Segeln - Sailing - xcv.wiki\nAntrieb eines Fahrzeugs durch Windkraft\nFür andere Verwendungen siehe Segeln (Begriffsklärung) .\nSegelboote und ihre Riggs\nSchaluppenrennen mit Längssegelnand\nDreimastige Barke mit Rahsegel\nSegeln Hydrofoil Katamaran mit Flügelsegel\nDN Klasse Eisboot\nKlasse 3 Wettkampf- Landyacht\nSegeln verwenden den Wind wirkenden auf Segel , wingsails oder Drachen -bis ein Handwerk zu treiben auf der Oberfläche des Wassers ( Segelschiff , Segelboot , Windsurfer oder Kitesurfer ), auf Eis ( iceboat ) oder auf Land ( Land Yacht ) über einen ausgewählten Kurs , der oft Teil eines größeren Navigationsplans ist .\nBis Mitte des 19. Jahrhunderts waren Segelschiffe das wichtigste Mittel für die Meeresforschung, den Handel und die Projektion militärischer Macht; dieser Zeitraum ist als das Zeitalter des Segels bekannt . Im 21. Jahrhundert stellt der Großteil des Segelns eine Form der Erholung oder des Sports dar . Das Freizeitsegeln oder Segeln kann in Regatta und Cruisen unterteilt werden . Kreuzfahrten können ausgedehnte Offshore- und Ozeanüberquerungen, Küstensegeln in Sichtweite des Landes und Daysailing umfassen.\nSegeln beruht auf der Physik der Segel, da sie Kraft aus dem Wind gewinnen und sowohl Auftrieb als auch Widerstand erzeugen. Auf einem bestimmten Kurs werden die Segel in einem Winkel eingestellt, der die Entwicklung der Windkraft optimiert, wie durch den scheinbaren Wind bestimmt , der der Wind ist, der von einem sich bewegenden Schiff aus wahrgenommen wird. Der Kurs in Bezug auf die wahre Windrichtung (wie von einem stationären Standort aus erfasst) wird als Segelpunkt bezeichnet . Herkömmliche Segelboote können keine Kraft aus Segeln an einem Segelpunkt ableiten, der zu dicht in den Wind gerichtet ist. Die über die Segel übertragenen Kräfte werden durch Kräfte von Rumpf , Kiel und Ruder eines Segelfahrzeugs, durch Kräfte von Schlittschuhläufern eines Eisbootes oder durch Kräfte von Rädern eines Landseglers widerstanden , um das Steuern des Kurses zu ermöglichen.\n1 Historische Anwendungen\n1.1 Erkundung und Forschung\n3.1.1 Einfluss auf scheinbaren Wind\n3.2 Kurs unter Segel\n3.2.1.1 Wenden durch Wenden\n3.2.2.1 Wenden durch Halsen\n3.3 Wind und Strömungen\n4.1.1 Segel reduzieren\n5 Weitere Aspekte der Seemannschaft\n5.1 Nautische Begriffe\n6.1 Scheinbare Windgeschwindigkeit\n6.2 Segel heben und ziehen\n6.2.1 Auftriebsvorherrschaft (Flügelmodus)\n6.2.2 Überwiegen des Schleppens (Fallschirmmodus)\n6.2.3 Windvariation mit Höhe und Zeit\nWeitere Informationen: Seefahrtsgeschichte und Segelschiff § Geschichte\nFidschianisches voyaging Auslegerboot mit einer Krabbenschere Segeln\nIm Laufe der Geschichte war das Segeln eine Schlüsselform des Antriebs, die eine größere Mobilität als das Reisen über Land ermöglichte, sei es zur Erkundung, zum Handel, zum Transport oder zur Kriegsführung, und die die Fähigkeit zum Fischen im Vergleich zu der von Land aus erhöhte.\nFrühe Rahriggs konnten im Allgemeinen nicht viel näher als 80° am Wind segeln, während frühe Vor- und Achterriggs bis zu 60–75° vom Wind entfernt segeln konnten. Später konnten auch Rahsegelschiffe nach Luv segeln und wurden im Zeitalter der Entdeckungen zum Standard für europäische Schiffe, als Schiffe von Afrika nach Indien, nach Amerika und in die ganze Welt wagten. Segelschiffe wurden im Laufe der Zeit länger und schneller, wobei schiffsgetakelte Schiffe höhere Masten mit mehr Rahsegeln trugen. Das Zeitalter des Segels (1570-1870) erreichte seinen Höhepunkt im 18. und 19. Jahrhundert mit Handelsseglern, die mit Geschwindigkeiten fahren konnten, die die der neu eingeführten Dampfer übertrafen .\nReplik von Christoph Kolumbus ‚s carrack , Santa María unter Segeln\nAustronesian Völker segelten aus dem heutigen Südchina und Taiwan mit der Katamarane oder Gefäßen Auslegern und Krebsschere Segeln, die die aktivierten austronesische Expansion bei etwa 3000-1500 BCE in die Inseln Maritime Südostasien und von dort nach Mikronesien , Insel Melanesien , Polynesien und Madagaskar . Sie legten in Auslegerkanus weite Strecken des offenen Ozeans zurück und nutzten dabei Navigationsmethoden wie Stickcharts .\nZur Zeit des Zeitalters der Entdeckungen – beginnend im 15. Jahrhundert – waren quadratische Mehrmastschiffe die Norm und wurden von Navigationstechniken geleitet, die den Magnetkompass umfassten und Sichtungen von Sonne und Sternen machten, die transozeanische Reisen ermöglichten.\nWährend des Zeitalters der Entdeckungen spielten Segelschiffe auf europäischen Reisen um Afrika nach China und Japan eine Rolle; und über den Atlantik nach Nord- und Südamerika. Später wagten sich Segelschiffe in die Arktis, um nördliche Seewege zu erkunden und natürliche Ressourcen zu bewerten. Im 18. und 19. Jahrhundert führten Segelschiffe hydrographische Vermessungen durch , um Karten für die Navigation zu entwickeln, und nahmen manchmal Wissenschaftler an Bord, wie bei den Reisen von James Cook und der zweiten Reise der HMS Beagle mit dem Naturforscher Charles Darwin .\nEin amerikanisches Klipperschiff aus dem späten 19. Jahrhundert\nEin französisches Geschwader, das um 1840 eine Schlachtlinie bildet .\nIn den frühen 1800er Jahren entwickelten sich schnelle Schoner und Brigantines – Baltimore Clippers – zu dreimastigen, typisch schiffsgetakelten Segelschiffen mit feinen Linien, die die Geschwindigkeit erhöhten, aber die Kapazität für hochwertige Fracht wie Tee aus China verringerten. Die Masten waren bis zu 30 m hoch und erreichten Geschwindigkeiten von 19 Knoten (35 km/h), was Passagen von bis zu 465 Seemeilen (861 km) pro 24 Stunden ermöglichte. Klipper wichen sperrigeren, langsameren Schiffen, die Mitte des 19. Jahrhunderts wirtschaftlich konkurrenzfähig wurden. Segelpläne mit nur Längssegeln ( Schoner ) oder einer Mischung aus beiden ( Brigantines , Barken und Barkentinen ) entstanden. Coastal Top-Segel - Schoner mit einer Mannschaft so klein wie zwei der Segelbehandlung Verwaltung wurde eine effiziente Art und Weise zu tragen Bulk - Ladung, da nur die Vordersegel neigt erforderlich , während Anheften und dampfbetriebenen Maschinen oft zur Verfügung stand , die Segel für das Anheben und den Anker .\nSegelschiffe mit Eisenhüllen stellten die letzte Entwicklung der Segelschiffe am Ende des Segelzeitalters dar. Sie wurden im 19. und frühen 20. Jahrhundert gebaut, um Massengüter über weite Strecken zu transportieren. Sie waren die größten Handelssegler mit drei bis fünf Masten und Rahsegeln sowie anderen Segelplänen . Sie beförderten Massengüter zwischen Kontinenten. Segelschiffe mit Eisenhülle wurden hauptsächlich von den 1870er bis 1900 gebaut, als Dampfschiffe sie wirtschaftlich überholten, da sie unabhängig vom Wind einen Fahrplan einhalten konnten. Ungefähr zur gleichen Zeit ersetzten Stahlrümpfe auch Eisenrümpfe. Sogar bis ins 20. Jahrhundert hinein konnten sich Segelschiffe auf transozeanischen Reisen wie Australien nach Europa behaupten, da sie weder Bunker für Kohle noch Frischwasser für Dampf benötigten und schneller waren als die frühen Dampfer, die normalerweise kaum 8 Knoten (15 km/h). Letztlich machten die Windunabhängigkeit der Dampfschiffe und ihre Fähigkeit, kürzere Routen durch den Suez- und Panamakanal zu fahren , Segelschiffe unwirtschaftlich.\nWeitere Informationen: Segelschiff-Taktik\nBis zur allgemeinen Einführung von Carvel- gebauten Schiffen, die sich auf eine interne Skelettstruktur verließen, um das Gewicht des Schiffes zu tragen und um Kanonenöffnungen in die Seite zu schneiden, waren Segelschiffe nur Fahrzeuge, um Jäger zum Kampf an den Feind zu liefern. Um 1500 erlaubten Geschützhäfen Segelschiffen, neben einem feindlichen Schiff zu segeln und eine Breitseite mehrerer Kanonen abzufeuern . Diese Entwicklung ermöglichte es Marineflotten, sich in einer Schlachtlinie aufzureihen , wobei Kriegsschiffe ihren Platz in der Linie beibehalten würden, um den Feind in einer parallelen oder senkrechten Linie zu bekämpfen.\nCruising Segelyacht vor Anker in Duck Harbour auf Isle au Haut, Maine\nComanche verlassen Newport, Rhode Island für Plymouth, England im Rolex Transatlantic Race 2015\nDas Freizeitsegeln kann in zwei Kategorien unterteilt werden: Tagessegeln, bei dem man für die Nacht aus dem Boot steigt, und Kreuzfahrten, bei denen man an Bord bleibt.\nDay-Segeln erleben in erster Linie bietet das Vergnügen , ein Boot des Segelns. Es ist kein Ziel erforderlich. Es ist eine Gelegenheit, die Erfahrungen mit anderen zu teilen. Als Daysailer können verschiedene Boote ohne Übernachtungsmöglichkeit angesehen werden, deren Größe von 10 Fuß (3,0 m) bis über 30 Fuß (9,1 m) reicht.\nDas Kreuzen auf einer Segelyacht kann entweder in Küstennähe oder außerhalb der Sichtweite des Landes erfolgen und erfordert den Einsatz von Segelbooten, die eine dauerhafte Nutzung über Nacht unterstützen. Küstenreviere umfassen Gebiete des Mittelmeers und des Schwarzen Meeres, Nordeuropa, Westeuropa und Inseln des Nordatlantiks, Westafrika und die Inseln des Südatlantiks, der Karibik und Regionen Nord- und Mittelamerikas. Passagen unter Segeln finden auf Routen durch Ozeane auf der ganzen Welt statt. Zwischen Amerika und Europa sowie zwischen Südafrika und Südamerika bestehen Kreisrouten. Es gibt viele Routen von Amerika, Australien, Neuseeland und Asien zu Inselzielen im Südpazifik. Einige Kreuzer umrunden den Globus.\nHauptartikel: Segeln (Sport)\nDer Segelsport ist hierarchisch organisiert, beginnend auf Yachtclub- Ebene bis hin zu nationalen und internationalen Verbänden; es kann sich um Rennyachten , Segeljollen oder andere kleine, offene Segelboote, einschließlich Eisbooten und Landyachten, handeln. Segelbootrennen werden von World Sailing geregelt, wobei die meisten Rennformate die Rennregeln des Segelns verwenden . Es umfasst eine Vielzahl verschiedener Disziplinen, darunter:\nOzeanische Rennen, die über lange Strecken und im offenen Wasser ausgetragen werden, dauern oft mehrere Tage und umfassen Weltumsegelungen wie die Vendée Globe und das Ocean Race .\nFlottenrennen, bei dem mehrere Boote an einer Regatta teilnehmen , die mehrere Rennen oder Vorläufe umfasst.\nBeim Matchracing treten zwei Boote gegeneinander an, wie es beim America's Cup der Fall ist und wetteifern darum, zuerst eine Ziellinie zu überqueren.\nTeamrennen zwischen zwei Teams zu je drei Booten in einem ähnlichen Format wie Matchracing.\nSpeed-Segeln, um unter Aufsicht des World Sailing Speed Record Council neue Rekorde für verschiedene Schiffskategorien aufzustellen .\nSailboarding hat eine Vielzahl von Disziplinen, die für diesen Sport spezifisch sind.\nSegelpunkte (und vorherrschende Segelkraftkomponente für ein Verdrängungssegelboot).\nA. Wippen ( keine Antriebskraft ) - 0-30 °\nB. am Wind ( Lift ) - 30 bis 50 °\nC Strahl Reichweite ( Lift ) - 90 °\nD. Große Reichweite ( Lift-drag ) - ~ 135 °\nE Laufen ( Widerstand ) – 180° Der\nwahre Wind ( V T ) ist überall im Diagramm gleich, während die Bootsgeschwindigkeit ( V B ) und der scheinbare Wind ( V A ) mit dem Segelpunkt variieren.\nWeitere Informationen: Segelpunkt\nDas Fähigkeit ein Segelfahrzeuges herzuleiten Leistung aus dem Wind hängt vom Punkt des Segels auf-Fahrtrichtung unter Segeln in Bezug auf die wahre Windrichtung über die Oberfläche ist. Die Hauptsegelpunkte entsprechen ungefähr 45° Kreissegmenten, beginnend mit 0° direkt in den Wind. Für viele Segelboote ist der Bogen von 45° zu beiden Seiten des Windes eine "No-Go"-Zone, in der ein Segel keine Kraft aus dem Wind mobilisieren kann. Das Segeln auf einem möglichst windnahen Kurs – etwa 45° – wird als „am Wind“ bezeichnet. Bei 90° gegen den Wind befindet sich ein Fahrzeug auf einer "Beam-Reichweite". Bei 135° gegen den Wind befindet sich ein Boot auf einer "breiten Reichweite". Bei 180° gegen den Wind (in die gleiche Richtung wie der Wind segeln) läuft ein Boot "in Windrichtung".\nAn Segelpunkten, die von Amwind bis zu einer großen Reichweite reichen, wirken Segel im Wesentlichen wie ein Flügel, wobei der Auftrieb das Boot überwiegend antreibt. An Segelpunkten von einer breiten Reichweite bis zum Abwind wirken Segel im Wesentlichen wie ein Fallschirm, wobei der Widerstand das Fahrzeug überwiegend antreibt. Für Fahrzeuge mit wenig Durchlaßwiderstand Eisboote und Landyachten tritt dieser Übergang vom Wind weiter als für Segelboote und Segelschiffe .\nDie Windrichtung für Segelpunkte bezieht sich immer auf den wahren Wind – den Wind, der von einem stationären Beobachter wahrgenommen wird. Der scheinbare Wind – der Wind, der von einem Beobachter auf einem fahrenden Segelfahrzeug empfunden wird – bestimmt die Antriebskraft für Segelboote.\nEin Segelboot auf drei Segelpunkten\nDie Wellen geben einen Hinweis auf die wahre Windrichtung . Die Flagge zeigt die scheinbare Windrichtung an .\nAm Wind : Die Flagge weht nach hinten, die Segel sind fest eingezogen.\nErreichen : Die Flagge weht leicht zur Seite, während die Segel gesegelt werden, um sie mit dem scheinbaren Wind auszurichten.\nLaufen : der Wind kommt von hinten; die Segel sind "Flügel und Flügel", um im rechten Winkel zum scheinbaren Wind zu stehen.\nWirkung auf scheinbaren Wind\nWeitere Informationen: Kräfte auf Segel § Auswirkung von Segelpunkten auf Kräfte\nWahre Windgeschwindigkeit ( V T ) kombiniert mit der Geschwindigkeit des Segelfahrzeug ( V B ) der sein scheinbare Windgeschwindigkeit ( V A ), erlebte die Luftgeschwindigkeit durch Instrumentierung oder der Besatzung auf einem sich bewegenden Segelfahrzeug. Die scheinbare Windgeschwindigkeit liefert die Antriebskraft für die Segel an jedem gegebenen Segelpunkt. Sie variiert von der wahren Windgeschwindigkeit eines gestoppten Bootes in Eisen in der No-Go-Zone bis hin zu schneller als die wahre Windgeschwindigkeit, da die Geschwindigkeit des Segelboots zur wahren Windgeschwindigkeit bei einer Reichweite hinzukommt, bis hin zu einer Abnahme gegen Null, wie beim Segeln Handwerk segelt tot in Windrichtung.\nEinfluss des scheinbaren Windes auf Segelboote an drei Segelpunkten\nSegelboot A ist am Amwind. Segelboot B befindet sich in Strahlreichweite. Segelboot C ist auf großer Reichweite.\nDie Bootsgeschwindigkeit (in Schwarz) erzeugt eine gleiche und entgegengesetzte scheinbare Windkomponente (nicht gezeigt), die sich zum wahren Wind addiert, um scheinbarer Wind zu werden.\nScheinbarer Wind und Kräfte auf einem Segelboot .\nWenn das Boot weiter vom Wind weg segelt, wird der scheinbare Wind kleiner und die seitliche Komponente wird geringer; Die Bootsgeschwindigkeit ist auf der Strahlreichweite am höchsten.\nScheinbarer Wind auf einem Eisboot .\nWenn das Eisboot weiter vom Wind entfernt segelt, nimmt der scheinbare Wind leicht zu und die Bootsgeschwindigkeit ist auf der weiten Strecke am höchsten. Das Segel ist für alle drei Segelpunkte eingezogen.\nDie Geschwindigkeit von Segelbooten durch das Wasser wird durch den Widerstand begrenzt, der durch den Rumpfwiderstand im Wasser entsteht. Eisboote haben normalerweise den geringsten Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung aller Segelboote. Folglich erfährt ein Segelboot einen größeren Bereich von scheinbaren Windwinkeln als ein Eisboot, dessen Geschwindigkeit normalerweise groß genug ist, um den scheinbaren Wind von einigen Grad zu einer Seite seines Kurses kommen zu lassen, was es für die meisten erforderlich macht, mit dem Segel zu segeln Segelpunkte. Bei herkömmlichen Segelbooten sind die Segel so eingestellt, dass sie an den Segelpunkten Auftrieb erzeugen, an denen es möglich ist, die Vorderkante des Segels mit dem scheinbaren Wind auszurichten.\nBei einem Segelboot beeinflusst der Segelpunkt die Seitenkraft erheblich. Je höher das Boot unter Segel zum Wind zeigt, desto stärker ist die Seitenkraft, die den Widerstand eines Kiels oder anderer Unterwasserfoils, einschließlich Schwert, Schwert, Skeg und Ruder, erfordert. Die seitliche Kraft verursacht auch bei einem Segelboot eine Krängung, die einen Widerstand durch das Gewicht des Ballasts der Besatzung oder des Bootes selbst und durch die Form des Bootes erfordert, insbesondere bei einem Katamaran. Da das Boot gegen den Wind zeigt, werden die seitlichen Kräfte und die Kräfte, die erforderlich sind, um ihm zu widerstehen, weniger wichtig. Bei Eisbooten wird den seitlichen Kräften durch den seitlichen Widerstand der Schaufeln auf dem Eis und deren Abstand entgegengewirkt, was eine Krängung in der Regel verhindert.\nKurs unter Segel\nAtmosphärische Zirkulation , die die Windrichtung in verschiedenen Breiten anzeigt\nWindzirkulation um eine Okklusionsfront auf der Nordhalbkugel\nWind und Strömungen sind wichtige Faktoren, die sowohl beim Offshore- als auch beim Küstensegeln zu planen sind. Die Vorhersage der Verfügbarkeit, Stärke und Richtung des Windes ist der Schlüssel, um seine Kraft entlang des gewünschten Kurses zu nutzen. Meeresströmungen, Gezeiten und Flussströmungen können ein Segelschiff von seinem gewünschten Kurs abbringen.\nLiegt der gewünschte Kurs innerhalb der No-Go-Zone, muss das Segelfahrzeug einer Zick-Zack-Route gegen den Wind folgen, um seinen Wegpunkt oder Ziel zu erreichen. In Windrichtung können bestimmte Hochleistungssegelboote das Ziel schneller erreichen, indem sie einer Zick-Zack-Route auf einer Reihe von weiten Strecken folgen.\nDas Überwinden von Hindernissen oder einer Fahrrinne kann auch eine Richtungsänderung in Bezug auf den Wind erfordern, was eine Änderung der Wende mit dem Wind auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs von zuvor erforderlich macht.\nTack Ändern heißt tacking wenn die Windkreuze über den Bug des Wasserfahrzeugs , wie es dreht sich um und jibing (oder gybing ) , wenn der Wind über das Heck verläuft.\nEin Segelboot kann auf einem Kurs überall außerhalb seiner No-Go-Zone segeln. Befindet sich der nächste Wegpunkt oder das nächste Ziel innerhalb des durch die No-Go-Zone definierten Bogens von der aktuellen Position des Fahrzeugs aus, muss es eine Reihe von Wendemanövern ausführen , um auf einer mit Hunden angelegten Route dorthin zu gelangen, die als Schlag nach Luv bezeichnet wird . Der Fortschritt auf dieser Strecke wird als gut gemachter Kurs bezeichnet ; Die Geschwindigkeit zwischen Start- und Endpunkt der Route wird als gutgemachte Geschwindigkeit bezeichnet und berechnet sich aus der Entfernung zwischen den beiden Punkten geteilt durch die Fahrzeit. Die Begrenzungslinie zum Wegpunkt, die es dem Segelschiff ermöglicht, ihn in Lee zu verlassen, wird als Layline bezeichnet . Während einige Segelyachten mit Bermuda-Take bis zu 30° gegen den Wind segeln können, sind die meisten Rahausleger des 20. Jahrhunderts auf 60° vom Wind begrenzt. Vor- und Achterriggs sind so konzipiert, dass sie mit dem Wind auf beiden Seiten betrieben werden, während Square Rigs und Kites so konzipiert sind, dass der Wind nur von einer Seite des Segels kommt.\nDa die seitlichen Windkräfte auf einem Segelschiff am höchsten sind, das am Wind liegt und nach Luv schlägt, sind auch die Widerstandskräfte des Wassers um Kiel, Schwert, Ruder und andere Foils am größten, um den Spielraum zu verringern – das Schiff gleitet nach Lee seines Kurses . Eisboote und Landyachten minimieren seitliche Bewegungen durch seitlichen Widerstand ihrer Blätter oder Räder.\nWenden durch Wenden\nWeitere Informationen: Wenden (Segeln) § Für verschiedene Segelboote\nZwei Segelyachten auf entgegengesetzten Seiten\nAnheften oder Kommen ist ein Manöver , mit dem ein Segelfahrzeug ihre Windungen Bogen in und durch den Wind , so daß die scheinbare Wind ändert sich von einer Seite zur anderen, so dass Fortschritte auf der gegenüberliegenden tack (das „Auge des Windes“ genannt). Die Art des Segelriggs diktiert die Verfahren und Einschränkungen beim Erreichen eines Wendemanövers. Vor- und Achterriggs lassen ihre Segel beim Wenden schlaff hängen; Kanthölzer müssen die gesamte vordere Fläche des Segels dem Wind zeigen, wenn sie von einer Seite zur anderen wechseln; und Windsurfer haben flexibel schwenkbare und vollständig drehbare Masten, die von einer Seite zur anderen geklappt werden können.\nWenden von Wind von Backbord (unten) auf Wind von Steuerbord (oben)\nAuf kurzen (P1), mittleren (P2) und langen (P3) Wenden nach Luv schlagen\n18ft Skiff , fliegt einen asymmetrischen Spinnaker mit Spriet auf breiter Reichweite\nEin Segelboot kann nur mit einer Geschwindigkeit direkt vor dem Wind fahren, die kleiner als die Windgeschwindigkeit ist. Allerdings ist eine Vielzahl von Segelfahrzeug kann eine höhere Abwind erreicht Geschwindigkeit gut gemacht auf einer Reihe von breiten erreicht durch Reisen, unterbrochen von Halsen dazwischen. Dies gilt für Eisboote und Sandyachten. Auf dem Wasser wurde es ab 1975 von Segelschiffen erkundet und erstreckt sich heute auf Hochleistungs-Skiffs, Katamarane und Foiling-Segelboote.\nDas Navigieren in einer Fahrrinne oder auf einem Kurs in Windrichtung zwischen Hindernissen kann Richtungsänderungen erfordern, die eine Änderung der Wende erfordern, die mit einer Halse durchgeführt wird.\nWenden durch Halsen\nWeitere Informationen: Halse § Für verschiedene Segelboote\nHalsen oder Halsen ist ein Segelmanöver, bei dem ein Segelboot sein Heck am Auge des Windes vorbei dreht, so dass der scheinbare Wind von einer Seite zur anderen wechselt und so das Vorwärtskommen auf dem entgegengesetzten Wind ermöglicht. Dieses Manöver kann auf kleineren Booten durchgeführt werden, indem die Pinne zu sich selbst gezogen wird (die gegenüberliegende Seite des Segels). Wie beim Wenden bestimmt die Art des Segelriggs die Verfahren und Einschränkungen beim Halsen. Vor- und Achtersegel mit Gabelbaum, Gaffel oder Spriet sind instabil, wenn das freie Ende ins Auge des Windes zeigt und müssen kontrolliert werden, um einen gewaltsamen Wechsel auf die andere Seite zu vermeiden; Kanthölzer, da sie die gesamte Fläche des Segels von hinten dem Wind präsentieren, erfahren nur geringe Betriebsänderungen von einem Wind zum anderen; und Windsurfer haben wieder flexibel schwenkbare und vollständig drehbare Masten, die von einer Seite zur anderen geklappt werden.\nWinde und Meeresströmungen sind beide das Ergebnis der Sonne, die ihre jeweiligen flüssigen Medien antreibt. Wind treibt das Segelschiff an und das Meer trägt das Schiff auf seinem Kurs, da Strömungen den Kurs eines Segelschiffs auf dem Meer oder einem Fluss ändern können.\nWind - Auf globale Ebene, Schiffe , lange Reisen machen müssen nehmen atmosphärische Zirkulation in Betracht, die Zonen verursacht wester , Ostwinde , Passatwind und Hochdruckzonen mit leichtem Wind, manchmal auch als Pferd Breiten , dazwischen. Segler sagen Windrichtung und -stärke mit Kenntnis der Hoch- und Tiefdruckgebiete und der sie begleitenden Wetterfronten voraus . Entlang von Küstengebieten haben Segler mit täglichen Änderungen der Windrichtung zu kämpfen , die nachts von der Küste und tagsüber an die Küste fließen. Lokale temporäre Windverschiebungen werden als Aufzüge bezeichnet , wenn sie die Fähigkeit des Segelboots verbessern, entlang seiner Rhumb-Linie in Richtung des nächsten Wegpunkts zu reisen . Ungünstige Winddrehungen werden als Header bezeichnet .\nStrömungen – Auf globaler Ebene müssen Schiffe, die lange Fahrten unternehmen, die große Meeresströmungszirkulation berücksichtigen. Große Meeresströmungen, wie der Golfstrom im Atlantischen Ozean und der Kuroshio-Strom im Pazifischen Ozean, erfordern eine Planung hinsichtlich der Auswirkungen, die sie auf den Kurs eines Transitschiffs haben werden. Ebenso beeinflussen Gezeiten den Kurs eines Schiffes, insbesondere in Gebieten mit großen Gezeitenbereichen, wie der Bay of Fundy oder entlang Südost-Alaskas , oder wo die Gezeiten durch Meerengen fließen , wie der Deception Pass im Puget Sound . Seeleute verwenden Gezeiten- und Strömungstabellen , um ihre Navigation zu informieren. Vor dem Aufkommen der Motoren war es für Segelschiffe von Vorteil, mit der Flut in den Hafen ein- oder auszulaufen oder eine Meerenge zu passieren.\nEin auf Reichweite getrimmtes Contender- Jolle, bei dem das Segel auf den scheinbaren Wind ausgerichtet ist und die Crew beweglichen Ballast bietet, um das Gleiten zu fördern\nTrimmen bezieht sich auf die Einstellung der Leinen, die die Segel kontrollieren, einschließlich der Schoten, die den Winkel der Segel in Bezug auf den Wind kontrollieren, der Fallen, die das Segel heben und straffen, und die Einstellung des Widerstands des Rumpfes gegen Krängung, Gieren oder Fortbewegung durch die Wasser.\nSpinnaker sind für das Segeln ohne Wind geeignet.\nRahsegel werden durch jeweils zwei gesteuert: Schoten , Streben, Schotleinen und Reef-Tackles, plus vier Buntleinen , von denen jede von einem Besatzungsmitglied gesteuert werden kann, wenn das Segel eingestellt wird. Gegen Ende des Zeitalters des Segels reduzierten dampfbetriebene Maschinen die Anzahl der zum Segeltrimmen erforderlichen Besatzungsmitglieder.\nDie Einstellung des Winkels eines Längssegels in Bezug auf den scheinbaren Wind wird mit einer Leine gesteuert, die als "Schot" bezeichnet wird. An Segelpunkten zwischen Amwind und weitem Reach besteht das Ziel typischerweise darin, eine Strömung entlang des Segels zu erzeugen, um die Kraft durch den Auftrieb zu maximieren. Auf der Oberfläche des Segels angebrachte Streamer, sogenannte Telltales , zeigen an, ob diese Strömung glatt oder turbulent ist. Ein gleichmäßiger Fluss auf beiden Seiten zeigt den richtigen Trimm an. Ein Fock und ein Großsegel sind normalerweise so konfiguriert, dass sie so eingestellt werden, dass sie einen glatten laminaren Fluss erzeugen , der im sogenannten "Slot-Effekt" von einem zum anderen führt.\nAn Vorwindpunkten des Segels wird die Leistung hauptsächlich dadurch erzielt, dass der Wind auf das Segel drückt, was durch herabhängende Kontrollleuchten angezeigt wird. Spinnaker sind leichte, großflächige, stark gewölbte Segel, die dem Segeln gegen den Wind angepasst sind.\nNeben der Verwendung der Schoten, um den Winkel in Bezug auf den scheinbaren Wind einzustellen, steuern andere Leinen die Form des Segels, insbesondere das Vorliek , Fall , Baumniederholer und Achterstag . Diese steuern die Krümmung passend zur Windgeschwindigkeit, je höher der Wind, desto flacher das Segel. Wenn die Windstärke größer ist, als diese Anpassungen aufnehmen können, um ein Überwinden des Segelboots zu verhindern, dann die Segelfläche durch Reffen , Ersetzen eines kleineren Segels oder auf andere Weise verringern .\nDas Reduzieren der Segel auf Rahsegelschiffen könnte erreicht werden, indem weniger von jedem Segel freigelegt wird, indem es mit Reffpunkten weiter oben gebunden wird. Wenn der Wind stärker wird, können die Segel außerdem aufgerollt oder von den Holmen entfernt werden, bis das Schiff Orkanstärkenwinde unter "nackten Stangen" überlebt.\nAuf nach vorne und nach achtern manipulierten Gefäße, die Verringerung Segel kann aufrollend des Auslegers und durch Reffen oder teilweise Absenkung des Großsegels, daß die Fläche des Segels reduziert ohne es für eine kleinere Segels ändert. Dies führt sowohl zu einer reduzierten Segelfläche als auch zu einem niedrigeren Kraftzentrum der Segel, wodurch das Krängungsmoment reduziert und das Boot aufrechter gehalten wird.\nEs gibt drei gängige Methoden zum Reffen des Großsegels:\nSlab-Reffing, bei dem das Segel um etwa ein Viertel bis ein Drittel seiner Gesamtlänge abgesenkt und der untere Teil des Segels mit einem Outhaul oder einer vorgespannten Reffleine durch eine Kringel am neuen Schothorn gespannt und eingehakt wird ein Kribbeln bei der neuen Spur .\nRollreffing im Baum, mit einer horizontalen Folie im Baum . Diese Methode ermöglicht horizontale Latten in Standard- oder voller Länge.\nIn-Mast (oder On-Mast) Rollreffen. Bei dieser Methode wird das Segel entweder in einem Schlitz im Mast oder an der Außenseite des Mastes um eine vertikale Folie aufgerollt. Es erfordert ein Großsegel ohne Latten oder neu entwickelte vertikale Latten.\nDie Rumpftrimmung hat drei Aspekte, die jeweils an eine Drehachse gebunden sind und die sie steuern:\nKrängung (Rollen um die Längsachse)\nHelmkraft (Rotation um die Hochachse)\nRumpfwiderstand (Rotation um die horizontale Achse mittschiffs)\nJede ist eine Reaktion auf Kräfte auf Segel und wird entweder durch Gewichtsverteilung oder durch die Steuerung des Kraftzentrums der Unterwasserfoils (Kiel, Schwert usw.) im Vergleich zum Kraftzentrum auf den Segeln erreicht.\nBoote krängen vor Britannia Bridge in einem Rund- Anglesey- Rennen 1998\nDie Formstabilität eines Segelschiffs (der Widerstand der Rumpfform gegen das Rollen) ist der Ausgangspunkt für den Widerstand gegen Krängung. Katamarane und Eisboote haben einen breiten Stand, der sie resistent gegen Krängung macht. Zusätzliche Maßnahmen zum Trimmen eines Segelfahrzeugs zur Kontrolle der Krängung umfassen:\nBallast im Kiel, der der Krängung beim Rollen des Bootes entgegenwirkt.\nGewichtsverlagerung, zB Besatzung auf einem Trapez oder beweglicher Ballast über das Boot.\nAnpassen der Tiefe von Unterwasserfolien, um ihre seitliche Widerstandskraft und ihr Widerstandszentrum zu kontrollieren\nDie Ausrichtung des Kraftzentrums der Segel mit dem Widerstandszentrum des Rumpfes und seiner Anhänge steuert, ob das Boot mit wenig Steuereingaben geradeaus fährt oder ob eine Korrektur vorgenommen werden muss, um es davon abzuhalten, sich in den Wind zu drehen (ein Wetter Ruder) oder sich vom Wind abwenden (ein Lee-Ruder). Ein Kraftzentrum hinter dem Widerstandszentrum bewirkt einen Wetterhelm. Das Kraftzentrum vor dem Widerstandszentrum verursacht einen Lee-Helm. Wenn die beiden eng aufeinander ausgerichtet sind, ist das Ruder neutral und erfordert wenig Eingaben, um den Kurs beizubehalten.\nDie Gewichtsverteilung nach vorn und nach hinten verändert den Querschnitt eines Schiffes im Wasser. Kleine Segelboote reagieren empfindlich auf die Platzierung der Besatzung. Sie sind normalerweise so konzipiert, dass die Besatzung mittschiffs stationiert ist, um den Rumpfwiderstand im Wasser zu minimieren.\nAndere Aspekte der Seemannschaft\n1 – Großsegel 2 – Stagsegel 3 – Spinnaker 4 – Rumpf 5 – Kiel 6 – Ruder 7 – Skeg 8 – Mast 9 – Spreizer 10 – Want 11 – Schot 12 – Baum 13 – Mast 14 – Spinnakerbaum 15 – Achterstag 16 – Vorstag 17 – Baumniederholer\nDie Seemannschaft umfasst alle Aspekte des Ein- und Auslaufens eines Segelschiffs, der Navigation zu seinem Ziel und der Sicherung vor Anker oder neben einem Dock. Wichtige Aspekte der Seemannschaft sind die Verwendung einer gemeinsamen Sprache an Bord eines Segelboots und das Management der Leinen, die die Segel und die Takelage kontrollieren.\nNautische Bezeichnungen für Elemente eines Schiffes: Steuerbord (rechte Seite), Backbord oder Backbord (linke Seite), vorne oder vorne (vorne), achtern oder achtern (hinten), Bug (vorderer Teil des Rumpfes), Heck (hinterer Teil des Rumpfes), Balken (der breiteste Teil). Spars, Stützsegel, umfassen Masten, Baums, Rahen, Gaffs und Stangen. Bewegliche Leinen, die Segel oder andere Ausrüstung steuern, werden kollektiv als laufende Takelage eines Schiffes bekannt . Leinen, die Segel heben, werden als Fallen bezeichnet, während diejenigen, die sie treffen, als Downhauls bezeichnet werden . Linien , die (trim) die Segel einstellen heiße Blätter . Diese werden oft mit dem Namen des Segels bezeichnet, das sie kontrollieren (wie Großschot oder Fockschot ). Abspanner werden verwendet, um die Enden anderer Holme wie Spinnakerstangen zu kontrollieren . Linien verwendet , um ein Boot bis zu binden , wenn neben genannt werden docklines , Kabel andocken oder Liegeplatz Warps . Ein Ritt ist das, was ein verankertes Boot an seinem Anker befestigt .\nLeitung von Leitungen\nDie folgenden Knoten gelten beim Segeln als integraler Bestandteil des Umgangs mit Seilen und Leinen:\nBowline – bildet eine Schlaufe am Ende eines Seils oder einer Schnur\nKlampenkupplung – befestigt eine Leine an einer Klampe\nNelkenaufhängung – zwei halbe Aufhängungen um einen Pfosten oder ein anderes Objekt\nAcht – ein Stopperknoten\nHalf Hitch – ein einfacher Überhandknoten um eine Leine oder ein Objekt\nRiffknoten − (oder Quadratknoten) verbindet zwei Seilenden gleichen Durchmessers\nRollkupplung – eine Reibungskupplung, um eine Leine an sich selbst oder an einem anderen Objekt zu befestigen\nBogenbogen – Anschluss an Seilenden mit ungleichem Durchmesser\nLeinen und Fallen werden in der Regel ordentlich gewickelt, um sie zu verstauen und wiederzuverwenden.\nHauptartikel: Kräfte auf Segeln\nAerodynamische Kraftkomponenten für zwei Segelpunkte.\nLinkshänder : Abwind mit abgelöstem Luftstrom wie bei einem Fallschirm — überwiegende Widerstandskomponente treibt das Boot mit geringem Krängungsmoment an.\nRechtes Boot : Aufwind (am Wind) mit angebrachtem Luftstrom wie ein Flügel – die vorherrschende Auftriebskomponente treibt das Boot an und trägt zur Krängung bei.\nDie Physik des Segelns entsteht aus einem Kräftegleichgewicht zwischen dem Wind, der das Segelboot beim Überfahren seiner Segel antreibt, und dem Widerstand des Segelboots gegen Kursverweigerung, der im Wasser durch Kiel , Ruder , Unterwasserflügel bereitgestellt wird und andere Elemente des Unterbodens eines Segelbootes, auf Eis durch die Kufen eines Eisbootes oder an Land durch die Räder eines segelbetriebenen Landfahrzeugs .\nDie Kräfte auf Segel hängen von der Windgeschwindigkeit und -richtung sowie der Geschwindigkeit und Richtung des Fahrzeugs ab. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an einem gegebenen Segelpunkt trägt zum „ scheinbaren Wind “ bei – die Windgeschwindigkeit und -richtung, wie am fahrenden Fahrzeug gemessen. Der scheinbare Wind auf dem Segel erzeugt eine aerodynamische Gesamtkraft, die sich in Widerstand – die Kraftkomponente in Richtung des scheinbaren Winds – und Auftrieb – die Kraftkomponente senkrecht (90°) zum scheinbaren Wind – auflösen kann . Je nach Ausrichtung des Segels mit dem scheinbaren Wind ( Anstellwinkel ) kann Auftrieb oder Widerstand die vorherrschende Antriebskomponente sein. Abhängig vom Anstellwinkel eines Segelsatzes in Bezug auf den scheinbaren Wind liefert jedes Segel dem Segelfahrzeug eine Antriebskraft entweder aus einer auftriebsdominanten angehängten Strömung oder einer widerstandsdominanten getrennten Strömung. Darüber hinaus können Segel miteinander interagieren, um Kräfte zu erzeugen, die sich von der Summe der einzelnen Beiträge jedes Segels unterscheiden, wenn sie allein verwendet werden.\nDer Begriff " Geschwindigkeit " bezieht sich sowohl auf Geschwindigkeit als auch auf Richtung. In Bezug auf Wind aufgebracht, scheinbare Windgeschwindigkeit ( V A ) ist die Luftgeschwindigkeit auf der Vorderkante des vordersten Segels oder als erfahrene durch Besetzung oder die Besatzung auf einem mir bewegendes Segelfahrzeug handeln. In der nautischen Terminologie werden Windgeschwindigkeiten normalerweise in Knoten und Windwinkel in Grad angegeben . Alle Segelfahrzeuge erreichen eine konstante Vorwärtsgeschwindigkeit ( V B ) für eine gegebene wahre Windgeschwindigkeit ( V T ) und einen gegebenen Segelpunkt . Der Segelpunkt des Fahrzeugs beeinflusst seine Geschwindigkeit bei einer gegebenen wahren Windgeschwindigkeit. Herkömmliche Segelboote können in einer "No-Go"-Zone, die je nach Fahrzeug etwa 40° bis 50° vom wahren Wind entfernt ist, keine Leistung aus dem Wind gewinnen. Ebenso ist die direkte Vorwindgeschwindigkeit aller herkömmlichen Segelboote auf die wahre Windgeschwindigkeit begrenzt. Wenn ein Segelboot weiter vom Wind weg segelt, wird der scheinbare Wind kleiner und die seitliche Komponente wird geringer; Die Bootsgeschwindigkeit ist auf der Strahlreichweite am höchsten. Um wie ein Tragflügel zu wirken, wird das Segel auf einem Segelboot weiter nach außen gesegelt, da der Kurs weiter vom Wind entfernt ist. Wenn ein Eisboot weiter vom Wind weg segelt, nimmt der scheinbare Wind leicht zu und die Bootsgeschwindigkeit ist auf der weiten Strecke am höchsten. Um wie ein Tragflügel zu wirken, wird das Segel auf einem Eisboot für alle drei Segelpunkte eingezogen.\nSegel heben und ziehen\nHauptartikel: Auftrieb (Kraft) und Auftriebsinduzierter Widerstand\nSegelanstellwinkel (α) und resultierende (idealisierte) Strömungsmuster für angehängte Strömung, maximalen Auftrieb und Strömungsabriss für ein hypothetisches Segel. Die Stagnationsstromlinien (rot) grenzen die Luft ab, die zur Leeseite (oben) strömt, von der zur Luvseite (unten) des Segels.\nDer Auftrieb eines Segels, das als Tragflügel wirkt , erfolgt in einer Richtung senkrecht zum einfallenden Fahrtwind (der scheinbaren Windgeschwindigkeit für das Vorsegel) und ist das Ergebnis von Druckunterschieden zwischen der Luv- und der Leefläche und hängt vom Anstellwinkel ab, Segel Form, Luftdichte und Geschwindigkeit des scheinbaren Windes. Die Auftriebskraft resultiert daraus, dass der durchschnittliche Druck auf der Luvfläche des Segels höher ist als der durchschnittliche Druck auf der Leeseite. Diese Druckunterschiede entstehen in Verbindung mit der gekrümmten Luftströmung. Da die Luft einer gekrümmten Bahn entlang der Luvseite eines Segels folgt, entsteht ein Druckgradient senkrecht zur Strömungsrichtung mit höherem Druck an der Außenseite der Kurve und niedrigerem Druck an der Innenseite. Um Auftrieb zu erzeugen, muss ein Segel einen „ Anstellwinkel “ zwischen der Sehnenlinie des Segels und der scheinbaren Windgeschwindigkeit aufweisen. Der Anstellwinkel ist eine Funktion sowohl vom Segelpunkt des Fahrzeugs als auch davon, wie das Segel in Bezug auf den scheinbaren Wind eingestellt wird.\nDa der Auftrieb durch ein Segel zunimmt erzeugt, nimmt auch Induzierter Luftwiderstand , der zusammen mit Störeinflüssen Gesamt bilden drag , die in eine Richtung wirkt , parallel zu dem einfallenden Luftstrom. Dies tritt auf, wenn der Anstellwinkel mit Segeltrimm oder Kursänderung zunimmt und bewirkt, dass der Auftriebsbeiwert zusammen mit dem auftriebsinduzierten Widerstandsbeiwert bis zum Punkt des aerodynamischen Strömungsabrisses ansteigt . Beim Einsetzen des Strömungsabrisses wird der Auftrieb abrupt verringert, ebenso wie der auftriebsinduzierte Widerstand. Segel mit dem scheinbaren Wind im Rücken (besonders vor dem Wind) funktionieren in einem überzogenen Zustand.\nAuftrieb und Widerstand sind Komponenten der gesamten aerodynamischen Kraft auf das Segel, denen Kräfte im Wasser (bei einem Boot) oder auf der befahrenen Oberfläche (bei einem Eisboot oder Landsegelboot) widerstehen. Segel wirken in zwei Grundmodi; im auftriebsvorherrschenden Modus verhält sich das Segel analog zu einem Flügel mit an beiden Oberflächen angebrachtem Luftstrom; unter dem drag-vorherrschenden Modus fungiert das Segel in einer Weise analog zu einem Fallschirm mit Luftstrom in frei stehenden Strömung rund Verwirbelung das Segels.\nSegel ermöglichen es einem Segelfahrzeug dank ihrer Fähigkeit, Auftrieb zu erzeugen (und der Fähigkeit des Fahrzeugs, den resultierenden seitlichen Kräften zu widerstehen), nach Luv zu fahren. Jede Segelkonfiguration hat einen charakteristischen Auftriebsbeiwert und einen zugehörigen Widerstandsbeiwert, die experimentell bestimmt und theoretisch berechnet werden können. Segelboote richten ihre Segel auch bei Kursänderungen mit einem günstigen Anstellwinkel zwischen dem Eintrittspunkt des Segels und dem scheinbaren Wind aus. Die Fähigkeit, Auftrieb zu erzeugen, wird eingeschränkt, wenn zu dicht am Wind gesegelt wird, wenn kein effektiver Anstellwinkel zur Verfügung steht, um Auftrieb zu erzeugen (was zum Vorlieken führt) und durch Segeln so weit vom Wind, dass das Segel nicht in einem günstigen Anstellwinkel ausgerichtet werden kann, um die segeln aus dem Stall mit Strömungsablösung .\nVorherrschaft ziehen (Fallschirmmodus)\nWenn sich Segelboote auf einem Kurs befinden, bei dem der Winkel zwischen dem Segel und dem scheinbaren Wind (der Anstellwinkel) den Punkt des maximalen Auftriebs überschreitet, tritt eine Strömungsablösung auf. Mit zunehmendem Anstellwinkel nimmt der Widerstand zu und der Auftrieb ab, da die Trennung immer stärker wird, bis das Segel senkrecht zum scheinbaren Wind steht, wenn der Auftrieb vernachlässigbar wird und der Widerstand überwiegt. Zusätzlich zu den Segeln, die gegen den Wind verwendet werden, bieten Spinnaker eine zum Segeln geeignete Fläche und Krümmung mit getrennter Strömung an den Segelpunkten in Vorwindrichtung, analog zu Fallschirmen, die sowohl Auftrieb als auch Widerstand bieten.\nVorwindsegeln mit einem Spinnaker\nSpinnaker-Set für eine große Reichweite, die sowohl Auftrieb mit getrennter Strömung als auch Widerstand erzeugt.\nDer Querschnitt des Spinnakers wurde auf eine weite Reichweite getrimmt und zeigt den Übergang von der Grenzschicht zur getrennten Strömung, wo die Wirbelablösung beginnt.\nSymmetrischer Spinnaker beim Laufen in Windrichtung, der hauptsächlich Widerstand erzeugt.\nSymmetrischer Spinnakerquerschnitt mit folgendem scheinbaren Wind, der Wirbelablösung zeigt.\nWindvariation mit Höhe und Zeit\nWeitere Informationen: Windgradient § Segeln\nDie Windgeschwindigkeit nimmt mit der Höhe über der Oberfläche zu; gleichzeitig kann die Windgeschwindigkeit über kurze Zeiträume als Böen variieren.\nWindscherung beeinflusst Segelboote in Bewegung, indem sie eine unterschiedliche Windgeschwindigkeit und -richtung in unterschiedlichen Höhen entlang des Mastes präsentieren . Windscherung entsteht durch Reibung über einer Wasseroberfläche, die den Luftstrom verlangsamt. Das Verhältnis von Wind an der Oberfläche zu Wind in einer Höhe über der Oberfläche variiert nach einem Potenzgesetz mit einem Exponenten von 0,11-0,13 über dem Ozean. Dies bedeutet, dass ein Wind von 5 m/s (9,7 kn) in 3 m über dem Wasser ungefähr 6 m/s (12 kn) in 15 m (50 ft) über dem Wasser betragen würde. Bei Orkanstärke mit 40 m/s (78 kn) an der Oberfläche würde die Geschwindigkeit bei 15 m (50 ft) 49 m/s (95 kn) betragen. Dies deutet darauf hin, dass Segel, die höher über die Oberfläche reichen, stärkere Windkräfte, die das Kraftzentrum höher über die Oberfläche verlagern und das Krängungsmoment erhöhen. Darüber hinaus bewegt sich die scheinbare Windrichtung mit der Höhe über Wasser nach achtern, was eine entsprechende Drehung in der Form des Segels erforderlich machen kann , um eine mit der Höhe verbundene Strömung zu erzielen.\nBöen können durch denselben Wert vorhergesagt werden, der als Exponent für die Windscherung dient und als Böenfaktor dient. Man kann also erwarten, dass Böen etwa 1,5-mal stärker sind als die vorherrschende Windgeschwindigkeit (ein Wind mit 10 Knoten kann bis zu 15 Knoten erreichen). Dies, kombiniert mit Änderungen der Windrichtung, legt den Grad nahe, bis zu dem ein Segelfahrzeug den Segelwinkel an Windböen auf einem gegebenen Kurs anpassen muss.\nSiehe auch: Hochleistungssegeln\nWassergetragene Segelboote verlassen sich auf die Konstruktion des Rumpfes und des Kiels, um einen minimalen Vorwärtswiderstand gegen die Vortriebskraft der Segel und einen maximalen Widerstand gegen die seitlichen Kräfte der Segel bereitzustellen. Bei modernen Segelbooten wird der Widerstand durch die Kontrolle der Rumpfform (stumpf oder fein), der Anhängsel und der Rutschigkeit minimiert. Der Kiel oder andere Unterwasserfolien bieten den seitlichen Widerstand gegen Kräfte auf die Segel. Krängung erhöht sowohl den Widerstand als auch die Fähigkeit des Bootes, seinen gewünschten Kurs zu verfolgen. Die Wellenerzeugung für einen Verdrängerrumpf ist eine weitere wichtige Einschränkung der Bootsgeschwindigkeit.\nDer Widerstand aufgrund seiner Form wird durch einen prismatischen Koeffizienten beschrieben , C p = verdrängtes Volumen des Behälters dividiert durch die Wasserlinienlänge mal die maximale verdrängte Querschnittsfläche – der maximale Wert von C p = 1,0 gilt für eine konstante verdrängte Querschnittsfläche, wie z auf einem Lastkahn gefunden. Für moderne Segelboote sind Werte von 0,53 ≤ C p ≤ 0,6 aufgrund der sich zu beiden Enden hin verjüngenden Form des Unterwasserschiffs wahrscheinlich. Die Reduzierung des Innenvolumens ermöglicht die Schaffung eines feineren Rumpfes mit weniger Luftwiderstand. Da ein Kiel oder eine andere Unterwasserfolie Auftrieb erzeugt, erzeugt er auch einen Widerstand, der mit der Krängung des Bootes zunimmt. Der benetzte Bereich des Rumpfes wirkt sich insgesamt auf die Reibung zwischen dem Wasser und der Rumpfoberfläche aus und erzeugt eine weitere Widerstandskomponente.\nSegelboote verwenden eine Art Unterwasserfolie, um einen Auftrieb zu erzeugen, der die Vorwärtsrichtung des Bootes unter Segel beibehält. Während Segel mit Anstellwinkeln zwischen 10° bis 90° zum Wind arbeiten, arbeiten Unterwasserfoils bei Anstellwinkeln zwischen 0° bis 10° zum vorbeiziehenden Wasser. Weder Anstellwinkel noch Oberfläche sind einstellbar (außer bei beweglichen Foils) und sie werden nie absichtlich blockiert. Wenn das Boot von der Senkrechten ins Wasser gedreht wird, verschlechtert sich die Fähigkeit des Bootes, in den Wind zu zeigen, erheblich.\nBei Verdrängerrümpfen ist die Geschwindigkeit auf ein Niveau begrenzt, das durch die Quadratwurzel der Wasserlinie des Bootes, der Bootsrumpfgeschwindigkeit, definiert wird . Das Hinzufügen von mehr Leistung aus Segeln oder anderen Quellen ermöglicht es dem Schiff nicht, schneller zu fahren, sondern erzeugt lediglich einen Nachlauf mit höheren Wellen. Gleit- und Foil-Segelboote überschreiten diese Begrenzung, wodurch die Geschwindigkeit zu einer linearen Funktion der Leistung wird. Segelboote auf Eiskufen oder Rädern stoßen auf einen Vorwärtswiderstand, der von der Reibung mit ihren jeweiligen Lagerflächen abhängt.\nHauptartikel: Überblick über das Segeln\nRennregeln des Segelns\n"Transportation and Maps" in Virtual Vault , einer Online-Ausstellung kanadischer historischer Kunst in der Library and Archives Canada\nHerreshoff, Halsey (beratender Redakteur), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983\nJobson, Gary (2008). Segeln Grundlagen (überarbeitete Hrsg.). Simon und Schuster. s. 224. ISBN 9781439136782.\nRousmaniere, John (Juni 1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2000 wesentliche Begriffe für Segler und Motorbootfahrer (Taschenbuch). WW Norton & Company . s. 174. ISBN 978-0-393-33918-5.\nDiese Seite wurde zuletzt am 15. Juni 2021 um 18:01 (UTC) bearbeitet .


Preisschwankungen für Gas in Neustadt am R. erregen Aufsehen\nTÜV geprüfter Gasvergleich für Neustadt am R.\nGasanbieter für Neustadt am R.\nIn Niedersachsen liegt mit einer Einwohnerzahl von ca. 45.049 die Stadt Gas Neustadt am Rübenberge. Flächenmäßig ist diese Stadt eine der größten in Deutschland. Hier gibt es sehr viel Natur, wie zum Beispiel Heide und Marsch, Wald und Moor, so wie viele Hügel und Felder.\nDie Stadt Gas Neustadt am Rübenberge besitzt insgesamt 34 Stadtteile, die alle ihren gewissen Reiz haben. Ein staatlich anerkannter Erholungsort ist zum Beispiel der Stadtteil Mardorf, und ist ein beliebtes Ausflugsziel für viele Familien. Für Spaziergänger gibt es die vier kilometerlange Uferpromenade, die durch eine reizvolle Waldlandschaft führt. Zusätzlich besitzt dieser Stadtteil einen Golfplatz mit vielen attraktiven Bahnen.\nSehr beeindruckend ist auch die Beleuchtung der Fußgängerzone, direkt im Zentrum von der Stadt Gas Neustadt am Rübenberge. Die Gebäude besitzen an der Fassade, direkt unter der Dachkante, Strahler die im dunklen hell leuchten. Gerade in der Adventszeit kann man hier ein richtiges Lichterfest erleben.\nGasvergleich der Gastarife in Neustadt am R.!\nDie passenden Stromtarife für Neustadt am R. finden Sie hier und hier finden Sie alle\nInformationen für Heizöl in Neustadt am R.\nThemen für Neustadt am R.!\nHeizölvergleich Neustadt am R.\nStromvergleich Neustadt am R.\nGasvergleich Neustadt am R.\n© 2022 Preisschwankungen für Gas in Neustadt am R. erregen Aufsehen


30 Jahre UN-Kinderrechtskonvention – Wir gratulieren!\nUm was geht es eigentlich bei der Kinderrechtskonvention?\nAm 20. November 2019 ist der 30. Jahrestag der Verabschiedung der Kinderrechtskonvention der Vereinten Nationen. Sie definiert die Rechte aller Kinder und Jugendlichen bis zur Vollendung des 18. Lebensjahres, weltweit.\nWie steht es in Bolivien um die Kinderrechte?\nIn Bolivien stärkt INTERTEAM Kinder und Jugendliche in ihrem Recht auf ein gewaltfreies Leben. Denn Gewalt ist in den Familien und Schulen Boliviens weit verbreitet. Dies führt nicht nur dazu, dass viele Kinder und Jugendliche zu Gewaltopfern werden, sondern auch dazu, dass sie teilweise selbst gewalttätig werden.\nWie hilft INTERTEAM Kindern in Bolilvien konkret zu ihren Rechten zu kommen?\nINTERTEAM unterstützt regionale Sozialzentren, die für die Opferbetreuung und die Wiedereingliederung straffällig gewordener Jugendlicher zuständig sind, mit dem Einsatz von Schweizer Fachleuten. Diese geben ihr Wissen zu Gewaltprävention und Tätertherapie an die Mitarbeitenden der staatlichen Stellen weiter; so können die Rechte der Kinder und Jugendlichen – insbesondere das Recht auf eine ganzheitliche Entwicklung – besser gewahrt werden. Ziel ist stets, dass die Kinder und Jugendlichen die Chance erhalten, einen respektvollen Umgang miteinander zu erlernen und aus dem Teufelskreis der Gewalt auszubrechen.\nDie freischaffende deutsche Journalistin Simona Böckler berichtet in den folgenden Wochen über die Verwirklichung von Kinderrechten in Bolivien; über die Fortschritte seit der Verabschiedung der Konvention, wie auch über die Schwierigkeiten. Nah dran… und aus der Perspektive der Betroffenen.\nZentren für die Wiedereingliederung\nCOMETA und CAMINO\nDer erste Besuch führt Simona Böckler nach Cochabamba, wo sie zwei Zentren für die soziale Wiedereingliederung besucht. Lesen Sie hier, wie die Jugendlichen begleitet und auf ein Leben ausserhalb der Zentrumsmauern vorbereitet werden!\nkinderkomitees zur gewaltprävention\nAn den Stadträndern Cochabambas spitzen sich die sozialen Probleme zu. Weil dort staatliche Institutionen fehlen, ist die Arbeit von INFANTE besonders wichtig. Simona Böckler erklärt, wie Gewaltprävention über Kinderkomitees funktioniert.


Tino Hanekamp – DVDs, Blu-ray Discs, CDs und mehr – jpc.de\nTino Hanekamp – DVDs, Blu-ray Discs, CDs und mehr\nIhre Suche nach "tino hanekamp" ergab 98 Treffer\n"Das knallt gut los!" Udo Lindenberg Es ist Silvester und auf dem Kiez in St. Pauli beginnt die irrste Nacht des Jahres. Nur Oskar Wrobel würde lieber liegen bleiben. Geht aber nicht. Weil ihm gleich sein…\nIm Frühsommer 1979 folgte der französische Star-Philosoph der Einladung eines jungen Dozenten namens Simeon Wade an dessen Hochschule in Kalifornien. Wade überredete sein Idol zu einem Death-Valley-Ausflu…


Tournee 2014 "Dann mach's gut" - Seite 7 - Liedermacherforum\nTournee 2014 "Dann mach's gut"\nBeitrag von Chrizz » Do 10. Okt 2013, 12:32\nso,. jetzt bin ich nicht nur auf Firefox\nsondern auch auf Explorer wieder da!\nAlso, so ziemlich ganz und gar!\nDas war das, was Petra so meinte\nund ich bestätige ihre weiteren Ausführungen\nbezüglich Mey-Konzert im Oktober 2014.\nIch gehe an dem Mittwoch und\nHABE AUCH SCHON KARTEN!!!!!\nBeitrag von moni » Do 10. Okt 2013, 13:40\nDie Karten für Mannheim sind da. Die Karten für Frankfurt kommen auch noch, da habe ich überhaupt keine Bedenken.\nRegistriert: Di 3. Jun 2003, 09:40\nBeitrag von Oberfranke » Fr 11. Okt 2013, 16:13\nBamberg ist gekommen,\nbei der zweiten Bestellung ist noch keine\nZahlungsbestätigung gekommen, obwohl ich beide am\nselben Tag überwiesen habe... ich hak da nochmal nach...\n"Lass dich nicht unterkriegen, sei frech und wild und wunderbar!" - Astrid Lindgren\nBeitrag von moni » Fr 11. Okt 2013, 20:13\nNun sind alle Karten da\nBeitrag von Keef1 » Sa 12. Okt 2013, 13:28\nMeine Karten sind auch da. Was mich allerdings sehr stört (ich weiß nicht, ob das schon irgendwo stand): 4,50 Porto und Verpackung für einen einfachen Briefumschlag, nicht einmal als Einwurfeinschreiben (+1,60€), bei einem Wareninhalt im dreistelligen Bereich. Das finde ich nicht in Ordnung.\nBeitrag von fille » Sa 12. Okt 2013, 14:33\nMeine Karten sind auch da!\nEin Briefumschlag kostet nur ein paar Cent und die Briefmarke 0,58 oder 0,90 Cent (je nach Gewicht). Vielleicht hätten Sie 4,50 € Verarbeitungsgebühr einschl. Porto und Verpackung schreiben sollen.\nIch würde auch nicht eine Ware (!) in einem normalen Umschlag verschicken. Wie wollen Sie den den Versand nachweisen, wenn jemand behauptet die Tickets wären nicht angekommen. Einen Brief kann man nicht verfolgen.\nNa ja, Hauptsache, die Karten sind da.\nBeitrag von Oberfranke » Mo 14. Okt 2013, 10:21\nHmm, mit meiner zweiten Bestellung ist wohl was faul.\nHabe die BERICHTIGTE Rechnung bekommen, den Betrag exakt bezahlt,\nlaut der letzten E-Mail, hätte man den Vorgang geprüft und es würden\n40 Euro fehlen... aha. Mein Konto-Auszug sagt da was anderes\nRegistriert: Mo 24. Mär 2008, 21:20\nBeitrag von Lilienthal » Mi 16. Okt 2013, 12:10\nalso bei mir ging das alles ganz prima mit der Kartenbestellung.\nBestellt, bezahlt, Bestätigung bekommen und im Kasten gehabt.\nIch werde mit zwei Freundinen in Hameln sein und freue mich schon ganz doll!\nBeitrag von noway » Sa 19. Okt 2013, 00:16\nNormalerweise beginnen RM-Konzerte um 20.00 Uhr. Gemäss mey-tickets fängt das Stade-Konzert am 23. September allerdings bereits um 19:45 Uhr an. Na, hoffentlich kommen da die meisten Meylinge - aus alter Gewohnheit - nicht zu spät...\nBeitrag von Olaf » Sa 19. Okt 2013, 14:37\nNa, hoffentlich kommen da die meisten Meylinge - aus alter Gewohnheit - nicht zu spät...\nHoffentlich nicht sogar der Meyster selber\nBeitrag von noway » Sa 19. Okt 2013, 22:06\nAlso, in der Nähe von Stade liegt Schönkirchen. Dann wünsch' ich mir, dass der junge Liedermacher Carsten Langner die Chance erhält, von 19.45 bis 20.00 Uhr drei seiner Songs dem Mey-Publikum vorzustellen, bevor der Meyster selber auftritt.\n(((Danke, liebe gute Fee)))\nRegistriert: Fr 24. Jul 2009, 19:05\nBeitrag von clabauter » Mi 23. Okt 2013, 15:37\nDann wünsch' ich mir, dass der junge Liedermacher Carsten Langner die Chance erhält, von 19.45 bis 20.00 Uhr drei seiner Songs dem Mey-Publikum vorzustellen, bevor der Meyster selber auftritt.\nhab Dank für Deine Freundlichkeit. Es ist mir dennoch ein Bedürfnis, anzumerken, dass ich diesen Wunsch - bei aller Wertschätzung - nicht teile. Ich habe große Freude daran, meinen Weg eigenständig zu gehen und bin dankbar für die ermutigende Warmherzigkeit, mit der mir meine Kolleginnen und Kollegen begegnen. Darüber freut sich „der junge Liedermacher“ - und ist zufrieden .\nBeitrag von noway » Mi 23. Okt 2013, 21:53\nGuten Tag, Carsten\nDu gehst Deinen Weg bereits eigenständig. Daran zweifle ich nicht...\nRegistriert: Mi 22. Aug 2012, 11:09\nBeitrag von mbern » Mo 28. Okt 2013, 08:31\nHallo Liedermacher und -hörer,\ndie gelungene Aktion des Herrn Mey, die Karten für seine Konzerte selber zu vertreiben, war eine erstklassige Idee.\nBeim letzten Mal hat er nur darauf hingewiesen, dass man keine überteuerten Karten kaufen solle und damals, ich gebe es zu, dachte ich mir, dass er schon unheimlich weit von der Wirklichkeit weg wäre - denn es gab doch gar keine Karten zu dem aufgedruckten Preis.\nAlso, sollte er dies lesen: Gut gemacht Herr Mey!\nAch ja, ich bin neu hier, obwohl schon länger angemeldet, spiele mehr schlecht als recht Gitarre und singe manchmal dazu. Sonst weiß ich nicht viel zu sagen, aber vielleicht fällt mir ja irgendwann mal wieder was ein...\nBeitrag von Marc » Mi 13. Nov 2013, 19:13\nNa ja, so ganz scheint der Plan nicht aufzugehen. Seit einigen Tagen können einzelne Kartenkontingente (bislang für die Konzerte in Hameln, Freiburg, Ravensburg und Wetzlar) auch - quasi "exklusiv" - bei Reservix gebucht werden. Wer also noch zuschlagen möchte...\nBeitrag von Rike » Sa 25. Jan 2014, 09:48\nMey-Tickets.de hat offenbar aufgeräumt und hatte heute Nacht plötzlich wieder für alle Termine Tickets im Angebot. Köln ist inzwischen aber schon wieder ausverkauft.\nIch habe nicht alle Angebote durchgeprüft, aber bei meinen Stichproben waren auch teilweise Karten in Reihe 1 bis 10 dabei\nRegistriert: Di 28. Jan 2014, 09:31\nBeitrag von Girgl » Di 28. Jan 2014, 09:41\nJa perfekt! Da findet sich was :) Gut, dass Reinhard Mey keine halben Sachen macht und unter 365 Konzerten am Stück gar nicht auf die Bühne geht ;)\nBeitrag von Olaf » Mi 26. Mär 2014, 09:53\nSo, ich werde am 19.09. in Emden ins Konzert gehen, sowie am 09.10. mit der Familie in Bremen.\nUnd als Schmankerl bin ich dieses Wochenende noch in einem Gitarren-Workshop bei Jens im Rahmen der Celtic Days in Hude (zwischen Oldenburg und Bremen). Die Gitarre ist schon auf DADGAD gestimmt\nBeitrag von Marc » Mi 26. Mär 2014, 12:15\nUnd als Schmankerl bin ich dieses Wochenende noch in einem Gitarren-Workshop bei Jens im Rahmen der Celtic Days in Hude (zwischen Oldenburg und Bremen).\nNa, wenn das kein Grund ist, in Deiner Signatur noch die Mitgliedschaft im Gitarren-Workshop von Jens aufzunehmen! :flücht:\nBeitrag von Olaf » Mi 26. Mär 2014, 12:37\nNa, höre ich da etwa eine Kritik an meiner Signatur raus ???\nWie sollte die Abkürzung denn dann heißen?\nEgal, mehr Zeichen stehen in meiner Signatur eh nicht mehr zur Verfügung ...


2. Mannschaft spielt wieder einmal Remis – LSV/Turm Lippstadt 96\n4. Februar 2013 von Dominik Guenther\nGestern spielte unsere Zweite gegen die Zweite des Herforder SV . Da Alan und Friedhelm ausfielen, mussten Linus und Ich aushelfen, so dass ich nun aus erster Hand berichten kann.\nLinus begann schnell seinen Gegner unter Druck zu setzen, bis dessen Königsstellung es nicht mehr aushielt und Linus einen dreizügigen Figurengewinn verzeichnen konnte; sein Gegner gab das Spiel bald danach auf.\nViktor war in materiellen Nachteil geraten und musste so den Herforder Augleich zulassen.\nNach etwas zwei Stunden remisierte Andreas seine Partie in ausgeglichener Stellung.\nDen nächsten halben Punkt steuerte ich bei, nachdem ich in einem Spiel mit “Qualle mehr” – mit Blindheit geschlagen – einem Freibauern meines Gegners mehr zutraute, als möglich war. Ein, wie Andreas korrekt anmerkte, Remis aus Angst.\nAuch Waldemar teilte sich den Punkt mit seinem Gegner, nachdem dieser ein gewinnbringendes Opfer nicht gesehen hatte.\nHannah bleibt bei ihrer eindrucksvollen Serie und kommt nun auf fünf Punkte aus fünf Partien gegen einen höheren Gegnerschnitt, hatte dabei aber eine Menge Glück, als ihr Gegner in besserer Stellung (vier vorgerückte Bauern gegen Hannahs Springer) zwei weitere Leichtfiguren einstellte. Dabei ist aber die beiderseitige Zeitnot entschuldigend zu erwähnen.\nGeorg spielte lange und zog nicht sehr viele falsche Züge; aber einen doch, der leider seinem Gegner erlaubte, einen Bauern umzuwandeln und damit zu gewinnen.\nTobias remisierte dann zum 4:4-Endergebnis – schon das vierte Mannschaftsremis im sechsten Spiel!


Context XXI: „Wir sind noch keine vollständig funktionierende Demokratie ...“\n„Wir sind noch keine vollständig funktionierende Demokratie ...“\nEin Gespräch mit Naushirwan Mistefa Emin (PUK)\nNaushirwan Mistefa Emin gilt als Stellvertreter Jalal Talabanis und damit als zweitwichtigster Mann der Patriotischen Union Kurdistans (PUK). In der 1975 als Parteienfront gegründeten Bewegung hatte er nach der Ermordung von Shaswar Celal 1978 die Führung der Komele, der „Liga der Werktätigen“ übernommen. Aus dieser linken Fraktion innerhalb der PUK stammte der Großteil der aktiven Peshmerga. Nach dem Sturz Saddam Husseins 2003 vertrat er die PUK in Bagdad und gehörte damit zu den einflußreichsten kurdischen Politikern in Irak. Er spielte dabei nicht nur eine wichtige Rolle bei der Ernennung kurdischer Regierungsmitglieder, sondern auch bei der Wahl Jalal Talabanis zum neuen irakischen Präsidenten. In der jüngsten Vergangenheit trat er zudem immer wieder als innerparteilicher Kritiker der PUK in Erscheinung, was seinen Ruf als integerem Politiker innerhalb der kurdischen Parteien entgegenkam. Mit ihm sprach Thomas Schmidinger in Sulemaniya.\nWas bedeutet die Wahl Jalal Talabanis zum Präsidenten des Irak für die Kurden und füt den Irak?\nBis jetzt gab es eine Art politischer Apartheit im Irak. Wenn du ein Kurde bist, hast du kein Recht Präsident oder Premierminister zu werden. Selbst wichtige Ministerien, wie das Verteidigungs-, Aussen- oder Innenministerium waren für Kurden tabu. Wir wollen mit dieser politischen Tradition brechen und einen Staat auf Basis der Gleichheit aller Staatsbürger aufbauen. Wenn wir wirklich gleich sind, dann können wir auch jede Position im neuen Irak einnehmen.\nBis jetzt waren wir weit weg von den Entscheidungen in Bagdad. Von jetzt an wollen wir ein Partner jener Gruppen sein, die Entscheidungen fällen. Deshalb brauchen wir eine starke Position in Bagdhad.\nWas bedeutet die Abmachung zwischen PUK und KDP, dass Jalal Talabani Präsident wird und Masud Barzani von der KDP Chef der Autonomieregion, für das Verhältnis zwischen den großen kurdischen Parteien? Ist das Amt des Präsidenten nicht ein weitgehend symbolisches und Bagdad noch immer weit weg von Kurdistan?\nNein, Badgad ist die Hauptstadt des Irak und Kurdistan ist ein Teil des Irak.\nDarf man das auch so interpretieren, dass die Wahl Talabanis zum Präsidenten, Kurdistan wieder stärker in den Irak rückt? Garantiert die Wahl eines kurdischen Präsidenten die Einheit des Landes?\nJa, die neue Regierung wird sicher zur Einheit des Landes beitragen. Die sunnitischen Araber haben nichts gegen die Wahl Talabanis und wir konnten uns auch mit den Schiiten einigen. Die neue Regierung wird alle wichtigen Elemente der irakischen Bevölkerung zusammenbringen.\nGibt es einige Punkte, die für das Verbleiben der Kurden in einem gemeinsamen Staat unabdingbar sind? Oder anders gefragt: Könnten sie sich eine Situation vorstellen bei der die Kurden doch noch dem Irak den Rücken kehren könnten?\nNein, denn es ist im Interesse der Kurden im Irak zu verbleiben. Die Zeit kleiner Nationalstaaten ist vorbei. Wenn wir unsere nationalen Rechte als Kurden im Irak garantiert bekommen und zum wirklichen Partner werden, können wir die Unterstützung von 22 arabischen Staaten erhalten. Dann können zum Beispiel auch unsere StudentInnen von arabischen Universitäten in 22 Staaten profitieren. Unsere Wirtschaft kann vom arabischen Markt in 22 Staaten profitieren, von den arabischen Erfahrungen. Schließlich gibt es fast 300 Millionen Araber.\nWas sind in diesem Falle die nächsten Ziele ihrer Partei? Wie positioniert ihr euch in Bezug auf Kirkuk oder die Frage eines laizistischen oder religiösen politischen Systems?\nKirkuk ist sicher für alle Kurden eine wichtige Frage. In Bezug auf einen islamischen Staat kann ich sie aber beruhigen. Niemand hier will ein religiöses politisches System, nicht einmal die schiitischen Parteien. Sie fordern lediglich den Respekt vor der Religion der Mehrheit der irakischen Bevölkerung ein, fordern aber kein theokratisches Regime.\nIn Europa gibt es jedoch nicht nur Angst vor einem islamischen Staat im Irak. Auch noch zwei Jahre nach dem Sturz Saddam Husseins gingen große Teile der Linken in Europa auf die Straße um gegen den Krieg zu demonstrieren. Was denken sich irakische Linke dazu?\nDie irakische Opposition zahlte einen sehr hohen Preis für ihren Kampf gegen Saddam Hussein, konnte ihn aber trotzdem nicht stürzen. Deshalb musste Saddam Hussein und das Ba’th-Regime durch eine Intervention von aussen gestürzt werden. Die Situation hier war ähnlich jener in Deutschland unter den Nazis. Auch dort war die Opposition nicht in der Lage selbst die Diktatur zu stürzen. So sehen wir eine Parallele zwischen der amerikanischen Intervention im Irak und der Landung der Allierten in der Normandie, die ja der Beginn zur Demokratisierung ganz Europas war. Die Demokratisierung des Irak ist ein Erfolg. Das haben nicht nur die Wahlen im Jänner gezeigt. Wir sehen bereits jetzt, dass der Wind der Demokratie hier in der Region vom Irak ausgeht. Es wird nun über die Verfassung in Ägypten debattiert, es gibt eine Frauenbewegung in Kuwait, Demonstrationen im Libanon und sogar in Saudi-Arabien fanden Gemeinderatswahlen statt. Das wäre ohne die Demokratisierung des Irak nicht möglich gewesen.\nSie waren einer der prominenten innerparteilichen Kritiker der PUK, die vor kurzem einen offenen Brief an Jalal Talabani geschrieben haben und darin innerparteiliche Reformen gefordert haben. Was sind denn die wichtigsten Kritikpunkte und Forderungen von ihnen an die eigene Partei?\nSehen sie, das ist der Hauptunterschied zwischen der PUK und anderen Parteien im Irak und im Nahen Osten. Wir haben ein gewisses Maß an Demokratie innerhalb unserer Partei. Wir können frei unsere Parteiführung kritisieren, unser Programm und unsere konkrete Politik diskutieren. Wie sie wissen wurde die PUK nach dem Zusammenbruch der kurdischen Revolution 1975 gegründet. Wir begannen damals mit einem Guerillakrieg und einer Untergrundorganisation. In dieser Zeit eines harten und blutigen Kriegs mit dem Ba’th-Regime war unsere Partei eine Guerillabewegung mit allen Strukturen die für die Bekämpfung des Ba’th-Regimes notwendig waren. Jetzt wurden wir zu einer neuen Partei, die am politischen Prozess teilnimmt. Wir brauchen dafür andere Strukturen, andere Programme und Instrumente. Dafür ist es notwendig transparent zu arbeiten. Wir brauchen eine kollektive Parteiführung. Entscheidungen sollen in Zukunft kollektiv gefällt werden. Und wir brauchen den Kampf gegen Korruption innerhalb der Regierung und der Partei.\nVor diesem Hintergrund wollen wir unser politisches Denken und Handeln erneuern und damit auch ein Modell für die anderen Parteien schaffen.\nUnd denken sie dass ihre Intervention Erfolg hatte? Sehen sie schon konkrete Resultate?\nJa, diese Intervention war sogar sehr erfolgreich. Nach den Regionalwahlen haben wir nun zum Beispiel ein neues Parlament. In diesem neuen Parlament wird unsere Fraktion in Zukunft immer wieder die Minister befragen. Wann immer der Verdacht auf Korruption auftaucht — und damit meine ich nicht nur Bestechung mit Geld sondern auch Nepotismus — werden wir den Minister zur Verantwortung ziehen. Unsere Fraktion wird das jährliche Budget überwachen und damit eine finanzielle Transparenz herstellen. Das neue Regionalparlament wird nicht nur die Funktionen des bisherigen Regionalrates haben, sondern ein voll funktionstüchtiges Parlament mit allen Kontrollrechten sein, das die Regierung bestellen und entlassen kann.\nIn Zukunft wird es also auch nur eine kurdische Regionalregierung geben und keine PUK-Regierung in Sulemaniya und eine KDP-Regierung in Arbil?\nJa, wir haben nun bereits ein gemeinsames Parlament und wir werden versuchen die Administration zwischen Sulemaniya und Arbil zu vereinheitlichen.\nFührt die von ihnen angestrebte Erneuerung der PUK auch zu einer kritischen Debatte über Fehler der Vergangenheit?\nZum Beispiel den Mangel an Demokratie für andere Parteien. Es gab ja nicht nur den Parteienkrieg zwischen PUK und KDP, sondern auch die Repression gegen die ArbeiterkommunistInnen.\nKein einziger Arbeiterkommunist sitzt bei uns im Gefängnis. Wir hatten Kämpfe mit den jenen Fraktionen der Islamisten, die wie die Ansar al-Islam, Teil der al-Qaida sind. Es gibt eine Bedrohung durch deren Terror. Europa hat uns ja nie geglaubt, wenn wir auf die Gefährlichkeit dieser Gruppierung aufmerksam gemacht haben. Aber die Arbeiterkommunisten haben ja damit nichts zu tun und sie können deshalb hier auch öffentlich arbeiten.\nJa, man sieht sie ja manchmal auch Flugblätter verteilen, aber sie beschweren sich zum Beispiel darüber, dass ihre Partei nicht legal ist und immerhin kam es vor einigen Jahren bei der Schließung ihres Büros durch die PUK zu einigen Toten auf Seiten der Arbeiterkommunisten.\nWir würden es begrüßen wenn sie sich legal registrieren lassen. Aber sie anerkennen unsere Regierung nicht und deshalb haben sie sich nicht registrieren lassen. Was diesen Vorfall bei der Schließung ihres Büros betrifft waren es glaube ich nur vier oder fünf Tote. Das war noch vor dem Sturz Saddam Husseins und es war für uns eine sehr gefährliche Situation. Immerhin hatten sich nicht nur Iraker, sondern auch Iraner, Afghanen und Palästinenser bei ihnen verschanzt. Sie hatten auch sich damals durch ihr Verhalten in der Öffentlichkeit bei den Nachbarn sehr unbeliebt gemacht. Wir baten sie daraufhin nicht nur eine Genehmigung einzuholen, sondern auch ihr Büro an einen Ort zu verlegen wo sie weniger Leute stören. Sie haben sich jedoch geweigert diesen Anordnungen Folge zu leisten und danach kam es zu dieser Auseinandersetzung.\nHeute könnten sie sich aber registrieren lassen und offen arbeiten?\nJa, jede Gruppierung die nichts mit dem Terror zu tun hat, kann heute hier arbeiten. Wir sind zwar noch keine vollständig funktionierende Demokratie, aber auf dem Weg dorthin.\nAnmerkung: Dankenswerterweise hat Dipl.-Ing. Hawrre Talabani, Aktivist der Patriotischen Union Kurdistans (PUK), auf seinen Beitrag in Context XXI zugunsten des Interviews mit Naushirwan Mistefa Emin verzichtet.


Aktueller Kader AS Monaco mit Spieler-Statistiken, Spielplan, Marktwerte, News und Gerüchten zum Verein aus der Ligue 1.  Kylian Mbappé ·  Thomas Lemar ·  Transfers ·  Transfers 16/17. Der AS Monaco spielt in der französischen Ligue 1 eine beeindruckende Saison und zeigt Woche für Woche mitreißenden Offensivfußball. Der AS Monaco fasziniert: Das Team aus dem Zwergstaat ist die Überraschungsmannschaft der Saison. Der Erfolg hat gute Gründe. Die kroatische Nummer 1 ist dienstältester Monegasse. Die spielen ja auch in der vergleichsweise sehr sehr schwachen französischen Liga. Partner RSS-Feeds Karriere Impressum Datenschutz AGB Nutzungsbedingungen. Champions League - Diese Krachergegner warten auf die Bundesligisten body. Im Viertelfinal-Hinspiel der Champions League am Dienstag Darunter litt allerdings das Offensivspiel: Einige zuckten mit der Schulter, andere hoben verwundert die Augenbrauen - den Portugiesen hatte niemand auf der Rechnung. Dies ermöglicht uns, frei und unabhängig zu berichten. Liga Alle Gerüchte national. Auf europäischer Ebene erreichte der Verein einmal das Finale im Europapokal der Pokalsieger, verlor aber mit 0: Wer von euch hat da schon welche Erfahrung mit gemacht? Bayern und Leverkusen eröffnen die Saison. Navigation Hauptseite Themenportale Von A bis Z Zufälliger Artikel. Derzeit buhlen zwei Schwergewichte um den vielversprechenden Torjäger Als registrierter Nutzer werden Gratis kugelspiele automatisch per E-Mail benachrichtigt, wenn Ihr Kommentar freigeschaltet wurde. Denn so kreativ etwa Bernardo Silva am Ball ist, so unsauber arbeitet er in der Defensive mit, wenn das Angriffspressing erstmal umspielt ist. Artikel kommentieren Logout Netiquette AGB. Durch die Nutzung der Website stimmst Du der Verwendung von Cookies zu. Doch der Coach benötigte lange Zeit, um alle Fans restlos von sich zu überzeugen. Im Viertelfinal-Hinspiel der Champions League am Dienstag Vereinspräsident ist seit Ende Dmitri Jewgenjewitsch Rybolowlew. Sein Einfluss bei der Entwicklung von Monacos Talenten ist überdeutlich. Hier gibt es neben dem aktuellen Kader vereinsrelevante News, aktuelle Gerüchte und alle wichtigen Infos rund um den Spielbetrieb des Klubs. Heimspielort ist das Stade Louis II , ein reines Sitzplatzstadion mit Viele Tore schiessen ist nix wert wenn man im entscheidenden Moment eins zu viel kassiert. Sein Einfluss bei der Entwicklung von Monacos Talenten ist überdeutlich. Online sparen mit Sport-Gutscheinen. Leonardo Jardim im Steckbrief.\nTrainer as monaco - gesture good\nUnd wir haben nach Angers nur zwei Tage Erholung bis zum Duell. So wertvoll sind die Sieger des Confed Cups. Jardim widmete sich der Aufbauarbeit und hat das Feld nun so gut bestellt, dass er attackieren lassen kann. Auch im Rückspiel sind Monaco wieder Tore zuzutrauen, zumal Manchesters Defensive immer für Fehler gut ist. Hochgerechnet wären das 98 Saisontore, genauso viele wie der FC Bayern in seiner Triple-Saison erzielte. Der französische Erstligist hat sich in wenigen Jahren aus der zweiten Liga bis an die Tabellenspitze hochgearbeitet. Auch Mitglieder der monegassischen Fürstenfamilie sind bei Heimspielen oft anwesend; Fürst Albert II.\nBedeutet wenn: Trainer as monaco\nJulia wulff Deine mutter spiele\nSCHLAFKRANKHEIT FILM Jardim, der in Venezuela geboren wurde und auf der portugiesischen Urlaubsinsel Madeira aufgewachsen ist, startete seine Trainerlaufbahn im Jahr Beim heutigen Drittligisten AD Camacha sammelte er zwei Jahre lang erste Erfahrungen als Co-Trainer, bevor er die Mannschaft ab Sommer als Chef von der Seitenlinie aus coachte. Alleine diese Geschichte macht das Team schon faszinierend, das schillernde Umfeld in dem Fürstentum trainer as monaco sein Übriges: Nur gilt das auch für die Verteidigung der Monegassen. Hier gibt es neben dem aktuellen Kader vereinsrelevante News, aktuelle Gerüchte und alle wichtigen Infos rund um den Spielbetrieb des Klubs. Die portugiesische Trainerschule unterscheidet sich schon lange durch ihren theoretischen Touch und ihren ganzheitlichen Ansatz. Im Viertelfinale der Königsklasse hatten die Monegassen Borussia Dortmund ausgeschaltet. Den ersten Beitrag schreiben.\nTrainer as monaco Noch vor zwei Jahren sah das komplett anders aus: Liga Sonstige Vereinsforen Regionalliga, Amateure, Jugend Alle Foren. FOCUS Online Champions League - Diese Krachergegner warten auf die Bundesligisten. Als registrierter Nutzer werden Sie automatisch per E-Mail benachrichtigt, wenn Ihr Kommentar freigeschaltet wurde. DFB-Elf schlägt Chile im Finale 1: Auch im Rückspiel sind Monaco wieder Tore zuzutrauen, zumal Manchesters Defensive immer für Fehler gut ist. AS Monaco Gratis kugelspiele AS Monaco [A-Junioren] AS Monaco [B-Junioren].\nTrainer as monaco Renten lotto\nONLINE SLOTS AND GAMES Affen spiele kostenlos gratis\nAuthor JoJojarPosted on 07.06.2016 07.06.2016


Auch Teil zwei des Derby-Wochenendes geht an die Straubing Tigers\nDie Straubing Tigers konnten am heutigen Sonntag auch die zweite Partie im neuen Jahr für sich entscheiden und gewannen das Derby gegen die Augsburger Panther. Das Spiel begann turbulent: Mitch Heard hatte nach wenigen Sekunden im ersten Drittel die erste gute Chance für die Hausherren. Nach weniger als einer halben Minute musste Benedikt Schopper auf die Strafbank, im folgenden Powerplay erzielte Matt Fraser den Führungstreffer für die Augsburger Panther. Die Straubing Tigers zeigten sich vom... »\nZweites bayerisches Derby an diesem Wochenende für die Straubing Tigers\nGestern feierte das Team von Headcoach Tom Pokel einen Sieg im oberbayerisch-niederbayerischen Duell gegen den ERC Ingolstadt, morgen kommen die Augsburger Panther ins Eisstadion am Pulverturm. Im vergangenen Monat errangen die Fuggerstädter einige zum Teil sehr deutliche Siege, was für eine durchschlagskräftige Offensive spricht: Ein 5:2 gegen den EHC Red Bull München am 23. Spieltag, ein 5:1 gegen die Kölner Haie am 26. Spieltag und einen 6:1-Sieg gegen die Iserlohn Roosters am 32. Spieltag.... »\nStraubing Tigers starten mit Sieg ins neue Jahr\nIm ersten Spiel des neuen Eishockeyjahres konnten die Straubing Tigers die Panther aus Ingolstadt niederringen und nahmen drei Punkte aus Oberbayern mit nach Hause. Die Straubing Tigers kamen gut in diese Partie und setzten bereits zu Beginn des Spiels offensive Akzente. Doch auch die Gastgeber waren hellwach und Jeff Zatkoff war in den ersten fünf Spielminuten einige Male gefordert. Die erste Großchance hatte Mike Connolly nach etwa sechs Minuten mit einem Alleingang, scheiterte jedoch an... »\nZum Start ins neue Jahr ist das Team von Trainer Tom Pokel am morgigen 34. Spieltag der Deutschen Eishockey Liga zu Gast beim ERC Ingolstadt. Seit dem letzten Aufeinandertreffen beider Teams am 01.12.2019, welches die Straubing Tigers mit 4:1 für sich entscheiden konnten, holten die Panther im Verlauf des restlichen Monats Dezember sechs Siege aus zehn Spielen. Zuletzt waren die Oberbayern gegen die Adler Mannheim nach Verlängerung erfolgreich, mussten sich danach zum Jahresabschluss aber den... »\nArtikel 61 bis 70 von 1165


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MRT heute. – MS naiv – Leben mit meiner MS\nMSnaiv - Leben mit meiner MS\t#einsmitmeinerms\t 2. Mai 2019 2. Mai 2019\nIn zwei Stunden geht’s los. Heute geh’ ich ins MRT. In die Röhre. Der MRT-Beat geht wieder los. ( https://msnaiv.blog/2019/03/21/der-mrt-beat/ )\n„Und? Wie fühlst du dich damit?“\nWeiß ich nicht, ich kann’s nicht sagen. Was macht das schon. MRT. Macht nichts besser und nicht schlechter. Ist ja keine Bestrahlung, keine Therapie. Nur Diagnose. Nur mal rein gucken, was da so los ist in meinem Zentralnervensystem. Was so passiert ist.\nNeue Herde? D.h.: hat es seit dem letzten MRT erneut Entzündungen gegeben?\nAntwort weiß ich ja jetzt schon: Ja, klar! Ich hab’ ja neulich erst einen Schub gehabt, also akute Entzündungen. Dann Kortison und so weiter. (http://ms-logbuch-27032019-und-was-es-mit-kortison-auf-sich-hat)\nOk. Wir schauen uns also an, wie großflächig die Entzündungen stattgefunden haben. Also: War es ein kleines Strohfeuer oder ein ganzer Waldbrand, der da entzündet wurde.\nAber was sagt das denn dann aus, wenn wir uns das genau angeschaut haben werden? Etwa,\n…wie ich mich fühle? Nein. Wie ich mich fühle, das weiß nur ich, fühle nur ich, genau in diesem Moment. Lässt sich nicht abbilden, und sei die dafür eingesetzte Technologie noch so hochentwickelt.\n…wie es weitergeht? Nein, auch nicht. Der Stand, den mein Nervensystem jetzt hat, sagt nichts aus über das, wie es morgen sein wird — ist es nicht so? Na gut. Prognosen und Annahmen, gewisse Rückschlüsse, die sich vielleicht aus Statistik ergeben (Mathematik mochte ich noch nie besonders). Aber wie es bei mir sein wird? Kann niemand sagen.\n…was als Nächstes zu tun ist? Das vielleicht schon. Medikamente. Schwere, harte, tiefgreifend wirkende Medikamente. Im Arztgespräch wird das kommen. Das weiß ich, schon jetzt. Und ja, ich bin vielleicht unvernünftig, dass ich auch jetzt schon weiß, dass ich dann wieder ablehnen werde. Aber ich möchte das eben einfach nicht. Ich habe kein Vertrauen in diese Art der Therapie.\n…also, nichts. Nichts sagt es aus.\nIch habe ein ganz gutes Körpergefühl — durch meine MS erst recht bekommen! Und ich weiß, ziemlich genau zumindest, wie es in mir drin aussieht. Oder wie meine „Klinik“ ist, wie die Ärzte auch immer mal wieder zu sagen pflegen.\nUnd ich weiß, was weiter für mich zu tun ist:\nBewegung — Ernährung — Stressabbau.\nMeinen Fokus auf diese Dinge weiter beibehalten.\nUnd, vor Allem: leben!\nMal sehen, was Ärzte und Radiologen nach dem MRT dazu sagen werden.\nPrevious Post Geliebte Nordsee\nNext Post MS-Logbuch – Wie es weitergeht?\n11 Kommentare zu „MRT heute.“\n2. Mai 2019 um 10:24\nMoin Farouk – ich habe nun seit >3 Jahren nicht mehr ‚reinschauen lassen‘ nach anfangs halbjährlichen Scans . (keine Ahnung, ob es danach nochmals mehr Details zu weiteren Ergebnissen gab. Hier der Beitrag in life-sms vom 14.02.2016 – über die vermeintliche Harmlosigkeit von MRTs -mitnichten!).\nNicht sicher,ob es eine gute Idee ist, das hier komplett reinzupasten, aber ich machs jetzt einfach mal. Soll nicht wieder vorkommen. Wie dem auch sei: Toitoitoi! ~ Ilse\n„MRT-Scans: Doch nicht so harmlos wie gedacht?\nGanz aktuell kommt aber ein Argument hinzu, was inzwischen sogar den Berufsverband der Deutschen Nuklearmediziner zu einer warnenden Pressemitteilung veranlasste:„Berlin, Januar 2016 – Das Metall Gadolinium, ein Bestandteil von Kontrastmitteln für die bildgebende Diagnostik im Rahmen einer Magnetresonanztomographie (MRT), kann sich nach der Untersuchung im Gehirn ablagern. Bislang ist unklar, ob die Ablagerungen zu gesundheitlichen Schäden führen. Der Berufsverband Deutscher Nuklearmediziner e.V. (BDN) rät jedoch, die Kontrastmittel vorerst nur bei unvermeidbaren Untersuchungen einzusetzen. Das Herz etwa lasse sich auch mit einer Myokardszintigraphie oder Ultraschall untersuchen, so der Verband. Die US-amerikanische Arzneimittelbehörde FDA hat eine Prüfung zu Gadolinium eingeleitet.“ [Quelle: Nuklearmediziner empfehlen alternative Untersuchungen fürs Herz].\nFür Wissenschaftler sind MRT-Bilder hilfreich. Lassen Sie sich von Ihrem Neurologen erklären, wieso MRT-Bilder für Sie hilfreich sein sollten und bei durchaus bestehenden ungeklärten Risiken der MRT-Untersuchung regelmäßig angewandt werden sollten.“\nSoweit der Life-SMS-Eintrag.\n2. Mai 2019 um 11:29\nLieber Farouk, ich finde deine Einstellung zu deiner Erkrankung ganz wunderbar. Was Ilse schreibt, ist zu bedenken. generell ist keine Untersuchung ohne Nebeneffekte – körperlich und seelisch. Natürlich geht es nicht ums Verdrängen – das hätte ja keinen Sinn -, aber um das Vertrauen in das eigene Körpergefühl und die eigene Intuition, was nützt und was schadet. Je mehr dies Vertrauen wächst, desto besser auch die Selbstheilungskräfte. Wünsche einen guten Monat Mai!\nBitte mal über das kontrastmittel nachdenken :\nLieber Farouk, das was Ilse gepostet hat, gab mir auch schon zu denken. Ich habe mein letztes MRT aus diesem Grund auch 2016 machen lassen und seitdem nicht mehr. Was nützt es mir, wenn ich es weiß, dass neue Herde dazukommen? Ich will trotzdem keine Medikamente nehmen und ICH will mich gut fühlen und ich denke meiner Psyche tut so ein Befund sicher nicht gut. Alles Gute.\n2. Mai 2019 um 14:32\nIch habe aus den oben genannten Gründen auch keine MRT Aufnahme mehr machen lassen, denn es ändert ja nichts an der ganzen Sache. (nehme auch keine Medikamente) meine letzte Aufnahme liegt inzwischen schon zehn Jahre zurück.\nLiebe Grüße und erhol dich gut danach!\n9. Mai 2019 um 12:54\nSo wie in dem Buch von Sven Böttcher. Was oder wem nutzt es tatsächlich, ständig sich Gedanken oder Bilder über MRT Aufnahmen zu machen. Ich habe seit Anfang 2008 keine mehr gemacht, Basistherapie konnte ich nie, stattdessen schaue ich mir lieber meine zukünftigen Lebensbilder an und fühle mich wesentlich besser. Überprüfe deine Gedanken und ändere wenn immer nötig deine Perspektiven. Ich hätte nie gedacht soviel Neues dabei zu entdecken.\nRespekt, Medikamente abzulehnen. Aus meiner Klinikserfahrung kann ich sagen: nicht alles, was einem therapeutisch angeboten wird, ist auch gut für einen. An manchem wird auch einfach nur verdient. Gut, wenn man sich informiert und seinen Fokus auf Bewegung — Ernährung — Stressabbau richtet. Ich wünsche Dir dazu ein heilendes Wunder Gottes.\n15. April 2020 um 09:32\n…ich hoffe sehr, dass meine Entscheidung im Umgang mit den MS-Medikamenten richtig ist. Wissen kann ich das ja nicht. Und trotz aller Sicherheit und Klarheit mit dieser Sache – Zweifel habe ich auch jeden Tag.\nDie Corona-Krise gibt mir ein bisschen Recht damit, dass ich mein Immunsystem lieber nicht mit den Medikamenten schwäche (womit einige meiner MS-Bekannten aktuell tatsächlich so ihre Probleme haben).\nAber ich glaube, dass ich diese Entscheidung jeden Tag erneut für mich prüfen muss – mal sehen, was noch kommt.\nLiebe Grüße :) Farouk\n15. April 2020 um 20:33\nIch finde, Du machst das super! 👍🏼 Ganz liebe Grüße zurück!


Wenko Premium WC-Sitz Snail mit Absenkautomatik -\nWenko Premium WC-Sitz Snail mit Absenkautomatik\nDer hochwertig verarbeitete, weiße Premium-WC-Sitz mit Design-Motiv Snail hat eine klassisch ovale Deckelform. Er verfügt nicht nur über einen angenehmen Sitzkomfort sondern ist mit praktischen...\nDer hochwertig verarbeitete, weiße Premium-WC-Sitz mit Design-Motiv Snail hat eine klassisch ovale Deckelform. Er verfügt nicht nur über einen angenehmen Sitzkomfort sondern ist mit praktischen Zusatzfunktionen ausgestattet.\nDer Premium WC-Sitz Snail ist aus Duroplast hergestellt. Er eignet sich auch sehr gut zum Einsatz auf Toiletten mit erhöhtem Publikumsverkehr, wie z.B. in Geschäften, Praxen oder Büros, da er sehr kratzfest, bruchsicher, strapazierfähig und auch zigarettenglutresistent ist. Die hygienische Oberfläche ist zudem leicht zu reinigen.\nEasy-Close- Absenkautomatik für leises Schließen\nRostfreie FixClip Hygiene EdelstahlBefestigung\nAus hochwertigem Duroplast in Weiß mit Motiv\nAußenring 37 x 44,5 cm (B x T)\nGröße Deckel: 35 x 43.5cm, Brille Außenring: 37 x 44.5cm, Brille Öffnung: 23.5 x 29cm, Befestigungsabstand: 12 - 16.5cm\nvon Gabriele am 11.11.2014\ntoller Sitz, keine Probleme beim anbringen, Material sehr wertig, absolute Kaufempfehlung !!!\nsieht gut aus würde den WC sitz meiner freundin weiter emfehlen