Umstieg von HM auf HMIP - mit CCU Eure Erfahrungen zum Mischbetrieb - HomeMatic-Forum / FHZ-Forum\nUmstieg von HM auf HMIP - mit CCU Eure Erfahrungen zum Mischbetrieb\nBeitrag von Tinko » 21.05.2020, 07:49\nIch habe meine alte HM Installation beim letzten Umzug mitgenommen und richte sie gerade im neuen Haus ein. Nun habe ich zum ersten Mal Rollläden und mein Herz freut sich schon weil es einen weiteren Anwendungsfall für Automatisierung gibt.\nDa ich mir für die Rollläden mehrere Aktoren kaufen muss kommt bei mir die Frage auf soll ich jetzt noch mal Geld in die HM investieren oder hier mal HMIP kaufen. Ich weiß, dass das Thema hier im Forum schon etliche Male diskutiert wurde. Ich kenne auch die generellen Vor- und Nachteile beider Systeme.\nFür mich ist klar, dass ich nie auf eine Cloud-only Lösung setzen werde. Als bleibe ich bei einer CCU2/3 oder RasberryMatic.\nMeines Wissens würde ich, wenn ich mit den HmIP-BROLL den gleichen Funktionsumfang wie mit den HM-LC-Bl1PBU-FM bekommen. Die ersten HMIP sind 10€ teurer und lassen sich dann nicht mit meinem bestehenden HM Geräten direkt verknüpfen.\nMir fällt aber jetzt noch gar nicht ein womit ich diese Rollladenaktoren verknüpfen wollen würde. Was habt ihr denn da so realisiert?\nGibt es etwas was ich übersehen habe? Qualität, Funkeigenschaften, etc?\nIst irgendjemand von euch vor der selben Frage gestanden und kann mal seine Entscheidung teilen? Ob nun Rollläden oder ein anderes Gewerk ist ja Wurst.\nBeitrag von Black » 21.05.2020, 08:46\nFunktechnisch kommen sich die Systeme nicht in die Quere.\nManche Dinge sind bei hmip im Gegensatz zu hm nicht gut gelöst.\nBei normalen Aktoren fehlt das inhibit.\nThermostate lassen sich nicht abgestuft bediensperren\nEs gibt kein hmip Gateway, nur repeater. (Wovon ich nix halte, auf Strecken, die ich überbrücken muss gehört ein Signal in ein Kabel nicht in Luft\nDie fallback Problematik im Falle eines zentralen / funkmodulwechsels im servicefall.\nEin standartsystem machst du Backup, fährst wieder hoch und das läuft. Bei hmip is da Njet. Erst wollen sich Schlüssel rekeyen mit den eq3 Servern... kann dauern... Stunden... solange nix Funktion. Oder Die sind nicht erreichbar. Dann nicht nur nix Funktion sondern arschkarte.\nDie Problematik habe ich hier erörtert: viewtopic.php?f=47&t=58644\nBeitrag von Daimler » 21.05.2020, 08:59\ndiese Frage kannst nur du für dich entscheiden.\nWie groß ist dein HM-Fuhrpark?\nWas müssest du überhaupt mit was verknüpfen müssen?\n- bei mir gehören die Rollos jedenfalls nicht dazu.\nDas soll / muss automatisiert per Programm(en) laufen - Auf / zu, Sonne / Regen, Tür / Fenster auf ...\nKommt aber auch darauf an, ob du Rolloaktoren für die UV oder vor Ort am Rollo nehmen möchtest!\n- Wenn HS, dann würdest du DVs zu den eventuellen Tastern benötigen.\nWürdest du wenn komplett auf IP umsteigen wollen?\nHinzu kommt, dass es nach wie vor für IP kein Gateway gibt.\nEinige schwören hier zwar auf die hochgelobte Routingfunktion der / einiger IP-Geräte - hier hat sie jedenfalls nichts / kaum etwas gebracht.\nZudem man hier an jeder Reichweitenverlängerungsstelle (watt en Wort ) einen dieser u. U. überhaupt nicht norwendigen Aktoren kaufen und installieren muss.\nDann noch dieser ganze Key-Tausch Kram, die umständlichen Updates - Beim CCU-Hardwarewechsel kommt u. U. Freude auf.\nKurz gesagt - ich hasse IP.\nIch für mein Teil habe jedenfalls entschieden, mein System weitestgehend unangetastet zu belassen und nur dort IP-Geräte einzusetzen, wo es kein Pendant in HM gibt oder die Funktionalität der IP-Geräte mir besser erscheint als die der HM-Geräte.\nBisher waren dies aber nur die DGKs und UP-TFKs - der Rest ist bei mir eher Spielerei oder zu Testzwecken.\nBeitrag von Xel66 » 21.05.2020, 09:02\nMeines Wissens würde ich, wenn ich mit den HmIP-BROLL den gleichen Funktionsumfang wie mit den HM-LC-Bl1PBU-FM bekommen.\nDer Funktionsumfang der BROLL ist ungleich größer. Sie haben eigene Zeitsteuerungen incl. Astrofunktion und virtuelle Kanäle, die man separat verknüpfen kann und so gewisse Beschattungs- und Schutzsteuerungen realiseren kann.\nDie ersten HMIP sind 10€ teurer und lassen sich dann nicht mit meinem bestehenden HM Geräten direkt verknüpfen.\nWenn Du nicht mal weißt, womit Du Rollladen mit Deinen bestehenden Geräten verknüpfen kannst, warum nimmst Du dann Rücksicht drauf?\nMir fällt aber jetzt noch gar nicht ein womit ich diese Rollladenaktoren verknüpfen wollen würde.\nSpontan fällt mir nur die Steuerung durch einen Zentraltaster oder die Querverknüpfung zweier Rollladen, die bei manueller Bedienung gleichzeitig laufen sollen (z.B. für ein Doppelflügelfenster mit separaten Rollladen) oder auch der Aussperrschutz (Verknüpfung mit einem Türkontakt) für Terrassen- oder Balkontüren ein. Auch könnte man durch eine Verknüpfung mit Rauchmeldern eine Gefahrenöffnung realisieren, damit bei Rauchalarm der Fluchtweg freigemacht wird (das habe ich allerdings mangels IP-Rauchmeldern nicht realisiert und weiß nicht, ob das überhaupt möglich ist).\nWas habt ihr denn da so realisiert?\nIch habe meine Zeitsteuerung in der CCU realisiert und nutze die Zeitmodule der IP-Geräte nicht, weil ich auch eine Mischinstallation betreibe. Das Gros meiner Rollladenaktoren ist klassisches HM. Allerdings steuere ich meine Rollladen ausschließlich über Systemvariablen, weil ich erstens damit recht unkompliziert Lüftungs- und Bescahttungsszenarien realisieren kann und zweitens meine Gewohnheiten durch Schichtarbeit berücksichtigen kann, die bei lokal laufenden Zeitsteuerungen umständlicher zu lösen wären. Ginge aber über die virtuellen Kanäle auch.\nQualität, Funkeigenschaften, etc?\nSollte durchaus vergleichbar sein. Ich habe mit meinem BROLL an der Terrassentür sogar keine Kommunikationsstörungen mehr, wo ein klassicher Aktor ständig welche geworfen hat. Dort sind zwei Rollladenaktoren direkt in zwei Schalterdosen untereinander monitert. Aber die Funkausbreitung ist so individuell, dass man da sowieso keine pauschale Aussagen tätigen kann.\nFür Neuanschaffungen würde ich auf HMIP setzen, erstens weil diese Geräte aktueller sind und meist mit zusätzlichen Features (virtuelle Kanäle etc.) daherkommen. Den "günstigeren" Preis erkauft man sich eben mit Funktionalitätenverlust. Und man weiß vorher nicht, ob man die Funktionalitäten nicht doch gebrauchen kann. Das merkt man erst, wenn sie fehlen.\nBeitrag von Tinko » 21.05.2020, 09:06\nDer Funktionsumfang der BROLL ist ungleich größer...\nSehr geil erklärt - hilft mir echt weiter. Ich überlege jetzt noch mal und schau mir die Funktionen des Broll noch mal genau an aber meine Meinung tendiert jetzt dazu mit IP anzufangen. Wenn ich jetzt könnte würde ich dir 5 Thumbs-Up geben!\nBeitrag von Tinko » 21.05.2020, 09:24\nca 25 Geräte. Fenstersensoren, ein paar Steckdosen-Zwischenstecker, UP Aktoren fürs Licht, Thermostate für die Heizkörper, Sirene, 1Rauchmleder\nNicht genug fürs ganze Haus (vorher war es nur eine Wohnung).\nNein - zumindest nicht solange die HMs nicht defekt sind. Vorher tausche ich die nicht aus. Habe aber überlegt, die HMs und HMIPs getrennt nach Gewerken und hier beim mir nach Etagen zu separieren. Also zum Beispiel habe ich genügend HM Thermostate fürs Erdgeschoss und fürs 1OG setze ich dann eventuell auf HMIP Thermostate. Bei den Rollos könnte ich aus mangel an existierenden HM Geräten gleich komplett auf HMIP gehen.\nBisher habe ich nur die CCU im Einsatz. Keine Erfahrungen mit repeater oder Routing bei IP. Das wäre ein Punkt zur Überlegung. Vielleicht löse ich das, indem ich wie gesagt nach Etagen vorgehe. Dann braucht eventuell eines der Systeme gar keinen Repeater weil alles bei einander ist und nahe an der CCU.\nFuck gar nicht dran gedacht. Was muss man da tun? Kannst du das noch mal etwas erläutern?\nBeitrag von NilsG » 21.05.2020, 09:52\nIch habe bei mir in letzter Zeit auch immer mal wieder HMiP-Geräte "untergemischt"; einfach um damit mal rumzuprobieren usw.\nAußerdem wollte ich mit der Zeit gehen\nHabe aber z.B. beim letzten Kauf eines Außen-Bewegugsmelders nicht dran gedacht, dass dieser sich nicht per Direkt-Verknüpfung mit Nicht-HMiP-Geräten verbinden läßt.\nSomit bleibt mir da "nur" die Steuerung per Programm und das nervt dann doch; vor allem wenn man weiß wie gut (und schnell) das per Direktverknüpfung mit dem Außenlicht funktioniert.\nBeitrag von Daimler » 21.05.2020, 09:57\nBisher habe ich nur die CCU im Einsatz.\nNun - dann ist es das Beste, einmal im neuen Haus mit einem Aktor / Sensor herumzulaufen und die RSSI-Werte zu notieren.\nWobei auch das nur eine Momentaufnahme wäre.\nNotfalls beseitigt aber auch schon eine externe Antenne evtl. Funkprobleme (HM und HMIP).\nKannst du das noch mal etwas erläutern?\nLies mal den Link von Black - da ist das eigentlich ganz gut erklärt.\nBeitrag von Samson71 » 21.05.2020, 09:59\nLies Dir dazu mal den verlinkten Beitrag von @Black durch.\nHast Du Fenstersensoren? Evtl. ergibt sich daraus eine (jetzt noch nicht erkannte) Notwendigkeit bzw. gewünschte Funktionalität mittels Direktverknüpfung zu den Rollladenaktoren.\nBeitrag von Tinko » 21.05.2020, 14:44\nJa habe ich. Für eine Aussperr-Verhinderung könnte ich mir aber einen einzigen weiter Fensterkontakte für die Terassentür zulegen. Bei den Fenstern kann man sich ja nicht aussperren und manchmal will die Rollos runterlassen obwohl das Fenster offen ist. Oder übersehe ich da jetzt einen weitere Funktion der Direktverknüpfung mit Fensterkontakten?


+ Weg der Erstbesteiger\n+ Klassischer Anstieg von der Partnachklamm bis zum Gipfel\n+ Übernachtung auf der Reintalangerhütte mit langem Gipfeltag\nZugspitze - Höchster und bekanntester Berg Deutschlands. Was für ein Berg. Egal von welcher Seite man sich der Zugspitze nähert, sie wirkt massiv und gewaltig. Und das ist kein Wunder. Schließlich steigt sie mit über 2.000 Höhenmetern mit Fels und Eis aus den Tälern empor und überragt deutlich alle umliegenden Gipfel. So erklärt sich auch die starke Anziehungskraft auf alle Bergsteiger. Bereits 1820 berichtete man von einer Besteigung des Westgipfels durch Lieutnant Josef Naus, seither wurde die Zugspitze tausende Male auf unterschiedlichsten Routen bestiegen. Dabei gelten die Anstiege durch das Reintal und das Höllental sowie über das Östereichische Schneekar als Klassiker unter den Zugspitzrouten.\nDieser Anstieg ist der leichteste Weg auf die Zugspitze. Er nutzt geschickt die „Schwachstellen“ des Berges und nähert sich dem Gipfel in einem weiten Bogen zuerst von Norden, dann von Osten, um schlussendlich nach einer traumhaften Wanderung von Süden, über steile Schrofen und Felsen den Gipfel zu erreichen. Der Anstieg beginnt gleich mit einem Paukenschlag. Vom sonnigen Skistadion schlendert man inmitten von Touristenströmen eben zur Partnachklamm. Nach der Zahlstelle führt der Weg Drahtseil- und Geländergesichert durch Stollen, über Stege und massive Felstritte. Man ist gut beraten, dabei die Regenjacke für die schäumende Gischt griffbereit zu haben. Nach einer halben Stunde des Schauens und Staunens kehrt man nach einem letzten Stollen völlig unverhofft ins gleißende Sonnenlicht zurück. Die Partnach wird wieder zum lieblichen Fluss, der träge dahinplätschert. Ohne nennenswerte Steigung wandert man vom Ausgang der Klamm auf breiten Wegen und Forststraßen dahin. Die erste Übernachtungsmöglichkeit, die Bockhütte auf 1052m, erreicht man nach gut 3 Stunden. Wenig später verliert sich der Weg in einen schmalen Pfad und eigentlich müsste man in diesem Bereich auf die „Blauen Gumpen“ treffen, die bis vor zwei Jahren noch tiefblau durch den grünen Wald schimmerten. Die starken Niederschläge im Sommer 2005 führten aber zusammen mit Murenabgängen und massiven Überschwemmungen dazu, dass die „Blauen Gumpen“ wohl für immer verschwunden sind. Unser Tagesziel, die idyllisch gelegene Reintalangerhütte auf 1369m Höhe, rückt immer näher. Einen Großteil der Strecke hat man hier bereits hinter sich, vom Höhenunterschied sind aber erst ein gutes Viertel geschafft.\nÜbernachtung und Halbpension auf der Reintalangerhütte.\nOberhalb der Reintaltangerhütte verschwindet bald das letzte Grün im Geröll und Moränenschutt. Kehre um Kehre steigt man zu 2051 m hohen Knorrhütte, die wie ein letzter Vorposten der Zivilisation kanzelartig über dem Reintal trohnt. Man folgt weiter dem gut markierten Steig, der sich je nach Jahreszeit mal mehr mal weniger unter den Altschneeresten versteckt. Inmitten dieser eiszeitlichen Urlandschaft künden Lifte und der Bahnhof der Zugspitzbahn am Sonnalpin von der regen Erschließungsgeschichte an Deutschlands höchstem Berg. Aber das hat auch seine guten Seiten. Denn falls schlechtes Wetter droht oder einem Kondition und Höhe ein Schnippchen schlagen wollen, sind die Zahnradbahn oder die Gipfelseilbahn ein willkommenes Hilfs- oder Fluchtmittel. Die letzten dreihundert Höhenmeter sind die anspruchsvollsten des ganzen Anstieges. Anfangs mühsam und anstrengend durch steiles Geröll, später mit Drahtseilen versichert führt der Weg über zahlreiche Felsstufen auf den luftigen Südgrat und weiter zum Gipfel. Apropos Gipfel. Der tatsächliche Zugspitzgipfel ist der 2962 m hohe Ostgipfel. Auf ihn führt von der Besucherplattform ein kurzer „Klettersteig“ mit einem besonders exponierten letzten Gipfelgrat bis zum markanten Kreuz.\nDie Anstrengungen der 6-7 Stunden Tour sind aber spätestens beim Ausblick von dem Zugspitzplatt über das Gipfelmeer wieder vergessen!\nAm späten Nachmittag des letzten Tourentages.\nMind. 5 TeilnehmerInnen / maximal 8 TeilnehmerInnen pro Bergwanderführer\nUm 09:00 Uhr vor dem Olympiahaus bei der Skisprungschanze\nAdresse Navi: Olympiahaus, Karl-u.-Martin-Neuner-Platz 1, 82467 Garmisch-Partenkirchen\nTrittsicherheit und Kondition für sechs bis sieben Stunden Wandern (reine Gehzeit). Ausdauer und Kondition für bis zu 1600 Hm im Aufstieg.\nAusrüstungsliste Wandern Visum und Passinformationen Vorvertragliche Informationen\nBergwanderführer für zwei Tage\n1x Übernachtung auf der Reintalangerhütte im Lager oder Mehrbettzimmer\nLEKI Trekkingstöcke leihweise


14. November 2017 • 6 Kommentar(e)\nAuf YouTube gibt es eine Vielzahl von Musikvideos mit coolen Songs. Den einen oder anderen möchte man auch gerne noch mal hören, wenn man gerade nicht online ist. So genannte mp3-Streamripper machen das möglich. Es sind Online-Tools, die ausschließlich den Ton eines YouTube-Videos aufnehmen und als mp3 speichern. Und sie sind nach aktuellem Recht sogar legal - allerdings nicht bei jedem Video!\nEs kommt darauf an, wer den Film hochgeladen hat. Ein Song von Ed Sheeran zum Beispiel sollte auf dessen eigenem offiziellen YouTube-Kanal laufen. Auch der seines Plattenlabels geht. Nur wenn ihr den Song von dort aufnehmt, seid ihr auf der rechtlich sicheren Seite. Findet ihr den Titel in einem Clip, der vielleicht von "mausi123" stammt und dort nur als Hintergrundmusik dient, lasst die Finger davon! Denn ihr wisst nie, ob "mausi123" überhaupt die Erlaubnis hat, das Musikstück zu verwenden.\nStreamripper gibt es entweder als Programme zum Herunterladen und Installieren (zu finden über Suchmaschinen mit dem Begriff "streamripper") oder als Websites, in die ihr lediglich den Link des entsprechenden YouTube-Videos eingebt (zu finden mit den Suchbegriffen "youtube mp3").


Zur Zukunft des BORUSSIA Forums - Seite 47 - FohlenForum\nAktuelle Zeit: 19.04.2021 04:59\nBeitrag von effe1968 » 08.02.2021 13:10\nlasst das Forum am Leben. Man weiß, das man unter seines Gleichen ist und jeder der hier postet, die Borussia eigentlich am Herzen liegt. Alles im allem geht es hier auch sehr gesittet zu.\nP.S. Ich will nicht irgendwann im Forum der Axel Springer Seite von transfemarkt.de landen.\nBeitrag von 3Dcad » 08.02.2021 13:29\neffe1968 hat geschrieben: ↑\nWar da nicht lange dabei und bin verabschiedet worden als ich scheinbar was zu kritisches zum Investor von 1860 geschrieben habe. Dachte das ist einigermaßen neutral, da habe dann den Einfluss bzw. das Interesse von dem Betreiber mitbekommen.\nBeitrag von effe borusse » 08.02.2021 16:12\nNach meiner Sperre will ich mich hier nochmal zu Wort melden. Das Forum sollte für unsere BORUSSIA weiter bestehen. Nur ein wenig mehr Meinungsfreiheit wäre schön\nBeitrag von Der wahre Urfohle » 08.02.2021 16:29\nZuletzt geändert von Borusse 61 am 08.02.2021 17:49, insgesamt 1-mal geändert.\nBeitrag von raute56 » 08.02.2021 17:05\nIch sehe nicht, dass die Mods die Meinungsfreiheit einschränken. Ich denke eher, weil wir normale Forumsteilnehmer Sperren in der Regel nicht mitbekommen, dass die Wortwahl der Grund für Sperren ist und nicht die Meinung an sich. Oder? Dieses Forum ist eben spürbar anders.\nBeitrag von borussenmario » 08.02.2021 17:16\nDie Meinungsfreiheit hat einfach nur ihre Grenzen in den Regeln, wie im normalen Leben auch. Hetze, Diffamierung, Verunglimpfung und solche Dinge haben hier nichts zu suchen. Und wenn wir uns deswegen mal wieder mit Nordkorea und ähnlichem vergleichen lassen müssen, dann wird halt auch das gelöscht, und hören die Provokationen einfach nicht auf, gibt es halt auch mal eine Pause.\nIm Rahmen der Regeln kann hier jeder seine Meinung sagen, ist ja überall hier auch nachzulesen.\nBeitrag von raute56 » 08.02.2021 21:07\nRegistriert: 31.01.2021 23:46\nBeitrag von SchweizerFohle » 09.02.2021 00:23\nOh jeee ich habe mich erst vor einer Woche hier angemeldet und freute mich so, hier andere echte Borussen-Fans kennenzulernen...\nNa ja, irgendwie wird es schon weitergehen. Ich wünsche Euch Mods auf jeden Fall viel Glück und guten Durchhaltewillen!\nLiebe Grüsse aus dem Kanton Basel-Land in der Schweiz sendet Euch der\nSchweizer Fohle (Reto)\nBeitrag von Nocturne652 » 09.02.2021 00:36\nSchweizerFohle hat geschrieben: ↑\nOh jeee ich habe mich erst vor einer Woche hier angemeldet ...\nDu hast ein besch.... Timing.\nDennoch, sei herzlich willkommen.\nIst immer schön, wenn neue Borussen hier aufschlagen.\nBeitrag von Orkener » 09.02.2021 11:51\nHerzliche willkommen! Wie Du sagst: irgendwie wird es weiter gehen!\nBeitrag von SchweizerFohle » 10.02.2021 00:18\nVielen Dank Orkener!\nNatürlich geht es weiter...\nBeitrag von Megadeth » 10.02.2021 21:58\nWenn ihr bei der Umfrage zur Schließung des Forums eine weitere Option für Gästefans angeboten hättet, wäre vielleicht noch das ein oder andere Stimmchen hinzugekommen.\nOption 1 "Ich tausche mich als Borusse im Fohlen-Forum gerne aktiv aus oder lese auch nur regelmäßig mit..." ist für einen Kölner natürlich keine Option und würde das Voting ein wenig verfälschen. Stimmen aus den gegnerischen Fanlagern würden die Wertschätzung und Bedeutung allerdings sogar noch erhöhen, denn eine Schließung des Forums wäre für Gäste deutlich weniger schmerzhaft als für euch.\nObwohl ich seit einigen Jahren "nur" noch mitlese, würde ich einiges vermissen. Ein paar Ausfälle gibt es immer, aber insgesamt herrscht hier trotz aller Rivalität ein vernünftiger Umgangston und es wäre sehr schade, wenn die Rivalität und der Austausch auf dieser Ebene so nicht mehr möglich wären.\nIch habe mich stets gut unterhalten gefühlt.\n"Nicht mehr zeitgemäß" erscheint mir als Argument ein wenig dünn, vermutlich ist es eher eine Kosten-Nutzen-Frage und eine Frage der Verantwortlichkeit bezüglich des Inhalts, aber wer weiß das schon genau. Herzblut und Leidenschaft zählen heutzutage eben nicht mehr, stromlinienförmige Konsumbereitschaft schon. Willkommen im Business!\nBeitrag von KommodoreBorussia » 13.02.2021 12:44\nHähä, bin wieder zurück!\nNaja, war ne Kurzschlusshandlung.\nBeitrag von KommodoreBorussia » 13.02.2021 12:45\nWenn der größte Teil der User hier die ich lesengelernt habe erhalten bleibt spricht nix dagegen auch in einem neuen Forum Spaß zu haben\nDanke, hast Recht. Habe meine Wut- und Trotzphase beendet.\nAuf gehts, Borussia (Forum)!\nBeitrag von Neptun » 14.02.2021 11:01\nBei der Abstimmung haben wir die 600 geknackt\nBeitrag von Zaman » 14.02.2021 12:32\nBeitrag von borussenmario » 14.02.2021 13:06\nUnd das in nur 2 Wochen!\nBeitrag von Borusse 61 » 14.02.2021 13:10\nDa geht sicher noch mehr....\nBeitrag von hennesmussher » 14.02.2021 14:16\nHoffentlich hat das Einfluss auf die Entscheidungsträger.\nBeitrag von Volker Danner » 14.02.2021 15:04\nbedeutet das 600 Unterstützer der "Petition" oder wie darf ich das verstehen, geschätzter Wassergott?


Allgemein Archives - Adiccon GmbH\nMit dem kürzlich verabschiedeten Patientendatenschutzgesetz wachsen die Herausforderungen für deutsche Krankenhäuser. Zur verpflichteten Digitalisierung im Zuge der Telematikinfrastruktur werden zusätzlich zur BSI Prüfung der KRITIS-Häuser nun auch alle Krankenhäuser in aufgefordert, entsprechende erste Maßnahmenumsetzungen zum 30.06.2021 nachzuweisen. Neben den zahlreichen Anforderungen zum Absichern der Krankenhausprozesse steht besonders die Informationssicherheit im Fokus, um sich beispielsweise gegen\nWir haben für Sie einen Kalender mit relevanten Veranstaltungen 2020 für IT im Krankenhaus zusammengestellt. Die Veranstaltungen richten sich an IT-Leiter, ISBs sowie Krankenhaus-Manager. Der Fokus der Termine gliedert sich dabei in die Bereiche Gesundheitswesen, Digitalisierung im Krankenhaus und alles rund um IT-Security. Bei der Auswahl der Veranstaltungen 2020 für IT im Krankenhaus haben wir\nDas IT-Risikomanagement im Krankenhaus bekommt eine immer stärkere Bedeutung. Für KRITIS-Häuser ist es ohnehin zur Pflicht geworden und Nicht-KRITIS-Häuser sollten die Chancen, die Ihnen Risikomanagement bietet, unbedingt nutzen. Seien Sie deshalb am 06.02.2020 um 14:00 dabei, wenn es um folgende Themen geht: IT-Risikomanagement im Krankenhaus – Wie Sie Ihre IT-Risiken erfolgreich managen Was ist Risikomanagement?


SKIN STORIES ist die erste spezielle Tattoo-Anti-Aging-Pflegeserie von Beiersdorf.\nJenna Kerr ist eine Ikone in der Tattoo-Branche und seit vielen Jahren im World Famous Pro Team. Wirkt die Britin eher zierlich und zerbrechlich, gilt für ihren Stil und ihre entwickelten Produkte etwas ganz anderes.\nA Pound of Flesh - synthetische, tätowierbare Haut\nWir beschäftigen uns in diesem Blog-Beitrag mit A pound of flesh. Die Kernidee von A Pound of Flesh ist die Bereitstellung synthetischer, tätowierbarer Produkte. Sie ähneln beim Tätowieren echter Haut.\nGeänderter Lagerverkauf bei Tattoosafe in Berlin\nWir möchten Dich hiermit auf unseren geänderten Lagerverkauf in Berlin aufmerksam machen. Aufgrund der anhaltenden Sondersituation rundum Covid-19 stellen wir unseren Lagerverkauf in Berlin vorerst ein, um sowohl Dich als auch unsere Mitarbeiter besser zu schützen. Die Selbstabholung ist weiterhin möglich.\nGewinne einen Inkjecta X1 Ergo Grip Gold Label. Hast Du bereits eine der akkubetriebenen Inkjecta Flite X1 ergattert? Oder spielst Du mit dem Gedanken, Dir eine anzuschaffen? Dann ist dieses Gewinnspiel genau das Richtige für Dich.


Tennisclub Blau-Gelb Gräfrath e.V. - erste Herren\nDas Team der ersten Herren\nNiels v. Keitz\nAufstieg geschafft! In ihrer ersten Saison haben die 1. Herren in einem spannenden Saisonfinale den Aufstieg geschafft. Beim Hardt TC musste ein 8:1 her (ein 7:2 hätte nicht gereicht).\nClinton war vor Ort auf der Bank und hat es geschafft, die Jungs auf ihre Gegner optimal einzustellen und in teilweise sehr engen Matches zu dieser Punktlandung zu coachen.\nDie Saisonergebnisse im einzelnen:\n/ Wiescheider TC 5:4\n/ Langenfelder TC 3:6\n/ Gold Weiss Wuppertal 8:1\n/ TC Leichlingen 7:2\n/ STB 7:2\n/ Hardt TC 8:1\nHerzlichen Glückwunsch der Mannschaft Niklas Niggemann, Alex Kühn, Moritz Rieder, Martin Maroh, Yannik Abels, Felix Hentschel, Jon Brückner, Bene Gries, Mark Koch, Tom Jäger und Niels v. Keitz.


Stehen Frauen auf Sixpacks? (Sixpack, Gefallen)\nStehen Frauen auf Sixpacks?\nBin 16 und frage mich ob gleichaltrige Mädchen auf Sixpacks stehen? und ich meine die Bauchmuskeln, nicht Bier :D\nKommt ganz auf das Mädchen an. Ich persönlich kann mich nicht entscheiden, ich find Sixpack natürlich sehr schön (solange es antrainiert ist und nicht einfach nur weil man dünn wie ne Bohnenstange ist ist), aber ich finde ein bisschen Speck hat doch auch was sympathisches:D\nCommunity-Experte Sixpack 08.01.2016, 21:14\nHallo! Viele Mädchen finden gute Bauchmuskeln nett. Aber : Ich persönlich finde Frauen die mich nur wegen meiner Bauchmuskeln bewundern so platt wie Hühner die von einer Dampfwalze überrollt worden sind, alles Gute.\nMädchen in dem Alter wissen oft gar nicht, worauf sie wirklich stehen. Sie stehen meist auf das, was die Medien ihnen transportieren.\nLetstryit 07.01.2016, 03:30\ndas ist aber keine Antwort auf meine Frage:D\nInalovesapple 07.01.2016, 03:32\nWenn du genau liest, doch!\nLetstryit 07.01.2016, 03:33\nMarioFan121 07.01.2016, 03:55\nNatürlich ist das eine Antwort auf deine Frage!\nanotherguy 07.01.2016, 03:36\nNatürlich ist das eine Antwort.\nstehen mädchen auf sixpacks wie z.B. diesen?\nWarum stehen auf mich so viele jünger frauen als gleichaltrige oder ältere frauen?\nMögen Frauen Männer mit Sixpacks?\nKann man problemlos mit 16 2 sixpacks Bier kaufen?\nEin Freund schmeißt ne kleine Party und hat mit spontan 10 euro gegeben und hat gesagt ich soll mal paar Getränke kaufen. Also ist es problemlos wenn ich in ein Supermarkt gehe und 2 sixpacks kaufe.\nStehen mädchen auf sixpacks (alter14-16)?\nIch und ein Freund waren heute im hallenbad und wurden von 2 mädchen auf unsere Körper angesprochen. Sie wollten danach sofort unsere nummern :). Also stehen mädchen jetzt auf sixpacks oder kommt es auf den Charakter an?\nSchon klar das der Charakter auch eine Rolle spielt\nWarum sehe ich zu jung aus?\nich bin 19 jahre alt aber alle sagen ich sehe so aus wie 16 und immer wenn ich mädchen kennen lerne sind die viel jünger und wenn die erfahren dass ich 19 bin wollen die nichts mehr mit mir zu tun haben und gleichaltrige haben an mir kein interesse. was soll ich tun niemand will mich ?\nWarum stehen frauen auf bauchmuskeln?\nWas bringt das fur eine frau wenn ein mann bauchmuskeln hat?


0,03 Sekunden, um Leben und Tod zu bestimmen und den Moment der Autokollision zu analysieren\n0,03 Sekunden, um Leben...\nTags: volvo volvo xc60 xc60\n[ Car Home- Technologie] 1959 erfand der schwedische Ingenieur der Volvo Car Company, Nils Bohlin (Nils Bohlin), den Dreipunkt-Sicherheitsgurt für Automobile. Seitdem wurde die Sterblichkeitsrate von Autounfällen wirksam kontrolliert. Später erfanden die von den Amerikanern erfundenen Airbags einen erweiterten Schutz für die Insassen im Auto. Aufgrund der Einschränkung der Struktur, vom Auslösen bis zum Funktionieren, bleiben jedoch 0,03 Sekunden, um Leben und Tod während dieses Zeitraums zu bestimmen. Im Moment von Leben und Tod bindet der Sicherheitsgurt die Seele, die den Körper verlassen will. Im Körper. Diesmal beträgt die Demontage des technischen Designkanals für Wohnmobile 0,03 Sekunden. Lassen Sie uns sehen, was in dieser Zeit passiert ist.\n◆ Das folgende Video zeigt, dass der Sicherheitsgurt im Moment von Leben und Tod die Seele bindet, die den Körper im Körper belassen will.\n“In der Tiefgarage ist ein Geräusch zu hören. Möglicherweise stößt ein Auto gegen eine Wand. Gehen Sie und schauen Sie.” Dies ist die Stimme aus Xie Baos Walkie-Talkie. Als er zum Ort des Vorfalls eilte, sah er einen Mann mittleren Alters auf dem Boden sitzen. Als er jemanden kommen sah, winkte er heftig mit dem Arm, um um Hilfe zu bitten. Xie Baoan eilte herbei und sah einen 15- oder 6-jährigen Jungen neben dem Mann mittleren Alters liegen. Sein Kopf blutete ununterbrochen. Auf dem Fahrersitz saß eine Frau mittleren Alters. Aufgrund des großen Aufpralls blieb ihr Körper jedoch regungslos im Auto stecken. Nach Xie Baoans Beschreibung der Szene und dem Grad der Verformung der Vorderseite des Autos auf dem Bild zu urteilen, war dies ein sehr schwerer Unfall. Nachdem die drei ins Krankenhaus gebracht worden waren, starb die Fahrerin.\nFür Details klicken Sie bitte auf: Die Fahrerin fuhr am ersten Tag und der Volvo XC60 tötete zwei Verletzte\nDas erste, was zu sagen ist, ist, dass die Fahrerin beim Fahren keinen Sicherheitsgurt angelegt hat. Dies brachte auf jeden Fall versteckte Gefahren für die Fahrsicherheit mit sich. Weil jede Sicherheitsausrüstung ihre Grenzen hat und ein guter Sicherheitsschutz niemals durch eine bestimmte Sicherheitsausrüstung allein erreicht werden kann. Inklusive Airbags ist diese Hightech-Ausstattung bedeutungslos, wenn Sie keinen Sicherheitsgurt tragen.\n“Ist Volvo nicht mit einem städtischen Sicherheitssystem ausgestattet?” Einige Freunde machten eine solche Stimme, nachdem sie die Nachrichten gesehen hatten. Das erste, was zu sagen ist, ist, dass der Volvo XC60 tatsächlich mit einem städtischen Sicherheitssystem ausgestattet ist. Dieses System kann die Auswirkungen des Unfalls verringern, aber den Unfall nicht vermeiden. Darüber hinaus heißt es in der offiziellen Beschreibung, dass das Arbeitsprinzip dieses Systems darin besteht, sich auf die Lasertechnologie zu stützen, um stationäre Objekte innerhalb von 6 bis 8 Metern oder Fahrzeuge, die sich langsamer bewegen, zu erfassen. Wenn das System erkennt, dass eine Kollision bevorsteht, wird eine Bremskraft angewendet, um die Reaktionszeit des Fahrers zu füllen. Voraussetzung ist jedoch, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit 30 km / h nicht überschreitet. Gemessen an der Verformung der Vorderseite des Unfallwagens muss die Geschwindigkeit diesen Standard überschritten haben. Daher war dieses System bei diesem Unfall grundsätzlich nutzlos. Selbst wenn es sich bewegt, wird die Überwachungsreichweite von 6 bis 8 Metern sein. Lassen Sie das städtische Sicherheitssystem unvorbereitet sein.\nBei der Erörterung dieses Unfalls haben wir ein Phänomen entdeckt, bei dem die beiden mit demselben städtischen Sicherheitssystem ausgestatteten Volvo-Fahrzeuge unterschiedliche Funktionen haben. Verglichen mit dem XC60 bei einem Unfall kann das städtische Sicherheitssystem des Volvo S60 vollständig unter 30 km / h anhalten. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 30 km / h überschreitet, bremst das System so weit wie möglich, um die Auswirkungen des Unfalls zu verringern. Die Überwachungsreichweite beträgt jedoch immer noch 6 bis 8 Meter.\n● Hilfe ~ Sicherheitsgurt!\nBei vielen Verkehrsunfällen gibt es unzählige Leben, die durch Sicherheitsgurte gerettet werden, aber das Leben, das ihnen rücksichtslos vorenthalten wird, weil sie die Existenz von Sicherheitsgurten ignorieren, ist auch überall. Glücklicherweise wird jede Tragödie die öffentliche Meinung aus allen Lebensbereichen anziehen. Aber wie viele Menschen können nach der öffentlichen Meinung aus Sicherheitsgründen Alarm schlagen?\nIch hatte einmal so ein Ride-Hagel-Erlebnis. Nachdem ich ins Auto gestiegen war, legte ich gewöhnlich den Sicherheitsgurt an und sah den Fahrer auf dem Weg vom Sicherheitsgurtbajonett zur Vorderseite des Autos kurz an. Dies ist nur eine kurze Zeit. In wenigen Zehntelsekunden sah ich, dass es tatsächlich ein leicht verächtliches Lächeln in seinen Mundwinkeln war. Zu der Zeit verstand ich die Bedeutung dahinter nicht, aber beim anschließenden Austausch zeigte er mir seine Unzufriedenheit mit meinem Verhalten. Und wies deutlich darauf hin, dass das Tragen eines Sicherheitsgurts seine innere Verteidigungslinie berührte. “Vertraust du meiner Technologie nicht? Das ist gleichbedeutend mit Misstrauen gegenüber mir.” Um seine Fähigkeiten unter Beweis zu stellen, sind eine Reihe von Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Überholbewegungen wirklich cool. Zu diesem Zeitpunkt trug er keinen Sicherheitsgurt und das sofortige Geräusch des Sicherheitsgurts verschwand nach einem schwachen Stöhnen.\n◆ Im Falle einer Kollision werden die Insassen, die keine Sicherheitsgurte tragen, schwer verletzt.\nWas ist, wenn zu diesem Zeitpunkt ein Verkehrsunfall vorliegt? Bei einem großen Aufprall kollabiert die vordere Stoßstange zum größten Teil, der Kondensator der Klimaanlage und der Wassertank werden stark deformiert, und der verbogene Motorraumdeckel kann einen Teil der Energie absorbieren, und dann wird der Motor beeinträchtigt. Um zu verhindern, dass der Motor in das Abteil eindringt, wird das Stützelement gebrochen, damit der Motor zuerst sinken und dann zurückfahren kann. Zu diesem Zeitpunkt ist das Innere des Motorraums unordentlich geworden. Die letzte Stufe der Kollisionsenergie ist die Autostruktur aus hochfestem Stahl, die auch die letzte Barriere für Fahrer und Passagiere darstellt. Ist es jedoch sicher, sich im Auto zu verstecken? Natürlich nicht. Unser Körper wird von der enormen Verzögerung verwüstet, aber der Unterschied besteht darin, dass der Sicherheitsgurt, den ich trage, im Moment der Kollision mein Retter wird. Es wird mich so weit wie möglich an den Sitz binden. Das Öffnen des Airbags gewann Zeit. Am Ende knallte ich in den prall gefüllten Airbag. Zu diesem Zeitpunkt war ich nicht unversehrt. Möglicherweise wurde mein Schlüsselbein vom Sicherheitsgurt erwürgt oder der Airbag sprang aus meinem Gesicht. Seine Nase war verletzt und sein Gesicht geschwollen, aber zum Glück überlebte ich diese Katastrophe. Der Fahrer, der keinen Sicherheitsgurt angelegt hatte, um eine Weile spielen zu können, hatte bei dieser Kollision Pech. Sein Kopf traf das Lenkrad und das dumpfe Geräusch war noch nicht vorbei. Dann lief der Airbag mit einer Geschwindigkeit von ca. 300 km / h. Die Geschwindigkeit steigt, dieser Schlag mag nicht tödlich sein, aber der Zerfall der Halswirbelsäule ist schwer zu atmen.\n◆ Wir haben selbst entsprechende Testerfahrungen gemacht.\n● Demontageanalyse von 0,03 Sekunden\nWenn eine Frontalkollision auftritt, benötigt der Kollisionssensor etwa 0,03 Sekunden, um das Signal zum Schutz an den Airbagcomputer zum Auswerfen des Airbags zu übertragen. Dieser Vorgang dauert ca. 0,03 Sekunden. Deshalb müssen wir warten, bis der Airbag herausspringt, aber angesichts des enormen Aufpralls ist es im Grunde unmöglich, die Kontrolle über den eigenen Körper zu haben. Zu diesem Zeitpunkt wird der Wert des Sicherheitsgurts hervorgehoben.\n– Was machen die Sicherheitsgurte?\nWenn sich der Körper schnell nach vorne beugt, greift die Sicherheitsgurt-Steuervorrichtung in den schnell zurückgezogenen Sicherheitsgurt ein, um die Körperhaltung zu kontrollieren, und dann springt der Airbag, um die Insassen zu schützen. In jedem Fall muss der Sicherheitsgurt die Hauptsicherheitsvorrichtung sein. Es ist eine Sicherheitskomponente, die immer in direktem Kontakt mit dem Körper des Insassen steht, aber wie blockiert der einziehbare Sicherheitsgurt in einem kritischen Moment?\n☆ Sicherheitsgurt mit mechanischer Steuerung\nDer Sicherheitsgurt mit mechanischer Steuerung kann den Komfort des Fahrers und des Insassen berücksichtigen. Bei einem Notfall (plötzliches Bremsen statt eines Kollisionsunfalls) beugt sich der Körper des Insassen ebenfalls schnell vor. Zu diesem Zeitpunkt werden auch die Rollen im Steuergerät nach der schnellen Drehung der Clip unter Einwirkung der Zentrifugalkraft herausgenommen. Zu diesem Zeitpunkt wird die rotierende Rolle verriegelt und der Sicherheitsgurt sofort gesperrt, wodurch der Schutz des Insassen realisiert wird. Wenn der Insassenkörper in eine normale Sitzhaltung zurückkehrt, kehrt der Sicherheitsgurt ebenfalls in seinen ursprünglichen lockeren Zustand zurück. Wenn Sie der Meinung sind, dass meine Beschreibung zu abstrakt ist, können Sie versuchen, den Sicherheitsgurt schnell mit der Hand zu ziehen, um ein Gefühl dafür zu bekommen.\n☆ Sicherheitsgurt des elektronischen Steuergeräts\nDer Sicherheitsgurt des elektronischen Steuergeräts basiert auf dem mechanischen Sicherheitsgurt. Das elektronische Steuergerät ist jedoch intelligenter im Umgang mit Notfällen. Mit den vom System gesammelten Verzögerungsinformationen kann es sich auf das Servo verlassen. Der Motor führt beim ersten Mal das Vorspannen des Sicherheitsgurts durch.\n☆ Deflagration Sicherheitsgurt\nIm Vergleich zu den ersten beiden Typen ist die Ausführungskraft des Deflagrations-Gurtstraffers gründlicher. Wenn eine Kollision auftritt, sendet der Airbagcomputer ein Anziehsignal an den Sicherheitsgurtbegrenzer, dh zündet das interne Gaserzeugungsmittel. Nachdem sich sofort eine große Menge Gas angesammelt hat, wird der Kolben nach oben gedrückt, um die Metallgurtschlaufe zu ziehen, und dann wird der Sicherheitsgurt angelegt. Die Welle dreht sich und zieht den Sicherheitsgurt zurück, bis er verriegelt ist, und der Körper des Insassen wird durch den festgezogenen Sicherheitsgurt fixiert, wodurch der primäre Schutz des Insassen realisiert wird. Dieser Vorgang ist irreversibel, dh nach einem Kollisionsunfall wird auch dieser Deflagrations-Sicherheitsgurt außer Betrieb genommen.\n– Sicherheitsgurte überschreiten auch Grenzen\nDas Vorspannen des Sicherheitsgurts kann verhindern, dass sich der Insasse im Notfall erheblich vorwärts bewegt. Dabei ist der Druck auf den Körper des Insassen jedoch nicht gering. Bei Verkehrsunfällen ist es nicht ungewöhnlich, durch den Sicherheitsgurt verletzt zu werden. Um diese Situation zu verbessern, hat die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Ford beschlossen, Sicherheitsgurte mit Airbags zu kombinieren. Ein Airbag war im ursprünglich entworfenen Sicherheitsgurt reserviert und mit einer dem Airbag ähnlichen Sensorvorrichtung ausgestattet. Beim Anziehen wird gleichzeitig auch der Airbag aufgeblasen, wodurch ein flexibler Raum entsteht, so dass beim Anziehen des Sicherheitsgurts die Verletzung der Insassen nicht mehr so schwerwiegend ist.\nDie Ford-Ingenieure haben diese neue Art von Sicherheitsgurt zuerst auf dem Rücksitz verwendet und hoffen, dass diese Konstruktion die sekundären Verletzungen von Kopf, Nacken und Schultern des Beifahrers und aufgrund des großflächigen Schutzes des Airbags durch den Rumpf des Beifahrers wirksam reduzieren kann exponierter sein. Die Wahrscheinlichkeit eines Schadens wird wieder verringert.\n– Sicherheitsgurte für Rennwagen\nIm Gegensatz zu zivilen Autos hat der im Rennsport verwendete Sicherheitsgurt keine Vorspannfunktion. Es verwendet einen Mehrpunkt-Sicherheitsgurt, um die Karosserie fest im Schalensitz zu fixieren. Selbst wenn das Auto nicht mit Airbags ausgestattet ist, kann der Fahrer daher gut geschützt werden.\nBeim Nazca-Rennen 2001 wurde Fahrer Enhart bei einem kleinen Unfall getötet. Sein Tod war auf einen Schädelbruch zurückzuführen. In diesem Fall erkannten die zuständigen Abteilungen des Rennens, dass der Nacken des Fahrers wirksam geschützt werden sollte. Seitdem ist das HANS-Kopf-Hals-Stützsystem offiziell zu einer der Sicherheitsausrüstungen des Fahrers geworden.\n● Verwandte Links: Kohlefaser-Lätzchen enthüllt das HANS-Kopf-Hals-Stützsystem\nDer Motorsport selbst birgt eine gewisse Gefahr. Dies wird erkannt. Daher wird jeder ein relativ hohes Sicherheitsbewusstsein haben. Aus Sicht der Fahrer oder Techniker werden sie die Geräte, die die Sicherheit verbessern können, voll ausnutzen. Manchmal sagen wir sogar, dass Autofahren sicherer ist als Fahren auf der Straße. Meiner Meinung nach basiert dies alles auf dem Wort “Bewusstsein”.\n– Was macht der Airbag?\nDie Funktion des Airbags besteht darin, den Sicherheitsgurt zum Schutz der Insassen zu unterstützen. Aus Sicht der Arbeitsteilung kann es nicht den direktesten Schutz für die Insassen bilden. Der Sicherheitsgurt hat immer noch ein sehr hohes Sicherheitsgewicht. Unabhängig davon, wie sich die Airbag-Technologie entwickelt, kann der Status des Sicherheitsgurts nicht erschüttert werden.\n☆ Wie ist der Airbag aufgetaucht?\nWenn der Airbagcomputer beschließt, den Airbag auszuwerfen, aktiviert er den Zünder, so dass das Zündpulver gezündet wird, und die Verbrennung des Zündpulvers erhöht den Druck in der Dichtungshülle, was schließlich dazu führt, dass die Dichtungshülle reißt, was ebenfalls der Fall ist verbunden Die Düse zwischen der Treibmittelkammer und der Festbrennstoffkammer wiederum entzündet den Festbrennstoff, und eine große Menge des durch die Verbrennung erzeugten Gases wird dem Airbag nach dem Durchgang durch den Metallfilter zugeführt, und der Airbag dehnt sich sofort aus und beginnt sich aufzublasen. Bevor der Körper des Insassen mit den inneren Komponenten kollidiert, kann er rechtzeitig herausspringen und eine puffernde Rolle spielen. Wenn der Körper jedoch während des Aufblasvorgangs des Airbags den Airbag berührt, beginnt der Airbag durch die Poren auf der Oberfläche des Airbags zu entlüften, um die körperliche Belastung zu verringern. Unter der Aufprallkraft wird schließlich der Effekt der Verringerung der Insassenverletzung erreicht.\nHäufig verwendete Kfz-Airbagsysteme bestehen aus Kollisionssensoren, Steuermodulen (ECU), Gasgeneratoren und Airbags. Die Hauptkomponenten werden nacheinander einzeln vorgestellt.\n● Wie wird die Kollision erkannt?\nDer in der Nähe der Fahrzeugfront installierte Kollisionssensor ist eine wichtige Signalquelle. Der Airbagcomputer analysiert die Daten des Kollisionssensors, um festzustellen, ob die Zündvorrichtung des Airbags ausgelöst werden soll.\nKollisionssensoren können auch als Airbagsensoren bezeichnet werden. Kollisionssensoren werden je nach Verwendungszweck in Trigger-Kollisionssensoren und Schutzkollisionssensoren unterteilt. Der Auslösekollisionssensor wird auch als Kollisionsintensitätssensor bezeichnet, der verwendet wird, um die Beschleunigungsänderung während der Kollision zu erfassen und das Kollisionssignal als Auslösesignal des Airbagcomputers an den Airbagcomputer zu übertragen. Der Schutzkollisionssensor wird auch als Sicherheitskollisionssensor bezeichnet und ist der gleiche wie der Triggerkollisionssensor, der in Reihe geschaltet ist, um ein versehentliches Aufblasen von Airbags zu verhindern.\nJe nach unterschiedlicher Struktur können Kollisionssensoren in elektromechanische Kollisionssensoren, elektronische Kollisionssensoren und mechanische Kollisionssensoren unterteilt werden. Der Schutzkollisionssensor nimmt im Allgemeinen eine elektronische Struktur an, und der Triggerkollisionssensor nimmt im Allgemeinen eine elektromechanische Struktur oder eine mechanische Struktur an.\nGegenwärtig ist der am häufigsten verwendete Typ eines Kollisionssensors der in der obigen Abbildung gezeigte elektromechanische Kollisionssensor. Sein Inneres besteht aus einer festen Kondensatorplatte und einer beweglichen Kondensatorplatte. Im Falle einer Kollision bremsen die beiden Kondensatorplatten ab. Unter der Wirkung von tritt die Verschiebung auf, wodurch sich die Kapazität im Kondensator ändert. Wenn das elektronische Gerät diesen Zustand erkennt, überträgt es die relevanten Daten sofort an den Airbagcomputer, um weitere Berechnungen durchzuführen und festzustellen, ob das Airbag-Triggersignal gesendet werden soll.\n● Was machen die anderen Teile des Fahrzeugs nach dem Auswerfen des Airbags?\nNach dem Auswerfen des Airbags arbeitet der Airbagcomputer auch mit der entsprechenden Steuereinheit zusammen, um vier Dinge zu tun. Jedes dieser vier Dinge ist sehr wichtig. Es kann die Wahrscheinlichkeit von Sekundärunfällen wirksam verringern.\nUnterbrechen Sie zuerst die Stromversorgung oder die Stromversorgung der Ölpumpe. Nach einem Unfall sollte die Leitung, die für die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe verantwortlich ist, unterbrochen werden, um einen Brand im Unfallfahrzeug zu vermeiden, der durch ein Kraftstoffleck verursacht wird. “Trägheitsschalter” ist das am häufigsten verwendete Gerät. Dem Namen nach zu urteilen, handelt es sich um ein Gerät mit einer rein mechanischen Struktur. Es ist auf eine enorme Verzögerung angewiesen, um die Leistung zu unterbrechen. Unter normalen Umständen werden die Stahlkugel und der Magnet im Trägheitsschalter angezogen. Gleichzeitig wird die Stromversorgung zu diesem Zeitpunkt eingeschaltet, und wenn eine schwere Kollision unter Trägheitswirkung auftritt, überwindet die Stahlkugel den Magneten Kraft und gleiten Sie entlang der Spur in die Zielposition und berühren Sie den Schalter, damit die Stromversorgung der Ölpumpe unterbrochen wird. Wenn wir die Ölversorgung der Ölpumpe wiederherstellen müssen, müssen wir nur den Schalter drücken, um die Stahlkugel zurückzusetzen. Dies gibt uns wieder eine schnelle Wartungsidee. Wenn Sie das nächste Mal auf eine Situation stoßen, in der sich das Auto außerhalb der Reichweite befindet, können Sie prüfen, ob der Trägheitsschalter ausfällt und die Ölpumpe nicht entsprechend der Situation funktioniert. Wir werden in zukünftigen Artikeln spezifische Probleme vorstellen.\nLassen Sie uns ein anderes Gerät vorstellen, das die Stromversorgung abschaltet. Dieses Gerät unterbricht die Stromversorgungsmethode heftiger. Nachdem der Airbag-Computer die Anweisungen erhalten hat, kann er das Netzteil ausschalten (nachdem die Stromversorgung des Steuergeräts unterbrochen wurde, werden auch die Kraftstoffversorgung, die Zündung usw. gestoppt. Die Stromversorgungsleitung funktioniert direkt). Verglichen mit dem Auto mit Trägheitsschalter ist seine Wirkung sofort (und nachdem der Trägheitsschalter abgeklemmt wurde, weil sich noch eine kleine Menge Kraftstoff in der Rohrleitung befindet, hört der Motor nicht sofort auf zu arbeiten). Diese Art von Gerät wird hauptsächlich in Mittel- und High-End-Autos verwendet. Aus Sicht des Zubehörpreises ist der “Trägheitsschalter” günstiger.\nIch glaube, dass nach einem Unfall aufgrund eines Zustands hoher Angst nur wenige Insassen den Doppelblitz bewusst einschalten und das System automatisch den Doppelblitz einschalten wird, der sehr intim und zeitnah ist, um das Fahrzeug dahinter zu erinnern zu vermeiden. Maße. Und das automatische Popup-Zentralschloss kann den Insassen im Auto das Entkommen aus dem Unfallfahrzeug erleichtern. Wenn in normalen Fahrzeugen der Autoschlüssel versehentlich im Auto verriegelt ist oder die Tür aus verschiedenen Gründen nicht geöffnet werden kann, kann diese Funktion auch verwendet werden, um das Öffnen der Tür abzuschließen. Berücksichtigt man jedoch, dass diese Methode von Personen mit verwendet wird schlechte Absichten, ich werde es hier nicht offen legen.\nObwohl die meisten Autos diese Anforderung in Bezug auf die Hardwarebedingungen erfüllen können, wird nur ein Programm benötigt, um diese Funktionen zu realisieren. Auf der Grundlage unterschiedlicher Konzepte für die Fahrzeugherstellung wird jedoch nicht jede Automarke ein solches Design übernehmen.\n● Was ist der Grund, warum der Airbag bei einem Crash nicht abprallt?\nAuf der Plattform für Kfz-Beschwerden können Sie leicht einige schwere Verkehrsunfälle finden, bei denen der Airbag nicht aufgetaucht ist. Warum kann sich der Airbag bei einer so heftigen Kollision nicht öffnen? “Keine Kollision am Standort” ist die häufigste Aussage des Herstellers. Ein solcher Grund klingt inakzeptabel. Könnte man sagen, dass der Fahrer einen guten Winkel finden sollte, um das Fahrzeug während eines Unfalls zu treffen? Dies wird sicherlich nicht der Fall sein.\nDie Auslösung des Airbags erfordert die richtige Geschwindigkeit und den richtigen Kollisionswinkel. Theoretisch kann der Airbag nur geöffnet werden, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km / h in einer Position zwischen etwa 60 ° direkt vor dem Fahrzeug auf ein festes Objekt trifft. Die hier erwähnte Geschwindigkeit ist nicht die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, wie wir sie normalerweise verstehen, sondern die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug mit einem starren festen Hindernis im Testraum kollidiert. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei der tatsächlichen Kollision muss dieser Testgeschwindigkeit entsprechen, bevor der Airbag geöffnet werden kann.\nBei einem Autounfall sind die wichtigsten krafttragenden Teile der Fahrgastraumrahmen und die Karosserie. Um den Aufprall der Kollision abzufedern, ist der vordere Teil der Karosserie meist mit einem Kollisionspuffer versehen, und auch die Steifigkeitsverteilung der Karosserie ist ungleichmäßig. Bei einigen Unfällen, zum Beispiel wenn ein Auto und ein LKW ohne Heckschutz eine Drill-In-Heckkollision haben oder ein Auto nach einer Kollision mit einer Leitplanke oder einer Seitenkollision der Karosserie überrollt, treten solche Unfälle häufig auf keine direkte Kollision mit der Vorderseite der Karosserie haben. Der Hauptgrund ist die Kollision zwischen dem oberen Teil der Karosserie und der Seite. Die Steifigkeit des Kollisionskörperteils ist sehr gering. Obwohl die Kabine stark verformt wurde, was zu Verletzungen oder zum Tod der Insassen im Auto führte, kann der Airbag manchmal aufgrund des falschen Teils der Kollision nicht geöffnet werden. Dies ist der Grund, warum der im Crashtest erprobte Airbag in tatsächlichen Situationen als “Fehlzündung” auftreten kann.\n– Ein Systemausfall kann auch dazu führen, dass der Airbag nicht funktioniert\nJedes Mal vor dem Starten des Fahrzeugs leuchtet die Anzeigelampe am Instrument auf, um anzuzeigen, dass die Selbstprüfung des Systems abgeschlossen ist. Das Airbagsystem nutzt diese Gelegenheit auch, um festzustellen, ob eine Fehlfunktion vorliegt. Unter normalen Umständen erlischt die Airbag-Kontrollleuchte nach 6 Sekunden. , Wenn die Kontrollleuchte während der Fahrt nicht erlischt oder aufleuchtet, liegt eine Fehlfunktion des Airbagsystems vor. Selbst wenn die Kollisionsanforderungen erfüllt sind, wird der Airbag nicht ausgelöst, selbst wenn es sich um einen versehentlichen Fehler handelt (wenn es sich um einen versehentlichen Fehler handelt. Nach dem erneuten Ein- und Ausschalten des Zündschalters erlischt die Kontrollleuchte bedeutet, dass das System normal funktioniert). Im wirklichen Leben stellte ich fest, dass die Airbagsysteme vieler Taxis ausgefallen sind und die meisten meiner Freunde sich nicht darum kümmern. Daher hoffe ich weiterhin, dass die zuständigen Abteilungen regelmäßig gründliche körperliche Untersuchungen für Taxis durchführen können. Es gibt Probleme. Schließen Sie es rechtzeitig aus und füllen Sie eine zusätzliche Sicherheitsgarantie für die Freunde aus, die den ganzen Tag unterwegs sind.\n● Der Airbag ist umgekippt\nDer Airbag ist eine relativ gefährliche Komponente. Selbst wenn es aus dem Auto entfernt wird, kann es explodieren. Es ist stark genug, um den Körper zu schädigen. Wenn Sie daran interessiert sind, den Airbag zu reparieren, empfehle ich Ihnen, ihn aufzubewahren. In meinem Herzen sah ich einmal einen Mechaniker, der tatsächlich einen Stromzähler verwendete, um den Airbag zu messen, der entfernt wurde. Obwohl ich nicht gesehen habe, welches Zahnrad er logischerweise als einzelne Komponente verwendete, konnte es keine Spannungsmessung sein, so dass es sehr wahrscheinlich ist, dass er den Widerstand des Airbags misst, um festzustellen, ob sein interner Stromkreis nicht blockiert ist.\n◆ Das Video zeigt Ihnen die Leistung des Airbags. Die Explosion beginnt bei 1 Minute und 40 Sekunden.\nDies ist ein sehr gefährliches Verhalten! Es versteht sich, dass der Airbag nach dem Empfang des Zündsignals vom Airbagcomputer aufspringt und die Funktion des Stromzählers zum Messen des Widerstands darin besteht, den Widerstandswert durch Anschließen des Stroms an die gemessene Komponente zu berechnen, die wahrscheinlich den auslöst Zündung des Airbaggerätes! Wenn jemand das nächste Mal eine ähnliche Methode verwendet, um den Airbag vor Ihnen zu erkennen, müssen Sie sein Verhalten beenden. Wenn er darauf besteht, seinen eigenen Weg zu gehen, dann bleib lieber weg.\n● Neue Airbag-Technologie\nDas Airbagsystem mit komplexerer Logik ist beim Schutz der Insassen durchdachter. Mal sehen, wie es geht. Während der Fahrt überwacht der Airbagcomputer die Position des Sitzes über den entsprechenden Positionssensor. Die Höhe des Sicherheitsgurts und die Länge der Freigabe in Kombination mit den Informationen des Gewichtssensors im Sitz können die körperliche Verfassung des Fahrers und der Insassen berechnen. Kollisionsunfälle, einschließlich Kollisionssignale von der Vorderseite des Fahrzeugs und der Seite des Fahrzeugs (Fahrzeuge mit Seitenairbags), dienen als Grundlage für die Steuerbefehle, die der Airbagcomputer ausgibt.\nEin Airbag mit einem einstufigen Gasauslöser kann nur einmal eine vollständige Gasfreisetzung erreichen. Der Popup-Airbag ist auf die Entlüftung auf der Rückseite angewiesen, um den Innendruck einzustellen. Dies ist die häufigste Airbagstruktur. Das Airbagsystem höherer Modelle wird in dieser Hinsicht komplizierter. Gegenwärtig ist die sekundäre Zündauslösevorrichtung bei Ingenieuren am gefragtesten. Was ist ihr Charme?\nDieselbe zweistufige Zündvorrichtung hat in der ursprünglichen Konstruktion ein anderes Konzept. Lassen Sie uns über die frühere zweistufige Zündvorrichtung sprechen.\nDas System analysiert die Haltung des Insassen anhand der von verschiedenen Sensoren erfassten Informationen und beurteilt die Sitzhaltung des Insassen anhand der Sitzposition. Wenn eine Kollision auftritt, wenn die Haltung des Insassen dünn ist oder nahe am Lenkrad sitzt, reagiert das System nur auf eine Position. Die Klassenzündvorrichtung sendet einen Zündbefehl aus, um den Airbag unvollständig aufzublasen, wodurch die Verletzungsgefahr für diese dünnen Insassen verringert wird. Und wenn der Insasse das höchste Maß an Schutz in Bezug auf Körperform und Sitzhaltung aushält, löst das System die sekundäre Zündvorrichtung aus, um das vollständige Aufblasen des Airbags zu vervollständigen.\n● Einige schlechte Gewohnheiten\n– Sitzbezüge verhindern das Herausspringen von Seitenairbags\nViele Freunde des Fahrers ziehen aus verschiedenen Gründen die Verwendung verschiedener Sitzbezüge in Betracht, um den Innenraum zu dekorieren. Bei Modellen mit Seitenairbags springt der Airbag im Sitz auf, wenn ein Seitenaufprallunfall auftritt. Der Typ wird gestört und die Insassen können nicht richtig geschützt werden.\n– Legen Sie Schmutz auf die Airbagabdeckung\nAbschließend möchte ich alle daran erinnern. Ich fand, dass viele Autobesitzer gerne Zubehör auf das Armaturenbrett legen. Bei einem Verkehrsunfall können diese kleinen Dinge, die normalerweise angenehm sind, sofort zu kleinen Dämonen werden, die unsichtbare Menschen verletzen. , Und die Gegenstände, die auf der Abdeckung mit dem Airbag-Logo auf der Beifahrerseite platziert sind, enthalten eine höhere Letalität. Beim normalen Fahren habe ich auch eine Situation gefunden. Einige Passagiere, die auf der Seite des Copiloten sitzen, stellen ihre Füße gerne auf das Armaturenbrett. Dies ist ein sehr gefährliches Verhalten. Im Notfall sind die Folgen wirklich katastrophal.\n● Zusammenfassung des Herausgebers:\nAuf jeden Fall möchte ich noch einmal betonen, wie wichtig es ist, hier einen Sicherheitsgurt anzulegen. Wir alle wissen, dass die Ingenieure in der Fahrzeugentwicklungsphase viel an der Körpersicherheit gearbeitet haben. Wenn jedoch Fahrer und Insasse bei einem Kollisionsunfall keine Sicherheitsgurte anlegen, sind die Karosseriestruktur und die Schutzmaßnahmen unabhängig davon, wie fest sie sind Das alles macht keinen Sinn mehr.\nDas erste, was im Auto passiert, ist, den Sicherheitsgurt richtig anzulegen. Ich hoffe, dass jeder, der diesen Artikel liest, dies tun kann. Außerdem hoffe ich, dass Sie die Rolle eines Vorgesetzten spielen können und die Leute, die neben Ihnen sitzen, immer daran erinnern, auch wenn sie sie nicht verstehen oder sogar ignorieren, wenn jeder diese Mission übernehmen kann, weiß ich nicht. Wie viele Familien werden indirekt davon profitieren? Natürlich werde ich auch daran teilnehmen. Durch die Bemühungen eines jeden von uns werden wir das richtige Verständnis aller für Sicherheit wecken. Diese Methode ist definitiv effektiver als das Geräusch des kalten Sicherheitsgurts.\nInterpretation des neuen V8-Motors von Corvette mit Direkteinspritzung + Zylinderbruch\nVorbereitung auf die neue E-Klasse zur Erkundung der MRA-Montagewerkstatt von Beijing Benz\nMit 18848 Volvo Inlandsrückrufen einiger Modelle\nDie Focus-Modelle der dritten Generation der zweiten Generation wurden in diesem und im nächsten Jahr vorgestellt\nVolvo bringt einen Dreizylinder-Motor mit 180 PS auf den Markt\nIst es nicht ein Traum, deine Hände zu befreien? 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MKO-Musiker mit Gorecki in der Villa StuckMünchener Kammerorchester MKO-Musiker mit Gorecki in der Villa Stuck\nMKO IN DER VILLA STUCK\nDas Münchener Kammerorchester und das Museum Villa Stuck präsentieren gemeinsam eine außergewöhnliche Musikaufnahme aus dem coronabedingten Lockdown.\nAm letzten Wochenende, an dem die historischen Räume der Villa Stuck für das Publikum geschlossen waren, spielten drei Musiker unter der Leitung des Dirigenten Clemens Schuldt Henryk Góreckis Werk „Genesis I: Elementi“ aus dem Jahr 1963 ein.\nDen für uns alle so allgegenwärtigen Mindestabstand setzt Henryk Górecki (1933-2010) in „Genesis I: Elementi“ als Abstandsvorgabe zwischen den Musikern gleichsam in Musik um: Die drei Instrumente sowie der Dirigent sollen laut Partitur zwischen 6 und 12 Meter auseinander stehen, wie in einem großen Dreieck. Das Werk ist dezidiert kein „Trio“ im Sinne eines kommunikativen Miteinanders; blockhafte Klänge wechseln mit harten, sich unterbrechenden Dialogen, strenge Fugati mit improvisiert wirkenden Einzelaktionen. Kein romantisierendes Verschmelzen der Streicher, sondern ein Auffächern und Sichtbarmachen der Klänge und Aktionen sind das Ziel.\nDie historischen Räume der Villa Stuck waren für eine Aufführung dieses Stückes geradezu ideal: durch ihre Raumanordnung, ihre wunderbare Akustik sowie durch die einzigartige Atmosphäre. Der ehemalige Speisesaal der Künstlervilla Franz von Stucks und dessen Gemälde bilden einen spannungsvollen Kontrast zur Musik – ein Münchner Gesamtkunstwerk aus der Zeit um 1900 trifft auf die schroffen, seriell geformten Klangfarben des Polen Górecki.\nDas Museum Villa Stuck, das schon mehrfach Ort von höchst lebendigen gemeinsamen kammermusikalischen Aktionen mit großem Publikumsandrang war, und das Münchener Kammerorchester fanden auch in dieser Ausnahmesituation wieder als kongeniale Partner zusammen. Unser gemeinsamer Dank gilt vor allem auch der großzügigen Unterstützung dieses Projekts durch den VillaStuckVerein, der bereits mehrfach die Aufführungen des Münchener Kammerorchesters in der Villa Stuck gefördert hat.\nNach dem letzten Takt schreibt Henryk Górecki in sein Manuskript: ENERGIE, BEWEGUNG, LEBEN!


SWR - Südwestrundfunk: Strommarkt außer Kontrolle? Warum steigen die Preise so exorbitant? Was muss die Politik ...\nStartseite » Pressemeldungen » SWR – Südwestrundfunk: Strommarkt außer Kontrolle? Warum steigen die Preise so exorbitant? Was muss die Politik …\nSWR – Südwestrundfunk: Strommarkt außer Kontrolle? Warum steigen die Preise so exorbitant? Was muss die Politik …\nDas Politikmagazin “Zur Sache Rheinland-Pfalz!” berichtet über die Gründe für die steigenden Strompreise am Do., 13. Januar 2022, ab 20:15 Uhr im SWR Fernsehen. Moderation: Britta Krane\nAls Dirk Damköhler Ende Dezember einen Brief seines pfälzischen Energieversorgers öffnete, traute er seinen Augen nicht: Er soll nämlich künftig gut 25 Prozent mehr für seinen Strom zahlen. Wie ihm geht es in Rheinland-Pfalz gerade zehntausenden von Stromkunden. Viele Versorger heben die Preise an, wechseln ist kaum möglich, der Markt scheint außer Kontrolle. Auch, weil einige kleinere Stromanbieter sich verkalkuliert haben und die zugesagten Strompreise nicht halten können. Verbraucherschützer:innen kennen das Problem und fordern von der Politik, zu handeln. “Zur Sache Rheinland-Pfalz”-Reporter Christoph Mautes hat recherchiert.\n– Zur Sache Pin: Warum ist die Inflation so hoch?\n– Sind Lebensmittel zu billig? Was Rheinland-Pfälzer zur Debatte um Ramschpreise sagen\n– Omikron und kein Ende der Pandemie – Wann kommt die vierte Impfung?\n– Protest-Spaziergänge gegen Corona-Maßnahmen – Wer läuft da mit und warum?\n– Kritik am Wiederaufbau im Ahrtal – Zu wenig Raum für die Ahr?\n– Schöne Aussicht oder 5G? Ärger um Funkmast in Bechtolsheim\n– Trabert for President – Die Linke nominiert den Mainzer Sozialmediziner und Obdachlosenarzt für das Amt des Bundespräsidenten\nElf Festnahmen bei Einsatz gegen mutmaßliche… 24. November 2021 Mainz (AFP) - Bei einem Einsatz gegen mutmaßliche Einbrecherbanden in Rheinland-Pfalz sind elf Menschen festgenommen worden. Ein Verdächtiger kam in Untersuchungshaft, wie das rheinland-pfälzische Landeskriminalamt (LKA) am Mittwoch in Mainz…\nZahl der Unwettertoten in NRW und Rheinland-Pfalz… 15. Juli 2021 Koblenz (AFP) - Die Zahl der Unwettertoten in Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen hat sich auf mindestens 33 erhöht. Nachdem die Polizei im rheinland-pfälzischen Koblenz für den Raum Bad Neuenahr-Ahrweiler zunächst fünf…


Das Kunsthistorische Institut, gegründet 1897, hat in den letzten hundert Jahren intensiv an den Ereignissen der Stadt am Arno teilgenommen. So war es ebenfalls betroffen von der katastrophalen Flut am 4. November 1966. Insbesondere weil auch sein Sitz in der Via Giusti bis zu einem Stand von ca. zwei Metern überflutet wurde, wenngleich die Schäden dank eines schnellen Eingreifens der Mitarbeiter und Freunde begrenzt werden konnten, die die Bücher in die höher gelegenen Stockwerke brachten. Zugleich erfüllt das Institut eine wichtige Aufgabe mit der Dokumentation des Ereignisses. Der größte Teil der circa 80 hier gezeigten Fotografien sind tatsächlich in den dramatischen Tage der Flut von dem Fotografen Ivo Bazzechi gemacht worden.\nDie Ausstellung des Kunsthistorischen Instituts in Florenz dokumentiert die unmittelbaren Konsequenzen der Flut für die Stadt und für ihre Kunstschätze. Die erste Sektion zeigt die Schäden und die Zerstörungen der Kunstwerke. Die zweite Auswahl illustriert die Verwüstungen der Stadt, der Straßen, Gassen, Plätze und Häuser.\nDie Präsentation, die aus den Digitalisierungsprojekten der Photothek des Kunsthistorischen Instituts in Florenz erwächst, ist die erste Online-Ausstellung. Anhand der Flut, die sie illustriert, wird der Wert der Dokumentarfotografie deutlich, der sich nicht im Nutzen für Fachleute erschöpft. Die Ausstellung wird Teil der sichtbaren Memoria der Stadt, da diese dank der neuen technischen Möglichkeiten ebenfalls außerhalb der Bibliotheken, Fototheken und Archive zu betrachten ist.


Möblierte Wohnung | HIHC Immobilien Berlin\nWillkommen im schön möblierten Zuhause!\nEs gibt nichts schöneres, wenn Sie eine vollständig eingerichtete Wohnung beziehen und sich wirklich um fast nichts mehr kümmern müssen. Diesen Zustand wissen immer mehr Mieter zu schätzen und suchen nur noch möblierte Appartments bzw. möblierte Wohnungen. Wir unterstützen Sie hierbei, denn wir haben einen großen Objektbestand mit zahlreichen möblierten Wohnungen. Teilen Sie uns einfach bitte mit wo und ab wann Sie eine möblierte Wohnung beziehen möchten und auch für wie lange. Gerne unterstützen wir Sie hierbei und übernehmen den ganzen Papierkram für Sie.\nRufen Sie uns einfach kurz an und teilen Sie uns Ihre Wünsche mit unter 030 330 999 30\nWenn Sie auf der Suche nach möblierte Wohnung sind, dann kontaktieren Sie uns, denn wir kennen uns auf dem Gebiet sehr gut aus und helfen Ihnen bei der Suche nach Ihrem neuen Zuhause oder aber auch bei der Suche nach einem passenden Objekt, welches Sie dann als möblierte Wohnung über unser Büro anmieten können.\nEine möblierte Wohnung hat besondere Vorteile, ganz gleich ob Sie Mieter oder Eigentümer einer solchen lokrativen Wohnung sind\nDie Mieteinnahmen sprechen für sich und darauf kommt es Ihnen sicherlich auch an, wenn Sie schon teures Geld für eine Wohnung in einer selbstverständlich interessanten Lage investieren.\nEine möblierte Wohnung ist für viele Mieter die schnellste und beste Alternative an einem neuen Ort in einer neuen Stadt Fuß zu fassen und stößt auf sehr positives Echo.\nSelbstverständlich unterstützen wir Sie auch beim Einrichten Ihrer möblierte Wohnung und kümmern uns um den Rest, der notwendig ist, um Ihre möbliete Wohnung kurzfristig und erfolgreich zu vermieten. Wir sind Spezialisten für möblierte Wohnungen in und um Berlin.\nVertrauen Sie unseren Erfahrungen auf diesem Gebiet und lassen Sie sich von richtigen Profis beraten, denn nur so kommen Sie zum Ziel und sind für die nächsten Jahre versogt und glücklich.


Verletztenrente wird als Einkommen auf das ALG II angerechnet\nLaut einem am 14.04.2011 veröffentlichten Urteil des Bundeverfassungsgerichts (BVerfG) ist die von der gesetzlichen Unfallversicherung gezahlte Verletztenrente als Einkommen auf das ALG II anzurechnen (Az.: 1 BvR 591/08, 1 BvR 593/08).\nIn den beiden verhandelten Fällen ging es um die Verfassungsbeschwerden zweier ALG II Empfänger, die nach einem Arbeitsunfall jeweils eine Verletztenrente erhielten. Sie argumentierten dahingehend, dass es sich hierbei um eine zweckbestimmte Leistung handeln würde. Das BVerfG wies ihre Verfassungsbeschwerden aber als unbegründet zurück.\nZwar würden die Kläger gegenüber Kriegsversehrten oder Opfern des nationalsozialistischen Regimes benachteiligt. Jedoch diene die Verletztenrente zur Sicherung des Lebensunterhalts und stelle folglich keine zweckbestimmte Leistung dar. Die Anrechnung als Einkommen verstoße somit nicht gegen das Grundgesetz.\nUnfallrente wird auf Arbeitslosengeld II angerechnet\nUrteil: Spesen werden auf Hartz IV angerechnet\nInsolvenzgeld wird als Einkommen beim ALG II angerechnet\nBVerfG: Steuererstattung ist als Einkommen anzurechnen


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Qualität von Tomaten durch fundierte Kenntnis der Gene verbessern :: Pflanzenforschung.de\n06.06.2012 | von Redaktion Pflanzenforschung.de\nDie untersuchte Zuchttomate „Heinz 1706“. (Quelle: © Dani Zamir)\nForschern ist es gelungen, das Erbgut der Tomate vollständig zu entschlüsseln. Die Genomsequenz liegt nun erstmals in hoher Qualität vor und kann dabei helfen verbesserte Sorten zu züchten, die resistenter gegen Schädlinge, Krankheiten und Trockenheit sind. Durch vergleichende Genomforschung gibt es nun Hinweise auf die Funktion wichtiger Gene, so dass zukünftig Sorten mit den gewünschten Eigenschaften schneller gezüchtet werden können.\nDem Tomato Genome Consortium (TGC) - einer Gruppe von mehr als 300 Wissenschaftlern aus vierzehn Ländern (darunter auch aus Deutschland) - ist es gelungen das vollständige Genom der Tomate zu sequenzieren. Sie entschlüsselten dabei das Erbgut zweier Tomatensorten in hoher Qualität: Das der domestizierten Tomate am Beispiel der Inzuchtlinie „Heinz 1706“ sowie einer ersten vollständigen Arbeitssequenz einer wilden Verwandten unserer Kulturtomate, Solanum pimpinellifolium. Die Forschungsergebnisse wurden in der aktuellen Ausgabe der Fachzeitschrift Nature veröffentlicht.\nTomaten (Solanum lycopersicum) sind wichtige Nutzpflanzen, die wohl aus keiner Küche wegzudenken sind. So isst ein Italiener beispielsweise durchschnittlich 16.5 Kilogramm frische Tomaten pro Jahr. Aber auch in Deutschland ist die Tomate sehr beliebt: 2010 verzehrten die Deutschen 24,6 kg pro Kopf; davon 7,6 kg frische Tomaten und 17 kg verarbeitete Tomatenprodukte (BMELV). Tomaten sind damit das Lieblingsgemüse der Deutschen. Im Jahr 2010 wurden, laut FAO, weltweit 145,8 Millionen Tonnen Tomaten geerntet.\nDie Nachfrage an Tomaten ist hoch - sie zählen zu den beliebtesten Gemüsesorten weltweit.\nBildquelle: © iStockphoto.com/ Elena Luria\nDie Tomate zählt zu der Familie der Nachtschattengewächse. Somit sind sie eng mit der ebenfalls beliebten Kartoffel (Solanum tuberosum) verwandt. Die Nachtschattengewächse (Solanaceae) umfassen über 90 Gattungen und über 2.500 Arten, wobei die Nachtschatten (Solanum) die größte Gattung repräsentieren.\nDie Tomate als Modell\nDie Tomate dient der Wissenschaft als Modellpflanze, um die Fruchtbildung bei Kulturpflanzen zu erforschen. Damit bieten die nun vorliegenden Genome von Tomate und Kartoffel die Chance, ausgehend von diesen Modellen, die Diversität der Solanaceae auch molekular zu erfassen, zu verstehen und zu nutzen. Zusätzlich können so evolutionäre Prozesse besser verstanden werden. "Das jetzt veröffentlichte Tomatengenom wird eine wichtige Ressource für zahlreiche Wissenschaftler sein, welche anhand dieser Daten viel effizienter erforschen können, wie aus einem gemeinsamen Satz Genen vielfältige Pflanzen mit sehr unterschiedlichen Eigenschaften entstehen können, und wie die natürliche Vielfalt genutzt werden kann, die Bedürfnisse der Gesellschaft nachhaltig zu erfüllen“, erklärt Prof. Heiko Schoof, einer der beteiligten deutschen Forscher von der Universität Bonn.\nForscher analysierten Gene und deren Funktion\nDas Erbgut der Tomate wurde mithilfe einer Kombination unterschiedlicher DNA-Sequenzierungsmethoden analysiert. Dabei griffen sie auf die klassische Methode nach Sanger zurück und kombinierten sie mit neuen, multiparallelen Methoden zur Sequenzierung. Diese nutzen bereits vorhandene Basisdaten über Genome und werden umgangssprachlich als die nächste Generation von Sequenziermethoden bezeichnet („Next Generation Sequencing“; u.a. 454 Sequenzierung). Das Tomatengenom besteht aus rund 900 Megabasen; Damit ist es etwas mehr als ein Viertel so groß wie das menschliche Genom. Die Forschergruppe identifizierte rund 35.000 Gene und deren Position im Erbgut sowie der Richtung aus der die Sequenz bei der Transkription abgelesen wird.\nDarüber hinaus lieferten sie Hinweise auf die biologische Funktion einzelner Gene. Für die meisten Gene konnten funktionelle Gruppen zugeordnet werden. Durch diese Information ist es nun möglich die Wechselwirkung von Genotyp und Umweltbedingungen besser zu verstehen. Weiß man welche Gene bestimmte Prozesse steuern, können Pflanzenzüchter künftig wünschenswerte Eigenschaften gezielter in etablierte Sorten einkreuzen und unerwünschte Folgewirkungen vermeiden, was die Qualität von Tomaten abermals verbessern könnte.\nSind die Funktionen der Gene bekannt, kann man Eigenschaften, wie Farbe oder Größe, steuern.\nBildquelle: © iStockphoto.com/ Lukas14\nDie Evolution des Tomatengenoms\nDas Genom der Tomate belegt, dass es sich im Laufe der Jahrmillionen zwei Mal verdreifacht hat (die letzte Triplikation erfolgte Schätzungen zufolge vor 60 Millionen Jahren, etwa zu der Zeit in der die Dinosaurier ausstarben). Die meisten dieser vervielfachten Gene gingen jedoch im Verlauf der Evolution wieder verloren. Erhalten blieben Genduplikationen, welche Eigenschaften, wie die Festigkeit, Reifung und Farbe der Frucht steuern. Durch die Verdreifachung der Gene wurden die Früchte größer und die Qualität besser, wodurch mehr Tiere auf sie aufmerksam wurden. Dies trug wesentlich zur Verbreitung der Tomate bei.\nVergleichende Genomanalysen liefern tiefere Einblicke\nNach Abschluss der Sequenzierung verglichen die Forscher das Erbgut der Zuchttomate mit dem der wilden Tomate und verglichen diese zusätzlich mit der Genomsequenz einer nahen Verwandten, der Kartoffel. Deren Genom wurde 2011 vollständig entschlüsselt (Potato Genome Sequencing Consortium, 2011). Dabei entdeckten sie, dass sich die domestizierte Tomate nur um 0,6 % von ihren wilden Vorfahren unterschied. Das entspricht in etwa 5,4 Millionen Punktmutationen einzelner Basen (Single Nucleotide Polymorphisms), die auf den 12 Chromosomen verteilt sind. Diese Unterschiede gehen vermutlich auf die Domestikation der Tomate im 16. Jahrhundert und die anschließende Züchtung zurück, die seither intensiv praktiziert wird. Trotzdem sind Wildtyp und Zuchttomate sich sehr ähnlich. Dagegen unterscheiden sich 8,7 % der Nukleotide der Tomate von denen der Kartoffel. Beide Spezies besitzen nach den nun vorgestellte Ergebnissen 18.320 orthologe Genpaare.\nGenomsequenz bildet Grundlage für künftige Forschung\nDieses Wissen bildet die Grundlage, um zukünftig Sorten mit besserer Widerstandsfähigkeit gegen Krankheiten und Insektenbefall zu züchten sowie Ernteerträge zu steigern oder die Ertragseffizienz zu erhöhen: „Darüberhinaus bildet das Genom die notwendige Referenz, um mit geringem Aufwand in tausenden Tomatensorten und verwandten Arten nach den Genen zu suchen, die für deren spezifische Eigenschaften verantwortlich sind", so Prof. Schoof weiter. Hintergrund ist, dass mit einem qualitativ hochwertigen Referenzgenom, wie dem vorliegenden Tomatengenom, sogenannte Re-Sequenzierungen mit den heutigen multiparallelen Methoden von anderen Tomatenlinien in einem Bruchteil der Zeit und der Kosten möglich sind.\nMithilfe moderner DNA-Sequenzierungsmethoden konnte das Genom der Tomate analysiert werden.\nBildquelle: © iStockphoto.com/ dra schwartz\nDas Tomato Genome Consortium gründete sich 2003 auf einer wissenschaftlichen Konferenz in Washington DC, USA. Aus Deutschland waren bei der Analyse der Genomsequenzen Forscher aus dem Helmholtz Zentrum München, dem Max-Planck-Institut für Pflanzenzüchtungsforschung in Köln und der Universität Bonn beteiligt. Weltweit wurde für eine Vielzahl von Pflanzengenomen das in Deutschland etablierte und stetig weiterentwickelte bioinformatische Knowhow zur Annotation der Sequenzinformationen genutzt.\nGeschmack wird durch wenige flüchtige Aromastoffe bestimmt\nAuch die Ursachen für den aromatischen Geschmack der roten Frucht wurden kürzlich in einer anderen Studie (Tieman et al., 2012) untersucht. Unter anderem fragten sich die Wissenschaftler, ob es der Anteil an Zuckermolekülen (Fruktose und Glukose) ist, der den Geschmack bestimmt. Die Forscher betrachteten die chemische Zusammensetzung der Furcht und fanden heraus, dass wenige flüchtige Aromastoffe dafür verantwortlich sind. Von den 400 flüchtigen Aromastoffen, die in Tomaten identifiziert werden konnten, beeinflussen jedoch nur 12 den Geschmack! Demnach bestimmen nicht alle enthaltenen Geruchsstoffe auch unweigerlich den Geschmack.\nDer Geschmack von Tomaten wird durch flüchtige Aromastoffe beeinflusst. Diese werden über den Geruchssinn wahrgenommen.\nBildquelle: © iStockphoto.com/ carroteater\nDie Süße der Tomate wird ebenfalls durch 12 Aromastoffe bestimmt. Dabei sind acht davon identisch mit den Aromastoffen, die für den Geschmack verantwortlich sind. Der Geschmack hat also mit dem Geruch der Frucht zu tun. Dies könnte ein zusätzlicher Baustein sein, um noch schmackhaftere Tomaten zu züchten. So könnte z.B. die durch unsere Geschmacksnerven wahrgenommene Süße von Tomaten gezielt erhöht werden, ohne den Zuckergehalt zu erhöhen.\nBald keine geschmacklosen Tomaten mehr?\nBei dem Experiment untersuchten die Forscher 278 Proben, die von 152 verschiedenen Tomatensorten stammten. Dabei wählten sie 66 Sorten aus und ließen Probanden den Geschmack der Tomaten beurteilen. Sie analysierten danach, ob sich die Tomatensorten, die beliebt waren genetisch von denen unterschieden, die den Versuchsteilnehmern nicht schmeckten. Die chemischen Unterschiede konnte nicht auf genetische Variabilität zurückgeführt werden, da sich die Zuchttomaten von ihrer DNA nur wenig unterschieden. Damit wird abermals deutlich, dass viele Merkmale in den Genen liegen, aber auch andere Faktoren auf den sogenannten Phänotypen Einfluss nehmen.\nWeiterführende Forschung ist nötig, um diese Ergebnisse - also die chemischen Eigenschaften - mit der genetischen Ausstattung von Tomaten zu verknüpfen. Gelänge dies, könnte man nicht nur die Erträge, Größe und Resistenz von Zuchttomaten verbessern (also die Wirtschaftlichkeit), sondern auch ihren aromatischen Geschmack, ohne die anderen wichtigen Merkmale zu verlieren.\nTomato Genome Consortium (2012): The tomato genome sequence provides insights into fleshy fruit evolution. In: Nature, 485, 635–641, online, 30. Mai 2012, doi: 10.1038/nature11119.\nTieman, D. et al. (2012): The Chemical Interactions Underlying Tomato Flavor Preferences. In: Current Biology, 24. Mai 2012, doi: 10.1016/j.cub.2012.04.016.\nGenomsequenzen: MIPS Tomato database\nVideo: Experimentieranleitung für das Pollenschlauchwachstum am Beispiel der Rostkastanie


Vorbereitung ist alles – Vorratsküche für den Fall der Fälle | Rezept | Kitchen Stories\nDein Küchenratgeber zum Kochen aus der Speisekammer\nBesonders in den vergangenen Tagen ist der Coronavirus das beherrschende Thema weltweit. Und ja, es mag überwältigend erscheinen, denkt man alleine an bevorstehende Quarantänen, Schließungen von Geschäften, Schulen und anhaltende Reisebeschränkungen. Und deshalb haben wir beschlossen, dass wir einen kleinen Beitrag dazu leisten möchten, unsere und vielleicht auch eure Ängste ein wenig zu besänftigen. Und was könnte da besser helfen, als sich unserer geliebten Küche zuzuwenden? Denn eine gut bestückte Speisekammer kann besonders im Fall der tagelangen Isolation einen großen Unterschied machen. In Zeiten der Unsicherheit, kann das Wissen, dass man genügend Essen vorrätig hat, eine wichtige Quelle der Sicherheit und des eigenen Wohlbefindens sein. Deswegen geben wir dir heute eine kleine Auffrischung in Sachen Vorratsküche und welche tollen Gerichte du mit Zutaten aus der Speisekammer kochen kannst.\nAber bevor wir uns den Rezepten zuwenden, geben wir dir einen kurzen Überblick über die wichtigsten Dinge in deiner Speisekammer, die du unbedingt vorrätig haben solltest. Denn wie man Zutaten richtig lagert, hat einen entscheidenden Einfluss auf den Geschmack und die Vielfalt deiner Gerichte und wenn man schon das Haus nicht verlassen darf, sollte man zumindestens nicht Tag um Tag das Gleiche essen müssen. Es mag zwar unmöglich erscheinen, jeden Tag drei interessante und köstliche Mahlzeiten mit den gleichen Zutaten zuzubereiten, aber keine Sorge, das ist es nicht.\nWelche Grundzutaten hast du in deiner Speisekammer vorrätig? Lass es uns in den Kommentaren wissen!\nDie Vorratskammer – dein bester Freund\nGetrocknete Nudeln und Vollkorngetreide (Quinoa, Hafer, Reis, Gerste) bilden wohl die Basis für eine gute Vorratskammer, aber auch herzhafte Hülsenfrüchte wie getrocknete und konservierte Bohnen (Kichererbsen sind hier besonders vielseitig), Linsen und Nüsse sollten ihren Platz in jedem Vorratsregal finden. Auch Wurzelgemüse wie Rüben, Kartoffeln, Pastinaken, Knoblauch und Zwiebeln solltest du immer parat haben – einige davon kannst du auch zum Backen verwenden (dazu mehr in den Rezepten weiter unten)! Um abwechslungsreich zu kochen, dürfen Gewürze natürlich auch nicht fehlen. Egal, ob zum Würzen oder Kochen, eine Vielzahl an getrockneten Kräutern, Samen, Ölen, Pfeffern, Nussbutter, Honig, Sojasauce, Tomatenmark und Senf werden sich definitiv auszahlen. Verschiedene Brühen, Tomaten und Fisch in Dosen, sowie Kokosmilch sind ebenfalls unverzichtbar und dazu noch lange haltbar. Vertrau mir, egal ob für Wok- oder Pastagerichte, für Curry, Suppen, Braten oder Schmorbraten, diese Zutaten bereichern und beleben jedes Rezept. Und natürlich dürfen Backzutaten (Mehl, Zucker, Schokolade) auf keinen Fall fehlen. Denn nichts schlägt die Zeit wohl besser, als das gemütliche und ausgiebige Backen von allerlei verschiedener Köstlichkeiten.\nZum Glück stellen wir uns nicht auf eine Naturkatastrophe ein und müssen uns also keine Sorgen über eventuelle Stromausfälle machen. Zwar hält sich der Großteil deiner Lebensmittel super bei Zimmertemperatur, bestimmte Zutaten sollten für eine längere Haltbarkeit aber am besten kühl gelagert werden. Vor allem für Lebensmittel wie Eier, Butter, Hartkäse, Wurstwaren und Trockenfleisch solltest du also immer genügend Platz in deinem Kühlschrank einräumen. Auch Zitronen und Limetten sind ein absolutes Muss für eine fruchtige und saure Note in deinen Gerichten, für Salatdressings und Backwaren. Eingelegte und fermentierte Lebensmittel wie Miso und Kimchi lassen sich zudem außergewöhnlich gut lagern und sind eine fantastische Quelle für Umami.\nHalte deinen Gefrierschrank frei für Fleisch und Brot\nAuch wenn du es wahrscheinlich schon weißt: Gefrorenes Obst und Gemüse für Smoothies und Desserts lagern sich hervorragend, schmecken wunderbar frisch und enthalten dazu noch mehr Nährstoffe als ihre Pendants aus der Dose. Auch frische Kräuter, Soßen, Milch, Keksteig, Wein und natürlich Reste eignen sich perfekt, um sie in der Gefriertruhe zu lagern. Und für noch mehr Inspirationen, schau doch einfach mal bei unserem Ratgeber zu 8 Lebensmitteln vorbei, die du in einer Eiswürfelform einfrieren kannst.\nBist du für Corona ausgestattet?\nWenn deine Stadt plötzlich stillgelegt wird und du langsam den Zugang zur Außenwelt verlierst, haben wir hier die passenden Rezepte für dich. Gerichte für jede Mahlzeit des Tages, die dir hoffentlich auch in Zeiten der Isolation ein bisschen Freude und Stabilität verleihen.\nHast du vielleicht selbst ein tolles Rezept für Zutaten aus der Speisekammer? Nutze einfach unseren Rezept-Uploader und teile dein eigenes Gericht mit der Welt. Fröhliches Kochen!


Borussia Dortmund: Marco Reus kann sich als Retter beweisen - DER SPIEGEL\nBorussia Dortmund: Marco Reus kann sich als Retter beweisen\nFußballstar: Die Karriere von Marco Reus\nReus' Vertragsverlängerung beim BVB Uns Marco\n10.02.2015, 17.52 Uhr\n72-mal hat Marco Reus für Borussia Dortmund in der Bundesliga bisher gespielt. Er hat dabei 34 Tore erzielt, er hat 28 Treffer vorbereitet, seine Passquote liegt bei starken 76 Prozent. Man kann unwidersprochen behaupten, dass Marco Reus der wichtigste Spieler von Borussia Dortmund ist, zumindest was die Offensive angeht. Und er wird es bleiben.\nDie Saison war für den BVB bislang eine Spielzeit, in der schiefzugehen schien, was schiefgehen kann. Absturz ans Tabellenende, Zweifel am bislang unantastbaren Trainer, Verletzungen, immer wieder Verletzungen. An Borussia Dortmund klebte die Seuche. Eine Krise, tiefer, als man es je für möglich gehalten hätte.\nAber es gibt Momente, in denen sich alles umkehren kann. Dieser Dienstag kann ein solcher Moment für den BVB sein. Die Vertragsverlängerung von Reus ist weit mehr als der Umstand, dass ein Schlüsselspieler, zudem Deutschlands Fußballer des Jahres 2012, sich zunächst dauerhaft an seinen Klub bindet. Es ist in der aktuellen Dortmunder Situation ein Signal, und es wird von allen auch so verstanden werden. Wenn dies keine Kräfte im Abstiegskampf freisetzt, dann kann wahrscheinlich kein Mittel der Welt mehr helfen.\nReus bestimmt das Tempo des BVB-Spiels\nReus ist der Schlüssel des Dortmunder Tempospiels. Er ist, sofern er gesund und fit ist, in der Lage, jede Geschwindigkeit auf dem Weg nach vorn nicht nur mitzugehen, sondern selbst zu bestimmen. Reus ist torgefährlich, zumindest an seinen vielen guten Tagen. Er ist aber gleichzeitig, und das weist die hohe Zahl seiner Assists aus, ein Teamspieler, einer mit Blick für besser postierte Nebenleute. Nicht vielen Fußballern gelingt es, diese beiden Qualitäten auszubalancieren. Reus gehört zu den wenigen.\nDie leidige Führerschein-Geschichte, die wiederholten Verletzungspausen, sie haben möglicherweise dazu geführt, dass das Interesse anderer Top-Vereine an dem 25-Jährigen zuletzt etwas nachgelassen hat. Dass der FC Barcelona, dessen Spielstil Reus so zusagt, in diesem Sommer mit einem Transferverbot belegt ist, kommt hinzu. All das wird die Entscheidung des gebürtigen Dortmunders beeinflusst haben. Es wird nicht nur echte Treue im Spiel gewesen sein, sondern auch reine Pragmatik. Aber dem BVB kann das relativ gleichgültig sein.\nDer Verein ist der große Gewinner. Die Ausstiegsklausel, die die Transfersumme für Reus auf für ihn eher niedrige 25 Millionen Euro festgeschrieben hat, ist vom Tisch. Wenn der Spieler künftig Angebote bekommt, werden sie mit großer Wahrscheinlichkeit höher sein. Deutlich höher. Geschadet hat es dem BVB jedenfalls nicht, dass der gefühlte Marktwert seines Edelangreifers zuletzt gesunken war. Ab sofort kann er aus Sicht des Vereins wieder steigen.\nEin monatelanges Hin und Her ist jetzt zu Ende\nUnd das ist durchaus denkbar. Denn mit der Unterschrift geht eine monatelange Hängepartie zu Ende, die in die gleiche Zeit fiel wie die heftigste Krise des Vereins seit vielen, vielen Jahren. Die Probleme rund um Reus begannen im Juni vergangenen Jahres, als er sich bei der WM-Generalprobe gegen Armenien einen Teilriss der Syndesmose zuzog. Während die deutsche Nationalmannschaft in Brasilien Weltmeister wurde, schuftete der Dortmunder in der Reha-Klinik.\nMitten in die Sommerpause hinein dann der nächste Nackenschlag: Bayern Münchens Vorstandsboss Karl-Heinz Rummenigge plauderte in der Öffentlichkeit vertrauliche Vertragsdetails über Reus' Ausstiegsklausel aus, sein Dortmunder Kollege Hans-Joachim Watzke schäumte. Das ohnehin angespannte Verhältnis der beiden Klubs wurde nach dem Abgang von Robert Lewandowski nach München erneut auf eine Belastungsprobe gestellt.\nAls man meinte, die Aufregung habe sich gerade wieder ein wenig gelegt, verletzte sich Reus erneut - wieder in einem Länderspiel, diesmal gegen Schottland. Mit seinem Verein ging es sportlich immer weiter bergab, doch der Tiefpunkt war noch längst nicht gekommen. Der sollte erst im Dezember erreicht werden, als herauskam, dass Reus - seit Ende November abermals am Sprunggelenk verletzt - jahrelang ohne Führerschein Auto gefahren war. Die 540.000 Euro Strafe wogen dabei weniger schwer als die öffentliche Häme und der geradezu dramatische Imageverlust.\nDoch: Sein Verein stellte sich konsequent hinter Reus. Watzke sicherte dem jungen Spieler die "komplette Solidarität" des Klubs zu: "Wir stehen zu Marco wie eine Eins." Es war wohl auch dieser Rückhalt, der Reus nun dazu bewegt hat, im Gegenzug für seinen Heimatverein da zu sein. Er nimmt dafür sogar in Kauf, dass er in der kommenden Saison - zumindest mit dem Klub - nicht international spielen wird. Watzke ist deshalb der Ansicht, dass Reus Entscheidung "ein Höchstmaß an Identifikation" zeige und dass Reus drauf und dran sei, "der Uwe Seeler" Dortmunds zu werden. Der Vergleich hinkt natürlich, aber ohne große Emotionen geht es in Dortmund nun mal nicht.\nMarco Reus hat nun die Chance, sich beim BVB als Führungsspieler, als Retter zu beweisen. Das wird nicht nur seinem Verein, sondern vor allem auch seinem Ansehen einen ordentlichen Schub verleihen. Gehen kann er danach immer noch.\nFußball-Bundesliga Marco Reus Borussia Dortmund Dortmund\n• Bundesliga: Reus bleibt bis 2019 bei Borussia Dortmund\n• Dortmunds Niederlage gegen Augsburg: Torlos, ideenlos, fassungslos\n• Marco Reus' Führerschein-Affäre: Spiegelbild statt Superheld\n• Gerücht um Ausstiegsklausel: Watzke und Rummenigge zoffen sich um Reus\n15 Bilder Fußballstar: Die Karriere von Marco Reus\nWeiter in Schwarz-Gelb: Marco Reus hat seinen Vertrag bei Borussia Dortmund bis Sommer 2019 verlängert. An dem 25-Jährigen waren angeblich mehrere europäische Spitzenklubs interessiert.\nGeboren wurde Reus in Dortmund, beim Nachwuchs der Borussia schien ihm aber der Durchbruch nicht so recht zu gelingen. Daher wechselte Reus 2007 zu Rot Weiss Ahlen. Mit dem Klub stieg er 2008 in die zweite Liga auf.\nZur Saison 2009/2010 wechselte Reus (unten, Mitte) für rund eine Million Euro zu Borussia Mönchengladbach.\nDort gelang ihm auf Anhieb der Durchbruch, acht Tore erzielte er in seiner ersten Saison.\nÜber Reus Ballkünste staunte auch die Konkurrenz aus München, in dieser Szene Bastian Schweinsteiger.\nDoch trotz Reus' starker Leistungen musste Gladbach 2011 in die Relegation. Gegen den VfL Bochum gewann die Borussia das Hinspiel 1:0, beim 1:1 im Rückspiel erzielte Reus den wichtigen Ausgleich.\nEin Jahr später verabschiedete sich Reus aus Mönchengladbach, er wechselte für rund 17 Millionen Euro zurück nach Dortmund, zur dortigen Borussia, in deren Nachwuchs er einst für nicht bundesligatauglich befunden wurde.\nGleich in seinem ersten Bundesligaspiel für den BVB traf Reus beim Saisonauftakt gegen Werder Bremen.\nGemeinsam mit seinem alten Kumpel Mario Götze, der ebenfalls aus der Dortmunder Jugend stammt, bildete Reus ein überragendes Mittelfeld-Duo.\nIn seiner ersten Saison beim BVB erreichte Reus mit Dortmund das Champions-League-Finale. Im Endspiel traf die Borussia auf den FC Bayern, der 2:1 gewann.\nEin Jahr später standen sich beide Teams wieder in einem Endspiel gegenüber, dem Pokalfinale. Wieder verloren Reus und der BVB. 0:2 nach Verlängerung hieß es aus Dortmunder Sicht.\nWenige Tage später die nächste große Enttäuschung für Reus: Im Testspiel gegen Armenien verletzte sich der Mittelfeldspieler so schwer, dass er seine WM-Teilnahme absagen musste. Während er zu Hause in der Reha schuftete, wurden seine Kollegen in Brasilien Weltmeister.\nZur Saison 2014/2015 war Reus wieder fit - und verletzte sich erneut schwer. Gegen Paderborn erlitt er einen Außenbandriss im rechten Sprunggelenk, die Hinrunde war für ihn gelaufen.\nZu allem Überfluss kam auch noch die Führerschein-Affäre ans Licht. Reus war jahrelang ohne gültige Fahrerlaubnis unterwegs und musste fast eine halbe Million Euro Strafe zahlen.\nZuletzt hatte Reus aber wieder Grund zum Jubeln. Beim Spiel in Freiburg erzielte er das 1:0, Endstand 3:0. Damit kletterte die abstiegsgefährdete Borussia von Platz 18 auf Rang 16.


Aktionen - Radio 91 2\nHier findet ihr eine Übersicht mit tollen Aktionen von Radio 91.2, die ihr nicht verpassen solltet.\nDer Radio 91.2-Mein Dortmund Kalender ab sofort erhältlich\nAktionenDer erste Radio 91.2 - Mein Dortmund - Kalender 2022 ist fertig. DANKE für eure zahlreichen Fotos. Den Kalender könnt ihr ab sofort kaufen.\nAktionenWir haben NRW-Schulministerin Yvonne Gebauer im Interview und möchten euch wieder mit einbeziehen. Ihr habt Fragen zum Schulstart, Corona-Tests oder anderen Themen? Stellt sie uns über unser Fragenformular.\nMusik HOCH 4 – Unser Januar klingt besser\nAktionenFür diese Reise braucht ihr keinen Koffer – nur euer Radio. Zum Jahresstart nehmen wir euch mit auf den besten Musiktrip eures Lebens.\nBundesliga-Tippspiel von Radio 91.2 und DOKOM21\nAktionenAm 13. August startet die neue Saison der Fußball-Bundesliga. Macht jetzt mit und registriert euch für das Bundesligatippspiel von Radio 91.2 und DOKOM21.Hier geht's zum Tippspiel.\nVorsicht - Unsere Kids haben keinen Airbag\nAktionenGemeinsam mit der Polizei Dortmund startet Radio 91.2 die Aktion "Vorsicht - Unsere Kids haben keinen Airbag", damit unsere Kinder sicher zur Schule kommen. Für die Aktion gibt es auffällige Plakate, die ihr euch kostenlos abholen und an gefährlichen Stellen aufhängen könnt.\nDortmund-Alphabet - Ergebnisse!\nAktionenStatt Namen sollen bald Städte für das Buchstabieralphabet benutzt werden. Wir haben eine viel bessere Idee: Wir haben gemeinsam mit euch unser eigenes Dortmund-Alphabet mit Stadtteilen und Dortmunder Wahrzeichen gemacht! Hier die Ergebnisse.


Erholsam | Meinungen | Finanz und Wirtschaft\n08.08.2018 – 13:09 Meinungen\nAuch die Politik macht Ferien – und das Leben geht weiter. Vielleicht sollten die Politiker noch viel länger urlauben. Ein Kommentar von FuW-Redaktor Manfred Rösch.\n«Politik ist nicht nutzlos, doch es wird viel nutzlose Politik betrieben.»\nHochsommer – auch die Politiker sind verreist, und die Lücke, die sie hinterlassen, ersetzt sie vollständig. Ziemlich gallig, ja, doch in wohlbeschatteter Musse lassen sich eben ketzerische Ideen wälzen. Etwa: Ginge es uns wirklich schlechter, wenn sich das Parlament in Bern nur noch einmal im Jahr treffen würde – zu Budget, Rechnung, Bundesratswahl?\nSo manches bliebe liegen, gewiss, doch darunter viel rein Administratives, Zweitrangiges, sogar Nichtiges. Die immer grössere Arbeitslast, über die sich die eidgenössischen Abgeordneten beklagen, verursachen sie mit ihren zahllosen, oft nur der eigenen Profilierung dienenden Vorstössen selbst. Der Politikbetrieb in Bern gleicht einer dieser lärmigen, leerlaufenden Tinguely-Maschinen, bloss ohne deren ironischen Charme.\nPolitik ist nicht nutzlos, doch es wird viel nutzlose Politik betrieben. Wirklich Wichtiges wird verschleppt. Soeben hat eine Umfrage in Deutschland ergeben, was sowieso auf der Hand liegt und sich auch – ohne teure Demoskopie – von der Schweiz sagen lässt: Den Menschen bereitet vorrangig die Finanzierung der Altersrenten und des Gesundheitswesens Sorge.\nEs gibt hier viel zu tun, doch wird nicht entschieden genug angepackt. An einer AHV-Revision, die das Volk (das nicht unklüger ist als seine Repräsentanten) annimmt, laboriert Bern mutlos seit Jahren. Die Krankenkassenprämien steigen ins Unerträgliche, und statt dass zum Beispiel der Vertragszwang aufgehoben würde, doktert die Politik an Symptomen herum. Das Problem ist: Wer zu diesen heiklen Fragen taugliche Antworten vorlegt, macht sich zwar verdient, aber womöglich unpopulär.\nAn der Adria oder in den Alpen lösen die Politiker die echten Probleme zwar auch nicht, doch immerhin verschonen sie uns dort vor Kleinkram oder gar kostspieliger Kreativität.