Zweite Generation des Kia Soul zum Modelljahr 2017 umfassend überarbeitet\nGS-Line als 150 kW (204 PS) starke Sportversion mit exklusiver Gestaltung\nSpurwechselassistent, Querverkehrswarner, Xenon-Scheinwerfer\n7 Jahre Werksgarantie (150.000km), 7 Jahre Mobilitätsgarantie und 7 Jahre Kartenupdate\nDer 2009 in Österreich eingeführte Kia Soul genießt längst Kultcharakter, nicht zuletzt wegen seines preisgekrönten „kantigen“ Designs. Seit 2014 ist die zweite Generation auf dem Markt, die Kia nun umfassend überarbeitet hat. Zum Modelljahr 2017 präsentiert sich der Kia Soul mit einer neuen Topmotorisierung, einem modifizierten Design sowie neuen Sicherheits-, Komfort- und InfotainmentTechnologien.\nDer neue 1,6-Liter-Turbobenziner mit 150 kW (204 PS), der auch im Kia cee’d GT zum Einsatz kommt, macht den Kia Soul zu einem der leistungsstärksten Crossover-Modelle im B-Segment. Der Direkteinspritzer ist serienmäßig mit einem schnell schaltenden 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) kombiniert. Wählt man im „Drive Mode Select“ den Sportmodus, lässt sich die Fahrdynamik noch steigern. Der Kia Soul 1.6 TGDI beschleunigt in 7,8 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer und verfügt über eine vergrößerte Bremsanlage (Bremsweg bei 100 km/h: 35,3 Meter).\nAngeboten wird die schnellste Variante des Kia Soul ausschließlich in der neuen GS-Line, die durch exklusive Designelemente betont sportlich auftritt. Dazu zählen Sportstoßfänger, rote Zierleisten, Doppelauspuff und spezielle 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Im Innern kommen Sportlenkrad, Sitzbezüge in Stoff und Ledernachbildung sowie orange Ziernähte hinzu. Zum Serienumfang des Turbo gehören darüber hinaus viele weitere Neuerungen des Modelljahres 2017 wie Spurwechselassistent mit Blind Spot Detection, Querverkehrwarner, Xenonscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht), LED-Nebelscheinwerfer, die neueste Generation des 8-Zoll-Navigationssystems, ein JBL® Premium-Soundsystem und USBLadebuchsen vorn und hinten.\nÜberarbeitet hat Kia auch das Design des Grundmodells, dessen moderner SUV-Charakter jetzt durch silberfarbenen Unterfahrschutz vorn und hinten unterstrichen wird. Modifiziert wurden zudem das SUVStylingkit (auf Wunsch bzw. Serie bei Platin) sowie die Stoßfänger, der Kühlergrill, die Nebelscheinwerfer und das Design der 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Neu in der Farbpalette des Crossovers sind die Zweitonlackierungen Mysterious Blue Metallic und Russet Brown Metallic (jeweils mit weißem Dach) unddie Farbe Wild Orange Metallic.\nDie Neuerungen im großzügigen Interieur des 4,14 Meter langen Modells betreffen vor allem das Infotainment und die Komfortausstattung. Die 8-Zoll-Kartennavigation (ab Gold) mit dem serienmäßigen Multimediadienst Kia Connected Services ist jetzt mit Android Auto™ und Apple CarPlay™ kompatibel (ab Android 5.0 bzw. iPhone 5). Auch die Benutzeroberfläche des Systems ist ähnlich strukturiert wie bei Smartphones. Zu den neuen Komfortelementen gehören unter anderem ein elektrisch einstellbarer Beifahrersitz (Platin) und ein Regensensor (ab Silber).\nSchon die Basisversion des Kia Soul verfügt über ein hohes Ausstattungsniveau. Sie beinhaltet serienmäßig Klimaanlage, Audiosystem, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und die variable Servolenkung Flex Steer™ (bei Schaltgetriebe), sowie bei Wahl des Stylingpakets auch 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer. Für den Antrieb stehen neben dem neuen 1.6 T-GDI zwei weitere Motoren zur Wahl: der Einstiegsbenziner 1.6 GDI mit 97 kW (132 PS) und der 100 kW (136 PS) starke Diesel 1.6 CRDi. Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das Dieselmodell ist darüber hinaus optional mit dem effizienten 7-Stufen-DCT erhältlich (CO2-Emission: 130 g/km), das ab Modelljahr 2017 serienmäßig die Fahrmodus-Wahl „Drive Mode Select“ umfasst.\nDer zum Modelljahr 2017 überarbeitete Kia Soul präsentiert sich mit einem modifizierten, kraftvolleren Außendesign. Neu gestaltet wurden unter anderem die Stoßfänger, die Einfassungen von Kühlergrill und Nebelscheinwerfern, die Struktur des Lufteinlasses und die standardmäßigen 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Besonders markante Neuerungen sind die silberfarbenen Unterfahrschutze vorn und hinten, die den modernen SUV-Charakter des Kia Soul unterstreichen. Sie gehören bei Version Platin und in der neuen Topversion GS-Line zum Serienumfang.\nNoch stärker hervorgehoben werden die SUV-Gene des Crossovers ab Version Platin mit einem SUVStylingpaket. Es beinhaltet Frontspoiler, Seitenschweller, Radlaufverbreiterungen und Heckschürze in Klavierlackschwarz, Chromzierleisten an Front, Seite und Heck sowie Chromringe an den Nebelscheinwerfern und an den Heckreflektoren.\nIn der Topversion GS-Line, die ausschließlich mit dem neuen 150 kW (204 PS) starken 1,6-LiterTurbobenziner angeboten wird, tritt der Kia Soul betont dynamisch auf. Zu den exklusiven Designelementen dieser Ausführung zählen Sportstoßfänger vorn und hinten, rote Zierleisten an Front, Seiten und Heck, ein Doppelauspuff auf der rechten Seite, ein rotes Soul-Logo an der Heckklappe und zehnspeichige 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit spezieller Optik. Für eine moderne Lichtsignatur sorgen die neuen LED-Nebelscheinwerfer und Xenonscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht), die in der Topversion Serie sind.\nErweitert wurde zum Modelljahr 2017 auch die Farbpalette, die jetzt insgesamt zehn Ein- und Zweitonlackierungen umfasst. Neu sind die zweifarbigen Varianten Mysterious Blue Metallic und Russet Brown Metallic (jeweils mit weißem Dach) sowie der Farbton Wild Orange Metallic. Erhältlich ist der Kia Soul darüber hinaus in Schneeweiß, in den Metallicfarben Cassisschwarz, Acidgrün, Frenzy White, Titaniumsilber und Caribbean Blue sowie in der Zweitonlackierung Infernorot Metallic mit schwarzem Dach.\nPreisgekröntes Design verbindet klassischen Auftritt mit neuen Impulsen\nWie schon der ursprüngliche Kia Soul wurde auch die zweite, 2014 eingeführte Modellgeneration unter Aufsicht von Peter Schreyer, dem Präsidenten und Chefdesigner der Kia Motors Corporation, kreiert. Das Außendesign entstand im Kia Design Center America, das Interieur wurde maßgeblich vom Frankfurter KiaDesignteam mit Unterstützung durch das koreanische Designzentrum der Marke entworfen. Auch die zweite Generation gibt sich sofort als Kia Soul zu erkennen – durch die aufrechte, selbstbewusste Haltung und weitere „Markenzeichen“ dieses Kia wie die breiten Schultern, die charakteristische Fenstergrafik, die hoch positionierten Rückleuchten und die große, SUV-ähnliche Bodenfreiheit. Zugleich wirkt das Karosseriedesign durch und durch modern und ausgereift.\nDie im Design an die Studie Kia Track’ster (Chicago Auto Show 2012) angelehnte zweite Soul-Generation wurde mehrfach preisgekrönt. Neben dem iF Product Design Award und der Auszeichnung „Winner“ beim Automotive Brand Contest in der Kategorie Außendesign erhielt das Crossover-Modell auch den Red Dot Design Award in der Kategorie Produktdesign. Der ursprüngliche Kia Soul war 2009 das erste Fahrzeug einer koreanischen Marke, das diesen begehrten „Roten Punkt“ erhielt, und stand damit am Anfang einer eindrucksvollen Serie: Insgesamt 15 Kia-Modelle wurden seither mit diesem weltweit renommierten Preis ausgezeichnet.\nZu den markanten Elementen des Außendesigns, die vom Kia Track’ster übernommen wurden, gehören der große, trapezförmige Lufteinlass, die tief und weit außen platzierten Nebelscheinwerfer sowie der Kühlergrill in der Kia-typischen Form der „Tigernase“. Die avantgardistische Rückansicht mit der Heckklappe im „Rucksack-Design“ geht ebenfalls auf die Studie zurück. Die zweite Generation ist länger, breiter und niedriger als das ursprüngliche Modell. Die Länge (4,14 Meter) und der Radstand (2,57 Meter) sind jeweils um 20 Millimeter gewachsen, die Breite (1,83 Meter) hat um 45 Millimeter zugelegt, und die Höhe (1,62 Meter inkl. Dachreling) hat sich um 42 Millimeter reduziert.\nDer Innenraum des Kia Soul hat durch sein stilvolles Design, seine Materialqualität und sein hohes Komfortniveau eine Premium-Atmosphäre. Das zentrale Gestaltungsmotiv des Innendesigns ist die Kreisform – hier zeigt sich die zweite Modellgeneration wie schon beim Außendesign durch die Studie Kia Track’ster inspiriert. Zu den auffälligsten runden Elementen gehören die Aussparung um den Schalthebel, die Strukturierung der Türverkleidungen, die Hochtöner, die über den Lüftungsdüsen im Armaturenbrett zu schweben scheinen, und die vorderen Türlautsprecher, die von einer frequenzgesteuerten LEDAmbientebeleuchtung umrandet sind (in den Ausführungen mit JBL® Premium-Soundsystem, Serie bei Gold und Platin). Ebenfalls kreisförmig gruppiert sind im Multifunktionslenkrad die Tasten für das Audiosystem und die Geschwindigkeitsregelanlage, die sich leicht mit den Daumen bedienen lassen. Insgesamt wirkt das Interieur durch seine Formensprache sehr organisch und strahlt Ruhe und Exklusivität aus.\nDie neue Topversion Turbo präsentiert sich – wie schon im äußeren Auftreten – innen betont sportlich und exklusiv. Zur Serienausstattung gehören hier ein Sportlenkrad und Sitzbezüge in Kombination Stoff/Ledernachbildung. Farblich setzen orange Ziernähte einen deutlichen Kontrast zu den Sitzbezügen in Schwarz und Anthrazit sowie dem schwarzen Innenraum mit schwarzem Dachhimmel (grau in Verbindung mit Panoramadach). Standardmäßig verfügt der Kia Soul über das Innenfarbkonzept „Ebony Black“. Es kombiniert ein schwarzes Interieur mit einem grauen Dachhimmel, in der Version Spirit kommen graue Ziernähte an den Sitzen und in anderen Bereichen des Innenraums hinzu. Für die Version Spirit ist alternativ das Konzept „Tundra Brown“ erhältlich (je nach Außenfarbe), das ein schwarz-braunes Interieur mit schwarz-braunen Sitzen und einen schwarzem Dachhimmel (grau in Verbindung mit Panoramadach) umfasst. Auf die hohe Materialqualität des Interieurs weisen schon die standardmäßigen Soft-TouchOberflächen an der Instrumenteneinheit, der Zentralkonsole und den Türverkleidungen hin. Hinzu kommt je nach Ausführung und Sonderausstattung ein breites Spektrum an hochwertigen Ausstattungselementen von Innentürgriffen in satiniertem Chrom, Lederlenkrad und Kunstledereinsätzen an verschiedenen Stellen des Interieurs über eine Lederausstattung mit Sitzventilation vorn und Sitzheizung vorn und hinten (äußere Sitze) bis zum elektrisch einstellbaren Fahrer- und Beifahrersitz.\nDie Vordersitze verfügen sowohl am Sitzkissen als auch an der Rückenlehne über ausgeprägte Seitenwangen und geben dadurch bei Kurvenfahrten guten Halt. Darüber hinaus bietet die zweite Generation des Kia Soul durch die längere und breitere Karosserie sowohl Fahrer und Beifahrer als auch den Fondpassagieren noch großzügigere Platzverhältnisse als das ursprüngliche Modell. Das gilt für die Beinfreiheit (vorn 1.090 mm, hinten 994 mm) und Kopf-freiheit (vorn 1.006 mm, hinten 1.003 mm) ebenso wie für die Schulterfreiheit (vorn 1.410 mm, hinten 1.390 mm).\nMit der zweiten Modellgeneration hat sich auch das Gepäckraumvolumen auf 354 Liter vergrößert (Vorgänger: 340 Liter, jeweils inklusive Ablagefach im Boden). Durch die breitere Heckklappenöffnung (plus 62 mm) lässt sich das Gepäckabteil zudem leichter beladen. Wird die asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne (60:40) vollständig umgeklappt, steigt das Ladevolumen auf bis zu 1.367 Liter. Ein praktisches Detail: Die portable LED-Gepäckraumleuchte dient zugleich als Taschenlampe, die durch die 12-VoltSteckdose im Gepäckabteil aufgeladen wird (beides Serie ab Spirit).\nNeben den bisherigen Ausführungen Titan, Silber, Gold und Platin wird der Kia Soul ab Modelljahr 2017 in der neuen Topversion GS-Line angeboten, die ausschließlich in Kombination mit dem 150 kW (204 PS) starken Turbobenziner erhältlich ist.\nWie für Kia typisch bietet die Basisversion Titan bereits eine umfassende Serienausstattung. Sie beinhaltet Klimaanlage, Kia Radio (RDS- und MP3-Funktion), sechs Lautsprecher, USB- und AUX-Anschluss, variable Servolenkung Flex Steer™, Multifunktionslenkrad, Bordcomputer, Außentemperaturanzeige, hinten, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, höhenverstellbaren Fahrersitz, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad.\nAb Werk verfügt der Kia Soul zudem über viele praktische Komfortelemente wie eine Dachkonsole mit Lesespots und Brillenfach, Sonnenblenden mit beleuchtetem Make-up-Spiegel, 12-Volt-Steckdose, Getränkehalter in Mittelkonsole und Türen, Mittelarmlehne vorn mit Staufach und eine Tasche an der Rückenlehne des Beifahrersitzes. Der Gepäckraum ist serienmäßig mit Abdeckung, Beleuchtung, Gepäcknetzösen und Ablagefach im Boden ausgestattet.\nDie Topversion GS-Line mit exklusiven Design- und Interieur-Elementen beinhaltet unter anderem Kartennavigation, Premium-Soundsystem, digitalen Radioempfang (DAB/ DAB+), Xenon-Scheinwerfer, Fernlichtassistent, LED-Nebelscheinwerfer, Ambientebeleuchtung vorn, USB-Ladebuchsen vorn und hinten sowie Spurhalteassistent, Spurwechselassistent und Querverkehrwarner.\nDer Multimediadienst Kia Connected Services, den das Navigationssystem des Kia Soul ab Modelljahr 2017 serienmäßig beinhaltet, wird vom Navigations-Spezialisten TomTom bereitgestellt. Er umfasst unter anderem Verkehrsinformationen in Echtzeit, die Suche nach regionalen Informationen sowie Wetterberichte.\nIn Europa steht dieser Dienst Käufern des Kia Soul sieben Jahre lang kostenfrei zur Verfügung. Für die Internetverbindung wird das Smartphone des Fahrers genutzt (Smartphone mit Datentarif erforderlich, um den Service zu aktivieren).\nDarüber hinaus verfügt das neue Navigationssystem über die Kommunikationsplattformen Android Auto™ und Apple CarPlay™, die kompatible Smartphones mit dem Infotainmentsystem des Kia Soul verbinden. Bei Android Auto™ (kompatibel ab Android 5.0 Lollipop) gehören zu den Apps und Funktionen des Smartphones, die über den Fahrzeug-Touchscreen bedient werden können, zum Beispiel Navigation über Google Maps per Sprachsteuerung, Freisprechfunktion beim Telefonieren, Text- und Spracherkennung sowie das Streamen von Musik. Mit Apple CarPlay™ (kompatibel ab iPhone 5) lassen sich die verschiedenen Funktionen und Apps über die Spracherkennung Siri steuern, inklusive Navigieren über Apple Maps, Telefonieren und Diktieren. Zudem unterstützt Apple CarPlay™ auch andere Audio-Apps wie das Streamen von Musik oder das Hören von Audiobüchern, die der Nutzer auf sein iPhone geladen hat.\nDer überarbeitete Kia Soul wird mit einer neuen Topmotorisierung angeboten. Der 150 kW (204 PS) starke 1,6-Liter-Turbobenziner, der auch in den GT-Versionen von Kia cee’d und pro_cee’d zum Einsatz kommt, macht den Soul zu einem der kraftvollsten Crossover-Modelle im B-Segment. Daneben sind ein 1,6-LiterBenzindirekteinspritzer und ein 1,6-Liter-Diesel erhältlich, die zum Modelljahr 2017 weiter optimiert wurden.\nDer neue 1.6 T-GDI verfügt über einen Twin-Scroll-Turbolader, arbeitet mit variabler Einlass- und Auslassventilsteuerung (Dual CVVT) und ist serienmäßig mit einem schnell schaltenden und hocheffizienten 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert (CO2-Emission: 156 g/km). Der moderne Downsizing-Motor stellt sein maximales Drehmoment von 265 Nm über den weiten Drehzahlbereich von 1.500 bis 4.500 Umdrehungen zur Verfügung und beschleunigt den Kia Soul in 7,8 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer (Spitze: 196 km/h).\nDas 7-Stufen-DCT bietet im Automatik-Modus ein Höchstmaß an Komfort und Laufruhe. Alternativ lässt es sich auch per Hand schalten, was ein äußerst sportliches Fahrgefühl ermöglicht. Zudem ist der Kia Soul 1.6 T-GDI serien-mäßig mit der Funktion „Drive Mode Select“ ausgestattet, durch die sich der Fahrmodus variieren lässt (Einstellungen Eco / Normal / Sport). So wird im Sport-Modus die Fahrdynamik dadurch gesteigert, dass der Motor leichter anspricht, das DCT erst bei höheren Drehzahlen in die nächste Fahrstufe schaltet und die Lenkunterstützung reduziert wird.\nDer zweite Benziner ist die Einstiegsmotorisierung 1.6 GDI. Der moderne Direkteinspritzer aus der GammaBaureihe mobilisiert 97 kW (132 PS) Leistung bei 6.300 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von 161 Nm. Der Kia Soul 1.6 GDI ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet und beschleunigt in 11,0 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer (Höchstgeschwindigkeit 185 km/h, ab 152 g/km CO2).\nDiesel mit 7-Stufen-DCT: schneller, sauberer und mit Fahrmodus-Wahl\nIm Dieselmodell kommt der beliebte 1,6-Liter-Diesel aus der U2-Baureihe zum Einsatz. Das Leichtbautriebwerk mit Motorblock und Zylinderköpfen aus Aluminium wurde im Diesel-Kompetenzzentrum von Kia in Rüsselsheim entwickelt und verfügt über einen elektronisch gesteuerten Turbolader mit variabler Geometrie (VGT). Um Reibungsverluste zu reduzieren, ist die Kurbelwelle aus der Zylinderachse versetzt (geschränkter Kurbeltrieb). Darüber hinaus arbeitet der Motor mit einem variablen Ventiltrieb. Dieser umfasst neben Nockenwellenstellern eine geräuschminimierte, wartungsfreie Steuerkette sowie verschleißfeste, reibungsarme Ventiltassen mit DLC-Beschichtung (Diamond-like Carbon, diamantähnlicher Kohlenstoff).\nDer 100 kW (136 PS) starke Selbstzünder ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Optional ist zudem ein 7-Stufen-DCT erhältlich, das ab Modelljahr 2017 wie beim Turbobenziner über die Fahrmodus-Wahl „Drive Mode Select“ verfügt. Zur Dynamik der Automatikversion trägt auch das höhere maximale Drehmoment von 300 Nm bei, das von 1.750 bis 2.500 Umdrehungen anliegt (Schaltversion: 260 Nm, 1.500 bis 3.000 U/min). Zum Modelljahr 2017 wurden die Fahrleistungen des Kia Soul 1.6 CRDi weiter gesteigert und die Emissionen reduziert. Die Automatikversion beschleunigt nun in 11,1 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer (bisher: 12,2 Sekunden) und hat eine CO2-Emission von 130 Gramm pro Kilometer (bisher 135 g/km).\nSchaltpunktanzeige und Energie-Regenerationssystem\nBei beiden Sechsgang-Schaltgetrieben ist der sechste Gang besonders lang übersetzt, was bei Autobahnfahrten die Laufruhe erhöht und den Kraftstoff-verbrauch senkt (Schaltgetriebe: 0,596 beim Diesel, 0,774 beim Benziner). Die kurze Übersetzung des ersten Gangs dagegen gewährleistet eine kraftvolle Beschleunigung beim Anfahren. Die Modelle mit manuellem Getriebe verfügen zudem über eine Schaltpunktanzeige, die eine kraftstoffsparende Fahrweise erleichtert.\nDer Kia Soul verfügt standardmäßig über ein Energie-Regenerationssystem (Alternator Management System, AMS), das die Aufladung der Fahrzeug-batterie unterstützt. Durch dieses System wird beim Bremsen oder Gasweg-nehmen Energie zurückgewonnen und über die Lichtmaschine in die Batterie gespeist. Der Motor kann damit mehr Kraft in den Vortrieb umsetzen und muss weniger Energie aufwenden, um Strom zu erzeugen.\nDie umfassendste technische Veränderung der zweiten Generation des Kia Soul gegenüber dem ursprünglichen Modell ist die neue Plattform, die der des Kia cee’d ähnelt. Sie bildet zusammen mit der stabileren Karosserie die Basis für Verbesserungen in vielen Bereichen – vom Fahrkomfort über die Lenkung und das Handling bis zur Sicherheit.\nDas Konzept der Radaufhängung mit MacPherson-Federbeinen vorn und Verbundlenkerachse hinten hat sich nicht verändert. Doch die Kia-Ingenieure entwickelten beide Systeme weiter, um ein agileres Handling, eine verbesserte Stoßdämpfung und ein präziseres Lenkverhalten zu erreichen. An der Vorder-achse wurden unter anderem Lager vergrößert, das Lenkgetriebe näher an die Achslinie gerückt und der Stabilisator auf die Rückseite des Federbeins verlegt. In der Summe haben die Veränderungen zu einer direkteren Rückmeldung der Lenkung, einem ruhigeren Lenkgefühl, einem besseren Geradeauslauf und einer geringeren Seitenwindempfindlichkeit geführt.\nDie Verbundlenker-Hinterachse ist sehr kompakt konzipiert. Das kommt dem Raumangebot in der Kabine und im Gepäckabteil zugute, schafft aber auch im Unterflurbereich Spielraum für das größere Ablagefach im Gepäckraumboden und den größeren Kraftstofftank (54 Liter; Vorgänger 48 Liter). Die Stoßdämpfer der Hinterachse sind länger als beim Ursprungs-Modell und vertikal positioniert, ihr größerer Federweg trägt zum höheren Fahrkomfort bei.\nDie Karosserie der zweiten Modellgeneration besteht zu 66 Prozent aus hoch-festem und ultrahochfestem Stahl. Besonders stabil ausgelegt sind die Bereiche entlang der Motorhaube, oben und unten an den BSäulen sowie zwischen den C-Säulen. Zur hohen Karosseriesteifigkeit trägt zudem der Einsatz von Strukturklebstoffen bei, die an den Öffnungen von Türen und Heckklappe für extrem feste Klebenähte sorgen. Insgesamt hat sich die Verwindungssteifigkeit der Karosserie gegenüber der ersten Generation um 29 Prozent gesteigert. Vergrößert hat sich auch das Sichtfeld des Fahrers, denn aufgrund der hohen Festigkeit des Stahls wurde die Breite der A-Säulen um 20 Prozent reduziert.\nKultiviertes Interieur durch umfassende Geräuschdämmung\nDurch die Fortschritte, die mit der zweiten Modellgeneration bei der Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Rauheiten (Noise, Vibration, Harshness, NVH) erreicht wurden, gehört der Kia Soul zu den leisesten und kultiviertesten Fahrzeugen seines Segments.\nDie vorderen Radaufhängungen, der Motor und das Getriebe stützen sich an einem stärkeren Hilfsrahmen ab, der anders als beim Vorgängermodell in vier Gummibuchsen gelagert ist. Dadurch ist die Kabine besser gegen fahrbahn-bedingte Abrollgeräusche und Vibrationen isoliert. Zu den weiteren NVH-relevanten Neuerungen gehören eine stärkere motorseitige Dämmung der Spritzwand, Polyurethan-beschichteter Teppich in der Kabine, neues Füll-material für die Karosseriehohlräume und hohle Antriebswellen beim Diesel-modell. Darüber hinaus wirken auch die neu konzipierten, leichteren Kunststoffmodule in den Türen geräuschisolierend. Das Resultat: Im Leerlauf wurde der Geräuschpegel in der Kabine um bis zu vier Dezibel gesenkt (1.6 GDI: 39 db; 1.6 CRDi: 41 dB), bei einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern um drei Dezibel (1.6 GDI und 1.6 CRDi: 63 dB).\nVariable Servolenkung und kleiner Wendekreis\nDie Ausführungen mit Schaltgetriebe sind serienmäßig mit der variablen Servolenkung Flex Steer™ ausgestattet, die die Fahrdynamik erhöht. Mit dem dreistufigen System (Einstellungen: Normal / Komfort / Sport) kann der Fahrer den Grad der Lenkunterstützung seinen Vorlieben und den jeweiligen Fahrbedingungen anpassen. Die Modelle mit Doppelkupplungsgetriebe verfügen serienmäßig über die Fahrmodus-Wahl „Drive Mode Select“, mit der sich die Lenkunterstützung ebenfalls variieren lässt (Details s. Kapitel „Motor“).\nMit 10,60 Meter Wendekreisdurchmesser ist der Kia Soul im Stadtverkehr bequem zu manövrieren. Aufgrund der relativ hoch übersetzten Lenkung benötigt der Fahrer von Anschlag zu Anschlag nur 2,85 Lenkradumdrehungen.\nDer Kia Soul bietet seinen Insassen durch die hochstabile Karosserie und die wirkungsvollen Rückhaltesysteme einen umfassenden Schutz. Hinzu kommt eine aktive Sicherheitsausstattung, die ein Maximum an Fahrzeugkontrolle gewährleistet und den Fahrer in potenziell gefährlichen Situationen durch moderne Assistenzsysteme unterstützt. Im europäischen Sicherheitstest Euro NCAP, den der aktuelle Kia Soul 2014 absolvierte, erhielt das Crossover-Modell „4 Sterne“ und damit die zweithöchste Wertung dieses anspruchsvollen Testprogramms. Im offiziellen US-Crashtest NHTSA erzielte die US-Ausführung des Kia Soul die Bestnote „5 Sterne“.\nDie aktive Sicherheitsausstattung des Kia Soul wurde zum Modelljahr 2017 um zwei wichtige HightechSysteme erweitert: den Spurwechselassistenten (LCA) und den Querverkehrswarner (RCTA). Der Spurwechselassistent registriert durch die radargestützte Blind Spot Detection (BSD) herannahende Fahrzeuge im Bereich des toten Winkels und warnt den Fahrer in diesem Fall vor einem Fahrspurwechsel. Der Querverkehrswarner (RCTA) überwacht die toten Winkel beim Zurücksetzen aus Parklücken oder Einfahrten und weist den Fahrer dabei auf Fahrzeuge hin, die seinen Weg kreuzen. Darüber hinaus verfügt der Kia Soul über einen Spurhalteassistenten (LDWS), der per Kamera oberhalb der Frontscheibe erkennt, ob das Fahrzeug unbeabsichtigt seine Fahrspur verlässt, und den Fahrer bei Bedarf durch Warnsignale darauf hinweist. Alle drei Systeme sind Serie in der Topversion Turbo und optional für die Ausführung Spirit erhältlich.\nEin zentrales Element der aktiven Sicherheit ist das leistungsfähige ABS-Bremssystem mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), Bremsassistent (BAS) sowie Scheibenbremsen vorn (innenbelüftet) und hinten. Die neue Topmotorisierung 1.6 T-GDI ist mit einer größeren Bremsanlage ausgestattet (Bremsscheiben vorn 320 mm, hinten 284 mm) und hat bei 100 Stundenkilo-metern einen Bremsweg von 35,3 Metern (andere Motorisierungen 35,5 Meter).\nDas elektronische Stabilitätsprogramm (ESC) ist standardmäßig mit weiteren Sicherheitssystemen kombiniert. Dazu gehören die Gegenlenkunterstützung (VSM), die für eine optimale Abstimmung von ESC und elektronisch unterstützter Servolenkung sorgt, und die Berganfahrhilfe (HAC), die beim Anfahren an Steigungen das Zurückrollen verhindert. Zur Grundausstattung gehören darüber hinaus ein Reifendruckkontrollsystem und das aktive Bremslicht (ESS), das dem nachfolgenden Verkehr durch blinkende Bremsleuchten eine Notbremsung signalisiert.\nZur passiven Sicherheitsausstattung gehören standardmäßig sechs Airbags (Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie durchgehende Vorhangairbags), höhenverstellbare Kopfstützen an allen Sitzplätzen, höhen-verstellbare Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern vorn, Gurtwarnsystem vorn und hinten (für alle Sitzplätze) sowie ISOFIX-Halterungen an den äußeren Rücksitzen.


Strategisch Verkaufen — Training für Führung und Verkauf\nIn vielen Branchen nehmen die Anforderungen an die Verkäufer im Umgang mit Schlüsselkunden (Key- Accounts) laufend zu. Das liegt zum einen an den steigenden Ansprüchen der einzelnen Ansprechpartner, wie sie gerne von Verkäufern behandelt werden wollen, und zum anderen an der Tendenz, Kaufentscheidungen im Team zu treffen (Buying- Center). Das führt dazu, dass einerseits Verkaufszyklen und Entscheidungsprozesse auf Kundenseite immer länger und komplexer werden, und andererseits häufig die „Preis- Obsession“ zunimmt.\nUm diesen Anforderungen gerecht zu werden empfiehlt sich eine strategische Herangehensweise im Verkauf. Dazu gehört insbesondere\neinen strukturierten Prozess zu verfolgen\num Informationen zu Schlüsselkunden (sowohl zur Organisation als auch zu relevanten Personen) zu sammeln und auszuwerten\num für jeden Key- Kunden einen strategischen Projekt- und Entwicklungsplan aufzubauen (sowohl auf der Ebene der Gesamtorganisation als auch auf der Ebene jeder relevanten Ansprechperson)\nund die dafür nötigen Ressourcen (Personen, Budgets, Fertigkeiten, Zeit, etc.) bereitzustellen.\nMit Hilfe dieser Vorgehensweise können sowohl Potenziale als auch Risiken aussagekräftig eingeschätzt werden und die eigenen Ressourcen (insbesondere die Arbeitszeit des Verkäufers) gezielt gesteuert werden. Wenn der Verkäufer (das Verkäufer- Team) zur richtigen Zeit mit dem richtigen Ansprechpartner (dem Buying- Team) über die richtigen Themen spricht (insbesondere Nutzen: wie werden wir dir helfen dein Geschäft erfolgreicher zu betreiben) wird der Verkaufsprozesse entscheidend beschleunigt, zum Vorteil des Kunden, des Verkäufers und deren Organisationen. Ein erfolgreicher „Strategischer Verkäufer“ ist in der Regel auch ein „Unternehmensberater“ für seine Kunden, der nicht nur (organisatorische und persönliche) Bedürfnisse erfüllt sondern auch auf unterschiedlichen Ebenen zum Nachdenken über Alternativen anregt (der Verkäufer als „Challenger„).\nIm Idealfall ist der strategische Prozess mit dem CRM– System der Verkaufsorganisation synchronisiert. So kann der administrative Aufwand für den einzelnen Verkäufer minimiert und der individuelle Nutzen maximiert werden.


Mikes Gaming Net - Halli Galli Party\nAktuelle Seite: Home Komplettlisten Komplettliste aktuelle Spiele -Alphabet- Halli Galli Party\nDienstag, 02 Mai 2017 11:33\nSpieleranzahl 2 - 4 Autor(en) Haim Shafir\nEmpf. Alter 8+ Illustrator(en) Franfou\nASIN B01NBAR2D7 Auszeichnungen Noch keine\nDie Halli-Galli-Früchte feiern eine Party. Dazu haben sie sich ihre Instrumente geschnappt und sich lustig angemalt. Nach und nach decken die Spieler eine ihrer Karten auf, bis zwei passende Karten auf dem Tisch liegen. Passend sind Karten immer dann, wenn zwei Eigenschaften darauf gleich sind. Also Farbe und Instrument oder Instrument und Art. Dann heißt es schnell klingeln und sich alle ausliegenden Karten schnappen. Wer am Ende die meisten Karten sammeln konnte, gewinnt.\nDie Klingel wird in die Mitte des Tisches gestellt, so dass alle Spieler gleich gut herankommen. Dann wird der Kartenstapel verdeckt gemischt und zu gleichen Teilen an alle Spieler ausgeteilt. Diesen Stapel legt jeder Spieler verdeckt vor sich ab und los gehts.\nEin Spieler beginnt und deckt die erste Karte seines Nachziehstapels auf. Die Karten werden dabei immer in die Richtung der anderen Spieler aufgedeckt, damit alle die gleiche Chance haben, schnell zu klingeln. So decken die Spieler im Uhrzeigersinn eine Karte nach der anderen auf und bilden so jeweils einen eigenen Ablagestapel.\nWann wird geklingelt?\nDie Karten zeigen unterschiedliche Früchte in verschiedenen Farben und mit verschiedenen Instumenten.\nSobald bei zwei Karten mindestens zwei Eigenschaften gleich sind, muss geklingelt werden.\n- Gleiche Frucht und gleiches Instrument\n- Gleiche Farbe und gleiches Instrument\n- Gleiches Farbe und gleiche Frucht\nEs gibt auch eine einzelne Karte, bei der muss auf jeden Fall sofort geklingelt werden: Die singende Pflaume\nDer Spieler, der zuerst geklingelt hat, darf sich jetzt alle Karten von den Ablagestapeln der Spieler nehmen und unter seinen Nachziehstapel legen.\nDann deckt er eine neue Karte auf und die nächste Runde beginnt.\nKlingelt ein Spieler falsch, so muss er jedem anderen Spieler eine Karte von seinem Nachziehstapel geben.\nDann deckt der Spieler, der eigentlich an der Reihe ist, seine nächste Karte auf.\nErst wenn der Ablagestapel vor einem auch noch weg ist, ist das Spiel für den Spieler vorbei.\nSobald nur noch zwei Spieler im Spiel sind, wird bis zum nächsten Klingeln weitergespielt.\nKlingelt in dieser Phase ein Spieler falsch, so bekommt der andere alle aufgedeckten Karten.\nDann zählt jeder Spieler seine Karten und der Spieler mit den meisten Karten hat gewonnen.\nBei zwei Spielern, oder wenn man das möchte, kann man auch so lange spielen, bis ein Spieler alle Karten gewonnen hat.\nHalli-Galli-Party ist, wie der Name schon sagt, ein Partyspiel.\nDie Regeln sind einfach und so geht es schnell los.\nBei zwei Spielern muss man zwangsläufig mit dem alternativen Spielende spielen, und das kann dauern.\nMehr Spaß macht das Spiel mit mehr Spielern. Unter drei Mitspielern würde ich das Spiel also eher nicht empfehlen.\nDie Qualität der Karten ist Standard. Cool ist die Idee, die Glocke als Deckel der Packung zu verwenden.\nLänge: 7:06 Minunten\n5 = Abspann (6:40)\nGelesen 3358 mal\tLetzte Änderung am Dienstag, 02 Mai 2017 12:12


Älteste wissenschaftliche Bibliothek Sachsens präsentiert sich mit neuem Internetauftritt\nBücherschätze aus über tausend Jahren in der Zwickauer Ratsschulbibliothek\n- siehe auch Das Zwickauer Stadtarchiv - Termine in den städtischen Museen - „… Inn die Librareÿ zu Zwicka …“, Schätze aus 1200 Jahren Buchkunst\nLutz Mahnke demonstriert die neuen Angebote der Ratsschulbibliothek im Internetauftritt. Foto: Theo Stiegler\nZWICKAU im Januar 2011 – Die Zwickauer Ratsschulbibliothek ist die älteste wissenschaftliche Bibliothek in Sachsen. Internetnutzer wird es freuen: Die Bibliothek ist seit Neuestem im World Wide Web mit neu gestalteten Seiten besser zu erreichen und zu erschließen.\nDas sind schon seltene Kostbarkeiten, die in der Ratsschulbibliothek in Zwickau zu bewundern sind: Eine Handschrift aus dem neunten Jahrhundert auf Pergament enthält medizinisches Wissen aus dem alten Griechenland, das vor 1200 Jahren ein Mönch abgeschrieben hat , Bücher aus der Zeit, als Kaiser Barbarossa Sachsen besiedeln ließ, sind mit farbigen Illustrationen versehen, die dicken Wälzer aus dieser Zeit füllen ganze Regale, die Zwickauer Ratsschulbibliothek birgt Kostbarkeiten aus über tausend Jahren Geschichte. Um die Zeit, der kleine Georg Bauer sich auf dem Weg machte, um in Zwickau die Lateinschule zu besuchen, vermachte ein Mäzen der Bibliothek der Zwickauer Lateinschule ein Buch und vermerkte auf dem Buchdeckel das Schenkungsdatum:\nDas war der 17. Februar 1498. Der Schenkungsvermerk beweist aber auch; die Bibliothek gab’s damals schon länger. Georg Bauer besuchte in Zwickau die höhere Schule, wurde später deren Direktor und nannte sich dem Zug der Zeit folgend mit seinem lateinisierten Namen Georgius Agricola. Auch viele Bücher des berühmten Montanwissenschaftlers und Politikers Agricola sind in Zwickau aufbewahrt.\nDer heutige Bibliotheksdirektor Lutz Mahnke ist stolz auf die neuen Angebote, die es nun Wissenschaftlern weltweit ermöglichen, von den Schätze in Zwickau zu erfahren.\nDer Direktor der Ratsschulbibliothek, Lutz Mahnke mit einem Band "Buch der Natur" von Konrad Megenberg, Augsburg 1482\nDer Internetauftritt umfasst neun Rubriken, die von „Aktuelles“ über „Geschichte & Bestände“ und „Projekte“ bis hin zu „Links“ reichen. Fachleute und interessierte Laien können online in den Beständen der ältesten öffentlichen Bibliothek Sachsens recherchieren.\nEin elektronischer Bibliothekskatalog der Ratsschulbibliothek wurde neu eingerichtet und wird auch ständig erweitert. Mahnke weiß aber auch: Die Hälfte der „Schatzgrube“ schlummert im Verborgenen und ist noch für manche Überraschung gut.\nZur Zeit besitzt die Bibliothek etwa 250.000 historische Handschriften, Bücher, Notenblätter und Bilder vom 16. Jahrhundert bis zur Gegenwart.\nZum wohl bedeutendsten Grundstock trug der Zwickauer Stadtschreiber Stephan Roth (1492 – 1546). Roth besaß etwa 6000 Bände, darunter viele Hochschulschriften, gedruckte Unikate und Musikalien, die er der Sammlung vermachte.\nZwickau war im 16. Jahrhundert mit über 8000 Einwohnern eine der bedeutendsten sächsischen Städte. Mehrere verdienstvolle Bürger vermachten ihre Büchersammlungen der Ratsschulbibliothek.\nSeit 1914 ist die Ratsschulbibliothek in Zwickau in einem Flügel des Städtischen Museums am heutigen Platz der Völkerfreundschaft untergebracht.\nDie Räume der wissenschaftlichen Bibliothek atmen die gediegene Atmosphäre von der Zeit gealterter Holzwände und grüne Lampenschirme laden ein, sich im Lesesaal in die alten Schriften zu vertiefen.\nDabei achten die Mitarbeiter der Ratsschulbibliothek streng darauf – Notizen werden nur mit Bleistift gemacht; Tinte und Kugelschreiber sind in Gegenwart der wertvollen Buchschätze verboten. Aber seit neuestem lassen sich ja auch viele der Schätze online recherchieren. www.ratsschulbibliothek.de\nSchätze aus über tausend Jahre lagern in den Beständen der Zwickauer Ratsschulbibliothek.


Meine Katze ist nun seit eben Kastriert und bricht hin und wieder. Ist das ein ganz normales Verhalten? - katzenfrage.net\nja, wie schon gesagt, das ist normal. Meist war dann die Katze vor der Narkose nicht ganz nüchtern. Achte aber darauf, dass der Rachenraum nicht verstopft, d.h. sie keine Luft mehr bekommt. Immer mal kontrollieren, wie es ihr geht!\nRuf doch nochmal beim Tierarzt an und frag den, der weiß das mit Sicherheit.\nIch würde sagen, das ist normal. Reaktion auf die Narkose halt. Sollte schnell abklingen.\nHat sie nach der OP schon gefressen? Das sollte sie nicht zu früh tun, erst wenn sie komplett fit ist. Oder sie hat zu kurz vor der OP noch Nahrung bekommen, dann kann das auch geschehen. Sie muss sich richtig ausschlafen, Du solltest auf sie achten. Schön, das sie kastriert wurde!! :)\nMeine Katze wurde gestern kastriert und der Bauch angeschwollen. Ist das normal?\nGestern wurde meine Katze kastriert. Sie ist auch noch ganz schön schlapp (normal????) und hat sich verkrochen. Die Narbe ist geschwollen (also der Bauchraum "darunter"). Die Narb selbst ist aber weder rot noch eitrig noch irgendwie sonst auffällig. Sollte ich mir Sorgen machen? Oder ist ein Anschwellen an der Stelle normal? Nachdem sie gestern keine "gute" Erfahrung beim Tierarzt gemacht hat möchte ich sie wirklich nur zum Tierarzt zum Anschauen bringen wenn es sein muß. Kann mir jemand was raten? Danke


Thonhausen, gemeindliche Belange 2008\nAuskünfte zu gemeindlichen Belangen zur Seniorenweihnachtsfeier in Thonhausen\nVon OTZ-Redakteur Bernd Kemter Thonhausen. Die Seniorenweihnachtsfeier in Thonhausen am Sonnabendnachmittag war gut besucht. Gemütlichkeit und Geselligkeit standen im Vordergrund. Allerdings ergriff Bürgermeister André Hupfer die Gelegenheit beim Schopf, um die Bürgerinnen und Bürger über das Geleistete sowie über Vorhaben zu informieren. Dabei kam natürlich auch das leidige Thema Straßenausbaubeiträge (OTZ berichtete) wieder zur Sprache.\nDer Verwaltungsaufwand zur Beibringung der Ausbaubeiträge ist jedenfalls enorm, wie aus den Erläuterungen des Gemeindeoberhauptes deutlich wurde. "Aber es steht ein gesetzlicher Zwang dahinter, wir müssen diese Dinge tun", erläuterte der Bürgermeister das Vorgehen. Viel Aufwand erforderte der Kauf benötigten privaten Landes. Dabei ging es in einem Fall um lediglich zwei Quadratmeter, bei dem als Reinerlös am Ende ein einziger Euro zu Buche stand. Notarkosten, Grundbucheintragungen und anderes mehr muss jedoch exakt erledigt werden. 60 Verträge waren es insgesamt.\nFür den Bauhof erwarb die Gemeinde einen gebrauchten Multicar; eine Neuanschaffung hätte sich die Kommune nicht leisten können. Gut verläuft die Entwicklung des Kindergartens, der auch von Allerjüngsten besucht wird. Eine Stellenausschreibung für eine Erzieherin wurde auf den Weg gebracht. Unter zwanzig Bewerberinnen wurde schließlich eine Thonhausenerin ausgewählt, und auch für die Reinigungskraft wurde Ersatz gefunden. Die Frau, ebenfalls aus dem Dorf, wird sich nun auch um die Sauberkeit des Sportlerheimes und des Bürgerhauses kümmern. In den Kindergarten kam ein neues Häuschen zur Unterbringung der Spielgeräte. Der Kindergarten an sich soll schon seit Jahren saniert und umgebaut werden, die Planung wurde in Auftrag gegeben. "Alles kommt nun auf die Fördermittel an", erklärte André Hupfer vor den Senioren. Es gebe auch schon gute Nachrichten für nächstes Jahr, er könne es aber erst glauben, wenn er es Schwarz auf Weiß sähe, führte er weiter aus. Es gebe allerdings keine Förderung über den zweiten Arbeitsmarkt mehr, und auch die Mehrwertsteuer werde nicht mehr gefördert. Dies bedeute, dass die Quote jetzt bei 50 Prozent liege. Folglich seien mehr Eigenanteile aufzubringen, "aber die müssen erst einmal erwirtschaftet werden".\nDer Ausbau der Hummelgasse war ebenfalls längst beschlossene Sache. Dass dies bislang noch nicht geschah, "lag aber nicht an uns". Wenn eine neue Straße gebaut wird, müssen auch Medien rein. "Damit mussten wir jedoch warten". Vor allem betrifft dies den Kanal. Dies sei im Haushalt berücksichtigt worden, die Ausschreibung soll intensiv betrieben werden, so dass es im Frühjahr losgehen kann. Es ist eine dringend notwendige Maßnahme, wurden doch in diesen Bereich immer wieder Sand und Schlamm reingeschlemmt.\nDie Gemeinde wird nun den Friedhof übernehmen, verkündete der Bürgermeister weiter. Dazu habe sich der Gemeinderat mit dem Gemeindekirchenrat zusammengesetzt. Künftig wird die Kommune für alle Angelegenheiten, von der Anmeldung bis hin zur Pflege zuständig sein. An sich sollte dies bereits ab 1. Januar 2009 der Fall sein, allerdings seien noch einige Voraussetzungen zu klären. Und auch der Friedhof in Wettelswalde werde in die Obhut der Gemeinde übergehen, erwiderte der Bürgermeister auf eine entsprechende Anfrage aus der Runde.\nUnd ebenso äußerte sich Hupfer zur Gebietsreform. Bekanntlich hatte sich zu einer Einwohnerversammlung vorab durchaus eine gewisse Anzahl von Bürgern positiv zu einer Eingemeindung nach Schmölln bekannt (OTZ berichtete). Wie sich zeigt, hat die Landesregierung über die Gebietsreform aber noch nicht das letzte Wort gesprochen. An sich sollten die Verwaltungsgemeinschaften aufgelöst und durch Landgemeinden ersetzt werden. Nun scheint es so, dass die Verwaltungsgemeinschaften bleiben sollen, und ebenso soll es Landgemeinden geben. Aber die Entscheidung steht noch aus, nächstes Jahr sind erst mal Wahlen.\nAndré Hupfer bat die anwesenden Seniorinnen und Senioren, doch zur Wahl zu gehen. Und er meinte damit natürlich auch die Wahlen für den neuen Gemeinderat. Zwei scheiden aus persönlichen und beruflichen Gründen aus dem achtköpfigen Gremium aus. Allerdings: Zwei Bewerber hätten sich mit Herrn Richter und Frau Militzer gefunden.\nDie Gäste erlebten im Saal der Gaststätte Wolf noch vergnügliche Stunden. Das Altenburger Folkloreensemble unter Leitung von Volker Kibisch unterhielt mit besinnlichen Weisen zur Weihnachtszeit.


Notlandung: Ungarische Frachtmaschine fliegt stillgelegten Zweibrücker Flughafen an\nSa., 07. Februar 2015, 10:04 Uhr\nAuf dem Weg von Ungarn nach England bemerkten die Piloten einer Arcus-Air-Maschine technische Probleme. Trotz der Herabstufung des Flughafens Zweibrücken zum Sonderlandeplatz wurden im Eiltempo sämtliche Vorkehrungen für die Notlandung getroffen.\nEine Frachttransportmaschine der Luftfahrtgesellschaft Arcus-Air musste Freitagfrüh in Zweibrücken notlanden. Die Pilotencrew Raphael Stelzer und George Panait konnte trotz eines platten Bugrads sicher auf der Landebahn ausrollen.\nBeim Start im ungarischen Györ hatte Chefpilot Stelzer starke Schwingungen an der Dornier 228 festgestellt. In der Luft kam es dann zur Entscheidung, auf dem Arcus-Heimatflugplatz Zweibrücken notzulanden. Dort wiederum traf Standortleiter Benjamin Grünagel vom neuen Airportbesitzer Triwo AG im Eiltempo alle technischen Vorbereitungen.\nWarum landeten die beiden Berufspiloten nicht am benachbarten Flughafen Saarbrücken, sondern auf dem zum Sonderlandeplatz herabgestuften Ex-Flughafen Zweibrücken ? Der diesmal am Steuerknüppel sitzende 28-jährige Stelzer erklärt: „Nein, wir wussten ja, dass die erst um sechs Uhr aufmachen.“ Um diese Zeit stand die Frachtmaschine samt ihrer im ungarischen Györ aufgenommenen Ladung bereits im Hangar in Zweibrücken , wo die defekten Bugräder ausgetauscht wurden. Das Linke hatte einen Platten.\nUm 22 Uhr Ortszeit waren die beiden Arcus-Piloten in England mit Ziel Györ gestartet, um Fracht aufzunehmen und diese in England abzuliefern. Um 4.48 Uhr erreichte den Zweibrücker Triwo-Standortleiter Benjamin Grünagel die Problemnachricht von Arcus-Air zur Notlandung.\nDerweil auf der (für die am Airport ansässigen Flugunternehmen) ohnehin vom Schnee geräumten Landebahn die für die Piloten wichtigen Bremskoeffizienten ermittelt wurden, alarmierte Grünagel um 5.01 Uhr die Stadtfeuerwehr Zweibrücken . Diese rückte mit fünf Fahrzeugen und 29 Feuerwehrleuten aus, darunter viele ehemalige Beschäftigte am Flughafen. Dazu Rettungshelfer des Roten Kreuzes. Das am Flugplatz stationierte große Löschfahrzeug stand einsatzbereit da, alles klappte wie am Schnürchen. Dem neuerdings zuständigen Tower in Frankfurt konnte gemeldet werden, dass die erforderliche Rettungskette steht. Um 5.53 Uhr setzte die Do 228 mit der Kennung D-CAAL sicher auf dem bis auf die geräumte Rollbahn verschneiten, bitterkalten Flughafen Zweibrücken auf. „Hatten Sie beim Landen mal Herzklopfen?“ Eine für den Piloten Raphael Stelzer wohl doch etwas überraschende Frage. Denn die Antwort kommt ganz cool: „Nein, das muss man ganz professionell abarbeiten, das ist Pilotenjob.“\nDie Fracht ist inzwischen in England angekommen, mit der reparierten Maschine. Die Arcus-Air hat ihren Sitz in Zweibrücken und bietet international Fracht- sowie Charterflüge für Executive-Kunden an.\n«Ping Pong»-Bayern weiter auf «Erfolgswelle»\nDo., 02. März 2017, 13:20 Uhr\nDie Machtdemonstrationen des FC Bayern gehen munter weiter. Mit einschüchternder Dominanz und unbändiger Offensivpower nehmen die Münchner Kurs auf mehrere Titel. Auf dem Weg zum erwarteten Pokalhit gegen Dortmund erstaunen das Tor-Phänomen und «die Maschine».


ᐅᐅDicke Einweghandschuhe - Die aktuellen TOP Produkte am Markt unter der Lupe\nDicke Einweghandschuhe kaufen\nDie qualitativsten Dicke Einweghandschuhe ausführlich verglichen\nEine Liste unserer favoritisierten Dicke Einweghandschuhe\nAuf was Sie zuhause beim Kauf ihres Dicke Einweghandschuhe achten sollten!\nAls nächstes hat unser Testerteam außerdem Stichpunkte vor dem Kauf Tragekomfort aufgeschrieben - Damit Sie zuhause von den vielen Dicke Einweghandschuhe unterschiedlichen die Dicke Einweghandschuhe finden, die zu 100% zu Ihrer Person Preisen passt! ihre Dicke Einweghandschuhe sollte logischerweise perfekt Ihrem Traum nahekommen, Gastronomie sodass Sie danach bloß nicht von dem Kauf enttäuscht werden!\nWelche Absicht streben punkten Sie als Benutzer mit ihres Dicke Einweghandschuhe an?\nWie hochpreisig ist drei die Dicke Einweghandschuhe?\nAus welchem Grund möchten Sie als Kunde die Garantie Dicke Einweghandschuhe eigentlich kaufen ?\nEntspricht die Dicke Einweghandschuhe der Qualität, Vorteile die ich als zahlender Kunde in diesem Preisbereich erwarten kann?\nWie entsprechenden oft wird die Dicke Einweghandschuhe aller Voraussicht nach eingesetzt werden?\nEs gibt viele Marken der Handseife dort Klassiker draussen, aber nur eine Sache ist die selbe: Es muss sicher Mikroorganismen sein. 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Es gibt viele Arten Handseife, viele verschiedenen Arten Handschuhen Öle, Wasser oder Reinigungsmittel, die in ihren Produkten benutzt werden.\nDicke Einweghandschuhe - Der Favorit der Redaktion\nWir haben verschiedenste Hersteller ausführlich verglichen und wir zeigen Ihnen Normen hier die Ergebnisse des Tests. 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ALEXA erstes Real-Virtuelles Shopping Center - Projekte - Polygon Berlin\nALEXA erstes Real-Virtuelles Shopping Center\nJan Northoff Jakob Mebes Clemens Schwarze Tobias Neisecke\nDas ALEXA Shopping Centre am Alexanderplatz ist mit 180 Geschäften eine der größten Shopping Malls Berlins. Zeitgleich mit der Eröffnung des ALEXA im September 2007 wurde durch die Marketingabteilung der Betreibergesellschaft Sonae Sierra auch ein virtuelles Abbild des Shopping Centres in Second Life beauftragt.\nEs war weltweit der 1.Auftritt eines Shooping Centers in der virtuellen Welt und eregte großes mediales Interesse.\nGleichzeitig wurde für 3 Monate eine 200qm große Ladenfläche zur Präsentation des Projektes bereitgestellt. Dort fanden diverse Events, zum Beispiel eine Modenschau, Kunstveranstaltungen, Lesungen oder Fachveranstaltungen statt.\nDas virtuelle ALEXA Shopping Centre befindet sich in BERLINin3D, einem 1-zu-1 Nachbau von Berlin in Second Life, an seinem Originalstandort am virtuellen Alexanderplatz.\nDie virtuelle Mall ist mit Shops ausgestattet, die sich auch im realen Einkaufszentrum in Berlin befinden. Besucher können die 3D Ladengeschäfte besuchen und virtuelle Kopien realer Produkte für ihren Avatar kostenlos mitnehmen.\nDas virtuelle ALEXA kann weiterhin in von Second Life besucht werden (Teleport). Umgesetzt wurde das Projekt durch die Berliner 3D Internet Agentur YOUin3D.com GmbH.\nAtze SL Stuff


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Jungfrau - Top of Europe - Mürren via Stechelberg - Winteregg (Mürren-Schilthorn)\nMürren via Stechelberg\nMürren ist ein traditionelles Walser-Bergdorf und liegt unterhalb des Schilthorns auf 1650 Metern über Meer. Das idyllische Dorf ist autofrei. Es hat 450 Einwohner, eine eigene Schule, eine englische und eine römisch-katholische Kirche. Mürren eignet sich als Ausgangspunkt für Wanderungen und ist ein attraktiver Ort für Wintersportler, welche die herrliche Sicht auf Eiger, Mönch und Jungfrau geniessen möchten.\nDieses Bergbahnticket ist gültig für Fahrt vom gewählten Abfahrtsbahnhof via Stechelberg nach Mürren und retour.\nBergbahntickets sind persönlich, nicht erstatt- & übertragbar und nur am gewählten Tag gültig. Nach erfolgreicher Buchung, können Sie Ihr Bahnticket jederzeit als PDF aus Ihrem Benutzerkonto ausdrucken oder als Mobileticket Ihrer Wallet hinzufügen.\nDas Tragen einer Schutzmaske ist in allen Transportmitteln der Jungfraubahnen sowie in öffentlich zugänglichen Innenräumen wie Bahnhöfen, Seilbahnstationen und innerhalb der Gebäude auf dem Jungfraujoch obligatorisch. Kann in anderen Bereichen (z.B. beim Anstehen) der Abstand von 1.5 Metern nicht eingehalten werden, müssen ebenfalls Masken getragen werden. Detaillierte Informationen siehe Schutzkonzept.\nx | Ändern\nx Sitzplatzreservation Jungfraujoch | Ändern\nAnreise von (Optional)\nWeiterreise nach (Optional)\nZurück zum Fahrplan\nDas Ticket wird in ein SBB Ticket und ein Bergbahnticket aufgeteilt.\nDer aufgeladene SwissPass ist nur für das Bergbahnticket gültig. Für das SBB Ticket wird ein Voucher erzeugt.\nZu dieser Buchung ist ein gültiger Fahrausweis für die entsprechende Wagenklasse erforderlich.\nReisen Sie ohne Wartezeiten auf das Jungfraujoch. Aufgrund der hohen Nachfrage empfehlen wir die Sitzplatzreservation ab Kleine Scheidegg – Jungfraujoch und retour.\nJa, ich möchte eine Reservierung vornehmen.\nNein, ich möchte keine Reservierung vornehmen.*\n* Wenn Sie keine Reservation vornehmen, können wir Ihnen keinen Sitzplatz zur gewünschten Abfahrtszeit garantieren. Es muss mit längeren Wartezeiten gerechnet werden.\nBitte wählen Sie mind. eine Person.\nFür Ihre Reiseauswahl ist der Kauf von Bahntickets nur noch mit Sitzplatzreservierung möglich. Bitte wählen Sie eine der gegebenen Abfahrtszeiten für Ihre Hin- und Rückreise.\nBitte wählen Sie eine der gegebenen Abfahrtszeiten für Ihre Hin- und Rückreise.\n< Frühere Verbindungen\n> Spätere Verbindungen\nEs gibt keine verfügbaren Verbindungen. Bitte wählen Sie ein anderes Reisedatum\nWir prüfen die Verfügbarkeiten\nIhre Verbindungen werden geladen\nEs sind nicht genügend Sitzplätze verfügbar. Bitte wählen Sie eine andere Verbindung


RIS - Durchführung der Alpenkonvention von 1991 – Protokoll „Verkehr“ (P5) - Bundesrecht konsolidiert, Fassung vom 29.11.2021\nBundesrecht konsolidiert: Gesamte Rechtsvorschrift für Durchführung der Alpenkonvention von 1991 – Protokoll „Verkehr“ (P5), Fassung vom 29.11.2021\nPROTOKOLL ZUR DURCHFÜHRUNG DER ALPENKONVENTION VON 1991 IM BEREICH VERKEHR PROTOKOLL „VERKEHR“\nStF: BGBl. III Nr. 234/2002 idF BGBl. III Nr. 108/2005 (VFB) (NR: GP XXI RV 1095 AB 1232 S. 110. BR: AB 6726 S. 690.)\nDie vom Bundespräsidenten unterzeichnete und vom Bundeskanzler gegengezeichnete Ratifikationsurkunde wurde am 14. August 2002 hinterlegt; das Protokoll tritt gemäß seinem Art. 24 Abs. 2 mit 18. Dezember 2002 in Kraft.\nDie Europäische Union hat nachstehende Erklärung abgegeben:\nInfolge des Inkrafttretens des Vertrags von Lissabon am 1. Dezember 2009 ist die Europäische Union an die Stelle der Europäischen Gemeinschaft getreten, deren Rechtsnachfolgerin sie ist; von diesem Zeitpunkt an übt sie alle Rechte der Europäischen Gemeinschaft aus und übernimmt all ihre Verpflichtungen. Daher sind alle Bezugnahmen auf „die Europäische Gemeinschaft“ oder „die Gemeinschaft“ im Wortlaut des Protokolls, soweit angemessen, als Bezugnahmen auf „die Europäische Union“ oder „die Union“ zu lesen.\nFrankreich hat anlässlich der Hinterlegung seiner Genehmigungsurkunde folgende Erklärungen abgegeben:\nI.) in Bezug auf Art. 2:\n– dass sich die „hochrangigen Straßen“ auf die Begriffe „Autobahnen“ und „Schnellstraßen“ beziehen, wie sie im Anhang I des Übereinkommens über die Umweltverträglichkeitsprüfung im grenzüberschreitenden Rahmen, das in Espoo am 25. Februar 1991 unterzeichnet wurde, definiert sind;\nII.) in Bezug auf Art. 11:\nA. dass die Bestimmungen dieses Artikels betreffend die „hochrangigen Straßen“ nicht auf die folgenden Verkehrsinfrastruktur-Projekte anwendbar sind:\njene, die aus Gründen des öffentlichen Wohls zu weniger als 15 % und zu weniger als 6 Kilometer ihrer Länge im Gebiet der Alpen gelegen sind, wie es in Art. 1 Abs. 1 des Übereinkommens zum Schutz der Alpen (Alpenkonvention) vom 7. November 1991 definiert ist;\njene, deren Verwirklichung durch die in Art. 7 Abs. 2 des vorliegenden Protokolls vorgesehenen Erfordernisse gerechtfertigt ist, im Besonderen die Umfahrungsrouten von Ortschaften und Ballungsräumen;\njene, die dem Grunde nach am 31. Oktober 2001, dem Tag der Unterzeichnung des vorliegenden Protokolls, bereits feststanden kraft ihrer Erwähnung im durch die Verordnung Nr. 92-379 vom 1. April 1992 genehmigten nationalen Straßenleitplan, und die dafür bestimmt sind, die folgenden Städte und/oder Autobahnen zu verbinden:\nGrenoble und Sisteron;\nDie A8 bei Saint-Maximin-la-Sainte-Baume und die A51 bei Cadarache;\nDie A41 bei Villy-Le Pelloux und die A40 bei Saint-Julien-en-Genevois;\nDie A51 bei Digne-les-Bains;\nAnnemasse und Thonon;\nDie A48 und die A49 bei Voiron;\nB. dass die in Abs. 2 lit. c dieses Artikels vorgesehenen Bedingungen insgesamt beurteilt werden müssen im Hinblick auf die Kriterien des Art. 14 des abgeänderten Rahmengesetzes Nr. 82-1153 vom 30. Dezember 1982 über das Binnentransportwesen, Zeilen 1 und 2.“\nItalien hat nachstehende Auslegungserklärung abgegeben:\nItalien erklärt, dass die Bestimmungen von Art. 11 des vorliegenden Protokolls nicht die Möglichkeit präjudizieren, auf italienischem Staatsgebiet Straßenbauprojekte für Fernverbindungen, einschließlich der für den Ausbau des Warenverkehrs mit den Ländern nördlich der Alpen erforderlichen Infrastrukturen, zu verwirklichen. Ebenso wird nicht präjudiziert, dass die in den Art. 3 Abs. 1, Art. 7 Abs. 1 und Art. 14 enthaltenen Bestimmungen betreffend die Internalisierung der externen Kosten auf das Gemeinschaftsacquis zu beziehen sind.\nin Erfüllung ihres Auftrags auf Grund des Übereinkommens vom 7. November 1991 zum Schutz der Alpen (Alpenkonvention) *), eine ganzheitliche Politik zum Schutz und zur nachhaltigen Entwicklung des Alpenraums sicherzustellen;\nin Erfüllung ihrer Verpflichtungen gemäß Artikel 2 Absätze 2 und 3 der Alpenkonvention;\nim Bewusstsein, dass der Alpenraum ein Gebiet umfasst, das durch besonders empfindliche Ökosysteme und Landschaften, oder durch geographische und topographische Verhältnisse, welche die Schadstoff- und Lärmbelastung verstärken, oder durch einzigartige Naturressourcen oder ein einzigartiges Kulturerbe gekennzeichnet ist;\nim Bewusstsein, dass ohne geeignete Maßnahmen auf Grund der verstärkten Integration der Märkte, der gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Entwicklung und des Freizeitverhaltens der Verkehr und die verkehrsbedingten Umweltbelastungen weiterhin ansteigen werden;\nin der Überzeugung, dass die ansässige Bevölkerung in der Lage sein muss, ihre Vorstellungen von der gesellschaftlichen, kulturellen und wirtschaftlichen Entwicklung selbst zu definieren und an deren Umsetzung im Rahmen der geltenden staatlichen Ordnung mitzuwirken;\nim Bewusstsein, dass der Verkehr in seinen Auswirkungen nicht umweltneutral ist und verkehrsbedingte Umweltbelastungen wachsende ökologische, gesundheitliche und sicherheitstechnische Belastungen und Risiken schaffen, die ein gemeinsames Vorgehen erfordern;\nim Bewusstsein, dass beim Transport gefährlicher Güter zur Gewährleistung der Sicherheit verstärkte Maßnahmen notwendig sind;\nim Bewusstsein, dass umfassende Beobachtung, Forschung, Information und Beratung erforderlich sind, um die Zusammenhänge zwischen Verkehr, Gesundheit, Umwelt und wirtschaftlicher Entwicklung aufzuzeigen und die Notwendigkeit einer Verminderung der Umweltbelastungen einsichtig zu machen;\nim Bewusstsein, dass eine auf die Grundsätze der Nachhaltigkeit ausgerichtete Verkehrspolitik im Alpenraum nicht nur im Interesse der alpinen, sondern auch der ausseralpinen Bevölkerung steht und auch zur Sicherung der Alpen als Lebens-, Natur- und Wirtschaftsraum zwingend ist;\nim Bewusstsein, dass einerseits das heutige Potential der Verkehrsträger teilweise nur ungenügend ausgenutzt und andererseits der Bedeutung der Infrastrukturen für umweltfreundlichere Transportsysteme, wie Bahn, Schifffahrt und kombinierte Systeme, sowie der transnationalen Kompatibilität und Operabilität der verschiedenen Verkehrsmittel nur ungenügend Rechnung getragen wird, und es daher erforderlich ist, diese Transportsysteme durch eine wesentliche Verstärkung der Netze innerhalb und außerhalb der Alpen zu optimieren;\nim Bewusstsein, dass raumplanerische und wirtschaftspolitische Entscheidungen innerhalb wie außerhalb der Alpen von größter Bedeutung für die Verkehrsentwicklung im Alpenraum sind;\nim Bestreben, einen entscheidenden Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung sowie zu einer Verbesserung der Lebensqualität zu leisten und demzufolge das Verkehrsaufkommen zu reduzieren, die Verkehrsabwicklung in umweltschonender Weise zu gestalten und die Effektivität und Effizienz bestehender Verkehrssysteme zu erhöhen;\nin der Überzeugung, dass wirtschaftliche Interessen, gesellschaftliche Anforderungen und ökologische Erfordernisse miteinander in Einklang zu bringen sind;\nin Achtung der bilateralen und multilateralen Abkommen, insbesondere im Verkehrsbereich, von Vertragsparteien mit der Europäischen Gemeinschaft;\nin der Überzeugung, dass bestimmte Probleme nur grenzübergreifend gelöst werden können und gemeinsame Maßnahmen der Alpenstaaten erforderlich machen -\n(1) Die Vertragsparteien verpflichten sich zu einer nachhaltigen Verkehrspolitik, die\nBelastungen und Risiken im Bereich des inneralpinen und alpenquerenden Verkehrs auf ein Maß senkt, das für Menschen, Tiere und Pflanzen sowie deren Lebensräume erträglich ist, unter anderem durch eine verstärkte Verlagerung des Verkehrs, insbesondere des Güterverkehrs, auf die Schiene, vor allem durch Schaffung geeigneter Infrastrukturen und marktkonformer Anreize;\nzur nachhaltigen Entwicklung des Lebens- und Wirtschaftsraumes als Lebensgrundlage der im Alpenraum wohnenden Bevölkerung durch eine alle Verkehrsträger umfassende, aufeinander abgestimmte Verkehrspolitik der Vertragsparteien beiträgt;\ndazu beiträgt, Einwirkungen, die die Rolle und die Ressourcen des Alpenraums – dessen Bedeutung über seine Grenzen hinausreicht – sowie den Schutz seiner Kulturgüter und naturnahen Landschaften gefährden, zu mindern und soweit wie möglich zu vermeiden;\nden inneralpinen und alpenquerenden Verkehr durch Steigerung der Effektivität und Effizienz der Verkehrssysteme und durch Förderung umwelt- und ressourcenschonenderer Verkehrsträger unter wirtschaftlich tragbaren Kosten gewährleistet;\nfaire Wettbewerbsbedingungen unter den einzelnen Verkehrsträgern gewährleistet.\n(2) Die Vertragsparteien verpflichten sich, den Verkehrsbereich unter Wahrung des Vorsorge-, Vermeidungs- und Verursacherprinzips zu entwickeln.\n„alpenquerender Verkehr“: Verkehr mit Ziel und Quelle außerhalb des Alpenraumes;\n„inneralpiner Verkehr“: Verkehr mit Ziel und Quelle im Alpenraum (Binnenverkehr) inklusive Verkehr mit Ziel oder Quelle im Alpenraum;\n„erträgliche Belastungen und Risiken“: Belastungen und Risiken, die im Rahmen von Umweltverträglichkeitsprüfungen und Risikoanalysen zu definieren sind mit dem Ziel, einem weiteren Anstieg der Belastungen und Risiken Einhalt zu gebieten und diese sowohl bei Neubauten wie bei bestehenden Infrastrukturen mit erheblichen räumlichen Auswirkungen durch entsprechende Massnahmen soweit erforderlich zu verringern;\n„externe Kosten“: Kosten, die nicht vom Nutzer von Gütern oder Diensten getragen werden. Sie umfassen die Kosten für die Infrastruktur, wo diese nicht angelastet werden, die Kosten für Umweltverschmutzung, Lärm, verkehrsbedingte Personen- und Sachschäden;\n„große Neubauten oder wesentliche Änderungen oder Ausbauten vorhandener Verkehrsinfrastrukturen“: Infrastrukturvorhaben mit Auswirkungen, welche nach UVP-Recht oder Bestimmungen internationaler Vereinbarungen Umweltverträglichkeitsprüfungen unterliegen;\n„hochrangige Straßen“: alle Autobahnen und mehrbahnige, kreuzungsfreie oder in der Verkehrswirkung ähnliche Strassen;\n„Umweltqualitätsziele“: Ziele, welche den angestrebten Umweltzustand unter Berücksichtigung ökosystemarer Zusammenhänge beschreiben; sie geben bei Bedarf aktualisierbare, sachlich, räumlich und zeitlich definierte Qualitäten von Schutzgütern an;\n„Umweltqualitätsstandards“: konkrete Bewertungsmaßstäbe für die Erreichung von Umweltqualitätszielen; sie definieren für bestimmte Parameter die angestrebten Resultate, das Messverfahren oder die Rahmenbedingungen;\n„Umweltindikatoren“: Umweltindikatoren messen oder bewerten den Zustand der Umweltbelastung und begründen Prognosen über ihre Entwicklung;\n„Vorsorgeprinzip“: jenes Prinzip, demzufolge Maßnahmen zur Vermeidung, Bewältigung oder Verringerung schwerer oder irreversibler Auswirkungen auf die Gesundheit und die Umwelt nicht mit der Begründung aufgeschoben werden dürfen, dass die wissenschaftliche Forschung noch keinen eindeutigen Kausalzusammenhang zwischen den fraglichen Einwirkungen einerseits und ihrer potentiellen Schädlichkeit für die Gesundheit und die Umwelt andererseits nachgewiesen hat;\n„Verursacherprinzip“: inklusive der Anlastung der Folgewirkungen ist jenes Prinzip, demzufolge die Kosten für die Vermeidung, Bewältigung und Verringerung der Umweltbelastung und für die Sanierung der Umwelt zu Lasten des Verursachers gehen. Die Verursacher müssen soweit wie möglich die gesamten Kosten der Verkehrsauswirkungen auf Gesundheit und Umwelt tragen;\n„Zweckmäßigkeitsprüfung“: Prüfverfahren gemäß der nationalen Gesetzgebung anlässlich der Planung großer Neubauten oder wesentlicher Änderungen oder Ausbauten vorhandener Verkehrsinfrastrukturen, welches Abklärungen betreffend die verkehrspolitische Notwendigkeit sowie die verkehrlichen, ökologischen, ökonomischen und soziokulturellen Auswirkungen umfasst.\n(1) Um den Verkehr unter den Rahmenbedingungen der Nachhaltigkeit zu entwickeln, verpflichten sich die Vertragsparteien, mit einer aufeinander abgestimmten Umwelt- und Verkehrspolitik zur Begrenzung verkehrsbedingter Belastungen und Risiken\nden Belangen der Umwelt derart Rechung zu tragen, dass\nder Verbrauch von Ressourcen auf ein Maß gesenkt wird, welches sich soweit möglich innerhalb der natürlichen Reproduktionsfähigkeit bewegt;\ndie Freisetzung von Stoffen auf ein Maß reduziert wird, welches die Tragfähigkeit der betroffenen Umweltmedien nicht überfordert;\ndie Stoffeinträge in die Umwelt auf ein Maß begrenzt werden, das Beeinträchtigungen ökologischer Strukturen und\nnatürlicher Stoffkreisläufe vermeidet;\nden Belangen der Gesellschaft derart Rechnung zu tragen, dass\ndie Erreichbarkeit von Menschen, Arbeitsplätzen, Gütern und Dienstleistungen auf umweltschonende, energie- und raumsparende sowie effiziente Weise ermöglicht und eine ausreichende Grundversorgung garantiert wird;\ndie Gesundheit der Menschen nicht gefährdet und das Risiko von Umweltkatastrophen sowie Zahl und Schwere von Unfällen reduziert werden;\nden Belangen der Wirtschaft derart Rechnung zu tragen, dass\ndie Eigenwirtschaftlichkeit des Verkehrs erhöht und die externen Kosten internalisiert werden;\ndie optimale Auslastung der vorhandenen Infrastruktur gefördert wird;\ndie Arbeitsplätze der wettbewerbsfähigen Betriebe und Unternehmen in den einzelnen Wirtschaftssektoren gesichert werden;\nauf Grund der besonderen Topografie der Alpen verstärkte Maßnahmen zur Lärmbekämpfung zu ergreifen.\n(2) In Übereinstimmung mit den geltenden nationalen und internationalen Rechtsvorschriften im Verkehrsbereich verpflichten sich die Vertragsparteien zur Entwicklung von nationalen, regionalen und lokalen Zielvorgaben, Strategien und Maßnahmen, die\nden unterschiedlichen naturräumlichen, wirtschaftlichen und soziokulturellen Gegebenheiten sowie den unterschiedlichen Bedürfnissen Rechnung tragen;\ndie Entwicklung der verkehrsbedingten Umweltbelastungen durch eine Kombination von ökonomischen Instrumenten, Raumordnungs- und Verkehrsplanungsmaßnahmen beschränken.\nBerücksichtigung der Ziele in den anderen Politiken\n(1) Die Vertragsparteien verpflichten sich, die Ziele dieses Protokolls auch in ihren anderen Politiken zu berücksichtigen.\n(2) Die Vertragsparteien verpflichten sich, die Auswirkungen anderer Politiken, Strategien und Konzepte auf den Verkehrsbereich vorausschauend und zurückblickend zu überprüfen.\nBeteiligung der Gebietskörperschaften\n(1) Die Vertragsparteien fördern die internationale Zusammenarbeit zwischen den zuständigen Institutionen, um grenzüberschreitend bestmögliche und aufeinander abgestimmte Lösungen zu erreichen.\n(2) Jede Vertragspartei bestimmt im Rahmen ihrer geltenden staatlichen Ordnung die für die Abstimmung und Zusammenarbeit zwischen den unmittelbar betroffenen Institutionen und Gebietskörperschaften am besten geeignete Ebene, um eine gemeinsame Verantwortung zu fördern, namentlich um sich gegenseitig verstärkende Kräfte beim Vollzug der Verkehrspolitiken sowie der sich daraus ergebenden Maßnahmen zu nutzen und zu entwickeln.\n(3) Die unmittelbar betroffenen Gebietskörperschaften werden in den verschiedenen Stadien der Vorbereitung und Umsetzung dieser Politiken und Maßnahmen unter Wahrung ihrer Zuständigkeit im Rahmen der geltenden staatlichen Ordnung beteiligt.\nWeitergehende nationale Regelungen\nDie Vertragsparteien können zum Schutz des ökologisch sensiblen Alpenraumes vorbehaltlich der Bestimmungen geltender internationaler Vereinbarungen auf Grund bestimmter, insbesondere naturräumlicher Gegebenheiten oder aus Gründen der Gesundheit, der Sicherheit und des Umweltschutzes Maßnahmen treffen, welche über die in diesem Protokoll vorgesehenen Maßnahmen hinausgehen.\nA) Strategien, Konzepte, Planungen\nAllgemeine verkehrspolitische Strategie\n(1) Im Interesse der Nachhaltigkeit verpflichten sich die Vertragsparteien, eine rationelle und sichere Abwicklung des Verkehrs in einem grenzüberschreitend aufeinander abgestimmten Verkehrsnetzwerk umzusetzen, welches\nVerkehrsträger, -mittel und -arten aufeinander abstimmt sowie die Intermodalität begünstigt;\nim Alpenraum bestehende Verkehrssysteme und -infrastrukturen unter anderem durch den Einsatz von Telematik bestmöglich nutzt und dem Verursacher, nach Belastungen differenziert, externe Kosten und Infrastrukturkosten anlastet;\nmit raumordnerischen und strukturellen Maßnahmen eine Verkehrsbeeinflussung zugunsten der Verlagerung der Transportleistungen im Personen- und Güterverkehr auf das jeweils umweltverträglichere Verkehrsmittel und intermodale Transportsysteme begünstigt;\ndie Reduktionspotentiale im Verkehrsaufkommen erschließt und nutzt.\n(2) Die Vertragsparteien verpflichten sich, die erforderlichen Maßnahmen bestmöglich vorzunehmen\nzur Sicherung der Verkehrswege vor Naturgefahren sowie\nin Gebieten mit besonderen Belastungen aus dem Verkehr zum Schutze der Menschen und der Umwelt;\nzur schrittweisen Reduktion der Schadstoff- und Lärmemission aller Verkehrsträger auch auf der Grundlage der bestverfügbaren Technologie;\ndie Verkehrssicherheit zu erhöhen.\nProjektevaluations- und zwischenstaatliches Konsultationsverfahren\n(1) Die Vertragsparteien verpflichten sich, bei großen Neubauten und wesentlichen Änderungen oder Ausbauten vorhandener Verkehrsinfrastrukturen Zweckmäßigkeitsprüfungen, Umweltverträglichkeitsprüfungen und Risikoanalysen vorzunehmen und deren Resultaten im Hinblick auf die Ziele dieses Protokolls Rechnung zu tragen.\n(2) Planungen für Verkehrsinfrastrukturen im Alpenraum sind zu koordinieren und zu konzertieren. Jede Vertragspartei verpflichtet sich bei Vorhaben mit erheblichen grenzüberschreitenden Auswirkungen, spätestens nach Vorlage der Prüfungen vorherige Konsultationen mit den davon betroffenen Vertragsparteien durchzuführen. Diese Bestimmungen präjudizieren nicht das Recht jeder Vertragspartei, den Bau von Verkehrsinfrastrukturen vorzunehmen, die zum Zeitpunkt der Annahme dieses Protokolls im Rahmen ihrer Rechtsordnung beschlossen sind oder für die der Bedarf gesetzlich festgestellt ist.\n(3) Die Vertragsparteien unterstützen die stärkere Einbeziehung der Transportkomponente in das Umweltmanagement der Unternehmen in ihren Ländern.\nZur nachhaltigen Aufrechterhaltung und Verbesserung der Siedlungs- und Wirtschaftsstruktur sowie der Erholungs- und Freizeitattraktivität des Alpenraumes verpflichten sich die Vertragsparteien, die Einrichtung und den Ausbau kundenfreundlicher und umweltgerechter öffentlicher Verkehrssysteme zu fördern.\nEisenbahn- und Schiffsverkehr\n(1) Um die besondere Eignung der Eisenbahn für die Bewältigung des Verkehrs über lange Distanzen sowie ihr Netz für die wirtschaftliche und touristische Erschließung der Alpenregion besser auszunutzen, unterstützen die Vertragsparteien, im Rahmen ihrer Zuständigkeiten,\ndie Verbesserung der Bahninfrastrukturen durch den Bau und die Entwicklung großer alpenquerender Achsen einschließlich der Anschlüsse und angepasster Terminals;\ndie weitere betriebliche Optimierung sowie Modernisierung der Eisenbahn, insbesondere im grenzüberschreitenden Verkehr;\nMaßnahmen mit dem Ziel, insbesondere den Gütertransport über längere Distanzen auf die Eisenbahn zu verlagern und die Tarifierung der Verkehrsinfrastrukturen stärker zu harmonisieren;\nintermodale Transportsysteme sowie die Weiterentwicklung der Eisenbahn;\ndie verstärkte Nutzung der Eisenbahn und die Schaffung kundenfreundlicher Synergien zwischen dem Personenfern- und dem Regional- sowie Ortsverkehr.\n(2) Die Vertragsparteien unterstützen verstärkte Bestrebungen, zur Verringerung des Anteils des Transitgüterverkehrs auf dem Landwege die Kapazitäten der Schifffahrt vermehrt zu nutzen.\n(2) Ein hochrangiges Straßenprojekt für den inneralpinen Verkehr kann nur dann verwirklicht werden, wenn\ndie in der Alpenkonvention in Artikel 2 Abs. 2 lit. j festgelegten Zielsetzungen durch Vornahme entsprechender Vorsorge- oder Ausgleichsmaßnahmen auf Grund des Ergebnisses einer Umweltverträglichkeitsprüfung erreicht werden können,\ndie Bedürfnisse nach Transportkapazitäten nicht durch eine bessere Auslastung bestehender Straßen- und Bahnkapazitäten, durch den Aus- oder Neubau von Bahn- und Schifffahrtsinfrastrukturen und die Verbesserung des Kombinierten Verkehrs sowie durch weitere verkehrsorganisatorische Maßnahmen erfüllt werden können,\ndie Zweckmäßigkeitsprüfung ergeben hat, dass das Projekt wirtschaftlich ist, die Risiken beherrscht werden und die Umweltverträglichkeitsprüfung positiv ausgefallen ist und\nden Raumordnungsplänen/-programmen und der nachhaltigen Entwicklung Rechnung getragen wird.\n(3) Auf Grund der geographischen Verhältnisse und der Siedlungsstruktur des Alpenraumes, welche nicht in allen Fällen eine effiziente Bedienung mit öffentlichen Verkehrsmitteln erlauben, erkennen die Vertragsparteien in diesen Randgebieten gleichwohl die Notwendigkeit der Schaffung und Erhaltung von ausreichenden Verkehrsinfrastrukturen für einen funktionierenden Individualverkehr an.\n(1) Ohne dies auf andere Regionen zu beziehen, verpflichten sich die Vertragsparteien, die Umweltbelastungen des Flugverkehrs einschließlich des Fluglärms soweit wie möglich zu senken. Unter Beachtung der Ziele dieses Protokolls bemühen sie sich, das Absetzen aus Luftfahrzeugen außerhalb von Flugplätzen einzuschränken und erforderlichenfalls zu verbieten. Zum Schutz der Wildfauna treffen die Vertragsstaaten geeignete Maßnahmen, um den nichtmotorisierten Freizeit-Luftverkehr zeitlich und örtlich einzuschränken.\n(2) Die Vertragsparteien verpflichten sich, das öffentliche Verkehrssystem von den alpennahen Flughäfen in die verschiedenen Alpenregionen zu verbessern, um in der Lage zu sein, die Verkehrsnachfrage zu befriedigen, ohne dadurch die Belastung der Umwelt zu erhöhen. In diesem Zusammenhang begrenzen die Vertragsparteien soweit wie möglich den Neubau von Flughäfen und den erheblichen Ausbau von bestehenden Flughäfen im Alpenraum.\n(1) Die Vertragsparteien verpflichten sich, die verkehrlichen Auswirkungen weiterer Erschließungen mit touristischen Anlagen unter Berücksichtigung der Ziele dieses Protokolls zu überprüfen und soweit erforderlich Vorsorge- und Ausgleichsmaßnahmen zur Erreichung der Ziele dieses oder anderer Protokolle zu ergreifen. Dabei ist dem öffentlichen Verkehr Vorrang einzuräumen.\n(2) Die Vertragsparteien unterstützen die Schaffung und Erhaltung von verkehrsberuhigten und verkehrsfreien Zonen, die Einrichtung autofreier Tourismusorte sowie Maßnahmen zur Förderung der autofreien Anreise und des autofreien Aufenthalts von Urlaubsgästen.\nUm auf Verkehrslenkungseffekte durch eine bessere Anrechnung der wahren Kosten der verschiedenen Verkehrsträger hinzuwirken, einigen sich die Vertragsparteien auf die Umsetzung des Verursacherprinzips und unterstützen die Entwicklung und Anwendung eines Berechnungssystems zur Ermittlung der Wegekosten und der externen Kosten. Ziel ist es, schrittweise verkehrsspezifische Abgabensysteme einzuführen, die es erlauben, auf gerechte Weise die wahren Kosten zu decken. Dabei sollen Systeme eingeführt werden, die\nden Einsatz der umweltfreundlichsten Verkehrsträger und -mittel begünstigen;\nzu einer ausgewogeneren Nutzung der Verkehrsinfrastrukturen führen;\nAnreize bieten, Potentiale ökologischer und sozioökonomischer Belastungsminderung mit strukturellen und raumordnerischen Maßnahmen der Verkehrsbeeinflussung vermehrt zu nutzen.\nC) Beobachtung und Kontrolle\nAngebot und Nutzung von Verkehrsinfrastrukturen\n(1) Die Vertragsparteien verpflichten sich, den Stand und die Entwicklung sowie die Nutzung beziehungsweise Verbesserung der hochrangigen Verkehrsinfrastruktur und Verkehrssysteme und die Reduktion der Umweltbelastungen nach einheitlichem Muster in einem Referenzdokument festzuhalten und periodisch zu aktualisieren.\n(2) Auf der Grundlage dieses Referenzdokumentes überprüfen die Vertragsparteien, inwieweit Umsetzungsmaßnahmen zur Erreichung und zur Weiterentwicklung der Ziele der Alpenkonvention und insbesondere dieses Protokolls beitragen.\nUmweltqualitätsziele, Standards und Indikatoren\n(1) Die Vertragsparteien legen Umweltqualitätsziele zur Erreichung eines nachhaltigen Verkehrs fest und setzen sie um.\n(2) Sie stimmen darin überein, dass es notwendig ist, über Standards und Indikatoren zu verfügen, welche den spezifischen Verhältnissen des Alpenraumes angepasst sind.\n(3) Die Anwendung dieser Standards und dieser Indikatoren zielt darauf ab, die Entwicklung der Belastungen der Umwelt und der Gesundheit durch den Verkehr zu bemessen.\nKoordination, Forschung, Bildung und Information\nDie Vertragsparteien vereinbaren, nach Bedarf gemeinsame Treffen durchzuführen, um\ndie Auswirkungen der nach diesem Protokoll ergriffenen Maßnahmen zu überprüfen;\nsich vor wichtigen verkehrspolitischen Entscheidungen mit Auswirkungen auf die anderen Vertragsstaaten gegenseitig zu konsultieren;\nden Austausch von Informationen zur Umsetzung dieses Protokolls zu fördern und dabei vorrangig die vorhandenen Informationssysteme zu nutzen;\nsich vor wichtigen verkehrspolitischen Entscheidungen zu verständigen, um diese insbesondere in eine aufeinander abgestimmte, grenzüberschreitende Raumordnungspolitik einzubetten.\n(1) Die Vertragsparteien fördern und harmonisieren in enger Zusammenarbeit Forschungen und systematische Beobachtungen über Wechselbeziehungen zwischen Verkehr und Umwelt im Alpenraum sowie über spezifische technologische Entwicklungen, welche die Wirtschaftlichkeit umweltfreundlicher Verkehrssysteme steigern.\n(2) Den Ergebnissen der gemeinsamen Forschung und Beobachtung ist anlässlich der Überprüfung der Umsetzung dieses Protokolls gebührend Rechnung zu tragen, namentlich bei der Ausarbeitung von Methoden und Kriterien, welche die Beschreibung einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung erlauben.\n(3) Die Vertragsparteien sorgen dafür, dass die jeweiligen Ergebnisse nationaler Forschung und systematischer Beobachtung in ein gemeinsames System zur dauernden Beobachtung und Information einfließen und im Rahmen der geltenden staatlichen Ordnung öffentlich zugänglich gemacht werden.\n(4) Die Vertragsparteien unterstützen anwendungsorientierte Pilotprojekte zur Umsetzung nachhaltiger Verkehrskonzepte und -technologien.\n(5) Die Vertragsparteien unterstützen die Untersuchungen über die Anwendbarkeit von Methoden der verkehrsträgerübergreifenden, strategischen Umweltprüfung.\nBildung und Information der Öffentlichkeit\nDie Vertragsparteien fördern die Aus- und Weiterbildung sowie die Information der Öffentlichkeit im Hinblick auf Ziele, Maßnahmen und Durchführung dieses Protokolls.\nDie Vertragsparteien verpflichten sich, die Umsetzung dieses Protokolls durch geeignete Maßnahmen im Rahmen der geltenden staatlichen Ordnung sicherzustellen.\nKontrolle der Einhaltung der Protokollpflichten\n(1) Die Vertragsparteien erstatten dem Ständigen Ausschuss regelmäßig Bericht über die auf Grund dieses Protokolls getroffenen Maßnahmen. In den Berichten ist auch die Wirksamkeit der getroffenen Maßnahmen darzulegen. Die Alpenkonferenz bestimmt die zeitliche Abfolge der Berichterstattung.\n(2) Der Ständige Ausschuss prüft die Berichte daraufhin, ob die Vertragsparteien ihren Verpflichtungen aus diesem Protokoll nachgekommen sind. Er kann dabei auch zusätzliche Informationen von den Vertragsparteien anfordern oder Informationen aus anderen Quellen beiziehen.\n(3) Der Ständige Ausschuss erstellt für die Alpenkonferenz einen Bericht über die Einhaltung der Verpflichtungen aus diesem Protokoll durch die Vertragsparteien.\n(4) Die Alpenkonferenz nimmt diesen Bericht zur Kenntnis. Falls sie eine Verletzung der Verpflichtungen feststellt, kann sie Empfehlungen verabschieden.\nBewertung der Wirksamkeit der Bestimmungen\n(1) Die Vertragsparteien überprüfen und beurteilen regelmäßig die in diesem Protokoll enthaltenen Bestimmungen auf ihre Wirksamkeit. Soweit zur Erreichung der Ziele dieses Protokolls erforderlich, werden sie geeignete Änderungen des Protokolls in die Wege leiten.\n(2) Im Rahmen der geltenden staatlichen Ordnung werden die Gebietskörperschaften an dieser Bewertung beteiligt. Die einschlägig tätigen nichtstaatlichen Organisationen können angehört werden.\nVerhältnis zwischen der Alpenkonvention und dem Protokoll\n(1) Dieses Protokoll ist ein Protokoll der Alpenkonvention im Sinne des Artikels 2 und der anderen einschlägigen Artikel der Alpenkonvention.\n(2) Nur Vertragsparteien der Alpenkonvention können Vertragspartei dieses Protokolls werden. Eine Kündigung der Alpenkonvention gilt zugleich als Kündigung dieses Protokolls.\n(3) Entscheidet die Alpenkonferenz über Fragen in Bezug auf dieses Protokoll, so sind lediglich die Vertragsparteien dieses Protokolls abstimmungsberechtigt.\n(1) Dieses Protokoll liegt für die Unterzeichnerstaaten der Alpenkonvention und die Europäische Gemeinschaft am 31. Oktober 2000 sowie ab dem 6. November 2000 bei der Republik Österreich als Verwahrer zur Unterzeichnung auf.\n(2) Dieses Protokoll tritt für die Vertragsparteien, die ihre Zustimmung ausgedrückt haben, durch das Protokoll gebunden zu sein, drei Monate nach dem Tage in Kraft, an dem drei Staaten ihre Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsurkunde hinterlegt haben.\n(3) Für die Vertragsparteien, die später ihre Zustimmung ausdrücken, durch dieses Protokoll gebunden zu sein, tritt das Protokoll drei Monate nach dem Tage der Hinterlegung der Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsurkunde in Kraft. Nach dem Inkrafttreten einer Änderung des Protokolls wird jede neue Vertragspartei dieses Protokolls Vertragspartei des Protokolls in der geänderten Fassung.\nDer Verwahrer notifiziert jedem in der Präambel genannten Staat und der Europäischen Gemeinschaft in Bezug auf dieses Protokoll\njeden Zeitpunkt des Inkrafttretens;\njede von einer Vertrags- oder Unterzeichnerpartei abgegebene Erklärung;\njede von einer Vertragspartei notifizierte Kündigung, einschließlich des Zeitpunkts ihres Wirksamwerdens.\nGeschehen zu Luzern, am 31. Oktober 2000 in deutscher, französischer, italienischer und slowenischer Sprache, wobei jeder Wortlaut gleichermaßen verbindlich ist, in einer Urschrift, die im Staatsarchiv der Republik Österreich hinterlegt wird. Der Verwahrer übermittelt den Unterzeichnerparteien beglaubigte Abschriften.


03.05.16, 00:46 #1\nHabs gekauft...das erste mal das ich Preorder...hoffentlich wirds gut...die erwartung ist groß nach fast 300h CK2\n03.05.16, 11:35 #2\nSieht nach ner Mischung aus Imperium Galaktika 2 und Europa Universalis aus...ich denke mal da schlag ich zu. Warte aber mal den ersten Sturm ab bzgl. der Bugs.\n04.05.16, 03:00 #3\nSieht interessant aus...ich warte schon länger auf ein Strategie-Spielchen im All....^^\n04.05.16, 08:55 #4\nHIER ist nen netter Vergleich zwischen Stellaris und dem MoO Remake.\nHoffe Stellaris bietet ein brauchbares Endgame im Vergleich zu CK2. Bei CK2 war halt irgendwann immer der Punkt erreicht an dem man sich nicht weiterentwickeln konnte und nur noch die eigenen Titelansprüche gegen andere Familienmitglieder und Rivalen verteidigen musste.\nBei Stellaris klingt das mit den 3 Phasen recht vielversprechend.\nGeändert von vertigO (04.05.16 um 10:01 Uhr)\n04.05.16, 14:50 #5\nder vergleich ist nicht schlecht geschrieben. ich daddel MoO ja schon ne weile und muss sagen so richtig umhauen tuts mich nicht. Ich hoffe auf stellaris\n04.05.16, 15:13 #6\nSo wie das für mich aussieht, wird es deutlich stärker in die Kärbe von Europa Universalis schlagen, habe heute ein wenig das Multiplayer Match bei Twitch geschaut und das sieht schon mega komplex aus. Wenn es das tatsächlich wird, freue ich mich sehr. Das wäre genau die Art und von Spiel auf die ich seit vielen Jahren warte :-). Zumal ich EUIV auch ziemlich gesuchtet habe. Die Vereinigung des HRR geht ja nicht gerade schnell .\n07.05.16, 21:50 #7\nMuss gestehen, dass ich es entgegen meiner eigenen Richtlinien auch vorbestellt habe.\nSieht einfach zu gut aus, um es zu ignorieren. Und nachdem schon GalCiv III eine echte Enttäuschung\nim Vergleich zum Vorgänger war, kommt es mir sehr gelegen, auch wenn ich EU4 weitaus schlechter fand\nals den dritten Teil.\n08.05.16, 00:40 #8\nHabe es ebenfall geordert . Hoffen wir mal das Beste.\n09.05.16, 00:19 #9\nja ich hoffe auch...wens gut ist vorallem auf ne gute star trek mod\n10.05.16, 03:30 #10\nNach 4h kam eine Vogelarmee die 5mal so stark war wie meine armee und ich war quasi tot -.-\nMag daran gelegen habe das ich in meinem ersten match 4 überlegene KIs dabei hatte.\nAlles in allem aber sehr geil freu mich schon aufs WE wenn ich mal lange am stück zocken kann\n10.05.16, 09:01 #11\nJa hab auch schon 3h auf dem tacho..macht spass bisher\n10.05.16, 09:33 #12\nWollte es nur mal anspielen und war dann recht fix in dem "Nur noch eine Runde!" Modus.\nIst bisher genau so wie ich es erwartet habe. Man hat CK, EU und Galactic Civilizations in nen Mixer geworfen und Stellaris ist herausgekommen.\nDie Idee mit der nicht linearen Forschung gefällt mir, auch die musikalische Untermalung überzeugt.\nDas fehlende Micromanagement (im Vergleich zu CK2) gefällt mir weniger.\nGeändert von vertigO (10.05.16 um 12:32 Uhr)\n10.05.16, 18:44 #13\nja da kommt sicher noch einiges an addons und patches..ich hab heute auch schon hart gesuchtet\n12.05.16, 01:17 #14\nTeufelszeug...gut das ich krankgeschrieben bin.......ich mudd mich echt losreißen....\n12.05.16, 09:19 #15\nDa will man abends nur eben ne Stunde….\nIn meinem ersten richtigen Spiel habe ich so viel Unsinn gemacht das ich nach ~30 Jahren aufgegeben habe. In meinem zweiten Spiel dachte ich Hyperspace wäre ne gute Idee bis nach ~70 Jahren die größte Allianz im Spiel mir mein pazifistisches Imperium durch 2 clever gesetzte Außenposten in 3 Teile ohne FLT Verbindung gesprengt hat.\nIn dem Spiel danach wollte ich so richtig auf den Putz hauen als xenophober Fanatiker und alle versklaven, wurde aber nach 10 Jahren von meinen 2 Nachbarn, ein gefallenes Reich und eine nach Arsch riechende Pilzrasse, gefrühstückt.\nAktuell versuchen meine Ood Missionare per Wurmloch den wahren Glauben in die Galaxie zu bringen. Mal sehen wie lange ich brauche um das zu versauen…\nPage generated in 1.519.134.380,69225 seconds with 13 queries


05.06. Motorradfahrer stürzt in steiles Waldgelände\nEin 22-jähriger Mann, der vorne in einer Zweiergruppe auf dem Weg von Unterdrackenstein nach Oberdrackenstein fuhr stürzte gegen 18 Uhr folgenschwer. Der hinten fahrende Kollege musste sich dann mit ansehen, wie sein Kollege vor ihm schlagartig stark bremste, stürzte und nach seiner Maschine rechts unter der Leitplanke hindurch rutschte.\nDie Unfallmaschine lag circa 10 Meter weit im steilen Waldgelände, der junge Mann kam erst etwa fünfzehn Meter später schwerstverletzt zum Liegen.\nDie Notärztin sowie der Rettungsdienst begannen, zusammen mit den Bergrettern, mit der Erstversorgung des Mannes. Auf Grund der schweren Verletzungen, der schlechten Lage im Gelände und einem möglichst schonenden Transport, wurde der Patient dann rasch in der Gebirgstrage stabilisiert. Auch wurde, wegen der hohen Transportdringlichkeit, ein Rettungshelikopter angefordert. Es folgten 50 Meter durch sehr steiles Gelände, gesichert von zwei Statikseilen und den Bergrettern, hinunter auf die nächste Serpentine der Steige. Im dort bereitstehenden Rettungswagen begann dann die Kreislaufstabilisierung des Patienten für den Weitertransport in die Klinik, dazu wurde er narkotisiert und intubiert.\nSo vorbereitet konnte der Verunglückte im Rettungswagen hinab zum Helikopter, der auf einem Feldweg zwischen Unterdrackenstein und Gosbach gelandet war, gefahren werden. Hier wurde der Verletzte in die Trage des Helikopters umgelagert und in den Helikopter verladen.\nMit dem Verdacht auf schwerste innere Verletzungen in Brust- und Bauchbereich, sowie einer gebrochenen Hüfte und einem gebrochenen Oberschenkel, wurde der junge Mann dann in das Bundeswehrkrankenhaus nach Ulm geflogen.\nDies war bereits der zweite gestürzte Motorradfahrer innerhalb von drei Tagen und der dritte in sechs Wochen zu dem die Bergwacht ausrückte.\nAm Einsatz beteiligt waren Notarztteam des roten Kreuzes, Rettungsdienst der Johanniter, Rettungshelikopterbesatzung (Christoph 22) der ADAC-Luftrettung und der Bundeswehr, mehrere Streifenbesatzungen der Polizei sowie die Bergretter der Bergwachten Geislingen-Wiesensteig und Göppingen.


Dulig: Tarifbindung Voraussetzung für Konkurrenzfähigkeit\nMartin Dulig (SPD), Wirtschaftsminister von Sachsen, spricht. / Foto: Robert Michael/dpa\nDer sächsische Wirtschaftsminister Martin Dulig (SPD) hat für eine höhere Tarifbindung im Freistaat geworben. Bei einer Debatte im Landtag nannte er einen hohen Anteil an Tariflöhnen als Bedingung für die Konkurrenzfähigkeit der Wirtschaft. «Glaubt denn wirklich jemand, dass wir unser Arbeits- und Fachkräfteproblem mit niedrigen Löhnen bearbeiten werden?» Der Arbeitsmarkt habe sich komplett verändert. Es gebe keinen «Arbeitgeber-Markt» mehr, sondern einen «Arbeitnehmer-Markt». Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer würden ihren Preis genau kennen. Nach Angaben des Wirtschaftsministeriums arbeiteten 2021 in Sachsen nur 42 Prozent der Beschäftigten in Betrieben mit Tarifvertrag.\nDulig verteidigte zudem die Erhöhung des Mindestlohnes auf 12 Euro pro Stunde voraussichtlich ab Herbst. Dieser Mindestlohn habe etwas mit Respekt zu tun. In Sachsen hätten bei Einführung des Mindestlohns die meisten Arbeitnehmer profitiert. Bei knapp 1,7 Millionen Beschäftigungsverhältnissen im Freistaat hätten 611.000 davon einen Bruttoverdienst von unter 12 Euro. Die Mindestlohnkommission werde auch künftig die Höhe des Mindestlohns begleiten, sagte Dulig und verwies auf die hohe Inflation und die gestiegenen Energiepreise.\nLinke-Politiker Nico Brünler sah die Regierung bei der Tarifbindung selbst in der Pflicht. «Der Freistaat muss mit gutem Beispiel vorangehen - alle landeseigenen und kommunalen Unternehmen müssen tarifgebunden sein. Vor allem aber muss endlich ein modernes Vergabegesetz her. Öffentliche Aufträge darf es nur noch für diejenigen Unternehmen geben, die ihre Beschäftigten ordentlich bezahlen und behandeln.»\nKabinett Löhne Sachsen Arbeitsmarkt Dresden