AvionsDepronPNicolas - Fichier PDF\nNom original: AvionsDepronPNicolas.pdfTitre: LivrePatrickNicolas.qxd (Page 1)\nCe document au format PDF 1.4 a été généré par QuarkXPress Passport(tm) for Windows 5.0 / Acrobat Distiller 5.0 (Windows), et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 02/04/2011 à 19:21, depuis l'adresse IP 85.60.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 6018 fois.\nTaille du document: 724 Ko (37 pages).\nTexte, croquis, plans et photos de Patrick Nicolas.\nLivre original édité par les Editions FLEURUS, achevé d’imprimer en mars 1988\npar POLLINA 85400 LUCON (France) n° 9970, N° d’édition 88123\nDépot légal à la date de parution ISBN 2-215-01094-0\nUsage strictement privé. Interdiction de distribution sous quelques formes que ce soit.\nCopyrights Patrick NICOLAS.\nTous les enfants apprennent très vite à plier une feuille de papier pour en faire un avion, souvent en\nforme de flèche, qu’ils s’amusent à lancer dans la cour de l’école. Mais ces avions ne ressemblent\npas à ceux dont ils rêvent vraiment: chasseurs redoutables. avions de ligne, ou plus simplement\npetits avions de l’aéro-club voisin. Les modèles décrits dans cet ouvrage sont des silhouettes qui\nreproduisent de véritables avions, choisis parmi les plus célèbres que l’aéronautique connaisse. Ils\nn’ont pas de moteur mais ils volent tous très bien en les lançant à la main.\nAvec quelques matériaux de fortune et un peu d’application, nous allons pouvoir construire de véritables escadrilles qui vont conquérir le jardin et les couloirs de la maison, car ces avions sont sans\nrisque pour les meubles et les tapisseries. Mais, avant toute chose, il faut nous mettre d’accord sur\nquelques termes aéronautiques qui seront employés par la suite.\nFuturs pilotes, retenez bien ce qui suit.\nC’est une surface, généralement importante, qui soutient l’avion dans l’air. Cette surface a des formes étudiées en fonction de l’avion, et il faudra bien respecter\nles plans de ce livre si l’on veut obtenir de beaux vols,\nSur l’arrière de l’aile, de chaque côté, des petits volets\nqui peuvent descendre et monter. Ce sont les ailerons.\nLe pilote les commande avec le manche qui est devant\nson siège, pour faire tourner l’avion.\nC’est le “corps” de l’avion, sur lequel l’aile vient se fixer,\nLe pilote et ses passagers sont installés dans le fuselage.\nQuel mot compliqué ! Pour parler comme les vrais aviateurs, on dira plus simplement “stabilisateur ”\npour désigner la petite aile placée à l’arrière de l’avion. Cette petite aile s’appelle ainsi car elle a le\nrôle important de stabiliser l’avion et de l’empêcher de piquer ou cabrer lorsque le pilote ne le souhaite pas. Sa forme et sa position sur le fuselage sont également importantes. Là encore, il faudra\nbien respecter les indications des plans.\nSur les vrais avions. le stabilisateur se compose d’une partie fixe et d’un volet mobile qui peut monter et descendre pour cabrer ou piquer selon la volonté du pilote.\nA l’arrière, le fuselage remonte vers le haut, un peu comme la queue d’un poisson. Cette queue, sur\nun avion, s’appelle la dérive, car elle empêche l’avion de se mettre en travers et donc de dériver.\nSur les vrais avions, la dérive comporte aussi une partie mobile qui permet au pilote d’agir et de\nfaire. déraper . l’avion.\nVous le saviez peut-être déjà. c’est ainsi que l’on nomme l’ensemble des roues et des jambes. qui\nles portent. Sur certains avions rapides, le train d’atterrissage peut se rentrer dans les ailes ou le\nOn appelle ainsi la partie vitrée qui permet au pilote de voir où il va et qui le protège du vent de l’hélice.\nLe moteur de l’avion fait tourner l’hélice. Il est presque toujours placé à l’avant du fuselage. Quand il\ns’agit d’un avion à réaction, c’est un réacteur placé au centre du fuselage qui propulse l’avion.\nL’ATELIER ET LES MATÉRIAUX\nC’est bien connu, l’organisation est le secret de la réussite. Avant d’entreprendre une activité manuelle, il faut donc commencer par se ménager un espace de travail en conséquence. Pour construire nos petits avions, vous aurez besoin d’un atelier de construction. Rassurez-vous, il suffira de\npeu de place. Un coin de chambre où l’on installera une vieille table ou un rayon vide dans un\ngrand placard conviendront très bien.\nVous aurez d’abord besoin de stocker la matière première et les accessoires nécessaires à la construction. Nous verrons plus loin que nos avions sont découpés dans des plaques de carton et de\npolystyrène. Ces plaques pourront être rangées debout contre un mur. Il faudra prévoir un grand\ncarton pour recevoir toutes les chutes utilisables.\nLes petits accessoires et la quincaillerie trouveront place dans des petites boites étiquetées. Il existe pour cela des casiers de rangement que l’on trouve dans les magasins de fournitures pour bricolage. Ces casiers sont très pratiques, mais coûtent relativement cher. Vous pourrez vous dépanner\nà moindre frais avec des boites de récupération. Demandez à votre photographe de vous mettre de\ncôté des boites de diapositives vides et des emballages transparents de pellicules. Voilà qui est fait\nLes modélistes appellent cette surface “le chantier”. Etant donné les dimensions réduites de nos\nmaquettes, l’idéal est une vieille planche à dessin, mais n’importe quelle planche ordinaire ou un\ncarton fort conviendra tout aussi bien.\nNous allons nous lancer dans la construction aéronautique avec le minimum d’outils, puisqu’il suffira\nd’un cutter, d’une pince et d’une cale à poncer.\nMoins dangereux que la lame de rasoir, ce petit couteau très bien affûté se trouve un peu partout, y compris dans les épiceries de quartier. II est important de\ncomprendre que plus la lame du cutter est tranchante, moins il est dangereux à\nutiliser, car la découpe se fera avec moins d’effort et le geste sera mieux contrôlé. Par voie de conséquence, on jettera toutes les lames émoussées. L’usage du\ncutter par un enfant sous la responsabilité d’un adulte est possible, à condition\nde bien lui en expliquer le maniement et de s’assurer qu’il a compris les règles\n- Ne jamais laisser les doigts devant la lame pendant la découpe. Il faut mettre\nla main à l’arrière du trajet de la lame.\n- Ne jamais appuyer fortement pour chercher à couper en un seul passage. Il\nsuffit de repasser plusieurs fois, sans appuyer, en laissant la lame travailler d’elle-même pour avoir une belle découpe.\nII faudra une pince coupante pour couper de petites tiges métalliques et une\npince plate, ou à becs, pour les mettre en forme. Certaines pinces plates possèdent une partie coupante. Réunissant les deux fonctions. elles conviendront\ndonc parfaitement. Si l’on doit acheter une pince, on choisira de préférence une\npince à becs fins, genre pince d’électronicien, appelée aussi “pince télévision ”\nPour parfaire la finition des pièces découpées dans le polystyrène, il sera nécessaire de poncer\nleurs bords avec un papier abrasif fin, grain 240. Pour les découpes incurvées. on poncera en\ntenant le papier à la main. Pour poncer les bords rectilignes, on fixera une feuille de papier abrasif\nsur une planchette avec des punaises pour réaliser une cale à poncer.\nAvec quoi peut-on faire des petits avions qui volent? Laissons de côté le papier plié dont tout le\nmonde connaît déjà les secrets. II ne permet pas facilement de faire des formes réalistes. Tout\naussi célèbre, le balsa est un bois qui nous vient d’Afrique, et qui a la particulari1é d’être très léger.\nCe bois merveilleux, qui fait le bonheur des modélistes, a tout de même l’inconvénient de n’être\nvendu que dans quelques magasins spécialisés, sans parler de son prix et de sa fragili1é.\nHeureusement, pour ce que nous voulons faire, il y a des matériaux bien plus faciles à trouver,\nmoins chers et tout de même aisés à travailler.\nLe carton ondulé fin, de 3 mm d’épaisseur environ, sera notre premier matériau de base. Il est un\npeu lourd, mais très facile à trouver. On le récupérera dans les emballages des produits alimentaires courants. Si l’on peut en trouver de couleur blanche. ce sera partait pour la décoration finale.\nMais il y a encore plus léger et plus beau: le polystyrène extrudé, vendu en plaques dans les rayons\nde matériaux d’isolation des magasins de bricolage. Ce matériau, facile à trouver et à travailler, est\nde loin celui qui convient le mieux pour nos petites maquettes. Tous les modèles de cet ouvrage ont\nété réalisés ainsi.\nGrâce au faible poids du polystyrène. les petits avions planent merveilleusement bien.\nLes plaques blanches de polystyrène extrudé sont vendues par paires, en épaisseur de 3 ou 6 mm.\nSeul le plus fin en 3 mm, nous intéresse. Une plaque a une surface de 1 m2 et permet de faire une\nvingtaine d’avions pour un prix très modique (*).\nOn laissera de côté le polystyrène expansé vendu en rouleau qui ne convient pas à cause de sa\nDans le carton ondulé ou les plaques de polystyrène extrudé, nous découperons:\nles fuselages, les ailes et les stabilisateurs de nos avions.\nIl nous reste à trouver comment faire les trains d’atterrissage et les détails de nos\navions. Tout d’abord, il faudra réaliser les jambes de train qui supportent les\nroues. On utilisera pour cela de la corde à piano, c’est-à-dire de la tringle d’acier\nfine et rigide que l’on peu1 se procurer également dans tous les magasins de bricolage. On choisira de la corde à piano de 1 m, appelée aussi 10/10. Cette corde\nà piano est vendue en rouleau, Dans les magasins de modélisme, on en trouve\négalement en longueur de 1 m. S’il vous est impossible de vous en procurer, il\nfaudra vous débrouiller avec des trombones de bureau, des épingles à cheveux\nou du fil de fer fin.\nLes roues de nos avions sont des joints de robinet. Toujours dans les magasins de bricolage, vous\ntrouverez des petits joints noirs qui font un peu plus de 1 cm de diamètre. Prenez un sachet de\njoints assortis, et vous aurez toutes les dimensions pour les différents avions. On peut aussi récupérer de jolies roues sur des jouets.\nOn récupérera également des chutes de fil électrique, les cartouches d’encre vides et les petits\ntubes en plastique des recharges vides de stylos à bille, pour réaliser les missiles et autres bombes\nA moins que vous ne soyez déjà équipé, il vous faut acheter dans un magasin de bricolage:\n- une plaque de polystyrène extrudé d’1m’ et de 3 mm d’épaisseur\n- au moins 1 m de corde à piano 10/10\n- une pochette de joints de robinet\n- une pince à bec fin avec partie coupante\n- du papier abrasif noir, grain 240\n- un tube de colle cellulosique.\n(*) Le polystyrène extrudé en plaque est vendu principalement sous les marques Depron et Extrupor.\nTous les petits avions décrits dans ces pages sont réalisés de la même manière.\nIl s’agit de reproduire le plan de l’avion sur la plaque de polystyrène ou sur le carton ondulé, pour\npouvoir ensuite découper les pièces qui le constituent. Cette opération est importante. Si elle est\nmal conduite, cela peut entraîner des déformations qui empêcheront l’avion de voler.\nLa méthode la plus simple est le décalquage. On place une feuille de calque sur le plan, et avec un\ncrayon à papier, on reproduit tous les traits. On\nremarquera que pour les besoins de la mise en page, les plans des pièces les plus grandes sont en\ndeux parties. Relever chaque pièce, d’un seul tenant, en faisant coïncider exactement les traits\ninterrompus des deux parties. On retourne ensuite la feuille de calque et l’on noircit au crayon à\npapier à l’endroit des traits à reproduire. On retourne encore une fois la feuille de calque et on l’applique sur la plaque de polystyrène ou de carton ondulé. Enfin, au crayon à papier, on repasse sur\ntous les traits. Le plan de l’avion est ainsi reproduit sur la plaque. .\nOn n’oubliera pas de tracer l’emplacement des découpes prévues pour les ailes et le stabilisateur.\nCes découpes ont une position et un angle bien précis qu’il faudra respecter avec soin. Leur largeur\ndoit être légèrement inférieure à l’épaisseur de l’aile ou du stabilisateur pour que ceux-ci tiennent en\nplace par simple forçage.\nPour les lignes droites, on s’aidera d’une règle. Pour les courbes, il\nsera pratique de disposer d’un pistolet de dessinateur. Cet instrument\npermet de reproduire des courbes différentes. On le trouve dans les\nDans tous les cas, et surtout quand il est prévu de construire plusieurs\navions du même type, on aura intérêt à tracer les formes sur un carton épais que l’on découpera aux ciseaux et qui servira ensuite de\ngabarit da traçage pour de nombreuses maquettes.\nLa découpe des pièces de l’avion dans le polystyrène ou le carton ondulé se fera\nau cutter. Rappelons qu’il ne faut pas appuyer et qu’il est conseillé d’incliner la\nlame pour bien la guider.\nLa finition des bords des pièces sera obtenue en ponçant doucement au papier\nabrasif fin, grain 240.\nLa plupart de nos petits avions ont un train d’atterrissage. Il s’agit d’une corde à\npiano de 1 mm mise en forme de manière à pincer le fuselage à l’avant.\nPour réaliser un train d’atterrissage, on commencera par couper une longueur de 16\ncm de corde à piano. Après avoir repéré le milieu, à l’aide d’une pince. on pliera\ncette tige en deux parties égales. On pliera encore pour réaliser la partie qui pince le\nfuselage, puis on écartera les jambes de train à la bonne largeur. On terminera par\nle pliage de la partie qui reçoit les roues.\nA défaut de corde à piano, on pourra se rabattre sur de grands trombones de bureau\ndépliés ou simplement du petit fil de fer. Mais dans ce cas, la tenue sur le fuselage\nComme nous l’avons vu plus haut, les roues sont récupérées sur des voitures miniatures ou plus simplement réalisées à partir de joints de robinet. Pour que la roue puisse tourner sur l’axe que constitue la corde à piano, il est nécessaire d’enfiler le joint\nsur un petit tube en plastique ou un isolant de fil électrique. Pour empêcher la roue de\nse sauver de son axe, on collera à l’extrémité de la corde à piano un petit morceau\nd’isolant de fil électrique. Pour récupérer cet isolant, il suffit d’en couper quelques\ncentimètres et d’en extraire le fil de cuivre en le tirant avec une pince. On se servira\nde colle cellulosique courante.\nNous allons décorer nos petits avions simplement avec des feutres de couleur. On utilisera des feutres à pointe fine pour tracer les lignes et des feutres plus larges pour les aplats de couleur. Pour\nles avions en polystyrène. il faudra tester chaque feutre sur des chutes. Il peut arriver que la couleur soit modifiée ou que l’encre du feutre attaque le polystyrène et le creuse.\nLa gouache donne de bons résultats mais l’aspect est un peu mat. Si l’on veut une finition brillante,\nil faudra utiliser de la laque. Mais attention, le polystyrène ne supporte que les peintures polyuréthanes. Celles que l’on trouve en aérosol dans les magasins de modélisme donnent un fini superbe,\nmais ne sont pas très économiques pour un seul avion.\nLes stylos à encre de Chine pour dessinateurs permettent de faire des lignes très fines et régulières. Ils conviennent parfaitement pour dessiner les plaques de tôle et les rivets. Ces stylos existent en plusieurs épaisseurs de traits. mais c’est le 0.4 mm qui sera le plus utile.\nDans les papeteries, on trouve des caractères de transfert (*) qui se déposent sur l’objet à décorer\npar simple frottage. Ces lettres et chiffres, de toutes les tailles, feront de très belles immatriculations.\nOn pourra également utiliser des autocollants destinés à décorer les petites voitures et qui reproduisent des insignes militaires ou des marques d’huile,\nMais ces conseils ne sont pas limitatifs. A vous de trouver d’autres idées pour égayer vos œuvres,\nNotre avion est terminé, Il faut le monter pour son premier vol. On enfile l’aile et le stabilisateur\ndans les découpes du fuselage sans les coller. Il est en effet préférable que l’avion\nse démonte au cours des inévitables chocs qu’il va subir, De plus, la colle cellulosique, comme la plupart des colles, ronge le polystyrène, On terminera en glissant\nle train d’atterrissage, s’il y en a un, à l’endroit indiqué sur le plan,\nLE RÉGLAGE DU VOL\nPour que nos avions planent bien, il faudra les régler, Le réglage le plus important\nest le centrage, c’est-à-dire l’équilibre de l’avion, Pour nous expliquer simplement,\ndisons que si l’avion est trop lourd à l’arrière, il cabrera constamment. S’il est trop\nlourd à l’avant, il piquera obligatoirement. Pour bien planer, il est nécessaire qu’il\nsoit équilibré un peu en avant de la moitié de l’aile,\nLes avions de cet ouvrage sont équilibrés, soit par leur train d’atterrissage, soit par\nde petites pointes enfoncées dans l’épaisseur du matériau, En pratique, on trouvera le bon centrage en déplaçant le train d’atterrissage pincé sur le fuselage ou en\nmodifiant le nombre de pointes. Si l’avion cabre, c’est qu’il manque de poids à l’avant et qu’il faut donc avancer le train d’atterrissage ou rajouter une pointe, et\nIl faudra faire des essais. En tenant l’avion entre le pouce et l’index, on le lancera\ndoucement et bien à plat, Si aucun réglage n’est possible, il faut vérifier la position\ndes découpes et éventuellement refaire un fuselage conforme au plan,\nUne tendance à tourner toujours du même côté est certainement due à un vrillage\nde l’aile, Regardez l’avion de face et vérifier que l’aile est bien plate, Si ce n’est\npas le cas, forcez dans l’autre sens pour la redresser.\n(*) Letraset, MeCanorma. Alfac, Pick-up adhésif.\nAujourd’hui, des hommes s’envolent des montagnes pour faire de fabuleux vols planés qui peuvent\ndurer des heures. Le delta-plane est devenu un sport et un loisir, mais on ne se doute pas que son\nhistoire est une des plus anciennes et des plus surprenantes de l’aéronautique,\nAvant de connaître l’avion, les hommes ont commencé à\nquitter le sol avec de grands cerfs-volants, L’allemand Otto\nLilenthal fut un des premiers à effectuer ainsi des vols planés en partant du sommet d’une colline, Le delta-plane était\ninventé, mais on l’oublia, Ce n’est que beaucoup plus tard\nqu’un Américain, nommé Francis Rogallo, allait le redécouvrir. En cherchant pour la NASA un parachute guidable\nqui ramènerait sur terre les fusées américaines, il imagina\nun cerf-volant triangulaire qu’il fit breveter en 1951, D’abord\ntiré par des bateaux, le delta-plane commence sa carrière\nd’engin de loisir dans les années 60, L’Europe le découvre\nvraiment en 1974, date à partir de laquelle ces. planeurs à\nbretelles. vont devenir de plus en plus nombreux sur nos\nTerminons avec un peu de vocabulaire, Les pilotes de deltaplane se nomment des “libéristes”. Cette discipline aéronautique est appelée “ vol libre ”. Les spécialistes ne parlent\npas de delta-plane mais “ d’aile ”, tout simplement. Enfin, il\nfaut savoir qu’il est nécessaire de passer un brevet de pilote\nde vol libre pour pouvoir légalement planer avec une aile.\nLe delta est un peu particulier à construire, On remarquera\naussi qu’il n’a pas de stabilisateur. C’est justement la forme triangulaire de son aile qui l’en dispense.\nPour construire notre delta-plane, nous allons utiliser du polystyrène, ou à défaut du carton fort. Il\nn’y a que deux pièces à découper: l’aile et le pilote. Attention, respectez bien la forme de chacun et\nl’emplacement de la découpe qui permet de les réunir. Cette\ndécoupe doit être suffisamment étroite pour que la languette\ndu pilote s’enfile en force dans l’aile.\nLe “trapèze” qui est la barre tenue par le pilote et qui sert à\ndiriger le delta-plane. est réalisée dans de la corde à piano de\n1 mm. A défaut de corde à piano, on utilisera Un grand trombone de bureau, ou un petit morceau de fil de fer fin. Ce trapèze s’accroche à l’aile en passant par deux trous situés à l’avant de la découpe.\nLes pilotes débutants montent des roues sur leur trapèze pour\nfaciliter les atterrissages. Sur notre petite maquette, ces roues\nsont indispensables pour obtenir l’équilibre du vol. Ce sont\ndes joints de robinet de 12 mm de diamètre. Les mains et le\nbuste du pilote sont renforcés avec un bout de ruban adhésif transparent, pour éviter que le trapèze\nne coupe le polystyrène. Enfin, deux petits tubes de plastique glissés sur le trapèze maintiennent\nles roues à la bonne distance.\n- Tracer sur le matériau (carton ou polystyrène) la forme exacte de l’aile et du pilote.\n- Découper et décorer ces deux pièces.\n- Mettre le trapèze en forme.\n- Enfiler le pilote, les petits tubes et les roues sur le trapèze.\n- Accrocher le trapèze sur l’aile, puis enfiler la languette du pilote dans la découpe de l’aile.\nSur un vrai delta-plane, le pilote déplace son corps pour diriger sa machine. Il se penche en avant\npour piquer, en arrière pour cabrer, à droite pour aller à\ndroite, à gauche pour aller à gauche.\nNotre petite maquette utilise le même principe. Le pilote\npeut pivoter légèrement dans la découpe de l’aile, afin de\npermettre de régler la ligne de vol. Lancez doucement voire\ndelta à plat devant vous et observez comment il se comporte. S’il part en piqué, il faudra reculer légèrement le pilote sous l’aile. Inversement, s’il cabre fortement dès le\ndépart. il faut avancer le pilote. Vous remarquerez que ce\nréglage est sensible. Un faible déplacement du pilote suffit\nà provoquer un changement de la ligne de vol. Sa chez\nqu’un vrai delta-plane est tout aussi sensible! Pour corriger une tendance à tourner à droite ou à\ngauche, il ne sera pas possible d’incliner le pilote sur le côté, comme sur un vrai delta. Vous tricherez donc en cintrant le corps du pilote dans la direction souhaitée.\nLE BEBE JODEL D9\nUn peu de bois qui vole.\nFaire un véritable avion chez soi, de ses propres\nmains, est un rêve ambitieux mais réalisable\navec . beaucoup - de patience. Les passionnés\nqui réalisent ainsi leur avion s’appellent les .\nconstructeurs amateurs -. Ils sont des milliers à\ntravers le monde et leurs avions passent au-dessus de nos têtes presque tous les jours. L’un des\nplus célèbres est Jean Délémontez qui a dessiné\nde nombreux petits avions très appréciés des\nLe premier né de son imagination géniale a été\nle Bébé Jodel D9. En 1948, aidé de son gendre,\nil construit un petit avion monoplace propulsé par\nun moteur de “ coccinelle ” Volkswagen. Toute la\nstructure de l’avion est en baguettes de bois recouvertes de contre-plaqué et de toile de lin. Les\ncommandes sont simplifiées et il n’y a pas de\ndémarreur électrique. Il faut lancer le moteur par\nl’hélice. Prêt à prendre l’air, il ne pèse que 200\nkg. Mais il vole si bien que les plans de cet avion\nvont être vendus à des centaines d’exemplaires.\nLes Bébé vont fleurir sur tous les terrains d’aviation et permettre à de nombreux pilotes de voler Le Bébé JODEL 09 prêt à s’élancer dans les airs. Dans\nla fenêtre: un PIPER J3 flambant jaune.\npour un prix modique. Encouragé par ce succès,\nDélémontez va dessiner de nombreuses autres versions en biplace, triplace et quadriplace, toujours en\ngardant cette forme d’aile, avec les extrémités inclinées, caractéristique de ses créations.\nAprès décoration, vous plierez les extrémités des ailes vers le haut pour reproduire l’allure caractéristique du Bébé Jodel. En termes aéronautiques, on dit que les ailes ont du “ dièdre ”. Le dièdre donne\nde la stabilité à l’avion, qualité fort appréciée des pilotes amateurs.\nEn allant sur les terrains d’aviation, vous remarquerez que l’immatriculation des avions comporte toujours cinq lettres. La première indique le pays d’origine F pour France, D pour Allemagne, etc… La\nseconde lettre indique le type da l’avion. Ainsi, il est facile de reconnaître un avion construit par un\namateur, car la seconde lettre est dans ce cas obligatoirement un P, que l’on prononce “papa”.\nL’avion des cow-boys.\nL’Amérique est un pays de grandes étendues. Pour surveiller les vastes terres et les Immenses\ntroupeaux, les grands propriétaires du début du siècle sont devenus également des pionniers de\n“aviation. Il est apparu alors en Amérique, une génération de petit avions conçus pour l’observation\ndu terrain. Ils avalent tous la même allure, avec une aile haute, c’est-à-dire placée sur le dessus du\nfuselage. Cette position permet au pilote et aux occupants d’avoir une bonne vision vers le bas.\nCette aile était également de grande dimension pour pouvoir voler lentement, se poser et décoller\nsur des champs, mal aménagés.\nDe tous les avions de ce type qui virent le jour à celte époque, le Piper J3 est le plus célèbre. Il fut\nlargement utilisé par l’armée pour effectuer des missions d’observation, et après la dernière guerre,\nIl devint familier des aéro-clubs où il servait pour l’école de pilotage et la promenade.\nSi nous faisions un petit tour à bord d’un Piper ? La porte qui permet de monter à bord est curieuse.\nElle s’ouvre en deux parties: l’une vers le haut, l’autre vers le bas. Il n’y a que deux places. Le pilote\nmonte devant et le passager derrière. Le mécanicien de service met le moteur en route en le lançant à la main. On roule vers la piste. Après les vérifications d’usage, “avion s’élance pour le décollage. Le fuselage, construit en tubes d’acier soudés recouverts de toile, vibre au rythme du bon\nvieux moteur. Vers 90 km/h, le pilote tire doucement sur le manche et l’avion décolle en souplesse.\nMaintenant que nous avons pris de l’altitude, la campagne défile lentement sous nos ailes. Le Piper\nronronne paisiblement, tandis que nous suivons les rivières et les chemins de terre. Les grands\npeupliers se courbent un peu sous le vent pour saluer celui qui aujourd’hui les dépasse. Nous sommes libres comme des oiseaux.\nNotre Piper est équipé de “ haubans ”, c’est-à-dire de tubes qui\nsoutiennent les ailes. Nous allons réaliser ces haubans avec\nune paille en plastique, comme celles qui nous servent à\nconsommer nos boissons favorites. On prendra une paille de\npetit diamètre, plus légère, que l’on l’aplatira à chaque extrémité pour la fixer sous l’aile avec un morceau de ruban adhésif. Sous le fuselage, le paille sera également aplatie et pliée.\nIl reste à décorer notre œuvre.\nLa peinture caractéristique du Piper J3 est un jaune bouton d’or qui ne lui permet pas de passer\ninaperçu et qui lui va fort bien.\nLancez doucement le Piper. Il doit planer comme son “grand frère”.\nLe Piper est un avion biplace où les occupants sont assis l’un derrière l’autre. Cette position, parce\nqu’elle rappelle celle des vélos à deux places, est dénommée “tandem ”. Comme presque tous les\navions biplaces, le Piper peut être piloté de la place avant ou de la place arrière.\nToutes les commandes principales sont donc doublées pour permettre à un élève d’apprendre à\npiloter avec un instructeur.\nChaque occupant dispose également d’un tableau de bord sommaire où l’on peut lire surtout la\nvitesse et l’altitude.\nPar sa conception simple et son vol paisible, le Piper J3 a inspiré de nombreux créateurs des ULM\nBurt Rutan est certainement le plus célèbre concepteur d’avions légers de notre époque. Cet ingénieur de la NASA a dessiné de nombreux appareils insolites doués de performances qui surclassent\ntous les appareils conventionnels. Qui n’a pas entendu parler de l’exploit de Voyager, cet avion\nbizarre, aux ailes immenses. qui a fait le tour du monde sans escale. Pour parvenir à ces résultats\nremarquables, Burt Rutan a utilisé de nombreuses astuces dont la plus étonnante est l’adoption de\nla formule “canard ”, qui consiste à inverser la configuration habituelle d’un avion en plaçant le stabilisateur à l’avant du fuselage et l’aile à l’arrière. Sur ce même principe, il a étudié des petits avions\ndestinés è la construction par des amateurs selon une méthode qui consiste à recouvrir du polystyrène avec du tissu de verre.\nLe Longez est le plus performant de ces petits avions\nd’amateur. Il est né en 1979. C’est un biplace en tandem, propulsé par un petit moteur de 100 chevaux\nplacé à l’arrière qui lui permet d’atteindre l’étonnante\nvitesse de 300 km/h. Comme rien n’est conventionnel\ndans les créations de Burt Rutan, les dérives sont placées au bout des ailes, seule la jambe de train avant\nrentre dans le fuselage. Le manche à balai qui commande les gouvernes est placé sur le côté du poste\nde pilotage. Mais rassurez-vous, cet avion très bizarre\nse pilote et vole exactement de la même façon qu’un\navion classique, la vitesse en plus.\nLe LONGEZ conçu selon la “formule canard”, est\nun des avions d’amateur les plus performants.\nAttention : pour bien voler, les avions conçus selon la formule canard demandent à être particulièrement bien construits et finement réglés.\nLes dérives, au bout des ailes, tiendront mieux en place avec une goutte de colle cellulosique, mais\nil faut en mettre très peu pour ne pas ronger le polystyrène. Vues de dessus, les dérives doivent\nêtre parallèles au fuselage.\nSur le vrai Longez en vol, la jambe de train avant est rentrante, mais les deux jambes de train principal restent visibles. Nous allons le représenter ainsi.\nComme tous les avions de ce type, le Longez est délicat à régler. On placera le train d’atterrissage\nsur le fuselage à l’endroit proposé par le plan et on essayera un premier vol. On ne se souciera\npas, dans un premier temps, des tendances à tourner à droite ou à gauche. On se contentera d’abord de déplacer le train d’atterrissage sur le fuselage pour obtenir un plané correct. Si l’avion\ncabre, il faut avancer le train, et inversement. On réglera ensuite les tendances à tourner en vérifiant le parallélisme des dérives avec le fuselage. Tous ces réglages doivent être menés finement\npour trouver la meilleure position. On la repérera avec un stylo feutre pour la retrouver plus vite\nLa formule canard, qui consiste, comme nous l’avons déjà vu plus haut, à mettre le stabilisateur à\nl’avant de l’avion, procure une meilleure aérodynamique et donc des performances supérieures à la\nsolution classique. On envisage même, dans un proche avenir, de réaliser des avions de ligne sur\nce principe. Mais ce n’est pas pour autant une découverte récente. On peut même dire que c’est la\nformule la plus ancienne dans l’histoire de l’aviation. Le premier avion qui ait volé de façon satisfaisante est le Flyer des frères Wright. C’était en 1903. Il ressemblait à nos ULM actuels et son stabilisateur était à l’avant. Pourquoi la formule a-t-elle été ensuite boudée par des générations d’ingénieurs ? C’est une longue histoire où la mode et l’ignorance des lois aérodynamiques ont joué un\nLE CAP 230\nLa voltige à la française\nVous vous en doutiez, il ne suffit pas d’avoir un brevet de pilote et de monter\ndans le premier avion venu pour pouvoir faire de la voltige. Tout d’abord, il faut\nsuivre des cours de pilotage avec un moniteur de voltige. De plus, il faut disposer\nd’un avion conçu pour résister aux manœuvres brutales qu’imposent les figures\nEn France, l’usine Mudry étudie et construit en petites séries des avions à hélice\nde ce type pour l’entraînement de l’armée et pour les pilotes de voltige civils. Le\nplus répandu est le biplace CAP 10, qui sert beaucoup dans les écoles de voltige\nciviles et militaires. Fortement modifié, il a donné naissance à une version monoplace équipée d’un moteur de 200 chevaux, le CAP 20, destiné aux compétitions.\nMals ces compétitions devenant de plus en plus disputées, le CAP 20 n’était pas\nassez performant. En 1980 est donc apparu le CAP 21 avec une aile différente et\ndes performances meilleures. Les pilotes français commencèrent à montrer ce\ndont lis étalent capables dans les championnats Internationaux. Mais leurs\nadversaires ayant eux aussi évolué, le CAP 21 manquait encore de puissance.\nEn 1985, le CAP 21 devint donc le CAP 230 avec un moteur de 300 chevaux.\nGrâce à une étude poussée, il est plus léger que le vieux CAP 20 et pèse à\npeine plus de 600 kg. Ses ailes de 8 m d’envergure sont si solides qu’elles peuvent supporter plus de 10 fois le poids de l’avion.\nLe CAP 230 fit sa première grande sortie aux championnats du monde de voltige\nde 1986 où il finit en sixième position entre les mains de Patrick Paris et permit à la France d’obtenir la\nDifférentes phases d’un looping,\nréalisé par le CAP 230. Une figure\npresque trop simple pour ce\nfameux voltigeur !\nUn petit biplan plein de nerf\nDans l’histoire de la voltige, aucun avion ne peut se vanter d’avoir eu autant de succès que le Pitts.\nQue ce soit en compétition ou dans les meetings publics, ce petit biplan trapu est resté longtemps\nl’arme absolue des voltigeurs de haut niveau.\nFacile à comprendre: prenez un petit biplan d’à peine plus de 6 m d’envergure, pesant 450 kg à\nvide, et collez-lui un puissant moteur de 260 chevaux dans le nez. Vous obtenez une petite bombe\nvolante qui grimpe aux nuages.\nLe Pitts est capable de manœuvres très brutales. Sa forme ramassée lui permet de tourner de violents tonneaux déclenchés et de supporter les plus mauvais traitements. Un Pitts en voltige offre toujours un\nMais comment ce petit bolide est-il né ?\nA la fin de la Seconde Guerre mondiale, en Amérique,\nMonsieur Pitts s’associe avec un nom illustre de l’aéronautique et forme la Curtiss-Pitts qui fera voler son premier prototype en 1947.\nMais l’histoire du petit biplan commencera en fait beaucoup plus tard, en 1976, quand Pitts crée la Pitts\nAérobatic, société destinée à produire des avions de voltige. Le premier modèle est le Pitts S1. Il ressemble déjà\nbeaucoup au S2, mais son moteur ne fait que 180 chevaux, ce qui n’est déjà pas si mal.\nCet avion connaîtra beaucoup de succès et donnera naissance à plusieurs versions, en monoplaces et biplaces,\ndont le S2.\nLe PITTS S2 est un biplan fort apprécié des\ncasse-cou car très puissant et maniable.\nUn biplan est un avion qui possède deux ailes l’une au-dessus de l’autre. Cette singularité de\nconception va un peu compliquer la construction. Plus que jamais, il va falloir faire attention aux\ndécoupes du fuselage, car les deux ailes doivent être rigoureusement parallèles pour travailler de la\nmême façon. Les Pitts sont presque toujours rouges, avec des motifs blancs. Cette décoration est\nfacile à reproduire. Sur du polystyrène blanc, Il suffit de cacher avec du ruban adhésif la forme des\nmotifs et de peindre tout le reste en rouge.\nL’avantage du biplan\nSi l’on remplace une aile unique par deux petites ailes qui représentent la même surface totale, on\nobtient un avion d’envergure réduite, plus compact et plus maniable en vol. De plus, les ailes plus\ncourtes d’un biplan ont moins tendance à fléchir quand elles sont soumises à de gros efforts. Toutes\nces caractéristiques font que les biplans sont doués pour le vol acrobatique. C’est pourquoi presque\ntous les premiers avions de guerre étaient des biplans.\nLES CHASSEURS A HELICE\nUn véritable étalon\nLe plus célèbre des chasseurs américains de la seconde guerre est certainement le Mustang P51.\nIl faut dire qu’il mérite bien son nom et qu’il s’agit certainement du plus bel avion de sa génération.\nAvec son fuselage parfaitement galbé et sa verrière très aérodynamique, Il évoque un harmonieux\nmélange de puissance et de vitesse. Rapide, Il l’était: ce monstre de 12 m d’envergure était propulsé à plus de 700 km/h par un moteur Rolls-Royce V12 de 1700 chevaux !\nLe Mustang a été conçu par North American, une firme américaine, pour le compte de la Royal Air\nForce britannique. Le prototype a volé pour la première fois en octobre 1940 avec un moteur\nAllison. C’était un avion très en avance sur son époque et ses performances ont attiré l’attention de\nl’armée américaine qui décida d’en commander également. En 1942, le Mustang recevait son\nmoteur définitif, le Rolls-Royce Merlin 12 cylindres en V, qui équipait aussi le célèbre Spitfire\nanglais. Un peu partout dans le monde, et surtout en Amérique, les collectionneurs se sont rués sur\nles Mustang revendus par l’armée à la fin de la guerre.\nC’est grâce à eux que l’on peut encore voir aujourd’hui une de ces magnifiques machines déchirer\nle ciel à l’occasion des grandes fêtes aériennes de tous les continents. En Amérique toujours, Il est\nmême organisé chaque année des courses où les Mustang s’affrontent avec d’autres vieux chasseurs à hélice de la même génération.\nLa petite maquette du Mustang que nous allons réaliser vole presque aussi bien que son grand\nfrère. Elle ne pose aucun problème particulier de construction.\nLe vrai Mustang est recouvert de plaques d’aluminium fixées par d’innombrables rivets. On reproduira les contours des plaques et les rivets avec un stylo à encre de Chine. Pour la couleur, on a\nl’embarras du choix. Les appareils utilisés par l’armée étaient parfois sans peinture (couleur aluminium), parfois bleus. parfois kaki. Les Mustang restaurés qui participent aux courses sont souvent\nde couleurs très vives.\nLe MUSTANG P51, redoutable chasseur, fit ses\npreuves pendant la Seconde Guerre mondiale.\nSi le Dewoitine D520 a été le plus performant des . chasseurs français de la seconde guerre, Il a\naussi été le plus malchanceux.\nLorsque le premier prototype prit son vol, en 1938, les autorités militaires avaient déjà fait le choix\nd’un autre avion pour équiper l’armée française. Cela commençait mal pour Emile Dewoitine, son\nconcepteur. Mais en 1939, l’armée changea d’avis en remarquant les performances et la maniabilité\ndu second prototype et commanda 200 exemplaires du D520. Hélas, des problèmes de fabrication\net de mise au point des moteurs retardèrent la mise en service de ces chasseurs.\nQuelques Dewoitine D520 entrèrent en service au début de l’année 1940, juste avant l’armistice et\nils ne purent donc participer efficacement aux combats.\nIl n’en reste pas moins vrai que c’était un bel avion de 10 m d’envergure, pesant 2 700 kg, propulsé\npar un moteur Hispano-Suiza 12 cylindres de 910 chevaux. Il pouvait dépasser les 500km/h, ce qui\nle plaçait, à l’époque où il est né, parmi les meilleurs chasseurs.\nCouleurs “ signal ”\nEn aéronautique, on appelle couleurs “signal” les couleurs vives dont on peint souvent le nez des\nappareils ou le bout des ailes. On utilise le rouge et le jaune, parfois même fluorescent, pour que\nles pilotes remarquent mieux les autres appareils quand ils manœuvrent sur les parkings ou dans\nles hangars et évitent les collisions.\nVoilà pourquoi, même sur les avions militaires soigneusement camouflés, les extrémités du fuselage\nsont souvent de couleurs claires.\nLe Dewoitine D520 est facile à réaliser en maquette et de plus, il vole bien.\nPour la décoration, on tracera toutes les lignes représentant les plaques de recouvrement et l’on\nfinira par une peinture imitant celle du vrai D520. Le dessous de l’avion était camouflé en gris clair\net le dessus était taché de gris, marron foncé et vert foncé.\nLes ailes portaient des cocardes bleu, blanc, rouge.\nAttention : mettre le bleu au centre de la cocarde et le\nrouge à l’extérieur, car dans le cas contraire, il s’agirait\nde cocardes anglaises.\nLe volet mobile de dérive était aussi peint en tricolore\net une flèche blanche s’élançait parfois sur toute la\nlongueur du fuselage.\nLe nez était rouge ou jaune.\nLe DEWOITINE D520 aux couleurs de\nOn ne saurait parler des chasseurs à hélice sans évoquer le Messerschmitt Bf109, et ceci pour plusieurs raisons. La première est qu’il a certainement inspiré tous les autres chasseurs de son\népoque. La seconde est qu’il a été construit à 35 000 exemplaires, ce qui constitue un record.\nEnfin, Il a équipé l’armée de nombreux pays.\nWilly Messerschmitt et Walter Rethel commencèrent l’étude du Bf109 en 1934 sur une demande du\nministère de l’Air allemand. A cette époque, où les chasseurs étaient encore des biplans doués\nd’une faible vitesse, le prototype du Bf109 était révolutionnaire. C’est un monoplan, aile basse, tout\nmétallique avec train rentrant. Fin 1935, l’Allemagne passe commande de 10 prototypes du Bf109\nque les experts désignent comme le meilleur chasseur du monde. En 1937, il le prouve en battant\nle record du monde de vitesse à 610 km/h.\nLa guerre survenant peu de temps après, le Bf109 allait vite évoluer. surtout au niveau de son\nmoteur. La version standard de 1937 est le Bf109 E de 10 m d’envergure, pesant 2 000 kg et volant\nà 550 km/h avec 1050 chevaux. En 1945, Il a toujours la même silhouette et les mêmes dimensions, mais son moteur a doublé de puissance en passant à 2 000 chevaux, son poids est de 3400\nkg et sa vitesse atteint les 730 km/h.\nLe Bf109 a reçu les livrées les plus diverses. Parfois de couleur unie, vert foncé dessus et bleu clair\ndessous, ou complètement bleu clair, Il pouvait être aussi camouflé en gris moucheté avec le dessus gris sombre. Les appareils allemands opérant en Afrique étaient jaune sable. Vers la fin de la\nSeconde Guerre, l’avant du fuselage et le volet de dérive étaient souvent peints en jaune pour permettre aux pilotes de se reconnaître entre eux pendant les combats aériens.\nSalut l’Emil !\nC’est la version Bf109 E qui a été la plus construite et la plus vendue à travers le monde.\nCette popularité du “ E ” a donné le surnom “ Emil ” attaché à l’histoire cet avion.\nL’ Emil est resté en service dans l’armée suisse jusqu’en 1949 et dans l’armée espagnole\nLe MESSERSCHMITT Bf109, le redoutable chasseur allemand qui fit trembler les\nLa monture des “Têtes brûlées ”\nLe Corsair F4U, dont le premier prototype fut réalisé en 1942 par la firme américaine Chance\nVought, fit partie de la dernière génération des chasseurs à hélice.\nC’était un chasseur lourd et puissant de 12,5 m d’envergure, pesant plus de 4 tonnes. Il avait été\nconçu pour opérer à partir des porte-avions et ses ailes pouvaient se replier pour tenir moins de\nplace. Cependant, durant la guerre du Pacifique, il a surtout servi à partir des bases au sol, et c’est\nlà qu’il a acquis ses lettres de noblesse.\nDoté d’un moteur robuste, le Pratt et Whitney radial de 2000 chevaux, il filait à 670 km/h. Son aile\ncaractéristique en forme de “ W ” comportait 6 mitrailleuses qui tiraient de part et d’autre de l’hélice.\nLe Corsair resta en service dans l’armée américaine jusqu’en 1952. Aujourd’hui encore, et surtout\nen Amérique, de nombreux Corsair volent entre les mains de collectionneurs civils et s’exhibent en\nvol à l’occasion des meetings.\nLe pont principal du porte-avions est une immense piste de plusieurs centaines de mètres de long.\nLes avions sont rangés dans la cale. On les monte sur le pont au moyen d’un grand ascenseur et\nl’on déplie leurs ailes. Pendant ce temps-là, le porte-avions manœuvre pour se mettre face au vent.\nLes avions peuvent alors décoller les uns après les autres.\nPour se poser, l’opération est plus difficile car la piste est trop courte pour la plupart des avions qui\nrisquent de tomber à la mer.\nPour parer à ce handicap, le Corsair, comme tous les avions embarqués sur les porte-avions,\ndispose d’une crosse d’appontage. Il s’agit d’un crochet placé à l’arrière et en dessous du fuselage.\nEn travers de la piste est tendu un câble d’acier, que le pilote doit accrocher avec la crosse d’appontage en se posant.\nGénéralement, la manœuvre réussit et l’avion est arrêté en quelques dizaines de\nmètres. Mais il arrive que la crosse n’accroche pas le câble.\nLe pilote doit alors remettre les gaz pour redécoller et faire une nouvelle tentative.\nSeule difficultée à la réalisation de ce\nCorsair F4U en maquette : son aile en “W”\nqui doit être soigneusement mise en forme.\nEn plaquant l’aile sur le bord d’une table,\nselon l’axe de pliage, on relèvera et abaissera les différentes parties de l’aile\npour obtenir une forme symétrique en vue\nIl est important que les axes de pliage\nsoient bien parallèles entre eux.\nLes Corsair, destinés à opérer au-dessus de\nl’océan, étaient bleu foncé sur le dessus et\nbleu clair dessous.\nLe CORSAIR F4U. Entre les mains\nd’une future “tête brûlée” ?\nUn fameux delta.\nLa renommée mondiale des usines Marcel Dassault est étroitement liée au succès du Mirage. Ce\nfabuleux avion, toujours à la pointe du progrès et vendu dans de très nombreux pays, commença\nsa carrière en 1953 à la demande de l’armée de l’air française.\nLe Mirage 1 vola en 1955, mais comme le Mirage Il, il resta à l’état de prototype. Ce fut le Mirage\nIII, équipé du turboréacteur SNECMA, qui devint le premier Mirage construit en série.\nEn 1958, Il volait déjà à plus de 2 000 km/ho Le succès commercial de\ncet avion fut tel qu’il donna vite naissance à de très nombreuses versions\net différentes évolutions, dont le Mirage 2000.\nSi la silhouette du Mirage 2000 est très proche de celle du Mirage III, son\naîné de plus de 20 ans, il s’agit d’un avion très différent dans sa réalisation. Le 2000 fait appel à toutes les technologies de pointe, comme la\nfibre de carbone qui remplace le métal pour une partie de la structure.\nMais c’est surtout l’électronique qui apporte le plus au Mirage 2000. Tout\nest automatiquement calculé pour simplifier la tâche du pilote et améliorer les performances de l’avion. Les commandes de vol sont gérées par\nles calculateurs de bord, tout comme la détection des appareils ennemis\nLe Mirage 2000 pèse 9 tonnes avec son armement complet et peut\ndépasser les 2 500 km/h.\nLe Mirage 2000 a des formes simples, faciles à\nreproduire. La maquette se compose de deux\nsimples pièces : le fuselage et l’aile triangulaire.\nPour garder la ligne pure de cet avion, nous allons le représenter dans sa\nconfiguration normale de vol, c’est-à-dire train rentré. En d’autres termes,\nnous ne lui mettrons pas de train d’atterrissage. Le centrage sera obtenu\nen enfilant une ou plusieurs petites pointes dans l’épaisseur du fuselage à\nl’avant. Avant le premier essai de lancer, on cambrera légèrement l’arrière\nde l’aile vers le haut et l’on placera au moins une pointe dans le nez.\nLE F-104 STARFIGHTER\nL’avion sans aile\nCe qui surprend à la première vue d’un Lockheed F-104 Starfighter, ce sont\nses ailes minuscules et son fuselage effilé, qui le font plus ressembler à une\nfusée qu’à un avion. Il n’est pas indispensable d’avoir des notions d’aérodynamique pour comprendre immédiatement que cet avion a été conçu avant tout\npour aller vite. Le prototype du F-104 vola pour la première fois en Amérique\nen 1954. Il était déjà très rapide, pour l’époque, puisque dépassant les 2 000\nkm/h. Tout comme le Mirage français, son rival direct, il remporta un vif succès commercial. Il fut vendu dans de très nombreux pays dont certains,\ncomme le Canada, l’Italie, le Japon et l’Allemagne ont même acquis l’autorisation de le construire.\nDe ce fait, le F-104 est un des chasseurs que l’on rencontre le plus souvent sur les bases militaires.\nComme le vrai F-104, notre maquette va voler assez vite. On remarquera que le petit stabilisateur\ns’enfile simplement au sommet de la dérive. Il se dégagera ainsi plus facilement en cas de choc. Le\ncentrage est obtenu en enfilant de petites pointes dans l’avant du fuselage.\nTous les chasseurs modernes peuvent emporter des missiles sous leurs ailes ou à leurs extrémités.\nPour équiper notre F-104 de missiles redoutables. nous allons fixer de petites ailettes de papier sur\ndes tubes de plastique, ou des bâtonnets de bois, avec de la colle cellulosique. Nous fixerons\nensuite un missile ainsi réalisé sur l’extrémité de chaque aile, au moyen d’un morceau de ruban\nLes F-104 sont le plus souvent peints en gris ou bleu clair avec le dessus plus sombre.\nLe colosse soviétique\nLe Mig 25 est certainement le chasseur le plus rapide du monde, rivalisant avec le Lockheed SR71\naméricain à plus de 3 500 km/h. Imposant par son envergure de 14 m et ses 35 tonnes au décollage, le Mig 25 peut évoluer à 20 000 m d’altitude, à des vitesses qui le mettent hors de portée des\nchasseurs conventionnels. Cette quasi-invulnérabilité le désigne également pour les missions\nphotographiques et de surveillance électronique.\nBien que l’histoire de cet avion soit couverte par le secret militaire, Il semble que les premiers vols\ndatent d’environ 1965. Son entrée en service dans l’armée soviétique a dû avoir lieu en 1970, date\nà partir de laquelle les radars des pays voisins de l’URSS ont commencé à détecter des avions très\nrapides volant à haute altitude.\nMais si le Mig 25 est très rapide, il n’est pas forcément la meilleure monture pour le combat aérien\nrapproché, car son poids serait un handicap considérable. C’est pour cela qu’il n’est équipé d’aucun\ncanon et qu’il se contente de transporter des missiles téléguidés.\nLes chasseurs modernes sont trop rapides pour s’affronter en combat direct au canon ou à la\nmitrailleuse. Il se contentent d’identifier leur adversaire à plusieurs kilomètres et de lui lancer un\nmissile qui se guide lui-même vers son objectif par radar ou tout autre système électronique. Bien\nentendu, tous ces avions possèdent également des dispositifs électroniques pour brouiller le guidage des missiles adverses.\nSi bien qu’un combat entre des chasseurs modernes serait surtout une guerre de l’électronique\ndans laquelle le mieux équipé risque fort d’être le vainqueur.\nLa silhouette du Mig 25 est composée de lignes droites et d’angles droits qui en facilitent la reproduction en maquette. On notera qu’il possède deux dérives verticales de grandes dimensions. On\nveillera à ce que ces deux dérives soient bien parallèles.\nAvant le premier vol, on cambrera très légèrement les stabilisateurs arrière vers le haut afin\nd’améliorer la stabilité de la maquette.\nOn commencera les essais de centrage avec trois petites pointes plantées dans l’épaisseur du nez.\nPour la décoration, les rares photos que l’on possède du Mig 25 montrent qu’il est peint en bleu\nclair avec le nez noir mat.\nLe MIG 25, avion à réaction soviétique,\npeut voler à plus de 3500km/h !\nLE MITSUBISHI F-1\nUn Japonais élégant\nComme Renault, Fiat, Saab, et BMW, Mitsubishi est un nom qui évoque surtout l’automobile pour la\nCependant, toutes ces firmes, et bien d’autres, ont une compétence aéronautique de longue date.\nPendant la guerre du Pacifique, Mitsubishi avait déjà prouvé sa compétence en produisant le\nfameux “ Zéro ”.\nAprès le Fuji T1 F-2, le Mitsubishi F-1 est le second chasseur à réaction que le Japon ait produit\naprès la Seconde Guerre. Son premier vol remonte à 1958.\nC’est un avion aux lignes élégantes, doté d’ailes courtes pour favoriser la vitesse, Il peut atteindre 1\n700 km/h, ce qui n’est pas si mal compte tenu de la taille modeste de ce chasseur dont l’envergure\nn’est que de 8 m à peine et dont le poids à vide est de 6 tonnes.\nLe stabilisateur du Mitsubishi F-1 n’est pas tout à fait horizontal. Il est légèrement incliné vers le\nbas. On dit, en terme aéronautique, qu’il a du “dièdre négatif ”.\nPour donner cette forme au stabilisateur de notre maquette, il faut le plier en s’aidant d’une règle ou\ndu bord d’une table. Il s’enfile par l’arrière du fuselage et peut ainsi se débotter en cas de rencontre\nImprévue avec le lustre du salon.\nOn commencera les réglages de centrage avec deux petites pointes dans le nez de l’avion.\nLe Mitsubishi doit planer vite et loin.\nMalgré son nom d’automobile, le MITSUBISHI F-1 est un\navion japonais qui dépasse le mur du son !\nMaintenant que nous sommes à la tête d’une petite escadrille, il va\nfalloir penser à l’abriter pour la nuit. Les avions vont se ranger dans\nun hangar en carton ondulé. L’assemblage se fera avec un peu de\ncolle cellulosique et du ruban adhésif. Il faudra égaiement peindre le\nhangar, en gris s’il s’agit d’un aérodrome civil, ou en taches brunes\net vertes si l’on a choisi de faire une base militaire.\nAu-dessus du portail, on fera figurer l’insigne du régiment ou “écusson ” de l’aéro-club, pour que tout le monde sache où il est.\nA côté du hangar, Il y a la piste. Celle de nos maquettes est une\nbande de papier de couleur délimitée en son milieu par une bande\npointillée qui marque l’axe de décollage et d’atterrissage. Cette\nbande sera réalisée avec un ruban adhésif de couleur blanche ou\njaune. Pour guider les avions du hangar à la piste, des panneaux et\ndes balises indiquent le chemin à suivre.\nIl ne faut pas oublier que les avions ont de petites roues et ne peuvent s’aventurer à travers champs sans risque de se retrouver bloqués dans une ornière.\nLes balises seront réalisées en roulant de petits cônes de papier\npeints en jaune. Les panneaux seront découpés dans du carton. Les\ninscriptions qu’ils portent indiquent les différents emplacements de\nparking utilisables (exemple: P3 pour indiquer le parking no 3)\nOn agrémentera le décor avec des véhicules de circonstance: petit\ncamion d’essence, voiture de pompiers, camions militaires, etc...\n“Hangar, douillet hangar !”\nLa tour de contrôle est un bâtiment important sur un aérodrome à fort\nElle est constituée d’une tour où se trouvent les bureaux des responsables du terrain, surmontée par une immense pièce toute vitrée qui\nconstitue le dernier étage. De cette pièce, les contrôleurs aériens\npeuvent voir tout ce qui se passe sur le terrain.\nPar radio, ils donnent les autorisations aux avions pour rouler jusqu’à\nla piste, pour décoller et pour atterrir. Ils dirigent aussi les vols autour\ndu terrain pour éviter les collisions entre avions.\nNotre tour de contrôle sera réalisée en carton ou papier de couleur.\nLe bas de la tour est blanc et le dernier étage vitré en papier bleu. Il\nne faudra pas oublier de surmonter le tout d’une antenne radio réalisée avec un trombone de bureau.\nLe contrôleur aérien va pouvoir commencer son travail. Il échange avec les avions de courtes phrases précises en utilisant un vocabulaire établi qui élimine les risques d’erreur.\nL’avion: “Delta Mike, Bonjour ! ” (l’immatriculation de l’avion se termine par DM.)\nLe contrôleur : “Bonjour Delta Mike ”\n- Nous sommes en vue du terrain, à 5 minutes par le nord. Peut-on avoir une directe? (atterrissage\ndirect sans faire le circuit de piste standard.)\n- Affirmatif. La piste en service est la 19. Rappelez en finale (rappeler juste avant de poser).\nQuelques instants après l’avion commence sa descente vers la piste et rappelle la tour de contrôle.\n- Delta Mike en finale.\n- Delta Mike, vous êtes autorisé à atterrir. Le vent est calme.\nL’avion se pose. Le contrôleur le guide jusqu’à son parking.\n- Delta Mike, vous prendrez le P2.\nL’avion roule jusqu’au parking P2 et s’immobilise. Le pilote demande l’autorisation d’éteindre sa\nradio avant de quitter l’avion.\n- Delta Mike est au P2. Pour quitter la fréquence ?\n- Autorisé à quitter, Delta Mike. Bonne journée !\n- Merci. Bonne journée pour vous aussi !\nJ’ai réalisé cette copie électronique du livre de Patrick Nicolas, pour soustraire l’original des mains soigneuses de mes\ntrois chérubins, qui sont aussi attentionnés qu’une légion romaine en campagne ! Puisse ceci leur donner l’amour des\nchoses de l’air.\nMais qui est Patrick Nicolas ?\nJe n’ai pas la chance de connaître Patrick Nicolas. Lecteur assidu de ses chroniques et articles dans Modèles Magazine\net constructeur acharné de ses créations, qui m’ont procurés et me procurent beaucoup de joie et de bonheur, j’ai\nl’impression qu’il s’agit d’un ami de longue date. Que dire de plus ? Si ce n’est :\n“Merci beaucoup Monsieur Nicolas !”\nAvionsDepronPNicolas.pdf (PDF, 724 Ko)\nconstruction moteur petit fuselage pilote forme petits avion chasseurs avions faire polystyrene delta train ailes\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00045610.


Guide de suppression des menaces: Get Rid Of TechAgent\nTechAgent est rouge d'ordinateur extrêmement suspect et dangereux qui entre automatiquement dans votre machine sans votre conscience et la connaissance. Il peut être partout lorsque vous exécutez quelques pages d'annonces ou des sites suspects. virus TechAgent est de se débrouiller avec sensibles utilisateurs du système de partout dans le monde. Ce virus cheval de Troie peut être distribué par l'intermédiaire des sites qui ont été implantés avec des codes nuisibles ou des scripts. Ce programme suspect détourne votre machine en quelques minutes et le rend inutile. Cette infection peut exploiter les susceptibilités de la machine et décélérer la performance de toutes les fonctions qui comprend l'ouverture de fichiers, démarrer, arrêter, jouer à des jeux en ligne et autres. Ainsi, il est conseillé de supprimer TechAgent aussi vite que possible.\nLabels: comment faire pour supprimer TechAgent, Désinstaller TechAgent, Retirer TechAgent, Supprimer TechAgent, TechAgent


Terra Botanica : à la rencontre du parc végétal à Angers ! - goexplorer\nTerra Botanica : à la rencontre du parc végétal à Angers !\nPlongez au milieu du monde végétal à Angers ? C’est possible en allant faire un tour au parc Terra Botanica, les mondes du végétal », le premier parc à thème consacré à l’univers végétal, au Pays de la Loire. Entre attractions, découvertes et animations, vous vivrez une expérience unique en immersion dans la nature. Suivez le guide !\nUne expérience exceptionnelle…\nEn séjour au Pays de la Loire, c’est l’occasion de faire une visite ludique, pratique et unique avec ses proches, donc direction Terra Botanica, situé à Angers ! Parc unique en son genre en Europe, Terra Botanica vous fera apprécier le monde végétal des quatre coins du monde à travers les plantes, les décors incroyables et l’ambiance dépaysante qui règne à Terra Botanica. Perdez-vous au milieu de la jungle tropicale, flânez dans les allées des potagers, suivez le parcours de l’insolite, vous serez immergés dans une nature riche qui vous en mettra plein les yeux tout en éveillant vos sens !\nDes animations et des attractions sensationnelles !\nFaites le plein de sensations et d’expériences à travers les attractions et les animations présentes à Terra Botanica ! Parcourez le parc à travers plusieurs zones :\n– Le Cœur : où se trouve la billetterie, la boutique souvenir, le Café Terra Botanica, le restaurant VeriFraich qui propose des plats composés de produits locaux, et le centre d’affaires pour accueillir congrès et séminaires d’entreprises.\n– Le Végétal « Convoité »\n– Le Végétal « Généreux »\n– Le Végétal « Apprivoisé »\n– Le Végétal « Mystérieux »\nPetits comme grands, faites voyager vos sens autour du monde en participant aux animations et aux jeux (nourrir les poissons, maquillage, spectacles des pirates, fabrication de botanicus, etc.) et en partant à la rencontre des personnages de Terra Botanica… Eh oui, la Fée Pollen n’attend plus que vous (pas d’inquiétude, elle ne vous fera pas éternuer) !\nMontez à bord des attractions hors du commun de Terra Botanica pour vous immerger au cœur du monde végétal. Sur l’eau ou bien dans les arbres, projections en 4D, spectacles sensoriels, exploration de la forêt tropicale, l’aventure promet d’être riche en sensations et découvertes. Des moments inoubliables à partager avec ses proches!\nPrêts à tenter l’aventure végétale à Terra Botanica ? Réserver votre séjour en parc avec goexplorer !\nCf à la une : Terra Botanica\nParc de loisirs Parc à thème\nCordes-sur-Ciel : élu village préféré des Français !https://www.goexplorer.fr/wp-content/uploads/2014/07/Sans-titre-1.jpg\nL’Espagne vue du ciel : top 5 des plus beaux paysageshttps://www.goexplorer.fr/wp-content/uploads/2014/07/UNE.png


BlackBerry Z10 pas cher - Acheter le Z10 au meilleur prix avec L'Express\nOù acheter le Z10 ?\n2 135.38 € Voir\n3 137.99 € Voir\n2 159 € Voir\nPrésentation du BlackBerry Z10\nBlackBerry Z10, un smartphone compact doté d'une puissance inégalable\nLe BlackBerry Z10 ne vous décevra jamais étant donné sa puissance extraordinaire. Doté d’un processeur Qualcomm MSM8960 Snapdragon S4 Plus, une puce Dual-core cadencée à 1.5 GHz, ce téléphone est capable de répondre de façon rapide aux instructions qui lui sont demandées. À cela s’ajoute une mémoire vive dont la capacité est suffisante pour vous permettre de l’utiliser de manière intense tout au long de la journée. Du fait de cette configuration technique intéressante, vous allez avoir l’occasion de pouvoir profiter d’un confort d’utilisation exceptionnelle au quotidien. D’ailleurs, ce qui est très intéressant, c’est le fait de pouvoir jouir d’un fonctionnement rapide que ce soit en mode multitâche ou bien lors du lancement d’applications gourmandes en ressources, comme les jeux.\nLe BlackBerry Z10 répond à votre attente en termes de performances graphiques. Disposant d’un écran de 4.2 pouces, ce mobile pas cher délivre des images de qualité qui se rapprochent de la réalité. Vous allez être épaté par la vivacité des couleurs. Par ailleurs, vous bénéficiez d’un contraste et d’une luminosité bien équilibrés qui permettent d’utiliser le smartphone aisément même dans un lieu exposé directement aux rayons du soleil. Notez que la présence d’une puce graphique Adreno 225 assure une grande fluidité et des graphismes incroyables. Sans parler de la possibilité de lancer des applications lourdes requérant une performance graphique élevée comme les jeux vidéo 3D.\nLa performance photographique du BlackBerry Z10 fait le bonheur des adeptes de photographie. Doté d’un capteur photo principal de 8 millions de pixels, vous pouvez réaliser des photos de grande taille à tout moment. Par ailleurs, un grand nombre de fonctionnalités sont au rendez-vous afin d’améliorer encore plus la qualité des photos. Les modes HDR / Panorama vous donnent, par exemple, la chance de jouir d’une grande précision au niveau des prises de vue. En effet, ces fonctionnalités permettent de régler automatiquement la configuration de l’appareil en fonction de la manière dont vous effectuez la capture.\nLe BlackBerry Z10 ne va pas laisser pas les amateurs de selfies indifférents. En effet, ce téléphone BlackBerry dispose d’un capteur photo frontal dont la résolution est de 2 millions de pixels. De plus, sachez que cet APN est capable d’enregistrer des séquences vidéo de 720p. Il est également parfait pour capturer des vidéos ou pour les appels vidéo sur le web.\nDes solutions pour enrichir votre quotidien\nLe BlackBerry Z10 est équipé de nombreuses fonctionnalités qui peuvent faciliter votre vie quotidienne. Il met à votre disposition le Bluetooth version 4.0 pour faciliter le transfert de fichiers. Vous avez également à votre disposition divers outils permettant d’enrichir votre expérience utilisateur. Parmi ceux-ci figurent un accéléromètre ainsi qu’un gyroscope. Il est aussi équipé d’un lecteur vidéo qui est en mesure de lire des vidéos de différents formats, entre autres XviD, MP4, H.264 et WMV. Vous avez aussi la chance d’écouter tranquillement de la musique via un lecteur prenant en charge différents formats (MP3, eAAC+, WMA, WAV et FLAC). Un port HDMI est également de la partie.\nLe BlackBerry Z10 est idéal pour les utilisateurs qui cherchent un téléphone portable capable d’offrir une bonne autonomie. Pour ce faire, il embarque une batterie Li-Ion de 1800 mAh. Vous avez donc le nécessaire pour bénéficier pleinement de sa puissance et de ses fonctionnalités. Vous disposez d’une autonomie d’environ 10 heures en mode appel et qui s’étend sur plusieurs jours en mode veille.\nCaractéristiques techniques du BlackBerry Z10\nPrix du BlackBerry Z10\n2. 135.38 € Voir\n3. 137.99 € Voir\n26 avis client sur le BlackBerry Z10\n“Très bon GSM”\n- Incompatibilité avec certaines applications Android\nAu grand désespoir des inconditionnels de la Pomme (qui sont peut être des poires) le Z10 est largement au dessus, bien sur les manips sont un peu plus complexes, mais parce qu'elle offrent beaucoup, beaucoup plus de possibilités\nJ'ai eu pas mal de blackberry dans le passé... J'avais quitté la marque pour un androïd et aussi car ça ramait pas mal sous l'ancien OS. Je me suis lancée quand le nouvel OS 10 a été créé.\nEt je ne regrette pas du tout, c'est fluide ! jamais de bug. Et j'ai installé sur mon z10 un petit logiciel trouvé sur internet afin de pouvoir installer des applications androïd et ça marche nickel !! Je suis très contente ! Car il faut dire que malgré les gros efforts de Blackberry pour étoffer leur catalogue d'applications, c'est moins fourni qu'androïd, même si le nécessaire est là...\nEn tout cas, bravo à Blackberry, ils se sont bien mis à niveau... Ce que je préfère sur ce téléphone c'est : le hub (endroit où tous les sms, mms, mails s'affichent en temps réel), la petite "loupiotte" de notifications, le design du téléphone, l'écriture prédictive, word et excel !...\nOn peut par exemple écouter de la musique sur YouTube, mettre cette fenêtre en arrière plan et faire un duel quizz tout en continuant d'écouter la musique provenant de youtube.\nVous pouvez aller faire un saut sur Google en mettant duel quizz en arrière plan aussi, faire votre recherche puis revenir sur duel quizz, et votre musique sur YouTube ne s'est jamais arrêtée. A ma connaissance, sur l'iPhone ce n'est pas possible. En tout cas, sur l'iPad sur lequel je suis la musique se coupe si je lance autre chose... Sauf si c'est la radio bien sur. Donc bienmultitâche le Z10.\n“messages au top !!”\nle top pour le messaging sous toutes ses formes même en y joignant photos ou musique voir une vidéo , et à l'heure des réseaux multi-plateforme BBM est et restera le top , évidamment il faut avoir la curiosité de chercher qui est le meilleur dans les domaines qui interessent au lieu de gober les vérités des converties à la pomme\n“J'hésite entre 0 et 5 !”\nLe Z10 est au top, je lui mets 5/5 ! Par contre je mets un énorme 0/5 à Blackberry, car un bon nombre de téléphone ont été vendu avec une batterie trop petite. Je dis vraiment BRAVO! Le téléphone redémarre donc constamment. Le pire c'est qu'ils n'ont même pas pris la peine d'en informer les opérateurs! Ainsi après 3 passages au SAV, j'ai trouvé moi même la cause sur des forums. Alors un grand MERCI pour ces 6 mois de galère pour seulement 1 millimètre!!!\nUn très bon téléphone avec beaucoup de simplicité, une bonne ergonomie ainsi qu'un super disign, je le recommande\nL'OS de Blackberry 10 est super, fluide... Très bel appareil photo, bonne batterie, très beau design...\nJuste un petit moins pour le manques d'applications mais qui se développe chaque jours.\nacheté il y a 1 mois. Super appareil pour le prix, çà change des iphones, achetez sans hésiter.\npour ce qui est de la durée de la batterie, ce n'est pas pire que iphone, samsung et autres.\nJ'ai acheté la housse qui le met en veille à l'insertion, cela tient facilement 24h.\nj'avais eu un android, renvoyé aprés 1 semaine d'utilisation. ici clavier génial ainsi que le hub, auquel on se fait rapidement. applications largement suffisantes. bref, pas un smartphone pour ado, c'est sur, mais pour utilisation perso et pro, pas trouvé mieux, vous attirerez l'attention de tous vos collegues iphonistes, tous semblables..\nTrès fonctionnel, rapide, facile d'utilisation, ergonomique, design intéressant,\nPoint faible batterie, pas assez performante\nPrmeier tactile de Blackberry, rapide, léger et fonctionnel. Le point faible : moins d'appli à télécharger\nOlivier Sarthe France\nTrès bon smartphone écran bien définie rapide, os BB10 nouveau bien pensé et fluide mention pour la fonction Hub réussi ainsi que le clavier tactile. Autonomie moyenne mais pas catastrophique tiens une journée en utilisation normale.\nLe catalogue d'applications restreint au niveau des applis réseau sociaux mais vas s'étoffer avec la comptabilité Android. Mise a jour importante de l'os en version 10.2 attendu pour bientôt.\n“tres bon smartphone mais...”\nTrès bon appareil OS très convivial et très pratique qualité photo et vidéo très bonne écran splendide qualité audio impeccable haut parleur très correcte téléphone très bon mais..... toujours un problème d' autonomie chez BlackBerry. sinon le meilleur BlackBerry depuis le Bold.\nJe suis passé d'un Blackberry 9780 à ce fameux Z10 alors autant vous dire que je redoutais un peu l'écran tactile. Au final tout se passe très bien, cela fait moins d'une semaine que j'ai ce téléphone et pourtant j'ai l'impression que les "gestes" (pour fermer une aplli, pour le multi-tâche) sont comme innées tant ils s'apprennent vite et facilement.\nLe clavier est vraiment génial. Pour avoir essayer des claviers iOs et Android je peux vous dire que cela n'a vraiment rien a voir. Il corrige toutes les fautes de frappes une fois appuyé sur la touche espace. Les mots suggéré devienent vraiment pertinent une fois que le Blackberry aura appris les mots que vous utilisez et cela changera vraiment la façon dont vous écrirez vos messages (sacré gain de temps également, soit dit en passant).\nAlors oui il y a deux petits défauts : La batterie n'est pas forcément super bonne mais une fois adopté deux trois petites astuces, elle tient vraiment la route. Et pour ce qui est du soit disant manque d'application je peux dire que j'ai trouvé toutes celles que je voulais sauf une seule. Et n'oublions pas que Blackberry 10 et un système d'exploitation jeune et qu'il va grandir (deja une grosse mis a jour en aout). Android n'était pas parfait à ses débuts, non? Alors pourquoi autant de ramdam pour Blackberry, laissons lui du temps. C'est un très bon téléphone.\nUn téléphone très facile à prendre en main et avec un design assez sympa.\nmc kenzie queen\n“Il est tous simplement MA GNI FI QUE !”\nIl me le faut y'a pas 1 minute a perdre je le prends !!!!!\nvraiment moi j'adore et je préfère ce téléphone portable je sais pas pourquoi mais je l'adore. J'espère que le fabriquant me donne comme cadeau. moi je fais la publicité pour les gent pour qu'ils l'achètent.\n“le reve parfait”\nc mon futur bébé\nTres beau tres intuitif processeur snap dragon s4 pro double coeur 1,5 ghz que demander dplus il faut dire que grace a sn processeur double coeur ce model a la même puissance que la genration actuel comme le htc one ou lg optimus g\n“Excellent téléphone ! ”\nPrise en main extrêmement facile.\nPasser du bold 9900 avec clavier au tactile m'a agréablement surpris.\nEnfin une alternative à l'Iphone ou autre androïd. Je suis très satisfait de mon achat!!!\nUn excellent telephone qui permet d'acceder rapidement a l'information dont on a besoin. Le clavier est tout simplement genial et permet d'ecrire des messages tres rapidement avec un correcteur d'orthographe vraiment intelligent.\n“Très beau mais pas très pratique”\nIl est beau (beaucoup de ressemblance avec l'iphone) et il répond à tout ce qu'on lui demande très rapidement.\nMais il manque des boutons en bas, et surtout des applis. Venant d'android je suis un peu perdu et je m'attendais à mieux.\nJe pense revenir à android assez rapidement\nLe Blackberry Z10 est un bon mobile dans l'ensemble. Avec ce mobile Blackberry à enfin un mobile qui peut concurrencer les autres top smartphones (S3, iPhone...)\n- Son clavier intuitif qui propose des mots en fonction de ce que l'on tape\n- Son écran de bonne qualité et surtout pas trop grand !!! Enfin un mobile sur lequel on peut tout faire à une seule main\n- Le blackberry hub qui permet d'être averti des notifications simplement\n- Son design assez classe\n- les fonctionnalités photos\n- Le seul gros defaut que je vois à ce mobile est le nombre d'applications disponibles, de nombreux best sellers sont disponibles mais ça reste encore un peu juste... dommage surtout pour un smartphone de ce niveau de gamme!!


le webmaster par courriel\nou par courrier postal : Site Internet de la Ville de Lanton - 18 avenue de la Libération - 33138 Lanton\nDirectrice de la publication : Marie LARRUE ;\nCréation / Développement : Service Informatique\nLa structure générale, ainsi que les textes, photos, images et sons composant ce site sont la propriété de la Ville de Lanton. Toute reproduction, totale ou partielle, et toute représentation du contenu substantiel de ce site, d'un ou de plusieurs de ses composants, par quelque procédé que ce soit, sans autorisation expresse de la Ville de Lanton, est interdite, et constitue une contrefaçon sanctionnée par les articles L.335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle. 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Recette pour faire son liquide vaisselle avec du savon ...- comment faire un savon à vaisselle liquide ,Faire son liquide vaisselle maison avec du savon noir : une recette efficace, simple, économique et rapide. Découvrez les étapes pour fabriquer le vôtre.Liquide vaisselle maison, recette rapide au savon de MarseilleFaire son propre liquide vaisselle maison à base de savon de Marseille. Une recette rapide avec peu d'ingrédients pour un résultat bluffant et mousseux\nFaire un liquide vaisselle maison. ... Un savon de Marseille tout bête fait un excellent produit vaisselle, il est doux pour les mains, ne laisse pas de voile blanc. ... Quant à moi, je me suis ...\nApr 11, 2016·Vous aimez les produits sains et naturels ? Vous souhaitez faire des économies ? Pourquoi ne pas fabriquer votre liquide vaisselle maison ? Du savon noi...\nJan 04, 2019·Comment faire. 1. Versez 1 cuillère à café de bicarbonate de soude dans le flacon. 2. Remplir le flacon d'1/5 de savon liquide neutre (savon sans parfum et sans colorant). À remplacer par 1 cuillère à soupe de cristaux de soude si vous n'avez pas de savon neutre. 3. Remplir simplement le reste du flacon avec de l'eau. 4.\npre：fournisseur de désinfectant liquide à dubaïnext：désinfectant résistif 5 litres prix de gros\nÉchantillon de produits de lavage des mains\nDésinfectant pour les mains Immortal Sinapur