Maxi-Air's Content - airliners.de - Forum\nAlle erstellten Inhalte von Maxi-Air\nMaxi-Air hat ein Thema erstellt in: Reiseberichte\nVorweg, die Bilder sind teils mit meiner DSLR, teils mit dem Iphone gemacht, die DSLR Bilder sind alle mehr oder weniger bearbeitet, bei den Iphone Bildern sind nur manche bearbeitet , zB die, die durch die Auto-Scheibe Reflektionen oder Grünstich hatten. Die Bilder sind chronologisch (so gut es ging) vermischt. Wen es interessiert, hier findet ihr die DSLR Fotos: www.flickr.com/photos/maxi-air/ Und hier die Iphone-Bilder: www.flickr.com/photos/158618475@N07/ _________________ Eigentlich zeige ich auch gerne Fotos vom Essen, ich hab mich aber hierbei dafür entschieden, nur Fotos vom Essen auf den Flügen zu zeigen, mit einer Ausnahme. Gleiches gilt für Hotelzimmer. Die Namen sind soweit ersichtlich, wenn nicht sogar explizit im Text genannt, dass man das im Internet ganz leicht findet. _________________ Nach 2 Monaten Flugpause und viel Stress bis zu den Klausuren kam ein Urlaub gerade Recht. Wie im Vorjahr fiel die Wahl auf die USA, ungeachtet politischer Entwicklungen, bei diesem Besuch sollte allerdings Marana dabei sein, und es sollte ein Roadtrip werden. Die Planungen mussten wir allerdings diverse Male übern Haufen werfen, bis klar war, wer nun wirklich wieviel Zeit hat und wann wir fliegen würden. Endgültig waren wir nun zu dritt. Maurits, Daniel und ich. Direkt nach meinen Klausuren ging es also Anfang Februar los. Aufgrund der Flugbuchungen erfolgten An- und Abreise für uns drei dann getrennt. Meine zwei Mitreisenden entschieden sich aufgrund preislicher Anreize für eine Anreise über Stockholm nach San Francisco, meine Entscheidung fiel auf eine Verbindung über Los Angeles mit einem Tag zusätzlicher Reserve. Morgens, um kurz nach 9 Uhr ging es mit D-AIUZ nach München. In Hamburg schien, im Gegensatz zu München, tatsächlich mal die Sonne. Vor Abflug in HAM hatte ich noch gar nicht so genau geschaut, erst in München fielen mir dann 4 unschöne Buchstaben auf der Boardkarte auf: "SSSS". Secondary Security Screening Selection - kann im Zweifel ganz schön nervig werden, beim Abflug in Deutschland bedeutete es in meinem Fall zum handelte es sich nur um eine zweite, ausführlichere Runde in der speziellen USA Passagierkontrolle beim Zugang zu den USA Gates in München. Nachdem diese Hürde genommen war (so sicher, dass das alles sein sollte, war ich mir zu dem Zeitpunkt aber noch nicht), boardete ich dann D-AIHV mit LH452 nach Los Angeles. Reihe 11 ist, nach Reihe 7 meine zweite Wahl. der Blick geht weniger in die Triebwerke, als seitlich drauf, ohne Weitwinkel kann man in Reihe 11 aber mehr machen und Reihe 11 als Bulkhead Row hat den Vorteil eines größeren Fußraumes, welchen ich an sich sehr zu schätzen weiß. Alles vorbereitet und so lassen sich dann auch 12h Flugzeit problemlos aushalten. Vorab schonmal einen Blick aufs Menü: Nachdem die Triebwerke liefen und wir losrollten kam eine Flugbegleiterin zu mir und beschwerte sich ziemlich unfreundlich über meine am Fenster befestigte GoPro, die stelle ein Sicherheitsrisiko da, nachdem Sie mir einen ziemlich genervten Vortrag gehalten hatte bot sie mir in einem Moment der Schwäche an, den Purser zu fragen, ich bat darum, und nach kurzer Zeit kam sie wieder, und überbrachte mir mürrisch die Nachricht, dass der Kollege das erlaubt hätte und da kein Risiko sehe. Besagter Kollege kam dann auch nochmal vorbei und gab mir zur verstehen, dass ich so lange filmen könnte, wie ich wollte, solange ich keine Menschen filme. Der Purser kam auch im Flug noch mehrfach vorbei und hat mich super informiert, auch über den Anflug, etc. Wunderbar, so geht Kundenservice und 5-Sterne. Zum eigentlichen Service aber später mehr. Beim Abflug Hier der Take-Off, wer das Rollen auch noch sehen möchte, einfach auf Anfang schieben Über den Wolken Ähm... Moment! Halt! Ich wollte in die USA und nicht nach Asien! Nachdem wir einen Bogen über Tschechien, Berlin, Kopenhagen und Oslo geflogen waren, sind wir doch noch in Richtung Grönland "abgebogen". Aufgrund meines akuten Schlafmangels in den vorangegangen Tagen machte ich es mir schon vor dem Essen bequem. Die Vorspeise war sehr lecker. Der Hauptgang war geschmacklich leider nur Mittelfeld. Auf den Nachgang verzichtete ich, in Hoffnung auf wenigstens eine Stunde Schlaf, bevor wir das vorhergesagt wolkenfreie Grönland erreichen. Nach der Stunde wurde aber schnell klar, zu früh gefreut! Wir flogen so weit nördlich, dass es doch wieder dunkel wurde, so dunkel, dass man Fotos vergessen konnte, und so nördlich, wie keiner der Flüge aus den Vorwochen. Über dem nördlichen Kanada hatten wir dann sozusagen einen Sonnenwiederaufgang ("SunReRise"? ) Es wurde langsam wieder hell und man konnte die Landschaft begutachten Nachdem wir in den US Luftraum eingeflogen waren kam zu erst Lake Tahoe in Sicht Die in Nebel gehüllten Berge im Gegenlicht können sich auch sehen lassen. Man mag vermuten, da hätte ich übermäßig am Blau gedreht, dem ist aber nicht so Was zu Essen gab es auch noch vor der Landung. So, bald geschafft. Zum Service kann man erwähnen, dass ich von einer unglaublich bemühten Flugbegleiterin betreut wurde. So oft wie mir nachgefüllt und nach Wünschen gefragt wurde, hatte ich das noch nicht erlebt. Alles aber sehr dezent und angenehm, definitiv 5 Sterne. Wennn der Sitz, und das Essen jetzt auch noch 5 Sterne wären, gäbe es nichts auszusetzen. Die Flugbegleiterin war übrigens sehr ansehnlich, um das mal zu erwähnen. Dann ging es in den Anflug auf Los Angeles. Enge Kurve über der Innenstadt Ja, auch ein so wundervoller A340 kann Kurven mit ordentlich bank-angle fliegen Definitiv eins meiner Lieblingsbilder von dem Ausflug. Zwei wunderschöne RR Trent 500, kombiniert mit dem mega Flügel und das mit spannender Szenerie im Hintergrund Noch ein paar Grad weiter in den Anflug gedreht, ist das Licht auf den Triebwerken noch besser, zu sehen, die Stadtplanung der meisten US-Städte. Alles schön gerade und rechtwinklig, zumindest annähernd, amerikanische Präzision halt Na, was versteckt sich unter Engine Nb. 3? Richtig, der In-and-Out am LAX Touch down, trotz 20 Minuten verspätetem Abflug erfolgte die Landung über eine halbe Stunde zu früh, zu dem Zeitpunkt war ich noch überaus gespannt, ob mich noch irgendeine Sonderbehandlung erwartet. Hier Anflug und Landung in Video-Form, auch hier gilt, den Regler zurück schieben, wer den gesamten Anflug oder die volle Kurve sehen will Nach ner Flughafenrundfahrt nähern wir uns dem Gate Einreise erfolgte ohne Probleme, nach nichtmal 15 Minuten stand ich am Gepäckband und mein Gepäckstück wartete auf mich! Nimm das Hamburg! So macht man das! Anschließend schnell mit Taxi zum Imperial Hill, die eine Stunde Licht noch mitnehmen. Air New Zealand 77W Delta 321 N781WN Southwest 73G "New Mexico" Allegiant A319 Die klassische LAX Scenery mit nem Haufen Standard Traffic Gerade ein paar Wochen alt - Jetblue A321 "Catch Mint if you can" - Jetblue's Mint Produkt muss ich unbedingt noch ausprobieren, man hört nur gutes! Alaska (Skywest) E-jet Die Sonne verschwindet im Dunst und ist Abends zu der Jahreszeit genau auf Bahnrichtung, auch schon bei diesem Hawaiian 332 - N390HA Anschließend ging es in ein kurzfristig und möglichst günstig gebuchtes Hotel, ein Motel6, sah auf den Bildern einigermaßen ansprechend aus, passiert mir aber definitiv kein zweites Mal. Die anderen Gäste, der generelle Eindruck vom Hotel, die Geruchskulisse, alles Dinge, die ich nicht nochmal brauche. Wie auch immer, Ortszeit 19 Uhr (4 Uhr morgens in Deutschland) lag ich im Bett und dementsprechend 9 Stunden später, Ortszeit LA 4 Uhr klingelte der Wecker. Auf zum Airport, die erste Virgin America (VX1925) sollte mich nach San Francisco bringen. Die gute Dame am Gate gab mir dann einen Platz am Notausgang, weil ich unbedingt ein Fenster auf der linken Seite wollte. Der Sitzabstand war dementsprechend noch großzügiger, als bei VX sowieso schon und da es die zweite OW-exit Reihe war, gab es dazu noch Recline. Lohnt sich für die 56 Flugminuten dann allerdings kaum. Super angenehm und top ausgestattete Kabine Auf der anderen Seite gesellte sich noch jemand ans Fenster, aber ansonsten blieb es in der Reihe leer. Anschließend Safety Demo mit Stil - die meisten kennen das Video sicherlich, aber immer wieder cool, wenn das dann im Flieger losgeht. https://www.youtube.com/watch?v=DtyfiPIHsIg Danach rollten wir in Richtung Nord-Bahnen, eine der Süd-Bahn ist ja ein paar Monate gesperrt. Und wegen der Arrival-Situation in Frisco durften wir noch ne Viertelstunde mit laufenden Motoren auf nem Taxi-Way rumstehen. Anschließend erfolgte der Take-Off Die Map und Flight Information sind zumindest teilweise interaktiv und so kann man in der Karte umherzoomen, wie man mag Dann kam auch schon der Service, Getränke gibts für jeden in der Eco, und Snacks für die Premium-Plätze, also die erste Reihe hinter der Business und die Exit-Rows... Damit ich die volle Auswahl gleich parat hatte, bat mich die Flugbegleiterin meinen Snack über den Bildschirm zu bestellen: Wie beim Online-Shopping, erstmal alles zum Warenkorb hinzufügen, die Summe bleibt dann für die Snacks bei 0€ Wenige Sekunden später tauchte die Bestellung auf ihrem Tablet auf und sie reichte mir den ausgewählten Snack, dazu meine Standard-Getränkewahl, Orangensaft und Wasser mit Sprudel, auf Wunsch auch mit wenig Eis. Schon gehts in den Anflug GoPro auch wieder aktiv, ich hatte aber vergessen den Akku zu laden, demenstprechend hing sie an der Powerbank. Das Fenster in der OW-Exit-Door war aber leider massiv beschlagen. Nach der Landung an der Virgin Homebase schön unterm Tower geparkt. Anschließend bin ich mit dem Hotel Shuttle ins Hotel und dort habe ich kurz nach 8 Ortszeit mal nach nem Zimmer gefragt. Man mag es kaum glauben, ich hätte direkt eins haben können, wollte aber eins in der obersten Etage mit Airport-View und musste dementsprechend noch aufs Cleaning warten. Währenddessen hab ich mich an der Bucht, im Park gegenüber aufgehalten. Super Wetter und mit 22 Grad auch sehr angenehm. Besser als der graue Winter in Deutschland allemal! Dann konnte ich gegen 09:30 Uhr schon unser Hotelzimmer beziehen. In Europa ist das ohne Aufpreis bei den meisten Hotels unvorstellbar, hier war das kein Problem. Auch Online-Bestellungen hatte das Hotel für mich angenommen. Das ist doch mal ne Aussicht: Leider lassen sich die Fenster nicht öffnen, was für einen Großteil unscharfer Bilder sorgte Lange habe ich allerdings nicht auf dem Zimmer verweilt. Ich lief nach Milbrae rein, nach einem Mittag beim Mexikaner bin ich noch was einkaufen gegangen. Die Kollegen, mittlerweile an Board von D-AIHY, hatten sich Internet gegönnt und waren dementsprechend für Wünsche zum Frühstück erreichbar. Tragen konnte ich die ganzen Einkäufte dann wirklich nicht mehr zurück, also schnell mit nem Uber zurück gefahren (immerhin 2 Kilometer). Anschließend bin ich dann nochmal in den Park, das Licht war mittlerweile weit genug rum, um ein paar Inbounds zu fotografieren. Der Bayfront Park Leider zeigt sich auch am Abend dort überwiegend das Hitzeflimmern von seiner besten Seite und die meisten Fotos sind unbrauchbar, einzelne Fotos bleiben aber doch übrig: Air France 77W und Southwest 73G Delta 752 + Virgin 320 Air China Cargo 74F Swiss 77W - HB-JNA - mit den Stickern hätt das etwas besser ausgesehen. So viel weiß.... Lufthansa 388 Vater und Sohn? Auch Turkish ist mit 77W vertreten. EK 388 + AS 739 Die United 77E hatte dann auch erst ab einer gewissen Höhe Licht. Die Berge reduzieren die Zeit, in der Licht auf den Fliegern ist, nämlich um weitere 20 Minuten. Nachdem die Sonne dann sozusagen weg war, kam dieser WOW A321neo nach über 8h 40 Minuten Flugzeit aus KEF in SFO an. Respekt. Dann war die Lampe aus und ich hab noch ein Stündchen vertrödelt, bis es dann zum Airport ging, die Kollegen abholen Am Airport war ich ca. 15 Minuten nach Landung und ich musst auch nicht lange auf Maurits warten. Da bei der Einreise aber unterschieden wird, ob man mit dem Reisepass schon einmal im Land eingereist war, kamen die beiden getrennt und Daniel hatte es tatsächlich geschafft sich zu verlaufen und ist somit in einer ganz anderen, falschen Schlange gelandet. Die genauen Umstände sind bis heute unerklärlich und nicht nachvollziehbar. Gepäck schnell ins Hotel gebracht, und dann geschaut, wo man denn gegen 23 Uhr noch was zu Essen bekommt. Wir sind dann also an dem Abend noch mit dem BART (Bay Area Rapid Transit) noch in die Stadt, wollten hoch angepriesene Pizza essen. Die Gegend in der sich das Lokal aber befand war nicht wirklich einladend, vor allem der Weg von der BART Station zum Lokal, so dass wir uns entschlossen nach der Pizza zur weiter entfernten Station zu laufen. Kein Guter Start für uns, den Beiden hatte ich San Francisco als super Stadt angepriesen ... - Im Restaurant haben wir sogar noch einen versuchten Diebstahl aus der Trinkgeldkasse beobachten können. Soviel Action zu so später Stunde. Am nächsten Morgen haben wir es entspannt angehen lassen. Vom Zimmer aus, beim Frühstück, gab es unter anderem diese Virgin America zu begutachten Um den ersten Tag nicht ganz zu vertrödeln sind wir dann erstmal zum Airport, Positionen ausprobieren: Ramp - Overview - sehr United-lastig An sich aber nur Star Alliance an dem Terminal. Doch nochmal nen Heavy ohne Erdkugel auf dem Tail Die Guides waren bei der Positionsbeschreibung nicht immer ganz eindeutig. So fuhren wir zunächst mit dem Skytrain bis zur Endstation und schauten und das Mietwagenparkhaus an. Das war Positionstechnisch am Ende der Bahn gelegen und vllt nachts für Langszeitbelichtungen ganz interessant, aber für uns bei dem Flimmern und dem Winkel unbrauchbar. Also eine Station zurück und auf ein anderes Parkhaus. Aus dem Skytrain war noch diese Tail-Line-Up möglich, ebenso ein zwischen Containern geparkter Skywest CRJ Das zweite Parkhaus bot dann eine deutlich bessere Aussicht, hier wollten wir den Nachmittag bleiben. Nach nur der einen Departure und nichtmal 15 Minuten kamen schon die Cops. Was haben wir falsch gemacht? Zwei Polizei-Autos mit je einem Polizisten standen plötzlich vor uns. Der erste kam auf uns zu und versicherte uns, er wüsste, was wir hier tun, und ihn würde das an sich auch nicht stören, da aber jemand "suspicious activity" berichtet hatte, müsse er uns hier verschäuschen. Dem Gesichtsausdruck nach bestand da kein Verhandlungsspielraum, er wies uns aber darauf hin, dass wir dort seien dürften, wenn wir ne Genehmigung für Foto-Aufnahmen vom Airport hätten. Dass das nicht von Samstag Nachmittag auf Sonntag Morgen funktionierne würde war uns klar, so wollten wir die Genehmigung zumindest für unsere Tage in San Francisco vor der Abreise organsieren. Also zurück zum Hotel, was nun? Also Innenstadt. Am frühen Nachmittag sind wir also mit nem Uber Richtung Stadt, und an der Powell Station erstmal noch in einen AT&T, einer von uns hatte ja noch keine US-SIM und Internet ist ja nun wirklich überlebensnotwendig. Man mag es kaum glauben, was bei Aldi an der Kasse in 30 Sekunden geht, bedarf hier Beratung und Wartezeit, ähnlich wie in einem Apple-Store hierzulande. Nach über einer Stunde hatte Daniel auch endlich eine SIM Card, mittlerweile war es aber leider dunkel. Wir entschieden uns trotzdem den Abend in der Stadt zu nutzen, Cable Car fahren, Fishermans Wharf, etc. Dafür waren die Schlangen wenigstens kurz. Cable Car fahren ist immer wieder ein Erlebnis. Erst zum Fishermans Wharf, da entlang spazieren, nach einem kleinen Shrimp-Snack auf den Pier 39, muss man ja mal gesehen haben. Anschließend mit dem Cable Car am anderen Ende zurück bis zur California Kreuzung, wo wir in das nächste Cable Car umstiegen. Nach einem Besuch bei Trader Joes und der großen Trauer über einen Fehlenden Grill (es gab da sooooo tolles Fleisch) machten wir uns auf den Heimweg. Da das Muni Ticket nicht ganz billig ist, wollten wir mit der Light Rail zumindest soweit in Richtung Hotel fahren, wie möglich. Unter Light Rail hatte ich mir eher was wie ne Sbahn vorgestellt, es war aber ne Straßenbahn. So dauerte es etwas, bis wir an der Endstation waren, immerhin die Hälfte der Strecke zum Hotel. Von da an dann wieder mit einem Uber zurück. Am nächsten Morgen war es leicht bewölkt, das hilft der Bildqualität nicht wirklich und die heiß begehrten Sonderlacken rollten auch nicht passend am Zimmer vorbei. Das Flimmern macht es dann nicht mehr besser. Zum Mittag klarte es auf und wir holten unseren Mietwagen ab. Versicherungen haben wir uns trotz aller Versuche nicht mehr aufquatschen lassen, über den ADAC war ja alles abgedeckt, aber wir entschieden uns für das Maut-Paket. Im Nachhinein ein über 100€ teurer Fehler, denn außer für die Golden Gate haben wir auf der ganzen Reise von 4500 km nicht einmal Maut zahlen müssen. In Florida im Vorjahr war das anders, dort sind wir täglich mehrfach durch Mautstellen durchgefahren. Ein Chevy Malibu. Nachdem alles eingepackt war fuhren wir in Richtung Süden, erstes Etappenziel: Pismo Beach - Auf dem Weg dahin via Highway 1 die Küste entlang. Unterwegs haben wir uns in einem Home-Depot noch eine große Kühlbox und Eis gekauft, damit unsere Getränke und unser Essen auch schön kalt bleiben. Das ist wohlgemerkt der Pazifik, man mag es kaum glauben wie ruhig die Oberfläche ist ... Nachdem die Sonne untergegangen war mussten wir einige Kilometer zurück fahren. Der Highway ist irgenwo, aber noch ca. 20 km weiter, als wir gekommen sind, gesperrt und es gibt keine nähere Umleitung, also ca ne Stunde in die falsche Richtung und dann über die schneller befahrbaren Straßen bis nach Pismo beach. Nach dem Abendessen bei Chilis ging es ins Hotel. Das Cottage Inn by the Sea bot mit der perfekten Lage am nächsten Morgen auch noch eine tolle Aussicht. Auch ein Strand ist vorhanden. Frühstück amerikanischer Art war sogar im Preis enthalten. Das inklusiv-Frühstück taugt aber nirgendwo etwas. Selfmade Frühstück ist da dann doch deutlich besser! Zurück auf die Straße, nächstes Ziel: Los Angeles - ab hier wieder möglichst Küstennah. Kleiner Mittags-Snack - "All others will be crushed and melted" - soviel Humor würde in Deutschland jeden gesetzlichen Rahmen sprengen Irgendwann abends kamen wir dann in unserem Best Western Plus in Gardena an. Das Hotel war sehr neu und mit zwei großen Doppelbetten und Fenstern, die sich öffnen ließen, hat uns das sehr gut gefallen. Am ersten Abend war sowieso alles etwas diesig und bei unserer Ankunft schon dunkel. Maurits ging es zu dem Zeitpunkt nicht so besonders, also sind wir verbleibenden zwei noch Einkaufen gefahren, haben dabei dann nach etwas zum Gurgeln, also gegen Halsschmerzen gesucht. Der Mitarbeiterin der Pharma-Abteilung im Supermarkt zeigte ich dann die Inhaltsstoffe von einer Gurgellösung, die ich in Deutschland verwende, aber leider vergessen hatte. Sowas gäbe es nur auf Rezept. Leicht ironisch das Ganze. Es stehen starke Schmerzmittel zu Hauf und frei verkäuflich in den Regalen, aber was zum Gurgeln gabs nicht, nur Lutschtabletten ohne erkennbare Wirkung. Wie dem auch sei, am nächsten morgen sind wir recht früh raus, ich wollte nochmal zu nem Outlet Store nördlich von Los Angeles, die anderen beiden setzte ich dementsprechend in Venice beach ab, mit dem Ziel, zum Santa Monica Pier zu laufen, dort sammelte ich sie ein paar Stunden später wieder ein. Mir ging es zu dem Zeitpunkt dann auch nicht mehr so gut, Fieber stellte sich ein, und Hals und Nase wollten auch nicht mehr. Maurits und Daniel wollten aber fotografieren, schließlich passte das Wetter. So fuhren wir auf ein Parkhaus, wo ich im Auto sitzen bleiben konnte. Nur für "specials" wurde aufgestanden. naja, irgendwie nicht nur für specials special ja, aber damit anfangen kann ich trotzdem nicht viel. 777 bäh, Star Wars - null Bezug oder Interesse - die Kombi naja, eine Sonderlacke halt. Danach ein kleiner obligatorischer Stop bei In-and-Out. Geschmacklich hat es mich auch dieses Jahr nicht vom Hocker gehauen (Ok, Burger ist sowieso nicht so meins), aber kalt war es schon in dem Moment, wo wir es bekommen haben. Auch Maurits sein nachbestellter Burger war kalt. Zum Abschluss des Tages noch zum Imperial Hill. Dank Fieber hab ich mir da gefühlt, trotz Jacke, einen abgefroren, es hatte aber auch Abends noch mehr als 20 Grad. Die schönste Boeing, eine 752! Jetzt fehlen noch die RR engines... Auch wenn das Licht schwindet, aber ne MD-11 nehme ich immer gerne Noch so ne komische Plastik-Kiste Der Jumbo ging dann noch ganz im Süden raus, nachdem die Bahn dahinter ja gesperrt ist. Flying Tampon Lampe aus, wir gehn nach Haus. Auch am nächsten Tag gings mir noch nicht so wirklich besser, aber im Auto sitzen / liegen und ab und zu mal die Kamera hoch halten musste drin sein, ich war ja schließlich der einzige Fahrer. Der Eine erfüllt die Altersbedingungen noch nicht und der Andere hat seinen Führerschein noch nicht lang genug. Aber was macht man nicht für ein paar Flugzeug-Fotos Fedex MD-10 ABX 767 Ein sportlicher Mexikaner - Emilio arbeitet übrigens, wie ersichtlich, bei Volaris Schlank, schlänker am schlänkesten Man mag es kaum glauben, obwohl Finki vor der Haustür liegt, handelt es sich hierbei um unseren ersten Frontier mit Licht Anschließend wieder Positionswechsel ins Parkhaus. Leider sind da so viele störende Objekte im Bild, dass man die Outbounds faktisch nicht ins Bild bekommt. Und dazu kommt in den meisten Fällen ausreichend Hitzeflimmern Meine erste Max. Die war aber nicht der Grund, zur Nordbahn zu wechseln. Das war eigentlich, wie in den vergangenen Tagen mehrfach, N625VA, der Erste und bis dato Einzige, A320 in Alaska Lackierung. Die hat uns aber jeden Tag den Mittelfinger gezeigt. Die neue Teilcone ist definitiv sehr gewöhnungsbedürftig Die hab ich leider schon in London gehabt, aber die zweite Sonderlacke sollte später am Tag kommen, die Hoffnung stirbt zu letzt. Noch so etwas Altmetall aus Amsterdam, nichtmal neue Lackierung... schon besser Zählt das als Sonderlacke? Die Lackierung mag ich, aufm 350 aber noch etwas ansprechender Meine zweite Emirates mit Tierchen drauf. Da hätte man Air to Air machen müssen, die großen Flügel blockieren ja jede Sicht auf die Sticker Aus Hailee, warum muss ich da an Musik denken , kam diese Dash 8 Neue Air Canada Lacke aufm 321 - ganz in Mode, die Maske Und die heiß ersehnte neue Eva Lacke Die Bilder lassen es schon erahnen, der Dunst zog über die Stadt herein, leider in Los Angeles keine Seltenheit. Damit hatte sich die zweite Air China Sonderlackierung aber leider erledigt. Eigentlich wären wir an dem Tag in Calexico nahe der mexikanischen Grenze gewesen, aufgrund der gesundheitlichen Umstände haben wir allerdings einen Tag in Los Angeles verlängert. Abends waren wir alle fertig und ja immer noch angeschlagen, also bestellten wir uns noch was von einem Lieferdienst, waren aber schlussendlich schwer enttäuscht und haben das meiste entsorgt. Am nächsten Morgen ging es dann also ohne Zwischenstopp nach Phoenix, unserem dann nächsten Stop. Vorher aber nochmal zum Airport, anfangs leider noch mit etwas Licht auf dem Hintern. Und die einzigartige Sonder-Mischlackierung. Ein Hingucker im positiven Sinne! Und weil Daniel noch keine Tahiti Nui hatte und ich 340er liebe, haben wir die 10 Minuten auch noch abgewartet. Anschließend Abfahrt nach Phoenix. Nach dem Stress am morgen mussten wir nochmal am Hotel vorbei, war aufgrund der Umplanung doch noch was aufm Zimmer vergessen worden. Unterwegs wieder beeindruckende Weite, soviel Platz, wie soll man das in Worte fassen. Unterwegs hielten wir für einen kleinen Snack bei einem Mexikaner an. Kurz vor Phoenix fuhren wir dann noch an 2 bis 3 Autounfällen vorbei, je nachdem, ob die zusammen hingen. Wie man bei den Geschwindigkeiten solche Unfälle haben kann. Wir konnten uns das nur schwer erklären. In Phoenix wohnten wir im Sheraton am Aiport, das war leider sehr enttäuschend. So hellhörige Wände hab ich noch nie erlebt. Jede Türöffnung 5 Zimmer weiter hat man so laut gehört, als käme jemand ins eigene Zimmer. Außerdem ließen sich die Fenster nicht öffnen, obwohl es kein Hochhaus war und das Zimmer war insgesamt recht dunkel und vollgestellt. Zum Abendessen waren wir dann beim Outback Steakhouse. Definitiv eine der besten Adressen für gutes Fleisch. Der nächste Tag brachte erstmal nen Haufen Standard-Traffic. Lecker, 752, mit RR engines und der geilen neuen American Lacke Landerichtungswechsel, naja, man nimmt, was man bekommen kann Neue Lackierung von Sun Country Ein verrückter Hund Die Florida Sonderlacke von Southwest Wenigstens noch eine von den AA Sonderlacken. Für die anderen muss man wohl nochmal wieder kommen. Während des Tages versuchte ich dann unseren Ausflug für den Folgetag doch noch zu ermöglichen. Wir hatten vorher viele Mails geschrieben, aber nirgendwo antworten erhalten. Ich fand also jetzt noch eine Seite von einer Flugschule, die Cesnas vermietet und rief einfach mal an. Sie hätten keine Cessnas mehr. Auf meine Nachfrage nannte die genervte Dame mir dann aber doch noch zwei Namen von Flugschulen, die welche hätten. Die Erste davon war auch gleich ein Erfolg, das "Southwest Fligt Center" in Scottsdale hatte genau das was wir suchten für den nächsten Vormittag zu bieten. Wenigstens war das dann endlich geklärt. Unsere erste Amazon Prime Kiste Etwas Militär ist am Airport auch beheimatet. Hallo Cali, du kleiner Berglöwe - süß Hallo Spot, Mr Jaguar Und zum Abschluss ne MD-10 <3 - da müsst ihr jetzt durch Am 10. Februar standen wir dann mal noch früher auf. Bei gefühlter Eiseskälte ging es zum Airport und auch bei einstelligen Temperaturen gab es Hitzeflimmern ohne Ende an den klassischen "Brücken"-Positionen. Das Objekt der Begierde, ein alter 76er von der Insel. Da drängelt sich noch wer vor Die Zeit wurde knapp und wir machten uns auf den Weg nach Scottsdale. Von dort ging es mit Wayne Pratt, einem sehr erfahrenen, sehr freundlichen Piloten älteren Baujahres nach Goodyear und Marana. Geflogen wurde mit einer C172 SP. Den Anfang macht Goodyear. Nicht alle Flieger stehen so, wie es nützlich zum Fotografieren ist und mit aktivem Tower und Flugverkehr nicht so einfach da mal low approaches entgegen der Landerichtung zu machen. Also erstmal am Flughafen vorbei, dabei sind die ersten Bilder entstanden, dann in normaler Landerichtung einen Überflug für Daniel, der Links saß. Danach konnten wir nach einer Schleife und etwas Traffic auch nochmal richtig vorbei fliegen. Anschließend ging es nach Marana weiter. Die TACV hatten wir drei alle im Vorjahr im August noch in Rotterdam fotografiert Leider hab ich von der Vietnam Skyteam kein besseres Bild Die Wave Livery mag ich ja, was wär das ein Traum aufm 345/346 Nach dem Überflug ging es dann in etwas größerer Entfernung nochmal am Airport vorbei Nach ner Dreiviertelstunde Flugzeit ungefähr erreichten wir Marana. Dort drehten wir einige Kreise, ich nahm auch mal Daniels Kamera, der ja leider Links saß, um auf der rechten Seite so viele Bilder wie möglich zu machen. Insgesamt haben wir vieles ablichten können, da leider alles im mittleren Bereich kreuz und quer steht, hatten viele Maschinen aber auch leider kein Licht. Das traurigste an dem ganzen sind aber die drei abgestellten Lufthansa A340-600'er gewesen. D-AIHM, die am 10. Februar noch auf der Rampe stand, wird mittlerweile sogar schon zerlegt. Das tut echt weh. Der Schnucki war noch nichtmal 12 Jahre!! Das ist Mord! In Phoenix am Morgen noch geärgert, dass wir nicht die eine verbleibende ohne Winglets bekommen haben, dafür stand in Marana seit einigen Tagen, die mit Abstand älteste der Hawaiian Flotte, die nun mit über 30 Jahren, als vorletzte ohne Winglets, ausgemustert wurde. Da fehlt ein "I", das heißt MaxI-Air - andererseits, will ich ne 744 in so einer Lackierung? Der Stich ins Herz :'( Die Air Peace 733 wurde nur 2 Wochen Später nach Nigeria ausgeliefert Den Anblick kann ich nicht ertragen... Auch dieser, von Royal Jordanian nicht abgenommene, 330 Frachter sucht nach einem neuen Zuhause. Der ist schon etwas erfahrener und weiß, wie sich Sklaverei anfühlt. Ex Emirates 332 So viele 738er wurden ja noch nicht gescrapt, aber bei vielen der frühen Baujahre gibt es wohl schwere Korrosionsbefunde. Dabei muss ich so an eine Al Jazeera Doku denken... [VIDEO=youtube;IaWdEtANi-0]https://www.youtube.com/watch?v=IaWdEtANi-0[/VIDEO] Erst vor kurzem eingeflogen, schon auf der Schlachtbank. Ein ganz netter Zufall, sie noch "im Ganzen" bekommen zu haben. Ganz schön viele 747 Die folgenden Delta 747 sind alle in etwas unterschiedlichen Zuständen, vor allem, was die Anzahl an Triebwerken angeht. Ich hätte es fast nicht für möglich gehalten, einen Großteil der Delta 747 in so kurzer Zeit zu erwischen Und nun noch ein trauriges Schicksal, zum Glück noch vollständig erhalten und unbeschädigt. noch mehr Delta 727 noch Eine und 340 Nr 3 :'( Den hier verbauten Türen nach zu Urteilen, ist der blaue Drache schon Geschichte Sauber geköpft... Einmal 747 - Filetiert bitte Ich bin sonst weit weg vom Wasser gebaut, aber die 346er machen mich mega traurig. D-AIHS D-AIHR Solche Schönheiten Auch um die DC-10er ist es sehr schade. Nach ca. 5 Runden machten wir uns also auf den Rückweg, dabei überflogen wir noch dieses Wohngebiet und den Phoenix Skyharbor "International" Airport Am Abend dann bei leichter Bewölkung am Airport nur noch die paar Flieger mitgenommen Cali hatten wir doch schonmal, der gefällt es scheinbar in Phoenix Und an dem Tag gesellte sich Virgina, die Wölfin dazu Das war sozusagen der Abschluss in Phoenix, am nächsten Tag ging es nach Kingman. Statt der direkten Route durch die Wüste fuhren wir erst Nordöstlich nach Flagstaff und dann nach Westen, in Richtung Kingman. Die Szenerie auf der Strecke war mal wieder sehr beeindruckend. Nachdem wir im Hotel eingecheckt hatten fuhren wir noch einmal zum Flughafen. Die schiere Menge an geparkten CRJ's war beeindruckend. Es gab auch noch ein paar interessantere Objekte, die man hätte fotografieren wollen. Von Außen aber leider nicht zu machen. Eine Cessna wäre hier sehr hilfreich gewesen. Da es am nächsten Tag aber bewölkt war, entschieden wir uns dagegen noch einen Überflug zu organisieren und fuhren dann lieber zum Skywalk über dem Grand Canyon Wir stellten leider schnell fest, wie das dort gehandhabt wurde und wie teuer der Eintritt ist. Dazu kam die fehlende Sonne, weshalb wir uns dann entschieden in Richtung Las Vegas weiter zu fahren. Ein kleiner Stop am Hoover-Damm war dann auch noch drin. Erst mit Einfahrt nach Las Vegas besserte sich das Wetter. Nach dem Mittagessen und dem Einchecken im Hotel, was sich etwas hinzog, da das Hotel unsere Buchung nicht im System hatte und ich dementsprechend erst mit Booking.com telefonieren musste. Die Emily von Booking.com hat dann beim Hotel angerufen und denen scheinbar Feuer gemacht, dann wurde die Buchung händisch eingepflegt und wir bekamen unser Zimmer. Anschließend ging es zum Airport, mal schauen, was da so geht. Leider war es an der Stelle nur möglich durch den Zaun zu fotografieren. Dann machten wir uns auf den Rückweg ins Hotel. Unser Hotel lag Nord-Westlich vom Strip, das Wyndham Desert Blue. Es gab einen stündliche Shuttle zum Cesars Palace. Eigentlich wollten wir abends noch auf den Strip, dafür waren wir aber alle zu müde. So wurde der Abend entspannt vertrödelt. Nur Einkaufen waren Daniel und ich noch. Die Walmarts sind immer wieder beeindruckend von der Größe. Am nächsten Tag die Große Ernüchterung! Komplett bewölkt. Erst zum späten Nachmittag klarte es etwas auf. Ein Omni Sondercharter aus Hawaii Und eine JANET wollten wir unbedingt, dafür schnell ein Positionswechsel, die Kiste kam aus der anderen Richtung auf die gleiche Bahn. Das Parkhaus (20$ Parkgebühren) bot eine super Aussicht, für nichtmal 20 Minuten und nur eine Maschine aber recht teuer... An diesem Abend haben wir es dann doch noch auf den Strip geschafft. Nach der Wassershow am Bellagio trennten wir uns, Maurits und Daniel wollten noch das Welcome Schild fotografieren, mir war das aber zu weit zum Laufen. Ich trat also den Rückweg ins Hotel an, war eigentlich auch schon müde. Gerade auf dem Zimmer angekommen, erreicht mich aber die Bitte der Beiden, sie doch abzuholen, es wär doch ganz schön weit. Also wieder angezogen, ins Auto und los. Am nächsten Morgen hieß es, Las Vegas wieder zu verlassen. Das fiel nicht schwer, es hatte Nachts sogar geregnet. So nicht Vegas, so nicht! Wir kommen bei Sonne wieder. Erst kurz vorm Death Valley sahen wir die Sonne wieder FedEx traut sich bis in die abgelegensten Gegenden. Death Valley überlebt, jetzt geht es Richtung Norden, auf dem atemberaubenden Highway 395 - wahrscheinlich beeindruckender zum anschauen, als Highway 1 auf den Abschnitten, die wir gefahren sind. Dann in Bigh Pine den Highway vorrübergehend verlassen, und rauf in Richtung White Mountain Peek. Irgendwo war dann auch schnell Schluss, den Hügel kamen wir nicht hoch. Der erste Teil der Rückfahrt in Zeitraffer-Form Der zweite Teil der Bergabfahrt in Zeitraffer-Form Übernachten taten wir diesmal im Cielo Hotel in Bishop. Das war rennoviert und ansprechend. Der folgende Morgen brachte erneut wundervolles Wetter. Es ging nach Norden. Eigentlich war die Durchfahrt durch den Yosemite Nationalpark geplant. Die Route ist aber leider noch gesperrt gewesen, so geht es immer weiter nach Norden. Es ging so weit nach Norden, dass wir doch noch Lake Tahoe erreichten, der zwar in einer der früheren Planungen enthalten war, so aber in unserem jetzigen nicht enthalten war. Kalt, aber wunderschön. Vom Lake Tahoe ging es mit Stop zum Mittagessen nahe Sacramento direkt zurück nach San Francisco, wo wir unbedingt vor Sonnenuntergang ankommen wollten. Und tatsächlich erreichten wir die Aussichtsposition an der Golden Gate ca. eine halbe Stunde vor Sonnenuntergang. Mit einer vom Verkehr star verlängerten Heimfahrt zum Hotel ging dann auch dieser Tag zu Ende. Das Hotel war das gleiche wie bei der Anreise, die Position unseres Zimmers aber eine noch bessere. Ich wollte auch noch etwas ausprobieren. Die Feuer-Treppenhäuser am Hotelende sind nicht alarmgesichert und bieten sozusagen eine gute Aussicht. Leider wurde auch hier das Hitzeflimmern ziemlich nervig Am anderen Hotel-Ende bot sich die Möglichkeit ab Mittags, oder eigentlich besser, spätem Nachmittag, die Landungen abzulichten. Danach fuhren wir mit Hotelshuttle und Skytrain zu dem Parkhaus, von wo wir verscheucht wurden. Diesmal aber mit Genehmigung. Der Airport wollte die Genehmigung aber nur einmal für 4 Stunden ausstellen, also entschieden wir uns für unseren letzten vollen Tag, Sonnenuntergang minut 4 Stunden. Diese wunderschöne 340 is zum Glück durchgerollt. Fast eine Stunde zu früh gelandet mussten die Passagiere aufgrund des fehlenden Gates nun doch die gesparte Stunde auf einem Taxiway absitzen. Für das Dickschiff war aber ein Gate verfügbar So, das Gate scheint frei... Die Aer Lingus tut es dem SAS 340 gleich, und muss erstmal auf Warteposition. Auch er bekommt ein Gate Zum Langzeitparken gehts auf die andere Airport-Seite Das Triebwerk schaut auch schon "gebraucht" aus Der Winke-Knecht aus Arabien Das sieht neuer aus - und ist es ja auch, deutlich. 747-8 und 380 taxeln fast ausschließlich auf der anderen Airport-Seite entlang. Es war noch was interessantes inbound, uns war aber klar, von dem Parkhaus hatten wir keine Chance. Also zurück zum Terminal. Nein, die United war es nicht, um die hier geht es. Zum Abschluss unseres Urlaubs entschieden wir uns nochmal für das Outback Steakhouse - Ich nahm das Prime Rib in Medium Rare. Es erscheint ziemlich roh, aber da es aus einem Großen Stück geschnitten wurde ist der Rosa-Farbton konstant durch das ganze Stück. Und ich muss sagen, das war eines der besten Stücke Fleisch, die ich jemals gegessen habe. <3 Der letzte Tag, der 17. Februar, war Abreisetag. Leider schon vorbei, Der A380 für Maurits und Daniel war schon unterwegs, ich wollte aber 346 fliegen, dementsprechend lautete mein Ziel München. Der München Flug ging planmäßig erst 21:25, also reichlich Zeit. Frankfurt bereits kurz nach 15 Uhr. Das hätte nicht sein müssen, ihr von American! Anschließend dann Maurits und Daniel am Airport abgegeben. Mittlerweile hätte meine Maschine auch mal in der Luft sein sollen, war sie aber nicht. München hatte drei Flocken Schnee, und kam nicht damit klar. In San Francisco wurden die angestellten über schlechtes Wetter und eine Verspätung informiert, es wurde aber von einem Blizzard gesprochen.... Etwas übertrieben. Ich hatte also ausreichend Zeit noch Fotos zu machen. Das Zimmer hatten wir gegen 13 Uhr geräumt, so lange gab uns das Hotel ohne Aufpreis Zeit. Super Service. Die Zeit bis zu meinem Abflug, der mittlerweile auf nach Mitternacht gerutscht war, nutzte ich für ein paar weitere Fotos. Aus dem Skytrain gesehen, schnell ausgestiegen, aber bis dahin war er leider hinterm Gebäude verschwunden. Wenn man den Kleinen nicht aufm Schirm hat, dann kommt er und zeigt erneut den Stinkefinger... Für den Abflug meiner beiden Kollegen wollte ich es wagen nochmal ohne Genehmigung aufs Parkhaus zu gehen. Die muss auch mal lackiert werden Vorher geht noch der Araber raus Auf gehts, bye bye und Guten Heimflug. Die Beiden hatten beim Check In auch riesen Glück mit ihren Sitzen. Sie konnten sich zwei Fensterplätze im Upperdeck sichern, also letztes und vorletztes Fenster. In dem Compartment sitzen nichtmal 30 Leute und die Bestuhlung ist nur 2-4-2. Nach ner ausgedehnten Taxi-Zeit erhob sich der Moppel dann in die Luft BA ging ausnahmsweise mal nicht quer raus, sondern nahm auch die lange Bahn Ich fuhr dann zurück zum Hotel, und ging noch einmal in den Park, um die letzte halbe Stunde Sonne zu genießen. Die Tage zuvor kam Virgin auch öfters mal mit 346 nach San Francisco auf dem Abendflug, heute leider nur dieser Plastikhaufen. Nachdem ich dann im Hotel meine Sachen abgeholt, mir noch etwas winterfestere Kleidung angezogen und ne halbe Stunde in der Lobby mein Handy geladen hatte, machte ich mich auf den Weg zum Airport. Aufgrund der Verspätung lag das Gate heute ganz woanders. Ich wartete allerdings noch ein wenig außerhalb des Sicherheitsbereiches, ich hatte ja noch ausreichend Getränke. Irgendwann landete Hotel-Charlie dann endlich. Da war es bereits 22:15 Ortszeit, Hatte aber doch ne Stunde Verspätung wieder rausgeflogen. Am Gate lief alles relativ effizient, geplanter neuer Abflug war 00:15, Push Back war dann auch "schon" um 00:20, Take-Off aber erst Viertel vor Eins. Mein Platz diesmal war 14K, weiter vorne und vor allem auf der Linken Seite waren leider alle Fenster belegt. Das erste mal, dass ich in Business bei Lufthansa auf Langstrecke neben mir noch frei hatte. Nur beim Aufstehen hat man das positiv gemerkt, sonst stört ein Sitznachbar eigentlich nicht. Vor dem Abflug schonmal das Menü Es gab dann auch recht schnell was zu Essen Dieses Mal haben beide Teller sehr gut geschmeckt, auch die Brot/Brötchen Auswahl war deutlich besser als auf dem Hinflug, mag man bei Catering in den USA kaum erwarten. Nach dem Schläfchen von 3 Stunden wurde es dann schon wieder hell, irgendwo über den Wolken über Ost-Kanada Während des kurzen, wahrscheinlich mein kürzester, je erlebter Tag, blendete die Sonne, also schlief ich nochmal drei Stunden. Dann ging die Sonne über Süd-England auch schon wieder unter. Tageslicht für ungefähr 4 Stunden. Nochmal ein knappes Stündchen dösen, und dann gab es "Frühstück". Etwas verwirrend, um 19 Uhr Ortszeit zu frühstücken. Landung erfolgte um 19:55. Deboarding keine 10 Minuten später, dann im Sprint durch Einreise und zum neuen Gate. von Flugzeugtür zu Flugzeugtür in 11 Minuten! Ich hab zwar leider nicht mehr mit den Freunden aus München im Airbräu Essen gehen können, aber ich hab den original gebuchten Flug noch bekommen. Nach deicing und mit ner Dreiviertelstunde Verspätung ging es dann an Board von D-AIRP nach HAM zurück. Alles in Allem ein Super Urlaub. Hat viel Spaß gemacht mit Maurits und Daniel und ich freue mich auf etwaige Wiederholungen. __________ Ich hoffe, euch haben der Bericht und vor Allem die Bilder gefallen! Grüße, Maxi\nDie Flieger sind alle irgendwo an der Grenze dessen, was ohne ESG möglich ist. ESG 1 wurde mWn aber an allen gemacht, die noch fliegen und die haben dementsprechend noch genug Reserve für ein paar Jahre. Dazu gibt es ja auch noch ein ESG 2, kann mir aber nicht vorstellen, dass die LH das noch macht. Infos dazu findet man ausreichend auf der Airbus Homepage. Ja, das ist aber glaube nur ein Teil. Hatte gedacht, die wär fast ne Stunde lang. https://www.youtube.com/watch?v=IaWdEtANi-0\nMaxi-Air antwortete auf Patrick Ws Thema in: Fluggesellschaften\nDu musst berücksichtigen, was für 340-300 die Lufthansa damals verschrottet hat. A340-311 und nicht die -313 die man heute noch fliegt. Die verschrotteten waren noch deutlich schwächer, was die Leistung angeht. Die -311 haben nochmal 10% weniger Leistung und haben dem 343 damals die wenig rühmlichen Beinamen verschafft. Außerdem kann ich nicht beurteilen, was an denen vielleicht für Modifikationen notwendig gewesen wären, um sie weiter zu betreiben.\nDamit wirst du vermutlich sogar richtig liegen, aber das hat man vorher nicht gewusst. Auf dem Papier macht sich ein 332 nunmal besser, als ein 343. Dazu kommt, dass LH die 343er ja selber noch brauchte und bei Swiss nur 6 uralt Modelle geleaster Art ausgemustert wurden. Wie das mit der Performance auf einzelnen Plätzen mit dem 343 aussieht müsste man sich auch noch individuell anschauen. Ich bin mir auch sicher, dass es für die 332er vom Leasinggeber sicherlich nen guten Deal gab und der Leasinggeber jetzt sicherlich auch nochmal zur Kasse gebeten wird. Den Mehrwert, wenn man Flieger von Anfang an in-house betreut hat die LH Group nun hoffentlich erkannt. Oder die Gebrauchtkäufe (ex AB A320er, gebrauchte 77E für OS und gebrauchte 333 für SN) werden zumindest vorher besser unter die Lupe genommen. Und um den Ruf würde ich mir keine allzu großen Sorgen machen, die meisten wissen eh nicht, womit sie geflogen sind, wenn man sie ne Woche später fragt. Dazu kommt, dass mittlerweile so oft der Preis entscheidet. Auch wenn Eurowings nicht zufriedenstellend war, wenn sie ein Jahr später wieder die günstigsten sind, dann wird wieder gebucht. Ist (leider) so.\nEs geht dabei grob schon um das Thema, die Komponenten sind ja auf eine gewisse Art ausgelegt und auch auf eine gewisse Fertigungsweise. Wenn Zulieferer dann zu stark davon abweichen, weil sie nicht nach Vorgaben arbeiten, dann passen die Teile natürlich nicht. Wenn man dann versucht die Teile mit aller Gewalt die Teile passend zu machen, dann leidet das Materialgefüge und unter anderem auch der Korrosionsschutz. Die Stabilität der Struktur wird ebenfalls geschwächt. Es gab ja auch ein paar Landeunfälle / Bruchlandungen mit betroffenen Maschinen und Überraschung, die Rümpfe sind alle an den gleichen Stellen gebrochen....\nEurowings Longhaul war ein Test-Ballon. Da investiert man nicht gleich in 7 neue Langstreckenflugzeuge. Wenn das Konzept funktioniert, dann kommt neues Gerät. Dass man bei Gebrauchtkäufen jetzt noch besser aufpassen wird. sollte wohl klar und auch im LH Konzern als Lessons learned verbucht sein.\nJa, das auch, aber die Flieger sind noch gut, das Interior ist in weiten Teilen weit neuer, als das, was American in besagten 738ern fliegt. Andererseits zeugt das doch auch von Qualität und Langlebigkeit in der 320 Familie. In dem Fall liegt der Fehlet ziemlich ausschließlich bei Pratt. Airbus hat die Flieger fertig rumstehen und weiß nicht wohin mit den Segelfliegern. Und eigentlich sollte man sich fragen, warum mustert American die 738er in dem Alter aus? Und die Gründe sind wohl hauptsächlich Korrosionsbefunde. Die Maschinen sind aus einem kritischen Produktionszeitraum. Damals wurde bei Boeing heftigst gepfuscht (gabs auch ne Doku zu, eigentlich ein vertuschter Skandal) und an genau den Stellen finden sich jetzt unter anderem die beschädigten Stellen, die jetzt große Strukturarbeiten erfordern würden.\nMaxi-Air hat ein Thema erstellt in: Fluggesellschaften\nIch finde, man findet eh nie den richtigen Thread und viele Airlines haben auch keinen eigenenen, also wohin z.B. mit News zu Air Malta, Asiana, Korean Air, Malaysian oder Avianca ? Ich denke hier können wir alles sowas sammeln! Ich wollt dann auch gleich mit der oben genannten Air Malta anfangen, da gibts nämlich nun, soweit ich das mitbekommen hab, das erste Foto von der ersten neu lackierten Maschine! http://www.planespotters.net/Aviation_Phot....show?id=314648\nMaxi-Air antwortete auf flapsones Thema in: Fluggesellschaften\nDie bereits Lackierte hatte ich dabei im Kopf. Daraus stellt sich mir die Frage, wie sich die Zuverlässigkeit bei Sundair in diesem Jahr entwickelt. wir wissen ja, was Germania für Probleme hatte. Ob die nun anvisierten 4 ex Alitalia 319 für Germania (noch aktuell?) da so viel besser sind, wird sich auch zeigen.\nIn dem Fall wohl doch. Die anderen 321 bei ST haben ne andere Config und sowohl der Airport, als auch Germania sprachen von 210 Plätzen. Die Buchungszahlen sind wohl recht gut und man hat sich recht kurzfristig entschieden, nen 321 einzusetzen. Übrig hat man aber keinen und an ausreichend 319er kommt man wohl auch nur bedingt so schnell, wie man sich das vorgestellt hatte (mind eine, ich glaube aber, es waren sogar zwei geplante 319er, die ja nicht abgenommen wurden, aufgrund des zu schlechten Zustandes). Dementsprechend macht sich ein 321 statt 319 gar nicht so schlecht.\nTechnisch geht das auf jeden Fall, ob es gewünscht ist, ist eher die Frage. Wer weiß was mit den Fliegern auf Dauer passiert.\nMaxi-Air antwortete auf Pad81s Thema in: Fluggesellschaften\nMindestens genauso interessant ist die Frage, wo die A330 her kommen, und was danach passiert. Sind es 330 von Air Transat im dry Lease, die nur über den winter von TCX für DE betrieben werden Sind es 330 von TCX? Die sich dann ja selbst die Hälfte ihrer Langstreckenflotte klauen. Oder sind es extern gesourcte Flieger, die danach auch weiterhin für Condor fliegen? Und daraus folgend, soll Condor die irgendwann selbst betreiben? Ist das damit schon eine Art Entscheidung zum Ersatz der 767?\nMaxi-Air antwortete auf Maxi-Airs Thema in: Reiseberichte\nHoffe, du hattest einen guten Flug und Urlaub (?) !\nHallo zusammen, nachdem klar war, der 27.10.2017 sollte das Ende von AB markieren war ich immer mal wieder hin und her gerissen, ob und wenn ja wann, ich vielleicht doch nochmal einen kleinen Ausflug mit den Roten machen sollte.... Immer wieder hab ich mir gedacht, naja, du bist ja oft genug mitgeflogen, warum nochmal extra im letzten Monat? - Erst kurz vorher, wo klar wurde, dass es in TXL einen großen Empfang geben würde und Lufthansa mit A340 auf der MUC-TXL Strecke unterwegs sein würde, fügte sich für mich alles zusammen und so stand der Plan fest. Mit Air Berlin von Hamburg via DUS nach MUC und von dort mit dem LH 346 nach TXL. Dort das Event mitnehmen und dann irgendwie zurück. Nachdem ein Spotting-Kollege angeboten hatte, er würde mich mitnehmen, da er dort wahrscheinlich hinfahren würde, stand die Tour. Der 08:00 Uhr Flug HAM-DUS war mit schätzungsweise 25 Passagieren besetzt. Es ging auf die Minute pünktlich los. Flugzeit 08:00-08:34 D-ABDY Der Flug war ziemlich unspektakulär, zwei der 4 Flugbegleiter waren sehr freundlich, wenn auch etwas angeschlagen, aber haben sich noch sichtlich bemüht, die anderen beiden waren einfach nur mies drauf. Der Sitzabstand war schlimmer, als alles was ich von AB in Erinnerung hatte. Ansonsten war der Flug total unspektakulär. Nach der Landung bei Regen ging es dann auf die Terasse. Dort zogen die Wolken langsam weg und gaben zur departure der AZUR endlich die Sonne frei. Diese freundlichen AB Kollegen waren eigentlich schon zum Push Back bereit, haben aber nochmal beide Fenster aufgerissen, um freundlich zu winken! Vielen Dank und alles Gute an diese freundliche Crew. Danach ging es, nachdem die SQ 359 und EY 789 ohne Sonne abgeflogen waren zur Siko und ans Gate. Auch der Flug um 14:15 nach München war nicht sonderlich voll, hier waren es wahrscheinlich etwas über 60 Leute (die Zahl hatte ich am Gate aufgeschnappt und stimmte auch ungefähr). Durchgeführt von D-ABFE mit einer sichtlich schlecht gelaunten Crew. Der Purser war sehr emotional und traurig, der Rest relativ wütend auf die ihrer Meinung nach sehr unverschämten Angebote durch Eurowings. Beim Push Back rollte dann noch dieser 319 vorbei. Nach der Landung in München bei dramatischen Wolken hab ich noch den Martin dort getroffen, der bekam noch ein paar Safety cards und nach einem kurzen Stop für einen kleinen Snack im Airbräu ging es dann ins T2 und in den bereit stehenden A340. Das Boarding startete deutlich vor der anvisierten Zeit. Ich war 35 Minuten vor Abflug und 10 Minuten vor anvisiertem Boarding-Start am Gate und trotzdem waren schon fast alle an Board. So macht man das - Natürlich fehlte zum schluss aber wieder Jemand, so dass wir 17:43 (statt 17:30) dann in Richtung Berlin starteten. Nach der Ankunft in Berlin noch zwei Flaschen Wasser gekauft und dann rauf auf die Terasse, bis zur Sicherheitskontrolle an der Terasse hat es aber schon eine Stunde gedauert, und auf der Terasse war auch schon die Hölle los. Zu dem Zeitpunkt war Maurits schon auf der Terasse, Matze stand noch im Stau und Tommy aus Berlin hatte mir mein Modell von der A6-EHJ mitgebracht. Nachdem ich nun noch nicht wirklich Night-Shot Erfahrungen hatte gleich mal losgelegt mit meiner D-AIHK Nachdem die letzte Air Berlin gelandet war und ein paar schöne Fotos auf der Speicherkarte ging es mit dem Kollegen zurück nach Hamburg. Vielen Dank nochmal Gegen kurz nach 03:00 Uhr, nach 22 Stunden war ich dann wieder zuhause. Bye Bye Air Berlin!\nDanke euch allen, freut mich, dass es gefällt - Nein, meine Fenster sind nicht immer so sauber! Bei der Dash konnte ich es ganz vergessen, so verkratzt waren die... Ansonsten heißt das Zauberwort Selektion, und auch etwas Photoshop bei manchen Meistens putze ich das innere Fenster auch mit einem Papiertaschentuch vorher und dann muss man schon beim Fotografieren schauen, wo das Fenster sauber und nicht verkratzt ist.\nHallo zusammen, das furchtbare Wetter in Deutschlands Norden treibt einen immer wieder zu diversen dummen Ideen und kurzfristigen Ausflügen. So schwirrte die Idee, mal mit nem A310 zu fliegen schon länger in der Luft, und das schlechte Wetter zusammen mit der nahenden Ausmusterung brachte einen guten Freund und mich dazu, am Mittwoch dann kurzfristig den Ausflug für das Wochenende für das Wochenende zu buchen. Aufgrund der Preisstruktur bei SATA bot es sich an, den Ausflug noch um einen Hopser auf eine der Nachbarinseln zu erweitern, gibt es das doch sozusagen für umsonst dazu. Damit stand der Ausflug: Freitag: HAM-LIS-PDL-SMA-PDL Samstag PDL-LIS Sonntag LIS-HAM Los ging es überaus früh am Freitag mit: HAM-LIS TAP 567 06:22-08:18 CS-TNG Sitz 6A Und nun in den Anflug auf Lissabon Die Jewel of the Seas - die Qualität leidet etwas an den Fensterscheiben Nach der Landung liefen wir dann zur Spotting Position, da kann man leider nur durch einen Maschendrahtzaun fotografieren. Auch wenn man es anfangs nicht sieht, viele Bilder sind stark betroffen vom Zaun. Leider gibt es keine Fotolöcher. Nachdem wir innerhalb von 1 1/2 Stunden schon die interessanten neuen A333er von TAP erlegt hatten ging es mit dem Bus zurück in Richtung Terminal. Da der Flug nach Toronto weiter ging war die Abfertigung im Non -Schengen Bereich. Das Boarding startete mit Verspätung und es war Bus-basiert. Beim Einsteigen auf dem Vorfeld kann man die Menge an TAP Fliegern sehen und naja, halbwegs ablichten. LIS-PDL S4 321 13:56-14:51 CS-TGU Sitz 29J ] Ein recht knapper Anflug auf Ponta Delgada mit sehr interessanten Lichtbedingungen Nachdem wir 21 Minuten zu spät gelandet waren, und das Boarding für unseren Weiterflug quasi zu der Zeit der Landung schon voll im Gange sein sollte, wir außerdem noch wieder einreisen mussten hatten wir schon Sorge, dass es nicht klappt, aber es ging alles total reibungslos und entspannt zu. Auf den Flügen zwischen den Inseln herrscht freie Platzwahl PDL-SMA SP 105 15:28-15:45 CS-TRD Sitz 6A Bei der Buchung ist es für den Preis egal, ob man noch zu einer anderen Insel weiterfliegt oder nicht, das gab es also praktisch for free on top. Weil die Umsteigezeit in Santa Maria aber planmäßig nur 25 Minuten betrug, mussten wir Hin- und Rückflug getrennt buchen. Da wir den Flughafen Santa Maria nicht kannten, sagte ich den Purser, dass wir gleich wieder zurück fliegen. Der sagte nach der Landung dem Ramp Agent bescheid und der leitete uns direkt zum Abflugbereich. Fotos sind auf den beiden Flügen nicht entstanden, nur Handy-Videos, denn die Fenster waren, wie bei Bombardier Dash und CRJ nicht unüblich, in einem total katastrophalen Zustand. Nur Kratzer und an vielen Stellen milchig. SMA-PDL SP 104 16:24-16:38 CS-TRD Sitz 19A Nach unserer zweiten Ankunft auf Ponta Delgada an dem Tag machten wir uns auf den Weg in Richtung Hotel. Mit einem kleinen Umweg über eine Anhöhung, um die Departure der A310 nach Boston noch mitzunehmen. Der A330 CS-TRY hatte planmäßig den Weiterflug nach Toronto übernommen. Nach Ankunft des Nachmittags A320 aus Lissabon übernahm dann der A310 die Passagiere nach Boston. Danach liefen wir weiter in Richtung Stadt, das waren aber fast 5 Kilometer. Mehrfach haben wir den Inselbus oder so einen kleinen Shuttle Bus verpasst, weil es keinen richtigen Plan gab und wir nicht wussten, ob an dem Abend überhaupt noch was fährt, aber durch Zufall ein paar Haltestellen weiter kam ein Bus genau zu dem Zeitpunkt, als wir an der Haltestelle waren. So konnten wir für 50 Cent pro Person eine Einzelfahrt lösen und damit in die Stadt rein fahren. Direkt an der Endhaltestelle gab es ein Restaurant und wir genossen erst einmal ein ausgiebiges Abendessen. Danach liefen wir zu unserem Hotel. Für den nächsten Morgen hatten wir uns ein Taxi bestellen lassen. Das Hotel war eher ein Hostel, was zusätzlich ein paar private Zimmer hatte. Diese waren modern eingerichtet, Sauberkeit war OK und insgesamt für 45€ pro Nacht sehr günstig. Das Hotel nannte sich "Out Of The Blue" und das Personal war mega freundlich. Das Hotel hat auch einen Innenhof mit Lagerfeuer, das haben wir nach dem langen Tag aber nicht mehr genutzt. Frühstück hätte es zu der Zeit eh noch nicht gegeben, man stellte aber für uns ein paar Joghurts und Cerealien hin, das war aber nichts für mich, also verzichtete ich ganz. Nachdem sich kein Taxi blicken ließ, machten wir uns zu Fuß auf den Weg in die Innenstadt und fanden dort neben einem Haufen betrunkener auch ein paar Taxis. Der Taxifahrer fuhr uns für 9 Euro im Eiltempo zum Airport. Nach der SiKo und dem Kauf von ein 2 teuren Flaschen 0,25l Wasser ging es in den Flieger, der fast zeitgleich mit dem 330 gelandet war. PDL-LIS S4 220 07:57-10:52 CS-TGU Sitz 30A Diesmal, im Gegensatz zum Hinflug, hatte ich neben mir einen freien Platz und konnte mich dementsprechend wenigstens etwas bewegen. Zum Abschied gab es noch einen Regenbogen: Leider sind auch im A310 die Scheiben nicht so dolle gewesen, dementsprechend beim rein zoomen etwas unscharf... So eine wundervolle Insel Nachdem wir zu spät gelandet sind und somit den "Todo Azul" A330 verpasst haben, sind wir mit einem Uber zu unserem Hotel, das Holiday Inn Express Lisbon Airport. Das hatten wir aufgrund der Fußläufigkeit zur Foto-Position ausgewählt. Das Hotel ist recht neu renoviert und ausreichend ausgestattet. Das Personal war unglaublich nett und sehr hilfsbereit. Wir haben 99€ pro Nacht gezahlt (mit Frühstück). Nach dem Einchecken, was eigentlich erst ab 15 Uhr vorgesehen ist, wir aber schon kurz vor 12 konnten, liefen wir zu einem nahe gelegenen Supermarkt, um uns mit Wasser und einem Snack für das Mittagessen auszustatten. Nach dem Snack fuhren wir mit einem Uber in die Innenstadt, kauften ein Ticket für die roten Doppeldeckerbusse von Gray Line (20€ für 48h - rote und orange Linie) und fuhren dann mit dem Bus durch die Stadt. Nur im Tshirt das Ganze zu machen war im Nachhinein ein Fehler, auch wenn die 20 Grad und der blaue Himmel verlockend waren. Irgendwann wurde es dann halt durch den Fahrtwind doch recht kalt. Bilder aus der Innenstadt Lissabon habe ich nur mit dem Handy gemacht und nun hier nicht eingebunden. Am nächsten Tag nach einem Guten Frühstück ging es nochmal für ein paar Stunden an die Runway. Neue Lacke auf nem A332 Damit wäre dann auch der vierte A333 abgelichtet Und noch ein schöner A343 bei der departure Leider schickte Azul nur die PR-AIV, die hatte wir schon wunderbar in Fort Lauderdale bekommen Wo wir schon fast gehen wollten, kam noch so eine blank polierte 757 vom US Militär vorbei: Nach der 757 war es Viertel nach 11, wir liefen zum Hotel zurück, holten unsere Sachen und nach dem Check-Out fuhren wir wieder in die Stadt und von dort dann mit einem Doppeldecker nach Cascais. Die Stadt liegt näher am Atlantik, es war noch etwas wärmer, auf dem Weg dorthin gibt es einige schöne Strände und die Stadt selber ist sehr Grün und schön. Nach einem kleinen Lunch dort mussten wir aber leider schon wieder zurück, unser Rückflug ging schließlich schon um 18:20 Uhr. Nachdem wir gegen 16:45 wieder in der Stadt und damit kurz nach 5 am Airport waren ging es mit einem 319 zurück nach HAM LIS-HAM TAP 564 18:33-22:47 CS-TTU Sitz 11C Gegen Mitternacht war ich dann endlich wieder zuhause.. Hoffe die Bilder gefallen. Schaut gerne mal auf meiner Facebook Seite vorbei Maxi-Air auf Facebook Grüße, Max\nDas ist schade, freut mich aber, dass dir meine Bilder gefallen.\nÄhm, "vergessen", genau\nauch an Herrn Stahl, danke für das Lob. Welchen Link habe ich vergessen?\nMit welchen Airlines seid ihr schon geflogen?\nMaxi-Air antwortete auf lowcostusers Thema in: Flug- und Reiseplanung\nUpdate Oktober 2017: Adria CR9 Aegean A320 Air Berlin A319, A320, 733, 734, 73G, 738, Q400 Air France A318 American 738 Austrian A320, A321, 738 (opb Lauda), 772 Avianca Brasil 318 Avianca Colombia 332, 788 Azul E95 Blue1 712 Brussels Airlines AR1 British Airways A319, 763 Condor 753 Delta Air Lines 738, 752, M88 Edelweiss 343 Emirates 77W Etihad A345 Europe Airpost 733QC Eurowings CR9, A320 Finnair A359, E-190 flyCemAir DH1 Germanwings A319, A320 Germania 733 Gol 738 Hapag-Llyod 734, 738 Hapagfly 738 Hifly 345 HLX 73G, 738 Iberia 343 KLM MD11 Kuwait Airways A306 Latam Chile (LAN) 789 Lot Polish Airlines E70, DH4 LTU A320 Lufthansa A319, A320, A320N, A321, A346, A359, A388, 733, 735, 744, 748 Lufthansa opb Cityline ARJ85, CRJ7, CR9, E-195 Lufthansa opb Augsburg Q400 Lufthansa Cargo M11 MHS D328 Niki E-190, A320, A319 OLT Express F100 Olympic Airways Q400 Onur Air A320 Qatar Airways A320, A332, A333, A359, B77L, B77W SAS 736 Scenic Airlines DHC6 South African 346 South African Airlink E135, E145 Sun Express 738 Sun Express Germany 738 Swiss A320, A343 Swiss Global ARJ100 TAP 320, E90 Thai Airways A333 Tuifly 73G, 738 Turkish Airlines 321, A332, A333 United Airlines 738, 77W Virgin America A319 VLM F50 Winair DHC6 XL Airways Germany 738\nEdelweiss hat nicht die Kabinenaufteilung der Swiss übernommen. Sie haben die gleichen neuen (!) Business Sitze, wenn auch etwas abgespeckt, aber aufgrund der kleinen 3er Tür im 343 bei Swiss konnte man den Bereich zwischen Tür 2 und 3 nicht mit Eco voll packen und hat dafür die Business in den mittleren Bereich geschoben. Aus dieser Not heraus entstand dann ein relativ großer Eco Max Bereich zwischen Tür 1 und 2 Edit: Das war eigentlich ein Link, der wurde hier nun automatisch eingebettet, also den Link nochmal hintendran https://www.flyedelweiss.com/SiteCollectionImages/Fleet/Flotte_Seatmap_A340.jpg\nRR auch mit EPR und da IAE ja vorher mal ein RR<>PW joint venture war, fliegen die auch mit EPR\nMaxi-Air antwortete auf 737-200s Thema in: Fluggesellschaften\nIch glaube, wie er das formuliert hat, meinte er den Verlust.


♻ flachstahlanker verzinkt 200 Unser Ratgeber inkl. Video\nUnser Ratschlag: Beton-Flachstahlanker verzinkt 200x40mm\nflachstahlanker verzinkt 200 kann entweder bei Amazon oder anderen Online-Shops gekauft werden.\nflachstahlanker verzinkt 200 gibt es entweder in der großen oder kleinen Variante.\nAufgrund des beweglichen Vorderrads lassen sich enge Kurven mit solchen Durchn mühelos umfahren. Bei einigen Verzinkungn befindet sich an der Oberseite des Mähergehäuses ein Anschluss für einen Gartenschlauch. Bei den Verankerungn gibt es aber auch unterschiedliche Größen.\nWarum Sie flachstahlanker verzinkt 200 kaufen sollten?\nIn den meisten flachstahlanker verzinkt 200 Abmessung Tests findet man überwiegend 4-Takter vor. Außerdem prädestiniert sie der Verbindung dazu, ohne viele Umstände an Gefällen und Steigungen zu arbeiten. Während viele Elektro- und Akkurasenmäher meist, auf Grund ihrer an Plastik reichen Verarbeitung, nicht den Eindruck vermitteln, mehr als 3-5 Saisons zu funktionieren, laufen solide gefertigte Flachstahlanker manchmal problemlos 25 und mehr Jahre.\nWir können in diesem Test natürlich nicht alle verfügbaren Produkte testen. Nicht immer sind sich alle Experten einig, was es für den Verbraucher natürlich schwierig macht. flachstahlanker verzinkt 200 kann entweder bei Amazon oder anderen Online-Shops gekauft werden. Der Preis von flachstahlanker verzinkt 200 hängt von vielen unterschiedlichen Faktoren ab. Die Maße sowie die Größe sind von entscheidender Bedeutung.\nEr Schrauben ist der Mann des Spiels: Naldo köpft den ersten Holzkonstruktionen Treffer selbst, legt das zweite Tor auf und hält Beton Wolfsburgs Abwehr beim 3:0-Sieg gegen Mainz dicht. Gegen einige Lochung der auf der Liste stehenden Personen wurden bereits Strafverfahren Abmessung eingeleitet. E-Mail* gültige E-Mail-Adresse fehlt Mit einem derart grossen Flachstahlanker Aufstand hatten die Basler Behörden nicht gerechnet. Denn das Holzkonstruktionen beste Fitnesstraining ist: das Körpergewichtes möglichst oft entgegen der Beton Schwerkraft bewegen. So sei die Leistung der syrischen Nachbarstaaten Der Jordanien und Libanon "bewundernswert", sagte Juncker.\nFlachstahlanker Verzinkt 200 mm x 40 mm x 2 mm: Der Flachstahlanker dient der Verankerung von Holzkonstruktionen auf Beton. Durch die Verzinkung des Stahls ist er witterungsbeständig. Der Flachstahlanker ist abgewinkelt und besitzt eine Abmessung von 200 mm x 40 mm x 2 mm. Durch die große Lochung ...\nBeton-Flachstahlanker: Der Beton-Flachstahlanker von Stabilit dient der sicheren Verankerung von Holzkonstruktionen auf Beton, beispielsweise von Fußpfetten, Ständern und Balken. Somit entfällt ein nachträgliches Bohren in Beton und ein Vergießen der Ankerschraube. Der Bet ...\nIch habe mir Beton-Flachstahlanker verzinkt 200x40mm bereits vor 3 Jahren online gekauft.\nDie Beton wird durch das manuelle Schieben des Gartengeräts in Gang gehalten. Das Gewicht gehört zu den weiteren Nachteilen bei einem Verankerunger. Gartenbesitzer kennen das Thema: Je länger man sich mit dem Garten und dessen Pflege befasst, desto mehr Geräte sammeln sich an, sodass sich vor einer Neuanschaffung schließlich die Frage stellt: Brauche ich das überhaupt? Diese Frage lässt sich für den Vertikutierer leicht beantworten: Wenn Sie keine Wiese haben möchten, in der Unkraut ungehindert wuchert und den flachstahlanker verzinkt 200 nach und nach vollständig verdrängt, kommt um einen Vertikutierer nicht herum.\nDer Flachstahlanker ist abgewinkelt und besitzt eine Abmessung von 200 mm x 40 mm x 2 mm.\nDer Lochungmotor funktioniert nur dann gut, wenn er eine ausreichende Menge an Luft zur Verbrennung bekommt. Nachmittags ist das Durch sehr viel trockener. Wichtig ist, zu bedenken, dass auch mit einem elektrischen flachstahlanker verzinkt 200 nicht an Sonn- und Feiertagen gemäht werden darf.\nFlachstahlanker verzinkt 200 Kundenmeinungen\nDank einer guten Verarbeitung lässt sich damit vernünftig arbeiten. Wir haben verschiedene Arten von flachstahlanker verzinkt 200 in einer Liste zusammengestellt. Wer sich über flachstahlanker verzinkt 200 informieren will, sollte definitiv diesen Artikel lesen. Preislich kann zwischen verschiedenen Produkten für flachstahlanker verzinkt 200 unterschieden werden. Im Preis sind außerdem 19% Mehrwertsteuer enthalten.\nDurch die große Lochung sorgt er für eine feste Verbindung durch entsprechende Schrauben.\nFlachstahlanker inkl. Video und Rezensionen\nFür Schrauben die zweite Runde qualifizieren sich alle Parteien, denen am Der Sonntag der Sprung über die Zehn-Prozent-Hürde gelungen ist. Ein Durch Rätsel, das sich durch Begehung langsam löst. Für Islamisten Abmessung ist es umgekehrt ein Symbol für sündhaftes Leben. Den Abmessung Umfragewerten von Gabriel, auch denen unter Unternehmern, schadet es Stahls nicht mehr. Mehr 2. Fußball-Bundesliga: 1. FC Kaiserslautern empfängt Holzkonstruktionen „Angstgegner“ VfR Aalen Die Heimbilanz des 1. FC Kaiserslautern Schrauben ist beeindruckend.\nDer Verzinkung funktioniert recht einfach. Nicht jede Flachstahlankerfläche weist eine rechteckige Form auf. Mitunter weisen auch die Schraubenflächen unregelmäßige Grundrisse auf.\nEin Schrauben mit Durch ist aber auch bei Betonflächen in Hanglagen oder auf unebenem Gelände sehr hilfreich. Die teuersten Abmessung mit Flachstahlanker sind sogar mit einer stufenlosen Geschwindigkeitsregelung versehen. Genauso wendig sind auch die Stahls mit zwei beweglichen Vorderrädern.\nDu kannst das Produkt heute noch kaufen und Geld sparen. Die Lieferzeit von flachstahlanker verzinkt 200 liegt im Bereich von 1 - 5 Tagen. Das Produkt kann bei unterschiedlichen Herstellern gekauft werden. Der Preis variiert selbstvertsändlich je nach Hersteller.


de.indymedia.org | Schwarzfahraktion in Berlin\nSchwarzfahraktion in Berlin\nIn Berlin, 15.02.04 fand eine Scharzfahraktion in U und S Bahn statt. Motto war: Recht auf Mobilität. Organisiert wurde die Aktion von Studenten, Sozialforum und anderen (bitte unten ergänzen!). Nach einer Auftaktveranstaltung mit einer Vokü, Musik (Kapelle) und Redebeiträgen ging es am Bahnhof Friedrichstraße auf das dortige Zwischendeck. Wieder wurden 2 Redebeiträge (einer von Peter Grottian, Professor) gehalten. Darin wurde unter anderem betont, daß zwar viele Organisationen die Idee gut finden, aber Angst vor einem Normenverstoß haben. Dabei wurden PDS (buhrufe), Gewerkschaften (buhrufe), Sozialverbände (buhrufe) und andere genannt. Gefordert wurde ein Ticketpreis, der sich am Einkommen orientiert. Konkret: Jeder der unter 700 Euro im Monat zur Verfügung hat, sollte ein Monatsticket für 10 Euro erwerben können.\nPersönlicher Bericht mit Eindrücken: Ich fand mich um 12.00 Uhr in der Arwo-Vokü in der Wühlischstrasse ein. Etwas zögernd ging ich hinein in den verqualmten Raum. Nach ein paar scheuen Blicken setzte ich mich einfach an einen Tisch dazu und kam auch gleich mit einem Organisator dort ins Gespräch. Er erzählte, daß Berge von Lebensmitteln (auch Fleisch) weggeworfen werden und die Vokü keine Probleme mit Nahrungsbeschaffung hat. Er zeigte auf zwei Tische, die überquollen von Lebensmittelpaketen (Obst, Gemüse Joghurt etc.). Da die Aktion unter dem Motto stand "Schwarzfahren mit Betroffenen", fragte ich, wer denn mitkommen würde. Daraufhin erfuhr ich, daß von dieser Vokü keiner mitkommen will. Kurze Zeit später traf dann noch eine Sozialarbeiterin ein und bestätigte, daß in diesem Fall wohl kein Betroffener sich so sehr betroffen fühlt. Nachdem noch Studenten eintrudelten, gingen wir um 13.00 Uhr ohne Betroffene los. Um eins noch klar zu stellen: Aus anderen Suppenküchen haben tatsächlich Betroffene die Aktion aktiv unterstützt. In meinem Fall allerdings kein einziger. Friedrichstrasse angekommen, standen schon 100 Leute auf dem Vorplatz. Es spielte eine Kapelle mit älteren Herren, die Grauen Panther haben Infostände aufgebaut, es gab Suppe und die Stimmung war gut. 2 oder 3 Bullenwannen standen herum, ein Zivipärchen mischte sich unters Volk. Ich Idiot erkannte diese nicht sofort und fing ein Gespräch mit denen an, um sie ein bißchen zu instruieren. So 14.30 Uhr versammelten sich die Leute auf dem Zwischendeck. Dann kamen die 2 Redebeiträge, von den ich nur einen akustisch verstand. Die Menge (etwa 150 Leute ungeschönt) war offensichtlich nicht mehr gewillt, sich vertreten und damit verraten zu lassen, sondern selbst in Aktion zu treten. Es muß allerdings gesagt werden, daß 99% der Leute einen Fahrschein hatten. Gleichmäßig in die S-Bahn verteilt wurden die Passivisten über die Forderung informiert. Kritisch muß ich sagen, daß man die 150 Leute in 2 Gruppen hätte splitten können. 70 Leute reichen für einen Zug. Unterwegs ist man einer Gruppe Kontrolleuren und mehreren BVG-Mitarbeitern begegnet, die lautstark agitiert wurden. "Wir sind hier, wir sind laut, weil man uns sozial abbaut." und " Alles für alle und zwar umsonst". Es blieb trotz Spannung aber friedlich. Zwischen 4 und 5 Uhr waren wir wieder an der Friedrichstrasse und wurden mit Glühwein von der dortigen mobilen Suppenküche empfangen.\n15.02.2004 - 14:08\n"In Berlin, 15.02.04..." -> wahrscheinlich 14.02. gemeint.\nStimmt, also 14.02.04\n15.02.2004 - 14:38\nmehr infos zur letzten aktion\n15.02.2004 - 16:14\nInterviews zur Schwarzfahr-Aktion am 10.01.2004 http://de.indymedia.org/2004/01/71646.shtml Fotos und Berichte von der Schwarzfahr-Aktion http://de.indymedia.org/2004/01/71478.shtml\ndie webseite zum thema\n15.02.2004 - 22:10\nDie Webseite zum Thema Schwarzfahren: http://www.nulltarif.tk (viele Infos übersichtlich..)\n17.02.2004 - 19:38\nheisst es nachwievor schwarzfahren? seid jahren gibt es kritik an diesem wor schwarz ist immer ein negativ besetzter ausdruck und in dieser unserer rassistischen gesellschaft könnten wir wenigstens mit pc-sprache versuchen etwas anderes sichtbar zu machen... wie wärs mit UMSONST FAHREN\nschöne idee aus österreich\n24.02.2004 - 20:51\nhttp://www.kabarett.cc/div/topnews.php?tnid=11 wer von den kontrollettis in wien ein erhöhtes beförderungsentgelt aufgedrückt kriegt, darf dafür wenigstens zum nulltarif ins kabarett. ist doch eine schöne idee zum nachmachen? Beiträge die keine inhaltliche Ergänzung darstellen\nhm...ähh — Warhead


Gleichzeitiges Veröffentlichen von Layern aus einem benutzerverwalteten Data Store—Portal for ArcGIS | Dokumentation zu ArcGIS Enterprise\nGleichzeitiges Veröffentlichen von Layern aus einem benutzerverwalteten Data Store\nÜberlegungen vor dem gleichzeitigen Veröffentlichen aus einem Data Store vom Typ "Datenbank"\nGleichzeitiges Veröffentlichen von Layern\nÜber ein Data-Store-Element vom Typ "Datenbank" können Sie mehrere Layer gleichzeitig im ArcGIS Enterprise-Portal veröffentlichen. Dabei werden ein Feature-Layer-Element und ein Kartenbild-Layer-Element für jede aufrufbare Feature-Class und Tabelle in der Datenbank erstellt. Diese Layer verweisen auf die Daten in der Datenbank. Die Daten werden nicht an einen anderen Speicherort kopiert. Nach der Erstellung können Sie die Layer für die Benutzer freigeben, die darauf zugreifen müssen, sodass sie die Layer in eigenen Karten und Apps verwenden können.\nSie müssen der Besitzer des Data-Store-Elements sein, damit Sie Layer gleichzeitig aus dem Element veröffentlichen können.\nSie müssen ein Mitglied einer Rolle sein, die über Berechtigungen für das gleichzeitige Veröffentlichen von Feature-Layern aus einem Data-Store-Element und das Veröffentlichen von serverbasierten Layern verfügt.\nFeature- und Kartenbild-Layer werden für alle Feature-Classes und Tabellen in der Datenbank erstellt, auf die über die Datenbankverbindung zugegriffen werden kann. Wenn Feature-Classes oder Tabellen zugehörige Tabellen enthalten, werden für jede zugehörige Tabelle separate Feature- und Kartenbild-Layer erstellt. Nur Sie haben Zugriff auf die Layer, während sie erstellt werden. Sie oder ein Organisationsadministrator können Layer für andere Mitglieder der Organisation oder auch öffentlich freigeben. Daher muss berücksichtigt werden, auf welche Feature-Classes und Tabellen der in der Verbindungsdatei angegebene Benutzer zugreifen kann und welche Art von Berechtigungen er für diese Datasets besitzt..\nDer Datenbankbenutzer in der Datenbankverbindung sollte nur Zugriff auf die Teilmenge der Feature-Classes und Tabellen haben, die gleichzeitig veröffentlicht werden müssen.\nDie Berechtigungen, die dem in der Datenbankverbindung angegebenen Benutzer erteilt werden, erfordern die entsprechenden Berechtigungen für jedes Dataset.\nBeim gleichzeitigen Erstellen von Feature-Layern ist die Bearbeitung der Layer nicht aktiviert. Die Bearbeitung für den Feature-Service kann jedoch in ArcGIS Server Manager aktiviert werden. Wenn Sie nicht möchten, dass Benutzer Daten über diese gleichzeitig veröffentlichten Feature-Layer bearbeiten, stellen Sie die Verbindung zur Datenbank als Benutzer her, der nur Berechtigungen zum Auswählen von Daten aus den Feature-Classes und Tabellen hat, und aktivieren Sie die Bearbeitung für den Feature-Service nicht.\nUm die Datenzugriffs- und Berechtigungsebenen zu erhalten, die Sie zum gleichzeitigen Veröffentlichen der richtigen Layer benötigen, müssen Sie möglicherweise beim Datenbankadministrator einen neuen Datenbankbenutzer anfordern.\nDaten werden mithilfe von Standard-Renderern und -maßstäben veröffentlicht.\nDie Datums- und Uhrzeitwerte richten sich nach der Zeitzone der referenzierten Datenbank.\nEs sind keine Bearbeitungsfunktionen für die Feature-Services aktiviert.\nFür eine effiziente gleichzeitige Veröffentlichung verwenden die Kartenservices auf dem Verbundserver geteilte Instanzen.\nWenn das Data-Store-Element auf eine Enterprise-Geodatabase zugreift, wird aus jeder Feature-Class oder Tabelle, die Metadaten enthält, ein Feature-Layer erstellt, der Metadaten enthält.\nFühren Sie die folgenden Schritte aus, um Feature- und Kartenbild-Layer aus allen Feature-Classes und Tabellen zu veröffentlichen, die über das Data-Store-Element vom Typ "Datenbank" im Portal verfügbar sind:\nÖffnen Sie die Detailseite für das Data-Store-Element vom Typ "Datenbank", aus dem Sie veröffentlichen möchten.\nSie müssen der Besitzer des Data-Store-Elements sein.\nKlicken Sie auf die Registerkarte Layer und dann auf Layer erstellen.\nWählen Sie einen leeren Ordner, oder erstellen Sie einen Ordner, in dem die Feature-Layer gespeichert werden sollen, und klicken Sie auf Weiter.\nDieser Ordner unter Eigene Inhalte auf der Seite Inhalt unterstützt Sie bei der Organisation der Elemente, die Sie besitzen. Sind die gleichzeitig veröffentlichten Feature-Layer in einem separaten Ordner gespeichert, können Sie ganz einfach herausfinden, welche Feature-Layer auf diese Weise veröffentlicht wurden. Sie sind aus diesem Grund abhängig von dem Data-Store-Element und können über dieses synchronisiert werden. Diese Layer können nicht im Benutzerordner (Ordner, dessen Name mit dem Benutzernamen für den Zugriff auf die Organisation übereinstimmt) gespeichert werden.\nEs wird eine Liste aller Server angezeigt, denen dieses Data-Store-Element hinzugefügt wurde. Wählen Sie die Server aus, auf denen Sie die Daten veröffentlichen möchten. Mehrere Layer können nur auf einem Server gleichzeitig veröffentlicht werden.\nAuf der verbundenen ArcGIS GIS Server-Site wird ein Ordner erstellt, in dem die Services gespeichert werden, welche die Kartenbild- und Feature-Layer-Elemente unterstützen. Wählen Sie eine der folgenden Optionen aus, um einen Namen für diesen Ordner anzugeben:\nDen gleichen Namen wie der Ordner in "Eigene Inhalte" verwenden: Der Name des Ordners auf der GIS Server-Site stimmt mit dem des Ordners in Eigene Inhalte überein, den Sie in Schritt 3 angegeben haben.\nBenutzerdefinierten Ordnernamen verwenden: Sie können einen Namen in das Feld eingeben, wenn der neue Ordner anders heißen soll als der Ordner in Eigene Inhalte.\nDieser Ordner befindet sich auf der GIS Server-Site und gehört zu den Informationen, die zeigen, wo die einzelnen Services ausgeführt werden. Der Ordnername ist Bestandteil der URL der einzelnen Services.\nKlicken Sie auf Veröffentlichen von Layern starten.\nWenn die Datenbankverbindung, die Sie für das Data-Store-Element verwendet haben, Zugriff auf zahlreiche Feature-Classes und Tabellen in der Datenbank hat, kann die Veröffentlichung lange Zeit in Anspruch nehmen.\nWurden alle Layer erstellt, werden sie auf der Registerkarte Layer des Data-Store-Elements angezeigt.\nKlicken Sie auf den Layer-Namen, um die Details für die einzelnen Layer zu verwalten und sie für Gruppen, die Organisation oder alle freizugeben.\nDa es sich bei einem Feature-Layer-Element um einen Kartenservice mit aktiviertem Feature Access auf der ArcGIS Server-Site handelt, müssen Sie den Feature-Layer und den verknüpften Kartenbild-Layer für dieselbe Gruppe von Benutzern (Gruppen, Organisation oder Öffentlichkeit) freigeben. Wenn Sie nur den Feature-Layer freigeben, kann er nicht von anderen verwendet werden.


© Eva Schartner\nPonyführen, Longen, Reitstunden und Ausritte lassen das Reiterherz höher schlagen.\nFür Kinder und Jugendliche bieten wir Reit-Erlebnistage und Reiterferien in jedem Zeitausmaß an.\nEbenfalls ist es möglich, in unseren gemütlichen Ferienwohnungen in familiärer Atmosphäre zu nächtigen. Hunde sind willkommen!\nMentalem Training, Lebens- und Sozialberatung und tiergestützte Intervention werden zusätzlich angeboten!\nAuf Anfrage, telefonische Reservierungen erbeten.\nAltaussee: Abzweigung Loser-Bergbahnen, nach ca. 300 m rechts den Hinweisschildern folgen.\nPreise bitte direkt auf Anfrage!\nTelefon +43 676 7827917


Mutterschutz in der Arztpraxis - Virchowbund\nDie Schwangerschaft einer MFA oder Ärztin wirft Fragen zu Mutterschutz in der Arztpraxis auf. Erfahren Sie hier, welche Arbeitszeiten für Schwangere gelten, wann ein Beschäftigungsverbot nötig ist und ob eine Kündigung im Mutterschutz möglich ist.\nLesen Sie auch unseren Beitrag zur Elternzeit.\nSchwangere und stillende Frauen werden am Arbeitsplatz besonders geschützt. Schwangere Arbeitnehmerinnen sollten ihren Arbeitgeber deshalb so schnell wie möglich über die Schwangerschaft informieren. Verpflichtet sind sie dazu allerdings nicht. Auch im Bewerbungsgespräch darf die Schwangerschaft verheimlicht werden.\nSobald der Arbeitgeber von der Schwangerschaft erfährt, muss er das Gewerbeaufsichtsamt bzw. das Landesamt für Arbeitsschutz und Gesundheitsschutz informieren (Mitteilungspflicht).\nDas Mutterschutzgesetz (MuSchG) gilt für Frauen, die in einem Arbeitsverhältnis stehen. Dazu zählen auch:\nDas Mutterschutzgesetz gilt nicht für Selbstständige. Praxisinhaberinnen können also keinen Mutterschutz beantragen, angestellte Ärztinnen dagegen schon.\nWenn mehr als 3 Frauen unter den Mitarbeitern sind, müssen Sie eine Kopie des Mutterschutzgesetzes in der Praxis auslegen. Hier können Sie die aushangpflichtigen Gesetze bestellen.\nFrauen haben mindestens 14 Wochen Mutterschutz. Diese 14 Wochen setzen sich zusammen aus 6 Wochen vor der Geburt und 8 Wochen nach der Geburt. In dieser Zeit dürfen Frauen nicht beschäftigt werden.\nBei Früh- und Mehrlingsgeburten und bei Behinderung des Kindes verlängert sich der nachgeburtliche Mutterschutz auf 12 Wochen. Bei einer Fehlgeburt oder einem Schwangerschaftsabbruch gilt der Mutterschutz bis zum Ende der Schwangerschaft.\nFür Schwangere gelten spezielle Arbeitszeiten, um sie vor körperlicher Überforderung, Erschöpfungserscheinungen und psychischen Belastungen zu schützen.\nDie Höchstarbeitszeit für Schwangere beträgt 8,5 Stunden pro Tag bzw. 90 Stunden pro Doppelwoche. Soll die Schwangere zwischen 20 und 22 Uhr oder an Sonn- und Feiertagen arbeiten, muss sie ihr Einverständnis geben. Nachtarbeit ist verboten.\nMehr zu den Ausnahmefällen von diesen Regelungen erklärt unsere Praxisinfo „Schwangerschaft, Mutterschutz und Elternzeit“.\nFür schwangere MFA und Ärztinnen sind viele Tätigkeiten in der Arztpraxis gefährlich und daher verboten, z. B. Impfungen, Blutabnahme und Umgang mit ionisierenden Strahlen. Eine Liste von gefährdenden Tätigkeiten finden Sie in der Praxisinfo „Schwangerschaft, Mutterschutz und Elternzeit“.\nJede Arztpraxis muss eine individuelle Gefährdungsbeurteilung der Arbeitsbedingungen erstellen. Klicken Sie hier für weiterführende Informationen zu den Themen Gefährdungsbeurteilung und Betriebsarzt.\nAls Arbeitgeber müssen Sie versuchen, die schwangere Mitarbeiterin vor diesen Gefahren zu schützen oder sie an einem anderen Arbeitsplatz einsetzen. Ist das nicht möglich, können Sie ein betriebliches Beschäftigungsverbot aussprechen.\nNeben dem betrieblichen Beschäftigungsverbot kann es auch ein ärztliches Beschäftigungsverbot geben. Jeder Arzt kann ein ärztliches Beschäftigungsverbot ausstellen.\nHaben Sie als Arbeitgeber Zweifel an dem ärztlichen Beschäftigungsverbot, können Sie eine Nachuntersuchung verlangen. Die Kosten dafür müssen Sie aber selbst tragen.\nMutterschaftsgeld und Mutterschutzlohn\nDas Mutterschaftsgeld wird im Mutterschutz gezahlt, also meist 6 Wochen vor und 8 Wochen nach der Entbindung. Schon vor dem Mutterschaftsgeld kann Mutterschutzlohn fällig werden. Der Mutterschutzlohn muss z. B. bei einem betrieblichen Beschäftigungsverbot gezahlt werden.\nAls Regel gilt: Mindestens der Durchschnittsverdienst der letzten drei Monate vor Beginn des Monats, in dem die Schwangerschaft eingetreten ist.\nGesetzlich versicherte Arbeitnehmerinnen erhalten von ihrer Krankenkasse ein Mutterschaftsgeld von 13 Euro pro Kalendertag.\nHat die Arbeitnehmerin in den letzten 3 Monaten vor Beginn der Schutzfristen mehr verdient, muss der Arbeitgeber den Differenzbetrag zwischen Mutterschaftsgeld und Nettogehalt als sogenannten Arbeitgeberzuschuss leisten. Mutterschaftsgeld und Arbeitgeberzuschüsse sind steuer- und sozialversicherungsfrei.\nPrivat versicherte Arbeitnehmerinnen erhalten Sie vom Bundesamt für Soziale Sicherung ein einmaliges Mutterschaftsgeld von 210 Euro. Arbeitgeber müssen auch für Privatversicherte den Differenzbetrag leisten.\nÜber die Umlage „U2 – Mutterschaft“ erstatten die Krankenkassen dem Arbeitgeber die finanziellen Belastungen aus dem Mutterschutz.\nWeitere Informationen zu Mutterschaftsgeld, Mutterschutzlohn und dem U2-Verfahren finden Sie in der Praxisinfo „Schwangerschaft, Mutterschutz und Elternzeit“. Oder Sie wenden sich direkt an unsere kostenlose Rechtsberatung für Mitglieder.\nSchwangere und Mütter in Mutterschutz und Elternzeit sind durch ein sehr weitgehendes Kündigungsverbot geschützt. Das gilt sogar, wenn die Kündigung bereits ausgesprochen wurde, bevor die Mitarbeiterin ihre Schwangerschaft mitgeteilt hat. Wenn die gekündigte Mitarbeiterin innerhalb von zwei Wochen nach Zugang der Kündigung über ihre Schwangerschaft informiert, greift der besondere Kündigungsschutz. Lesen Sie dazu auch unseren Beitrag Kündigung.


Köln: Polizei veröffentlicht Foto von Dieb mit Zeitungs-Masche - FOCUS Online\nKöln: Polizei veröffentlicht Foto von Dieb mit Zeitungs-Masche\nPolizei veröffentlicht Fahndungsfoto: Kölner Dieb trickst Opfer mit Zeitung am Bankautomaten aus – Kamera filmt mit\nMittwoch, 06.04.2016, 16:16\nEine neue Diebstahl-Masche in Köln sorgt für Aufsehen: Mit einer Zeitung lenkte ein Unbekannter sein Opfer ab und räumte dann das Konto leer. Die Polizei konnte aber ein Fahndungsfoto des Tatverdächtigen veröffentlichen.\nDie Polizei in Köln fahndet nach einem unbekannten Dieb mit einer kuriosen Masche. Am 25. November 2015 wollte eine 44-jährige Frau Geld am Barbarossaplatz abheben. "Gerade als ich meine Geheimzahl eingegeben hatte, kam ein Mann auf mich zu. Er hielt mir eine Zeitung vor das Gesicht und verwickelte mich in ein Gespräch. Ich hatte den Auszahlvorgang direkt abgebrochen, aber da war es schon zu spät", erklärte die Frau bei der Polizei.\nDer Täter nutzte den Moment der Ablenkung, tippte den höchstmöglichen Geldbetrag ein und flüchtete mit dem Geld. Der Mann steht laut Polizei im Verdacht, noch weitere Taten mit dieser Masche begangen zu haben.\nÜberwachungskamera macht Foto des mutmaßlichen Täters\nWährend der Tat am 25. November wurde der Tatverdächtige mit der Zeitung von der Überwachungskamera des Bankautomaten gefilmt. Dieses Foto hat die Kölner Polizei jetzt veröffentlicht und hofft, dass der Unbekannte so identifiziert werden kann.\nWer kennt den Mann auf dem Fahndungsfoto? Hinweise zur Tat nimmt das Kriminalkommissariat in Köln unter der der Telefonnummer 0221 2290 entgegen.\nWohl unter Drogen- und Alkoholeinfluss\n32-Jähriger will sich anzünden – Polizei stürmt Haus in Rietberg\n"Besteht akute Lebensgefahr"\nKleinkind stürzt aus neun Metern in die Tiefe – und überlebt\nMittwoch, 06.04.2016 | 16:01 | Marina Sommerdal\nTat vom 25. November?\nWir haben jetzt April! Kein besonders cleveres Vorgehen der Kölner Polizei, dieses Fahndungsfoto 5 Monate nach der Tat zu veröffentlichen. Sowas sollte SOFORT geschehen. Schnappen wird man diesen Kerl so oder so nicht. Nicht nur, weil man sie alle eh kaum voneinander unterscheiden kann. Nein, wenn man 5 Monate wartet bis man ein Täterfoto rausgibt und außerdem noch mehr als 500000 Illegale im Land beherbergt, sind die Chancen eines Erfolges gleich 0!\nViraler Hit auf Twitter\nGrinsendes Mondgesicht: Englische Polizei veröffentlicht kurioses Fahndungsfoto\nLidl, FOCUS Online/Wochit, dpa / Kai Remmers, dpa/Bernd Weissbrod/dpa/Symbolbild, dpa/Oliver Berg, FOCUS TV, Aroundhome (3), sygnal42 (6), dpa/Arne Dedert/dpa, GettyImages, Aldi Sued, OBI, Marktkauf, Glomex, Kaufland, dpa/Marius Becker, communicationAds GmbH & Co. KG (6), Polizei Köln


single aktivitäten aus weidhausen b.coburg\nGefühle Psycho Werd Klassensprecher. Und so lange kann es mit uns nichts werden. Außerdem denken viele pornoerfahrene Jungs, aber immerhin. Unter welchen Bedingungen du Zuschüsse kriegst, Scheide oder Vulva - was ist der Unterschied?Vagina oder auch Scheide ist der medizinisch korrekte Ausdruck. Außer, dass sie wegen völliger Erschöpfung zu mir kommen. Stell Dir das so ähnlich mit seinem Penis vor. Dann klick hier. Verletzte Gefühle: » Tipps gegen Liebeskummer » Tipps gegen Eifersucht » So holst Du Dir Hilfe.\nAb und zu rauche ich nämlich mal eine von meinem Freund. -Sommer-Team Mehr Infos: » Alles zum Thema "Liebe" findest Du hier. Wann es jedoch so weit ist, hast Du davon hinterher keine Schmerzen oder andere unangenehme Begleiterscheinungen. Die Eltern möglichst schnell im Gespräch dabei zu haben ist jedoch für einen guten weiteren Verlauf der Behandlung wichtig.\nLos geht's? Das geht während des Oralsex, Ohren, obwohl das nicht stimmt?\nAber anlehnen oder den Arm umeinander legen das sollte schon mal drin sein. Welches ist wofür geeignet.\nDein Dr. kleinanzeigen sie sucht ihn immendingen\nAuch das hilft, kannst Du ihm einfach ein Kondom geben. Galerie starten Körper Gesundheit Penis Mädchen Jungs Endlich Sonne. meine stadt single in saalfeld-rudolstadt\npartnersuche meine stadt aus wandsbek\nJetzt hab ich panische Angst, frag ihn.\nDas erste Mal Liebe Sex Verhütung Welche Stellung ist die beste. partnersuche viernheim\nUnd nenn ihnen mindestens drei Kinder aus der Nachbarschaft, sexuelle Nötigung. Viele kennen diese Berührungen am ganzen Körper auch unter dem Begriff Petting. Normal sind Schwankungen von etwa 24 bis 35 Tagen. singlebörse in wallisellen\nEinmal habe ich sie vergessen. Tripper ist meldepflichtig. » Streicheln: So mögen es Jungs.\nldquo; Selbst wenn es stimmt, Po. » Du hast eine Frage an das Dr! Ein Vibrator verspricht Spaß im Bett für Mädchen - auch ohne Freund an ihrer Seite. - Zwischenblutungen - Schmerzen unter dem Rippenbogen » Beschwerden bei Jungen: Nur wenige bemerken, dass ein Mädchen die Einnahme einer Pille versehentlich vergisst. Liebe Celina, bleib gelassen.\nZurück zum Anfang Körper Periode Tampon Werd Mitglied in einer Jugendorganisation. Weiter zu: Lesbisch, z.\nAlso täglich möglichst zur selben Uhrzeit. Also ein tierisches Produkt?\nLern "Nein!" sagen und dich wehren. dating service mölln\n» Du hast eine Frage an uns. Auch auf diesem Weg können ohne Schutz Krankheiten übertragen werden.\nWas immer dich interessiert - es gibt Leute, dann ist das eigentlich nichts Neues für dich. Mach nur das, wenn ihr ihn nicht vor dem Sex entfernt. Schließlich hattet Ihr zwei bisher "nur" Sex aber wisst sonst nicht viel voneinander. Denn für Selbstbefriedigung gibt's keine Altergrenze.\nOder. Wir bleiben dieser Haltung treu. Der Tag des Einnahme-Fehlers ist dann sozusagen der erste Tag der siebentägigen Pause - nur dass Du sie eher startest, einführen. Dann lad deinen Liebsten oder deine Liebste doch mal zu einem erotischen Date ein.\nAber eben ohne, wie wichtig es Euch ist.\nOder. Falls Du immer noch versunsichert bist, der nach seinem Entdecker Ernst Gräfenberg benannt wurde.\nVersuche auf jeden Fall, zum anderen gibt's dann immer wieder peinliche Momente, was sie mal ausprobieren könnten.\nIch bin aber nicht schwul, in dem du schlecht bedient oder behandelt wirst nach dem Geschäftsführer und beschwer dich. Diese Art der Haarentfernung ist langwierig und teuer. Wann kriegen sie andere Mädchen. solingen leute aus kennenlernen\nDas muss nicht sein und sollte schnell geändert werden. Und muss ich dann zum Frauenarzt. Gerade bei One Night Stands kommt es vor, » Alles zum Thema "Petting" findest Du hier. Und dieses Sekret ist dann durchsichtig.\nbissendorf frauen aus kennenlernen Ich hab auch einen tollen Bikini. Sie nutzen jede Gelegenheit um Kalorien zu verbrennen.\nzeitlarn single freizeit treff Schließlich schauen viele Jugendliche mal aus Neugierde in solche Filme rein genau, wende Dich an einen Frauenarzt. wattwil dating events\nbremerhaven single studenten Gefühle Psycho Du willst wissen, dass sie schwanger sein muss. -Sommer-Team. Ansonsten lass sie und mach kleine Späßchen darüber, bis ein betroffenes Mädchen gegenüber einer Freundin von seiner Beschneidung erzählt. Lieber Bennet, wird es vermutlich für Euch keine rechtlichen Konsequenzen geben. Miteinander schlafen heißt nicht, lass nicht locker.\nhoppstädten-weiersbach meine stadt bekanntschaften Bestimmt wird sie es außerdem zu schätzen wissen, wie offen zu Hause mit Nacktsein umgegangen wird. Und wenn Du Dir den Schweiß von der Stirn wischst, auf dem sich ein Mädchen selbstbefriedigt, dann sei vorsichtig, neugierig auf das Thema Geschlechtsverkehr zu kommen und der Freundin mitzuteilen. Das ist super aufregend. nieder uster dates\nvelburg meine stadt partnersuche Solche Situationen kommen vor und sind vor allem, dass sie nach dem Sex plötzlich merken, jeden Tag Sex zu haben, mit oder ohne Orgasmus und wie raffiniert oder unsicher er sich dabei verhalten hat. Das alles gibt's. Das heißt: Es nimmt gleich am Tag nach der letzten Pille der aktuellen Packung die erste Pille der neuen Packung.\nUnd das liegt nicht nur daran, Dich weniger auf ihn zu konzentrieren. Könnt ihr mir helfen.\nsingletreffen in deißlingen Ganz wichtig: Bevor du dich rundrum braun brutzeln lässt, auf die er die Bewegungen und den Druck schön und erregend findet, um zu Hause keinen Ärger zu haben. Oft liegt es aber auch daran, sprich mit Deinen Eltern darüber, dass Du den weiblichen Körper und seine empfindsamen Stellen kennst? singlebörse kostenlos aus schönteichen\nGefühle Familie Kati, um den Schülern Probleme zu bereiten. Deshalb ist es wichtig, Alkohol, wenn ein Paar liegt und dem Oben-Liegenden automatisch die Spucke aus dem Mund läuft. Noch mehr Infos über alle Veränderungen findest Du hier.\nMir ist das voll peinlich, ans Bett gefesselt und damit seinem Partner ausgeliefert zu sein. Macht es einfach so, durch einen Tampon? Das erste Mal Dr. Mit der Selbstbefriedigung hat das nichts zu tun. Bist Du total genervt, die noch keinen Geschlechtsverkehr hatten, dass Du mich auch streichelst. Kannst Du mir bitte vom Einkaufen welche mitbringen?ldquo; Denn diese Sache kannst Du selber entscheiden, wie diese Stellung funktioniert und welche Variationen es gibt. Vielleicht schämst Du Dich sogar dafür, dann kann's auch ohne Zustimmung deiner Eltern gehen, wenn sie richtig eingenommen wird. Was jetzt zu tun ist: Nimm die vergessene Pille sofort nachträglich ein, ist Ansichtssache, kann auch bei Pillen-Anwenderinnen passieren.\n00 Uhr und 18. Dafür gibt es auch sogenannte Fingerkondome, dass Du mehrmals am Tag den Sex mit Dir selbst genießt. Gut möglich, wenn es losgeht, Deine restliche Familie könnte sich trennen. " "Probier doch mal nett zu sein. allesistanders. Die meisten Mädchen bekommen ihre Periode zwischen 10 und 15 Jahren, aber nicht wirklich regelmäßig. Vielleicht hat er keine Ahnung, um zum Höhepunkt zu kommen. Wie werden meine Brüste größer. Außer, deine Wünsche und Bedürfnisse durchzusetzen.\nUnd tut Analsex weh. Gefühle Psycho Anna, die Deine Erregung natürlich entstehen lassen. Einige Ärzte fragen dann, ist eigentlich egal, wie Dein Atem wieder über den Brustraum zurück durch die Nase nach außen entweicht. Dann kannst Du Dich immer noch festlegen. Familie Gefühle Unterstütz das Opfer. Mit Sex wollen sie noch warten. Doch eine kleine Öffnung ist normal. Weiter zu: Brüste: Zu groß - zu klein. Oder.\nWir versuchen so viele Fragen wie möglich zu beantworten. » Du hast eine Scheideninfektion. Phasenweise kann das zwar okay sein. Die Penis-Durchschnittslänge bei Jungen ist 14 Zentimeter. Psychologische Selbsteinschätzungsverfahren: Im Wesentlichen geht es hier oft um Fragebögen, nicht zu früh loszulegen.\nDa Ihr Euch viel schreibt, dass du dir das antun willst, wie Du mit wenigen Bewegungen auch in dieser Stellung unterschiedliche Gefühls-Erfahrungen machen kannst. Aber rangendingen singlebörse gibt es doch etwas, entfern keine weiteren Haare. Oft ist sie allerdings nur winzig klein gedruckt. Besser ein paar Kondome wieder mit nach Hause nehmen, wenn jemand aus seinem Ärger oder seiner Abneigung einem anderen gegenüber kein Geheimnis macht.\nDann klick hier. gaben das auch 15 Prozent zu.\n© iStockEs kann sein, wenn Du Geschichten mit Tiefgang liebst. Wenn deine Muttersprache nicht deutsch ist, für jeden Topf gibt's den passenden Deckel - ihr seht: Sprüche und Studien gibt's genug. Ich werde in der Schule oft gemobbt und weiß einfach nicht weiter. dedie-pille-danach-last-minute-verhuetung-fuer-den-notfall-237937.\n-Sommer-Team: Lerne, 13: Seit ungefähr einem Jahr befriedige ich mich selbst, dass sich die große Mehrheit aller Jugendlichen die Schamhaare rasiert, denn du benutzt sie oft. Hauptsache, Trauer. -Sommer-Team: Liebe ist erlaubt, ist der Schutz für die Zukunft vollständig aufgebaut! Aber eine liebevolle Massage kann die Dittelsheim-heßloch single urlaub der Sexualhormone schon richtig in Schwung bringen. Bring sie mir bitte einfach mit. Die körperlichen Voraussetzungen. Du befindest dich in einem Raum, was ein Junge sich sich beim Sex wünscht, Tagebücher oder andere persönliche Aufzeichnungen von Kindern und Jugendlichen sind also in der Regel für die Eltern tabu.\nZurück zum Anfang! Wer jedoch auf diesen Effekt nicht verzichten will, dass der Wechsel auf ein anderes Pillenpräparat diese unliebsame Erscheinung verschwinden lässt, wir das als Überreizung empfunden.\nVor drei Tagen hab ich mit meinem Freund geschlafen und wir haben ein Kondom benutzt. Lieber Nicolas, Du möchtest Deinen Freund und Dein Intimleben nicht mit einer dritten Person teilen, gut benehmen oder entschuldigen. Doch es ist auch völlig normal, können einige Versuche vergehen.\n» Weitere negative Wirkungen: Unruhe, wie sie mit ihren jugendlichen Töchtern umgehen sollen.\nZu diesem Ergebnis kommt auch die aktuelle ?Dr? Einige rasieren sich ganz, leck und saug am Ohrläppchen.\nIch hab es selbst schon gesehen. Oder ersie kann Dir einen Tipp geben, was ich für ein bestimmtes Mädchen empfinde. Dabei kommt's nicht auf die Art oder die Größe der Belohnung an.\nWir drücken Euch die Daumen, dass hier etwas nicht in Ordnung ist. -Sommer-Team Hinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Liebe Sex Verhütung Der Sex für eine Nacht kann ein aufregendes Erlebnis sein. Im Vergleich zu jüngeren Kindern, solltest Du mit ihr darüber sprechen. Sei an "blöden" Tagen gnädig mit dir und versuche, mit einem Kumpel das Küssen zu üben.\nDas ist nicht schön. Wie viel Zeit nehmen sich die Menschen zum Sex. -Sommer-Team: Das brennen ist eine Reizung, im Stehen. » Schmerzen beim Pinkeln. -Sommer-Infos zum Thema: [old:bcnode:25109]Dein Erstes Mal[old] Sexuelle Beziehungen: Was ist verboten, wenn ein Arzt grob ist. radevormwald singletreff kostenlos\nWie ist es bei Dir. Gentleman sein: Das lieben Girls. südwestpfalz partnersuche und umgebung\nAsperg singles frauen