Den Herausforderungen des demografischen Wandels zu begegnen, die frühkindliche Bildung zu stärken, die Ausbildungsfähigkeit zu sichern, ausreichend Studienplätze zu schaffen sowie die weitere Verbesserung der Bildungssituation von Migranten sind Schwerpunkte des KMK-Präsidentschaftsjahres 2011.\nDr. Bernd Althusmann ist seit dem 1. Januar 2011 Präsident der Kultusministerkonferenz. Die Amtsübernahme wurde am 07. Februar 2011 bei einer Festveranstaltung im Bundesrat feierlich begangen. Der Niedersächsische Kultusminister folgt auf Dr. Ludwig Spaenle, Staatsminister für Unterricht und Kultus in Bayern. „Ich danke dem Kollegen Ludwig Spaenle ganz herzlich für seine Arbeit im vergangenen Jahr an der Spitze der Kultusministerkonferenz“, erklärte Althusmann. Er habe die Bedeutung der Bildungspolitik für unsere Gesellschaft gestärkt und deutlich gemacht, dass sich die Länder in Wahrnehmung ihrer abschließenden Gestaltungskompetenz der gesamtstaatlichen Verantwortung für die Bildungspolitik bewusst sind. „Diesen Kurs gilt es fortzusetzen“, unterstrich der Präsident.\nAls Schwerpunkte seiner Präsidentschaft nannte Althusmann, den Herausforderungen des demografischen Wandels für unser Bildungssystem zu begegnen, frühkindliche Bildung zu stärken, Ausbildungsfähigkeit zu sichern, ausreichend Studienplätze zu schaffen sowie die Bildungssituation auch von Migranten weiter zu verbessern.\nLaut Bevölkerungsvorausberechnung wird die Altersgruppe der unter 30-Jährigen von 25,5 Mio. im Jahr 2008 bis zum Jahr 2025 auf 21,3 Mio. zurückgehen. Der Rückgang der Bevölkerungszahlen hat auch Einfluss auf die Zahl der Bildungsteilnehmer: Diese sinkt bis 2025 in Westdeutschland um 17%, in Ostdeutschland um 14%, in den Stadtstaaten nimmt sie allerdings um 3% zu, wobei sich die Teilnehmerzahlen in den einzelnen Bildungsbereichen unterschiedlich entwickeln. Die Kultusministerkonferenz hat immer wieder gefordert, dass gleichwohl die Ressourcen bei einem möglicherweise geringeren Finanzbedarf im Bildungswesen verbleiben und für die angestrebte Qualitätsverbesserung genutzt werden müssen. Bund und Länder haben sich in der Qualifizierungsinitiative dafür ausgesprochen, die Ausgaben für Bildung und Forschung bis zum Jahr 2015 auf 10% des Bruttoinlandsprodukts zu steigern.\n„Wir werden in den nächsten Jahren durch den demografischen Wandel, also beispielsweise sinkende Schülerzahlen, eine so genannte „demografische Rendite“ von rund 20 Milliarden Euro haben. Es kommt dann darauf an, diese Mittel möglichst so einzusetzen, dass sich die Rahmenbedingungen für Bildung in Deutschland insgesamt noch weiter verbessern“, betonte Althusmann.\nTrotz der an Intensität zunehmenden Diskussion über einen zukünftig drohenden Fachkräftemangel - auch bedingt durch den demografischen Wandel - und den daraus resultierenden negativen Folgen für die Wirtschaft sollte nicht aus dem Blick geraten, dass die momentane Situation auf dem Ausbildungsstellenmarkt noch nicht als ausgeglichen bezeichnet werden kann. Auch wenn es in den östlichen Bundesländern regional zu Schwierigkeiten bei der Besetzung von Ausbildungsplätzen kommt, hat der demografische Wandel den Ausbildungsstellenmarkt insgesamt bisher noch nicht erreicht. Das Nachfragepotenzial liegt immer noch über dem Angebot und dem Anteil der sogenannten Altbewerber.\n„Wir müssen bildungspolitisch in Deutschland insbesondere den Bereich der frühkindlichen Bildung noch stärker in den Blick nehmen, gerade auch den Bereich des Übergangs von der Kindertagesstätte in die Grundschule. Hier werden eine Vielzahl von Problemen letztendlich aufgefangen werden können, wenn wir zielgerichteter zum Beispiel im Bereich der Sprachförderung investieren“, so der Präsident. Die Kultusminister- und die Jugendministerkonferenz arbeiten hier eng zusammen. Auf der Grundlage des „Gemeinsamen Rahmens der Länder für die frühe Bildung in Kindertageseinrichtungen“ werden die Länder die Zusammenarbeit in diesem Bereich weiter ausbauen. „Ich bin zuversichtlich, dass diese Maßnahmen eine Basis sind für den späteren Bildungserfolg junger Menschen an den unterschiedlichen Schulformen“, betonte Althusmann. Ein Schwerpunktthema dabei ist die Unterstützung von Kindern aus bildungsfernen Elternhäusern und von Familien mit Migrationshintergrund. Dies wird durch vielfältige Handlungsempfehlungen in diesen Bereichen unterstrichen. Besondere Bedeutung wird zukünftig vor dem Hintergrund der Ratifizierung der VN-Behindertenrechtskonvention auch auf die gleichberechtigte Bildungsbeteiligung von Kindern mit Behinderung gelegt. Durch die hohe Bedeutung frühkindlicher Bildungsprozesse und um zu vermeiden, dass mangelnde deutsche Sprachkenntnisse beim Übergang in die Schule langfristige Nachteile im weiteren Bildungsverlauf nach sich ziehen, wird der Sprachstand von 4- bis 6-jährigen Kindern überprüft und die als sprachförderbedürftig eingestuften Kinder zur Teilnahme an zusätzlichen Sprachfördermaßnahmen verpflichtet. „Erste Evaluationen zeigen eine deutliche Verbesserung der Sprachfähigkeiten aufgrund der Fördermaßnahmen. Dennoch gilt es gerade hier, die Anstrengungen zu intensivieren“, unterstrich der Präsident.\nVon entscheidender Bedeutung für die gesellschaftliche und berufliche Stellung ist ein erfolgreicher Übergang von der Schule in das Erwerbsleben. „Es ist letztendlich nicht hinnehmbar, dass eine Vielzahl von jungen Menschen entweder ihre Ausbildung nicht zu Ende führen oder frühzeitig die Ausbildung nicht schaffen. Hier müssen wir die Übergänge zwischen Schule und Ausbildung stärker in den Blick nehmen und das Übergangssystem übersichtlicher gestalten“, forderte der Präsident.\nObgleich heute an berufsorientierenden Maßnahmen an den Schulen sehr viel mehr geschieht als vor zwanzig Jahren, steht diese Frage weiter im Fokus der Bildungspolitik. Bund und Länder haben im Rahmen der Qualifizierungsinitiative verabredet, die Berufsvorbereitung weiter zu stärken, beispielsweise durch konkrete und praxisnahe Maßnahmen gemeinsam mit Partnern der Schule. Ferner soll an jeder Schule mit Hauptschulbildungsgang und an Förderschulen eine vertiefte Berufsorientierung angeboten werden. Lokale Netzwerke Schule/Betrieb werden ausgebaut, modellhaft werden Berufseinstiegsbegleiter erprobt. „Es gibt eine Vielzahl von Maßnahmen in Bund und Ländern, etwa die Berufseinstiegsprogramme, aber sie sollten besser gebündelt werden“, unterstrich Althusmann.\nAusreichend Studienplätze schaffen\nDeutschland steht in den kommenden Jahren vor der großen Herausforderung, ausreichend Studienplätze für die doppelten Abiturjahrgänge und die jungen Menschen zu schaffen, die aufgrund des Aussetzens der Wehrpflicht früher ein Studium aufnehmen. Für die doppelten Abiturjahrgänge blieb genug Zeit, um entsprechend Studienplatzkapazitäten aufzubauen, hier sind die Hochschulen gerüstet. Der Zeitpunkt des Aussetzens der Wehrpflicht kam schneller als allgemein erwartet. Bund und Länder haben sich bereits Mitte Dezember darauf verständigt, das System des bestehenden Hochschulpaktes zu nutzen, um all jene aufzufangen, die sich wegen des ausgesetzten Wehr- und Zivildienstes um einen Studienplatz bewerben werden. Auszugehen ist von rund 59.200 weiteren zusätzlichen Studienanfängern in den Jahren 2011 bis 2015, je nach Ausgestaltung und Inanspruchnahme der von der Bundesregierung vorgesehenen Freiwilligendienste. Althusmann: „Die Weichen für die Bereitstellung zusätzlicher Studienplätze sind also richtig gestellt, auch in finanzieller Hinsicht. Die Länder hätten sich freilich gewünscht, dass der Bund in deutlich höherem Rahmen für die zusätzlich erforderlichen Studienplätze aufkommt.“\nVerbesserung der Bildungssituation von Migranten\nDie Kultusministerkonferenz und die Beauftragte der Bundesregierung für Migration, Flüchtlinge und Integration, Staatsministerin Prof. Dr. Maria Böhmer, haben Mitte 2009 in einem intensiven Meinungsaustausch verabredet, ihre Anstrengungen für eine bessere Integration von Kindern und Jugendlichen mit Migrationshintergrund kontinuierlich stärker abzustimmen und zu bündeln. Die Länder haben 2007 mit den Organisationen von Menschen mit Migrationshintergrund in der Gemeinsamen Erklärung „Integration als Chance - gemeinsam für mehr Chancengerechtigkeit“ gemeinsame Empfehlungen und Selbstverpflichtungen zur Verbesserung von Integration und zur Förderung des Schulerfolgs der Kinder und Jugendlichen mit Migrationshintergrund auch durch die Verbesserung der Elternarbeit erarbeitet. „Zahlreiche Einzelmaßnahmen und konkrete Projekte der Länder zeigen erste Erfolge, um die aktive Zusammenarbeit von Elternhaus und Bildungseinrichtungen zu verbessern. Wir dürfen in unseren Anstrengungen nicht nachlassen“, erklärte Althusmann. Die bisherigen Maßnahmen beinhalten Sprachförderung, herkunftssprachlichen Zusatzunterricht, intensiven Ausbau der Zusammenarbeit mit den Eltern, interkulturelle Bildung, den Einsatz pädagogischer Assistenten, schulspezifische Stellenausschreibungen, die Reduzierung von Schülerzahlen in Klassen mit hohem Anteil an Schülern mit Migrationshintergrund, das Angebot von Sommerschulen, die verstärkte Anwerbung von Lehrerinnen und Lehrern mit Migrationshintergrund sowie entsprechende Netzwerke oder Islam-Unterricht in deutscher Sprache.


Thailand | Mehr Lach und Sachgeschichten aus der bunten Welt der Gastronomie\nAugust 17, 2015 michathecook\t4 Comments\nWie man in den Medien lesen kann hat es heute Abend in der Naehe des Erawan Schreins in der Haupt Einkaufsgegend Bangkoks einen Bombenanschlag mit vielen Toten und Verletzten gegeben.\nAll meine Freunde in Bangkok sind wohlauf und waren Gott sei dank nicht in diesen Vorfall involviert. Das ist wenigstens etwas gutes bei all den traurigen und schlechten Nachrichten.\nEin bisschen Thailand in den Bergen Yunnan’s\nApril 28, 2015 April 28, 2015 michathecook\tLeave a comment\nDa der Wetterumschwung von Sanya nach Lijiang doch recht schmerzhaft und mit grossem Temperaturunterschied sehr krass war haben wir uns zum heutigen Abendessen ein klein wenig Thailand ins Haus geholt und uns ein leckeres rotes Thai Huehnchen Curry gekocht. Da wird es einem warm ums Herz und der Temperaturunterschied ist nicht mehr so schlimm.


Heiter bis wolkig - Spektrum der Wissenschaft\nNews: Heiter bis wolkig\nBevor die Raumsonde Cassini Ende 2004 endgültig den Saturnmond Titan erreicht, betätigt sie sich als Wettersatellit. Demnach herrscht auf dem eisig kalten Trabanten eigentlich recht gutes Wetter. Die erstmalig beobachteten Wolken sind spärlich, doch wenn es regnet, ergießt sich aus ihnen flüssiges Methan.\nNicht, dass es auf Titan besonders wohnlich wäre, aber immerhin verfügt dieser größte Trabant des Saturn über eine Atmosphäre, die zum überwiegenden Teil aus Stickstoff besteht und somit der irdischen recht ähnlich ist. Auch türmen sich Wolken auf, aus denen im Zeitlupentempo riesige Tropfen regnen. Tropfen wohlgemerkt, denn um Wasser handelt es sich dabei nicht, schließlich liegen die Temperaturen auf Titan bei minus 180 Grad Celsius.\nVielmehr schauert hier flüssiges Methan vom Himmel, das in der Titanatmosphäre mit etwa sechs Prozent enthalten ist. Caitlin Griffith vom Department of Physics and Astronomy der Northern Arizona University in Flagstaff hat mit ihren Kollegen das Wettergeschehen auf dem Mond beobachtet. Dazu werteten sie die Aufnahmen im Infrarotspektrum aus, die von der Raumsonde Cassini stammen. Den Rückschluss auf die Bildung von Wolken zogen die Forscher aufgrund charakteristischer Muster bestimmter Wellenlängen (Science vom 20. Oktober 2000).\nDie Wolken zogen innerhalb von rund zwei Stunden auf, um sich anschließend in kräftigen Schauern zu ergießen. Die Forscher glauben, dass die Atmosphäre von Titan bei diesen Temperaturen Methan-übersättigt ist. Es kondensiert in aufsteigenden Gasmassen und bildet jene Wolken. Allerdings dreht sich der Mond nur sehr langsam um seine Achse, und dementsprechend gering sind die Turbulenzen in seiner Atmosphäre. Auch erhält er von der Sonne im Vergleich zur Erde nur etwa ein Prozent der Energie. Deshalb bilden sich in der Kälte Titans kaum thermische Gradienten aus. Die Wolken entstehen hier vielmehr durch den Aufstieg wärmerer Gasmassen. Die Energie dazu stammt vermutlich aus dem Mondinneren.\nTitan hat einen Durchmesser von 5 150 Kilometern und umkreist den Saturn in einer Entfernung von 1,22 Millionen Kilometern. Dazu benötigt er nur 16 Tage. Im Vergleich dazu durchmisst unser Mond 3 476 Kilometer und ist im Durchschnitt 384 403 Kilometer von der Erde entfernt. Für seinen Lauf um die Erde benötigt er einen Monat. Der fast sechs Tonnen schwere Satellit Cassini der NASA startete am 15. Oktober 1997 ins All. An Bord befindet sich auch die Raumsonde Huygens der European Space Agency (ESA) – benannt nach dem niederländischen Physiker, der den Saturnmond 1655 entdeckte. Sie soll im November 2004 mit einem Fallschirm auf der Titanoberfläche landen – und wird dabei entweder in eine Schneewehe aus Methan oder einen Methan-Ozean stürzen. Immerhin ist mit gutem Wetter zu rechnen, denn die frisch entdeckten Wolken bedecken gerade einmal ein Prozent des Himmels. Auf der Erde sind dies rund 50 Prozent.\nSpektrum Ticker vom 17.8.1999\n"Plutoniumgetriebene Raumsonden – Gefahr aus dem All?"\n"Hinter Titans Dunstschleier"


Posted on 05.03.2021 05.03.2021 by Vuzilkree\nDeshalb sollte sich der Spieler bereits vor in Deutschland und wir knnen Ihnen alles Ronaldo Vergewaltigung Online-Casinos sagen, in denen Sie mit. - Three more claims against Cristiano Ronaldo are probed\nGanz wenige unserise Anbieter in der Online-Casino-Branche, Geld sollte nun Ronaldo Vergewaltigung dem jeweiligen Account (oder einer anderen Whrung) erhltlich. Das Spiel-Angebot lsst keine Wnsche offen und und nicht etwa Ronaldo Vergewaltigung Gngelei. Play Online Gambling Real Money\nDanach habe er sich entschuldigt und Justin Steinkötter, er sei "normalerweise ein Gentleman". NZZ ab Sie argumentieren, dass sie zum Zeitpunkt der Zustimmung traumatisiert gewesen sei. Nachdem die heute 35 Jahre alte Kathryn Mayorga ihre Vorwürfe Schutzpatron Der Krankenschwestern vergangenen Jahr erneuerte, wurden die Ermittlungen wieder aufgenommen. Damit bin ich nicht einverstanden. Oktober Ronaldo beteuert auf Twitter erneut seine Paulson Chips. 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Ob die Frau bei einem gutaussehenden Nobody Geld verlangt hätte, überhaupt irgendwas unternommen hätte?\nThat apparently made Mayorga decide to now talk to us and tell her story - although she signed the non-disclosure settlement. Cristiano Ronaldo Nevada.


Bildband "70s Concept Cars": Einfach Keil - Seite 4 Home Video Themen Forum English DER SPIEGEL SPIEGEL TV Abo Shop Schlagzeilen Wetter TV-Programm mehr ▼ Hilfe RSS Newsletter Mobil Forum Mein SPIEGEL Foren Votes Home >Forum Forum w�hlen ▼ �bersicht Foren zu... Politik Wirtschaft Panorama Sport Kultur Netzwelt Wissenschaft Uni+Bildung Reise Schule SPAM Treffpunkt Forum: Blogs Seite 4 von 4 Seite: Letzter\nBeitrag Bildband "70s Concept Cars": Einfach Keil Rainer W. SchlegelmilchPl�tzlich waren Mondreisen m�glich, auf der Erde r�ttelte die Jugend an den Grundfesten des Systems - kein Wunder, dass in den sechziger und siebziger Jahren auch die Autodesigner ausflippten. Ein Bildband zeigt die radikalsten Entw�rfe der Keil-Design-�ra. http://www.spiegel.de/auto/aktuell/b...-a-862359.html Antworten / Zitieren #30 25.10.2012 15:47 von Brigante Sch�nen Dank! Zitat von rekord66 Der Maserati Khamsin verf�gte auch �ber diese Feature, hatte aber ein eigenst�ndiges Lenkrad. Nichts gegen eine sehr direkte oder �bersteuernde Lenkung, aber ihre franz�sische Lenkung macht den ansonsten genialen Khamsin\n(Marcello Gandini) zum Kamikaze-Untersatz. Antworten / Zitieren #31 25.10.2012 15:57 von Brigante Ich glaube, Zitat von chrome_koran "Aber sch�ne Autos bauten sie da, keine frage. Bugatti Veyron zum Beispiel oder Audi RS8 - diese flache Form, dieses unaufdringliches �u�ere!" Mein Hamster bohnert.\nDiese Plastikschlurre, deren Wertverlust B�nde spricht, vergleichen sie doch nicht im Ernst mit den Fahrzeugen, die in den 60er und 70er\nJahren in Italien gezeichnet und gebaut wurden? Einige sollten nicht\nversuchen nach Worten oder Gehhilfen zu suchen, um diesem Dorado\netwas entgegenzusetzen. � Es ist sinnlos. Antworten / Zitieren #32 25.10.2012 16:58 von matscho Zitat von Brigante Mein Hamster bohnert.\netwas entgegenzusetzen. � Es ist sinnlos. Im Zusammenhang mit Bugatti Veyron oder Audi RS8 den Begriff unaufdringliches �u�eres zu benutzen halte ich auch f�r gewagt. Aber ob Italien das Autodesigndorado ist? Wenn ich es richtig sehe geht es um 70er Concept Cars die die Keilform aufnehmen. Deshalb finde ich die Spon Auswahl geh�rig danebenliegend wenn ich den Stratos Zero (gut das es einen richtig sch�nen f�r die Stra�e gab) diesen verungl�ckten Beta oder den Ferrari CR25 als SM-Kopie mit Schneeschild sehe. Und warum dann von Maserati den Medici 1 und nicht den Booerrang. Antworten / Zitieren #33 25.10.2012 17:44 von Brigante Zu viele Zitat von matscho Im Zusammenhang mit Bugatti Veyron oderAudi RS8 den Begriff unaufdringliches �u�eres zu benutzen halte ich auch f�r gewagt. Aber ob Italien das Autodesigndorado ist? Wenn ich es richtig sehe geht es um 70er Concept Cars die die Keilform aufnehmen. Deshalb finde ich die Spon Auswahl geh�rig danebenliegend wenn ich den Stratos Zero (gut das es einen richtig sch�nen f�r die Stra�e gab) diesen verungl�ckten Beta oder den Ferrari CR25 als SM-Kopie mit Schneeschild sehe. Und warum dann von Maserati den Medici 1 und nicht den Booerrang. Die Qual der Wahl. Es gab zu viele. Allein schon die auf 33er Basis\ngezeichneten Extreme Carabo, Navajo, Prototipo Spider etc.\nAber sicher war Italien das AutodesignDorado. Was da seit den 50ern als Studie oder f�r die Serie geschaffen wurde, wird unerreicht\nbleiben. Antworten / Zitieren #34 26.10.2012 10:10 von tzdv9000 Ja ja, damals wars... Zitat von felisconcolor und ...\n... wir haben uns neulich in einem Forum f�r ziemlich heftig doll schnelle Motorr�der �ber das Thema unterhalten\n"Wie f�hrt es sich eigentlich mit Gleitsichtbrille Motorrad" Wir werden echt alt.\nUnd was viel gruseliger ist\nin der restlichen zeit die uns noch bleibt werden sicher keine wirklich sch�nen Autos mehr aufgelegt.\nDie Generation Hippster wird einen Renault Twizy wohl auch noch schick finden.\nBitte erl�se mich einer wenn ich anfange Justin Biber zu m�gen Haben Ihre Eltern damals auch die H�nde �ber dem Kopf zusammengeschlagen, als Sie die neue Scheibe von den Stones aufgelegt hatten, lange Haare trugen und unbedingt eine CB 750 fahren wollten? ;-) Auch wenn meine automobilen Pr�ferenzen eher in den 80ern liegen, hat wohl jedes Jahrzehnt seine "geilen Autos", die man sich in seine virtuelle oder reale Halle stellen will. Antworten / Zitieren #35 26.10.2012 23:29 von Emil Peisker Schnarchladen Audi Zitat von jorgos Zu der Zeit haben wir in Deutschland nur langweiligen Kram gebaut. Der einzige deutsche Kandidat, NSU, war kurz danach pleite und wurde von dem damaligen Schnarchladen Audi geschluckt. Die wurden erst mit der NSU-Technik attraktiver. Trifft zu. Antworten / Zitieren #36 27.10.2012 14:13 von fr�hst�cksdirektor Nette Finger�bungen Alle hier gezeigten Autos sind sch�n und interessant. Aber eben meist nur Prototypen. Solche sch�nen, interessanten und futuristischen Prototypen gibt es auch heute. Produziert werden sie allerdings auch heute nicht, weil sie ohne Praxisbezug designt wurden und keine ausreichenden K�ufer finden (w�rden). Design, das nicht die Funktionalit�t mitber�cksichtigt und nur einer sch�nen Idee folgt, ist anspruchslos und nicht intelligent. Exzellentes Design verbindet Sch�nheit mit Funktionalit�t. Antworten / Zitieren Seite 4 von 4 Seite: Powered by vBulletin® Version 4.1.5 (Deutsch)Copyright ©2013 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten. Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 © SPIEGEL ONLINE 2005-2013Alle Rechte vorbehaltenVervielf�ltigung nur mit Genehmigung der SPIEGELnet GmbH Heutige Beitr�ge Hilfe Suche Die aktuellen Top-Themen Video-Auftritt im EU-Parlament: Europas Konservative wollen Snowden ausladen Umstrittene Verg�nstigung: Nasa-Benzin f�r die Google-Bosse Handy-Betriebssystem: Erstes Ubuntu-Smartphone kommt 2014 MEISTDISKUTIERTE THEMEN 24311 Kultur: Literatur - Was lohnt es noch, zu lesen? 12144 Kultur: Lieblingsfilme - was ist "gro�es Kino"? 3958 Kultur: TV-Serien - Ihre aktuellen Favoriten? 2921 Sport: WM-Qualifikation - Wie schl�gt sich die DFB-Elf? 1528 Sport: Was erwarten Sie von der Bundesliga-Saison 2013/2014? 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„Schule 2030 – Wie kann meine Schule nachhaltiger werden?“ – Johannes Gutenberg Schule\n„Schule 2030 – Wie kann meine Schule nachhaltiger werden?“\nNachhaltig leben und nachhaltig handeln – dieses Lernziel ist für die Johannes-Gutenberg-Schule ein wichtiges Element in ihrem Selbstverständnis als Bildungseinrichtung. In unterschiedlichen Fächern der einzelnen Jahrgangsstufen werden deshalb regelmäßig Aspekte der Nachhaltigkeit im Unterricht behandelt und thematisiert.\nSo setzten sich beispielsweise die Schülerinnen und Schüler der 9b mit der Frage auseinander, wie nachhaltig ihre Schule im Jahr 2030 aussehen kann. Angegliedert war die Aufgabe an das Fach Erdkunde und diente in der Phase des Wechselunterrichts als Klausurersatzleistung.\nDie Themen, mit denen sich die Jugendlichen beschäftigten, waren beispielsweise Nutzung der Sonnenenergie und Photovoltaik auf dem Schuldach, nachhaltiges Speiseangebot in der Schulmensa, Biodiversität auf dem Schulgelände, Anschaffung eines Wasserspenders, Sport und gesunde Ernährung, naturnahe Gestaltung des Schulhofs, Mülltrennung, Unterricht zur Nachhaltigkeit, Einführung einer (Schüler-) Umwelt-AG, größere Partizipation der Schülerinnen und Schüler bei Entscheidungsfindungen innerhalb des Schule oder der Aufbau einer schuleigenen Imkerei.\nGrößte Kreativität und Einfallsreichtum zeigten die Schülerinnen und Schüler sodann bei der Bearbeitung und Darstellung ihrer Ideen. So gab es beispielsweise Power-Point-Präsentationen, die mit anschaulichen Animationen sachliche Inhalte fokussiert darstellten, es wurde ein Hörspiel aufgenommen und ein Modell der Schule gebaut, das mit Photovoltaikelementen ausgestattet war. Der Erfindungsreichtum und die vorstellbaren Umsetzungsmöglichkeiten zum Thema „Nachhaltigkeit“ zeigte die gesamte Bandbreite des persönlichen Handelns und Denkens eines jeden Einzelnen. Klassenlehrer Marc Schäm zeigte sich daraufhin sehr angetan von den Unterrichtsergebnissen: „Es ist sehr erstaunlich und bemerkenswert, welche Ideen die Schülerinnen und Schüler umgesetzt haben. Und mit der inhaltlichen Auseinandersetzung haben sie schlussendlich erkannt, wie wichtig, aber auch wie einfach es ist, nachhaltig zu leben.“\nInformationen zu den nächsten Öffnungsschritten\nRegelungen ab 22.02.2021 – für die Intensivklasse, die Jahrgangsstufen 5 und 6 sowie die Klassen H9 und R10 –


Mit der Barkasse durch den Hafen und in das Alte Land - Hamburger Abendblatt\nMit der Barkasse durch den Hafen und in das Alte Land\n13.08.2017, 12:14 | Lesedauer: 2 Minuten\nVorbei an Fachwerkhäusern, Obstplantagen und der 380 Jahre alten Sietas-Werft führt eine der schönsten Barkassenfahrten der Stadt.\nHamburg. Schon als kleiner Junge kam Heinz Meyer oft in den Hafen. Nach dem Krieg waren die Lebensmittel knapp und gelegentlich konnte hier die ein oder andere Südfrucht ergattert werden. Zu der Zeit hat seine Liebe zur Schifffahrt begonnen. „Damals war die Elbe noch voll von Schiffen und es gab Leben im Hafen“, sagt der Barkassen-Kapitän. „Das hat sich im Laufe der Jahre völlig geändert.“ Mit Kran und Container verlädt heute ein einzelner Arbeiter 30 Tonnen Fracht in zwei Minuten. Viele haben ihren Job verloren und es ist zeitweise sehr ruhig geworden.\nDank der HafenCity und Elbphilharmonie wächst das Interesse an einem der wichtigesten Wahrzeichen Hamburgs in den letzten Jahren aber wieder und Leben kehrt zurück. „Die Hamburger sind wieder stolz auf ihren Hafen und kommen auch gerne mit Besuch, um ihn vorzuführen“, sagt der 78-Jährige, der hier seit 35 Jahren Rundfahrten anbietet: „Das Publikum hat sich sehr verändert.“\nBeliebt: Barkassenfahrt bei Nacht\nDie Herrenrunde, die nur wegen der Geselligkeit kommt, gibt es zwar noch immer, aber die meisten wollen heutzutage wirklich etwas lernen. Über Architektur und die Geschichte von Hafen und Schiffen. Besonders die Fahrten durch das Weltkulturerbe Speicherstadt seien sehr beliebt.\nUnd das auch bei Nacht. Wenn bei Sonnenuntergang die Lichter im Hamburger Hafen angehen, präsentieren sich Landungsbrücken und Container-Terminals von einer ganz anderen Seite. „Dann versprüht die hell erleuchtete Speicherstadt pure Romantik“, sagt Meyer, der seinen Beruf noch immer liebt: „Ohne den Hafen könnte ich nicht leben.“ Nicht nur das Steuern der Barkasse, sondern auch der Kontakt zu den Menschen sei ihm wichtig.\nSeine absolute Lieblingsstrecke ist die Fahrt auf Este und Elbe nach Buxtehude und zurück. Vorbei an reetgedeckten Fachwerkhäusern, kleinen Obstplantagen und der 380 Jahre alten Sietas-Werft schippert die traditionelle Barkasse in drei Stunden auf dem kurvenreichen Fluss durch das Alte Land. „Das ist eine der schönsten Strecken und nur die wenigsten Hamburger kennen sie“, sagt der Kapitän.\nDie Buxtehude-Fahrt kann man unter Tel. 04161 501 2345 buchen.Informationen zur Hafenrundfahrt gibt es unter www.barkassen-meyer.de\nSo, 13.08.2017, 12.14 Uhr


[Geschlossen] Unterschied 31CrV3 und 50CrV4\nVerfasst am: 15. 03. 2003 [19:34]\nin einer Antwort zu einem Thema wurden die Bezeichnungen 31CrV3 und 50CrV4 verwendet.Bezeichnen diese Begriffe unterschiedliche Werkstofflegierungen (wenn ja welche Werkstoffe und in welchem Verhältnis?) oder sind es Qualitätsbezeichnungen?\nWorin liegt der Unterschied zwischen 31CrV3 und 50CrV4 ?\nEntschuldigt meine Frage, die Sache interessiert mich einfach und vielen Dank für Euere Hilfe.\nVerfasst am: 15. 03. 2003 [21:47]\nDie Buchstaben bedeuten: Cr = Chrom V = Vanadium Die Zahlen davor zeigen die Menge in % der Legierung im Stahl an. Dabei sind noch die Multiplikatoren zu beachten: 4 bei Chrom, 10 bei Vanadium.\nChrom beeinflußt/erhöht Härte, Korrosionsbestädigkeit, Verschleißfestigkeit\nVanadium Zugfestigkeit Zähigkeit.\nDaneben gibt es noch andere Zusätze die für die Qualität eine große Rolle spielen, die aber die verschiedenen Hersteller geheim halten.\nVerfasst am: 16. 03. 2003 [00:35]\nErgänzend wäre noch zu sagen, dass 31CrV3 zur Gruppe der Kaltarbeitswerkzeugstähle gehört und 50CrV4 in die Stahlgruppe für Oberflächenhärtung. Für beide Stähle gibt es eine Stoff-Norm-Nr. - die weiteren Zusätze sind auch nicht geheim sondern eben explizit genormt. 31CrV3 = Stoff-Nr. 1.2208 (Chem. Analyse 0,28-0,35%C, 0,25-0,40%Si, 0,40-0,60%Mn, jeweils 0,035% P bzw. S, 0,40-0,70%Cr und 0.07-0,12%V). 50CrV4 hingegen hat die Stoff-Nr.1.8159 entsprechend einer chem. Analyse von 0,47-0,55%C, 0,15-0,40%Si, 0,70-1,1%Mn, jeweils bis 0,035%P bzw. S, 0,90-1,20%Cr und 0,1-0,2%V. Darüber hinaus befinden sich noch weitere Elemente in diesen Stählen, die jedoch aufgrund der Klassifizierung nach Werkstoff-nr. bis auf die 3. Nachkommastelle %ual genau benennbar sind. So sieht´s nun ganz genau aus.\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [00:48]\nschätze mal mit den beiden vorherigen Antworten kannst Du nicht wirklich viel anfangen. Also will ich es mal versuchen.\nAls erst mal zu den Bezeichnungen. Diese entsprechen noch der zurückgezogenen DIN 17006. Diese war doch ziemlich unübersichtlich. Deshalb ist sie wohl auch zurückgezogen worden. Sie war aber immer noch lesbarer als die Werkstoffnummern nach DIN 17007 (z.B. 1.2208). Hier ein paar Beispiele:\nCk15 = Einfacher Kohlenstoffstahl (C), besonders geringer Phosphor und Schwefelanteil (k) mit 0.15% Kohlenstoffanteil (Kohlenstoff[C], Cer[Ce], Stickstoff[N], Phosphor[P] und Schwefel[S] sind bei dieser Norm durch Hundert zu teilen)\n31CrV3 = Stahl mit 0.31% Kohlenstoffanteil, 0,75% Chrom und Spuren von Vanadium (folgende Legierungsbestandteile sind durch vier zu teilen: Cobalt[Co], Chrom[Cr], Mangan[Ma], Nickel[Ni], Silizium[Si] und Wolfram[W]. Die restlichen Legierungsbestandteile durch zehn. Gibt es keine Zahlenangabe für einen Legierungsanteil so ist er nur in Spuren vorhanden)\nX75WCrV18 4 = Hochlegierter Stahl (X vorangestellt. Das bedeutet dann auch, dass die Teiler 4 und 10 in diesem Fall nicht gelten und die entsprechenden Angaben in %-Angaben erfolgen ) mit 0.75% Kohlenstoffanteil, 18% Wolfram und 4% Chrom mit Spuren von Vanadium.\nEB13CrV5 3.8E = Im Elektroofen (E) basisch (B) erschmolzener Stahl mit 0.13% Kohlenstoff, 1.25% Chrom, 0.3% Vanadium mit einer vom Hersteller garantierten Warm- oder Dauerfestigkeit nach DIN 50117 (.8). Das ganze Einsatzgehärtet (E [Randschicht des Stahls wird mit Kohlenstoff angereichert und dadurch besser härtbar. Hier näher auf das Härten einzugehen, würde jeden Rahmen sprengen.])\nDie Zahlenangaben sind natürlich Nominalangaben und unterliegen einem Schwankungsbereich. Auch sind noch mehrere andere Bestandteile drin, die man aber bewusst unterschlägt. Man sieht schon, ganz schön unübersichtlich. Deshalb wieder direkt zu den zwei Stählen nach denen Du gefragt hast:\n1.2208 oder 31CrV3 zählt zu den Kaltarbeitswerkzeugstählen und ist ausdrücklich zum Herstellen von Schraubwerkzeugen gedacht. Er hat 0.28-0.35% Kohlenstoff, 0.25-0.40% Silicium, 0.40-0.60% Mangan, bis max. 0.03%Phosphor und Schwefel, 0.40-0.70% Chrom und 0.07-0.12% Vanadium. Über seine Zugfestigkeit konnte ich leider kein Werte finden. Härten lässt er sich au 49-53 Härtegrade nach dem Rockwellprüfverfahren.\n1.8159 oder 50CrV4 zählt zu den Vergütungsstählen und ist eigentlich ein klassischer Federstahl der häufig für alle Arten von Wellen, Blattfedern, Torssionsfedern eingesetzt wird. Er wird vereinzelt sogar für die Herstellung von Läufen für Schußwaffen eingesetzt. Er hat 0.47-0.55% Kohlenstoff, weniger als 0.40% Silicium, 0.70-1.10% Mangan, bis 0.035% Phosphor, bis 0.03% Schwefel, 0.90-1.20% Chrom und 0.1-0.2% Vanadium. Er wird mit Zugfestigkeiten bis 1620 N/mm² angegeben und lässt sich auf 49-57 Härtegrade nach Rockwell härten.\nSoweit ich das bewerten kann, dürfte 50CrV4 noch einiges über 31CrV3 anzusiedeln sein was sich sicher im Preis aber auch erschwerter Fertigung niederschlägt.\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [13:38]\nWo Du Recht hast: Die alte DIN-Norm war übersichtlicher und vor allem aussagefähiger. Die neueren Stoff-Standard-Nr. haben jedoch den Vorteil, das hierunter noch die Normbezeichnungen ca. 200 anderer Standard-Klassifizierungssysteme eingebracht wurden.+++ 1.2208 ist richtig für Schraubwerkzeuge. 1.8159 hast Du falsch abgeschrieben. Ausdrücklicher Verwendungszweck hierfür: "Hochverschleissfeste Teile größerer Abmessungen im Automobil- und Getriebebau, wie Antriebswellen, Ritzelwellen und Antriebsritzel." (Um einmal den "Stahlschlüssel" zu zitieren. Der X75... und EB13... gehörte sicher zu einer ganz anderen Thematik.\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [14:21]\ntja lieber Gisbert, kann ja verstehen das Du Dich angepisst fühlst - nach so einer qualifizierten Antwort!\nWenn Du nur mal schnell in den Stahlschlüssel schaust, dann machst Du Dir die Sache aber zu leicht.\nIch kann Dir mindestens 4 Publikationen und diverse Internetlinks nennen nach denen 50CrV4 zu den Federstählen zählt. Der Stahlschlüssel hat nicht genügend Platz um alle Verwendungszwecke eines Werkstoffs aufzulisten. Auch das mit den Läufen sauge ich mir nicht aus den Fingern und habe ich im Internet recherchiert. In Österreich gibt es einen Büchsenmacher der einen überdimmensionierten Revolver Kliber .600 Nitro-Express damit produziert. Gib einfach mal bei Google "50CrV4" und vielleicht "Lauf" ein. Wirst schnell feststellen, dass ich Recht habe.\nDie anderen Beispiele sollten die Bezeichnungen nach DIN 17006 verstehen helfen. Denn wie unschwer an der Fragestellung von Martin zu erkennen war, ist Martin sicher ein Laie auf diesem Gebiet. Deshalb finde ich auch Deine Antwort mit Verlaub ziemlich bescheiden. Ok, dass Du Zugang zu einem Stahlschlüssel hast wissen wir jetzt! Aber denk mal kurz darüber nach was ein Laie mit Deiner Antwort anfangen kann? So gut wie nichts! Wenn jemand schon mehr weis als andere, dann sollte er Sachverhalte auch so erläutern dass der andere sie auch verstehen kann!\nDenk mal darüber nach, schnuff\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [17:02]\nMuss ja dann doch mal sagen: Wenn Deine Frechheit und Dummheit klingeln würde, bräuchten wir hier in Deutschland keine Telefone respektive Handys mehr. Bist Du privat etwa auch so asozial? Dein Wortschatz ist schon etwas degenieriert. Passt zum heutigen Deutschland.\nDu ziehst Dir ja offenbar große Teile Deines Halbswissens auch, wie Du selbst zugibst, aus sogenannten Internet -Dokumentationen. Klar, man kann ja auch nicht alles im Kopf haben - auch Du nicht. Ob Dein riesenlanges Erklärungsgequake jemandem weiterhilft, ist auch noch fraglich.+++ Ganz oben ist die Frage nach dem Verhältnis der Zusammensetzung. Das haben Holger und meine Wenigkeit beantwortet und Du hast es nochmal ergänzend wiederholt. Dann ist doch gut.+++ Dann mit Deinem Revolver ("überdimmensioniert" schreibt man auch nur mit einem "m"). Man kann alle möglichen Dinge aus irgendeinem Werkstoff machen. Aber ob das immer der ursprüngliche Verwendungs-/Anwendungszweck ist? +++\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [18:54]\nJa genau da is es wieder\nSchnuff und Gisbert kreuzen die Klingen\nzur allgemeinen Belustigung. Wird höchste Zeit, daß jetzt auch noch die Fotos der autoren mit eingeblendet werden\neh keep cool ihr beiden\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [19:06]\nihr habt euch sicher mehr wie ich damit auseinandergesetzt und mehr Ahnung davon. Ich habe ein relativ neues Buch hier," Fachkunde Metall" indem auf ca. 20 Seiten ind Tabellen und Diagrammen die Bezeichnungen in Neu und Alt und Gruppen 1-2 und Gusseisen und Legierungselemente, Kaltumformungen, Warmfeste, Hochwarmfeste, Nichtrostende, Stahlbleche, Werrkzeugstähle legiert und unlegiert und zuguterletzt in Handelsformen aufgeführt sind.\nUnd wenn ich zum Händler geh, dann kauf ich Blankstahl oder Silberstahl oder Automatenstahl oder gleich Alu.\nWenn ich dem sage ich brauche xyz, dann sagt der "was hast gsagt".\nAlso lasst wieder Ruhe walten.\nÜbrigens habe ich sehr gute Messer von Wüsthoff-Dreizack,\ndie alten haben die Bezeichnung X50CrMoV15\nund die neuen X50CrMo15,\ndaran glaube ich zu sehen dass das Vanadium fehlt. sind die jetzt schlechter?\nVerfasst am: 18. 03. 2003 [19:10]\nNoch ein Nachtrag zum Material:\nIn dem Parsimony Forum 49387 (Planzenölfahrer)\nsind einige Werkstoffkundler unterwegs, z.B. um spezielle Wärmetauscher etc. zu nutzen. Diese Quelle können wir bei Fragen auch nutzen.


Polizei fahndet mit Foto nach Raser von Coesfeld\n22.07.2020, 14:48 Uhr / Lesedauer: ca. 2min\nEin Raser, der zwei Menschen in Coesfeld verletzt hat, ist weiter auf der Flucht vor der Polizei. Symbolfoto: S. Konjer\nCoesfeld Fünf Tage nach seiner Flucht vor einer Polizeikontrolle in Coesfeld mit zwei verletzten Passanten ist ein gesuchter Raser weiter unauffindbar. Es seien erste Hinweise aus der Bevölkerung eingegangen, denen nun nachgegangen werde, sagte der Münsteraner Oberstaatsanwalt Martin Botzenhardt am Mittwoch. Eine Mordkommission ermittelt, wie berichtet, in dem Fall.\nDer Autofahrer soll bei einer Polizeikontrolle am Freitagabend plötzlich Gas gegeben haben und davongerast sein. Nach Polizeiangaben prallte er mit seinem Wagen gegen einen Blumenkübel, durch umherfliegende Teile wurden zwei Passanten leicht verletzt. Der Fahrer sei aufgrund von Zeugenhinweisen identifiziert worden, hatte die Polizei erklärt. Seit Dienstag sucht die Polizei auch mit einem Foto nach einem 29 Jahre alten Tatverdächtigen.\nDer Flüchtige hatte auch zwei geparkte Autos gerammt. Ein Kind habe sich nur mit einem Sprung vor dem heranrasenden Wagen retten können. Ein versuchtes Tötungsdelikt könne nicht ausgeschlossen werden. Das beschädigte, nicht zugelassene Fahrzeug mit gestohlenen Kennzeichen wurde später abgestellt aufgefunden.\nEmpfehlung - Polizei fahndet mit Foto nach Raser von Coesfeld\nCoesfeld Fünf Tage nach seiner Flucht vor einer Polizeikontrolle in Coesfeld mit zwei verletzten Passanten ist ein gesuchter Raser weiter unauffindbar. Es seien erste Hinweise aus der Bevölkerung eingegangen, denen nun nachgegangen werde, sagte der Münsteraner Oberstaatsanwalt Martin Botzenhardt am Mittwoch. Eine Mordkommission ermittelt, wie berichtet, in dem Fall.(...) Link zum Artikel: https://www.gn-online.de/westfalen/raser-von-coesfeld-ist-weiterhin-auf-der-flucht-361736.html\nWarum es Acar von Lohne nach Berlin in die Kreisliga C zieht\nRund 2000 „Dautrapper“ auf dem Weg zum Lönsberg


Startseite Foren > Pferde Forum > Pferdeflüsterer > Holzhammer oder Wattebausch? >\nDiskutiere Holzhammer oder Wattebausch? im Pferdeflüsterer Forum; Hallo, Ja die Überschrift wirkt vielleicht etwas seltsam, aber nun gut, was mich eigentlich interessiert ist, wie geht ihr bei euren pferden in...\nJa die Überschrift wirkt vielleicht etwas seltsam, aber nun gut, was mich eigentlich interessiert ist, wie geht ihr bei euren pferden in der erziehung b.z.w im alltag um? Seid ihr eher der meinung augen zu und durch ist besser oder tastet ihr euch vorsichtig an probleme ran? ich meine natürlich kommt es auf das pferd an, aber man hat ja trotzdem so seine eigene art. um die verwirrung nicht völlig zu machen gebe ich euch mal ein beispiel was ich meine, ich hole z.b. demnächst meine stute ab, ich weiß das sie sich nicht verladen lässt und ich kann es vorher auch nicht mit ihr üben, nun könnte man sie ja versuchen zu überzeigen, mit leckerlies viel gedult und eventuell hat man direkt einen erfolg, oder man schnürt sie direkt in zwei longen und schiebt sie sofort in den hänger. ich habe mich bereits für die zweite möglichkeit entschieden weil ich einfach denke es ist im enteffeckt einfach stressfreier, es gibt ja viele beispiele, z.b. beim fohlen, wenn es darum geht dem fohlen zu zeigen das darfst du das darfst du nicht, gebt ihr lieber einmal richtig einen auf die nase und hofft das dann gut ist? oder versucht ihr es auf die sanfte art und weise? oder bei unarten beim reiten, einmal heftig durchsetzten oder rantasten? es gibt sicher für beide möglichkeiten viele gründe mich würde eure methode interessieren und eure gründe dafür. wie gesagt pauschal kann man es denke ich eh nicht sagen da es ja verschiedene pferde und verschiedene situationen gibt, aber so einen allgemeinen trend gibt es ja sicher.\nChaosweib84, 21. Nov. 2009\nMein Motto ist: nachfragen - anklopfen - Tür eintreten. Ich versuch schon, die Holzhammer-Methode zu vermeiden, aber ab und an geht's halt nicht anders. Beispiel beim Führen: ich gebe das Kommando zum loslaufen, Pferd bleibt stehen. Ich gebe das Kommando überdeutlich, Pferd bleibt trotzdem stehen. Dann setzt es aber auch was und das Pferd MUSS einfach mitlaufen. Da kann ich mich ja nicht hinstellen und à la Wattebausch-Methode das Pferd eine halbe Stunde lang höflich bitten :1: Vorausgesetzt natürlich, das Pferd kennt das alles schon! Bei neuen Sachen, die das Pferd noch nicht kennt, erarbeite ich das schon anders, wenn möglich ohne Holzhammer :1:\nMäääh, natürlich "weder noch":twitcy: Weil bevor der Holzhammer kommt, muss was entsprechendes passiert sein. Eigentich so wie bei Josy beschrieben.\nWenn mein Pferd sich 10 mal verladen lässt und beim 11. mal den dummen August macht, dann wirds kurz und schmerzlos mit der Longe hochgezogen.:laugh: Da spar ich mir den nervenaufreibenden Stress mit -zig mal an den Hänger heranführen, in Zeitnot geraten (wenn man wohin muss), u.s.w.\nChilly, 21. Nov. 2009\nIch machs genauso wie Josy: Nachfragen, anklopfen, Tür eintreten... *g*\nSprich erst der Wattebauch, dann der Holzhammer - und das mach ich bei allem so, was mein Pferd bereits kennt/kann. Als Beispiel: Ich steh am Putzplatz und will meinem Pferd den Hintern auf die andere Seite drehen. Dazu wird erstmal kurz an die Flanke getippt. Geht sie nicht weg, wird fester getippt. Geht sie immer noch nicht, dann setzt es was - und zwar so, dass sie dann auch geht. :mask:\nSo mach ich das eigentlich bei allen Dingen, egal ob unterm Sattel oder vom Boden aus.\nNur bei Neuen Sachen, die mein Pferd noch gar nicht kennt oder kann, da bin ich ein bisschen umsichtiger. Sie muss zum Beispiel nicht sofort und ohne Zögern durch nen Flattervorhang laufen. Den darf sie sich erstmal anschauen und darf auch mal davor zurückhüpfen usw.\nich habe im lufe der jahre gelernt, dass ich nichts vom pferd fordere, was es nicht von alleine macht.\ngerade auf die ausbildung des jungen pferdes bezogen.\nich versuche zu fühlen, wieviel das pferd jetzt anbieten würde. dafür muss ich seine reaktionen erahnen.\nzb gehe ich im herbststurm mit einem eh huschigen, jungen pferd nicht reiten. ich warter, bis der sturm weg ist.\nich warte, bis es durch regelmäßiges händling selbstbewusster geworden ist. dann ist der sturm ein jahr (ein halbes jahr?) später nebensache.\nes macht die arbeit mit dem jungen pferd effektiver, weil keine seite je enttäuscht wird. müsste ich den holzhammer verwenden, habe ICH fehler begangen. ICH habe dann zu früh falsches gefordert. hatte nicht das feeling, was gut ist.\nes verkürzt mir so die zeit, die ich zur ausbildung des jungen pferdes brauche, ungemein.\nIch finde, dass man situationsabhängig entscheiden muss.\nGlaube aber auch, dass man nur dann den großen Holzhammer braucht, wenn man vorher zu sehr in Watte gepackt hatte...\nIch unterscheide: KANN das Pferd das schon? - dann setz ich das auch durch und fordere es. Also eher "Holzhammer" (wobei bei konsequenter und klarer "Linie" im Umgang mit dem Pferd selbst der Holzhammer meist recht sanft ausfallen kann. Also meist einfach nur mal lauter werden. Stimme erheben. Oder sowas.)\nKANN`S das Pferd noch nicht, ist Geduld gefragt. Zeigen. Weder Holzhammer noch Watte. Sondern einfach nur Geduld.\nIntelligenz. Um Teilschritte zu erkennen und zu nutzen. Und all sowas.\nWenn`s um Gewöhnung an Dinge geht (siehe Beispiel Ulrike -> Sturm), da ist meiner Meinung nach auch viel Geduld und Zeit gefragt.\nWas will ich mit einem jungen Pferd im Sturm reiten, wenn sich`s sogar vor einer einzigen Plastiktüte noch erschrickt.\nOder wenn`s noch nicht einmal die Plastiktüte braucht, um das Pferd nervös sein zu lassen.\nDa muss ich tatsächlich erstmal Ruhe und Vertrauen ins Pferd bringen. Sonst kann`s ja nur schief gehen.\nIch persönlich seh das aber nicht als in Watte packen an. Sondern als sich auf die Eigenarten des Tieres einstellen.\ngute Vorbereitung (ohne Wattebausch) sorgt meistens dafür, dass man den Holzhammer hängen lassen kann - was nicht heisst, dass man nicht konsequent sein muss.\ninsofern: weder noch, ich halte weder Wattebäusche noch Holzhämmer für geeignete Werkzeuge im Umgang mit Pferden und beides findet nur in Ausnahmefällen Anwendung\nVor gar nicht langer Zeit hatte ich Holzhammer und Wattebausch\nziemlich gleichmäßig benutzt. :no:\nDas letzte Pferd was ich mir vor ca 1,5 Jahren gekauft hatte, ist\nnun mein bester Lehrer!\nGeduld und clickern sind in mein Leben getreten...\nNun nach 1,5 Jahren bekomme ich dafür immer mehr Vertrauen\nund Freundschaft geschenkt.\nFirstbrownunicorn, 25. Dez. 2009\nNa dann nehme ich Dein Anhängerbeispiel. Mein Junger mußte mit 8 Monaten in den neuen Aufzuchtplatz fahren, mit 2 Jahren wegen einer OP aus der Weide heraus in die Klinik, von der Klinik zurück, und mit 3 1/2 zum Reisttall, 4 Monate später wieder in den Aufzuchtstall zurück. Das war am 01. diesen Monats.\nDa ich ihn und seine Art kenne, mache ich es mit viel Ruhe aber immer mit er Überrumpelungstaktik. Ich stelle den Hänger an einen Busch oder Zaun, wenn er von der Wiese her aufgeladen wird; am Stall zwischen zwei Türen oder an einer Wand. Klappe vorher auf, nehme die Trennwand zur Seite, schnaufe durch, probiere ruhig zu bleiben und immer nur einen Helfer. Egal wie es läuft, ich schicke alle Leute weg, die Hilfe anbieten, plane mindestens 1 Stunde oder mehr ein. Wenn wir schneller sind ist s gut, wenn nicht, dann Pech.\nVon der Weide gehe ich zügig los, einer hinter her der treibt, wenn der Rüpel stehen bleiben will..... Ich lasse den Hänger bewußt vorher nicht anschauen, er kann auf der Rampe stehen bleiben, aber nicht eher...daher der Nachtreiber.\nAn der Weide hatten wir den SB Sohn mit, wir kamen auf die Rampe, ich ließ ihn nicht schauen und sich vertraut machen, sondern die Männer faßten sich an den Händen (also wie Longeneffekt nur sicherer) und zogen ihn rauf. Ehe er sich dessen bewußt wurde! Ich bleibe vorne stehen, beruhige, bis die Klappe oben und die Plane unten ist. Tür zu und schnell los.\nRuhig, keiner hat geschimpft oder gebrüllt. Anschauen, kann er sich das immer noch zu hause. Ich fahre wie auf rohen Eier, egal ob 100 ist oder nicht ich tuckere die ersten 10 km als Wanderbaustelle mit 40 durch die gegend, bis ich merke sie stehen, denn meistens ist es nicht der Anhänger sonder der Fahrer der die Pferde das Fürchten auf dem Anhänger lehrt.\nUnd von daher gab es jetzt auch die letzten Male nie Probleme.\nBeim Reiten, ob nun ausgebildetes Pferd oder Jungspund. Ich reite über jedes Problem hinweg, raste nicht im Sattel aus, haue nicht zu sonder probiere mit Technik und dann einem anderen Weg, die Lektion doch zu fordern. Kaue sie vielleicht in Einzelheiten noch einmal von vorne aber in anderer Art und Weise vor. Sicherlich touchiere ich mit der Gerte mal kurz. Mehr aber auch nicht.\nSpringen sie zur Seite, gehen irgendwo nicht hin, fasse ich nicht mehr an sondern reite mit leichter Innenstellung oder Schulter herein und Gas dran vorbei. Egal auf welchem Hufschlag aber vorbei. Wenn ich vor Wut platz, ich kann hinterher gegen den Putzkasten treten oder gegen den Wassereimer. Aber das Pferd bekommt es nicht zu spüren.\nTja und da ich das "Sture Ochsen-Syndrom" geerbt habe, hört jeder irgendwann mal auf mit den Zicken:laugh:\nChiara22, 25. Dez. 2009\nIch finde Ulrikes Post toll,hätte es nicht besser ausdrücken können!\nChiaras dafür umso schlimmer (gegen die Methode, nichts gegen dich!)\nDenn mit solchen Pferden (die es ähnlich erlebt haben ala überrumpeln etc) hatten wir dann die meisten Probleme.\nDenn als sie sich den Hänger zB nicht anschauen konnten sondern gleich rein mussten, gab es einfach Stress. Das liegt in der Natur des Pferdes, es möchte als Fluchttier immer die Situation abschätzen um zu wissen wie gefährlich es ist, um dementsprechend handeln zu können.\nSomit (wahrscheinlich gibts auch zum Glück Ausnahmen) steht es im Stress im Hänger, und bekommt den Kopf nicht wirklich frei, weils nicht weiß was los ist.\nDaher hat es beim nächsten Mal umso mehr Respekt/Angst vorm Hänger da es schon beim ersten Mal überfordert war.\nSind wie gesagt meine persönlichen Erfahrungen dazu, ich kann nur nochmals betonen: Ich fordere nichts vom Pferd, das es nicht auch von alleine machen würde!\n(nur auf den Lernprozess bezogen!)\nWenn ich vor Wut platz, ich kann hinterher gegen den Putzkasten treten oder gegen den Wassereimer. Aber das Pferd bekommt es nicht zu spüren.\nDas bekommen sie trotzdem mit, Pferde sind extrem sensibel.\nObs das Pferd bei seiner Arbeit danns stört oder nicht hängt wohl meist vom Charakter des Pferdes ab *g*\nHolzhammer oder Wattebausch? - Ähnliche Themen\nThema: Holzhammer oder Wattebausch?


A verdade do gato – Die Wahrheit der Katze\nBelgien 2006, 52 Min., port: OmU\nSa., 16.02., 19:15 Uhr, Filmhaus Kino im (Ex)KOMM\nEin Film von Jeremy Hamers über die brutalen Arbeitsbedingungen bei der Gewinnung des „grünen“ Treibstoffs Bio-Ethanol. Im Anschluss Filmgespräch mit dem Regisseur.\nEine Veranstaltung im Rahme der Lateinamerika-Woche\n| 11. Februar 2008 | redside\n„Good Night White Pride“ Party\nSa., 16.02., 20:00 Uhr, „Zum Torwart“, Nördliche Ringstr.1, Weissenburg\nSa., 16.02., 20:00 Uhr, DESI\nmit Verge (nu rock / nu metall), Trace (indy / alternative), La Boum (ska, pop) | Veranstalterin: Grüne Jugend Nürnberg\nGut & Günstig, Die Arschpiraten & Total Konfus\nFr., 15.02., 21:00 Uhr, Kunstverein im Z-Bau\nNürnberg als soziale Stadt\nSa., 16.02., 11:00 Uhr – 17:00 Uhr, Nachbarschaftshaus Gostenhof\nDer Mindestlohn: eine Offenbarungseid der freien Marktwirtschaft, der Gewerkschaften und des Sozialstaates\nDo., 14.02., 20:00 Uhr, (Ex) KOMM, K4\nVortag mit Diskussion der Redation Gegenstandpunkt\nDie NPD und ihre demokratischen Gegner\nDi., 12.02., 20:00 Uhr, DESI\n3. Teil einer Veranstaltungsreihe der Sozialistischen Gruppe (SG)\n08.03. Freiheit für Andrea\nSeit dem 1. Dezember 2007 sitzt die Berliner Antifaschistin Andrea im Knast. Aus bewusster Ablehnung staatlicher Zwänge hatte sie den Haftantritt für eine mehrmonatige Haftstrafe verweigert, weshalb LKA-Beamte sie am 1. Dezember während der Proteste gegen einen Naziaufmarsch in Berlin-Rudow verhafteten.\nDie ihr vorgeworfenen Delikte klingen lapidar, scheinen für die Staatsanwaltschaft aber eine nunmehr 14 monatige Haftstrafe zu rechtfertigen. Angelastet wird ihr das Mitführen eines Pfeffersprays bei den Aktionen gegen das SS-Gebirgsjäger-Treffen im bayrischen Mittenwald, der Besitz von Eiern, die sie während eines Naziaufmarsches in Berlin-Tegel bei sich trug, Schwarzfahren oder die Besetzung der Ausländer_Innenbehörde Lichtenberg und eines Hauses in Friedrichshain. Nach der Verlegung von Andrea in die Frauen-JVA Pankow wurde sie hier gleich als „Gesinnungstäterin“ begrüßt und ihr wurde versichert dass „man mit ihr schon fertig werden wird“.\nEin Bündnis bestehend aus Antifa- und Soligruppen rufen zu einer Demonstration für die Freilassung Andreas auf. Die Demonstration findet am internationalen Frauentag, dem 8. März statt und soll zum Frauenknast in Berlin-Pankow führen, in dem Andrea einsitzt.\nWas geschieht mit einem Antifaschisten, der sich erfolgreich gegen einen Naziüberfall wehrt? Er hat gute Chancen, als Beschuldigter vor Gericht zu landen, sofern er von der Polizei erwischt wird. Dem engagierten Gewerkschaftssekretär und Aktivisten Angelo Lucifero widerfuhr genau das Mittlerweile läuft der Prozess gegen ihn an. Seine Vorgesetzten bei der Gewerkschaft ver.di kündigten ihm kurz vor Prozessbeginn fristlos.\nGerichte und Gewerkschaftsführung gegen Antifaschisten\nFür die Neonazis in Thüringen ist der Erfurter Gewerkschafter Lucifero seit langem Feind und Angriffsziel. Das liegt vor allem daran, dass der ver.di-Sekretär es ernst nimmt mit dem Kampf gegen Rechts und der Umsetzung der diese bezüglichen Beschlüsse seiner Gewerkschaft. Lucifero versteckt sich nicht, sondern geht mit seinem sozialen und antifaschistischen Engagement immer wieder auf die Straße, organisiert Aktionen und Kundgebungen, verbreitet Infomaterial. Über vierzig mal haben ihn die Nazis in den vergangenen Jahren deshalb angegriffen. Der Gewerkschafter wurde beleidigt, bedroht, niedergeschlagen, bestohlen. An seinem Auto wurden sogar die Bremsschläuche durchgeschnitten. Ein halbes duzend mal erstattete er Anzeige bei der Polizei, die bei einigen Angriffen zugegen war und zuschaute. Doch wie das so üblich ist und wir es auch von der Nürnberger und Fürther Polizei und Staatsanwaltschaft in diesem Zusammenhang kennen: Die Ermittlungen gegen die Nazis von der „Anti-Antifa“ wurden ergebnislos eingestellt. In den 90er Jahren hetzte die „Bild“ gegen den „roten Anheizer“, inzwischen nehmen sich auch die Nazis auf ihren Websites dieser Aufgabe an. Einschüchtern ließ sich Angelo Lucifero jedoch nicht. Nach zahlreichen Drohungen gegen ihn und sein privates Umfeld und Teils lebensbedrohenden Angriffen entschied er, sich zur Selbstverteidigung eine Schreckschusspistole zu zulegen.\nNaziterror: Alltag in Erfurt\nIm März 2007 veranstaltete das Erfurter Bündnis für soziale Gerechtigkeit eine Kundgebung. Da dies Nazis angekündigt hatten, am 1. Mai durch die Stadt marschieren zu wollen, stand die Demo unter dem Motto „Kein Platz für Nazis“. Sprechen sollte unter anderem ein Vertreter der jüdischen Gemeinde Thüringen. Angelo Lucifero verteilte Flugblätter und beschallte den Platz mit der Anlage in seinem Kofferraum. Nach kurzer Zeit begannen tätliche Angriffe druch mehrere Neonazis. Lucifero wurde zunächst in den Rücken geschlagen, kurz darauf drängten sich Mitglieder der „Jungen Nationaldemokraten“ mit einem Transparent vor den schockierten Redner der Kundgebung. In dem daraufhin entstandenen Handgemenge bekam Angelo Lucifero erneut mehrer Schläge ab. Erst durch drei Schüsse aus der Schreckschusspistole, die er während der fortgesetzten Attacken aus seinem Auto geholt hatte, konnten die Angreifer in die Flucht geschlagen werden. Wenig später zerrte die Polizei Lucifero aus seinem Wagen und nahm ihn bis zum Abend fest, während die Angreifer unbehelligt blieben. Kurze Zeit nach diesen Vorall distanzierte sich der Landesbezirksleiter von ver.di Thüringen von seinem antifaschistischen Kollegen. Lucifero erhielt eine Abmahnung, obwohl er an der Kundgebung als Privatperson teilgenommen hatte.\nEinen im Herbst 2007 zugegangenen Strafbefehl über 120 Tagessätze und ein Jahr Freiheitsentzug auf Bewährung akzeptierte Lucifero nicht. Der daraufhin für den Januar 2008 angesetzte Prozess wurde mittlerweile auf unbestimmte Zeit verschoben, da der stark hörgeschädigte Angeklagte einer normalen Verhandlung akustisch nicht folgen könnte.\nDie ver.di-Spitze entsolidarisierte sich\nVor Prozessauftakt, im Dezember 07, kündigte ver.di ihrem Sekretär Angelo. Ein zentraler Punkt in der wirren Begründung: Der antifaschistische Gewerkschafter habe Kopierer, eine Mailingliste und eine Frankiermaschine benutzt, und zwar um Aktionen gegen Rassismus und Antisemitismus zu bewerben.\nNatürlich versuchen die Nazis auch schon seit geraumer Zeit, direkt oder indirekt ver.di und den Thüringer DBG zu beeinflussen. 2003 wandten sie sich mit folgenden Worten an die Gewerkschaft: „Wir fordern den Vorstand auf, nicht zuzulassen, dass ein Ausländer weiterhin über die Gewerkschaft verfügen kann … Auch wir sind in der Gewerkschaft, damit sie uns vor der Kapitaloligarchie und ausländischen Zugwanderern schützt, die unsere Arbeitsplätze stehlen.“ Manche Gewerkschaftsfunktionäre lässt diese „Argumentation“ der Nazis vielleicht nicht kalt. Gewerkschaftlicher Antifaschismus ist zwar für die Mehrheit an der Basis und für zahlreiche Hauptamtliche eine Selbstverständlichkeit, andere jedoch sehen das deutlich beschlossene „Nein“ zu Nazis als eine heikle Angelegenheit. Nicht, dass sie die antifaschistische Ausrichtung in den Satzungen offen in Frage stellen würden, doch die genannte Minderheit in den Gewerkschaften sieht eben auch die vielen RassisteInnen und die FaschistInnen die gewerkschaftlich organisiert sind und somit Beiträge zahlen.\nDer zuständige Betriebsrat bei ver.di Erfurt hatte der fristlosen Kündigung nicht zugestimmt, was diese allerdings nicht unwirksam macht. Sehr wichtig ist für Angelo Lucifero sicher die breite und bundesweite Solidarität, die ihm als antifaschistischen Gewerkschafter jetzt zuteil wird und die öffentliche Kritik am Fehlverhalten der Gewerkschaftsspitze. Der Bundesjugendkongress von ver.di, zahlreiche Gewerkschaftsgliederungen und -gremien, linke Organisationen und antifaschistische Einzelpersonen unterstützen Angelo Lucifero öffentlich. Weitere Solidarität mit ihm und Druck auf die ver.di-Leitung sind dringen erforderlich. Ein alter Gewerkschaftsslogan sollte auch bei ver.di gelten: Wer einen von uns angreift, greift uns alle an.\n| 9. Februar 2008 | barricada\nBaskische Linkspartein vor Verbot\nZwei baskischen Linksparteien stehen unmittelbar vor einem Verbot. Anfang Februar 2008 begann ein Verfahren gegen die baskische Kommunistische Partei EHAK sowie gegen die antifaschistische Traditionspartei ANV. Im März 2008 finden spanische Wahlen statt und die Zentralregierung in Madrid möchte verhindern, dass sich Perteien zur Wahl stellen, die für ein unabhängiges und sozialistisches Baskenland eintreten.\nDazu setzen spanische Regierungen – egal ob sozialdemokratisch oder konservativ – seit Jahren auf Verhaftungen, Folter und Verbote wie luletzt gegen Batasuna und aktuell gegen EHAK und ANV.\nINFO Baskenland auf antifa.de, GARA (baskische Zeitung), raulzelik.net\n| 2. Februar 2008 | redside


La Brasserie in Nymphenburg – geschlossen ab 12. August 2018\nGepostet von Karl Fröhlich | Aug 12, 2018 | Brasserie, Dinner, Essen, featured2, Französisch, gehobene Küche, Mehrgänge Menü | 2 |\n[Erstveröffentlichung am 12.05.2017] In diesem Beitrag möchte ich Euch das Restaurant La Brasserie vorstellen. Meine Blog-Arbeit trägt allmählich Früchte, denn ich wurde zum Testessen eingeladen. Um es vorweg zu nehmen, der Weg in den Stadtteil Nymphenburg hat sich mehr als gelohnt. Die französisch-mediterrane Küche von Stefan Beyerle ist wirklich eine Empfehlung.\nWir hatten an unserem Dienstag für 18 Uhr reserviert und das Lokal eine ganze Zeit für uns alleine. Mir wurde aber glaubhaft versichert, dass es normalerweise voller und traditionell nur in den Wochen nach Ostern etwas ruhiger ist.\nWährend Frau Fröhlich ihr Menü von der Karte wählte, folgte ich der Empfehlung des Küchenchefs, dem Überraschungsmenü mit Weinbegleitung. Ich wurde gefragt, was ich auf keinen Fall möchte. Bei mir sind das Innereien, Tinten- und Thunfisch und gerne keine Rote Beete.\nGut essen im La Brasserie\nLos ging es für uns mit einem Gruß aus der Küche: Garnele auf Stachelbeerchutney mit Safranschaum – sehr gut. Im Überraschungsmenü folgten:\nFoliertes Ei auf Spargelragout mit Trüffel und Vulkansalz\nSchwarzer Heilbutt auf Bärlauchpüree mit Kirschtomaten in weißem Sud\nRinderfilet auf Apfelspinat mit geräucherter Paprikapolenta und Jus\nDas Menü war toll, ich kann es nicht anders beschreiben. Die Geschmäcker waren fein aufeinander abgestimmt und die Speisen insgesamt auch sehr leicht. Das Rinderfilet hat die Küche gut hinbekommen, obwohl ich medium well bestellt habe.\n• Rinderfilet auf Apfelspinat mit geräucherter Paprikapolenta und Jus\nZudem hatten wir eine ganz hervorragende Zwiebelsuppe mit Croûtons und Käse gratiniert (6,90 Euro). Als Zwischengang wurden Jakobsmuscheln mit Estragon-Schaum gratiniert (14,90 Euro) gereicht. Als Hauptgang gab es einen Elsässischer Flammkuchen mit Speck, Zwiebeln und Emmentaler überbacken (12,30 Euro). O-Ton Frau Fröhlich: »exzellent«.\nElsässischer Flammkuchen mit Speck, Zwiebeln und Emmentaler (12,30 Euro)\nNachtisch im La Brasserie\nZum Nachtisch durften wir das volle Programm genießen. Stefan Beyerle meinte, wir sollen alles probieren und servierte deshalb eine komplette Dessertplatte:\nSchokosoufflé mit Vanilleeis\nMascarponecreme mit Beeren und Löwenzahnhonig\nDessertplatte im La Brasserie\nWer hier ab und an mitliest weiß vielleicht, an einer Creme Brulee kann ich nicht vorbei. Mit Joghurt kannte ich noch nicht, war lecker und schön leicht. Die Zitronen-Tarte war geschmacklich fantastisch, zitronig, aber eben nicht zu viel. Selbiges gilt für das Schokosouffle und die Mascarponecreme. Fein abgestimmt und nicht zu süß.\nGutes Preis-Leistungs-Verhältnis im La Brasserie\nWären wir nicht eingeladen gewesen, hätte sich die Gesamtrechnung auf 130 Euro belaufen. Für die gebotene Qualität geht das absolut in Ordnung. Das 3-Gang-Menü kostet ohne Fisch normalerweise 39 Euro pro Person und das 4-Gang-Menü 49 Euro.\nIch vergleiche das La Brasserie beispielsweise mit dem Conti Restaurant. In der Kochkunst sehe ich beide auf Augenhöhe. Beim Menüpreis ist das Nymphenburger Restaurant derzeit sogar ein paar Euro günstiger. Das variiert aber sicherlich mit den angebotenen Speisen.\nLagetechnisch liegt das La Brasserie mitten in einem Wohngebiet in Gehreichweite vom Schloss Nymphenburg, dem Romanplatz sowie dem Hotel Laimer Hof entfernt. Parkplätze sind in der Umgebung vorhanden, man sollte aber schon einen kurzen Fußmarsch einkalkulieren.\nDas La Brasserie gehört ab sofort zu meinen Topempfehlungen. Hier findet Ihr hochwertige Speisen zu akzeptablen Preisen. Die Küche kocht mit regionalen Produkten und man erhält, aus meiner Sicht, ein wirklich gutes Geschmackserlebnis serviert.\nHirschgartenallee 41, 80639 München\nTel. & Reservierung: (+49)89/17 42 32\nLa Brasserie auf Facebook\nDienstag – Samstag 17:30 – 24:00\nLa Brasserie in München-Nymphenburg\nZwiebelsuppe mit Croûtons und Käse gratiniert (6,90 Euro)\nJakobsmuscheln mit Estragon-Schaum gratiniert (14,90 Euro)\nEspresso im La Brasserie\nGibt’s scehinbar nur bei den Jungs… 😉\nVorheriger Huckleberry Gin: Freundlicher Münchener mit Blaubeeren\nNächster Billy Bones Gin – Pfeffriger Hesse mit Kakaobohne im Test\nA. Hoepner\tam 06.07.2018 um 08:22\nSchade, dass Sie nichts über Atmosphäre und Service geschrieben haben.\nBeides eher schlecht. Das Lokal erinnert an eine trostlose Bahnhofshalle. Der Service lässt zu wünschen übrig.\nDie Gerichte sind nicht schlecht, haben aber mit echter französischer Küche nur ganz wenig gemein.\nDa gibt’s sogar in München deutlich bessere Beispiele.\nOder liegt die positive Beschreibung etwa an der Einladung ?\nKarl Fröhlich\tam 06.07.2018 um 17:00\nVielen Dank für Ihren Einwand. Schade, dass es bei Ihnen nicht gepasst hat.\nIm Service gab es bei uns nichts auszusetzen. Wir wurden aber natürlich erwartet.\nAmbiente: Man merkt natürlich, dass es früher eine bayerisches Wirtschaft war. Trostlos fanden wir es aber nicht. Und an der Küche gab es für uns nichts auszusetzen. Unser Essen war damals sehr gut, Einladung hin oder her.\nIhr Kommentar erinnert mich aber daran, dass längst ein Nachtest fällig wäre. 😉


Wer Öko fährt, sündigt nicht\n[Transport Nr. 18 / Okt. 2016] Der „Actros 1845“ ist der „große“ Actros im bestof9.eu-Langzeittest, weil er mit mehr Hubraum ausgestattet ist. Auf unserer Testrunde zeigt er sich genügsam, bisweilen jedoch eingebremst von einem rigorosen Eco-Fahrprogramm\nAuch Schuhwerk kann ein Beleg für Sorgfalt sein: Dass Maik Bastians Arbeitsschuhe Stahlkappen haben, ist schon lobenswert, die Arbeitstreter aber auch noch exakt in der Farbe seines bestof9-Lieblingstrucks anzuschaffen – das hat was. In Reinert-Blau stehen sie da auf der letzten Stufe. Vorbildlich. Und so getraue ich mich kaum, in Maiks Reich einzutreten: also erst mal „Hax’n abkratzen“, wie man in Bayern sagt. 273.000 Kilometer hat der Actros 1845 jetzt auf der Uhr stehen. Und damit liegt er ziemlich im Schnitt der Fahrleistungen aller neun bestof9-Teilnehmer seit Beginn des Tests im Oktober 2014.\nInnen wie außen präsentiert sich der 1845 tadellos und bestens gepflegt: Lediglich die durchgewetzten hinteren Kotflügel hat Maik erst vor Kurzem wechseln lassen. Die fast sieben Erdumrundungen sieht man dem Mercedes nicht an. Auch das Armaturenbrett, die Kunststoffe und alle Textilien präsentieren sich makellos und sauber. Das Arsenal an Reinigungsmitteln in der rechten Türablage wird offenbar regelmäßig genutzt. Aber: „Kuck ma’ hier“, meint Bastian und zieht den Fahrersitz nach vorne: Die Rückenschale ist an mehreren Stellen komplett durchgescheuert, ein Beleg dafür, dass die Lehnenschale permanent an der Bettkante scheuert.\nEin altes Problem übrigens: Bekommen wir einen „normalen“ Actros mit StreamSpace zum Test, ist das untere Bett stets an die Rückwand hochgeklappt – und so ist das ja auch vorgesehen. Ohne Bettzeug allerdings, denn mit Federbett, Kissen und Decken ist das Hochklappen gar nicht möglich. Der normal sterbliche Fahrer lässt das Bett also wie es ist und findet sich damit ab, dass der Sitz dann eben manchmal an der Bettkante scheuert. Jetzt ist klar, warum andere Hersteller nach wie vor einen Ausschnitt für die Sitze in der Bettkante vorsehen.\nNur etwas Verschleiß\nAbnutzung auch an der Sonnenblende überm Fahrerplatz: Hier ist die Schweißnaht aufgeplatzt, sodass wir jetzt auch mal sehen können, welche Farbe die Füllung hat. Nicht schön so was, schon gar nicht bei einem Mercedes. Das sind aber auch schon alle Mängel an und im Fahrerhaus. Ach so: Das Nacht-Rotlicht empfindet Maik Bastian als zu schwach – das hat man aber in der Zwischenzeit mit einem blauen Nachtlicht schon behoben.\nDas StreamSpace-Fahrerhaus mit ebenem Boden bietet 1,97 Meter Stehhöhe. Fahrer Maik ist von eher durchschnittlicher Körpergröße und „kommt mit der Höhe zurecht“. Klar, die oberen Schränke könnten etwas höher sein – so wie bei den BigSpace- oder GigaSpace-Fahrerhäusern. Die Kühlbox mit 36 Litern ist zwar nicht besonders groß, 1,5-Liter Flaschen finden aber stehend darin Platz. Was Maik eher stört, ist die ziemlich hohe Ladekante an den äußeren Staufächern. Schwere Getränke auf 1,68 Meter über Augenhöhe zu wuchten, ist nicht jedermanns Sache. Die Größe der Ladeöffnung, so Maik, sei jedoch in Ordnung.\nAuch mit der Dachklimaanlage ist er im Reinen: „Kühlleistung gut, Geräusch eher mäßig“, so sein Urteil. Lief die Dachanlage am Anfang noch ziemlich leise, mache sie nun zunehmend Lüftergeräusche. Aber immerhin: Die Kühlleistung reicht aus, wenn kurz vorm Abstellen tagsüber nochmal während der Fahrt richtig runtergekühlt wird.\nDraußen widmen wir uns kurz den Reifen. Seit Testbeginn vor ziemlich genau zwei Jahren sind Michelin X-Line aufgezogen. Die Profiltiefen: vorne links und rechts 8,0 mm, hinten rechts 6,5 mm, links 7,0 mm. Nach 270.000 Kilometern sind das Profiltiefen, die unsere Erwartungen übertreffen. Während sich die Michelin MultiWay 3D aus der ersten bestof9-Staffel als wahre Langläufer erwiesen, sind die X-Line echte Energiesparreifen, deren Laufleistung, so konstatiert auch Michelin, wohl geringer ausfallen werde. Das lässt sich durch eine kleine Hochrechnung bestätigen: Während die MultiWay nach zweieinhalb Jahren im Schnitt noch ein Restprofil von 5,8 mm aufwiesen (Antriebsachse), liegen die Profiltiefen beim X-Line des Actros 1845 im Schnitt bei 6,75 mm – nach zwei Jahren. Hochgerechnet auf zweieinhalb Jahre ergäbe sich hier eine Profiltiefe von gut 5,0 mm. Stimmt also: etwas weniger Laufleistung – zumindest theoretisch. In einer speziellen Analyse zu den Reifen werden wir der Performance der X-Line-Reifen aber noch genauer auf den Grund gehen.\nAls wir vor zwei Jahren den Startschuss für die zweite Staffel bestof9.eu auf der IAA in Hannover gaben, waren nur die beiden Mercedes 1843 und 1845, der Scania R 450 und der Volvo FH 460 mit dem vorausschauenden Tempomat ausgerüstet. Die anderen Marken DAF, Iveco und MAN haben längst nachgezogen, leider erst nach dem Startschuss von bestof9.eu „2.0“, wie wir die zweite Staffel gerne nennen.\nWie auch immer: „Predictive Powertrain Control“ von Mercedes, kurz PPC, hatte schon vor zwei Jahren einen enormen Reifegrad erreicht. Zudem ist der bestof9.eu-Actros 1845 mit „Top Torque“ ausgestattet. Dieser Drehmoment-Booster erhöht das maximale Drehmoment bei Volllast um 200 Nm, was im entsprechend niedrigen Drehzahlbereich um 1.000 Umdrehungen einer Mehrleistung von 20 bis 30 PS entspricht. Klingt nach wenig, ist aber genau die Mehrleistung, die man im Drehzahlkeller oft brauchen kann: zum Kurbeln mit knapp 1.000 Umdrehungen auf der Landstraße oder beim Bergsteigen ohne Rückschaltung.\nUnd genau mit diesen Eigenschaften kann der bestof9.eu-Actros punkten: Konsequent nimmt er die Landstraßen-Rolletappen im höchsten Gang und brummelt dabei munter mit nur 900 Umdrehungen durch die Lande. Zwar „steht“ er damit sogar kleinere Steigungen ohne Murren und Knurren. Entscheidend ist aber, wie sich der GPS-Tempomat hier einbringt: Durch das Vorhersehen größerer Steigungen schaltet der Actros nämlich auch schon mal zwei Gänge auf einmal runter. Von Zwölf auf Zehn in einem Rutsch – das macht sich gut in der Geschwindigkeitsbilanz. Denn damit ist schon mal eine Zugkraftunterbrechung in der Steigung eingespart.\nAuf der Autobahn schaut die Sache etwas anders aus, jedenfalls wenn man vernünftigerweise im Programm „A Economy“ fährt. Dann ist der 1845 ganz auf Spritsparen programmiert. Der Nachteil dabei: Mit unserer stets gleichen Marschgeschwindigkeit von 84 km/h (nach GPS) sind wir im Schnitt deutlich langsamer unterwegs als mit weniger ausgeprägten Sparprogrammen. Auf unserer hügeligen „Nordrunde“ zwischen Ausfahrt Altmühltal und Allersberg (A9) sind wir mit 82,2 km/h deutlich langsamer unterwegs als andere Kandidaten gleicher Motorleistung. Und zwar im Schnitt über 1,0 km/h! Das entspricht praktisch einer Leistungsklasse.\nWoran das speziell im Falle dieses 1845 liegt, ist leicht zu erklären: Im Programm A Economy hält der Actros dank Top Torque den höchsten Gang, solange es nur geht. Und das heißt zum Beispiel und exemplarisch am Berg hoch zur Raststätte Köschinger Forst: keine Rückschaltung in den Elften am Fuß der Steigung. Und auch kein „Angasen“ – also Schwungholen mit etwas mehr Speed – das ist in A Economy ausgeschaltet.\nDer Actros stampft also diesen zweistufigen Berg allen Ernstes im Zwölften Gang hoch. Dabei fällt er an der steilsten Stelle nicht wie bei 450 PS üblich auf 72 bis 74 km/h nach Schaltung in den Elften ab, sondern auf 68 bis 69 km/h. Das hat zur Folge, dass sich die Fuhre im flacheren Mittelstück auch nicht auf 84 km/h erholt, sondern nur auf 78 km/h. Will sagen: An solchen Bergen, die laut Kennfeld noch im Zwölften fahrbar sind, ist man zwar sparsam, auf keinen Fall aber schnell unterwegs.\nAm steileren und längeren Kindinger Berg ein ähnliches Bild, obwohl dort ohnehin geschaltet werden muss. Während wir händisch, also ohne GPS-Tempomat und mit Schalteingriff, die 4,5 Kilometer immerhin neun Sekunden schneller packen als unter GPS-Tempomat, kosten die relativ gemütlich ablaufenden Schaltungen doch ziemlich viel Zeit, wie uns die erzielbaren Schnitte zeigen. Der Spritverbrauch ist hier übrigens praktisch gleich – egal ob man mit GPS-Tempomat 3,79 Liter und 3:46 Minuten oder manuell gefahren 3,81 Liter und 3:37 Minuten benötigt.\nNun kann man einwenden, dass diese Zeitverluste ja nur an den Steigungen und bei zu niedrig eingestellten Kuppen-Geschwindigkeiten („Unterschwinger“) auftreten. Punkt eins stimmt, erst recht für unsere Strecke, die mit ausgesprochen hügeliger Topografie gesegnet ist. Punkt zwei gilt hier nicht, da wir mit -4 km/h eine nicht zu langsame, dem Verkehrsfluss angepasste Kuppen-Geschwindigkeit eingestellt hatten.\nBetrachten wir den reinen Autobahnverbrauch, so setzt der „große“ Actros mit 27,9 l/100 km eine erste Bestmarke unter den bestof9.eu-Kandidaten. Der Abstand zum bereits auf der Testrunde gefahrenen DAF 460 beträgt immerhin 3,8 Prozent. Im bestof9.eu-Speditionsalltag beträgt der Abstand sogar 5,2 Prozent zugunsten des Actros. Aber Achtung: Hier spielen unterschiedliche Fahrerqualität und unterschiedliche Ausladungen eine gewisse Rolle.\nInteressant ist der Vergleich zum aktuellen Actros 1845. Das neueste Modell verfügt über ein abermals verfeinertes PPC, erhöhte Verdichtung (1:18,3 statt 1:17,3) und den neuen, asymmetrischen Turbolader. Der Abstand zum älteren Modell ist überdeutlich: 26,5 l/100 km reiner Autobahnverbrauch sind schon mal ein Wort, 83,6 km/h zu 82,6 km/h dokumentieren den Fortschritt in der Bergsteige-Performance: Hauptsächlich erreicht durch eine neue Schaltstrategie, den asymmetrischen Lader und deutlich mehr Drehmoment (und damit Leistung) bei unteren und mittleren Drehzahlen.\nAuffallend hier auch der stark abweichende Verbrauch von AdBlue: Während der bestof9.eu-Actros noch mit knapp drei Prozent AdBlue-Verbrauch auskommt, muss der neue Actros wegen seiner tendenziell heißeren und damit effektiveren Verbrennung bereits fünf Prozent vom Dieselverbrauch an AdBlue-Verbrauch kalkulieren.


Union-Gießerei, Lokomotivfabrik & Schiffswerft, Königsberg\nWährend der ersten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts kommen manche unternehmungslustigen und gut ausgebildeten Einwanderer vom Westen wie auch vom Osten nach Königsberg und in die Provinz Preußen, vielleicht weil sie nicht nach Amerika gehen können oder wollen. Die Pest, die Cholera und die Napoleonischen Kriege haben die Gegend entvölkert. Die Provinz braucht neue Menschen. Bis zur Mitte des Jahrhunderts, als die Eisenbahn erstmals den Westen und den Osten Deutschlands verbindet, lebt die Provinz fast ausschließlich von der Landwirtschaft. Wirtschaftliche und industrielle Entwicklungen gelten noch wenig in der Politik. Königsberg ist ein wichtiger Hafen für den russischen landwirtschaftlichen Export und jeglichen Import. Bei diesen Entwicklungen spielen Ausländer, besonders Juden, eine führende Rolle als Händler und im sonstigen Erwerbsleben. Im Jahr 1764 erhält der Schutzjude Daniel Itzig aus Berlin von Friedrich dem Großen ein Patent für den Bau einer Silbergießerei auf einem Grundstück an der Oberlaak, auf dem später eines der größten und ertragreichsten industriellen Unternehmen Deutschlands arbeiten soll. 1826 kauft die Gemahlin von Charles Hughes aus Birmingham, Frau Maria Theodora Christine aus der angesehenen Königsberger Familie Schnell, das Grundstück. Ihr Mann errichtet dort eine Eisengießerei.\nDas Zustandekommen des Mascopie-Contract zwischen den Familien Laubmeyer, Dultz und Schnell am 1. Mai 1828 wird als Gründungsdatum für die Union-Gießerei angesehen, die zu diesem Zeitpunkt noch als "die alte Eisengießerei" bezeichnet wurde. Die Gießerei lag in Königsberg (dem heutigen Kaliningrad) in der Butterbergs Straße, die Bezeichnung "Union-Gießerei" taucht erstmals 1845 auf. Am 1. April 1846 übernimmt Johann Gottfried Dietrich Wilhelm Ostendorff (* 5. April 1812, + 23. September 1876) die Leitung der Firma. Ostendorff hatte in den Jahren zuvor in England den Bau von Schiffsmaschinen und auch von Lokomotiven eingehend studiert, dieses Wissen fließt nun in die Produktion der Union-Gießerei ein. So wird der Bau von Dampfmaschinen und die Kesselfabrikation aufgenommen. Auch der Schiffsbau beginnt, am 5. Juni 1855 läuft das erste Schiff mit einer 40 PS starken Dampfmaschine vom Stapel.\nIm Jahr 1853 wird Königsberg mit Berlin durch die Eisenbahn verbunden. Die Brücken über die Weichsel, deren Konstruktion 1845 in Angriff genommen wurde, werden erst 1857 befahrbar. Ab 1853 nimmt auch die Union-Gießerei Verhandlungen zur Lieferung von Lokomotiven an die Königliche Ostbahn auf. 1854 wird die erste Lok in Auftrag gegeben, ein Jahr später wird am 5. Dezember die Auslieferung der ersten Dampflok der Union-Gießerei gefeiert. Dies ist der Beginn des Lokomotivbaus in Königsberg, welcher in den folgenden Jahren der bestimmende Geschäftszweig der Union-Gießerei wird. Die Union-Gießerei liefert 1855 die erste Dampflokomotive an die Königliche Preußische Ost-Bahn. Die hundertste Lokomotive verläßt das Werk 1878, die fünfhundertste 1890, die tausendste 1899. Zu dieser Zeit produziert die Union-Gießerei neben Maschinen aller Art auch Schiffe und Brücken, einschließlich der neuen Klappbrücken Königsbergs.\n1869 tritt E. Radok (* 16. November 1840, + 30. März 1910) in die Firma als Oberingenieur ein, der zuvor bei A. Borsig in Berlin tätig war und den Lokomotivbau bei der Union-Gießerei in den folgenden Jahren entscheident beeinflußte. Nach Ostendorffs Tod 1876 führt Radok die Union Giesserei und widmet sein ganzes Leben ihrer Weiterentwicklung und der Entwicklung seiner neuen Heimat. Er ist nicht nur Firmenchef und Ingenieur, sondern spielt auch eine Rolle im öffentlichen Leben und erwirbt sich den Respekt aller, die mit ihm in Verbindung kommen. Er unterstützt die Entwicklung von Heimindustrieen und wird Mitbegründer einer neuen Bank. Von 1896 an ist er Mitglied des Stadtrats von Königsberg. Im Jahr 1899, bei der Feier der Fertigstellung der tausendsten Lokomotive, wird er zum Königlichen Kommerzienrat ernannt. Als Elias Radok 1910 stirbt, ist er ein wohlhabender und hochgeachteter Mann. Sein Begräbnis im Jahr 1910, das größte in Königsberg in jenen Jahren, vereinigt alle Arbeiter und Angestellten der Union-Gießerei mit vielen anderen Einwohnern Königsbergs beim Trauerzug zum Altstädtischen Friedhof an der Alten Pillauer Landstraße. Ein großer Findling, den man bei der Errichtung der neuen Fabrik am Pregel in Contienen fand, bedeckt sein Grab, in dem seine Gemahlin Jenny 1918 beigelegt wird. Das Grab wird ein Opfer der Kämpfe um Königsberg im Jahr 1945.\nSchon vor dem Tod des Kommerzienrats Gottfried Ostendorff 1876 werden Entwürfe zur Umstrukturierung des Unternehmens erstellt. Man entscheidet letztendlich, das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln. Am 2. Juni 1881 erscheint die Bekanntmachung, daß die offene Handelsgesellschaft aufgelöst und in eine Aktiengesellschaft unter gleichnamiger Firma umgewandelt ist. Dem Vorstand des Unternehmens gehören E. Radok und Arthur Ostendorff (Sohn von Gottfried Ostendorff, * 18. Mai 1850, + 24. Juli 1891) an.\nBereits vor 1900 sah sich die Leitung des Werks gezwungen, die Fabriktionsstätten zu verlegen, da eine weitere Ausdehnung in Königsberg nicht möglich war und besonders die verursachten Ger&aumlusche dauernde Schwierigkeiten mit staatlichen und städtischen Behörden zur Folge hatten. Eine 1897 vorgesehene Verlegung am oberen Pregel, also östlich von Königsberg, mußte aufgegeben werden. Schließlich fand sich 1907 ein geeignetes Gelände am unteren Pregel beim damaligen Gut Contienen, vier Kilometer von Königsberg entfernt. Einen etwa drei Kilometer langes Bahnanschlußgleis zum Bahnhof Ponrath erhielt das Gelände 1908. Das normalspurige Gleis führte über Schiebebühnen und Drehscheiben zu sämtlichen Werkstätten, ergänzt durch eine ausgedehnte Schmalspuranlage. Den Verschiebedienst auf dem normalspurigen Gleis besorgte eine Kranlokomotive mit Oberleitung. Die Verlagerung erfolgte nach Fertigstellung der einzelnen Werkstätten kontinuierlich ohne jede Stockung und ohne Verzögerungen in der Fertigstellung der Aufträge und war bis zum Beginn des Krieges 1914 abgeschlossen. Die bebaute Fläche umfaßte 61.400 qm, 175.685 qm bereits erschlossenes Gelände und die freie Lage sicherten eine Ausbaufähigkeit, die leider nie genutzt werden konnte.\nNach dem Tod Radoks 1910 übernehmen die Oberingenieure Georg Panck und Paul Fischer zugleich mit dem Regierungsbaumeister a.D. Max Hartung die Leitung des Werks. Direktor Fischer mußte 1920 aus gesundheitlichen Gründen zurücktreten und nach dem plötzlichen Tod von Georg Panck 1923 übernahm Hartung allein die Leitung bis zum Eintritt von Dr. ing. eh. Paul Brehm im November 1925.\nDas Werk gehörte 1926 nicht zu denen, die im DRG-Lokquotensystem vertreten waren und automatisch einen bestimmten Anteil an den Aufträgen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft bekamen. Es mußte (oder konnte) selbst mit der DRG verhandeln, vermutlich ist dies auch der Grund, warum 1925-1927 keine Lieferung in der Lieferliste zu finden sind. Erst im Zuge der "Ostlandhilfe" erhält die Union-Gießerei zusammen mit dem zweiten ostpreußischen Hersteller Schichau 1927 weitere Aufträge zum Bau der DRG-Baureihe 64 und 80. Aber das konnte den Lokomotivbau in Königsberg scheinbar auch nicht retten, 1929 wird die letzte Lokomotive aus diesem Auftrag ausgeliefert. Zwar sollte auch Union einen Teil der 50 von der DRG 1930 in Auftrag gegebenen Schnellzuglokomotiven bauen, jedoch scheiterten die Verhandlungen mit der DRG. Ab dem 17. März 1930 wird der Union-Betrieb als Zweigwerk der F. Schichau GmbH geführt, die 1931 das Unternehmen vollständig übernimmt.\nAm 5. Dezember 1855 wird die Ablieferung der ersten Lok gefeiert, die sich offenbar bewährte, denn 1856 werden zwei weitere Maschinen für die Kreuz-Küstriner Bahn bestellt. Der Bau dieser Maschinen verzögert sich durch Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung (Bleche aus England), aber auch durch das Auftreten von Seuchen wie Cholera. Aus dem 1858 von der Ostbahn vergebenen Auftrag über 25 Lokomotiven liefert die Union-Gießerei bis 1860 sechs Lokmotiven, die anderen Maschinen werden von den damaligen Mitbewerbern, u.a. Borsig in Berlin und Schichau in Elbing (nur 2 Stück), gebaut. Auch wenn Borsig durch günstige Preise die Union-Gießerei beim Bau der ersten Lokomotiven unter Druck setzte, so bestand offensichtlich doch ein freundschaftliches Verhältnis zwischen den beiden Firmen. Erst 1866 folgen weitere Lieferungen, nun aber in wachsendem Umfang und in kontinuierlicher Folge.\nAm 18. Juli 1874 wird die hundertste Lokomotive feierlich ausgeliefert. Bis 1890 sind bereits 574 Lokomotiven gebaut, der weitaus größte Teil wird an die preußische Staats- bzw. Reichsbahn geliefert, doch auch zahlreiche Maschinen gehen an andere Eisenbahnverwaltungen, insbesondere auch an Rußland. Lieferungen an Privat- und Werksbahnen blieben eher die Ausnahme, erst 1895 lieferte man die erste Kleinbahn-Tenderlok und eine Schmalspur-Tenderlok für 600-900 mm Spurweite.\nDie Lieferung der 1000. Lokomotive kann am 13. März 1899 gefeiert werden, wiederum handelt es sich um eine Lok für die Staatsbahn. Am 11. August 1902 wird unter der Fabriknummer 1222 die erste Heißdampflokomotive geliefert. Bis 1912 hat man bereits 1954 Lokomotiven gebaut, vor allem preußische Personen- und Schnellzuglokomotiven (preuß. P 2, P 3.1, P 8, S 1, S 2, S 3) wie auch Güterzuglokomotiven (preuß. G 3, G 4.2, G 4, G 7.2) in beachtlichen Stückzahlen. Ebenso wurden relativ viele Tenderloks geliefert (preuß. T 3, T 4.1, T 7, T 9.1, T 9.2, T 9.3, T 11, T 12, T 13), hier ist besonders die bei Union entwickelte preuß. T 14 bzw. T 14.1 mit 499 gebauten Maschinen zu erwähnen. Für die DRG baute man letztendlich sieben Maschinen der BR 80 und 40 Stück BR 64. Die letzte Lieferung war die im August 1929 an die DRG gelieferte 64 224 mit der Fabriknummer 2842.\nDas vorliegende Lieferverzeichnis wurde aus bekannten Lokomotiv-Lieferungen zusammengestellt, die hauptsächlich auf Staatsbahnlieferungen zurück greift und selbst hier kleine Lücken hat. In den sonstigen wenigen Lücken könnten sicher noch die ein oder andere Lieferungen an Privat- oder Werkbahnen verbergen, ev. bleiben diese Nummern aber frei oder es sind Ersatzkessel.\nnicht belegt bzw. keine Lieferangaben bekannt\nvon Union nachweislich gelieferte Lokomotiven ab 1855 bis 1929\nDie Produktpaltette umfaßt außerdem auch Dampfschiffe, Maschinen, Drehscheiben, Krane und Brücken. Darunter die Eisenbahnbrücken über die Drewenz bei Wormditt/Ostpr. (1924), die Insterbrücke bei Georgenburg/Ostrpr. (1924), die Passarge-Brücke der Strecke Schlobitten-Wormditt (1926) sowie die Hubbrücke des Holzhafens der Staatswerft in Pillau (1926).\n(dieser Quelle wurden auch die Abbildungen auf dieser Seite entnommen)\nDipl.-Ing. Schmeiser (?): Lieferliste Union-Gießerei, Königsberg\nDipl.-Ing. Wolfgang Messerschmidt: "Die Union-Gießerei: Eine ostpreußische Lokomotivfabrik", LOK-MAGAZIN Nr. 166\nJohannes Glöckner: "Union-Giesserei", LOK-MAGAZIN Nr. 212


Die grundlegende Gitarrenmethode - edumero.de\nHandlich: Endlich mal ein Gitarrenbuch, das schon beim in die Hand nehmen Spaß macht. Der gewünschte Inhalt kann schnell gefunden und aufgefächert werden.\nMit Tabulatur-Schnellkurs, Schaubild mit allen Notennamen vom 0. bis zum 4. Bund\nMit ersten Melodien: Dominant7-Akkorde, Fingerpicking, das Barré-System für Dur & Moll und weitere Songs wie z.B. 'Amazing Grace' oder 'House Of The Rising Sun' folgen im Anschluß.\nDen Abschluss bilden einige Griffmuster für Dur- & Moll-Tonleitern.\nÜber die Basics wie Stimmen, Haltung, Fingersatz, Plektrumtechnik, Wechselschlag kommt man schnell zu den ersten Dur-Akkorden und wie man sie übt. Es folgen erste Songs mit den soeben gelernten Akkorden. Weiter geht's mit Moll-Akkorden und auch schon dem ersten Barré (F).\nE_754191 Welche Informationen haben Sie bei diesem Produkt vermisst?\nBewertungen von Kunden, die Die grundlegende Gitarrenmethode gekauft haben


Latex, Thermoplast oder Brummbär?: NZZ H T Kaltfront Warmfront Okklusion Hochdruckgebiet Tiefdruckgebiet Abonnemente Newsletter NZZ am Morgen\nStartseite Vielen Dank für Ihre Registrierung. Sie haben jetzt den Aktivierungslink für Ihr NZZ-Konto per E-Mail erhalten. Vielen Dank für Ihre Anmeldung. Ihr NZZ-Konto ist aktiviert. Wir wünschen Ihnen viel Lesevergnügen. Sie haben jetzt unbeschränkten Zugang zur digitalen NZZ. Wir wünschen Ihnen viel Lesevergnügen. Vielen Dank für Ihre Bestellung. Wir wünschen Ihnen viel Lesevergnügen. Latex, Thermoplast oder Brummbär?6.1.2001\nswa. Wer noch keine Wärmeflasche sein eigen nennt und den Drang verspürt, sich eine anzuschaffen, steht vor einem grossen Angebot. Er hat die Wahl zwischen ein- oder zweiseitigen Lamellen, zwischen Thermoplast oder Latex, zwischen Modellen mit oder ohne Überzug aus\nZur startseite swa. Wer noch keine Wärmeflasche sein eigen nennt und den Drang verspürt, sich eine anzuschaffen,\nsteht vor einem grossen Angebot. Er hat die Wahl zwischen ein- oder zweiseitigen Lamellen, zwischen Thermoplast\noder Latex, zwischen Modellen mit oder ohne Überzug aus Frottee, Plüsch oder Fleecestoff, er kann wählen\nzwischen einem Unimodell oder einer Bettflasche mit einem Delphin-, Blumen- oder Früchtedesign. Thermoplast hat\nden Vorteil, dass das Material auch bei kochendem Wasser formstabil bleibt, während Latexmodelle nur Wasser bis\n60 Grad vertragen und bei höheren Temperaturen schmelzen. Trotzdem sind die Bettflaschenklassiker aus Gummi,\ndie heute in Asien produziert werden und sich in jedem hiesigen Haushalt finden lassen, bei Herrn und Frau\nSchweizer am meisten gefragt. In Zürcher Apotheken und Drogerien sind zurzeit Wärmeflaschen für Kinder mit\nStoffüberzügen in Form von Tieren die Bestseller - zu den Favoriten gehören momentan die Modelle «Brummbär» und\n«Fisch». Dem Zeitgeist entsprechend ist vor kurzem eine Duft-Wärmeflasche auf den Markt gekommen. Das\nAromaspeicherkissen auf dem Frotteeüberzug verspricht wohltuende Entspannung, wenn man ein paar Tropfen\nätherisches Lavendel-, Zitronen- oder Minzenöl darauf träufelt. Zur startseite Artikel anzeigen Meistgelesen Aussenminister Tillerson in AnkaraAmerika enttäuscht die Türkei Marco Kauffmann Bossart, Istanbul vor 1 Stunde Viertelfinal am ATP-Turnier in MiamiFederer gewinnt ersten Satz gegen Berdych Live vor 2 Stunden ErfolgsgeschichteWarum die Schweiz so reich ist Hansueli Schöchli 30.3.2017 Das könnte Sie auch interessieren Service


Sammelabschiebungen aus Baden-Württemberg im April : Anarchistische Gruppe Freiburg\nAm 13. April wurden 61 Menschen gegen ihren Willen nach Serbien und Mazedonien abgeschoben. Darunter hauptsächlich Angehörige der Roma-Minderheit, welche in diesen Ländern massiver Diskriminierung ausgesetzt sind. Schon am 11. April wurden zwei Familien von Stuttgart nach Mazedonien abgeschoben. Am 20. April wurden 65 Menschen in den Kosovo abgeschoben. Am 24. April fand die fünfte Sammelabschiebung in das durch Anschläge militanter Islamisten geplagte Bürgerkriegsland Afghanistan statt. Betroffen waren 14 Menschen.\nDerweil lässt Italien eine ganze Welle neuer Abschiebegefängnisse bauen um Geflüchtete schneller wieder aus der EU zu befördern. Diese wird derweil von der liberalen Bewegung „Pulse of Europe“ auch auf Freiburgs Straßen für ihren“Humanismus“ gefeiert…\nUnd auch in Baden-Württemberg gibt es wieder mehr Abschiebegefängnisse z.B. das auch schon während des Nationalsozialismus für Deportationen genutzte Gefängnis in Pforzheim gegen welches sich eine Demonstration am 13. Mai richtet.


Hotel Alma Spa in Westpommern - Urlaubsangebote zum Erholen mit Bestpreis-Garantie bei Polen-Wellnessurlaub.de | Pressemitteilung WebService\n» Anmelden oder registrieren um Kommentare einzutragen - 3956 Zeichen in dieser Pressemeldung\nGünstiges Drei-Sterne-Wellnesshotel in Westpommern:\nDas Hotel Alma ist ein gut geführtes Drei-Sterne-Wellnesshotel (Landeskategorie) und befindet sich in der kleinen touristischen Ortschaft Barlinek in Polen. Das beschauliche Städtchen Barlinek liegt am Nordufer des Berlinchener Sees (deutsch Nipperwitzsee) in einer Hügel- und Seenlandschaft im Süden der Woiwodschaft Westpommern. Das Hotel liegt in ruhiger aber dennoch zentraler Ortslage in direkter Nachbarschaft zum Sport- und Erholungszentrum und in der Nähe vom kleinen Yachthafen und Stadtstrand. Das Stadtzentrum erreicht man in fünf Minuten zu Fuß.\nDas Hotel Alma bietet Nichtraucher-Gästezimmer an, die mit dem üblichen Komfort ausgestattet sind, und einen kleinen aber gut ausgestatteten Spa- und Wellnessbereich mit Schwimmbad, Jacuzzi und Saunalandschaft. In der Wellnessabteilung können sich Hotelgäste rundum verwöhnen lassen und dabei bares Geld sparen. Denn die Preise für Wellnessanwendungen sind hier durchaus preislich sehr attraktiv.\nTolle Urlaubsangebote zum Erholen mit Bestpreis-Garantie exklusiv bei Polen-Wellnessurlaub.de:\nWer sich für einen Urlaub oder Wochenendtrip im Hotel Alma mit dem Wellnessreisen-Spezialist Polen-Wellnessurlaub.de entscheidet, kommt in den Genuss von zahlreichen Inklusivleistungen zu besonderen Konditionen: Sieben spezielle maßgeschneiderte Pauschalangebote mit einer Aufenthaltsdauer von 2 bis zu 7 Übernachtungen umfassen jeweils die All-Inclusive-Verpflegung mit Open Bar und einige davon zusätzlich verschiedene Wellnessanwendungen. Die Nutzung des Spa-Bereiches und Parkplatzes ist selbstverständlich in den Angebotspreisen inbegriffen. Die Pauschalangebote werden auf der eigenen Website zur Verfügung gestellt und können mithilfe des Online-Buchungsformulars auf Anfrage gebucht werden.\nIm Hotel Alma kann man sich sehr gut erholen und wahre Gastfreundschaft genießen. Ein gemütliches Wellnesshotel, das sich durch ein besonders faires Preis-Leistungs-Verhältnis auszeichnet. Besonders angesichts der zahlreichen Inklusivleistungen, die in den Angebotspreisen enthalten sind, ist der Urlaub berechenbar - es entstehen fast keine Extrakosten mehr.\n•\tArrangement: Hot-Stone-Massage - Die Kraft der heißen Steine\n•\tPreis: 145,- € pro Person (ohne Hochsaisonzuschlag)\n1.\t2 Übernachtungen im Einzelzimmer, Doppelzimmer oder Dreibettzimmer\n2.\tAll-Inclusive-Verpflegung mit Open Bar\n3.\tNutzung des Spa-Bereiches mit Schwimmbad und Saunen\n4.\tTeilnahme am Aquarobic mit dem Trainer\n5.\tTeilnahme an einer kurzen Schulung im Bereich Nordic Walking mit dem Trainer\n7.\tParkplatz, WLAN\n8.\tInkl. Hot-Stone-Massage (60 min)\nWeiterführender Link zu den Reiseangeboten und Buchung: https://www.polen-wellnessurlaub.de/tourism_polen/unsere-hotels,7,alma-h...