Forschungsschifffahrt in Deutschland\n– auch ein interessantes Sammelgebiet –\nTable flags from research shipping, the Institute and flags for each research vessels\nMit dem Wort Meeresforschung werden in erster Linie die staatlichen bzw. institutionellen Meeres– und Polar–Forschungsinstitute in Verbindung gebracht –\ndas Alfred-Wegener-Institut für Polar und Meeresforschung in Bremerhaven – kurz : AWI,\ndas Leibnitz–Institut für Meereswissenschaften der Uni Kiel – kurz : IFM–GEOMAR,\ndas Leibnitz–Institut für Ostseeforschung Warnemünde der Uni Rostock – kurz : IOW –\n( das ehemalige Institut für Meereskunde bei der Akademie der Wissenschaften der DDR.)\nDiese Institiute lassen ihre Forschungsschiffe durch erfahrene deutsche See-Reedereien betreuen, wie etwa die alteingesessene Hamburger Reederei F. Laeisz und die Leeraner Reederei Roelf Briese.\nNeben diesen Instituten beschäftigen sich private Reedereien – neben der Bereederung der Instituts–Flotten – mit der Forschungsschiffahrt, indem sie selbst Forschungsschiffe in Charter oder im Eigentum halten, die kommerziell betrieben werden – d. h. sie werden im Auftrag von Industrieunternehmen tätig, etwa bei der Suche nach Manganknollen. o. ä.\nHier sind in erster Linie die RS – Reederei Forschungsschiffahrt, in Bremen, ein Schwesterunternehmen der bekannten URAG zu nennen, die sowohl die FS SONNE und SCHALL selbst betreibt, als auch das FS POLARFUCHS für IFM-GEOMAR betreut.....\n... aber auch die ebenfalls in Bremen ansässige Hempel Shipping GmbH (ehemals Resarch Shipping GmbH.) mit ihren 4 Forschungs-Schiffen MS AURELIA, MS VIKTOR HENSEN, MS FUGRO GAUSS und MS AQUARIUS\n... und die Reederei Roelf Briese aus Leer mit dem reedereieigenen FS GRINNA\nSoweit Tischflaggen in der Sammlung vorhanden sind, sollen die Einheiten hier kurz vorgestellt werden.....\nTischbanner des FS POLARSTERN\nVon Nordpol bis Südpol, vom Flachwasser bis in die Tiefsee : Das Alfred-Wegener–Institut für Polar– und Meeresforschung erforscht seit mehr als 25 Jahren die Zusammenhänge des weltweiten Klimas und der speziellen Ökosysteme im Meer und an Land. Zentraler Forschungsschwerpunkt sind die eisigen Welten der Arktis und Antarktis. Außerdem führt das Alfred–Wegener–Institut wissenschaftliche Projekte in den gemäßigten Breiten durch. Das nötige Know–how gewährleisten Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler verschiedener Disziplinen und Nationen. Gemeinsam und übergreifend untersuchen sie die Klima–, Bio– und Geosysteme der Erde. Ziel der Forschungsarbeiten am Alfred–Wegener–Institut ist, die Veränderungen der globalen Umwelt und des Erdsystems zu entschlüsseln, die teils natürlich und teils durch den Menschen hervorgerufen sind.......\nFS POLARSTERN – Kraftprotz und Technikwunder und doppelwandiger Eisbrecher, der bei Außentemperaturen bis zu –50ºC arbeiten und gegebenenfalls im Eis der polaren Meere überwintern kann. "Polarstern" kann 1,5 Meter dickes Eis mit einer Geschwindigkeit von ca. 5 Knoten durchfahren. Dickeres Eis muss durch Rammen gebrochen werden.\nFS POLARSTERN (Bereederung durch Laeisz) ist neben dem FS MARIA S. MERIAN des IOW das einzige eisbrechende Forschungsschiff in Europa.\nNeben POLARSTERN kommen für das AWI weitere, kleinere Forschungsschiffe– und Forschungsboote zum Einsatz, die bestimmten Fahrtgebieten bzw. Instituten zugeteilt sind :\nFS UTHÖRN – fährt ausschl. in der Nordsee und gehört zur Biologischen Anstalt Helgoland\nFB MYA – ist ausschl. im Nordsfriesischen Seegebiet und ist der Wattenmeerstation Sylt zugeteilt.\nFB AADE – ist ein Boot der Biologischen Anstalt Helgoland und arbeitet max. in Sichtweite der Insel\nFB DÜKER – ist ein Boot der Biologischen Anstalt Helgoland und arbeitet max. in Sichtweite der Insel\nNeben diesen kleineren, regionalen Forschungseinheiten ist für das AWI mit FS HEINCKE ein weiteres größeres Forschungsschiff in Fahrt.\nTischflagge des MS HEINCKE\nReederei Roelf Briese\nFS Heincke ist ein baugleiches Schwesterschiff des FS Alkor. FS HEINCKE ist im Besitz der Bundesrepublik Deutschland und wird von der Biologischen Anstalt Helgoland, einer Außenstelle des Alfred–Wegener–Instituts für Polar– und Meeresforschung betrieben. Bereedert wird das Schiff von der Reederei Roelf Briese im Ostfriesischen Leer. Das Einsatzgebiet der Heincke konzentriert sich im Wesentlichen auf die Nord- und Ostsee.\nDer Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG in Leer ist eine spezielle Abteilung für die Forschungs–Schifffahrt angegliedert, die insgesamt fünf Instituts–Schiffe bereedert und zudem mit FS GRINNA eine eigene Forschungseingheit in Fahrt hält, die am freien Markt eingesetzt wird.\nKapt. Roelf Briese, Sohn eines Ditzumer Kutterfischers, ist ein aufgeschlossener Geschäftsmann, mit einer Nase für jedes Geschäft – mehr als 100 Frachtschiffe in Fahrt, Brücken-Ersatzdienst – mit der extra für diesen Zweck angekauften Flußfähre " JULIUS " – während des Umbaus der Jan–Berghaus–Brücke, Übernahme eines Teils der alten Janssen–/Schlömer–Werft und zeitweise Betrieb der "Nesse–Werft", Bau und Betrieb eines Fahrradhotels in seinem Heimatdorf Ditzum – vieles mehr wie eben Forschungsschiffahrt.....\nIFM - Institut für Meereskunde, Kiel\nDie Geschichte des IFM geht zurück auf das Jahr 1902 .....\n.....1937 wurde dann das Institut für Meereskunde als Universitätsinstitut von dem Zoologen Adolf Remane gegründet.\nZweiter Direktor wurde 1944 der Meereschemiker Hermann Wattenberg, der mit neun Mitarbeitern im gleichen Jahr bei einem Bombenangriff auf Kiel im ersten Institutsgebäude in Kitzeberg auf dem Ostufer ums Leben kam.\nDie schnelle Entwicklung des völlig zerstörten Instituts nach dem Zweiten Weltkrieg ist wesentlich der Aufbauarbeit von Georg Wüst und Gänter Dietrich als Institutsdirektoren zu verdanken. Das alte Institutsgebäude in der Hohenbergstraße wird heute noch als Nebengebäude genutzt.\n1972 wurde der Institutsneubau zwischen dem Düsternbrooker Weg und der Kiellinie bezogen (Erweiterungsbau 1988). Zum Institut gehört eine eigene Pier für die Forschungsschiffe.\nFlagge des IFM–GEOMAR, Kiel\n1987 wurde am Kieler Ostufer das Forschungszentrums für Marine Geowissenschaften GEOMAR gegründet. Während sich das Institut für Meereskunde mit den physikalischen, chemischen und biologischen Prozessen im Meer und der Wechselwirkung mit der Atmosphäre beschäftigte, standen bei Forschung des GEOMAR die geologischen, geophysikalischen und geochemischen Prozesse des Meeresbodens und der Interaktion mit der Wassersäule im Vordergrund.\nDas Institut ( IFM–GEOMAR)in der heutigen Form entstand im Jahr 2004 durch die Zusammenführung der "Stiftung für marine Geowissenschaften" (GEOMAR) und dem "Institut für Meereskunde an der Christian–Albrechts–Universität zu Kiel" "IfM".\nIFM–GEOMAR betreibt insgesamt vier Forschungsschiffe – zwei kleinere Einheiten, den Forschungskutter LITTORINA, das kleine Forschungsschiff POLARFUCHS (in der Bereederung der RF-Forschungsschiffahrt – s.u.) sowie die beiden großen und bekannten Hochsee-Forschungsschiffe FS ALKOR und FS POSEIDON:\nBaujahr\t1990 – BRT 999,08 – Länge 55,20 m – Breite 12,50 m – Tiefgang 4,16 m – Geschwindigkeit 12,5 kn – Aktionsradius 7.500 sm – Besatzung 10 nautisch/technisches Personal – Wissenschaftler 12 ( und 3 Reserve )\nAltes Banner des F.K. ALKOR beim IFM\nDie 1. Alkor war ein deutscher Forschungskutter, der von 1966 bis 1990 vom IFM, Institut für Meereskunde in Kiel eingesetzt wurde.\n1965\tF.K. ALKOR lief am 19. August auf der Bauwerft J. G. Hitzler in Lauenburg vom Stapel und wurde nach dem Stern Alkor benannt. Das Schiff war aus Mitteln der Volkswagen-Stiftung gebaut worden. Die Übergabe an das IfM der Uni Kiel erfolgte am 2. März 1966 in Kiel.\n1968\tF.K. ALKOR wurde anschließend bei der August–Pahl–Werft in Hamburg–Finkenwerder weiter ausgebaut.\nDie Maße des Kutters : Länge (ü.a.) 38,14 m — Breite 9,0 m Tiefgang max. 3,6 m — Vermessung 369 BRT\n1986\tBereits vor der 20–Jahr Feier der "alten" ALKOR am 3. März war eine Verlängerung bzw. ein Ersatzbau im Gespräch. Konkrete Forderungen für einen Neubau konnten aus der Ostsee–Konvention und den Bedürfnissen für das Biologische Monitoring abgeleitet werden, das seinerzeit für die alte Bundesrepublik vom IFM –Institut für Meereskunde (jetzt IFM–GEOMAR) wahrgenommen wurde.\n1990 F.K. ALKOR wurde nach 23 Dienstjahren aufgrund der Auflagen der Helsinki–Konvention zum Schutz der Meere, die nur nach umfangreichen Umbauten hätten erfüllt werden können, außer Dienst gestellt und durch das Forschungsschiff ALKOR ( siehe nachstehend ) ersetzt.\nDie nun "ehemalige" Alkor wurde noch im Jahr der Außerdienststellung zur Yacht umgebaut und in Alk umbenannt. Das Schiff lag lange in einem niederländischen Hafen und stand zum Verkauf.\nAltes Banner des FS ALKOR des IFM–GEOMAR\nDie Alkor ist nach dem auch als "Reiterlein" bezeichneten Begleitstern Alkor des Sterns Mizar im Großen Bären benannt. Gebaut wurde das Schiff 1989/90 unter der Baunummer 0181 auf der Cassens–Werft in Emden.\nDer Stapellauf der ALKOR fand am 11. September 1989 in Emden statt. Das Schiff, das im April 1990 fertiggestellt wurde, wurde am 2. Mai 1990 in Dienst gestellt und löste den 1965 gebauten Forschungskutter (siehe vorher) mit gleichem Namen ab.\nAktuelle Tischflagge des FS ALKOR\nSeit der Indienststellung der neuen "ALKOR" im Jahr der deutschen Vereinigung hat das Forschungsschiff insgesamt 220.000 sm zurückgelegt (entspricht dem 10fachen Erdumfang) und 155 längere Forschungs–Fahrten durchgeführt. Zudem war in dieser Zeit das Schiff an 2.265 Tagen für eintägige Lehr– bzw. Praktikumsfahrten und Mehrtagesfahrten in See. Ingesamt waren 10.967 Wissenschaftler, Techniker und Studenten eingeschifft. Die "ALKOR" wurde seit Indienststellung gemäßM dem unveränderten Fahrterlaubnisschein für "Kleine Fahrt" fast ausschließlich in der Ostsee, dem Kattegat und Skagerrak sowie in der Nordsee eingesetzt. Die längste Forschungsfahrt führte 1992 in küstennahen Gewässer vor Portugal.\nRechts - die alte Flagge von der Indienststellung...\nLinks - die aktuelle Tischflagge aus dem Hause Briese, dem Management-Unternehmen.\nAltes Banner des FS POSEIDON\nAm 10.9.1974 wurde der Schichau Unterweser AG (SUAG) in Bremerhaven der Auftrag erteilt, das FS "Poseidon" für das IFM – Institut für Meereskunde Kiel, zu bauen. Baujahr\t1976 –\t1.049 BRT – Länge 60,80 m – Breite 11,40 m &ä8211; Tiefgang 4,365 m – Geschwindigkeit 12,5 km – Aktionsradius 4. 000 sm Besatzung 16 nautisch/technisch und 11 Wissenschaftler\nAktuelle Tischflagge des FS POSEIDON\nMit seiner Länge von rund 60 m gehört die FS Poseidon zu den mittelgroßen deutschen Forschungs-schiffen. Zwölf Wissenschaftler und Wissenschaftler– innen finden auf ihr Platz. FS Poseidon gehört dem Land Schleswig-Holstein und wird vom Institut für Meereskunde der Universität Kiel betrieben. FS Poseidon wird von der Reederei Briese in Leer bereedert. Ihr Operationsgebiet beschränkt sich auf den Atlantik und seine Randmeere.\nEin weiteres deutsches Institut beschäftigt sich mit der Erforschung der Meere und des Meeresbodens, das in Warnemünde ansässige IOW –Leibnitz–Institut für Ostseeforschung. Eine Tischflagge dieses Institutes hat den Weg noch nicht in die Sammlung gefunden – dem Vernehmen nach soll es keine solche geben.\nErsatzweise soll dann hier das Banner des Vorgänger–Institutes aus den Zeiten vor der politischen Neuordnung gezeigt werden, das Banner der Akademie der Wissenschaften der DDR......\nTischbanner des ehemaligen Institut für\nMeeresforschung der DDR (Seite 1)\nMeeresforschung der DDR (Seite 2)\nDie Akademie der Wissenschafen der DDR, – Institut für Meeresforschung betrieb "seinerzeit" die Ozeanographischen Forschungsschiffe " Alexander von Humboldt " und " Professor Albrecht Penck ".\nEtwas zur Geschichte......\nDie Deutsche Akademie der Wissenschaften zu Berlin war eine Nachfolgeorganisation der 1700 von Gottfried Wilhelm Leibniz gegründeten Kurfürstlich Brandenburgischen Sozietät der Wissenschaften. Nach dem 2. Weltkrieg wurde sie mit dem SMAD-Befehl Nr. 187 vom 1. Juli 1946 wieder eröffnet.\nDie Akademie sollte künftig als "höchste wissenschaftliche Institution" Forschungs– institute für bestimmte Forschungs– aufgaben gründen und erhalten. Traditionelle Arbeitsformen, wie wissenschaftliche Kommissionen und Unternehmungen, blieben daneben bestehen. Die Umgestaltung der Berliner Akademie erfolgte nach dem Vorbild der sowjetischen Akademie der Wissenschaften. Sie entsprach aber auch den Vorstellungen der Akademiemitglieder, die bereits 1930 in einer Denkschrift vom preußischen Staat die Bildung von geistes– und naturwissenschaftlichen Instituten an der Akademie gefordert hatten. Mit dem SMAD-Befehl Nr. 309 vom 18. Oktober 1946 wurden der Akademie erste Institute und Einrichtungen angegliedert. Am 7. Oktober 1972 erfolgte die Umbenennung der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin in Akademie der Wissenschaften der DDR.\nDas IOW wurde 1992 als Nachfolger des Instituts für Meereskunde Warnemünde (Akademie der Wissenschaften der DDR) gegründet. Es dient der interdisziplinären Meeresforschung mit besonderer Hinwendung zu Küsten- und Randmeeren. Die Ostsee fungiert dabei als ideales Fallbeispiel vor der Haustür. Durch die vier am IOW vertretenen Fachsektionen : Physikalische Ozeanographie / Messtechnik, Meereschemie, Biologische Meereskunde und Marine Geologie ist gewährleistet, dass alle wesentlichen Aspekte einer marinen Ökosystemforschung gebührend berücksichtigt werden können.\nBis zum Jahre 2004 waren für das IOW zwei Forschungsschiffe in Fahrt. "FS Alexander von Humboldt" wurde dann aus der Fahrt genommen – übrig blieb "FS Prof. Albrecht Penck". Bereits im Jahre 2005 wurde dem Institut aber ein Neubau zugeordnet, "FS Maria S. Merian", das modernste Forschungsschiff der Welt....... beide werden von der Reederei Briese in Leer bereedert.\nTischflagge des FS Prof. ALbrecht Penck\nDie "Professor Albrecht Penck" war bis zum 21. August 2010 – dem Tag seiner Ausserdienststellung – nicht nur das älteste noch in Betrieb befindliche deutsche Forschungsschiff, es ist auch das Schiff mit der längsten Einsatzzeit im Dienste der deutschen Meeresforschung.\nOzeanologische Messfahrten in der Anfangszeit wurden mit einfacher gerätetechnischer Ausrüstung durchgeführt. Doch auch mit Handwinden, Nansen-Schöpfern, Kippthermometern und Ekman–Merz–Strömungsmessern wurden von dem auf jeder Station ankernden Schiff beachtliche Ergebnisse erzielt und unter anderem wichtige Grundlagen zur Beurteilung langfristiger Veränderungen in der Ostsee geschaffen. Die so gewonnenen Daten stellen heute einen messtechnischen Schatz dar. Ununterbrochene Beobachtungen über fast 60 Jahre haben Klimageschichte der Ostsee geschrieben, sie bilden das Fundament der IOW-Datenbank und für die zusammenfassende Monografie "State and Evolution of the Baltic See 1952-2008".\nAuf etwa 950 Forschungsfahrten vom äquatorialen Atlantik bis zum Europäischen Nordmeer, aber mit dem Einsatzschwerpunkt in der Ostsee, legte die "Professor Albrecht Penck" alles in allem 640 000 Seemeilen oder 1 186 000 km zurück. Das entspricht ungefähr dreißig Erdumrundungen. Bei einer mittleren Geschwindigkeit von 8 Knoten war die " Penck " ca. 80 000 Stunden in Fahrt von einer Forschungsaufgabe zur nächsten. Zusammen genommen waren das fast 10 Jahre reine Dampfzeit auf See, bei Tag und Nacht, bei Wind und Wetter, immer sicher und unfallfrei. Alle, die je mit der "M Penck " unterwegs waren, werden die " alte Dame " künftig sehr vermissen.\nStimme einer mitfahrenden Forscherin .....\nTrotz ihrer "Kleinheit" war sie mit viel Laborplatz ausgestattet. Relativ viel Wissenschaft auf relativ wenig Schiff : das erfordert ein hohes Maß an Koordination und Kooperation zwischen der Mannschaft und der wissenschaftlichen Crew, was an Bord zu einer sehr freundschaftlichen Atmosphäre geführt hat. Unter diesen Bedingungen machte die Arbeit deutlich mehr Spaß und lief viel unkomplizierter ab als auf größeren Forschungsschiffen.\n" Die PENCK " wurde am 29. August 2011 außerdienst gestellt und an ein norddeutsches Konsortium verkauft.\nTischflagge des FS Elisabeth Mann Borgese\nAls Ersatz bekam das IOW eine sehr gute gebrauchte Einheit zugeteilt......\nDas neue Forschungsschiff des Leibniz–Institutes für Ostseeforschung Warnemünde wurde am 22. Juni auf den Namen "Elisabeth Mann Borgese" getauft. Die Wahl fiel nicht von ungefähr auf die jüngste Tochter des Schriftstellers Thomas Mann und seiner Frau Katia. Elisabeth Mann Borgese ist als "Botschafterin der Meere" weltweit bekannt. In ihrer zweiten Lebenshälfte bis zu ihrem Tod im Februar 2002 wandte sie sich der wissenschaftlichen und politischen Arbeit zum Schutz der Meere zu. Die "Elisabeth Mann Borgese" ersetzt die im August 2010 aus dem wissenschaftlichen Dienst gestellte "Professor Albrecht Penck". Ihr Einsatzgebiet ist in erster Linie die Ostsee.\nDie bisher vom Wehrtechnischen Dienst der Marine genutzte "Schwedeneck" (Baujahr: 1987; Länge: 56,56 m; Tiefgang: 3,50 m, Max. Fahrt 14,5 kn), steht jetzt neu ausgerüstet der zivilen Forschung zur Verfü, gung. Umgerüstet wurde das Schiff auf der Peene–Werft in Wolgast. Es brachte bereits gute Voraussetzungen für die neue Aufgabe mit: Es verfügt über einen diesel–elektrischen Antrieb, Flossenstabilisierung, Bug– und Heckstrahlruder und Hydrografenschacht. Damit ist eine gute Lage und Manövrierfähigkeit auch bei Seegang gesichert. Beim Umbau in Wolgast wurden insbesondere Laborräume fest eingebaut und der Hauptkran gegen einen leichteren ausgetauscht. Insgesamt verfügt das Schiff jetzt %#252;ber 97 m2 Laborfläche und ein zweckmäßiges, großes Arbeitsdeck. Zwölf WissenschaftlerInnen und eine Besatzung von elf Personen finden darauf Platz. Das IOW und die Reederei Briese haben den Umbau gemeinsam betreut. Insgesamt wurden in Kauf, Umbau und wissenschaftliche Ausstattung des Schiffes 6,5 Millionen Euro investiert, die das Land Mecklenburg-Vorpommern und das Bundesministerium für Bildung und Forschung je zur Hälfte finanzierten. Schiffseigner ist seit dem 3. März 2011 das Land Mecklenburg-Vorpommern.\nTischflagge des FS Maria S. Merian\nDas Eisrandforschungsschiff "Maria S. Merian" – "Das modernste Forschungsschiff der Welt" !!!\nIm Rahmen einer Bund–Länder Arbeitsgruppe haben sich 2001 die Länder Schleswig–Holstein, Hamburg, Bremen und Mecklenburg–Vorpommern sowie der Bund, vertreten durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung, bereit erklärt, das neue Eisrandforschungsschiff mit dem Namen "Maria S. Merian" zu finanzieren. Es sollte am IOW beheimatet sein und von hier aus für die Wissenschaft eingesetzt werden.\nDaraufhin wurde im ersten Halbjahr des Jahres 2001 von einem Wissenschaftlich–Technischen–Fachausschuss ein Anforderungskatalog an ein solches Schiff erarbeitet.\nIm Herbst 2001 erfolgte die Ausschreibung und schließlich der Abschluss des Bauvertrages am 29.Juli 2002 durch das Land Mecklenburg–Vorpommern als Bauherr mit der Kröger Werft in Schacht–Audorf bei Rendsburg. In diesem Vertrag sind die allgemeinen Daten des Schiffes festgelegt.\nAm 11. Juni 2003 erfolgte die Kiellegung in Danzig. Nach zwei Jahren Bauzeit wurde das Schiff am 26. Juli 2005 in Schacht–Audorf getauft. Die feierliche Übergabe des FS "Maria S. Merian" an das Leibniz–Institut für Ostseeforschung in Warnemünde fand am 9. Februar 2006 statt.\nDas 95 Meter lange Hightech–Gefährt ist für den Einsatz im Atlantik bis zum Eisrand, für Nord– und Ostsee, aber auch für Fahrten bis zum Äquator geeignet. Es ist damit außer der "Polarstern" das einzige europäische Forschungsschiff, das auch im Eis einsatzbereit ist. Die "Maria S. Merian" bietet mit ihren zahlreichen Labor– und Arbeitsräumen Platz für 22 Forscher und 21 Besatzungsmitglieder.\nDie Koordination / Disposition der " Maria S. Merian " erfolgt allerdings nicht in Warnemünde sondern zusammen mit dem "FS METEOR" bei der Leitstelle Meteor/Merian, die an der Universität Hamburg.\nTischbanner des FS METEOR\nTischflagge des FS METEOR III / 2013\nDie dritte und aktuelle "Meteor" wurde am 15. März 1986 in Dienst gestellt. Eigner des Schiffes ist die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF).\nBetrieben wird das Schiff von der Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG).\nDie Bereederung erfolgte bis 2012 durch die Niederlassung Bremerhaven der Hamburger Reederei F. Laeisz GmbH. Zum Jahreswechsel 2012/13 ging die Bereederung nach europaweiter Ausschreibung ebenfalls an Briese,Leer.\nDie Koordination der wissenschaftlichen Fahrtplanung liegt bei der Senats–Kommission für Ozeanographie, die Durchführung erfolgt durch die Leitstelle Meteor/Merian, die an der Universität Hamburg angesiedelt ist.\nFinanziert werden die Einsätze des Schiffes entsprechend der Nutzung zu 70 % von der DFG und zu 30 % vom BMBF. div>\nTischflagge des FS METOER III / 2014\nIm Januar 2013 wechselte der Bereederer - neu : BRIESE Schiffahrt, Leer Abt. Forschungsschiffahrt\nRechts: Das Banner, das zur Indienststellung herausgegeben wurde.\nLinks oben: Die Flagge, die von Briese bei Übernahme der Bereedeerung aufgelegt wurde.\nLinks unten:Eine Flagge, die im Laufe des Jahres 2014 die 1. ablöste.\nAktuell zur " BRIESE–Forschungsschiff–Flotte ist im November 2014 das neue, "bei Meyer" gebaute Tiefsee–Forschungsschiff "TS FS SONNE " gestoßen – ... die "neue" SONNE.\nEs sei dem Schiff und seiner jeweiligen Crew stets eine gute Fahrt beschieden.....\nTischflagge des TS FS SONNE\n2011\tIm August hat die damalige Bundesforschungsministerin Annette Schavan zusammen mit der damaligen niedersächsischen Wissenschaftsministerin Johanna Wanka den Vertrag zum Bau und zur Bereederung des neuen Tiefseeforschungsschiffes TS FS SONNE unterzeichnet. Mit dem Auftrag hat das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) die Erneuerung der Flotte der deutschen Forschungsschiffe fortgesetzt.\nWährend das Schiff bei der NEPTUN WERFT einer Tochterwerft der Papenburger Meyer–Werft, in Auftrag gegeben wurde, wurde es auf der MEYER WERFT selbst gebaut.\n2012\tDer Bau des Forschungsschiffes hat dann im Dezember mit dem Brennen der ersten Stahlplatte im Laserzentrum der MEYER WERFT begonnen.\n2014\tGetauft wurde die Sonne im Juli von Bundeskanzlerin Angela Merkel. Im November wurde es schließlich an die Wissenschaft übergeben.\nDas Forschungsschiff ist äußerst energieeffizient und damit besonders umweltfreundlich. Es wurde nach den neuesten Umweltstandards konzipiert, konstruiert und gebaut. Daher wurde es mit dem Umweltzeichen "Blauer Engel" ausgezeichnet.\nDas Schiff ist 116 Meter lang, 20,6 Meter breit und kann neben der 35–köpfigen Besatzung bis zu 40 Wissenschaftler beherbergen. Zudem bietet das Schiff Platz für bis zu 25 Zwanzig–Fuß– Container mit Material an Bord.\nHaupteinsatzgebiete des innovativen Forschungsschiffes sind die Tiefsee des Indischen– und Pazifischen Ozeans sein. Beide Weltmeere haben einen großen Einfluss auf das Weltklima, weshalb ihre Erforschung immer wichtiger wird. Die SONNE trägt aber auch dazu bei, andere wissenschaftlich und gesellschaftlich besonders relevante Fragen zu beantworten, vor allem hinsichtlich der Versorgung mit marinen Rohstoffen und des Eingreifens des Menschen in die Ökosysteme. Der Heimathafen der SONNE ist Wilhelmshaven.\n( Diese SONNE ist nicht zu verwechseln mit der alten SONNE, die sich im Eigentum der Reederei RF befindet.)\n...... bleiben die beiden bekannten kommerziellen Anbieter von Forschungsschiffen.....\nRF - Forschungsschiffahrt GmbH., Bremen\nTischflagge der RF–Reederei Forschungsschifffahrt\nGründung der RF im Jahre 1975 um die mit FS VALDIVIA im Jahre 1970 begonnen Aktivitäten ihrer Muttergesellschaften + Unterweser Reederei GmbH (URAG) + und +Vereinigte Tanklager– und Transportmittel GmbH (VTG) " im Bereich der Forschungsschifffahrt zu konzentrierten und auszubauen. ( Die Tischflagge sah seinerzeit wesentlich konservativer aus als die heutige, die nach dem Wechsel unter das Dach der Buxtehuder Thesenfitz/Linnhoff-Gruppe neu designt wurde. (die alte Flagge ist natürlich auch Bestandteil der Sammlung ))\nZum 10 jährigen Jubiläum im Jahre 1985 bereederte die RF die folgenden Einheiten :\nFS POSEIDON (1976 Schichau)\nFS SONNE (1969 Heckfänger/Rickmers, Umbau 1977 Schichau, 1978 Rickmers)\nFS VICTOR HENSEN (1975 Schichau)\nFS VALDIVIA (1961 Hecktrawler/Seebeck, Umbau 1970 + 1975 Elsfleth, 1982 Schichau)\nFS METEOR (1985 Schlichting)\nsowie die Forschungsplattform NORDSEE 1974/1975\nZum 30jährigen Jubiläum bereedert die RF für das IFM–GEOMAR deren kleines Forschungsschiff "FS POLARFUCHS" sowie die beiden eigenen kommerziell eingesetzten "FS SONNE" und das ehemalige Seismikschiff "FS SCHALL"\n..... sowie die ebenfalls in Bremen ansässige Hempel Schiffahrt......\nTischflagge der Research Shipping GmbH, Bremen\nRS Resarch Shipping wurde 1995 von Christoph Hempel gegründet.\nIn den Jahren seither hat sich das Unternehmen kontinuierlich am Markt gefestigt.\nRS Resarch Shipping bietet an 365 Tagen rund um die Uhr Serviceleistungen für die Erforschung der Meere, für Unterwasserarbeiten, für Rohstoffsuche usw.\nIm März de Jahres 2010 wechselte das Unternehmen Name und Logo – von RS–Research Shipping GmbH in HS–Shipping, analog des Namen des Gründers und Reeders Christoph Hempel.\nLeider konnte es bisher nicht gelingen, die neue Flagge – eigentlich identisch, bis auf den Austausch des R gegen ein H – in die Sammlung zu bekommen.\nBereedert werden derzeit vier Einheiten : seit kurz nach der Gründung " FS VICTOR HENSEN " ( bis dahin bei RF–Forschungsschiffahrt ) und " FS AURELIA " sowie neuer " FS FUGRO GAUSS " und " FS AQUARIUS "\nUnd hier abschließend noch eine Flagge, die man weitestgehend auch diesem Thema unterordnen kann :\nSkySails GmbH&Co.KG., Hamburg\n2001 Gründung von SkySails durch Dipl.–Wirtschaftsingenieur Stephan Wrage und Dipl.–Ing. für Schiffbau und Meerestechnik Thomas Meyer in Hamburg.\n2007 Seit Ende d. Jahres wird das SkySails–System auf den Frachtschiffen MS "Michael A." (WESSELS Reederei – als Nachrüstung) und MS "Beluga SkySails" (Beluga Shipping – Installation auf einem Frachtschiffneubau) im regulären Praxisbetrieb "piloterprobt".\n2008\tUm diese zeit beschäftigt SkySails ca. 70 fest angestellte Mitarbeiter. Der überwiegende Teil der Mitarbeiter sind Ingenieure. Zusätzlich unterstützen freie Mitarbeiter und ein großes Netzwerk namhafter Partner die Entwicklungsarbeiten.\nDie Finanzierung von SkySails erfolgt bisher zu etwa 90 % durch Investoren und zu etwa 10 % über öffentliche Fördermittel. Hauptinvestor ist die renommierte Schiffsfinanzierungsgruppe Jan Luiken Oltmann GmbH & Co. KG aus Leer.\nNeben privaten Investoren gehären zahlreiche namhafte Reedereien wie Triton–Seatrade aus Leer/Groningen, die Reedereien Wessels und Reederei Jüngerhans aus Haren, Briese Schiffahrt und die Reederei Opielok zu den Investoren von SkySails.\nDie Idee der Zugdrachen ist natürlich nicht so sehr neu – nur ausgefeilter.....\nDas MS BOLD EAGLE der Jonny Wesch Borsteler Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co., KG, Hamburg, Korrespondentreeder seinerzeit die Buxtehuder NSB – 13.09.1985 unter Bau–Nr. 1049 vom Bremer Vulkan geliefert – 10.300 BRT. – wurde mit zwei Kunststoffsegeln von je 480 qm ausgerüstet, die an den 45–ts–Kränen hochgezogen wurden.\nJedes einzelne Segel kostete 12.500 D–Mark. Der Segeldruck betrug sechs Tonnen. Dennoch untersagte die See–BG, Hamburg nach 5 Monaten die Verwendung der Segel. Die Masten könnten brechen und das Segelsetzen sei für die Matrosen zu gefährlich. Hintergrund : Wesch hatte keinen "Segel–Antrag" gestellt. Hoch am Wind hatte die Reederei viel Geld gespart.......\nHier geht es <weiter> zu den Flaggen der Seelotsen,\noder gehen Sie <zurück> zu den Flaggen aus der Schleppschiffahrt ,


Brennen auf Revanche - Ski Alpin: Männer-Weltcup - derStandard.at › Sport\nÖsterreichs in Hochform befindliches Team greift am Dienstag nach dem achten Sieg im Flutlichtrennen auf der Planai\n26. Jänner 2009, 16:11\n50.000 Fans sollen Österreichs Asse zusätzlich beflügeln.\nSchladming - Nach dem unglücklichen Heimspiel in Kitzbühel müssen Österreichs Ski-Slalom-Piloten nicht lange auf die Chance zur Revanche warten. Am Dienstag steht der Nachtslalom in Schladming auf dem Programm (18.00 und 20.45 Uhr). Dass die Chancen auf den achten ÖSV-Sieg im 13. Flutlichtrennen auf der Planai gut stehen, beweist auch ein Blick auf die aktuelle Slalom-Weltrangliste WCSL, in der mit Reinfried Herbst (3.), Benjamin Raich (6.), Mario Matt (7.), Manfred Pranger (8.) und Marcel Hirscher (9.) gleich fünf Österreicher in den Top-9 zu finden sind.\nKitz gleich abhaken\nFür Adelboden-Gewinner Herbst war der erste Weltcup-Sieg auf rot-weiß-rotem Boden am Sonntag zum Greifen nahe. Mit 1,54 Sekunden Guthaben auf den späteren Sieger Julien Lizeroux war der Salzburger als Halbzeit-Leader und letzter Läufer ins Rennen gegangen, schied jedoch aus. Nun hofft Herbst, der seine Form nach wie vor als "hervorragend" bezeichnete, auf Schladming.\n"Es ist absolut positiv, dass wir jetzt sofort in Schladming fahren. Da kann man die Enttäuschung von Kitzbühel schnell abhaken. Es ist nach wie vor ein großes Ziel von mir, ein Österreich-Rennen zu gewinnen. Erwarten kann man einen Sieg zwar nie, aber ich hoffe, dass ich gewinnen werde", meinte der 30-Jährige, der angesprochen auf die Stimmung in Schladming ins Schwärmen geriet: "Es ist eine Ehre, hier in Schladming am Start stehen zu dürfen. Die Atmosphäre hier ist unglaublich."\nSeine aktuelle Stärke hatte Herbst auch in Kitz im ersten Lauf eindrucksvoll demonstriert - Bestzeit mit mehr als einer halben Sekunde Vorsprung. "Dabei war das bei weitem kein Jahrhundertlauf von ihm. Von fünf Trainingsläufen fährt er drei auf diesem Niveau", merkte ÖSV-Technik-Cheftrainer Christian Höflehner an.\nDass seine Truppe in Kitz trotz der hervorragenden Ausgangslage nach dem ersten Durchgang mit den Rängen eins (Herbst), vier (Pranger) und fünf (Matt) auch im Finale voll attackiert hat, machte den Steirer, der in den kommenden Tagen Nachwuchs erwartet, "richtig stolz". "Keiner ist auf Taktieren gefahren. Alle wollten den großen Kuchen und nicht die kleinen Krümel", sagte er.\nRaich, der am Sonntag schon im ersten Durchgang ausgeschieden ist, ist mit bereits vier Siegen Rekord-Gewinner in Schladming. Besonders seinen Debüt-Sieg 1999 bezeichnet der Tiroler nach wie vor als "traumhaft". Dass Raich in Kitz durch sein Slalom- und somit auch Kombi-Out viele wertvolle Punkte verschenkt hat, dessen ist sich der 30-Jährige bewusst. Dennoch versuchte Raich wie immer den Fokus rasch auf die nächsten Aufgaben zu richten.\n"Denn zu lange ärgern ist genauso schlecht wie zu lange feiern. Das kostet viel Energie, man muss alles mit Maß und Ziel machen", meinte Raich, der 15 Punkte hinter Ivica Kostelic (CRO) auf Rang zwei im Gesamt-Weltcup liegt. Die Stimmung in Schladming sei elektrisierend. "Man kann die Energie dieser 50.000 Menschen richtig spüren", so Raich.\nMatt nicht unruhig\nWie das ist, hat auch Titelverteidiger Matt bereits sehr oft am eigenen Leib verspürt. Dass es derzeit trotz starker Trainingsleistungen in den Rennen nicht wirklich rund läuft (zwei Ausfälle en suite), bringt den zweifachen Schladming-Sieger und Weltmeister wie gewohnt nicht aus der Ruhe. "Im Slalom geht es oft leicht von der Hand, und dann wieder nicht. Ich weiß, dass ich schnell bin. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis ich auch wieder im Rennen zwei gute Läufe ins Ziel bringe."\nWie Raich und Matt hat auch Pranger bereits in Schladming gewonnen. "Dieses Rennen ist Gänsehaut pur. Manchmal erschrickt man während der Fahrt richtig durch die unfassbare Stimmung", meinte Pranger, der nach seinen tollen Rennen in Adelboden (2.) und Wengen (1.) zuletzt aus technischer Sicht wieder einen kleinen Wurm im System hatte, diesen jedoch bereits im Montagtraining wieder losgeworden ist. "Ich will in Schladming wieder locker an den Start gehen, das ist mir in Kitz nicht gelungen."\nDurch die Ausfälle von Herbst, Raich, Pranger und Matt war Marcel Hirscher als Vierter zum besten ÖSV-ler in Kitz avanciert. "Die Stimmung in Kitzbühel war gewaltig, das will ich auch in Schladming wieder genießen", meinte er. Der 19-jährige Shootingstar, der in Kitz im zweiten Lauf Bestzeit markierte, hat sich wieder einiges vorgenommen: "Ich will endlich einmal zwei solche Läufe runterbringen wie den zweiten in Kitzbühel. Der war schon recht gut, aber es geht immer noch viel besser."\nHirscher malte sich schon einmal aus, wie es wäre, wenn alle fünf aktuellen ÖSV-Topleute fehlerfrei ins Ziel kommen würden: "Dann sind wir alle vorne. Das wird ein Wahnsinn." Angesichts dessen hat auch Herrencheftrainer Toni Giger den Kitz-Slalom recht rasch abgehakt. "Wir nehmen die Erkenntnis mit, dass wir das schnellste Slalomteam der Welt haben." Denn alles andere als langsam sind derzeit auch Patrick Bechter und Wolfgang Hörl, die im Training nur unwesentlich hinter der absoluten ÖSV-Elite liegen.(APA)


Guter Start für die Pforzheimer Vesperkirche: Nach einer guten Stunde waren bereits 150 Essen vergeben. Jeweils elf Helfer kümmern sich in den nächsten Tagen darum, dass ausreichend Essenspakete verpackt sind.\nEinzeln und mit ausreichend Abstand: So muss die Essensausgabe in der Pforzheimer Vesperkirche in diesem Jahr unter Pandemiebedingungen laufen. Foto: Stefan Friedrich\n17. Jan. 2021, 18:27 Uhr 3 Minuten\nMit dem Start in die Vesperkirche, die noch bis 22. Februar täglich geöffnet sein wird, sind die Mitstreiter zufrieden: Die Abläufe haben sich am Sonntag schnell eingespielt, die Besucher haben sich an Abstände und Maskenpflicht gehalten und schon in der ersten Stunde waren rund 150 Essen ausgegeben.\nDie Stimmung beschreibt unter anderem Maxi Schilling, die an der Ausgabe hilft, als „wirklich positiv“. Alle Gäste seien bislang „superfreundlich und echt happy gewesen, dass sie etwas abholen können.“\nBeate Eberhardt kann das nur bestätigen: „Es war ein toller Start“, fällt auch ihr Resümee nach einer knappen Stunde positiv aus. Nicht nur die Besucher seien „sehr diszipliniert“ gewesen – ganz selten haben sie daran erinnert werden müssen, dass die Maske auch über die Nase gehört – auch das Team habe gut zusammengearbeitet. „Als machen wir das schon ewig so“, bemerkt Eberhardt.\nDas ist schon etwas anderes, wenn ich weiß, dass ich den ganzen Tag hier verbringen kann.\nElisabeth Schweizer, Vesperkirche Pforzheim\nDabei läuft in diesem Jahr in der Vesperkirche manches anders als gewohnt. Etwa 400 Essen sind es üblicherweise, die hier am Tag ausgegeben werden. Dieses Jahr könnten es etwas weniger sein, glaubt Elisabeth Schweizer.\nManche Besucher schauten nämlich nicht alleine aus finanziellen Gründen vorbei, sondern weil sie die Gemeinschaft genossen haben. „Viele kommen sonst, weil sie einsam sind“, weiß Schweizer. Ältere Menschen beispielsweise, die alleinstehend sind.\nBei einer Wetterlage wie am Sonntag mit verschneiten Wegen trauen sich diese aber gar nicht erst raus, nur um sich ein Essen zu holen. „Das ist schon etwas anderes, wenn ich weiß, dass ich den ganzen Tag hier verbringen, mich unterhalten oder nach langer Zeit wieder Leute treffen kann“, hat Schweizer dafür Verständnis.\nSelbst manche von denen, die am Sonntag bei der Vesperkirche vorbeischauten, seien traurig gewesen, dass sie sich nicht reinsetzen dürfen und mit anderen unterhalten können.\nSicherheitskräfte passen auf\nDas geht bei den notwendigen Abständen ohnehin nur bedingt. Sowohl draußen, wo sich gegen Mittag eine kleine Schlange vor der Kirche gebildet hat - nicht allzu lange und auch unter Wahrung aller Mindestabstände – als auch drinnen auf dem Weg von der Kasse durch die Kirche bis zur Ausgabe.\nSicherheitskräfte haben ein Auge darauf, dass die Menschen in allen Bereichen die Mindestabstände einhalten und auch die Masken korrekt aufgesetzt sind.\nDie Pforzheimer Vesperkirche\nDie Vesperkirche in Pforzheim wird vom Verein „Ökumenische Vesperkirche Pforzheim“ getragen, in dem evangelische, katholische und freikirchliche Gemeinden partnerschaftlich zusammenarbeiten. Sie findet seit 2000 jährlich statt, jeweils von Mitte Januar bis Mitte Februar, und basiert auf einer in der Landeshauptstadt Stuttgart entstandenen Idee, dass man bedürftige Menschen, die auf der Straße leben oder einsam sind, in den kalten Wintermonaten zusammenbringt. In Pforzheim wurde man durch Landesbischof Ulrich Fischer darauf aufmerksam.\nHeimat der Pforzheimer Vesperkirche ist die Stadtkirche, die über ausreichend Platz verfügt. Bis zu 600 Gäste pro Tag kommen hier in der Regel vorbei. Normalerweise werden im Kirchenraum Tische und Stühle aufgestellt und vor Ort Essen ausgegeben. Wesentliche Ziele der Vesperkirche sind, der wachsenden Armut in der Gesellschaft zu begegnen, vier Wochen lang die Sorge um das tägliche Essen zu lindern, Gemeinschaft zu leben und ein Zeichen für die Würde eines jeden Menschen zu setzen.\nSollte einer der Besucher übrigens ohne Maske vorbeikommen - sei es weil er keine besitzt oder sie zuhause vergessen hat: das Team der Vesperkirche kann aushelfen. Normale Masken liegen für solche Fälle immer bereit. Die sind allerdings nur für die Besucher gedacht. Die Mitarbeiter selbst tragen FFP2-Masken. Und Handschuhe. Auch hier wird nämlich alles der Sicherheit untergeordnet.\nInsgesamt elf dürfen in diesem Jahr mithelfen, deutlich weniger als sonst. „Mehr Leute dürfen hier aber nicht rein“, bedauert Schweizer. Dort, wo die Essenspakete vorbereitet werden, läuft alles an einzelnen Stationen ab: jeder Ehrenamtliche arbeitet an einer solchen. „Die einen machen die Wurst, die nächsten das Brot, die dritten Süße Stückle“, erläutert Gaby Schulz die Idee hinter der Logistik. „Das funktioniert wie eine Theke“, quasi ein Rundgang durch die Stationen mit entsprechend großem Abstand der Tische.\nZugute kommt dem Team dabei, dass es auf monatelange Erfahrungswerte aus der Suppenküche zurückgreifen kann. „Wir wussten, wie lange es dauert, etwas zu verpacken und wie viele Mitarbeiter wir dafür brauchen“, verrät Schulz, die im zehnten Jahr bei der Vesperkirche mitmacht.\nDas Team war dementsprechend schnell eingespielt. Das hilft vor allem auch dann, wenn ein noch härterer Lockdown in den nächsten Tagen kommen und dazu führen sollte, dass man sich auch in der Vesperkirche noch einmal umstellen muss. „Mit der Erfahrung und der Motivation der Mitarbeiter wird das problemlos gehen“, ist Schulz überzeugt.\nPforzheim Coronavirus Kirche Soziales


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Trau Dich! 1 oder 2 Tage BIKE Transalp - BIKE Transalp Schnuppertage 2017\nSieben Tage, 539 Kilometer über 18.000 Höhenmeter. Die BIKE Transalp ist eine wahre Höhenmeter- und Laktatorgie, dazu gibt es ein erstklassiges Panorama, feinste Trails, beste Organisation und viele weitere Highlights. Kein Wunder, dass das Kultrennen zum heiligen Gral aller Racer und Marathon-Enthusiasten in Europa avanciert ist. Doch die Strecke verlangt den Teilnehmern einiges ab. Jeden Tag, an sieben Tagen in Folge, müssen mindestens 2000 Höhenmeter bewältigt werden, die Königsetappe wartet gar mit über 100 Kilometern und mehr als 3000 Höhenmetern auf.\nEiner der Hauptgründe für viele, das Wagnis nie anzugehen. Denn um die körperlichen Strapazen überhaupt zu bewältigen, muss man fit sein wie ein Turnschuh. Besondere Herausforderung dabei: Sich am ersten Tag nicht gleich zu übernehmen, sondern die langen Etappen in der Komfortzone zu bewältigen, damit an Tag zwei die Puste nicht ausgeht.\nTransalp Schnuppertage: Einsteigen auch als Solist\nUm Einsteigern und allen mit weniger Zeit auch eine Möglichkeit zu geben, am Event teilzunehmen, gibt es in diesem Jahr erstmals die Transalp Schnuppertage . Dabei können entweder die erste Etappe von Mayrhofen nach Brixen oder auch noch die zweite Etappe von Brixen nach St. Vigil wie ein Marathon gefahren werden. Gestartet wird wie bei einem Marathon einzeln. Alle, die nicht gerne im Zweier-Team fahren, sind bei den Schnuppertagen also genauso willkommen.\nMarkus Greber An den Verpflegungsstationen kann der Tank wieder aufgefüllt werden.\nDie Teilnehmer der Schnuppertage starten in einem separaten Startblock, können aber sonst auf den gleichen Service und dieselben Verpflegungsstationen zurückgreifen, wie die regulären Transalp-Teams. Außerdem stellt die Organisation einen Shuttle-Dienst bereit, der an beiden Tagen die Teilnehmer wieder zurück nach Mayrhofen ins Zillertal bringt. Es ist also für alles gesorgt. Volle Transalp-Erfahrung in nur einem Tag ist das Motto. Die Wertung erfolgt separat zur Transalp-Wertung, die Kosten belaufen sich pro Etappe auf 80 Euro.\nDie Startplätze sind auf 200 begrenzt, die Anmeldung muss bis zum 02. Juli 2017 erfolgen. Alle Informationen auf der Website der BIKE Transalp.\nThemen: Alpenbike transalpEtappenrennenMarathonTransalp 2017


In einem Landgasthof, den es seit 400 Jahren gibt, ist nicht nur das speziell, was auf den Tellern serviert wird, sondern auch das, was in der Küche passiert. Dort nämlich kocht der Chef zusammen mit seinen zwei Brüdern, die beide mit einem Down Syndrom zur Welt gekommen sind. Gemeinsam präsentieren sie dort kulinarische Köstlichkeiten und leben ihren Alltag, der alles andere als gewöhnlich\nIn einem Landgasthof, den es seit 400 Jahren gibt, ist nicht nur das speziell, was auf den Tellern serviert wird, sondern auch das, was in der Küche passiert. Dort nämlich kocht der Chef zusammen mit seinen zwei Brüdern, die beide mit einem Down Syndrom zur Welt gekommen sind. Gemeinsam präsentieren sie dort kulinarische Köstlichkeiten und leben ihren Alltag, der alles andere als gewöhnlich ist. Für die Küchencrew und den Chef bedeutet dies eine Herausforderung, der sie sich mit viel Engagement und Liebe stellen. In diesem Gasthof wird uns vorgelebt, wie Integration von Behinderten in eine normale Arbeitswelt funktionieren kann und wie alle davon nur gewinnen können.


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"Für die Mehrheit der Messstellenbetreiber gilt die Einbauverpflichtung weiter": Zeitung für kommunale Wirtschaft\n"Für die Mehrheit der Messstellenbetreiber gilt die Einbauverpflichtung weiter"\n"Der Pflichteinbau für iMSys und der weitere Rollout ist insgesamt nicht in Frage gestellt", betont die Beratungsgesellschaft EY. Der Entscheid gelte nur für die Beschwerdeführer, so Messstellendienstleister Voltaris. Für alle anderen sei die Markterklärung bereits bestandskräftig.\nDer Einbau kann wohl weitergehen: Von der aufgehobenen Einbaupflicht sind laut Fachleuten bislang "nur" die Kläger betroffen.\nDas Urteil des Oberverwaltungsgerichts Münster in Nordrhein-Westfalen schlägt immer noch hohe Wellen. So hatte das OVG in einem Eilbeschluss vom 4. März 2021 den Vollzug der Allgemeinverfügung des Bundesamtes für die Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) ausgesetzt. Mit dieser hatte die Behörde festgestellt, dass es technisch möglich ist, Messstellen für Stromverbrauch und -erzeugung mit intelligenten Messsystemen (Smart-Meter-Gateways) auszurüsten.\nDies gelte aber keineswegs für alle Versorger, sagt Frank Fleischle, Partner bei der Beratungsgesellschaft EY und Autor des vom…


[Review] Navian – Cosmos – Slyzza Dashboard\n[Review] Navian – Cosmos\nInstrumentaler Metal mag in Zeiten von Spotify und den dadurch geschwundenen Aufmerksamkeitsspannen seitens der Hörerschaft (zumindest was Musik angeht) vielleicht nicht unbedingt ein vorprogrammierter Verkaufsschlager sein, aber das hält passionierte bzw. hier: studierte Musiker ganz bestimmt nicht davon ab, einfach nur die Musik zu spielen, auf die sie gerade Bock haben. NAVIAN aus Norwegen sind eine solche Band, die laut Presseinfo für ihr erstes Festival gerade mal einen Monat Zeit hatte, um das dafür notwendige Songmaterial auszuarbeiten – das Ergebnis dessen war die Debüt-EP „Reset“. Dabei handelt es sich bei diesem Trio definitiv um eine Band, deren Stil mit traumwandlerischer Sicherheit auf der Schwelle zwischen Post- und Prog-Metal wandelt – was man auf dem hier vorliegenden Full-Length-Einstand „Cosmos“ ziemlich eindrucksvoll in Aktion erleben kann.\nJubilierende Gitarren, perlende Synths, kein Gesang\nAuf der einen Seite liefern die Songs jede Menge verträumte Melodien und werden oft durch atmosphärische Synthesizer untermalt, auf der anderen Seite geht es hier, was die Gitarrenkunst angeht, recht technisch zu, sodass Freunde geschäftiger Gitarrensoli und Befürworter von leichtfüßiger und angenehm subtiler Stimmung gleichermaßen auf ihre Kosten kommen dürften. Das Ganze klingt zudem angenehm erdig und rockig. Dabei kommen die jubilierenden Gitarrenleads besonders knackig und klar herausgearbeitet daher, während die treibenderen Riffs einen Hauch Garage in das Klangbild hineinwehen lassen. Das wirkt alles wunderbar aufeinander abgestimmt und zu keinem Zeitpunkt bekommt man das Gefühl, dass der Sound durch selbstverliebtes Genudel zugekleistert wird.\nWo NAVIAN allerdings noch nachhelfen müssen, zumindest im Bezug auf „Cosmos“, ist beim Songwriting. Die acht Tracks klingen leider insgesamt ein bisschen zu gleichförmig, um Hörer jenseits des technisch eindrucksvollen wenngleich nicht zu überladenen Spektakels längerfristig bei der Stange zu halten. In kleineren Portionen genossen kann man mit den Songs richtig schön in höhere Sphären abheben, keine Frage. Aber am Stück gehört offenbart „Cosmos“ eben doch etwas zu viel Repetition. Oft jubilieren die Gitarrenleads in den gleichen Tonlagen, selten werden die Midtempo-Grooves merklich variiert und das Repertoire an songschreiberischen Kniffen erschöpft sich bei den Norwegern zumindest nach jetzigem Stand darin, kraftvolle, euphorische Melodien über atmosphärische Harmonien hinweg jauchzen zu lassen und zwischenzeitlich mal bratende Riffs zwischen zu schalten – so ganz ohne Gesang ist das ein bisschen wenig.\nNAVIAN haben die Technik voll im Griff, aber nicht das Songwriting\nKlar, hier und da wird mal variiert, sodass „Apricity“ mit einem Elektro-Beat eingeleitet wird (damit wird aber im weiteren Verlauf nicht mehr viel angestellt). „Temple“ nennt einige krumme Takte sein eigen. Und der abschließende Titeltrack lässt sich mit den verträumten Synth-Linien richtig Zeit, was in der atmosphärisch wohl dichtesten Passage des Albums resultiert. Erhebende Stimmung ist generell etwas, was NAVIAN ohrenscheinlich im Schlaf hinkriegen. Doch gerade mit dem rockigeren Aspekt ließe sich noch weit mehr Interessantes im Sound des Trios anstellen. Neben klassischen Tricks wie der Variation von Aggressivität, Intensität und Tempo traue ich den Herren angesichts ihres Background durchaus Verrückteres zu. Immerhin brechen vereinzelte Tapping-Soli immer wieder einmal hervor, doch das ist mehr die Ausnahme.\nFest steht, dass NAVIAN richtig gute Musiker sind, die sich, um den Pressetext abermals zu paraphrasieren, technisch anspruchsvoller Musik angenommen, sich der Herausforderung gestellt und diese nach harter Arbeit gemeistert haben. Das hört man „Cosmos“ definitiv an und die klare Produktion leistet ganze Arbeit, um das Hörerlebnis zu jeder Zeit angenehm zu gestalten. Aber man hört sich auch vergleichsweise schnell satt und schaltet nach spätestens drei Tracks ab, was angesichts der enormen, spielerischen Qualität des Dargebotenen schade ist. Unsereins ist dennoch gewillt, „Cosmos“ im oberen Mittelfeld anzusiedeln, einfach weil ich daran glaube, dass NAVIAN ihre Songwritingschwäche mit künftigen Leistungen noch in den Griff kriegen werden.\n← All aboard, Hammerheads!\nDER WEG EINER FREIHEIT on Taking Risks, Taboo Issues, The State of Black Metal & More →


taste! die Markenappetitmacher | Über Taste!\nLeidenschaft für Food seit über 25 Jahren.\nAus der persönlichen Leidenschaft für Essen und Trinken haben wir unsere berufliche Passion gemacht. Das spürt man.\nJeder Einzelne geht mit Herzblut an die ihm gestellten Aufgaben, damit Kommunikation entsteht, die der Zielgruppe schmeckt.\nDen Markt und seine Spielregeln kennen und verstehen.\nMarkenführung folgt immer den gleichen Regeln. Warum also eine reine Food- & Beverage-Agentur? Sich zu spezialisieren heißt, den Markt zu verstehen. Den Markt zu verstehen heißt, Marken differenziert positionieren und zielgruppengenau kommunizieren zu können.\n55% vs. 5%\nGut geführte Marken stiften für 55% der Verbraucher Vertrauen. Klassischer Werbung hingegen gelingt dies nur zu 5%.\nQuelle: Konsumbarometer 2017 Europa/Consors Finanz\nEigenmarken sind Umsatzbringer!\nDer Marktanteil von Eigenmarken in Deutschland am Gesamtumsatz im LEH belief sich im Jahr 2017 auf 40%.\nFür 75 % der Verbraucher ist die Verpackung die wichtigste Infoquelle rund um Lebensmittel.\nQuelle: Statista – Informationsquellen für Lebensmittel in Deutschland\nFood ist das große Thema\n> 270 Mio. Beiträge\nÜber 270 Mio. Food-Beiträge bei Instagram zeigen das enorme Interesse am Thema.\nQuelle: AGOF facts & figures\n3.000Agenturen sind im Handelsregister eingetragen.\n150Agenturen sind im GWA organisiert.\n50GWA-Agenturen sind inhabergeführt.\n1inhabergeführte GWA-Agentur ist taste! – der Food- & Beverage-Spezialist\nEmpathie trifft Strategie.\nOb Molkereien, Mineralbrunnen oder Süßwarenhersteller – in über 25 Jahren haben wir namhafte Kunden aus allen Bereichen der Lebensmittelbranche betreut. Von kleinen Familienunternehmen bis zu Großkonzernen. Dadurch haben wir alle Facetten des Marktes und die unterschiedlichsten Zielgruppen kennengelernt. Und wir haben gelernt, was unsere Kunden brauchen.\n„Im 190-Milliarden-Euro-Markt Food & Beverage ist noch viel Platz für gute Ideen.“\n„Heute gilt es mehr denn je, echte Werte für unsere Kunden zu schaffen.“\n„Kreatives Verpackungsdesign ist die entscheidende Orientierungshilfe im Meer der Angebote.“\n„Erfolgreiches Verpackungsdesign beginnt schon bei der Entwicklung des Produktes.“\n„Ideen wirken. Gute Ideen begeistern. Die besten Ideen machen Appetit auf mehr.“\nFood is like fashion - a matter of taste!\nAus der Reihe tanzen? Das kann ich!\nPraktikant Art Direction Digital


Falscher Leim mit grossen Konsequenzen\nZu hohes Risiko: Wegen Mängel an den Tragkonstruktionen bleiben die Schwimmbecken des Burgdorfer Hallenbades bis auf weiteres geschlossen. Das Ausmass der Schäden ist noch nicht bezifferbar.\n28.07.2009, 19.37 Uhr\nDer Leim ist der Hauptschuldige. Er trägt im Prinzip die Verantwortung, dass das Burgdorfer Hallenbad bis auf weiteres den Betrieb der beiden Wasserbecken einstellen muss (wir berichteten). An der gestrigen Medienkonferenz zeigten Vertreter der Hallenbad AG und des Ingenieurbüros Gruner AG die Konsequenzen der Schliessung auf. Beat von Allmen, Vertreter des Verwaltungsrates machte sofort klar: «Die Sicherheit ist etwas vom Grössten - sie ist uns sehr wichtig.» Seit das Hallenbad 1975 eröffnet worden sei, «ist viel passiert». Die Hallenbad AG hätte kontinuierlich Renovationen und Sanierungen vorgenommen. «Auch haben Spezialisten periodisch das Gebäude überprüft», sagte er. Das war ebenfalls vor zwei Wochen der Fall. Bei einer Inspektion wurde Erschreckendes festgestellt: Es gibt Mängel an den Tragkonstruktionen.\nNiemand wird für die Schäden haftbar gemacht\nWeder das Ausmass der Schäden am Burgdorfer Hallenbad noch die Kosten sind laut den Verantwortlichen momentan abschätzbar. Wieviel die Sanierung koste, könne er nicht konkret sagen, so Fredy Fecker vom Ingenieurbüro Gruner AG. «Zahlen liegen noch keine vor.» Auch wie teuer die gesamten Untersuchungen werden, sei derzeit noch unklar. Ebenso wenig ist laut Verwaltungsratsmitglied Beat von Allmen der Umsatzverlust definierbar. «Wir wissen ja erst seit zwei Wochen von den Mängeln.» Bezahlt wird der Schaden unter anderem von der Stadt - sie ist mit 21 Prozent die Hauptaktionärin der AG. Im Finanzplan sind jedoch laut Geschäftsleitungsmitglied Jörg von Ballmoos Sanierungen angedacht, deshalb habe die AG dort einen gewissen Spielraum. Zudem werde beispielsweise der vorgesehene neue Plattenboden für das grosse Schwimmbecken wegen des jetzigen Projektes nicht eingebaut. Betrage die Sanierung eine Million Franken, «können wir das verkraften», sagte von Ballmoos. Werde die Abrechnung höher ausfallen, «müssen wir nach Lösungen suchen». Haftbar kann für den Schaden niemand mehr gemacht werden, sagte Fecker. «Der Bau des Hallenbades ist zu lange her.» (fwb)\nEs besteht keine Einsturzgefahr\nVon Allmen erklärte: «Wir sind zum Handeln gezwungen.» Sofortmassnahmen seien eingeleitet worden. Das betreffe die Schliessung der Wasserbecken - das Grosse und das Kleine. Planmässig würden hingegen das Restaurant, die Wellnessanlagen, die Turnhalle sowie der Fitnessraum aufgehen. Laut von Allmen ist das Ausmass des Schadens noch nicht bezifferbar. Ebenfalls nicht, welche Arbeiten konkret vorgenommen werden müssten. «Das kann erst nach einer abschliessenden Analyse gesagt werden», so von Allmen. Wichtig sei: «Wir wollen kein Risiko eingehen.» Wann der Betrieb der beiden Becken wieder aufgenommen werde, sei unklar. «Jedoch rechnen wir nicht vor Ende Jahr damit.»\nSicher ist aber: «Das Hallenbaddach stürzt nicht ein», sagte Fredy Fecker vom Ingenieurbüro Gruner AG. Diese Gefahr bestehe nicht. Die Holzträger würden einfach nicht mehr den heutigen Sicherheitsnormen entsprechen. «Sie erfüllen die Anforderungen nicht mehr.» Bei der Inspektion hätten sie Risse in den Holzträgern entdeckt. Die Vermutung liege nahe, dass der Leim in den Brettschichten nicht mehr richtig halte. Dieser weise Verfärbungen auf - und habe damit nicht mehr die volle Tragfestigkeit. «Ausgelöst hat das die Feuchtigkeit», sagte Fecker. Im wahrsten Sinne des Wortes sind die damaligen Bauherren dem Klebemittel auf den Leim gegangen. Laut Fecker wurde vor 30 Jahren der Leim noch rege benutzt. Heute sei jedoch bekannt: Das Klebemittel sei nicht für ein feuchtes Klima geeignet.\n«Da kein Sicherheitsrisiko eingegangen werden will, haben wir die beiden Wasserbecken schweren Herzens geschlossen», sagte Fecker. Der Betrieb könne aber natürlich nicht gewährleistet werden, denn: Die Decke müsse weg, damit die Träger sichtbar würden. «Dann können wir das minutiös betrachten.» Eines sei klar: «Bei der letzten Inspektion im vergangenen Jahr war der Zustand noch in Ordnung.» Die Schäden müssten demnach jüngeren Datums sein.\nDie Schäden sind jüngeren Datums\n«Wie weiter?» - diese Frage stelle sich jetzt. Fecker: «Ein Holzbaufachmann wird das nun detailliert betrachten.» Sein Bericht bilde schliesslich die Entscheidungsgrundlage, was genau gemacht werden müsse. Ob die Träger nur verstärkt oder ersetzt werden, werde sich dann zeigen. «Wir erwarten die Ergebnisse im September», sagte er.\nZum Glück sei das Hallenbad bereits geschlossen, sagte Jörg von Ballmoss, Mitglied der Geschäftsleitung. «Das bietet uns Spielraum.» Die Schäden hätten sie aber «wie ein Blitz getroffen». Das Kerngeschäft des Hallenbades seien die Kurse. 45 Angestellte würden dahinter stehen und den Betrieb gewährleisten. «Wir suchen mit Hochdruck nach Lösungen», sagte er. So seien die Einsatzpläne bereits neu kreiert worden. Einige Kurse könnten vielleicht im Trockenen abgehalten werden. «Das ist eine Alternative.» Auf das Freibad ausweichen, komme nur bis im Herbst in Frage, schliesslich werde es nicht geheizt. Und: «Unseren Hauptumsatz machen wir von Oktober bis März.» Betroffen seien auch die Schulklassen; sie würden im Winter das Hallenbad rege nutzen. Alle, die die Schliessung etwas angehe, würden nun persönlich von ihnen angeschrieben. Doch von Ballmoos versprach: «Wir suchen konstruktive Alternativen.» Eines steht fest: Bei der kommenden Renovation lassen sich die Betreiber des Hallenbades sicher nicht «hereinleimen».


Mitten in Neubiberg - Krank oder Demonstrant? - Landkreis München - SZ.de\nMitten in Neubiberg - Krank oder Demonstrant?\nMitten in Neubiberg:Krank oder Demonstrant?\nWer freitags nicht zum Unterricht kommt, muss am Neubiberger Gymnasium nicht mehr schummeln\nWir sollten unseren Nachwuchs dringend zur Ehrlichkeit erziehen in einer Welt, in der Fake News die Meinungsbildung in den sozialen Medien beherrschen und so mancher Lügenbaron politisch das Sagen hat. Deshalb wäre es doch schön, wenn wir es schaffen würden, dass das immer rarer werdende Gut Wahrheit nicht völlig in der Bedeutungslosigkeit verschwindet. Wohl denen, deren Kinder sie nicht bei jeder sich bietenden Gelegenheit am Nasenring durch die Arena führen, etwa bei der Beantwortung folgender elterlicher Fragen: Hast du alle deine Hausaufgaben gemacht? Warst du auch wirklich nicht den ganzen Nachmittag am Handy? Ist die Verwahrlosung in deinem Zimmer mittlerweile so weit behoben, dass man es ohne Bauhelm wieder betreten kann?\nIm Gymnasium Neubiberg sind sie es ebenfalls leid, von Teenagern ständig mit Halbwahrheiten abgespeist zu werden. Und so kann man bei eventuellen Absenzen jetzt ganz klar Farbe bekennen: Ist es wirklich der morgendliche Fieberschub oder der kratzende Hals, der das Kind am Erscheinen in der Schule hindert? Oder ist es der Kampf um die Zukunft künftiger Generationen, der Woche für Woche auf den Straßen ausgetragen wird?\nIm Elternportal des Gymnasiums Neubiberg kann man bei der elektronischen Absenzmeldung genau diese Option jetzt auswählen. Das Kind fehlt dort entweder wegen "Krankheit" oder wegen "Fridays for Future". Kleiner Tipp für alle besonders gewieften Nachwuchs-Informatiker, die das Passwort der Eltern längst geknackt haben, um sich ihre Schulwoche individuell zu gestalten: Die Friday-Ausrede zieht, wie der Name schon sagt, nur an dem Tag, der auf den Donnerstag folgt. Wer sich also schon am Montag aus dem Schulbetrieb nehmen möchte, weil das mit den Hausaufgaben wegen anderer Betätigungsfelder am Wochenende wieder mal nicht geklappt hat, der sollte eher auf die Variante Unwohlsein setzen. Und darauf warten, dass es vielleicht irgendwann eine dritte Wahlmöglichkeit im Neubiberger Elternportal gibt: "Keine Lust".