5 lieux féeriques à travers le monde\n> 5 lieux féeriques à travers le monde\nIl est des endroits enchantés qui évoquent immanquablement les contes de fées de notre enfance… Des paysages empreints de magie, des lieux à la beauté envoûtante. Suivez le guide !\nEmpli de magie et de mystère, le spectacle des aurores boréales est un phénomène lumineux qui se produit quand les vents solaires se rapprochent des pôles magnétiques. La nuit se colore ainsi de tonalités verte, rose et indigo, à la fois irréelles et mystiques. Une légende scandinave voudrait qu'un renard polaire balaie les terres enneigées de sa queue, produisant alors une poussière céleste. Il est aisé de se laisser porter par ce spectacle naturel qui restera, à n'en pas douter, gravé dans votre mémoire.\nSituée à une centaine de kilomètres au nord d'Oslo, la ville de Lillehammer, célèbre pour avoir accueilli les Jeux olympiques d'hiver en 1994, est une candidate idéale, car plus septentrionale, pour les visiteurs venus de la capitale qui souhaitent s'offrir un séjour hors du commun. En hiver, la station de ski se pare de ses plus beaux atours neigeux et propose également le plus grand musée en plein air norvégien, ainsi qu'un authentique marché de Noël qui vous donnera l'impression de voyager dans le passé.\nUne mer de lumière bleutée aux Maldives\nLa fantasmagorie n'opère pas seulement dans le ciel, avec les aurores boréales, elle a lieu aussi à la surface de l'eau. Ainsi, aux Maldives, un phénomène naturel tout à fait extraordinaire fait ressembler l'océan Indien à un flux de lumière.\nPas de baguette magique maniée par une fée maldivienne, mais un phytoplancton bioluminescent (Lingulodinium polyedrum) qui a tendance à émettre de la lumière quand il est stressé, en l'occurrence ici par le mouvement des vagues.\nSituée en plein cœur de l'archipel, l'île de Vaadhoo vaut à elle seule le déplacement. À quelques kilomètres de l'aéroport de Malé, en speed boat ou en hydravion, il vous suffira de dénicher un endroit tranquille sur la plage pour observer ce phénomène de la meilleure manière. Si elles sont peu visibles dans la journée, ces sortes de « lucioles marines » transfigurent les flots, dès la nuit tombée, d'un incroyable éclat bleuté. Même vos empreintes de pas sur le sable subiront cet enchantement.\nUn château de conte de fées près de Munich\nVous avez toujours rêvé de visiter le château de la Belle au Bois dormant ? Ce sera bientôt chose faite. À une heure et demie de route de Munich, les hautes tourelles du château de Neuschwanstein se découpent en haut d'un éperon rocheux et boisé, devant un décor de sommets enneigés digne d'un film de Walt Disney. Construit au XIXe siècle, ce symbole du romantisme est une commande de Louis II de Bavière à l'architecte en chef du royaume, Eduard Riedel.\nAhurissant mélange de styles architecturaux, entre néogothique et roman tardif, le château renferme une salle du trône néo-byzantine éblouissante, des salles et chambres richement ornées de peintures murales narrant la légende de Tristan et Iseult, adaptée à l'opéra par Richard Wagner.\nComble du kitsch, Louis II de Bavière, qui deux ans après son installation fut déclaré fou et interné, fit aménager au troisième étage de sa forteresse une grotte – en toc –, pourvue d'un balcon donnant sur le panorama grandiose des premiers contreforts des Alpes.\nAtacama, la magie du désert\nVeillé par la cordillère des Andes, au nord du Chili, le décor lunaire de l'Atacama recèle des charmes entêtants. Cette nature a priori hostile, où cohabitent volcans, dunes et cimes enneigées sous un ciel éternellement pur, s'enveloppe d'un voile de poésie à la beauté irréelle.\nRassurez-vous, dans cette oasis exubérante se cachent quelques lodges luxueux qui vous serviront de repaires pour explorer la région dans de parfaites conditions de confort. En outre, restaurants, bars et agences de trekking fleurissent depuis quelques années dans des villes telles que Copiapó, Antofagasta, Iquique ou Arica.\nMille et une merveilles de la nature jalonneront votre itinéraire en direction de San Pedro de Atacama : la sublime vallée de la Lune et ses dunes mouvantes ciselées par le vent, la vallée de la Mort ou encore celle des Dinosaures, dont les reliefs, à la nuit tombée, semblent dessiner les squelettes gigantesques de diplodocus et autres monstres préhistoriques.\nFéerie végétale dans la forêt de Brocéliande\nÀ une centaine de kilomètres de Nantes vous attend la terre de légendes par excellence. Théâtre de la saga du roi Arthur, la forêt de Brocéliande est le cœur mythique de la Bretagne. Avec son paysage de landes, de futaies et de vallées profondes, elle abrite le royaume de l'imaginaire, celui des conteurs et des croyances populaires des anciens temps.\nEmpruntez ses chemins tortueux et partez à la découverte des créatures magiques qui, selon la rumeur, hantent encore Brocéliande. Vous marcherez sur les pas des chevaliers de la Table Ronde : Lancelot du lac, Perceval, Gauvain, Yvain et, bien sûr, Arthur. Vous croiserez le tombeau de Merlin, le Val sans retour, domaine de la fée Morgane, ou l'église du Graal, le seul sanctuaire au monde consacré à ce vase sacré.\nEn bordure d'un sentier, vous vous arrêterez devant le chêne à Guillotin, ancêtre des arbres de cette forêt magique, dont le tronc noueux abrite une caverne, sombre et mystérieuse. Plus loin, sur la rive du lac de Trémelin, Excalibur, l'épée forgée dans les profondeurs du royaume des anciens dieux, est toujours plantée dans son rocher, dans l'attente d'un héros digne d'elle. Peut-être serez-vous l'heureux élu ?


Le jardin au clair de lune de Corina Bomann | Marie lit en pyjama\nPublié le 20 janvier 2015 par Marie\t5 Commentaires\nCe roman m’a été gentiment offert par les Éditions Charleston, dans le cadre de leur programme blogueuses Lectrices Charleston 2015. Il ne sortira en France qu’en Octobre 2015.\nLe Jardin au Clair de Lune : l’histoire\nLily Kaiser, jeune veuve, habite à Berlin où elle écoule des jours solitaires dans sa boutique d’antiquités. Un jour, un vieil homme dépose sur son comptoir un violon orné d’une rose, assurant que Lily en est la propriétaire, puis disparaît sans crier gare. À l’intérieur, Lily trouve une partition intitulée « Au Clair de Lune », oeuvre jusqu’ici inconnue d’une violoniste renommée mondialement un siècle plus tôt. Obsédée par l’histoire du violon et de sa belle propriétaire, une jeune virtuose mystérieusement disparue au pic de sa carrière, Lily se lancera dans un long voyage de recherches qui l’emmènera en plein coeur de la jungle Indonésienne de Padang au début du XXe siècle, en passant par Londres et l’Italie…\nLe Jardin au Clair de Lune : mon avis\nJ’ai passé un mois de décembre vraiment pourri et vraiment chargé, raison pour laquelle vous ne m’avez pas trop vue sur le blog ces derniers temps, et je dois dire que la lecture du Jardin au clair de lune de Corina Bomann a été un des rares moments agréables de cette fin de 2014. C’est un roman à la fois historique, romantique, mystérieux et exotique, l’histoire d’une femme blessée, qui s’est laissée isoler du monde après la mort de son mari et qui entreprendra un voyage initiatique qui la ramènera à la vie.\nOn alterne le récit de la vie de Lily Kaiser, de nos jours et celui de Rose Gallway, violoniste virtuose dans l’Indonésie colonisée du début du siècle. Le lecteur découvre peu à peu le mystérieux secret du violon et de la disparition de Rose, tandis que Lily s’ouvre de nouveau au monde et réapprend à aimer. Bref, voilà un roman qui nous emmène très loin en voyage, on sentirait presque l’odeur des frangipaniers de Sumatra et la bruine de Londres au fil des pages…\nSeul petit bémol à mon avis : autant l’histoire d’amour de Rose avec un colon britannique m’a captivée, autant celle de Lily est sans grand intérêt et un peu trop facile à mon goût.\nJe vous recommande donc fortement la lecture de ce livre à sa sortie, surtout si vous aimez les romances historiques et les grandes histoires de voyage. Les amateurs de musique apprécieront aussi les multiples références musicales et le bel amour que Rose porte à son violon.\nLe Jardin au Clair de Lune : l’auteur\nCorina Boman se décrit comme une amoureuse des livres, qui couche ses histoires sur le papier, depuis qu’elle sait écrire. Originaire de Mecklenburg, cette amatrice de chocolat, de musique et de cinéma vit aujourd’hui à Berlin. Elle a écrit cinq romans et Le Jardin au clair de lune est le premier qui a été traduit en français.\nTitre original : Der Mondscheingarten\nGenre : Romance Historique / Mystère\nPremière date de parution : 2013 (Allemagne)\nDate de sortie en France : octobre 2015\nTags: Berlin, Indonésie, musique, romance, voyages. Bookmarquez ce permalien.\nPrevious post ← Comme la mer en hiver de Susanna Kearlsey\nNext post Interview de Sophie Henrionnet, auteur de chick-lit française →\n5 réflexions sur “Le jardin au clair de lune de Corina Bomann”\nJ’aime beaucoup les romances historiques, je me le note! Merci pour la découverte 🙂\nune romance historique doit avoir du charme\nJe ne suis pas fan des romances historiques. On verra bien. 🙂\nPareil que toi ! J’ai trouvé que Lilly était moins intéressante que l’histoire du début XXe siècle. Une belle découverte.\nJ’ai eu beaucoup de mal à le finir… Je trouve que tout est trop prévisible et ça m’a agacé. Enfin sinon moi j’ai bien aimé Lilly mais comme vous j’ai préféré l’histoire du XXe siècle


forum-perroquet.com • Mémoire : Le quotidien avec les perroquets\npar Moloch » Ven Aoû 09, 2019 4:14 pm\nBonjour, je n’ai pas trouvé meilleur endroit pour poser la question ou si elle avait déjà été posé il y a de ça quelques années, si c’est le cas je m’en excuse.\nJ’aimerai savoir si une personne possédant un perroquet auprès de lui depuis des années ne pourra pas cette fois ci pour une raison exceptionnel l’emmener avec lui pour un voyage de une semaine environ. Le perroquet se souviendra t-il de la personne à son retour? Personne n’a déjà été confronté à cela? Merci d’avance.\nInscription: Ven Aoû 09, 2019 4:07 pm\npar Moloch » Ven Aoû 09, 2019 11:21 pm\nJ’ai continué mes recherches et j’ai finalement trouvé un sujet similaire ici même avec des réponses plutôt favorable.\nEn conclusion une semaine ce n’est pas assez pour qu’un perroquet oubli la personne s’occupant de lui. Pour être honnête je craignais qu’il ne sache plus qui j’étais à mon retour de vacance mais me voilà à présent rassuré. Au revoir.\npar EricSanka » Sam Aoû 10, 2019 5:03 am\nPersonnellement je n'ai pas vraiment peur de ça\nAvant qu'il soit à moi et chez moi, Sanka était super content de me voir tous les 15 jours alors qu'il ne montrait aucune affection à ses anciens soigneurs.\nDepuis bientôt 2 mois qu'on est ensemble, après une absence d'une simple journée, c'est la fête. Il est aussi démonstratif que ma chienne.\nMais j'en saurai plus à la fin du mois, nous avions réservé nos vacances bien avant de prendre Sanka et nous ne pouvons pas l'amener ce coup ci , obligé de le faire garder 15 jours ...\nOn en reparle après pour partager nos expériences si vous voulez\nInscription: Lun Juin 17, 2019 5:32 pm\nVille: Nanteau sur Essonne\npar Chimère » Sam Aoû 10, 2019 4:05 pm\nAlors si tu restes tout le temps avec ton oiseau depuis plusieurs années, je ne pense sincèrement pas qu'une semaine suffira à te faire oublier. Au pire, il te fera la tête un moment et ça passera.\nUn jour, je me suis rendue compte de la mémoire de ma calopsitte. J'avais entendu dire que ces oiseaux avaient la particularité de nommer les membres de sa famille. Très tôt, à force d'observation et d'attention, on s'est aperçu que c'était parfaitement vrai : elle m’appelait par un prénom qu'elle avait elle-même choisie, ça ressemblait à "Miglipt" et mon homme était prénommé "Tilouit". Il suffisait qu'on parle de l'autre pièce, qu'on rentre à heure fixe le soir, ou même que j'appelle mon homme au téléphone pour qu'il reconnaisse et nous appelle par ces noms d'oiseau. Mon homme trouvait ça un peu étrange de se faire renommer par un animal de compagnie, je trouvais ça génial pour ma part.\nL'éleveuse qui m'a vendu Tiki faisait aussi office de nounou pour lui quand nous partions en vacances. Pendant deux ans, nous n'en avons pas eu besoin mais un jour, on s'est retrouvé un peu coincé donc on a fait appel à elle. Évidement, l'éleveuse l'a reconnu de suite et Tiki prononçait un genre de "Taia" quand il la vue pour la première fois depuis deux ans. On s'est demandé si ce n'était pas comme ça qu'il l'appelait mais on se disait qu'il ne nommait certainement pas les gens si rapidement (Nos amis n'avaient pas le droit à leur propre prénoms, donc bon ...). Bien mal nous en a pris de penser ça ! Plusieurs mois après être rentrés, nous avons du faire appel à la nounou une nouvelle fois, et, quelle ne fut pas notre surprise quand, aux abords de la maison, notre petite calopsitte se met à piailler "Taia ! Taia !" de sa voix étrange d'oiseau.\nDonc voilà, z'en faites pas ! Vos oiseaux se souviennent de vous !\npar JulienPascal » Dim Aoû 11, 2019 4:26 am\nTon perroquet se souviendra de toi! Ça, c'est une certitude!\nPar contre, il te fera peut-être payer ton absence ou le fait de ne pas l'avoir emmené, en te faisant la gueule pendant quelques minutes, heures... Tout dépend de son caractère.\nIl peut tout aussi bien te faire une fête mémorable!\nPersonnellement, je suis convaincu que laisser son perroquet vivre quelques jours avec une autre personne ne peut que lui faire du bien car cela lui apprend à se socialiser.\nEn d'autres termes, ça ne lui fera pas de mal que tu lui lâches un peu la grappe!\nAssure toi seulement, que la personne qui le gardera est sérieuse et consciencieuse et qu'elle suivra à la lettre toutes tes consignes.\npar morganej » Dim Aoû 11, 2019 4:37 pm\nJe pars en vacances deux fois quinze jours dans l année et il est bien évident que mon perroquet se souvient de moi!\nPour le mien c est des grande démonstration d affection le jour ou je rentre suivi de plusieurs jours très difficiles où il me fait payer mon absence, mais ça finit toujours pas passer et il me pardonne.\nLocalisation: france, Dijon


As soviétiques sur les combattants prêt-bail. Partie Z. "Cobras" »Revue Militaire\n00:26 13 Novembre\nLes chasseurs Air Cobra, comme les Hurricanes et les Tomahawks, ont été fournis à l'URSS par les Britanniques. Après que la RAF ait été désactivée par la RAF, ils ont été proposés en décembre 1941 avec les Hurricanes pour des livraisons en Union soviétique.\nLe premier des "Air Cobra" .Je convois alliés à Mourmansk ont été envoyés en décembre 1941, avec une partie des combattants perdus en transit. Selon les Britanniques, des véhicules 49 (selon d'autres informations - 54) de type Air Cobra auraient été perdus par mer. I, mais il s'agit du nombre total de combattants perdus sur l'ensemble de la route reliant les États-Unis à l'Union soviétique, y compris les tronçons allant des États-Unis à l'Angleterre. La perte de convois PQ (d’Angleterre à Mourmansk) peut être approximativement estimée comme suit: si le nombre de voitures envoyées d’Angleterre (212) est déduit du nombre reçu par l’Union soviétique (1941 de l’année - 1 en décembre, 1942 en 192, d’après les archives de l’État-major Armée de l’air de l’armée soviétique, dans 1943 - 2, selon l’anglais) et tenez compte du fait qu’en URSS les premiers P-39D-2, K et L ont reçu quatre pièces de 12.11.1942 et 04.12.1942, le trafic sera un avion 20-25.\nL’avion Cobra P-39D-2 ("Modèle 14A", Bell) en URSS a été reçu exclusivement par l’Iran, sur la route "du sud". Les navires ont transporté des avions de combat d'Islande ou directement des ports de l'Est des États-Unis par deux itinéraires: via Gibraltar, le canal de Suez, la mer Rouge et la mer d'Oman, le golfe Persique jusqu'au port d'Abadan (Islande-Abadan - 12,5 mille milles marins, New York-Abadan - 15,6 mille milles marins) ou autour du cap de Bonne-Espérance (22 et 23,5 mille milles marins, respectivement). Après la défaite écrasante de PQ-1942 et l’augmentation générale du nombre de navires de transport perdus dans les convois arctiques, les Alliés ont dû emprunter des itinéraires aussi longs à la fin de 17, jusqu’à 11-12 pour cent. De nouvelles routes traversaient les zones de supériorité absolue des Alliés dans les airs et en mer, voire en dehors des opérations militaires. L'avantage de cette route était la sécurité (réduction de l'ordre des pertes avec un nombre sensiblement réduit de navires d'escorte), son grave inconvénient: le délai de livraison des marchandises uniquement au stade «maritime» a été porté à 35 - 60 jours.\nAu stade "terrestre", qui s'est déroulé sur le territoire de l'Iran et de l'Irak, certaines difficultés ont également existé. L’orientation pro-allemande des gouvernements de ces pays, le manque d’infrastructures de transport et le paysage montagneux ont créé des difficultés importantes pour la mise en place d’un itinéraire «direct» reliant le golfe Persique à l’Azerbaïdjan en passant par l’Iran. Cette voie, qui a été réalisée sous 1941-1942, a nécessité un soutien politique, militaire et technique sérieux.\nTroupes soviétiques et britanniques en septembre 1941, Perse occupée (Iran). Le pouvoir passa entre les mains du gouvernement ami de l'URSS et de l'Angleterre. Actes d’agression sans ambiguïté contre les concepts d’aujourd’hui, ces actions politico-militaires de 1941 étaient des mesures préventives utiles qui ont sauvé le pays de la coopération avec les forces fascistes. Les troupes d'ingénieurs britanniques sous la direction du général Connolly avaient agrandi leurs ports, construit des autoroutes, reconstruit le réseau d'aérodromes et de chemins de fer.\nLa Southern Aviation Highway a commencé à fonctionner en juin 1942 de l’année. Les Hurricanes et les Bostons ont été les premiers à le suivre, et à partir de novembre, les Kittyhawks, les Spitfires et les Aerocobras. Dans le port d'Abadan, des combattants ont été déchargés dans des caisses. Le rassemblement et les cercles se faisaient généralement directement à Abadan ou à environ 60 kilomètres à l’ouest à Basra, en Iraq, à la base aérienne de la RAF.\nLes forces aériennes soviétiques ont mené plusieurs activités préparatoires au développement de la route "du sud". À l'été de 1942, une base aérienne "de rassemblement" a été établie à Abadan (à propos de travailleurs et d'ingénieurs soviétiques de 300 sous la direction d'Evtihov AI), une base aérienne "intermédiaire" à Téhéran, à laquelle le représentant militaire du service des importations de l'Armée rouge (le chef colonel Fokin V .В.) Réaliser l'acceptation des aéronefs, former les régiments d'avions de distillation et les centres de formation pour la reconversion des aéronefs importés\nAvions Les avions P-39 sont en cours d'assemblage dans l'un des ateliers de l'usine de la ville de Buffalo.\nAssemblée Bell Assemblée Bell P-39 "Air Cobra" et Bell P-63 "Kingcobra". La ligne à gauche est P-39Q, puis la ligne 3 P-63A. Ensuite - deux lignes de P-39Q presque terminées\nLe chasseur américain P-39 "Air Cobra" (Bell P-39 Airacobra) se tient sur l'aérodrome de Nome (Nome) en Alaska.\nLa route pour l’Aerokobr fonctionnait comme suit: des avions livrés par mer étaient débarqués à Abadan, où ils avaient été assemblés par des spécialistes soviétiques et suivis par des pilotes soviétiques. Puis, par voie aérienne, ils ont été transférés à l'aérodrome Qali-Margi de Téhéran, où les représentants de l'armée soviétique les ont conduits. Ensuite, les avions ont été transférés dans la ville azerbaïdjanaise d'Adzhi-Kaboul dans un centre de formation ou à des aérodromes de ferry situés près de la ville de Kirovabad. En raison de la méfiance pathologique de Staline à l'égard des étrangers, des spécialistes américains et britanniques ont été attirés par la livraison d'avions dans des proportions minimales: en tant que consultants lors du montage et du vol (Abadan), ainsi que des spécialistes en livraison (Téhéran).\nLe processus de recyclage était aussi typique; Le régiment aminci a été relégué du front, reconstitué et entraîné pour une nouvelle pièce en matériau, a reçu des avions et est retourné au front. Par le biais du 25-ème régiment aérien de réserve, les pertes au combat des régiments envoyés au front ont également été reconstituées, de petits groupes d’avions ont été envoyés aux unités en guerre "pour se familiariser" avec le matériel prévu pour l’introduction. Ainsi, outre la formation, ZAP servait de dépôt, qui distribuait les aéronefs entrants aux unités de combat. Par conséquent, le 25-ème régiment aérien de réserve était le principal canal par lequel des avions britanniques et américains pénétraient dans le secteur sud du front.\nCependant, avec l'augmentation du nombre d'appareils étrangers, plusieurs ZAP ont été créés, notamment à Ivanovo - 11 et 22 et à Aji-Kabul - 26.\nEn 1943, les chasseurs P-39N / Q ont commencé à être livrés le long d’AlSib, pour lequel ils ont formé six régiments de traversiers. Selon les données occidentales, les forces aériennes de l'Armée rouge ont reçu au total 3291 P-39Q (selon d'autres données - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (selon d'autres données 140), 108 P-39, 40 P-39K. Ainsi, le nombre total d’Aero Cobra expédiés de Grande-Bretagne et des États-Unis est estimé à 4850.\nLes pilotes soviétiques étaient déjà à l’avant capables d’évaluer le puissant armement des machines "Bell", consistant en un canon à arc, des mitrailleuses de gros calibre 2 et des mitrailleuses de calibre 4. Les British Aircrews I et le P-39D étaient armés d’un canon de calibre 20 et, à partir du modèle K, du 37-millimètre.\nAssez souvent, la technologie soviétique visant à améliorer les performances du chasseur supprimait simplement les mitrailleuses britanniques. Toujours sur la modification P-39Q, les nacelles de mitrailleuses suspendues ont été démantelées (au moins pas une seule photo des Cobras en service avec le SA avec ces nacelles n’est pas connue).\nLes pilotes soviétiques ont évalué la grande manœuvrabilité du nouvel avion à mi-altitude, où se sont déroulées de très nombreuses batailles entre combattants soviétiques et allemands. Lors du recyclage sur le P-39, les pilotes soviétiques ont rencontré un tire-bouchon plat, mais ont rapidement appris à gérer ce problème. Les pilotes ont également apprécié la porte «voiture», qui augmente les chances de survie lors d’un saut en parachute. D'autre part, le risque de toucher la queue a augmenté - au moins deux as - Nikolay Iskrin et Dmitry Glinka ont été blessés pendant le saut et de nombreux pilotes inconnus sont décédés. Cependant, il est nécessaire de noter la bonne maintenabilité de l'aéronef après les atterrissages forcés.\nMalgré le mythe occidental bien établi, les Air Cobras n’ont pas été utilisés comme avions d’attaque ni comme chasseurs de chars. Tous les régiments qui étaient armés de ces combattants étaient utilisés pour obtenir la domination aérienne. Il est probable que le IL-2 était déjà suffisant au stade final de la guerre.\nLa première unité de combat armée avec l'Air Cobra I fut le 145 Fighter Regiment (04.04.1942 pour le travail de combat réussi du 145 Fighter Regiment transformé en Gardes 19), dirigé par le major Reifheider, en plus de s\nContrairement aux IAP 153 et 185, formés dans le centre d'instruction arrière, le régiment de chasseurs 145 était maîtrisé par un chasseur importé dans sa zone d'opération (jusqu'à 100 à des kilomètres du front), sans manuels ni instructions en russe ou avec des instructeurs. Ce régiment a été formé sur 17 en janvier 1940 dans la ville de Kayrelo (anciennement territoire finlandais). Il a pris part à la campagne finlandaise, a détruit les avions ennemis 5 et en a perdu autant des leurs. Au début de la guerre, a volé le I-16. Ensuite, sur l'ouragan, MiG-3 et LaGG-3. À la fin du même mois, le régiment aérien était chargé de maîtriser les chasseurs Kittyhawk, les P-40 et les Air Cobra 1. À cette fin, le régiment d'aviation a été transféré sur le terrain d'aviation "Afrikanda", où il a reçu les boîtes avec l'avion, livrées par le chemin de fer de Kirov. En mai, le personnel d'ingénierie et technique (dirigé par le major Goltsev PP, ingénieur régimentaire principal) a assemblé le 10 du Kittyhawk et le 16 du Air Cobra.\nLa documentation technique était disponible uniquement en anglais. Le montage et l’étude des combattants importés sont produits simultanément. Le plus souvent, les travaux ont été effectués en plein air, avec de fortes gelées, dans la nuit polaire. Malgré cela, le capitaine Kutahov PS, commandant de l'escadron, était déjà 26 en avril. (le futur à deux reprises héros de l'Union soviétique, maréchal de l'aviation) effectue des vols d'entraînement 3 en cercle sur l'Aerocobra. Par 15, le personnel de mai (pilote 22) maîtrisait la technique du pilotage de chasseurs. Au même moment, le régiment de chasseurs a été réorganisé en un escadron de trois escadrons composé d’état-major 015 / 174.\nLa première mission de combat des pilotes de régiment de l’avion a eu lieu à 15.05.1942, lorsque le capitaine Kutahov, commandant du premier escadron, dirigeait la patrouille de la ligne de front.\nÀ cette époque, Pavel Kutakhov était déjà un pilote entraîné, avait pris part à la guerre entre l'Union soviétique et la Finlande et participé à l'invasion de 17.09.1939 en Pologne. La première victoire, voler sur l'I-16, a remporté 23.07.1941.\nLors du premier départ de 15 en mai, Pavel Kutahov et le premier lieutenant Ivan Bochkov, le futur as, ont abattu un chasseur qu'ils ont identifié comme étant «non-113». En réalité, ils étaient Me-109F. Ce succès a été récompensé par la perte du premier Cobra, piloté par Ivan Gaidenko, également futur as, abattu en combat aérien. Le 28 du maire Kutahov a également été abattu alors qu'il repoussait une attaque sur l'aérodrome de Shonguy par des bombardiers ennemis.\nKutahov, quittant rapidement l'hôpital, a pris part à la féroce bataille de septembre 15. Les ouragans du 837 Fighter Aviation Regiment tentèrent ce jour-là de protéger la centrale électrique de Tulomi du bombardement des bombardiers Me-109 bombardés. Pour aider les ouragans, l'Aero Cobra du 19 Guards Fighter Aviation Regiment fut levé. Dans la bataille la plus dure, sept chasseurs de l'armée de l'air allemande ont été abattus (selon les documents de l'ennemi, un seul avion ne serait pas revenu de la sortie de combat). Les régiments soviétiques ont perdu deux avions, puis sur l'avion Kutahov a compté des trous de balle 15.\nEn février, Kutahov 1943 fit des sorties au combat 262 et prit part à des batailles aériennes 40, abattant les avions ennemis 31 (dans le groupe - dont 24).\n27 March Kutahov et ses partisans Lobkovich et Silaev ont intercepté 4 Me-109Г pendant la "chasse gratuite". Lors de la première attaque, Kutahov a heurté un avion ennemi parti du nord-ouest. Après une bataille tendue minute 15, il a réussi à remporter une deuxième victoire. Dans son compte rendu d'après vol, il a déclaré qu'il avait été touché, mais qu'il n'y avait pas eu d'accident d'avion ennemi. Au même moment, les soldats de la terre postent que le lieu de la chute du "Messer" a été découvert et capturé par le pilote.\n1 Kutahov 1943 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, a reçu le grade de colonel et a été transféré au régiment 20 Guards Fighter Aviation en tant que commandant du régiment. Mais j'ai mis fin à la guerre en effectuant des missions de combat 367, pris part à des batailles aériennes 79, remportant des victoires individuelles et des victoires dans le groupe 23. Après la guerre, il est resté dans l'armée de l'air, il est devenu maréchal de l'air dans 28 jusqu'à ce que 1969 (jusqu'à sa mort) commande l'armée de l'air soviétique. Le lieutenant principal Ivan Bochkov, comme Kutahov, a commencé sa carrière pendant la guerre soviéto-finlandaise de 1984-1939. La première victoire a été remportée par 1940, le lendemain, a détruit un autre Me-15.05.1942F. Jusqu'à la fin de la guerre, il fut promu capitaine.\n10 Décembre Bochkov dans une bataille entre 6 Aerocabra et 12 Me-109 et 12 U-87 a été abattu par un bombardier, remportant le titre d'as. En février, 1943 a combattu dans des missions de combat 308, mené des batailles aériennes 45, au cours desquelles des victoires ont été remportées par 39 (dont dans le groupe - 32).\nTué 04.04.1943 lors d'une bataille aérienne, couvrant l'esclave. À ce moment-là, il avait des combats aériens 50 et plus de sorties 350. 1 May 1943 g. Bochkova a décerné le titre de héros de l'Union soviétique à titre posthume. Fomchenkov Konstantin est un autre pilote du régiment d'avions de chasse des gardes 9, qui a débuté sa carrière au combat au sein de la compagnie finlandaise. En juin, 1942 a été promu capitaine et, en juin, 15 a remporté deux victoires dans le ciel sur Mourmansk. À son compte, en mars 1942, il y avait des victoires personnelles et du groupe 1943, des batailles aériennes 8 et des sorties au combat 26. 37 August 320 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. À ce moment-là, Fomchenkov a ajouté quatre autres victoires à son propre compte. Plus tard, il devint commandant après avoir reçu un escadron sous son commandement.\nFévrier 24 1944, il a participé à un raid sur l'aérodrome de Tungozero, qui a assisté à P-6 39 de 19-2 gardes et P-39 de 760-gardes de chasse régiment d'aviation, qui portait une couverture 6 IL-2 828 d'attaque régiment d'aviation. Dans cette bataille infructueuse pour le côté soviétique, l'Aerocobra 3 fut immédiatement perdu (Fomchepkov mourut au combat, sur le compte-rendu officiel de lequel il y eut des victoires 38, dont le groupe 26), mais nos pilotes déclarèrent que 5 abattait FV-190 et 2 Me 109. Le lieutenant Krivosheya Efim, futur as du P-39, du 19-ème Régiment de chasseurs de la Garde dans l'escadron Kutahova, a frappé en mai 1942 de l'année. Les deux premières victoires ont été remportées par 15.06.1942 et, en septembre, son score était déjà celui du groupe 15 et des victoires individuelles 5. Septembre 9, lors de l'interception d'un groupe important de bombardiers ayant utilisé des munitions, Krivosheev a percuté un chasseur ennemi. Les données allemandes indiquent qu'Aerocabra Krivosheev a propagé le fragment Bf-109F-4 au moyen de l’obrefreytor de Hoffman de 6./JG5. 22 Février 1943 G. Il reçut le titre de héros de l'Union soviétique à titre posthume.\nAlexander Zaitsev, un autre héros tragique de l'aile de combat des gardes 19, a acquis une expérience du combat dans 1937 en Chine et dans 1939-1940 avec les Finlandais. En juin, 1941 atteignit le rang de capitaine et commanda le troisième escadron de la 145 th Fighter Wing. En dépit de la popularité parmi les pilotes, Zaitsev n'a pas eu de relation avec le commissaire régimentaire.\nAprès avoir remporté un certain nombre de victoires sur le I-16, le 1941 de Zaitsev a reçu en décembre le rang de major et est devenu le commandant du régiment aérien de combat 760 formé à bord de l'ouragan. Au cours des premiers mois de combat, le régiment remporta les victoires 12, mais perdit des machines 15, ce qui provoqua des frictions avec le commandement. En conséquence, il a été démis de ses fonctions. Zaitsev a été renvoyé à la 19-th Guards Fighter Wing, qui pilotait l'AIR Cobra. Pendant quelque temps, Zaytsev a volé en couple avec Pavel Kutahov.\nLe soir du mois de mai, Xaitx était dirigé par 28 AeroCob et 6 P-6, qui couvraient 40 Sat-10. Le groupe près du lac Shulgul-Yavr a été intercepté par 2 Me-12. Bien que les bombardiers aient reçu l'ordre direct de Zaitsev de rentrer, le commandant du groupe a décidé de poursuivre la tâche. En conséquence, bien que les pilotes soviétiques aient réussi à faire tomber le 109 Me-3 en perdant le 109 P-2, le SAT (un autre était sérieusement endommagé) et le Air Cobra, la tâche n’était pas terminée.\nLe major Zaitsev, commandant d’escadron du 145 th Fighter Aviation Regiment, a tué 30 en mai 1942 au cours d’un vol d’entraînement sur le chasseur Air Cobra P-39. À ce moment-là, plus de sorties 200 avaient été effectuées, des victoires personnelles et personnelles du groupe 14 avaient été remportées ...\nNouvelles étagères sur le P-39\nLes premiers sous-divisions qui ont été reconverties sur le AIR Cobra dans la seconde réserve 22 à Ivanovo étaient les régiments d'avions de chasse 153 et 185 Red Banner. 29 June 1942 de l'IAP 153 en pleine force, composé de membres du personnel de 015 / 284 (pilote 23, avion 20 et escadron 2) sous le commandement de Hero of the Soviet Union Mironov est arrivé à l'aéroport "Voronezh". Les combats ont commencé en juin 30, sans longue accumulation. Ensuite, le régiment a été transféré à l'aérodrome "Lipetsk", d'où il a effectué des vols pour 25 en septembre. Sur le front de Voronej pendant les jours de vol 59, des sorties de combat 1070 ont été effectuées (temps total de vol 1162), des batailles aériennes 259 ont été menées, notamment avec des avions du groupe 45, et des avions 64 ont été abattus: correcteur 1; 18 - bombardiers, 45 - combattants. Dans le même temps, pendant trois mois, leurs propres pertes ont été causées par des avions 8 et des pilotes 3. Pertes hors combat: un pilote et deux avions.\nPour ce succès, le régiment de son commandant reçut le titre de héros de l'Union soviétique.\nLe 153 e régiment de chasse pour son excellent service militaire sur le front de Voronej est présenté au rang de "Gardes".\nEn outre, les avions ennemis de 1237 ont été détruits par le régiment après la sortie de combat de 77, dont un par bataillon: le capitaine Avdeev A.F. est allé au "Messerschmitt" dans une attaque frontale et aucun d'entre eux ne voulait se détourner ... C'est le premier bélier utilisant le "Air Cobra".\nLe 153 IAP 22 de novembre 1942 de l’année a été transformé en 28 th Guards et, à partir de novembre, 1943 dans le 28 th Lingson Leningrad Fighter Aviation Regiment. Ainsi, dans la période de 01.12.1942 du régiment 01.08.1943 porté sorties 1176, les dépenses des combats de groupe 66, où les avions ennemis 63 ont été détruits (4 Xm-126, 6 Yu-88, 7 EF-189, 23 EF-190, 23 Me -109F) et l'aérostat 4, ont assommé les chasseurs bombardiers 1 et 7. Les pertes propres sont des avions 23, dont 5 est écrasé dans des accidents et 4 est bombardé à l'aérodrome. La perte de personnel par des sources soviétiques a été évaluée comme une personne disparue et décédée du 10.\nLe colonel Mironov a dirigé en février 1944 à la tête de la division d'aviation de combat 193 et, à la fin de la guerre, 17 avait remporté des victoires (plus une victoire supplémentaire de la société finlandaise). Novembre Le régiment 21 1943 devient le 28 th Guards Fighter Aviation Regiment. Le commandant de régiment le plus célèbre est le major Smirnov Alexey, qui a effectué plusieurs sorties au cours de la guerre de Finlande. La première victoire a été remportée en juillet par 1941, sauf qu'il a remporté une victoire en 153 sur un I-4. Après avoir reçu le nouveau compte "Aerokobr", la croissance a été très rapide. Lors de l'une des premières sorties 23 du 1942 de juillet, deux combattants ennemis ont été abattus, mais Smirnov lui-même a été abattu. Il a atterri dans un couloir d'avion et a été sauvé à la suite d'une attaque de chars. Le pilote est resté avec les pétroliers pendant trois jours avant de retourner dans son unité. La prochaine double victoire de l’as a été attribuée à 15 March 1943, lorsque le 2 FV-190 a immédiatement frappé le viseur Smirnov. À son compte, en août, des combats aériens 312 et des avions abattus par 39 ont été organisés. Septembre 13, il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Il a mis fin à la guerre avec des sorties 28 et des victoires 457 (dont un seul dans le groupe).\nNikitin Alexey était un autre pilote de chasse du régiment aérien 153 qui avait l'expérience de la guerre de Finlande. Au total, à la fin de la guerre, ace fit des sorties 238, remportant le 24 (groupe 5). Un autre atout - Anatoly Kislyakov - a remporté sa première victoire en juin 25, en abattant le Finlandais «Fokker» D-21 près du lac Sortevala. En général, Kislyakov était considéré comme un "spécialiste" de la destruction des avions ennemis sur les aérodromes. Il a ainsi détruit les avions 15, mais il a été abattu à deux reprises par des avions de combat et à quatre reprises. Plus tard, il a servi en tant que commandant d'escadron adjoint, a remporté six victoires sur Stalingrad, pilotant l'Aerocobra et même 7, lorsque le régiment de chasseurs 153 s'est battu dans la région de Demyansk. À la fin de la guerre, Kislyakov obtint le grade de capitaine et effectua des sorties de combat au 532. Il a un avion abattu 15 et un aérostat 1 dans son score de combat. À ce compte, vous devez ajouter un autre avion 15 détruit au sol. 18 August 1945 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.\nLes chasseurs-bombardiers américains P-63 Kingcobra (Bell P-63 Kingcobra) et les avions de chasse P-39 Aerial Cobra (Bell P-39 Airacobra) avant d'être envoyés dans le cadre du programme de prêt-bail des États-Unis à l'URSS. Pendant la guerre, des États-Unis à l'URSS, dans le cadre du prêt-bail, l'avion P-63 «Kingcobra» - 2400, l'avion P-39 «Aircobra» - 4952\nBombardiers B-25, A-20 "Boston" et avions de chasse Р-39, prêts à être cédés à l'Union soviétique, alignés le long de Ladd Field, en Alaska, dans l'armée de l'air, avant l'arrivée du comité de sélection de l'URSS\nDes pilotes américains et soviétiques à côté du P-39 Aero Cobra, fourni à l'URSS en vertu d'un contrat de location. L'un des régiments d'aviation du hub aérien de Poltava, été 1944 de l'année\nLa troisième unité, réarmée de l'Aero Cobra dans le régiment aérien de réserve 22, était le 180 th Fighter Aviation Regiment, retiré du front 20.07.1942. Auparavant, le régiment était armé des Hurricanes et ne passait que quelques semaines au front. Le recyclage a commencé sur 5 en août et, finalement, en mars, le régiment 3 est retourné dans la région de Koursk.\nPlus tôt, le régiment 21.11.1942 est devenu le régiment de gardes 30. Son commandant était le lieutenant-colonel Ibatulin Hassan. Le commandant du régiment a remporté ses premières victoires sur les I-153 et I-16. Ibatulina a été abattue et blessée par 1942 en juillet, le lieutenant-colonel à la tête du 30 e Régiment d'avions de chasse des gardes jusqu'à la fin de la guerre, où 18.04.1945 a remporté ses dernières victoires (les victoires personnelles de 15).\nLes "stars" du régiment étaient Filatov Alexander Petrovich et Rents Mikhail Petrovich. Renz est diplômé de la Odessa Flight School à 1939 et a été instructeur en Extrême-Orient. En octobre, 1942 a été envoyé à la 180 th Fighter Wing. La première victoire a été remportée par 22.05.1943, lorsque les quatre "Aero Cobra" ont attaqué un groupe important de U-87 dissimulé par PV-190. Lors de la première attaque, Renz abattit un combattant et ses camarades 3 U-87. Après cinq de Renz, trois PV-190 ont été attaqués, après quoi il a été contraint de sauter avec un parachute.\nLe 30 Th Guards Fighter Aviation Regiment, à la fin de 1943, a de nouveau été retiré du front et, à son retour, il a été envoyé à la division 273 Fighter Aviation. Renz à l'été de 1944, a pris part à de nombreuses batailles dans les cieux au-dessus de la Biélorussie et de la Pologne. 12 En août, le groupe de Renz a abattu 6 de 30 U-87, tandis que le bombardier 2 était aux frais du commandant. Son troisième escadron à la fin de 1944 était le meilleur du régiment et de la division. Renz a mis fin à la guerre avec les victoires 25 (dont le groupe 5), remportées au départ de 261. Le titre de héros de l'Union soviétique a été attribué à 1946 en mai: Filatov Alexander Petrovich s'est présenté au front en mars 1943 avec le grade de sergent et a commencé à voler dans le troisième escadron de Mikhail Renz. Sa première victoire a été remportée par 9 en mai, lorsqu'il a abattu le PV-190, puis en juin 2 - Me-110.\nAprès des mois de combats contre 3, Filatov remporta des victoires personnelles sur 8 et 4 dans le groupe. 4 July a été abattu lors d'une de ses sorties et Filatov a été forcé d'utiliser un parachute. Il est retourné dans son régiment le lendemain matin. Quelques jours plus tard, il fut à nouveau abattu lors d'une bataille avec PV-190. Il fut capturé cette fois, mais en août, 15 Filatov et un tankiste capturé s’échappèrent d’une colonne de prisonniers de guerre. Un mois plus tard, ils franchissent la ligne de front, après quoi Filatov est retourné au service. Le commandant du régiment, après avoir vérifié les corps de SMERSH, a rendu l'as au régiment.\nFilatov à l'été de 1944, a reçu le grade de lieutenant et est vite devenu député. commandant de la troisième escadre. Filatov en mars 1945 est devenu commandant du premier escadron. Lors de la patrouille du soir 20 April, son avion a été abattu. Ac a planté son P-39 dans un territoire sous contrôle allemand. Bientôt, il fut capturé pour la deuxième fois. Filatov a été placé à l'hôpital, d'où il s'est échappé en toute sécurité. Après son retour au régiment, il a reçu le grade de capitaine, mais deux captifs ne lui ont pas permis de recevoir le titre de héros de l'Union soviétique. Et après la fin de la guerre, les victoires de 25 (dont 4 était un groupe) ont été rapidement renvoyées de l'armée de l'air.\nInnocent Kuznetsov était une autre personnalité du Régiment d’aviation de chasse Guards 30. Le pilote débuta la guerre dans le régiment de chasseurs 129, où il remporta plusieurs victoires. En août, 1942 fut transféré à l'IAP 180. Avant le début de 1943, il avait piloté des Hurricaiahs, puis il y avait eu le 30 th Guards Fighter Wing, où Kuznetsov avait piloté Aerocovers. Avant la fin de la guerre, 2 fabriquait un bélier. Deux fois présenté pour le titre de héros de l'Union soviétique, cependant, il n'a jamais été attribué. À la fin de la guerre, Kuznetsov avait des départs 366, dont le MiG-3 était 209, le Hurricane avait 37 et le Cobra avait 120. Sur son compte officiel était le groupe 12 et les victoires individuelles 15. Après la guerre, il a travaillé comme pilote d’essai. Dans 1956, il a effectué une mission spéciale du gouvernement en Égypte, effectuant au moins une sortie de combat sur le IL-28. Seul 22.03.1991 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique!\nLa première unité, qui a été reconvertie en Azerbaïdjan dans le Xe Régiment d'aviation de réserve 25, était la 9-I Guards Fighter Fighter, devenue la plus célèbre unité de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Les pilotes de cette unité ont déclaré des victoires 1147. Dans la division, le service ressemblait à 31 Hero de l'Union soviétique, dont 3 à deux reprises et à une fois - trois fois le héros de l'Union soviétique. L’IAP 298 est devenu le premier régiment armé de P-39D, puis de 45-th Fighter Regiment et de 16-th Guards. Ce dernier était armé d'I-16 et de Yak-1. La guerre a commencé sous le nom de 55 e Fighter Wing sur le front sud. Le remodelage a été attribué en janvier 1943. Le 298 Fighter Regiment a reçu le 21 P-39D-2 armé d’un canon de calibre 20 et le 11 P-39K-1 armé d’un pistolet de calibre 37, et les commandants et commandants adjoints des escadrons l’ont reçu.\nL'IAP 298 placé sous le commandement du lieutenant-colonel Taranenko Ivan 17 March a été transféré sur l'aérodrome de Korenovskaya, où il est entré dans le complément alimentaire 219. Les premières pertes ont été subies presque immédiatement. En mars, 19 a abattu l'avion du sergent Belyakov, le pilote a été tué.\n24 August 1943, le 298 th Fighter Aviation Regiment, a été renommé 10 Guards et envoyé à la nouvelle division 16 Guards Fighter Aviation (initialement conçue comme une élite). Entre le mois de mars et le mois d’août de 17, le régiment a effectué des sorties de combat 20 (nombre total d’heures 1943), mené des batailles 1625, qui ont assommé 2072 et abattu 111 de l’avion ennemi. 29 "Aerocobras" perdu est abattu et 167 est abattu. Le commandant du régiment - le lieutenant-colonel Taranenko Ivan au cours de cette période a remporté quatre victoires personnelles et en groupe. À la mi-juillet, il est promu au grade de colonel et commence à commander la division aérienne de combat 11, armée du Yak-30. 294 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Sur son compte à la fin de la guerre étaient les victoires 1, dont le groupe 02.09.1943.\nDes techniciens d'aéronefs soviétiques réparent le chasseur F-39 Aero Cobra, qui avait été fourni à l'URSS par les États-Unis dans le cadre d'un programme de prêt-bail, sur le terrain. La disposition inhabituelle de ce chasseur consistait à placer le moteur derrière le cockpit près du centre de gravité\nTaranenko au poste de commandant de l’escadrille de chasse 298 a été remplacé par le major Semenishin Vladimir. Comme beaucoup d'as soviétiques, il a acquis une expérience du combat pendant la guerre de Finlande. Il a commencé la guerre dans le cadre du 131 th Fighter Regiment sur le I-16. Lors du prochain départ au combat de 11 en mai, son avion a été tiré sur des canons anti-aériens. Le pilote a été blessé par 1942, mais a pu faire atterrir la voiture endommagée. Après sa convalescence, il est promu major et devient navigateur du régiment aérien. En mai, 18 effectua des sorties 1943, remportant les victoires 136 (dont 15 dans le groupe) dans les batailles 7. En mai 29, Semenishin obtint le titre de héros de l'Union soviétique et, à partir de juillet, il devint commandant du 24 th Fighter Aviation Regiment. Tué 18 Septembre 298 année en combat aérien. Le score final de Semenishin - les victoires personnelles du groupe 29 et de 1943.\nVasily Drygin - un autre pilote de régiment efficace. Il est entré dans le régiment de chasseurs 298 du X e régiment de chasseurs 4 en juillet 1942. Il a survécu à de nombreux combats et est devenu l'un des rares pilotes qui ont formé la colonne vertébrale du régiment après son réarmement sur le P-39. Dans les batailles dans le Kouban, a remporté les victoires 15 (5 d'entre eux dans le groupe).\nDrygin 24 May 1943 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. À la fin de la guerre, Drygin remporta les victoires 20.\nLe deuxième régiment, qui fut réarmé sur Р-39D, était le 45 th Fighter Aviation Regiment, qui avait combattu en Crimée et dans le Caucase du Nord sous le commandement du lieutenant-colonel Dzusov Ibragim Magometovich depuis le début du 1942. Il est né dans le village de Zamankul, en Ossétie du Nord, dans une famille paysanne pauvre. Je me suis porté volontaire dans l'armée rouge à l'âge de 15. Ibrahim a combattu en Asie centrale avec des bandes de basmacs en simples soldats.\nDzusov a obtenu son diplôme d’école de pilotage à 1929 - il a donc commencé son service dans l’armée de l’air. Le commandant du 45 th Fighter Aviation Regiment, armé des I-15bis et I-16, Dzusov I. M. est devenu 25.04.1939.\nAu début de 1941, le régiment maîtrisait le nouvel avion de chasse Yak-1. Cette unité est l'une des premières forces aériennes du pays à maîtriser ce chasseur. Avec le déclenchement de la guerre, le 45 e régiment de chasse a recouvert la barge de débarquement lorsque les troupes soviétiques sont entrées dans le nord de l’Iran et ont fait preuve de grandes compétences.\nEt début janvier, le régiment 1942 a quitté le 8-th Air Corps du Baku Air Defence Corps et est entré dans la 72-th Air Division du Crimean Front. Les pilotes n’ont aucune expérience du combat et le major Dzusov, IM, leur apprend à mener une bataille aérienne. Le commandant conduit personnellement le groupe à repousser les raids ennemis, à des fins de reconnaissance, d'attaque et de couverture de troupes. Le régiment avant 19 en mai, 1942 a effectué des sorties au combat 1087, a mené un combat aérien 148 et a abattu des avions 36.\n16.06.1943, il a quitté le 45 th Fighter Wing pour diriger la division aérienne 9 Guards Fighter. Il occupa ce poste jusqu'en mai 1944, après quoi il devint commandant de l'ensemble du corps aérien des chasseurs 6. À la fin de la guerre, malgré son âge, il avait six victoires remportées en combat aérien 11. "Dzusov a volé avant d'avoir eu beaucoup de problèmes", se souvient I. Babak, un célèbre as soviétique. "En mai, 1943, alors qu'il était déjà commandant de division, volait avec un groupe. Une bataille féroce s'ensuivit sur la ligne de front: plusieurs avions fascistes étaient déjà abattu, mais tous les nouveaux avions les ont approchés.Après une des attaques, Dzusov a frappé un avion fasciste et a commencé à quitter la bataille en plongeant, les nazis l'ont attaqué ... L'avion Dzusov a pris feu et a fondu. Près du poste de commandement de la division t Les pilotes parmi ceux qui ne participaient pas aux missions (malades et blessés) étaient en service pendant des jours. Tout le monde était plongé dans l'obscurité. La nouvelle tant attendue a finalement été donnée: Dzusova a été interpellé par des troupes au sol, il a été blessé, mais sa santé n'était pas inquiétante ... Le groupe est arrivé avec un sourire gêné et un sens de l'humour joyeux: "Inquiet? Désolé, je n'ai pas pris en compte ... Je n'ai pas sauté avec un parachute depuis longtemps. J'ai donc décidé d'essayer." Après cet incident, il n’a plus pris part au combat (Dzusova n’était tout simplement pas autorisé à le faire). "\nDepuis que le régiment de chasseurs 45 est arrivé à la fin du mois d'octobre dans le X e Régiment de réserve 25, deux mois et demi après le régiment de chasseurs 1942, le processus d'entraînement était déjà débogué. Au départ, le régiment a été reconverti à P-298, mais juste avant d’être envoyé au front, le Air Cobra a commencé à arriver.\nIl a été décidé de diviser les pilotes en escadrons 3, dont un armé P-40, deux - "Cobra". Ainsi, le réarmement a été retardé jusqu'au début du mois de mars 1943, lorsque le régiment de combattants 45 est revenu au front. À ce moment-là, les premier et troisième escadrons utilisaient 10 P-39DH et 11 Р-39К, tandis que le second était 10 Р-40Е. Le 45 March du 9 th Fighter Aviation Regiment est redéployé sur l'aérodrome de Krasnodar, d'où il commence immédiatement les hostilités. Mais dans ce secteur du front, les meilleurs as de Goering se sont battus et les pilotes soviétiques ont rapidement subi de lourdes pertes.\nDans ce régiment ont combattu l'un des meilleurs as de l'US Air Force - les frères Dmitry et Boris Glinka. Boris, l'aîné des frères, a obtenu son diplôme d'une école de pilotage de 1940 et a rencontré la guerre dans le régiment d'avions de chasse 45 en tant que lieutenant. Il remporta sa première victoire en 1942, son talent de pilote de chasse se révélant pleinement avec la réception du Cobra. 24 May 1943 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique après la victoire de 10 en mars-avril. Depuis l'été de 1944, commandant du 16 Guards Fighter Aviation Regiment.\nMalgré le fait que Dmitriy avait trois ans de moins, il obtint son diplôme d’école de pilotage presque immédiatement après la distribution de son frère aîné au régiment de chasseurs 45. Dmitry a remporté les victoires 6, au printemps de 1942, se rendant au Yak-1, a été abattu, blessé et a passé deux mois à l'hôpital. À la mi-avril de l'année suivante, il entreprit sa mission de combat 146, remportant la victoire 15. 15 en avril dans une bataille aérienne a de nouveau été blessé, passé une semaine à l'hôpital, rentrer à l'emplacement de l'unité, a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.\nAu début de l'été de 1943, Dmitry Glinka fut promu capitaine et, en août, 24 devint le double héros de l'Union soviétique, pour les victoires remportées par 29 lors des sorties 186. En septembre, un incident désagréable s'est produit, une grenade trophée allemande a explosé dans ses mains. Il a passé quelque temps à l'hôpital.\nIl a participé à l'opération Neva et à Yasso-Kish, où il a remporté plusieurs victoires. Il a eu un accident du véhicule de transport Li-2 (il a été sauvé des débris en combustion seulement après 48, à la suite de l'accident, il a été grièvement blessé). Après le traitement, il a participé à l'opération Lviv-Sandomierz, au cours de laquelle il a enregistré les victoires 9 sur son compte. La bataille de Berlin n’a pas été sans succès: les dernières victoires remportées par Dmitry Glinka ont été remportées par 18.04.1945. Au total, ils ont remporté les victoires 50 lors des batailles aériennes 90 (sorties de combat 300).\nUn autre pilote du 100 Guards Fighter Aviation Regiment (45 IAP 18.06.1943 pour ses victoires au combat lors de la bataille aérienne contre le Kouban a été transformé en 100 Guards) était un mathématicien et ancien professeur de chimie Ivan Babak. Il a rejoint l'armée dans 1940. En avril, 1942 a terminé son entraînement au pilotage et a été envoyé au 45 th Fighter Regiment à bord du Yak-1. Au début, le pilote ne brillait pas et Dzusov pensa même à son transfert, mais Dmitry Kalarash fut persuadé de laisser un pilote prometteur dans le régiment.\nBabak remporta sa première victoire sur Mozdok en septembre et, en mars, lorsque le régiment de chasseurs 45 revint au front, il remporta un certain nombre de victoires. Au cours des batailles les plus difficiles d’avril, il abattit un autre 14, composé de combattants ennemis. Au plus fort de son succès, il a attrapé le paludisme et est resté à l'hôpital jusqu'en septembre.\nAprès son retour, Babak a reçu un nouveau P-39N et, lors du premier vol, a abattu Me-109 dessus. 1 Novembre 1943 a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, mais est à nouveau tombé à l'hôpital avec un paludisme non traité. 1944 a été réintégré dans le système en août, lorsque le régiment a pris part à l'opération Yassy-Kishinev.\n22 April, malheureusement pour l'as, il a été abattu par un tir anti-aérien et il a été capturé. Malgré le fait que les Allemands, il est resté juste la semaine 2, mais cela a eu un impact désastreux sur sa carrière. Cela a coûté à Babak la deuxième étoile du héros, et seule l'intervention de Pokryshkin a permis d'éviter des conséquences plus graves. Avant que Babak ne soit capturé sur le compte personnel d'Ace, il y avait des victoires personnelles 33 et 4 dans le groupe.\nNikolay Lavitsky était également un vétéran - dans le régiment depuis 1941, il a remporté sa première victoire en pilotant l'I-153. Avant le retrait du régiment de réarmement, le P-39 a effectué des missions de combat 186, au cours desquelles il a remporté le combat individuel 11 et une victoire de groupe. Au cours de l'été, 1943 a remporté une autre victoire 4: 24 August a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, a été nommé capitaine et nommé commandant de l'escadron 3.\nLa vie personnelle d'Asa ne s'est pas développée - à l'arrière de Lavitsky a quitté sa femme. Probablement pourquoi chacun de ses départs était associé à de grands risques. Ce comportement a inquiété le commandant pour sa vie, à propos de laquelle Dzusov a transféré Lavitsky à un poste d'état-major. Mais cela ne l’a pas sauvé de la mort - Nikolai Lavitsky est décédé du 10 March 1944 de l’année au cours d’un vol d’entraînement. Sur le compte de Lavitsky à cette époque se trouvaient des victoires 26 (dont le groupe 2), remportées lors des sorties 250.\nР-39 chasseur soviétique "Air Cobra" (Airacobra), fourni à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail, en vol\nLe troisième régiment qui a utilisé le P-39D lors de la «bataille de Kouban» était le plus éminent régiment de l'armée de l'air de l'URSS - le 16-ème Régiment d'avions de chasse de la Garde. Ce régiment était le deuxième en nombre de victoires aériennes (697), et il a amené le plus grand nombre de héros de l'Union soviétique (homme XNUMH), y compris deux pilotes qui ont reçu ce titre deux fois et un - trois fois. Dans histoires L'URSS n'avait que trois personnes - le héros de l'Union soviétique à trois reprises - le maréchal Joukov a reçu la troisième étoile de 1945 et l'unique quatrième étoile de héros de 1956, qui a commencé son histoire l'année 1939 en tant que 55 e Fighter Aviation Regiment. Depuis le début de la guerre a pris part aux batailles sur le front sud. Le 16 Guards Fighter Aviation Regiment est devenu le 7 du mois de mars de l’année.\nLes pilotes du régiment au printemps de 1942 ont rendu leurs derniers Y-16 et I-153, recevant en retour un nouveau Yak-1 (le MiG-3 était toujours en service). Au début du mois de janvier, 16 de la GvIAP a envoyé 1943 au Xe Régiment de réserve pour 25 afin de se recycler sur le P-39. Au même moment, le régiment adopte un système à trois escadrons. Les avions de chasse P-14L-39, 1 P-11D-39 et 2 P-7К-39 ont été reçus. 1-ème GvIAP 16 April est revenue au front à l'aérodrome de Krasnodar et le lendemain a commencé ses sorties de combat.\nRésultats des combats d’avril: de 9 à З0, en avril, 289 d’Aerocobras et 13 - Kittyhawks ont été pilotés, des batailles aériennes 28 ont été lancées et ont été abattues un à un. , 217 Ju-87, 2 ME-190P, 4 ME-88E, 12 ME-109G. Le capitaine des gardes Pokryshkin AI, 14 Me-109 - Lieutenant Fadeev VI, 45 Ju-109 et 10 Messers - Lieutenant Sénior des Gardes Rechkalov GA, ont abattu de leurs soldats 12 Messerschmitts.\nUne telle gradation du «Messerschmitt» par des modifications peut s’expliquer par le fait qu’à cette époque, les pilotes comptaient officiellement les avions abattus au-dessus du territoire soviétique. Les véhicules ennemis détruits derrière la ligne de front ne sont généralement pas pris en compte. Ainsi, seul Pokryshkin A.I. 13 a "manqué" un avion allemand (à la fin de la guerre, 72 avait été abattu, mais seulement 59 était "officiel"). L’aéronef ennemi enregistré sur le compte de combat du pilote a été enregistré après que les troupes au sol aient confirmé sa chute, en indiquant le lieu, le numéro et le type. Même les plaques des moteurs étaient souvent livrées sur les étagères. Au cours de la même période, le régiment a perdu 18 "Aerokobr" non renvoyé de missions de combat et abattu, 2 - lors d'accidents et de pilotes 11. En avril, le régiment a été réapprovisionné en 19 "Air Cobra" et en quatre P-40E, reçus des régiments de chasseurs 45, 84 et 25 du régiment de réserve.\nPokryshkin reçut le titre de héros de l'Union soviétique 24 en avril, puis remplaça l'ancien P-39D-2 par un nouveau modèle N. Déjà en août, Xrykkin avait été récompensé du deuxième héros pour les victoires personnelles de 24 dans les missions de combat 30.\nLe troisième as de l'armée de l'air rouge était Rechkalov Gregory. Fait intéressant, l’école de pilotage ne voulait pas le prendre pour des raisons médicales. Il a commencé à se battre dans le 55 th Fighter Aviation Regiment depuis l’été de 1941, pilotant l’I-16 et le 153. Rechkalov a remporté trois victoires, mais lors d'une des sorties, il a été abattu. Longtemps passé à l'hôpital.\nIl est revenu dans le régiment seulement durant l'été de 1942, où il a remporté plusieurs victoires avant de se servir du Yak-1, avant de commencer à utiliser le P-39. 24 en mai pour les sorties de combat 194 et les victoires individuelles et en groupe 12 Rechkalov a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. En juin, il commandait le premier escadron du régiment d'avions de chasse Guards de 2.\nSur un pied d'égalité avec Pokryshkin et Rechkalov dans 1943, la «star» Fadeyev Vadim, surnommée «Beard», brillait dans le régiment aérien. La guerre a débuté sur le front sud en tant que lieutenant junior pilotant l'I-16. En novembre 1941, l'avion de Fadeev lors des combats de Rostov-sur-le-Don a été touché par des tirs anti-aériens et le pilote a dû atterrir sur un no man's land. Sous une pluie de balles, le pilote s'est dirigé vers ses positions, puis a lancé une contre-attaque avec une arme à feu dans les mains!\nEn décembre, 1941 a été transféré à la 630 e Fighter Wing, où Fadeev, pilotant Kittyhawk, a remporté la première victoire. "Beard" à la fin de 1942 a été envoyé au 16-th Guards Fighter Aviation Regiment. Bientôt, il est devenu un as et était en général une personne plutôt légendaire. À la fin du mois d'avril de l'année suivante, il est promu capitaine et devient commandant du troisième escadron. À ce moment-là, avait 394 sorties de combat, dans lequel 17 a remporté des victoires individuelles et 3 dans le groupe (combat aérien 43). Vadim Fadeev 05.05.1943 est mort lorsque sa liaison a été attaquée par huit Me-109. Un pilote lourdement blessé a atterri sur un avion endommagé, mais est décédé dans le cockpit avant que les soldats soviétiques ne se précipitent sur lui. Asa 24 May a décerné à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.\nQuelques semaines à peine avant l'arrivée de Fadeev, Alexander fait son entrée dans le régiment. Il a terminé ses cours d'été à 1940, mais n'a attaqué le front qu'en août: lors des sorties suivantes, il a détruit des avions 1942 au sol et 50 dans les airs jusqu'au mois de novembre, 6 a été abattu au-dessus de Mozdok. Bien que Klubov ait pu profiter du parachute, il a été gravement brûlé et a passé quelques mois à l'hôpital à la suite du désastre (mais les cicatrices sur son visage sont restées indéfinies). À son retour, Klubov a été nommé capitaine et nommé député. Commandant d'escadron.\nAlexander Klub au début du mois de septembre, 1943 a effectué des sorties 310 et a remporté la victoire 33, dont 14 - dans le groupe. Lors de l'opération Iasi-Kishinev, 13 a remporté les victoires en une semaine seulement. Décédé des clubs 01.11.1944 pendant un vol d'entraînement en se recyclant sur La-7 avec P-39. À ce moment-là, il avait remporté des victoires 50, parmi lesquelles les groupes 19, qui avaient été remportés lors des sorties 457. 27 June 1945 a reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.\nLe 9 de mai 2, dirigé à cette époque par Pokryshkin, est revenu au front et a participé à la phase finale de l’opération Yassy-Kishinev, puis aux opérations Lvov-Sandomir et Berlin.\nÀ peu près à la fin de 1944, une forte pression du haut commandement a été exercée sur Pokryshkina dans le but de rééquiper les yaks nationaux de l’Aerokob transocéanique. Le régiment lui-même était opposé à ce réarmement, surtout après la mort de Klubov.\nRechkalov, le nouveau commandant du 16 Guards Fighter Aviation Regiment, avait de mauvaises relations avec Pokryshkin et a rapidement été démis de ses fonctions et remplacé par le commandant du 100 Guards Fighter Aviation Fighter Glinka Boris. Malgré cela, Rechkalov a tout de même obtenu la deuxième étoile du héros 1 de juillet (pour l’individu 46 et le groupe 6). Deux semaines plus tard, Boris Glinka a été blessé lors d'une bataille aérienne et a été gravement endommagé en quittant l'Air Cobra. Les blessures étaient si graves qu'il n'est pas retourné dans les rangs avant la fin de la guerre. Il n'y avait tout simplement personne pour nommer le commandant du 16 th Guards Fighter Aviation Regiment, et Pokryshkin devait accepter le retour de Rechkalov.\nAu total, au moment de la victoire, Grigory Rechkalov a fait des sorties au combat 450, a participé à des batailles aériennes 122, au cours desquelles il a remporté des victoires 62 (56 - individuel). Il convient de noter que la confrontation des as s'est poursuivie toute leur vie et a même été cartographiée dans les pages de mémoires.\n9-I Division des chasseurs de gardes en février 1945 a été déployé à travers l’Allemagne à la recherche d’un meilleur aérodrome. Pokryshkin a trouvé une solution originale à ce problème en adaptant plusieurs voies aux bases de la division.\nAprès Rechkalov (en février, 1945 a été envoyé au quartier général), Babak Ivan, inspecteur de pilotage de 16-th GvIDZ, a été nommé commandant du 9 th Guards Fighter Aviation Regiment. Il a commandé le régiment jusqu'en avril 22, lorsqu'il a été touché par des tirs anti-aériens et capturé par les Allemands.\nPokryshkin a volé jusqu'à la fin de la guerre, finissant par terminer des missions de combat 650 et prenant part à des batailles 156. Le score officiel de Pokryshkin était les victoires 65, dont 6 faisait partie du groupe, mais certains chercheurs ont porté le score à des victoires personnelles 72. Sous son commandement, les pilotes 30 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique et plusieurs - deux fois héros.\n27 e escadre de chasse\nUne autre unité qui a reçu le P-1943 en 39 était le 27 th Fighter Aviation Regiment, qui a mené la première partie de la guerre dans le cadre de la défense aérienne du district de Moscou. À l'été de 1942, il fut envoyé sur le front de Stalingrad et, au printemps de l'année suivante, il fut rééquipé sur le P-39 et envoyé à la division 205 de l'aviation de chasse (avec le 08.10.1943, il devint le 129 - le Régiment d'aviation de chasseurs Guards). Depuis avril, 1943 était commandé par Vladimir Bobrov, un officier soviétique productif mais peu connu. Il a commencé à se battre en Espagne après avoir remporté plusieurs victoires au cours de cette compagnie. Le premier a remporté sa victoire dans les premiers jours de la guerre et le dernier - en mai 1945, dans le ciel au-dessus de Berlin. Cependant, Bobrov n'a jamais reçu les étoiles du héros, mais principalement à cause de la nature terrible (que les vétérans rappellent souvent dans ses mémoires). Le régiment a pris part aux batailles près de Koursk et à l'attaque Belgoro-Kharkov (les victoires 55 ont été remportées). Pour des raisons inconnues, Bobrov a été retiré du commandement du régiment au début de 1944.\nBobrov a emmené Pokryshkin dans sa division, ce qui en fait en mai le commandant du 104 Guards Fighter Aviation Regiment. Continuant à piloter le chasseur P-39, dernière victoire de Bobrov sur la Tchécoslovaquie 9 May 1945. En mai, des documents ont été envoyés pour attribuer à Bobrov le titre de héros de l'Union soviétique, mais ils ont d'abord été arrêtés par le maréchal Novikov, puis quelques années plus tard, le maréchal Vershinin. Après avoir pris sa retraite de l'armée de l'air, Bobrov n'a pas attendu le titre de héros de l'Union soviétique, décédé en l'an 1971. Seul 20.03.1991 lui a décerné le titre de héros de l'Union soviétique. Bobrov est donc le dernier héros de l'URSS.\nEn 27, sur l'Aero Cobra sous le commandement de Bobrov, Nikolai Gulaev s'est battu très efficacement. Il a fait face à des guerres à l'arrière-plan et n'a pris le front qu'en avril 1942 Le 27 th Fighter Aviation Regiment a été envoyé en février 1943 de l'année.\nLe sous-lieutenant de June 1943 est devenu commandant adjoint de l'escadron chargé des missions de combat 95 et remportant des victoires individuelles et en groupe avec 16. L'une de ses victoires les plus célèbres fut le bélier 2.\nLors de la bataille de Koursk, le Gulaev s'est très bien montré. Par exemple, le mois de juin de 5, il a effectué des sorties 6, au cours desquelles il a abattu 4 d'un avion ennemi. 11 July a été nommé commandant du deuxième escadron. En août, le régiment est retiré des combats et emmené à l'arrière pour réarmement sur le P-39. Et en septembre, 28 Gulaev est devenu le héros de l’Union soviétique. En janvier-février, 1944 a pris part aux combats près de Kirovograd, puis à l'opération Korsun-Shevchensk.\n30.05.1944 au cours d'une des missions Goulaïev a été hospitalisé pour une blessure. Au retour de 01.07.1944, il remporte pour la deuxième fois le titre de héros de l'Union soviétique pour les victoires 45 (dont trois seulement sont dans le groupe).\nEn août, Goulayev a été promu au grade de major et 14 a été abattu dans une bataille contre EF-190. Il a pu poser l'avion à son aérodrome, mais il n'est pas revenu sur la ligne. Au total, Nikolay Gulaev a remporté des victoires personnelles 57 et du groupe 3.\nAile de chasse des gardes 9\n"Cobras" cette unité de l'armée de l'air a été reçue en août et est également devenue rapidement connue sous le nom de "Régiment d'Ases" (le troisième en termes de performances - victoires en 558). La guerre a commencé, armé du I-16, sous le nom de 69 th Fighter Regiment. Il s'est couvert de la gloire du sud de l'Ukraine lors de la bataille près d'Odessa. 7 Mars 1942 a reçu le titre de Gardes et a été réarmé à LaGG-3 et à Yak-1. En octobre, 1942 a été transformé en une unité d'élite, où les meilleurs pilotes de l'armée de l'air 8 ont été rassemblés.\nLe régiment a reçu un P-39 au mois d’août 1943 de l’année et a piloté ces chasseurs pendant environ X mois. Le 10-ème Guviap de juillet 9 a été repris de face et réarmé sur La-1944. C'est probablement pourquoi la plupart des as du régiment sont fortement associés à La-7 et à Yak-7.\nNous ne mentionnons que les trois as de ce régiment d’aviation - le sultan Amet-Khan, Alellukhin Alexei et Lavrinenkov Vladimir.\nLe sultan Amet-Khan du Tatar de Crimée avant le chasseur de réarmement P-39 pilotait le Yak-1 et les Hurricanes. Total gagné 30 individuel et groupe 19 gagne.\nAlelyukhin Alexei a combattu dans le régiment dès le premier jour de la guerre. La journée des victoires a été accueillie par le comité adjoint, à deux reprises le héros de l'Union soviétique avec les victoires individuelles 40 et 17 dans le groupe. Il est impossible de distinguer le nombre de victoires remportées sur des combattants d'un type particulier. Cependant, nous notons qu'au moins 17 a été marqué sur l'Aerocobra.\nVladimir Lavrinenkov a marqué des victoires pour 33 (les 22 sont individuels) jusqu'au moment de la reconversion du combattant P-39. Lors d'une collision avec le PV-24.08.1943, 189 a sauté avec un parachute et a été capturé. Il n'est revenu dans le régiment qu'en octobre et a mis fin à la guerre avec des victoires 47, dont 11 sont des guerres de groupe. Voler sur le P-39, marqué au moins 11 gagne.\nEn résumé, il convient de noter que l’utilisation de l’Aerokobr dans l’aviation soviétique a été couronnée de succès. Cet avion dans les mains capables était puissant des armesarmes équivalentes de l'ennemi. Il n’existait aucune sphère «spéciale» d’utilisation de l’Aerokobr - ils étaient utilisés comme combattants «polyvalents», remplissant les mêmes fonctions que ceux de «Yakovlev» et de «boutique»: ils combattaient avec des combattants, effectuaient des reconnaissances, suivaient des bombardiers, gardé les troupes. Ils se distinguaient des chasseurs soviétiques par leur aptitude à la survie, leurs armes plus puissantes et leur bonne radio, mais leur manœuvrabilité verticale était inférieure, leur capacité à effectuer des manœuvres précises et à supporter des surcharges importantes. Les pilotes de Cobra étaient appréciés pour leur protection et leur confort: l'un des pilotes du P-39 a même déclaré qu'il volait dessus «comme dans un coffre-fort». Les pilotes "Aerokobr" n'ont pas brûlé, l'avion étant en métal et les réservoirs se trouvant loin dans l'aile. En outre, ils n'ont pas été touchés au visage par un jet d'huile ou de vapeur, car le moteur était à l'arrière, ils ne se sont pas écrasé le visage, ils ne se sont pas transformés en gâteau, comme ce fut le cas deux fois avec Klubovyy AF, héros de l'Union soviétique. après le repiquage à la-xnumx avec p-xnumx. Il y avait même une sorte de mysticisme selon lequel le pilote qui tentait de préserver le Cobra endommagé en raison de l'atterrissage forcé restait presque toujours vivant et indemne, mais ceux qui l'avaient laissée avec un parachute mouraient souvent en frappant le stabilisateur au niveau de la porte. .\nLe major Pavel Stepanovich Kutakhov (futur héros à deux reprises et maréchal en chef de l'aviation) dans le cockpit du chasseur de fabrication américaine P-39 "Air Cobra". Karélien avant. Pendant les années de la Grande Guerre patriotique, P. S. Kutakhov a effectué des sorties au combat 367, mené des batailles aériennes 79, abattu personnellement l'avion ennemi 14 et 28 dans le groupe.\nPilote de chasse, commandant adjoint du 16 Guards Fighter Aviation Regiment, deux fois héros de l'Union soviétique Grigory Andreyevich Rechkalov près de son avion A-Cobra A-39\nCommandant d'escadron adjoint du régiment 2 Guards Fighter Aviation de l'armée de l'air de la marine Héros de la Garde soviétique Lieutenant principal N.M. Didenko (deuxième à gauche) discute avec ses camarades d'une bataille aérienne à côté du chasseur américain Aero Cobra P-39 (Р-39 Airacobra), qui a été fourni à l'URSS dans le cadre du programme Lend-Lease. Le fuselage du chasseur comprend un aigle avec un pilote allemand dans le bec et un avion allemand détruit dans les pattes. Nikolay Matveyevich Didenko - Participant à la Seconde Guerre mondiale depuis la chute de 1941. En juillet, 1944, le lieutenant principal de la garde, N.M. Didenko fit des sorties réussies avec 283, mena des batailles aériennes 34, abattit personnellement l'avion 10 et coula des goélettes ennemies 2. En novembre, 1944, N.M. Didenko "pour l'héroïsme sans pareil dont ont fait preuve les batailles avec les envahisseurs fascistes allemands" a reçu le titre de héros de l'Union soviétique\nGeorgy Basenko sur l'aile de son avion A-Cobra Р-39. Derrière l'autre "Air Cobra". 1-ème front ukrainien, année 1944. George Illarionovich Basenko (année de naissance 1921) au cours des années de guerre a abattu personnellement des avions ennemis 10 et 1 - dans le groupe\nLe commandant du régiment d'avions de chasse des gardes 102 du major A. A. Pronin, garde, sur l'aile de son chasseur A-Cobra R-39. D'après le rapport: «Au chef d'état-major du 2 Guards Fighter Aviation Corps. Je fais un don: sur la base des ordres du commandant du régiment de la garde, le major Pronin, sur tous les avions de combat du régiment, des insignes de garde sont apposés sur les portes de la cabine de l'avion des deux côtés. Chef d'état-major du régiment d'avions de chasse des gardes 102 du commandant de la garde (signature) Shustov "\nDe gauche à droite: Major A.S., chef d'état-major du régiment Shustov, commandant adjoint du régiment, le major Sergei Stepanovich Bukhteev (commandant d'escadron?), Le capitaine Alexander G. Pronin (commandant d'escadron adjoint?) Et le lieutenant Nikolai Tsisarenko. Le mois sur la photo n'est pas spécifié. Pour cette photo et plusieurs autres photos de la période printemps-été de 1943, cela introduit une certaine incertitude quant aux positions / grades militaires Pronin (commandant d’escadron / commandant de régiment) et Tsisarenko (commandant d’escadron adjoint / commandant d’escadron) au moment des tirs. En avril juin, le régiment de l'escadron 2 est devenu l'escadron 3. Il y a des mouvements dans la structure de commandement. En juillet, le régiment se voit attribuer le nom de garde 102 du régiment de chasseurs de garde. Selon le dossier de l’identité militaire de A.G. Pronin, il occupe le poste de commandant de régiment depuis juin 1943 et Nikolai Tsisarenko devient donc commandant d'escadron.\nDe gauche à droite: le lieutenant junior Jileostov, le lieutenant junior Anatoly G. Ivanov (décédé), le lieutenant junior Boldyrev, le lieutenant senior Nikolai Petrovich Alexandrov (décédé), Dmitry Andrianovich Shpigun (décédé), N.A. Krytsyn, Vladimir Gorbatchev, commandant adjoint de l'escadron de la garde, le lieutenant principal Anatoly Grigorievich Ivanov, est décédé dans la région de la ville de Lautarant lors des vols d'entraînement de 17.08.1944. Il a été enterré dans une fosse commune de la ville de Zelenogorsk, dans la région de Leninograd. Le lieutenant de garde du pilote expérimenté Dmitry Andrianovich Shpigun a disparu 12 en février 1944 de l’année sur la section Sverdlovsk-Kazan pendant toute la durée de la série 2 des avions P-39 de Krasnoyarsk à Leningrad. Dmitry Shpigun est décédé des suites d'une catastrophe à grande échelle qui a tué les escadrons de fermentation 2 (le régiment de traversiers 9 du district militaire de Sibérie et le régiment de chasseurs de gardes 2 de la Marine SF). La raison de la mort des pilotes 16 est une prévision météorologique incorrecte fournie pour la route Sverdlovsk-Kazan: le temps était orageux. En raison de la défaillance de la radio, aucun des commandants de groupe ou des chefs d’équipes n’a pu prendre le commandement de retourner à leur aérodrome et de le transférer aux aérocrames.\nЛCombattants aéroportés du 3 Squadron du 39 Guards Aviation Regiment. Troisième à droite - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Déjà après la guerre, le lieutenant de garde I.M. Gerasimov est décédé dans un accident d'avion dans la région de Belaya Tserkov, près de Kiev, à l'automne de 1947. Les noms des autres et le lieu de la fusillade ne sont pas connus. La photo a été prise dans le contexte du chasseur Bell P-39 Airacobra («Air Cobra»), fourni à l'URSS par un prêt-bail. Aero Cobra était en service avec la brigade d'assaut de la défense aérienne 39 de 1943 à May 1945.\nPilotes auxiliaires de la division Aviation des gardes 9 au chasseur Bell P-39 «Air Cobra» G.А. Rechkalov. De gauche à droite: Alexander Fedorovich de Clubs (deux fois héros de l'Union soviétique, a abattu un avion 31 en personne, 19 - dans un groupe), Grigory Andreyevich Rechkalov (deux fois un héros, a abattu un avion 56 en personne et 6 - dans un groupe), Andrei Ivanovich Trud (héros) Il a personnellement abattu l'avion 25 du groupe) et le commandant du Régiment d'avions de chasse des gardes du 1, Boris Borisovich Glinka (le héros de l'Union soviétique a abattu l'avion 16 en personne et le 30 dans le groupe). 1-ème front ukrainien. La photo a été prise en juin 2 de l'année - sur l'avion Rechkalov le nombre d'étoiles correspond à ses exploits (les avions 1944 ont été abattus personnellement, 46 dans le groupe)\nAs soviétiques sur les combattants prêt-bail. Partie de 1. "Ouragans"\nAs soviétiques sur les combattants prêt-bail. Partie de 2. "Tomahawks" et "Kittyhawks"\nAs soviétiques sur les combattants prêt-bail. Une partie de 4. "Spitfire"\nAs soviétiques sur les combattants prêt-bail. Partie de 5. Mustangs, Thunderbolts et Douglas


Maxime Huscenot à Tahiti | Gadiamb.re | Actualités sportives\nAccueil Sports nautiques Surf Maxime Huscenot à Tahiti\nLe Réunionnais Maxime Huscenot est en stage à tahiti avec le Collectif France Olympique. Près d’une quinzaine de surfeurs ont été convoqués pour ce second rendez-vous de l’année principalement axé cette fois sur la vague de Teahupo’o, site de l’épreuve de surf des JO de Paris-2024. Afin de les mettre en situation de compétition, une rencontre amicale inédite aura lieu sur la vague de Teahupo’o vendredi et samedi avec certains des meilleurs locaux.\nLa « Tatauraa Pererure Horue i Teahupo’o » est une compétition amicale, qui entre dans le cadre de la convention liant la Fédération Française de Surf (FFSurf) et la Fédération Tahitienne de Surf (FTS). Ce nouveau rendez-vous sur le spot de Teahupo’o a pour but d’amener tous les athlètes, hommes et femmes, à se challenger et se surpasser sur le spot des prochains Jeux Olympiques. Il est inédit puisqu’aucune autre compétition que celle annuelle du circuit professionnel n’a jamais eu lieu à Teahupo’o. Il s’inscrit sur les trois prochaines années, au moins, et offrira du temps de compétition aux athlètes français dans le cadre de la préparation aux Jeux de Paris-2024.\n15 surfeurs locaux dans les qualifications\nUne quinzaine de surfeurs polynésiens, pour partie issus du classement de la FTS et aussi invités au regard de leur niveau sur la vague, vont s’affronter vendredi matin. Les meilleurs seront ensuite opposés aux surfeurs du Collectif France Olympique.\nIl n’y aura d’échafaudage installé sur le récif comme pour la compétition professionnelle. Les officiels et les juges seront positionnés sur des bateaux.\nLa Fédération Tahitienne de Surf et la Fédération Française de Surf remercient les surfeurs et la population de Taiarapu Ouest ; le comité de tourisme de Taiarapu Ouest ; les services et les institutions sportives de Polynésie française ; la compagnie aérienne Air Tahiti Nui, transporteur officiel des équipes de France ; les partenaires privés locaux : Vini, Yamaha, Coca-Cola.\nPhotos : FFSurf / We Creative\nCollectif France Olympique\nPauline Ado, Vahine Fierro, Maud Le Car, Justine Dupont (Tessa Thyssen est forfait)\nMaxime Huscenot, Joan Duru, Tim Bisso, Justin Bécret, Gatien Delahaye, Thomas Debierre, Kauli Vaast, Mihimana Braye\nKohai Fierro, Heimiti Fierro, Camille Liets\nHeiarii Williams, Tereva David, Kevin Bourez, Ariimoana David, Enrique Ariitu, Teiva Tairoa, Kéo Chabrier, Naea Gras Dreneuc, Maunakea Hioe, Jocelyn Poulou, Armel Pujol, Manakei Kahiha\nEliminatoires pour les surfeurs tahitiens ; 8 qualifiés\nSéries à quatre de brassage entre le Collectif France Olympique et les 8 surfeurs tahitiens ; trois passages pour chaque surfeur ; les meilleurs qualifiés pour la phase finale\n7h30 : ouverture avec prière sur le plan d’eau de Pererure\n8h00 : qualifications FTS\n12h00 : rencontre entre les surfeurs FTS et Collectif France Olympique\n8h00 : rencontre entre les surfeurs FTS et Collectif France Olympique\n16h00 : remise des trophées au PK0\nArticle précédentLe monde du trail en deuil\nArticle suivantEscalade : Place au Championnat de France de difficulté Jeunes 2022 au POUZIN


Question : Convocation au tribunal suite à la contestation d'une amende - Avostart\nJe viens de recevoir une convoction au tribunal de police suite à la contestation d'un PV en novembre 2018 pour stationnement génant sur un emplacement réservé aux véhicules de transports de fonds. Comment pourrais-je récupérer ce que j'avais invoqué et suis-je obligé de me rendre à cette convocation et quelle amende risque de m'être infligée?\nVous avez contesté un procès-verbal pour stationnement gênant sur un emplacement réservé aux véhicules de transport de fonds en novembre 2018. En réponse, vous avez reçu une convocation au tribunal de police.\nLa contestation d’une contravention donne lieu soit à un classement sans suite de l'infraction, soit l'officier de ministère public décide de vous poursuivre devant le tribunal de police. En l'occurrence, vous êtes convoquée à une audience devant le tribunal de police, vous aurez une nouvelle occasion de donner votre version des faits.\nSi vous souhaitez récupérer votre lettre de contestation, il faut demander une copie de votre dossier auprès des greffes du tribunal de police, par courrier ou par email. Les coordonnées doivent être mentionnées dans la lettre de convocation.\nConcernant l’audience, vous n’êtes pas tenue d’y être présente, même s’Il vous est recommandé d'y assister. Vous pouvez choisir une personne de votre choix pour vous représenter, ou décider de prendre un avocat.\nSelon l'article R417-11 du Code de la route, le stationnement sur les emplacements réservés aux véhicules de transport de fonds est considéré comme un stationnement gênant pour la circulation publique. Une infraction punie d'une contravention de quatrième classe, soit d'une amende forfaitaire d'un montant de 135 euros.\nSi vous êtes déclarée coupable de l'infraction, vous pouvez être condamnée à payer le montant de l'amende initiale majoré de 10%, ainsi qu’au paiement des frais de justice, soit 31 euros pour le tribunal de police.\nLe juge peut décider de minorer l'amende en fonction de votre situation professionnelle et personnelle. Pour cette raison, il est recommandé de se rendre à l'audience ou de s’y faire représenter.\nEn conclusion, vous pouvez récupérer votre dossier auprès des greffes du tribunal de police. Il n'est pas obligatoire de se rendre à l'audience mais c’est recommandé. Le juge prononcera la relaxe ; ou si vous êtes reconnue coupable des faits qui vous sont reprochés, il fixera le montant de l'amende à payer en fonction de votre situation.\nJ'ai recu 2 amendes pour stationnement genant de 135 chacune donc 270\nMa banque m'a bloque 375eur pour contravention voiture mars 2020 majoree que\nLors dernier echange avec ecriviez lors de l'audience laquelle devez etre\nLes fiches pratiques des experts Avostart sur Contraventions / PV :


Santé : le bras de fer des industriels sur les médicaments biosimilaires | Les Echos\nSanté : le bras de fer des industriels sur les médicaments biosimilaires\nCertains laboratoires produisant ces médicaments, qui sont aux médicaments biologiques ce que sont les génériques aux médicaments traditionnels, veulent réserver au médecin la possibilité de prescrire les biosimilaires. D'autres misent sur le pharmacien. Avec des modèles économiques différents derrière chaque option.\nLe recours aux biosimilaires peine à se développer en ville avec un taux de pénétration moyen de seulement 23 % contre 80 % à l'hôpital. (VALERY HACHE/AFP)\nPublié le 29 juin 2021 à 16:25Mis à jour le 29 juin 2021 à 18:28\nC'est une source d'économie potentielle pour l'Assurance maladie de plusieurs centaines de millions d'euros qui tarde à venir : le recours aux biosimilaires en médecine ville peine à se développer. « Avec un taux de pénétration moyen de seulement 23 % en ville, les biosimilaires sont loin de l'objectif de 80 % de pénétration, fixé dans Stratégie Nationale de Santé 2018-2022 », a rappelé mardi Stéphane Joly, président du Gemme, association qui regroupe les fabricants de génériques.\nCar les biosimilaires sont aux médicaments biologiques ce que les génériques sont aux médicaments « classiques ». A la différence, tout de même, que le biosimilaire n'est pas une copie parfaite mais qu'il est seulement similaire au produit biologique original. On attend de lui, en revanche, le même effet thérapeutique.


Découverte de la fraude aux clics sur les sites Web AdWords Entreprise | Webmaster freelance expert WordPress Paris\nWebmaster paris creation de site web internet\nDécouverte de la fraude aux clics sur les sites Web AdWords Entreprise\nRéferencement adwords / Par master\nIl est important de rester calme et rationnel lorsque vous essayez d'évaluer si vos campagnes publicitaires sont victimes de fraude au clic. Ne pas générer d'entreprise via la recherche payante est plus souvent le résultat d'une mauvaise campagne ou d'une mauvaise gestion qu'un concurrent malveillant qui clique sur vos annonces nuit après nuit.\nLes experts placent le pourcentage total de clics frauduleux entre 10 et 15% du marché total de la publicité en ligne et ceux-ci se concentrent sur la fraude des éditeurs et non sur la fraude aux clics de la concurrence. Donc, si vous êtes une petite annonce commerciale principalement sur le réseau de recherche (et que vous avez choisi du contenu hors ligne), vous êtes généralement à l'abri des escroqueries des éditeurs.\nVous êtes plus susceptible d'être victime de fraude aux clics de la concurrence si vous êtes dans un secteur concurrentiel et découvrez une activité de visiteur inhabituelle sur un compte AdWords normalement rentable et bien placé. Des activités telles que des glissements de trafic extrêmement élevés pour un ou deux groupes particuliers qui n'entraînent aucune conversion sont des signes que vous pouvez être victime d'une fraude aux clics.\nVous risquez donc d'être trompé par les clics de la concurrence?\nLes entreprises concurrentes peuvent cliquer frauduleusement sur vos annonces en ligne pour épuiser votre budget afin que vous ne vous présentiez plus dans les résultats de recherche payants. En conséquence, le concurrent est plus susceptible de gagner des visiteurs de confiance, et s'il est développé sur une longue période de temps, il peut être utilisé pour apprécier l'utilisation de la recherche payante comme source de trafic, surtout si elle n'est pas divulguée.\nGoogle et d'autres plates-formes publicitaires majeures détectent et préviennent généralement les fraudes excessives liées aux clics sur la concurrence, et ils disposent de systèmes au lieu d'empêcher que votre annonce ne soit cliquée à plusieurs reprises. Cependant, si un concurrent est déterminé à cliquer sur votre annonce à plusieurs reprises jour après jour et que vous disposez d'un budget publicitaire limité, cela peut avoir un impact significatif sur les coûts de conversion de vos campagnes et entraîner une perte importante. du revenu d'entreprise.\nAlors, de quoi dois-je m'occuper?\nLorsque vous découvrez des clics frauduleux, vous recherchez des activités de trafic inhabituelles telles que:\n• Des glissements de trafic inhabituels – une vague augmentation du trafic sans caractéristique de votre marché et non conforme aux tendances du trafic organique.\n• Plusieurs clics à partir de la même adresse IP – Il peut s'agir d'un concurrent qui clique sur vos annonces.\n• Un grand nombre de clics à partir d'un emplacement non commercial – potentiellement "fermes de clics" dans les pays du tiers monde peuvent cliquer sur vos annonces.\n• Baisse significative des taux de conversion – une baisse significative des conversions, en particulier autour des groupes qui gagnent du trafic supplémentaire\n• Visiteurs qui quittent rapidement votre site Web – des réductions soudaines du temps passé sur un site peuvent être dues à des clics frauduleux.\nSignaler des clics frauduleux et rembourser votre argent\nLa meilleure façon de savoir si vous avez été victime de fraude par clic de la concurrence consiste à consulter les journaux du serveur. Recherchez un nombre extrêmement élevé de clics extrêmement élevés à partir d'une adresse IP et collectez toutes les preuves d'heures et de points inhabituels dans le trafic et créez un rapport. Google évaluera votre compte et examinera les preuves que vous fournissez. Si vous réussissez, vous pouvez réclamer l'argent que vous avez dépensé pour des clics frauduleux. Vous pouvez ensuite utiliser l'outil d'exclusion IP dans les outils AdWords (dans l'onglet "Opportunités") pour désactiver cette adresse IP afin d'éviter tout clic indésirable à l'avenir.\nCréateurs de sites Web – permettant de créer des sites Web pour les débutants\nLe problème critique du plugin WordPress permet aux pirates de prendre le contrôle de 1M de sites\nPremiers pas avec AdWords – Faites attention aux points suivants\nUtilisez les paramètres de Google AdWords pour cibler des sites et des sujets spécifiques\nCMS sans base de données, adapté aux petits projets Web\nTéléchargement gratuit depuis les sites Web Google sur Internet\nComment trouver un consultant Google AdWords adapté à votre entreprise\nCombien de piratage avec Google AdWords est une entreprise rentable\nConnexion à Google AdWord – Un espace client Google AdWords My peut être bon pour votre entreprise\nCopyright © 2021 Webmaster freelance expert WordPress Paris