Bibo Bourgi gagne et l'etat cache tout\nL’Etat perd devant un tribunal international face à Bibo Bourgi…et cache tout\nL'agent judiciaire de l'Etat a-t-il caché la défaite judiciaire de l'Etat dans son procès contre Bibo Bourgi ?\nL’Etat a, pendant plus de 8 mois, caché sa défaite judiciaire du 24 octobre 2019 dans l’affaire Bibo Bourgi, présumé complice de Karim Wade dans le procès de la Cour de Répression de l’Enrichissement Illicite.\nL’agent judiciaire de l’Etat, Felix Antoine Diome, a-t-il caché au gouvernement la décision de la Cour arbitrale des Nations Unies condamnant l’etat du Sénégal dans l’affaire l’opposant à Ibrahim Aboukhalil dit Bibo Bourgi ?\nLe tribunal arbitral Internationale saisi dans la cadre de la Commission des Nations Unies pour le Droit Commercial International (CNUDCI), a non seulement déclaré que le jugement de condamnation de la CREI violait le droit international, le droit à un procès équitable mais a également déclaré que les personnes poursuivis dans le procès de Karim Wade devant la CREI ont été victime d’un deni de justice procédural et substantiel.\nAinsi la décision de la Cour de Répression de l’Enrichissement Illicite a été jugée comme un acte illégal et illicite engageant la responsabilité internationale de l’Etat du Sénégal qui n’a pas respecté ses obligations internationales en matière judiciaire.\nCette cour arbitrale des Nations Unies a également condamné l’Etat du Sénégal à payer a Bibo Bourgi plus de 100 milliards de FCFA d’indemnités de dommages et intérêts et déclarée illicite et illégale toutes les mesures de confiscation ordonnées par la CREI des avoirs, des biens, des sociétés, des comptes en banque et des appartements de Bibo Bourgi.\nL’Etat du Sénégal et ses thuriféraires notamment l’ancienne ministre de la justice et éphémère premier ministre Aminata Touré, l’ancien procureur adjoint et de la CREI /actuel agent judiciaire de l’Etat Antoine Felix Diome ainsi que les avocats de l’État qui avaient beaucoup communiqué ont étrangement caché aux Sénégalais ce jugement arbitral.\nLes sénégalais découvrent aujourd’hui que l’ancien Garde des Sceaux, Aminata Touré et ancienne premier ministre, avait donc non seulement menti lorsqu’elle affirmait dans les médias que l’Etat avait récupéré des avoirs prétendument volés par l’ancien régime.\nMais le plus grave est qu’elle et le gouvernement du Sénégal ont dans leur entêtement à vouloir liquider Karim Wade, à travers Bibo Bourgi et consorts réussi au final à faire condamner et humilier l’Etat qui va devoir s’exécuter et payer dans ce contexte de crise économique du COVID-19 pour l’instant au seul Bibo Bourgi 100 milliards de FCFA de dommages et intérêts.\nL’Etat a aujourd’hui l’obligation d’informer les Sénégalais sur la situation des autres procédures en cours engagés par les compagnons d’infortune de Bibo Bourgi.\nCes procédures devant des juridictions internationales vont-elles également donner lieu à des condamnations de l’Etat à des paiements et indemnisations aux personnes condamnées par la CREI au même titre que Bibo Bourgi ?\nSi cela était le cas, la facture de toutes cette ridicule histoire dont aucune preuve flagrante n’a jamais été présenté aux sénégalais risque d’être très salée pour le budget de l’Etat donc le contribuable.\nLe président Macky Sall au lieu de laisser honteusement l’état spolier Bibo Bourgi en mettant en vente ses appartements de Eden Rock dans une vaste opération manipulation et de tromperie de l’opinion, devrait siffler la fin de toute cette farce.\nL’Etat du Sénégal doit avoir aujourd’hui le courage de publier la sentence arbitrale favorable à Bibo et avouer l’échec de toute cette procédure.\nDe la même manière que l’Etat du Sénégal n’avait hésité à faire publier dans la presse les procès-verbaux d’auditions en cours ainsi que l’arrêt de condamnation de la CREI, l’opinion attend qu’il fasse de même avec le jugement de cour arbitrale des Nations Unies du 24 octobre 2019.\nEden Roc : Des pontes du régime ont déjà acheté les appartements de Bibo Bourgi\nZiguinchor : Ce que l’on sait des 6 cas communautaires de Bignona


Rendez-vous au Marathon Vert 2017 - SIB\nAccueil > Actualités > Les dernières actualités > Rendez-vous au Marathon Vert 2017\nRendez-vous au Marathon Vert 2017\nPour la 2ème année consécutive, plusieurs équipes de salariés du SIB prendront le départ du Marathon Vert ce dimanche 22 octobre 2017.\nCourir, en soi, pour soi, c’est bien. Courir pour les autres, c’est encore mieux ! Telle pourrait être la philosophie du Marathon Vert. « Le principe est simple , rappelle Daniel Jeulin, le président de l’Association sportive Rennes Cap Malo. Pour chaque kilomètre parcouru, nous plantons un arbre . »\nEn 5 ans, les kilomètres parcourus par les participants ont permis de planter 488.304 arbres de différentes essences en Éthiopie, en Inde, au Portugal et même à Pacé (France).\nL‘esprit d’équipe, la convivialité, le fairplay, la solidarité et la conduite citoyenne sont les valeurs portées par le Marathon Vert et partagées par le SIB.\n31 salariés sur la ligne de départ\nCe sont au total 7 équipes constitués de 30 collaborateurs et du directeur général du SIB qui participeront cette année aux épreuves du Marathon Vert 2017. 6 équipes se positionneront sur le départ du marathon relais Ouest-France en 5 étapes et 1 équipe pour le marathon duo Mc Donald’s.Venez encourager nos maillots orange !\nFélicitations à nos équipes !


Cycle de vie de l'entreprise | Infonet\nCe guide reprend toutes les étapes du cycle de vie de l’entreprise, de sa naissance à sa cession ou fusion. Mais il s’intéresse aussi aux différentes formes d’entreprises tel que la start-up ou la scale-up.\nUne entreprise, de sa naissance à son déclin passe par différentes étapes. Ce guide a pour ambition de les détailler pour dresser un portrait global du monde de l’entreprise. Alors comment naît une entreprise ? Comment se stabilise-t-elle ? Et quel type de fin envisager quand sonne sa dernière heure ? Une fusion, une scission ?\nCe guide fait aussi le point sur les différentes formes de sociétés que sont les start-up et les scale-up, leurs définition, leurs liens et leurs perspectives d’évolution.\nUne entreprise, de sa naissance à son déclin, connaît de nombreuses étapes. Mais dans quel ordre interviennent-elles et sont-elles un passage obligatoire pour les entrepreneurs ? P...\nLa fusion de plusieurs sociétés est une étape finale du cycle de vie d’une entreprise. Selon l’issue attendue, plusieurs types de fusions existent possédant chacune des caractérist...\nUne start-up est une nouvelle entreprise avec un fort potentiel de croissance et en attente de trouver un modèle économique stable. Définition de la start-up La start-up est ...\nLa cession fait partie du cycle de vie de l’entreprise. Qu’elle prenne la forme d’un héritage ou d’un acte onéreux, cette étape est encadrée par différentes phases formelles prélim...\nAussi appelé jeunes pépites Tech, les scale-up sont d’anciennes start-up ayant trouvé leur modèle économique. Mais cette transition peut mettre des années et n’est pas donnée à tou...\nDe la naissance à la fin d’une start-up, des étapes intermédiaires se succèdent. Mais comment se traduisent-elles ? Et sont-elles inévitables ? De la naissance à la création d...


Brioche Zèbre " Brioche marbrée au chocolat "\nBrioche Zèbre " Brioche marbrée au chocolat "\nQui n'aime pas la brioche avec une bonne tasse de café au lait , de bon matin ou au goûter ... ça me rappelle la bonne brioche que ma maman préparait de bon matin au reveil l'odeur qui envahissait l'appartement , ou à mon retour de l'école je ne pourais oublier ... Une brioche tressée saupoudré de perle de sucre , bien savoureuse aromatisé à la vanille et le zeste de citron . Sans oublier les petits pains au chocolat qu'on faisait à la maison . J'ai déjà testé la brioche tressé au chocolat et amandes , mais cette fois j'ai eu l'idée de superposé des étages de pâte à brioche étalé au rouleau et saupoudré de chocolat en poudre . Le résultat est magnifique . J'en ai fait une brioche ronde et une dans le moule à cake . On découvre ensemble les étapes !!! Cette brioche va triompher sur vos tables le bon goût du chocolat , elle très moelleuse et savoureuse . Des tranches parfaites au découpage ..\n1 œuf plus 1 jaune d'oeuf\n1/2 verre de chocolat en poudre ( j'ai utilisé Nesquik )\nDans une terrine mettez la farine faite un puit mettez le sucre , le sel , la\nvanille l'œuf et le jaune l'huile de côté mettez la levure boulangère dilué\n( moi j'utilise la levure instantané donc je mélangé dans la farine directement .\nVersez le lait tiède rassemblez la pâte , formez une boule couvrez le récipient d'un linge dans une pièce à température et\nlaissez reposer jusqu'à ce qu'elle double de volume .\nDégazez sur le plan de travail et pétrissez en ajoutant le beurre .\nBien faire pénétrer remettez dans le récipient , couvrez et placez au frigo 2 h de temps environ\nune fois elle double de volume .\nSur un plan de travail partagez la pâte en 6 ou 7 part égaux abaissez au\nrouleau à pâtisserie en lui donnant la forme du moule à cake .\nSaupoudrez de la farine pour éviter que la pâte ne colle sur le plan de\ntravail , la pâte moins d'un centimètre .\nPlacez la,première couche dans le fond du moule tapissé de papier\nde cuisson .\nSaupoudrez de chocolat en poudre généreusement !!!\nAbaissez à nouveau une autre couche de pâte dessus et ainsi de suite en\nalternant avec le chocolat en poudre .\nÀ la fin couvrez avec une couche de pâte , badigeonnez avec le lait et\nfaite des traits avec la pointe du couteau sans trop approfondir .\nCouvrez le moule avec un torchon et laissez lever à nouveau .\nCuire au four à 190°C 20 mn environ , la brioche doit prendre une belle\ncouleur dorée .\nÀ la sortie du four , démoulez aussitôt placez la sur une grille et\nbadigeonnez la surface avec de la gelée réchauffé .\nJ'ai mis de gelée de coing faite maison , ne découpez la brioche qu'une\nfois tiédie . Bonne dégustation !!!


Nos vignerons – L'organisation de Défense et de Gestion Mercurey, Bourgogne\nIls partageant une même philosophie\nLa diversité à Mercurey ne se retrouve pas seulement dans les sols et dans vos verres. Si l’appellation comporte une mosaïque de terroirs, la diversité des femmes et des hommes qui façonnent les vins de Mercurey au quotidien est assumée. Diversité de parcours, de points de vue, de méthodes et d’expérimentations.\nDepuis 1923, date de l’institution de l’appellation d’origine Mercurey par le tribunal de Chalon-sur-Saône, l’identité et la qualité de nos vins perdurent et rayonnent au delà des frontières. Au gré du temps, nos vignerons laissent leur empreinte dans la terre et partagent une même philosophie : celle de créer des vins qui expriment toute la complexité du terroir avec équilibre et finesse.\nTout comme les vins de l’appellation, notre groupe de vignerons et vigneronnes est réputé pour sa générosité, son dynamisme et bien sûr, sa diversité. Soucieux et engagés quotidiennement pour protéger la biodiversité et l’environnement, les vignerons de Mercurey ont fait de la préservation de la nature une priorité, afin de laisser une terre saine aux générations futures.\nBons vivants et ouverts d’esprit, les femmes et les hommes qui élaborent les vins de Mercurey sont toujours disponibles pour échanger autour d’une dégustation, d’une visite, d’une balade.


Bonnet de bain bleu en Silicone\nCe Bonnet de bain silicone rond est spécialement recommandé pour la compétition. Sans pli il s’ajuste parfaitement à votre tête pour réduire au maximum les résistances à l’avancement dans l'eau. L’intérieur est anti-glisse, le matériau résistant à la déchirure mais ne compresse pas les oreilles. Doux à porter, facile à mettre et coloré à souhait. Logo Grilong imprimé. Taille classique pour adultes et enfants.


Fiscaliser les gros livrets A: "compliqué mais légitime" - L'Express L'Expansion\nEPARGNE- Selon Philippe Crevel, président du Cercle des Epargnants, fiscaliser certain livrets A serait une réforme "compliquée mais légitime."\nPublié le 21/09/2012 à 13:34\nLe Livret A se retrouve, une fois de plus, sous le feu des projecteurs. Le relèvement de son plafond sera effectif le 1er octobre et plusieurs rapports ont suggéré dernièrement d'en modifier le taux ou de le fiscaliser. L'Expansion.com fait le point avec Philippe Crevel, président du Cercle des Epargnants.\nLe rapport Duquesne, remis mercredi au gouvernement, suggère de réviser la manière dont est fixé le taux du Livret A. Si le rapport était acté, les épargnants seraient-ils perdants?\nLégèrement. Le taux de rémunération, 2,25% actuellement, est celui de l'inflation (2%) majoré de 25 points de base. Le rapport propose de garder comme base de calcul le taux d'inflation, et d'y ajouter 10% du taux de croissance nationale. Or la croissance aujourd'hui n'existe pas, c'est même le contraire ! En définitif, le taux du livret A passerait de 2,25% à 2%, soit une économie pour la Caisse des dépôts d'environ 800 millions d'euros. Je comprends ce choix: en temps de crise, le coût de la ressource ne doit pas être trop élevé pour l'Etat.\nLe relèvement du plafond du livret A (de 15 300 euros à 19 125 euros) et du LDD (de 6 000 à 12 000 euros) sera effectif au 1er octobre. Cette mesure est-elle réellement incitative pour les épargnants?\nOui et non. Non, pour les petits épargnants. Seulement 9% des livret A atteignent le plafond actuel et près de la moitié d'entre eux sont des livrets "dormants", c'est-à-dire inférieurs à 150 euros. La moyenne des livrets se situe aujourd'hui autour de 1300-1400 euros, donc bien loin du plafond. En revanche, le dispositif est intéressant pour les foyers qui souhaitent transférer une partie de leur épargne d'un produit à taux à peu près équivalent mais soumis à l'impôt (l'assurance-vie, par exemple) vers le livret A, qui lui ne fait pas encore l'objet de prélèvements sur les intérêts.\nJustement, la Cour des comptes suggère dans un rapport remis juillet au gouvernement de soumettre aux prélèvements sociaux les livret A les plus fournis?\nCette réforme, quoique compliquée à mettre en oeuvre, s'imposerait légitimement. En effet, le manque à gagner pour l'Etat est actuellement très important. Concrètement, il s'agirait de soumettre au régime des prélèvements sociaux, soit 15,5%, les intérêts tirés des dépôts au-delà du plafond. Mais comme nous l'avons évoqué précédemment, cela ne concerne qu'une très petite partie de la masse des épargnants.\n« Fiscaliser les gros livrets A: "compliqué mais légitime" »


Objectif victoire dans le Gentlemen Trophy\nAvec plus d’une soixantaine de bolides sur la grille de départ, l’édition 2011 des Total 24 Hours of Spa peut être qualifiée de plus grande course du monde exclusivement réservée aux bolides de la catégorie Grand Tourisme, et plus particulièrement ceux de la classe GT3.\nUne immense fête du sport auto et de l’endurance à laquelle ne pouvait bien sûr pas rester insensible l’équipe VDS Racing Adventures de Raphaël van der Straten, dont la Ford Mustang FR500 garnit la liste des engagés.\nLauréate des 12 Heures de Hongrie, disputées sur le circuit de Budapest un peu plus tôt dans la saison, la Mustang rouge rayée de bleu et de blanc aura cette fois pour ambition première de briller dans sa catégorie, le Gentlemen Trophy, mais aussi de revendiquer un top 20 au classement général.\n« Il s’agit plus que probablement de l’avant-dernière course de cette voiture, mais nous avons décidé de ne rien changer à notre approche, explique Raphaël van der Straten. Notre équipe veut avant tout ne pas se prendre au sérieux, et se concentrera sur une mission première : croiser le drapeau à damier. L’an dernier, nous avons achevé les 24 Heures de Spa au 19ème rang absolu, soit la 5ème place de notre catégorie, et pour cette formidable édition 2011, nous souhaitons faire aussi bien au classement général, et bien mieux dans la hiérarchie du Gentlemen Trophy. »\nPour parvenir à ses fins, le clan VDS Racing Adventures pourra compter sur un équipage très homogène, avec aux côtés de Raphaël l’inusable José Close, qui va disputer ses… 24èmes 24 Heures de Spa, et deux jeunes loups issus de la monoplace : Benjamin Bailly et Julien Schroyen.\nCes Liégeois ont disputé – et remporté – les 12 Heures de Hongrie en compagnie du propriétaire-pilote de la Mustang FR500 VDS Racing Adventures, ce qui a constitué un superbe galop d’essai en vue du double tour d’horloge des Ardennes.\n« Avec le reste de l’équipe, nous voulions voir dans quelles mesures Benjamin et Julien pouvaient réellement s’intégrer à notre formation, et je dois reconnaître que tout le monde a été séduit, poursuit Raphaël. Non seulement ils vont vite, mais ils sont respectueux du matériel, et surtout, ils ont rapidement compris et apprécié l’ambiance qui règne au sein du team. J’estime que ces deux pilotes, dont le palmarès compte une victoire en FIA F2 pour Benjamin et un succès aux 12 Heures de Spa BTCS pour Julien, méritent qu’on leur donne leur chance. Je suis ravi de les avoir à mes côtés pour ces 24 Heures de Spa. Pas question cependant d’aller titiller le chrono lors des qualifs en prenant des risques inconsidérés. L’important, c’est de se retrouver au départ, et d’accumuler les tours et les heures de course, pour pointer en ordre utile dimanche sur le coup de 16 heures… »\nComme d’autres équipes, VDS Racing Adventures va devoir gérer l’aspect ‘pneumatiques’ lors de cette édition 2011 des 24 Heures de Spa.\nVictime de son succès après le passage à une réglementation faisant exclusivement la part belle aux GT3 et GT4, l’épreuve phare du calendrier belge doit hélas composer avec un nombre restreint d’enveloppes pneumatiques neuves, les différents manufacturiers ayant été quelque peu pris au dépourvu…\n« L’obligation de passer par la pitlane toutes les 65 minutes fait néanmoins notre affaire, explique Raphaël van der Straten. Cela nous permettra d’utiliser des pneus usagers, qui peuvent encore tenir une heure. Pour le reste, cette pénurie de pneumatiques va nous obliger à chausser aussi bien des Dunlop que des Michelin, et pour pouvoir disposer d’un stock de nouvelles gommes, nous avons dû aller jusqu’aux Pays-Bas, en Allemagne et même en Turquie. Ce panachage sera inhabituel, mais nous sommes déjà satisfaits d’être parvenus à cette situation. »\nComme le veut une autre tradition, les Total 24 Hours of Spa débuteront dès ce mercredi après-midi dans le centre-ville de Spa, pour la traditionnelle Parade des bolides et des pilotes.\nEt on se rappelle que l’an dernier, la Ford Mustang FR500 VDS Racing Adventures y avait rencontré un franc succès de curiosité. Le rendez-vous est pris…


Evaluation climatique des Lois - Barbara Pompili\nEvaluation climatique des Lois\nAccueil À l'Assemblée Evaluation climatique des Lois\n10.01.2020 Equipe de Barbara Pompili 0\nDes parlementaires adressent une lettre à Édouard Philippe pour réclamer une "évaluation climatique des lois". Quarante-six parlementaires de tous bords appellent à "élargir l’étude d’impact climatique" des textes de loi avant examen et "un suivi" après vote dans une lettre envoyée vendredi au Premier ministre et à Élisabeth Borne, la ministre de la Transition écologique et solidaire.\nA lire sur le site de Franceinfo en cliquant ici\n"Nous, parlementaires engagés pour le climat, sommes déterminés à faire de l’objectif de neutralité carbone une boussole, et nous devons nous assurer que chaque nouvelle réforme s’inscrive bien dans la trajectoire de l’accord de Paris, qu’il est primordial de respecter si nous voulons espérer conserver une planète habitable", peut-on lire dans un courrier adressé vendredi 10 janvier au Premier ministre Édouard Philippe et à la ministre de la Transition écologique et solidaire Élisabeth Borne que franceinfo a pu consulter. Il est signé par 46 députés, dont Cédric Villani (LREM), Erwan Balanant (MoDem), Matthieu Orphelin (ex-LREM, proche de Nicolas Hulot) et Barbara Pompili (LREM ex-EELV), Sophie Auconie (UDI-Agir).\nLes parlementaires appellent à "élargir l’étude d’impact climatique à l’ensemble des textes de loi ayant un potentiel impact climatique avant leur examen". Ils souhaitent également qu'un suivi soit réalisé après l'adoption des textes et une fois leur mise en application réelle dans une temporalité moyenne de trois ans.\nInstaurer un principe "d’irrecevabilité climatique"\nL'idée étant de "combler un angle-mort du processus législatif : la méconnaissance des conséquences climatiques de chaque loi pendant sa préparation, son examen et son application". À terme, l’ambition devrait être d’instaurer un principe "d’irrecevabilité climatique", autrement dit, de mettre en place "un mécanisme contraignant qui permettrait de rejeter des lois" jugées incompatibles avec la stratégie nationale bas-carbone.\n"Monsieur le Premier ministre, la France, pays qui se veut moteur dans la bataille pour le climat et garant de l’accord de Paris, se dotera-t-elle des outils adéquats pour agir en cohérence avec ses ambitions ?", concluent-ils.\nArticle précédent\tQuestion écrite : Karaté aux JO de Paris 2024 Article suivant\tAccord trouvé sur le projet de loi Anti-gaspillage


les bottes ugg|les bottes ugg sont-elles impermeables|les bottes ugg pas cher|les bottes ugg au maroc|les bottes ugg en algerie|les bottes ugg prix|comment nettoyer les bottes ugg|comment taille les bottes ugg|comment laver les bottes ugg\nEn arrivant sur le site , vous verrez une page avec trois étapes faciles pour créer votre propre blog.5 . Choisir le bon ModelGiven les noms légendaires associés avec pianos , choisir le modèle approprié pour votre maison est loin d'être facile . L'enseignement à distance en Inde a en effet gagné une énorme popularité ces jours surtout parmi les personnes qui travaillent et qui a inciter à étudier plus mais ne sont pas prêts à quitter leur employeur jobs.\nPersonnel des ressources humaines font considérer les femmes chaussures formelles . De nombreux graphistes et les entreprises d'impression viennent souvent avec des brochures d'impression à utiliser comme outils de marketing par les entreprises. Equipé d'un / 2 " entrée de papier 9-1 , le C- 220i accepte facilement lettre ou documents de format légal , et dispose couteaux en acier durables qui acceptent les cartes de crédit , les agrafes et petits trombones . Un autre avantage de jouer au blackjack en ligne est la limite de la table inférieure et bonus offerts par les différents casinos en ligne . Ils apporteront musique et des bougies , des chaises de beauté , et tous les produits à base de plantes nécessaires pour les soins du visage , des manucures et des pédicures.


ANNE GAMBAROTTO ET ROMAIN VIGNE, QU’EST CE QUE VOUS FAITES PENDANT LE CORONAVIRUS\nLe Coronavirus a stoppé net le monde du sport. Et le sport gardois n'a pas été épargné par cela. Plus de compétitions, plus d'entrainement d'équipe. J'ai décidé durant cette période d'aller à la rencontre des sportifs gardois, des coachs gardois, des présidents gardois et des clubs gardois pour savoir comment ils vivent ce moment inédit. Place au couple de coureur à pied du CAB, Courir à Beaucaire Anne Gambarotto qui fait sans aucun doute partie du Top5 féminin gardois et généralement quand Anne court, son compagnon Romain Vigne un des gardois le plus régulier et coach au CAB n'est jamais bien loin...\nJS30: Quel est votre situation actuellement? Ou est ce que vous êtes? Et dans quel état d’esprit?\nRV: On est confiné à la maison avec le petit. Ce n’est pas évident de ne plus avoir d’interactions sociales et surtout familiales.\nAG: Je suis confinée chez moi ! 😰Interdiction pour moi d’aller au boulot, étant en contact permanent avec du monde (opticienne à Châteaurenard). C’est pas évident pour moi, j’aime pas rester sans rien faire !\nAG: Jusqu’à maintenant j’ai continué a m’entraîner mais ça risque d’être plus difficile avec les nouvelles restrictions ! 🤦🏻♀\nJe m’entraîne toujours seule (à cause de mes horaires de boulot qui ne me permettent pas de le faire en club) donc rien ne change pour moi en dehors de quelques footing cool en amoureux qui ne sont plus autorisés pour l’instant. Sinon j’ai mon coach à domicile donc là on change pas une équipe qui gagne ! 😅\nRV: Pour le moment je continue en solitaire ce qui n’est pas forcément facile car on partageait beaucoup nos footings. Mais à la vue des dernières règles il va sans doute falloir trouver un substitut. Les clubs sont à l’arrêt j’ai un créneau où j’entraîne le lundi à Beaucaire et ma propre association à Graveson mais tout est stoppé jusqu’à nouvel ordre bien évidemment.\nRV: Improvisation totale ! Pas de « spécifique » plutôt du Fartlek dans la colline loin du monde.\nAG:Je ne connais pas mon entraînement à l’avance... c’est selon l’humeur du coach 😱 et depuis l’annulation de la finale de cross je ne me projette plus... ça m’a coupé !\nAG: La suite j’ai un brin de mal à voir, pour le moment c’est plutôt au jour le jour en fait... et du coup c’est elliptique à la maison, renforcement musculaire, petites sorties CAP en campagne et lecture... rangement, tri... et un brin de repos quand même ! 😉\nRV: Je pense qu’on en a encore pour quelques semaines d’arrêt... On est avec notre petit du coup pas trop le temps de traîner il faut l’occuper ça prend pas mal de temps !\nRV: La Prom Classic avec mon record sur 10 km partagé en amoureux mais aussi la saison de cross avec le club toujours un bon moment.\nEn tant qu’entraîneur je savoure, autant voir plus, les résultats des coureurs coureuses dont je m’occupe que les mien !\nAG: Mon meilleur souvenir de ce début de saison restera la Prom'Classic à Nice... RP en 38'10" et surtout LA course parfaite du début à la fin, des sensations de fou, une régalade et surtout un merveilleux moment avec mon amour de coach 😍\nAG: C’est de plus en plus flippant ce truc alors soyons sage pour que ça passe au plus vite hein !\nRV: Chacun a notre petit niveau il faut essayer de faire le maximum même si cela n’est pas évident de tout changer de jour au lendemain.\nJ’ai surtout une grosse pensée pour le corps médical en première ligne dans cette guerre.\nAnne Gambarotto Courir à Beaucaire Romain Vigne


Intérieur et extérieur : Le coussin de banc est résistant aux intempéries ! Il est parfait pour une utilisation sur une banquette à l´intérieur ou sur un banc de jardin à l´extérieur par...\nEffet viscoélastique : Grâce à son rembourrage en fibres creuses à effet viscoélastique, le coussin ne s´affaisse pas avec le temps. Il vous assure ainsi une assise confortable, et cela...\nCaractéristiques techniques : Dimensions (LxlxH) : 145x45x8cm - Housse : 100% Polyester - Rembourrage : Fibres creuses - Couleur : Anthracite\n51,90 € −9,00 €\n37,49 € −6,00 €\nWanfor Ensemble de fournitures de mariage pour banquet de mariage/bague de mariage avec perles en dentelle Ivoire coussin pour plage mariage\nUne sangle à l'arrière pour le porteur des alliances. Parfait pour une cérémonie de mariage.\nTissu satiné mat avec nœud à l'avant, design tendance et de haute qualité.\nCoussin d'amour, spécialement créé pour transporter les alliances de mariage en souvenir.\nReposez vos jambes : le repose-pieds gonflable vous permet de reposer vos pieds, soulager vos jambes, et de vous mettre à l’aise après un travail fatiguant ou lors de longs voyages en train, en...\nBon pour la santé : fournit un support adéquat pour les petites jambes et les petits pieds des enfant et favorise la circulation sanguine. Aide à soulager l’inconfort de la position assise...\nCaractéristiques : Utilisable en toutes saisons. Facile à transporter et à utiliser. Le concept universel est adapté à 95 % des modèles. Après le gonflage, il vous procure un espace sûr à...\nDoux et confortable : collage intégral pour éviter qu’il n’éclate, doux et confortable. Coutures de précision, motif ondulé, sûr et respectueux de l’environnement, en tissu épais, grande...\nLéger et portable : il peut être plié et rangé dans un petit sac de stockage une fois que vous en avez évacué l’air. Simple et facile à transporter n’importe où. Absolument parfait pour...\nBeautissu Coussin Banc de Jardin Flair BR - Coussin Exterieur Jardin, terrasse, Balcon – Matelas Exterieur Confortable - 150x50x50 cm - Rouge\n70,99 € −6,00 €\nBoruisX Matelas pour Banquette,Coussin Salon de Jardin Exterieur, Rembourrage Coussin pour Banc,Coussin de Banc Jardin avec Attaches de fixatio,pour balancelle 2 ou 3 Places (120x35cm,Gris)\nVous cherchez un moyen bon marché et efficace de polir vos meubles de jardin, pour ajouter un peu de confort à votre terrasse ou balcon ? Nous avons le produit parfait pour vous. Le grand coussin...\nMatériau confortable : fabriqué en 60 % coton et 40 % polyester. Le coussin de banc est conçu pour ajouter un rembourrage épais et doux à votre banc extérieur. Il est épais, spacieux et...\nAntidérapant : les liens attachés maintiennent le coussin extérieur solidement fixé à vos meubles de jardin. Propriétés de protection : résistant à la décoloration, protection UV.\nLarge utilisation : que vous utilisiez le coussin de banc comme coussin de siège ou support de dos pour votre banc de jardin ou balancelle ou simplement comme coussin de sol ou de salon : ces grands...\n? Plusieurs tailles ? Nos coussins de banc sont disponibles en différentes tailles et sont parfaits pour 2 places (100 cm de longueur) ou 3 places (150 cm de longueur).\n18,98 € −2,02 €\nTISSU PREMIUM: Notre housse de coussin de canapé respectueuse de la peau est fabriquée dans un mélange polyester / spandex plus doux et respirant avec le motif élégant exclusif de 2020. Le tissu...\nPROTECTION COMPLÈTE: En raison de la haute élasticité et du tissu épais, les housses de siège du canapé envelopperont et protégeront entièrement les coussins de votre canapé. Le tissu...\nUTILISATION EFFICACE: Installation et retrait sans effort. En raison de sa respirabilité élevée, nos housses de siège de canapé pour coussins individuels peuvent être utilisées en toutes...\nVARIÉTÉ DE CHOIX: Nous avons une variété de tailles et de couleurs à choisir en fonction de votre style de maison. Nos dimensions sont les suivantes: 1 place (Longueur: 20 "-26", Largeur: 20...\nENTRETIEN FACILE: lavable en machine et lavable à la main au cycle délicat et à l'eau froide. Le tissu de notre housse de coussin de canapé utilise un processus de teinture respectueux de...\n【Hauteur réglable】 La hauteur de ce tabouret de piano peut être ajustée. Vous pouvez choisir une hauteur appropriée à utiliser. Il peut être utilisé aussi bien par les adultes que par les...\n1. Pliable, sans installation: double pliage, petite empreinte, facile à utiliser, installation intégrée gratuite, aucune pièce compliquée et étapes, peut être utilisée directement, en...\n3. Réglable: Le coussin de siège arrière peut être ajusté en fonction de vos besoins, confortable et adapté à divers sports.Cultivez efficacement une variété de modèles, de conception...\n4. Durabilité: L'ensemble du tuyau en acier est fermement épaissi, le tuyau de base épaissi est stable et le tuyau épaissière porte des charges lourdes.La poutre de dalle et le tube de support en...


Je l’attendais depuis longtemps : voilà enfin mon premier essai de la Tesla Model S ! Les sensations sont à la hauteur de la réputation de la voiture : c’est tout simplement la reine des voitures électriques…\nC’est dans un cadre superbe, le château de Thanvillé, que l’équipe de Tesla et Electric Cars ont accueilli quelques privilégiés venus essayer la voiture électrique « qui fait un carton aux Etats-Unis ».\nIl faut dire que les réactions face à cette voiture sont unanimes : elle est magnifique. Et le mieux, c’est qu’elle est 100% électrique ! J’ai tendance à dire qu’elle réconcilie le public avec la voiture électrique. En effet, les voitures électriques peuvent avoir une réputation de voiture « limitée » et « ennuyeuse » dans l’esprit de nos concitoyens (vivement que ça change). Avec la Model S, c’est loin d’être le cas !\nLa voiture mise à disposition pour les essais est une Tesla Model S Performance, avec une batterie de 85 kW. De quoi proposer une sacrée autonomie, 450 km en une charge, pour des performances ahurissantes : le 0 à 100 km/h est abattu en 4s… sans bruit !\nLa Tesla Model S dans un cadre superbe !\nSa ligne est superbe même si je l’aurais choisie plutôt en rouge ! Elle a un look sportif et raffiné.\nL’intérieur est plutôt soigné et si la qualité perçue est plutôt bonne d’une manière générale, on n’est pas encore au niveau des belles allemandes. Par exemple, la ceinture à l’arrière coulisse avec un peu de mal. Rien de grave en soi, mais certains détails de finition pourraient faire l’objet d’un peu plus d’attention dans une voiture de ce niveau de prix.\nLa banquette arrière de la Tesla Model S\nC’est le moment de prendre le volant. La console centrale tactile très imposante permet de régler l’ensemble des réglages de la voiture : hauteur des suspensions, puissance du frein moteur, etc. Le tout, en étant connecté en 3G, voire en Wifi si vous êtes d’un réseau (donc à l’arrêt). Il est même possible de naviguer sur le web, l’écran est suffisamment large pour ça !\nLa voiture est assez basse et du coup le toit me paraît assez proche par rapport à ma LEAF ! On est sur une voiture plus sportive, c’est indéniable. J’enclenche le mode Drive et je démarre. Pas de bruit, c’est top !\nJe laisse passer quelques voitures, leur laissant de l’avance afin de pouvoir juger de l’accélération de la bête : wow, ça arrache ! On est très vite en excès de vitesse, il ne faut que quelques secondes pour ça ! Du coup, sur route ouverte, c’est presque frustrant, on a l’impression d’avoir un magnifique jouet mais de ne pas pouvoir l’utiliser à fond !\nMon essai a duré une dizaine de minutes et ça a été du pur plaisir : la voiture accélère fort, tient vraiment bien la route, freine efficacement. Le frein moteur est bien dosé et la récupération d’énergie semble optimale, du coup dans la plupart des cas il suffit de lever le pied de l’accélérateur pour freiner.\nLa pédale du frein m’a semblé étonnamment « douce », j’imaginais un freinage plus mordant, plus brutal. Néanmoins, un test de freinage d’urgence m’a permis de me rendre compte que ça freine fort quand on se jette sur les freins !\nCe qui est bluffant, c’est également la tenue de route de la voiture. J’avais l’impression que la voiture restait collée au sol, à plat. On sent que les imposantes batteries sont sous le plancher et viennent abaisser fortement le centre de gravité.\nAu final, les impressions de conduite sont vraiment très bonnes. Je pense qu’elles doivent bluffer les propriétaires de Ferrari ou de Porsche qui trouveront dans la Model S une voiture aux performances proches de leur bolide… sans bruit ! Ça doit leur faire bizarre et à priori certains ont déjà passé commande…\nTerminons le compte-rendu de cet essai par une information que je n’avais pas concernant la recharge : les Model S livrées en Europe sont équipées d’une prise de Type 2 et non du connecteur propriétaire de la marque comme aux USA. La voiture essayée étant un modèle US, je n’ai pas pu prendre la photo du connecteur.\nConcernant les SuperChargers, Tesla compte en installer le long des autoroutes en France, à raison d’un tous les 300 km afin de permettre aux propriétaires de Model S de circuler sans problèmes d’autonomie. La recharge y sera gratuite pour eux et Tesla envisage également d’ouvrir ces chargeurs à d’autres véhicules. Ce sera payant pour les véhicules non-Tesla et ils ne rechargeront certainement pas à la même puissance !\nPour conclure cet essai, je dirai que ceux qui peuvent se payer une belle Audi ou une Mercedes haut de gamme devraient essayer au moins une fois une Model S… je suis certain que la moitié d’entre eux changerons d’avis ! En tout cas, si j’ai un jour les moyens, je sais ce que j’achèterai comme voiture :-) La version essayée étant tout de même affichée à un tarif de 100 000 euros…\nVoici mon essai en vidéo :\nLa banquette du coffre de la Model S ne conviendra pas à tous les gabarits !\nLes jantes de la Tesla Model S\nLa ligne superbe de la Tesla Model S\nL’arrière de la Tesla Model S\nLa Tesla Model S est l’une des voitures électriques les plus abouties\nL’avant plongeant de la Tesla Model S\nD’abord bravo et merci pour ce test.\nSi je puis me permettre un ou deux conseil sur la vidéo.\n1) Enlevez le générique au début. Ca sert à rien (c’est même plutot penible) et ça fait très 20ème siècle (un peu vieillot quoi). Mettez le à la fin si vous voulez remercier des partenaires ou autre.\n2) Bon la prise de son est raté. Ca arrive. Ben la prochaine fois vous ferrez attention à bien régler le niveau pour que ça ne sature pas.\n3) S’il vous plais, sous mixez la bande son :)\nEt/ou si vous avez un logiciel de montage mettez un « gate » (cad que le son de la musique se baisse tout seul quand il y a de la voix).\n4) Par ailleurs je vous suggère de monter les fréquence aiguës pour rendre la voix plus intelligible (a partir de 1kHz)\nVoilà c’est des petits détails sinon c’est super merci.\nTesla renforce le blindage de sa batterie avec du titane.\nLe béton se fait pulvériser!! Waouww\nC’est l’armure d’iron man qui protége la batterie ;-)\nMise à jour du prix d’une Tesla de 302 chevaux et 60 Kwh!!!\nJ’ai un train de retard, où se trouve en France un Tesla center digne de ce nom et est-ce qu’il a un Tesla Ranger disponible. La question reste entière, où se fait le suivi mécanique. Juste un exemple pour revenir sur terre : cette voiture a certainement un faisceau électrique multiplexé. Excepté les petits ennuis que soigne en direct une valise de diagnostic, il y a aussi les gros problèmes. Posez la question à votre garage habituel, au vu de l’embarras que vous constaterez, vous soupèserez l’épaisseur du problème.\nSur la question freinage, cette voiture pèse plus de 2 tonne, il faut apprendre l’expression du carré de la vitesse pour pouvoir parler du sujet. J’attends toujours les valeurs officielles du freinage de cette auto, sur la base bien sûr de 130 km/h, valeur de référence de l’ensemble des constructeurs (et non pas une valeur à 100km/h, cela c’est comme si vous disiez ma voiture consomme 5l au 80 km encore là c’est proportionnel en freinage ce n’est pas cette expression.)\nAvant toutes polémiques, des chiffres, après on peut en discuter.\nc’est bien ça qui m’a fait hésiter… Sans vouloir faire de mauvais esprit , j’ai du mal à comprendre qu’il puisse exister un nouveau modèle de e-distribution et e-SAV qui balaie d’une main ce qu’un siècle d’automobile a mis à construire. J’avais amené mon carnet de chèque à Thanvillé, cet automne. Et quand j’ai demandé :\n-comment ça se passe pour les plaquettes de frein ? par exemple ,\nje me suis entendre dire:\n– vous changez souvent de plaquette, sur votre voiture ?\nEt pour ma moto, Zéro en panne, la réponse a été\n-renvoyez nous la à Amsterdam dans le carton d’origine…(sic) . Ben voyons…\nJe pense que le vrai talon d’Achille de Tesla n’est ni l’autonomie, ou le prix, ou même la taille de l’écran plus accaparant que le pare brise… et donc dangereux, non c’est d’expérimenter, en plus d’un nouveau concept technologique, un concept de e-distribution et e-maintenance du type « Big Brother connaît votre voiture mieux que vous » qui n’est pas encore prêt à être accepté par le consommateur français.\nMais si en plus ils sabrent la prévente…Dommage car c’est vraiment un engin EXTRAORDINAIRE. Surement… un jour !\nL’ histoire décevante de l’achat d’une voiture présentée comme exceptionnelle.\n4 000 € d’acompte, 15 mois d’attente et annulation de la livraison quelques heures avant celle-ci.\nUne fois l’acompte versé et le contrat signé, le début de l’enfer de la non-communication commence.\nJe n’ose pas imaginer la complication à joindre une personne en cas de panne, même la plus minime.\nD’autant plus que le lendemain, je devais partir avec pour les vacances de Noël avec toute la famille.\nDifficile de prendre contact avec Elon Musk, patron génial de Tesla, car l’équipe européenne verrouille tout.\nVidéo d’une Tesla en condition hivernale.\nEt hop voilà le 2ème superchargeur ouvert en Hollande + les 6 en Norvège!!!! Déjà 8.\nEncore quelques jours et les 2 SC en Allemagne seront terminés!!\nLes suivants? Genève et Zürich?\nLes superchargeurs se rapprochent à grand pas!!\nBonjour d’ici peu Hertz va proposer a la location cette voiture donc pour ceux qui voudront tester le joujou … ;)\nDonnées fournies par Tesla.\nLe poids gagné sur la 60 Kwh par rapport à la 85 kwh est de : 83 kilos!!\n85 Kwh = 2108 kilos\n60 Kwh = 2025 kilos (gain conso 7 à 8%)\n@Petrus @Yoann NUSSBAUMER (Bonne affaire) ;-))\n« Personnellement, je me suis déclaré sur votre forum sous ma véritable identité, donc je prends l’engagement de faire un don sonnant et trébuchant à votre site, si vous arrivez à me démontrer la véracité de cette info, + de 300 commandes première quinzaine de septembre, qui en soi, doivent correspondre dans les prochains mois à autant d’immatriculations. Dans la bêtise, il faut des limites, dans cet esprit, je vous propose si vous avez un avis contraire, d’argumenter avec des garanties.\nNorway Nov. YTD %\nTesla Model S 527 1.433 20\nC’est plus que 300 Tesla par mois!! ;-)\nPour avoir eu la chance d’essayer ce véhicule, je confirme qu’il est très impressionnant. J’étais propriétaire d’une BMW M5 (de 92 de 315ch) qui marchait déjà fort mais là … la puissance m’a cloué au siège et elle vient tout de suite.\nLe seul reproche que je ferai à cette voiture (outre le prix mais bon vu la finition cela parait logique)c’est le nombre d’instruments de bord qu’on doit regarder.\nJe m’explique: je ne l’ai essayé que 30 min donc peut être est-ce une question d’habitude (et j’avoue que j’étais concentré sur la route ne voulant pas abimer la bête) mais l’énorme écran tactile et les instruments digitales de bords renvoient une somme très importante d’informations qu’il est très difficile de gérer en même temps que sa conduite !\nLe Monsieur qui me faisait essayer le véhicule me montrait les différentes options sur l’écran tactile (google, gps, réglages des différents paramètres de conduite) et j’avoue que j’étais perdu. Impossible de conduire et de se concentrer sur la tablette en même temps.\nJe pense serieusement qu’à trop vouloir en faire on complique la vie du conducteur, c’est un peu l’optique de Peugeot en ce moment avec ces modèles 208 et 308.\nSinon rien à redire, j’ai été TRES surpris par LES coffres avant et arrière qui sont immenses ! (le coffre arrière donne l’impression que la banquette arrière est rabbatue… mais en fait non !)\nA essayer d’urgence si vous avez la possibilité ;)\nNéanmoins on peut se faire une idée de la tendance des commandes confirmées en regardant la progression numérique des numéros de série attribués à chaque véhicule sur les deux derniers mois. Ce numéro VIN est fourni à chaque client un fois la commande confirmée et l’approvisionnement des pièces du véhicule en cours.\nCi après (encore en anglais désolé ) un lien extrait du forum officiel TESLA où les clients qui le souhaitent, communique leur VIN ce qui permet d’avoir une idée de la progression des commandes fermes en cours :\nJe ne suis pas pour ou contre.\nJ’ai déjà écrit cela :\n« Personnellement, je me suis déclaré sur votre forum sous ma véritable identité, donc je prends l’engagement de faire un don sonnant et trébuchant à votre site, si vous arrivez à me démontrer la véracité de cette info, + de 300 commandes première quinzaine de septembre, qui en soi, doivent correspondre dans les prochains mois à autant d’immatriculations. Dans la bêtise, il faut des limites, dans cet esprit, je vous propose si vous avez un avis contraire, d’argumenter avec des garanties. Mon propos n’est pas une attaque des VE, mais vraiment un ras le bol des informations qui n’ont ni queue ni tête et dont vous vous faites l’écho. » A ce titre à la date d’aujourd’hui, l’ensemble des sites consultés reprennent mot pour mot les mêmes infos avec à 50/50 soit le terme immatriculations, soit achats, bizarre non. Mon commentaire garde sa pertinence, à vous de travailler.\nEn France vous avez le document officiel des immats qui s’appelle la 3A, tous les constructeurs l’achètent et ils le traduisent dans leurs données commerciales. Pour info c’est la copie du fichier de la préfecture (en vente libre). Allez chercher cette info et après on en discute (France et Norvège recherchez la même source).\nJe vous conseille aussi d’aller chez un concessionnaire pour vous renseigner sur les conditions de vente d’un véhicule en France, les conditions commerciales sont codifiées et réglementées, quelques soit sa provenance ( y compris la Californie). Pour la petite histoire, je pourrais aussi vous raconter le détail particulier d’un super car avec retournement de tendance et les chèques de réservation (XJ 220) ceci pour être plus près des réflexes Tesla motors.\nAutre point, je vais essayer de me mettre à votre niveau. Vous n’avez pas lu l’article de Michel Armand, il dit : taux de risque d’incendie 1 pour 10000. Ce n’est pas énorme, mais vous pouvez constater que cela correspond grosso modo aux nombre d’immats consolidées (je parle des vrais chiffres).\nConcernant l’incendie, Il n’y jamais eu de choc avec un objet sur la route. Dans le cas contraire, Tesla aurait fait des pieds et des mains pour obtenir un cliché, même à la façon de Paris Match (une boule de pixels noir diffus !!). Le capot avant est lacéré non pas par un choc mais par l’intervention des pompiers pour atteindre l’origine du feu (hache et disqueuse). Merci pour l’info du compartimentage, c’est pas un plus, c’est une obligation technique, il faut atterrir fox.\nVraiment, que vient faire dans la discussion, l’attaque en règle des constructeurs Allemand, pour quelle démonstration ?\nFreinage, il existe un référentiel précis (officiel) pour comparer les distances. Toutes interprétations encouragent le mensonge, cherchez du côté du carré de la vitesse et vous trouverez la solution vous-même.\n« Reportage » vous parlez certainement des caricatures trouvées sur le net, sur le même ton, mais pour moi, d’une façon absolument officielle, Top Gear (BBC) fleuron des émissions automobile, ils ont pris au mot Tesla, sportive OK !! donc on l’essaye comme tel (le Roadster) résultat procès, 50 km, ça énerve. La garantie bidon des batteries, même combat, même résultat, plusieurs procès (UK).\nMoi, je veux bien tout ce que vous voulez. Vous transmettez par le biais du forum un véritable essai et à partir de là, on le discute habilement. Encore une fois, pas pour pas contre, mais pour discuter, il faut amener de la matière. Vous avez dans le forum, sur un autre sujet, l’intervention de « bataille » c’est à mon sens, un des meilleurs billets du forum sur l’esprit VE.\nVous avez eu en primeur le détail de l’arnaque des 300 commandes Norvégienne, à suivre les chiffres de la capitalisation boursière et aujourd’hui la découverte d’un des aspects des accus (toutes marques confondus).\nles risques de combustion des batteries de voitures électriques et hybrides rechargeables sont bien connus, particulièrement celles utilisant la technologie lithium-ion. En cas de surcharge, de choc, ou de forte augmentation de température, une des cellules peut s’embraser et enflammer la batterie entière. Si le risque d’incendie existe lui aussi sur un véhicule thermique, la combustion des batteries lithium-ion présente en plus l’inconvénient de dégager un gaz potentiellement morte, le fluorure d’hydrogène.\nDans un article du Monde daté du 29 juin 2011, Michel Armand, chercheur en électrochimie au CNRS, vous donne toutes les précisions et vous pourrez vous rendre compte, que certains constructeurs sont en short, ce n’est pas faute d’avoir prévenu, c’est une réalité incontournable, à cette date en 2011 Renault avez répondu, à la commercialisation nous aurons la solution, personnellement j’attends toujours.\nPetit aparté dans votre discussion. J’aimais déjà beaucoup la Norvège, je crois que je vais l’aimer encore plus…\nMerci pour les éléments, ok pour le designer, à vrai dire, il a repris une étude Fisker. Au départ je pensais à Ian Callum DB7 DB9 Jaguar XK. Pour la calandre, erreur de ma part, par contre les prises d’air sont très importantes, les freins ?\nCôté freinage, la comparaison se fait toujours à 130 km/h pour la vitesse la plus élevée. Il serait intéressant d’avoir cette donnée, car toutes les voitures sont testées à cette vitesse y compris les Hybrides.\nSur la partie autonomie, je suis comme beaucoup de personnes, à la recherche des vraies données. Je fus tenté par une hybride, j’ai un parcours type : 550 km semaine, 1/5 Paris, 3/5 route, 1/5 autoroute. Route et autoroute, nous somme 4 à bord avec un coffre plein environ 80 kg, en semaine Paris nous sommes 2. Pris sur les données OBD à la révision des 30000 km de ma Latitude Renault (150 dci) j’ai relevé 5,7 L de conso moyenne. Ces chiffres sont vérifiables, car les trajets sont strictement identiques chaque semaine. Pour la petite histoire, lors de mon achat (Latitude) j’ai extrapolé les données Renault à partir de l’Espace qui était mon véhicule précèdent et par calcul, j’avais trouvé une différence de 1,3L, c’est très exactement ce que constate d’une façon pratique. Conclusion, la Prius n’a pas satisfait mon cahier des charges (plus l’effort à faire pour la perte de volume même avec la +, plus grande, mais hors de prix, cette fois.)\nSur mes calculs en électrique, je suis très loin de cette rigueur de calcul et j’ai un regard bon enfant pour arrondir, malgré cela je suis déjà très loin des chiffres que je peux lire à droite, à gauche.\nMagazine automobile UK, essai routier en Californie avec régulateur mis sur 105 km/h : 380 km, (360 km plus le kilométrage estimé avec le reste de la charge) c’est suite à ce genre d’information que je souhaite prendre connaissance d’un véritable essai, force et de constater, qu’il n’y a pas grand-chose.\nCas pratique : avec une Tesla, je pars de Pont l’Evêque direction CDR, voyage pour ma société, estimation km « 230 », si embouteillage en RP je vous laisse libre d’extrapoler. J’arrive à CDR, deux possibilités : parking longue durée (pour 15 jours c’est ce que je fais systématiquement) si nous sommes en été avec la Tesla, dehors, si hiver, parking souterrain : dans ce cas, le prix c’est une blinde, passons. Il reste dans le meilleur des cas 30% à 40% de charge. 15 jours après, à mon retour, si la charge est descendu en dessous d’un certain nominal, mes accus sont morts. Mais mon cher Monsieur, vous avez la garantie, que nenni, rien du tout, la garantie porte sur l’intégrité des performances, la règle des 20% que l’on retrouve d’ailleurs sur les autres VE. Résultat, on met un fil à la patte de la belle, elle devient connectée (liaison internet), pas pour le confort mais par nécessité, sachant que ce service (dans notre cas « alerte ») n’est disponible qu’à certains endroits de la planète, d’ailleurs un Californien ne sait même pas que nous existons.\nConclusion d’un test allemand : autozeitung\n« Dans notre test, la Tesla Model S est en tête. La nouvelle Mercedes S-500 et la BMW 7 Li se partage la deuxième place. »\nLa Tesla bat le top des luxueuses allemandes!!! C’est tout dire!!!\nJ’ai pris quelques précautions dans mon billet précédent, faisons en sorte que cela ne soit pas une démarche vaine, EPA « style » ADEME, consommation « consolidée ». D’une façon générale, j’estime qu’il faut une rupture pour les nouvelles technologies, à titre d’exemple, ce ne sont pas les constructeurs d’avions à hélice qui ont assuré le développement des avions à réaction.\nPour Tesla, j’oscille entre deux avis, véritable révolution, ou poudre aux yeux marketing, superbement orchestrée par un homme d’affaires avisé (Paypal). Quand je vois la capitalisation boursière d’une telle société, j’ai d’énormes questions.\nQuelle est la société d’ingénierie qui travaille pour Tesla, certainement des petits génies car ils sont capables de maitriser les températures des accus sur le chaud et le froid, Chevrolet devrait les contacter, eux qui ont développé une usine à gaz pour garder cette maitrise sur la Volt.\nSur quelle banque d’organe travaille Tesla, car imaginer que l’ensemble de la construction repose sur de la création est impossible à mes yeux (en dehors de la partie électrique). Une DB7 Aston Martin, que je connais bien repose sur un bureau d’étude de renom et des pièces Ford (cela concerne les petites productions).\nA ce jour, je n’ai pas trouvé un véritable essai digne de ce nom (conso), je suis preneur. Je parle d’un essai, pas d’un publi-redactionnel et évitons le pathétique d’un client qui fait un calcul de rentabilité avec un financement sur 7 ans à plus ou moins 4%, restons sérieux. Au fait, vous constaterez que sur l’aspect conso tous les constructeurs trichent sauf Tesla ! J’ai volontairement neutralisé les chiffres donnés par l’ancien numéro deux de la boite (qui a quitté le navire).\nQuelqu’un pourrait me dire, cette fois je cherche vraiment, qui a dessiné cet auto, je crois reconnaitre un coup de crayon.\nDans ce domaine, je cherche la raison d’une aussi importante prise d’air (calandre), style carpe qui cherche de l’oxygène (Peugeot sont les champions de ce style, mais c’est du thermique).\nJe suis curieux des distances de freinage, j’ai eu une telle surprise il y a quelques années avec les résultats de la Prius (pour certains comme on disait à l’époque, vitrine technologique) ben… l’équivalent d’un 4×4 des années 80 pour le premier modèle, très exactement 75m, 10m de plus qu’une Laguna.\nTesla s’adapte pour le grand froid européen et pour la type2!!\nCertains commentaires me laissent rêveur, revenons sur terre quelques instants pour cette auto. Un organisme américain EPA style l’ADEME pour nous, a testé le véhicule (85 Kwh). Dans le meilleur des cas, avec une météo très clémente, ils ont obtenus 425 km. Suite aux informations de Chevrolet qui admet des baisses de performances de -40% par grand froid sur sa Volt (côté batterie), le patron de Tesla a déclaré que le phénomène était bien réel, mais que sur ses voitures c’était -20%. Sur ces informations, et sous nos latitudes, je prétends que l’autonomie réelle consolidée de cette auto est de 340/248/165 km ceci au regard des trois puissances. Donc pour la 85 Kwh 340 km + ou – 20 km. L’engouement non contrôlé pour cette auto, me fait penser au 2,5L au début de la Prius (d’ailleurs certains le faisaient vraiment) mais maintenant on s’aperçoit qu’une famille sur autoroute avec un peu de bagages, c’est plus de 8L, cherchez l’erreur. Si vous avez des infos techniques complémentaires, je suis preneur.\nAcheter cette voiture au prix qu’elle coute pour en avoir l’utilité deux jours par ans, ca ne ferait un peu mal au … portefeuille.\nAprès je n’ai jamais dit que 300km d’autonomie posait un probléme (mais que c’était l’autonomie sur laquelle on pouvait compter sur autoroute) a condition d’avoir un réseau de super-chargeur suffisamment dense, ce qui est loin d’être le cas aujourd’hui, donc j’attendrais de voir, je veux bien payer une voiture 75K€ mais a condition de pouvoir voyager avec partout, au moins en europe et pas me retrouver en rade au bout de 300km.\nQuand au gros réservoir électrique, c’est trop cher pour le service que ca rend, pour les rares occasions ou j’en aurait besoin je trouverais bien une solution avec les 50K€ économisés par rapport a une Leaf par exemple. De quoi se payer un paquet de places de trains ou d’avion.\nCeci dit c’est clairement un bel objet, mais fait pour ceux qui ont trop d’argent, donc pas pour moi.\n« Ma moyenne est très faible » Nous sommes d’accord que pour vos 363 jours par an, la Tesla dépasse vos besoins avec ses +-500 Km d’autonomie en usage courant!!!\nReste 2 jours ou vous auriez un MAIS SI!!!\n« Mais quand je part en vacances » Voila l’extrême!! 2 jours par an! Ok, analysons!\n« Tenir une moyenne de 130 pendant plusieurs heures » (c’est à dire 2 h puisque vous faites la pause! Donc aucun soucis pour recharger!)\n« Pose recommandés toutes les deux heures bien entendu » Nous sommes d’accord, le temps du café, et de la recharge donc toujours aucun soucis!\n« l’autonomie pratique réelle de la tesla ne dépasse pas 300km » Quand bien même, pour 2 jours par an c’est a dire votre allez et votre retour de vacances, même 300 Km sont suffisant pour votre pause café et recharger!\n« Avoir 400km d’autonomie en utilisation urbaine/périurbaine n’a aucun intérêt » En fait 363 jours par an c’est +-500 Km! Qui peu le plus peu le moins!! Beaucoup ont un gros diesel pour faire 50 Km par jour!! Pourquoi pas un gros réservoir électrique, pour les AU CAS OU et les MAIS SI!!\nLe tout est définir ce qu’on appelle rouler tranquille!\nUne Tesla Model S parcourt 681 km sur une charge!\nMais a 40 km/h de moyenne!\nCa donne quoi a 130 sur autoroute? 300km grand maximum?\nOui, oui en résumé c’est pas compliqué :\n1. Celui qui roule tranquille dépassera l’autonomie annoncée!\n2. Celui qui roule normalement, et respecte les vitesses autorisées se rapprochera de l’autonomie annoncée!\n3. Celui qui roule comme un bourrin sera +-25% en dessous de l’autonomie annoncée!\n3. Celui qui roule comme un gros gros gros bourrrrinnn et qui dépasse de loin toutes les limites de vitesse (et qui va perdre son permis) sera +-40% en dessous de l’autonomie annoncée! Sans blague!!\nUn réservoir pétrole ou électrique, reste un réservoir!! Tout comme les voitures à pétrole!!\n(suite)…Zoé et Leaf…qui ont cohabité sur le COW, dimanche dernier.\nDonc pour en revenir à TESLA, le commentaire de Bruno Bonnell, président du syndicat de la robotique ( ex Infogramm..) (tjrs dans les Echos du 10 sept) résume bien la situation : « Pour les géants de l’automobile, l’enjeu est crucial : éviter que les maîtres du Net, Google en tête, ne viennent un jour dicter leur loi…ou même prendre leur place. Et de citer la chute de mastodontes comme Kodak. »\nPour l’avoir essayé à Thanvillé et avoir été à deux doigts de signer le bdc, La modèle S n’est résolument pas une voiture, équipée d’ordinateurs ultra performants. C’est l’inverse : Un super ordinateur branché sur le net auquel on a rajouté les fonctions d’une voiture haut de gamme.\nIl faut oublier la comparaison. Il n’y a rien de comparable. Ecouter Get Lucky en surround en passant de 0 à 100 en 4’4 vous fait oublier qu’il y a dehors un monde hostile qui ne vous entend pas venir.\nOr on ne distribue pas des voitures comme des ordinateurs.\nLa question importante est le mode de e-distribution choisi par Tesla. Les échanges nourris à ce sujet en attestent. Il y a là une double rupture , technologique et commerciale. Et c’est ce qui me fait hésiter aujourd’hui à basculer de la GS450 h à la Modèle S. Pas les bornes de recharges, l’autonomie …la démonstration technologique nous prouve qu’ils seront capables de relever le défi sans problème de ce côté-là.\nL’expérience désastreuse, que je me suis décidé à révéler un de ces jours sur ce blog, n’ayons pas peur des mots : la galère endurée avec le service après-vente de Zero Motorcycles, voisins de Tesla à Santa Cruz , qui ont opté pour le même modèle de distribution, me laisse aujourd’hui sceptique sur ce choix.\nUn « importateur » technique, distributeur en Hollande, un service commercial (fort efficace et sympathique en ce qui concerne Tesla) en France…et basta ! pour le reste, ni agent, ni concessionnaire de proximité. Bref, personne à qui parler en cas de problème. Tout est entre les mains de la télémaintenance. Tesla saura exactement, via Google, où vous êtes (votre patron ou épouse aussi ), connaîtra quel est votre problème avant vous , et viendra vous dépanner. Voilà la promesse.\nMais ce que Tesla (et surtout ZERO) ne semblent pas avoir compris, ou vouloir comprendre, c’est que si on peut révolutionner la technologie très rapidement, avoir quelqu’un à engueuler quand ça ne marche pas, et surtout à féliciter avec un bon pourboire quand tout roule de nouveau, ça fait partie de la mentalité française et c’est dans sa relation triviale avec l’automobile. Il a besoin de partager. Ses enthousiasmes, ses passions…mais aussi ses galères.\nA ma question : « et pour changer les plaquettes de frein, je fais comment ? » la réponse a été\n-vous les changez souvent ?\nCe n’est pas tout à fait ce que je m’attendais à entendre quand on a un chèque de 85 K€ prêt à changer de poche…\nEh ben, à lire à tête reposée tous ces commentaires au sujet de la Modèle S, je me rends compte que le sujet n’est plus une voiture, mais un « état d’esprit » un « way of life ». Ce débat très intéressant -Merci Johann- nous emmène dans une digression philosophique mêlant considération environnementales, économiques et même notre Révolution vient y faire un tour. S’il s’agit de la Révolution automobile française, c’est rappé. Carlos Ghosn dit qu’il « va falloir être patient » dans les Echos du 10/09 à propos de l’électrique. Pendant ce temps j’ai basculé le parc automobile de ma boîte de Renault à Toyota et en full hybride, de la Hyaris à la Lexus GS450…qui ont cohabité avec nos ZOé\nVivement que tesla nous montre ce qu’ils sont capable de faire dans des dimensions d’une LEAF niveau prix et autonomie.\nBientôt, Marseille-Paris-Marseille!! Carburant=0€\nOu Paris-Lisbonne-Paris !! Carburant = toujours 0€\nPourquoi pas Oslo-Lisbonne-Oslo? Carburant = toujours 0€\nL’électrique c’est pour la ville?? Les grands rouleurs (100 000 km par /an) l’ont déjà compris, ils achètent la model S.\n@regulier je vais jouer les rabat-joies\n« Les Hommes sont, par définition, attirés par la puissance »\njustement il serait peut être temps de changer de paradigme, et ne pas reproduire avec la voiture électrique les mêmes erreurs qu’avec la voitures thermique,(et les catastrophes qu’on engendrés dans l’histoire du monde les rêves de puissance de certains hommes)\nCommencer a penser que l’on vie dans un monde finit qui ne s’arrêtera pas après nous, et qu’on est pas tout seul sur terre.\nJe ne dis pas de proposer des véhicules sous-puissant, d’ailleurs je n’en vois pas, mais d’arrêter d’en proposer des sur-puissants qui ne servent a rien.\nMaintenant entre une voiture thermique sur-puissante et une électrique sur-puissante, je prend l’électrique et c’est déjà un progrès.\nElle est bien belle, en effet !\nMais à ce prix là, elle se doit d’être irréprochable.\nAprès, avec ce pack de batterie (34000€ tout-de-même), elle peut effectivement prétendre aux 300km sur autoroute en moins de 2h20’. Avec des moyens on peut tout faire.\nLa ZOE en ferait de même, avec 85kWh, pas de quoi s’esclaffer !\nLe seul bémol que je vois, est celui de la durée de vie réduite avec des super-charges à 120kW répétées (5 ans à ce train de vie). Sinon oui, pour ceux qui ont l’argent facile, pourquoi pas se faire plaisir en électrique (quitte à changer de voiture tous les 5 ans) Mais pour nous, cela restera malheureusement un rêve inaccessible !\nEnfin pour la planète, cette image de sportivité tend toujours vers « le symbole de puissance », qui ne coïncide pas vraiment avec l’image que devrait véhiculer l’écologie. Moi je dirais plutôt « wouah » pour un véhicule en segment B, pouvant faire ces 300km, pour moins de 15000€ net. Là, les ingénieurs auraient beaucoup plus de mérites à mes yeux.\nPour info, voici le reportage de Alsace20 qui a été tourné le même jour que l’essai AP :\nElectric’cars France en tant que partenaire Tesla a la faculté de commander et livrer des Tesla car nous avons pré-réservé des voitures dont l’une des premières S client Livrée en France le 24/9 prochain\nles client passant par nous sont donc prioritaires et peuvent rouler près de 6 mois avant les autres\nBen moi, j’attends 5 ans pour voir le prix de l’occase. Ou moins :). Ceci dit, cela doit être dangereux pour le permis.\nDécouvrez la vidéo de la Tesla Model S sur les champs élysées :)\nMême en configuration 7 places, difficile de dire que cette model S arrive à faire mieux avec moins car dans ce cas de figure, la place restante pour les bagages est assez maigre.\nVivement la sortie de la version « Small is beautiful » : 4,15m de long / 1,3t. à vide max / 35 kWh de batterie (avec un pack 45 kWh en option) le tout à 45 k€ max. Ca sera déjà plus en phase avec ce que bcp d’acheteurs de berlines allemandes consacrent à leur voiture chérie à pétrole…\nVive le futur by Tesla en version « light »! :o\nGrâce à Tesla, les jeunes chefs d’entreprise du XXIèmeS. peuvent continuer à se faire plaisir en achetant une « grosse » voiture! Pcq, une voiture qui roule au pétrole, qui plus est diesel si c’est un véh. d’entreprise (…), C qd mm un tout petit peu ringard en 2013!\nEn somme, cette model S, c’est un peu la Révolution silencieuse (celle que la Renault ZOE n’a malheureusement pas réussi à faire depuis sa commercialisation il y a 6 mois maintenant)\nVIVE LA REVOLUTION! VIVE LA FRANCE!???? … :/ (désolé)\nNon pas de revendeurs Tesla en France. Il faut commander sa Tesla directement sur Internet et la configurer.\nLe délai de fabrication actuel est de 6 mois.\nSi je comprends bien, il y a donc des revendeurs Tesla en France, contrairement aux US où il y a des showrooms Tesla et on achète sur Internet.\nSi les Tesla Européennes sont équipées d’un connecteur de Type 2, cela veut-il dire que les SuperChargers en Europe auront aussi un connecteur de Type 2? Le connecteur de Type 2 permet-il le même débit que la connection « maison » de Tesla?\nMerci Yoann. Pour l’avoir essayé le jour après toi, je peux confirmer tout ce qui est dis/ ecris ici.\nJe rajouterais juste que cette voiture est également une magnifique voiture familiale puisque 3 adultes tiennent sans problème sur les 3 vrais sièges arrière (c’était le cas lors de mon essai) et que la capacité de chargement combinée de la malle arrière + malle avant est digne d’un Renault Espace !!!!\nBref, la voiture électrique parfaite… pour personnes très aisées…\nMagnifique voiture. La meilleure ambassadrice de l’électrique. J’adore ma Zoé mais je veux viens l’échanger contre la Tesla S.\nY en a qui on un dur métier lol Chanceux.\nVivement le model C\nUn grand merci à Alde (Electric Cars France) d’avoir organisé ces journées de test. J’ai eu la chance de pouvoir partager ce moment avec Yoann. Voici encore quelques images (exclusives !!) de cette journée :\nOn peut notamment y voir le vélo pliant et quelques autres exemples d’électro-mobilité présentés ce jour là.\nCa y’est, Dominique Chapatte n’as qu’à bien se tenir, y’a de la concurrence :) (quoique franchement, il n’y’à pas grand chose à envier de ses réflexions mal senti de puriste de l’auto à pétrole, j’ai encore en tête sa réflexion quand à la consommation d’un borne de charge rapide devant le patron de DBT)\nBon ben… monsieur Electric cars? c’est quand qu’on pourra la voir dans votre « showroom » que j’puisse l’essayer :)?\nJe t’envie fortement Yoann !!\nQuel véhicule sublime tout de même…\nJ’ai hâte de voir ce que peut donner la Model C qui sera plus abordable pour la bourse du français lambda.\nUn grand merci Yoann pour cet essai, et un immense merci à Tesla pour cette beauté sans défaut (a par le prix, et encore c’est très comparable auxallemandes thermique de même puissance et équipement).\nReste plus qu’a attendre une Tesla plus démocratique….\nbien vu le vélo pliant dans le coffre avant! ;) j’adore…\nPour le reste, je crois que tout est dit dans l’article « sur route ouverte, c’est presque frustrant, on a l’impression d’avoir un magnifique jouet mais de ne pas pouvoir l’utiliser à fond ! » CQFD\nN.B : plus encore lorsqu’il y a des passagers à l’arrière pour qui le maintien latéral offert par les sièges semble très limite à 1ère vue?!


Escortes girls dans le Rhône, femme escort - Adriane Escort ⭐\nBonjour ! Je suis Kiana, je serai ton soleil en ces temps sans précédent. Je suis une fille douce, intelligente et enjouée qui visite Rhône. J'aimerais me mêler aux habitants et voir comment sont les gars de l'Utah.\nRhône croise une grande beauté blonde.\nUne belle blonde avec des critiques vérifiées ! Hey im est actuellement disponible à Rhône pour des rencontres avec un gentleman respectueux. Très bonne critique sur p411 et les délices privés. J'ai besoin d'une vérification avant de prendre un rendez-vous. Soit une vérification du travail, soit des références de fournisseurs.\nRhône met en garde contre l'utilisation de produits hautement additifs.\nHé messieurs, je suis Amanda Haze, votre papillon pervers préféré ! Je suis disponible à Rhône et prêt à vous apporter le plaisir ultime ! Avec une peau douce et un toucher sensuel, je sais que je vous laisse pleinement satisfait ! J'ai hâte de vous montrer l'expérience d'une vie ! XOXO Amanda J'ai aussi des photos & vidéos à vendre J'accepte les applications Cash, zelle, apple & google pay & cash SEULEMENT ! J'ai aussi besoin d'un dépôt pour TOUS les produits hors taxes. **VÉRIFICATION DE L'IMAGE REQUISE** AMANDA HAZE\nAriibabee Rhône ñàtivë sexy slim thick 100% real girl arii.\nRhône, je suis disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour tout service de connexion, qu'il soit sur appel ou hors appel.


Pose de parquet à Marly-le-Roi | L.T.N RENOV\nPose de parquet à Marly-le-Roi\nPrésent à Marly-le-Roi depuis 2010, L.T.N RENOV est un spécialiste des revêtements muraux et de sol. Nous sommes à votre disposition pour réaliser une pose de parquet professionnelle, qu’il soit flottant, collé ou cloué.\nVous avez envie de changer de sol ? Contactez-nous pour poser votre plancher à Marly-le-Roi.\nLe parquet est une touche décorative inégalée pour apporter de l’élégance et du style à votre intérieur. Il doit toutefois être posé avec soin pour durer. Un spécialiste pourra vous guider pour choisir les essences adaptées à votre pièce et votre usage mais aussi les motifs pour valoriser votre espace. C’est aussi le partenaire à privilégier pour un travail de qualité et économique.\nPrenez contact avec L.T.N RENOV au 01 84 73 08 11\nInstaller un sol plancher ne s’improvise pas. Il faut en effet étudier le support afin d’adapter la technique de pose au mieux. Pour les revêtements chauffants, il faudra, par exemple, une pose collée. Si vous souhaitez rénover votre sol ou installer un revêtement plein de charme dans une habitation neuve, nos experts se déplacent depuis le 6 bis route de Versailles, LE CHESNAY-ROCQUENCOURT (78150), pour intervenir à Marly-le-Roi. Nous sommes à vos côtés pour trouver le plancher parfait et l’installons avec soin.\nUne pose de parquet maîtrisée depuis plus de 10 ans\nNous assurons l’aménagement mais aussi la rénovation de salle de bains. Pour tous vos travaux intérieurs (plomberie, carrelage…), nous répondons présents. De la salle de bains à la cuisine, de la pose de faux-plafond aux interventions électriques, vous pouvez nous contacter pour en savoir plus. Le formulaire ci-dessous est mis à votre disposition pour cela, mais vous pouvez également nous joindre au 01 84 73 08 11.


Offre d'emploi : Ingénieur conditionnement (H/F) chez JOBMATCH Namur | References.be\nJobmatch recherche un ingénieur conditionnement pour un de ses clients de la région de Namur.\nVous êtes moteur de l'amélioration continue des ateliers conditionnement en travaillant sur les équipements, leurs réglages, les emballages, la compétence de nos opérateurs et sur les méthodes.\nVous êtes titulaire d'un Master d'ingénieur industriel à orientation électro-mécanique (connaissances en mécanique, électricité, hydraulique, pneumatique et automatisme).\nVos compétences et votre sensibilité technique vous permettent d'agir en véritable ingénieur de terrain.\nVéritable pédagogue, vous communiquez efficacement et disposez d'excellentes aptitudes relationnelles.\nVous disposez d'un esprit analytique et méthodique.\nNotre client vous propose la possibilité d'intégrer une équipe dynamique dans une entreprise en constante évolution et la perspective d'un contrat à durée indéterminée avec un package salarial adapté à vos compétences.


Product Owner H/F at Atos | The Muse\nNous recherchons un Product Owner H/F pour rejoindre notre équipe de Rennes!\nIntégrer en tant que Product Owner dans les équipes projet d'un de nos clients, tu seras garant de la vision partagée du produit et tu seras responsable de l'aboutissement du projet.\nDévelopper une relation de proximité avec le métier (Business Owner) durant toute la phase projet - Représenter les métiers et les besoins auprès des équipes de Dev ;\nAssurer la roadmap projet - Identifier, analyser et controler les risques ;\nRéaliser les études des besoins (Use Case) & les formaliser sous forme de User stories - Spécifier les critères d'acception des user stories ;\nEntre 2 et 5 ans d'expérience en tant que Product Owner, Proxy Product Owner ou analyste fonctionnel ;\nDe bonnes capacités d'analyse et de synthèse ;\nTu es motivé, créatif (ve) et passionné(e)ou simplement curieux d'apporter tes compétences et d'en acquérir de nouvelles ?


SIGA - Enveloppe du bâtiment étanche à l'air et au vent\nComment réaliser un collage de l'enveloppe du bâtiment qui soit étanche à l'air et au vent ?\nQu'est-ce qui se passe une fois l'humidité entrée dans la construction ?\nComment est-ce que je peux faire des économies de chauffage avec SIGA ?\nPourquoi est-ce que je peux faire confiance à SIGA à 100 % ?\nSchéma d'une enveloppe du bâtiment étanche à l'air et au vent\nLe pare-vapeur, par ex. Majpell, constitue la base d'une enveloppe du bâtiment étanche à l'air qui doit être soigneusement collée.\nWigluv 60 vous permet le collage durablement étanche au vent de lés de sous-toiture et d'écrans pour façades.\nGrâce aux colles hautes performances de SIGA, la moisissure reste à l'extérieur et vous évitez des dégradations onéreuses du bâtiment.\nLes points critiques de l'enveloppe du bâtiment qui demandent un collage étanche à l'air et au vent\nTechnique de l'étanchéité à l'air et au vent\nDes informations importantes sur le plan technique et légal à propos de l'enveloppe du bâtiment\nL'enveloppe de bâtiment étanche à l'air et au vent\nL'enveloppe du bâtiment étanche à l'air et au vent est comparable aux vêtements d'un être humain : lorsque le temps est froid et humide, le port de plusieurs couches de vêtement (le principe des « pelures d'oignon ») a fait ses preuves.\nDirectement sur le corps, on porte des sous-vêtements fonctionnels qui transportent l'humidité du corps vers l'extérieur. Ils correspondent à l'enveloppe du bâtiment étanche à l'air, constituée sur la maçonnerie par le sous-enduit et dans la toiture par le pare-vapeur. Elle est prescrite par le § 6 de l'ordonnance allemande sur les économies d'énergie (EnEV) et peut facilement se vérifier par le test Blower-Door.\nUn pull-over en laine protège du froid (= isolation thermique). Mais ce pull ne suffit pas en cas de temps froid et venteux, il faut en plus mettre un coupe-vent (= écran pour façades ou lé de sous-toiture). Lorsque le coupe-vent est ouvert, le vent froid et l'air humide pénètrent dans le pull-over et nous avons froid. Mais s'il est fermé, ce qui correspond à l'enveloppe du bâtiment étanche au vent, le vent et la pluie restent à l'extérieur et le corps reste agréablement au chaud. Cette couche est constituée par les tuiles et les lés de sous-toiture durablement collés.\nPlus d'un tiers de l'air chaud s'échappe par les points non étanches dans l'enveloppe du bâtiment. Une couche étanche à l'air et au vent constitue donc la protection la plus fiable contre les pertes d'énergie et les dépenses inutiles pour le chauffage ! L'aération régulière et contrôlée ou l'installation d'une ventilation garantissent un air ambiant sain.\nEn outre, l'enveloppe du bâtiment étanche à l'air et au vent remplit d'autres fonctions importantes :\nL'isolation est protégée des dégradations du bâtiment par les moisissures, qui entraîneraient des travaux d'assainissement onéreux et des risques pour la santé !\nElle empêche les courants d'air et augmente le confort de\nVous pouvez renoncer aux préservateurs toxiques du bois et vous éloignez les nuisibles de la construction !\nElle ferme la porte aux odeurs, au bruit et à la chaleur d'été !\nElle augmente la valeur de votre bâtiment !\nLes produits hautes performances SIGA offrent une qualité exceptionnelle. Grâce au système SIGA, facile à mettre en œuvre, vous réalisez une couche étanche à l'air et au vent qui vous offrira pendant toute la durée de vie de votre maison la plus haute sécurité et le meilleur confort. C'est garanti !


1 Planification budgéta ire et financement - PDF\nDownload "1 Planification budgéta ire et financement"\n1 1 Planification budgéta ire et financement L essor des transports publics de première classe pour tous est la clé de voûte de l accessibilité aux différentes fonctions de la Région. La mise en œuvre d un programme ambitieux nécessitera des ressources financières importantes. Car si les budgets existants permettent de maintenir le réseau en l état, ils ne réservent qu une trop faible part aux nouveaux développements. or il faut bien plus, afin d augmenter substantiellement la capacité et l efficacité des transports publics. Théoriquement, trois familles de solutions, non exclusives l une de l autre sont envisageables : L augmentation significative des budgets actuels consentis par les pouvoirs publics, y compris Beliris ; Une taxation plus importante des usages de la voiture (circulation, stationnement en voirie et hors voirie en immeuble de bureau) ; La mobilisation d autres acteurs de la société civile (entreprises, propriétaires immobiliers ). PAGE 114\n2 le financement actuel Le financement des transports publics régionaux est assuré de la manière suivante : Dépenses en termes d ordonnancement 2000 ajusté 2005 ajusté 2008 initial Total général dépenses RBC Dotation à la STIB dont volet fonctionnement dont volet investissement Autres moyens financiers (infra DITP, VICoM ) Total dépenses transport public Ratio transport public /budget Région 16,47% 20,18% 18,96% les dépenses Prévisionnelles Le Plan régional de développement (PRD) ambitionne une diminution du trafic automobile de 20% par rapport à 1999 : cet objectif nécessite une augmentation importante de l offre en transport public. Une partie du chemin a été accomplie de 2000 à 2008, puisque les voyages annuels en transport public ont crû de 70% depuis Mais la demande en mobilité mécanisée a également crû de manière importante pendant la même période. Ainsi que les chapitres précédents l ont démontré, on reste encore loin de l objectif, et une croissance significative des moyens sera nécessaire. Si la Région ne rencontre pas les objectifs de Kyoto, elle devra acheter de droits d émission de Co 2 : cette charge financière grèvera probablement lourdement son budget. Il est donc de l intérêt socio-économique et budgétaire de la Région de développer des politiques plus durables. Les investissements en infrastructures nouvelles de transports publics et voiries , hors programmes récurrents, se situent à 1.557,5 millions d euros, soit 120 millions d euros en moyenne par an pendant 13 ans. L aménagement des zones d intérêt régional (Delta, Tour & Taxis, Josaphat et Schaerbeek Formation) nécessite des moyens supplémentaires pour y améliorer l accessibilité. Il y aura lieu d examiner dans quelle mesure la prise en charge de ces investissements spécifiques de mobilité peut se faire dans le cadre du budget imparti aux développements de ces zones. PAGE 115\n3 les nouvelles ressources envisageables À défaut de moyens publics en suffisance, et parce qu il est nécessaire d appuyer les mesures en faveur des alternatives à la voiture par des mesures plus contraignantes encourageant l utilisation responsable de celle-ci, différentes solutions, expérimentées dans diverses métropoles européennes, permettraient de dégager des moyens supplémentaires : Des prélèvements additionnels sur les recettes du stationnement en voirie perçues par le gestionnaire de voirie : La création d un péage, à l entrée de la Région ou selon la distance parcourue : ce dernier est préférable car il touche chacun «équitablement» en fonction de sa «consommation» de voiture. Ce péage devrait idéalement s appliquer à un large territoire (zone RER, voire Benelux) avec une modulation des tarifs selon le lieu, le type de voirie, les caractéristiques environnementales des véhicules et le moment de la journée, en prenant en compte des correctifs sociaux. Plus le territoire couvert par la mesure est large autour de Bruxelles, moins les conséquences de délocations d entreprises et de ménages bruxellois sont à craindre. Moyen de régulation du trafic plus que source de financement, la tarification d usage du réseau s inscrit dans une réforme de la taxation de la voiture orientée sur l usage plutôt que la possession : Bien entendu, les procédures de localisation satellitaires sont organisées dans le strict respect de la règlementation sur la protection de la vie privée. La création d une taxe sur les places de parking de bureaux à charge exclusive de l usager (et non financée par son employeur). Tarification complémentaire des parkings d entreprises : si les plans de déplacements d entreprise ne produisent pas les reports escomptés de la voiture individuelle vers les autres modes, cette fiscalité additionnelle pourrait être introduite. Des réductions de cette taxe pourraient être octroyées aux entreprises qui acceptent un usage mixte de leur parking (riverains la nuit, clients des commerces le samedi ) dans des zones où les capacités de stationnement en voirie font défaut. Une contribution accrue du monde économique : en France (hors île de France), les sources de financement du transport public urbain prévoient 45% apportés par le versement Transport, institué depuis 1973, au prorata de la masse salariale des entreprises de 10 personnes et plus en milieu urbain. En Belgique, cette contribution additionnelle du monde des entreprises est organisée sur une base plus conventionnelle (80/20), les pouvoirs publics intervenant pour 20% dans les abonnements des travailleurs, pour autant que les employeurs montent leur contribution à 80%. Une taxe additionnelle sur les carburants : en Allemagne, depuis 1987, la loi détermine chaque année le montant de cette taxe dont le produit varie de 1,3 à 3,4 Mias, dont + 50% sont affectés au transport public. Toutefois, les récentes hausses structurelles du coût des carburants, et de leurs parts d accise et de TVA, diminue la pertinence à prévoir actuellement des taxes additionnelles. La captation des plus values foncières lors d opérations intégrées Mobilité/Aménagement du Territoire : au Danemark (oresund, en périphérie de Copenhague) la création d un nouveau quartier ( habitants/ emplois) ainsi qu une ligne de métro, à partir de terrains PAGE 116\n4 en friche cédés gratuitement, a été financée à raison de 45% par le produit de la vente des terrains et 15% de taxe foncière. Un mécanisme du même ordre (charges d urbanisme) devrait être développé pour financer les infrastructures de transport des zones levier de la Région. Parmi toutes les pistes évoquées ci-dessus, le plan IRIS 2 retient les évolutions suivantes: Une réforme de la taxe de circulation et de la taxe de mise en circulation sera d abord mise en œuvre pour avantager les véhicules les moins polluants et les moins puissants. Dans une deuxième phase, la tarification d usage du réseau routier pour les voitures particulières, sera installée moyennant une tarification progressive, dès le moment où le RER constituera une alternative crédible pour l ensemble des navetteurs, en s appuyant sur la technologie GPS-Galileo-GSM lorsqu elle sera fiable et abordable. Le relèvement de la tarification sera accompagné des correctifs sociaux appropriés et par des réductions de taxes au bénéfice des Bruxellois dans d autres domaines que la mobilité. La réduction du nombre de places de stationnement en immeubles de bureaux existants, via les procédures des permis d environnement, voire la taxation des emplacements excédentaires par rapport aux seuils définis par les permis si l entreprise ne reconvertit pas ses emplacements excédentaires en d autres affectations. (reconversion de parkings en d autres fonctions interne à l entreprise, ou en parking pour des habitants-riverains). La contribution du monde économique, via le mécanisme du 80/20, sera mise en œuvre progressivement à partir de La révision, et concertation avec les autorités fédérales compétentes, des avantages fiscaux et parafiscaux qui stimulent l utilisation irrationnelle des voitures de société (et notamment des 4x4 en milieu urbain). L évaluation permanente de toute discrimination que pourraient subir les Bruxellois (et singulièrement les plus vulnérables d entre eux) en rapport avec les nouvelles formes de taxation et de tarification mises en œuvre. La mise en œuvre de la politique de stationnement via l agence qui investira les ressources nettes de son bilan d exploitation dans la création de parkings publics et de transit nouveaux. PAGE 117\n5 Planification budgétaire Les principaux investissements nouveaux en transports publics et voiries prévus par IRIS 2 sont récapitulés en annexe 12. Ces investissements (période ) se montent à 1.557,5, soit un rythme moyen annuel de 120 Mios. Le plan IRIS 2 nécessite donc des budgets supplémentaires par rapport aux ressources traditionnellement utilisées pour les investissements en Mobilité. À ces coûts d investissement, il y a lieu d ajouter les coûts récurrents du déficit d exploitation. Il revient aux gouvernements futurs soit de prévoir, en tout ou en partie, les moyens nécessaires, via le budget régional, Beliris ou via des moyens de financement supplémentaires pour Bruxelles, soit d'adapter le calendrier d'investissement en fonction des moyens disponibles. PAGE 118


Les fonctionnalités de Realme TV dévoilées par Flipkart avant leur lancement le 25 mai – Créer votre site E-commerce !\nLes fonctionnalités de Realme TV dévoilées par Flipkart avant leur lancement le 25 mai\nRealme a récemment confirmé que le premier téléviseur intelligent de la société, baptisé Realme TV, sera officiellement lancé le 25 mai. Les détails sur la télévision à venir ont été divulgués à quelques reprises récemment, mais maintenant, les détails proviennent de la chaîne officielle.\nAvant le lancement de Realme TV en Inde le 25 mai, l'appareil a été répertorié sur la plate-forme de commerce électronique Flipkart, qui devrait être disponible à l'achat exclusivement avec la propre boutique en ligne de Realme. L'inscription sur le marché met également en lumière certaines de ses principales caractéristiques.\nLes images teaser du Realme TV montrent qu'il sera livré avec un écran bord à bord avec un minimum de lunettes autour de l'écran. De plus, cela confirme que le téléviseur sera alimenté par un processeur quadricœur MediaTek qui sera le premier de son segment.\nLe processeur aura des processeurs ARM Cortex-A53 et un GPU MP3 Mali-470. Il est également considéré comme le premier de son segment à avoir quatre haut-parleurs avec sortie stéréo 24 W ainsi qu'un support Dolby Audio. Il est également censé avoir des fonctionnalités d'IA ainsi qu'un support de commande vocale.\nLe PDG de Realme, Madhav Sheth, a également annoncé que la Smart TV exécuterait la plate-forme Android TV et, par conséquent, elle devrait venir avec le support de Google Assistant. Pour en savoir plus, il faudra attendre le lancement officiel le 25 mai, dans quelques jours.\nUn rang commerce électronique permet de se lancer à moindres frais dans rapport aux entreprises classiques. De plus, vous pouvez vous lancer bien plus rapidement. La contrôle d’un emploi e-commerce ne demande pas de présence physique à un endroit précis, sauf peut-être quant à stockage et la préparation des commandes que vous pouvez tout à fait externaliser, ou encore mieux dans l’hypothèse ou vous ne possédez pas de retenue (on en parlera plus tard dans l’article).


Alstom: Montebourg défend son décret et s'en prend à Bruxelles\nElectricité: Royal veut accélérer le déploiement du compteur Linky\nAnne Lauvergeon: "oui, Areva est une réussite française"\n15/05/2014 à 15h56 Mis à jour le 03/06/2014 à 13h07\nArnaud Montebourg a vivement critiqué la politique menée par Bruxelles, qu'il assimile à du "laisser-faire". -\nLe ministre de l'Economie a justifié, ce jeudi 15 mai, l'élargissement du décret sur les entreprises "stratégiques" à cinq nouveaux secteurs, dont l'énergie. Un choix qui, selon lui, est notamment dû à l'inaction de Bruxelles.\nSurtout, ne pas y voir une attaque opportune contre la Commission Barroso à 10 jours des élections européennes. Ce jeudi 15 mai, en élargissant le décret sur les "entreprises stratégiques" à cinq secteurs (énergie, santé, télécoms, eau, transports), le gouvernement et Arnaud Montebourg ont donné une nouvelle tournure au dossier Alstom.\nLe ministre de l'Economie a justifié son choix de "patriotisme économique" dans un entretien au Monde, évoquant "un réarmement fondamental de la puissance publique".\n"Avec ce décret, nous rééquilibrons le rapport de force entre les intérêts des entreprises multinationales et les intérêts des Etats, qui ne sont pas toujours alignés. Les conditions d'une négociation juste et équilibrée sont maintenant réunies", s'est-il réjoui.\n"Il souffle sur cette affaire un vent d'union nationale"\nSi Bruxelles a déjà mis en garde le gouvernement contre ce qui pourrait s'apparenter à du protectionnisme, Arnaud Montebourg ne s'en laisse pas compter. Selon lui, l'initiative du gouvernement français "démontre justement qu'il existe des alternatives au laisser-faire qui domine en Europe".\nLe ministre s'est ensuite livré à une attaque en règle: "plus de sept millions de chômeurs de plus qu'en 2008, la déflation qui menace, une incapacité chronique à faire revenir la croissance en raison de la multiplication des plans d'austérité les plus durs de l'histoire: c'est l'échec de ces choix-là", déclare-t-il ainsi. "Il est normal que nous les combattions, dans la campagne, par des propositions. Ce décret signe un changement fort et profond d'orientation politique".\nQuant aux réactions éventuelles de la classe politique française, Arnaud Montebourg se veut résolument optimiste, indiquant qu'il "souffle sur cette affaire un vent d'union nationale".\nAlstom: Montebourg évoque une initiative commune avec l'Allemagne\nDossier Alstom: Juppé juge Montebourg "désespérant"\npanorama 16/05/2014 à 12h33\nil y en a marre de UE et de ses technocrates\nkorben 15/05/2014 à 19h40\nl'actualité de cette journée nous prouve si besoin était qu'il n'est pas besoin de faire parti du FN pour se faire taper sur les doigts par BRUXELLES même le PS y a droit et avant eux l'UMP avec les aides jugées déloyales à la SNCM qu'il faut maintenant rembourser au risque de mettre sur le tapis des centaines de familles , vous avez dit EUROPE ?\ntmjrc2011 15/05/2014 à 19h14\nMais le FN devra convaicre les partenaires pour proposer un directives en faveur du protectionnisme nationale des entreprises. La Commisison se fera un plaisir du non recevoir si cela est contraire au Traité. Pas d'Appel possible\ntmjrc2011 15/05/2014 à 19h12\nChut, c'est un mot interdit au PS...\ntmjrc2011 15/05/2014 à 19h11\nMais Bruxelles c'est 1% du du PIB utilisé, alors que l'Etat en gère54% . Moi je veux bien etre qu'ètre escalve à 1% et rien d'autre. Bruxelles prone 20% d'energie renouvelable. Si M. Royale rèussit , elle ne ferait que ce Bruxelles a demandé! CQFD\nQuand au ministre Montebourg ,il faut le reconnaitre c'est beaucoup de vent, une technique qui n'a aucun effet avec Bruxelles sinon de lui adresser des recommandtions concernant ce que son chef a accepté en signant la modification du Traité...La tutelle de la France si l'Etat ne se met pas à baisser son train de vie qui tue son peuple...\ntmjrc2011 15/05/2014 à 19h00\nOui c'est une idée,mais elle est-elle lègale? C'est toute le diffèrence entre ceux qui voudraient chasser tous les ètrangers, mais que le droit empèche de le faire... Entre son programme et la rèalité, il y a la dèmocratie....\ndefacto 15/05/2014 à 18h24\nSur le fond, rien d'anormal à un protectionnisme européen, mais sur la méthode c'est plus critiquable: rédiger un décret à la va vite, cela veut dire que du jour au lendemain les règles du jeu changent, bonjour l'insécurité!\nPetit Compere 15/05/2014 à 18h08\nLe bilan de Montebourg est absolument déplorable, il n'y a jamais eu autant de grands groupes quittant la France que depuis qu'il nous abreuve de ses déclarations plus ou moins loufoques. Sa position serait crédible si elle n'était pas que politique. Pour cela, il faudrait une véritable politique industrielle avec des gens capables, de véritables industriels et non pas des bateleurs de foire. On ne peut pas faire de politique industrielle si l'on n"associe pas les grands groupes à de grands projets nationaux .Une politique qui ne vise que les petits patrons avec des effets de seuils dissuadant au lieu d'un encouragement à grossir, ne permet pas d'être cohérent. De toute façon faire primer la politique sur l’intérêt de l'entreprise est toujours négatif, voi la SNCF.\nFLAADERCHE07 15/05/2014 à 17h57\nIl fallait le faire au tout début de tenir tête a BRUXELLES ( NON MAIS ? )\nil a parfaitement raison ,nous ne sommes pas des ESCLAVES de BRUXELLES ? même chose pour l'eolien MAD ROYALE doit absolument tenir son cap ,bec et ongles et encore rien a foutre des avis de BRUXELLES ET AUTRES C Q F D\nHERRIN 15/05/2014 à 17h39\nCertains ici ne comprennent pas ou font semblant, ce qui a été décidé est la même arme dont disposent les USA et l'UK , je parle même pas des chinois et tous les pays émergents , il n'y a qu'en Europe qu'on veut laver plus blanc , et on se fait avoir ............\nLire la suite des opinions (19)


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ubuntuparty2011:atelier_peinture_numerique [2011/11/01 16:21]\n====== Atelier « création d'une peinture numérique », dimanche 27 novembre 2011 ====== ====== Atelier « création d'une peinture numérique », dimanche 27 novembre 2011 ======\n- La description de l'atelier est visible à l'adresse [[http://www.toulibre.org/ubuntuparty#atelier_peinture_numerique]]. + La description de l'atelier est visible à l'adresse [[http://www.toulibre.org/ubuntuparty#atelier_peinture_numerique]]. Il aura lieu le dimanche 27 novembre 2011, de 14h à 17h à l'ENSEEIHT, Toulouse.\n- <phpinc=inscription?eventid=2011-11-27-atelier-peinture-numerique&limit=15> + Pour participer à cet atelier, vous devez apporter votre ordinateur personnel, avec les applications Gimp et MyPaint installées.\n+ Important: vous devez également disposer d'une tablette graphique pour participer à cet atelier. Si vous n'en disposez pas, vous pouvez néanmoins venir assister aux démonstrations qui seront réalisées par David Revoy, l'animateur de l'atelier (inscrivez-vous également dans ce cas).