ARD-Radiofeature: „Nazi-Netzwerk NSU“ - Störungsmelder\nSeit mittlerweile eineinhalb Jahren wird am Münchner Oberlandesgericht der sogenannte „NSU-Prozess“ verhandelt. Die Bundesanwaltschaft geht trotz vieler Indizien und offensichtlicher Verstrickungen in Neonazi-Netzwerke weiterhin von einem Trio aus, das über einzelne Unterstützer verfügte. Ein ARD-Beitrag befasst sich nun mit der Frage: Bestand der NSU tatsächlich nur aus einem Trio, oder steckte ein internationales Netzwerk hinter der Terrorgruppe?\nJahrelang konnten Mitglieder des Nationalsozialistischen Untergrunds (NSU) in Deutschland Banken ausrauben, Bombenanschläge verüben und Menschen ermorden. Ihre Opfer waren nicht zufällig ausgewählt, es handelte sich mit einer Ausnahme immer um Migranten. Nach der Selbstenttarnung des NSU im November 2011 wurden Uwe Mundlos, Uwe Bönhardt und Beate Zschäpe als Täter präsentiert. Die bekannten thüringischen Neonazis waren 1998 nach Ermittlungen abgetaucht. Die anschließende Fahndung wurde äußerst stümperhaft durchgeführt. Das Trio tauchte ab.\nDoch wie konnten die Neonazis jahrelang aus dem Untergrund agieren? Wer hat Ihnen geholfen, wer hat sie unterstützt? Wer wusste von der Existenz des NSU? Wer war an den Anschlägen beteiligt? Wer observierte die späteren Opfer? In der Causa NSU gibt es etliche Fragen, einige wurden geklärt, die meisten werden vielleicht nie beantwortet. Die ARD-Journalisten Ralf Homann und Thies Marsen haben sich deshalb auf eine Recherchereise begeben um herauszufinden, wie stark der NSU in internationale Neonazi-Netzwerke eingebunden war und ist. Sie sprachen mit Experten wie Andrea Röpke, Michael Weiß und Robert Andreasch, interviewten Mitat Özdemir von der Initiative „Keupstraße ist überall“ und die britische Sicherheitsexpertin Liz Fekete vom Londoner „Institute of Race Relations“.\nMartina Renner, ehemalige Linke-Ombudsfrau im thüringischen NSU-Untersuchungsausschuss, gibt im ARD-Interview an, die Bundesanwaltschaft hätte Waffenfunde von Thüringer Neonazis Ende der 90er Jahre verharmlost und würde die Ermittlungsarbeit im Prozess verhindern. Herbert Diemer, leitender Staatsanwalt im NSU-Prozess, meint, es wären keine Tatsachen aufgetaucht, die auf eine Verstrickung des NSU in andere Neonazi-Netzwerke hingedeutet hätten.\nImmer mehr Hinweise, die im ARD-Beitrag erwähnt werden deuten aber auf ein gut strukturiertes und exzellent vernetztes Netzwerk hin. In den Fokus gerät vor allem die Gruppe „Blood and Honour“ (BH). BH ist ein international agierendes Neonazi-Netzwerk, das rassistische Konzerte organisiert, den Merchandise für rechte Liedermacher übernimmt und rechte Tonträger vermarktet. Eine Musik- und Freizeitagentur für Neonazis. Der Inhalt: Hass, Gewalt und pure Menschenverachtung. Auffällig ist beispielsweise der erste Anschlag des NSU in Nürnberg. Am 23. Juni 1999 verübten die Attentäter einen Bombenanschlag auf eine Bar. Drei Tage später feierten hunderte Neonazis bei einem „Blood and Honour“-Konzert in Coburg, nahe Nürnberg. Ein Zufall?\nFraglich bleibt auch das Verhalten der deutschen Sicherheitsbehörden. Auch nachrichtendienstliche Hinweise aus dem Ausland brachten die Fahnder nicht von ihrer Richtung ab, nur im Kreis der Opfer-Familien zu ermitteln. Die Ermittlungen im jetzigen Verfahren gehen klar von einem isolierten Trio mit einzelnen Unterstützern aus, ein Netzwerk wird nicht vermutet. Als „Lebensfern“ bezeichnen die ARD-Autoren diese Einschätzung. Die Recherchen deuten vielmehr auf eine grenzüberschreitende Verbindung von Neonazis und Rassisten hin, die einen bewaffneten Kampf umsetzen wollen und sich durch Überfälle und Rechtsrock-Konzerte finanzieren. Eine optimale Voraussetzung für Terrorgruppen wie den Nationalsozialistischen Untergrund.\nDer Themenkomplex NSU lässt sich nicht einfach erklären, man muss die extrem Rechte Szene kennen und genau analysieren. Einige haben die Wunschvorstellung, der NSU agierte als abgeschottetes Terror-Trio. Das ARD-Radiofeature ist ein Beitrag, der diese Wunschvorstellung schnell und eindrucksvoll verblassen lässt.\nDie Sendetermine des Features im Überblick:\nSWR 2, Mittwoch, 22. Oktober 2014, 22:05 Uhr\nSR 2, Samstag, 25. Oktober 2014, 09:05 Uhr\nBR 2, Samstag, 25. Oktober 2014, 13:05 Uhr\nNordwestradio (RB), Sonntag, 26. Oktober 2014, 16:05 Uhr\nNDR info, Sonntag, 26. Oktober 2014, 11:05 Uhr\nWDR 5, Sonntag, 26. Oktober 2014, 11:05 Uhr\nhr2-Kultur, Sonntag, 26. Oktober 2014, 18:05 Uhr\nBayern, bundesweit, Hamburg, Hessen, Mecklenburg-Vorpommern, Nordrhein-Westfalen, Thüringen\nAuch in der ARD Mediathek als MP3 und PDF (Manuskript) Download verfügbar:


REGB - Vedanavital\nREGB\tadmin\t2015-01-27T16:07:36+00:00\nREGB: Bei der rhythmisch-energetischen Gelenkbehandlung werden Gelenke in ihrem jeweils gelenkspezifischem Rhythmus bewegt unter Berücksichtigung energetischer Denk- und Therapieformen. Der Aspekt des Loslassen können spielt bei allen sog. sanften Mobilisationen der einzelnen Gelenke eine wichtige Rolle.\nGelenkblockaden und vor allem degenerative Gelenkerkrankungen werden aus der Sicht der versorgenden Meridiane und der energetischen Wirkmechanismen im Gelenk beurteilt und therapiert. Die meisten muskulären Verspannungen sind zurückzuführen auf Dysfunktionen in unseren Gelenken. Behandeln wir die Gelenke rhythmisch, dann lösen sich viele sog. Myogelosen ganz von allein.\nEs wird sanft, ohne harten Ruck, mit weichen, rhythmischen Bewegungsintervallen behandelt. Der Patient ist dabei passiv. Die Aktivität vom Patienten, besteht darin, das Er / Sie lernt alles geschehen zu lassen.\nDas Ziel der rhythmisch-energetischen Gelenkbehandlung ist es, bestehende Energieflussstörungen zu beseitigen, die Beweglichkeit des Gelenkes zu verbessern, den örtlichen Stoffwechsel und den Lymphfluss anzuregen, der für einen beschleunigten Abtransport von Stoffwechselabfallprodukten sorgt.\nDadurch wird die Voraussetzung für Schmerzfreiheit geschaffen.\nUnd vor allem: diese Behandlung ist schmerzfrei und die einmal gewonnene Bewegungsfreiheit bleibt erhalten.\nBesonderes Augenmerk legt die REGB auf die Therapie der Wirbelsäule.\nSie fügt sich nahtlos ein in die üblichen physikalischen und naturheilkundlichen Therapien und kann als sanfte osteopathische Ganzbehandlung bezeichnet werden.


2021_Wir sind wieder da - LAUFVEREIN FROBURG\nDie frohe Botschaft vorweg: Das hinterlistige Corona-Virus hat es nicht geschafft, unseren kleinen Verein sowie das motivierte OK des Froburg-Berglaufs dauerhaft zu gefährden. Hiermit lassen wir euch mit grosser Vorfreude wissen, dass wir die Vorbereitungsarbeiten für den 3. Froburg Berglauf sowie den Kids-Parcours in Angriff genommen haben. Wir geben alles für ein freudiges Wiedersehen am Freitag, 9. April 2021!\nDie Entwicklungen rund um die Verbreitung des Corona-Virus im Frühjahr 2020 und die damit verbundene Absage des 2. Froburg Berglaufs haben uns selbstverständlich hart getroffen. Die Enttäuschung darüber, euch nicht wie erhofft das Lauferlebnis auf die Froburg ermöglichen und die mit Vorfreude erwarteten kantonalen Berglaufmeisterschaften austragen zu können, war schlicht riesig. Wir sind uns bewusst, dass der Umgang mit Enttäuschungen und Rückschlägen auch für uns dazugehört. Und so haben wir uns wie jeder ambitionierte Sportler vorgenommen, nach diesem harten Schlag wieder aufzustehen und noch stärker zurückzukommen. So war die Freude umso grösser, als wir uns im OK endlich wieder treffen und die Vorbereitungsarbeiten für die nächste Ausgabe des Froburg Berglaufs am 09.04.2021 in Angriff nehmen konnten. Wir warten schon sehnlichst darauf, im Frühling 2021 wieder solche Bilder erleben zu können:\nDass wir als OK zum jetzigen Zeitpunkt die nächste Ausgabe im Jahr 2021 planen dürfen, ist alles andere als selbstverständlich. Wir sind uns der Tatsache bewusst, dass dies - nebst einem kleinen Polster von der erfolgreichen Erstaustragung - nur dank unseren grosszügigen Sponsoren möglich ist. Diese haben sich grösstenteils dazu bereit erklärt, uns trotz der ausbleibenden Gegenleistung einen Corona-Solidaritätsbeitrag zu überlassen. Für diese Unterstützung sind wir unendlich dankbar!\nAuch wir als Organisationskomitee konnten den etwas weniger laufintensiven Sommer nutzen. Wir haben unsere Strukturen gründlich überdacht und die Zuständigkeiten neu geregelt. Wir sind überzeugt, damit einen Schritt in die richtige Richtung gemacht zu haben, um künftig unsere Arbeiten noch professioneller und besser aufeinander abgestimmt erledigen zu können.\nNun spüren wir das Kribbeln wieder und freuen uns auf die anstehenden Herausforderungen, welche die Vorbereitung der nächsten Ausgabe mit sich bringenen wird. Dabei haben wir uns entschieden, nach Möglichkeit am bisherigen Angebot festzuhalten. So bleibt die Strecke des Froburg Berglaufs im Jahr 2021 unverändert. Ebenso streben wir die Premiere des Kids-Parcours für die laufbegeisterten Kinder, welche ursprünglich im Jahr 2020 vorgesehen war, mit einem Jahr Verspätung an.\nOb wir unsere Vorhaben dann auch wirklich in die Tat umsetzen können, weiss zurzeit niemand. Selbstverständlich liegt uns trotz der uneingeschränkten Vorfreude viel an der Gesundheit von euch Teilnehmerinnen und Teilnehmern. Nur mit der Gewissheit über eure Sicherheit macht es Spass! Deswegen werden wir natürlich die Entwicklung der Corona-Situation stets genaustens mitverfolgen und bei Bedarf die erforderlichen Schutzkonzepte erarbeiten sowie die entsprechenden Schutzmassnahmen umsetzen.\nEs kann gut sein, dass es vom 3. Froburg Berglauf im Jahr 2021 keine solche Bilder von der Rangverkündigung wie im Jahr 2019 geben wird. Wir rechnen mit allem und sind gespannt, was in der kommenden Zeit alles auf uns zukommen wird. Nichtsdestotrotz werden wir mit grösstmöglichem Einsatz und vollem Elan den Froburg-Berglauf sowie den Kids-Parcours 2021 - nötigenfalls in angepasster Form - planen. Es würde uns sehr freuen, wenn wir auch dich damit begeistern dürfen und du dich trotz der ungewissen Lage dazu entschiessen wirst, dich für unseren Lauf anzumelden!


Königliche Hollandschuffel | Landhaus Ettenbühl Online-Shop | Landhaus Ettenbühl Online-Shop\nDiese Schüffel wurde von John Scarman entworfen und ist für die Bodenbearbeitung Ihrer Beete ideal. Mit dem schräggestellten, geschärften Blatt mit gezahnter Kante bleibt es nah an der Bodenoberfläche und lockert gleichzeitig sehr gut auf. Bei schiebender oder ziehender Bewegung kann unerwünschtes Unkraut einfach entfernt werden: Flachwurzelnde Unkräuter werden „unterschnitten“ und können als zusätzliche organische Substanz gleich auf dem Beet liegenbleiben. Mit dem rückseitig ausgeschmiedeten Zahn kann das Unkraut aber auch einfach und ohne Bücken aus dem Beet gezogen werden. Erwähnenswert ist auch der angenehme Griff, mit dem man sehr gut Druck ausüben kann, ohne Druckstellen in der falschen Hand zu bekommen. Sehr durchdachtes, rückenschonendes und hoch effizientes Gerät, das in den Ettenbühler Gärten ständig zum Einsatz kommt. Eschenholz, Gesamtmaße 165cm x 12,5cm. Grifflänge 145cm.\nDiese Schüffel wurde von John Scarman entworfen und ist für die Bodenbearbeitung Ihrer Beete... mehr


Baugewerbe sieht Potenziale für den Mittelstand: Kommunen und Industrie bauen gemeinsam\nBaugewerbe sieht Potenziale für den Mittelstand\nKommunen und Industrie bauen gemeinsam\nPublic-Private-Partnership im öffentlichen Hochbau ist für mittelständische Bauunternehmen spannend, ob als Einzelunternehmen oder in Kooperation mit Partnern.\n14.10.2003 - 15:45 Uhr\nHB BERLIN. Denn hier können Projekte realisiert werden, die sowohl vom finanziellen Handling als auch von der Baumaßnahme selbst prädestiniert für Unternehmen dieser Größe sind.\nAuf der Fachkonferenz zum Thema PPP am 14. Oktober in Berlin ging es um die Vorstellung der Ergebnisse eines Gutachtens zum Thema PPP im Hochbau. "Die Ergebnisse des Gutachtens Public Private Partnership im öffentlichen Hochbau lassen hoffen, dass wir, was die Verwirklichung von PPP-Projekten im Hochbau angeht, einen Schritt weiter kommen. Zumindest wird mit der Studie der Boden für PPP weiter geebnet und den Privatisierungsgegnern so manches Argument entzogen." So kommentierte Hans Sander, Geschäftsführer des Zentralverbandes des Deutschen Baugewerbes, auf dem PPP-Fachkongress die Anstrengungen der Bundesregierung auf diesem Gebiet.\n"Wir erwarten, dass die Ergebnisse des Gutachtens und der heutige Fachkongress ein neuer Startschuss für PPP insbesondere auf kommunaler und auf Landesebene sind. Hier liegen die größten Potenziale für eine privatwirtschaftliche Realisierung öffentlicher Hochbauten."\nSander erklärte weiter, dass angesichts einer teilweise maroden Infrastruktur, chronisch leerer öffentlicher Kassen und immenser unerledigter Bauaufgaben insbesondere bei Städten und Gemeinden im Neubau wie im Bestand die Zukunft nur darin liegen kann, diesen Weg des partnerschaftlichen Miteinanders von öffentlicher Hand und Privatwirtschaft zügig zu beschreiten.\nErfolgreiche Beispiele gerade auch in Deutschland liegen längst vor. Sander forderte, die im Gutachten angesprochenen offenen Punkte bzw. ungeregelten Bereiche schleunigst anzugehen. Dazu gehört auch die schnelle Einrichtung des "Föderalen Kompetenzzentrums". Er zeigte sich erzeugt davon, dass bei mittelstandsgerechter Ausschreibung, wie sie im Gutachten ausdrücklich gefordert wird, mittelständische Unternehmen künftig gute Chancen haben, sich an der privatrechtlichen Realisierung öffentlicher Projekte zu beteiligen.\nEinen Leitfaden zum Thema PPP können sie auf der Webseite des Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit herunterladen.


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Wenn Sie eine gute Bildung haben, dann zeigen Sie das ruhig.\nWenn nicht, dann hören Sie lieber interessiert zu und fragen Sie die Jungfrau auch nach ihrer Arbeit.\nLena ist auf den Knien und legt den Kopf auf den Boden. Mit beiden Händen greift sie nach ihrem Hintern und mit beiden Händen zieht sie ihr Arschloch auseinander.\nJessica stellt die Kamera aufs Stativ, aber so, dass die ganze Szenerie im Bilde ist, dann holt sie Berni wieder. Immer heftiger werden die Kicks von Mareike und Lena schreit lauter und wilder.\nLaut schreiend kommt es Lena endlich, die sich danach sofort aufs Bett stürzt. Sie pisst Lena auf das mit Hundewichse verschmierte Top und über ihre Haare und das komplette Gesicht.\nAuch Jessica eilt nun herbei und beide pissen lüstern lächelnd auf die erschöpfte Lena nieder. 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Flüchtlinge: Die Verteilungsdiskussion in der EU stockt - Politik - SZ.de\nFlüchtlinge: Die Verteilungsdiskussion in der EU stockt\nEU-Flüchtlingspolitik:Nehmt ihr Migranten auf? Wie viele?\nDrei der 47 im Januar geretteten Flüchtlinge warten auf der Sea Watch 3 vor dem sizilianischen Hafen Syrakus darauf, an Land gehen zu dürfen.\nEs ist ein unwürdiges, ja erbärmliches Spektakel, das sich alle paar Wochen wiederholt: Ein Rettungsschiff mit Dutzenden Flüchtlingen an Bord will einen maltesischen oder italienischen Hafen ansteuern. Die Behörden verweigern die Erlaubnis, das Schiff ist blockiert. Zuletzt musste die Sea-Watch 3 zwei Wochen auf dem Meer kreuzen.\nIn Brüssel greift dann Paraskevi Michou, Leiterin der Generaldirektion für Migration und Inneres, zum Handy. Der Reihe nach fragt sie die EU-Regierungen ab: Nehmt ihr Migranten auf? Wie viele? Sie hat immer dieselben Gesprächspartner am Ohr, die Sache könnte längst Routine sein. Doch am Ende entscheiden auch noch andere mit in den Hauptstädten, das macht es immer wieder kompliziert. Es wird gefeilscht, manchmal Tage, manchmal Wochen - dann dürfen die Geflüchteten endlich an Land.\nDass es so nicht weiter gehen kann, ist klar. Immer wieder hat Innenkommissar Dimitris Avramopoulos die EU-Politiker beschworen, eine dauerhafte Lösung zu finden. Im Dezember regte er "temporary arrangements" an, eine Interimsregelung also. Vorübergehend deshalb, weil die EU eigentlich dabei ist, die Frage der Flüchtlingsverteilung dauerhaft neu zu regeln. Doch leider stockt die Reform der Dublin-III-Verordnung noch immer.\nSie sollte, so die ursprüngliche Idee, einen festen Verteilungsschlüssel etablieren. Gegen die Quote sperren sich mittel- und osteuropäische Staaten, deshalb stecken die Verhandlungen seit mehr als zwei Jahren fest. Obwohl kaum jemand in Brüssel noch an einen Erfolg glaubt, hält man die Fiktion aufrecht, es könnte irgendwann doch noch klappen. Bis die Dublin-Reform kommt, die vielleicht niemals kommt, soll die Übergangsregelung eine "Brücke" bilden, so die EU-Kommission.\nAm Donnerstag sprachen die EU-Innenminister bei ihrem Treffen im rumänischen Bukarest darüber. Es sei "unwürdig", dass bei jedem Schiff die Diskussion über die Aufnahme neu entflamme, sagte Innenstaatssekretär Stephan Mayer (CSU). Deshalb sei auch die Bundesregierung für einen "temporären Ad-hoc-Mechanismus", an dem sich möglichst viele Länder beteiligten. Bisher würden einschließlich Deutschlands neun der 28 EU-Staaten mitmachen. Dies sei "schon mal ein schöner Erfolg", aber "noch zu wenig". Unter anderem ist das Schlüsselland Italien noch nicht dabei. Die kritische Masse läge bei etwa 15 Staaten, heißt es in Brüssel.\nKommt der "temporäre Ad-hoc-Mechanismus" - eigentlich ein Widerspruch in sich - also bald? Das hätte große Vorteile, sagte jüngst Filippo Grandi, Flüchtlingskommissar der Vereinten Nationen. Denn damit ließen sich "unnötige Spannungen" zwischen den EU-Regierungen vermeiden. Und das peinliche Gefeilsche um die Aufnahme käme nicht ständig in die Schlagzeilen.\nDoch EU-Diplomaten sind skeptisch. Es werde "schwierig", das noch vor der Europawahl im Mai hinzubekommen, sagt einer. Und danach? "Wird es immer noch schwierig sein." Das hat nicht zuletzt mit der Sorge in den EU-Staaten zu tun, dass aus der Übergangslösung eine permanente wird.\nDie Kommission drückte den Gedanken in ihrer Mitteilung vom Dezember aus, als sie frohgemut schrieb, die Interimslösung könne "die Kernelemente des künftigen Systems vorwegnehmen". Das liefe auf eine Lösung hinaus, die Länder wie Deutschland seit Beginn der Verhandlungen verhindern wollten: dass eine Gruppe von willigen Staaten die Aufnahme von Flüchtlingen unter sich organisieren müsste, und alle anderen dürften sich drücken. Die rumänische EU-Ratspräsidentschaft hat den Anstoß der Kommission aufgenommen und die Mitgliedstaaten um ihre Meinung gebeten. Man werde ausloten, ob es für eine temporäre Regelung eine Basis gebe, heißt es in einem Diskussionspapier.\nWas der Kommission konkret vorschwebt, ist im Detail offen. Geklärt werden müssten zumindest: ein Aufnahmeschlüssel, Auswahlkriterien für die zu verteilenden Asylsuchenden und die Frage der Abschiebung. All dies liegt noch in weiter Ferne. "Wir wären ja schon froh, wenn wir ein dauerhaftes Kommunikationssystem bekämen", seufzt ein EU-Diplomat.


WARUM JUCKREIZ ANSTECKEND IST, NACH DER WISSENSCHAFT - ARTIKEL - 2020\nNehmen Sie für eine Sekunde eine Bestandsaufnahme Ihres Körpers vor. Ist der unbändige Drang, im Hinterkopf zu kratzen? Dank der Überschrift oben ist die Antwort wahrscheinlich ja. Wie Gähnen ist Juckreiz ein ansteckendes Verhalten; Alles was es braucht, ist jemand anderen zu sehen, der kratzt, damit Sie ein eigenes Jucken entwickeln. Für manche Leute reicht es sogar, das Thema zu erwähnen - während ich diesen Absatz geschrieben habe, habe ich mich selbst daran gehindert, mich vielleicht ein Dutzend Mal geistesabwesend am Kopf zu kratzen. Viel Glück, diesen Artikel durchzustehen, ohne das Gleiche zu tun.\nSozial ansteckender Juckreiz ist nicht exklusiv für den Menschen. Es wurde in Primaten aufgezeichnet (die auch dem ansteckenden Gähnen zum Opfer fallen), und vor kurzem, Forschung von der Washington University School of Medicine schlägt vor, dass Mäuse Juckreiz von einander auch "fangen" können. Das klingt vielleicht nicht nach einer großen Sache, aber obwohl es gut dokumentiert ist, ist ansteckendes Jucken nicht unbedingt gut verstanden. Sobald die Forscher festgestellt haben, dass es bei Nagetieren vorkommt, konnten sie Experimente durchführen, um die neuralen Mechanismen hinter dem Verhalten zu untersuchen.\nZuerst züchteten Forscher Mäuse, um einen chronischen Juckreiz zu erfahren; natürlich kratzten sich diese Mäuse oft selbst. Nachdem normale Mäuse in einem Gehege neben den juckenden Mäusen platziert wurden, fanden Forscher, dass Juckreiz wirklich ansteckend war. Wenn eine normale Maus in die Richtung ihres unglücklichen Nachbarn schaute, würden sie wahrscheinlich auch anfangen zu kratzen.\nUm sicherzustellen, dass es der Anblick eines juckenden Landsmanns war, der die Reaktion auslöste, platzierten die Forscher Mäuse in einem Gehege mit einem Computerbildschirm, der ein Video einer Maus zeigte, die kratzte. Laut Science Daily haben Mäuse so schlechte Sicht, dass der leitende Forscher Zhou Feng-Chen nicht sicher war, ob sie den Clip überhaupt bemerken würden. Allerdings begannen sie fast sofort nach dem Video zu kratzen.\nJuckreiz ist eindeutig an Mäusen ansteckend. Aber was verursacht den Juckreiz zu verbreiten?\nAls Forscher die Gehirnaktivität von Mäusen untersuchten, stellten sie fest, dass ein Bereich, der als suprachiasmatischer Kern (SCN) bekannt ist, besonders aktiv wurde, wenn andere Mäuse kratzten. Während dieser Zeit würde das SCN Gastrin-freisetzendes Peptid (GRP) freisetzen, ein wichtiger chemischer Spieler bei der Übertragung von Juckreiz-Signalen. Um zu sehen, ob GRP wirklich dafür verantwortlich war, einen Juckreiz zu bekommen, blockierte Chens Team bei einigen Mäusen die Chemikalie. Tatsächlich zeigten diese Mäuse beim Anblick ihrer kratzigen Kollegen keinen Unterschied im Kratzen, obwohl sie sich immer noch jucken konnten. Auf der anderen Seite verursachte das Injizieren von GRP in reguläre Mäuse ziemlich viel Kratzen.\nBasierend auf ihren Ergebnissen kamen die Forscher zu dem Schluss, dass sozial ansteckendes Juckreiz eine neurale Basis hat. Der Anblick von jemandem, der kratzt, löst einen Schub von GRP aus, der dich ebenfalls jucken lässt. "Dieses ansteckende Juckreizverhalten ist tatsächlich in deinem Gehirn kodiert", sagte Chen Smithsonian . "Ansteckendes Jucken ist angeborenes und fest verdrahtetes instinktives Verhalten."\nDie bisherige Forschung zu ansteckendem Verhalten hat einen anderen Ansatz gewählt und sich auf die psychologischen Aspekte konzentriert. Eine wachsende Zahl von Forschungsergebnissen legt nahe, dass zum Beispiel Gähnen mit Empathie verbunden ist. Studien haben gezeigt, dass Menschen, die dazu neigen, Empathie zu haben, wie Menschen mit Autismus und Psychopathen, weniger wahrscheinlich ein Gähnen von einer anderen Person bekommen, und ansteckendes Gähnen wurde positiv mit selbstberichteten Empathie korreliert. Die Forschung zu diesem Thema ist jedoch umstritten; Im Jahr 2014 fand eine Studie mit Hunderten von Teilnehmern keinen Hinweis auf eine solche Verbindung.\nDaher sind Wissenschaftler auch heute nicht wirklich sicher, wie diese Verhaltensweisen funktionieren. Die Antwort liegt wahrscheinlich irgendwo zwischen rein psychologischen und physikalischen Mechanismen. In der Zwischenzeit sollten Sie nicht zu sehr darüber nachdenken, was Sie gerade gelesen haben, sonst juckt und gähnt Sie den ganzen Tag.


Avro "Volcano" strategischer Bomber\n09:21 25 Juli\nBomber "Volcano" im Flug\nDiese prächtige Maschine, deren Konturen heute noch recht modern aussehen, ist sicherlich dem „revolutionärsten“ Flugzeug ihrer Zeit zuzuschreiben. "Volcano" - eines der weltweit ersten Serienflugzeuge, hergestellt unter dem "fliegenden Flügel".\nDie Arbeiten zur Schaffung eines neuen Langstreckenbombers für die britische Luftwaffe begannen bei Avro im Winter von 1947 unter der Aufsicht von Chefdesigner R. Chadwick. Genau wie die andere Maschine der V-Serie - Handle und Page "Victor" - sollte das Avro-Flugzeug die Anforderungen erfüllen. In 35 / 46 startete die Zentrale der britischen Luftwaffe von 9 im Januar 1947 von gewöhnlichen britischen Flugplätzen (im Gegensatz zu den „geräumigen“ amerikanischen und russischen Flugplätzen konnte sich die kleine Insel nicht leisten, viele große Landebahnen zu bauen: Schließlich machten Flugplätze bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs 1% der Gesamtfläche Englands aus). Die leistungsstarke Bombenbewaffnung des neuen Flugzeugs zur Reduzierung des Luftwiderstands sollte nur in der Hochleistungsbombenbucht platziert werden (externe Aufhängungen waren nicht vorgesehen). Das maximale Startgewicht war auf 100 000 Pfund (45 360 kg) begrenzt. Die Basis des taktischen Konzepts des neuen Bombers sollte eine Kombination aus hoher Unterschallgeschwindigkeit und Decke mit hoher Manövrierfähigkeit in großen Höhen sein, die den Einsatz von defensiver Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung vermeiden würde.\nDas Schema des Flugzeugs "Volcano"\nZu dem Zeitpunkt, als die Firma Avro mit der Arbeit an dem neuen Bomber begann, standen bereits die deutschen Trophäenmaterialien für die Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik zur Verfügung, die das Erscheinungsbild des neuen Autos maßgeblich beeinflussten (in dieser Hinsicht sah der Avro etwas weniger patriotisch aus als sein der Wettbewerber Handley Page, der sich bei seiner Arbeit in größerem Maße auf die Ergebnisse der nationalen Forschung stützte).\nZunächst wurde das Layout eines Bombers in Betracht gezogen, der der normalen aerodynamischen Konfiguration entspricht und mit einem Flügel mit großem Schwenkwinkel (45 ° in 1 / 4-Akkorden) ausgestattet ist. Mit dieser Konfiguration war es jedoch nicht möglich, die angegebenen Grenzwerte für Masse und Geschwindigkeit einzuhalten. Es wurde beschlossen, das horizontale Leitwerk aufzugeben und den Rumpf etwas zu kürzen. Die nächste Evolutionsstufe führte zum Erscheinen einer schwanzlosen Anordnung mit einem dreieckigen Flügel mit einem dicken Profil und einer relativ kleinen Dehnung (2,4), die als Grundlage angenommen wurde. Der dreieckige Flügel bot ausreichend Platz für die Motoren, das Fahrgestell und den Kraftstoff, während die hohen aerodynamischen Eigenschaften beibehalten wurden. Eine große Flügelfläche reduzierte die spezifische Belastung und führte zu hervorragenden Höhen- und Manövriereigenschaften der Maschine. Darüber hinaus blieben akzeptable Start- und Landeeigenschaften (eine Aufgabe, die den Konstrukteuren der ersten Düsenbomber ständig Kopfzerbrechen bereitete).\nIm März 1947 wurden vorläufige Studien des neuen Flugzeugprojekts abgeschlossen, das zwei Monate dauerte, und im Mai dieses Jahres trat Avro in das britische Versorgungsministerium ein, das für die Erstellung verantwortlich war Luftfahrt Ausrüstung mit dem Vorschlag, einen Bomber zu bauen, erhielt die Bezeichnung "Typ 689". Gleichzeitig fertigte und demonstrierte das Unternehmen hochrangigen Regierungs- und Militärbeamten ein Modell eines neuen Autos, das für seine Zeit ein sehr exotisches Aussehen hatte: eine Anordnung in der Nähe des „fliegenden Flügels“, zwei runde Lufteinlässe an den Seiten des dicken Rumpfes, zwei relativ an den Enden des Deltaflügels kleiner Kiel mit Rudern.\nFlugzeug "Volcano" In Mk.2 (Rückansicht)\nBei einem Treffen im Versorgungsministerium, das am 27-November in 1947 stattfand, wurden die Angebote von Avro nach einer langen Debatte endgültig genehmigt, so dass das Unternehmen mit dem Bau des Flugzeugs in vollem Umfang beginnen konnte. Es ist davon auszugehen, dass die Entscheidung für den Bau eines neuen Bombers nicht ohne den Einfluss der amerikanischen Werke von Northrop auf die XB-35- und YB-49-Bomber gefallen ist, die ebenfalls ein "Flying Wing" -Schema hatten. Wenn jedoch bei hohen Geschwindigkeiten die Eigenschaften des Deltaflügels theoretisch ausreichend untersucht würden, wäre es unannehmbar, wie sich das Delta bei niedrigen Geschwindigkeiten während des Starts und der Landung verhält. Gleichzeitig mit der Entscheidung, die Schaffung eines „großen“ Flugzeugs zu finanzieren, wurde daher beschlossen, ein aerodynamisch ähnliches kleines analoges Flugzeug mit einem Turbostrahltriebwerk zu bauen (ursprünglich wurde vorgeschlagen, auch ein Versuchsflugzeug ohne Triebwerk herzustellen).\nWährend des weiteren Designs des 698 wurde die Flugzeugzellenkonfiguration etwas überarbeitet: Die vertikalen Kiele wurden alldrehend, die Lufteinlässe wurden von rund nach oval gedreht, was die Sicht zur Seite etwas verbesserte (dies war hauptsächlich auf den Wunsch zurückzuführen, die Position der volldrehenden Kiele von der Pilotenkabine aus visuell zu überwachen). außerdem wurde der flügelwinkel geändert. Im September 1948 machte das Unternehmen ein neues Modell des Bombers mit allen aufgeführten Verbesserungen.\nWährend der 1948 wurden zahlreiche Tests in Windkanälen durchgeführt: Das vollständige Modell des Bombers und sein halbes Modell (d. H. Das Modell des Flugzeugs, als würde es durch eine vertikale Ebene in zwei Hälften geschnitten) wurden durch das Hochgeschwindigkeits-ADT des Royal Research Aviation Institute (RAE) geblasen. In der Niedergeschwindigkeitsröhre wurde ein Vollmodell mit Lufteinlässen untersucht. Mit dem Niedergeschwindigkeits-ADT von Avro wurde auch das Modell eines Flugzeugs ohne Lufteinlass getestet. Schließlich wurden Studien im Windkanal des National Physical Laboratory in einem größeren Bereich von Re-Nummern als in anderen ADTs durchgeführt. Am Ende wurde der RAE Flügel entworfen, dessen aerodynamische Eigenschaften dem Halbmondflügel entsprachen, der im Flugzeug "Victor" verwendet wurde, jedoch im Gegensatz zu letzterem aufgrund der Dreiecksform ein größeres Innenvolumen und ein einfacheres Design aufwies.\nBomber "Volcano" (Vorderansicht)\nGleichzeitig mit der Schaffung des Bombers wurde das Flugzeugdesign analog durchgeführt, erhielt die Bezeichnung "Typ 707", was eine dreimal reduzierte Kopie von "Typ 698" war. Das Kraftwerk des Analogs bestand aus einem im hinteren Rumpf verbauten TRD Rolls-Royce "Dervent" (1 x 1630 kgf). Der Lufteinlass befand sich oberhalb des Rumpfes. Der erste Flug von „707“ fand am 4 im September statt. Nach dem fünften Flug stürzte das Auto jedoch aufgrund elektrischer Probleme ab und wurde vollständig zerstört. 1949 September 6: Ein erfahrenes 1950®-Flugzeug flog in die Luft, das geringfügige Unterschiede zum ersten Flugzeug aufwies. Eines der Merkmale des Schemas mit einem dreieckigen Flügel, das beim Testen dieser Maschine festgestellt wurde, war die späte Trennung des Bugrads während des Starts, wenn sich die Geschwindigkeit dem Start näherte. Dies führte zu einem starken "Anheben" der Maschine. Das Problem wurde gelöst, indem die Bugstrebe verlängert wurde, was zu einer Vergrößerung des Anstellwinkels während des Starts führte (wenn es kein 707®-Flugzeug gäbe, wäre die kostspielige Arbeit der Neugestaltung des Bomber-Chassis erforderlich). "707В" führte zwei Jahre lang 707-Flüge durch, nachdem insgesamt 380 h geflogen waren.\nDer Bedarf an weiteren Untersuchungen zum Verhalten des Deltaflügels bei hohen Geschwindigkeiten sowie die Notwendigkeit, die Konfiguration der Lufteinlässe "einzuchecken", die schließlich erst im Februar ermittelt wurde. 1951 führte nach einer Reihe von Tests in Windkanälen zum Erscheinen des dritten Flugzeuganalogs "XNUMHA". mit einem Lufteinlass in der Wurzel des Flügels versehen. Dieses Auto ging im Juli 707 in die Luft (das Auto führte 1951-Flüge durch und flog in 197-Stunden). Schließlich 92 Juli 1 nahm das letzte, vierte Äquivalent - "1953", in der Nähe des Flugzeugs "707", aber hatte eine Doppelkabine mit einer doppelten Steuerung. Der Hauptzweck des Fahrzeugs bestand darin, die Piloten auf Flüge mit einem Deltaflügel vorzubereiten.\nFlugzeug "Volcano" In der Mc.2 im Flug\nAuch nach dem Start der Flugtests eines „großen“ Flugzeugs haben experimentelle Analogflugzeuge nicht an Wert verloren, da sie es ermöglichten, die erforderlichen Daten schneller und kostengünstiger zu erhalten. Ein weiterer Vorzug der Miniatur "Vulcan" bestand darin, dass ihre erfolgreichen Flüge, über die in der britischen Presse vielfach berichtet wurde, schließlich die Skeptiker des Ministeriums für Versorgung und Luftwaffe (und der Avro-Kompanie selbst) von der Richtigkeit des gewählten aerodynamischen Schemas überzeugten.\nDas technische Design des 698 wurde im Herbst des 1949 im Wesentlichen fertiggestellt. Das Aussehen des Bombers hat sich seit dem ursprünglichen Design erheblich verändert. Anstelle von zwei schwenkbaren Kielen wurde beschlossen, einen Kiel des üblichen Typs zu installieren, bei dem die Lufteinlässe in der Vorderkante des Tragflügels "ertranken" und sich gegenüber dem ursprünglich berechneten Gewicht der Flugzeugzelle erhöhten. Der Bau des ersten Fahrzeugs, des VX-770, begann im April des 1950 und fand am 30 im August auf dem Avro-Flugplatz in der Nähe von Woodford statt. Da die für den neuen Bomber entwickelten Olimp-Motoren noch nicht fertig waren, war das Flugzeug mit vier Rolls-Royce Evon RA1952 TRDs (3 x 4 kgf) ausgestattet. Um den Testbeginn zu beschleunigen, wurde eine Versuchsmaschine mit einem vereinfachten Kraftstoffsystem mit einem im Bombenschacht befindlichen Kraftstofftank ausgestattet. Die Royal Air Force wies dem 2950-Flugzeug bald den Namen "Vulcan" zu.\nIn den ersten sechs Monaten wurde das Flugzeug hauptsächlich zur Bewertung des Umschlags in großen Höhen eingesetzt. Nach dem Durchführen von 32-Testflügen auf dem Vulcan wurden neue Armstrong Sidley Sapphire-Triebwerke (Sa6) mit 3640 kgf Schub sowie eine Reihe anderer Systeme und Ausrüstungen installiert, die sich zu Beginn der ersten Flugtestphase „verspäteten“. Die Flüge des umgebauten Flugzeugs wurden im Juli 1953 wieder aufgenommen und im selben Monat begann das technische Design des Vulcan-Bombers Mk.1 in Originalgröße. September 3 1953 Der zweite Vulcan-Prototyp, der VX-777, startete von der Bristol 0-100 TRD (4 x 4300 kgf). Am 27-1954-Juli stürzte er jedoch ab, als er auf dem Flugplatz von Farnborough landete. Im Zuge der Reparatur sind die „regulären“ Triebwerke, die damals angekommen waren - der TRD „Olymp-101“ - zur Besinnung gekommen und haben zudem das Design der Flugzeugzelle leicht verbessert.\nIm Juli wurde das 1955-Flugzeug VX-777 erneut aufgerüstet: Bei seinen Tests sowie Flügen der erfahrenen Flugzeugserie «707» wurde festgestellt, dass es beim Rangieren in großer Höhe zu einer Pufferung kommt. Weitere Studien haben gezeigt, dass der Schwabbelmodus in etwa dem geschätzten Reiseflugmodus des Vulkan-Serienflugzeugs mit stärkeren Triebwerken entspricht. Infolgedessen musste der Flügel des Prototyp-Flugzeugs überarbeitet werden: Es wurde ein Zufluss mit einer maximalen Erhöhung der Sehne um 20% (der Sweep-Winkel betrug 52 ° in der Wurzel, 42 ° in der Mitte und 56 ° im Terminal) vorgenommen, wodurch sich das Verhältnis von Su von 1,56 zu 1,3 und signifikant verringerte Bewegen Sie die Startlinie des Büffels in den Anstellwinkel.\nDer erste Serienbomber "Vulkan" in der Mk.1 startete im Februar 1955. Das Flugzeug wurde TRD "Olympus-100" und einem Flügel mit gerader Vorderkante installiert, identisch mit dem Flügel eines erfahrenen Flugzeugs VX-770. Nach einer Reihe von Tests, im November 1955, stieg das Auto zur Überarbeitung auf, wonach es einen neuen Flügel erhielt (wie beim modernisierten VX-777), das automatische System Olimp-U2 (später ersetzt durch das Olimp-104) Erhöhung der Stabilität und On-Board-Radar H2S. Die nachfolgenden Serienautos verließen bereits mit einem modernisierten Flügel und „normaler“ Avionik die Tore der Montagehalle. Beim dritten Serienbomber wurde die Flügelspitze leicht modifiziert und das Tankfüllsystem mit neutralem Gas installiert. Das vierte Flugzeug verfügte über einen vollständigen Waffensatz, an dem es den Hauptkomplex der Flugtests bestand. 29 Mai 1965 Bomber erhielt ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Insgesamt wurden in der Mk.45 1 Vulkan Flugzeuge gebaut.\nDie Vulkanier begannen im September ihren Dienst. 1956, das erste Geschwader, das mit einem neuen Bomber ausgerüstet war, erreichte im Sommer von 1957 seinen operativen Status. Somit dauerte es von Beginn des Programms bis zur Auslieferung des Bombers an die Truppen 8,5-Jahre (für B- 52 betrug dieser Zeitraum 9 Jahre und für Tu-16 - 6 Jahre). Das neue Flugzeug von Avro war bis dahin zusammen mit dem Victor-Flugzeug von Handley Page wahrscheinlich der fortschrittlichste mittlere Bomber der Welt.\nSie waren dem Tu-16 und dem Botoing B-47 „Stratodzhet“ in Bezug auf Decke, Reichweite und Wendigkeit in großer Höhe überlegen, vor dem B-47 auch in Bezug auf die Geschwindigkeitseigenschaften. Bei M = 0,8 war das aerodynamische Layout des Vulcan auf dem 8-10% perfekter als das Layout des B-47-Flugzeugs. Das Niveau der Gewichtsperfektion des Vulkan übertraf auch das Niveau des B-47, was dem Flugzeug eine größere Reichweite verschaffte (in diesem Parameter ist der Vulcan durchaus vergleichbar mit modernen Maschinen wie dem Lockheed L-1011 und dem Airbus A-300-600). Dies wurde jedoch nicht nur durch die hohe Perfektion von Aerodynamik und Triebwerk erreicht, sondern in hohem Maße durch den vollständigen Verzicht auf die defensive Kanonenbewaffnung, die für die Mid-1950-s etwas verfrüht zu sein schien.\n"Volcano" führt in MK.2 einen Turn aus\nIn 1958 erhielten die Volcanoes-Staffeln (zum ersten Mal in Großbritannien) die frei fallenden Yellowusan-Fusionsbomben.\nIm Oktober besuchten mehrere Vulkanbomber 1957 in den Vereinigten Staaten, wo sie an Wettbewerben über die Genauigkeit der Navigation und der Bombardierung teilnahmen, die von Besatzungen strategischer Bomber in den Vereinigten Staaten und Großbritannien durchgeführt wurden. Dort wurde zum ersten Mal ein sehr wichtiger Vorteil eines englischen Bombers offenbart, der sich positiv von amerikanischen Flugzeugen einer ähnlichen Klasse unterscheidet. "Volcano" - "fliegender Flügel" mit versenkten Triebwerken, relativ kleinem Kiel, fast vollständigem Fehlen von rechten Winkeln im Segelflugzeug, der als Eckreflektor dient, sowie einer aerodynamisch sauberen, gut "geleckten" Oberfläche, die mit einer dicken Schicht hervorragender Farbe bedeckt ist, unter der die Köpfe liegen Nieten, die sich für Radargeräte als relativ unauffällig herausstellten (amerikanische Betreiber, die an einen sehr soliden EPR strategischer Luftfahrtkommandoflugzeuge - B-36, B-47 und B-52 - gewöhnt waren, nahmen zunächst die Marke von „Vulk auf „auf ihren Radarschirmen für eine Markierung des Zerstörers). Vielleicht trug dies zu einem gewissen Grad dazu bei, das Interesse der US-Luftwaffe an Maßnahmen zur Reduzierung der Radarsignatur des später als Stealth-Technologie bezeichneten Flugzeugs zu wecken.\nMit einiger Verzögerung im Vergleich zu den reicheren haben die UdSSR und die USA in Großbritannien begonnen, Langstreckenbomber mit Luft-Luft-Lenkflugkörpern auszustatten (Pilotstarts der Blue Steel-Flugkörper aus dem vulkanischen Flugzeug. Die X.UMNXX wurden in Woomera durchgeführt Australien). Die Briten erwogen auch eine alternative Option - die "Volcanoes" anstelle der Raketen mit drei Miniatur-Folland "Nat" -Kämpfern an der äußeren Aufhängung auszustatten (zwei unter dem Flügel und einer unter dem Rumpf). Die Kämpfer mussten hochpräzise Ziele mit kleiner Atommunition angreifen, bevor sie selbständig zu ihren Flugplätzen zurückkehrten. Die mangelnde Erfahrung der Briten mit Verbindungsflugzeugen, das Scheitern ähnlicher amerikanischer Programme sowie der rasche Fortschritt der Raketen führten jedoch dazu, dass die Idee dieser „eingravierten“ Verbindung von Vakhmistrov aufgegeben wurde.\nIn 1960-1963 Alle „Vulkane“ im Mk.1 erhielten eine neue aktive und passive Ausrüstung von REP (danach wurden die Maschinen im Mk.1 A in „Vulkan“ umbenannt).\nDie Ergebnisse der Flugtests des Vulkan-Flugzeugs zeigten, dass eine weitere Vergrößerung der Tragfläche des Flugzeugs erforderlich ist, um das Potenzial des künftigen TRV Olympus V016 voll auszuschöpfen. Infolgedessen begann das Unternehmen am Ende von 1955, eine neue Modifikation des Bombers "Vulkan" im Mk.2 zu entwickeln. Für den Test des Flügels des neuen Flugzeugs wurde wieder das alte „Arbeitspferd" verwendet - der Prototyp VX-777, der im August 1957 den dritten Flügel in seinem „Leben" (Advanced Avionics for Vulcan) erhielt. Der X. 2 arbeitete in 1958-1960 aus auf einem anderen Prototyp - VX-770).\nDas erste Flugzeug "Vulkan" in der Mk.2 wurde im Juli 1958 g gebaut. Sein Flügel hatte eine merkliche Verjüngung. Die Hinterkante, beginnend in der Mitte der Halbspannweite, wurde leicht überstrichen, die Dehnung von 2,78 auf 3,1 erhöht. Anstelle von getrennten Quer- und Höhenrudern wurden Höhenruder verwendet. Neben dem neuen Tragflächen- und Turbostrahltriebwerk verfügte das Flugzeug über einen langgestreckten Heckbereich des Rumpfes mit zusätzlicher Ausstattung (insbesondere REB-Ausstattung), ein verbessertes elektrisches System, ein verstärktes Fahrgestell und Lufteinlässe mit vergrößerter Fläche (was auf einen erhöhten spezifischen Luftverbrauch der neuen Triebwerke zurückzuführen war). Vor der königlichen Luftwaffe begann im Sommer 1960 Bomber anzukommen.\nDie Bewaffnung des neuen Vulcan war die Blue Steel Cruise Missile oder deren Modifikation, die Blue Steel Mk.1, die unter dem Rumpf aufgehängt war. Diese Raketen, die mit einem kapriziösen und komplexen Raketentriebwerk ausgestattet waren, hatten jedoch eine unzureichende Reichweite, Geschwindigkeit und Genauigkeit beim Auftreffen auf das Ziel und galten als vorübergehende Maßnahme, bis sie in Dienst gestellt wurden оружия. Zukünftig sollte das Flugzeug mit zwei mit 87 entwickelten GAM-1956A Sky Bolt ausgestattet werden, mit denen sowohl US-amerikanische Bomber als auch Flugzeuge der NATO-Alliierten bewaffnet werden sollen. Die ADB hatte zwei Stufen, einen Feststoffmotor, einen Monoblock-Gefechtskopf mit einer Kapazität von 2 Mt, eine maximale Startreichweite von bis zu 1600 km und eine Startmasse von 5100 kg.\nTrotz anfänglicher Erfolge wurde die Arbeit am ADB Skybolt im Dezember 1962 jedoch unerwartet eingeschränkt: Die neue Führung des US-Verteidigungsministeriums war der Ansicht, dass diese Klasse von Luftfahrtwaffen das Kriterium „Kosteneffizienz“ nicht vollständig erfüllte. Infolgedessen blieb die britische Luftwaffe ohne vielversprechende Raketenwaffen.\nDie Blue Steel-Raketen blieben bis 1970 das „Hauptkaliber“ der „Volcanoes“. Nach der Bewaffnung der Briten Flotte Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen "Polaris" A3, das britische Langstreckenbomberflugzeug, begann sich zunehmend auf die Lösung operativ-taktischer Probleme im europäischen Einsatzgebiet zu konzentrieren. Bomber "Volcano", ebenfalls mit frei fallenden Atombomben ausgerüstet, begannen Flüge in geringer Höhe zu entwickeln. Dies spiegelte sich in der Farbe des Flugzeugs wider: Anstelle einer weiß glänzenden Anti-Atom-Beschichtung im Jahr 1979 waren die Bomber mit einer fleckigen grau-grünen Tarnung bedeckt. Etwas später erschien ein Fingerhut in der Nase des Flugzeugs - ein Radar des Hüllkurvensystems des Geländes (Informationen über die Konturen vor dem Liegebereich wurden auf einem Indikator im Cockpit angezeigt). Zusätzlich zu Atombomben begannen die vulkanischen Besatzungen, Bombenangriffe in geringer Höhe mit konventionellen frei fallenden Bomben zu meistern (das Flugzeug konnte bis zu 21 Bomben mit einem Kaliber von 450 kg tragen).\nIm Zuge des anglo-argentinischen 1982-Konflikts wurden sechs Vulcan-Bomber in der MK.2 zu Vulcan-Betankungsflugzeugen der MK.2 umgebaut: Die Maschinen waren mit einer einzigen Schlauchkegel-Teilfahrzeug-Betankungseinheit ausgestattet. Zur gleichen Zeit wurden mehrere Flugzeuge mit Shrike-Flugabwehrraketen ausgerüstet (vier SDs wurden an Unterflügelabwehrraketen (PU) aufgehängt, bei deren Herstellung Elemente aus PU verwendet wurden, die zu ihrer Zeit für Skybolt-Raketen hergestellt wurden.\nDer Falkland-Konflikt war das "Schwanenlied" von "Volcanoes": Dezember 21 1982. Das letzte Geschwader dieser Bomber wurde aus dem Dienst genommen. Großbritannien, nicht so reich wie die Vereinigten Staaten und die UdSSR, konnte es sich nicht leisten, eine strategische „Dyade“ aufrechtzuerhalten und Langstreckenbomber ganz aufzugeben.\nWährend des Betriebs gingen sieben „Vulkane“ infolge von Unfällen und Katastrophen verloren - mehr als bei anderen Flugzeugen der V-Serie.\nBau. Das Flugzeug "Volcano" ist nach dem "Flying Wing" -Prinzip gefertigt, ausgestattet mit vier TDP und dreilagigem Fahrwerk. Im Gegensatz zu anderen schweren Bombern war es möglich, die teuren monolithischen Strukturen und Verkleidungen mit einem variablen Querschnitt aufzugeben. Abgesehen von einer geringen Anzahl von Teilen, die durch spanende Bearbeitung, Gießen und Schmieden hergestellt werden, sowie laminierten Strukturen, deren Verwendung hauptsächlich auf Kontrolloberflächen und Schachtdeckel beschränkt ist, besteht die gesamte Flugzeugzelle aus gewöhnlichem Blechmaterial und anderen Halbzeugen aus Leichtmetalllegierungen. Fast alle Teile des Flugzeugs wurden in den Werken von Avro hergestellt.\nFlügel ("Vulkan" in Mk.2) - in Bezug auf nahezu dreieckig. Der Schwenkwinkel an der Vorderkante im Wurzelteil beträgt 52 °, im Mittelteil - 52 ° und im Endteil - 56 °. Der Flügel des Flugzeugs "Volcano" in der Mc.2 hat ein vergrößertes Sichtfeld und schwenkt entlang der Hinterkante. Flügelverlängerung (Mk.1) 2,75, 10 verengend. Die relative Dicke der Wurzel 12,5 an den Enden - 5-6%. Der Winkel des transversalen V ist negativ. An Stellen, an denen der Flügel durchhängt, hat die Nase eine scharfe Vorderkante und wird nach unten abgelenkt.\nFlügeldesign - zwei Holme. Die Position der Seitenteile ist parallel zur Vorderkante der Flügelwurzel (vorderes Seitenteil) und zur Achse des Scharniers der Steuerflächen (hinteres Seitenteil). Rippen senkrecht zum Hinterholm.\nDie Querruder sind an den Endabschnitten des Tragflügels montiert, die Aufzüge zwischen ihnen und dem Mittelabschnitt (Querruder und Aufzug bestehen aus zwei Abschnitten mit getrennter Steuerung jedes Abschnitts. Die Fläche der Aufzüge 20 und 2, Querruder - 10 und 2. Luftbremsen von acht rechteckigen Paneelen sind paarweise angeordnet auf der Ober- und Unterseite des Tragflügels auf zwei Schiebebügeln. Ihre Effizienz ist recht hoch: Mit dem vollständigen Lösen der Bremsen erhöht sich der Widerstand des Flugzeugs 2,5-mal. Bei geöffneten Bremsen bilden sich zwischen dem Tragflügel und dem Rand der Bremspaneele Die Höhe der Paneele und ihr Einbauwinkel können variieren. Der maximale Auslenkungswinkel der Bremsen beträgt 90 °.\nAuf der Oberseite des Flügels vor der Linie der möglichen Trennung der Grenzschicht sind 36-Strömungsturbulatoren installiert. An der Unterseite des Flügels befinden sich abnehmbare Abdeckungen, die den Zugang zu den Triebwerken erleichtern.\nDer Rumpf hat einen kreisförmigen Querschnitt mit einem konstanten Durchmesser (ca. 3 m) bei einer beträchtlichen Länge. Die Länge des Rumpfes 29,8 m, Dehnung - 10.\nIm Bug, vor dem Cockpit, befindet sich ein Fach des Bordradars. Unter der Kabine befinden sich eine Sichtblase für optische Bomber und eine Zugangsklappe. Die Länge des Bombenfachs 8,5 m befindet sich in der Mitte des Flugzeugs zwischen den inneren Flügelrippen, die die Wände bilden. Die Hauptlast von der Waffe wird durch bogenförmige Querelemente übertragen. Der Rumpf endet mit einem Heckschutz-Radarfach, dessen Antenne mit einer transparenten Radio-Verkleidung versehen ist. Am unteren Ende des hinteren Rumpfes befindet sich unter dem Seitenruder ein Container mit einem Bremsfallschirm.\nMERKMALE DES VOLCAN BOMBER\nVulkan "In Mk.1\n"Volcano" in MK.2\nNormales Startgewicht kg\nMaximales Startgewicht kg\n(mit 4500 kg Bomben)\nMaximale Reichweite km\ntanken in der luft,km\nErforderliche Pistenlänge m:\nbei normaler Startmasse\nbei maximaler Startmasse\nDie aus fünf Personen bestehende Besatzung (zwei Piloten, Navigator-Scorer, Navigator und Offizier-REP) ist in einem einzigen versiegelten Cockpit untergebracht, dessen Aufbau dem Aufbau des Vickers-Flugzeug-Cockpits nahekommt. Um das optische Visier zu verwenden, bewegt sich der Navigator-Scorer zum Blister unten im Rumpf. Die Piloten sind mit Schleudersitzen ausgestattet (vor dem Schleudern sowie beim „Valiant“ muss die Cockpitkanone komplett abgeschossen sein). Der Rest der Besatzung, der mit dem Rücken in Flugrichtung hinter und unter den Piloten sitzt, hat keine Schleudersitze und wird im Falle eines Unfalls durch die Zugangsklappe ausgeworfen. Zur Beobachtung der hinteren Hemisphäre gibt es spezielle Trichtereinrichtungen.\nDas vertikale Gefieder ist pfeilförmig und trapezförmig. Die relative Dicke des Wurzelprofils beträgt 12,5%. Die Fläche des Hecks ist 23,7 m2, das Seitenruder ist 6,0 m2.\nFahrgestell Dreirad. Wagen des Hauptfahrgestells - achträdrig, mit Flüssigkeitsdämpfung. Gestelle bestehen aus einer Magnesium-Zirkonium-Legierung. Alle 16-Räder sind mit einer automatischen Bremsung ausgestattet.\nSTROMINSTALLATION. Das Flugzeug "Vulcan" B.MkI war mit vier TRD Bristol "Olympus 102" (4 x 5450 kgf) oder Olympus 104 (4 x 5900 kgf) ausgerüstet. Auf dem Vulkan V.Mk2 Bomber wurde die Olympus 21 MK.301 TRD (4 x 7710 kgf) mit spezifischem Kraftstoffverbrauch 0,8 kg / kg.ch installiert. Wie andere Bomber der V-Serie sowie Tu-16- und M-4-Flugzeuge sind die Triebwerke in den Tragflächen versenkt. Ein solches Layout verbessert die Aerodynamik des Flugzeugs, verbessert die Gewichtsperfektion (im Vergleich zu Motoren an Pylonen wie bei Amerikanern), führt jedoch zu Betriebsschwierigkeiten. Darüber hinaus ist es nahezu unmöglich, neue Motoren mit geänderten Abmessungen und einem anderen spezifischen Luftstrom im Flugzeug zu installieren. Jeder TRD befindet sich in einem separaten, feuerisolierten Fach. Der Lufteinlass, den zwei Motoren gemeinsam haben, ist durch eine Trennwand in einiger Entfernung von der Vorderkante getrennt. Zwischen Lufteinlass und Rumpf befindet sich ein Grenzschichtentfernungssystem.\nKraftstofftanks befinden sich in Tragfläche und Rumpf.\nFLUGZEUGSYSTEME. Steuersystem - Booster. Das Lenksystem hat einen Gierdämpfer.\nAnti-Icing-System - thermisch. Der erste und der zweite Pilot sind mit Schleudersitzen Martin-Baker Mk.ZK oder KS (Mindestschleuderhöhe - 75 m) ausgestattet.\nZIELAUSSTATTUNG ("Volcano" in der Mk.2). Panorama-Bomberradar H2S; Zielfernrohr T.4; Bomber-Computer NBC Mk.2; Doppler-Navigationsradar ARI 5851; das beklagte ARI 5848-Funk-Ausländer-System der Mk.10; Instrumentierung Instrumentenlandesystem ARI 18011; UKW- und HF-Radios ARI 18124 und ARI 5874.\nZu den elektronischen Gegenmaßnahmen zählen die Radaraufklärungsstation ARI 18105, die Radarwarnstation ARI 58000, die Radarsender ARI 18076 und ARI 18075 sowie die passive Störstreuung (Dipolreflektoren).\nBewaffnung. Bombenlast bis 9500 kg (normal - 4500 kg), einschließlich 21-Freifallbomben Kaliber 450 kg.\nEin SD "Blue Steel" Mk.1 oder Mk.1 A, halb unter dem Rumpf versenkt.\nEin Teil des Flugzeugs, das an Feindseligkeiten auf den Falklandinseln (Malvinas) teilgenommen hatte, war mit AGM-45 Shrike-Radarabwehrraketen auf zwei Unterflügelanordnungen bewaffnet.\nMILITÄRISCHE ANWENDUNG. Die Aufnahme in die Rüstung der Royal Air Force Bomber "U" -Serie führte indirekt zu einer Änderung der gesamten "Prestige Rating" -Dienstleistung in verschiedenen Zweigen der britischen Streitkräfte. Wenn vor der aristokratischsten und geschlossensten Kaste der Marineoffiziere, insbesondere der Offiziere, die auf Schlachtschiffen dienten - die Hochburg der Militärmacht des Reiches - die Armee ging und die Piloten nach Benzin rochen, leger gekleidetes Publikum, „leichtfertige Leute, keine Gentlemen“, schloss die „Rangliste“ Dann, nach dem Zusammenbruch des britischen Empire, wurde der Fall der Kampfrolle der linearen Flotte (das letzte englische Schlachtschiff - Vanguard) auf die Schaufel geschleppt, um in 1960 in Metall zu schneiden), die Grundlage des strategischen Militärs Relikte des Vereinigten Königreichs begannen Langstreckenbomber herzustellen - Flugzeuge der "V" -Serie, die mit Atomwaffen bewaffnet waren.\nWar das Herz eines echten Briten noch voller Stolz, als er die grauen Panzergemeinschaften der Großen Flotte sah, die auf der Scapa Flow-Straße eingefroren waren, dann nahmen die schneeweißen Bomber „Valenientes“, „Volcanoes“ und „Viktorov“ ihren Platz ein, die über das Flugfeld von Farnborough stürmten - Der traditionelle Veranstaltungsort für Luftfahrtausstellungen und Paraden. Wie Winston Churchill sagte: "Gegenwärtig ist die Luftherrschaft der höchste Ausdruck militärischer Macht, und alle Flotten und Armeen müssen sich mit ihrer sekundären Position versöhnen." Dementsprechend hat die Änderung des Status der Luftwaffe das "Image" des britischen Piloten verändert. Von einem schneidigen Kerl, einem "Piloten" in einer Lederjacke (das "internationale" Image des 1930-40-Piloten: Es reicht aus, an die Helden des Films "Heavenly Slow Mover" oder an Mac-Dhak, einen beliebten Helden von Disney-Cartoons, zu erinnern) und eine ausgereifte Technik für seine Zeit, ein Superprofi, dessen Ausbildung den Steuerzahler Millionen Pfund kostet.\nBesatzungen für strategische Bomber wurden in einer Spezialeinheit der Luftwaffe ausgebildet. Piloten mit einem Flug von mindestens 1750 Stunden durften als Kommandanten des Schiffes trainieren (um den richtigen Pilotensitz zu belegen, waren mindestens 700 Flugstunden erforderlich). Die Piloten und beide Navigatoren sollten die Erfahrung haben, den Canberra-Bomber zu steuern. Der Navigator-Bombenschütze durfte nach Abschluss von Spezialkursen fliegen, und der REP-Offizier hatte Spezialschulen, in denen Personen zugelassen wurden, die das technische College der Luftwaffe abgeschlossen hatten.\nDie Umschulungszeit für Piloten auf dem "Volcano" betrug drei Monate. In dieser Zeit mussten 14-Flüge (einschließlich nächtlicher Flüge und Langstreckenflüge - zum Atlantik und zum Mittelmeer) mit insgesamt 55-Stunden durchgeführt werden.\nZur Vorbereitung der Vulkan-Piloten wurde ein spezieller komplexer Simulator erstellt (die Kosten für einen „Flug“ betrugen 10% der Kosten des realen Flugs).\nDas hohe Flugtalent der "Volcanoes" -Crews hätte jedoch nicht in Anspruch genommen werden können, wenn Argentinien die zu England gehörenden Falklandinseln nicht im April 1982 erobert hätte. Nach dem Beginn des Konflikts traf ein kleiner Luftwaffenstützpunkt auf Ascension Island ein, der im Atlantik bei 5800 km von Falkland (nähere Flugplätze konnten nicht gefunden werden) unter dem Namen XMNUMX der vulkanischen Bomber V.Mk10 lag. Von dieser Anzahl von Fahrzeugen wurden sechs Flugzeuge zu Tankern umgebaut (es gab nicht genügend „Standard“ -Flug-Tanker, „Victor“), und die verbleibenden Maschinen wurden zur Lösung von Schlagaufgaben verwendet.\nUm den argentinischen Flugplatz in Port Stanley zu neutralisieren, auf dem Leichtflugzeuge stationiert waren (insbesondere die Pukar-Kampfflugzeuge, die die geplante englische Landung am stärksten bedrohten), musste die Landebahn deaktiviert werden. Um dieses Problem zu lösen, wurden "Vulkane" eingesetzt, unter denen jeweils das 21-Bombenkaliber 450 kg aufgehängt war. Bei der Bombardierung eines argentinischen Flugplatzes wurden fünf Einzelkampfmissionen durchgeführt. Die Flugdauer betrug 15 Stunden, in denen mehrere Luftbetankungen durchgeführt wurden. Die Bombenangriffe wurden aus mittleren Höhen außerhalb des betroffenen Gebiets der argentinischen Systeme Roland und Tigerket sowie von Artilleriegeschützen kleinen Kalibers durchgeführt, die auf den Inseln stationiert waren. Einer der "Vulkane" musste in Brasilien landen, wo er vorübergehend von den örtlichen Behörden interniert wurde. Die Angriffe waren jedoch im Allgemeinen nicht effektiv genug: Nur wenige Bomben trafen die Landebahn und entfernten sie nur teilweise (Argentinier Pucaras, MB.326 und Hercules behielten die Fähigkeit, den Flugplatz zu nutzen). Nach den ersten Überfällen wurden auf dem erhaltenen Teil der Landebahn mehrere Kreise aus Sand und Erde angelegt, die in Aufklärungsfotos wie Krater aus Luftbomben aussahen. Die Briten entschieden, dass der Flugplatz vollständig zerstört wurde, und beendeten die Bombardierung von "Vulkanen".\nBei zwei Einsätzen trafen "Volcanoes" Flugzeuge auf Parkplätzen und Lagerhallen in Port Stanley. In einem weiteren Einsatz wurden sie schließlich dazu gebracht, eine absolut ungewöhnliche Aufgabe für die Flugzeuge der V-Serie zu lösen - das feindliche Radar mit Hilfe der Shrayk-Anti-Radar-Rakete zu bekämpfen. Das Vulkan-Flugzeug wurde bereits im Zuge der Feindseligkeiten zu einem Raketenträger umgebaut, als das AN / TPS-43-Radar deaktiviert werden musste, das die Grundlage des argentinischen Luftverteidigungssystems auf den Inseln bildete. Ursprünglich sollte das Flugzeug mit britischen Anti-Radar-Raketen "Martel" ausgerüstet werden, aber es stellte sich heraus, dass der SD-Typ, der zur Bewaffnung von taktischen Flugzeugen mit geringer Höhe entwickelt wurde, die Kampffähigkeit nach einem langen Flug in großer Höhe bei niedrigen Temperaturen nicht aufrechterhalten kann. Dann wurde beschlossen, das Flugzeug mit weniger kapriziösen amerikanischen Shrike-Raketen auszustatten, die in Vietnam und im Nahen Osten getestet worden waren. Für die Aufhängung der Rakete unter dem Flugzeug (die Arbeiten wurden nach Kriegsbeginn unter akutem „Zeitdruck“ durchgeführt) wurden auf wundersame Weise erhaltene Pylone verwendet, die vor mehr als 20 Jahren hergestellt wurden und die Skybolt-Raketen auf dem Vulkan montieren sollten.\nWährend der Razzia beschädigte die Rakete die Radarantenne und sperrte sie vorübergehend, doch das Radar wurde wiederhergestellt und arbeitete weiter (diesmal wurden die Argentinier vorsichtiger und schalteten ihr Hauptradar aus, als sich das britische Flugzeug in gefährlicher Entfernung näherte). Die Rückkehr der vulkanischen Rakete zu ihrer Basis war nicht ganz erfolgreich: Während des Luftbetankungsprozesses durchbrach er die Tanklatte und musste, ohne die erforderliche Menge an Treibstoff zu akzeptieren, in Brasilien landen, wo er bis zum Kriegsende interniert wurde.\nIm Allgemeinen spielten „Vulkane“ während des Krieges eine eher propagandistische als kämpferische Rolle und demonstrierten (insbesondere in der Anfangsphase des Konflikts) den „langen Arm“ Großbritanniens, die Fähigkeit, den Feind überall auf der Welt zu erreichen.\nIn der Endphase der Kämpfe wurden die Vulkan-Flugzeuge zusammen mit dem Basispatrouillenflugzeug Nimrod für die Aufklärung der Marine mit ihrem leistungsstarken H2S-Radar eingesetzt.\nBongo 28 Mai 2013 08: 53\nBesonders zufrieden mit hochwertigen Fotos.\nDima190579 28 Mai 2013 08: 55\nIch erinnere mich an dieses Flugzeug im Film über Pruk Bond.\nBongo 28 Mai 2013 09: 04\nWenn ich mich nicht irre, hat sich eines der Flugzeuge, die Port Stanley bombardiert haben, in Brasilien niedergelassen und wurde interniert.\nalter Mann54 29 Mai 2013 01: 26\nes war so:)\navt 28 Mai 2013 09: 29\nJa, die letzte Verwendung des Geräts. Das Gerät ist die höchste Errungenschaft der Engländer in der Bomberluftfahrt! Damit endeten sie alle und verließen das Segment der Strategen.\nKovrovsky 28 Mai 2013 10: 02\nGutes Flugzeug für seine Zeit.\nOTAKE 7 Juni 2013 16: 55\nD C & C fast Aurora ist, genauer gesagt Aurora, wahrscheinlich daraus gemalt\nTakashi 28 Mai 2013 13: 29\nIch hatte das Gefühl, dass er wie ein "Schwan" aussieht.\nsmershspion 28 Mai 2013 13: 54\nHerr! Autor Vielen Dank! Die Fotos sind wunderbar! Dieses Flugzeug war gut und es scheint mir, dass bleibt ....! Ich habe die Ehre!\nAvenger711 28 Mai 2013 14: 11\nEr ist wunderschön, es ist schön, so etwas zu Fall zu bringen.\nsys-1985 28 Mai 2013 16: 03\nSchön, aber der Schwan sieht eleganter aus.\npapik09 28 Mai 2013 16: 51\nIch stimme zu, aber weil Swan später gebaut wurde.\nLaGlobal 28 Mai 2013 17: 13\nDer Vogel zählt einfach ab !!! TTX und Foto gefallen! Um sie in Massen zu produzieren!\nInkGrey 28 Mai 2013 22: 15\nJa, für die Massen - die Briten brauchen sie überhaupt nicht - haben sie Verbündete mit der entsprechenden Ausrüstung, also schauen wir uns die Fotos an und genießen unsere Augen.\nLaGlobal 28 Mai 2013 23: 51\n- Nun, für unsere Deponien!


Neujahrsansprache von Mirhossein Mousavi 1389 (20.03.2010)\nIch gratuliere dem gesamten Volk herzlich zur Ankunft des grünen Frühlings und dem nationalen Feiertag des Nouruz [Anm. des Übers.: iranische Neujahr]. Es ist angebracht im besonderen die Familien der Märtyrer [Anm. des Übers.: Gefallenen der Irakischen Invasion und des anschließenden Krieges], die Veteranen, die Invaliden und alle, die in irgendeiner Weise gelitten haben, zu erwähnen und ihnen zu gedenken. Ich will auch die Märtyrer und Verletzten des Jahres 1388 [Anm. des Übers.: 2009/2010] erwähnen, denn ich sehe eine Verbindung zwischen ihrem Schicksal und dem der Märtyrer des Krieges – sie alle sind Teil einer Karawane von Märtyrern, die unser Land im Laufe der Geschichte hervorgebracht hat. Wenn wir heute ein stolzes Land und eine freie Nation sind, haben wir es deren Leid und deren Opfern zu verdanken. Die Märtyrer sind die wahren Lebenden. Sie werden von Gott gestillt und haben Einfluss auf unser Schicksal. Es ist natürlich dass das Volk verlangt dass die Ehre ihrer Familien geschützt wird.\nIch sende meine Glückwünsche an alle Iraner verschiedener Bevölkerungsgruppen, Völker, Ethnien, Kulturen und politischen Strömungen, an unser gesamtes Volk. In diesem Jahr möchte ich unsere Landsleute im Ausland besonders erwähnen. Unser Volk ist heute vereint, und das ist ein Segen den uns die Grüne Bewegung beschert hat. Diese Bewegung hat sich derart verbreitet, dass es Menschen am anderen Ende der Welt gibt, die sich mit der tief greifenden iranischen und islamischen Kultur identifizieren, und sich für den Ruhm und die Entwicklung Revolution und es Irans einsetzen und versuchen an dem Schicksal ihres Landes und ihrer Heimat teilzuhaben. Dies trifft vor allem auf unsere Jugend zu – ob im Inland oder im Ausland – die die größten Opfer geleistet und den größten Schaden erlitten haben.\nSoweit ich gehört habe, ist die dritte und vierte Generation der im Ausland lebenden Iraner ebenso aktiv wie die Jugend in Iran selbst, und ich möchte die Gelegenheit nutzen, auch ihnen ein frohes Neues Jahr zu wünschen. Die Familien der Märtyrer und der Verletzten haben diesbezüglich eine entscheidende Rolle gespielt und es ist angebracht das unser Volk diesen Familien zur Seite stehen und ihnen Trost spenden, vor allem in diesen ersten Tagen der Festlichkeiten.\nDas vergangene Jahr war für uns alle ein besonderes Jahr. Unser Volk hat in der Zeit vor der Wahl Tage in großem Eifer und Aufregung erlebt, und das Schöne daran war, die Zuneigung der Menschen zueinander und die Einheit von Menschen mit unterschiedlichen politischen Neigungen zu erleben. Die Wahlen hätten zu einem großen Fest für unser Volk werden und der Anfang einer neuen Bewegung in der Geschichte unseres Landes werden können. Es war diese Bewegung, die zu einer außerordentlich hohen Wahlbeteiligung führte, und Ihr habt mit einer noch nie dagewesenen Beteiligung Euren Wunsch zur tief greifenden Veränderung und Unabhängigkeit des Landes, die Machtergreifung der Gerechtigkeit und Freiheit zum Ausdruck gebracht..\nDoch die Antwort auf diese Präsenz war leider so dass sie die Menschen veranlasste, kurz nach den Wahlen mit einer gemeinsamen Frage auf die Straße zu gehen: “Wo ist meine Stimme?” und "Gibt mir meine Stimme zurück"\nEs fing am 12. Juni [Anm. des Übers.: dem Tag der Wahl] an. Es war noch nicht einmal 17 Uhr, als eines meiner Wahlkampfbüros angegriffen wurde. Gegen 20 Uhr wurde meine Wahlkampfzentrale ebenfalls angegriffen, und bis nächsten Morgen wurde die Schlagzeile der Zeitung Kalemeh-e-Sabz [Anm. des Übers.: Mousavis nahe stehende Zeitung während des Wahlkampfes] mehrfach auf Anordnung von Geheimdienstes geändert.\nDie Ereignisse führten dazu dass die Menschen die Überzeugung errangen dass die Wahlen nicht korrekt und islamisch abgehalten wurden und dies war ein Hauptgrund für das, was sich in unserem Land ereignete. Der weitere Verlauf war die Reaktion auf die Proteste, denn diese war nicht würdig einer erhabenen, freiheitsliebenden und stolzen Nation. Die Verbrechen von Kahrizak [Anm. des Übers.: eine Ansammlung von Baracken in der nach offiziellen Angaben vier Festgenommene der Proteste durch äußere Gewaltanwendung zu Tode kamen] , der Angriff auf das Studentenheim, die Morde am 30. Khordad [20. Juni] und sogar am 25. Khordad [15. Juni], sowie darauf folgende Ereignisse, wie am Tage Ashura, trafen das Volk unseres Landes unvorbereitet.\nWenn das Problem ein politisches war, dann hätte es auf politischen Wege gelöst werden müssen und das Volk hätte überzeugt werden müssen. Dies war nicht der Fall, und leider waren auch die Reaktionen nicht dem Volke würdig. Einer der unvergesslichen Tage war der 25. Khordad [15. Juni], als das Volk in Massen auf die Straße ging und diesen Tag zu einem entscheidenden Moment in der Geschichte unserer Nation werden ließ. Dieser Tag wird immerwährend ein Zeugnis dafür ablegen wie die Stimmung in unserem Volk in den Tagen nach der Wahl war .\nUnser Volk ging friedlich auf die Straße, rief nationale und islamische Parolen, frei von jeder Spannung, um ihren Standpunkt darzulegen und ihre Stimme kundzutun. Wir erwarteten, dass in einer Weise reagiert wird, die auf das sanfte Gemüt unseres Volkes zugeschnitten ist. Leider erlebten wir in den dann folgenden Ereignissen eine ganz andere Reaktion, die die Sache komplizierter machte.\nAm 22. Khordad [12. Juni] beteiligte sich das iranische Volk an den Wahlen, weil es sein Schicksal bestimmen und die Richtung seiner Zukunft festlegen wollte. Die Ereignisse, die auf die Wahlen folgten, haben jedoch unserem Volk die Augen geöffnet. Unsere Nation entdeckte große Diskrepanzen und Abweichungen, was dazu führte, dass sich ein breites Spektrum neuer Forderungen entwickelte. Diese Forderungen begannen mit dem Wunsch nach einem Referendum über offene und faire Wahlen, und dehnten sich später auch auf andere Bereiche aus. Die Grüne Bewegung vereinte letztlich die Menschen hinter der Tatsache, dass alle Probleme im Rahmen der Verfassung gelöst werden müssen. Dies entwickelte sich zu einer Parole, die von der Mehrheit weitgehend akzeptiert wurde.\nDie Wahrheit ist, dass diese Parole für das Schicksal unserer Nation von großer Bedeutung ist. Die Verfassung ist ein nationales Erbe, ohne das es keine Einheit, sondern nur Chaos und eine finstere Zukunft geben kann. Sie besteht aus einer Reihe zusammenhängender Artikel, und darum bedeutet das Ignorieren oder wenig beachten einzelner Teile, dass man die Verfassung insgesamt für bedeutungslos und nichtig erklärt.\nMan muss die Verfassung als ein Ganzes betrachten. Beim Erarbeiten der Verfassung setzten die Beteiligten eine wichtige Einführung auf, die die Integrität und das Fortbestehen des Gesetzes schützen sollte. Diese Artikel betonen eine Reihe von Werten, Erwartungen und Forderungen, die aus der Verfassung nicht wegzudenken sind und nicht getrennt werden können. Nun, da unser Volk Zeuge der juristischen, politischen, wahltechnischen und anderen Probleme geworden ist, ist dem Volk mehr als je zuvor bewusst, dass der Weg in eine glorreiche Zukunft die Rückkehr zu unserer Verfassung ist – ohne Einmischung und Interpretation politischer Denkweisen.\nWenn ein Artikel in der Verfassung fehlerhaft ist, gibt es einen klaren Weg, den zu korrigieren. Wir können die Verfassung in Übereinstimmung mit der öffentlichen Meinung und den festgelegten Prozedere modifizieren. Es kann nicht sein dass wir konträr zur Verfassung freie Medien und andere die in der Verfassung erwähnten Freiheiten und freie Wahlen wo nicht nur handverlesene Kandidaten einen fairen Wettbewerb haben, abschaffen, und ein System aufbauen indem unter Missachtung der Verfassung den Menschen nachgestellt wird und ihre Briefe geöffnet werden und so glauben ein System aufbauen zu können welches die Probleme lösen kann.\nIm neuen Jahr stehen uns viele Probleme und Schwierigkeiten bevor. Manche davon hängen mit der Entstehung der Forderungen zusammen die berechtigt sind. Sie sind ein Weg, um nationale Größe zu erreichen, und sie sind die Rettung für alle Parteien auf dem Weg der Entwicklung unserer Nation. Wir werden diese Forderungen aufrechterhalten, und somit wird das kommende Jahr ein Jahr der Standhaftigkeit sein. Wir haben kein Recht dazu, uns davon [diesen Forderungen] abzuwenden. Jede Abweichung wäre ein Verrat an der Nation, am Islam und am Blut unserer Märtyrer. Unsere Verfassung entsprang einem Meer aus dem Blut der Märtyrer. Wir können sie nicht einfach aufgeben, und wir alle müssen zu ihr zurückkehren.\nNeben diesem Problem gibt es auch andere Probleme, die schon vorher existierten, die sich im kommenden Jahr verstärken werden – auch wenn wir uns dies nicht wünschen. Die wirtschaftlichen Aussichten für die Zukunft sind nicht gut, und das bedrückt mich sehr. Ich hätte mir gewünscht, dass wir trotz aller Meinungsverschiedenheiten eine Regierung hätten die diese Probleme meistern kann, doch dem ist nicht so. Die Prognosen für das Wirtschaftswachstum im kommenden Jahr sind schlecht. Zunächst bedeutet das, neben sinkenden Investitionen, ein Steigen der Arbeitslosigkeit und verstärkte und zunehmende Armut. Unsere Mittelklasse schrumpft angesichts dieser Probleme immer mehr. Anderseits ist unsere internationale Position infolge einer verschwommenen, abenteuerlichen und unbeholfenen Politik nicht erfreulich. Eine bedrohliche Situation kommt auf uns zu. Wir haben die denkbar schlechtesten internationalen Beziehungen und die denkbar schlechteste Außenpolitik, und wir werden wohl Zeuge der Verschärfung von Druck und Sanktionen sein.\nAngesichts einer solchen Situation muss die Grüne Bewegung alle Bereiche der Gesellschaft, Völker und Provinzen erreichen. Die Grüne Bewegung muss das zeitlose soziale und islamische Prinzip der Einbeziehung wieder beleben. Wir müssen unseren Nachbarn und Gemeinschaften in der Nähe und in der Ferne die Hand reichen, indem wir Arbeitsplätze schaffen und in anderer Form Kontakte knüpfen.\nLasst uns unser Leben bescheidener machen und unnötige Prunk vermeiden, und so unseren Mitmenschen helfen, damit wir einen Großteil der Probleme die die Menschen haben lösen können. Lasst uns den Familien der Märtyrer und den Invaliden, helfen und mit ihnen regen familiären Kontakt haben – ohne Zweifel wird Gott darüber erfreut sein und außerdem wird die Hoffnung im Land dadurch wieder belebt.\nIch glaube, dass der Weg zu zur wahren Größe unserer Nation dieser Linie folgt, und das Volk versteht , dass es keine andere Alternative gibt. So Gott will wird Gott uns zu unseren Zielen hinführen, denn die Forderungen des Volkes sind nicht übermäßig. Wir fordern eine faire und gesunde Wahl – keine Wahl, in der zunächst einige wenige Machthaber auswählen, und die Menschen nur aus dieser Auswahl wählen dürfen. Dies ist nicht der iranischen Nation würdig. Die iranische Nation ist groß, fortschrittlich und zivilisiert. Sie sollte nicht wie eine Nation unzivilisierter, unwissender Menschen behandelt werden, deren Entscheidungen andere treffen müssen.\nLasst es zu dass die Gedanken und Ideen der Nation frei und öffentlich fließen können. Ich bin davon überzeugt, dass die Manifestation dieser Meinungen dem Islam entsprechen werden und zu Lösungen führen werden. Dann werden wir einen produktiven und fortschrittlichen Iran sehen, der von Gerechtigkeit und Freiheit strotzt. Wir dürfen keine Angst davor haben. Vielmehr müssen wir uns ernsthaft vor dem fürchten, was passieren wird, wenn wir den Forderungen des Volkes den Rücken kehren.\nIch möchte mit einem Gebet von Imam Khomeini schließen – einem Gebet, dass auch auf die heutige Situation zutrifft:\nImam Khomeini: O Gott, lasse unsere Märtyrer in mitten deiner Güte und deinem Mitgefühl ruhen. Heile unsere Verletzten und lass unsere Gefangen und Vermissten in die Arme ihrer Familien zurückkehren und schenke uns Geduld und Erfolg.


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Amzdeal-Schminktisch ist mit drei Spiegeln ausgestattet, die alle Winkel reflektieren können. Sie können Ihr zartes Make-up leicht aus allen Winkeln sehen. Dies ist praktischer und bequemer als den Schminktisch mit nur einem Spiegel. Man kann häufige verwendete Kosmetika oder Parfums oder kleine Vasen auf die zwei Regale vor dem Spiegel stellen.\n▶【Hochwertige Materialien】 Der Schminktisch besteht aus hochwertigem MDF, das bis zu 30 kg tragen kann. Das Material ist robust, feuchtigkeitsbeständig, glatt, und leicht zu reinigen. Die geschwungene Form spart Platz, wenn Sie den Schminktisch an die Wand oder in die Ecke stellen.\n▶【Einfache Montage】Sie können diesen Schminktisch ohne handwerkliches Wissen leicht aufbauen.Wenn eine Person den Schminktisch selbst aufbaut, dauert es durchschnittlich nur 30 Minuten. Wir bieten Installationsanweisungen und Video-Tutorials, damit Sie die Installation schnell abschließen können.\n▶【Verpackung】Es gibt zwei Pakete für den Schminktisch. 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