Musiktheater - Vom Flüchtlingsdrama bis zur Maskerade - derwesten.de\nVom Flüchtlingsdrama bis zur Maskerade\nGroßartige Kulisse für spannendes Musiktheater: ein Blick ins lichte Foyer des Aalto-Theaters .Foto:VON BORN)\nDer neue Spielplan des Aalto-Theaters setzt auf Vielfalt: Neben Raritäten wie der „Griechischen Passion“ werden Strauss, Gounod, Rossini gespielt\nEssen.. Zwei intensive Spielzeiten mit selten Gespieltem und mutig Ausgewähltem liegen hinter Hein Mulders als Intendant des Aalto-Theaters. „Das war ein anspruchsvolles Jahr“, bekennt der Niederländer. Ein bewusstes Gegenprogramm zur Repertoire-betonten Soltesz-Ära. Und doch ist man mit einer Aalto-Gesamtauslastung von 80 Prozent dank stark gefragtem Ballett (90 %) und vielen ausverkauften Wiederaufnahmen sehr zufrieden. „Den Spielplan wollten wir uns leisten“, sagt Berger Bergmann, Geschäftsführer der Theater und Philharmonie.\nIn der Spielzeit 2015/2016 will man nun auch wieder mehr Populäres zeigen, startet aber ebenfalls mit einer echten Repertoire-Rarität. „The Greek Passion“ des Tschechen Bohuslav Martinů ist mit der beklemmenden Flüchtlings-Thematik allerdings auch ein Stück der Stunde. Eine Benefizgala der Essener Philharmoniker für Flüchtlinge soll die Aufführung flankieren.\nDanach diktiert die „Leidenschaft“ den Spielplan. Sergej Prokofjews „Die Liebe zu den drei Orangen“ feiert sie mit Motiven der Commedia dell’arte. Mit dem „Faust“ von Charles Gounod präsentiert sich der große deutsche Klassiker im Gewand der französischen Oper, diesmal auf die Gretchentragödie fokussiert. Von zerstörerischer Leidenschaft getragen ist die „Elektra“ von Richard Strauss, die manchem noch aus der Soltesz-Ära in Erinnerung ist. Liebes-Ränke und vergnügliche Maskeraden verspricht Rossinis komödiantisches Werk „Il barbiere di Siviglia“ zum Saison-Ende.\nMöglichst viele unterschiedliche Regie-Handschriften will Mulders dem Publikum präsentieren. Neben dem Tschechen Jiří Heřman und dem Franzosen Laurent Pelly dürften vor allem einige der angesagten deutschen Bühnen-Zauberer für Aufmerksamkeit sorgen. Den meisten Essener Theatergängern wohl bekannt ist David Bösch, der vom Schauspielhaus Essen aus seine internationale Karriere startete und längst auch in der Oper reüssiert. Mit der „Elektra“ hat er sich das blutigste Strauss-Werk ausgesucht. Nach der Premiere in Antwerpen/Gent wird er das Stück 2016 mit dem Essener Ensemble einstudieren.\nEine Koproduktion mit der Deutschen Oper Berlin ist der „Faust“ des renommierten Filmemachers Philipp Stölzl. Die einen werden seine Musikvideos für Rammstein oder Madonna kennen, andere sein Monumental-Kino à la „Der Medicus“ oder „Nordwand“. Für den „Faust“ dürfte er ebenfalls spektakuläre Bilder finden. Gespannt sein darf man auch auf das Aalto-Debüt des gebürtigen Hageners Jan Philipp Gloger, der 2012 in Bayreuth mit dem „Fliegenden Holländer“ Erfolge feierte und mit Rossinis „Barbier von Sevilla“ nun das komische Fach erprobt.\n„Diese Saison wird spannend fürs Ensemble“, verspricht Hein Mulders, will heißen: Die Produktionen sind nicht mehr so stark auf prominente Sängergäste mit ihren übervollen Terminkalendern ausgerichtet, was zumindest die Disposition erleichtert. Manchen Aalto-Besuchern waren die Vorstellungen zuletzt zu sehr in dichter Folge terminiert, das Spielzeit-Programm soll in Zukunft wieder etwas entzerrt werden.\nVielfalt bleibt dabei die Devise: Mit 13 Wiederaufnahmen von Stefan Herheims gefeierten „Don Giovanni“ bis zu Dietrich Hilsdorfs unverwüstlicher „Aida“ und vielen Extras von der Liederabend-Reihe „Mehrmusik“ über die spartenübergreifenden TuP-Festtage bis zur Operetten-Gala zeigt sich die kommende Spielzeit abwechslungsreich.


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22. April 2007 um 21:30 Uhr\nUersfeld. (red) An der Buswartehalle in der Lindenstraße in Uersfeld kam es am Samstagabend zu zwei unmittelbar aufeinander folgenden Körperverletzungen. Geschädigt wurde ein 16- und 17-jähriges Geschwisterpaar, das auf den Bus wartete.\nDie beiden Geschwister befanden sich an der Buswartehalle. Um 21.30 Uhr hielt dort ein Opel Corsa. Der Fahrer stieg aus und schlug dem 16-jährigen Mädchen derart heftig mit der Faust ins Gesicht, dass diesem das Nasenbein gebrochen wurde. Zudem erlitt es eine Schwellung am Auge. Als der Bruder zur Hilfe kommen wollte, wurde er ebenfalls vom Täter attackiert und durch einen Faustschlag verletzt. Zeugen werden gebeten, sich bei der Polizeiinspektion in Daun unter Telefon 06592/96260 zu melden.\nDaun : 82 Vulkaneifeler infizieren sich mit Corona-Virus\nInteraktiv : Ein Monat mit Corona: Vulkaneifeler stemmen sich gegen das Virus\nGlaube und Brauchtum : Klappern ja, aber von zuhause aus!\nTV-Serie: Was machen Sie so in Zeiten von Corona? - Teil 2 : Eigentlich wäre sie jetzt am College: Wie eine 25-jährige Triererin die Corona-Krise erlebt\nWeinwirtschaft : Frau an der Spitze der Bischöflichen Weingüter\nGesundheit : Ordnungsämter und Polizei kündigen verstärkte Kontrollen an\nFlächenbrand verläuft glimpflich\nEnttäuschend: Weniger als die Hälfte geht zur Wahl\nKein Wechsel an der Spitze\nDrei Gemeinden wählen ihre neuen Ortschefs


Diskussion:Flughafen Dortmund – Wikipedia\n2 Wann war die Eröffnung?\n3 Betr. Schnellinfo:\n4 Flughafen Dortmund vs Dortmund Airport\n7 Ansässige Fluggesellschaften\n9 Technische Details\n10 Rückwärts einparken\n11 Entwicklung von einem Verkehrslandeplatz zu einem Flughafen\n14 Drittgrößter, viertgrößter...\n15 Datei:Verlustuebernahme dsw21 flughafen dortmund\n16 Defekter Weblink: Geocities eingestellt\n17 Kritik aus Wirtschaftskreisen\n18 (Wickeder) Chausee\n20 Anbindung an die städtische Nahverkehrsinfrastruktur\n23 Aktuelle Umstrukturierung\nHabe die IATA/ICAO-Codes hier entfernt, denn das steht gleich nebenan in den Kenndaten. Dafür, wenn man schon Orte in der Nähe angibt, habe ich Unna hinzugefügt, das es in unmittelbarer Nähe liegt. Ich hoffe, das ist eine Verbesserung! Wikifantexter 12:55, 11. Jul. 2007 (CEST)\nHabe unzulässiger Weise die Änderung mit k=klein gekennzeichnet. Entschuldigung! Wikifantexter 13:21, 11. Jul. 2007 (CEST)\nWann war die Eröffnung?[Quelltext bearbeiten]\nGerade für den Flughafen Dortmund, der in einer Salamitaktik immer wieder ein bischen mehr ausgebaut wurde, ist es ausgesprochen schwer, ein Eröffnungsjahr anzugeben. Ich setze mal 1960 ein, als das erste Flugzeug an dieser Stelle gelandet ist. A.Heidemann 09:58, 26. Aug 2005 (CEST)\nHallo, hast du schon einmal beim Flughafen nachgefragt? Gruß Wikifantexter 14:51, 22. Nov. 2007 (CET)\nBetr. Schnellinfo:[Quelltext bearbeiten]\nDie Angabe Internationaler Verkehsflughafen entspricht nicht dem amtlichen Status. Es handelt sich um einen Regionalflughafen. Internationalen Status haben in NRW die Flughäfen Düsseldorf, Köln/Bonn und Münster/Osnabrück.\nErgänzung 01.03.06: Gemäß der Arbeitsgemeinschaft der Verkehrsflughäfen ist Dortmund neben den genannten drei Flughäfen der vierte Internationale Flughafen in NRW (s. hier: Mitglieder der ADV)\nFlughafen Dortmund vs Dortmund Airport[Quelltext bearbeiten]\nRichtig, der offizielle Name ist heute Dortmund Airport. Der Artikel behandelt aber den Flughafen Dortmund, wie man unter anderem auch im Kapitel Geschichte nachlesen kann. Nicht jede von Werbestrategen erdachte Namensänderung muss in die Wikipedia einfliessen.--83.135.139.132 08:23, 27. Apr 2006 (CEST)\nOK, wenn es offiziell ist, dann sollte das hier auch im namen des Artikels berücksichtigt werden. -- Rüdiger Wölk 13:00, 27. Apr 2006 (CEST)\nMir scheint der Abschnitt "Weiterentwicklung" (besonders bezüglich der Startbahnlänge) zu subjektiv. Ein Lexikon darf nicht bewerten, abwägen, kommentieren oder gar Vorschläge unterbreiten. Einige Punkte sind inhaltlich auch fragwürdig. Woher kommen die scheinbar wahllos eingesetzten Informationen über Auswirkungen unterschiedlicher Flugzeugtypen? Habe die Angaben über 757 und 767 herausgenommen.\nIch bin derselben Meinung und habe den betreffenden Absatz gerade radikal eingedampft. --Kiesel 20:27, 11. Nov. 2006 (CET)\nOb irgendwer irgendwelche Gründe für irgendwelche Anträge vorgibt ist nicht verifizierbar. Ich stufe derlei Angaben demgemäß als POV ein. POV hat in einer Enzyklopädie nichts zu suchen. --Kiesel 16:36, 15. Nov. 2006 (CET)\nHmm, es soll Leute geben, die einfach wissen, daß es so gelaufen ist - aber Außenstehende können es halt nicht "verifizieren". Selbiges gilt für die Angaben zu den Flugzeugtypen, daher ist die Entfernung wohl ok. --DietmarK, 16:58, 15. Nov. 2006 (CET)\nDie Ergänzungen zur Landebahnforderung sind durchaus relevant - warum sollten die Gründe dafür nicht aufgeführt werden? Alle angesprochenen Punkte sind physikalisch bzw. finanziell ;) erklärlich und m. E. durchaus sachlich. --DietmarK, 17:11, 15. Nov. 2006 (CET)\nDie Begründung ist nicht hauptsächlich technisch sondern durchaus handfest wirtschaftlich. Ich habe das ergänzt. --Kiesel 20:05, 15. Nov. 2006 (CET)\nViele dringende (wie mir schien) Änderungen vorgenommen, um den Artikel etwas zu versachlichen und verständlicher zu machen. Die "Vorstellungen zum Ausbau" und spezielle Beispiele zwecks Allgemeingültigkeit umformuliert. Viele in dem Artikel gemachte Beispiele waren tendenziös formuliert und ließen Meinungen erkennen. Das ist nicht der Sinn eines Wiki. Sachliche Information und gesicherte Erkenntnis sollen und müssen im Vordergrund stehen. Bewertungen und Meinungen Einzelner haben störenden Charakter. --84.245.175.40, 09:57, 16. Nov. 2006 (CET) (geringfügig Wortwahl geändert) --84.245.181.54, 17:27, 16. Nov. 2006 (CET)\nEs wäre schön, wenn sich die vielen IP-Authoren einmal bei Wikipedia als Benutzer anmelden würden. Danke. --Kiesel 18:24, 16. Nov. 2006 (CET)\nNoch schöner wäre es, wenn diese IPs nicht sofort wieder einen Editwar anfangen würden... :( --DietmarK, 20:56, 16. Nov. 2005 (CET)\nHallo, die "Gewünschte Passagierentwicklung" gehört in den Bereich Weiterentwicklung. Gruß Wikifantexter 14:46, 24. Nov. 2007 (CET)\nDer derzeit letzte Absatz dieses Abschnittes gehört dort thematisch nicht hin. Er gehört eher zu Weiterentwicklung oder besser ganz entfernt. Wie seht ihr das? --Kiesel 18:18, 19. Nov. 2006 (CET)\nStimmt, aber ich würde ihn zur Weiterentwicklung umziehen lassen ;) --DietmarK 18:24, 19. Nov. 2006 (CET)\n--Kiesel 16:57, 21. Nov. 2006 (CET)\nAnsässige Fluggesellschaften[Quelltext bearbeiten]\nGemäß Formatvorlage Flughafen sollen Fluggesellschaften / Flugziele nicht aufgezählt werden. Die angeflogenen Ziele ändern sich doch ständig - jetzt wird z. B. von Wizz wieder Posen angeflogen (lt. NRW-Luftfahrt-Forum) - wer will denn das aktuell halten. Ich denke, man kann sich auf die Fluggesellschaften mit Base in Dortmund konzentrieren und diese aufführen - jede Mühe darüber hinaus ist zwar aller Ehren wert, aber einfach zuviel! --DietmarK 14:33, 5. Jun. 2007 (CEST)\nDie Formatvorlage Flughafen hatte ich mir leider vor dem Eintrag nicht durchgelesen. Als ich heute die neue Strecke nach Posen eintippen wollte, war ich doch recht überrascht, dass die ganze Arbeit wieder verschwunden war. Du hast deine Löschung ja gut begründet. Nur wenn ich der Verfasser der Flugziele beim Eintrag des Flughafen Dresden wäre, der sogar die Frequenzen dazu aufgelistet hat, wäre ich mit Sicherheit berechtigt nicht begeistert darüber. Aber danke für die Info. --easy686 15:15, 5. Jun. 2007 (CEST)\nHallo, ich sehe das auch etwas kritisch. 1. Wie oben erwähnt, sollte es nicht sein. 2. Zukünftige Ziele sollten hier nicht stehen. Ich bitte darum diese zu entfernen. Das Argument "wäre ich mit Sicherheit berechtigt nicht begeistert darüber", ist keins. ;-) So hart das auch ist. Grundsätzlich finde ich es o.k., wenn man auch einen Überblick über den Flugverkehr erhält. Das gehört ja zu einem FH dazu. Spezielle Strecken anzugeben, finde ich übertrieben. Das kann man allgemeiner beschreiben. Gruß Wikifantexter 14:27, 24. Nov. 2007 (CET)\nMir kommt das Thema Fluglärm zu kurz. Man könnte das unter Basisdaten erweitern. Was haltet ihr davon?--Kiesel 20:06, 8. Jun. 2007 (CEST)\nKönnte man tun - aber bitte die Sache mit den Messungen der SGF unter "Weiterentwicklung" weglassen. Mit "Weiterentwicklung" hat das nichts zu tun, und wir brauchen ja auch nicht den Inhalt der Flughafenwebsite z. B. hier darzustellen, oder? Wer dazu was wissen will, kann ja die Seite der SGF aufrufen. Sicher gehört es zum Artikel Flughafen Dortmund, aber nicht zu diesem Kapitel bitte.--DietmarK 22:26, 8. Jun. 2007 (CEST)\nSolange es keinen eigenen Absatz zum Thema Fluglärm gibt, passt das am besten in den Bereich Weiterentwicklung. Dadurch entsteht ja signifikant Fluglärm, so wie durch die Weiterentwicklungen vergangener Tage Fluglärm enstanden ist. --Kiesel 23:00, 8. Jun. 2007 (CEST)\nTechnische Details[Quelltext bearbeiten]\nHallo, das hier ist ein Artikel, keine Anleitung! Deshalb gehört das: Funkfrequenzen und weitere flugrelevante Daten sind dem aktuellen Kartenmaterial und den NOTAMs zu entnehmen. hier nicht hin. Gruß Wikifantexter 14:46, 24. Nov. 2007 (CET)\nRückwärts einparken[Quelltext bearbeiten]\n"Rückwärts einparken" eines A319 der Billigfluggesellschaft Easyjet\nWie besonders ist das am Dortmunder Flughafen? Mir fällt das immer wieder auf, deswegen habe ich auch dieses Bild reingesetzt. Das wurde von einem anonymen User rückgängig gemacht mit dem Hinweis auf einen Eintrag an anderer Stelle. Wo ist das Bild eurer Meinung nach am besten plaziert? Fände es persönlich hier am passendsten. Im EasyJet-Artikel finde ich weniger - das ist keine Besonderheit der Fluggesellschaft. --Fadi\nIst das wirklich eine Dortmunder Spezialität? --Kiesel 22:50, 22. Apr. 2008 (CEST)\nIch hab es einfach nirgendwo anders gesehen und ich bin glaube ich nicht das erste Mal geflogen. Ich mein ja gar nicht, dass das der einzige Flughafen ist, aber bestimmt einer der ganz wenigen...! --Fadi\nIch kenns auch nur von DTM. Aber ob das Bild hier richtig ist, wag ich zu bezweifeln, da es einerseits keinen Mehrwert bietet und andererseits auch etwas groß ist. --Matrixplay 19:03, 23. Apr. 2008 (CEST)\nNaja, keine Ahnung, das Format finde ich grad mal gar nicht schlimm - ist einfach mal was anderes als die typischen 4:3 Fotos hier. Mich wundert es wirklich, warum in dem Artikel hier auch nichts über das Rückwärts einparken steht - hätte gern mal darüber was gelesen, was der Vorteil sein soll.--Fadi\nIch mein ich hät irgendwann mal gelesen, dass wenn die Flugzeuge (die größeren) mit der Nase Richtung Terminal stehen, dass sie dann in den Sichherheitsbereich der Startbahn mit ihren Abgasen kommen. gruß -Matrixplay 10:29, 25. Apr. 2008 (CEST)\nSoso...! Also, wie lösen wir jetzt das Problem? Abstimmen? --Fadi\nIch wüsste momentan keine Stelle im Artikel wo das Bild zum Text passen würde :-/ gruß -Matrixplay 20:33, 25. Apr. 2008 (CEST)\nRüchwärts einparken ist etwas Besonderes und hat meines Wissens nur Dortmund. Daher sollte es auch unbedingt in den Artikel rein. Wie wäre es mit einenr extra Überschrift, z.B. "Besonderheiten"?--Torsten H. 10:39, 15. Jul. 2009 (CEST)\nDamit hätte ich kein Problem. Aber wenn da eine Bilderstrecke publiziert wird, dann sollte sie ordentlich Darstellen, was da passiert. Auf den zusammengeklebten Minibildern, kann ich beim besten Willen konkret nichts erkennen. ---kiesel- 12:30, 15. Jul. 2009 (CEST)\nAls ich finde es ja gut, dass diese Besondetheit mittlerweile in den Artikel geschafft hat -nur- wäre es möglich diese Formulierung für den Laien verständlicher zu machen? Besonders stört mich die Bezeichnung "OCA/H". Was ist das?--77.178.136.7 11:20, 20. Aug. 2010 (CEST)\nEs gibt Hindernisflächensysteme, die nicht von Hindernissen durchstoßen werden dürfen. Und es gibt Flächen, falls sie von Hindernissen durchstoßen werden, bei denen betrieblich etwas geändert wird. Das Heck eine Luftfahrzeuges ist auch ein Hindernis, es durchdringt im Falle Dortmund die seitliche Übegangsfläche. Konsequenz: Anhebung der Hindernisfreigrenze! Die Hindernisfreigrenze ist die Höhe, bis zu der die DFS bei einem Instrumentenanflug Hindernisfreiheit garantiert. Gruß--Frankygth 12:03, 20. Aug. 2010 (CEST)\nEntwicklung von einem Verkehrslandeplatz zu einem Flughafen[Quelltext bearbeiten]\nWas hat so etwas in einer Enzyklopädie verloren? Hier wird dem interessierten Leser vorgegaukelt, das ein Verkehrslandeplatz einen niedrigeren Stellenwert hat als ein Flughafen! Nur weil die Bewegungszahlen nach oben gehen wird man nicht automatisch Flughafen! Also was hat das mit der Entwicklungshistorie zu tun? Nichts! Ein Flugplatz kann sich nicht entwicklen bzw. wachsen in dem man Flughafen wird. Gruß--Frankygth 21:10, 23. Sep. 2008 (CEST)\nDa bin ich anderer Meinung. Ein VLP ist geringer einzustufen als ein Regionalflughafen. Wenn man diese Entwicklungstufe weglässt, verringert man den Informationsgehalt des Lemmas.\nGruß ---kiesel- 21:44, 24. Sep. 2008 (CEST)\nMoin, dann erkläre mir doch bitte mal, warum deiner Meinung nach ein VLP geringer einzustufen wäre als ein (Regional-) Flughafen! Gruß--Frankygth 07:21, 25. Sep. 2008 (CEST)\nSiehst Du bitte hier  ---kiesel- 18:13, 28. Sep. 2008 (CEST)\nich kenne "deine"Erklärung, da sie aus meiner Feder kommt. Um es kurz zu machen, ein Verkehrslandeplatz kann sich nicht entwickeln zu einem Flughafen. Es sind rein genehmigungstechnische Gründe, die aus einem VLP einen Flughafen machen. Deswegen werde ich es in dem Artikel so ändern, das es hoffentlich auch dir passt. Gruß--Frankygth 19:43, 28. Sep. 2008 (CEST)\nJa, ist doch fein so. Gruß ---kiesel- 20:47, 30. Sep. 2008 (CEST)\nDTM ist Regionalflughafen und als solcher natürlich von anderer Bedeutung, als ein Verkehrslandeplatz. Aber: Das hat in de Einleitung nichts verloren. Man muss über den Status des FH glaube ich nicht reden. Das lässt sich recherchieren. Aber es geht hier nicht um Stellenwert, sondern um die Bedeutung, die das für den Flugverkehr bzw. die Umgebung hat. Insofern ist das schon ein Unterschied. Denn die Art des Flugverkehrs unterscheidet sich erheblich. Und das ist auch für den Artikel durchaus von Bedeutung. Auf die Entwicklungsgeschichte kann man aber besser im Abschnitt Geschichte eingehen.\nDer Begriff Regionalflughafen ist kein geschützter Begriff, im Prinzip kann sich jeder Platz so nennen! Siegerland nennt sich so! Augsburg Kassel, Zweibrücken und Hof als Beispiele sind Verkehrslandeplätze, bezeichnen sich aber gerne als Regionalflughafen. Der Begriff Regionalflughafen ist ein Wort, was rein von der ADV kommt, um geiwsse Unterscheidungen durchführen zu können. Rechtlich hat das überhaupt keinen Stellenwert. Dortmund ist Verkehrsflughafen, ganz einfach. Gruß--Frankygth 21:49, 5. Feb. 2009 (CET)\nMir fehlt im Artikel der Abschnitt "Zwischenfälle". Mir sind aus den letzten Jahren drei kleiner Zwischenfälle ohne Personenschäden aus DTM bekannt. Ich denke, dieses Thema sollte aufgenommen werden.--D-AIRS 21:26, 13. Okt. 2008 (CEST)\nZwischenfall Winter 1985/86 (?): Der wohl schwerste Zwischenfall am Flughafen fand nach meiner Erinnerung wohl im Winter 1985/86 statt. Damals war am frühen Abend bei Eisregen ein zweimotoriges Geschäftsreiseflugzeug beim Landeanflug über Wickede abgestürtzt. Alle Insassen (ich glaube 4 Personen?) kamen ums Leben. Die Maschine zerschellte auf dem Schulhof der Steinbrinkgrundschule, nachdem sie ein Wohnhochhaus an der Langschederstraße knapp verfehlt hat. Das ganze hätte sich leicht zu einer schweren Katastrophe ausweiten können, wenn das Flugzeug in bewohnte Gebäude gestürzt wäre oder sich Menschen auf dem Schulgelände aufgehalten hätten. Ich befand mich zum besagten Zeitpunkt bei Bekannten an der Steinbrinkstrasse und habe die Geräusche des Flugzeuges deutlich gehört. Leider habe ich keine exakten Daten darüber, was damals genau passiert ist, und erstaunlicherweise finden sich auch im Internet keinerlei Hinweis auf diesen Zwischenfall. Hat jemand hier vielleicht brauchbare Informationen? Dann sollte dieser Zwischenfall m.E. in dieser Rubrik erwähnt werden. Danke --130.180.12.110 13:21, 9. Mai 2017 (CEST)\nDas ist offensichtlich dieser hier: . Ich ergänze das mal entsprechend. --Proofreader (Diskussion) 20:46, 9. Nov. 2017 (CET)\nAus der Quelle geht der Absturz und die 4 Todesopfer hervor. Von der Schule ist nicht die Rede, aber es ist als Quelle angegeben: Hamburger Abendblatt 21. November 1985, S. 28. Sollte jemand Zugriff darauf haben, kann derjenige nachschauen, inwieweit dort weitere Einzelheiten angegeben sind, die im Artikel ergänzt werden können. --Proofreader (Diskussion) 21:00, 9. Nov. 2017 (CET)\nDrittgrößter, viertgrößter...[Quelltext bearbeiten]\nIch habe mich eben über die "Herabstufung" zum viertgrößten Airport NRWs gewundert. Wie der Flughafen Weeze in seiner Pressemitteilung (http://www.airport-weeze.de/pressemeldungen/2009-01-14.php) dazu kommt, sich als drittgrössten Airport zu sehen, ist unklar. In einer weiteren Pressemeldung 2 Tager vorher (http://www.airport-weeze.de/pressemeldungen/2009-01-12.php) spricht man selbst von 1,5 Millionen Fluggästen in 2008 - was rund 800.000 Fluggäste weniger als in Dortmund wären. Dortmund ist also noch immer drittgrösster Flughafen in NRW. DietmarK 11:31, 3. Feb. 2009 (CET)\nDortmund ist also noch immer drittgrösster Flughafen in NRW. Das ist korrekt! .-)\nNach den Zahlen 2010 hat sich das offenbar geändert, zumindest, wenn man die Passagierzahlen zugrunde legt. siehe hier Demnach hat Weeze 2,9 und Dortmund 1,75 Mio Passagiere. Außerdem finde ich, dass man immer deutlich machen sollte, an welchem Maßstab man sich orientiert. Größter Flughafen nach Passagieren, Fracht, Flugbewegungen, Fläche, Mitarbeiter etc. Gruß Durchstöberer 23:13, 2. Jan. 2012 (CET)\nDatei:Verlustuebernahme dsw21 flughafen dortmund[Quelltext bearbeiten]\nDie Datei bildet die Verlustübernahme im Jahr 2009 ab. Da kein Beleg bzw. Einzelnachweis vorliegt, muss sie entfernet werden. Siehe WP:BLG. Bitte keine Spekulationen einbauen! -- 89.245.225.39 01:15, 16. Feb. 2009 (CET)\nDie Version wurde revertiert von Benutzer Smial, mit der Begründung Guggst du in die Quellenangaben in der Dateibeschreibung, steht alles drin. Liebe/r smial, bitte beteilige dich an der Diskussion. -- 89.245.216.46 11:01, 16. Feb. 2009 (CET)\nDIe Geschäftsberichte der DSW, die dieser Grafik zugrunde liegen, sind vom Jahr 2001-2007. Es fehlt das Jahr 2008 und 2009. Die Webseite Airlinebewertungen bietet keine belastbare Aussagen über das Geschäftsergebnis des Jahres 2009, sondern spekuliert darüber. Zitat aus der Grafik: 2008-2009 : Schätzung. Aussagen treffen kann nur der Flughafen selbst, indem er den Geschäftsbericht veröffentlicht. Zudem lies dir auch bitte durch, was Wikipedia nicht ist:\nWP ist keine Werbe- oder Propagandaplattform und keine Gerüchteküche, sondern dient der Verbreitung von Wissen,\nZiel des Enzyklopädieprojektes ist die Zusammenstellung bekannten Wissens,\nKontroverse Behauptungen sollen klar dokumentiert sein.\nIch nehme die Grafik daher wieder raus. Solltst du nicht einverstanden sein und wieder revertieren, müssen wir einen Vermittler einschalten. Gruß -- 89.245.216.46 10:47, 16. Feb. 2009 (CET)\nWarum soll eine Grafik, die sich zu 7/9 auf belastbare Zahlen aus einem Geschäftsbericht stützt und 2/9 aus Hochrechnungen Werbung sein? – Wladyslaw [Disk.] 11:04, 16. Feb. 2009 (CET)\nNicht die ganze Grafik, aber der Teil 2008 und 2009. Ist das verständlich? -- 89.245.216.46 11:10, 16. Feb. 2009 (CET)\nWas soll daran unverständlich sein? Da das Jahr 2008 erst seit kurzem vorbei ist und das Jahr 2009 grade frisch begonnen hat kann es keine endgültigen Zahlen geben. Was ist das Problem? – Wladyslaw [Disk.] 11:14, 16. Feb. 2009 (CET)\nTaxiarchos228, du sagst es selbst. Es kann keine endgültigen Zahlen geben. Lies dir bitte durch, was ich oben dazu geschrieben habe. Dann erkennst du das Problem. -- 89.245.216.46 11:18, 16. Feb. 2009 (CET)\nMir ist kein Reglement bekannt, nachdem eine Schätzung wenn sie wie hier geschehen als Schätzung kenntlich gemacht wird, nicht in der Wikipedia stehen darf wenn sie in einem enzyklopädischen Zusammenhang steht. – Wladyslaw [Disk.] 11:23, 16. Feb. 2009 (CET)\nz. B. Ziel des Enzyklopädieprojektes ist die Zusammenstellung bekannten Wissens. -- 89.245.216.46 11:30, 16. Feb. 2009 (CET)\nBekanntes Wissen sind auch die Prognosen, die die Flugplatz-GmbH selbst abgibt. Beispielsweise die eigene Schätzung, daß das Passagieraufkommen 2009 auf etwa 1.7 Mio. zurückgehen wird. Und eben die Schätzung, daß der Zuschußbedarf deshalb auf die genannten 25 Mio. ansteigen wird. Alles bekannte und belegbare Zahlen und daher keine Theoriefindung. -- Smial 12:14, 16. Feb. 2009 (CET) Ps.: Prognose für 2008 ist im eigenen Geschäftsbericht 2007 auf Seite 8 zu finden, die vom Pressesprecher der GmbH herausgegebenen Zahlen für 2009 in der hiesigen Tagespresse. Belege satt. -- Smial 12:23, 16. Feb. 2009 (CET)\nZur Verdeutlichung habe ich die Prognosen mal anders gefärbt, ich denke, so sind Verwechslungen ausgeschlossen. -- Smial 13:07, 16. Feb. 2009 (CET)\nAus der Grafik selbst geht weiterhin nicht hervor, auf wessen Schätzung die Prognose beruht. Das kann nach wie vor zu Misverständnissen führen. Außerdem werden die Vorschaufarben im Vollbild nicht dargestellt. Ich bin nach wie vor der Ansicht, daß spekulative Prognosen (darum handelt es sich bei diesem Ausblick), egal von wem sie kommen, nicht hierher gehören. Eine Vorausschau bleibt eine Spekulation/Prognose. Am Ende des Jahres kann es ganz anders aussehen. -- 89.245.200.173 13:30, 16. Feb. 2009 (CET)\nDer einzige, der hier etwas missversteht bist du. Und zwar die Regeln zur Erstellung einer Enzyklopädie. Wenn ein Artikel einen gewissen Umfang erreicht, so dass bestimmte Themen mit entsprechender Ausführlichkeit dargelegt werden dann können Prognosen, Hochrechnungen oder selbst Spekulationen von enzyklopädischem Wert sein. Das findest du nicht nur hier sondern auch in anderen Artikeln am laufenden Band. Als Autor des Artikels über die Stadt Lörrach habe ich eine Prognose der Stadt über ihre Einwohnerzahl im Jahr 2017 Lörrach#Einwohnerentwicklung verwiesen. Es ist die intrinsische Eigenschaft von Prognosen, dass sie irgendwann mal überholt werden, sich im laufe der Zeit bewahrheiten oder als Müll erweisen. Solange nicht ein ganzer Artikel auf eine Prognose basiert sondern nur eine Randnotiz im gesamten Artikel darstellt, sind Prognosen – sofern sie zweifelsfrei belegt sind – völlig in Ordnung. Zudem handelt es sich hier nicht um eine Schätzung des Grafikzeichners sondern der Gesellschaft selbst. Bitte nimm das zur Kenntnis und hör auf, weitere zeitraubende und sinnfreie Diskussionen loszutreten. Dir wird dafür gedankt werden. – Wladyslaw [Disk.] 13:58, 16. Feb. 2009 (CET)\nWie zum Beweis meiner Argumente, präsentiert der Flughafen heute eine neue Fluglinie. Du kannst daraus ersehen, daß die von dir als Wissen eingeschätze Prognose eben doch nur eine Einschätzung ist. Und die ist heute schon überholt. Hier der Nachweis: 16.02.2009 Neue Fluggesellschaft landet in Dortmund Soviel zu sinnfreier Diskussion; ich Danke dir für deine Aufmerksamkeit! -- 83.135.3.70 14:04, 16. Feb. 2009 (CET)\nIch habe mit keinem Satz eine Prognose mit Wissen gleichgesetzt. Und wenn du mit neuen Zahlen alte ersetzten kannst dann tue dies und salbader nicht rum. Die Grafik wird durch deinen Link jedenfalls auch nicht obsolet. – Wladyslaw [Disk.] 14:10, 16. Feb. 2009 (CET)\nNun, die alle Prognosen über den Haufen werfende neue Gesellschaft hat im Sommerfahrplan 45 Flüge geplant. Hin- und zurück sind das dann 90, bei Ölsardinenbefrachtung der 737 à 150 Passagieren und 100% Auslastung sind das etwa 13.500 Personen, großzügig aufs ganze Jahr hochgerechnet 27.000 Personen. Ob nun bei 1.7 Mio. Schätzung diese 27.000 Leute die Statistik wesentlich beeinflussen werden und inwieweit das irgendwelche Argumente unterstützt oder widerlegt, mag der geneigte Leser selbst beurteilen. In den Grafiken ist das jedenfalls weder bei den Beförderungsfällen noch bei den Verlusten darstellbar, halbe Pixel können wir nicht abbilden :-) -- Smial 15:45, 16. Feb. 2009 (CET)\nNatürlich können wir in der Wikipedia nicht selber irgendwelche Vorausberechnungen und Prognosen erstellen, das wäre Theoriefindung. Wenn jedoch maßgebliche Stellen Prognosen abgeben, wie z.B. die amtliche Statistik oder auch die BertelsmannStiftung zum Bevölkerungswachstum, die Kultusministerien zur Schülerentwicklung, oder auch ein Flughafen zur künftigen Entwicklung der Passagierzahlen, dann ist das absolut von enzyklopädischer Relevanz. Es muß nur entsprechend gekennzeichnet und mit Quellenangabe belegt sein.--Ratzer 14:25, 16. Feb. 2009 (CET)\nTja, mit nicht belastbaren Zahlenwerk und Grafiken, die laufend aktualisiert werden müssen, bekommen wir keinen lesenswerten Artikel hin. Solange ihr damit zufrieden seid, ist es okay! Grüße in die Runde. ;-) -- 89.245.248.27 21:07, 16. Feb. 2009 (CET)\nIt's a wiki (hint! hint!) -- Smial 21:42, 16. Feb. 2009 (CET)\nHallo Smial, die Datei bezieht dich teilweise auf Daten, die von der blogähnlichen Webseite wehwehweh.airline-bewertungen.usw stammen. Dort kann jeder alles schreiben ohne Autorenhinweis u. Quellenangabe anzugeben. Bitte entferne in dieser Datei diejenigen Elemente, bei denen dir wehwehweh.airline - bewertungen.usw als Quelle dient. Danke!--Tastentipper dukomsthiernetrein Zuallererst 18:42, 3. Apr. 2009 (CEST)\nAngesichts der Tatsache, daß die Daten, die von der blogähnlichen Webseite für 2008 geschätzt wurden, am 3. April 2009 vom Aufsichtsrat der Flughafen GmbH insoweit bestätigt wurden, daß die Verluste um rund 600.000 EUR höher ausgefallen sind als die Schätzung, vertraue ich der wehwehweh.airline - bewertungen.usw insoweit, daß deren Schätzungen zumindest der Größenordnung nach durchaus hinkommen. Ich habe die Grafik und die Quellen dann mal anhand der aktuellen Zahlen angepaßt. -- smial disk 20:28, 5. Apr. 2009 (CEST)\nAuf wen du vertraust ist deine Sache, smial. Es ist aber etwas anderes, wenn du solche Pseudoquellen als Grundlage für Darstellungen benutzt. Eine Quelle im Sinne von Nachweis ist dieses Webblätchen sicher nicht. Ist ja hier kein Schmierenblatt, sondern a wiki. Falls du keine offiziellen Quellen als Nachweis für deine Zahlen hast, wird die Grafik gelöscht.-- Tastentipper dukomsthiernetrein Zuallererst 17:23, 6. Apr. 2009 (CEST)\nNun denn, dann kommen die etwa 24-26 Mio. Verluste halt nächstes Jahr rein. So what. Schaunmermal, ob die 1.7 Mio. Fluggäste erreicht werden. Diese Schätzung stammt ja aus reputabler Quelle :-) -- smial disk 12:06, 7. Apr. 2009 (CEST) Ps: Die Sache mit dem Schmierenblatt könnte ein empfindlicherer Charakter durchaus als PA empfinden, ich würde dich bitten, in der Sprachwahl dehmnaex etwas zurückhaltender zu sein, danke.\nSmial, 1. ich streite hier nicht um mögliche Passagierzahlen! Wenn die krise noch ärger kommt, ist das eh` für den virtuellen Papierkorb. Denn ich bin immer noch der Ansicht, das wir hier er Zeit nicht vorgreifen sollen. Erinnerung: WP präsentiert gesammeltes Wissen, keine Prognosen! (anscheindend aber egal) 2. Falls du eine reputable, nachprüfbare Quelle hast, warum gibst du sie nicht an? 3. Ich möchte dich bitten, zitiere mich richtig! Ich sagte, WP ist kein Schmierenblatt! Oder ist es das? Danke für die Korrektur! Gruß-Tastentipper dukomsthiernetrein Zuallererst 19:29, 7. Apr. 2009 (CEST)\nIndem Du den von smial hinterlassenen Artikel als Schmierenblattartikel benennst, und zwar genau wegen seiner Grafik, bezichtigst Du smial der Schmiererei in der Wikipedia. Wenn das kein PA ist? Eine Entschuldigung oder freundliche Richtigstellung wäre aus meiner Sicht angebracht. ---kiesel- 21:16, 7. Apr. 2009 (CEST)\nSorry kiesel, ich kann dir inhaltich nicht folgen. -kiesel-! Falls du der Ansicht bist, das ich mir hier etwas zu Schulden habe kommen lassen, trage dies bei der entsprechenden Stelle vor. Gute Nacht!-- Tastentipper dukomsthiernetrein Zuallererst 22:08, 7. Apr. 2009 (CEST)\nMerlLinkBot 14:45, 17. Okt. 2009\nerledigt Erledigt. Link entfernt. --R.Schuster 13:44, 27. Okt. 2009 (CET)\nKritik aus Wirtschaftskreisen[Quelltext bearbeiten]\nDie Begeisterung für die Startbahn Ruhrgebiet scheint nachzulassen: http://www.ruhrnachrichten.de/lokales/dortmund/Dortmund-Signal-Iduna-dachte-ueber-Job-Verlagerung-nach;art930,805829 -- 93.233.17.166 11:35, 3. Feb. 2010 (CET)\nIch habe den Textabschnitt im Artikel angepasst und belegt. ---kiesel- 14:09, 3. Feb. 2010 (CET)\n(Wickeder) Chausee[Quelltext bearbeiten]\nGooglemaps bezeichnet die Straße fälschlicherweise als Wickeder Chaussee. Open Streetmap bezeichnet sie richtigerweise als Chaussee. Das kann man beim KVR im Geodatenserver überprüfen.\nDie Straße liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Holzwickede. Vor Jahren hat die Stadt Dortmund Straßenschilder mit der Aufschrift Wickeder Chaussee montiert und musste sie abmontieren, weil Holwickede intervenierte. ---kiesel- 17:04, 23. Okt. 2010 (CEST)\nFlughafenstatistik vom Statistischen Bundesamt statt vom Verband übernommen. Zweiter Link funktioniert. --Alex (Diskussion) 23:34, 20. Jan. 2013 (CET)\nDoch noch nicht erledigt. Benutzer:-kiesel- hat die Änderungen zurückgesetzt und dabei die defekten Weblinks wieder eingefügt. Abgesehen davon, dass die alten Zahlen anscheinend nicht verfügbar sind (zumindest nicht unter der genannten Adresse), halte ich die Zahlen des Statistischen Bundesamts für belastbarer als die des Interessenverbandes der Flughafenbetreiber. Was der Abschnitt eigentlich braucht, ist Text, der die Tabelle erklärt. Da er den aktuellen Zustand beschreiben soll und nicht die Geschichte, halte ich sogar die sechs Jahre für einen zu langen Zeitraum. (Die Daten waren verfügbar, ich habe sie genommen; auch um keinen allzu großen Bruch zum bisherigen Zustand zu produzieren.) Wikipedia ist der Versuch so etwas wie eine Enzyklopädie zu schreiben, keine Rohdatensammlung. Mit Wikidata ist aber ein Projekt am Horizont, mit dem dann auch keine „Daten vor 2006 [mehr] verloren gehen“. (Hervorhebung von mir.) --Alex (Diskussion) 15:52, 25. Jan. 2013 (CET)\nIch schlage vor, dass Du die destatis-Werte ab 2006 wieder einfügst und die alte Tabelle darüber stehend entsprechend kürzt. Dadurch bleiben alle Informationen dem Grunde nach erhalten. Ob und in wieweit welche Daten belastbarer sind, kann man trefflich spekulieren. Wir wissen es nicht. Und eine Bitte an Dich, es nicht wieder als kleine Änderung zu kennzeichnen. Das ist schon mehr als eine kleine Änderung, finde ich. ---kiesel- 19:46, 25. Jan. 2013 (CET)\nDen defekten Link unter #13 habe ich auch mal eben gefixt. ---kiesel- 19:53, 25. Jan. 2013 (CET)\nHallo -kiesel-, ich kennzeichne in der Regel all diejenigen meiner Beiträge als kleine Änderung bei denen ich keine Schöpfungshöhe erkennen kann. Das ist zwar eher nach Bauchgefühl als juristisch fundiert, aber zumindest die Linie an der ich versuche mich zu orientieren. Im konkreten Fall habe ich die Änderung auch nicht als Sinn verändernd wahrgenommen. Wie oben geschrieben, bin ich der Meinung, dass für diesen Abschnitt, der die aktuelle Situation beschreibt, die neuesten verfügbaren Daten (und eventuell die des Vorjahres) ausreichen. Alles andere ist etwas für den Geschichtsabschnitt, wobei das dort nicht so kleinteilig wiedergegeben werden muss, sondern eine grobe Beschreibung der Entwicklung ausreicht. Ich wollte mich an diesem Artikel eigentlich gar nicht allzu sehr beteiligen; hatte nur gesehen, dass der Weblink defekt ist, dann auf der Seite der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) keine Informationen gefunden und mir dann überlegt, dass es eigentlich auch noch eine neutralere Quelle geben muss. Bei der Gelegenheit habe ich dann gleich mal die MediaWiki-Syntax der Tabelle aktualisiert. (prettytable ist schon vor längerer Zeit durch wikitable ersetzt worden.) Ach ja, der Link funktioniert jetzt zwar, ich konnte aber auf der Seite nur eine Übersicht zum Jahr 2009 finden. Kannst Du das noch konkretisieren, möglichst in dem Du das entsprechende PDF direkt verlinkst? --Alex (Diskussion) 20:41, 25. Jan. 2013 (CET)\nDa der Link für die Jahre 2001 bis 2009 gilt, denke ich, dass die Übersichtsseite, auf die ich verlinkt habe, passend ist. Ich denke, dass man das so sehen kann, wie Du das erklärst bzgl. der 'K'-Markierung. Ich benutze sie nur, wenn es sich um technische Änderungen handelt. Immer wenn ich Inhalte sinnhaltig verändere, benutze ich sie nicht. Aber das ist sicher Geschmackssache. Weiterhin halte ich es durchaus für wichtig, die Zahlen ab 2001 zu erhalten, denn in diesem Zeitraum hat der Dortmunder Flughafen eine signifikante Entwicklung gehabt. Auch vor dem Hintergrund des EU-Ermittlungsverfahrens bzgl. Neres sind diese Zahlen hilfreich, damit sich der geneigte Leser eine unabhängige Meinung über Kostenentwicklung und Flugzahlentwicklung machen kann. Ob man die Daten in einen anderen Abschnitt verschieben kann? Ja klar, kann man das, aber verkürzen würde ich derzeit eher nicht. ---kiesel- 23:32, 25. Jan. 2013 (CET)\nDie verlinkte Übersichtsseite empfinde ich leider als recht unübersichtlich, habe dort aber auch nichts Besseres gefunden. Die Entwicklung beschreiben und insbesondere auf die von Dir genannten Zusammenhänge hinweisen: d’accord. Aber als reine Zahlenkolonne halte ich sie (in so etwas wie einer Enzyklopädie) nicht für nützlich. Wir betreiben hier kein original research und wollen (zumindest vordergründig) auch keine Quellensammlung für eine solche Forschung der Leser sein, sondern geben etabliertes Wissen wieder. Aber das alles nur my 2 cent. --Alex (Diskussion) 01:05, 26. Jan. 2013 (CET)\nDie Entwicklung ist im Artiekl textlich begleitet. Dabei ist es immer schwierig POV zu vermeiden. Zahlen sind neutral und können Text gut ergänzen und Aussagen stützen. Die Zahlenkolonne ist IMHO nicht zu groß. Und auch Zahlen ab 2006, wie Du sie ja vorgesehen hast, kann man als Zahlenkolonne auffassen. Deshalb komme ich auf meinen Vorschlag zurück, die alten Zahlen bis 2005 stehen zu lassen und ab 2006 auf destatis umzustellen. Wäre das auch für Dich OK? Wenn ja, machst Du das bitte? Zu einem späteren Zeitpunkt, wenn die Kolonne wirklich zu lang wird, könnte man dann einfach die erste Tabelle wegwerfen. Vielleicht hat sich bis dahin auch die EU entschieden, wie sie mit dem Flughafen umgehen will. ---kiesel- 12:30, 26. Jan. 2013 (CET)\nDass auch die Zahlen ab 2006 viel zu viel sind, schrieb ich ja oben. Meinen Kompromissvorschlag mit einer gekürzten Tabelle auf einheitlicher Datengrundlage hatte ich sofort umgesetzt. Was daraus gemacht wird, überlasse ich den Hauptautoren dieses Artikels. Wie gesagt, ich wollte mich bei diesem Artikel nicht allzu sehr engagieren. --Alex (Diskussion) 12:38, 26. Jan. 2013 (CET)\nAnbindung an die städtische Nahverkehrsinfrastruktur[Quelltext bearbeiten]\nEs fehlen Informationen dazu, wie (schlecht) der Flughafen mit Bus und Bahn erreichbar ist.\nJetzt nicht mehr :o) --Pascal Bec. (Diskussion) 00:33, 7. Apr. 2019 (CEST)\nKann mir einer Erklären, warum es nicht auf der DEUTSCHEN Wikipedia Seite gestattet ist einen Flugplan zu erstellen, aber auf der englischen Seite schon?\nDie Angabe von Flugzielen ist sehr wohl gestattet. Allerdings nicht von aktuellen Flugplänen, schlicht weil es dem Leser nichts bringt, wenn er in drei Jahren einen Flugplan von 2018 im Artikel vorfindet. --j.budissin+/- 15:47, 6. Feb. 2018 (CET)\nDie Flugpläne werden laufend aktuell gehalten und bieten Informationen, die Wikipedia liefern soll. Warum hier auf einmal Kasperle Theater gespielt wird, verstehe ich nicht. Jede andere Deutsche Wikipedia Seite hat wenigstens grob die Ziele aufgelistet. Und wie erwähnt, die Informationen sind wichtig und werden ständig aktuell gehalten. In 3 Jahren gibt es den Plan von 2021 und nicht 2018, Ihre Argumente fallen auch aus dem Himmel...\n@ Benutzer:Skyfall Best: Du wurdest schon im Juni 2016 anlässlich Deiner sehr freundlichen Begrüßung u.a. darum gebeten, Deine Diskussionsbeiträge immer zu unterschreiben. Leider schreibst Du trotzdem ständig anonyme Beiträge. Bitte halte Dich an die Regeln, damit alle anderen sehen, was von wem kommt. --Uli Elch (Diskussion) 17:43, 14. Feb. 2018 (CET)\nNach einigen hin und her steht aktuell im Einleitungssatz "Der Regional-Flughafen Dortmund, eigener Name: Dortmund Airport 21, liegt im Osten Dortmunds ..." Die Schreibweise "Regional-Flughafen" ist falsch. Es müsste "Regionalflughafen" heißen. Zum Thema Regionalflughafen heißt es in der Wikipedia: "Der Begriff ist rechtlich nicht eindeutig definiert. Die deutschen Luftfahrtbehörden wenden die Bezeichnung rein nach der Genehmigung an. Die 16 Flughäfen, an denen die Flugsicherungsdienste von der Deutschen Flugsicherung erbracht werden, gelten als internationale Verkehrsflughäfen. Die übrigen Plätze mit einer Kontrollzone (Luftraum D) oder einem Luftraum G mit einer Radio Mandatory Zone (RMZ) sind sogenannte Regionalflugplätze.\nDie Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) legt den Schwerpunkt auf die Zahl der Passagiere und der Starts und Landungen auf einem Flugplatz. Gemessen daran gelten auch Dortmund und Frankfurt-Hahn als internationale Verkehrsflughäfen. Ein Regionalflugplatz kann eine Genehmigung als Verkehrslandeplatz oder als Flughafen haben."\nIch denken daher sollte man den Artikel weiterhin schlicht als "Flughafen" bezeichnen, den ein solcher ist er zweifellos. --93.233.19.58 14:14, 13. Apr. 2018 (CEST)\nIm ersten Moment dachte ich auch, ein Flughafen der im Grunde fast nur internationlae Ziele anbietet, müsste ein Internationaler Flughafen sein. Aber laut dieser Grafik, aus der Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland, ist der DTM tatsächlich als Regionalflughafen zu bezeichen. --Juhuu! (Diskussion) 17:10, 13. Apr. 2018 (CEST)\nAktuelle Umstrukturierung[Quelltext bearbeiten]\nMoin. Wie sicherlich bemerkt wurde hab ich mich im Artikel etwas ausgetobt. Da ich selbst erst seit kurzem öfter mal Artikel bearbeite möchte ich hier einerseits mal meine Beweggründe dafür offenlegen und dann gleich lernen welche Gedanken von mir gut waren und welche schlecht. Und vielleicht ist dem einen oder anderen etwas aufgefallen was ich falsch mache. Anscheinend ist mein Minus-Zeichen falsch? Zumindestens wird das ständig korrigiert. Mir ist aber auch klar dass an vielen Stellen eine gewisse Inkonsequenz drin war (mal "5. beste", mal "fünftbeste" oder mal "2000-2005" und mal "2000 bis 2005"). Ich müsste dahingehend den Artikel jetzt fast auf gleichem Niveau haben. Erstmal Dankeschön an die, die das quasi sofort überarbeiten. Daran sehe ich aber dass ich wohl ständig die selben Fehler mache.\nWas wurde geändert, warum wurde es geändert:\nHat einfach noch gefehlt, gehört dazu.\nIst der Punkt "Parken" zu viel? Gehört sowas ins Wiki?\nTrennung von "Betreiber" und "Passagierentwicklung" und "Geschichte"\nDas war mir zu unsauber. "Betreiber" war kein schöner Punkt/Name um die Entwicklung der Passagierzahlen näher aufzuschlüsseln, zumal recht ähnliches bei "Geschichte" stand. Daher Aufsplittung von "Betreiber" in "Wirtschaftliche Entwicklung" und "Passagier- und Airlineentwicklung". Eine gewisse Abhängigkeit ist natürlich da, dennoch ist mein Ziel den Punkt "Wirtschaftliche Entwicklung" in naher Zukunft noch deutlicher abzugrezen, indem hauptsächlich auf wirtschaftliche Entscheidungen eingegangen werden soll. Bei "Geschichte" bleibt ein abgespeckter Mix aus Entwicklung der wirtschaftlichen Punkte, der Passagierzahlen und Infrastrukturmaßnahmen (die detaillierter bei Wirtschaft oder Flughafenanlagen zu finden sein sollen).\nAktualisierung. Der Stand war irgendwas im Jahr 2012. Es hieß beispielsweise die EU untersucht NERES (2007) auf Vereinbarkeit mit bestimmten Gesetzen, jegliche Information dazu wie es ausgegangen ist fehlte. Selbiges zur NEO im Jahr 2012.\nIch bin damit noch nicht vollends glücklich, weil dadurch vieles doppelt oder gar dreifach zu lesen ist, wenn es Einfluss auf Wirtschaft und Passagiere hat. Macht das so Sinn, oder lieber wieder eine Kategorie drauß machen?\nEntwicklung des Flugverkehrs wurde umstrukturiert\nVorher: Zukünftige und "aktuelle" Betriebszeiten (Stand war aus 2010)\nJetzt: Mischung aus Passagierzahlentwicklung und Betriebszeiten (jetzt aber mit aktuellem Stand)\nDeutlich ausgeweitet. Terminal-Informationen von "Geschichte" hierhin verlegt. Sehr viele Sachen nachgetragen. Die von mir erst gesetzten Unterpunkte bei Feuerwehr wurden entfernt um das Inhaltsverzeichnis zu verschlanken.\nIst das zu viel? Die Imkerei wirkt zu viel, die Feuerwehr könnte zu detailliert sein und am meisten hadere ich mit der Tabelle zur Start- und Landebahn. Einerseits gehört es schon irgendwo hin, andererseits springen mir in der aktuellen Form die aktuellen Maße zu wenig ins Auge.\nÜberlegung der Umbenennung in "Flughafeninfrastruktur". Klingt schöner, trifft den Punkt aber nicht mehr zu 100%.\nUnternehmen auf dem Flughafengelände\nZu viel? Könnte schwierig sein aktuell zu halten. Ist auch vermutlich nicht vollständig.\nSelbiges. Die Struktur wurde so gewählt, das möglichst wenig Aufwand entsteht das aktuell zu halten. Trotzdem besteht vor allem hier die Gefahr der Nicht-Aktualität. Gehört sowas ins Wiki?\nWar erst dazu gedacht um die Geschichte mit der Imkerei und den Flugsimulatoren da reinzupacken. Hat sich im Laufe des Schreibens aber geändert.\nSind die Infos in irgendeiner weise für ein Wiki relevant? Die Besonderheit des rückwärts einparkens kann man auch wieder zum Terminal (Flughafenanlage) stecken und den Rest dann rauswerfen. Ohne die Besonderheit kann man es auch als Trivia bezeichnen. Das parken würde ich wohl rausschmeißen, oder?\nDes weiteren eine Frage: Fällt jemandem eine gute Bezeichnung für "Wirtschaftliche Entwicklung" und "Entwicklung des Flugverkehrs" ein? Ich hätte da eigentlich lieber etwas ähnlicheres, also quasi einmal "Entwicklung der Wirtschaft" und "Entwicklung des Flugverkehrs". Nur passt "Entwicklung der Wirtschaft" nicht so Recht. Sollte man die Unterpunkte dort noch anders benennen oder weglassen (also fett lassen, aber aus dem Inhaltsverzeichnis raus nehmen) um das Inhaltsverzeichnis nochmal kleiner zu bekommen? Es sind ja eigentlich recht kleine Unterpunkte. Sollte man in der Infobox beim Nahverkehr Start und Ziel des Busses angeben? Oder kann man das (weil es ja jetzt einen Unterpunkt dafür gibt) auf die Linien runterkürzen?\nAktuell fehlt noch und wird demnächst gemacht:\nBei Streckennetz zusätzlich vor dem Namen des Landes die Flagge (Für Vereinheitlichung mit "Verkehrszahlen")\nBei den Passagierzahlen bei der Veränderung rote oder grüne Pfeile (Für Vereinheitlichung mit "Verkehrszahlen")\nLieben Dank für jeden Kommentar und nochmals danke für das schnelle korrigieren :) --Pascal Bec. (Diskussion) 00:22, 7. Apr. 2019 (CEST)\nPascal Bec. Vielen Dank für die tolle Bearbeitung!--Murphy80 (Diskussion) 19:45, 11. Apr. 2019 (CEST)\nZuerst einmal "Danke" für die offene Anfrage und die Bitte um Kritik und Verbesserungsvorschläge; das kommt leider viel zu selten vor. Allerdings birgt die nachträgliche Anfrage die Gefahr, dass ein gewisser Widerwille da sein dürfte, einen Teil der bereits mit viel Mühe erstellten Änderungen wieder zu revidieren oder gar zu löschen.\nZum Beispiel: "Streckennetz Selbiges. Die Struktur wurde so gewählt, das möglichst wenig Aufwand entsteht das aktuell zu halten. Trotzdem besteht vor allem hier die Gefahr der Nicht-Aktualität. Gehört sowas ins Wiki?" Hierauf gibt es eine überraschend einfache Antwort ("Nein") in der verbindlichen Wikipedia:Formatvorlage Flughafen. Dort steht explizit: "* Die Anzahl der Ziele, Fluggesellschaften und die Zielorte von Verbindungen sollten nicht angegeben werden. Die Wikipedia ist weder ein Reisebüro, noch ein Nachschlagwerk für solch eine Information, da es unmöglich erscheint so etwas aktuell zu halten. Allgemeinere Informationen (wie Hub für die Lufthansa, Heimatflughafen der dba…) sind aber als Fließtext erwünscht, ebenso wie generelle Nennungen wie beispielsweise: europäische Ziele und Langstreckenverbindungen nach Nordamerika."\nLeider gibt es immer noch ein paar Bearbeiter einzelner Flughafen-Artikel, die sich - wohl aus übersteigertem Lokalpatriotismus - nicht an die Vorgaben halten. Das führt dann auch meist zu dem von Dir erkannten Effekt, dass es denen dann zu mühsam oder uninteressant ist, den Abschnitt aktuell zu halten.\nDaher die Bitte: Den Abschnitt (den es vorher auch nicht gab) wieder weitestgehend entfernen, zumal die überdimensionierten Reklame-Logos ohnehin so nicht zulässig sind. Danke und viele Grüße --Uli Elch (Diskussion) 10:37, 14. Aug. 2019 (CEST)\nPS: Auch für den doppelt vorhandenen Abschnitt "Parken" bitte die Formatvorlage beachten. Danke. Die Imkerei finde ich allerdings sehr nett - das ist doch auch ein Alleinstellungsmerkmal. --Uli Elch (Diskussion) 10:40, 14. Aug. 2019 (CEST)\nIch sehe hier für den Abschnitt des BVB-Mannschaftsairbus nicht den Bezug zum FLUGHAFEN Dortmund, zum BVB ja, aber zum Airport selber. Der Sonderlack bezieht sich ja auf den BVB und nicht den Flughafen. Zumal die Informationen die im Abschnitt stehen zwar detailliert, aber schon fast zu genau (Stichwort: Uhrzeiten) sind. (nicht signierter Beitrag von Kp502 (Diskussion | Beiträge)) 08:24, 14. Aug. 2019 (CEST)\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Diskussion:Flughafen_Dortmund&oldid=191327633“\nDiese Seite wurde zuletzt am 14. August 2019 um 10:41 Uhr bearbeitet.


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VIDEO | Nach Wolfsabschüssen in Niedersachsen: Opposition will vor Staatsgerichtshof klagen - SAT.1 REGIONAL\nNach Wolfsabschüssen in Niedersachsen: Opposition will vor Staatsgerichtshof klagen\nIn der vergangenen Nacht ist in Niedersachsen wieder ein Wolf erschossen worden. Das vierte Tier innerhalb von drei Monaten. Aber vermutlich ist auch dieses Tier kein sogenannter Problemwolf. Die Opposition, allen voran die Grünen, kritisieren das. Und sie gehen noch weiter: Sie wollen jetzt vor den Niedersächsischen Staatsgerichtshof ziehen.


2018-08.28 Großbrände in Mühlbach und Rodeneck - Feuerwehr Schabs\nGroßbrände halten Feuerwehren auf Trab\nZu gleich zwei Großbränden wurden die Feuerwehren des Abschnitts 5 binnen wenigen Tagen gerufen: In Mühlbach brannte am Dienstag, 28. August ein als Kunstatelier genutztes Gebäude aus, zu einem Vollbrand eines Stadels kam es am Sonntag, 02. September in der Fraktion Fröllerberg in Rodeneck.\nEs war 19.55 Uhr als die Feuerwehren von Mühlbach, Schabs, Brixen, Vahrn, Rodeneck, Vals, Meransen und Spinges am 28. August 2018 zu einer Alarmstufe 3 gerufen wurden: Ein Gebäude nahe eines Hofes am östlichen Ortsausgang von Mühlbach wurde ein Raub der Flammen.\nDurch das schnelle Eingreifen der Feuerwehren konnte der Brand jedoch rasch und effizient bekämpft werden, die Tanklöschfahrzeuge der Feuerwehren von Mühlbach und Schabs dienten dabei der Wasserentnahme bzw. -förderung. Die Brandbekämpfung wurde von mehreren Atemschutztrupps durchgeführt. Das Brandobjekt wurde schließlich mit einer Wärmebildkamera auf etwaige Glutnester geprüft, welche gezielt abgelöscht werden konnten. Eine Person wurde bei diesem Ereignis vom Team des Rettungswagens betreut.\nIm Einsatz standen außerdem das WK 595 Mühlbach sowie die Carabinieri.\nWenige Tage später, am 02.09.2018 wurden die Feuerwehren um 09.49 Uhr wiederum zu einem Großbrand gerufen: Ein in Vollbrand stehender Stadel eines Hofes in der Rodenecker Fraktion "Fröllerberg" rief die Feuerwehren auf den Plan. Obwohl diese Fraktion ziemlich abgelegen ist und deshalb längere Anfahrtszeiten der Feuerwehren nach sich zieht, konnte auch hier der Schaden auf den Stadel begrenzt werden. Durch das strukturierte Einsetzen der einzelnen Kräfte auf der schmalen Zufahrtsstraße konnten die Flammen rasch niedergeschlagen und ein Löscherfolg erzielt werden.\nIm Einsatz standen dabei die Feuerwehren von Rodeneck, Mühlbach, Schabs und Brixen, das Weiße Kreuz Mühlbach, der WK ORG Brixen, die Carabinieri, sowie die BF Bozen.


Mit besonderem Blick durch die Linse – Pritzwalker Stadtzeitung\nJens Wegner vor einigen seiner Schwarz-Weiß-Fotoarbeiten.\nFrüher gab es hier ansehnliche Damenunterwäsche, jetzt gibt`s schöne Bilder anzusehen.\nAuch zu dieser Eröffnung kamen trotz schlechtem Wetter viele Interessierte.\nEine kleine, aber feine Ausstellung des Fotografen Jens Wegner aus Perleberg wurde am 16.08. im leerstehenden Geschäft in der Marktstraße 38 eröffnet. Präsentiert werden Fotografien, die etwas mehr vom Alltag oder der besonderen Situation einfangen, als man eigentlich erwartet. Das eigentliche Motiv ist eingebettet in ein Umfeld – das Umfeld sagt in manchem Fall genauso viel wie das eigentliche Zentrum des Bildes. Das Spiel zwischen diesen polen gelingt Jens Wegner sehr gut.\nDie ebenfalls zur Ausstellung gehörenden Frauenporträts sind eindrucksvoll. Wegner betont, das es ein vertrautes Verhältnis zwischen Fotograf und Modell geben muss, sollen gute Bilder gelingen. Andernfalls ist es wohl nur Knipsen, keine Porträtfotografie.\nDie Ausstellung ist noch bis zum 07.September 2014, jeweils von Donnerstag bis Sonntag zwischen 14 und 18 Uhr zu sehen. Also ich werde noch einmal hingehen und mir etwas Zeit mitnehmen. Die Fotos lohnen die genauere Betrachtung.\nTagged as: Innenstadt, Kultur, Medien, Stadt


Diese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.3.8.2) abgegeben. Dieser Benutzer hat 3 ältere Bewertungen zu diesem Add-on. Versteck Favicons\nvon GremlinFox am March 31, 2016 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (4.04) abgegeben. GlassMyFox\nvon GremlinFox am March 29, 2016 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.3.8.1) abgegeben. Dieser Benutzer hat auch weitere Bewertungen dieses Add-ons. SaveFrom.net helper all-in-1 / youtube downloader\nvon GremlinFox am March 22, 2016 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (6.5) abgegeben. Поиск похожих изображений с помощи google.ru\nvon GremlinFox am July 24, 2015 ·\nDieser Benutzer hat eine ältere Bewertung zu diesem Add-on. Classic Theme Restorer\nvon GremlinFox am June 28, 2015 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.3.4) abgegeben. Stay-Open Menu\nvon GremlinFox am May 9, 2015 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (2.2.1.1-signed) abgegeben. Policeman\nvon GremlinFox am April 1, 2015 ·\nvon GremlinFox am January 1, 2015 ·\nvon GremlinFox am November 10, 2014 ·\nDieser Benutzer hat eine ältere Bewertung zu diesem Add-on. InFormEnter\nvon GremlinFox am June 15, 2014 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.4.0.1-signed) abgegeben. Dieser Benutzer hat eine ältere Bewertung zu diesem Add-on. Restartless Restart\nvon GremlinFox am May 27, 2014 ·\nvon GremlinFox am May 16, 2014 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.3.4.1-signed) abgegeben. Dieser Benutzer hat auch weitere Bewertungen dieses Add-ons. Classic Toolbar Buttons\nvon GremlinFox am May 11, 2014 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.4.0.1-signed) abgegeben. Flagfox\nvon GremlinFox am March 8, 2014 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (5.0.0.1-signed) abgegeben. Customizable Shortcuts\nvon GremlinFox am November 17, 2013 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (0.5.11.1.1-signed) abgegeben. GlassMyFox\nvon GremlinFox am June 27, 2013 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (1.2.8.1-signed) abgegeben. Save Images\nvon GremlinFox am May 7, 2013 ·\nDiese Bewertung wurde für eine vorherige Version des Add-ons (0.8.8.1-signed) abgegeben. Dieser Benutzer hat eine ältere Bewertung zu diesem Add-on. Titel\nAngezeigt werden 1–20 von 40 Um Ihre eigenen Sammlungen zu erstellen, müssen Sie einen Benutzeraccount bei Mozilla Add-ons haben.


Die wahre Bedeutung von Engel Nummer 2 ist schockierend. Entdecken Sie warum ... - Nachrichten\nEngel Nummer 2 und seine Bedeutung - 2020\ndurch Imelda Zuletzt aktualisiert am 15. Dezember 2018, 11:00 Uhr\nWenn Sie das Gefühl haben, dass das Leben überwältigend wird, schauen Sie auf den Engel Nummer 2. Dies ist die Art und Weise, wie Ihre Engel Ihnen sagen, dass Sie Frieden umarmen und auf Harmonie hinarbeiten sollten.\nSie werden feststellen, dass Sie immer und überall 2 sehen, wohin Sie schauen und wohin Sie gehen. Du kannst die alltäglichsten Aufgaben erledigen und der Engel Nummer 2 wird einfach auftauchen.\nDies liegt daran, dass der Engel Nummer 2 in Ihrer aktuellen Situation eine Bedeutung hat. Welche Gedanken Sie auch immer denken und welche Emotionen Sie auch empfinden, sie können mit der Bedeutung von Nummer 2 in Verbindung gebracht werden.\nWenn Sie bei der Arbeit oder zu Hause eine Herausforderung haben, ist es am besten, den diplomatischen Weg zu wählen. Nichts kann erreicht werden, wenn Sie Ihr Temperament über sich ergehen lassen.\nManche Dinge lassen sich auf friedliche und erwachsene Weise besser erledigen. Lass deine Gefühle nicht mit deinem Intellekt davonlaufen.\nMit dem Engel Nummer 2 möchten Ihre Engel, dass Sie einige der Probleme lösen, die Sie davon abhalten, Ihre Ziele zu erreichen. Es ist besser, sich so früh wie möglich mit ihnen zu befassen, damit Sie sich darauf konzentrieren können, wie Sie Ihre Ziele erreichen.\nWenn Sie den Engel Nummer 2 immer wieder sehen, bedeutet dies, dass Sie die Möglichkeit haben, Kompromisse einzugehen und zu argumentieren, damit andere das große Ganze sehen können. Sie können Streitigkeiten und Meinungsverschiedenheiten nur mit diesen beiden Dingen beilegen, damit Sie auf dem friedlichen und diplomatischen Weg bleiben können.\nDer Engel Nummer 2 ist eine Bestätigung Ihrer Engel, dass Sie Ihre endgültigen Ziele erreichen werden. Sie können sehen, wo Sie sich auf Ihrem göttlichen Lebensweg befinden und was Sie tun müssen, um dorthin zu gelangen.\nDiese Vision sehen sie, wenn sie Ihnen den Engel Nummer 2 schicken. Sie helfen Ihnen, Ihren Zielen näher zu kommen und an Ihren Träumen zu arbeiten.\nDer wahre und geheime Einfluss von Engel Nummer 2\nDer Engel Nummer 2 ist das Verständnis, dass Sie vorankommen und ein wichtiges Kapitel in Ihrem Leben abschließen. Sie haben etwas Bedeutendes erreicht, das Sie Ihrem göttlichen Lebensziel näher bringt.\nDeine Engel feiern mit dir diesen Erfolg. Infolgedessen setzen Sie Energie frei, die dazu geführt hat, dass Sie sich am längsten erschöpft fühlen.\nJetzt leiten Sie Ihre Energien auf etwas Produktiveres und Positiveres um. Etwas, das den göttlichen und spirituellen Aspekt Ihres Lebens erweckt und ehrt.\nDu fühlst die Verschiebung von Energien und du kannst fühlen, wie eine bestimmte Art von Kraft über dich kommt. Die Fesseln lösen sich endlich und das Gleichgewicht wird in Ihrem Leben wiederhergestellt.\nWenn Sie weiterhin den Engel Nummer 2 sehen, bedeutet dies, dass Sie endlich Stabilität und Sicherheit erreichen. Nichts kann Sie davon abhalten, alles zu erreichen, was Sie jetzt wollen.\nDie Bedeutung von 2, wenn es um Liebe geht\nWenn es um Liebe und Beziehungen geht, bedeutet der Engel Nummer 2 Vertrauen, Glauben und Mut. Ihre Engel versuchen mit Ihnen zu kommunizieren, dass diese Dinge in Ihrer Beziehung fehlen oder dass Sie mit diesen Gaben gesegnet sind und sie verwenden sollten, um Ihre Liebe zu nähren.\nMöglicherweise durchlaufen Sie etwas, das bestimmte Aspekte Ihrer Beziehung auf die Probe stellt. Ihre Engel möchten Sie daran erinnern, dass nichts gelöst wird, wenn Sie Stolz und Emotionen in die Quere kommen lassen.\nSie müssen Probleme ruhig und diplomatisch angehen, um der Problemwurzel auf den Grund gehen zu können. Wisse, dass deine Engel neben dir sein werden, wenn du diesen schwierigen Weg einschlägst.\nDer Engel Nummer 2 fordert Sie auf, mutig und stark zu sein. Es gibt schwierige Entscheidungen, die Sie treffen müssen, um das Leben und die Liebe zu haben, die Sie wirklich verdienen.\nVerliere niemals die Hoffnung auf Liebe. Es ist nie einfach, aber es ist auch eines der besten Geschenke, die Sie jemals geben oder erhalten können.\nVertrauen Sie auf die Pläne des Universums und wissen Sie, dass Ihre Engel Sie bei jedem Gedanken oder jeder Entscheidung leiten. Tun Sie, was Sie für das Beste halten, und alles andere wird folgen.\nImmer weiter sehen 2? Lesen Sie dies sorgfältig durch…\nDie Bedeutung von Nummer 2 ist Gleichgewicht. Deine Engel erinnern dich daran, dass du das Gleichgewicht in deinem Leben wiederherstellen musst oder dass du endlich ein Gleichgewicht in deinem Leben erreicht hast.\nDurch das Erreichen des Gleichgewichts fällt es Ihnen leichter, Ihren göttlichen Zweck zu erreichen. Es wird für Sie einfacher sein, sich weiter vorwärts zu bewegen, selbst wenn Sie unterwegs zu viele Ablenkungen haben.\nDer Engel Nummer 2 zeigt auch Service und Vertrauenswürdigkeit an. Deine Engel möchten, dass du weißt, dass du weiter hart arbeiten sollst, weil du reichlich belohnt wirst.\nSie haben viel getan und so viel erreicht. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Sie die Belohnungen ernten.\nWenn Sie überall 2 sehen, möchten Ihre Engel Ihnen versichern, dass sie wissen, wie hart Sie daran gearbeitet haben, Ihre Träume Wirklichkeit werden zu lassen. Sie wollen, dass Sie weiter pushen und weiterarbeiten.\nDie Straße mag rau sein, aber sie werden ihr Versprechen einhalten, Sie bis zur Ziellinie zu bringen. Auch wenn der Fortschritt langsam ist und Sie keine wesentlichen Veränderungen spüren, machen Sie weiter.\nSie kommen dem Preis so nahe. Sie sollten jetzt Ihre Träume nicht aufgeben.\nWeiter arbeiten und träumen. Arbeiten Sie mit Leidenschaft und Absicht.\nUmgib dich mit Menschen, die dich erheben und inspirieren, die beste Person zu sein, die du sein kannst. Lernen Sie von ihnen und nehmen Sie die Lektionen auf Ihrer Reise mit.\nFinde neue Freunde und knüpfe neue Beziehungen. Vertrauen Sie darauf, was Menschen für Sie tun können und was Sie für andere Menschen tun können.\nUngelöste Probleme in Ihrem Leben werden endlich gelöst, und das ist zum Wohle aller. Jetzt können Sie ein ausgeglichenes Leben führen, das dem treu bleibt, der Sie wirklich sind.\nEinige Türen werden sich schließen, aber wissen, dass sich auch andere Türen öffnen werden. Sie können sich auf eine Zeit der Erneuerung in Ihrem Leben freuen.\nSie sind bereit, das Leben zu leben, zu dem Sie bestimmt sind, und Sie können sicher sein, dass es schön und erfüllend sein wird. Seid ihr alle bereit, euer Leben zu verändern, indem ihr die Kraft annehmt, die der Engel Nummer 2 besitzt?\n4 Ungewöhnliche Tatsachen über Engel Nummer 2\nDie Zahl 2 mag wie eine gewöhnliche Ziffer erscheinen, aber hinter dieser Engelszahl steckt eine viel tiefere Bedeutung, als aus dem Gesicht ersichtlich ist.\nEngel Nummer 2 wird zu dir kommen, wenn du dich von den Kämpfen des Lebens überwältigt fühlst.\nIhre Schutzengel spüren immer die Art von Energie, die Sie abgeben, und senden ihre Botschaften entsprechend Ihren Bedürfnissen an Sie.\nEngel Nummer 2 ist eine Botschaft des Friedens.\nDies ist eine Möglichkeit für Ihre Schutzengel, Ihnen mitzuteilen, dass Sie, wenn Sie den Frieden in sich aufnehmen, feststellen, dass die verschiedenen Aspekte Ihres Lebens sich aneinander angleichen und in Harmonie arbeiten.\nDeine Schutzengel versuchen dich zu trösten, indem sie dich daran erinnern, dass negative Emotionen nicht das Beste aus dir machen.\n4. April Persönlichkeit\nKeine Herausforderung, kein Kampf oder keine Situation ist schwieriger, als Sie bewältigen können.\nSie haben die Macht, jedes Problem in Ihrem Leben zu lösen, solange Sie dies mit friedlichen und diplomatischen Mitteln tun.\nDies ist die ausgereifteste und vernünftigste Art, mit irgendetwas oder irgendjemandem umzugehen.\nIhr innerer Instinkt ist immer hilfreich, wenn es darum geht, bestimmte Entscheidungen zu treffen, aber Ihre Gefühle sollten Ihr Urteilsvermögen nicht überwältigen.\nSie werden aufgefordert, Maßnahmen in Bezug auf die Probleme zu ergreifen, die Ihr Streben nach Erfolg beeinträchtigen.\nWenn Sie das Gefühl haben, dass ein bestimmter Teil Ihres Lebens durch ein Problem beeinträchtigt wird, versuchen Sie nach besten Kräften, es in den Knospen zu ersticken, anstatt es zuzulassen und später in die Luft zu jagen.\nViele der Probleme, die Sie ignoriert und bis später vermieden haben, sind Teil des Grundes, warum es Ihnen schwer gefallen ist, Ihr Leben voranzutreiben.\nSie müssen Ihr Leben organisieren und all diese Themen in Ordnung bringen, damit Sie sich auf Ihre Ziele konzentrieren und ohne Ablenkung darauf hinarbeiten können.\nIhre Schutzengel versichern Ihnen, dass Sie in der Lage sind, mit Menschen zu reden.\nSie sind gut darin, Menschen Ihre Seite der Geschichte verständlich zu machen.\nManche Menschen können einfach keine Kompromisse eingehen, aber diese Sturheit ist oft das, was sie in Schwierigkeiten bringt.\nSie haben die Einstellung, die Bedürfnisse und Kompromisse anderer Menschen auf eine Weise zu berücksichtigen, die für beide Seiten funktioniert.\nIhre Schutzengel versuchen, Ihnen klar zu machen, dass eine diplomatische Lösung eines Streits nur dazu beiträgt, Ihren Frieden aufrechtzuerhalten. Letztendlich ist dies von Vorteil für Sie.\nIhre Ziele sind in greifbarer Nähe, zweifeln Sie also nicht an Ihren Fähigkeiten, dorthin zu gelangen.\nIhre Schutzengel beobachten jede Anstrengung, die Sie zur Erfüllung Ihrer Ambitionen unternehmen, und sie werden Ihre harte Arbeit mit Sicherheit belohnen.\nSie können sicher sein, dass Ihre Schutzengel alles in ihrer Macht Stehende tun werden, um sicherzustellen, dass Sie den Weg gehen, dem Sie folgen sollten. Sie müssen also nur einen Teil Ihrer Anstrengungen auf sich nehmen, um dorthin zu gelangen.


Daesh kämpft mit russischer Elektronik und Nato-Waffen – Medien - Sputnik Deutschland\n09:40 05.05.2017 (aktualisiert 09:44 05.05.2017) Zum Kurzlink\nDie Kämpfer der Terrormilizen Daesh (auch Islamischer Staat, IS) und der al-Nusra-Front setzen Scharfschützengewehre mit Nachtsichtvisieren mit in russischen Betrieben produzierter Elektronik ein, wie die russische Zeitung „Kommersant“ berichtet.\nWie die Zeitung weiter schreibt, haben dies syrische Militärspezialisten aufgeklärt, als sie Waffen getöteter Terroristen analysierten. Die Kämpfer sollen auch Nato-Gewehre einsetzen, darunter auch das amerikanische Remington MSR und das österreichische Steyr Mannlicher SSG 08. Diese verfügen demnach über modernste Visiere, die derzeit in Russland und in den USA produziert werden. Dabei sei die Ausfuhr von Nachtsichtvisieren der dritten Generation in den USA schon seit langem verboten. In Russland gelte erst in letzter Zeit ein ähnliches Gesetz.\nDie Experten vermuten dabei, dass die Nachtsichtvisiere über Länder der Dritten Welt nach Syrien transportiert worden sein könnten, weil Russland jene und deren Bestandteile früher offiziell an diese Staaten geliefert habe.\nAm Dienstag war mitgeteilt worden, dass bei einem Beschuss der syrischen Truppen durch die Terroristen der russische Oberst Alexej Butschelnikow ums Leben gekommen sei.\nGewehre, Terroristen, Waffen, Al-Nusra-Front, Terrormiliz Daesh, NATO, Syrien, USA, Russland


Stall | brettsport.de\nStall ist ein Begriff aus dem englischen und bedeutet Strömungsabriss. Ein Kite fliegt in der Luft weil das Profil des Kites, wie bei der Tragfläche eines Flugzeuges, unterschiedliche schnelle Luftströmungen oberhalb und unterhalb des Kites erzeugt, die den Kite nach oben ziehen. Reißt diese Strömung ab, oder wird die Kraft dieser Strömung so gering, dass sie nicht mehr gegen das Eigengewicht des Kites wirken kann, dann gelten die Gesetze der Schwerkraft: Der Kite wird sich in Richtung seines Schwerpunktes drehen und abstürzen.\nSehr häufig tritt ein Stall bei Leichtwind im Binnenland auf, wenn zwischendurch der Wind vollständig abflaut. Der Kite erhält keinen Auftrieb mehr und fällt zurück. Diese Situation ist sehr gefährlich, wenn böige Bedingungen z.B. unter Wolken herrschen und nach einer kurzen Flaute direkt eine kräftige Böe den fallenden Kite trifft. Der Kite ist dann bereits tief ins Windfenster gefallen, wo er seine volle Kraft enfalten kann. Wird er hier von einer Böe getroffen, kann der Kiter diese plötzliche Kraftentfaltung möglicherweise nicht mehr kontrollieren. Bei entsprechenden Bedingungen ist es daher durchaus ratsam, bei einem Stall direkt die Safety auszulösen, um zu verhindern, dass man von der folgenden Böe erfasst wird.\nNeben dem Strömungsabriss durch zu wenig Wind, gibt es zwei andere Möglichkeiten, die zu einem Strömunsgabriss führen, die aber auf Fahr- und Steuerfehlern beruhen.\nEinen Frontstall riskiert man, wenn man den Kite aus dem Windfenster heraus lenkt, so dass kein Druck mehr auf den Haltleinen ist. Häufig passiert dies beim Lenken in die 12 Uhr Position. Wird der Kite hier hinter den Kiter geflogen, reißt die Strömung ab und der Kite kippt über Kopf und gerät ins trudeln. Ein gut getrimmter Kite sollte ohne Lenkbefehle vor dem Kiter auf 12 Uhr stehen. Wenn der Kite hier jedoch dazu neigt, den Kiter zu überfliegen, was einen Stall zur Folge haben kann, dann muss die Trimmung des Kites korrigiert werden.\nEinen Backstall verursacht man, wenn man bei einem Kite, der sehr tief im Windfenster steht, zu stark an der Bar zieht. Man verändert hierdurch die Strömungsverhältnisse am Kite so, dass sich der Sog umkehrt: Der Kite wird nicht mehr nach oben gezogen, sondern nach unten gesaugt. Er fliegt dann rückwärts, statt vorwärts, beginnt nach hinten zu kippen und Lenkbefehle werden nicht mehr angenommen. Der Backstall ist ein typischer Lenkfehler, den ein Kiter am Beginn seiner Karriere macht. Sobald man das Gefühl für derartige Situationen entwickelt hat, wird man bei einem drohenden Backstall den Kite sofort stark depowern und so den Kite wieder in einen flugfähigen Anströmwinkel bringen. Wenn man die Möglichkeit hat, kann man zusätzlich noch an den Frontleinen ziehen (die Leinen, die in der Mitte am Adjuster zusammenlaufen), um den Kite schneller aus der gefährlichen Lage zu manövrieren. Anschließend sollte man den Kite schnell kräftig beschleunigen, um die Strömung, die den Auftrieb liefert wieder herzustellen.\nWenn ein Kite permanent zum Backstall neigt, dann deutet dies auf einen Fhler bei der Trimmung des Kites hin. Hier sind in diesem Fall vermutllich die Backlines zu kurz und müssen am Barsystem oder am Kite anders angeknüpft oder etwas verlängert werden.


Haus bauen in Schillingsfürst | Homeland GmbH\nHaus bauen in Schillingsfürst\nDie der diversen Hausbauweisen die passende ist, hängt von den verschiedenen Variablen ab. Der einzigartige Geschmacksrichtung spielt dabei eine genauso große Rolle wie die Lage der Grundeigentum und energetische Elemente. Auch welche Materialien es existiert, sollten Häuslebauer wissen und sich die Frage stellen, wie ihr künftiges Haus aussehen kann soll es zum Beispiel ein wertvolles Fachwerkhaus sein oder soll ein mediterranes Haus südlichen Anmut in deine eigenen vier Wände befördern? Wer als Privatmensch ein Haus baut, arbeitet meist mit diversen Betrieb und Dienstleistern gemeinsam.\nWer ein Haus selber bauen will, macht das zuallererst, um Geld einzusparen. Laut dem Zusammenschluss privat Bauherren können beim durchschnittlichen Haus mit 140 M² Fläche zum Wohnen auf drei Etagen und Etage 25.000 Euro der puren Baukosten von 275.000 Euro eingespart werden. Der Bauherr muss sich allerdings nicht überschätzen und von manchen Gewerken besser ganz die Finger lassen. Denn ein Hausbau in Eigenleistung kann enorm viel Zeit in Beschlag nehmen und manche Arbeiten sind nur für Experten angebracht.\nVom Grundstück über den Schema zum Objekt. Wir zeigen wie es geht und worauf Sie beachten müssen. Wo ist der Unterschied unter Blockhaus und Steinhaus? Wir informieren Sie über verschiedene Bautypen, heutige Hausbau Trends, selbstverständlich auch über Planung und Zukunftsfähigkeit. Darüber hinaus geben wir Ihnen Tipps zum kinderfreundlichen Bauen und zum Haus als Wertanlage und liefern Sie mit heutigen Bau-Stories, und Musterhäusern!\nGrundstückssuche, Baubegleitung, Baustellenbüro, Kaufmöglichkeit: Unsre Baufirma ist Ihnen all das zur Auswahl.\nWir setzen auf umfangreiche Betreuung, so sprechen Sie von klein an einseitig oder per Telefon/Mail mit den Mitarbeitern von Homeland. Unsere Firmenkunden zu informieren, Rücksprache mit Ihnen zu halten und sie zu beraten beginnt am Tag 1 des Geplanten Hauses. Vom ersten Gespräch und der Zusendung des ersten Exposés über jede Bauphase bis zum Einrückung sind wir für Sie da.\nWir entdecken für Sie den idealen Baustelle in Schillingsfürst. Nach eingehender Heilpraktiker Prüfung ebenso wie der bestehenden als auch der zukünftigen Versorgungsnetz erwerben wir im Hausbau nur gewählte Baufläche in guten Lagen.\nJedes unserer Offerten ist unmittelbar auf die eigenen Bauvorhaben angepasst. Dabei garantieren wir Ihnen die knappste Kalkulation, die umsetzbar ist, egal ob Haus oder Mehrfamilienhaus. Lückenlosigkeit und Transparenz bei der Aufführung aller enthaltenen Erstattung im Vertrag sind eine Selbstverständlichkeit. Sie müssen gut auf dem Laufenden sein und sich als Folge ohne Zweifel empfinden vermögen.\nWir versprechen Ihnen wirtschaftliches Arbeiten in dem Sinne, bei gleichzeitig verantwortungsvollem Handhabung mit Ressourcen. Das zahlt sich schließlich für beide Internetseiten, Kunde und Umwelt, aus. Homeland schafft immer mit Handwerksfirmen mit ausgezeichnetem Ruf für die Einteilung ihres Massivhauses. Denn eine vertrauensvolle Kooperation sind Notwendigkeit.\nWir sind Ihr Lebenspartner für: Haus bauen in Schillingsfürst\nSie möchten ein Haus in Schillingsfürst bauen?


Unternehmen - Ddorf-Aktuell - Internetzeitung Düsseldorf\n„www.Ddorf-aktuell.de“ ist ab sofort Düsseldorfs starke Seite – Rundumerneuerung für report-D\nHome›Wirtschaft›Kategorie: "Unternehmen" (Seite 2)\nDüsseldorf: Stadtsparkasse bittet um Kreativspenden für „It’s for kids“\n„It’s for Kids“ ist eine Spendenorganisation mit Sitz in Hilden, die sich zum Ziel gesetzt hat, benachteiligte Kinder zu fördern. Dazu generiert die Stiftung auf kreative ...\nDüsseldorf Markenpiraten: Zoll beschlagnahmt eine knappe Tonne Textilien und Schuhe\nMarkenpiraten am Flughafen Düsseldorf aufgeflogen: Über 800 Markenfälschungen, verpackt in 64 Kartons, stellten die Zöllner*Innen dort sicher. Laut einer Mitteilung handelte es sich um knapp 400 ...\nDüsseldorf: Der „Schwarze Pitter“ ist das neuste Glanzstück der Ausstellung 125 Jahre Rheinbahn\n„Schwarzer Pitter“ ist der Name eine alten Elektro-Lok, die 1924 von AEG gebaut wurde und in ihren fast 100 Jahren schon viel erlebt hat. Doch zuletzt ...\nStadtsparkasse Düsseldorf lädt zum Planspiel Börse ein\nDas Börsenplanspiel startet in eine neue Runde und seit Montag (20.9.) können sich interessierte Schüler*innen, Auszubildende und Studierende aus Düsseldorf und Monheim anmelden. Bei dem Online-Wirtschaftsspiel ...\nDüsseldorf: S(ch)ichtwechsel bei der Werkstatt für angepasste Arbeit\nDie Puky-Fahrrädchen für die Jüngsten, das Besteck für die Patienten in der Uniklinik, das Scannen der Ablage für zahlreiche Firmen, die Montage von verschiedenen Produkten für ...\nDüsseldorf: Stadtsparkasse unterstützt gemeinnützige Vereine mit über 900.000 Euro\nWenn Kunden der Stadtsparkasse Düsseldorf ein PS-Los kaufen, haben sie nicht nur die Chance auf einen Gewinn bei der Lotterie der Sparkasse. Einen Teil des Lospreises ...\nAktuellesEssen & TrinkenTop NewsUnternehmenWirtschaft\nHochwasser Düsseldorf: Bäcker sammeln über ihr Flutbrot 55.555 Euro an Spenden ein\nDie Banderole war grün und der Deal klar: Ein Euro pro Laib geht an Bäcker in Hochwasser-Gebieten, die alles verloren haben. Mit ihrem Flutbrot haben die ...\nAOK Düsseldorf: Stefanie Betzer ist neue Chefin der Gesundheitskasse\nDigital – selbstverständlich. Dennoch legt die neue Regionaldirektorin Stefanie Betzer der Krankenkasse AOK Rheinland/Hamburg für Düsseldorf und den Kreis Mettmann Wert darauf, keine Online-Krankenkasse zu leiten. ...\nDüsseldorf: Erste Stele des FlingerPfads der Industriegeschichte eingeweiht\nIn Düsseldorf gibt es zahlreiche historische Industriestandorte, die heute nicht immer als solche erkennbar sind. Die Initiative „FlingerPfad“ hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese für ...\nStadtwerke starten Kampagne „Gemeinsam. Für Düsseldorf.“ und spenden 20.780 Euro für Flutopfer\nGeflutete Keller, Menschen die ihr Hab und Gut verloren haben, liebgewordene Erinnerungen, die durch das Wasser zerstört wurden und ein Mann, der in seiner Wohnung ertrank ...\nDüsseldorf: DEG-Team in Corona-Quarantäne\nIgnaz, Hendrik und Hendrik II. – gleich drei Tiefs stürmen in Düsseldorf\nDüsseldorf: 157 neue Corona-Fälle, 7-Tages-Inzidenz bei 83\nDüsseldorf: Fünf Einsätze innerhalb einer Stunde hält Feuerwehr auf Trab\nDüsseldorf Burgplatz: 19-Jähriger stirbt nach Angriff – MK Schloßufer sucht Zeugen\nDüsseldorf: Wildpark bleibt am Donnerstag wegen Unwetterwarnung geschlossen\nStadt Düsseldorf reagiert endlich und will E-Scooter-Betrieb neu regeln\nDüsseldorf: Am Sonntag im zakk – Cosmopolis Festival: Anti-Rassismus 2021+\nTipps zur Bewerbung in Pandemiezeiten\nWenn du zurzeit auf der Suche nach einem Job bist, dann bist du sicherlich nicht allein. Die Corona Pandemie hat die Wirtschaft und somit den Arbeitsmarkt seit 2020 deutlich verändert ...