Markenlexikon | Lockheed-Martin\nDie Brüder Victor (1877 – 1943), Malcolm (1887 – 1958) und Allan Haines Loughead (1889 – 1969) gehörten zur jener ersten Generation von Piloten, die mit teilweise noch recht merkwürdem Fluggerät versuchten, die Schwerkraft auszutricksen. Besonders Allan entwickelte sich bald zum Fliegergenie, das fast alles in die Luft bekam, was Flügel hatte, und Victor, der seinen Nachnamen schon früh in Lougheed änderte, schrieb sogar zwei Bücher über Flugzeuge (1909 »Vehicles of the Air«, 1912 »Aeroplane Designing for Amateurs«). Allan und Malcolm – im Gegensatz zu ihrem älteren Halbbruder Victor beide keine Ingenieure – konstruierten 1913 ein eigenes Flugzeug, mit dem sie vor begeistertem Publikum fliegerische Kunststückchen vorführten und Rundflüge veranstalteten. Nachdem sie etwas Geld verdient hatten, gründeten sie 1916 im kalifornischen Santa Barbara die Loughead Aircraft Manufacturing Company. Zusammen mit dem Flugzeugkonstrukteur John (Jack) Knudsen Northrop (1895 – 1981) entwickelten sie ein Flugboot, das zwar von der amerikanischen Marine getestet, dann aber doch abgelehnt wurde. Als nächstes konstruierte Northrop das einsitzige Sportflugzeug S-1, das mit seinem relativ geringen Preis vor allem für weniger betuchte Leute gedacht war. Da es jedoch nach dem Ende des 1. Weltkriegs genug ausgemusterte Armeeflugzeuge zu Schleuderpreisen gab, schlug auch dieses Projekt fehl. 1920 musste die Firma schließlich aufgelöst werden.\nLOCKHEED HYDRAULIC BRAKES: Ein Jahr zuvor hatte Malcolm in Detroit die Lockheed Hydraulic Brake Company gegründet, um den von ihm entwickelten hydraulischen Radbremszylinder zu produzieren. 1924 kam das Lockheed-Vierradbremssystem erstmals am Chrysler 70 zum Einsatz. Malcolm war es auch, der sich die neue Schreibweise Lockheed einfallen ließ – weil Loughead wie Log-Head (engl. Klotzkopf) klang. 1932 verkaufte er sein Unternehmen für eine Million Dollar an den Bremsenhersteller Bendix.\n1926 unternahm Allan Lockheed zusammen mit dem Finanzier Fred Keeler und John Northrop einen zweiten Versuch (Lockheed Aircraft Corporation). Northrop und Gerard Freebairn Vultee (1900 – 1938) entwickelten für die neue Firma den siebensitzigen Eindecker Vega (später bekam er den Namen Golden Eagle). Die erste Maschine dieses Typs stürzte zwar während eines Fluges nach Hawaii ab, die anderen stellten jedoch einige bemerkenswerte Rekorde auf, so u.a. die erste Arktis-Überquerung, der erste Flug in die Antarktis und der erste Flug um die Welt mit nur einem Piloten. Ansonsten wurden die 128 gebauten Vega vor allem für Passagierflüge und den Transport von Luftpost eingesetzt. 1928 zog Lockheed nach Burbank/California in eine größere Fabrik direkt am Flughafen der Stadt um. Zur gleichen Zeit verließ Northrop Lockheed und gründete eine eigene Firma (Avion Corporation). Auch Gerard Vultee rief bald darauf eine eigene Firma (1932 Vultee Aircraft), die spätere Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair), ins Leben.\n1929 baute Lockheed nach Vorgaben des Flugpioniers Charles Lindbergh das Hochleistungsflugzeug Lockheed 8 Sirius. Im gleichen Jahr verkaufte Fred Keeler seine Lockheed-Anteile (51 Prozent) an die Holdinggesellschaft Detroit Aircraft Company. Allan Lockheed verließ daraufhin die Firma, verkaufte seine Aktienanteile ebenfalls und gründete kurzzeitig zwei neue Flugzeugfirmen (1930 – 1934 Lockheed Brothers Aircraft Corporation, 1937 – 1939 Alcor Aircraft Corporation). Später arbeitete er als Manager für andere Flugzeugfirmen. Erst in den 1950er Jahren kehrte er für einige Jahre als Berater zum Lockheed-Konzern zurück. Detroit Aircraft ging 1931 in Konkurs. 1932 wurde Lockheed von einer Investorengruppe (Robert Gross, Courtlandt Sherrington Gross, Walter Varney) übernommen.\nL-149 CONSTELLATION: Ende der 1930er Jahre benötigten die beiden Fluggesellschaften TWA und Pan Am ein neues Langstrecken-Verkehrsflugzeug für den Inlandsverkehr mit 40 Sitzplätzen. Im Juni 1939 begann Lockheed mit der Entwicklung der L-49. Doch nach dem Beginn des 2. Weltkriegs wurden alle Maschinen, die sich bei Lockheed in Burbank/California in Produktion befanden, zu Militärtransportern umgebaut; die erste C-69 startete im Januar 1943. Als sich das Ende des Krieges abzeichnete und die US Air Force die ursprünglichen Bestellungen bereits reduzierte, rüstete Lockheed zahlreiche in Produktion befindlichen C-69 für die zivile Nutzung um. Diese Varianten bekamen die Typen-Bezeichnung L-149 Constellation (von den Piloten auch Connie genannt) und wurden im Dezember 1945 für den zivilen Flugverkehr zugelassen. Die Armeemaschinen, die nach Kriegsende an zivile Nutzer verkauft wurden, erhielten die Bezeichnung L-049. Die erste von Lockheed gebaute zivile Variante war die L-649 (Erstflug Oktober 1946). Sie konnte 33 bis 48 Personen befördern, bei enger Bestuhlung auch bis zu 60.\nAngetrieben wurde die Constellation von vier Wright-Sternmotoren, die sich allerdings als nicht sonderlich zuverlässig erwiesen (Triebwerksbrände), was zu dem Witz führte, die Constellation sei das beste dreimotorige Flugzeug der Welt. 1946 begann bei TWA und Pan Am der reguläre Liniendienst der Constellation, nun nicht mehr nur auf Inlandsstrecken, sondern auch auf Transatlantikstrecken (New York – Paris). Ab 1947 baute Lockheed die Langstreckenvariante L.749 mit zusätzlichen Tanks in den Außenflügeln und verstärktem Fahrwerk. Eine weitere Variante war die L-1049 Super Constellation (1950) mit einem um 5,59 Meter gestreckten Rumpf für maximal 109 Passagiere. Die letzte Weiterentwicklung, die L-1649A Starliner (1956), hatte ein neues Tragwerk, größere Spannweite, ein verstärktes Hauptfahrwerk, erhöhte Treibstoffkapazität und nach außen versetzte Triebwerke. Bis zum Produktionsende 1958 baute Lockheed im Werk Burbank 856 Exemplare aller Constellation-Varianten, einschließlich ziviler und militärischer Fracht- und Transportmaschinen. Die Starliner war auch gleichzeitig Lockheeds letztes Flugzeug mit Kolbenmotorantrieb. Die Constellation war eines der weltweit am meisten eingesetzten Passagierflugzeuge der 1950er Jahre, daneben diente sie auch als Reiseflugzeug für die US-Präsidenten.\nL-188 ELECTRA: Das Nachfolgemodell, die Kurz- und Mittelstrecken-Maschine L-188 Electra (Erstflug 1958), die von vier Propellerturbinen (Turboprop) angetrieben wurde, entwickelte sich trotz guter Parameter (Reisegeschwindigkeit über 600 km/h, niedriger Treibstoffverbrauch, Reichweite über 4.000 km) zum finanziellen Misserfolg, da zu dieser Zeit gerade die ersten Verkehrsflugzeuge mit Strahlantrieb auf den Markt kamen (Boeing 707, Douglas DC 8, Concair CV-880). Die Produktion wurde bereits 1961 nach nur 170 Exemplaren eingestellt. Lockheed zog sich daraufhin eine Zeit lang aus dem Markt für zivile Passagierflugzeuge zurück.\nBereits seit dem 2. Weltkrieg hatte sich Lockheed verstärkt auf Militärflugzeuge spezialisiert. In dieser Zeit entstanden die im Luftkampf außerordentlich erfolgreiche Lockheed P-38 Lightning (1939 – 1945) oder der Bomber Lockheed Hudson (1938 – 1942). Seit 1954 fertigte Lockheed die C-130 Hercules, eines der bis heute weit verbreitesten Transportflugzeuge der Welt. Auch die strahlgetriebenen Transportmaschinen C-141 StarLifter (1963 – 1968) und C-5 Galaxy (1968 – 1973, 1986 – 1989) stammen von Lockheed. Der extrem hochfliegende Aufklärer U-2 (1955 – 1989) und der erste Mach-2-Jäger Lockheed F-104 Starfighter (1954 – 1975) erlangten jedoch zum Teil traurige Berühmtheit. Eine U-2 schossen die Sowjets am 1. Mai 1960 über Swerdlowsk mit einer Boden-Luft-Rakete ab, was zu heftigen diplomatischen Verstimmungen zwischen den Supermächten führte, und die von 1961 bis 1979 in Deutschland hergestellte Starfighter-Lizenzversion F-104G stürzte zu Hunderten ab.\nF-104 STARFIGHTER: Die F-104 war von Lockheed ursprünglich für den Kampfeinsatz in Korea entwickelt worden. Sie sollte der russischen MiG-15 im Luftkampf haushoch überlegen sein, was man von der bis dahin eingesetzten North American F-86 Sabre keineswegs behaupten konnte. Um Kosten zu sparen, entwickelte ein Ingenieursteam unter der Leitung von Clarence Leonard (Kelly) Johnson (1910 – 1990) einen kleinen aber schnellen und wendigen Einsitzer mit nur einem Triebwerk. Aus Platzmangel musste auf eine ganze Reihe von sonst üblichen Ausrüstungskomponenten verzichtet werden. So besaß die F-104 z.B. kein Abfangradar und der Treibstoff sowie das Fahrwerk waren im hinteren Teil des Rumpfes untergebracht. Aufgrund des kurzen ungepfeilten Trapeztragwerks ließ sich die Maschine besonders in der Startphase schwer beherrschen. Bevor die F-104 jedoch im März 1954 das erste Mal vom Boden abgehoben hatte, war der Korea-Krieg vorbei und die US Air Force verlor ihr Interesse an diesem Jäger. Insgesamt fertigte Lockheed ab 1958 für die USAF nur 296 Maschinen. Bereits 1959 lief die Produktion wieder aus (die amerikanischen F-104 blieben bis 1975 in Dienst).\nDafür wurden nun im Rahmen eines Militärhilfeprogramms mehrere modifizierte F-104-Versionen in Kanada (Canadair), Japan (Mitsubishi), Deutschland (BMW, Dornier, Heinkel, MBB Messerschmitt-Bölkow-Blohm, Siebel, VFW Vereinigte Flugtechnische Werke), Italien (Fiat/Aeritalia, Aerfer-Macchi, Piaggio, SACA, SIAI-Marchetti), Belgien (SABCA/Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques, Fairey, FN) und den Niederlanden (Fokker, Aviolanda) in Lizenz gefertigt. Daneben beschafften auch die Luftstreitkräfte Dänemarks, Griechenlands, Norwegens, der Türkei, Taiwans und Spaniens die F104; diese Maschinen wurden von Lockheed, Canadair oder den europäischen Herstellern geliefert; teilweise handelte es sich auch um bereits ausgemusterte Flugzeuge.\nDass sich die beteiligten Länder für die F-104 als universelles NATO-Standardflugzeug entschieden, hatte rein politische Gründe. Die französische Dassault Mirage III oder die schwedische Saab-35 Draken wären wesentlich besser als allwettertaugliches Mehrzweckkampfflugzeug geeignet gewesen, da sie genau für diesen Verwendungszweck konstruiert wurden. Die F-104 war dagegen für den Jagdeinsatz in großen Höhen konzipiert. Daher mussten die NATO-Versionen der F-104 aufwendig umgerüstet werden (neues Radar, stärkerer Rumpf, stärkere Triebwerke, überarbeitete Navigationsausrüstung), was das Flugzeug sehr wartungsaufwendig und unfallanfällig machte. Die von 1960 bis 1972 in Deutschland hergestellte F-104G (G = Germany) stürzte zu Hunderten ab, weil wesentliche Bauteile wie die Schubregulierung und die Landeklappenmechanik immer wieder versagten oder das Triebwerk ganz ausfiel. Die fehlende Erfahrung der Piloten mit diesem neuen, sehr sensiblen Waffensystem taten ein Übriges. Mehrmals erhielt die deutsche F-104G-Flotte ein komplettes Startverbot. Im August 1966 kam es deswegen zu einer ernsten Krise im Bundesverteidigungsministerium, in deren Folge mehrere hohe Offiziere zurücktraten.\nMitte der 1970er Jahre geriet auch Lockheed selbst in die Schlagzeilen, nachdem der Konzern Bestechungsgelder an mehrere europäische Luftwaffenverantwortliche gezahlt hatte, um den Verkauf des in Verruf geratenen Starfighter zu fördern. Als die Deutsche Luftwaffe die F-104G 1991 endgültig ausmusterte, waren insgesamt 292 Maschinen abgestürzt, wobei 116 Piloten ihr Leben verloren hatten. Während die deutsche Absturzrate (30 Prozent aller Maschinen dieses Typs) im guten Durchschnitt mit anderen Betreiberstaaten lag, verlor Kanada die Hälfte seiner 200 Starfighter. Nur Norwegen (6 Abstürze) und Spanien (keine Verluste) hatten kaum Probleme mit ihren Starfighter-Versionen. Insgesamt wurden über 2500 Exemplare der F-104 in sieben Ländern gefertigt (in Deutschland 916). In den 1970er und 1980er Jahren ersetzte die Deutsche Luftwaffe die F-104G nach und nach durch die McDonnell F-4 Phantom II und den MRCA Panavia Tornado. In Italien blieb die letzte Entwicklungsstufe der italienischen F-104S, die F-104S-ASA, noch bis 2004 in Dienst.\nSR-71 BLACKBIRD: Als Nachfolger der U-2 stellte Lockheed 1964 den futuristisch anmutenden Mach-3-Aufklärer Lockheed SR-71 Blackbird vor, dessen geheimen Testflüge nicht unwesentlich zur UFO-Manie in den USA beitrug. Kaum weniger futuristisch war der Tarnkappen-Jagdbomber Lockheed F-117 Nighthawk (Erstflug 1977), der jahrelang so geheim war, dass er bis 1989 ausschließlich nachts flog.\nL-1011 TRISTAR: Anfang 1968 begann Lockheed mit der Entwicklung eines dreistrahligen Großraumflugzeugs für den Betrieb auf Kurz- und Mittelstrecken. Auftraggeber war die Fluggesellschaft American Airlines. Die Lockheed L-1011 TriStar, wie sie offiziell hieß, konnte bis zu 400 Passagiere befördern. Für die Produktion wurde in Palmdale/California eine neue Fabrik errichtet. Im November 1970 fand der Erstflug statt. Zu diesem Zeitpunkt gerieten jedoch Lockheed und auch Rolls-Royce, der Hersteller der Triebwerke, in finanzielle Schwierigkeiten, die nur durch staatliche Unterstützung behoben werden konnten. Daher verzögerte sich die Indienststellung der TriStar bis April 1972. Da der Absatz jedoch nicht den Erwartungen entsprach, wurde die Produktion in Burbank/California im August 1983 nach nur 250 Maschinen beendet. Gleichzeitig zog sich Lockheed aus dem Bereich der zivilen Verkehrsflugzeuge zurück.\nF-16 FIGHTING FALCON: Anfang der 1970er Jahre benötigte die US Air Force einen leichten und äußerst beweglichen Luft- und Erdkampfjäger (Light Weight Fighter). Nachdem die USAF die Vorschläge von fünf Herstellern geprüft hatte, erhielten General Dynamics und Northrop 1972 den Auftrag je einen Prototypen zu bauen, die General Dynamics YF-16 (Erstflug im Februar 1974) und die Northrop YF-17 (Erstflug im Juni 1974). Im Januar 1975 ging das Modell von General Dynamics als Sieger aus dem Wettbewerb hervor (aus der YF-17 entwickelten Northrop und McDonnell-Douglas später die F/A-18 Hornet). Im gleichen Jahr entschieden sich auch die NATO-Mitgliedsländer Belgien, Dänemark, die Niederlande und Norwegen anstatt der französischen Dassault Mirage F-1 die F-16 zu beschaffen. Im August 1978 wurde der ersten Serienjäger F-16A an die USAF übergeben, die anderen NATO-Staaten erhielten ihre Flugzeuge 1979/80, ebenso Israel. 1980 verlieh man dem Typ den Beinamen »Fighting Falcon«. Inzwischen wurde die F-16 auch nach Ägypten, Bahrein, Griechenland, Indonesien, Pakistan, Portugal, Singapur, Südkorea, Thailand, die Türkei und Venezuela exportiert.\nF-117 NIGHTHAWK: Ab 1974 beschäftigte sich die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), eine 1958 gegründete Agentur des Pentagons, die unter anderem auch das ARPANET (das heutige Internet) entwickelt hatte, mit der Möglichkeit, militärische Flugzeuge für das gegnerische Radar schwer entdeckbar zu machen. Die Idee der Tarnkappentechnik war bereits während des 2. Weltkriegs in Deutschland von den Brüdern Reimar und Walter Horten entwickelt worden (sie verwendeten an ihren Flugzeugen Kohlenstaub zur Absorption der Radarwellen). An dem von Ken Parko initierten und geleiteten XST-Projekt (Experimental Survivable Testbed) war auch die US Air Force beteiligt, sowie die Flugzeughersteller Lockheed, McDonnell-Douglas und Northrop. Im April 1976 erhielten Lockheeds Skunk-Works in Burbank/California den Auftrag, unter dem Decknamen Have Blue zwei Versuchsflugzeuge zu bauen. Der erste Prototyp HB1001 startete am 1. Dezember 1977 zum Jungfernflug, der zweite im Juli 1978. Beide Maschinen stürzten jedoch noch während der Erbrobungsphase ab. Im November 1978 wurde Lockheed mit der Entwicklung von fünf neuen Prototypen und 20 Serienflugzeugen beauftragt. Am 18. Juni 1981 startete die F-117 als erstes funktionsfähiges Tarnkappenflugzeug zu ihrem Jungfernflug.\nNormalerweise hätte die Typbezeichnung F-19 heißen müssen, denn bei dem Flugzeug handelt es sich um einen Jagdbomber. Doch aus Gründen der Geheimhaltung entschied man sich für eine Nummer, die eigentlich bei der USAF zur Klassifizierung sowjetischer Kampfflugzeuge verwendet wurde (F-112 bis F-116). Diese Vorgehensweise führte dazu, dass die Nachrichtenagenturen dem Typ viel weniger Beachtung schenkten.\nIm August 1982 begann die Auslieferung der F-117 und im Oktober 1983 wurde die erste F-117-Einheit für einsatzbereit erklärt. Die Tarnkappeneigenschaften der F-117 beruhen auf ihrer facettenreichen Form, deren glatte Flächen bei normaler Fluglage kaum Radarstrahlen direkt an den Absender zurück reflektieren, sondern weit streuen. Die gesamte Aluminiumkonstruktion ist mit einer Spezialbeschichtung überzogen, die bis zu 90 Prozent der auftreffenden Radarstrahlen absorbiert. Die F-117 hat die Radarsignatur von der Größe einer Möwe, sodass sie von Radarstationen letztlich auch nur als Vogel erkannt oder gleich ganz unterdrückt wird. Die F-117 besitzt keine Bordkanone, keine Luft-Luft-Raketen und kein eigenes Radar, das ihre Position verraten könnte, lediglich ein passives Infrarot Such- und Zielsystem, mit dem die lasergelenkten Bomben zielgenau platziert werden können. Die beiden nachbrennerlosen General-Electric-F404-Mantelstromtriebwerke sind oberhalb der Flügel in doppelwandigen Schächten untergebracht, sodass sie wesentlich weniger Lärm erzeugen, als herkömmliche Triebwerke. Aufgrund der Anordnung und der schmalen Turbinenausgänge, die dafür sorgen, dass sich die heißen Abgase schneller mit der kalten Umgebungsluft vermischen, sind die heißesten Stellen des Flugzeugs vom Boden aus nicht zu erkennen und damit auch schwerer für wärmesuchende Boden-Luft-Rakete zu finden. Außerdem fliegt die F-117 unterhalb der Schallgeschwindigkeit, damit sie sich nicht durch den Überschallknall verrät.\nIm November 1988 bestätigte das US-Verteidigungsministerium die Existenz dieses Flugzeugs und veröffentlichte erstmals ein Foto. Bis 1989 flogen die F-117 ausschließlich nachts vom Luftwaffenstützpunkt Tonopah/Nevada aus, um die Geheimhaltung zu wahren. Im Juli 1990 lieferte Lockheed die 59. und letzte F-117 an die USAF aus; wenige Monate zuvor war die Maschine auf der Nellis Air Force Base, rund 13 Kilometer nordöstlich von Las Vegas, erstmals öffentlich gezeigt worden. Ihren ersten Einsatz flog die F-117 im Dezember 1996 über Panama, als General Manuel Noriega entmachtet wurde. Am 27. März 1999, während der NATO-Luftangriffe auf Jugoslawien, gelang es den Serben eine F-117A mit Hilfe drei gekoppelter Radarstationen, von denen eine Radarstrahlen sendete, während die anderen die gestreuten Signale des Flugzeugs auffingen, ausfindig zu machen und abzuschießen. Generell sind alte Radaranlagen, die mit Wellenlängen im tieffrequenten Bereich arbeiten (unter 2 GHz), eher in der Lage, Stealth-Flugzeuge zu orten.\nF-22 RAPTOR: 1981 leitete die US Air Force einen Wettbewerb für einen Advanced Tacital Fighter mit Stealth-Eigenschaften ein, der später den seit 1976 in Dienst befindlichen Luftüberlegenheitsjäger McDonnell-Douglas F-15 Eagle ersetzen sollte. 1983 erhielten Pratt & Whitney und General Electric den Auftrag für die Entwicklung des benötigten Turbofan-Nachbrennertriebwerks. 1986 beteiligte sich auch die US Navy, die einen Ersatz für die Grumman F-14D Tomcat benötigte, an der Entwicklung. Im gleichen Jahr beauftragte das US-Verteidigungsministerium die Unternehmen Lockheed und Northrop mit der Konstruktion von vier Prototypen, wobei jeder Hersteller einen Prototyp mit dem Triebwerk Pratt & Whitney XF119 und einen mit dem General Electric XF120 baute. Lockheed ging daraufhin eine Partnerschaft mit Boeing und General Dynamics ein, Northrop tat sich mit McDonnell-Douglas zusammen. Der Prototyp Northrop YF-23 absolvierte seinen Jungfernflug im August 1990, die Lockheed YF-22 folgte im September 1990. Im April 1991 wurde schließlich die Lockheed XF-22 mit dem Pratt & Whitney XF119 zum Sieger des Wettbewerbs erklärt und das Konsortium um Lockheed, Boeing und General Dynamics mit der Weiterentwicklung und späteren Produktion beauftragt. Neben den beiden Prototypen XF-22 baute Lockheed-Martin noch neun weitere Protoytpen zur Erpobung sowie acht Versuchsmaschinen, die bereits dem Produktionsstandard entsprachen. Im September 2002 wurde die F-22 in F/A 22 Raptor umbenannt, was bedeutete, dass man plante, den Typ nicht mehr nur als Luftüberlegenheitsjäger (F=Fighter), sondern auch als Angriffsflugzeug (A=Attack) einzusetzen – ähnlich wie auch die McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. Ende 2004 wurden die ersten F/A-22 Raptor an die US Air Force ausgeliefert. Nachdem man die Typenbezeichnung kurz zuvor wieder in F-22 Raptor geändert hatte, erklärte die US-Luftwaffe im Dezember 2005 die offizielle Einsatzbereitschaft dieses Flugzeugmusters.\nF-16 FIGHTING FALCON, LOCKHEED-MARTIN: 1994 übernahm Lockheed die Flugzeugabteilung (Fort Worth Division) von General Dynamics (F-16 Fighting Falcon) und das dazugehörige Werk in Fort Worth/Texas. Kurz darauf kam es zum Zusammenschluss mit dem Luft- und Raumfahrtkonzern Martin-Marietta Corporation (Bethesda/Maryland) zur Lockheed-Martin Corporation (Bethesda/Maryland).\nLockheed betrieb Werke und Standorte in Burbank/California, Calabasas/California (seit 1984 Konzernzentrale), Gaithersburg/Maryland, Houston/Texas, London/England, Los Gatos/California, Marietta/Georgia, Ontario/California, Palo Alto/California, Plainfield/New Jersey, Portland/Oregon, Redlands/California, Santa Clara/California, Saugus/California, Seattle/Washington, Sunnyvale/California, Teaneck/New Jersey und Titusville/Florida.\nMARTIN-MARIETTA: Glenn Luther Martin (1886 – 1955) baute sein erstes Flugzeug, einen Curtiss-Nachbau, 1908 in Santa Ana/California; anschließend brachte er sich das Fliegen selbst bei. Die erste Serienmaschine war der viersitzige Doppeldecker Martin T (1913), von dem sechs Exemplare gebaut wurden. Bei Martin waren zu dieser Zeit eine ganze Reihe von berühmten Flugzeugkonstrukteuren angestellt, die später ihre eigenen Firmen gründeten, u.a. Lawrence Bell, Donald Douglas und James McDonnell. 1916 schloss sich Martin mit den Brüdern Orville und Wilbur Wright zusammen (Wright-Martin Aircraft Company), doch bereits 1917 trennten sich beide Unternehmen wieder; Martin siedelte seine neue Glenn L. Martin Company nun in Cleveland/Ohio an. 1928 verkaufte Martin das Werk in Cleveland an Detroit Aircraft und begann mit dem Bau einer neuen Produktionsstätte in Middle River in der Nähe von Baltimore/Maryland, die 1929 eröffnet wurde. Während der beiden Weltkriege produzierte Martin vor allem leichte und mittlere Bomber (1918 Martin-Baker MB-1/2/3, 1933 – 1936 Martin B-10/12/14, 1940 – 1945 Martin B-26 Marauder, 1941 – 1944 Martin 187 Baltimore) sowie Flugboote (1934 – 1936 Martin 130 China Clipper, 1939 – 1949 Martin PBM Mariner, 1941 – 1948 Martin 170 Mars, 1948 – 1960 P5M Marlin). Aus Kapazitätsgründen entstanden bei Martin auch rund 3.900 Bomber des Typs Boeing B-29 Superfortress, u.a. die beiden B-29 (Enola Gay, Bockscar), die 1945 die ersten Atombomben über Hiroshima und Nagasaki abwarfen. 1946 gab es mit der zweimotorigen Martin 4-0-4 ein ziviles Kurz- und Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug, das aber nur bis 1953 gebaut wurde. Ab 1950 produzierte Martin für die US Air Force eine Lizenzvariante des britischen Bomben- und Aufklärungsflugzeuges English Electric Canberra (Martin B-57).\nBereits in den letzten Kriegsjahren beschäftigte sich Martin mit Satellitenprojekten, doch die verantwortlichen Stellen in Washington sahen darin vorerst keinen Nutzen. Dafür erhielt das Unternehmen 1946 den Auftrag 14 Viking-Forschungsraketen – eine Weiterentwicklung der deutschen A4 (V2) – zu bauen. Ab Mitte der 1950er Jahre verlegte das Unternehmen sein Tätigkeitsfeld auf interkontinentale ballistische Raketen (1955 Titan I, 1961 SM-68B Titan II, 1960 Pershing I) und Raketenstartrampen. Die Titan-II diente in einer modifizierten Form auch als Trägerrakete für das US-Raumfahrtprogramm Gemini. 1960 wurde die Flugzeugproduktion ganz eingestellt.\n1961 schloss sich Martin mit dem Baumaterialhersteller American Marietta Company zur Martin-Marietta Corporation zusammen. American-Marietta war 1940 aus dem Zusammenschluss der American Asphalt Paint Company (Chicago) und der Marietta Paint and Color Company (Marietta/Ohio) entstanden. Martin-Marietta produzierte in verschiedenen Werken (Baltimore, Orlando, Denver, New Orleans) u.a. Raketen (Titan, Pershing), helikoptergestützte Panzerabwehrraketen (Hellfire), Raumsonden (Magellan), Raumfahrtkomponenten (Andockadapter für die Skylab-Raumstation, Landeeinheiten der Viking-Mars-Sonden, Haupttank der Space-Shuttles), Radar- und Flugkontrollsysteme (u.a. für den Apache-Hubschrauber) sowie elektronische Überwachungssysteme. Außerdem betrieb der Konzern für das Pentagon und das US-Energieministerium mehrere Nuklear- und Energieforschungszentren, u.a. die Sandia National Laboratories in Albuquerque/New Mexico.\n1993 erwarb Martin-Marietta die Aerospace-Sparte von General Electric (GE) und die Space Systems Division von General Dynamics (Atlas, Centaur). Im gleichen Jahr wurde die Baumaterialiensparte (Kies, Spilt, Sand, Sandstein, Kalk, Faserverbundkunststoffe) in die Tochtergesellschaft Martin-Marietta Materials Inc. (Raleigh/North Carolina) eingebracht. 1994 kam es schließlich zum Zusammenschluss mit dem Luft- und Raumfahrtkonzern Lockheed Corporation zur Lockheed-Martin Corporation. Martin-Marietta Materials wurde 1996 aus dem Konzern ausgegliedert und verselbstständigt.\nF-35 LIGHTNING II: Ab 1993 entwickelte Lockheed-Martin im Rahmen des Joint-Strike-Fighter-Programms (JSF) das hochmoderne Kampfflugzeug X35A (Erstflug 2000), das eine ganze Generation von amerikanischen und britischen Kampfflugzeugen ablösen soll (F-16 Fighting Falcon, F-18 Hornet, Harrier II, SEPECAT Jaguar, A-10 Thunderbolt II). 2000 starteten die beide Prototypen Boeing X-32 A und Lockheed-Martin X-35 A zum Jungfernflug. Im Oktober 2001 erhielt Lockheed-Martin den Zuschlag zur Weiterentwicklung und Produktion des JSF. Dieser Auftrag über 200 Milliarden Dollar ist der größte, der jemals an ein einzelnes Rüstungsunternehmen vergeben wurde. Neben Lockheed-Martin sind an dem JSF-Programm auch Northrop Grumman und BAE Systems aus Großbritannien beteiligt. Im Juli 2004 begann Lockheed-Martin mit der Produktion der Testmaschinen. Die F-35A führte ihren Jungfernflug im Dezember 2006 durch, der zweite Prototyp F-35B flog erstmals im Juni 2008. Seit 2011 wird die F-35 Lightning II von Lockheed Martin Aeronautics in der Air Force Plant 4 in Fort Worth/Texas in Serie produziert.\nORION: Ab 2004 entwickelte Lockheed-Martin im Rahmen des Constellation-Programms ein Raumschiff (Orion MPCV), das erneut Astronauten zum Mond bringen soll. Das Constellation-Programm wurde von der Obama-Regierung 2010 aus finanziellen Gründen beendet, dann jedoch 2011 fortgeführt. Inzwischen trägt es den Namen Artemis. Das Servicemodul (ESM) baut Airbus Defence and Space (vormals Astrium) in Bremen, die Trägerrakete SLS (Space Launch System) wird von Boeing in der Michoud Assembly Facility bei New Orleans gefertigt und die Raketentriebwerke (RS-25), die schon bei den Space-Shuttles zum Einsatz kamen, stammen von Aerojet Rocketdyne (vormals Pratt & Whitney Rocketdyne). Der erste unbemannte Start des Orion-Raumschiffs fand im Dezember 2014 statt (Exploration Flight Test 1). Da die SLS-Trägerrakete noch nicht fertig war, verwendete man eine Delta IV Heavy der United Launch Alliance (Boeing, Lockheed-Martin).\nSIKORSKY: 2015 erwarb Lockheed-Martin von United Technologies (Carrier Refrigeration, Otis Elevator, Pratt & Whitney, UTC Aerospace Systems, UTC Fire & Security) den Hubschrauber-Hersteller Sikorsky Aircraft.\nDie Lockheed-Martin Corporation (Bethesda/Maryland) betreibt Produktionsstätten u.a. in Fort Worth/Texas (Air Force Plant 4; F-35, F-16), Marietta/Georgia (Air Force Plant 6; C-130, F-22, F-35), Palmdale/California (Air Force Plant 42; U-2, C-130), San Antonio/Texas, Greenville/South Carolina, Pinellas Park/Florida, Meridian/Mississippi, Johnstown/Pennsylvania und Clarksburg/West Virginia (C-130). Die Werke in Burbank wurden 1992 geschlossen.


Aktuelle Spendenprojekte - Arche Noah Transilvania e.V.\nAktuelle Spenden Projekte\nUnsere Arche Zuflucht zerfällt - dringend neue Zwinger benötigt!\n❌VERDOPPLUNGSAKTION! Ihr SPENDET und eine liebe Unterstützerin LEGT DEN GLEICHEN BETRAG NOCH EINMAL DRAUF! ❌\nLiebe Freunde und Unterstützer, unser Zwinger-Projekt ist ja nun angelaufen und prompt haben wir ein tolles Angebot von einer lieben Sponsorin bekommen: Sobald 150,-Euro an Spenden hereingekommen sind, verdoppelt sie die Summe, so dass dann ein ganzer Zwinger erneuert werden kann. Die Verdopplungs-Aktion gilt bis zum 8. Zwinger, das wäre dann schon die halbe Miete :-)). Also, lasst uns und vor allem die Hunde bitte nicht hängen, jeder Euro zählt zum Erreichen unseres Ziels!\n2014 wurden die ersten Zwinger in der Arche, mit den damaligen dürftigen, minderwertigen Mitteln gebaut und nun nach 5 Jahren, sind die Zwischenwände marode und zerstört, die alten Fliesen sind gesprungen und die Hunde können sich an den rostigen und defekten Gitterstäben massiv verletzen. Auch das Abnagen der aus porösen Kunststoff bestehenden Zwischenwände ist extrem gefährlich für die Hunde.\nDa die Arche Schutz und ein vorübergehendes Zuhause für die geretteten Hunde aus der Tötungsstation oder von der Straße bedeutet, sind intakte Zwinger umso wichtiger. Beißereien müssen vermieden werden, die durch das sich Hindurchbeißen der Zwingerzwischenräume zum Nachbarshund entstehen und die Verletzungsgefahren müssen eliminiert werden. Die Hunde müssen zur Ruhe kommen und auf ihr neues Leben vorbereitet werden. Daher, bitte werdet Zwingerpaten und verhelft den Hunden in der Arche wieder zu ihrer notwendigen Sicherheit.\nWir benötigen für insgesamt 16 Zwinger Paten. 1 kompletter Zwinger kostet 300 Euro. Das heißt nun also, dass für den Bau von 16 Zwingern 4800 Euro benötigt werden. Bitte helft und werdet Zwingerpaten. Vollpaten, Teilpaten, jeder Euro hilft beim Bau weiter und ergibt dann einen Zwinger. Viele kleine Euros ergeben auch einen Zwinger ;-)\n♥ SPENDENKONTO ♥\nPayPal: info@arche-noah-transilvania.de (deutsch)\nGanz herzlichen Dank, liebe ❤ Zwingerpatin ❤ lieber ❤ Zwingerpate ❤\nFutterspenden über den Tierschutz Shop\nDas Leid rumänischer Straßenhunde ist mit Worten kaum zu beschreiben. Stopp mit uns das Leid und hilf mit einer Futterspende, hier geht es zur allgemeinen Futterspende, die unter allen Vereinen aufgeteilt wird: ➡ hilf.ly/sosrumaenien6\nFür Streuner ist Rumänien die Hölle auf Erden: Sie ernähren sich von Müll auf den Straßen und laufen immer Gefahr misshandelt oder überfahren zu werden oder in Tötungsstationen zu enden. 😢 Wir retten Straßentiere und Vierbeiner aus der Tötungsstation zu uns ins Shelter, päppeln sie auf und versorgen sie. Doch nur, wenn es ausreichend Futter gibt, können wir alle satt machen.\nPS: Hilferuf aus Rumänien – bitte hör nicht weg und hilf unseren Fellnasen mit Futter! 💪 Hier geht es zu unserer Wunschliste: ➡ hilf.ly/archenoahtiere\n6. Kastrations Aktion in der Arche\n🔻KASTRATIONEN in der Arche v. 25.-26 Mai '19 💓🐶🍀🐱\nAlbums🔻KASTRATIONEN in der Arche v. 25.-26 Mai '19 💓🐶🍀🐱\nEs ist wieder so weit und eine der wichtigsten Aktionen im Tierschutz, die Kastrationen, finden nun schon zum 6. Mal in der Arche statt 😍! Bitte seien Sie dabei und unterstützen diese sinnvollste Arbeit im Tierschutz.\nBitte schenken Sie den Tieren die finanzielle Unterstützung, damit sie von den Anwohnern rund um die Arche und von noch etwas weiter her, zur Kastration gebracht werden können. Das Umdenken in den Köpfen der Leute, durch Bettinas stetige Aufklärungsarbeit, hat endlich stattgefunden.\nLeider reichen die finanziellen Mittel nicht aus, um eigene Tiere, oder Straßentiere, kastrieren zu lassen und somit ist es vorprogrammiert, dass dem Elend kein Ende gesetzt werden kann und noch mehr Geburten stattfinden 😢. Mehr Tiere 🐶🐱 bedeutet mehr Elend, mehr Hunde die eingefangen werden, um in die schreckliche Tötungsstation gebracht zu werden, mehr Leid und unüberschaubares Leiden 😢.\nBitte seien Sie so gut und helfen Sie mit, dem Ganzen ein Ende zu setzen 🍀. Lassen Sie uns dem Bürgermeisteramt zeigen, was mit Kastrationen erreicht werden kann!\nBitte unterstützen Sie mit 30 Euro eine Hunde Kastration und für 23 Euro eine für die Katze. Die Tiere werden zudem auch noch gechipt, so dass sie jederzeit zuzuordnen sind und sie nicht ohne Weiteres angetastet werden dürfen.\nFünf erfolgreiche Kastrationsaktionen haben schon stattgefunden. Es wurde mit Ihrer Hilfe schon so viel Leid reduziert 💗 , bitte unterstützen Sie auch diese Aktion wieder. Und vergessen Sie nicht: "Tue Gutes und rede darüber" - nur gemeinsam schaffen wir es, Gutes zu tun 🍀 💗 Ohne Euch schaffen wir es nicht 😪.\nWenn Ihr dabei sein möchtet: Bankverbindung oder PayPal *(bitte Vermerk "Hilfe Kastration Mai 2019")*💗:\n💘Ganz herzlichen Dank💘\nErneute Welpenflut - sie brauchen Hilfe - Spendenziel erreicht!\nUpdate: Spendenziel erreicht! Alle Hunde erhalten Iht Starterpaket! Danke an alle, die dabei geholfen haben! ❤\nEmma und Fee wurden mit ihren Babys, die sie auf der Straße zur Welt bringen mussten, eingefangen und in die Tötung gebracht ☹ Beide zusammen haben 16 Welpen. Emma ist inzwischen schon auf einer PS mit ihren Babys, Fee noch in der Tötung, aber sie hat schon ein Zuhause gefunden und kann dort bald einziehen. Sie darf ihre Babys mit bringen, die bis zu ihrer Vermittlung dort bleiben dürfen. Jedoch werden wir für die Erstversorgungen und Kastrationen aufkommen müssen. Alle 16 Welpen brauchen eine Starthilfe in ihr Leben. Sie dürfen leben, aber brauchen dringend Hilfe bei der Versorgung. Bitte helfen Sie uns dabei, sodass wir ihnen einen guten Start ins Leben ermöglichen können. Danke ❤\nBitte spenden Sie den Welpen ein Starthilfe-Paket, sodass es ihnen bis zu Ihrer Vermittlung an nichts fehlen wird. Die Arche kann das auf keinen Fall alleine schaffen, so etwas kann man nicht planen, es passiert, hier nun direkt zwei Mal und das auch noch mit so vielen Welpen. Aber jedes einzelne hat nun das Recht auf einen guten Start und ein schönes Leben! Teilpakete sind natürlich auch möglich.\nPaket 1 - "Start ins Leben" - 10,00 EUR\nStart ins Leben: 3 fach Entwurmung, 1te Impfung\nPaket 2 - "Flügge werden" - 40,00 EUR\nFlügge werden: Impfung 2+3+4, Chippen & Pass, Parasitenvorsorge\nPaket 3- "Kastration" - 30,00 EUR\nBITTE DEN VERWENDUNGSZWECK NCHT VERGESSEN, sodass wir es zuordnen können.\nBitte auch den FB Namen, wenn der abweicht von dem Namen des Überweisenden.\nVERWENDUNGSZWECK: Starthilfepaket Welpen (Paket 1 / Paket 2 / Paket 3)\nPAYPAL info@arche-noah-transilvania.de (deutsch) oder rechts oben einfach auf den PayPal Button klicken.\nDann schicken Sie uns bitte eine PN oder E-Mail vollständigen Adressdaten, so dass wir Ihnen bis Anfang Februar eine Spendenbescheinigung auf dem Postweg senden können.\nGanz herzlichen Dank, liebe ❤ Helferin ❤ lieber ❤ Helfer\n3 trächtige Hündinnen konnten wir aus der Tötung retten. Sie haben zusammen 22 Welpen zur Welt gebracht... Und diese Welpen brauchen Starthilfe in ihr Leben. Sie dürfen leben, aber brauchen dringend Hilfe bei der Versorgung.Bitte helft uns dabei, sodass wir ihnen einen guten Start ins Leben ermöglichen können. Danke <3\nKira hat am 19.03.17 fünf Babys zur Welt gebracht, Loren einen Tag später, am 20.03.17 4 Welpies und Lady hat 13 Babies geboren! (Update: Ein Baby von Lady ist leider verstorben, daher sind es nun nur noch 21 , die Starthilfe benötigen. Gute Reise kleine Maus, wir hätten Dir so gerne zu einem wunderbaren Hundeleben verholfen..)\nBitte helfen Sie uns! Die Welpen kosten eine Menge Geld bis zur Vermittlung! Bitte schenken Sie ihnen ein Starthilfe-Paket, sodass es ihnen bis zu Ihrer Vermittlung an nichts fehlen wird. Die Arche kann das auf keinen Fall alleine schaffen, so etwas kann man nicht planen, es passiert, hier nun direkt drei Mal... Und dann mit so vielen Welpen. Aber jedes einzelne hat nun das Recht auf einen guten Start und ein schönes Leben! Teilpakete sind natürlich auch möglich.\noder Per Paypal me\noder ganz einfach diesen Spendenbutton klicken\nUnser Verein ist gemeinnützig tätig und dies wurde vom zuständigen Finanzamt anerkannt. Auf Wunsch können Spendenquittungen ausgestellt werden.\nHütten für die Hunde in der Tötung\nUPDATE: Wir haben es geschafft. Anstelle der zuerst geplanten 35 Hütten konnten wir sogar 50 Hütten in die Tötung bringen. Wir danken allen Spendern für ihre große Unterstützung!\nWerden Sie Hüttenpate - und geben Sie den Hunden in der Tötung ein Stück Geborgenheit & Wärme\nAls Hund in eine Tötungsstation zu kommen, grausam gefangen, vor Angst und Kälte zitternd, auf den Tod wartend – das ist das Leben solch einer Hundeseele in einer Tötungsstation. So auch in der Tötung in Alba Iulia / Rumänien, in der Bettina Hüttemann von der Arche Noah Transilvania, die Hunde regelmäßig besucht, nach dem Rechten schaut und immer wieder Seelen dort heraus holt, so dass sie ihr Leben leben dürfen. Alle in der Sicherheit der Arche, der Liebe und Geborgenheit von Bettina, bis sie in ihre liebevollen Familien umziehen dürfen.\nDoch die Hunde, die in der Tötung verbleiben müssen, in der Hoffnung noch gerettet zu werden, teils stark traumatisiert von den Erlebnissen dort, sitzen frierend, zitternd, vom Regen durchnässt, vom Wind gepeitscht, vom Schnee bedeckt, auf dem eiskalten Betonboden oder einer elendigen Palette. Diese Hunde brauchen dringend Schutz und wenigstens etwas Würde in ihrem Leben! Dieses kleine heimelige Gefühl, welches ihnen so dringend fehlt, können wir ihnen bieten! Mit einer wärmenden, geschützten Hütte… Eine Hütte, die ihnen das Leben dort erträglich macht. Bitte, werde Hüttenpate. Eine Hüttenpatenschaft sorgt für ein kleines Zuhause für die Hunde in der Tötung. Und wer weiß, vielleicht wird genau diese kleine Seele noch rechtzeitig entdeckt und von einem lieben Menschen gerettet.\nUnd nun zu den Hütten:\nDie Hütten werden von Bettinas Mann gebaut. Sie haben eine doppelte Holzschicht, so dass sie gut isoliert sind dadurch. Der Selbstkostenpreis einer Hütte beträgt 45.- Euro. Im letzten Jahr konnte man in dem Baumarkt vor Ort noch Hütten für 49 Euro kaufen. In diesem Jahr haben sie den Preis auf 89 Euro erhöht!!!\nFür die Tötung werden aktuell 35 Hütten benötigt um den größten Teil der Zwinger abzudecken. D.h. es werden 35 Hüttenpaten benötigt oder auch z.B. 70 Teilpaten. Es wird demnach eine Gesamtsumme von 1575.- Euro benötigt (35 x 45 Euro).\nSind Sie dabei und helfen Sie den Hunden in der Tötung? Gerade jetzt, bevor der harte Winter mit heftigen Stürmen und eisigsten Temperaturen beginnt ist es umso wichtiger! Bitte werden Sie Pate oder Teilpate… Jeder Euro hilft!!!\nDie aktuelle Veranstaltung mit allen Updates finden Sie hier\ninfo@arche-noah-transilvania.de oderüber diesen Link: https://www.paypal.me/archenoahtransilvani\ndiesen Spendenbutton klicken\nGanz herzlichen Dank, liebe ❤ Hüttenpatin ❤ lieber ❤ Hüttenpate ❤\nGrausamer geht kaum...\nUpdate Januar 2017: Wir danken allen Spendern für ihre Hilfe. 7 Zergeleins haben überlebt, eines hat ein zuhause vor Ort gefunden, die übrigen 6 sind nun bereit für ihre eigenen Menschen.\nHILFE - welch grausamer Fund... :( Wir brauchen Hilfe, um den armen Geschöpfen helfen zu können!\nBettina Hüttemann und die Hunde brauchen dringend Eure Hilfe!\nIn der Nacht auf den 30.10.2016 wurden 11 Hunde, davon leben insgesamt nun noch 10 arme Seelchen, herzlos bei Wind, Wetter, starken Regen und eisigen Temperaturen über den Zaun der Arche geworfen :-( Bitte sehen Sie sich die Bilder und Videos weiter unten an...\nDie kleinen Kreaturen, ohne Mama, ohne Wärme, hungernd, weinend; die etwas älteren, völlig verstört und ängstlich! Eines musste sterben, da es viel zu unterkühlt war, bei den anderen wissen wir noch nicht, ob sie es schaffen werden.\nBitte, sie brauchen dringend Welpenfutter, Aufbaunahrung, Vitamine und Aufbaupräparate, sie müssen entwurmt und geimpft werden, sie verursachen natürlich Tierarztkosten. Auch der Platz in der Arche reicht nicht aus... Die Kosten explodieren und Bettina Hüttemann kann es nicht alleine schaffen, sie braucht dringend Hilfe! Zumal sie geraed erst weitere Hunde in der Tötung reserviert und somit vor dem sicheren qualvollen Tod gerettet hat. Auhc sie werden bald einziehen.\nDer Winter steht vor der Tür , es muss dringend wieder geheizt werden. Auch das muss bezahlt werden können.\nFür all diese armen Seelen, sie brauchen dringend finanzielle Unterstützung! DANKE!\nEin Video von den Kleinen gibt es hier bei Faccebook:\nPayPal: info@arche-noah-transilvania.de oder einfach Spendenbutton klicken\nDie Welpen wurden geimpft. Allen geht es gut, sie sind fröhliche ausgelassenen kleine Wesen. Wir freuen uns und möchten uns bei allen lieben Unterstützern für die finazielle Hilfe bedanken!\nHilfe bei den Tierarztrechnungen erhalten :-)\nDank einiger lieber Spender konnten wir die Rechnung bezahlen. Danke an alle, die dabei geholfen haben!\nHallo ich bin die Astrid und lebe seit Kurzem in der Arche Noah Transilvania und brauche Eure Hilfe!\nIch wurde verletzt auf der Straße gefunden und sehr wahrscheinlich angefahren und einfach liegen gelassen. Eine liebe Frau hat mich mitgenommen, Aber sie konnte mich nicht behalten und so kam ich in die Arche.\nIch war beim Arzt und der sagte, dass ich ein liebes Mädchen bin, aber auch, dass die Arche hier noch Schulden bei ihm hat und die nun erst einmal bezahlt werden müssen… Und genau dafür brauchen wir Eure Hilfe... Denn sowohl ich, als auch einige meiner Freunde müssen doch weiter behandelt werden. Helft Ihr uns dabei? Bitte bitte, bitte!\nEs sind derzeit noch 330 EUR von den 580 EUR Rückstand offen. Wenn uns ganz viele ein bisschen helfen, dann schaffen wir das, oder?\nDanke und ein dickes Küsschen\nEure Astrid & Freunde <3\nES IST GESCHAFFT! Das Geld für die Mauer ist zusammen und sie ist bereits fast fertig! Danke an alle lieben Spender, die das ermöglicht haben!\nBauleiterin Stella und ihr Gehilfe Dodo haben ein Problem und sie berichten "Euch" einmal davon:\nWir haben bereits alle Steine für die Mauer zusammen. Und da sind sie die Steine und wird fragten uns: Wie sollen die Steine denn aufeinander halten und wer soll denn die Mauer bauen? Ja, nun könnt ihr sagen, wie blöd ist das denn? Das fragen wir uns auch schon selbst… Wir haben es einfach in der Not, Hektik und Eile vergessen mit einzukalkulieren. Schnell die Preise für die Steine eingeholt und losgelegt. Und nun fehlen noch mal 1.500 EUR für Zement fürs Fundament und Mörtel und die Arbeiter. Denn wir haben auch niemanden gefunden, der das für uns ohne Geld machen würde :‘(\nWir sind halt alle nur „Aushilfsbauleiter“ selbst Mausi (sie hatte die Bauleitug inne bis sie in ihr zuhause reisen durfte), hatte da nicht dran gedacht, bis wir sie anriefen und es ihr erzählten… :( Und nun stehen wir da, viele Steine, aber dennoch keine Mauer. Wir fühlen uns so mies und wollten gar nicht mehr hier her kommen, Aber die Mama Bettina meinte, man muss zu seinen Fehlern stehen und auch den Mut haben, diese einzustehen. Ja da sind wir also mit unserer ganz wichtigen Frage: Helft Ihr uns noch einmal? Auch wenn wir das vermasselt habe? Wir brauchen die Mauer so so dringend!\nUnsere Arche ist derzeit mit einem recht labilen Zaun „gesichert“, was auch bisher gereicht hat… ABER nun wurde das Nachbargrundstück verkauft und bald werden dort Menschen einziehen. Daher dürfen wir unter gar keinen Umständen hier heraus hüpfen oder umher laufen. Das könnte uns im aller aller schlimmsten Fall das Leben kosten. Und, der eine oder andere von uns, der bellt auch schon mal, wenn sich Fremde unserer Arche nähern... Auch das war bisher egal, da es niemand hörte und somit auch niemand störte… Aber das ist nun vorbei und wir können hier keinen Ärger riskieren, denn ganz schnell kann es sein, dass wir Strafe zahlen und uns am Ende noch die Genehmigung für die Arche entzogen wird. Das wäre dann unser aller Ende :-( Hier wird nicht lange gefackelt und wir Hunde haben gar nichts zu sagen, denn wir sind hier nichts wert… :-( Also wir brauchen eine Mauer! Rundherum und so hoch, sodass wir weder rüber hüpfen noch raus schauen und bellen können. Und das muss schnell geschehen, wir haben wirklich sehr große Angst, dass einem von uns etwas passiert oder wir unser Zuhause verlieren!\nBitte helft uns ein wenig. Wir brauchen dafür insgesamt 1500 EUR... Danke.\nHier findet ihr unser Spendenkonto, schreibt einfach drauf "Für Eure Mauer". Danke!\nEure Stella und Euer Dodo\nwir brauchen nun noch 834 EUR, dann haben wir es geschafft und können endlich unsere Mauer bauen. HIer geht es zu zu unserer Facebook Sammel Veranstaltung


Admin – SC Mengen\nIn einem intensiven Spiel begannen beide Mannschaften selbstbewusst und verzichteten auf ein „vorsichtiges Abtasten“. Nach einer guten Viertelstunde nutzte Dirk Beissert einen Fehler in der Freiburger Hintermannschaft und traf zur Führung. Diese hatte allerdings nur wenige Minuten Bestand. Ein schönes Freistoßtor der Hausherren sorgte für den verdienten Ausgleich. In der Folge verlor die Hug-Elf kurz den Faden, hatte das Glück (und den Pfosten) aber auf ihrer Seite.Im zweiten Durchgang hatte man das Spielgeschehen wieder unter Kontrolle und drängte auf die Führung. In der 78. Minute war es dann endlich so weit. In Überzahl gelang Dirk Beissert der erlösende zweite Treffer, ehe Raphael Riesterer den Sack endgültig zu machen konnte. Am Ende ein verdienter Auswärtssieg in einer umkämpften und spannenden Partie.\nAuch das zweite Pflichtspiel im Kalenderjahr 2018 konnte unsere „Erste“ gewinnen. Von Beginn an kam man mit den „äußeren Bedingungen“ besser zurecht und kontrollierte das Spiel. Innerhalb von 20 Minuten setzte die Offensivabteilung drei Ausrufezeichen. Dirk Beissert, Marc Rupp und Max Fiand brachten unsere Mannschaft in Führung und stellten die Weichen schon früh auf Sieg.


Mit dem eigenen Blog Geld verdienen | HalloBlog\nUm mit seinem eigenen Blog Geld zu verdienen ist es grundsätzlich sinnvoll ein gewisses Besucheraufkommen zu haben. So ist es empfehlenswert erst nach der Anfangs-Phase expansiv Werbung zu schalten, um die ersten Besucher nicht abzuschrecken. Schließlich machen erst die Leser einen Blog aus und bringen Leben ins Projekt.\nBusiness – © motorradcbr – Fotolia.com\nWenn das Einkommen des Blogs im wesentlichen die laufenden Kosten für Hosting und Domain übersteigt sollte man ein Gewerbe anmelden.\nDieses schlägt je nach Gemeinde (bei der man es meist auf dem Gewerbeamt anmelden muss) mit einer einmaligen Bearbeitungsgebühr von 20 Euro zu Buche.\nDie Anmeldung kann man in den meisten Fällen direkt als PDF herunterladen und füllt sie dann händisch aus und schickt sie per Post an die Gemeinde.\nNach etwa 14 Tage gilt es zusätzlich einen Bogen für das Finanzamt auszufüllen, indem man ausführlich den Umfang seiner Tätigkeit sowie die zu erwartenden\nEinnahmen und Ausgaben schriftlich darlegt.\nEs ist in jedem Fall sinnvoll über die Einnahmen und Ausgaben unabhängig davon ob man ein Gewerbe anmeldet oder nicht, Buch zu führen.\nFolgende Verdienstmöglichkeiten bieten sich dir:\nSponsored Blog Postings/Bezahlte Beiträge:\nNeben den regulären Posts die einfach aus der eigenen Motivation des Bloggers entstehen, findet man auf Blogs regelmäßig sogenannte Sponsored Postings.\nDas sind Artikel, die gegen Bezahlung entstanden sind und somit auch eine potenzielle Einkommensquelle für dich darstellen können.\nUm entsprechende Angebote zu erhalten, lohnt es sich kostenfrei bei einem der nachfolgenden Dienste anzumelden.\nBevor du ein Angebot annimmst, sollt du dir sicher sein, dass du in der dafür vorgesehen Zeit einen Text in guter Qualität schreiben kannst und ob es thematisch überhaupt zu deinem Blog passt.\nDabei kannst du dir auch die Frage stellen, ob der Content einen Mehrwert für deinen Besucher darstellt?\nAlle unten vorgestellten Anbieter habe ich bereits selbst getestet und kann sie daher als vertrauenswürdig einstufen. Gemeinsam ist allen Anbietern, dass man nach Veröffentlichung des bezahlten Beitrags den Link an diesen Dienst über ein Formular übermitteln muss. Nach Überprüfung durch den Werbenden wird die vereinbarte Summe freigegeben.\n✔ Anlegen der eigenen Webseite mit den nötigen Details\n✔ Auszahlung erfolgt in 12 Monatsraten\n✔ Auszahlung bereits ab 4 Euro Stand: 13.02.2014 // http://www.teliad.de/faq/29_219_de.html\n✔ Bei Teliad bekommt man eine Email, wenn ein Angebot vorliegt\n✔ Buchungsanfragen werden direkt per Email zugestellt.\nFazit: Klar strukturierter Dienst, der allerdings durch seine Splitting des Auszahlungsbetrags nichts für ungeduldige Naturen ist.\n✔ Anmeldung erfolgt als sogenannter Publisher\n✔ Auszahlung erfolgt erst ab 50 Euro\n✔ Bei Geboten stets die Vermittlungsgebühr von 30% des Gebots beachten. Stand: 13.02.2014 //\n✔ Passende Kampagnen werden entsprechend der Kategorien vorgeschlagen.\n✔ Als Parameter lässt sich die Bearbeitungszeit und der Betrag festlegen.\nFazit: Offeriert sehr viele Angebote, allerdings ist die Vermittlungsgebühr mit 30% recht hoch.\n✔ Blogger können sich auf aktuell startende/laufende Kampagnen bewerben.\n✔ Auszahlung erfolgt erst ab 25 Euro. Stand: 13.02.2014 //\n✔ Betrag wird auf Grundlage der Webseiten-Kennzahlen durch hallimash berechnet.\n✔ Kurze Beschreibung der Motivation, bei Interesse an einem Sponsored Posting.\nFazit: Solider Dienst für Blogger, allerdings werden teils unpassende Vorschläge unterbreitet.\n✔ Verbindung wird häufig über das Kontaktformular aufgenommen\n✔ Direktkontakt mit dem Advertiser…\n✔ … oder Agenturen, die im Auftrag des Werbenden agieren\n✔ Häufig unverbindliche Anfragen, ob grundsätzliches Interesse besteht.\nFazit: Je nach Angebot kann es sehr lukrativ sein, allerdings erschwerte Zahlungsabwicklung, da es keine Vorgaben seitens eines Anbieters gibt.\nPS. Dies ist übrigens kein Sponsored Posting\nNatürlich gibt es noch eine Vielzahl weiterer Verdienstmöglichkeiten mit einem Blog.\nIch denke da etwas an Display Ads via Goggle Adsense.\nWie das funktioniert werde ich in einem separaten Artikel zu einem späteren Zeitpunkt erklären.\nIch bin auf deine Antwort in den Kommentaren gespannt!\nTags: geld verdienen mit dem blog Sponsored Blog Postings\n19. Februar 2014 um 14:59 Uhr\nMeine persönlichen Favorites sind teliad & Hallimash, für englische Anfragen noch socialspark.\nteliad ist eine Bank beim Thema sponsored posts, viele Anfragen, eigentlich fast immer themenrelevant. Bei Hallimash ist die Themenrelevanz öfters mal weit hergeholt, aber meistens sind die Anfragen auch interessant.\nDaniel Rottinger schreibt:\nvielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar & den Hinweis auf socialspark.\nSuchen dort englischsprachige Advertiser auch nach deutschsprachigen Blogs, um auf diesen zu werben?\n30. Mai 2014 um 22:45 Uhr\nalso bis auf Teliad kenne ich die anderen Anbieter bereits, wie sind deine Erfahrungen mit Teliads?\n31. Mai 2014 um 19:15 Uhr\nIch persönlich kann die klar strukturierte Buchungs-Darstellung loben. Es wurden bei der Buchung alle notwendigen Details genannt, um den Auftrag zu bearbeiten. Einziger Nachteil ist das im Artikel angesprochene Splitting des Auszahlungsbetrags (Geld wird in Raten ausgezahlt, um den “Online”-Status des entsprechenden Artikels zu erzwingen). Kurzum: Teliad macht seine Sache gut.\nIch hoffe dir mit meiner Antwort weitergeholfen zu haben.\n8. Juni 2014 um 13:05 Uhr\nMal schauen vielleicht schaue ich mir Teliad auch mal an!\nHinterlasse einen Kommentar zu Christian Schließen


kay Eiserfeld. Dichte Rauchwolken quollen am Mittwochmorgen aus den Fenstern der ehemaligen Eichertschule. Die an den Brandort alarmierte Feuerwehr ging mit zwei Trupps unter schwerem Atemschutz gegen das Feuer vor. Rasch konnte Entwarnung gegeben werden: "Feuer aus!". Die Brandermittler der Polizei haben die Ermittlungen zur Klärung der Ursache aufgenommen – ein erstes Ergebnis steht fest. Polizeipressesprecher Stefan Pusch bestätigte auf Nachfrage der SZ, dass nach derzeitigem Stand der...


Jochen Rieker | Windpilot Blog\nWerter Jochen Rieker,\nseit zwei Jahren schwebt der Trans-Ocean in einer Krise, ein Konflikt, der Deutschlands Seglerwelt erschüttert.\nNach meinem Versuch, Sie in der Sache Doppelweltumsegelung von B. Luechtenborg zu einer Stellungnahme zu bewegen, ist der Fall Trans Ocean ein weiterer Versuch, Ihnen aufzuzeigen, dass eine kritische Untersuchung aus Ihrem Haus sinnvoll und wichtig gewesen wäre, um Ihrer Leserschaft Hilfestellung zu geben, nachdem an anderer Stelle durch Zensur jegliche Öffentlichkeit dauerhaft verhindert wird.\nIhre Referenz zum Thema beschränkte sich auf die Publikation von zwei unkritischen nicht hinterfragenden Schönwetter-Interviews, für die ein Jungredakteur aus Ihrem Hause verantwortlich scheint. Das Interview mit Bernd Luetgebrune in YACHT #17. 2011 hat mich veranlasst, nach 25 Jahren Mitgliedschaft im TO, mich öffentlich zu engagieren.\nDer von Ihnen so hoch geschätzte und von mir immer wieder auch laut und deutlich kritisierte Herr Luetgebrune steht heute i.S. TO vor einem Strafgericht. In der Yacht ist davon bislang nichts zu lesen.\nSeit vergangener Woche wurde offenkundig, dass in Ihrem Forum der Thread „Trans-Ocean e.V. – der Rücktritt von Bernd Luetgebrune“ komplett gelöscht wurde. Damit erbringen Sie den letzten Beweis, dass eine öffentlich kritische Betrachtung nicht in Ihrem Interesse liegt. Sie artikulieren zudem, von Ihrem Hausrecht Gebrauch zu machen, um damit der Kritik am TO-Vorstand fortan keine Bühne mehr zu geben. Was sie als Hausrecht bezeichnen, findet seinen Vergleich in einer mittelalterlichen Bücherverbrennung. Sie haben die Macht, vielleicht auch das Recht dazu, aber sie finden kein Verständnis, Texte zu löschen, die sie zuvor monatelang als angemessen beurteilt haben. Der Hinweis, man müsse Foristen vor sich selber schützen, lässt bei Demokraten dunkle Seiten der Geschichte lebendig werden, ist das doch genau das Argument, mit dem so viele politische Kritiker in gewissen Anstalten gelandet sind.\nDer Schöpfer hat uns zwei Ohren gegeben, vielleicht um uns zu sagen, dass wir immer beide Seiten in einem Disput hören sollten. Sie dagegen stehen mit der Yacht unbeirrbar auf dem Standpunkt: der Vorsitzende hat immer Recht.\nDie Mitglieder des TO werden auf der Mitgliederversammlung am 23.Nov erneut rebellieren, vermutlich sogar vor den erstaunten, weit geöffneten Ohren und Augen eines Nachwuchsjournalisten aus Ihrem Hause, dessen Wohnort, ganz praktisch, direkt hinterm Gartenzauns eines – sollte man zu sagen wagen? – „unvorschriftmäßigen Vorstands Kettenwauwi´s“ gelegen ist?\nAuch ein Antrag zur Abwahl des amtierenden Vorstands wurde gestellt. Werden wir in der YACHT erneut nur wieder einen Bericht vom Festabend unter Blitzlicht erfahren, oder einen Bericht aus einem Zitat Uwe Janssen: „Kleingartenverein Meine liebe Scholle“, in dem es, wie stets, natürlich immer nur aufwärts geht?\nEine grobe Fehleinschätzung, zu denken, dass dies die Initiative eines Einzelnen ist. Heute schickt sich eine breite Karawane engagierter Segler an, die Probleme in Cuxhaven aus eigener Kraft zu lösen und um sich eines der Führung dieses Vereins offensichtlich unfähigen Vorstands – hoffentlich zu entledigen.\nEines Vorstands, der völlig losgelöst vom Vereinsrecht in autoritärer Weise beständig seine Kompetenzen überschreitet, die Mitglieder in missachtender Weise falsch informiert, der in Bezug auf Transparenz und Mitbestimmung mehrfach sein Wort gebrochen hat und für einen traditionellen Förderverein steht, der dem Willen der großen Mehrheit der Mitglieder vermutlich schon lange nicht mehr entspricht. Ein Vorstand, der die Mitgliederzeitung nicht zur Information über die aktuellen Vereinsprobleme nutzt, sondern alle Möglichkeiten der Verdunkelung und Desinformation zu bevorzugen scheint, um seine ganz eigenen Ziele zu verlautbaren.\nDie Beweise in Stichworten:\n– Ein Gutachten, das kein Gutachten ist,\n– eine mehrheitlich beschlossene Satzung nicht im Vereinsregister angemeldet,\n– Unwahrheiten i.S. Drifter verbreitet inclusive eines Vorstandsschreibens, in dem die Sache bereits vor der Mitgliederversammlung als entschieden dargestellt wird,\n– eigenmächtige Änderung der Aufnahmebedingungen, was Sache der Mitgliederversammlung ist,\n– Nichtveröffentlichung des Antrags auf Vereinsausschluss von Luetgebrune,\n– Satzungsentwurf ohne die versprochene Mitbestimmung, um nur einige Beispiele zu nennen.\nDie Versammlung wird zeigen, dass diese Aufstellung vermutlich erheblich unvollständig ist.\nDieser Vorstand findet also die Unterstützung der Yacht. Warum? Weil man sich so ähnlich ist? Weil man Verabredungen getroffen hat? Weil man Pläne hat, die man nicht artikulieren mag? Die Zeit wird dieses Geheimnis sicherlich lösen, die Leser warten gespannt, welches weisse Kaninchen da müde aus dem Hut krabbeln wird, oder ist es schon paralysiert?\nNiemand erwartet von einem Spezial Interest Blatt investigativen Journalismus, nicht einmal der Wille, sich mit vereinspolitischen Themen auseinanderzusetzen, kann verlangt werden. Wenn aber Raum für Berichterstattung gegeben wird, dann darf diese nicht völlig einseitig daherkommen.\nEs ist der Kernpunkt meiner Kritik, der mich diesen Brief niederschreiben läßt, denn die Verhältnisse sind aus der Balance.\nWo Neutralität oder aufklärende Berichterstattung seinen Wert gehabt hätte, hat Europas führende Yachtzeitung für mich versagt, weil sie ihre Leser im Dunkeln stehen lässt. Das spricht nicht für eine Zeitung – noch weniger für deren Leitung. Dabei verdienen Sie mit den Träumen der Segler, um deren Vereins Probleme es hier geht, über die Sie hier nicht berichten, Ihr Geld, Gehalt, Lizenzen und Tantiemen.\nWer und wann immer diesen Verein befreit und einer demokratischen und gesellschaftlich akzeptierten Ordnung zuführt, der hat\n– gegen die Unwissenheit der Mehrheit der Mitglieder,\n– gegen die wenigen aber stringent rückwärts gewandten Traditionalisten eines Cuxhaven Klüngels\n– und gegen die Yacht diesen Turnaround geschafft.\nSie tragen Mitschuld daran, dass es so lange dauert, bzw. gedauert hat.\nMöglich ist dies in einem Verein weit zerstreuter Mitglieder mit überwiegend geringer sozialer Bindung ausschließlich durch die Nutzung modernen Kommunikationsformen, vor allem der Blogs und Foren – sogar gegen eine Presse, die ihre Hilfe total verweigert. Nur so konnten Informationen ihren Weg nach draußen finden, die früher in den Archiven der Vereinsführung wie in Katakomben versteckt gehalten wurden. Diese Entwicklung ist unwiderruflich Teil unserer heutigen Welt. Eine Entwicklung, die Sie nicht haben wahrhaben wollen, oder verschlafen haben. Übrigens hat auch Martin Birkhoff unlängst verkündet, dass auch er die TO Zeitung zum alleinigen Informationsmedium in diesem weltoffenen Verein zurückzuführen gedenke – oder habe ich da was falsch verstanden?\nDer Versuch der YACHT auf herkömmlichem – soll ich sagen outdated Print Territorium – daran etwas zu ändern, zu verhindern – gerät lächerlich. Die Lokomotive der Zeit ist über Sie hinweg gedonnert. In Cuxhaven scheint man seit Jahrzehnten im Schlick steckengeblieben zu sein.\nES STAND IN DER YACHT – dieser Sinnspruch hat seine Gültigkeit verloren – oder wurde durch einen anderen ersetzt: Was nicht in der Yacht steht – gibt es nicht – weil man seinen Lesern die Fakten vorenthält. Ein Spiegelbild der TO-Nachrichten, aus der die Segler allenfalls Verlautbarungen, jedoch selten Fakten erfahren können.\nLuechtenborg und Trans Ocean: zwei Seiten der gleichen Medaille, bei der Sie Aufklärung unterdrücken und Ihren Lesern Rechenschaft verweigern – nur weil Sie vermutlich einen anderen Ausgang der Geschichte geplant hatten? Es ist Ihnen wohl misslungen.\nOb dies wohl – getreu nach Bobby Schenk – in den Wind gesprochen ist?\nmanchmal geschehen im Leben Wunder …. bei der Yacht hingegen wundert man sich…\nund damit ich stehe nicht alleine\n2 Kommentare zu Jochen Rieker\nNovember 20, 2013 um 7:24 am\nUnfair scheint es, von „Nachwuchsjournalisten“ zu reden. Die gibt es nicht. Es gibt nur gute oder schlechte Journalisten, wobei noch anzumerken ist, dass Alter nichts mit Qualität zu tun hat, alte Journalisten können sehr wohl ganz schlechte sein….ich bin übrigens 66 Jahre alt………\nAlso nein, „Nachwuchsjournalist“ träfe vielleicht auf Klein Oliver Input aus der ersten Klasse der Kybernetischen Akademie in Plikato zu, aber ein erwachsenes Scharrtier hat da doch wohl weniger geistige Luft nach oben. In den Redaktionsräumen der YACHT scheinen sowieso die sprichwörtlichen Mäuse auf den Tischen zu tanzen. Da darf sich auch schon mal ein Knochenmann in seiner Rolle als offzieller Moderator des YACHT Forums unsanktioniert freuen, wenn er <a href="http://forum.yacht.de/showthread.php?148409-schon-wieder-massive-Werbung&p=1274817#post1274817"mit einem Werbeblocker die Absicht seines Arbeitgeber Geld zu verdienen torpediert und selbst bei Hinweisen von anderen Usern darauf scheisst.\nDer Küstenklatsch wartet aktuell eigentlich nur auf einen Investor, der mutig ein bisschen Geld in die Hand nimmt und mit einem Konkurrenzprodukt die Chance hätte mal eben der größte im Yachtmediengeschäft zu werden. Es könnte sein, dass wir bald die Götterdämmerung erleben werden.


Ölpest: Obama erhöht den Druck auf BP\nHomeAllgemeinÖlpest: Obama erhöht den Druck auf BP\n14. Juni 2010BPGolf von MexikoObamaÖlpest\nDie Ölpest im Golf von Mexiko ist eine der schlimmsten Katastrophen, mit der die USA seit Jahrzenten zu kämpfen haben. US-Präsident Obama hat die Führung von BP ins Weiße Haus zitiert. Das Treffen soll am Mittwoch stattfinden.\nDie politischen Probleme mit Großbritannien, die am Horizont aufzuziehen drohten, hat Obama ausgeräumt. In einem Telefonat mit dem britischen Premier David Cameron versicherte er, dass sein Unmut lediglich gegen BP, nicht aber gegen Großbritannien gerichtet sei. Er übt aber immer mehr Druck auf BP aus.\nDavid Axelrod, Chefstratege Obamas hat gesagt, dass derzeit die Ölkatastrophe die höchste Priorität genieße. Diese Krise sei wie eine Epidemie, so Axelrod. Aufgrund dieser Tatsache wird Obama am Dienstagabend eine Rede zur Lage der Nation in Bezug auf die Katastrophe halten.\nDerzeit sind die Aktionen von BP gegen das ausströmende Öl nur von leicht eindämmender Wirkung. Tatsächlich ist man bis heute nicht in der Lage, die lecken Bohrlöcher am Grund des Golfs von Mexiko zu stopfen. Lediglich ein kleiner Teil des Öls wird aufgefangen.\nBis zum Sonntagabend sollte BP eine Lösung präsentieren, wie man die Ölpest in den Griff bekommt. Bislang ist nicht bekannt, ob der Ölmulti eine Lösung präsentiert hat und wie diese aussieht.


Gäste-Wlan mit Raspberry Pi erstellen, ohne Zugriff auf das Heimnetz zu gewähren. - Netzwerk und Server - Deutsches Raspberry Pi Forum\nIch betreibe ein Heimnetzwerk mit dem IP-Adressraum 192.168.2.0-255. Die Adresse 192.168.2.1 gehört dem Router (ja, ein Speedport - W 724V Typ A um genau zu sein..). Daneben habe ich noch 2 AP‘s, die TK-Anlage, das NAS und den Netzwerkdrucker mit fortlaufenden festen IP-Adressen ausgestattet (192.168.2.2, ...2.3, usw.) . Die restlichen Geräte wie Chromecast, Computer, Smartphones etc. landen per DHCP im Adressbereich 192.168.2.100-199\nDa der Speedport keinen Gastzugang für Freunde und Familie bereitstellt - es sei denn, sie können WLAN TO GO nutzen - habe ich meinen Raspberry Pi 3, Modell B, 1GB RAM nach dieser Anleitung als Access Point eingerichtet. Der Raspi hat im Heimnetz die feste IP 192.168.2.10 auf eth0. Das Gastnetz über wlan0 wird über den Adressbereich 192.168.10.x realisiert, wobei wlan0 selbst die IP 192.168.10.1 bekommen hat, DHCP wurde von ...10.100 bis ...10.120 eingerichtet.\nDas Ganze funktioniert, hat aber einen Schönheitsfehler: Die Gäste können sich mit allen Geräten im Heimnetz verbinden, also mit dem Chromecast, dem NAS, der TK-Anlage usw.\nDie Gäste sollen weiterhin ins Internet können, aber sie sollen nicht auf die Geräte in meinem Heimnetz Zugriff bekommen.\nIptables auf dem Raspi so konfigurieren, dass es im PREROUTING auf wlan0 alle Pakete verwirft, die auf den Adressbereich 192.168.2.x anfragen. Natürlich soll das nur die Netzwerkschnittstelle wlan0 betreffen, nicht eth0., denn der Raspi selbst soll schon ins eigene Netz können. Das habe ich so realisieren können:\nsudo iptables -A PREROUTING \_-t mangle -i wlan0 -m iprange --dst-range 192.168.2.0-192.168.2.255 -j DROP\nSoweit funktioniert das Ganze ja auch, doch…\n..der konzeptionelle Ansatz ist falsch! Besser wäre es, alles zu verbieten und nur die Ausnahmen zuzulassen, die zwingend erforderlich sind. Aber Iptables ist nun mal wirklich hohes Kung-Fu und ich weiß nicht, wie ich das hinkriegen soll.\nKann sich das mal bitte jemand ansehen, der mehr Ahnung hat? Danke für Eure Hilfe und/oder konstruktive Kritik!\nPS: Bitte nicht OT!\n„Kauf Dir eine Fritz!Box.“ Danke, aber ich brauche keine Kaufberatung. Ich weiß, dass es andere Geräte gibt, die genau das, was ich suche, einrichten könnten. Aber ich hab nun mal kein anderes Gerät. Und ich möchte auch kein Neues kaufen.\n„Wenn du deinen Freunden nicht traust, lass sie nicht in dein Netzwerk.“ Danke, aber ich brauche keine Lebensberatung. Ich traue meinen Freunden, aber nicht uneingeschränkt ihren Smartphones oder Tablets. Außerdem muss es nicht immer ein Exploit sein, der lauert. Wenn plötzlich ohne erkennbaren Grund der Fernseher anspringt und ein Typ namens Logo etwas über Minecraft erzählt, weil die Freundin meiner Tochter auf ihrem Smartphone das Cast-Symbol angetippt hat, ist das zwar recht amüsant, aber irgendwie auch befremdlich. Das hat nichts damit zu tun, dass ich dem Mädel nicht traue. Ich will nur einfach nicht, dass sie das kann und fertig.\n„Denk an die Störerhaftung respektive sonstige rechtliche Fallstricke!“ Danke, aber ich brauche keine Rechtsberatung. Ich möchte nur einen Weg finden, wie ich meinen Freunden ein Gastnetz-Wlan aufspannen kann, ohne dass sie Zugriff auf mein Netzwerk bekommen.\nSchöner Beitrag. Aus Erfahrung kann ich dir sagen dass OT ziemlich sicher kommen wird. Egal was du machst, einige wollen immer schreiben. Aktuell bin ich unterwegs und habe kein Pi zur Hand wo ich deine Situation nachbauen kann. Doch fürs erste hätte ich ein Link der aus meiner Sicht die Sache einfach erklärt: https://hosting.1und1.de/digit…er-datenpakete-erstellen/\nWenn du noch mehr Hilfe benötigst, melde dich einfach noch einmal.\nEdited once, last by Linus ( Sep 22nd 2018 ).\nja, wie z.B. der hier:\nTablets und Smartphones an der Eingangstüre ausschalten und abgeben.\nUnd dann setzt Euch mal zusammen und redet ... ganz altmodisch und analog\nSollen die Systeme, die sich im Gastnetz befinden, überhaupt nicht in das "Hauptnetz"?\nOder sollen vielleicht einige, besonders berechtigte Systeme, doch in das "Hauptnetz"?\nIm ersten Fall sollte es ausreichen, das "WAN" des PI, also das Interface, das im Hauptnetz steht, so einzurichten, dass es nur einen anderen Punkt in dem Netz kennt:\nDen Speedport und seine IP.\nDazu musst du auf dem PI ein "Host-Routing" einrichten, damit das Netz des Speedport für den PI entsprechend bekannt ist.\nDas ganze wird einfacher, wenn du dem PI im Hauptnetz nicht die 192.168.2.10, sondern die IP 192.168.2.2 gibst.\nDazu kennt der PI dann nur das Netz 192.168.2.0/30.\nDie WAN-IP des PI nicht per DHCP zuweisen, sondern am eth0 des PI fest einstellen (Ja, man könnte dem PI das Netz 192.168.2.0/28 geben, dann würden er IP über *.15 auch nicht kennen.\nQuote from JanHJT\nIch weiss noch nicht, ob der konzeptionelle Ansatz falsch ist... ich empfinde nur die Perspektive auf das Problem etwas irritierend.\nWenn ich das richtig sehe, hast Du 2 Netze:\n192.168.2/24 ist das Heimnetz\n192.168.10/24 ist das Gastnetz\nUnd alle Clients aus dem Gastnetz sollen nicht das Heimnetz erreichen dürfen. Ich würds auf diesem Weg versuchen.... und hinterher den Effekt sorgfältig prüfen:\niptables -t raw -A PREROUTING -s 192.168.10/24 -d 192.168.2/24 -j DROP\nRAW filtert zu einem Zeitpunkt, bevor das Paket überhaupt den Paketfilter richtig erreicht hat... noch früher geht nicht.\n# iptables -t raw -L -nv\nChain PREROUTING (policy ACCEPT 22 packets, 4226 bytes)\n0     0    DROP       all  --  *      *       192.168.10.0/24      192.168.2/24\n„Kauf Dir eine Fritz!Box.\nähm... ja Punkt! (.)!\ndll-live Danke, ich werde mir den Link mal in Ruhe durchlesen. Leider hattest Du mit Deiner Prophezeiung bezüglich OT recht..\ndreamshader\tdoing Danke, aber ich brauche wirklich und ganz ehrlich keine Lebensberatung.\nRasp-Berlin Die Clients im Gastnetz 192.168.10.x (wlan0) sollen gar kein Zugriff auf das Heimnetz bekommen, der Raspi selbst (eth0, 192.168.2.10) aber schon. Wenn ich den Raspi so konfiguriere, dass er nur den Router kennt (192.168.2.1) kennt er nur noch einen kleinen, aber wichtigen Teil des Heimnetzes (nämlich den Router) aber sonst nix anderes. Das hier hab ich nicht ganz verstanden, kannst Du das bitte näher erläutern?\nDazu musst du auf dem PI ein "Host-Routing" einrichten, damit das Netz des Speedport für den PI entsprechend bekannt ist.Das ganze wird einfacher, wenn du dem PI im Hauptnetz nicht die 192.168.2.10, sondern die IP 192.168.2.2 gibst.\nWas macht es für einen Unterschied, welche IP der Raspi bekommt? Er hat jetzt fest die IP 192.168.2.10.\n@ThomasL Ja, richtig, es sind 2 Netze. 192.168.2.x ist das Heimnetz, 192.168.10.x das Gastnetz. Warum findest Du die Perspektive auf das Problem irritierend (vielleicht mach ich einen Denkfehler..?!) Dein Ansatz ist auf jeden Fall gut!\nWenn ich das richtig verstehe, dropt iptabels hier alle Pakete, die von 192.168.10.x kommen (-s) und 192.168.2.x (-d) als Ziel haben. Aber kommen dann überhaupt Pakete durch? 192.168.10.x als source ist ja gesperrt.. Oder gilt die Regel nur dann, wenn alle Bedingungen erfüllt sind (also von 192.168.10.x als source und 192.168.2.x als destination)?\nOch nö, echt? Jetzt auch noch die Moderatoren..?! Hmm, dann bin ich wohl im falschen Forum.\nIch bin nur ein Moderator von mehreren und ja, ich habe meine eigene Meinung, die anderen Jungs haben evtl. eine andere Meinung... Drauf geschi**en, soll ich wirklich auf Deinen Beitrag antworten?\nEdited once, last by hyle: Typo ( Sep 23rd 2018 ).\nIch bin nur ein Moderator von mehreren und ja, ich habe meine eigene Meinung, die anderen Jungs haben evtl. eine andere Meinung... Drauf geschi**en, soll ich wirklich auf Deine Betrag antworten?\nhyle Danke, aber ich brauche wirklich und ganz ehrlich keine Kaufberatung. Ich hab keine Fritz!Box und ich beabsichtige auch nicht, mir eine zu kaufen. Und ich dachte eigentlich, ich wäre hier im Raspberry Pi-Forum.. Also wenn Du was zum Thema zu sagen hast: Gerne! Wenn nicht, dann nicht.\na, richtig, es sind 2 Netze. 192.168.2.x ist das Heimnetz, 192.168.10.x das Gastnetz. Warum findest Du die Perspektive auf das Problem irritierend (vielleicht mach ich einen Denkfehler..?!)\nNein, kein Denkfehler... die Art der Beschreibung macht es nur unnötig kompliziert... weil es eben aus einer bestimmten Perspektive heraus erfolgt. Das macht aber nix und ist auch nicht das Problem... sondern allenfalls irritierend. Du musst bei IP-Adressen zwischen Netzwerk-Anteil und Client-Anteil unterscheiden... soll heissen, eine IP-Adresse besteht immer aus 2 Teilen. Dieses Anhängsel "x" oder die Erwähnung (weiter oben) von 100-199 oder 100-120 hat mit den Netzen gar nichts zu tun, das sind nur die Clients innerhalb des Netzes.\nDas sind die Netzwerke: 192.168.2/24 und 192.168.10/24 .... ohne "X" und ohne Client-Teil. Der Client-Teil ist für die Kontrolle des Verkehrs innerhalb des Netzes erst mal irrelevant. Der Client-Teil bestimmt nur einen Empfänger innerhalb des Netzes, aber das interessiert hier nicht.\n"Wenn ich das richtig verstehe, dropt iptabels hier alle Pakete, die vom Netz 192.168.10/24 kommen (-s) und das Netz 192.168.2/24 (-d) als Ziel haben."\nJa, so ist es. Und wenn das Ziel eines TCP-Paketes dieses Forum ist, dann hat das Paket die Zieladresse 87.230.104.104 des Netzes 87.230.104/24. Und weil in Deinem Netz 192.168.2/24 das Netzwerk 87.230.104/24 unbekannt ist, geht das TCP-Paket einfach an das Default-Gateway... das ist nämlich der Sinn und Zweck eines Default-GWs.... was eigentlich Dein DSLRouter erfüllen müsste. Also eigentlich sollte es damit funktionieren. Was vielleicht noch ein Problem darstellen könnte, wäre eine fehlende Namensauflösung, das heisst, der DSL-Router sollte den DNS-Server Deines Providers anbieten. Muss man aber einfach testen, was geht, was nicht geht und dann entsprechend darauf reagieren.\nEdited once, last by WinterUnit16246 ( Sep 23rd 2018 ).\n@ThomasL Herzlichen Dank für Deine Hilfe und sorry wegen der umständlichen Beschreibung! Zum Glück ist Dir mein Anliegen ja doch noch klar geworden. Soweit ich es getestet habe, funktioniert es mit Deinem Vorschlag.\nAber noch mal zur Konzeption: ich würde es besser finden, primär alle Anfragen aus dem Netz 192.168.10/24 zu verbieten und dann nur die notwendigsten Ausnahmen zuzulassen. Aber wie?\nIm Moment mache ich das ja genau anders herum: Pakete aus dem Netz 192.168.10/24 dürfen überall hin, nur nicht in das Netz 192.168.2/24. Klar, das war das Hauptanliegen, aber könnten Pakete z.B. auch an 192.168.10.1 (wlan0 des Raspi) gesendet werden und dort Dienste zum Administrieren des Raspi erreichen? Das wäre unschön.. verzwickte Lage. Vielleicht könnte man das hinbekommen, wenn man nur bestimmte Ports (80,8080, usw.) freigibt..?\ndll-live Rasp-Berlin Danke auch Euch nochmal für die Gedanken und Anregungen zum Thema.\nEdited 2 times, last by JanHJT: Gedanken zur Konzeption eingefügt. ( Sep 24th 2018 ).\n192.168.10/24 dürfen überall hin, nur nicht in das Netz 192.168.2/24. Klar, das war das Hauptanliegen, aber könnten Pakete z.B. auch an 192.168.10.1 (wlan0 des Raspi) gesendet werden und dort Dienste zum Administrieren des Raspi erreichen? Das wäre unschön.. verzwickte Lage. Vielleicht könnte man das hinbekommen, wenn man nur bestimmte Ports (80,8080, usw.) freigibt..?\nJa klar....natürlich erreichen Pakete auch den Pi... das liegt ja in der Natur der Sache... AccessPoint und Clients befinden sich nun mal im gleichen Netz. Das gleiche Problem hat ja genauso jede andere exponierte Hardware. Das Problem dabei sind unzureichend gesicherte Dienste oder unnötige Dienste.\nVielleicht hilft dir dieser Link weiter ...in dem ich mich mit Firewalls und deren Rahmenbedingungen befasst habe:\nDie Firewall - was sie ist, oder besser: was ist sie nicht\nDu wirst lachen, im Rahmen meiner Recherchen bin ich gerade über diesen Link gestolpert und so hier im Forum gelandet. Deshalb bereitet mir ja auch das Konzept "Alles ist erlaubt, nur der Zugriff aufs Heimnetz nicht" so Bauchweh, denn:\nUnd die einfachste Lösung ist, erst mal alles zu verbieten und dann sukzessive nur das zu erlauben, was wirklich gebraucht wird.\nAlso, ich find es trotzdem recht kompliziert.. Aber naja, ich werde mich da schon reinfuchsen und für den Anfang tut es auch die o.g. Methode.\nVon mir aus kann das Thema als gelöst geschlossen werden\nGruß und erneut vielen Dank, Jan\n"Alles ist erlaubt, nur der Zugriff aufs Heimnetz nicht" so Bauchweh, denn:\nDas ist u.a. auch das, was ich mit komplizierter Perspektive meine .... ... denn es ist genau anders herum. Mein obiges iptables-Statement entspricht ganz genau der Direktive "es ist grundsätzlich alles im LAN verboten". Man könnte jetzt noch umständlich eine "ausdrückliche erblaubnis" fürs Internet formulieren, aber das ist Quatsch, weil das Internet sowieso als einziges noch übrig geblieben ist, was funktioniert.\n"Alles ist erlaubt, nur der der Zugiff aufs Heimnetz nicht" ist jedenfalls nicht die korrekte Interpretation des iptables-Statements.\n"Der Zugriff aufs Heimnetz ist vollständig verboten" ist die korrekte Interpretation... und da bleibt halt nur das Internet als Erlaubt übrig. Und das was nach dem Verbot als Erlaubt übrig geblieben ist, braucht nicht auch noch eine ausgesprochene Erlaubnis.\nAlso, ich find es trotzdem recht kompliziert\nRichtig... aber Dir sollte bewusst sein, wenn es Dir zu kompliziert ist, entscheidest Du am Ende vielleicht nicht allein darüber, wer Deine Hardware verwendet und was er damit tut.... das ist leider die dunkle Seite der Medaille.\nDas musst Du selber machen.....\nEdited once, last by WinterUnit16246 ( Sep 24th 2018 ).\nJa stimmt, ich hab da eine andere Perspektive.\nEins ist klar: Ich muss nun mal einen Dienst anbieten, sonst komm ich auf den Raspi nicht drauf. Aber dieser Dienst darf nur aus dem Netz 192.168.2/24 erreichbar sein, nicht aus dem Gastnetz. Wenn ich daneben keine weiteren Dienste mehr anbiete, müsste ich - Deiner Logik folgend - nichts weiter tun. Sonstige Dienste sind nicht erreichbar, weil nicht vorhanden, also muss ich sie auch nicht explizit sperren. Ich nehme mal das als Ausgangspunkt und schaue, wo ich anlande:\nsudo iptables -A INPUT -i wlan0 -p tcp --dport 22 -j DROP\nEdited 2 times, last by JanHJT: typo ( Sep 25th 2018 ).\nDas funktioniert so nicht, weil du damit aus gar keinem Netz mehr SSH-Zugriff hast. Dann wär's ja fast besser, SSH ganz zu stoppen, das spart dann das gehampel mit dem PaketFilter.\nIch würde -unabhängig vom NIC- traffic auf Port 22 nur vom Netz 192.168.2/24 erlauben und den Rest droppen... und gut isses . Das geht einfach und ist effektiv.\nDas funktioniert so nicht, weil du damit aus gar keinem Netz mehr SSH-Zugriff hast.\nAlso, bei mir funktioniert das..\nJa., ich weiss, Du hast Recht. Ich hatte diese Regel auf meine Ansprüche projiziert... sorry, das war der Fehler... pauschal Port 22 für WLAN zu blocken macht natürlich dann auch genau das. BTW... noch ein Rat am Rande... ich empfehle Dir, den Password-Login für SSH zu deaktivieren und den Login auf Authentifizierung mit Schlüsselpaaren (Pub-Key) einzurichten. Das spart dann sogar diese Filterregel. Und sofern keine Jobs einen automatischen root-Login durchführen sollen, würde ich unbedingt auch den root-Login deaktivieren.


Adminbeiträge/Blog | jagato.de - Part 32\nTinte alle, was nun?\nVeröffentlicht am 24. Oktober 2010 5. August 2011 von Wilfried Gabor\nEine ganze Zeit lang war es Mode seine Tintenbehälter für den Tintenstrahldrucker selber zu befüllen. Auch wenn dies auf Grund der schlechten Druckergebnisse im Grunde aus der Mode gekommen ist, werden auch heute noch entsprechende Sets angeboten. Prinzipiell gibt es drei Möglichkeiten, wenn der Drucker auf Grund von Toner- oder Tintenmangel seinen Dienst quittiert. Neben […]\nKategorie:Adminbeiträge/Blog, Computer, Dienstleistungen, Shopping\nVerschlagwortetLaserdrucker, Refillset, Tintenpatrone, Tintenstrahldrucker, Toner\nHaben Sie in letzter Zeit mal etwas bei Ebay ersteigert oder sind Sie sogar ein regelmäßiger Ebayaner? Ich gehöre nicht zu den regelmäßigen Nutzern. Eher zu denen, die ab und an zielgerichtet bei Ebay nach bestimmten Artikeln suchen oder ganz gezielt mal etwas veräußern wollen. Dementsprechend selten logge ich mich bei Ebay ein. Und wie […]\nWas bringt die Medizin?\nVeröffentlicht am 20. Oktober 2010 17. April 2016 von Wilfried Gabor\nIch bin nur medizinischer Laie. Allerdings halte ich meine Augen und Ohren auf und verfüge dementsprechend über ein gutes Allgemeinwissen. Daher erlaube ich mir mal, eine gewagte Hypothese aufzustellen. Die Medizin hat sich seit den alten Ägyptern eigentlich nicht viel weiterentwickelt. Wie komme ich zu dieser Aussage, die sicherlich nicht nur jeder studierte Arzt sondern […]\nKategorie:Adminbeiträge/Blog, Forschung, Gesundheit\nVerschlagwortetChirugie, Gentechnologie, Herzschrittmacher, Klonschaf, Wohlstandskrankheiten\nVeröffentlicht am 19. Oktober 2010 5. August 2011 von Wilfried Gabor\nFür den Verkauf diverser Sachgegenstände die man nicht mehr benötigt, gibt es ja seit einigen Jahren verschiedene Versteigerungs-, Tausch- und Kleinanzeigenbörsen. Auch Handwerker können unter der aus der Fernsehwerbung bekannten Seite Ihre Arbeitskraft versteigern. Was ist aber, wenn man kleinere Dienstleistungen bis zu, sagen wir mal 20 €, anbieten möchte oder aber selber Hilfe benötigt? […]\nKategorie:Adminbeiträge/Blog, Dienstleistungen, Internet\nVerschlagwortetDienstleistungen, Dienstleistungen anbieten, Dienstleistungsplattformen\nSeit etlichen Jahren ist es große Mode geworden seinen Hotelurlaub mit dem Zusatz „All Inklusive“ zu buchen. Der Name ist mittlerweile Programm. Wobei es immer noch Menschen gibt, die nicht genau wissen was sich dahinter verbirgt. Ich habe letztens von einem Urlauber gelesen, welcher sein Reiseunternehmen verklagt hat, weil er das Taxi vom Hotel in […]\nVeröffentlicht am 17. Oktober 2010 17. April 2016 von Wilfried Gabor\nJeder hat betreffend der Urlaubsgestaltung andere Vorstellungen und Bedürfnisse. Oftmals ist man ja auch durch schulpflichtige Kinder in seiner Planung etwas eingeschränkt. Wenn man allerdings keinen Restriktionen unterworfen ist bzw. die mit dem geplanten Urlaub vereinbar sind, kann man sich den Luxus erlauben seinen Winterurlaub im Warmen zu verbringen. Hierbei denke ich jetzt noch nicht […]\nVerschlagwortetCuba, Dominikanische Republik, DomRep, Havanna, Jamaika, Kuba, Kubakrise, Oldtimer, Sextourismus, Urlaub, Winterurlaub\nFirefox und OpenOffice schneller starten\nVeröffentlicht am 16. Oktober 2010 28. Januar 2017 von Wilfried Gabor\nAls Sparfuchs gehe ich schon lange den aufgeblähten Programmen der Marktführer aus dem Wege. Man spart eine Menge Geld, wenn man auf Freeware zurückgreift. Alleine das Office vom Marktführer Microsoft kostet ja schon eine Menge. Als Unternehmen mag das ja noch angehen. Für den Privatnutzer, der ab und an mal einen Brief an das Finanzamt […]\nVerschlagwortetFirefox, OpenOffice, Softwarestart Beschleunigen, Softwaretipps\nFliesen anbohren – Anleitung\nVeröffentlicht am 15. Oktober 2010 5. August 2011 von Wilfried Gabor\nImmer wieder kommt es mal vor, das man gezwungen ist eine Fliese anzubohren. Gezwungen deshalb, weil man ansonsten nach Möglichkeit Bohrlöcher in Fliesen (egal, ob Küche, Bad, WC oder sonst wo) vermeiden sollte. Über die rechtliche Lage bin ich nicht informiert und sie spielt für diese Betrachtung auch keine Rolle. Denn als\nVerschlagwortetBad, Badezimmer, Dübellöcher, Fliesen, Kacheln, Küche, Schlagbohrmaschine, WC\nVorherige 1 … 31 32 33 … 37 Nächste


excursiopedia.com bietet eine Suchmaschine für Erlebnise an und gewann damit den Startup Wettbewerb\nStartseiteStoriesExcursiopedia.com – die Erlebnissuche gewinnt internationalen Startup-Wettbewerb\nExcursiopedia.com – die Erlebnissuche gewinnt internationalen Startup-Wettbewerb\n7. Juni 2012 Timm Günther Stories 0\nAm 28. + 29. Mai 2012 fand in der russischen Hauptstadt Moskau im so genannten „Digital October Center“ die erste internationale Startup Konferenz statt. Bei dieser hatten sich mehr als hundert Unternehmen aus aller Welt beworben, um Ihre Ideen und Unternehmen einer qualifizierten Fachjury zu präsentieren. Obwohl das Event noch in den Kinderschuhen steckt, nahmen zahlreiche internationale Persönlichkeiten wie Max Niederhofer von Accel Partners, Alexander Galitsky von Almaz Capital Partners, Igor Taber von Intel Capital und Hendrik Brandis von Earlybird, an der Konferenz teil.\n30 von den mehr als hundert beworbenen Startups qualifizierten sich für die Live-Präsentationen im Halbfinale von denen die besten Sechs ausgewählt wurden, um sich nochmals vor einer Expertenjury, bestehend aus zahlreichen russischen Investoren, zu präsentieren. Dass in Russland viel Geld zur Förderung junger Unternehmen zur Verfügung steht ist keine Neuigkeit, dass es aber auch sinnvoll eingesetzt wird, ist nicht immer der Fall. Naja, das deutsche Unternehmen Excursiopedia.com mit Hauptsitz in der bayrischen Landeshauptstadt München war ein Startup von diesen Sechs.\nIm Finale mussten Vorträge von sechs Minuten gehalten werden, außerdem gab es eine 2-minütige Jury- sowie Publikumsbefragung. Am Ende setzten sich die Macher der Eventplattform durch. Yulian Patzelt, Mitbegründer und CMO von Excursiopedia, kommentierte den Sieg mit den Worten „Ich möchte den Preis unserem gesamten Team widmen, denn es ist Ihre harte Arbeit, die diese Auszeichnung verdient.“\nDas bereits 2011 gegründete und international aufgestellte Team bietet auf seiner Webpräsenz eine Art Eventsuchmaschine für den nächsten Urlaub an. Man muss lediglich eine Destination in die Suchmaschine eingeben und schon bekommt man an diesem Ort tolle Events und Aktivitäten angezeigt. Im Gegensatz zu anderen Urlaubssuchmaschinen, die einem billige Hotels oder Flüge liefern, ist das mal eine ganz andere Idee. Derzeit kann man Touren & Aktivitäten in über 600 Städten und 110 Ländern der Welt buchen. Wer also das nächste Mal nach Berlin will, kann die nächste Stadtbesichtigung oder Quadtour direkt mitbuchen. Eventanbieter haben die Möglichkeit Ihre Angebote über die Plattform zu vertreiben.\nDie Kunst der Selbstständigkeit\n1. September 2013 Timm Günther 0\nHeute möchte ich euch von der 2012 gegründeten Brand A Trend GmbH aus Heidelberg berichten. Das Jungunternehmen ist eine Tochtergesellschaft der HMI – Human Machine Intelligence GmbH. Brand A Trend entwickelt automatisierte Lösungen im Bereich […]\nmindlo.net – der Platz für deine Stimme und Meinung\nEs ist schön zu sehen, dass es in der schnelllebigen Zeit des Internets, in der LOL, ROFL und THX den Wortschatz einer ganzen Generation wiedergeben und soziale Netzwerke den Lebensinhalt mancher Jugendlicher bedeuten, dass es […]\ntypicall.de – Website und Projekte einfach vorstellen oder verkaufen\n27. Mai 2013 Tom Wachsmann 0\n„We are typicall“ – mit diesem Slogan möchte ich euch heute ein neues Startup aus dem Internet vorstellen. Es handelt sich dabei um das neueste Projekt von Jan Petershöfer, der bereits erfolgreich wgfrei.de betreibt. Als quasi die Seite […]


Die Handball Union Freiburg startet in die neue Südbadenliga-Saison - Handball Union Freiburg\nDie Handball Union Freiburg startet in die neue Südbadenliga-Saison\nKommenden Samstag hat das lange Warten ein Ende und die Jungs der Handballunion starten endlich in die neue Runde. Nach der abgebrochenen vergangenen Saison mit nur einem Spiel startet die neu formierte Truppe aus Freiburg quasi jetzt erst so richtig in die „neue“ Mission Südbadenliga.\nKurzer Rückblick, wir erinnern uns – Anfang März 2020, in der Rückrunde der Landesligasaison, stand die Handballunion Freiburg souverän mit nur einem Verlustpunkt (Unentschieden gegen Dreiland) auf dem ersten Tabellenplatz. Darauf folgte das Auswärtsspiel beim Zweitplatzierten in Ehingen, wo man sang- und klanglos unterging (31:15) bevor die Saison coronabedingt abgebrochen und man am grünen Tisch zum Meister und damit auch Südbadenliga-Aufsteiger bestimmt wurde – seitdem ist einiges an Zeit vergangen und dementsprechend viel passiert.\nIm Sommer 2020 wurde klar, dass man den letzten „großen“ Rivalen aus Freiburg, die HSG Freiburg, im Bunde der Handballunion, bis dahin bestehend aus den Stammvereinen Zähringen und Eintracht, aufnehmen würde, um damit endgültig den Standort Freiburg im Männerhandball zu stärken. Die darauffolgende Saison wurde wie erwähnt nach nur einem Spiel (Niederlage in Altenheim) abgebrochen und fand dementsprechend kaum statt, zudem konnte man daran auch den sportlichen Stellenwert der neuen Mannschaft noch überhaupt nicht abschätzen. Im Frühjahr diesen Jahres folgte dann die zweite gröbere Veränderung, als man etwas überraschend den Vertrag mit Aufstiegstrainer Jonas Eble auslaufen ließ und David Flaig als neuen Trainer vorstellte. Flaig, seines Zeichens ehemaliger HSG Spieler, kam vom THW Kiel, wo er die A-Jugend-Bundesligamannschaft betreut hatte (mehr Details siehe Porträt in diesem Heft).\nSo geht nun eine komplett neu geformte Truppe mit einem neuen Trainer und dementsprechend neuer Philosophie das „Abenteuer“ Südbadenliga erneut an, auch dieses Jahr wird es eine zweigleisige Liga mit Nord- und Südstaffel geben.\nWie bereits angedeutet, sind seit dem letzten echten Rundenspiel gut eineinhalb Jahre vergangen, was es sehr schwierig macht die sportliche Situation einzuschätzen, sowohl in Bezug auf die eigene Truppe als auch in Bezug auf den gesamten regionalen Handball.\nZu Gast ist der TuS Oberhausen, seit jeher ein starker Gegner und seit drei Jahren in der Südbadenliga vertreten. Als die Saison im März 2020 abgebrochen wurde, standen die Gäste zwar auf dem letzten Tabellenplatz, doch wie gesagt lässt sich daran so gut wie gar nichts festmachen. In der vergangenen abgebrochenen Saison absolvierten sie sogar drei Spiele, aus denen jeweils ein Sieg, ein Unentschieden und eine Niederlage hervorging, was leider auch wenig Aussagekraft mit sich bringt. In die gleiche Kerbe schlägt auch Neu-Trainer Flaig: „Ich kann die Teams der Südbadenliga überhaupt nicht einschätzen und weiß auch nicht, wie Sie aus der Corona-Pause kommen.”\nAufgrund der schwer einschätzbaren Stärke des Gegners bleibt noch der Blick auf die eigenen Reihen. Im Februar hatte die Mannschaft das erste Mal Kontakt mit dem neuen Trainer, den damaligen Umständen geschuldet erstmal nur via Videokonferenz. Ab da wurde wöchentlich eine Online-Einheit zusammen absolviert, um zumindest die minimalen Grundlagen zu wahren, bevor man sich dann Mitte Mai zum ersten richtigen Training unter freiem Himmel zusammenfand. Die folgenden eineinhalb Monate wurden dann genutzt, um die Spieler nach der langen Pause wieder langsam ans „richtige“ Training heranzuführen, bevor ab dem 01. Juli die eigentliche Vorbereitung in der Halle anfing.\nDort ging es dann ans Eingemachte, die Jungs mussten die Automatismen der vergangenen Jahre abschütteln und sich mit den neuen Abläufen, die mit einem neuen Trainer einhergehen, vertraut machen. Sowas geht nicht von heute auf morgen, deswegen „werden wir in der Saison hauptsächlich auf uns schauen und uns auch nicht speziell auf die Gegner vorbereiten“ so Flaig. Seine Mannschaft sieht er dennoch an einem guten Punkt, auch wenn es in der Feinabstimmung natürlich noch Verbesserungsbedarf gibt, was auch daran lag, dass man in der Urlaubszeit im August kein Mal mit vollständigem Kader trainieren konnte. Die Testspiele gegen ausschließlich ligahöhere Gegner (Schutterwald, Willstätt, Steißlingen und Köndringen/ Teningen) stimmen ihn dennoch optimistisch.\nEinzige Sorge im Hinblick auf die Saisoneröffnung ist die angespannte Personalsituation, da man leider doch einige Verletzte zu beklagen hat. Mit Marius Schneider (Schulter), Pit Weber (Mittelfußbruch), Ruben Wohlfahrt (Knieprobleme), Christoph Muy und Moritz Faßbinder (Knorpelschaden im Knie) fehlen mehr oder weniger fünf Leute aus der ersten Sieben. Dennoch hat man genügend Spieler zur Verfügung, denn die ebenfalls neu ins Leben gerufene zweite Mannschaft (U23) bietet einige vielversprechende Talente, die jetzt ihr Können direkt beweisen können. Dementsprechend gespannt kann man auf das Spiel sein, wenn die junge Truppe um David Flaig zum ersten Mal in einem Pflichtspiel gefordert sein wird. Anpfiff in der Wentzingerhalle am Seepark im Freiburger Westen ist zu gewohnter Zeit um 20 Uhr. Zuschauer sind nur mit 3G zugelassen, aber auch hier der Hinweis, dass sich täglich etwas ändern kann. Wir freuen uns auf euer zahlreiches Erscheinen!\nDie Handball Union Freiburg mit Spitzenspiel in Altenheim\nU23 setzt Siegesserie fort\nDie Handball Union Freiburg gewinnt gegen Ehingen


IRA ATARI - Heroes - Underdog Fanzine\nIra Ataris 2011 veröffentlichtes Debütalbum „Shift“ hallt noch in den Köpfen nach und die in letzter Zeit veröffentlichten Tracks „Wish I Had“, „Leave It“ und „Flowers“ tummeln sich an der Spitze der Sommer-Playlists.\nNun folgt mit "Heroes" eine neue EP. Zuhause im stillen Kämmerchen haben Ira Göbel und Bernhard Raser die Songs geschrieben, vorproduziert und später im Studio bei Matthias Millhoff auf analogem Equipment umgesetzt. Bernhard ist der neue Partner an der Seite von Ira. Das bereits veröffentlichte Lied „Leave It“ war einer der ersten Songs, den sie zusammen gemacht haben.\nIra Atari ist längst nicht mehr so „Atari“ ist wie früher. Die neuen Songs sind Pop in seiner reinsten, schönsten Form. Die EP ist klar vom Sound der 80s inspiriert, es wurden für die Aufnahme sogar Synthesizer und Drumcomputer aus den 80ern verwendet. Und trotzdem ist die Musik zeitgemäß und fernab vom Kitsch.\nDavid Bowie sagt, man könnte Held sein, wenn auch nur für einen Tag. Ira dreht den Spieß um: Wir müssen nicht heldenhaft sein. Es macht nichts, wenn du mal durch hängst, solang du eine Schulter zum Anlehnen hast und Leute, denen du dein Vertrauen schenken kannst. We don‘t have to be heroes! Und ganz nebenbei, der Titeltrack „Heroes“ hat so eine catchy Melodie, die werdet ihr nicht mehr los. Stichwort Pop in reinster Form.\nHier vorbestellen und "Heroes" sofort bekommen.\nAudiolith Webshop: http://audiolith.net/shop/ira-atari\n08.11. Magdeburg, Projekt 7\n12.11. München, FluxFM Feierabend\n21.11. Berlin, Rosis @ Popmonitor Berlin Party\n22.11. Essen, Hotel Shanghai


Regionalbeamte sind rot-grünem Postengeschacher geschuldet | FDP Fraktion Niedersachsen\nHannover. Die am Dienstag vorgestellten Regionalbeamten sind nach Ansicht von FDP-Vizefraktionschef Jörg Bode nur dem rot-grünen Postengeschacher geschuldet. „Die Pappkameraden ohne Funktion tragen jetzt Namen, bekommen aber keine Kompetenzen. SPD und Grünen geht es nur darum, die eigenen Leute im Apparat zu versorgen. Für die Regionen ändert sich nichts“, so Bode. Er warf Rot-Grün vor, mit der Schaffung der Posten Steuergelder zu verschwenden.\nBode zufolge sagt allein schon die Pressemitteilung viel über die Bedeutungslosigkeit der neuen Regionalbeamten aus: „Der Landesregierung reichen 12 Zeilen für die neue Aufstellung der Regionalförderung. Es dürfte schwierig werden, für die Tätigkeitsbeschreibung überhaupt weitere 12 Zeilen zusammen zu bekommen.“\nAuch nach dem heutigen Tag blieben mehr Fragen als Antworten in Bezug auf die Regionalbeamten. „Warum können Regionalbeamte ‚gezielter‘ fördern als die bisherige Verwaltung? Wieso wird der Süden Niedersachsens zwischen Hildesheim und Braunschweig aufgeteilt?“ fragt Bode. Mit den neuen Posten werde nicht Niedersachsen vorangebracht, sondern nur die Regionalbeamten selbst. „Sie werden im Flächenland Niedersachsen Kilometer machen, um Kaffee- und Fototermine wahrzunehmen. Kein Niedersachse wird davon einen Vorteil haben.“\nSchlagworte: Bode, Jörg, Landesbeauftragte, Pappkameraden, Regionalbeamte, Regionen\nRot-Grüne Attacke auf die Bildungsqualität – In dieser Woche namentliche... Sylvia Bruns zur Landärzte-Versorgung: Modell der Gesundheitsregionen muss...


Die vielen Vorteile von Hubtischen – Fabrik Netzwerk\nHubtische – egal ob in mobiler oder stationärer Ausführung – kommen in jedem modernen Industriebtrieb zum Einsatz. Sie sind überall dort zu finden, wo es darum geht, Lasten anzuheben oder zu senken. Man findet sie in den Montageabteilungen, an Förderstraßen oder im Verladebereich. Sie ermöglichen ein ergonomisches, rückenschonendes Arbeiten und tragen dazu bei, gesundheitlichen Schäden vorzubeugen und den Produktionsprozess effektiver zu gestalten.\nHubtische für flüssige Arbeitsabläufe\nHubtische kann man in den Betrieben in den unterschiedlichsten Ausführungen sehen. Es gibt sie als Flachformausführung ebenso wie als Hubtische mit integrierter Waage. Spezielle Palettenhubtische sind an den kombinierten Einsatz mit Hubwagen und Paletten angepasst, während Verladehubtische insbesondere im Logistikbereich zum Be- und Entladen an Laderampen zum Einsatz kommen.\nDer Einsatz von Hubtischen erleichtert nicht nur den Mitarbeitern ihren Arbeitsalltag sondern sorgt auch für eine zeitliche Optimierung der Arbeitsprozesse und somit für flüssigere Arbeitsabläufe. Deshalb setzen Industriebetriebe aber auch Unternehmen in den Bereichen Logistik, Spedition und Handel die robusten Helfer an vielen Stellen des Arbeitsprozesses ein.\nDie Auswahl an Hubtischen am Markt ist groß. Bei der Anschaffung sind zahlreiche Aspekte wie z.B. Platzverhältnisse, Einsatzwünsche oder Gewichtsklassen zu beachten. Auch die Einstellung der gewünschten Tischhöhe spielt eine große Rolle. Säulen oder Scheren des Tisches können entweder mit manueller oder elektrisch-hydraulischer Pumphydraulik betrieben werden. Viele Händler für Betriebsausstattung und Lagereinrichtung wie z.B. Kaiser+Kraft bieten ein breites Sortiment an Hubtischen an und unterstützen mit fachlicher Beratung bei der Suche nach einem geeigneten Gerät für die jeweiligen Anforderungen.\nKompakthubtische – die leistungsstarken Allroundtalente\nStandardisierte Kompakthubtische gibt es in verschiedenen Varianten. Die einfach aufgebauten, aber dennoch leistungsstarken Geräte punkten vor allem durch ihre flexible Einsatzmöglichkeit. Grundsätzlich bestehen sie aus einer Plattform an der Oberseite, die als Arbeitsfläche genutzt wird und sich auf einem Rahmen oder Grundgestell befindet. Sie sind schnell überall aufzustellen, ein- und ausbaubar und somit optimal für die Nutzung an unterschiedlichen Standorten im Betrieb geeignet. Kompakthubtische verfügen je nach Modell über eine Tragkraft von 200 kg bis zu 10 Tonnen und Tischplattenlängen zwischen einem und fünf Metern. Viele Modelle sind zudem in ihrer Funktionalität durch den Einsatz von Zubehör erweiterbar. In Verbindung mit Fahrgestellen, Rollbahnen oder Drehtischen lassen sich problemlos an verschiedene Anforderungen anpassen.\nScherenhubtische bieten viele Einsatzmöglichkeiten\nIn den meisten Betrieben werden Scherenhubtische eingesetzt. Hier wird die gewünschte Arbeitshöhe des Tisches mit Hilfe von Scheren eingestellt, deren Lager sich im Grundgestell des Hubtisches befinden. Scherenhubtische gibt es in verschiedenen Bauformen. Beim Einfachscheren-Hubtisch kommt jeweils eine Schere pro Längsseite zum Einsatz. Der Einsatz von Doppelscheren-Hubtischen ist dann empfehlenswert, wenn größere Arbeitshöhen erreicht werden müssen. Bei diesen Modellen liegen auf der Längsseite jeweils zwei Scheren übereinander und ermöglichen so eine größere Plattformhöhe. Tandemhubtische eigenen sich, wenn eine sehr große Arbeitsfläche benötigt wird. Pro Längsseite sind bei diesen Modellen zwei Scheren angeordnet, die die Arbeitsfläche nach oben bzw. unten bewegen.\nVerladehubtische für die Logistik\nVerladehubtische werden in Lagern oder im Logistikunternehmen zum Be- und Entladen von Fahrzeugen eingesetzt. Sie dienen dazu, den Höhenunterschied zwischen dem Lieferfahrzeug und der Laderampe auszugleichen oder die Ladung vom Boden auf einen Lkw zu befördern. Die robusten Tische sind so konzipiert, dass sie problemlos den großen Belastungen, die durch das Überfahren entstehen, standhalten können. Die Ausstattung mit Sicherheitsgeländern, Abrollsicherungen, Überladeklappen oder Inspektionsöffnungen dient der Unfallvermeidung.\nHubtische für spezielle Anforderungen\nWird im Betrieb die Ware häufig auf Platten geliefert oder verpackt, ist die Anschaffung eines Palettenhubtisches sinnvoll. Dieser verfügt über eine besondere Aussparungen für die Hubwagengabel. Diese Aussparungen sind speziell auf die Abmessungen und den Hub des Gabelhubwagens angepasst. So kann der Mitarbeiter Paletten oder Gitterboxen mit dem Hubwagen schnell und einfach auf dem Hubtisch absetzen und mit dessen Hilfe Ladungen bis zu 2000 kg Gewicht hinauf auf den Lkw befördern.\nHubneigetische ermöglichen besonders ergonomisches Arbeiten. Sie heben die Lasten mit Hilfe parallel laufende Arme, die zusätzlich eine abwärts gerichtete Neigebewegung ermöglichen. Hubneigegeräte eignen sich daher besonders in Bereichen, in denen Mitarbeiter häufig Zugriff auf Materialien benötigen, die in hohe Paletten oder Container liegen. Alle Materialbehälter können mit Hilfe dieser Tische angekippt und die enthaltenen Güter leicht entnommen oder eingebracht werden.\n← Steckverbindungen und ihr vielfältiger Nutzen Lohnaufbereitung in der Industrie – Wie funktioniert sie? →