Maison avec grand garage - Centre de Saint-Girons (09200) - Maison de ville à vendre Saint-Girons (09200)\nMaison de Ville Saint-Girons 09200\nMAISON AVEC GRAND GARAGE - CENTRE DE SAINT-GIRONS SAINT-GIRONS...\nMDT : 2401 Maison de Ville 90 m² Saint-Girons (09200) - Bien immobilier proposé par Cabinet Occitan\nMAISON DE VILLE (SAINT-GIRONS 09200)\nMaison de Ville Saint-Girons (09200) - Dans le centre de Saint-Girons, cette maison de ville dispose d'un garage d'environ 90 m², assez rare pour ce type de bien.\nElle comprend par ailleurs :\nSéjour avec cheminée (insert)\nCôté technique: Raccordée au tout à l'égout. Chauffage central gaz de ville. Prévoir petit rafraîchissement.\nBonjour, J'ai vu votre annonce concernant le bien « Maison avec grand garage - Centre de Saint-Girons ». Je souhaiterais avoir plus d'informations et éventuellement convenir d'un rendez-vous. Pourriez-vous me contacter ? Cordialement,\n Maison de Ville Boussens 31360\nMaison de Ville Saint-Gaudens 31800 \nNos biens immobiliers disponibles à Saint-Girons\nSaint-Girons (09200) - Dans une commune recherchée pour son dynamisme locatif cet immeuble de rapport constitue un ...\nSaint-Girons (09200) - Dans le contre de Saint-Girons, cet immeuble de 180 m² peut constituer une bonne base de ...\nLorp-Sentaraille (09200) - Maison sans vis-à-vis avec grand parc. Maison d’environ 300 m2 habitables, composée : ...\nLorp-Sentaraille (09200) - Située en centre de village avec commerces à proximité, cette maison ...\nCaumont (09200) - Dans une commune calme et recherchée proche de St Girons, cette maison ancienne de ...\nMaison à vendre 322 m²\nBarjac (09200) - Ensemble constitué d'une maison à usage d'habitation et d'un ancien restaurant. La maison, ...\nMontardit (09200) - Dans une commune calme proche de Saint-Girons, cette maison de 30 m² au sol avec étage pourra convenir ...\nBalaguères (09200) - Grande maison d'environ 450 m² à rénover, comprenant garage d'environ 100 m², 6 ...\nCastillon-en-Couserans (09200) - En exclusivité au Cabinet Occitan, maison de village avec toutes commodités, proche centre. La maison ...\nCastillon-en-Couserans (09200) - Idéal gîte ou chambre d'hôte, cet ancien moulin constituera une belle demeure atypique. ...\nCastillon-en-Couserans (09200) - Dans un secteur calme proche de Castillon en Couserans, cette maison de village en ...\nCastillon-en-Couserans (09200) - Cette maison de village à rénover permet la création de ...\n© 2021 - Tous droits réservés - Carte professionnelle n° CPI 3101 2018 000 037 954 - Mentions légales - SUDIMÉDIA Toulouse (0,177 s.)


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Publié par jeepee à 19:39 Aucun commentaire:\nSuite et fin de la campagne Quest sur 2d6plusCool. Deux épisodes épiques, une aventure pleine de péripéties et de découvertes, de retournements de situation, de drama, d'actions héroïques, du sacrifice et surtout beaucoup de rigolade. Des personnes et des joueur.euse.s hors normes, sans compter la prestation assez étonnante du MJ. Un climax d'enfer. La graine primordiale a rencontré son destin. Je me suis régalé.\nPublié par jeepee à 16:32 Aucun commentaire:\nLibellés : 2d6pluscool, actual play, jeu de rôle, quest, youtube


Résiliation d'assurance : le combat entre le gouvernement et le CCSF\nRésiliation d’assurance : le combat entre le gouvernement et le CCSF\nPartager la publication "Résiliation d’assurance : le combat entre le gouvernement et le CCSF"\nLe 24 Nov 2014 dans Actualité\nLes mesures de la loi Hamon concernant la résiliation d’assurance sont très attendues. La publication d’un décret est prévue pour le mois de décembre, avec une mise en application dès janvier 2015. Or, le Comité Consultatif du Secteur Financier (CCSF) souhaite retarder la mise en œuvre au 15 avril 2015.\nUn avis du CCSF contradictoire avec le souhait du gouvernement\nSelon le média News Assurances, le CCSF vient de voter un avis concernant la résiliation des contrats d’assurance automobile, moto et habitation de la loi Consommation. Alors que les dispositions concernant l’assurance emprunteur sont entrées en vigueur dès le 26 juillet 2014, cet avis, voté « à l’unanimité moins une voix », se positionne pour une mise en place de la résiliation infra-annuelle des contrats d’assurance au 15 avril 2015, alors que le gouvernement a annoncé à plusieurs reprises l’entrée en vigueur de cette mesure dans le courant de l’année 2014 puis dès le 1er janvier 2015.\nPourquoi tant de retard dans la publication des textes et leur entrée en vigueur ?\nLa publication du décret tant attendu a été plusieurs fois repoussée à cause des difficultés des assureurs à mettre en place cette nouvelle résiliation simplifiée. En effet, il semble y avoir des vingtaines de milliers de conseillers à former à ces demandes de résiliation dans les compagnies d’assurance.\nRappel du principe de la résiliation infra-annuelle\nCette résiliation facilitée permettra donc à tout consommateur de résilier ses contrats auto, moto et multirisque habitation à tout moment dès un an d’engagement, à condition que la date d’anniversaire soit ultérieure à la publication du décret en question. La résiliation sera effective un mois après réception de celle-ci par l’assureur (sous réserve de la souscription d’un autre contrat pour l’assurance auto). La loi Chatel qui est actuellement en place permet de les résilier à échéance annuelle, ou exceptions, mais avec des motifs bien précis.\n6 commentaire sur “Résiliation d’assurance : le combat entre le gouvernement et le CCSF”\nBONJOUR. Je voudrais rèsilier mon contrat d’assurance » accident sur la vie » que je cotise depuis dix ans .Je voudrais savoir si depuis tous ce temps je perds ce que j’ai versé.\nL’assurance accident sur la vie est une assurance qui a pour but de couvrir l’assuré victime d’un accident quand le responsable n’est pas identifiable, ou quand l’assuré est lui même responsable. Les primes versées le sont à fonds perdus comme pour toutes assurances couvrant des dommages. Ce produit d’assurance n’est pas un produit d’épargne comme l’assurance-vie. Toutes les cotisations versées sont donc perdues.\nje voudrais arrêter mon assurance santé mutuelle est ce possible avec la loi HAMON\nLa loi Hamon, officiellement entrée en vigueur aujourd’hui, ne concerne pas les produits d’assurance santé.\nGALLY PATRICK says:\nNOUS SOMMES LE 29 DECEMBRE 2014, LA LOI HAMON DEVRAIT ENTREE EN VIGUEUR LE 01 JANVIER 2015.\nSERAIT IL POSSIBLE DE SAVOIR OU EN EST ON AUJOURD’ HUI, CONCERNANT LA RESILIATION AUTO.\nLa date n’est en effet toujours pas définie… Plus d’informations à ce sujet sur notre dernier article.


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Raleigh-Durham Int'l Transforme la "Grande Boîte Bleue" en Nouveau Magazine d'Amélioration du Terminal | de l'Aéroport | Tour de Park City\nRaleigh-Durham Int’l Transforme la « Grande Boîte Bleue » en Nouveau Terminal\nLorsque Raleigh-Durham International (RDU) a ouvert son Terminal 1 entièrement rénové à la mi-avril, l’aéroport de Caroline du Nord a également marqué la fin de son programme de développement d’immobilisations de près de 1 milliard de dollars sur 15 ans. Le terminal de 68 millions de dollars comprend un nouveau hall à neuf portes, 11 nouvelles concessions, un poste de contrôle de sécurité à quatre voies avec une zone de file d’attente élargie, des zones de billetterie et de récupération des bagages mises à jour et de grandes fenêtres offrant une vue panoramique sur l’aérodrome.\nAvec 166 000 pieds carrés d’espace fraîchement configuré, le nouveau terminal est conçu pour accueillir jusqu’à 3 millions de passagers par an. Il remplace la « Grande Boîte bleue », comme les habitants l’appelaient l’installation précédente, qui a été construite au début des années 1980 en tant qu’ajout au petit terminal de RDU de 1955. Conçue à l’origine pour ne servir que temporairement de terminal et éventuellement de hangar, l’installation précédente a survécu de loin à sa durée de vie prévue.\n» La Grande Boîte bleue n’était pas très conviviale pour les clients « , reconnaît Mike Landguth, président et chef de la direction de RDU. « Les espaces étaient restreints, avec beaucoup de congestion dans les zones de billetterie et de contrôle de sécurité. Il manquait une sensation ouverte et aérée et des fenêtres pour permettre aux voyageurs de regarder sur l’aérodrome pour voir les avions décoller et atterrir. Les systèmes mécaniques étaient anciens et devaient être entièrement restaurés. Nous avons vidé tout l’extérieur et l’intérieur du bâtiment jusqu’aux quatre poteaux d’angle et l’avons reconstruit. »\nActuellement, Southwest Airlines et AirTran Airways sont les seules compagnies aériennes locataires de la nouvelle installation. Ensemble, ils opèrent à partir de quatre portes. Les cinq autres portes du nouveau terminal restent disponibles pour l’expansion du Sud-Ouest et / ou les nouveaux locataires de compagnies aériennes. Southwest prévoit d’intégrer AirTran à ses activités d’ici la fin de l’année.\nSéquestration du chantier\nL’ancien terminal était un méli-mélo de trois structures interconnectées: une petite structure mitoyenne à l’extrémité sud, la Grande Boîte bleue au centre et la structure originale de 1955 à l’extrémité nord, qui est restée opérationnelle tout au long des rénovations. Pour faciliter les opérations aéroportuaires pendant la construction, les entrepreneurs ont sécurisé la zone autour de la Grande Boîte Bleue.\n« La première chose que nous avons faite a été de mettre une clôture de sécurité », se souvient Landguth. « Nous n’avions pas à nous occuper des problèmes de sécurité, car nous les avons clôturés. » Séparer le chantier des zones opérationnelles a simplifié les choses pour les entrepreneurs, explique-t-il: » Ils n’avaient pas à se soucier de la vérification des antécédents et de l’identification… (ou) essayez de comprendre par quelles portes ils pourraient ou ne pourraient pas passer. »\nLa clôture de la rampe a également facilité la livraison de matériel, ajoute-t-il.\nDave Campbell, chef de projet principal pour le gestionnaire de construction à risque Balfour-Beatty, décrit le plus grand défi du projet comme « travailler sur tout en même temps. »\nAprès que les travailleurs ont dépouillé la peau extérieure et éviscéré l’intérieur, les équipes ont appliqué des finitions architecturales intérieures pendant l’installation d’un nouveau revêtement. « Nous avons essentiellement vidé le bâtiment, puis nous nous sommes immédiatement déplacés pour travailler à l’extérieur et à l’intérieur », explique Campbell. « Garder l’intérieur au sec était un défi majeur. »\nPour ce faire, les entrepreneurs ont utilisé un système de bâche spécial de Global Wrap qui a créé une enveloppe temporaire autour de la structure. Campbell estime que l’installation de la charpente intérieure et de la tôle en travaillant sur la peau extérieure du bâtiment a réduit de quatre à cinq mois le calendrier de production.\nAlors que la construction intérieure et extérieure se poursuivait simultanément, d’autres équipes ont évalué, enlevé et remplacé les systèmes mécaniques du bâtiment. Le défi ici, explique Mason Kenyon, chef de projet principal de Balfour-Beatty, était de s’assurer que les services publics et les équipements mécaniques essentiels desservant l’extrémité nord du terminal restaient opérationnels.\nProjet : Rénovation de l’aérogare\nEmplacement : Aéroport international de Raleigh-Durham (NC)\nCoût : 68 millions de dollars\nFinancement : Fonds d’amélioration des immobilisations aéroportuaires\nArchitecte : Clark Nexsen\nGestion du programme: Parsons\nResponsable de la construction À risque: Balfour-Beatty\nGestion des concessions: HMS Host; Marshall Retail Group; Uptown Airport Group\nÉlectricité: Bryant Durham Electric Co.\nIntérieur & Revêtement extérieur: Murs de précision\nPlomberie mécanique: Kirlin Carolinas\nManutention des bagages: Daifuku Logan\nAcier de construction: Lyndon Steel\nMur rideau: Glasstech\nTrier les systèmes pour « séparer la Boîte bleue du monde » n’était pas une tâche facile, note Kenyon. « Le bâtiment était là depuis plus de 30 ans et a été rénové à plusieurs reprises », explique-t-il. « Pendant les 60 premiers jours, nous avons fait de la démolition légère, en essayant de comprendre ce qui se trouvait là-haut, puis en fermant soigneusement les systèmes dans le but d’isoler le bâtiment tout en maintenant le terminal actif en fonctionnement… Nous n’avons jamais arrêté un système critique ou impacté les voyageurs. J’en suis assez fier. »\nLes services publics, les lignes de données et les lignes téléphoniques ont été temporairement reconfigurés pour maintenir les services au terminal d’exploitation pendant l’installation de nouveaux conduits et de nouvelles connexions de données; et les conduites de plomberie ont été détournées. Les équipes ont soigneusement sondé le méli-mélo de conduits et de tuyaux un à la fois, en utilisant de la peinture rouge pour désigner les services qui devaient rester en place et verte pour les conduites qui pouvaient être enlevées pendant la démolition. Les basculements ont généralement lieu la nuit, lorsque le trafic de passagers est le plus lent.\nCouper les connexions des systèmes de chauffage / refroidissement et d’extinction des incendies au site de rénovation tout en maintenant leurs opérations dans le terminal temporaire actif a présenté des défis notables, rappelle Landguth.\nVincent Del Nero, chef de projet principal pour Parsons Corp., se souvient de nombreuses surprises lors de la démolition. « Au début du projet, chaque jour était un peu comme Noël: nous avons reçu un cadeau », ironise-t-il.\nNouvelles normes esthétiques\nLa rénovation du Terminal 1 aux normes du Terminal 2, qui a ouvert ses portes en 2011, a été un défi majeur, note Clymer Cease, directeur chez l’architecte de dossier Clark Nexsen. Les responsables de RDU voulaient s’assurer que les voyageurs vivaient la même expérience – esthétiquement et fonctionnellement – dans les deux installations.\n« Le terminal 2 est un bâtiment très réussi; les gens aiment y être », informe Cease, notant qu’il s’agissait également d’un projet de construction de base avec peu de contraintes architecturales. Créer des résultats similaires dans le terminal 1 nécessitait de la créativité, car les architectes et les concepteurs devaient travailler avec les os structurels d’un bâtiment existant, ajoute-t-il.\nPar exemple : Les formes extérieures du toit des deux terminaux étaient complètement différentes. Les concepteurs ont donc utilisé les mêmes matériaux de canopée et les ont « soulevés de manière passionnante et invitante » pour combler le fossé esthétique. « Bien que ce ne soit pas identique au terminal 2, l’expérience est similaire, où les gens se sentent excités et accueillis par la conception de la canopée », explique-t-il.\nLe schéma de couleurs du Terminal 1 est également cohérent avec le terminal 2. « Les gris et les blancs résisteront à l’épreuve du temps », assure Cease, notant qu’ils permettent également à la signalisation, à la publicité et aux logos de Southwest Airlines de « sortir ». »\nÀ l’intérieur, l’objectif était d’éclairer les espaces sombres et peu attrayants de l’ancien terminal avec de la lumière naturelle. Les panneaux translucides qui permettent à la lumière du soleil de pénétrer dans la billetterie du rez-de-chaussée et les zones de récupération des bagages ont remplacé les panneaux muraux en acier. Trois nouveaux carrousels de récupération des bagages et un nouveau système de contrôle des bagages en ligne ont également été installés.\nDans le hall, des plafonds surélevés et de plus grandes fenêtres ont été ajoutés pour créer un espace plus attrayant et visuellement divertissant pour les voyageurs. Les murs et les colonnes ont été déplacés pour offrir plus d’espace ouvert dans tout le bâtiment. Les passagers peuvent désormais accéder au service Wi-Fi gratuit dans l’ensemble du terminal, et les nouveaux sièges comprennent des connexions électriques pour recharger les appareils électroniques.\nSix nouveaux restaurants et cinq nouveaux magasins dans les zones de pré-sécurité et de hall offrent des options plus diversifiées pour le public voyageur. En plus de deux Starbucks et du Char-Grill local, le Terminal 1 propose le café américain ACC, le Café Méditerranéen La Tapenade et la Cantina fraîche de Salsarita. Les acheteurs peuvent parcourir Flight Stop (deux emplacements), Marshall-Rousso, Ruby Blue et Techshowcase.\nL’administration aéroportuaire de Raleigh-Durham a acheté trois installations artistiques permanentes pour le terminal rénové. Un verre d’eau bleue gravé au laser reflétant le ciel et les arbres orne le mur de verre qui sépare le poste de contrôle de sécurité du deuxième étage du hall. Intitulée Ondulations, l’œuvre semble bouger au passage des spectateurs.\nMetamorphosis, une peinture à l’intérieur de deux morceaux de verre feuilleté, présente des couleurs audacieuses et des détails complexes de scènes de la nature, une carte du monde et une carte routière abstraite de la Caroline du Nord sur un mur de deux étages qui encadre l’escalator et l’escalier entre les niveaux de billetterie et de contrôle de sécurité.\nSuspendue au-dessus de la zone de récupération des bagages, une sculpture que Cease décrit comme une « œuvre d’art public amicale. »Highwire Travelers représente de manière fantaisiste sept figures abstraites, plusieurs bagages en équilibre sur de longues perches tout en marchant sur un highwire. » Les gens aiment ça « , raconte-t-il.\nLandguth rapporte également des réactions enthousiastes concernant le reste du terminal récemment rénové: « Les nouveaux équipements et services, les espaces aérés ouverts et l’abondance de lumière – les commentaires que nous recevons de nos clients sont incroyables. Ils adorent ça. »\nSept compagnies aériennes ont commencé à desservir l’aéroport international de Raleigh-Durham (RDU) entre 1995 et 1999 – principalement en raison de la demande accrue de services aériens associée à une croissance considérable dans la région du Triangle de recherche de la région.\n» Aujourd’hui, RDU n’a plus à réagir à la croissance de notre région « , explique Mike Landguth, président et chef de la direction de l’aéroport. » Grâce aux investissements en capital que nous avons réalisés au cours des 15 dernières années, nous sommes maintenant en mesure de soutenir la croissance des services passagers et aériens pour les 20 à 25 prochaines années. »\nAu fil des ans, le programme de développement des immobilisations de RDU comprenait des projets totalisant près de 1 milliard de dollars. Les faits saillants comprennent:\nStationnement Un garage de stationnement de 140 millions de dollars ajouté entre les deux terminaux de l’aéroport en 2003 offre 10 779 places à distance de marche des deux installations. L’aéroport offre également 7 000 places dans des parcs de stationnement.\nAviation générale Un programme de réaménagement de l’aviation générale de 56,6 millions de dollars, achevé en 2005, a permis d’ajouter 51 nouveaux hangars en T, six hangars pour cadres, quatre hangars pour entreprises, un nouveau bureau et des hangars pour opérateurs à base fixe, une nouvelle voie de circulation et un nouveau terminal d’aviation générale de 21 972 pieds carrés.\nTerminal 2 RDU a ouvert ses nouvelles installations pour passagers d’une valeur de 573 millions de dollars en 2011. Le terminal de 920 000 pieds carrés accueille 11,4 millions de passagers annuels; six compagnies aériennes opèrent sur 36 portes le long de deux halls.\nTerminal 1 La dernière pièce de 68 millions de dollars du projet de réaménagement à long terme de l’aéroport s’est terminée en avril, livrant un terminal entièrement rénové de 166 000 pieds carrés conçu pour accueillir 3 millions de passagers annuels. Southwest Airlines et AirTran Airways opèrent à partir de quatre nouvelles portes; cinq portes sont disponibles pour l’expansion.\nLa rénovation du terminal 1 terminée, Landguth aime dire à son personnel: « la grande fouille est terminée. »En d’autres termes, il est temps\n« Pas mal de travail a été accompli au cours des 15 dernières années », note-t-il, relatant les pistes, les voies de circulation, les connecteurs et les routes reconstruits non mentionnés ci-dessus. « La dernière fois que j’ai regardé le bilan, nous avons des actifs de 1,2 à 1,5 milliard de dollars sur le terrain qui ont été construits au cours des 20 à 25 dernières années. Nous continuerons à construire – mais pas à cette échelle. »\nQuelle est la différence Entre les lancelets et les Tuniciers\nUne nouvelle méthode de régularisation TSVD Sélection de paramètres tronqués


TER Centre-Val de Loire — Wikipédia\nAutomotrice Z 21500 en gare d'Orléans.\n51 750 voyageurs quotidiens (2011)\nPlan du réseau en 2012.\nLe TER Centre-Val de Loire (exploité sous la marque Rémi depuis 2019), anciennement TER Centre, est le réseau de Transport express régional (TER) de la région administrative Centre-Val de Loire.\n4.1 Cartes de réduction\n4.3 Autre offres\n5.2.1 Locomotives, et automoteurs\n5.2.4 Automoteurs bimodes\n5.2.5 Locomotives pour rames tractées\n5.2.6 Voitures et rames tractées\n5.2.7 Matériel routier\nLes mesures de réorganisation du trafic sous l'initiative de la SNCF se limitent finalement à deux agglomérations, Bordeaux et Lyon[a 3], et l'État n'entreprend aucune démarche dans ce sens non plus. C'est toutefois une administration déconcentrée, l'Oream Lorraine, qui sera à l'origine du premier renouvellement fondamental d'une desserte régionale, née davantage de la nécessité de développer un projet en faveur de la cohésion d'une métropole régionale que de la volonté de dynamiser les transports ferroviaires de proximité. Il s'agit de la desserte cadencée Métrolor entre Thionville et Nancy, qui démarre le 1er janvier 1970 ). Suivra bientôt après Métrazur entre Cannes et Menton en juillet 1970 , mais ce service est, pendant les premières années, limité aux vacances scolaires d'été et assuré avec le matériel de Métrolor. Le succès de l'expérience lorraine suscite un vif intérêt dans la France entière et déclenchera un certain nombre de projets qui s'en inspirent, sans toutefois appliquer avec suffisamment de rigueur les principes à la clé de ce premier succès. La région Centre est justement le théâtre de la deuxième refonte d'un service régional, mise en œuvre en juin 1972 sous le titre Métroloire sur la relation Orléans - Blois - Tours. Bien que l'idée de départ soit la même qu'en Lorraine, à savoir le renforcement des liens entre les agglomérations le long de la ligne, Métroloire n'est pas un service cadencé mais consiste en un renforcement de la desserte existante. Alors qu'en Lorraine les collectivités territoriales étaient pour partie opposés au projet, ce sont neuf collectivités qui conjuguent leurs efforts pour mettre en route Métroloire et passent une convention avec la SNCF. Il s'agit des trois départements concernés (Indre-et-Loire, Loiret, Loir-et-Cher), des trois principales villes desservies et de leurs Chambre de commerce et d'industrie. Le projet est un succès et Métroloir devient bénéficiaire à partir de 1974[a 4].\nGlobalement, les SRT n'ont pas eu les effets escomptés, bien peu de lignes ayant été fermées. Pour les pouvoirs publics, cette première tentative de régionalisation est vécue comme un échec. Le décret du 30 août 1977 relatif aux SRT est donc abrogé et remplacé par un nouveau décret publié le 24 septembre 1979 , en gardant le dispositif des SRT. En mars de la même année déjà, un nouveau contrat d'entreprise a été conclu entre l'État et la SNCF, qui retrouve la responsabilité de la gestion des omnibus. Avec le nouveau décret, les départements et groupements de communes sont dotés officiellement de la compétence de conclure des contrats avec la SNCF, à l'instar des régions. L'article 3 les encourage de proposer des fermetures de lignes et des transferts sur route jusqu'au 30 juin 1980 , pour ensuite se faire reverser les économies réalisées par l'État pour une durée de sept ans, pour toute mesure mise en œuvre avant le 31 décembre 1981 . Contrairement au décret précédent, ces économies ne doivent plus être obligatoirement réinvesties dans les transports collectifs, mais peuvent être affectées librement. C'est dans ce contexte que le département de l'Indre demande la suppression des trains de voyageurs sur la section Luçay-le-Mâle - Buzançais du chemin de fer du Blanc-Argent, à voie métrique, longue de 39 km. Les deux aller-retours par jour sont supprimés le 28 septembre 1980 , sans aucune substitution routière. Quant au département du Loiret, il signe une convention avec la SNCF et des transporteurs privés pour fusionner leurs lignes routières respectives de l'étoile de Pithiviers. C'est l'une des quatre conventions seulement passées par un département sur la base du décret du 24 septembre 1979 . Le nouveau contrat d'entreprise entre État et SNCF entrée en vigueur en même temps donne à la SNCF les moyens de décider d'elle-même de la fermeture de lignes, ce qu'elle fait le 28 septembre 1980 sur la section Ballan - Chinon, longue de 39 km[a 7].\nPendant les premières années du TER Centre, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également des Pays de la Loire, de la Picardie, du Nord-Pas-de-Calais et de l'Alsace[a 13]. Dans la période de la signature de la première convention jusqu'en septembre 1990 (entrée en vigueur du service d'hiver), la région Centre introduit une desserte mixte rail-route sur 35 % des lignes encore desservies par des trains. Le pourcentage de lignes à desserte mixte est ainsi quadruplé. Aucune autre région n'est allé aussi loin dans cette démarche. Derrière le Centre, la Charente-Maritime suit avec un taux de mixité de 18 %. Sont concernées, dans le Centre, des liaisons telles que Étampes - Orléans, jusque-là uniquement parcourue par des trains de bout en bout. Sont mises en place des dessertes partielles d'Orléans jusqu'à Artenay ou Toury, assurées majoritairement par autocar (deux allers-retours sur deux aller-retours et demi au total). Sur un plan plus général, la banlieue d'Orléans voit la mise en place de dessertes par autocar, fait assez exceptionnel en France[a 14].\nEn 1994, Région et SNCF entreprennent un vaste programme de rénovation de cent-trente gares régionales, cofinancé par les communes concernées. Les soixante premières gares sont terminées au bout de cinq ans, moyennant une participation du Conseil régional de 185 millions de francs. En 1995, commence le premier grand projet de renouvellement de l'infrastructure ferroviaire avec engagement de la Région. Il s'agit de la première tranche de la modernisation de la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps, avec remplacement partiel des voies, simplification du plan des voies de certaines gares, remplacement de la signalisation et des installations de sécurité, et le relevage de la hauteur des quais. Contrairement à ce qui était prévu initialement, la vitesse autorisée n'est portée à 160 km/h que sur 18 km du parcours, entre Gièvres et Saint-Aignan - Noyers. Le tronçon de Saint-Pierre-des-Corps à Villefranche-sur-Cher devient parcourable à 140 km/h, et, dans l'ensemble, des gains de temps de parcours de 15 à 20 min peuvent être réalisés. Sur les 175 millions de francs qu'ont coûté les travaux, la Région et l'État prennent en charge chacun 61,5 millions de francs, et la SNCF finance 52 millions de francs[a 18].\nLe 6 mai 2019 , le réseau TER Centre-Val de Loire intègre l'offre tarifaire et la marque intermodale Rémi, ; la marque « Rémi Express » s'applique spécifiquement aux trains ex-Intercités gérés par la région (Paris-Austerlitz – Orléans, Paris-Austerlitz – Les Aubrais – Tours, Paris-Austerlitz – Bourges et Paris-Bercy – Montargis – Nevers),.\nLogo TER Centre-Val de Loire entre 2015 et 2019.\nLogo Rémi depuis 2019.\nCarte des infrastructures ferroviaires en Centre-Val de Loire en 2020.\nLe TER Centre a représenté, en 2011, 51 570 voyageurs quotidiens, en desservant 160 gares et points d'arrêt, avec 390 circulations de trains sur les liaisons ferroviaires conventionnées par la région.\nParis-Montparnasse ↔ Dreux 11 oui oui 5 h 22 23 h 58\nParis-Gare-de-Lyon ↔ Montargis 14 oui oui 4 h 49 23 h 19\nJuvisy ↔ Malesherbes 15 oui oui 5 h 18 23 h 51\nLes prix flash offre 15% de réductions vendu uniquement en digital en nombre limité valable une semaine en région centre mais également depuis et vers l'Île-de-France. Les prix flash plus sont de 7€-10€-15€-19€ suivant la distance vendu également en nombre limité.\nDes tarifs événementiels sont proposés lors d’événements dans la région par exemple 4€ l’Aller-Retour sur la journée.\nLa carte Rémi Liberté est une carte de réduction nominative valable pendant un an. Elle donne droit à 33 % de réduction en semaine et 50% le weekend et les jours fériés. Le prix de la carte est de 30 €.\nLa carte Rémi Liberté + est une carte de réduction nominative valable pendant un an. Elle donne droit à 50% de réduction en semaine et 66% le weekend et les jours fériés. Le prix de la carte est de 200 €.\nLa carte Rémi Liberté Jeune est une carte de réduction nominative valable pendant un an, pour les moins de 26 ans. Elle donne droit à 50% de réduction en semaine et 66% le weekend et les jours fériés. Le prix de la carte est de 20 € et gratuite pour les 4-14 ans et les 15-25 ans inscrite sur le site régional Yep'S/\nEn septembre 2019 , la carte Rémi Liberté Senior sera accessible aux plus de 60 ans . Elle donnera droit à 50% de réduction de 8h à 17h en semaine et tout le weekend et les jours fériés, et 30% le reste du temps. Le prix sera de 30€ et de 10€ pour les bénéficiaire de la carte Senior+ de la SNCF,.\nLes réductions s'appliquent sur tous les trains et cars Rémi et sont applicables sur les trajets depuis et vers les régions Île-de-France (uniquement Paris-Austerlitz, Paris-Bercy et Paris-Montparnasse), Pays de la Loire et Nouvelle-Aquitaine.\nL'abonnement Rémi Zen est un abonnement pouvant soit être Hebdo, Mensuel ou Annuel (prélèvement mensuel), sans engagement et sans conditions. Pour des trajets déterminé en région Centre-Val de Loire et vers les régions Pays de la Loire, Nouvelle-Aquitaine et Bourgogne Franche Comté. Non disponible vers la région Île-de-France. Abonnement éligible à la prime transport, 50% remboursé par l'employeur. Éligible a l'aide régionale Mobillico au-delà de 200 € par mois qui limite à 100 € par mois l’abonnement domicile-travail.\nL'abonnement Rémi Zen Jeune est un abonnement pouvant soit être Hebdo, Mensuel ou Annuel (prélèvement mensuel), pour les moins de 26 ans sans condition autre que l'âge. Pour des trajets déterminés en région Centre-Val de Loire. Offre une réduction de 50% par rapport à l'abonnement Rémi Zen classique. Abonnement plafonné à 75€ par mois et avec un minimum de 25€ par mois.\nL'offre Rémi Zen Multi permet aux abonnés Rémi Zen de bénéficier de 15€ de réduction sur un abonnement de transport urbains Azalys à Blois, TAO à Orléans, FilBleu à Tours\nL'abonnement Rémi Zen+ Jeune est un abonnement pour les moins de 26 ans sans condition autre que l'âge. Pour des trajets illimité sur le réseau Rémi train et cars dans l'ensemble de la région Centre-Val de Loire. L'abonnement est à 100€ en formule Mensuel et 83,40€ par mois en formule Annuel.\nLes abonnement Rémi Zen sont chargés sur la carte JVmalin, support multimodale de la région Centre Val-de-Loire permettant également de charger les abonnements urbains Azalys à Blois, TAO à Orléans, FilBleu à Tours et FiliBus à Chartres.\nLe chéquier régional vers l'emploi contient vingt bons échangeables contre des titres de transports gratuits pour les déplacements au sein de la région Centre, avec aller-retour dans la journée. Le chéquier est réservé aux demandeurs d'emploi domiciliés dans la région et inscrits à une agence Pôle emploi de la région. Il est fourni par l'agence Pôle Emploi où le demandeur est inscrit\nX TER en livrée TER institutionnelle.\nZ TER en livrée TER institutionnelle.\nTER 2N NG en livrée TER institutionnelle.\nRegio 2N en livrée TER Centre-Val de Loire.\nLe parc du matériel roulant du réseau TER Centre-Val de Loire est issu de la fusion des parcs des réseaux TER Centre-Val de Loire Synthèse du parc au 14 décembre 2020\nBB 7200 – 17 – 17\nBB 26000 – 2 - 2\nB 81500 3 caisses 1 – 1\nB 84500 4 caisses 3 – 3\nX 72500 2 caisses 15 – 15\nX 73500 mono-caisse 20 – 20\nX 74500 1M + 1R 5 – 5\nZ 7300 2 caisses 3 – 3\nZ 21500 3 caisses 17 – 17\nZ 26500 4 caisses – 12 12\nZ 27500 4 caisses 7 – 7\nZ 55500 8 caisses – 14 14\nZ 56500 8 caisses 2 – 2\nZ 56700 8 caisses 4 – 4\nAu quatrième trimestre 2020, le parc du matériel roulant de la région est constitué de 118 engins.\nLe parc est gérées par deux Supervisions techniques de flotte (STF)\nSCT : STF Centre-Tours (Tours, Orléans)\nSNU : STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres\n72505/506 / / 2 TER Tours /\n72507/508 / / 2 TER Tours /\n72509/510 / / 2 TER Tours /\n72527/528 / / 2 TER Tours /\n72529/530 / / 2 TER Tours /\n72543/544 / / 2 TER Tours /\n72549/550 / / 2 TER Tours /\n72555/556 / / 2 TER Tours /\n72591/592 / / 2 TER Tours /\n72615/616 / / 3 TER Tours /\n72645/646 / / 2 TER Tours /\n72649/650 / / 2 TER Tours /\n72669/670 / / 2 TER Tours /\n72711/712 / / 3 TER Tours /\n72717/718 / / 3 TER Tours /\nVingt autorails X 73500 TER Centre-Val de Loire\nÉtat du matériel au 12/03/2020\nX 73504 27 janvier 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73507 25 novembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73508 25 novembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73509 25 novembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73510 25 novembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73511 25 novembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73519 21 décembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73520 22 décembre 1999 / TER Tours St Pierre /\nX 73528 29 février 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73529 8 mars 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73536 12 mai 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73539 13 juin 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73545 29 juin 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73546 30 juin 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73551 21 juillet 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73557 28 septembre 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73560 6 novembre 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73565 6 décembre 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73566 21 décembre 2000 / TER Tours St Pierre /\nX 73578 16 mars 2001 / TER Tours St Pierre /\nX 74501 1er décembre 2003 / TER Romorantin /\nX 74502 1er décembre 2003 / TER Romorantin /\nX 74503 1er décembre 2003 / TER Romorantin /\nX 74504 1er décembre 2003 / TER Romorantin /\nX 74505 1er décembre 2003 / TER Romorantin /\nTrois automotrices Z 7300 TER Centre-Val de Loire\nÉtat du matériel au 14/12/2020\nZ 7347 27 avril 1984 11 octobre 2019 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7348 28 mai 1984 31 octobre 2019 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7349 1er août 1984 31 octobre 2019 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7350 26 juillet 1984 14 décembre 2020 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7353 20 septembre 1983 / Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7354 17 octobre 1983 18 octobre 2019 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7355 28 octobre 1983 11 octobre 2019 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7356 25 novembre 1983 1er juillet 2018 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7358 24 décembre 1983 28 septembre 2018 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7359 31 décembre 1983 / Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7360 3 février 1984 28 septembre 2018 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7361 1er février 1984 11 octobre 2019 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7362 20 février 1984 14 décembre 2020 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7363 15 mars 1984 1er août 2018 Bleue STF Centre-Tours /\nZ 7373 8 novembre 1984 / Bleue STF Centre-Tours /\n21505/506 / / TER STF Centre-Tours /\n21507/508 / / TER STF Centre-Tours /\n21509/510 / / TER STF Centre-Tours /\n21511/512 / / TER STF Centre-Tours /\n21513/514 / / TER STF Centre-Tours /\n21515/516 / / TER STF Centre-Tours /\n21517/518 / / TER STF Centre-Tours /\n21519/520 / / TER STF Centre-Tours /\n21521/522 / / TER STF Centre-Tours /\n21523/524 / / TER STF Centre-Tours /\n21525/526 / / TER STF Centre-Tours /\n21527/528 / / TER STF Centre-Tours /\n21529/530 / / TER STF Centre-Tours /\n21531/532 / / TER STF Centre-Tours /\n21533/534 / / TER STF Centre-Tours /\n21561/562 / / TER STF Centre-Tours /\n21567/568 / / TER STF Centre-Tours /\n401 Z 26501/502 6 septembre 2004 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n404 Z 26507/508 22 septembre 2004 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n406 Z 26511/512 22 novembre 2004 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n409 Z 26517/518 14 février 2005 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n411 Z 26521/522 29 mars 2005 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n413 Z 26525/526 2 mai 2005 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n415 Z 26529/530 20 mai 2005 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n432 Z 26563/564 19 octobre 2007 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n433 Z 26565/566 19 octobre 2007 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n434 Z 26567/568 2 novembre 2007 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n435 Z 26569/570 3 novembre 2007 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n436 Z 26571/572 22 novembre 2007 / 4 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\nZ 27825/826 19 février 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\nZ 27827/828 31 juillet 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\nZ 27829/830 17 septembre 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\nZ 27831/832 25 septembre 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\nZ 27833/834 6 octobre 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\nZ 27835/836 3 octobre 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\nZ 27837/838 18 novembre 2008 / 4 TER STF Centre-Tours /\n002L Z 55503/5507504 11 février 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n008L Z 55515/5507516 14 juin 2016 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n009L Z 55517/5507518 28 janvier 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n012L Z 55523/5507524 28 janvier 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n015L Z 55529/5507530 9 mars 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n017L Z 55533/5507534 20 mars 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n018L Z 55535/5507536 11 mai 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n023L Z 55545/5507546 13 mai 2016 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n039L Z 55577/5507578 26 juin 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n040L Z 55579/5507580 21 mai 2016 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n045L Z 55589/5507590 23 septembre 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n051L Z 55601/5507602 7 juillet 2015 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n057L Z 55613/5507614 1er avril 2016 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\n063L Z 55625/5507626 4 mars 2016 / 8 TER STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres /\nDeux rames automotrices « Regio 2N 200km/h » Z 56500 TER Centre-Val de Loire\n506L Z 56511/12 6 juin 2018 / 8 caisses TER STF Pays de la Loire /\n507L Z 56513/14 6 juin 2018 / 8 caisses TER STF Pays de la Loire /\nQuatre rames automotrices « Regio 2N Omneo Premium » Z 56700 TER Centre-Val de Loire\n701L Z 56701/02 20 juillet 2020 / 8 caisses Rémi STF Centre-Tours /\n702L Z 56703/04 3 septembre 2020 / 8 caisses Rémi STF Centre-Tours /\n703L Z 56705/06 11 décembre 2020 / 8 caisses Rémi STF Centre-Tours /\n704L Z 56707/08 6 janvier 2021 / 8 caisses Rémi STF Centre-Tours /\nB 81515/516 10 octobre 2004 / 3 TER STF Rhône-Alpes /\nTrois rames automotrices bimode B 84500 TER Centre-Val de Loire\nB 84689/690 7 décembre 2018 / 4 TER STF Centre-Tours /\nB 84691/692 16 janvier 2019 / 4 TER STF Centre-Tours /\nB 84693/694 16 janvier 2019 / 4 TER STF Centre-Tours /\nDix-sept Locomotives électriques BB 7200 TER Centre-Val de Loire\n7203 10 novembre 1976 / Grise STF Centre-Tours Saint-Flour ( 5 juin 1977 )\n7204 1er décembre 1976 / Grise STF Centre-Tours Vienne ( 18 novembre 1977 )\n7208 8 décembre 1976 / Grise STF Centre-Tours Villeurbanne ( 12 février 1979 )\n7216 25 novembre 1976 / Grise STF Centre-Tours /\n7219 4 novembre 1976 / Grise STF Centre-Tours /\n7221 25 décembre 1976 / Grise STF Centre-Tours Saint-Amand-Montrond ( 5 octobre 1985 )\n7223 11 février 1977 / Grise STF Centre-Tours La Souterraine ( 6 octobre 1984 )\n7235 12 mai 1977 / Grise STF Centre-Tours /\n7242 6 septembre 1978 / En-voyage STF Centre-Tours Vienne (Report de la 7204)\n7269 29 janvier 1979 / Béton STF Centre-Tours /\n7274 23 février 1979 / Béton STF Centre-Tours /\n7275 26 février 1979 / Béton STF Centre-Tours /\n7276 2 mars 1979 / Béton STF Centre-Tours /\n7278 19 mars 1979 / Grise STF Centre-Tours /\n7295 20 octobre 1980 / Béton STF Centre-Tours /\n7302 18 novembre 1980 / Béton STF Centre-Tours /\n7303 24 novembre 1980 / Béton STF Centre-Tours /\nDeux Locomotives électriques BB 26000 TER Centre-Val de Loire\n26001 1er avril 1988 / En voyage STF Voyages-Intercités Gien ( 20 avril 1991 )\n26002 6 mai 1988 / En voyage STF Voyages-Intercités Souffelweyersheim ( 20 avril 1991 )\nVO 2N tractées par des BB 8500 (liaisons Paris-Montparnasse – Chartres – Le Mans)\nMercedes-Benz Intouro €6\nEntre 2018 et 2022, la région devait se séparer de ses douze rames TER 2N NG au profit de la région Grand Est, qui souhaite renforcer les liaisons Nancy-Metz-Luxembourg tout en conservant l'homogénéité de son parc de matériel roulant à 2 niveaux,. En contrepartie, elle aurait reçu de la région Grand Est 17 ZGC et de la région des Pays de la Loire 7 autres unités,. Mais la région Grand Est a finalement fait affaire avec la région Normandie.\nDe 2020 à 2022 la région Centre-Val de Loire se dote de 32 rames de Bombardier Régio 2N pour les lignes Paris-Orléans-Tours, Paris-Orléans-Bourges et Paris-Montargis-Nevers.\n10 locomotives électriques BB 8500\nUne locomotive Diesel BB 67300\n67374 24 septembre 1976 (transformation) 17 janvier 2012 Multiservices Tours /\nSix rames automotrices Z 5300\nZ 5378 9 octobre 1972 20 décembre 2011 Inox Portes Bleues Tours-St-Pierre /\nZ 5383 8 janvier 1973 20 décembre 2011 Inox Portes Bleues Tours-St-Pierre /\nZ 5395 28 mai 1973 20 décembre 2011 Inox Tours-St-Pierre Issy-les-Moulineaux\nZ 5397 18 juin 1973 20 décembre 2011 Inox Tours-St-Pierre /\nZ 5423 10 juin 1974 20 décembre 2011 Inox Portes Bleues Tours-St-Pierre /\nZ 5425 22 juillet 1974 20 décembre 2011 Inox Portes Bleues Tours-St-Pierre /\nDans le cadre du Contrat de projets État-région 2007-2013Modifier\n↑ Dix-sept relations par rail selon le tableau ci-dessous, sans double comptage des sections de ligne, mais en tenant compte des relations desservies par le Transilien au sein de la région ; onze relations par autocar en tenant compte de toutes les sections à desserte routière exclusive (désormais reprises par le réseau intermodal Rémi).\n↑ Gares situées géographiquement au sein de la région Centre-Val de Loire, sans la gare de Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV.\n↑ a et b « Découvrez les chiffres TER » (version du 1 mai 2012 sur l'Internet Archive), sur TER Centre ; cette page est une archive.\n↑ « RÉMI : une nouvelle gamme tarifaire à partir du 6 mai 2019 ! », sur regioncentre-valdeloire.fr (consulté le 6 mai 2019).\n↑ Ludivine Mantin, « La nouvelle gamme tarifaire TER Centre-Val de Loire », sur maligne-ter.com, 23 avril 2019 (consulté le 6 mai 2019).\n↑ « Rémi, un réseau régional multimodal unifié », sur remi-centrevaldeloire.fr (consulté le 6 mai 2019).\n↑ Cependant, la SNCF, qui fait circuler les trains concernés, continue d'utiliser la marque « TER » sur ses sites Internet (ainsi que dans les gares).\n↑ a b c d e et f « Tarifs & Achats », sur Rémi - Région Centre-Val de Loire (consulté le 22 juillet 2019)\n↑ « Nouvelle carte de train sénior avec la région », sur lanouvellerepublique.fr (consulté le 22 juillet 2019)\n↑ « Signature du protocole d’accord entre les Régions Grand Est et Normandie », 12 juillet 2019\n↑ xapiema.fr, « Des nouveaux trains arrivent bientôt... - Rémi - Région Centre-Val de Loire », sur Rémi - Région Centre-Val de Loire (consulté le 4 octobre 2019)\nTER Centre-Val de Loire, sur Wikimedia Commons\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=TER_Centre-Val_de_Loire&oldid=181378006 ».\nDernière modification le 29 mars 2021, à 22:50\nLa dernière modification de cette page a été faite le 29 mars 2021 à 22:50.


Votre personnalité, un atout qui peut faire la différence en recrutement - Marque Personnelle & Pro\nVotre personnalité, peut vous faire gagner des points en recrutement\n… Vous connaissez-vous suffisament ?\nLa personnalité des candidats est souvent l'ultime élément qui fait pencher la décision du rectruteur.\nLa clé qui ouvrira le dernier verrou\nUne fois votre parcours et vos compétences validées, ce qui va finir de convaincre votre futur N+1 ou le DRH de votre entreprise, ne s'apprend pas forcément sur les bancs de l'école. Ce qui va pencher en votre faveur au moment où vous n'êtes plus que 2 en listes est bien souvent la réponse à ces questions que doit obligatoirement se poser le recruteur :\nQui de ces 2 candidats s'entendra le mieux avec l'équipe en place ?\nCe candidat incarne t-il naturellement les valeurs de notre entreprise ?\nCette candidate saura t-elle trouver sa place dans notre culture d'entreprise ?\nBien se connaitre pour mieux convaincre\nOn ne le répetera jamais assez, un entretien ça se prépare ! Mais le travail ne commence pas seulement au moment où vous êtes convoqué à un entretien. Un entretien se prépare des mois, voire des semaines en amont de votre candidature.\nComment est-ce possible ? Votre préparation démarre le jour où vous prenez la décision d'être efficace dans votre recherche d'emploi ou de mobilité professionnelle. Le jour où vous comprenez qu'une candidature doit être en adéquation avec un parcours, mais également et surtout avec un projet professionnel qui lui doit être en adéquation avec votre personne tout entière. Démarrer sa recherche d'emploi par un bilan personnel et pas uniquement professionnel vous permettra de mettre des mots authentiques et honnêtes sur votre personnalité.\nVous pourrez ainsi construire un discours claire et cohérent pour vous présenter auprès des recruteurs. Vous ne serez ni plus beau, ni plus fort que les autres, vous serez tout simplement vous-même, à l'aise avec vos qualitéS et vos défauts, au fait de vos points de progression et des environnements porteurs pour votre épanouissement. Cette assurance et connaissance de soi suffit souvent à rassurer et à convaincre un recruteur. Un accompagnement en personal branding ou outplacement vous offrira obligatoirement cette phase introspective de découverte. Le personal branding accentuera d'avantage sur cette démarche, qui vous permettra d'extraire votre marque personnelle, dont l'une des composantes n'est autre que votre personnalité.\nDans son étude "Sourcing Cadre 2013" l'Apec nous révèle que 45% des entreprises interrogées déclaraient faire passer des tests de recrutement à leur candidats, dont 23% des tests de personnalités.\nOasys Consultants, dans sa 3ème étude sur les pratriques des cabinets de chasse de tête et de recrutement (parution prévue juillet 2014), révèlera également que la personnalité est le 2ème critère le plus important pour les entreprises pour seléctionner un candidat.\nQuelques questions des recruteurs pour detecter votre personnalité à connaître et préparer :\nComment vous décrirait votre dernier N+1 ?\nÊtes-vous un leader et quelles sont les expériences qui le prouvent ?\nLe stress est-il source de motivation ou de démotivation pour vous ?\nQuelles sont les 3 valeurs avec lesquelles vous ne saurez transiger ?\nPréparez-vous (APP), entrainez-vous à répondre à ces questions. Il n'y a forcément de bonnes ou de mauvaises réponses dasn ces questions ouvertes, il y a en revanche des candidats préparés et d'autres pas.\nSoyez vous-même et abordez votre entretien en mode APP : Authentique, Préparé et Professionnel\nSi malgré cela vous n'êtes pas la personne choisie, alors cela voudra simplement dire que ce poste n'était pas pour vous et que vous avez gagné du temps et évité une periode d'essai non concluante et un echec.\nConnaître les autres n'est que science, se connaitre soi-même est intelligence – Proverbe Chinois\nQuelques défintions du mot personnalité :\n"Ensemble de comportements et attitudes qui caractérisent un individu – Psychologies"\n"Individualité psychologique de la personne telle qu'elle se manifeste dans ses comportements : Troubles de la personnalité. Ensemble des traits physiques et moraux par lesquels une personne est différente des autres ; aspect par lequel quelqu'un affirme une originalité plus ou moins accusée : La forte personnalité d'un ministre. Larousse"\nA décourvir, un job board qui mise sur la personnalité :\nLa personnalité pour recruter et pour trouver son futur employeur : Zoom sur Monkey tie, site de recrutement affinitaire qui vous porpose d'être heureux au travail en séléctionnant une entreprise en adéquation avec vootre personnalité.\nFaire le test Monkey tie en 10minutes\nMonkey tie vu à la TV\nProchainement, un billet sur le test de personnalité MBTI avec interview d'une consultante experte\nPosted in Conseil emploi, Marque Employé, Marque Personnelle, Personal BrandingTagged Carrière, personnalité, recherche d'emploi


Stihl GTA 26 : Avis et Test complet » Guide comparatif des outils de Jardinage | Au Petit Jardin\nStihl GTA 26 : Avis et Test complet\nÊtes-vous intéressé par le sécateur sans fil Stihl GTA 26 ? Lisez mes critiques, mes opinions et découvrez quelles sont ses meilleures qualités.\nEnfin, après avoir économisé un peu d’argent, j’ai pu m’offrir ce magnifique sécateur pour Noël. Et je suis ravi, car la mini tronçonneuse à batterie Stihl GTA 26 possède de nombreuses particularités que l’on ne retrouve pas dans d’autres modèles similaires. Malgré un coût élevé, je peux vous garantir que si vous souhaitez emporter chez vous un outil pour les petits travaux d’élagage (ou de menuiserie), vous ne trouverez pas mieux. Rappelez-vous, en effet, la règle « plus vous dépensez, mieux vous dépensez ».\n229,00 € −7% 212,99 €\nCaractéristiques du sécateur sans fil Stihl GTA 26\nLes alternatives : les mini tronçonneuses les plus vendues\n2. Structure et poignée\n3. Gâchette et levier de sécurité\n5. Tendeur de chaîne rapide\n6. Lubrification de la chaîne\n7. Barre de couverture de lame\nPrix du Stihl GTA 26\nComme je l’ai mentionné plus haut, les tronçonneuses à batterie en miniature comme le GTA 26 sont les meilleurs alliés pour ceux qui veulent un outil électrique adapté à l’élagage de petites branches, d’un diamètre ne dépassant pas 8 centimètres. Ce modèle ne fait bien sûr pas exception, étant donné qu’il possède une barre d’une longueur totale de 10 centimètres. Deuxièmement, il a une structure unique en son genre, avec une corne supérieure qui vous permet également de l’utiliser à deux mains.\nQuelles sont les autres caractéristiques à souligner tout de suite ? La présence d’un levier de sécurité au-dessus de la gâchette, qu’il faudra pousser avec le pouce pour activer la rotation de la lame. C’est un système de protection que je considère personnellement comme essentiel, et il en va de même pour la barre de protection qui se trouve juste au-dessus de la lame. Son but est double : d’une part il vous protège des projections d’éclats, et d’autre part il empêche votre main de toucher la scie si elle glisse.\nAussi, sachez que la poignée pistolet est ergonomique et très confortable, et que le pack comprend la batterie, le chargeur et une fiole d’huile de graissage, ainsi qu’un liner pour recouvrir la lame lorsque vous n’utilisez pas la mini scie et l’étui pour les transports. En résumé, il manque juste le mot. Enfin, il dispose du tendeur de chaîne rapide mais pas du graissage automatique.\nSi le sécateur Stihl n’est pas disponible, voici une petite liste des mini tronçonneuses les plus vendues :\nLa lame de ce mini tronçonneuse sans fil il a une longueur de 10 centimètres, il convient donc pour couper des brindilles d’un diamètre maximum de 8 centimètres. Cependant, il a été créé pour optimiser la coupe de brindilles plus petites, autour de 4 centimètres, mais personne ne vous empêche de le pousser jusqu’à la limite que j’ai indiquée.\nCe n’est pas la taille la plus longue du marché, puisqu’il existe aussi des mini scies avec une lame jusqu’à 18 centimètres, mais comme on dit : in medio stat virtus. Cela signifie qu’une telle longueur est parfaite non seulement pour l’élagage des buissons et des arbres, mais aussi pour les loisirs et les travaux comme la menuiserie et le bricolage. En ce qui concerne les données techniques, le pas de la chaîne est de 1/4 de pouce (6,35 mm).\nEt les performances ? Étonnante. Cet outil est fantastique en remplacement d’autres outils tels que les coupe-branches et les scies, et en fait non seulement les amateurs comme moi l’utilisent, mais aussi les professionnels. En d’autres termes, ne vous fiez pas aux apparences.\nLa structure est entièrement en plastique ABS dur, elle résiste donc bien aux chocs et c’est une excellente nouvelle. Deuxièmement, la poignée a une forme de pistolet et est particulièrement adaptée pour une question d’ergonomie et de facilité d’utilisation. De plus, comme je vous l’ai déjà mentionné, il possède un revêtement ergonomique et antidérapant. Je vous assure qu’il peut être utilisé confortablement même si vous portez des gants de travail (en fait, vous devriez toujours le faire, pour une question de sécurité).\nEn parlant de poignée : en plus de la poignée principale du pistolet, vous trouverez également une corne placée sur le dessus du corps de la machine de l’outil. Cette section, que l’on ne retrouve dans aucune autre mini scie, permet d’utiliser le sécateur sans fil Stihl GTA 26 à deux mains, afin d’assurer une plus grande précision dans les coupes droites, quand vous en avez besoin. Bien sûr, sous la poignée principale, vous trouverez également une gâchette, mais je préfère vous en parler dans un chapitre à part.\nLa mini tronçonneuse sans fil Stihl GTA 26 est actionnée en appuyant et en maintenant la gâchette située sous la poignée. A ce propos, je tiens à souligner que la gâchette n’est pas équipée d’un potentiomètre : cela signifie que la pression plus ou moins forte n’affecte pas la vitesse de la scie, qui restera toujours la même. Ce n’est pas un vrai défaut, vu l’usage que vous en ferez, mais pour la justesse il est bon de préciser la présence de cette petite limite.\nCependant, le démarrage de la scie ne fonctionne que si vous maintenez le levier latéral relevé, qui agit comme un dispositif de sécurité. Avec le levier vers le bas, appuyer sur la gâchette ne produira aucun résultat, par conséquent vous ne vous risquerez pas et ne risquerez pas ceux qui le toucheront de jouer avec (comme des enfants). Bien sûr, je vous recommande de le garder à l’écart de quiconque et de toujours l’utiliser avec prudence.\nLe levier ne claque pas, et c’est une nouvelle cruciale à mon avis. Les leviers à bascule (position marche/arrêt) sont assez dangereux, pour une raison très simple : si vous oubliez de le baisser, la tronçonneuse restera active et donc vous annulerez effectivement l’utilité du système de sécurité. Au contraire, ce levier ne clique pas et doit être maintenu constamment haut pour permettre à la gâchette de fonctionner. De plus, il est super facile à pousser, car il vous suffit de le soulever avec le bout de votre pouce.\nEnfin, sachez que le levier est présent aussi bien à droite qu’à gauche, donc le sécateur Stihl convient aussi aux gauchers comme moi (une vraie rareté).\nLa batterie, fournie avec le chargeur, a une forme cylindrique et doit être insérée dans le logement approprié situé sous la poignée. Elle dure environ 25 minutes, mais l’autonomie peut dépendre de nombreux facteurs. Par exemple, de la dureté des branches et de leur diamètre, mais aussi de la continuité d’utilisation : si vous l’utilisez sans pauses, et sur des branches plus complexes, cela pourrait durer moins longtemps.\nPersonnellement je vous conseille de prendre en considération cette référence : la durée du sécateur, avec une recharge complète, est d’environ 80 coupes globales de brindilles d’un diamètre d’environ 4 centimètres. Si vous lisez des critiques négatives qui disent qu’elle dure à peine 5 minutes, sachez que c’est de la connerie : probablement que la batterie était mal chargée ou que la charge était incomplète.\nAvant d’aller plus loin, vous devez savoir que sur le sécateur électrique Stihl, il y a aussi une section latérale avec le bouton d’alimentation et un indicateur de charge. Les 4 crans vous aideront à garder sous contrôle l’autonomie de la mini scie, afin que vous puissiez mieux vous organiser. Enfin, la recharge complète de la batterie est très rapide, puisqu’elle ne prend que 70 minutes.\nVoici un autre bijou qui justifie le prix de cet outil, à savoir la présence d’un levier qui fait office de tendeur de chaîne rapide. En d’autres termes, pour la tension de la chaîne, vous n’aurez pas à bricoler différentes clés, évitant ainsi de perdre un temps infini. Comment ça marche? Très simple : vous devez d’abord desserrer le bouton latéral, puis tirer la barre de scie d’une main, et enfin serrer le bouton. Comme vous pouvez le voir, exactement 2 secondes sont perdues.\nLe sécateur sans fil Stihl GTA 26 n’a pas de pompe autolubrifiante, vous devrez donc le faire manuellement. Avant de vous expliquer comment faire, je tiens à vous dire qu’encore une fois ce n’est pas un défaut. Les seules mini tronçonneuses à graissage automatique et à réservoir d’huile sont les grandes, avec des lames de 18 cm, mais elles sont aussi plus lourdes (celle-ci ne pèse pourtant que 1,2 kg).\nPour le graissage, je vous conseille de prendre la bouteille d’huile fournie, et de la passer le long de la chaîne, de part et d’autre du guide, avant de travailler. Étant petit et conçu pour des coupes simples, une lubrification continue n’est pas absolument nécessaire. Si vous avez de l’expérience avec les tronçonneuses, vous savez déjà que la fréquence de lubrification peut changer en fonction de la sécheresse du bois.\nCependant, je vous conseille de la lubrifier souvent, car de cette façon vous permettrez à la chaîne de mieux pénétrer dans le bois, et en général vous la ferez durer plus longtemps.\nLa structure de la mini tronçonneuse sans fil Stihl GTA 26 monte également une barre pour couvrir la partie supérieure de la lame, ce qui est un supplément très important. Bien qu’il soit possible de le démonter en dévissant les vis appropriées, je vous conseille de le conserver, car c’est un plus très précieux pour votre sécurité. La barre glisse vers le haut dès qu’elle s’enfonce dans le bois, elle ne représente donc pas un obstacle au bon fonctionnement de la scie, ni à ses performances (toujours en haut).\nPourquoi est-ce? Pour vous protéger des fous éclats qui pourraient partir lors de la coupe du bois, et pour éviter de vous blesser si votre main posée sur la corne glisse, si vous l’utilisez avec la double poignée.\nLe coût de ce sécateur électrique Stihl oscille autour de 290 euros (mais cela dépend des offres), et si vous entendez quelqu’un vous dire que c’est une arnaque, donnez-lui une framboise. Il est vrai qu’il y a quelques mois il était disponible dans l’offre de lancement avec une remise d’environ 80 euros, mais c’était justement une offre. Les stocks se sont épuisés en juin comme de la farine lors du premier confinement en mars, à tel point que GTA 26 était en rupture de stock depuis longtemps. Bref, à moins qu’il y ait de nouvelles offres spéciales, vous ne le trouverez jamais à moindre coût.


Croyant être hors antenne, Macron loue un collaborateur "qui n'est pas Charlie" - 7SUR7.be\n14/04/17 - 15h07 Source: Libération, Europe 1, Twitter © Beur FM.\nvidéo Nettement moins médiatisée que l'affaire "Penelope Fillon", la polémique autour de Mohamed Saou, collaborateur départemental du mouvement En Marche!, n'en est pourtant pas moins embarrassante pour Emmanuel Macron. Et ce ne sont pas ses dernières déclarations en off sur Beur FM qui risquent d'éteindre l'incendie...\nAccusé d'accointances avec le CCIF et le mouvement des Indigènes de la République par une professeur d'histoire dans "l'Emission politique" sur France 2, ce référent du mouvement En Marche! dans le Val d'Oise a été mis sur la touche... tout en conservant ses fonctions. Une mise en quarantaine politique "jusqu'à la fin de la campagne", selon le principal intéressé, mais surtout une mise à l'écart temporaire pour éviter toute polémique naissante avant le premier tour de la présidentielle le 23 avril. Sur son profil Twitter, Saou affiche d'ailleurs toujours son soutien à Emmanuel Macron et se décrit comme "référent" d'En Marche!.\n"Pour En Marche!, Mohamed Saou, désormais en retrait, poursuivra la campagne qu'il mène sur le terrain!", avait notamment déploré Bruno Retailleau, coordinateur de la campagne de François Fillon, dans un communiqué, pointant "l'incapacité" de l'ex-ministre de Hollande "à trancher" et l'accusant de vouloir "séduire une frange "communautariste qui prospère dans les banlieues".\n— Bruno Retailleau ¿ (@BrunoRetailleau)\nQue reproche-t-on exactement à Mohamed Saou? "Macronien de première heure" comme on peut le lire sur son profil Twitter, on l'accuse de souffler sur les braises du communautarisme et de partager certaines idées véhiculées par le CCIF (Collectif contre l'Islamophobie en France), association controversée pour ses méthodes et ses liens avec l'islam politique.\nSur un post Facebook de 2014, il "like" la photo où apparaît l'imam Tarik Ibn Ali, l'un des maîtres à penser présumés d'Omar Mostefai, l'un des trois kamikazes du Bataclan. Le 16 juillet 2016, au lendemain du coup d'Etat, il ne cache pas sa sympathie pour le président turc Erdogan, "quelqu'un qui a fait pour les réfugiés plus que tous les autres pays réunis". Le 21 juillet 2016, après l'attentat de Nice, il publie un message pour déplorer le fait que "la communauté musulmane est devenue, plus que jamais, la cible de nombreuses personnes". En septembre 2016, suite à la publication d'une caricature polémique de Charlie Hebdo sur le tremblement de terre d'Amatrice, en Italie, il écrit: "Je n'ai jamais été et je ne serai jamais Charlie". Bref, on lui reproche d'être en quelque sorte un "islamiste masqué".\nMacron: "Mohamed est un type très bien"\nSi pour Aurore Bergé, l'ex-responsable de la communication numérique d'Alain Juppé ralliée à Macron en février, les propos de Saou sont incompatibles avec les valeurs d'En Marche!, Macron, lui, ne s'était jamais réellement prononcé sur le fond de l'affaire.\nInterrogé ce vendredi matin sur Beur FM, l'ancien ministre de l'Economie a alimenté encore un peu la polémique en tenant des propos pour le moins ambigus... en off. Après avoir reconnu en on que les messages postés avaient "une part de gravité" et que certains d'entre eux avaient pu "blesser des gens", il a utilisé un tout autre ton hors antenne, parlant de lui comme un "type très bien".\n"Il a fait un ou deux trucs un peu plus radicaux, c'est ça qui est compliqué, mais à côté de ça, c'est un type très bien Mohamed! Et c'est pour ça que je ne l'ai pas viré", a lancé le candidat d'En Marche! dans le studio, ignorant qu'il était toujours filmé et que le Facebook Live est encore accessible à tous.\nL'extrait off the record fait le tour de la toile et apporte de l'eau au moulin de ceux qui affirment qu'il entretient une forme de complaisance avec un islam pas très recommandable. Plusieurs élus des Républicains et du Front National se sont déjà engouffrés dans la brèche. "Un radical devient un type bien pour ratisser des voix ? #Macron n'est plus Charlie ? #MohamedSaou #BeurFM", s'est indigné notamment Eric Ciotti (Les Républicains) sur Twitter.\nMacron sur #Saou à #BeurFM "Il a fait quelques trucs radicaux, c'est ça qui est compliqué, mais c'est un type bien Mohamed !" ¿¿\nEmmanuel Macron , Présidentielles et législatives 2017 , France


Ventes de mobiles : Nokia reste N°1 - CNET France\nL'institut Gartner vient de dévoiler ses analyses relatives aux ventes de téléphones mobiles pendant le deuxième trimestre 2011. Nokia reste en tête mais le concurrence approche à grands pas.\nMis à jour le vendredi 12 août 2011 à 18:13\nD’après le rapport fournit par Gartner, 428.7 millions de téléphones mobiles ont été vendus - aux clients - pendant le deuxième trimestre 2011 (avril-juin). Soit une augmentation de 16,5 % par rapport à le même période en 2010.\nLe trio de tête est composé par Nokia, Samsung et LG avec respectivement 98 millions, 70 millions, et 24 millions de téléphones pour 22,8, 16,3 et 5,7% de parts de marché.\nApple rate le podium avec 19,6 millions d’iPhone pour 4,6% de PDM, c’est en revanche une croissance énorme puisque la pomme a presque doublé ses parts de marché. Ces chiffres regroupent toutes les ventes de mobiles confondues, c'est-à-dire les smartphones comme les téléphones classiques.\nNous le savions déjà, en terme d’OS Android mène la danse avec 43% de PDM suivit par Symbian et iOS. L’écart se resserre entre les systèmes seulement 3,9% entre les deux, il était de 26,8% à la même période en 2010.\nPas de surprise pour cette fournée de chiffres fournis par Gartner : Nokia perd du terrain par rapport à Samsung et Apple.


La Bataille de Dieppe: 75 ans après - Voyage\nPrincipal › Voyage › La Bataille de Dieppe: 75 ans après\nSe souvenir du raid de Dieppe\nLe 19 août 2017 marque le 75e anniversaire de l'horrible raid sur Dieppe, en France, où le Canada a subi le plus grand nombre de pertes de tous les jours pendant la Seconde Guerre mondiale -916 ont été tués et des milliers d'autres blessés et / ou capturés par les nazis.\nSeulement 21 ans après l'horreur de la Première Guerre mondiale, le monde est redevenu fou. La Seconde Guerre mondiale a commencé le 1er septembre 1939, lorsque l'Allemagne nazie a envahi la Pologne. L'Allemagne a conquis les Pays-Bas, la Belgique et la France en juin 1940. L'Italie a également envahi la France et la Libye, et l'Allemagne a tenté de capturer l'Egypte et le canal vital de Suez depuis la Grande-Bretagne. En juin 1941, l'Allemagne envahit l'Union soviétique et s'avança vers Moscou avant d'être arrêtée en décembre 1941. Dans le Pacifique, le Japon attaqua Pearl Harbor en décembre 1941, puis captura ou attaqua les territoires alliés dans le Pacifique et l'Asie du Sud-Est. Aux frontières de l'Inde et de l'Australie\nC'est dans cette sinistre atmosphère de pertes qu'en 1942, les Etats-Unis et la Russie réclament plus d'action contre l'Allemagne. Pour faire pression sur le front de l'Est, un grand raid sur le port français de Dieppe était prévu. Le Canada - bien qu'il ait envoyé deux bataillons d'infanterie à la bataille de Hong Kong - était fatigué de ne pas avoir joué un rôle actif dans la guerre européenne à ce moment-là. En conséquence, la 2e Division d'infanterie canadienne (2CID) a reçu l'ordre d'effectuer le\n. Le raid a eu lieu le 19 août 1942, après un faux départ. Découvrez Comment un couple a sauvé 50 enfants des nazis\n. Plus de 6 100 soldats a pris part à 4 963 de 2CID seul. Ont également participé 1 075 commandos britanniques, 50 américains (qui ont subi la première victime européenne) et 20 soldats français du commando n ° 10 (interallié). Le raid a été soutenu par huit petits destroyers et 74 escadrons aériens, dont huit de la Royal Canadian Air Force\n. C'était le plus grand raid de la guerre. Mon régiment, le Royal Hamilton Light Infantry-a.k.a. le RHLI ou "Rileys" faisait partie de 2CID, et a atterri sur le côté droit de la plage principale, en face d'un casino. Sur les 582 soldats du RHLI débarqués à Dieppe, seuls 211 sont retournés en Angleterre et 109 d'entre eux ont été blessés. Plus de 170 autres n'ont pas pu être évacués et sont devenus des prisonniers de guerre. Dans l'ensemble, l'opération Jubilee a fait de nombreuses victimes. Les Alliés ont subi 1.2000 morts (dont 916 Canadiens), 1.600 blessés et 2.000 prisonniers. La population civile de la région de Dieppe a subi 48 morts et 100 blessés. L'armée allemande a fait 350 morts ou disparus et près de 300 blessés. Au total, près de 1 600 personnes sont mortes ce jour-là.\nLe raid reste controversé à ce jour. Beaucoup, sinon la plupart, d'anciens combattants et d'historiens pensent que Winston Churchill a mis en place pour prouver aux Etats-Unis et aux Soviétiques que l'invasion à cette époque était irréalisable. Une chose demeure indéniable: Ce fut une tragédie humaine qui toucha personnellement des dizaines de milliers de personnes dans tous les coins du Canada. On dit que pas une famille à Hamilton n'est restée intacte. Le village de Leger's Corner au Nouveau-Brunswick s'est rebaptisé Dieppe en 1946 pour commémorer le raid, même s'il n'y avait pas\nunités du Nouveau-Brunswick\ndes décennies après le départ des nazis avec les œuvres de sa famille un Montréalais a décidé de demander justice\n. Je suis allé deux fois à Dieppe avec le RHLI; ma femme et moi allons encore cette année avec mon régiment. Il est impossible de rester impassible lorsque vous visitez le cimetière au-dessus de la ville avec ses «croix en rangées» ou que vous marchez sur cette plage de pierres lâches imbibée de sang et celles de Pourville et de Puys où d'autres unités canadiennes ont atterri. C'est une merveille que quelqu'un a survécu; les plages sont entourées de hautes falaises et étaient très bien fortifiées. Je suis allé là-bas avec des vétérans du raid car ces hommes dans leurs années 80 et 90 sont tombés en panne et ont pleuré, car ils n'ont jamais eu le temps pour ce jour fatidique. J'ai été là pour voir des dizaines de milliers de Dieppois dans les rues en signe de gratitude, des foules que nos anciens combattants n'ont jamais vues chez eux.\nÀ Hamilton le 19 août 2003, à l'occasion du 61e anniversaire du raid Le parc commémoratif Veteran's\na été inauguré sur les rives du lac Ontario. J'ai filmé plusieurs vétérans qui partageaient leurs souvenirs de ce jour. Ce qui m'étonne, c'est qu'après les terribles traitements auxquels ces anciens combattants ont été confrontés, ils ont pu conserver toute forme d'humour.\nIl ne reste plus que deux Rileys de ce jour fatidique: le caporal. Fred Englebrecht de Hamilton, aujourd'hui âgé de 94 ans et encore fougueux, et Cpl. Ken Curry de la Colombie-Britannique, également âgé de 94 ans, avec une mémoire très nette. C'est grâce à des histoires comme celle-ci et à la participation aux cérémonies du jour du Souvenir que la mémoire de tous les anciens combattants peut être préservée. Ce n'est pas pour glorifier la guerre, bien au contraire. Ce n'est que par l'éducation et le souvenir que les horreurs de la guerre ne seront jamais oubliées pour les générations futures. Découvrez 54 000 Portraits: Un photographe capture les nombreux visages du Canada\nTranscriptions des entrevues de Tim sont disponibles ici .\nPlus de 13 choses que votre cardiologue ne vous dira pas\nfr.kidsmg.com 2021 May 2021 / es.kidsmg.com


CONSO. RESPONSABLEET SI ON PARLAITLa consommation responsable, tendance émergente, s’est renforcée avec les différentes crises environnementales et sanitaires des dernières années.Nous observons aujourd’hui une réelle aspiration à donner davantage de sens à nos...\nAUVERGNE-RHÔNE-ALPES SE RESSOURCER & S'ÉMERVEILLERDu bleu des lacs au blanc des sommets enneigés, du vert des paysages volcaniques au mauve de champs de lavande, la Région Auvergne-Rhône-Alpes et ses douze départements, vous offre une palette de couleurs et de...\n3 BONNES RAISONs de (re)découvrir nos parcs nationauxEN FRANCELa France dispose d’une richesse inouïe et de paysages variés. Naturellement doté d’atouts considérables, notre pays est une destination "Slow Tourisme" à part entière. Quelques chiffres peuvent en...\net si on parlait Voyage éco-responsableQuelle que soit votre destination ou votre activité, vous êtes toujours plus nombreux.ses à privilégier le tourisme éco-responsable. Avec DESTINASLOW, privilégiez ce type de voyages et axez votre séjour autour de la conservation...\net si on parlait ViticultureViticultures raisonnée, biologique & biodynamique, quelles sont les différences ? Les pratiques diffèrent autour de la viticulture. En effet, l’enjeu principal est la qualité du vin, le respect de la vigne, des sols, du vivant, ainsi...\nSlow tourisme : Voyagez autrement avec DESTINASLOW !\nSLOW TOURISME UNE NOUVELLE FAÇON DE VOYAGER Le tourisme de masse mettant en avant des expériences uniformisées, montre des signes d'essoufflement depuis quelques années. La pandémie y a porté un coup d’arrêt instantané. Cette crise sanitaire et économique a également...\nDolce Vita à la française en région PACA\nla dolce vita à la françaiseProvence-Alpes-Côte-d'AzurPour passer un séjour au soleil tout en profitant de sorties et activités variées, PACA est une région de choix de part ses richesses naturelles. Celle-ci vous surprendra par sa diversité et vous offrira un...


05 mai 2019 17:38; Act: 06.05.2019 15:59 Print\nLe typhon qui a touché le sud de l'Inde et le Bangladesh, vendredi, a fait au moins 42 morts selon le bilan des autorités.\n— cold_coffee (@rajat409) 3 mai 2019\nAu moins 42 personnes ont été tuées en Inde et au Bangladesh dans les intempéries provoquées par le cyclone Fani, selon un bilan établi dimanche, par les autorités. Fani a été le premier cyclone d'été à frapper le Golfe du Bengale en Inde depuis 43 ans.\nL’État d'Odisha, dans l'est de l'Inde, a comptabilisé 29 tués, et le Bangladesh 13, un bilan nettement moins sévère que celui de précédents cyclones, selon des responsables officiels des deux pays. Fani a frappé l’État d'Odisha vendredi, avec des vents de près de 200 km/h, avant de perdre en intensité en se dirigeant vers le Bangladesh, au nord-est. Puri, ville de pèlerinage hindou, a comptabilisé à elle seule 21 morts, a indiqué le responsable des secours pour l'Etat d'Odisha, Bishnupada Sethi.\n— Sitanshu Kar (@DG_PIB) 3 mai 2019\n— akash (@humorousenigma) 3 mai 2019\nLe chef du gouvernement de l’État d'Odisha, Naveen Patnaik, a annoncé des aides sous forme d'argent et de riz pour les sinistrés, ajoutant que des repas seraient fournis à certaines communautés pour 15 jours. Fani a été le premier cyclone d'été à frapper le Golfe du Bengale en Inde depuis 43 ans, et seulement le troisième en 150 ans, a indiqué M. Patnaik. Normalement, les tempêtes tropicales n'y sévissent qu'en octobre-novembre.\nFin octobre 1999, cet État avait été frappé par un super-cyclone, qui avait fait près de 10 000 morts. L'ONU et divers experts internationaux ont félicité l'Inde pour avoir fait évacuer rapidement de manière préventive 1,2 million de personnes dans la zone à risques. L'amélioration des modèles de prévision météorologique, les campagnes de sensibilisation du public et des plans d'évacuation bien conçus, aidés par une armée de volontaires, ont contribué à épargner largement la population d'Odisha.\npatience le 06.05.2019 07:22 via dénoncer ce commentaire\n@le Suisse Mais personne ne réagit car c est trop tard. Il ne reste plus que la prière\nLe Suisse le 05.05.2019 19:09 via dénoncer ce commentaire\nMon Dieu c'est terrible pour ces pauvres gens de l'Inde et avec le changement climatique à venir, ce sera de pire en pire, quand allons nous enfin agir contre le changement climatique ? Je me pose la question\nLorris 54 le 06.05.2019 15:55 dénoncer ce commentaire\nIl y a toujours eu des cyclones, des ouragans et des tornades. Il s'agit d'un phénomène naturel, rien à voir avec changement de climat.


La Croisière S'amuse Costume Femme – Seaflog.com\nLa Croisière S'amuse Costume Femme\nMarch 14, 2019 admin Croisières4 0\nLes 25 meilleures idées de la catégorie Tenue de pantalon from La Croisière S'amuse Costume Femme , source:fr.pinterest.com\nLa Croisière S&#039;amuse Costume Femme\nPantalon coupe droite et ajustée noir 3 coloris from La Croisière S'amuse Costume Femme , source:www.mademoisellegrenade.fr\nLa veste smoking chic toujours au goût du jour noire from La Croisière S'amuse Costume Femme , source:www.mademoisellegrenade.fr\nCroisières fluviales européennes gagnent puis de popularité parmi les amateurs de croisière tout naturellement parce que vous obtenez de accoster de nombreuses régions différentes de l'Europe. Une croisière fluviale en Europe offrirait aux touristes des expériences spéciales qui ne seraient pas expérimentées autrement dit Le vaisseau de croisière est généralement lorsque sordide que les navires océaniques, mais cela offre une expérience avec intime.\nVous pouvez trouver des voyages de cinq à huit jours à sauvagement de exclusivement 949 $. L'une des croisières fluviales les plus populaires vous permet de découvrir le Danube. Ce steamer quitte la région de Vienne et apparition des villes conformes que la vallée de Wachau en Autriche, Bratislava, la lettre de la Slovaquie, et la agrégat magyare de Budapest.\nD'autres croisières fluviales européennes vous emmèneraient en gouda en Espagne, en Grande-Bretagne, en Russie, en Allemagne et en Egypte! Imaginez-vous amener pour intégraux ces pays en une particulière période de balade Vous seriez exposés aux différents paysages et cultures que quelque pays a à abdiquer et vous auriez tout le époque de vous imprégner de toute l'information et de l'étonnement et de l'émerveillement.\nUn étrange copieux produit remblai croisière européenne sur la rivière est que vous pouvez être amené à des places qui sont hors des sentiers battus. plusieurs endroits sont inaccessibles juste par terre. lors vous rejoignez une croisière, vous pouvez aller à ces lieux spéciaux de la manière la tandis fréquentation probatoire élévation tangible manière, vous obtenez des ponts maximisées plus vous choisissez une croisière fluviale.\nVous pouvez apprendre de toutes les commodités et du apparat à cause un dôme de croisière, sans vous préoccuper de rien. après vous voyagez par vous-même par atteinte agrairien vous vous trouvez confronté à de nombreuses préoccupations équivalents que le atout où vous devez directement où que vous soyez pour ne pas quitter de sénescence plus vous arrivez à votre prochaine destination Croisière Touristique Chateau Gonthier.\nUne disparate chose que vous ne pouvez pas apprécier de ce fait avec vous choisissez une croisière fluviale européenne est la vue à tasser le souffle de votre vaisseau Un bateau de croisière à-valoir aux passagers les meilleures vues que les étranges voyageurs ne pourraient pas connaître. Vous pouvez vous réveiller au coucher du planétoïde ou au lever du planétoïde puis une vue dégagée sur tout.\nDe donc vous n'avez pas à transporter toutes vos vêtement comme vous arrivez à un nouvel adret Vous n'avez qu'à abandonner vos entreprises dans votre cabine, verrouiller votre porte et embâter ensuite vous les choses dont vous auriez distraction à cause la journée. Vous pouvez opérer de la randonnée, du vélo ou clairement magasiner sans efficace à entraîner des sacs lourds.\nCroisières fluviales en Europe sont un délicat compromission pour vous de savourer de croiser de la manière la après nombreuse et obèse Vous pouvez saisir à foison de forfaits de croisières abordables en ligne.\nRead more: Croisières Canal De Savières\nDorothée Croisy La Ciota


On ne compte plus les ouvrages portant sur l’OM. Sur les dernières années en effet, de nombreux livres traitant du club phocéen sont sortis. S’ils ne prennent pas tous le même angle (celui-là s’intéresse à comment le club rend fou notamment les présidents qui s’y succèdent, celui-ci au vestiaire du club dans les années Tapie etc.), aucun n’avait jusqu’ici – à ma connaissance – pris le parti de conter une saison ou une partie de saison. C’est ce qu’a décidé de faire, avec brio, Michel Henry le journaliste (pour Mediapart et Les Jours notamment) en calquant les formats toujours excellents proposés par le site Les Jours. Les saisons de l’OM sont presque toujours romanesques, il est rare que les choses se déroulent comme dans un long fleuve tranquille à Marseille. [mks_icon icon= »fa-newspaper-o » color= »#000000″ type= »fa »] Massilia Foot System, dont le nom est une référence appuyée au groupe de reggae marseillais bien connu, est donc une forme de mise en abîme, un méta roman racontant l’histoire de la fin de saison dernière et du début de la saison actuelle marseillaises, moments éminemment dramatiques s’il en est avec notamment l’épopée européenne de la saison dernière.\n[mks_progressbar name= »Avis de la rédaction » level= »9/10″ value= »90″ height= »20″ color= »#81d742″ style= »squared »]


Ravissante et authentique maison normande au coeur de la cam...\nRavissante et authentique maison normande au coeur de la campagne du Pays de Caux, entre Rouen et Ve\nLeforestier immobilier vous propose une ravissante maison normande très confortable, située dans un hameau du Pays de Caux, entre Rouen et Veules les Roses, à 20 minutes des plages de la Côte d'Albâtre.\nDotée de deux salles de bain, de trois chambres, d'un palier-bureau aménageable en quatrième chambre, elle sera la maison de famille idéale pour passer de merveilleux weekends à la campagne. Le salon avec sa cheminée, ses poutres et colombage, est un endroit ravissant et plein de charme. Auprès du feu à l'âtre qui crépite, l'envie de prendre un livre et de se laisser aller est grande. L'été, sur la terrasse au sud, on peut admirer le manoir normand du 16ème siècle construit en brique de Saint Jean, d'un ton orangé du meilleur effet.\nL'état général de la maison est très bon : Toiture en ardoise naturelle récente, chauffage central au fioul efficace, deux pièces d'eau et une cuisine contemporaine bien équipée, l'état est vraiment très bon au regard du prix de vente très raisonnable.\nEntre Rouen et Dieppe, entre Yerville et Veules les Roses, à 20 minutes des plages de la Côte d'Albâtre, 6 heures de Londres, à 3 heures de Bruxelles, 2 heures de Paris, cette petite propriété de campagne sera parfaite pour s'y ressourcer. Vous trouverez la visite 3D sur le site de l'agence Leforestier.\n1765 m² de terrain\nRéférence : 32756a-4981\nCette propriété est proche de Yerville, en Seine-Maritime (région Haute-Normandie).


22 Janvier 2018 - 22h05\nKindia: La prison civile touchée par la Semaine de la Citoyenneté [2016/11/10]\nLes détenus de la prison civile de la région administrative de Kindia ont reçu aussi la caravane de la Semaine de la Citoyenneté et de la Paix (SENACIP) ce dimanche dirigée par le ministre de l’Unité nationale et de la Citoyenneté, Gassama Diaby.\nCette visite à laquelle ces prisonniers ne s’attendaient guère, est la manifestation de l’élan de solidarité déjà exprimée au près des couches vulnérables, depuis le 1er novembre, dans le cadre de la Semaine de la Citoyenneté.\n“Nos compatriotes qui sont en prison, répondront devant la Justice et seront punis à la hauteur de leurs fautes. Mais ils restent tout de même des citoyens guinéens” à part entière, affirme aux médias le ministre Gassama Diaby, à sa sortie de l’historique prison civile de Kindia.\n“Il est nécessaire que l’ensemble des citoyens de ce pays soient informés non seulement de cette fête, mais comprennent l’enjeu de la tenue de la semaine nationale de la Citoyenneté et de la paix. Un jour, certains ou la majorité sortiront de prison. Donc il est important de leur dire qu’ils sont citoyens et ont des droits et des devoirs” précise l’initiateur de la Senacip\nCette chaîne de solidarité s’est avant étendue à la Cité solidarité de Taouyah, à la maison centrale de Conakry, au CHU Ignace Deen etc…\nDans la capitale de la région administrative de Kindia, la caravane citoyenne a été également au chevet des malades de l’hôpital régional de Kindia.\n“Une des valeurs de la citoyenneté est la solidarité” explique l’initiateur de la Senacip.\nDes citoyens de Kindia ont, avant, réservé un accueil des plus chaleureux à leur brave “fils”, Gassama Diaby. Femmes, artistes et jeunes ont magnifié l’oeuvre citoyenne appréciée par toutes les composantes de la Nation guinéenne.\nAvant d’inviter les populations de Kindia à entonner l’hymne national, comme partout où il passe, le ministre Diaby a évoqué le respect de la loi.\nAucun pays ne s’est développé dans le désordre, martèle-t-il. C’est pourquoi, continue-t-il, l’on ne peut pas laisser chacun dans ce pays faire ce qu’il veut, comme il veut et quad il veut.\nApplaudissements des citoyens. Cette cérémonie a été marquée par la présence du préfet Mohamed Deen Camara.\n“Les citoyens ont des droits et des obligations. L’Etat a l’obligation de créer un espace pour l’exercice de ces droits” poursuit Gassama.\nConcert citoyen à Cosa\nComme plusieurs grands quartiers de Conakry, Cosa, quartier chaud de la haute banlieue a organisé un concert citoyen. Le civisme, la citoyenneté, droits et devoirs ont été les mots les plus prononcés.\nLe ministre Gassama y a distribué, surtout aux plus jeunes, des livrets sur la Citoyenneté et adressé un message fort.\n“Les Guinéens ont besoin d’autres choses que de la politique” dit Gassama Diaby, dans la nuit du dimanche, lors de ce concert.\nIl a appelé les citoyens de Cosa au “respect de la loi” car insiste-t-il “notre salut est dans le civisme”.\nLe ministre de l’Unité nationale a aussi noté les obligations qui incombent à l’Etat, dans le respect des droits de tous les citoyens, sans exclusive.\nL’égalité, la Justice, la fraternité….demeurent à ses yeux “la solution” de ce pays.\nEnvoyés spéciaux à Kindia\nA.Touré et A.Kendessa


Depann'Toit Forest - Réparation - Sécurisation - Entretien\nVous constatez des dégâts sur votre toiture? Vous résidez à Forest? N'attendez plus et contactez-nous pour procéder à une réparation efficace qui vous évitera des problèmes futures. Depann'Toit pour du long terme.\nSécurisation & Remplacement\nLors d'une intervention, il est important de procéder à une sécurisation temporaire de qualité afin de ne pas revenir pour palier un problème qui surviendrait par après. Ainsi le remplacement se fait de façon propre!\nMieux vaut prévenir que guérir. On ne le dira jamais assez. Cela vous coûtera moins cher d'entretenir votre toit tous les 2-3 ans que de venir sur Forest le réparer partiellement ou dans son entièreté.\nTravail solide et soigné\nTuiles arrachées, gouttières perforée ou cassées? Depann'Toit sur Forest pour vous servir.\nTravail précis et efficient\nVelux au verre fissuré / brisé. Isolation thermique et sonores compromises? Depann'Toit sur Forest pour vous servir\nCouvreur appliqué et efficace\nIntervention anti-mousse pour votre Toit ucclois. Entretien par des traitements spécifique sur votre habitation à Forest.


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