Honda CBR 600 RR, Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Triumph Daytona 675, Yamaha YZF-R6 | MOTORRADonline.de\n1/15 Für das Modelljahr 2009 präsentiert Honda eine modellgepflegte CBR 600 RR. Der bekannte 600 Kubik-Vierzylinder wurde auf mehr Drehmoment getrimmt und die Verkleidung wurde aerodynamisch optimiert.\n2/15 Ferner erhielt das kompakte, vollgetankt 184 Kilogramm schwere Supersportmodell von Honda noch neue Lackierungen.\n3/15 Die größte Veränderung an der 600er erkennt man jedoch nur mit geübtem Auge: Erstmals wird in einem Supersportler ein ABS eingebaut.\n4/15 Das besondere an Hondas neuem CBS-ABS-Verbundsbremssystem ist, dass es vollkommen elektronisch geregelt wird. Das sogenannte Brake by Wire System verteilt die Bremskraft dabei möglichst effektiv zwischen Vorder- und Hinterrad.\n5/15 Ein weiter, schon bekannter, technischer Leckerbissen ist Hondas elektronischer Lenkungsdämpfer.\n6/15 Bei der Konstruktion versucht Honda alle Massen zu konzentrieren, um so ein handliches und ausgewogenes Handling zu erreichen.\n7/15 Die CBR 600 RR hat eine Vier in Eins Auspuffanlage, ...\n8/15 ... deren Endtopf unter der Sitzbank sitzt.\n9/15 Von vorne wirkt die 600er sehr schmal, nur ihre Blinker und Spiegel stehen sehr weit ab.\nHonda CBR 600 RR, Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Triumph Daytona 675, Yamaha YZF-R6 600er-Supersportler im Vergleich\nEndlich sind die 600er-Supersportler, Generation 2009, komplett beisammen und können fair untereinander fighten, ganz ohne David-gegen-Goliath-Handicap.\nDie komplett renovierte Kawasaki Ninja ZX-6R und die leicht überarbeitete Triumph Daytona 675 zanken sich mit der restlichen Clique aus dem 600er-Fahrerlager um den ersten Sieg der Saison. Yamahas YZF-R6 und Suzukis GSX-R 600 starten im Vergleich zum Vorjahr gänzlich unverändert ins Rennen.\nDie Honda CBR 600 RR bringt eine nette Kleinigkeit mit, die bislang im Kreise der Sportler unbekannt war: Sie tritt mit dem neuen C-ABS an. Das System hat zwei wesentliche Stärken: Zum einen ist der Regelvorgang für den Piloten nicht spürbar, zum anderen funktioniert die Bremse bis unmittelbar vor den Regelbereich wie eine konventionelle Anlage. Soll heißen, der Fahrer fühlt wie gewohnt den Druckpunkt und kann ohne zwischengeschalteten Druckmodulator oder Bremskraftverstärker die Bremskraft korrekt von Hand dosieren.\nZwei Wermutstropfen muss der CBR-Fan allerdings auch schlucken: Das C-ABS erhöht das Gewicht der 600er um 11 auf auf 197 Kilogramm, und der Druckpunkt der Bremse ist nicht so knackig wie an den konventionellen Anlagen der Mitbewerber. Ansonsten blieb für 2009 gegenüber dem Vorjahr an der CBR das Meiste gleich, lediglich die Gabelfedern sind jetzt etwas härter, und am Motor modifizierten die Ingenieure einige Kleinigkeiten. Spürbar wären diese Änderungen jedoch höchstens im direkten Vergleich mit einem Vorjahresmodell.\nGeblieben ist der Honda also ihr Wohlfühl-Charakter, die kompakte, ein wenig zu tief im Motorrad integrierte Sitzposition und die wieselflinke Agilität. Besonders auf der Landstraße beim genüsslichen Brennen entpuppt sich das C-ABS als absoluter Traum. Gerade hier in einer Alltagssituation sorgt es dafür, dass der Fahrer sich unglaublich sicher fühlt: Dreck, feuchte Flecken und was sonst so an Unwägbarkeiten auf den Straßenbrenner lauert - alles verliert seinen Schrecken. Die Bremsleistung der Honda ist enorm und das Bewusstsein, ohne Sturzgefahr voll am Limit zu bremsen, ein rundum positives Erlebnis.\nWeniger positiv dagegen setzt sich der Antrieb der Honda in Szene: Mit 118 PS bei 13900/min fährt sie im Testfeld die rote Laterne ein. Das wäre nicht schlimm, wenn ihre Pferde wenigstens einigermaßen gehorsam und dressiert zu Werke gingen. Die Leistungsentfaltung ist noch in Ordnung, aber die harte Gasannahme nervt gehörig und versaut in tiefen Schräglagen öfter als einmal die Linie. Aus engen Kehren beschleunigt man gerne mit Schleifkupplung, um den harten Gaseinsatz zu kompensieren.\n"Kupplung" ist ein gutes Stichwort, denn die CBR ist bei aller Elektronik (C-ABS und rechnergesteuerter Lenkungsdämpfer) als einzige Japanerin nicht mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausge-stattet. Auf der Landstraße geht das in Ordnung, doch wer wild über die Rennstrecke fräst, der wird sich beim Spätbremsen über ein wild stempelndes Hinterrad ärgern. Die Honda schleift dort außerdem als Erste mit den Fußrasten, und der Pilot muss seine Stiefel in Sicherheit bringen.\nRundenzeiten Honda CBR 600 RR\nRobert Glück 1:35,86\nSergio Romero 1:36,41\nAndreas Bildl 1:35,67\nClaudio Corsetti 1:39,10\nPaola Cazzola 1:41,67\nBilder: Honda CBR 600 RR, Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Triumph Daytona 675, Yamaha YZF-R6\nDas kann die jüngste Grüne besser. Weder zerren ein stempelndes Hinterrad noch schraddelnde Rasten am Nervenkostüm des Piloten. Ganz im Gegenteil, die Kawasaki Ninja ZX-6R macht fast alles richtig, umgarnt den Fahrer verführerisch. Ihr kraftvoller Motor zeigt geschmeidige Manieren, geht sanft, wenn auch etwas verzögert ans Gas und drückt an, als hätte er ganz Großes im Sinn.\nDie Kawasaki Ninja ZX-6R drückt immer, dreht frei und liefert ihre Pferde sehr gut dosierbar am Hinterrad ab. So muss ein Motorrad laufen, das stressfrei durch die Pampa brennen soll. Unterstützend arbeitet die Anti-Hopping-Kupplung; sie und das Getriebe agieren geschmeidig und tadellos.\nDie Erscheinung der Kawasaki Ninja ZX-6R ist auffällig geworden. Nicht nur sieht sie ihrer großen Schwester sehr ähnlich, sondern wirkt auch beinahe wie eine Tausender. Im direkten Vergleich erscheint die Kawaski groß, fast schwerfällig, was sich auf der Strecke bestätigt: Trotz ihres klassentypischen Gewichts von 193 Kilogramm verlangt die Kawasaki Ninja ZX-6R vor allem in schnellen Wechselkurven ihrem Piloten etwas mehr Kraft ab, bis sie sich von links nach rechts werfen lässt.\nDafür taucht sie präzise in die Kurven ein, tendiert nur am Ausgang zu einer etwas weiteren Linie, als der Pilot sie will. Das Federbein überzeugt, der sehr stabilen Gabel fehlt ein wenig Sensibilität, was sich im Feedback niederschlägt.\nRundenzeiten Kawasaki Ninja ZX-6R\nRobert Glück 1:34,78\nSergio Romero 1:35,58\nAndreas Bildl 1:36,14\nCladio Corsetti 1:37,58\nPaola Cazzola 1:39,08\nRückmeldung von der Straße liefert die Suzuki GSX-R 600 mehr als genug: Ihre weiche Grundabstimmung, vor allem an der Gabel, lässt viel Bewegung zu und ist meilenweit von einem auf den Asphalt festgenagelten Racer entfernt.\nPositive Kehrseite: Die Suzuki GSX-R 600 verströmt mit dieser Auslegung auf der Landstraße ein sehr entspannendes Fahrgefühl. Völlig fremd ist der ihr, den Piloten in einer permanenten Hab-Acht-Stellung zu fixieren. Er muss, obwohl er auf einer Sportlerin sitzt, nicht ständig Gewehr bei Fuß auf vermeintliche Gegner lauern.\nWeitere Elemente des Suzuki GSX-R 600-Komfortpakets sind die hervorragende Anti-Hopping-Kupplung sowie der elektronisch geregelte Lenkungsdämpfer. Dazu passend spielt das Triebwerk die Rolle des verständnisvollen Freundes: Es ist kein aufdringlich brüllender Krawallbruder, sondern ein wohlerzogener Bursche, serviert 119 PS bei 13500/min, bestens dosierbar auf dem Seidenkissen der Fahrbarkeit dargeboten. Ein weich zu schaltendes, präzises Getriebe ordnet jeder Drehzahl die passende Übersetzung zu.\nKlar: Bei so viel Zurückhaltung und Gediegenheit geht der wilde Charakter verloren. Die Suzuki GSX-R 600 schreitet unauffällig, aber eben auch ohne große Mängel durchs Leben und fühlt sich in der zweiten Reihe bestens aufgehoben. Eine Sache allerdings kann sie wirklich gut: bremsen. Ihre Stopper lassen sich fein dosieren, das Heck bleibt in allen Lagen ruhig, und das Einlenken läuft auf der Suzuki GSX-R 600 besonders geschmeidig ab.\nRundenzeiten Suzuki GSX-R 600\nRobert Glück 1:35,14\nClaudio Corsetti 1:37,58\nPaola Cazzola 1:39,30\nDer schlanken Triumph Daytona 675 sind weder Charaktermangel noch übertriebene Selbstdarstellung vorzuwerfen. Schon im Stand sieht man ihr an, dass sie eine ganz Schnelle ist, dennoch bemüht sie sich, unauffällig zu bleiben. Ihr einfarbiges, kaum aggressiv gestyltes Plastikkleid pflegt dieses Understatement, doch täuschen kann sie keinen mehr, es hat sich herumgesprochen: Die Triumph Daytona 675 ist eine austrainierte Kampfsau der Extraklasse.\nDaran hat auch ihre sanfte Überarbeitung nichts geändert: etwas leichtere Räder, etwas mehr Leistung und eine etwas angehobene Maximaldrehzahl sorgen für eine etwas gesteigerte Fahrdynamik. Diese vielen "etwas" beschreiben die konsequente Weiterentwicklung der Daytona treffend.\nDie größten Brocken der Überarbeitung sind schnell benannt: Die sportlich abgestimmten, sauber ansprechenden Federelemente sind nun mit einer in High- und Low-Speed getrennt einstellbaren Druckstufendämpfung versehen, und die Bremsen am Vorderrad gehören der jüngsten Vierkolben-Monoblock-Generation aus dem Hause Nissin an.\nWie ein Jungbrunnen wirkt die höhere Drehzahlgrenze des Dreizylinder-Motors auf die Triumph Daytona 675: Zwar dreht er lediglich 400/min höher als sein Vorgänger, doch subjektiv zeigt er sich noch gieriger. Oben heraus fühlt er sich wilder an als je zuvor, feuert 121 PS bei 12600/min auf die Welle - deutlich vor dem bei 13700/min einsetzenden Drehzahlbegrenzer.\nGeblieben ist der Triumph Daytona 675 eine sehr sportliche Sitzposition, lasermäßige Präzision und spielerisches Handling. Als könne sie Gedanken lesen und Anweisungen vorausahnen, gehorcht sie dem Piloten unmittelbar - egal, ob er Lenk-, Gas- oder Bremsbefehle gibt.\nRundenzeiten Triumph Daytona 675\nRobert Glück 1:34,38\nSergio Romero 1:35,56\nAndreas Bildl 1:36,03\nClaudio Corsetti 1:37,21\nPaola Cazzola 1:38,65\nDie Yamaha YZF-R6 ist der zweite Charakterdarsteller im 600er-Reigen; ihr Blick ist klar auf Racing fokussiert. Kein anderes japanisches Serienmotorrad beschränkt sich so eindeutig auf diesen Teilaspekt. Das ist einerseits gut so: Die Yamaha YZF-R6 hebt sich optisch und technisch stark von den Mitbewerbern ab. Anderseits fällt der eine oder andere Belang dieser klaren Ausrichtung zum Opfer.\nSei's, wie es ist: Die Yamaha YZF-R6 ist das schärfste Messer auf dem Gabentisch und schneidet unglaublich präzise Linien in den Asphalt unserer Straßen. Natürlich fordert ihre radikale Konsequenz den Piloten sehr, zwingt ihn jedoch auch im positiven Sinne, immer voll konzentriert bei der Sache zu sein. Niemals würde ein R6-Treiber abseitigen Gedanken nachhängen; schon der Blick über die Leitplanken kostet wertvolle Zeit und lenkt vom Wesentlichen ab: dem Ausquetschen des gierigen Vierzylinders.\nDas Landstraßenleben artet mit der Yamaha YZF-R6, ihrem spitzen Motor und ihrer unbarmherzig sportlichen Sitzposition in harte Arbeit aus. Aber hey - was soll's?! Das Leben ist kein Streichelzoo, und astreine Rennstrecken-Performance muss schließlich irgendwo herkommen.\nRundenzeiten Yamaha YZF-R6\nRobert Glück 1:34,54\nSergio Romero 1:35,54\nAndreas Bildl 1:36,46\nClaudio Corsetti 1:38,21\nPaola Cazzola 1:40,26\nRundenzeiten in Calafat\nDie Calafat-Strecke und die jeweils besten Zeiten der fünf Fahrer mit jedem Motorrad.\nFünf Hobby-Racer sind in Calafat auf Einheitsreifen zum Zeitenfahren angetreten: Jeder bekam mit jedem Motorrad fünf Runden, und seine jeweils beste Runde mit jedem Motorrad wurde gewertet (siehe vorangegangene Seiten).\nDrei von fünf Piloten fuhren ihre schnellste Zeit mit der Triumph Daytona 675, die anderen zwei ihre zweitschnellste. Das ist ein eindeutiges Votum für die Britin: Sie hat genügend Feuer, ist außerdem einfach zu fahren und gut zu kontrollieren - fertig ist der persönliche Rundenrekord.\nViel durchwachsener dagegen ist die Bilanz der Yamaha YZF-R6. Sicherlich wäre sie mit einem einwandfrei funktionierenden Federbein etwas bekömmlicher gefahren, immerhin schaffte sie auch so die zweitschnellste Rundenzeit überhaupt. Doch genau so klar ist, dass sie nur unter einem voll konzentrierten Angreifer richtig schnell fährt.\nDagegen ist die Kawasaki Ninja ZX-6R deutlich einfacher und vor allem weniger anstrengend zu fahren. Zwei zweite und drei dritte Ränge zeichnen ein einheitliches, ausgewogenes Bild vom fahrerfreundlichen Grünen; Krafteinsatz hin, Kurventrägheit her.\nZwei dicke Überraschungen stehen am Ende der Zeitenliste. Die wachsweiche Suzuki GSX-R 600 bügelt trotz ihrer Gutmütigkeit (oder vielleicht genau deswegen) die Honda. Wie kommt das? Nun, die Suzuki punktet vor allem dort, wo die CBR verliert - in tiefer Schräglage beim Gasanlegen und in der Bremszone: Während sich die GSX-R anstandslos zusammenstauchen lässt, rattert die CBR trotz ihres hervorragenden ABS mit stempelndem Hinterrad dem Scheitelpunkt entgegen.\nDie Stunde der CBR schlägt auf der Rennstrecke also erst, wenn es regnet und sie die Vorteile des C-ABS voll ausspielen kann. Im Trockenen muss sie sich hinten anstellen. Wenigstens arbeitet das System so gut, dass sich trotz des auskeilenden Hinterrads der Bremsweg der Honda nicht spürbar verlängert. Ein Hoch also auf dieses prima System, das seine Feuertaufe auf der Rennstrecke und auf der Landstraße hiermit souverän bestanden hat.\nReifen: Metzeler Racetec Interact\nDie Zugstufendämpfung am Federbein der Yamaha YZF-R6 funktionierte nicht, was den Reifen schnell ruinierte. Ansonsten verschliss er normal.\nMetzeler vertraut beim neuesten Spross der Racetec-Familie auf nur eine Laufflächenmischung. Statt übers Gummi will Metzeler über die Karkasse die unterschiedlichen Ansprüche an Reifenmitte und Reifenflanke erfüllen.\nIn der Mitte des Reifens sind die Drähte mit etwas weniger Spannung gewickelt, was eine größere Aufstandsfläche bewirkt; an den Flanken mit höherer Spannung, was die Stabilität und damit die Präzision verbessert. Außerdem arbeitet Metzeler an Flanke und Reifenmitte mit unterschiedlichen Wicklungsabständen.\nAngeboten wird der Interact in vier Mischungen, K0 (weich) bis K2 für die Rennstrecke, K3 gibt es mit Straßenzulassung.\nDie in Calafat gefahrene K2-Mischung gefiel durch rasches Aufwärmen, präzises und gleichmäßiges Einlenkverhalten und gute Dämpfung. Die Standfestigkeit geht in Ordnung, nach ca. 60 Testrunden war der Grip noch im grünen Bereich, der Verschleiß jedoch etwas ausgeprägter als der des Bridgestone BT 003 (Type 3/4) beim letzten Test im Januar (siehe PS 3/2009).\nHonda CBR 600 RR: Technische Daten\nAntrieb: Vierzylinder-Reihenmotor, 4 Ventile/Zylinder, 88 kW (120 PS) bei 13500/min*, 66 Nm bei 11250/min*, 599 cm³, Bohrung/Hub: 67,0/42,5 mm, Verdichtung: 12,2:1, Zünd-/Einspritzanlage, 40-mm-Drosselklappen, Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Ka\nFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,5 Grad, Nachlauf: 98 mm, Radstand: 1375 mm, Ø Gabelinnenrohr: 41 mm, einstellbar in Federbasis, Druck- und Zugstufe. Zentralfederbein mit Umlenkung, einstellbar in Federbasis, Druck- und Zugstufe, Federweg vorn/hinten: 120/135 mm\nRäder und Bremsen: Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/5.50 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung: Bridgestone BT 015 "E", 310-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 220-mm- Einzelscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel hinten\nMaße und Gewicht: Länge/Breite/Höhe: 2010/685/1105 mm, Sitz-/Lenkerhöhe: 810/810 mm, Lenkerbreite: 645 mm, 187 kg vollgetankt, v./h.: 51,3/48,7 %\nFahrleistungen: Beschleunigung 0-100/ 150/200 km/h: 3,2/5,7/9,9 s, Durchzug 50-100/100-150 km/h: 5,7/6,1 s\nVerbrauch: Kraftstoffart: Super bleifrei, Durchschnittstestverbrauch: 9,1 Liter/100 km, Tankinhalt/davon Reserve: 18/3,5 Liter, Reichweite: 198 km\nGrundpreis: 11890 Euro (zzgl. Nk, inkl. ABS zu 1000 Euro)\nHonda CBR 600 RR: Setup\nSetup Honda CBR 600 RR\nGabel: Druckstufe 0,5 Umdrehungen geöffnet, Zugstufe 0,25 Umdrehungen geöffnet, Federbasis 2,5 Umdrehungen vorgespannt\nFederbein: Druckstufe 2 Klicks geöffnet, Zugstufe 1 Umdrehung geöffnet, Federbasis 2. Stufe\nKawasaki Ninja ZX-6R: Technische Daten\nAntrieb: Vierzylinder-Reihenmotor, vier Ventile/Zylinder, 94 kW (128 PS) bei 14000/min*, 67 Nm bei 11800/min*, 599 cm³, Bohrung/Hub: 67,0/42,5 mm, Verdichtungsverhältnis: 13,3:1, Zünd-/Einspritzanlage, 38-mm-Drosselklappen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Kat\nFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,0 Grad, Nachlauf: 103 mm, Radstand: 1400 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr: 41 mm, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe. Zentralfederbein mit Umlenkung, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe (High- & Low-Speed), Federweg vorn/hinten: 120/134 mm\nRäder und Bremsen: Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/5.50 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung: Bridgestone BT 016 "L", 300-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 220-mm-Einzelscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel hinten\nMaße und Gewicht: Länge/Breite/Höhe: 2120/830/1120 mm, Sitz-/Lenkerhöhe: 810/850 mm, Lenkerbreite: 635 mm, 190 kg vollgetankt, v./h.: 51,7/48,3 %\nHinterradleistung im letzten Gang: 84 kW (114 PS) bei 234 km/h\nFahrleistungen: Beschleunigung 0-100/ 150/200 km/h: 3,4/5,6/9,6 s Durchzug: 50-100/100-150 km/h 5,4/5,5 s\nVerbrauch: Kraftstoffart: Super, Durchschnittsverbrauch: 9,1 Liter, Tankinhalt/davon Reserve: 17,0/k. A. Liter, Reichweite: 187 km\nGrundpreis: 10890 Euro (zzgl. Nk)\nKawasaki Ninja ZX-6R: Setup\nSetup Kawasaki Ninja ZX-6R\nGabel: Druckstufe 5,5 Umdrehungen geöffnet, Zugstufe 2,5 Umdrehungen geöffnet, Federbasis 16 Klicks vorgespannt\nFederbein: Druckstufe-High 2 Umdrehungen geöffnet, Druckstufe-Low 3 Umdrehungen geöffnet, Zugstufe 1 Klick geöffnet, Federbasis Standard\nSuzuki GSX-R 600: Technische Daten\nAntrieb: Vierzylinder-Reihenmotor, vier Ventile/Zylinder, 92,0 kW (125 PS) bei 13 500/min*, 68 Nm bei 11 500/min*, 599 cm³, Bohrung/Hub: 67,0/42,5 mm, Verdichtungsverhältnis: 12,8:1, Zünd-/Einspritzanlage, 40-mm-Drosselklappen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Kat\nFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,3 Grad, Nachlauf: 97 mm, Radstand: 1405 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr: 41 mm, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zentralfederbein mit Umlenkung, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Federweg vorn/hinten: 120/130 mm\nRäder und Bremsen: Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/5.50 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung: Bridgestone BT 016 "M", 310-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 220-mm-Einzelscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel hinten\nMaße und Gewicht: Länge/Breite/Höhe: 2020/800/1090 mm, Sitz-/Lenkerhöhe: 810/860 mm, Lenkerbreite: 630 mm, 200 kg vollgetankt, v./h.: 51,0/49,0 %\nFahrleistungen: Beschleunigung 0-100/ 150/200 km/h: 3,4/5,9/10,1 s; Durchzug: 50-100/100-150 km/h 6,3/5,8 s\nVerbrauch: Kraftstoffart: Super bleifrei, Durchschnittsverbrauch: 9,0 Liter, Tank-inhalt/davon Reserve: 17,0/k. A. Liter, Reichweite: 189 km\nGrundpreis: 10490 Euro (zzgl. Nk)\nSuzuki GSX-R 600: Setup\nGabel: Druckstufe 0,25 Umdrehungen geöffnet, Zugstufe 0,25 Umdrehungen geöffnet, Federbasis 5,5 Umdrehungen vorgespannt\nFederbein: Druckstufe-High 1 Umdrehung geöffnet, Druckstufe-Low 2 Umdrehungen geöffnet, Zugstufe 0,25 Umdrehungen geöffnet, Federbasis Standard\nTriumph Daytona 675: Technische Daten\nAntrieb: Dreizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/Zylinder, 92 kW (125 PS) bei 12600/min*, 72 Nm bei 11750/min*, 675 cm³, Bohrung/Hub: 74,0/52,3 mm, Verdichtungsverhältnis: 12,65:1, Zünd-/Einspritzanlage, 44-mm-Drosselklappen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Kat\nFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,1 Grad, Nachlauf: 89 mm, Radstand: 1395 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr: 41 mm, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe (High- & Low-Speed). Zentralfederbein mit Umlenkung einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe (High- & Low-Speed), Federweg vorn/hinten: 120/130 mm\nRäder und Bremsen: Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/5.50 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung: Pirelli Diablo Supercorsa "SP", 308-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 220-mm-Einzelscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel hinten\nMaße und Gewicht: Länge/Breite/Höhe: 2047/790/1101 mm, Sitz-/Lenkerhöhe: 840/845 mm, Lenkerbreite: 660 mm, 190 kg vollgetankt, v./h.: 51,7/48,3 %\nHinterradleistung im letzten Gang: 82 kW (111 PS) bei 230 km/h\nFahrleistungen: Beschleunigung 0-100/150/200 km/h: 3,4/5,9/10,1 s, Durchzug 50-100/100-150 km/h: 4,7/5,5 s\nHöchstgeschwindigkeit: 263 km/h*\nVerbrauch: Kraftstoffart: Super bleifrei, Durchschnittsverbrauch: 8,7 Liter, Tankinhalt/davon Reserve: 17,4/k. A. Liter, Reichweite: 200 km\nGrundpreis: 10990 Euro (zzgl. Nk)\nTriumph Daytona 675: Setup\nSetup Triumph Daytona 675\nGabel: Druckstufe-High 3,5 Umdrehungen geöffnet, Druckstufe-Low 5 Klicks geöffnet, Zugstufe 3 Klicks geöffnet, Federbasis 3 Ringe sichtbar\nFederbein: Druckstufe-High 8 Klicks geöffnet, Druckstufe-Low 3 Klicks geöffnet, Zugstufe 1 Klick geöffnet, Federbasis Standard\nYamaha YZF-R6: Technische Daten\nAntrieb: Vierzylinder-Reihenmotor, vier Ventile/Zylinder, 95 kW (129 PS) bei 14 500/min*, 66 Nm bei 11 000/min*, 599 cm³, Bohrung/Hub: 67,0/42,5 mm, Verdichtungsverhältnis: 13,1:1, Zünd-/Einspritzanlage, 45-mm-Drosselklappen, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, G-Kat\nFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 66,0 Grad, Nachlauf: 97 mm, Radstand: 1380 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr: 41 mm, einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe (High- & Low-Speed). Zentralfederbein mit Umlenkung einstellbar in Federbasis, Zug- und Druckstufe (High- & Low-Speed), Federweg vorn/hinten: 115/120 mm\nRäder und Bremsen: Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17"/5.50 x 17", Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 180/55 ZR 17, Erstbereifung: Bridgestone BT 016 "F", 310-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Festsätteln vorn, 210-mm-Einzel- scheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel hinten\nMaße und Gewicht: Länge/Breite/Höhe: 2040/705/1100 mm, Sitz-/Lenkerhöhe: 830/810 mm, Lenkerbreite: 650 mm, 192 kg vollgetankt, v./h.: 52,3/47,7 %\nFahrleistungen: Beschleunigung 0-100/150/200 km/h: 3,5/5,7/9,7 s, Durchzug 50-100/100-150 km/h: 6,5/6,4 s\nVerbrauch: Kraftstoffart: Super bleifrei, Durchschnittsverbrauch: 9,2 Liter, Tankinhalt/davon Reserve: 19,0/2,5 Liter, Reichweite: 207 km\nGrundpreis: 11750 Euro (zzgl. Nk)\nYamaha YZF-R6: Setup\nGabel: Druckstufe-High 2 Umdrehungen geöffnet, Druckstufe-Low 8 Klicks geöffnet, Zugstufe 12 Klicks geöffnet, Federbasis 4 Ringe sichtbar\nFederbein: Druckstufe-High 2 Umdrehungen geöffnet, Druckstufe-Low 12 Klicks geöffnet, Zugstufe 0 Klicks geöffnet (am Testmotorrad außer Funktion), Federbasis 4. Stufe\nLeistung an der Kurbelwelle; Messungen auf Dynjet-Rollenprüfstand 15.\n6 PS liegen zwischen der schwächsten Testmaschine (Honda CBR 600 RR, 118 PS) und der stärksten (Yamaha YZF-R6, 124 PS). Was auf dem Papier nach viel aussieht, wird in der Praxis nur auf der Rennstrecke relevant.\nDeutlich zu sehen und zu spüren ist, dass die Yamaha ihre Spitzenleistung am spätesten erreicht und zwischen 6500 und 8500/min den anderen vieren unterlegen ist. Bei der Durchzugsmessung gibt es dafür eins hinter die Ohren.\nDie Triumph Daytona 675 bügelt dank Hubraumvorteil alle anderen und hat mit ihrer leicht gesteigerten Spitzenleistung nun den Anschluss zu den Vierzylindern hergestellt.\nKawasaki, Honda und Suzuki liegen sehr eng beieinander, wobei sich die Kawasaki auf Landstraße und Rennstrecke am kräftigsten anfühlt. Ihre Leistungsabgabe ist sehr harmonisch, geradlinig und gut berechenbar, was auf Honda und Suzuki ebenfalls zutrifft\nHonda CBR 600 RR: PS-Bewertung\nAntrieb: Die Honda wird von zwei Problemen gequält. Einerseits ist die Gasannahme sehr hart, andererseits fehlt ihr eine Anti-Hopping-Kupplung. Das kostet im engen 600er-Umfeld zu viele Punkte.\nStreet: *** - Race: ***\nFahrwerk: Sehr handlich und wuselig gibt sich die CBR. Auf Landstraße und Rennstrecke gefallen das Ansprechverhalten und der Komfort, es stören die zeitig aufsetzenden Rasten.\nStreet: **** - Race: ***\nErgonomie: Die Paradedisziplin der Honda ist nach wie vor die Ergonomie. Draufhocken und wohlfühlen, bequemer und kompakter lässt sich auf keinem anderen Supersportler durch die Gegend brennen.\nStreet: ***** - Race: *****\nFahrspaß: Auf der Landstraße schlägt sich die CBR noch wacker, auf der Rennstrecke dagegen stört vor allem der sich schlapp anfühlende Motor und seine rüpelhaften Eigenarten. Feinschliff tut Not.\nPS-Urteil: Die Honda ist ein tolles Alltagsmotorrad. Vor allem dank des ABS wird sie sicherlich viele Käufer finden. Wer mit ihr rennen will, muss allerdings erst ein wenig Hand anlegen\nStreet: 16 Sterne, Platz 3\nRace: 14 Sterne, Platz 4\nKawasaki Ninja ZX-6R: PS-Bewertung\nAntrieb: Kawas neuer 600er-Motor überzeugt: Kultiviert und stark geht er zur Sache, ohne störende Vibrationen dreht er frei hoch, besitzt zudem eine tadellose Anti-Hopping-Kupplung und ein fein schaltendes Getriebe.\nFahrwerk: Minimal unhandlicher als der Rest rennt die Kawasaki durchs Leben. Ihre Gabel lässt ein wenig Transparenz vermissen, ansonsten verhält sich die ZX-6R in allen Belangen tadellos.\nErgonomie: Auch auf der Grünen wird Fahrkomfort großgeschrieben. Der Tank ist kurz und ermöglicht einen guten Knieschluss, die Rasten und die Lenkerhälften sind angenehm positioniert. Well done.\nStreet: ***** - Race: ****\nFahrspaß: Das Paket der Sechser stimmt, darum verwundert es auch nicht, dass sie sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Landstraße punkten kann. Vor allem ihr Motor ist ein echt scharfer Spaßmacher.\nStreet: **** - Race: ****\nPS-Urteil: Wer hätte gedacht, dass die Kawa auf der Straße mit der Triumph auf Augenhöhe ist? In der Summe muss sie sich ihr allerdings beugen, was keine Schande ist.\nStreet: 18 Sterne, Platz 1\nRace: 16 Sterne, Platz 3\nSuzuki GSX-R 600: PS-Bewertung\nAntrieb: Die kleine Gixxer wirkt verhalten. Sie hat zwar bessere Manieren als die Honda, schafft es aber auch nicht, sich beeindruckend in Szene zu setzen. Sie agiert unauffällig und kommt Einsteigern entgegen.\nFahrwerk: Das Handling der Suzuki ist gut, ih-re Präzision ebenfalls. Allerdings sind die Dämpfer fürs Racing sehr weich abgestimmt, es ist immer Be-wegung in der Fuhre. Auf der Land-straße überzeugt der Fahrkomfort.\nErgonomie: Ergonomisch gibt sich die GSX-R etwas altbacken, die Unterbrin- gung ist etwas passiv. Dafür besitzt sie einstellbare Fußrasten, was noch kein Klassenstandard ist, wie die Konkurrenten zeigen.\nFahrspaß: Der Fahrspaß bleibt auf der Gixxer 600 nicht auf der Strecke. Ihre sanfte Ader vermittelt dem Fahrer immer den Eindruck, er würde das Material voll am Anschlag bewegen. Und das ist ein schönes Gefühl.\nPS-Urteil: Die Suzuki ist kein Killer wie eine YZF-R6. Sie gibt sich sehr fahrerfreundlich, was ihre drei Kennfelder unterstreichen. Sie will ihren Fahrer fördern, aber keinesfalls überfordern.\nStreet: 15 Sterne, Platz 4\nRace: 13 Sterne, Platz 5\nTriumph Daytona 675: PS-Bewertung\nAntrieb: Dem Dreizylinder fehlt letztlich nur eine Anti-Hopping-Kupplung zur vollen Punktzahl. Dennoch ist der Dreier ein ganz feiner, und das Hinterrad lässt sich auch über die Kupplung ordentlich im Zaum halten.\nFahrwerk: Nur noch die R6 übertrifft das Handling der quirligen Daytona. Ihr Setup ist ein sehr guter Kompromiss, Beweglichkeit und Präzision der Britin schlicht traumhaft und nahezu perfekt.\nErgonmie: Sportlich und versammelt geht es auf der 675 zur Sache. Für die bequeme Landstraßennummer sind die Lenkerstummel etwas zu tief angebracht, auf der Rennstrecke dagegen passt es optimal.\nStreet: *** - Race: *****\nFahrspaß: Außer Fernreisen gibt es nichts, was die Daytona nicht kann. Die Kombination aus Motor und Fahrwerk macht sie unwiderstehlich, meißelt einem nach dem ersten Meter das Grinsen ins Gesicht.\nPS-Urteil Wer vieles kann, gute Manieren besitzt und mit starkem Charakter auftritt, ist ein würdiger Sieger. Trotz der Enge im Testfeld hebt sich die Triumph sehr deutlich von der Konkurrenz ab.\nRace: 18 Sterne, Platz 1\nYamaha YZF-R6: PS-Bewertung\nAntrieb: Sie ist konsequent, zielgerichtet und fordernd. Zwar besitzt sie die höchste Motorleistung, schaltfau-les Rumdümpeln ist aber keines-falls ihre Welt. Made for racing - bis in die letzte Haarspitze.\nStreet: *** - Race: ****\nFahrwerk: Ein defektes Federbein, dennoch die zweitschnellste Zeit, das zeugt von einem klasse Chassis. Die Gabel der Yam ist die beste im Test, unverständlicherweise fehlt ein Lenkungsdämpfer.\nErgonomie: Auf der Rennstrecke passt die extrem sportliche Ausrichtung der Sitzposition, im Alltag wird es flott unangenehm. Der Arbeitsplatz des Brenners ist eben ein heißer, ganz ähnlich dem Motor.\nFahrspaß: Je härter der Pilot der R6 zusetzt, desto wohler fühlt er sich auf ihr. Auf der Rennstrecke ist das kein Problem, längere Touren werden so aber zu einer anstrengenden Angelegenheit.\nPS-Urteil: Man kann es nicht oft genug wiederholen. Die R6 ist ein Tier, die sich einem erst erschließt, wenn man sie hart rannimmt. Das kostet gehörigen Einsatz, macht dann aber richtig viel Spaß.\nVon links: Triumph, Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha\nDie ausgewogene, charakterstarke und vielseitige Triumph Daytona 675 gewinnt einmal mehr einen Vergleichstest. Gut so, denn ihr Konzept ist konsequent umgesetzt.\nPlatz 2 geht an die Kawasaki Ninja ZX-6R, die vor allem im Alltag punktet und auch auf der Rennstrecke gut dasteht.\nRang 3 für die fordernde Yamaha YZF-R6, die in ihrer unnachahmlichen Art das Herz des Piloten erobert, ihm aber auch einiges abfordert.\nHondas CBR 600 RR landet alles in allem auf Platz 4. Weichere Lastwechsel würden ihr gut zu Gesicht stehen.\nRang 5 für die Suzuki GSX-R 600, die etwas zahnlos und harmlos zur Sache geht.


Flughafenchef Mühlenfeld im zweiten Anlauf abgesetzt\nWundertor! Real Madrid gewinnt die Champions League gegen Klopps Liverpool! 913 Brand in Rust bei TV-Proben: Kann "Immer wieder sonntags" senden? 9.722 Porsche sucht in Dresden nach neuen Mitarbeitern 50.943 Anzeige Dieser Deutsche besetzt Boris Beckers Finca auf Mallorca 7.593 Darsteller gesucht: Werde das Gesicht eines coolen Werbespots 2.747 Anzeige\n06.03.2017 13:36 282\nOb der neue Chef lange genug den Posten behält, um die Eröffnung des BER zu erleben?\nLegte beim BER auch eine Bruchlandung hin und musste gehen: Karsten Mühlenfeld.\nBerlin – Der Berliner Staatssekretär Engelbert Lütke Daldrup wird neuer Geschäftsführer der Berliner Flughäfen. Zudem verlässt Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller (SPD) den Aufsichtsrat des Unternehmens, wie dieser am Montag ankündigte.\nDamit sind die Tage von Geschäftsführer Karsten Mühlenfeld am neuen Hauptstadtflughafen nach zwei Jahren gezählt. Wie der Tagesspiegel berichtet, räumt er seinen Posten. Nach Informationen der Zeitung wurde der Aufhebungsvertrag bereits am Wochenende unterzeichnet.\nEr hatte den Aufsichtsrat verärgert, als er gegen den Willen der Kontrolleure den Bauleiter auf der Baustelle auswechselte.\nMüller kündigte an, dass der Bauleiter für den neuen Hauptstadtflughafen, Jörg Marks, seine Arbeit wieder aufnehmen werde.\nMühlenfeld hatte den Ingenieur freigestellt, nachdem auf der Baustelle mehrere Termine verfehlt worden waren. Weil Mühlenfeld den Personalwechsel gegen den Willen des Aufsichtsrat vollzog, war die Führungskrise im Unternehmen entstanden.\nMühlenfeld war 2015 als Nachfolger von Hartmut Mehdorn nach Berlin gekommen.\nStaatssekretär der Senatskanzlei, Engelbert Lütke Daldrup, könnte der neue Chef des BER werden.\nAnti-Boote gegen Rechts: Auch vom Wasser aus wird die AfD-Demo ins Visier genommen 2.015 +++ Evakuierung läuft! Feuer im Europapark Rust ausgebrochen +++ 52.903 Update Kein Ermittlungsstopp der Schweizer Justiz gegen Michel Platini! 424 Großkreutz vermeidet klares Bekenntnis zu Lilien 296 Ob beruflich oder privat: So beeinflussen Zähne Dein Leben 9.980 Anzeige Libysche Küste: Mehr als tausend Menschen aus Seenot gerettet 2.149 Bamf-Skandal: Was wusste Angela Merkel - und warum schweigt sie? 5.539\nBehälter mit Blut auf Mallorca gefunden: Spezialkräfte im Ebola-Einsatz 22.171 Nach Sturz aus Fenster: Kleinkind schwebt weiter in Lebensgefahr 830 Mann verschanzt sich in Wohnung: Das SEK rückt an und überwältigt ihn 773 Update Du kannst Programmieren? Dann suchen wir genau Dich! 18.953 Anzeige Deutschlandweit ein Problem: Kita-Krise spitzt sich zu, Eltern haben genug 1.360 Opa fällt mit Enkel Baum, dann trifft ihn der meterhohe Stamm! 6.312\nWeder Hund noch Wolf: Experten rätseln über dieses mysteriöse Wesen 73.653 Hier lassen es sich RB-Leipzig-Schnuckel Sabitzer und Katja Kühne gut gehen 5.642 Genitalherpes: Jeder Dritte in Deutschland ist infiziert! 2.482 Anzeige Nicht angeschnallt: Mann stirbt bei Frontal-Crash 317 Bei Aldi soll's leer werden! Schnäppchen-Alarm, weil zu viel Ware da ist? 8.536 Bombenalarm in Kiew kurz vor dem Champions-League-Finale! 7.635 Update Er wollte ihn töten! Brad Pitt wird durch Morddrohung zum echten Held 2.660 Mit diesen drei Tipps bleiben Erdbeeren bis zum Essen frisch 7.606 Jimi Blue Ochsenknecht will unbedingt zurück zu "Let's Dance", aber lässt ihn RTL auch? 3.274 Junge Frau öffnet Getränkedose und wird schwer verletzt 4.034 So wurden Abgeordnete mit geschönten Berichten über die Bundeswehr verarscht 2.015 Einfach vergessen: Einjähriges Kind stirbt grausamen Hitzetod in Auto 9.319 Kein Scheiß! Dieses Tattoo prangt auf dem Bein eines SGE-Pokalhelden 2.772 Reifen geplatzt! Lkw kippt samt Mähdrescher auf Autobahn um und verursacht Mega-Staus 5.616 Kurdendemo in Köln: Zwei türkische Politiker dürfen nicht sprechen! 1.640 Hinterhältiger Überfall auf Flüchtlingsunterkunft 668 Manuel Neuer fährt als Nummer eins zur WM - oder gar nicht! 3.128 Ironman Jan Frodeno rettet fünf Menschen das Leben 5.199 Seniorin fährt ungebremst in Motorrad-Gruppe! 197.253 Hier kommt "Die beste Klasse Deutschlands" her 1.082 Nach Anruf: Schwerbewaffnete Polizisten und SEK stürmen Wohnungen! 3.509 Am Kölner Heumarkt: Warum stehen hier alle für ein Eis an? 1.629 Klare Ansage: Ihm würde Schwesta Ewa gerne eine klatschen 2.428 Tränendrama bei Sara Kulka: Zweifach-Mama eilt nach Hause 5.448 Zoff um Bettensteuer: Jetzt entscheiden die obersten Richter 852 Der Wetterdienst warnt: Nach der Hitze rollen Gewitter, Starkregen und Hagel auf uns zu 166.948 Heftig! Typ ergaunert sich im Bekanntenkreis eine halbe Million 1.732 Sohn wie Diktator genannt: Paar muss vor Gericht 8.098 Frau geht aus Sorge um ihr ungeborenes Baby zum Arzt: Was die Mediziner finden, ist krass 22.156 Ehepaar lebt mehrere Tage als Millionär, ohne es zu wissen 9.050 Festnahme! 11-Jähriger soll Jungen (7) vergewaltigt haben 17.678 Bewaffnetes Räuber-Trio stürmt in Supermarkt und jeder schnappt sich eine Kassiererin! 4.467 Steht Opel nun endgültig vor dem Aus? 17.831 Mann stürzt 30 Meter in die Tiefe: Deutsche wird zur Lebensretterin 1.946 Schreckliches Unglück in Hamburg! Jugendlicher stirbt beim U-Bahn-Surfen 4.280 Datenschutz-Wahnsinn: Kein Livestream von Gottesdiensten mehr! 1.428 Alarmierend! So viele Rechtsextreme und Islamisten sind bei der Bundeswehr 1.193


Zwei neue Ratgeber: Was passiert wenn Baufirma oder Bauträger pleitegehen? - Mobau Bauzentrum TOKA GmbH\nZwei neue Ratgeber: Was passiert wenn Baufirma oder Bauträger pleitegehen?\nWas passiert wenn Baufirma oder Bauträger pleitegehen?\n01. Juli 2016 - Wird während des Hausbaus die Baufirma insolvent, ist das immer ein herber Schlag für die Bauherren, so der Verband Privater Bauherren (VPB). Wie schwer die Insolvenz die Bauherren trifft, das hängt auch davon ab, mit wem sie bauen – einem Bauträger oder einem Generalunternehmer (GU) beziehungsweise einem Generalübernehmer (GÜ).\nAlle Firmen bauen Schlüsselfertighäuser. Mit einem Unterschied: Generalüber- und -unternehmer bauen stets auf dem Grundstück der Bauherren. Der Bauträger dagegen verkauft Immobilie und Bauplatz aus einer Hand. Er baut auf eigenem Grund und Boden und bleibt auch bis zur Übergabe selbst Bauherr und Eigentümer der Liegenschaft.\nDer Verband Privater Bauherren hat die Besonderheiten und Unterschiede zwischen Baufirmen und Bauträgern in zwei neuen, separaten Ratgebern zusammengestellt. Der eine heißt „Baufirma pleite! Was dann?“, der andere „Bauträger pleite! Was dann?“ und richten sich an die Bauherren der jeweiligen Anbieter. Die Ratgeber beschreiben detailliert die unterschiedlichen Modelle, sie listen die Risiken auf, informieren über eventuelle Kündigungsrechte und Möglichkeiten, die insolvenzbedingten Einbußen im Griff zu behalten.\nBesonders gefährdet sind Käufer von Eigentumswohnungen, die aktuell zu Tausenden in deutschen Städten entstehen. Solche Großobjekte werden in der Regel nur von Bauträgern angeboten. Hier wird es im Fall einer Insolvenz richtig kompliziert, warnt der VPB: Den ersten Zugriff auf Grund und Bausubstanz sichert sich nämlich stets die den Bauträger finanzierende Bank. Sie entscheidet in der Regel, ob und wie es weitergeht. Das Verfahren dauert jeweils Monate, in denen nicht weitergebaut wird, aber Finanzierung und Miete parallel weiter laufen. Selbst wenn die Bank den Käufern den unfertigen Bau überlässt, damit sie ihn selbst vollenden können, ist der Ausgang des Bauvorhabens ungewiss, denn die Käufer müssen erst Eigentümer werden und dann Firmen finden, die bereit sind, weiterzubauen. Dazu müssen sie sich mit den anderen Miteigentümern einigen; zu denen gehört auch der insolvente Bauträger, der ja eventuell noch im Besitz unverkaufter Wohnungen ist.\nNach VPB-Erfahrung kündigen sich Insolvenzen häufig an. Bauherren sollten deshalb immer ein Auge auf ihr zukünftiges Heim haben. Eine schlampige Baustelle etwa ist oft erstes Indiz für Probleme. Auch wenn Firma oder Bauleiter nur noch schwer oder gar nicht mehr erreichbar sind, müssen Bauherren hellhörig werden. Kritisch wird es, sobald Lieferanten Baustoffe wieder abholen oder Subunternehmer direkt bei den Bauherren um Geld bitten, weil sie die Baufirma nicht mehr bezahlt. Spätestens wenn der Bau stockt, sollten sich Bauherren Rat und Unterstützung beim unabhängigen Sachverständigen holen. Gemeinsam mit ihm können sie überlegen, wie es weitergeht.\nIn jedem Fall ist es wichtig, die Baustelle regelmäßig vom unabhängigen Bausachverständigen prüfen zu lassen, damit die Bausubstanz, die im Falle einer Insolvenz übrig bleibt, wenigstens bautechnisch in Ordnung ist und auch den tatsächlich geleisteten Zahlungen entspricht. Überzahlungen der Bauherren sind bei Insolvenz des Unternehmens verloren. Zahlreiche weitere Hinweise, auch zu Sicherheiten und zur Auswahl seriöser Firmen, hat der VPB in den Ratgebern zusammengestellt. Interessierte können sie kostenlos von der VPB-Website herunterladen, im Bereich „Services“ unter www.vpb.de.\nPorenbeton, Kalksandstein oder Ziegel: wer wird „Mr. Wohnungsbau“ 2020? →


SPIEL FILM SPASS: März 2021\nMARVEL’S AVENGERS FÜR NEXT-GEN-KONSOLEN UND OPERATION: HAWKEYE – FUTUR IMPERFEKT JETZT ERHÄLTLICH\nMarvel’s Avengers ist ab sofort für die Konsolen PlayStation 5 und Xbox Series X|S erhältlich. Besitzerinnen der PlayStation 4- oder Xbox One-Version können ohne zusätzliche Kosten ein Upgrade auf die Next-Gen-Vollversion durchführen und ihren Spielstand übertragen, um ihren Fortschritt zu behalten.\nJade Raymond, Gründerin von Ubisoft Toronto und Motive Studios sowie eine der kreativen Kräfte hinter dem Blockbuster-Franchise Assassin's Creed, hat die Gründung von Haven Entertainment Studios Inc. angekündigt, einem neuen Spiele-Entwicklungsstudio mit Sitz im kanadischen Montreal. Raymond konnte ein herausragendes Team zusammenstellen, das bereits mehr als zehn Jahre lang gemeinsam an beliebten Spielen und Franchises gearbeitet hat. Ganz gemäß dem Namen des Studios werden dessen Spiele als "sichere Häfen" für Spieler dienen – indem sie ihnen die Möglichkeit eröffnen, Spaß zu haben, sich auszudrücken und Mitglieder einer Community zu werden. Die Vorstellung eines "Heimathafens" erstreckt sich auch auf das Team, in dem Transparenz und gegenseitiger Respekt eine wesentliche Rolle spielen.\nDie Hohe Republik" - das neue, alte Zeitalter von "Star Wars" bei Panini!\n200 Jahre vor Episode I fand bereits ein epischer Kampf im Weltraum zwischen den Jedi und den Nihil statt.\nStar Wars – Das offizielle Magazin, Ausgabe 101, erscheint am 18. März 2021 und markiert mit einer exklusiven, zweiteiligen Kurzgeschichte (Die Hohe Republik: Starlight, Teil Eins: Allzeit vereint) von Starautor Charles Soule) den Start von Star Wars: Die Hohe Republik bei Panini! Das offizielle Star Wars-Magazin erscheint vier Mal pro Jahr und ist schon seit langem die ultimative Quelle für alle Anhänger der Saga, die vor und hinter die Kulissen des erfolgreichsten „Weltraummärchens“ aller Zeiten blicken wollen. Porträts zu Stars und Machern, Making-of-Reportagen und exklusive Kurzgeschichten und Comics machen das Magazin einzigartig und zum logischen Startpunkt der neuen Ära. Den zweiten Teil der Story, die in den USA unter dem Titel Starlight erschienen und das Präludium der ganzen Die Hohe Republik-Saga ist, folgt dann in Star Wars – Das offizielle Magazin 102, im Juni 2021.\nDie Die Hohe Republik-Jugendromane wenden sich gezielt an eine junge Leserschaft und präsentieren die Abenteuer junger Jedi-Ritter und Padawane, die sich hervorragend als Identifikationsfiguren eignen. Und natürlich mischen bei allen Storys auch die mysteriösen neuen Gegner der Jedi, die Nihil mit.\nIm ersten Band der Reihe, Die Bewährungsprobe (ab 23. März 2021 im Handel), wird ein Transportschiff durch einen katastrophalen Zwischenfall abrupt aus dem Hyperraum geschleudert. Eine noch jugendliche Jedi, ein junger Padawan und der Sohn eines Botschafters stranden so auf einem Dschungelmond. Dort müssen sie sich, ganz auf sich allein gestellt, einer mysteriösen Bedrohung in den Wäldern und weiteren tödlichen Gefahren stellen.\nDer Jugendroman In die Dunkelheit erscheint ebenfalls am 23. März 2021. Der 17-jährige Padawan Reath Silas wird aus der lebhaften Hauptstadt Coruscant in eine rückständige Grenzregion der Galaxis geschickt. Aber das Raumschiff havariert und er und seine Mitreisenden, darunter einige Jedi-Ritter, finden Zuflucht auf einer verlassenen Raumstation … einer scheinbar verlassenen Raumstation, die sich schnell als äußerst belebt und gefährlich herausstellt.\nIn der Star Wars-Comic-Reihe, die in den USA unter der Regie von Marvel läuft, übernimmt Die Hohe Republik das Zepter bei Panini mit Heft 71 (Juni 2021). Die erste Story umfasst sechs Kapitel, die zunächst in den Star Wars-Heften 71 bis 73 erzählt und im November dann auch als Sammelband erscheinen werden.\nDer erste Panini Kids-Comic Die hohe Republik, unter dem Signet Star Wars Adventures (erscheint in den USA beim Verlag IDW) kommt im September.\nDas neue Zeitalter von Star Wars sollte ursprünglich schon im August 2020 starten. Durch die COVID-19-Pandemie kam es aber zur Verschiebung des gesamten Projekts (das zu Beginn noch unter dem Arbeitstitel Luminous lief) bis ins Jahr 2021.\nApex Legends ist auf der Nintendo Switch veröffentlicht und präsentieren das charakterbasierte Battle-Royale-Erlebnis noch mehr Spielern, die nicht auf dem großen Bildschirm spielen wollen. Spieler auf der Nintendo Switch können sich mit PC- und Konsolen-Spielern im neuesten befristeten Modus, dem Chaostheorie-Sammel-Event, in die Action stürzen, der ebenfalls ab heute verfügbar ist. Dieses Event bietet eine neue Stadtübernahme mit der Legende Caustic und präsentiert einen neuen Modus namens „Ringraserei-Eskalationsübernahme“ für die Dauer des Events.\nApex Legends für Nintendo Switch wird in Zusammenarbeit mit dem Team von Panic Button entwickelt, das für seine branchenführenden Portierungen auf diese Plattform bekannt ist. Auf seinem bis dato kleinsten Bildschirm bietet Apex Legends gyroskopisches Zielen mit den Plattform-Controllern und clevere Optimierungen, die eine Leistung von 30 FPS bei einer Auflösung von 720p (bzw. 576p im Handheld-Modus) ermöglichen. Das Spiel erhält eine dedizierte Live-Service-Unterstützung und gleichzeitige Inhaltsupdates, befristete Modi und Ingame-Events auf allen Plattformen. Damit Switch-Spieler sofort loslegen können, erhalten alle Spieler auf diesem Gerät eine legendäre Pathfinder-Skin, 30 kostenlose Stufen für den Battle Pass für Saison 8 sowie doppelte EP, wenn sie sich in den ersten beiden Wochen nach der Veröffentlichung anmelden*.\nMARVEL’S AVENGERS FÜR NEXT-GEN-KONSOLEN UND OPERAT...\nBALAN WONDERWORLD BEREITET SICH AUF SEINE PREMIERE...\nJADE RAYMOND GRÜNDET HAVEN, EIN NEUES ENTWICKLUNGS...\nTHE CREW 2 STAFFEL 2 EPISODE 1: THE AGENCY IM KOST...\nDie Hohe Republik" - das neue, alte Zeitalter von ...


Adèle ist sehr stolz auf ihr hübsches Armband, ein Geschenk ihres Vaters. Sie verliert es bei einem Ausflug mit Sebastian und ist traurig. Amadeus will ihr imponieren und es wiederbeschaffen.\nDas Armband war in eine tiefe Schlucht gefallen, als Sebastian Adèle etwas zeigen wollte. Amadeus verdonnert Gabriel eine perfekte Kopie des Lederarmbands herzustellen. Er will bei Adèle den Eindruck erwecken, er hätte es für sie aus der Schlucht geholt.\nIm "Tierparadies" hat sich ein Inspektor angemeldet. Abby soll alles in Ordnung bringen, sonst wird die Tierklinik geschlossen. Sebastian und seine Freunde helfen ihr bei den Reparaturen.\nSie tun was sie können, um innerhalb von wenigen Tagen die kleine Tierklinik in den Bergen auf Vordermann zu bringen. Doch als der ominöse Inspektor dann erscheint, sind alle überrascht. Es ist jemand, den sie kennen. Und noch dazu hat er viele Beanstandungen.


shiftzwei » 2009 » Juli\ngute hacker / schlechte hacker\ncz // 30. Juli 2009 // fundsachen, security // Keine Kommentare »\nNachdem in der letzten Zeit mehrere Server von IT-Security Seiten von der antisec Gruppe (hinter der angeblich der Hacker RoMeO steckt) gehackt wurden, gehen die Angriffe jetzt wohl weiter. Im Vorfeld der IT-Security Konferenz Blackhat veröffentlichen unbekannte Hacker nun die Dokumentation zahlreicher Server-Einbrüche im Zero for Owned Magazin. Opfer sind unter anderem Dan Kaminsky und Kevin Mitnick.\nDen ganzen Bericht, kann man hier herunterladen. Genau wie in den Einbruchs-Dokumentation der antisec Gruppe, gibt es wieder allerlei sarkastische Kommentare und gute Unterhaltung. Und natürlich schüren die verschiedenen Einbrüche wieder die Gerüchte eines ssh Exploits.\nWeitere Informationen und erste Kommentare der Betroffenen gibt es bei Heise.\nasterisk / bristuff / sccp\ncz // 28. Juli 2009 // cisco, linux, voip // Keine Kommentare »\nJunghanns veröffentlicht eine neue Version der bristuff Treiber. Die neue Version (0.4.0-RC3f) kommt mit asterisk 1.4.26. Ich werde wohl mal wieder eine Wochenend-Schicht einlegen müssen. Ich habe allerdings immer noch keine Entscheidung getroffen, ob ich unsere Cisco IP-Telefone (79xx) wieder auf die SIP Variante upgraden soll. Jedenfalls scheint sich auch beim sccp-b Projekt wieder was zu bewegen.


Noch Platz auf der Wunschliste? Ultrabook gefällig? - Allround-PC.com\nAktionen\t05.12.2013 / Luca Höveler\nNaughty or Nice? Das ist die Frage aller Fragen in der Weihnachtszeit. Eine weitere Frage könnte sein, worum es sich bei einem Ultrabook handelt, so wird dieses Wort sicherlich einige Male auf den Wunschlisten stehen, die auch dieses Jahr mit hoher Sicherheit auf dem Schreibtisch des Weihnachtsmanns landen werden. Um ihm dies zu beantworten können wir diesen umfassenden Artikel empfehlen, der sich mit dem häufig-gebrauchten Begriff der Computerwelt befasst.\nZunächst lässt sich jedoch festhalten, dass es sich um eine Marktlücke zwischen den preisgünstigen, jedoch leistungsschwachen Netbooks sowie der teuren Subnotebook-Klasse handelt, die bislang nur Apple mit seinen Macbook Air-Modellen ausgefüllt hat. Sowohl leistungstechnisch als auch in preislicher Hinsicht sollen die Ultrabooks diesen Geräten Konkurrenz machen, so erweist sich dies doch als durchaus wichtiger Markt. Mit Ultra-Low-Voltage-Prozessor (ULV-CPU) der i5- oder gar i7-Reihe aus dem Hause Intel und standardmäßiger SSD-Speicherlösung steht unter anderem eine deutlich längere Akkulaufzeit im Vordergrund. Ausführlicheres zu den Pro- und Contra-Argumenten sowie Begriffserklärungen findet ihr jedoch in folgendem Bericht: Was ist ein Ultrabook?\nIm Bild zu sehen ist das Acer Aspire M5-Ultrabook


Der Weg war sein Ziel - Ahrensburg - hamburger-wochenblatt.de\nRegionAhrensburgLokalesDer Weg war sein Ziel\nDer Jakobsweg zwischen Boadilla del Camino und Villalcázar de Sirga Foto: wb\nAhrensburg Was ist mein persönliches Ziel? Wo möchte ich hin? Der Ahrensburger Jürgen Krüger beantwortete diese Fragen für sich, während er sich auf dem Jakobsweg befand. Nachträglich beschreibt er das Pilgern als eine Möglichkeit, zu sich selbst zu finden. „Dort habe ich Erfahrungen gemacht, die außergewöhnlich sind“, sagt der 73-Jährige.\nAm Donnerstag, 13. August, präsentiert Jürgen Krüger Bilder seiner Reise und erzählt von seinen Erlebnissen. Los geht es um 15.30 Uhr im Park Hotel (Lübecker Straße 10a). Der Eintritt kostet 5 Euro, für Senioren-Union-Mitglieder ist er frei.\nDer Jakobsweg erstreckt sich wie ein Netz von vielen Pilgerwegen über Europa. Im Jahr 1047 wurde der Weg erstmalig urkundlich erwähnt. Im vergangenen Jahr ging Krüger auf einen einsameren Pilgerweg, den „Camino Ignaciano“. Inspiration fand der Senior in vielen Büchern, die sich dem Pilgern auf dem Jakobsweg widmen, von Autoren wie Paulo Coelho oder Hape Kerkeling. Als selbstständiger Bauingenieur, Ehemann und Familienvater hatte Krüger einen ausgefüllten Alltag. Nun, im wohlverdienten Ruhestand, stürzte sich der Ahrensburger nun ins Abenteuer.\n„Der Jakobsweg führte mich in eine andere Welt“, beschreibt er. Wie das Gefühl, auf einem Berg zu stehen und ins Tal zu blicken – so sei es auch beim Pilgern. „Plötzlich betrachtet man alles mit einem gewissen Abstand“, wenn man fern von allen Ablenkungen sei. Radio, Fernsehen − all das erreichte ihn auf Pilgerschaft nicht.\nAn seine Grenzen gegangen sei der 73-Jährige auf der sechswöchigen Reise nicht. Denn es sei stets der eigene Entschluss, wie viel man am Tag laufe. Zudem sei es „dem Menschen angeboren zu laufen“, so Krüger. Ein halbes Jahr vor Antritt seiner Reise begann der Senior mit seinen Vorbereitungen. Diese bestanden darin, zuerst „kurze“ Strecken von bis zu 300 Kilometern des Jakobswegs innerhalb Deutschlands zu begehen. Vor vier Jahren ging er über die Pyrenäen zur Kathedrale von Santiago de Compostela. Diese ist das eigentliche Ziel der Pilger aus aller Welt, denn hier soll sich das Grab des Apostels Jakobus befinden, nach dem der Jakobsweg benannt wurde. Doch Krüger zog es, fernab von der offiziellen Pilgerroute, nach Finistère, einen kleinen Ort in Frankreich, dessen Name übersetzt „Das Ende der Welt“ bedeutet. Dort fühlte der Ahrensburger sich wahrlich am Ziel. (stb)\nVortrag in Ahrensburg (15)Vortrag (141)Jakobsweg (6)Pilger (1)


Olympiateilnehmer Jay Hakkinen lädt zum Bikebiathlon ein - Zeulenroda-Triebes - meinanzeiger.de\nIhre RegionZeulenroda-TriebesSportOlympiateilnehmer Jay Hakkinen lädt zum Bikebiathlon ein\nOlympiateilnehmer Jay Hakkinen lädt zum Bikebiathlon ein\nBereits zum 4. Mal laden Jay Hakkinen und Heiko Becher zum Kreissparkasse Saale-Orla Bike Biathlon nach Gräfenwarth ein. Ausgangspunkt für diese Jedermann-Veranstaltung wird am 9. Juni erneut der Gräfenwarther Sportplatz sein. Der Wettkampf wird im Sprintformat ausgetragen: Drei Radrunden werden durch zwei Schießeinlagen (liegend und stehend) unterbrochen. Die Teilnehmer werden einzeln im Abstand von 2 Minuten auf die insgesamt 10 Kilometer lange Strecke gestartet. Die Piste führt über befestige, aber nicht asphaltierte Unterlage. Aus diesem Grund ist ein geländegängiges Fahrrad erforderlich, darüber hinaus besteht für alle Teilnehmer eine Helmpflicht. Geschossen wird mit einem Biathlon-Luftdruckgewehr auf original Biathlon-Schießscheiben des WSV Oberhof. „Vorkenntnisse zu dieser Art zu Schießen sind nicht erforderlich. Jeder Teilnehmer wird vor dem Start individuell eingewiesen“, informiert Jay Hakkinen, der mehrfache Olympiateilnehmer und Veranstalter aus den USA.\nBereits ab 9 Uhr werden Anmeldungen vor Ort angenommen und die Startnummern ausgegeben, anschließend erfolgt das Anschießen / Einweisung in die Gewehre beziehungsweise eine Streckenbesichtigung. Der erste Teilnehmer wird ab 11 Uhr auf die Runde geschickt.\nNeben dem Hauptlauf gibt es an diesem Tag noch weitere Möglichkeiten sich sportlich zu betätigen. Beim Kinderbiathlon werden 2 Runden über ca. 300 Meter (mit dem Fahrrad oder laufend) absolviert, anschließend gilt es mit Tennisbällen eine Holzscheibe zu treffen. Für die Kleinsten steht im Übrigen ganztägig eine Hüpfburg zur Verfügung.\nWährend des ganzen Veranstaltungstages wird mittels eines optischen Biathlon-Schießsystems der Schützenkönig/in ermittelt. Dieses munitions- und geräuschlose Schießsystem erlaubt ein sicheres und einfaches Schießen für Jedermann und ist auch für Kinder geeignet. Der beste Schütze wird gegen 15 Uhr im Rahmen der allgemeinen Siegerehrung ausgezeichnet.\nDie Startgebühr für den Bike-Biathlon beläuft sich bei Anmeldung bis zum 8. Juni auf 10 Euro, vor Ort müssen 12 Euro entrichtet werden. Anmeldungen werden per E-Mail unter bikebiathlon@gmail.com oder Tel.: 036647/22726 oder per Fax unter 036647/29178 entgegengenommen.\nüber Links: 24\t über Suchmaschinen: 87\nBiathlon in Zeulenroda-Triebes (3)Biathlon (44)Wettbewerb in Zeulenroda-Triebes (10)Wettbewerb (137)


Scholz für "kluge" Sanktionen gegen Russland bei Aggression gegen die Ukraine ⋆ FLASH UP\nStartseitePolitikScholz für „kluge“ Sanktionen gegen Russland bei Aggression gegen die Ukraine\n23. Januar 2022 Redaktion Politik\nOlaf Scholz - Bild: Bundesregierung/Denzel\nBundeskanzler Olaf Scholz (SPD) plädiert bei den angedrohten Sanktionen im Falle einer russischen Aggression gegen die Ukraine für Augenmaß. „Die Klugheit gebietet es, sich Maßnahmen auszusuchen, die den größten Effekt haben auf den, der die gemeinsam festgelegten Prinzipien verletzt. Gleichzeitig müssen wir bedenken, welche Folgen das für uns selber hat“, sagte Scholz der „Süddeutschen Zeitung“ (Montagsausgabe). „Die Illusion, dass es irgendeine Maßnahme gibt, die keine Konsequenzen für uns hat, sollte niemand hegen.“\nKritik, die Positionierung der Bundesregierung und seiner SPD gegenüber Russland sei nicht deutlich genug, wies Scholz zurück. „Ich habe klare Worte formuliert – sie gelten“, sagte er der Zeitung. „Und es gilt, was die deutsche Regierung, was wir Europäer mit der amerikanischen Regierung vereinbart haben, nämlich, dass es hohe Kosten haben würde für Russland, wenn es eine militärische Aggression gegen die Ukraine gibt.“\nForderungen Russlands, einen Beitritt der Ukraine zur Nato auszuschließen, lehnte der Kanzler ab. „Diese Garantie kann es nicht geben“, sagte er der „Süddeutschen“. Ein Beitritt weiterer Länder aus dem Osten Europas in die Nato stehe aber aktuell überhaupt nicht auf der Tagesordnung.


Neuss: Stadtteilbüro für Weckhoven wird weiter geprüft\nNeuss Die Frage, ob in Weckhoven ein Stadtteilbüro entsteht, das möglicherweise um eine Polizei-Dependance erweitert wird, liegt vorerst auf Eis. Doch dass sich der Sozialausschuss nur auf eine weitere Prüfung verständigen konnte, entmutigt Arno Jansen nicht. Der SPD-Fraktionsvorsitzende, der selbst in dem Ortsteil wohnt, spricht vielmehr weiterhin von einer "guten Chance, um die positive Entwicklung von Weckhoven zu fördern".\nDie SPD und die FDP hatten unabhängig voneinander die Einrichtung eines Stadtteilbüros gefordert. Die FDP hatte das mit dem Hinweis auf spürbar zunehmende Ängste in der Bevölkerung begründet und behauptet, Weckhoven sei ein Brennpunkt von Straftaten und kriminellen Handlungen geworden. Dem wurde aufs Heftigste widersprochen. "Weckhoven ist ein sozialer Brennpunkt, kein krimineller", sagte Karin Kilb (CDU). Die FDP-Behauptung sei geeignet, das Image des Ortsteiles zu beschädigen. Dem pflichtete Sozialdezernent Ralf Hörsken bei: "Wir haben keinen einzigen kriminellen Stadtteil." Die Stadt gehe aber überall gegen Kriminalität vor. Guter Sozialarbeit komme dabei eine große präventive Bedeutung zu.\nBevor nun entschieden wird, ob ein Stadtteilbüro richtig ist und was es leisten soll, wird nun eine Bestandsaufnahme der Hilfe gemacht. Dazu setzen sich Sozialamt, Jugendamt, der Sozialdienst katholischer Frauen als Träger der Stadtteilarbeit und andere Akteure der Stadtteilkonferenz zusammen. Die Lösung müsse von innen heraus entwickelt und nicht, so Hörsken, von außen herangetragen werden.\nNeuss : Priester traute mehr als 700 Brautpaare


Wildcat #71 - Willy Hoss\nWildcat Nr. 71, Herbst 2004, S. 45–46 [w71_hoss.htm]\n»…dass ich als Kommunist\nin die Fabrik gehörte…«\nSED-Parteihochschüler und KPD-Funktionär, Metallarbeiter und Betriebsrat im Großkonzern, Vorzeigearbeiter und Bundestagsabgeordneter bei den Grünen, Entwicklungshelfer in Brasilien – Stationen der Lebensgeschichte von Willi Hoss, die in dem Buch dargestellt wird.\nAutobiographie – herausgegeben von Peter Kammerer\nMünster 2004, Verlag Westfälisches Dampfboot\n(Alle kursiv gesetzten Zitate sind aus dem besprochenen Buch.)\nEin spannendes Geschichtsbuch über fast schon vergessene Zeiten; den hysterischen Antikommunismus der Adenauerzeit, als »DDR« ein Unwort war und Kommunisten mit Gerichtsverfahren und Hausdurchsuchungen überzogen wurden; die kurzen »goldenen Jahre« der westdeutschen Autoindustrie, in denen schnelle Lohnsteigerungen und beamtenähnlicher Kündigungsschutz mit Knochenarbeit, Überstunden und Willfährigkeit gegenüber dem Unternehmer erkauft wurden. Wer da nicht mitspielen wollte, hatte nicht nur den Kapo, sondern auch die Gewerkschaft am Hals. 1\nIm Vorwort der Autobiographie und in Zeitungsartikeln nach seinem Tod wird Hoss als »zurückhaltend, unaufgeregt, sanft rebellierend, eigensinnig, beharrlich, kritisch, menschlich sanft und politisch kämpferisch« geschildert, der »gelernt hat, sich auf verschiedenen gesellschaftlichen Ebenen zu bewegen, und immer er selbst zu sein.« (217). Der Mann war offensichtlich aufrichtig, nicht korrumpierbar und musste sich nicht ständig in den Mittelpunkt stellen. »Aufgrund seiner praktischen Erfahrung im Betrieb hatte er verstanden, dass … man alleine schwerlich fähig ist, Zusammenhänge zu verstehen und zu durchschauen.« (15)\nAutobiographien haben meistens den Nachteil, dass die Hauptperson wenig selbstkritisch mit sich umgeht. Willi Hoss hatte zunächst einen anderen Weg gewählt, indem er mit einem alten Freund, dem späteren Herausgeber des Buches, über sein Leben diskutierte und ein Tonband mitlaufen ließ. Als Hoss Anfang 2003 stirbt, ist das Buch noch nicht fertig. Aber schon im Vorfeld hatten Erzähler und Herausgeber »alle Fragen und Bemerkungen [gestrichen]. Willi allein sollte zu Wort kommen, wie er leibt und lebt.« (9) Unter den Danksagungen findet sich später der Satz des Herausgebers: »Als großen Mangel empfinde ich, dass es mir nicht mehr möglich war, mich an Freunde und Mitstreiter von Willi, insbesondere der alten Plakat-Gruppe und bei den Grünen, zu wenden.«(254) Offensichtlich musste das Buch auf den Markt. Es passt in dieses Bild, dass der Verlag im Klappentext das Leben von Willi Hoss als »Erfolgsgeschichte eines Linken« vorstellt. Der einzige Teil des Buches, der diese andächtige Haltung von Herausgeber und Verlag verlässt, ist ein nachgereichtes Kapitel, ein Gespräch mit Hoss’ Frau und Tochter, in dem es um sein »privates Leben« (216) geht.\nEs bleibt das Geheimnis des Herausgebers, warum niemand von »Plakat« zu Wort kommt, geschweige denn irgendein »normaler« Arbeiter.2 Immerhin war diese Gruppe Mitte bis Ende der 70er Jahre ein Vorzeigeprojekt der undogmatischen Betriebslinken. Die K-Gruppen waren schon wieder aus den Betrieben raus, und die Kollegen von Plakat galten als seriös, weil sie Arbeiter waren und nicht den chinesischen oder sonstigen Weg zum Sozialismus in den Mittelpunkt ihrer Aktivitäten stellten.3 Außerdem lagen sie in einer öffentlichen Dauerfehde mit der IG Metall, die sie 1972 ausgeschlossen hatte, weil sie auf einer eigenen Liste für den Betriebsrat kandidiert hatten.4\nLeider wird die Frage nach dem Verhältnis eines starken rechten oder eben auch linken Betriebsrates gegenüber den vielen tausend ArbeiterInnen in einem Großbetrieb nicht gestellt, das oft genug – ob gewollt oder ungewollt – paternalistisch ist, nach dem gutgemeinten Motto: »Kollegen, wir kümmern uns um Eure Probleme.« Dass ein Konzern wie Daimler mit linken Betriebsräten zurecht kommt, illustriert Hoss selber: »Und wenn sie (die Manager) der Diskussion ausweichen wollten, konnte es passieren, dass das Fließband plötzlich einmal stand. … Wenn wir dann einig waren und ich hatte mit den Kollegen gesprochen, und die waren auch einverstanden, konnte man sich darauf verlassen, jetzt läuft der Laden. … Es gab bei aller Härte eine Art Verlässlichkeit.« (189)\nVon Differenzen innerhalb der Gruppe erfährt man überhaupt nichts. Zumindest Hoss’ Hinwendung zu den Grünen ist nicht ohne Kritik geblieben. Auch wenn aus den Reihen von Plakat nicht nur die Produktionsweise, sondern auch das Produkt selber kritisiert wurde, können nicht alle mit seiner Abkehr von der »Klassenfrage« hin zur »Gattungsfrage« und zur Politik der Ökologisierung der Industriegesellschaft (164) einverstanden gewesen sein. 25 Jahre später hätten ein paar Überlegungen dazu gut getan – auf dem Hintergrund der sich neu entwickelnden Klassenkämpfe, die eben nicht auf »den gemeinsamen Untergang der kämpfenden Klassen« (115) hinweisen, wie Hoss ihn in den 80er Jahren ausgemacht hatte.\nHoss wollte raus aus dem Gefängnis Fabrik, in der er sich eingesperrt fühlte, und wo »mit der Zerstückelung der Arbeit (…) der Blick aufs Leben ausgetrieben« wird (119). 1956 war er nach dem KPD-Verbot als einer der wenigen bezahlten KPD-Funktionäre ganz bewusst in die Fabrik gegangen: »Für mich stand außer Frage, dass ich als Kommunist in die Fabrik gehörte. Die kommunistische Idee hatte hier ihre Basis.« (49) Ende der 70er sah er nicht mehr, dass die Arbeiterklasse über den Kapitalismus hinauswachsen könnte, weil sie in der Produktion und ihren Organisationen autoritären Formen unterworfen ist. Diese verständliche Flucht vor der Fabrikdisziplin führte Hoss zur Grünen Partei und 1983 in den Bundestag. Dort muss es ihm unheimlich gewesen sein, denn er betont für seine sechsjährige Mandatstätigkeit immer wieder, wie ernsthaft im Parlament »gearbeitet« wurde. Die Inhalte dieser Tätigkeit waren angemessen staatstragend: 1984 formulierte er einen Gesetzentwurf zur »Vereinfachung der Transferleistungen des Staates und der Versicherungen: Sozialhilfe, Arbeitslosenhilfe und Niedrigrenten« (155), zu einer einheitlichen Grundsicherung, die mit 1100 DM so bemessen werden sollte, dass ein Anreiz zur Erwerbsarbeit erhalten bleibt. (156) Eine ähnliche Argumentation hält 20 Jahre später für das Arbeitslosengeld II der rotgrünen Regierung her.\nTrotz großer Distanz zu den machtpolitischen Spielchen innerhalb seiner Partei hatte Hoss Gefallen am Politikerdasein gefunden: Er kandidierte 1985 als Oberbürgermeister in Sindelfingen und versuchte 1990 zum dritten Mal in den Bundestag zu kommen. Immerhin blieb ihm das erspart: die Parteistrategen verweigerten ihm einen günstigen Listenplatz.\nDie Brasilienaufenthalte in den 90er Jahren scheinen die glücklichste Zeit seines Lebens gewesen zu sein, so liest sich zumindest das entsprechende Kapitel. Hoss’ Vorstellung von »Entwicklungshilfe« unterscheidet sich wohltuend vom Paternalismus mancher linksradikalen Nicaragua-Brigade: Er betonte immer, dass die Menschen vor Ort entscheiden, ob sie Brunnen und Solarlampen wollen und lernen, wie man diese baut und repariert. Später organisierte er zusammen mit der entsprechenden Managementabteilung von Daimler die fabrikmäßige Produktion von Kopfstützen für Autositze aus (nachwachsenden) Kokosfasern als Alternative zu Plastikprodukten. Dass solche Maßnahmen zur »Ökologisierung der Industriegesellschaft« problemlos in den Kapitalismus integrierbar sind, aber nichts daran ändern, dass weite Teile der Menschheit gerade wegen dieser Art von Reichtumsproduktion immer noch in Armut leben, wird in dem Buch leider konsequent ausgeblendet.\nSo bleibt bei aller aufrichtiger Sympathie für einen rebellischen Menschen ein bitterer Nachgeschmack, wenn der von Willi Hoss mitgegründete Verein Poema-Deutschland heute auf seiner homepage propagiert, dass jeder hiesige Mercedeskäufer freiwillig etwas mehr bezahlen sollte, denn: »Hier stößt ein Auto Kohlendioxid aus, auf der anderen Seite der Erde sorgt sein Geld dafür, dass der Regenwald überlebt und das schädliche Gas so wieder abgebaut wird.« Damit können alle Seiten gut leben, und nichts muss sich wirklich ändern.\n1 Beispiele dafür liefern das Betriebstagebuch von Hermann Mühleisen im Kursbuch 38 (1974) und die »Aufzeichnungen eines italienischen Daimler-Benz-Arbeiters (1961-1977), Mario d’Andrea« (in: Plakat: 10 Jahre Betriebsarbeit bei Daimler-Benz, Hrsg. Von Peter Grohmann und Horst Sackstetter, Rotbuch-Verlag, Berlin 1979). Mühleisen und d’Andrea sind Mitbegründer der Plakat-Gruppe.\n2 Der einzige, der in dem Buch zitiert wird, sagt Hoss, nachdem dieser aus dem Bundestag als Teilzeitarbeiter in die Fabrik zurückkehrt: »… du bist ja bescheuert. Wir wären froh, wenn wir aus dem Scheiß hier raus wären, und du kommst freiwillig zurück.« (139)\n3 Auf einer der »Sozialistischen Konferenzen« Anfang der 80er Jahre erzählten sie anschaulich, welchem brutalen Lärm sie beim Bau der damaligen Luxusklasse ausgesetzt waren, während in der Reklame hervorgehoben wurde, wie leise es im Innenraum des Wagens selbst bei Tempo 140 sei…\n4 Gewerkschaftsausschlüsse gab es in den 70er Jahren noch vor den Berufsverboten, die unter Willi Brandt eingeleitet wurden.


Ich war sehr zufrieden, und w�rde jederzeit wieder in diesem ..\n§ 1 - Geltungsbereich Die Lieferungen, Leistungen und Angebote der Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen erfolgen ausschließlich auf Grund dieser Geschäftsbedingungen. Von diesen Geschäftsbedingungen abweichenden Bedingungen des Bestellers wird ausdrücklich widersprochen.\n§ 2 - Zustandekommen des Vertrages (1) Der Vertrag kommt mit schriftlichem Bestellungseingang bei der Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen durch den Besteller zustande. Dieses geschieht durch Anklicken des Buttons „Bestellen“. Dadurch geben Sie eine verbindliche Bestellung der im Warenkorb enthaltenen Waren ab. Die Bestätigung des Eingangs Ihrer Bestellung erfolgt zusammen mit der Annahme der Bestellung unmittelbar nach dem Absenden durch automatisierte E-Mail. Mit dieser E-Mail-Bestätigung ist der Kaufvertrag zustande gekommen (2) Sofern der Besteller im Falle der Nutzung gemischter Warenkörbe mehrere Bestellungen abgibt, handelt es sich hierbei um zwei rechtlich unabhängige Angebote, die zu selbstständigen Verträgen führen. Es handelt sich bei den gemischten Warenkörben lediglich um eine Erleichterung im Bestellvorgang selbst.\n§ 3 - Preise und Versandkosten (1) Die ausgewiesenen Preise der Firma Ars Vivendi - Leben und Wohnen gelten ab Werk. Es handelt sich um Endpreise einschließlich der gesetzlichen deutschen Mehrwertsteuer, die auf den Rechnungen gesondert ausgewiesen wird. (2) Die Versandkosten richten sich nach der aktuellen Versandkostentabelle der Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen, welche auf der Homepage unter dem Link Liefer – und Versandkosten jederzeit abrufbar sind. Sie beinhalten Porto- und Verpackungskosten. Die Wahl der Versandart erfolgt nach billigem Ermessen der Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen.\n§ 4 - Lieferung (1) Angaben über Lieferzeiten werden in den jeweiligen Artikelangaben ersichtlich. Bei Auslandslieferungen beträgt die Lieferzeit max. 21 Tage. Die Überschreitung eines Liefertermins führt nicht ohne weiteres zu einem Rücktrittsrecht des Kunden vom Vertrag, vielmehr sind Mahnung, Festsetzung einer angemessenen Nachfrist und Ablehnungsandrohung erforderlich. Bei Nichtverfügbarkeit der Ware werden wir Sie umgehend unterrichten. Wenn das bestellte Produkt nicht verfügbar ist, weil die Firma Ars Vivendi - Leben und Wohnen mit diesem Produkt vom Lieferanten ohne eigenes Verschulden nicht beliefert wird, wird der Kunden unverzüglich informiert und diesem die Lieferung eines vergleichbaren Produktes vorschlagen. 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(3) Die Gefahr des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Verschlechterung geht mit der Abnahme der bestellten Ware auf den Besteller über. (4) Während des Annahmeverzugs trägt der Besteller die Gefahr des zufälligen Untergangs oder der zufälligen Verschlechterung. (5) Das gilt nicht für den Fall, dass der Besteller durch die Nichtannahme der Ware sein gesetzliches Widerrufsrecht ausübt.\n§ 6 - Zahlungsbedingungen (1) Vorauskasse Der Kunde ist verpflichtete den Rechnungsbetrag nach Vertragsabschluss innerhalb von 7 Tagen auf unser angegebenes Geschäftskonto zu überweisen. Maßgeblich ist der Zeitpunkt des Geldeingangs beim Verkäufer. Die Kontodaten erhalten Sie mit der Bestellbestätigung. Der Kunde hat deshalb unbedingt die richtige E-Mail-Adresse und/oder die Telefonnummer in das Bestellformular einzutragen, damit eine Kontaktherstellung möglich ist. Der Warenversand erfolgt nach Zahlungseingang. Die Rechnung darf maschinell und ohne Unterschrift erstellt werden. Lieferungen ins Ausland erfolgen nur gegen Vorauskasse. (2) Nachnahme Die bezahlung erfolgt bei Anlieferung der Bestellung direkt beim Paketdienst. Bitte beachten Sie, dass wir bei Nachnahme eine Gebühr von z. Zt. 11,00 EUR berechnen. (3) PayPal Der Kunde zahlt mit dem Online Zahlungsservice Paypal (Käuferschutz). Unsere Daten für PayPalzahlung erhalten Sie mit der Bestellbestätigung.\n§ 7 - Eigentumsvorbehalt (1) Die Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen behält sich das Eigentum an der bestellten Ware bis zum Eingang aller Zahlungen aus dem Vertrag vor. Bei vertragswidrigem Verhalten des Kunden ist die Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen berechtigt, die Ware zurückzunehmen. In der Zurücknahme oder Pfändung der Vorbehaltssache liegt kein Rücktritt vom Vertrag. (2) Bei Pfändungen oder sonstigen Eingriffen Dritter hat der Käufer die Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen unverzüglich schriftlich zu benachrichtigen. 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Informationen über eventuelle zusätzliche Herstellergarantien entnehmen Sie bitte der Produktdokumentation (2) Die Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen haftet nicht für Schäden die aus unsachgemäßer Montage oder Gebrauch, nicht vorschriftsmäßiger Behandlung, Wartung und Pflege der verkauften Artikel entstehen oder wenn selbstständige Reparaturen vorgenommen wurden. Weiter sind von der Gewährleistung Mängel oder Schäden ausgeschlossen, die zurückzuführen sind auf: - Gebrauchsbedingte Abnutzung und normalen Verschleiß - Unsachgemäßem Behandlung - Brand oder Blitzschlag Für Ersatzlieferungen besteht die gleiche Gewährleistung wie für die ursprünglich gelieferte Ware, jedoch nur bis zum Ablauf der ursprünglich für diese geltende Gewährleistungsfrist.\n§ 9 - Sonstiges (1) Erfüllungsort ist der Geschäftssitz der Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen. (2) Es gilt das deutsche Recht. Sofern der Käufer Kaufmann ist, ist ausschließlicher Gerichtsstand für etwaige Streitigkeiten im Zusammenhang mit der Geschäftsbeziehung der Sitz der Firma Ars Vivendi – Leben und Wohnen. (3) Sollten einzelne Bestimmungen dieser Bedingungen unwirksam sein oder werden, so wird dadurch die Wirksamkeit der übrigen Bestimmungen nicht berührt. Die Parteien verpflichten sich, eine unwirksame Bestimmung einvernehmlich durch eine wirksame zu ersetzen, die dem wirtschaftlichen oder rechtlichen Sinn und Zweck der unwirksamen Bestimmung möglichst nahe kommt.\n(4)Technisch bedingt, durch die unterschiedlichen Einstellungen der Computerbildschirme bzw. Grafikkarten, können von der Firma Ars Vivendi - Leben und Wohnen gemachten Farbangaben von den tatsächlichen Farben des Produktes abweichen. Diese Abweichungen stellen deshalb keinen Gewährleistungsfall dar und berechtigen nicht zur Reklamtion. Der Kunde hat die Möglichkeit, entsprechend Stoffproben / Muster vorab zur Ansicht anzufordern.\n§10 Sonderanfertigungen Sonderanfertigungen sind speziell auf Kundenwunsch gefertigten Artikel. Preise für Sonderanfertigungen werden von der Firma Ars Vivendi - Leben und Wohnen nach Aufwand und Materialverbrauch gesondert berechnet. Der Preis wird dem Kunden dann schriftliche mitgeteilt. Sonderanfertigungen werden kundenspezifisch, individuell angefertigt und sind damit nicht oder nur bedingt wiederverkäuflich. Aufgrund dessen sind diese generell vom Umtausch - bzw. Rückgaberecht ausgeschlossen.\n§ 11 Umtauschrecht Sie haben bei uns ein 14-tägiges Umtauschrecht auf unversehrte Ware (außer Sonderanfertigungen s. § 10und preisgesenkten Artikeln). Falls Ihnen Ihr bestelltes Produkt nicht gefällt oder nicht passt, senden Sie dieses, nicht unfrei an uns zurück. Bitte fordern Sie dazu einen Paketschein zur Rücksendung an. Gutschriften für Rücksendungen / Verrechnungen Sollten Sie eine Bestellung an uns zurückgesendet haben, bieten wir Ihnen 2 Möglichkeiten für eine weitere Vorgehensweise: 1. Verrechnung des Gutschriftbetrages mit einer weiteren Bestellung (bitte schriftliche Mitteilung per e-Mail) 2. Rücküberweisung des Rechnungsbetrages auf Ihr Konto. Teilen Sie uns dazu bitte per Mail Ihre Bankdaten mit.\n§ 12 - Widerrufsrecht Sie können Ihre Vertragserklärung innerhalb von 14 Tagen ohne Angabe von Gründen in Textform (z. B. Brief, Fax, E-Mail) oder - wenn Ihnen die Sache vor Fristablauf überlassen wird - auch durch Rücksendung der Sache widerrufen. Die Frist beginnt nach Erhalt dieser Belehrung in Textform, jedoch nicht vor Eingang der Ware beim Empfänger (bei der wiederkehrenden Lieferung gleichartiger Waren nicht vor Eingang der ersten Teillieferung) und auch nicht vor Erfüllung unserer Informationspflichten gemäß Artikel 246 § 2 in Verbindung mit § 1 Absatz 1 und 2 EGBGB sowie unserer Pflichten gemäß § 312g Absatz 1 Satz 1 BGB in Verbindung mit Artikel 246 § 3 EGBGB. Zur Wahrung der Widerrufsfrist genügt die rechtzeitige Absendung des Widerrufs oder der Sache.\nArs Vivendi – Leben und Wohnen Inh. Denny Struß Siedlung 12\nFax.: 037463 - 90 97 30\nDas Widerrufsrecht besteht nicht bei der Lieferung von Waren, die nach Kundenspezifikation angefertigt werden oder eindeutig auf die persönlichen Bedürfnisse zugeschnitten wurden. Eingenähte Etiketten mit Hinweisen zur Produktpflege berechtigen ebenfalls nicht zur Reklamation oder Rücksendung.\n§ 13 - Widerrufsfolgen Im Falle eines wirksamen Widerrufs sind die beiderseits empfangenen Leistungen zurückzugewähren und ggf. gezogene Nutzungen (z. B. Zinsen) herauszugeben. Können Sie uns die empfangene Leistung ganz oder teilweise nicht oder nur in verschlechtertem Zustand zurückgewähren, müssen Sie uns insoweit ggf. Wertersatz leisten. Für die Verschlechterung der Sache und für gezogene Nutzungen müssen Sie Wertersatz nur leisten, soweit die Nutzungen oder die Verschlechterung auf einen Umgang mit der Sache zurückzuführen ist, der über die Prüfung der Eigenschaften und der Funktionsweise hinausgeht. Unter "Prüfung der Eigenschaften und der Funktionsweise" versteht man das Testen und Ausprobieren der jeweiligen Ware, wie es etwa im Ladengeschäft möglich und üblich ist. Paketversandfähige Sachen sind auf unsere Gefahr zurückzusenden. Sie haben die regelmäßigen Kosten der Rücksendung zu tragen, wenn die gelieferte Ware der bestellten entspricht und wenn der Preis der zurückzusendenden Sache einen Betrag von 40,- Euro nicht übersteigt oder wenn Sie bei einem höheren Preis der Sache zum Zeitpunkt des Widerrufs noch nicht die Gegenleistung oder eine vertraglich vereinbarte Teilzahlung erbracht haben. Anderenfalls ist die Rücksendung für Sie kostenfrei. Nicht paketversandfähige Sachen werden bei Ihnen abgeholt. Verpflichtungen zur Erstattung von Zahlungen müssen innerhalb von 30 Tagen erfüllt werden. Die Frist beginnt für Sie mit der Absendung Ihrer Widerrufserklärung oder der Sache, für uns mit deren Empfang.\nAllgemeine Hinweise zu Rücksendungen / Rücksendekosten / Ausübung des Widerrufs: Bitte vermeiden Sie Beschädigungen und Verunreinigungen der Ware. Senden Sie die Ware bitte möglichst in Originalverpackung mit sämtlichem Zubehör und mit allen Verpackungsbestandteilen an uns zurück. Verwenden Sie ggf. eine schützende Neuverpackung. Wenn Sie die Originalverpackung nicht mehr besitzen, sorgen Sie bitte mit einer geeigneten Verpackung für einen ausreichenden Schutz vor Transportschäden.\nBitte melden Sie Rücksendungen vorab per Mail über: info@gardinen-welt.de an.\nSenden Sie die Ware nicht unangemeldet und nicht unfrei an uns zurück. Fordern Sie einen Paketschein zur Rücksendung an oder wir lassen die Ware abholen.\nBei sperrigen Gütern, also nicht paketversandfähiger Ware wird die Ware bei Ihnen abgeholt.\nBitte beachten Sie, dass die vorgenannten Ziffern 1-3 nicht Voraussetzung für die wirksame Ausübung des Widerrufsrechts sind\n§ 14 - Besondere Hinweise Das Widerrufsrecht besteht nicht bei Fernabsatzverträgen zur Lieferung von Waren, die nach Kundenspezifikation angefertigt werden oder eindeutig auf die persönlichen Bedürfnisse zugeschnitten sind oder die auf Grund ihrer Beschaffenheit nicht für eine Rücksendung geeignet sind. Eingenähte Etiketten mit Hinweisen zur Produktpflege berechtigen ebenfalls nicht zur Reklamation oder Rücksendung.


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Ricotta-Honig-Mousse mit Wildbeerensauce und Zimteis im Mandelnest - Rezepte - Service - Service-Bund\n750 g Ricotta fresca, 100 g Honig, 150 g Honigkuchen, 500 ml Schlagsahne, 40 ml Orangensaft, 100 g Puderzucker, gesiebt, 50 g Butter, flüssig, 30 g Mehl, 50 g Mandeln, gehackt, 300 ml Dessertsauce Wildbeeren, 750 ml Eiscreme zum Portionieren „Zimt“.\nRicotta fresca, Honig, zerbröselten Honigkuchen und 100 ml flüssige Sahne in eine Schüssel geben und cremig rühren. Restliche Sahne steif schlagen und unter die Masse heben. Mousse abdecken und kalt stellen. Orangensaft und Puderzucker in eine Schüssel geben und verrühren. Butter, Mehl und Mandeln zugeben und alles zu einer geschmeidigen Masse verarbeiten. Backofen auf 180° C vorheizen. Jeweils einen Esslöffel der Masse auf ein mit Backpapier ausgelegtes Blech geben und ca. 5-6 Min. goldgelb backen. Blech aus dem Ofen nehmen und gebackene Masse ganz kurz abkühlen lassen. Mit einer Palette die Masse vom Blech nehmen, über eine umgedrehte Tasse legen und zum Nest formen. Nest erkalten lassen und von der Tasse abnehmen.