Ihre Suche nach "Gastroenterologie" ergab 54 Treffer\nDiät war gestern - heute ist Genuss! Wer schon einmal entzündete Divertikel hatte, der weiß: "Das will ich nie wieder erleben!" Hier finden Sie eine ebenso gesunde wie köstliche Ernährung, die Sie vor we…\nWritten by experts within their fields, the handbook provides up-to-date, practical advice on the management of common conditions for trainees and specialists in gastroenterology and hepatology. It covers…\nAusgerechnet der Darm! Das schwarze Schaf unter den Organen, das einem doch bisher eher unangenehm war. Aber dieses Image wird sich ändern. Denn Übergewicht, Depressionen und Allergien hängen mit einer ge…\nFor nearly 50 years, Sleisenger & Fordtran's Gastrointestinal and Liver Disease has been the go-to reference for gastroenterology and hepatology residents, fellows, physicians, and the entire GI caregivin…\nRund ein Viertel der Weltbevölkerung ist von Eisenmangel betroffen, als besondere Risikogruppe gelten Frauen im gebärfähigen Alter sowie Kinder und Jugendliche. Das Fachbuch beschäftigt sich mit den neues…\nDer Bestseller - jetzt komplett überarbeitet - Aktueller Stand der Wissenschaft: Spannende neue Erkenntnisse über das Mikrobiom - Glücksfaktor: Ein gesunder Darm schafft psychisches Wohlbefinden - Expe…\nWie Sie Ihren empfindlichen Magen beruhigen Symptome wie Oberbauchschmerzen und Sodbrennen oder Diagnosen wie Gastritis und Reflux können einen ganz schön plagen. Sie leiden immer wieder unter Magendrück…\nDer ungewöhnliche Ansatz für mehr Ruhe im Bauch! Der Reizdarm macht Ihnen das Leben schwer? Sie haben schon so einiges ausprobiert, aber die Beschwerden wollen nicht ganz verschwinden? Dann heißt es jet…\nHaben Sie unerklärliche Atemprobleme? Spricht Ihr Asthma auf keinerlei Medikamente an? Dann ist dieses Buch wie für Sie gemacht: "Wenn der Husten nicht mehr aufhört" richtet sich an Patienten, die seit Mo…\nDie Autorin ist selbst von einer Fehlbesiedelung des Dünndarms (SIBO für eng. "small intestine bacterial overgrowth") betroffen und hat ein umfangreiches Handbuch vorgelegt, das Betroffenen - unter diesen…\n(2)\tEduard F. Stange\n(2)\tGiulia Enders\n(1)\tAnne Kamp\n(1)\tDetlef Schuppan\n(1)\tHerbert Tilg\n(1)\tJamie Koufman\n(1)\tKarina Haufe\n(1)\tKarsten Junge\n(1)\tNorbert Treutwein\n(1)\tPhoebe Lapine\n(1)\tStuart Bloom\n(1)\tTilman Sauerbruch\n(1)\tTobias Warnecke


Die besseren Eltern? Die Eltern! Teil 1: Sie können Kindheit schenken - Eltern wollen Nähe\nEltern-Kind-Bindung/in der Schule/Uncategorized\nVeröffentlicht\tam\t 27. November 2017 von\tStefanie Selhorst / 0 Kommentare\nScheinbar ist die Welt in Ordnung\nAn einem Montag setzten wir mit der Fähre auf die Nordseeinsel Amrum über. An den Tischen rund herum sitzen vielleicht 60 Kinder im Grundschulalter zwischen 6 und 11 Jahren.\nAm Nachbartisch vier Mädchen: Eine Querschlanke, eine Athletische, die klassische Bohnenstange und eine kleine zarte Elfe. Die Kinder sind angespannt, und sie holen ihre Saugfläschchen aus den rosa oder lila Rucksäckchen. Die Flüssigkeiten gluckern in die Hälse. Zwischendurch immer wieder lautes Kreischen und Quietschen, das keinesfalls fröhlich oder ausgelassen klingt. Eher wie in einem schlechten Schauspiel, aufgesetzt. Plötzlich entlädt sich die Anspannung, indem sich die vier in den Strom von mindestens 30 anderen Kinder fädeln, die um die geplagten Kellnerinnen mit ihren hoch erhobenen Tabletts herum Nachlaufen spielen. Von Zweiertischen aus schauen ältere Ehepaare gelassen bis gleichgültig drein. Die Welt scheint in Ordnung. Vielleicht nicht so ganz für die Kellnerinnen, aber wer fragt denn die schon?\nEine voran, die anderen hinterher\nUnsere vier Mädchen bleiben auch im Strom der Masse zusammen. Die Querschlanke ist die Anführerin und die anderen drei dürfen schon bei deren allerersten Eiseinkauf dabei sein. Sie sind die Auserwählten. Das ist unübersehbar. Mit der fetten Beute begibt sich das vierblättrige Kleeblatt zurück an seinen Tisch und man könnte für einen Moment meinen, es wären ganz entspannte Kinder. Sie kramen in ihren Rucksäcken, erzählen sich Geschichten und beginnen sogar Spielkarten auszuteilen. Doch plötzlich gerät der Blutzuckerspiegel der Anführerin wieder aus der Balance. Alle stehen auf, fädeln sich in die Massen, um dann letztendlich am Verkaufsstand für Süßigkeiten zu landen… Dieses Procedere wiederholt sich mehrere Male.\nDie nervöse und aufgepeitschte Atmosphäre, die die diese große Kindergruppe mit all den Untergrüppchen ausstrahlt, beunruhigt mich. Und nun überlege ich warum. Mein Gewissen meldet sich. Vor den insgesamt 36 Klassenfahrten unserer drei Kinder hatten wir keine Ahnung gehabt, wie es dort zugeht und blind vertraut. Ich tröste mich. Geschadet haben die Reisen wohl hoffentlich nicht. Nach je ein bis zwei Wochen zu Hause waren unsere Kinder dann ja irgendwann wieder ganz normal. Das allerdings auch nur, wenn in der Phase kein anderes ganztägiges Schulereignis dazwischenkam. “Schwamm drüber!\nIch rechne. Nein ich will gar nicht wissen zu welcher Summe sich diese Fahrten addiert haben. Wir hätten so gerne für eine große Familienreise mit dem Wohnmobil von der amerikanischen Ostküste zur Westküste gespart. Aber das Urlaubsbudget war immer schon von den zahlreichen Klassenfahrten geplündert gewesen. „Weißt Du noch, als Du mit der Klasse auf Langeoog warst?“, frage ich. Meine Tochter kann sich beim besten Willen nicht mehr daran erinnern. „Ich habe all diese Reisen einfach über mich ergehen lassen,“ meint sie. „Den Pazifischen Ozean hättest Du nicht vergessen“, denke ich als mein 20-Jähriger Sohn die Augen verdreht: „Mama, als Du früher immer gesagt hast, Kinder brauchen gar keine Kindergruppen, da wusste ich nie, was Du meinst. Jetzt wohl.“ Dabei betrachtet er genervt eine Gruppe kreischender Kellner-Rempler.\nKindheit auf dem Spiel\nDas sachte Tuckern der Fähre spült mich zurück in meinen Gedankenfluss: Kindheit ist ein Schutzraum, den starke Erwachsene zunächst hilflosen und zunehmend stärker werdenden Heranwachsenden gewähren. Sie endet mit der Stärke des jungen Erwachsenen. Warum ist Kindheit wichtig? Damit jeder einzelne menschliche Nachkomme die ihm gegebenen Potenziale ungestört entfalten kann.\nAuf Klassenfahrten junger Grundschulkinder wird die Institution Kindheit gestört. In einer Umbruchsituation, und eine Reise ist für ein Kind eine Umbruchsituation, brauchen Grundschulkinder ganz besonders viel Schutz von den für sie zuständigen Erwachsenen, vorzugsweise der Eltern. Die können es einfach, denn sie sind Experten.\nDas Elfenkind zum Beispiel bräuchte eine vertraute Person, die sagt: „Geh nicht durch das Gewühl zum Kiosk. Es ist ja nicht einmal Dein Hunger, sondern nur der von Chantalle. Du bist jetzt aufgeregt, weil unter Dir nur Wasser ist und die Insel Amrum ganz fremd. Komm ich erzähle Dir etwas über das Meer und die Insel. Siehst Du da hinten den Leuchtturm, von dort aus sendet der Leuchtturmwärter Lichtsignale, damit die Schiffe und Fähren nicht in Not geraten. …“ Der Beschützer des Mädchens würde die Berechtigung für seine Angst anerkennen und zugleich auch darlegen, wie vorausschauend und mitunter heldenhaft sich die Retter engagieren. Das brächte das Kind bildungsmäßig und bindungsmäßig weiter und zugleich näher zur Reichhaltigkeit der eigenen Gefühlswelt. Die Begleitung einer ungezügelt essenden Gleichaltrigen z.B. kann beides nicht leisten. Dieser Entwicklungspfad ist ganz karg für dieses zarte kleine Mädchen und führt zu nahezu nichts.\nDer Junge, der am Kiosk das Bootsmodell, und eine Leuchtturm-Schneekugel auf den Boden fegt, um danach über ein Kleinkind zu stolpern, der braucht – nein keine Erziehung –, er braucht eine liebevolle erwachsene Person, die ihn ganz fest in den Arm nimmt, damit er sich gehalten fühlt, während so viel Neues auf ihn einströmt. Sieht denn niemand die Angst und Verletzlichkeit des kleinen Kerlchens?\nStattdessen immer wieder die Behauptung der bildungsmäßigen Vorteile vom Aufwachsen in öffentlichen Institutionen und der Vorteil verfrühter Selbständigkeit. Lächerlich!\nJetzt zucke ich zusammen und werde durch das Schrillen zweier Trillerpfeifen aus meinen Gedanken gerissen. Zwei der älteren Ehepaare erheben sich brüsk und klatschten nach dem Pfeifkonzert zusätzlich auch noch in die Hände. Soviel Engagement hätte ich ihnen noch vor fünf Minuten kaum zugetraut! Chantalle, der stolpernde Scherbenjunge, die zarte Elfe und all die anderen werden gezählt. Als Nummern auf den Listen ihrer Betreuer sind die Kinder dann endlich wichtig.\nGleichaltrigen-Orientierung, Kinderkollektiv, Klassenfahrt, Qualität von Betreuung


Rene Schickele: Die blauen Hefte. Faksimile-Edition mit textgenetischer Transkription und Kommentar. 2 Bände im Schuber - Perlentaucher\nFaksimile-Edition mit textgenetischer Transkription und Kommentar. 2 Bände im Schuber\nGebunden, 522 Seiten, 48,00 EUR\nHerausgegeben von Annemarie Post-Martens. "Elsässischer Jude", "Pazifist und Vaterlandverräter": Das sind die Schimpfworte, mit denen Rene Schickele 1931 von den Nazis attackiert wird. Er flüchtet 1935 in die Schweiz, weil er als Redakteur und Herausgeber der pazifistischen Weißen Blätter zunehmenden Pressionen wie Hausdurchsuchungen ausgesetzt war. Im November 1935 werden sämtliche beim S. Fischer Verlag und beim Rowohlt Verlag erschienenen Bücher Schickeles von der Polizei beschlagnahmt. Die vier Blauen Hefte, die Tagebücher Rene Schickeles aus den Jahren 1932/33, nehmen nicht nur für die Deutung des Spätwerks eine Schlüsselposition ein, sie stellen zugleich ein zeitgeschichtliches Zeugnis ersten Ranges dar. Als kritischer Beobachter und -zugleich in höchstem Grade selbst Betroffener dokumentiert und kommentiert Schickele die Vorgänge in Deutschland, die zur Machtübernahme Hitlers führten.\nEine "Frühdiagnose einer Schreckensherrschaft" sieht der hgr. zeichnende Rezensent in René Schickeles (1883-1940)Tagebüchern aus den Jahren 1932/33, die nun, von Annemarie Post-Martens herausgegeben und kommentiert, vorliegen. Der Rezensent beschreibt den Elsässer Schickele als einen Wanderer zwischen zwei Welten, der einen "besonderen Blick" (Post-Martens) für die politische Situation der Wendezeit hatte. Er hebt hervor, dass der Band nicht nur die Faksimiles der Tagebuchblätter bietet, sondern im Rahmen der "textgenetischen Transkription" den Leser auch am Entstehungsprozess der Aufzeichnungen teilhaben lässt. Wie er weiter berichtet, geht die Herausgeberin Annemarie Post-Martens in einem zweiten Band der Frage nach, ob die politische Wende des Jahres 1933 auch Schickeles Poetik nachhaltig beeinflusst hat. "Die zweibändige Edition", resümiert der Rezensent, "erinnert an einen Erzähler, für den die helle Landschaft der Provence inmitten einer Welt politischer Verdunkelung zum 'Mass aller Dinge' geworden ist."\nRezensionsnotiz zu Frankfurter Allgemeine Zeitung, 01.07.2003\nKeiner seiner Romane, kein Erzählungsband und nur ein einziger Essay-Band von Rene Schickele sind überhaupt noch lieferbar, klagt Eberhard Rathgeb und begrüßt das Erscheinen von Schickeles "Blauen Heften" als ein Zeichen in der Lesewüste. Es handelt sich dabei um Schickeles Tagebücher aus den Jahren 1932/33, erklärt Rathgeb, worin der gebürtige Elsässer bereits die aufziehende Gefahr des Nationalsozialismus dokumentierte. Schickele selbst emigrierte 1932 nach Frankreich. Für die Herausgeberin dienen "Die blauen Hefte" zugleich, erläutert Rathgeb weiter, als Beleg für ein von ihr behauptetes neues poetisches Verfahren Schickeles, das seinem Roman "Die Witwe Bosca" eine besondere politisch-ästhetische Stellung zukommen lasse. In ihrem beigefügten Essay übt sich die Verfasserin in der "Kunst des Fährtenlesens", so der Rezensent, geschickt stecke sie das Terrain mit Deleuze und Guattari ab, weshalb Rathgeb halb spöttisch vom "Witwen-Rhizom" spricht, das ein starkes symbolisches Geflecht aufweist. Denn Schickele, behauptet Rathgeb, war schließlich ein "Lyriker in Prosa". Die Herausgeberin Annemarie Post-Martens jedenfalls hat reichlich Ausbeute gemacht, findet Rathgeb, ansonsten sei dem Roman "Die Witwe Bosca" dringend eine Neuauflage zu wünschen.\nJürgen Berger vermeldet eine Entdeckung: die politischen Tagebuchnotizen des Elsässer Schriftstellers René Schickele aus den Jahren 1932 und 1933, die jetzt in einer "doppelbändigen textkritischen Ausgabe" vorliegen. Schickele schrieb sie, so Berger, als aufmerksamer Chronist, der in seinem südbadischen Landhaus Zeitung las, Gerüchte reflektierte, Informationen sammelte - über Schriftstellerkollegen, die sich bei den Nazis anbiederten, über die Verfolgung von Linken und Juden. Zusammengefügt ergäben sie ein hellsichtiges Zeitzeugnis. Berger lobt den Kommentarteil der Herausgeberin Annemarie Post-Martens, der die Aufmerksamkeit - und zwar "alles andere als gespreizt-gelehrt" - auf die Person Schickeles lenke, beispielsweise auf seine besondere Beziehung zu den Mann-Brüdern: Mit Heinrich war er befreundet, dem wie er selbst exilierten Thomas war er im Sommer 1933 in Südfrankreich behilflich - und notierte dessen Unwillen, sich die Realitäten in Deutschland wirklich einzugestehen, im letzten seiner blauen Hefte.\nRene Schickele wurde 1883 in Oberehnheim (Elsaß) als Sohn eines Weingutbesitzers und Polizeibeamten deutscher Abstammung und einer französischen Mutter geboren. Während des Ersten Weltkrieges emigrierte er in die Schweiz. Schickele war ab 1914 Herausgeber der pazifistischen Zeitschrift "Die weißen Blätter". In ihr publizierten nicht nur so bekannte expressionistische Autoren wie Johannes R. Becher, Gottfried Benn, Kasimir Edschmid, Albert Ehrenstein und Iwan Goll, sondern auch eine Vielzahl pazifistisch gesinnter Intellektueller. 1932 emigrierte er erneut (nach Südfrankreich). Rene Schickele starb 1940 in Vence (Departement Alpes-Maritimes). Schickele war einer der Wortführer des Expressionismus und kämpfte für eine europäische Kultureinheit. Romane (Das Erbe am…


Stuttgart 21 – kurz erklärt | InfoOffensive Baden-Württemberg\n← Die Stadtbahn fährt ins Chaos – nicht mit uns!\nIO Newsletter 23.02.2014: Erkenntnisse →\nStuttgart 21 ist ein Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des sogenannten Eisenbahnknotens Stuttgart. Kernstück ist der Umbau des Kopfbahnhofs in einen Durchgangsbahnhof. Hierzu soll der gesamte Bahnhof um 90° gedreht und unter die Erde verlegt werden. Zusätzlich soll es drei neue Bahnhöfe geben: den Filderbahnhof am Flughafen, die S-Bahnhaltestelle Mittnachtstraße und den Abstellbahnhof in Untertürkheim.\nFür den gedrehten Bahnhof müssen auch die Anschlüsse geändert und die Zulaufstrecken in Tunnel verlegt werden. Daher ist das Projekt abhängig von der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm, über die diese Drehung abgewickelt werden kann, ohne die Kosten dafür dem Projekt zuzuschlagen. Daher nennt der Vorhabenträger das Projekt stets „Bahnprojekt Stuttgart-Ulm“. Hier ein Artikel und hier eine interaktive Grafik, die die Dimensionen des Projekts und den erwarteten Flächengewinn verdeutlichen. Wobei alle Darstellungen verschweigen, welche Fläche allein für die Baustelleneinrichtung im Mittleren Schloßgarten gerodet werden musste. Bei Wikipedia sind die Flächen gekennzeichnet, hier gibt es eine Luftaufnahme nach der Parkrodung.\nVon Beginn an war das Projekt umstritten. Dafür gibt es gute Gründe:\n1. Das Projekt ist kein Bestandteil eines nachhaltigen Verkehrskonzepts\n2. Der Tiefbahnhof selbst hat keine verkehrliche Bedeutung\n3. Die Kosten steigen, ein Ende ist nicht in Sicht\n4. Die Finanzierung ist nicht geklärt\n5. Die Risiken sind zu hoch, der Nutzen zu gering\n6. Zu viele Planungen sind noch offen\n7. Das Projekt ist keineswegs „demokratisch legitimiert“\n8. Die Allgemeinheit profitiert nicht von der Milliardeninvestition\n9. Der Natur- und Artenschutz wurde nicht berücksichtigt\n10. Es gibt bessere Alternativen\nDas alles ist für uns nicht akzeptabel – und wir sind in guter Gesellschaft:\nNein, jede für sich ist belegbar:\nSelbst wenn heute ein Bedarf an einer Schienenmagistrale zwischen Paris und Bratislawa bestünde, wäre lediglich die Neubaustrecke (NBS) dafür wichtig. Diese könnte auch ohne Tiefbahnhof realisiert werden.\nDer Tiefbahnhof ist ohne NBS nicht möglich – wegen des geänderten Zulaufs. Und da an der NBS EU-Fördergelder hängen, ist die zwanghafte Verknüpfung der NBS mit S21 in der Bezeichnung „Bahnprojekt Stuttgart-Ulm“ schnell erklärt.\nDie Schweizer Bahnen setzen auf Nachhaltigkeit: passende Verbindungen statt schnelle Einzelstrecken – das heißt dann „Integraler Taktfahrplan“.\nWir bleiben in der Schweiz: Deutschland ist vertraglich verpflichtet, den Ausbau der Rheintalbahn zur Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels fertig zu stellen. Dieser Ausbau hätte ursprünglich bereits 1994 abgeschlossen sein sollen – heute würde man es als Erfolg werten, könnte man einige Abschnitte zwischen 2020 und 2022 in Betrieb nehmen – da ist der Gotthard-Basistunnel dann schon 4-6 Jahre in Betrieb.\n2. Bedeutung für den Schienenverkehr\n„5,6 Milliarden für 16 Minuten Zeitersparnis“ – so titelte „Die Welt“ Anfang 2013. Die morgendliche Verkehrssituation in Stuttgart lässt währenddessen darauf schließen, dass die Zahl der Fahrgäste, die in Stuttgart aussteigen um dort zu arbeiten, deutlich höher ist als die Zahl derer, die nach Ulm weiterfahren.\nDer Tiefbahnhof kann mit Dieselloks nicht bedient werden und nach aktueller Planung ist die Neubaustrecke sogar noch steiler als die heutige, durch ihre Steigung für den Güterverkehr bereits unattraktive Strecke. Damit ist das Gesamtprojekt unwirtschaftlich und schadet dem Güterverkehr.\nDer bestehende Bahnhof hat 16(+1) Gleise, S21 soll nur 8 Gleise bekommen. Versprochen wurde die doppelte Leistungsfähigkeit. Geht das? Herr Palmer sagt nein. Schon während der Schlichtung wurde zurückgerudert, nur noch „ein Drittel mehr“ sollte es sein, was durch einen Stresstest belegt werden sollte. Hier jedoch wurde getrickst, was durch WikiReal nachgewiesen wurde. Im Juli 2013 musste das Verkehrsministerium Baden-Württemberg eingestehen, dass der Stresstest ohnehin Makulatur ist – denn ein Nachweis über die Leistungsfähigkeit des bestehenden Kopfbahnhofs wurde nie erbracht. Das heißt, niemand weiß ob der bestehende Kopfbahnhof überhaupt an seiner Leistungsgrenze betrieben wird.\nUrsprünglich sollte das Projekt nahezu ein Geschenk für die Stadt Stuttgart sein: Für nur 450 Mio hätte Stuttgart den doppelt leistungsfähigen Bahnhof und die Stadtfläche bekommen sollen.\nSeit 2009 wurde allerdings keine Kostenrechnung mehr öffentlich. Lediglich die Schätzungen über den aktuellen Stand der Kostenexplosion werden regelmäßig diskutiert.\nEbenfalls 2009 fixierte Bahnchef Grube die „Sollbruchstelle“ bei 4,53 Milliarden Euro. Als im Dezember 2012 die Latte bei 6,8 Milliarden liegt, ist von Ausstieg jedoch keine Rede. Die Chronologie der Kostensteigerung veröffentlichte sogar der SWR. Ist diese festgesetzte Sollbruchstelle der Grund dafür, dass es keine Kalkulation mehr an die Öffentlichkeit schafft?\nInteressant in dem Zusammenhang, dass die sogenannten Ausstiegskosten angeblich sehr genau beziffert werden konnten. Der Milliardenbetrag wurde bereits zum Abschluss der Schlichtung platziert.\nEgal wann man ins Internet schaut, man findet aktuelle Nachrichten zur Kostensteigerung bei S21\nDie Finanzierungsvereinbarung ist komplex, längst sind nicht alle Fragen geklärt. Und wenn man genau hinschaut heißen die Finanziers Bund, Land, Region, Stadt etc. Was heißt das anderes als „Steuerzahler“? Und den Löwenanteil wird ohnehin das Land Baden-Württemberg tragen, auch wenn es gerne anders dargestellt wird. Gut erklärt in diesem Video anhand der Zahlen von 2011.\nWer die in schneller Folge auftretenden Mehrkosten bezahlt ist völlig offen. Der 2012 vielbesungene Kostendeckel erscheint kaum glaubwürdig. Die Bahn droht mit Klage – allerdings natürlich erst, wenn das budgetierte Geld ausgegeben, das heißt, wenn die Milch verschüttet ist.\nWer am Ende in welcher Höhe einstehen muss, könnte man gerichtlich klären lassen – durch eine Feststellungsklage – doch hier steckt die Politik lieber den Kopf in den Sand. Damit hat die Projektseite freie Hand, beliebige Summen auszugeben – auch wenn die Steuerzahler, die am Ende einstehen müssen, nicht im Geringsten davon profitieren werden.\n5. Die Risiken – 121 oder doch mehr?\nDie Risiken sind zahlreich, gravierend und ungeklärt. 121 davon listet der ehemalige Projektleiter Hany Azer in seiner 2011 bekannt gewordenen Liste auf – und verlässt direkt danach das Projekt. Er begründet seinen Wechsel damit, dass er sich bedroht fühle – doch sind dafür wirklich die Projektgegner verantwortlich? Sein Nachfolger tritt mit markigen Sprüchen an, die das in einem anderen Licht erscheinen lassen.\nDie Risiken wurden durch verschiedene Fachgruppen detailliert betrachtet:\nwww.ingenieure22.de (Technik, Betriebssicherheit, Machbarkeit)\nwww.geologie21.de/ (Anhydrit, Mineralwasser)\nwww.engpass21.de/index.php/sicherheit-tunnel (Tunnel und Rettungswege)\nbarrierefrei.gegen-stuttgart-21.de (Nicht nur für Rollstuhlfahrer – auch für Reisende mit Gepäck)\nhttp://netzwerke-21.de/ (Anwohner-Netzwerk – die Häuser werden untertunnelt)\n6. Offene Planungen und zweifelhafte Genehmigungen\nDie Pläne für den Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.3 (Fildertunnel, Filderbahnhof) wurden im November 2013 ausgelegt, die Erörterung im Oktober 2014 harsch beendet. Ob sie damit abgeschlossen ist, bleibt abzuwarten, ebenso wie wer dafür bezahlen soll.\nInteressant: der Tunnelanstich wurde trotzdem bereits im Juli 2014 medienwirksam inszeniert. Tunnel ohne Ziel oder Genehmigungsverfahren ohne Bedeutung?\nDer Erörterungstermin für PFA 1.6b (Abstellbahnhof Untertürkheim) war für Herbst 2012 angekündigt. Im November 2014 war er noch nicht terminiert. Wie lange sich das Verfahren hinziehen wird, ist völlig offen. Soll hier gebaut werden, bis es „nicht mehr anders geht“?\nPolitische Begründungen für technische Risiken:\nEnde September 2014 genehmigt: die Änderung der „GWM-Planfeststellungen“, obwohl die Anlage ganz offensichtlich nicht funktioniert. Weder Funktion noch Sicherheit sind Bestandteil der Begründung: (Seite 99 ff:) “Das Vorhaben dient der Steigerung der Attraktivität des Schienenverkehrsangebots und zugleich der Erhöhung der städtebaulichen Handlungsoptionen der Landeshauptstadt Stuttgart. Es liegt daher im öffentlichen Interesse, dass die neue Eisenbahninfrastruktur nunmehr errichtet und dann auch in Betrieb genommen werden kann.”\nIn November 2014 genehmigt: Der Nesenbachdüker, der zentrale Abwasserkanal Stuttgarts. Er soll tiefergelegt und unter dem geplanten Bahnhofstrog hindurchgeführt werden. Ursprünglich sollte „bergmännisch gebohrt“ werden, was wegen der Nähe zu den mineralwasserführenden Schichten riskant ist. Es fand sich daher kein Unternehmen, das den Bau realisieren wollte.\nDie Pläne wurden auf „offene Bauweise“ geändert, was in der Planfeststellung von 2005 abgelehnt wurde – mit Hinweis auf geologische Gegebenheiten und wasserwirtschaftlichen Anforderungen. Dies spielt offenbar keine Rolle mehr, denn mit Verweis auf „öffentliches Interesse“ wurden nicht nur die Beeinträchtigungen für den Autoverkehr und das zu erwartende Stadtbahn-Chaos für zumutbar, sondern auch das Risiko für das Mineralwasser für akzeptabel erklärt.\n7. Demokratische Legitimation\nStets wurde betont, das Projekt sei durch Wahlen und Abstimmungen von den BürgerInnen legitimiert worden – doch stand es nie wirklich zur Wahl.\nUnd die Volksabstimmung?!\nDie gab es, doch war die Ausgangsbasis denkbar undemokratisch. Die BürgerInnen stimmten über die Kostenverteilung ab – ohne die Kosten oder deren Verteilung wirklich zu kennen. Der Slogan „1,5 Milliarden für nichts“ wurde sehr eingängig platziert. Direkt nach der Abstimmung wurden die sogenannten „Ausstiegskosten“ deutlich nach unten korrigiert – auf ca. 350 Millionen.\nDas Ergebnis lautete dann „Nein zum Ausstieg“ – doch was bedeutet das? Juristisch nichts, da das erforderliche Quorum ohnehin nicht erreicht wurde. Doch moralisch? Hat die Landesregierung recht wenn sie sich plötzlich einer Mehrheit verpflichtet fühlt? Hat die Mehrheit wirklich nicht über die finanzielle Beteiligung des Landes abgestimmt sondern über die Sinnhaftigkeit des Gesamtprojekts?\nBedeutet dieses „Nein zum Ausstieg“ etwa …\n… die BürgerInnen wollen das Projekt „koste es was es wolle“?\n… die Bahn AB darf ohne Genehmigungen bauen?\n… die BürgerInnen verzichten auf Sicherheit und Brandschutz?\n… die Risiken sind plötzlich irrelevant und kostenfrei?\n… das Projekt ist plötzlich sinnvoll für den Verkehr?\nWir sagen nein und wehren uns weiterhin gegen diesen Irrsinn!\n8. Wer profitiert?\nUrsprünglich war die doppelte Leistungsfähigkeit versprochen und das geschenkt. Inzwischen ist längst erwiesen, dass hier getrickst wurde. Eine Entlastung der Straße zugunsten der Schiene ist daher nicht zu erwarten. Weder Umwelt noch Pendler profitieren.\nAuch der Verdacht des Subventionsbetrugs steht im Raum. Doch trotzdem werden Hausbesitzer für dieses Projekt enteignet. Diese Hausbesitzer profitieren auch nicht.\n2010 wurde mit großem medialen Aufwand die „Faktenschlichtung“ zelebriert, als Ergebnis einigte man sich auf grundlegende Verbesserungen unter anderem bei Verkehrssicherheit und Brandschutz – aber noch an vielen Punkten mehr. Realisiert, bzw. in der Planung vorgesehen wurde bis heute nichts davon. Die Reisenden profitieren also auch nicht.\nIm Juli 2011 wurde die Betriebsqualität noch als „optimal“ bezeichnet – allerdings musste dafür die Bewertungsgrundlage neu definiert werden. Das wurde auch in Blogs betrachtet. Auch hier profitieren die Reisenden und Pendler nicht.\nOb das Gleisvorfeld überhaupt zurückgebaut und umgewidmet werden kann, ist Ende 2013 noch gar nicht sicher. Der Rückbau ist in keinem der laufenden Planfeststellungsverfahren berücksichtigt. Ohne ihn profitiert niemand.\nDen StuttgarterInnen wurden neue Stadtviertel versprochen. Ein Teil entsteht bereits: Die neue Stadtbibliothek und das ECE-Einkaufszentrum, ebenso das vielbesungene Europaviertel. Die übrigen Flächen sind zur Spekulation freigegeben. Hier kann profitieren wer über die entsprechenden Finanzmittel verfügt.\nAuch ohne Stuttgart 21 könnten 75 % der Gleisfläche für eine andere Nutzung freigemacht werden. Andere Ideen und Konzepte für die Flächennutzung gibt es. Hier könnten viele profiteren – ganz ohne Stuttgart 21.\n9. Natur- und Artenschutz\nStuttgart 21 erfordert tiefe Eingriffe in die Umwelt, gefährdet die Mineralquellen und das Grundwasser und – wegen seiner städtebauliche Folgen – auch das Klima im Talkessel. Und nicht zu vergessen: Viele Jahre Bauzeit mit Lärm, Dreck und Staub. Der größte Teil des Aushubs wird über die Straße transportiert. Große Teile des Schloßgartens und des Rosensteinparks müssen für die Baustellen weichen.\nDie Brisanz dieser Eingriffe wurde vom BUND vielfältig dargestellt, von der Bahn jedoch stets ignoriert. Ebenso, wie die fehlende Genehmigung zur Rodung des Schloßgartens am 30.09.2010.\nVon den zahlreichen betroffenen Tierarten brachte es nur der Juchtenkäfer zu einer gewissen Berühmtheit. Im Gegensatz zum Menschen ist der Lebensraum bedrohter Tierarten streng geschützt. Die Hoffnung bestand, dass die Schloßgartenrodung durch die Entdeckung des seltenen Käfers verhindert werden könnte. Leider ohne Erfolg.\nBei jeder Projektplanung gibt es Alternativen – in Stuttgart wurden diese jedoch nicht näher geprüft. Die Schlichtung 2010 zeigte deutlich, der modernisierte Kopfbahnhof „K21“ ist in jeder Hinsicht eine echte, wenn nicht die bessere Alternative, doch der Ausstieg aus S21 ist politisch nicht gewollt. Das Hauptargument für die Weiterführung war die Tatsache, dass es für K21 natürlich keine offiziellen Planungen und Planfeststellungen gab.\nUnd heute? Auch im September 2014 sind Kernstücke von Stuttgart21 noch immer nicht planfestgestellt, zu den offenen Punkten zählen essenzielle Dinge wie das Brandschutzkonzept, das Grundwassermanagement oder der „Nesenbachdüker“, Stuttgarts zentraler Abwasserkanal. So sprechen bis heute viele weitere Gründe für K21!\nWir alle kämpfen weiterhin für eine bessere Lösung für Stuttgart:\nDieser Beitrag wurde unter Finanzierung abgelegt und mit Baden-Württemberg, Bahnhof, Demokratie, FInanzierung, Gemeinwohl, GWM, InfoOffensive, Kosten, Legitimation, Mineralwasser, Naturschutz, Politik, Risiken, S21, Stadtentwicklung, Stuttgart, Verkehr, Verkehrskonzept verschlagwortet. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.


Norma und Edeka ziehen Konsequenzen: Skandal-Schlachthof verliert Aufträge - ricpac.org\nBeim Handgepäck ist Ryanair seit 1\nblog Norma und Edeka ziehen Konsequenzen: Skandal-Schlachthof verliert Aufträge\nNorma und Edeka ziehen Konsequenzen: Skandal-Schlachthof verliert Aufträge-Kataloge\nDer Radverkehr ist in Bremerhaven mit ca 14% des Verkehrsaufkommens im Vergleich zu vielen anderen Städten in der BRD passabel, aber steigerungsfähig.heißt es in der E-Mail der Firma Green Flamingo Ein Grund für die suboptimale Auslastung liegt darin, dass der Radverkehr von Politik und Verwaltung nicht beworben wird und bis 2019 mit 200.000 €/Jahr nicht so aktiv gefördert wurde, wie in anderen Städten üblich. Top 100 MP3 Downloads aller ZeitenTrotzdem gibt es einige gute Ansätze, u.a. ein recht gutes Radverkehrskonzept von 2014 (zu finden unter den Links s.u.), das aber leider überwiegend in den Behördenschubladen schlummert. Es gibt einzelne Radfahrstreifen wie in der Hafenstrasse, und Schutzstreifen wie in der Borriesstraße, zunehmend Ampeln für den Radverkehr, wie an der Ecke Ludwigstraße/Borriesstraßedas Fest der Liebe und der dicken Geschenke. Dort gibt es z.B. auch erste aufgeweitete Radaufstellflächen. Es mehren sich auch die Rad-Abstellanlagen in der Stadt. Warum sind die Fortschritte bisher nicht größer?\nLEGO SET 6915 UFO Warp Wing Fighter COMPLETE WITH BOX & INSTRUCTIONS LQQK\nDer AspUraClip legte sogar den Fernsehsender QVC lahmDer Bremerhavener an sich ist hart im Nehmen und nimmt auch das hin.\nwenn es einen weißen Nutella-Aufstrich auf den Markt bringen würdeEs gibt mehr junge Radler z.B. durch Hochschule, Microsoft PowerToys 0AWI und Thünen-Institut.\nIn Bremerhaven gibt es 3 große Problembereiche des Radverkehrs.Düstere Szenarien aus "Mass Effect 3" Der erste ist das Problem des Radwegeverkehrsnetzes, also dass die Radwege innerhalb der Stadt möglichst gute und schnelle Verbindungen ermöglichen. Zweitens ist der Zustand vieler Radwege nicht zufriedenstellend, teilweise sogar katastrophal. Drittens weist die Führung von Radwegen viele Schwachstellen, bisweilen sogar Gefahrenstellen auf. Im Folgenden finden sich einige Beispiele.fast alle PET-Modelle\nZu einer Problemstraße hat sich die Bismarckstraße entwickelt. US-Forscher entwickeln medizinische SensationAls wichtige Verbindungsstraße zwischen Bahnhof und Elbinger Platz wird sie von vielen Radlern benutzt. mit dem sich Termine und Adressen komfortabel verwalten lassenSchon an der Überquerung der Wartburgstraße tritt das erste Problem auf mit einem für den querenden Autoverkehr nicht erkennbaren Abbruch des Radweges, so dass es hier immer wieder zu Beinahe-Unfällen kommt. Eine Fortführung der Markierung über die Wartburgstraße hinweg auf die Bismarckstraße mit einer sogenannten Fahrrad-Schleuse wäre sinnvoll,Beliebig viele Kataloge können angelegt und sehr flexibel konfiguriert werden noch besser die Führung des Radverkehrs ab der Fr.-Ebert-Straße auf der Fahrbahn.\nBild links: An der Kreuzung Bismarckstraße,Lightworks für macOS 14 Ecke Schiller-/Rheinstraße. Holzhafenseite\nDie zweite Problemzone liegt an der Kreuzung Bismarckstraße-Rheinstraße.Anders als der Spieletitel vermuten lässt Hier wird der Radverkehr vor der Ampel auf einen bordsteingeführten Radweg von der Straße weggeführt und dem Auge des Autofahrers bei einem Schwenk in die Rheinstraße entzogen, um dann plötzlich nach Überwindung der grünen Radfahrerampel über eine Verschwenkung wieder auf die Straße geführt zu werden. Die grüne Ampel über die Rheinstraße vermittelt dem Radfahrenden scheinbare Sicherheit. Halten Sie das iPhone Xr mit dem neuesten iOS-Update auf dem aktuellsten StandDie Bismarckstraße ist aber hinter der Kreuzung nur knapp 3,40 m breit. Nicht einmal ein PKW kann dort unter Einhaltung des Sicherheitsabstandes einen Radfahrenden überholen. Top 100 Office & Termine WebApps aller ZeitenWesentlich sicherer wäre es, den Radverkehr die gesamte Kreuzung auf der Fahrbahnzu führen und ihn so im Auge des Kfz-Verkehrs zu belassen.\nDer dritte Problembereich ist der Elbinger Platz. wie viel Geld aus Ihrem Haushalt an diHier wird der Radverkehr mit dem entsprechenden Verkehrszeichen auf einen 95 cm breiten Radweg auf dem Fußweg und durch einen Bushaltesbereich hindurchgezwungen. Aber auch für die Fußgänger ist im Bereich eines Elektrokastens und eines Wartehäuschens minimal Platz. Vergessen Sie nie wieder einen wichtigen TerminDas verstößt gegen alle Richtlinien zur Anlage von Straßen. Weiterhin wird der Radverkehr, der geradeaus in die Ulmen- oder Kaistraße möchte, mit einem widersinnigen Manöver zum sogenannten indirekten Linksabbiegen gezwungen, statt dass er die Straße benutzen darf. Blisterverpackung öffnen ohne SchereDa der ADFC Bremerhaven viele Klagen von radelnden Benutzern der Bismarckstraße erhalten hat, hat er hierzu eine Beschwerdeformular (hier der Link zum ADFC-Problem-Melder Bremerhaven, mit Acrobat zu öffnen) entwickelt, das gerne von jedem benutzt werden kann, der den ADFC Bremerhaven über Problemsituationen informieren möchte. Solche Meldungen können helfen, Veränderungen zu erzielen. indem Sie einige Features deaktivierenDas Stadtplanungsamt möchte bis März 2020 zumindest konkrete Planungen zu Verbesserung in der Bismarckstraße fertig haben.\nAls weitere Problemstraße hat sich die Kaistraße herausgestellt. Im Problemmelder (s.u.) ist sie als die Straße mit den häufigsten Stürzen und Verletzungen aufgefallen. deren Schwierigkeitsgrad es durchaus in sich hatUrsache ist das grobe Kopfsteinpflaster, das zum Weser-Yacht-Club auch noch abschüssig und bei Feuchtigkeit sehr rutschig ist.Updaten Sie das iPhone X auf die neueste Software-Version Die Schienenreste fördern Glätte und Spurprobleme für die Radelnden.000 eBooks zum kostenlosen Download bereit Frau Konchev vom Stadtplanungsamt, die für die Planung des Umbaus der Straße im Rahmen von "Geestemünde geht zum Wasser" verantwortlich ist, ist durch den ADFC informiert. Wir hoffen auf Optimierung der Situation.\nUnter Verschwenkungen versteht man das plötzliche Überführen eines vorherigen separaten Radweges auf die Fahrbahn ohne erkennbare Übergangsstrecken, wie schon an dem obigen Beispiel der Bismarckstraße gezeigt. München und Bayern funktionieren noch einigermassenDas soll eigentlich nicht sein, geht aber manchmal nicht anders. Die gefährlichste Verschwenkung in Bremerhaven besteht an der Unterführung an der Schiffdorfer Chaussee/An der Mühle. Feuer machen mit Batterie und KaugummiDer Radverkehr ist zunächst dem Augenmerk des Kfz-Verkehrs durch einen Schwenk nach rechts in die Hartwigstraße entzogen, gewinnt aber infolge abschüssiger Fahrbahn an Geschwindigkeit und wird dann rasch auf die Fahrbahn geführt und dort zwischen Autos, Leitplanke und Schutzwand eingezängt. Hier könnte der Radfahrstreifen an der Kreuzung deutlich näher an der Kfz-Spur entlanggeführt werden, damit der Radverkehr gut sichtbar ist, und dann mindestens mit einem Piktogramm durch die enge Unterführung geleitet werden. Warum hätte der Rat ausgerechnet dem Wunsch der EVP folgen sollen?Ein Kind dort radfahren zu lassen, ist fast fahrlässig. Erster Bericht darüber in der Zeitung: 1990, man höre und staune. Bisher gab es keine Änderungsvorhaben. Im Dezember 2019 kam es in Gegenrichtung durch die Enge in der Unterführung zu einem Radunfall mit Verletzungensfolgen.\nEine ähnlich gefährliche Situation findet sich auf der Columbusstraße zwischen Elbe und Borriesstraße. Dort wird der Radverkehr plötzlich auf die Straße geleitetWer sein iPhone Xs Max auf den neuesten Stand halten möchte. Es ist zwar erlaubt, mit Schrittgeschwindigkeit den Gehweg zu benutzen. dieser ist aber z.T. nur gute 2 m breit. Weiterhin fehlt an der Borriesstraße eine klar geregelte Möglichkeit der Überquerung. Dann sagen Sie doch bitteHier verspricht der neue Koalitionsvertrag von 2019 die Anlage eines Radwegs. Da gilt es, die Politiker an ihren Worten zu messen.\nHaben Sie schon einmal genau hingeschaut, wenn man mit dem Rad aus der Fußgängerzone über die Lloydstraße weiter nach Norden fahren möchte? Da verbietet ein Verkehrsschild die Weiterfahrt. Rex Yazılım IncMan soll absteigen.will aber auch keinen Vorschlag seitens des Rats Das ist nicht mehr zeitgemäß ! Bei einer Beobachtung von knapp 100 Radlern zeigte sich auch, dass sich niemand daran hält. Denn eigentlich kann man zusammen mit dem Fußverkehr gut die Ampel radelnd benutzen. Gut wäre es allerdings, eine eigene Furt für den Radverkehr zu haben, um Fußgänger und Radler sicher zu trennen. den Kommissionsprädidenten zu wählenDer ADFC hat das schon lange gefordert. Aber es wird möglicherweise ein Jahrhundertprojekt, weil ein Aufstellbereich für den Radverkehr und eine neue Planung für die Ampelphasen samt Busphasen geschaffen werden müssen.\nAber auch im Bereich der Columbus-/ Barkhausenstraße kommen Radelnde nicht über die Lloydstraße, ohne abzusteigen.umso mehr steigt der Druck Obwohl es im neuen Viertel am Neuen Hafen ca 670 neue Wohnungen gibt, hört der Radweg aus der Columbusstraße an der Lloydstraße plötzlich auf. Die Ampel ist nur für Fußgänger ausgelegtPowerRename und Shortcut Guide enthalten. Eine Fortführung des Radweges mit einer sogenannten Furt gibt es nicht, obwohl im Bereich der Ampelanlage noch eine Haltelinie für Radfahrer gepflastert ist. Es gäbe 2 legale Möglichkeiten: Absteigen und das Rad über den Fußgängerüberweg schieben - unzeitgemäß in einer radlerfreundlichen Stadt.Wenn ich denn überhaupt dem trendigen: Alles am Arsch! folgen will Oder mit dem Rad deutlich vor der Ampel auf die Fahrbahn fahren, die zwei hochfrequentierten Rechtsabbiegerspuren überqueren und auf der Geradeausspur der Fahrbahn radeln - nahezu selbstmörderisch. Eine kombinierte Rad- und Fußgängerampel würde Eindeutigkeit und Sicherheit schaffen. Diese Nominierung ist eine Schande für EuropaEs gibt somit KEINE legale Möglichkeit, die Lloydstraße radelnd zu überqueren.


Skandinaviens Höhepunkte mit TUI Wolters » 14 tägige Finnland Norwegen Schweden Erlebnisreise Tourix\n14-tägige Rundreise durch Norwegen, Finnland und Schweden\nSkandinavien in all seiner Vielfalt! Lassen Sie sich von den Metropolen Stockholm, Helsinki und Tromsř beeindrucken. Die Sehnsuchtsziele Nordkap und Lofoten werden Sie faszinieren.\nStockholm (ca. 45 km) - Individuelle Anreise nach Stockholm Arlanda. Sammeltransfer zum Hotel. Übernachtung in Stockholm.\nStockholm – Turku - Bei einer ca. 3-stündigen Stadtführung in Stockholm erleben Sie die Altstadt Gamla Stan, das historische Zentrum und das Königliche Schloss. Am Nachmittag Einschiffung an Bord der Fähre Tallink Silja Line nach Turku. Übernachtung an Bord. (F)\nTurku – Jyväskylä (ca. 440 km) - Ankunft in Turku. Nach einem kurzen Besuch in Turku geht es weiter nach Helsinki. Bei einer ca. 2-stündigen Stadtrundfahrt erleben Sie das bezaubernde Flair und den russisch-byzantinischen Stil. Übernachtung in der Region Jyväskylä. (F, A)\nJyväskylä – Rovaniemi (ca. 550 km) - Durch die nördliche, finnische Seenplatte gelangen Sie zur historischen Handelsstadt Oulu. Es folgt eine Panoramafahrt durch Rovaniemi mit anschließender Zeit für eigene Erkundungen. Übernachtung in Rovaniemi. (F, A)\nRovaniemi – Saariselkä (ca. 260 km) - Vormittags begrüßen Sie den Weihnachtsmann im Weihnachtsmanndorf persönlich. Nach der Polarkreisüberquerung geht Ihre Fahrt weiter durch die Region Finnmark, das Land der Samen. In Sodankylä halten Sie an der ältesten Kirche Lapplands. Übernachtung in Saariselkä. (F, A)\nSaariselkä – Honningsvĺg (ca. 485 km) - In Inari besuchen Sie das Siida Sami Museum (ca. € 10 p.P., zahlbar vor Ort). Durch unbewohnte Wildnis gelangen Sie über die Grenze nach Norwegen und vorbei am längsten Fjord Nordnorwegens, dem Porsangerfjord. Am Abend Ausflug zum Nordkap. Der Nordkapfelsen ragt über 300 m steil aus dem Meer heraus. Übernachtung in der Region Honningsvĺg. (F, A)\nHonningsvĺg – Tromsř (ca. 510 km) - Entlang der norwegischen Westküste geht es vorbei an Alta und den Fjorden Kvćnangen sowie Reisa. Übernachtung in Tromsř. (F)\nTromsř – Narvik (ca. 250 km) - Panoramafahrt durch Tromsř. Es lohnt der Besuch der Eismeerkathedrale, das Wahrzeichen der Stadt (Eintritt optional zubuchbar, weitere Informationen siehe "Tipps"). 2 Übernachtungen in Narvik. (F)\nAusflug Lofoten (ca. 480 km) - Die aus 80 Inseln bestehenden Lofoten überzeugen durch ihre unschlagbare Schönheit. Bizarre Berge, weiße Strände, kleine Fischerdörfer sowie unberührte Natur bilden ein traumhaftes Panorama. (F)\nNarvik – Kiruna (ca. 180 km) - Sie überqueren die Grenze zu Schweden. Ihre Reise führt entlang des Abisko Nationalparks und des Torneträsk Sees zur Erzminenstadt Kiruna. Übernachtung in Kiruna. (F)\nKiruna – Luleĺ (ca. 350 km) - Das Kirchendorf Gammelstad wurde von der UNESCO zum Weltnaturerbe ernannt. Hier wird für einen Aufenthalt ein wenig Zeit eingeplant. Übernachtung in Luleĺ. (F)\nLuleĺ – Sundsvall (ca. 530 km) - Ziel ist die Stadt Umeĺ, welche 2014 Europas Kulturhauptstadt war. Dank der Universität herrscht in der ganzen Stadt eine junge Atmosphäre. Entlang des Gebietes Höga Kusten gelangen Sie nach Sundsvall. Übernachtung in Sundsvall. (F, A)\nSundsvall – Stockholm (ca. 390 km) - Ihr erster Stopp ist die geschichtsträchtige Stadt Uppsala, wo Sie u.a. den Dom von außen besichtigen. Kurz vor Stockholm halten Sie in dem bezaubernden Ort Sigtuna, welches durch ein besonderes Rathaus bekannt ist. Übernachtung in Stockholm. (F)\nStockholm (ca. 45 km) - Sammeltransfer zum Flughafen und individuelle Rückreise oder Verlängerung Ihres Aufenthaltes in Stockholm. (F)\nPanoramafahrten in Rovaniemi und Tromsř\nBitte geben Sie bei Buchung das Geburtsdatum und die Nationalität an. Bitte beachten Sie, dass bei dieser Reise an manchen Tagen längere Strecken zurückgelegt werden und es daher zu längeren Fahrtzeiten kommt.Weitere nützliche Informationen von A bis Z finden Sie unter: und zur Bahnanreise unter Ende eines jeden Reisetages finden Sie die inkludierte Verpflegung für diesen Tag. F = Frühstück, M = Mittagessen, A = Abendessen\nBuchen Sie eine Außenkabine auf der Strecke Stockholm-Turku (2.-3. Tag). Mehrpreis in einer 2-Bett-Außenkabine € 33 p.P oder in einer Einzel-Außenkabine € 58 p.P. Buchen Sie außerdem den Eintritt für die Eismeerkathedrale in Tromsř hinzu (8. Tag, € 9 p.P.). Bitte geben Sie Ihre Wünsche bei Buchung im Bemerkungsfeld mit an.\n28.06.2020 - 11.07.2020 € 2.153,- € 3.059,- Zu diesem Datum anfragen Anfragen\n28.06.2020 - 11.07.2020 € 1.999,- € 2.905,- Zu diesem Datum anfragen Anfragen\n12.07.2020 - 25.07.2020 € 2.153,- € 3.059,- Zu diesem Datum anfragen Anfragen\n12.07.2020 - 25.07.2020 € 1.999,- € 2.905,- Zu diesem Datum anfragen Anfragen\n02.08.2020 - 15.08.2020 € 1.999,- € 2.905,- Zu diesem Datum anfragen Anfragen\n02.08.2020 - 15.08.2020 € 2.153,- € 3.059,- Zu diesem Datum anfragen Anfragen\nGefällt Ihnen die Reise "Skandinaviens Höhepunkte"? Rufen Sie jetzt an und lassen Sie sich von unseren Reisespezialisten unverbindlich beraten:


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Presse SVS – RW Hadamar 7.12.2019 -abgesagt\nosthessensport vom 4.12.2019\nHessenliga – Um wie viele Gegentreffer verbessert sich der SVS?\nBurghaun (pf) – Überglücklich ist der SV Steinbach sicher nicht damit, dass in der Fußball-Hessenliga nach dem 0:8 in Hadamar der nächste Gegner schon wieder der SVH ist. Die Fürstenstädter sind nun am Samstag um 14 Uhr zum Rückspiel zu Gast im Mühlengrund. Und wenn gespielt wird, will das Kellerkind seinen Fans ein anderes Gesicht zeigen als zuletzt.\nMichael Wiegand (rechts) und der SV Steinbach wollen sich gegen Steffen Rückers SVH diesmal anders präsentieren. Foto: Christine Görlich\nDefensiv wird wohl auch im Rückspiel viel Arbeit auf den SV Steinbach zukommen, zumal Innenverteidiger Alin Neacsu nach seinem Platzverweis aus der Vorwoche fehlen wird. Dafür darf Trainer Petr Paliatka wieder auf Marcel Ludwig hoffen, der sich kurzfristig abgemeldet hatte. Umstellen muss der Coach dennoch, Michael Wiegand könnte eventuell wieder in die Abwehrkette rücken, die mindestens ein halbes Dutzend weniger Gegentore fressen darf, wollen die Steinbacher gegen Hessenliga-Toptorjäger Leon Burggraf und Co. etwas Zählbares zuhause behalten.\nDer Rasen ist auch diesmal wieder ein großes Thema. Ganz so schlimm wie im Vorfeld des Derbys gegen Neuhof scheinen die Vorzeichen zwar nicht zu sein, trotzdem kann in Steinbach niemand garantieren, ob das Spiel gegen Hadamar wirklich steigen kann. „Wir wollen es noch durchziehen“, sagt Paliatka, wird danach aber froh sein, dass erst einmal Winterpause ist. Immerhin: Der SVS hat mit 15 Punkten schon vier Zähler mehr auf dem Konto als im Winter in der Abstiegssaison vor zwei Jahren und könnte nun noch einen oder gar drei draufsatteln.\nEins ist dem Trainer sicherlich wichtig: Dass sich das Auftreten seiner Elf im Vergleich zur 0:8-Klatsche vor wenigen Tagen ändert. „Ich habe kein Problem damit“, sagt Paliatka, falls es mal eine verdiente Niederlage setzt, wenn sich sein Team dagegen stemmt und alles raushaut. Im Falle des Spiels vergangenen Samstag war das nicht so, demensprechend enttäuscht war der Coach: „Es ist immer die Frage, wie man verliert“.\nDas sind die Tipps von Vase Jovov:\nDietkirchen – Waldgirmes 1:2\nHessen Kassel – Bad Vilbel 4:0\nBaunatal – Dreieich 2:2\nBarockstadt Fulda-Lehnerz – RW Walldorf 3:1\nSV Steinbach – Hadamar 0:3\nGriesheim – SV Neuhof 1:2\nGinsheim – Hanau 2:0\nEddersheim – Stadtallendorf 2:3\nFabian Koch und der SV Steinbach wollen Revanche für die 0:8 Niederlage aus dem Hinspiel Archivfoto: Bernd Vogt\nSV Steinbach will Revanche\n"Nichts zählt weniger als das Ergebnis der vergangenen Woche"\nEine böse Klatsche kassierte der SV Steinbach am vergangenen Wochenende gegen den Tabellenfünften Rot-Weiß Hadamar. 0:8 hieß es am Ende aus Steinbacher Sicht. Doch zum Glück ist Fußball ein schnelllebiges Geschäft, "in dem nichts weniger zählt als das Ergebnis der vergangenen Woche", wie es SVS-Trainer Petr Paliatka formuliert. Deshalb richtet sich der Blick in Steinbach auch wieder nach vorne auf die kommende Partie. Einziges Problem an der Sache: es geht wieder gegen Hadamar.\nDie Stimmung im Lager des SV Steinbach nach dem Spiel am vergangenen Samstag war natürlich alles andere als optimal. Verständlich bei acht Gegentreffern. Allerdings begann direkt nach Spielende die Aufarbeitung. „Wir haben uns abends nach der Partie noch zusammengesetzt und uns auch am nächsten Tag auf dem Weihnachtsmarkt getroffen, um die Köpfe wieder frei zu bekommen“, berichtet Paliatka.\nUnter der Woche wurden dann die Fehler noch einmal klar angesprochen. Eine spezielle Vorbereitung gab es allerdings nicht. Nur auf die Standards wurde im Training noch einmal eindringlich eingegangen. „Wir haben die entscheidenden Gegentore durch Standards bekommen. Da war Hadamar sehr stark, deshalb haben wir das ins Training mit einfließen lassen, ansonsten haben wir aber trainiert wie immer“, sagt der SVS-Trainer\nEin ähnliches Ergebnis wie am Samstag erwartet Paliatka nicht. „Wir spielen zuhause, es wird ein ganz anderes Spiel werden“, ist er überzeugt. Auch die Personalsituation entspannt sich etwas. Kirche Ristevski steht wieder zur Verfügung, ebenso wie Fabian Koch. Allerdings fehlt Alin Neacsu nach seiner roten Karte aus dem Hinspiel gesperrt. Dennoch hat Paliatka mehr Spieler zur Verfügung als am vergangenen Samstag, als nur 13 Mann im Kader standen.\nDeshalb hofft er auch, dass das Spiel aufgrund der Platzverhältnisse nicht abgesagt wird. „Wir wollen auf jeden Fall spielen“, stellt er klar. Sollte das Spiel ausfallen, ist ein Nachholtermin unter der Woche sehr wahrscheinlich. Damit kann sich der Trainer nicht anfreunden: „Wir müssen jedes Spiel an unsere Grenzen gehen, um mithalten zu können, da sind englische Wochen für uns Gift“. (Felix Hagemann)\ntorgranate vom 5.12.2019\nWas kommt nach 2:10 und 0:8?\nHessenliga: Paliatka will letztes Spiel gegen Hadamar durchziehen\nIm ersten Hessenliga-Spiel der Vereinsgeschichte trotzten Sasa Dimitrijevic (links) und Steinbach dem SV Hadamar um Steffen Rücker einen Punkt ab. Archivfoto: Ralph Kraus\nNach einer 0:8-Niederlage in den normalen Hessenliga-Alltag zurückzukehren, ist nicht einfach. Dass der SV Steinbach sieben Tage später (Samstag, 14 Uhr) aber erneut gegen den gleichen Gegner, den SV Rot-Weiss Hadamar, antreten muss, macht die Angelegenheit keineswegs besser.\nSo wirklich präsent ist es bei den meisten nicht mehr, dass der SVS 2016 sein erstes Hessenliga-Spiel der Vereinsgeschichte gegen Hadamar bestritt. Nach frühem 0:2-Rückstand holte der Club des damaligen Coaches Karl-Josef Müller noch ein 2:2-Unentschieden. Allgegenwärtig sind dagegen die jüngsten beiden Spiele gegen die Mittelhessen, als Steinbach beim 2:10 in der Abstiegssaison sowie dem jüngsten 0:8 ordentlich unter die Räder kam.\n"Es ist immer scheiße, wenn man so hoch verliert", findet Trainer Petr Paliatka deutliche Worte. "Aber man muss das Ganze auch einschätzen können. Mit einem vollen Kader wäre das nicht passiert, ich musste ja noch am Samstagmorgen rumtelefonieren und mich selbst umziehen, um ein paar Spieler auf der Bank zu haben." Das sieht am Wochenende nun wieder besser aus, so kehren Linksverteidiger Kirche Ristevski (war privat verhindert) und Flügelspieler Marcel Ludwig (fehlte angeschlagen) zurück. Dafür ist Abwehrchef Dumitru Alin Neacsu rotgesperrt.\nTrotz der jüngsten Klatsche möchte der SVS sein letztes Spiel des Jahres durchziehen. "Ich will spielen, das ist allemal besser, als im Frühjahr viele Partien in kurzer Zeit zu haben. Wir werden alles probieren", versichert Paliatka, dessen Elf zumindest daheim noch nie gegen Hadamar verloren hat. Dass der Gegner den SV Steinbach nach dem jüngsten Kantersieg unterschätzt, erwartet der Coach dagegen nicht. "Sie werden wieder voll fokussiert sein. Für mich waren sie die beste Mannschaft, gegen die wir bislang gespielt haben. Trotzdem ist es für uns die nächste Möglichkeit, Punkte gegen den Abstieg zu holen. Wir sind voll im Rennen", betont der 35-Jährige.


Books_like_Soulmate, kleinthun und 84 weitere Mitglieder haben dieses Buch in einem Regal.\nNanja liest dieses Buch aktuell.\nkleinthun, Sarah_Booksanddreams und 51 weitere Mitglieder haben dieses Buch gelesen.\nDieser Titel ist das Lieblingsbuch von Hellena92, dieBibliophile und 3 weiteren Mitgliedern.\nWas soll ich sagen? Das Buch war klasse! Ich habe schon die erste Reihe geliebt und Temperance kannte man ja durch diese Bücher bereits. Und nun ist ihre Geschichte dran. Bei einem Besuch in einem Club, ...\nAuch wenn ich diesmal wusste, in welche Richtung dieses Buch geht, war ich am Anfang unentschlossen, wie ich es bewerten soll. Was ich davon halten soll. Besonders der Anfang war für mich etwas ...\nDiese Autorin ist brillant!\nUnd es geht endlich weiter!\nKeiras Assistentin Temperance erhält über mysteriöse Weise eine Visitenkarte eines Clubs von dem sie noch nie gehört hat. Dort will man der Kilgrove Destillery einen Schwung ...\nKeiras Assistentin Temperance erhält über mysteriöse Weise eine Visitenkarte eines Clubs von dem sie noch nie gehört hat. Dort will man der Kilgrove Destillery einen Schwung ihres Whyskys abkaufend. Doch als sie das mysteriöse Gebäude betritt wird ihr immer mulmiger zumute. Die Angestellten sind maskiert, im Raum wo man sie empfangen soll ist niemand und zu allem Überfluss fällt ihr plötzlich eine Spiegelwand ins Auge, durch dessen Glas sie ein maskiertes Paar den Nebenraum betreten sieht. Schnell wird ihr klar, dass es sich hier um einen Untergrund-Sexclub handelt. Doch bevor sie ihre Beine in die Hand nehmen kann betritt ein maskierter Fremder den Raum und das gefährliche Spiel beginnt seinen Lauf zu nehmen.\nEin Spiel der Herrschaft, der Dominanz, des Schweigens und der absoluten Hingabe.\nInnerhalb von 3 Stunden hatte ich dieses Buch durch und mit einem entnervten Grollen schlug ich es zu. Ein solcher cliffhanger war zwar vorhersehbar, da es für March typisch ist, doch das war einfach nicht fair!\nDieser Roman ist so erotisch, so wundervoll geschrieben, so fesselnd und lässt jede Frau, die mehr als einen liebesroman, mehr als das 0815 Geplänkel will, schmachtend dahinschmelzen.\nDie Geschichte ist wieder geschmackvoll, die Scenen sehr erotisch und nichts für schwache Nerven.\nIch hätte nicht gedacht, dass mich March noch überraschen würde, aber Gier tut sie es. Ich finde es immer schwierig Bücher zu finden, deren Story spannend, die Geschichte nicht soft, aber auch nicht zu hart ist, was es so noch nicht gab und gleichzeitig auch einfühlsam geschrieben ist.\nBei March findet man all das und noch mehr. Ich bin gespannt auf den nächsten Teil :)


Festhalle sanieren oder neu bauen? | Schenklengsfeld-Friedewald\nFesthalle sanieren oder neu bauen?\nBürgerinformation am 18. Februar in Friedewald\nFriedewald. Die für 500 Besucher ausgelegte Festhalle in Friedewald ist in die Jahre gekommen. Das in den Jahren 1952 und 1953 erbaute Gebäude bedarf einer dringenden Sanierung, um künftig den technischen und energetischen Anforderungen zu entsprechen, aber auch den Wünschen der Nutzer gerecht zu werden.\nDa sich der Ortsteil Friedewald derzeit als Förderschwerpunkt im Dorferneuerungs-programm des Landes Hessen befindet, könnte dieses Vorhaben mit Fördergeld realisiert werden. Jetzt stellt sich die Frage, ob eine Sanierung wirtschaftlich möglich ist oder ob nicht der Abriss der vorhandenen und der Neubau einer kleineren, kompakten Halle die sinnvollere Variante wäre.\nÜber diese Thematik möchte Bürgermeister Dirk Noll die Bevölkerung informieren, aber auch für Anregungen zur Verfügung stehen. Seitens eines Architekturbüros wurden für verschiedene Varianten Kostenschätzungen vorgenommen, die an diesem Abend ebenfalls vorgestellt werden.\nStattfinden wird die Veranstaltung am Dienstag, 18. Februar, ab 19 Uhr in der Festhalle in Friedewald. (red/rey)


American Cycles: Die Cannonballer Katrin + Dieter Down Under !\nDie 2010 Cannonballer Katrin + Dieter sind auf dem Weg in neue Abenteuer. Sie müssten gerade in Australien gelandet sein um an der >>2012 Centenary Expedition<< teilzunehmen.\nDer Run führt in 20 Tagen über 4100 km quer durch Australien und soll an die erste West-Ost Querung durch Syd Ferguson mit einem Automobil in 1912 erinnern.\nStart ist kommenden Freitag, dem 16. März in Perth /Westaustralien. Ziel ist Sydney, wo die Beiden hoffen, am 04. April unversehrt und gemeinsam auf ihren Motorrädern anzukommen. Zugelassen sind Autos und Motorräder mit einem oder zwei Zylindern vor Baujahr 1919.\nKatrin wird wieder ihre 250iger JAP, Bj 1907 im Jumpstart durch die Lande bewegen. Dieter fährt diesmal eine 1914er BSA, da sein Cannonball Motorrad nach dem Gabelbruch noch nicht wieder fit ist. Für alle Fäller haben die Beiden auch wieder die Calthorpe mitgenommen. Wäre ja schade, wenn eine der Maschinen den Geist aufgeben würde und einer von Beiden im Auto mitfahren müsste.\nDie Motorräder wurden Anfang Januar auf die lange Seereise geschickt.\nIm Gegensatz zu dem USA Abenteuer vor 2 Jahren, haben sie diesmal zumindest eine kleine Supporter Crew. Katrin's Tochter Isabel ist mit ins Land der Kängurus geflogen. Ich hoffe, dass Isabel den Informationsfluß hochhält und ab und zu mal mit einem kleinen Bericht und ein paar Bildern im VFV Forum glänzt. Ansonsten sind die Beiden wieder komplett auf sich alleine gestellt. Old School halt !\nEin tägliches Update soll es auch auf der Page des >>Australian Veteran Clubs<< geben. Wollen wir mal hoffen, dass die immer Internetverbindung haben.\nDie aktuellen Überschwemmungen sollten die Rally nicht beeinflussen. Bleibt dann nur zu hoffen, dass der Regen schon alle runtergekommen ist und Katrin + Dieter nicht wie beim Cannonball ihr Regenzeug anlegen müssen.\nIch bin mir sicher, dass die Beiden auch diesmal wieder die Bayrische Fahne würdig vertreten werden und wohlbehalten am Ziel in Sydney ankommen werden.\nTake Care Katrin ! Take Care Dieter !\nDie Beiden haben natürlich ihren >>Abziehbilderservice.de bis nach Ihrer Rückkehr Mitte April geschlossen. Wer also ein Tankemblem oder sonst ein Transfer benötigt, muß sich bis zur Veterama in Ludwigshafen gedulden.


Bürger müssen höhere Abgaben zahlen - WELT\nBürger müssen höhere Abgaben zahlen\nSenat erhöht Gebühren für Müll, Baugenehmigungen und Musikschulen\nHamburgs Bürger müssen im kommenden Jahr für städtische Dienstleistungen deutlich tiefer in die Tasche greifen. Unter anderem steigt die monatliche Grundgebühr für die Müllabfuhr Anfang 2010 von 5,50 auf 6,15 Euro, wie der Senat am Dienstag mitteilte.\nWessen Auto etwa wegen Falschparkens abgeschleppt worden ist, muss künftig für den ersten Tag auf dem Verwahrplatz Ausschläger Weg, der auch als "Autoknast" bekannt wurde, 60 statt 50 Euro bezahlen. Ebenfalls teurer wird es, wenn die Alarmanlage zu Hause oder der Feuermelder umsonst Alarm auslöst. Dies kostet knapp 221 beziehungsweise 176 Euro. Einen tiefen Griff in die Tasche aller Häuslebauer genehmigt sich der Senat aber auch: Die Gebühren für Baugenehmigungen klettern um durchschnittlich 10,4 Prozent.\nWeiter soll die Staatliche Jugendmusikschule künftig für Kinder im Alter zwischen 5 und 6 Jahren einen zusätzlichen Unterricht anbieten. Umsonst gibt es diesen aber nicht, sondern er soll 180 Euro je Schüler im Jahr kosten. Ziel dieses Unterrichts ist die Förderung von Klangvorstellung, Gehör und musikalischen Zusammenhängen.\nDie Gebühren für die Nutzung der Friedhöfe Ohlsdorf, Öjendorf und der Bezirksfriedhöfe sollen laut Senatsbeschluss zunächst weitgehend konstant bleiben. Gegenüber 2009 wird eine anonyme Urnenbeisetzung geringfügig um 0,81 Prozent und eine Sargbeisetzung in einer Wahlgrabstätte um 1,05 Prozent teurer.\nInsgesamt steigen die Gebühren um fast elf Millionen Euro, teilte der Senat mit. Grundlage der gestrigen Senatsentscheidung sind die Sparbeschlüsse der schwarz-grünen Klausurtagung am 26 und 27. November. Dort einigte man sich auf ein Sparprogramm von 1,15 Milliarden Euro. Die neuen Gebühren treten zum 1. Januar 2010 in Kraft. flo /dpa\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/104912463


Wohnen wie es zu mir passt – bezahlbar und individuell › SPD Rhein-Sieg\nWohnen wie es zu mir passt – bezahlbar und individuell\nam 29. Juni 2020, 14:02 Uhr\n„Das Thema Wohnen ist eine der großen sozialen und gesellschaftlichen Fragen unserer Zeit“, begründet SPD-Kreistagsabgeordneter Denis Waldästl, die erneute Initiative der SPD-Kreistagsfraktion zum Thema „Wohnen im Rhein-Sieg-Kreis“. Mit einem Antrag zur Kreistagssitzung am 23.06.2020 wollen die Sozialdemokraten die Wohnungsbaupolitik des Kreises weiter konkretisieren.\n„Die Mieten und Kaufpreise steigen und kaum einer kann sich noch den Wohnraum leisten, den er gerne hätte und den er auch bräuchte. Egal, ob Student*in, Familien oder Alleinstehende: Das Problem muss dringend angegangen werden“, so Waldästl.\n„Ziel unseres Antrages ist, dass die personellen und finanziellen Voraussetzungen geschaffen werden, damit die kreiseigene Wohnungsbaugesellschaft (GWG) mindestens 500 neue Wohneinheiten pro Jahr errichten kann“, erläutert Waldästl.\nAuch soll die Kreisverwaltung prüfen, in welcher Form der Kreis leerstehende Wohnungen anmieten und weitervermieten kann. „Das senkt die „Barrieren“ bei den Eigentümer*innen, indem sie einen „sicheren Mieter“ haben. So kann ressourcenschonend neuer Wohnraum geschaffen werden,“ erklärt Dietmar Tendler, Vorsitzender der SPD-Kreistagsfraktion.\nWeiterhin soll der Landrat im Dialog mit den Bürgermeister*innen ein kreiseinheitliches Vorgehen bei einer Quote für öffentlich geförderten Wohnungsbau anstreben. Die Quote sollte 30 % betragen.\n„Diese Maßnahmen werden den Bürger*innen helfen, sich weniger Sorgen um das Thema Wohnen machen zu müssen. Es geht auch um die Frage, welche Wohnform zu den Bürger*innen passt und wie wir die Eigentumsbildung von selbstgenutztem Wohneigentum unterstützen können“, schließt Waldästl.


M33 - Dreiecksgalaxie - Astrofotografie vom Stadtrand aus\nSternbild: Dreieck (Triangulum)\nDie Dreiecksgalaxie (oder Dreiecksnebel) ist nach der Andromedagalaxie die zweithellste Spiralgalaxie am Nachthimmel. Mit einem Durchmesser von 50.000 - 60.000 Lichtjahren ist sie außerdem das drittgrößte Objekt der Lokalen Gruppe (nach der Andromedagalaxie und unserer eigenen Milchstraße). Entdeckt wurde M33 vermutlich schon von Giovanni Batista Hodierna im Jahr 1654. Unabhängig davon verzeichnete Charles Messier die Galaxie am 25.08.1764 in seinem Katalog. Auch Wilhelm Herschel beobachtete M33 mehrfach mit dem Teleskop, erstmals am 24.08.1783. Allerdings erkannte erst Lord Rosse im Jahr 1849 mit seinem Riesenteleskop die Spiralstruktur der Galaxie.\n14.+21.11.2020, Leonding (OÖ) - Canon EOS 1000D(a), Skywatcher 150/750 Newton auf EQ-5, Komakorrektor, 2" Baader UHC-s Filter, Belichtungszeit: 2h 38min (132 Lights x 90s / 60s), ISO 1600, Bildbearbeitung: Deep Sky Stacker, Fitswork, Photoshop\nFrühere Aufnahmen von M33\n15.01.2018, Leonding (OÖ) - Canon EOS 1000D(a), Skywatcher 150/750 Newton auf EQ-5, Komakorrektor, Belichtungszeit: 1h 7min 20s (101 Lights x 40s), ISO 800, Bildbearbeitung: Deep Sky Stacker, Fitswork, Photoshop\nDieses Bild ist das Resultat aus zwei Aufnahmeserien mit unterschiedlichen DSLR Kameras und Equipment. Die Endergebnisse aus beiden Serien wurden mit Photoshop kombiniert.\n30.10.2016, Leonding (OÖ): Canon EOS 650D, Skywatcher 102/500 Refraktor auf EQ3-2, Belichtungszeit: 45min (45 Lights x 60s), Brennweite: 500 mm, ISO 800; 20.12.2016, Leonding (OÖ): Canon EOS 1000D(a), Skywatcher 102/500 Refraktor auf EQ3-2, 2" 0.8x Photo Reducer/ Flattener, 2" Baader Fringe Killer Filter, Belichtungszeit: 31m 30s (42 Lights x 45s), Brennweite: 400 mm, ISO 800, Bildbearbeitung: Deep Sky Stacker, Fitswork, Photoshop, Foto: Bildausschnitt


DGNB-Zertifizierung garantiert nachhaltige Entwicklung des neuen Mühlbachviertels in Dachau. - Isaria München Projektentwicklungs GmbH\nDGNB-Zertifizierung garantiert nachhaltige Entwicklung des neuen Mühlbachviertels in Dachau.\nDie Isaria München Projektentwicklungs GmbH lässt sich im Gold-Status von der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen zertifizieren.\nAm 23. Juni um 15:00 Uhr hat die Isaria München Projektentwicklungs GmbH für eine Bekanntgabe zum Infoturm in der Ostenstraße 8 in Dachau geladen. Thema ist die nachhaltige Bebauung des neuen Mühlbachviertels auf dem Gelände der ehemaligen MD Papierfabrik.\nDie Abbruch- und Sanierungsarbeiten sind abgeschlossen, nun steht die Umsetzung der Bebauung im Vordergrund. Die zukünftige Erweiterung der Altstadt soll nachhaltig entwickelt werden. Damit die nachhaltige Entwicklung allen Qualitätsansprüchen genügt, lässt sich die Isaria, die das Projekt für die Deutsche Wohnen realisiert, von der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) im Gold-Status zertifizieren. Das Vorzertifikat wurde bereits ausgestellt.\nDavid Christmann, Sprecher der Isaria-Geschäftsführung, erläutert die Wichtigkeit des Zertifikats und was es für die Umsetzung des Quartiers bedeutet. Für die DGNB, ihre Ziele und den Zertifizierungsprozess spricht Gregor Grassl, Senior-Auditor bei Drees & Sommer. Das führende Projektmanagement-Unternehmen begleitet die nachhaltige Umsetzung der Vorgaben.\nZu dem Informationstermin sind außerdem der Zweite Bürgermeister Kai Kühnel in Vertretung von Oberbürgermeister Florian Hartmann, der Klimaschutzbeauftragte der Stadt Dachau, Dr. André Suck und die Leitung des Stadtbauamts, Moritz Reinhold geladen. Gast ist auch Ralph Held aus dem Bereich Umweltrecht vom Landratsamt Dachau und die planenden Landschaftsarchitekten Lohrer Hochrein sowie das Ingenieurbüro Campus und die Abbruchfirma Karl, die bereits die Sanierung der Flächen begleiten.\n„Wir denken Nachhaltigkeit ganzheitlich.“, sagt David Christmann in seiner Ansprache am Infoturm in der Ostenstraße. „Das neue Mühlbachviertel wird ein nachhaltiges Quartier. Im ökologischen und sozialen Sinn. Damit dies gelingt, müssen die Planungen der Stadt Dachau in der Bebauungsphase nachhaltig umgesetzt werden. Dabei gilt es, die gesamte Lebensdauer der Immobilien und des Quartiers im Blick zu haben. Den Herstellungsprozess der Immobilien, den Betrieb der Objekte und die Gestaltung der Naturräume im Quartier. Dafür lassen wir uns von der unabhängigen Gesellschaft DGNB beraten und überwachen.“\nDie nachhaltige Umsetzung der Bebauung geht Hand in Hand mit den Klimazielen der Stadt Dachau. Der Klimaschutzbeauftragte der Stadt, Dr. André Suck, arbeitet zurzeit an einem Konzept zur Erreichung der Klimaneutralität Dachaus. Insoweit unterstützt die freiwillige DGNB-Zertifizierung der Isaria die Nachhaltigkeitsentwicklung der Stadt.\n„Warum lassen wir die nachhaltige Entwicklung zertifizieren? Wir errichten das neue Mühlbachviertel in erster Linie für die Stadt Dachau, für die Dachauer Bevölkerung und deren Lebensqualität. Aber auch für die Deutsche Wohnen, in deren Auftrag wir dieses Projekt umsetzen. Das heißt für uns, das Quartier muss zukunftsfähig sein. Wir wollen ein attraktives Quartier, das den Herausforderungen der Zukunft standhält. Dabei gilt es klimaverträglich zu bauen, aber den Wohnraum auch klimaverträglich zu betreiben. Der größere Teil der Klimabilanz einer Immobilie liegt in ihrer Bewirtschaftung. Zur Wahrheit gehört auch, dass in einer ökologischen Gesamtbetrachtung die vorhandenen Flächenressourcen nicht verschwendet werden sollten. Sobald die Stadt Dachau das Bebauungsplanverfahren abgeschlossen hat, stehen wir zur Umsetzung der Planungen bereit. Auch das ist in der momentanen Situation der Immobilienwirtschaft keine Selbstverständlichkeit. Aber unsere Ziele sind klar. Auch das zeigt die DGNB-Zertifizierung.“, so David Christmann zum Schluss der Veranstaltung.\nDie Isaria ist auf die Entwicklung von nachhaltigen Gebäuden und Stadtquartieren im urbanen Raum spezialisiert. Bereits ab dem Ankauf bis hin zur Bauphase durchlaufen alle Projekte standardmäßig Nachhaltigkeitsanalysen. Ziel ist dabei stets die möglichst ressourcenschonende Entwicklung lebenswerter Stadtquartiere, zum Beispiel auf dem Gelände der MD Papierfabrik in Dachau, wo in den kommenden Jahren bis zu 1.000 Wohnungen entstehen sollen. Isaria ist ein Unternehmen der Quarterback Immobilien AG.


Die besten Hotels in Coaraze 2019 – Hotels.com\nNach Hotels in Coaraze suchen\nZur Karte mit Hotels in Coaraze\nBuchen Sie ein Zimmer in Coaraze\nÜbernachtungsmöglichkeiten in Coaraze\nBei Hotels.com finden Sie die besten Hotelangebote für Coaraze – und das mit der Preisgarantie. Wie das geht? Ganz einfach: Wir versichern Ihnen, dass wir für jedes Hotel und jede Unterkunft den besten Preis anbieten können. Falls Sie doch irgendwo einen günstigeren Preis finden, erstatten wir Ihnen die Differenz.\nIn unserer Datenbank finden Sie 1 Hotels in Coaraze. Wenn Sie diese Zahl eingrenzen möchten, können Sie die Suchergebnisse nach Sternebewertung oder Ausstattung filtern, um das passende Hotel für Ihre Reise zu finden. Das ist natürlich noch nicht alles; Sie können Ihre Suche folgendermaßen eingrenzen:\nLage in Coaraze\nNahe gelegene Sehenswürdigkeiten in Coaraze\nGeprüfte Hotels.com-Gästebewertungen für Hotels in Coaraze\nBei der Auswahl des richtigen Hotels helfen außerdem 0 Bewertungen, die von Reisenden verfasst wurden, die tatsächlich in dem Hotel in Coaraze übernachtet haben. Bewertungen von Expedia und TripAdvisor stellen wir ebenfalls zur Verfügung. Derzeit sind die drei beliebtesten Hotels in Coaraze folgende: Oliveraie de la Leuziere, &TravellersChoice2 und &TravellersChoice3.\nFür jedes Hotel in Coaraze bieten wir:\nHotelbewertungen für Coaraze von TripAdvisor\nNachdem Sie Ihr Hotel in Coaraze gebucht haben, senden wir Ihnen eine E-Mail oder eine SMS mit der Buchungsbestätigung zu. Darin finden Sie zudem Kontaktdaten, eine Wegbeschreibung, Informationen zu nahegelegenen Sehenswürdigkeiten und Restaurants in Coaraze – und sogar eine Wettervorhersage. Und wenn Sie einmal nicht weiterkommen, rufen Sie uns einfach an.\nWussten Sie schon, dass wir nicht nur als Website und telefonisch für Sie da sind? Laden Sie sich unsere Apps für Smartphones und Tablets herunter, abonnieren Sie unsere Newsletter und folgen Sie uns auf Facebook, Google+ oder Twitter, um als Erstes von aktuellen Hotels.com-Angeboten und -Rabattcodes für Coaraze zu erfahren.


legostarwarsspiele.review - Das Freizeit- und Party-Portal für Reutlingen\nÜbersetzungen für spaß im Deutsch» Spanisch-Wörterbuch von PONS Online: Spaß, Spaß machen, (keinen) Spaß verstehen, keinen Spaß verstehen. Weitere Informationen über Kostenlos Nähen, Stricken und Sommer DIY. Selberstricken macht Spaß ; und man kann sich ein schönes Garn aussuc. Übersetzungen für Spaß im Deutsch» Französisch-Wörterbuch von PONS Online:Spaß, Spaß haben, an etw Spaß haben, [das] Singen macht Spaß, [das]. Die Teilnahme ist kostenlos. Selbstabholung bei POOL Total. Kontakt Impressum AGB Über uns Widerrufsrecht Datenschutz Hinweise zur Batterieentsorgung. Newsletter Tipps zur richtigen Wasserpflege Hersteller Sitemap. Sie haben noch kein Konto?\nKostenlos spaß Video\n1 HOUR BREGMAN MUSIC ♥►♥► Calming Music, Relaxing Music, Soothing Music, Chill Music & Lounge Music Shop With Confidence AliExpress Buyer Protection has you covered from click to delivery. Bitte füllen Sie alle notwendigen Felder aus! An alle Becken anpassbar Keine besondere Einstellung erforderlich, erlaubt eine sehr www mädchenspiele de Bewegungsfreiheit. Die Anleitung enthält zahlreiche Fotos zum e Mehr sehen. POOL Total ist ein von Trusted Shops zertifizierter Shop. Stricken kann so einfach sein. Sie können schwimmen, einfach nur zum Vergnügen oder für sportliche Höchstleistungen, aber auch im Wasser laufen oder Aquafitness treiben. Teilen Sie anderen Kunden Ihre Erfahrung mit. Angezeigt werden alle Locations im PLZ-Bereich: Taillenumfang von 60cm bis cm anpassbar. Sie haben noch kein Konto? Der Gurt ist dank einem Klettverschluss von 60 bis cm einstellbar und lässt sich ganz leicht um die Taille befestigen. Das Produkt wird in einer kompakten Box präsentiert auf der alle wichtigen Infos vermerkt wurden. Die Anleitung enthält zahlreiche Fotos zum e.\nKostenlos spaß - sur\nFür die schnelle Erfrischung zwischendurch. Grössentabelle - Anna und Paul - handgemachte Krabbel- und Lauflernschuhe Mehr sehen. Dieser Shop verwendet Cookies - sowohl aus technischen Gründen, als auch zur Verbesserung Ihres Einkaufserlebnisses. Kissen als Krone und Wolke nähen via DaWanda. Babyschuhe nähen - Freebook. Die Anleitung enthält zahlreiche Fotos zum e. FREE SWIM besteht aus einem hochwertigen verstellbaren Neoprengurt und einem ausdehnbarem Gummiseil mit Sandowclick und Adapter für Bodenverankerung. Bitte füllen Sie alle notwendigen Felder aus! Shop With Confidence AliExpress Buyer Protection has you covered from click to delivery. Grössentabelle - Anna und Paul - handgemachte Krabbel- und Lauflernschuhe. Lernen Sie mehr über den richtigen Aufbau und die optimale Pflege Ihres Pools mit unseren Anleitungen, Pflegetips und unser Pool-Lexikon.\n0 Gedanken zu „Kostenlos spaß“\nShakajinn bei Kostenlos spaß


inTEC GmbH Lackiersysteme: Stellenportal Solingen\nSie sind hier: Startseite » Unternehmen » Unternehmen » inTEC GmbH Lackiersysteme\nTelefon: 0212 382480\nDie inTEC Lackiersysteme GmbH ist seit 1995 als Anlagenbauer mit dem Schwerpunkt Oberflächentechnik aktiv und beschäftigt derzeit gut 30 Mitarbeiter. Dabei konzentrieren wir uns auf die Lösung komplexer kundenspezifischer Beschichtungsaufgaben. Für unsere Kunden entwickeln und installieren wir gemäß deren individuellen Anforderungen passgenaue Konservierungs- und Deckbeschichtungslinien, Lackversorgungs- und Materialfördersysteme, Rohrbeschichtungsanlagen, Sprühnebel-Trockenfiltersysteme, Lacktrocknungseinrichtungen, komplette Lackierkabinen sowie Laborgeräte zur Prüfplattenbeschichtung. inTEC fertigt ausschließlich mit verlängerter Werkbank und bedient sich so in verschiedensten Fertigungsbereichen kapazitätsunabhängig modernster Fertigungstechnik.\nDer Unternehmenssitz in Solingen im Bergischen Land, einer traditionsreichen Umgebung für mittelständische Fertigungsunternehmen, eröffnet inTEC den unmittelbaren Zugriff auf langjährig gewachsene lokale und regionale Unternehmensnetzwerke mit entsprechenden Synergien. Kurze Kommunikations- und Verkehrswege ermöglichen schnelle und flexible Reaktionen auf die jeweiligen Kundenwünsche und Marktentwicklungen.\nSeit unserer Gründung haben wir weltweit über 300 Beschichtungslinien und -kabinen installiert. Im Bereich der automatischen Durchlauflackieranlagen für Stahlteile sind wir bereits der europäische Marktführer, mit weiterhin steigenden Marktanteilen.\nInnovationen nach Mass\nBei uns ist der Name Programm. inTEC leistet Pionierarbeit, indem wir neue Markttrends der Beschichtungstechnologie frühzeitig erkennen, für unsere Kunden adaptieren und maßgeschneiderte, innovative Lösungen für sie konzipieren. 18 Jahre eigenständige Markterfahrung auf dem Gebiet der Oberflächentechnik zeichnen uns aus.\nDen hohen Qualitätsanspruch haben auch unsere Mitarbeiter verinnerlicht, die mit Engagement und Sachverstand dafür Sorge tragen, dass wir nicht aufhören, unsere Leistung zu steigern.\nUnsere Mitarbeiter weisen verschiedene technische Hintergründe auf. Unsere Kunden aus den unterschiedlichsten Branchen profitieren von der Synergie unserer technischen Fachleute unterschiedlichster Richtungen – z. B. Konstrukteure, Physiker und Schlosser, die im permanenten Erfahrungsaustausch stehen.\nTheorie und Praxis werden systematisch kombiniert, um bedarfsorientiert und effizient im Sinne des Kundenprojektes zu handeln.\nIdeen & Service + Nachhaltigkeit\nWir beliefern weltweit Kunden, die vor allem aus den Bereichen Stahlhandel und Stahlbau, Pipeline-Bau, Kunststoffindustrie sowie dem Laborbereich für Oberflächenveredelung stammen. Kontinuierliche Automatisierung, wie z. B. 3D-Scanning von einzelnen Bauteilen, sorgt für einen wirtschaftlichen und umweltschonenden Prozessablauf sowie ein optimales Beschichtungsergebnis. Unser Service beginnt weit früher: Wir beraten Sie bereits bei der anforderungsgerechten Ausgestaltung der Anlagen, den möglichen Behandlungsmethoden, der Farbaufbereitung und unterstützen Sie bei den entsprechenden Genehmigungs- und Prüfungsverfahren. Und sollte es nach Inbetriebnahme zu Störfällen kommen, schaffen wir sehr schnell Abhilfe. In der Regel innerhalb von 24h, in allen Ländern, in denen unsere Systeme im Einsatz sind.


Der 3-rädrige Morgan Super 3 – zum Glück gibt's solche Spassautos noch\nHirnrissig und genial zugleich: Der Morgan Super 3 ist das konsequenteste Gegenmittel zu Konsens und Mainstream in der Autowelt.\n05.03.2022, 20:0507.03.2022, 09:17\nJawohl, werte Damen und Herren, das hier ist ein topaktuelles Auto:\nUnd keine Einzelanfertigung, notabene, sondern eine Serienproduktion. Obwohl die Totalproduktion am Ende ungefähr ähnlich gross sein dürfte als das, was Ford oder Toyota vor der ersten Kaffeepause herstellt, aber trotzdem: Dies ist ein Auto, das man hier und jetzt im Jahr 2022 kaufen kann.\nUnd ja, es hat drei Räder. Dies hat historische Gründe. Es handelt sich hier nämlich um den Morgan Super 3.\nUnd Morgan ... naja, ... Morgan ist speziell.\nSeit 1910 in Malvern in der westenglischen Grafschaft Worcestershire beheimatet (dort, wo die Sauce herkommt, die ihr nicht aussprechen könnt), befindet sich die Firma seit vier Generationen in Familienbesitz. Ebenfalls seit vier Generationen werden die Vehikel von Hand gefertigt. Von Hand. Und heute noch in denselben Fabrikgebäuden wie anno dazumal. Hey, die Spurbreite des neusten Morgan-Modells wurde durch die Türbreite der einen Fertigungshalle diktiert: Breiter geht nicht, weil sonst bringen sie den Göppel nicht nach draussen.\nFalls ihr mal in der Gegend seid: Eine Fabriktour durch die Morgan Pickersleigh Road Factory ist eine der wohltuendsten, charmantesten Unternehmungen, die man sich gönnen kann.\n«The Most Honest Car Factory in the World» – in der Tat.Video: YouTube/THE DRIVE\nWeshalb aber drei Räder? Morgan baut bekanntlich sehr wohl auch vierrädrige Gefährte (aktuell etwa die muskulösen Sportwagen Plus Four und Plus Six). Angefangen aber hat alles anno 1909 mit drei Rädern. Harry Frederick Stanley Morgan wollte Automobilität allen Schichten zugänglich machen. Billig und wartungsfreundlich mussten sie sein. Ein wenig wie Motorräder, also.\nJuristisch galten Harry Morgans «Threewheelers» tatsächlich als Motorräder, weshalb sie keine Kfz-Steuer benötigten, ergo billig im Unterhalt waren. Zudem waren sie mit Motorrad-Motoren ausgestattet, die frei im Fahrtwind stehend über der Vorderachse eingebaut waren. Der Antrieb erfolgte über das einzelne Hinterrad. Im Laufe der Jahre wurden eine grosse Zahl von Varianten gebaut: Zweisitzer, auch Viersitzer – gar Lieferwagen mit Kastenaufbau. Es gab auch Sport- und Rennversionen. So erreichte bereits 1928 ein Threewheeler auf der Brooklands-Rennstrecke eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.\n1950 sattelte Morgan komplett auf Vierräder um ... bis zum Jahr 2012, als zum Erstaunen der Automobilwelt eine neue Version des Threewheelers auf den Markt kam. Dieser war zwar durch und durch mit moderner Technik ausgestattet, hatte aber letztlich immer noch dasselbe alte Layout: 2-Zylinder-Motorradmotor vorne freistehend und dergleichen. Ausserdem gab es ihn in einem WW2-Kampfflieger-Farbschema mit aufgemaltem Haifischmaul und Einschusslöchern. Genial.\nUnd nun ist der rundum neue Dreiräder da: Morgan Super 3 heisst er.\nErstmals mit Monocoque-Karosserie und erstmals mit dem Motor unter der Motorhaube (wow – revolutionär!). Laut Morgan-Designchef Jonathan Wells suchte man zunächst nach Motorradmotoren, merkte aber, dass der 1,5-Liter-Dreizylinder Ford «Dragon» die beste Lösung lieferte. Konkret heisst diese beste Lösung: 118 PS – was bei einem knapp 600 Kilo schweren Gefährt eine Beschleunigung von 0-100 km/h in weniger als 7 Sekunden bedeutet und eine Spitzengeschwindigkeit von über 200 km/h.\nWas natürlich absolut hirnrissig ist. Denn niemand, garantiert niemand, wird je so schnell fahren wollen. In einem offenen Dreiräder so schnell unterwegs zu sein ist kein Spass, sondern nur noch Stress. Was aber sehr wohl Spass macht, ist, in einem offenen Dreiräder bei mittlerer Geschwindigkeit spritzig und sportlich unterwegs zu sein. Wer jemals ein Oldtimer-Kabrio gefahren ist, weiss, dass sich 80 km/h wie 160 km/h anfühlen.\n«Um ehrlich zu sein, es gab kraftvollere Aggregate zur Auswahl, die gepasst hätten», so Jonathan Wells im Interview, «doch mit dem Ford Dragon war die perfekte Balance gegeben, um sicherzustellen, dass Fahrverhalten und Handling am meisten Spass machen».\nNebst Fahrverhalten macht vor allem etwas Spass: das Design. Obwohl dieses, wie es Wells erklärt, «weitgehend durch technische Zwänge diktiert war». Letztere technischen Zwänge sehen wohl auch vor, dass es demnächst auch eine Elektroversion geben dürfte. Offiziell ist dies noch nicht bestätigt, doch die Tatsache, dass Platz für Akku einberechnet ist (und dass Jonathan Wells ziemlich klare Andeutungen macht), lässt darauf schliessen. Zudem hat Morgan vor drei Jahren den vollektrischen EV3 gebaut:\nEs blieb leider nur beim Prototypen (schon wieder ein hammercooles Design!), doch die Machbarkeit ist bewiesen.\nWährend der 2012er Three Wheeler quasi ein reines Nostalgieding war, gibt es den Super 3 in drei «trims»/Ausstattungsvarianten. Eine, die Designmässig tatsächlich wieder Retroelemente beinhaltet und auf das Morgan-Kulturerbe setzt, ...\n... eine, die aber minimalistisch-modern daherkommt, ...\n... und eine urchig-funktionale Touring-Version mit Ausstattungs-Elementen wie Seitenkoffer und Gepäckträger und dergleichen.\nAber, hey – machen wir uns nichts vor: Selbst mit Seitenkoffern und Schnickschnack ist dieses Auto weiterhin komplett unpraktisch. Und auch ein wenig albern.\nUnd sowas von grossartig.\nLeute, rein die Tatsache, dass im Jahr 2022 ein solches Auto existiert, ist ein Gewinn für uns alle. «A fitting antidote to mass-produced automotive manufacturing» heisst es auf der Morgan-Website. In der Tat, ein konsequenteres Gegenmittel zu Konsens und Mainstream gibt es in der Autowelt kaum. Sollen doch die anderen schneller, bequemer, praktischer sein. Cooler ist niemand.\nPreislich fängt der Morgan Super 3 bei 40'000 Pfund an (50'000 Franken). Doch selbstredend will man alle Details selbst auswählen, was schnell einmal zu Buche fallen kann. Übrigens ist der Configurator auf der Morgan-Website ein riesiger Spass. So würde mein persönlicher Super 3 aussehen:\nNein, ich habe nicht nachgeguckt, wie teuer das käme.\nBonus: In-Depth Walkaround with Jonathan Wells


Rainer Wochele: Pressestimmen - «Das Mädchen, der Minister, das Wildschwein»\nPressestimmen - «Das Mädchen, der Minister, das Wildschwein»\n“Um zu zeigen, wie es bestellt ist um das Verhältnis von Mensch, Macht und Moral, hat Rainer Wochele einen Roman geschrieben, der sich um Politik und Politiker dreht. “Das Mädchen, der Minister, das Wildschwein” heißt er, und dieses kurioses Dreiergespann bereitet äußerst vergnügliche Lesestunden … Rainer Wochele beschreibt in trefflichen Szenen das Miteinander und Nebeneinander.”\n“Es ist wieder salonfähig geworden, Romane über Politik zu schreiben. Und das ist gut so … Wochele hat einen Roman mit viel Insiderwissen geschrieben… Kapitelüberschriften à la Erich Kästner spiegeln gewitzte Naivität vor, eine Leichtigkeit, der auch auch eine omnipräsente Ironie dient.”\n“Ein Lese-Leckerbissen nicht nur für Politikverdrossene.”\n“Wocheles Lust am Fabulieren mit Wortkreationen und Sprachwitz zieht sich durch den ganzen Roman … Ohne zu moralisieren und ohne falsches Pathos, trifft er Rauschenberg – pardon, den Nagel auf den Kopf … Nie wieder wird ein Leser des neuen Romans von Rainer Wochele einen saftigen Wildschweinbraten mit Preiselbeeren verzehren können, ohne an die Paarung zweier Riesennacktschnecken im Grillhäuschen denken zu können – neugierig beäugt von einem mehrere Zentner schweren Keiler.”\n“Nie aber werden die Figuren der Lächerlichkeit preisgegeben.”\n“Mit seiner Protagonistin, der Abiturientin Ines, ist dem Autor eine witzige Figur gelungen … Die Schilderung des Geschehens aus der Sicht der Wildsau, etwa die Kopulation einer zweiköpfigen Riesennacktschnecke, ist Garantie für Gelächter.”\n“Und dann diese Wildsau, “der starke Keiler”, der die Kraft der Natur symbolisiert, ohne zu moralisieren. Es ist ein Hochgenuss, dessen Gedanken zu folgen, die sich dieser kraftstrotzende Waldbewohner so über die Menschen macht. Und den der Mut verlässt, als er auf der Suche nach Torte oder Wurstbroten beim Anblick eines kopulierenden Pärchens nach langem Sinnieren zu dem Schluss kommt, er habe die “zweiköpfige Riesennacktschnecke” entdeckt, sich aber nicht traut, die seltsame Erscheinung auf Fressbarkeit zu testen.”\nDas ‘Wildschwein’ in der Stuttgarter Zeitung\nRoman von Rainer Wochele\nRainer Wocheles Roman „Das Mädchen, der Minister, das Wildschwein“ ist 2001 erschienen. Heute, im Frühjahr 2019, ist das Buch genauso aktuell wie damals, wenn nicht noch aktueller. Mehr denn je liegt die Hoffnung, unsere Erde doch noch vor dem Verderben zu bewahren, in den jungen Leuten. Sie sind es, wie „das Mädchen“ und ihr Freund, die sich gegen den Widerstand mächtiger Interessengruppen für Mensch und Natur engagieren – und dagegen kämpfen, dass ein marodes Atomkraftwerk weiter betrieben wird.\nMehr denn je zeigt sich auch heute, wie Politiker ihre Überzeugungen über Bord werfen, um der eigenen Karriere, der Parteiräson, der Macht willen – wie „der Minister“, der über die Betriebsgenehmigung des AKWs entscheiden muss. Er, der einst „Atomkraft, nein danke“ propagierte, wird sich den Zwängen seines Ministerlebens beugen, wider jede Vernunft.\nRainer Wochele schildert eindrucksvoll die innere Zerrissenheit seiner Protagonisten, die in einer langjährigen Beziehung zu einander stehen, ein Grund für tiefgehende Konflikte. Diese Konflikte kulminieren in einem großartig beschriebenen Showdown, in dem ein erfahrener alter Eber eine zentrale Rolle spielt – „das Wildschwein“, dessen Leben, sein Fühlen, „Denken“ und Handeln die Leser und Leserinnen in einem parallelen Erzählstrang miterleben: farbige, einfühlsame, spannende und wissenschaftlich fundierte Naturbeschreibungen! Selten kommt einem während einer Lektüre ein Tier so nahe.\nRainer Wocheles Buch zu lesen, ist eine Bereicherung in vielerlei Hinsicht. Für Freunde der Segelfliegerei ist es geradezu ein Muss (warum wird nicht verraten). Und es ist ein besonderes Vergnügen für alle, die Freude an origineller, lebendiger und geschliffener Sprache haben.\nUlrich Brenner, langjähriger Leiter der Deutschen Journalistenschule in München ***


Sportbahnen und Matschspielplatz: Markt Kraiburg segnet Tektur für neues Naturbad ab | Waldkraiburg\nSportbahnen und Matschspielplatz: Markt Kraiburg segnet Tektur für neues Naturbad ab\nSportbahnen und Matschspielplatz: Kraiburg segnet neue Pläne für das Naturbad ab\nEin Kiosk mit Terrasse (von links), ein Bachlauf mit Sandfläche, das große Becken mit Nichtschwimmer- und Schwimmerbereich und Aquakulturen sowie ein Regenerationsbecken (rechts oben) zur Reinigung des Wassers – das sind die wichtigsten Elemente des neuen Naturbades, das im nächsten Jahr in Kraiburg entstehen soll. Wasserwerkstatt\nEinstimmig hat der Gemeinderat den Tekturplan für das neue Naturbad befürwortet. Von einigen Nachbesserungen an der bisherigen Planung profitieren auch sportliche Schwimmer und kleine Kinder, die gern im Matsch spielen.\nKraiburg – Bürgermeisterin Petra Jackl (CSU) stellte im Gemeinderat die wichtigsten Elemente der Planung vor:\n• Beim Kiosk verändere sich nichts, die dazu gehörige Terrasse werde aber erweitert. Im Gespräch sei, diesen Bereich später auch vom Bad abzutrennen, damit der Kiosk auch betrieben werden kann, wenn kein Badewetter ist.\nBachlauf mit Sandfläche zum Plantschen und Matschen\n• Kinderbereich: Ein Bachlauf lädt die Kinder zum Aufstauen des Wassers und zum Plantschen ein. Das Becken ist 30 Zentimeter tief, ein eigenes Babybecken also nicht notwendig. Unmittelbar daneben gibt es einen Sitzbereich für Erwachsene, die ihre Kleinkinder beaufsichtigen wollen. An den Bach schließt eine Sand- und Matschfläche an. „Da kann man so richtig matschen“, freut sich Jackl mit den Kindern über den „gelungenen Spielbereich“.\nKein Teich, sondern betoniertes Becken\n• Das große Wasserbecken sei nicht mit dem Naturbad in Ampfing zu vergleichen. „Es ist kein Teich, sondern ein betoniertes Becken.“ Dazu gehört ein Nichtschwimmerbereich mit einer maximalen Wassertiefe von 1,35 Meter. Im Schwimmerbereich, der 15 mal 37 Meter groß ist, wurde nachgebessert: Es gibt zwei Bahnen für Sportschwimmer mit Wendemöglichkeit, „auch Startblöcke sind angedacht“.\nIn einem Jahr will Kraiburg baden gehen: Neues vom Naturbad-Projekt\nStillstand nach dem Spatenstich: Wann geht es mit dem Kraiburger Naturbad weiter?\n• Filterung/Klärung: Durch Mauern ist davon ein Aquakulturbereich abgetrennt, der für die Filterung und Klärung des Wassers sorgt. Diese Funktion unterstützt auch ein separates Regenerationsbecken mit Granulat, in dem das Wasser versickert und gereinigt wird.\n• Weitere Attraktionen:Auch eine Rutsche soll das Naturbad haben. Dafür sucht der Förderverein Sponsoren. Geplant ist zudem ein Sprungstein, von dem aus man ins Becken hüpfen kann.\nDie Kosten für den Neubau liegen laut Bürgermeisterin bei rund 1,4 Millionen. Die Förderstellen seien von den geplanten Veränderungen unterrichtet. Weil sich nur Technik und Anordnung verändern, nicht der Inhalt der Planung, geht Jackl davon aus, dass die zugesicherten Mittel des Bundes und von Leader, insgesamt rund eine halbe Million Euro, fließen.\nFörderverein Naturbad und Gemeinde Kraiburg Hand in Hand: „Das Warten hat sich gelohnt“\nDer Markt nehme eine Menge Geld in die Hand. Aus diesem Grund wird der unmittelbar neben dem Naturbadgelände geplante Freizeitbereich „noch ein bisserl warten“. Kernstück dieses Bereichs ist eine Halle mit Soccer-Court. Trotz Leaderförderung, die bereits zugesagt ist, müsse der Markt dafür noch einmal 200 000 Euro aufbringen, so Jackl.\nGemeinde und Förderverein planen Infoblatt\nGemeinsam mit dem Förderverein Naturbad will Bürgermeisterin Petra Jackl einen Flyer erarbeiten, mit dem die Mitglieder des Vereins sowie alle Kraiburger Bürger in den nächsten Wochen über das geplante Bad im Detail informiert werden sollen. Die am Freitag, 13. November, geplante Mitgliederversammlung des Fördervereins kann wegen der Corona-Pandemie nicht stattfinden und wird abgesagt. Die nächste Versammlung, mit Wahlen des Vorstands, wird erst im Früjahr 2021 abgehalten. Nähere Informationen im Internet unter www.foerderverein-naturbad-kraiburg.de


DSL ist sehr langsam unterwegs... | ComputerBase Forum\nDSL ist sehr langsam unterwegs...\nIch hätt gern mal 'n Problem...\nSeit einigen Tagen ist meine DSL-Verbindung zum Kot*** langsam geworden. Ich weiß nich, worans liegt.. beim downloaden gehts noch so mittelmäßig, aber irgendwie machter beim Upload plötzlich nicht mehr als 3-4 k/s... das is doch nich normal... hat vielleicht jemand nen tipp?\nwelchen provider hast du denn? könnte daran liegen, das du zuviel traffic erzeugst und deshalb dein provider die leitung drosselt. die ist bekannt bei den "billig"-anbietern, um ihre kosten im rahmen zu halten.\nSo einen ähnlichen Fall hatte ich auch mal, mein Provider hatte tagelang Probleme mit einem seiner Server und ich dadurch eine sehr unterdurchschnittliche Geschwindigkeit.\nes läuft alles über t-online. allerdings hänge ich an einem netzwerk mit mehreren rechnern (Firmennetzwerk), aber bis vor kurzem liefs wunderbar, auch wenn mehrere gleichzeitig im netz sind..\nLoL, also ich kenn keinen, der ein Problem haben will\nIch denke das das grad am Provider liegt, bei mir war aucg mal 2 Wochen lang so ein Leck, danach gings einfach wieder normal weiter\nnjoa.. t-online halt... >no comment<\nWas sagt der Speedmanager ?\nvielleicht hängt es auch mit der speed umstellung zusammen? ab 1. april gehts ja schneller!\nAlso ich weiß ja nicht ----> Firmennetzwerk <----\nErgo, viele Rechner an einer Leitung. Du beschwerst dich über nen miesen upload (ca. 3-4 kb) und sagtest ihr habt einen DSL-Anschluss (welcher ja einen standartmäßigen upload bei ~16 kb/sek hat)\nSchonmal überprüft ob du der einzige in der Firma bist der was uploaded?\nähhm.. ich denk mal nachmittags oder abends, wenn keiner mehr da is, bin ich 100%ig der Einzige... Ich bin hier Zivi und wohne unterm Dach besagten Gebäudes.\nHab aber inzwischen das Problem gefunden.. eDonkey hat sich selbst ausgebremst.. habs neu installiert und jetz gehts wieder alles. Trotzdem Danke für eure Bemühungen.\nsag ma was machst du denn mit dem Firmennetzwerk für sachen mit edonkey saugen also so was *gg*