Warum lieben wir kitschige Weihnachtsfilme so sehr? - The Portugal News\nHomeLebensstilWarum lieben wir kitschige Weihnachtsfilme so sehr?\nWeihnachtsfilme sind ein ganzes Genre für sich. Sie sind in der Regel zuckersüß, kitschig, völlig vorhersehbar - und weit entfernt von modernem Kino.\nBy PA/TPN, in Lebensstil · 24 Dez. 2021, 08:00 · 0 Kommentare\nAber auch wenn es einen Grund gibt, warum Weihnachtsfilme nicht für den Oscar nominiert werden, freuen wir uns jedes Jahr über sie. (Und wir würden sogar behaupten, dass Vanessa Hudgens, die in The Princess Switch 2 und 3 drei verschiedene Charaktere spielt, eine schauspielerische Leistung darstellt, die es wert ist, gefeiert zu werden)\nAllein die schiere Menge an neuen Weihnachtsfilmen, die dieses Jahr auf Netflix erscheinen, zeigt unseren Appetit auf dieses Genre. Auf der festlichen Liste stehen: A Castle For Christmas, in dem sich Brooke Shields in einen schottischen Herzog verliebt; Love Hard, in dem Nina Dobrev auf der Suche nach "dem Einen" ist, nur um sich in der Weihnachtszeit in die Enge getrieben zu sehen; und der bereits erwähnte Princess Switch 3, ein Raubfilm mit viel Lametta, Kugeln und herrlich komischen Sprüchen.\nAber was ist an diesem kitschigen - und doch so beruhigenden - Genre, dass wir jedes Jahr mehr davon haben wollen?\nEs dreht sich alles um Wohlfühlhormone...\nOb Sie es glauben oder nicht, aber es gibt einen wissenschaftlichen Grund dafür, warum wir uns im Dezember auf schnulzige Filme freuen: Es gibt ein Hormon namens Oxytocin, das ausgeschüttet wird, wenn wir uns emotional aneinander binden wollen", erklärt Noel McDermott, CEO und Psychotherapeut.\n"In der Weihnachtszeit - wenn wir Menschen treffen, die wir schon ewig nicht mehr gesehen haben und die wir lieben - geht der Oxytocinspiegel durch die Decke, vor allem, weil er vor allem in sicheren, liebevollen Beziehungen zu Menschen produziert wird, mit denen wir keinen Sex haben."\nOxytocin wird durch "Augenkontakt und körperlichen Kontakt" produziert, sagt er, und über Weihnachten sehen viele von uns Familie und Freunde, zu denen wir "sehr liebevolle, starke, gebundene emotionale Beziehungen haben".\nDas ist aber nicht das einzige positive Hormon, das in der Weihnachtszeit ausgeschüttet wird: "Wir bekommen auch viele Belohnungshormone dafür, dass wir pro-sozial sind", sagt McDermott. "Pro-sozial ist jede Aktivität, an der wir beteiligt sind und die uns in irgendeiner Weise mit anderen Menschen verbindet. Also jede Art von sozialem Ereignis, bei dem es sich nicht um einen Haufen Fremder und große Veranstaltungen handelt, sondern um kleine, familienähnliche Ereignisse, z. B. mit Arbeitskollegen, mit Schulfreunden oder mit der eigenen Familie.\n"Wenn wir diese Art von Aktivitäten tätigen, bei denen wir angenehme emotionale Reaktionen mit anderen Menschen haben, werden in uns eine ganze Reihe von Belohnungsstoffen freigesetzt, die uns anspornen, mehr zu tun."\nWie hängen also all diese Belohnungshormone mit den köstlichen Weihnachtsfilmen zusammen? Je mehr positive Belohnungshormone und Oxytocin wir erfahren, desto mehr wollen wir - und McDermott sagt: "In dieser Zeit des Jahres, in der wir uns besonders auf prosoziale Aktivitäten konzentrieren, machen diese Filme viel mehr Sinn, weil sie ähnliche Arten von hormonellen Reaktionen in uns hervorrufen.\n"Wir fühlen uns also 'verliebt', wenn wir sie sehen, aber wir fühlen uns sowieso 'verliebt'. Es ist also eine perfekte Ergänzung und Kombination."\nEs passt so gut zusammen, dass wir sogar bereit sind, darüber hinwegzusehen, dass die meisten Festtagsfilme nicht gerade Spitzenkino sind. McDermott fügt hinzu: "Die Fehler in diesen Filmen - dass sie keine großartigen Charaktere haben, dass sie keine tiefgründigen Geschichten sind, dass sie keine komplexen Handlungen haben - sind unerheblich", und das liegt daran, dass wir uns durch sie "anderen Menschen nahe fühlen".\nIn der Vorhersehbarkeit liegt ein Trost...\nJedes Jahr zieht es uns in die Weihnachtsfilme, denn "wir sind Gewohnheitstiere", gibt McDermott zu. Für viele von uns ist es so etwas wie ein Ritual - entweder sehen wir uns die alten Klassiker wieder an oder suchen Trost in der wenig überraschenden Handlung eines neuen Films.\nMcDermott sagt, Komfort, Vorhersehbarkeit und Struktur seien "absolut notwendig für psychologische Sicherheit und Stabilität".\nEr fährt fort: "Die Vorhersehbarkeit dieser Filme - wir wissen genau, was passieren wird - bedeutet, dass wir uns entspannen können, nicht ängstlich sind, genau wissen, was passiert, und es einfach genießen können."\nUnd nach einem schwierigen Jahr mit noch mehr Covid-bedingten Schließungen, der Angst vor der Wiedereröffnung der Welt und der Besorgnis über neue Varianten könnte sichere Vorhersehbarkeit genau das sein, was wir jetzt brauchen.


Wolfgang Windhausen - Fotografie\nDie Galapagos-Inseln (spanisch Islas Galápagos, offiziell Archipiélago de Colón, "Kolumbusarchipel") sind ein Archipel im östlichen Pazifischen Ozean, über 1000 km westlich von Südamerika. Sie gehören zu Ecuador.\nDie Inselgruppe besteht aus 14 größeren Inseln (Isabela, Santa Cruz, San Salvador (Santiago, James), Fernandina, San Cristóbal, Floreana (Santa Maria), Marchena, Española, Pinta, Santa Fe, Genovesa, Pinzón, Baltra und Rábida).\nDie Galapagos Inseln gehören zum Weltnaturerbe der UNESCO. Rund 99% der Gewässer und 97% der Fläche der Galapagos Inseln unterliegen einem sehr strengen Naturschutz. Nicht nur das Befahren der Gewässer auch die landwirtschaftliche und fischereiliche Nutzung sind extrem reglementiert. Die Regeln werden aufgestellt und kontrolliert von der Nationalparkverwaltung in Puerto Ayora.\nEngel auf Friedhöfen\nin der mitte des farbigen tages\nwas die müde\nund eine saite der gitarre ist\nmit einem mollton zersprungen\nanklagen? listen der verbrechen?\nwiderstand gegen die besatzer?\nsoldaten in grüner armeeuniform\npolizisten als handlanger der macht\nmit füßen tretend


starbiker.org • Thema anzeigen - LED Einsätze für XVS Custom Scheinwerfer?\nLED Einsätze für XVS Custom Scheinwerfer?\nvon berggorilla » So 6. Jan 2019, 13:15\nkennt jemand von Euch eine Möglichkeit, die LED Einsätze von Ebay / Amazon in das Scheiwnefergehäuse einer Custom zu bauen? Beim Classic Scheinwerfer soll das wohl Plug and Play mäßig gehen, beim Custom Scheinwerfer bin ich an der Befestigung gescheitert. Da gibt's ja keinen Metallring, der den Einsatz stabilisiert...\nHabe es trotzdem schon gesehen bei einigen Customs.\nAchja: Optisch ist das ganzen wie immer eine Geschmacksfrage und ohne E-Nummer nicht ganz legal, schon klar\nRe: LED Einsätze für XVS Custom Scheinwerfer?\nvon GreyMan66 » So 6. Jan 2019, 13:51\nAbgesehen von der, von Dir bereits erwähnten Illegalität und dem damit verbundenen Verlust der ABE und dem Versicherungsschutz ist die Qualität und die Lichtausbeute der aus China stammenden Einstecklösungen miserabel, außerdem wird der Gegenverkehr durch nicht Sachgerechte Beleuchtung geblendet.\nEs gib bei Brands 4 Bikes fertige Lösungen mit E-Zeichen. Wie diesen z. B.\nvon Ede » So 6. Jan 2019, 15:23\nFehlerhafter Link . Naja, könnt ja auch selbst schauen\nvon Moppedgarage » So 6. Jan 2019, 15:32\nLink funktioniert bei mir aber ob ich 500 Eur für n LED Scheinwerfer raus hau , eher nicht.\nvon berggorilla » So 6. Jan 2019, 15:59\n500 Euro wären mir auch zu viel. Habe in den Harley Foren eigentlich ziemlich positives Feedback bzgl. der Lichtausbeute dieser "China" Daymaker gelesen. Geprüft sind die wohl nur nach "Dot E9".\nMüsste man nur so einstellen können, dass der Gegenverkehr eben nicht geblendet wird.\nvon Ede » Mo 7. Jan 2019, 07:18\nDas wird wahrscheinlich schwierig, da die ganze Lampe anders aufgebaut sein wird. Ähnlich wie Amischeinwerfer.\nDie von der Tante sind teuer, weil sie zugelassen sind. Das Prüfverfahren ist aufwendig und wird eben auf den Preis aufgeschlagen.\nvon Dvnklr » Di 8. Jan 2019, 10:43\nhttps://www.kickstartershop.de/de/led-s ... ng-schwarz\nden hatte ich an meiner Raider.\nWar sehr gut von der Verarbeitung und Lichtausbeute war auch super.\nOder nur einen Einsatz, auch E geprüft\nhttps://www.kickstartershop.de/de/led-s ... 5-3-4-zoll\nSeit 1999 im Forum\nModell: FXSB Harley Breakout\nvon Ede » Mi 9. Jan 2019, 12:39\nvon berggorilla » Mi 9. Jan 2019, 14:51\nDvnklr hat geschrieben: https://www.kickstartershop.de/de/led-s ... ng-schwarz\nSehen gut aus, aber auch hier glaube ich nicht, dass sie für den Preis wirklich E geprüft sind. Auf dem Scheinwerferglas steht "DOT SAE E1", aber keine richtige E-Nummer.\nDas steht auch auf den ganzen China Einsätzen und die haben den, wie ich finde sehr schönen, LED Ring.\nLaut Harley Foren soll diese DOT (Department of Transportation, für die Zulassung in den USA relevant) unserem TÜV nicht genügen.\nSiehe z.b. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre ... 2532897188\n2. Bild ist "DOT SAE 9" zu erkennen (oben am Scheinwefer eingeprägt).\nvon berggorilla » Mi 9. Jan 2019, 14:54\nEde hat geschrieben: Wie wäre es damit:\nDanke, aber da würde ich die serienmäßigen Scheiwerfer behalten. Hab es eher auf den LED Ring abgesehen und die Optik der LED Linsen. Meiner Meinung nach ein Hingucker und tagsüber sehr gut zu erkennen.


Bildrechte - Die Tennisredaktion.\nFrage an Frank Hofen: Guten Tag, Herr Hofen. Heute las ich auf der Tennisredaktion, dass Sie kostenlos Auskunft geben, wenn es um Medien- & PR-Arbeit geht. Das finde ich prima und davon würde ich gerne Gebrauch machen! Für unseren Tennisverein fotografiere ich nämlich regelmäßig bei Veranstaltungen und Turnieren. Meine Frage zielt auf die Rechte am eigenen Bild hin. Konkretes Beispiel: vier Personen stellen sich mir Arm in Arm und gut gelaunt und ohne ein ausdrückliches Veto zum Foto. Ist damit bereits die Einwilligung zur Veröffentlichung gegeben? Gleiches gilt auch für ein Gruppenfoto mit vielen Personen. Darf ich davon ausgehen, dass diejenigen, die für mich als Fotografin posieren, auch mit der Publikation einverstanden sind? Wer so etwas partout nicht möchte, hätte sich ja wohl kaum vor die Kamera gestellt, oder? Danke für Ihre Mühen!\nFrank Hofen: Zur Thematik von Bildrechten und den damit verbundenen Veröffentlichungen gibt es verschiedene Verhaltensmuster, die ich gerne für Sie erläutern will. Grundsätzlich sind Sie, die das Bild »geschossen« auch der Rechteinhaber an diesem Motiv. Demzufolge sollten Sie Ihre Bilder auch immer mit Ihrem Copyright kennzeichnen.\nDie Frage die sich mir stellt: Fotografieren Sie nur für Ihren Verein und was passiert mit den Bildern? Veröffentlichungen im Clubjournal? Auf der Homepage? Oder sogar auf Facebook, Instagram und/oder YouTube? Arbeiten Sie auch den Lokalredaktionen zu? Was sind das für Veranstaltungen? Private oder Öffentliche? Grundsätzlich gilt, dass für den Einzelnen immer der persönliche Schutz seiner Daten besteht. Heißt im Klartext: jegliche Verarbeitung personenbezogener Daten ist zunächst einmal verboten. Für die Vereinsarbeit ist daher am wichtigsten, dass die betroffenen Personen Ihnen die Einwilligung zur Veröffentlichung der Bilder gegeben haben. Sie sollten daher immer nachfragen, ob sie mit einer Veröffentlichung einverstanden sind. Besonders wichtig bei Kindern!\nEtwas anders ist dies zum Beispiel bei Turnieren, die in der Regel öffentlich sind und sich sozusagen medial darstellen wollen. Hier dürfen Sie in den damit verbundenen sportlichen Bereichen fotografieren — zum Beispiel rund um die Courts, die Sie aber während der Matches nicht betreten dürfen. Tabu sind sowieso Umkleidekabinen, Physiobereiche und auch in den Clubräumen (vor allem beim Essen) ist dies nicht gerne gewünscht (Privatsphäre). Hier sollten Sie immer bei den Turnierverantwortlichen nachfragen, wo und was öffentlich fotografiert werden kann. Für diese Bildmotive benötigen Sie auf Grund der öffentlichen Veranstaltung keine Zustimmung. Mein Tipp ist aber, da es sich bei Ihren Turnieren sicherlich um regionale Veranstaltungen handelt, den Personen halt zu sagen, wofür und für wen Sie fotografieren. Dies bringt Ihnen zudem noch eine persönliche Bindung und beim nächsten Mal sind Sie sozusagen »bekannt«. Das macht alles ein wenig leichter.


Resolution zum Lückenschluss | Radio Bielefeld\nResolution zum Lückenschluss\nEinen raschen Lückenschluss der A33 und die Sicherstellung der Finanzierung des letzten Bauabschnitts, das fordert jetzt der Regionalrat der Bezirksregierung Detmold. In einer Resolution an den Landesminister für Wirtschaft, Energie und Bauen, Harry Voigtsberger, und den Bundesverkehrsminister, Peter Ramsauer, fordert der Regionalrat die Politiker auf, sich für die Interessen der Region OWL und seiner Bürger einzusetzen. „Jede Verzögerung des Lückenschlusses hätte fatale Folgen für die heimische Wirtschaft und die Attraktivität der Region“, heißt es in dem Schreiben. Hinzu kämen die Dioxid-Belastungen der Bürger. Diese müssen beendet werden, heißt es.


Anwalt Medizinrecht Hohenlockstedt - Anwalt-Suchservice\nRechtsanwalt Medizinrecht Hohenlockstedt\nIhren Anwalt für Medizinrecht in Hohenlockstedt hier finden\nIhr Anwalt für Medizinrecht in Hohenlockstedt unterstützt Sie sofort kompetent – sowohl im Rahmen einer Beratung als auch vor Gericht.\nAnwälte für Medizinrecht in Hohenlockstedt\nHinweis: Es werden auch Rechtsanwälte für Medizinrecht aus der Umgebung von Hohenlockstedt angezeigt.\nverzeichnet in: Anwalt Medizinrecht Hohenlockstedt\nAnwalt Medizinrecht in Hohenlockstedt\nFachkundige Rechtsberatung auf höchsten Niveau: Das trifft besonders auf das Rechtsgebiet Medizinrecht zu. Denn die Anforderungen an Anwälten in diesem Bereich sind immens: Rechtsfragen zu Arzthaftung, Arztrecht, Krankenhausrecht, Krankenversicherungsrecht müssen nicht nur vom rechtlichen, sondern auch vom medizinischen Standpunkt durchleuchtet werden können. Wählen Sie einen unserer Anwälte für Medizinrecht in Hohenlockstedt und vertrauen Sie auf die hohe Fachkompetenz vor Ort. Anwalt in Hohenlockstedt unverbindlich kontaktieren.\nFiltern nach Rechtsthemen Anwalt Arztfehler Hohenlockstedt Anwalt Arzthaftungsrecht Hohenlockstedt Anwalt Behandlungsfehler Hohenlockstedt Anwalt Fehldiagnose Hohenlockstedt Anwalt Patientenanwalt Hohenlockstedt Anwalt Ärztepfusch Hohenlockstedt


Ukash - Online-Rezension.info\nUkash ist seit einigen Jahren eine etablierte Zahlungsmethode in Online Casinos. Zwar ist diese Transaktionsmöglichkeit noch nicht so bekannt wie Paypal oder Skrill, doch es gibt recht viele Kunden, die sich gerne an dieser Option bedienen. In einigen Spielcasinos, wie zum Beispiel dem Casino Euro, wurde Ukash schon vor geraumer Zeit als Methode zur Ein- und Auszahlung von Spielguthaben eingeführt. Mittlerweile gibt es sogar einige weitere Spielhallen im Netz, die dir diese Option bieten.\nDiese Online Casinos bieten UKash für Einzahlungen an:\nEiner der Gründe dafür, dass sich das Unternehmen behaupten konnte, ist der absolut sichere Transfer. Im Grunde genommen ist Ukash der etwas bekannteren Paysafecard nämlich sehr ähnlich. Wenn du mit Vouchers bezahlen möchtest, so ist die Angabe persönlicher Daten nicht erforderlich. Die Guthabenkarten lassen sich in zahlreiche Shops käuflich erwerben, und das sowohl mit EC-Karte als auch in bar.\nUnzählige Verkaufsstellen rund um den Globus\nWie wertvoll ein Ukash Voucher ist, entscheidest du selbst. Die Funktionsweise lässt sich mit dem Erwerb von Prepaid Handyguthaben-Karten vergleichen, denn die Bezahlscheine sind ebenso in mehreren Werten erhältlich. Im Casino Bereich kannst du den angegebenen Code in das dafür vorgesehene Feld eintippen, sobald du im Reiter „Kasse“ ausgewählt hast, dass du deine Transaktion via Ukash durchführen möchtest. Da der Erwerb der Vouchers ein recht einfacher ist, entscheiden sich immer mehr Spieler dafür, von gängigen Methoden wie der Banküberweisung abzuweichen. Schließlich bietet Ukash weit mehr Sicherheit und ebenso viel Flexibilität. Es ist im Online Casino übrigens möglich, nur einen Teil des auf dem Voucher befindlichen Geldes auf das Spielerkonto umzubuchen. Die Suche nach Verkaufsstellen dürft es sich dabei recht einfach gestalten, denn mittlerweile gibt es davon mehr als 300.000.\nUkash in vielen Casinos verfügbar\nWenn du Wert auf Datenschutz legst, dann ist Ukash eine wunderbare Alternative zu älteren Transaktionsmethoden. Sollte dein Voucher tatsächlich verloren gehen, so kommen Finder zumindest nicht an deine persönlichen Daten heran, sondern können im schlimmsten Fall nur dein Geld ausgeben. Zugriff auf Bankdaten oder ähnliches haben Dritte zu keinem Zeitpunkt. Wie beliebt Ukash mittlerweile ist, beweisen zahlreiche Internetseiten, die sich ausschließlich mit dem Verkauf solcher Guthaben-Vouchers beschäftigen und diese in zahlreichen Werten verkaufen. Einmal erworbene Karten sind ein ganzes Jahr lang gültig und können in diesem Zeitraum genutzt werden. Auszahlungen sollten weiterhin auf einem anderen Wege erfolgen, denn die Buchung von Gewinnen auf dein Ukash-Vouchers ist bislang leider nicht möglich.\nFazit zu UKash Casinos\nUkash ist eine beliebte Zahlungsmethode, die höchste Sicherheitsstandards bietet. Dadurch, dass mit Vouchers bezahlt wird, ist ein Datenmissbrauch generell ausgeschlossen. Jeder Schein kann mit Bargeld an einer der Verkaufsstellen erworben werden (in unterschiedlichen Preisklassen). Sollte es zum Verlust kommen, ist lediglich dieser Betrag weg – die Gefahr, dass Dritte Zugang zum Bankkonto bekommen, besteht dabei nicht. Gerade deshalb empfehlen wir Systeme wie Ukash sehr gerne. Der einzige Haken ist, dass du für Gewinnauszahlungen nach einer Alternative suchen musst. Die meisten Online Casinos bieten davon gleich eine ganze Palette.\nbeliebte Zahlungsmethode, nicht nur in Online Casinos\nSicherheit ist der größte Pluspunkt der Paysafecard\nSkrill, besonders sichere Zahlungsmethode in Online Casinos\nschnelle Transaktionen ohne versteckte Kosten\nZahlungen in Echtzeit möglich\nTransaktionen rund um den Globus\nBonusangebote für jeden\nUkash Details »\nGelesen: 353 mal\nSchnell, einfach und sicher zahlen.\nSicheres Zahlungsmethode - Datenschutz wird hier groß geschrieben.\nUkash bewerten »\n4,92 / 1025 Stimmen\nDISCLAIMER: Online Glücksspiel ist in einigen Ländern illegal. Es liegt daher in der Verantwortung des Spieler, die örtlichen Vorschriften zum Thema Online-Glücksspiel zu überprüfen, diese Seite übernimmt keine Verantwortung für Ihr Handeln. Erzeugt in 0,73s. © 2008-2018 www.Online-Rezension.info. Alle Rechte vorbehalten. Datenschutz | Über Uns | Kontakt | Sitemap | Verantwortungsvolles Spielen


Specialized Turbo Levo im Test: Unauffälliges eMTB\nSpecialized Turbo Levo im Test 140 mm Federweg, dicke Reifen – und ein Motor!\n140 mm Federweg, dicke Reifen – und ein Motor: Das ist das neue Specialized Turbo Levo. Wir wurden von Specialized nach Moab eingeladen, um das neue Vorzeige-Ebike der Kalifornier zu testen. Alle Levo-Modelle kommen mit Brose Motor mit eigenem, in den Rahmen integrierten Akku, angepasster Software und intelligenter Smartphone-App. Das Fully-Trailbike der Serie steht auf 3“ Reifen und setzt auf 140 mm Federweg. Dazu werden Levo Hardtail Modelle mit Fatbike- oder 29″-Bereifung angeboten. Auch eine komplette Linie für Frauen hat Specialized im Programm.\nFazit – Specialized Turbo Levo\nDas Ziel von Specialized für das Turbo Levo war klar definiert: Man wollte kein E-Bike bauen, sondern ein Mountainbike mit E-Unterstützung – und das man sich Gedanken gemacht hat, wie man dieses Ziel am besten erreichen kann, merkt man sofort. Das Bike ist mit einer für Specialized-Trailbikes typischen Geometrie ausgestattet: flacher Lenkwinkel, vergleichsweise langes Oberrohr und relativ tiefes Tretlager, wobei das Tretlager um etwa 7 mm höher liegt als bei den Mountainbikes ohne E-Antrieb. Das liegt daran, dass man durch die E-Unterstützung auch steilste technische Anstiege überwinden kann. Um die Motorunterstützung zu erhalten, muss allerdings in die Pedale getreten werden. Zu Gunsten einer hohen Bodenfreiheit wurde das Tretlager daher minimal höher gesetzt und kürzere Kurbelarme als sonst üblich verbaut.\n# Unser Testrad in der Ausstattungsvariante Expert ließ kaum Wünsche offen - was man für 6.499 € aber auch erwarten darf\n# Optional kann ein Garmin oder Smartphone am Lenker montiert werden, um alle wichtigen Daten im Blick zu haben ...\n# ...der Lenker kann aber auch komplett frei von zusätzlichen Geräten bleiben, wodurch das Cockpit genauso clean ist wie bei einem klassischen Mountainbike\nDas Turbo Levo wurde von Specialized entwickelt, um Bikern die Möglichkeit zu geben, größere Touren zu fahren beziehungsweise die gleiche Tour in weniger Zeit zurückzulegen. Der Fokus bei der Entwicklung lag nicht auf Einsteigern, trotzdem sollten auch diese von der höheren Stabilität und Sicherheit der Plus-Bereifung und der bewährten Geometrie profitieren.\nZahlreiche Testmöglichkeiten bieten sich auf den Events, bei denen Specialized vertreten ist. Die komplette Liste inklusive Anmeldemöglichkeit findet ihr auf der Specialized Homepage. Das Turbo Levo wird bei allen Test the Best und Mountainbike Veranstaltungen für einen Test bereit stehen. Wer zufällig einen Besuch in Moab geplant hat, kann die Bikes vom 1. bis 3. April oder 30. September bis 2. Oktober vor Ort testen. Alternativ gibt es auch einen Termin in Whistler vom 2. bis zum 5. Juni 2016.\nPreis: 3199 – 8999 € | Bikemarkt: Specialized Turbo Levo kaufen\nSpecialized (Women’s) Turbo Levo FSR 6Fattie\nDie Damen- und Herren-Version des Turbo Levo FSR 6Fattie teilen sich die gleiche Geometrie. Bei der Damenversion ist jedoch die Rahmengröße XL nicht verfügbar.\nSitzrohrlänge 396 mm 435 mm 468 mm 520 mm\nOberrohrlänge (horizontal) 555 mm 585 mm 615 mm 650 mm\nSitzwinkel (tatsächlich) 69,3° 69,3° 69,3° 69,3°\nSitzwinkel (effektiv) 74,5° 74,2° 73,9° 73,6°\nRadstand 1154 mm 1181 mm 1212 mm 1246 mm\nÜberstandshöhe 755 mm 763 mm 773 mm 781 mm\nStack 596 mm 600 mm 628 mm 646 mm\nReach 389 mm 415 mm 434 mm 460 mm\nVorbaulänge 60 mm 60 mm 75 mm 75 mm\nKurbelarmlänge 170 mm 175 mm 175 mm 175 mm\nKlicken um die Geometrietabellen der anderen Levo Modelle auszuklappen\nSitzrohrlänge 394 mm 434 mm 470 mm 520 mm\nOberrohrlänge (horizontal) 589 mm 602 mm 624 mm 650 mm\nKettenstrebenlänge 460 mm 460 mm 460 mm 460 mm\nSitzwinkel (effektiv) 73° 73° 73° 73°\nRadstand 1145 mm 1159 mm 1182 mm 1211 mm\nÜberstandshöhe 763 mm 791 mm 818 mm 854 mm\nSteuerrohrlänge 105 mm 95 mm 110 mm 130 mm\nStack 588 mm 597 mm 611 mm 629 mm\nReach 410 mm 420 mm 437 mm 458 mm\nVorbaulänge 60 mm 60 mm 70 mm 70 mm\nKurbelarmlänge 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm\nGabellänge 491 mm 511 mm 511 mm 511 mm\nSpecialized Turbo Levo HT 29 / Specialized Turbo Levo HT Comp 6Fattie\nSitzrohrlänge 394 mm 434 mm 470 mm 505 mm\nOberrohrlänge (horizontal) 574 mm 608 mm 633 mm 655 mm\nTretlagerhöhe 308 mm 308 mm 308 mm 308 mm\nSitzwinkel (effektiv) 74° 73° 73° 73°\nRadstand 1140 mm 1164 mm 1190 mm 1213 mm\nÜberstandshöhe 756 mm 786 mm 812 mm 838 mm\nSteuerrohrlänge 110 mm 100 mm 115 mm 130 mm\nStack 607 mm 616 mm 630 mm 644 mm\nReach 400 mm 420 mm 440 mm 458 mm\nGabellänge 510 mm 530 mm 530 mm 530 mm\nSpecialized Women’s Turbo Levo HT Comp 6Fattie / Specialized Women’s Turbo Levo HT 29\nSitzrohrlänge 390 mm 425 mm 450 mm\nOberrohrlänge (horizontal) 568 mm 588 mm 619 mm\nTretlagerhöhe 308 mm 308 mm 308 mm\nSitzwinkel (effektiv) 74° 73° 73°\nRadstand 1121 mm 1144 mm 1177 mm\nÜberstandshöhe 688 mm 710 mm 723 mm\nSteuerrohrlänge 100 mm 100 mm 120 mm\nStack 598 mm 616 mm 635 mm\nReach 385 mm 400 mm 425 mm\nVorbaulänge 45 mm 60 mm 75 mm\nKurbelarmlänge 165 mm 165 mm 170 mm\nGabellänge 510 mm 530 mm 530 mm\nDie Ausstattung der Damen-Modelle (Women’s Turbo Levo HT Comp 6Fattie, Women’s Turbo Levo HT 29, Women’s Turbo Levo FS Comp 6Fattie) gestaltet sich bis auf Sattel und Griffe genau wie die Herrenmodelle.\nFedergabel RockShox Bluto RL, 100 mm RockShox Reba RC3, 100 mm RockShox Recon Silver 29, Coil, 100 mm RockShox Pike RCT3, 140 mm RockShox Pike RC, 140 mm RockShox Yari RC, 140 mm\nDämpfer - - - Custom FOX FLOAT Factory DPS Custom FOX FLOAT Factory DPS Custom FOX FLOAT Performance DPS\nSteuersatz Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless Hella Flush, 1-1/8" and 1-1/2" threadless\nVorbau Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise, 60mm Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise, 60mm Syntace F109, 6-degree rise Specialized XC, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise Specialized XC, 3D forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise\nLenker Specialized, butted 6000 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 31.8mm, 750mm width Specialized, double-butted 6061 alloy, 9-degree backsweep, 4-degree upsweep, 31.8mm, 720mm width Specialized, double-butted 6061 alloy, 9-degree backsweep, 4-degree upsweep, 31.8mm, 720mm width Specialized FACT carbon, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 31.8mm, 750mm width Specialized, 7050 alloy, 8-backsweep, 6-upsweep, 10mm rise, 750mm, 31.8mm Specialized, butted 6000 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 31.8mm, 750mm width\nGriffe Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, lock-on, closed end Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, lock-on, closed end Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, lock-on, closed end Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness\nBremsen SRAM Guide R 200 mm / 180 mm SRAM DB5 200 mm / 180 mm Shimano BR-M506 200 mm / 180 mm SRAM Guide RS Carbon 200 mm / 180 mm SRAM Guide RS 200 mm / 180 mm SRAM Guide R 200 mm / 180 mm\nSchaltwerk SRAM GX Type 2.1, 10-speed, long cage SRAM GX Type 2.1, 10-speed, long cage Shimano SLX Shadow Plus,10-speed SRAM XX1, 11-speed SRAM X01, 11-speed, carbon cage SRAM GX, 11-speed, long cage\nTrigger SRAM GX, 10-speed, trigger SRAM GX, 10-speed, trigger Shimano Deore RapidFire Plus, 10-speed, I-spec SRAM XX1, 11-speed, trigger SRAM X1, 11-speed, trigger SRAM GX, 11-speed, trigger\nKassette Custom Sunrace, wide range, 10-speed, 11-40t Wide range, 10-speed, 11-40t Custom Sunrace, wide range, 10-speed, 11-40t SRAM XX1, 11-speed, 10-42t SRAM XG-1180, 11-speed, 10-42t SRAM XG-1150, 11-speed, 10-42t\nKette KMC X10, 10-speed, w/ reusable MissingLink KMC X10, 10-speed, w/ reusable MissingLink KMC X10, 10-speed, w/ reusable MissingLink SRAM PC-XX1, 11-speed, w/ PowerLink KMC X11L, 11-speed, w/ reusable MissingLink KMC X11L, 11-speed, w/ reusable MissingLink\nKurbel Custom Praxis, steel 1x10 32T ring, 104 BCD spider Custom Praxis, steel 1x10 32T ring, 104 BCD spider Custom Praxis, steel 1x10 32T ring, 104 BCD spider Custom Praxis, steel 1x11 32T ring, 104 BCD spider Custom Praxis, steel 32T ring, 104 BCD spider Custom Praxis, steel 1x11 32T ring, 104 BCD spider\nFelgen Specialized Stout XC 85, 26", disc, alloy, single wall, 85mm wide, sleeve joint, hookless design, 32h Roval 650b, alloy, 38mm wide, 24/28h Specialized Stout XC SL, 29" disc, alloy double-wall, sleeve joint, 26mm inner width, 24/28h Roval Traverse SL 38 650b, carbon disc, 38mm wide, 24/28h Roval Traverse 38 650b, alloy disc, 38mm wide, 24/28h Roval 650b, alloy, 38mm wide, 24/28h\nVorderradnabe Specialized Stout XC 150, Hi disc, double-sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 32h Specialized, Hi Lo disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm thru-axle, 24h Specialized Stout XC, Hi Lo disc, alloy, sealed cartridge bearings,15mm thru-axle, 24h Roval Traverse, 15mm thru-axle, 24h Roval Traverse, 15mm thru-axle, 24h, 110mm spacing Specialized, Hi Lo disc, sealed cartridge bearings, 15x110mm thru-axle, 24h\nHinterradnabe Specialized Stout XC 197, Hi disc, alloy, sealed cartridge bearings, 197mm wide, 12mm thru axle, 32h Specialized Stout XC Pro 148, disc, alloy, loose ball bearings, 12x148mm thru-axle, 28h Specialized Stout XC Pro 148, disc, alloy, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle, 28h Roval Traverse SL 148, DT Swiss Star Ratchet, 54t engagement, SRAM XX1 driver body, 28h Roval Traverse 148, XX1 driver body, 12mm thru-axle, 28h, 148mm spacing Specialized, Hi Lo disc, 4x sealed cartridge bearings, 12x148mm thru- axle, 28h\nSpeichen Stainless, butted, 2.0/1.8/2.0mm, black DT Swiss Industry, stainless Stainless, 14g, black DT Swiss Revolution DT Swiss Revolution DT Swiss Industry, stainless\nVorderreifen Specialized Ground Control Fat, 120TPI, folding bead, 26x4.6" Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0" Specialized Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 29x2.3" Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0" Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0" Specialized 6Fattie Purgatory Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"\nHinterreifen Specialized Ground Control Fat, 120TPI, folding bead, 26x4.6" Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0" Specialized Fast Trak Control Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0" Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0" Specialized 6Fattie Ground Control, 60TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 650bx3.0"\nSattel Henge Comp, Cr-Mo rails, 143mm Henge Comp, Cr-Mo rails, 143mm Henge Sport, steel rails, 143 mm Body Geometry Henge Expert, hollow Ti rails, 143mm Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm\nSattelstütze TranzX dropper, internal cable routing, S: 100mm, M/L/XL: 120mm TranzX dropper, S: 100mm, M/L/XL: 120mm Alloy, 2-bolt, 12,5 mm offset, 30,9 mm Command Post IRcc, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm Command Post IRcc, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm Command Post IRcc, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm\nBatterie Custom Specialized, 460Wh, ANT+/BT module, IP 67 Custom Specialized, 460Wh, ANT+/BT module, IP 67 Custom Specialized, 420Wh, ANT+/BT module, IP 67 Custom Specialized, 504Wh, ANT+/BT module, IP 67 Custom Specialized, 504Wh, ANT+/BT module, IP 67 Custom Specialized, 460Wh, ANT+/BT module, IP 67\nPreis 4.699€ 3.799€ 3.199€ 8.999€ 6.499€ 4.999€\nAuf den ersten Blick fällt kaum auf, dass es sich beim Turbo Levo um ein E-Bike handelt. Specialized hat auf Bedienelemente am Lenker vollständig verzichtet, sodass das Cockpit sehr übersichtlich bleibt. Optional kann ein Garmin-Gerät oder ein Smartphone über Bluetooth oder ANT+ mit dem Bike verbunden werden, sodass diese Geräte alle wichtigen Informationen wie aktuelle Geschwindigkeit, Akkustand und dank des integrierten Powermeters auch die Leistung darstellen können. Auch Änderungen am Bike-Setup können vorgenommen werden.\nAn unserem Testbike ist neben der Pike RC an der Front ein Fox Float DPS Dämpfer im Heck verbaut, welcher durch die Auto Sag-Einstellung sehr einfach abzustimmen ist. Die restliche Ausstattung des Bikes ist solide: SRAM Guide RS Bremsen, X01 Schaltgruppe und Laufräder von Roval, der Hausmarke von Specialized.\n# Das Bike kann komplett über die drei Knöpfe an der Batterie gesteuert werden. - 10 LEDs zeigen den Ladestand an und über die Knöpfe lässt sich der Moto an- und ausschalten und der Unterstützungsmodus einstellen. Hier sind noch 60 % Kapazität übrig.\n# Auch ein Flaschenhalter findet am Turbo Levo noch Platz - inklusive Multitool\n# Genug Freiraum für die 3" breiten Reifen\n# Die Abstimmung des Fahrwerks gestaltet sich einfach. Schnell noch die Bremshebel ausrichten und schon kann es losgehen. - Foto: Specialized / Colin Belisle\nDer Motor leistet im Schnitt 250 Watt und wird damit in Deutschland behandelt wie ein normales Fahrrad, bringt es aber auf Spitzenleistungen von über 600 Watt und 90 Nm. Die Energie nimmt der Motor aus einer Batterie mit einer Energie von 504 Wh. Diese ist wasserdicht und durch eine Abdeckung gegen Steinschlag geschützt, mit einer Schraubachse fest im Rahmen fixiert und klappert nicht. Beim Levo in der günstigsten Ausstattungsvariante “Comp” und den Hardtail-Modellen kommt eine Batterie mit nur 460 Wh zum Einsatz (beim 29″ Hardtail sogar nur 420 Wh). Damit ist die Reichweite natürlich etwas kleiner als mit der größeren Batterie. Wir haben in Moab die Erfahrung gemacht, dass man mit einem voll geladenen 504 Wh Akku eine Tour von etwa 1500 Höhenmetern auf cirka 50 km machen kann, bevor man wieder an die Steckdose muss (siehe auch das Fahrerprofil am Ende des Artikels). Wir benutzten meist eine Kombination von Trail-Unterstützungsmodus (60 %) im Gelände und Eco-Modus (30 %) auf der Straße. Die Reichweite variiert jedoch je nach gewählter Unterstützung stark – ist man viel im Turbo-Modus (100 %) unterwegs, muss man schon deutlich früher nachladen.\n# Die ins Unterrohr integrierte Batterie fällt nicht direkt auf und ist gegen Steinschlag und Wasser geschützt\nZum Laden kann die Batterie entweder im Rahmen bleiben oder herausgenommen werden – dazu muss lediglich die Schraubachse gelöst werden, die die Batterie im Rahmen fixiert. Nach 3,5 Stunden ist die Batterie wieder voll geladen und bereit für den nächsten Einsatz auf dem Trail.\nBei unserem Test hatten wir zeitweise ein Garmin Edge 1000 am Lenker montiert, mit dem man dank einer App für das Turbo Levo den Unterstützungsmodus auswählen und Informationen wie den Ladestand anzeigen kann. Sehr praktisch, aber natürlich ein zusätzliches Stück Technik am Lenker, das wahrscheinlich nicht jeder haben möchte. Durch den Verzicht auf die Kontrolloptionen am Lenker hebt sich das Levo mit dem aufgeräumten Cockpit sonst von der E-Bike-Konkurrenz ab.\n# Der Brose Mittelmotor ist geschickt in den Rahmen integriert und hilft beim Kurbeln des 1x11 Antriebs\nNoch wesentlich mehr Optionen zur Konfiguration des Bikes hat man in der Smartphone-App. Das Bike hat drei Unterstützungsmodi (Eco, Trail und Turbo), die dem Fahrer entsprechend mehr oder weniger Motorunterstützung bieten. In der App lässt sich der Grad der Unterstützung für jeden der drei Modi frei festlegen, um das Bike perfekt an die eigenen Vorlieben und Bedürfnisse anzupassen.\nZusätzlich lässt sich das Bike auch im “Smart Control Modus” nutzen. Dazu gibt man in der App ein, welche Distanz oder Fahrtzeit man erreichen möchte und wie viel Kapazität die Batterie nach dieser Zeit noch haben soll. Der Motor gibt dann automatisiert stets nur so viel Leistung, dass man das gesteckte Ziel erreicht. Dazu lassen sich detaillierte Informationen zum aktuellen Status von Batterie und Motor anzeigen.\nKlicken um Screenshots aus der App auszuklappen\n# Die App bietet enorm viele Einstellungsmöglichkeiten. - Am wichtigsten ist die Einstellung, wie viel Prozent Unterstützung der Motor in welchem Modus bieten soll.\n# Zusätzlich gibt es noch Möglichkeiten zum Feintuning. - Dabei gibt es zum Beispiel die Möglichkeit die Sensibilität bei der Beschleunigung zu regulieren oder das Bestätigungs-Piepsen beim Wechseln der Modi abzuschalten.\n# Anstatt einfach nur in einem der drei Modi zu fahren, kann man auch einstellen wie weit man fahren und wie viel Restkapazität man nach der Tour noch haben möchte. - Die App übernimmt dann die Steuerung der Motorunterstützung und sorgt dafür, dass der Akku am Ende der Tour noch die entsprechende Kapazität hat. Anstatt der Distanz kann auch die gewünschte Fahrtzeit eingestellt werden.\n# Schön ist die Anzeige, die darstellt, bis wohin man mit seiner Ladekapazität noch fahren kann. Die Höhenlinien werden bei der Berechnung mit berücksichtigt.\n# Auch besteht die Möglichkeit sich zu einer bestimmten Adresse oder einem anderen Punkt leiten zu lassen, wobei diese Option wohl eher für die Stadtbikes der Turbo-Serie interessant sein dürfte.\n# Der Diagnose-Bildschirm zeigt, wie viel Kilometer man schon mit dem Akku zurückgelegt hat und wie es um seine Gesundheit bestellt ist. - Die Lebensdauer des Akkus gibt Specialized mit 700 Ladezyklen an.\n# Für alle Interessierten gibt es noch genaue Daten zur Batterie...\n# ...und zum Motor\nDie Abstimmung des Bikes gestaltet sich dank dem Autosag-System am Fox Float DPS Dämpfer sehr einfach. Noch schnell die Zugstufe angepasst und schon ist der Dämpfer einsatzbereit. Bei den Reifen entschied ich mich für einen Druck von 1,1 bar an der Front und 1,2 bar am Heck. An der Pike RC wurde ebenfalls der gewünschte Druck eingestellt, wobei dieser durch das zusätzliche Gewicht des Bikes minimal höher als sonst gewählt werden sollte. Danach noch Zug- und Druckstufe angepasst und schon kann es losgehen.\nDer Uphill ist die Paradedisziplin des Turbo Levos. Es fällt auf, dass Specialized sich bei der Wahl der Plus-Bereifung und der sanften Abstimmung des Motors Gedanken gemacht hat. Die Elektrounterstützung setzt sanft und nicht zu plötzlich ein, wodurch ein kontrolliertes Bergauffahren auch in technischen Passagen möglich ist. Hier hilft auch das etwas höher gewählte Tretlager, das dafür sorgt, dass die Pedale nicht zu schnell Bodenkontakt haben.\n# Solange man das Vorderrad am Boden hält und das Hinterrad Grip findet, kommt man mit dem Turbo Levo fast überall hoch - Foto: Specialized / Colin Belisle\nDer Brose Motor hat im Vergleich mit anderen E-Bikes nicht die höchstmögliche Maximalpower, wir stellten aber fest, dass dies auf dem Trail nicht allzu wichtig ist – die Leistung des Motors ist absolut ausreichend. Es ist in technischen und steilen Passagen sogar empfehlenswert, eine geringere Unterstützung zu wählen, um ein durchdrehendes Hinterrad zu vermeiden, denn die Grenzen sind eher durch den Grip am Hinterrad gesteckt. Hier hilft die Plus-Bereifung enorm und verschiebt in Verbindung mit der E-Unterstützung die Grenzen, was bergauf alles fahrbar ist. Der höhere Rollwiderstand ist dank der E-Unterstützung nicht spürbar, aber der höhere Grip bietet gewaltige Vorteile. Die Kombination aus niedrigem Druck und hoher Aufstandsfläche bietet auch in ausgesetztem Gelände und bei Stufen enorm viel Dämpfung und Grip. Steile und verblockte Anstiege verlieren ihren Schrecken und machen sogar Spaß. Das höhere Gewicht des Bikes fällt im Uphill nicht negativ auf.\nEin limitierender Faktor ist das steigende Vorderrad. Zwar sorgen der recht steile effektive Sitzwinkel (74,5° in Größe S) und die im Vergleich mit klassischen Mountainbikes langen Kettenstreben für viel Druck auf dem Vorderrad, dennoch haben wir in sehr steilen Passagen mit steigender Front zu kämpfen und müssen das Gewicht des Oberkörpers weit nach vorne bringen. Es bleibt jedoch zu sagen, dass die Passagen in denen dieses Problem auftrat, so steil waren, dass ich sie mit einem klassischen Mountainbike nie hätte fahren können.\n# Aber glaubt mir – auch mit E-Unterstützung bleiben technische Trails anstrengend - Foto: Specialized / Colin Belisle\nUm maximalen Grip zu haben, waren wir immer mit offenem Dämpfer unterwegs. Zusätzlich fuhren wir den Sattel nicht ganz so hoch wie sonst, um in technischen Abschnitten mehr Bewegungsfreiheit zu haben. Da die Effizienz in Verbindung mit dem E-Antrieb keine so große Rolle spielt wie sonst, konnten die Vorteile dieser kleinen Anpassungen genutzt werden.\nDer Motor ist im normalen Betrieb angenehm leise und fällt kaum auf. Lediglich bei hohen Kadenzen wird er recht laut, was die Funktion aber nicht beeinträchtigt. Selbst in langen steilen Anstiegen zeigte der Motor keine Schwächen und verrichtete stets zuverlässig seinen Dienst. Am ehesten könnte man ihn wohl als unauffällig beschreiben, was wohl genau das Ziel der Entwickler war.\n# Den Gipfel erreicht man dank Unterstützung stets etwas ausgeruhter - Foto: Specialized / Colin Belisle\nEin kritischer Punkt ist das Schalten unter Last. Sobald es etwas steiler bergauf geht, unterstützt der E-Motor stärker und das Schalten wird zum Problem. Es ist zwar noch möglich, wird aber von lautstarkem Knacken begleitet. Zudem verliert man für die Dauer des Schaltvorgangs die Motorunterstützung, da der Leistungsmesser keinen Druck auf dem Pedal mehr feststellen kann. Daher muss man etwas vorausschauender fahren als sonst und schon vor den Anstiegen den richtigen Gang wählen.\nAuch auf dem Trail kann das Levo überzeugen. Die Geometrie lehnt sich stark an die des Stumpjumpers an, wodurch sich das Bike deutlich agiler fährt als zunächst erwartet. Das Bike beschleunigt dank der Motorunterstützung schnell aus den Kurven und liegt dank der Plus-Bereifung und des höheren Gewichts sehr satt auf dem Trail – es fährt sich fast schon wie auf Schienen und gibt viel Vertrauen.\nIn engen Kurven und Spitzkehren spürt man aber die vergleichsweise langen Kettenstreben, die die Wendigkeit des Bikes reduzieren. Jedoch ist es trotz des erhöhten Gewichts recht einfach, das Hinterrad zu versetzen. Bunny Hops sind möglich, benötigen jedoch aufgrund des Gewichts deutlich mehr Kraft. Beeindruckend ist, wie wenig man die 22 Kilo bei einer normalen Trailausfahrt merkt – oder wie die Jungs von Specialized zu sagen pflegten: „Das Levo ist das leichteste 22 Kilo Bike, das du je gefahren bist.“\n# In Traversen trumpft die Plus-Bereifung mit mächtig Grip auf - Foto: Specialized / Colin Belisle\nDer große Vorteil des Elektromotors, das spritzige Beschleunigen aus Kurven heraus, ist im Downhill kaum noch vorhanden. Beim Antritt aus Kurven kommt man dank der Unterstützung sehr schnell in einen hohen Trittfrequenzbereich und muss schnell viele Gänge schalten. Bei den meisten Trails will man aber wahrscheinlich nicht ständig mit Schalten beschäftigt sein – daher empfiehlt es sich schon früher einen hohen Gang zu wählen. Jedoch ist die Motorunterstützung bei niedriger Kadenz deutlich geringer als bei normaler bis hoher Kadenz und der Vorteil des E-Motors daher nicht so groß.\n# Dank des tiefen Schwerpunktes liegt das Bikes erstaunlich gut in der Kurve. Die Plus-Reifen sorgen mit ihrem Grip für Extra-Vertrauen. - Foto: Specialized / Colin Belisle\nIn schnellen und ruppigen Passagen sorgt der tiefe und zentrale Schwerpunkt für eine hohe Stabilität und ein sicheres Fahrgefühl. Auch das Überrollen von Hindernissen und steile Passagen gestalten sich dank des zusätzlichen Grips und der Dämpfung der Plus-Bereifung sehr angenehm. Vor allem ergibt sich ein sicheres Gefühl dank der guten Bremskraftübertragung. Lediglich in extrem schnellen Kurven ist das Fahrgefühl mit der Plus-Bereifung nicht so definiert wie mit der klassischen Reifengröße. Der Hinterbau spricht sensibel an und verrichtet insgesamt einen ordentlichen Dienst, könnte jedoch etwas mehr Federwegs freigeben, da dieser trotz etwa 30 % SAG nicht ganz ausgenutzt wurde.\nSpontane Bunnyhops, Manuals und andere Spielereien erfordern viel Körpereinsatz. Auch sehr schnelle Richtungsänderungen bei der Linienwahl fordern mehr Nachdruck. Dafür lassen sich getroffene Linien dank der hohen Stabilität sauber durchziehen.\n# Wer sagt, dass E-Bikes nicht fliegen können? Etwas Nachdruck braucht es schon für Spielereien, denn dank des zentralen Schwerpunktes liegt das Bike sehr stabil in der Luft. - Foto: Specialized / Colin Belisle\nDoch das soll nicht heißen, dass sich das Turbo Levo bergab extrem behäbig anfühlt. Man muss seinen Fahrstil jedoch ein wenig umstellen und versuchen, seine gewählte Linie eher zu halten und Hindernisse zu überrollen, statt im letzten Moment zum Bunny Hop anzusetzen. Ein großer Vorteil des Turbo Levos bleibt, dass man erholter am Gipfel ankommt und mit mehr Kraft in die Abfahrt starten kann. Es ist schwierig zu beurteilen, wie Einsteiger mit dem Bike klar kommen würden: Zum einen wird die hohe Stabilität und Laufruhe viel Sicherheit und Vertrauen geben können, zum anderen dürfte es aufgrund der Behäbigkeit deutlich schwieriger sein, die Fahrtechnik mit Techniken wie Bunny Hops und Manuals zu verbessern.\n# Dank der Geometrie und des tiefen Schwerpunktes kommen bei Steilabfahrten keine Überschlagsgefühle auf. - Foto: Specialized / Colin Belisle\n# Das Bike liegt insgesamt sehr satt auf dem Trail - Foto: Specialized / Colin Belisle\nZur Haltbarkeit können wir in dem kurzen Testzeitraum wenig sagen. Es ist jedoch davon auszugehen, dass der Verschleiß im Antriebsbereich durch die höheren Kräfte des e-Motors etwas stärker ausfällt. Der Akku sollte mit seinen angegebenen 700 Ladezyklen Lebensdauer eine ganze Weile halten. Der Ersatzakku liegt preislich bei etwa 900 $.\nIst das Specialized Turbo Levo ein Mountainbike, das Spaß macht? Definitiv! Bergauf lassen sich mit dem Bike steile und technische Passagen überwinden, die normalerweise unfahrbar wären. Bergab liegt das Turbo Levo dank der Plus-Bereifung satt, aus dem Hinterbau könnte man noch etwas mehr Leistung herausholen. Angenehm ist die geschickte Integration von Akku und Motor in den Rahmen, die einen niedrigen Schwerpunkt und damit ein gutes Handling ergibt. Schön ist auch der aufgeräumte Lenker ohne zusätzliche Bedienelemente und die große Reichweite, die man mit einer Akkuladung erreicht. Minimal nervig war das Schalten unter Last, das teilweise zu ordentlicher Geräuschentwicklung führt.\nBergauf klettert das selbst steilste technische Passagen mit Leichtigkeit\nStabile und praktische Verbindung mit Smartphone, Garmin & mehr möglich, aber nicht zwingend erforderlich\nLenker bleibt frei von zusätzlichen Bedienelementen\nGeschickte Integration von Akku und Motor in den Rahmen\nWir haben das Specialized Turbo Levo an insgesamt drei Tagen auf den Trails um Moab getestet. Dabei musste es sich sowohl auf felsigen Trails mit teilweise technischen und steilen Down- und Uphills bewähren. Neben den typischen Slickrock Trails stießen wir auch auf loses Geröll und Steinfelder, die uns einen guten Eindruck von der Funktion des Fahrwerks vermittelten.\nBilder: Sebastian Beilmann | Specialized / Colin Belisle\nDieser Artikel wurde in ähnlicher Form bereits auf MTB-News.de veröffentlicht.\nAus eigener Erfahrung kann ich jedem zu einer Probefahrt raten. Das Bike ist wirklich superb\ndh-paule, 17. Juni 2016 7:17\nJa, das Bike fährt sich sehr gut. Ist aber eher ein Trailbike, etwas schwerfällig durch die dicken Reifen und den nicht so üppigen Federweg. Wer mehr auf Super-Enduro, DH, Speed und Airtime steht, wird nicht glücklich. Ich hab mich für das Haibike Sduro Nduro Pro entschieden und bin begeistert. :biggrin:\nyoobee, 17. August 2016 23:49\neHarzer, 11. November 2016 22:20\nDie dekra sollten mal lieber beim Automobil bleiben :biggrin:\nxspace, 12. November 2016 0:12\nIch fand den Dekra Bericht gut.\nNur etwas steif vorgetragen\nJobo21, 12. November 2016 9:50\nLevospecializedSpecialized Turbo Levotest


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Auto landete im Graben: Fahrer stieg nach schwerem Unfall einfach aus | www.heute.at\nLetztes Update 28.09.2012 19:41\nEinen Schutzengel hatte der Fahrer dieses Pkw's auf der S�dautobahn.\nZu einem schweren Verkehrsunfall ist es in der Nacht auf Freitag auf der A2, Fahrtrichtung Graz zwischen Wiener Neustadt und dem Knoten Seebenstein gekommen. H�he Waldschule kam ein 26 j�hriger Lenker aus der Steiermark von der Fahrbahn ab, rammte frontal mehrere B�ume und kam im Graben, abseits der Fahrbahn zum Stillstand.\nDie ersteintreffenden Einsatzkr�fte staunten nicht schlecht, als der Lenker v�llig unverletzt auf die Helfer wartete. Durch die Wucht des Aufpralls wurden mehrere B�ume umgerissen. Um das Fahrzeug zu bergen, musste es die alarmierte Freiwillige Feuerwehr Wiener Neustadt erst mittels Motors�gen von Str�uchern und kleineren B�umen freischneiden.\nEines sind sich die Einsatzkr�fte sicher: H�tte sich der Lenker nicht selbst unverletzt aus dem Wrack befreien k�nnen, h�tte man das Unfallfahrzeug vermutlich erst einige Stunden sp�ter entdeckt, da es von der Fahrbahn kaum sichtbar war.\nThemen: A2 S�dautobahn Verkehrsunfall Orte: Nieder�sterreich Land Posten


E-Check Hersbruck - Prüfung nach DGUV V3 (BGV A3)\nE-Check in Hersbruck\nE-Check Hersbruck - Für die Sicherheit Ihres Unternehmens!\nWir prüfen Ihre Geräte und Anlagen nach DGUV Vorschrift 3 (BGV A3) auf Sicherheit und Funktionstüchtigkeit in Hersbruck und Umgebung.\nIhr E-Check Fachbetrieb für Hersbruck prüft bei Ihnen vor Ort regelmäßig alles auf Herz und Nieren, damit Sie vor unangenehmen Überraschungen gefeit sind. Kabelbrände sind einer der häufigsten Verursacher für den Ausbruch eines Brandes.\nViele Betriebe werden leider erst auf die "DGUV V3"-Prüfung aufmerksam, wenn etwa der Schaden schon aufgetreten ist. In extremen Fällen kann ein kleines Problem die Handlungsfähigkeit der ganzen Firma gefährden.\nSie haben danach das Ergebnis der DGUV-Prüfung schwarz auf weiß und ersparen sich dadurch unangenehme Überraschungen bei Ihrer Versicherung oder von Auftragnehmern wegen Schadensersatzansprüchen.\nEinsparmöglichkeiten sind überall vorhanden und diese sind meistens schnell umzusetzen. Sei es nur der alte Kühlschrank in der Teeküche oder aber fehlende Optimierung im Lastmanagement - durch diese Maßnahmen schonen Sie nicht nur die Umwelt, sondern verringern natürlich auch Ihre Stromkosten.\nNein, denn auch in Wohnungen und privat genutzten Gebäuden lohnt es sich auf den E-Check für Hersbruck zu vertrauen, denn diese sind seit dem 01.10.1997 nach VDE-Norm nicht mehr von der Prüfpflicht ausgeschlossen. Mit einer E-Check-Plakette haben Sie die Sicherheit, dass Ihre elektrischen Geräte zum Zeitpunkt der Prüfung keine gefährlichen Mängel aufwiesen.\nMit regelmäßigen Überprüfungen der Elektroanlagen und -installationen nach DGUV Vorschrift 3 durch die geschulten Mitarbeiter unseres E-Check-zertifizierten Fachbetriebs bleiben Sie in Hersbruck auf der sicheren Seite - zum Schutz Ihrer Familie oder zum Wohle Ihres Unternehmens.\nDer E-Check ist die normengerechte Prüfung für alle elektrischen Anlagen und Geräte in Ihrem Gebäude. Unsere geschulten Elektriker überprüfen, ob Ihre Geräte und Anlagen in Hersbruck ordnungsgemäß im Sinne der geltenden VDE-Bestimmungen funktionieren. Dabei unterscheiden sich die in § 5 BGV A3 festgelegten Prüfungsfristen je nach Nutzung und Gefahrenpotenzial. Unterschieden wird dabei im Wesentlichen zwischen stationären und nicht-stationären elektrischen Anlagensowie zwischen ortsfesten und ortsveränderlichen Betriebsmitteln, wie zum Beispiel Kaffeemaschinen und vergleichbare Haushaltsgeräte. Der Prüfvorgang der elektrischen Betriebsmittel gliedert sich in die folgenden Bereiche: Besichtigen, Messen, Erproben, Funktionsprüfung, Dokumentation, Auswertung, Festlegung der Prüffrist und Kennzeichnung durch eine Plakette. Alle Prüfungen werden mit speziellen, regelmäßig kalibrierten Messeinrichtungen durchgeführt.\nder Prüfergebnisse Ihrer Geräte in Hersbruck\nDie Durchführung des E-Checks, also der Prüfung nach DGUV V3, für Unternehmen im Raum Hersbruck ist in einem Prüfbuch zu dokumentieren, dass der Berufsgenossenschaft auf Verlangen vorzulegen ist. Die Dokumentation umfasst folgende Informationen: Identifikation des Arbeitsmittels (Typ, Hersteller, etc), Standort, Datum und Umfang der Prüfung (Normengrundlage), Prüfergebnis, Prüffrist, Prüfperson, Prüfteam (EuP), verwendetes Messgerät. Die Protokolle sind mindestens bis zur nächsten BGV A3-Prüfung aufzubewahren. Zusätzliche Dokumentation durch Aufbringen einer Plakette mit dem nächsten Prüftermin auf dem Arbeitsmittel ist informativ und wird von unseren qualifizierten Mitarbeitern in Hersbruck kurzerhand bei Ihnen vor Ort an jedem Gerät angebracht. Mit den Messdaten im Prüfprotokoll decken wir Energiesparmöglichkeiten auf, wodurch Sie zusätzlich profitieren. Weitere Fragen beantworten wir Ihnen sehr gerne in einem persönlichem Gespräch!\nund was Sie als Unternehmer in Hersbruck wissen sollten\nFür den ordnungsgemäßen Zustand der elektrischen Anlagen ist grundsätzlich der Besitzer verantwortlich. Unser Unternehmen dokumentiert als E-CHECK-Innungsfachbetrieb den sicherheitstechnischen Zustand der Elektrogerätschaften und ermöglicht somit die Einschätzung von Gefahren, bevor ein eventuell irreversibler Schaden entstehen kann. Mit entsprechender Dokumentation können Sie gegenüber Versicherungen, Behörden und Auftraggebern, Auftragnehmern, Geschäftspartnern den korrekten Zustand Ihrer Elektroinstallationen und Geräte in Hersbruck nachweisen. Unnötige Ausfallzeiten in Ihrer Ihrer Firma und eventuelle Schadensersatzansprüche gehören mit der DGUV V3 Prüfung der Vergangenheit an. Haben wir Ihr Interesse geweckt? Gerne unterbreiten wir Ihnen ein kostenloses und unverbindliches Angebot!\nAußer in Hersbruck führen wir Ihre DGUV-Prüfung auch in der näheren Umgebung durch.\nDas Einsatzgebiet unserer Mitarbeiter umfasst unter Anderem Pommelsbrunn, Schnaittach, Leinburg, Lauf an der Pegnitz, Röthenbach an der Pegnitz, Altdorf bei Nürnberg, Eckental, Schwaig, Heroldsberg, Berg bei Neumarkt in der Oberpfalz, Burgthann und Feucht.\nGerne senden wir Ihnen ein unverbindliches Angebot für eine Prüfung nach DGUV oder BGV A3 in Hersbruck oder Umgebung. Bitte teilen Sie uns hierfür u.A. einen ungefähren Prüfungsaufwand (Menge, Art der zu prüfenden Geräte) mit. Wir melden uns dann umgehend bei Ihnen.\nSchlüsselnotdienst für Hersbruck\nHeizungsnotdienst für Hersbruck


Bad Schwartau/Marburg – Schwartaus Kelm wieder bei der WM – LN - Lübecker Nachrichten\nSport Sport im Norden Schwartaus Kelm wieder bei der WM\nBad Schwartau/Marburg – Schwartaus Kelm wieder bei der WM\nKevin Kelm hat sich seinen Traum erfüllt. Zum zweiten Mal nimmt der Rhönradturner des VfL Bad Schwartau an der Jugend-Weltmeisterschaft teil.\nArtikel veröffentlicht: Samstag, 23.04.2016 22:10 Uhr | Artikel aktualisiert: Montag, 25.04.2016 11:06 Uhr\nBad Schwartau/Marburg. Sie findet in diesem Jahr vom 19. bis 26. Juni in Cincinnati (USA) statt. Nach Platz drei in der ersten WM-Qualifikation in Bönningstedt bei Pinneberg kam Kelm gestern bei der zweiten Ausscheidung vor 150 Zuschauern in Marburg auf Rang fünf.\n„Trotz einiger Patzer konnte ich eine gute Tages- und Endleistung erturnen. Damit bin ich zufrieden“, sagte der 17-Jährige. „Wir sind alle mega stolz, auch wenn Kevin nicht seinen besten Tag erwischt hatte“, sagte Trainerin Sandra Wille. „Aber er hat dem Druck standgehalten. Wir freuen uns alle, dass er es erneut geschafft hat. Die Teilnahme an einer WM ist immer etwas ganz Besonderes.“\nVor einem Jahr wurde Kelm bei der WM im italienischen Lignano im Mehrkampf Siebter. In den Disziplinen Geradeturnen und Spirale (8,0 Punkte — persönliche Bestleistung) erturnte sich der Bad Schwartauer jeweils einen tollen fünften Platz.


Slow-Juicer Test 2018 - die besten Modelle in Vergleich\nZum richtigen Produkt mit dem Slow-Juicer Test\nDank der riesigen Vielfalt von Angeboten kann der Einkauf im World Wide Web oft sehr frustrierend sein. Abertausende von Websites zeigen Ihnen durch die intelligenten Suchmaschinen, was Sie suchen; und doch ist es nicht leicht, ein passendes Angebot zu finden. Nicht nur die unterschiedliche Höhe der Preise ist bei der Suche verwirrend. Auch verschiedene und teilweise mangelhafte Artikel-Beschreibungen zu ein und demselben Produkt machen die Kaufentscheidung nicht so einfach. Mit dem Slow-Juicer Test möchten wir Ihnen einen Ort anbieten, an dem Sie selber sehr gute Produkte vergleichen können. So finden Sie möglicherweise Ihren Testsieger.\n✔🎀Prime Sale! Bestes Geschenk!🎀🍎【Mehrzweckpresse für Obst ＆ Veggies】 ： Diese Kickpresse kann alle Arten von Obst und Gemüse wie Ingwer, Weizengras, Blattgemüse, Karotten, Äpfel usw. extrahieren sauber, kann Ihre Anforderung an grünen Gesundheitssaft passen. Einfach, verschiedene Geschmackssäfte jeden Tag zu genießen.\nInformationen finden im Slow-Juicer Test\nSo findet man schnell das passende Produkt im Slow-Juicer Test, welches vielleicht ein Testsieger ist.\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\nWarum also den Slow-Juicer Test nutzen?\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer gebraucht“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\nWie oben ausführlich erläutert, haben die Angaben der Hersteller oberste Priorität. Unter diesen auswertbaren Quellen finden sich zum Beispiel Bedienungsanleitungen, Marketing-Texte und Datenblätter. Darüber hinaus verwenden wir auch Angaben, die kooperierende Vertriebspartner eines jeweiligen Herstellers über einen Artikel machen. Auch hier nutzen wir die drei zuvor genannten Quellen-Arten für die Generierung eines informativen Textes. Denn ein Slow-Juicer Test soll das passende Modell bringen, das sehr gut ist.\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer neu“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer neuwertig“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\nIm Gegensatz zu vielen Herstellern und Ihren Vertriebspartnern verzichten wir im Slow-Juicer Test auf eine glorifizierende Anpreisung der von uns angebotenen Produkte. Unser Anliegen ist eine so objektive und unabhängige Erläuterung der Artikel, wie es uns möglich ist. Dadurch kann ein Vergleich effektiver gezogen werden und die Kaufentscheidung ist nur noch von den bloßen Eigenschaften des Artikels abhängig.\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer farbe“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer zustand“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\nDie Leitfragen im Slow-Juicer Test\nDurch das Hineinversetzen in die Lage des Kunden, können manche Menschen Testberichte erstellen, die annähernd alle grundlegenden Fragen beantworten, die man sich als Kunde zu einem Artikel stellen kann. Zum Beispiel gilt für die Darstellung des Aussehens die Fragen „wie sieht der Artikel aus?“ Außerdem Fragen wir nach den Funktionen, der Abmessung, einigen Besonderheiten und falls nötig nach Sicherheitshinweisen. Hierdurch sind die Testberichte eine effiziente Hilfe für das Kennenlernen eines bisher unbekannten Produktes. Dadurch kann mit dem Slow-Juicer Test bereits von zuhause aus eine sehr detaillierte Vorstellung von einem Artikel entstehen.\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer top“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer sehr“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]\ndas Fazit im Slow-Juicer Test\nMachen Sie jetzt Gebrauch von unserem Angebot und vergleichen Sie ohne weitere Kosten die Artikel aus dem Slow-Juicer Test. Überzeugen Sie sich von Ihrem Wunschprodukt oder finden Sie eine neue und passendere Alternative.\n[ShowEbayProducts Product=“Slow-Juicer ware“ showitems=“4″][/ShowEbayProducts]


Der Gotthard-Strassentunnel wird 30 Jahre alt - SWI swissinfo.ch\nBlick auf das Südportal des Gotthard-Strassentunnels am 5. September 1980, dem Eröffnungstag. Keystone\nAm 5. September 1980 wurde der Gotthard-Strassentunnel eröffnet. Täglich wird er von 20'000 Fahrzeugen durchfahren. Deshalb hat der Tunnel eine Sanierung dringend nötig.\nDieser Inhalt wurde am 04. September 2010 - 10:37 publiziert 04. September 2010 - 10:37\nZur Zeit sind alle Blicke auf die neue Eisenbahn-Alpentransversale NEAT gerichtet: Am 15. Oktober wird der Durchstich des Basistunnels gefeiert. In diesem Schatten begeht der Gotthard-Strassentunnel zwischen Göschenen (UR) und Airolo (TI) seinen 30. Geburtstag.\nSeit dreissig Jahren ist der Tunnel in Betrieb. Er hat der Schweiz, wie auch Europa, gute Dienste erwiesen. Der zweispurig befahrene Tunnel von 17 Kilometer Länge, stellt so etwas wie die Nabelschnur dar zwischen dem Norden und dem Süden Europas.\nGebaut, um dem "Auto-Boom" gerecht zu werden, wurde der Tunnel immer unverzichtbarer. Das Alter und die 7 Mio. Fahrzeuge, die den Tunnel jährlich durchfahren, haben jedoch ihre Spuren hinterlassen. Eine Fassadenreinigung ist ebenso nötig, wie einen Teil der Infrastruktur auf den neuesten Stand zu bringen, insbesondere was die Sicherheit betrifft.\nMit der Sanierung soll die Tunneldecke um 30 cm erhöht werden. Damit erreicht der Tunnel eine Höhe von etwa 4,8 Meter. Das Entwässerungssystem im Tunnel muss ersetzt werden.\nWas die Sicherheits-Infrastruktur betrifft, müssen die Sicherheitsnormen auf den neuesten Stand gebracht werden. Davon betroffen sind die Ventilation, die Notausgänge sowie die Signalisierung im Innern und ausserhalb des Tunnels. Die Sicherheitsgänge werden vergrössert.\nDas eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) hat im Dezember 2008 vier Ingenieur-Büros damit beauftragt zu analysieren und festzustellen, welche Sanierungsarbeiten nötig sind und wie lange sie dauern werden.\nSchliessung ja, aber wie lange?\nSeit Mitte Juni kursiert in den Medien die Angabe, dass es 1000 Arbeitstage brauche, um den Tunnel zu sanieren. "Zum jetzigen Zeitpunkt können wir diese Zahlen nicht bestätigen. Es kommt darauf an, welche Sanierungs-Variante gewählt wird, wofür es noch zu früh ist. Wir sind noch nicht aus dem Tunnel raus gekommen", sagt Françoise Tschanz, Mediensprecherin des Bundesamtes für Strassen (ASTRA).\nDas ASTRA sieht für die Sanierung zwei Möglichkeiten: Entweder den Gotthard-Tunnel drei Jahre lang total sperren oder die vorübergehende Schliessung an 280 oder 180 Tagen während einer Periode von fünf oder sechs Jahren.\nDie Pläne stossen auf viel Kritik, wie etwa bei Josef Dittli, Urner Regierungsrat: "1000 Tage ohne Gotthard-Tunnel wäre der Wahnsinn", sagt er.\nMit Blick auf die 20'000 Fahrzeuge, die den Tunnel täglich durchqueren, ist für Ulrich Giezendanner, Nationalrat der rechtskonservativen Volkspartei (SVP), keine Lösung: "So viele Autos auf die Bahn zu verladen, funktioniert niemals."\nDie Angst der Anrainer-Kantone\nDie Spannungen sorgen die beiden Anrainer-Kantone Uri und Tessin. Sie fühlen sich nicht genügend verstanden und gehört in Bundesbern.\nDer Urner Regierungsrat, Josef Dittli, ist auf der Hut. Im Mai bemerkte er in der Deutschschweizer Presse, dass er "das Gefühl hat, dass das ASTRA diejenige Variante versuchen wird durchzusetzen, die es bevorzugt".\nAuf der südlichen Seite des Tunnels hat die Tessiner Regierung vor vier Monaten einen Brief an Bundesrat Moritz Leuenberger geschrieben. Damit will sie dem Wunsch, in die Sanierungs-Planung des Tunnels mit einbezogen zu werden, Nachdruck verleihen.\nWie schon nach dem tragischen Unfall im Oktober 2001, bei dem 11 Personen ums Leben gekommen sind und der Tunnel deshalb während zwei Monaten geschlossen wurde, befürchtet das Tessin, erneut isoliert und abgeschnitten zu sein vom Rest der Schweiz aber auch vom Norden Europas. Nur dieses Mal könnte die Schliessung mehrere Jahre dauern.\nErste Vorbereitungen für Durchbohrungs-Arbeiten\n5. September 1980: Eröffnung\nVerband des Strassenverkehrs\nDieser Inhalt wurde am 03. Sep. 2005 publiziert 03. Sep. 2005 Am 5. September 1980 - vor 25 Jahren - wurde der Gotthard-Strassentunnel eröffnet. Die wichtigste Schweizer Alpentransitachse. Seit der Eröffnung...\nDieser Inhalt wurde am 19. Dez. 2003 publiziert 19. Dez. 2003 Der Gegenvorschlag zur "Avanti"-Initiative spaltet die Stimmbürger und Stimmbürgerinnen: Ausschlag gebend ist die Haltung zu einem zweiten...


Die offenen Adern Lateinamerikas – wortimpuls\nDurchsuchen: Home » Die offenen Adern Lateinamerikas\n„Die internationale Arbeitsteilung besteht darin, dass einige Länder sich im Gewinnen und andere im Verlieren spezialisieren“ – so beginnt Eduardo Galeanos bekanntestes Buch „Die offenen Adern Lateinamerikas. Die Geschichte eines Kontinents“. Der uruguayanische Autor ist diese Woche im Alter von 75 Jahren verstorben.\nDie offenen Adern Lateinamerikas. Verständlich geschrieben. In einfachen Worten die Geschichte des südamerikanischen Kontinent seit der Kolonialisierung: Beschreibend wie der Kontinent ausgeblutet worden ist, einseitig auf die Interessen der Kolonialmächte ausgerichtet, und wie nach der Kolonialisierung die Ausbeutung fortgesetzt wird, bis heute.\nÜber 500 Jahre Geschichte eines Kontinents auf 300 Seiten, das geht nicht ohne Vereinfachung. Das Hauptaugenmerk der Wirtschaftsgeschichte auf der Abhängigkeit und Ausbeutung, das geht nicht ohne Vernachlässigung anderer Gesichtspunkte. Das tut der Grundaussage des Buches keinen Abbruch: Dass es Gewinner und Verlierer gibt, dass es reich Gewordene und arm Gemachte gibt, dass es Strukturen gibt, die ausschliessen und töten, dass es handelnde Akteure gibt und nicht eine unsichtbare Hand, die alles steuert, und dass das Leben von Riccardo aus Potosì mit dem meinen in Bern zu tun hat.\n$larr; Verräterische Sprache\nWieso so kompliziert →


Exklusives Chalet - Pasha Real Estate Luxusmakler Gran Canaria\nfür die Großfamilie oder als Urlaubsvermietung bestens geeignet , in sehr begehrter Wohnlage zu verkaufen .\nDieses einzigartige Chalet mit 3 abgeschlossenen separaten Apartments , einer sehr luxuriös ausgestatteten Haupt Wohnung , großer Party - Raum mit Büro und Großraum Tresor bietet der Großfamilie genügend Wohnraum in gehobenen Ambiente und läd zum wohl fühlen ein. Das ganze Anwesen ist über eine Computer Steuerung Alarm gesichert . In allen Räumen WIFI , Garage für 2 PKW, Grillecke und Blickfang der Wasserfall im Innenhof\nDie Haupt Wohnung hat einen eigenen Eingang und ist von den übrigen 3 Apartments getrennt , somit ist das Anwesen auch bestens als Urlaubs Vermietung der übrigen Apartments geeignet . Die Haup Wohnung ist mit modernen Designermöbeln mit viel Liebe fürs Detail geschmackvoll eingerichtet.\nDas Schlafzimmer hat direkten Zugang zur Sonnenterrasse mit großem Wirlpool und bietet Ihnen einen atemberaubenden Blick über San Agustin / Maspalomas und den Atlantik.\nDas Highlight im Wohnzimmer ein Bang & Oflusen TV Homecinema und Entertainment System , sowie moderne edle Möbel , Leder Wohnlandschaft etc. alles farblich sehr geschmackvoll abgestimmt.\nEine voll ausgestattete hochwertige Küche mit angrenzendem Esszimmer in edlem Design sowie Zugang zur zweiten Terrasse runden das Bild ab.\nDas Bad ebenfalls ein Highlight , sehr große Dusche , Granit Handwaschbecken , einzigartig über die ganze Wand verteilt ein sehr großer Entertainment - Spiegel mit integriertem TV und Hifi System , ein wahrer Hingucker !\nAngrenzend eine Waschküche - Hauswirtschaftsraum mit Gäste WC.\nDie 3 übrigen Apartments haben einen separaten Eingang , sind jedoch von der Haupt Wohnung aus über eine abgeschlossene Treppe im Innenhof auch begehbar.\nAlle haben je eine Terrasse und variieren in der Grüße von 60 qm - 85 qm , sind modern und sehr geschmackvoll eingerichtet , americanische abgeteilte Küchen mit allem Comfort , Wohnzimmer TV , Essbereich , 2 Schlafzimmer mit TV und wurden ebenfalls mit viel Liebe fürs Detail aus gestattet und dekoriert. Hier wurde an alles gedacht !\nIm Innenhof erfrischt ein traumhaft schöner Wasserfall sowie eine Kuschelecke läd zum entspannen ein , Ihre Gäste werden begeistet sein !\nFür ausgedehnte Feste steht ein großer Partyraum zur Verfügung mit Theke und Sofas , da macht das feiern Spaß!\nAngrenzend gibt es ein großes Büro mit Einbauschränken der viel Stauraum bietet und einem begehbaren großen klimatisierten Tresor Raum . (Schutzraum )\nSehr gerne informieren wir Sie ausführlich und zeigen Ihnen dieses einmalig schöne und hochwertige Chalet


Ultraschall kombiniert mit Bluttest führte zu einer deutlich verbesserten Krebsdiagnostik - News - 2022\nNeue Form der Diagnose ist sehr effektiv\nImmer mehr Menschen erkranken heutzutage an Leberkrebs. Es ist sehr wichtig die Erkrankung frühzeitig festzustellen, um das Überleben der Betroffenen zu sichern. Die Kombination moderner Ultraschallbildgebung mit einem Bluttest führt zu einer erheblich verbesserten Diagnose von Leberkrebs.\nDie Wissenschaftler des University of Texas Southwestern Medical Centre stellten bei ihrer aktuellen Untersuchung fest, dass eine neue Form der Diagnose zu einer besseren Früherkennung von Leberkrebs führt. Die Experten veröffentlichten die Ergebnisse ihrer Studie in der englischsprachigen Fachzeitschrift „Gastroenterology“.\nNeue Methode verbessert Diagnose um bis zu 40 Prozent\nDie Kombination von Ultraschallbildgebung mit einem Bluttest für hohe Ebenen von Alpha-Fetoprotein (AFP) verbessert die Diagnose von Leberkrebs im frühen Stadium um bis zu 40 Prozent, sagen die Mediziner. Ein früher Nachweis von Leberkrebs ist sehr wichtig, um das Überleben der Betroffenen zu verbessern. „Wenn der Krebs früh gefunden wird, können wir kurative Therapien durchführen“, erklärt Studienautor Professor Dr. G. Amit Singal. Unglücklicherweise wird Leberkrebs meist erst in späten Stadien entdeckt, wenn eine kurative Behandlung bereits nicht mehr möglich ist, fügt der Experte hinzu. Dies führe zu einer verminderten Wahrscheinlichkeit, die Erkrankung zu überleben.\nWährend die Inzidenz der meisten Krebserkrankungen in den USA zurückgeht, ist die Inzidenz von Leberkrebs in den letzten zehn Jahren um 2,7 Prozent pro Jahr angestiegen. In den USA werden im Jahr 2018 schätzungsweise 40.700 neue Fälle von Leberkrebs diagnostiziert, berichten die Mediziner.\nRisikofaktoren für Leberkrebs, auch bekannt als hepatozelluläres Karzinom oder HCC, umfassen beispielsweise eine Hepatitis C-Infektion, einen starken chronischen Alkoholkonsum und eine nicht-alkoholische Fettlebererkrankung im Zusammenhang mit Diabetes und Fettleibigkeit. Symptome für diese Form von Krebs können Oberbauchschmerzen oder Schwellungen in diesem Bereich, Gewichtsverlust, Appetitlosigkeit und eine allgemeine Müdigkeit sein.\nUltraschall alleine erkennt viele Arten von Krebs nicht\nEin Leberkrebs-Screening bei Patienten mit chronischer Lebererkrankung wurde traditionell mit einem Ultraschall im Bauchbereich durchgeführt. Zwar ist Ultraschall leicht verfügbar und nichtinvasiv, doch erkennt diese Form der Untersuchung viele Krebsarten nicht, wenn sie sich noch in sehr frühem Stadium befinden, erläutert Professor Dr. Singal.\nWie funktioniert die neue Methode zur Diagnose?\nDie Studie ergab, dass ein Test des Blut-Biomarkers Alpha-Fetoprotein (AFP) den Nachweis des hepatozellulären Karzinoms im Frühstadium stark verbessert. Bei einer Kombination beider Tests wurde die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Diagnose von 45 Prozent (bei der Ultraschalluntersuchung) auf 63 Prozent erhöht. AFP ist ein sogenanntes Plasmaprotein. Bei Erwachsenen sind die AFP-Spiegel normalerweise niedrig, aber Leberkrebs kann zu einem Anstieg führen.\nDiagnosemethoden müssen angepasst werden\n„Unsere Ergebnisse unterstreichen die Bedeutung der kontinuierlichen Entwicklung und Validierung von blutbasierten Biomarkern für die Früherkennung von Leberkrebs. Am wichtigsten ist, dass unsere Ergebnisse einen Wandel in der klinischen Praxis und dem routinemäßigen Einsatz von Ultraschall und Biomarkern für das Leberkrebs-Screening unterstützen”, so Studienautor Professor Dr. Singal in einer Pressemitteilung des University of Texas Southwestern Medical Centre. (as)\nVideo: Kleines Blutbild - Blutwerte einfach erklärt (Juli 2022).\nCopyright 2022 \_ Ultraschall kombiniert mit Bluttest führte zu einer deutlich verbesserten Krebsdiagnostik...


Wunschkennzeichen für die Stadt Frankfurt am Main reservieren (F)\nMit etwa 750.000 Einwohnern ist Frankfurt am Main in Hessen die größte Stadt. Als fünftgrößte Stadt Deutschlands bildet sich das Zentrum des Ballungsraums Frankfurt. Bereits seit dem Mittelalter ist Frankfurt am Main eine der bedeutendsten städtischen Zentren in Deutschland. Als bedeutendes Messe-, Dienstleistungs- und Industriezentrum und einer der wichtigsten internationalen Finanzplätze zählt Frankfurt am Main mittlerweile zu den Weltstädten. Ihre zentrale Lage macht die Stadt zu einem europäischen Verkehrsknotenpunkt. Allein das Frankfurter Kreuz ist in Deutschland der meistbefahrene Straßenknotenpunkt. Hier kreuzen sich die Bundesautobahnen A5 und A3. An Frankfurt am Main sind noch drei weitere Autobahnen angeschlossen.\nIn einer verkehrsreichen Stadt wie Frankfurt am Main werden natürlich auch viele Fahrzeuge zugelassen. Die Zulassungsstelle teilt dafür auch entsprechende Kennzeichen zu. Als Fahrzeughalter haben Sie auf das Kennzeichen in der Regel keinen Einfluss. Das Unterscheidungszeichen (F) können Sie grundsätzlich nicht beeinflussen. Bei der darauf folgenden Buchstaben-Zahlen-Kombination besteht können Sie aber ein Wunschkennzeichen wählen. Darauf besteht jedoch kein Rechtsanspruch. Ist das gewünschte Kennzeichen allerdings verfügbar, wird es in den meisten Fällen auch zugeteilt.\nIhr Wunschkennzeichen für Frankfurt am Main reservieren\nZulassungen von Gebrauchtfahrzeugen oder auch\nbei Ummeldung von Fahrzeugen\nkönnen Fahrzeughalter bei der für die Stadt Frankfurt am Main zulässigen Zulassungsbehörde ein Wunschkennzeichen beantragen.\nSofern für das jeweilige Fahrzeug die Zuteilung eines Kennzeichens vorgesehen ist, kann bei Verfügbarkeit das Wunschkennzeichen erteilt werden.\nBei den Wunschkennzeichen gibt es für Fahrzeughalter in Frankfurt am Main bestimmte Regelungen. So dürfen zweistellige Erkennungsnummern (z. B. F-A 1) nicht an jedem Fahrzeug angebracht werden. Bei technische Einschränkungen ist ein kürzeres Kennzeichen erlaubt. Hierzu ist eine Prüfung und bei Notwendigkeit auch ein Gutachten notwendig. Ein solches Kennzeichen kann deshalb nicht reserviert werden. Dreistellige Kennzeichen (z. B. F-AA 1) dürfen für alle Fahrzeuge zugeteilt werden. Aufgrund der hohen Nachfrage ist hier aber keine Reservierung möglich. In diesem Fall kann die Vergabe nur bei der persönlichen Antragstellung erfolgen.\nOnline Ihr Wunschkennzeichen für Frankfurt am Main reservieren? – Ein Kinderspiel\nÜber das Internetportal der Stadt Frankfurt am Main können Sie problemlos Ihr Wunschkennzeichen aussuchen und reservieren. Sie haben die Wahl zwischen dem nächsten freien oder einem von Ihnen gewünschten Kennzeichen.\nFür die Zuteilung eines Wunschkennzeichens fallen Gebühren an. Diese können Sie bei der Zulassungsstelle erfragen. Sowohl für die Online-Reservierung als auch für die telefonische Reservierung fallen weitere Gebühren an. Diese sind aber erst bei der Fahrzeugzulassung fällig.\nDie Online-Reservierung des Wunschkennzeichens kann nur auf den zukünftigen Fahrzeughalter erfolgen. Sie ist unverbindlich, eine Übertragung des reservierten Kennzeichens auf eine andere Person ist nicht möglich.\nWird das Fahrzeug nicht innerhalb der nächsten 30 Tage zugelassen, erlischt die Reservierung. Das Kennzeichen wird dann wieder freigegeben. Wird die Reservierung nicht in Anspruch genommen, werden auch die Gebühren nicht fällig.\nOb das Wunschkennzeichen zugeteilt wird, wird erst im Rahmen der Zulassung entschieden. Meist ergeben sich auch erst hier die notwendigen Maße für die Schilder. Deshalb ist es nicht sinnvoll, die Kennzeichen vorher prägen zu lassen. Können bereits geprägte Schilder nicht verwendet werden, können Sie als Fahrzeughalter keine Ersatzansprüche geltend machen.\nFahrzeughalter sollten zudem beachten, dass aus organisatorischen Gründen keine schriftliche oder mündliche Bestätigung über die Reservierung des Wunschkennzeichens erfolgen kann.\nZulassungsstelle der Stadt Frankfurt am Main\n60486 Frankfurt am MainKontakt:\nE-Mail: kfz-zulassung@stadt-frankfurt.de Öffnungszeiten:\nMontag: 8:00Uhr – 13:00 Uhr sowie nach vorheriger Terminvereinbarung 13:00 Uhr – 18:00 Uhr\nIst der Publikumsandrang unvorhergesehen hoch, kann es kurzfristig zu einer früheren Beendigung der Nummernausgabe kommen. Deshalb sollten Fahrzeughalter auch die weiteren Informationen zu den besten Besuchszeiten beachten.\nFür die Stadt Frankfurt am Main zeigten sich in den Jahren 2013 bis 2016 bei den Neuzulassungen sowohl bei den Pkw als auch bei den Motorrädern moderate Anstiege. Die Pkw-Zulassungen von 2015 zu 2016 gingen aber geringfügig zurück. Lediglich bei den Wohnmobilen-Neuzulassungen waren Schwankungen zu verzeichnen.\nDer Fahrzeugbestand stieg zwischen 2015 und 2017 in allen drei Fahrzeugkategorien kontinuierlich an. Die Bestandsdichte der Pkw je 1.000 Einwohner ging nur 2016 etwas zurück, stieg zum 1. Januar 2017 aber wieder.\nWährend es vor einigen Jahren für Frankfurt noch hieß, dass in der Stadt kein Auto benötigt werde, zeigen die Zahlen nun etwas anderes. Vermutlich spielt der zunehmende Wohlstand dabei eine Rolle, natürlich wuchs auch die Zahl der Einwohner in Frankfurt. Entsprechend werden also auch mehr Fahrzeuge zugelassen.\nKFZ ~ 41.000 ~ 42.700 ~ 49.200 ~ 47.000\nMotorrad ~ 1.100 ~ 1.170 ~ 1.200 ~ 1.550\nWohnmobile ~ 100 ~ 70 ~ 80 ~ 90\nKFZ ~ 317.800 ~ 322.100 ~ 327.800\nMotorrad ~ 19.600 ~ 20.100 ~ 20.500\nWohnmobile ~ 1.300 ~ 1.500 ~ 1.600\n~ 460 ~ 450 ~ 460\nFrankfurt am Main und seine Stadtteile\nFrankfurt am Main ist in die folgenden 46 Stadtteile aufgeteilt (Einwohnerzahlen mit Stand 31. Dezember 2017):\nAltstadt (Ortsbezirk Innenstadt I, ~ 4.040 Einwohner)\nInnenstadt (Ortsbezirk Innenstadt I, ~ 6.500 Einwohner)\nBahnhofsviertel (Ortsbezirk Innenstadt I, ~ 3.700 Einwohner)\nWestend-Süd (Ortsbezirk Innenstadt II, ~ 18.500 Einwohner)\nWestend-Nord (Ortsbezirk Innenstadt II, ~ 10.100 Einwohner)\nNordend-West (Ortsbezirk Innenstadt III, ~ 30.400 Einwohner)\nNordend-Ost (Ortsbezirk Innenstadt III, ~ 22.900 Einwohner)\nOstend (Ortsbezirk Bornheim/Ostend, ~ 28.800 Einwohner)\nBornheim (Ortsbezirk Bornheim/Ostend, ~ 30.400 Einwohner)\nGutleutviertel (Ortsbezirk Innenstadt I, ~ 6.900 Einwohner)\nGallus (Ortsbezirk Innenstadt I, ~ 39.100 Einwohner)\nBockenheim (Ortsbezirk Innenstadt II, ~ 40.000 Einwohner)\nSachsenhausen-Nord (Ortsbezirk Süd, ~ 32.200 Einwohner)\nSachsenhausen-Süd, einschließlich Flughafen (Ortsbezirk Süd, ~ 28.100 Einwohner)\nOberrad (Ortsbezirk Süd, ~ 13.300 Einwohner)\nNiederrad (Ortsbezirk Süd, ~ 24.300 Einwohner)\nSchwanheim (Ortsbezirk West, ~ 21.300 Einwohner)\nGriesheim (Ortsbezirk West, ~ 23.800 Einwohner)\nRödelheim (Ortsbezirk Mitte-West, ~ 18.700 Einwohner)\nHausen (Ortsbezirk Mitte-West, ~ 7.500 Einwohner)\nPraunheim (Ortsbezirk Mitte-West, ~ 16.500 Einwohner)\nHeddernheim (Ortsbezirk Nord-West, ~ 17.200 Einwohner)\nNiederursel (Ortsbezirk Nord-West, ~ 16.100 Einwohner)\nGinnheim (Ortsbezirk Mitte-Nord, ~ 16.500 Einwohner)\nDornbusch (Ortsbezirk Mitte-Nord, ~ 18.500 Einwohner)\nEschersheim (Ortsbezirk Mitte-Nord, ~ 15.200 Einwohner)\nEckenheim (Ortsbezirk Nord-Ost, ~ 14.400 Einwohner)\nPreungesheim (Ortsbezirk Nord-Ost, ~ 15.700 Einwohner)\nBonames (Ortsbezirk Nord-Ost, ~ 6.400 Einwohner)\nBerkersheim (Ortsbezirk Nord-Ost, ~ 3.800 Einwohner)\nRiederwald (Ortsbezirk Ost, ~ 4.900 Einwohner)\nSeckbach (Ortsbezirk Ost, ~ 10.800 Einwohner)\nFechenheim (Ortsbezirk Ost, ~ 17.500 Einwohner)\nHöchst (Ortsbezirk West, ~ 15.700 Einwohner)\nNied (Ortsbezirk West, ~ 19.800 Einwohner)\nSindlingen (Ortsbezirk West, ~ 9.000 Einwohner)\nZeilsheim (Ortsbezirk West, ~ 12.500 Einwohner)\nUnterliederbach (Ortsbezirk West, ~ 16.700 Einwohner)\nSossenheim (Ortsbezirk West, ~ 16.200 Einwohner)\nNieder-Erlenbach (Ortsbezirk Nieder-Erlenbach, ~ 4.700 Einwohner)\nKalbach-Riedberg (Ortsbezirk Kalbach-Riedberg, ~ 19.900 Einwohner)\nHarheim (Ortsbezirk Harheim, ~ 4.800 Einwohner)\nNieder-Eschbach (Ortsbezirk Nieder-Eschbach, ~ 11.500 Einwohner)\nBergen-Enkheim (Ortsbezirk Bergen-Enkheim, ~ 18.100 Einwohner)\nFrankfurter Berg (Ortsbezirk Nord-Ost, ~ 8.200 Einwohner)


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