Mehr als 130 km/h auf der Autobahn = Raser = immer schuld! - Verkehrsrecht Forum - Carpassion.com\nMehr als 130 km/h auf der Autobahn = Raser = immer schuld!\nVon Guzzy, 29. November 2013 in Verkehrsrecht Forum\nErster Beitrag: 29. November 2013\nLetzter Beitrag: 11. Dezember 2013\nDer Focus titelt heute:\nRaser haften bei Autobahn-Unfällen mit: Bei mehr als 130 km/h ist man immer schuld\nUnglaublich was Richter so urteilen\nIst doch ein recht alter Hut. Bei Überschreiten der Richtgeschwindigkeit immer Teilschuld...\nLachhaft, ein Freibrief für das asoziale Verhalten von all denjenigen, die einem ständig boshaft den Weg abschneiden.\nDas ist aber nicht ganz das was in dem Artikel steht - die Urteilsbegründung war wohl schon spezifisch. Ich kenne es auch so, daß letztlich die Frage gestellt wird: "wäre der Unfall zumindest ungefähr so auch passiert, wenn der schnell fahrende ungefähr Richtgeschwindigkeit gefahren wäre?" Wenn nein, steht immer eine Mitschuld im Raum.\nUnd ehrlich gesagt ist das nicht völlig unbegründet. Ab einem gewissen Grad an Differenzgeschwindigkeit beginnt die Mitschuld. Wer das nicht einsehen mag, darf sich mal ausrechnen wie weit man nach hinten Sicht haben müsste um einen mit 300 km/h nahenden Carpassionisten zu sehen und dann noch zu erkennen daß dieser Punkt am Horizont nicht 200 sondern 300 fährt - während man gerade einen Wohnwagen zieht und ausschert.\nSicherlich, ein extremer Fall, aber er zeigt daß es grundsätzlich eine solche Mitschuld geben können muss. Jetzt kann man sich streiten ab welcher Überschreitung der Richtgeschwindigkeit das der Fall ist, aber im Grundsatz halt ich eine solche Überlegung der Gerichte für richtig.\nVielleicht mal zur Information: der Unfallverursacher fuhr auf einer 3 spurigen Autobahn(rechts) und zog über 2!!! Fahrspuren in die linke Spur rein, obwohl der "Raser"(ganz linke Spur) schon mittig neben dem Unfallverursacher war!\nUnd trotzdem kriegt man eine Teilschuld?\nDer Threadtitel suggeriert aus meiner Sicht, dass der, der schneller als die Richtgeschwindigkeit fährt, automatisch volle Schuld trägt. Wie schon zuvor angemerkt, handelt es sich hier lediglich um eine TEILschuld.\nGrundsätzlich gilt nunmal im Straßenverkehr die Gefährdungshaftung (s. § 7 StVG). D.h. es wird in den allermeisten Schadensersatzfällen eine (wenn auch prozentual meist geringe) Teilschuld anerkannt, selbst wenn "Du gar nichts dafür konntest". Hält man sich nun nicht an die Richtgeschwindigkeit, muss man unter Umständen mit den Konsequenzen und der Anrechnung einer höheren Teilschuld leben. So selbst passiert bei einem Bekannten, der mit >200 nachts auf der Autobahn in ein unbeleuchtetes (!), stehendes (!!) defektes Fahrzeug auf der linken Spur fuhr. Auch ihm wurde eine prozentual höhere Teilschuld angerechnet.\nAuch im Amt der Richter sitzen I.....n. Heute fährt doch jeder direkt von der Auffahrt auf die linke Spur weil sein Diesel ja abgeht wie eine Rakete und sehen sich dann im Recht weil die anderen ja nicht so rasen müssen. Na wer sieht die Ironie.\nPasst zwar nicht ganz zum Thema aber ich bin seit ca. 3 Jahren in mehrere Prozesse verwickelt (dreimal als Kläger einmal als beklagter) und was man da vor Amts und Landgerichten so erlebt ist haarsträubend. So hat ein Berufungs Richter vorm Landgericht z.b. Eine fast 100% andere Meinung als der Richter am Amtsgericht, der nach zig Terminen dann sehr sorgfältig ein Urteil gesprochen hat. Man erlebt z.b. nach Monaten, ja teils Jahren Wartezeit auf den Termin, dass der Richter eine dicke Akte ggf. Grade mal zwei Minuten flüchtig überflogen hat und null Ahnung vom Inhalt hat. Kurzum um zum Thread zurück zukommen. Gerichtsbarkeit in Deutschland ist eine Mischung aus weltfremd und abstrakt. Sehr gut zu Vergleichen mit Berufs Politikern, das ist der gleiche Schlag Menschen, der da agiert. Daher wundert mich bei etlichen Urteilen garnichts mehr. Die fast automatische Teilschuld bei Unfällen über 130 km/h kann man getrost auf Lobbyismus der Tempolimit Befürworter zurückführen, die hier auf dem Umweg das Tempolimit durchsetzen wollten.\nSchuldig ist schuldig, ob nun Teil- oder Vollschuldig.\nSogar die Kasko kann Zahlungen auf dieses Urteil hin mindern, was teilweise bei ähnlichen Urteilen schon durchgeführt wurde.\nDann sollten die Richter dafür sorgen, dass die Vollpfosten, die solche Unfälle verursachen den Rest ihres Lebens zu Fuß gehen... Dann weiß ich wenigstens, wofür ich die Teilschuld auf mich nehme...\nDie immer mehr um sich greifende Vollkaskomentalität in Deutschland geht mir echt langsam auf den Keks.\nHeute ist keiner mehr für sein Handeln und die daraus resultierenden Folgen verantwortlich, die Politikelite und Manager leben es vor. Der Fahrer, der den Unfall verursacht hat kann ja nix dafür, weil er eine schwere Kindheit hatte. Außerdem ist der Beteiligte, den er fast umgebracht hätte, ja selbst Schuld weil er schneller als 130 gefahren ist... Ich könnte k..zen\nDavon steht in dem Artikel nichts. Wenn Du mehr weisst - oder gar selbst beteiligt warst - solltest Du das sagen.\nIch halte nichts davon, pauschal über Richterentscheidungen zu diskutieren wenn die Entscheidungsgrundlage hier gar nicht bekannt ist. Das kann aus meiner Sicht ein sehr gut abgewogenes Urteil oder Murks gewesen sein.\namc, ich war nicht daran beteiligt. Habe nur das Urteil und den Bericht des Sachverständigen bzw seine Aussage im Urteil dazu gelesen.\nBin mal gespannt wieviele z.b Dienstwagenfahrer nun Vorschriften bekommen wie sie zu überholen haben. Habe jahrelang selber hunderttausende von KM auf der Autobahn "abgerissen".\nLeider wird das in Deutschland zum Alltag. Vor allem die Kleinwagen sind an asozialem Verhalten nicht zu überbieten. Die dann noch stur links bleiben und danach schimpfen obwohl sie einfach so links ausgeschert sind ohne nach hinten zu gucken.\nMich wunderts nur dass sowas nur Deutschland normal geworden ist. In allen anderen Ländern bekommt man wenigstens eine Entschuldigung wenn man einen ausbremst.\nVor allem die Kleinwagen sind an asozialem Verhalten nicht zu überbieten.\nJa, diese ganzen asozialen Kleinwagen sollte man echt mal zur Ordnung rufen. Am besten man verbietet denen gleich ganz, auf der Autobahn zu fahren. Stören eh nur den Verkehrsfluss diese ganzen Hinderniswagen.\nIn anderen Ländern gilt quasi durchgängig ein starres Tempolimit und dort fährt es sich u.a auch deshalb wesentlich entspannter auf der Autobahn.\nNicht alle Kleinwagenfahrer natürlich aber schon auffällig viele.Wir haben doch auch fast überall Tempolimits und dann noch oft 80 oder 100kmh.\naber in 130er Zonen fahren Leute halt oft nur 90-100kmh. Also im Ausland bin ich fast immer schneller unterwegs da ich den Tempomat auf 140-150(tacho) stelle und fast nie abbremsen muss.\nHeute auch wieder einen Bekloppten vor mir gehabt. Einbahnstrasse wo normalerweise 60(tacho) gefahren wird. Hinter mir schon 5Autos in Schlange.\nDer Bekloppte fährt 35-40(tacho) und nach 500m hup ich den an. Zack kommt\nein Mittelfinger und er fährt einfach so weiter.\nVielleicht sollte man endlich flächendeckend diese intelligente Geschwindigkeitsbegrenzungen einführen... bei viel Verkehr 130, wenn aber Abends/Nachts oder früher Nachmittag wenig los ist... go!\nWurde für viel Geld rund um Stuttgart gebaut. Am Anfang war in den wenig befahrenen Zeiten auch wirklich unbegrenzt, inzwischen wird glaube ich immer begrenzt.\nGab da heftige Proteste verschiedenster Parteien in der Zeitung...\nGrundsätzlich ist das auch meiner Meinung nach nicht falsch.\nWenn ich mit 100km/h Differenzgeschwindigkeit auf einer 2 spurigen Fahrbahn fahre, erhöht sich das Risiko doch ungemein.\nAber wie immer kann man das nicht pauschalisieren. In dem Fall, dass einer in kurzer Zeit 2 Spuren wechselt, sollte die Teilschuld wegen V > Richtgeschwindigkeit doch relativ klein ausfallen.\nSo richtig negativ auffallen tun mir eigtl. genau die Vertreter - Diesel, die hier schon erwähnt wurden.\nEin Kleinwagen, der sich irgendwann mal traut, hinter dem LKW auszuscheren - darüber ärgere ich mich mittlerweile nicht mehr.\nMan erkennt die Pappenheimer mit etwas Erfahrung schon und da ich es in gewisser Weise nachvollziehen kann, dass die Fahrer es doppelt stressig haben (und meine Differenzgeschwindigkeit entsprechend anpasse), fällt das unter "ist halt so".\nEs ist ganz gut, ab und zu selbst mal mit einem <100PS Wagen auf der Autobahn unterwegs zu sein - das ist im Vergleich sehr unentspannt, wenn man am unteren Ende der Nahrungskette mal überholen will und quasi zwangsläufig wen ausbremst.\nDas eine Urteil und sagt noch lange garnix aus.\nFakt ist aber das ich ab Januar 2014 zwei Dashcam mit im Auto habe, es gibt wirklich leute die man einfach Anzeigen muss und das geht nur noch so, alles andere wird in frage gestellt.\nWieviele leute fahren schneller als erlaubt an einem vorbei und wenn es nicht schnell genug geht wird gehupt, lichtzeichen gegeben, wenige cm weg von der Stoßstange hinten und überholen wenn möglich auch links und zeigen den Finger.\nSowas muss man auch mal sagen, davon spricht ja keiner.\nDashcam ist die Zukunft und es werden immer mehr werden, Rusland ist das die Tagesordnung mit erfolg.\nIch denke, daß die Geschichte zwei Seiten hat.\nNatürlich gibt es das Rechtsfahrgebot, natürlich ist es auch eine Nötigung, ein von hinten kommendes Auto auszubremsen, natürlich gibt es sehr viele Leute, die weder Geschwindigkeiten einschätzen können, noch die Nützlichkeit des Rückspiegels erkannt haben.\nAber natürlich ist es auch Unfug, auf einer stark befahrenen Autobahn wirklich schnell fahren zu wollen.\nIch habe mir angewöhnt, bei normaler Verkehrslage nicht wesentlich schneller als 150 -160 km/h zu fahren, dann muß man selten stärker bremsen und kommt sehr flott voran, das ständige Beschleunigen und stark Abbremsen ist Unsinn, man kommt nicht schneller voran und fährt völlig unentspannt.\nAber wenn auf einer dreispurigen Autobahn die linke Spur völlig und die mittlere Spur weitestgehend frei ist, dann fahre auch ich wirklich schnell. Aber nur dann.\nAber natürlich hat die Rücksichtslosigkeit im Straßenverkehr allgemein stark zugenommen und macht das schnelle Fahren in Verbindung mit dem erhöhten Verkehrsaufkommen immer schwieriger. Ändern wird man das nicht können.\nZügige Grüße, Hugo.\nIch bin ein bisschen erstaunt über einige Äußerungen.\nIn Deutschland ist es nach wie vor ganz legal möglich auch auf längeren Strecken Durchschnittsgeschwindigkeiten von 140-160kmh zu erreichen.\nSelbstverständlich wird das im Feierabend- oder Ferienverkehr eher schwierig, bzw dann fährt bestimmt auch mal ein Kleinwagen dazwischen.\nTrotzdem ist dieses Privileg uns allen hier glücklicherweise vorbehalten.\nGerade eben auch unter den Aspekten der zunehmenden Verkehrsdichte und vllt auch Rücksichtslosigkeit anderer Verkehrsteilnehmer.\nGestern fuhr in der Stadt jemand vor mir her mit portablem Navi inkl. TV-Funktion. Mitten im Sichtfeld unter dem Innenspiegel.\nDenke jeder hier bei CP fährt gerne schnell. Und jeder wurde auch schonmal ausgebremst. Dafür gibt es aber auch immer Leute die mitdenken, einen durchlassen, sogar für jmd abbremsen.\nDeshalb fällt mir auch der Vergleich mit Russland und den Dashcams schwer. Vielleicht sollten wir dann direkt die Autobahnpolizei, die intelligenten Leitsysteme oder die Richter abschaffen. Jeder macht sich einfach ne Dashcam ins Auto und stellt dann alles auf Youtube rein.\n„Freie Fahrt“ auf Autobahnen ist ein Irrglaube – nicht umsonst heißt es „Richtgeschwindigkeit 130 km/h“. Um es einmal deutlich hervorzuheben und auf die Autobahnrichtgeschwindigkeitsverordnung (heißt echt so!) zu verweisen:\nDen Führern von Personenkraftwagen sowie von anderen Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 3,5 t wird empfohlen, auch bei günstigen Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen\n1. auf Autobahnen (Zeichen 330.1),\n3. außerhalb geschlossener Ortschaften auf Straßen, die mindestens zwei durch Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) oder durch Leitlinien (Zeichen 340) markierte Fahrstreifen für jede Richtung haben,\nnicht schneller als 130 km/h zu fahren (Autobahn-Richtgeschwindigkeit).\nDas hat auch rechtliche Konsequenzen: Diese Vorschrift bestimmt ein gesetzlich gebilligtes Maß an Gefährdung durch Geschwindigkeit. Wird dieses Maß (unter zulässigen Bedingungen) überschritten, wird also eine erhöhte Betriebsgefahr geschaffen. Alle auf diese Gefahrerhöhung mindestens mit zurückzuführenden Umstände werden rechtlich als „Teilschuld“ gewürdigt – vgl. § 254 BGB.\nLetzten Endes greift damit ein Sanktionsmechanismus ein, der regulierend auf Kommunikations- und Einstellungsprobleme der Verkehrsteilnehmer reagiert.\nEinstellungsproblem ist die grundsätzlich falsche Annahme, man dürfe auf Autobahnen (und denen gleichgestellten anderen Straßen) so schnell fahren, wie man kann und will. Das stimmt schlicht nicht und ist so nirgendwo festgehalten. Nur weil beliebiges Schnellfahren nicht ohne weiteres strafbewehrt ist, ist es noch lange nicht zum freien Belieben des Schnellen erlaubt! § 3 StVO setzt klare Grenzen durch Straßen-, Verkehrs-, Witterungs- und Sichtbedingungen.\nLetzten Endes: Gerade sehr hohe Tempi oberhalb m.W.n. derzeit ca. 160 km/h sind rechtlich nur bei völlig freier, trockener, bestens einsehbarer und trockener Strecke erlaubt. Faktisch also weder nachts (Sichtbedingungen!), noch dann, wenn auch nur ein einziges anderes Fahrzeug am Horizont auftaucht. Das muß man sich einfach immer wieder klar machen, denn die Straßen „gehören niemandem alleine“ und die Benutzung dieses Allgemeingutes wird durch die Regelung der StVO verbindlich geregelt. Letztlich nichts anderes als eine "Hausordnung", auf die doch gerade "der Deutsche" so gerne pocht, wenn's ihm nützt.\nDieser Umstand läßt sich in die Fahrweise in sehr nerven-, material- und spritschonender Weise integrieren. Z.B. bietet es sich an, bei Annäherung an einen „Pulk“ von Fahrzeugen rechtzeitig vorher einzuschätzen, ob mit einem Überholvorgang gerechnet werden muß. So wird sich ein mit 120 km/h auf einen LKW auflaufender Kleinwagen wohl kaum in Luft auflösen, sondern irgendwann zum Überholen ausscheren. Nur weil ich "links" bin, habe ich keinen vorrangigen Anspruch auf diesen Platz, der steht im zu erwartenden Begegnungszeitpunkt oder kurz davor auch dem "rechts" zu!\nDas Geschick ist nun, eigene Geschwindigkeit und Annäherung an diesen Zeitpunkt in Einklang zu bringen – und ggf. einfach früh genug vom Gas zu gehen, um ihn nicht hinter dem Laster „abzupitschen“. Wer ein starkes Auto hat, kann ja zügig seine (zulässige) Wunschgeschwindigkeit wieder erreichen … Hat sich für mich als wohltuend erwiesen, mit auf freier Strecke Tempomat 180 zu „rasen“ und bei Erkennen solcher Situationen einfach den Tempomat auszuschalten und ohne Bremsen die Situation für mich und die anderen langsamer werdend beherrschbar zu machen.\nProbiert’s mal aus – man wird auf hunderte Kilometer sicher fünf oder mehr Minuten verlieren, gewinnt aber an Entspanntheit und kommt mir erstaunlich wenig Verschleiß erstaunlich schnell erstaunlich weit. Auf diese Art außerhalb des Berufsverkehrs und ohne Stau schaffe ich immer noch Durchschnitte von 130 km/h und alles darüber ist Lotterie und hängt von glücklichen Fügungen im Verkehrsfluß oder Hasardspiel auf der Autobahn ab (oder zusätzlich von enormer Spurtkraft mancher Fahrzeuge).\nHinzukommt meiner Meinung nach ein Kommunikationsproblem (auch Autofahrer „sprechen“ miteinander, nur halt ohne Worte, was manchmal ja auch ohne Worte ist ).\nEinmal wird die „Sprache“ schon durch immer grimmiger dreinblickende Autos grundsätzlich im Ton verschärft – das fängt mit „Koronaringen“ der BMWs an und hört mit gefletschten Kühlerschlündern anderer Marken nicht auf. Insofern wird also quasi schon per se „gebrüllt“ und in dem Geschrei gehen früher leicht handhabbare Nuancen schnell verloren.\nBeispiel: Ich nähere mich mit Tempo 180 einem „Pulk“, erkennbar wird der Hintermann etwa bei meiner Annäherung entweder bremsen müssen oder er setzt zum Überholen an. Ob er mich sieht und mein Tempo richtig einschätzt? Diese Sorge nehme ich ihm, indem ich durch Gaswegnehmen verzögere und innerhalb meiner Fahrspur beim Annähern deutlich nach rechts ziehe (quasi wie ein Fahrspurwechsel, nur bleibe ich in meiner Fahrbahn). In fast allen Fällen wird er dann zum Überholen ausscheren, weil ich ihm signalisierte, daß ich in „lassen“ werde.\nWas ist aber der erstaunliche Effekt danach? Nach dem Überholen wird er höchstwahrscheinlich die linke Spur wieder freimachen, ohne daß ich darauf „hinwirke“ – er gibt freiwillig die ihm vom Schnelleren (und dadurch "stärker" Wirkenden) eingeräumte Erleichterung wieder preis, sobald er ihrer nicht mehr bedarf. Je professioneller und routinierter er ist, desto eher wird sogar ein „Danke“ kommen – bei LKWs z.B. das „Wechselblinken links-rechts“ oder gar ein Wink aus dem Führerhaus. Wenn dann ein beschleunigender (und problemlos wieder zum früheren Vordermann aufschließender) z.B. Wiesmann noch freundlich war, ist Euch ein „Daumenhoch“ gewiß … :\nDonnere ich ungebremst heran und er zieht trotzdem nach links (mit oder ohne Blinker – aber das ist ein anderes Thema!), überholt er mit meiner wutverzerrten Fratze in seinem Innenspiegel, die er des geringstmöglichen Abstandes wegen auch bestens erkennen kann, so werden die ängstlicheren Vorausfahrenden aus Furcht vor Eskalation die Fahrspur räumen (die Grenze ist nicht umsonst die Nötigung) und die seelisch Belastbareren kommen in den Bereich der „dem zeig‘ ich’s jetzt aber“-Phase – bleiben links, machen sich zum Oberschiedsrichter und bauen so eine vermeintliche Machtposition gegenüber dem eigentlich Stärkeren Hinterherfahrer auf. Schwupps – die Sache gerät aus dem Ruder und am Ende siegt, wer „den besseren Anwalt hat“ oder "Videobeweis an Bord".\nIch will nicht abstreiten, daß niemand von uns ein „Optimalfahrer“ ist und jedem Fehler passieren, die dann zu solchen Situationen führen. Wer aber die Autobahn als Rennbahn mißversteht und sich ständig benimmt wie eine „offene Hose“, der darf sich nicht wundern und sollte auch nicht klagend auf die vielen „Schnarchnasen“ und „Opafahrer“ einhacken. Das sind letzten Endes entweder Angsthasen (Mittelspurhocker zähle ich dazu) oder Oberlehrer, die sich nicht ungefragt „in Autofahrersprache“ anbrüllen lassen wollen.\nAn die Liebhaber der "Dashcam":\nMan kann sich das Geld auch sparen und ab und zu mal ganz ehrlich zu sich selbst sein und sich fragen, was man möglicherweise selbst zum Entstehen einer unangenehmen Situation beigetragen hat.\nUnd noch eins: Falls(!!!) die Aufnahmen einer "Dashcam" als "Beweismittel" akzeptiert werden, sollte man sich immer darüber im Klaren sein, daß diese auch gegen einen verwendet werden können - der Schuß kann also gewaltig nach hinten losgehen . Aktenkundige Beispiele dafür gibt's bereits.\nIch habe mir angewöhnt, bei normaler Verkehrslage nicht wesentlich schneller als 150 -160 km/h zu fahren [...] .\nAuf den Stecken wo ich fahre, (Kölner Raum und öfter mal Richtung Wiesbaden), kann ich mit dieser Geschwindigkeit laufend überholen, die Leute fahren unglaublich langsam nichtmal annähernd Richtgeschwindigkeit.\nÜberhaupt, finde ich dass gerade die Langsamfahrer sehr viel rücksichtsloser geworden sind. Stures Links bleiben, überholen mit 3 Kmh Unterschied. Wechsel auf die linke Spur ohne blinken oder auch blinken und erwarten sofort reingelassen zu werden, obwohl der hintere dafür stark abbremsen muss. Erlebe ich täglich...\nDas krasseste und das muss man sich vorstellen ist mir dieses Jahr schon zwei mal passiert (!), dass Nachts auf leerer Autobahn ein einzelnes Auto links schleicht, dann ist man schon stark am runter Bremsen und blinkt auf, weil es eng werden könnte und der vor einem steigt noch in die Eisen, um dem "bösen Raser" eine Lehrer zu erteilen.\nDa kann man nur froh sein, dass die anderen Spuren frei waren\nDie Leute die in meinem Bekantenkreis schnell fahren, sind meistens die aufmerksameren und auch rüksichtvolleren Fahrer. Die wissen wofür man Blinker braucht und benutzen den Rückspiegel nicht nur um die Frisur zu checken...\nIch habe auch eine Dashcam, aber ich habe sie nur um mich zu wehren da ich schon mehrfach ohne Eigenverschulden angezeigt wurde. Das ist mr sogar schon mit Leuten auf dem Beifahrersitz hier aus dem Forum passiert die mich erst ausgelacht haben und plötzlich stand die Polizei nach der Ausfahrt vor der Tür.\nDie Cam zu nutzen um andere anzuzeigen, sorry das geht gar nicht.\nIntelligente Verkerhssysteme finde ich gut. Ich fahre recht viel und muss feststellen das die Fahrweisen von Gegend zu Gegend sehr unterschiedlich ist. Bei und schaffe ich auf der Autobahn auch bei recht wenig Verkehr selten mehr als 120 kmh Spitze da alle langsam fahren. Oft genug überholen hier sogar LKW Autos weil die so dahin trödeln. Und sobald man etwas schneller fährt bekommt man keine netten Reaktionen.\nIm Süden spielt sich alles deutlich schneller ab, ebenso in der Region um Hamburg. Am unvorhersehbarsten fahren die Leute auf der A20, zumindest gefühlt.\nIch fühle mich auch nicht gestört wenn jemand langsam fährt, nur wenn die Leute Oberlehrerhaft daher kommen werde ich manchmal auch etwas\nIch habe auch eine Dashcam, aber ich habe sie nur um mich zu wehren da ich schon mehrfach ohne Eigenverschulden angezeigt wurde.\nDas würde mir aber nun wirklich zu Denken geben.\nIch wurde noch nie ohne Eigenverschulden angezeigt.\nSelbst mit Eigenverschulden nur ein einziges Mal, und selbst da wurde das Verfahren seitens Staatsanwaltschaft ohne Zahlung eines Bußgeldes eingestellt.\nUnd ich würde mich jetzt nicht zwingend als defensiven Fahrer bezeichnen.\nVon GT 40 101, vor 7 Minuten\nVon Pit348, vor 3 Stunden\nVon Vulli348, vor 3 Stunden\nVon Chris King, vor 11 Stunden


Neujahrsempfang in Nürnberg\nATP Haid lud alte und neue Bekannte in die kürzlich bezogenen Büroräumlichkeiten.\nNürnberg, am 23. Januar 2019 – Entwicklung braucht Raum. Diesen Raum finden die ca. 35 Mitarbeiter_innnen von ATP Haid seit dem Standortwechsel im Oktober vergangenen Jahres in der Nürnberger Tullnaustraße. Die Geschäftsleitung nahm dies im noch taufrischen Jahr 2019 zum Anlass, Partner, Kunden und Freunde zu einem Neujahrsempfang und Netzwerktreffen einzuladen.\n„Das topmoderne Bürogebäude mit Blick auf den Wöhrder See ist luftig und hell und passt wunderbar zu unserer Bürokultur. Es schafft eine Arbeitshaltung, die uns inspiriert, motiviert und die integrale Arbeitsweise auch räumlich in bestem Maße unterstützt”, so Geschäftsführer Andreas Rieser.\nKulinarisch versorgt mit köstlichem Fingerfood überzeugten sich die Besucher nicht nur vom Wohlfühlfaktor der neuen Räumlichkeiten. An verschiedenen Stationen konnten sich die Gäste über die bei ATP intensiv gelebte Zusammenarbeit und Integrale Planung informieren.\nSo konnten sie unter der fachkundigen Anleitung von Philipp Zimmermann (ATP Innsbruck) durch eine Virtual Reality-Brille blicken und Räume digital erleben. Oder sie bestaunten anhand der Erläuterungen von Sonja Winstermann (ATP München) die Vorzüge der Integralen Planung mit BIM in einem digitalen Zwilling.\nMit Armin Wentzler (ATP health), Jens Glöggler (ATP sustain) und Lukas Elsner (ATP Innsbruck) waren auch unsere Spezialisten für Medizintechnik, lebenszyklusorientiertes Bauen sowie effiziente Planung und „planradar” anwesend. Andreas Beck legte als Gruppenleiter an seinem Stand die Chancen und Herausforderungen effizienter Betriebsorganisationsplanung dar.\nDie moderne Infrastruktur ist ideal für Integrale Planung und bietet mit bis zu 60 Arbeitsplätzen nun genug Raum für das interdisziplinäre Team. Foto: ATP/Wang\nDie Besucher waren begeistert, einen Blick durch die Virtual Reality-Brille werfen zu können. Foto: ATP/Wang


Driift Mania (Wii) | spieletipps\nWas meinst du? Bewerte Driift Mania jetzt!\n29. November 2012Wii: Nur mit Freunden spaßig\nDas Spiel hat einen Meisterschaft- und einen Mehrspielermodus mit bis zu 4 Spielern gleichzeitig. Die Meisterschaft unterteilt sich in vier verschiedene Fahrzeugkategorien: Klein, Mittel, Schwer und Spezial. In diesen Kategorien befinden sich jeweils acht Fahrzeuge, die ihr nach und nach freischaltet. Ob ein Kleinwagen, ein Golfbuggy, ein schnittiger Sportflitzer oder ein Feuerwehrauto, fast alles ist dabei.\nGesteuert wird mit der senkrecht gehaltenen Wii-Mote. Es gibt eine Brems- und Gastaste, sowie das Steuerkreuz zum Lenken. Damit lässt es sich allerdings auch sehr gut fahren. Wie der Name des Spieles bereits sagt driftet ihr mit den meisten Autos um die Kurven, was wirklich erstaunlich gut funktioniert. Stoßen zwei Autos zusammen entstehen für eine gewisse Zeit Ölspuren, die euch beim Durchfahren ins Schlingern bringen.\nEs gibt vier verschiedene Streckenarten. Mit jeweils drei Pisten pro Gebiet stehen euch Strecken in der Stadt, auf dem Berg, in der Oase, im Schnee oder in der Arena zur Verfügung. Die comicähnliche Grafik sieht ganz hübsch aus. Die Pisten bieten zum großen Teil alternative Pfade, das einzige was dabei beachtet werden muss ist, dass alle gestrichelten Linien bzw. Checkpoints überfahren werden müssen.\nEs gibt zahlreiche, spaßige Spielmodien. Einige der Spielmodien ist zum Beispiel der Team-Modus, der Frei-für-alle-Modus und der VIP-Modus. Der VIP-Modus hat mir persönlich am meisten Spaß gemacht. Man spielt in zwei Teams, wobei ein Fahrer eines Teams nach fünf Sekunden auserwählt wird. Die Teamspieler müssen ihn beschützen, während das gegnerische Team die Verfolgung aufnimmt.\nFür einen geringen Preis von 800 Nintendo-Points bekommt man einen ordentlichen Fun-Racer geboten, der mit Freunden durchaus für einen Spaß zwischendurch zu haben ist. Alleine kann der Titel jedoch nicht ganz so lange überzeugen. Wer allerdings Freunde hat, die öfter mal vorbeischauen und auch für Rennspiele zu begeistern sind, kann ich Driift Mania durchaus empfehlen.\nSpielesammlung Driift Mania\nDriift Mania in den Charts\nPlatz 639 von 1.196 in Nintendo Wii-Spiele\nPlatz 213 von 534 in Konami-Spiele


Optionen zum Verbinden von PVC-Rohren, die besser zu verwenden sind - Sanitärtechnik May\nWarten die erforderliche Zeit in einer Verbindung, Trocknen und Kleben der natürlichen Elemente zu vervollständigen. Primärtrocknung Klebstoff dauert typischerweise ungefähr 10-20 Minuten, aber für eine vollständige Trocknung eines schalenSeitenZwick Verbindung zu bilden, sollte eine Stunde bis zu einem Tag warten, in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur und der zu erwartenden Belastung auf dem Rohr angebracht.\nKunststoffrohre unterscheiden sich von denen aus Metall dadurch, dass die PVC-Rohre bei ihrer Montage eigenhändig angeschlossen werden können, ohne dass dafür qualifiziertes Fachpersonal und komplexe Anlagen benötigt werden. Natürlich, wenn Sie den Ärger loswerden wollen, lassen Sie die Verlegung der Kommunikation an Fachleute, aber glauben Sie mir, Sie können sich leicht mit der Installation von PVC-Rohren verwalten.\nEntfernen Sie mit einem Primer (Reiniger) und einem sauberen Tuch oder Lappen alle Verunreinigungen, Fettrückstände usw. von der Armatur und dem Rohrende und lassen Sie die Oberflächen vollständig trocknen.\nBürsten Sie mit groben Borsten oder einem Applikator, tragen Sie die Klebstofflösung auf und verteilen Sie sie gleichmäßig entlang der inneren Oberfläche des Fittings und entlang des äußeren Teils des PVC-Rohrs.\nPVC-Rohrverbindung ohne Schweißen\nWie man Kunststoffrohre für die Wasserversorgung verbindet - die Regeln der Technologiewahl\nBei der Erstellung moderner Engineering-Netzwerke müssen sich die Handwerker entscheiden, wie sie Kunststoffrohre für die Wasserversorgung anschließen. Verbindungstechnologien können unterschiedlich sein und hängen vom jeweiligen Systemtyp und anderen Betriebsbedingungen ab.\nKunststoff im Kommunikationsbau hat Gusseisen und Stahl praktisch verdrängt. Polymerrohre erfordern keine teure Ausrüstung für die Verbindung oder eine bestimmte Fähigkeit des Meisters.\nMethoden zum Verbinden von Polymer-Pipelines\nDie Verbindung von Kunststoff-Wasserrohren mit den eigenen Händen kann mit unterschiedlichen Technologien erfolgen. Ihre Wahl hängt vom Zweck des Systems, der Art des verwendeten Polymers und den Abmessungen des Rohrs ab. Die wichtigsten Verbindungsarten sind:\nIn der Glocke. Es wird am häufigsten für Abwassersysteme verwendet, bei denen sich das Medium aufgrund der Schwerkraft bewegt. Geeignet für Wassernetze, die nicht unter Druck arbeiten.\nMit Hilfe der Klebstoffzusammensetzung. Hier gibt es zwei Möglichkeiten: Kunststoff-Wasserrohre ohne Löten zu verbinden - eine Standard-Klebeverbindung oder "Kaltverschweißung", wenn sich unter einer bestimmten Klebstoffkomponente der obere Teil des Polymers auflöst und die beiden Teile auf molekularer Ebene miteinander verklebt werden. "Kaltschweißen" eignet sich für Wasser-, Gas- und Abwassersysteme.\nGewindeverbindungen. Diese Art der Installation ist für die Verbindung von Kunststoffrohren mit Metallrohren geeignet.\nHochtemperaturschweißen - zu verbindende Teile werden in einer speziellen Anlage vorgewärmt und anschließend verbunden. Die Technologie wird auch als diffuses Schweißen bezeichnet.\nHerstellen von Flanschverbindungen: Spezielle Schweißbuchsen können für Flansche oder Metallflansche verwendet werden. Dies ist der beste Weg, Metall mit Kunststoff zu kombinieren.\nAndocken mit einer Spannzange Das Design eines Pressfittings ist optimal bei der Verbindung kleiner Durchmesser. Die Installation erfolgt durch den Anschluss von Klemmverschraubungen mit einer Gummidichtung. Während der Installation "schneiden" die Zähne des Metallrohrs in das Rohr und bilden eine zuverlässige Verbindung.\nSchweißen mit elektrischer Kupplung. Zur Verbindung werden die Teile vorbereitet - gereinigt und entfettet, dann in der gleichen Ebene angeordnet, und sie setzen die elektrische Kupplung auf. Wenn ein Strom daran angeschlossen wird, sind die Rohre warm - das ist der Grund für das Gelenk. Die Verbindung ist ausreichend zuverlässig ausgebildet, jedoch nicht stark genug für den Einsatz im Heizsystem.\nIm Allgemeinen ist es möglich, Kunststoffrohre ohne Schweißen und damit zu verbinden, das heißt, die Installation kann "heiß" (Schweißen) oder "kalt" durchgeführt werden.\nAm rationalsten beim Einbau einer Wasserleitung ist die vielfältige Verteilung der Wasserversorgungsleitungen in der Wohnung. In was für Vorteile und Funktionen - lesen Sie in einem separaten Artikel.\nWie man die Wasserversorgung in einem privaten Haus von einem Brunnen organisiert, wird in diesem Material erzählt.\nVerbindung ohne Schweißen für verschiedene Arten von Kunststoffrohren\nDie Verbindung von Kunststoffrohren ohne Löten kann auf verschiedene Arten erfolgen. Die Wahl einer bestimmten Technologie hängt von der Art der Polymerwasserversorgung ab:\n1. Polyethylen HDPE-Rohre werden mittels Klemmfittings verbunden. Es ist keine spezielle Ausrüstung für die Installation erforderlich, es ist genug Muskelkraft oder im Extremfall ein Crimp-Schlüssel. Eine solche Installation von Kunststoffrohren mit Ihren eigenen Händen wird einfach sein, aber es wird einige Zeit dauern, da jedes Gelenk sorgfältig gecrimpt werden muss. Außerdem ist diese Methode im Vergleich zum Löten noch weniger zuverlässig.\n2. Polypropylenrohre werden mittels Muffenverschmelzung unter Verwendung einer speziellen Vorrichtung miteinander verbunden. Wenn Sie die Metallteile der Rohrleitung mit Polypropylen verbinden wollen, dann benötigen Sie Gewindefittings (auf der einen Seite haben sie ein Gewinde, auf der anderen Seite - eine Kupplung zum Löten).\nDa auch eine lösbare Flanschverbindung verwendet wird - können Metallflansche umwickelt oder verschweißt werden. Diese Installationsmethode ist optimal, wenn Systeme mit Rohren mit großem Durchmesser erstellt werden, und ermöglicht auch eine schnelle Demontage für vorbeugende oder Reparaturvorgänge. Um die Dichtheit der Gewindeverbindungen zu gewährleisten, verwenden Sie eine Dichtpaste oder ein Teflon-Gewinde.\n3. Metall-Kunststoff-Rohre werden nicht geschweißt, da die in ihnen vorhandene Metallschicht nicht bei den üblichen Schweißtemperaturen schmilzt. Wie richtig verbinden Sie Kunststoffrohre für eine Wasserpfeife dieser Art? Verwenden Sie die passende Größe Armaturen. In diesem Fall ist es möglich, einfache Fitting-Fittings, zuverlässigere Pressfittings und auch Push-Fittings zu verwenden. Die meisten Vorteile kommen von der letzten Art der Konstruktion - Installation ist einfach und schnell, nur der Kalibrator und der Fräser werden vom ganzen Arsenal von Werkzeugen benötigt. Fehler in dieser Installation werden fast vollständig eliminiert und die Verbindung ist so zuverlässig wie möglich.\nVerbindung von Metall-Kunststoff-Rohrleitung durch Pressfittings\n4. PVC-Rohre, die oft in technischen Kanalnetzwerken verwendet werden, werden in die Muffe eingebaut - jedes Rohr hat eine Muffe mit einem Gummidichtungsring an einem Ende. Bei der Herstellung der Rohrleitung wird das glatte Ende des Produkts mit Silikonfett bedeckt und bis zum Anschlag in die Muffe eingeführt. Der Ort der vollständigen Einführung von Rohren wird notiert, wonach das Produkt 10 mm zurück extrahiert wird.\nPVC-Rohr im Schnitt\nAuch Leim kann für PVC-Rohre verwendet werden. Dazu werden die Fugen zu einer Rauheit geschliffen, anschließend mit Methylenchlorid entfettet und mit Klebstoff auf die vorbereiteten Oberflächen aufgetragen. Die Klebstoffzusammensetzung wird auf den gesamten Abschnitt des Rohrs aufgetragen, der in die Fassung eingeführt wird, und 2/3 der Länge der Innenfläche der Fassung. Rohre mit Klebstoff werden kombiniert, bis sie aufhören, und dann um 90 ° drehen und für maximal 60 Sekunden drücken. Alle Vorgänge, vom Entfetten bis zum Kleben, sollten sehr schnell durchgeführt werden, aber bevor der Klebstoff vollständig trocknet, müssen Sie einige Stunden warten.\n5. Die Rohrleitungen aus vernetztem Polyethylen werden mit Kupplungen zusammengefügt. Für die Arbeitsarmaturen sind eine Gleichlaufkupplung für den Anschluss von Kunststoff-Wasserrohren, 2 Montagehülsen und ein Spezialwerkzeug für die Ausdehnung von Polyethylenrohren erforderlich.\nDer Vorgang des Zusammenfügens ist wie folgt: am Arbeitsrohr werden vom Ende 5 cm abgeschnitten, wonach am Ende eine Fase entfernt wird. Eine Muffe wird mit einer Abschrägung (mit einer innen liegenden Nut) auf das Rohr gelegt. Das Ende des Rohres, das in der Hülse angeordnet ist, wird durch ein manuelles oder hydraulisches Werkzeug erweitert. Danach die Kupplung in das aufgeweitete Rohr einführen und die Hülse darüber schieben. Alle Operationen in der gleichen Reihenfolge sollten für die andere Pipe wiederholt werden. Das Ergebnis ist eine dichte und unglaublich zuverlässige Verbindung, die für Pipelines einer Vielzahl von Zwecken geeignet ist.\nAuch kann eine lösbare Flanschverbindung durchgeführt werden - dazu sind Übergangsbuchsen erforderlich, die an die Enden geschweißt werden, oder geflanschte Metallflansche (Profil oder Flach). Eine solche Verbindung wird notwendigerweise durch ein Dichtungsmaterial ergänzt.\nEin Schnellkuppler ohne Schweißen wird ebenfalls unter Verwendung von Kompressionselementen ausgeführt. Diese Methode eignet sich für Rohre mit einem Durchmesser von bis zu 63 mm oder für Systeme mit einer großen Anzahl von Abzweigen, bei denen das Schweißen die Kosten des Installationsprozesses stark erhöht. Die Abdichtung der Verbindung wird durch ein inneres Dichtmittel aus Gummi gewährleistet, und die Klemme selbst kann einem Druck von 2,5 MPa standhalten. Das Wichtigste in diesem Fall ist es, die Größe der Beschläge genau anzupassen. Über eine Steckverbindung können auch drucklose Systeme erzeugt werden.\nKupferrohre und -armaturen für die Wasserversorgung haben ihre eigenen Besonderheiten. Über sie und auch über die Eigenschaften von Rohren aus diesem Material gibt es Informationen in einem separaten Artikel.\nErfahren Sie mehr Werkzeuge für die Installation von Metall-Kunststoff-Rohren mit Pressfittings. Diese Verbindung ist am zuverlässigsten für Rohre dieses Typs.\nPolypropylenrohre haben, die Informationen an diese Adresse über Schweißen http://okanalizacii.ru/truby/montazh/instrukciya-po-svarke-polipropilenovyh-trub.html\nMerkmale der Verbindung von Kunststoff- und Metallrohren\nDie Verbindung von Kunststoffrohren mit Metallrohren ist erforderlich, wenn eine Reparatur eines alten Abwasser- oder Wasserversorgungssystems, in dem Stahl- oder Gusseisenelemente vorhanden sind, durchgeführt wird.\nVerbindung von Kunststoff und Gusseisen in der Kanalisation\nWenn die Kunststoff-und Eisenrohrverbindungen im Abwassersystem ist die Schnittstelle Installation sehr leicht gemacht mit Hilfe von speziellen Adapter, die in verschiedenen Größen erhältlich. Aber die Methoden, die traditionell für das Verbinden von Gussrohren verwendet werden, sind im Fall von Kunststoff nicht geeignet. Insbesondere aufgrund des Prägens wird das Kunststoffrohr verformt, und von einer Zuverlässigkeit der Verbindung wird keine Rede sein. Die Verbindung zwischen dem Polymer und dem Eisenrohr gegossen ist auch unpraktisch Zement zu verstopfen - da aus Kunststoff und Eisen unterschiedlich aufgrund der Erwärmung expandierten - wird gerade ausreichend sein, das Rohr mehrmals mit heißem Wasser zu füllen, lecker Verbindung verloren und wurde unbrauchbar.\nWie verbinden Sie Kunststoffrohre für die Wasserversorgung mit Metallrohren? Hier ist eine höhere Zuverlässigkeit erforderlich, da der Druck im Rohrleitungssystem höher ist. Insbesondere wenn eine Wasserleitung aus Rohren mit einem Durchmesser von bis zu 4 cm hergestellt wird, wird die Verbindung mit Hilfe einer geeigneten Armatur hergestellt. In ihm von der Seite des Metalls wird die Schnitzerei, und von der Seite des Plastiks - die standardmäßige Kupplung sein.\nWichtig: Vergessen Sie nicht, die Verbindung von der Seite des Metallrohres sorgfältig abzudichten - traditionelle Materialien und Technologien, zum Beispiel Leinenfasern mit Olivenimprägnierung, sind dafür geeignet.\nWenn es darum geht, eine Rohrleitung mit einem Durchmesser von mehr als 40 mm zu installieren, ist es ratsam, eine Flanschverbindung zum Verbinden der Metall- und Kunststoffteile zu verwenden. Dies vereinfacht den Installationsprozess erheblich, zumal es nicht schwer ist, die passenden Adapter zu finden.\nUnd bei der Montage von Rohrleitungen aus unterschiedlichen Materialien, bei denen das Medium unter hohem Druck steht, lohnt es sich, einen Metallschlauch zu verwenden. Um ein solches Teil am Kunststoffteil befestigen zu können, benötigen Sie eine passende Verschraubung und am Metall ist es mit einer Gewindeverbindung befestigt.\nAuf diese Weise können Sie eine zuverlässige Verbindung herstellen und von alten Metallkonstruktionen zu praktischeren und haltbareren Kunststoffen wechseln. Diese Methoden sind sowohl für Heizungs- als auch für Wasserversorgungssysteme anwendbar.\nInstallation von Kunststoffrohren mit Ihren eigenen Händen Video\nIn diesem Abschnitt des Videos sehen Sie, wie Kunststoffrohre ohne Löten an die Steckdose angeschlossen werden.\nAnschluss von Kunststoffrohren - Beschreibung aller Methoden + Video\nWie man Plastikwasserrohre anschließt: Methoden und Technologie der Verbindung\nIn den letzten Jahrzehnten ist es ein aktiver Prozess der Verschiebung der verzinkten Stahlrohre, die in großen Mengen bei der Verlegung von Wasser- und Abwasseranlagen für Kunststoffwasserrohre verwendet, verwendet werden. Dies liegt an den Vorzügen dieses Materials vor dem Stahl.\nWie man Plastikwasserrohre anschließt Video:\nRohrverbindungen ohne Schweißen\nInstallation von Metall-Kunststoff-Rohren\nInstallation von Polyvinylchlorid-Rohren\nDer Hauptvorteil besteht darin, dass die Kunststoffrohre keiner Korrosion ausgesetzt sind.\nDie Lebensdauer eines Kunststoffrohres übersteigt die Betriebsdauer eines Metallrohres erheblich und beträgt 50 Jahre oder mehr.\nDie hohe Umweltfreundlichkeit dieses Materials wird nicht in Frage gestellt. Es gibt keine für Mensch und Umwelt schädlichen Stoffe.\nKunststoff ist ein sehr leichtes Material, das gut für Transport und Transport ist.\nDie Installation eines Wassersystems aus solchen Rohren ist nicht kompliziert und benötigt ein wenig Zeit. Es besteht keine Notwendigkeit für spezielle Ausrüstung.\nDas Foto zeigt, wie man Wasserrohre anschließt\nUnter den Mängeln kann die Unmöglichkeit der Verlegung von Rohren aus einem solchen Material für Feuerleitungen identifiziert werden. Kommunikation aus Kunststoff kann zu hohen Temperaturen nicht standhalten. Darüber hinaus beinhalten die Nachteile verschiedene Technologien zur Verbindung von Kunststoff verschiedener Marken.\nWie wir festgestellt haben, wird das Kunststoffrohr fast aus Metallteilen gequetscht, einschließlich aufgrund der Tatsache, dass nicht nur die Verbindung von Abwasserkunststoffrohren sind haltbarer, sondern auch das Kunststoffrohr hat Vorteile in Betrieb, bevor das Metall. Aber Sie müssen wissen, dass das Material des Kunststoffrohrs auch unterschiedlich ist und in mehrere Typen unterteilt werden kann, von denen jede ihre Vor- und Nachteile hat.\nRohre aus Polyvinylchlorid. Sie unterscheiden sich in Haltbarkeit und niedrigem Preis.\nRohre aus Polyethylen, genäht. Sie unterscheiden sich in Stärke und Beständigkeit gegenüber hohen Temperaturen. Sie werden bei der Fußbodenheizung und im Schneeschmelzsystem eingesetzt.\nPolyethylen-Rohr. Kann hohen Drücken widerstehen und bei sehr niedrigen Temperaturen installiert werden. Es wird für interne und externe Wasserversorgungssysteme verwendet.\nMetall-Kunststoff-Rohre. Sie halten einer Temperatur von 100 ° C und einem Druck von 10 bar stand und haben die höchste Lebensdauer. Sie bestehen aus drei Hauptschichten - Kunststoff und Aluminium.\nAuf dem Foto die Verbindung von Plastikwasserrohren\nJede Art von Kunststoffrohr hat seine eigenen Verbindungsmethoden. Die Verbindungsmethode hängt außerdem von der Größe der Pipe und dem Zweck der Pipeline ab. Aber, bei der Anlage der Wasserleitung ist die Anwendung irgendwelcher speziellen Kenntnisse und der Kenntnisse, sowie der speziellen Ausrüstung nicht erforderlich, deshalb solche Arbeit ist einfacher, als die Anlage des Systems aus den metallischen Rohren.\nIn der Glocke. So werden die ohne Druck arbeitenden Kunststoffrohre miteinander verbunden. Das heißt, die Flüssigkeit in ihnen geht durch die Schwerkraft.\nAnhaftender Weg. Sie sind in zwei Arten unterteilt: die Methode des herkömmlichen Klebens und "Kaltschweißen". Die zweite beinhaltet die Verwendung solcher Verbindungen, unter deren Einfluss sich das Material auflöst und die Verbindung auf molekularer Ebene auftritt. Auf diese Weise sind sowohl Wasserleitungen als auch Abwasserkanäle verbunden.\nGewindeverbindungen. Sie dienen dazu, verschiedene Materialien miteinander zu verbinden. Dies geschieht hauptsächlich bei der Installation von Kunststoff- und Metallrohren.\nTemperatur Schweißen. Bei solchen Fugen schmelzen die Fugen und das Material dringt ineinander. Und dann, nach dem Abkühlen, gefriert und eine starke Bindung wird auf der Ebene der Moleküle erhalten.\nSchauen wir uns einmal an, wie die Kunststoffrohre ohne Löten verbunden werden können. Solche Methoden erfordern keine zusätzliche Ausrüstung und, wenn Sie nicht die Fähigkeiten und Fertigkeiten haben, Schweißarbeiten an Kunststoff durchzuführen, scheinen die einfachsten.\nIn diesem Fall ist das Hauptverbindungsglied das Fitting. Ein Fitting ist ein Verbindungselement aus zwei oder mehr Rohren, das zum Abzweigen, Drehen, Wechseln auf einen anderen Durchmesser oder zum Befestigen von Rohren, die dann oft demontiert werden, installiert wird.\nKlemmfittings werden hauptsächlich zum Verbinden dieser Art von Rohren verwendet. Sie können eine ganz andere Form haben und sowohl in Außen- als auch in Innengewinde geschnitten sein. Sie haben üblicherweise die Form einer Kupplung, eines T-Stücks, eines Steckers, einer Flanschverbindung.\nDer Hauptvorteil der Anschlussverbindung ist ihre Einfachheit.\nFür ihn müssen Sie keine spezielle Ausrüstung kaufen, mit Ausnahme des Crimpschlüssels, durch den alle Installationsarbeiten erledigt werden. Aber die Verbindung von Rohren dauert in diesem Fall länger als Schweißen.\nDie Befestigung von Metall-Kunststoff-Rohren erfolgt auf jeden Fall ohne Verschweißen, aufgrund der besonderen Konstruktion dieses Materials. Daher wird die Installation eines Systems von Rohren aus Metall-Kunststoff mit Hilfe von verschiedenen Arten von Armaturen gemacht.\nCrimpfittings zeichnen sich durch einfachste Montage aus. Und zum Beispiel bieten Pressfittings die haltbarste Verbindung. Push-Fittings werden am häufigsten verwendet, und sie haben die meisten Vorteile. Erstens, hohe Geschwindigkeit der Installation. Zweitens, ein erhöhtes Maß an Zuverlässigkeit. Drittens, die Möglichkeit der Demontage der Pipeline.\nViele fragen sich, wie man PVC-Rohre verbindet. Tatsächlich liegt die Antwort an der Oberfläche. Auf der einen Seite gibt es in diesen Rohren eine Glocke mit einer Gummidichtung und auf der anderen Seite ist die Spitze des Rohres glatt. Dieser Teil wird mit Silikon geschmiert, dann bis zum Anschlag in die Fassung geschoben und dann bis auf 1 cm gezogen, die Verbindung ist fertig.\nAußerdem können PVC-Rohre mit Leim befestigt werden.\nEs wird an beiden Enden angewendet, wonach einer von ihnen in den anderen geschoben wird. Dann wird die Verbindung für 1,5 Minuten gedreht und gedrückt. Danach kann das Befestigungselement nach einigen Stunden benutzt werden, wenn der Kleber vollständig austrocknet.\nWerkzeug für die Verbindung\nSehr oft wird beim Anschluss von Kunststoff-Wasserrohren das Schweißen als dauerhafteste Verbindung verwendet. Seine wichtigsten Phasen sind wie folgt:\nSchneiden Sie das Rohr auf die gewünschte Länge ab, die Defekte entlang der Kanten werden durch Schleifen bearbeitet und wir schneiden das äußere Ende des Rohres in einem kleinen Winkel ab.\nAm Ende des Rohres eine Markierung für die Länge des Fittings anbringen.\nDanach entfetten Sie die zu schweissenden Enden und beginnen Sie den Schweißvorgang.\nZuerst heizen wir die Armatur. Dazu legen wir es auf die heiße Düse der Schweißmaschine. Bevor Sie dies tun, müssen Sie sicherstellen, dass die Düse auf die gewünschte Temperatur erwärmt wird, die Ihnen ein rotes Licht anzeigt. Dann machen wir das gleiche mit dem Ende der Röhre, und es wird später wegen der kürzeren Heizzeit eingefügt.\nNach der Montage und das Rohr auf die gewünschte Temperatur erwärmt (diese Werte sind in Tabelle Schweißgerät gezeigt), zieht sie aus der Düse, in ihnen eingesetzt und wir einige Zeit gleich 4-10 Sekunden zu erwarten. In diesem Fall müssen die Teile fixiert werden, um eine Qualitätsverbindung herzustellen.\nÜberprüfen Sie nach einer Minute die Stärke der Verbindung. Wenn alles sicher befestigt ist, kann der Schweißvorgang als abgeschlossen betrachtet werden.\nDie Bau- oder Reparaturarbeiten sind oft mit der Notwendigkeit verbunden, Rohrleitungen für verschiedene Zwecke zu installieren, bei denen es erforderlich wird, Kunststoffrohre untereinander oder mit Rohren aus Metall zu verbinden. Es gibt mehrere Verbindungsmöglichkeiten, die Auswahl hängt von den Bedingungen des jeweiligen Systems ab.\nZum Beispiel haben Rohre aus Kunststoffpolymeren ihre Konkurrenten in Form von Gusseisen oder Stahl fast vollständig ersetzt. Dies ist auf viele Faktoren zurückzuführen, unter anderem auf die einfache Installation. Bei der Verbindung von Produkten können Schweißeinheiten verwendet werden, dies kann jedoch auch durch das sogenannte kalte Verfahren erfolgen.\nArten von Rohrverbindungen aus Kunststoff\nBestehende Verfahren zum Montieren der Rohrleitung von Kunststoffstrukturen ermöglichen es, die Aufgabe ohne die Verwendung von Spezialausrüstung auszuführen. Sie können die Installation auch ohne entsprechende Kenntnisse selbst durchführen.\nWählen Sie die Art der Verbindung, die Sie benötigen, abhängig von der Größe der Produkte selbst, der Art des verwendeten Polymers und dem Zweck der zu bildenden Rohrleitung.\nIn der Glocke. Diese Art der Verbindung ist anwendbar, wenn sich Wasser im System ohne Druck bewegt. Dies ist bei der Installation von Abwasserrohren und anderen Schwerkraftanlagen angemessen.\nVerbindung mit Klebstoff. Diese Methode beinhaltet sowohl die traditionelle Bindung von Oberflächen als auch die Verwendung von Formulierungen, die die Auflösung der oberen Schichten und die Durchdringung von Polymeren stimulieren.\nGewindeverbindungen. Diese Methode wird verwendet, wenn Rohre aus verschiedenen Materialien (Metall und Kunststoff) verbunden werden müssen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Gewindeverfahren ausschließlich auf der Seite der Metallstruktur angewendet werden kann, Kunststoff aus einem solchen Aufprall kann seine Eigenschaften verlieren, was zu Undichtigkeiten und Schäden am Gesamtsystem führen wird.\nTemperatur Schweißen. In der Tat ist dies molekulares Schweißen, bei dem die Verbindungen von Rohren auf speziellen Einheiten erhitzt werden, wonach sie zum gegenseitigen Eindringen miteinander verbunden werden.\nKalte Verbindung von Rohren\nTypen und Arten von Produkten setzen unterschiedliche Verbindungsarten voraus.\nRohre aus Polypropylen werden ohne spezielle Ausrüstung verbunden. Als Verbindungselemente werden Klemmverschraubungen verwendet, die mit einer Crimpzange, in der Regel mit Befestigungselementen versehen, montiert werden. Diese Methode dauert etwas länger als das Heißschweißen.\nRohre aus Metall-Kunststoff können nur mittels Fittings verbunden werden. Dies liegt daran, dass der Metallteil des Rohres bei den beim Schweißen verwendeten Temperaturen nicht geschmolzen wird. Die Installation wird mit folgenden Armaturen durchgeführt:\n1. Crimpen (einfach genug in der Installation);\n2. Pressfittings (sehr zuverlässig);\n3. Push-Fittings (hat alle oben genannten Vorteile und die Möglichkeit der Demontage).\nRohre aus PVC werden für den Bau von Abwassersystemen verwendet. Ihr Design sieht das Vorhandensein eines Sockels vor, in dem eine Dichtung installiert ist.\nDie Verbindung solcher Rohre erfolgt in mehreren Stufen:\nReinigen der Innenfläche des Produkts;\nÜberprüfen Sie das Vorhandensein der Sockeldichtung;\nDie glatte Seite des Rohrs wird mit Silikonfett bedeckt und dann so weit wie möglich in die Muffe eingeführt. Dann sollte eine Markierung auf dem System angebracht werden, die die vollständige Einführung des Rohres zeigt;\ndann müssen Sie das Produkt um 7-10 mm ziehen.\nIm Fall von Klebstoffzusammensetzungen während der Installation von PVC-Rohren sollten die folgenden Schritte unternommen werden:\nDie Oberfläche des Rohrs und die Glocke, die verbunden wird, werden mit Schleifpapier geschliffen, um die erforderliche Haftung zu gewährleisten. Auch sollte die Oberfläche entfettet werden. Zu diesem Zweck ist es möglich, Methylenchlorid zu verwenden;\ndann wird der Kleber auf diese Weise aufgetragen: das Rohr wird vollständig mit der Zusammensetzung bedeckt (der Teil, der in die Fassung eingeführt wird), und die Oberfläche der Fassung wird zu zwei Dritteln mit Klebstoff bedeckt;\nDie Oberflächen nach dem Gelenk sollten für 1-2 Minuten unbeweglich sein. Ein vollständiges Trocknen der Zusammensetzung wird in einigen Stunden stattfinden.\nRohre aus vernetztem Polyethylen sind mittels Kupplungen verbunden.\nes ist notwendig, eine Gleichlaufkupplung, Montagehülsen (2 Stück) und Rohrdehnungswerkzeuge vorzubereiten;\nEs ist notwendig, 5 cm von einem Ende des Rohres abzuschneiden und dann die Fase am Ende des Produktes zu entfernen;\ndann legen Sie die Hülse auf den vorbereiteten Teil der Struktur;\ndas Ende des Systems muss erweitert werden;\nIn das aufgeweitete Rohr die Kupplung einführen und die Hülse aufsetzen;\nDie andere Seite des Rohrs ist verbunden und führt die gleichen Aktionen aus.\nVerbinden von Kunststoffrohren mit Metall\nBei der Teilreparatur von Kanalisations- oder Wasserversorgungssystemen werden oft alte Metallrohre mit neuen Kunststoffrohren verbunden. Zu diesem Zweck werden Adapter verwendet, die in verschiedenen Größen und Konfigurationen vorhanden sind - für alle Fälle.\nFühren Sie diese Arbeiten ohne Adapter (mit der Technologie der Verbindung von Metallrohren) wird nicht empfohlen. Kunststoff ist für solche Maßnahmen nicht geeignet und kann einfach verformt werden.\nDiese Methode, wie das Verbinden von Fugen mit Zement, ist ebenfalls ineffektiv. Dies ist auf die unterschiedliche Ausdehnung von Materialien unter dem Einfluss von Temperaturen zurückzuführen, die nach mehreren Heißwassereinschlüssen zu einer Unschärfe der Struktur führen.\nWasserleitungen funktionieren unter erheblichem Druck, so dass sie an den Stellen ihrer Verbindung zuverlässigere Befestigungsmethoden annehmen. Die Art der Verbindung solcher Systeme hängt von ihrem Durchmesser ab:\nein System, bei dem Rohre mit einem Durchmesser von weniger als 40 mm verwendet werden, beinhalten meistens die Verwendung eines speziellen Fittings. Ein solches Element weist ein Gewinde auf, das der Größe des Metallrohrs entspricht, und eine herkömmliche Hülse andererseits, die dazu bestimmt ist, die Rohre mit dem Kunststoff zu verbinden;\nDie Rohrleitung mit Produkten mit großem Durchmesser wird über eine Flanschverbindung montiert. Die Wahl zugunsten des Flansches wird getroffen, da Großrohre ohne den Einsatz zusätzlicher Werkzeuge nicht verschraubt werden können. Zur Verbindung von Flanschen gibt es Adapter verschiedener Art;\nAnlagen mit hohem Betriebsdruck müssen besonders sorgfältig angeschlossen werden. Hier können Sie den Metallschlauch, der mit einem speziellen Fitting am Kunststoff befestigt ist, und das Metallteil mit Hilfe von Gewinde oder Flansch verwenden.\nEine zusätzliche Abdichtung auf der Seite des Metallrohrs wird durch die Verwendung von speziellen hygienischen Wicklungen erreicht. Wie Flachs oder Leinsamenöl.\nEs ist klar, dass es durchaus möglich ist, Kunststoffrohre zu verbinden, ohne spezielle Ausrüstung wie Schweißen zu verwenden. In gleicher Weise, sowie um Rohre aus Kunststoff und Rohre aus Metall untereinander zu verbinden.\nViele Methoden und Werkzeuge für die Durchführung dieser Aufgabe helfen, die Installation von absolut jedem System mit dem Vorhandensein von Kunststoffrohren durchzuführen. Es sollte daran erinnert werden, dass der Zweck einer solchen Konstruktion sowie der Betriebsdruck des Systems kritisch für die Wahl der Verbindungsmethode ist.\nVerbindung von Kunststoffrohren durch Schweißen\nSchweißmaschinen für Polymerprodukte werden als Lötkolben bezeichnet, daher wird Technologie sowohl Schweißen als auch Löten genannt. Die Verbindung von Kunststoffrohren erfolgt durch Erhitzen der Enden der Produkte zum Reflow, die Verbindung vor dem Abkühlen. Beim Stumpfschweißen kommen die Enden der Produkte in direkten Kontakt mit dem Arbeitsorgan des Lötkolbens. Bei der elektrischen Verbindung werden die Enden der Rohre in einer speziellen Armatur mit Heizspiralen erhitzt.\nDie erste Option erfordert das Vorhandensein eines Lötkolbens, in dem zweiten wird ein Gerät verwendet, um Spannung durch die Elektroden zu liefern, eine spezielle Anpassung ist erforderlich. Das Stumpfschweißen wird hauptsächlich mit Rohren der gleichen Parameter verbunden, elektrische Verbindungen können mit komplexen Abschnitten der Hauptleitungen verbunden werden, wenn ein dickwandiges Rohr an ein dünnwandiges Rohr gelötet werden soll. Die Wahl der Technologie ist immer individuell, beide Methoden sind hervorragend für die Selbstmontage von Engineering-Kommunikation in der Hütte und Hütte.\nSpigot-Verbindung von drucklosen Rohren\nBeim Einstecken von Polymerrohrleitungen in Stahlleitungen mit nicht standardmäßigen Kunststoffen kann die Verbindung von Kunststoffrohren durch spezielle Verbindungen hergestellt werden. Dazu gehören Flansche, Pressfittings, Push-Fittings, Kleben (molekular). Flansche werden an den Enden von Rohren in der Fabrik oder vor Ort durch traditionelles Schweißen angebracht. Alle anderen Verbindungen werden am Montageort montiert.\nWellrohre werden für den Einbau von Regen- und Entwässerungsleitungen verwendet. Für interne, externe Entwässerungssysteme werden glatte PVC-Rohre verwendet. Hersteller statten diese Produkte mit speziellen Leuchtkörpern aus (im ersten Fall mit eigenem Design).\nMit Sockeln zu verbinden, ist der schnellste Weg, Produkte mit beliebigem Durchmesser zu verbinden. Die Dichtheit wird durch eine Gummimanschette oder einen Ring im Gehäuse gewährleistet. Die Verbindung ist abnehmbar, zuverlässig, hält einem Druck von 5 Atmosphären stand.\nSpezielle Wellrohrstutzen sind für Hochdruckleitungen ausgelegt. Alle sind mit entsprechenden Fittings ausgestattet, bei Bedarf können sie Bögen, Adapter, T-Stücke aus glattwandigen Produkten verwenden.\nUm festzustellen, welche Installation für die Toilette besser ist, haben Experten des Preisexperten nicht nur die Meinung der Käufer, sondern auch derjenigen, die diese Systeme direkt installieren - Installateure - untersucht.\nIn einem kleinen Vorstadtgebiet hat es keinen Sinn, eine teure Klärgrube zu installieren. Außerdem, wenn die Datscha nur im Sommer zum Leben erwacht, und die Anzahl der Menschen, die darin leben, ist klein.\nWie kommt das Wasser aus der Kanalisation?\nVerteiler für die Entwässerung


Intels Deutschlandchef im Interview - „Forschung ist in Deutschland optimal“ – op-marburg.de / Oberhessische Presse / Zeitung für Marburg - Biedenkopf\nWirtschaft „Forschung ist in Deutschland optimal“\nMehr Welt Wirtschaft „Forschung ist in Deutschland optimal“\nIntels Deutschlandchef im Interview - „Forschung ist in Deutschland optimal“\nDer US-amerikanische Chiphersteller Intel betreibt in Deutschland vorrangig Entwicklungslabore. Hier arbeiten 2200 von weltweit 100.000 Beschäftigten. Mit dem Deutschlandchef Christian Lamprechter sprach Antje Schroeder.\nIntels Deutschlandchef Christian Lamprechter lobt im Interview die Forschungslandschaft.\nIntel hatte zuletzt ein verlangsamtes Umsatzwachstum, der Gewinn ist zurückgegangen. Worin liegt das Problem?\nInsgesamt hatten wir zwei sehr starke Jahre 2010 und 2011 mit mehr als 40 Milliarden Dollar Umsatz 2010 und 54 Milliarden 2011, und es war klar, dass wir dieses Wachstum nicht halten können. Außerdem haben wir noch im ersten Quartal die Auswirkungen der Flutkatastrophe in Thailand und ihre Folgen für die Festplattenproduktion gespürt. Zudem leiden wir an einer schwachen Nachfrage in Westeuropa und Nordamerika. Deshalb haben wir unsere Umsatzerwartung für 2012 nach unten korrigiert.\nIntel ist im Geschäft mit Prozessoren für Tablet-Computer und Smartphone-Alleskönnerhandys schwach. Was tun Sie dagegen?\nWir haben letztes Jahr die Ultrabook-Kategorie ins Leben gerufen, eine Kombination aus Notebooks und Tablets – sprich: Produktivität, Sicherheit, schnelle Leistung verbunden mit schnellen Bootzeiten und schmaler Form. Bei Smartphones haben wir schon 2011 die Partnerschaft mit Google bekannt gegeben und dieses Jahr weitere Partner gewonnen, etwa Motorola, Lava in Indien, Lenovo in China und Orange in England und Frankreich. Wir haben auch gesagt, dass das für uns nicht ein Hundertmeterlauf ist, sondern ein Marathon.\nIst es sinnvoll, dass Patente so stark geschützt werden wie im aktuellen Patentstreit zwischen Apple und Samsung?\nDas geistige Eigentum muss beschützt werden. Es gibt aber Grauzonen bei der Frage, was ist eine Innovation und was ist nah an der menschlichen Natur – etwa bei den neuesten Konzepten, mit den Geräten über die Augen zu interagieren.\nWelche Stellung hat Deutschland innerhalb des Konzerns?\nIntel hat drei strategische Säulen – und Deutschland ist eines der wenigen Länder, in denen alle drei Kernbereiche vertreten sind. Bei energieeffizienten Plattformen ist der Standort in Braunschweig mit 120 Beschäftigten federführend. In der Sparte Connectivity – also die Frage, wie verbinde ich meine Geräte – haben wir durch die Aquisition von Infineon Wireless massiv dazugewonnen. Deutschland ist einer der Hauptstandorte rund um das Thema LTE-Mobilfunktechnik, Modems für Telefone und Ultrabooks. Zur dritten Säule, Sicherheit, haben wir vor Kurzem mit der TU Darmstadt ein Labor eröffnet. Daneben betreiben wir seit Februar in Karlsruhe ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für automobile Komponenten. Dieses Jahr kommen Mercedes und BMW bereits mit den ersten Intel-basierten Bordcomputern auf den Markt.\nIntel Deutschland ist sehr stark in Forschung und Entwicklung. Warum hier und nicht beispielsweise in Ungarn oder Rumänien?\nDie Universitäten in Deutschland sind sehr offen, mit der Industrie zu kooperieren. Auch die Automobilhersteller waren sehr interessiert, sich mit uns zusammenzusetzen. Nicht zuletzt gibt es in Deutschland hervorragende Ingenieure, die sich auch gut im internationalen Kontext bewegen können. Für das Zentrum in Karlsruhe gab es innerhalb des Konzerns viel Konkurrenz, aber es war relativ schnell klar, dass Deutschland die beste Alternative ist.\nViele Chiphersteller haben Werke in Deutschland. Eine von Ihnen in Zusammenarbeit mit dem Emirat Dubai geplante Chipfabrik in Frankfurt (Oder) ist 2003 gescheitert. Wird es einen neuen Anlauf für ein Werk geben?\nIntel stellt mittlerweile seine Fabriken nur noch dort hin, wo der Konzern bereits ein Fabriknetz hat. Grundsätzlich sind wir aber absolut überzeugt, dass das Standbein Forschung und Entwicklung in Deutschland optimal ist. Das ist eine nachhaltige Investition und ein Pfund, auf das wir als deutsche Intel-Mitarbeiter sehr stolz sind. Allein in diesem Jahr haben wir bereits mehrere hundert Mitarbeiter neu eingestellt.\nWirtschaft Für notleidende Euro-Staaten - EZB kündigt Kauf von Staatsanleihen an\nWirtschaft Streik der Flugbegleiter - Lufthansa streicht 13 Flüge aus Hannover\nWirtschaft Rückkehr in den DAX - Continental steigt in erste Liga auf\nLars Ruzic 06.09.2012


Susie's Bar, Calistoga - Restaurant Bewertungen, Telefonnummer & Fotos - TripAdvisor\nSusie's Bar, Calistoga\nNr. 20 von 32 Restaurants in Calistoga\n1365 Lincoln Ave, Calistoga, CA 94515-1701\nNicht ein Tauchgang, aber nicht Lebensmittelgeschäft gefunden\nDies war das schönste " Dive Bar " in dem ich je war. Ich weiß wirklich nicht, warum die heißt ein Reinfall. Ich dachte, es war schön. Ich stimme mit einigen der Kritiken, dass der Wein war nur okay und es dauerte 10 Minuten bis...man uns für die Barkeeper.Mehr\nClassic Dive-Bar, Einheimischen Ort\nWir fahren hier vor 30 Jahren und es hat sich nicht viel verändert, andere als die Einheimischen sind nicht ganz so freundlich. Aber sie warm bis Sie nach einer Weile Barkeeper war klasse und die Getränke recht günstig.\nTolle Preise und freundliche Angestellte. Es ist ein toller Ort zum übernachten, wenn man über zahlen $ 20 Dollar oder mehr für ein Glas Wein.\nDies ist wahrscheinlich beschrieben werden als Calistoga's 'Dive" Bar. Es ist empfohlen von den Einheimischen als sollte man woanders hingehen. Es hat eine große Open space und Billardtische. Es ist ein witziges Hotel um zu entspannen.\nWir gingen nach Suzie's zweimal. Während der Woche t war ruhig. Die Getränke sind angemessen. Atmosphäre ist dunkel. Wein ist nicht gut, sogar für Napa! Wie auch immer, wir gingen wieder an einem Freitag, nach einer Hochzeit. Das Hotel war voll und es war ein...super Nachtleben Atmosphäre. Die D. J. war großartig. Wir blieben bei Bier und Mixgetränke, wie der Wein war schrecklich der vorherigen besuchen. Badezimmer kann ein warten, wenn es hier ziemlich voll. Es war einfach zu überaus Zuhause. Es war eine schöne Zeit. Ich kaufte das T-Shirt Bräutigam ein Suzies! ! !Mehr\nAm Sonntag Nacht gingen im Fußball zu beobachten.\nWir gingen in das Spiel zu beobachten, die Anzahl der TV ist so saßen wir an der Bar. Sie boten nicht Essen, aber das Essen war okay, mit uns zu bringen. So bestellten wir einige Burger von auf der anderen Straßenseite und aßen an der...Bar. Der Barkeeper war sehr aufmerksam und sie haben Guinness aus dem Fass. schien sauber, gute Erfahrung.Mehr\nEs ist als ein Reinfall Bar und es ist. Die Dame, die war so schlimm wie alle Barkeeping war Barkeeper ich je getroffen habe.\nSchön Einheimischen Bar\nSuper Atmosphäre in Bar! Schön große Auswahl an Bieren. Das einzige Problem war, dass einige weniger als freundlich Einheimische, aber insgesamt würde ich wieder dort hin gehen.\nWinzig Eintritt - Big Ole Bar\nbeobachtet, wie die GS Krieger verliert in dieser Bar. Die einzige Bar in der Stadt, das ist in Ordnung Fernseher für Sport. Wir saßen oben auf einem 2 Sitzer Couch (Zweiersofa) mit einem giganzo TV-Bildschirm in unser Gesicht. Es war perfekt, obwohl die Krieger waren...traurig. Alles, was ich je hatte es gab Bier, aber es war gut für Sport.Mehr\nSchlechte Erfahrung unfreundliches Personal\nMeine Frau und ich waren in für einen Drink nach dem Abendessen nicht wirklich zu wissen, was wir zu erwarten hatten. Es war Mittwoch Abend wahrscheinlich ca. 9:00 Uhr. Wir gingen hinein, und es waren wahrscheinlich nur 6 oder so andere Leute in der Bar...zu sitzen und nur 2 andere an einem langen Strandabschnitt der leeren Plätze an der Bar. Wir saßen an der Bar, Lachen und nachdem wir einen Abend voller Spaß. Wir wurden begrüßt meine eine äußerst unfreundlich Barkeeper, der als bat für Ratschläge gegeben hat und ein unfreundlich reagiert nicht dafür zu sorgen, dass wir uns willkommen fühlten. Ich habe kein Interesse an wiederkommen und würde Warnung Touristen in der Gegend zu vermeiden. Wir hatten den Eindruck, dass dies ein Einheimischen nur eine Art von Hotel.Mehr\nErhalten Sie schnelle Antworten von den Mitarbeitern und früheren Besuchern des Susie's Bar.\nAdresse: 1365 Lincoln Ave, Calistoga, CA 94515-1701\nTelefonnummer: +1 707-942-6710


Peter Lorenz, GF Brauneck- und Wallbergbahnen GmbH/Alpenbahnen Spitzingsee GmbH: Wir müssen für Winter mit wenig Schnee gerüstet sein - Mountain Manager\nMM-FRAGE: „Die Brauneckbahn feierte 2007 ihr 50-jähriges^Bestehen, schildern Sie bitte kurz die Entwicklung.“„Im November vor 50 Jahren ging die Brauneckbahn in Betrieb. Ziel war es damals, eine Bergbahn für Wanderer, Skifahrer, aber vor allem auch für die Hüttenwirte zu bauen. Damals mussten nämlich noch große Mengen an Material für die Wirte nach oben transportiert werden, da viele Hütten am Brauneck bewirtschaftet sind. Der Materialtransport hat sich später im Sommer mit dem Bau der Forststraße über Wegscheid erübrigt, im Winter ist die Bahn dafür aber auch heute noch von großem Nutzen. Früher war es ein Anliegen, die Bahn möglichst direkt mit dem öffentlichen Verkehr zu verbinden. Aus diesem Grund wollte man die Talstation ursprünglich sogar drüber der Isar bauen, Einwände von Grundstücksbesitzern haben das aber unmöglich gemacht. Die Talstation wurde dann gleich nach der Isar, also 300 bis 400 m vom heutigen Standpunkt entfernt gebaut. Bedingt durch den Individualverkehr hat sich dieser Standort in der Folge allerdings als nicht mehr so gut erwiesen, sodass man die Talstation 1980 am heutigen Platz neu gebaut hat.Die Bahn selber war von Anfang an eine Zweiseilumlaufbahn, die im Laufe der Jahre immer wieder modernisiert wurde. Die Förderleistung wurde erhöht, die Kabinen erneuert. Mit dem Bahntyp sind wir bis heute sehr zufrieden, weil es im oberen Bereich ein Spannfeld gibt, das windanfällig ist. 2001 hat man eine neue Bergstation errichtet, auf der ein Panoramarestaurant als Zusatz zum Hüttenangebot gebaut wurde. Da die Brauneckbahn mittlerweile auch eine Nachtfahrgenehmigung hat, finden dort nicht nur tagsüber, sondern auch am Abend Veranstaltungen statt.“MM-FRAGE: „Welches Angebot hat die Brauneckbahn heute im Winter?“Lorenz: „Das Brauneck war eigentlich schon immer ein Skiberg. Es existieren Fotos aus der Zeit, in der es die Bahn noch nicht gegeben hat. Da hatte sich vom Bahnhof her eine lange Schlange an Fußgängern gebildet, die ihre Skier am Rücken tragen und auf den Berg spazieren. Nach dem Bau der Kabinenbahn wurden dann im Skigebiet auch zusätzliche Lifte gebaut, sowohl von unserer Gesellschaft als auch von anderen, zum Teil privaten Betreibern. Heute verfügen wir im gesamten Skigebiet mit 34 km Pisten neben der Kabinenbahn über einen 4er-Sessellift, einen 3er-Sessellift, einen 2er-Sessellift und 14 Schlepplifte.Der Zugang zum Skigebiet kann aber nicht nur über die Brauneck- Kabinenbahn erfolgen, sondern auch von Wegscheid aus über einen langen Schlepplift und einen 4er-Sessellift. Die Mehrheit unserer Kunden kommt zu uns, um Ski zu fahren. Die Entwicklung zum Snowboarden haben wir natürlich auch miterlebt, doch hielt sich hier der Andrang in Grenzen. Ein anderer Liftbetreiber, der im Skigebiet einen Zweiersessellift und 2 Schlepplifte betreibt, will jetzt aber eine entsprechende Szene aufbauen und ein Angebot an Boxen, Rails etc. entwickeln. An Gästen haben wir hier viele Familien und natürlich auch viele Kinder, weil wir hier und auch in Wegscheid sanfte Hänge haben, die zum Skifahren-Lernen optimal sind. Wir haben auch sehr gute Kinderskischulen, das KinderSchneeLand ,Villa Lustig’ und einen ,Kids Park’ mit einem entsprechenden Angebot. Wenn man heute Skifahrer in München nach ihren Anfängen fragt, bekommt man meistens zur Antwort, dass sie es am Brauneck gelernt haben. Im oberen Bereich unseres Skigebiets haben wir dann aber auch sehr anspruchsvolle Pisten, sodass auch für Fortgeschrittene und Könner ein Angebot vorhanden ist. UnsereStärken sind die Nähe zu München und die vielen bewirtschafteten Hütten, die zum Rasten einladen.“\n„Viele Investitionen wurden zugunsten der Beschneiung zurückgestellt“MM-FRAGE: „Wie wichtig sind dabei Alternativen zum Skifahren (Gastronomie, Wandern etc.) bzw. Events und Veranstaltungen?“Lorenz: „Winter-Wandern kann man in unserer Region sehr gut, das wird für Gäste auch immer interessanter. Wir werden uns deshalb überlegen, einen ausgewiesenen Winter- Wanderweg zu etablieren. Das ist aber noch eine Idee für die Zukunft. Es gibt natürlich Überlegungen und Vorstellungen, auch den Nicht-Skifahrer stärker im Angebot zu berücksichtigen. Gerade im Frühjahr ist unsere Gaststätte bei der Bergstation immer einen Besuch wert. Man kann gut essen, die Sonne genießen und das Treiben auf der Piste beobachten. An Veranstaltungen sind die Skirennen vom Skiclub Lenggries ein Begriff. Viele der deutschen Skirennläufer wie Hilde Gerg, Martina Ertl, Michaela Gerg-Leitner oder Traudl Treichl kommen vom Skiclub Lenggries. Der Skiclub hat eine eigene beschneitePiste und einen eigenen Lift, wo regionale und Europacup-Rennen über die Bühne gehen. Wir hatten sogar schon 2 Weltcup-Rennen, etwa den FIS-Herren-Weltcup-Slalom 1980, die bei uns abgehalten wurden. Darüber hinaus gibt es Rennen, die von Firmen durchgeführt werden. Die Trennung der Pisten vom Skiclub und jener der Brauneckbahnen hat sich dabei sehr gut bewährt. Unsere Gäste können auf diese Weise die Liftkarten ohne Einschränkungen nützen und bei Interesse nebenan bei den Rennen dabei sein.“MM-FRAGE: „Gibt es Neuerungen für die kommende Saison?“Lorenz: „Für diesen Winter hat man viele Investitionen zugunsten der Beschneiung zurückgestellt, weil man für Winter mit wenig Schnee gerüstet sein will. Deshalb haben wir uns im Januar entschlossen, die vorhandeneBeschneiungsanlage auszubauen und zu vergrößern. Für diesen Zweck wurde ein Konzept erstellt, das auch künftige Erweiterungsmöglichkeiten einschließt, sodass wir in einigen Jahren, etwa bis 2010/2011 in der Lage sind, das ganze Gebiet zu beschneien. Die Investitionen für diesen Winter, die sich auf den oberen Teil der Weltcupabfahrt beziehen, betragen 2,2 Mio. Euro. Die Schnee-Erzeuger kommen on Lenko, für die Planung zeichnete Klenkhart verantwortlich. Dazu haben wir den bestehenden Beschneiungsteich, der ein Fassungsvermögen zwischen 6 000 und 7000 m3 hatte, auf 16000 m3 vergrößert. Wenn wir dann, wie vorgesehen, auch in den nächsten Jahren noch erweitern, werden wir einen zusätzlichen Beschneiungsteich brauchen. Das vorhandene Gesamtkonzept versetzt uns aber schon jetzt in die Lage, bei der Dimensionierung entsprechend vorausschauend zu arbeiten.“\nMM-FRAGE: „Was bietet die Brauneckbahn im Sommer?“Lorenz: „Wir sind in Lenggries nicht nur eine Wanderregion, sondern verfügen z. B. über gute Möglichkeiten zum Gleitschirm-Fliegen. Gleich neben der Bergbahn gibt es eine Flugschule, in der man sich das nötige Wissen zum Paragliden und Drachenfliegen erwerben kann. An guten Flugtagen kommen wir durchaus auf 200 bis 300 Starts. Natürlich ist das Wandern für uns aber ein wichtiges Thema. Wenn man mit der Brauneckbahn nach oben fährt, hat man ein sehr gutes Angebot für längere und kürzere Touren wie z. B. den Panorama-Weg, den Kleinen Brauneck-Höhenweg, die Große Höhenwanderung, den Alpenwanderung-Rundweg oder die Benediktenwand. Auf der Stie-Alm hat man die Möglichkeit eine Schaukäserei zu besuchen, dazu wird viel für Kinder getan. So lädt man Schulklassen ein, die dann das Leben auf einer Alm kennen lernen und z. B. selber Brot backen können. Man versucht also mit vielen kleinen Ideen, den Berg interessant zu machen. Die beste Zeit dafür ist im Herbst, Ende August, September und Oktober, wobei uns die Nähe zu München zugute kommt. Man ist in relativ kurzer Zeit hier und kann dann bei einem Tagesausflug noch viel unternehmen.”\n„Wir haben im Sommer und im Winter viele Tagestouristen“MM-FRAGE: „Welche Gäste sprechen Sie an?“Lorenz: „An den Wochenenden kommen sehr viele Familien. Für sie haben wir Familienkarten, bei denen es für die Kinder Vergünstigungen gibt. Die Familienzieht es nicht nur auf den Berg, auch in unmittelbarer Nähe zur Talstation der Brauneckbahn gibt es ein umfassendes Angebot. So haben wir bei der „Alten Mulistation“, einer guten Gastwirtschaft, einen schönen undgut ausgerüsteten Kinderspielplatz. Ebenfalls in der Nähe befindensich eine Falknerei und ein Kletterhochseilgarten, die für Gäste viel Interessantes bieten. Das Angebot in der Umgebung nimmt uns keine Gäste, sondern bringt eine bunte Vielfalt, von der alle Anbieter profitieren.Für junge Leute sind außerdem der Mountainbike-Funpark und die Bullcart-Piste interessant. Die Felsengruppen bei der Stie-Alm eignen sich für Kletterkurse oder geführte Klettertouren für Sportkletterer, ein Klettergarten bietet beste Möglichkeiten zum Trainieren.Das Gros der Gäste sind aber Familien und ältere Leute, die unsere Region zu schätzen wissen. Was das Einzugsgebiet der Gäste betrifft, profitieren wir, wie schon erwähnt, von der Nähe zu München. Natürlich haben wir auch Gäste aus Lenggries,Bad Tölz, Wolfratshausen, Holzkirchen, Ebersberg, Freising bis nach Augsburg.Grundsätzlich haben wir im Sommer und im Winter sehr viele Tagestouristen. Im Winter sind rund 80 % unserer Gäste Tagesgäste, 20 % sind Urlauber, die länger in der Region bleiben.“MM-FRAGE: „Sie sind neben der Brauneckbahn auch für die Geschicke der Wallbergbahnen und Spitzingsee verantwortlich. Wie sieht das konkret aus?“Lorenz: „Ich bin bei allen Bahnen Geschäftsführer. Die Wallbergbahnwurde bis vor 4 Jahren als eigene Gesellschaft geführt, dann erfolgte die Fusionierung mit den Brauneckbahnen. Der Name des Unternehmens lautet jetzt ,Brauneck- und Wallbergbahnen GmbH’. Dann ist da noch die Alpenbahnen Spitzingsee GmbH, die als eigenständiges Unternehmen geführt wird.“MM-FRAGE: „Wodurch ist das Angebot der Wallbergbahn und der Alpenbahnen Spitzingsee gekennzeichnet?“Lorenz: „Die Wallbergbahnen hatten in früherenJahren mit der Kabinenbahn, einem Sessellift und Schleppliften einen guten Winterbetrieb mit entsprechenden Abfahrten. Die steilen Pisten waren aber nicht für die Masse der Skifahrer geeignet, eine Präparierung sehr schwierig. Vor 10 Jahren wurden die Lifte eingestellt, nur die Kabinenbahn wurde weiter betrieben. Der Umsatz hat sich dann schwerpunktmäßig auf den Sommer verlagert. Es gibt dort wie bei uns viele Gleitschirmflieger und viele Gäste, die das Panorama genießen oder wandern. Es werden auch viele Filme am Wallberg gedreht. 2001 wurde dann eine präparierte Winterrodelbahn gebaut, in die man sehr viel Ehrgeiz gesteckt hat. An guten Wintertagen kann man dort bis zu 2 000 Gäste begrüßen. Wenn es viel schneit, kommen die Freaks zu uns zum Tiefschneefahren auf der ehemaligen berüchtigten Talabfahrt, die nun nicht mehr präpariert wird. Ist die Rodelstrecke offen, kommen die Rodelfahrer. Bei einem guten Winter verteilt sich der Umsatz jetzt zu 60 % auf den Sommer, zu 40 % auf den Winter. Im letzten Jahr haben wir 20% im Winter erwirtschaftet, 80% im Sommer. Die Aufstiegsanlagen Spitzingsee gingen 2002 in Konkurs und wurden dann von der Unternehmensgruppe Schörghuber und der Kreissparkasse Miesbach übernommen, die Alpenbahnen Spitzingsee GmbH wurde gegründet. In der Folge hat man viel investiert, bis heute sind das rund 15 Mio. Euro. So wurdenzwei alte Zweiersessellifte, die ,Stümpflingbahn’ und die ,Suttenbahn’, durch kuppelbare 4er-Sesselbahnen ersetzt, eine Vollbeschneiungbeider Abfahrten wurde gebaut, Pisten moderat verbreitert und die Parkplätze erweitert. Gemeinsam mit der Kabinenbahn ,Taubenstein’,die auch im Sommer genutzt wird, hat man jetzt ein gutes Angebot für die Gäste. Umsatzmäßig liegt der Schwerpunkt im Winter, der Spitzingsee war schließlich von jeher bekannt als ,Schneeloch’.“\n„Die Unternehmen geben Impulse für die Region und stärken den Tourismus in Bayern“MM-FRAGE: „Welche gemeinsamen Ziele verfolgen die Bergbahnunternehmen?Lorenz: „Die Brauneck- und Wallbergbahnen GmbH und die Alpenbahnen Spitzingsee GmbH werden als eigenständige Unternehmen geführt, aber natürlich gibt es Synergien.Man kann sich mit Fahrzeugen und Know-how aushelfen, sodass man beweglich ist und auf diese Weise Geld sparen kann.Grundsätzlich möchte man mit den Unternehmen Impulse für die Region geben und den Tourismus in Bayern stärken. Dazu verfügt die Unternehmensgruppe Schörghuber über Hotels in den jeweiligen Regionen, sodass sich auch zwischen den Bergbahnen und den Übernachtungsbetrieben gute Synergien ergeben.Die Unternehmensziele werden für die einzelnen Gesellschaften separat definiert, weil sie so unterschiedlich sind. So will man für die Brauneckbahnen mit Sommer- und Winterprogramm in weiterer Folge den Sommer stärken.In Spitzingsee mit dem Schwerpunkt Winter ist der große Modernisierungsschub nahezu abgeschlossen, hier stehen noch kleinere Investitionen etwa im Bereich der Gebäude an. Hier wird man in den nächsten Jahren aber vermehrt darübernachdenken, wie man den Sommer attraktiver machen kann. Bei den Wallbergbahnen stehen Verbesserungen bei der Rodelbahn im Raum, die Visionen und Ideen gehen hier in Richtung Beschneiung.“MM-FRAGE: „Wo sehen Sie die Vorteile von Kooperationen zwischen Bergbahnunternehmen?“Lorenz: „Natürlich gibt es zwischen Bergbahnen, die eng zusammenarbeiten, Synergien im Austausch von Personal, Maschinen und Knowhow. Ein weiterer Vorteil sind Kartenverbünde untereinander oder gemeinsam mit anderen. Die Brauneck-, Wallberg- und Spitzingsee- Bahnen sind gemeinsam mit dem Ski-Paradies Sudelfeld und dem Skizentrum Zahmer Kaiser inTirol Partner im Verbund AlpenPlus, den es mittlerweile seit 5 Jahren gibt. Dieser Skipass- und Bergbahnverbund mit seinen SommerundWinterangeboten hat sich zu einem wichtigen Faktor im bayerischen Touristikangebot entwickelt.“MM-FRAGE: „Was sind für Sie die größten Herausforderungen der nächsten Zeit?“Lorenz: „Die größte Herausforderung sind in den nächsten Jahren sicherlich Winter mit wenig Schnee. Solche Winter hat es zwar auch in der Vergangenheit immer wieder gegeben, aber die Intervalle scheinen kürzer zu werden. Die Klimaerwärmung ist unbestritten da und muss in die Konzepte eingebaut werden. Der Sommer wird wichtiger, die Angebote müssen darauf abgestimmt werden. Natürlich wird der Winter Thema bleiben, Investitionen in Beschneiung und Anlagen sind deshalb nach wie vor gerechtfertigt. Der Gast will aber auch inschneearmen Wintern unterhalten werden, darauf müssen wir uns vorbereiten.“ dwl


Vattenfall startet Inspektion der Kavernen im Kernkraftwerk Brunsbüttel | Windkraft-Journal\nKavernen im Atomkraftwerk Brunsbüttel / Grafik Vattenfall\nVattenfall startet mit der visuellen Inspektion der Kaverne 4 im Kernkraftwerk Brunsbüttel.\nIn den insgesamt sechs Kavernen lagern 631 Fässer mit schwach- und mittelradioaktiven Betriebsabfällen.\n(WK-news) – Es wird damit gerechnet, dass die Inspektion mehrere Wochen in Anspruch nehmen wird. Die Fässer werden mit einer eigens angefertigten Spezialkamera in den Kavernen von allen Seiten überprüft und deren Zustand protokolliert. Im Anschluss und abhängig von den Ergebnissen der Inspektion wird in Abstimmung mit der Aufsichtsbehörde über das weitere Vorgehen entschieden.\nDie Kavernen waren konzeptionell zunächst nicht für eine längerfristige Aufbewahrung vorgesehen, sondern die Fässer sollten nach Schacht Konrad als bundesweitem Endlager für schwach- und mittelradioaktive Abfälle gebracht werden. Schacht Konrad sollte ursprünglich Mitte bis Ende der 90’er Jahre fertiggestellt werden. Nachdem es in der Vergangenheit mehrfach zu Verzögerungen kam, rechnet das Bundesumweltministerium aktuell mit einer Inbetriebnahme zwischen 2021 und 2025.\nDie Kavernen (Stauräume) befinden sich im Kontrollbereich des Kernkraftwerks und sind nur über Betondeckel in der Kavernendecke zugänglich (siehe beigefügte Grafik). Deshalb hat Vattenfall eine Inspektionseinrichtung entwickelt, deren um 360° drehbare Minikamera es ermöglicht, die Fässer von allen Seiten und aus allen Perspektiven sehr detailliert zu überprüfen. Bei dieser Gelegenheit wird auch das Bauwerk einer Kontrolle – der sogenannten Bauwerksprüfung – unterzogen.\nDie Zeit für die Entwicklung des speziellen Kamerainspektionssystems wurde in Abstimmung mit der Aufsichtsbehörde dafür genutzt, einen Teil der Brennelemente in das Standort-Zwischenlager zu bringen. Zudem mussten im Vorfeld umfangreiche Untersuchungen zur Aufhängung der Betondeckel der Kavernen durchgeführt und diese an die heute gültigen Anforderungen angepasst werden. Im Anschluss wurden alle 20 Aufhängungen der Betondeckel erfolgreich einer Belastungsprüfung unterzogen. Dies erfolgte in Abstimmung mit dem Gutachter und wurde am 16. Dezember 2013 abgeschlossen.\nDie Fässer enthalten schwach- und mittelradioaktive Abfälle aus der Abwasseraufbereitung bzw. aus den Prozesskreisläufen des Kernkraftwerks. Dazu gehören Filterharze ebenso wie Verdampferkonzentrate oder Mischabfälle. Filterharze dienten während des Betriebs des Kernkraftwerks dazu, das Wasser in den Prozesskreisläufen so rein wie möglich zu halten. Verdampferkonzentrate sind getrocknete Rückstände aus der Abwasseraufbereitung. Zu den Mischabfällen gehören unter anderem Putzlappen, Folien, Isolierwolle, Bauschutt etc. In der Kaverne 5 befinden sich darüber hinaus 21 Fässer aus einer Verbrennungskampagne für das Kraftwerk Brunsbüttel im belgischen Mol und in den Kavernen 5 und 6 wurden zudem Reaktorkomponenten aus Umbaumaßnahmen gelagert.\nFür die Einlagerung in Schacht Konrad werden nur endlagerfähige Spezial-Container angenommen. Alle Fässer mit schwach- und mittelradioaktiven Abfällen werden deshalb endlagergerecht konditioniert, das heißt ihr Inhalt wird in die entsprechenden Container umverpackt. Für die endlagerfähigen Container ist eine Vielzahl von Zulassungen notwendig, die derzeit noch nicht komplett vorliegen.\nBis zum Abtransport nach Schacht Konrad bleiben die Container in der Transportbereitstellungshalle des Kernkraftwerks.\nAlle Maßnahmen erfolgen in Abstimmung mit der atomrechtlichen Aufsichtsbehörde.\nDemo: Rettet die Energiewende - am 20. Februar\nOffizieller Auftakt für neues Netzwerk WVM plus\nTagged Atomfässer Aufsichtsbehörde Inspektion kernkraftwerk


Frauen aus Asien und Afrika berichten von ihren Erfahrungen in Zeiten der Pandemie\nIn der Reihe "Frauen im Netz" kommen Frauen aus Indonesien, von den Philippinen und aus dem Kongo zu Wort und erzählen, wie die Pandemie ihren Alltag verändert hat und was ihre Kraftquellen sind. Ein ganz herzlicher Dank geht an Thea Hummel von der VEM (Vereinte Evangelische Mission), die diese kurzen Filmbeiträge erstellt und mit deutschen Untertiteln versehen hat.\nIm Anschluss an den Film besteht die Möglichkeit, sich in kleinen Gruppen über Parallelen und Unterschiede zwischen den Lebenswelten der Frauen und unserem Alltag austauschen und über eigene Kraftquellen nachzudenken.\nWir freuen uns, Sie am Donnerstag, den 21. Oktober von 18:00 Uhr - 19:30 Uhr im Netz (über Zoom) begrüßen zu dürfen! Melden Sie sich bitte an unter bildung(at)frauenhilfe-rheinland.de und lassen Sie sich berühren von den Alltagsgeschichten der Frauen aus Afrika und Asien.\nSo wie ein Baum durch die eigenen Wurzeln fest in der Erde gegründet ist und Halt findet, so sind wir seit Generationen verwurzelt im christlichen Glauben. Welche biblischen Worte geben uns Halt und Orientierung und helfen uns, auch Krisen zu bestehen? Was nährt unsere Seele und unser Vertrauen zu Gott?\nAus Anlass der Wiedereröffnung unseres umgebauten Hauses der Frauenhilfe denken wir über die Begriffe „Wohnen“, „Zuhause“ und „Heimat“ nach. Wie kann aus einer neuen Wohnung ein Zuhause werden, und wodurch wird ein Ort zu einer Heimat? Selten war ein Zuhause so wichtig wie in der Corona-Pandemie: Homeoffice, Homeschooling - alles spielt sich zu Hause ab.\nIn diesen „Mitteilungen“ geht es um Wohnformen im Wandel, um Angebote für wohnungslose Frauen, aber auch um persönliche Fragen: Was bedeutet „Heimat“ für mich? Wie und wo finde ich eine geistliche Heimat? Was gibt mir Geborgenheit und Zuflucht? Nicht zuletzt durch die dramatischen Ereignisse der Flutkatastrophe rücken die Themen Wohnen und Heimat noch einmal ganz anders in den Blick. Viele Menschen - auch viele Frauen unseres Verbands - haben ihr Zuhause verloren. Unsere Gedanken und Fürbitten begleiten sie.\nAndacht zu Psalm 90-92 von Pfarrerin Dagmar Müller\n"Ich weiß nicht, ob Sie es schon gemerkt haben. Wir sind nicht mehr dieselben.\nIch habe es in diesem Sommer gemerkt, als ich auf Spiekeroog war. Es war der Sommer, der den Wendepunkt markiert, ab dem wir einen Ausblick auf das Ende der Pandemie hatten. Es war und ist gut, dass nun alle, die es wollen, sich impfen lassen können. (...)\nWir sind mit den neuen Erfahrungen dieser Pandemie nicht mehr dieselben. Wir haben uns und andere anders kennengelernt. Schwächen und Stärken. Es gibt viele Scherben von all dem Zerbrochenen. Es gibt auch Sonnenstrahlen und viele Zeichen der Verbundenheit. Wir in der Frauenhilfe sind drangeblieben, aneinander und miteinander und an Gott, unserer ewigen Zuflucht. - Ich bin nicht mehr dieselbe. Ich kenne einige Menschen, die nicht mehr dieselben sind. Vielleicht geht es einigen von Ihnen auch so. Nicht dieselben, aber die seinen!"\nDer 1. Advent ist der Frauenhilfe-Sonntag der rheinischen Kirche, die Kollekte für Projekte der Evangelischen Frauenhilfe im Rheinland bestimmt. Machen Sie mit und gestalten Sie den Gottesdienst zum 1. Advent!\nDer neue Fundus ist da\nIn diesem FUNDUS werden die Sinne ganz besonders angesprochen:\nWir laden zu einem meditativen Spaziergang zum Thema „Sinn und Sinne“ ein und würdigen das Gesundheitskonzept „Leben in Balance“ von Sebastian Kneipp. "Die gepfefferte Geschichte der Weihnachtsgewürze“ inspiriert zu ganz anderen Sinneserfahrungen.Tauchen Sie ein in die Advents- und Weihnachtszeit mit ihren Düften und Gewürzen. Zum Schluss lädt die Auslegung der Jahreslosung 2022 „Jesus Christus spricht: Wer zu mir kommt, den werde ich nicht abweisen.“ (Joh 6,37) dazu ein, über persönliche „Türerfahrungen“ ins Gespräch zu kommen.\nWGT-Werkstätten in Präsenz und digital\nFrauen aus England, Wales und Nordirland haben die Gottesdienstordnung verfasst. Im Mittelpunkt steht ein Vers aus Jer 29,11: „…ich will euch Zukunft und Hoffnung geben.“\nIn unseren ökumenischen WGT-Werkstätten beschäftigen wir uns intensiv damit, welche Hoffnungsbilder unsere Nachbarinnen prägen. Wir thematisieren die Folgen der Kolonialisierung, die Auswirkungen des Klimawandels und die Verantwortung als reiches Industrieland. Was können wir als Frauen tun, um den globalen Herausforderungen zu begegnen und etwas zum Positiven zu verändern?\n12.11.-14.11.2021, Fr (16:00 Uhr) - So (14:30 Uhr) (einzelne Plätze auf Anfrage)\n19.11.-21.11.2021, Fr (16:00 Uhr) - So (14:30 Uhr) (einzelne Plätze auf Anfrage)\n30.11.-04.12.2021, Anmeldeschluss: 22.11.2021\n04.01.-08.01.2022, Anmeldeschluss: 17.12.2021\ndigitale Konferenz-Zeit (Zoom), täglich 17:00-19:30 Uhr, tagsüber Eigenarbeitszeiten.\nFür WGT-Teilnehmerinnen bieten wir kostenfreie Zoom-Schulungen an.\nAuch in der Zeit der Pandemie bewährt sich unser Verband. In den vielen Aktivitäten vor Ort zeigt sich, wie stark unsere Frauenhilfe-Gemeinschaft ist. Trotz allem sind wir für einander da, halten miteinander Kontakt - per Telefon, Post und E-Mail - oder treffen uns digital. Doch der Lockdown hat seine Spuren hinterlassen: Die Kollekte vom 1. Advent 2020 ist durch die Absage vieler Gottesdienste um die Hälfte geringer, ebenso die Mitgliedsbeiträge, weil Gruppenstunden ausgefallen sind.\nDamit dem Dreierbündnis der Aufbruch in eine gerechte, klimaneutrale und digital gut aufgestellte Gesellschaft gelingt, muss der Koalitionsvertrag eine ehrgeizige gleichstellungspolitische Agenda verfolgen, fordert der Deutsche Frauenrat.\nPM Deutscher Frauenrat, 18.10.


Frosty erklärt die Phileasson-Saga - DSAnews.de - abschließender 4. Teil\nvon Engor Dereblick\t Letztes Update 14. Februar 2019 864 0\nDer Wettstreit der beiden konkurrierenden Thorwaler-Kapitäne Beorn und Phileasson hat – dank einiger Neuauflagen – schon Generationen von DSA-Spielern bewegt, aktuell sind die Romanumsetzungen von Bernhard Hennen und Robert Corvus regelmäßig direkt bei Neuerscheinen in der Bestseller-Liste vertreten (wie zuletzt Totenmeer). Frosty erklärt die Phileasson-Saga allerdings in ihrer Rollenspielvariante (ebenfalls aus der Feder von Bernhard Hennen) und ist in seiner Video-Reihe dabei mittlerweile bei den letzten drei Abenteuern angekommen, die die Spieler zu den sagenumwobenen Inseln im Nebel führen.\nDabei erläutert er ausführlich die inhaltlichen Zusammenhänge. Um die teils sehr komplexen Konstellationen zu veranschaulichen, greift er auch auf einige graphische Hilfsmittel wie Karten und Mind-Maps zurück. Zuletzt folgt ein kleiner Rückblick auf die gesamte Kampangne, die unter anderem auch deshalb großes Lob erfährt, weil sie mit den ausgiebigen Reisen an die verschiedensten Orte des Kontinents einen guten Überblick über das Aventurien des Jahres 1007/1008 BF gibt.\nBernhard HennenFrosty Pen&Paper OnlinePhileasson-Saga


Musterklage: 420.000 Kunden gehen gegen Volkswagen vor - Forum SPIEGEL ONLINE\nMusterklage: 420.000 Kunden gehen gegen Volkswagen vor\nVerbraucherschützer wollen in einer Musterklage gerichtlich klären lassen, ob Volkswagen Diesel-Fahrer vorsätzlich geschädigt und betrogen hat. Hunderttausende Kunden haben sich inzwischen angeschlossen.\nkraftmeier2000 15.06.2019, 14:32\nwurde doch keiner wirklich, alle haben das bekommen was Sie bestellt haben (ich auch), und das die Verbrauchsangaben der Prospekte nicht stimmen, war so lange wie ich Auto fahre auch noch nie anders.\nVon daher dürfte VW eigentlich nur für einen eventuellen Wertverlust beim erfolgten Wiederverkauf zur Kasse gebeten werden (Schwacke Liste). Für mich wollen die Nutzer meistens nur Ihr Fahrzeug egal wie lange genutzt, den Kaufpreis zurück, also 0 für die Nutzung zahlen, obwohl das Fahrzeug seinen "Dienst" einwandfrei verrichtet hat. Wie ich so etwas nenne sage ich jetzt lieber nicht, von wegen Zensur. Ein zufriedener Golf Fahrer.\nwolleb 15.06.2019, 14:56\nWelcher Schaden ist den Käufern denn entstanden? Erst einen SUV kaufen, und sich dann über Schadstoffe beschweren. Hier wird Geld gewittert. Die Umwelt interessiert von diesen Heuchlern keinen.\nTom82 15.06.2019, 14:57\nEndlich tut sich da mal was, Betrug ist Betrug und ich hoffe sehr, dass unsere arroganten Großunternehmen endlich die verdiente Strafe bekommen. TOP!!\ntutuban 15.06.2019, 15:03\n4. Einwandfrei seinen Dienst verrichtet?\n@1 Wenn Sie mit einwandfrei seinen Dienst verrichtet meinen, dass alle Dieselkäufer vorsätzlich ihre Mitbürger mit COx vergiften wollten während sie Ihren Wagen gefahren sind, haben Sie natürlich Recht.\nEs soll sogar Bürger geben, die die Produkte die Sie kaufen einen ökologischen Aspekt in ihre Kaufentscheidung einfließen lassen. Bei 420.000 Klägern und einer Entschädigungssumme von  26.000 wird lediglich der GEWINN des VW Konzerns, für ein Jahr, für diesen offensichtlichen Betrug aufgebracht. Betrug am Kunden darf sich nicht lohnen! Und die Shareholder können wohl ein Jahr auf ihre Dividende verzichten, die Jahre zuvor haben sie diese ja auch durch Betrug am Kunden eingestrichen. Falls sie dann noch ein paar Cent auf ihre Aktien bekommen wollen, können Sie ja auf der nächsten Hauptversammlung die irrwitzigen Vorstandsgehälter und Pensionsversprechen anprangern!\nphthalo 15.06.2019, 15:10\n5. @Tom82 : Mal ein wenig weiter denken ....\n...... Das Großunternehmen VW wird nicht bestraft. Auch alle an der Spitze haben ihre Schäfchen schon lange im Trockenen und sind Millionäre.\nDiejenigen, die bestraft werden, sind die Arbeiter. Die Leiharbeitskräfte werde dann als erste bestraft und entlassen und wissen nicht, wie sie ihre Familien ernähren sollen. Meinen Sie das mit "bestrafen"?\ndeffnull 15.06.2019, 15:30\n6. @1 und @2...\nBei Ihnen hat die VW-Gehirnwäsche offenbar schon funktioniert. Es geht nicht um marginale Grenzwertüberschreitung von Auspuffgasen, sondern um den Faktor 8-10. Damit schädige ich persönlich die Umwelt und meine Mitmenschen in einem solchen Maße, wie ich es NIE gewollt habe. Selbstverständlich schaue ich vor Autokauf auf den Verbrauch und div. Emissionen. Ich habe daher sogar extra einen Blue Motion für ein paar Euro mehr gekauft, ich Esel.\nDa dies vorsätzlicher Betrug von ganz oben ist, möchten gerne Hunderttausende Betrogene das Geschäft rückabwickeln, und zwar so, als hätte es nie einen Kauf gegeben, zum vollen Kaufpreis. Das muss VW kapieren, notfalls eben per Gerichtsurteil.\nRealist111 15.06.2019, 15:33\n7. Sie meinen also, ...\n...... Das Großunternehmen VW wird nicht bestraft. Auch alle an der Spitze haben ihre Schäfchen schon lange im Trockenen und sind Millionäre. Diejenigen, die bestraft werden, sind die Arbeiter. Die Leiharbeitskräfte werde dann als erste bestraft und entlassen und wissen nicht, wie sie ihre Familien ernähren sollen. Meinen Sie das mit "bestrafen"? ... dass solche (Schein-)"Argumente" wie die von Ihnen vorgetragenen kriminelles, betrügerisches Verhalten eines Konzerns rechtfertigen und deshalb straflos bleiben sollten???\nSchönes Rechtsverständnis - so kann man unser Gemeinwesen wohl kaum befrieden ...\nmrdhero 15.06.2019, 15:34\nMal eine Frage für einen unwissenden... klagen nur Leute die einen Neuwagen gekauft haben oder auch die jenigen die einen gebrauchten gekauft haben?\nthree-horses 15.06.2019, 15:36\n9. Wenn man dann erwischt wird.\n...... Das Großunternehmen VW wird nicht bestraft. Auch alle an der Spitze haben ihre Schäfchen schon lange im Trockenen und sind Millionäre. Diejenigen, die bestraft werden, sind die Arbeiter. Die Leiharbeitskräfte werde dann als erste bestraft und entlassen und wissen nicht, wie sie ihre Familien ernähren sollen. Meinen Sie das mit "bestrafen"? In Vertrauen haben die VW Käufer die aberwitzigen Preise gezahlt und so das Wohl von VW finanziert. Man kann sagen, ab 5 Tausend zu viel.\nHaben Sie sich mal Gedanken gemacht...auf was manche so verzichtet haben, um sich so eine Karre zu kaufen? Weil man an VW made in Germany glaubte? Nageln Sie Ihre Manager an das Kreuz und lassen Sie die Kläger in Frieden.


"Vom Gießen des Zitronenbaums" Seltsame Dinge geschehen\nEine Schlange bläst in Nazareth einen Autoreifen auf, Pariser Polizisten tanzen Ballett auf Segways, und in New York führen auch Kinder Sturmgewehre spazieren: "Vom Gießen des Zitronenbaums" ist eine entzückende Beobachtung einer Welt, die immer mehr ins Taumeln gerät. ©Neue Visionen Filmverleih\nEin gestörtes Sicherheitsempfinden und Verdächtigungen machen Elia Suleiman zu schaffen. ©Neue Visionen Filmverleih\nElia Suleiman, der Regisseur und Protagonist seines Films "Vom Gießen des Zitronenbaums", will in Paris eigentlich nur einen Kaffee trinken, wird aber Zeuge, wie Polizisten die Welt im Kleinen vermessen. ©Neue Visionen Filmverleih\nElia Suleiman spielt sich selbst und beobachtet schweigend, wie sich die Welt verändert. ©Neue Visionen Filmverleih\nHumor ist, wenn man trotzdem lacht: Elia Suleiman gelingen in "Vom Gießen des Zitronenbaums" herrliche Vignetten über die Menschlichkeit. ©Neue Visionen Filmverleih\nDer Versuch, zu arbeiten und sich gleichzeitig tierlieb zu zeigen, bringt Elia Suleiman an seine Grenzen. ©Neue Visionen Filmverleih\nElia Suleiman zeigt in einem Pariser Park die Absurditäten eines Alltags voller Egoismen. ©Neue Visionen Filmverleih\nParis als Ort der Stille erleben zu dürfen - allein dafür lohnt sich "Vom Gießen des Zitronenbaums". ©Neue Visionen Filmverleih\nDie Sehnsucht nach der weiten Welt: Palästina ist für Elia Suleiman überall. ©Neue Visionen Filmverleih\nWeil ein Wirt ihrer Schwester ein Gericht mit Weißweinsauce servierte, verlieren zwei Brüder fast die Contenance. Aber mit Gratis-Whiskey lässt sich vieles regeln. ©Neue Visionen Filmverleih