Projektentwicklung: Projektpipeline ausgebaut\nDas Jahr 2020 hat die W.E.B auch dazu genutzt, ihre Planungsaktivitäten zu intensivieren. Die zur Pandemiebekämpfung getroffenen Maßnahmen und Kontaktbeschränkungen haben zwar die Flächensicherung, Genehmigungsverfahren und Bürgerveranstaltungen erschwert – trotzdem ist es gelungen, neue Planungen zu initiieren. Aber auch bestehende Projekte konnten erfolgreich vorangebracht werden.\nMit fast 100 Projekten in unterschiedlichen Entwicklungsstadien und mit einem Potenzial von annähernd 2.000 MW kann die W.E.B-Projektpipeline zum Ende 2020 ein beachtliches Volumen vorweisen. Um die auf der COP21 beschlossenen Klimaziele zu erreichen, muss der Ausbau der Erneuerbaren noch viel schneller erfolgen – und so eröffnet sich für alle Beteiligten ein enormes Wachstumspotenzial.\nDie Entwicklungs- und Genehmigungsdauer für neue Windparks und Photovoltaikanlagen nimmt mittlerweile viele Jahre in Anspruch, weil sich die zugehörigen Verfahren in den meisten Ländern zunehmend komplexer gestalten und umfangreiche Naturschutzgutachten sowie Öffentlichkeitsbeteiligungen durchgeführt werden. Bei allen Projekten sind so Natur- und Klimaschutz stark vereint, denn nur eine CO2-freie Stromerzeugung garantiert, dass auch in Zukunft unser Klima die ideale Basis für Artenvielfalt in der Tier- und Pflanzenwelt bietet. Auch wenn nicht alle Projektansätze am Ende realisierbar sein werden, hat die W.E.B mit ihrer Pipeline eine Basis geschaffen, bei der dringend notwendigen beschleunigten Energiewende einen guten Beitrag leisten zu können. Nun liegt es vor allem an der Politik, die gesetzlichen Voraussetzungen für einen beschleunigten Ausbau zu schaffen und sich klar für Erneuerbare zu positionieren. Die W.E.B-Gruppe ist Teil der Lösung der Klimakrise und steht bereit, ihren Beitrag zu leisten.\nDie W.E.B organisiert ihre internationale Projektentwicklung dezentral, um nahe an den relevanten Menschen und Gemeinden in den Projektgebieten zu sein. Mehr als zwei Drittel der W.E.B-Projektentwickler arbeiten außerhalb von Österreich. Die Standorte der Landes-Entwicklungsbüros außerhalb der Firmenzentrale sind Paris, Hamburg, La Spezia, Brünn, Halifax und Boston-Natick. Darüber hinaus gibt es in den einzelnen Ländern weitere dezentrale Entwicklungsbüros in Projektnähe, wie zum Beispiel das 2020 eröffnete Büro in Graz.\nDie kritischen Meilensteine bei der Entwicklung neuer Wind- und Photovoltaik-Parks sind in den einzelnen Ländern unterschiedlich. Während es in den USA beispielsweise mehr verfügbare Flächen gibt, die man beplanen kann, sind dort insbesondere der Netzanschluss und der Verkauf der zukünftig produzierten Energie herausfordernder als in vielen europäischen Märkten. In Österreich und Deutschland herrscht ein relativ starker Wettbewerb um Flächen, die für eine saubere Stromproduktion aus Wind und Photovoltaik geeignet sind, weil durch die Raumordnung nur stark eingeschränkte Zonen dafür freigegeben werden. Eines ist in allen W.E.B-Märkten jedoch gleich: hohe Ansprüche an Umweltuntersuchungen und Gutachten für die Genehmigungsverfahren.\nExpertise im Bereich Photovoltaik ausgebaut\nBasierend auf der 80/20-Wachstumsstrategie entfällt mittlerweile ein Teil der von der W.E.B 2020 neu begonnenen Projekte auf Photovoltaikanlagen. Hier lag insbesondere in den USA, Frankreich und in Österreich der Schwerpunkt. Aber auch in Italien gibt es genug Sonnenstunden, weshalb das Unternehmen hier ebenfalls entsprechende Planungen begonnen hat. 2021 wird die W.E.B auch in Deutschland mit der Entwicklung der ersten Photovoltaikanlagen auf Konversionsflächen beginnen.\nErneuerbare Energien haben ihren Platz mitten in der Gesellschaft gefestigt, daran hat auch die Covid-19-Pandemie nichts geändert. Dass wir nachhaltige Lösungen für die Zukunft finden müssen, steht außer Frage. Mit dem 2020 verstärkten Ausbau der Projektpipeline hat die W.E.B ihre Hausaufgaben gemacht, um auch weiterhin eine wichtige Rolle in der internationalen Energiewende einzunehmen.\nPhotovoltaik entwickelt sich rasch zu einer der kostengünstigsten Formen der Erzeugung elektrischer Energie. Deshalb hat sich die W.E.B zum Ziel gesetzt, neben dem Kernthema Wind auch die Planung von Photovoltaik stärker auszubauen. Der Schwerpunkt der installierten Kapazität bleibt auf Windenergie, da gerade die neue 6-MW-Anlagengeneration wieder mehr Effizienz verspricht und günstigere Stromgestehungskosten ermöglicht.\nDie beiden Technologien ergänzen einander hervorragend. Windparks sind in den kalten, stürmischen Wintermonaten am ertragreichsten, Photovoltaik ist naturgemäß in den eher windstillen Sommermonaten produktionsstark. In einigen Fällen ist es möglich, Wind- und Solaranlagen zu Hybridkraftwerken mit einem gemeinsamen Netzanschluss zusammenzufassen. Dies spart nicht nur Kosten, sondern resultiert auch in einer wesentlich gleichmäßigeren Stromproduktion. Langfristig strebt die W.E.B-Gruppe an, etwa 80 % ihrer installierten Kapazität durch Windparks und 20 % aus Photovoltaik zu generieren.\nTortefontaine: Pünktliche Inbetriebnahme trotz Herausforderungen\nDie Fertigstellung des französischen Windparks Tortefontaine war von der Covid-19-Pandemie geprägt. Schlussendlich gelang es dem Team, alle fünf Anlagen mit einer Gesamtleistung von 18 MW im Juni 2020 mit einer geringen Verzögerung ans Netz zu bringen. Alle Beteiligten leisteten dabei ganze Arbeit: Nicht einmal ein Jahr war seit dem Baustart vergangen. In der finalen Bauphase war die Covid-19-Pandemie bestimmendes Thema, sodass zwischenzeitlich ein Baustopp veranlasst wurde. Ende April 2020 erfolgte schließlich doch die Genehmigung für die Anlieferung der Anlagenteile. Selbstverständlich wurde die Fertigstellung des Windparks von strengen Sicherheitsvorschriften zum Wohle aller Mitarbeiter begleitet.\nEin Windpark und fünf Photovoltaikprojekte\nNeben dem Windprojekt Tortefontaine nahm die W.E.B im vergangenen Jahr fünf – eher kleinere – Photovoltaikanlagen in Betrieb. Im Jänner ging unweit der Firmenzentrale in Litschau auf den Dächern der Volksschule und des Kindergartens eine 0,11 MWp starke Photovoltaikanlage ans Netz. Kurz darauf nahmen im Februar 2020 bei den Energiewendepartnern Goldbeck und FH Wieselburg zwei Photovoltaikprojekte mit jeweils 0,10 MWp ihren Betrieb auf. Es folgten zwei Freiflächenanlagen: Am Firmengelände der W.E.B-Zentrale installierte die W.E.B im September eine Photovoltaikanlage mit 0,49 MWp Leistung, und in Laa an der Thaya produzierte im Dezember eine 1,25 MWp starke Photovoltaikanlage ihre erste Kilowattstunde Strom. Grundlage dafür: ein Power-Purchase-Agreement mit der Hans Brantner & Sohn Fahrzeugbaugesellschaft m.b.H.\nW.E.B-Regional-Büro in Graz aufgebaut\nDas Erneuerbaren-Ausbau-Gesetz ist ein wesentliches Element einer ambitionierten Klimaschutzstrategie. Die W.E.B will dabei in führender Rolle mitgestalten. Aus diesem Grund expandierte das Unternehmen innerhalb Österreichs gen Süden – in Graz wurde im Herbst 2020 ein Bürostandort aufgebaut. Das Ziel der W.E.B ist es, die Wege zu möglichen Projektstandorten zu verkürzen und gleichzeitig eine Anlaufstelle für alle Interessenten und Partner aus den südlichen Bundesländern zu bieten.\nInstallierte Leistung im Dreijahresvergleich\nMW per 31.12.\nInternationales Ziel: Klimaschutz\n2020 hat gezeigt, wie schnell wir Menschen auf herausfordernde Situationen reagieren können. Eine Herausforderung, die es schnellstmöglich zu bewältigen gilt, ist die Klimakrise. Im vergangenen Jahr wurden eine Reihe starker Zeichen für den Klimaschutz gesetzt. Die Europäische Union erfüllte den 2019 vorgestellten Green Deal mit immer mehr Leben. Bis 2050 will man der erste klimaneutrale Wirtschaftsraum der Welt werden, und der wirtschaftliche Aufbau nach der Covid-19-Pandemie soll Hand in Hand mit den Klimaschutzzielen erfolgen.\nAuf nationaler Ebene wurde das Erneuerbaren-Ausbau-Gesetz, kurz EAG, vorgestellt. Das Ziel: 100 % erneuerbarer Strom bis 2030; ein starker Ausbau von Windenergie und Photovoltaik inklusive.\nEin wichtiges Signal kam auch aus den Vereinigten Staaten. Nach der Präsidentschaftswahl im November 2020 folgte gleich zu Beginn des Jahres der im Wahlkampf angekündigte Wiedereintritt ins Pariser Klimaabkommen.\nKraftwerksbetrieb: Flexibilität als große Stärke\n2020 stand auch der Betrieb der W.E.B-Anlagen ganz im Zeichen der Corona-Pandemie. Der staatlich verordnete Lockdown zum Ende des ersten Quartals brachte große Verunsicherung mit sich. Das Ausmaß der Situation konnte man zu Beginn in keiner Dimension abschätzen. Im Anlagenbetrieb ging die W.E.B dennoch nicht unvorbereitet in diese Zeit.\nSchon als sich die starke Ausbreitung von Covid-19 abzeichnete, wurde in den Abteilungen Technik & Service und Leitzentrale gemeinsam mit dem W.E.B-Vorstand ein Notfallplan zur Aufrechterhaltung des Kraftwerkbetriebs in der Pandemie erarbeitet. Darauf aufbauend wurden alle notwendigen technischen und organisatorischen Vorbereitungen getroffen, um jederzeit in den „Pandemie-Betrieb“ wechseln zu können – was schließlich mit Beginn des ersten Lockdowns in Realität umgesetzt wurde. Dank der guten Vorbereitung konnte der Kraftwerksbetrieb auch in dieser außergewöhnlichen Zeit auf unverändert hohem Niveau fortgeführt werden.\nOberste Prämisse blieb es, Anlagenstillstände und technische Probleme auch unter Lockdown-Bedingungen weiterhin sicher und schnell zu erkennen und Störungen zeitnah zu beheben. Es wurde daher außerhalb des Leitstandes eine 24/7-Überwachung der Kraftwerke sichergestellt – der ohnehin hohe Digitalisierungsgrad half dabei. Schließlich war im ersten Lockdown nur mehr ein Leitwart in der W.E.B-Zentrale in Pfaffenschlag vor Ort, während seine Kollegen vom Homeoffice aus in gewohnter Weise zuarbeiteten.\nIn der Abteilung Technik & Service wurde die Covid-19-Infektionsgefährdung für die W.E.B-Servicetechniker genau beurteilt; darauf aufbauend wurden die entsprechend verschärften Sicherheitsmaßnahmen entwickelt, und der Betrieb der Windkraftanlagen wurde mit voller Einsatzstärke sichergestellt. Neben den offiziell verordneten und empfohlenen Schutzmaßnahmen wurden weitere firmeninterne Maßnahmen zum Schutz der Servicetechniker gesetzt: Es gab keine Vermischung der Serviceteams, und in der Lagerhalle wurde eine Übergabezone eingerichtet, in der Komponenten ohne Kontakt zum Lagerpersonal ausgetauscht werden konnten.\nDa das W.E.B-Kraftwerksportfolio international sehr dezentral verteilt ist, stellten die in den unterschiedlichen Ländern geltenden Reisebeschränkungen eine große Herausforderung dar. Sie waren kaum zu überblicken, da sie sich beinahe wöchentlich änderten. In Kanada und Italien waren die W.E.B-Teams sogar mit Reisebeschränkungen zwischen Provinzen konfrontiert. Auch wenn Länder- oder Provinzgrenzen temporär mit entsprechenden Dokumenten überschritten werden durften, war das Reisen doch praktisch unmöglich, denn Grenzübertritte waren häufig mit entsprechender Quarantäne verbunden. Damit blieben Reisen hauptsächlich national bzw. auf die Heimatprovinz beschränkt. In Österreich und Deutschland, wo die Serviceteams stationiert sind, wurde der Betrieb normal weitergeführt. In den anderen W.E.B-Ländern meisterten die Mitarbeiter vor Ort – die Operations Manager – mit immer neuen, kreativen Lösungen jede Störung.\nStarke Partner – starker Zusammenhalt\nGerade in einem Jahr, wie es 2020 war, ist Zusammenhalt gefragt. Und dieser war zwischen der W.E.B und ihren Partnern schon lange vor der Covid-19-Pandemie gegeben. Denn ein hochstabiler Betrieb der W.E.B- Kraftwerke wäre ohne verlässliche Geschäftspartner kaum denkbar. Die Mühlenwarte standen der W.E.B in allen Ländern unermüdlich zur Seite und auch die Zusammenarbeit mit den Windkraft- und Photovoltaik-Serviceprovidern lief außerordentlich gut.\nDie W.E.B hat 2020 bewiesen, dass sie den Betrieb all ihrer Anlagen auch in herausfordernden Zeiten auf dem gewohnt hohen Niveau stabilisieren kann. Die Basis dafür war ein stets vorausschauendes Handeln und ein starker Zusammenhalt aller Beteiligten.\nWir schreiben den 13. Juli 1995, 22:02 Uhr. Der Generator der dritten netzgekoppelten Windkraftanlage Österreichs liefert seine erste Kilowattstunde Strom ins Netz. In ihren 25 Produktionsjahren bis 2020 hat die Anlage 20.437.934 weitere Kilowattstunden sauberen Ökostrom produziert. Nicht zuletzt dafür verantwortlich: das ausgeklügelte Wartungs- und Überwachungskonzept der W.E.B, um Windkraftanlagen langfristig problemlos betreiben zu können. Übrigens: Die Windkraftanlage in Michelbach wird noch lange nicht müde. Am 1. Juli 2020 wurde das Maschinenhaus abgenommen, und alle Großkomponenten wurden generalüberholt. Der Wiederaufbau erfolgte im Februar 2021. Die erste W.E.B-Windkraftanlage wird also noch lange nachhaltige Energie produzieren.\nVier Getriebe und drei Generatoren in zehn Tagen getauscht\nIn besonderen Situationen kommt es oft zu herausragenden Leistungen – auch bei der W.E.B. Im deutschen Windpark Altentreptow wurden innerhalb von zehn Tagen unter der Federführung von Volker Köbis, dem Leiter der Abteilung Technik & Service, in einer Großaktion bei vier Windenergieanlagen Getriebe und Generatoren getauscht. Für ein so großes Vorhaben muss einfach alles stimmen: Wetter, Menschen, Technik – und es hat tatsächlich trotz der erschwerten Covid-19-Bedingungen geklappt! Diese außergewöhnliche Situation kam dadurch zustande, dass in diesem Fall nicht alle Großkomponenten im Rahmen des Ringtausch-Konzepts generalüberholt wurden, sondern ein Serviceprovider die gebrauchten, nicht defekten Getriebe kaufte. Die W.E.B stattete dann im Ersatz vier Anlagen mit neuen Getrieben aus und machte sie so für den langjährigen Weiterbetrieb fit.\nGroßkomponententäusche 2020, von der W.E.B durchgeführt\nKuriosum in Zeiten von Covid-19\nWährend eines Generatortausches an einer Windenergieanlage in Deutschland wurde der Kranfahrer mitten im Einsatz von der Polizei abgeholt und nach Hause eskortiert, da er unwissentlich zur Kontaktperson 1 erklärt worden war und sich unmittelbar in Quarantäne zu begeben hatte. Ohne Kranfahrer kam die Baustelle von einem Moment auf den anderen zum Stillstand. Tags darauf hievte glücklicherweise ein Kollege des Kranfahrers das Getriebe auf die Gondel.\nStromproduktion in sieben Ländern auf zwei Kontinenten\nDie Internationalität der W.E.B schlägt sich immer deutlicher in der Produktionsverteilung nieder. Zwar ist Österreich mit 38 % (2019: 46 %) der Produktion noch immer der stärkste W.E.B-Markt, die anderen Länder holen jedoch auf. So zeichneten die französischen W.E.B-Anlagen 2020 bereits für rund ein Fünftel der Gesamtproduktion verantwortlich.\nMit der Remote-Monitoring-Engine (kurz RMNGin) hat die W.E.B in den vergangenen zwei Jahren die Datenanbindungen zu ihren Kraftwerken modernisiert und auf den aktuellen Stand der Technik gehoben. Pro Tag werden nun über zwei Millionen Datensätze der weltweit verteilten W.E.B-Anlagen in der zentralen Betriebsdatenbank in der Firmenzentrale abgespeichert.\nMit diesen Daten kann die W.E.B-Gruppe nun noch genauer das Betriebsverhalten jeder einzelnen Erzeugungseinheit analysieren und ist auch für vielfältige zukünftige Anforderungen einer effizienten Betriebsführung bestens gerüstet. Da die RMNGin mit allen Technologien (Wind, Sonne und Wasser) und allen Herstellern kommunizieren kann, wurde eine einheitliche Visualisierung geschaffen, die die Kraftwerksüberwachung deutlich vereinfacht.\nImmer mehr Unternehmen gehen zur Erreichung der Klimaschutzziele den nachhaltigen Weg und setzen dabei im ersten Schritt auf Strom aus erneuerbaren Quellen. Die W.E.B hat das Jahr 2020 dafür genutzt, ein Angebot an Power-Purchase-Agreements (kurz PPAs) für Businesskunden aufzubauen.\nWir befinden uns inmitten eines weitreichenden Wandels. An der Klimakrise, die unsere Lebensbedingungen zusehends verändert, haben fossile Energieträger entscheidenden Anteil. Viele Unternehmen haben die Zeichen der Zeit erkannt und richten die unterschiedlichen Bereiche ihrer Unternehmenstätigkeit mehr und mehr am Klimaschutz aus. So unterschiedlich diese Firmen auch sind, so divers ihre Ansprüche – es eint sie das Ziel einer nachhaltigen Zukunft. Um dies langfristig zu erreichen, stellt ein Power-Purchase-Agreement für viele die ideale Lösung dar. Im vergangenen Jahr hat die W.E.B intensiv daran gearbeitet und sich umfassendes Know-how angeeignet, um für Unternehmen ein starker Partner zu sein.\nWas ist ein Power-Purchase-Agreement (PPA)?\nBei einem Power-Purchase-Agreement schließt ein Unternehmen einen langfristigen Stromliefervertrag mit einem Kraftwerksbetreiber ab. Immer mehr Unternehmen beziehen diese Option in ihre Energiebeschaffungsstrategie ein, um durch den langfristig gesicherten Bezug von Strom aus Erneuerbaren die negativen Auswirkungen ihrer Unternehmenstätigkeit auf das Klima zu verringern.\nMit dem Power-Purchase-Agreement haben wir die Möglichkeit, gemeinsam mit Unternehmen die Energieversorgung auf nachhaltige Beine zu stellen – und das langfristig. Neben der Nachhaltigkeit ist die Planungssicherheit für Unternehmen besonders attraktiv, weil fixe Preisvereinbarungen getroffen werden und die Kunden damit den Strompreisschwankungen entgehen. Wir freuen uns darauf, mit unserem 2020 aufgebauten Know-how Unternehmen bei der Umstellung ihrer Energieversorgung von nicht erneuerbaren Energiequellen auf Wind oder Sonne zu unterstützen und sie im Zuge starker Partnerschaften zukunftsfit zu gestalten.\nMarkus Amatschek, Key Account Management „Energiewendepartner“\nAn Bedürfnisse anpassen – zwei Typen des PPA\nEin PPA ist keineswegs starr; vielmehr kann es optimal an die Möglichkeiten und Anforderungen von Kunden adaptiert werden. Man unterscheidet im Wesentlichen zwei Typen von PPAs – das On-Site-PPA und das physische PPA.\nDas On-Site-PPA ist durch einen Direktanschluss gekennzeichnet. Auf dem Grundstück des Verbrauchers wird eine Wind- oder Photovoltaikanlage errichtet, die dann mittels einer Direktleitung mit dem Verbraucher verbunden wird. Die W.E.B übernimmt die Entwicklung des Projekts und ist für Bau und Betrieb der entsprechenden Anlagen und der Infrastruktur verantwortlich. Der sauber erzeugte Strom steht dem Verbraucher direkt zur Verfügung. Wird weniger Energie produziert als benötigt, liefert die W.E.B die erforderliche Menge über das Verteilnetz aus ihrem Bilanzkreis. Liegt die Produktion über dem Bedarf des Kunden, wird die nicht von ihm verbrauchte Energie über das öffentliche Netz in den W.E.B-Bilanzkreis eingespeist.\nAuch beim physischen PPA-Modell bekommt der Verbraucher den Strom von einem Wind- oder Photovoltaikpark, den ebenso die W.E.B entwickelt und betreibt. Der Unterschied zum On-Site-PPA: Der Kunde erhält die Energie aus den Wind- oder Photovoltaikanlagen nicht direkt, sondern sie gelangt über das öffentliche Stromnetz zum Abnehmer.\n40 Jahre Photovoltaik-Strom\nLaa an der Thaya ist ein gutes Pflaster für die W.E.B. Am Firmengelände der Hans Brantner & Sohn Fahrzeugbaugesellschaft m.b.H. im nördlichen Weinviertel waren bereits Photovoltaikanlagen mit einer Gesamtleistung von 1,4 MWp in Betrieb. 2020 stand mit dem mittlerweile neunten Projekt eine Erweiterung um eine Gesamtleistung von 1,25 MWp am Programm. Der Unterschied zu den vorangegangenen Projekten: Die neuen Photovoltaikanlagen wurden im Zuge eines Power-Purchase-Agreements auf einer gewerblich gewidmeten Fläche direkt neben den Hallen des Unternehmens errichtet. Es ist ein Vorzeigeprojekt, was Nachhaltigkeit und Langfristigkeit anbelangt, denn der Vertrag wurde über 40 Jahre abgeschlossen. Die Firma Brantner beweist damit als starker Partner der W.E.B einmal mehr, wie wir unsere Zukunft nachhaltig gestalten können. Übrigens: Das Projekt wurde in Rekordzeit umgesetzt. Mitte Oktober starteten die Bauarbeiten – schon am 16. Dezember 2020 produzierte die Anlage ihre erste Kilowattstunde sauberen Strom.\nEine Parkgarage mit Sonnenenergie, Speicher und Lademöglichkeit\nParkgarage und Nachhaltigkeit – das muss kein Widerspruch sein. Am Wiener Hauptbahnhof steht ein Parkhaus, das eine Reihe von nachhaltigen Elementen vorweisen kann. Verantwortlich dafür ist die 2020 umgesetzte Energiewendepartnerschaft zwischen der WEB Windenergie AG und der Goldbeck Parking GmbH. Goldbeck hat sich dabei umfassendes Know-how von der W.E.B und ihrer Tochterfirma ella geholt. Damit Elektroautos während des Parkens laden können, wurden vier 22 kW starke Ladestationen installiert – inklusive Lastmanagement, das die Ladekapazität so regelt, dass alle Autos genug Strom bekommen, wenn sie gleichzeitig laden. Auch ein Stromspeicher ist Teil der Infrastruktur. Die Energie dafür kommt vom Gebäude selbst, denn auf dem Dach befindet sich eine 100 kWp starke Photovoltaikanlage. Wird mehr Strom produziert als gerade benötigt, wird dieser im Rahmen des Vertrags als „W.E.B-Sonnenstrom-Lieferant“ ins Netz eingespeist, damit andere W.E.B-Grünstrom-Kunden von der sauber produzierten Energie profitieren. Erzeugt die Photovoltaikanlage weniger Strom als erforderlich, wird Goldbeck mit dem zertifizierten „W.E.B-Grünstrom Umweltzeichen“ versorgt. Nachhaltig sind nicht nur die gesetzten Maßnahmen, sondern auch die Laufzeit – die Vereinbarung läuft bis ins Jahr 2040.\nErneut „Treiber der Stromzukunft“\nSeit 2017 durchleuchten GLOBAL 2000 und WWF Österreichs Stromanbieter auf ihre Nachhaltigkeit. Ebenso lange ist die W.E.B im Spitzenfeld des Rankings zu finden. Insgesamt 148 Stromanbieter wurden auch im Jahr 2020 von den beiden Umweltschutzorganisationen untersucht. Nur fünf erhielten die Bestnote „Treiber der Stromzukunft“ – darunter die WEB Windenergie AG mit ihrem W.E.B-Grünstrom.\nStrompreise auf stabilem Niveau\nWelchen Einfluss hatte Covid-19 im Jahr 2020 auf die Strompreise? Keinen erheblichen, wie sich im Rückblick herausstellt. Nach der Verkündung des Lockdowns im März gingen die Großhandelspreise zwar kurzfristig nach unten, erholten sich jedoch relativ rasch wieder. Wenn man die Gesamtentwicklung des Jahres 2020 betrachtet, zeichnet sich ein durchaus stabiles Niveau der Strompreise ab. Ein Blick auf den Fünfjahresvergleich zeigt, dass die Schwankungen des Strompreises in der Vergangenheit stärker ausgeprägt waren als im abgelaufenen Jahr – trotz einer weltweiten Pandemie.\nQuelle: Entwicklung des Großhandelspreises für Strom in EUR/MWh – Phelix Baseload Year Future 2016–2020 (EEX)\nNachfrage nach W.E.B-Grünstrom steigt weiter\nWie schon in den vergangenen Jahren konnte die W.E.B auch 2020 ihre direkt an Endverbraucher gelieferten Strommengen steigern. 77.609 MWh bedeuten ein Plus von rund 10 %. Die nach wie vor steigende Nachfrage nach Erneuerbarer Energie zeigt, dass sich in der Gesellschaft ein nachhaltiges Bewusstsein manifestiert hat und die Kunden darüber hinaus einen stabilen Energieversorger zu schätzen wissen.\nIm Jahr der Covid-19-Pandemie hat die W.E.B den operativen Betrieb in gewohnt hoher Qualität sichergestellt. Einen für die Kunden merkbaren Lockdown gab es im W.E.B-Kundenservice nicht. Die Kunden wurden wie gewohnt betreut – allerdings oft aus dem Homeoffice.\nBürgerbeteiligung: Ihr direkter Draht zur W.E.B\nAls nicht börsenotiertes Unternehmen hat die W.E.B ein Aktienbuch, d. h. ein Verzeichnis seiner Aktionäre zu führen und zu verwalten. Das bedeutet auch, dass die W.E.B gerade im Zusammenhang mit Aktienkäufen und -verkäufen immer wieder mit ihren Investoren direkt in Kontakt ist. Man kennt einander – und das ist gut so.\nDie WEB Windenergie AG ist ein Unternehmen zum Angreifen. Das hat nicht nur mit der Geschichte des Unternehmens zu tun – die W.E.B ist ja aus einzelnen Bürgerbeteiligungen entstanden, die sich rund um die Schaffung einzelner Windenergieprojekte zusammengefunden hatten.\nSeit der AG-Gründung im Jahr 1999 hat sich auch einiges bewegt. Die Zahl der Aktionäre ist in dieser Zeit von 268 auf 4.390 gestiegen. Um den Handel mit den Aktien zu erleichtern, wurde bereits 2003 ein virtuelles „schwarzes Brett“ geschaffen, das sich seither als der W.E.B-Traderoom (www.traderoom.at) mehr als nur bewährt hat. Bis dato wurden über diese Plattform Aktientransaktionen im Volumen von rund 60 MEUR angestoßen. Die Verwaltung dieser Transaktionen, insbesondere die Führung des Aktienbuchs, muss von der W.E.B abgewickelt werden. Investor Relations sind deshalb bei der W.E.B auch Investor Services.\nEin Verzeichnis der Aktionäre\nEin Aktienbuch zu führen bedeutet auch, die Daten der Aktionäre stets auf aktuellem Stand zu halten. Wer umzieht, seinen Namen oder seine Kontoverbindung ändert, sollte daher das Investor-Services-Team über diese Datenänderungen informieren. „Viele Aktionäre machen das auch“, berichtet Michaela Weichselbraun, die Leiterin des Investor-Services-Teams. Sie könne daher alle Aktionäre nur immer wieder dazu aufrufen, Änderung von Namens-, Adress- und Kontodaten so rasch wie möglich an die W.E.B zu melden. Traderoom-Nutzer können die Änderungen der Postadresse oder der Kontoverbindung im neuen Traderoom selbst durchführen.\nEinstiegshilfen in den Traderoom\nIn den vergangenen Jahren hat das Interesse an der W.E.B-Aktie und am Traderoom deutlich zugenommen. Hatte die W.E.B in den Jahren 2017 und 2018 knapp 160 Neuaktionäre zu verzeichnen, waren es in den Jahren 2019 und 2020 fast 500 – und die meisten von ihnen sind über den Traderoom zu ihren ersten Aktien gekommen. „Auch wenn die Interessenten mit digitalen Portalen sehr gut vertraut sind, so ist eine Plattform für den Aktienkauf doch nicht alltäglich. Daher riefen uns viele Interessenten an und ließen sich die Funktionsweise des Traderooms im Detail erklären. Und sie wollten auch genau wissen, was sie als Käufer tun müssen und welche Fristen sie einhalten müssen. Das steht zwar alles in den Nutzungsbedingungen, doch im Dialog ist das viel leichter erfassbar und besser verständlich. Daher nehmen wir uns gerne die Zeit“, so Weichselbraun. Für den neuen Traderoom wurden Schulungsvideos erstellt, die Schritt für Schritt durch den Traderoom begleiten.\nAktienjournale – also ein Verzeichnis der Aktien der jeweiligen Aktionäre – gehören ebenfalls zu den Standardanfragen, die beim Investor-Services-Team einlangen, zum Teil via Traderoom, aber auch per E-Mail oder telefonisch. Die Bearbeitung und der Postversand bedeuteten bisher für die Aktionäre eine etwaige zeitliche Verzögerung von der Anfrage bis zu Verfügbarkeit des Aktienjournals. Auch hier bringt der neue Traderoom zusätzliche Servicequalität und Schnelligkeit. Traderoom-User können nämlich ihr Aktienjournal direkt via Traderoom abrufen.\nDas Investor-Services-Team ist telefonisch Montag bis Donnerstag von 8 bis 16 Uhr und am Freitag von 8 bis 12 Uhr erreichbar unter +43 2848 6336-20. Oder Sie melden sich bei uns via E-Mail unter investor@web.energy.\nGelungene virtuelle Hauptversammlung\nDie Covid-19-Pandemie sorgte für ein Novum: Die 21. ordentliche Hauptversammlung der WEB Windenergie AG fand am 18. September 2020 um 16 Uhr virtuell statt. Der Ablauf glich weitestgehend dem einer Präsenzveranstaltung, die Fragen der Aktionäre wurden allerdings im Zuge einer Generaldebatte beantwortet und nicht wie gewohnt jeweils bei den einzelnen Punkten der Tagesordnung. Bereits im Vorfeld war eine Vielzahl von Fragen bei der W.E.B eingelangt, die genauso wie jene, die während der Hauptversammlung via E-Mail gestellt wurden, beantwortet wurden. Die Abstimmung zu den Beschlüssen übernahmen die vier Stimmrechtsvertreter, wie dies gesetzlich vorgesehen war. Zum Abschluss betonte Josef Schweighofer seine Hoffnung, im nächsten Jahr die W.E.B-Aktionäre wieder persönlich begrüßen zu dürfen. Mittlerweile wissen wir, dass es wohl erst 2022 wieder so weit sein wird.\nGenauso schnell wie die W.E.B pandemiebedingt von der Arbeit im Büro auf Homeoffice wechselte, stellte sie den Dialog mit den Investoren von analog auf digital um. Bereits am 30. April 2020 fand die erste virtuelle Veranstaltung für Investoren statt, mit mehr als 260 Teilnehmern. Sie hatten die Möglichkeit, vorab Fragen an den W.E.B-Vorstand zu richten, aber auch in der Videokonferenz wurde der Fragerunde genügend Platz eingeräumt. Aus der Not wurde eine Tugend gemacht: Zum Jahresende 2020 starteten weitere Veranstaltungen unter dem Titel „Frische Energie“, in denen speziellen Themen rund um die W.E.B vertiefend Raum gegeben wird.\nEine stetig wachsende Basis\nSeit der Gründung der Aktiengesellschaft ist die Zahl der Aktionäre immer weiter gewachsen. Gestartet wurde 1999 mit 268 Aktionären, sechs Jahre später hatte sich diese Zahl verzehnfacht. Von 2011 bis 2020 stieg die Zahl von rund 3.300 auf fast 4.400 – und das ohne Kapitalerhöhungen.\nFünf Anleihen abgeschlossen\nNach den fünfjährigen Anleihen aus den Jahren 2010, 2011, 2013 und 2014 ist die Anleihe aus dem Jahr 2015 die mittlerweile fünfte W.E.B-Anleihe, die vollständig getilgt wurde. Insgesamt hat die W.E.B im Jahr 2020 3,1 MEUR an Zinsen ausgeschüttet. Im Rahmen der jährlichen Teiltilgungen für Anleihen aus den Jahren 2013 bis 2019 wurden 14,34 MEUR an die Investoren überwiesen.\nDer neue Traderoom\n2020 stand für die Investor Services ganz im Zeichen der Arbeiten für den neuen Traderoom. Gemeinsam mit der IT-Abteilung und mit Unterstützung der Rechtsabteilung wurden die Abläufe optimiert und modernisiert. Am 4. März 2021 erfolgte die Umstellung auf das neue System. Die umgestaltete Website wurde für die Nutzer intuitiver gestaltet, zugleich ermöglicht der neue Traderoom eine schnellere und einfachere Abwicklung des Aktienhandels.\nDer Aktienhandel kann nun völlig digital abgewickelt werden. Die Nutzer ersparen sich somit den Weg zur Post.\nDen Nutzern wird eine Übersicht über ihre persönlichen offenen Aktienhandel geboten – samt aktuellem Status.\nDas Aktienjournal kann sich jeder Nutzer selbständig herunterladen.\nDie Aktiennummern können mittels Traderoom-Assistenten digital ausgewählt werden, es ist kein händisches Eintragen der Aktiennummern am Kaufvertrag erforderlich.


Berliner Stellwerke.de - Gleichstrombahnhofsblock Gruppenverwaltung Bayern\nEinleitung zum Block - es fing in Nürnberg an\nAbläufe bei der Einfahrt eines Zuges\nFür die technisch Interessierten die Wirkungsweise des Blocks\n1. Einleitung zum Block - es fing in Nürnberg an\nZu dem Grundgedanken der Gleichstrombahnhofsblockung äußerte sich Joseph Gradl in der Zeitschrift für das gesamte Eisenbahn-Sicherungswesen wie folgt:\nDem Gedanken einer Gleichstrom-Bahnhofsblockung wurde von der DRG, Gruppenverwaltung Bayern, erstmals im Jahre 1921 näher getreten, nachdem schon im Jahre 1911 im Hauptbahnhof Nürnberg Gleichstrom-Zustimmungen mechanischer Zustimmungsstellwerke nach signalgebenden Befehls-Kraftstellwerken mit gutem Erfolg Anwendung gefunden hatten'). Im Jahre 1921 gab den Anlaß hierzu die Erweiterung einer bestehenden mit Wechselstromblockung der Bauart Jüdel ausgestatteten mechanischen Stellwerksanlage, bei der die notwendige Schaffung weiterer Fahrstraßen aus räumlichen Gründen auf Schwierigkeiten stieß. In Zusammenarbeit mit der Münchner Vertretung der Firma Jüdel wurden die erforderlichen Vorarbeiten unternommen und die Blockung im Hauptbahnhof Würzburg ausgeführt. Es waren dort für die westliche und östliche Bahnhofseite je ein Befehlsstellwerk zu errichten, die mit anderen Stellwerken in elektrischer Zustimmungs - und Freigabeabhängigkeit zu stehen hatten. Das bisherige Freigabewerk im Fahrdienstleiterraum konnte dadurch in Wegfall kommen.\nDer Hauptbahnhof Nürnberg stand 1910 vor einer Vereinfachung der Infrastruktur. Gleichzeitig sah man vor, durch die Reduzierung der mechanischen Stellwerksbezirke, die Betriebsdurchführung zu vereinfachen. Es war aber nicht vorgesehen, den Hauptbahnhof rein elektrisch zu steuern. Bereiche, die betrieblich nicht so stark beansprucht waren, sollten weiterhin durch mechanische Stellwerke gesteuert werden. Beim Bahnhofsblock aber ging die Bayerische Staatsbahn einen gänzlich neuen Weg: Die Abhängigkeiten zwischen allen Stellwerken werden ausschließlich über Gleichstrom realisiert. Egal, ob es sich um mechanische oder elektrische Stellwerke handelt. Bisher kam der Wechselstrombahnhofsblock zwischen elektrischen und mechanischen Stellwerken zur Anwendung.\nMit der Ausführung der sicherungstechnischen Ausgestaltung des Bahnhofes Nürnberg wurde die Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel aus Braunschweig in Zusammenarbeit mit ihrer bayerischen Niederlassung Noell in Würzburg beauftragt. Nur die elektromechanischen Hebelwerke stammten von Siemens & Halske, es war die Bauform S&H 1907. Die Umbauarbeiten dauerten von März 1910 bis Ende 1911. Die Stellwerke waren teilweise 77 Jahre bis 1988 in Betrieb. Sie wurden durch das noch heute im Betrieb befindliche Sp Dr 600 Spurplanstellwerk ersetzt.\nSoll eine Fahrstraße gebildet werden, so legen die Wärter der Stellwerke zuerst die Zug- und Schutz -Weichen in richtiger Lage der Zustimmungshebel fest. Die Zustimmungshebel sind also in der Grundstellung frei beweglich. Auch wenn sie umgelegt werden, sind sie nicht gleich selbsttätig festgelegt und können solange wieder in die Grundstellung zurückgebracht werden, als sie nicht du rch den Fahrdienstleiter vom Befehlsturme aus gesperrt sind. Solange also kann der Wärter eine bereits eingestellte Fahrstraße wieder zurücknehmen, um beispielsweise vor der Zugfahrt noch rasch eine dringliche Verschiebebewegung zuzulassen.\nIn den Stellwerken II und XII mit mechanischer Weichenbedienung wird als Zustimmunghebel der gewöhnliche Fahrstrafsenhebel von Jüdel benutzt, wie sonst bei mechanischen Anlagen mit Wechselstrom -Blockung. Auch die Hebelsperre ist ähnlich der Fahrstrafsen-Hebelsperre von Jüdel bei Wechselstrom-Blockung. Sie besteht aus den mit dem Hebel gekuppelten Bogenstücken S1 S 2 (Textabb. 7) mit den Aussparungen a1 a2 und den Sperrhaken h1 und h2 die in Ruhestellung des Zustimmunghebels durch S1 S2 abgestützt sind. Die stabförmigen oberen Enden der Sperrhaken passen in die Öffnungen 0 der Magnet-Anker A. Wird der Hebel nach oben oder unten umgelegt, so tritt, wie beim elektrischen Zustimmungschalter, in der zu den Magneten M1 und M2 gehenden Leitung Stromschluß ein. Die Anker A1 A 2 werden angezogen, die Öffnungen 0 schieben sich über die Enden der Sperrhaken h1 h2, und verhindern diese, beim Rückstellen des Hebels in die Aussparungen a1 a2 der Bogenstücke S einzufallen und so den Hebel zu sperren (Textabb. 7b). Die Sperrung kann erst, eintreten, wenn M1 und M2 stromlos werden. Das ist der Fall, wenn die Fahrstraße im Befehlsturm festgelegt wird (Textabb. 7c).\n1.1. Abläufe bei der Einfahrt eines Zuges\n- In der Grundstellung sind die Zustimmungshebel in den abhängigen Stellwerken frei beweglich.\n- Die beteiligten Wärter stellen den Fahrweg ein und sichern ihn mittels Umlegen ihrer Zustimmungshebel.\n- Im Befehlsstellwerk wird der entsprechende Fahrstraßenhebel frei. Mit dem Umlegen des Fahrstraßenhebels werden alle Zustimmungshebel in den abhängigen Stellwerken blockelektrisch festgelegt. Der Signalhebel im Befehlsstellwerk wird frei.\n- Bei der Einfahrt eines Zuges wird mittels eines Schienenstromschließers durch die letzte Achse die Auflösung der Zustimmungshebelsperre im Stellwerk II eingeleitet. Der Wärter kann seinen Zustimmungshebel wieder in die Grundstellung bringen.\n- Nach der Einfahrt des Zuges, wenn die Bedingungen für die Rücknahme des Fahrstraßenhebels im Befehlsstellwerk erfüllt sind, stellt der Fahrdienstleiter den entsprechenden Fahrstraßenhebel wieder in die Grundstellung zurück. Damit ist die Grundstellung wieder hergestellt.\nDer Gleichstrombahnhofsblock des Nürnberger Hauptbahnhofes ist museal erhalten geblieben. Das im Text weiter oben erwähnte Stellwerk 2 ist Bestandteil des DB Museums Nürnberg. Auf dem Freigelände des Museums kann das Stellwerk mit seiner erhaltenen Inneneinrichtung wie Block- und Hebelwerk besichtigt werden, wie die folgenden Fotos belegen. Ich bedanke mich an dieser Stelle bei der Deutschen Bahn Stiftung für die freundliche Genehmigung, Fotos des Stellwerks 2 veröffentlichen zu dürfen.\nStellwerk 2 auf dem Freigelände des DB Museums Nürnberg. Foto vom 17. Oktober 2021 von Reinhard Götz\nBlock- und Hebelwerk Stellwerk 2. Foto vom 17. Oktober 2021 von Reinhard Götz\nAnsicht des Gleichstromblockwerks im Stellwerk 2. Foto vom 17. Oktober 2021 von Reinhard Götz\nDiese Form der Bahnhofsblockung war ein Spezifikum der damaligen Gruppenverwaltung in Bayern. Man kann, wenn man so möchte, sie als Vorläuferin der M43-Bauform sehen. Bis zur Entwicklung der M43-Bauform setzte die Deutsche Reichsbahn auf die einheitliche Bedienung der jeweiligen Stellwerks- und Blockbauformen. Mit der Wuppertaler Schaltung des Karl Jäger war es möglich, die jeweiligen spezifischen Bahnhofsblockformen aufrecht zu erhalten. Das bedeutet, dass die Befehlsabgabe in einen elektromechanischen Stellwerk mit Gleichstromblock das Befehlsempfangsfeld im Wärterstellwerk, das ein Wechselstromblockfeld ist, ansteuert und umgekehrt.\nHeute ist der Gleichstrombahnhofsblock der GV Bayern noch in Nördlingen und in München Ost Rbf Stellwerk 2 in Betrieb.\n2. Was sagt das Regelwerk dazu?\nDie „Vorläufigen Vorschrifen für den Stellwerks- und Streckenblockdienst (St u Str Bl D)" vom 1. September 1933 beschreiben den Block wie folgt:\n(11) Beim Gleichstrombahnhofsblock (Anlage 17) besteht der Hauptblock bei der Beſehlstelle oder im Beſehlstellwerk (siehe § 1 (3)) aus einem Hebelwerk und den in einem Blockkasten untergebrachten Beſehls-, Auflöse- und Meldeeinrichtungen (Meldescheiben).\nDer Nebenblock besteht aus den in einem Blockkasten untergebrachten Sperr- und Meldeeinrichtungen (Meldescheiben).\n(12) Die Meldescheiben des Haupt- und Nebenblockes zeigen in der Grundstellung rotes Feld. Zur Freigabe einer Fahrstraße ist der Befehlshebel des Hauptblockes umzulegen. Hierdurch wird im Nebenblock der Fahrstraßenhebel frei, die Meldescheibe im Nebenblock zeigt „weiß-rot“. Solange im Nebenblock der freigewordene Fahrstraßenhebel nicht gezogen wird, bleibt der Befehlshebel im Hauptblock in der gezogenen Lage frei und kann wieder zurückgenommen werden. Jst aber im Nebenblock der entsperrte Fahrſtraßenhebel umgelegt worden, so wird dadurch sowohl der Fahrstraßenhebel im Nebenblock, als auch der Befehlshebel im Hauptblock versperrt. Die Meldescheiben im Haupt- und Nebenblock zeigen dann weiße Farbe.\n(13) Aufgelöst werden die Fahrstraßen entweder selbsttätig durch den Zug…, oder vom Hauptblock aus unter Zustimmung eines zweiten Beamten (Wärters), der nach vollzogener Zugfahrt und nach Zurücknahme des Fahrsignals eine Auslösevorrichtung (Taste) bedient. Der Fahrdienstleiter kann dann die Fahrstraßen-Auflösung vornehmen. Im Nebenblock wird dabei der Fahrstraßenhebel für die Rücknahme frei, die zugehörige Meldescheibe wechselt von „weiß“ in „weiß-rot“. Der Wärter bringt hierauf den Fahrstraßenhebel in die Grundstellung. Die zugehörige Meldescheibe wechselt von „weiß-rot“ in „rot“. Hierdurch wird im Hauptblock der Befehlshebel zur Rücknahme in die Grundstellung entsperrt, die zugehörige Meldescheibe wechselt von „weiß“ in „rot“.\nDer Ausschnitt aus dem Plan der Anlage 17 skizziert die Blockanlage:\nIch habe für diejenigen unter Ihnen, die sich für die technischen Aspekte dieser Blockschaltung interessieren, den Artikel von Joseph Gradl aus der o.a. Zeitschrift in voller Länge eingestellt. Bei der Örtlichkeit dürfte es sich um das Stellwerk Murnau handeln. Dessen benachbarte Betriebsstelle war Uffing.\n3. Für die technisch Interessierten die Wirkungsweise des Blocks\nA.) Schaltanordnung und Abhängigkeiten.\nNachfolgend soll das Wesentliche der Schaltabhängigkeiten bei einer Gleichstromblockung kurz erörtert werden.\nBei der Gleichstromblockung handelt es sich im allgemeinen nur um die Übertragung der im Kraftstellwerksbau seit langer Zeit bekannten und entwickelten Einrichtungen auf mechanische Anlagen, also darum, durch Umlegen eines Hebels — sei es nun in einem Freigabewerk, Befehlsstellwerk oder Zustimmungsstellwerk — einen Gleichstromkreis zu schließen und damit irgendwo z. B. in einem abhängigen Stellwerk eine Freigabe, einen Befehlsempfang oder eine Zustimmung wirksam zu machen oder vorzubereiten. An der Empfangsstelle wird dadurch eine vorhandene Sperrung elektrisch beseitigt und zwar soll diese Entsperrung nur solange bestehen, als der Freigabe- oder Zustimmungsstrom fließt'). Bei Unterbrechung des Stromes muß wieder die sofortige Sperrung eintreten. Wir haben es also nicht mit einer sogenannten Punktauslösung zu tun, wie z. B. bei einer elektrischen Gleichstrom-Tastensperre oder bei einem Gleichstromfestlegefeld, die sofort ausgelöst oder entsperrt werden, sobald Gleichstrom kurz auf sie einwirkt und die dann ausgelöst oder entsperrt bleiben.\nBei der Gleichstromblockung legt sich der den Freigabe- oder Zustimmungsstrom abgebende Beamte nicht sofort fest, er kann seinen Hebel ohne weiteres wieder zurückstellen, wenn die den Freigabe- oder Zustimmungsstrom empfangende Stelle von der Entsperrung keinen Gebrauch macht, also den freigewordenen Hebel nicht umlegt. Die Beweglichkeit des Hebels der abgebenden Stelle wird durch einen Freihalterückstrom erreicht, der in diesem\nFall von der Empfangsstelle, falls diese noch keine Handlungen vorgenommen hat, zur Abgabestelle zurückfließt, den Anker der Sperre des Freigabehebels angezogen hält und am Einfallen hindert. Hat die Empfangsstelle aber den Hebel für die freigegebene Fahrstraße umgelegt, dann werden b e i d e umgelegte Hebel sofort gesperrt und damit festgelegt. Diese beiderseitige Festlegung wird nun, bevor das Signal in die Fahrtlage gebracht werden darf, auf elektrischem Wege mittels einer Gleichstromsignalhebelsperre durch den Signalentsperrungsstrom überprüft.\nDie vorbeschriebenen Schaltzusammenhänge für Ein- und Ausfahrt zeigt in Kurzschaltung Abb. 1. Hierbei ist das Befehlsstellwerk die Befehlsabgabestelle (Freigabewerk); das zugehörige Wärterstellwerk ist die signalgebende Befehlsempfangsstelle.\nDie auf besonderem Blatt beigefügte Abb. 2 veranschaulicht in den Schaltskizzen a bis g die Einzelvorgänge von der Freigabe an bis zur Auflösung und Rücknahme einer Einfahrt:\na. Grundstellung im Befehlsstellwerk und im Wärterstellwerk.\nDas ganze System ist stromlos.\nb. Im Befehlsstellwerk ist der Freigabegabehebel umgelegt.\nHierdurch werden vier Fahrstraßenkontakte geschlossen. Der erste Kontakt schließt spät — d. i. am Ende der Hebelbewegung — den Freigabestromkreis nach dem Wärterstellwerk (abgek.: W-Stellw). Der zweite schließt früh — also gleich zu Beginn der Hebelbewegung — und bereitet die Betriebsauflösung für die spätere Rücknahme vor. Der dritte Kontakt schließt spät den Freihalterückstromkreis und hindert durch elektrisches Festhalten den\nSperranker des umgelegten Freigabehebels am Einfallen. (In der Grundstellung des Freigabehebels war der Anker abgestützt). Der umgelegte Freigabehebel läßt sich daher ohne weiteres nochmals zurücklegen. Der vierte Kontakt schließt spät und bereitet den Strom für die Signalhebelsperre vor, im WStellw hat durch den ankommenden Freigabestrom der Anker an der Sperre des Fahrstraßenhebels angezogen und diesen zum Umlegen frei gemacht. Je ein Ankerkontakt im Freihalterückstromkreis und im Signalentsperrungsstromkreis haben dadurch gewechselt und unterbrochen.\nc. Im Wärterstellwerk ist der entsperrte Fahrstraßenhebel umgelegt.\nHierdurch wurden drei Fahrstraßenkontakte umgeschaltet. Der erste Kontakt im Freigabestromkreis hat diesen früh unterbrochen und dadurch das Abfallen des Sperrankers in der gezogenen Lage des Hebels bewirkt. In gleicher Weise hat der zweite den Freihalterückstrom früh unterbrochen und dadurch im Befehlsstellwerk (abgek. BefStellw) den Sperranker zum Abfallen gebracht. Der dritte Kontakt hat den Strom für die Signalhebelsperre spät geschlossen. Durch das Abfallen der beiden Sperranker an den Fahrstraßensperren im BefStellw und im WStellw sind jetzt die beiden Ankerkontakte im Signalentsperrungsstromkreis geschlossen. Es besteht demnach Gewißheit, daß beide Hebel im BefStellw und im WStellw in gezogener Lage festgelegt sind. Der Signalentsperrungsstrom kann fließen und den Sperranker der Signalhebelsperre anziehen, wodurch der Signalhebel für die Fahrtstellung frei wird.\nDaraus geht ohne weiteres hervor, daß eine ohne Mit wirkung des BefStellw auf irgendwelche Weise etwa zustande gekommene Entsperrung und Einstellung der Fahrstraße im WStellw die Signalhebelsperre und damit das Fahrsignal noch nicht freigeben könnte, da die nötige Zusammenarbeit von Befehlsabgabe- und Befehlsempfangsstelle fehlen würde. Hierin liegt bei unbeabsichtigtem Auftreten von Fremdstrom ein großer Vorteil gegenüber den bisher gebräuchlichen Bauformen von Bahnhofsblockungen. Man sieht ferner auch, daß besondere Einrichtungen zum Festlegen der eingestellten Fahrstraßen, wie Wechselstrom- oder Gleichstromblockfelder sich erübrigen.\nd. Vorbereitung der Betriebsauflösung\nNach vollzogener Einfahrt des Zuges muß dem Wärter der umgelegte Fahrstraßenhebel wieder für die Rücknahme freigemacht werden, entweder durch die selbsttätige Mitwirkung des Zuges oder durch die sogenannte Betriebsauflösung, die der Fahrdienstleiter des BefStellw betätigt. Dabei wird zweckmäßig der Wärter zur Mitwirkung herangezogen, denn dieser ist ja am besten in der Lage. durch Augenschein zu prüfen, ob der ein- fahrende Zug die Zugschlußstelle erreicht hat. Der Wärter hat also dem Fahrdienstleiter zunächst die Betriebsauflösung vorzubereiten, indem er nach Zurücklegen des Signals auf Halt eine abseits vom Stellwerk möglichst in Fensternähe angeordnete Taste als Zustimmung zur Einleitung der Betriebsauflösung drückt. Hierdurch hebt er mechanisch den Anker eines Magnetschalters an, der sich dann durch Haltestrom vom BefStellw her selbst hält, vorausgesetzt, daß vorher der Signalhebel auf Halt zurückgelegt worden ist. Im BefStellw kommt dadurch ebenfalls ein Magnetschalter unter Strom, dessen angezogener Ankerkontakt nunmehr erst die Zuführung des Stromes für den vorgenannten Magnetschalter im WStellw (Haltestrom) und für die Betätigung des BetriebsauflöseMagnetschalters im BefStellw ermöglicht. Der Fahrdienstleiter kann jetzt die Betriebsauflösetaste mit Erfolg drücken, sodaß der zugehörige Magnetschalter ebenfalls Haltestrom erhält und dessen Anker angezogen bleibt.\ne. Betriebsauflösung der Fahrstraße im Wärterstellwerk.\nDer dem Magnetschalter der Betriebsauflösung im BefStellw zugeführte Strom verzweigt sich auch nach dem WStellw und zieht den Anker am Fahrstraßensperrenmagneten an. Der Fahrstraßenhebel ist dadurch für die Rückstellung wieder frei geworden. Der Betriebsauflösemagnetschalter im BefStellw hat aber auch durch einen Ankerkontakt den Weg des Freigabestromes nach dem WStellw unterbrochen. Ein anderer Ankerkontakt desselben Magnetschalters bereitet dem Freihalterückstrom einen etwas geänderten Weg vor, als er nach Abb. 2 b hatte. Im WStellw unterbricht ein Kontakt am angezogenen Anker der Fahrstraßensperre und ein Fahrstraßenkontakt zunächst noch diesen geänderten Weg des Freihalterückstromes.\nf. Im Wärterstellwerk wird der Fahrstraßenhebel zurückgelegt.\nDie beiden Fahrstraßenkontakte des WStellw schalten um, der Anker der Fahrstraßensperre fällt in der Grundstellung des Fahrstraßenhebels ein. Als Folge davon schließt ein Ankerkontakt im Freihalterückstrom und prüft die wieder eingetretene Festlegung der Fahrstraße in ihrer Grundstellung. Daß vom BefStellw her, in dem der Freigabehebel sich noch in der Freigabestellung befindet, kein wiederholter Freigabestrom nach dem WStellw fließen kann, wird durch einen Rücknahmezwang mit Hilfe eines Ankerkontaktes an dem noch unter Strom stehenden Betriebsauflöse-Magnetschalter im BefStellw erreicht. Der Freigabestromkreis zum WStellw bleibt hierdurch solange unterbrochen, bis im BefStellw der Anker am Betriebsauflöse-Magnetschalter wieder abgefallen ist, was erst spät mit der Rücknahme des Freigabehebels in seine Grundstellung eintritt. Der Freihalterückstrom hat die Sperrung des Freigabehebels im BefStellw aufgehoben.\ng Der Freigabehebel im Behelfsstellwerk wird zurückgelegt.\nEs kehren vier Fahrstraßenkontakte wieder in ihre Grundstellung zurück. Der erste im Freigabestrom unter bricht früh, d. i. bei Beginn der rückläufigen Bewegung des Freigabehebels. Der zweite im Betriebsauflösestrom unterbricht spät, also am Ende der Bewegung des Freigabehebels. Durch die verschiedenartige Arbeitsweise dieser beiden Fahrstraßenkontakte ist eine gewisse gegenseitige Überdeckung erzielt und auch erreicht, daß ein wiederholter Freigabestrom nach dem WStellw nicht sofort fließen kann. Dies geschieht zur notwendigen Herbeiführung eines Zwanges, den Freigabehebel nach vollzogener Zugfahrt ganz zurückzunehmen, bevor eine neue Freigabe an das WStellw erfolgen kann. Auch soll damit geprüft werden, ob alle Vorbedingungen für die Erlaubnis einer neuen Fahrt erfüllt sind. Hierzu gehört auch die Prüfung der Sperrfähigkeit der Signalhebelsperre, als dem wichtigen Kontrollorgan bei einer neuen Fahrt, für die wirklichen eingetretenen Festlegungen des umgelegten Freigabehebels und des umgelegten Fahrstraßenhebels. Wäre die Signalhebelsperre nach Rücknahme des Signals auf Halt nicht in ihre Sperrstellung zurückgekehrt, dann hätte der Freihalterückstrom nach Abb. 2 f nicht zustande kommen können. Der Freigabehebel wäre in gezogener Lage für die Rücknahme gesperrt geblieben.\nDie Schaltvorgänge, wie sie vorstehend für eine Einfahrt behandelt sind, spielen sich in ähnlicher Weise bei einer Ausfahrt ab. Nur erfolgt dann die Auflösung der Fahrstraße im WStellw durch den Zug, wie schon in Abb. 1 gezeigt ist.\nDie Prüfung einer Signalhebelsperre daraufhin, ob ihre Sperrung in der Grundstellung des Signalhebels wirklich vorhanden ist, muß vor jeder neuen Fahrt vorgenommen werden. Zweckmäßig wäre hierzu der Zeitpunkt, wenn eine neue Fahrstraße an das WStellw freigegeben werden soll. Man legt einfach zu diesem Zweck einen Ankerkontakt der Signalhebelsperre in den Freigabestromkreis. Für die Ausfahrten ist das ohne weiteres möglich, denn jede Ausfahrstraße hat ein zugehöriges Ausfahrsignal, einen Signalhebel und dieser eine Signalhebelsperre. Bei der Einfahrt dient dagegen für sämtliche Einfahrstraßen einer Richtung ein gemeinsamer Signalhebel (Einfach- oder Doppelhebel) mit einer oder zwei Signalhebelsperren. Es wären demnach bei einem einfachen Signalhebel zur Kontrolle der Sperrfähigkeit der Signalhebelsperre soviel Ankerkontakte an dieser anzuordnen, als Freigaben für Einfahrstraßen in Frage kommen. In einer Signalhebelsperre lassen sich in der Regel jedoch nur zwei bis drei Ankerkontakte unterbringen. Es ist daher einfacher, bei den Einfahrten diese Prüfung in den für sämtliche Fahrstraßen gemeinsamen Freihalterückstrom bei der Entsperrung des Freigabehebels für die Rücknahme zu legen. Hierzu genügt dann e i n Signalhebelsperren-Ankerkontakt.\nFür Signalhebelsperren ist nur eine Bauart zweckentsprechend, bei der die eingetretene Sperrfähigkeit jedesmal elektrisch einwandfrei überprüft werden kann und zwar entweder vor der Freigabe einer neuen Fahrstraße (Ausfahrt) im Freigabestrom oder vor der Entsperrung des umgelegten Freigabehebels im Freihalterückstrom zur Rücknahme (Einfahrt). Der Ankerkontakt an der Signalhebelsperre muß daher vom Sperrteil selbst unmittelbar gesteuert werden (Pendelverschluß mit Pendelsteuerung). Als Hebelsperre wurde bisher meist die in dieser Zeitschrift Jahrgang 1927 S. 118, 126 sowie Jahrg. 1928 S. 61, 107 u. f. beschriebene Bauart verwendet.\nDie Vereinigten Eisenbahn-Signalwerke haben in neuerer Zeit ebenfalls eine Gleichstrompendelhebelsperre herausgebracht, die neben den erforderlichen Anker kontakten zugleich einige Signalhebelkontakte zusammen in einem gemeinsamen Gehäuse enthält und rückwärts am Verschlußkasten angeordnet wird. Diese Sperre ist bei Gleichstromblockanlagen schon mehrfach angewendet worden. Die Abb. 3 a—d geben einen Überblick von dem Aufbau dieser Sperre.\nAls Signalhebelsperre eignet sich auch mit einer kleinen Ergänzung hinsichtlich der Ankerüberprüfung - die in dieser Zeitschrift Jahrgang 1930 S. 81, 93 u. f. beschriebene Bauart einer Weichenhebelsperre, die im Hebellagerbock untergebracht werden kann, sofern dieser Raum nicht durch andere Sicherungseinrichtungen in Anspruch genommen wird.\nFür Gleichstromblockanlagen werden früh- und spätschließende bzw. spät- und frühunterbrechende Fahrstraßenkontakte nötig. Bei der Prüfung der richtigen Wirkungsweise der Einrichtungen spielen diese zeitlich verschiedenen Kontaktschlüsse eine große Rolle. Derartige Kontakte sind nicht neu. Man benötigt sie in der Sicherungstechnik auch anderwärts, z. B. bei Signalhebeln. Auch vom Kraftstellwerksbau her sind sie nicht unbekannt.\nGleichstromsperren für Fahrstraßen- und Freigabehebel.\n(Anmerkung: Zum Vergrößern der nachfolgenden Bilder bitte ins Bild klicken).\nNachfolgend soll versucht werden, die bisherige Entwicklung der Sperrenbauarten mit ihren Vor- und Nachteilen zu zeigen.\nBei den Erstaufführungen wurde auf die erprobte Bauart einer Sperre zurückgegriffen, die im südlichen Reichsbahngebiet schon früher für die Festlegung und selbsttätige Fahrstraßenauflösung durch den Zug und auch bei Bahnhofsblockungen der B a u a r t J ü d el angewendet worden war. Es ist dies die sogenannte Siemenssperre mit der Schellen'schen Klinke. Das Wesentliche dieser Sperre nach Bauart Jüdel besteht darin, daß - wie aus Abb. 4 a—c zu erkennen ist - ein unter Feder- und Gewichtswirkung stehender Sperrhaken auf einem mit Einschnitten versehenen Segment aufliegt und bei der Drehung des Segmentes, sei es nun beim Um legen oder Zurücklegen des Fahrstraßenhebels, den Sperrhaken einfallen läßt oder nicht, je nachdem der Sperrhaken durch den Anker eines stromlosen oder stromdurchflossenen Magneten gehalten wird. In Abb. 4 a ist die Magnetspule als stromdurchflossen anzunehmen. Der Anker muß angezogen sein, wenn der Sperrhaken bei der Bewegung des Segmentes über den ersten Einschnitt hinweggleiten soll. In Abb. 4 b gilt das Gleiche für die rückläufige Bewegung, deren Sperrung aus Abb. 4 c ersichtlich ist. Durch ein weiteres Zusatzsegment wird erreicht, daß beim Umlegen oder Zurücklegen des Fahrstraßenhebels durch Ankerabstützung eine kleine Verzögerung des Ankerabfalles eintritt, solange der Sperrhaken über dem Segmenteinschnitt schwebt. Beim Zurücklegen des Fahrstraßenhebels, wenn der Magnet stromlos ist, muß daher — wie Abb. 4 c zeigt — das Hilfssegment federnd etwas ausweichen können, damit der Sperrhaken die Sperrwirkung übernimmt und nicht\nder Ankerabstützstift beansprucht wird. Es ist ohne weiteres klar, daß bei dieser Sperre von einer elektrischen Prüfmöglichkeit der wirklich eingetretenen Sperrung nicht gesprochen werden kann, da ja der Sperrhaken sowohl in der Grundstellung als auch in der umgelegten Stellung des Sperrsegmentes auf dessen Bogen aufliegt und nicht unmittelbar sperrt. Abb. 5 zeigt die Gesamtanordnung des Gleichstromblockwerks im WStellw während die Abb. 6 a und 6 b den Aufbau der Sperre mit Farbscheibenanordnung veranschaulichen.\nBei der in den Abb. 7 a—d und 8 a—c dargestellten Sperre der Bauart B r u c h s a l sind Anker und Sperrteil als Ankerpendelsperre vereinigt. Damit der Anker in seiner Lagerung keine schädliche Beanspruchung erfährt, bewegt sich das Sperrpendel zwischen zwei kräftigen Führungsbacken. Der Pendelanker selbst ist hierdurch geschützt beim Versuch des gewaltsamen Umlegens des Fahrstraßenhebels in nicht entsperrter Lage.\nIn Abb. 7 a ist der Anker angezogen und die Sperrung\naufgehoben, während in Abb. 7 d der Anker abgefallen und die Drehbewegung der Fahrstraßenwelle verhindert ist. Die mit dem Pendelanker unmittelbar gesteuerten Ankerkontakte gestatten eine einfache und zuverlässig elektrische Prüfung der wirklich bestehenden Sperrung. Abb. 7 b zeigt den in Grundstellung gesperrten Fahrstraßenhebel. Abb. 7 c den Fahrstraßenhebel in umgelegter Lage mit der eingetretenen Festlegung. Es entsprechen Abb. 7a der Abb. 8b; Abb. 7b den Abb. 8a und 9 b; Abb. 7 c den Abb. 8 c und 9 d sowie Abb. 7 d den Abb. 8 a und 9 a.\nAus Abb. 7 b ist auch die sogenannte freie Bewegbarkeit der Fahrstraße im Sinne der Verfügungen der Hauptverwaltung 80 D 3615 vom 18. März 1927 und 80 D 7668 vom 18. Oktober 1927 zu ersehen, indem bei nicht eingetroffener Freigabe oder Zustimmung eine gewisse Bewegung des gesperrten Fahrstraßenhebels zugelassen ist. Es wird damit eine Prüfung der\nrichtigstehenden Weichenhebel und deren Handfallenverschluß gegen unbeabsichtigtes Umstellen bei einer Zugfahrt gestattet, für die ein Signal nicht gestellt werden kann. Das Maß der freien Bewegbarkeit ist bei dieser Sperrenbauart nicht groß, jedenfalls kleiner, als bei der vorbehandelten Jüdelsperre in Abb. 4. Sie genügt beispielsweise nicht, den Freihalterückstrom zuverlässig abzuschneiden und damit eine Sperrung des umgelegten Freigabe- oder Zustimmungshebels herbeizuführen. Hieraus entstand der Wunsch nach einer Vergrößerung der freien Bewegbarkeit. Diese ist jedoch nur möglich, wenn man die Freigabeentsperrung von der Festlegesperre, die bei den bis: her behandelten Bauarten in e i n e m Sperrhaken oder Sperrpendel mit e i n e r Magnetspule vereinigt waren, voneinander trennt. Hierfür gab es ein bekanntes Vorbild beim Kraftstellwerk, wo man eine Hebelsperre mit freier Bewegbarkeit bis 30° Bewegung des Fahrstraßensignalhebels und eine eigene Festlegesperre bei 45° Bewegung kennt. Es mußten lediglich die Sperrelemente entsprechend verstärkt werden wegen des mechanisch mit größerer Kraft bewegten Fahrstraßenhebels einer mechanischen Anlage. Die Entwicklung führte dann zu der in Abb. 9 a—d dargestellten Bauart Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke. Diese zeigt in Abb. 9 a die in Grundstellung am Fahrstraßensegment A abgestützte Festlegesperre a, welche in Abb. 9 d\nbei vollständig umgelegtem Fahrstraßenhebel eingefallen ist und gegen Rücklegen sperrt. Der Freigabesperrenanker b ist nach Abb. 9 a eingefallen und gestattet dem Fahrstraßensegment B eine ziemlich große freie Bewegbarkeit (Abb. 9 b). In Abb. 9 c ist der nicht entsperrte Fahrstraßenhebel soweit bewegt, als es die Fahrstraßenbewegung zuläßt. Die vollständige Einstellung der Fahrstraße ist nur bei angezogenem Anker möglich, wie aus Abb. 9 d ersichtlich, wo das Sperrpendel b sich schließlich an dem Segment B rückwärts abstützt. Die Sperrpendel sind — wie bei der Bauart Bruchsal — zwischen kräftigen Führungsbacken eingebettet, sodaß die eigentlichen Anker nebst Lagerung nicht schädlich beansprucht werden können.\nDa die Freigabe (Entsperrung) von der Festlegung völlig getrennt ist, ergeben sich auch in der Schaltanordnung gegenüber der in Abb. 1 gezeigten Darstellung einige Änderungen, die aus Abb. 10 im Prinzip für zwei Fahrstraßen ersehen werden können. Abb. 11 zeigt das Grundsätzliche einer Schaltung für ein mechanisches Wärterstellwerk mit elektrischer Signalstellung (gemischtes Stellwerk) und mit Freigabe von einem Befehls-Kraftstellwerk aus.\nVorteile und Nachteile der Gleichstromblockung.\nIm Bereich der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern, sind bis jetzt etwa 20 Bahnhöfe und zwar 6 größere sowie 14 mittlere und kleinere mit Gleichstromblock ausgestattet worden. Die bisher damit gemachten Erfahrungen können als günstig bezeichnet werden. Insbesondere ist als auffallende Tatsache zu er selten auftreten. Dieser Umstand ist wohl darauf zurückzuführen, daß die Möglichkeit, durch unsachgemäße Bedienung eine Störung hervorzurufen, beim Gleichstromblock geringer ist, als beim Wechselstromblock, da dieser immer von einer individuellen Bedienungsweise beim Blocken eines Feldes, vom richtigen Zusammenarbeiten zwischen Befehlsabgabe- und Befehlsempfangsstelle abhängig bleibt. Die meisten Störungen beim Wechselstromblock lassen sich erfahrungsgemäß auf Bedienungsfehler zurückführen. Diese können bei der Gleichstromblockung nicht in dem Maße auftreten, weil die Bedienung wesentlich einfacher und daher weniger Störungsmöglichkeiten ausgesetzt ist. Die beim Wechselstromblock mangelnde Einheitlichkeit in der Bedienungsweise dürfte eine ständige Störungs- und Gefahrenquelle darstellen.Diesem betrieblichen Vorteil wären noch nachstehende bauliche Vorteile anzufügen:\n1.) Fremdstrombeeinflussungen sind nicht zu befürchten. Diese bestehen beim Kraftstellwerk zwar ebenso, sie können aber unwirksam gemacht werden, wie bereits unter Abschnitt A ausgeführt ist. Es besteht daher kein Anlaß, beim Gleichstromblock erdfreie Schaltungen anzuwenden, die sich im allgemeinen immer umständlich und kostspielig gestalten.\n2.) Für die Freigabewerke können die für Kraftstellwerke üblichen Hebelwerke verwendet werden. Der Aufbau der Farbschilder ist gleich dem für Kraftstellwerke, die Einheitlichkeit wird dadurch gefördert.\n3.) Die Gleichstromblockung gestattet, Kraftstellwerke und mechanische Stellwerke zusammen mittels eines einheitlichen Gleichstrom-Freigabewerks von einer Befehlsstelle aus unter Verschluß zu nehmen, was sich bei der Wechselstromblockung nicht so ohne Weiteres durchführen läßt.\nEs ist die Möglichkeit der Einrichtung mechanischer Weichenstellung und elektrischer Signalstellung gegeben; es braucht nur der Fahrstraßenhebel eine Zusatzbewegung zu erhalten, mit der die Stellströme geschaltet werden. Bei der Sperrenbauart Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke ist diese Möglichkeit bereits vorbereitet.\n4.) Die Gleichstrom-Blockwerke erfordern weniger Raum als die Wechselstrom-Blockwerke. Für die Fahrstraßenhebelteilung werden beim Wechselstromblock 200 mm, beim Gleichstromblock dagegen nur 100 mm Abstand benötigt. Dieser geringe Raumbedarf beim Gleichstromblock, der bei Neuanlagen die Hochbaukosten für das Stellwerksgebäude herabmindert, fällt besonders bei Umbauten und Erweiterungen bestehender Anlagen erheblich ins Gewicht, wenn es an Reserveplätzen für neue Hebel mangelt.\n5.) Für die Auflösung der Ein- und Ausfahrstraßen sind besondere Festlegefelder in der sonst üblichen Gestalt von Wechselstrom- oder Gleichstromblockfeldern nicht mehr nötig. Ebenso läßt sich der Zustimmungs-Rückgabezwang schaltungstechnisch auf einfache und billige Weise schaffen, was wiederum Ersparnisse an Baukosten zur Folge hat.\n6.) Für erforderliche Zustimmungen von Stellwerk zu Stellwerk mit Rücknahmezwang, für Gleisbesetzteinrichtungen, elektr. Belegtabhängigkeiten u. dgl. sind schaltungstechnisch die gewünschten Abhängigkeiten einfach herzustellen.\nAls Nachteil beim Gleichstromblock kann vielleicht angeführt werden, daß zum Betrieb der Gleichstromeinrichtungen je nach der Größe und Weitläufigkeit des Bahnhofes eine Stromquelle von 16 bis 30 V nötig ist.\nIn der Regel läßt sich mit 2 Sammelgruppen von je 12 Zellen gleich 24 V jeder Bahnhof ohne Schwierigkeiten versorgen. Hiervon kann eine Gruppe für den Verbrauch dienen und die andere als Ersatzstromquelle bereitstehen. Durch Hintereinanderschaltung dieser beiden Gruppen besteht auch die Möglichkeit, einen für gewöhnlich aus dem Netz betriebenen Kraftantrieb für ein Ausfahr- oder Einfahrvorsignal bei etwaigem Versagen des Netzstromes durch die Sammleranlage vorübergehend zu speisen. Aus der Sammleranlage können vorteilhaft noch die anderen Stromverbraucher im Bahnhof, wie Rückmelder, Weichenhebelsperren, elektrische Tastensperren, Flügelkupplungen. Ortsstromkreise für Morsebetriebe und für Fernsprecher mit wahlweisem Anruf usw. gespeist werden. Mit Rücksicht hierauf darf aber wohl das Erfordernis einer eigenen Stromquelle für den Gleichstromblock eigentlich nicht als Nachteil angesprochen werden.\n Gradl, Joseph: Gleichstrombahnhofsblockung, Zeitschrift für das gesamte Eisenbahn-Sicherungswesen, Nr. 2/1931\nHellenthal: Die elektrischen Stellwerke des Hauptbahnhofes Nürnberg,Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens, Hefte 16-18 1913, Seite 285f\nBay 335, Vorläufige Vorschriften für den Stellwerks- und Streckenblockdienst, gültig ab 1. September 1933, Seite 20\nUpdate: 20. März 2022


U19 unterliegt nach großem Kampf im Finale um die Deutsche …\n23.06.2013 15:46 Uhr\nU19 unterliegt nach großem Kampf im Finale um die Deutsche Meisterschaft\nDer im Finale um die Deutsche Meisterschaft der A-Junioren im eigenen Stadion als Gastgeber auftretende FC Hansa Rostock schaffte gegen die favorisierten Gäste vom VfL Wolfsburg trotz aufopferungsvollem Kampf letztlich nicht die Überraschung und verlor das Finale mit 1:3 nach Verlängerung.\nAusgerechnet in die stärkte Phase der Roland Kroos-Elf fielen die ersten beiden Treffer für den VfL Wolfsburg. Trotz der Niederlage hinterließ der Nachwuchs des F.C. Hansa erneut einen grossartigen Eindruck und wurde von den Zuschauern begeistert gefeiert.\nBei Sonnenschein und frisch sommerlichen Temperaturen schickt Roland Kroos die gleiche Startelf ins Rennen wie schon in den beiden Halbfinalspielen gegen Bayern München.\nSein Gegenüber Dirk Kunert nimmt dagegen eine Änderung zu den Halbfinalspielen gegen Schalke 04 vor und bringt für Tugay Uzan Philip Müller in die Mannschaft.\nDie ersten zehn Minuten sehen die 18.500 Zuschauer dann zunächst ein vorsichtiges Abtasten von beiden Mannschaften mit leichten Feldvorteilen für die Wölfe.\nLediglich ein ein Solo von Marc-Oliver Köller sorgt für erste Aufregung, als er von links in den Strafraum eindringt und dann zu Fall kommt. Aber Schiedsrichter Christian Bandurski zeigt wohl zu Recht nicht auf den Elfmeterpunkt.\nDie erste echte Torchange im Spiel haben dann aber trotzdem die Rostocker. Nach einem Foul an Ivo Studzinski gibt es in der 13. Minute einen Freistoss von der rechten Seite in aussichtsreicher Position.\nJoshua Gebissa bringt den Ball gefährlich in den Straufraum und Kapitän Philip Nauermann kommt an den Ball, kann diesen aber nicht mehr gezielt aufs Tor bringen und köpft über den Querbalken.\nZwei Minuten später nähern sich dann die Gäste aus Wolfsburg auch das erste Mal dem Rostocker Tor an. Nach einem Eckball von der linken Seite stehen zwei Wolfsburger direkt vor FCH-Keeper Künnemann und bedrängen diesen. Der Schiedsrichter läßt weiterspielen, aber der VfL kann daraus kein Kapital schlagen und anschliessend klären die Rostocker die Situation.\nRichtig gefährlich wird es für die Hanseaten dann in der 24. Minute. Nach einem gut vorgetragenen Angriff des VfL über die linke Seite wird der Ball zurückpasst an die Strafraumgrenze. Dort steht Maximilian Arnold und schliesst aus 16 Metern mit einem Flachschuss ab. Aber der Ball geht knapp links am Tor vorbei. Weitere fünf Minuten später kommt ein langer Ball von rechts in den Strafraum des FCH genau auf einen der besten Torschützen der Wolfsburger, Albion Avdijaj, doch der schlägt im Fünfmeterraum über das Leder.\nJetzt fällt es den Junioren des FC Hansa zunehmend schwerer für Entlastung zu sorgen. Der VfL Wolfsburg dominiert das Spielgeschehen. Nils Quaschner sprintet bei einem gefährlichen Rückpass eines Wolfsburgers in der 32. Minute aufmerksam dazwischen, aber der Wölfe-Torwart Klaus klärt die Situation fussballerisch souverän.\nIm Anschluss an eine Ecke schiesst Strompen in der 34. Minute aus gut 20 Metern aber auch einige Meter über den Kasten.\nErneut Glück haben die Gastgeber dieses Finales in der 38. Spielminute. Julian Brandt dringt nach einem gelungenen Sololauf von links in den Sechzehnmeterraum ein, macht noch einen Haken nach innen und schlenzt den Ball dann aufs Tor - dieser geht zur Erleichterung aller Rostocker aber oben rechts am Tor vorbei.\nBei den Rostocker Entlastungsangriffen ist Nils Quaschner zumeist auf sich allein gestellt. In Folge dessen sind weitere Torchancen für die Hanseaten vor der Pause nicht zu verzeichnen.\nDer VfL hingegen hat noch zweimal die Gelegenheit in Führung zu gehen, läßt diese zum Glück für den FC Hansa aber aus. Julian Brandt nimmt in der 43. Minute eine Flanke von rechts direkt, schiesst aber einige Meter über das Tor. Und mit dem Halbzeit pfiff ist es Philipp Müller, der seine Startelf-Nominierung rechtfertigen will, abzieht und nur knapp rechts am Tor vorbeischiesst.\nOhne Wechsel geht es in die zweite Halbzeit des Spiels. Und ebenfalls unverändert ist auch das Bild auf dem Spielfeld. Die Wolfsburger bestimmen das Spiel und machen es der Mannschaft von Roland Kroos weiterhin sehr schwer, für eigene Entlastungsangriffe zu sorgen.\nAllerdings gelingt es den Hanseaten nun ihrerseits auch wieder besser, die Torgefahr des Gegners zu unterbinden. Im Mittelpunkt steht nun mehr und mehr der Spielmacher und bundesligaerprobte Maximilian Arnold.\nIn der 55. Minute setzt er einen aussichtsreichen Freistoss in die gut gestellte Mauer der Rostocker. Eine Minute später prallt er im Mittelfeld schmerzhaft mit Nils Quaschner zusammen, aber beide Spieler können nach einer kurzen Behandlungspause weiterspielen.\nUnd in der 59. Minute versucht es Arnold mit einem Schuss aus der Drehung aus gut 22 Metern, setzt diesen aber zu ungenau an, so daß der Ball am Tor vorbeifliegt.\nNach einer Stunde dürfen darf dann endlich auch wieder das grossartige Rostocker Publikum auf einen Treffer seiner Mannschaft hoffen. Ein schöner Spielzug bringt Gebissa auf der linken Seite in Position, dieser spielt den Ball zu Nils Quaschner in den Strafraum, doch der Dreifachtorschütze aus dem Halbfinale bringt das Leder nicht schnell genug unter Kontrolle, um den Angriff erfolgreich abzuschliessen.\nAuf der Gegenseite rettet Fabian Künnemann seine Mannschaft dann vor dem Rückstand, als er drei Minuten später einen Schuss von Brandt aus spitzem Winkel per Glanzparade zur Ecke klärt.\nDer VfL erhöht nochmals den Druck und drängt nun auf die Führung. In der 68. Minute wird Palacios-Martinez links im Strafraum angespielt, behauptet sich und zieht ab - der Ball geht aber um Zentimeter flach rechts am Tor vorbei.\nDrei Zeigerumdrehungen später blockt Nauermann einen Palacios-Martinez Schuss im letzten Moment ab.\nDie Mannschaft des FC Hansa stemmt sich mit weiterhin mit vollem Einsatz gegen die spielerische Überlegenheit des VfL. Nils Quaschner lauert vorne unverändert als einzige Spitze, aber für echte Entlastung kann die Mannschaft nur noch selten sorgen.\nVfL-Kapitän Dennis Strompen zieht in der 77. Minute aus 20 Metern gefährlich ab, aber auch sein Schuss verfehlt das ziel. Eine Minute später tankt sich Nils Quaschner dann auf der linken Seite durch, legt den Ball zurück auf Christian Flath, der sich in den Strafraum dribbelt, aber leider nicht zum Abschluss kommt.\nAngepeitscht vom eigenen Publikum starten die Hansa-Junioren nun eine kleine Druckphase. Zunächst gibt es die erst dritte Ecke für den FCH, die aber an Freund und Feind vorbei durch den Strafraum fliegt und dann ist es erneut Nils Quaschner, der den Ball flach in den Strafraum passt, wo zwei seiner Mitspieler von den Wolfsburgern aber erfolgreich abgeblockt werden.\nUnter ohrenbetäubender Akustik von den Rängen geht es in die letzten Minuten der regulären Spielzeit. Philipp Müller hat in der 88. Minute die Chance für den VfL spät die Entscheidung zu erzwingen, aber sein Schuss von halblinker Position im Strafraum geht über das Tor.\nUnd auf der Gegenseite ist es dann Marc-Oliver Köller, dem der Ball nach einem langen Freistoss direkt vorm Torhüter vor die Füsse fällt, er diesen aber nicht richtig trifft und somit geht es nach 90 Minuten in die Verlängerung.\nZur Verlängerung gibt es keine personellen Veränderungen. Die ersten Torchance sehen die begeisterten Zuschauer dann schon nach wenigen Sekunden für ihren FCH. Marc-Oliver Köller setzt sich im Strafraum sehr gut durch, zieht ab und trifft unglücklich nur das Außennetz des Wolfsburger Tores.\nAuffallend ist nun, dass die Mannschaft von Roland Kroos deutlich mutiger und offensiver agiert als über weite Strecken der zweiten Halbzeit. Der VfL gibt zwar weiterhin Tempo und Spielrichtung vor, kann sich aber kaum gefährlich in Szene setzen.\nIn der 99. Minute spielt Marc-Oliver Köller mit einem starken Dribbling über die linke Seite seinen Mitspieler Robert Grube in zentraler Position frei, doch der eingewechselte Grube scheitert freistehend am stark reagierenden Klaus. Nach der anschliessenden Ecke kommt Nils Quaschner per Kopf an den Ball, bringt diesen aber nicht aufs Tor.\nEs dauert bis zur 102. Minute bis auch Wolfsburg die erste Gelegenheit in der Verlängerung hat, aber Palacios Martinez verzieht. Im Gegenzug gibt Nils Quaschner den Ball von rechts in den Strafraum, doch Köller kommt nicht an den Ball.\nMitten in die beste Phase des FC Hansa platzt dann das 0:1 durch Palacios-Martinez. Der Wolfsburger Torjäger wird steil geschickt, geht noch ein paar Meter und schiebt den Ball dann zur Führung für seine Mannschaft in der 103. Minute ein.\nNur zwei Minuten später kommt Künnemann im Duell mit Arnold einen Schitt zu spät, holt diesen von den beiden und der Schiedsrichter entscheidet auf Elfmeter.\nDer Gefoulte tritt selber an und obwohl Künnemann den Ball noch mit den Fingerspitzen berührt, kann er das 0:2 nicht verhindern.\nNach dem letzten Seitenwechsel der Partie sind die Rostocker bemüht, noch das sensationelle Comeback zu schaffen. Der Doppelschlag der Wolfsburger hat diese natürlich in die Lage versetzt, nun abwartender spielen zu können.\nIn der 111. Minute setzt sich Nils Quaschner wiederholt gut durch, flankt den Ball in die Mitte, aber niemand ist da, um die gute Hereingabe zu verwerten. Einen Konter des VfL schliesst der eingewechselte Zawada ab, aber Künnemann hält den Ball sicher. Eine weitere Chance von Palacios-Martinez blockt der zurückgeeilte Köller im letzten Moment ab.\nIn der vorletzten Spielminute der regulären Spielzeit bäumt sich der FC Hansa nochmals der Niederlage entgegen. Nach mehrfachem Nachsetzen kommt Robert Grube frei vorm Tor an den Ball und diesmal netzt er ein.\nNun werfen unsere Jungs nochmal alles nach Vorne und stürmen mit Mann und Mann. Der VfL Wolfsburg nutzt den sich bietenden Platz zum Kontern und entscheidet das Spiel durch ein Kontertor des eingewechslten Uzan in der 122. Minute.\nF.C. Hansa: Fabian Künnemann - Ivo Studzinski (118. Toni Mielke), Lucas Pägelow, Philip Nauermann, Florian Esdorf (113. Hannes Burmeister) - Max Christiansen, Björn Schlottke (100. Max Kretschmer), Christian Flath, Marc-Oliver Köller, Joshua Gebissa (69. Robert Grube), Nils Quaschner\nVfL Wolfsburg: Carl Klaus - Maximilian Sauer, Marvin Kleihs, Moritz Sprenger, Hendrik Hansen, Dennis Strompen, Albion Avdijaj (88. Oskar Zawada), Maximilian Arnold, Philipp Müller (104. Tugay Uzan), Julian Brandt (120. Paul Seguin), Federico Palacios-Martinez (115. Pascal Borowski)\nTore: 0:1 Palacios-Martinez (103.), 0:2 Arnold (105./11m), 1:2 Robert Grube (119.), 1:3 Uzan (120.+2)


Bachforelleneier in die Moosach Hangenham einbringen – Anglerverein Moosburg e.V.\nKiesboden auflockern mit Grabegabeln\nEier werden über einen Schlauch und ein Metallrohr vorsichtig in den Kiesboden eingebracht\nGünter Mann und Malcom Turnbull haben eine „Laichröhre“ entwickelt. Die Bachforelleneier werden zunächst in WV-Boxen gegeben und diese dann in ein langes Kunststoffrohr eingesetzt, das vom Wasser durchströmt wird. So bekommen die Eier stets genügend Sauerstoff und sind gleichzeitig geschützt vor dem Abschwemmen oder dem Gefressen werden. Sobald die geschlüpften Fische schwimmfähig sind, können sie die Röhre durch Öffnungen verlassen.\nEier werden in WV-Boxen gegeben\nWV-Boxen mit Eiern werden in die geöffnete Laichröhre eingesetzt\ngeöffnete Röhre mit gefüllten WV-Boxen\ngeschlossene Laichröhre mit Eier\nWV-Boxen mit geschlüpften Bachforellen\nschwimmfähige Bachforellen aus der Laichröhre


Zur Führung gehört eine Gesamtkonzeption - computerwoche.de\nZur Führung gehört eine Gesamtkonzeption\nEine der wichtigsten Aufgaben einer Führungskraft besteh darin, in der Gruppe ein Klima zu schaffen, das die Angehörigen der Gruppe befähigt und dazu anregt, die Leistungen der anderen Gruppenangehörigen anzuerkennen. Denn nicht nur die Anerkennung durch den Vorgesetzten ist wichtig, es zählt auch und vor allem die Anerkennung durch die Gruppe.\nDiese Aufgabe wird von vielen Führungskräften überhaupt nicht gesehen, sie achten - wenn überhaupt - auf ihre Beziehungen zur Gruppe, während die Beziehungen der Gruppenangehörigen untereinander weitgehend unbeachtet bleiben. Es ist im Berufsleben genauso wie beim Sport. Als Beispiel unter vielen die Äußerung eines bekannten Fußballtrainers, der seine Mannschaft von Erfolg zu Erfolg führte: "Ein erster Schritt war, sich gegenseitig nicht mehr bei jeder Fehlaktion anzumeckern. "\nHäufiger Einwand: Das Tagesgeschäft lastet aus\nWenn diese Probleme in Führungsseminaren erörtert werden, kommt immer wieder der Einwand: "Aber dafür habe ich einfach keine Zeit, ich kann mich doch nicht auch noch um die Probleme, die meine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter untereinander haben, kümmern. Das Tagesgeschäft frißt mich ohnehin schon auf!" Diese Einwände kommen insbesondere von Unternehmern und Führungskräften der oberen Leitungsebene. Offensichtlich werden hier die Schwerpunkte in der fachlich-sachlichen Arbeit und nicht in der Führungsaufgabe gesehen. Gerade hier haben sich aber in den letzten Jahren die Akzente deutlich zugunsten der Führungsaufgaben verschoben. Führungskräfte müssen sich einfach mehr Zeit dafür nehmen und dazu gehört, daß sie wieder Herr ihrer Zeit werden und sich nicht zum Sklaven des Tagesgeschäfts machen lassen. "Zyniker behaupten schon lange, das Kriterium einer Führungskraft sei nicht das Führen, sondern das Eingeständnis, man habe keine Zeit" meinte Siegfried Sterner im Blick durch die Wirtschaft einmal. Und: "Sage mir, mit wem du umgehst und ich sage dir, wer du bist". Nach dieser Einsicht glaubt man, den Charakter und das soziale Verhalten eines Menschen zu erkennen. Sage mir, wie du mit deiner Zeit umgehst. . . " Treffender kann man das Problem wohl nicht kennzeichnen.\nGerade bei der Erörterung dieser Probleme mit Führungskräften verdichtet sich immer mehr der Eindruck, daß sowohl diese selbst als auch die Mitarbeiter über ein gutes, zum Teil hervorragendes Fachwissen verfügen. Auch an Kenntnissen über ein richtiges, Verkaufsverhalten zum Beispiel fehlt es nicht. Nur im täglichen Verhalten vor Ort wird gerade davon wenig Gebrauch gemacht und Kenntnisse in der Verkaufspsychologie werden im zwischenmenschlichen Bereich völlig ignoriert. Ein Grund für viele Firmenleitungen, die Schulungsmaßnahmen in fachlicher Hinsicht zu verstärken, weil man der Andie fortschreitende Technisierung, wird immer größer. "Ich wage die Behauptung, daß es in den Betrieben mindestens so viele grüne Witwer und Witwen gibt wie draußen", so Professor Neuberger, der Verfasser der Schrift "Miteinander arbeiten - miteinander reden".\nErfolgserlebnisse werden im Gespräch vermittelt\nDabei sind die Erkenntnisse über die Bedeutung des Gesprächs gerade im Arbeitsleben nicht so neu. Ein Großteil der hier möglichen Erfolgserlebnisse wird durch Gespräche vermittelt. Es hat aber den Anschein, daß viele erst einmal das, was sie für das Einfachste halten, nämlich zu reden und Gespräche zu führen, lernen müssten. Selbsteinschätzung und Bewertung durch andere klaffen, wie auf vielen anderen Gebieten menschlichen Verhaltens, auch hier auseinander. Hier hilft nur eine sehr kritische Selbstprüfung oder noch besser, die Bereitschaft, sich durch andere prüfen zu lassen. Denn man kann jahrelang dieselben Fehler machen, ohne es zu merken. Und selbst dann, wenn man es bisher "richtig" gemacht hat und es richtig macht, gibt es sicher noch unausgeschöpfte Möglichkeiten, etwas dazuzulernen oder sich zu vervollkommnen,\nSeinen Mitarbeitern Erfolgserlebnisse zu verschaffen, heißt aber auch, ihnen soweit wie möglich die Gelegenheit zur Selbstentfaltung zu geben. Das setzt zunächst einmal voraus, daß die richtige Frau oder der richtige Mann am richtigen Platz eingesetzt werden.\nGerade hier wird oft der "Grundstein" für spätere Mißerfolgserlebnisse gelegt, zumindest bleiben die von beiden Seiten erhofften Erfolgserlebnisse aus, wenn Mitarbeiter ohne vorherige, gründliche Abklärung von Kenntnissen und Fähigkeiten mit Aufgaben konfrontiert werden, denen sie nicht gewachsen sind. Bei allem guten Willen, den gestellten Anforderungen zu entsprechen, fühlt sich der "Betroffene" überfordert und scheitert früher oder später. Genauso schlimm wirkt sich Unterforderung aus, wenn jemand mit Arbeiten betraut wird, die er sozusagen "spielend mit der linken Hand" erledigt. Auch hier fehlt es am Erfolgserlebnis. Die Folge: Frustration und Leistungsabfall.\nDas Führungsmittel "Motivation" darf auf keinen Fall isoliert betrachtet werden. Führung ist ein Komplex, der aus vielen einzelnen Mosaiksteinchen besteht. Jede Anstrengung, Mitarbeiterinnen oder Mitarbeiter zu motivieren, geht buchstäblich ins Leere, wenn nicht gleichzeitig andere Führungsmittel planmäßig eingesetzt werden, wie hier zum Beispiel eine gezielte Personalpolitik. Vor jedem Einsatz von Führungskräften und Mitarbeitern müssen Anforderungsprofile erarbeitet werden. Im konkreten Fall können Stellen nicht mit nur "ungefähren Vorstellungen" ausgeschrieben werden, in der Hoffnung: "Kommt Zeit, kommt Rat." Zur Führung gehört vielmehr eine Gesamtkonzeption.\n*Dr. jur. Gesine Göschel und Dr. jur. Georg Wolff sind in leitender Position in einer großen Verwaltung mit Sitz in Frankfurt tätig.\nWas für Führungskräfte im allgemeinen gilt, gilt natürlich im besonderen auch für den DV-Spezialisten in entsprechender Position: Das erforderliche Fachwissen ist vorhanden. Dieses allein macht jedoch noch lange nicht den perfekten Manager; hinzukommen müssen auch Führungswissen und Mitarbeitermotivation.


Innovationskultur Leipziger Volksbank\nWenn Gunter Henn davon spricht, dass Innovationen einen Sprung darstellen, scheint das der Beschreibung als Prozess zu widersprechen. Doch gerade in diesem Prozess besteht der große Unterschied zu allem Herkömmlichen. Erforderlich ist in jedem Fall Geduld. Und der Blick über den Tellerrand. Tauschen sie sich mit Fachfremden aus. Nutzen Sie zudem die Netzwerke, die Ihre Leipziger Volksbank eG vor Ort und die Genossenschaftliche FinanzGruppe Volksbanken Raiffeisenbanken national und international bieten.


XMILE Kraftstoff John\nXMILE das beste für Ihr Auto\nWas ist XMILE? Wie wirkt und funktioniert es?\nHier möchten wir Ihnen die Wirkung und die Anwendung von XMILE vorstellen und erklären. Wenn Sie weitere Fragen haben oder mehr Informationen brauchen, sind wir gerne für Sie da.\nWas ist XMILE und wie funktioniert es?\nKraftstoffe sind fossile Brennstoffe und unterliegen einem Alterungsprozess. Dieser setzt mit Verlassen der Raffinerie ein und äußert sich in einer Verkettung der Kohlenwasserstoffe. Bis der Kraftstoff im Tank des Endkunden landet, kann einige Zeit vergehen. Mit den gewonnenen Enzymen (biologische Katalysatoren) aus Pflanzen in unseren XMILE-Produkten, ein reines Kerosin-Enzym-Gemisch, werden die mikroskopisch organischen Moleküle und Bestandteile aus dieser Verkettung im Benzin, Diesel und Heizöl entspannt und fein-stofflicher aufgelöst, um eine restlose kraftvolle Verbrennung ohne Ruß und Schlacke zu hinterlassen. Dies macht die Verbrennung im Motor, bzw. im Heizölbrenner effizienter. Der Motor läuft sicherer, ruhiger und präzise wie ein Schweizer Uhrwerk. Die Einspritzanlagen, die Düsen, die Ventile, die Motorenöle und die Katalysatoren werden und bleiben sauberer. Bei Dieselmotoren kein „klopfen“ und „vibrieren“ mehr, der Motor startet besser und die Leistung und Beschleunigung erhöht sich. Und die Tanks der Heizölbrenner lösen mit XMILE den organischen Heizöl-Schlamm auf, so das kaum noch Wartungsarbeiten anfallen. Der Kraftstoffverbrauch geht um ca. 10% bis 13% zurück und auch die enorm umweltschädlichen und giftigen Abgase wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Schwefeldioxid und Stickoxide. Dies entlastet die Umwelt und schont unsere Gesundheit.\nWarum geben Sie beim Geschirr abwaschen dem Wasser immer etwas Spülmittel hinzu? Sehen Sie, so sollten Sie auch dem Benzin, Diesel oder Heizöl etwas XMILE hinzugeben. Der Kraftstoff aus der Raffinerie ist zu hart, nicht entspannt, nicht fein-stofflich und nicht kraftvoll genug für eine 100% Verbrennung.\nWie wende ich XMILE an?\nAls Autofahrer kaufen Sie sich eine Flasche XMILE Ihrer Wahl (100 ml, 250 ml, oder 500 ml), schütteln diese kräftig über Kopf und füllen ein paar der mitgelieferten kleinen 10ml Plastikflaschen mit Saugspritze nur mit drei oder fünf ml XMILE auf. (die Saugspritze hat eine ml-Skala). Je nachdem, wie viel Liter Benzin oder Diesel Sie regelmäßig tanken. Wenn Sie z. B. regelmäßig 30 Liter tanken, dann füllen Sie zu Hause ein paar dieser kleinen Plastikflaschen mit 3 ml XMILE auf und stellen diese ins Handschuhfach Ihres Wagens. Bei 50 Liter entsprechend dann 5 ml. An der Tankstelle die kleine Plastikflasche dann kräftig schütteln und unmittelbar vor dem tanken durch die Tankklappe in den Tank spritzen. Wenn Sie keine fertig gefüllte kleine Plastikflasche zur Hand haben, dann spritzen Sie später zu Hause entsprechend XMILE in den Tank nach.\nBei Ölheizungen wird XMILE einfach aus der vorher kräftig geschüttelten Flasche in den Einfüllstutzen gekippt. Das anschließend einlaufende Heizöl vermischt sich sogleich mit XMILE. Für 1000 Liter Heizöl nehmen Sie die ganze 100 ml XMILE Flasche, für 3000 Liter Heizöl drei ganze 100 ml XMILE Flaschen und für 5000 Liter Heizöl eine ganze 500 ml XMILE Flasche. Das gleiche gilt für die großen Diesel-Tanks der Fährschiffe, Containerschiffe oder Passagierschiffe.\nWie gesagt, wichtig ist auf jeden Fall, das die XMILE Flasche vor dem befüllen in die kleinen Plastik-Flaschen bzw. vor dem eingießen der ganzen XMILE Flasche selbst in den Einfüllstutzen der Heizöltanks, diese kräftig geschüttelt wird, da die biologischen Enzym-Moleküle darin schwerer sind und auf dem Boden der Flasche sinken, wenn diese Flaschen längere Zeit nicht bewegt werden!\nDie XMILE Reinigungsphase des Motors!\nWenn Sie zum ersten mal XMILE einsetzen, wird der Tank, die Kraftstoffzuleitungen, der Kraftstofffilter, die Düsen-Einspritzanlage und Zündanlage bis hin zum Motor selbst, mit XMILE effektive gereinigt. D. h. mit XMILE wird die ganze Kraftstoffanlage inkl. Motor ständig sauber gehalten von Schlacke, Ruß oder von Benzin und Diesel Verkrustungen an den Ein- und Auslass-Ventilen. Dies kann in der Regel bei PKW´s schon nach 2 bis 4 und bei LKW´s schon nach 5 bis 8 Tankfüllungen abgeschlossen sein. Je nach Motorlauf-Leistung und alter können sich die positiven Eigenschaften von XMILE auch schon nach der ersten oder zweiten Tankbefüllung einstellen, was bei Heizölbrennern meistens dann schon der Fall ist.\nFür welche Fahrzeuge und Motoren ist XMILE zu empfehlen?\nFür alle Fährschiffe, Containerschiffe, Passagierschiffe, Motor-Segelschiffe, Motorboote, U-Boote, Luxus-Yachten, Propeller-Flugzeuge, Diesel-Loks, Lastkraftwagen, Kleintransporter, Reisebusse, Krankenwagen, Polizeifahrzeuge, Taxen, Reisemobile, Kfz-Fahrzeuge, Oldtimer, Motorräder, Quadbikes, Mopeds, Motorroller, Rasenmäher, Motorsägen, Laubpuster, Motorkreissägen, Traktoren, Baumaschinen, Generatoren, Modellflugzeuge und ganz besonders für Heizölbrenner.\nBenzin ist schon teuer genug und jetzt noch zusätzlich XMILE?\nEine Flasche XMILE mit 100 ml reicht für 1000 Liter Kraftstoff und kostet 29,75 €. Für 50 Liter Benzin bei z. B. für 1,35 € je Liter, geben Sie 67,50 € aus. Mit XMILE gefahren bei mindestens 10% ist das eine Ersparnis von 6,75 €.\nXMILE kostet für 100 ml 29,75 €, geteilt durch 100 ml gleich 0,29 Cent für 1 ml. Mit 5 ml XMILE für 50 Liter Kraftstoff kommen wir demnach auf 1,45 € XMILE-Kosten (0,29 € mal 5). Wenn Sie jetzt mit der 10% Ersparnis von 6,75 € die XMILE-Kosten von 1,45 € noch abziehen, dann sparen Sie jedes mal beim Tanken von 50 Liter Kraftstoff 5,30 € nur schon über die Kraftstoffkosten. Dabei sind die anderen Vorteile auch finanzieller Art durch XMILE noch nicht mit berechnet. Und von den wesentlich geringeren Schadstoffemissionen und Abgasen der Fahrzeuge ganz zu schweigen. Also, ohne XMILE schmeißen Sie bei jeder 50 Liter Tankfüllung 6,75 € zum Fenster raus und mit XMILE sparen Sie bei jeder 50 Liter Tankfüllung 5,30 €, wenn Sie diesen kleinen „Aufwand“ mit XMILE für Ihren Geldbeutel, für die Umwelt und unser aller Gesundheit auf sich nehmen.\nFangen Sie gleich an zu sparen. Hier geht es zu unseren XMILE Produkten\nWas ist XMILE und wie funktioniert es? Informationen um und über die Kraftstoffveredelung XMILE.\nzu den Videos..\nHier können Sie unsere XMILE-Produkte bestellen und vergleichen. Wir liefern schnell, zuverlässig und kostenlos.\nzum XMILE Shop\nSie haben Fragen zu XMILE oder wünschen eine Beratung zu unseren XMILE-Produkt? Wir sind gerne für Sie da!\nXMILE ist ein Kraftstoffveredler. So wie in einem Bündel Zweige, die kleinen dünneren schneller verbrennen als die großen dickeren, so ähnlich ist es auch bei unseren Kraftstoffen (Benzin und Diesel bzw. Heizöl). Sie enthalten eine Mischung aus kleineren gut brennbaren und größeren schlecht brennbaren Bestandteilen, welche für die Verbrennung im Motor bzw. im Heizkessel nutzlos sind. Diese erzeugen sogar Probleme wie „Klopfen“, Vibrationen und Rußbildung und geben keine Antriebs- bzw. Wärmeleistung.\n2. Stock - Atelier\n9.30 - 12.30 Uhr und 15.00 - 17.00 Uhr\nCopyright © 2015 Volker John


(DEL2/Bayreuth) PM Verhaltener Beginn beider Teams, die sich einige Minuten erst finden mussten, um richtig in der Partie anzukommen. Dies gelang den Gastgebern etwas besser und so hatten sie auch die ersten Gelegenheiten.\nIm einzigen Überzahlspiel des ersten Abschnitts war es der an diesem Abend zurückgekehrte Herden, der mit einer starken Reaktion gegen Ritter zunächst den Rückstand verhindern konnte. Auch danach waren es die Eislöwen, die mehr vom Spiel hatten und etwas mehr Scheibenbesitz für sich verbuchen können, ohne jedoch die ganz großen Chancen zu kreieren. Diese hatte einmal Schumacher, der nach einem Fehlpass der Dresdner in aussichtsreicher Position zum Schuss, kam aber nicht an Helenius vorbei. Kurz vor der Pause dann doch noch, die zu diesem Zeitpunkt, etwas überraschende Führung durch Biezais, der im Slot stehend an die Scheibe kam und diese über die Linie drücken konnte.\nDresdner Eislöwen vs. Bayreuth Tigers 4:1 (1:0, 0:0, 3:1)\n1:0 (19.) Biezais (Kramer, Dotzler)\n2:0 (42,) Huard (Knackstedt) PP1\n2:1 (47.) Lillich (Rajala, Gron)\n3:1 (50.) Swinnen (Rupprich, Knobloch)\n4:1 (60.) Filin (Huard, Biezais) EN\nSchiedsrichter: Appel, Gavrilas – Höfer, Voß\nStrafen: Dresden: 4 Bayreuth: 6 Powerplay: Dresden: 1/3 Bayreuth: 0/2


Die USA und im Schlepptau die NATO-Truppen führen am Hindukusch einen Bombenkrieg, worunter die Zivilbevölkerung am meisten zu leiden hat. »Enduring Freedom« (Wiederaufbau) nennt sich das. In Tat und Wahrheit sind in den letzten Wochen über 300 Luftangriffe durch die Interventionskräfte geflogen worden. Die Gewalt in Afghanistan eskaliert immer mehr und damit wächst auch der Hass in der Bevölkerung gegenüber ausländischen Truppen. Derzeit sind zwei der vorgesehenen vier Schweizer als Nachrichtenoffiziere für die NATO im Einsatz. Nun will das VBS die Zahl der Soldaten in "Friedens"-Operationen auf 20 bis 30 Personen erhöhen.\nIm Juni entscheidet das Parlament über die Verdoppelung der ‚Friedens’-Soldaten im Ausland (Swisscoy im Kosovo, Bosnien, Korea, Sudan, Kongo usw.) auf 500, welche die Voraussetzung ist, um das Kontingent in Afghanistan aufstocken zu können. Die Sicherheitspolitische Kommission begründet ihre Forderung damit, dass das schweizerische Engagement in der Friedensunterstützung ungenügend sei. Die Schweiz müsse aus Solidarität mit der UNO und anderen Ländern, aber auch im Eigeninteresse - Stichwort Flüchtlingsströme - mehr tun. Das heisst: wie alle anderen europäischen Länder soll sich die Schweiz vermehrt an den Kriegen beteiligen. Ja, als wessen Partner gelten wir eigentlich, seit die NATO im Jahr 1999 ihre Doktrin vom Verteidigungs- zum Angriffsbündnis geändert hat? Wir sind Partner eines Militärbündnisses, das nicht mehr die Verteidigung als Ziel hat, sondern Angriffskriege. Wir werden zu Söldnern der Grossmächte. Die Schweizer Bevölkerung wurde jedoch nie gefragt, ob sie das will. Schritt für Schritt werden wir daran gewöhnt, uns an den laufenden Kriegen zu beteiligen. Und die Afghanen müssen Hellseher sein, wenn sie unter allen kriegsführenden unifomierten Nationen die Schweizer Soldaten als ‚Friedens’-Soldaten eines neutralen Landes erkennen wollten.\nIn der Geschichte waren es immer Lügen, die zu Kriegen geführt haben. Auch in der heutigen Zeit benutzen die Kriegstreiber wiederum Lügen um ihre schmutzigen Geschäfte auf Kosten fremder Menschenleben durchzuführen. Terrorbekämpfung nennen sich diese Kriege, Friedensförderung. Eine wahre Wortverdrehung. Dem Soldaten verspricht man Geld, Arbeit und eine bessere Zukunft, den Menschen im Krieg, Befreiung, Stabilität und Demokratie.\nUnd was haben die Kriege der Bevölkerung gebracht, in Jugoslawien, Afghanistan, in Palästina, im Libanon und im Irak? Haben die Menschen eine Perspektive seit ihre Dörfer zerbombt wurden? Gibt es mehr zu essen, seit die Felder mit Minen aus dem Krieg übersät sind? Hat jeder Arbeit und ein Einkommen? Wie steht es mit medizinischer Pflege für alle Kriegsverstümmelten und die missgebildeten Neugeborenen, Opfer von Uranmunition?\nHände weg von militärischen Einsätzen! Statt uns mit machthungrigen Politikern oder Militärbündnissen zu vereinen, verbünden wir uns mit der Bevölkerung aller Länder, denn die ist es, die Frieden will. Machen wir uns besser Gedanken darüber, wie in Afghanistan das Bildungs- und Gesundheitswesen wieder aufgebaut oder die Nahrungs- und Trinkwasserversorgung gewährleistet werden kann.\nRita Brügger und Ursula Felber\nFrauen Schweiz für Sicherheit und Frieden\nPostfach 114 8964 Rudolfstetten info@frauen-schweiz.ch www. frauen-schweiz.ch


Friedhof in Hürth und Umgebung - Informationen, Bewertungen und Kommentare zu Friedhöfen in Hürth\nFriedhof in Hürth suchen und finden. Sind Sie auf der Suche nach Friedhöfen in Ihrer Nähe? Hier können Sie sich informieren, Kommentare und Bewertungen lesen. Begräbnisstätten - Orte der Stille und Trauer - wählen Sie einen der folgenden Einträge aus.\nFriedhof Kierberg (4 km)\nSteinneuerhof (5 km)\nFriedhof St. Audomar (5 km)\nKriegsgräber 2. Weltkrieg (5 km)\nFriedhof St. Audomar (6 km)\nCommonwealth Ehrenfriedhof (6 km)\nDecksteiner Friedhof (6 km)\nItalienischer Ehrenfriedhof (6 km)\nRondorfer Friedhof (7 km)\nBerzdorf (7 km)\nFriedhof Badorf (7 km)\nGeusenfriedhof (7 km)\nFriedhof Müngersdorf (8 km)\nGrabstätten, Ruhestätten und Friedhöfe auch in der näheren Umgebung von Hürth suchen? Wählen Sie hier eine Nachbarstadt und suchen Sie dort weitere Friedhöfe: Brühl (6 km), Frechen (6 km), Wesseling (9 km), Köln (10 km), Erftstadt (10 km), Weilerswist (13 km), Kerpen (14 km), Niederkassel (14 km), Bornheim (14 km), Pulheim (15 km), Swisttal (18 km), Bergheim (18 km)


von infoboard.de (BJ) 25. September 2019\nDie Rommelsbacher Kochplatte CT 2020/IN ist eine Induktionskochplatte mit einem Kochfeld und mit Slider-Touch Steuerung.\nDurch ihr superflaches Design ist das Kochfeld mobil und flexibel einsetzbar. Für eine schnelle und effektive Reaktion sorgt der 90-prozentige Wirkungsgrad. Die Energieersparnis beträgt 50%, die Zeitersparnis 60%.\nTechnische Daten Rommelsbacher Kochplatte CT 2020/IN:\n60% schnelleres Kochen\nSlider Touch Steuerung\nSeparate Tastensperre, schützt vor unbeabsichtigter Bedienung\nLeiser Betrieb durch eine optimierte Gehäusekühlung\nKochzone, 12 – 26 cm Ø\nGeeignet für Töpfe und Pfannen bis 26 cm Ø\nMaße: 29,5 x 36 x 4,3 cm\nDie Rommelsbacher Kochplatte CT 2020/IN ist zum Preis von 99,99 € (UVP) erhältlich.\n- Infrarot Kochplatten, bis 1800 Watt Leistung


Tabu von Gerhard Kubik - Fachbuch - bücher.de\nSigmund Freud, der Begründer der Psychoanalyse, war auch der erste, der Tabus quer durch die Kulturen psychoanalytisch auflöste. Inzwischen ist von uns viel weiteres Terrain erschlossen worden, u.a. in den Initiationsriten, im Spiel und in relgiösen Bereichen. Die im Prinzip dreiteilige Struktur der Tabu-Formeln wurde erkannt. Durch Verinnerlichung der Tabu-Inhalte hilft eine Kultur dem Individuum, mit sozial nicht akzeptierten unbewußten Tendenzen fertig zu werden. Aus diesem Grunde sind Tabus auch eine Neurose-Prophylaxe. Der vorliegende Band gibt einen Überblick heutiger Tabu-Forschung zum…mehr\nVerlag: LIT / Lit Verlag