Exposant Habitat & Jardin - RAF\nLes exposants : RAF\nN° de téléphone : 04.79.70.18.60\nVille / Pays : 73190 CHALLES LES EAUX\t- FRANCE\nSituation dans le salon (2 stands) :\nHALL C - Allée : ALLEE I - Numéro de stand : 114\nHALL C - Allée : ALLEE I - Numéro de stand : 109\nAmenagements divers / Ascenseurs - monte-escaliers\nVotre spécialiste régional pour les sièges monte-escaliers, ascenseurs privatifs et plates-formes élévatrices.\nL’entreprise RAF située à Challes les Eaux assure la vente, l’installation et le SAV 7 jours sur 7 d’équipements d’élévation pour l’accessibilité des personnes mais aussi des charges, en Rhône-Alpes depuis 2005.\nRAF dispose d’une large gamme de solutions comme les sièges monte-escaliers, les plateformes élévatrices, les élévateurs ou ascenseurs privatifs, les monte-charges ainsi que des monte-voitures.\nRAF a fait le choix de la qualité en vous proposant une gamme de siège monte-escaliers fiable, robuste, esthétique, et vous offre un service après -vente optimal disponible 7 jours sur 7. Les sièges monte-escaliers s’installent dans tous types d’escaliers droits ou courbes à l’intérieur comme à l’extérieur. Pour répondre parfaitement à vos besoins, et vous rendre ainsi la mobilité et l’indépendance, nos sièges monte escaliers facilitent vos déplacements.\nNous disposons également de plusieurs modèle de plate-formes élévatrices PMR qui s’adaptent au mieux dans tout type de bâtiment privé ou public pour permettre l’accès aux personnes à mobilité réduite.\nNos plateformes sont standards ou sur mesure, s’installent le long d’escaliers droits ou courbes ou verticalement. Elles peuvent être disposer à l ‘intérieur ou à l’extérieur.\nNos élévateurs ou ascenseurs privatifs répondent aux normes européennes et conviennent aussi bien aux personnes à mobilité réduite qu’aux familles. Fabriqués sur mesure, ils s’adaptent à tout type d’habitation quel que soit sa configuration. C’est une solution innovante et adaptée, et chacun peut gagner en autonomie grâce à ce type d’installation.\nDevenu abordable, l’ascenseur privatif offre le confort, la sécurité, ainsi qu'un large choix dans la personnalisation de la cabine. C’est également un investissement qui valorise votre habitation.\nDe plus en plus de particuliers à mobilité réduite (ou par simple confort) sont séduits par cet appareil.\nEsthétique silencieux et discret, l’ascenseur privatif ou élévateur peut être utilisé en toute commodité et sécurité grâce aux aménagements techniques qui protègent les utilisateurs à chaque phase de son utilisation, grâce à des commandes simples et protégées.\nL’ascenseur privatif ou élévateur s ‘installe dans une gaine maçonnée ou avec une structure autoportante vitrée ou tôlée à l'intérieur, mais également à l’extérieur en appui sur la façade pour éviter de gros travaux de maçonnerie. Ces structures autoportantes vous garantissent une installation sûre et facile grâce à leur robustesse, leur adaptabilité et leur design. Il existe de nombreuses solutions de personnalisation pour la structure ainsi que pour l’ensemble des éléments qui compose l’appareil. La cabine est entièrement modulable, différents types de parois sont disponibles, en bois, en verre, en tôle plastifiée, etc. Il existe également un large choix pour le sol (granits, parquets etc.), pour les ciels de toit et les portes.\nNous proposons également des monte-voiture et des garages enterrés automatiques.\nCertifiée et labélisée, l’entreprise RAF répond à une charte de qualité de par : sa compétence, son conseil, son service avec un SAV performant disponible 7 j/7.\n« La réactivité d’une entreprise à taille humaine, parce que nous voulons l’irréprochable du travail bien fait, car la satisfaction de nos clients est notre fierté.»


RANDONNÉE CÉBAZAN LE DOLMEN – Office du Tourisme du canal du midi\nOffice de tourisme > Lieux > France > OCCITANIE > CEBAZAN > RANDONNÉE CÉBAZAN LE DOLMEN\nApre et sauvage puis douce et verdoyante, l'histoire s'écrit dans\nles paysages et dans les pierres. au coeur du vignoble, minéral et\nauthentique, cette balade vous mène de ruines en vestiges sur les\ntraces du passé !\nApre et sauvage puis douce et verdoyante, l’histoire s’écrit dans les paysages et dans les pierres. Au cœur du vignoble, minéral et authentique, cette balade vous mène de ruines en vestiges sur les traces du passé !\nDescriptif de la séquence : Du parking, descendre la rue du hameau de Fraisse. A la placette, prendre à droite, puis à gauche, la rue du Puits. Traverser la route D 36 et emprunter le chemin (rue du Lirou) qui descend au gué du ruisseau le Lirou puis monte à un col (croisement).\nDescriptif de la séquence : 187 m, 31 T 497864 4804780\nAu col, s'engager à droite sur la piste goudronnée puis de terre sur 2 km. Dans le dernier virage de la piste, à la fourche, descendre à gauche jusqu'à la citerne.\nDescriptif de la séquence : 229 m, 31 T 495795 4804550\nA la citerne, possibilité d'aller au dolmen en empruntant, avant le cèdre, le sentier qui y mène ou prendre à droite la piste qui descend à l'embranchement de la D 20 et de la D 36.\nDescriptif de la séquence : 173 m, 31 T 496044 4805378\nA l'embranchement, emprunter à droite la D 36 (direction Cébazan) sur 200 m, puis après le pont, bifurquer à gauche sur le chemin de terre. Ensuite, poursuivre sur le sentier qui monte et passe près des ruines du château de Camp Redon.\nDescriptif de la séquence : 228 m, 31 T 496363 4806144\nIgnorer le sentier qui part à gauche (circuit les Clapas) et continuer tout droit. Au croisement (réservoir d'eau), descendre le chemin goudronné jusqu'à l'embranchement. Prendre à droite le long de l'oliveraie jusqu'au carrefour suivant.\nDescriptif de la séquence : 207 m, 31 T 497004 4806463\nAu carrefour (four à chaux), laisser le chemin qui monte à gauche (circuit les Clapàs) et descendre à droite le large chemin jusqu'au village. Au rond-point, s'engager à droite sur la D 612 direction Béziers et rejoindre le parking.\nDirection Saint-Chinian, CEBAZAN,


L'assurance vie... une solution pour protéger son conjoint - Blog finances Affaires et économie\nL’assurance vie est un des placements préférés des français. En plus d’être un produit incontournable pour placer son argent, ce placement peut être très utile pour protéger son conjoint en cas de coup dur. Comment souscrire à un contrat d’assurance vie ? Faut-il être marié, pacsé ou en union libre ? On fait le point.\nConjoint, concubin, partenaire… de qui parle-t-on ?\nJuridiquement, le terme de conjoint équivaut à une union contractée sous la forme d’un mariage. C’est à ce jour, en France, le statut le plus sécurisant et le plus protecteur pour un couple. Seul le mariage permet par exemple à l’un des époux de bénéficier d’une pension de réversion à la mort de son conjoint.\nAu fil des décennies, une autre forme d’union est apparue, jusqu’à devenir inscrite dans le Code civil. Il s’agit du concubinage, qui est défini comme étant une « union durable de fait ». Ses caractéristiques ? Une vie commune stable, continue et en couple. Il n’existe que peu de liens juridiques entre deux concubins cependant ; la loi ne prend pas en compte ce statut et considère que les concubins n’ont aucun droit ou devoir l’un envers l’autre (pas de principe de solidarité financière par exemple). Pourtant, certains organismes comme la CAF prennent en compte les revenus des deux concubins dans le calcul des APL ou du RSA… un paradoxe parfois difficile à comprendre.\nLe PACS, ou pacte civil de solidarité, se situe d’une certaine manière entre le mariage et le concubinage. C’est bien souvent l’option choisie par les couples nouvellement unis, qui après un divorce compliqué préfèrent opter pour ce contrat moins engageant. Ne donnant droit à aucune réversion de pension ou allocation, il permet toutefois, lorsqu’il est accompagné d’un testament, de transmettre des biens au partenaire sans qu’il ait de droits à payer. Un Pacs signé sous le régime d’indivision apporte également une sécurité supplémentaire, puisque tous les biens acquis par l’un ou l’autre des deux pacsés deviennent communs et appartiennent pour moitié à chacun d’eux.\nEn cas de décès, assurer la sécurité financière de son partenaire\nPour un couple marié, le décès d’un époux entraîne automatiquement l’ouverture de sa succession. La situation du conjoint survivant dépend alors du régime matrimonial qui a été adopté par les époux d’une part, et de la succession du défunt d’autre part.\nLes couples pacsés quant à eux ne peuvent hériter de leur partenaire. Donations et legs sont toutefois possibles pour transmettre une partie de son patrimoine, sans avoir de droits de succession à payer.\nPour un couple en union libre, c’est plus compliqué. Le survivant doit s’acquitter de frais de succession très élevés, semblables à ceux qui seraient versés par un étranger. Et pour cela, encore faut-il qu’un testament existe, autrement, ce sont les héritiers du défunt qui récupèrent les biens.\nL’assurance-vie, la meilleure solution pour protéger son partenaire\nQue l’on soit marié, pacsé ou en union libre, l’assurance vie se trouve être la formule idéale pour transmettre de l’argent à son partenaire. Selon la loi, l’argent reçu par le bénéficiaire du contrat d’assurance vie ne fait pas partie de la succession du défunt. Aucun droit de succession n’est donc dû par le partenaire survivant. Les bénéfices d’une assurance vie peuvent donc être transmis au partenaire bénéficiaire en plus de l’héritage, sans contestation des héritiers ou frais conséquents à régler.\nUn contrat d’assurance vie Valofi peut par exemple être souscrit par une seule personne – un conjoint prenant le contrat à son nom et désignant comme bénéficiaire sa moitié – ou à deux, chacun des deux conjoints étant co-souscripteurs et co-assurés. Les deux options présentent des avantages, notamment en fonction du statut matrimonial du couple. Pacs ou mariage, déjà, mais cela dépend également du régime ; les profits du contrat variant si c’est le régime séparatiste ou communautaire qui a été choisi. Les clauses et les lois pouvant être complexes, il peut être utile de faire appel à un notaire pour se renseigner en amont et faire le meilleur choix en fonction de votre situation.\nSeul piège à éviter : les enfants du défunt ont le droit de contester une assurance vie s’ils jugent que les primes versées par le souscripteur pour alimenter le contrat étaient « manifestement » exagérées. Ils peuvent dans ce cas exiger le retour de la totalité des sommes perçues par le survivant dans le droit de succession.\nLa Garantie décennale, à quoi sert-elle ?


Forum chiens : quelle chien prendre ?\nquelle chien prendre ?\nvoila mon petit problème ...\nj ai toujours rêver d un chien , mtn que j en ai l occasion je ne c pas le quelle choisir pouvez vous m aider svp\nvoila les seul critère que j ai : je voudrait un chien qui serait adorable avec ma fille\nun chien qui quand on le voir a la barrière on en ai peur (car mon compagnon fais les nuit )\net un chien qui n est pas trop gros , et surtout quil ne soit pas trop brut\nvoila merci d avance pour vos réponse\nBonjour, Perso j'ai une staffie ( staffordshire bulle terrier) c'est une chienne de taille moyenne très sociable avec les humains ( c'est un critère fondamentale de la race) et notamment les enfants. Le surnom de cette race "nanny dog"... ma chienne est aussi très sociable avec tout les animaux chiens, chat, rongeurs et chevaux c'est une race qui aboit peu... Ma chienne dort en intérieur elle est très planplan dedans n'avoir pas c'est une race peu gardienne mais qui impressionne un peu avec son physique de gladiateur même si se serai le genre a faire la fête a un cambrioleur elle est petite soit 32 cm pour 13 kg mais compacte et muscler... C'est un chien dynamique en extérieur et plutôt sportif qui a besoin de se Dépenser au moins 1h en liberté chaque jours. Poils ras donc pas d'entretien. C'est une race très affectueuse et joueuse. Un peu têtu dans son éducation ce n'est pas un chien difficile pour autant mais bien le cadrer chiot pour avoir une bonne obéissance adulte. Ce n'est pas une race fugeuse du tout. Bonne recherche\ncoucou alors moi j ai un bouvier bernois et je trouve que c est genial comme chien avec les enfants\nil faut un peu d entretien parcequ ils ont quand meme beaucoup de poils mais bon ca va encore\naussi non se sont des chiens tres gentils, joueur mais pantouflard quand meme\npar contre je ne sais pas si la taille te conviendrai parcequ ils sont quand meme imposant certain....\nj espere que tu vas trouve ton bohneur tien nous au courant bis\nn'oubliez pas qu'au delà de la race, la qualité de l'élevage, le caractère du chiot, et l'éducation que vous lui donnerez, sont primordiaux. La race n'est qu'une base, pas une garantie de caractère. De plus caractère et éducation sont 2 choses différentes : le chien au meilleur caractère, avec une mauvaise éducation, peut devenir invivable...\nsongez aussi aux chiens abandonnés : de nombreux chiens correspondent à vos critères parmis eux. Il suffit de rentrer en contact avec une association qui a ses chiens en famille d'accueil par exemple : ainsi le caractère du chien est connu, notamment son entente avec les enfants. En plus avec un chien adulte, pas de galère pour l'apprentissage de la propreté, ni la mauvaise période de l'adolescence ou le chien fait son bourricot.\nun exemple classique c'est cette chienne : http://www.leboncoin.fr/animaux/247748583.htm on voit meme un enfant dans son panier (pas forcément un modèle à suivre, mais au moins on est sur que la chienne aime les enfants!)\nelle vient d’être adoptée (je connais l'association qui s'en occupe), mais c'est pour illustrer ce que je veux dire.\nJe rejoins les propos de Kalash\nTournez vous vers les associations et SPA qui ont toutes des familles d'accueil qui pourront vous garantir le caractère d'un chien et sa bonne entente avec les enfants et laissez vous portez par le choix du coeur......\nEn plus, prendre un chien déjà adulte et donc plus posé qu'un jeune, vous éviteras d'avoir "une brute" comme vous dites car entre 4 mois et 1.5 an tous les jeunes chiens sont des bruts\noui j y avais déjà penser a l adoption mais j ai toujours peur avec ma fille elle va avoir 2 ans donc elle ne sais pas encore différentier le bien du mal\npour le staffie c est un beau chien il faut que je réfléchisse encore a tout sa\nje vous tien au courant de ma décision\nBonjour je suis dans le même cas je ne sais pas quel chien choisir mais pas pour les mêmes raisons ... En fait, j'habite un appartement en ville d'environ 60m2, je me demande si ce serait bien malin de ma part de prendre un chien, s'il serait heureux, d'autant que j'aime les gros chiens genre Dalmatien! Auriez-vous une race à me conseiller? Merci d'avance\ny a pas que le gabarit qui compte, y a aussi ta condition physique et le temps que tu peux lui consacrer, maintenant, et dans 2 ans, et dans 5 ans, et dans 10 ans... Faut pas prendre un chien si dans 2 ans tu dois avoir un poste qui te fera taffer 50h par semaines. Le chien sera seul trop longtemps, y a de fortes chances qu'il fasse des bêtises.\nEt puis y a la motivation et la disponibilité pour les sorties. Pour moi faut compter minimum 3 sorties par jour, 4 c'est mieux par rapport aux pipis/caca. Et au total minimum 2h dehors par jour à moduler en fonction de la race et de l'age du chien. En plus de ça, sur une semaine, au moins 1 grande balade où le chien peut courir à fond les ballons. Et si le chien a besoin de travailler, des séquences de jeux/apprentissages régulières, pas forcément des trucs sérieux : j'ai appris à l'un des miens à sauter contre un mur... l'important est de le faire réfléchir pour l'occuper et le fatiguer !.\nC'est à peu près ce que je fais avec mes chiens (je suis dans un appart de 50m² avec terrasse), et ça va (mais c'est le minimum que je te décris là, et en plus de ça je fais 2 entrainements d'agility par semaine avec la BA, et de une séances d'obéissance ludique avec le roux).\nle dalmatien est pas un chien super facile à éduquer me semble, mais surtout c'est très sportif (chien fait pour suivre les voitures à cheval toute la journée, à l'origine). Pourquoi cette race là tiens?\nAvec un labrador, si tu prends une lignée pas trop sportive, ca peut etre plus cool. Si tu ne veux vraiment pas trop bouger, un bouledogue est plus adapté, car plus pépère (le français a la pêche, mais pas trop d'endurance).\nLe golden est souvent plus pépère... Après y a les gros molosses comme le rott, mais faut le sentir coté caractère, et surtout accepter la loi débile sur les chiens dits dangereux...\nEn fait faudrait vraiment voir ce que tu attends de ton chien et de votre relation, pour voir quel type de race t'irait.\nSi tu n'as pas de critère de race précis, il y a tout une ribambelle de chiens croisés en refuge qui ne demandent qu'à sortir de là. Faut juste bien prendre le temps de discuter avec les gens du refuge. tu peux même te rapprocher d'associations qui placent les chiens abandonnés en famille d'accueil. Comme ça le chien est connu par ceux qui l'hébergent et on cerne beaucoup mieux son caractère. Pour ma part, j'aide une asso qui replace essentiellement des bergers allemands et belges, et les croisements de ces races. Le système de famille d'accueil fonctionne vraiment bien.\nIl doit exister une asso type SOS dalmatiens qui fait la même chose pour cette race je crois bien.\nen plus l'avantage de prendre un adulte c'est que tu zappes toute la période d'adolescence kéké, et 99% du temps le chien est déja propre. Y a quand meme du boulot d'éducation parfois, mais en discutant bien avec la famille d'accueil tu sauras à quoi tu t'engages, et tu pourras dire non si tu sens que ca fait trop. Certains chiens ont un gros passé, d'autres ont juste été victime d'un divorce, d'une naissance ou d'un déménagement et sont bien éduqués.


posté le 15-12-2015 à 21:26:41\nLes bateaux ivre, de Jean-Paul Mari\nJ'ai entendu parler de ce livre, Les Bateaux ivres, fin octobre ou début novembre, sur France Inter à 18h. Et je ne regrette pas de l'avoir acheté, même si sa lecture est bouleversante.\nAujourd'hui, ma Mère la Méditerranée est en deuil, ses vagues pleurent un sel amer, ses plages roulent des corps gonflés, ses ports s'encombrent d'épaves trouées, ses quais résonnent du bruit des secours. Le flux continue, régulier, suicidaire.\nLa Méditerranée, c'est l'histoire d'Ulysse, que l'on étudiait au collège, dérivant d'est en ouest, déjouant les pièges mais trouvant aussi de l'aide.\nUlysse l'émigré voyageait à travers un monde magique, entre dieux et démons, un parcours initiatique dont le but obstiné était de revenir chez lui (...)\nD'ailleurs que signifie migrant? Entre un réfugié économique, politique, un expatrié, un rapatrié, etc. la différence est-elle celle de l'argent ou des\nintérêts de la nation (?)\nJean-Paul Mari est un reporter expérimenté, lettré, son oeuvre est reconnue par de nombreux prix. Ici, il ne nous parle pas des migrants comme aux infos de TF1 mais de la réalité: des cadavres, des viols, de la traite des plus faibles, essentiellement la traite des Africains des pays d'Afrique noire.\nEn quelques années, près de cinquante mille Erythréens ont été pris en otage dans le Nord-Sinaï. Entre dix et douze mille n'en sont... jamais revenu. Pris en otage, séquestrés et torturés sans relâche. Leur histoire est celle d'un long voyage en enfer.\nEt il faudrait parler des viols systématiques des femmes à chaque passage de frontière, pour obtenir le fameux sésame. On est dans le réel... Qui écrira un jour l'histoire de ces femmes humiliées et courageuses?\nA travers quelques histoires, celles de Robiel, d'Abdhelaziz, de Zachiel ou de Fassi...; à travers quelques lieux: Calais, Tanger, la Turquie, la Grèce, la Guinée, Lampeduza..., l'auteur dresse un portrait effrayant de ce qu'est devenue notre "humanité".... On croit savoir, être bien au courant. Mais la réalité est pire. Il faut lire ce livre, mêmesi sa lecture est parfois insoutenable.\nPourquoi accepter tant de souffrance? Pourquoi marcher vers un destin tragique? Pourquoi aller droit vers la mort? (...) Sur le chemin, la faim, la soif, la douleur, l'humiliation, la prison. Ils sont prêts à tout. Même s'ils ne le savent pas encore qu'il y a aussi la torture, le viol, la folie, la mort.Un sur douze meurt en chemin, estiment les experts. un sur douze.\nfanfan76 le 15-12-2015 à 22:56:32\nBonsoir Christine, c’est terrible, on a du mal a croire que de telles horreurs existent, et pourtant ! Les politiques devraient intervenir pour empêcher ces cruautés...\nJ’ai pu voir les photos de Fontainebleau...\nDemain, je rentre en Normandie...\nbelleestlavie le 15-12-2015 à 22:55:31\nje n'ai pas l'impression que ce livre soit joyeux.


Ottawa n'a pas fait son paiement annuel pour le programme des F-35 | Radio-Canada.ca\nOttawa n'a pas fait son paiement annuel pour le programme des F-35\nVol d'essai d'un F35 de Lockheed Martin aux États-Unis\nLe gouvernement Trudeau n'a pas effectué le paiement de 32 millions de dollars qu'il aurait dû faire au plus tard le 31 mai au bureau américain qui gère le développement des controversés chasseurs F-35, révèle CBC.\nUne porte-parole du ministère de la Défense nationale, Jordan Owens, a confirmé que le gouvernement n'avait pas respecté la date limite pour ce versement. Elle a assuré par ailleurs qu'il ne fallait pas conclure que le Canada allait se retirer du programme, qui implique plusieurs pays.\n« Nous allons respecter nos engagements financiers », a-t-elle affirmé lundi, alors que le ministre de la Défense nationale, Harjit Sajjan, était dans un avion le ramenant de Singapour, où il participait à une conférence.\nAucune explication n'a cependant été fournie pour expliquer ce retard de paiement. On ne sait pas davantage quand le Canada versera la somme en question, ni s'il devra payer une pénalité pour ce retard.\nUn éventuel retrait du Canada du programme des F-35 serait forcément délicat, car il pourrait entraîner des poursuites.\nDe 25 à 46 milliards de dollars...\nNormalement, le versement de la contribution annuelle doit permettre au Canada d'acheter des F-35 à prix réduit, et permet aux entreprises canadiennes de soumissionner pour des contrats d'approvisionnement.\nL'affaire relance toutefois les spéculations sur ce que le gouvernement entend faire pour remplacer les chasseurs CF-18 utilisés par les Forces armées canadiennes depuis les années 80.\nLe gouvernement conservateur de Stephen Harper avait annoncé en 2010 l'achat de 65 avions F-35 pour une somme d'environ 25 milliards de dollars, en 2010. Ces estimations ont depuis été taillées en pièces.\nEn 2012, un rapport du vérificateur général avait reproché au gouvernement d'avoir sous-évalué les coûts des F-35 et d'avoir pris sa décision sans effectuer les recherches suffisantes.\nEn décembre 2014, un rapport du ministère de la Défense nationale avait établi le coût des appareils à 45,8 milliards de dollars.\nUne promesse électorale qui tarde à se concrétiser\nEn campagne électorale l'automne dernier, Justin Trudeau s'est engagé à « remplacer les CF-18 actuels par des aéronefs plus abordables que les F-35 », afin d'économiser des « dizaines de milliards de dollars pour les prochaines décennies ». Il disait vouloir lancer un nouvel appel d'offres.\n« Ce processus veillera à ce que les soumissions incluent des avantages industriels garantis pour les entreprises canadiennes et nos travailleurs, ce que le plan des conservateurs pour les F-35 à un seul fournisseur ne faisait pas », a-t-il affirmé le 20 septembre dernier.\nSelon le quotidien Ottawa Citizen, le gouvernement Trudeau a pris la décision de se tourner vers les chasseurs Super Hornet de Boeing, le concurrent direct du F-35, piloté par Lockheed Martin. « Ils ont pris leur décision et travaillent sur une explication pour la justifier », mentionnait un haut responsable cité par le quotidien lundi.\nLe Citizen avance que le gouvernement présenterait cette décision comme une mesure « intérimaire » visant à s'assurer que l'armée ne se heurtera pas à un « déficit de ses capacités ».\nJusqu'à récemment, les libéraux soutenaient, à l'instar des conservateurs, que les CF-18 pouvaient continuer à voler jusque dans les années 2020, après que le gouvernement Harper eut investi des centaines de millions de dollars pour une mise à niveau. Ce discours change depuis quelques semaines.\nOn n'aurait pas dû dépenser des centaines de millions de dollars pour prolonger la vie de ces chasseurs.\nLors de la période de questions à la Chambre des Communes mardi, Justin Trudeau a d'ailleurs émis un doute quant à la fiabilité des F-35. « Les conservateurs [...] se sont accrochés à un avion qui ne fonctionne pas et qui est loin de pouvoir fonctionner », a répondu M. Trudeau à l'opposition qui lui reprochait de vouloir choisir un autre appareil que le F-35. « C'est un problème dont nous avons hérité et que nous allons régler », a-t-il promis.\nJustin Trudeau a ajouté que la désuétude des F-18 faisait en sorte que les Forces armées canadiennes « sont dans une situation où elles ne peuvent honorer leurs engagements auprès de l'OTAN et du NORAD ».\nLe mois dernier, le ministre Sajjan a déclaré que les CF-18 « doivent être remplacés maintenant ». Selon lui, « le fait qu'ils n'ont pas été remplacés signifie que nous devons faire face à un déficit de capacités pour les années à venir ».\nÀ la Chambre des communes lundi, le secrétaire parlementaire à la Défense, John McKay, a déclaré la même chose. « Un déficit de capacités se développe et doit être géré, a-t-il dit. Nous avons des obligations envers l'OTAN. Nous avons des obligations envers NORAD. »\nLes libéraux ont inventé de toutes pièces des lacunes fictives dans les capacités (des F-35).\nJames Bezan, député conservateur\n« Le PM ne comprend pas les forces armées. Il a retiré nos chasseurs contre Daesh (le groupe armé État islamique) et réduit les dépenses militaires. Comment les Canadiens peuvent-il avoir confiance qu'il va choisir les meilleurs avions quand il ne comprend même pas la valeur qu'ils apportent au combat », a ajouté la chef de l'opposition officielle, Rona Ambrose.\nL'opposition décrie un possible contrat avec Boeing\nLes députés de l'opposition ont vivement critiqué le fait que les libéraux songent à opter pour un contrat à fournisseur unique afin d'acheter des appareils Super Hornet de Boeing.\n« Depuis février, des représentants de Boeing ont eu 10 rencontres avec des gens du gouvernement et du cabinet du premier ministre. Pourquoi les libéraux ont-ils truqué le processus et laissent passer Boeing avant les autres? » a demandé le député conservateur de Selkirk-Interlake-Eastman, James Bezan.\nUn rapport, remis en décembre 2015 à Services publics et Approvisionnement Canada, mettait justement en garde le gouvernement libéral contre les contrats à fournisseur unique pour des équipements militaires, dont les avions de chasse. En l'absence d'une véritable concurrence, les coûts risquent d'augmenter significativement, avertissait le rapport, obtenu par La Presse Canadienne.\nLe choix d'une seule entreprise pour fournir de l'équipement devrait être une « option secondaire », afin de ne pas dépenser inutilement l'argent des contribuables, concluait le rapport.\nLes députés néo-démocrates et conservateurs ont exigé un appel d'offre transparent. « Les libéraux ont planté les conservateurs pour avoir acheté des F-35 sans appel d'offre et les libéraux s'apprêtent à faire la même affaire », a reproché le député néo-démocrate de Rosemont-La Petite-Patrie, Alexandre Boulerice.\nAvec les informations de CBC, Ottawa Citizen, et La Presse canadienne


APPARTEMENT DUPLEX - SARL SOLAMIMMO, Saint-Cyprien-Plage\nImmobilier en vente SAINT CYPRIEN\nDuplex en vente SAINT CYPRIEN\n> Duplex VA1955\nSaint-Cyprien, au sud de la station , dans une résidence de standing avec piscine, au deuxième étage, à vendre appartement en duplex d'une superficie d'environ 45m² avec 2 places de parkings . Il est composé d'une entrée avec placard, cuisine ouverte sur salon/séjour donnant sur une grande terrasse plein sud, une chambre avec penderie, une salle de bain et un wc indépendant. A l'étage, une pièce pouvant servir de chambre d'appoint ou bureau donnant sur autre terrasse plein sud. Très belle vue sur le CANIGOU sans vis à vis.\nMandat N° 231. Honoraires à la charge du vendeur. Dans une copropriété de 239 lots. Quote-part moyenne du budget prévisionnel 1 288 €/an. Aucune procédure n'est en cours. Nos honoraires : http://ventes-urgentes-littoral-immo.com/fichier-150-mJPD7-bareme_honoraire_modifie.docx\nVille SAINT CYPRIEN 66750\nSurface 44.78 m²


Comment Mélanger le son d'un Bass & Guitar Amp-Musique live\nObtenir le bon mélange de ton entre une basse et un ampli de guitare nécessite une oreille attentive et une compréhension des principes de base de l'égalisation ( EQ ) . Apprenez à mélanger le ton de amplis guitare et basse sur scène à améliorer votre son en direct et tirer le meilleur parti de vos performance.Things Vous aurez besoin\nPasser la fois sur l' ampli guitare et ampli basse et le raccordement de chaque instrument à son ampli respectif . S'assurer que les boutons de volume sur les deux instruments sont retournées pleinement et des réglages de tonalité sont mis dans une position neutre , c'est à dire autour du point à mi-chemin sur le cadran .\nDéfinir les niveaux de volume sur les amplis de telle sorte que deux instruments peuvent être entendus à un volume égal . Rappelez-vous que une guitare basse est habituellement joué une seule chaîne à la fois, de sorte que le volume de la lecture d'une chaîne doit être à peu près équivalent au volume d'un raclement de guitare afin d'établir un mélange viable entre les instruments .\njouer un instrument à la fois, et ajuster les réglages ampli de tonalité pour produire le son désiré que vous jouez. L'objectif est de trouver un mélange de tons entre les graves, les médiums et les aigus qui couvre aussi une gamme complète de fréquences EQ que vous le souhaitez , bien que le son précis que vous définissez sera un choix subjectif .\nLecture les deux instruments en même temps et écouter le mélange des instruments . La basse doit être entendu par la guitare grattés , et le son de la guitare doit sonner claire et complète à travers le mélange .\nAjuster les réglages de tonalité à la fois tout en jouant sur chaque instrument pour affiner le son et le mélange du son entre les deux ampères.\n+:Concerts dans la région de Chicago\n+:Californie Jazz Concerts


Un cycliste de 61 ans mort écrasé par un bus à Cap-d'Ail\nmardi 6 mars 2018 à 20:12 Par Pierre Coquelin et Justine Leclercq, France Bleu Azur\nCe mardi en fin de matinée, un cycliste de 61 ans a été écrasé par un bus sur la Basse Corniche à Cap-d'Ail (Alpes-Maritimes). Il aurait été surpris par le freinage de l'automobiliste devant lui.\nUn cycliste de 61 ans est mort écrasé par un bus à Cap d'Ail ce mardi © Maxppp - Guillaume Bonnefont\nTerrible accident de la route ce mardi matin vers 11h30 à Cap-d'Ail, sur la Basse Corniche. Un cycliste de 61 ans est mort écrasé par un bus dans un passage assez étroit. D'après les premiers éléments de l'enquête recueillis par la gendarmerie, la victime, domiciliée à Beausoleil, n'aurait pas respecté les distances de sécurité. Le sexagénaire aurait été surpris par le freinage de l'automobiliste devant lui.\nLe cycliste a d'abord tapé l'arrière gauche de la voiture. Il s'est retrouvé au sol, les pieds attachés dans ses pédales automatiques. Au même moment, en face, un bus Ligne d'Azur est arrivé. Le chauffeur de bus n'a rien pu faire, il a écrasé le cycliste tombé.\nLa responsabilité du chauffeur de bus n'est pas engagée, d'après la capitaine de la gendarmerie de Menton.\nFaits divers – Justice Appel à témoins : une femme de 54 ans recherchée dans les Alpes-Maritimes


Mobilisation « inédite » au centre Jacques-Cartier • Sourds.net\nAccueil/A la une/Mobilisation « inédite » au centre Jacques-Cartier\nMobilisation « inédite » au centre Jacques-Cartier\nPhilippe Send an email vendredi 10 mars 2017\nUne quarantaine de salariés se sont rassemblés hier matin devant l'entrée du centre Jacques-Cartier, pour protester contre la politique de la direction\nLes salariés de la structure, qui accueille des jeunes sourds ou atteints de troubles du langage, s’inquiètent des réorganisations en cours. Ils dénoncent un manque de dialogue.\nDe mémoire de salarié, on n’avait pas vu ça depuis longtemps. « Une grève comme ça, en dehors des mots d’ordre nationaux, c’est inédit », selon Denis Le Buhan, secrétaire de la section CGT du centre Jacques-Cartier. « La dernière fois, c’était en 1978 », précise Michelle, à la retraite depuis cinq ans, venue quand même soutenir ses anciens collègues. Hier matin, une quarantaine de salariés du centre, spécialisé dans la scolarisation et l’accompagnement des enfants sourds, malentendants ou atteints de troubles du langage (dyslexie, dysphasie, etc.) se sont rassemblés devant les grilles de l’établissement, à l’appel de la CGT et de la CFDT. Deux jours après la mobilisation nationale dans le sanitaire et le médico-social, le personnel de Jacques-Cartier a tenu à organiser sa propre journée. « Le secteur est en souffrance depuis des années dans le pays, et le centre Jacques-Cartier n’est pas exempté. Les restrictions budgétaires y sont aussi à l’oeuvre », dénonce Denis Le Buhan. Hausse du nombre de contractuels, suppression d’un dispositif d’accompagnement dans l’entrée dans la vie active, craintes de voir l’internat à la carte remis en cause… « La direction n’assume plus son rôle de protection par rapport à des politiques très austères », estime le responsable syndical. La fusion avec les Mauriers à Plaintel, qui accueille des déficients intellectuels, inquiète également, qualifiée de « mariage forcé ».\n« Le personnel est tenu à l’écart des décisions »\nLes salariés, qui disent « comprendre » les nécessités de réorganisation, dénoncent surtout la méthode employée par la direction. « On interroge son attitude, son management.\nLes projets sont menés sans concertation, le personnel est tenu à l’écart des décisions, alors que c’est eux qui sont au plus près des réalités », dénonce Denis Le Buhan, qui pointe aussi une « déconsidération du travail des salariés ». « Confiance, considération, concertation », appelaient-ils d’ailleurs sur l’une de leurs banderoles, hier. « La direction ne nous écoute pas, on sent une défiance à notre égard », dit une manifestante, enseignante spécialisée. Résultat : le malaise s’est répandu parmi le personnel. « On n’a pas de visibilité sur l’avenir du centre », estime Denis Le Buhan. « On a le sentiment que le projet d’établissement est en train de changer, et pas vers le positif », craint aussi une enseignante spécialisée.\n« On a toujours été dans la concertation »\n« Passionné » par son métier, Yannick Gicquel, éducateur spécialisé qui travaille là depuis 23 ans, redoute que « ce bel outil, unique dans la région, performant et opérationnel, soit remis en question ». « Quand ils arrivent ici, raconte-t-il, certains jeunes n’ont plus de vie sociale. Ici, ils trouvent un lieu pour rebondir. La plupart réintègrent ensuite le milieu ordinaire et ça marche bien. Mais depuis la loi de 2005 sur le handicap, l’heure est au tout-inclusion. » Le directeur Nicolas Bordet se dit « surpris » par ce mouvement et les revendications exposées. « On a toujours été dans la concertation », assure-t-il, estimant que le malaise est surtout lié au projet de fusion, qui suppose notamment une remise à plat du temps de travail. « Il y a une crainte légitime de perdre son identité, mais le projet de fusion n’est pas dicté par des considérations budgétaires, les deux établissements sont à l’équilibre. Il n’y a aucune perspective de suppressions de postes ou de choses de cet ordre. »\nhttp://www.letelegramme.fr - 10 Mars 2017\n11 Mars : Signe-moi une histoire à Pignan\nHumour bleu. 207


Les appels à une réévaluation du yuan se font plus pressants. - La Croix\nLes appels à une réévaluation du yuan se font plus pressants.\nCOCHEZ Pierre , le 18/03/2010 à 0h00\nHier, Dominique Strauss-Kahn a jugé que la monnaie chinoise était « très sous-évaluée ». Aux yeux du directeur général du Fonds monétaire international, la « logique » du rééquilibrage de l'économie mondiale veut que « le yuan s'apprécie ». Cela passera par une croissance chinoise « davantage tirée par la croissance intérieure » et la consommation, et moins par les exportations et les produits bon marché. La veille, à Washington, quatre sénateurs américains, démocrates et républicains, ont décidé de s'attaquer à la « manipulation des devises » en déposant un projet de loi visant implicitement la Chine, soupçonnée de sous-évaluer sa monnaie afin de stimuler ses exportations. « La manipulation de la monnaie chinoise a contribué à la récession mondiale, et maintenant elle entrave la reprise », a lancé le sénateur démocrate Charles Schumer.\nDimanche, le premier ministre chinois Wen Jiabao s'était élevé contre « cette pratique qui consiste à se montrer du doigt entre pays ». Il répondait au président américain Barack Obama qui, trois jours plus tôt, avait à nouveau appelé à une réévaluation du yuan.\nDepuis l'été 2008, les autorités chinoises ont décidé de se réarrimer au dollar afin de soutenir leurs exportations pendant la crise. La croissance étant désormais de retour en Chine, ses partenaires commerciaux lui demandent de reprendre le mouvement d'appréciation de sa monnaie. De 2005 à 2008, le yuan s'était réévalué de 20 % face au dollar, ce qui n'avait pas empêché un triplement de l'excédent commercial chinois.\n« À court terme, la Chine va laisser à nouveau le yuan s'apprécier. Cela pourrait l'aider à calmer l'inflation et à freiner l'afflux actuel de capitaux étrangers », estime Guillaume Tresca, chez Crédit agricole CIB.\nLes préoccupations chinoises sont en train de changer. C'est la surchauffe qui préoccupe. L'inflation est contenue avec difficulté, une bulle immobilière s'est formée et les capitaux étrangers affluent, pariant sur l'appréciation future du yuan. Hier, la Banque mondiale a recommandé à la Chine de laisser monter sa monnaie pour contenir les pressions inflationnistes, estimant que sa croissance sera cette année de 9,5 %.\nDu côté des économies occidentales, on voudrait essayer de profiter des opportunités de cette croissance chinoise. Bruxelles est préoccupé de voir un protectionnisme croissant en Chine, où les compagnies ne sont pas traitées sur un pied d'égalité, a déclaré hier l'ambassadeur de l'Union européenne à Pékin. « Une compagnie chinoise a remporté un marché public pour la construction d'une autoroute en Pologne. J'aimerais que les compagnies européennes puissent construire des autoroutes dans les provinces chinoises. Nous sommes inquiets de voir les procédures devenir de plus en plus complexes. » Serge Abou faisait référence à la difficulté pour les compagnies européennes de décrocher le certificat ministériel qui leur permet d'exercer leur activité.\nCOCHEZ Pierre, le 17/05/2010 à 1h00


Entre 1994 et 2003, les échanges commerciaux de la France ont été dynamiques : les exportations et les importations ont progressé à un rythme annuel moyen supérieur à 6 % (en euros), contre une croissance de 3,5 % du PIB (en valeur courante). De fait, les exportations françaises ont atteint près de 324 milliards d'euros en 2003, pour représenter près de 26 % du PIB (soit une progression de plus de 5 points en dix ans).\nEn particulier, le solde commercial a connu sept années, entre 1993 et 1999, de forts excédents : après un déficit conjoncturel en 2000, dû à la forte hausse du prix du pétrole et des matières premières importées, la France a renoué à partir de 2001 avec un excédent commercial.\nCes bons résultats reflètent les atouts structurels de l'économie française :\n- la bonne tenue des secteurs dans lesquels la France possède des avantages comparatifs (ce qui a été bénéfique à nos exportations manufacturières) ;\n- les gains de compétitivité accumulés depuis le début des années 1990 dans le secteur manufacturier : de fait, malgré la forte appréciation de l'euro depuis le début 2002 - défavorable au commerce extérieur français - notre compétitivité-prix par rapport à nos partenaires de l'OCDE était encore supérieure au premier semestre 2004 de 2 % à sa moyenne des vingt dernières années, et notre compétitivité-coût (rapport des coûts salariaux unitaires ramenés à une monnaie commune), de plus de 15 % ;\n- le positionnement des opérateurs français sur les segments « hors prix » de la compétitivité (qualité et diversité des produits, étendue des gammes proposées), qui leur assure des débouchés à l'exportation, en particulier dans le secteur des biens de consommation.\n1. Quel indicateur utiliser ?\nPlusieurs indicateurs peuvent être mobilisés afin de cerner la réalité de l'évolution de la compétitivité de la France. Les plus couramment utilisés sont :\n- le taux de change effectif nominal, qui permet de mesurer l'évolution du taux de change par rapport à un panier de 42 devises, en tenant compte de la concurrence exercée sur les exportateurs nationaux par les exportateurs des pays partenaires sur les marchés tiers (méthode dite des « doubles pondérations »). Cependant, cet indicateur présente une difficulté méthodologique : il ne permet pas, en tant qu'indicateur de compétitivité, de prendre en compte les différentiels d'inflation : une appréciation de la monnaie ne se traduit pas par une perte de compétitivité si elle est compensée par une baisse des prix ;\n- afin de corriger cet indicateur, on utilise donc le taux de change effectif réel, qui corrige la difficulté méthodologique du taux de change effectif nominal. Il est mesuré en déflatant le taux de change effectif nominal par les prix à la consommation ;\n- cependant, le taux de change effectif réel peut fluctuer avec l'évolution de prix des biens qui ne sont pas échangés sur les marchés internationaux. Ainsi, l'indicateur le mieux à même d'apprécier la compétitivité-prix à l'exportation (respectivement la compétitivité-coût) des produits nationaux consiste donc à rapporter, dans une même monnaie, les prix d'exportation français (respectivement les coûts salariaux unitaires) dans un secteur donné à ceux de nos principaux concurrents dans ce secteur, sur les marchés tiers.\n2. Le taux de change effectif nominal s'est fortement apprécié depuis 1994\nLe taux de change effectif nominal de la France se trouve, à la fin du premier semestre 2004, fortement apprécié par rapport au niveau du début de l'année 1994 (22,4 % pour les biens, 20,7 % dans le secteur manufacturier et 35,5 % pour les produits agro-alimentaires).\nEvolution du taux de change effectif nominal par rapport à 42 pays entre 1994 et 2004\n3. En termes réels, la France connaît une nette appréciation de son taux de change effectif depuis plus de trois ans\nEn juin 2004, le taux de change effectif réel de la France, après avoir atteint un point bas historique en octobre 2000, s'est apprécié de façon quasi-continue depuis, jusqu'à atteindre le même niveau qu'il y a 10 ans : il s'établit ainsi à un niveau inférieur de 0,7 % à celui de janvier 1994 dans le secteur manufacturier et de 1,7 % dans le secteur agroalimentaire.\nEvolution du taux de change effectif réel par rapport à 42 pays entre 1994 et 2004\n4. La compétitivité des produits français vis-à-vis des pays de l'OCDE s'est sensiblement dégradée dans la dernière période avec l'appréciation de l'euro.\nCompte tenu de la disponibilité des statistiques de prix des échanges et de coûts sur le secteur des produits manufacturés, les indicateurs de compétitivité-prix à l'exportation et de compétitivité-coût présentés ici n'englobent que nos partenaires de l'OCDE, et constituent donc eux aussi des indicateurs imparfaits de notre compétitivité.\nEntre le premier semestre 1994 et le premier semestre 2004, la compétitivité-prix à l'exportation et la compétitivité-coût se sont respectivement améliorées de 7,1 % et 21,3 %.\nEntre le premier semestre 1994 et le second semestre 2000, la compétitivité-prix et, surtout, la compétitivité-coût, se sont nettement améliorées (+ 9,3 % et + 25 % respectivement) dans un contexte d'appréciation nominale (hausse du taux de change effectif nominal de 2,8 %).\nCeci reflète les efforts sur les coûts des exportateurs français (le différentiel de coûts a évolué favorablement de + 22,2 %) le différentiel de prix étant moins favorable (+ 6,5 %). Les producteurs nationaux ont donc pu accroître la profitabilité des ventes à l'étranger tout en continuant d'améliorer leur compétitivité-prix.\nDepuis le second semestre 2000, l'évolution de la compétitivité de la France est confrontée au mouvement d'appréciation de l'euro (15,2 % en termes effectifs nominaux). Il en résulte une dégradation tant de la compétitivité-prix (- 8,7 %) que de la compétitivité-coût (- 6,1 %), les différentiels d'évolution favorable de prix (+ 6,5 %) et de coûts (+ 9,1 %) exprimés en monnaies nationales ne parvenant pas à compenser les évolutions de change.\nAu total, à la suite du mouvement d'appréciation de l'euro, la compétitivité-prix à l'export se situe désormais au dessous (- 1,9 %) du niveau moyen observé depuis 1994 et la compétitivité-coût, bien que s'établissant encore au dessus (+ 5,6 %), s'en est sensiblement rapprochée.\nCompétitivité-prix et compétitivité-coût de la France entre 1994 et 2004 par rapport aux 24 pays de l'OCDE\nAu vu de l'évolution de l'euro, votre rapporteur spécial notait dans son rapport pour 2004 que « les effets d'une appréciation prolongée de l'euro seraient considérables ». On peut aujourd'hui constater que, en ce qui concerne la compétitivité du pays, cette analyse s'est révélée juste.\nEn effet, le mouvement d'appréciation de l'euro, entamé en 2002, et qui s'est poursuivi jusqu'au début de l'année 2004 a pesé sur notre compétitivité-prix et a pénalisé les exportations de produits manufacturés. En raison de l'impact retardé des effets de compétitivité-prix, les effets passés de l'appréciation de l'euro continueraient à peser en 2004. Au total, l'impact de ces pertes de compétitivité de nos exportations devrait s'élever à 6 points.\nA l'importation, la dégradation continue de la compétitivité-prix des produits français a poussé à la hausse nos importations, mais cette influence, limitée jusqu'en 2002 par la dépréciation de l'euro, s'est amplifiée avec le retournement sur le marché des changes. L'impact des évolutions de la compétitivité reste toutefois moins marqué pour les imports.


Entreprise dont l'activité est basée sur la décoration, le ravalement et la peinture.\nEn occupant ce poste, vous serez amené(e) à :\n- Vous occuper des finitions des sols, murs et plafonds d'un bâtiment, intérieur comme extérieur.\n- Appliquer des résines et vernis.\n- Poser du papier peint, du tissu, de la moquette, du linoléum, un sol souple.\n- Réaliser des décors en patine, imitation bois, faux marbre, décors peints.\n- Vous charger de la miroiterie et des vitres.\nFormation minimum : Un CAP dans le domaine de la peinture est exigé. Quelques années d'expérience et de l'autonomie seront de rigueur. Bonne connaissance des supports et revêtements à appliquer. Vous maîtrisez des techniques d'application d'enduit, de peinture à la brosse ou à la taloche etc. Vous connaissez et respectez les consignes de sécurité sur un chantier.


Fed Cup : L'Allemagne mène 1-0 face à la France\nSabine Lisicki a apporté le premier point à l'Allemagne face à la France au 1er tour de la Fed Cup samedi à Limoges.\nLe Monde | 09.02.2013 à 15h50 • Mis à jour le 09.02.2013 à 16h43\nSabine Lisicki a apporté le premier point à l'Allemagne face à la France dans leur rencontre du 1er tour du groupe mondial II de la Fed Cup en battant Pauline Parmentier 7-5, 7-5 samedi à Limoges. Pauline Parmentier, qui a remplacé Marion Bartoli souffrante, a offert une belle résistance à la 40e mondiale mais s'est inclinée logiquement face à la force de frappe de son adversaire au service.\nAvec 12 aces et 14 services gagnants, tous frappés aux alentours des 190 km/h, Sabine Lisicki, qui détient le record mondial avec une pointe à 210, a dicté le jeu sur la terre battue du Palais des sports de Beaublanc. Grâce à cette arme supérieure et un coup droit tout aussi performant (23 gagnants), l'Allemande a pu abréger les points au maximum, alors que Pauline Parmentier, 76e mondiale, s'est efforcée d'allonger les échanges.\nLE DROIT À UN BARRAGE D'ACCESSION\nEn la présence rassurante et stimulante d'Amélie Mauresmo, qui fêtait sa première rencontre en tant que capitaine, Sabine Parmentier y est parvenue par instants, notamment pour revenir de 5-2 à 5-5 au premier set. Mais elle a fini par céder logiquement, malgré les encouragements de ses coéquipières et de Marion Bartoli qui a suivi la rencontre depuis le banc. "Je n'ai pas grand-chose à me reprocher, a déclaré Pauline Parmentier. Je me suis senti plutôt bien et je pense avoir fait un bon match. Mais elle n'a jamais baissé, surtout au service. Dès que j'avais une opportunité, elle m'a mis un ace. On sentait qu'elle était très en confiance."\nDescendue pour la première fois de son histoire en deuxième division en 2011, la France veut se donner une chance de remonter cette année ce qui passe par une victoire sur l'Allemagne qui donnerait droit à un barrage d'accession. En cas de défaite, l'équipe de Mauresmo devra disputer un autre barrage, de maintien, également en avril pour éviter la descente en troisième division.


Astroclick :: Voir le sujet - Un drôle de couple\nAstroclick Index du Forum » Observations astronomiques » Un drôle de couple\nPosté le: Lun 12 Aoû 2013 1:47 am Sujet du message: Un drôle de couple\nDeux nuages de gaz très différents dans la galaxie d'à côté.\nLe Très Grand Télescope de l'ESO a détecté une surprenante région de formation d'étoiles dans le Grand Nuage de Magellan – l'une des galaxies satellites de la Voie Lactée.\nCette image d'une grande netteté révèle l'existence de deux nuages de gaz distincts et brillants : NGC 2014 de couleur rouge et son voisin NGC 2020 de couleur bleue.\nBien qu'ils soient très différents, tous deux ont été sculptés par de puissants vents stellaires issus de très jeunes étoiles extrêmement chaudes qui irradient également le gaz, causant son intense luminosité.\nDeux nuages de gaz lumineux bien différents dans le Grand Nuage de Magellan - Crédit : ESO\nCette image a été acquise au moyen du Très Grand Télescope (VLT) qui équipe l'Observatoire de Paranal de l'ESO au Chili – l'endroit idéal pour effectuer des observations astronomiques depuis l'hémisphère sud.\nolToutefois, sans l'aide de télescopes tels le VLT,\nun simple coup d'œil, par nuit claire et sombre, en direction de la constellation australe de la Dorade (également nommée le poisson-épée ou la dorade coryphène par les anglo-saxons ) permet d'apercevoir une tâche floue semblable à s'y méprendre à un simple nuage dans l'atmosphère terrestre.\nC'est du moins la première impression que dut avoir Ferdinand Magellan lors de son célèbre voyage dans l'hémisphère sud en 1519.\nMagellan n'est jamais revenu de ce voyage – il a été tué aux Philippines.\nDe retour en Europe, son équipage a toutefois témoigné de l'existence de ce nuage et de son jumeau de dimension plus faible.\nCes deux galaxies de petites tailles ont par la suite été baptisées en l'honneur de Magellan.\nAucun doute toutefois qu'elles aient été aperçues par des explorateurs européens et des observateurs de l'hémisphère sud, bien qu'elles n'aient fait l'objet d'aucun rapport précis.\nLe Grand Nuage de Magellan crée de nouvelles étoiles à un rythme soutenu.\nQuelques-unes des régions de formation stellaire qu'il abrite peuvent même être aperçues à l'œil nu : la Nébuleuse de la Tarentule en constitue un exemple célèbre.\nToutefois, il existe d'autres régions de dimensions plus petites – mais non moins intrigantes – dont les télescopes sont capables de révéler les moindres détails.\nAinsi, cette nouvelle image acquise par le VLT lève le voile sur une paire curieusement dépareillée : NGC 2014 et NGC 2020.\nLe nuage teinté de rose figurant à droite de l'image, NGC 2014, est un nuage lumineux principalement constitué d'hydrogène ionisé.\nIl abrite un amas de jeunes étoiles chaudes.\nLe rayonnement énergétique issu de ces nouvelles étoiles arrache les électrons aux atomes du gaz d'hydrogène environnant, l'ionisant et produisant par là-même une lueur rouge caractéristique.\nLes jeunes étoiles massives sont la source de cet intense rayonnement ainsi que de puissants vents stellaires qui dispersent et éjectent le gaz environnant.\nA gauche de l'amas principal figure une étoile extrêmement chaude et brillante  dont les vents ont déjà créé une cavité qui apparaît entourée d'une structure en forme de bulle appelée NGC 2020.\nLa teinte bleutée qui caractérise ce mystérieux objet résulte elle aussi des effets du rayonnement en provenance de l'étoile chaude – de l'ionisation de l'oxygène en l'occurrence, non plus de celle de l'hydrogène.\nLes teintes si distinctes arborées par NGC 2014 et NGC 2020 résultent tant de la différence de composition chimique des gaz environnants que des températures des étoiles responsables de la luminosité des nuages.\nLes distances séparant les étoiles de leurs nuages de gaz respectifs jouent également un rôle.\nLe Grand Nuage de Magellan se situe à environ 163 000 années lumière seulement de notre galaxie, la Voie Lactée, ce qui est très peu à l'échelle cosmique.\nCette proximité, et donc la possibilité de l'étudier plus en détails que toute autre structure plus éloignée, en fait une cible de choix pour les astronomes.\nCette proximité explique également en partie le choix d'installer des télescopes dans l'hémisphère sud, et donc la création de l'ESO voici plus de 50 ans.\nBien qu'impressionnant à l'échelle humaine, le Grand Nuage de Magellan renferme moins du dixième de la matière contenue dans la Voie Lactée et s'étend sur 14 000 années lumière seulement – comparativement aux 100 000 années lumière de la Voie Lactée.\nLes astronomes le classent parmi les galaxies naines irrégulières ;\nson irrégularité, combinée à sa barre d'étoiles centrale et proéminente, lui confèrent un aspect chaotique qui semble résulter d'interactions avec la Voie Lactée et une autre galaxie proche, le Petit Nuage de Magellan.\n Cette étoile constitue un exemple de la classe très peu répandue des étoiles de type Wolf-Rayet.\nCes objets à courte durée de vie sont très chauds – leur température de surface peut être dix fois supérieure à celle du Soleil – et très brillants.\nIls dominent leur environnement proche.\n Cette image est issue du programme Cosmic Gems de l'ESO, dont l'objectif est de produire et de mettre à disposition des enseignants et du grand public des images d'objets intéressants, étonnants ou bien encore visuellement attrayants acquises par les télescopes de l'ESO.\nLe programme utilise du temps de télescope qui ne peut être alloué aux observations scientifiques.\nL'ensemble des données collectées peut également être utilisé à des fins scientifiques, et les astronomes peuvent se les procurer au travers des archives scientifiques de l'ESO.\n- Programme Cosmic Gems de l'ESO\n- Images acquises au moyen de FORS\n- Images acquises au moyen du VLT\nLa source : ESO http://www.eso.org/public/france/news/eso1335/


Rigobert Song, sélectionneur des U23 du Cameroun donne ses nouvelles\nRigobert Song, sélectionneur des U23 du Cameroun, dit continuer à vivre sa passion le football en faisant son possible pour conserver la culture de la gagne jusque sur le banc de touche. ‘’Je vis les matchs de la même manière même les positions sont différentes’’, a dit le capitaine des Lions Indomptables vainqueurs de la CAN 2002 au Mali.\nRigobert Song qui reconnait qu’il vit ‘’différemment sa passion parce que n’était pas sur le terrain’’, indique que le plus important que c’est de se fixer un challenge et d’essayer de l’atteindre. ‘’Dans la vie, on se fixe des challenges, j’en ai réussi en tant que footballeur, maintenant, c’est de le faire en tant que technicien’’, a déclaré l’ancien défenseur camerounais.\nFace à lui, il aura son ancien entraîneur à Cologne en Allemagne, le Ghanéen Ibrahim Tanko, adjoint de Volke Finker qui après des clubs allemands, a dirigé le Cameroun en 2013. ‘’Je suis heureux de pouvoir le rencontrer pour qu’il sache combien j’ai évolué’’, a dit dans un éclat de rires le Lion Indomptable.\nEt sur ce premier match, il s’agit de bien entrer dans la compétition, a-t-il averti soulignant que malgré les absences de certains joueurs qui n’ont pas été libérés par leur équipe, l’objectif reste la gagne. ‘’C’est le premier match qui lance tout d’où l’importance de le gagner’’, a-t-il par ailleurs ajouté.\n1.Posté par Leuk le 08/11/2019 19:14\nAh! Là, il s'agit d'excellentes nouvelles concernant l'ancien capitaine des Lions Indomptables du Cameroun, ce gentleman et ami du Sénégal.\nNous lui souhaitons tout le bien.


Les années 60 et 70...\nPeugeot poursuit son chemin sur la vague du succès. Après les 203 et 403, c'est avec un autre modèle emblématique que la marque entame les années 60, la 404. Et ce n'est pas fini. La 504 saura entretenir l'héritage.\nPrésentée le 9 mai 1960 au Pré Catalan, la 404 inaugure la série des "04". Voiture haut de gamme, bourgeoise, elle se démarque totalement de la 403. Le modèle unique "Grand Tourisme" est issu d'une seconde collaboration avec le carrossier italien Pininfarina. Après la "Grand Tourisme", Peugeot propose en 1961 la "Super Luxe", une version avec plus de confort, plus de finitions. Elégante, elle s'avère aussi robuste, et ses aptitudes routières incontestables vont lui permettre de connaître un succès immédiat. En 1963 apparaît la version Super Luxe avec injection, alors que la version diesel n'apparaît qu'en 1964.\n404 Berline Grand Tourisme 1961 et 404 Berline Super Luxe 1962\nVitesse et Ixo\nAvec son long capot plongeant, sa large calandre rectangulaire, ses projecteurs coiffés de visières débordantes, la 404 révolutionne le catalogue Peugeot. Sa ligne d'aile continue, à la poupe rectiligne aux ailes pointues, avec des petits ailerons terminaux, change des formes rondes de la 403. Ses lignes n'évolueront pas, seuls quelques accessoires seront modifiés, comme les butoirs de pare-chocs qui de chrome passeront au caoutchouc en 1964. La venue de la 504 sonnera le glas pour la 404. La première à s'effacer est la Super Luxe, puis la 404-8, une 404 économique apparue en 1968. Enfin, la Grand Tourisme en 1975.\nDans la série des petits utilitaires français, la Peugeot 404 break tient une grande place. Ces versions breaks de la Peugeot 404 sont en fait une belle réussite de la firme de Sochaux qui, avec ces "versions longues" lancées en 1962, offre à sa clientèle des voitures pensées comme des berlines grand volume plutôt que comme des utilitaires austères. Si les versions Diesel, économiques et endurantes, manquaient de performances, les versions essence avaient les mêmes qualités que les berlines grâce à un 4 cylindres identique.\nDans la série des breaks, on distingue plusieurs appellations, qui se distinguent par leur configuration intérieure. La Familiale dispose de trois rangées de banquettes, de quoi embarquer parents, enfants, grands-parents et les bagages. Le break standard ne dispose que de deux rangées de sièges, annonçant une capacité de 5 places. Les sièges avant, avec leur dossiers rabattables, forment couchettes. On peut également opter pour la version limousine commerciale, avec le même intérieur que le break standard, mais avec une finition moins cossue. Toutes ces versions resteront au catalogue jusqu'en 1974.\n404 Break 1964\nAprès la 404 berline rouge de décembre 1966, le cirque Pinder intègre une nouvelle 404 dans son parc, en janvier 1967. Cette dernière est de couleur jaune, elle aussi surmontée de la comète annonçant la venue du "Super Cirque". Elle restera dans le parc du Cirque jusqu'en 1974.\n404 du Cirque Pinder 1967\nConçue par l'italien Pininfarina, le Coupé et le Cabriolet 404 reste un chef-d'œuvre d'élégance. Appliquant les lignes qu'il donna à quelques Fiat (Spider 1600 Sport) et Ferrari de la même époque, le turinois offre à Peugeot une voiture qui se démarque totalement de la berline. En 1962, la 404 est proposée, une première en France, avec une alimentation par injection. Bien sur, le Coupé et le Cabriolet vont en bénéficier.\n404 Cabriolet et Coupé 1967\nContrairement au Cabriolet, tape à l'oeil, le Coupé s'adresse à une clientèle plus avide de discrétion et de classe qu'aux sportifs. Le seul frein à une belle carrière reste le prix. Ce ne sont pas en effet des voitures "populaires", le prix des modèles étant presque le double de celui de la berline. La carrière de la version Coupé sera plus discrète que celle du Cabriolet, car vendu plus cher. De plus, le Cabriolet, depuis septembre 1962, et pour 1.300 francs supplémentaires, peut recevoir un hard-top qui reprend exactement la ligne de pavillon du Coupé.\nLe 23 avril 1965, Peugeot profite d'une grande manifestation organisée Porte de Versailles pour présenter officiellement la nouvelle 204. Pour Peugeot, c'est une nouveauté aussi, puisque la petite 204 inaugure une nouvelle famille de modèles destinés aux classes moyennes dont le niveau de vie a grandement augmenté depuis la fin de la guerre. Première traction avant de la marque, elle rompt aussi avec la tradition, étant la première également à disposer d'un moteur transversal, une première en France également. On peut compléter sa description en parlant de sa très bonne direction à crémaillère, ses freins avant à disques et ses quatre roues indépendantes.\nElégante, c'est Paul Bouvot, alors chargé du style Peugeot, qui réalise le dessin de la 204, une carrosserie tricorps aux lignes sages. L'habitacle est particulièrement travaillé pour accueillir sans peine cinq passagers. Le coffre est assez vaste pour espérer y loger les bagages. Par contre, les équipements sont très discrets, la voiture est dépourvue d'accoudoir central à l'arrière et les siège avant ne sont pas inclinables. La planche de bord est dépouillée, ce que la presse spécialisée critiquera vivement. Cependant, malgré tout, la 204 va connaître un accueil très favorable. Entre avril et octobre 1965, Peugeot en produira 118.804 exemplaires.\n204 Berline 1965 et 204 Berline 1966\nSans véritable concurrence; la Peugeot 204 évoluera peu, que ce soit sur le plan esthétique que sur celui de la technique. certains lui reprocheront sa gourmandise, la 204 dispose de performances élevées mais consomme un bon 11 litres au 100 à vive allure. Cependant, les heureux propriétaires peuvent se vanter de pouvoir atteindre une vitesse de pointe qui frôle les 140 km/h. Au Salon de 1965, Peugeot complètera la gamme avec un break, modèle qui sera vite apprécié, malgré les critiques de la clientèle de la berline qui aurait préféré que la 204 reste une voiture à vocation élitiste.\n204 Cabriolet 1967\nAu Salon de 1966, Peugeot va satisfaire une autre clientèle, celle qui recherche un véhicule de loisir ou d'agrément. Le cabriolet 204 n'a aucune vocation sportive mais, pour une clientèle traditionnelle, séduit par son élégance et sa discrétion. L'empattement réduit par rapport à la berline lui donne plus de charme, ses lignes harmonieuses mais simples sont mises en avant. Ses performances sont identiques à la berline. Elle bénéficie de plus d'une non-concurrence, la production française étant à l'époque, avare en cabriolet. Après la disparition de la Caravelle de Renault en 67, l'absence de véhicule de ce type chez Citroën, la 204 est seule sur le marché.\nLe coupé apparaît en même temps que le cabriolet, en 1966. Disposant des mêmes atouts, le coupé va lui aussi connaître une carrière commerciale florissante. Il sera cependant concurrencer par sa soeurette qui est proposée, dès 1968, avec un hard top en acier, permettant son utilisation en été comme en hiver. Une option appréciable qui en fait un véritable coupé.\n204 Coupé 1969\nLe Coupé et le Cabriolet sont par essence des modèles un peu à part, à forte connotations esthétique et sociale, à l'attention de clients exigeants. Le coupé est issu, comme le cabriolet, en partenariat entre le bureau de style de Peugeot dirigé par Paul Bouvot et Pininfarina, cependant, il ne sera pas produit en Italie comme le furent les 404 équivalentes. Le coupé dispose de 4 places, contrairement au cabriolet, un strict 2 places, mais il faut préciser que les deux places arrière sont plutôt dévolues à deux enfants.\nLes amateurs pourront cependant se consoler grâce à Autobleu qui propose son coupé 204 GT réalisé à partir d'un cabriolet d'usine. Sous le capot, une mécanique Moteur Moderne lui offre 70 ch., au lieu des 53 d'origine. Mais il faudra faire vite, sa carrière sera très éphémère. L'évolution de la 204 n'est pas vraiment une priorité de la marque. Si le volant change en 1968, si le cabriolet et le coupé bénéficient d'un tableau de bord plus sportif que la berline avec des compteur ronds, il faudra attendre 1969 pour voir quelques changements marquants. Les coupés et cabriolets héritent alors d'une planche de bord totalement remanié, avec montre électrique. Les cadrans ronds disparaissent pour un nouveau combiné rectangulaire surmonté d'une bande de simili-bois. Des transformations qui annoncent malheureusement la fin d'un cycle, les cabriolets, comme les coupés, disparaissent au printemps 1970. La nouvelle 304 monopolise désormais l'attention des dirigeants de Peugeot.\nLorsqu'une auto donne toute satisfaction, il est bien tentant de reprendre la même recette, en l'améliorant bien sur. C'est ce que va faire Peugeot pour la 304. Très proche de la 204 berline, la 304 est toutefois plus grande, plus spacieuse. Venue épaulée la 204 berline en 1969, elle conserve d'ailleurs la cellule centrale de cette dernière mais dispose d'un coffre plus long et d'une face avant nouvelle. Son moteur est également plus puissant, de 7 CV, un 4 cylindres de 1.288 cm3.\n304 Berline 1970 et 304 Berline 1979\nAprès les coupés et cabriolets au printemps 1972, c'est au tour de la berline d'entrer dans la série des S, S comme Sport, Spécial ou Supérieur, comme vous le désirez. La Berline S apparait donc à l'automne 72, avec des finitions plus soignées. Dans la foulée, la berline bénéficie d'un léger lifting, avec un nouveau pavillon avec lunette arrière surélevée et des feux arrière rectangulaires. En 1977, avec la disparition de la 204, la 304 adopte de nouvelles motorisations, le diesel de la 204 venant se placer sous le capot de la 304. Fin 1979, la 305 sonnera le glas de la 304 qui ne sera plus distribuée qu'en break.\nProduite entre 1970 et 1975, le cabriolet 304 n'est qu'une évolution de la 204 cabriolet. Au contraire de cette dernière, le style a été revu pour le rendre plus en phase avec l'époque, plus moderne en sorte. C'est en 1970, au Salon de Genève que la 304 cabriolet fut dévoilée, au côté du coupé. Plus grande que la 204, elle lui ressemble cependant, surtout de l'arrière. L'avant, par contre, a été revu et adopte le nouveau style de Peugeot inauguré par la 504, marqué par la forme des phares un peu bridés de forme trapézoïdale. A son apparition, la 204 cabriolet disparaît du catalogue et en 1972, la version S, au moteur vitaminé, en fait un sympathique petit bolide, maniable et agréable à conduire.\n304 S Cabriolet 1974 et 304 Coupé 1975\nIxo et Norev\nLa production de la 304 cabriolet s'achèvera en 1975 et il faudra attendre 1986 pour revoir un petit cabriolet dans cette catégorie. Ce sera la 205. La 305, qui remplacera la 304, n'aura pas droit à sa version cabriolet, ni à la version coupé d'ailleurs.\nComme la berline, le coupé reprend toute la cellule centrale de la 204 Coupé. La partie arrière dispose cependant de feux plus imposants et d'un coffre assez généreux pour ce type d'automobile. A l'avant, on retrouve les ailes et le capot de la berline 304. En 1972, Peugeot offre une évolution plus puissante, le Coupé 304 S, une version qui viendra dans un premier temps compléter la gamme aux côtés des 34 Coupé et Cabriolet "normale" avant de les remplacer purement et simplement. Le Coupé sera proposé jusqu'en juillet 1975.\nPrésentée au public le 22 septembre 1968, la 504, une berline 4 portes aux lignes signées, une nouvelle fois, par le célèbre carrossier Pininfarina. Elue voiture de l'année en 1969 par la presse européenne, elle va vite s'affirmer comme une grande routière robuste et confortable. Voiture de bourgeois par excellence (selon la pensée de l'époque), la 504 utilise à son avantage tout l'héritage de la 403 et de la 404, apportant en plus la modernité de sa carrosserie. Elle deviendra un véhicule incontournable du paysage routier français de ces années baptisées "trente glorieuses". Son succès dépassera les frontières.\n504 Berline 1969 et 504 Berline 1971\nSi Renault a joué la carte du modernisme avec la Renault 16, Peugeot poursuit dans le conservatisme avec la 504. Voiture charnière dans l'histoire de la marque, cette berline dépasse le cadre du simple modèle. Héritière de la 404, elle s'annonce comme une suite logique en se déclinant en break, familiale et en utilitaire. Cependant, elle va encore plus loin avec une offre de motorisations que la 404 n'a jamais offert, à commencer par un V6 sur les coupés et cabriolets dès 1975.\nLa Peugeot 504 peut se vanter d'avoir été l'une des voitures les plus modifiées par des carrossiers ou des préparateurs. Ces derniers se nomment Heuliez, Durisoti, Chausson, JCM, Samcco, etc. Parmi toutes ces réalisations, on trouve également la version 434, d'Henri Dangel, le spécialiste dans les quatre roues motrices. Dangel débuta par modifier des breaks dès 1971, puis des pick-up. Ils seront présentés dans la gamme officielle de Peugeot en 1980 et bénéficie ainsi du réseau de distribution. Le break sera disponible jusqu'en 1985, laissant la place au 505. Le pick-up, de son côté, continuera d'être proposé, jusqu'à la fin des années 90.\n504 Break 4x4 Dangel 1968\nDestinée à remplacer la 404 Coupé, la 504 est apparue en 1969. Comme la 404 aussi, c'est Pininfarina qui signe les lignes de la Peugeot, mais Sergio Pininfarina, Battista ayant disparu. A sa sortie, la 504 Coupé arbore une calandre rectangulaire au coeur de laquelle se niche l'emblème Peugeot, emprisonné dans trois simples barettes horizontale. Pininfarina va donner à cette avant un côté dynamqie en montant des doubles optiques. Le reste de la ligne est très personnel, rien ne laisse alors supposer qu'elle est issue de la 504 berline.\n504 Coupé 1969 et 504 Coupé V6 1978\nEn 1974, le Coupé adopte un superbe V6 PRV, un 2,6 litres alimenté par deux carburateurs, un simple corps et un double corps, délivrant 136 ch. Si le cabriolet bénéficie du même moteur, le Coupé sera le seul à bénéficier, en fin de carrière, du V6 Injection, mécanique qui permet 144 ch. Toujours en 1974, le Coupé adopte une nouvelle face avant, avec des doubles phares inclus dans un même bloc rectangulaire. La face arrière perd ses feux verticaux en trois parties pour des feux et clignotants réunis dans un même boîtier. Enfin, les poignées de portes ne sont plus en saillie mais encastrées. Il y aura une troisième mouture, en 1981, avec des pare-chocs en polyuréthane, moins appréciée par les puristes.\nAprès la berline et le Coupé, Peugeot propose à sa clientèle la version cabriolet de la 504. le cabriolet sera disponible, comme le coupé d'ailleurs, avec deux motorisations. Le 4 cylindres sera disponible de 1969 à 1983, alors que la version dotée du V6 ne sera disponible qu'entre 1975 et 1977. Cette version V6 sera d'ailleurs la moins produite avec seulement 974 exemplaires pour 7803 avec le 4 cylindres. Contrairement au Coupé, le cabriolet ne bénéficiera pas du moteur V6 Injection.\n504 Cabriolet 1969\nLe Cabriolet 504 subit son dernier lifting en septembre 1979, comme le Coupé. Comme ce dernier d'ailleurs, ce sera la version la moins appréciée. Les lourds boucliers sont anachroniques et défigurent les lignes si classiques tracées par Pininfarina. La deuxième version est la plus désirable mais les amateurs préfèrent toujours la première mouture, avec ses quatre optiques séparés. Le point commun cependant de ces trois cabriolets est de disposer de quatre vraies places, ce que ne proposent pas la plupart des concurrents. De plus, elle ne possède pas d'arceau fixe.\nApparue en 1975, la 604 marque le retour de Peugeot dans le haut de gamme. Elle reçoit le fameux moteur conçu en collaboration avec Renault et Volvo, le V6 PRV. Malheureusement, la 604 arrive en pleine crise, sa carrière va en pâtir. Grosse consommatrice de carburant, le choc pétrolier va mettre un frein à sa diffusion. Malgré tout, l'insuccès n'a pas ternie l'image de la marque. Les lignes harmonieuses signées Pininfarina, son habitabilité étonnante, son coffre de grande capacité, elle vient concurrencer directement les Renault 30 et autres allemandes du même rang.\nEn 1974, la 604 est dôtée du V6 avec deux carburateurs Solex, un simple corps et un double corps. A partir de l'automne 1977, l'alimentation est également assurée par injection mécanique Bosch K-jetronic, ce qui nécessite, dans ce dernier cas l'utilisation d'un supercarburant. Elle gagne aussi quelques chevaux, pasant de 136 Ch. (SL) à 144 Ch. (Ti). Les versions diesel et diesel turbo, n'apparaissent qu'en 1979, ce qui redonnera un nouveau souffle à une 604 qui, à bout de souffle, se retirera du marché en 1985. Sa remplaçante n'arrivera qu'au Salon de Paris de 1989 sous l'appellation de 605.\n604 V6 SL 1975, 604 STi 1976 et 604 STI 1983\nSolido, Norev et Norev\nLancée en 1975, la 604 devait concurrencer les grosses berlines allemandes, BMW et Mercedes-Benz, qui régnaient sur le marché européen. Dotée du moteur PRV, dessinée par Pininfarina, la 604 s'avère toutefois gourmande et mécaniquement faible. C'est en 1977 que la 604 STi apparaît. Plus puissante, elle souffre encore, comme les premiers modèles, d'une finition insuffisante. Malgré de gros efforts, Peugeot ne pourra sauver son modèle. Les ventes chutent dès 1981. Le dernier modèle sortira des chaînes le 13 novembre 1985.\nNée en 1972, en version 4 portes, la Peugeot 104 est une petite révolution chez Peugeot. En effet, il s'agit de la première traction avant de la marque. Cette 104 vient s'inscrire sur le marché des petites berlines polyvalentes, citadines et économiques, un marché ou domine, en France, la petite Renault 5. Contrairement à cette dernière, la 104 ne dispose pas de hayon, un handicap que la voiture traînera jusqu'en 1976. Entre-temps, et en 1973, la 104 aura été déclinée en version coach 3 portes, appelée Coupé, ou 104 Z. En 1975, avec un moteur plus puissant, elle devient la ZS.\n104 ZS 1976 et 104 ZS-2 1979\nEn 1976, une ZS Groupe 2 est développée et participe à des rallyes, à Antibes, au Tour de Corse. Les pilotes sont Timo Makinen, Hannu Mikola. Jean-Pierre Nicolas, Henri Pescarolo, Claude Laurent et Jean-Claude Lefevre l'aligneront aux 24 Heures de Chamonix 1977 et remportent un doublé historique. La ZS devient dès lors une petite sportive à la mode, et en 1976, les kits de transformation apparaissent. En avril 1979, Peugeot lance la 104 ZS 2n une série spéciale encore plus sportive, son moteur étant désormais un 4 cylindres de 1.360 cm3, ce qui permet d'atteindre les 173 km/h. On est loin du 1.124 cm3 de la ZS et du 954 cm3 de la 104 d'origine.\nSi la 104 ZS 2 n'est produite qu'à 1.000 exemplaires durant quatre mois en 1979, la ZS de base poursuit sa carrière. Elle reçoit une mécanique "dégonglée" de la ZS 2, le 1.360 cm3 ne développant plus que 72 ch. au lieu de 93. En 1982, elle reçoit la boite à 5 vitesses. En 1983, son moteur évolue et gagne 8 chevaux. Cette ZS 80 HP disparaîtra en avril 85, Peugeot souhaitant se consacrer essentiellement à l'héritière, la 205 GTi, apparue en janvier 1984. La 104 se retire après 80.000 exemplaires, dont 345.000 coupés environs. La version sage, la 104 Z, continuera cependant son petit bonhomme de chemin jusqu'à l'été 1988.\n305 et 505\n305 SR 1977\nLa 305 succède à la 304 à la fin de l'année 1977. Berline d'allure moderne, elle va connaître une carrière honnête avec 10 années de production, de novembre 1977 à juin 1988. Au cours de cette période, 1.649.177 exemplaires de la 305 sortiront des chaînes de montage. Dans les mémoires, la 305 Sr reste une voiture classique, sans grande originalité. Un remodelage en 1982 la rendra plus désirable et, métamorphosée, elle paraît alors plus moderne. Lors de son lancement, la 305 fut proposée en trois versions, GL, GR et SR. En 1980, la "S" complètera la gamme. Mieux présentée et mieux équipée, elle dispose d'un moteur plus puissant. Pourtant, malgré une évolution en 1982, la 305 aura du mal à se maintenir sur le marché à la fin de sa carrière, la concurrence étant assez rude, surtout de la part de la Citroën BX plus moderne et de la Renault 21 plus spacieuse. En 1987, la 405 est dévoilée, signant de ce fait la fin de la 305.\n305 1977, 1978 et 1980\nNorev, Solido et Ixo\nLa concurrence vient également de l'intérieur même de la gamme Peugeot, avec la 309. Plus moderne, la 309 viendra grignoter une partie de la clientèle de la 305.\nC'est dans une période ou Peugeot est en grande difficulté que la 505 sort. A cette époque, chez Peugeot, les finances sont au plus bas et la 604, prévue pour concurrencer les Mercedes-Benz est un échec commercial en raison de la crise pétrolière. Reste la 305 pour maintenir la firme à flot, une tâche qu'elle accomplira avec succès. Par contre, il faut cependant soutenir la gamme avec une autre voiture, la 504 étant à bout de souffle.\n505 1979 et 505 1982\nC'est donc la 505 qui prend la relève de la 504. Berline moyenne classique, sa ligne est signée Pininfarina. Proposée en quatre finitions, GR, SR, TI et STI, elle sera épaulée par la SRD Turbo diesel en 1980. La 505 permettra à Peugeot de remonter ses finances, avant d'être remplacée en 1991.


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