منظر جانبي لطائرة A-10 من الجناح المقاتل 104 ، العراق 2003 - معلومة\nنرى هنا منظرًا جانبيًا لطائرة Fairchild A-10 Thunderbolt II للجناح 104 المقاتلة ، الحرس الوطني الجوي لماساتشوستس ، في العراق في عام 2003. من هذه الزاوية ، نحصل على رؤية واضحة لطائرة المحركات والأجنحة.\nمنظر جانبي لطائرة A-10 من الجناح المقاتل 104 ، العراق 2003 - التاريخ\nالكلمات الدلالية جناح الرحلة الاستكشافية\nالمجموعات ذات الصلة - جناح الرحلة الاستكشافية\nاعرض الكلكل الصور ذات الكلمات الدلالية Air Expeditionary Wing\nعلى وشك الهبوط في مطار بريستويك في اسكتلندا ، هذا USAF & quotLittle Rock & quot AFB Lockheed C130j Hercules.\nقاعدة ليتل روك الجوية (AFB) هي قاعدة للقوات الجوية الأمريكية تقع على بعد حوالي 17 ميلاً (27 كم) شمال شرق ليتل روك ، أركنساس.\nالوحدة المضيفة في Little Rock AFB هي الجناح الجوي التاسع عشر (19 AW) ، المخصصة لقيادة الحركة الجوية 21st Expeditionary Mobility Task Force. يوفر الجناح لوزارة الدفاع أكبر أسطول نقل من طراز C-130 Hercules في العالم ، حيث يوفر إغاثة جوية إنسانية لضحايا الكوارث ، فضلاً عن إنزال الإمدادات والقوات جواً في قلب عمليات الطوارئ في المناطق المعادية.\n68-10337 Lockheed U-2S Dragon Lady ، جناح الاستطلاع التاسع / سرب الاستطلاع 99th "Arctic Dragons" ، سلاح الجو الملكي فيرفورد ، سلاح الجو الأمريكي.\nشوهد هنا `` BLACK01 '' وهو يعود إلى المدرج 09 في فيرفورد RAF بعد مهمة طويلة ، من الرائع أن نرى أخيرًا ارتداء ملابس U-2.\nيظهر هنا `` BLACK 01 '' وهو يتجه إلى المدرج 27 في سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد ، ليغادر في مهمة مدتها ثماني ساعات عبر دول البلطيق. من الجيد أن تحصل أخيرًا على الطائر الذي يرتدي المهمة المناسبة.\nJOINT BASE PEARL HARBOR-HICKAM ، هاواي (22 مايو 2020) - تقلع سرب القنابل الاستكشافية التاسعة B-1B Lancer من قاعدة أندرسن الجوية ، غوام ، 21 مايو 2020. في عرض مستمر لتوظيف القوة الديناميكية للقوات الجوية الأمريكية النموذج ، طارت طائرتان من طراز B-1B Lancers للقوات الجوية الأمريكية من Andersen AFB وأجريا تدريبات في ألاسكا وبالقرب من قاعدة ميساوا الجوية باليابان. تم نشر 9th EBS ، والوحدات الأخرى المخصصة لجناح القنابل السابع لقاعدة Dyess الجوية ، تكساس ، في غوام كجزء من فرقة عمل القاذفات. تساهم صواريخ القتال في قتال القوة المشتركة وتطمئن الحلفاء والشركاء وتردع العدوان في المحيطين الهندي والهادئ. (صورة لسلاح الجو الأمريكي بواسطة طيار كبير ريفر بروس) 200521-F-GD886-1025\n** هل أنت مهتم باتباع القيادة الأمريكية في المحيطين الهندي والهادئ؟ شارك وتواصل معنا على www.facebook.com/indopacom | twitter.com/INDOPACOM |\nطائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-17 Globemaster III تجلس على خط الطيران ، 16 سبتمبر 2018 ، في القاعدة المشتركة ، تشارلستون ، ساوث كارولينا. بعد إعصار فلورنسا ، قامت القوات الجوية بعمليات البحث والإنقاذ في تشارلستون من أجل الاستعداد لتوفير قدرات الإنقاذ إذا نشأت الحاجة. (صورة من سلاح الجو الأمريكي بواسطة الرقيب رايان كالاهان) www.dvidshub.net\nالطيار الأول كودي نوبل ، سرب قوات الأمن الاستطلاعي 380 ،\nيعانق والدته الرقيب. الدرجة الأولى كارين هيكمان ، الجيش الأمريكي ، 30 أغسطس 2009. لم ير نوبل والدته منذ أكثر من عام عندما زارت الجناح رقم 380 للرحلات الاستكشافية الجوية في جولة مميزة للزوار. تم نشر الطيار نوبل من قاعدة ماكونيل الجوية في كانساس هيكمان منتشر من كامب روبنسون ، أرك.\n100809-N-6031Q-003 كابول ، أفغانستان - TSrgt. جيسون مارش ، الجناح 438 للرحلات الجوية الاستكشافية ، القوة الجوية الانتقالية المشتركة ، يستعد لمواجهة الرياح والأوساخ من إقلاع مروحية النقل Mi-17v5. قام طيارون من سلاح الجو الأفغاني فيلق 201 ، وجناح الاستطلاع الجوي 438 التابع لسلاح الجو الأمريكي والجناح الاستشاري للرحلات الجوية 438 بإعداد وتسليم مساعدات إنسانية تتكون من لوازم مدرسية لـ 600 طالب ، ومعدات رياضية ، وفراش ، وخيمة كبيرة ، وجميع الأحوال الجوية. علم أفغانستان على قرية شيناري في ضواحي كابول ، أفغانستان في 9 أغسطس 2010. (صورة للبحرية الأمريكية من قبل أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية ديفيد كويلن / تم إصداره).\nالطيارون الأمريكيون يفرغون حمولة من طائرة C-130J Hercules المخصصة للسرب 75 للجسر الجوي الاستكشافي (75th EAS) في شرق إفريقيا ، مارس. 4 ، 2019. يدعم EAS الخامس والسبعون قوة المهام المشتركة - القرن الأفريقي (CJTF-HOA) بعمليات الإجلاء الطبي والإغاثة في حالات الكوارث والعمليات الإنسانية وعمليات الإنزال الجوي. (تصوير القوات الجوية الأمريكية بواسطة الرقيب الفني كريس هيبن)\nالرقيب في أركان القوات الجوية الأمريكية. مارك بوش ، معالج الكلاب العسكرية في سرب قوات الأمن الاستطلاعية رقم 386 ، يلعق بحنان كلبه ، Xarius ، 3 يونيو 2014 في مكان غير معروف في جنوب غرب آسيا. تم نشر بوش من السرب 28 لقوات الأمن في قاعدة إلسورث الجوية بولاية ساوث داكوتا لدعم عملية الحرية الدائمة. ينحدر بوش من شيكاغو ، إلينوي. (صورة من سلاح الجو الأمريكي بواسطة الرقيب جيريمي بوكوك) المزيد من الصور: dvidshub.net/r/yebxdt\nضابط إنقاذ قتالي تابع للقوات الجوية الأمريكية ، تم تعيينه في سرب الإنقاذ الاستكشافي الثالث والثمانين ، يوفر المراقبة أثناء تمرين استعادة الأفراد في مكان غير معلوم في أفغانستان ، 6 مارس 2018. أجرى أطقم الجيش وفرق Air Force Guardian Angel التمرين لبناء العمل الجماعي والإجراءات لأنها توفر قدرة مشتركة على استعادة الأفراد ، مما يساعد في تسليم القوة الجوية الحاسمة للقيادة المركزية الأمريكية. (تصوير القوات الجوية الأمريكية بواسطة الرقيب الفني جريجوري بروك)\nاللفتنانت كولونيل سلون هوليس ، قائد سرب دعم العمليات الاستكشافية رقم 379 ، يقوم بمناورة طائرة من طراز B-1B Lancer في 6 نوفمبر 2013 ، فوق جنوب أفغانستان. (صورة وزارة الدفاع من قبل الرقيب بن بلوكير ، سلاح الجو الأمريكي / تم إصداره)\nعميد سلاح الجو. الجنرال ديفيد ألفين ، يتولى قيادة قيادة التدريب الجوي لحلف الناتو والجناح 438 للرحلات الجوية ، من الفريق ويليام ب. 7. ، 2010. تغيير الاسم من القوة الجوية المشتركة لقوة الانتقال إلى قيادة التدريب الجوي يمثل انتقال المنظمة من مهمة تقودها الولايات المتحدة في الغالب إلى قيادة أوسع للناتو. (صورة من سلاح الجو الأمريكي بواسطة الرقيب سارة براون / RELEASED)\n100907-F-1020B-007.jpg كابول - من اليسار: العميد. الجنرال ديفيد ألفين ، قائدًا مُقلدًا لقيادة التدريب الجوي لحلف شمال الأطلسي المُسمى حديثًا والجناح 438 للاستطلاع الجوي ، العميد. الجنرال مايكل بويرا ، اللفتنانت جنرال مايك هوستيج ، قائد القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية ، واللفتنانت جنرال ويليام ب. كالدويل الرابع ، قائد مهمة تدريب الناتو - أفغانستان ، يقفون على النشيد الوطني خلال حفل أقيم في كابول الدولية المطار 7 سبتمبر 2010. اعترف الحفل بتولي القيادة 438 للجنرال ألفين من الجنرال بويرا. تم تغيير الاسم من القوة الجوية المشتركة للانتقال إلى قيادة التدريب الجوي لحلف الناتو ويمثل انتقال المنظمة من مهمة تقودها الولايات المتحدة في الغالب إلى قيادة أوسع للناتو. (صورة من سلاح الجو الأمريكي بواسطة الرقيب سارة براون / RELEASED)\nعميد سلاح الجو. الجنرال ديفيد ألفين ، يتولى قيادة قيادة التدريب الجوي لحلف الناتو والجناح الجوي 438 ، من الفريق ويليام ب. كالدويل الرابع ، قائد مهمة تدريب الناتو - أفغانستان ، خلال حفل أقيم في مطار كابول الدولي في سبتمبر 7. ، 2010. تغيير الاسم من القوة الجوية المشتركة لقوة الانتقال إلى قيادة التدريب الجوي يمثل انتقال المنظمة من مهمة تقودها الولايات المتحدة في الغالب إلى قيادة أوسع للناتو. (صورة من سلاح الجو الأمريكي بواسطة الرقيب سارة براون / RELEASED)\nالملازم أول كايلا باورز ، طيار مقاتلة استكشافية رقم 74 من طراز A-10 Thunderbolt II ، ينظر من قمرة القيادة في طائرته أثناء نشر السرب لدعم عملية Atlantic Resolve في Graf Ignatievo ، بلغاريا ، 18 مارس 2016. عملية Atlantic Resolve دليل على التزام الولايات المتحدة المستمر بالأمن الجماعي لحلف الناتو وتفانيها في تحقيق السلام والاستقرار الدائمين في أوروبا. (صورة القوات الجوية الأمريكية / الرقيب جو دبليو ماكفادين)\nتحلق طائرة من طراز KC-130J Super Hercules فوق مركز القتال الجوي الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية ، توينتينين بالمز ، كاليفورنيا ، 2 فبراير 2021. مشاة البحرية مع سرب النقل البحري للتزود بالوقود الجوي 252 (VMGR-252) تم تدريبهم في بيئة غير مألوفة من أجل زيادة الكفاءة في مهارات المهمة الحرجة مثل التزود بالوقود الجوي والمناورات المعقدة والدعم اللوجستي. VMGR-252 هي وحدة تابعة لجناح الطائرات البحرية الثاني ، وهو عنصر قتالي جوي في القوة الاستكشافية البحرية الثانية. (صورة مشاة البحرية الأمريكية بواسطة الرقيب سيرفانتي ر. كوبا)\nيشارك النقيب باتريك كوليسياك ، كبير مهندسي فريق إعادة إعمار مقاطعة بانجشير ، المعلومات حول قرية بياوشت مع العميد. الجنرال مايك هولمز ، قائد الجناح رقم 455 للرحلات الاستكشافية الجوية ، خلال زيارة إلى عيادة بايوشت للصحة الأساسية في 8 مارس. الجنرال هولمز ، يرافقه القائد الرقيب. Dennis Vannorsdall ، رئيس القيادة 455 الرقيب ، والقيادة من المجموعة 755 Air Expeditionary Group ، خرج إلى Forward Operations Base Lion للتحدث مع الطيارين ومعرفة التقدم الذي تم إحرازه في الأحياء التي يعملون على تحسينها. العيادة الصحية هنا في منطقة الروخا تخدم ما يقرب من 30000 شخص. تم نشر الكابتن كوليسياك من معهد التكنولوجيا في قاعدة رايت باترسون الجوية بولاية أوهايو.\nسرب القنابل الاستكشافية التاسع B-1B Lancer تقلع من قاعدة أندرسن الجوية ، غوام ، 21 مايو 2020. جزء من فرقة عمل القاذفات. تساهم صواريخ القتال في قتال القوة المشتركة ، وتطمئن الحلفاء والشركاء ، وتردع العدوان في المحيطين الهندي والهادئ. (صورة لسلاح الجو الأمريكي بواسطة طيار كبير ريفر بروس)\nقاعدة أندرسن الجوية ، غوام (14 مايو 2020) - سرب القنابل الاستكشافية التاسع B-1B Lancer ينتظر الوقوف في قاعدة أندرسن الجوية ، غوام ، 14 مايو 2020 ، بعد الانتهاء من مهمة تدريبية في بحر الصين الشرقي. تم نشر 9th EBS في غوام جنبًا إلى جنب مع 200 طيار تم تعيينهم في جناح القنابل السابع في Dyess AFB ، تكساس ، كجزء من فرقة عمل Bomber Task Force وتدعم مهام الردع الإستراتيجية لقوات المحيط الهادئ والالتزام بأمن واستقرار الهند- منطقة المحيط الهادئ. (صورة لسلاح الجو الأمريكي بواسطة طيار كبير ريفر بروس) 200514-F-GD886-1174\nالصورة هي أول طائرة من طراز F-35B Lightning II في المملكة المتحدة يتم نقلها إلى المملكة المتحدة.\nصور من Royal International Air Tattoo 2016 ، التي أقيمت في RAF Fairford. برفقة طائرتين من طراز F-35B من مشاة البحرية الأمريكية من قاعدتهم التدريبية في بوفورت بولاية ساوث كارولينا. ستضع الطائرة F-35B Lightning II المملكة المتحدة في طليعة تكنولوجيا المقاتلات ، مما يمنح سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية دورًا حقيقيًا متعدد الأدوار في جميع الأحوال الجوية ، ليلاً ونهارًا ، قادرًا على العمل من قواعد أرضية راسخة ، ومواقع منتشرة أو حاملات طائرات فئة الملكة إليزابيث. ستعرف طائرة Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter في الخدمة البريطانية باسم Lightning II. شركة لوكهيد مارتن هي المقاول الرئيسي لكن المملكة المتحدة هي الشريك الوحيد من المستوى الأول مع الولايات المتحدة. سيكون لعدد من الشركات البريطانية ، بما في ذلك BAE Systems و Rolls-Royce حصة عمل صناعية كبيرة في بناء وتطوير الطائرات. ستوفر Lightning II للدفاع في المملكة المتحدة الجيل الخامس (انخفاض ملحوظ ، أسرع من الصوت ، اندماج بيانات محسّن) ، متعدد الأدوار ، في جميع الأحوال الجوية ، وطائرات ليلا ونهارا والتي سيكون لديها القدرة على العمل من القواعد البرية بالإضافة إلى Queen Elizabeth Class. شركات الطيران ، التي من المقرر أن تقبل أولها Lightning II على سطح السفينة في عام 2018. ستمنح المرونة الأساسية لدفاع المملكة المتحدة قدرة مشتركة حقيقية في مجال الطيران القتالي القتالي حتى عام 2030. سلاح الجو الملكي البريطاني هو الخدمة الرئيسية لتشغيل Lightning II ، وكما هو الحال مع Harrier من قبل ، سيتم تشغيل قوة Lightning II المشتركة بواسطة أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني و RN.\nالمصور: ساك تيم لورانس\nهذه الصورة متاحة للتنزيل بدقة عالية على www.defenceimagery.mod.uk وفقًا لشروط وأحكام ترخيص الحكومة المفتوحة على www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. ابحث عن رقم الصورة 45160006.jpg\nيستعد طاقم مروحية من طراز UH-60 Blackhawk التابع للحرس الوطني للجيش لرفع رجال الإنقاذ التابعين للقوات الجوية من سرب الإنقاذ الاستكشافي رقم 64 خلال تدريب مشترك في مطار قندهار ، أفغانستان ، 5 أبريل 2019. يعمل طيارو الإنقاذ والجنود ويتدربون معًا بانتظام ليكونوا مستعدين لذلك. إنقاذ الأرواح في جميع أنحاء المنطقة. (صورة من سلاح الجو الأمريكي للكابتن آنا ماري ويانت) www.dvidshub.net\nطائرة مقاتلة من طراز F-16 Fighting Falcon التابعة لسلاح الجو الأمريكي من سرب المقاتلين 35 و 80 من الجناح المقاتل الثامن في قاعدة كونسان الجوية ، كوريا الجنوبية ، سرب المقاتلات الاستكشافية رقم 421 من الجناح 388 المقاتل في قاعدة هيل الجوية ، يوتا ، 55th EFS من عرضت الدورة 20 من FW في Shaw AFB و SC و 38th Fighter Group من القوات الجوية لجمهورية كوريا "مسيرة الفيل" أثناء سيرهم على المدرج أثناء تمرين في Kunsan AB في 2 مارس 2012. عرض التمرين أطقم طائرات Kunsan AB ' القدرة على إعداد طائرة بسرعة وأمان لمهمة الحرب. (صورة لسلاح الجو الأمريكي بواسطة كبير الطيارين بريتاني واي. أولد)\nتلتقط ميكانيكا السرب التاسع للقنابل الاستكشافية B-1B لانسر صور سيلفي بينما تحلق طائرة B-1B في سماء قاعدة أندرسن الجوية ، غوام ، 21 مايو 2020. تم نشر EBS التاسع ، جنبًا إلى جنب مع 200 طيار مخصص للجناح السابع للقنابل ، تم نشرهم في غوام من Dyess AFB ، تكساس ، كجزء من فرقة عمل القاذفات التي تدعم مهام الردع الاستراتيجي للقوات الجوية في المحيط الهادئ والالتزام بأمن واستقرار منطقة المحيطين الهندي والهادئ. (صورة لسلاح الجو الأمريكي بواسطة طيار كبير ريفر بروس)\nصور من Royal International Air Tattoo 2016 ، الذي عقد في سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد. برفقة طائرتين من طراز F-35B من مشاة البحرية الأمريكية من قاعدتهم التدريبية في بوفورت بولاية ساوث كارولينا. ستضع الطائرة F-35B Lightning II المملكة المتحدة في طليعة تكنولوجيا المقاتلات ، مما يمنح سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية دورًا حقيقيًا متعدد الأدوار في جميع الأحوال الجوية ، ليلاً ونهارًا ، قادرًا على العمل من قواعد أرضية راسخة ، ومواقع منتشرة أو حاملات طائرات فئة الملكة إليزابيث. ستعرف طائرة Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter في الخدمة البريطانية باسم Lightning II. شركة لوكهيد مارتن هي المقاول الرئيسي لكن المملكة المتحدة هي الشريك الوحيد من المستوى الأول مع الولايات المتحدة. سيكون لعدد من الشركات البريطانية ، بما في ذلك BAE Systems و Rolls-Royce حصة عمل صناعية كبيرة في بناء وتطوير الطائرات. ستوفر Lightning II للدفاع في المملكة المتحدة الجيل الخامس (انخفاض ملحوظ ، أسرع من الصوت ، اندماج بيانات محسّن) ، متعدد الأدوار ، في جميع الأحوال الجوية ، وطائرات ليلا ونهارا والتي سيكون لديها القدرة على العمل من القواعد البرية بالإضافة إلى Queen Elizabeth Class. شركات الطيران ، التي من المقرر أن تقبل أولها Lightning II على سطح السفينة في عام 2018. ستمنح المرونة الأساسية لدفاع المملكة المتحدة قدرة طيران قتالية مشتركة حقًا حتى عام 2030. سلاح الجو الملكي البريطاني هو الخدمة الرئيسية لتشغيل Lightning II ، وكما هو الحال مع Harrier من قبل ، سيتم تشغيل قوة Lightning II المشتركة بواسطة أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني و RN.\nهذه الصورة متاحة للتنزيل بدقة عالية على www.defenceimagery.mod.uk وفقًا لشروط وأحكام ترخيص الحكومة المفتوحة على www.nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/. ابحث عن رقم الصورة 45160012.jpg\nيعمل فنيو المرحلة من سرب صيانة الطائرات الاستكشافية 455 على طائرة F-16C Fighting Falcon أثناء صيانة المرحلة الروتينية في مطار باغرام ، أفغانستان ، 18 مايو 2016. يتم إجراء عمليات تفتيش المرحلة على الطائرات كل 300 ساعة طيران وتتضمن إجراءات صيانة إجرائية تتطلب إجراءات قوية انتبه للتفاصيل. (صورة لسلاح الجو الأمريكي / الطيار الأول جوستين إم فريمان)\nيوم سعيد للمحاربين القدامى 2020! وبالحديث عن قدامى المحاربين ، ها هو أحد المحاربين القدامى الذي يعتبر أسوأ قليلاً بالنسبة للارتداء. إذن ما الذي ننظر إليه هنا؟\nكانت هذه الطائرة KC-135R ، 63-8886 ، المكونة من 3 محركات ، متورطة في تصادم أرضي في 26 سبتمبر 06 في قاعدة ماناس الجوية (مطار ماناس الدولي) في قيرغيزستان بعد عودتها من مهمة قتالية فوق أفغانستان. باختصار ، إن طائرة Tupolev TU-154 التي تم السماح لها بالإقلاع قبل KC-135 تطهير المدرج ركضت في الناقلة المتوقفة ، مما أدى إلى إتلاف كلتا الطائرتين. لحسن الحظ (ومعجزة) ، لم تكن هناك وفيات. يمكن الاطلاع على تفاصيل الحادث هنا:\nإذن ، كيف انتهيت من فرصة التقاط الصور هذه بعد أقل من أسبوع ، خاصة وأنني لم أنشر مطلقًا إلى Manas AB ، والتي كانت عادةً مزودة بطواقم وطائرات Fairchild AFB. كانت أطقم وذيول مكونيل في الظفرة في الإمارات العربية المتحدة ، بينما كانت أطقم غراند فوركس (مثلي) وذيلها خارج منطقة العديد في قطر. لسبب ما ، وذاكرتي تزداد ضبابية مع مرور الوقت ، لكن بعض أطقم العديد اضطروا للانتشار إلى ماناس. لا أتذكر ما إذا كان ذلك بسبب تعليق أطقم فيرتشايلد على النشر إذا احتاجوا إلى تكثيف ذيول في ماناس. في كلتا الحالتين ، كان أحد أطقمنا قد انتشر للأمام وكان يعمل خارج ماناس عندما فقد قائد الطائرة ، لسبب ما ، مسار الوقت أو شيء ما ولم يتمكن من العودة من أفغانستان في الوقت المناسب لمواجهة إغلاق المدرج اليومي حظر التجول في ماناس وانتهى الأمر بالتحول إلى منطقة الظفرة.حسنًا ، القيادة العسكرية لا تحب ذلك عندما لا يعود أحد أصولهم كما يُفترض به وهو الآن في مكان آخر في منطقة المسؤولية ، أعاد الطاقم ناقلتهم إلى ماناس في اليوم التالي ، لكن المطرقة سقطت و ثم تم تأريض هذا الطاقم. هذا هو المكان الذي أتيت فيه إلى الصورة. تم تكليفي بمهمة قتالية فوق أفغانستان ، وبدلاً من العودة & quothome & quot إلى العديد ، كان علي أن أستمر في رحلة إلى ماناس لالتقاط الطاقم المؤرض وممتلكاتهم وإعادتهم في اليوم التالي.\nانطلاقا من قاعدة العديد ، 95٪ من مهماتي كانت شمال العراق. كان الـ 5٪ الذين ذهبوا إلى أفغانستان مختلفين كثيرًا ، لأنك في الغالب كان عليك التعامل مع المراقبين الباكستانيين وكان الاتصال بالقيادة والسيطرة متقطعًا في أحسن الأحوال. لم أذهب إلى Manas AB من قبل ، لكنني هنا كنت أذهب هناك ، في الجبال ، في الليل. لا توجد مشكلة كبيرة ، بصراحة ، لكنها كانت غريبة من ناحيتين مختلفتين. أولاً ، كان كل شيء بالأمتار هناك. كان كل وقت الطيران السابق على قدميه ، لذلك كان هذا شيئًا مختلفًا. كان علي أن أعرف كيف أجعل مقاييس الارتفاع تقرأ الأمتار بدلاً من الأقدام. ثانيًا ، كان يعمل في مراقبة البرج رجل قيرغيزي يتحدث عادةً باللغة الروسية فقط ولكنه يتفوه بكلمات تبدو باللغة الإنجليزية عندما كان يتحدث إلى طائرة أمريكية كانت في طريقها. وبسبب ذلك ، كان هناك مسؤول اتصال يتحدث الإنجليزية في البرج كان عليك الاستماع إليه على راديو مختلف قام بالترجمة الفورية لك بشكل أساسي. وهذا الإعداد هو سبب اصطدام طرازي TU-154 و KC-135 ببعضهما البعض قبل أقل من أسبوع.\nنظرًا لأنني لم أذهب إلى Manas من قبل ، فقد أحضرت جهاز Canon Digital Rebel XT لتوثيق المشهد. لقد حدث أنه أثناء نقلنا من خط الطيران إلى غرفنا ، كنا نمر عبر ساحة KC-135 المحكوم عليها بالفشل. أخرجت كاميرتي ، وفتحت الباب المنزلق لشاحنة الخبز ، والتقطت سلسلة من الصور ، على غرار المصورين ، أثناء مرورنا. غير مسموح به للغاية ، ولكن هذه اللقطة ترى ضوء النهار لأول مرة هنا. أعتقد أن قوانين التقادم قد انتهت صلاحيتها منذ فترة طويلة ، لذا إليك نظرة نادرة على محرك KC-135 المكون من 3 محركات. لا يزال مدهشًا أكثر بكثير من الناقلة الثلاثية النفاثة التي تريد أن تكون KC-10!\nعلى أي حال ، لقد أمضيت ليلة واحدة بشكل أساسي طوال مسيرتي في USAF في ماناس ، وكان الأمر جديرًا بالملاحظة فيما وراء الارتفاعات المترية الغريبة عند الاقتراب ، ووحدة التحكم مع المترجم المطلوب ، و KC-135 المكون من 3 محركات. على سبيل المثال ، كانت Manas AB أول قاعدة في منطقة AOR (على ما أعتقد) لتنفيذ سلاح USAF PT الإلزامي لأفراد القوات الجوية الأمريكية عندما لا يرتدون الزي العسكري. في العديد ، كنا لا نزال نرتدي ملابس رياضية مدنية ، لذلك كانت هذه فرصتي الأولى لارتداء ملابس PT Gear البلاستيكية والبلاستيكية المعقدة للغاية من USAF. وكما تتوقع من عملية الاستحواذ الحكومية ، لا يمكن غسل قميص PT مع شورت PT حيث يتطلب أحدهما الماء الساخن بينما يتطلب الآخر الماء البارد.\nعلى أي حال ، بعد أن وصلنا إلى غرفنا واستقرنا ، ارتدينا معدات PT المصنوعة من البوليستر والبلاستيك وتوجهنا إلى قاعة الطعام. في الطريق ، مررنا بجانب الملازم في مشاة البحرية الذي أوقفنا وسأل ، "ألا تحيي في القوات الجوية الأمريكية؟" متناسين أننا كنا في زي عسكري حقيقي ، اعتذرت وقمنا بتحية مناسبة. راجع للشغل ، كان الطعام عبارة عن شطائر توقف للشاحنات وقضبان جرانولا. بشكل مثير للصدمة ، كان الطعام في العديد أفضل (وهذا لا يعني الكثير). رغم ذلك ، كانت الغرف لطيفة في ماناس.\nبعد ذلك ، عندما غادرنا في اليوم التالي مع الطاقم المؤرّض ، لم نتمكن من العودة مباشرة إلى منطقة العديد ، لقد أرادوا منا إعادة تزويد طائرة B-1B بالوقود فوق أفغانستان في الطريق. لا مشكلة ، ولكن بسبب إغلاق المدرج في ماناس ، اضطررنا للإقلاع في وقت أبكر بكثير مما كنا سنضطر لمقابلة المفجر ، لذلك انتهى بنا المطاف بحرق ثقوب في السماء لبضع ساعات في انتظار وقت التزود بالوقود في B-1B. بمجرد أن كان في حالة الازدهار ، أبلغنا الطاقم أنهم كانوا يتعاملون مع حالة القوات في حالة احتكاك وكانوا يقومون باستعراضات للقوة. للترجمة ، هذا يعني أن العدو كان متورطًا مع قواتنا البرية وأن B-1B كانت تدق الأشرار على الأرض. إذا لم تكن في الجوار مطلقًا أو كانت تحلق طائرة B-1B على ارتفاع منخفض في حريق احتراق كامل ، فأنت في عداد المفقودين. ويبدو أنه سيخيف الجحيم من العبث بقواتنا. على أي حال ، طلب طاقم B-1B غازًا إضافيًا بخلاف ما تم تفكيكه ، لذلك ، نظرًا لأنهم شاركوا بالفعل في مهام قتالية لحماية قواتنا البرية وكان اتصال القيادة والسيطرة سيئًا للغاية هناك وسيستغرق وقتًا للحصول على الموافقة ، اتخذت قرار الأمر أثناء الطيران لتفريغ ما يحتاجون إليه (فقط تأكد من أن لدينا ما يكفي من الغاز للوصول إلى العديد بعد ذلك).\nبمجرد اكتمال التفريغ ، اتصلنا برجل القيادة والتحكم عن طريق الاتصال اللاسلكي وأعطيناه عبارة الرمز التي تطلب مغادرتنا للبلد وعاد قائلاً إنه تم تكليفنا بتزويد زوج من طائرات A-10 بالوقود بعد ساعة. & quotOh sh * t! & quot فكرت. لم يخبرنا أحد أنه لم يكن لدينا الوقود للقيام بذلك مسبقًا لأننا أفرغنا حمولة إضافية إلى B-1B! بينما كنا نعمل مع رجل القيادة والسيطرة (الذي كان ينقل ، من المفارقات ، العودة إلى القيادة والسيطرة الأعلى في العديد) ، سمعت أن ناقلة أخرى تحقق في أفغانستان. سألته عما إذا كان لديه ما يكفي من الوقود لتغطية هاتين الطائرتين A-10 المخصصتين لنا ولحسن الحظ فعل ذلك. نقلنا ذلك إلى رجل القيادة والسيطرة ، وأعطينا الضوء الأخضر لـ head & quothome & quot. خلال الفترة المتبقية من رحلة العودة ، كنت أكتب ملاحظات حول كل ما حدث ولماذا اتخذت القرارات التي اتخذتها بناءً على المعلومات المتوفرة لدي لأنني افترضت بعد يومين عندما لم تكن كرة البراز المتدحرجة. بعد إعادة التزود بالوقود من طراز A-10 ، وصلت أخيرًا إلى مسافة كافية أسفل التل حتى وصلت إلى مديري للعمليات ، كان سيحتاج إلى إجابات لإعطاء أولئك الذين في أعلى التل سبب عدم قدرتنا على إعادة تزويد طائرات A-10 بالوقود. لكن المكالمة إلى مكتبه للمطالبة بتفسيرات لم تأتِ أبدًا ، ولم يسمع مؤخرتي أبدًا.\nإذن هناك قصة الوقت الوحيد الذي قضيته في قيرغيزستان جنبًا إلى جنب مع KC-135R بثلاثة محركات! أعتقد أن تجارب كهذه تبرر وجبة الغداء المجانية البالغة 5 دولارات التي يوفرها عملي لنا من قدامى المحاربين في يوم المحاربين القدامى!\nالعودة إلى المنزل من الأشياء الخضراء مع نبات الجريب فروت الأحمر على المقعد الخلفي.\nلقد التقطت هذه A-10s الجميلة من Davis-Monthan AFB في توكسون من خلال الزجاج الأمامي للراكب. أعتقد أنه تم إيقافنا عند إشارة مرور على بيما في توكسون ، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية. تم اقتصاص هذا من لقطة زاوية معتدلة.\nيتم استخدام طائرات A-10 هذه باستمرار للتدريب. إنها سلاح مضاد للدبابات فعال بشكل مثير للدهشة بالنسبة للجيش. يواصل سلاح الجو الرغبة في قتل ميزانيته. أعتقد أننا بحاجة إلى قوة جوية للجيش بميزانيتها الخاصة.\nرسم عرض جانبي للطائرة مع فتحات توضح المكونات الداخلية المهمة\nA-10 رسم الملف الشخصي الداخلي\nتحتوي الطائرة A-10 على جناح كابولي منخفض الجناح أحادي السطح مع وتر عريض. تتمتع الطائرة بقدرة فائقة على المناورة عند السرعات والارتفاعات المنخفضة بسبب مساحة جناحها الكبيرة ، ونسبة العرض إلى الارتفاع العالية للجناح ، والجنيحات الكبيرة. يسمح الجناح أيضًا بالإقلاع والهبوط القصير ، مما يسمح بالعمليات من المطارات الأمامية البدائية بالقرب من الخطوط الأمامية. يمكن للطائرة أن تتسكع لفترات طويلة وتعمل تحت سقف 1000 قدم (300 م) مع رؤية 1.5 ميل (2.4 كم). عادة ما تطير بسرعة منخفضة نسبيًا تبلغ 300 عقدة (350 ميل في الساعة 560 كم / ساعة) ، مما يجعلها منصة أفضل لدور الهجوم الأرضي من القاذفات المقاتلة السريعة ، والتي غالبًا ما تواجه صعوبة في استهداف أهداف صغيرة بطيئة الحركة. \nتتميز الحافة الأمامية للجناح بهيكل لوحة على شكل خلية نحل ، مما يوفر القوة مع الحد الأدنى من الوزن ، وتغطي الألواح أغطية الرفرف ، والمصاعد ، والدفات ، وأقسام الزعانف.  تعتبر الألواح الجلدية جزءًا لا يتجزأ من أجهزة المراسلين ويتم تصنيعها باستخدام آلية يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر ، مما يقلل من وقت الإنتاج وتكلفته. أظهرت تجربة القتال أن هذا النوع من اللوحات أكثر مقاومة للضرر. الجلد ليس حاملاً للأحمال ، لذا يمكن استبدال أجزاء الجلد التالفة بسهولة في الحقل ، بمواد مؤقتة إذا لزم الأمر. توجد الجنيحات في الأطراف البعيدة من الأجنحة للحصول على لحظة دوران أكبر ولها ميزتان مميزتان: الجنيحات أكبر من المعتاد ، ما يقرب من 50 في المائة من جناحيها ، مما يوفر تحكمًا محسنًا حتى عند السرعات البطيئة ، يتم تقسيم الجنيح أيضًا ، مما يجعل انها ديسيليرون.  \nتم تصميم طائرة A-10 للتزود بالوقود ، وتسليحها ، وصيانتها بأدنى حد من المعدات. يتيح تصميمه البسيط إمكانية الصيانة في القواعد الأمامية بمرافق محدودة.   ميزة غير عادية هي أن العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبديل بين الجانبين الأيسر والأيمن ، بما في ذلك المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية والمثبتات الرأسية. تسمح معدات الهبوط القوية ، والإطارات ذات الضغط المنخفض ، والأجنحة الكبيرة والمستقيمة بالتشغيل من شرائط خشنة قصيرة حتى مع وجود حمولة ذخائر ثقيلة للطائرة ، مما يسمح للطائرة بالعمل من القواعد الجوية المتضررة ، أو الطيران من الممرات ، أو حتى أقسام الطريق المستقيمة. [60 ]\nيتم تعويض جهاز الهبوط الأمامي إلى يمين الطائرة للسماح بوضع مدفع 30 ملم مع برميل إطلاقه على طول خط الوسط للطائرة. أثناء التاكسي الأرضي ، يتسبب جهاز الهبوط الأمامي في أن يكون للطائرة A-10 نصف قطر دوران مختلف. يستغرق الالتفاف إلى اليمين على الأرض مسافة أقل من الانعطاف إلى اليسار. [ملاحظة 1] تبرز عجلات معدات الهبوط الرئيسية جزئيًا من فتحاتها عند التراجع ، مما يجعل التحكم في بطن التروس أسهل وأقل ضررًا. تتراجع جميع تروس الهبوط للأمام في حالة فقدان القدرة الهيدروليكية ، يمكن لمزيج من الجاذبية والسحب الديناميكي الهوائي خفض الترس وإغلاقه في مكانه.\nإن طائرة A-10 قوية بشكل استثنائي ، حيث إنها قادرة على الصمود في وجه الضربات المباشرة من قذائف خارقة للدروع وشديدة الانفجار تصل إلى 23 ملم. لديها أنظمة طيران هيدروليكية مزدوجة التكرار ، ونظام ميكانيكي كنسخة احتياطية في حالة فقد المكونات الهيدروليكية. يستخدم الطيران بدون طاقة هيدروليكية نظام التحكم في الانعكاس اليدوي ، ويعمل التحكم في الانعراج تلقائيًا ، ويتم اختيار التحكم في الانعطاف بشكل تجريبي. في وضع الارتداد اليدوي ، يمكن التحكم في A-10 بشكل كافٍ في ظل ظروف مواتية للعودة إلى القاعدة ، على الرغم من أن قوى التحكم أكبر من المعتاد. تم تصميم الطائرة لتكون قادرة على الطيران بمحرك واحد ، ونصف الذيل ، ومصعد واحد ، ونصف الجناح مفقود.\nقمرة القيادة وأجزاء من أنظمة التحكم في الطيران محمية بواسطة 1،200 رطل (540 كجم) من درع التيتانيوم للطائرات ، يشار إليها باسم & quotbathtub & quot.   تم اختبار الدروع لتحمل الضربات من نيران مدفع عيار 23 ملم وبعض الضربات من قذائف 57 ملم. وهي مكونة من ألواح تيتانيوم بسماكات تتراوح من 0.5 إلى 1.5 بوصة (13 إلى 38 ملم) تحددها دراسة المسارات المحتملة وزوايا الانحراف. يشكل الدرع ما يقرب من ستة بالمائة من وزن الطائرة الفارغ. يتم تغطية أي سطح داخلي للحوض يتعرض مباشرة للطيار بواسطة درع نايلون متعدد الطبقات للحماية من تشظي القشرة. الزجاج الأمامي والمظلة مقاومان لنيران الأسلحة الصغيرة.\nكان القصد من الطائرة A-10 الطيران من القواعد الجوية الأمامية والمدارج شبه المعدة مع وجود مخاطر عالية لتلف الأجسام الغريبة للمحركات. يقلل الموقع غير المعتاد لمحركات توربوفان General Electric TF34-GE-100 من مخاطر الابتلاع ويسمح للمحركات بالعمل أثناء خدمة الطائرة وإعادة تسليحها من قبل أطقم الأرض ، مما يقلل من وقت الدوران. كما تم تثبيت الأجنحة بالقرب من الأرض ، مما يبسط عمليات الخدمة وإعادة التسليح. تتطلب المحركات الثقيلة دعامات قوية: أربعة مسامير تربط أبراج المحرك بهيكل الطائرة. تساهم نسبة التجاوز العالية 6: 1 للمحركات في توقيع صغير نسبيًا للأشعة تحت الحمراء ، ويوجه موضعها العادم فوق الممرات الخلفية مما يحميها من الكشف عن طريق صواريخ أرض-جو الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. تميل فوهات عادم المحركات بزاوية تسع درجات تحت المستوى الأفقي لإلغاء لحظة نزول المقدمة إلى أسفل والتي يمكن أن تتولد من تركيبها فوق مركز جاذبية الطائرة وتجنب الحاجة إلى تقليم أسطح التحكم لمنع الانحدار.\nلتقليل احتمالية حدوث ضرر لنظام وقود A-10 ، توجد خزانات الوقود الأربعة بالقرب من مركز الطائرة ويتم فصلها عن مقذوفات جسم الطائرة التي ستحتاج إلى اختراق جلد الطائرة قبل الوصول إلى الجلد الخارجي للدبابة. ] يتم إغلاق خطوط نقل الوقود المخترقة ذاتيًا إذا تجاوز التلف قدرات الختم الذاتي للخزان ، وتمنع صمامات الفحص تدفق الوقود إلى الخزان المخترق. توجد معظم مكونات نظام الوقود داخل الخزانات حتى لا يضيع الوقود بسبب فشل المكونات. يتم أيضًا تنظيف نظام التزود بالوقود بعد الاستخدام. تصطف رغوة البولي يوريثان الشبكية كلا الجانبين الداخلي والخارجي لخزانات الوقود ، وتحتفظ بالحطام وتحد من انسكاب الوقود في حالة حدوث ضرر. يتم حماية المحركات من بقية هيكل الطائرة بجدران الحماية ومعدات إطفاء الحريق. في حالة ضياع جميع الخزانات الأربعة الرئيسية ، يحتوي خزانان ذاتي الغلق على وقود لمسافة 230 ميلاً (370 كم) من الرحلة.  \nنظرًا لأن طائرة A-10 تعمل على مقربة شديدة من مواقع العدو ، حيث تكون هدفًا سهلاً لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة وصواريخ أرض-جو (SAMs) ومقاتلات العدو ، يمكنها حمل ما يصل إلى 480 شعلة مضيئة و 480 طلقة قشر ، وهو أكثر من أي مقاتل آخر ، ولكن عادة ما تطير بمزيج من الاثنين.\nعلى الرغم من أن A-10 يمكن أن تحمل كمية كبيرة من الذخيرة ، فإن سلاحها الأساسي المدمج هو 30 × 173 ملم GAU-8 / A Avenger autocannon. واحدة من أقوى مدافع الطائرات التي تم إطلاقها على الإطلاق ، فهي تطلق قذائف كبيرة تخترق دروع اليورانيوم المنضب. GAU-8 عبارة عن مدفع دوار بسبعة أسطوانات هيدروليكيًا مصمم خصيصًا للدور المضاد للدبابات مع ارتفاع معدل إطلاق النار. يمكن تحويل التصميم الأصلي للمدفع بواسطة الطيار إلى 2100 أو 4200 طلقة في الدقيقة  تم تغيير هذا لاحقًا إلى معدل ثابت يبلغ 3900 طلقة في الدقيقة. يستغرق المدفع حوالي نصف ثانية للوصول إلى السرعة القصوى ، لذلك يتم إطلاق 50 طلقة خلال الثانية الأولى ، 65 أو 70 طلقة في الثانية بعد ذلك. البندقية دقيقة بما يكفي لوضع 80 بالمائة من طلقاتها في دائرة قطرها 40 قدمًا (12.4 مترًا) من 4000 قدم (1220 مترًا) أثناء الطيران. تم تحسين GAU-8 لمدى مائل يصل إلى 4000 قدم (1،220 م) مع A-10 في غوص 30 درجة.\nمنظر أمامي لجهاز A-10's GAU-8\nتم بناء جسم الطائرة حول المدفع. يتم تثبيت GAU-8 / A قليلاً على جانب المنفذ ، ويكون البرميل الموجود في موقع الإطلاق على الجانب الأيمن عند موضع الساعة 9 بحيث يكون محاذيًا لخط وسط الطائرة. يمكن أن تحمل أسطوانة ذخيرة البندقية التي يبلغ قطرها 5 أقدام و 11.5 بوصة (1.816 م) ما يصل إلى 1350 طلقة من ذخيرة 30 ملم ،  ولكنها تحتوي عمومًا على 1174 طلقة. لحماية قذائف GAU-8 / A من نيران العدو ، صُممت ألواح المدرعات ذات السماكات المختلفة بين جلد الطائرة والأسطوانة لتفجير القذائف القادمة.  \nصاروخ AGM-65 Maverick جو-أرض هو ذخيرة شائعة الاستخدام للطائرة A-10 ، ويتم استهدافها عبر الكهروضوئية (الموجهة بالتلفزيون) أو الأشعة تحت الحمراء. يسمح Maverick بالاشتباك المستهدف في نطاقات أكبر بكثير من المدفع ، وبالتالي مخاطر أقل من الأنظمة المضادة للطائرات. أثناء عاصفة الصحراء ، في غياب كاميرات الأشعة تحت الحمراء (FLIR) المخصصة للرؤية الليلية ، تم استخدام كاميرا Maverick التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء للمهام الليلية كـ & quot؛ FLIR & quot؛ للرجل الفقير. وتشمل الأسلحة الأخرى القنابل العنقودية وأقراص صواريخ هيدرا.  تم تجهيز A-10 لحمل GPS والقنابل الموجهة بالليزر ، مثل قنبلة GBU-39 ذات القطر الصغير ، وقنابل سلسلة Paveway ، و JDAM ، و WCMD ، والقنبلة الإنزلاقية AGM-154. عادة ما تطير طائرات A-10 مع جراب ALQ-131 ECM تحت جناح واحد وصاروخان جو-جو AIM-9 Sidewinder تحت الجناح الآخر للدفاع عن النفس.\nقام برنامج A-10 Precision Engagement Modification من عام 2006 إلى عام 2010 بتحديث جميع طائرات A-10 و OA-10 في الأسطول إلى معيار A-10C باستخدام كمبيوتر طيران جديد وشاشات عرض زجاجية جديدة وأدوات تحكم في قمرة القيادة ، واثنتان جديدتان مقاس 5.5 بوصة ( 140 مم) شاشات ملونة مع وظيفة الخرائط المتحركة ونظام إدارة المخازن الرقمية المتكاملة.    \nمنذ ذلك الحين ، أدت مبادرة الأسطول المشترك A-10 إلى مزيد من التحسينات: تصميم جناح جديد ، ورابط بيانات جديد ، والقدرة على استخدام أسلحة ذكية مثل ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM) وموزع الذخائر المصححة بالرياح ، وكذلك مثل قنبلة GBU-39 ذات القطر الصغير الأحدث ، والقدرة على حمل جراب استهداف متكامل مثل Northrop Grumman LITENING أو Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). كما تم تضمين جهاز الاستقبال المحسن للفيديو الذي يتم تشغيله عن بُعد (ROVER) لتوفير بيانات المستشعر للأفراد على الأرض.  يحتوي A-10C على نظام تحذير من الصواريخ (MWS) ، والذي ينبه الطيار إلى أي وقت يتم فيه إطلاق صاروخ ، ودية أو غير ودية. يمكن للطائرة A-10C أيضًا حمل ALQ-184 ECM Pod ، والذي يعمل مع MWS للكشف عن إطلاق صاروخ ، ومعرفة نوع السيارة التي تطلق الصاروخ أو القذيفة (على سبيل المثال: SAM ، الطائرات ، flak ، منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، إلخ. ) ، ثم يقوم بتشويشها بانبعاث سري ، ويختار برنامج الإجراءات المضادة الذي حدده الطيار مسبقًا ، والذي عند تشغيله ، سيوزع التوهج والقش تلقائيًا على فترات ومقادير محددة مسبقًا.\nنظرًا لأن طائرة A-10 تطير على ارتفاع منخفض على الأرض وبسرعة دون سرعة الصوت ، فإن تمويه الطائرة مهم لجعل الطائرة أكثر صعوبة في الرؤية. تم تجربة العديد من أنواع مخططات الطلاء المختلفة. وقد اشتملت هذه على & quot؛ مخطط الفول السوداني & quot؛ من الألوان الرملية والأصفر والأبيض والأسود الباهت للعمليات الشتوية ، ونمط مختلط بني وأخضر وبني. ظهرت العديد من طائرات A-10 أيضًا على مظلة مزيفة مطلية باللون الرمادي الداكن على الجانب السفلي من الطائرة ، خلف البندقية مباشرة. هذا الشكل من المحاكاة الآلية هو محاولة للتشويش على العدو فيما يتعلق بموقف الطائرات واتجاه المناورة. تتميز العديد من طائرات A-10 بفن الأنف ، مثل فم القرش أو ملامح رأس الخنزير.\nكانت العلامتان الأكثر شيوعًا المطبقة على A-10 هما مخطط التمويه الأوروبي الأول للغابات والمخطط الرمادي ثنائي اللون.تم تصميم مخطط الغابات الأوروبية لتقليل الرؤية من الأعلى ، حيث تم الشعور بأن التهديد من الطائرات المقاتلة المعادية يفوق التهديد من النيران الأرضية. يستخدم اللون الأخضر الداكن والأخضر المتوسط والرمادي الداكن من أجل الاندماج مع تضاريس الغابات الأوروبية النموذجية ، وقد تم استخدامه من الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات. بعد نهاية الحرب الباردة ، واستناداً إلى الخبرة خلال حرب الخليج عام 1991 ، لم يعد يُنظر إلى التهديد جو-جو على أنه مهم مثل ذلك من النيران الأرضية ، وتم اختيار نظام ألوان جديد يُعرف باسم & quot Compass Ghost & quot لتقليل الرؤية من الأسفل. هذا المخطط ذو اللونين الرمادي له لون رمادي داكن في الأعلى ، مع اللون الرمادي الفاتح على الجانب السفلي من الطائرة ، وبدأ تطبيقه من أوائل التسعينيات.\nكانت الوحدة الأولى التي حصلت على A-10 Thunderbolt II هي جناح التدريب التكتيكي رقم 355 ، ومقره في قاعدة ديفيس مونتان الجوية ، أريزونا ، في مارس 1976.  كانت الوحدة الأولى التي حققت الاستعداد القتالي الكامل هي الجناح 354 المقاتلة التكتيكية في قاعدة ميرتل بيتش الجوية ، ساوث كارولينا ، في أكتوبر 1977.  تم نشر طائرات A-10As في القواعد في الداخل والخارج ، بما في ذلك إنجلترا AFB ، لويزيانا ايلسون AFB ، ألاسكا أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية و RAF Bentwaters / RAF Woodbridge ، إنجلترا. قامت الوحدة 81 TFW التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني / سلاح الجو الملكي البريطاني وودبريدج بتشغيل مفارز دوارة من طائرات A-10 في أربع قواعد في ألمانيا تُعرف باسم مواقع التشغيل الأمامية (FOLs): Leipheim و Sembach Air Base و Nörvenich Air Base و RAF Ahlhorn.\nكانت طائرات A-10 في البداية إضافة غير مرحب بها للكثيرين في سلاح الجو. معظم الطيارين الذين تحولوا إلى A-10 لم يرغبوا في ذلك لأن الطيارين المقاتلين يفضلون تقليديًا السرعة والمظهر. في عام 1987 ، تم تحويل العديد من طائرات A-10 إلى دور التحكم في الهواء الأمامي (FAC) وإعادة تخصيص OA-10. في دور القوات المسلحة الكونغولية ، يتم تجهيز OA-10 عادةً بما يصل إلى ستة أجزاء من صواريخ Hydra 2.75 بوصة (70 مم) ، وعادةً ما يكون بها دخان أو رؤوس حربية من الفوسفور الأبيض تستخدم في وضع العلامات على الهدف. OA-10s لم تتغير جسديًا وتظل قادرة على القتال بشكل كامل على الرغم من إعادة التصميم.\nتم نشر A-10s من 23rd TFW في بريدجتاون ، باربادوس خلال عملية الغضب العاجل ، الغزو الأمريكي لغرينادا. لقد وفروا غطاءًا جويًا لإنزال مشاة البحرية الأمريكية في جزيرة كارياكو في أواخر أكتوبر 1983 ، لكنهم لم يطلقوا النار لأن مشاة البحرية لم يواجهوا أي مقاومة.\nتم استخدام طائرة A-10 في القتال لأول مرة خلال حرب الخليج عام 1991 ، ودمرت أكثر من 900 دبابة عراقية ، و 2000 مركبة عسكرية أخرى ، و 1200 قطعة مدفعية. أسقطت طائرات A-10 أيضًا طائرتين هليكوبتر عراقيتين بمدفع GAU-8. تم إسقاط أول هذه الطائرات من قبل الكابتن روبرت سوين على الكويت في 6 فبراير 1991 في أول انتصار جوي لطائرة A-10. تم إسقاط أربع طائرات من طراز A-10 خلال الحرب بصواريخ أرض جو. عادت طائرتان أخريان من طراز A-10 و OA-10A تضررتا في المعركة إلى القاعدة وتم شطبهما. أصيب البعض بأضرار إضافية في حوادث الهبوط.   كان معدل قدرة الطائرة A-10 على تنفيذ المهام 95.7٪ ، وحلقت 8100 طلعة جوية ، وأطلقت 90٪ من صواريخ AGM-65 Maverick التي تم إطلاقها في الصراع. بعد وقت قصير من حرب الخليج ، تخلت القوات الجوية عن فكرة استبدال A-10 بنسخة دعم جوي قريبة من F-16.\nأطلقت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز A-10 ما يقرب من 10000 طلقة 30 ملم في البوسنة والهرسك في 1994-1995. بعد مصادرة بعض الأسلحة الثقيلة من قبل صرب البوسنة من مستودع في إليدزا ، تم إطلاق سلسلة من الطلعات الجوية لتحديد وتدمير المعدات التي تم الاستيلاء عليها. في 5 آب / أغسطس 1994 ، عثرت طائرتان من طراز A-10 على مركبة مضادة للدبابات وقصفتها. بعد ذلك وافق الصرب على إعادة الأسلحة الثقيلة المتبقية. في أغسطس 1995 ، شن الناتو هجومًا يسمى عملية القوة المتعمدة. حلقت طائرات A-10 في مهام دعم جوي قريبة ، حيث هاجمت مدفعية ومواقع صرب البوسنة. في أواخر سبتمبر ، بدأت طائرات A-10 تسيير دوريات مرة أخرى.\nعادت طائرات A-10 إلى منطقة البلقان كجزء من عملية قوات الحلفاء في كوسوفو بداية من مارس 1999.  في مارس 1999 ، قامت طائرات A-10 بمرافقة ودعم مروحيات البحث والإنقاذ في العثور على طيار F-117 الذي تم إسقاطه. تم نشر طائرات A-10 لدعم مهام البحث والإنقاذ ، ولكن مع مرور الوقت بدأت الخنازير في تلقي المزيد من مهام الهجوم الأرضي. حدث أول هجوم ناجح لـ A-10 في عملية قوات الحلفاء في 6 أبريل 1999 ، وظلت طائرات A-10 في العمل حتى انتهاء القتال في أواخر يونيو 1999. \nأفغانستان والعراق وليبيا وعمليات الانتشار الأخيرة\nبدأت عملية حرية العراق في 20 مارس 2003. وشاركت ستون طائرة من طراز OA-10 / A-10 في القتال المبكر هناك. أصدرت القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية عملية حرية العراق: بالأرقام ، تقرير رفعت عنه السرية عن الحملة الجوية في الصراع في 30 أبريل 2003. خلال ذلك الغزو الأولي للعراق ، كان لدى طائرات A-10 مهمة قادرة على معدل 85 في المائة في وأطلقت الحرب 311597 طلقة من عيار 30 ملم. تم إسقاط طائرة واحدة من طراز A-10 بالقرب من مطار بغداد الدولي بنيران عراقية في وقت متأخر من الحملة. كما حلقت طائرات A-10 في 32 مهمة أسقطت فيها الطائرات منشورات دعائية فوق العراق.\nفي سبتمبر 2007 ، وصلت طائرة A-10C مع ترقية Precision Engagement إلى القدرة التشغيلية الأولية. تم نشر طائرة A-10C لأول مرة في العراق في عام 2007 مع سرب المقاتلات 104 من الحرس الوطني الجوي في ماريلاند.  إلكترونيات الطيران الرقمية وأنظمة الاتصالات لطائرة A-10C قللت بشكل كبير من الوقت للحصول على هدف دعم جوي قريب ومهاجمته.\nطارت طائرات A-10 في 32 في المائة من الطلعات القتالية في عملية حرية العراق وعملية الحرية الدائمة. تراوحت الطلعات الجوية من 27800 إلى 34500 سنويًا بين عامي 2009 و 2012. وفي النصف الأول من عام 2013 ، طاروا 11189 طلعة جوية في أفغانستان. من بداية عام 2006 إلى أكتوبر 2013 ، أجرت طائرات A-10 19 بالمائة من مهام CAS في العراق وأفغانستان ، أكثر من F-15E Strike Eagle و B-1B Lancer ، ولكن أقل من 33 بالمائة من طائرات F-16. [ 111]\nكشف الجناح 122 المقاتل التابع للقوات الجوية الأمريكية أنه سينتشر في الشرق الأوسط في أكتوبر 2014 مع 12 طائرة من أصل 21 طائرة من طراز A-10. على الرغم من أنه تم التخطيط للانتشار قبل عام مقدمًا في دور الدعم ، إلا أن التوقيت تزامن مع عملية العزم الصلب المستمرة ضد مقاتلي داعش.    من منتصف نوفمبر ، بدأ القادة الأمريكيون في إرسال طائرات A-10 لضرب أهداف داعش في وسط وشمال غرب العراق على أساس يومي تقريبًا. في غضون شهرين تقريبًا ، حلقت طائرات A-10 بنسبة 11 في المائة من جميع طلعات القوات الجوية الأمريكية منذ بدء العمليات في أغسطس 2014.  في 15 نوفمبر 2015 ، بعد يومين من هجمات داعش في باريس ، دمرت طائرات A-10 و AC-130 قافلة من أكثر من 100 شاحنة صهريج نفط تديرها داعش في سوريا. كانت الهجمات جزءًا من تكثيف التدخل بقيادة الولايات المتحدة ضد داعش المسماة عملية المد والجزر الثانية (سميت على اسم عملية المد والجزر خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي محاولة فاشلة لمداهمة حقول النفط الألمانية) في محاولة لوقف تهريب النفط باعتباره مصدر تمويل المجموعة. \nفي 19 يناير 2018 ، تم نشر 12 طائرة من طراز A-10 من سرب المقاتلات الاستطلاعية 303d في مطار قندهار ، أفغانستان ، لتوفير الدعم الجوي القريب ، وهي المرة الأولى منذ أكثر من ثلاث سنوات تم نشر طائرات A-10 في أفغانستان. ]\nلا يزال مستقبل المنصة موضع نقاش. في عام 2007 ، توقعت القوات الجوية الأمريكية أن تظل طائرة A-10 في الخدمة حتى عام 2028 وربما لاحقًا ،  عندما من المحتمل أن يتم استبدالها بـ Lockheed Martin F-35 Lightning II. ومع ذلك ، قال النقاد إن استبدال A-10 بـ F-35 سيكون قفزة كبيرة إلى الوراء & quot ؛ نظرًا لأداء A-10 والتكاليف المرتفعة للطائرة F-35. في عام 2012 ، اعتبر سلاح الجو البديل F-35B STOVL كبديل لطائرة CAS ، لكنه خلص إلى أن الطائرة لا يمكن أن تولد طلعات جوية كافية. في أغسطس 2013 ، فحص الكونجرس والقوات الجوية العديد من المقترحات ، بما في ذلك الطائرة بدون طيار F-35 و MQ-9 Reaper التي تملأ دور A-10. يذكر المؤيدون أن درع ومدفع A-10 متفوقون على طائرات مثل F-35 للهجوم الأرضي ، وأن الذخائر الموجهة التي تعتمد عليها الطائرات الأخرى يمكن تشويشها ، وأن القادة الميدانيين يطلبون دعم A-10 بشكل متكرر.\nفي ميزانية السنة المالية 2015 للقوات الجوية الأمريكية ، نظرت الخدمة في تقاعد طائرة A-10 وغيرها من الطائرات أحادية المهمة ، مع إعطاء الأولوية للطائرات متعددة المهام التي تقطع أسطولًا كاملاً ، وكان يُنظر إلى بنيتها التحتية على أنها الطريقة الوحيدة لتحقيق وفورات كبيرة. أعرب الجيش الأمريكي عن رغبته في الحصول على بعض طائرات A-10 في حالة انسحاب القوات الجوية منها ،   لكنه ذكر لاحقًا أن هناك & quot؛ لا توجد فرصة & quot؛ لحدوث ذلك. صرحت القوات الجوية الأمريكية أن التقاعد سيوفر 3.7 مليار دولار من 2015 إلى 2019. انتشار الذخائر الموجهة يسمح لمزيد من الطائرات بأداء مهمة CAS ويقلل من متطلبات الطائرات المتخصصة منذ عام 2001 أنجزت الطائرات متعددة المهام والقاذفات 80 بالمائة من مهام CAS التشغيلية . قال سلاح الجو أيضًا إن طائرة A-10 كانت أكثر عرضة للدفاعات المتقدمة المضادة للطائرات ، لكن الجيش رد أن طائرة A-10 أثبتت أنها لا تقدر بثمن بسبب أحمال الأسلحة المتنوعة ، والتأثير النفسي ، والاحتياجات اللوجستية المحدودة لأنظمة الدعم الأرضي. . \nفي يناير 2015 ، أخبر مسؤولو القوات الجوية الأمريكية المشرعين أن الأمر سيستغرق 15 عامًا لتطوير طائرة هجومية جديدة بالكامل لتحل محل طائرة A-10  في ذلك العام ، صرح الجنرال هربرت ج.كارلايل ، رئيس قيادة القتال الجوي ، أن ما يلي: على نظام سلاح للطائرة A-10 قد تحتاج إلى تطوير.  لقد خططت لطائرات F-16 و F-15E لبدء طلعات CAS في البداية ، ولاحقًا بواسطة F-35A بمجرد توفر أعداد كافية من الناحية التشغيلية خلال العقد المقبل. في يوليو 2015 ، أجرت شركة Boeing مناقشات أولية حول آفاق بيع طائرات A-10 المتقاعدة أو المخزنة في حالة شبه طيران للعملاء الدوليين. ومع ذلك ، قالت القوات الجوية بعد ذلك إنها لن تسمح ببيع الطائرات. \nأعلنت قيادة القتال الجوي الأمريكية عن خطط لتطوير طائرة بديلة في أغسطس 2015.   في وقت مبكر من العام التالي ، بدأت القوات الجوية في دراسة طائرات CAS المستقبلية لتحل محل طائرة A-10 في صراعات منخفضة الكثافة ومشتركة مثل مكافحة الإرهاب وعمليات الاستقرار الإقليمي ، معترفة بأن الطائرة F-35 ستكون مكلفة للغاية للعمل في يوم بيوم. الأدوار. كانت هناك مجموعة واسعة من المنصات قيد الدراسة ، بما في ذلك كل شيء بدءًا من محركات AT-6 Wolverine المنخفضة و A-29 Super Tucano و Textron AirLand Scorpion كخيارات أساسية أكثر جاهزة للطائرات الهجومية النظيفة الأكثر تطوراً أو & quotAT -X & quot مشتقات مدرب الجيل التالي من TX كمنصات هجوم جديدة تمامًا.   \nفي يناير 2016 ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتجميد & اقتباس خطط للتقاعد من A-10 لعدة سنوات على الأقل. بالإضافة إلى معارضة الكونجرس ، فإن استخدامها في العمليات ضد داعش ، والانتشار في أوروبا الشرقية كرد فعل على التدخل العسكري الروسي في أوكرانيا ، وإعادة تقييم أرقام F-35 استلزم الاحتفاظ بها. في فبراير 2016 ، أرجأ سلاح الجو التقاعد النهائي للطائرة حتى عام 2022 بعد استبدالها بطائرات إف 35 على أساس سرب واحد. في أكتوبر 2016 ، أعادت قيادة المواد بالقوات الجوية خط صيانة المستودع إلى طاقته الكاملة استعدادًا لإعادة جناح الأسطول.  في يونيو 2017 ، تم الإعلان عن أن الطائرة & quot. الآن في مخزون القوات الجوية إلى أجل غير مسمى. & quot  \nفي 25 مارس 2010 ، أجرت طائرة من طراز A-10 أول رحلة لطائرة مزودة بجميع محركاتها التي تعمل بمزيج من الوقود الحيوي. استخدمت الرحلة ، التي أجريت في قاعدة إيجلين الجوية ، مزيجًا بنسبة 1: 1 من جي بي -8 والوقود القائم على كاميلينا. في 28 يونيو 2012 ، أصبحت طائرة A-10 أول طائرة تطير باستخدام مزيج وقود جديد مشتق من الكحول يعرف باسم ATJ (Alcohol-to-Jet) ، والوقود قائم على السليلوز ويمكن إنتاجه باستخدام الخشب والورق والعشب ، أو أي مادة أساسها السليلوز ، يتم تخميرها إلى كحول قبل معالجتها المائية وتحويلها إلى وقود للطائرات. ATJ هو الوقود البديل الثالث الذي يتم تقييمه من قبل القوات الجوية كبديل لوقود JP-8 المشتق من البترول. كانت الأنواع السابقة عبارة عن كيروسين برافيني اصطناعي مشتق من الفحم والغاز الطبيعي ووقود حيوي مشتق من زيوت نباتية ودهون حيوانية تعرف باسم النفاثات المتجددة المعالجة بالماء.\nفي عام 2011 ، منحت المؤسسة الوطنية للعلوم 11 مليون دولار لتعديل A-10 لأبحاث الطقس لـ CIRPAS في كلية الدراسات العليا البحرية الأمريكية  وبالتعاون مع علماء من مدرسة ساوث داكوتا للمناجم وتكنولوجيا الأمبير (SDSM & ampT) ،  ] استبدال SDSM & ampT Trojan أمريكا الشمالية المتقاعد. من المتوقع أن يسمح درع A-10 لها بالبقاء على قيد الحياة في ظروف الأرصاد الجوية القاسية ، مثل عواصف البَرَد التي تبلغ 200 ميل في الساعة ، الموجودة في الأحداث الجوية الشديدة الارتفاع.\nمتغير ما قبل الإنتاج. تم بناء 12. \nدعم جوي قريب بمقعد واحد ، إصدار إنتاج للهجوم الأرضي.\nA-10A تستخدم للتحكم الجوي الأمامي.\nYA-10B الليل / الطقس المعاكس (N / AW)\nنموذج تجريبي بمقعدين ، للعمل في الليل وفي الطقس السيئ. تم تحويل النموذج الأولي YA-10B من A-10A.\nتم تحديث A-10As في إطار برنامج الدقة الإضافية (PE). \nنسخة غير مأهولة مقترحة تم تطويرها بواسطة Raytheon و Aurora Flight Sciences كجزء من برنامج الدعم الجوي القريب المستمر من DARPA. أسقط برنامج PCAS في النهاية فكرة استخدام A-10 المأهولة اختياريًا.\nمقترح من مدرسة ساوث داكوتا للمناجم والتكنولوجيا ليحل محل طائرات T-28 Trojan التي تخترق العواصف الرعدية في أمريكا الشمالية. سيتم استبدال محركات A-10 العسكرية وإلكترونيات الطيران ونظام الأكسجين بإصدارات مدنية. ستحصل المحركات وهيكل الطائرة على الحماية من البرد ، وسيتم استبدال GAU-8 Avenger بصابورة أو أدوات علمية.\nتم نقل طائرة A-10 حصريًا من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكوناتها الاحتياطية الجوية ، وقيادة القوات الجوية الاحتياطية (AFRC) والحرس الوطني الجوي (ANG). اعتبارًا من عام 2017 ، تم الإبلاغ عن 282 طائرة A-10C قيد التشغيل ، مقسمة على النحو التالي: 141 USAF ، 55 AFRC ، 86 ANG.\nقيادة عتاد القوات الجوية\nسرب اختبار الطيران رقم 514 (هيل AFB ، يوتا) (1993-)\nسرب المقاتلة 74 (مودي AFB ، جورجيا) (1980-1992 ، 1996-)\nسرب المقاتلة 75 (مودي إيه إف بي ، جورجيا) (1980-1991 ، 1992-)\nسرب المقاتلات الخامس والعشرون (Osan AFB ، كوريا الجنوبية) (1982-1989 ، 1993-)\nسرب اختبار وتقييم 422d (Nellis AFB ، نيفادا) (1977-)\nسرب الأسلحة رقم 66 (نيليس AFB ، نيفادا) (1977-1981 ، 2003-)\nسرب اختبار الطيران الأربعين (Eglin AFB ، فلوريدا) (1982-)\nالجناح 122 المقاتل (Indiana ANG)\nسرب مقاتلة 163d (Fort Wayne ANGS ، إنديانا) (2010-)\nالجناح 124 المقاتل (ايداهو ANG)\nالسرب المقاتل رقم 190 (Gowen Field ANGB ، أيداهو) (1996-)\nسرب المقاتلات رقم 107 (سلفريدج ANGB ، ميشيغان) (2008-)\nسرب المقاتلات رقم 104 (وارفيلد ANGB ، ماريلاند) (1979-)\nسرب المقاتلات رقم 354 (Davis-Monthan AFB ، أريزونا) (1979-1982 ، 1991-)\nسرب المقاتلات رقم 357 (Davis-Monthan AFB ، Arizona) (1979-)\nسرب مقاتلة 303d (ويتمان AFB ، ميسوري) (1982-)\nسرب المقاتلات 76 (مودي AFB ، جورجيا) (1981-1992 ، 2009-)\nسرب المقاتلة رقم 358 (ويتمان AFB ، ميسوري) (1979-2014 ، 2015-)\nالسرب المقاتل الخامس والأربعون (Davis-Monthan AFB ، Arizona) (1981-1994 ، 2009-)\nالسرب المقاتل السابع والأربعون (Davis-Monthan AFB ، Arizona) (1980-)\nسرب المقاتلات رقم 706 (Davis-Monthan AFB ، أريزونا) (1982-1992 ، 1997-)\nسرب المقاتلات التكتيكية الثامن عشر (1982-1991)\n23d سرب الدعم الجوي التكتيكي (1987-1991) (OA-10 وحدة)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 55 (1994-1996)\nالسرب المقاتل السبعون (1995-2000)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 78 (1979-1992)\nسرب المقاتلات رقم 81 (1994-2013)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 91 (1978-1992)\n92d سرب مقاتلة تكتيكية (1978-1993)\nسرب مقاتلة 103d (بنسلفانيا ANG) (1988-2011) (وحدة OA-10)\nسرب المقاتلات رقم 118 (كونيتيكت ANG) (1979-2008)\nسرب المقاتلات 131 (ماساتشوستس ANG) (1979-2007)\nسرب المقاتلات رقم 138 (نيويورك ANG) (1979-1989)\n172d سرب مقاتل (ميشيغان ANG) (1991-2009)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 176 (ويسكونسن ANG) (1981-1993)\nسرب المقاتلات 184 (أركنساس ANG) (2007-2014)\n353d سرب مقاتلة تكتيكية (1978-1992)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 355 (1978-1992 ، 1993-2007)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 356 (1977-1992) \nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 509 (1979-1992)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 510 (1979-1994)\nسرب المقاتلات التكتيكية رقم 511 (1980-1992)\n77-0264 - Spangdahlem AB ، Bitburg \n77-0259 - المتحف الأمريكي للطيران في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد \n80-0219 - متحف الحرب الباردة بينتواترز \n71-1370 - جوينت بيس لانجلي-يوستيس (لانجلي ايه اف بي) ، هامبتون ، فيرجينيا \n73-1664 - متحف مركز اختبار الطيران بالقوات الجوية ، إدواردز إيه إف بي ، كاليفورنيا \n73-1666 - متحف هيل ايروسبيس ، هيل ايه اف بي ، يوتا \n73-1667 - حديقة Flying Tiger Heritage Park في إنجلترا السابقة AFB ، لويزيانا.\n75-0263 - متحف إمباير ستيت لعلوم الطيران ، غلينفيل ، نيويورك \n75-0270 - متحف ماكورد الجوي ، ماكورد إيه إف بي ، واشنطن \n75-0293 - مركز اكتشاف أجنحة النسور ، الميرا ، نيويورك.\n75-0288 - متحف سلاح سلاح الجو ، إغلين إيه إف بي ، فلوريدا \n75-0289 - Heritage Park ، Eielson AFB ، ألاسكا \n75-0298 - متحف بيما للطيران والفضاء (المجاور لـ Davis-Monthan AFB) ، توكسون ، أريزونا \n75-0305 - متحف الطيران ، روبينز AFB ، وارنر روبينز ، جورجيا \n75-0308 - Moody Heritage Park ، Moody AFB ، فالدوستا ، جورجيا \n75-0309 - Shaw AFB ، سمتر ، ساوث كارولينا. تم وضع علامة AF Ser. تم تعيين رقم 81-0964 إلى 55 FS من 1994 إلى 1996. تم تكليف الطائرة الممثلة بإسقاط طائرة هليكوبتر عراقية من طراز Mi-8 Hip في 15 فبراير 1991 أثناء تعيينها في 511 TFS.\n76-0516 - متحف Wings of Freedom Aviation في NAS Willow Grove سابقًا ، هورشام ، بنسلفانيا \n76-0530 - ويتمان AFB ، ميسوري \n76-0535 - مهد الطيران ، جاردن سيتي ، نيويورك \n76-0540 - متحف الفضاء في كاليفورنيا ، مطار ماكليلان (مكليلان إيه إف بي سابقًا) ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا \n77-0199 - متحف ستافورد للطيران والفضاء ، ويذرفورد ، أوكلاهوما\n77-0205 - مجموعة أكاديمية USAF ، كولورادو سبرينغز ، كولورادو \n77-0228 - متحف جريسوم الجوي ، جريسوم إيه آر بي (جريسوم إيه إف بي سابقًا) ، بيرو ، إنديانا \n77-0244 - متحف الحرس الوطني الجوي في ولاية ويسكونسن ، فولك فيلد ANGB ، ويسكونسن \n77-0252 - مهد الطيران ، جاردن سيتي ، نيويورك (قسم الأنف فقط) \n77-0667 - حديقة التراث AFB في إنجلترا ، الإسكندرية ، لويزيانا \n78-0681 - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو \n78-0687 - متحف دون إف برات التذكاري ، فورت كامبل ، كنتاكي \n79-0097 - ووربيرد بارك ، قاعدة ميرتل بيتش الجوية السابقة ، ساوث كارولينا \n79-0100 - قاعدة بارنز الجوية للحرس الوطني ، ويستفيلد ، ماساتشوستس.\n79-0103 - قاعدة برادلي الجوية للحرس الوطني ، وندسور لوكس ، كونيتيكت \n79-0116 - Warrior Park، Davis-Monthan AFB، Tucson، Arizona \n79-0173 - متحف نيو إنجلاند للطيران ، وندسور لوكس ، كونيتيكت \n80-0247 - متحف القوة الجوية الأمريكية ، مطار ريبابليك ، فارمنجديل ، نيويورك \n80-0708 - متحف سيلفريدج للطيران العسكري ، قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني ، بلدة هاريسون ، ميشيغان \nبيانات من الكتاب العظيم للطائرات الحربية الحديثة ،  Fairchild-Republic A / OA-10 ،  القوات الجوية الأمريكية \nباع الجناح: 57 قدمًا و 6 بوصات (17.53 م)\nAirfoil: جذر NACA 6716 ، طرف NACA 6713\nالوزن الفارغ: 24959 رطلاً (11321 كجم)\nالوزن المحمل: 30384 رطلاً (13.782 كجم)\nمهمة CAS: 47،094 رطلاً (21361 كجم)\nمهمة مضادة للدروع: 42.071 رطل (19083 كجم)\nالأعلى. وزن الإقلاع: 50000 رطل  (22700 كجم)\nسعة الوقود الداخلية: 11000 رطل (4990 كجم)\nالمحرك: 2 × جنرال إلكتريك TF34-GE-100A توربوفان ، 9065 رطل (40.32 كيلو نيوتن) لكل منهما\nالسرعة القصوى: 381 عقدة (439 ميل في الساعة ، 706 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر ، نظيفة \nسرعة الانطلاق: 300 عقدة (340 ميل في الساعة ، 560 كم / ساعة)\nسرعة المماطلة: 120 عقدة (138 ميل في الساعة ، 220 كم / ساعة) \nلا تتجاوز السرعة مطلقًا: 450 عقدة (518 ميل في الساعة ،  833 كم / ساعة) على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر) باستخدام 18 قنابل من طراز Mk 82 \nمهمة CAS: 250 نمي (288 ميل ، 460 كم عند 1.88 ساعة على ارتفاع 5000 قدم (1500 م) ، 10 دقائق قتالية\nمهمة مضادة للدروع: 252 نمي (290 ميل ، 467 كم) ، 40 نمي (45 ميل ، 75 كم)) اختراق وخروج على مستوى سطح البحر ، 30 دقيقة قتالية\nنطاق العبّارة: 2،240 نمي (2،580 ميل ، 4150 كم) مع رياح معاكسة 50 عقدة (55 ميل في الساعة ، 90 كم / ساعة) ، احتياطي 20 دقيقة\nسقف الخدمة: 45000 قدم (13700 م)\nمعدل الصعود: 6000 قدم / دقيقة (30 م / ث)\nتحميل الجناح: 99 رطل / قدم 2 (482 كجم / م 2)\nالبنادق: 1 × 30 مم (1.18 بوصة) GAU-8 / A مدفع أفنجر الدوار مع 1174 طلقة (كانت السعة الأصلية 1350 طلقة)\nهارد بوينتس: 11 (8 × أسفل الجناح و 3 × محطات الصرح السفلي لجسم الطائرة) بسعة 16000 رطل (7260 كجم) ومخصصات لحمل مجموعات من:\n4 × كبسولات صواريخ LAU-61 / LAU-68 (تحتوي كل منها على 19 × / 7 × Hydra 70 مم / APKWS  صاروخًا ، على التوالي)\n6 حافظة صواريخ LAU-131 (تحتوي كل منها على 7 صواريخ Hydra 70)  \n2 × AIM-9 Sidewinder صواريخ جو - جو للدفاع عن النفس\n6 × AGM-65 Maverick صواريخ جو - أرض\nمارك 80 سلسلة من القنابل الحديدية غير الموجهة أو\nقنابل حارقة Mk 77 أو\nBLU-1 و BLU-27 / B و CBU-20 Rockeye II و BL755  والقنابل العنقودية CBU-52/58/71/87/89/97 أو\nسلسلة Paveway للقنابل الموجهة بالليزر أو\nذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM) (A-10C)  أو\nموزع الذخائر المصححة للرياح (A-10C)\nSUU-42A / A مشاعل / الأفخاخ بالأشعة تحت الحمراء وجراب موزع القشر أو\nAN / ALQ-131 أو AN / ALQ-184 كبسولات ECM أو\nLockheed Martin Sniper XR أو LITENING استهداف البودات (A-10C) أو\n2 × 600 غالون أمريكي (2300 لتر) خزانات إسقاط سارجنت فليتشر لزيادة المدى / وقت التسكع.\nAN / AAS-35 (V) جراب تعقب الليزر Pave Penny  (مثبت أسفل الجانب الأيمن من قمرة القيادة) للاستخدام مع Paveway LGBs (حاليًا لم يعد Pave Penny قيد الاستخدام)\nالمقال الرئيسي: طائرات في الخيال § A-10 Thunderbolt II\nحصلت طائرة A-10 Thunderbolt II على لقبها الشهير & quotWarthog & quot من الطيارين وأطقم أسراب الهجوم التابعة للقوات الجوية الأمريكية الذين طاروا وحافظوا عليه. A-10 هي آخر طائرة هجومية تابعة لشركة Republic تخدم مع القوات الجوية الأمريكية. أطلق على Republic F-84 Thunderjet لقب & quotHog & quot ، و F-84F Thunderstreak الملقب بـ & quotSuperhog & quot ، و Republic F-105 Thunderchief بعلامة & quotUltra Hog & quot.  ارتبط قول Go Ugly Early بالطائرة في إشارة إلى استدعاء A-10 مبكرًا لدعم القوات في القتال البري.\nكريج دي باتون - طيار سلاح الجو الأمريكي الذي تحطم في ظروف غامضة في طائرة A-10\nحادثة نيران صديقة للسرب المقاتل رقم 190 والبلوز والرويالز\nمع توقف العجلة الداخلية عند المنعطفات ، يتم تحديد نصف قطر الدوران الأدنى من خلال المسافة بين العجلة الداخلية وعجلة المقدمة. نظرًا لأن المسافة بين العجلة الرئيسية اليمنى وترس الأنف أقل من نفس القياس على اليسار ، يمكن للطائرة أن تنعطف بإحكام أكثر إلى اليمين.\nدفعت الانتقادات القائلة بأن القوات الجوية الأمريكية لم تأخذ دعمًا جويًا وثيقًا (CAS) بجدية عددًا قليلاً من أفراد الخدمة إلى البحث عن طائرة هجومية متخصصة.   في حرب فيتنام ، تم إسقاط أعداد كبيرة من طائرات الهجوم الأرضي بالأسلحة الصغيرة ، وصواريخ أرض-جو ، ونيران منخفضة المستوى مضادة للطائرات ، مما أدى إلى تطوير طائرة أكثر قدرة على البقاء هذه الأسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طائرات الهليكوبتر UH-1 Iroquois و AH-1 Cobra في ذلك اليوم ، والتي قال قادة القوات الجوية الأمريكية إنها يجب أن تتعامل مع الدعم الجوي القريب ، غير مناسبة للاستخدام ضد الدروع ، حيث كانت تحمل فقط رشاشات مضادة للأفراد وصواريخ غير موجهة مخصصة للاستخدام. هدف سهل. أثبتت الطائرات النفاثة السريعة مثل F-100 Super Saber و F-105 Thunderchief و F-4 Phantom II أنها غير فعالة في معظمها للدعم الجوي القريب لأن سرعتها العالية لم تسمح للطيارين بالوقت الكافي للحصول على إصلاح دقيق على الأرض الأهداف وكانوا يفتقرون إلى وقت أطول. كانت طائرة A-1 Skyraider الفعالة ، ولكنها متقادمة ، هي طائرات الدعم الجوي المباشر الأولية التابعة للقوات الجوية الأمريكية.  \nبرنامج A-X [تحرير]\nفي عام 1966 ، شكلت القوات الجوية الأمريكية مكتب برنامج الهجوم التجريبي (A-X).  في 6 مارس 1967 ، أصدرت القوات الجوية طلبًا للحصول على معلومات إلى 21 متعاقدًا دفاعيًا للطائرة A-X. كان الهدف هو إنشاء دراسة تصميم لطائرة هجومية منخفضة التكلفة.  في عام 1969 ، طلب سكرتير القوات الجوية من بيير سبري كتابة المواصفات التفصيلية لمشروع A-X المقترح ، حيث ظلت مشاركة Sprey & # 8217s الأولية سرية بسبب مشاركته السابقة المثيرة للجدل في مشروع F-X.  أشارت مناقشات Sprey & # 8217s مع طيارين Skyraider العاملين في فيتنام وتحليل الطائرات المستخدمة في الدور إلى أن الطائرة المثالية يجب أن تتمتع بوقت طويل ، والقدرة على المناورة منخفضة السرعة ، وقوة نيران المدافع الهائلة ، والقدرة على البقاء القصوى  التي تمتلك أفضل العناصر من طراز إليوشن إيل -2 ، وهينشل إتش إس 129 ، وسكايريدر. كما طالبت المواصفات أن تكون تكلفة كل طائرة أقل من 3 ملايين دولار.  طلب Sprey أن يقرأ الأشخاص المشاركون في برنامج A-X سيرة طيار هجوم Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية Hans-Ulrich Rudel. \nفي مايو 1970 ، أصدرت USAF طلبًا معدلاً وأكثر تفصيلاً للمقترحات (RFP) للطائرة. أصبح تهديد القوات المدرعة السوفيتية والعمليات الهجومية في جميع الأحوال الجوية أكثر خطورة. تضمنت المتطلبات الآن أن الطائرة ستصمم خصيصًا للمدفع الدوار عيار 30 ملم. حدد طلب تقديم العروض أيضًا سرعة قصوى تبلغ 460 ميلاً في الساعة (400 كونا 740 كم / ساعة) ، ومسافة الإقلاع 4000 قدم (1200 م) ، والحمل الخارجي 16000 رطل (7300 كجم) ، ونصف قطر المهمة 285 ميلاً (460 كم) ، و تكلفة الوحدة 1.4 مليون دولار أمريكي.  ستكون A-X أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مصممة حصريًا للدعم الجوي القريب.  خلال هذا الوقت ، تم إصدار طلب تقديم عرض منفصل لمدفع A-X & # 8217s 30 ملم بمتطلبات معدل إطلاق نار مرتفع (4000 طلقة / دقيقة) وسرعة كمامة عالية.  قدمت ست شركات عروض طائرات ، مع اختيار نورثروب وفيرتشايلد ريبابليك لبناء نماذج أولية: YA-9A و YA-10A ، على التوالي. تم اختيار جنرال إلكتريك وفيلكو فورد لبناء واختبار نماذج مدفع GAU-8. \nتم بناء نموذجين أوليين من طراز YA-10 في مصنع Republic في Farmingdale ، نيويورك ، وحلقت الطائرة لأول مرة في 10 مايو 1972 بواسطة الطيار Howard & # 8220Sam & # 8221 Nelson. تم بناء إنتاج A-10 & # 8217s في Fairchild في Hagerstown ، ماريلاند. بعد التجارب والتحليق ضد YA-9 ، في 18 يناير 1973 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن اختيار YA-10 & # 8217s للإنتاج.  تم اختيار شركة جنرال إلكتريك لبناء مدفع GAU-8 في يونيو 1973.  كان لدى YA-10 تحليق إضافي في عام 1974 ضد Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II ، وهو الهجوم الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية في ذلك الوقت ، لإثبات الحاجة إلى طائرة هجومية جديدة. طار أول إنتاج للطائرة A-10 في أكتوبر 1975 ، وبدأت عمليات التسليم في مارس 1976. في المجموع ، تم إنتاج 715 طائرة ، آخرها تم تسليمه في عام 1984. \nتم بناء نسخة تجريبية واحدة من طراز A-10 Night Adverse Weather (N / AW) بمقعدين عن طريق تحويل A-10A.  تم تطوير N / AW من قبل Fairchild من أول اختبار توضيحي وتقييم (DT & ampE) A-10 للنظر فيه من قبل USAF. وشمل مقعدًا ثانيًا لضابط نظام أسلحة مسؤول عن الإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM) والملاحة والحصول على الهدف. لم يكن إصدار N / AW موضع اهتمام USAF أو عملاء التصدير. تم طلب نسخة المدرب ذات المقعدين من قبل القوات الجوية في عام 1981 ، ولكن تم إلغاء التمويل من قبل الكونجرس الأمريكي ولم يتم إنتاج الطائرة.  الطائرة A-10 الوحيدة ذات المقعدين التي تم بناؤها الآن موجودة في قاعدة إدواردز الجوية ومتحف مركز اختبار الطيران # 8216. \nتلقت طائرة A-10 العديد من الترقيات على مر السنين. من عام 1978 فصاعدًا ، تم اعتماد جراب مستقبلات الليزر Pave Penny ، والذي يتلقى إشعاع الليزر المنعكس من مصممي الليزر لتحديد الهدف بشكل أسرع وأكثر دقة.   بدأت طائرة A-10 في تلقي نظام ملاحة بالقصور الذاتي في عام 1980.  قدمت ترقية السلامة على الارتفاعات المنخفضة وتحسين الاستهداف (LASTE) معدات محوسبة لتصويب الأسلحة ، وطيار آلي ، وتحذير من الاصطدام الأرضي النظام. A-10 متوافق مع نظارات الرؤية الليلية للتشغيل في الإضاءة المنخفضة. في عام 1999 ، بدأت الطائرات في تلقي أنظمة الملاحة بنظام تحديد المواقع العالمي وشاشة متعددة الوظائف.  تمت ترقية نظام LASTE باستخدام حواسيب التحكم في الطيران والحرائق المتكاملة (IFFCC). \nفي عام 2005 ، بدأ أسطول A-10 بأكمله في تلقي ترقيات Precision Engagement التي تشمل نظام محسن للتحكم في الحرائق (FCS) ، وإجراءات مضادة إلكترونية (ECM) ، واستهداف قنبلة ذكية. تم إعادة تصميم الطائرات التي حصلت على هذه الترقية A-10C كان من المقرر الانتهاء من العمل في عام 2011.  قدّر مكتب المحاسبة الحكومي في عام 2007 تكلفة ترقية وتجديد وخطط تمديد عمر الخدمة لقوة A-10 إلى 2.25 مليار دولار حتى عام 2013.   أكمل مركز قيادة المواد بالقوات الجوية & # 8216s Ogden Air Logistics Center في Hill AFB ، يوتا العمل على 100 ترقية للارتباط الدقيق A-10 في يناير 2008. \nفي عام 2007 ، خضعت طائرة A-10 لبرنامج إطالة عمر الخدمة (SLEP)  حصلت شركة Boeing على عقد لبناء ما يصل إلى 242 مجموعة أجنحة A-10 في يونيو 2007.  في نوفمبر 2011 ، اثنان من طراز A -10 طار مع الجناح الجديد المجهز. في سبتمبر 2013 ، منحت القوات الجوية الأمريكية لشركة Boeing عقد متابعة بقيمة 212 مليون دولار لـ 56 جناحًا جديدًا ، مما زاد من إجمالي المبلغ المطلوب إلى 173. إعادة الجناح يحسن استعداد البعثة ، ويقلل من تكاليف الصيانة ، ويسمح بتشغيل A-10 حتى عام 2035  في خطط للتقاعد من A-10 ، تفكر القوات الجوية الأمريكية في وقف برنامج استبدال الجناح ، وتوفير 500 مليون دولار إضافية بالإضافة إلى إجمالي التوفير من تقاعد الأسطول.  إذا أبقت القوات الجوية الأمريكية على 42 طائرة من طراز A-10 بعد إعادة تشكيلها بالفعل أثناء تقاعدها ، فإن المدخرات ستكون 1 مليار دولار مقارنة بـ 4.2 مليار دولار للتقاعد الكامل. \nفي عام 2012 ، طلبت قيادة القتال الجوي اختبار خزان وقود خارجي سعة 600 جالون والذي سيمد وقت التسكع A-10 & # 8217s بمقدار 45-60 دقيقة. . تم إجراء أكثر من 30 اختبار طيران من قبل سرب اختبار الطيران الأربعين لجمع البيانات حول خصائص التعامل مع الطائرات والأداء عبر تكوينات الحمل المختلفة. قلل الخزان بشكل طفيف من الاستقرار في محور الانعراج ، ولكن لا يوجد انخفاض في أداء تتبع الطائرات. \nفي يوليو 2010 ، أصدرت USAF عقدًا لشركة Raytheon لدمج نظام استهداف متكامل مثبت على الخوذة (HMIT) في طائرات A-10Cs.  تم أيضًا تقييم نظام Gentex CorporationScorpion Mounted Cueing (HMCS).  في فبراير 2014 ، أمرت SoAF Deborah Lee James بمواصلة تطوير ترقية برنامج Suite 8 ، استجابة لضغوط الكونجرس. كان من المقرر في الأصل إيقاف ترقيات البرامج بسبب خطط للتقاعد من A-10. يشتمل برنامج Suite 8 على IFF Mod 5 ، والذي يسمح للوحدات الصديقة بتحديد A-10 على أنها طائرة صديقة. \nاستخدامات أخرى [تحرير]\nفي 25 مارس 2010 ، أجرت طائرة من طراز A-10 أول رحلة لطائرة مزودة بجميع محركاتها التي تعمل بمزيج من الوقود الحيوي. استخدمت الرحلة ، التي أجريت في قاعدة إيجلين الجوية ، مزيجًا بنسبة 1: 1 من وقود JP-8 والوقود القائم على Camelina.  في 28 يونيو 2012 ، أصبحت طائرة A-10 أول طائرة تطير باستخدام مزيج وقود جديد مشتق من الكحول يعرف باسم ATJ (Alcohol-to-Jet) ، وهو وقود ذو أساس خلوي يمكن اشتقاقه باستخدام الخشب والورق أو العشب أو أي مادة خلوية ، ويتم تخميرها إلى كحول قبل معالجتها المائية وتحويلها إلى وقود للطائرات. ATJ هو الوقود البديل الثالث الذي يتم تقييمه من قبل القوات الجوية كبديل لوقود JP-8 المشتق من البترول. كانت الأنواع السابقة عبارة عن كيروسين برافيني اصطناعي مشتق من الفحم والغاز الطبيعي ووقود حيوي مشتق من زيوت نباتية ودهون حيوانية تعرف باسم النفاثات المتجددة المعالجة بالماء. \nفي عام 2011 ، منحت المؤسسة الوطنية للعلوم 11 مليون دولار لتعديل A-10 لأبحاث الطقس لـ CIRPAS في مدرسة USNaval للدراسات العليا ،   لتحل محل T-28 Trojan المتقاعد في أمريكا الشمالية.  من المتوقع أن يسمح درع A-10 & # 8217s بالبقاء على قيد الحياة في ظروف الأرصاد الجوية القاسية ، مثل عواصف البَرَد التي تبلغ سرعتها 200 ميل في الساعة ، والتي توجد في الظواهر الجوية الشديدة الارتفاع. \nفي عام 2015 ، كشفت شركة Boeing أنها كانت تجري مناقشات أولية حول احتمالات بيع طائرات A-10 المتقاعدة أو المخزنة في حالة قريبة من الطيران للعملاء الدوليين. \nدفعت الانتقادات القائلة بأن القوات الجوية الأمريكية لم تأخذ دعمًا جويًا وثيقًا (CAS) بجدية عددًا قليلاً من أفراد الخدمة إلى البحث عن طائرة هجومية متخصصة.   في حرب فيتنام ، تم إسقاط أعداد كبيرة من طائرات الهجوم الأرضي بالأسلحة الصغيرة ، وصواريخ أرض جو ، ونيران منخفضة المستوى مضادة للطائرات ، مما أدى إلى تطوير طائرة أكثر قدرة على البقاء على قيد الحياة مثل هذه الأسلحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طائرات الهليكوبتر UH-1 Iroquois و AH-1 Cobra في ذلك اليوم ، والتي قال قادة القوات الجوية الأمريكية إنها يجب أن تتعامل مع الدعم الجوي القريب ، غير مناسبة للاستخدام ضد الدروع ، حيث كانت تحمل فقط رشاشات مضادة للأفراد وصواريخ غير موجهة مخصصة للاستخدام. هدف سهل. أثبتت الطائرات النفاثة السريعة مثل F-100 Super Saber و F-105 Thunderchief و F-4 Phantom II في معظمها أنها غير فعالة للدعم الجوي القريب لأن سرعتها العالية لم تسمح للطيارين بالوقت الكافي للحصول على إصلاح دقيق على الأرض الأهداف وكانوا يفتقرون إلى وقت أطول. كانت طائرة A-1 Skyraider الفعالة ، ولكن القديمة ، من حقبة الحرب الكورية ، هي طائرة الدعم الجوي المباشر الأولية للقوات الجوية الأمريكية.  \nفي عام 1966 ، شكلت القوات الجوية الأمريكية مكتب برنامج الهجوم التجريبي (A-X).  في 6 مارس 1967 ، أصدرت القوات الجوية طلبًا للحصول على معلومات إلى 21 متعاقدًا دفاعيًا للطائرة A-X. كان الهدف هو إنشاء دراسة تصميم لطائرة هجومية منخفضة التكلفة.  في عام 1969 ، طلب سكرتير القوات الجوية من بيير سبري كتابة المواصفات التفصيلية لمشروع A-X المقترح. ومع ذلك ، فإن مشاركته الأولية ظلت سرية بسبب تورط Sprey السابق المثير للجدل في مشروع F-X.  أشارت مناقشات Sprey مع طيارين A-1 Skyraider العاملين في فيتنام وتحليل الطائرات المستخدمة حاليًا في الدور إلى أن الطائرة المثالية يجب أن تتمتع بوقت طويل ، والقدرة على المناورة منخفضة السرعة ، وقوة نيران المدفع الهائلة ، والقدرة القصوى على البقاء  طائرة التي تحتوي على أفضل العناصر من Ilyushin Il-2 و Henschel Hs 129 و Skyraider. كما طالبت المواصفات أن تكون تكلفة كل طائرة أقل من 3 ملايين دولار.  طلب Sprey أن يقرأ الأشخاص المشاركون في برنامج A-X سيرة طيار الهجوم في الحرب العالمية الثانية Hans-Ulrich Rudel. \nفي مايو 1970 ، أصدرت USAF طلبًا معدلاً وأكثر تفصيلاً لتقديم مقترحات (RFP) للطائرة. أصبح تهديد القوات المدرعة السوفيتية والعمليات الهجومية في جميع الأحوال الجوية أكثر خطورة. تم تضمين المتطلبات الآن في أن الطائرة سيتم تصميمها خصيصًا لمدفع 30 ملم. حدد طلب تقديم العروض أيضًا طائرة بسرعة قصوى تبلغ 460 ميلاً في الساعة (400 كونا 740 كم / ساعة) ، ومسافة الإقلاع 4000 قدم (1200 م) ، والحمل الخارجي 16000 رطل (7300 كجم) ، 285 ميلاً (460 كم) مهمة نصف القطر ، وتكلفة الوحدة 1.4 مليون دولار أمريكي.  ستكون A-X أول طائرة تابعة للقوات الجوية مصممة حصريًا للدعم الجوي القريب.  خلال هذا الوقت ، تم إصدار طلب تقديم عرض منفصل لمدفع A-X عيار 30 ملم مع متطلبات معدل إطلاق نار مرتفع (4000 طلقة / دقيقة) وسرعة كمامة عالية.  قدمت ست شركات مقترحات طائرات إلى القوات الجوية الأمريكية ، مع اختيار نورثروب وفيرتشايلد ريبابليك لبناء نماذج أولية: YA-9A و YA-10A ، على التوالي. تم اختيار جنرال إلكتريك وفيلكو فورد لبناء واختبار نماذج مدفع GAU-8. \nلتحقيق هدف الوقت البطيء ، كان مطلوبًا محركًا موفرًا للوقود ، وتم اختيار جنرال إلكتريك TF34 (المصمم لأول مرة لـ Lockheed S-3 Viking). إنه تصميم عالي الالتفافية ، وهو أصغر حجمًا ولكنه يشبه المحركات الكبيرة عالية الالتفافية في الطائرات الحديثة.\nتم بناء نموذجين أوليين من طراز YA-10 في مصنع الجمهورية في فارمنجديل ، نيويورك ، وحلقت الطائرة لأول مرة في 10 مايو 1972 بواسطة الطيار هوارد "سام" نيلسون. تم بناء إنتاج A-10 في فيرتشايلد في هاجرستاون بولاية ماريلاند. بعد التجارب والتحليق ضد YA-9 ، أعلن سلاح الجو عن اختياره YA-10 من Fairchild-Republic في 18 يناير 1973 للإنتاج.  تم اختيار شركة جنرال إلكتريك لبناء مدفع GAU-8 في يونيو 1973.  كان لدى YA-10 تحليق إضافي في عام 1974 ضد Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II ، القوة الجوية الرئيسية الطائرات الهجومية في ذلك الوقت ، من أجل إثبات الحاجة إلى شراء طائرة هجومية جديدة.طار أول إنتاج للطائرة A-10 في أكتوبر 1975 ، وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية في مارس 1976. في المجموع ، تم إنتاج 715 طائرة ، آخرها تم تسليمه في عام 1984. \nتم بناء نسخة تجريبية واحدة من طراز A-10 Night Adverse Weather (N / AW) بمقعدين عن طريق تحويل A-10A.  تم تطوير N / AW من قبل Fairchild من أول اختبار إثبات وتقييم (DT&E) A-10 للنظر فيه من قبل USAF. وشمل مقعدًا ثانيًا لضابط نظام أسلحة مسؤول عن الإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM) والملاحة والحصول على الهدف. لم يكن إصدار N / AW موضع اهتمام USAF أو عملاء التصدير. تم طلب نسخة المدرب ذات المقعدين من قبل القوات الجوية في عام 1981 ، ولكن تم إلغاء التمويل من قبل الكونجرس الأمريكي ولم يتم إنتاج الطائرة.  الطائرة A-10 الوحيدة ذات المقعدين التي تم بناؤها الآن موجودة في متحف مركز اختبار الطيران بقاعدة إدواردز الجوية. \nفي عام 2005 ، بدأ أسطول A-10 بأكمله في تلقي ترقيات Precision Engagement التي تشمل نظام محسن للتحكم في الحرائق (FCS) ، وإجراءات مضادة إلكترونية (ECM) ، واستهداف قنبلة ذكية. تم إعادة تصميم الطائرات التي حصلت على هذه الترقية A-10C كان من المقرر الانتهاء من العمل في عام 2011.  قدّر مكتب المحاسبة الحكومي في عام 2007 تكلفة ترقية وتجديد وخطط تمديد عمر الخدمة لقوة A-10 إلى 2.25 مليار دولار حتى عام 2013.   أكمل مركز Ogden Air Logistics التابع لقيادة المواد الجوية في هيل AFB بولاية يوتا العمل على 100 ترقية للارتباط الدقيق من طراز A-10 في يناير 2008. \nيتلقى A-10 ترقية لبرنامج إطالة عمر الخدمة (SLEP) مع تلقي العديد من الأجنحة الجديدة.  تم تمديد العمر التشغيلي للطائرة المجنحة حتى عام 2040. تم منح عقد لبناء ما يصل إلى 242 مجموعة أجنحة جديدة من طراز A-10 لشركة Boeing في يونيو 2007.  طارت طائرتان من طراز A-10 في نوفمبر 2011 مع الجناح الجديد المثبت. في 4 سبتمبر 2013 ، منحت القوات الجوية لشركة Boeing عقد متابعة بقيمة 212 مليون دولار لـ 56 جناحًا بديلًا لزيادة الطلب الإجمالي إلى 173 مجموعة أجنحة. ستعمل الأجنحة على تحسين جاهزية المهمة ، وتقليل تكاليف الصيانة ، والحفاظ على النوع جاهزًا للعمل حتى عام 2035.  كجزء من خطط تقاعد طائرة A-10 ، تدرس القوات الجوية إيقاف العمل في برنامج استبدال الجناح ، مما سيوفر 500 مليون دولار إضافية بالإضافة إلى إجمالي التوفير الناتج عن تقاعد الأسطول.  إذا احتفظت القوات الجوية بـ 42 طائرة من طراز A-10 التي خضعت بالفعل لاستبدال الجناح وتقاعدت بقية الأسطول ، فإن المدخرات ستكون 1 مليار دولار مقارنة بـ 4.2 مليار دولار تم توفيرها لتقاعد الأسطول بأكمله. \nفي عام 2012 ، طلبت قيادة القتال الجوي اختبار خزان وقود خارجي سعة 600 جالون والذي من شأنه تمديد وقت تسكع A-10 بمقدار 45-60 دقيقة ، تم إجراء اختبار طيران لمثل هذا الخزان في عام 1997 ، لكنه لم يتضمن تقييمًا قتاليًا. تم إجراء أكثر من 30 اختبار طيران من قبل سرب اختبار الطيران الأربعين لجمع البيانات حول خصائص التعامل مع الطائرة وأدائها عبر تكوينات الحمولة المختلفة. قلل الخزان بشكل طفيف من الاستقرار في محور الانعراج ، ولكن لا يوجد انخفاض في أداء تتبع الطائرات. \nفي يوليو 2010 ، أصدرت USAF عقدًا لشركة Raytheon لدمج نظام استهداف متكامل مثبت على الخوذة (HMIT) في طائرات A-10Cs.  تم أيضًا تقييم نظام Gentex Corporation Scorpion Mounted Cueing (HMCS).  في فبراير 2014 ، أمرت SoAF Deborah Lee James بمواصلة تطوير ترقية برنامج Suite 8 ، استجابة لضغوط الكونجرس. كان من المقرر في الأصل إيقاف ترقيات البرامج بسبب خطط للتقاعد من A-10. يشتمل برنامج Suite 8 على IFF Mod 5 ، والذي يسمح للوحدات الصديقة بتحديد A-10 على أنها طائرة صديقة. \nفي 25 مارس 2010 ، أجرت طائرة من طراز A-10 أول رحلة لطائرة مزودة بجميع محركاتها التي تعمل بمزيج من الوقود الحيوي. استخدمت الرحلة ، التي أجريت في قاعدة إيجلين الجوية ، مزيجًا بنسبة 1: 1 من وقود JP-8 والوقود القائم على Camelina.  في 28 يونيو 2012 ، أصبحت طائرة A-10 أول طائرة تطير باستخدام مزيج وقود جديد مشتق من الكحول يُعرف باسم ATJ (Alcohol-to-Jet) ، والوقود قائم على السليلوز ويمكن اشتقاقه باستخدام الخشب ، الورق أو العشب أو أي مادة خلوية ، ويتم تخميرها إلى كحول قبل معالجتها المائية وتحويلها إلى وقود للطائرات. ATJ هو الوقود البديل الثالث الذي يتم تقييمه من قبل القوات الجوية كبديل لوقود JP-8 المشتق من البترول. كانت الأنواع السابقة عبارة عن كيروسين برافيني اصطناعي مشتق من الفحم والغاز الطبيعي ووقود حيوي مشتق من زيوت نباتية ودهون حيوانية تعرف باسم النفاثات المتجددة المعالجة بالماء. \nفي عام 2011 ، منحت المؤسسة الوطنية للعلوم 11 مليون دولار لتعديل A-10 لأبحاث الطقس لـ CIRPAS في كلية الدراسات العليا البحرية الأمريكية ،   لتحل محل T-28 Trojan المتقاعد في أمريكا الشمالية.  من المتوقع أن يسمح درع A-10 لها بالبقاء على قيد الحياة في ظروف الأرصاد الجوية القاسية ، مثل عواصف البَرَد التي تبلغ 200 ميل في الساعة ، والتي توجد في الظواهر الجوية الشديدة الارتفاع. \nكانت العلامتان الأكثر شيوعًا المطبقة على A-10 هما مخطط التمويه الأوروبي الأول للغابات والمخطط الرمادي ثنائي اللون. تم تصميم مخطط الغابات الأوروبية لتقليل الرؤية من الأعلى ، حيث تم الشعور بأن التهديد من الطائرات المقاتلة المعادية يفوق التهديد من النيران الأرضية. يستخدم اللون الأخضر الداكن والأخضر المتوسط والرمادي الداكن من أجل الاندماج مع تضاريس الغابات الأوروبية النموذجية ، وقد تم استخدامه من الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات.بعد نهاية الحرب الباردة ، واستناداً إلى الخبرة خلال حرب الخليج عام 1991 ، لم يعد يُنظر إلى التهديد جو-جو على أنه مهم مثل ذلك من النيران الأرضية ، وتم اختيار نظام ألوان جديد يُعرف باسم & quot Compass Ghost & quot لتقليل الرؤية من الأسفل. هذا المخطط ذو اللونين الرمادي له لون رمادي داكن في الأعلى ، مع اللون الرمادي الفاتح على الجانب السفلي من الطائرة ، وبدأ تطبيقه من أوائل التسعينيات.\nتم نقل محرك صاعقة من طراز A-10 Thunderbolt أصيب بصاروخ عام 2003 خلال المراحل الأولى لعملية حرية العراق من قاعدة باتل كريك الجوية للحرس الوطني إلى متحف كالامازو الجوي يوم الأربعاء 24 مايو. كاتي سيلدن)\nPORTAGE، MI & # 8211 حديقة الحيوانات الجوية في بورتاج هي موطن جديد للقطعة الأثرية العسكرية الفريدة.\nتم نقل الكنة محرك من A-10 Thunderbolt التي تضررت بصاروخ خلال عملية حرية العراق في عام 2003 من قاعدة الحرس الوطني الجوية في باتل كريك إلى حديقة الحيوانات الجوية يوم الأربعاء.\nالكنة المحرك ، أو القلنسوة ، عبارة عن حاوية تحتوي على المحرك. قام جناح الجسر الجوي 110 ، ومقره باتل كريك ، بتشغيل الطائرة عندما تعرضت للتلف.\nوكان الرائد غاري "ولفمان" وولف يقود الطائرة في 8 أبريل 2003 عندما أقلعت من الكويت لدعم القوات عند اقترابها من بغداد. ووفقا لبيان صحفي ، كانت الطائرة تقدم استطلاعا على ارتفاعات منخفضة عندما أصيبت في المحرك الأيمن بصاروخ أرض-جو للعدو.\nوقال وولف في بيان صحفي: "على الرغم من أن التأثير الأولي كان كبيرًا ، إلا أن الطائرة لم تغادر مطلقًا رحلة محكومة". "هذا دليل حقيقي على البقاء القتالي لطائرة A-10."\nعلى الرغم من الأضرار الجسيمة ، كان وولف قادرًا على قيادة الطائرة على بعد 120 ميلًا إلى بر الأمان. تم استبدال المحرك والكنسة وأعيد تشغيل الطائرة. تم نقل الكنة التالفة إلى باتل كريك ، وفقا للبيان.\nقاد رونالد ويلسون ، نائب القائد رقم 110 ، فريق صيانة في جهود ترميم وتجميع القلنسوة للعرض. قال ويلسون: "كان القدر متجهًا إلى كومة الخردة". "لقد خرجنا من أعمال A-10 لبعض الوقت. عندما اتصلت بأفراد الصيانة لدينا لمعرفة ما إذا كان هناك أي احتمال لإنقاذ هذه القطعة التاريخية من تراثنا ، قفزوا مباشرة."\nيرجى الملاحظة: لقد وجدت هذه المقالة الإخبارية الشيقة للغاية حول A-10 80-0258 من خلال تجربة Google لـ A-10 اليوم فقط. المعلومات والصور مهمة جدًا لكتب التاريخ A-10. خلال عطلة نهاية الأسبوع ، سأقوم بتحميل الكثير من الصور ذات الصلة وبعض المعلومات الأساسية. ومن خلال تجربة Google مرة أخرى ، فوجئت تمامًا بالصورة التالية ، التي لم أكن أعرفها سابقًا:\nطائرة A-10 80-0258 تهبط بعد أن أصيب بصاروخ عراقي أثناء عملية حرية العراق. (تصوير Leigh'77 عبر Oceanic Wing ، صدر في 15 يوليو 2011 ، 01:40:44 صباحًا) الحجم الكامل\nتحديث 9 مايو 2012:\nاللعنة. وفقًا لأحد التعليقات (يرجى قراءتها للحصول على التفاصيل) ، فإن هذه "اللقطة الأرضية" هي جزء من محاكاة الكمبيوتر! وهذا هو سبب عدم معرفتي بهذه "الصورة". الليلة الماضية ، كانت لدي شكوك حول "الطيار" - بلا حياة ولا يرتدي جناح طيران في الصحراء.\nمعلومات من الكتاب العظيم للطائرات الحربية الحديثة ،  Fairchild-Republic A / OA-10 \nطول: 53 قدمًا و 4 بوصة (16.26 مترًا)\nجناحيها: 57 قدم 6 بوصة (17.53 م)\nجناح الطائرة: 506 قدم مربع (47.0 م²)\nالطائرة:جذر NACA 6716 ، طرف NACA 6713\nاساسي: 30384 رطل (13.782 كجم)\nفي مهمة CAS: 47،094 رطل (21361 كجم)\nفي مهمة مضادة للدروع: 42،071 رطل (19083 كجم)\nلا تتجاوز السرعة أبدًا: 450 عقدة (518 ميل في الساعة ،  833 كم / ساعة) عند 5000 قدم (1500 م) بقنابل 18 Mk 82 \nسرعة كروز: 300 عقدة (340 ميل في الساعة ، 560 كم / ساعة)\nفي مهمة CAS: 250 نمي (288 ميل ، 460 كم) بسرعة 1.88 ساعة لمحرك واحد على ارتفاع 5000 قدم (1500 م) ، 10 دقائق قتالية\nفي مهمة مضادة للدروع: 252 نمي (290 ميل ، 467 كم) ، 40 نانومتر (45 ميل ، 75 كم) اختراق وخروج مستوى سطح البحر ، 30 دقيقة قتالية\nالبنادق: 1 × 30 مم (1.18 بوصة) GAU-8 / A مدفع Avengergatling مع 1174 طلقة\nهارد بوينتس: 11 (8 × محطات الصرح السفلي و 3 × تحت جسم الطائرة) بسعة 16000 رطل (7260 كجم) ومخصصات لحمل مجموعات من:\n4 × كبسولات صواريخ LAU-61 / LAU-68 (كل منها به صواريخ 19 × / 7 × هيدرا 70 ملم ، على التوالي)\n4 × كبسولات صواريخ LAU-5003 (لكل منها صواريخ 19 × CRV7 70 ملم)\n6 × كبسولات صواريخ LAU-10 (كل منها بها صواريخ زوني 4 × 127 مم (5.0 بوصات))\n2 × AIM-9 Sidewinders صواريخ جو - جو للدفاع عن النفس\n8 × AGM-65 Maverick صواريخ جو - أرض\nمن القنابل الحديدية غير الموجهةأوقنابل حارقةأو\nالقنابل العنقودية BLU-1 و BLU-27 / B Rockeye II و Mk20 و BL-755  و CBU-52/58/71/87/89/97أو سلسلة من القنابل الموجهة بالليزرأو (A-10C) أو (A-10C)\nAN / AAS-35 (V) جراب تعقب الليزر Pave Penny  (مُثبت أسفل الجانب الأيمن من قمرة القيادة) للاستخدام مع Paveway LGBs لتحسين الطيران التقني ودعم جو-أرض. شاهد الفيديو. \nA-10C Patriot Rifle III مقال إخباري نشرته AIR International\nكما أوصى مصور الطيران المستقل نيل دونريدج من المملكة المتحدة بإرسال بريد إلكتروني إليّ اليوم ، لديه مقال إخباري من 8 صفحات في هذا الشهر AIR International (إصدار مارس 2010) حول نشر سرب المقاتلات السابع والأربعين لممارسة Patriot Rifle III في سبتمبر 2009.\nبندقية باتريوت III\nنيل دنريدج يزور هيل إيه إف بي ، يوتا ، لمشاهدة تمرين تدريبي على إطلاق النار من طراز إيه -10 إيه جي إم -65 مافريك.\nغدًا ، سأذهب إلى متجري الدولي للصحافة في حديقة حيوان باهنهوف في برلين لإلقاء نظرة أولية على مقال نيل (إذا كان الإصدار الحالي من الذكاء الاصطناعي متاحًا في ألمانيا الآن).\nيعيش مافريكس في باتريوت ريفل 3 (مقال إخباري للجناح 917 للشؤون العامة)\nيؤلف نيل دونريدج ، المصور المستقل من أكسفورد بإنجلترا ، كتابًا عن A-10 Thunderbolt II وكان قادرًا على دمج سرب المقاتلات رقم 47 أثناء النشر.\nقال السيد دونريدج: "لن يدور هذا الكتاب حول طائرة A-10 فحسب ، بل سيتحدث أيضًا عن أفراد الصيانة الذين يحافظون على استمرارها في الطيران". "كان الناس رائعين ولم تكن الرحلة أفضل من ذلك".\nنيل في العمل:\nنيل دنريدج ، المصور المستقل من أكسفورد ، إنجلترا ، تم نشره مع سرب المقاتلات رقم 47 في قاعدة هيل الجوية ، يوتا ، في 12 سبتمبر 2009. يقوم السيد دونريدج حاليًا بكتابة كتاب عن طائرة A-10 Thunderbolt II. شارك في التمرين أكثر من 54 عضوًا من الجناح 917th من قاعدة باركسديل الجوية في لوس أنجلوس وست طائرات. (صورة من سلاح الجو الأمريكي بواسطة الرقيب جريج ستيل) مرحبا الدقة\nمعلومات من الكتاب العظيم للطائرات الحربية الحديثة ،  فيرتشايلد-ريبابليك A / OA-10 ،  القوات الجوية الأمريكية \nالوزن المحمل: 30384 رطلاً (13.782 كجم) في مهمة CAS: 47،094 رطلاً (21361 كجم)\nفي مهمة مضادة للدروع: 42.071 رطل (19083 كجم)\nالأعلى. خلع الوزن: 50000 رطل (23000 كجم)\nمحطة توليد الكهرباء: 2 × جنرال إلكتريك TF34-GE-100 توربوفان ، 9065 رطلاً (40.32 كيلو نيوتن) لكل منهما\nلا تتجاوز السرعة أبدًا: 450 عقدة (518 ميل في الساعة ،  833 كم / ساعة) على ارتفاع 5000 قدم (1500 م) مع 18 قنابل Mk 82 \nفي مهمة CAS: 250 نمي (288 ميل ، 460 كم) بسرعة 1.88 ساعة على ارتفاع 5000 قدم (1500 م) ، 10 دقائق قتالية\nفي مهمة مضادة للدروع: 252 نمي (290 ميل ، 467 كم) ، 40 نانومتر (45 ميل ، 75 كم)) اختراق مستوى سطح البحر والخروج ، 30 دقيقة قتالية\nسلسلة مارك 80 من القنابل الحديدية غير الموجهة أو\nقنابل حارقة Mk 77أو\nقنابل عنقودية BLU-1 و BLU-27 / B Rockeye II و Mk20 و BL-755  و CBU-52/58/71/87/89/97 أو\nسلسلة بيفواي للقنابل الموجهة بالليزرأو\nذخيرة الهجوم المباشر المشترك (A-10C) أو\n2 × 600 جالون أمريكيسارجنت فليتشرخزانات الإسقاط لزيادة المدى / وقت التسكع.\nAN / AAS-35 (V) جراب جهاز تعقب الليزر Pave Penny  (مُثبت أسفل الجانب الأيمن من قمرة القيادة) للاستخدام مع Paveway LGBs\nشاشة عرض على الزجاج الأمامي (HUD) لتحسين الطيران الفني ودعم جو-أرض. \nيريد البنتاغون ذكاء اصطناعيًا متقدمًا للمركبات العسكرية\nتاريخ النشر 5 فبراير 2020 18:50:39\nيبذل البنتاغون دفعة هائلة لتسريع تطبيق الذكاء الاصطناعي على السفن والدبابات والطائرات والطائرات بدون طيار والأسلحة والشبكات الكبيرة كجزء من استراتيجية شاملة لتسخير ودمج أحدث الابتكارات بشكل أسرع.\nالعديد من أشكال الذكاء الاصطناعي قيد التنفيذ بالفعل مع أنظمة القتال العسكرية الأمريكية ، ومع ذلك تظهر تقنيات وتطبيقات جديدة بسرعة كبيرة لدرجة أن نائب وزير الدفاع باتريك شاناهان قد وجه الإنشاء الفوري لمركز ذكاء اصطناعي مشترك جديد.\n& # 8220 وجه نائب وزير الدفاع رئيس قسم المعلومات في وزارة الدفاع لتكوين مركز الذكاء الاصطناعي المشترك من أجل تمكين الفرق عبر وزارة الدفاع من تقديم إمكانات جديدة تدعم الذكاء الاصطناعي بسرعة وتجربة مفاهيم تشغيلية جديدة بشكل فعال لدعم المهام العسكرية لوزارة الدفاع و 8217. ووظائف الأعمال. & # 8221 المتحدثة باسم وزارة الدفاع هيذر باب أخبرت المحارب مافن.\nيعتزم مسؤولو البنتاغون بذل الجهد الجديد لربط تطورات الذكاء الاصطناعي المتباينة عبر الخدمات. يتمثل المفهوم الرئيسي ، بطبيعة الحال ، في الاستفادة من أحدث أنواع الاستقلالية والأتمتة والأتمتة والطرق المحددة التي يمكن أن يتطور بها الذكاء الاصطناعي على المدى الطويل وأكثرها كفاءة - ولكن يكون لها أيضًا تأثير فوري على العمليات العسكرية الحالية.\nيؤدي الذكاء الاصطناعي مجموعة واسعة من الوظائف التي لا تقتصر فقط على المفاهيم التقليدية لتكنولوجيا المعلومات أو خوارزميات الكمبيوتر في الفضاء السيبراني قادرة بشكل متزايد على الوصول بشكل فوري تقريبًا إلى مجموعات ضخمة من البيانات ومقارنة المعلومات وتنظيمها وأداء وظائف إجرائية وتحليلية مؤتمتة لصانعي القرار البشريين في دور ما القيادة والسيطرة. بينما يمكن للذكاء الاصطناعي بالطبع الإسراع بشكل كبير في دمج البيانات وترحيل السحابة وأنواع مختلفة من وظائف الأمن السيبراني التي تشتد الحاجة إليها ، يتم تطبيقه بشكل متزايد على نطاق أوسع عبر أنظمة الأسلحة والمنصات الكبيرة والشبكات القتالية أيضًا.\nالوصول السريع إلى قاعدة البيانات وتنظيم المعلومات وأداء وظائف إجرائية كبيرة الحجم كلها مزايا مقررة لتطبيقات الذكاء الاصطناعي. الخوارزميات ، على سبيل المثال ، قادرة بشكل متزايد على مسح وعرض وتنظيم مدخلات ISR مثل الصور أو الفيديو - لتحديد نقاط القتال ذات الأهمية المحتملة للقائد.\nيمكن للتكنولوجيا الممكّنة من الذكاء الاصطناعي أداء هذه الأنواع من الوظائف الإجرائية بشكل أسرع من البشر ، مما يقلل بشكل كبير من الإطار الزمني الحاسم لاتخاذ القرار بالنسبة لصانعي القرار القتالي. في الوقت نفسه ، يدرك العديد من الخبراء والمطورين والقادة العسكريين أن بعض كليات حل المشكلات والقرارات الذاتية الفريدة للإدراك البشري & # 8211 لا تزال لا غنى عنها لصنع القرار في الحرب.\nلهذا السبب ، يعتمد الذكاء الاصطناعي المتقدم على ما يشير إليه المطورون بواجهة & # 8220human-machine & # 8221 أو & # 8220 تخفيف العبء المعرفي & # 8221 حيث يعمل البشر في قدرة القيادة والتحكم بينما تؤدي أتمتة الكمبيوتر بسرعة مجموعة من الوظائف الإجرائية الرئيسية .\nالذكاء الاصطناعي وتقنية المعلومات\nهذه الظاهرة المدفوعة بالذكاء الاصطناعي ذات أهمية خاصة عندما يتعلق الأمر بأنظمة البيانات وتكنولوجيا المعلومات ككل والتقدم في الأمن السيبراني. على سبيل المثال ، يستخدم مطورو القوات الجوية أتمتة الكمبيوتر المتقدمة لتكرار السلوك البشري عبر الإنترنت - لغرض محدد هو إغراء المتسللين المحتملين وتعقبهم. أيضًا ، يمكن استخدام الذكاء الاصطناعي لإجراء تحليلات في الوقت الفعلي على حركة المرور الواردة التي يحتمل أن تحتوي على برامج ضارة أو فيروسات أو أي نوع من محاولات التسلل. إذا تم تحديد المصدر أو الخصائص أو النمط المميز لمحاولة التسلل بسرعة ، يكون المدافعون الإلكترونيون في وضع أفضل للاستجابة.\nعندما يتم تنفيذ مهام كبيرة الحجم وفائضة عن الحاجة من خلال أتمتة الكمبيوتر ، يتم تحرير البشر لإنفاق الطاقة لمتابعة مجموعة واسعة من الأعمال التفسيرية أو المفاهيمية.\nعلى سبيل المثال ، يعمل الجيش مع شركة خاصة تُدعى NCI لإنشاء شهادة استحقاق لبرنامج معين ممكّن للذكاء الاصطناعي مصمم لتبسيط عدد من المهام الرئيسية.\nيتيح البرنامج الذي طورته NCI إنشاء الحساب وحذف الحساب والتحقق من الخلفية ونوع آخر من تحليل البيانات كبير الحجم.\n& # 8220 يمكنك تسجيل الدخول إلى 10 مواقع ويب مختلفة في وقت واحد ، بدلاً من جعل شخص يقوم بذلك. يمكن للآلة أن تمر وتجمع كل المعلومات لشخص ما ، & # 8221 Brad Mascho Chief AI Officer، NCI ، أخبر Warrior Maven في مقابلة. & # 8220 البشر يمكنهم التركيز على التهديدات ذات الأولوية الأعلى & # 8221\nفي الوقت نفسه ، يمكن لتحليلات البيانات الضخمة أن تطرح تحديات جديدة بسرعة لمجموعة متنوعة من الأسباب الرئيسية ، حيث يمكن لتدفق البيانات الأكبر أن يجعل من الصعب على الخوادم & # 8220flex & # 8221 حسب الحاجة لاستيعاب القفزات السريعة في البيانات الواردة.لذلك ، فإن الخوارزميات المدعومة بالذكاء الاصطناعي مثل تلك التي صممها المعهد القومي للسرطان ضرورية لتنظيم البيانات الواردة وتحديد الحالات الشاذة أو التدخلات المحتملة.\nهناك أيضًا حاجة متزايدة لمزيد من المراقبة في الوقت الفعلي للنشاط على رسالة & # 8220bus ، & # 8221 لأن طرق التحليلات القياسية القائمة على الاحتمالية والاحتمال الإحصائي غالبًا ما تكتشف التدخلات بعد الحقيقة وليست دائمًا موثوقة أو دقيقة بنسبة 100 بالمائة ، يشرح خبراء ومحللو الأمن السيبراني.\nالذكاء الاصطناعي والدفاع السيبراني\nيتم استخدام الخوارزميات التي تستدعي الذكاء الاصطناعي المتقدم للوصول بسرعة إلى مجموعات كبيرة من البيانات لإجراء تحليلات في الوقت الفعلي مصممة لاكتشاف الأنماط والشذوذ المرتبط بالبرامج الضارة.\n& # 8220 كل يوم ، تحبط وزارة الدفاع ما يقدر بنحو 36 مليون رسالة بريد إلكتروني تحتوي على برامج ضارة وفيروسات وخطط تصيد من قراصنة وإرهابيين وخصوم أجانب يحاولون الوصول غير المصرح به إلى الأنظمة العسكرية ، & # 8221 باب أخبر المحارب مافن في وقت سابق من هذا العام.\nعربة المشاة سترايكر.\nتسعى إحدى التقنيات المحددة ، التي يتم تطويرها الآن بواسطة أنظمة CISCO ، إلى معالجة مفارقة معينة أو مفارقة الأمن السيبراني ، وهي ، في حين يتم تشفير الكثير من حركة مرور شبكة وزارة الدفاع لمزيد من الأمان ، يمكن أن يجعل التشفير أيضًا من الصعب على المدافعين الإلكترونيين رؤية البرامج الضارة المخفية في حركة المرور .\nتقوم CISCO الآن بوضع نماذج أولية لطرق الكشف الجديدة كجزء من جهد لتقديم تقنيتها إلى الخدمات العسكرية الأمريكية.\n& # 8220 لدينا القدرة على قراءة واكتشاف البرامج الضارة في حركة مرور الويب المشفرة. على الرغم من تشفير البيانات ، لا يزال هناك نمط للبرامج الضارة ، & # 8221 Kelly Jones ، مهندس الأنظمة لبرامج CISCO البحرية ، لـ Warrior Maven.\nمنصات قتالية كبيرة ودبابات وطائرات مقاتلة بالذكاء الاصطناعي وأمبير\nحققت التحليلات في الوقت الفعلي ، المستندة إلى الذكاء الاصطناعي ، نجاحًا كبيرًا بالفعل مع مبادرات الصيانة المكيفة للجيش والقوات الجوية. استخدم الجيش كمبيوتر IBMs Watson لإجراء تحليلات في الوقت الفعلي على معلومات المستشعر من مركبات Stryker والشاحنات التكتيكية.\nبالاعتماد على قواعد بيانات غير محدودة على ما يبدو للبيانات التاريخية ، كان Watson قادرًا على تحليل المعلومات المتعلقة بفشل المحرك المحتمل وأنظمة المركبات الرئيسية الأخرى. يساعد التحديد الصحيح للوقت الذي قد يتعطل فيه نظام مركبة قتالية معين أو يحتاج إلى إصلاحات في العمليات القتالية واللوجستية. علاوة على ذلك ، كان تمرين Army-IBM Stryker & # 8220proof من حيث المبدأ & # 8221 قادرًا على نقل بيانات المستشعر لاسلكيًا ، مما مكّن AI من مقارنة المعلومات الجديدة التي تم جمعها مقابل قاعدة بيانات تاريخية في ثوانٍ.\nيعمل الجيش أيضًا مع شركة IBM لاختبار & # 8220autonomy kits & # 8221 على شاحنات تكتيكية مصممة لتمكين درجات أكبر بكثير من التنقل المستقل.\nتمكّن خوارزميات الكمبيوتر المتقدمة ، المعززة في بعض الحالات من خلال التعلم الآلي ، أنظمة مثل Watson من الاعتماد على كميات هائلة من البيانات التاريخية على الفور كطريقة لتسريع تحليل المؤشرات الميكانيكية الرئيسية. يمكن للتحليلات في الوقت الفعلي ، التي تعتمد على مجموعات موثقة من البيانات المنشأة من خلال أتمتة الكمبيوتر ، أن تدمج المستشعرات غير المتصلة وأنظمة المركبات الأخرى الموجودة على متن المركبة.\n& # 8220 حددنا بعض التحديات في كيفية مواءمة بيانات المستشعر التي يتم تسليمها من حلول مختلفة. قال كيفن أفين ، الشريك وقائد الحساب المشترك ، Army and Marine Corps ، IBM Global Business Services ، لـ Warrior Maven في مقابلة عام 2018.\nوأوضح أفين أن Watson ، على سبيل المثال ، يمكن أن يأخذ معلومات غير منظمة من كتيبات الصيانة والتقارير ومواد السلامة ومعلومات تاريخ السيارة وتقنيات المركبات الأخرى - واستخدام الذكاء الاصطناعي لتحليل البيانات واستخلاص استنتاجات مستنيرة ذات أهمية كبيرة للمشغلين العسكريين.\nعند إنشائها ، ذكرت شركة IBM أنه & # 8220 يتم استخدام أكثر من 100 طريقة مختلفة لتحليل اللغة الطبيعية ، وتحديد المصادر ، والعثور على الفرضيات وتوليدها ، والعثور على الأدلة وتسجيلها ، ودمج الفرضيات وترتيبها ، & # 8221 وفقًا لـ IBM Systems and Technology.\nمن خلال العمل مع شركة تدعى C3IoT ، تقوم القوات الجوية بعمل شيء مشابه لطائرات F-16. يتم مراقبة وتحليل إلكترونيات الطيران على متن الطائرة وغيرها من التقنيات باستخدام أجهزة الكمبيوتر التي تدعم الذكاء الاصطناعي للتمييز عند الحاجة إلى إصلاحات أو قطع غيار.\nتُنسب تطبيقات الذكاء الاصطناعي أيضًا إلى تمكين تقنية F-35s & # 8220sensor fusion & # 8221 التي تستخدم خوارزميات الكمبيوتر لجمع وتنظيم مجموعة واسعة من بيانات المستشعر للطيار بشكل مستقل.\nالقوات الجوية الأمريكية من طراز F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.\nوغني عن البيان أن بيانات الاستهداف لها أهمية بالغة عندما يتعلق الأمر بالحرب البرية الآلية. مع وضع ذلك في الاعتبار ، يقوم مطورو المركبات القتالية التابعة للجيش بتصميم نماذج أولية لأجهزة الاستشعار التي تدعم الذكاء الاصطناعي والتي تهدف إلى الجمع بين معلومات المستشعر الضرورية لتحديد الأهداف. إذا كانت مستشعرات EO / IR بعيدة المدى أو مستشعرات التصوير الحراري قادرة على جمع وتنظيم البيانات القتالية ، يمكن لأطقم المركبات مهاجمة أهداف العدو بسرعة أكبر.\nيقول كبار المسؤولين في مختبر أبحاث الجيش إن بعض التطبيقات على المدى القريب تشمل زيادة الاستقلالية الجوية والبرية للطائرات بدون طيار. إنه مثال على مجال يتمتع فيه الذكاء الاصطناعي بالفعل بتأثير كبير ومن المتوقع أن يحتل مكانة بارزة على المدى الطويل أيضًا.\n& # 8220 نعلم أنه ستكون هناك أنظمة غير مأهولة في المستقبل ، ونريد أن ننظر إلى الأنظمة غير المأهولة والعمل مع فرق الأنظمة المأهولة. يتضمن ذلك التعلم الآلي المدعوم بالذكاء الاصطناعي في المجالات ذات الأولوية العالية التي نعلم أنها ستكون طويلة المدى وكذلك تطبيقات قريبة المدى ، & # 8221 Karl Kappra ، رئيس مكتب إدارة الإستراتيجية لمختبر أبحاث الجيش ، قال لـ Warrior Maven في مقابلة 2018. & # 8220 نعلم أيضًا أننا سنعمل في بيئات معقدة ، بما في ذلك المناطق الكهرومغناطيسية والسيبرانية. & # 8221\nعلى سبيل المثال ، أوضح كابرا أنه يمكن برمجة الطائرات بدون طيار ذاتية التحكم المزودة بأجهزة استشعار بخوارزميات متقدمة لإرسال الصور ذات الصلة بالقتال أو تزويد القوات المهاجمة بأبعاد داخلية رئيسية إلى الموقع المستهدف.\n& # 8220 نحن نبحث في الأنظمة الميكانيكية الكهربائية الدقيقة والأنظمة القائمة على الصور للطيران من خلال مبنى بشكل مستقل وإظهار أماكن الجدران والتهديدات داخل المباني ، & # 8221 Kappra قال.\nأيضًا ، يؤكد مطورو المركبات القتالية للجيش باستمرار على التعاون مع الروبوتات بدون طيار & # 8220wing man & # 8221 الروبوتات بدون طيار التي تعمل جنبًا إلى جنب مع المركبات المأهولة لحمل الذخيرة واختبار دفاعات العدو وتحديد الأهداف والأسلحة النارية المحتملة. قال بعض كبار مطوري الأسلحة والتكنولوجيا في الجيش إن معظم المركبات القتالية المستقبلية سيتم تصميمها بمستوى معين من القدرة الذاتية أو تقنية تشكيل فرق بدون طيار.\nتؤدي زيادة أتمتة الكمبيوتر أيضًا وظيفة كبيرة على حاملات طائرات Ford-Class الناشئة من طراز Navy & # 8217s. تستخدم شركات النقل الجديدة خوارزميات متقدمة لإجراء التشخيصات وغيرها من مهام الصيانة والإجرائية على متن الطائرة بشكل مستقل. يقول مطورو البحرية إن هذا يسمح للخدمة بتقليل حجم طاقمها بما يصل إلى 900 بحار لكل ناقلة وتوفير ما يصل إلى مليار دولار على مدى عمر السفينة.\nالحرب والأخلاق والذكاء الاصطناعي\nومن المثير للاهتمام ، أن المناقشات حول مستقبل الذكاء الاصطناعي ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالاستقلالية ، لا تزال تثير جدلاً كبيرًا. تحدد عقيدة البنتاغون الحالية أنه يجب أن يكون هناك دائمًا & # 8220human-in-the-loop & # 8221 عندما يتعلق الأمر باتخاذ قرارات بشأن استخدام القوة المميتة. ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا التي تمكّن نظامًا مستقلاً من تتبع الهدف والحصول عليه وتدميره بنفسه دون الحاجة إلى تدخل بشري - موجودة بالفعل هنا.\nفي مقابلة سابقة مع Warrior Maven ، أوضح أحد علماء القوات الجوية أن العقيدة الحالية مرتبطة بالطبع بالضربات الهجومية من أي نوع ، ولكن قد تكون هناك بعض الحالات التي يتم فيها استخدام الأسلحة بشكل مستقل بطريقة دفاعية بحتة. على سبيل المثال ، يمكن برمجة أجهزة الاعتراض المزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي لضرب الهجمات الصاروخية للعدو - دون أن تدمر نفسها أي شيء بخلاف سلاح العدو الذي يقترب. في هذه الحالة ، يمكن للذكاء الاصطناعي أن يخدم وظيفة دفاعية ذات قيمة هائلة عن طريق إجراء عمليات اعتراض أسرع بشكل كبير من إشراك صانع قرار بشري.\nبطبيعة الحال ، يثير هذا النوع من التكنولوجيا أسئلة أخلاقية ، وقد أوضح البعض أنه على الرغم من أن الجيش الأمريكي قد ينوي الحفاظ على موقف أخلاقي معين - هناك بالطبع قلق كبير من أن الخصوم المحتملين لن يفعلوا الشيء نفسه.\nأيضًا ، في حين يُعلن غالبًا باسم & # 8220future & # 8221 للحرب والتكنولوجيا ، فإن الذكاء الاصطناعي لديه بعض القيود. على سبيل المثال ، المشاكل المعروضة في القتال ، الفروق الدقيقة الأقل قابلية للتمييز التي تُعلم قرارات معينة ، وتحديد السببية وتحليل مجموعة من المتغيرات المتشابكة المختلفة - يمكن القول إنها أشياء يؤديها العقل البشري بشكل أفضل.\nالعديد من الأشياء في الحرب ، بطبيعة الحال ، غالبًا ما تكون نتيجة ثانوية معقدة لمجموعة من العوامل الأكثر تحديدًا ذاتيًا - تتأثر بالمفاهيم والشخصيات وعلم النفس الفردي والفروق الدقيقة التاريخية والظواهر الاجتماعية الأكبر. يثير هذا بطبيعة الحال السؤال حول مدى قدرة برامج الكمبيوتر الأكثر تقدمًا على تفسير هذه العوامل وغيرها من العوامل الأقل & # 8220 الملموسة & # 8221 إلى حد ما.\nظهر هذا المقال في الأصل على Warrior Maven. تابع @ warriormaven1 على Twitter.\nشاهد الفيديو: إيرباص تعلن وقف إنتاج أكبر طائرة في العالم إيه 380\nCopyright © salvadoryoscar.com | منظر جانبي لطائرة A-10 من الجناح المقاتل 104 ، العراق 2003...


By Admin د/م/يا\nبعد النجاح من الحادث من 31 مارس-آذار\n2018, يقترح التنظيم ديبلوماسيه من [اوتي\nستان], كل سنه من 2019, ا\nلمفهوم من "يوم من [اوتيستان]".\nوهو ما يستجيب لمبادرة اليوم العالمي للتوعية بالتوحد الذي اقترحته الأمم المتحدة (والذي ندعم فيه المبدا العام) والذي يستخدم نفس التاريخ (حوالي 2 نيسان/ابريل) ؛\nالذي يكون "متوحدة": ينظم جانبا الناس متوحدة, لذلك في الاحترام التوحد (التنظيم ديبلوماسيه من [اوتيستان] اختصاصيه في حاله توحد, اي ليس الحال من الأمم المتحدة);\nالذي هو عالمي (منذ رؤيتنا للتوحد هو العالمية ، خارج الوطنية).\nالمجموعات والمنظمات من التوحد ، والاباء الذين يعانون من التوحد ، أو غيرهم ، الذي ينظم الاحداث للدفاع عن التوحد والتوحد حول 2 ابريل ، قد تقرر تنظيم الحدث الخاص بهم في وئام مع يوم اوتيستان.\nللمشاركة ، يمكنك تنظيم الحدث الخاص بك كما يحلو لك ولكن هنا 7 شروط (C1 إلى C7) لاحترام:\nC1-(من الواضح) القيام بإجراءات لتثقيف الجمهور حول التوحد ، في الفضاء العام (المادية ، أو الظاهرية علي شبكه الإنترنت).\nC2-استخدام العلم من اوتيستان (أو عناصر العلم: في هذه الحالة ، استشرنا لمعرفه ما إذا كان من المناسب).\nC3-استعملت العنوان "[اوتيستان] يوم" (اي لا يمنع الاستعمال من أخرى عناوين, جمعيه اسم, [اتك.])\nC4-التحقق من ان الرسائل والعروض التقديميه والمنشورات من الحدث احترام الحقوق الاساسيه للأشخاص الذين يعانون من التوحد وفقا لمنظمه اوتيستان الدبلوماسية (https://autistan.org/wp/fr/droits/).\nC5-التحقق من ان الرسائل والعروض التقديميه والمنشورات للحدث تتسق مع رؤيتنا للتوحد (https://autistan.org/wp/fr/9-nos-explications-sur-autisme/) ، وخاصه من خلال عدم استخدام نهج "défectologique"\nالتوحد-أمثله من الرسائل غير ا\nلمتوافقة:-"التوحد هو مرض": لا ، انها الفرق البيولوجية الطبيعية (مثل كونها أعسر ، قزم أو البينو).\n-"التوحد هو اضطراب (أو مجموعه من الاضطرابات)": لا ، التوحد هو التوحد ، والصعوبات المرتبطة بالتوحد ليس التوحد. –"مكافحه\nالتوحد": لا ، ولكن ، علي العكس من ذلك ، الكفاح من أجل التوحد… (لفهم واحترام واستخدام واحترام خصائص وصفات التوحد) ؛ -"الخروج من التوحد": لا\n، ولكن بدلا من التغلب علي الصعوبات (وخاصه تلك التي تفرضها البيئة الاجتماعية) ، واحترام طبيعة التوحد للشخص ؛ –"العلاجات":\nلا ، ولكن "التلمذة التدريب" و "التكيف" ، نعم.\n-إذا كنت تفهم هذه الأساسيات الاساسيه في الحدث الخاص بك ، وهذا سيكون مفيدا جدا لجمهورك ، وهذا سيكون أيضا مثالا علي فائده منظمتنا.\nC6-أرسل لنا وصلات من المنشورات المتعلقة الحدث الخاص بك (السابقة واللاحقة) ، بالاشاره إلى اوتيستان (مع وصله واحده علي الأقل إلى Autistan.org) ، حتى نتمكن من نشرها أيضا.\nC7-لا تستخدم "الشريط" (اما بالنسبة للفيروس) في الاتصالات الحدث.\n-التفسير: لا يمكن مقارنه التوحد بفيروس نقص المناعة الذاتية ؛ ونحن نعارض "كاتاستروفيسم" ؛ هذه الشرائط غالبا ما تكون مميته والاوبئه حزينه جدا ، والتوحد ليس له علاقة معها. نحن لا نريد ان يكون مساواته مع الأشياء التي تكافح ومخيفه ، وان الجميع يرغبون في التخلص من.\nبالاضافه إلى هذه الشروط 7 ، وهنا 4 توصيات (R1 إلى R4) في محاولة لمتابعه قدر الإمكان:\n-إذا كان ذلك ممكنا ، دعوه سفير التوحد أو عضو آخر (أو الراعي ، أو مؤيد) من منظمتنا.\nR2-إذا كان ذلك ممكنا ، في محاولة لمواءمه الحدث المحلي مع الاحداث الأخرى التي نظمتها الجمعيات أو المجموعات الأخرى كجزء من مفهوم "يوم اوتيستان".\nR3-إذا كان ذلك ممكنا ، لا تستخدم "لغز" في اتصال الحدث.\n-يمكنك استخدام الحد الأدنى فقط ، عندما يكون من المستحيل لأزاله ، علي سبيل المثال في حاله وجود "لغز" في شعار المنظمة التي تنظم.\n-شرح: بالنسبة للأشخاص الذين يعانون من التوحد ، لا توجد "الغاز" أو "الصداع" حول التوحد: هو شيء طبيعي بالنسبة لنا. وعلي النقيض من ذلك ، فان الأداء المنافي للعقل والضار للنظام الاجتماعي غير المصاب بالتوحد هو الذي يستحق التصحيح.\n-المنظمة التي إنشات هذا المفهوم من "لغز" ليست منظمه التوحد ولا تنطوي علي التوحد في هذه الفكرة. ونحن نعلم من لا التوحد الذي يحب هذا المفهوم من "لغز".\nR4-إذا كان ذلك ممكنا ، وتجنب الاضاءه من الآثار باللون الأزرق ، وعلي اي حال لا تشير إلى عنوان "ضوء ذلك الأزرق".\n-يمكنك استخدام الضوء الأزرق كما يحلو لك ، ولكن تجنب نسخ مفهوم "تضيء الأزرق".\n-شرح: هذا المفهوم هو جزء من "défectologique" و "alarmist" نهج التوحد الذي يستخدم شرائط والغاز.\n-معلومات لفهم أفضل: بعض التوحد ، تعبت من هذا النهج الذي لا يحترم التوحد أو التوحد ، اخترع مفهوما عكسيا: لهجة أسفل الرمادي.\n(ب) تفسيرات لتجنب "الارتباك التلقائي" فيما يتعلق ب "الشروط" و "التوصيات" الواردة أعلاه:\nان طريقتنا الايجابيه في رؤية التوحد ليست "موقفا أيديولوجيا" ولا نوعا من "الحرمان من المشاكل".\nنحن لا نقول أبدا انه ليس لديه مشاكل أو اننا لسنا بحاجه إلى جهود ، والتكيف ، والحلول ، الخ.\nولكن من الضروري ان نفهم ان التوحد في حد ذاته ليس مرضا ، ولا اضطراب ، ولا عيب ، ولا مشكله ، من أجل التمييز بين "التوحد" و "الصعوبات": في الواقع يجب حل الصعوبات من خلال احترام التوحد ، لا تحاول محوه.\nومن الواضح انه من المستحيل القيام بذلك إذا كنا نخلط بين "التوحد" و "الصعوبات".\nومن الضار جدا ان ترغب في التاكد من ان الناس التوحد التكيف ، تسعي إلى "محو" التوحد بدلا من محاولة فهم الصفات ، وتطويرها (مع الحد من المشاكل).\nفمن غير العدل ، "ديكتاتوريه" ونتائج عكسية (ناهيك عن المعاناة المتولدة) لإجبار الناس الذين يعانون من التوحد علي التكيف مع نظام سخيف وظالم ، دون بذل اي جهد للتكيف المتبادل ودون السعي لتصحيح العيوب الاجتماعية العامة ( "اضطرابات غير التوحد") ، والتي تسبب التوحد للمعاناة أولا.\nمن المستحيل حل الصعوبات التي يعاني منها المصابون بالتوحد إذا كان التوحد يعتبر عيبا لأنه يولد خطا أساسيا يمنع فهم التوحد ، وهذا هو السبب في ان معظم الأسر تفشل في المضي قدما ، ولا تزال مسدودة (وأحيانا "فقدت") في قصص "الغاز" أو أشياء أخرى غير مفهومه ، alarmist ، وليس احتراما للواقع.\nملاحظات علي عنوان "يوم اوتيستان":\nنحن لا تحتاج إلى تحديد "العالم" في "يوم اوتيستان" ، لان اوتيستان هو بالفعل مفهوم العالمية.\nنحن لسنا بحاجه إلى تحديد "الوعي" في "يوم اوتيستان" ، لان اوتيستان هو بالفعل مفهوم الوعي ؛\nنحن لسنا بحاجه إلى تحديد "التوحد" في "يوم اوتيستان" ، لان اوتيستان هو بالفعل مفهوم التوحد تماما ، وهو ، تقريبا ، "التوحد وفقا للاوتيتيكس".\nوهذا يدل علي ان المفهوم المسمي "اوتيستان" مناسب بشكل خاص للتوعية بالتوحد علي المستوي العالمي.


موضوع: المخابرات الالمانية الخميس 22 سبتمبر 2011 - 9:40\nأول سفير لإسرائيل في مصر كان شاباً وسيماً طريفاً وسودانياً من أم درمان.\nواسرائيل لا تجعل أهم سفير لها رجلاً الشارع.\nوالتدبير قديم وممتد .. (ألماني إسرائيلي)\nودار الوثائق فيها أسماء كورت (بيك الألماني) الذي يتحدث السودانية بلهجة الهواوير ويعيش هناك منذ 1984م.\nليصبح هو أول من يكتب للعالم عن إبادة جماعية في دارفور عام 2003م\nوبروفسيور بول سون يقيم في السودان إلى درجة الجلابية والعمة وشيل الفاتحة وكشف العرس.\nوالرجل يقيم جمعيات صوفية في أماكن عديدة ويتطوح في نوبة الذكر.\nلكن الرجل كذلك له مركز ويعمل أستاذاً جامعياً في جامعة عسكرية في ميونخ حيث مركز التعصب اليهودي.\nوالمرحوم أبو سليم كان صديقاً عزيزاً للسيد (هوف هاينز المانى الجنسية) الذي يتحدث اللهجة المصرية.\nلكن صفة أخرى للرجل تصبح مفتاحاً.. فالسيد هاينز هو صديق عزيز لشريف حرير أول قادة تمرد دارفور.\nوحرير حين يجلس في القاهرة ليقدم محاضرة للسودانيين هناك عام 1995م يعتذر عن الحديث بالعربية لأنه لا يعرف العربية.\nوالأمر ليس تاريخاً.. فانفجار الدمازين في الشهر الماضي سيدة والسيدة هذه التي تنحدر من الأنواك وتستبدل دينها الإسلامي بدين آخر تحمل جواز سفر «ألمانياً».. نعم..\nوليس تاريخاً.. فالأمر القريب هو أن زحام الأحداث التي تدير السودان يبدأ كل حدث كبير منها من ألمانيا ويعود إليها.\nنيفاشا كانت صناعة ألمانية يكتبها اليكس دي وال بقلمه مع مستشارين ألمان.\nوأبوجا تصنع في ألمانيا هايدلبيرج\nوعام 2004م كانت مدن هانوقر وهايدلبيرج ومعهد ماكس بلانك أسماء تصبح دارفورية لكثرة تردد كلمة دارفور هناك.\nوالمدن هذه تحتضن كل نشاط المعارضة السودانية.\nليلتقي القوس الموشى حين تكون جامعة هانوقر أشهر مرجع قانوني في العالم هي من يقوم بوضع مشروع المحادثات «أبوجا ونيفاشا وغيرها»، وحين يكون الرجال هناك الذين ينكبون على كتابة المشروعات هذه «وحتى مشروع أولى لدستور السودان» كلهم يهوداً من إسرائيل.\nومسؤولة الكنائس في الاتحاد الأوروبي تعمل لعشرين سنة متفرغة بجبال النوبة في السودان.\nوالمرأة هذه الآن ترعى ثلاثمائة منحة دكتوراة لطلاب التمرد حصرياً وتقدم مثلها لجهات تمرد أخرى.\nكل هذا يصبح له معنى حين نجد أن شمس يوم أمس الأربعاء كانت تشهد لقاءً سرياً لديبي وخليل إبراهيم ونائبه دوسة.\nثم .. من بعيد.. مستشار (ألماني)!!\nوالأسبوع الأسبق المدعي العام (الألماني) يتبنى كما قالت الصحف دعوى جديدة ضد السودان.\nالاستخبارات العالمية لا تمنع عنك معرفة «ماذا يجري».\nما تمنعه المخابرات عنك الآن هو معرفة «لماذا»\nو العدو الأقل عداوة للسودان هو إسرائيل وأمريكا..\nوالعدو الأوسط عداوة هو الشيطان.\nوالعدو الأعظم عداوة للسودان هو المخابرات الألمانية.\nوما يصنع كل التمرد في السودان ومنذ السبعينيات.. وبدقة وصبر شديد هو المخابرات الألمانية.\nودون أن يشعر أحد..\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الخميس 22 سبتمبر 2011 - 9:57\nمعلومات قيمه مشكوووور اخي الكريم\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الخميس 22 سبتمبر 2011 - 10:42\nشكرا وما يوحاك اعظم والاختبار الحقيقى الان فى الامم المتحدة\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الأحد 25 سبتمبر 2011 - 5:41\nاحيانا احول ان اربط بين اهتمام المخابرات الالمانيه المعاديه لسودان فاذهب الي كلمه سياره اسكوده الالمانيه ورقم 9 في اللغه النوبيه OSKODA\nلكني لا اجد علاقه الافي اللفظ وايضا اقراء بعض كتب تفسير اسلاميه للنبؤات المزكوره في التورات والانجيل وايضا لا اجد شي عن هذه العلاقه ويظل البحث جاري حتى قرات مقال اسحق\nاخي علي هل تعريف سر العلاقه المعاديه\nعدل سابقا من قبل المحجوب في الأحد 25 سبتمبر 2011 - 7:58 عدل 3 مرات\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الأحد 25 سبتمبر 2011 - 7:25\nوتجنيد المخابرات الالمانيه يتم في نار هاديه لاتسلق حتى البيض\nيكون من نوع تحضير الاقليات على الماسونيه\nحتى ولوكان لك فكر اسلامي\nوكل مايحرك هذه الخيوط هو تقسيم المنطقه\nلان الالمانيه لم تكون حاضره عند تقسيم العالم العربي\nوعند فصل مصر من السودان\nوايضا نوع التحضير هو تمزيق اهل المنطقه\nوتمزيق يكون من النوع الخبث هو تمزيق العقول\nلان تمزيق العقول يعني تمزيق الدين\nلان تمزيق العقول يعني القبليه والعنصريه والشعور بدونيه\nلهذا كان تمزيق العقول قبل تمزيق الارض\nوكل ذلك يتم بعد ان تم مخاطبه العالم باللغه العالميه\nوللغه العالميه اليوم ليس الانجليزيه بل للغه الصوره\nعدل سابقا من قبل المحجوب في الأحد 25 سبتمبر 2011 - 9:52 عدل 4 مرات\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الأحد 25 سبتمبر 2011 - 7:48\nشكرا علي باشا مواضيعك مميزه والله وكلامك موزون .\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الأحد 25 سبتمبر 2011 - 11:02\nاسف على الرد المتاخر التحية لك اخى محجوب والتحية لاستاذى اسحاق\nهل تصدق انها من اضعف المخابرات فى العالم لدرجة ان المستشار الألماني الأسبق هيلموت كول يسخر من مخابرات بلاده ويقول إنه يقرأ في الصحف أكثر مما يحصل عليه من معلومات من الجهاز. قبل ذلك تدخلت المخابرات الألمانية عملا بمسؤولية ألمانيا التاريخية تجاه إسرائيل بسبب "جرائم النازية بحق اليهود" وقامت بالتوسط بين حزب الله لبنان وإسرائيل. وكانت النتيجة تبادل رفات مقاتلين وجنود\nهى ازرع وكالة المخابرات الامريكية ورئيسها السابق 1985 حتى 1993 يهودى الديانة\nموضوع: رد: المخابرات الالمانية الأحد 25 سبتمبر 2011 - 12:43\nue]ze=24]شكرا الاخ علي\nاذا هي ازرع[/size]