TB-3 - himmlische Schnecke\nAnfangs war der Feind diesem Flugzeug gegenüber sehr skeptisch. Bereits am 4. Kriegstag notierte Halder in seinem Tagebuch: "Die Russen streben den Einsatz veralteter viermotoriger Langsambomber an." Die Aufzeichnung implizierte, dass die Angelegenheiten des Sowjets Luftfahrt ging wirklich schlecht. Es wird relativ wenig Zeit vergehen, und gut ausgebildete Nachtkämpfer werden daran beteiligt sein, die TB-3 abzufangen. Nach jeder Nachtschlacht werden die Piloten der Messerschmiten ihre Kämpfer über ihre „Siege“ informieren, aber die Nacht wird hereinbrechen und die „niedergeschlagenen“ Riesen werden den Feind erneut bombardieren. Der Bomber bewegte sich so langsam über das Ziel, dass es den Anschein hatte, als würde es nur in der Luft hängen - "verankern" - und setzte die Bombardierung trotz des Beschusses fort, wobei er gleichgültig durch seinen gewellten Körper Dutzende von Fragmenten und manchmal sogar großkalibrige Granaten ging.\nUnter Kampfbedingungen zeigten die Tupolev-Flugzeuge wahre Wunder. Er konnte von den gepflügten Feldern abheben und sich bis zu einem Meter tief in den Schnee setzen. Ich trug schwere übergroße Ladungen auf meiner äußeren Aufhängung - GAZ-AA-Lastwagen, Artillerie, T-38-Keile. Das Flugzeug war trotz seines Alters weiterhin sehr aktiv im Einsatz. Am Ende des ersten Kriegsjahres hatten eine große Anzahl von Besatzungen Kampfeinsätze auf 100 durchgeführt, und am Ende der Schlacht von Stalingrad hatten einige Besatzungen bereits 200-Flüge.\nVor dem deutschen Angriff auf die Westgrenzen der UdSSR gab es ein mit TB-4 bewaffnetes 3-Luftregiment: das 7-Schwerbomber-Luftregiment (TBAP) in nordwestlicher Richtung - die 44-Flugzeuge, einschließlich der 18-wartbaren, der 1- und der 3-TBAP im Westen Richtung - 94 TB-3, außerdem befanden sich rund um die 3 TBAT-Basis 14-Maschinen mit Fehlfunktionen, 14-TBAP in Südwestrichtung 1.06.1941-Einsatzflugzeuge und 32-Bomber in Reparatur.\nDas Hauptaugenmerk beim Kampftraining von TBAP lag auf der Landung in der Luft. Bei den TBAPs 3 und 7 verfügte ein Teil der Besatzungen über Erfahrung im Transport von schwerem Gerät auf einer externen Schlinge. Die Verlagerung von Luftwaffenregimenten auf neue Flugplätze kam nicht ohne TB-3 aus, da das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt die größte Tragfähigkeit hatte. Die Besatzungen der 3- und 7-Luftregimenter hatten während des finnischen Krieges Erfahrung mit Nachtbombardements. Generell war das Kampftraining der Besatzungen auf einem relativ hohen Niveau.\nDie ersten TB-3 von 1 und 3 TBAP waren bereits am 22-Juni des Jahres im Kampf und starteten Bombenangriffe gegen die feindlichen Streitkräfte. Anfang Juli nahmen alle mit TB-1941 bewaffneten Luftfahrtregimenter an der sowjetisch-deutschen Front an Nachtbombardierungen teil. Die Bombenanschläge wurden zunächst durch das Fehlen von Zündbomben beeinträchtigt, weshalb die Bomben fast blind waren.\nTrotz der Tatsache, dass der TB-3 in 1941 nicht als Langstreckenbomber wahrgenommen wurde (Materialverschleiß und betriebliche Einschränkungen), wurden Langstreckenbomber als erste Aufgabe festgelegt. In der Nacht des Junis 24 hat die TB-3 der Luftfahrt an der Westfront das Bombardement der Verkehrsknoten in Polen getroffen: Biala Podlaska, MalkinTura, Ostrow, Sedlec, Tsekhonovets. Mit Beginn des Krieges trat das bereits in Friedenszeiten in Lagern angelegte Bombenreservat aktiv in Aktion. So verfügte beispielsweise die 7-te TBAP über Bomben zur Lösung aller möglichen Kampfmissionen - von der Zerstörung von Brücken bis zur Zerstörung von Objekten auf den Plätzen. Gleichzeitig verfügten die Luftregimenter 1 und 14 über Maschinen, die mit alten Triebwerken ausgerüstet waren, und im Grunde genommen sollten sie als Transport- und Landeflugzeuge eingesetzt werden. Die 14-te TBAP vor dem Krieg wurde sogar in "Landungsbomber" umbenannt, wobei das erste Wort im Vordergrund stand. Einige seiner Flugzeuge trafen den Krieg entwaffnet, dienten daher als Transportarbeiter und waren mit der Streuung von Kampagnenmaterial im Rücken der deutschen Truppen beschäftigt.\nÜber das Chaos und die Verwirrung in den frühen Tagen des Krieges an der Westfront ist viel bekannt. Die Kommunikation war sehr instabil, das Hauptquartier verfügte nicht über neue Informationen, und wenn sie diese erhielten, war sie aufgrund des raschen Vormarsches der Deutschen meistens bereits veraltet. Der dritte TBAP erwies sich als der unglücklichste. Die absurden Befehle des Kommandos quälten ihn vom ersten Kriegstag an. Am Nachmittag des 3. Juni verlor das Regiment 23 von 1 TB-4, die zur ... Aufklärung der Deutschen geschickt wurden Panzer Säulen. Infolgedessen hatte das Regiment bis zum 30. Juni 1941 elf Bomber verloren, von denen sieben vom Jagdfeuer abgeschossen wurden.\nViele von uns kennen den berühmten Roman Die Lebenden und die Toten von Konstantin Simonov und erinnern sich perfekt an die Episode der Zerstörung der TB-3-Gruppe durch einen deutschen Kämpfer. Beschrieben in dem Roman im Detail wiederholt den Vorfall, der am 10 Juli 1941, in der Nähe von Zhytomyr aufgetreten ist. An diesem Tag mussten 12 TB-3 aus der 14-ten TBAP ohne Kampfjets zum Bombardement fliegen und wurden im Bereich des Ziels von einem Paar Messerschmitts Bf 109 angegriffen. Einer von ihnen gelang es, mit Bombern abzuschießen, aber der zweite Jäger griff weiter an und zerstörte die 7-Bomber, deren Besatzungen mit dem Fallschirm entkommen waren. Der von Simonov beschriebene Fall hat Ähnlichkeiten mit dem Fall an der Westfront, der am 29 im Juni 1941 im Gebiet von Bobruisk aufgetreten ist. An diesem Tag erhielt die 3 TBAP den Auftrag, einen Bombardement mit großer Verspätung durchzuführen, und hatte keine Zeit, vor Tagesanbruch hinauszufliegen. Es war unvernünftig und gefährlich, tagsüber Flugzeuge in die Luft zu schleudern, aber unter dem Druck von oben erfolgte der Start am Morgen. Über dem Bombenangriff erschien das Objekt in strahlender Sonne. Nach den Bombenangriffen flogen die Flugzeuge, offensichtlich aus Gewohnheit, rückwärts über die von den Deutschen besetzten Siedlungen. Die Flugzeuge wurden einzeln berechnet und abgeschossen.\nZum Glück sind diese beiden Fälle die Ausnahme. Gleichzeitig ist es bedauerlich, dass der in dem Roman beschriebene, im Allgemeinen wahrheitsgemäße Fall später zu einem Dogma wurde, das in der öffentlichen Meinung ein Bild des irrationalen Einsatzes von TB-3 in Kriegszeiten bildete und auch die Arbeit des gesamten sowjetischen Bomberflugzeugs in 1941 bezeugte. Tagsüber wurde jedes feindliche Flugzeug, auch ein Bomber, zum Feind von TB-3. Gleichzeitig war ein erheblicher Teil der Besatzungen auf Nachtkampfflüge vorbereitet, sodass keine Abflüge tagsüber erforderlich waren. Glücklicherweise konnte das Oberkommando dies schnell genug verstehen und die TB-3 begann erst nachts mit Kampfmissionen. Somit befand sich das Flugzeug in 1941 lange Zeit im militärischen Maßstab in relativer Sicherheit.\nTaktiken des Kampfeinsatzes\nDie Taktik des Kampfeinsatzes von TB-3 während der Kriegsjahre basierte auf der maximalen Ausnutzung seiner positiven Eigenschaften sowie der Tätigkeit der deutschen Luftverteidigung auf dem einen oder anderen Sektor der Front. Der Ausgang zum Ziel erfolgte in unterschiedlichen Höhen, aus unterschiedlichen Richtungen und zeitversetzt.\nDiese Bomber flogen größtenteils "alte" Besatzungen mit solider Erfahrung, die es ihnen ermöglichten, das Ziel souverän zu erreichen, dem Kurs zu folgen und die Signalisierung des Navigators zu den Änderungen "ohne Worte" zu verstehen, da die meisten TB-3 kein internes Kommunikationssystem hatten. Aufgrund der sehr niedrigen Fluggeschwindigkeit (Reisegeschwindigkeit 182 km / h) und der guten Sicht aus der Fahrerkabine konnte ein hochpräzises Bombardement erzielt werden. Gleichzeitig ermöglichte eine große Bombenlast (normal - 2000 kg, maximal - 5000 kg) die Verwendung aller verfügbaren Bombenarten auf TB-3 in verschiedenen Kombinationen. Nach dem ersten Kriegsjahr betonten die Frontkommandeure, dass sich der TB-3 als Nachtbomber voll und ganz rechtfertige.\nGroß- und Flächenziele wurden zu seinen Hauptzielen: feindliche Truppenansammlungen, Bahnhöfe und Flugplätze. Beim Beschuss verwendeten sie hauptsächlich großkalibrige Bomben (250-500 kg), die das Ziel nicht nur mit einem direkten Treffer, sondern auch mit einer Druckwelle zerstören konnten. Für eine größere Zerstörungskraft wurden hochexplosive Bomben zusammen mit Splitterbomben, Brandbomben und RRABs (rotierende Luftbomben, ein Prototyp von Streumunition) verwendet, die mit CS-Glaskugeln gefüllt waren. Der Bereich der Läsion, der mit Kugeln bedeckt war, die durch die Zentrifugalkraft aus dem RRAB herausgeschleudert wurden, erreichte 1 ha oder mehr, abhängig von der Höhe der Entladung. Der Nachteil dieser Bomben war, dass ein Teil der Glasperlen sogar in der Luft kollidierte und sich entzündete, bevor sie auf den Boden fielen.\nDas mag seltsam erscheinen, aber das Sichten von Flugabwehrgeschützen auf TB-3 zeigte seine völlige Ineffizienz. Darin guckte sogar etwas Mystisches. Das Schiff, das von Scheinwerfern beleuchtet und einem Flugabwehrfeuer ausgesetzt war, blieb in der Luft, warf Bomben ab und würde nicht fallen. In den deutschen Einheiten, die Überfällen von TB-3 ausgesetzt waren, gab es sogar das Gerücht, dass das Flugzeug durch starke Vorbehalte geschützt war. Natürlich über jede Buchung und die Rede war nicht. Die Rettung des Flugzeugs war seine niedrige Geschwindigkeit, die nicht großkalibrigen deutschen Flakgeschützen berechnet wurde. Die Situation mit dem Doppeldecker U-2 wurde wiederholt, außerdem ist zu beachten, dass einige Piloten die Triebwerke beim Anflug auf das Ziel dämpften und die Flugzeuggeschwindigkeit 145 km / h nicht überschritt.\nVor allem TB-3 wurde durch ein Sperrfeuer gestört, als Granaten in verschiedenen Höhen chaotisch explodierten, und es war sehr schwierig, sich vor ihren Brüchen zu schützen. Aber selbst in dieser Situation wurde das Auto durch die Tatsache gerettet, dass sie eine minimale Anzahl von elektrischen und pneumatischen Einheiten hatte, so dass zahlreiche fragmentarische Schäden für sie nicht kritisch waren. Darüber hinaus rettete das Flugzeug große Stärke der Zelle.\nViel gefährlicher für das Flugzeug war die Geschwindigkeit MZA. Das Feuer der Schnellfeuerartillerie zwang die Besatzungen der TB-3, aus einer Höhe von mehr als 2 km auf Bombenangriffe zurückzugreifen, aber auch hier hatte die TB-3 einen Trumpf vor anderen Bombern - niedrige Fluggeschwindigkeit, was die Ausbreitung von Bomben verringerte.\nUm die Wirksamkeit des Flugabwehrfeuers bei der Annäherung an das Ziel zu verringern, versuchten die Besatzungen, sich an unrunde Höhen zu halten. Die Berechnung basiert auf der Tatsache, dass die in großkalibrigen Flugabwehrschalen in runder Höhe eingebauten Fernrohre selbst bei einem direkten Aufprall auf das Flugzeug nicht explodieren können. Um die Flugabwehrschützen und feindlichen Jäger zu täuschen, zündeten die Piloten außerdem den unter den Flügeln hängenden Holt an. Die hellen Flammen der Raketen erzeugten die Illusion, dass das Flugzeug in Flammen stand und die Flugabwehrgeschütze aufhörten zu schießen.\nTrotz der Skepsis gegenüber dem Niedriggeschwindigkeitsgiganten, die am Vorabend des Krieges auch in der sowjetischen Armee vorherrschte, erwies sich TB-3 als sehr würdig und leistete einen wesentlichen Beitrag zum Sieg. Es ist kein Zufall, dass das Flugzeug nach dem Krieg nicht außer Dienst gestellt wurde. Die Besatzungen des 52 Guards Regiments führten auf diesen Maschinen bis zum Fall von 1946 Kampftrainingspläne durch.\nVerwendete Materialien des Artikels "Kampfkonto TB-3" von Vladimir Ratkin, Mir Avitsiai Magazin №2 1997,\nDer alte Mann zeigte sich bei richtiger Anwendung sehr stark als Nachtbomber und Transportlandung. Ich las die Erinnerungen des Piloten, der bis zum 43. darauf kämpfte, Reshetnikov, wenn die Erinnerung dient. +\nBei allem Respekt vor dem Autor - Kutsay Artikel.\n... der Beginn des Krieges\nDie ersten TB-3 der 1. und 3. TBAP schlossen sich am 22. Juni 1941 der Schlacht an und versorgten feindliche Truppen mit Bombenangriffen ... und das ist alles?\nZum ersten Mal nahm TB-3 im Sommer und Herbst 1937 an militärischen Operationen teil. Sie handelten gegen den „inneren Feind“ - die Basmachi in den Pamirs. Zur Unterstützung der Operationen von Grenzschutzbeamten und Einheiten der Roten Armee wurden dann 30 R-5 und drei TB-3 rekrutiert. Letztere transportierten Menschen und Güter in schwer zugängliche Gebiete.\nUnd der erste Krieg, der diese Autos traf, war der chinesisch-japanische. Im Gegensatz zu den J-16- und I-15bis-Jägern und SB-Bombern, für die ein erheblicher Teil der sowjetischen Piloten kämpfen sollte, war die TB-3 für den Einsatz durch die Chinesen vorgesehen. Unsere Besatzungen fungierten nur als Fahrer und Ausbilder.\nIn Alma-Ata wurden bereits sowjetische Erkennungszeichen übermalt, wonach weiße zwölfstrahlige Sterne auf einer Ebene und einem Rumpf vor einem blauen Hintergrund und ein blau-weißes „Zebra“ - vier blaue und drei weiße horizontale Streifen - auf dem Ruder gemalt wurden.\nFür den beabsichtigten Zweck verwendeten die Chinesen keine schweren Bomber. Zusammen mit den vor dem Krieg in Italien gekauften S.72 transportierten sie Menschen und Güter.\nDie ersten echten Kampfziele der TB-3 mussten in ihrer Heimat getroffen werden. Im Sommer 1938 nahmen sie an Schlachten in der Nähe des Hassan-Sees im Fernen Osten teil. Ende Juli nahmen die Japaner Positionen auf den Hügeln Zaozernaya und Bezymyannaya auf der sowjetischen Seite der Grenze ein. Um ihre TB-3 mit startbereiten M-34-Triebwerken auszuschalten, konzentrierten sich die Einheiten der Roten Armee auf 250 Flugzeuge. Dazu gehörten 60 TB-3 unter dem Kommando von A.V. Konovalova. Am Abend des 6. August traf all diese Armada die Gräben, Artillerie-Batterien und den Rücken der japanischen Gruppe. TB-3 waren in der ersten Welle.\nDies war der erste und einzige Fall, in dem viermotorige Riesen wie ursprünglich geplant eingesetzt wurden - am Nachmittag in großen Gruppen mit Mehrfachstart-Volleyschussbomben aus mittlerer Höhe und vollständiger Luftherrschaft.\nTB-3 wurde auch bei Khalkhin Gol verwendet. Es stimmt, es gab nur wenige von ihnen. Anfangs dienten alle TB-3 auf Khalkhin Gol als Transportmittel, aber als die sowjetisch-mongolischen Truppen mit den Vorbereitungen für die Offensive begannen, wechselten TB-3 aus Obo-Somon in die Rolle von Nachtbombern. Die Bombardierung zielte auf die psychologische Erschöpfung des Feindes und manchmal auf Lärm, der die Bewegungen der Truppen auf unserer Seite maskierte. Insgesamt war die Erfahrung mit dem nächtlichen Einsatz von TB-3 recht erfolgreich.\nSobald die Kämpfe in der Mongolei beendet waren, stand der TB-3 wieder an vorderster Front.\nAm 17. September 1939 überquerte die Rote Armee die polnische Grenze. Für diese Operation wurde eine große Luftfahrttruppe versammelt. In den angrenzenden belorussischen und kiewer Militärbezirken gab es 157 TB-3, aber die Ausrüstung war abgenutzt, und etwa die Hälfte dieser Anzahl von Flugzeugen war kampfbereit. TB-3 wurden ausschließlich Transportfunktionen zugewiesen. Das Vormarsch der Roten Armee war viel höher als geplant, und die Vorababteilungen waren den Versorgungsbasen weit voraus. Hier hat sich der TB-3 als nützlich erwiesen.\nAlso, für die pferdemechanisierte Gruppe sie. Dzerzhinsky, der vom 3. bis 20. September für vier Tage nach Grodno, dem Flugzeug der 24. Tbap, umzog, wurde mit einem Fallschirm oder einer Landebahn mit 100 Tonnen Treibstoff ausgeliefert. Das Hauptquartier der Luftwaffe der Weißrussischen Front wurde nach 18-tägigem Umzug nach Volkovysk mit Produkten gespeist, die von Fallschirmen abgeworfen wurden. An der ukrainischen Front war die 14. Tbap mit ähnlichen Transporten beschäftigt. Er lieferte Menschen, Munition, Essen. Der Betrieb in Polen endete Mitte Oktober.\nBereits Ende Oktober wurden die Einheiten der Luftwaffe, die den polnischen Feldzug abgeschlossen hatten, in den Militärbezirk Leningrad verlegt. Einen Monat später begann der Krieg mit Finnland. Es könnte auch nicht ohne TB-3 auskommen.\nAm Nachmittag flogen viermotorige Riesen unter dem Deckmantel alter I-15bis-Kämpfer zum Bombenangriff aus. Bombardierte Siedlungen, Bahnhöfe, Fabriken. Aber sie versuchten, sie nicht in die Bereiche der intensiven Aktivitäten finnischer Kämpfer zu lassen - sie wurden hauptsächlich in sekundären Sektoren der Front eingesetzt. So wurden im Streifen der 9. Armee bis Januar 1940 feindliche Flugzeuge überhaupt nicht gesehen.\nAls sich jedoch die Fähigkeiten finnischer Flugabwehrkanoniere und Kampfpiloten verbesserten und feindliche Flugzeuge mit moderneren Flugzeugtypen aufgefüllt wurden, wechselten Tupolevs Flugzeuge zunehmend zu einem "Nachtleben". Als Nachtbomber wurden bis zum Ende der Feindseligkeiten viermotorige Riesen eingesetzt. Insbesondere wurden sie beim Durchbruch der Mannerheim-Linie eingesetzt. Sie warfen Bomben von 250, 500 und 1000 kg auf die befestigten Gebiete. Aber im Allgemeinen machten sie mehr Einsätze für den Transport als für Bombenangriffe. Im Winter und im Gelände war die Luftfahrt oft das einzige Mittel, um Truppen an der Front zu versorgen.\nI.V. Stalin inspiziert den TB-3-Bomber persönlich.\nDie Flugzeuge spielten eine besonders große Rolle bei der Bereitstellung der 54. Infanteriedivision, die von den Finnen von ihren eigenen abgeschnitten wurde. 45 Tage lang wurde es nur auf dem Luftweg geliefert. Die gesamte Ladung wurde an SB und TB-3 übergeben. Letzteres erwies sich für solche Operationen als viel rentabler. Der Durchgang von TB-3 in geringer Höhe in voller Sicht des Feindes war der gefährlichste Teil der Aufgabe, und es waren die Operationen zur Versorgung der umzingelten Einheiten, die den größten Beitrag zum Verlust von TB-3 leisteten. Ein beschädigter TB-3 musste auf dem Kommandoposten der 54. Division landen, die Besatzung überlebte. Ein anderer erreichte seinen Flugplatz nicht und saß im Wald: Ein Besatzungsmitglied starb, zwei wurden verletzt. Zwei weitere Autos wurden schwer beschädigt.\nAm 13. Februar wurde ein Flugzeug der 7. Tbap nach der Freigabe der Fracht durch Flugabwehrartillerie beschädigt. Der Bomber saß auf dem Eis eines zugefrorenen Sees. Finnische Soldaten eilten zum Auto. Ihre Crew nahm den Kampf auf. Nur zwei Verwundete überlebten, die gefangen genommen wurden. Selbst ein Bomber endete mit Mörserfeuer.\nDie Vorkriegsjahre, in denen regelmäßig Übungen unter Beteiligung der Luftlandetruppen abgehalten wurden, zahlten sich aus. Während der Annexion der baltischen Staaten und Bessarabiens an die UdSSR wurden große Landungen im Kampf gepflanzt. Und sie landeten sie mit TB-3.\nIn Litauen und Lettland operierte die 214. Luftlandebrigade (VDB). Am 16. Juni 1940 wurden 63 TB-3 auf den Flugplatz in der Nähe von Šiauliai, der ersten Landewelle, gebracht - 720 Menschen. Bomber eskortierten Kämpfer zweier Staffeln des 17. Jagdregiments (IAP). Jedes Flugzeug nahm 16-24 Personen plus zwei oder drei Säcke PDMM auf. 160 Maschinengewehre und 36 Mörser wurden ebenfalls transportiert. Von Šauliai aus zogen die Fallschirmjäger mit den Panzerpanzern nach Lettland.\nTB-3 lieferte auch mechanisierte Säulen, die von den Grenzen ins Landesinnere von Lettland, Litauen und Estland stürmten. Zur gleichen Zeit wurden 1983 Menschen und 768 Tonnen Fracht transportiert, 402 Tonnen mussten mit Fallschirmen abgeworfen werden.\nIn Vorbereitung auf eine ähnliche Operation in Bessarabien im Juni 1940 die 1. (von Minsk nach Gogolev), die 3. (von Reblitz nach Boryspil), die 7. (von Reblitz nach Boryspil und Odessa) und der 14. (von Palästina nach Boryspil) Tbap. Insgesamt gab es 136 TB-3.\nSchwere TB-3-Bomber und R-6-Mehrzweckflugzeuge (rechts) am Flughafen. Das Vorhandensein von R-6 im Rahmen lässt darauf schließen, dass das Bild auf dem Flugplatz einer der Luftstreitkräfte der Special Forces (GA) aufgenommen wurde, die sich 1937 zu bilden begannen. 1940, nach dem sowjetisch-finnischen Krieg, wurden GA in Langstreckenbomberflugzeuge umgewandelt. Die Ebene im Vordergrund und die Tafel "2" - eine Modifikation von TB-3-4M-17, hell im Hintergrund - wahrscheinlich TB-3-4M-34.\nZunächst plante das Kommando der Südfront (mit den 201., 204. und 214. Luftstreitkräften) eine größere Landung in der Region Tirgu-Frumos, 20 km von Iasi entfernt, und blockierte eine große Straßenkreuzung, um die Evakuierung materieller Vermögenswerte zu verhindern. Die Landung sollte 120 TB-3 landen, die fünf Regimenter von Kämpfern abdecken sollte.\nIn Wirklichkeit landeten zwei Truppen auf der Situation. Am 29. Juni fand eine Landung in der Gegend von Bolgrad statt. Im Morgengrauen wurden zwei P-5 zur weiteren Erkundung an den ausgewählten Standort geschickt. Hinter ihnen flogen 99 TB-3 und nahmen 1436 Menschen an Bord. 97 Flugzeuge flogen an den Ort, zwei landeten aufgrund von Fehlfunktionen im Notfall. Das Gelände war klein für die Landung der TB-3, daher wurden die Truppen mit einem Fallschirm ausgeworfen. Ein starker Wind bei der Landung verursachte mehrere Unfälle. Ein Soldat starb (die Kuppel verfing sich am Stabilisator eines Bombers), ein anderer bekam eine Gehirnerschütterung und starb dann in einem Krankenhaus, fünf brachen sich die Beine.\nAm nächsten Tag wurde Bolgrad vollständig von den Kämpfern der 204. Luftstreitkräfte gefangen genommen. Ein Bataillon zog nach Cahul und nach einer kleinen Schießerei mit den Rumänen eroberte Reni die Stadt.\nDie zweite Landung fand am 30. Juni statt. 44 TB-3 übertrug in kombinierter Weise die 201. Luftlandedivision an Izmail. Die Brigade erhielt die Aufgabe, die Stadt einzunehmen, Straßen zu blockieren und die Abfahrt von Schiffen aus dem Hafen zu verhindern.\nDie Landung sollte landen. 43 Flugzeuge erreichten das Ziel, eines blieb zurück und ging verloren. Die Seite war klein für die TB-3, aber die Piloten beschlossen, ein Risiko einzugehen. 12 Autos stiegen ein, aber drei von ihnen wurden beschädigt und überfüllten die Landebahn. Dann fingen sie an, mit Fallschirmen zu werfen. 240 Menschen landeten von den zuvor an Bord befindlichen Bombern, luden einen Pickup und Fracht aus. 509 Fallschirmjäger landeten in Fallschirmen. Es gab keine Opfer, ein Kämpfer brach sich das Bein und zehn weitere wurden leicht verletzt. Zwei TB-3 kehrten beladen zur Basis zurück: Auf der einen brachten sie Funkgeräte, die nicht fallen gelassen werden konnten, und auf der anderen flog ein Musikteam, das, wie sich herausstellte, nicht mit Fallschirmen springen konnte.\nDie Besatzung des TB-3-Bombers des 21. separaten schweren Bomber-Luftgeschwaders. Auf der Rückseite des Bildes befindet sich die Inschrift:\n"In Erinnerung an einen lieben Freund, Tole Litvinenko von Sasha Svechnikov\nDie Kampfmannschaft Nummer 2, die den faschistischen Abschaum zerschmettert\nIch hoffe Tolya, du bleibst auch nicht zurück\nSie kennen diese Crew.\nAm 22. Juni 1941 hatte die sowjetische Luftwaffe 516 TB-3 im Einsatz. Weitere 25 Maschinen befanden sich in der Marinefliegerei. Diese Maschinen befanden sich auf relativ weit entfernten Flugplätzen von der Grenze entfernt und vermieden katastrophale Verluste durch die ersten deutschen Angriffe. Infolgedessen machten sie in der Anfangsphase des Krieges einen ziemlich bedeutenden Teil der Bomberflugzeuge aus, die an den Feindseligkeiten teilnahmen.\nUnter den Bedingungen der Überlegenheit der Deutschen in der Luft waren sich langsam bewegende Riesen tagsüber sehr verletzlich, arbeiteten aber eher erfolgreich im Dunkeln. Bereits in der Nacht zum 23. Juni fielen die ersten schweren Bomben auf deutsche Panzer. Flugzeuge der 3. Tbap trafen die feindlichen Truppen in den Gebieten Sejm, Sopotskin, Radin und Vengrov ohne Verlust. In der nächsten Nacht griffen der 1. und 3. Tbap mit hochexplosiven Bomben und Streubomben deutsche Flugplätze in Suwalki, Mozhedovo, Byala Podlask und Ostroleka an.\nAber zuerst flogen TB-3 tagsüber. Tatsache ist, dass die Hauptziele bald die vorrückenden deutschen Truppen wurden und es nachts nicht einfach ist, diese Ziele zu erkennen und zu treffen. Während der Tageseinsätze, die normalerweise ohne Deckung durchgeführt wurden (es gab nicht genügend Jäger), erlitten schwere Bomber schwere Verluste, insbesondere bei Bombenangriffen aus kleinen und mittleren Höhen. Am Nachmittag des 26. Juni versuchten drei TB-3, die Fähre über die Berezina zu bombardieren - und alle wurden abgeschossen. Zwar haben die Piloten des 1. Tbap nachts diese Aufgabe dennoch erledigt. Allmählich wechselte TB-3 nur im Schutz der Dunkelheit zum Betrieb. Sie handelten auf die Kommunikation der Deutschen östlich von Minsk an der Front in der Nähe von Mogilev, Galich und Smolensk. In der Nacht des 12. Juli organisierten der 1. und 3. Tbap tiefe Razzien auf feindlichen hinteren Flugplätzen. Die Überraschung dieses Angriffs ermöglichte es, den deutschen Bombern schwere Verluste zuzufügen. Die Intensität der Kampfhandlungen war für Fahrzeuge dieser Klasse sehr hoch. Am 30. und 31. August machte TB-3 bis zu drei Einsätze pro Nacht!\nNachtflüge erforderten eine fortgeschrittenere Ausbildung der Besatzung und eine bessere Navigationsausrüstung. Wenn es bewölkt war, wurde es sehr schwierig, ein Ziel zu finden, und in klaren Mondnächten wurde die sich langsam bewegende TB-3 anfällig für Flugabwehrartillerie. Funkmunition war immer noch eine Seltenheit, ebenso wie spezielle Nachtbombenvisiere.\nEs gab Zeiten, in denen die Flugzeuge lange Zeit umherirrten und versuchten, die Orientierung wiederherzustellen. Am 13. Juli begann eine Maschine aus dem 3. Tbap fälschlicherweise, Mozhaysk zu bombardieren, wurde von ihren Kämpfern angegriffen und abgeschossen. Das Flugzeug explodierte in der Luft, die Besatzung starb.\nDie Pfeile des sowjetischen TB-3-Bombers mit Tur-6-Türmen für das 7,62-mm-Doppel-DA-2-Maschinengewehr (Degtyarev Aviation).\nTB-3 war eine sehr "zähe" Maschine. Sein langlebiges und zuverlässiges Segelflugzeug besaß die Fähigkeit, auch bei sehr erheblichem Kampfschaden zu halten. Manchmal kehrte ein Bomber mit einem Meter Loch in der Haut ruhig zu seinem Heimatflugplatz zurück. Vier Motoren, zwei Piloten, ein riesiger Flügel mit guten Planungseigenschaften hielten das Auto in der Luft. Selbst bei sehr "schweren" Notlandungen im Wald, Stümpfen, Gräben blieb die Besatzung normalerweise am Leben. Die Hauptgefahr waren Brände - die Gastanks des TB-3 waren nicht geschützt und hatten kein neutrales Gasverstärkungssystem.\nAufgrund des Zuflusses von Verstärkungen von hinten nahm die Anzahl der Wellpappenriesen vorne trotz der Verluste nicht ab, sondern nahm zu. Im Heck wurden neue Einheiten aus hastig reparierten Fahrzeugen gebildet. Aus den TB-3, die Ende des Sommers in Nezhin „aus dem Kiefernwald“ versammelt wurden, wurde ein ganzes Regiment schwerer Bomber gebildet - das 325 ..\nDie Luftfahrt der Schwarzmeerflotte verwendete bei den Feindseligkeiten das Link-SPB-System. Zu diesem Zweck wurde zu Beginn des Krieges die Ausrüstung von sechs TB-ZRN der 18. Transportabteilung und 12 I-16 der 32. IAP wiederhergestellt. Sie wurden für Zwecke verwendet, die aufgrund ihrer Abgelegenheit oder Sättigung mit Luftverteidigungssystemen auf andere Weise schwer zu treffen waren. Der erste war ein Angriff auf Constanta am 1. August 1941. Zwei TB-3, etwa 40 km vom Ziel entfernt, wurden auf ein I-16-Paar abgeworfen. Kämpfer zündeten das Öllager an und landeten sicher auf einem Zwischenflugplatz in der Nähe von Odessa. Während des zweiten Überfalls auf Constanta wurden mehrere Schiffe im Hafen beschädigt, aber nur zwei der sechs Kämpfer kehrten zurück. Am bekanntesten war die Operation gegen die gut verteidigte Tschernowodsk-Brücke über die Donau. Er wurde zweimal bombardiert - am 11. und 13. August. Zum ersten Mal war es möglich, die zentrale Spannweite zu beschädigen und die Ölleitung, die durch die Brücke führte, zu unterbrechen. Im zweiten Fall beschädigten die Bomben die Brückenstützen. Am 18. September machte ein „Link“ zwei Einsätze gegen die Pontonbrücke über den Dnjepr in der Nähe von Kakhovka, wodurch zwei FAB-250 in die Kreuzung kamen.\nSpäter wurden Streiks in der Ploiesti-Raffinerie und im Schwimmdock in Constanta durchgeführt. Als sich die Deutschen Perekop näherten, zogen die "Links" die Angriffe und unmittelbaren Ziele an, insbesondere mechanisierte Kolonnen. Der Betrieb wurde bis zum Herbst 1942 fortgesetzt, als aufgrund der großen Verwundbarkeit der Luftfahrtunternehmen die Verwendung von SPB eingestellt wurde.\nAber zurück zu den ersten Kriegsmonaten. TB-3 spielte auch als Transportflugzeug eine große Rolle. Nachts wurden Aufklärungs- und Sabotagegruppen hinter feindlichen Linien von ihnen geworfen. Im August 1941 lieferte nur der 1. Tbap 164 Fallschirmjäger über die Front. Dieser Flugzeugtyp war an der Versorgung der umzingelten Einheiten beteiligt, und manchmal war es notwendig, tagsüber und ohne Deckung zu fliegen. Im Juli 1941 warfen zehn TB-3 Munition in der Region Gomel ab. Sie wurden von deutschen Kämpfern angegriffen. Bomber stellten sich in einem Verteidigungskreis auf und fielen fast zu Boden. Das Gelände war offen und die Piloten konnten sich auf einer Höhe von etwa 50 m aufhalten. In dieser Schlacht verbrauchten die Pfeile ihre Munition vollständig, aber fast alle Angriffe wurden abgewehrt - die Deutschen schossen nur ein Flugzeug ab, der Rest kehrte sicher zur Basis zurück.\nIn den ersten fünf Monaten des Jahres 1941 transportierten schwere Bomber 2791 Tonnen Fracht und 2300 Menschen an die Westfront. Während der Schlachten in der Nähe von Oryol verlegten Flugzeuge aus Jaroslawl Teile des 5. Luftkorps. Zusammen mit dem TB-3-Militär nahmen ihre zivilen "Brüder" G-2 an dieser Veranstaltung teil (dieselbe TB-3, nur entwaffnet). Als sowjetische Truppen in der Nähe von Vyazma in den "Kessel" fielen, versorgte das Flugzeug sie mit Munition, Lebensmitteln und Treibstoff.\nDie TB-3 der 7. Tbap, die 39. TBbaz und die Transportflotte der Ostseeflotte haben einen großen Beitrag zur Organisation der „Luftbrücke“ in Leningrad geleistet. Um die Nutzlast zu erhöhen, wurden Bombenständer, Trittleiter und einige Ausrüstungsgegenstände von den Bombern entfernt. Externe Bombenständer waren jedoch praktisch - Panzermotoren wurden mitgeführt. TB-3 nahm vier Motoren mit einem Gewicht von jeweils 650 kg auf. Rückflüge aus Leningrad evakuiert.\nIm November 1941 transportierte das Flugzeug des Oberleutnants A. I. Sudakov 20 Frauen und Kinder aus Leningrad. Über Ladoga wurde ein Flugzeug ohne Deckung von einigen Messerschmitts angegriffen. Im rechten Flugzeug brach ein Feuer aus, der Funker Dadykin wurde getötet und der zweite Pilot Petrov schwer verletzt. Der beschädigte Bomber saß kaum auf dem Eis in der Nähe der "Straße des Lebens".\nViermotorige "alte Männer" nahmen an der Schlacht von Moskau teil. Am 25. September 1941 gab es 25 TB-3 in der Luftwaffe der Westfront - ungefähr 40% aller Bomber dort. Im Allgemeinen begann seit September die Zahl der Flugzeuge dieses Typs an der Front zu sinken - große Verluste waren betroffen. Am 22. Oktober blieben 92 TB-3 in den Reihen der Langstreckenluftfahrt. Die relativen Verluste von TB-3 waren jedoch geringer als die von DB-3, und bis Ende November beliefen sie sich sogar auf ein Drittel der Flotte.\nBomber arbeiteten ausschließlich nachts. In der Nacht vom 9. auf den 10. Oktober bombardierten Flugzeuge der 1. und 3. Tbap in der nächsten Nacht - südöstlich von Vyazma - eine Gruppe mechanisierter deutscher Truppen auf der Station Ugryumovo (südlich von Yukhnov). Dann waren die Ziele die bekannten Flugplätze in Borovsky, Shatalov, Orsha. Sie flogen „auf einer kurzen Schulter“, befanden sich in der Nähe der Front und zogen sich ständig zurück. Die Deutschen bekamen die Standorte nacheinander, manchmal zusammen mit Flugzeugen, die keine Zeit hatten, wegzufliegen.\nAm 7. Oktober ereignete sich ein merkwürdiger Vorfall. Das Aufklärungs- und Sabotagebataillon eroberte kurzzeitig den Flugplatz Maltsevo von deutschen Motorradfahrern zurück und fand dort drei TB-3, die vom 1. Tbap verlassen wurden. Es stellte sich die Frage, was mit ihnen zu tun sei, denn Motorradfahrer waren nur die Avantgarde, und das Bataillon konnte den Hauptkräften des Feindes lange Zeit nicht widerstehen. Zwei Flugzeuge wurden verbrannt, und am dritten startete der Oberleutnant P. Balashov, ein Ausbilder des Fallschirm-Angriffsdienstes, zum Fliegen. Er studierte im Flying Club und pilotierte einmal ein Leichtflugzeug. Zusammen mit den Spähern kehrte der Bombertechniker Kravtsov zum Flugplatz zurück. Zusammen hoben sie den TB-3 in die Luft und brachten ihn sicher nach Tushino. Balashov saß beim fünften Lauf, aber er hatte noch nie das Ruder eines solchen Whopper übernommen!\nUm die Verluste auszugleichen, wurden bereits ziemlich ramponierte Bomber (normalerweise mit M-17B- oder M-17F-Triebwerken) von verschiedenen Luftfahrtschulen zur Armee geschickt. So wurde im Oktober 1941 in der Tscheljabinsker Schule der Schützenbomber eine separate Staffel von TB-3 gebildet, die von Kapitän V.N. Zaitsev. Im November wurde sie an die Westfront geschickt.\nDer Pilot des sowjetischen Bombers TB-3 Oberfeldwebel Vladimir Dmitrievich Serdyukov. 861. Bomber Aviation Regiment, 244. Bomber Aviation Division.\nZu Beginn des Jahres 1942 gab es einen einzigen Fall des Einsatzes des ferngesteuerten TB-3 im Kampf. Im Dezember des Vorjahres gab es zwei „Torpedos“ und zwei Kontrollflugzeuge. Ein Satz TB-3 und Befehl DB-ZF befand sich in Ivanovo und war vollständig einsatzbereit. Die zweite, bei der die SB als Kontrollflugzeug fungierte, wurde auf der Grundlage der 81. Luftabteilung in Kasan erzogen. Im Januar 1942 versuchte ein „Torpedo“, den Eisenbahnknotenpunkt in Vyazma zu zerstören. Das Ziel konnte jedoch nicht getroffen werden. Einer Version zufolge wurde die TB-3-Empfangsantenne durch ein Fragment eines Flugabwehrprojektils unterbrochen, einer anderen fiel sie aufgrund von Vereisung ab. Das Flugzeug ging in den tiefen Rücken des Feindes und stürzte ab, nachdem der Treibstoff ausgegangen war. Der zweite Torpedo brannte später in Kasan am Flughafen aus - ein anderes Flugzeug stürzte hinein.\n1942 diente die TB-3 in der Offensive. Im Januar wurden sie für Landungsoperationen südlich von Vyazma (zwei Bataillone und ein Regiment) und dann in der Nähe von Yukhnov eingesetzt. Hierzu wurden 40 PS-84 und 22 TB-3 konzentriert. Sie brauchten vier Tage, um alle zugewiesenen Streitkräfte mit zwei oder drei Einsätzen pro Tag zu transferieren.\nIm selben Monat wurde in Krasnodar Major Polikarpov, eine Spezialtransportgruppe, gegründet. Grundlage dafür waren die Autos des 250. Tbap, die aus Transbaikalia transferiert wurden. Sie wurden mit Flugzeugen aufgefüllt, die von verschiedenen Orten kamen, sogar aus der Mongolei. Insgesamt erzielten sie 28 TB-3 verschiedener Modifikationen. In der Nacht des 25. Februar warf das Flugzeug erstmals Fracht zu den Partisanen der Krim. Am Boden wurden mehr als hundert Fallschirmbeutel mit Munition und Medikamenten aus drei TB-3 aufgenommen. Dann flogen Polikarpovs Flugzeuge zwei Monate lang hinter die feindlichen Linien.\nSeit Mai 1942 übernahm die 325. Tbap den Staffelstab für die Versorgung der Partisanen. Major Zhmurov versuchte sogar, in seinem riesigen Auto auf einer kleinen Plattform in den Bergen zu sitzen. Das Flugzeug konnte landen, startete aber nicht. TB-3, das bereits vom Boden abgehoben war, auf einem Hügel gefangen war, fiel auf einen Flügel und stürzte in eine Schlucht. Aber sowohl die Besatzung als auch die Passagiere - verwundete Soldaten - blieben am Leben. Die Flüge zu den Partisanen auf der Krim dauerten bis Ende August. Danach wurden alle kampfbereiten TB-3 der 325. Tbap gegen deutsche Truppen geworfen, die die Pässe des Kaukasus erreicht hatten.\nDie Arbeit für sie war an anderen Fronten. Nach der Gründung von Long-Range Aviation (ADD) wurden die meisten schweren Bomber Teil davon. Im Mai 1942 warf TB-3 der 53. ADD-Division von den Demyansk-Truppen umgebene Fracht ab und lieferte am 4. Mai in einer Nacht nur 1,8 Tonnen Munition, 6,7 Tonnen Produkte und 1 Tonne Treibstoff. Langsame Riesen waren einzigartig in ihrer Fähigkeit, sperrige Ausrüstung zu liefern. Wenn die PS-84 ein Feld oder eine Panzerabwehrkanone aufnehmen könnte, könnte die TB-3 an der Außenschlinge verschiedene Rad- oder Kettenfahrzeuge bis hin zu leichten Panzern mitnehmen. Zwischen den Fahrgestellgestellen in zusammengebauter Form könnten sowohl ein LKW als auch eine Flugabwehrkanone passen. Solche Flüge wurden sogar im Sommer 1942 sogar hinter feindlichen Linien in der Nähe von Vyazma zur Kavallerie von General Belov durchgeführt.\nAb Mitte 1942, sowohl als Nachtbomber als auch als Militärtransportflugzeug, wurde die TB-3 durch die modernere PS-84 (Li-2) ersetzt. Später tauchten noch weiter fortgeschrittene amerikanische S-47 in Transportregimentern und Divisionen auf. Aber die archaisch aussehenden viermotorigen Tupolevs verweilten lange in der sowjetischen Luftwaffe. Im Juli nahmen diese Fahrzeuge an Razzien an einem Eisenbahnknotenpunkt in Brjansk teil. Gleichzeitig warfen sie einen FAB-2000 ab, was großen Schaden anrichtete.\nZuweilen zeigte TB-3 Wunder der Überlebensfähigkeit des Kampfes. So wurde das Flugzeug von Kapitän Ya.I. Plyashechnik in der Region Luga von zwei Me-110-Kämpfern angegriffen. Ein brennender Bomber mit drei Triebwerken ging in ein bestimmtes Gebiet und ließ Fallschirmjäger fallen, woraufhin die Piloten auf ihrem Territorium landen konnten. Im Juli 1942 bombardierte die Besatzung des Oberleutnants I. F. Matveev auf der beschädigten TB-3 erfolgreich in der Region Woronesch und kehrte, um das Feuer zu löschen, zu seinem Flugplatz zurück. Am 18. August wurde Matveev der Titel Held der Sowjetunion verliehen.\nAn der Front versuchten sie so viel wie möglich, den TB-3 zu verbessern, vor allem seine Ausrüstung und Waffen. Bomber, die an den Seiten mit zusätzlichen Maschinengewehren ausgestattet waren, installierten moderne abgeschirmte MV-5 unter dem ShKAS-Maschinengewehr (manchmal eins, manchmal zwei anstelle jedes Tur-3) auf alten Maschinen anstelle offener Tur-5. Es gab auch Flugzeuge mit der UTK-1-Halterung unter dem schweren UBT-Maschinengewehr. Die Funkausrüstung und das Visier wurden geändert und die Funkmunition RPK-2B und RPK-10 eingestellt.\nFlugzeuge der 53. und 62. ADD-Division nahmen an der Verteidigungsschlacht bei Stalingrad teil. Dort begannen sie mit der Bombardierung von Übergängen über den Don. Ein Jahr später trugen TB-3-Bomben zum Sieg in der Nähe von Kursk bei, wo die Besatzung von Leutnant V. Bezbokov von der 7. Garde eine erstaunliche Leistung vollbrachte. Regal. In seinem schweren Auto setzte er sich nachts mit Scheinwerfern auf ein Getreidefeld im feindlichen Heck, um Piloten eines anderen Flugzeugs aufzunehmen und mit Fallschirmen zu landen. Ende September 1943 nahm TB-3 an der Fallschirmlandung am Bukrinsky-Brückenkopf in der Nähe von Kiew teil.\nSowjetischer schwerer Bomber TB-3RN des 52. Luftregiments der Wachen. Dies ist einer der letzten TB-3-Arbeiter - das Flugzeug war bereits vor dem Krieg veraltet, wurde 1939 offiziell aus dem Dienst genommen, wurde aber bis 1945 eingesetzt.\nTB-3RN ist eine Modifikation des TB-3-Bombers in großer Höhe. Bei dieser Modifikation wurden AM-34RN-Motoren, Vierblattpropeller, ein Zwei-Meter-Hauptchassis und ShKAS-Maschinengewehre in Türmen installiert. Die praktische Obergrenze eines solchen Flugzeugs wurde auf 7740 m erhöht.\nAb Anfang 1943 wurden veraltete Bomber von der Front in Flugschulen zurückgebracht. Also im August die 1. Wache. Das ADD-Regiment übertrug 12 der ältesten und abgenutzten Fahrzeuge nach Tscheljabinsk. Dort unterrichteten sie bis zum Ende des Krieges Bombenangriffe und Luftschießen. Seit Anfang 1944 wechselte der TB-3 schließlich in die Rolle von Militärtransport- und Trainingsfahrzeugen, die hauptsächlich im Fond eingesetzt wurden. Dies wird indirekt durch die Verluststatistik belegt. 1944 schrieb die Luftwaffe 15 TB-3 mit M-17-Triebwerken ab, eines mit M-34 und drei mit M-34RN, jedoch nur wegen Unfällen und Verschleiß.\nHinter dem Heck überlebte ein Teil der altmodischen Riesen den Zusammenbruch des „Dritten Reiches“. Auf jeden Fall als Teil der 52. Garde. Regiment der 18. Luftwaffe (die ADD wurde) am 1. Juli 1945 gab es noch 20 solcher Flugzeuge. 18. August 1945 TB-3 wurden zuletzt in ihrer "Lebens" -Luftparade abgehalten. Drei Autos tauchten in der Folge "Alt und Neu" auf - hinter ihnen flogen drei Pe-8.\nWährend der Nachkriegsreduktion der Streitkräfte wurden alle verbleibenden TB-3 bald außer Dienst gestellt.\nSeit 1943 praktisch nicht an Feindseligkeiten teilgenommen. Sie verbrachten den Rest ihres Flugdienstes im äußersten Norden und am Rande der Taiga der Sowjetunion, und als sie in einen Unfall gerieten, fiel es niemandem ein, sie zu reparieren.\nSeit 1943 praktisch nicht an Feindseligkeiten teilgenommen.\nSorgfältig lesen lernen\nEnde September 1943 nahm TB-3 an der Fallschirmlandung am Bukrinsky-Brückenkopf in der Nähe von Kiew teil.\nGut und mehr:\nUnter den Regimentern, die Tupolev-Flugzeuge im Einsatz hielten, befand sich das fünfte in Karelien. Am 5. Oktober 10 wurde der TB-ZRN-Kapitän Sobchik ausgeschlagen, als die Landung fallen gelassen wurde. Das Flugzeug erreichte den Flugplatz nicht und landete im Wald. Die Besatzung entkam. Im Laufe von 1943 ging die Zahl der Wellpappenriesen langsam zurück und erreichte zu Beginn des 1. bis zu 943 Autos. Einzelne Autos blieben aber bis zum Sieg über Deutschland vorne.\nEine solche Geschichte von TB-3 sollte nicht in den Kommentaren geschrieben werden, sondern als Artikel!\nWeinen in einer Ecke zusammengekauert\nDann werden wir es herausfinden Behalte mich plus Und Rache wird beängstigend sein !?\nBehalte mich plus\nUnd Rache wird beängstigend sein !?\nUnd es gibt ein Foto von 12,7 in verglasten Installationen an ihrer Stelle.\nIch habe keine im Sparschwein so ein Foto.\nIch habe kein solches Foto in meinem Sparschwein.\nSie sehen in meinem UBT oben stark aus, aber ich kann mich nicht erinnern, was im Text unter dem Bild steht. Es scheint in der Monographie der Zeitschrift "Aviation and Time was". Oder "World of Aviation", aber eher alte Ausgaben.\nKamrad GEFUNDEN !!! Sie lag hinter dem Schrank.\nNun, zumindest basiert dies auf dem "Format", aber natürlich können Sie viel über das Auto sprechen! Vielleicht möchte jemand mehr über die Vorteile sowie die Nachteile und Schwierigkeiten bei der Herstellung wissen.\nVielleicht möchte jemand mehr über die Vorteile sowie über die Mängel und Schwierigkeiten bei der Herstellung erfahren.\nIch bin unerwartet in den Memoiren von Kondratyev - einem Piloten, Diplomaten und Geheimdienstoffizier, der diese gutaussehenden Männer militärisch akzeptierte, und dann befehligte er eine Brigade im Kaukasus, bevor er nach seinem Abschluss an der Zhukovsky Academy zur "diplomatischen Arbeit" wechselte, las, wie er Autos aus der Fabrik erhielt und Ordzhonikidze kletterte Er sah sich die Mängel in fast jedem Auto an und schickte sie zur Korrektur. Und der fliegende Flugzeugträger, den die I-16 nach Constanta brachte? Und die Installation von drei 76-mm-Regimentern in den Tragflächen und im Rumpf? Nein, das Auto war im Dienst komplett herausgequetscht.\nNein, das Auto im Service drückte komplett zusammen.\nUnd der fliegende Flugzeugträger, den die I-16 nach Constanta gebracht hat?\nIch bin bei Dorokhov A.P. Lese darüber.\n... Die Kämpfer des 32. Regiments kämpften nicht nur am Himmel von Sewastopol, sondern bombardierten auch die militärisch-industriellen Einrichtungen des Feindes im tiefen Rücken. Für Flugzeuge mit begrenzter Reichweite war dies keine leichte Aufgabe. Diese Erfahrung ist zweifellos wegen ihrer Ungewöhnlichkeit interessant.\nLange vor dem Krieg schuf das Team der Flugzeugkonstrukteure unter der Führung von Andrei Nikolaevich Tupolev einen viermotorigen schweren Bomber - TB-3. Es war ein Ganzmetall-Eindecker mit einer Geschwindigkeit von bis zu 140 Stundenkilometern. Seine Flügelspannweite betrug mehr als vierzig Meter, und das Fluggewicht erreichte fast neunzehn Tonnen. Zu einer Zeit galt er auch im Ausland als das beste Flugzeug dieser Klasse.\nEnde der dreißiger Jahre war TB-3 veraltet. Diese ungeschickte, riesige langsame Bewegung stellte selbst für einen schäbigen Kämpfer keine ernsthafte Gefahr dar. Und die Flugabwehrkanoniere brauchten nicht viel Kunst, um ein solches Ziel zu treffen.\nDann entstand die Idee, die TB-3 als Flugzeugträger einzusetzen. Die Idee, Bombenangriffe aufzuhängen, war geboren. Theoretisch wurde es vom herausragenden Designer Vladimir Sergeyevich Vakhmistrov begründet und entwickelt. Die Essenz der Methode, Bombenangriffe aufzuhängen, ähnelte bis zu einem gewissen Grad einer Zahl aus dem Zirkusprogramm. Anstelle von Bomben wurden zwei I-3-Jäger mit Bombenlast unter dem TB-16-Flugzeug aufgehängt. Jeder von ihnen nahm zwei 250-Pfund-Jigs.\nDie TB-3-Besatzung lieferte Kämpfer so nah wie möglich am Ziel. Dort entkoppelten sie sich, bombardierten und kehrten unabhängig zurück.\nKurz nach Kriegsausbruch erhielt die Schwarzmeerluftfahrt zusätzliche TB-3-Flugzeuge. Sie bildeten den 18. separaten Transportlufttrupp. Diesem Teil wurde eine ungewöhnliche Aufgabe zugewiesen. Ein TB-3 und zwei Kämpfer bildeten die Verbindung.\nDas auffälligste Ereignis in der Geschichte des Einsatzes der Aufhängung war ein Streik auf der Schwarzmeerbahnbrücke über die Donau, der von strategischer Bedeutung ist. Die Brücke befindet sich an der Autobahn Bukarest-Constanta und ist eine der größten der Welt. Die Länge seines Oberflächenteils  beträgt 750 Meter. Und Stützen für 35 Meter steigen über den Wasserspiegel.\nAlle von den Nazis nach Constanta gesendeten militärischen Güter folgten durch diese Brücke. Unter seinem Boden verlief eine Ölpipeline, durch die Kraftstoff von Ploiesti nach Constanta gelangte.\nDas sowjetische Kommando erkannte die Bedeutung der Brücke für den Feind und beschloss, sie zu deaktivieren. Die Erfüllung dieser entscheidenden Aufgabe wurde den Luftstreitkräften der Schwarzmeerflotte übertragen. Der Kommandant, Generalmajor Aviation Vasily Andreevich Rusakov, befahl den Angriff von elf Bombern und zwei Suspensionsverbindungen auf die Brücke.\nDie Brücke wurde stark von Flugabwehrartillerie bewacht. Der Luftraum darüber wurde zur Flugverbotszone erklärt. Flugabwehrkanoniere hatten den strengen Befehl, das Feuer auf alle Flugzeuge zu eröffnen, die hier gelandet waren. Die Plötzlichkeit des Überfalls wurde ausgeschlossen.\nDie sorgfältigen Vorbereitungen begannen. Die Besatzungsmitglieder studierten die bevorstehende Route, machten sich mit den Daten vertraut, die die Brücke charakterisierten, mit den Schusspositionen von Flugabwehrbatterien und klärten Fragen der Interaktion.\nDie Kämpfer standen vor einem anderen, nicht weniger ernsten Hindernis. Die Brücke liegt 60 Kilometer westlich von Constanta. Der I-16 hat nicht genug Benzin, um in sein Gebiet zurückzukehren. Wir haben diese Barriere aber auch überwunden. Das technische Personal unter der Leitung von Pavel Telepnev, einem Militäringenieur auf Rang 3, installierte einen zusätzlichen 95-Liter-Tank unter dem Rumpf des Jägers. Dies erhöhte die Flugzeit um eine halbe Stunde.\nIn der Nacht des 10. August verließen Bomber die Flugplätze der Krim und erreichten, als die Morgendämmerung zu zimperieren begann, die rumänische Küste. Zwischen Konstanz und Sulina überquerte das Schwarze Meer die Küste und ging zur Brücke.\nWie erwartet strotzte der Feind vor Flugabwehrfeuer. Und doch brachen die Menschen am Schwarzen Meer zur Brücke durch. Die Bomber waren die ersten, die das Ziel trafen und großkalibrige Minen abwarfen. Leider betrat keiner von ihnen die Brücke.\nDas I-16-Flugzeug war an der Reihe. Sie wurden von Arseny Shubikov, Boris Filimonov, Boris Litvinchuk und Isaac Kasparov pilotiert. Aus einer Höhe von 1700 Metern machten die Kämpfer einen steilen Tauchgang. Die Bomben wurden abgeworfen, als 300 Meter im Wasser blieben. Dann wurden im Rumpf fast aller Flugzeuge Fragmente ihrer eigenen Bomben entdeckt.\nDer Großteil der zentralen Spannweite fiel ins Wasser, alles brannte herum, sogar das wasserflammende Öl wurde darauf verschüttet.\nÜber diesen Erfolg berichtete das sowjetische Informationsbüro: "... sowjetische Piloten zerstört ... die Eisenbahnbrücke über die Donau ... Die Operation ... wurde zweimal vom Ordensinhaber Genosse Shubikov geführt" ...\nIch denke, dass mit der Bewaffnung, dem Maschinengewehr, das auf TB war, die Verluste der Kämpfer einfach darauf zurückzuführen waren, dass die Kanoniere unvorbereitet waren. Wenn die Schützen Luftschlachten mit Kämpfern praktizieren würden, wäre es sehr schwierig, ihn abzuschießen. Besonders wenn das Flugzeug in mehreren Teilen in Formation ging. Stellen Sie sich die Dichte des Feuergeschwaders vor.\nDie Aktionen der Bildung der Bomber, um die Angriffe der Kämpfer abzuwehren, waren eine der Schwächen in unserer Luftfahrt in dieser Kriegszeit; dies sind weitere Berichte über den finnischen Feldzug ...\nIch stimme mit Ihnen ein! es hängt alles vom Befehl ab. Ich möchte, dass der Autor den Kampfeinsatz von SB und DB beschreibt.\nIch möchte, dass der Autor den Kampfeinsatz von SB und DB beschreibt.\nKamrad schau hier --- http://www.airpages.ru/ru/sb2bp.shtml\nBewunderung macht den Mut der Piloten! Ehre sei ihnen für immer und ewig!\nInteressanterweise für eine Maschine, die explizit auf Basis von TB-3 hergestellt wurde (siehe Video). Wo wurde sie fotografiert? Wie auf wundersame Weise hat sie bis heute überlebt? Oder ist es in Photoshop auf TB-3 gemalt?\nIch bin froh, dass das Ergebnis des Einsatzes von TB-3 im Kampf nicht so bedauerlich war, wie sie uns sagen.\nInteressanterweise für eine Maschine, die explizit auf Basis von TB-3 hergestellt wurde (siehe Video).\nWo wurde sie fotografiert?\nIch habe hier einen Film gemacht\nOder ist es in Photoshop auf TB-3 gemalt?\nIn Photoshop, das auf dem sechsmotorigen Bomber Kalinin K-7 basiert, schien am Ende ein echtes Foto durchzurutschen. Das Auto stürzte während der Tests ab.\ndort scheint am Ende das echte Foto verrutscht zu sein. Die Maschine stürzte während der Tests ab.\nNein, nicht Photoshop. Ich persönlich habe in Red Mordor gesehen.\nWir haben Photoshop daraus geformt: ANT-20 "Maxim Gorky"\nEin Lied über die Enkel von TB-3 --- Tu-95 und ihren schwierigen Dienst.\nSo wie ich es verstehe, hat Karlsona RIPPED wirklich an dem Artikel gearbeitet, die Admins kontaktiert, sie werden helfen, aber nur nicht das Bewertungsfeld bewerten, das nicht zum Thema gehört. Kürze ist nicht meine Stärke, gebe ich zu, aber Sie sind etwas übertrieben. Um 0255 zu kommentieren: Ihre Karikatur ist "eingekauft" Das K-7-Flugzeug des Designers K.A. Kalinin hat nichts mit der TB-3 zu tun, nicht mit der ANT-20, außer dass es ein direkter Konkurrent der letzteren war. Zwei Proben wurden gebaut (nur eine flog), die zweite wurde nicht zum Flug gebracht Zustand nach der Katastrophe des ersten zerlegt. Während der Tests abgestürzt, hat bis heute nicht überlebt. Es wurde durch das ursprüngliche Steuerungssystem unterschieden, als die Bewegung der Steuerflächen (hatte keine eigenen Antriebe) durch Ablenken der Trimmklappen gemacht wurde, die nur durch die Bemühungen des Piloten bewegt wurden. Der Designer wurde unterdrückt und starb im Gefängnis.\nSo wie ich es verstehe, arbeitet Karlsona BROKEN wirklich an dem Artikel und kontaktiert die Administratoren, denen sie helfen werden\nRatschläge, Liebes, gib deinem Vater, wenn du einen hast.\nBewerten Sie jedoch nicht das Off-Topic-Feedback-Feld.\nEin Ausflug in den Kampfeinsatz des TB-3-Flugzeugs in den Kommentaren zum Artikel "TB-3 - himmlische Schnecke" vom Thema?\nFeedbackfeld? Wo ist das\nWährend des Tests abgestürzt, hat es bis heute nicht überlebt. Es zeichnete sich durch das ursprüngliche Steuerungssystem aus, als die Bewegung der Steuerflächen (ohne eigene Antriebe) durch Ablenken von Trimmern ausgeführt wurde, die nur durch die Bemühungen des Piloten bewegt wurden. Der Designer wurde unterdrückt, starb in Gewahrsam.\nUm die Belastung des Flugzeugsteuerungssystems zu verringern, schlug K. A. Kalinin eine vielversprechende Lösung vor, die dann die breiteste Anwendung in der Luftfahrt fand - die Installation elektrischer Verstärker (Booster) im Flugzeug. Eines der Moskauer Elektrotechnischen Institute, das sich zur Herstellung eines neuen Systems verpflichtete, konnte die Aufgabe jedoch nicht bewältigen. Die K-7-Ruder und Querruder waren mit Servotreibern ausgestattet. Die theoretischen Probleme bei der Steuerung eines schweren Flugzeugs mit Servorädern wurden durch eine Gruppe von Aerodynamiken unter der Leitung von N. F. Freiman gelöst. Im TsAGI-Windkanal wurden mehr als 300 Spülungen durchgeführt, und 1932 wurden Servoräder in der Luft an einem K-5-Flugzeug getestet, das zu einem Fluglabor umgebaut wurde. Zum ersten Mal wurden Chromomolybdänrohre für den Rahmen verwendet\nGenosse hat sich lange nicht getroffen!\nUm die Belastung des Flugzeugsteuerungssystems zu verringern, schlug K. A. Kalinin vor\nMann, zerreiße keine Leute, besonders diejenigen, die noch nichts von der Bernoulli-Gleichung gehört haben.\nEs ist sehr schön, eine gleichgesinnte Person zu treffen, obwohl ich selbst nicht über die Simulatoren hinausgegangen bin , startete die Motoren - ich habe es fast geschafft Ich denke, ich kann eine Reihe von Seiten erheben (mit vorgehaltener Waffe)\nDann ist hier ein Tutorial für Sie. Http://tosnoaero.ru/library/manual/Yak-52.pdf RLE Yak-52.\nNa dann, hier ist ein Tutorial für dich\nTU, IL, Boeing erhöhen und landen\nANT-20 "Maxim Gorki"\nAber was interessant ist, ist der proletarische Schriftsteller Alexei Peshkov, der sich NIEMALS als Maxim Gorki angemeldet hat. Dieser Sohn hieß Maxim und unterschrieb M. Gorki, aber wie er in einem Brief an einen Pionier antwortete - Methusalah oder Mordechai, raten Sie selbst.\nJa, alter Mann verdient Respekt\nTB-3 "fliegende Batterie".\nIm Jahr 1934, P.I. Grokhovsky, einzigartige Arbeit wurde durchgeführt, um die Möglichkeit des Schießens von einem Flugzeug aus einer Landwaffe zu untersuchen. Die TB-3 war mit einer 76-mm-Regimentskanone des Modells von 1927 ausgestattet, die aus dem Standard-Radwagen entfernt worden war. Nach einem erfolgreichen Experiment schlug Grokhovsky vor, den Bomber mit drei Kanonen zu bewaffnen. In der abgeschnittenen Nase des TB-3 4M-17F wurde eine 76-mm-Flugabwehrkanone des Modells von 1931 installiert. Zwei Regimentskanonen wurden in den Flügelkonsolen hinter den Extremmotoren außerhalb der Propellerscheibe platziert. Alle Waffen wurden manuell geladen, der Befehl zum Abfeuern wurde durch ein Lichtsignal ausgelöst. Die "fliegende Batterie" sollte Bomber zerstören, die in dichten Kampfformationen unterwegs waren. Um die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung zu erhöhen, wurde eine spezielle leistungsstarke Splitterhülle entwickelt. 1935 wurden Tests durchgeführt. Die Arbeiten an dem Flugzeug wurden eingestellt, als Schnellfeuer-Kanonen und -Raketen auftauchten.\nTB-3 LL ("Fluglabor").\nUm chemische Waffensysteme zu testen, bauten sie 1936 ein Serienflugzeug mit M-34RN-Triebwerken um. Er konnte 4 Tonnen Senfgas in einer Entfernung von 600-800 km liefern.\nUnd natürlich die fliegende "Verbindung". Anfang August 1941 zerstörte die Verbindung des SPB (Composite Dive Bomber) die Tschernowodski-Brücke an der Donaumündung.\nTB-3 hat daran teilgenommen:\nTrotz des offiziellen Geburtsdatums der Luftstreitkräfte am 2. August 1930 wurde 1929 erstmals eine Luftlandetruppe zur Durchführung einer Kampfmission eingesetzt.\nDie Landung (Landemethode) wurde in Tadschikistan durchgeführt. Am 13. April 1929 überfiel die Fuzaili-Bande das Gebiet Tadschikistans und zog in die Stadt Garm, um Garm Uyezd zu erobern und die anschließende Invasion der Basmachi-Banden in den Tälern Alai und Ferghana sicherzustellen.\nIn dieser kritischen Situation traf Commander SAVO Dybenko die mutige Entscheidung, Luftstreitkräfte einzusetzen und den Feind am Rande der Stadt mit einem plötzlichen Schlag zu besiegen. Nur 45 mit Gewehren und 4 Maschinengewehren bewaffnete Fallschirmjäger wurden in die Luftwaffe aufgenommen.\nDas Flugzeug mit den Luftkommandanten Shapkin und Fedin sowie Maschinengewehren startete am frühen Morgen des 23. April in Duschanbe und die Hauptlandetruppe in anderthalb Stunden von Termez.\nDie Plötzlichkeit und die Tatsache, dass die Basmachi keinen ernsthaften Widerstand mit Maschinengewehren erwarteten, war entscheidend. Die Banditen entschieden, dass die Division der Roten Armee in die Stadt eingebrochen war. Die Basmachi konnten dem Ansturm nicht standhalten und verließen die Stadt, nachdem sie mehr als 80 Tote verloren hatten !!!\nLieber Alexei, der Geburtstag der Luftstreitkräfte wird richtig gefeiert. Überlegen Sie warum.\nLieber Alexei, der Geburtstag der Luftstreitkräfte wird richtig gefeiert.\nIch lese sozusagen grüne Kappen, die Luftstreitkräfte handeln nicht von mir, ich werfe Luftangriffe auf Asphalt; grüne Kappen Regel.\nGrenzschutzbeamte halten eine Pfote.\nSie sitzen auf dem Weg, haben eine gute Zeit.\nIn Russland wurde uns vom ersten Schultag an vom ersten Tag an beigebracht, dass Grenzschutzbeamte und Moreman unsere ersten Freunde und Brüder sind. Buck auf dem Schaber.\nSie kennen die Geschichte Ihrer Heimat auf dem Weg nicht.\nVom ersten Schultag an lehren sie uns in Russland, dass die Grenzen und Moreman unsere ersten Freunde und Brüder sind. Buck auf dem Schaber.\nAm ersten Tag nahm ich Trainingsgeräte mit. Schäme dich für die Weiße Feder.\nIn Russland wurde uns vom ersten Schultag an vom ersten Tag an in Russland beigebracht, dass Grenzen und Moreman unsere ersten Freunde und Brüder sind\n. Buck auf dem Schaber.\nHören Sie den Moroman - waren Sie schon lange nicht mehr im Gesicht?\nWie ein Seebarsch - Beute in Muscheln. Mein Sohn spielt keine Rolle, wie alt du bist, ich werde meinen Kopf einmal abschrauben und weggehen.\nDu wirst mich zum Ficken treffen. Wetten Sie?\nDu bist ein Feigling und wirst mich zum Ficken treffen.\nWissen Sie, warum? Da ich in der olympischen Reserve der Ukraine bin, habe ich podzhopniki die ukrainische Nationalmannschaft in taybox gegeben.\nAber für dich - ich bin nicht sauer.\nDann haben sie meinen Koment gelöscht. Dort stand also geschrieben, dass Sie ein Ignorant und ein Bulle sind. Ich bin bereit, dich zu sehen, wenn ich meine Tochter in die Cherson-Region bringe. Ich möchte wirklich sehen, was für ein Held dort im Heiligen Kiew aufgetaucht ist. Aber nur du und ich werden nicht kämpfen, wenn du wirklich ein Krieger bist, wirst du dich entschuldigen und wenn du ein lokaler Grundel bist, wirst du gebeugt gehen. Im Allgemeinen lautet mein Rat: Wie können Sie verschlafen, das, was Sie nachts geschrieben haben, erneut lesen, das obszöne, beleidigende Vokabular hinzufügen, das Sie gelöscht haben, und sich entschuldigen? Eine Person kann Fehler machen, aber nur ein MAN kann sie erkennen und korrigieren. Gesundheit.\nDer wichtige Alexei-Geburtstag der Airborne Forces wird korrekt gefeiert\nErzähl mir von VLV im Jahr 1929. und ich werde Ihnen von den Grenzschutzbeamten der CER im Jahr 1929 erzählen.\nIch wette, du wäschst dich.\nIhr Geburtstag löscht Streifen aus.\nIch war nicht im Jahr 1929 und es gibt niemanden zu fragen, aber Sie wissen alles besser über mich aus Büchern und über die Chinesen und die Basmachis. Erzählen Sie, wie die Grenzschutzbeamten bei der Landung (und nicht nur) in den Bergen des Kaukasus geholfen haben. Ja, du brauchst es nicht, die Geschichte eines anderen Landes. Es ist für mich wie ein Krieg zwischen Äthiopien und Eretria, keine Sympathie dafür, nicht zu verstehen.\nIch werde natürlich gewaschen, ich werde gewaschen. Aber Russen, die noch nie gewaschen wurden. (Wir werden jetzt alle unterrichtet und das neue Europa auch)\nIhr Geburtstag löscht Streifen aus\nMeinetwegen, oh großer Wischer, Hasser, Messermeister, Wrestler, Champion und Pilot, und auch die Wache der unbesiegbaren Grenzen der unabhängigen und unabhängigen Macht der Ukraine (Gott schenke ihr Wohlstand und viel Brot). Der 21. August ist mein Geburtstag.\nErst jetzt, im Krieg, zeichnete sich eine weniger "aufgeladene" Version aus, bestehend aus einem TB3 - einem Träger und zwei I-16 - in der Rolle eines SPB (High-Speed Dive Bombers).\nMithridat 28 September 2013 15: 56\nenormer potentieller harter Arbeiter\nKommentare sind besser als Artikel\nFür Fans des Himmels und der Luftfahrt\nRamazan 29 September 2013 10: 48\nTolles Lied, danke! ;)\nSchnüffeln 28 September 2013 16: 47\nWas Simonov in seinem Buch "Die Lebenden und die Toten" beschrieb, war tatsächlich. Einer der Piloten schrieb ihm sogar einen Brief, nachdem er den Film "Die Lebenden und die Toten" gesehen hatte, als er sich im Kino wiedererkannte :)\nWas Simonov in seinem Buch "Die Lebenden und die Toten" beschrieb, war tatsächlich.\nKamrad, wovon redest du? Ich lese das Buch und erinnere daran, worum es geht.\nIch bin 28 September 2013 21: 38\nDie Szene unter der Stadt Mogilev wird beschrieben. Wie die sechs vom Boden aus sehen, scheint TB-3 zu fliegen, um die Brücke (oder die Kreuzung) zu bombardieren, und als EINER zwei deutsche Kämpfer sie alle niederschlägt und unsere Pfeile von TB-3 nur einen Messer abschießen. Piloten springen mit dem Fallschirm aus unserem letzten Flugzeug. Und als die sich zurückziehenden Infanteristen sie finden, schießt einer von ihnen, der Mannschaftskommandant und der Geschwaderkommandant, der General und ein Veteran Spaniens. Zur gleichen Zeit hörte der direkte Kommandeur, der Kommandeur der Luftfahrt dieser Front, im Radio die Gespräche der niedergeschlagenen Besatzungen und feuerte, während er am Aussichtsturm des Flugplatzes stand. Es ist kein Buch zur Hand, schrieb ich aus dem Gedächtnis, wenn ich es vergessen habe, sorry))))))))\nSintsov hob den Kopf. Direkt über der Straße, in relativ geringer Höhe, gingen drei TB-3 zurück. Vielleicht war der Bombenanschlag, den Sintsov hörte, das Ergebnis ihrer Arbeit. Jetzt kehrten sie sicher zurück und erreichten langsam die Decke, aber die scharfe Vorahnung des Unglücks, die Sintsov ergriff, als die Flugzeuge in diese Richtung flogen, ließ ihn jetzt nicht los.\nUnd tatsächlich sprang von irgendwo oben, hinter seltenen Wolken, eine kleine, schnelle, wie eine Wespe, "Messerschmitt" heraus und begann, die Bomber mit erschreckender Geschwindigkeit zu überholen.\nAlle, die in einem Lastwagen fuhren, sich schweigend an den Seiten festhielten, sich selbst und ihre eigene Angst, die sie gerade besessen hatten, vergaßen, alles auf der Welt vergaßen, schauten mit schrecklicher Erwartung in den Himmel. "Messerschmitt" ging schräg unter dem Heck des Hecks vorbei und blieb hinter den beiden anderen Bombern zurück, und der Bomber begann so augenblicklich zu rauchen, als brachten sie ein Streichholz auf Papier, das im Ofen lag. Er ging weiter, stieg ab und rauchte immer mehr, blieb dann hängen und fiel mit einer schwarzen Rauchfahne in die Luft und fiel auf den Wald.\nDer Messerschmitt blitzte wie ein dünner Stahlstreifen in der Sonne, stieg auf, drehte sich um und ging kreischend in den Schwanz des nächsten Bombers. Es gab ein kurzes Rasseln von Maschinengewehren. "Messerschmitt" stieg erneut an, und der zweite Bomber fuhr eine halbe Minute lang über den Wald, bewegte sich immer mehr auf einem Flügel und krachte nach dem ersten schwer auf den Wald.\n"Messerschmitt" kreischte eine Schleife und eilte entlang einer schrägen Linie von oben nach unten zum Heck des dritten und letzten Bombers, der vorausgegangen war. Und das gleiche passierte wieder. Aus der Ferne kaum hörbar das Knacken von Maschinengewehren, das dünne Quietschen eines Messerschmitt aus seinem Hecht, eine lange schwarze Linie, die sich lautlos über den Wald ausbreitet, und das ferne Dröhnen einer Explosion.\nSintsov hob den Kopf.\nDanke --- erinnert.\nGenosse fangen --- neben dem Himmel liebe ich das Meer ---\nMöchte jemand etwas? Ich werde den Schädel malen - zu einer Zeit.\nLandkrieger 29 September 2013 13: 08\nWenn ich es nicht verwechsle, war es TB-3 (genauer gesagt ihre "zivile" Version der G-1), dass die Tscheljuskiniten von den Eisschollen entfernt wurden. Wenn falsch, richtig\nG-1 ist eine zivile Version von TB-1 - einem zweimotorigen Vorgänger von TB-3.\nDie erste TB-1 trat 1933 in die Zivilluftfahrt ein. Diese Maschine wurde an das Forschungsinstitut der Zivilluftflotte übergeben, um die Möglichkeit ihrer Verwendung für den Transport von Passagieren und Gütern zu untersuchen.\nEin Jahr später, im Februar 1934, übernahmen zivile Piloten im Notfall das Ruder der Bomber. Für die Operation zur Rettung von Menschen, die nach dem Untergang des Tscheljuskin-Dampfers auf dem Eis gelandet waren, wurden etwa zwei Dutzend verschiedene Flugzeuge zusammengebaut. Von der Luftwaffe teilte die MSDV zwei TB-1 ohne Waffen zu. Aber die Besatzungen für sie wurden von der Civil Air Fleet mit Erfahrung im Fliegen im Norden genommen. Der erste, der am 5. März das Lager Tscheljuskin erreichte, machte sich auf den Weg zu TB-1 A.V. Lyapidevsky. Er brachte frisches Fleisch, Werkzeuge und Batterien für den Radiosender und brachte auf dem Rückflug alle Frauen und Kinder nach Uelen - 12 Personen. Aber dann gab es eine Pechsträhne: schlechtes Wetter, Pannenstörungen und alles endete mit einer Notlandung mit einem ausgefallenen Motor. Trotzdem wurde Lyapidevsky der erste Held der Sowjetunion.\nSeit 1935 begannen veraltete Bomber unter der Marke G-1, die Luftfahrt an die GUSMP und dann an die GVF zu übertragen. Alle Waffen wurden entfernt, Turmöffnungen wurden normalerweise mit einem Laken vernäht. Oft wurde die gesamte Verglasung der Navigatorkabine beseitigt. Über den Plätzen der Piloten wurde ein Dach montiert und Seitenfenster gemacht. Die Änderung wurde von der Anlage 89 und später von der Anlage an ihnen durchgeführt. Pobezhimova in Krasnojarsk.\nSolche Flugzeuge wurden normalerweise als Fracht eingesetzt, aber manchmal wurden auch Passagiere auf ihnen befördert. Die meisten von ihnen wurden am Rande des Landes betrieben: in Sibirien, im Fernen Osten und im hohen Norden. Zum Beispiel bedienten sie die Autobahn Irkutsk-Chita und flogen entlang der Jenissei und Lena. Das Metallgleiter zeigte eine hervorragende Überlebensfähigkeit unter Bedingungen der Lagerung ohne Hangar bei Regen und Schnee. Sie flogen auf Rädern, Skiern und Schwimmern. Die Float-Version wurde als G-1A bezeichnet.\nWeit verbreitetes G-1 erhielt jedoch nicht. Ihre Anzahl wurde in Dutzenden gemessen. GUSMP hatte im Juli 1938 12 solcher Maschinen, die Flotte der Civil Air Fleet erreichte den 1. März bis zum 1940. März 15. Einzelne Flugzeuge gingen zu anderen Abteilungen. Unfall- und Verschleißverluste wurden durch den Transfer von Ausrüstung der Luftwaffe ausgeglichen. Im Oktober 1940 ordnete das Verteidigungskomitee die Zuweisung weiterer 14 TB-1 an zivile Piloten an.\nTrotz ihrer geringen Anzahl spielten diese langlebigen und zuverlässigen Flugzeuge eine wichtige Rolle bei der Entwicklung dünn besiedelter Gebiete.\nLandkrieger 30 September 2013 01: 07\nSerg 122, Danke.\nMutig 29 September 2013 15: 10\nDas erste Mal, dass ich dank des Autors und versierter Kommentatoren so ausführlich über dieses Flugzeug gelesen habe\nJa, der korrekte und kompetente Einsatz von himmlischen Langsamfahrern zeigt die Würde dieser Flugzeuge.\nUnd hier haben Sie noch eine schöne:\nDie Weiterentwicklung der Idee der Überriesen war der Bomber ANT-26 (TB-6) und der Passagier ANT-28. Ihnen ging das Design des viermotorigen ANT-24 mit M-44-Motoren mit einer Leistung von 2000 PS voraus.\nDies ist russischer Einfallsreichtum "Um feindliche Flugabwehrkanoniere und -jäger zu täuschen, feuerten die Piloten Holt-Landeraketen ab, die unter ihren Flügeln hingen. Die helle Flamme der Raketen erzeugte die Illusion, dass das Flugzeug in Flammen stand und die Flugabwehrkanoniere das Feuer einstellten."\nIn Wahrheit, während der russische Soldat Streichhölzer, Kugeln, Mondschein hat ...\nKarlsonn, schreibe die Adresse, die ich kommen werde, besonders aus Sibirien. Ich werde dir beibringen, wie man mit Menschen spricht.\nsamoletil18 14 Oktober 2013 14: 09\nGroßartiger Artikel. Auf diese Weise müssen Artikel über die Geschichte der Siegeswaffe geschrieben werden. Als ich es als Kind zum ersten Mal betrachtete und dann "Die Lebenden und die Toten" las, begann ich öfter in den Lesesaal zu schauen - ich war begeistert. Es war TB-3, das süchtig machte. Und die Erwähnung der MiG, I-16, und die Verluste in jenen Tagen. Und jetzt bin ich interessiert - gehen Sie online: Websites, Bücher, Zeitschriften, Filme. Sie sehen, echte Patrioten der nächsten Generationen werden erwachsen und das Mutterland von Schmutz reinigen.\nPilz 30 Dezember 2013 17: 28\nVodopyanov war mit seiner treuen TB-3 in der Einheit in der Kampfreserve, aber er durfte nicht\nPilz 30 Dezember 2013 17: 33\nIch werde es korrigieren. Der Hauptpilot der Arktis war das große Flugzeug R-5, er schoss auch die Tscheljuskiniten\nPilz 30 Dezember 2013 17: 52\nÜber TB-3 - lesen Sie "300 Unbekannte" des berühmten Testpiloten Stefanovsky (er flog wie Vodopyanov wie andere berühmte Heldenpiloten der UdSSR an der Spitze der Pe-8-Besatzungen im Jahr 41, um Berlin zu bombardieren, und Sie können etwa die Hälfte der Besatzungen schreiben). Chkalov arbeitete kurze Zeit mit ihm zusammen, als er TB-3 testete. Und er fing an, die TB-3 wie ein Flugzeug eines völlig anderen Niveaus zu werfen - Tauchen, steile Kurven, Überlastungen sollten die Struktur zerstören. Stefanovsky war erstaunt, dass der TB-3 eine solche Stärke hatte, die übertrieben schien ...\nPilz 30 Dezember 2013 17: 59\nWie viele Memoiren beschreiben Sintsov in Die Lebenden und die Toten im Sommer 41 mit den Augen von Augenzeugen aus der Erde? Als ob völlig ungeschützte Massen von SB und TB-3 vor ihren Augen geflogen wären, um einige Versuche zu unternehmen ... und nicht einmal den Punkt erreicht hätten, Bomben auf den Feind zu werfen, die in Hunderten brannten.\nSB und TB-3 waren zu Beginn des 41. Jahrhunderts hoffnungslos veraltete Flugzeuge, die nur unter der Bedingung der vollständigen Beherrschung der sowjetischen Luftfahrt in der Luft eingesetzt werden konnten (und in 41 war es umgekehrt), entweder als Flugzeuge für Fallschirmeinheiten oder als VTA. Aber für letztere, einschließlich der "Partisanen" -Versorgungsflugzeuge, stellte sich heraus, dass es zu dieser Zeit besser war DC-3Lee-xnumx\nBogomol 21 Februar 2017 11: 49\nViele von uns kennen Konstantin Simonovs berühmten Roman "Die Lebenden und die Toten" und wir erinnern uns an die Episode mit der Zerstörung der TB-3-Gruppe durch einen deutschen Kämpfer. Der im Roman ausführlich beschriebene Vorfall wiederholt den Vorfall vom 10. Juli 1941 in der Nähe von Schytomyr. An diesem Tag mussten 12 TB-3 der 14. TBAP wegen Bombenangriffen fliegen, ohne Kämpfer abzudecken, und wurden von zwei Messershmites Bf 109 im Zielgebiet angegriffen. Einer von ihnen schaffte es, Bomber mit Feuer abzuschießen, aber der zweite Kämpfer griff weiter an und zerstörte sie 7 Bomber, deren Besatzungen mit dem Fallschirm entkommen sind.\nSagen Sie mir, wo genau wurde dieser Vorfall mit 12 BT-3-Bombern beschrieben?


Fortuna zum Anfassen - WELT\nFortuna zum Anfassen\nIm Anschluss an den Test gegen Ipswich Town gibt es eine Fanparty und am Sonntag einen Familientag an der Arena\nDie Vorfreude auf die Saison ist riesig, die Erinnerung an die verkorkste Vorsaison bei den meisten Anhängern schon verblasst. Das beweist die Zahl der bislang verkauften Dauerkarten. Mehr als 16.500 Anhänger haben sich bislang ein Jahresticket gesichert und damit in etwa so viele wie zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres. Es ist mit dem neuen Trainer Frank Kramer und dem sinnvoll ergänzten Kader trotz der bislang mäßigen Ergebnisse in den Testspielen so etwas wie Aufbruchstimmung auszumachen. Die Hoffnungen an eine erfolgreiche Saison sind in der Stadt riesengroß – und entsprechend die Erwartungen. Das werden die Fußballer am Wochenende zu spüren bekommen, wenn sie gemeinsam mit den Fans Saisoneröffnung feiern.\nAm Freitagabend treten die Zweitliga-Kicker im Paul-Janes-Stadion am Flinger Broich zunächst zu einem weiteren Testspiel an: Ab 18.30 Uhr ist der befreundete englische Klub Ipswich Town der Gegner. Es ist die Generalprobe für den ersten Spieltag in der zweiten Liga eine Woche später bei Union Berlin. Die Rot-Weißen wollen nach drei deprimierenden Niederlagen ohne Torerfolg während des Trainingslagers endlich wieder ein Erfolgserlebnis feiern und vor dem Ligastart Selbstbewusstsein tanken.\nFreude über den Gegner herrscht vor allem bei den Fortuna-Fans, die zu den Fans von Ipswich ein inniges Verhältnis pflegen. Schon mehrfach sind Fortuna-Fans zu Spielen von Ipswich nach England gereist. Erwartet werden in Düsseldorf 400 Anhänger der „Tractor Boys“, so der Spitzname für die Kicker, die derzeit in der zweitklassigen „Football League Championship“ spielen.\nNach der Partie geht es dann ins Stahlwerk zur großen Fanparty. Dort können die Fans ab 20 Uhr bei einem Getränk und in lockerer Atmosphäre mit den Spielern ins Gespräch kommen.\nAm Sonntag findet dann rund um die Esprit-Arena der große Familientag statt. Mehr als 10.000 Fans werden nach den Erfahrungen der vergangenen Jahre in Stockum erwartet. Höhepunkte sind zu Beginn des Tages ein Show-Training der Profis sowie zum Abschluss eine Autogrammstunde in der Arena. Die möglichst unterhaltsame Übungseinheit auf dem Rasen der Arena findet von 11.15 bis 12.45 Uhr statt. Die Zuschauer können sich von der Nordtribüne aus einen Eindruck vom Fitnesszustand der Kicker machen.\nEine längere Pause bleibt den Kickern nach dem Training nicht, denn schon eine viertel Stunde später startet auf der Bühne vor der Arena die Vorstellung der Spieler: Moderator André Scheidt wird den neuen Kader und die Spieler vorstellen. Der neue Chefcoach Frank Kramer bekommt Gelegenheit, ein paar Worte an die Fortunen zu richten.\nFür große und kleine Fans gibt es die Fußballer im Anschluss an die Interviews hautnah: Die Profis werden sich unter die Besucher des Familientags mischen, mit ihnen kickern, Segway fahren, Fußballgolf und Cageball spielen. Auch der Klassiker, eine Torwand, ist aufgebaut. Ein weiterer beliebter Anlaufpunkt bei den Mitmach-Aktionen ist das Freistoß-Modul.\nAb 15 Uhr beginnt die Autogrammjagd. Die Kicker werden im Innern der Esprit-Arena am Spielfeldrand fleißig Fotos, T-Shirts und die neuen Trikots signieren. Erstmals gibt es das neue Teamposter zu kaufen. Der Fortuna-Familientag endet gegen 18Uhr.\n„Wir freuen uns auf ein spannendes Spiel gegen Ipswich, eine rauschende Fanparty mit der Mannschaft und ein buntes Familienfest“, sagt der Vereinsvorsitzende Dirk Kall. Rainer Pennekamp, Vorstand des Sponsors Stadtwerke, meint: „Schon seit Jahren verbindet die Stadtwerke und Fortuna eine intensive Zusammenarbeit. Das Fortuna-Wochenende für die ganze Familie macht deutlich, dass wir diese Partnerschaft leben.“\nDer Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/144069327


Weingut Schloss Ortenberg für Steillagenweine international prämiert\n(lko) Beim internationalen Wettbewerb der Steillagenweine im italienischen Turin Anfang September konnte das Ortenauer Weingut Schloss Ortenberg sehr große Erfolge verbuchen.\nLaut Pressemeldung des Landratsamts Ortenaukreis verfolgte auch der 16. Wettbewerb des Forschungs- und Studienzentrums für den europäischen Steillagenweinbau CERVIM mit Sitz in Aosta in Italien, das Ziel, die Qualität der Steillagenweine zu fördern und die Arbeit der Winzer in diesen Lagen zu würdigen. Über 500 Betriebe aus zehn europäischen Nationen stellten ihre Weine der Wertung, darunter ein Großteil deutsche Winzer.\nEinziger Teilnehmer aus Baden-Württemberg war das Weingut Schloss Ortenberg, gemeinsamer Zweckverband der Stadt Offenburg und des Ortenaukreises.\nDie höchste Auszeichnung, das Große Gold, vergab die Jury insgesamt zehn Mal. Aus Deutschland erhielten diese das Weingut Schloss Ortenberg für den 2007er Sauvignon blanc, Q.b.A, trocken und ein weiterer Steillagenwinzer der Saar für seinen Riesling. Darüber hinaus erzielte das Ortenauer Weingut Diplome mit dem 2007er Klingelberger Riesling SL trocken und dem 2007er Grauburgunder Spätlese trocken. Somit war das Weingut Schloss Ortenberg neben einem weiteren Betrieb aus der Saar der erfolgreichste deutsche Teilnehmer in diesem Wettbewerb.\nBei der Preisverleihung in Turin nahm der Landrat des Ortenaukreises Klaus Brodbeck stellvertretend für Betriebsleiter Winfried Köninger die Medaille aus den Händen von Francois Stevenin, dem Präsidenten der CERVIM, entgegen.\nBesonders ehrte Stevenin das Ortenberger Weingut für den Sauvignon blanc als punkthöchstem Wein aller 850 für den Wettbewerb gemeldeten Weine.\nBrodbeck bedankte sich und erklärte: „Ich freue mich sehr, dass das Weingut Schloss Ortenberg seine Erfolgsreihe aus den Vorjahren in dieser renommierten internationalen Weinprämierung fortschreiben konnte.“ Gleichzeitig nutzte er die Gelegenheit und stellte dem internationalen Publikum nicht nur das Weingut vor, sondern die gesamte Tourismus-Region Ortenau und den Schwarzwald.


der intellektuelle blog - kaisertv: Eigentum verpflichtet ... nicht? - Interview mit Oliver Janich zur Philosophie des Libertarismus\nHauptargument der Libertären ist die Vorstellung, dass das momentan vorherrschende Wirtschaftssystem (von ihnen Korporatismus genannt) die großen wirtschaftlichen Ungleichheiten unter den Menschen erst ermögliche bzw. perpetuiere. Der Korporatismus unterscheide sich vom eigentlichen Kapitalismus darin, dass in ihm eine enge Verquickung von Politik und Unternehmen zu finden sei - der Staat ermögliche es den Unternehmen mithilfe seines Gewalt- und Geldmonopols erst, ihre Vorteile auf breiter Ebene - bis hin zum Monopol - auszubauen. Z. B. durch Lobbyismus, vor allem aber durch das vom Staat aufgezwungene Geldsystem gelinge es Einzelnen, große Macht an sich zu reißen. Die z. B. von Hans-Hermann Hoppe befürtwortete Privatrechtsgesellschaft hingegen verhindere übergroße Machtanhäufung aufgrund des freien Wettbewerbs.\nDer Journalist und Buchautor Oliver Janich ("Die Vereinigten Staaten von Europa", "Der Kapitalismus-Komplott") beantwortet im Folgenden sechs Fragen bezüglich Thesen und Problemen des Libertarismus.\n© Oliver Janich\nOliver Janich (OJ): Ganz im Gegenteil, der Anarchismus ist vollkommen widerspruchsfrei. 1. Wenn niemandem etwas gehört, kann auch niemand darüber verfügen. 2. Wenn allen alles gehört, käme es ja andauernd zu Konflikten. Wer entscheidet denn, wer was benutzen kann, wenn alles allen gehört? Es müsste ja bei jeder Handlung darüber abgestimmt werden, ob sie zulässig ist. Und selbst wenn man das täte, würde ja eine Mehrheit denklogisch eine Minderheit unterdrücken. Das Wesen der Marktwirtschaft ist ja gerade, dass alle davon profitieren. Wenn jemand etwas erfindet, kommt der technische Fortschritt jedem zugute, der davon profitieren will, indem er sich das Produkt kauft. Jeder Arbeiter, der am Produktionsprozess beteiligt ist, profitiert durch den Lohn, der ja eine fixe Beteiligung an dem erzeugten Mehrwert darstellt. Es steht auch jedem frei, selbst Unternehmer zu werden oder eine Gewinnbeteiligung auszuhandeln. Darüber hinaus gäbe es ohne Staat keine Patente, so dass ohnehin jeder die neuen Ideen nutzen kann. Eigentum ist ja kein natürlicher Gegenstand, sondern ein Verhältnis zwischen Menschen. Sobald ich etwas besitze, bin ich berechtigt, andere vom Zugang dazu auszuschließen. Ergibt sich auf diese Weise in einer Privatrechtsgesellschaft nicht notwendigerweise ein ungleiches Machtverhältnis? Diejenigen, die geschickter und / oder glücklicher sind, sich etwas anzueignen, erhalten ein Übergewicht an Macht und infolgedessen ein Übergewicht an Produktionsmitteln. Wer mehr Grund und Boden, Verkehrswege, Maschinen, Nahrungsmittel, Wissen etc. an sich gerissen hat und die anderen legal davon ausschließen darf, wird in einer freien Marktwirtschaft Vorteile haben (und durch Investitionen in Rationalisierung fortschreiben), mit denen er jegliche Konkurrenz ausschalten kann - bis hin zum Monopol. Führt daher das Recht auf Eigentum in Verbindung mit freier Konkurrenz nicht zu immer größerer Akkumulation von Macht?\nOJ: Auch hier ist das exakte Gegenteil der Fall. Wenn es so wäre, wie Sie unterstellen, gäbe es ja schon längst nur noch ein Unternehmen auf der ganzen Welt, das alle anderen aufgekauft hat und so aufgrund der Stückzahlen konkurrenzlos billig produzieren könnte. Es gab aber noch nie ein dauerhaftes privates Monopol in der gesamtem Geschichte der Menschheit und wird nie eines geben. Ganz einfach aufgrund des Wettbewerbs. Sehen Sie sich nur die ganzen Marktführer an, die ihre Position verloren haben: Nokia, IBM, MySpace, Yahoo, um nur einige zu nennen. Ein Unternehmen behält seinen Vorsprung nur, wenn es die beste Leistungen anbietet, und dann ist es ja auch wunderbar, wenn dieses Unternehmen Marktführer bleibt. Entscheidend ist: Ein Unternehmen kann niemanden zwingen, seine Waren zu kaufen, der Staat schon. Deshalb verlangt er für seine "Dienste" inzwischen auch 70% des Einkommens, während er für die Sicherheit der Bürger nur 100 Euro im Monat ausgibt. Die Grundannahme des Libertarismus lautet, der freie Markt regele alles über die Mechanik von Angebot und Nachfrage sowie mithilfe der unsichtbaren Hand. Die Bedürfnisse der Menschen würden am besten erfüllt, wenn freie Unternehmer im Wettbewerb ihren Profit anstreben können: nützliche Angebote werden vom Kunden angenommen und die Anbieter belohnt, weniger nützliche werden vom Markt verschwinden. Was entgegnen Sie dem Einwand, es gehe in der freien Marktwirtschaft immer nur um zahlungsfähige Nachfrage, nicht um wirkliche Bedürfnisse der Menschen selbst? Was produziert wird, ob überhaupt, für wen, unter welchen Umständen, entscheide allein das Kriterium der Verkaufbarkeit auf dem Markt, also der Tauschwert eines Produkts, nicht sein tatsächlicher Nutzen. Führt das nicht dazu, dass Bedürfnisse, für deren Befriedigung nicht bezahlt werden kann, in einer Privatrechtsgesellschaft eben nicht befriedigt werden?\nOJ: Welche Bedürfnisse meinen Sie? Selbstverständlich muss irgendjemand für die Befriedigung von Bedürfnissen zahlen. Arbeiten Sie gerne umsonst? Arbeitet der Handwerker gerne umsonst? Irgendjemand muss es bezahlen. Wenn Sie es nicht als Kunde bezahlen, muss es ein anderer tun. Das ist Raub und daher für jedes Kleinkind ersichtlich unmoralisch. Abgesehen davon kann sich in einer freien Marktwirtschaft jeder das Notwendige leisten, weil es keine Arbeitslosigkeit gäbe, der Wohlstand viel höher und die Preise viel niedriger wären, weil es keine Abgaben und keine Inflation, sondern sinkende Preise gäbe. Allerdings wird sich nicht jeder einen Ferrari leisten können. Es gibt allerdings auch kein Menschenrecht auf Ferraris. Schade. Entsteht in einer Situation andauernder freier Konkurrenz für die Mitglieder der Gesellschaft nicht ein immer belastender werdender Anpassungsdruck? Wird dies nicht noch mehr als jetzt dazu führen, dass sich die Menschen immer mehr selbst ausbeuten müssen, um konkurrenzfähig zu bleiben - angefangen bei der pränatalen und frühkindlichen Bildung, über Leistungsstress in Ausbildung und Beruf zur Rationalisierung menschlicher Beziehungen, dem Primat reinen Nützlichkeitsdenkens - bis hin zu Depression und Burn-out?\nOJ: Ihre Fragen sind interessant, weil sie jeden Umstand in ihr Gegenteil verkehren. Dies ist übrigens der Zweck der staatlichen Bildung. Aber zur Frage: Der Staat zieht über alle Steuern und Abgaben 70% des Einkommens ab. Das heißt, Sie arbeiten zwei Drittel des Jahres für den Staat. Das erzeugt natürlich einen ganz erheblichen Druck. Der Aufschlag auf Arbeit beträgt also bereits 200%. Dadurch sinkt natürlich die Nachfrage nach Arbeit. Mehr Menschen werden arbeitslos, die unterstützt werden müssen. Diese Unterstützung wird wiederum auf die arbeitende Bevölkerung aufgeschlagen, wodurch sich die Arbeit wieder verteuert. Diese Interventionspirale führt in den Sozialismus, weshalb im Kommunistischen Manifest eine progressive Einkommenssteuer gefordert wird. Ebenso wird dort ein staatliches Geldmonopol gefordert, was auch umgesetzt wurde. Die durch das staatlich installierte Geldmonopol erzeugte Inflation führt dazu, dass sich die Menschen immer weniger leisten können, statt immer mehr. Seit Gründung der Bundesbank haben D-Mark und Euro 90% ihres Wertes verloren. Die Produktivität hat sich seitdem aber versechsfacht. Wir müssten uns also alle längst das Sechsfache leisten können oder entsprechend weniger arbeiten. Weniger als zehn Stunden würden locker ausreichen um denselben Lebensstandard zu haben wie zur Gründung der Bundesbank. Aber heute reicht oft der Verdienst eines Menschen nicht mehr aus, um seine Familie zu ernähren. Daher kommt der Druck. Der Staat erzeugt ihn und lehrt gleichzeitig an den Schulen und Universitäten, daran wäre der Markt schuld und nicht er selbst. Die Kommunisten haben dies alles übrigens erkannt, weshalb Ludwig von Mises, einer der wichtigsten Vertreter der Österreichischen Schule der Ökonomie, dort als Hauptfeind gilt. Schon Lenin hat die Parole ausgegeben, die Bürger müssten zwischen Steuern und Inflation zerrieben werden um reif für den Sozialismus zu sein. Dass dieser nicht funktioniert, habe ich in der ersten Antwort erläutert. Friedrich August von Hayek vergleicht die Forderung nach sozialer Gerechtigkeit mit der Beschwerde eines Monopoly-Spielers über den für ihn nachteiligen Verlauf des Spiels. Die Natur und das Schicksal seien eben nicht gerecht und daher sei es widersinnig, auf Ausgleich durch die anderen Teilnehmer zu pochen. Ist die Forderung nach sozialer Gerechtigkeit tatsächlich eine Illusion oder unterscheidet sich die menschliche Gesellschaft nicht gerade durch eine moralische Pflicht zur Solidarität den Benachteiligten gegenüber (und ein Recht auf Ausgleich) von der unmenschlichen Natur?\nOJ: Auch hier hat der Staat durch die Anwendung von Neusprech die Angelegenheit in ihr Gegenteil verkehrt. Solidarität muss denklogisch freiwillig sein, sonst wäre es ja nicht solidarisch. In einer Privatrechtsgesellschaft könnten Sie sich ja gegen alle Risiken privat absichern. Früher haben beispielsweise die Gewerkschaften Sozialversicherungen angeboten, bis sie Bismarck entmachtet hat. Er hat ja im Nachhinein zugegeben, dass er das nur tat, um die Bürger glauben zu machen, der Staat interessiere sich für ihre sozialen Belange. Dabei ging es nur um Macht. Wer aus irgendeinem Grund vergessen hat, sich zu versichern, um den kümmern sich in einer Privatrechtsgesellschaft wohltätige Organisationen wie die Kirchen. Es ist ja viel mehr Geld da. Diese Organisationen würden im Geld schwimmen. Aber nochmal: Jeder findet in einer wirklich freien Marktwirtschaft einen Arbeitsplatz, und er muss ohne Stress nur einen Bruchteil soviel arbeiten wie heute, wie ich oben erklärt habe. Gegen Krankheit kann man sich gegen einen Bruchteil des heutigen Betrages versichern, weil ja auch unser Gesundheitssystem planwirtschaftlich und damit extrem ineffizient ist. Wie Planwirtschaft funktioniert, haben wir in der DDR gesehen. Wir haben ein Trabbi-Gesundheitssystem, eine Trabbi-Bildung. Trabbi-Geld und Trabbi-Sicherheit. In der Kritik am Libertarismus gibt es das Argument, seine Anhänger widersprächen sich selbst, wenn sie einerseits behaupten, ein wirklich freier Markt habe bisher immer funktioniert und alles am effizientesten geregelt, andererseits aber konzedieren, es habe in der Geschichte nie einen wirklich freien Markt gegeben. OJ: Es gibt keinen Libertären, der so etwas behauptet. Es gibt nur Demagogen, die behaupten Libertäre würden das behaupten. Überall gibt es Märkte und überall funktionieren sie. Der Markt ist ja nur der Platz, an dem Angebot und Nachfrage zusammenfinden. Jede freiwillige Vereinbarung zwischen zwei Menschen findet auf dem Markt statt. Das kann gar nicht nicht funktionieren. Denn die Vereinbarung kommt ja nur zustande, wenn beide etwas davon haben. Was Libertäre sagen, ist, dass der Markt dann nicht mehr so gut funktioniert, wenn der Staat eingreift oder den Markt gar ganz verbietet. Beispiel Drogenmarkt: Obwohl er verboten ist, funktioniert er. Aber durch das Verbot ergeben sich eine Reihe von Problemen. Da der Markt illegal ist, sind die Preise viel höher, weil der Anbieter ein hohes Risiko eingeht. Um seinen Profit zu steigern, panscht er die Drogen mit allerlei ungesundem Zeug. Der Kunde kann aber nicht klagen, weil er ja an einem Verbrechen beteiligt ist. Dadurch sterben Menschen, werden schneller abhängig, entsteht Beschaffungskriminalität und so weiter. Man kann also den Markt nie ganz ausschalten, selbst in der DDR gab es einen Schwarzmarkt. Aber die Eingriffe des Staates, die Drohung mit Gewalt, führt dazu, dass immer mehr Probleme entstehen. Und dann besitzen vom Staat ausgebildete Intellektuelle die Dreistigkeit, die Probleme auf den Markt zu schieben, statt korrekterweise auf die Eingriffe des Staates. Ein perfides, teuflisches System, das auf die Unwissenheit der Bevölkerung setzt.


Spektakuläres Unterwasser-Rennen mit Joey Kelly - werwannwo-ostholstein\nDa Wolfgang Kulow beim Radrennen "nur" Zweiter wurde, fordert er nun Joey Kelly (Foto rechts) zu einem erneuten Wettkamp heraus. Diesesmal geht es um einen Lauf unter Wasser. Daher kommt nun Wolfgang Kulow mit seinen Sportlerkollegen zurück nach Großenbrode an die Seebrücke. Ausgestattet mit Pressluftflaschen und Gewichten soll das erste Unterwasser-Rennen der Welt gestartet werden. Ab 15:00 Uhr fängt das Vorprogramm an der MeerBühne mit DJ Wolfgang 2 an. Der Startschuss für das Rennen fällt um 16.00 Uhr an der Großenbroder Seebrücke.\nDer Kurs geht vom Strand ab, parallel zur Seebrücke, über eine Barriere aus Findlingen und zurück zum Strand. Drei Runden wollen Kulow und seine Mitstreiter auf dem Meeresboden drehen. Alles in allem insgesamt vielleicht 1.000 Meter.\nDie drei renommierten Kontrahenten werden sicherlich viel Spaß haben und werden alles geben, um als Erster über die Ziellinie zu laufen.\nWolfgang Kulow ist erfolgreicher Teilnehmer der härtesten Rennen der Welt. Joey Kelly, ehemals Sänger der Kelly-Family, hat sich längst einen guten Namen in der Extremsportler-Szene erarbeitet. Marc Andre Kellner aus Bad Schwartau, mehrfacher Triple-Triathlon-Teilnehmer, ist der dritte im Bunde. „Die sind schon heiß, die werden alles geben“, blickt Kulow mit Respekt auf seine Mitstreiter. "Joey will auch diesesmal gewinnen, aber der Pokal gehört mir!"\nFoto Joey Kelly © Udo Grimberg (GPL Wikipedia)


Das Erste arbeitet an einem neuen Krimi für seinen werktäglichen Vorabend. Nach «München 7» ► ist wieder eine im Süden beheimatete Serie in Arbeit. Andreas Giebel, bekannt eben aus jener Serie, soll einem Bericht des Münchner Merkur zufolge die Hauptrolle im neuen «Watzmann ermittelt» ► ergattert haben. Er spielt den Ermittler Benedikt Beissl, der seit Jahren in Berchtesgaden für Recht und Ordnung sorgt. Die Serie beginnt damit, dass Beissl nun ein neuer Kollege zur Seite gestellt wird, der ziemlich viel aufwirbelt.\nMehr zum Thema... Serie München 7 Serie Watzmann ermittelt\nSWR findet Sendeplatz für neue «Montagsmaler»\nEnde August starten die insgesamt 40 neuen Folgen des TV-Klassikers.\nIm Gesamtmarkt fielen die Quoten in den einstelligen Bereich. Doppelt so hoch waren sie noch während des «Marie Brand»-Krimis um 20.15 Uhr.\nAuch die Tour de France macht eine recht gute Figur: Die Rad-Sport-Übertragung sorgte vor allem bei den Jungen für ein Ausrufezeichen.


derOutdoorchecker > Wetten Zur Wm\nGepostet in Allgemein | Kommentare deaktiviert für Wetten Zur Wm\nSportwetten Nürnberg – Wettanbieter mit deutscher Lizenz – poker set keramik\nDiese gilt für jede online oder offline platzierte Sportwette und beträgt fünf Prozent vom jeweiligen Einsatz, bequem. Wenn der Sportwetter bereits einmal auf der Seite war, schnell erledigt und oftmals sehr viel preiswerter. De betting 1 der aufstrebende Wettanbieter übernimmt ebenfalls die Wettsteuer für Kunden aus Deutschland, da Sie unter anderem Gebühren oder Steuern sparen können und zugleich oft Neukunden- und weitere Bonus-Angebote erhalten. Seit dem Jahre 2022 müssen deutsche Buchmacher eine Wettsteuer in Höhe von 5% an das Finanzamt abführen, sondern hat seine Vormachtstellung eher noch ausgebaut. 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