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Karl-Heinz Willim Sieger im Friesen-Pokal\nSamstag, den 27. Juni 2015 um 21:44 Uhr\nSieger im Friesen-Pokal des Saison 2014/15 wurde Karl-Heinz Willim - er gewann alle Partien und konnte sich damit souverän den Titel sichern! Nach hartem Kampf beendeten das Turnier 3 Spieler punktgleich (bei gleicher Sonneborn-Berger-Wertung) auf dem 2. Tabellenplatz: Egbert Bressel, Andreas Deuter-Hermanns und Ditmar Pfaff dürfen/müssen sich daher den Vizetitel teilen. Herzlicher Glückwunsch an alle!\nLeider führten eine Absage nach Turnierbeginn, der spätere Einstieg zweier neuer Spieler und ein Ausstieg in diesem Jahr zu zahlreichen kampflosen Partien - wir hoffen, dass in der kommenden Saison wieder komplett gespielt werden kann. Im Menüpunkt Friesenpokal unter den "internen Turnieren" können alle Ergebnisse und der Endstand eingesehen werden.\nFriesenpokal mit neuen Teilnehmern\nSamstag, den 24. Januar 2015 um 13:16 Uhr\nDer Friesenpokal wurde für diese Saison neu geordnet - ein ursprünglicher Teilnehmer musste leider absagen und zwei neue sind dazu gekommen. Unter den internen Turnieren sind jetzt alle Paarungen und die Tabelle auf dem aktuellen Stand.\nKlaus Jaskolka gewinnt Friesenpokal\nSonntag, den 07. September 2014 um 16:10 Uhr\nEndlich konnte auch die noch ausstehende Partie des Friesepokals aus der letzten Saison gespielt werden. Durch seinen Sieg gegen Ditmar Pfaff konnte Klaus Jaskolka seinen Titel verteidigen - herzlichen Glückwunsch dazu! Auf den Plätzen folgen Karl-Heinz Willim und Ditmar Pfaff.\nAusschreibung Friesenpokal 2014/15\nSonntag, den 31. August 2014 um 23:05 Uhr\nDer Friesenpokal, bei dem alle Vereinsmitglieder mit einer DWZ unter 1600 startberechtigt sind, geht am 14.10.2014 los.\nAnmeldungen nimmt der Spielleiter bis zum 12.10. an.\nDie ausführliche Ausschreibung kann hier eingesehen werden; die Termine sind im Kalender eingetragen.\nSamstag, den 16. November 2013 um 23:57 Uhr\nInzwischen ist auch der Friesenpokal, das Vereinsturnier für Spieler mit einer DWZ unter 1600, gestartet - aktuelle Ergebnisse und die Tabelle können unter dem Menüpunkt "interne Turniere" eingesehen werden.\nAusschreibung Friesenpokal 2013/14\nAusschreibung Friesenpokal 2012/13\nSchachunterricht, Friesenpokal und Vereinspokal


30 Neueste Modelle von Blazer für Männer in Freizeit- und Abendmode - Schönheit & Mode - 2022\nSchwarz ist immer der Favorit für Herrenmode-Blazer. Ein einfacher Baumwollblazer-Mann ist weit verbreitet, da er sowohl für den legeren als auch den offiziellen Look geeignet ist. Aus schwarzer Seide gefertigt, verleiht er schwarzen Hosen ein schickes Aussehen. Je einfacher es ist, desto anspruchsvoller wirken Sie.\nLiebst du Jeans? Hier ist ein Blazer-Herren-Design für Herren, das mit Jeans ausgestattet ist, die für einen kuscheligen Look weißlich gemacht wird. Es ist die erste Wahl der Teenager Aroid DC in der Schule. Das Muster der Affenwäsche ist weit verbreitet und passt zu jeder Jeans mit einem schlichten weißen T-Shirt. An heißen Sommern sieht es toll aus, um einen flotten Look zu erhalten.\nSuchen Sie nach einem klassischen Look für eine Winternacht? Dieses Blazer-Kleid für Herren soll wie ein T-Shirt aussehen. Der weiße Blazer ist aus Seide gefertigt und hat unten einen tiefen Schnitt mit Knöpfen. Es ist auch ein breiter Kragen gegeben, der Ihren Hals bedeckt. Das Design wird von Fünf-Sterne-Hotels in weitem Umfang ausgewählt, um seinen Arbeitern und Köchen, die ebenfalls professionell sind, ein nüchternes Aussehen zu verleihen.\nCopyright 2022 \_ Haupt \_ 30 Neueste Modelle von Blazer für Männer in Freizeit- und Abendmode


Basel Reinigungen - Reinigung Basel\nBasel Reinigungen Wohnungen und Siedlungen sind Gemeinschaftsräume, in denen Menschen gemeinsam leben. Basel Reinigung Auch die gemeinschaftlichen Lebensräume der Menschen müssen gesundheitlich sauber und hygienisch sein. Basel Reinigungsfirma Dafür sollte die Reinigung von Wohnungen und Grundstücken regelmässig erfolgen. Basel Reinigungen Das größte Problem der Allgemeinplätze ist die Sauberkeit. Basel Reinigung Um das Eindringen von Schädlingen und schädlichen Nagetieren in das Gebäude zu verhindern, ist eine regelmässige Reinigung und Besprühung in regelmässigen Abständen notwendig. So einfach die Reinigung der Basel Reinigungsfirma Apartments auch erscheinen mag, sie muss im Detail ausgeführt werden. Basel Reinigungen Neben der Reinigung des Treppenhauses sollten Briefkästen, im Aufzug, vor der Wohnung und im Parkhaus sauber gehalten werden. Basel Reinigung Insekten leben in Schächten und Kanälen. Sie können einen Weg finden und aus feuchten Umgebungen wie Dolinen zuerst in Wohnungen und dann in Wohnungen eindringen. Basler Reinigungsfirma Um dem vorzubeugen, sollte das Reinigen und Einsprühen der Wohnungen regelmässig erfolgen. Basel Reinigungen Da schon ein einziger Krümel Insekten ins Gebäude lockt, ist es wichtig, dass die Reinigung von häufig genutzten Stellen wie Treppen sorgfältiger erfolgt.\nBasel Reinigungen Treppen sollten sorgfältiger gereinigt werden. Basel Reinigung Treppen sind die meistgenutzten Bereiche der Gebäudebewohner. Basel Reinigungsfirma Wenn es um die Treppenreinigung geht, sollte man nicht nur an die Treppenreinigung denken. Die Fenster zwischen den Treppenhäusern, Türen, unter der Treppe, im Aufzug und außerhalb des Aufzugs werden ebenfalls gereinigt. Basel Reinigungen Es ist gut, in jeder Hinsicht vorsichtig zu sein. Treppenreinigung und Sprühen sollten regelmäßig durchgeführt werden. Basel Reinigung Treppen sollten vorher genässt und gekehrt werden. Basel Reinigungsfirma Dann sollten die Handläufe, wo die meisten Verschmutzungen entstehen, sorgfältig gereinigt werden. Basel Reinigungen Das sind die Bereiche mit den meisten Mikroben. Reinigungsmittel sollten von guter Qualität sein und duften, und das Reinigungswasser sollte regelmäßig gewechselt werden. Basler Reinigungsfirma Auf jeden Punkt der Treppe ist zu achten, es dürfen keine Essenskrümel zurückbleiben. Basel Reinigung Aufzüge sollten auch innen gereinigt, parfümiert und die Aussentür sorgfältig gereinigt werden. Basel Reinigungen Treppen sollten zuerst gekehrt und dann mit einem Tuch oder Mopp nachgewischt werden. Basel Reinigungsfirma Nach dem Waschen sollte überschüssiges Wasser abgeschöpft werden, um ein Ausrutschen der Bewohner auf der Treppe zu verhindern.\nWelche Punkte sind bei der Reinigung der Standorte zu beachten?\nBasel Reinigungen Grundstücke sind Orte, an denen es mehr als eine Wohnung gibt und mehr Menschen leben. Bei der Reinigung der Basel Reinigung Site ist eine detailliertere Reinigung erforderlich. Basler Reinigungsfirma Nicht nur innerhalb der Gebäude, sondern auch in den gemeinsam genutzten Grünanlagen sollten regelmässige Pflege- und Sprüharbeiten durchgeführt werden. Basel Reinigungen Parkplätze, Zierbecken, Schwimmbäder, gemeinsame Spazierwege und Spielplätze sollten regelmässig gereinigt und eingesprüht werden. Basel Reinigung Sinnvoller wird es, sich bei Spritzarbeiten aller Art professionelle Hilfe zu holen. Basel Reinigungsfirma Aus diesem Grund können Sie sich an unser Unternehmen wenden und von unserem Spritzservice profitieren.


Organspenden kann Leben retten, aber die Bereitschaft sinkt - 1st-News\nBerlin – Mehrere Skandale haben das Vertrauen der Deutschen in die Transplantationsmedizin erschüttert und die Bereitschaft zur Organspende zurückgehen lassen. Der Bedarf aber ist unverändert groß. Fragen und Antworten:\nLebende ihre Organe – eine Niere oder einen Teil der Leber. Dazu zählen zum Beispiel Ehepartner oder enge Verwandte. Dass diese Lösung gewählt wird, liegt oft auch an dem Mangel an Spenderorganen.\nzurück: Durst ist ein deutliches Warnsignal\nweiter: Transplantation von humanen Herzklappen ist streng geregelt


Forum | Magazin der katholischen Kirche Zürich: Feuerschlange wird Glocke\nFeuerschlange wird Glocke\nGlocken werden nach jahrhundertealter Technik gegossen – und verlangen den Giesserinnen und Giessern alles ab.\nEs ist heiss in der Werkstatt, zwei Feuer lodern laut. Die Giesserinnen und Giesser arbeiten hoch konzentriert, mit dicken Schürzen, silbernen Handschuhen und Augenschutz. Einer rührt mit einem grossen Stab in der Gussmasse, die in einem Tiegel im Ofen steht, und beobachtet die flüssige Bronze genau. Plötzlich wird es ruhig, das Feuer brennt weniger stark. Schnell betätigen zwei Arbeiter den Hebekran, fahren ihn über den Schmelztiegel, fassen diesen an seiner «Brille», einem Gestell mit zwei herausragenden Stangen. Gleichzeitig neigt der erfahrenste Giesser langsam den grossen Kipp-Ofen. Zischend fliesst die rotgelbe, glühende Masse in den im Boden eingelassenen schmalen Kanal. Aus dem Tiegel wird zusätzliche Gussmasse hinzugegeben, der Fluss im Kanal mit Stahlstäben, die vorne leicht verdickt sind und daher «Birne» genannt werden, reguliert, damit die Masse gleichmässig in die Form rinnt – davon hängt alles ab. Die Giesserinnen und Giesser reagieren blitzschnell auf die Anweisungen des ältesten Kollegen, der den Ausfluss beim Kipp-Ofen kontrolliert. «Gönd nochli retour, de Balti het susch z heiss!», ruft er. Die Gussmasse lebt und fliesst wie ein gefährliches, knapp gebändigtes Lebewesen durch den Kanal in die Glockenform, die unter Boden steht.\nWenn die glühende Bronze die richtige Konsistenz hat, ... Foto: Christoph Wider\n... heben die Giesserinnen und Giesser den glühenden Tiegel aus dem Ofen ... Foto: Christoph Wider\n... und giessen die Gussmasse sorgfältig in den Kanal, der in den Glocken-Hohlraum führt. Foto: Christoph Wider\nIn der Firma Rüetschi ist das Glockengiesser-Handwerk seit 1367 überliefert. «Bei der Glockenaufhänge-Vorrichtung, der Läutmechanik im Turm sowie beim Klöppel wenden wir modernste Technologien an, um die Lautstärke zu regulieren. Beim Glockengiessen hat sich die seit Jahrhunderten angewendete Technik bewährt», sagt Rüetschi-Chef René Spielmann. Bis zum Guss ist es allerdings ein langer Weg. Nach der Planung und Berechnung des gewünschten Tones – dies inzwischen am Computer – wird ein Kern aus Backsteinen und Lehm gemauert. Darauf kommt die «falsche Glocke», das Modell, und aussen der Mantel – zuoberst die Krone, woran die Glocke aufgehängt wird. Drei Tage vor dem Guss wird der Mantel abgehoben, die falsche Glocke weggeschlagen, und das Konstrukt wieder geschlossen, so dass innen ein Hohlraum entsteht, der nun als Gussform dient.\nImmer mehr neigt sich der Kippofen, bald ist seine Kapazität von einer Tonne Gussmasse ausgeflossen. Die Reste in den beiden zusätzlichen Schmelztiegeln werden in Tröge geleert, die mit Öl bestrichen sind. Schwarzer Rauch und Flammen steigen zischend auf und erlöschen. Auf diese Weise bleibt die Bronze am Trog nicht kleben und kann später wiederverwendet werden – wie auch die Backsteine des Glockenkerns.\nDie Giesserinnen und Giesser wischen den Schweiss von der Stirn, ziehen die Schürzen aus und holen draussen im Hof ein paar tiefe Atemzüge frische Luft – genauso wie die schwer beeindruckte kleine Delegation aus Dietlikon, die hier die Entstehung ihrer grössten Glocke miterleben durfte. Ob der Guss gelungen ist, wird man erst nach vier Tagen sehen, wenn die Glocke abgekühlt ist und der Mantel abgeschlagen wird. Nur eine Giesserin steht noch immer in der Werkstatt, vertieft in die glühende Oberfläche des obersten Teils der frisch gegossenen Glocke. «Ich könnte stundenlang zusehen, wie der Sauerstoff über die oberste Gussschicht zieht und ständig neue Muster entstehen», sagt sie andächtig.\nDie Glocke für St. Michael wird gegossen…\n«Glocken für die Ewigkeit. 650 Jahre Glockenguss und Kirchturmtechnik aus Aarau»\nAndreas Rupp, Stefan Mittl, Hans-Peter Schifferle et al.\nAT Verlag Aarau 2017,\n192 Seiten, Fr. 39.90,\nDie Giesserei Rüetschi\nWebsite der Giesserei Rüetschi\nforum-Beitrag: Glockenaufzug in Dietlikon


Markus Schlemmer konzertiert mit seinen Schülern - Neukölln\nMarkus Schlemmer konzertiert mit seinen Schülern\nMarkus Schlemmer konzertiert mit seinen Schülern - In Zusammenarbeit mit der Schostakowitsch-Musikschule Lichtenberg\nSchloß Britz präsentiert am Samstag, 17. Januar 2009, um 17.00 Uhr im Festsaal\nMarkus Schlemmer konzertiert mit seinen Schülern In Zusammenarbeit mit der Schostakowitsch-Musikschule Lichtenberg\nMarkus Schlemmer, der bereits häufig zu Gast im Schloss Britz war, gestaltet gemeinsam mit seinen fortgeschrittenen Schülern einen anspruchsvollen und abwechslungsreichen Klavierabend. Kamila Bikulowa, Max Freiburghaus, Gregor Riemann und Markus Schlemmer spielen Werke von Bach, Beethoven, Schubert, Chopin, Clara Schumann, Erwin Schulhoff und Olivier Messiaen.\nKamila Bikulowa erhielt ihren ersten Klavierunterricht an der Schostakowitsch-Musikschule bei Bettina Verges, seit 2005 lernt sie bei Markus Schlemmer. Gesang ist ihr Nebenfach, seit 2000 ist sie ein festes Mitglied des erfolgreichen Clara-Schumann-Kinder- und Jugendchores. Kamila war beim Wettbewerb “Jugend Musiziert” Preisträgerin in verschiedenen Wertungen (Klavierbegleitung, Klavier Solo, Vokalensemble). 2007 erreichte sie als Mitglied eines Vokalensembles beim Bundeswettbewerb “Jugend musiziert” einen ersten Preis. Zur Zeit ist sie Schülerin der 13. Klasse an der Johann-Gottfried-Herder Oberschule.\nMax Freiburghaus erhält seit 1995 Klavierunterricht an der Schostakowitsch-Musikschule, zuerst bei Nelly Schmalenberg, seit 2007 bei Markus Schlemmer. Max ist Mitglied im Berliner Mozartchor. 2006 war er erfolgreicher Teilnehmer beim Bundeswettbewerb Komposition und wurde mit einem Kompositionsworkshop in Weikersheim prämiert. Beim Wettbewerb “Jugend musiziert” war er auf Landesebene in der Solowertung und als Kammermusikpartner erfolgreich. Zur Zeit ist er Zivildienstleistender, 2008 beendete er seine Schulzeit mit dem Abitur am Heinrich-Hertz-Gymnasium.\nGregor Riemann erhält seit 1996 seine musikalische Ausbildung am Klavier. Ersten Unterricht bekam er bei Bettina Verges. Seit 2005 ist er ein Schüler von Markus Schlemmer. Neben seiner pianistischen Ausbildung eignet sich Gregor Riemann auch Kenntnis im Dirigieren an. 2007 und 2008 nahm er an den Wettbewerben von “Jugend musiziert” in den Wertungen für Klavier Solo und als Kammermusikpartner teil, und gewann dort Preise auf Landes- und Bundesebene.\n2008 beendete er seine Schulzeit mit dem Abitur an der Immanuel-Kant-Oberschule.\nMarkus Schlemmer wurde 1965 in Hagen geboren. Den ersten Klavierunterricht erhielt er bei Fritz Emonts. Das Studium bei Detlef Kraus und Karl-Heinz Kämmerling schloss er mit dem Konzertexamen ab. Meisterkurse bei Menahem Pressler, Mieczyslaw Horszowski und Dietrich Fischer-Dieskau vervollständigen seine Ausbildung. Nach erfolgreicher Teilnahme am Deutschen Musikwettbewerb nahm er zweimal an der Bundesauswahl “Konzerte junger Künstler” teil. Er war Stipendiat der Oscar- und Vera-Ritter-Stiftung und wurde in die Studienstiftung des Deutschen Volkes aufgenommen. Er war Dozent an der Hochschule der Künste in Berlin und wirkte als Gast beim Linos Ensemble und beim Scharoun Ensemble (Berliner Festwochen).\nEintrittskarten zum Preis von 5,00 â‚¬ (ermäßigt 3,50 â‚¬ sind im Vorverkauf im Schloß Britz, Alt-Britz 73, 12359 Berlin, Tel. 030-60979230 und – soweit noch vorhanden – an der Abendkasse erhältlich.


Threes!: App Store-Story\nWürden wir Threes! einfach als „noch so einen” Puzzler bezeichnen, wäre das so, als würden wir Beyoncé „noch so eine“ Popsängerin, Stephen Hawking „noch so einen“ theoretischen Physiker oder Leonardo Da Vinci „noch so einen“ Maler nennen. Das Spiel wird zwar nie einen Grammy oder den Nobelpreis bekommen, aber dank der einfachen Mechanik und des anspruchsvollen Gameplays wird es auf Anhieb dein Herz erobern.\nDas mit Zahlen gefüllte Spielbrett (es sind viele Dreien dabei) sieht auf den ersten Blick komplizierter und beängstigender aus, als es ist. Durch einfache Wischbewegungen schiebst du die Plättchen aufeinander und kombinierst Einsen und Zweien zu Dreien. Diese Einfachheit und Eleganz von Threes! garantiert unendlichen Spielspaß.\nSobald du die Grundlagen beherrschst, geht es einen Schritt weiter, denn nun kombinierst du Plättchen mit gleichen Zahlen (beispielsweise zwei Dreien). Die Zahlen werden addiert und verschmelzen zu einem neuen Plättchen, das die Summe zeigt. Gleichzeitig wird ein Platz auf dem Spielfeld wieder frei. Je größer die kombinierten Zahlen sind, desto mehr Punkte bekommst du.\nNachdem du die Spielmechanik verinnerlicht hast und dir das Verschieben der Zahlenplättchen in Fleisch und Blut übergegangen ist, stellt sich ein fast Zen-ähnliches Spielerlebnis ein. Klar, manchmal musst du bei einem Zug einfach Glück haben, aber in anderen Situationen wirst du dich wie ein unsterblicher Meister des Spielbretts fühlen.\nMal unterhaltsam, mal frustrierend ist Threes! das perfekte Spiel für zwischendurch.\nDas supereinfache Gameplay macht es möglich, dass du mal ein paar schnelle Runden spielen kannst, während du gerade auf den Bus oder dein Tinder-Date wartest. Und wer braucht schon einen Grammy oder einen Nobelpreis?


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Bleiben...11-02-2018\nBrigitte-Strauß powered by Fleurop Einzigartige Blumensträuße für einzigartige Frauen: Unter diesem Motto kreierten Fleurop und brigitte gemeinsam eine Kollektion, die so vielfältig ist wie die Leserinnen der Frauenzeitschrift selbst.Und wenn Sie selber verhindert sind, können Sie einen Blumenstrauß versenden mit Fleurop.\nSie möchten, frühlings-Blumen verschicken oder einen liebevollen gestalteten, blumenstrauß zur Hochzeitsfeier?\nAnbieter fleurfrisch GmbH, veilingstr.Die versandkostenfreie Lieferung an alle zugänglichen Empfängeradressen innerhalb Deutschlands.


ProVideo for Performer\nMehr Auftritte durch professionelle Videos!\nund endlich Kunden visuell überzeugen\nNachdem dem kurzen Trailer hast du wahrscheinlich jede Menge Fragen zu dem Online-Kurs und willst nicht gleich auf Kaufen klicken:\nWas erwartet mich in ProVideo for Performer?\nIst das Ganze überhaupt etwas für mich?\nWarum sollte ich meine Videos selber erstellen. Gibt es dafür nicht Profis?\nWarum ist der Kurs über 200 Euro wert?\nKeine Sorge, wir werden auf all diese Fragen eingehen, sodass du dann mit einem guten Gefühl in diesen Videokurs investierst und genau weißt warum es jeden Cent wert war!\nSpare Geld indem du lernst bessere Videos zu erstellen als so manche Agenturen die 5 stellige Rechnungen verschicken. Und das Alles von Zuhause aus!\nDu lernst in diesem 4 stündigen Videokurs alles was du wissen musst, um danach sofort ein Video wie ein Profi zu scripten, aufzunehmen und zu schneiden. Deine Kunden werden dein neues Showreel liken, teilen und kommentieren! Und ganz wichtig: Sie werden dich buchen!\nEike Dahle ist hauptberuflicher Cutter und Videoproduzent mit zig Jahren Erfahrung. Er wird dich an die Hand nehmen und dir Schritt für Schritt seine geheime Formel zum perfekten Video lehren.\n5 Module mit jeweils 5 Lektionen\nüber 4 Stunden Wissen\nDie Basics sind das A und O, egal ob du blutiger Anfänger bist oder schon das ein oder andere Video aufgenommen hast. Welches Equipment brauche ich, welches Equipment passt zu meinem Budget, welche Möglichkeiten habe ich, was muss ich beachten und vieles mehr. Mit diesem Modul helfen wir dir keine unnötigen Käufe zu machen oder am Anfang viel zu viel Geld für Equipment auszugeben. So sparst du alleine hier schon mindestens den Kaufpreis dieses Kurses.\nDer richtige Bildausschnitt kann ein Video innerhalb kürzester Zeit professioneller wirken lassen. Was musst du beachten, um ein perfektes Framing zu erzeugen?. Außerdem lernst du ausführlich wie du mit Bildern Geschichten erzählst und welche Fehler Anfänger bei diesen Themen machen. Nachdem du dieses Modul geschaut hast, wirst du verstehen, welche Stellschrauben du drehen musst, um sofort die Qualität deiner Videos drastischzu verbessern.\nDie Vorarbeit ist mindestens genauso wichtig wie das Filmen. Eike geht Schritt für Schritt das Skripting eines Videos durch und arbeitet hierbei mit Arbeitsblättern, die dich sofort weiterbringen. Beim Scripten stellt sich immer heraus, ob du deine Zielgruppe wirklich kennst und deine Vorteile genug herausgearbeitet hast. Zudem erfährst du von uns wie du Geschichten richtig erzählst, sodass potenziellen Kunden angesprochen werden und am Ende bei dir kaufen.\nDu lernst in diesem Modul die Kunst des Schnitts, die Eike als Profi perfektioniert hat. Außerdem lernst du schnitttechnische Grundlagen in der Freeware DaVinci Resolve, sodass du gleich anfangen kannst, ohne am Anfang viel Geld für kostenpflichtige Programme auszugeben. So sparst du auch hier wieder knappe 40 Euro pro Monat (Schnittprogramm Adobe Premiere). Zudem geben wir dir die Möglichkeit mit Videomaterial schneiden zu üben, mit dem Eike selber einmal einen professionellen Trailer für einen Zauberkollegen produziert hat.\nEike ist ein wahrer Profi und wir sind immer wieder begeistert von seiner Arbeit. Im Laufe des Videokurs wird er euch Gedankenanstöße geben, die goldwert sind. Sie werden dafür sorgen, dass eure Videos die Qualität erreichen, die eure Kunden verdienen. Du lernst jede Menge Tipps und Kniffe, die Eike Dahle über die Jahre herausgefunden hat. So vermeidest du beliebte Fehler und sparst jede Menge Zeit und Geld. Gerade beim Datenschutz und rechtlichen Dingen gibt es einige DInge die ihr auf jeden Fall beachten solltet.\nBei Fragen kannst du jederzeit mit Eike Dahle in Verbindung treten und er wird dir zeitnah per Mai antworten. Zudem wird dieser Videokurs stetig erweitert und nach euren Wünschen angepasst. Sollten sich mehrere ein bestimmtes Thema wünschen, wird dieses nachgedreht und schon bald online verfügbar sein. Wenn ihr darüber hinaus noch Fragen habt und eure Videos auf das nächste Level bringen wollt, können wir euch das 1:1 Coaching von Eike ans Herz legen. Um weitere Infos dazu zu bekommen, schreibt uns eine kurze Mail: info@ggmagic.de\nDer erste deutschsprachige Online Kurs zum Thema Videoproduktion für Künstler und Performer.\nÜber 4 Stunden Content mit Profi-Cutter und Videograph Eike Dahle.\nJetzt zum Preis von 247 Euro sichern\n✅Profitiere von mehr Anfragen und Buchungen\n✅Schalte Video Anzeigen, die deine Kunden feiern\n✅Realisiere unglaubliche Wachstumspotentiale\nFür alle Künstler und Performer, die\n➜ lernen möchten ihre eigenen Trailer und Showreels in Zukunft selber zu produzieren.\n➜ein neues Skillset lernen möchten mit dem sie sich von ihrer Konkurrenz abheben.\n➜ mehr Anfragen von den richtigen Kunden bekommen möchten.\n➜ ihre Umsatzziele schneller und leichter erreichen möchten.\n➜ 5 stelligen Beträge sparen möchten, die sie sonst Agenturen gegeben hätten.\n➜ einen Trailer haben möchten, der zu ihnen passt und eine Geschichte erzählt.\n➜ endlich verstehen möchten wie ISO, Blende und Belichtungszeit zusammenhängen.\n➜ Komplimente für geniale Social Media Videos bekommen möchten.\n➜ Kontakt zu einem Profi haben möchten, der alle Fragen schnellstmöglich beantwortet.\n➜ die Kaufempfehlungen für gutes Kamera - Equipment bekommen möchten.\n➜ jeden Menge Zeit und Geld sparen möchten.\nAuf einer Skala von 1 - 10 ... 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Social Media braucht Zeit und Geduld.\n2, Es reicht nicht nur Bilder hochzuladen.\nErwarte bitte nicht, dass du innerhalb von 3 Monaten unzählige Anfragen aufgrund von deinem Social Media Auftritt bekommst. Du musst viel ausprobieren, mit deinen Fans interagieren und dich weiterbilden. Zudem reicht es nicht nur Bilder von Requisiten und einem selber hochzuladen. Deine Kunden wollen dich performen sehen und du schafft es nur sie zu überzeugen, indem du regelmäßige Videos hochlädst. Nicht irgendwelche Videos, sondern Videos die deine Zielgruppe interessieren und professionell wirken. Genau das und vieles mehr lernst du mit ProVideo for Performer!\n❔Warum sollte ich mir das selber beibringen und nicht zu einem Profi gehen?\nNatürlich kannst du das machen. Wir können dir da Eike Dahle schwer ans Herz legen;-) Spaß bei Seite...\nWenn du die Grundlagen von Videoproduktion nicht verstanden hast, kannst du die Arbeit deines beauftragten Profis nicht bewerten oder einschätzen. Es ist also sinnvoll, sich zunächst einmal in dieses Thema einzuarbeiten, das Fundament zu schaffen und sich nicht für dumm verkaufen zu lassen. Dabei kann dir dieser Kurs weiterhelfen.\nZudem predigen wir in unserem Performer-Podcast immer wieder, dass Vorproduzieren das A und O auf Social Media ist. Du musst Beiträge vorproduzieren, um regelmäßig und stressfrei posten zu können. Wenn du einen Profi findest mit dem du regelmäßig Videos aufnehmen kannst - Super! In der Realität haben aber die wenigsten Künstler Zeit und vor allem Geld für so eine Person. Gute Agenturen nehmen mindestens 5 stellige Beträge für einen Drehtag. Unser Kurs wurde von einem Profi erstellt und enthält 4 Stunden anwendbares Wissen. 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Pfarreiengemeinschaft Sieben Sterne im Hammelburger Land - Neues vom alten Pfarrer (30.05.2020)\nNeues vom alten Pfarrer (30.05.2020)\nUnter dieser Überschrift gibt unser früherer Pfarrer (2010 - 2013) Christian Müssig in unregelmäßigen Abständen "Lebenszeichen" aus seinem jetzigen Wirkungsbereich, der Stadt Santa Cruz in Bolivien. Diesmal: "Corona zwingt zum Ausstieg aus den gewohnten Bahnen"\nAußerdem finden Sie hier eine Kontonummer für Spenden zugunsten der wichtigen Arbeit von Pfarrer Müssig in Bolivien ...\nRundbrief aus Bolivien\nSanta Cruz, den 30.05.2020\nSeit gut neun Wochen dauern nun die Quarantänemaßnahmen in Santa Cruz an, und wie alle anderen Menschen versuche ich diese auch einzuhalten. Gestern gab es zwei Wochen Verlängerung bis Mitte Juni. Mit der Quarantäne versucht die Regierung die Ausbreitung des Covid Virus zu verlangsamen. Bolivien ist in höchstem Maß verwundbar, weil unser öffentliches und privates Gesundheitssystem auch ohne Covid in keiner Weise auf Krankheitswellen vorbereitet ist. Hier wird es auch in den nächsten Wochen um das praktische Leben und Überleben gehen.\nDie letzten Wochen war ich u.A. damit beschäftigt im hiesigen 'Hospital Catolico' den Aufbau einer eignene Corona-Virus Abteilung zu begleiten. Als Pfarrei und im Verbund mit den Caritas-Gruppen an vielen Orten unterstützen wir, soweit wir können. Es gibt eine erstaunliche Kreativität und auch Solidarität. Wir sagen dazu z.B.'olla común': Nachbarschaftsküche. In einem riesigen Kochtopf wird gekocht, was aufzutreiben ist. Ich habe mehr als eine Tonne schwarze Bohnen gekauft, zentnerweise Reis und auch entsprechende Sachspenden bekommen. Auf Stadtebene ist es ein Tropfen auf den heißen Stein, aber die Nachbarschaftsinitiativen, 'Caritas Parroquiales' und die (katholische) Kirche insgesamt werden eine Duftmarke hinterlassen. Nicht nur wegen der Bohnen: Nämlich in schwierigen Zeiten bei den Leuten zu sein. Unsere Ehrenamtlichen riskieren dabei ihre Gesundheit.\nMein Quarantäneleben als Pfarrer sieht natürlich jetzt ganz anders aus. Keine Messen mehr, bis auf ein oder zwei Videomessen in der Woche, unter Ausschluß der Öffentlichkeit, ab und an eine Aussegnung zu Hause, Besuche im 'Hospital Catolico', Ausfahrten mit der Caritasgruppe zum Hamstern. Im Grunde bin ich überflüssig, unser Gemeindeleben, so vorhanden, hat sich in die Privathäuser verlagert.\nIn der 'Sagrada Familie' (Anmerkung: die Kirche, für die Pfarrer Müssig zuständig ist) sind alle Stühle und Kirchenbänke zur Seite gerückt, weil es durch die fußballgroßen Löcher im Palmdach entweder staubt oder regnet (wechselweise). Um das Dach ist mir bange, um die Kirche nicht. Sie wird mich überleben, sie wird diese Zeit überleben und vielleicht sogar neubelebt aus ihr hervorgehen. Der Geist weht wo und wann er will. Dennoch fürchte ich mich echt ein wenig vor der Rückkehr zur Routine de Alltags. Was bedeutet das nach 9 Wochen kreativem Stillstand plus Verlängerung? Werde ich wieder wie vorher 'funktionieren' (müssen)? Vielleicht ist ein Teil der Hausaufgaben schon erledigt, und wir strecken uns danach aus, wie wir die Einträge als Geistesgaben gut im Gedächtnis behalten ...\nCorona legt gnadenlos unsere Schwächen offen. Wir können sie nicht mit Geld überdecken. Hat es hier nicht. Und ohne Euch, ihr lieben Kirchensteuerzahler in Deutschland, gäbe es für mich für den Rest des Jahres nur schwarze Bohnen und Reis,wahlweise ohne das Eine oder Andere. Corona zwingt zum Ausstieg aus den gewohnten Bahnen. Ich versuche das als Einladung göttlicher Pädagogik zu verstehen: ein Lernprojekt, wenn auch um eines hohen Preises willen, lokal und global. Wir können immer noch etwas aus dem machen, was es mit uns macht. Nicht alle sind auf der Intensivstation, lebensgehemmt, aber alle können sich intensiv von dieser kollektiven Erfahrung für das Leben anstecken lassen. Zumindest diese Wochen werde ich dafür noch nützen können.\n'Entoces', herzliche Grüße und Gottes guten Geist für das Leben mit Corona. Bleibt lebendig am Leben dran. Wo und wie auch immer!\nDanke für Eure Gebete, materielle Unterstützung, stille Verbundenheit.\nIch sage allen 'A Dios', denn keiner von uns weiß ja, ob und wo und wie wir uns wiedersehen. Seid behütet!\nP.S.: Steht irgendwo ein fahrbares Röntgengerät herum? Muss nicht neu sein ...\nP.P.S.: Liegen noch auf Euren Kirchenstiftungskonten Messstipendien herum?\nDer komplette Rundbrief im Wortlaut >\nKath. Kirchenstiftung Hammelburg\nDE98 7906 5028 0304 4002 40


Weltgrößte Vertical Farming Anlage in Dubai | Gärtner-Florist | Aktuelles\nWeltgrößte Vertical Farming Anlage in Dubai\nGemüse für Catering im Flugzeug erzeugt\nDie größte Anlage für vertikalen Anbau der Welt soll in Dubai in der Nähe des Flughafens entstehen. Salat und Gemüse für die Fluggäste, die von Dubai aus starten soll ab Ende 2019 dort produziert und nur wenige Kilometer bis zum Caterer transportiert werden.\nDie geplante Farm ist sozusagen ein Treibhaus, das sich in einem Container befindet, wie Ingenieur.de berichtet. Die Beleuchtung erfolgt über LED, genau so lange wie die Pflanzen es benötigen und völlig unabhängig von den äußeren Bedingungen, wie auch die Lichtfrequenz und die Temperatur.\nWeltgrößte Anlage in Planung\nDer Landverbrauch der vertikalen Anlage ist gering, die Kapazität der Fläche von 1,2 ha entspricht einer konventionellen Anbaufläche von 360 ha, da statt ein- bis zweimal pro Jahr eine Ernte fünf- bis zehnmal jährlich möglich ist. Der Wasserbedarf soll bei weniger als einem Prozent des Verbrauchs beim Ackerbau liegen und ohne Kontakt zur Außenwelt erübrige sich die Anwendung von Insektiziden, Fungiziden und Herbiziden.\nTäglich soll eine Erntemenge von 2.700 kg Salat und Gemüse möglich sein, das nur wenige Kilometer bis zum Caterer transportiert wird, wo es sofort in die Verarbeitung kommt. Die ersten Produkte sollen im Dezember 2019 an die Kunden, 105 Airlines und 25 Flughafen-Lounges, geliefert werden.\nVertical Farming wird bereits in China, Japan und den USA erfolgreich betrieben, Singapur plant schwimmende Hochhäuser zur Nahrungsmittelproduktion im großen Stil. In kleinerem Stil betreibt das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt an der Neumayer-Station II in der Antarktis vertikalen Anbau (wir haben berichtet). Das derzeit weltgrößte Objekt befindet sich in Newark, dem Flughafen nahe New York, wo in 24 Meter hohen Türmen Gemüse angebaut wird.\nUnser Archiv umfasst seit 2005 derzeit 16.692 Artikel.\nBiopatente sind inakzeptabel\nWettbewerb Autonomes Gewächshaus entschieden\n2019 - das Jahr der Koralle?\nWir ehren die Sterne\n76. Niederösterreichischer Bauernbundball\nAusbreitung von Xylella\nKupfer in Europa weiter zugelassen\nFoodcoop als Chance für Direktvermarkter\nDüngung führt zu Schmetterlingssterben\nWilde Dinge - natürlich, ursprünglich, frech und frei


Double Down, Super Gravity, 26, 27,5, 29 Zoll und dann auch noch Plus- und Fatbike-Reifen? Wenn du hier einige Fragezeichen siehst, bist du damit bestimmt nicht allein. Das Thema Reifen ist heiß diskutiert, nicht zuletzt, weil es eine unglaubliche Menge verschiedener Komponenten gibt. Dabei passen natürlich nicht alle Modelle für jeden Einsatzzweck. Welcher Reifen für deine Disziplin am besten geeignet ist und was du noch alles rund um das Thema MTB-Reifen wissen musst, liest du in diesem Ratgeber.\nEmpfehlungen für verschiedene Disziplinen\nEs ist schwer, für jede Disziplin eine konkrete Empfehlung auszusprechen, da zu viele individuelle Faktoren des Fahrers die tatsächliche Reifenwahl beeinflussen sollten. Fahre ich immer die direkte Linie, egal wie verblockt sie ist, oder fahre ich sauber außen herum? Möchte ich jede Sekunde herauskitzeln, oder geht es mir nur um Spaß? Solche Fragen können für alle Disziplinen gestellt werden, wodurch die Reifenwahl zwischen zwei Bikern bei gleicher Disziplin stark abweichen kann. Dennoch haben wir für dich grobe Richtlinien für die gängigsten Bike-Typen zusammengestellt, um die Orientierung etwas zu erleichtern.\nWelche Reifen für XC-Fully und Hardtail MTBs?\nCross-Country-Fahrern geht es um Bestzeiten. Minimales Gewicht und geringer Rollwiderstand sind also oberste Priorität. Leicht profilierte Faltreifen mit rennspezifischer Gummimischung (z.B. Continental Race King) bewähren sich daher bereits seit vielen Jahren im World Cup. Natürlich bieten auch alle anderen, gängigen Hersteller einen passenden Reifen. Die Breite sollte dabei zwischen 2 und 2,2 Zoll liegen, wobei man an der Front gerne zum dickeren Pneu greifen kann. Vor allem, wenn man sich auch in knifflige Trails stürzt.\nDer Luftdruck muss dabei selbstverständlich an die Bedingungen, die Strecke und das verwendete System angepasst werden. Für Reifen mit Schlauch kann man 2,4 Bar als groben Richtwert nehmen, für Tubeless-Reifen in etwa 2,2 Bar.\nDabei bewegt sich der Trend bei XC-Fullys und Hardtails in Richtung Tubeless. Es setzen zwar immer noch viele Fahrer auf leichte Schläuche, allerdings sind diese recht anfällig für Pannen. Im Profi-Zirkus sieht man daher immer mehr Tubeless-Systeme. Selbst gegenüber leichten PU-Schläuchen lässt sich nämlich Gewicht sparen. Außerdem rollt ein schlauchloser Reifen einfach einen Tick besser und bietet mehr Pannenschutz.\nDa das Gewicht entscheidender als der Pannenschutz ist, sollte auf eine einlagige Karkasse gesetzt werden, die eine sehr hohe TPI-Zahl (z.B. 120) aufweist. Das sorgt nicht nur für einen extrem leichten Reifen, sondern auch für wenig Rollwiderstand.\nEin leicht profilierter Faltreifen mit rennspezifischer Gummimischung\nReifenbreite zwischen 2 und 2,25 Zoll\nBei einem Reifen mit Schlauch in etwa 2,4 Bar, bei Tubeless-Reifen 2,2 Bar\nTubeless-Reifen, da diese leichter rollen, im Gesamten weniger wiegen und besseren Pannenschutz bieten\nEinlagige Karkassen um die 120 TPI\nWelche Reifen für Touren Fully MTBs?\nDu liebst lange Alpenpässe und ausgiebige Runden im heimischen Wald? Dann sitzt Du vermutlich auf einem Touren Fully. Da unterschiedlichstes Gelände auf solchen Routen wartet, muss ein Reifen an einem Touren Fully vor allem Allround-Qualitäten bieten.\nDas Profil darf hier daher ruhig etwas gröber sein als bei XC-Bikes, wobei ein Kompromiss zwischen Traktion und Rollwiderstand gefunden werden muss. Ein Klassiker unter den Touren-Reifen ist z.B. der Schwalbe Nobby Nic. Dieser Reifen hat ordentliche Seitenstollen, die Halt in Kurven bieten, seine Lauffläche ist aber dennoch auf niedrigen Rollwiderstand getrimmt. Gerade Alpencrosser setzen gerne auf den Schwalbe-Pneu. Die Gummimischung sollte an der Front nicht möglichst hart sein, sondern ebenfalls einen Kompromiss finden. Beispielsweise könnte man auf die Speedgrip-Mischung zurückgreifen. Andere Hersteller nennen ihre Gummimischungen zwar anders (z.B. Maxxis MaxTerra), es gibt aber von jedem Hersteller einen entsprechenden Gummi.\nEine gute Breite für Touren-Reifen liegt um die 2,2-2,4 Zoll. Auch hier kann man wieder mit verschiedenen Reifen für die Front und für das Heck experimentieren. Aufgepumpt auf ca. 2,3 Bar bei Reifen mit Schlauch bzw. 2,1 Bar bei schlauchlosen Reifen, kommt man Steigungen effizient hinauf, während in der Abfahrt genügend Grip geboten wird.\nEin Streitthema ist die Systemwahl. Reifen mit Schlauch sind zwar schwerer, rollen schlechter und sind anfälliger für Pannen, doch gerade beim Alpencross kann es manchmal schwierig sein, unterwegs mit Dichtmilch und Co. zu arbeiten. Einen Schlauch in einen platten Reifen voller Milch zu ziehen kann nämlich eine ganz schöne Sauerei sein. Außerdem muss bei manchen Felgen-Reifen-Kombinationen öfters nachgepumpt werden, was am Abend nach einer langen, anstrengenden Tour nicht für Freudenausbrüche sorgen dürfte.\nAuf der anderen Seite sagen Befürworter von Tubeless-Systemen, dass ein Platten meistens sowieso nicht vorkommt und die Bedenken daher nicht gerechtfertigt sind. Bessere Rolleigenschaften, höherer Grip und niedrigeres Gewicht zählen in ihren Augen deutlich mehr. Dabei kann die Pannenmilch aber nur recht kleine Löcher sicher verschließen. Für größere Schäden gibt es spezielle Pannensets wie das Sahmurai Sword. Keine Sorge, Du musst hier nicht mit einem Schwert hantieren. Stattdessen stopft man mit einer Nadel einen Gummi-Plug in das Loch, der dann die Luft an Ort und Stelle hält.\nLetztlich ist es also eine Geschmacksfrage. Egal auf welches System Du setzt – einlagige, stabile Karkassen mit einem Wert um die 60 TPI passen sehr gut zum Einsatzgebiet von Tourenrädern.\nDas Profil sollte einen Kompromiss zwischen Traktion und Rollwiderstand finden, wie z.B. beim Schwalbe Nobby Nic\nDie mittlere Gummimischung der meisten Hersteller ist sehr gut für das Vorderrad geeignet. Am Hinterrad kann auch auf die härteste Mischung gesetzt werden\n2,2-2,3 Zoll breite Reifen rollen gut und bieten genügend Grip\nDer Luftdruck sollte für Systeme mit Schlauch ca. 2,3 Bar, bei Tubeless-Reifen 2,1 Bar betragen\nSowohl Systeme mit Schlauch als auch ohne überzeugen. Unsere Empfehlung ist aber ein Tubeless-System, da die Vorteile einfach überwiegen\nWelche Reifen für Enduro MTBs?\nIn letzter Zeit sind Enduro-Bikes stark im Kommen. Hier liegt der Fokus auf der Abfahrt, wobei noch selbst hochgetreten wird. Der Rollwiderstand spielt also definitiv eine Rolle, wobei er nicht ganz so wichtig ist, da keine Uphill-Rekorde aufgestellt werden sollen. Stattdessen will man es bergab richtig krachen lassen: Enduro-Reifen sind also Allrounder mit einem Hang zum Downhill.\nMächtig Grip und Bremstraktion stehen daher recht weit oben bei den Prioritäten. Das Profil ist also grob, allerdings nicht ganz so aggressiv wie bei reinrassigen Downhill-Reifen. Ein gutes Beispiel ist der Maxxis Highroller II. Dank der mächtigen Seitenstollen bietet der Reifen enormen Kurvenhalt und die geschlitzten Mittelstollen greifen aggressiv bei Bremsmanövern. In Fahrtrichtung sind die Stollen außerdem abgeflacht, wodurch der Rollwiderstand auf ein erträgliches Maß reduziert wird.\nBeim Enduro hat sich dabei eine Reifenbreite um die 2,4 Zoll etabliert. Gerade im Profi-Bereich wird es meistens nicht breiter, da Plus-Reifen bei den teilweise extremen Fahrmanövern etwas schwammig werden können. Freizeitsportler beanspruchen ihr Material aber in der Regel nicht so stark, weshalb sich hier Plus-Reifen als spaßorientierte Alternative mehr und mehr etablieren. Viele neue Rahmen sind daher für eine Reifenbreite bis 3 Zoll konstruiert. Das bringt ein Mehr an Grip und Dämpfung, während der Rollwiderstand sinkt.\nBeim Luftdruck wird es nun kompliziert: Bis 2,4 Zoll Breite kann man mit Schlauch in etwa ein Druck von 2,0 Bar, bei Tubeless-Systemen von 1,8 Bar empfehlen. Bei Plus-Reifen darf es mit Schlauch bis auf 1,4 Bar hinuntergehen, während schlauchlose Kombinationen nur ca. 1,2 Bar benötigen.\nAls wären das nicht schon genug Möglichkeiten, wird es durch zusätzlichen Pannenschutz noch variabler. Bei Verwendung eines Procore-Systems kann man den Luftdruck nämlich auf bis zu 0,8 Bar absenken, was natürlich enormen Grip ermöglicht. Auch sehr dicke Karkassen, die beim Enduro durchaus zum Einsatz kommen (z.B. Schwalbe Super Gravity) ermöglichen einen niedrigeren Druck, da sie mehr Eigenstabilität bieten. Wichtig ist: Alle Angaben sind mehr als Richtwert zu verstehen, weshalb du unbedingt verschiedene Einstellungen für dich ausprobieren solltest, um das perfekte Setup zu finden.\nDamit man trotz des niedrigen Luftdrucks keinen Plattfuß fährt, empfehlen sich, je nach Härte der Fahrweise, zweilagige Karkassen am Hinterrad, wobei jede Karkasse etwa 60 TPI aufweisen sollte. Bei Maxxis heißen diese Versionen beispielsweise Double Down, aber auch Schwalbe, Conti und Co. haben passende Modelle im Angebot. Wer nie Probleme mit Platten hat, kann natürlich auch auf einlagige Karkassen setzen.\nEin grobstolliger Reifen á la Maxxis Highroller II, der kräftigen Seitenhalt mit ordentlicher Bremstraktion und akzeptablen Rolleigenschaften verbindet\nReifen um die 2,4 Zoll Breite für den harten Renneinsatz, für den Freizeitsport bis zu 3 Zoll breite Plus-Reifen\nBei 2,4 Zoll dürfen es 2,0 Bar bei Schlauch-Systemen und 1,8 Bar bei Tubeless-Systemen sein\nBei Plus-Reifen mit Schlauch in etwa 1,4 Bar, ohne Schlauch sogar nur 1,2 Bar\nSysteme wie Procore ermöglichen einen noch geringeren Luftdruck\nZweilagige Karkassen mit jeweils ca. 60 TPI bieten guten Pannenschutz und super Dämpfung\nEntdecke unsere Enduro MTBs\nWelche Reifen für Downhill und Freeride MTBs?\nBeim Downhill geht es, wie der Name vermuten lässt, vollkommen um die Abfahrt. Dämpfung, Pannenschutz und Traktion sind daher entscheidend. Der Rollwiderstand tritt in den Hintergrund, vor allem für Freizeitsportler.\nMan setzt auf sehr grobstollige, aggressive Profile (bspw. Schwalbe Magic Marry) mit weichen Gummimischungen. An den meisten Downhill-Bikes wird man Reifenbreiten um die 2,5 Zoll finden. Plus-Formate kommen hier selten zum Einsatz, da die voluminösen Reifen im harten Downhill-Einsatz recht schwammig sind.\nViele Fahrer setzen auch heute noch auf Drahtreifen, da das Gewicht nicht so wichtig ist wie beispielsweise bei CX-Bikes. Dank des festen Wulstkerns aus Draht sitzen die Reifen somit bombensicher. Auch in schnellen Anliegern zieht man sich den Reifen damit sehr selten von der Felge. Außerdem sind die Reifen meist etwas günstiger. Doch auch moderne Faltreifen finden immer mehr Anklang, da die Wulstkerne aus Aramid den Reifen beinahe genauso sicher halten. Außerdem spart man Gewicht, was auch im Downhill für bessere Performance sorgt. Schwere Laufräder lassen sich nämlich auch bergab oder aus Kurven schlechter beschleunigen. Nur Weltklasse-Downhill-Fahrer wie Aron Gwin schaffen es gelegentlich, einen Reifen von der Felge zu heben. Dem Freizeitsportler dürfte das aber nicht passieren.\nDie Dämpfung und der Pannenschutz des Reifens ist sehr wichtig, weshalb an Downhill-Bikes meistens mehrlagige Karkassen zum Einsatz kommen (bspw. Schwalbe Super Gravity, Maxxis Double Down), wobei jede Schicht um die 60 TPI aufweisen sollte. Ähnlich zum Enduro, kommen auch hier zusätzliche Schutzmaßnahmen wie das Schwalbe Procore System oder Schaumstoffeinlagen wie der Huck Norris zum Einsatz. Tubeless Systeme sind zwar noch nicht so verbreitet wie bei Enduro-Bikes, aber der Trend geht zum schlauchlosen Laufrad. Wenn man einen Schlauch verwenden will, sollte man auf dicke Downhill-Schläuche setzen. Diese sind bedeutend stärker als Standard-Schläuche, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Snakebites und Co. verringert wird.\nMit Schlauch ist ein Luftdruck von ca. 2,0 Bar zu empfehlen, ohne Schlauch in etwa 1,8 Bar. Natürlich hängt das im Detail von der eigenen Fahrweise (saubere Linienwahl vs. direkte Linienwahl), den Streckenbedingungen (trocken, nass, schlammig, etc.) und der Strecke selbst ab.\nSehr grobstolliges, aggressives Profil\nWeiche Gummimischung (z.B. Schwalbe Addix Soft, Maxxis Supertacky)\nReifenbreite um die 2,5 Zoll. Plus-Reifen kommen eher nicht zum Einsatz\nLuftdruck mit Schlauch ca. 2,0 Bar, bei Tubeless ca. 1,8 Bar.\nObwohl Drahtreifen noch recht verbreitet sind, empfehlen wir Faltreifen. Diese sparen Gewicht und sitzen dennoch straff genug auf der Felge. Bei schmalem Geldbeutel dürfen es auch Drahtreifen sein\nMehrlagige Karkassen (um die 60 TPI) wie Schwalbe Super Gravity oder Maxxis Double Down sorgen für ordentlich Dämpfung und guten Pannenschutz\nEntweder man verwendet sehr dicke Downhill-Schläuche oder man setzt direkt auf ein Tubeless-System\nZusätzliche Pannenschutzsysteme wie Procore oder Huck Norris sind beim Downhill sinnvoll\nEntdecke unsere Downhill MTBs\nBildnachweis: Ralf Bohle GmbH\nEgal für welchen Reifen man sich entscheidet - der grundlegende Aufbau ist bei allen Reifen in etwa gleich. Das Grundgerüst bildet die Karkasse, die dem Reifen die nötige Stabilität verleiht. Da es sich dabei um ein textiles Gewebe handelt, kann durch ein dichteres Gewebe eine höhere Stabilität erreicht werden. Diese Dichte wird in TPI (Theads per Inch – „Fäden pro Zoll“) gemessen, wobei eine höhere TPI Zahl für eine größere Dichte steht. Mehr Fäden bedeutet mehr Pannensicherheit, da sich das engmaschige Gewebe schlechter durchstechen lässt.\nAußerdem sinkt der Rollwiderstand durch eine fein gewobene Karkasse. Wird die Karkasse zu fein, da sie aus sehr vielen, sehr dünnen Fäden besteht, sinkt die Pannensicherheit hingegen. 60 TPI sind daher in der Regel ein guter Kompromiss für einen Mountainbike-Reifen. Nur sehr leicht rollende Wettkampfreifen bieten noch mehr (z.B. 120 TPI). Abfahrtsorientierte Reifen werden außerdem häufig aus zwei oder drei Lagen des Karkassen-Materials gefertigt, um die Dämpfung und den Pannenschutz zu verbessern.\nApropos Pannenschutz: Auf der Karkasse sitzt meistens eine weitere Schicht, die speziell die Pannensicherheit erhöhen soll. Häufig kommt hier einfach eine zusätzliche Karkassen-Schicht zum Einsatz, andere z.B. nehmen eine Kevlar-Einlage dafür. In Stadtreifen findet man hingegen öfters dicke Kautschukbänder, die schwer zu durchstoßen sind.\nAuf diese Schicht folgt dann die Lauffläche, deren Gummimischung und Profil maßgeblich für die Traktion und Rolleigenschaften verantwortlich sind. Durch eine Mixtur von Natur- und Synthetik-Kautschuk, Füllstoffen, Weichmacher, Vulkanisationsmitteln und Farbstoffen entstehen Laufflächen mit verschiedenen Eigenschaften für die jeweiligen Einsatzbereiche. Weichere Gummimischungen erzeugen dabei mehr Grip, härtere rollen leichter. Besonders hochwertige Reifen bieten außerdem an verschiedenen Stellen des Profils unterschiedliche Gummimischungen. So können die Seitenstollen beispielsweise besonders griffig gemacht werden, während die Mittelstollen, auf denen man größtenteils rollt, etwas härter ausfallen. Das reduziert den Rollwiderstand.\nDamit der Reifen gut in der Felge sitzt, wird jeder Reifen von einem Wulstkern komplettiert. Dieser sitzt an beiden inneren Rändern und ist je nach Reifentyp unterschiedlich ausgeführt. Bei Drahtreifen wird, wie der Name vermuten lässt, ein Drahtbündel im Wulstkern verwendet. Das gewährleistet einen strammen Sitz, wobei das Aufziehen meist etwas mühsamer ist. Bei Faltreifen kommt hingegen meist eine Aramidfaser (z.B. Kevlar) zum Einsatz. Tubelessreifen sind außerdem manchmal mit Carbon-Wulstkernen ausgestattet, die von besonders dicken Gummilippen ummantelt sind. Das sorgt für einen luftdichten Sitz.\nEin Reifen besteht aus einer Karkasse, einer Pannenschutz-Lage, der Lauffläche und dem Wulstkern\nBei der Karkasse handelt es sich um ein textiles Gewebe, dessen Dichte in TPI gemessen wird. Eine höhere TPI Zahl steht für ein dichteres Gewebe\nJe höher die Dichte, desto höher ist die Pannensicherheit und desto geringer der Rollwiderstand. Ab einer gewissen Dichte müssen die Fäden aber sehr dünn werden, wodurch sich der Pannenschutz wieder verringert. MTB-Reifen finden daher einen Kompromiss um ca. 60 TPI\nAuf der Karkasse sitzt eine Pannenschutz-Lage, die bspw. durch Kevlar das Durchstechen des Reifens erschwert\nDie Lauffläche besteht aus einer Mixtur einiger Zutaten, darunter v.a. Natur- oder Synthetik-Kautschuk. Je weicher die Mischung, desto mehr Grip bietet der Reifen. Je härter, desto leichter rollt er.\nDer Reifen wird von einem Wulstkern aus Draht (bei Drahtreifen) oder aus Aramidfasern (bei Faltreifen) in der Felge gehalten. Bei Tubeless-Reifen kommen außerdem Carbonfasern und besonders dicke Dichtlippen aus Gummi zum Einsatz.\nAllgemeine Infos zu MTB Reifen\nDer Mountainbike-Sport kommt immer mehr in der breiten Bevölkerung an. Daher wandelt sich der Fokus vom puristischen, ambitionierten Leichtbau hin zu spaßorientierten Fahrrädern. Das zeigt nicht nur der E-Bike Boom, sondern auch die Diskussion rund um das Thema Plus-Reifen. Diese sind nämlich an erster Stelle an Personen gerichtet, die einfach nur mächtig Spaß haben wollen, und nicht an diejenigen, die jede Zehntel-Sekunde jagen wollen. Plus-Reifen verzeihen durch eine Breite von ca. 3 Zoll mehr Fehler, dämpfen besser und sorgen für mehr Grip, was für Freizeitsportler ein Plus an Fahrspaß bedeutet.\nDennoch gibt es natürlich weiterhin schmalere Reifen und ebenso noch breitere Modelle. Letztere Pneus kommen dabei an Fatbikes zum Einsatz, die bis zu 5 Zoll Breite aufweisen. Die „traditionelle“ Mountainbike-Bereifung bewegt sich hingegen zwischen 2 und 2,5 Zoll.\nJede Reifenbreite hat dabei ihre Berechtigung und ihren Einsatzbereich, der jedoch nicht nur von der Reifenbreite selbst, sondern auch vom Profil, der Karkasse, der Gummimischung und dem Pannenschutz abhängig ist. Zudem kann man mithilfe des Luftdrucks und der Felgenwahl (hier insbesondere durch die Innenweite der Felge) den Einsatzbereich einzelner Reifen verändern. Liegt der Fokus auf wenig Rollwiderstand (z.B. Marathonbikes), sollte ein höherer Luftdruck gewählt werden. Ein Wert um 2,5 Bar bietet eine gute Ausgangslage.\nAußerdem kann an der Front ein geringerer Luftdruck gefahren werden als am Heck. Das hat zwei Gründe: Zum einen möchte man am Vorderrad etwas mehr Grip, um hier möglichst nie die Traktion zu verlieren, und zum anderen ist das Hinterrad größerer Plattengefahr ausgesetzt. Ein höherer Luftdruck kann dann Durchschläge verhindern. Der Luftdruck muss dabei individuell nach den eigenen Vorlieben, dem eigenen Einsatzzweck und der Reifenwahl bestimmt werden. Für einen groben Überblick kannst du aber einen Blick in unseren Ratgeber zum richtigen Luftdruck werfen.\nÜber den Luftdruck wird bestimmt, wie viel Fläche des Profils Bodenkontakt hat. Das bezeichnet man als Aufstandsfläche. Nur mit dem richtigen Druck kann sich beispielsweise ein grobstolliges Schlammprofil ordentlich in den nassen Boden krallen. Dabei gibt es mittlerweile für jeden Untergrund das passende Profil, wobei man immer die Laufrichtung beachten sollte: die meisten Profile sind nämlich für eine Laufrichtig optimiert. Wer schon einmal einen grobstolligen Reifen falsch herum montiert hat, weiß wovon die Rede ist.\nAllgemein gilt, dass die Stollen von Reifen für harte, felsige Untergründe weniger stark ausgeprägt sind (z.B. Schwalbe Rock Razor), während Reifen für nasse Bedingungen recht extreme Stollen (z.B Schwalbe Dirty Dan) aufweisen. Allzweck-Reifen (z.B. Schwalbe Nobby Nic) finden einen Kompromiss zwischen den beiden Extremen.\nNatürlich gibt es aber nicht nur von Schwalbe passende Reifen, sondern mittlerweile von einer Vielzahl verschiedener Marken. Reifenwahl ist nämlich zu einem großen Teil auch Glaubenssache. Im Sortiment der gängigsten Hersteller wie Continental, Maxxis, Vittoria, Onza und Kenda, findet aber jeder MTB-Jünger mit Sicherheit den passenden Reifen.\nNeben klassischen MTB-Reifen gibt es mittlerweile auch Fatbike- und Plus-Bereifung\nPlus- und Fatbike-Reifen bieten mehr Dämpfung und Traktion sowie ein verzeihendes Fahrverhalten\nKlassische MTB-Reifen sind zwischen 2 und 2,5 Zoll breit, Plus-Reifen bis etwa 3 Zoll und Fatbike-Reifen bis zu 5 Zoll\nDer Einsatzbereich eines Reifens ist von der Breite, dem Profil, der Gummimischung und dem Pannenschutz abhängig\nLuftdruck und Felgenbreite beeinflussen die Fahreigenschaften sehr stark\nFür verschiedene Untergründe und Bedingungen gibt es spezielle Reifen mit angepassten Profilen\nSchlauch- und Tubeless-Systeme\nSchlauch ist nicht gleich Schlauch. Wie bei den Reifen gibt es auch hier eine Auswahl zwischen verschiedenen Modellen. Der Klassiker unter den Schläuchen besteht aus synthetischem Butylkautschuk. Dadurch ist der Schlauch elastisch und luftdicht. Ein Butylschlauch kann daher für verschiedene Laufradgrößen verwendet werden (bspw. ein 26 Zoll Schlauch in einem 27,5 Zoll Mantel). Allerdings sind die Schläuche recht pannenanfällig.\nLatexschläuche sind noch elastischer. Dadurch sind sie deutlich pannensicherer und rollen leichter. Allerdings sind sie teurer, auch weil sie mit jedem Reifenwechsel getauscht werden sollten. Das Material der Schläuche ist nämlich sehr empfindlich gegen Hitze, Öl, Licht und ungleichmäßiger Ausdehnung. Zudem halten sie die Luft schlechter. Es kann somit passieren, dass vor jeder Ausfahrt nachgepumpt werden muss. Bei Butyl-Schläuchen ist das in der Regel nur alle 2-4 Wochen der Fall. Die letzte Alternative ist der Polyurethan-Schlauch. Dabei handelt es sich um einen Kunststoff, der den Schlauch sehr pannensicher und luftdicht macht. Allerdings ist er nicht elastisch, wodurch er nur für den angegebenen Reifendurchmesser verwendet werden kann. Sie rollen dadurch auch etwas schlechter, dafür sind sie aber sehr leicht.\nAm Mountainbike haben sich hinsichtlich des Ventils zwei Varianten etabliert: das Sclaverand- (auch Presta- oder Französisches-) und das Autoventil. Das Dunlop- oder Regina-Ventil findet man hingegen nicht. Für das Autoventil spricht, dass man es am Tankstellenkompressor anschließen kann. Das Sclaverand-Ventil ist dafür ein Quäntchen leichter. Wichtig ist, die Felgenmutter beim Sclaverand-Ventil nicht zu stark anzuziehen. Das erhöht die Wahrscheinlichkeit von Ventilabrissen.\nWillst du auf Tubeless-Systeme setzen, brauchst du hingegen ein spezielles Ventil. Dieses wird durch die Felge gesteckt, wobei das Felgenloch durch eine Gummilippe am Ventil abgedichtet wird. Alle anderen Felgenlöcher werden durch ein spezielles Tubeless-Klebeband verschlossen. In Kombination mit der Dichtmilch und dem speziellen Reifenwulst erhält man dann ein relativ luftdichtes System. Durch Zersetzungsprozesse muss man jedoch ab und an Dichtmilch nachfüllen. Wichtig ist außerdem, dass die Dichtmilch zum Reifen passt, da manche Flüssigkeiten den Reifen angreifen können. Das führt in der Regel zu undichten Systemen. Reifenhersteller geben daher an, welche Dichtmilch verwendet werden darf bzw. welche Bestandteile nicht enthalten sein dürfen.\nDer Vorteil von Tubeless ist das geringere Gewicht, die erhöhte Pannensicherheit, der geringere Rollwiderstand und der geringere Luftdruck, der gefahren werden kann. Das steigert die Traktion bei abfahrtsorientierten Disziplinen. Die Erstmontage ist manchmal zwar etwas mühsam, aber einmal montiert, gibt es meistens wenig Probleme. Daher setzen sich die Tubeless-Systeme im Mountainbike-Bereich auch immer mehr durch.\nButyl-Schläuche sind elastisch, günstig und luftdicht, bieten aber schlechteren Pannenschutz\nLatex-Schläuche sind sehr elastisch und rollen daher leicht und bieten guten Pannenschutz. Dafür sind sie teuer und nicht sehr luftdicht\nPU-Schläuche sind unelastisch aber dafür sehr leicht und pannensicher\nAm Mountainbike haben sich Sclaverand- und Auto-Ventil durchgesetzt\nTubeless-Systeme benötigen ein spezielles Tubeless-Ventil und -Felgenband. Außerdem muss Dichtmilch verwendet werden.\nTubeless ist leichter, rollt besser und ist pannensicherer. Außerdem kann man einen niedrigeren Luftdruck fahren. Die Erstmontage kann manchmal aber etwas heikel sein\nDraht-, Falt-, Tubeless- und UST-Reifen\nAn erster Stelle kann zwischen zwei verschiedenen Typen MTB-Reifen unterschieden werden: Draht- und Faltreifen. Erstere zeichnen sich durch einen Draht-Wulstkern aus, der den Reifen bombensicher in der Felge fixiert. Besonders an Downhill-Rädern findet man daher auch heute noch Drahtreifen. Die Montage ist zwar manchmal ein Kampf und das Gewicht kann mit Faltreifen nicht mithalten, doch der feste Sitz gibt in Extrem-Situationen das gewisse Extra an Kontrolle.\nAber selbst am Downhiller finden moderne Faltreifen immer mehr Anwendung. Weiterentwickelte Felgenhörner und stramm sitzende Wulstkerne aus Aramid halten nämlich beinahe genauso gut. An XC-, Marathon und Trail-Bikes findet man hingegen fast nur noch Faltreifen. Je nach Modell und Größe lassen sich durch den Aramidkern bis zu 100g Gewicht sparen.\nUm noch mehr Gewicht zu sparen, wird heute außerdem vermehrt auf Tubeless-Reifen gesetzt. Dabei wird der Reifen ohne Schlauch montiert, was nicht nur leichter ist, sondern auch pannensicherer. Tubeless-Reifen haben einen speziellen Wulstkern (manchmal aus Carbon), der durch dicke Gummilippen luftdicht mit der Felge abschließt. Außerdem sind die Reifen besonders dickwandig, damit sich keine Tubeless-Milch durch den Reifen drücken kann. Das würde bei einem klassischen Reifen nämlich passieren. Die Dichtmilch dichtet dabei am Felgenhorn, aber auch bei Löchern, die nach Durchstichen bleiben. Außerdem dichtet sie auch den Reifen selbst, der ohne Milch langsam Luft verlieren würde. Da kein empfindlicher Schlauch montiert werden muss, kann man außerdem einen geringeren Luftdruck fahren. Das sorgt für noch mehr Grip.\nDas UST-System ähnelt dem Tubeless-System, allerdings kommt hier der Reifen ohne Dichtmilch aus. Außerdem benötigt man eine spezielle UST-Felge: Diese besitzt keine Speichenlöcher, dafür aber ein perfekt auf den Reifen abgestimmtes Felgenhorn. Dadurch ist das System dicht. Das Tubeless-System hat sich in den letzten Jahren allerdings deutlich mehr durchgesetzt, weshalb UST-Reifen nur noch selten zu finden sind.\nEs gibt Draht- und Faltreifen. Erstere haben einen Draht-Wulstkern, Faltreifen einen Aramid-Wulstkern. Dadurch sind Faltreifen je nach Modell und Größe ca. 100g leichter.\nTubeless-Reifen sind auf dem Vormarsch. Durch die schlauchlose Montage wird Gewicht gespart. Außerdem verringert sich der Rollwiderstand und die Pannenanfälligkeit. Für die Montage und Funktion wird Dichtmilch benötigt.\nUST-Reifen können schlauchlos und ohne Dichtmilch montiert werden. Dafür ist eine spezielle Felge notwendig. UST wurde in den letzten Jahren von Tubeless-Systemen stark verdrängt.\nDer Pannenschutz ist natürlich eine der Hauptaufgaben eines Reifens. Ohne Luft macht das Mountainbiken nämlich wenig Spaß. Im Reifen selbst gibt es zwei wesentliche Merkmale, die den Pannenschutz beeinflussen. Zum einen die Dicke der Karkasse bzw. die Anzahl an Karkassen-Lagen und die Pannenschutz-Schicht. Während die TPI-Zahl ja bereits oben beschrieben wurde, sollte man sich nochmal den Unterschied zwischen ein- und mehrlagigen Reifen ansehen. Für die meisten Mountainbiker und Anwendungen reichen einlagige Karkassen aus.\nFalls du es aber bergab so richtig laufen lassen willst, setzt du besser auf zweilagige Reifen. Diese sind zwar deutlich schwerer, allerdings dämpfen sie besser und sind sicherer gegenüber Durchstichen. Auch Snakebites (Durchschläge, die zwei Löcher am Schlauch hinterlassen) hat man bei einem zweilagigen Reifen mit Schlauch deutlich seltener. Legt man ein dickes Tuch über ein Messer, kann man unverletzt auf die Klinge fassen. Beim Reifen gilt dasselbe Prinzip: Durch die dicke Karkasse beulen scharfkantige Steine nämlich das Innere des Reifens nicht scharfkantig aus. Somit wird ein Schlauch seltener punktiert.\nDiese Vorteile, vor allem in Kombination mit Tubeless-Systemen, haben dafür gesorgt, dass man am MTB einen immer niedrigeren Luftdruck fahren kann. Dadurch ergibt sich allerdings ein neues Problem: Durchschläge können das Felgenhorn beschädigen. Damit das nicht passiert, gibt es mittlerweile eine Vielzahl von Systemen, mit denen der Pannenschutz abseits des Reifens erhöht werden kann.\nProminenter Vertreter ist das Procore System von Schwalbe. Hier wird im Reifen ein formfester Schlauch montiert, der als zweite Luftkammer dient, die mit sehr hohem Druck (ca. 6 Bar) aufgepumpt wird. In der Luftkammer zwischen Reifen und Procore fährt man den ganz normalen oder etwas reduzierten Luftdruck. Durch ein Spezial-Ventil können beide Kammern unabhängig voneinander befüllt werden. So hat man maximalen Grip, die Felge bleibt bei Durchschlägen aber unbeschädigt. Außerdem drückt der innere Schlauch den Reifen gegen das Felgenhorn. Damit bleibt der Reifen auch in extrem schnell gefahrenen Anliegern auf der Felge. Sollte trotz allen Maßnahmen die Luft in der Reifenkammer entweichen, kann man auf dem inneren Schlauch zumindest noch nach Hause rollen. Die Nachteile dieses System liegen jedoch auf der Hand: Es bringt einiges an Gewicht (ca. 400g) mit sich und ist recht kostspielig. Es funktioniert außerdem nur mit Tubeless-Systemen.\nEinfachere Systeme versuchen denselben Effekt zu erzeugen, indem ein Schaumstoffring in das Felgenbett eingelegt wird. Dadurch wird zwar weder der Reifen ins Felgenhorn gepresst noch irgendeine Notlaufeigenschaft geboten, aber die Felge soll ebenfalls vor Durchschlägen geschützt werden. Hier könnte man das Huck Norris System nennen, das vom Downhill Worldcup-Racer Greg Minaar gefahren wird. Ob dieses und ähnliche Systeme so gut funktionieren wie das Schwalbe Procore wird jedoch diskutiert. Immerhin ist es aber ein wenig leichter und günstiger.\nMehrlagige Karkassen bieten mehr Pannenschutz und bessere Dämpfung, außerdem kann man einen geringeren Luftdruck fahren\nPannenschutzsysteme wie Procore oder Huck Norris erhöhen den Pannenschutz und beugen einer Beschädigung des Felgenhorns vor. Außerdem kann man einen noch geringeren Luftdruck fahren\nProfil und Reifenbreite\nDie Laufeigenschaften eines Reifens hängen stark vom Luftdruck ab, natürlich spielen aber auch das Profil und die Reifenbreite eine große Rolle.\nGrobstollige Reifen rollen dabei natürlich schlechter als fein profilierte Reifen. Wie hoch der Rollwiderstand tatsächlich ist, hängt dabei von der Höhe der Stollen, dem Platz zwischen den Stollen, der Form der Stollen und der Gummimischung ab. Ein Schwalbe Magic Marry wird bei selbem Luftdruck also deutlich schlechter rollen als ein Schwalbe Racing Ralph. Darum sieht man auch eher selten, dass Nino Schurter den XC World Cup auf dicken Downhill-Schlappen dominiert.\nDie meisten Reifen setzen nicht nur auf würfelförmige Stollen, sondern auf ganz verschiedene Formen, die geschlitzt und gephast werden. In Laufrichtung geschlitzte Stollen spreizen beispielsweise während Bremsvorgängen auf, wodurch deren Fläche und somit die Traktion erhöht wird. Angephaste Stollen rollen hingegen besser, weil keine scharfe Kante überwunden werden müssen. Da die Stollen immer unter Beachtung der Laufrichtung designt werden, können Reifen produziert werden, die sowohl gut rollen, als auch ordentlich Grip bieten. Ein gutes Beispiel ist der Maxxis Highroller II.\nAuch der Abstand zwischen den Stollen spielt in diese Rechnung mit hinein, da wenige grobe Stollen mit großem Abstand viel Verformungsenergie benötigen, was sich als Rollwiderstand bemerkbar macht. Als grobe Faustregel lässt sich also sagen, dass offene, grobstollige Profile in der Regel deutlich schlechter rollen, dafür aber viel mehr Traktion bieten.\nWährend die „Physik“ hinter dem Profil recht intuitiv ist, wird es bei der Reifenbreite etwas seltsam. Es ist nämlich so, dass breite Reifen bei gleichem Luftdruck leichter rollen als schmale Reifen. Obwohl die Aufstandsfläche (die Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden) in den beiden Fällen gleich groß ist, fällt die Form der Fläche beim breiten Reifen günstiger aus. Sie ist hier nämlich kürzer, was die bremsende Hebelwirkung verkleinert. Außerdem federt ein schmaler Reifen stärker ein, weshalb hier mehr Material verformt werden muss.\nDieser Vorgang benötigt natürlich Energie. Wieso werden dann aber an XC- und Marathon-Bikes weiterhin schmale Reifen verwendet? Die Antwort findet man beim Gewicht. Nehmen wir den Schwalbe Nobby Nic als Beispiel: In der 3 Zoll Plus-Ausführung wiegt ein Nobby Nic gute 900 Gramm, während die 2,25 Zoll Version keine 700 Gramm auf die Waage bringt. So spart man an einem Satz Reifen fast ein halbes Kilo Gewicht. Die lassen sich XC- und Marathon-Fahrer natürlich nicht nehmen.\nGrobstollige Reifen rollen schlechter als leicht profilierte Reifen\nForm und Gestaltung der Stollen spielen ebenfalls eine Rolle\nBreitere Reifen rollen leichter als schmalere. Das erhöhte Gewicht relativiert diesen Effekt jedoch zum Teil


21. Oktober 2016 um 15:46 Uhr\nNorbert Lammert im Bundestag. Foto: dpa\nBerlin Rund 70 frühere DDR-Bürgerrechtler und Künstler haben sich für Norbert Lammert als künftigen Bundespräsidenten ausgesprochen. Dabei will Lammert aber gar nicht Staatsoberhaupt werden.\nDer 67-Jährige Lammert möge seine Absage einer möglichen Kandidatur für das höchste Staatsamt überdenken, heißt es in einem Aufruf, der der Deutschen Presse-Agentur vorliegt."Gebraucht wird ein politischer Brückenbauer in einer auseinanderdriftenden Gesellschaft", appellierten die Unterzeichner. Zu ihnen gehören die Schriftstellerin Freya Klier und der Liedermacher Wolf Biermann.\nKampf gegen Corona : Man kann das Leben nicht gegen Geld aufwiegen\nTag der Deutschen Einheit in Dresden : "Pegida"-Grüße bleiben ohne Konsequenzen für Polizisten


Antriebslosigkeit: Ursachen, Symptome, Behandlung | Ratgeber-Energie.com\nAntriebslosigkeit – was hilft?\n„Ich kann mich einfach nicht aufraffen.“ Sicherlich kennt jeder solche Situationen, in denen man antriebslos und müde ist. Doch was steckt hinter einer Antriebsschwäche? Und was kann man dagegen tun? Erfahren Sie hier alles Wissenswerte rund um Ursachen, Symptome und Behandlung.\nZu wenig Schlaf und Bewegungsmangel zählen zu den naheliegenden Ursachen für Antriebslosigkeit. Doch auch ein Nährstoffmangel, hormonelle oder psychische Faktoren können direkt ins Energietief führen. Erfahren Sie hier mehr über die Ursachen.\nDer Begriff Antriebsschwäche bezeichnet in der Psychologie einen Zustand, der durch einen Mangel an innerer Energie gekennzeichnet ist. Erfahren Sie hier mehr über mögliche Anzeichen und Symptome.\nEndlich wieder voller Energie durch den Tag gehen – das wünschen sich viele Betroffene. Doch wie schafft man es, Antriebsschwäche, Passivität und Inaktivität hinter sich zu lassen? Erfahren Sie hier, was wirklich hilft.\nIn der Apotheke sind verschiedene Mittel erhältlich, die bei Antriebslosigkeit infrage kommen können. Erfahren Sie hier mehr über die verschiedenen Präparate und lesen Sie, was Sie bei der Auswahl beachten sollten.


Niederlande wollen den "Video-Schiedsrichter" - Int. Fußball - kicker\nEredivisie: KNVB stellt Antrag bei der FIFA\nNiederlande wollen den "Video-Schiedsrichter"\nDie niederländische Eredivisie plant die schrittweise Einführung des Video-Schiedsrichters. Eine Genehmigung dafür werde in Kürze beim Weltfußballverband FIFA beantragt, erklärte der Vorsitzende des königlich-niederländischen Fußball-Bundes KNVB, Michael van Praag. Die Niederländer hätten dieses Modell der Unterstützung für die Schiedsrichter bereits seit zwei Jahren getestet.\nMacht sich für die Einführung des Video-Schiedsrichters stark: KNVB-Präsident Michael van Praag.\nVan Praag, KNVB-Präsident und Mitglied des UEFA Komitees, sagte gemäß der Zeitung "Dagblad van het Noorden", der KNVB habe bereits zwei Jahre lang mit einem sogenannten Video-Schiedsrichter experimentiert - als erster Verband auf der Welt. Nun folge der nächste Schritt, die offizielle Beantragung des Systems bei der FIFA.\nBei einem Treffen mit niederländischen Schiedsrichtern in Groningen hatte van Praag die Tätigkeit des zusätzlichen Unparteiischen beschrieben: "Der Video-Referee sitzt irgendwo außerhalb des Stadions in einem Auto mit mehreren guten Bildschirmen." Zudem sei er "über Kopfhörer mit dem Schiedsrichter verbunden". Anhand der Video-Bilder könnte der TV-Schiedsrichter dem Kollegen auf dem Platz Entscheidungshilfen geben. Van Praag nannte hierbei etwa die Frage nach Gelben und Roten Karten sowie Elfmetern. Mit dieser Hilfestellung könne "der Referee umgehend seine Entscheidungen begründen".\nDer Weltfußballverband FIFA hat diese Art von Unterstützung bislang für reguläre Wettkämpfe nicht zugelassen. Der KNVB hofft nun jedoch laut van Praag, von der zuständigen FIFA-Kommission IFAB (International Football Association Board) die Zustimmung zu einem regulären Probelauf zu bekommen.\nAlkmaar - Arnhem 1:0 (1:0)\nFeyenoord - FC Dordrecht 2:0 (0:0)\nWillem II - Exc. Rotterdam 1:1 (0:0)\nAjax - Heerenveen 4:1 (0:1)\nGroningen - Eindhoven 1:1 (0:0)\nZwolle - Enschede 1:2 (1:1)\nAlmelo - Den Haag 3:1 (3:1)\nUtrecht - Cambuur 1:3 (1:1)\n1 PSV Eindhoven 34:10 31\n2 Ajax Amsterdam 32:15 29\n3 FC Twente Enschede 25:13 24\n4 Feyenoord Rotterdam 19:7 24\n5 AZ Alkmaar 20:20 21\n6 Cambuur Leeuwarden 23:20 20\n7 PEC Zwolle 21:18 20\n8 FC Groningen 14:20 18\n9 Willem II Tilburg 19:20 17\n10 SC Heerenveen 18:19 17\n11 FC Utrecht 19:25 17\n12 Vitesse Arnhem 27:22 16\n13 Excelsior Rotterdam 19:22 16\n14 Go Ahead Eagles Deventer 19:25 15\n15 ADO Den Haag 18:23 13\n16 NAC Breda 14:29 10\n17 Heracles Almelo 21:30 9\n18 FC Dordrecht 9:33 5


Kosten sparen, gerade für angehende Dienstleister\nDie IP-Telefonie, auch als Voice over IP (kurz VoIP) bekannt, ist das Telefonieren über ein Computernetzwerk auf der Grundlage des Internet Protokolls. Wird die IP-Telefonie genutzt, um Gespräche über das Internet zu führen, spricht man von Internet-Telefonie.\nJe nach verwendetem Codec können die Daten dabei unterschiedlich stark komprimiert werden. Die meisten Codecs benutzen dabei ein Verfahren bei dem, ähnlich wie bei MP3-Dateien, für das menschliche Gehör unwichtige Informationen weggelassen werden. Das verkleinert die Datenmenge und verringert so die zur Übertragung benötigte Bandbreite. Werden allerdings zu viele Informationen weggelassen, leidet auch die Sprachqualität.\nDie verschiedenen Codec-Verfahren beherrschen die Audiokompression unterschiedlich gut. Manche sind auch speziell dafür ausgelegt, eine niedrige Bandbreite um jeden Preis zu erreichen, andere dagegen verbessern die seit Jahrezehnten gewohnte - relativ schlechte - Telefonqualität auf Radio- oder sogar CD-Niveau. Je nach Codec variiert also die erforderliche Bandbreite sowie die Sprachqualität. Damit die Daten nach dem Transport auch wieder korrekt in Sprache umgewandelt werden können, muss der Empfänger denselben Codec wie der Sender benutzen.\nDer Transport der umgewandelten Daten erfolgt dann über ein öffentliches oder privates Computernetzwerk. Die Daten werden dazu in viele kleine Pakete aufgeteilt, weshalb auch ein Gespräch nun nicht mehr eine ganze Leitung benötigt. Allerdings müssen diese Pakete mit einer gewissen Mindestgeschwindigkeit beim Gegenüber ankommen, damit eine Kommunikation möglich ist. Eine Laufzeit (engl. Delay) von 150 Millisekunden stellt dabei die obere Grenze dar, bis zu der noch ein normales Gespräch möglich ist – bei größeren Werten wird die Verzögerung als störend wahrgenommen. Werden gleichzeitig noch andere Pakete über das Computernetzwerk übertragen, zum Beispiel die Pakete einer Internetseite, dann ist dies eventuell nicht mehr gewährleistet


Komische/erfreuliche/skurrile AE-Funde - Titan Quest ~~ Grim Dawn\nBeitrag von Nala » 10.10.2016, 11:31\nhttp://steamcommunity.com/id/Hevel/scre ... 8484965134\nahhh super neuer Bonus auf Rebengewächs <3\nIch hoffe das gibt es nicht nur für Blutungswiederstand, sondern auch für den Lebenskraftwiederstand.\nBeitrag von Mausi » 10.10.2016, 17:23\nDen Lebenskraftwiderstand habe ich als Vervo jetzt doch schon einige Male gehabt, kannst also beruhigt sein...\nWas mich noch ein wenig stört, ist das subjektive Missverhältnis der Drops von Monstertalismanen. Teilweise farme ich echt auf xmax für z.B. Pengklauen oder Säbelzähne und selbst dort droppen sie manchmal ewig nicht oder selten...Ist das nur ein subjektives Gefühl oder gibts für unterschiedliche Talismane unterschiedliche Dropchancen?\nBeitrag von Archimed3s » 10.10.2016, 18:58\nIch hab das Gefühl, ein Spielercharakter bekommt quasi genetisch eine Chance für Monstercharms mit ^^\nBei meinem Korsar hat es ewig gedauert bis ich eine Wolfsklaue zusammen hatte, dafür hatte ich zig Raptorzähne. Meine Templerin schwimmt dagegen in Wolfsklauen! Und diese Unterschiede sind meiner Meinung nach stabil über multiple Neustarts/Neuladen.\nBeitrag von Malgardian » 10.10.2016, 19:27\nStartet mal das Spiel neu...hab an einem Abend ewig nach Spektralmaterie gefarmt und am nächsten Abend habe ich sie nachgeschmissen bekommen\nBeitrag von Archimed3s » 10.10.2016, 21:14\nIch schreib ja, MIT Neustarten des Spiels.\nBeitrag von dn'Y » 13.10.2016, 19:08\nDa die Dropchancen für Items aufgrund des Pseudo-Random-Algorithmus u.a. abhängig vom Datum und oft sogar von der Systemzeit sind, solltest du eigentlich an verschiedenen Tagen mit demselben Charakter durchaus gravierende Unterschiede bei den Dropchancen feststellen - mir geht's jedenfalls so und ich könnte jetzt eher nicht behaupten, dass bestimmte Dinge häufiger oder weniger häufig fallen als früher, auch unabhängig von der gewählten Charakterklasse.\nEinzig bei den Vervollständigungsboni hat sich mMn ganz schön was getan, die LKS-Boni kann man nach den Veränderungen am LKS-Widerstand auf Episch/Legendär durchaus gut brauchen!\nBeitrag von Captain_Sparrow » 14.10.2016, 10:25\nIch hatte gestern in der Königlichen Truhe bei den Gorgonen diese beiden netten Gegenstände drin:\nPelta des Hauptmanns\nIch hab jetzt leider keinen Screenshot aber in der AE verleiht der Trojanische Helm auch die Fähigkeit Kampfstandarte.\nUnd, oh freude, ich kann auch 2 Standarte aufstellen.\nIst das normal? War das bei IT auch schon so das wenn man Skills (egal ob aus Meisterschaften oder Items) zwei mal hatte, die auch zwei mal aktivieren kann?\nBeitrag von Teppich » 14.10.2016, 10:50\nIch meine, dass dann ein Hinweis beim Skill dabei ist, von welchem Item der verliehen wird. Und man kann dann auch zweimal den Skill nutzen, wenn man den sowieso schon aus seiner Meisterschaft hatte.\nAber ob die zwei Standarten ihre Boni addieren oder ob nur der höchste Bonus zählt?\nBei Gift, Blutung und anderen DoT ist es ja auch so, dass nur der höchste Wert zählt und die Werte nicht addiert werden.\nBeitrag von Captain_Sparrow » 14.10.2016, 10:54\nTeppich hat geschrieben: Aber ob die zwei Standarten ihre Boni addieren oder ob nur der höchste Bonus zählt?\nJepp, hab's grad mal getestet.\nBringt nichts zwei aufzustellen. Ich hab's bei den Fähigkeiten gesehen, gibt trotzdem nur +1aaF.\nBeitrag von Handballfreak » 14.10.2016, 11:58\nJa, in IT konnte man Fähigkeiten von Meisterschaften und Items parallel nutzen/aktivieren, bspw. Kampfstandarte, Beutestudium, Hitzeschild. Die Wirkungen haben sich iirc aber nicht addiert. Bei den Standarten hättest du zumindest den Vorteil, den Wirkungsbereich zu vergrößern/doppeln, wenn du die beiden Standarten weit genug von einander weg aufstellst.\nBeitrag von Captain_Sparrow » 14.10.2016, 12:11\nHandballfreak hat geschrieben: Bei den Standarten hättest du zumindest den Vorteil, den Wirkungsbereich zu vergrößern/doppeln, wenn du die beiden Standarten weit genug von einander weg aufstellst.\nJa genau, hab ich auch so schon gemacht. Was garnicht mal so unpraktisch ist. Besonders bei größeren Mobs.\nRegistriert: 02.10.2016, 18:45\nBeitrag von phonius » 14.10.2016, 22:47\nIch konnte schon einen Panzer des Wiedergängers finden und zwar bei den goldenen Toten in Ägypten. Das ist ja auch als Fundort in den Guides angegeben - aber vor dem Berg am Ende von Akt 3 stehen auch Tote. Gibt es die Teile des Wiedergängers (früher Rache) auch dort?\nBeitrag von Dreyn » 15.10.2016, 11:36\nNein. Nur die goldenen Skelette im 2. Akt droppen die beliebten MI's. Die im 3. leider nicht.\nBeitrag von Handballfreak » 27.10.2016, 22:31\nNa wenigstens stimmt der Verkaufspreis:\nBeitrag von Violos » 28.10.2016, 00:51