\nvorhanden sein muss. Ausreichende Kompetenz kann langfristig nur gewhrleistet werden, wenn ein Anteil der Prfungen von der Verwaltung selbst durchgefhrt wird.\nZur Qualittssicherung ist es notwendig, dass die zustndigen Mitarbeiter in den Verwaltungen alle Bauwerke ihres Verantwortungsbereiches und deren Besonderheiten\nkennen. Wenn Prfungen auch durch Dritte durchgefhrt werden, ist es empfehlenswert, die Bauwerksprfungen abwechselnd durch Dritte und durch eigenes Personal\ndurchfhren zu lassen.\nDie Organisation und Durchfhrung der Bauwerksprfung\nbei einer Straenbauverwaltung ist in Bild 10 dargestellt.\n3 Organisation der Bauwerksprfung\nTrger der Straenbaulast\nund Prfbericht nach\n- Empfehlungen zu Objektbezogenen\n- Empfehlungen zur Erhaltung\n- ggf. Einleitung v. Sofortmanahmen\nBild 10:\tBauwerksprfung nach DIN 1076 am Beispiel des Bundeslandes Hessen: Art und Organisation\nStraenbauverwaltung und Firmen\nTabelle 1:\tOrganisation der Bauwerksprfung (H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)\n(1 Ingenieur + 1-2 Techniker)\ndezentral bei den Regierungsprsidien\n(+ zeitweise 15 Ingenieure fr E)\ndezentral bei den mtern und Autobahndirektionen\nca. 40 Prfteams\ni.d.R. 1 Ingenieur + 1 Techniker\n2 Prfteams BStr.\n4 Prfteams BAB\nkein eigenes Prfpersonal\n2 Prfteams H\ndezentral bei 5 Kompetenzcentern\nca. 20 Ingenieure + 20 Techniker\n3 Prfteams zentral\n5 Prfteams dezentral\n12 Prfteams zentral\n1 Prfteam zentral\n6 Prfer E\n2 Prfteams berregional\n4 Prfteams regional\n4 Prfteams H\n4\tDurchfhrung der\nArten der Bauwerksprfung und\nhnlichem, handnah zu prfen. Abdeckungen von Bauwerksteilen (z. B. Schutzhauben bei Seilen, Lagermanschetten, Schutzhllen, Schachtabdeckungen und hnliches)\nsind zu ffnen. Die einzelnen Bauwerksteile sind, soweit\nntig, vor dieser Prfung sorgfltig zu reinigen, um auch\nversteckte Mngel/Schden auffinden zu knnen.\nGem DIN 1076, Abschn. 5.2 gilt:\nDie erste Hauptprfung ist vor der Abnahme der Bauleistung, die zweite Hauptprfung vor Ablauf der Verjhrungsfrist fr die Gewhrleistung durchzufhren.\nIm Prfbericht sind die Mngel/Schden zu kennzeichnen,\ndie bei der folgenden Einfachen Prfung oder in engeren\nZeitrumen erneut zu prfen sind. Dies gilt insbesondere\nfr solche Mngel/Schden, die in absehbarer Zeit einzeln\noder ihrer Summe die Standsicherheit, die Verkehrssicherheit oder die Dauerhaftigkeit beeintrchtigen knnen.\nDanach sind die Ingenieurbauwerke jedes sechste Jahr einer Hauptprfung zu unterziehen.\nBei den Hauptprfungen sind alle, auch die schwer zugnglichen Bauwerksteile, gegebenenfalls unter Zuhilfenahme von Besichtigungseinrichtungen, Rstungen und\nTabelle 2:\tZyklen der Bauwerksprfung und Bauwerksberwachung nach DIN 1076\nAnzahl der Prfungen bis zur Verjhrung\nVerjhrungsfrist fr Mngelansprche\nAnzahl der Prfungen bis zum Ende der\nAuf Anordnung oder nach greren Unwettern, Hochwasser, Verkehrsunfllen oder sonstigen\nden Bestand der Bauwerke beeinflussenden Ereignissen\nLB = Laufende Beobachtung, B = Besichtigung, E = Einfache Prfung, H = Hauptprfung, S = Sonderprfung\nBeobachtung laufend im Rahmen der Streckenkontrolle und zustzlich 2x/Jahr Beobachtung aller Bauteile von der Verkehrsebene/Gelndeebene aus\nauer in den Jahren, in denen eine Haupt- oder einfache Prfung durchgefhrt wird\nfr Holzbrcken gelten abweichende Regelungen gem RI-EBW-PRF \n4 Durchfhrung der Bauwerksprfung\n4.1.2\tEinfache Prfung\nDie einfache Prfung stellt gegenber der Hauptprfung\neine vergleichende Prfung dar.\nGem DIN 1076, Abschn. 5.3 gilt:\nDrei Jahre nach einer Hauptprfung sind die Ingenieurbauwerke einer Einfachen Prfung zu unterziehen. Die\nEinfache Prfung ist, soweit vertretbar, ohne Verwendung\nvon Besichtigungsgerten oder einrichtungen als intensive, erweiterte Sichtprfung durchzufhren. In diese Prfung sind auch Funktionsteile (z.B. Lager, Gelenke, bergangskonstruktionen) sowie Verankerungen von Bauteilen\n(z.B. Berhrungsschutz, Lrmschutzwnde, Leitungen) einzubeziehen. Soweit notwendig, sind Grndungen auf Auskolkungen zu prfen.\nBei der Einfachen Prfung sind die Ergebnisse der vorhergehenden Hauptprfung zu bercksichtigen und die im\nzugehrigen Protokoll gekennzeichneten Mngel/Schden\nWerden bei einer Einfachen Prfung bedenkliche Mngel/\nSchden oder Hinweise auf erhebliche Vernderungen gegenber dem letzten Prfbericht festgestellt, so ist diese\nganz oder teilweise auf den Umfang einer Hauptprfung zu\n4.1.3\tPrfung aus besonderem Anlass (Sonderprfung)\nGem DIN 1076, Abschn. 5.4 gilt:\nEine Sonderprfung muss nach greren, den Zustand der\nIngenieurbauwerke beeinflussenden Ereignissen durchgefhrt werden, oder wenn es nach der Bauwerksberwachung () erforderlich erscheint. Der Umfang der Prfung\nergibt sich aus dem besonderen Anlass.\nEine Sonderprfung ersetzt weder eine Haupt- noch eine\nDas gilt z.B. bei Hochwasser, Unfall, und weiteren auergewhnlichen Ereignissen.\n4.1.4\tPrfung nach besonderen Vorschriften\nBei maschinellen und elektrischen Anlagen ist zu prfen,\nob berwachungs- oder Prfzyklen nach anderen Vorschriften eingehalten und bei Mngeln und Schden einschlgige notwendige Manahmen zu deren Beseitigung\nGem DIN 1076, Abschn. 6.2 gilt:\nAlle Ingenieurbauwerke sind regelmig einmal jhrlich\nohne grere Hilfsmittel wie Besichtigungsfahrzeuge, Rstung usw., aber unter Benutzung von am Bauwerk vorhandenen Besichtigungseinrichtungen, von begehbaren Hohlrumen des Bauwerks, von der Verkehrsebene und dem\nGelndeniveau, soweit zugnglich, auf offensichtliche Mngel oder Schden hin zu besichtigen.\nVon der Besichtigung ausgenommen sind die Jahre, in denen eine Haupt- bzw. Einfache Prfung erfolgt.\nDabei sind insbesondere folgende Feststellungen zu protokollieren:\n-\tauergewhnliche Vernderungen am Bauwerk,\n-\terhebliche Mngel/Schden an und Fehlen von Verkehrszeichen, Schutzeinrichtungen und Absturzsicherungen,\n-\terhebliche Mngel/Schden und Verunreinigungen an\nEntwsserungseinrichtungen und bergangskonstruktionen,\n-\terhebliche Mngel/Schden an Belgen,\n-\terhebliche Anprallschden und Betonabplatzungen,\n-\taugenscheinliche Verformungen und Verschiebungen\n-\tMngel/Schden an Bschungen,\n-\tAuskolkungen und Anlandungen in Gewssern.\nDarber hinaus sind die Bauwerke nach auergewhnlichen Ereignissen, die die Stand- und Verkehrssicherheit der\nBauwerke beintrchtigen knnen, wie z.B. nach Ablauf jedes greren Hochwassers oder Eisganges und nach schweren Unfllen zu besichtigen.\n4.1.6\tLaufende Beobachtung\nGem DIN 1076, Abschn. 6.3 gilt:\nAlle Ingenieurbauwerke sind im Rahmen der allgemeinen\nberwachung des Verkehrsweges in Bezug auf deren Verkehrssicherheit laufend im Rahmen der Streckenkontrolle zu beobachten.\nDarber hinaus sind in der Regel zweimal jhrlich alle\nBauteile ohne besondere Hilfsmittel, von Verkehrsebene\nund Gelndeniveau aus auf offensichtliche Mngel/Schden hin zu beobachten.\nDabei sollen nur erhebliche und evtl. die Stand- bzw. Verkehrssicherheit gefhrdende Mngel/Schden protokolliert werden.\nZur Systematisierung wurde ein Erfassungsblatt fr die Besichtigung und die Laufende Beobachtung entwickelt (vgl.\nARS 25/1999 ).\nPhasen der Bauwerksprfung\nDurch Auswertung der Bauwerks- und Prfungsdaten werden unter Einhaltung der Prfintervalle die zur Bauwerksprfung anstehenden Bauwerke ermittelt.\nDie Festlegung der Reihenfolge der Bauwerke, die erforderlichen Besichtigungsgerte, Prfgerte und Verkehrssperrungen erfolgt in einer Jahresplanung. Dabei werden\nsowohl regionale Zuordnungen zur Optimierung des Ablaufes, als auch besondere Zusatzqualifikationen des Prfpersonals (z. B. Schweifachingenieur) bercksichtigt.\nZur optimalen Vorbereitung auf die Bauwerksprfung\nist das Studium der Bestandsunterlagen und Bauwerksdaten (Bild 11) sowie der Prfberichte vorangegangener\nBauwerksprfungen erforderlich. Die Auswahl der erforderlichen technischen Ausrstung muss unter Bercksichtigung der bauwerksspezifischen Besonderheiten erfolgen.\nIm Bauwerksbuch sollten spezielle Prfanweisungen unter\nAngabe der dafr erforderlichen Besichtigungstechnik festgelegt werden.\nFr Bauwerke und Bauteile mit konstruktiven Besonderheiten sind auerdem die Informationen des Prfhandbuches auszuwerten. Im Prfhandbuch nach RI-EBW-PRF\n, das als ergnzendes Hilfsmittel zur DIN 1076 dient, sind\nArt und Umfang der notwendigen regelmigen Prfungen und Messungen dokumentiert.\nNeben der Sichtung der Bauwerksunterlagen und der Beschaffung bzw. Anmietung der erforderlichen Prfgerte\nund Zugangstechnik sind im Rahmen der Vorbereitung vor\nallem folgende Leistungen zu erbringen:\nDa z. B. der Einsatz von ortsvernderlichen Besichtigungsgerten vorwiegend auf der Basis von Rahmenvertrgen\ngeregelt ist, obliegt der Leitung der Bauwerksprfung zur\nDurchsetzung des wirtschaftlichen Haushaltsmitteleinsatzes die Koordinierung der Prfungen.\nOrganisieren der Verkehrssicherungsmanahmen\nRechtzeitiges Einholen und Veranlassen aller erforderlichen Genehmigungen (z. B. verkehrsrechtliche\nAnordnung, Betriebs- und Bauanweisung der Deutschen Bahn AG, schifffahrtspolizeiliche Genehmigung)\nEinsatzplanung fr das Prfpersonal\nTerminabstimmung mit allen an der Prfung Beteiligten\nPlanung und Organisation der Manahmen der Arbeitssicherheit\nDurchfhrung von Vorleistungen vor Ort (z. B.\nSchaffen von Zuwegungen, Beseitigen von Bewuchs, Entfernen von Abdeckungen, Reinigen von\nBild 11:\tbersichtsblatt Bauwerksdaten\nDie wesentlichen Untersuchungsleistungen bei der Bauwerksprfung sind in der DIN 1076 baustoff- und bauteilbezogen aufgefhrt. Generell sind folgende Leistungen auszufhren:\nEinrichten der Arbeitsstelle (z. B. Aufbau der Verkehrssicherung, Inbetriebnahme der Zugangstechnik und Beleuchtung, Vorkehrungen zur Gewhrleistung des Arbeitsschutzes)\nEinweisung, Koordinierung und Kontrolle aller an\nder Bauwerksprfung Beteiligten\nDurchfhren der Prfung\nProtokollieren der festgestellten Mngel und Schden, Anfertigen von Skizzen und Fotos\nUm Rckschlsse auf das Sicherheitsniveau hinsichtlich\nStandsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit\nziehen zu knnen, schreibt die DIN 1076 fr die Hauptprfung die handnahe Untersuchung aller Bauwerksteile vor\n(z. B. durch Sichtprfung und Abklopfen). Fr die Durchfhrung der Prfung ist ein geeignetes Prfverfahren auszuwhlen (vgl. Abschnitt 4.3) und die dafr erforderlichen\nZusatzgerte vorzuhalten und einzusetzen (z. B. Rckprallhammer, Schichtdickenmessgert).\nKann durch den Bauwerksprfer die Schadensursache oder\ndas Schadensausma nicht ausreichend ermittelt werden,\nso ist in der Regel eine weitere Untersuchung nach dem\nLeitfaden Objektbezogene Schadensanalyse (OSA) \nDie Ergebnisse der Bauwerksprfung sind einschlielich\naller Messdaten, der Ergebnisse der Zusatzuntersuchungen,\nder Skizzen und Fotos zusammenzustellen und in einem\nPrfbericht (Bild 12) zu dokumentieren.\nDurch den Ingenieur der Bauwerksprfung werden smtliche sichtbaren Schden am Bauwerk erfasst. Im Bereich\nder Bundesfernstraen, der Landes- und Staatsstraen erfolgt diese Erfassung mit Hilfe des Programmsystems SIBBauwerke .\nDabei sind die Schden und Mngel nach den Kriterien\nStandsicherheit (S), Verkehrssicherheit (V) und Dauerhaftigkeit (D) zu bewerten.\nAls Hilfestellung und zur Sicherstellung der Vergleichbarkeit dieser Bewertungen enthlt die RI-EBW-PRF  derzeit ca. 1.700 bewertete Schadensbeispiele. Diese Beispiele\nsind bauteilbezogen im Programmsystem SIB-Bauwerke \nintegriert und zu jedem dokumentierten Schaden/Mangel\npassend auszuwhlen. Dieses Vorgehen ist zwingend notwendig, um bei der Weiterbearbeitung der Daten im Bauwerk-Management-System (BMS) eine eindeutige Zuordnung von Schden zu Manahmen zu gewhrleisten.\nBei greren Bauwerken oder bei einem ausgeprgten Rissbild empfiehlt es sich, die Schden/Mngel in einer Scha-\ndensskizze darzustellen und diese als Dokument in dem\nPrfprogramm SIB-Bauwerke  abzulegen.\nZur besseren Dokumentation kann es erforderlich sein, Fotos von Schden digital in den Schadensbericht einzubinden.\nAufbauend auf die Schadenserfassung sollen entsprechende Empfehlungen zu den erforderlichen Manahmen aus\nder vom Programmsystem SIB-Bauwerke  bereitgestellten Manahmenliste ausgewhlt werden. Die Manahmen\nsind in der ASB-ING  definiert.\nAus den vom Ingenieur der Bauwerksprfung eingegebenen und bewerteten Schden/Mngeln wird vom\nProgrammsystem automatisch die Zustandsnote des\nBauwerkes ermittelt (vgl. Tabelle 3) und im Prfbericht dokumentiert. Zustzlich werden die Zustandsnoten der einzelnen Bauteilgruppen ausgewiesen.\nMit der Unterzeichnung des Prfberichts bernimmt der\nIngenieur der Bauwerksprfung die fachliche Verantwortung dafr, dass sich das Bauwerk zum Prfzeitpunkt in\ndem jeweils dokumentierten Zustand befindet.\nBild 12:\tTitelblatt Prfbericht\nTabelle 3: Beschreibung Zustandsnote gem RI-EBW-PRF \nDie Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben.\nDie Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe kann beeintrchtigt sein.\nDie Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig geringfgig beeintrchtigt werden.\nDie Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe knnen beeintrchtigt sein.\nDie Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig beeintrchtigt werden. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschdigung des Bauwerks, die langfristig zu erheblichen Standsicherheitsund/oder Verkehrssicherheitsbeeintrchtigungen oder erhhtem Verschlei fhrt, ist mglich.\nMittelfristig Instandsetzung erforderlich.\nManahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der\nVerkehrssicherheit knnen kurzfristig erforderlich werden.\nDie Standsicherheit des Bauwerks ist gegeben.\nDie Verkehrssicherheit des Bauwerks kann beeintrchtigt sein.\nDie Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann beeintrchtigt sein. Eine Schadensausbreitung oder\nFolgeschdigung des Bauwerks, die mittelfristig zu erheblichen Standsicherheits- und/oder Verkehrssicherheitsbeeintrchtigungen oder erhhtem Verschlei fhrt, ist dann zu erwarten.\nKurzfristig Instandsetzung erforderlich.\nManahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit knnen kurzfristig erforderlich sein.\nDie Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind beeintrchtigt.\nDie Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung\noder Folgeschdigung kann kurzfristig dazu fhren, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind.\nUmgehende Instandsetzung erforderlich.\nVerkehrssicherheit oder Nutzungseinschrnkungen sind umgehend erforderlich.\nDie Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind erheblich beeintrchtigt\noder nicht mehr gegeben.\noder Folgeschdigung kann kurzfristig dazu fhren, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind oder dass sich ein irreparabler Bauwerksverfall einstellt.\nUmgehende Instandsetzung bzw. Erneuerung erforderlich.\nVerkehrssicherheit oder Nutzungseinschrnkungen sind sofort erforderlich.\nBereits im Verlauf und nach Abschluss der Bauwerksprfung werden durch den Ingenieur der Bauwerksprfung\nmgliche Schadensursachen ergrndet und in kritischen\nFllen umgehend geeignete Manahmen veranlasst, die die\nSicherheit der Verkehrsteilnehmer und Dritter gewhrleisten. Zu diesen Manahmen gehren die Information der\nzustndigen Dienststelle bzw. der Meisterei oder - im Falle\neines erhhten Sicherheitsrisikos - Verkehrseinschrnkungen bis hin zur sofortigen Sperrung des Bauwerkes.\nNach der Prfung werden die Prfungsdaten im zentralen\nRechnersystem eingelesen und die Bauwerksdaten (Konstruktions- und Prfungsdaten) aktualisiert.\nMit dem Zugriff auf die Daten und damit auf die Prfberichte erhalten die Verantwortlichen fr die Planung und\nAusfhrung von Bauwerkserhaltungsmanahmen die erforderlichen Grundlagen zur Einleitung weiterer Schritte. Aus der Dokumentation der Schadensentwicklung ber\nmehrere Prfzyklen lassen sich Anzeichen fr evtl. Tragfhigkeitsverluste erkennen, die in weiteren statischen Untersuchungen bercksichtigt werden knnen. Eine Analyse\nder Schadensdokumentation kann ebenfalls Erkenntnisse ber signifikante Schadenshufigkeiten liefern. Hieraus\nkann eine Fortschreibung des bautechnischen Regelwerks\nDie Auswertung der Zustandsnotenentwicklung des Bauwerksbestandes erlaubt zudem Rckschlsse auf die Wirksamkeit des Haushaltsmitteleinsatzes fr die Bauwerkserhaltung. Zurzeit wird die Richtlinie zur Planung von\nErhaltungsmanahmen an Ingenieurbauwerken - RPEING erarbeitet, die zu einer Systematisierung und Vereinheitlichung der Erhaltungsplanung fhren wird.\nVerfahren der Bauwerksprfung\n4.3.1\tKlassische Prfverfahren\nZu den bewhrten klassischen Methoden der Prfung zhlen u. a.:\n-\tAbklopfen von Betonflchen zur Feststellung von\n-\tMessen von Rissen und Vergleich der Ergebnisse mit\n-\tKontrolle des festen Sitzes von Verbindungsmitteln\n-\tMessen von Verformungen (z. B. Durchbiegung) fr\nmgliche Rckschlsse auf Tragfhigkeitsverluste,\n-\tMessen von Verschiebungen und Spaltffnungen an\nLagern zum Erkennen von Unplanmigkeiten,\n-\tchemische Untersuchungen (Messen der Karbonatisierungstiefe, Feststellen der Chloridionenkonzentration)\nan Betonteilen, zur Abschtzung des Korrosionsrisikos\nfr die Bewehrung,\n-\tPrfung der Betonfestigkeit mittels Rckprallhammer\noder durch Bohrkernentnahme und anschlieende labortechnische Untersuchung.\nZunehmend gewinnen auch andere zerstrungsfreie Prfverfahren an Bedeutung. In der Regel werden diese Verfahren im Rahmen einer Objektbezogenen Schadensanalyse\n(OSA) eingesetzt. Zerstrungsfreie Prfverfahren sind z. B.:\n-\tElektrochemische Potentialmessung zur Ermittlung\nvon aktiver chloridinduzierter Bewehrungskorrosion in\nStahlbetonbauwerken (Bild 13),\n-\tUltraschall-Echo- und Impact-Echo-Verfahren zum\nFeststellen von Hohlrumen im Beton, zur Ermittlung\nvon Ablsezonen der Bewehrung oder zur Lokalisierung von unverpressten Bereichen in Hllrohren von\n-\tInfrarot-Thermographie zur Lokalisierung von Feuchtigkeitsschden z. B. bei Ablsezonen oder Unterlufigkeit von Fahrbahnbelgen,\n-\tRadarmessungen, Lasermessungen zur groflchigen\nVoruntersuchung von Bauwerksflchen und Baukrpern.\nDie Bundesanstalt fr Materialforschung und prfung\n(BAM) hat mit dem ZfPBau-Kompendium  eine bersicht zu den Verfahren der Zerstrungsfreien Prfungen im\nBauwesen im Internet verffentlicht.\nBild 13:\tPotentialfeldmessung am berbau der Heubachtalbrcke\n4.3.2\tAutomatisierte visuelle Prfverfahren\nDie Prfung besonderer Bauwerksarten oder Bauteile kann\ndurch automatisierte Prfverfahren untersttzt werden.\nIn der RI-EBW-PRF  sind als automatisierte Prfverfahren zur Aufnahme von Oberflchen das Laser-ScannerVerfahren und die visuelle Prfung von Brckenseilen beschrieben. Sollen weitere Verfahren eingesetzt werden, so\nist vorab die Zustimmung des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einzuholen. Beim Einsatz der automatisierten Prfverfahren ist sicher zu stellen,\ndass Schden, welche die Stand- oder Verkehrssicherheit\nbzw. die Dauerhaftigkeit beeintrchtigen, sicher erkannt\nwerden13. Durch ein automatisiertes Verfahren festgestellte Schden mit der Schadensbewertung > 1 fr S, V, D sind\nentsprechend RI-EBW-PRF  anschlieend durch eine\nhandnahe Prfung detailliert zu untersuchen.\nBild 14:\tSystemskizze Tunnelscanning\nZur Verkrzung der Sperrzeiten, zur Minimierung der Verkehrsraumeinschrnkung und zur Verbesserung der Unfallverhtung fr das Prfpersonal werden im Rahmen von\nTunnelprfungen verstrkt Laser-Scanner-Verfahren eingesetzt (Bild 14). Damit kann der Aufwand der handnahen Prfung deutlich reduziert werden. Bei wiederholter\nDurchfhrung wird auerdem eine Bewertung der Schadensentwicklung durch Vergleich der aufgenommenen Bilder mglich.\nBild 15:\tThermografische 3d-Aufnahme einer Tunnelleibung mit\nBei diesem opto-elektronischen Verfahren wird die Oberflche der Tunnelleibung mittels eines Hochleistungsscanners sowohl foto- als auch thermografisch aufgenommen\n(Bild 15). Der Einsatz von Laser-Scannern eignet sich i. d. R.\nfr unverkleidete Straentunnel, die mehr als 500 m lang\nsind, eine hohe Verkehrsbelastung haben und/oder in einer\nVisuelle Prfung von Brckenseilen\nDie Prfung der Seile von Hnge- und Schrgseilbrcken\nkann handnah unter Einsatz von Korbgerten/Hubarbeitsbhnen oder mit Seilbefahrgerten erfolgen. Mit modernen Korbgerten ist eine wirtschaftliche handnahe Prfung\nder Seile bis zu Hhen von 100 m bis auf wenige Ausnahmen mglich.\nRI-EBW-PRF:2013-03, Abschn. 10.4.1, S.15\nZur Untersttzung der handnahen Prfung knnen Seilbefahrgerte die Oberflche der Seile hochauflsend optisch\naufnehmen (Bild 16).\nber einen Monitor erfolgt die Auswertung. Bei einem festgestellten Schaden kann eine handnahe Prfung durch den\nIngenieur der Bauwerksprfung erforderlich sein. Die Seilbefahrgerte knnen zustzliche Bauelemente (Bild 17) z.\nB. zur Schichtdickenmessung oder zur Durchfhrung einer magnetinduktiven Prfung (Querschnittsprfung auf\nDrahtbrche, Schwchungen, innere Korrosion, Reparaturstellen) mitfhren.\nFr bestimmte Fragestellungen kann es sinnvoll sein, Messgren wie z. B. Durchbiegungen, Verdrehungen und Temperaturen ber einen lngeren Zeitraum kontinuierlich\noder zu festgelegten Zeitpunkten zu erfassen. Diese als Monitoring bezeichnete Vorgehensweise ist nicht an bestimmte Verfahren gebunden, sondern die Fragestellung bestimmt die mglichen Verfahren und deren Einsatz.\nBild 16:\tSeilbefahrgert\nEin Monitoring kann die handnahe Bauwerksprfung\nBild 17:\tSeilbefahrung mit Korrosionsschutzapplikation\n5\tAnforderungsprofil des\nIngenieurs der Bauwerksprfung\nDie DIN 1076 betont die erforderliche Sachkunde des bei\nder Bauwerksprfung einzusetzenden Personals:\nMit den Prfungen ist ein sachkundiger Ingenieur zu betrauen, der auch die statischen und konstruktiven Verhltnisse der Bauwerke beurteilen kann.14\nDas Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung basiert auf den Bestimmungen der DIN 1076 und\nlangjhrigen Erfahrungen, die bei der Durchfhrung einer\nVielzahl von Bauwerksprfungen gewonnen wurden.\nDie nachfolgend beschriebenen Anforderungen gelten sowohl fr verwaltungseigene Mitarbeiter als auch fr externe Ingenieure der Bauwerksprfung.\nDas Anforderungsprofil eines verantwortlichen Ingenieurs\nder Bauwerksprfung bercksichtigt, dass Bauwerksprfungen\n-\tim stark befahrenen Verkehrsraum von ein- und mehrbahnigen Straen, ber Bahnanlagen bzw. im Gefahrenbereich von Gleisanlagen, ber Wasserstraen und\nGewssern, in Hohlksten usw. unter erschwerten Bedingungen durchgefhrt werden,\n-\taus verkehrlichen Grnden in eng begrenzten oder vorgegebenen Zeitrahmen, bei Bedarf auch an Wochenenden und nachts sowie bei ungnstigen Witterungsverhltnissen erfolgen (vgl. Bild 18),\n-\tvielfach nur mit Hilfsgerten, die in der Verantwortung\ndes Ingenieurs der Bauwerksprfung eingesetzt werden, mglich sind,\n-\tfr eine Vielzahl von sehr unterschiedlichen Bauwerken (Bauart, Baustoff, System, Alter und Grenordnung) in kurzer Zeit durchgefhrt werden mssen, die\nsystematisches Arbeiten und Denken in komplexen Zusammenhngen verlangen sowie die Koordinierung\nvielfltiger Spezialleistungen erfordern,\n-\tsich nur mit erheblichem Vorbereitungs-, Organisations- und zum Teil Improvisationsaufwand wirtschaftlich abwickeln lassen,\n-\tumfassende Kenntnisse ber die Bestimmungen der\nDetaillierung des Anforderungsprofils\nIngenieurbauwerke des Massivbaus, des Stahlbaus, des Verbundbaus und des Holzbaus aller Grenordnungen und\nSchwierigkeitsgrade sind auf Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit nach DIN 1076 zu prfen und\nzu beurteilen. Der Aufgabenbereich umfasst sowohl die Zustandsbeurteilung moderner Konstruktionen, Baustoffe und Instandsetzungssysteme als auch heute nicht mehr\ngebruchlicher Bauarten und Systeme. Daher sind Kenntnisse auf verschiedenen Gebieten des Bauingenieurwesens\nnotwendig, wie z. B. Baustatik, Baukonstruktion, Schweiund Verbindungstechnik, Baustoffkunde, Grundbau, Tunnelbau, Instandsetzung, Prftechnik, Straenbau- und Verkehrstechnik sowie Vermessungswesen.\nDie Ttigkeit des Ingenieurs der Bauwerkprfung umfasst\ndie Vorbereitung und Durchfhrung der Bauwerksprfungen einschlielich der damit verbundenen Organisation und Leitung des Personal- und Gerteeinsatzes sowie\ndie Erstellung der Prfberichte. Hierbei handelt es sich um\nverschiedenartige Aufgaben aus den Bereichen Organisation, Einsatzplanung, Abstimmungen mit Dritten, Verkehrssicherheit, Unfallverhtung, Arbeitsschutz, Prfmethoden,\nVerwaltung, Umweltschutz usw.\nZur Sicherstellung eines reibungslosen Ablaufs der Bauwerksprfungen sind regelmig Verhandlungen und Abstimmungen intern und mit Dritten zu fhren (Deutsche\nBahn AG, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, Kommunalbehrden, Auendienststellen der Straenbauverwaltung,\nVerkehrsbehrden, Meistereien, Polizei usw.).\nDie Vielfalt der Bauarten und Bauwerkssysteme, die Altersstruktur der Bauwerke und die witterungsabhngige Arbeit\nunter Zeitdruck im Verkehrsraum machen die Arbeit des\nIngenieurs der Bauwerksprfung sowohl geistig als auch\nkrperlich besonders anspruchsvoll.\nDIN 1076:1999-11; Abschn.5.1\n5 Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung\nBild 18:\tPrfung bei Nacht\nDa die Allgemeinheit auf die sichere Funktion des Straennetzes angewiesen ist und darauf vertrauen muss, beinhalten Handeln und sicheres Urteilsvermgen des Ingenieurs\nder Bauwerksprfung Verantwortung fr die allgemeine\nSeine Verantwortung erstreckt sich darber hinaus auf Anlagen von erheblichem Investitionswert, die einer regelmigen und sachkundigen berwachung und Prfung bedrfen.\nDer Ingenieur der Bauwerksprfung hat seine Ttigkeiten selbstndig und eigenverantwortlich auszufhren. Dies\nsetzt voraus, dass er sich dieser Verantwortung bewusst\nist, sie wahrnimmt und seine Funktion innerhalb der Organisation der Straenbauverwaltung kennt. Er muss fhig sein, auch Einzelfallentscheidungen am Bauwerk sofort, klar und sicher zu treffen und Sofortmanahmen (z. B.\nSperrung des Verkehrs wegen akuter Gefahr) zu veranlassen bzw. selbst durchzufhren. Er ist verantwortlich fr die\nSicherheit des zugeteilten Personals, die effiziente Durchfhrung der Prfung und den wirtschaftlichen Einsatz der\n5.3.3\tBerufliche Voraussetzungen und Kernkompetenzen\nDie Ttigkeit des Ingenieurs der Bauwerksprfung erfordert ein abgeschlossenes Hochschul- bzw. Fachhochschulstudium im Bauingenieurwesen, in der Regel in der\nFachrichtung Konstruktiver Ingenieurbau oder in einer\nNach Abschluss der Ausbildung sind Berufserfahrungen\nvon etwa 5-10 Jahren im Brcken- bzw. konstruktiven Ingenieurbau erwnscht, insbesondere in den Bereichen der\nEntwurfsbearbeitung, Bauausfhrung, Standsicherheitsberechnung oder Bauwerksinstandsetzung.\nAuerdem sind Kenntnisse der technischen Vorschriften,\nGesetze, Verwaltungsvorschriften und der Regeln der Verkehrssicherung, des Arbeitsschutzes und der Unfallverhtung sowie Computer-Kenntnisse, insbesondere des Programmsystems SIB-Bauwerke , erforderlich.\nFach- und Verwaltungserfahrung, Eigeninitiative, Organisationsvermgen und Verhandlungsgeschick, Fhigkeit zur\nBeurteilung komplexer Sachverhalte, Gewandtheit in Wort\nund Schrift, berzeugungskraft, Durchsetzungsvermgen\nsowie Bereitschaft zu kooperativer Zusammenarbeit werden vorausgesetzt.\n5.3.4\tBesondere Anforderungen\nDie vielfltigen Ttigkeiten bei der Bauwerksprfung erfordern vom Bauwerksprfer eine gute krperliche und gesundheitliche Verfassung. Neben der gewnschten krperlichen Fitness und guter Hr- und Sehfhigkeit ist\ninsbesondere die Schwindelfreiheit unabdingbare Voraussetzung zur Berufsausbung.\nDa die Absturzgefhrdung bei der Bauwerksprfung auch\nbei dem Einsatz von Persnlicher Schutzausrstung gegen Absturz nicht komplett ausgeschlossen werden kann,\nsind die krperlichen und psychischen Voraussetzungen\ndurch die Eignungsuntersuchung G 41 Arbeiten mit Absturzgefahr erstmals vor Arbeitsaufnahme und danach in\nregelmigen Abstnden nachzuweisen. Diese Eignungsuntersuchung sollte entsprechend dem 7 der BGV A1 \ndurch den Arbeitgeber verpflichtend gefordert werden.\nFr die Durchfhrung der handnahen Prfung der Ingenieurbauwerke ist hufig der Einsatz von Besichtigungsgerten notwendig. Neben der Anmietung solcher Gerte mit\nBedienpersonal erfordert die Prfpraxis vom Bauwerksprfer auch, diese Zugangstechnik als selbstfahrende Arbeitsmittel zu bedienen. Um die Sicherheit der Mitarbeiter\nund Dritter zu gewhrleisten, sollte die Bedienung lediglich\nsolchen Mitarbeitern vorbehalten sein, die die erforderliche\nEignung dazu besitzen. Da der Arbeitgeber selbst diese Eignung nicht beurteilen kann, sollte dazu entsprechend dem\n7 der BGV A1  durch den Arbeitgeber die Eignungsuntersuchung G 25 Fahr-, Steuer-, berwachungsttigkeiten\nerstmals vor Arbeitsaufnahme und danach in regelmigen\nAbstnden gefordert werden.\nDie bei der Bauwerksprfung vorhandenen oder mglichen Gefhrdungen sowie die erhhten krperlichen und\npsychischen Belastungen der Mitarbeiter der Bauwerksprfung verursachen fr den Arbeitgeber eine besondere Verantwortung im Rahmen der Personalfrsorge. Sind\nin Folge der ermittelten Gefhrdungen Gesundheitsschden bei den Beschftigten mglich, so ist der Arbeitgeber\ngem 11 ArbSchG  verpflichtet, den Beschftigten zu\nermglichen, sich je nach den Gefahren fr ihre Sicherheit\nund Gesundheit bei der Arbeit regelmig arbeitsmedizinisch untersuchen zu lassen.\nEntsprechend der Einstufung der jeweiligen Gesundheitsgefhrdung in der Gefhrdungsbeurteilung sind arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen durch den Arbeitgeber\nals gesetzlich geregelte Pflichtuntersuchungen zu veranlassen, als Angebotsuntersuchungen anzubieten oder den Arbeitnehmern als Wunschuntersuchungen zu ermglichen.\nNhere Regelungen dazu enthlt die Verordnung zur arbeitsmedizinischen Vorsorge (ArbMedVV) .\nG 20 - Lrm\nG 37 - Bildschirmarbeitspltze\nG 42 - Ttigkeiten mit Infektionsgefhrdung\n5.3.5\tAus- und Fortbildung\nUm die zuvor beschriebenen Anforderungen an die Ingenieure der Bauwerksprfung zu gewhrleisten, wurde 2008\nauf Bundesebene der Verein zur Frderung der Qualittssicherung und Zertifizierung der Aus- und Fortbildung von\nIngenieurinnen/Ingenieuren der Bauwerksprfung (VFIB)\nMitglieder sind u. a. das Bundesverkehrsministerium, die\nStraenbauverwaltungen der Bundeslnder, Kommunen,\nKreise, Ingenieurkammern und Ingenieurbros (Bild 19).\nBild 19:\tMitglieder des VFIB (Straenbauverwaltungen der Lnder,\nIngenieurkammern und Ausbildungsstandorte; Stand 2013)\nZweck des Vereins ist die Frderung der Qualitt der Prfung und berwachung von Ingenieurbauwerken nach\nDIN 1076 durch Gemeinschaftsarbeit seiner Mitglieder\nzum Nutzen der Allgemeinheit.\nDieses Ziel wird insbesondere verwirklicht durch Frderung der Aus- und Fortbildung sowie Qualifizierung von\nIngenieuren der Bauwerksprfung.\nIn der Praxis der Bauwerksprfung haben sich zustzlich\nzu den oben genannten Eignungsuntersuchungen die folgenden arbeitsmedizinischen Vorsorgeuntersuchungen bewhrt:\nDerzeit werden in Deutschland an den vier Standorten\nLauterbach, Bochum, Feuchtwangen und Dresden einwchige Fortbildungslehrgnge angeboten.\nIn diesen qualittsgesicherten Lehrgngen des VFIB werden folgende Themen behandelt:\n-\tRechtliche/technische Grundlagen\n-\tFahrzeug- und Gertemanagement\n-\tOrganisation, Unfallverhtung\n-\tSchadenserfassung, -analyse, Schadensursachen\n-\tPraktische bungen\nNach bestandener schriftlicher Abschlussprfung wird ein\nZertifikat ausgehndigt, welches zunchst eine Gltigkeit\nvon 6 Jahren hat (Bild 20).\nZur Verlngerung des Zertifikats sind innerhalb der Gltigkeit von 6 Jahren zwei zweitgige Fortbildungslehrgnge\ndes VFIB zu absolvieren. Als Fortbildungslehrgnge werden\nPraxislehrgnge mit der Durchfhrung von Bauwerksprfungen vor Ort sowie Lehrgnge zu Sonderthemen, wie z.\nB. Holzbrcken, angeboten. Darber hinaus wird ein zweitgiger Lehrgang zur Anwendung und Ausschreibung von\nZerstrungsfreien Prfverfahren (ZfP) angeboten.\nDas Zertifikat wird in der Regel von den Straenbauverwaltungen bei der Vergabe von Bauwerksprfungen als Nachweis der Sachkunde verlangt.\nBild 20:\tZertifikat Lehrgang Bauwerksprfung\nWeitere Informationen zum VFIB sind unter\nwww.vfib-ev.de zu erhalten.\n6\tAnforderungen an die\nAusstattung der Bauwerke\nAufgabe des planenden Ingenieurs ist es, bereits beim Entwurf eines Ingenieurbauwerkes die konstruktiven Randbedingungen, die fr eine sichere berwachung, handnahe\nPrfung und wirtschaftliche Erhaltung notwendig sind, zu\n6.2.1\tZufahrten und Zugnge\nZur Gewhrleistung der Zugnglichkeit ist in der RBA-BR\n Folgendes ausgefhrt: Die ungehinderte Erreichbarkeit der Brcke und ihrer Teile muss jederzeit mglich und\nrechtlich gesichert sein. Dazu sind erforderlichenfalls Zufahrtswege zu den Flchen unter der Brcke, Aufstellflchen fr Fahrzeuge und Gerte sowie Zugangswege, Bschungstreppen und Bermen anzulegen.15 (vgl. Bild 21 und\nIm Abschn. 1 der RBA-BR  ist der Zweck der Ausstattung der Bauwerke definiert:\nBrcken sind baulich so durchzubilden und auszustatten,\n-\tdie berwachung und Prfung nach DIN 1076 und\n-\tdie erforderliche Erhaltung\njederzeit sicher, einfach, handnah und wirtschaftlich\nDie Beachtung dieses fr den Baulasttrger eines Bauwerkes wichtigen Grundsatzes beeinflusst die Konstruktion des\nGesamtbauwerkes und die Ausbildung verschiedener Bauwerksbereiche und Bauteile wesentlich.\nZu bercksichtigen sind die Regelungen der RBA-BR ,\nder ZTV-ING , die Richtzeichnungen  und die GUVR 2103 .\nDie RBA-BR  enthlt Vorgaben fr die Ausbildung der\nZufahrts- und Zugangswege, fr die bauliche Durchbildung\nder Brcke (z. B. in Bezug auf Lichtrume, Zugnge, Durchstiege) sowie fr ortsfeste Ausstattungen und stationre\nund ortsvernderliche Besichtigungseinrichtungen.\nWeiter fhrt die RBA-BR  aus: Hohlrume in Widerlagern, Pfeilern und berbauten mssen zugnglich sein.\nDies gilt auch fr den begehbaren Raum zwischen berbauende und Kammerwand.16\nLediglich luftdicht verschweite Stahlhohlrume werden\nnicht begehbar ausgebildet, da infolge der Luftdichtigkeit\nkeine Korrosion mglich und eine handnahe Prfung der\nInnenflchen somit entbehrlich ist.\nNeben der Zugnglichkeit zu den massiven Konstruktionen\nmuss auch die freie Zugnglichkeit und Prfbarkeit von\nVerankerungen und Befestigungen z. B. von Seilen, Kabeln\nund Hngern an Schrgseilbrcken jederzeit mglich sein.\nBei der Anlage von Zugngen sind der Platzbedarf fr den\nTransport von Gerten, Materialien und Werkzeugen sowie\ndie notwendigen Einbauten zur Aufnahme der erforderlichen Hebezeuge zu bercksichtigen.\nIn Hohlpfeilern sollten Leitern vorgesehen werden, die in\nHhenabstnden von maximal 5 m ber Zwischenpodeste versetzt angebracht sind (Bild 23). Die Podeste, die als Arbeitsebenen auszulegen sind, sollten bereinander liegende\nRBA-BR:1997; Abschn. 4.1.1, S.2\nRBA-BR:1997; Abschn. 4.1.2, S.2\n6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke\nBild 21:\tBschung ohne Bschungstreppe (schlechte konstruktive Lsung)\nBild 22:\tBschung mit Bschungstreppe und Berme vor Widerlager (gute konstruktive Lsung)\nBild 23:\tAusstattung Hohlpfeiler\nDer Zugang in die Innenrume von Hohlpfeilern ist alternativ auch mit Hilfe von Befahrgerten mglich.\nIn hohlen Bogenkonstruktionen wird zur Gewhrleistung\nder handnahen Prfung i. d. R. ebenfalls eine entsprechende Ausstattung vorgesehen (Bild 24).\nber ffnungen in berbauten sind Anschlagpunkte vorzusehen, so dass Lasten befrdert werden knnen (Bild 25).\nLaufstege sind erforderlich, wenn Lager, Fahrbahnbergnge, freiliegende Leitungen und Teile des berbaus nicht direkt und auch nicht mit ortsvernderlichen Besichtigungsgerten erreichbar sind.\nEntsprechend der GUVR 2103  Pkt. 4.5.1 und 4.5.7 sind\nbei Arbeiten mit einer mglichen Absturzhhe von mehr\nals einem Meter Sicherungen erforderlich, die einen Absturz verhindern. Je nach rtlicher Situation sind dazu Gelnder anzuordnen oder Einrichtungen vorzusehen, an\ndenen die persnliche Schutzausrstung gegen Absturz angeschlagen werden kann. In den Fllen, bei denen das Tragen der persnlichen Schutzausrstung gegen Absturz\nerforderlich ist, ist deren Nutzung durch eine Betriebsanweisung zu fordern.\nDarber hinaus sind im Rahmen einer Gefhrdungsbeurteilung die berprfung der jeweiligen Absturzsituation\nvorzunehmen und entsprechende Sicherungsmanahmen\nBild 24:\tAusstattung zur Prfung eines Bogeninnenraumes\nBild 25:\tHohlkastendurchstieg mit Lastaufnahmeeinrichtung\n6.2.2\tFreiraum fr Prfung und Erhaltungsarbeiten\nIn Hohlkastenberbauten sollte zur Gewhrleistung einer\nungehinderten Begehbarkeit die lichte Durchgangshhe\nmindestens 1,90 m betragen. Nur in Ausnahmefllen (z. B.\nbei gevouteten berbauten) sind geringere Hhen in kurzen Teilbereichen zulssig (vgl. Bild 26).\nBetrgt die lichte Hhe in einem Hohlkastenberbau mehr\nals 3,0 m, so sind fr die Prfung der Fahrbahnplattenunterseite Besichtigungseinrichtungen vorzusehen.\nZum Prfen der Lager muss ein Mindestabstand zwischen\nAuflagerbank/ Pfeilerkopf und berbauunterseite von\n30 cm vorhanden sein (vgl. Bild 27 und Bild 28). Weiterhin sollte der Abstand des Lagers von der Vorderkante der\nAuflagerbank bzw. der Pfeilerauenseite so gewhlt werden, dass das Prfen des Lagers auf einfache Weise mglich\nist. Bei begehbaren Pfeilerkpfen ist auf eine ausreichende lichte Hhe ber der Stellflche von mindestens 2 m zu\nBild 26:\tErschwerte Begehbarkeit eines Hohlkastenberbaus infolge zu geringer lichter Durchgangshhe\nBild 27:\tErschwerte Lagerprfung bei zu geringem Abstand zwischen Auflagerbank und berbau\nBild 28:\tLagerprfung (gute konstruktive Lsung)\nAusstattung fr Prfung und Erhaltungsarbeiten\nHohlksten, begehbare Widerlager und Hohlpfeiler mssen\nmit einer Beleuchtungsanlage ausgerstet werden (Bild 29).\nZur Orientierung und zur Ortsangabe von Schden sollten\nbei lngeren berbauten innen bzw. auen an geeigneten\nStellen dauerhafte Markierungen angebracht werden.\nFr Kontrollmessungen sind am Bauwerk dauerhaft Messpunkte anzuordnen.\nZudem ist stndig eine gute Belftung begehbarer Hohlrume zu garantieren.\nBild 29:\tAusstattung eines Hohlkastens mit Beleuchtung\n7\tAnforderungen an die technische\nAusrstung zur Bauwerksprfung\nUm die handnahe Bauwerksprfung zu gewhrleisten, sind\nBesichtigungsgerte erforderlich. Hierbei wird zwischen\nstationren und ortsvernderlichen Gerten unterschieden.\nFr das Fhren dieser Besichtigungsgerte gelten besondere Anforderungen. Personen unter 18 Jahren drfen mit\ndem Fhren von stationren und ortsvernderlichen Gerten nicht betraut werden. Das Personal muss in die Bedienung der einzelnen Gerte von autorisierten Fachleuten\neingewiesen werden. Diese Einweisung ist schriftlich zu dokumentieren.\nVom Arbeitgeber muss eine schriftliche Beauftragung zum\nBedienen der Besichtigungsgerte ausgestellt werden (vgl.\nGUV-R 500, Kap.2.10 ).\n7.1.2\tStationre Besichtigungseinrichtungen\nDurch die Weiterentwicklung ortsvernderlicher Besichtigungsgerte, mit deren Hilfe die Unterseiten von Brcken\nauf ganzer Breite vollstndig geprft werden knnen, ist\ndie Notwendigkeit des Einbaus stationrer Besichtigungswagen stark zurckgegangen. Heute werden Besichtigungswagen nur noch in Ausnahmefllen errichtet, und zwar an\nsolchen Bauwerken, bei denen der Einsatz mobiler Unterflurgerte infolge Gre oder Konstruktion der Bauwerke\nkeine vollstndige handnahe Prfung ermglicht oder die\nPrfung zu unvertretbaren Verkehrseinschrnkungen fhren wrde.\nStationre Besichtigungseinrichtungen (Bild 30) sind Sonderkonstruktionen und fr das jeweilige Brckenbauwerk\nindividuell zu planen.\nBild 30:\tStationres Untersichtgert\n7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung\n7.1.3\tOrtsvernderliche Besichtigungsgerte\nHersteller und Verleihfirmen bieten ortsvernderliche,\nstraen- und schienengngige Besichtigungsgerte fr den\nber- und Unterflurbetrieb an. Fr den berflurbetrieb\nexistiert eine Vielzahl von Hubarbeitsbhnen (Bild 31, Bild\n32) die sich nach Arbeitshhe, Ausladung und Drehwinkel-\nbereich unterscheiden und im Hochbau ebenso Anwendung finden wie im Straen- und Brckenbau.\nMit Hubarbeitsbhnen sind Arbeitshhen von mehr als\n100 m mglich.\nBild 31:\tHubarbeitsbhne\nBild 32:\tSeilprfung vom Korbgert aus (Hhe bis 100 m)\nEinige Hersteller haben fr die Prfung von Ingenieurbauwerken straengngige Unterflurbhnen entwickelt (Bild\nDie wichtigsten Merkmale fr den Einsatz solcher Arbeitsbhnen sind deren horizontale Ausladung, die unterfahrbare Bauwerkstiefe, die zulssige Belastung bei maximaler Ausladung und die Mglichkeit der bergreifung von\nUnterflurarbeitsbhnen knnen mit Besichtigungstrmen\noder Hydroliften ausgerstet werden, so dass mehrere Mitarbeiter bei langsamer Vorwrtsfahrt gleichzeitig die Platten und Stege eines Querschnittes prfen knnen.\nAuf diese Weise ist eine hohe Prfleistung erreichbar.\nBild 33:\tUnterflurbesichtigungsgert\nZur Besichtigung der Pfeilerflchen von Talbrcken kann\nein Pfeilerbefahrgert an der Arbeitsbhne montiert werden (Bild 34).\nDer Korb ist ber mehrere Gelenkarme przise steuerbar\nund kann auch zwischen den Lngs- und Quertrgern eines berbaus vertikal an die Unterseite der Fahrbahnplatte gefahren werden.\nUnterflurbesichtigungsgerte mit Korb sind sehr wendige,\nauch an Fachwerk- und Bogenbrcken einsetzbare Gerte\nmit groer horizontaler Reichweite.\nBild 34:\tPfeilerbefahrgert\nFr die Prfung von Straenbrcken ber Bahnanlagen\nstehen z. B. Zweiwegefahrzeuge zur Verfgung. Diese Fahrzeuge besitzen auer der normalen Bereifung schienengngige Rder mit einer hydraulischen Eingleisvorrichtung\n(Bild 35). Eine Zulassung der Deutschen Bahn AG ist erforderlich. Bei der Planung des Einsatzes ist darauf zu achten,\ndass eine bauwerksnahe Eingleisstelle vorhanden ist und\ndie Fahrtzeit zum Bauwerk mittels Arbeitszug bercksichtigt wird.\nAlternativ kann auch ein Hubmontagewagen der Deutschen Bahn AG eingesetzt werden.\nDie Gleisfahrzeuge verfgen ber eine Arbeitsbhne, die\num 180 verschwenkt werden kann und um etwa 2,50 m\nBei der Prfung von Brcken ber Gleisen ist zu beachten, dass umfangreiche Genehmigungen bei der zustndigen Stelle einzuholen sind. Die Vorlaufzeit fr die Anmeldung zum Baubetriebsmanagement kann bis zu 12 Monate\nbetragen, sodass eine frhzeitige Anmeldung der geplanten\nPrfung und eine rechtzeitige Einordnung in den Prfplan\nBild 35:\tPrfung im Gleisbereich mit Zweiwegefahrzeug\nDie Anmeldung der Betriebseinschrnkungen bei der\nDeutschen Bahn AG und den anderen Bahnunternehmen\nmuss durch entsprechend geschultes Personal erfolgen.\nFr Arbeiten im Zustndigkeitsbereich der Deutsche Bahn\nAG wird beispielsweise die erfolgreiche Teilnahme an der\nFunktionsausbildung zum Bauberwacher mit betrieblichen Aufgaben und Sicherungsberwacher nach Ril 046\n275 gefordert. Entsprechend dieser Richtlinie erfolgen die\nAusbildung und der erforderliche jhrliche Fortbildungsunterricht ausschlielich bei zugelassenen Ausbildungstrgern und Lehrkrften der DB Netz AG.\nDie erforderlichen Sicherungen gegenber den Gefahren aus dem Eisenbahnbetrieb, welche in der Betriebs- und\nBauanweisung (BETRA) festgelegt werden, sind zu beachten. Das entsprechende Fachpersonal (Technisch Berechtigte, Sicherungsposten, Bahnerder usw.) ist rechtzeitig zu beauftragen.\nBrcken ber schiffbaren Wasserstraen knnen z. B. mit\nspeziell ausgersteten Motorschiffen geprft werden (Bild\nAuch im Bereich der Wasserstraen sind entsprechende\nGenehmigungen fr die Einschrnkungen des Schifffahrtsweges einzuholen und Sicherungsposten (sog. Warschauer)\nrechtzeitig zu beauftragen.\nBild 36:\tBrckenprfschiff\nIn Abhngigkeit von der vorhandenen lichten Durchfahrtshhe sind als Besichtigungsgerte auch Bro- und Gerte-\nwagen einsetzbar, sofern sie mit einem begehbaren Dach\nund einer Absturzsicherung ausgestattet sind (Bild 37).\nBild 37:\tPrffahrzeug mit begehbarem Dach\nIn der GUV-R 2103  sind zustzliche Bestimmungen fr\nortsvernderliche Besichtigungseinrichtungen und Schutzmanahmen enthalten (siehe auch Abschnitt 8.3).\nAusrstung eines Prfteams\nUm die Durchfhrung einer qualifizierten und grndlichen\nBauwerksprfung nach DIN 1076 zu ermglichen, ist das\nPrfteam geeignet auszursten. Hierzu gehrt ein zweckmig und modern ausgestatteter Prfwagen (Bild 38, Bild\nDie im Prfwagen mitgefhrten Gerte, Werkzeuge und\nHilfsmittel sollten robust, einfach in der Handhabung und\nZahlreiche Prfttigkeiten werden mit einfachen Werkzeugen und Hilfsmitteln durchgefhrt, wie z. B.\n-\tverschiedene Hmmer und Schlssel, Schraubendreher,\nZangen, Meiel, Spaten, Sge, Akkuschrauber, Bohrer\n-\tZollstock, Bandma, Schiebelehre, Lot\n-\tKreide und Markierungsmaterial\n-\tverschiedene Spiegel\nZum Schutz des Prfpersonals und der Verkehrsteilnehmer\ngehren zur Ausstattung des Prfwagens die in Abschnitt\n8.3 angegebenen persnlichen Schutzausrstungen sowie\nAbsperrgerte und Warneinrichtungen.\nBild 38:\tPrfwagen mit Teilen der Ausrstung fr die Brckenprfung\nBild 39:\tPrfwagen mit Ausstattung\nZur Gewhrleistung der Zugnglichkeit fr die handnahe\nPrfung werden Hilfsgerte eingesetzt, wie z. B.\n-\tverschiedene Leitern\n-\tHandlampen, Kabellampen\n-\tStromerzeuger inkl. Verlngerungskabel\nWeitere Prfgerte und Materialien fr einfache Prfverfahren ergnzen die Ausrstung, wie z. B.:\n-\tRckprallhammer nach Schmidt\n-\tEndoskop mit Kameraanschlussmglichkeit\n-\tGerte und Materialien fr einfache chemische und\nphysikalische Untersuchungsverfahren, z. B Farbeindringprfverfahren und Nachweis der Karbonatisierungstiefe im Beton\nFr die Datenerfassung und Auswertung sowie zur Erstellung der Prfberichte gem. RI-EBW-PRF  sollte im\nPrfwagen ein Broarbeitsplatz mit Notebook und aktueller Software zur Verfgung stehen (Bild 40).\nBild 40:\tArbeitsplatz im Prfwagen\n8\tAspekte der Arbeitssicherheit\nAngesichts der Komplexitt der Aufgabenstellungen bei der\nBauwerksprfung und der Vielzahl von vorhandenen oder\nmglichen Gefhrdungen ist der Arbeitssicherheit und\ndem Gesundheitsschutz der Beschftigten besondere Aufmerksamkeit zu widmen.\nNeben den baulichen Anforderungen an die Ausstattung\nder Bauwerke nach RBA-BR , deren Einhaltung eine\nPrfung einzelner Bauteile in vielen Fllen berhaupt erst\nermglichen, haben sowohl Arbeitgeber als auch die in der\nBauwerksprfung beschftigten Ingenieure und Prftechniker im Rahmen der ihnen zugewiesenen Verantwortung\nauch die Belange der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes zu beachten.\nSo hat der Arbeitgeber entsprechend dem 5 des Arbeitsschutzgesetzes (ArbSchG)  durch eine Beurteilung der\nfr die Beschftigten mit ihrer Arbeit verbundenen Gefhrdung zu ermitteln, welche Manahmen des Arbeitsschutzes erforderlich sind.\nDurch eine Arbeitsgruppe des Bund-Lnder-Koordinierungsausschusses Erhaltung Ingenieurbauwerke wird\nderzeit ein Muster fr eine Gefhrdungsbeurteilung Bauwerksprfung erarbeitet.\nAusgehend von der Ermittlung vorhandener Gefhrdungen und deren Bewertung sind die Schutzziele und die zu\nderen Erreichung zu treffenden Manahmen aufgefhrt.\nEs werden technische, organisatorische und personenbezogene Manahmen empfohlen und entsprechende Arbeitsund Betriebsanweisungen zur Verfgung gestellt. Es obliegt\nden Arbeitgebern, z. B. den Straenbauverwaltungen der\nLnder oder den Bauverwaltungen von Kreisen, Kommu-\nnen und Gemeinden oder dem Geschftsfhrer beauftragter Ingenieurbros, entsprechend dem 5 ArbSchG eine\nGefhrdungsbeurteilung zu erstellen oder die allgemeine Gefhrdungsbeurteilung Bauwerksprfung fr den eigenen Zustndigkeitsbereich anzupassen, zu ergnzen, zu\nbernehmen und verbindlich einzufhren. Die eingeleiteten Manahmen sind regelmig auf ihre Wirksamkeit zu\nberprfen und jeweils an neue Entwicklungen und Erkenntnisse anzupassen.\nGem 20a ArbSchG  koordinieren Bund, Lnder und\nUnfallversicherungstrger ihre Bemhungen im Bereich\nder Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes. Ein wesentliches Ergebnis dieser Zusammenarbeit sind die Unfallverhtungsvorschriften (GUV-V), die Gesundheits- und\nUnfallverhtungsregeln (GUV-R) und die Gesundheits- und\nUnfallverhtungsinformationen (GUV-I) der gesetzlichen\nUnfallversicherungstrger (Tabelle 4).\nWhrend die GUV-V Gesetzescharakter besitzen und bindend fr Unternehmer und Versicherte sind, beinhalten die\nGUV-R im Wesentlichen Zusammenstellungen und Konkretisierungen von Inhalten aus Gesetzen. Die GUV-I geben Hinweise und Empfehlungen fr die praktische Anwendung.\nDie einschlgigen GUV-V, GUV-R, GUV-I und die im Ergebnis der Gefhrdungsbeurteilung erstellten Arbeits- und Betriebsanweisungen sind durch den Arbeitgeber vorzuhalten und den Beschftigten zugnglich zu machen. Darber\nhinaus ist der Arbeitgeber verpflichtet, die Mitarbeiter ber\nbesondere Gefahren am Arbeitsplatz zu unterrichten. Diese Unterweisung ist bei erstmaliger Arbeitsaufnahme vorzunehmen und bei Bedarf, jedoch mindestens einmal jhrlich, zu wiederholen. Teilnehmer, Datum und Inhalt der\nUnterweisung sind zu dokumentieren.\n8 Aspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes\nAuswahl von GUV-V, GUV-I, GUV-R mit besonderer Relevanz fr die Bauwerksprfung\nVorschrift, Regel, Information\nSicherheitsregeln fr Arbeiten in umschlossenen Rumen von Abwassertechnischen\nBenutzung von persnlichen Schutzausrstungen gegen Absturz\nBenutzung von persnlichen Schutzausrstungen zum Retten aus Hhen und Tiefen\nBildschirm und Broarbeitspltze\nInformationen fr den Umgang mit Arbeits- und Schutzgersten\nHandlungsanleitung fr den Umgang mit Leitern und Tritten\nHaltegurte und Verbindungsmittel fr Haltegurte\nSicherheit und Gesundheitsschutz im ffentlichen Dienst\nWeiterhin ist der Arbeitgeber verpflichtet, entsprechend\ndem bei der Bauwerksprfung bestehenden Gefhrdungspotenzial, den Bauwerksprfern regelmige arbeitsmedizinische Untersuchungen anzubieten und die erforderliche\npersnliche Schutzausrstung zur Verfgung zu stellen.\nGem 15ff ArbSchG  sind die Mitarbeiter der Bauwerksprfung verpflichtet, den Unterweisungen und Weisungen des Arbeitgebers in den Fragen des Arbeitsschutzes Folge zu leisten, die zur Verfgung gestellte persnliche\nSchutzausrstung bestimmungsgem einzusetzen und\njede von ihnen festgestellte unmittelbare erhebliche Gefahr fr die Sicherheit und Gesundheit sowie jeden an den\nSchutzsystemen festgestellten Defekt unverzglich zu melden.\nIm Rahmen der Durchfhrung der Bauwerksprfung vor\nOrt ist ein verantwortlicher Ingenieur der Bauwerksprfung zu benennen, der neben der organisatorischen und\nfachlichen auch die Verantwortung fr die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz trgt. Diese Verantwortung ist aktenkundig zu bertragen und ergibt sich aus\ndem 13(2) ArbSchG: Der Arbeitgeber kann zuverlssige und fachkundige Personen schriftlich damit beauftragen, ihm obliegende Aufgaben nach diesem Gesetz in eigener Verantwortung wahrzunehmen. Gem 15(1), Satz2\nArbSchG haben die Beschftigten auch fr die Sicherheit und Gesundheit der Personen zu sorgen, die von ihren Handlungen oder Unterlassungen bei der Arbeit betroffen sind.\nUnter Hinweise auf die Aspekte der Arbeitssicherheit erfolgt i. d. R. durch den verantwortlichen Ingenieur vor Ort\ndie Einweisung der an der Bauwerksprfung Beteiligten,\nz.B. Mitarbeiter, Sicherungspersonal, Gertebetreiber,\nMesstrupps, Taucher u. a.\nBesondere Gefhrdungen und Belastungen\nbei der Bauwerksprfung\nIn der Gefhrdungsbeurteilung Bauwerksprfung werden\nu. a. folgende Gefhrdungen dargestellt:\nMechanische Gefhrdung (z. B. Unfall im Straenverkehr, Verletzung durch herabfallende Gegenstnde, Absturz, Ausrutschen, Stolpern, Einklemmen)\nElektrische Gefhrdung (z. B. Blitzschlag, Gefhrdung\ndurch Nhe zu spannungsfhrenden Leitungen und\nbeim Betreiben von elektrischen Gerten)\nGefhrdung durch Gefahrstoffe (z. B. Gefhrdung\ndurch Schadstoffemissionen wie Abgase und Aerosole,\nschdliche Stube und Gase)\nBiologische Gefhrdung (z. B. Gefhrdungen durch giftige Pflanzen, Tiere oder tierische Krankheitserreger\nsowie Infektionsgefahr im Umfeld von Kadavern und\nGefhrdung durch Brand und Explosion (z. B. beim\nUmgang mit KFZ-Betriebsstoffen und brennbaren Reinigungsflssigkeiten)\nGefhrdungen durch thermische und physikalische\nEinwirkungen: (z. B. Unterkhlung, Erfrierungen, Hitzschlag, Sonnenbrand, Lrm)\nGefhrdungen durch Arbeitsumgebungsbedingungen\n(z. B. erschwerte Erste Hilfe und Rettung aus groen\nHhen, Tiefen oder engen Rumen, einseitige Belastungen aus erzwungenen Krperhaltungen in engen, niedrigen Rumen)\nPsychische Belastungen (z. B. Arbeit in dunklen, engen\nRumen, unter erhhter Lrmeinwirkung und Absturzgefahr, Arbeit unter Zeitdruck in Gefahrenbereichen).\nZur Sicherstellung der Verkehrs- und Arbeitssicherheit im\nBereich der Brckenprfung sind vor Ort geeignete Verkehrssicherungsmanahmen gem den Richtlinien fr\ndie Sicherung von Arbeitsstellen an Straen (RSA) \nvorzunehmen, z. B. Aufstellung von Warneinrichtungen\nund/oder Absperrgerten (Leitkegel, Leit- und Warnbaken,\nWarnfahnen, Warnschilder usw.)\nDie Arbeiten zur Prfung an der Brckenuntersicht sind\nfr die Verkehrsteilnehmer meist nicht erkennbar. Zur Information und zur Steigerung der Akzeptanz wurde ein\nZusatzschild zum Verkehrszeichen 101 Gefahrstelle eingefhrt, welches im Zuge der Sicherungsmanahmen eingesetzt wird (Bild 41).\nPersnliche Schutzausrstung und Verkehrseinrichtungen zur Kennzeichnung der Bauwerksprfung\nZu der persnlichen Schutzausrstung fr die Bauwerksprfer zhlen:\n1.\tPersnliche Warnkleidung und Schutzausrstung, z. B.\nSchutzhelm; Augenschutzbrille; Gehrschutz; Warnkleidung, Schutzhandschuhe, Sicherheitsschuhe, Gummistiefel, Wathose, Watstiefel, Staubschutzanzug, Funktionsjacke, Thermokleidung,\nPersnliche Schutzausrstung zur Rckhaltung bzw.\ngegen Absturz (z. B. Sicherheitsgurt mit Haken, Rettungsseile, Falldmpfer),\n2.\tortungsfhiges Mobiltelefon,\n3.\terweiterter Erste-Hilfe-Kasten.\nBild 41:\tSchild Bauwerksprfung\nDie Arbeiten zur Bauwerksprfung werden in der Regel\nunter Aufrechterhaltung des laufenden Verkehrs durchgefhrt. Um den Anprall eines abirrenden Fahrzeuges an ein\nBrckenuntersichtgert zu verhindern, empfiehlt der Bun-\ndesverband der Unfallkassen (vgl. GUV-R 2103 ), zur Absicherung einen voll beladenen LKW ca. 15-20 m hinter\ndem Prfgert aufzustellen (Bild 42).\nBild 42:\tSicherungsfahrzeug zur Verhinderung des Anpralls an ein Brckenuntersichtgert\n9\tAufwand der Bauwerksprfung\nDie Erfahrungen, die bei der langjhrigen Durchfhrung\nder Bauwerksprfung gewonnen wurden, haben gezeigt,\ndass der Prfaufwand im Wesentlichen von folgenden Einflussgren bestimmt wird:\n-\tArt der Bauwerksprfung,\n-\tGre und Lage, Bauart und Baustoff, Alter und Zustand sowie Ausstattung des Bauwerkes,\n- kreuzende Verkehrswege und Gewsser,\n-\tAnfahrtsweg zum Bauwerk,\n-\tArten der einzusetzenden Besichtigungsgerte,\nIn Deutschland werden die Kosten der Bauwerksprfung\nnicht einheitlich erfasst. Daher basieren die nachfolgend\ndargestellten Anstze auf den Erfahrungen und Auswertungen von acht Bundeslndern und fnf Kommunen.\nDie Arten der Bauwerksprfung und die damit verbundenen Leistungen haben einen wesentlichen Einfluss auf die\nKosten. Die in DIN 1076 definierten Arten der Bauwerksprfung knnen den im folgenden genannten Leistungsbildern zugeordnet werden.\nIn Abhngigkeit von der Art des zu prfenden Bauwerkes\nund den rtlichen Randbedingungen knnen zustzlich\nBesondere Leistungen anfallen.\nEinfache Prfung nach DIN 1076 ohne Verwendung besonderer Zugangs- und Besichtigungstechnik o. . und ohne\nZyklische Hauptprfung nach DIN 1076 ohne Besondere\nHauptprfung nach DIN 1076 vor Bauwerksabnahme (1.\nHauptprfung) bzw. vor Ablauf der Frist zur Mngelbeseitigung (2. Hauptprfung) ohne Besondere Leistungen\nPrfung nach DIN 1076 aus Besonderem Anlass (Sonderprfung nach Umweltereignissen, Unfllen u. .) ohne Besondere Leistungen\nBesondere Leistungen in Bezug auf die Kostenerfassung\n-\tVerkehrssicherungen an Straenverkehrsanlagen,\n-\tSicherungsmanahmen und Einholung von Genehmigungen bei Prfungen von Bauwerken ber Gleisanlagen, ber Wasserwegen, im Bereich von Anlagen der\nVersorgungstrger oder von Energiegewinnungsunternehmen,\n-\tBereitstellen und Betreiben von Besichtigungsgerten,\nGersten u. .,\n-\tReinigen von Bauteilen, Entfernen von Bewuchs\n-\tweitergehende vermessungstechnische Kontrollen\n-\tPeilungen und Tauchereinstze.\nWeitergehende Prfungen wie z. B.\n-\tZerstrende Prfungen mit Auswertung im Labor,\n-\tEntnahmen von Materialproben,\n-\tEndoskopische Untersuchungen,\n-\tErmittlungen des Chloridgehaltes mit Auswertung im\nwerden in der Regel nicht direkt mit der Bauwerksprfung\nvergeben, sondern im Zusammenhang mit einer Objektbezogenen Schadensanalyse durchgefhrt.\nIn mehreren Bundeslndern werden fr die Durchfhrung\nder Leistungen der Brckenprfung qualifizierte Ingenieurbros eingebunden. Die dabei vergebenen Leistungsumfnge sind von der personellen Ausstattung und der zu\nprfenden Anzahl und Art der Bauwerke abhngig. Sie differieren in den einzelnen Bundeslndern, aber auch in den\neinzelnen Verwaltungsstandorten der Lnder deutlich. Aus\ndiesem Grund stellen die Angaben in der folgenden Tabelle\n5 nur Durchschnittswerte fr die einzelnen Lnder dar.\n9 Aufwand der Bauwerksprfung\nTabelle 5: Entwicklung der Fremdvergabe von Brckenprfleistungen in den einzelnen Bundeslndern (H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)\nH + E 10 %\nH ca. 24 %\nE ca. 20 %\nH ca. 35 %\nH 16 % fr B-Str.\nH + E 0 % fr BAB\nH 40 % fr BStr.\nH + E 8 % fr BAB\nH 35 %\nE 75 - 100 %\nH + E 100 %\nH + E 20 %\nH + E 50 %\nH + E 80 %\nH + E ca. 13 %\nH 21 %\nE 67 %\nH 26 %\nE 64 %\nH + E 67 %\nH 90 %\nH + E ca. 8 %\nH 39 %\nH 71 %\nE 13 %\nE 60 %\nH + E ca. 2 %\nH + E ca. 5 %\nE 45 %\nDie fr die Ausschreibung und Vergabe von Bauwerksprfungen angewandten Verfahren variieren in den einzelnen Bundeslndern. So finden sowohl Ausschreibungen nach der Verdingungsordnung fr Leistungen (VOL) als\nauch nach der Verdingungsordnung fr freiberufliche Leistungen (VOF) Anwendung. In Abhngigkeit vom Prfumfang werden Vergaben mit Vergleichsangeboten (bei kleineren Auftrgen) bis hin zu aufwndigen europaweiten\nAusschreibungen bei berschreitung des Schwellenwertes\nEinheitlich bei allen Verfahren ist, dass zur Beurteilung der\nAngemessenheit der Preise Vergleichsangebote eingeholt\nund/oder Gegenkalkulationen vom Auftraggeber vorgenommen werden.\nAls transparentes Verfahren fr grere Auftrge hat sich\neine beschrnkte Ausschreibung mit vorgeschaltetem ffentlichem Teilnahmewettbewerb erwiesen. Nachzuweisen\nsind im Regelfall die Leistungsfhigkeit und die Erfahrungen bei der Durchfhrung von Bauwerksprfungen sowie\ndie Qualifikation durch Vorlage des VFIB-Zertifikates. Fr\nbesondere Prfungsleistungen sind ggf. Zusatzqualifikationen vorzulegen wie z. B. Schweifachingenieur, Industrietaucher, Technisch Berechtigter fr Arbeiten im Gleisbereich der DB AG bzw. anderer Bahnunternehmen oder\nVerantwortlicher fr Arbeitsstellensicherung.\nDie Ausschreibungsunterlagen werden nach Durchfhrung\ndes Teilnahmewettbewerbes i. d. R. an mindestens drei ausgewhlte Ingenieurbros versandt, die den jeweils gestellten Anforderungen am besten entsprechen.\nIn der Praxis hat es sich bewhrt, spezielle Bauwerkstypen\nzu jeweils einem Los zusammenzufassen, z. B. Verkehrszeichenbrcken, Hang- und Felssicherungen etc. Grobrcken und Tunnel werden i. d. R. einzeln ausgeschrieben. Die\nLosgre der Vergaben von Bauwerken kleiner und mittlerer Gre differiert in den einzelnen Bundeslndern.\nDer Aufbau der Ausschreibungsunterlagen ist in den Verwaltungen der einzelnen Bundeslnder weitgehend einheitlich. Die Ausschreibungsunterlagen bestehen im Einzelnen aus folgenden Teilen:\nAnschreiben mit Kalkulationshinweisen (ggf. Angabe von Mindeststundenanstzen) und einzuhaltenden\nBeschreibung der Leistung mit Angaben zum geforderten Umfang der Vorbereitung, Durchfhrung und Auswertung der Prfungen,\nBauwerksnummernliste mit bersichtsblttern und\nBestandsbersichtszeichnungen der Bauwerke (ggf.\nbersichtslageplan mit allen Bauwerken,\nBauwerksliste ggf. mit Empfehlung der zu verwendenden Besichtigungsgerte und der Verkehrssicherung,\nAllgemeine Vertragsbedingungen fr Leistungen der\nIngenieure und Landschaftsarchitekten im Straenund Brckenbau (AVB-ING).\nZur Vereinfachung der Auswertung und zur besseren Vergleichbarkeit der Angebote werden fr die Honorarermittlung Kalkulationsbltter beigefgt (Bild 43).\nWhrend in einigen Bundeslndern lediglich die Prfleistungen an Dritte vergeben werden, erfolgt in anderen Bundeslndern die Ausschreibung und Beauftragung der Prfungen an Dritte als Gesamtpaket. Das heit, dass der\nbeauftragte Dritte nicht nur die Grundleistungen der Leistungsbilder sondern auch alle erforderlichen Besonderen\nLeistungen (z. B. Verkehrssicherung incl. Beschaffung der\nverkehrsbehrdlichen Anordnungen, Beantragung und Abwicklung BETRA, Beschaffung Besichtigungstechnik usw.)\nAngebot fr Brckenhauptprfungen nach DIN 1076\nSumme kalkulierte Prfkosten\nBild 43:\tKalkulationsblatt (Muster der ABD Nordbayern)\nBegleitender Aufwand in der Verwaltung\nDurch die Vergabe der Bauwerksprfung an Dritte entsteht\nbei den Straenbauverwaltungen ein zustzlicher Aufwand\nzur Durchfhrung des Vergabeverfahrens und zur Qualittssicherung.\nDa die Verantwortung fr die Sicherheit der Bauwerke immer bei der Verwaltung verbleibt, ist die Qualittssicherung\nder Prfung mit Vorort-Kontrollen und Auswertung der\nPrfbefunde als begleitender Aufwand der Straenbauverwaltung zu bercksichtigen.\nFr die vorliegende Dokumentation wurden von den Bundeslndern Kosten fr die Bauwerksprfung erfragt. Es\nhandelt sich dabei sowohl um Bauwerksprfungen mit eigenem Personal, als auch um Bauwerksprfungen durch\nFr die vorliegende Dokumentation wurden die Prfkosten von ca. 2.500 Bauwerken der unterschiedlichsten Gre\nund Konstruktion aus acht Bundeslndern und fnf Kommunen detailliert ausgewertet.\nBei der Auswertung zeigte sich, dass die reinen Kosten der\nBauwerksprfung durch Dritte in etwa den Kosten der\nBauwerksprfung durch die Straenbauverwaltungen entsprechen.\nBei der Prfung durch Ingenieurbros mssen allerdings\nzustzliche Kosten durch die anfallende Mehrwertsteuer\nund den Verwaltungsaufwand fr die Erstellung der Ausschreibung, die Vergabe, die Vertragsabwicklung und die\nQualittssicherung bercksichtigt werden. Bei Brcken\nmittlerer Gre liegt dieser zustzliche Verwaltungsaufwand zwischen 10 % und 30 % der Prfkosten.\nIn den Bildern 44 48 sind die durchschnittlichen Prfkosten (ohne Besondere Leistungen) fr Prfungen entsprechend der Leistungsbilder E und H pro m Brckenflche\nfr Brcken bzw. pro m Wandflche fr Sttz- und Lrmschutzwnde sowie fr die unterschiedlichen Ausfhrungen von Verkehrszeichenbrcken zusammengestellt (Stand\nDa die Auswertung der Leistungsbilder H, H1 und H2 gezeigt hat, dass bei der vorhandenen Stichprobenanzahl lediglich geringe Kostenunterschiede zwischen den einzelnen Leistungsbildern auftraten, werden im Weiteren die\nKostendarstellungen der Hauptprfung zusammengefasst.\nZum Leistungsbild S liegt kein ausreichender Datenbestand\nBild 44:\tKosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild E\nBild 45:\tKosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild H, H1 und H2\nDie Kosten der Prfung von Brcken sind vor allem von\nder Brckenflche abhngig. Bei kleinen Bauwerken ist der\nKostenanteil fr die Leistungen zur Vorbereitung und Dokumentation der Bauwerksprfung sowie ggf. fr die Fahrzeiten im Verhltnis zur Prfleistung hoch. Im Allgemei-\nnen gibt es einen weitgehend konstanten Kostenanteil (z. B.\nfr Datensichtung, Fahrtkosten, Erstellung des Prfberichtes) und einen Anteil, der wesentlich von der Bauwerksgre abhngt.\nBild 46:\tKosten fr die Prfung von Lrmschutzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2\n3000 > 3000\nBild 47:\tKosten fr die Prfung von Sttzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2\nVZB - Rahmen\nVZB - einseitiger Kragtrger\nBild 48:\tKosten fr die Prfung von Verkehrszeichenbrcken (VZB) nach Leistungsbild H, H1 und H2\nFr die erforderlichen Besichtigungsgerte kann mit den in\nTabelle 6 angegebenen durchschnittlichen Kosten kalkuliert werden.\nTabelle 6: Kosten fr den Einsatz von Besichtigungstechnik (Stand 2012)\nHubarbeitsbhne bis 20 m\nBei allen berlegungen zur Kostenoptimierung muss der\nfachlichen Qualitt der Bauwerksprfungen hchste Prioritt eingerumt werden. Der Aufwand fr Bauwerksprfungen ist in der Vergangenheit bereits gestiegen. Vor allem\naufgrund des alternden Bauwerksbestandes und der Zunahme der Verkehrsbelastungen ist in Zukunft mit einem\nweiteren Anstieg des Aufwandes bei der Bauwerksprfung\nzu rechnen. Dabei wird der Einsatz neuer Techniken an Bedeutung gewinnen. Diese ermglichen z.B. den automatisierten Einsatz bewhrter ZfP-Verfahren, flchendeckende\nPrfungen, den verbesserten Einsatz von Dauerberwachungssystemen oder die Darstellung der Bauwerksgeometrie inklusive Schden mit photogrammetrischen Verfahren.\nNur mit einer fachlich hochwertigen Prfung durch qualifizierte Ingenieure der Bauwerksprfung kann auch fr die\nZukunft die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Bauwerke gewhrleistet werden.\nDIN 1076 - Ingenieurbauwerke im Zuge von Straen und Wegen; berwachung und Prfung, Ausgabe 11/1999\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Bauwerksprfung nach DIN 1076 (Film),\nSanssouci Film, 2002\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Richtlinie zur einheitlichen Erfassung,\nBewertung, Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprfungen nach DIN 1076\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Anweisung Straeninformationsbank, Teilsystem Bauwerksdaten (ASB-ING), Ausgabe 2008\nBundesanstalt fr Straenwesen (Hrsg.): Algorithmen zur Zustandsbewertung von Ingenieurbauwerken. Berichte der Bundesanstalt fr Straenwesen\nHeft B22, 1999\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Richtlinien fr die Erhaltung von Ingenieurbauten (RI-ERH-ING)\nWPM-Ingenieure, Ingenieurgesellschaft fr Bauwesen und Datenverarbeitung mbH (i. A. der Bundesanstalt fr Straenwesen): Programmsystem SIBBauwerke, 2013\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Leitfaden Objektbezogene Schadensanalyse (OSA), Ausgabe 2004\nBundesanstalt fr Materialforschung und prfung:\nZfPBau-Kompendium, Verfahren der Zerstrungsfreien Prfung im Bauwesen, 2004\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Richtlinie zur Durchfhrung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen im Rahmen von\nStraenbrcken (RI-WI-BR), Ausgabe 2004\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Richtlinie fr die Erhaltung des Korrosionsschutzes von Stahlbauten (RI-ERH-KOR), Ausgabe 2005\nBundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Richtlinien fr die bauliche Durchbildung und Ausstattung von Brcken zur berwachung, Prfung und Erhaltung (RBA-BR), Ausgabe\nBundesanstalt fr Straenwesen: Richtzeichnungen\nfr Ingenieurbauten (RIZ-ING), Ausgabe 12/2012\nBundesfernstraengesetz (FStrG) in der Fassung\nMarschall, E. A.; Gudat, E.: Die Allgemeinen Verwaltungsvorschriften fr die Auftragsverwaltung der\nBundesfernstraen, Carl Heymanns Verlag, 1957\nStraen- und Wegegesetz des Landes NordrheinWestfalen (StrWG NRW), in der Fassung vom\nHalstenberg, M.: Verantwortung und Haftung der\nBeteiligten bei der Bauwerksprfung. VFIB-Tagungsband: Erfahrungsaustausch Bauwerksprfung\nnach DIN 1076 am 15.11.2011, Dresden, S.I.1-I.10\nBundesministerium fr Verkehr (Hrsg.): Schden an\nBrcken und anderen Ingenieurbauwerken, Dokumentation 1982 und Dokumentation 1994\nBundesministerium fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen: Allgemeines Rundschreiben Straenbau (ARS) Nr. 25/1999: berwachung und Prfung;\nDIN 1076, Ingenieurbauwerke im Zuge von Straen und Wegen; berwachung und Prfung, Ausgabe November 1999, Verkehrsblatt 1999 Nr. 23,\nBerufsgenossenschaft fr Gesundheitsdienst und\nWohlfahrtspflege (Hrsg.): BGV A1 Unfallverhtungsvorschrift Grundstze der Prvention, Fassung vom 1. Januar 2004\nGesetz ber die Durchfhrung von Manahmen\ndes Arbeitsschutzes zur Verbesserung der Sicherheit\nund des Gesundheitsschutzes der Beschftigten bei\nder Arbeit (Arbeitsschutzgesetz ArbSchG), in der\nFassung vom 07.08.1996\n(ArbMedVV) vom 18. Dezember 2008; in der Fassung vom 26. November 2010\nBundesanstalt fr Straenwesen: Zustzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien fr Ingenieurbauten (ZTV-ING), Ausgabe 2013\nBundesverband der Unfallkassen: Sicherheitsregeln\nBrcken-Instandhaltung (GUV-R 2103), Ausgabe\nBundesverband der Unfallkassen: Betreiben von\nArbeitsmitteln (GUV-R 500), aktualisierte Fassung\nBundesministerium fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen: Richtlinien fr die Sicherung von Arbeitsstellen an Straen (RSA), Ausgabe 1995/2009\nReferat Brgerservice und Besucherdienst\nTelefax:\t030 2008-1942\nBund/Lnder Arbeitsgruppe Brcken- und Ingenieurbau\nIngenieurgemeinschaft Setzpfandt GmbH Co. KG\nReferat StB 17\nReferat Z 25, Druckvorstufe/Hausdruckerei\nBild-Nr. 7, 8, 19, 20\nBild-Nr. 10, 11, 12, 13\nBild-Nr. 14, 15\nBild-Nr. 16, 17\nBild-Nr. 18, 21, 23, 26, 28, 29, 30, 31, 35, 36, 40, 41, 42\nBild-Nr. 22, 24, 27\nBild-Nr. 37, 39\nT. Schneider, BARLO-FOTOGRAFIK; Hillebrandt, Autobahndirektion Sdbayern\nSPACETEC - Datengewinnung GmbH, Freiburg im Breisgau\nAlpin Technik und Ingenieurservice GmbH, Leipzig\nT. Schneider, BARLO-FOTOGRAFIK\nC. Hirschfeld, Thringer Landesamt fr Bau und Verkehr\nK. Schell, Thringer Landesamt fr Bau und Verkehr\nbsi Ingenieurgesellschaft mbH, Dresden\nG. Schllert, Thringer Landesamt fr Bau und Verkehr\nHillebrandt, Autobahndirektion Sdbayern\nLandesbetrieb Straenbau und Verkehr Schleswig-Holstein\nStrassen.NRW - Landesbetrieb Straenbau Nordrhein-Westfalen\nDiese Broschre ist Teil der ffentlichkeitsarbeit des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.\nDokumente ähnlich wie Dokumentation Bauwerkspruefung nach Din 1076