36. DKT Damen A\nKatharina Palm gewann jedes Spiel\nWir werden im nÃ¤chsten Jahr versuchen den Zeitplan so aus zu tÃ¼ffteln, dass die Damen B auch an der A-Klasse teilnehmen konnten. Bei zeitgleichem Beginn war das in diesem Jahr wegen der Ã¼bervollen Teilnahmefelder bei den Herren leider nicht mÃ¶glich.\nSo blieb die A-Klasse einem erlesenem Feld aus 7 Teilnehmerninnen vorbehalten, dessen Ausgeglichenheit durchweg fÃ¼r gute Spiele sorgte.\nJulia Hermann hatte im letzten Jahr nur eine Niederlage zu verzeichnen und die denkbar knapp im Halbfinale gegen Manuela Lerge. In diesem Jahr kam sie nicht unbeschwert zum Turnier und so etwas machte in einer eng beieinander liegenden Konkurrenz viel aus und so blieb ihr diesmal nur der siebte Platz.\nVor ihr kamen Lisa Kallenbach und Julia Dieter ein, die auch sonst noch enge Spiele hatten und dies als gute Vorbereitung fÃ¼r die Oberliga nutzen konnten.\nPlatz vier blieb Manuela vorbehalten und auch sie hÃ¤tten in dem engen Spiel gegen Karla Eichinger, die sich als spiel- und kampfstarke Erstbesucherin unseres Turniers gleich sehr gut in Szene setzte sich noch weiter nach vorne spielen kÃ¶nnen.\nKarla war mit ihren starken Returns aber auch fÃ¼r Elena SÃ¼s und Kathrina Palm auf den PlÃ¤tzen davor eine echte Gefahr und konnte als einzige Spielerin die erstplazierte Rimlingerin in den Entscheidungssatz zwingen.\nElena prÃ¤sentierte sich gewohnt stark und hÃ¤tte mit dieser Leistung in anderen Jahren das Turnier auch gewinnen kÃ¶nnen. Diesmal war Katharin aber einfach zu stark. Auch wenn sie in jedem Spiel gefordert wurde, am Ende ging sie jedesmal als Siegerin vom Tisch.\nEine gute, spielstarke Konkurrenz und wir wÃ¼nschen allen Damen eine erfolgreiche RÃ¼ckrunde.\n1. Katharina Palm (TTV Rimlingen-Bachem)\n2. Elena SÃ¼s (FC Queidersbach)\n3. Karla Eichinger (DJK Borussia MÃ¼nster)


"Geboren um zu lernen, ..."\nFastnacht 2018 in der Grundschule\nAm Fetten Donnerstag, 09.02.2018 gaben sich die Irscher Tollitäten Prinz Roland I. „vom Fuße des Bocksteins“ und Prinzessin Helga II. „vom Leuker Saarstrand“ (Roland Holbach und Helga Schneider) und das diesjährige Kinder- und Jugendprinzenpaar Prinz Luca I. „Fußball-Akrobat aus der Oart“ und Prinzessin Julia II. „funkelnder Stern der närrischen Manege“ (Luca Britten und Julia Barth), mit einer Delegation des Vereins die Ehre und besuchten die Kinder der Irscher Grundschule. Die Kinder führten ein buntes Programm zum Thema „Zirkuswelt und Gaukelei – Irsch Alaaf, Manege frei!“ auf. Clowns trieben Unsinn, Pferdedressuren wurden gezeigt, anmutige Seiltänzerinnen traten auf und Sketche brachten alle zum Lachen. Die Gardemädchen zeigten ihr Können. Die Begeisterung der Gäste und Mitschülerinnen und –schüler war groß. Zum Schluss wurde die Leistung der kleinen Narren mit einer süßen Überraschung belohnt. Es ist immer wieder ein Vergnügen die Nachwuchsförderung in der KG Irsch durch die enge Zusammenarbeit zwischen Grundschule und dem „Närrischen Saarschiff“ zu unterstützen.\nAuch in diesem Jahr waren die Kinder der Grundschule Irsch wieder Teil des „lebendigen Adventskalenders“. Das 21. Türchen öffnete sich mit dem Thema „Weihnachten früher“. Die Feier war sehr gut besucht und die Gäste erfreuten sich an den vielfältigen Beiträgen. Unter anderem wurde vorgestellt, welche Bräuche es früher zu Weihnachten gab. Alles wurde durch Wort- und Liedbeiträge begleitet, die die Großeltern noch aus ihrer Jugend kannten. Besonders mutige Kinder trugen im Solo oder Duett Stücke auf der Blockflöte oder Klarinette vor. Die festliche Beleuchtung und die traditionellen Gedichte verstärkten die besinnliche und nostalgische Atmosphäre.\nAdventsstimmung in der KiTa\nAm Donnerstag, den 14.12.2017 waren die Kinder der 2. Klasse von ihren Patenkindern in die KiTa eingeladen worden.\nGemeinsam wurden Lieder zum Advent gesungen. Die Vorschulkinder hatten eine Wintergeschichte vorbereitet, die sie mit Orff-Instrumenten begleiteten. Die Grundschülerinnen und Schüler durften die Gruppen besuchen und sich dort beschäftigen. Es gab Kekse. Am Ende der kleinen Feier trugen die Kinder der Grundschule ein Gedicht vor.\nBesonders viel Freude bereitete den Paten wieder in den Gruppen zu sein.\nAm 15. Dezember 2017 backte das 1. Schuljahr mit Hilfe von Eltern Plätzchen. Die Kinder wurden in zwei Gruppen aufgeteilt und dann ging es auch schon los.\nDer vorbereitete Teig wurde ausgerollt und nun konnten die Kinder der ersten Gruppe verschiedene Formen ausstechen. Die zweite Gruppe beschäftigte sich in der Zwischenzeit mit der Weihnachtsgeschichte. Anschließend wurden die Gruppen getauscht.\nDabei entstanden so viel Gebäck, dass der Ofen im Dauerbetrieb war. Die Kinder dekorierten sie mit Zuckerglasur und verschiedensten Streuseln, Perlen oder Zuckermotiven. Pünktlich zum Schulschluss waren alle Plätzchen fertig und konnten in die Gebäckdosen und Gebäcktüten verteilt werden.\nEs war ein sehr schöner und erfolgreicher, aber auch anstrengender Vormittag.\nWandertag im Dunkeln\nMittelalterliche Stadtführung in Saarburg\nAn einem regnerischen Abend im November traf sich die dritte Klasse mit einer ganz besonderen Stadtführerin, der „Hebamme von Saarburg“.\nZu Beginn der Führung wurden Laternen verteilt. Anschließend ging es dann durch das dunkle Saarburg. Viele interessante und auch gruselige Geschichten hörten die Kinder der 3. Klasse: Die Erzählung von einem Kind, das im Alter von 5 Jahren auf dem Scheiterhaufen verbrannt wurde, die Legende wie die Saarburger Frauen einen feindlichen Grafen mit einer List außer Gefecht gesetzt hatten oder die Sage um den Saarburger Schatz.\nDie Hebamme zeigte den Kindern auch verborgene und interessante Plätze, die sicher kaum ein Saarburger kennt.\nTrotz des Regens war es für die Kinder ein sehr schöner und vor allem lehrreicher Abend gewesen, der allen die Geschichte der Stadt Saarburg näher gebracht hat.\nFr Mär 30 Osterferien\nSa Mär 31 Osterferien\nSo Apr 01 Osterferien\nMo Apr 02 Osterferien\nDi Apr 03 Osterferien\nMi Apr 04 Osterferien\nDo Apr 05 Osterferien\nFr Apr 06 Osterferien\nSa Apr 07 Osterferien\nSo Apr 08 Osterferien


Gorlin-Syndrom – FIT\nWas ist das Gorlin-Syndrom?\nDas Gorlin-Syndrom (auch Gorlin-Goltz-Syndrom oder Basalzellnävus-Syndrom genannt) ist eine genetische, also eine erbliche Erkrankung, die bereits ab dem frühen Kindesalter zu bösartigen Tumoren der Haut (Basalzellkarzinom) oder des Gehirns (Medulloblastom) führen kann. Deshalb gehört das Gorlin-Syndrom zu den Krebsprädispositionserkrankungen. Daneben kann es u.a. zum Auftreten von Kieferzysten oder Fehlbildungen des Skeletts, v.a. der Rippen und der Wirbelsäule, kommen.\nWie wird die Diagnose des Gorlin-Symdroms gestellt?\nWodurch entsteht das Gorlin-Syndrom?\nWie wird die Diagnose Gorlin-Syndrom gestellt?\nFür die Diagnose wurden die beim Gorlin-Syndrom auftretenden Merkmale zunächst in Major- und Minor-Kriterien eingeteilt. Daraufhin wurde festgelegt, dass die Diagnose „Gorlin-Syndrom“ als gesichert gilt, wenn folgende Konstellation vorliegt:\n2 Major-Kriterien und 1 Minor-Kriterium oder 1 Major-Kriterium und 3 Minor-Kriterien\nGenetischer Nachweis einer Mutation (Veränderung des Erbgutes) in den Genen, die für die Entstehung eines Gorlin-Syndroms verantwortlich sind (PTCH1 oder SUFU)\nMultiple Basalzellkarzinome (> 5) oder ein Basalzellkarzinom vor dem 30. Lebensjahr\nErstgradig Verwandter mit Basalzellkarzinom\nVerkalkung der Falx cerebri (Teil der harten Hirnhaut, der die beiden Großhirnhälften voneinander trennt) vor dem 20. Lebensjahr\nVerhornungsstörungen an Händen und/oder Füßen (> 1)\nMedulloblastom des Kindesalters\nZysten im Bauch oder der Lunge\nMakrozephalie (überdurchschnittlich großer Schädel)\nPolydaktylie (zusätzliche Finger oder Zehen)\nFibrome (gutartige Tumore) an Eierstöcken oder am Herz\nAnomalie der Augen (Katarakt (grauer Star), Entwicklungsdefekte, Pigmentveränderungen der Netzhaut)\nZur klinischen Diagnosesicherung bedarf es in der Regel mehrerer Röntgenuntersuchungen. Dazu zählen Röntgenuntersuchungen des Schädels, des Kiefers, der Lunge und der Wirbelsäule.\nDa es sich um eine erbliche Erkrankung handelt, sollten blutsverwandte Familienmitglieder einer Person mit nachgewiesener genetischer Veränderung aufgrund des frühen Auftretens v.a. von Medulloblastomen so früh wie möglich genetisch getestet werden.\nBei Kindern mit speziellen Medulloblastom-Untergruppen (sogenannte SHH-Gruppe) sollte ein Gorlin-Syndrom stets ausgeschlossen werden, auch wenn weitere Merkmale des Syndroms fehlen.\nDie klinischen Symptome sind vielfältig und ihre Entwicklung ist altersabhängig. Nachfolgend sind neben den im Vordergrund stehenden Merkmalen wie Basalzellkarzinom, Medulloblastom, Kieferzysten etc. (siehe Major- und Minor-Kriterien) weitere Befunde aufgelistet:\nGesichtsanomalien: Balkonstirn, grobe Gesichtszüge, Milien (Hautgries)\nWeitere Hautmanifestationen: Chalazion (Hagelkorn), Atherom (Talgzyste), Dermoidzyste (gutartiger Tumor, der u.a. Haut, Haare oder Zähne enthalten kann)\nBasalzellkarzinome können bereits im frühen Kindesalter auftreten, in der Regel entwickeln sie sich aber erst im späten Jugend- bis frühen Erwachsenenalter. 10% der Patienten mit Gorlin-Syndrom entwickeln nie ein Basalzellkarzinom. Ein erhöhtes Risiko besteht bei Patienten mit heller Haut und bei Patienten, die häufig UV-Licht (z.B. Sonnenlicht) ausgesetzt sind. Nach einer Bestrahlungstherapie z.B. aufgrund eines Medulloblastoms, besteht ebenfalls in dem bestrahlten Hautareal ein erhöhtes Risiko für die Entstehung von Basalzellkarzinomen.\nMedulloblastome sind bösartige Tumore des Kleinhirns, die sich im Rahmen des Gorlin-Syndroms meist bereits im Alter von 1-2 Jahren manifestieren. Insgesamt tritt bei insgesamt etwa 5% aller Patienten mit Gorlin-Syndrom ein Medulloblastom auf. An dieser Stelle ist es wichtig zu wissen, dass das Gorlin-Syndrom auf der Veränderung von zwei verschiedenen Genen beruht. Ist das PTCH1-Gen betroffen, so beträgt das Risiko für die Entwicklung von Medulloblastomen weniger als 2%. Liegt aber eine genetische Veränderung im SUFU-Gen vor, besteht ein deutlich erhöhtes Risiko für Medulloblastome, welches mit etwa 33% angegeben wird.\nDas Gorlin-Syndrom ist eine genetische, also erbliche Erkrankung, die auf Veränderungen in zwei verschiedenen Genen beruht. Diese Gene heißen PTCH1 und SUFU und sie kodieren für zwei entsprechende Proteine (Eiweiße). Diese sind Teil eines Signalweges, durch den Zellen in der Lage sind, auf äußere Signale reagieren zu können. Kommt es nun zu einer Veränderung in einem der Gene, verändert sich daraufhin auch das entsprechende Protein und der Signalweg funktioniert nicht mehr korrekt. Durch diese Fehlfunktion kommt es folglich zur Entwicklung von Fehlbildungen oder Tumoren.\nEin Teil der Diagnostik besteht deshalb darin, Mutationen, also Veränderungen des Erbgutes, in einem der Gene zu finden. Dabei spielt es eine große Rolle, um welches der beiden Gene es sich handelt: Veränderungen in PTCH1 führen häufiger zu Basalzellkarzinomen und Kieferzysten, während Mutationen in SUFU deutlich häufiger zu der Entwicklung von Medulloblastomen führen.\nDas Gorlin-Syndrom tritt bei etwa einem von 30.000-57.000 Menschen auf wird in 70-80% der Fälle von den Eltern an ihre Kinder weitergegeben. Der Erbgang ist dabei autosomal-dominant und es liegt eine Penetranz von nahezu 100% vor, das heißt bei Vorliegen des Gendefektes kommt es bei fast jedem Individuum zur Ausbildung des Gorlin-Syndroms. Dabei entwickelt sich jedoch nicht bei jedem Patienten eine bösartige Tumorerkrankung. Den verbleibenden 20-30% der Fälle liegt eine Spontan- oder Neumutation, man nennt das eine de novo Mutation, zu Grunde.\nBasalzellkarzinome sollten so früh wie möglich behandelt werden. Dabei steht die Operation, bei der möglichst der vollständige Tumor entfernt werden sollte, im Vordergrund. Die chirurgische Therapie kann durch Kälte-, Laser- oder photodynamische Therapie unterstützt werden. Bei ausgeprägten Fällen kann eine Therapie mit Vismodegib erfolgen.\nDie Behandlung von Patienten mit einem Medulloblastom besteht aus einer Kombination von operativer Therapie und Chemotherapie. Eine Bestrahlung sollte möglichst vermieden werden, da das Risiko für die darauffolgende Entwicklung von Basalzellkarzinomen im bestrahlten Gebiet erheblich zunimmt.\nKieferzysten können operativ entfernt werden.\nFibrome der Eierstöcke können ebenfalls operativ entfernt werden, wobei die Eierstöcke meist erhalten bleiben können. Bei Fibromen des Herzens ist eine regelmäßige kardiologische Kontrolle in der Regel ausreichend.\nAuch bei den Maßnahmen zur Früherkennung richtet sich das Vorgehen nach der Genmutation, d.h. es ist zu unterscheiden, ob die genetische Veränderung in PTCH1 oder SUFU vorliegt.\nTräger einer PTCH1-Mutation\nDermatologische Untersuchung ab dem 10. Lebensjahr jährlich, ab dem ersten BCC alle 2-3 Monate\nBasis-Echokardiogramm im Säuglingsalter, falls unauffällig keine weiteren regelmäßigen Echokardiografien nötig\nZahnärztliche Untersuchung mit Röntgen des Kiefers alle 12-18 Monate, beginnend mit 8 Jahren\nUltraschall der Eierstöcke ab 18 Jahren\nWegen des niedrigen Risikos für Medulloblastome: Kein radiologisches Screening, außer bei neurologischen Auffälligkeiten oder Kopfumfangzunahme\nTräger einer SUFU-Mutation\nWie bei Trägern einer PTCH1-Mutation, aber ohne Röntgen des Kiefers\nZusätzliches Medulloblastom-Screening: MRT des Kopfes alle 4 Monate bis zum Alter von 3 Jahren, dann alle 6 Monate bis zum Alter von 5 Jahren\nDirekte Sonneneinstrahlung sollte so gut wie möglich gemieden werden, um das Risiko für die Entstehung von Basalzellkarzinomen nicht zu erhöhen.\nNeurologische Auffälligkeiten können Symptome eines Medulloblastoms sein. Dazu gehören Kopfschmerzen, Schläfrigkeit bis hin zu Bewusstseinsstörungen, morgendliches Erbrechen, Bewegungs- oder Koordinationsstörungen und eine Fallneigung. Falls Sie eines oder mehrere dieser Zeichen bei Ihrem Kind beobachten, sollten Sie dringend einen Arzt aufsuchen.\nzur englischsprachigen Webseite der „gorlin syndrome group“\nzur englischsprachigen Webseite des „Basal Cell Carcinoma Nevus Syndrome Life Support Network“


Zu bequemer Radltour | Onetz\nNeuer Bus kursiert auf der ansteigenden Strecke Nabburg-Schönsee Zu bequemer Radltour\nFahrrad fahren in der Oberpfalz könnte so schön sein - wären da nicht diese verflixten Berge. Zumindest auf dem Bayerisch-Böhmischen Freundschaftsweg zwischen Nabburg und Schönsee sollte das bald kein Problem mehr sein. Beim "Radlersonntag" hat schon am Morgen der Radlerbus seinen Dienst in Nabburg angetreten. Er soll Radler mit ihren Fahrrädern den hügeligen Weg in Richtung tschechischer Grenze chauffieren, damit sie dann bequem zurück an der Bahntrasse bergab fahren können.\nvon Autor DAPProfil\nDie Initiative des Tourismuszentrums Oberpfälzer Wald, des Landratsamtes und der RB-Ostbayern stellt eine Unterstützung des bisherigen Radlerbusses dar, dessen Kapazität, besonders an schönen Sommertagen, bei weitem nicht ausreichte. Der neue Bus fährt bis zum dritten Oktober jeden Samstag, Sonntag, Feiertag und in den Ferien, ab 10.30 Uhr, in Nabburg los.\nWer nun beispielsweise eine entspannte Radtour von dort nach Oberviechtach plant, muss sich am Vortag telefonisch anmelden. Pro Person kostet die Fahrt fünf Euro, für Kinder drei. Nach Schönsee sind es 7,10 und 4,25 Euro. Bis zu 20 Fahrräder passen auf den Anhänger, der Bus fährt aber auch, wenn es mal nur einer oder zwei sind, die mitwollen.\nZur Jungfernfahrt des Busses am Sonntag Vormittag an der Haltestelle am Bahnhof kamen neben stellvertretendem Landrat Joachim Hanisch, Drittem Bürgermeister Josef Götz, Alexandra Beier vom Tourismuszentrum Oberpfälzer Wald, Karl-Heinz Kagermeier vom Landratsamt und Peter Bäuml von RBO auch schon einige Radler vorbei - von Rennsportlern bis zur Familie mit Kindern.


Tag Archives: gr��te Kapitalvernichter\nAn der Börse wird ja grundsätzlich eher die Zukunft gehandelt, dennoch kann auch gelegentlich ein Blick in die Vergangenheit nicht schaden. Aus diesem Grunde haben wir hier auf Investors Inside in den kommenden Tagen die Serie der größten Kapitalvernichter aus dem vergangenen Börsenjahr, sowie dem vergangenen Fünf-Jahres-Zeitraum für Sie zusammengestellt. Der ein oder andere Wert dürfte unseren Lesern sehr wohl bekannt vorkommen. Die Frage ist nun lässt sich von der vergangenen Performance eventuell die zukünftige Kursentwicklung ableiten, lässt bzw. sich in dieser Liste eventuell sogar ein interessanter Rebound-Kandidat für die Zukunft findet. Sicherlich sind auf den ersten Blick fast alle hier aufgeführten Titel mit einer gewissen Vorsicht zu genießen. Einige Aktien werden wohl ihre alten Höchststände nie wieder erreichen oder gar in der Versenkung verschwinden, wohingegen andere die Hausse bislang einfach nur verpasst haben und noch enormes Potenzial bieten könnten:\nDie Serie beginnt heute mit den Solarwerten Solon auf Platz 1, Q-Cells auf Platz 3 und Conergy auf Platz 6 der Liste der schlechtesten Aktien im Börsenjahr 2010. Während wir bei Conergy nur noch sehr wenig Hoffnung haben, dass sich die Firma noch einmal in ungeahnte Höhen aufschwingen kann, stehen die Chancen dafür bei Solon und Q-Cells etwas besser. Conergy konnte zwar die Umsätze in 2010 um 52% auf € 913,5 Mio. (2009: € 600,9 Mio.) steigern, es gelang dem Unternehmen jedoch nicht wieder in die Gewinnzone zurück zu finden. Unter Berücksichtigung eines Finanzergebnisses von -14,7 Mio. Euro (2009: -21,8 Mio. Euro) betrug das Nachsteuerergebnis -42,0 Mio. Euro (2009: -81,1 Mio. Euro). Für 2011 erwartet Conergy nun einen Umsatz in Höhe von knapp einer Milliarde Euro, ob hieraus auch wieder ein positives Ergebnis erwartet werden kann bleibt vorerst fraglich. Auf Sicht der letzten fünf Jahre mussten Anleger einen Wertverlust bei der Aktie von satten 94,6 Prozent hinnehmen. Es bleibt wie es ist, die Conergy Aktie ist nur etwas für die ganz hart gesottenen Anleger.\nMit einer Wertminderung um 91 Prozent innerhalb des Fünf-Jahres Zeitraumes und alleine 67,6 Prozent Verlust hatten die Solon Aktionäre wohl auch nicht viel zu Lachen. Der Berliner Solaranbieter konnte seinen Umsatz im Jahr 2010 um satte 76 Prozent auf 619,9 Millionen Euro steigern schaffte es aber ebenfalls nicht dabei Gewinne für seine Aktionäre zu erwirtschaften. Das Ebit belief sich auf nur 0,4 Millionen Euro. Die ist zwar ein Fortschritt gegenüber dem Vorjahr, in dem noch ein Minus von 199,2 Millionen Euro erwirtschaftet wurde, das Konzernergebnis fiel aber mit minus 19,80 Millionen Euro immer noch deutlich negativ aus. Im Jahr 2009 musste die Solon AG noch Verluste in Höhe von 271,6 Millionen Euro bekanntgeben. Uns hat auch das jüngste Zahlenwerk bislang nicht davon überzeugt, dass sich hier nachhaltig etwas verändert hat.\nNoch die besten Chancen auf eine nachhaltige Trendwende sehen wir bei der Q-Cells Aktie. Die Aktie hat alleine im Börsenjahr 2010 um 72,9 Prozent an Wert verloren, und gehört damit zu den Top Drei Kapitalvernichtern in 2010. Auf Sicht von fünf Jahren waren es 87,5 Prozent Wertverlust. Wir stufen die Q-Cells Aktie momentan mit „neutral“ ein. Große Kurssprünge sind hier wohl kurzfristig nicht zur erwarten, allerdings scheint die Marke um die 2,80 Euro eine solide Basis zu bilden. Dennoch besteht die Möglichkeit, dass die Q-Cells Aktie in den kommenden Jahren wieder zu den Basisinvestments im deutschen Solarsektor avancieren kann. Für 2011 planen die Hersteller von Solarzellen eine Steigerung der Produktion auf rund 50 GW. Sollte die Branche von den aktuellen politischen Entwicklungen in Deutschland künftig wieder verstärkt profitieren, könnte sich dieser Faktor auch in den Q-Cells Bilanzen deutlich positiv bemerkbar machen.\nTags: Aktien, Conergy, Die schlechtesten Aktien 2010, F�nf-Jahres-Zeitraum, Geldvernichter 2010, gr��te Kapitalvernichter, Solaraktien, Solarnews, Solon


Deutsche Schnellboote 1880–1945 – Metapedia\nDeutsche Schnellboote 1880–1945\nDeutsches Schnellboot auf Feindfahrt\nDeutsche Schnellboote 1880–1945 beschreibt die Schnellboote der Kaiserlichen Marine, der Reichsmarine und der Kriegsmarine von 1880 bis 1945. Die Kriegsschiffe waren ein offensives Kampfmittel für den küstennahen Einsatz. Im Zweiten Weltkrieg versenkten die deutschen Schnellboote mehr als 40 Kriegsschiffe und beschädigten weitere 14 schwer. Über 100 Handelsschiffe wurden versenkt, weitere 15 stark beschädigt. Die zahlreichen nicht dokumentierten Beschädigungen an feindlichem Schiffsraum, die Bindung der feindlichen Abwehr, die Einsätze zur Unterstützung des Heeres sowie zuletzt die Rückführung deutscher Soldaten und die Evakuierung von Vertriebenen sowie Flüchtlingen in der Ostsee und somit ihre Rettung vor den Horden der Rotarmisten runden die erfolgreichen Einsätze der Flottillen ab. S-Boote waren an allen Küsten Europas, in Nordafrika und im Schwarzen Meer im Einsatz.\n2 Entwicklung der deutschen Schnellboote im Ersten Weltkrieg\n3 Neuaufbau der Schnellbootwaffe\n4 Neubeginn auf ziviler Basis\n5 S-Boote im Zweiten Weltkrieg\nNach Auflösung der ersten deutschen Bundeskriegsflotte (1848–1852), die unter der Führung von Konteradmiral Karl Rudolf Brommy stand, wurden am 3. Januar 1853 in Vegesack 26 Kanonenschaluppen versteigert. Diese 19 Meter langen Schiffe lagen in demselben Hafenbecken in Vegesack, in dem später die Schnellboote der Reichs- und Kriegsmarine lagen und heute wieder die S-Boote der Schnellbootgeschwader der Marine der Bundeswehr Bord an Bord liegen. Als im Jahr 1875 der junge Bootsbauer Friedrich Lürssen nach einer dreijährigen Dienstzeit in einem preußischen Pionierbataillon den Betrieb seines Vaters in Lemwerder verließ und nach Vegesack übersiedelte, wußte er noch nicht, was ihn erwartete. Die modernen Werften der jungen Seestadt Bremerhaven machten dem Vegesacker Schiffbau seit 1871 schwer zu schaffen, so daß es in Vegesack sehr viele arbeitslos gewordene Bootsbauer gab.\nNachdem das deutsche Kaiserreich vier Jahre vorher gegründet worden war, entstand gerade in jenen Tagen, als Friedrich Lürssen am 23. Juni 1875 mit seinem Schwiegervater die Betriebsgründung vornahm, rund um Vegesack eine blühende Industrie mit neuzeitlichen Dampfmaschinen. Acht Jahre vorher war von dem österreichischen Fregattenkapitän Ivan Lupis von Rammer ein selbstbeweglicher Torpedo, der Fischtorpedo, erfunden worden, welcher von dem englischen Ingenieur Whitehead verbessert und im Jahr 1872 in Fiume vorgeführt wurde. Bereits sieben Jahre später baute 1879 die Firma Schwartzkopf bei Berlin unter der Bezeichnung C/79 den ersten deutschen Torpedo. Ein Jahr später, nachdem der Ingenieur Gottlieb Daimler zusammen mit Wilhelm Maybach im Jahr 1883 den ersten schnellaufenden Fahrzeugmotor konstruiert und gebaut hatte, wurde von der Kaiserlichen Marine im Jahr 1884 das erste Dampf-Torpedoboot in Dienst gestellt, welches im Jahr 1880 entworfen worden war. Die Leitung der neu gegründeten Torpedoinspektion übernahm 1886 der Korvettenkapitän Alfred von Tirpitz, der die Torpedoboote schuf.\nDas erste Motorboot mit Daimlermotor baute die Lürssen-Werft in Bremen-Vegesack schon im Jahr 1890. Bis 1910 baute die Werft rund 700 weitere Zivilmotorboote, deren Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit immer wieder auf vielen Regatten erprobt wurde. Mit Beendigung des Studiums als Schiffsbauingenieur trat im Jahr 1906 der Sohn Otto Lürssen mit seinem Studienkollegen und Schwager Karl Vertens in den Schiffsbaubetrieb seines Vaters ein. Damit begann für die Bootswerft Friedrich Lürssen in Bremen-Vegesack eine neue Ära. Noch im selben Jahr bauten die beiden jungen Ingenieure ein Strömungsbassin für Modellschleppversuche. Außerdem waren sie von der Idee besessen, den Bau von Motorrennbooten zu wagen. Schon mit dem auf der Lürssen-Werft in Vegesack konstruierten und gebauten Motorrennboot „Donnerwetter“, welches mit einem 30- bis 40-PS-Motor eine Geschwindigkeit von 34 bis 38 km/h erreichte, gewann Otto Lürssen in den Jahren 1908 und 1909 sämtliche Motorbootregatten auf der Weser und dem Bodensee. Das im Jahr 1911 auf der Werft gebaute Boot „Lürssen-Daimler“ erreichte mit einem 102-PS-Motor bei einer Länge von 8,05 m und einer Breite von 1,6 m eine Geschwindigkeit von etwa 50 km/h. Diesem Boot folgten die in den Jahren 1912 und 1913 ähnlich gebauten Boote „Saurer-Lürssen“ und „Boncourt“. Bei einer Länge von 9,7 m, einer Breite von 2,72 m und einer Seitenhöhe von 0,91 m erreichten diese, mit einem 100-PS-Motor ausgestattet, eine Geschwindigkeit von etwa 37 kn. Die mit diesen Booten gesammelten Erfahrungen sollten der Lürssen-Werft bei dem späteren Bau von Torpedo-Schnellbooten zugute kommen. Durch Versuche mit kleinen, schnellen Motorbooten, die ferngelenkt, im Ernstfall mit einer 700-kg-Sprengladung im Bug, gegen das feindliche Ziel gesteuert werden sollten. Schon im Jahr 1909 interessierte sich die Kaiserliche Marine für die von Werner von Siemens gemachten Fernlenkversuche mit dem Dampfer „Teltow“. Sie erteilte der Lürssen-Werft den Auftrag zum Bau des knapp 9 m langen Versuchsboots „Racker“, welches über zwei Drähte von einer Landstation ferngelenkt wurde. Durch die Entwicklung und den Bau von Fernlenkbooten wurde ebenfalls eine Grundlage für die Schnellbootwaffe geschaffen.\nIm Jahr 1908 unternahm Wilhelm von Siemens das auf den Namen „Racker“ getaufte Versuchsboot. Es war ein Verdrängungsboot von 8–9 m Länge und erreichte bei Versuchen auf dem Schweriner See eine Geschwindigkeit von etwa 27 kn. Als Fernlenkboot gebaut, wurde es durch zwei Drähte, die von einer selbsttätig rotierenden Spule bis zu einer Länge von 50 km abgespult werden konnten, von einer Landstation aus gelenkt. Das nächste Versuchsboot, die „Havel“, ebenfalls von der Lürssen-Werft als Fernlenkboot gebaut, war 11 m lang. Mit zwei Motoren von je 100 PS ausgerüstet, erreichte dieses Boot bei den Versuchen auf dem Schweriner See schon im Jahr 1911 eine Geschwindigkeit von 33 kn. Mit diesen Fernlenkbooten, „Racker“ und „Havel“, wurden in den Jahren 1912 und 1913 auf der Flensburger Förde mehrere Versuche durchgeführt, die aber infolge häufiger Störungen nicht abgeschlossen wurden. Beide Boote wurden der Kaiserlichen Marine übergeben, aber von dieser nicht weiter verwendet. Die unter der Leitung von Kapitänleutnant Hermann Ehrhardt durchgeführten Versuche verliefen ebenfalls nicht zufriedenstellend.\nGrundsätzlich waren drei Faktoren für die Entwicklung der Schnellboote bestimmend:\nDer Torpedo als autonome und mit vernichtender Waffenwirkung ausgestattete neue Waffe\nDer bereits bei den Torpedobooten erkannte operative Vorteil hoher Geschwindigkeiten\nDer Motor als neues Antriebsmittel für kleinere Fahrzeuge\nEntwicklung der deutschen Schnellboote im Ersten Weltkrieg\nDie Anfänge der deutschen Schnellbootwaffe liegen im Ersten Weltkrieg, als die aus zivilen Beständen stammenden Arbeitsboote, die sich seit 1916 um die Räumung der Netzsperren vor der Küste Flanderns bemühten, Schutz vor den Bewachern der Sperren benötigten. 1917 wurden als Ergänzung der Netzarbeitsboote vier eigens dafür konstruierte und mit einer 3,7-cm-Maschinenkanone bewaffnete Netzarbeitsboote (LM 1 bis LM 4) und zwei zusätzliche Sicherungsboote (LM 5 und LM 6) mit einem 45-cm-Bug-Torpedorohr und einem Maschinengewehr in Dienst gestellt. Alle Boote wurden mit drei Wellenanlagen mit je einem 210-PS-Maybach-CX-6-Zylinder-Viertakt-Otto-Luftschiffmotor ohne Wendegetriebe (auf Rückwärtsfahrt wurde verzichtet) ausgestattet. Die Boote hatten eine Besatzung von sieben bis acht Mann. Sie erreichten eine Geschwindigkeit von ca. 30 kn, der Fahrbereich lag bei 150 bis 200 sm, und die Einsatzdauer betrug fünf bis sieben Stunden. Die ursprünglich geplanten Heck-Torpedorohre wurden in der Bauphase durch jeweils ein Bug-Torpedorohr ersetzt. Die Schußabgabe war bei bis zu 20 kn Eigenfahrt möglich. Die Boote wurden mit einigem Erfolg gegen die Sperrsicherungsfahrzeuge eingesetzt. Noch 1918 wurden 15 Boote einer zweiten Serie (LM 7 bis LM 21) in Dienst gestellt. Damit verfügte die Kaiserliche Marine über 21 Schnellboote, von denen sieben in der Ostsee und 14 in Flandern stationiert waren. Die Boote des Marinekorps Flandern wurden der Motorbootdivision (Kapitänleutnant Renatus Ellendt) unterstellt. Die Erbauer dieser ersten Schnellboote waren Lürssen, Oertz, Naglo und Roland. Die Boote LM 1 und LM 2 gingen am 5. März 1918 bzw. am 17. April 1918 durch Benzin- bzw. Motorexplosion verloren. Als Ersatz dafür wurden LM 22 und LM 23 in Auftrag gegeben.\nMit Beginn des Ersten Weltkrieges wurden die Versuche mit den Fernlenkbooten von der Kaiserlichen Marine wieder aufgenommen. Unter der Leitung des Oberst Schwedler und dem Betriebsingenieur Klose wurden die „FL-Boote“ zunächst auf der Kieler Förde vor Friedrichsort und danach in Travemünde auf ihre Verwendungsfähigkeit für den Fronteinsatz erprobt. Bis Ende 1916 standen der Kaiserlichen Marine 17 Fernlenkboote – die noch von einer Landstation am Draht gelenkt wurden – zur Verfügung. Die ersten „FL-Boote“ wurden im Februar 1915 in Zeebrügge zur Bekämpfung der englischen Monitore eingesetzt, welche die deutschen Stellungen und Stützpunkte an der flandrischen Küste immer wieder angriffen und beschossen.\nU-Boote konnten dort wegen des flachen Wassers nicht eingesetzt werden. Man hatte versucht, die englischen Monitore auf ausgelegte Minenfelder laufen zu lassen, doch englische Minensuchboote hatten vor dem Einsatz der Monitore stets Minengassen geräumt. Aus diesem Grund kamen vor der flandrischen Küste diese kleinen, schnellen Fernlenkboote zur Bekämpfung der englischen Monitore zum Einsatz, die im Jahr 1916 auch vor Kurland eingesetzt wurden. Ab 1917 gelang es, die Fernlenkboote mit Funkentelegraphie von einer Landstation oder von einem Flugzeug aus zu lenken. Zur Beseitigung der von den englischen Monitoren vor Zeebrügge ab Sommer 1916 gegen U-Boote und Torpedoboote ausgelegten Netzsperren benötigte das Marinekorps Flandern ebenfalls kleine, schnelle Boote, die in der Lage waren, den die Netzsperren bewachenden englischen Zerstörern und Monitoren auszuweichen. Im Herbst 1916 forderte ebenfalls der Befehlshaber der Ostseestreitkräfte Boote des gleichen Typs für den Einsatz in der Irbenstraße.\nDas auf der Lürssen-Werft im Jahr 1913 gebaute Motorrennboot „Boncourt“ und die aus zivilen Beständen erworbenen Boote „Ursus“ und „Max“ sowie die kleinen Boote „Quelle“ und „Brasse“ wurden für diesen Zweck umgebaut. Da diese ehemaligen Sportboote zu schwach waren und sich im See-Einsatz nicht bewährten, wurden im Januar 1917 sechs neue Boote bei der Lürssen-, der Naglo- und der Oertz-Werft von der Kaiserlichen Marine in Auftrag gegeben. Das von dem Marinekorps in Flandern 1916 zurückgegebene ehemalige Rennboot „Boncourt“, welches für die Verwendung im See-Einsatz zu schwach war, sollte im selben Jahr von der Lürssen Werft zu einem Depeschenboot umgebaut werden. Während dieses Umbaues kam dem Werftbesitzer Otto Lürssen – aufgrund der bekannten Erfahrungen mit den Fernlenkbooten vor Flandern – der Gedanke, das Boot mit einem Bugtorpedorohr zu versehen. Nach mehreren Versuchen führte er das Boot den Marinedienststellen in Kiel vor. Die Kaiserliche Marine erteilte ihm daraufhin den Auftrag, ein neues Versuchsboot zu bauen, welches bei einer Geschwindigkeit von 30 bis 40 kn und einer Besatzung von zwei bis vier Mann einen Fahrbereich von ca. 200 bis 250 sm haben sollte. Am 1. April 1917 wurde das Boot mit einer Länge von 11,2 m, einer Breite von 2,5 und einer Seitenhöhe von 1 m fertiggestellt. Mit zwei Maybachmotoren von je 240 PS ausgerüstet, erreichte dieses Boot eine Geschwindigkeit von 34 kn. Die Bewaffnung bestand aus einem 35-cm-Bugtorpedorohr, welches fast mit der Wasserlinie abschnitt. Das aus Holz gebaute Boot wurde von der Marine unter der Bezeichnung „Sonderkommando Gleitboot“ in Dienst gestellt. Es durfte nicht unter 17 sm laufen, da sonst eine ausreichende Kühlung der Motoren nicht gewährleistet werden konnte. Bei höchster Fahrtstufe warf es soviel Spritzwasser zur Seite, daß ein Ausguck nach Backbord- oder Steuerbordseite unmöglich wurde. Die Erprobungen dieses neuen Bootstyps wurden 1917 unter der Leitung von Oberstleutnant z. S. Rabe vom Torpedoversuchskommando in Kiel durchgeführt.\nDabei rammte das Boot vor Friedrichsort ein getaucht fahrendes U-Boot und wurde stark beschädigt. Korvettenkapitän Holzapfel und weitere Mitglieder des Erprobungsteams vom Torpedoversuchskommando verunglückten dabei tödlich. Die ersten sechs mit Luftschiffmotoren in Dienst gestellten Boote einer Serie, die vom Kaiserlichen Marineamt im Januar 1917 zum Bau in Auftrag gegeben worden waren, wurden als „L-Boote“ bezeichnet. Zur Vermeidung einer Verwechslung mit Luftschiffen wurden die bereits in Dienst gestellten Boote sowie alle Neubauten aus dieser Serie später als „LM-Boote“ bezeichnet. Aufgrund der Erfolge der ersten „LM-Boote“ vor der flandrischen Küste, welche neben dem Räumen der Netzsperren auch in der Bekämpfung der küstenbeschießenden englischen Monitore eingesetzt worden waren, entschloß sich das Kaiserliche Marineamt im Juni 1917 dazu, die „LM-Boote 7 bis 19“ in Auftrag zu geben. Die Boote „LM 20“ und „LM 21“ wurden im August und Oktober desselben Jahres in Auftrag gegeben. Die Boote „LM 7“ bis „LM 21“ erreichten bei einer Wasserverdrängung von 6–7,5 t, einer Länge von 16–17 m, mit drei Maybachmotoren von je 240 PS eine Geschwindigkeit von 31,8 kn.\nAls Bewaffnung erhielten diese Boote ein MG und ein 45-cm-Torpedorohr am Bug. Von den anderen Booten abweichend, erhielten lediglich die Boote „LM 20“ und „LM 21“ statt des MGs eine 2-cm-Maschinenkanone. Bis zur Fertigstellung dieser „LM-Boote“ wurden im Sommer 1917 die Fernlenkboote „FL 1, 2, 6, 9, 10, 11, 13, 15“ und „17“ mit einer 3,7-cm-Kanone ausgerüstet, um offensiv an der flandrischen Küste als sogenannte Schnellboote gegen die englischen Monitore und Zerstörer unter der Bezeichnung „L 20“ bis „L 28“ eingesetzt zu werden. Mit der Indienststellung der Boote „LM 14“ bis „LM 21“ wurden die Boote „L 20“ bis „L 28“ im Dezember 1917 wieder zu Fernlenkbooten umgebaut. Der Kaiserlichen Marine standen Anfang 1918 die Boote „LM 1“ bis „LM 21“ zur Verfügung. Von diesen 21 „LM-Booten“ wurden sieben in der Ostsee vor Kurland und 14 vor der flandrischen Küste eingesetzt.\nAls Ersatz für die im Sommer 1918 verlorengegangenen Boote „LM 1“ und „LM 2“ wurden die Boote „LM 22“ und „LM 23“ bei der Lürssen-Werft in Auftrag gegeben, welche anstelle der Torpedorohre lediglich eine 3,7-cm-Maschinenkanone erhalten sollten. Die Kaiserliche Marine bestellte im August 1918 auf Wunsch der österreichisch-ungarischen Marine die Boote „LM 24“ bis „LM 33“ für die Verteidigung der von den italienischen MAS-Booten immer wieder angegriffenen und blockierten Otranto-Straße. Von den bis zum Kriegsende in Auftrag gegebenen 33 LM-Booten wurden die 12 Boote „LM 22“ bis „LM 33“ nicht mehr fertiggestellt. Die später weitergebauten vier Boote „LM 22“, „LM 23“, „LM 27“ und „LM 28“ fanden etwa ab 1926 bei der Reichsmarine für getarnte Versuche Verwendung. Mit der Weiterentwicklung der LM-Boote wurde im März 1918 die Oertz-Werft entsprechend den folgenden militärischen Forderungen beauftragt. Diese neuen Boote sollten bei einem Aktionsbereich von 300 sm eine Geschwindigkeit von 34 kn erreichen und mit zwei 50-cm-Bugtorpedorohren sowie mit zwei 2-cm-Maschinenkanonen ausgerüstet sein. Bei dem Bau dieser Boote war vorgesehen, daß je ein Boot mit Siemens-&-Halske-Despujol-Otto-Motor und Deutz-Otto-Motor, zwei Boote mit Körting-Otto-Motoren und vier Boote mit Junkers-Linke-Hoffmann-We.-Diesel-Motoren ausgerüstet wurden. Die Namen der Boote, „Lüsi I“ und „Lüsi II“, „Köro I“ bis „II“, „Juno I“ bis „IV“, setzten sich aus der Werft- und Motorenbezeichnung zusammen.\nNeuaufbau der Schnellbootwaffe\nVersuchsboot „Narwal“ vor dem Zuwasserlassen, etwa 1928\nSperrverband „Ostsee“; am 16. April 1929 stellte die Reichsmarine den „Ostseesperrverband“ auf. Der Verband bestand aus 24 Sperrübungsfahrzeugen und einer Reihe sogenannter Bewachungsfahrzeuge. Zu den Bewachungsfahrzeugen zählten UZ-Boote (U-Boot-Zerstörer) mit dem Zusatz „(S)“ für Schnellboot. Diese setzten sich zusammen aus den ehemaligen LM-Booten mit den Bezeichnungen UZ (S) 13, 14, 15, 16, 17, 20 und 21, aus den Booten ex „Lür“ als UZ (S) 11, ex „K“ als UZ (S) 12, ex „Narwal“ als UZ (S) 18 und ex-„Lüsi 1“ bzw. „Liesel“ als „UZ (S) 19". Aber alle Versuche zeigten, daß mit Booten dieser Größe die Forderungen der Reichsmarine nach seegängigen, schnellen Booten mit zwei Torpedorohren 53,7 cm und Flak bewaffnet mit einer möglichst hohen Reichweite und Geschwindigkeiten von mehr als 30 kn nicht erfüllt werden konnten. Daneben baute die Lürssen-Werft die zwei Turbinen-Schnellboote „Bremse“ und „Brummer“. Es waren 55-t-Boote mit den Abmessungen 29,00 m, 4,40 m Breite und 1,50 m Tiefgang, die mit zwei Kesseln und einer Hochdruck-Dampf-Turbinenanlage mit 1.600 PS je Turbine eine Geschwindigkeit von 29 kn über ein Rädergetriebe und zwei Propeller erreichten. Sie bewährten sich im See-Einsatz, wurden aber durch die einsetzende Diesel-Entwicklung für Schnellboote zu Einzelfahrzeugen. Die Entwicklung eines neuen großen Schnellbootes bei der Lürssen-Werft auf der Grundlage des für amerikanische Auftraggeber gebauten Expreß-Kreuzers „Oheka II“ und des daraus abgeleiteten Versuchsbootes „Lür“ führte zu dem als „S 1“ bekannten Typ-Bootes von 26,85 m Länge, 4,20 m Breite und 1,10 m Tiefgang, das aber genau wie die Boote „S 2“ bis „S 5“ noch mit Otto-Motoren ausgerüstet war. „S 1“ wurde am 7. August 1930 als UZ (S) 16 in Dienst gestellt. Es wurde am 31. März 1931 zum Wachboot „W 1“ und am 16. März 1932 zum Schnellboot „S 1“. Die Tarnbezeichnung „S“ für Schnellboot wurde damit zur offiziellen Typ-Bezeichnung.\nSchnellboot der Reichsmarine 1934\n„S 19“ der Kriegsmarine; 34,62 m lang, 5,10 m breit, mit 17 bis 21 Mann Besatzung und 3 x Daimler-Benz MB 501 Diesel-Motoren 1.500/2.000 PS; Geschwindigkeit: 37,5 bzw. 39,5 kn\nTarnfarbbeispiele der Schnellboote der Kriegsmarine\nDie meisten Marinen vernachlässigten nach dem Ersten Weltkrieg das Schnellboot, das als Kriegsschiff der küstennahen Verwendung dann bald in Vergessenheit geriet. Italien und Frankreich waren die ersten Staaten, die der Weiterentwicklung der Schnellbootwaffe erhöhte Aufmerksamkeit schenkten. Nach einiger Zeit baute man auch in England wieder Schnellboote, zunächst für die Marinen kleinerer Staaten, denen die verhältnismäßig billigen Boote eine willkommene Ergänzung ihres zahlenmäßig schwachen Kriegsbestandes schienen. Das Deutsche Reich, aufgrund der Bestimmungen des Versailler Vertrages im Ausbau einer für das Reich mit seinen langen Küstenstrecken dringend nötigen Flotte größerer Kriegsschiffe stark gehemmt, hatte die Weiterentwicklung der torpedotragenden Schnellboote in England, Frankreich und Italien aufmerksam verfolgt.\nDie Reichsmarine war nach 1920 bei ihrem Wiederaufbau zunächst nicht einmal in der Lage, die ihr durch das Versailler Diktat zugestandenen Kriegsschiffe – sechs alte Linienschiffe, sechs leichte Kreuzer und 24 Torpedoboote, dazu einige Schul- und Versuchsfahrzeuge – mit einem Personalbestand von 15.000 Mann voll zu besetzen. So konnte sie sich, im Hinblick auf die besonderen Bedingungen der Küsten und des Küstenvorfeldes in der Nordsee und Ostsee, zunächst nur theoretisch mit einer Weiterentwicklung der sich im Ersten Weltkrieg immerhin bewährten „FL“- und „LM-Boote“ zur Schnellbootwaffe beschäftigen. In einer nicht veröffentlichten Winterarbeit des Jahres 1921/22 gab der damalige Oberleutnant z. S. Ruge, Führer der Minensuchboote im zweiten Weltkrieg und später als Vizeadmiral erster Inspekteur der Bundesmarine, den Anstoß zur Weiterentwicklung der Schnellbootwaffe. Von der deutschen Marineleitung wurde diese Arbeit, in welcher der damalige Oberleutnant z. S. Ruge die Kenntnisse und Erfahrungen über die deutschen, englischen und italienischen Motorschnellboote des ersten Weltkrieges zusammengestellt hatte, aufmerksam studiert und anerkannt. Sie führte zur Aufnahme von Plänen für die Weiterentwicklung der „FL“- und „LM-Boote“ zu Schnellbooten. So sind in langjähriger Entwicklungsarbeit und aufmerksamem Studium diese Kleinkriegsschiffstypen, die Schnellboote der Reichs- und späteren Kriegsmarine, die inzwischen von der Lürssen-Werft in Bremen-Vegesack für die Bundesmarine konstruktionsmäßig ständig weiter verbessert wurden, entstanden.\nNeubeginn auf ziviler Basis\nIm Oktober 1920 erhielt Kapitän zur See Lohmann als Chef der Seetransportabteilung in der Reichsmarine von Admiral zur See Behnke die Ermächtigung zur Gründung einer zentralen Verwaltungsstelle für verschiedene geheimzuhaltende Vorhaben, unter dem Namen „Navis GmbH“, mit dem Sitz in Berlin. Eine praktische Verwirklichung der Pläne für die Weiterentwicklung schneller Motor-Torpedoboote (Schnellboote) für den weiträumigen Einsatz im Bereich der Nord- und Ostsee erfolgte erst, nachdem im Jahr 1924 Kapitän zur See Lohmann, unterstützt durch den Leiter der Marinedienststelle in Lübeck, Korvettenkapitän Anschütz, die Gründung der Travemünder Yachthafen AG (Trayag) vorgenommen hatte. Nach dem Ausbau eines Stützpunktes mit Werftbetrieb im Travemünder Yachthafen für die Erprobung der schnellen Motor-Torpedoboote wurde Korvettenkapitän Beierle (ehemalige k. u.k. Kriegsmarine) mit der Leitung des Stützpunktes beauftragt. Die deutschen Seeoffiziere aus dem Ersten Weltkrieg, Kapitänleutnant Eduard Rabe, Waldemar von Fischer, Jasper, Manfred von Killinger, Lange, Siegfried Tschirch, Vermehren und Ludwig Ballerstedt, stellten sich als Kommandanten der Boote zur Verfügung. Die technische Betreuung der Boote übernahmen der Maschinenmaat Schlie, der bereits die Fernlenkboote vor Flandern betreute, sowie der mit den Luftschiffmotoren vertraute Motorenmeister Mietke. Im Jahr 1925 übernahm der Vizeadmiral a. D. von Trotha nach der Gründung des Hochseesportverbandes die Hanseatische Yachtschule als Präsident. Die Yachtschule in Neustadt/Ostsee diente zur Förderung des maritimen Gedankens sowie der Ausbildung von Funkern und Personal für kleine, schnelle Motorboote.\nMit dem Ankauf bzw. der Übernahme durch die Reichsmarine der zeitweilig auch in Privathand gewesenen deutschen Kriegs-„LM-Boote“ „LM 20“, „LM 21“, „LM 22“, „LM 23“, „LM 27“ und „LM 28“ und des erst nach Kriegsende fertiggestellten Bootes „Lüsi I“, konnten erste Versuche durchgeführt werden. Die zum Teil überbeanspruchten Motoren der Boote konnten gegen neuwertige, in England als Kriegsbeute lagernde Luftschiffmotoren, welche von der Reichsmarine zurückgekauft wurden, ausgetauscht werden. Nachdem die Boote durch den Austausch der Motoren fahrbereit gemacht worden waren, wurden die ersten systematischen Erprobungen in ziviler und getarnter Form – natürlich ohne Bewaffnung – durchgeführt. Unter der Führung von Kapitän zur See Lohmann wurden die Boote, welche die Namen „Bertha“, „Bodo“, „Liesel“, „Lotte“, „Max“, „Moritz“, „Siegfried“ und „Ursula“ erhielten, zu einer Flottille zusammengestellt. Drei dieser Boote erhielten im Jahr 1926 Mercedes-Benz-Otto-Motoren neuester Konstruktion. Diese viel zu kleinen Boote, welche im Ersten Weltkrieg für den Einsatz vor Flandern und Kurland gebaut wurden, eigneten sich aufgrund der bei den Erprobungen gemachten Erfahrungen nicht für eine technische Weiterentwicklung, so daß Neukonstruktionen erforderlich wurden.\nTrotz der geringen Mittel, die der Reichsmarine zur Verfügung standen, entschloß sich diese in den Jahren 1926 bis 1929 zu einem breit angelegten Erprobungsprogramm. Im Rahmen dieses Programms wurden verschiedene Boote für Versuchszwecke gebaut: Das bei der Werft Abeking & Rasmussen in Bremen-Vegesack gebaute und im Herbst 1926 in Dienst gestellte Versuchsboot „K“ erreichte bei einer Wasserverdrängung von etwa 6 t und mit zwei Otto-Motoren zu je 450 PS ausgerüstet eine Geschwindigkeit von etwa 40 kn. Das in den Jahren 1925 bis 1926 von der Lürssen-Werft in Bremen-Vegesack gebaute Versuchsboot „Lür“ erreichte bei einer Wasserverdrängung von etwa 23 t mit drei Maybach-Otto-Motoren zu je 450 PS ausgerüstet eine Geschwindigkeit von ca. 35,5 kn. Dieses Boot entstand in Anlehnung an die schnellen Luxus-Motorboote, welche die Lürssen-Werft zu dieser Zeit in amerikanischem Auftrag als Sportboote baute. Außerdem sollte dieses Boot die mit dem kleinen Boot „Lüsi 1“ in den kurzen\tWellen der Nord- und Ostsee gewonnenen Erfahrungen erhärten und damit die Eigenschaften der größeren und schnelleren Rundspant-Boote für den Einsatz in den küstennahen Gewässern des Nordsee- und Ostseebereichs vermitteln. Das von der Kaspar-Werft in Gemeinschaftsarbeit mit der Trayag in Travemünde gebaute und im Herbst 1926 in Dienst gestellte Versuchsboot „Narwal“ erreichte bei einer Wasserverdrängung von 26,4 bis 31 t mit drei Atlantik-12-Zylinder-V-Otto-Motoren ausgerüstet eine Geschwindigkeit von ca. 34,8 kn. Es war zu dieser Zeit das größte Gleitschnellboot der Reichsmarine. Bei den Erprobungen dieser Boote auf ihre Verwendbarkeit stellte sich heraus, daß die Rundspant-Boote „Lüsi I“ und „Lür“ die besseren Eigenschaften bei Seegang hatten. Nach Abschluß dieser technischen Erprobungen entschloß sich die Reichsmarine zum Bau der Rundspant-Boote.\nNach dem Ersten Weltkrieg waren der Reichsmarine einige 40 t bis 60 t große „UZ-Boote“ (U-Boot-Zerstörer) verblieben, die mit zwei bis drei Otto-Motoren ausgerüstet bei einer Länge von 26 bis 31 m, einer Breite von 4 m und einem Tiefgang von 1,2 m eine Geschwindigkeit von 16 kn erreichten. Sie fanden bei der Reichsmarine als Wach-und Ausbildungsboote Verwendung und dienten bei Manövern als Ersatz für Schnellboote. Die ersten taktischen Versuche hinsichtlich zweckmäßiger Schnellbooteinsätze wurden, nachdem die 1. Halbflottille dieser aus den Kriegsjahren 1916 bis 1917 stammenden 16 kn laufenden „UZ-Boote“ unter der Führung von Kapitänleutnant Weichhold zusammengestellt worden war, von Juli bis September 1926 durchgeführt. Mit den in den folgenden Jahren vorübergehend in Dienst gestellten Booten wurden die taktischen Versuche sporadisch wiederholt. Im April 1929 wurde von der Reichsmarine der Ostsee-Sperrverband, bestehend aus 24 Sperrübungsfahrzeugen – Minenräumbooten aus den Jahren 1905 bis 1917 –, und Bewachungsfahrzeugen aufgestellt. Die Bewachungsfahrzeuge wurden aus ehemaligen „LM-Booten“ mit der Bezeichnung „UZ“ zu einer Halbflottille unter der Führung von Kapitänleutnant Bürkner zusammengestellt. Mit dem Tarnbuchstaben „S“ (Schnellboot) als Zusatz standen der Reichsmarine von Juli bis August 1929 auf der Grundlage der Charterung die ehemaligen „LM-Boote“ „UZ (S) 11“ ex „Lür“, „UZ (S) 12“ ex „K“, „UZ (S) 18“ ex „Narwal“, „UZ (S) 19“ ex „Lüsi I“, „UZ (S) 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21“ – als die ehemaligen „LM-Boote 20, 21, 22, 23, 24, 27 und 28“ – zur Verfügung, die jedoch später endgültig von der Reichsmarine übernommen wurden.\nMit einer Verfügung vom 14. Mai 1930 ordnete das Reichswehr-Ministerium die Aufstellung einer der Torpedo- und Mineninspektion in Kiel unterstellten „UZ-(S)“-Versuchsgruppe an. Diese Gruppe sollte ab Sommer 1930 unter der Führung von Leutnant zur See Klaus Ewerth und dem Oberleutnant zur See (Ingenieuroffizier) Ernst Dorn die Versuche und Erprobungen mit den „UZ-(S)-Booten“ fortführen. Mit der Aufstellung dieser Gruppe wurden allmählich die zunächst als Zivilboote getarnten alten Schnellboote in den aktiven Dienst überführt und damit die Vorbereitung des Aufbaus einer neuen Schnellbootwaffe geschaffen. Im Zuge einer Typenbereinigung wurden die UZ-(S)-Boote „UZ (S) 12, 13, 14, 18, 20“ am 31. März 1931, „UZ (S) 19“ am 6. September 1932 und „UZ (S) 15, 17, 21“ am 9. Juni 1933 außer Dienst gestellt und durch Neubauten ersetzt. Die außer Dienst gestellten „UZ-(S)-Boote 15, 17, 19, 20“ wurden am 15. September 1933 an Kolumbien verkauft und dort von der kolumbianischen Marine mit den Bootsbezeichnungen „A“, „B“, „C“ und „D“ in Dienst gestellt. Sie waren noch bis Ende 1946 im Dienst der kolumbianischen Marine.\nIm Jahre 1928 interessierte sich das Konstruktionsamt der Reichsmarine aufgrund der durchgeführten Erprobungen für die Entwicklung eines Schnellbootes, das den Anforderungen und Vorstellungen der Marine entsprach. Die Pläne des bei der Lürssen-Werft in Bremen-Vegesack für amerikanische Auftraggeber im Jahr 1926 gebauten schnellen Luxusmotorbootes „Oheka II“ sollten auf ihre Verwendungsfähigkeit für den Bau deutscher Schnellboote geprüft werden. Das 22,5 t schwere, 22,5 m lange, 3,7 m breite und 2,1 m hohe Luxusmotorboot erreichte mit drei Maybach-Motoren zu je 550 PS eine Geschwindigkeit von etwa 34 kn. Die besonderes leichte Bauweise und günstige Linienführung dieses Bootstyps gewährleistete ein hohes Maß an Seefähigkeit, Festigkeit und Schnelligkeit.\nDer Chef der Marineleitung, Admiral Erich Raeder, ließ daher im Februar 1929 unter Abänderung der Maße des schnellen Bootes „Oheka II“, einen Entwurf ausarbeiten, der nach umfangreichen Schleppversuchen zum Bau des ersten deutschen Schnellbootes bei der Lürssen-Werft in Bremen-Vegesack im November 1929 führte. An den umfangreichen Konstruktionsvorarbeiten waren das Konstruktionsamt der Reichsmarine unter der Leitung von Ministerialdirektor Presse, der Oberbaurat für Schiffbau Burkhardt, der Marinebaurat Fenselau, Ministerialrat Laudahn und der Ingenieur Docter als Sachbearbeiter für Motorenbau sowie von der militärischen Seite der für die Halbflottille vorgesehe Chef Kapitänleutnant Bey und Oberleutnant Ing. Dorn in Zusammenarbeit mit der Lürssen-Werft und der Firma Daimler-Benz beteiligt. Alle Bauzeichnungen für dieses erste Schnellboot wurden von der Lürssen-Werft angefertigt. Den Entwurf für den Linienriß, dessen Form für alle Folgebauten bis zu den letzten Schnellbooten des Zweiten Weltkrieges beibehalten wurde, fertigte Amtmann Keller vom Konstruktionsamt der Reichsmarine an.\nDas nach Abschluß aller konstruktiven Entwicklungsarbeiten und den Schleppversuchen bei der Lürssen-Werft im November 1929 in Auftrag gegebene Boot wurde am 7. August 1930 von der Reichsmarine unter der Bezeichnung „UZ (S) 16“ in Dienst gestellt. Dieses Boot hatte eine Wasserverdrängung von 39,2 t, eine Länge von 28 m, eine Breite von 4,5 m und einen Tiefgang von 1,6 m. Mit drei Daimler-Benz-Otto-Motoren zu je 900 PS erreichte dieses Boot eine Geschwindigkeit von etwa 32 kn. Die Bewaffnung des ersten Schnellbootes bestand aus zwei auf der Back seitlich an Back- und Steuerbord angebrachten abnehmbaren 53-cm-Torpedorohren, einer 2-cm-Kanone und einem MG.\nAm 31. März 1931 wurde das erste Schnellboot „UZ (S) 16“ aus Tarnungsgründen in Wachboot „W 1“ umbenannt. Mit der erneuten Umbenennung des Bootes in „S 1“ am 16. März 1932 wurde die bisher verwendete Tarnbezeichnung „UZ (S) Schnellboot“ zur offiziellen Typenbezeichnung dieser Bootsklasse in der Reichs- und späteren Kriegsmarine. Aufgrund der mit diesem ersten Schnellboot „S 1“ durchgeführten umfangreichen Erprobungen setzte sich in der deutschen Marineleitung die Gewißheit durch, mit der Entwicklung von „S 1“ bezüglich der Einsatzmöglichkeit im Bereich der Nord- und Ostsee ein tatsächlich befriedigendes Torpedoschnellboot geschaffen zu haben.\nDie im Sommer 1930 unter der Führung von Leutnant zur See Ewert aufgestellte „UZ-(S)-Halbflottille“ unterstand im Jahr 1931 als Versuchsgruppe, bestehend aus dem Führerboot „W 1“, „UZ (S) 18“ ex „Narwal“, „UZ (S) 15“ ex „Moritz“, „UZ (S) 19“ ex „Lüsi I“, noch immer der Torpedo- und Mineninspektion in Kiel. Halbflottillenchef war Kapitänleutnant Erich Bey, sein Adjutant Oberleutnant zur See Eckermann und Halbflottillen-Ing. Kapitänleutnant Ing. Dorn. Aufgrund der bei der Erprobung von „S 1“ gewonnenen Erfahrungen wurden im Jahr 1931 die Schnellboote „S 2 bis S 5“ als Neubauserie bei der Lürssen-Werft in Auftrag gegeben und die Boote von dieser von April bis Juli 1932 an die Reichsmarine abgeliefert. Diese neuen Schnellboote hatten eine Wasserverdrängung von 45 t, waren 27,7 m lang, 4,2 m breit und hatten einen Tiefgang von 1,25 m. Mit drei Daimler-Benz-12-Zylinder-Otto-Motoren, mit Kompressoraufladung zu je 1.100 PS ausgerüstet, erreichten diese Boote eine Geschwindigkeit von 33,8 kn.\nWeiterhin war auf den Booten „S 2 bis S 5“ zur Erhöhung des Aktionsradius und für Schleichfahrt noch ein 100-PS-Maybach-Marschmotor eingebaut worden, der über einen Kettenantrieb auf die Mittelwelle der Boote wirkte. Die Bewaffnung der Boote bestand aus einem 53-cm-Torpedorohr und einer 2-cm-Kanone. Die seit 1931 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Bey stehende „UZ-(S)-Versuchsgruppe“ wurde 1932 mit den Schnellboot-Neubauten „S 2 bis S 5“ ausgerüstet. Nach der Indienststellung der Boote „S 2“ am 22. April 1932 (Kommandant Oberleutnant z. S. Eckermann), Führerboot „S 3“ am 27. Mai 1932 (Kommandant Oberleutnant z. S. Rösing), „S 4“ am 20. Juni 1932 (Kommandant Oberleutnant z. S. Fuhrke), „S 5“ am 14. Juli 1932 (Kommandant Oberleutnant z. S. Stockmann) erfolgte die Umbenennung in „1. Schnellboot-Halbflottille“. Halbflottillenchef war weiterhin Kapitänleutnant Bey, stellvertretender Halbflottillenchef wurde Oberleutnant z. S. Manhardt von Manstein und Halbflottillen-Ingenieur Oberleutnant Ing. Bartel. Als Schnellbootbegleitschiff diente der Tender „Nordsee“ unter der Führung von Oberleutnant z. S. Zimmermann. Nach der Umbenennung im Jahr 1932 gehörte die 1. Schnellboot-Halbflottille aus taktischen Gründen zum Bereich der Flotte. Sie unterstand bis 1937 direkt dem Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte. Die Eigenschaft der Schnellboote als Torpedoträger wurde zunächst noch weiterhin geheimgehalten.\nNach der Indienststellung von „S 2 bis S 5“ erhielten die Motorenfirmen MAN und Daimler-Benz vom Konstruktionsamt der Reichsmarine den Auftrag zur Entwicklung eines leichten Schnellboot-Dieselmotors. Damit sollte die bei der Verwendung von Benzinmotoren bestehende Gefahr eines Brandes ausgeschaltet werden. Aufgrund der mit den Schnellbooten „S 2 bis S5“ durchgeführten umfangreichen Erprobungen und der Weitergabe der dabei gewonnenen Erfahrungen an das Marine-Konstruktionsamt war mit dem Schnellboot „S 6“, welches im November 1933 zur 1. Schnellboot-Halbflottille kam, aus militärischer Sicht gesehen ein entscheidender Fortschritt erzielt worden. Dieses Boot war erstmals mit drei 7-Zylinder-Dieselmotoren zu je 1.320 PS ausgerüstet, mit welchen das Boot bei einer Länge von 32,36 m, einer Breite von 5,6 m und einem Tiefgang von 1,42 m eine Geschwindigkeit von 36,5 kn erreichte. Mit diesen in „S 6“ eingebauten 7-Zylinder-Diesel-Motoren besaß die deutsche Marine als erste Seemacht Schnellboot-Dieselmotoren mit ausreichender Leistung, welche gleichzeitig infolge geringen Brennstoffverbrauchs den Aktionsradius des Bootes vergrößerten. Damit war außerdem die bei den Otto-Motoren bestehende akute Brand- und Explosionsgefahr weitgehend gebannt.\nIm Jahre 1933 wurden als Folgeserie die Schnellboote „S 7“ bis „S 13“ bei der Lürssen-Werft in Auftrag gegeben, die von September 1934 bis Dezember 1935 in Dienst gestellt wurden. Die Schnellboote „S 7“, „S 8“ und „S 9“, welche zum gleichen Typ wie „S 6“ gehörten, waren ebenfalls mit den 7-Zylinder-Dieselmotoren ausgerüstet. Sie wurden nach ihrer Indienststellung, „S 7“ am 10. Oktober 1934 und „S 8“ am 6. September 1934, der 1. S-Boot-Halbflottille zugeteilt, die seit Oktober 1934 unter der Führung von Kapitänleutnant Schubert stand. Nachdem „S 9“ nach der Indienststellung am 12. Juni 1935 ebenfalls der 1. S-Boot-Halbflottille zugeteilt worden war, wurde diese in 1. Schnellbootflottille umbenannt. Im Laufe des Jahres 1935 wurden die ebenfalls 1933 in Auftrag gegebenen Boote „S 10“ am 7. März 1935, „S 11“ am 3. August 1935, „S 12“ am 31. August 1935 und „S 13“ am 7. Dezember 1935 in Dienst gestellt. Diese Boote waren mit je drei von der Firma Daimler-Benz gerade fertiggestellten 16-Zylinder-V-Viertakt-Dieselmotoren zu je 1.320 PS ausgerüstet, deren Leistung durch Aufladung zunächst um 25 Prozent und später um 50 Prozent erhöht wurde. Mit diesen Motoren, welche die gleiche Leistung wie die MAN-Dieselmotoren hatten, aber aufgrund ihrer Zuverlässigkeit erheblich frontbrauchbarer waren, erreichten die Boote eine Geschwindigkeit von 36,5 kn. Diese von den Schnellbooten „S 7“ bis „S 13“ erzielte Geschwindigkeit von 36,5 kn entsprach noch nicht den militärischen Anforderungen für den Kriegseinsatz.\nDie im Frühjahr 1934 in Auftrag gegebenen S-Boote „S 14“ bis „S 17“ wurden mit je drei von MAN inzwischen entwickelten 11-Zylinder-Viertakt-Dieselmotoren zu je 2.050 PS ausgerüstet. Diese größeren Boote erreichten bei einer Wasserverdrängung von 92 t, einer Länge von 34,62 m, einer Breite von 5,26 m und einem Tiefgang von 1,67 m eine Geschwindigkeit von 39,8 kn. Die Bewaffnung der Boote blieb dagegen die gleiche. Sie führten lediglich zwei Reservetorpedos mit. Nach ihrer Indienststellung, „S 14“ am 12. Juni 1936, „S 15“ am 4. Februar 1937, „S 16“ am 22. Dezember 1937 und „S 17“ am 18. März 1938, kamen die Boote zur 1. S-Boot-Flottille, welche damit über zwölf einsatzfähige Boote verfügte, von denen sechs zur aktiven Flottille gehörten. Die restlichen sechs Boote gehörten zum Reserveverband der Flottille und dienten zur Ausbildung des Nachwuchses. Als die technischen und taktischen Voraussetzungen in den Jahren von 1932 bis 1938 für Einsatz und Verwendung geschaffen waren, konnten auch die operativen Grenzen der neuen und jungen Schnellbootwaffe festgelegt werden. Neben den Fahr-, Schieß- und Manöverabschnitten mußte in längeren ununterbrochenen Fahrten die Leistungsfähigkeit und Belastbarkeit der Boote bei Wind und Seegang, die selbst bei hoher Marschfahrt einen großen Aktionsradius hatten, ohne, daß sie zum Mutterschiff bzw. zum Stützpunkt zurückkehren mußten, erprobt werden.\nDie Fahrtstrecke von 700 sm bedeutete ein Operationsgebiet, das die gesamte Nordsee zwischen der deutschen Küste, England und Norwegen umfaßte und in der Ostsee bis zu den baltischen Inseln reichte. Neben diesen Erprobungen mußte auch die Leistungsfähigkeit der Besatzung durch längere ununterbrochene Fahrten festgestellt werden. Im Mai 1937 wurde daher eine Dauerfahrt mit hoher Marschfahrt von Helgoland nach Kiel um Skagen herum durchgeführt. Für diese 500 sm lange Strecke benötigten die Boote etwa 20 bis 24 Stunden. Die Schnellboote „S 10“ bis „S 13“ hielten die Fahrt störungsfrei durch, während die mit MAN-Dieselmotoren ausgerüsteten Boote mit Motorenstörungen unterwegs liegenblieben oder oft mit erheblicher Verspätung Kiel erreichten. Bei einer im Juli 1937 erneut durchgeführten Dauerfahrt von Cuxhaven nach Ymuiden hielten die Boote „S 8“ bis „S 15“ bei hohem Seegang und zeitweise Nord-West-Wind von 7 bis 8 die Fahrstrecke von 250 sm bei einer Marschfahrt von 25 kn ohne Störungen gut durch. Unter der Führung von Kapitänleutnant Sturm führte die Flottille im Sommer 1938 eine Auslandsreise nach Wisby auf Gotland durch, bei welcher sich die bisher gewonnenen Erfahrungen bestätigten.\nS-Boote im Zweiten Weltkrieg\nWährend die bei den Dauerfahrten mit den Daimler-Benz-Dieselmotoren in V-Form ausgerüsteten Boote „S 10“ bis „S 13“ die Fahrt störungsfrei auch bei schwerer See und hoher Marschfahrt fast bis zum Ausfahren des Aktionsradius durchgehalten hatten, erfüllten die neuen auf den Booten „S 14“ bis „S 17“ eingebauten 2.000-PS-MAN-Dieselmotoren infolge häufiger Störungen nicht die an sie gestellten Forderungen. Inzwischen hatte die Firma Daimler-Benz einen größeren und leichteren 20-Zylinder-Dieselmotor in V-Form von 2.000 PS entwickelt, welcher sich in den Schnellbooten „S 18“ bis „S 25“ vorzüglich bewährte. Durch Aufladung konnte die Leistung des Motors zunächst um 25 Prozent und später um 50 Prozent gesteigert werden, wodurch die Boote eine Geschwindigkeit zwischen 43,5 kn und 45 kn erreichten. Dieser Dieselmotor vom Typ MB 501 wurde damit und den später daraus abgeleiteten Folgemotoren zum Standardmotor der deutschen Schnellboote. Der offensichtlich für Schnellboote weniger geeignete MAN-Motor wurde vom Konstruktionsamt der Marineleitung für eine zukünftige Verwendung beim Bau von Schnellbooten abgelehnt.\nSo entstand in unermüdlicher Entwicklungsarbeit aller Stellen, beginnend mit dem Boot „S 18“ kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges, ein Schnellboot, welches auf allen Kriegsschauplätzen beweisen konnte, daß es im Vergleich mit den Schnellbooten fremder Marinen das beste Boot seiner Art war. Die im Dezember 1936 bzw. Anfang Januar 1937 in Auftrag gegebenen Boote „S 18“ bis „S 25“ wurden mit dem neuen Dieselmotor MB 501 ausgerüstet. Nach der Indienststellung der Boote „S 18“ am 14. Juli 1938, „S 19“ am 6. Oktober 1938, „S 20“ am 21. März 1939, „S 21“ am 19. Dezember 1938, „S 22“ am 12. Mai 1939, „S 23“ am 12. Juli 1939 wurden diese der im August 1938 aufgestellten 2. Schnellboot-Flottille zugewiesen. Die nach Kriegsbeginn in Dienst gestellten Boote „S 24“ am 18. September 1939 und „S 25“ am 9. Dezember 1939 kamen ebenfalls zur 2. Schnellboot-Flottille. Somit befanden sich Ende 1939 zwei Schnellboot-Flottillen mit zusammen 20 Booten in Fahrt.\nDie folgenden 1940 in Dienst gestellten Boote „S 26“ am 21. Mai 1940, „S 27“ am 5. Juli 1940, „S 28“ am 1. September 1940 und „S 29“ am 28. November 1940 erhielten erstmals die vom Konstruktionsamt der Marineleitung vorgeschlagene Back, in der die Torpedorohre eingebaut waren. Damit wurde das Freibord im Vorschiff um 0,5 m erhöht. Durch die daraus resultierende zusätzliche Reserveverdrängung im Vorschiffsbereich fuhren die Boote bei starkem Seegang und hoher Fahrtstufe wesentlich trockener.\n„Asse zur See“ (1943, Kulturfilm)\nDie Deutsche Wochenschau, September 1940, u. a. mit Schnellbooten (ab 17.30 min)\nHarald Fock: Die deutschen Schnellboote 1914–1945, Koehlers Verlagsgesellschaft (2001)\nManfred Dörr: Matrosenhauptgefreiter Erich Neundörfer – Fotoerinnerungen aus seiner Zeit in der 3. Schnellbootflottille. In: IMM, Heft 156, 2012, S. 33–36\nHans Frank: Die deutschen Schnellboote im Einsatz – Von den Anfängen bis 1945, Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH, Hamburg/Berlin/Bonn, ISBN 3-8132-0866-4\nDie Flottillen der Schnellboote 1939–1945\nS-Boote in deutschen Marinen\nS-Boote in der Kaiserlichen Marine\nS-Boote in der Reichsmarine\nS-Boote in der Kriegsmarine\nFreundeskreis Schnellboote und Korvetten e. V.\nKategorien: Deutsches Militär | Schiffahrt\nDiese Seite wurde zuletzt am 8. Juli 2017 um 19:34 Uhr geändert.


Arbeitsmedizinische Maßnahmen mit Medic Assistance umsetzen | Profit.de\nArbeitsmedizinische Maßnahmen mit Medic Assistance umsetzen\n15. Januar 2021\tMaria Mayer\nGesunde und leistungsfähige Beschäftigte sind das Ziel vieler Unternehmer. Die Arbeitsmedizin teilt dieses Ziel mit Unternehmern und möchte das Wohlbefinden und die Gesundheit aller Mitarbeiter sicherstellen. Wer Unterstützung bei der Umsetzung notwendiger arbeitsmedizinischer Maßnahmen sucht, der ist bei Medic Assistance richtig.\nMedic Assistance bietet in den Bereichen Arbeitsschutz und betriebliche Arbeitsmedizin vielseitige Dienstleistungen. Durch das breitgefächerte Dienstleistungsangebot sorgt Medic Assistance für eine wirksame Vermeidung von Unfällen und für menschengerechte Arbeitsbedingungen. Medic Assistance ist ein Partner für Arbeits-und Gesundheitsschutz. Die Arbeitsmediziner des Unternehmens wissen, wie sie wesentlich zur Leistungsfähigkeit und Gesundheit der Beschäftigten beitragen können.\nArbeitsschutz und betriebliche Arbeitsmedizin für Deutschland\nMedic Assistance hat arbeitsmedizinische Zentren und betriebsärztliche Praxen in Deutschland zu bieten. Die Betreuung und sicherheitstechnische Beratung wird von Medic Assistance in ganz Deutschland durchgeführt. Auf der Webseite des Unternehmens erfahren interessierte Firmen mehr zu den Angeboten und Dienstleistungen von Medic Assistance.\nPhilosophie von Medic Assistance\nArbeitsschutz ist gerade in der heutigen Zeit ein wichtiges Thema. Medic Assistance berät interessierte Unternehmer gerne zu den wichtigsten Themen. Egal, ob es sich um Unfallverhütung oder andere sicherheitsrelevante Themen handelt, Medic Assistance ist für seine Kunden da. Auch der arbeitsmedizinische Bereich kann von Medic Assistance abgedeckt werden. Die Arbeitsmediziner können auch über Mundschutz, FFP2- und FFP3-Masken informieren. Bei Medic Assistance erhält der interessierte Unternehmen eine individuelle Betreuung und kann Mitarbeitern eine erfolgreiche und gesunde Zukunft bieten. Medic Assistance macht sich zudem für sichere und nachhaltig gesunde Arbeitsplätze stark. Für weitere Informationen zu den Themen Betriebliche Arbeitsmedizin und Arbeitsschutz bei Medic Assistance können interessierte Internetnutzer auf die Onlineseite https://www.medicassistance.de/ gehen.\nMedic Assistance – Fazit\nEin sicherer Arbeitsplatz ist vielen Unternehmern ein Anliegen. Sie möchten gesunde und leistungsfähige Mitarbeiter, die für einen langfristigen Erfolg des Unternehmens sorgen. Mit Medic Assistance erhalten Firmen einen Dienstleister, der sich mit betrieblicher Arbeitsmedizin und Arbeitsschutz auskennt. Neben der Verhütung von Unfällen, steht auch die Arbeitsmedizin im Vordergrund. Die Mitarbeiter von Medic Assistance wissen, wie ein sicherer Arbeitsplatz aussieht und können Unternehmer aus vielen Branchen eingehend beraten. Medic Assistance ist ein zuverlässiger Partner für Arbeitsschutz und betriebliche Arbeitsmedizin. Dank vieler Standorte stehen Arbeitsmediziner in ganz Deutschland bereit. Wer sich von den Dienstleistungen von Medic Assistance überzeugen möchte, der sollte die Onlineseite des Unternehmens besuchen. Weiterführende Beschreibungen und Kontaktinformationen sind dort erhältlich.\nPrevious post Komfortable E-Scooter von STEEREON: Gründerinterview\nNext post Erfolgreich werben mit IGO-Werbeartikeln\nMaria Mayer\t19 posts\nMaria Meyer, 29 Jahre alt, Redakteurin für diverse Onlinemedien.\nWie soll ich mein Startup nennen? – Tipps für die Namensgebung\nTipps zur Einarbeitung neuer Mitarbeiter\nErfolgreich werben mit IGO-Werbeartikeln


KI-Forschung (Anwendung von NLP, ML, DL) – ExB Group\nForschung bei ExB\nBei der Künstlichen Intelligenz ist vieles denkbar. Unsere Forschung macht vor allem: machbar.\nKI ist ein großes Forschungsthema – und wir von ExB beteiligen uns daran mit hohem Aufwand: Fast ein Drittel unseres Budgets geht in die Forschung. Fokus bildet dabei die angewandte Wissenschaft, also die Frage, wie NLP, Machine Learning und insbesondere Deep Learning in ihrer praktischen Anwendung einen möglichst hohen wirtschaftlichen Nutzen liefern können. Hier leisten wir nicht selten Pionierarbeit.\nWeiterdenken heißt für uns: an die Praxis denken.\nForschung bedeutet für uns bei ExB: Sich nicht mit den theoretischen Verheißungen Künstlicher Intelligenz begnügen, sondern genau hinschauen, wofür KI in der Praxis tatsächlich gebraucht wird – und auf welche Weise sie unseren Kunden den größtmöglichen Nutzen bringen kann.\nNehmen Sie zum Beispiel das Natural Language Processing, kurz NLP. Während sich akademisches NLP fast ausschließlich auf reine Texte wie Nachrichtenartikel konzentriert, sieht die Realität oft anders aus: Da geht es vor allem um Dokumente wie Rechnungen, Beschwerden, Gutachten, Excel-Tabellen, PowerPoint-Folien usw. mit wenig Linguistik und viel räumlicher Anordnung. Der häufigste Anwendungsfall ist die Extraktion von Informationen aus einer Tabelle, einer Schlüsselwertliste oder ähnlichen nicht-textuellen Daten. Dagegen ist das Extrahieren von Daten aus reinem Text, mit Sätzen, Phrasen und anderen linguistischen Strukturen, ein eher seltener Fall.\nDaher haben viele an sich sehr fortschrittliche NLP-Algorithmen (wie etwa das High-End-Parsing) oft wenig bis gar keinen Einfluss. Dafür hat eine selbst einfache Einbezugnahme der räumlichen Anordnung der Textblöcke einen sehr großen Einfluss. Für uns bedeutet das, uns nicht allein auf hochmoderne NLP-Funktionen zu verlassen, sondern diese sinnvoll zu kombinieren, etwa mit einer visuellen Dokumentenanalyse.\nVon der blanken Theorie zur belastbaren Anwendung.\nBei ExB als Forscherin oder Forscher zu arbeiten verlangt einerseits, ein sich rasant entwickelndes Grundlagenwissen im Blick zu behalten – und dies andererseits nahezu permanent für industrielle Anwendungsfälle zu verifizieren und weiterzuentwickeln.\nAngewandte Forschung als Arbeitsprozess\nKonkret bedeutet das: Daten sind zu analysieren, Literatur über die derzeit bekanntesten besten Lösungen zu lesen, die vielversprechendsten Experimente aus der Wissenschaft auszuwählen und zu reproduzieren, sie auf die vorliegenden Daten anzuwenden und sie schließlich gemeinsam mit unseren Softwareentwicklern so zu überarbeiten, dass bestimmte Rechenzeit- und Raumgrenzen einhalten werden.\nDas Ergebnis ist eine hochwertige Softwarelösung, mit einem gut dokumentierten Ansatz und Messungen dieses Ansatzes an Dutzenden von verschiedenen Datensätzen, eingebettet in das Produkt von ExB, der Cognitive Workbench.\nSaubere Vergleichbarkeit und Transparenz\nJedes Training wird standardmäßig nach dem Five-fold-crossvalidation Verfahren vermessen. Dabei werden vier Fünftel der verfügbaren Daten zum Training verwendet, und ein Fünftel dem Training vorenthalten, damit anschließend verifiziert werden kann, dass das Training auch auf vorher unbekannten Daten gute Ergebnisse liefert. Jedes Training wird insgesamt 6 Mal durchgeführt. 5 Mal für jede der 5 möglichen Einteilungen der Daten, und ein sechstes Mal für das finale Produktivtraining auf allen Daten.\nJedes Training resultiert in einem trainierten Modell. Dieses ist inklusive der nötigen Run-time Komponenten als Paket exportierbar, so dass es auf einem kleinen Server unendlich oft auf neuen Daten verwendet werden kann (z.B. in Form einer REST-Schnittstelle). Das Modell beinhaltet aber auch sämtliche Informationen, die während dem Training angefallen sind. Dazu gehören unter anderem die erzielten Messwerte wie gut das Modell in der Crossfoldvalidation abgeschnitten hat. Dazu gehören auch Angaben darüber, welche Trainingsdaten verwendet wurden, wie groß die waren, wer das Training durchgeführt hat, usw.\nDadurch kann jedes einzelne Training jederzeit auch nachträglich überprüft werden, verschiedene Versionen des gleichen Trainings miteinander verglichen werden, und anhand klarer Kriterien entschieden werden, ob ein Modell in den Produktivbetrieb gehen kann.\nDie Lösung liegt oft in einer intelligenten Kombination. Beispiel Maschinelles Lernen.\nBereits 2009, und damit lange vor dem Mainstream, starteten wir damit, unbeaufsichtigtes Training an großen Mengen unmarkierter Daten mit überwachtem Training an kleinen, mitunter winzigen markierten Datensätzen zu kombinieren.\nUnbeaufsichtigtes Training mit großen Datenmengen\nDas unbeaufsichtigte Training ließen wir gegen einen vollständigen Web-Crawl mit Hunderten von Millionen Sätzen laufen. Daraus ergab sich ein Sprachmodell. Eines, das den allgemeinen Gebrauch von Wörtern, Sätzen usw. der betreffenden Sprache kodiert und zugleich unabhängig davon ist, wofür es später verwendet werden soll. Es sammelte dazu viel sprachliches Wissen, wie etwa Wortähnlichkeiten („Haus“ und „Gebäude“ sind semantisch ähnlich), Syntax der Wörter („Laufen“ und „Aufräumen“ haben eine ähnliche Satzfunktion), Mehrdeutigkeiten etc. Der unbeaufsichtigte Trainingsprozess leitet alle diese Informationen ganz von selbst aus den Daten ab – ähnlich wie ein lernender Mensch das machen würde: Stellen Sie sich vor, Sie sehen viele Sätze mit Kontexten wie „das Haus wurde eingebaut“ oder „das Gebäude wurde eingebaut“. Auch ohne Kenntnisse im allgemeinen Englisch können Sie daraus schließen, dass „Haus“ und „Gebäude“ austauschbar erscheinen.\nUnüberwachtes Lernen hat sich in den letzten zehn Jahren stark weiterentwickelt. Anfangs waren es vor allem (aus heutiger Sicht) komplizierte, auf der Zählung gemeinsamer Vorkommen von Wörtern basierende Methoden. Diese unterschieden explizit semantische von syntaktischen unbeaufsichtigten Modellen. Heute handelt es sich in der Regel um ein neuronales Netzwerk, das auf der Grundlage von vollständig kontextualisierten, zeichenbasierten Sprachmodellen auf Zeichenebene arbeitet, die jedem Wort einen Vektor zuweisen.\nEin solcher Vektor hat viele Eigenschaften. Zum Beispiel ist der Vektor eines Wortes dem Vektor eines anderen Wortes ähnlich, wenn die Wörter semantisch ähnlich sind. D.h. in einigen Dimensionen werden gleiche oder ähnliche Werte stehen. Handelt es sich dagegen um das gleiche Wort in einem völlig anderen Kontext, ist auch der Vektor anders. Der zeichenbasierte Ansatz ermöglicht es, auch Wörtern, die im unbeaufsichtigten Training nicht erkannt wurden – sogenannten Out-Of-Vocabulary Words – gute Vektoren zuzuordnen. Auf dieselbe Weise können auch Wörter mit OCR-Fehlern vernünftige Vektoren erhalten.\nDiese modernen Methoden sind vom Design her einfacher, aber deutlich anspruchsvoller in Bezug auf die erforderliche Rechenleistung. Ab 2019 erfordert das Training eines guten Sprachmodells mindestens einen kleinen Supercomputer mit vier Tesla-GPUs.\nÜberwachtes Training zur gezielten Qualitätsverbesserung\nÜberwachtes Training hat die Aufgabe, ein Modell zu finden, das von bestimmten, möglichst kleinen Satz von explizit markierten Trainingsbeispielen lernt, diese Markierungen auf anderen Daten ähnlich anzuwenden. Dazwischen wird häufig noch ein weiterer Validierungsdatensatz verwendet, um die Hyperparameter des überwachten Trainings zu optimieren.\nTraditionell wurden für das überwachte Training Algorithmen wie Support Vector Machine (SVM) oder Conditional Random Field (CRF) verwendet. In jüngster Zeit kommen jedoch meist neuronalen Netzwerklösungen mit Komponenten wie Convolutional Neuronal Networks (CNN) oder Long-Short-Term-Memory (LSTM) zum Einsatz, gerne aber auch in Kombination mit den herkömmlichen Verfahren. Die Neuronalen Netzwerke lernen dabei die Features, und das CRF fällt dann die finale Entscheidung, zum Beispiel.\nExB hat eine eigene Architektur zur Trennung der (selbstgelernten oder von Hand vorgegeben) Featuregenerierung vom tatsächlichen maschinellen Lernen, so dass der Algorithmus des maschinellen Lernens ohne großen Aufwand ausgetauscht werden kann. Gleichzeitig kann die Featuregenerierung einfach erweitert werden, ohne die maschinelle Lernebene in irgendeiner Weise (negativ) zu beeinflussen.\nBei Wettbewerben immer vorne dabei.\nViele unsere Technologien und Anwendungen sind führend in der Welt. Das belegen nicht zuletzt die vorderen Platzierungen und Auszeichnungen bei internationalen Wettbewerben.\nErster Platz bei der „Automatisierten Hautläsionsanalyse und Melanomerkennung“ (ISIC Challenge).\nBestes Unternehmen mit dem „Automatisierten Nachweis von Metatasen bei Hämatoxylin und Eosin (H&E) gefärbten Ganzkörperaufnahmen von Lymphknotenabschnitten“ (Camelyon Challenge).\nBestes Unternehmen für die Identifizierung von Krebszellen in Bildern von histologischen Schnitten (GlaS Challenge).\nSemantische Textähnlichkeit: Zweiter Gesamtrang in Englisch (bestes teilnehmendes Unternehmen), erster Gesamtrang in Spanisch.\nBestes „Multi Document Text Summarisation“ Unternehmen in 38 Sprachen, dritter Gesamtrang.\nZweitbestes Unternehmen im „Medical Text Mining“ für Wirkstoffe, Krankheiten und deren Interaktion.\nErster und zweiter Gesamtrang, bester „Named Entity Recogniser“ für Deutsch.\nWir nehmen uns Zeit für Ihren Fragen. Und zeigen Ihnen gerne eine Produktdemo.\nDie Cognitive Workbench in Versicherungen.\nGeschäftspost zuverlässiger verarbeiten.\nBis heute kann bei Versicherungen oft nicht einmal die Hälfte der eingehenden Geschäftspost zuverlässig automatisiert verarbeitet werden. Mit dem Text-Mining der Cognitive Workbench können Sie die Trendwende einleiten. Dank einer signifikant höheren Erkennungsqualität – etwa bei Schadengutachten, Arbeitsunfähigkeitsbescheinigungen, Ärzteschreiben und Kundenbriefen – entlasten Sie Ihre Sachbearbeiter und senken Ihre operativen Kosten.\nAnwendungen im Bereich Mobilität\nMedienarchive durchforsten, Umzugsmeldungen verarbeiten: Unsere Lösung eignet sich für ein breites Einsatzspektrum – auch in Ihrer Branche.


Spielautomaten online Play-Amo Casino\nMehr besser wird es beim Blick auf den höchstmöglichen Einzahlungsbetrag, der nach angeführt offen ist und somit überhaupt kein Limit hat. Der Bonus ist vielseitig. Haben Sie also zum Beispiel 30 Euro eingezahlt und einen Bonus von 30 Euro erhalten, so müssen sie insgesamt 60 Euro 50 Mal umstellen und dementsprechend Wetteinsätze von mindestens 3. Bei PlayAmo müssen die Spieler keine Software herunterladen.\nAllgemeinheit User von Apple-Geräten dürften hierbei durchaus Probleme bekommen. Doch wie sieht es mit den Bonusbedingungen aus, die Sie erfüllen müssen, damit Sie auch echtes Geld mit dem Bonus gewinnen können? Royal Panda Casino — das seriöse Knuddel-Casino. Daraufhin öffnet sich ein Feld, wo Sie Ihren Code eingeben schaffen. Unterstützt von Microgaming und Netent.\nPunktgenau genommen funktioniert es wie auf dem PC auch. Um die einzelnen Stufen emporzusteigen, müsst ihr Spezialpunkte, CPs, sammeln. Die Direx N. PlayAmo ist ein noch sehr junges Casino und besticht durch sein modernes Design und sein riesiges Spielangebot mit über 1. All the rage der Regel werden die Auszahlungsanforderungen Sparbetrieb Playamo Casino bis zu drei Tage eingefroren und in dieser Zeit überprüft. Dieser liegt bei 50 Prozent und hat einen Maximalwert von Euro.\nNitroSTB 27.01.2019 : 02:02 :


C&C 4 - Test: Seite 3\nAlle Mann volles Gedeck auf den Transporter!\nTiberium spielt doch noch eine kleine Rolle\nZu guter Letzt gibt es noch ein Upgrade-Konto. Überall auf der Karte verteilt liegen einzelne Tiberium-Brocken. Wenn ihr diese mit einer eurer Einheiten einsammelt und in eure Landezone bringt, bekommt ihr dafür einen Punkt. Dabei spielt es keine Rolle, welche Einheit das macht. Diesen Botengang können alle erledigen.\nMit diesen Punkten könnt ihr diverse Verbesserungen an eurer Armee vornehmen. Ihr dürft die Feuerrate aufstocken, die Geschwindigkeit verbessern oder die Treffsicherheit der Schützen und Panzer erhöhen. Außerdem könnt ihr Entwicklungsstufen vorantreiben. Große und sehr feuerstarke Einheiten benötigen zum Bau verbesserte Technologien, sogenannte Tier-Stufen. Das Spitzenmodell der GDI, das Mastodon, benötigt beispielsweise Tier 3. Mit entsprechend viel Tiberium könnt ihr euch diese Stufe erkaufen.\nIm Menü könnt ihr euren Fortschritt ablesen und Informationen zu den Einheiten und Gebäuden bekommen.\nDamit ihr von der Vielzahl der Einheiten und deren Möglichkeiten zu Beginn nicht überfordert seid, müsst ihr ganz klein anfangen. Ihr startet mit Level eins und müsst durch Kämpfe Erfahrungspunkte sammeln, um im Level aufzusteigen. Dabei spielt es gar keine Rolle, ob ihr die Erfahrung im Multiplayer-Gefechten holt oder in der Kampagne.\nJeder gekillte Gegner, jedes Nebenziel und jede gewonnene Mission bringt Punkte. Mit jedem Level, den ihr aufsteigt, schaltet ihr weitere Fahrzeuge und Upgrades frei. Dabei könnt ihr diese überall benutzen. Es ist also überhaupt kein Problem, erst ein paar Multiplayer-Spiele zu absolvieren und ein oder zwei Level aufzusteigen. Die freigespielten Truppen könnt ihr dann auch in der Kampagne nutzen. Falls also eine Mission mal zu schwer ist, könnt ihr euch anderweitig stärken und später erneut diese Mission versuchen - mit verbesserten Argumenten.\nZwischensequenzen sind stimmig und gut gemacht.\nGemeinsam den Gegner grillen\nErstmals in der Reihe der Command & Conquer-Spiele könnt ihr die Kampagne auch im Koop-Modus spielen. Die Karten werden dann entsprechend angepasst, und ihr könnt zu zweit dem Feind zeigen, was eine ordentliche Harke ist. Dabei bekommt jeder einen eigenen Crawler und ein eigenes Punktekonto.\nTeamwork steht hier an vorderster Stelle. Ihr müsst euch absprechen, wer welche Aufgaben übernimmt. Wenn die Karte zum Beispiel die Verteidigung eines strategischen Punktes vorsieht, könnte einer mit dem Defensiv-Krabbler eine Festung bauen und der andere macht sich mit dem offensiven Pendant dazu auf den Weg, mit einer schlagkräftigen Truppe im Schlepp die Nebenziele der Mission zu erfüllen.\nWeiter mit: Test C&C 4 - Seite 4


API-Lösungen | DigiKey\nAPI-Lösungen von Digi-Key\nDie digitale Transformation vieler Geschäftsbereiche steht nun unmittelbar bevor. Während Unternehmen versuchen, die Produktivität zu steigern, Innovationen zu stimulieren und neue Kanäle für ihre Geschäftstätigkeit zu entwickeln, suchen diese Unternehmen auch nach einer Möglichkeit, ihre Fähigkeiten durch M2M-Verbindungen (Maschine-zu-Maschine) zu erweitern. Digi-Key bietet APIs (Application Programming Interfaces) für M2M-Konnektivität und um die Leistungsfähigkeit der API-Wirtschaft für Unternehmen zu erschließen.\nAls grundlegende Bausteine einer digitalen Strategie ermöglichen APIs die Informationsintegration zwischen zwei Systemen in Echtzeit. Digi-Key Electronics bietet einen kompletten Satz von APIs zum Austausch von Informationen und zur Automatisierung des gesamten Lebenszyklusprozesses von der Produktsuche über die Bestellung bis hin zu Produktänderungsbenachrichtigungen und mehr.\nFordern Sie Ihr kostenloses eBook an und erfahren Sie, warum Einkaufs- und Beschaffungsexperten so sehr von der Implementierung von APIs (Application Programming Interfaces) und anderen Lösungen zur Digitalisierung ihrer Prozesse profitieren.\nMöchten Sie mehr darüber erfahren, wie Sie von der Digitalisierung profitieren können?\nMelden Sie sich jetzt an, um weitere Informationen zu APIs, einschließlich unseres Digi-Key-E-Books, zu erhalten.\nKann die Implementierung von M2M-Verbindungen über APIs ein positives ROI-Ergebnis liefern? Überzeugen Sie sich selbst.\nBenötigen Sie Hilfe bei der Überzeugung Ihrer Entscheidungsträger?\nAPI - Häufig gestellte Fragen\nDigi-Key hat Antworten auf Fragen wie „Was sind APIs?“, „Warum sollte ich eine API verwenden?“ und andere häufig gestellte Fragen.\nDigi-Key Electronics bietet einen kompletten API-Satz zum Austausch von Information und zur Automatisierung des Bestellvorgangs an.\nSupport zum Bestellprozess\nGehäusetyp nach Menge\nMitteilungen zu Produktänderungen\n* Muss von Digi-Key genehmigt werden\nMachen Sie den nächsten Schritt in der digitalen Transformation Ihres Unternehmens. Weitere Informationen sind verfügbar und das DK-API-Team ist bereit, Sie zu unterstützen.\nAPI-Entwicklerportal DK-API-Team kontaktieren\nDie Orbweaver-Plattform vereinfacht den Beschaffungs- und Kaufzyklus durch Verbesserung der Sichtbarkeit, Kommunikation und Produktivität innerhalb der gesamten elektronischen Lieferkette.\nCalcuQuote ist ein umfassendes Angebotsverwaltungssystem für High-Mix/Low-Volume-Fertigungsdienstleister für elektronische Komponenten (Electronics Manufacturing Services, EMS).\nUnsere Software versetzt unsere Kunden in die Lage, unnötigen manuellen Aufwand zu vermeiden, Schritte effizient zu automatisieren und wiederholt auszuführen, den Materialverbrauch zu reduzieren und dabei die Qualität ihrer Endprodukte zu verbessern.\nDie Software Bay-2 zur Angebotsberechnung und die integrierte Engine zur Ermittlung des besten Preises sind ein echtes Unterscheidungsmerkmal für Kunden, die Sie mit Ihrer Konkurrenz vergleichen.\nVerabschieden Sie sich von Ihren bestehenden fehleranfälligen Prozessen und lassen Sie sich von Ihrer neuen virtuellen Assistentin Agatha die effiziente Zukunft der Beschaffung großer Fertigungsmengen zeigen.\nAls strategische Beschaffungsexperten entwickeln wir eine Software für die Beschaffung von Elektronikkomponenten und für Fertigungsdienstleister für elektronische Komponenten (EMS).\nDas Software-Tool SMART SEARCH erhöht die Effizienz Ihres Beschaffungs- und Kostenabschätzungsprozesses durch eine vollautomatische Stücklisten-Komponentensuche und eine intelligente Preis- und Verfügbarkeitsanalyse.


GLR | www.reschke.de | Studie beweist Geldschöpfung aus dem Nichts\nWer immer noch nicht glauben will, daß das dort so steht und sich lieber selbst überzeugen will, der schaut sich einfach den Originaltext an, z.B. hier\nsowie hier (Fassung 2007).\nGeldschöpfung im Falschgeldsystem,in einfachen Beispielen\nVariante: Die geliehenen 100 Lastwagen werden an die nächste Speditions-"Bank" weiterverliehen. Diese erzeugt 9801 Lastwagen zusätzlich aus dem Nichts. Die 9801 Lastwagen verleiht sie dann für Mietgebühren (pro Stück x 9801) .... (usw.) 2. Der Staat benötigt 100 Millionen Euro. Er "begibt" sogenannte "Staatsanleihen" in Höhe dieser Summe. Private Geldgeber und Banken kaufen diese als "Sicherheiten" und erhalten Zinsen dafür. Das Geld gelangt in den Geldkreislauf.\nIch wünschte, ich könnte nachträglich einen Zusatz in die amerikanische Verfassung nehmen, der es jeder Regierung in Zukunft verbietet, Kredit aufzunehmen und sich Geld bei Banken auszuleihenThomas Jefferson\n+Michel Renard Ja, man kann sich dabei wirklich verwirren. Ich habe es mir jetzt nochmal angeschaut: Der eigentliche, für mich verdächtige Punkt ist, daß die Kredite auf der Aktivseite verbucht werden. Wenn die Bank aber nur Geld herausgeben würde bzw. könnte bzw. dürfte, das sie vorher eingenommen hat, dann würde sie ein Minus verbuchen und kein Plus. Zwar ist die Gesamtbilanz ausgeglichen, aber nur durch diese Art Zuordnung.\nEbendies zeigte auch der Link, den ich gelöscht habe. Er bezieht sich nicht auf die Gesamtbilanz, sondern stellt Kundeneinlagen und Kredite gegenüber. Die Kredite werden größtenteils aus dem Nichts geschaffen, bis auf die Mindestreserve. Geschaffen werden sie, indem das Geld von der Zentralbank erlangt wird. Die Zentralbank kann wiederum soviel Geld schaffen, wie sie will.\nAuf dem Dokument (Link)\nstehen die Einlagen als Verbindlichkeiten nur dem Barguthaben entgegen. Da fehlen also noch Bilanzposten auf der Aktivseite.\nDer Bürge der letzten Instanz für dieses ganze Trick- und Betrugssystem ist der Bürger, und zwar hier insbesondere der immer geringere Teil der Leistungserbringer und Steuerzahler. D.h. das Lügenkonstrukt wälzt am Ende seine Verantwortung auf Personen ab, die daran ursächlich gar nicht beteiligt gewesen sind, aber trotzdem haften sollen. Inzwischen sind sogar Gesetze und Geschäftsbedingungen schon so angepaßt und vorbereitet worden, daß die Verursacher des Problems komplett aus der Haftung einlassen sind.\nEigentlich betrachte ich obiges noch als kleineres Übel. Das viel größere Übel sind die aus heißer Luft gewonnenen Derivategewinne außerhalb der Bilanz. Die schlicht als Wetten auf irgendwas bezeichnet werden können.\nHier sind die Hebel so hoch, daß wenn der Gegenpart der Wette ausfallen würde, sofort ein Finanzkollaps käme.\nAber da genügend FIAT-Money auf jeder beliebigen Seite wieder nachgedruckt werden kann, wird auch dieses Idiotenspiel weiter geführt.


Thema: Drucker (alte) unter XP\n10.09.2004, 22:50 #1\nIch habe vor einiger (okay, vor längerer) Zeit einen alten Laser-Drucker geschenkt bekommen. (Nämlich einen NEC SilentWriter SuperScript 610.)\nSo weit so gut, aber dann habe ich von Windows 98 auf XP umgestellt, und da gab es plötzlich keinen Treiber mehr. Also stand das Gerät jetzt eine Weile eingemottet im Schrank.\nTja, und jetzt könnte ich ihn wieder gebrauchen, aber wie kriege ich das Ding zum Laufen? Wär ja schade um die noch fast randvolle Toner-Patrone dadrinnen\nDiese Einstellung, wo man unter XP alte Betriebssysteme simulieren kann, funktioniert leider nicht.\nWäre schön, wenn hier jemand eine Möglichkeit finden würde, das gute Stück noch ein bißchen am Leben zu erhalten 8)\n11.09.2004, 00:30 #2\nLaut NEC gibt es zu dem Ding keine Traiber für NT, 2000 oder XP.\nEine Möglichkeit wäre, auf eine zweite Festplattenpartition ein Betriebsystem zu installieren, wie WinME, und dann darüber den Drucker zu betreiben.\n11.09.2004, 01:08 #3\nHabe ein wenig gegoogelt und (leider) folgendes gefunden:\nIT WON'T WORK!\nStraight from the horses mouth--NEC\nWhen Microsoft released Windows 2000, they discontinued the support for GDI\nports, which this printer requires to print, It's not a driver issue. For this\nreason you will NOT be able to use this printer under Windows 2000 or Windows XP.\nYou would have to dedicate this printer to computers running Windows 3.1 through Windows ME.\nOr you can set up the computer with dual boot, in which case you would have to reboot the computer in Windows 98 (as an example) to print.\nOr you can sell the printer to some one that does not intend to upgrade to any of the NT Kernel operating systems and use the money towards a new printer.\nNEC Solutions America, Inc. Printer Technical Support\n**As a footnote to this we have been advised that the 660+ will work with XP drivers for the Minolta 1100L, however we haven't been able to test them to confirm that this is the case.\nDie Dualboot-Variante hieße ja dann, daß ich all meine Programme, Schriftarten etc, die ich beim Ausdrucken verwenden möchte, nochmal unter 98 instrallieren müßte, oder?\nGanz schöner Aufwand. Vor allem meinen Eltern, die nur ab und zu mal am PC einen Brief schreiben oder so, kann ich schlecht zumuten, jedesmal neu zu booten, je nachdem, ob sie schwarz-weiß oder bunt drucken wollen\nInsgeheim hatte ich ja gehofft, daß irgendein cleverer kleiner Programmierer da draußen eine einfache Möglichkeit gefunden hätte.\nAber gut, da das Teil eh samt Zubehör geschenkt war, ist es wenigstens kein Verlustgeschäft für mich.\nAlso werde ich wohl erst mal das zweite Betriebssystem installieren und bei passender Gelegenheit dann doch einen neuen Drucker anschaffen (oder mir wieder schenken lassen )\n13.09.2004, 15:13 #5\nGoogle spuckt noch mehr aus - gefunden auf PC-Special\n5. HOTLINE-BERICHT [ von Hyperjojo - mailto:hyperjojo@pc-special.de ]\n***** Frage *****\nIch fahre eine WIn XP Home System und möchte gerne einen Laserdrucker der Firma NEC einrichten.\nHierbei handelt es sich um einen NEC Silentwriter SuperScript 610.\nIch kann aber leider keinen passenden Treiber dafür finden.\nKann mir da jemand weiterhelfen oder sagen welchen Drucker ich alternative nehmen kann?\n***** Antwort *****\nBei Laserdruckern funktioniert oft der HP Laserjet III oder HP Laserjet\n5-Treiber weiter. Probiere es doch einfach mal. Die sind in den meisten\nFällen kompatibel! Natürlich kannst du dann evtl. nicht alle Optionen\noder Funktionen nutzen...\nLeider weiß ich nicht, wie zuverlässig die Quelle bzw. wie passend die Antwort ist. Vielleicht hilft es ja weiter ...\n13.09.2004, 16:31 #6\nDas dürfte in diesem Fall leider nicht weiter helfen, da der "NEC Silentwriter SuperScript 610" dummerweise keine PCL Emulation (4, 5 oder 6) beherrscht. Dies ist ja auch der Grund dafür, dass es keine XP Treiber gibt (siehe http://www.bhdist.co.uk/shop/pages/support.htm [unter "Windows XP information"]).\n14.09.2004, 20:27 #7\nOriginally posted by katsis@11.09.2004, 09:28\nwäre umgehbar, wenn du unter xp sowas wie pdfcreator installierst. damit druckst du alles was du drucken möchtest, virtuell aus, indem du daraus pdf files erstellst. dann brauchst du unter dem win9x/Me system nur noch adobe acrobat reader zu installieren oder einen anderen pdf reader und kannst dann über den drucken.\ndas würde den von dir beschriebenen aufwand umgehen, aber wie gut das funktioniert bei komplexeren druckanforderungen wie z.b unter photoshop oder AutoCAD kann ich dir nicht sagen da leider noch nicht getestet.\n14.09.2004, 23:28 #8\nhast du zufällig einen alten rechner rumliegen? dann kannst du damit einen printserver machen, am besten mit cups unter linux\n15.09.2004, 11:03 #9\nNun ja, rumliegen wäre zu viel gesagt. Mein alter Rechner steht bei meinem Bruder, der ihn zwar nicht vermissen würde, aber der Aufwand, das alles wieder anzuschleppen und einzurichten ist dann doch ein bißchen groß. (Eigentlich genauso groß wie Dual-Boot.)\nIch hab übrigens die anderen Laser Jet-Treiber probiert, die weiter oben mal angeführt waren, leider aber keinen Erfolg damit gehabt.\nBei der Sache mit dem pdf kann ich dann ja leider die zu druckenden Dokumente nicht mehr verändern, wenn ich dadrin einen Fehler finde beim Drucken. Ist insofern also nur für kleinere überschaubare Sachen geeignet, die ich vor dem neu booten fix und fertig zum Drucken machen kann. Ich will damit aber genaugenommen ein Buch ausdrucken, und da druckt halt zum Beispiel das erste Kapitel vor sich hin, während ich das zweite noch durchlese und korrigiere, also kann ich das nicht als pdf haben...)\nMir will scheinen , daß die Idee mit dem alten Rechner so ihre Vorteile hat. Ist zwar im ersten Moment ein bißchen aufwendig, dafür aber im nachhinein bequemer.)\n16.09.2004, 02:33 #10\nIch hab nen Kyocera FS1550+. Das Teil hat gerade mal 300dpi und ist schon fast 10 Jahre alt. Selbst für den kriegt man noch nen Treiber für XP. Sehr merkwürdig das man für nen NEC Drucker keinen Treiber mehr kriegt.\nAlso wer sich nen alten Laserdrucker zulegen will weil die ja fast schon geschenkt auf Ebay zu erhalten sind sollte zu Kyocera greifen da gibts noch Treiber für.\nSo ne Tonercartusche kostet gerade mal 20 Euro und bietet in etwa 10.000 Ausdrucke. Bei Kyocera sollen es angeblich bis zu 30.000 sein. ÜBrigends haben Kyocera Drucker einen mechanischen Counter eingebaut an dem man sehen kann ob das Gerät häufig oder nur selten genutzt wurde. Laut Kyocera lebt so ein Drucker mindestens 1mio Ausdrucke bevor er den Geist auf geben darf. Viele solcher alten Kyocera Drucker haben in der Regel den Zählerstand von etwa 60.000.\nWer sich nen feinen Kyocera rausgesucht hat kann hier sehen obs noch Drucker für seine baldige Anschaffung gibt: http://www.kyoceramita.de/html/view/Downlo...p?table=Drivers\nÜbrigends sind die Kyocera Drucker bereits im Lieferumfang von Windows enthalten. Man braucht sich den Treiber dementsprechend auch ned runterladen.\n16.09.2004, 10:36 #11\nOriginally posted by Spaceball@16.09.2004, 02:33\nOb es für einen Laserdrucker noch Treiber für ein bestimmtes Betriebssystem gibt, hängt in erster Line damit zusammen, welche Emulationen er beherrscht. Ein guter Drucker, wie der FS-1550+, beherrscht die sogenannte PCL6 Emulation (HP LaserJet Emulation). Diese Emulation wird praktisch von jedem modernen Betriebssystem unterstützt (Windows, Unix, Linux, usw.). Neben PCL6 gibt es noch weitere Modi, wie z.B. PCL5 oder Postscript, die ebenfalls von "allen" Betriebssystemen unterstützt werden. Es hat also nichts mit dem Alter des Druckers zu tun.\nNeben den Postscript und PCL Druckern, gibt es noch die sogenannten GDI Drucker. GDI bedeutet Windows Graphical Device Interface. Das GDI wird von den meisten Windows Anwendungen verwendet, um Bilder auf dem Monitor darzustellen. Wenn eine solche Anwendung auf einem GDI Drucker druckt, dann müssen die Daten nicht noch in ein anderes Format, wie z.B. Postscript oder PCL umgewandelt werden. Das Problem dabei ist, dass für jeden GDI Drucker ein spezieller Treiber geschrieben werden muss, was bei Windows Betriebssystemen normalerweise kein Probem ist (außer wenn der Druckerhersteller so faul wie NEC ist), da dies der Hersteller übernimmt! Für Linux/Unix sind diese Drucker ein großes Problem. Bei PCL und Postscript Druckern gibt es dagegen Universaltreiber.\n25.09.2004, 21:14 #12\nich hab mir vor ner weile auch nen gebrauchten laser durcker gekauft, hab erst zuhause gemerkt das es ein gdi ist und die für xp keine treiber mehr herstellen. ist ein minolta page pro 1100L die neueste treiberversion die es gibt ist 0.24 auf englisch. der treiber funzt aus den programmen heraus nicht, aber ich kann drucken wenn ich im drucken menu auf in datei drucken gehe damit eine prn datei erzeuge und diese mit dem treiber progamm aufrufe. und dann gehts ohne probs, ist halt umständlich aber was soll man machen.\n« Icon Problem | Neuer Bridge Commander Screenshot »\nLetzter Beitrag: 03.08.2011, 23:59\nLetzter Beitrag: 01.03.2008, 10:20\nLetzter Beitrag: 07.02.2008, 09:36\nLetzter Beitrag: 25.09.2005, 23:15


AC/DC-Schlagzeuger erneut vor Gericht - Musik national -- VOL.AT\nAC/DC-Schlagzeuger erneut vor Gericht\n20.07.2015 10:32 (Akt. 20.07.2015 10:33)\nRudd soll Alkoholverbot während seines Hausarrests ignoriert haben. ©AP\nNur eineinhalb Wochen nach seiner Verurteilung zu acht Monaten Hausarrest ist AC/DC-Schlagzeuger Phil Rudd wegen Verstoßes gegen seine Strafauflagen vor Gericht gestellt worden. Ein Gericht im neuseeländischen Tauranga legte dem 61-Jährigen zur Last, er habe ein Alkoholverbot für die Dauer seines Hausarrests missachtet. Rudd legte keinen Widerspruch gegen den Vorwurf ein.\nMorddrohungen und Drogenbesitz\nRudd war wegen Morddrohungen und Drogenbesitzes vor Gericht gestanden. Weil er sich im April überraschend schuldig bekannt hatte, blieb ihm eine Haftstrafe jedoch erspart. Am 9. Juli verurteilte ihn das Gericht in Tauranga zu acht Monaten Hausarrest. Am Wochenende wurde er aber erneut festgenommen.\nRichter Thomas Ingram hatte den Musiker bei der Verurteilung gewarnt, dass er bei einer Fortsetzung seines “Rockstar-Lebensstils” im Gefängnis landen werde. Er werde während des Hausarrestes streng überwacht und sofort inhaftiert, wenn er Drogen nehme. “Ich garantiere eiskalt, dass Sie dort landen werden”, warnte der Richter.\nRudd auf aktueller Tour durch Chris Slade ersetzt


Geschäftsführer Payam Andreas Saghafi und Personalleiterin Claudia Hörmann freuten sich, die sieben neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im eddylab Team begrüßen zu dürfen.\n"Wir sind sehr froh, dass wir mit der Ausbildung zum Industriekaufmann für Industrie und Handel und der Ausbildung zum Technischen Produktdesigner für Produktentwicklung und -konstruktion gleich zwei neuen Auszubildenden die Chance geben können, ihre berufliche Karriere bei der eddylab GmbH zu beginnen", erklärt Payam Saghafi. "Trotz erschwerter Bedingungen aufgrund der aktuellen Einschränkungen durch die Corona-Krise hatten beide einen guten Start ins erste Ausbildungsjahr und haben sich bereits hervorragend ins eddylab-Team integriert - genauso wie unser neuer Werkstudent, der seit kurzem parallel zum Studium der Elektrotechnik bei eddylab erste berufliche Erfahrungen im Bereich Entwicklung sammelt."\nAuch das Herzstück der eddylab, der Bereich Produktion, bekam personelle Verstärkung: Neben einer Praktikantin konnte eine erfahrene Mitarbeiterin für die Sensorfertigung und -kalibrierung gewonnen werden.\nDes Weiteren wurde dem stetigen Ausbau des Mitarbeiterstamms mit der Neueinstellung einer neuen Mitarbeiterin für die Abteilung Personal und Buchhaltung Rechnung getragen.\nAls logistischer Dreh- und Angelpunkt wurde für den Bereich Versand und Qualitätskontrolle eine zusätzliche Mitarbeiterin eingestellt, um den reibungslosen Ablauf des steigenden Warenein- und ausgangs sicherzustellen.\nWir heißen alle neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ganz herzlich willkommen bei eddylab und freuen uns auf eine produktive und kollegiale Zusammenarbeit!