Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO) in der Fassung der Bekanntmachung vom 27. März 1999 (BGBl. I S. 580)\nin der Fassung der Bekanntmachung vom 27. März 1999 (BGBl. I S. 580)\n§ 3 Rechte und Pflichten des Luftfahrzeugführers\n§ 3b Mitführung von Urkunden und Ausweisen\n§ 4 Anwendung der Flugregeln\n§ 4a Luftsportgerät und unbemanntes Luftfahrtgerät\n§ 5 Anzeige von Flugunfällen und Störungen\n§ 5a Startverbot\n§ 7 Abwerfen von Gegenständen\n§ 9 Schlepp-und Reklameflüge\n§ 9a Uhrzeit und Maßeinheiten\n§ 10 Luftraumordnung\n§ 11 Luftsperrgebiete und Flugbeschränkungen\n§ 11a Flüge mit Überschallgeschwindigkeit\n§ 11b Zugelassene Ausnahmen\n§ 11c Beschränkungen der Starts und Landungen von Flugzeugen mit Strahltriebwerken\n§ 12 Vermeidung von Zusammenstößen\n§ 13 Ausweichregeln\n§ 14 Wolkenflüge mit Segelflugzeugen und Luftsportgeräten\n§ 15 Außenstarts und Außenlandungen von Flugzeugen, Drehflüglern,\nLuftschiffen, Motorseglern und Segelflugzeugen\n§ 16 Aufstiege von Ballonen, Drachen, Flugmodellen und Flugkörpern\nmit Eigenantrieb, Starts und Landungen von Hängegleitern und\nGleitsegeln, Außenlandungen mit Sprungfallschirmen\n§ 17 Von Luftfahrzeugen zu führende Lichter\n§ 18 Übungsflüge unter angenommenen Instrumentenflug-Bedingungen\n§ 19 Luftfahrzeuge auf dem Wasser\n§ 20 Gefahrenmeldung\n§ 21a Regelung des Flugplatzverkehrs\n§ 23 Flugbetrieb auf einem Flugplatz mit Flugverkehrskontrollstelle\n§ 24 Prüfung der Flugvorbereitung und der vorgeschriebenen Ausweise\n§ 25 Flugplanabgabe\n§ 26 Flugverkehrskontrollfreigabe\n§ 26a Funkverkehr\n§ 26b Standortmeldungen\n§ 26d Startmeldung\n§ 27 Landemeldung\n§ 27a Flugverfahren\n§ 32 Flüge nach Sichtflugregeln über Wolkendecken\n§ 33 Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht\n§ 34 Such-und Rettungsflüge\nVierter Abschnitt Instrumentenflugregeln\n§ 36 Sicherheitsmindesthöhe bei Flügen nach Instrumentenflugregeln\n§ 37 Höhenmessereinstellung und Reiseflughöhen bei Flügen nach Instrumentenflugregeln\n§ 40 Übergang vom Flug nach Instrumentenflugregeln zum Flug nach Sichtflugregeln\nFünfter Abschnitt Bußgeld-und Schlußvorschriften\nAnlage 1 Vorschriften über die von Luftfahrzeugen zu führenden Lichter\nAnlage 2 Signale und Zeichen\nAnlage 3 Halbkreis-Flughöhen\nAnlage 4 Luftraumklassifizierung und Flugsicherungsbetriebsdienste\nAnlage 5 Bedingungen für Flüge nach Instrumenten-und Sichtflugregeln\nAnlage 6 Ausnahmeberechtigte Flugzeuge\n(2) Luftfahrzeuge sind während des Flugs und am Boden von dem verantwortlichen Luftfahrzeugführer zu führen. Er hat dabei den Sitz des verantwortlichen Luftfahrzeugführers einzunehmen, ausgenommen bei Ausbildungs-, Einweisungs-und Prüfungsflügen oder im Falle des Absatzes 3, wenn der Halter etwas anderes bestimmt hat.\nbei Flugzeugen, Motorseglern und Segelflugzeugen mit nebeneinander angeordneten Sitzen der linke Sitz,\nbei Flugzeugen, Motorseglern und Segelflugzeugen mit hintereinander angeordneten Sitzen der beim Alleinflug einzunehmende Sitz,\nbei Drehflüglern der rechte Sitz\nals der Sitz des verantwortlichen Luftfahrzeugführers.\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat das Entscheidungsrecht über die Führung des Luftfahrzeugs. Er hat die während des Flugs, bei Start und Landung und beim Rollen aus Gründen der Sicherheit notwendigen Maßnahmen zu treffen.\n(2) Der Luftfahrzeugführer hat dafür zu sorgen, daß die Vorschriften dieser Verordnung und sonstiger Verordnungen über den Betrieb von Luftfahrzeugen sowie die in Ausübung der Luftaufsicht zur Durchführung des Flugs ergangenen Verfügungen eingehalten werden.\nDie Verpflichtung, die für den Betrieb erforderlichen Urkunden und Ausweise an Bord eines Luftfahrzeugs mitzuführen, bestimmt sich nach verbindlichen internationalen Vorschriften, nach deutschem Recht und nach dem Recht des Eintragungsstaates des Luftfahrzeugs sowie bei Besatzungsmitgliedern nach dem Recht des diese Papiere ausstellenden Staates. In jedem Falle sind diese Unterlagen auch in englischer Sprache mitzuführen.\n(1) Der Betrieb eines Luftfahrzeugs richtet sich nach den Allgemeinen Regeln (§§ 6 bis 27a), die Führung eines Luftfahrzeugs während des Flugs zusätzlich nach den Sichtflugregeln (§§ 28 bis 34) oder den Instrumentenflugregeln (§§ 36 bis 42).\n(2) Nach Sichtflugregeln darf geflogen werden, wenn die in Anlage 5 für den Einzelfall festgelegten Werte für Sicht, Abstand des Luftfahrzeugs von Wolken sowie Höhe der Hauptwolkenuntergrenze erreicht oder überschritten werden. Bei diesen Flugverhältnissen kann der Luftfahrzeugführer nach Instrumentenflugregeln fliegen, wenn er es im Flugplan anzeigt; er muß nach Instrumentenflugregeln fliegen, wenn die zuständige Flugverkehrskontrollstelle ihn aus Gründen der Flugsicherheit hierzu anweist.\n(3) Nach Instrumentenflugregeln muß geflogen werden, wenn die in Anlage 5 für den Einzelfall festgelegten Werte für Sicht, Abstand des Luftfahrzeugs von Wolken sowie Höhe der Hauptwolkenuntergrenze nicht erreicht werden. Bei diesen Flugverhältnissen darf der Luftfahrzeugführer nach Sichtflugregeln nur fliegen, wenn ihm eine Flugverkehrskontrollfreigabe nach § 28 Abs. 4 erteilt worden ist.\n(4) Für Flüge in den entsprechenden Lufträumen werden die in Anlage 5 beschriebenen Höchstgeschwindigkeiten festgelegt. Soweit es die Verkehrslage zuläßt und die Sicherheit des Luftverkehrs nicht beeinträchtigt wird, kann die zuständige Flugverkehrskontrollstelle im Einzelfall Ausnahmen zulassen.\nAuf den Betrieb von Luftsportgerät und unbemanntem Luftfahrtgerät finden die Vorschriften dieser Verordnung Anwendung, soweit sich nicht aus den Besonderheiten dieser Luftfahrtgeräte, insbesondere der Freistellung von der Verkehrszulassung und dem Flugplatzzwang, der besonderen Betriebsform oder der fehlenden Besatzung die Unanwendbarkeit einzelner Vorschriften ergibt.\n(1) Unfälle ziviler Luftfahrzeuge, ausgenommen Luftsportgeräte, in der Bundesrepublik Deutschland hat der verantwortliche Luftfahrzeugführer oder, wenn dieser verhindert ist, ein anderes Besatzungsmitglied oder, sofern keine dieser Personen dazu in der Lage ist, der Halter des Luftfahrzeugs unverzüglich der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung zu melden. Dies gilt auch für Unfälle deutscher Luftfahrzeuge außerhalb der Bundesrepublik Deutschland sowie für Unfälle ausländischer Luftfahrzeuge, die zur Zeit des Ereignisses von deutschen Luftfahrtunternehmen aufgrund eines Halter-Vertrages betrieben werden.\n(2) Schwere Störungen bei dem Betrieb ziviler Flugzeuge, Drehflügler, Ballone und Luftschiffe in der Bundesrepublik Deutschland hat der verantwortliche Luftfahrzeugführer unverzüglich der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung zu melden. Dies gilt auch für schwere Störungen außerhalb der Bundesrepublik Deutschland beim Betrieb deutscher Luftfahrzeuge oder ausländischer Luftfahrzeuge, die zur Zeit des Ereignisses von deutschen Luftfahrtunternehmen aufgrund eines Halter-Vertrages betrieben werden.\n(3) Ungeachtet der Absätze 1 und 2 sind die Luftaufsichtsstellen, die Flugleitungen auf Flugplätzen und die Flugsicherungsdienststellen verpflichtet, bei Bekanntwerden eines Unfalls oder einer schweren Störung bei dem Betrieb eines Luftfahrzeugs dies unverzüglich der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung zu melden.\na) Name und derzeitiger Aufenthalt des Meldenden,\nb) Ort und Zeit des Unfalls oder der schweren Störung,\nc) Art, Muster, Kenn-und Rufzeichen des Luftfahrzeugs,\nd) Name des Halters des Luftfahrzeugs,\ne) Zweck des Flugs, Start-und Zielflugplatz,\nf) Name des verantwortlichen Luftfahrzeugführers,\ng) Anzahl der Besatzungsmitglieder und Fluggäste,\nh) Umfang des Personen-und Sachschadens,\ni) Angaben über beförderte gefährliche Güter,\nj) Darstellung des Ablaufs des Unfalls oder der schweren Störung.\nZur Vervollständigung der Meldung ist der Halter des Luftfahrzeugs auf Verlangen der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung verpflichtet, einen ausführlichen Bericht auf zugesandtem Formblatt binnen 14 Tagen\n(5) Pflichten zur Abgabe von Meldungen an das Luftfahrt-Bundesamt und an andere Luftfahrtbehörden aufgrund anderer Vorschriften oder Auflagen bleiben unberührt.\n(6) Unfälle und Störungen bei dem Betrieb von Luftsportgeräten hat der Halter unverzüglich dem vom Bundesministerium für Verkehr Beauftragten schriftlich anzuzeigen. Absatz 4 gilt entsprechend.\n(7) Die Absätze 1 bis 6 gelten für Unfälle und Störungen im Sinne des Gesetzes über die Untersuchung von Unfällen und Störungen bei dem Betrieb ziviler Luftfahrzeuge.\n(1) Wird anläßlich des Ergebnisses einer luftaufsichtlichen Untersuchung eines nicht in einem deutschen Luftfahrzeugregister eingetragenen Luftfahrzeugs ein Startverbot verhängt, so hat die für die Gewährung der Verkehrsrechte zuständige Behörde unverzüglich den betreffenden Eintragungsstaat oder, falls dieser nicht die Aufsicht über den Flugbetrieb dieses Luftfahrzeugs führt, den für die Aufsicht über den Flugbetrieb dieses Luftfahrzeugs zuständigen Staat über die Befunde, die zur Verhängung des Startverbots führten, zu unterrichten und anschließend entsprechend seiner Bewertung zu verfahren.\n(2) Für ein in einem deutschen Luftfahrzeugregister eingetragenes Luftfahrzeug wird das Startverbot erst nach Wiederherstellung seiner Lufttüchtigkeit aufgehoben, es sei denn, die für die Bewertung der Lufttüchtigkeit zuständige Stelle hält einen Start unter Auflagen und Einschränkungen für vertretbar.\n(3) Die Absätze 1 und 2 gelten für nicht im Luftsportgeräteverzeichnis eingetragene Luftsportgeräte entsprechend.\n(1) Die Sicherheitsmindesthöhe darf nur unterschritten werden, soweit es bei Start und Landung notwendig ist. Sicherheitsmindesthöhe ist die Höhe, bei der weder eine unnötige Lärmbelästigung im Sinne des § 1 Abs. 2 noch im Falle einer Notlandung eine unnötige Gefährdung von Personen und Sachen zu befürchten ist, mindestens jedoch über Städten, anderen dichtbesiedelten Gebieten und Menschenansammlungen eine Höhe von 300 m (1000 Fuß) über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m, in allen übrigen Fällen eine Höhe von 150 m (500 Fuß) über Grund oder Wasser. Segelflugzeuge, Hängegleiter und Gleitsegel können die Höhe von 150 m auch unterschreiten, wenn die Art ihres Betriebs dies notwendig macht und eine Gefahr für Personen und Sachen nicht zu befürchten ist.\n(3) Überlandflüge nach Sichtflugregeln mit motorgetriebenen Luftfahrzeugen sind in einer Höhe von mindestens 600 m (2000 Fuß) über Grund oder Wasser durchzuführen, soweit nicht aus Sicherheitsgründen nach Absatz 1 Satz 2 eine größere Höhe einzuhalten ist. Überlandflüge in einer geringeren Höhe als 600 m (2000 Fuß) über Grund oder Wasser dürfen unter Beachtung der Vorschriften der Absätze 1 und 2 angetreten oder durchgeführt werden, wenn die Einhaltung sonstiger Vorschriften und Festlegungen nach dieser Verordnung, insbesondere die Einhaltung der Luftraumordnung nach § 10, der Sichtflugregeln nach § 28 oder von Flugverkehrskontrollfreigaben, eine geringere Höhe erfordert.\n(4) Für Flüge zu besonderen Zwecken kann die örtlich zuständige Luftfahrtbehörde des Landes Ausnahmen zulassen.\n(6) Absatz 3 gilt nicht für militärische Tiefflüge und für Einsatzflüge des Bundesgrenzschutzes, des Zivil-und Katastrophenschutzes und der Polizeien der Länder.\n(1) Das Abwerfen oder Ablassen von Gegenständen oder sonstigen Stoffen aus oder von Luftfahrzeugen ist verboten. Dies gilt nicht für Ballast in Form von Wasser oder feinem Sand, für Treibstoffe, Schleppseile, Schleppbanner und ähnliche Gegenstände, wenn sie an Stellen abgeworfen oder abgelassen werden, an denen eine Gefahr für Personen oder Sachen nicht besteht.\n(3) Das Abwerfen von Post regelt das Bundesministerium für Post und Telekommunikation oder die von ihm bestimmte Stelle im Einvernehmen mit der zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes.\n(2) Kunstflüge in Höhen von weniger als 450 m (1500 Fuß) sowie über Städten, anderen dichtbesiedelten Gebieten, Menschenansammlungen und Flughäfen sind verboten. Die örtlich zuständige Luftfahrtbehörde des Landes kann im Einzelfall Ausnahmen zulassen.\n(1) Reklameflüge mit geschleppten Gegenständen bedürfen der Erlaubnis der Luftfahrtbehörde des Landes, in dem der Antragsteller seinen Wohnsitz oder Sitz hat. Die Erlaubnis darf nur erteilt werden, wenn\nder Luftfahrzeugführer die Schleppberechtigung nach der Verordnung über Luftfahrtpersonal besitzt;\ndas Luftfahrzeug mit einem geeichten Barographen zur Feststellung der Flughöhen während des Flugs ausgerüstet ist;\nbei dem beantragten Flug nicht mehr als drei Luftfahrzeuge im Verband fliegen, wobei der Abstand zwischen dem geschleppten Gegenstand des voranfliegenden Luftfahrzeugs und dem nachfolgenden Luftfahrzeug sowie zwischen den Luftfahrzeugen mindestens 60 m betragen muß;\ndie Haftpflichtversicherung das Schleppen von Gegenständen ausdrücklich miteinschließt.\n(2) Absatz 1 findet auf das Schleppen von Gegenständen zu anderen als Reklamezwecken sinngemäß Anwendung; Absatz 1 Nr. 2 gilt nicht für Arbeitsflüge von Drehflüglern. Das Schleppen von Segelflugzeugen und Hängegleitern bedarf nicht der Erlaubnis nach Absatz 1; es genügt die Schleppberechtigung nach der Verordnung über Luftfahrtpersonal.\n(3) Die Erlaubnisbehörde kann aus Gründen der öffentlichen Sicherheit oder Ordnung, vor allem zur Verhinderung von Lärmbelästigungen, Auflagen machen. Sie kann insbesondere in Abweichung von § 6 höhere Sicherheitsmindesthöhen bestimmen und zeitliche Beschränkungen auferlegen.\n(1) Im Flugbetrieb sind die Koordinierte Weltzeit (UTC = Universal Time Co-ordinated) und die vorgeschriebenen Maßeinheiten anzuwenden. Das Flugsicherungsunternehmen legt die nach Satz 1 anzuwendenden Maßeinheiten fest. Es gibt sie im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt.\n(2) Für Ortsbestimmungen im Luftverkehr ist als Bezugssystem das Geodätische Welt-System 84 (WGS-84 = World Geodetic System -1984) anzuwenden.\n(1) Zur Durchführung des Fluginformationsdienstes und des Flugalarmdienstes legt das Bundesministerium für Verkehr Fluginformationsgebiete fest und gibt sie im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt.\n(2) Innerhalb der Fluginformationsgebiete legt das Bundesministerium für Verkehr die kontrollierten und die unkontrollierten Lufträume je nach dem Umfang der dort vorgehaltenen Flugsicherungsbetriebsdienste auf der Grundlage der in Anlage 4 beschriebenen Klassifizierung fest. Das Bundesministerium für Verkehr kann den Umfang der nach Anlage 4 in der Klassifizierung vorzuhaltenden Flugsicherungsbetriebsdienste abweichend regeln, wenn die öffentliche Sicherheit oder Ordnung, insbesondere die Sicherheit des Luftverkehrs, dadurch nicht beeinträchtigt werden; die Klassifizierung bleibt unverändert.\n(3) Im kontrollierten Luftraum können Flüge nach Sichtflugregeln ganz oder teilweise in einem räumlich und zeitlich begrenzten Umfang von dem Flugsicherungsunternehmen untersagt werden, wenn es der Grad der Inanspruchnahme durch den der Flugverkehrskontrolle unterliegenden Luftverkehr zwingend erfordert.\n(1) Das Bundesministerium für Verkehr legt Luftsperrgebiete und Gebiete mit Flugbeschränkungen fest, wenn dies zur Abwehr von Gefahren für die öffentliche Sicherheit oder Ordnung, insbesondere für die Sicherheit des Luftverkehrs, erforderlich ist. Es gibt die Gebiete im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt.\n(2) Luftsperrgebiete dürfen nicht durchflogen werden. Gebiete mit Flugbeschränkungen dürfen durchflogen werden, soweit die Beschränkungen dies zulassen oder das Flugsicherungsunternehmen allgemein oder die zuständige Flugverkehrskontrollstelle im Einzelfall den Durchflug genehmigt hat.\n(3) Das Bundesministerium für Verkehr kann zulassen, daß in Luftsperrgebieten und Gebieten mit Flugbeschränkungen von den Vorschriften dieser Verordnung abgewichen wird.\nFlüge ziviler Luftfahrzeuge mit Überschallgeschwindigkeit (größer als Mach 1) sind im Geltungsbereich dieser Verordnung untersagt.\n(1) Das Bundesministerium für Verkehr kann Ausnahmen von dem Verbot nach § 11a zulassen, sofern sichergestellt ist, daß bei Flügen mit Überschallgeschwindigkeit ein Überschallknall auf der Erdoberfläche nicht feststellbar ist.\n(2) Die Ausnahmen können bedingt oder befristet zugelassen und mit Auflagen verbunden werden. Insbesondere können bestimmte Flughöhen und Flugstrecken und -sofern Start oder Landung im Geltungsbereich dieser Verordnung beabsichtigt sind -bestimmte Flugplätze vorgeschrieben werden. Die Erlaubnis ist zurückzunehmen, wenn die Voraussetzungen des Absatzes 1 nicht vorgelegen haben; sie ist zu widerrufen, wenn die Voraussetzungen des Absatzes 1 nachträglich nicht nur vorübergehend weggefallen sind.\n(3) In Einzelfällen können Flüge zu Versuchszwecken mit Überschallgeschwindigkeit über Absatz 1 hinausgehend auch dann zugelassen werden, wenn der Flug dazu dienen soll, den Nachweis dafür zu erbringen, daß ein Überschallknall auf der Erdoberfläche nicht feststellbar ist. Die Ausnahme wird nur erteilt, wenn Versicherungsschutz in Höhe der nach § 37 des Luftverkehrsgesetzes für die Haftung des Luftfahrzeughalters geltenden Summen für Personen-oder Sachschäden, die durch den Betrieb des Luftfahrzeugs verursacht werden, nachgewiesen ist.\n(1) Ab 1. Januar 1987 dürfen zivile Flugzeuge mit Strahltriebwerken, die im Geltungsbereich dieser Verordnung zum Verkehr zugelassen sind, nur dann starten und landen, wenn für sie ein Lärmzeugnis erteilt ist. Das Lärmzeugnis ist bei dem Betrieb des Flugzeugs mitzuführen.\n(2) Ab 1. Januar 1988 dürfen im Geltungsbereich dieser Verordnung nur solche zivilen Flugzeuge mit Strahltriebwerken starten und landen, für die ein Lärmzeugnis oder eine ihm entsprechende Urkunde des Staates erteilt ist, in dem das Flugzeug zum Verkehr zugelassen ist. Die nicht im Geltungsbereich dieser Verordnung erteilten Lärmzeugnisse oder die ihnen entsprechenden Urkunden sowie die darin ausgewiesenen Geräuschpegel müssen den Anforderungen der Vorschriften des § 10 Abs. 4 Satz 2 und 3 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung genügen. Absatz 1 Satz 2 gilt entsprechend.\n(3) Ab dem 1. April 2002 dürfen zivile Flugzeuge mit Strahlantrieb,\n-die eine maximal zulässige Startmasse von 34000 kg oder darüber besitzen oder\n-deren Baureihe mit Sitzplätzen für mehr als 19 Passagiere zugelassen ist,\nnur dann starten und landen, wenn der im Lärmzeugnis oder der ihm entsprechenden Urkunde ausgewiesene Geräuschpegel folgenden Mindestanforderungen genügt:\nam seitlichen Meßpunkt bei Flugzeugen mit einer höchstzulässigen Startmasse von 400000 kg oder darüber: 103 EPNdB (Effective Perceived Noise dB); bei geringerer Masse verringert sich der zulässige Geräuschpegel linear mit dem Logarithmus der Masse bis auf 94 EPNdB bei 35000 kg; darunter bleibt er konstant;\na) bei Flugzeugen mit zwei Triebwerken oder weniger und mit einer höchstzulässigen Startmasse von 385000 kg oder darüber: 101 EPNdB; bei geringerer Masse verringert sich der zulässige Geräuschpegel linear mit dem Logarithmus der Masse um jeweils 4 EPNdB pro Halbierung der Masse bis auf 89 EPNdB; darunter bleibt er konstant;\nb) bei Flugzeugen mit drei Triebwerken und mit einer höchstzulässigen Startmasse von 385000 kg oder darüber: 104 EPNdB; bei geringerer Masse verringert sich der zulässige Geräuschpegel linear mit dem Logarithmus der Masse um jeweils 4 EPNdB pro Halbierung der Masse bis auf 89 EPNdB; darunter bleibt er konstant;\nc) bei Flugzeugen mit vier Triebwerken oder mehr und mit einer höchstzulässigen Startmasse von 385000 kg oder darüber: 106 EPNdB; bei geringerer Masse verringert sich der zulässige Geräuschpegel linear mit dem Logarithmus der Masse um jeweils 4 EPNdB pro Halbierung der Masse bis auf 89 EPNdB; darunter bleibt er konstant;\nam Anflugmeßpunkt bei Flugzeugen mit einer höchstzulässigen Startmasse von 280000 kg oder darüber: 105 EPNdB; bei geringerer Masse verringert sich der zulässige Geräuschpegel linear mit dem Logarithmus der Masse bis auf 98 EPNdB bei 35000 kg; darunter bleibt er konstant.\n(4) Ab dem 1. April 1995 dürfen zivile Flugzeuge mit Strahlantrieb,\n-die eine maximal zulässige Startmasse von 34000 kg oder darüber besitzen oder deren Baureihe mit Sitzplätzen für mehr als 19 Passagiere zugelassen ist und\n-die mit Triebwerken ausgerüstet sind, die ein Mantelstromverhältnis kleiner als 2 besitzen, und\n-für die ein Lärmzeugnis nach § 10 Abs. 4 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung erteilt worden ist oder bei denen die für die Erteilung eines Lärmzeugnisses vorgeschriebenen Mindestanforderungen für Geräuschpegel durch eine vergleichbare Urkunde nachgewiesen worden sind, nur dann starten und landen, wenn die Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses weniger als 25 Jahre zurückliegt. Absatz 3 bleibt unberührt.\n(5) Ausnahmen von den Beschränkungen nach Absatz 1 Satz 1, Absatz 2 Satz 1 und den Absätzen 3 und 4 können vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen werden\nfür Flugzeuge, an denen ein historisches Interesse besteht;\nin Einzelfällen für den vorübergehenden Einsatz von Flugzeugen, die\na) Ein-und Ausflüge zur Instandhaltung, Änderung oder Prüfung durchführen oder\nb) für außergewöhnliche Umstände eingesetzt werden.\n(6) Befristete Ausnahmen von den Beschränkungen nach Absatz 4 werden vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen, wenn\na) geeignete Bausätze zur Umrüstung des betreffenden Flugzeugtyps vorhanden und verfügbar sind,\nb) Umrüstungen mit Lärmnachweisen nach Absatz 3 vor dem 1. April 1994 in Auftrag gegeben worden sind\nc) der frühestmögliche Liefertermin vereinbart worden ist;\ndas Luftfahrtunternehmen nachweist, daß es die Flugzeuge, die den Anforderungen des Absatzes 4 nicht entsprechen, im laufenden Kalenderjahr bereits um einen Anteil von mindestens 10 vom Hundert seiner gesamten Flotte verringert hat.\n(7) Befristete Ausnahmen von den Beschränkungen nach Absatz 4 können vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen werden, wenn\nder Auftrag für ein Ersatzflugzeug, das den Lärmgrenzwerten nach Absatz 3 genügt, vor dem 1. April 1994 erteilt und der frühestmögliche Liefertermin vereinbart worden ist,\ndas Luftfahrtunternehmen eine unzumutbare Benachteiligung seiner Geschäftstätigkeit nachweist; in derartigen Fällen darf jedoch die Frist von 25 Jahren um nicht mehr als drei Jahre überschritten werden.\n(8) Über zugelassene Ausnahmen nach den Absätzen 5 bis 7 wird vom Luftfahrt-Bundesamt eine Bescheinigung erteilt, die beim Betrieb des Flugzeugs mitzuführen ist.\n(9) Die in der Anlage 6 aufgeführten Flugzeuge sind bis zum 31. März 2002 von den Bestimmungen des Absatzes 4 ausgenommen.\n(10) Ausnahmen, die von anderen Mitgliedstaaten der Europäischen Union für in diesen Staaten registrierte Flugzeuge erteilt werden, werden anerkannt.\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat zur Vermeidung von Zusammenstößen zu Luftfahrzeugen sowie anderen Fahrzeugen und sonstigen Hindernissen einen ausreichenden Abstand einzuhalten. Im Fluge, ausgenommen bei Start und Landung, ist zu einzelnen Bauwerken oder anderen Hindernissen ein Mindestabstand von 150 m einzuhalten; § 6 Abs. 1 bleibt unberührt. Satz 2 gilt nicht für Segelflugzeuge, Hängegleiter, Gleitsegel und bemannte Freiballone; für sonstige Luftfahrzeuge kann die zuständige Luftfahrtbehörde des Landes im Einzelfall Ausnahmen zulassen. Die Verpflichtung nach den Sätzen 1 und 2 wird auch dann, wenn eine Flugverkehrskontrollstelle tätig ist, nicht berührt.\n(2) Luftfahrzeuge dürfen im Verband nur nach vorangegangener Vereinbarung der Luftfahrzeugführer geflogen werden.\nmotorgetriebene Luftfahrzeuge, die schwerer als Luft sind, den Luftschiffen, Segelflugzeugen, Hängegleitern, Gleitsegeln und Ballonen;\nLuftschiffe den Segelflugzeugen, Hängegleitern, Gleitsegeln und Ballonen;\nSegelflugzeuge, Hängegleiter und Gleitsegel den Ballonen;\nmotorgetriebene Luftfahrzeuge den Luftfahrzeugen, die andere Luftfahrzeuge oder Gegenstände erkennbar schleppen.\nMotorsegler, deren Motor nicht in Betrieb ist, gelten bei Anwendung der Ausweichregeln als Segelflugzeuge.\n(3) Überholt ein Luftfahrzeug ein anderes, so hat das überholende Luftfahrzeug, auch wenn es steigt oder sinkt, den Flugweg des anderen zu meiden und seinen Kurs nach rechts zu ändern. Ein Luftfahrzeug überholt ein anderes, wenn es sich dem anderen von rückwärts in einer Flugrichtung nähert, die einen Winkel von weniger als 70 Grad zu der Flugrichtung des anderen bildet. Bei Nacht ist dieses Verhältnis der Flugrichtungen zueinander anzunehmen, wenn die vorgeschriebenen roten und grünen Positionslichter (Anlage 1 § 2 Abs. 1 Buchstabe a und b) des Luftfahrzeugs nicht gesehen werden können.\n(5) Von mehreren einen Flugplatz gleichzeitig zur Landung anfliegenden Luftfahrzeugen, die schwerer als Luft sind, hat das höher fliegende dem tiefer fliegenden Luftfahrzeug auszuweichen. Jedoch haben motorgetriebene Luftfahrzeuge, die schwerer als Luft sind, anderen Luftfahrzeugen in jedem Falle auszuweichen. Ein tiefer fliegendes Luftfahrzeug darf ein anderes Luftfahrzeug, das sich im Endteil des Landeanflugs befindet, nicht unterschneiden oder überholen.\n(6) Ein Luftfahrzeug darf erst dann starten, wenn die Gefahr eines Zusammenstoßes nicht erkennbar ist.\n(7) Ein Luftfahrzeug hat einem anderen Luftfahrzeug, das erkennbar in seiner Manövrierfähigkeit behindert ist, auszuweichen.\n(8) Ein Luftfahrzeug, das nach den Absätzen 1 bis 5 und 7 nicht auszuweichen oder seinen Kurs zu ändern hat, muß seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beibehalten, bis eine Zusammenstoßgefahr ausgeschlossen ist.\n(9) Die Vorschriften über die Ausweichregeln entbinden die beteiligten Luftfahrzeugführer nicht von ihrer Verpflichtung, so zu handeln, daß ein Zusammenstoß vermieden wird. Dies gilt auch für Ausweichmanöver, die auf Empfehlungen beruhen, welche von einem bordseitigen Kollisionswarngerät gegeben werden. Ein Luftfahrzeug, das nach den Absätzen 2 bis 5 und 7 einem anderen Luftfahrzeug ausweichen oder dessen Flugweg meiden und seinen Kurs ändern muß, darf das andere Luftfahrzeug nur in einem Abstand überfliegen, unterfliegen oder vor diesem vorbeifliegen, der eine Gefährdung oder Behinderung dieses Luftfahrzeugs ausschließt.\nWolkenflüge mit Segelflugzeugen können von dem Flugsicherungsunternehmen erlaubt werden, wenn die Sicherheit der Luftfahrt durch geeignete Maßnahmen aufrechterhalten werden kann. Die Erlaubnis kann mit Auflagen verbunden werden. Wolkenflüge mit Luftsportgeräten sind nicht erlaubt.\n§ 15 Außenstarts und Außenlandungen von Flugzeugen, Drehflüglern, Luftschiffen, Motorseglern und Segelflugzeugen\n(1) Starts und Landungen von Flugzeugen, Drehflüglern, Luftschiffen, Motorseglern, Ultraleichtflugzeugen und Segelflugzeugen außerhalb der für sie genehmigten Flugplätze bedürfen der Erlaubnis der örtlich zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes. Außenlandungen von Motorseglern und Segelflugzeugen, die sich auf einem Überlandflug befinden, bedürfen keiner Erlaubnis.\n(3) Die zuständige Stelle kann von dem Antragsteller den Nachweis der Zustimmung des Grundstückseigentümers oder der sonstigen Berechtigten verlangen.\n§ 16 Aufstiege von Ballonen, Drachen, Flugmodellen und Flugkörpern mit Eigenantrieb, Starts und Landungen von Hängegleitern und Gleitsegeln, Außenlandungen mit Sprungfallschirmen\n(6) Der Aufstieg von Flugmodellen mit Raketenantrieb und von fern-oder ungesteuerten Flugkörpern mit Eigenantrieb bedarf unbeschadet anderer Vorschriften der Erlaubnis der örtlich zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes. Die Erlaubnis kann Personen oder Personenvereinigungen für den Einzelfall oder allgemein erteilt werden, wenn diese zuverlässig und fachlich geeignet sind. Die Erlaubnis kann mit Auflagen verbunden werden. Keiner Erlaubnis bedürfen\nder Aufstieg von Raketen des Seenot-und Bergrettungsdienstes;\nder Aufstieg von Feuerwerkskörpern, deren brennbare Masse (Anfeuerung und Effektsatz) nicht mehr als 20 g beträgt, sofern die öffentliche Sicherheit oder Ordnung, insbesondere die Sicherheit des Luftverkehrs erkennbar nicht gefährdet werden, mit Ausnahme des Aufstiegs von Feuerwerkskörpern in einer Entfernung von weniger als 1,5 km von der Begrenzung von Flugplätzen während deren Betriebszeit;\nder Aufstieg von Flugmodellen und Flugkörpern mit Raketenantrieb, deren Treibsatz nicht mehr als 20 g beträgt.\nAnzahl der beabsichtigten Aufstiege,\nBeschreibung des Flugmodells oder Flugkörpers unter Angabe der Maße, des Startgewichts und der Motorleistung oder der Stärke des Treibsatzes,\nArt der Steuerung,\nAufstiegsort und Zielgebiet,\nAufstiegszeit und Flugdauer,\nbei Flugkörpern voraussichtliche Gipfelhöhe,\nNachweis der Haftpflichtdeckung.\nFallschirmsprünge und den Abwurf von Gegenständen an Fallschirmen;\nAufstiege von Flugmodellen und anderen fern-oder ungesteuerten Flugkörpern mit Eigenantrieb;\nAufstiege von unbemannten Freiballonen mit einer Gesamtmasse von Ballonhülle und Ballast von mehr als 0,5 kg sowie Aufstiege von gebündelten unbemannten Freiballonen und Massenaufstiege von unbemannten Freiballonen.\nim Falle des Absatzes 1 Nr. 1 der Luftfahrzeugführer,\nim Falle des Absatzes 1 Nr. 2 der Starter des Flugmodells oder anderen Flugkörpers,\nim Falle des Absatzes 1 Nr. 3, soweit der Aufstieg eines unbemannten Freiballons betroffen ist, der Starter dieses Ballons, bei Aufstiegen von gebündelten unbemannten Freiballonen und Massenaufstiegen von unbemannten Ballonen, der Veranstalter.\nEin Luftfahrzeug darf unter angenommenen Instrumentenflug-Bedingungen nur geflogen werden, wenn\neine Doppelsteuerung vorhanden ist und\nein zweiter Luftfahrzeugführer am Doppelsteuer mitfliegt, der einen für das Muster des Luftfahrzeugs gültigen Luftfahrerschein besitzt. Der zweite Luftfahrzeugführer muß den Luftraum beobachten, nötigenfalls muß er sich der Hilfe eines Beobachters bedienen, der in Sprechverbindung mit ihm steht.\n(1) Wenn sich Luftfahrzeuge oder ein Luftfahrzeug und ein Wasserfahrzeug auf dem Wasser einander nähern und die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, hat jedes Luftfahrzeug die Umstände sorgfältig zu berücksichtigen und sich entsprechend der Manövrierfähigkeit der Fahrzeuge zu verhalten. Im einzelnen gilt folgendes:\nHat ein Luftfahrzeug ein anderes Luftfahrzeug oder ein Wasserfahrzeug bei kreuzendem Kurs auf seiner rechten Seite, so hat das von rechts kommende Fahrzeug Vorfahrt.\nNähert sich ein Luftfahrzeug einem anderen Luftfahrzeug oder einem Wasserfahrzeug in entgegengesetzter oder nahezu entgegengesetzter Richtung, hat es seinen Kurs nach rechts zu ändern und ausreichend Abstand zu halten.\nDas Luftfahrzeug oder Wasserfahrzeug, das überholt wird, hat Vorfahrt; das überholende Luftfahrzeug hat ausreichend Abstand zu halten.\nBei Start und Landung auf Wasserflächen haben Luftfahrzeuge einen so großen Abstand von Wasserfahrzeugen zu halten, daß jede Gefahr eines Zusammenstoßes ausgeschlossen ist und die Führung der Wasserfahrzeuge nicht behindert wird.\n(2) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang haben Luftfahrzeuge auf dem Wasser die Lichter nach Anlage 1 zu führen, sofern sie sich nicht in einem Gebiet befinden, in dem Wasserfahrzeuge nicht verpflichtet sind, Lichter zu führen; sie dürfen keine Lichter führen, die mit diesen verwechselt werden können.\n(3) Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (Anhang B des Internationalen Schiffssicherheitsvertrages -Seestraßenordnung) und die besonderen Vorschriften für einzelne Gewässer bleiben unberührt.\nDer Luftfahrzeugführer hat Beobachtungen über Gefahren für den Luftverkehr unverzüglich der für ihn zuständigen Flugverkehrskontrollstelle zu melden. Die Meldungen sollen alle Einzelheiten enthalten, die für die Gewährleistung der Sicherheit des Luftverkehrs wesentlich sind.\n(3) Besteht Funkverbindung, haben Funkanweisungen der zuständigen Stellen Vorrang vor Licht-und Bodensignalen sowie Zeichen; das gilt nicht gegenüber Signalen nach § 5 Abs. 1 Nr. 6 der Anlage 2.\n(4) Beobachtet ein Luftfahrzeugführer bei der Ansteuerung durch ein militärisches Luftfahrzeug die nach Satz 2 festgelegten Signale und Zeichen, hat er die vorgeschriebenen Maßnahmen zu treffen. Das Bundesministerium für Verkehr legt die von militärischen Luftfahrzeugen bei der Ansteuerung zu gebenden Signale und Zeichen sowie die von den Führern angesteuerter Luftfahrzeuge zu treffenden Maßnahmen fest und gibt sie im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt.\n(1) Für die Durchführung des Flugplatzverkehrs können besondere Regelungen durch das Flugsicherungs-unternehmen getroffen werden, wenn Flugplätze mit Flugverkehrskontrollstelle betroffen sind. In allen anderen Fällen werden die Regelungen von der für die Genehmigung des Flugplatzes zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes aufgrund einer gutachtlichen Stellungnahme des Flugsicherungsunternehmens getroffen. Die Regelungen werden in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(2) Flugplatzverkehr ist der Verkehr von Luftfahrzeugen, die sich in der Platzrunde befinden, in diese einfliegen oder sie verlassen, sowie der gesamte Verkehr auf dem Rollfeld. Rollfeld sind die Start-und Landebahnen sowie die weiteren für Start und Landung bestimmten Teile eines Flugplatzes einschließlich der sie umgebenden Schutzstreifen und die Rollbahnen sowie die weiteren zum Rollen bestimmten Teile eines Flugplatzes außerhalb des Vorfeldes; das Vorfeld ist nicht Bestandteil des Rollfeldes.\n(3) Gleichzeitiger Flugplatzverkehr von Luftsportgeräten und anderen Luftfahrzeugen bedarf der Zustimmung der zuständigen Luftaufsichtsstelle oder der Flugleitung.\n(4) Auf Flugplätzen oder Geländen, die ausschließlich dem Betrieb von Luftsportgeräten dienen, gelten die Regelungen der Flugbetriebsordnung für Luftsportgeräte des Beauftragten. Absatz 3 ist sinngemäß anzuwenden.\ngegen den Wind zu landen und zu starten, sofern nicht Sicherheitsgründe, die Rücksicht auf den Flugbetrieb, die Ausrichtung der Start-und Landebahnen oder andere örtliche Gründe es ausschließen;\nauf Mitteilungen durch Funk, auf Licht-und Bodensignale sowie auf Zeichen zu achten;\na) das Luftfahrzeugmuster,\nb) das Kennzeichen (§ 19 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung),\nc) die Anzahl der Besatzungsmitglieder,\nd) die Anzahl der Fluggäste,\ne) die Art des Flugs,\nf) bei einem Überlandflug den Zielflugplatz;\na) das Kennzeichen,\nb) bei einem Überlandflug den Startflugplatz,\nc) das Luftfahrzeugmuster;\nbeim Rollen Start-und Landebahnen möglichst rechtwinklig und nur dann zu kreuzen, wenn sich dort kein anderes Luftfahrzeug im Landeanflug oder im Start befindet;\n(2) Flugplatzverkehrszone ist ein um einen Flugplatz oder um mehrere Flugplätze gemeinsam zum Schutz des Flugplatzverkehrs festgelegter Luftraum von bestimmten Abmessungen. Das Bundesministerium für Verkehr legt die Flugplatzverkehrszonen fest und gibt sie im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt.\n(1) Der Führer eines Flugzeugs mit einer Höchstabflugmasse von mehr als 14000 kg darf bei Flügen zur gewerbsmäßigen Beförderung von Personen oder Sachen auf einem Flugplatz nur starten oder landen, wenn\nfür die Anflüge Instrumentenanflugverfahren festgelegt sind;\n(2) Das Bundesministerium für Verkehr kann allgemein, die örtlich zuständige Luftfahrtbehörde des Landes im Einzelfall Ausnahmen von Absatz 1 zulassen, wenn eine Gefahr für die Sicherheit des Luftverkehrs nicht zu erwarten ist. Die Ausnahmen können eingeschränkt, befristet oder mit Auflagen verbunden werden.\n(1) Wer ein Luftfahrzeug auf einem Flugplatz mit Flugverkehrskontrollstelle oder in dessen Umgebung führt, ist über die Vorschriften des § 22 hinaus verpflichtet,\nauf der dafür vorgesehenen Funkfrequenz der Flugverkehrskontrollstelle des Flugplatzes empfangsbereit zu sein, sofern er nicht durch eine andere Flugverkehrskontrollstelle betreut wird; ist eine Funkverbindung nicht möglich, so hat der Luftfahrzeugführer auf Anweisungen durch Licht-und Bodensignale sowie Zeichen zu achten;\ndurch Funk oder Zeichen die vorherige Genehmigung für alle Bewegungen einzuholen, durch die das Rollen, Starten und Landen eingeleitet werden oder die damit in Zusammenhang stehen;\nfür Bewegungen auf dem Vorfeld und den Abstellflächen des Flugplatzes die Signale und Zeichen des Flugplatzunternehmers zu befolgen.\n(2) Auf einem Flugplatz mit Flugverkehrskontrollstelle tritt für die Zulassung von Abweichungen nach § 22 Abs. 3 die Flugverkehrskontrollstelle an die Stelle der Luftaufsichtsstelle, mit Ausnahme der Zulassung von Abweichungen von § 22 Abs. 1 Nr. 8.\n(3) Auf dem Rollfeld eines Flugplatzes mit Flugverkehrskontrollstelle bedarf auch der Verkehr von Fußgängern und Fahrzeugen der Erlaubnis der Flugverkehrskontrollstelle. Den von ihr zur Sicherung des Flugplatzverkehrs schriftlich, mündlich, durch Funk, Lichtsignale oder Zeichen erlassenen Verfügungen ist Folge zu leisten.\n(4) Flüge nach Sichtflugregeln in Kontrollzonen bedürfen einer Flugverkehrskontrollfreigabe durch die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.\nAuf Verlangen der für die Wahrnehmung der Luftaufsicht zuständigen Personen oder Stellen hat\nder Luftfahrzeugführer nachzuweisen, daß er den Flug ordnungsgemäß vorbereitet hat;\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle einen Flugplan zu übermitteln für\nFlüge, die nach Instrumentenflugregeln durchgeführt werden;\nFlüge nach Sichtflugregeln bei Nacht im kontrollierten Luftraum;\nKunstflüge im kontrollierten Luftraum und über Flugplätzen mit Flugverkehrskontrollstelle;\nWolkenflüge mit Segelflugzeugen;\nFlüge in Gebieten mit Flugbeschränkungen, soweit dies ausdrücklich bei der Festlegung der Gebiete angeordnet ist;\nFlüge nach Sichtflugregeln aus der Bundesrepublik oder in die Bundesrepublik.\nDas Bundesministerium für Verkehr kann Ausnahmen zulassen, soweit die öffentliche Sicherheit oder Ordnung, insbesondere die Sicherheit des Luftverkehrs, dadurch nicht beeinträchtigt werden.\n(2) Der Luftfahrzeugführer kann auch für andere Flüge der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle einen Flugplan übermitteln, um die Durchführung des Such-und Rettungsdienstes für Luftfahrzeuge zu erleichtern.\n(3) Einzelheiten über Arten, Form, Abgabe, Annahme, Aufhebung, Änderung und zulässige Abweichungen von Flugplänen werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Über die in § 4 Abs. 3 Satz 2, § 16a Abs. 1, § 23 Abs. 4 und § 28 Abs. 4 Satz 1 vorgeschriebenen Fälle hinaus hat der Luftfahrzeugführer eine Flugverkehrskontrollfreigabe einzuholen\nfür Flüge, für die nach § 25 Abs. 1 Nr. 1 bis 5 ein Flugplan zu übermitteln ist,\nin den in Anlage 5 bestimmten Fällen. Flüge nach § 25 Abs. 1 Nr. 6 bedürfen keiner Flugverkehrskontrollfreigabe.\nDas Flugsicherungsunternehmen kann die Erteilung von Flugverkehrskontrollfreigaben in bestimmten Fällen an besondere Voraussetzungen knüpfen; es macht diese Voraussetzungen in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt.\n(2) Mit der Flugverkehrskontrollfreigabe erhält der Luftfahrzeugführer die Erlaubnis, seinen Flug unter bestimmten Bedingungen durchzuführen. Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle kann bei der Bewegungslenkung der ihrer Kontrolle unterliegenden Flüge den Flugverlauf, insbesondere den Flugweg und die Flughöhe, durch entsprechende Freigaben im einzelnen festlegen.\n(3) Beantragt der Luftfahrzeugführer aus zwingenden Gründen eine bevorzugte Flugverkehrskontrollfreigabe, hat er diese Gründe in seinem Antrag anzugeben.\n(4) Von der zuletzt erteilten und bestätigten Flugverkehrskontrollfreigabe darf der Luftfahrzeugführer nicht abweichen, bevor ihm nicht eine neue Flugverkehrskontrollfreigabe erteilt worden ist. Dies gilt nicht in Notlagen, die eine sofortige eigene Entscheidung erfordern. In diesen Fällen hat der Luftfahrzeugführer unverzüglich die zuständige Flugverkehrskontrollstelle zu benachrichtigen und eine neue Flugverkehrskontrollfreigabe einzuholen.\n(1) Der Funkverkehr wird als Sprechfunkverkehr im Flugfunkdienst durchgeführt. Hierbei sind die nach Absatz 3 festgelegten Verfahren anzuwenden.\n(2) Der Luftfahrzeugführer hat in den in Anlage 5 beschriebenen Fällen eine dauernde Hörbereitschaft auf der nach Absatz 3 festgelegten Funkfrequenz der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle aufrechtzuerhalten und im Bedarfsfall einen Funkverkehr mit ihr herzustellen. Das Flugsicherungsunternehmen kann Ausnahmen zulassen.\n(3) Die Funkfrequenzen der Flugverkehrskontrollstellen und die Funkfrequenzen der Bodenfunkstellen für den Sprechfunkverkehr im Flugfunkdienst, die nicht von dem Flugsicherungsunternehmen betrieben werden, sowie die Sprechfunkverfahren und die Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat in den Fällen des § 26a Abs. 2 beim Überfliegen der nach § 27a Abs. 2 festgelegten Meldepunkte unverzüglich eine Standortmeldung an die zuständige Flugverkehrskontrollstelle zu übermitteln. Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle kann im Einzelfall Standortmeldungen an weiteren Punkten verlangen oder auf die Übermittlung von Standortmeldungen verzichten.\n(2) Die Einzelheiten über Inhalt und Form der Standortmeldungen werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat für Flüge, für die ein Flugplan abgegeben wurde, der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle die tatsächliche Startzeit unverzüglich zu übermitteln. Dies gilt nicht für Flüge von Flugplätzen mit Flugverkehrskontrollstelle. Das Flugsicherungsunternehmen kann Ausnahmen von Satz 1 zulassen.\n(2) Einzelheiten über Inhalt, Form, zulässige zeitliche Abweichungen und Übermittlungsart der Startmeldungen werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat bei Flügen, für die ein Flugplan abgegeben wurde, der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle unverzüglich eine Landemeldung zu übermitteln. Dies gilt nicht für Flüge zu Flugplätzen mit Flugverkehrskontrollstelle. Das Flugsicherungsunternehmen kann Ausnahmen zulassen.\n(2) Einzelheiten über Inhalt, Form und Übermittlungsart der Landemeldungen werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Soweit die zuständige Flugverkehrskontrollstelle keine Flugverkehrskontrollfreigabe nach § 26 Abs. 2 Satz 2 erteilt, hat der Luftfahrzeugführer bei Flügen innerhalb von Kontrollzonen, bei An-und Abflügen zu und von Flugplätzen mit Flugverkehrskontrollstelle und bei Flügen nach Instrumentenflugregeln die vorgeschriebenen Flugverfahren zu befolgen.\n(2) Das Luftfahrt-Bundesamt wird ermächtigt, die Flugverfahren nach Absatz 1 einschließlich der Flugwege, Flughöhen und Meldepunkte durch Rechtsverordnung festzulegen. Zur Abwehr von Gefahren für die Sicherheit des Luftverkehrs sowie für die öffentliche Sicherheit oder Ordnung kann das Flugsicherungsunternehmen im Einzelfall Flugverfahren durch Verfügung festlegen; die Dauer der Festlegung darf jedoch drei Monate nicht überschreiten.\n(2) In Kontrollzonen dürfen Flüge nach Sichtflugregeln nur durchgeführt werden, wenn die in Anlage 5 für Kontrollzonen zusätzlich aufgeführten Mindestwetterbedingungen für Bodensicht und Hauptwolkenuntergrenze gegeben sind. Bodensicht ist die Sicht auf einem Flugplatz, wie sie von einer amtlich dazu beauftragten Person festgestellt wird. Hauptwolkenuntergrenze ist die Untergrenze der niedrigsten Wolkenschicht über Grund oder Wasser, die mehr als die Hälfte des Himmels bedeckt und unterhalb von 6000 m (20000 Fuß) liegt.\n(3) Für Kontrollzonen der Klasse D und für bestimmte Teile von anderen Lufträumen kann das Bundesministerium für Verkehr andere als die in Anlage 5 vorgeschriebenen Mindestwerte für Flugsicht, Abstand von Wolken, Bodensicht oder Hauptwolkenuntergrenze festlegen, wenn eine Beeinträchtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung, insbesondere der Sicherheit des Luftverkehrs, nicht zu erwarten ist.\n(4) Wenn die nach den Absätzen 1 bis 3 vorgeschriebenen Mindestwerte innerhalb einer Kontrollzone nicht gegeben sind, dürfen nach Sichtflugregeln betriebene Luftfahrzeuge nur dann auf einem in der Kontrollzone gelegenen Flugplatz starten, landen oder in die Kontrollzone einfliegen, wenn die zuständige Flugverkehrskontrollstelle hierzu eine Flugverkehrskontrollfreigabe für einen Sonderflug nach Sichtflugregeln erteilt hat. Die Voraussetzungen für die Erteilung der Flugverkehrskontrollfreigabe werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Bei Flügen nach Sichtflugregeln in und unterhalb der nach Absatz 3 festgelegten Höhe hat der Luftfahrzeugführer den Höhenmesser auf den QNH-Wert des zur Flugstrecke nächstgelegenen zivilen Flugplatzes mit Flugverkehrskontrollstelle einzustellen, wenn der Flug über die Umgebung des Startflugplatzes hinausführt. QNH-Wert ist der auf mittlere Meereshöhe reduzierte Luftdruckwert eines Ortes, unter der Annahme, daß an dem Ort und unterhalb des Ortes die Temperaturverhältnisse der Normalatmosphäre herrschen.\n(2) Bei Flügen nach Sichtflugregeln oberhalb der nach Absatz 3 festgelegten Höhe hat der Luftfahrzeugführer den Höhenmesser auf 1013,2 Hectopascal einzustellen (Standard-Höhenmessereinstellung). Dabei ist die Flugfläche einzuhalten, die nach den Regeln über Halbkreisflughöhen (Anlage 3) dem jeweiligen mißweisenden Kurs über Grund entspricht. Dies gilt nicht, soweit das Luftfahrzeug sich im Steig-oder Sinkflug befindet oder die nach § 28 Abs. 1 und 3 vorgeschriebenen Werte für Flugsicht und Abstand von Wolken in der entsprechenden Flugfläche nicht eingehalten werden können. Flugflächen sind zum Zwecke der Höhenstaffelung vorgesehene Flächen in der Atmosphäre, die durch festgelegte Anzeigewerte eines auf 1013,2 Hectopascal eingestellten Höhenmessers bestimmt sind. Halbkreis-Flughöhe ist die festgelegte Reiseflughöhe, die nach der jeweiligen Hälfte der Kompaßgradeinteilung, in der der mißweisende Kurs über Grund liegt, bestimmt wird.\n(3) Die Höhen nach Absatz 1 Satz 1 und Absatz 2 Satz 1 werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\nBei Flügen nach Sichtflugregeln dürfen Wolkendecken nur dann überflogen werden, wenn\ndie Flughöhe mindestens 300 m (1000 Fuß) über Grund oder Wasser beträgt und die Flugsicht sowie der Abstand von den Wolken (§ 28 Abs. 1) nach den Werten für den Luftraum der Klasse E (Anlage 5) eingehalten werden;\nder Luftfahrzeugführer in der Lage ist, den beabsichtigten Flugweg einzuhalten;\nder Anflug zum Zielflugplatz und die Landung bei Flugverhältnissen, bei denen nach Sichtflugregeln geflogen werden darf, gewährleistet ist;\nder Luftfahrzeugführer die Berechtigung zur Ausübung des Flugfunkverkehrs hat.\nFür Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht gelten die §§ 28 bis 32. Als Nacht gilt der Zeitraum zwischen einer halben Stunde nach Sonnenuntergang und einer halben Stunde vor Sonnenaufgang. Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht mit Luftsportgeräten, ausgenommen einsitzige Sprungfallschirme, sind nicht erlaubt.\nBei Flügen im Such-und Rettungseinsatz oder zur Hilfeleistung bei einer Gefahr für Leib und Leben einer Person kann von den §§ 28 bis 33 abgewichen werden.\nDie Sicherheitsmindesthöhe beträgt -außer bei Start und Landung -für Luftfahrzeuge, die nach Instrumentenflugregeln fliegen, abweichend von § 6 Abs. 1 mindestens 300 m (1000 Fuß) über der höchsten Erhebung, von der sie weniger als 8 km entfernt sind.\n(1) Bei Flügen nach Instrumentenflugregeln in und unterhalb der nach Absatz 4 festgelegten Höhe hat der Luftfahrzeugführer den Höhenmesser auf den von der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle übermittelten QNH-Wert einzustellen.\n(2) Bei Flügen nach Instrumentenflugregeln oberhalb der nach Absatz 4 festgelegten Höhe hat der Luftfahrzeugführer die Standard-Höhenmessereinstellung zu verwenden.\n(3) Flüge nach Instrumentenflugregeln außerhalb des kontrollierten Luftraums sind in der Flugfläche oder Flughöhe durchzuführen, die nach den Regeln über Halbkreis-Flughöhen (Anlage 3) dem jeweiligen mißweisenden Kurs über Grund entspricht, sofern das Luftfahrzeug sich nicht im Steig-oder Sinkflug befindet. Das Flugsicherungsunternehmen kann Ausnahmen zulassen, soweit die öffentliche Sicherheit oder Ordnung, insbesondere die Sicherheit des Luftverkehrs, dadurch nicht beeinträchtigt werden.\n(4) Die Höhen nach den Absätzen 1 und 2 werden von dem Flugsicherungsunternehmen festgelegt und im Verkehrsblatt -Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr der Bundesrepublik Deutschland -oder in den Nachrichten für Luftfahrer bekanntgemacht.\n(1) Der Luftfahrzeugführer hat die zuständige Flugverkehrskontrollstelle zu benachrichtigen, wenn er beabsichtigt, vom Flug nach Instrumentenflugregeln zum Flug nach Sichtflugregeln überzugehen.\n(2) Der Luftfahrzeugführer darf von einem Flug nach Instrumentenflugregeln auf einen Flug nach Sichtflugregeln nur übergehen, wenn vorauszusehen ist, daß der Flug bei Flugverhältnissen, bei denen nach Sichtflugregeln geflogen werden darf, beendet oder während eines längeren Zeitraums fortgesetzt werden kann.\nDer Luftfahrzeugführer hat den Landeanflug abzubrechen und das nach § 27a festgelegte Fehlanflugverfahren einzuleiten, wenn er die für das benutzte Instrumentenanflugverfahren festgelegten Werte für den Abbruch von Landeanflügen erreicht hat, er den Landeanflug aber nicht nach Sicht beenden kann.\nals Teilnehmer am Luftverkehr entgegen § 1 Abs. 1 sich so verhält, daß ein anderer gefährdet, geschädigt oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert oder belästigt wird;\nentgegen § 1 Abs. 2 Lärm bei dem Betrieb eines Luftfahrzeugs verursacht, der stärker ist, als es die ordnungsgemäße Führung oder Bedienung unvermeidbar erfordert;\nentgegen § 1 Abs. 3 ein Luftfahrzeug führt oder als anderes Besatzungsmitglied tätig wird, obwohl er infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel oder infolge geistiger oder körperlicher Mängel in der Wahrnehmung seiner Aufgaben behindert ist, wenn die Tat nicht in den §§ 315a und 316 des Strafgesetzbuchs mit Strafe bedroht ist;\nentgegen § 2 Abs. 1 ein Luftfahrzeug während des Flugs oder am Boden führt, ohne verantwortlicher Luftfahrzeugführer zu sein;\neiner Vorschrift des § 3 über die Pflichten des Luftfahrzeugführers zuwiderhandelt;\nentgegen § 3a Abs. 1 oder 2 die Flugvorbereitung nicht oder nicht ordnungsgemäß durchführt;\neiner Vorschrift des § 4 Abs. 2 Satz 2 zweiter Halbsatz oder Abs. 3, §§ 36, 37 Abs. 1, 2 oder 3 Satz 1, § 40 oder § 42 über Flüge nach Instrumentenflugregeln zuwiderhandelt;\ndie nach § 4 Abs. 4 Satz 1 festgelegte Höchstgeschwindigkeit überschreitet;\nals Halter, Führer oder anderes Besatzungsmitglied entgegen § 5 Abs. 1, 2, 3 oder 5 Störungen bei dem Betrieb eines Luftfahrzeugs nicht, nicht rechtzeitig oder nicht ordnungsgemäß anzeigt;\nentgegen § 6 Abs. 1 die Sicherheitsmindesthöhe unterschreitet, entgegen § 6 Abs. 2 Brücken oder ähnliche Bauten, Freileitungen oder Antennen unterfliegt oder entgegen § 6 Abs. 3 Satz 1 einen Überlandflug durchführt;\nentgegen § 7 Abs. 1 Gegenstände oder sonstige Stoffe abwirft oder abläßt;\nentgegen § 8 Kunstflüge ausführt;\nentgegen § 9 Abs. 1, 2 oder 5 Schlepp-oder Reklameflüge ausführt;\ngegen die Auflage einer Erlaubnis nach § 9 Abs. 3 Satz 1 oder § 14 verstößt;\neiner Vorschrift des § 9a Abs. 1 Satz 1 oder Abs. 2 über Uhrzeit und Maßeinheiten zuwiderhandelt;\nentgegen § 10 Abs. 3 einen untersagten Flug nach Sichtflugregeln ausführt;\n17a. als Führer eines Luftfahrzeugs entgegen § 11a Flüge mit Überschallgeschwindigkeit ausführt oder als Halter anordnet oder zuläßt;\n17b. als Halter oder Führer eines Luftfahrzeugs einer vollziehbaren Auflage nach § 11b Abs. 2 Satz 1 zuwiderhandelt;\n17c. einer Vorschrift des § 11c Abs. 2 Satz 1 oder Abs. 3 oder 4 Satz 1 über Beschränkungen der Starts und Landungen von dort genannten Flugzeugen zuwiderhandelt;\neiner Vorschrift des § 12 oder § 19 Abs. 1 zur Vermeidung von Zusammenstößen zuwiderhandelt;\neine Ausweichregel des § 13 nicht befolgt;\n19a. ohne Erlaubnis nach § 15 Abs. 1 Satz 1 oder § 16 Abs. 3a Satz 2 startet oder landet;\neiner Vorschrift des § 16 Abs. 1 bis 3, 5 oder 6 Satz 1 über den Aufstieg von Ballonen, Drachen, Flugmodellen oder Flugkörpern mit Eigenantrieb zuwiderhandelt oder gegen die Auflagen einer ihm nach diesen Vorschriften erteilten Erlaubnis verstößt;\nentgegen § 16a Abs. 1 eine Flugverkehrskontrollfreigabe nicht einholt;\neiner Vorschrift des § 17 oder § 19 Abs. 2 über die Lichterführung zuwiderhandelt;\neiner Vorschrift des § 18 über Übungsflüge unter angenommenen Instrumentenflugbedingungen zuwiderhandelt;\nentgegen § 20 Satz 1 eine Beobachtung über eine Gefahr für den Luftverkehr nicht, nicht unverzüglich oder nicht ordnungsgemäß meldet;\neiner Vorschrift des § 21 über Signale und Zeichen zuwiderhandelt;\neiner Vorschrift des § 22 Abs. 1 oder § 23 Abs. 1 oder 4 über den Flugbetrieb auf einem Flugplatz oder in dessen Umgebung oder des § 23 Abs. 3 über den Verkehr auf dem Rollfeld eines Flugplatzes zuwiderhandelt;\n26a. entgegen § 22a Abs. 1 auf einem Flugplatz startet oder landet;\neiner Vorschrift des § 25 Abs. 1 Satz 1 über die Übermittlung eines Flugplans oder des § 26 Abs. 1 Satz 1 oder 4 Satz 1 oder 3 über die Flugverkehrskontrollfreigabe zuwiderhandelt;\neiner Vorschrift des § 26a Abs. 1 oder 2 Satz 1 über den Funkverkehr zuwiderhandelt;\nentgegen § 26b Abs. 1 Satz 1, § 26d Abs. 1 oder § 27 Abs. 1 eine dort vorgeschriebene Meldung nicht, nicht unverzüglich oder nicht ordnungsgemäß erstattet;\nentgegen § 27a Abs. 1 die vorgeschriebenen Flugverfahren nicht befolgt oder\neiner Vorschrift des § 28 Abs. 1 Satz 1, 2 Satz 1 oder 4 Satz 1, § 31 Abs. 1, 2 oder 4, § 32 oder § 33 über Flüge nach Sichtflugregeln zuwiderhandelt.\n(2) (vollzogene Aufhebungen)\nAnlage 1 (zu §§ 17 und 19 Abs. 7 LuftVO)\na) ein rotes Licht, das unbehindert von genau voraus nach links über einen Winkel von 110 Grad und nach oben und unten scheint;\nb) ein grünes Licht, das unbehindert von genau voraus nach rechts über einen Winkel von 110 Grad und nach oben und unten scheint;\nc) ein weißes Licht, das unbehindert von genau nach hinten nach links und nach rechts über einen Winkel von je-weils 70 Grad und nach oben und unten scheint.\na) ein rotes Blinklicht am Heck, das in den Blinkpausen des in Absatz 1 Buchstabe c beschriebenen Lichtes am Heck leuchtet und/ oder\nb) ein weißes Blinklicht, das aus allen Richtungen zu sehen ist und in den Blinkpausen der in Absatz 1 be-schriebenen Lichter leuchtet.\n(2) Ein Flugzeug auf dem Wasser, das ein oder mehrere Flugzeuge oder Wasserfahrzeuge schleppt, muß zusätzlich zu den nach § 2 Abs. 1 vorgeschriebenen, als Dauerlichter eingerichteten und mindestens 2 Seemeilen weit sichtbaren Lichtern ein zweites weißes Licht führen, das ebenso beschaffen ist wie das in Absatz 1 beschriebene Licht. Dieses zweite Licht muß mindestens 2 m (6 Fuß) senkrecht über oder unter dem ersten Licht angebracht sein (Abb. 3)\na) ein Flugzeug, das weniger als 50 m (150 Fuß) lang ist: ein weißes über den ganzen Horizont mindestens 2 See-meilen weit sichtbares Ankerlicht, und zwar dort, wo es am besten gesehen werden kann (Abb. 6);\nb) ein Flugzeug, das 50 m (150 Fuß) lang oder länger ist: ein weißes Ankerlicht vorn und ein weißes Ankerlicht hinten, und zwar dort, wo sie am besten gesehen werden können; beide Ankerlichter müssen über den ganzen Horizont mindestens 3 Seemeilen weit sichtbar sein (Abb. 7);\nc) ein Flugzeug mit einer Spannweite von mehr als 50 m (150 Fuß): ein weißes Licht auf jeder Seite, um die größte Spannweite kenntlich zu machen. Diese Lichter müssen möglichst unbehindert über den ganzen Horizont mindestens 1 Seemeile weit sichtbar sein (Abb. 8 und 9).\nAnlage 2 (zu § 21 LuftVO)\n1. Not-und Dringlichkeitssignale\n§ 1 Wahl der anzuwendenden Signale\nDer Führer eines Luftfahrzeugs darf in einer Notlage jedes verfügbare Mittel benutzen, um sich bemerkbar zu machen, seinen Standort bekanntzugeben und Hilfe herbeizurufen.\n§ 2 Notsignale\nDie folgenden, entweder zusammen oder einzeln gegebenen Signale bedeuten, daß schwere und unmittelbare Gefahr droht und daß sofortige Hilfe angefordert wird:\nEin durch Tastfunk oder auf andere Art gegebenes Signal, das aus der Gruppe SOS (... ---... des Morsealphabets) besteht;\nein durch Sprechfunk gegebenes Signal, das aus dem gesprochenen Wort "MAYDAY" besteht;\neinzeln und in kurzen Zeitabständen abgefeuerte rotleuchtende Raketen oder Leuchtkugeln;\nein Leuchtfallschirm mit rotem Licht.\n§ 3 Dringlichkeitssignale\n(1) Die folgenden, entweder gemeinsam oder einzeln gegebenen Signale bedeuten, daß ein Luftfahrzeug sich in einer schwierigen Lage befindet, die es zur Landung zwingt, jedoch keine sofortige Hilfeleistung erfordert:\nWiederholtes Ein-und Ausschalten der Landescheinwerfer;\nwiederholtes Ein-und Ausschalten der Positionslichter derart, daß sie nicht mit Positionslichtern, die als Blinklichter eingerichtet sind, verwechselt werden können.\n(2) Die folgenden, entweder gemeinsam oder einzeln gegebenen Signale bedeuten, daß ein Luftfahrzeug eine sehr dringende Meldung über die Sicherheit eines Wasserfahrzeugs, eines Luftfahrzeugs, eines anderen Fahrzeugs oder über Personen an Bord oder in Sicht abzugeben hat:\nEin durch Tastfunk oder auf andere Art gegebenes Signal, das aus der Gruppe XXX (-..--..--..-) besteht;\nein durch Sprechfunk gegebenes Signal, das aus dem gesprochenen Wort "PANPAN" besteht.\nEine Folge von Leuchtgeschossen, die in Abständen von 10 Sekunden abgefeuert werden und von denen sich jedes in rote und grüne Lichter oder Sterne zerlegt, zeigt dem Führer eines Luftfahrzeugs an, daß er in einem Gefahrengebiet oder unbefugt in einem Gebiet mit Flugbeschränkungen oder einem Luftsperrgebiet fliegt, oder im Begriff ist, in eines dieser Gebiete einzufliegen, und daß er die erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen hat. Diese Signale können entweder vom Boden oder von einem anderen Luftfahrzeug aus abgegeben werden.\n3. Signale für den Flugplatzverkehr\n§ 5 Lichtsignale\n(1) Auf ein Luftfahrzeug im Flug gerichtete Lichtsignale bedeuten:\nGrünes Dauersignal: Landung freigegeben;\nRotes Dauersignal: Platzrunde fortsetzen, anderes Luftfahrzeug hat Vorflug;\nGrünes Blinksignal: Zwecks Landung zurückkehren oder Anflug fortsetzen (Freigabe zum Landen und Rollen abwarten);\nRotes Blinksignal: Nicht landen, Flugplatz unbenutzbar;\nWeißes Blinksignal: Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen (Freigabe zum Landen und Rollen abwarten);\nRote Feuerwerkskörper: Ungeachtet aller früheren Anweisungen und Freigaben zur Zeit nicht landen.\n(2) Auf ein Luftfahrzeug am Boden gerichtete Lichtsignale bedeuten:\nGrünes Dauersignal: Start freigegeben;\nRotes Dauersignal: Halt;\nGrünes Blinksignal: Rollerlaubnis erteilt;\nRotes Blinksignal: Benutzte Landefläche freimachen;\nWeißes Blinksignal: Zum Ausgangspunkt auf dem Flugplatz zurückkehren.\n(3) Empfängt ein Luftfahrzeugführer Signale nach Absatz 1, hat der diese wie folgt zu bestätigen:\nZwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang durch wechselweise Betätigung der Querruder, es sei denn, das Luftfahrzeug befindet sich im Quer-oder Endanflug zur Landung;\nzwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang durch zweimaliges Ein-und Ausschalten der Landescheinwerfer oder der Positionslichter.\n(4) Empfängt ein Luftfahrzeugführer Signale nach Absatz 2, so hat er diese wie folgt zu bestätigen:\nZwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang durch Bewegen der Querruder oder Seitenruder;\n§ 6 Bodensignale\nSignal: Ein in der Signalfläche ausgelegtes waagerechtes quadratisches rotes Feld mit zwei gelben Diagonalstreifen.\nBedeutung: Landeverbot für längere Zeit.\n2. Besondere Vorsicht beim Landeanflug und bei der Landung\nSignal: Ein in der Signalfläche ausgelegtes waagerechtes quadratisches rotes Feld mit einem gelben Diagonalstreifen.\nBedeutung: Beim Landeanflug und bei der Landung ist wegen des schlechten Zustandes des Rollfeldes oder aus anderen Gründen besondere Vorsicht geboten.\n3. Benutzung der Start-und Landebahnen und der Rollbahnen\na) Signal: Eine in der Signalfläche ausgelegte waagerechte weiße Fläche in Form einer Hantel.\nBedeutung: Zum Starten, Landen und Rollen dürfen nur Start-und Landebahnen und Rollbahnen benutzt werden.\nb) Signal: Eine in der Signalfläche ausgelegte waagerechte weiße Fläche in Form einer Hantel mit je einem schwarzen Streifen in den kreisförmigen Flächenteilen, wobei die Streifen im rechten Winkel zur Längsachse der Fläche liegen.\nBedeutung: Zum Starten und Landen dürfen nur die Start-und Landebahnen benutzt werden; Rollbewegungen sind nicht auf Start-und Landebahnen oder Rollbahnen beschränkt.\n4. Unbenutzbarkeit des Rollfeldes\nSignal: Auf dem Rollfeld ausgelegte Kreuze in weißer oder anderer auffallender Farbe.\nBedeutung: Der durch die Kreuze bezeichnete oder begrenzte Teil des Rollfeldes ist nicht benutzbar.\n5. Anweisungen für Start und Landung\na) Signal: Ein weißes oder orangefarbenes "T" (Lande-T), das bei Nacht entweder beleuchtet oder durch weiße Lichter dargestellt ist.\nBedeutung: Starts und Landungen sind parallel zum Längsbalken des Lande-T in Richtung auf den Querbalken durchzuführen.\nb) Signal: Ein liegendes Tetraeder, das, von der Grundfläche in Richtung auf die Spitze gesehen, auf der linken Seite orangefarbig oder schwarz, auf der rechten Seite weiß oder aluminiumfarbig ist und das bei Nacht, von der Grundfläche in Richtung auf die Spitze gesehen, durch auf der Mittellinie und der rechten Begrenzung angebrachte grüne Lichter und durch auf der linken Begrenzung angebrachte rote Lichter dargestellt ist.\nBedeutung: Starts und Landungen sind in der Richtung auszuführen, in die die Spitze des Tetraeders zeigt.\nc) Signal: Eine zweistellige Zahl auf einer Tafel, die am Kontrollturm oder in dessen Nähe senkrecht angebracht ist.\nBedeutung: Angabe der Startrichtung, abgerundet auf die nächstliegenden zehn Grad der mißweisenden Kompaßrose.\n6. Richtungsänderung nach rechts nach dem Start und vor der Landung\nSignal: Ein in der Signalfläche oder am Ende der Start-und Landebahn oder des Schutzstreifens waagerecht ausgelegter und nach rechts abgewinkelter Pfeil in auffallender Farbe.\nBedeutung: Nach dem Start und vor der Landung sind Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt.\n6a. Richtungsänderungen nach dem Start und vor der Landung bei getrennter Platzrunde für motorgetriebene Luftfahrzeuge und Segelflugzeuge\nSignal: Ein in der Signalfläche oder am Ende der Start-und Landebahn oder des Schutzstreifens in Start-und Landerichtung ausgelegtes, mit einem nach rechts oder links abgewinkelten Pfeil versehenes Doppelkreuz von auffallender Farbe.\nBedeutung: Getrennte Platzrunde für motorgetriebene Luftfahrzeuge und Segelflugzeuge. Nach dem Start und vor der Landung sind Richtungsänderungen für motorgetriebene Luftfahrzeuge nur in Pfeilrichtung, für Segelflugzeuge nur entgegengesetzt erlaubt.\n7. Abgabe von Flugsicherungsmeldungen\nSignal: Der Buchstabe "C" in schwarz, auf einer senkrecht angebrachten gelben Tafel.\nBedeutung: Flugsicherungsmeldungen sind an der so bezeichneten Stelle abzugeben.\nSignal: Ein in der Signalfläche waagerecht ausgelegtes weißes Doppelkreuz.\nBedeutung: Am Flugplatz wird Segelflugbetrieb durchgeführt.\n§ 7 Zeichen des Einwinkers\n(1) Auf einem Flugplatz werden Luftfahrzeugführern Zeichen durch den Einwinker mittels Signalkellen, Leuchtstablampen, Taschenlampen oder nur mit den Armen und Händen gegeben.\n(2) Gibt der Einwinker Zeichen, so steht er mit Blickrichtung zum Luftfahrzeug\na) bei Starrflüglern vor der linken Tragflächenspitze im Blickfeld des Luftfahrzeugführers,\nb) bei Drehflüglern so, daß er für den Luftfahrzeugführer am besten zu sehen ist.\n(3) Triebwerke von Luftfahrzeugen werden mit fortlaufenden Nummern angegeben. Das äußere Backbordtriebwerk hat die Nummer 1.\n(4) Es werden folgende Zeichen gegeben, wobei die Zeichen Nummer 16 bis 20 für Drehflügler bestimmt sind\n1. Auf Zeichen des Einwinkers achten!\nDer rechte Arm ist senkrecht nach oben ausge-streckt und wird wiederholt nach links und rechts bewegt.\n2. Hier Stillstand!\nBeide Arme werden senkrecht nach oben ausge-streckt, die Handflächen zeigen nach innen.\n3. Auf Zeichen des nächsten Einwinkers achten!\nDer rechte oder linke Arm zeigt abwärts; der andere Arm wird quer vor dem Körper ausgestreckt und zeigt in Richtung auf den nächsten Einwinker.\n4. Geradeaus rollen!\nDie leicht seitlich ausgestreckten Arme mit nach rückwärts gerichteten Handflächen winken aus Schulterhöhe wiederholt vorwärts-rückwärts.\n5. a) Nach links drehen!\nDer rechte Arm zeigt abwärts, der linke Arm winkt wiederholt aufwärts-rückwärts; die Schnelligkeit der Bewegung zeigt die erforderliche Drehgeschwindigkeit an.\nb) Nach rechts drehen!\nDer linke Arm zeigt abwärts, der rechte Arm winkt wiederholt aufwärts-rückwärts; die Schnelligkeit der Bewegung zeigt die erforderliche Drehgeschwindigkeit an.\nBeide Arme werden wiederholt über dem Kopf gekreuzt; die Schnelligkeit der Armbewegung entspricht der Dringlichkeit des Anhaltens.\n7. a) Bremsen anziehen!\nDer rechte oder linke Arm wird waagerecht vor dem Körper gehalten; die Finger der Hand sind ausgestreckt und werden zur Faust geschlossen.\nb) Bremsen lösen!\nDer rechte oder linke Arm wird waagerecht vor dem Körper gehalten; die Hand ist zur Faust geschlossen und wird geöffnet.\n8. a) Bremsklötze sind vorgelegt!\nBeide Arme werden aus seitlich ausge-streckter Haltung mit zum Körper ge-richteten Handflächen nach unten und innen bewegt.\nb) Bremsklötze sind entfernt!\nBeide Arme hängen herab und werden mit zum Körper gerichteten Handrücken zur Seite bewegt.\n9. Triebwerke anlassen!\nDer linke Arm ist nach oben ausgestreckt, die Anzahl der ausgestreckten Finger gibt die entsprechende Nummer des anzulassenden Triebwerks an; die rechte Hand beschreibt kreisende Bewegungen in Kopfhöhe.\n10. Triebwerke abstellen!\nRechter oder linker Arm wird mit der Handfläche nach unten und mit dem Daumen vor der Kehle in Schulterhöhe gehalten; die Hand wird bei angewinkeltem Arm seitlich hin-und herbewegt.\n11. Langsamer rollen!\nBeide Arme hängen mit nach unten zeigenden Handflächen herab und werden wiederholt auf-und abbewegt.\n12. Triebwerkdrehzahl auf der angezeigten Seite verringern!\nBeide Arme hängen mit nach unten gerichteten Handflächen herab; dann wird entweder die rechte oder linke Hand auf-und abbewegt; je nachdem, ob die Drehzahl der Triebwerke auf der linken oder rechten Seite verringert werden soll.\n13. Rückwärts rollen!\nBeide Arme werden mit zum Luftfahrzeug gerichteten Handflächen wiederholt vorwärts-aufwärts bis zur waagerechten Armhaltung gebracht.\n14. a) Rückwärts rollen und Luftfahrzeugheck nach Steuerbord drehen!\nDer linke Arm zeigt nach unten, der rechte Arm wird aus der senkrechten Haltung über dem Kopf wiederholt in waagerechte Armhaltung nach vorn bewegt.\nb) Rückwärts rollen und Luftfahrzeugheck nach Backbord drehen!\nDer rechte Arm zeigt nach unten, der linke Arm wird aus der senkrechten Haltung über dem Kopf wiederholt in waagerechte Armhaltung nach vorn bewegt.\n15. Alles klar!\nDer rechte Arm wird vom Ellenbogen ab nach oben gehalten; der Daumen zeigt nach oben.\n16. Im Schwebeflug bleiben!\nBeide Arme sind seitwärts waagerecht ausgestreckt.\nBeide Arme winken aus seitwärts waagerecht ausgestreckter Haltung mit nach oben gerichtete Handflächen aufwärts; die Schnel-ligkeit der Bewegung zeigt die erforderliche Steiggeschwindigkeit an.\nBeide Arme winken aus seitwärts waagerechter Haltung mit nach unten gerichteten Handflächen abwärts; die Schnelligkeit der Bewegung zeigt die erforderliche\n19. Unter Beibehaltung der augenblicklichen Höhe in die angezeigte Richtung fliegen!\nDer eine Arm zeigt seitwärts waagerecht ausgestreckt in die Flugrichtung, der andere schwingt vor dem Körper wiederholt in die gleiche Richtung.\nBeide Arme sind vor dem Körper gekreuzt schräg nach unten ausgestreckt.\n§ 8 Zeichen des Luftfahrzeugführers\n(1) Dem Einwinker werden von dem Luftfahrzeugführer vom Führerraum des Luftfahrzeugs aus Zeichen mit den Armen und Händen gegeben. Die Zeichen müssen für den Einwinker klar erkennbar sein; wenn erforderlich, ist bei der Zeichengebung eine Lichtquelle zu Hilfe zu nehmen.\n(2) Für die Bezeichnung von Triebwerken durch den Luftfahrzeugführer gilt § 7 Abs. 3 entsprechend.\n(3) Es werden folgende Zeichen gegeben:\n1. a) Bremsen sind angezogen!\nDer rechte oder linke Arm wird waagerecht vor dem Gesicht gehalten; die Finger der Hand sind ausgestreckt und werden zur Faust geschlossen.\nb) Bremsen sind gelöst!\nDer rechte oder linke Arm wird waagerecht vor dem Gesicht gehalten; die Hand ist zur Faust geschlossen und wird geöffnet.\n2. a) Bremsklötze vorlegen!\nDie Arme werden seitlich ausgestreckt und mit den Handflächen nach außen vor dem Gesicht gekreuzt.\nb) Bremsklötze entfernen!\nDie Arme werden vor dem Gesicht gekreuzt und mit den Handflächen nach außen seitlich ausgestreckt.\n3. Fertig zum Anlassen der Triebwerke!\nDie Anzahl der ausgestreckten Finger einer Hand gibt die entsprechende Nummer des anzulassenden Triebwerks an\nAnlage 3 (zu §§ 31 und 37 LuftVO)\nSofern nach § 31 Abs. 2 und § 37 Abs. 3 der Luftverkehrs-Ordnung die Benutzung von Halbkreis-Flughöhen vorgeschrieben ist, hat der Luftfahrzeugführer eine der Flughöhen über Mittlere Meereshöhe oder Flugflächen einzuhalten, die nach der folgenden Tabelle seinem jeweiligen mißweisenden Kurs über Grund entsprechen:\nvon 000 o bis 179 o von 180 o bis 359 o\nFlüge nach Instrumentenflugregeln Flüge nach Sichtflugregeln Flüge nach Instrumentenflugregeln Flüge nach Sichtflugregeln\nFuß Flug-fläche Flughöhe\n10 300 1 000 ---20 600 2 000 ---\n290 8 850 29 000 300 9 150 30 000 310 9 450 31 000 320 9 750 32 000\n330 10 050 33 000 340 10 350 34 000 350 10 650 35 000 360 10 950 36 000\n370 11 300 37 000 380 11 600 38 000 390 11 900 39 000 400 12 200 40 000\n410 12 500 41 000 420 12 800 42 000 430 13 100 43 000 440 13 400 44 000\n450 13 700 45 000 460 14 000 46 000 470 14 350 47 000 480 14 650 48 000\n490 14 950 49 000 500 15 250 50 000 510 15 550 51 000 520 15 850 52 000\nusw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw. usw.\nAnlage 4 (zu § 10 Abs. 2 LuftVO)\nLuftraumklassifizierung und Flugsicherungsbetriebsdienste\nKlassen zugelassene Art von Flügen * )\nUmfang der Dienste Staffelung\ndurch die Flugsicherung ** )\nA nur nach IFR Flugverkehrskontrolle alle Luftfahrzeuge\nB nach IFR und VFR Flugverkehrskontrolle alle Luftfahrzeuge\n1. FVK zur Staffelung von IFR\n2. VFR/ VFR zur Verkehrsinformation\n(Ausweichempfehlungen auf Anfrage)\nIFR von IFR und IFR von VFR\nVFR von IFR\ngleiche Voraussetzungen/ Regelungen wie im Luftraum der Klasse "C"\nD L u\nFVK einschl. Verkehrsinformationen über\nVFR-Flüge (Ausweich-empfehlungen auf Anfrage)\nVerkehrsinformationen zwischen VFR-und IFR-Flügen\nIFR von IFR\ngleiche Voraussetzungen/ Regelungen wie im Luftraum der Klasse "D"\nE nach IFR\nVFR-Flüge soweit möglich\nVerkehrsinformationen soweit möglich\nFlugverkehrsberatungsdienst soweit möglich\nIFR von IFR soweit bekannt\nG VFR Fluginformationsdienst entfällt\n* ) IFR = Flüge nach Instrumentenflugregeln,\nVFR = Flüge nach Sichtflugregeln. **\n) FVK = Flugverkehrskontrolle.\nAnlage 5 (zu § 4 Abs. 2 bis 4, § 26 Abs. 1, § 26a Abs. 2 und § 28 Abs. 1 und 2 LuftVO)\nBedingungen für Flüge nach Instrumenten-und Sichtflugregeln\n** ) *** )\nSprechfunk-verkehr Flugverkehrs-kontrollfreigabe Mindestwetterbedingungen\nfür Flüge nach Sichtflugregeln\nB IFR und VFR nicht vorgeschrieben dauernde Hörbereitschaft erforderlich in und oberhalb FL 100: Flugsicht 8 km; unterhalb FL 100: Flugsicht 5 km und jeweils frei von Wolken\nC IFR und VFR für VFR 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 dauernde Hörbereitschaft erforderlich in und oberhalb FL 100: Flugsicht 8 km; unterhalb FL 100: Flugsicht 5 km und jeweiliger Abstand von Wolken in waa-gerechter Richtung 1,5 km, in senkrechter Richtung 300 m (1000 Fuß)\nKontrollzone Klasse C Gleiche Voraussetzungen/ Regelungen wie im Luftraum der Klasse C zusätzlich: Bodensicht 5 km, Hauptwolkenuntergrenze 450 m\n(1500 Fuß) über Grund oder Wasser\nD IFR und VFR 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 dauernde Hörbereitschaft erforderlich in und oberhalb FL 100: Flugsicht 8 km; unterhalb FL 100: Flugsicht 5 km und jeweiliger Abstand von Wolken in waa-gerechter Richtung 1,5 km, in senkrechter Richtung 300 m (1000 Fuß)\nKontroll-zone Klasse D Gleiche Voraussetzungen/ Regelungen wie im Luftraum der Klasse D mit der Ausnahme, daß in Kontrollzonen die Abstände von Wolken nicht gefordert sind (frei von Wolken) zusätzlich: Bodensicht 5 km, Hauptwolkenuntergrenze 450 m (1500 Fuß) über Grund oder Wasser\nE IFR VFR 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 dauernde Hörbereitschaft entfällt erforderlich nicht erforderlich Flugsicht 8 km, Abstand von Wolken in waagerechter Richtung 1,5 km, in senk-rechter Richtung 300 m (1000 Fuß)\nF IFR VFR 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 dauernde Hörbereitschaft soweit möglich entfällt erforderlich nicht erforderlich in und oberhalb FL 100: Flugsicht 8 km;\nunterhalb FL 100: Flugsicht 5 km und jeweiliger Abstand von Wolken in waa-gerechter Richtung 1,5 km, in senkrechter Richtung 300 m (1000 Fuß) 44\nG VFR 250 Knoten IAS unterhalb FL 100 entfällt nicht erforderlich dauernde Erdsicht, Flugsicht 1,5 km, Wolken dürfen nicht berührt werden;\nAusnahmen: Flüge von Drehflüglern, Luftschiff-und Ballonfahrten: dauernde Erdsicht und Flugsicht von 800 m, Wolken düfen nicht berührt werden und ein rechtzeitiges Erkennen von Hindernissen muß möglich sein.\n*) IFR = Flüge nach Instrumentenregeln\nVFR = Flüge nach Sichtflugregeln.\n**) FL = Flugfläche.\n***) IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit\nAnlage 6 (zu § 11c Abs. 9 LuftVO)\nFlugzeug Luftfahrtunternehmen Typ Registernummer\nB 707-336C XT-ABX Naganganni\nB 707-331C CC-CUE Fast Air Carrier SF\nB 707-399C HI-442CT Dominicana de Aviacion\nF 28-2000 9G-ABZ Ghana Airways Corporation\nDC 8-63 5Y-ZEB African Safari\nB 707-328C 9XR-JA Air Rwanda\nB 707-338C ST-ALP Trans Arabian\nDC 8-63 ZP-CCH Lineas Aéreas Paraguayas\nB 707-387B CX-BNU Primeras Lineas\nDC 8F-54 3D-ADV African International Airways\nB 727-2H3 TS-JHT Tunis Air\nB 707-329C 90-CBS Scibe Airlift


riemke13 - Jul 9th 2019, 11:16am - Allgemeine Themen\nannem, wie beim letzten mal ist Dein Kommentar hilfreich für mich, Danke. Ich habe mir jetzt aus vielen Quellen etwas zusammengebastelt, sind aber belastbare Daten, sodass ich keinen Kummer damit habe. Leider kann oder möchte meine Technik die Daten nicht aufbereiten. Ich bin allerdings beim Preis von einem m³ VE-Wasser etwas weiter weg als du, ggf. hast du Dich vertippt? Ich bin bei einem Preis von 40 - 60 € pro m³, je nachdem wie die Aufbereitung des Wassers stattfindet.\nriemke13 - May 20th 2019, 8:10am - Allgemeine Themen\nGuten Morgen THI, vielen Dank für Dein Feedback. Solche Sätze habe ich schon des Öfteren gehört "VE-Wasser" ist teuer", hilft mir aber bei meinem vorhaben leider nicht weiter. Ich würde nämlich auch gerne die Aufbereitungskosten pro Prozess herausfinden. Soweit liegen mir auch alle Daten vor, Wartung, Reparatur, Validierung, Strom ,Personal etc., nur bei Dampf und VE-Wasser tun sich die Abteilungen schwer, ist ja auch einiges was dabei beachtet werden sollte. Ich hoffe das es ggf. bereits Benchm…\nriemke13 - May 14th 2019, 10:35am - Allgemeine Themen\nEin Hallo in die Runde, ich würde gerne die Prozesskosten von meinem RDG- und Sterilisationsprozess pro Charge herausfinden. Ich konnte einiges über das Controlling herausbekommen Milliliter preis Chemie, Stromkosten, Wartung, Validierung etc.. Was ich jedoch nicht herausbekomme, hier scheut man sich wohl vor der Arbeit in den Abteilungen, ist der Preis für VE-Wasser, Schwarzdampf- und Reindampferzeugung. Habt Ihr da ggf. Zahlen oder auch Benchmarks wo die Kosten für einen Liter VE-Wasser und je…\nriemke13 - Jan 2nd 2019, 6:18pm - Qualitätssicherung des Aufbereitungsprozesses\nSorry, aber wo genau finde ich detailliert, dass für kritisch-c- MP zwingend Fachkunde II benötigt wird, habe nichts darüber in der KRINKO/BfArM-Empfehlung gelesen, vielleicht könnt Ihr mit auf die Sprünge helfen. dgsv-ev.de/forum/attachment/26…5b58807cdd41e23fcd9b7537c Habe nur diesen Text in der Anlage 6 gefunden, hier wird kritisch-c nicht erwähnt, aber auch nicht gesagt, das man Fachkunde II haben muss. Danke für euer Feedback.\nFortbildung DIN EN ISO 13485\nriemke13 - Mar 14th 2017, 7:18pm - Qualitätssicherung des Aufbereitungsprozesses\nHallo Zusammen, ich benötige mal einen Tipp. Ich suche nach einer Fortbildung zum Thema DIN EN ISO 13485, kein Seminar über einen Tag, sondern eher etwas ausführlicher, so 5 Tage wären nicht schlecht. Es werden ja vom TÜV Fortbildungen zur 9001 mit Personenbezogener Zertifizierung angeboten, so in der Art hatte ich mir das vorgestellt, allerdings nur 13485. Habe da etwas gefunden: tuev-sued.de/akademie-de/semin…qualitaetsauditor/4611121 Jedoch ist da explizit von der Industrie die Rede, gibt es …\nVergütung als AEMP-Leitung\nriemke13 - Dec 13th 2016, 9:53am - Allgemeine Themen\nHallo annem,, ein Dank für Deine Einschätzung. Ich habe gehört das im TVöD für das nächste Jahr geplant ist, AEMP'ler mit in den Tarifvertrag aufzunehmen, kann dazu aktuell aber nichts finden, war auch nur Flurfunk. Ich bin aktuell dem AVR angeschlossen, dieser richtet sich ja in der Regel nach dem TVöD. Habt Ihr so etwas bereits mitbekommen? Vielleicht habt Ihr hier ein paar Beispiele, wie viele Mitarbeiter, wie viel StE im Jahr = Betrag X Unabhängig davon wie die Geschäftsführung die Wertigkei…\nriemke13 - Dec 8th 2016, 7:53pm - Allgemeine Themen\nHallo AEMP'ler, im alten Forum gab es bereits dieses Thema und es wurde rege darüber diskutiert, sodass ich das Thema eröffne. Vielleicht gibt es ja die Möglichkeit die alten Beiträge hier einzufügen oder auf einem anderen Wege zur Verfügung zu stellen. Grundsätzlich hätte ich gerne einen Überblick über die marktüblichen Bezahlungen und welche Kriterien angesetzt werden um ggf. in Verhandlungen mit meinem Arbeitgeber zu gehen. Ich freue mich auf einen informativen Austausch. Gruß riemke13\nDec 10th 2019, 6:25pm


Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel !\nDiskutiere Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! im Microsoft Windows XP, Media Center Edition, Server Forum im Bereich Microsoft Betriebssysteme; Hi.. Habe nach zig Monaten, mal Spaßhalber eine CB geholt, weil dort was drinstand was mich interessiert hat, jedenfalls wurde dort ausfürhlich über XP aufgeklärt ...\n08.12.2001, 20:58 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #1\nHabe nach zig Monaten, mal Spaßhalber eine CB geholt, weil dort was drinstand was mich interessiert hat, jedenfalls wurde dort ausfürhlich über XP aufgeklärt !\nJedenfalls habe ich mir das mal zur Gemüte genommen, und wenn man der CB, da mal trauen kann, hat es erhebliche Sicherheitsmängel....\nGut wen man bedenkt, das jemand bei MS geklagt hat, um zu Erfahren welche Daten versendet werden an MS,\nund er den Prozeß gewann, MS die Daten vorlegen mußte, könnte man von ausgehen, das mal wieder von MS aus erheblich geschlampt worden ist.....\nEbenfalls auch das einige Spiele nicht laufen,,z.b\nMercedes Truck Racing, wovon im Grafikforum berichtete wurde das es an der GF3 liegt, kann aber auch ehr an XP liegen..und das eben Probleme gibt das ältere Hardware o. Software nicht käuft..\nMerkte ich ja bei mir Scannertreiber installiert, allerdings ist das De-Installieren der Treiber unmöglich !\nBleibt nur die Frage, ob man diese Sicherheitslücken es sind sehr viele, alle schließen kann, jedenfalls verstößt meiner Meinung nach Win-XP gegen das Datenschutzgesetz, den wer will sich schon ausspionieren lassen, wenn MS grad die Daten empfängt um Sicher zu gehen, ob sie keine Kopien drauf haben, und welche Daten noch vorhanden sind.....\nGut das mit den Treibern, und der Hardware..ändert sich vielleicht mit einem Update, allerdings die Sicherheitslücken kann man absolut nicht tolerieren, zuerst das mit der Produktaktivierung, und dann wird man noch auspioniert !.........\n08.12.2001, 23:05 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #2\nIch arbeite gerade an unseren TecCentral-WinXP-FAQ und bin auf allerlei Probleme gestoßen. Wenn es umfangreich genug ist und viele Frage behandelt, werden wir es online stellen...\nSoviel schonmal als Privatanwender:\nWinX? macht zwar noch viele Probleme, jedoch würde ich die meisten als Kinderkrankheiten bezeichnen, die in naher Zukunft gelöst sein dürften.\nWas Stabilität, Handling und Geschwindigkeit angeht hat mich XP jedenfalls bislang überzeugt....\n09.12.2001, 00:15 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #3\nich kann dazu nicht viel sagen, möchte aber klarstellen dass mercedes benz truckracing auf win98se mit mehreren (bei mir 9 verschiedene) treibern mit GF3 nicht zum laufen zu bringen ist, liegt also wohl doch eher hardwaremäßig an der GF3....\n09.12.2001, 01:01 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #4\nZu den Phonehomeeigenschaften von WinXP gibts im Netz genügend Infos und auch wie man sie abstellt (www.powerforen.de)\nZu XP selbst, das ich testweise am Laufen habe nur soviel, stabiler als Win98SE kann es nicht sein, da meine Win98SEs alle stabil laufen.\n09.12.2001, 01:19 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #5\nich finde dass XP, genauso wie 2k, stabiler ist und vor allem mit dem taskmanager besser umgehen kann als das 98er. jedoch was spiele betrifft bleibe ich beim 98er, da kommen XP und 2k mit der performance nicht mit bzw. brauchen zusatzproggis (ich denke da zB an die bildwiederholfrequenz etc etc)\n30.12.2001, 18:34 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #6\nHier das habe mich noch gefunden !\nDas FBI zu Besuch bei Microsoft\nDie Waffe namens Windows XP\nDie bei Windows XP entdeckte und mit einem Update als behoben erklärte Sicherheitslücke scheint gefährlicher zu sein als bislang zugegeben. Jetzt beteiligte sich sogar das FBI an der Diskussion. Der Grund: Infolge des militärischen Konflikts könnte auch das Internet verstärkt Ziel von terroristischen Angriffen sein. XP-Lücke führt zur Fremdkontrolle\nMicrosoft hatte vor Weihnachten eine als "kritisch" eingestufte Lücke in der Netzwerk-Funktion von Windows XP veröffentlicht. Von dem möglichen Sicherheitsrisiko sind auch ältere Systeme (Windows 98 und Windows Me) betroffen; sofern sie über die fehlerhafte Netzwerk-Software verfügen oder an einem XP-Server angeschlossen sind.\nWindows XP - Anfällig für Netz-Piraten\nHacker-Angriffe im Zentrum der Diskussion\nWie die Nachrichtenagentur AP berichtete, informierte sich die amerikanische Bundespolizei bei Microsoft über die Sicherheitsprobleme von Windows XP. Im Zentrum der Diskussion stand dabei vor allem die Frage, ob die mit dem System ausgerüsteten Webserver vor Hacker-Angriffen genügend geschützt seien.\nHorror-Szenario: Das Internet als Waffe\nDie US-Behörden befürchten offenbar, dass auch das Internet Ziele für terroristische Angriffe liefern könnte. Allein der jedes Jahr durch Computer-Viren verursachte volkswirtschaftliche Schaden ist erschreckend. Was passieren würde, wenn weltweit bestimmte Zentralrechner ausfallen würden, wagt niemand zu denken.\nSecurity-Updates sind sicher\nMicrosoft soll gegenüber den FBI-Beamten versichert haben, dass nach der Installation der Security-Updates keine erhöhte Gefahr für die fraglichen Webserver bestände. Von welchen Servern, die zum Regeln des Internet-Verkehrs benötigt werden, die Rede war, verschweigt die Meldung diskret.\nZum Sicherheits-Patch (deutsch)\nFBI und Internet\nDelikates am Rande: Auch das FBI hat ein gwisses Interesse an "löschrigen" Systemen. Mit Projekten wie "Magic Lantern" arbeiten die Gesetzeshüter schon an einem Spionagesystem, das in der Lage sein soll, Computer von verdächtigen Personen über das Internet zu observieren.\nHier ein Link, wo noch mehr steht,\nT-Online, Winxp Sicherheitlücke des Netzwerkes !\n\nSicherheitspatch für XP zum Download !\n30.12.2001, 21:11 Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel ! #7\nMir persönlich gefällt Win XP überhaupt nicht. Weder die Optik (kann man zurückstellen, ich weiß, sieht trotzdem noch blöd aus), noch die Bedienung (die Ballons etc. mit den Hinweisen nerven mich). Und wer weiß, welche Spionagefuntkionen M$ da wieder eingebaut hat.\nIch bleibe weiterhin bei Linux und Windows 2000. Denn ich brauche ein zuverlässiges Betriebssystem ohne viel Schnickschnack.\nIch hab da von so einem Tool Namens\nXP Antispy gehört, damit soll man einige der Schnüffelfunktionen abschalten können.\nLast edited by Hannes at Dez. 30 2001,21:13\n« WinXP Plus! | XP läuft zum ersten mal nicht gut »\nerhebliche, sicherheitsmängel, winxp\nDu betrachtest gerade Win-XP erhebliche Sicherheitsmängel !


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Auch hier sind einige Ayondo Social Trading kostenpflichtige Apps gratis zu finden.\nWork toward your language learning goals with playful rewards and achievements when you make practicing a daily habit! Mit wenigen Klicks So installieren Sie Android-Apps ohne Googles Play Store.\nDa Android andere Saturday Lotto Results Victoria als den eigenen Play Store als unsicher einstuft, müssen Sie zuvor die Installation aus unbekannten Quellen How To Use Entropay. Keiner hat etwas dagegen, wenn Du der Welt mitteilst, wie frustriert Du über eine App bist, aber gib dem Entwickler die Gelegenheit, in Ordnung zu bringen, was nicht funktioniert.\nDer Poker Outs Rechner Play Store ist nur eine von Boxer Gestorben 2021 Möglichkeiten, Apps auf Android-Smartphones zu installieren.\nDas betrifft in erster Linie die Apps, die normalerweise etwas kosten, in Amazon Underground jedoch kostenlos angeboten werden. 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Zahnersatz | pur:dental\nQualität, die alle Ansprüche erfüllt\nDer Verlust von Zähnen im Ober- oder Unterkiefer ist nicht nur ein ästhetisches Problem. Fehlende Zähne beeinträchtigen auch die Kau- und Verdauungsfunktion. Alles in allem führt Zahnverlust immer auch zu einem Verlust der Lebensqualität. Es gibt aber heute bereits effektive Methoden zur Wiederherstellung eines geschädigten Gebisses.\nhohe Qualität und langfristig sicherer Halt für Ihren Zahnersatz\nIm Bereich Zahnersatz freut sich unser Expertenteam auf Sie:\nBeste funktionelle und ästhetische Ergebnisse liefert der Einsatz festsitzenden Zahnersatzes. Bei Einzelzahnlücken sowie zum Wiederaufbau eines vollständigen Gebisses sind Implantate die Behandlung erster Wahl. Sie bieten neben höchster Stabilität einen langfristigen Erhalt der Kaufunktion. Das Einsetzen des Implantats in den Kieferknochen verursacht dem Patienten dank unterschiedlicher Betäubungsmethoden nur geringe Beschwerden.\nBei größeren Zahnlücken ist aber auch die festsitzende Brücke als klassische Versorgungsform eine gute Alternative. Hierzu konstruiert der behandelnde Arzt aus den noch vorhandenen Zähnen (Trägerzähnen) einen Kronenunterbau, auf dem die Brückenglieder mittels Kronen (Brückenanker) fest verankert werden.\nEin festsitzender Zahnersatz muss nicht zwingend auf natürlichen Trägerzähnen sitzen. Es besteht auch die Möglichkeit, den Brückenanker auf Implantate zu setzen. Diese Vorgehensweise ist auch dann sinnvoll, wenn das Beschleifen der noch gesunden Zähne vermieden werden soll.\nIn einigen Fällen ist die Versorgung mit herausnehmbarem Zahnersatz dem festsitzenden Zahnersatz vorzuziehen. Klammerprothese (Modellgussprothese), Teleskopprothese und Totalprothese können bei sehr großen Zahnlücken und unbezahntem Kiefer die bessere Lösung sein. Vor allem dann, wenn Implantate keine Option sind.\nTrotz der sichtbaren Klammern gilt die kostengünstige Klammerprothese nach wie vor als beliebter Zahnersatz zur Wiederherstellung eines geschädigten Gebisses. Eine stabilere, ästhetisch anspruchsvollere Methode für herausnehmbaren Zahnersatz bietet die Teleskopprothese. Sie eignet sich für Patienten, die nicht mit den auffälligen Klammern im Mund leben wollen. Bei der Teleskopprothese versorgt der behandelnde Arzt im ersten Schritt die Ankerzähne mit Teleskopkronen. Die Prothese wird in einem nächsten Schritt auf diese Teleskopkronen „aufgeklipst“ und so am Restgebiss befestigt.\npur:dental: Höchste Behandlungsqualität für alle Patienten\nFür jeden Patienten die richtige Lösung. Das ist das Leitbild der Zahnarztpraxis pur:dental, die unter der Leitung von Dr. med. dent. Stefan Kämpgen Zahnersatz für alle anbietet. Alle Zahnärzte bei pur:dental bilden sich regelmäßig und umfassend weiter. Durch unsere Experten können wir Ihnen eine Vielzahl von Behandlungsmöglichkeiten anbieten und haben für jede Frage den richtigen Ansprechpartner.\nUnser Zahnärzteteam ist über die theoretischen und praxisbezogenen Fortschritte in Diagnostik und Therapie bestens informiert. Alle Zahnärzte nehmen regelmäßig an diversen Fortbildungsveranstaltungen sowie Kongressen teil. Auf diese Weise gewährleistet pur:dental eine hervorragende Expertise sowie eine gleichbleibend hohe Behandlungsqualität.