Diebstahl ist ein sicheres Zeichen für die Anwesenheit der US Navy\nBürger aufgepasst !!!\nDiebstahl ist die häufigste Straftat der Gegenwart in der Ermittlungs- und Justizpraxis, deren Gegenstand jedes Eigentum sein kann, auch wenn es sich um eine mehrere Kilometer lange Wassersäule handelt.\nLassen Sie keine Dokumente und Wertsachen auf dem Meeresboden liegen, verwenden Sie keine sicheren Kommunikationsleitungen und werfen Sie NIEMALS Fragmente von Meer, Raketen und Luftfahrt Techniker. Alle verlorenen Raketen, versunkenen Schiffe und über Bord fallenden Flugzeuge sollten sofort entdeckt, evakuiert oder in die Luft gesprengt werden.\nAndernfalls wird dies alles zur Beute des Feindes.\nDie Tatsache, dass die CIA zusammen mit dem Marine-Geheimdienst der Vereinigten Staaten nach den Trümmern der sowjetischen Technologie sucht, wurde Mitte der 1970 bekannt. In der offenen Presse erschienen schockierende Fakten über den Aufstieg des versunkenen sowjetischen Bootes mit Atomwaffen Waffen an Bord. Geschichte mit dem Aufstieg von K-129 wurde viel Pomp geboten; Es wurde betont, dass die amerikanischen Schiffsingenieure das Unmögliche geschafft hatten - sie hoben eine sperrige Stahlkonstruktion aus der Tiefe von 5600-Metern.\nAber warum musste die CIA die zerstörte Nase des sowjetischen U-Bootes heben? Die Antwort ist einfach: Die Yankees interessierten sich buchstäblich für alles: von Stahl mit haltbarem Rumpf bis hin zu Torpedos mit Atomsprengköpfen, ballistischen D-4-Raketen, kryptografischer Ausrüstung und anderer geheimer Ausrüstung an Bord eines strategischen Kreuzers. Technologien aus dem U-Boot sollten Aufschluss über den Zustand des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes geben.\nEine der wichtigsten Etappen der Operation zum Heben des sowjetischen Bootes, das die Code-Bezeichnung „Project Azorian“ erhielt, war die Erkundung des Meeresbodens im Bereich des Todes von K-129, wobei Ort und Zustand der Trümmer des versunkenen Bootes bestimmt wurden. Die Arbeiten sollten unter größtmöglicher Geheimhaltung ohne die Beteiligung gewöhnlicher ozeanographischer Schiffe durchgeführt werden - andernfalls könnte dies die Aufmerksamkeit der sowjetischen Marine auf sich ziehen.\nDie Aufklärung des Ortes der Tragödie wurde von einem speziellen Atom-U-Boot USS Halibut (SSN-587) durchgeführt - einem ehemaligen Raketenträger, der in ein militärisches ozeanographisches Schiff umgewandelt wurde. Anstelle von Raketenwaffen war der Halibat mit Seitenstrahlrudern, Bug- und Heckpilzankern, einer Tauchkamera sowie Seiten- und Weitbereichssonaren ausgestattet und wurde von einer automatischen Bathyscaphe mit Videokamera und einem leistungsstarken Suchscheinwerfer für Arbeiten in Tiefen gezogen, die die Fähigkeiten eines langlebigen Bootsrumpfs übertrafen.\nUSS Heilbutt (SSN-587)\nUnter Wasser untersuchte Halibat mehrere Monate lang den Grund des Pazifischen Ozeans im Bereich des mutmaßlichen Todes von K-129. Schließlich war in einem der bewegten Bilder der Kamera des Bathyscaph ein Objekt zu sehen, das einem Lenkrad ähnelte. Insgesamt hat „Halibat“ mehrere tausend Bilder von einem U-Boot gemacht, das unten liegt:\n"Eine Fotoband schockierte sogar Commander Moore, einen Mann mit stählernen Nerven", sah er auf den Abdrücken das Skelett eines russischen Matrosen in einem stürmischen Raglan, gesteppten Hosen und schweren Marinestiefeln. Tausende winziger Seewürmer schwärmen in den Überresten eines U-Bootes "\n- aus dem Buch "Das Spiel im Bann des Blinden. Unbekannte Geschichte der amerikanischen Unterwasserspionage"\nNach den Daten der Khalibat PLA wurde beschlossen, den Bug der K-129 mit einer Länge von 138 Fuß (42 Meter) anzuheben, wo sich die Instrumente, Mechanismen und Waffen befanden, die für den amerikanischen Geheimdienst am interessantesten waren.\nWeitere Arbeiten zur Rettung der Wracks wurden mit Hilfe eines speziell konstruierten Schiffes „Glomar Explorer“ durchgeführt - das Wrack des sowjetischen Bootes wurde sechs Jahre nach ihrem Tod auf der Oberfläche der 12 August 1974 des Jahres geborgen.\nDurch die Schiebetüren im Boden des Schiffes "Glomar Explorer" wurde ein tauchfähiger Griff angebracht, mit dem Gegenstände von 4250 Tonnen Gewicht vom Boden gehoben werden konnten\nIm Fall von K-129 machte die Führung der UdSSR einen rücksichtslosen Fehler - der Verlust des Raketenträgers war hoch eingestuft, das Boot und seine Besatzung wurden im Nachhinein von den Marinelisten gestrichen und ließen den U-Boot-Kreuzer buchstäblich als "nicht besessenes Eigentum" zurück.\nWenn die UdSSR die Tragödie gemäß den akzeptierten internationalen Seeregeln erklärt hätte, hätten die Yankees nicht riskiert, das erklärte Kriegsgrab zu berühren, und wenn sie das Risiko eingegangen wären, könnte dies später einen großen internationalen Skandal auslösen. Die Amerikaner müssten einen Teil des gestohlenen Eigentums zurückgeben, was uns helfen würde, das Geheimnis des Todes von K-129 aufzudecken.\nEs ist bemerkenswert, dass die Suche nach dem Wrack der K-129 in offiziellen Dokumenten als „Suche nach einer russischen ballistischen Rakete am Boden des Pazifiks“ stattfand - solche Operationen waren für amerikanische U-Boote so üblich. Die berühmte Khalibat PLA kroch regelmäßig durch die Deponien der UdSSR-Marine und sammelte wie ein echter Aasfresser Fragmente gefundener Anti-Schiffs- und ballistischer Raketen (Motor, Elektronik, Treibstoffproben), untersuchte die versunkenen Ziele auf ihre Schäden und zerlegte die ausgefallene Ausrüstung. Die Daten über ins Meer geworfene ballistische Flugkörper wurden von Radaren von Überwasserschiffen und Flugzeugen sowie von Unterwasserhydrophonen mit einer Genauigkeit von bis zu 1-2 Meilen aufgezeichnet.\nZum Beispiel stahl ein amerikanisches U-Boot 1967 zwei träge Minen aus Übungen im Golf von Peter dem Großen (Wladiwostok), die während des Tests freigelegt wurden Flotte Die Hauptinspektion des Verteidigungsministeriums. Der Fall fand im Westen breite öffentliche Resonanz - Proben gestohlener sowjetischer Waffen wurden auf einer Ausstellung in New York offen ausgestellt.\nIm Frühjahr von 1976 wurde eine Spezialoperation „Blaue Sonne“ durchgeführt - eine Gruppe von Militärtauchern untersuchte die Absturzstelle der Tu-95M, die vor der Küste von Sachalin abgestürzt war. Zu dieser Zeit kehrte das U-Boot mit reichen Trophäen zurück: Unter den Trümmern des Bombers wurden zwei "rote Köpfe" (Atomsprengköpfe) gefunden.\n„In jenen Jahren weideten amerikanische U-Boote, könnte man sagen, sogar im Golf von Peter dem Großen. Es kam so weit, dass sie unsere Seeparaden und Schönheiten am Strand von Wladiwostok mit einem Periskop fotografierten. “\n- ehemaliger Abgeordneter. Geheimdienstchef des Konteradmirals der Pazifischen Flotte A. Shtyrov\nIm Oktober wurde 1971, der „Khalibat“, mit der nächsten Aufgabe, „ballistische Raketenfragmente aufzuspüren“, an das Ochotskische Meer geschickt. Diesmal musste am Boden ein geheimes Kommunikationskabel gefunden werden, das die Basis der strategischen Raketenträger in der Krascheninnikow-Bucht (Insel Kamtschatka) mit den Kommandozentralen der sowjetischen Marine auf dem Kontinent verband. Ein Jahr später kehrte der Khalibat in die Hoheitsgewässer der Sowjetunion zurück und installierte auf dem gefundenen Unterseekabel den Kokon, einen autonomen Aufklärungscontainer mit einem Radioisotop-RTG als Energiequelle.\n"Cocoon". Seine technischen Parameter: Gewicht - 7 Tonnen, Länge - 5 Meter, Durchmesser - 1200 mm, die Anzahl der gesteuerten Kabelkanäle - bis zu 60.\nDank der „goldenen Ader“ wurden viele Geheimnisse des Dienstes der sowjetischen U-Boote gelüftet: Informationen zu den Kampfpatrouillen des SSBN - Zeitplan, Anzahl und Typ der Boote, Patrouillenrouten sowie Informationen zu den Ergebnissen der Raketentests auf dem Kura-Gebiet.\nDas Aufklärungssystem funktionierte wie eine Uhr - der „Halibat“ kam regelmäßig alle paar Monate auf den „Punkt“, um die Bänder zu entfernen und durch aufgezeichnete Informationen zu ersetzen. Aus Bequemlichkeitsgründen wurde der Rumpf mit speziellen „Skiern“ ausgestattet, so dass er sanft neben dem Kabel auf dem Boden liegen konnte, ohne das Leben der arbeitenden Taucher zu gefährden (während einer der vorherigen Wanderungen ereignete sich ein Vorfall - die Besatzung hielt den „Halibet“ nicht in einer bestimmten Tiefe und das Boot nicht Sie tauchte plötzlich auf und schleppte sich hinter ihre Leute, die mit Luftschläuchen an das Boot gekettet waren.\nIn den Feldzügen deckte der „Halibat“ zwei Mehrzweck-U-Boote ab - das erste sorgte direkt für die Sicherheit der Aufklärung, das zweite lenkte die sowjetischen U-Boot-Abwehrkräfte ab.\nDer in den 1950s gebaute Halibat mit niedriger Geschwindigkeit konnte die Anforderungen der Marineintelligenz nicht mehr erfüllen. In der 1975 wurde er durch den SeaWolf (SSN-575) und später die neuesten Boote für den Spezialeinsatz Brocade (USS Parche SSN) ersetzt -683) und "Richard Russell" (USS Richard B. Russell SSSN-687) basierend auf dem Atom-Mehrzweck-U-Boot Stugegen.\nUSS Parche Special Operations SSA (SSN-683) vor der Küste Hawaiis\nDas am Rumpf befestigte Unterwasserfahrzeug sowie ein zusätzliches Fach für Funkausrüstung hinter der Kabine sind gut sichtbar\nZusätzlich zu den umgerüsteten Schiffen mit Atomantrieb gehörten zum Spezialtrupp der Marine das U-Boot Trieste II und mehrere Mini-U-Boote.\nIn 1980 installierte Brocade "Aufklärungskokons" für Kabel in Barents und White Seas. Die Situation war äußerst erfolgreich. Das einzige, was die Yankees nicht wussten, war, dass ihre abscheulichen Pläne dank des NSA-Mitarbeiters, des Verräters Robert Pelton, dem sowjetischen Geheimdienst im Voraus bekannt waren. Vor kurzem spielte der KGB mit der NSA im "Radiospiel" und übertrug völlige Desinformation über U-Boot-Kommunikationskabel.\nDas Ende dieser ganzen Komödie kam im 1982-Jahr - während SeaWolf mit einem Container im Ochotskischen Meer arbeitete, manövrierte er sorglos und lehnte sein gesamtes Gewicht auf das Seekabel. Die Taucher der UdSSR-Marine kamen sofort an dem Ort an - angesichts der Anhäufung von Tauch- und Ozeanographieschiffen auf Satellitenbildern waren die Yankees sehr überrascht -, wie schnell die Sowjets einen Platz fanden, um den Kokon zu legen!\nDer Cocoon wurde zerlegt und an ein Militärforschungsinstitut der UdSSR geliefert. Der ehemalige NSA-Offizier Robert Pelton wurde im 1985-Jahr entlarvt und zu drei lebenslangen Haftstrafen verurteilt.\nEin weiterer „Kokon“, der vom Grund der Barentssee emporgehoben wurde, wurde einmal im KGB-Museum gezeigt.\nDie Geschichte hatte in 1994 eine begrenzte Fortsetzung, als der US-Marineoffizier Daniel King nach unbestätigten Gerüchten der russischen Botschaft eine Diskette mit Daten über das Abhören von U-Boot-Kommunikationskabeln der sowjetischen Marine übergab. In 2001 wurde King mangels Corpus Delicti im Gerichtssaal freigelassen.\nUSS Parche (SSN-683). Letztes Mal auf See\nAtom-U-Boote "R. Russell und Brocade wurden aus der Flotte ausgeschlossen und in 1994 bzw. 2004 verschrottet.\nIn dieser Chronik der Operationen können "Convolvulus" und "Acetone" zum Abhören der Seekabel als beendet betrachtet werden.\nBoot mit einer "Espen" Taille\nIm Februar wurde das Mehrzweck-Atom-U-Boot USN Jimmy Carter (SSN-2005), das dritte und letzte Schiff des Typs SeaWolf ("Seewolf") *, in die US-Marine aufgenommen.\n* Eine neue Generation von U-Booten, die nichts mit der bereits erwähnten USS Seawolf (SSN-575) zu tun hat und in der Mitte von 1950 gebaut wurde\nKein einziges amerikanisches U-Boot wurde so lange gebaut (mehr als 5 Jahre seit seiner Gründung) und kein einziges U-Boot auf der Welt hat so viel gekostet - für Carter wurde ein exorbitanter Preis gezahlt - 3,2 Milliarden Dollar in Preisen, die 10 Jahre alt waren!\nDas bei der Zeremonie anwesende Publikum bemerkte sofort, dass mit dem Boot etwas nicht stimmte. Der Körper verlängert sich ungewöhnlich - "Carter" ist fast 30 Meter länger als seine Schwesterspitzen!\nDie Länge des Schiffes verriet sein Hauptgeheimnis - die "Carter" ist kein einfaches U-Boot vom Typ SeaWolf. Hierbei handelt es sich um eine mehrzweckfähige ozeanografische komplexe Multi-Mission-Plattform (MMP), die auf der Grundlage eines herkömmlichen U-Bootes erstellt wurde. Die Entscheidung, den Carter in ein Spezialboot umzubauen, wurde zu spät getroffen - der Rumpf war bereits auf der GE Electric Boat Werft abgelegt worden. Wir mussten Änderungen an der fertigen Struktur vornehmen - genau dies ist der Grund für die zweijährige Verzögerung bei der Übernahme der extrem hohen Bootskosten.\nIn der Mitte des robusten Rumpfes ist ein zusätzlicher Abschnitt in Form einer Sanduhr eingeschweißt. Dank dieser Anordnung wurde ein fester „Hohlraum“ zwischen der Außenhaut und dem robusten Rumpf gebildet, um den Ocean Interface-Komplex aufzunehmen - Tiefseebadelandschaften, Mini-U-Boote, automatische Unterwasserfahrzeuge zur Aufklärung, Suche und Neutralisierung von Minen usw. aufgaben. Hier befindet sich die Schleusenkammer für den Ausgang von Kampfschwimmern und diverser Tauchausrüstung. Es gibt einen Raum für die Platzierung von Schlauchbooten, Munition und Munition für "Seehunde" oder einen Transportbehälter für sperrige "Proben" feindlicher Waffen, die von den Händen von Tauchern vom Meeresboden aufgenommen wurden.\nDas ist richtig - jetzt hat „SeaWolf“ den ehrenwerten Platz von „Sea Scavengers“ eingenommen, anstatt „Partche“ und „R. Russell.\nSo funktioniert MMP\nWas den Einsatz des Bootes im Kampf als Mehrzweck-U-Boot betrifft, lächeln die Amerikaner nur zurückhaltend und wiederholen das gelernte Mantra:\n„Das zusätzliche Abteil hat die Kampffähigkeiten des Bootes nicht beeinträchtigt. "Jimmy Carter" behält das gesamte Kampfpotential der Sea-Wolff-U-Boote\nWo schon da! Es ist bekannt, dass der Vorgänger von "Carter" - "Parch" - nach dem Hinzufügen eines ähnlichen 30-Meter-Abschnitts aufgehört hat, die Tiefe zu halten, und regelmäßig herunterfiel. Sicherlich gibt es auch beim "Carter" gewisse Probleme mit dem Gleichgewicht und der Manövrierfähigkeit.\nZusätzlicher Abschnitt, Triebwerke im Bug, im Heck für Arbeiten im Flachwasser, die aktualisierte Kommandozentrale ... wie kurz "Jimmy Carter"\nMan sollte sich jedoch nicht über die Schwäche der "Carter" irren - die Kampffähigkeiten ihrer Schwestern - "Sea Wolf" und "Connecticut" - waren so groß, dass sie sofort in den U-Booten der damaligen vierten Generation aufgezeichnet wurden. Auch nach 20-Jahren bleiben die SeaWolfs die leistungsstärksten und fortschrittlichsten Mehrzweck-SSNs der Welt. Die Geschwindigkeit und Tiefe des Eintauchens auf dem Niveau der besten russischen U-Boote (leistungsstarker Reaktor S6W und langlebiges Gehäuse aus Stahl der Marke HY100).\nDer Eigengeräuschpegel ist leiser als in Ohio: Die Abschreibung von Geräten, aktive Systeme zur Vibrationsreduzierung eines Kraftwerks und Wasserstrahlantriebe nach britischem Vorbild haben die Geheimhaltung der Seewölfe erhöht.\nErkennungssysteme? Was sind die einzigen 600-Hydrophone des "Sea Wolf"! Oder ein multifunktionaler Mast mit Videokameras, Wärmebildkameras und einem Laser-Entfernungsmesser - jetzt kann jeder am zentralen Pfosten die Situation an der Oberfläche beobachten. Schließlich die Standard-Kugelgas und ein Satz von gezogenen Antennen, um einen Angriff aus der "Totzone" des Heckpropellers zu verhindern.\nBewaffnung? Wie ein echter Attentäter ist der SeaWolf mit einer Waffe mit Schalldämpfer ausgestattet - acht Torpedorohre im Kaliber 660 mm, die nach dem Prinzip der Torpedofreiheit funktionieren (im Gegensatz zum Blasen mit Druckluft, das bei allen anderen Booten verwendet wird). Munition - 50 Marschflugkörper "Harpoon", "Tomahawk" oder Torpedos Mk.48.\nAnstelle der Raketen- und Torpedowaffen können auch bis zu 100-Seeminen geladen werden.\nDer Mittelpfosten des Bootstyps "SeaWolf"\nEs wird nicht patriotisch klingen, aber "SeaWolf" ist perfekt. Das Beste aus modernen Mehrzweck-U-Boot-Projekten, das alle Vorteile anderer Bootstypen in sich vereint. Er hat keine Schwachstellen. Ein SeaWolf ist buchstäblich und im übertragenen Sinne eine ganze Flotte wert.\nGerade wegen ihrer hohen Kosten und der Übermacht der US Navy haben sie sich geweigert, weitere SeaWolf zu bauen, was die Serie auf drei U-Boote beschränkt. Bevorzugt wurden billigere Virginia - Nachbildungen des heutigen "Sea Wolf".\nDas Spezialboot "Jimmy Carter" vereint alle aufgeführten Eigenschaften von "SeaWolf", m. mit Ausnahme von Unterwassergeschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Arbeitstiefe des Tauchgangs. Dies ist der gefährlichste Unterwasser-Gegner, der nicht nur alles, was sich auf dem Meeresboden befindet, gekonnt stehlen kann (optional auch alles, was sich in der Wassersäule befindet). Unter diesen Umständen werden alle Projekte zur Platzierung von Containern mit ballistischen Flugkörpern, Arsenalen usw. durch strategische Systeme auf dem Meeresboden offensichtlich bedeutungslos - Carter wird sie am nächsten Tag stehlen.\nDas Beschießen von See- oder Bodenzielen, die Landung von Sabotagegruppen der Spezialkräfte, das Durchqueren von Minenfeldern, das Stehlen von wertvollen Gegenständen auf dem Grund, die Aufklärung, die Aufklärung und der Transport von Geheimgütern - all dies mit höchster Geheimhaltung. Laut Konteradmiral John Davis eröffnen die Fähigkeiten des Jimmy Carter-Bootes der Flotte den Weg in die Zukunft.\nAus Sicht der russischen Marine ist das Auftauchen einer neuen Bedrohung in Form eines Spezial-U-Bootes Carter ein Grund, ernsthaft über die Gewährleistung der Sicherheit der U-Boot-Infrastruktur nachzudenken und Maßnahmen zu ergreifen, um zu verhindern, dass neue russische Technologien bei Tests von Raketenwaffen in die Hände amerikanischer Spezialisten gelangen ("Streitkolben" und Co.).\nGleichzeitig lassen die nachgewiesenen Fähigkeiten von Carter die Hoffnung aufkommen, dass einheimische Schiffsbauingenieure von TsBB MT Rubin die Notwendigkeit erkannt haben, ähnliche Ausrüstung in der Marine einzusetzen, und Pläne haben, ähnliche U-Boote auf der Grundlage bestehender oder neuer Projekte zu bauen.\nDas Buch "Das Versteckspiel. Unbekannte Geschichte der amerikanischen Unterwasserspionage." Autoren: Sherry Sontag und Christopher Drew\nVersunkene Schiffe, die durch die Wassersäule sichtbar sindService-Geschichte "Svetlana"\nProfessor 11 Oktober 2013 09: 04\nWarum musste die CIA den zerstörten Bug des sowjetischen U-Bootes anheben? Die Antwort ist einfach: Die Yankees waren buchstäblich an allem interessiert: von der Stahlmarke eines soliden Rumpfes bis zu Torpedos mit einem Atomsprengkopf, ballistischen Raketen des D-4-Komplexes, Verschlüsselungsausrüstung und anderer geheimer Ausrüstung an Bord eines strategischen Kreuzers. Die Technologie des U-Bootes sollte den Zustand des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes „beleuchten“.\nSie wollten nicht den Bug heben, sondern das ganze U-Boot als Ganzes. Die Zecken konnten es jedoch nicht aushalten und das Boot brach sogar beim Heben. Also blieben sie nur beim Bogen. Es gab die Überreste sowjetischer Seeleute. Die Amerikaner boten der UdSSR an, sie abzuholen, aber die UdSSR lehnte dies stolz ab. Dann begruben die Amerikaner mit allen militärischen Ehren die sowjetischen Seeleute.\nDelta 11 Oktober 2013 10: 59\nIm Film sind die Schwierigkeiten der Übersetzung und nur Unsinn viele offen. Cravens Sätze allein sind äußerst berührend. Insbesondere: "Dieses U-Boot war so weit weg, weil es eines von denen war, die den Anweisungen von oben nicht gefolgt sind." Schon völlige Langeweile. Und: "Einer der Theorien zufolge würde die K-129 einen Atomschlag auf Hawaii auslösen."\nBen Gun 11 Oktober 2013 11: 37\nIch habe lange über den Namen eines Amerikaners gelacht, der die CIA-Operation vertuscht hat, um ein Boot zu erheben. Sein Nachname war Krass "kakytovych". Und dann erzählt es kurz von seinem (Starks) Leben in diesem Moment.\nIch erinnere mich an den Filmemacher Ironman 1,2,3, der vermutete, wo ein so mega-erfinderreicher Vater Strak in den Filmen aufgetaucht ist.)))) Und hier war ich bei HAHA und habe hart geschlagen.)\nKampf192 11 Oktober 2013 16: 04\nHöchstwahrscheinlich war der Prototyp dieser Charaktere ein Flugzeugdesigner und Filmproduzent, Milliardär Howard Hughes.\nDie meiste Zeit seines Lebens litt er an einer schweren psychischen Störung und am Ende seines Lebens ging er schließlich "von den Schienen". Die CIA nutzte dies und überzeugte ihn, das Jennifer-Projekt zu finanzieren, das zum Schiff Glomar Explorer führte.\nDer Name "Hughes" taucht übrigens auch im sowjetischen Kino auf. Erinnerst du dich an den Film "Case Squared 36-80"? Es war die Firma "Hughes", die der ausgefallene Computer des amerikanischen Notfall-U-Bootes war.\nSanta Fe 11 Oktober 2013 16: 14\nSie wollten nicht den Bug heben, sondern das ganze U-Boot als Ganzes. Die Zecken konnten es jedoch nicht aushalten und das Boot brach sogar beim Heben\nFast ein Drittel des Schiffes "Glomar Explorer" war vom "Lunar Pool" besetzt. 60,65 x 22,5 x 19,8 m, das als Dock für eine Tiefseeeroberung diente, und dann Teile eines erhöhten U-Bootes. Mit Wasser gefüllt sah es aus wie ein riesiges Schwimmbad, abgesehen von den Wasserhähnen an jeder Ecke. Von unten wurde der Pool mit Ventilen mit Gummidichtungen verschlossen.\nDie Länge des Körpers K-129 (DEPL-Projekt 629-A) war 99 Meter.\nJene. BEREITS wurde ursprünglich angedeutet, dass nur ein Teil des Bootes angehoben werden würde - ein Bugstück mit einer Länge von 138 m\nProfessor 11 Oktober 2013 16: 37\nTTX ist nicht zur Hand, aber das Boot lag ganz und auf einem gleichmäßigen Kiel auf dem Boden. Es gab nichts zu schneiden usw. Und es brach nur beim Heben.\nSanta Fe 11 Oktober 2013 17: 40\nProfessor, normalerweise gehören Sie nicht zu denen, die mit dem Offensichtlichen streiten\n60 und 99 Meter - der Unterschied ist sehr spürbar. Rumpf K-129 würde nicht einmal diagonal in den Glomar Explorer-Pool passen\nDas Boot lag jedoch ganz und auf einem gleichmäßigen Kiel auf dem Boden\nJa. bei einem Druck von 500 Tonnen pro m2.\nIhr alles war verzerrt, besonders auf einem gleichmäßigen Kiel))\nAmerikanischer Skorpion bei den Azoren-Gefährten (deshalb AZORIAN - wenn sie ihre eigenen erhöhen würden), die Tiefe beträgt 3800 m, das Boot wurde in Stücke gerissen, das eingedrückte Metall ist auf den Stabilisatoren sichtbar ("Rippen" des Kraftpakets)\nEs gab so ein merkwürdiges kleines Bild\nProfessor 11 Oktober 2013 20: 05\nDamit es offensichtlich wird, müssen Sie es mit Ihren Augen sehen, aber ich habe noch nicht nach den Leistungsmerkmalen gesucht. In diesem Fall müssen die Amerikaner nicht besonders lügen. Alle erzählen einstimmig, wie sich die Milben weigerten und es brach. Die Tatsache, dass sie auf einem gleichmäßigen Kiel lag, liegt bei 101%. Wir haben alle schwimmenden Einrichtungen, die so konstruiert sind, dass sie auf einem gleichmäßigen Kiel sinken. Es wäre einfach unmöglich, es vom Boden abzureißen, wenn es nicht an Bord liegen würde, ohne ein Kabel darunter zu haben. Ich bin der Besitzer einer militärischen Spezialität in den Bereichen Suche und Rettung sowie Notfalllifting mit Spezialisierung auf U-Boote. Welche Art von Druck es gab, war überhaupt nicht mehr wichtig, da die Druckentlastung in einer viel geringeren Tiefe erfolgte.\nSanta Fe 11 Oktober 2013 21: 06\nDamit es offensichtlich wird, müssen Sie es mit Ihren Augen sehen.\nManchmal reicht es dafür, die Größen zu vergleichen\nDie Länge des "Mondbeckens" an Bord der Glomar Explorer war 1,5-mal kürzer als die Länge des Bootes\nund ich habe noch nicht nach TTX gesucht\nSchauen Sie zuerst und streiten Sie sich dann. (wenn Sie etwas finden, das meinen Berechnungen widerspricht)\nWir haben alle schwimmenden Einrichtungen, die so konstruiert sind, dass sie auf einem gleichmäßigen Kiel sinken\nDies ist eine Standardanforderung für ALLE Schiffe und Schiffe.\nEs ist jedoch nur gültig, solange der Schiffsrumpf intakt ist. Im Fall von K-129 muss es in mehrere Teile zerrissen worden sein, wie Skorpion + die Folgen einer Siedlungsexplosion (optional Kollisionen eines ausländischen U-Bootes)\nWelche Art von Druck es gab, war überhaupt nicht mehr wichtig, da die Druckentlastung in einer viel geringeren Tiefe erfolgte.\nDas robuste Gehäuse verlor viel früher seine Dichtheit - vielleicht sogar an der Oberfläche. Mit dem Untertauchen des Bootes und zunehmendem Druck zappelte das Boot immer mehr - schließlich blieben Lufthohlräume in den Abteilen, hermetische Ausrüstung kollabierte allmählich, Zylinder mit Druckluft explodierten, das Innere der Torpedos - als sie den Boden erreichten, zerstörten sie sogar die Sprengköpfe der Raketen, drückten an einigen Stellen sogar auf die Haut Als die Rippen des Kraftpakets sichtbar wurden, platzte der Körper an mehreren Stellen, wie beim Skorpion\nSanta Fe 11 Oktober 2013 22: 04\nWir haben alle schwimmenden Einrichtungen, die so konstruiert sind, dass sie auf einem gleichmäßigen Kiel sinken.\nIn der Form, in der es gesagt wird - das ist Unsinn. Von welcher Seite werden sie die Haut durchbohren - auf der anderen Seite wird das Schiff fallen und sinken ... Wenn die Besatzung untätig ist\nIn Wirklichkeit besteht die Hauptaufgabe der Besatzung in einer solchen Situation darin, die ROLLE durch Gegenfluten der Räumlichkeiten der gegenüberliegenden Seite zu verwalten. Lassen Sie das Schiff im Bug oder Heck sitzen, aber die Rolle muss entfernt werden - ansonsten das Overkill-Manöver, der Wasserfluss durch die Lapports, technologische Löcher und Bullaugen im Board usw. Abenteuer\nDiese Anforderung gilt absolut für jedes Schiff.\nund doch werden konstruktive Maßnahmen ergriffen, damit es möglich ist, jeden Raum auf den Unterdecks dringend zu überfluten und die Ferse zu reduzieren\nDies gilt jedoch überhaupt nicht für die stürzenden Trümmer eines Schiffes, das ebenfalls in mehrere Teile zerrissen ist.\nEs wäre einfach unmöglich, es vom Boden abzureißen, wenn es nicht an Bord liegen würde, ohne ein Kabel darunter zu haben.\nUnd so war es. Darunter wurde eine Metallzange gelegt\noder Professor glaubt, dass K-129 von einem starken Elektromagneten ausgelöst wurde? Saugtrichter? Kranhaken?\nYamato Position unten\nProfessor 11 Oktober 2013 22: 12\nIn der Form, in der es gesagt wird - das ist Unsinn.\nNatürlich Unsinn. In welchem Regiment haben Sie selbst gedient? Kämpften Sie um die Überlebensfähigkeit des Schiffes?\nZecken wie tote Umschläge. Ihre Fläche ist im Verhältnis zur Bodenfläche vernachlässigbar. Daher reißen keine Zecken das an Bord liegende Boot in einer Tiefe von 5000 m ab.\nSie wissen wahrscheinlich nicht, warum sie das Kabel bekommen. Nein, sie heben das Objekt nicht an ...\nAlex 241 11 Oktober 2013 22: 18\nInspektion des entwässerten dauerhaften Gebäudes K-129.\nWeiteres Anheben des Bogens K-129.\nK-129 brach und das Heck fiel zu Boden\nEine der Aufnahmen brach ab.\nHebevorrichtung über K-129.\nDas Wrack der 3. Raketenmine K-129. In der Mitte wird ein Streifen Stoßdämpfer zum Halten einer Rakete in einer Mine abgewickelt.\nK-129 liegt mit einem erhöhten Radardetektor, einer Antenne zur Erkennung von Betriebsradar und einer Kommunikationsantenne auf dem Boden\nEs ist deutlich zu sehen, dass der Schlag im Heck der K-129-Kabine erfolgte. Die 2. und 3. Mine werden zerstört.\nK-129 wurde von Amerikanern in einer Tiefe von 5 Metern auf der rechten Seite entdeckt.\nSanta Fe 12 Oktober 2013 00: 32\nDies widerspricht der Theorie einer Kollision mit Amer's U-Boot\nAlex 241 12 Oktober 2013 00: 34\nGrüße Oleg sucht nun nach einem Link zum vollständigen Material. http://oosif.ru/gibel-k-129pr.629a\nSanta Fe 12 Oktober 2013 00: 30\nSie wissen wahrscheinlich nicht, warum sie das Kabel bekommen.\nIch kann davon ausgehen, "am Boden festzuhalten"\nIch denke, Genosse Alex hat einen ausführlichen Kommentar abgegeben.\nWahrscheinlich ist beim Heben wirklich etwas heruntergefallen. Aber nicht der ganze "hintere Teil des Bootes". Dies steht im Widerspruch zur Länge des Pools an Bord des Glomar Explorer\nAlex 241 12 Oktober 2013 01: 30\nAlex 241 12 Oktober 2013 01: 35\nDie Amerikaner ergriffen Tarnmaßnahmen. Im Arbeitsbereich befand sich das Glomar Challenger-Forschungsschiff des gleichen Typs ständig mit dem Glomar Explorer. Als der Glomar Explorer im Juli 1974 auf dem vorgeschlagenen Platz erschien, legte der sowjetische Marine-Geheimdienst darauf keine gebührende Bedeutung.\nIn der Zwischenzeit begannen der Explorer und der dort gelieferte Pontonkahn HMB-1, die für den Transport von Installationsstrukturen und gigantischen Griffen vorgesehen waren, Arbeiten von außergewöhnlicher technischer Komplexität. HMB-1 wurde ertränkt und unter die Explorer-Hülle gebracht. Dann begannen neun Meter lange Rohre in das Meerwasser zu gelangen, die automatisch in einer Tiefe verschraubt wurden. Die Steuerung wurde mit Unterwasserkameras durchgeführt. Insgesamt gab es 600 Rohre, die jeweils in einem Doppeldeckerbus wogen.\nAls es nur wenige zehn Meter vom Boot entfernt war, saß der Chefkonstrukteur der Unterwasserplattform hinter den Steuerhebeln - es gab zu viel Versuchung, nicht nur Theoretiker, sondern auch Leistungsträger des Höhepunkts der Operation zu werden. Ein von einer unerfahrenen Hand gesteuerter Griff traf den Boden (der Bediener berechnete die Entfernung zum Boot falsch, da er den Effekt der Lichtbrechung im Wasser nicht berücksichtigte). Eine der Krallen knackte beim Aufprall. Trotzdem gelang es, die K-129 zu erobern. Der Aufstieg begann.\nSehr wenig blieb an der Oberfläche des Ozeans, als die beschädigte Klaue zusammenbrach. Jetzt hielt das Boot nur noch ein Paar Krallen am Bug. Und hier passierte das Unerwartete. Die versteckte Zerstörung des Rumpfes spielte ihre Rolle. Vor den Augen der Amerikaner spaltete sich das U-Boot, und etwa drei Viertel seines Rumpfes stürzten sich zusammen mit den Körpern der meisten Opfer und ballistischen Raketen in den Abgrund des Schwarzen Ozeans. Und plötzlich rutschte eine Atomrakete aus diesem Teil und sank langsam. Alle erstarrten vor Entsetzen und stellten sich die Folgen der Explosion vor. Aber die Explosion ist zum Glück nicht passiert.\nEs stellte sich heraus, dass sich der Bogen im „Mondbecken“ befand - einem riesigen Fach „Glomar Explorer“, das sich von unten öffnet. Dann tauchten russische Aufklärungsschiffe auf und machten Fotos. Das amerikanische Schiff ankerte und segelte zu den Ufern der Vereinigten Staaten. Und nachdem Spezialisten Wasser aus einem riesigen internen Hangar gepumpt hatten, eilten sie zur "Produktion".\nDas erste, was den Amerikanern auffiel, war die geringe Qualität des Stahls, aus dem der Rumpf des Bootes hergestellt wurde. Laut den Ingenieuren der US Navy war sogar ihre Dicke nicht an allen Orten gleich. Das Einsteigen in das Boot erwies sich als fast unmöglich: Durch die Explosion und den zyklopischen Druck des Wassers wurde dort alles verzerrt und zusammengedrückt. Matratzen von Matrosenbetten wurden bis zu 40 Zentimeter lang gepresst.\nAlex 241 12 Oktober 2013 01: 36\nDen Amerikanern gelang es, nukleare Torpedos zu bergen.\nSo beschreiben amerikanische Quellen den Verlauf der Ereignisse. Offensichtlich ignorieren sie jedoch bewusst eine Reihe von Fragen von grundlegender Bedeutung.\nK-129 befand sich unten auf einem gleichmäßigen Kiel und ohne sichtbare Beschädigung. Warum? Wahrscheinlich war das Boot, das anfangs einige äußere Schäden erlitten hatte, mit Wasserfach für Abteil gefüllt und sank relativ langsam, und der Druck im U-Boot wurde ständig mit dem externen verglichen. Russische Experten neigen dazu zu glauben, dass genau dies passiert ist, und als es kletterte, brach es genau an der Stelle des Lochs.\nClyde Barlison glaubt, dass die CIA absichtlich auf Fehlinformationen zurückgreift, um das wahre Bild zu verbergen.\nLaut K. Barlison brach die K-129 in den Tiefen zusammen, und die Marine und die US-CIA wussten von Anfang an, dass sie das Boot in Teilen sofort anheben wollten. Ansonsten ist es schwer zu erklären, warum das „Mondbecken“ des „Glomar Explorer“ etwas mehr als 60 Meter lang ist, während die Länge des versunkenen U-Bootes fast 100 Meter beträgt. Sie würde einfach nicht in den Pool passen! Laut Barlison musste die CIA wegen der Bekanntmachung der Operation im Jahr 1975 ihre zweite und dritte Stufe aufgeben.\nAber warum hat die CIA dann beschlossen, zunächst den mittleren Teil des Bootes anzuheben, der für Aufklärungsinformationen nicht besonders wertvoll war, wo es Raketen mit Atomsprengköpfen, Codes, geheimen Geräten und Schiffsdokumenten und einen relativ uninteressanten Bug in dieser Hinsicht gab? Es gibt keine Antwort, wenn Sie wiederholte Berichte in den amerikanischen Medien nicht berücksichtigen, dass sie während der Operation "Jennifer" alle Teile des Bootes angehoben haben, sondern nur über den Bug, in dem die Leichen von sechs sowjetischen Seeleuten gefunden wurden.\nSie wurden fast zwei Monate später im Pazifik, 90 Meilen südwestlich der Hawaii-Inseln, wieder begraben. Nach anhaltenden Anfragen nannten die Vereinigten Staaten die Namen von drei identifizierten Seeleuten. Dies sind das Senior-Sonar-Sonar Viktor Lokhov, der Senior-Torpedosegler Valery Nosachev und der Torpedosegler Vladimir Kostyushko. Drei ihrer Kameraden konnten nicht identifiziert werden. Im Oktober 1992 übermittelte CIA-Direktor Robert Gates, der Moskau besuchte, Präsident Jelzin ein Videoband, in dem das Verfahren zur Bestattung von Seeleuten dargestellt wurde. Die Gebete wurden auf Englisch und Russisch gedient, die Nationalhymnen der beiden Länder wurden aufgeführt und anschließend ein Container mit den Überresten von U-Booten Nach maritimer Sitte senkten sie sich bis zu einer Tiefe von etwa 4000 Metern in den Ozean.\nSanta Fe 12 Oktober 2013 01: 56\nDies sind das Senior-Sonar-Sonar Viktor Lokhov, der Senior-Torpedosegler Valery Nosachev und der Torpedosegler Vladimir Kostyushko.\nAuf welche Weise? Nach 6 Jahren am Boden unter enormem Druck (auch wenn kein Sauerstoff vorhanden ist und T etwa null Grad Celsius beträgt)\nBriefe in der Tasche?\nAlex 241 12 Oktober 2013 02: 03\nEs gibt keine Informationen über den Brief.\nAlex 241 12 Oktober 2013 02: 13\nAnscheinend wurden Persönlichkeiten identifiziert, indem in der sowjetischen Armee eine unverzichtbare Bedingung, die Anwendung eines vollständigen Namens, gebrandmarkt wurde. Sie wurden entweder mit Bleichmittel oder einem Kugelschreiber aufgetragen.\nSanta Fe 12 Oktober 2013 01: 54\nund über tViertel ihres Körpers mit Körpern Die meisten toten und ballistischen Raketen stürzten sich in den Abgrund des Schwarzen Ozeans. Und plötzlich rutschte eine Atomrakete aus diesem Teil und sank langsam.\nDie Länge des "Mondbeckens" beträgt nur 60 Meter\nK-129 befand sich unten auf einem gleichmäßigen Kiel und ohne sichtbare Beschädigung\nDieses kleine Wort widerspricht Ihren Fotos und Informationen aus anderen Quellen, die "3-Meter-Löcher" usw. beschreiben. Horror\nAlex 241 12 Oktober 2013 02: 06\nOleg, Informationen zufolge wurden ungefähr 22 Fotos von K-129 aufgenommen, aber selbst von dem, was wir sahen, befand sich das Boot auf der rechten Seite.\nAlex 241 12 Oktober 2013 01: 55\nOleg, noch etwas: Amerikanische Aufklärungs-U-Boote gingen mehrmals zum Ort des Todes von K-129. Das letzte Mal gab es Sea Wolf - nach der Operation Jennifer. Und was hat sie entdeckt? Ein bizarres Mosaik aus kleinen Trümmern, die am Boden verstreut sind. Das ist alles, was vom russischen Boot übrig bleibt ... Ende September letzten Jahres ereignete sich in St. Petersburg ein ungewöhnliches Ereignis. In der St. Nicholas Epiphany Cathedral wurde ein Gedenkgottesdienst für die während des Kalten Krieges verstorbenen K-129-Seeleute, die amerikanischen U-Boote Tresher und Scorpion, abgehalten. Ihre Verwandten, russische und amerikanische U-Boot-Veteranen versammelten sich zur Trauerfeier. Unter ihnen war Clarence Moore. Nach dem Requiem sprach Irina Georgievna Zhuravina, die Witwe des Oberbefehlshabers der K-129 des zweitrangigen Kapitäns Alexander Zhuravin, mit ihm. (Vor allem aufgrund ihres Mutes und ihrer Beharrlichkeit in unserem Land rückte die Frage der Wiederherstellung des guten Gedächtnisses der K-2-Besatzung aus dem Totpunkt.) Natürlich interessierte sie sich hauptsächlich für die Details, die in den von Halibat erhaltenen Fotos enthalten waren. Der frühere Kommandeur des amerikanischen U-Bootes gab zunächst vor, die Fragen nicht zu verstehen, und sagte dann: „Entschuldigen Sie, Ma'am, aber ich bin an den Eid gebunden. Mein Mund ist geschlossen. " http://www.sovsekretno.ru/articles/id/129/\nDelta 12 Oktober 2013 00: 29\nNun, hier ist es angebracht, sich daran zu erinnern, in welcher Tiefe der K-219 gesunken ist. Und nichts riss sie vor Druck auseinander. Obwohl Oleg Ihnen hier zustimmt, sind die Abmessungen des "Mondbeckens" kleiner als die des U-Bootes, was bedeutet, dass sie ursprünglich einen Teil anheben wollten.\nBlackgrifon 11 Oktober 2013 20: 10\nDer Professor hat recht. Alle Quellen beschreiben die Pläne der Amerikaner - den Aufstieg des gesamten Kriegsschiffes.\nSanta Fe 11 Oktober 2013 21: 53\nAlle Quellen beschreiben die Pläne der Amerikaner - den Aufstieg des gesamten Kriegsschiffes.\nDrucken Sie die gleiche Dummheit nach. Die Medien sind nicht profitabel zu klären, dass sie nicht das gesamte Boot angehoben haben, sondern nur einen Teil ... die Sensation ist verloren\nUnd normale Leute sind zu faul, um sich das Glomar Explorer-Diagramm anzusehen und die Abmessungen des "Mondbeckens" mit der Länge des Bootes des Projekts 629A zu vergleichen\nalter Mann54 11 Oktober 2013 18: 43\nZitat: Professor: Sie wollten nicht den Bug heben, sondern das gesamte U-Boot als Ganzes. Die Zecken konnten es jedoch nicht aushalten und das Boot brach sogar beim Heben.\nNein, Oleg, leider kein Mythos! Sie hoben das ganze Boot an, gestanden aber nur am Bug, und alles andere wurde noch mehr klassifiziert. Und sie haben es natürlich teilweise angehoben, weil Sogar auf den Bildern von diesem Boot sahen sie, dass anstelle des Aufpralls des amerikanischen Atom-U-Bootes Soudfish im Rumpf K-129 eine starke Zerstörung des PK 629A-Projekts entstand. Und es gibt mehr von ihnen SLBMs als eingegriffen, Technologien und ihre Analyse, also glauben Sie nicht alles, was sie, die Yankees, in Büchern für den allgemeinen Gebrauch schreiben, kleg.\nAPASUS 13 Oktober 2013 15: 23\nEs gab die Überreste sowjetischer Seeleute. Die Amerikaner boten der UdSSR an, sie abzuholen, aber die UdSSR lehnte dies stolz ab. Dann begruben die Amerikaner mit allen militärischen Ehren die sowjetischen Seeleute.\nProfessor, Sie schreiben Unsinn.\nErst im Oktober 1992 wurde der Film, in dem die Beerdigung von sechs Leichen sowjetischer U-Boote gedreht wurde, an Boris Jelzin übertragen.\nDie Amerikaner haben unsere U-Boote würdig begraben, aber das Gespräch über die Übergabe von Körpern konnte nicht einmal hypothetisch sein. Dies ist ein direkter Beweis.\nSanta Fe 13 Oktober 2013 17: 43\nDies ist ein direkter Beweis.\nDirekter Beweis für was?\nTitelseite der New York Times, 19. März 1975. "Ein CIA-Schiff hat einen Teil eines versunkenen sowjetischen U-Bootes angehoben"\nBaron Wrangel 11 Oktober 2013 09: 13\nerfahrener Artikel! Es hat mir gefallen Wieder war ich überzeugt, dass Intelligenz nicht schläft, sondern funktioniert. Das MiWulf-Boot ist möglicherweise gut, möglicherweise gefährlich, also müssen Sie einen guten Schild und einen Vergeltungsschlag auf ihrem Schlagstock finden.\nAber stehlen ist nicht gut, da sie unter der Nase der Besitzer stehlen.\nDart weyder 11 Oktober 2013 09: 36\npffffff- problemma! ?? Verkleide eine Landmine als Fragment eines geheimen Aschenbechers oder einer Rakete, arrangiere einen Absturz - und hoppla! - warte auf den Gewinn! Und in Bezug auf die Beerdigung von Seeleuten der UdSSR-Marine - gut gemacht, habe ich diese Haltung der obersten Führung des Landes immer nicht verstanden\nSamy 11 Oktober 2013 09: 57\nDer Artikel ist gut, aber der Titel ist tendenziös. Wie immer: Unsere sind tapfere Späher, ihre sind tückische Spione. Und das Geheimnis der Atombombe und unser "Loshariki"? Sie sind keine Diebe, sie machen ihren Job und es ist zu sehen, dass sie es ziemlich effektiv machen. Wir wären so ... Und das geehrte Begräbnis der sowjetischen Seeleute, auf die ihr Staat verzichtet hat, gebietet einfach Respekt. Obwohl ich amerov nicht mag ...\nDart weyder 11 Oktober 2013 10: 26\nNein, das ist nicht ganz so - sie sind nur aus dem Hintern - aber unsere - mitten in ihren Lehren haben sie die neueste Schleppantenne herausgedrückt und sie auf eine Schraube gewickelt !!!!! das ist patsansky!\nGamdlislyam 11 Oktober 2013 12: 17\nUnd die Beerdigung der sowjetischen Seeleute, die ihren Staat verlassen haben, mit Ehren verursacht einfach Respekt.\nSehr geehrter Kollege Samy, ich rate Ihnen, die Informationen des Bürgers Y. Sokolov, dh des "Professors", kritisch zu betrachten. Die Pin-Dos sind eine Nation von "Anwälten". Um diplomatische Skandale in Zukunft zu vermeiden, wurden sie (Pin-Dos), die entdeckten Überreste sowjetischer Seeleute, nach der Tradition der russischen Flotte beigesetzt. Als unsere Leute zuverlässige Informationen über das U-Boot K-129 erhielten und ihnen Behauptungen vorlegten, meldeten sie die Überreste, die Bestattungsmethode und präsentierten das Bestattungsvideo als Beweis.\nProfessor 11 Oktober 2013 13: 33\nO. Sokolov zu Ihrer Information. Und sie begruben sie menschlich, nicht aus Angst vor Rechtsstreitigkeiten (Unsinn einer grauen Stute, sie konnten im Allgemeinen "die Krebse füttern" und niemand würde es wissen), sondern aus Respekt vor sich selbst. Glücklicherweise gibt es Rahmen für die Zeremonie, sonst würden Leute wie Sie jetzt schreien, dass nichts dergleichen passiert ist.\nAls unsere zuverlässige Informationen über das U-Boot K-129 erhielten und ihnen Beschwerden vorlegten, meldeten sie die Überreste und die Bestattungsmethode und präsentierten den Bestattungsfilm als Beweismittel.\nKönnen Sie Ihre Fantasien bestätigen? Angehörige der Opfer sagten, dass die UdSSR dieses Boot und den Unfall darauf generell bestritt. Und wenn die Leiche schon an Land ist?\nSanta Fe 11 Oktober 2013 16: 21\nmenschlich begraben, nicht aus Angst vor Rechtsstreitigkeiten (Unsinn einer grauen Stute, sie könnten im Allgemeinen "die Krebse füttern" und niemand würde es wissen), sondern aus Respekt vor sich selbst. Der Segen ist das Filmmaterial der Zeremonie,\nZusätzlich zum Respekt versicherten die Yankees gegen den möglichen Anspruch sowjetischer Diplomaten - was den Frieden gefallener Soldaten störte. Bei der ersten diplomatischen Protestnotiz wurde der Film der russischen Botschaft übergeben (dies war 1994, als sie anfingen, über die Geschichte des vermissten Bootes in unserem Land zu sprechen).\nUnd so ist alles sauber - sie fanden "besitzerloses Eigentum", fanden versehentlich sechs Leichen im Bugtorpedofach. Sie begruben sie erwartungsgemäß mit militärischen Ehren.\nDie geheime Bestattungszeremonie selbst fand nachts 180 Meilen vor der Küste von Hawaii statt\nProjekt 629-A Boot\nProfessor 11 Oktober 2013 19: 40\nJa, die Diplomaten hatten Angst. Der Hebevorgang war so geheim, dass selbst auf dem Schiff selbst nur wenige den wahren Grund für die Kampagne kannten. Der Rest begann zu raten, als sie Anti-Strahlen-Pillen erhielten. Als die Leichen entdeckt wurden, war das Letzte, was sie dachten, die Dipreaktion der UdSSR. Die Körper konnten sich einfach verstecken. Die Geschichte wurde der Presse bekannt und alle erfuhren von dem sowjetischen U-Boot. Die Beerdigung wurde in Anwesenheit eines russischen Priesters öffentlich durchgeführt, nachdem die UdSSR erklärt hatte, er habe keine Boote verloren und es seien keine Seeleute vermisst worden. Es gab also keine Protestnotizen und sogar umgekehrt - die eigenen wegzunehmen.\nBlackgrifon 11 Oktober 2013 20: 14\nZusätzlich zum Respekt versicherten die Yankees gegen den möglichen Anspruch sowjetischer Diplomaten - was den Frieden gefallener Soldaten störte.\nIch mag die Yankees nicht, aber dennoch hat der Professor Recht - Sie glauben nicht, dass die UdSSR nichts von der Auferweckung unseres Schiffes wusste? Was hat die offizielle Anfrage zumindest der Leichen von Seeleuten verhindert?\nProfessor 11 Oktober 2013 20: 18\nWas hat die offizielle Anfrage zumindest der Leichen von Seeleuten verhindert?\nSovdepovskoy Mentalität und Stolz. Sie verleugneten im Allgemeinen ihre eigenen.\nKnow-nichts 12 Oktober 2013 07: 08\nWie gesagt http://ru.wikipedia.org/wiki/Pokrovsky_Alexander_Mikhai\ncatcher (Kapitän des 2-Ranges bei den 12-Kampfdiensten in der Premier League)\nSie warfen, werfen und werden werfen. Sie werden immer ihre eigenen verlassen. Sie stand darauf, und das russische Land wird stehen.\nGamdlislyam 12 Oktober 2013 13: 06\nBürger Sokolov O., Ihr pathologischer Hass auf alles Sowjetische und Russland schockiert mich nicht mehr.\nDie Geschichte der K-129 wurde jedoch von einem Bürger - dem liberalen Volkogonov (jetzt in der besten Welt) - in der Presse gut behandelt. Er war damit beschäftigt, verlässliche Fakten über das Verschwinden (Vermissen) unserer Schiffe und Flugzeuge zu ermitteln und das Schicksal der Besatzungen während des Kalten Krieges zu klären. In den frühen 90er Jahren hatte er als Vertreter der russischen Regierung viele Treffen mit hochrangigen Beamten "vereidigter Freunde". Nach Kontakten mit diesen "sich selbst respektierenden" Volkogonov in der Armee sprach er unverblümt, dass die Pin-Dos nichts Neues meldeten, was unsere von der Geheimdienstlinie nicht wissen würden.\nWenn dieser Liberale (der sich begeistert den Arsch leckte) mit den Aktionen von Pin-Dos unzufrieden war, lohnt es sich, mit solcher Beharrlichkeit anzurufen SCHWARZ - Weiß.\nBlackgrifon 12 Oktober 2013 20: 38\nnenne SCHWARZ - weiß.\nJa, daran besteht kein Zweifel, ABER warum war es unmöglich, auf diplomatischem Wege zu protestieren und die Lieferung der entdeckten Leichen zu fordern - schließlich war die UdSSR eine Supermacht?\nSuworow000 11 Oktober 2013 10: 38\nWunderschön haben wir uns die Nase gewischt\nKasym 11 Oktober 2013 18: 10\nSyvorov, guten Abend! Ich denke, wir haben etwas, mit dem wir uns die Nase abwischen können. Sie reden einfach nicht darüber. Wo zum Beispiel ist der englische Kampfschwimmer verschwunden, als Breschnew an einem Militärtag in England ankam (ich erinnere mich nicht genau, aber meiner Meinung nach Breschnew und meiner Meinung nach in England). Oder die Aussagen unserer U-Boot-Kapitäne, dass sie die Lichter der US-Megastädte in den Zielfernrohren gesehen haben und fast in ihre Stützpunkte geschwommen sind.\nUnd auf ihrem Seewolf werden wir ihnen Losharikov geben. . Und ich denke, Fehler sind an ihren Kabeln zu finden. . Nur wer wird uns davon erzählen?\nSanta Fe 11 Oktober 2013 18: 27\nWo ist zum Beispiel ein englischer Kampfschwimmer verschwunden?\nEntweder wurde er von den Propellern des Ordzhonikidze-Kreuzers getroffen, oder er starb in einem Kampf mit sowjetischen Kampfschwimmern, als er angeblich versuchte, eine magnetische Mine am Rumpf zu befestigen (was unwahrscheinlich ist - was ist das Motiv der Aktion? Den Kreuzer und vielleicht den sowjetischen Generalsekretär in die Luft zu jagen. Und wie geht es weiter? ?)\nals Breschnew an einem Militärtag in England ankam\nChruschtschows Besuch in Portsmouth, 1956\nBritische Quellen sagen, Lionel Crabbe habe die Propeller und den Boden des Ordzhonikidze-Kreuzers auf jegliches Know-how untersucht (Triebwerke usw., dank derer der 68 bis für seine Größe eine hervorragende Manövrierfähigkeit hatte). Der entstellte Körper von L. Crabbe ohne Kopf und Arme wurde 14 Monate nach seinem Verschwinden in der Brandung im Hafen von Portsmouth gefunden\nalter Mann54 11 Oktober 2013 18: 51\nWo zum Beispiel ist ein englischer Kampfschwimmer verschwunden, als Breschnew an einem Militärtag in England ankam (ich erinnere mich nicht genau, aber meiner Meinung nach Breschnew und meiner Meinung nach in England).\nnicht Breschnew, sondern Chruschtschow auf dem Kreuzer Pr. 68 bis.\nBlackgrifon 11 Oktober 2013 20: 17\nUnd auf ihrem Seewolf werden wir ihnen Losharikov geben.\nUm genau zu sein, sind die Alfa (auch bekannt als Lyra) U-Boot-Kämpfer mit einer Besatzung von bis zu 30 Personen. und eine Geschwindigkeit von mehr als 40 Knoten. Es ist schade, dass die ganze Serie für US-Subventionen "auf Nadeln" geschnitten wurde und das Projekt nicht entwickelt wurde ...\nSIT 11 Oktober 2013 11: 41\nVerdammt, sie gingen regelmäßig zum Ochotskischen Meer, um im Büro zu arbeiten! Wie haben sie es geschafft ?! Es gibt dort keine einzige Straße, die unsererseits nicht kontrolliert werden kann. In der Barentssee gebe ich zu, dass sie tun konnten, was sie wollten. Obwohl nicht klar ist, wo die Kommunikationskabel am Boden entlang geführt haben, befinden sich alle Basen am selben Ufer. Aber wie sind sie ins Weiße Meer gekommen? Dort beträgt die Tiefe im Hals maximal 80m. In der Dwina-Bucht in Sewerodwinsk, wo zu dieser Zeit 8 Boote pro Jahr gebaut wurden, gingen sie ständig zu Tests in die Kandalaksha-Bucht nach Chupa. Das gesamte Becken war voller OVR-Schiffe. Gibt es im Winter etwas unter dem Eis? Es reicht also aus, nur Hydrophone auf dem Ints zu haben, um alles zu erkennen, was sich unter Wasser bewegt. Details wären interessant, wie sehr groß zweifelhaft ...\nSamy 11 Oktober 2013 15: 08\nIn gingen sie regelmäßig zum Ochotskischen Meer, um in einem Büro zu arbeiten!\nUnd sie gehen immer noch. Für die Entdeckung eines U-Bootes in Peter der Großen Bucht erhielt der Kommandant der U-Boot-Abwehr fast einen Helden, was bedeutet, dass ein solcher Fall (Entdeckung) eher ein Erfolg ist als eine systematische Arbeit zur Kontrolle und zum Schutz seiner Gewässer.\naud13 11 Oktober 2013 11: 58\nEs ist schade, dass wir das Boot nicht selbst anheben konnten - wenn sie überhaupt eine solche Gelegenheit in Betracht zogen.\nEs ist wieder eine Schande, dass Sie auf die Tatsachen der Vernachlässigung unserer Führung gegenüber gewöhnlichen Menschen, sogar gegenüber ihren Körpern, stoßen.\nEs stellt sich heraus, dass die Verwandten der Seeleute, die bei der Ausführung des Kampfbefehls tatsächlich ihr Leben gegeben haben, nicht einmal die Möglichkeit haben, zu ihrem Grab zu gehen.\nJemandes Ambitionen stören.\nEs ist nicht menschlich ...\nGamdlislyam 11 Oktober 2013 13: 24\naud13 Schade, dass wir das Boot nicht selbst anheben konnten - wenn wir überhaupt eine solche Gelegenheit in Betracht zogen.\nUnsere wussten nicht, was mit K-129 passiert ist. Es wurde von einem amerikanischen U-Boot versenkt (Kollision unter Wasser, als unser Boot unter dem Schnorchel fuhr). Pin-dos, der den Ort der Kotostrofie kannte, begann nach dem Boot zu suchen.\nSehr geehrter Kollege Viktor, ich muss Ihnen das Gleiche sagen wie meinem Kollegen Samy. Sie stehen den Informationen kritisch gegenüber, die Bürger Yu. Sokolov, dh "Professor", in den Kommentaren veröffentlicht.\nIn diesem Fall kann ich nur vorschlagen, die Traditionen der russisch-sowjetischen Flotte für die Bestattung der Toten und ihre Ehre zu studieren, um weitere Missverständnisse zu vermeiden.\nProfessor 11 Oktober 2013 13: 28\nEs wurde von einem amerikanischen U-Boot versenkt\nNicht wahr. Die Amerikaner folgten unserem Boot, weil sie von der Absturzstelle wussten.\nDies ist eine medizinische Tatsache. Im russischen Fernsehen gab es einen Dokumentarfilm mit einem Interview mit Angehörigen der Opfer. Ihre einheimische Regierung machte sich nicht einmal die Mühe zu berichten, was mit ihren Verwandten passiert war. Natürlich zu ihrem eigenen Besten.\nUnd du erleuchtest uns. Besonders wenn der Tod eines Seemanns in Friedenszeiten eintritt, was machen sie dann damit?\nSamy 11 Oktober 2013 15: 01\nIch kann nur vorschlagen, die Traditionen der russisch-sowjetischen Flotte für die Bestattung der Toten zu studieren\nWas hat die Tradition unserer Flotte damit zu tun? Sie erhoben - die Tatsache, sie begruben - die Tatsache, dass wir unsere nicht erkannten - die Tatsache. Alles andere ist vom Bösen. Sie sollten sie nicht so sehr dämonisieren und in jedem "Haufen" nach den Intrigen der Imperialisten suchen. Sie hätten überhaupt niemanden begraben können.\nGamdlislyam 12 Oktober 2013 13: 25\nLieber Samy-Kollege, es gibt Traditionen, um sie zu erfüllen. Darüber hinaus gibt es auch gesetzliche Normen, die die Beamten bereits einhalten müssen. Der Film beweist nichts. Es ist keine bestätigende Tatsache, dass gemäß den russischen Seetraditionen die toten Seeleute des U-Bootes K-129 dort begraben wurden (ich meine bestimmte Personen). Ihre Identifizierung wurde nicht durchgeführt. Übrigens mussten sie nach den Pin-Dos-Gesetzen dieses Verfahren durchführen (aber nicht, weil es die Geheimhaltung der Operation verletzen könnte).\nAber auf Kosten der "Nichtanerkennung" macht das Gericht das so. Und er tat es, wie es die Gesetzgebung der UdSSR vorschreibt. Drei Jahre später wurden alle Besatzungsmitglieder für tot erklärt. Leider wurden Informationen über die Todesursache und den Ort viel später bekannt.\nWestliche Gesichter 11 Oktober 2013 12: 44\n"Carter" ist sicherlich gut, aber ich denke, unsere "Loshariki" sind nicht schlechter ...\nrudolff 11 Oktober 2013 13: 48\nCarter, ein vollwertiges Kriegsschiff, wenn man es mit Ave. Ash vergleicht. Losharik, eine Tiefseestation, wenn auch mit einem Kernkraftwerk.\nGrowler 11 Oktober 2013 13: 57\nDie Amerikaner boten der UdSSR an, sie abzuholen, aber die UdSSR lehnte dies stolz ab.\nEinweg-Granatwerfer - Einweg-Soldat.\nGrowler 11 Oktober 2013 15: 11\nMinuser-Jubel-Potreots intensiviert ...\nFührer 12 Oktober 2013 10: 32\nSchade, dass sich die russische Flotte mit so etwas nicht rühmen kann. Und dass sie ihre eigenen verraten, ist die wahre Wahrheit. T.N. "Die Kursk-Rettungsaktion ist nur eine Schande für die russische Marine. Und wie viele gab es und wie viele werden ...\n(Es ist lustig, über die "Traditionen der russischen Flotte" zu lesen. Sie hätten geäußert, oder so ...)\nProfessor 12 Oktober 2013 16: 34\nZitat: Professor Sovdepovsky Mentalität und Stolz. Sie verleugneten im Allgemeinen ihre eigenen.\nDie Geschichte des K-129 wurde jedoch in der Presse von einem Bürger - dem liberalen Volkogonov (jetzt der beste der Welt) - ausführlich behandelt. Er war damit beschäftigt, verlässliche Fakten über das Verschwinden (Fehlen) unserer Schiffe und Flugzeuge während des Kalten Krieges zu ermitteln. In den frühen 90er Jahren hatte er als Vertreter der russischen Regierung viele Treffen mit hochrangigen Beamten der "vereidigten Freunde". Nach Kontakten mit diesen "sich selbst respektierenden" Volkogonov in der Armee sprach er unverblümt, dass die Pin-Dos nichts Neues meldeten, egal was unsere waren\nwusste von der Geheimdienstlinie.\nWenn dieser Liberale (der sich begeistert den Arsch leckte) mit den Aktionen von Pin-Dos unzufrieden war, lohnt es sich, SCHWARZ zu nennen - weiß mit solcher Hartnäckigkeit.\nIhr junger Mann, da Sie mich öffentlich ansprechen, schließen Sie mich bitte von Ihrer Schwarzen Liste aus, damit ich die Möglichkeit habe, über Ihren Unsinn nachzudenken. Nehmen Sie sich die Mühe, uns mitzuteilen, mit welchen "Ehren" die afghanischen Krieger 1980 begraben wurden. Wenn Sie sich nicht erinnern, werde ich Sie in Chihara ohne Ehre daran erinnern, auch ohne die Eltern über die Todesursachen zu informieren. So war es in der Schaufel. Alles zum Wohle des Menschen ...\nSehr alt 12 Oktober 2013 16: 44\nOlezhek, Liebes. WARST DU KEIN BERG FÜR CHURCHILL?\nHistorische Tatsache: Es wird die Frage diskutiert, wo ein legitimer jüdischer Staat sein soll. Churchill schlug vor: in Südafrika! Gegen die der blutrünstige Soso-Koba-Dzhugashvili-Stalin protestierte: Nur in Palästina sagt die Bibel das! Und wenn Tyrant nicht wäre, sollten Sie der übliche afrikanische BANTUSTAN sein! Können Sie Einwände erheben?\nProfessor 12 Oktober 2013 16: 53\nValek, Liebes. Ich mag diese urbanen Legenden. Churchill und Stalin konnten entscheiden, was sie wollten, es änderte nichts. Das britische Empire war nicht mehr in der Lage, alle seine Gebiete zu halten, und die zionistische Bewegung hatte es eilig, dies zu tun. Israel existierte bereits 1948 de facto.\nDas britische Empire war nicht mehr in der Lage, alle seine Gebiete zu halten, und die zionistische Bewegung hatte es eilig.\nSo begann in BV eine lange Zeit des Terrors\nIsrael existierte bereits im Jahr 1948 de facto.\nVielmehr befanden sich beide Seiten des künftigen Konflikts in einer "Niedrigstart" -Position und völkermordeten regelmäßig Vertreter der Gegenseite in Gebieten, in denen sie die Mehrheit hatten.\nDer Terror begann viel früher. Erinnern wir uns zumindest an das Massaker in Yafo und Hebron.\nIn Hebron, Yafo, Kfar Giladi "völkermorden" die Araber die Juden. Juden ließen sich auf den legal erworbenen Gebieten ohne "Völkermord" nieder, gründeten parallel dazu Universitäten und bauten Krankenhäuser und Fabriken. Ich kann Beispiele geben.\nAuf keinen Fall Völkermord? Und selbst auf den arabischen Basaren haben sie kein Maschinengewehr geschossen? Sie sollten etwas Unparteiischeres lesen als Ihre eigenen Historiker. Der Grad des Hasses stieg auf beiden Seiten des Konflikts.\nNun, über den Terror habe ich nichts von den Terroranschlägen der Araber gegen die britische Regierung gehört. Aber ich habe von den Zionisten gehört. Welches Hotel haben sie in die Luft gesprengt?\nAuf keinen Fall Völkermord? Und selbst auf den arabischen Basaren haben sie kein Maschinengewehr geschossen? Sie sollten etwas Unparteiischeres lesen als Ihre eigenen Historiker.\nBasar mit Maschinengewehr? Historiker? Verwerfen Sie also den Link und lesen Sie.\nJetzt verstehe ich alles. Mein Großvater, der die Fritz im Zweiten Weltkrieg in Weißrussland besiegte, erwies sich als Terrorist. Genau das haben die Zionisten getan, Terror kann nicht einmal per Definition genannt werden. Terror (lateinischer Terror - Angst, Entsetzen) - Einschüchterung ihrer politischen Gegner oder Bevölkerung, ausgedrückt in körperlicher Gewalt, bis hin zur Zerstörung. Die Briten waren keine politischen Gegner und es gab keine britische Bevölkerung in Palästina. Sie selbst wissen, was passiert ist ... Partisanenaktionen gegen das Militär ohne Bevölkerung sind kein Terror.\nNun, Mischka Rabinowitsch, seine Freundin namens Dina, das Haus in der George Fifth Avenue, ein Dachboden, ein Maschinengewehr, ein kleiner Markt, sechs tote Araber.\nDas Ergebnis dieser Zusammenstöße war traurig. Bis Ende des Jahres belief sich das Konto (es ist nicht klar, zu wessen Gunsten) 175 tote Araber, 150 getötete Juden und 15 tote britische Soldaten. Es kann festgestellt werden, dass Araber und Juden in Blutdurst und Grausamkeit zu konkurrieren schienen, um andererseits die Punktzahl zu erhöhen. Beide waren gut.\nAlexey Smirnov, "Arabisch-Israelische Kriege". Ihre Historiker sagen dies nicht mit Sicherheit, denn Ihre sind standardmäßig "ganz in Weiß", und die Palästinenser sind ausschließlich "arabische Banden", wie der Vertreter von "Haganah" die friedlichen Gäste, die im Semeramis Hotel starben, treffend nannte\nPartisanenaktionen gegen das Militär ohne Bevölkerung sind kein Terror.\nDa ist es ... Aber ich frage mich, haben Sie Bernadotte Folke als die "Gerechten der Welt" geschrieben? Immerhin war er an der Evakuierung von Juden nach Schweden beteiligt. Oder schämten sie sich, weil Ihre edlen Partisanen von "Lehi" diesen UN-Sonderbeauftragten getötet haben?\nWarum diese Fabeln? Mit einem Maschinengewehr im Basar ...\nAlexey Smirnov, "Arabisch-Israelische Kriege"\nDie ganze Woche über trieb der arabische Hirte seine Schafherde von Ort zu Ort. Mit seiner Unterstützung zog er sich entweder zurück oder näherte sich den nahe gelegenen El Cods, während er jede Falte auf dem Boden, einen felsigen Hang oder einen flachen Spalt sorgfältig untersuchte.\nEs ist klar, was für ein Historiker das ist, einer von El Cods, aber ich schätze es in aller Ruhe, lache.\nweil standardmäßig dein "alles in weiß"\nÜberhaupt nicht in Weiß und Kfar Kana gab es andere unangenehme Momente. Aber aus irgendeinem Grund versteckt es hier niemand.\nUnd wo nennen wir Extremisten "edel"? Deshalb sind sie Extremisten und jeder kennt sein Ende, beruhigt und in alle Richtungen verstreut.\nNennen Sie mein Land nicht eine Kugel\nUnd wer sollte eine Kugel eine Kugel nennen?\nDenis_469 13 Oktober 2013 13: 35\n"Es klingt nicht patriotisch, aber SeaWolfe ist perfekt." - Dies sollte sofort in die Perlen der Website eingegeben werden.\nWenn die Elche aktiv kämpften, konnten die Wölfe weder in Reparatur noch in Tests in den Kampf gezogen werden. Das einzige Mal war der Wolf technisch gesund. Daher bestand seine Besatzung die Tests für die Zulassung zum Feldzug nicht und das Boot wurde ins Meer gewickelt. Infolgedessen ging der Elch zum Schießen. Und der Wolf blieb bei den Übungen im Mittelmeer arbeitslos.\nNur Virginia kann schlimmer sein als ein Wolf. Und schlimmer als Virginia kann es nur ein neues Virginia geben.\nSanta Fe 13 Oktober 2013 17: 47\n"Minnesota" Typ Virginia. Das Boot wurde in 2,5 Jahren gebaut\nDenis_469 13 Oktober 2013 18: 12\nWäre schlau - würde nicht lachen. Er zeigte seine Dummheit nicht.\nUnd Ihr Minnesota ist nur auf dem Foto schön.\nAm 20. Mai 2011 bei Nport News Shipbuilding niedergelegt. Speshchun wurde am 3. November 2012 gestartet und am 6. Juni 2013 in Dienst gestellt.\nNach Inbetriebnahme beginnt die Inspektion und Prüfung verschiedener Geräte, die mit ziemlicher Sicherheit endet, indem das Boot Ende 2013 irgendwo zur Reparatur geschickt wird. Es gibt praktisch keinen Grund, das Gegenteil anzunehmen, da bei allen U-Booten dieser Serie, die früher in Dienst gestellt wurden, ein massiver Ausfall von Ausrüstung und Systemen festgestellt wurde. Und dieses Boot ist wahrscheinlich keine Ausnahme von der Regel.\nIm Moment befindet sich das Boot in Norfolk und wird getestet und getestet.\nDies ist das letzte Boot der II-Serie der Virginia-Klasse. "\nLassen Sie sich also weniger von westlicher Propaganda täuschen. Schauen Sie sich manchmal den Kampfdienst von Booten und deren Reparaturen an. Ich verstehe, dass dies für Sie unmöglich ist, aber Dummheit zu zeigen ist nicht das Beste in diesem Leben.\nSanta Fe 14 Oktober 2013 03: 23\nDies wird mit ziemlicher Sicherheit enden, indem das Boot Ende 2013 irgendwo zur Reparatur geschickt wird\nEs heißt Post-Shakedown-Verfügbarkeit (PSA).\nStandardverfahren in jeder Flotte - festgestellte Mängel werden beseitigt.\nVergessen Sie nicht - das Boot wurde vor einem Monat in Dienst gestellt\noder glaubt jemand ernsthaft, dass ein neu gebautes riesiges Schiff mit Tausenden von Systemen sofort in die Schlacht geworfen werden muss? Wie lange dauert es, um die Mängel des K-329 zu beheben (sogar angepasst an die russische Realität)?\nIm Moment ist das Boot in Norfolk\nDas Foto wurde Anfang September aufgenommen\nDenis_469 14 Oktober 2013 13: 25\nDies wird als PSA-Standardverfahren (Post Shakedown Availability) in jeder Flotte bezeichnet. Festgestellte Mängel werden beseitigt.\nDas ist richtig. Aber erst nach der Lieferung ist das Boot sechs Monate oder ein Jahr lang defekt! Dann ist ungefähr ein Jahr in Reparatur. Danach ist ein weiteres etwa ein Jahr defekt. Infolgedessen wird es nach seiner Inbetriebnahme in etwa 2,5 bis 3 Jahren betriebsbereit. Im Gegensatz zu unseren Booten, die jetzt schon lange gebaut werden, aber nach der Inbetriebnahme können sie nach sechs Monaten mit einer BS zur See fahren.\nDas Foto von Minnesota wurde Anfang September aufgenommen\nSteht in Norfolk bedeutet, dass das Boot nicht zur BS oder zu langen Übungen ging. Und die Tatsache, dass es manchmal ins Meer geht, ist für die Fehlerbehebung erforderlich. Sie hat eine Reihe von Mängeln. Und das tödlichste ist mit seiner Hydroakustik verbunden. Daher stellten Boote der II-Serie den Bau ein. Und auf Booten der III-Serie werden bereits andere Stationen sein. Dies erklärt den Übergang von einem UVP mit 12 Containern zu zwei UVP mit 2 Containern auf Booten der III-Serie.\nWie lange dauert es, um die Mängel des K-329 zu beheben (sogar angepasst an die russische Realität)?\nIch denke, dass ich kein großes Geheimnis preisgeben werde, wenn ich sage, dass das Boot mit strukturellen Mängeln konstruiert wurde, die sie im Werk zu beseitigen versuchen. Und ihre Nummer ist nicht "K-329", sondern "K-560". Mit ihr haben die Designer große Probleme. Und dann fügten nicht weniger erfahrene Arbeiter im Werk mehr Schwärme hinzu.


Tarifpoker: Fragen & Antworten > Kleine Zeitung › Flynet-eFly Tarifpoker: Fragen & Antworten > Kleine Zeitung\nTarifpoker: Fragen & Antworten > Kleine Zeitung\nDie deutsche AUA-Muttergesellschaft Lufthansa will die Kosten senken – das bekommen auch die gut bezahlten Piloten zu spüren. Nach dem massiven Streik der Kapitäne im April eskalierte der Konflikt erneut. Jetzt wollen sich beide Seiten noch einmal zusammensetzen. Seit Monaten ringen die Lufthansa und ihre Piloten um neue Regeln für die Übergangsrente der Flugkapitäne.\nEin neuer Piloten-Streik ist zwar noch Quelle: KLEINE Zeitung… [weiterlesen]\nLuftfahrt: Pilotengewerkschaft droht mit neuem Streik bei Lufthansa > Kleine Zeitung\nIm Tarifkonflikt zwischen der Lufthansa und ihren Piloten droht ein baldiger neuer Streik. Die Piloten hatten die Kranich-Linie Anfang April im größten Streik der Firmengeschichte drei Tage lang nahezu komplett...\nKein Streik, in nächsten Tagen: Pilotengewerkschaft und Lufthansa wollen wieder verhandeln > Kleine Zeitung\nLufthansa-Passagiere können zumindest für die nächsten Tage aufatmen: Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) kehrt im Konflikt um die Frühverrentung der Flugkapitäne an den Verhandlungstisch zurück. Die Streikankündigung halten die Piloten...\nKein Streik in nächsten Tagen: Cockpit und Lufthansa wollen wieder verhandeln > Kleine Zeitung


Anreise von Wuppertal nach Moisssac - Ingo Kasper Mein Jakobsweg\nAnreise von Wuppertal nach Moisssac\nAm 28. - 29.08.2015\nIn diesem Jahr gab es ein Novum: Ich musste an dem Tag meines Reiseaufbruchs noch arbeiten. Irgendwie konnte ich mich an diesem Tag schlecht konzentrieren.\nImmer wieder kreisten meine Gedanken um den bereits am Vorabend gepackten Rucksack. Hatte ich alles dabei? Alle wichtigen Papiere, Ausweise, Fahrkarten und Flugtickets eingepackt? War die Ausrüstung komplett?\nIn meiner Mittagspause fuhr ich nach Hause, zog meine Wanderkleidung samt Schuhen an und holte meinen Rucksack zur Dienststelle.\nSofort verloren sich meine zweifelnden Gedanken. Ich hatte alles eingepackt, da war ich mir sicher. Und falls nicht, wären wieder kreative Problemlösungen angesagt. Also, was sollte die ganze Grübelei.\nEin lieber Kollege, mit privater Bindung nach Köln, nahm mich nach Feierabend mit in die Domstadt.\nWieder einmal saß ich auf der Treppe am Dom, beobachtete das Treiben und wartete auf meinen Bus, der diesmal auch recht pünktlich um 18:45 Uhr kam.\nAllerdings musste mein Bus auf das Eintreffen eines anderen Eurolines-Busses warten, da dieser umsteigende Fahrgäste an Bord hatte.\nDiese Wartezeit, die sich bis 20:15 Uhr hinzog, empfand ich als ziemlich nervig. Aber irgendwann waren alle Koffer verstaut, alle Mitreisenden umgestiegen und es ging los. In der Abenddämmerung fuhren wir über die Autobahn durch das Braunkohlegebiet westlich von Köln.\nAber es sollte nicht die letzte Verzögerung auf meiner diesjährigen Anreise sein: Mitten in der Nacht hing der Bus für knapp zwei Stunden auf dem Autobahnring um Paris in einem Stau fest.\nDer eigentlich für 05:00 Uhr geplante Umstieg in den Anschlussbus in Tours fand daher auch erst um kurz nach 07:00 Uhr statt.\nDer Eurolines-Bus in Richtung Toulouse wurde von einem spanischen Ehepaar chauffiert. Sie mussten auf ihrer Route keine Anschlussbusse mehr erreichen und fuhren daher nach dem Motto "Einmal zu spät, immer zu spät".\nKurz hinter Tour wurde auf einem öden Parkplatz eine Lenkzeitpause eingelegt, wofür ich im eigenen Interesse volles Verständnis aufbrachte. Bald danach wurde eine Raststätte angefahren, damit die Fahrgäste auch zu einer Tasse Kaffee und einem kleinen Imbiss kamen.\n20 Minuten später wurde erneut ein größerer Parkplatz angefahren, um die Bordtoilette des Busses zu entleeren.\nBei einer der zahlreichen Unterbrechungen lernte ich die Mitfahrerin Justine kennen. Justine kam aus Brandenburg und hatte gerade ihr Abitur abgelegt. Bevor sie sich dem Studium der Kirchenmusik widmen würde, wollte sie den Jakobsweg von St.-Jean-Pied-de-Port bis nach Santiago-de-Compostela gehen.\nSchon am frühen Vormittag musste ich erkennen, dass ich den von mir geplanten Zuganschluss in Toulouse nicht erreichen würde.\nTröstlich war zu diesem Zeitpunkt aber der strahlend blaue Himmel und angenehmen Temperaturen , die sich am Vormittag in Saintes bereits deutlich im 20 Grad-Bereich bewegten.\nLetztendlich kam ich in Toulouse mit drei Stunden Verspätung an. Der von mir favorisierte Zug in Richtung Moissac fuhr fast zeitgleich aus dem Bahnhof.\nJetzt hatte ich bis zur nächsten Verbindung um 19:21 Uhr Zeit.\nGemeinsam mit Justine kaufte ich im Bahnhof Fahrkarten. Während sie ihre Fahrt in Richtung Bayonne sofort fortsetzen musste, setzte ich mich auf eine Bank auf dem Bahnhofsvorplatz und genoss die Abendsonne.\nDie Reihe der Verspätungen setzte sich mit dem Zug nach Moissac nahtlos fort. Der Zug stand zwar pünktlich am Gleis, seine Abfahrt verzögerte sich jedoch um weitere 20 Minuten.\nIch erreichte Moissac und hastete sofort in Richtung Unterkunft, dem "Carmel", wo ich mich schon im letzten Jahr sehr wohl gefühlt hatte.\nAuf dem Weg fragte mich ein Mann in französischer Sprache, ob ich Pilger sei. Aus meiner Antwort schloss er sofort, dass ich kein Französisch spreche. Er fragte nach, ob ich der englischen oder deutschen Sprache mächtig sei. Nachdem wir uns auf Deutsch geeinigt hatten, erfuhr ich, dass es sich bei dem Fragenden um Hellmut aus Bayern handelte.\nWir verabredeten uns noch für den gleichen Abend auf ein Glas Bier vor der Abteikirche.\nIch hastete weiter und erreichte um 20:45 Uhr, eine Viertelstunde vor Torschluss das "Carmel". Hier konnte man meine Reservierung nicht finden, nahm mich aber trotzdem herzlich auf.\nAus dem mir zugewiesenen Zimmer hatte ich den schon vertrauten Blick über das Städtchen Moissac, über dem aus klaren Himmel der Vollmond schien.\nWie abgesprochen, traf ich mich am Abend vor der Abtei mit Hellmut. Bei einem gemeinsamen Bier erfuhr ich, dass er Ingenieur bei der Bundeswehr ist. Er erzählte mir, dass er in diesem Jahr den Jakobsweg von Moissac bis nach Pamplona laufen wolle.\nDa wir den gleichen Weg hatten, würden wir uns wahrscheinlich oft treffen. Und da wir uns sympathisch waren, wollten wir den Versuch starten, gemeinsam zu gehen.


Doping: Experte wirft CAS Betrug vor im Pechstein-Urteil\n"Glatte Fälschung, das grenzt an bewussten Betrug"\nClaudia Pechstein zittert vor dem Urteil des CAS. (Foto: dpa) Der niederländische Bio-Statistiker Klaas Faber hat im Fall Claudia Pechstein schwere Vorwürfe gegen den Internationalen Sportgerichtshof CAS erhoben. Der Experte spricht in seiner Einschätzung des Urteils, mit dem der CAS die Zwei-Jahres-Sperre der deutschen Eisschnelllauf-Olympiasiegerin bestätigte, von einem "Skandal" und fordert die Welt-Anti-Doping-Agentur WADA zu einem öffentlichen Statement auf.\n"Was in dem Urteil gemacht wurde, ist eine glatte Fälschung, das grenzt an bewussten Betrug", erklärte Faber. Sein Gutachten für die Pechstein-Seite war vom CAS aus Termingründen wie auch das der Anti-Doping-Forscher Rasmus Damsgaard und Walter Schmidt nicht zugelassen worden. Diese Tatsache wird nun Gegenstand der Berufung Pechsteins vor dem Schweizer Bundesgericht sein.\nExperte Faber: Unwissenschaftliche Begründung\nFaber wendet sich gegen die angeblich unwissenschaftlichen Begründungen des Urteils, wonach Pechsteins Retikulozyten-Werte von Hamar zu 95 Prozent über einem eher zufällig ermittelten Durchschnittswert lägen. "Diese Sicherheitsmarke reicht niemals aus", sagte er. Seit dem 1. Dezember seien neue Richtlinien der WADA in Kraft, wonach eine Wahrscheinlichkeit von 99,9 Prozent für abnormale Werte sprechen müsste.\nSperre bestätigt Pechstein: Sponsor weg\nWADA zur Stellungnahme aufgefordert\nDer Fachmann, der als Bio-Statistiker maßgebliche Ausarbeitungen über Werte-Profile und ihre Schwankungsbreiten erstellte, verdeutlichte seinen Frust mit folgenden Zahlen: "Wenn jährlich weltweit rund 200.000 Doping-Proben genommen werden, würde eine 95-prozentige Zuverlässigkeit bedeuten, dass 10.000 Athleten-Proben verdächtig auf Doping wären", sagte Faber. Den wissenschaftlichen WADA-Direktor Olivier Rabin bat er um eine Erklärung, warum Pechstein auf Grundlage der seiner Meinung nach mangelhaften Statistik verurteilt werden konnte.


Riedemann verteidigt vierten Platz in der DRM\nDieses Wochenende hatten sich Rallyepilot Christian Riedemann und Beifahrerin Lara Vanneste wirklich anders vorgestellt. Bei der ADAC Cimbern Rallye belegte das deutsch-belgische Duo nach sieben anspruchsvollen Wertungsprüfungen und unter schwierigen Wetterbedingungen dennoch den vierten Gesamtplatz und konnte den vierten Platz in der DRM-Wertung damit verteidigen.\nEs war schon kein guter Start in die Cimbern Rallye für Christian Riedemann und Lara Vanneste. Gleich auf der 1. WP „Kleinsolt 1“ am Samstagmittag fiel die Gegensprechanlage, das sogenannte Intercom, aus. Somit konnte Riedemann nicht die Streckenansagen von Beifahrerin Vanneste hören, was es folglich unmöglich macht, mit den Zeiten der Top-Mitstreiter mitzuhalten. Zudem fuhren Riedemann/ Vanneste am Morgen das falsche Set-up für die schwierigen Bedienungen rund um Süderbrarup. Das Fahrwerk deren VW Polo GTI R5 wurde letztendlich im ersten Service umgebaut. Zu diesem Zeitpunkt lag Riedemann mit 25,1 Sekunden Rückstand auf dem vierten Gesamtplatz.\nUm diesen Rückstand am Nachmittag noch aufholen zu können, pokerte Riedemann bei der Reifenwahl und fuhr entgegen der Konkurrenten Griebel, Tannert und Dinkel mit harten Reifen zur zweiten Schleife der Rallye. Leider verlor Riedemann diesen Reifenpoker, denn kurz vorm Start der erste WP fing es erneut an zu regnen und somit hatte er keine Chance mit einer harten Reifenmischung den Rückstand aufzuholen. Nichtsdestotrotz fuhr Riedemann auf WP5 „Dollerup 2, die als Power Stage gewertet wurde, mit der viertschnellsten Zeit zwei Zusatzpunkte für die Meisterschaft ein. „Uns blieb nichts anderes übrig, als eine andere Reifenmischung als meine Mitstreiter zu wählen. Wenn wir noch an sie herankommen wollten, mussten wir dieses Risiko eingehen. Wir konnten damit eigentlich nichts verlieren, sondern nur gewinnen“, erklärt Riedemann nach sechs Wertungsprüfungen im Service auf dem Marktplatz in Süderbrarup.\nDanach stand nach bereits 80 von 88 absolvierten Kilometern noch der Stadtrundkurs in Süderbrarup auf dem Zeitplan. Auch hier ließen sich Riedemann/ Vanneste nicht mehr den vierten Platz nehmen. Insgesamt 22 Punkte sammelten die beiden und belegen nun weiterhin den vierten Platz in der Deutschen Rallye Meisterschaft. „Ich bin dennoch happy, das Auto heile ins Ziel gebracht zu haben, denn die Bedingungen hier im hohen Norden waren echt anspruchsvoll. Nun bleibt mir ein wenig Zeit, um dieses Wochenende aufzuarbeiten, bevor es in fünf Wochen zum nächsten Lauf der ADAC 3-Städte-Rallye geht“ erklärt Riedemann abschließend im Ziel der ADAC Cimbern Rallye. Die 3-Städte-Rallye findet vom 15.-16. Oktober rund um das bayrische Freyung statt.


Lars Klingbeil – #1 von 400Tausend › SPD Heinsberg\nLars Klingbeil – #1 von 400Tausend\nam 15. Juli 2021, 11:54 Uhr\nIch bin Lars Klingbeil und als ich Anfang 20 war, hat ein Nazi zu mir gesagt: „Wir kommen dich besuchen, Klingbeil.“ Das ist einer der Sätze, die sich mir am meisten eingebrannt haben. Ich hatte ein paar Jahre vorher begonnen, mich politisch zu engagieren. In einer Nachbarstadt gab es ein Nazi-Zentrum, in dem immer wieder Vorträge und größere Veranstaltungen stattfanden. Dagegen haben wir uns gewehrt. Als dann ein paar Jahre später die rechtsradikale NPD in Hannover zu einer Demonstration aufrief, hielten wir dagegen und die Nazis drohten uns. Damals habe ich vielleicht zum ersten Mal verstanden, was es bedeutet, „Politik zu machen“.\n„Politik machen“, das heißt für mich: Verantwortung zu übernehmen. Sich in die erste Reihe stellen und den Brandstiftern mit aller Kraft entgegenzutreten. Egal, ob sie mit Worten oder mit Gesetzen spalten wollen. Egal, ob sie Hass sähen oder dafür sorgen, dass die einen immer mehr haben und den anderen immer weniger bleibt. Auch das spaltet. Und nichts davon – weder Hass, noch Ungleichheit, noch Argwohn darf unsere Gesellschaft zerreißen.\n„Politik machen“ das heißt für mich: dafür zu sorgen, dass alle Menschen in diesem Land gut zusammenleben können, egal wie unterschiedlich ihre Perspektiven, ihre Überzeugungen und ihre Interessen sind. Es bedeutet, dafür einzustehen, dass alle Menschen, egal wie ihr Lebensweg verlaufen ist und unabhängig davon wie viel sie verdienen oder welchen Abschluss sie haben, Respekt bekommen. Es bedeutet, dass wir uns denen, die Menschen gegeneinander ausspielen wollen, entgegenstellen. Das alles ist die besondere Aufgabe der Sozialdemokratie. Diese Aufgabe ist nicht immer leicht. Aber sie ist nötig. Darum bin ich stolz in dieser Partei zu sein, froh einen Kanzlerkandidaten zu haben, der diesen Respekt ins Zentrum seines Handelns stellt und ich bin dankbar für jeden und jede einzelne, die jeden Tag gemeinsam mit uns Politik macht.


Archiv: Themendienst November 2012 | Nestlé Ernährungsstudio\nWenn der Blutzucker Achterbahn fährt: Diabetes mellitus\nEtwa 8 Millionen Menschen sind in Deutschland von Diabetes mellitus betroffen. Experten gehen darüber hinaus von zahlreichen unbekannten Fällen aus und rechnen damit, dass die Zahl der Diabetes-Erkrankten in Zukunft deutlich steigen wird. Grund dafür sind zunehmende Risikofaktoren wie starkes Übergewicht und Bewegungsmangel in der Bevölkerung. Häufig bleibt Diabetes unerkannt – und das über Jahre. An welchen Symptomen Betroffene Diabetes erkennen und wie sie den Alltag meistern können, fasst die Broschüre „Diabetes mellitus – ausgewogen essen und trinken mit der ganzen Familie“ des Nestlé Ernährungsstudios zusammen. Neben Informationen und Grundlagen zu der Zuckerkrankheit gibt die Broschüre Tipps zu einer ausgewogenen Ernährung und hält Rezeptvorschläge bereit, die für Diabetiker geeignet sind. Dabei wird der für Diabetiker wichtige Nährstoffgehalt zu jeder Portion angegeben. Die Broschüre steht kostenlos im Broschüren-Bereich des Nestlé Ernährungsstudios als Download zur Verfügung und kann als Print-Version telefonisch unter 069 / 66 71 88 88 (Montag bis Freitag: 8:00 bis 18:00 Uhr) bestellt werden.\nBei Diabetikern produziert die Bauchspeicheldrüse nur noch wenig oder gar kein Insulin mehr. Der Körper braucht das lebensnotwendige Hormon jedoch, um Zucker, sprich Kohlenhydrate, aus dem Blut in die Zellen zu transportieren. Ist der Mechanismus gestört, zeigt sich das im erhöhten Blutzuckerspiegel. Unbehandelt kann Diabetes auf Dauer zu einer Schädigung von großen und kleinen Gefäßen an Herz, Augen, Nerven und Nieren führen.\nZwei Typen von Diabetes sind für den gestörten Insulinhaushalt verantwortlich: Der Diabetes Typ 1 tritt oft bereits im Kindes- und Jugendalter auf. Bei dieser Form richtet sich das körpereigene Immunsystem gegen die insulinproduzierenden Zellen der Bauchspeicheldrüse und zerstört sie. Deshalb ist die Insulinproduktion vermindert. Oft kommt sie ganz zum Erliegen. Der weitaus überwiegende Teil, nämlich etwa 80 Prozent der Zuckerkranken, gehört zu den Typ 2-Diabetikern. Risikofaktoren sind neben der genetischen Veranlagung und dem Alter vor allem Übergewicht, Bluthochdruck und Fettstoffwechselstörungen sowie Bewegungsmangel. Die frühere Bezeichnung Altersdiabetes ist heute nicht mehr zutreffend, da auch zunehmend junge Menschen daran erkranken. Der Körper von Typ 2-Diabetikern spricht nicht mehr ausreichend auf das Hormon Insulin an, weil entweder die Insulinwirkung oder die Insulinproduktion der Bauchspeicheldrüse gestört ist beziehungsweise für das Zuviel an Gewicht nicht mehr ausreicht.\nDiabetes: Das ist wichtig bei der Therapie\n„Für eine erfolgreiche Diabetes-Behandlung sind Blutzuckerkontrollen, eine diabetesgerechte Ernährung, regelmäßige Bewegung und falls nötig eine individuelle Therapie mit Insulin oder Tabletten die Grundlage“, erklärt Dr. Elke Arms. Während Diabetiker vom Typ 1 auf Insulin angewiesen sind und die Menge exakt auf die Ernährung abstimmen müssen, kann bei Typ 2-Diabetikern eine Gewichtsabnahme, Bewegung und eine gesunde, ausgewogene Ernährung schon helfen. Eine individuelle Therapie mit Tabletten ist gegebenenfalls bei Typ 2-Diabetes nötig. „Für beide Diabetestypen sind eine fettbewusste, ballaststoffreiche und bedarfsgerechte Ernährung sowie regelmäßige Bewegung der Schlüssel zum Erfolg“, so die Ernährungswissenschaftlerin des Nestlé Ernährungsstudios.\nZucker trotz Diabetes\nDer Genuss von normal gezuckerten Lebensmitteln ist bei Diabetes heute möglich. Dazu empfiehlt die Deutsche Diabetes Gesellschaft (DDG): Maximal 10 Prozent der täglichen Kalorien können durch gezuckerte Lebensmittel wie zum Beispiel Joghurt mit gezuckerten Fruchtzubereitungen oder Schokolade gegessen werden. „Bei einer Tageskalorienmenge von etwa 2.000 Kalorien sind das etwa 50 Gramm Zucker. Das entspricht einer Menge von beispielsweise 2 Schokominiriegeln mit insgesamt 35 g, einer Kugel Fruchteis mit 75 g und 4 bis 5 Fruchtgummis mit insgesamt 10 g“, erklärt Dr. Elke Arms. Natürlich müssen Diabetiker dabei immer ihren Blutzuckerspiegel und die Gesamtenergiebilanz beachten. Diabetiker finden auf den Verpackungen von Lebensmitteln die enthaltene Kohlenhydratmenge oder können diese bei den Herstellern anfragen. Im Nestlé Ernährungsstudio sind zu allen Produkten die Nährwertinformationen zusammengefasst. Das erleichtert für Verbraucher die Lebensmittelauswahl.\nErnährungsmythos: Zu viele Süßigkeiten verursachen die Zuckerkrankheit\nFrage von Susanne B. aus Köln an Dr. Elke Arms, Ernährungswissenschaftlerin des Nestlé Ernährungsstudios:\n„Ich liebe Süßigkeiten. Doch verursachen zu viele Süßigkeiten die Zuckerkrankheit?“\n„Im Volksmund wird Diabetes mellitus auch häufig als Zuckerkrankheit bezeichnet. Daher liegt die Vermutung nahe, dass Zucker diese Stoffwechselerkrankung auslöst. Doch einen direkten Zusammenhang zwischen der Aufnahme von Zucker und dem Auftreten von Diabetes mellitus gibt es nicht. Zu viel Zucker ist dennoch nicht ratsam. So sollten Sie täglich nicht mehr als zehn Prozent der Nahrungsenergie durch zugesetzten Zucker aufnehmen. Für Erwachsene mit einem durchschnittlichen täglichen Energieverbrauch von 2.000 Kalorien sind das höchstens 50 Gramm Zucker am Tag.“\nFrage von Maria Z. aus Bochum an Dr. Elke Arms, Ernährungswissenschaftlerin des Nestlé Ernährungsstudios:\n„Ich bin übergewichtig und habe Angst an der Zuckerkrankheit zu erkranken. Gibt es da einen Zusammenhang?“\n„Als Zuckerkrankheit werden umgangssprachlich fast immer der Typ 1-Diabetes und der Typ 2-Diabetes beschrieben. Der Typ 1-Diabetes entsteht meist bereits im Kinder- und Jugendalter und ist genetisch bedingt oder wird durch Viren verursacht. Der oft auch als Alters-Diabetes bezeichnete Typ 2-Diabetes hingegen kann auf unausgewogene Ernährungsgewohnheiten zurückzuführen sein. Ungefähr 80 Prozent der Typ 2-Diabetiker sind übergewichtig, was als ein wichtiger Risikofaktor für die Entstehung einer Typ 2-Diabetes-Erkrankung gilt. Achten Sie deshalb darauf, dass Sie ausgewogen und abwechslungsreich essen. Die Ernährungspyramide zeigt Ihnen, welche Lebensmittel in welcher Menge für Ihren Speiseplan geeignet sind. Auf diese Weise können Sie auch einer Gewichtszunahme vorbeugen oder vorhandene Pfunde abbauen. Damit tragen Sie zur Vermeidung einer Typ 2-Diabetes-Erkrankung bei.“\nWenn im Herbst und Winter das heimische Obst rar wird, sind exotische Früchte und Zitrusfrüchte eine köstliche und vitaminreiche Alternative. „Orangen, Grapefruits und Kiwis sind wahre Vitamin C-Bomben. Gerade in der nasskalten Jahreszeit leisten die Früchte einen wichtigen Beitrag für starke Abwehrkräfte“, so Dr. Elke Arms, Ernährungswissenschaftlerin im Nestlé Ernährungsstudio\nZitrusfrüchte wie Orangen, Zitronen, Mandarinen und Grapefruits stehen im Winter oft auf dem Speiseplan. Auch Ananas, Banane, Kiwi oder Feige sind mittlerweile eigentlich schon fast keine Exoten mehr. Weitaus weniger bekannt sind hierzulande beispielsweise Kumquats - kleine gelb-orangene Zitrusfrüchte. Auch Nashis, Kakis oder Papayas gehören zu den selteneren exotischen Früchten. Nashis sehen aus wie kleine Äpfel, schmecken aber so ähnlich wie Birnen. Die orangeroten Kakis sehen Fleischtomaten ähnlich und schmecken sehr süß, wenn sie voll ausgereift sind. Zu erkennen sind sie auch an der dünnen, glänzenden Haut. Papayas haben eine gelb-grüne Schale und festes, gelbes bis rotes Fruchtfleisch mit kleinen schwarzen Kernen in der Mitte.\ntheartofphoto - fotolia/Nestlé Ernährungsstudio (Header), Nestlé Ernährungsstudio, Popova Olga - fotolia/Nestlé Ernährungsstudio, Nestlé Ernährungsstudio, WavebreakMediaMicro - fotolia/Nestlé Ernährungsstudio, efired – fotolia/Nestlé Ernährungsstudio, knee0 - fotolia/Nestlé Ernährungsstudio\nDer Abdruck der Download-Fotos ist honorarfrei in Verbindung mit den Texten dieses Themendienstes.


Milchzahnpubertät – Nähte von Käthe\nDie Milchzahnpubertät. Ein Begriff, der mir bis vor wenigen Monaten nicht bekannt war. Bei Babys und Kleinkindern weiß man, dass Entwicklungsschübe immer wieder große Veränderungen mit sich bringen. Und damit meist anstrengende Quengelphasen ;). Kann ich grad ein Lied von singen… Nach ein paar Wochen ist dann aber plötzlich wieder alles gut und man staunt tagtäglich über die vielen kleinen oder auch großen Dinge, die das kleine Wesen nun dazu gelernt hat. Bis die nächste Phase losgeht ;).\nIrgendwann „verwächst“ sich das dann aber. Klar gibt es immer mal wieder anstrengendere Zeiten, aber die laufen dann meist im Alltag so mit. Zumindest war es bei uns so. Ich glaube, man beobachtet es dann einfach weniger intensiv, als bei den Winzlingen, wo jede neue Fähigkeit mit großer Freude aufgesaugt wird.\nWas mir aber bis vor wenigen Monaten so gar nicht bekannt war, ist die sogenannte “Milchzahnpubertät“. Plötzlich ist alles anders. Es sind nicht nur diese kleinen Zickerein im Alltag, die man ja gewohnt ist. Nein, plötzlich ist alles doof. Mama doof, Papa doof, Schwester sowieso. Und egal was man als Mama so macht, alles, aber wirklich auch alles ist falsch.\nWenn die Zähne wackeln, wackelt auch die Seele… Unsere Große hat es gerade also nicht leicht. In einem Moment ist sie ein kleines schüchterndes Mädchen, im nächsten eine freche Vorpubertierende. Die Zeit vor der Schule scheint für sie ein großer Umbruch zu sein. Vor allem im Kopf. Neues steht bevor, auf das sie sich freut, aber vor allem mit großer Aufregung verbindet. Und das ist sicher mit vielen Gedanken verbunden, die sie sich tagtäglich macht.\nÄußern tut sich das seit Monaten in endlosen Diskussionen und ständigen Widerspruch, aber auch großer “Coolness”, wenn sie mit Freunden zusammen ist. Und so kommt es immer wieder zum Streit mit mir und dem Papa. Manchmal macht mich das regelrecht wahnsinnig, weil ich das Gefühl habe gegen eine Wand zu sprechen. “Nein” ist die meistgehörte Antwort im Moment, die ich bekomme. Das frustriert. Auf beiden Seiten.\nManchmal wünschte ich, dass ich wieder mehr Zeit für sie hätte, vor allem mehr ungeteilte Aufmerksamkeit. Seitdem die Kleine da ist, muss die Große zurückstecken. Natürlich. Und das ist auch partout nicht unbedingt schlecht für sie. Dennoch versuche ich mir immer wieder Zeit “nur für sie” einzuräumen. Hilft aber auch nur bedingt im Moment. Ich kann mich eben auch nicht zweiteilen und so muss sie bei manchen Launen dann doch alleine durch. Für großes Beiseitenehmen, Hinterfragen und Kuscheln ist einfach keine Zeit. Und wenn ich sie mir so ansehe, werde ich manchmal richtig sentimental. Wo ist die Zeit geblieben? Sie ist so groß geworden, meine kleine Maus. Und die nächsten Monate werden sicher noch richtig, richtig aufregend. Für sie und auch für uns. Sie wird weiter wachsen und wir werden wohl lernen mit den Widerspruch und Diskussionen umzugehen ;).\nKleine Kinder, kleine Sorgen – große Kinder, große Sorgen… Ich bin gespannt, was uns erwartet.\nStoff: Marmaris in blau von Lila Lotta*, erhältlich bei vielen Swafing Fachhändlern\nSchnitt: Schmuckstück von Rosarosa\nVerlinkt bei: Creadienstag, DvD, Kiddikram, Hot,Made for Girls, The Creative Lovers\n* Werbung (unbezahlt), da Markennennung und Verlinkung. Der Stoff wurde mir von Swafing und Lila Lotta kostenlos zur Verfügung gestellt. Danke dafür! Die Meinung ist wie immer meine eigene.\nReply\tCarolin 14. Mai 2019 at 6:54\nDa hast Du aber ein wirklich süßes Kleidchen gezaubert! Das Svhnuckstück schlummert hier auch schon länger auf der Festplatte, … ich glaube, da muss ich nun nach Deinem schönen Beispiel endlich mal ran.\nEs ist so schön zu hören, dass es doch bei jedem ähnlich ist. Auch hier ist vieles im Umbruch und die Aufregung vor der Schule zu spüren, …\nReply\tKatja 14. Mai 2019 at 7:55\nOh ja, Carolin – ich glaube wir sind da nicht allein, wenn ich die anderen Kita-Mamas tagtägich so höre…\nReply\tpiaresk 14. Mai 2019 at 10:01\nDein Kleid ist supersüß geworden. Da wird es jetzt endlich Zeit für das passende Wetter, um es auch gebührend auszuführen.\nBei uns schaut es zurzeit sehr ähnlich aus. Mein Großer wird auch im Herbst eingeschult und scheint sich da mehr Gedanken drum zu machen, als er im Alltag durchblicken lässt. Ich bin auch schon gespannt, was uns da in den nächsten Wochen und Monaten noch erwartet…\nVielen Dank für deinen Blogbeitrag und liebe Grüße\nReply\tKatja 14. Mai 2019 at 10:12\nEs beruhigt ungemein, dass es auch anderen Eltern so geht. Diese Phase ist mit so vielen Veränderungen geprägt, das es total verständlich ist, dass die kleinen Mäuse damit überfordert sind. Ich hoffe ihr findet auch einen guten Weg damit umzugehen.


29. Nov. 2021 | 09:00 Uhr | von Harald Wollstadt\nWaldbrände sind eine ständige Bedrohung für zahlreiche Regionen auf der ganzen Welt – und der globale Klimawandel trägt dazu bei, dass Zahl und Intensität dieser Ereignisse zunehmen. Ein Sicherheitsansatz zur Bekämpfung von Waldbränden ist die Brandkartierung aus der Luft. An Bord eines Helikopters kommt eine LWIR-Wärmebildkamera zum Einsatz.\nDer Hubschrauber bei der Brandbekämpfung am Lake Pukaki. (Bild: Infratec)\nIn der Regel werden verheerende Waldbrände eher auf der Nordhalbkugel in Kalifornien und im Mittelmeerraum sowie auf der Südhalbkugel in Australien wahrgenommen. Dennoch leiden auch einige Regionen in Neuseeland unter solchen Bränden, wenn Waldgebiete, Felder und Buschwerk in Flammen geraten. Die Brandkartierung aus einem Hubschrauber heraus bietet denjenigen, die die Löscharbeiten am Boden durchführen, eine einzigartige Unterstützung bei der Bekämpfung des Feuers.\n3. Dimension der Brandbekämpfung per Multikamera\nAufgrund der spärlichen Besiedlung der neuseeländischen Südinsel müssen die Feuerwehrleute vor Ort große Entfernungen überwinden, wenn im ländlichen Canterbury oder Otago ein Flächenbrand ausgebrochen ist. Als Paul Williams 2016 sein Hubschrauberunternehmen in Dunedin gründete, lag sein Schwerpunkt auf landwirtschaftlichen und kommerziellen Flügen. Beim Ausbruch der Buschfeuer 2018 und 2019 in der Region leistete er jedoch, aufgrund seiner Kontakte zur örtlichen Feuerwehr, logistische Unterstützung und half bei den Löscharbeiten aus der Luft.\nDie Bell 206-1 LongRanger von Highland Helicopters wurde mit einem Trakka SWE-400 Multikamera Gimbalsystem ausgerüstet, um den kreiselstabilisierten Einsatz von drei verschiedenen hochauflösenden Kameras gleichzeitig zu ermöglichen. Mit der LWIR-Wärmebildkamera können umfangreiche Brandkartierungen in Echtzeit durchgeführt werden. Zusätzlich wurden eine HD-Videokamera und eine UV-Kamera integriert. Alle eingehenden Videodaten werden im Bordcomputer zusammengeführt.\nDer Helikopter Bell 206-1 LongRanger mit Gimbal-System inklusive der LWIR-Wärmebildkamera. (Bild: Infratec)\nIm Gegensatz zu konventionellen Kamerasystemen, die für den visuellen Spektralbereich entwickelt wurden, erfasst die LWIR-Wärmebildkamera Variocam HD head mitm (1.024 × 768) IR-Pixel Objekte auch bei schwierigen Umgebungsbedingungen wie Rauch und Staub. Das ist ein großer Vorteil für die Lageerkennung vor Ort. Radiometrisch kalibriert, bietet die Wärmebildkamera zusätzlich die Möglichkeit, die tatsächlichen Brand- und Bodentemperaturen zu messen. Die LWIR-Wärmebildkamera von Infratec unterstützt Bodenpersonal und Löschflugzeuge außerdem bei der aktiven Brandbekämpfung, da sie die Bodenspuren des Löschwassers detektieren kann und so den Piloten die Löscharbeiten erleichtert.\nPräzise Temperaturmessung aus der Luft\nEntwickelt als leistungsfähiges und robustes Thermografiesystem hat die LWIR-Wärmebildkamera neben präzisen Messungen und hochauflösenden Thermografie-Aufnahmen noch mehr zu bieten. Das serienmäßige Aluminiumgehäuse kann optional mit einem Schutzgrad IP67 geliefert werden (inklusive Objektiv). Die Infrarot-Mikrobolometer-Kamera mit (1.024 x 768) IR-Pixel erreicht eine thermische Auflösung von bis zu 20 mK, was einen großen Vorteil bei der präzisen Temperaturmessung aus der Luft darstellt. Mit der 2,5-fachen Pixelanzahl herkömmlicher VGA-Kameras bietet die Variocam HD head deutlich mehr Messpunkte für die anschließende Bildanalyse. Luftbildsensorplattformen sind in der Regel stabilisiert, gleichwohl ermöglicht das robuste Design mit seinen Push-Pull Lemo-Steckverbindern eine hervorragende Systemverfügbarkeit sowie die störungsfreie Funktionalität. Das 60 mm f/1.0 Infrarotobjektiv ist nicht nur mit einer Antireflexionsbeschichtung für hervorragende Transmissionseigenschaften ausgestattet, sondern auch mit einer DLC-Beschichtung, die die Objektivoberfläche besonders widerstandsfähig macht. Das Kamerasystem ist vollständig athermalisiert und gewährleistet eine optimale Messgenauigkeit von bis zu +/-1 K.\nDer optimale Überblick durch verschiedene hochauflösende Kameras. (Bild: Infratec)\nMultifunktionssensor für den Lufteinsatz\nIm August 2020 kam es zu einem Notfall, als in der Nähe des Pukaki-Sees ein großes Feuer ausbrach. Paul Williams wurde zur Luftunterstützung angefordert, da er in seiner Bell in diesem abgelegenen Teil des Canterbury Distrikts unterwegs war. Das Bildmaterial, welches aus dem Helikopter heraus aufgenommen wurde, war für den effektiven Einsatz von Feuerwehrleuten und Löschflugzeugen von entscheidender Bedeutung. Der Brand zerstörte zwar 3.500 Hektar Waldland, forderte aber keine Todesopfer und verursachte nur geringe Schäden an einigen wenigen Gebäuden und Siedlungen in der Umgebung. Der Brand am Lake Ohau im Oktober 2020 war weitaus gravierender; er zerstörte 50 Gebäude und weitere 5.360 Hektar an Busch- und Waldfläche – es war einer der schlimmsten Waldbrände, die je in Neuseeland registriert wurden. Dank hervorragender Notfallpläne und tatkräftiger Unterstützung aus der Luft gab es weder Verletzte noch Tote zu beklagen. Auch hier war Highland Helicopters wieder im Einsatz.\nPaul Williams wird den Einsatzbereich der Wärmebildkamera zukünftig erweitern. (Bild: Infratec)\nEinsatzbereich zukünftig erweitern\nDas Trakka-System ermöglicht zudem Augmented-Reality-Overlays, eine GPS-basierte Kartierung und die synchronisierte Aufzeichnung aller Aufnahmen. Als Teil der von Trakka angebotenen Komplettlösung für die Luftbildthermografie wird Highland Helicopters den Einsatzbereich der Wärmebildkamera zukünftig erweitern: Schon bald wird das Unternehmen in der Lage sein, mit der Wärmebildkamera Nachtflüge durchzuführen, um bei der Personensuche zu unterstützen. Touristen, die sich bei der Wanderung zu abgelegenen Orten oder in den Südalpen verirrt haben, können dann dank der Multisensor- Infrarot-Kamera des Helikopters ausfindig gemacht werden. Zusätzliche Einsatzbereiche werden die luftgestützte vorbeugende Instandhaltung und die Inspektion von Überlandleitungen sein. Denn Neuseelands Stromleitungen werden von abgelegenen Wasserkraftwerken gespeist, deren Überwachung für die Infrastruktur des Landes unerlässlich ist.


say i am wonderful. - finding.neverland - myblog.de\ndieser blog, den gibts schon solange zeit. und nichts ist ergiebiger. manchmal denke ich, dass ich das ein oder andere grne festhalten würde. und dann vergess ichs. und manchmal muss man es irgendwie versuchen zu sagen. so - geheim.\nund immer wieder erstaunlich. soviele einträge würde ich gern löschen, weil mir die menschen nichts mehr bedeuten, weil sich die dinge schon zwei tage später geändert haben und vieles direkt wieder so nichtig war. aber irgendwie gehört das wohl dazu. und ich hab viele probleme immer noch und immer wieder, aber vieles ist so ganz anders geworden. ich bin in vielem anders geworden und die leute auch.\nich - ich, weiß nicht einmal, wie ich hier die dinge sagen soll. obwohl das niemand liest. und obwohl das niemand kennt. und obwohl es niemanden interessiert. es fällt mir so unglaublich schwierig, manche dinge in worte zu fassen, weil es viel zu nah ist. im wesentlichen ist es unbedeutend. aber hier stehen so viele dinge, von leuten, die ich mochte, von denen, die ich weniger mochte, die ich kurz mochte und von denen, die ich geküsst habe, ob ich es wollte oder nicht. und ja, irgendwie muss das hier stehen, weil ich wissen will, ob es sich verändert, verstehst du? und ja, ich mochte dich. echt.\nrausundlos / Website (25.10.09 21:50)\nIrgendwie versteh ich Dich.