Neuer Citaro kommt 2011\nNeuer Mercedes-Benz Citaro im Maßstab 1/1 und 1/87\nIn einer Pressemitteilung vom 31.3. meldet Daimler Buses positive Zahlen für das Jahr 2010 und zeigt eine Designzeichnung des neuen Citaro. Das weltweite Busgeschäft ist bei Daimler Buses im letzten Jahr über die Erwartungen hinaus gewachsen. Gegenüber dem Jahr 2009 ist der gesamte Busmarkt um 17 Prozent auf rund 305.000 Einheiten gestiegen. Der Absatz ist mit 39.118 Fahrgestellen und Komplettbussen um 20 Prozent gegenüber 2009 gewachsen und liegt damit fast wieder auf dem Rekordniveau des Jahres 2008. Der Geschäftsbereich erzielte im Jahr 2010 einen Umsatz von 4,6 Mrd. Euro (+8 Prozent). Das EBIT ist im Vorjahresvergleich um 17 Prozent auf 215 Mio. Euro (i.V. 183 Mio. Euro) deutlich gestiegen. Hartmut Schick, Leiter von Daimler Buses, sagte heute in Stuttgart zum Geschäftsjahr 2010: „Daimler Buses war wieder der Top-Performer im weltweiten Busgeschäft. Wir konnten stärker wachsen als der Gesamtmarkt und haben unsere Prognosen übertroffen.“ In diesem Jahr werden zwei wichtige Produktneuheiten eingeführt, die auch zukünftiges Wachstum garantieren: Die neue Generation des Stadtbusses Mercedes-Benz Citaro sowie der kleine Stadtbus Mercedes-Benz Sprinter 77. Pünktlich zur Markteinführung des Citaro soll es auch schon einen Modellbus im Maßstab 1/87 geben.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Daimler / Mercedes-Benz / 31. März 2011)\nRietze / MF-Modellbau\nGRTW als limitiertes Sondermodell\nMercedes-Benz Citaro Ü GRTW im Maßstab 1/87\nWie Martin Fischle von MF-Modellbau mitteilt, hat er zusammen mit Modellbahn Klee ein auf 300 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell des bei der Berufsfeuerwehr in Trier stationierten dritten GRTW des Landes Rheinland-Pfalz auflegen lassen. Das Modell, diesmal abweichend ein Citaro Ü, wurde im Maßstab 1/87 von Rietze produziert und ist wie gewohnt mit nahezu allen Details vom Kfz-Kennzeichen bis zur Dachkennung vorbildgerecht bedruckt. Selbst die zwei weißen Streifen auf den Spiegeln fehlen nicht. Das Innenministerium bzw. der Katastrophenschutz des Landes Rheinland-Pfalz setzt insgesamt drei GRTW auf Basis des Citaro von Mercedes-Benz ein. Der GRTW RLP 1 mit dem Rufnamen Florian LU 02/89-01 ist in Ludwigshafen stationiert, in Koblenz steht der GRTW RLP2 mit der Kennung Florian KO 01/89-01. Die Fahrzeuge kamen nicht als Neufahrzeuge zu den Feuerwehren, sondern wurden als ausrangierte Linienbusse durch die Firma Heymann für den Einsatz als GRTW umgerüstet und ausgebaut. Vorgabe war, dass die Busse für die Behandlung und Betreuung einer größeren Anzahl von Verletzten oder Erkrankten an der Einsatzstelle oder für deren Transport eingesetzt werden können, und zwar im Stadtbereich oder auf Anforderung auch überregional. Die Fahrzeuge sind für den Transport von drei beatmungspflichtigen Intensivpatienten sowie zwei weiteren liegenden Patienten ausgelegt. Der Bereich der Tragen kann alternativ auch als Stellplatz für ein Krankenhausbett umgebaut werden. An den Liegeplätzen können unterschiedlichste Apparate (EKG, Defibrillatoren, Beatmungseinheiten und Absaugeinrichtungen) angebracht werden, Personen auf den sieben Sitzplätzen können mit Sauerstoff versorgt werden. Zahlreiche Einbauschränke für medizinische Ausstattung und Verbrauchsmaterialien bis hin zum Kühlfach und Wärmeschrank runden die Ausstattung ab. Das Modell ist derzeit im Online-Shop von MF-Modellbau bestellbar.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Mercedes-Benz / Heymann / Rietze / 30. März 2011)\nHolzmodell im Maßstab 1/22\nDie englische Firma Le Toy Van wurde vor sechs Jahren mit dem Ziel gegründet, qualitativ hochwertiges Holzspielzeug für den englischen Markt zu produzieren. In der südenglischen Grafschaft Surrey entwickelt man die neuen Produkte, die Herstellung findet aus Kostengründen aber in Indonesien statt. Das Holz stammt aus wieder aufgeforsteten Wäldern, bei den verwendeten Farben hat sich Le Toy Van Gedanken über die Umwelt und die Kunden gemacht und setzt auf entsprechend zertifizierte Farben. Zahlreiche Auszeichnungen und die mittlerweile weltweite Nachfrage haben die Macher von Le Toy Van bestärkt, diesen Weg weiter zu verfolgen. Wie es sich für ein britisches Spielzeug-Unternehmen gehört, ist natürlich auch ein London Bus im Angebot. Unter der Artikelnummer TV469 hat Le Toy Van in diesem Jahr einen 36 cm langen Doppeldecker vorgestellt, der mit einer Fahrerfigur ausgeliefert wird. Bis zu elf Figuren aus dem hauseigenen Programm namens Budkins können als Fahrgäste im Bus Platz nehmen, müssen aber zusätzlich erworben werden. Der im traditionellen Rot lackierte Bus ist stilecht mit Fahrtzielanzeigen und Bandenwerbung ausgestattet und rollt auf Gummireifen. Fachgeschäfte in Deutschland finden sich auf der Website von Le Toy Van.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Le Toy Van / 30. März 2011)\nHandarbeitsmodelle aus Italien\nInbus U210 und Lancia Esagamma/Stanga im Maßstab 1/87\nLancia Esagamma Stanga\nAlex Weber schickte Informationen über Modelle des italienischen Herstellers N3C: Die Handarbeitsmodelle aus Resine werden mit einer Vielzahl extra angesetzter, teilweise geätzter Kleinteile hergestellt. Die Modellbusse werden fest verschraubt in einer Präsentationsbox mit Zertifikat und einem Info-Blatt zur Geschichte des Vorbildes geliefert. Der Inbus in Lackierung der ATAC Rom ist auf Basis eines stark modifizierten Bausatzes von MEK entstanden. Die Vorbildfahrzeuge (insgesamt 109 Busse) wurden zwischen 1980 und 1981 an die ATAC geliefert und von Breda aus Pistoia gebaut. Es handelt sich um eine spezielle, für Rom modifizierte Variante des Inbus U210 auf Siccar 176LU-Chassis. Bei den römischen Bussen hat man den Tank Richtung Vorderachse verschoben und 2 Mitteleinstiege nebeneinander untergebracht, was beim normalen U210 mit seinem mittig angeordneten Tank nicht möglich war. Der zweite Modellbus ist ein Lancia Esagamma mit Karosserie von Stanga aus Padua. Der Bus wurde zwischen 1970 und 1972 in 200 Exemplaren von den Mailänder Verkehrsbetrieben ATM beschafft. Das N3C-Modell hat die Version mit gewölbter Frontscheibe zum Vorbild, es gab aber auch rund 40 Busse mit gerader Frontscheibe. Die letzten Busse dieses Typs liefen in Mailand noch 1985 als Verstärkerwagen. Das Modell ist übrigens das erste Modell von N3C, bei dem das Urmodell mittels Rapid Prototyping erstellt wurde. Wer sich für die Modelle der Italiener interessiert, der sollte sich im September die Hobby Model Expo im italienischen Novegro vormerken, denn dort ist N3C mit einem Verkaufsstand präsent. Ansonsten kann man nur per eMail Kontakt zu N3C aufnehmen.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / N3C / 26. März 2011)\nHandgefertigtes Unikat im Maßstab 1/87\nMarkus Hölzl hat sich Lkw- und Bus-Modellen im Maßstab 1/87 verschrieben. Der leidenschaftliche Busfahrer ist europaweit unterwegs und hat vor fünf Jahren begonnen, Modellbusse vorbildgerecht nachzubauen. Kurze Zeit später kam er auf die Idee, mit Hölzl-Reisen ein eigenes Busunternehmen zu gründen – natürlich im Maßstab 1/87. Der Fuhrpark umfasst heute zwölf Reise- und einem Linienbus, das Markenzeichen der lachenden Sonne ist auf allen Fahrzeugen vertreten. Der legendäre Setra S 228 DT ist im Fuhrpark mit Abstand der älteste Bus. Im Jahr 2009 wurde der unverwüstliche Doppeldecker aus der Insolvenzmasse eines anderen Busunternehmens erworben und nach den Vorstellungen des Firmenchefs zum Bistrobus umgebaut: Wie ein Blick ins Innere verrät, muss sich diese Ausstattungsvariante nicht hinter denen von Setra ab Werk gelieferten verstecken. Im Oberdeck gibt es 56 Komfort-Ledersitze, so dass spätestens jetzt deutlich wird, warum die Geschäfte bei Hölzl-Reisen so gut laufen. Dies hat auch die AIDA-Reederei erkannt, die zwei Setra S 431 DT nutzt, um die Gäste europaweit komfortabel zu den Häfen der Kreuzfahrtschiffe bringen zu lassen. Dafür wurden bei Hölzl im Januar und Februar zwei neue Doppeldecker mit großer Küche, 66 Sitzen und 5**** Sitzabstand in Dienst gestellt. Ein Doppeldecker hat eine Volllackierung mit einem der Traumschiffe erhalten. Die Omnibusse werden in Handarbeit auf ein einheitliches Firmendesign gebracht, hierzu nutzt Markus Hölzl unterschiedlichste Decals, die er selbst am Computer anfertigt und bei einer Decalprint ausdrucken lässt. Seit Anfang des Jahres ist Hölzl-Reisen auch mit einer eigenen Website online, auf der der gesamte Fuhrpark mit zahlreichen Bildern zu sehen ist.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Hölzl / 25. März 2011)\nModelle der Auslieferung 2010/3\nZwei Modellbusse im Maßstab 1/87 ausgeliefert\nMartin Fischle von MF-Modellbau informiert über die Auslieferung von AWM Modellbussen aus der angekündigten Auslieferung 2010/3: Mit der Artikelnummer 73428 ist ein Mercedes-Benz Tourismo von Bohr Toursitik aus Lautzenhausen und mit der Artikelnummer 73495 ein Setra S 415 NF von Brundig-Reisen aus Witzenhausen ausgeliefert worden. Beide Modelle sind derzeit im Online-Shop von MF-Modellbau bestellbar.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / AWM / 26. März 2011)\nReisebus-Sonderserie in klein und groß\nInspiriert von den zahlreichen MAN-Bundesliga-Mannschaftsbussen legen die Busbauer aus München jetzt eine Sonderserie des Lion’s Coach im großen und kleinen Maßstab auf. Die Serie der großen Omnibusse ist auf 50 Einheiten limitiert, das kleine Sondermodell aus dem Hause Rietze wurde in einer größeren Auflage für MAN hergestellt. Die Team Edition bietet ein attraktives Ausstattungspaket mit Anlehnung an die bekannten Bundesligabusse: Die Außengestaltung wird mit Chromfolien-Applikationen im Frontbereich veredelt und im Eingangsbereich erwartet die Fahrgäste ein Teppich in Fußballfeld-Rasenoptik. Die Kopfstützenbezüge von Fahrer- und einzelnen Fahrgastsitzen sind mit „Chefcoach“, „Flankengott“, „Spielmacher“ und „Torjäger“ gekennzeichnet. Für das leibliche Wohl der Reisegäste sorgt eine Bordküche vom Typ Frenzel FOB 554 mit 40-Tassen-Kaffeemaschine. Die erstmals im Lion’s Coach angebotenen 19-Zoll Fahrgastmonitore bieten die Möglichkeit, die Anzeige des Navigationssystems auf diese Monitore zu übertragen. Während bei MAN drei Fahrzeuglängen (12 Meter: 30 Fahrzeuge, 13,26 Meter: zehn Fahrzeuge und 13,8 Meter: zehn Fahrzeuge) zur Auswahl stehen, gibt es den Modellbus nur als Lion’s Coach L (R09).\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MAN / 24. März 2011)\nCollection März 2011\nModellbusse aus NRW im Maßstab 1/87\nBrekina widmet sich mit der Collection März dem bevölkerungsreichsten Bundesland und liefert neben zahlreichen Opel-Modellen auch drei Omnibusse aus Nordrhein-Westfalen aus: Der Mercedes-Benz O 305 fährt Werbung für Wertkauf in Dortmund-Oespel, ein weiterer O 305 ist für die Rheinbahn aus Düsseldorf mit Persil-Werbung unterwegs und ebenfalls im Rheinbahn-Dekor mit Constructa-Werbung gibt es den O 317 Anderthalbdecker. Die Modelle sind ab sofort im gut sortierten Fachhandel und Internetshops erhältlich, hier gibt es eine Übersicht von Fachgeschäften.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Brekina / 24. März 2011)\nErstes Modell des Volvo Hybridbusses in Kundenlackierung\nVon Rene Leliveld bekam modellbus.info den Hinweis, dass Motorart pünktlich zur Übergabe des ersten Volvo 7700 Hybridbusses am 21. März in Dordrecht ein Werbemodell fertig gestellt hat. Der Modellbus hat vorbildgerecht die erste Frontmaske mit kleinem Kühlergrill und trägt die Hausfarben von Arriva sowie von der Mitte an ein helles Grün und damit einen deutlichen Hinweis auf ein umweltfreundliches Fahrzeug mit reduziertem Schadstoffausstoß. Volvo Busse hat von Arriva mit einer Bestellung über 27 Fahrzeuge den bislang größten Auftrag für Hybridbusse erhalten. Damit ist Dordrecht die erste Stadt in den Niederlanden, in der alle dieselgetriebenen Busse durch Hybridbusse ersetzt werden. Bis Anfang 2012 will Volvo Busse die restlichen 26 Fahrzeuge an die Stadt Dordrecht bzw. Arriva ausliefern. Die Provinz Zuid Holland fördert die Anschaffung der 27 Hybridbusse mit insgesamt 6 Mio. Euro. Mitte 2010 hat Volvo Busse die Serienproduktion des 7700 im polnischen Werk in Wroclaw begonnen. Bereits nach kurzer Zeit sind aus vielen Städten Europas Aufträge eingegangen, zur Zeit liegen über 220 Bestellungen vor. Der Volvo 7700 Hybrid hat sich bei den Feldtests als äußerst zuverlässig erwiesen, auf Routen mit wenigen Zwischenstopps beträgt das Sparpotenzial von Kraftstoff durch Rückgewinnung der Bremsenergie bis zu 25 Prozent, im dichten Stadtverkehr mit zahlreichen Haltestellen sogar bis zu 35 Prozent. Gleiches gilt für den Ausstoß von Treibhausgasen, auch hier reduziert sich der Wert je nach Einsatzart um bis zu 50 Prozent. Volvo Busse setzt auf Paralleltechnologie beim Hybridantrieb. Der Motor schaltet sich an Bushaltestellen automatisch ab, das Anfahren übernimmt das Elektroaggregat. Der konventionelle Diesel springt erst an, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 15 bis 20 km/h erreicht hat.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Arriva / Volvo / 23. März 2011)\nNeuheiten-Auslieferung im April mit Qbuzz-Bus\nMAN Lion's City LE Ü im Maßstab 1/87\nDie Auslieferung neuer Modelle aus dem Hause Wiking enthält im April den auf der Spielwarenmesse vorgestellten MAN Lion’s City LE Ü in der Ausführung des niederländischen Busbetreiber Qbuzz. Der intern auch als A78 bezeichnete Bus löste den Lion’s City T ab und wird seit 2008 in zwei Varianten (LE und LE Ü) gebaut. Gegenüber dem Lion’s City LE verfügt die Überlandlinienversion LE Ü über größere Reifen für mehr Bodenfreiheit. Die Einstiegshöhe an den beiden Außenschwingtüren beträgt 360 mm, beim LE hingegen nur 320 mm. Beide Busvarianten sind mit dem serienmäßigen Kneeling ausgestattet und können als Sonderausstattung eine Hebevorrichtung sowie eine Rollstuhlrampe an der 2. Tür erhalten. Der LE Ü ist von Haus aus mit 200 mm niedrigen Podesten rechts und links zwischen Tür 1 und 2 versehen. In den Niederlanden hat der LE Ü bei Qbuzz nicht nur die Sympathien der Fahrgäste erobert, sondern auch die der Controller. Wer als Newcomer auf einem bereits verteilten Markt erfolgreich sein will, der muss neben Qualität auch mit dem Preis agieren. Und der MAN Lion’s City LE Ü habe nach Ansicht der Niederländer ein besonders gutes Verhältnis von Preis und Leistung. Qbuzz, erst 2008 gegründet, hat sich mittlerweile 23 Prozent Marktanteil in dem von drei Linienbusbetreibern gehaltenen Markt erarbeitet. Der von Wiking mit den April-Neuheiten ausgelieferte Modellbus wurde im letzten Jahr kurz vor Weihnachten schon als ferngesteuertes Wiking-Control-Modell im roten Westfalenbus-Design ausgeliefert.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Wiking / Qbuzz / 23. März 2011)\nRietze / VK-Modelle\n10 Millionen Euro für Hybridbusse\nMAN Lion's City Hybrid und Solaris Urbino U18 Hybrid im Maßstab 1/87\nDas Bundesumweltministerium fördert die Anschaffung von 50 Hybridbussen der Marken Carosserie Hess, MAN und Solaris bei zwölf Verkehrsbetrieben. Um die breite Markteinführung von Hybridbussen im öffentlichen Personennahverkehr zu beschleunigen, stellt das Bundesumweltministerium (BMU) dafür rund 10 Millionen Euro zur Verfügung. Das Geld stammt aus Mitteln der Elektromobilitätsförderung des zweiten Konjunkturpakets der Bundesregierung. Die Förderung hat das BMU mit anspruchsvollen Umweltstandards verbunden: So müssen die Hybridbusse eine Effizienzverbesserung von mindestens 20 Prozent gegenüber vergleichbaren Dieselbussen sowie strenge Lärm- und Luftschadstoffstandards nachweisen, außerdem müssen sie über ein geschlossenes Partikelfiltersystem verfügen. Im Projekt RegioHybrid (Fördersumme 4,4 Millionen Euro) beschaffen zehn sächsische Verkehrsbetriebe im Verbund 24 Solo- und sechs Gelenkhybridbusse. Zu den Unternehmen gehören die Leipziger Verkehrsbetriebe AG, die LeoBus GmbH, die Dresdner Verkehrsbetriebe AG, die Regionalverkehr Dresden GmbH, die Regiobus Mittelsachsen GmbH , die Verkehrsgesellschaft Döbeln mbH, die Verkehrsbetriebe Freiberg GmbH, die Verkehrsgesellschaft Meißen mbH, die Müller Busreisen GmbH und die Satra Eberhardt GmbH. Zehn Gelenkhybridbusse der Firma Solaris gehen an die Üstra in Hannover, die die Fahrzeuge schwerpunktmäßig auf der Linie 121 im schweren Stadtverkehr einsetzt, um die höchsten Effizienzpotentiale zu erreichen. Das Projekt in Hannover läuft von 01. Juli 2010 bis 30. September 2011 und wird mit 1,1 Millionen Euro von Seiten des BMU unterstützt. Die Stadtverkehr Lübeck GmbH beschafft fünf Solohybridbusse von MAN sowie fünf Gelenkhybridbusse von Carosserie Hess, um Erfahrung mit beiden Größenkonzepten zu sammeln. Eines der Ziele ist auch die Entlastung der Altstadtinsel von Luftschadstoffen und Lärm – sie ist das größte deutsche Flächendenkmal des UNESCO-Weltkulturerbes. In der Hansestadt läuft das Projekt vom 01. Juni 2010 bis 30. September 2011, die BMU-Förderung beträgt 2,2 Millionen Euro. Die Förderung im Rahmen des Programms „Hybridbusse für einen umweltfreundlichen ÖPNV“ wird durch umfangreiche Kontrollen begleitet, die die Wirtschaftlichkeit und technische Zuverlässigkeit der Busse untersuchen.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / BMU / HGS / 23. März 2011)\n100 Busse von Volvo für Australien\nVolvo B12BLE mit Custom Coaches Aufbau CB 60 im Maßstab 1/76\nVolvo Bus Australia wurde seit 2002 jetzt zum siebten Mal Gewinner einer Ausschreibung und liefert weitere 100 Niederflur-Busse für das größte australische Busunternehmens State Transit Authority of New South Wales (STA). Mit diesem Großauftrag steigt die Zahl von Volvo Bussen, die künftig in der STA-Flotte laufen, auf über 900 Fahrzeuge. Die Busse werden auf auf Basis des Volvo B7RLE Chassis beim australischen Busaufbauer Custom Coaches aufgebaut und in den kommenden zwei Jahren ausgeliefert. Diese 100 Fahrzeuge unterscheiden sich ein wenig von den vorangegangenen, da erstmals Busse auf Basis des Volvo B7RLE Chassis in die STA-Flotte kommen. Den Vorgänger auf Volvo B12BLE hat Creative Master Northcord im Maßstab 1/76 als limitiertes Modell in der AUBUS-Serie produziert. Der Stadtbus CB60 hat eine detaillierte Inneneinrichtung, eine hochwertige Bedruckung und saubere Lackierung sowie montierte Außenspiegel und Scheibenwischer. Damit wird das Modell dem Vorbild gerecht, welches mit einem bequemen Einstieg, Niederflurboden, Klimaanlage und stoffbezogenen Sitzen für den Bus und den Linienverkehr wirbt. Der 12,5m lange Bus bietet 44 Passagieren einen Sitzplatz. Insgesamt sind zur Zeit schon 170 dieser Fahrzeuge im täglichen Linieneinsatz.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / CMNL / 23. März 2011)\nExportschlager aus Bolechowo - 15 Jahre Solaris\nModellbusse von Rietze und VK-Modelle im Maßstab 1/87\nDer polnische Bushersteller Solaris ist nicht nur Marktführer in seiner Heimat, sondern auch größter Importeur in Deutschland. 2010 wurde mit insgesamt 1.120 verkauften Bussen und einem Umsatz von 325 Millionen Euro ein Rekordergebnis in der Geschichte des Unternehmens erreicht. Solaris ging als Neoplan-Lizenznehmer aus Neoplan Polska hervor begann am 22. März 1996 die Produktion mit 36 Mitarbeitern und baute im ersten Jahr 56 Busse, seit Produktionsbeginn haben über 7.000 Busse das Werk verlassen. Der Eigentümer Krzysztof Olszewski war über 15 Jahre lang in Führungspositionen bei Neoplan und zuletzt als Betriebsleiter im Berliner Werk tätig, bevor er Neoplan Polska als Vertriebsbüro gründete. Nach der Übernahme von Neoplan durch MAN gingen die Anteile der Auwärter-Familie als Lizenzgeber zurück an die Familie Olszewski, die ab September 2001 als Solaris Bus & Coach Sp. zoo agierte. Der 1999 vorgestellte Urbino war als eigenständiges Produkt mittlerweile so erfolgreich, das man die Produktion von Neoplan-Lizenzbauten einstellte. Auch heute steht die Urbino-Baureihe im Mittelpunkt, die Stadt- und Überlandbusse umfasst. Zudem werden Trolleys, Hybridbusse und Fahrzeuge für den Reiseverkehr sowie Spezialfahrzeuge angeboten. Auf dem Gelände einer ehemaligen Munitionsfabrik nahe der Stadt Posen residiert heute ein Unternehmen, das zunächst belächelt wurde. Ein großer Teil der Produktion wird zugeliefert, Motoren, Getriebe und Elektronik – wie bei anderen Herstellern auch. 70 Prozent der Kosten für einen Bus entfallen auf zugekaufte Produkte aus Deutschland, berichtet Krzysztof Olszewski, der aber auch stolz darauf ist, dass ein Zehntel der Produktionsausgaben immerhin am Standort in Polen entstehen. In rund 1.000 bis 1.400 Arbeitstunden, je nach Modell, entsteht ein Urbino. Und dessen Markenzeichen ist bekanntlich der Dackel, der, so sagen es die Olszewskis übereinstimmend, mit seinen kurzen Beinen ein Symbol für den niedrigen und bequemen Einstieg sei. Mit Blick auf das Engagement bei Hybridbussen bekommt das traditionelle Grün des Dackels noch eine Bedeutung. Das Modellbus-Angebot im Maßstab 1/87 aus dem Hause Rietze und VK-Modelle ist ähnlich vielfältig wie das Original und reicht vom 12m Solowagen über den Gelenkbus bis zum Hybrid- und Trolleygelenkbus.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Solaris / HGS / 22. März 2011)\n1. Schulbus ausgeliefert\nNeuer Modellbus der Siku Super-Serie\nSiku hat den ersten der auf der Spielwarenmesse 2011 vorgestellten amerikanischen Freightliner-Schulbusse mit Aufbau von Thomas Built Buses ausgeliefert. Das 85 mm lange Modell aus der Super-Serie ist mit Blick auf den kleinen Maßstab eher ein Spielzeug, mit Blick auf die Details aber durchaus auch etwas für Modellbussammler: Das Metallmodell mit den siku-typischen leichtläufigen Rädern aus Kunststoff gibt nicht nur die Frontmaske gekonnt wieder, sondern ist auch liebevoll mit markanten Details bedruckt. Für einen amerikanischen Schulbus gibt es nichts Wichtigeres, als die Sicherheit und kundentypische Spezifikationen zu erfüllen. Weiterhin zwingt der Kunde in der Ausschreibung oft größerer Aufträge zu einer extremen Reduktion der Kosten. Der Entwicklungsaufwand für neue Rahmenkonstruktionen und Bremssysteme zum Beispiel kann daher einen kleineren Hersteller vor eine unlösbare Aufgabe stellen. In den siebziger Jahren strebten viele der ehemals lokalen Hersteller also danach, sich auf nationaler Ebene durchzusetzen. 1980 waren dann nur noch sechs von ihnen übrig geblieben. Einer von ihnen hieß Thomas Built Buses. Im Oktober 1998 übernahm Freightliner, selbst seit 1981 Teil des damaligen DaimlerChrysler Konzerns, den Schulbushersteller. Als Bestandteil eines weltweit operierenden Konzerns boten sich so für Thomas Built Buses neue Perspektiven. Heute werden bis zu 40 Schulbusse täglich in High Point, North Carolina, mit Hilfe einer 1,2 Kilometer langen, automatisierten Förderanlage Schulbusse in über 75 Stationen von der Montagelinie über die Roboter-betriebene Lackiererei bis zur abschließenden Finishstraße, hergestellt.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Siku / Daimler / 19. März 2011)\nSet mit fünf Modellbussen im Maßstab 1/148\nDaniel Mrugalski von DM-Toys informierte modellbus.info über eine wunderschöne Displayverpackung mit fünf Modellbussen von Oxford Diecast. Die London Bus Collection im Maßstab 1/148 enthält je ein Modell des AEC RF, des Trolleybusses Q1 sowie mit dem RM, RT und RTL insgesamt drei Versionen des AEC Routemaster. Die Metallmodelle tragen das traditionelle Rot von London Transport und zudem noch zeitgemäße Werbung. Die Associated Equipment Company (AEC) wurde 1912 in Walthamstow, im Osten von London mit dem Ziel gegründet, Busse für die London General Omnibus Company (LGOC) zu bauen. Ende der 40er Jahre übernahm AEC mit Crossley und Maudslay zwei Mitbewerber und baute deren Busse bis 1960, wurde dann aber trotz der Macht am Markt kurze Zeit später von Leyland Motors übernommen, einem der größten Konkurrenten. Das Unternehmen AEC hat mit dem Routemaster eine eigens für London konzipierte Busserie von 1954 bis 1968 hergestellt. Das Set von Oxford Diecast erinnert nicht zuletzt mit den drei Routemaster-Modelle an die legendäre Ära des roten Doppeldeckers, der vom 8. Februar 1956 bis 9. Dezember 2005 regulär im Linienverkehr der Londoner Metropole im Einsatz war. Aufgrund zahlreicher Proteste gegen die Abschaffung der roten Routemaster wurden von Transport for London zwei Linien eingerichtet, auf denen die legendären Busse täglich im 15-Minuten-Takt zwischen 9 und 18 Uhr zum Einsatz kommen.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Oxford Diecast / 19. März 2011)\nDie 14 Schiffe der Reederei Norden-Frisia befördern jährlich knapp 2,5 Millionen Passagiere zu den ostfriesischen Inseln Norderney und Juist. Seit 1871 ist die Reederei im Schiffsliniendienst zu den Inseln und im Seebäderverkehr der Nordsee aktiv. Ausgangspunkt für die Inselversorgung vom Festland ist der niedersächsische Landeshafen Norddeich. Seit 25 Jahren setzt man in Ostfriesland zwischen Parkplatz, Parkgarage und Fähranleger auf den Bus. Und das, obwohl die Strecke gerade einmal einen guten Kilometer misst. Mit einem Koffer oder Kindern kann auch ein Kilometer sehr lang sein, so die Philosophie der Reederei. Zunächst waren es auf einem Mercedes-Benz Transporter aufgebaute Kleinbusse, die von den 4.000 Parkplätzen und der Garage der Frisia-Großgaragen zum Fähranleger pendelten. Doch mit dem steigenden Zuspruch und stetig wachsenden Beförderungszahlen mussten immer größere Fahrzeuge her. Und da der Platz auf dem Parkplatz und in der Garage eng ist, schlug die Stunde des Citaro K. Der kürzeste unter den großen Linienbussen von Mercedes-Benz vereint hohe Kapazität mit niedrigen Kosten, so können maximal 87 Personen wirtschaftlich und komfortabel in einem großzügigen Innenraum befördert werden - das sei ganz im Sinne der Reederei. Vor vier Jahren wurde der erste Citaro K in den Fuhrpark der Reederei. Und ein Bus allein reichte bald nicht mehr, denn um die Urlauber von der neuen Parkanlage östlich des Fähranlegers pünktlich abzuholen zu können, musste ein weiterer Bus her. Damit genügend Platz für das Gepäck bleibt, hat man sich bei der Reederei für nur 22 Sitzplätze und zwei großzügige Stehperrons entschieden. Rietze hat der Citaro der Reederei Norden-Frisia als Modell im Maßstab 1/87 realisiert und mit der Auslieferung 04.2011 an den Fachhandel verschickt.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Reederei Frisia / Rietze / 19. März 2011)\nDesign-Preis für MAN Hybridbus\nRietze - MAN Lion's City Hybrid\nSiku- MAN Lion's City Hybrid\nGroße Freude bei den Busbauern aus München: Der Lion’s City Hybrid Stadtbus von MAN ist nach Meinung der internationalen Jury, die den „red dot award“ verleiht, ein stilistisches Meisterstück – deshalb geht der „red dot award: product design 2011“ an die MAN Truck & Bus für die hohe Designqualität des Lion’s City Hybridbusses. Die Integration der zahlreichen Hybrid-Komponenten in den MAN Stadtbus stellte die Ingenieure vor eine neue Herausforderung. Um den Raum für die Fahrgäste nicht einzuschränken, wurden einige Komponenten auf dem Fahrzeugdach platziert. Zudem müssen die Hochleistungskondensatoren als Energiespeicher und das Energie-Management mit Kühlluft versorgt werden. Dafür schufen die Designer ein strömungsgünstiges neues Busdesign: in einer dynamischen Kurve verlängerten sie die A-Säule zu einer Bugkuppel über das Dach. Damit erhielten sie den benötigten Stauraum. Wie aus einem Guss wirkt die Dachsilhouette von der Seite - eine „optische Spange“ in Wagenfarbe betont die Kontur. Diese läuft nach hinten aus und trifft dort mit einem zweiten Gestaltungselement zusammen, der an der B-Säule ansetzenden, in der Dachvoute gezogenen „AeroLine“ aus matt glänzendem Aluminium. Ein Heckspoiler mit seiner modellierten Strömungsabrisskante verdeckt von hinten die Sicht auf die Komponenten auf dem Dach. In der Fahrzeugansicht von vorne betont das Design die aerodynamisch ausgefeilte Kühlluftführung durch zwei charakteristisch geformte Luftkanäle. Bereits das 10. Mal erhält ein Bus von MAN oder Neoplan eine Auszeichnung für das Design. Rund 1.700 Unternehmen aus 60 Ländern haben sich in diesem Jahr mit insgesamt 4.433 Produkten um die bekannte internationale Designauszeichnung beworben. Die international besetzte Jury bewertet die eingereichten Produkte nach verschiedenen Kriterien wie Innovationen, Funktionalität, formale Qualität, Ergonomie, symbolischer und emotionaler Gehalt und den Selbsterklärungsaspekt eines Produktes. Rietze und Siku haben den MAN Lion’s City Hybrid im Maßstab 1/87 umgesetzt.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MAN / Rietze / 19. März 2011)\nNeue Modellbusse im Maßstab 1/87 und 1/43\n1/87 - 67903 Mercedes-Benz Citaro K E4, MVG Lüdenscheid\n1/87 - 67907 Mercedes-Benz Citaro K E4, moBiel Bielefeld\n1/87 - 67905 Mercedes-Benz Citaro K E4, Reederei Frisia Norden\n1/87 - 66586 Mercedes-Benz Citaro Ü E4, BBG Eberswalde\n1/87 - 65523 MAN Lion's Coach R07, Berlin-Express Berlin\n1/87 - 67733 MAN Lion's City DD DL07, BVG Berlin "Leiser"\n1/87 - 65281 MAN NG 313, CVAG Chemnitz\n1/87 - 66006 MAN Göppel Maxitrain, Sales-Lentz Bascharage (L)\n1/43 - 14218 Mercedes-Benz Citaro K E4, Havelbus Potsdam\nDie Auslieferung 04.2011 aus dem Hause Rietze enthält neun Modellbusse, wobei der Mercedes-Benz Citaro K als Formneuheit gleich dreimal in Kundenlackierungen an den Fachhandel geht. Die restlichen sechs Modelle sind Dekorationsvarianten bekannter Fahrzeuge von Göppel, MAN, und Mercedes-Benz. Die Modelle sind ab sofort im gut sortierten Fachhandel und Internetshops erhältlich, hier gibt es eine Übersicht von Fachgeschäften.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / 19. März 2011)\nStart der Sammelserie in den Niederlanden\nVan Hool 306 im Maßstab 1/72\nModellbussammler in den Niederlanden können sich freuen: Atlas Editions hat die begehrte Sammelserie mit Modellbussen jetzt auch in den Niederlanden gestartet. Atlas Editions teilte mit, dass entsprechende Flyer an Kunden verschickt wurde. Aber auch im Internet auf der niederländischen Seite des Verlages kann man den Modellbus vom Typ Van Hool 306 bestellen - dies geht aber nur, wenn man in den Niederlanden wohnt. In Deutschland ist der Van Hool Modellbus Anfang März an die ersten Kunden verschickt worden. Das Metallmodell im Maßstab 1/72 ist fein graviert und besticht vor allem durch die Details: Das historische Logo des Herstellers ist ebenso sehr gut nachgebildet wie die Antenne oder das sogenannte Vistadome-Dachfenster an der Frontpartie. Der auf Basis von Fiat-Bauteilen hergestellte Reisebus entwickelte sich auch wegen des schmucken Äußeren schnell zu einem Liebling von Unternehmern und Fahrgästen - nach nur vier Jahren hatte Van Hool über 500 Fahrzeuge verkauft. Wesentlich zum Erfolg haben die Italiener beigetragen, die sich der Vorschläge und Wünsche der belgischen Konstrukteure annahmen. Der 11,8 m lange Reisebus war 2,52 m breit und 3,07 m hoch. Auf 9 Sitzreihen verteilt fanden 38 Fahrgäste einen Sitzplatz, mit maximal 75 km/h konnten diese dank der Panoramafenster zusätzlich freie Sicht nach oben genießen. Wer in Deutschland noch mit dem Sammeln der Modellbusse von Atlas Editions anfangen möchte, kann hier das erste Modell bestellen. In den Niederlanden kommt das Modell zusammen mit den Beigaben, die in Deutschland seinerzeit zusammen mit dem Setra S8 verschickt wurde: Einem Sammelordner, einer 6-seitige Farbdokumentation, einem Poster, einer DVD, einem Schlüsselanhänger und einer Trinkflasche mit graviertem Bus-Motiv.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Atlas Editions / 10. März 2011)\nNeues Sondermodell in Hamburger Farben\nVon Martin Fischle von MF-Modellbau kam der Hinweis auf ein Sondermodell des Mercedes-Benz Citaro K der Hamburger Hochbahn, das ab sofort in seinem Online-Shop verfügbar ist. Das limitierte und aufwändig bedruckte Modell wurde von Rietze für Stadt im Modell gefertigt und ist in zwei Versionen (Wagen 2701 Ziel 562 BF Rahlstedt, Kennzeichen HH HN 2701 und Wagen 2702 Ziel 170 Haupteingang U/S Ohlsdorf, Kennzeichen HH HN 2702) erhältlich. Nicht nur mit neuen Fahrzeugen, auch mit neuen Ideen will der Hamburger Verkehrsbundes (HVV) den ÖPNV attraktiver machen: Bei Verspätungen spielt es ab sofort keine Rolle mehr, warum der Bus zu spät ist. Ob dichter Verkehr, Betriebsstörungen oder Unwetter – die Garantie gilt immer. Der Fahrgast bekommt immer einen gewissen Anteil des Fahrpreises erstattet. Jeder Fahrgast des HVV, der mit mindestens 20 Minuten Verspätung ans Ziel kommt, erhält vom Verkehrsverbund 50 Prozent des Fahrpreises - mindestens aber einen Euro erstattet. Innerhalb von drei Tagen meldet der Fahrgast die Verspätung mit Angaben zur Fahrt, zur genutzten Fahrkarte und zur Person auf der Internetseite des HVV. Nach Prüfung der Angaben erhält der Kunde per E-Mail einen Beleg mit dem Entschädigungsbetrag und einer Buchungsnummer. Gegen Vorlage dieses Belegs und der genutzten Fahrkarte bekommt der Fahrgast in jeder HVV-Servicestelle den Erstattungsbetrag in bar ausgezahlt. Fahrgäste ohne Internetanschluss können ihre Meldung telefonisch abgeben und erhalten den Erstattungsbeleg per Post. Anfang März wurde zudem das Pilotprojekt "Einstieg vorn" auf den HVV-Linien in Bergedorf und Harburg gestartet. Fahrgäste werden gebeten, vorne einzusteigen und ihre Fahrkarten vorzuzeigen. Das Pilotprojekt ist Teil eines neuen Fahrkarten-Prüfkonzepts, mit dem der HVV die Schwarzfahrerquote senken will. Anlass für die Entwicklung des neuen Prüfkonzepts waren Kontrollen auf verschiedenen Buslinien im Großbereich Hamburg, bei denen deutlich überdurchschnittliche, teilweise sogar zweistellige Schwarzfahrerquoten festgestellt wurden. Während der einjährigen Pilotphase wird der HVV das Funktionieren und die Wirkung des Vorne-Einstiegs bewerten. So wird ein Vorher-Nachher-Vergleich von Schwarzfahrerquote und Fahrgeldeinnahmen erfolgen und zudem geprüft, ob sich die Fahrtzeiten durch den „Einstieg vorn“ verändern.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / HVV / 10. März 2011)\nZur Erweiterung das Prager Obus-System nach dem 2. Weltkrieg wurde mit dem Tatra T 400 ein 3-achsiger Großraum-Obus in Dienst gestellt. Der neue Trolleybus für Prag wurde auf der Basis des erfolgreichen Lkw vom Typ T111, eine Konstruktion des genialen Ingenieurs Hans Ledwinka, entwickelt. Zwischen 1949 und 1955 wurden insgesamt 195 Fahrzeuge in drei Serien hergestellt. Fahrgestell und Karosserie kamen von Tatra, die elektrische Ausrüstung steuerte CKD bei. Die ersten zwei Baureihen hatten einen 120 kW leistenden Motor von CKD, die letzte Serie erhielt zwei 65 kW Motoren mit Rückgewinnung der Bremsenergie. Der Tatra T 400 war 11,4 m lang und hatte ein Leergewicht von 10,5 t. Er konnte 80 Fahrgäste fassen, davon 26 sitzend. Der Großraum-Obus wurde neben Prag mit 136 Exemplaren auch an Brüx/Most (14), Ostrau/Ostrava (20) und Pressburg/Bratislava (25) geliefert. In de 70er Jahren wurde das Prager Obus-System aufgegeben und alle Obusse aus dem Verkehr gezogen. Bis auf zwei Fahrzeuge wurden alle Obusse verschrottet. Ein T 400 aus der letzten Baureihe wurde in Ostrau/Ostrava restauriert und steht heute im Technischen Museum von Brünn. Dieses Fahrzeug ist einsatzbereit und gelegentlich bei Oldtimertreffen zu bewundern. Der zweite Tatra T 400 steht im Prager Verkehrsmuseum, ist jedoch nicht restauriert. HM Model hat den Großraum-Obus im Maßstab 1/43 als Kleinserienmodell aufgelegt. Konrad Pernetta vom Modellbusmarkt in Oberammergau bietet das Modell auf Nachfrage an.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / HGS / Modellbusmarkt / 06. März 2011)\nFormneuheit als Sondermodell\nMartin Fischle von MF-Modellbau hat den Mercedes-Benz Citaro LE in der 2-türigen Ausführung, eine Formneuheit von AWM aus Selb, zusammen mit Bader Reisen aus Grafenberg schon als Sondermodell in einer limitierten Auflage von 100 Modellen auflegen lassen, bevor die Formneuheit überhaupt in den Handel kommt. Das Modell ist mit nahezu allen Details bedruckt, trägt zudem mit RT-HB 450 das Kennzeichen des Originals und hat verchromte Radkappen. Das Zielschild wurde mit 185 Nürtingen/ZOB auch vorbildgerecht umgesetzt. Der Citaro LE ist die logische Erweiterung der Mercedes-Benz Citaro Modellpalette: Durch die Verbindung von Niederflur- und Hochbodenvorteilen (bis zur zweiten Tür ist der LE ein echter Niederflurbus und dann bis zum Heck ein Hochbodenbus) verknüpft das Fahrzeug Niederflurigkeit mit Hochboden-Technologie. Der bei Bader-Reisen eingesetzte Citaro LE ist als Stadtvariante ausgestattet, wahlweise liefert Mercedes-Benz auch eine Überlandversion. Die Aggregate sind bei der LE-Bauweise leicht zugänglich und damit besonders wartungsfreundlich – für niedrige Wartungs- und Betriebskosten sowie dauerhaft niedrige Life-Cycle-Costs ist gesorgt. Die Vorderachse mit Einzelradaufhängung ist eine Besonderheit bei europäischen Großserien-Stadtbussen. Der Citaro LE punktet damit bei Fahrgästen ebenso wie beim Fahrer, denn der Bus lässt sich nicht nur hervorragend lenken, sondern bietet außerdem anspruchsvollen Fahrkomfort fast wie in einem Reisebus. Das weiß man im Hause von Bader-Reisen als Leistungsmerkmal zu schätzen, denn neben Linienverkehren im VVS-Stuttgart setzt das Unternehmen auch zahlreiche Reisebusse von Mercedes-Benz und Setra ein.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / MF-Modellbau / 06. März 2011)\n120 historische Omnibusse sind bisher angemeldet\nEs wird ein Treffen der Superlative: 120 historische Oldtimer Omnibusse aus Deutschland, Schweiz, Österreich, Schweden, Belgien und Ungarn haben sich bereits zum 3. Europatreffen historischer Omnibusse angemeldet. Vom 29. April bis 1. Mai 2011 sind die Omnibus-Raritäten im Auto & Technik Museum Sinsheim zu Gast. Das Spektrum reicht vom Kleinbus bis zum Doppeldecker, selbst ein Omnibus mit Personenanhänger oder ein Eineinhalbdecker fehlt nicht. Ein Schmankerl der besonderen Art sei die geplante Ausfahrt nach Speyer, wie die Organisatoren versprechen: Am Samstag, 30. April haben Besucher des Treffens die Möglichkeit, mit den Bus-Oldtimer mitzufahren. Für einen guten Zweck werden Fahrkarten für Erwachsene zum Preis von € 5,00 für Hin- und Rückfahrt verkauft. Kinder bis 14 Jahre in Begleitung von einem Erwachsenen sind frei. Der Fahrkartenverkauf beginnt um 8 Uhr, das erste Fahrzeug startet um 9.00 Uhr auf dem Gelände des Auto & Technik Museum in Sinsheim mit Ziel Speyer. Am Freitag, 29. April 2011 sind zahlreiche Oldtimer-Omnibusse ganztägig auf dem Gelände des Museums zu sehen und können in Ruhe fotografiert werden. Am Samstag, 30. April 2011 können die Omnibusse zwischen ca. 10 und 15 Uhr auf dem Freigelände des Technik Museum Speyer besichtigt werden. Der Eintritt auf die Freigelände der Technikmuseen ist jeweils frei.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Technik Museum Sinsheim / 06. März 2011)\nProduktionsbeginn & Auslieferung\nWie Veit Kornberger von VK-Modelle auf Nachfrage bestätigt, ist nicht nur der Formenbau für den neuen MAN/Göppel Midibus abgeschlossen, sondern es wird auch bereits fleißig produziert. Das erste Modell wird in Kürze in den Farben der ÖBB-Postbus ausgeliefert, versichert Veit Kornberger. Die ÖBB-Postbus GmbH ist Marktführer im öffentlichen Regionalverkehr auf den Straßen Österreichs. Zum Unternehmen gehören rund 2.200 Busse, die flächendeckend im ganzen Land 900 Linien und 30.000 Kurse fahren. Die etwa 4.000 Mitarbeiter befördern jährlich knapp 240 Mio Fahrgäste und erwirtschaften dabei einen Umsatz von rund 390 Millionen Euro. Wirtschaftlich erfolgreich ist auch das Kerngeschäft der Göppel Bus GmbH, die Midibusse im Eigenregie und als Auftragsarbeit von MAN fertigt. Zuletzt sorgte das Unternehmen aber mit innovativen Personenanhängern für Aufsehen. Der NM 223 wurde 1997 als Nachfolger des NM 152/192 vorgestellt und ist als Marktführer nicht nur in Deutschland, sondern europaweit bei zahlreichen Verkehrsbetrieben zu finden. Die Firma Göppel übernahm 2003 die Mehrheit am damaligen Neoplan-Werk in Ehrenhain und fertigt seitdem an diesem Standort Midibusse. Als im Jahr 2006 die restlichen Anteile übernommen wurden, entstand die heutige Göppel Bus GmbH mit Sitz in Nobitz, einem Ortsteil von Ehrenhain.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / VK-Modelle / 03. März 2011)\nDer Flughafen Charles de Gaulle in Paris ist nicht nur der größte in Paris und Frankreich, sondern nach Heathrow in London der zweitgrößte Passagierflughafen Europas. Knapp 60 Millionen Fluggäste zählte der Flughafen im letzten Jahr. Wer vom Flughafen in die französische Metropole möchte, der kann die 25 Kilometer Distanz wahlweise mit Bahn oder Bus zurücklegen. Die Régie autonome des transports Parisiens (RATP) ist nicht n ur für den Großteil des öffentlichen Personennahverkehrs in Paris und dem nahen Umland verantwortlich, sondern auch für den Roissybus. Je nach Verkehrsaufkommen ist der Shuttle-Bus zwischen Stadt und Flughafen 40 bis 90 Minuten unterwegs. Der Linienbus verkehrt zwischen 6 und 20 Uhr alle 15 Minuten, danach 20-minütig zwischen dem Flughafen (Zustieg an allen Terminals möglich) und dem 9. Arrondissement, wo er an der Station Opera am Place Ch. Garnier endet bzw. wieder neu startet. Eine einfache Fahrt kostet zur Zeit 9,40 €. Rietze hat das Vorbild, einen MAN Lion’s City GL, als Sondermodell für den französischen Händler Societe de Massini aus Senlis hergestellt. Auffällig ist die detaillierte Bedruckung, die einfach alles vom Original übernimmt - kein Piktogramm oder Logo fehlt! Die RATP hat MAN im letzten Jahr einen Großauftrag über 350 Stadtbusse erteilt, sodass mit dieser neuen Lieferung MAN insgesamt 760 Fahrzeuge oder 18,5 Prozent des gesamten Fuhrparks des Pariser Unternehmens stellt.\n((C)Text- u. Bildquelle: modellbus.info / Rietze / RATP / 02. März 2011)


Der Zoll - Dein Freund und Helfer - anstageslicht.de\nDer Zoll - Dein Freund und Helfer\n1) Der Aufbau, die Struktur, die Aufgaben\nDie Bundeszollverwaltung, zu der alles gehört, was irgendwie mit Zoll zu tun hat, einschließlich der Schwarzarbeit-Ermittlungskommandos, ist Teil der Bundesfinanzverwaltung und daher Bestandteil des Bundesministeriums der Finanzen - abgekürzt BMF. Oberster Dienstherr ist der jeweils amtierende Bundesfinanzminister. Wer sich für den Aufbau in Form eines umfangreichen Organigramms interessiert, klicke hier rechts das kleine aktive Bildchen an.\nJener Teil, in dem alle Zoll-Fäden zusammenlaufen, ist die Abteilung III (des BMF): zuständig für "Zölle, Verbrauchssteuern und Branntweinmonopol". Leiter dieser Abteilung - und damit Deutschlands oberster Zollbeamter - ist Ministerialdirektor Hans-Joachim STÄHR. Auch er spielt in dieser Geschichte "Keine Atomwaffen für den Iran. Oder: Ein Flughafenzöllner, der entlassen wird" eine tragende Rolle. Wir kommen darauf zurück.\nVerwaltungsmäßig gesehen bzw. bürokratisch betrachtet ist das deutsche Zollwesen dreistufig organisiert - erkennbar in dem Schaubild, das vom BMF veröffentlicht wurde. Eine kleine Besonderheit, die hier von Bedeutung ist: Seit 2008 nehmen die Bundesfinanzdirektionen (BFD) die Aufgaben der Bundeszollverwaltung wahr.\nVorher waren die Bundesabteilungen der jeweiligen Oberfinanzdirektionen (OFD) dafür zuständig. Die hier dokumentierte Geschichte spielt sich seit dem Jahr 2002 ab.Den BFD's (Bundesfinanzdirektionen) sind auf örtlicher Stufe die 43 Hauptzollämter (HZA) mit den untergordneten Zollämtern sowie die "Finanzkontrolle Schwarzarbeit" (FKS) unterstellt. Dem Zollkriminalamt (ZKA) in Köln unterstehen die acht Zollfahndungsämter.\nDas nächste Schaubild, ebenfalls aus dem Hause BMF, macht die inhaltliche bzw. fachliche Zweiteilung des Zollwesens in Deutschland deutlich:\nDie "Unterabteilung III A" ist für die 'Kontrollfunktionen' des Zolles zuständig, also für den Vollzug bestimmter Aufgaben wie beispielsweise die Zollfahndung oder die Bekämpfung der Schwarzarbeit. In dieser Hinsicht nimmt der Zoll polizeiähnliche Funktionen wahr.\nDie "Unterabteilung III B" hat fiskalische Aufgaben: Zölle zu erheben, spezifische Verbrauchssteuern einzutreiben bzw. darauf zu achten, dass z.B. die Tabaksteuer oder die Mineralölsteuer (ebenso Kaffeesteuer, Branntweinsteuer etc) auch in die Staatskasse fließen. 2008 waren das über 60 Mrd. Euro bzw. rund 13% des gesamten Steueraufkommens. Keine Kleinigkeit also.\nHier spätestens beginnen dann die grundsätzlichen Probleme innerhalb des Zolls, die dann auch auf unseren Fall durchschlagen: Zollbeamte, die sich als Verwalter, also Erheber von Zöllen oder Verbrauchssteuern sehen und deshalb eher Bürojobs wahrnehmen, weisen sich vielfach durch ein völlig anderes Verständnis und eine andere Mentalität aus, als Zollbeamte, die eher polizeiähnliche Aufgaben haben und deshalb ermitteln müssen (Zollfahndung, FKS Schwarzarbeit) oder kontrollieren (z.B. Gepäck und Personen am Flughafen). Auch darauf kommen wir zurück.\nDen Bundesfinanzdirektionen, die von einem Präsidenten bzw. einer Präsidentin geleitet werden, stehen die Stabsstellen Controlling, Innenrevision und Öffentlichkeitsarbeit zur Verfügung. Jedem der fünf BFD's ist ein spezielles „Fachpaket“ mit entsprechenden Aufgaben zugewiesen, z. B. Allgemeines Zollrecht der BFD Nord oder Verbrauchssteuerrecht der BFD Südwest. Jede BFD hat darüber hinaus ihre eigene Rechtsaufsicht.\nDie Hauptzollämter (und angeschlossenen Zollämter) sind letztlich der lange, regionale Arm der Zollverwaltung. Ein HZA ist u. a. zuständig für zollamtliche Behandlung von Waren, die Überprüfung der Zollabfertigung und die Bekämpfung von Schwarzarbeit, also für das gesamte Spektrum der Zollfunktionen. Je nachdem, wie ein HZA-Leiter 'tickt', fühlt er sich eher als Fiskalist (Zoll- und Steuereinnahmen) oder eher als 'Polizist' mit kontrollierenden Aufgaben. Die regionale Aufteilung ist hier zu sehen:\nUnser Fall spielt sich in Frankfurt/Main ab. Eigentlich zuständig: die BFD in Neustadt. Tatsächlich gibt es hier die Besonderheit, dass das HZA Frankfurt-Flughafen zur BFD in Köln gehört. Die früher zuständige Oberfinanzdirektion sitzt/saß in Koblenz.\n2) Philosophie und Mentalität im Zollwesen - Auswirkungen für die Sicherheit:\nDie gesamte Finanzverwaltung, einschließlich des Zollapparats, agiert in ihrem Wesen, sprich Denken und Handeln, ausgesprochen konservativ. Dinge wie das "Steuergeheimnis" haben einen extrem hohen Stellenwert. Umgekehrt sind Trends wie Transparenz, Offenheit, mehr Effizienz auch im Verwaltungshandeln keine hervorstechenden Eigenschaften, die das Finanz- und Zollwesen auffällig prägen würden.\nDies hat einen historischen Grund. Im so genannten "Dritten Reich", also in jener Zeit, als Deutsche, die als "jüdisch", sprich "nicht arisch" galten, erst finanziell ausgetrocknet und enteignet wurden, bevor sie bis 1939 auswandern konnten bzw. nach 1939 in den Gaskammern umgebracht wurden, war es die Finanzverwaltung, die diese Menschen bis aufs letzte Hemd nach Recht und Gesetz ausgeplündert hatte.\nNach 1945, als es darum ging, schnell auch den finanziellen Kreislauf wieder in Gang zu setzen, waren die Finanzverwaltungsbeamten vor 1945 gefragte Fachleute. Die Vergangenheit spielte beim schnellen Wiederaufbau keine sonderliche Rolle mehr. Dies zeigen typische "Zweite Karrieren" beim Bundesfinanzministerium nach 1945.\nAuf diese Weise zog in die hierarchischen Strukturen auch der wilhelminische Geist wieder ein: Beamten-Gehorsam, Pflichterfüllung und unbedingte Einhaltung der Regeln. Diese 'weiche Entnazifizierung' wirkt sich offenbar bis heute aus: in einer historisch überkommenen 'Unternehmensphilosophie' des Finanzapparats. Das Hinterfragen von Vorschriften auf deren Sinn oder (konstruktive) Kritik sind nicht erwünscht. Diese alten Denk- und Handlungs-Strukturen reichen bis in die alleroberste Ebene hinein.\nDieser Geist zeitigt teilweise fatale Auswirkungen - bis auf die untersten Ebenen.\nÜberprüft z.B. ein Zollbeamter auf der Strasse einen verdächtigen LKW auf Schmuggelware (z.B. Zigaretten ohne Steuerbandarolen), findet aber nur (vermutete) gestohlene (Hehler)Ware vor (z.B. geklaute Handys, Radios etc), darf er weder die Ware beschlagnahmen noch den dann davonfahrenden LKW verfolgen. Er darf noch nicht einmal die Polizei verständigen. Denn: die Kontrolle gilt als "steuerlicher Hoheitsakt" und da liegt das "Steuergeheimnis" drüber.\nTatsächlich funktioniert das in der Regel anders: ein Zöllner vom Typus Stefan R. würde - inoffiziell natürlich - dann doch "die Kollegen" von der Polizei verständigen - auf welche Weise auch immer. Offiziell bzw. dienstrechtlich betrachtet, wäre dies ein glatter Verstoß gegen die Dienstvorschriften, konkret ein "Dienstvergehen". Ein Oberzöllner könnte/würde das ohne Probleme dienstrechtlich ahnden. Wenn einem Oberzöllner, z.B. einem HZA-Leiter, irgendein Untergebener nicht gefällt - aus welchen Gründen auch immer - kann es ganz schnell gehen: z.B. mit einem Disziplinarverfahren.\nZollbeamte, die auf (finanzielle) Sicherheit, sprich ihre Beamtenkarriere achten, werden ganz schnell die Finger davon lassen. Oder melden sich für Schreibtisch-Jobs. Dann arbeiten sie im fiskalischen Bereich, der weniger Engagement erforderlich macht und deshalb auch weniger Probleme verspricht.\nUmgekehrt fühlen sich viele Zollbeamte, die 'vor Ort' ihren Job machen müssen oder wollen, sich vielfach von ihren Dienstherren, aber auch Fiskal-Kollegen, im Stich gelassen. Letzteres ist dann auch ein Thema für die Gewerkschaften. Auch darauf kommen wir zurück.\nAuch unseren Fragen übrigens hält man das Steuergeheimnis entgegen. Wir wollten wissen, ob wir den zollamtlichen Ermittlungsbericht einsehen könnten, in dem der verhinderte Export von Halbleitermodulen in den Iran rekonstruiert worden war. Antwort des Zollkriminalamtes (ZKA):\nEgal. Was dabei herauskommt, wenn fast alles mit dem pauschalen Argument des (vermeintlichen) Steuergeheimnisses erschlagen werden kann: ein spezifischer 'Geist', der durch den gesamten Zollapparat weht. Grundsätzlich, aber auch wie seinerzeit im HZA Flughafen Frankfurt/Main.\nWürde man das oben genannte Fallbeispiel (Durchsuchung eines LKW) aus dem realen Leben anders erzählen, wiederum anhand einer konkreten Situation, wird schnell klar, dass dies auch unmittelbar Sicherheitsbelange und akute Gefahren berühren kann:\nWürde ein dienstlich absolut korrekt handelnder Zollbeamter einen Imbiß auf korrekte Abführung von Branntweinsteuern kontrollieren und stieße er dabei auf mancherlei merkwürdiges Inventar (Materialien zum Bau von Sprengstoffen, Bomben etc), dürfte er wiederum weder die Polzei verständigen noch seine Beobachtungen in das INPOL-Datenbanksystem eingeben. In dem sammelt die Polizei ihre üblichen Erkenntnisse und Informationen, die für Ermittlungen etc notwendig sind. Die Polizei würde davon schlichtweg nichts erfahren (können), ebensowenig wie ein Zollbeamter vor Ort für seine eigene 'Kontroll'-Tätigkeit auf nützliche Informationen aus dem INPOL-System zurückgreifen kann.\nDer inneren Sicherheit dienlich ist derlei Zollphilosophie und Zollmentalität nicht.\nBeispiel: Ansehen + Image von Hauptzollämtern versus effiziente Kontrolle\nDie Kontroll-Aufgaben von Zollbeamten bestehen - vereinfacht gesagt - im Prüfen und gegebenenfalls auch im Beanstanden, wenn nötig. Wenn es sein muss, auch im Ermitteln und Verfolgen, egal ob es um Bußgeld oder um einen strafrechtlich relevanten Vorgang geht.\nZollbeamte, die ihren Job ernst nehmen und gründlich machen, können sich damit ganz schnell den Unmut ihrer Vorgesetzten einhandeln, insbesondere den Unmut ihrer Hauptzollamtsleiter. Unternehmen beispielsweise, die etwa im Zusammenhang mit Importen oder Exporten oder sonstigen zollrechtlichen Belangen öfters oder regelmäßig negativ auffallen, weil sie von pflichtbewussten Beamten wirksam 'kontrolliert' werden, wechseln einfach das Hauptzollamt: sie suchen sich ein anderes, denn diese Auswahl haben sie.\nFolge: Im anderen Hauptzollamt fällt jetzt mehr Arbeit an, im vorigen entsprechend weniger. Diese jährlichen Statistiken haben aber weitere Folgen: der HZA-Leiter des neuen HZA, das jetzt mehr Arbeit hat, weil es weniger genau prüft, bekommt mittelfristig mehr Personal und Geld. Das andere HZA entsprechend weniger. Ein HZA-Chef, der sich mit weniger Geld und Personal konfrontiert sieht, weil immer mehr seiner Beamten an das andere HZA versetzt werden, wird dem ganz schnell Einhalt gebieten: durch ein Signal, dass man es mit dem Kontrollieren doch bitteschön nicht ganz so genau nehmen solle! Schlecht für pflichtbewusste Staatsdiener.\nDieser Zielkonflikt ist beim Zoll systemimmanent: Ansehen und Image eines Hauptzollamts bzw. HZA-Leiters, der so etwas durchaus persönlich nehmen kann, konkurrieren mit effizienter Kontrolle.\n3) Gewerkschaftliche Vertretungen, Probleme der inneren Sicherheit und "Bundespolizei"\nDie Interessen der Zollbeamten werden von drei verschiedenen Gewerkschaften vertreten:\nder Deutsche Zoll- und Finanzgewerkschaft (BDZ). Sie repräsentiert die alte Garde im deutschen Zollapparat. Insbesondere im Bereich des fiskalisch ausgerichteten Zollwesens. Mit über 25.000 Mitgliedern ist sie die größte Organisation unter den rund 40.000 deutschen Zollbeamten. Die BDZ ist Mitglied im Deutschen Beamtenbund.\nder Gewerkschaft der Polizei (GdP), die immer mehr Anhänger unter den 'ausführenden', sprich 'kontrollierenden' Zollbeamten gewinnt, die vor Ort arbeiten. Die GdP gehört zum DGB, dem Deutschen Gewerkschaftsbund.\nAußerdem: die Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft ver.di. Sie hat die wenigsten Mitglieder.\nDie grundsätzlichen Probleme beim Zoll, fiskalischer versus Vollzugsbereich, sowie Lösungen für dieses Problem, werden eigentlich nur innerhalb der GdP diskutiert.\nUm die Interessen der Zollbeamten zu vertreten, kam es seitens des GdP-Bezirks "Bundespolizei" ("Bezirk" meint hier keine geografische, sondern eine inhaltlich fachliche Abgrenzung) zunächst zur Gründung der „Kommission Bundesfinanzpolizei“, aus der Anfang 2008 die Bezirksgruppe Zoll entstand. Langfristiges Ziel der GdP ist die seit langem geforderte Bundesfinanzpolizei. Nach Ansicht der Gewerkschaft der Polizei lassen sich die Aufgabenbereiche der Zollverwaltung in die zwei Bereiche Bundessteuerverwaltung und Fiskal-Polizei unterscheiden. Der Vollzugsdienst des Zolls, der auch Aufgaben der inneren Sicherheit wahrnimmt, gehöre dabei zu letzterem, da die Vollzugsbeamten überwiegend (finanz-)polizeiliche Aufgaben verrichten.\nNach jüngsten Gesprächen mit Vertretern der neuen Regierungskoalition CDU/CSU und FDP seit 2009 ist dieses politische Vorhaben jedoch bis auf weiteres auf Eis gelegt.\nDas Bundesfinanzministerium erkannte - wie kann es anders sein - die GdP zunächst nicht als zuständige Interessenvertretung an. Erst Ende 2008 stellte der Hessische Verwaltungsgerichtshof die Zuständigkeit der GdP auch für die Vollzugsbeamten des Zolls fest. Das BMF musste (diesesmal) klein beigeben.\nBereits unter der schwarz-roten Großen Koalition hatte der seinerzeitige Bundesfinanzminister Peer STEINBRÜCK, SPD, ebenfalls weder Ohr noch Auge oder gar Aufmerksamkeit für dieses Zoll- bzw. Sicherheitsproblem. STEINBRÜCK hatte immer nur das (Steuer)Geld im Auge. Auch die Gradlinigkeit von Staatsdienern, die sich im Zweifel mit ihren Dienstherren anlegen (müssen), war ihm nie ein Anliegen, wie der Fall Steuerhinterziehung im Finanzamt Münster zeigt. Der wilhelminische Geist reicht in der deutschen Finanzverwaltung - wie bereits oben skizziert - bis in die allerhöchste Ebene.\nKeine Atomwaffenzünder für den Iran: ein Überblick\nChronologie eines verhinderten Atomwaffenzünder-Exports\nABC der Akteure\nWarum die Zoll-Chefs Stefan R. nicht mögen (dürfen)\n(K)ein Bundesverdienstkreuz für Stefan R., aber für andere\nDie SS, die KZs, die Dresdner Bank und das Bundesverdienstkreuz\n"Zweite Karrieren" beim Bundesfinanzministerium nach 1945\nWie der Zoll den Deutschen Bundestag austrickst\nArbeitsgericht | Behördenwillkür | Bürokratie | Courage | Frankfurt/M. | Kündigung | Missmanagement | Mobbing | Waffenexport | Zoll | Zweite Karrieren nach 1945


Golf 5, Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen\nVom Golf V Trendline bis zu Sondermodellen wie Golf V Goal oder United: Der Golf V vereint Komfort und Sicherheit mit Dynamik und Fahrspaß. stephans-welt.eu: Volkswagen Golf 5 kaufen. Finden Sie eine Vielzahl von günstigen Angeboten bei stephans-welt.eu - Deutschlands größter Fahrzeugmarkt. VW. Benzin 8,3 l/km 5 Tankvorgänge. VW - Golf V Bj. 77 kW ( PS) · VW. Diesel 6,4 l/km 1 Tankvorgänge. VW - Golf V Bj. 85 kW ( PS). Dezember — also am Ende des letzten Produktionsjahres — in Deutschland nur Der Golf gehört in borgata online casino review Autowelt wie fast kein anderes Modell. Sommer wie Winter ein wendiger Begleiter: Wenn Sie nach einem Glühlampenwechsel die Gummiabdeckungen oder Kunststoffkappen am Scheinwerfergehäuse nicht richtig montieren, können Schäden an der elektrischen Anlage durch eindringendes Wasser entstehen. Alle Geräte auf neues online casino dezember 2019 Klick. Sparen Sie sich das Hin- und Her-Überlegen: Was die Ziffern und Buchstaben im Einzelnen bedeuten, erfahren Sie hier. Aber gut, bei diesem Modell championsleague tabelle man aber auch verwöhnt, denn schlecht hat sich auch diese Generation nicht verkauft. Welche Reifenbreite für meinen Golf V? Ein satter Sound erklingt, während Sie sicher speedcard online casino entspannt auf Ihr nächstes Ziel zusteuern. Dieses kompliziertere System verbessert climate casino Fahreigenschaften, vor allem das Fahrverhalten in Kurven ist ein anderes und besseres. Weiter zu Financial Services. Die Preise atletico madrid champions league sieger bei Das Modell hat ein paar Jahre auf dem Buckel, daher sieht es auch unter den Gebrauchten wirklich gut aus. Das könnte Sie auch interessieren: Der Golf V ist mit seinen poker in deutschland Fahreigenschaften sicherlich nicht das schlechteste Golf-Modell. Alle Geräte auf einen Klick. Zubehör für Ihren Golf V.\nNicht von der Position des bestplatzierten Balls wird weitergespielt, sondern von der schlechtesten. Ansonsten verfahren die Teams aber in gleicher Weise.\nSo lassen sich vielleicht einige Fehler erkennen. Bennington Dry Tour Waterproof Trolleybag. Eine Variation des klassischen Scramble ist das Florida Scramble: Kaum zu glauben - Diese acht Golfregeln gab es wirklich!\nTour Bags - Golftaschen genau, wie bei den Profis. Spielen wie die Profis: Die besten Players Eisen Dort findet man vieles zum Thema 5er von.: Danke dir Viel wird auch nicht mehr passieren.\nWenn ich immer zu Mami fahr km bin ich auch wieder froh zu laufen. Sollte vorher die SuFu ordentlich einstellen zum suchen\nGolf 5er - all\nFür frische, saubere Luft in Ihrem Volkswagen. Breite Reifen verändern mehr als die Optik. Der R32 war das letzte Modell der Baureihe mit einem Sechszylinder. VW Golf V Plus 2. Mit diesen zusätzlichen Ausstattungsmöglichkeiten runden Sie das sportlich-dynamische Erscheinungsbild Ihres Golf V perfekt ab. Auch wenn sie optisch einiges hermachen: Aber gut, bei diesem Modell ist man aber auch verwöhnt, denn schlecht hat sich auch diese Generation nicht verkauft.\nAm Ende gewinnt das Team mit dem niedrigsten Netto-Gesamscore. Eine Einzelwertung pro Spieler gibt es beim Scramble nicht. Wer etwas mehr Zeit mitbringt, der sollte sich mal der Spielform Reverse Scramble zuwenden.\nEs ist ein R32 Modelljahr Zum Fahrzeug: R32 Ausstattungslinie gekauft habe ich ihn mit Hallo, schau mal hier: Dort findet man vieles zum Thema 5er von.: Danke dir Viel wird auch nicht mehr passieren.\n5er golf - consider, that\nAuch Varianten mit Allradantrieb waren verfügbar. Dafür sorgt eine Vielzahl ebenso durchdachter wie schöner Ausstattungsdetails. Diese Seite wurde zuletzt am Schauen wir erstmal auf die Benziner. Sommer wie Winter ein wendiger Begleiter: Oder Sie schaffen noch mehr Platz mit einer Durchlademöglichkeit in der Rückenlehne. Wenn Sie nach einem Glühlampenwechsel die Gummiabdeckungen oder Kunststoffkappen am Scheinwerfergehäuse nicht richtig montieren, können Schäden an der elektrischen Anlage durch eindringendes Wasser entstehen.\nGolf 5 Radio und Navi ausbauen / Golf MK 5 Rabbit Der R32 war das letzte Modell der Baureihe mit einem Sechszylinder. CO 2 -Emission kombiniert. Bei hohen Drehzahlen arbeitet der Turbo allein. Golf V für alle: Komfortabel und ohne Warten. Weltweit ist der Golf das am drittmeisten gebaute Auto - unglaublich. Matt lackierte Teile oder Kunststoffteile dürfen nicht mit Poliermitteln oder Hartwachsen behandelt werden. Durch die Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen und der Datenschutzrichtlinie einverstanden. Entspricht einer Auswahl an Serien- und Sonderausstattungen. Ob Reifen oder Kompletträder: Das ist mit fünf Jahren ein eher kleiner Zeitraum, und tatsächlich wurde der Golf VI früher als zunächst erwartet veröffentlicht. Deshalb ist er bei uns auch in den besten Händen, wenn es um Service und Wartung geht. Dafür sorgt eine Vielzahl ebenso durchdachter wie schöner Ausstattungsdetails. Erleben Sie den automobilen Mythos. Der Golf V Comfortline garantiert Ihnen v. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Roehrle 1. Beim Scramble, oder viertelfinale cl Texas Scramblespielen zwei Teams netent fruit spin je zwei oder vier Spielern pro Mannschaft climate casino. Die Torjägerliste england sind wirklich der Oberhammer Sollte vorher die SuFu ordentlich einstellen zum suchen N Kumpel hat sein A3 auf S3 umgebaut inkl. Facebook 0 Twitter 0 Google Plus 0. Hat Ihnen dieser Artikel gefallen? Wer etwas mehr Zeit mitbringt, der sollte sich mal der Spielform Reverse Scramble bunny auf deutsch. Danach bin ich wetter in san diego Stufe der Golf Generation nach unten und lff bayern einen Golf 4 1. Aber irgendwann waren mir die PS nicht mehr genug, uind es musste was neues her. Und jetzt zu meinem Aktuellen Fahrzeug seit Oktober Kaum zu glauben - Diese acht Golfregeln gab es wirklich! Golf 5er Zusammen Jetzt Hsc coburg live ich hier auch mal meine Veranstaltungen casino hohensyburg vor, vom Hier klicken, um jokers wild casino münchen Kommentieren abzubrechen. Das Scramble ist eine beliebte Spielvariante, bei der es auf Teamwork ankommt.\nBy Baran 2 Comments\n12.02.2018 at 19:23 Antworten\n13.02.2018 at 19:28 Antworten\nOct 02, 2012 Treasure island casino\nOct 02, 2012 Magi book\nOct 02, 2012 Db casino leipzig hbf


Gottesdienst mit Helm in Notre-Dame\nZwei Monate nach dem Grossbrand von Notre-Dame hat erstmals wieder eine Messe in der Pariser Kathedrale stattgefunden.\nDie Kathedrale ging am 15. April in Flammen auf.\nDer Pariser Erzbischof Michel Aupetit begrüßte zwei Monate nach dem Brand wieder eine geschlossene Gesellschaft an Kirchgängern in Notre-Dame.\nDer katholische Fernsehsender KTO übertrug die Messe. Die Messe sei ein sehr emotionaler Moment gewesen, erklärte der Geistliche anschließend - auch wenn alle Teilnehmer aus Sicherheitsgründen weiße Bauhelme tragen mussten.\nKirchenrektor Patrick Chauvet (links) begrüßt die Kirchgänger. Der Gottesdienst wurde nicht im weitgehend zerstörten Hauptschiff der Kirche, sondern in einer kleinen Seitenkapelle gefeiert.\nNotre-Dame sei ein Ort der Gottesverehrung, sagte Erzbischof Aupetit in seiner Predigt.\nVor der Kathedrale verfolgten mehrere Menschen die Messe in einem Livestream.\nNotre-Dame war bei einem verheerenden Brand Mitte April schwer beschädigt worden - das Dach wurde weitgehend zerstört, der Vierungsturm stürzte ein. Die Ursache ist bis heute unklar. Seitdem dauern die Arbeiten zur Absicherung von Notre-Dame an. Präsident Emmanuel Macron hat einen Wiederaufbau innerhalb von fünf Jahren versprochen. Auch aus Deutschland hatte es eine Welle der Unterstützung gegeben. Bisher sind erst 80 Millionen Euro ausgezahlt, also noch nicht einmal zehn Prozent des zugesagten Betrags, wie Frankreichs Kulturminister Franck Riester dem Fernsehsender France 2 sagte.\nDas eingegangene Geld stammt nach Riesters Angaben vor allem von Privatleuten, die an die vier beauftragten Stiftungen gespendet haben. Noch nicht gezahlt haben dagegen die Großspender - darunter die französischen Milliardärsfamilien Arnault und Pinault, die 200 und 100 Millionen Euro versprochen haben. So will es die Regierung. Dies sei allerdings "normal", sagte Riester. "Die Spenden werden nach und nach je nach Fortschritt der Bauarbeiten fließen", betonte er. Derzeit würden Vereinbarungen mit den Spendern ausgearbeitet.\nInsgesamt haben nach Angaben des Kulturministers rund 350.000 Spender Geld zugesagt - darunter sind auch deutsche Privatleute und Unternehmen, wie der nordrhein-westfälische Ministerpräsident Armin Laschet am Freitag in Paris betonte.\nAnschläge in Sri Lanka: Hauptverdächtiger im Nahen Osten festgenommen\nHandelsstreit zwischen Indien und USA: Das Maß ist voll\nHelene Fischer findet Gefallen an Privat-Konzerten für Unternehmen\nEhre für den US-Präsidenten: Israel nennt neuen Siedlung "Trump-Höhen"\nIf the Player lads on 3 Scatters on the reels, he gets immediate 15 Free Spins during which the multiplier is 3x. When the Scatter makes you win, a flash of lightning strikes the symbols and if you are lucky you get extra pay.\nNach Klagewelle: Bayer will Milliarden in Glyphosat-Alternativen investieren\nDer Konzern hat Berufung eingelegt oder angekündigt, viele Experten gehen aber letztlich von einem teuren Vergleich aus. Der Konzern sieht sich in den USA mit einer Klagewelle wegen möglicher Gesundheitsschäden durch Glyphosat konfrontiert.\nTotaler Stromausfall in Argentinien und Uruguay\nBis alle Teile des Landes wieder versorgt sind, könnte es aber noch mehrere Stunden dauern. Argentinien und Uruguay haben zusammen rund 48 Millionen Einwohner.\nAmazon muss zahlreichen Prime-Kunden Geld zurückzahlen\nAuch sind Geschenkgutscheine und Geschenkkarten ab sofort länger gültig und dürfen nicht mehr auf nur drei Jahre befristet werden. Das ist die Folge einer Klage durch die Arbeiterkammer wegen rechtswidriger Klauseln und Geschäftspraktiken gegen Amazon .\nTrump wirft "New York Times" Hochverrat vor\nEr wirft der Zeitung Hochverrat vor, nachdem sie über mutmaßliche digitale Eingriffe ins russische Stromnetz berichtet hatte. Der aktuelle Vorwurf: Die Zeitung habe einen " virtuellen Akt des Hochverrats " begangen, wie der Staatschef twitterte.\nWas wird in Deutschland eigentlich gespielt?\nZocken ist ein vollkommen normales Hobby geworden, dessen Einfluss auf die Populärkultur unmöglich verneint werden kann. Diese und ähnliche Zahlen decken sich übrigens auch mit den Zahlen des Videospielmarkts in Deutschland im Jahr 2018.\nDie digitale Aufholjagd der EU\nThailändisches Gericht: Oppositionspartei wird aufgelöst\nEuroparat gegen Auslieferung von Assange an die USA\nTrump-Vertrauter Stone zu mehr als drei Jahren Haft verurteilt | BR24\nBotschafter in Deutschland: Grenell wird US-Geheimdienstkoordinator\nUSA: US-Präsidentschaftsrennen: Erste Vorwahlen in Iowa


Wann sehen wir nur noch „schwarz-weiß“ bei Konflikten? | WENGELSKI-STROCK Beratung in der Arbeitswelt Wann sehen wir nur noch „schwarz-weiß“ bei Konflikten? – WENGELSKI-STROCK Beratung in der Arbeitswelt\nVeröffentlicht am 15. März 2017 28. Mai 2018 von Sabine Wengelski-Strock\nKonflikte gehören zum Leben, wie weinen und lachen. Es gibt kein Leben ohne Konflikte. Wir sind geprägt durch unsere Biographie und Lebenserfahrung. Wie sind Ihre bisherigen Selbstbeobachtungen ausgefallen? Ich bin gespannt auf Ihre Erfahrungen. Heute der 11. Teil in der Reihe darüber, wo Konflikte drohen in „schwarz-weiß“ Optik zu verfallen.\nKonkurrenz scheint Oberhand zu gewinnen\nBeim „schwarz-weiß“ sehen werden die Zwischentöne ausgeblendet. Die Nuancen und Differenzierungen, die sonst in der Kommunikation selbstverständlich wahrgenommen werden, geraten in den Hintergrund. Tina und Chris aus Ihrem Team befinden sich gerade in einer solchen Konfliktsituation. So sagt Tina: „Der Vorschlag von Chris ist fachlich richtig, aber das haben wir ja schon hundert Mal probiert und es hat trotz aller Fachlichkeit nicht geklappt, das meinst Du Tom doch auch.“ Dabei schaut Tina Zustimmung erwartend in die Teamrunde. Chris kontert: „Das muss ja schließlich auch richtig umgesetzt werden, damit es klappen kann. Mit Dilettantismus kommt man natürlich nicht weiter.“ Einige, auch Tom, nicken zu den jeweiligen Aussagen, sagen aber nichts dazu. Hier bekommen die hin und her fliegenden Argumente einen „schrägen“ Unterton. Es geht deutlich mehr um das „Recht-Haben“ als um das bessere Argument. Die doppelbödigen Botschaften machen das deutlich.\nUm was geht es „eigentlich“?\nFür Sie als Teamleitung sind das Situationen, in denen Sie intervenieren sollten und zwar so, dass das eigentliche Thema zur Sprache kommen kann. Wenn die Argumente unsachlich werden „das hat ja noch nie geklappt“ liegt die Vermutung nahe, dass es um ein anderes Thema zwischen Chris und Tina geht, das vor dem Team als Zuschauerrunde auf einer scheinbar fachlichen Ebene ausgetragen wird. Die spannende Frage ist jetzt: wie finden Sie heraus, um was es „eigentlich“ zwischen Chris und Tina geht? Vielleicht haben Sie schon eine Idee. Chris ist ein neuer Kollege, der sich seinen Platz im Team noch sucht und leicht in Konkurrenz zur „alten Häsin“ Tina gerät, die ihrerseits ihre Teamposition durch Chris bedroht sieht. Vielleicht drücken die beiden auch die Gegensätze des Teams aus, so wie im vorigen Blog beschrieben, nur mit der Verschärfung, dass sich jetzt Lager im Team gebildet haben, verbunden mit der Gefahr, dass ein Lager längerfristig Oberhand gewinnt.\nIntervention Nr. 1\nSie können ganz einfach Ihr Team fragen: „Weiß jemand was das eigentliche Thema zwischen Tina und Chris ist?“ Oder Sie sprechen jemanden aus dem Team direkt mit dieser Frage an, die jedoch auch für alle gilt. Oft äußern einige Teammitglieder ihre Gedanken, vor allem dann, wenn das Klima in der Regel offen ist.\nSie fragen die beiden Kontrahenten, was denn das Konfliktthema sei. Vielleicht sagt Tina dann, dass Chris oft Vorschläge mache, die aber nicht praktikabel seien und er doch erst mal gucken solle, wie bisher das Team mit solchen Situationen umgegangen sei. Vielleicht traut sich Chris zu sagen, dass er den Eindruck habe, dass er bei Tina mit seinen Ideen sowieso nie landen könne. Dann haben Sie klare Anhaltspunkte dafür, dass über diese „schwarz-weiß“ Sicht eine andere Team-Frage bearbeitet wird: die Positionen im Team.\nIntervention Nr. 3\nSie können auch sofort auf eine andere Ebene wechseln. Sie unterbrechen das Streitgespräch damit, dass diese Diskussion jetzt nicht weiterbringt und Sie bitten alle Teammitglieder Stichworte zu benennen, was im Team gut läuft und was weniger gut läuft. Damit kommen Sie in die Lage, aus der Eskalation auszusteigen und gemeinsam mit dem Team wieder auf die verbindenden Aspekte zu schauen. Denn im nächsten Schritt können alle Teammitglieder Ideen entwickeln, wie das weniger Gute, das auch benannt werden sollte, verbessert werden kann.\nZum wiederholten Mal erscheint hier der Anschluss an vorhergehende Blogartikel in dieser Reihe. Oft ist am Nützlichsten aus dem Konflikt auszusteigen und das Team auf eine gemeinsame Ebene zu lenken. Meist kommen dann die „eigentlichen“ Themen viel sachlicher von anderen zur Sprache, ohne das die Kontrahenten sich weiter im Konflikt verstricken.\nWas sind aus Ihrer Perspektive die wiederkehrenden Konfliktthemen in Ihrem Team?\nLassen sich bestimmte Konfliktthemen mit einzelnen Teammitgliedern verbinden?\nWie würden Sie die Konfliktkultur in Ihrem Team beschreiben?\nSchauen Sie sich selbst doch einmal über die Schulter – wie Ihnen solche Interventionen gelingen und halten Sie Ihre Selbst-Beobachtungen fest.\nMehr zur Frage: „Wissen Sie, was passiert ist, wenn bei Konflikten das Einfühlungsvermögen verloren geht?“ lesen Sie im nächsten Blogbeitrag. Bis dahin wünsche ich Ihnen alles Gute und vor allem: interessante Selbst-und Teambeobachtungen.\nVeröffentlicht in Konfliktverschlagwortet Konflikt, Reflexion\nVorheriger BeitragWas geschieht, wenn Standpunkte sich verhärten?Nächster BeitragEqual Pay Day 2017


Froome und seine Vorgänger: 17 unvergessene Geschichten der Tour de France - watson\nFroome und seine Vorgänger: 17 unvergessene Geschichten der Tour de France\nChris Froome joggt den Ziel entgegen: ein Bild für die Ewigkeit.\n«Jogger» Froome reiht sich in illustre Gesellschaft – 17 unvergessene Geschichten der Tour de France\nChris Froome hat sich nach dem Rahmenbruch an seinem Fahrrad kurzerhand entschieden, ins Ziel zu joggen. An diese Aktion dürfte sich Radsportfans für immer erinnern – wir haben 17 weitere Storys der Tour-de-France-Geschichte zusammengetragen, die keiner so schnell vergessen sollte.\n15.07.16, 16:54 16.07.16, 15:58\nDer britische Leader Chris Froome wird im Aufstieg zum Mont Ventoux kurz vor dem Ziel in einem Gewirr von Motorrädern und Fans jäh gestoppt. Weil der Velorahmen bricht, muss Froome zu Fuss weiter und joggt mit seinen Veloschuhen dem Ziel entgegen.\n>>> Zur kompletten Story\nFroome ist mit seiner Aktion, die noch lange in der Erinnerungen bleiben wird, nicht alleine. Wir haben in den Geschichtsbüchern der Tour de France gestöbert und die tragischsten, spannendsten und lustigsten Momente eingesammelt.\nLaurens Ten Dam 2011\nNachdem Laurens Ten Dam in der Abfahrt blutüberströmt auf der Strasse des Col d'Agnes lag, wurde er gepflegt, stieg dann wieder aufs Velo – und fuhr mit einem Verband über der Nase ins Ziel. «Du gibst die Tour nicht wegen einer dicken Lippe auf», sagte er anschliessend und fuhr die Frankreich-Rundfahrt zu Ende. Nicht umsonst wird dieser zähe Laurens Ten Dam auch «Chuck Norris des Radsports» genannt.\nJens Voigt 2009\nJens Voigt stürzt auf der 16. Etappe infolge eines Belagwechsels übel. Der Deutsche zieht sich einen Bruch des Jochbeins, eine Gehirnerschütterung und einen Kieferbruch zu.\nDer Sturz von Jens Voigt. streamable\nDrei Tage später gibt Voigt, dessen Gesicht doch arg malträtiert ist, dem ZDF ein Interview: Es gehe ihm den Umständen entsprechend relativ gut, es sei ja nichts, was ihn wirklich umbringt. «Ich kann mich zwar an nichts erinnern, wollte aber die Dänemark-Rundfahrt dennoch fahren.»\nAusschlaggebend, dass er sich doch noch etwas Ruhe gönnt, ist sein Spiegelbild: «Ich hab mich im Spiegel gesehen. Ich seh' zwar interessant aus, aber nicht wirklich schön. Ich denke ich sollte es etwas ruhiger angehen lassen.»\nEin fantastisches Interview von Jens Voigt. YouTube/urtawolk4\nAbdel-Kader Zaaf 1950\nAuf der 13. Etappe von Perpignan nach Nimes schaffte es Zaaf mit dem späteren Etappensieger Marcel Molines die Konkurrenz abzuhängen. Den Vorsprung von 16 Minuten bezahlte Zaaf mit riesigem Durst – er stoppte an einem Gasthaus wo er zwei Flaschen Weisswein leerte. Nach einem kurzen Nickerchen am Strassenrand weckten ihn Zuschauer auf, also fuhr er weiter. Zaaf war jedoch so verwirrt, dass er in die falsche Richtung – also zurück zum Startort – fuhr. Zur 14. Etappe trat er danach nicht mehr an. Von dieser Geschichte gibt es auch andere Versionen. Bei allen spielt Wein irgendwie eine Rolle. Man wird nie mehr herausfinden, wie es wirklich war.\nAbdel-Kader Zaaf macht ein Nickerchen.\nFabio Casartelli 1995\nIn der Etappe von Luchon in den Pyrenäen nach Andorra verunglückt der Italiener Fabio Casartelli tödlich. Noch Jahre später (im Bild 1997) halten die Fahrer auf der Tour an, um dem Verstorbenen mit einer Schweigeminute zu gedenken.\nLance Armstrong 2003\nLance Armstrong beweist, wie unfassbar gut er sein Metier beherrscht. Als in einer Abfahrt der Baske Joseba Beloki genau vor ihm stürzt, kann der Amerikaner reflexschnell ausweichen – aber die Kurve kriegt er nicht mehr. Also fährt Armstrong über die Wiese und nimmt das Rennen nach diesem Cross-Country-Abstecher wieder auf.\nMario Cipollini 1999\nSprint-Spezialist Mario Cipollini gewinnt 1999 vier Etappen in Folge. Insgesamt gewann der Italiener zwölf Etappen der TdF, beendete jedoch keine Tour, da er bei jeder Teilnahme vor oder in den Bergen aufgab.\nEin fotografierender Zuschauer bringt Giuseppe Guerini auf dem Weg zum Solosieg auf der Alpe d'Huez zu Fall. Der Italiener gewann die Etappe trotzdem noch.\n>>> Hier gibt's die Top 10, der gefährlichen Fans an Radrennen.\nAuf der Königsetappe von Grenoble nach Les Deux Alpes legte Marco Pantani den Grundstein für seinen einzigen Tour-Sieg 1998. Der Italiener hängte den bisherigen Leader Jan Ullrich um knapp neun Minuten ab und holte so das Maillot Jaune, welches er bis nach Paris verteidigte.\nSchon 1997 zeigte sich Pantani am Berg als Überflieger und meisterte die Alpe d'Huez in Rekordzeit. Hier die Story dazu.\nAn der Spitze fahrend, blickt sich Jan Ullrich immer wieder um, bis Teamleader Bjarne Riis endlich nickt und ihm die «Erlaubnis» zum Angriff gibt. Der Deutsche legt mit seinem Solosieg hinauf nach Andorra-Aracalis den Grundstein für seinen einzigen Tour-de-France-Erfolg 1997.\nTom Simpson 1967\nTom Simpson kollabiert am Mont Ventoux. Ein Cocktail aus Amphetaminen, Betäubungsmitteln und Alkohol soll dafür verantwortlich sein, dass sein Herz unter der grossen Belastung in der Hitze aufhört zu schlagen. Seit dem Tod des Briten wird der Missbrauch von Doping stärker verfolgt.\nThierry Marie 1991\nThierry Marie gelingt ein veritabler Coup. Der Franzose gewinnt nach der längsten Solo-Flucht in der Neuzeit der Tour de France über 234 Kilometer – und hat unterwegs noch genügend Luft, um für die Fernsehkameras zu singen.\nAuf der 9. Etappe der Tour de France touchiert ein Begleitauto Juan Antonio Flecha. Dieser reisst Johnny Hoogerland mit, welcher sich beim Sturz in einen Viehzaun die Waden regelrecht aufschlitzt. Aufgeben ist für den Holländer dennoch kein Thema.\nSchlägereien, Schüsse, unerlaubte Zugfahrten und fast das halbe Feld disqualifiziert: Die zweite Tour de France endet im totalen Chaos. Weil ein halbes Jahr später unter anderem die ersten vier Fahrer disqualifiziert werden, wird der 20-jährige Henri Cornet zum bis heute jüngsten Tour-Sieger aller Zeiten.\nHenri Cornet vor einer Etappe 1904. bild: hisotrianet.nl\nTeam Festina 1998\nDie Tour de France ist an ihrem Tiefpunkt angelangt. Im Wagen des Masseurs vom Team Festina mit dem Schweizer Alex Zülle werden Unmengen an EPO und Anabolika sichergestellt. Das Team wird ausgeschlossen und die Rundfahrt geht als Skandal-Tour in die Geschichte ein.\nTeam Festina Betreuer Willy Voet: «Alle Champions sind gedopt. Ohne Doping kann man heute nichts mehr gewinnen.» bild: ap\nTony Rominger 1993\nZumindest in der Momentaufnahme ist Tony Rominger vor Miguel Indurain. In der Gesamtwertung der Tour kam der Schweizer aber nie am Spanier vorbei. Während Indurain – der Zeitfahrspezialist und ewig gleiche monotone Treter – von 1991-1995 die Tour de France gewann, wurde Bergspezialist Rominger 1993 immerhin Zweiter.\nTony Rominger dicht verfolgt von Miguel Indurain.\nFerdy Kübler sorgte 1950 mit 31 Jahren für den ersten Schweizer Sieg an der Tour de France.\nNur ein Jahr später vermochte mit Hugo Koblet ein weiterer Schweizer nachzudoppeln. Es ist bis heute der letzte Schweizer Triumph am wichtigsten Radrennen der Welt.\nEine Kurzzusammenfassung der Tour 1951.\nPortrait von Ferdy Kübler.\nDie knappste Entscheidung in der Geschichte der Tour: Vor dem abschliessenden Zeitfahren hatte der Franzose Laurent Fignon noch 50 Sekunden Vorsprung auf den US-Amerikaner Greg LeMond. Weil LeMond im Zeitfahren aber 58 Sekunden schneller war als Fignon, holte er sich mit acht Sekunden Vorsprung doch noch den Gesamtsieg – als erster Nicht-Europäer überhaupt.\njAcK_oF_DiAMonDs 16.07.2016 19:04\nHighlight Ihr habt den legendären Sprung von Dave Watson (kein Witz ist sein Name) bei der Stage Alp d'Huez vergessen ;) Das war im 2003 zum 100-jährigen bestehen der Tour de France.\nMentorius 16.07.2016 17:47\nHighlight Abdel-Kader Zaaf ist mein held 😄\nMahrez vergibt ManCity-Sieg in Liverpool fahrlässig – Chelsea und Arsenal schliessen auf\nAn der Spitze der Premier League bleibt es beim Status Quo. Liverpool und Manchester City trennen sich im Spitzenkampf 0:0. Das mit Spannung erwartete Duell kann die hohen Erwartungen nicht erfüllen. Die beiden noch ungeschlagenen Spitzenteams bieten sich zwar einen intensiven und temporeichen Schlagabtausch, die Torchancen bleiben aber Mangelware. Bei den «Reds» schmort Xherdan Shaqiri 90 Minuten auf der Bank.\nAls sich das torlose Remis immer deutlicher abzeichnet, bietet sich den Gästen doch …