Accueil - (page 3) - thé et livres\nJuin tea and books ! Le mois anglais\nPar lcath le 14 Mai 2015 à 18:38\nUn mois de juin aux couleurs de l' Angleterre , tout est dit ici :\nLe mois anglais ou sur Facebook\nPlein , plein d'idées de lectures ....\nPar lcath le 10 Mai 2015 à 18:05\nL'honneur des frères Creed t.1 Linda Lael Miller\nPar lcath le 10 Mai 2015 à 11:23\nComme le montre la couverture , nous voilà chez les cow-boys, dans le Montana , ours , chevaux , ranch , bottes ... tout est là pour nous dépayser .\nSuite au décès de leur père , les trois frères Creed se sont copieusement soulés , bagarrés et sont partis chacun de leur côté , mais le temps a passé et l'aîné , Logan revient au ranch familial .\nLe ranch est abandonné depuis longtemps , chaque frère en possède une partie . Logan , qui a fait une belle carrière d'avocat , s'est marié deux fois et divorcé deux fois, veut redonner vie au ranch et donner une nouvelle direction à sa vie . Il doit donc reprendre contact avec ses frères et tenter d'apaiser les blessures laissées par une enfance rude, sous la poigne d'un père alcoolique .\nL'un de ses frères a laissé sa maison à Briana , jeune femme divorcée , mère de deux enfants , qui se débrouille cahin-caha pour joindre les deux bouts alors que son ex-mari l'a laissée , elle et ses enfants sur le parking d'un supermarché !\nUn beau cow-boy , une belle femme .... et voilà les dés sont jetés .. mais il n'y a pas que ça , Logan est touchant dans ses tentatives de réconciliation avec ses frères et dans son cheminement vers le pardon à son père . De son côté , Briana , dévouée toute entière à ses enfants , va accepter que leur père puisse reprendre une place auprès d'eux .\nLes "tuiles" qui tombent sur Briana sont peut-être un peu trop nombreuses mais honnêtement c'est un roman qui se lit bien et avec plaisir , alors .....\nEt un jour , tout recommencer Marie-Laure Bigand\nPar lcath le 9 Mai 2015 à 17:02\nUn matin Valérie , un peu plus que la quarantaine , mère de trois enfants et épouse d'Alain , part . Elle part , comme ça , sans laisser d'adresse , sans prendre de portable , elle s'enfuit ...\nA partir de là , un long chemin commence pour elle , fait de différentes étapes , où peu à peu , elle va reprendre contact avec elle-même et qui elle est .\nComment et pourquoi fait -on basculer sa vie un jour ?... pour la même chose que la veille et que l'avant veille , rien de très significatif finalement si ce n'est que l'on n'est plus raccord avec sa vie !\nEvidemment , il y a de la casse sur le chemin , ses enfants notamment même s'ils sont grands , une maman qui s'enfuit ça reste délicat ... son conjoint , la disparition de quelqu'un c'est lourd et ça interroge la vie de ceux qui sont restés , bien sûr... Mais Valérie a l'impérieuse nécessité de devoir se retrouver et somme toute on n'a qu'une vie si elle ne le fait pas , personne ne le fera pour elle .\nL'amour est là ,il ponctue la longue ballade de Valérie . L'amour des couples qu'elle rencontre , l'amour qu'elle a eu pour les hommes , pour son amie , l'amour des parents ....qu'il soit trop présent ou absent, mort ou à venir , l'amour accompagne ces longues retrouvailles avec elle-même .\nL'auteure évite d'être binaire , la vie ne se range pas en bons et méchants , c' est plus compliqué que ça et son héroïne va faire évoluer ses certitudes . Un beau roman , sur une situation qui a dû effleurer d'autres femmes(et hommes ) que Valérie , disparaître , quitter ce quotidien où l'on fait semblant et qui n'a plus de sens si ce n'est de maintenir une image sociale ....\nCelle qui en savait trop Lindwood Barclay\nPar lcath le 18 Avril 2015 à 19:02\nReçu dans le cadre de Masse critique Babelio\nEn premier lieu , je remercie et Babelio et les éditions Belfond pour le livre , et je dois dire que j'étais super contente de gagner quelque chose ! Le roman maintenant ....\nKeisha Ceylon , mère de Matthew 9 ans , et compagne malchanceuse de Kirk , est une gentille arnaqueuse . Elle vit de la crédulité de ses clients à qui elle vend ses "visions " . Pas le moins mediun du monde , Keisha sait par contre parfaitement à quel moment elle doit frapper à la porte des gens dont la vie vient de basculer à la suite d'un évènement douloureux .\nC'est ainsi qu'elle arrive chez Wendell Garfield , dont la femme a disparu depuis quelques jours . Sortant son jeu de persuasion habituel , elle finit par donner une information vraie et devient ainsi inquiétante pour le coupable !\nCette seule "vraie" vision va entrainer Keisha dans un parcours compliqué et risqué ....\nL'intrigue est assez vite résolue et ne concerne qu'une partie du roman , ce qui fait le charme de celui-ci c'est Keisha , pied -nickelé femme, à la morale douteuse mais qui reste sympathique malgré tout.\nUn roman honnête qui se lit facilement et qui offre un moment de lecture agréable sans être inoubliable , un peu comme Un avion sans elle de Bussi , ça se lit mais rien à voir avec du polar noir .\nLe voleur de regards Sebastian Fitzek\nPar lcath le 12 Avril 2015 à 13:37\nLe narrateur , Alexander Zorbach , est un ancien policier , qui a été amené à tuer une femme au cours d'une prise d'otage . Cet acte l'a fragilisé à tel point qu'il a du quitter la police , suivre des soins en hôpital psychiatrique et son mariage n'a pas résisté à la déferlante ...\nIl travaille maintenant comme journaliste , spécialisé dans les affaires criminelles .\nLa police de Berlin est sur le grill, un tueur en série sévit de manière particulièrement cruelle: il tue les mères , kidnappe les enfants et laisse à la police un délai pour retrouver l'enfant ...à la fin de l'ultimatum l'enfant est tué .\nSans comprendre comment , Zorbach se retrouve mêlé de beaucoup trop près à cette affaire . Les indices prouvant sa culpabilité s'accumulent sur les scènes de crime et une aveugle extra lucide lui apporte des éléments troublants . Ne sachant à qui il doit faire confiance , peut être même pas à lui-même , Zorbach tente de découvrir qui est le tueur et qui se sert de lui .....\nUn thriller subtile et effrayant où le paranormal se dilue dans l'ordinaire et où les fils se croisent et s'emmêlent pour nous perdre jusqu'à la dernière page !\nComme les deux autres romans de cet auteur que j'ai lu , Thérapies et Ne les crois pas , Le voleur de regards est à lire et je m'en vais sans tarder trouver la suite : Le chasseur de regards .\nDans le cadre du challenge Voisins voisines il valide l' Allemagne\nLa rose et le lilas Jean Anglade\nPar lcath le 22 Mars 2015 à 18:12\nJe participe à des challenges qui me font voyager, des voyages plus ou moins lointains de l'Ecosse au Japon en passant par l'Europe .\nCette lecture est elle par contre régionale , l'Auvergne , l'Auvergne de la fin du XIXe début XX e.\nDans ce court roman , l'auteur nous raconte l'histoire de Rose . Rose qui a failli être institutrice et qui se heurtant à un destin contraire , suivra le sort des filles de la région : travail dans les fermes et dentelle à la lumière de mauvaises chandelles .\nElle se mariera , aura deux enfants et c'est le décès de son mari qui va lui offrir un nouveau destin . Embauchée comme garde-barrière , elle fait la connaissance d'un érudit M. Pignol qui lui conseille d'écrire un roman . Rose se prend au jeu et raconte l'Auvergne de son enfance et des souvenirs d'institutrice qui auraient pu être les siens .\nUn roman agréable à lire qui m'a fait en partie penser à l'orange de Noël de Peyramaure pour la partie institutrice .\nLa vie rude des paysans de cette région et de cette époque y est bien rendue et je n'ai eu aucun effort à faire pour "voir" personnages et paysages .\nJe suis sure qu'on en ferait un très beau téléfilm !\nPar lcath le 21 Mars 2015 à 19:50\nMontpéril est un chevalier pauvre , sans armure, sans terre ...pour vivre il est routier , à savoir qu'il accompagne et protège les voyageurs qui paient ses services .\nLe moine Dorius fait appel à ses services , il doit apporter des reliques à Ornan de Guy . Le grand seigneur Ornan de Guy doit se marier avec la jeune Aude . Alors que les préparatifs vont bon train , Ornan est empoisonné et meurt , la pauvre Aude se terre dans le château et le goûteur est condamné .\nA la suite du décès d'Ornan , les morts pleuvent dans le fief , empoisonnement de l'eau, des fruits , on aperçoit même une bête monstrueuse envoyée par le diable ....\nLa partie historique du livre est agréable , la place de la religion , le pouvoir ..mais la partie enquête me parait moins réussie . Montpéril finit par résoudre l'enquête mais uniquement par succession d'hypothèses , les éléments tangibles sont pauvres et j'ai trainé à le finir .\nPoussière Rosamond Lehmann\nPar lcath le 18 Mars 2015 à 15:50\nEnfant d'un couple aisé et bourgeois Judith Earle est souvent seule , l'animation et le contact avec d'autres enfants a lieu, parfois, quand la famille Fyfe, cinq cousins , quatre garçons une fille , viennent passer des vacances dans la maison d'à côté . Judith se languit et redoute les invitations de ses voisins . Elle veut les voir mais elle a toujours peur de ne pas suffisamment les charmer et de ne plus être invitée .\nJudith va lier son destin à celui des Fyfe , de son enfance à sa vie de jeune femme . Les destins se croisent , se décroisent . Judith finit par aller à Cambridge pour finir ses études . Elle découvre la vie au milieu de ses pairs . Une vie rien qu'entre filles , ou les amitiés peuvent être assassines ....\nAvec les Fyfe , le bal des sentiments est complexe , on aime , on est aimé mais pas forcément dans la réciprocité ... la vie a des charmes bien à elle ....et l'amour est une affaire compliquée.\nC'est un très beau texte , tout en lenteur , tout en douceur, un peu suranné mais avec beaucoup de charme . Il évoque pour moi les tableaux impressionnistes , le déjeuner sur l'herbe dans une campagne de Sisley ... Il y a aussi un petit de Jane Austen , dans l'éducation de ces jeunes filles et les contraintes sociales ,la difficulté à penser la sexualité et l'extase qui frémit sous la peau au premier regard échangé ! ( même si Judith est plus dégourdie que les héroïnes d'Austen) .\nIl valide l'Angleterre pour le challenge voisins voisines .\nLes contes ... après\nPar lcath le 7 Mars 2015 à 22:24


Accueillir et transmettre la lumière | Regnum Christi\nRegnum Christi France · 201231 - Jn - 1-1 - 18 - Accueillir et transmettre la lumière\nDans la nuit qui t'engendre à la terre\nLe nom d'un enfant,\nMéditons sur ces paroles si dures mais en même temps si réelles. Pensons simplement à ces fêtes de Noël où le Christ est si souvent oublié et rejeté. Pensons à tant de personnes dans le monde qui comme Jésus sont seules et abandonnées. Noël, c'est le mystère de la Parole de Dieu qui se fait comme chacun d’entre nous ; Dieu devient petit enfant, humble, silencieux, aimant ; il se fait l'un de nous afin de pouvoir prendre sur lui nos misères et nos souffrances.\nAccueillir aujourd’hui les personnes autour de moi comme si j’accueillais le Christ lui-même.


EDL chapitre 32 – Avec Ma Ke – XianxiaFR\nEDL chapitre 32 – Avec Ma Ke\nEn passant 15 janvier 2017 21 juillet 2017 yullinn10 commentaires\nVolume 2: Chapitre 21 – Avec Ma Ke\nJe caressais doucement Xiao Jin, quand… hein? Qu’est-ce que c’est ça? J’avais bizarrement touché ce qui devait être une très grosse protrusion sortant de son corps. J’ai alors demandé à Xiao Jin (en utilisant la télépathie), ce que c’était? Xiao Jin me répondit qu’il ne savait pas. En outre, ce n’était pas le seul.\nJe me suis immédiatement écarté de l’étreinte de Xiao Jin et l’observais soigneusement.\nSous son abdomen, il y avait cinq autres petites bosses. Et il semblait y avoir des os qui en sortaient. Au sommet de son dos, entre ses trois bandes dorées poussaient vers le haut deux feuilles mais elles n’étaient pas bien visible. « Qu’est-ce que c’est? Ne me dites pas que Xiao Jin n’est pas un serpent? Non, je devrais demander à Maître Di. »\nJe continuais à jouer avec Xiao Jin pendant un long moment. Puis en voyant le ciel s’éclairer, je renvoyais Xiao Jin.\nLes progrès de Xiao Jin étaient étonnants. Je pouvais sentir la force de son pouvoir magique. Non seulement ça, mais Xiao Jin semblait avoir encore subit des changements exceptionnels que je ne connaissais toujours pas. De plus, ses capacités s’étaient vraiment amélioré et il avait même gagné quelques capacités uniques….Même s’il ne savait toujours pas ce que c’était. En plus, par rapport à ses aptitudes précédent, il pouvait maintenant cultiver et je ressentais aussi qu’entre nous le lien était plus fort, plus intime.\nAvec les premières lueur du ciel, Maître Di vint.\n«As-tu bien dormi, Zhang Gong?» me demanda doucement maître Di, posant alors ce qu’il avait dans les mains.\n« Eh bien… » Délicieux, c’était si bon, je continuais à manger. Ignorant totalement Maître Di, je me jetais dans une mer de nourriture.\nM’efforçant de finir ma bouché, je dis « Maître Di, vous m’avez apporté une nourriture aussi délicieuse, pourquoi ne dites-vous rien? »\n« Humph, tu es le genre de gamin qui ne parle qu’après avoir mangé, vas-tu réellement devenir plus fort. » Maître Di dit cela avec une voix mécontente.\n«Ne soyez pas comme ça. Ne suis-je pas doué pour apprendre la magie? » commençais-je à dire en employant la stratégie de l’enfant gâté. ( après tout je ne suis encore qu’un enfant.)\n« Et bien, tu t’envoie tes propres fleurs. Que tu ais ou non du talent ne dépendra que de la performance d’aujourd’hui. Il n’y a plus beaucoup de temps, plus que sept jours. J’espère que tu pourras apprendre une magie utile pour le moment. Tu dois prendre ça très au sérieux. »\nEn le voyant parler aussi sérieusement, je n’osais plus plaisanter, «Oui, Maître.»\n«Tu n’es pas sorti depuis un bon bout de temps. Allons dehors et nous promené dans l’herbe.»\nComme c’était rafraîchissant. Ça faisait pas mal de temps que je n’avait pas pris une bonne bouffée d’air frais. Je m’étirais et respirais profondément. Même si le soleil était un peu éblouissant, le sentiment qu’il me procurait était vraiment agréable. Le maître ne m’avait pas dérangé, me laissant un peu de temps libre, pour le moment, jusqu’à ce que je me sois calmé.\n« Très bien, je vais commencer le cours. D’abord, je vais te donner une explication sur les théories de la magie avancée. Sais-tu quelle sorte de magie j’utilise à mon niveau? »\n« Est-ce que les différents niveaux magiques ont des méthodes différentes pour utiliser la magie? Afin d’utiliser la magie, tout ce que tu as à faire c’est de réciter un chant. Mais y a-t-il autre chose? »\nMaître Di me lança un regard incliné: «Observe, c’est de la vraie magie.» Il fit un signe de la main vers le paysage et des rayons de lumière blancs sortirent de la paume de sa main. Comme une lame tranchante, ils coupèrent en deux le grand rocher devant nous, et la moitié supérieure glissa au sol.\n« Quoi? Est-ce que c’est vraiment de la magie? » Il n’avait pas chanté. Un simple geste de la main pouvait vraiment produire un tel résultat. « Maître Di, comment avez-vous fait ça? »\n« Hehehe, c’est la force d’un Magister. Avec ma compréhension, des sorts ordinaires peuvent obtenir ce genre d’effet. Afin de mieux comprendre les éléments magiques, tu dois être exceptionnellement curieux. Par conséquent, tant que tu ne comprendras pas parfaitement un élément, et c’est possible, tu ne pourras pas le faire. Ce que j’ais utilisé est quelque peu semblable au Dou Qi slash d’un guerrier. En fait, la magie et Dou Qi aux niveaux supérieurs sont, dans une certaine mesure, assez similaires. Plus tard, tu devras bien étudier, bien pratiquer et t’efforcer de maîtriser cette méthode avant que tu ne sois diplômé de l’académie. Mais pour aujourd’hui, ce que nous apprendrons sera différent. Après tout, ce n’est pas quelque chose qui peut être facilement appris. Et c’est seulement après une longue recherche de toi même, que tu pourras accomplir ça. Actuellement, tu ne connais que quelques sorts avancés d’attaque. En comparaison, tes sorts de défense sont plus importants. Attends la fin de la compétition. Ensuite, nous pratiqueront la méthode de contrôle des éléments. »\n« Maître Di, vous êtes si puissant! Utilisée la magie de cette manière, c’est vraiment incroyable. »Je le regardais avec une expression d’admiration totale.\n« Naturellement, je suis un magister après tout! Ne parlons plus de choses inutiles. Tout d’abord, commence par apprendre ce sort … »\nLes sept jours s’étaient rapidement écoulé. Sous l’enseignement de Maître Di, j’avais vraiment appris beaucoup de choses, surtout en ce qui concernait mon contrôle sur la magie. Avec le soutien de ma formidable puissance magique, j’avais fait d’importants progrès de maîtrise de la magie. La sphère d’or dans mon corps s’était également stabilisée.\nJ’avais aussi posé des questions à Maître Di, concernant les changements corporelles de Xiao Jin. Après y avoir longuement réfléchi, il me dit qu’il n’avait jamais vu une telle bête magique. Il était aussi possible que cette transformation ait eu lieu à cause du sortilège de «Partage de vie». Quoi qu’il en soit, il n’y a rien que nous puissions faire à ce sujet.\nAvec ça, je me sentais soulagé. Tant que Xiao Jin était en vie et en bonne santé, je me fichais totalement de la forme qu’il prendrait.\nAu cours de ces sept jours, je reçu une bonne nouvelle. Maître Di m’avait dit que 20 jours auparavant, Ma Ke avait été sacré disciple direct du vice-principal. Cette fois, nous pouvions tous les deux être diplômé en même temps. « tu dois également savoir que le vice-principal est aussi un magister. »\nLe lendemain, je reviendrais avec tout le monde. Quand le Maître Di partit, il me rappela de ne pas parler de la survie de Xiao Jin, ou du faite que j’étais devenu son disciple. Maître Di était un vieillard amusant. Sa méthode éducative était singulièrement simple. Il vous donnait juste une explication, puis vous permettait d’y réfléchir par vous-même. Ou il allait juste vous donner une incantation et vous laisser aller l’essayer tout seul. Il me donnait une liberté exceptionnelle. Ne tenant pas compte de son âge, il agissait comme mon grand-père, mais parfois il agissait aussi comme un enfant et devenait aussi bruyant que moi. J’avais découvert que j’aimais déjà ce vieux bougre amusant.\nAprès être rentré dans la classe, tout le monde me regarda avec des regards étonnés. Je n’avais rien dit et suis allé à mon siège.\n«Boss!» Mon oreille entendit une voix familière.\n« Ma Ke. » Je me retournais vers lui et répondis à mon bon ami que je n’avais pas vu depuis longtemps.\nNous nous fixâmes dans les yeux. Puis, nous nous sommes embrassés. (ndt : sa veut dire un câlin hein, je vous vois venir)\nMa Ke murmura à mon oreille: «Patron, je sais déjà ce qu’il c’est passé. Fais de ton mieux pour la compétition! »\n« Oui. toi aussi. »\nLa cloche sonna, signalant le début des cours. Tout le monde retourna à sa place. Le cours d’aujourd’hui, était à propos des règles de la compétition et à sa fin les résultats seront annoncées.\nDemain, les matches préliminaires commenceront. Me rappelant l’objectif que maître Di m’avait donné, j’avais déjà mal à la tête.\nShen Yin Wang Zuo chapitre 2\nEmpereur Domination chapitre 11\n10 réflexions sur “EDL chapitre 32 – Avec Ma Ke”\n15 janvier 2017 à 22 h 16 min\nMerci pour le chapitre !! ❤\nOn parie que Xiao Jin va se transformer en dragon !? 🔥🐉🔥\n16 janvier 2017 à 0 h 59 min\n16 janvier 2017 à 2 h 15 min\nBravo ma yuyu, on t’aime fort ❤


[Société] Météo : Les températures repartent légèrement à la hausse | Clicanoo.re\nMétéo : Les températures repartent légèrement à la hausse\n12 mai 2019, 05h00 0\nLe vent continue de faiblir. Désormais orienté au Nord-Est, c'est à la Possession, au Port ou St-Paul que l'on observe les rafales les plus significatives dépassant parfois les 50 km/h du milieu de matinée à la fin d'après-midi.\nCôté ciel, l'est de l'île compose toujours avec une couverture nuageuse assez dense dans les Plaines, mais qui a quand même tendance à se morceler laissant entrevoir des éclaircies, plus franches en bord de mer.\nDans l'ouest et le sud, à une matinée ensoleillée succède un après-midi plus couvert en montagne. Les Cirques et les plages gardent une majorité de soleil, les sommets au-dessus de 2000m aussi. On ne peut pas exclure quelques averses sporadiques, de préférence dans l'est, mais dans l'ensemble c'est un temps sec qui prévaut.\nLes températures repartent légèrement à la hausse et la mer reste agitée au déferlement de la houle d'alizés, entre St-Jo et Champ Borne (un peu plus de 2m pour le vagues moyennes).


Toni Bou à l'Erzbergrodéo 2021 !\nAccueil A LA UNE Toni Bou à l’Erzbergrodéo 2021 !\nLa rumeur enflait depuis quelques semaines, puis les vidéos de Toni Bou sur une machine d’enduro n’ont que confirmer : Toni Bou s’alignera bien à l’Erzbergrodeo 2021, du 3 au 6 juin, comme le communiqué de presse Honda RedMoto l’indique. “C’est une course qui m’attire depuis longtemps, mais évidemment je n’avais jamais eu l’occasion de la faire en raison du calendrier trial. Cette année, sans la saison indoor et avec le championnat du monde repoussé, j’ai eu à la fois la possibilité de m’entrainer et de participer. C’est une grande chance, même si c’est à cause de cette terrible pandémie. J’aime me fixer de nouveaux challenges, après tant d’années dans le trial. Je sais que j’ai beaucoup à apprendre, mon but sera uniquement de finir la course, sans objectif de résultat. Le plaisir avant tout.” a déclaré le multi champion du monde de trial, qui s’alignera avec une Honda RedMoto 250 CRF RX.\nEn même temps, le dernier vainqueur de la course n’est autre qu’un ancien trialiste, Graham Jarvis, passé à l’enduro extrême sur le tard lui aussi. Espérons que cette intrusion de Toni lui donne l’envie d’en faire plus dans l’avenir, lui qui s’entraine déjà régulièrement avec Mario Roman, un des piliers de la scène extrême. A suivre…\nArticle précédentLa gourde en verre Enduro Magazine est disponible !\nArticle suivantAfrica Eco Race 2022 : départ retardé en mars\nVidéo : Toni Bou, Mad Skills en vrai !\nVidéo : l’incroyable Toni Bou dans ses oeuvres en liberté !\nVidéo : Mario Roman à l’entraînement avec Pol Tarres et Toni Bou


Lors d’un récent point de presse, Bncheikha a fait savoir que l’on ne peut pas jouer pour des places qualificatives aux coupes africaines ou arabes, tout en optant pour un rajeunissement radical et en un court laps de temps, de l’équipe. Non que ces jeunes ne possèdent pas les qualités physiques et techniques nécessaires, mais qu’ils sont loin de posséder l’expérience requise, à même de les mettre en confiance et de leur permettre de faire étalage de tout leur talent et de tout leur savoir faire, sur une pelouse.\nIl a continué en précisant que depuis son arrivé, il a essayé divers schémas tactiques : 4-4-2 ; 3-5-2 ; 4-2-3-1, mais qu’à ce jour, aucun n’a donné ample satisfaction.\nCette déclaration, pour ceux qui ont côtoyé Bencheikha dans le passé et ont une idée sur sa manière d’être et de faire, est une réelle sonnette d’alarme.\nEn effet, de telles affirmations, démontrent si besoin est, que l’homme est très déçu par l’effectif mis à sa disposition et dont il n’arrive pas à en tirer grand chose.\nAujourd’hui, Bencheikha se trouve dans la même situation que tous ceux qui ont fini par jeter l’éponge avant lui : Talib, Zaki, Amrani…\nOfficiellement et pour le commun des mortels, tous ces entraineurs sont partis suite à des événements imprévisibles et exceptionnels ; des cas de force majeur contre lesquels personne ne pouvait rien. Alors qu’en réalité, ils ne demandaient que le renforcement de l’équipe par des joueurs plus aguerris et plus expérimentés. Mais n’ayant pas obtenu satisfaction, ils ont préférer s’éclipser en douceur… « par un commun accord. »\nAujourd’hui le comité et Bencheikha sont devant un point culminant : soit le comité donne satisfaction à Bencheikha en faisant les recrutements nécessaires, soit ce dernier quitte le club à son tour …. « pour (officiellement) cas de force majeure » !!!\nLe hic, c’est que les dirigeants n’ont plus d’argent dans les caisses. Tout est parti en fumée. Des joueurs poussés pourtant vers la sortie et partis tenter leur chance ailleurs, attendent toujours des mois de salaires et primes.\nAujourd’hui, nous sommes presque à la veille du Mercato…Le comité présidé par Moktarid est dans le pétrin. Il le sait très bien. Le public est dans tous ses états. Il bouillonne. Encore heureux qu’il n’a encore droit d’accès au stade. L a situation est critique…\nDevant ce dilemme, que décidera le comité ?


Inventaire du ruisseau de la Brasserie: Avril 2014 (Simon Audy, Mélissa et Mélodie Courchesne, Rémi Lemieux)\nAvril 2014 (Simon Audy, Mélissa et Mélodie Courchesne, Rémi Lemieux)\nSamedi 19 avril 2014. En matinée, il faisait un vent assez froid chassant les gros nuages et laissant enfin le soleil apparaître. Durant notre randonnée, nous croisons à nouveau le riverain du ruisseau de la Brasserie de descendance amérindienne que nous avions rencontré l'été dernier. Il nous a dit que plusieurs rapaces hantaient la zone 5. Mélodie verra en effet un Épervier brun sans avoir pu le photographier! Il mentionne également la famine qui sévit chez les Cerfs de Virginie. Nombre d'entre eux, dit-il, ont quitté le Parc de la Gatineau pour venir se réfugier au Parc du Lac Leamy (et au ruisseau de la Brasserie) dans l'espoir de trouver de la nourriture. Une meute de Loups composée d'une vingtaine d'individus a suivi le troupeau et sont maintenant en pleine ville de Hull! Ce serait pas plutôt des Coyotes? Non, des vrais Loups, a-t-il dit en ajoutant que sa belle-soeur et un ami se sont fait harceler par quelques individus! Pas très rassurant...\nRevenons donc à notre randonnée... Une semaine a passé depuis que nous avons installé nos mangeoires-tests...\nVous vous rappelez de notre belle cloche en graines?\nElle a été volée!\nVous vous rappelez aussi de ce suif pour nos amis les Pics?\nVolé lui aussi!\nLe Club des ornithologues de l'Outaouais a installé depuis un certain nombres d'années de belles mangeoires en bois au Lac Leamy sans qu'il n'y ait jamais eu de problèmes de vol. Il faut dire que la clientèle du Parc du Lac Leamy n'est certainement pas la même que celle qui fréquente le ruisseau de la Brasserie. D'ailleurs, on nous a déconseillé d'investir dans l'achat de matériaux plus dispendieux pour cette raison. Il n'empêche, qui peut bien vouloir voler des graines d'oiseaux? Un rôdeur affamé? Pas très rassurant. Un type radin? Pas très rassurant non plus. Au fait, qu'est-il arrivé à la troisième mangeoire?\nVous vous rappelez de ce sac de graines de chardons?\nLa voici une semaine plus tard, presque vidée!\nEh oui, des oiseaux ont fréquenté ce site et se sont servis! D'ailleurs, quand nous sommes arrivées sur les lieux, nous avons croisé des Bruants chanteurs et un Cardinal rouge. Ce site sera donc à privilégier!\nEt les oiseaux? En a-t-on vu aujourd'hui? Bien sûr! Voici nos photos:\nLe ruisseau de la Brasserie, zone 3.\nRenouée du Japon (espèce jugée envahissante). On dit souvent que ses branches ressemblent à du bambou. C'est vrai.\n"As-tu du pain?"\nJustement, nous avons trouvé trois grosses miches de pains (avec le papier) égarées inexplicablement sur la piste cyclable. Manifestation divine en cette veille de Pâques?\nLes Goélands à bec cerclé sont les premiers arrivés et n'hésitent pas à se faire la chasse!\nDans la débâcle, Mélodie fait de très beaux clichés de ces oiseaux opportunistes, fins observateurs et très intelligents.\n"Où est ma croûte de pain?"\n"C'est à moi, à MOI!!"\nOn voit toujours les Goélands à bec cerclés sur l'asphalte de nos routes.\nFace à la voracité des Goélands à bec cerclé, les Canards colverts sèchent...\nCelui-ci connaît le mot "patience".\nCelle-ci connaît le mot "repos".\nLes petits Garrots s'éloignent du tapage des Goélands à bec cerclé.\nUn très beau cliché du Carouge à épaulettes!\nSes épaules cramoisi bordé de jaune-blanc ne laissent personne indifférent!\nIl pousse un cri et gonfle ses épaules, montrant aux concurrents qu'il est le maître ici!\nEn remontant la piste cyclable, on croise un Rat musqué!\nPar contre, cette Marmotte commune n'a pas eu de chance...\nTout près de notre cloche en graines, nous découvrons notre première Moucherole phébi!\nCardinal rouge en train de ratisser le sous-bois.\nCormorans à aigrettes qui traversent en vol le ruisseau de la Brasserie.\nDans la zone la plus sauvage, nous rencontrons enfin des Canards branchus (mâles et femelles). On en verra environ 6.\nLa crue a envahi l'érablière argentée de l'embouchure. Toute la forêt est inondée. Impossible de ne rien observer. Nous revenons sur nos pas...\nNous avons vu 21 espèces aviaires: Goéland à bec cerclé, Moucherolle phébi, Merle d'Amérique, Bruant chanteur, Bernache du Canada, Canard colvert, Canard noir, Cardinal rouge, Grand Héron, Canard branchu, Carouge à épaulette, Petit Garrot, Épervier brun, Pigeon biset, Corneille d'Amérique, Étourneau sansonnet, Junco ardoisé. Tout au bout de l'embouchure, sur la rivière des Outaouais, on a aussi observé des Grand Harles, un Garrot à oeil d'or et des Petits Garrots.\nSamedi 12 avril 2014, il fait beau et relativement chaud. C'est une belle journée de printemps! Qu'a-t-on vu? 16 espèces aviaires! Les Carouges à épaulettes (mâles uniquement), les Bruants chanteurs, les Chardonnerets jaunes, Pic chevelu et mineur, Merle d'Amérique, Goéland à bec cerclé, Étourneau sansonnet, Grand Corbeau, Geai bleu (entendu), de même qu'une Grive solitaire! Du côté des oiseaux aquatiques, on note les Petits Garrots (mâle et femelle), Bernaches du Canada, Canards colverts, Harles couronnés, Grand Héron. Nous avons également profité de l'occasion pour installer dans 3 endroits différents des mangeoires pour oiseaux afin de savoir si on pourrait éventuellement attirer des espèces difficilement repérables parmi les buissons. L'avenir nous le dira...\nPremière surprise cette année: on ferme les grilles! On connaîtra la raison plus loin...\nRevoilà notre Petit Garrot...\n...accompagné de sa femelle!\nIci, on le voit ronfler au soleil. Voyez les reflets violacés de sa tête!\nBien cachée dans les buissons, voici une Grive solitaire (nouvelle espèce)!\nNotre couple de Harles couronnés.\nLe Harle couronné ne se laisse pas souvent photographié de face.\nPic mineur plutôt sale.\nEncore une route barrée...Sur l'écriteau, il est écrit: "Attention, risque d'inondation". Ah, bon, c'est donc ça...\nChardonneret jaune pensif.\nDans la zone 4, on choisit une place où nous avons vu un grand nombre de passereaux l'année passée et on installe une "cloche"...\nPlus loin, dans le même secteur, on installe cette fois une mangeoire pour les Pics et les Chardonnerets jaunes...\nJustement, un Pic chevelu passait par là!\nUne surprise inattendue: Un papillon! Il s'agit d'un Morio mâle ( Nymphalis antiopa antiopa). Le Morio passe l'hiver à l'état adulte et ressort habituellement au début du mois d'avril même quand le sol est encore couvert de neige. Nous en verrons plusieurs comme celui-ci voler à travers les sous-bois et les champs.\nDétail de l'aile antérieure.\nBeauté sombre. Les papillons font partie du régime des oiseaux. Les Parulines, les Moucherolles, les Viréos mangent les chenilles nues. D'autres comme les Pics et les Mésanges aiment se gaver du contenu des chrysalides après avoir percé les cocons.\nDans la zone 5, de nombreux déchets domestiques se trouvent juste en arrière des habitations du Parc Desjardins. Désolant...\nEnfin, notre troisième mangeoire est installée...Pas loin, Mélodie a surpris des Cerfs de Virginie. Nous verrons les résultats dans quelques temps.\n"Je vais me gaver, ça c'est sûr!" (Bruant chanteur).\nNotre équipe est actuellement en train de finir un rapport d'inventaire pour la Ville. En attendant, nous avons produit un dépliant de sensibilisation que vous pouvez vous le procurer gratuitement à la librairie Réflexion aux Galeries de Hull et à la Maison du Tourisme (pour l'instant).\nMélodie Courchesne (à gauche) tient le dépliant-éclair des oiseaux de l'Outaouais (secteur des Rapides-Deschênes) qu'elle a conçu en association avec le Club des ornithologues de l'Outaouais et Mélissa Courchesne (à droite) tient le dépliant informatif sur le ruisseau de la Brasserie.\nVoici le dépliant de sensibilisation en gros plan:\nLe vendredi 11 avril, le beau temps était au rendez-vous! Le photographe Rémi Lemieux nous signale sur Facebook la présence d'un Petit Garrot, photo à l'appui! Le Petit Garrot est un visiteur temporaire du ruisseau de la Brasserie.\nPetit Garrot en vol (Photo de Rémi Lemieux).\nLe 6 avril 2014, il fait un temps superbe pour aller explorer le ruisseau de la Brasserie. On constate que les Carouges sont encore absents ainsi que le Bruant chanteurs. De même beaucoup de membres de la famille des passereaux. Toutefois, parmi les canards, nous avons vu quelques Bernaches du Canada, nos deux Grands Hérons, les Harles couronnés et notre premier Canard Branchu que nous n'avons malheureusement pas pu photographier! Au détour du chemin, nous rencontrons des membres du Club des ornithologues de l'Outaouais: Majella Larochelle et sa femme, Pierre Lessard et un étudiant Français venu étudier la biodiversité dans notre région. Monsieur Larochelle se demandait si les deux Grands Hérons étaient bel et bien les deux survivants de l'hiver dernier. Nous ne pouvons pas en être sûres à cent pour cent, mais comme les oiseaux ont leurs habitudes et qu'il y avait au moins deux Grands Hérons qui fréquentaient le ruisseau l'année passée, il est fort probable qu'il s'agisse des mêmes individus que nous revoyons en grande forme pour notre plus grand plaisir! Voici nos magnifiques photos...\nLe ruisseau est libéré de la glace, sauf dans sa partie la plus sauvage...\nLa neige ayant fondue, cette plante revient peu à peu à la vie...(zone 4).\n"Chéri, tu viens te baigner"?\nBeau portrait de Cane colvert.\nBernaches du Canada en train de chercher leur pitance.\nOh! Le Grand Héron de la zone 3...\n...Et son semblable plus loin dans la zone 2!\nGoéland à bec cerclé sur la glace. Mélodie a pris une série de clichés qui vous les montre autrement que de simples "poubelles volantes".\nLe pas de deux...\nOn comprend aisément pourquoi l'écrivain Richard Bach a choisi le Goéland, symbole spirituel, dans son roman "Jonathan Livingstone".\n"Moi aussi, je suis capable de faire du ballet aérien!"\nTendres moments entre deux Pigeons bisets. Il y a de l'amour dans l'air...\nChez les Harles couronnés, la saison des amours a déjà commencé. Le couple formé, le mâle rejette la tête vers le haut en émettant probablement un sifflement pour attirer la femelle. Lorsque celle-ci est prête, le mâle se met sur le dos de la femelle. La femelle prend une grande respiration!\nL'accouplement dure quelques secondes! La femelle est complètement sous l'eau!\nPeu après, le mâle part comme une flèche, dans une sorte de vrille orgasmique (un peu comme la Grèbe) tandis que sa compagne émerge de l'eau et va le rejoindre...\nCertains comme ce Merle d'Amérique ont d'autres préoccupations: la nourriture. Celui-ci était en train de prendre un ver de terre en compagnie d'un Étourneau sansonnet.\nLe printemps dévoile également son lot de morts. On a retrouvé la carcasse de ce jeune faon dans la zone 4.\nSa mort remonte il y a 1 ou 2 semaines. Un prédateur a déjà commencé à dévorer l'animal, en arrachant des touffes de poils. C'est le Renard roux.\nLe Renard roux a pour habitude de manger les parties internes en dépeçant l'arrière-train de l'animal.\nUne des pattes est absente! On dirait qu'elle a presque été découpée chirurgicalement. Le prédateur a dû l'emporter au loin.\nÀ gauche, la patte présente une blessure assez profonde. On ne sait pas si c'est le prédateur qui a fait ça ou si elle représente la cause de la mort du faon. En effet, il semble que l'animal est resté sur place durant quelques jours, car tout autour, on a retrouvé des tas de crottins. À moins que l'animal soit mort de faim, trop affaibli pour se relever. Une de nos co-équipières de l'inventaire, Caroline Piché, nous a raconté cette semaine que les Cerfs de Virginie avaient tellement trouvé l'hiver difficile que l'un d'entre eux, presque mort de faim, était en train de se faire attaquer par un chien au Lac Beauchamp et que des gardes ont dû intervenir! D'ailleurs au lac Leamy, plusieurs Sumacs vinaigriers ont fait les frais des cervidés cette année!\nNous nous sommes aussi demandées si il n'y avait pas eu une biche pour veiller sur le jeune avant de l'abandonner à son sort...On ne connaît pas beaucoup les comportements des Cerfs de Virginie face à la mort d'un de leur semblable.\nEn quittant le jeune faon, on voit au loin un Cerf de Virginie bien vivant qui traverse prudemment le ruisseau de la zone la plus sauvage...La mort et la vie se côtoient toujours.\nEn voilà un autre qui a mal fini: remontant la zone 4, bien camouflé, nous apercevons un Raton laveur mort gelé! Lui aussi ne verra jamais le printemps. On croit qu'il a été surpris par une tempête de neige (ou qu'il est resté coincer?) et que pour se protéger du froid, il s'est enroulé sur lui-même, sa queue touffue sur son museau et s'agrippant fermement contre l'arbre tel un rempart...Sur la photo, on peut voir ses yeux bien ouverts.\nSur une note plus heureuse: nos deux survivants profitent de cette belle journée pour pêcher...\nIci, près de la brasserie, Number two a finalement attrapé un petit poisson!\nLe retour des deux Grands Hérons du ruisseau de la Brasserie! Ces photos ont été prises le 3 avril 2014 par Simon Audy!\nLes cheveux...pardon, les plumes au vent, le Grand Héron (Number One) est paré de son plumage nuptial.\nVoici Number Two...Seraient-ce nos deux irréductibles du mois de décembre dernier? Sans aucun doute!\nVoici un couple de Harles couronnés!\nPublié par Méli-Mélo à 18:53\nJean-Marc Emery 31 mai 2014 à 06:12\nBravo pour vos efforts de recensemement, de nettoyage, d'information. C'est vraiment agréable de vous suivre. Si on veut faire une sortie avec vous, est-ce possible ? Comment faire ?


Un module Paysite-cash est maintenant disponible sur Thelia - Thelia\nUn module Paysite-cash est maintenant disponible sur Thelia\n< Thelia traversera l’Atlantique en mars 2014 ! Organisation des TheliaCamps, la suite. >\nDéveloppée par l’Etablissement de Paiement NordPay, la solution de paiement en ligne Paysite-cash est désormais disponible sur Thelia.\nCe nouveau partenariat s’inscrit dans la volonté d’offrir aux e-commerçants un service d’encaissement simple d’utilisation, hautement sécurisé et facilement intégrable.\n« Ce partenariat apporte aux utilisateurs de Thelia une solution de paiement par carte bancaire simple, très complète et totalement intégrée à l’offre de services de Thelia. Concrètement, cela leur permet de simplifier leurs encaissements en confiant l’ensemble du processus à un seul et unique établissement financier, tout en bénéficiant de conditions tarifaires attractives. Cette collaboration s’inscrit dans notre stratégie de développement sur le sol Européen et vise à offrir un service clé en main au plus grand nombre de commerçants possible. », indique Frederic NOEL, Directeur associé de NordPay Financial.\nUn service tout en un pour les e-commerçants\nGrâce à ce partenariat, les commerçants bénéficient désormais des nombreuses fonctionnalités de Paysite-cash et peuvent développer leur activité rapidement, sans passer par leur banque.\nIls profitent ainsi d’un service intégrant un contrat VAD, l’encaissement sécurisé des cartes bancaires et d’outils d’optimisation des taux de conversion. Paiement par abonnement, page de paiement multilingue et entièrement personnalisable, paramètres de contrôle de la fraude, suivi et statistiques des transactions via une interface de gestion intuitive, sont dès maintenant accessibles.\nUne installation rapide et simplifiée\nLe module Paysite-cash pour Thelia est désormais disponible en téléchargement ici. Les utilisateurs de la solution bénéficient également d’un système d’installation simplifié, un point supplémentaire qui contribue à améliorer la qualité de service apportée aux marchands.\nCe partenariat avec Thelia est une étape supplémentaire clé dans la stratégie de Paysite-cash, qui entend poursuivre et intensifier le développement de son réseau de partenaires en France, pour cette année 2013.\nA propos de Paysite-cash\nPaysite-cash est une solution d’encaissement par carte bancaire développée par NordPay Financial, Etablissement de Paiement Européen agréé par la FSA (n°535688) et autorisé par la Banque de France (n°73784). Avec plus de dix ans d’expérience dans le e-commerce et sa plateforme de paiement française certifiée PCI DSS de niveau 1, NordPay apporte aux e-commerçants une sécurité maximale pour leurs transactions. Une qualité de service permettant de limiter ainsi les risques de fraude et d’optimiser les conversions des marchands dans toute l’Europe.\nPour plus d’informations sur Paysite-Cash, consultez leur page Partenaire.\nSite web : http://paysite-cash.com\nContact NordPay : sales@paysite-cash.com


LEXUS, l'histoire d'une révolution - MOTORS ACTU\nvendredi 29 mai 2020, 04:53:28\nAccueil Actualité LEXUS, l’histoire d’une révolution\nLEXUS, l’histoire d’une révolution\nCOMMENT TOYOTA A CRÉÉ LA « MEILLEURE VOITURE AU MONDE »\nEn 1983, Eiji TOYODA, président de Toyota, met son entreprise au défi de construire « une voiture meilleure que la meilleure voiture au monde ». Il est très ambitieux et bon nombre d’acteurs du secteur automobile jugent l’idée fantasque. Après tout, comment une entreprise sans expérience sur le marché international de l’automobile de luxe peut-elle espérer atteindre, ou mieux encore dépasser, les performances des leaders confirmés du secteur ? Au sein même de Toyota, des voix s’élèvent, affirmant que ses projets sont purement irréalisables.\nEt pourtant, les sceptiques auront tort sur toute la ligne. Grâce à l’imagination et au dévouement absolu des hommes et des femmes du projet Circle F – F comme Flagship, fleuron en anglais – la Lexus LS 400 verra le jour. Aujourd’hui elle est considérée comme un modèle phare et un « agitateur » révolutionnaire qui a su redéfinir les fondamentaux de l’automobile de luxe.\nCircle F fut un projet top secret. Plus de 4 000 personnes participèrent à sa concrétisation. Dès le départ, les objectifs fixés pour la LS étaient hors normes. La vitesse maximale du véhicule devait atteindre 250 km/h, pour une consommation de 10,5 l/100km. Ses lignes aérodynamiques devaient assurer un coefficient de traînée inférieur à 0,29 et le bruit dans l’habitacle ne devait pas excéder les 58 dB à une vitesse sur route de 100 km/h.\nConcrètement, la LS devait être plus rapide, plus silencieuse, plus aérodynamique et plus économe en carburant que toutes ses rivales allemandes. Chacun des objectifs était ambitieux et les atteindre tous semblait impossible.\nLa tâche fut d’autant plus difficile que Toyota n’avait alors jamais construit de véhicule à l’image de la LS. Maître des modèles du marché de masse plébiscités par des millions de conducteurs dans le monde, le constructeur s’aventurait en territoire inconnu. Par chance, des personnes clés, peu intimidées par l’ampleur de la tâche, se montrèrent désireuses de relever le défi.\nLa poursuite incessante de la perfection – formule qui définit si bien Lexus – était lancée.\nPOUR L’INGÉNIEUR EN CHEF ICHIRO SUZUKI, AUCUN COMPROMIS POSSIBLE\nArtisan du projet de développement de la LS 400, l’ingénieur en chef Ichiro SUZUKI refusait tout compromis, même quand des membres de son équipe – composée de 1 400 ingénieurs et techniciens – lui annonçaient que ce qu’il demandait était impossible.\nLes plans d’Ichiro SUZUKI étaient si ambitieux qu’Akira TAKAHASHI, directeur de l’ingénierie, lui lança qu’il avait perdu la raison et au début refusa de prendre part au projet.\nPour Akira TAKAHASHI, même si l’entreprise possédait les meilleurs outils de production au monde, cela ne suffirait pas pour concevoir et fabriquer la voiture qu’Ichiro SUZUKI imaginait. A l’époque, aucune autre Toyota que la SUPRA ne pouvait dépasser la vitesse de 175 km/h… Mais les choses ne pouvaient se passer ainsi : Ichiro SUZUKI refusa de quitter le bureau de son collègue sans que ce dernier accepte au moins de concevoir un moteur.\n« Je ne pouvais envisager aucun compromis », se rappelle-t-il, « car, si je le faisais, le résultat aurait été une voiture normale, rien de plus ».\nLES ORIGINES DU CONCEPT « ET POURTANT » DE LEXUS\nAkira TAKAHASHI était convaincu que confort et performance pouvaient, ou plutôt devaient coexister afin d’apporter de la tranquillité dans l’habitacle tout en assurant le plaisir d’une conduite dynamique. Cette capacité à réunir des qualités d’excellence en apparence contradictoires reste une valeur fondamentale de Lexus, qui s’articule autour du concept « Et pourtant ».\nSon influence façonna les principales qualités de la LS 400 :\nUne bonne maniabilité à grande vitesse, et pourtant offrant un grand confort de route\nUn véhicule rapide, et pourtant économe en carburant\nUn véhicule très silencieux, et pourtant très léger\nUne ligne élégante, et pourtant un véhicule aérodynamique\nUn habitacle chaleureux au design attractif, et pourtant très fonctionnel\nTROUVER LA SOURCE, RÉSOUDRE LE PROBLÈME\nL’ingénieur en chef Akira TAKAHASHI savait que pour atteindre les objectifs exigeants de la LS, il fallait opérer un changement conceptuel complet des standards d’ingénierie de Toyota. Il demanda alors à son équipe de passer au crible tout ce qui pouvait limiter la performance de la voiture, en appliquant une méthode connue au Japon sous le nom de genryu-shugi et qui consiste à remonter à la source du problème.\nSes experts déployèrent des efforts sans précédent, afin de résoudre chaque problème. C’est ainsi qu’ils consacrèrent des heures à identifier, notamment, les causes d’un bruit provenant de la transmission. À l’origine du problème, une irrégularité dans la forme de l’arbre de transmission provoquait des vibrations et le bruit s’intensifiait avec la vitesse de rotation de l’arbre. Pour y remédier, plutôt que de mettre en place des mesures complémentaires, la solution – fondée sur les principes du genryu-shugi – consista à fabriquer la pièce dans un acier différent, à haute résistance.\nS’ÉVEILLER AU LUXE\nAu moment de la constitution du projet Circle F, Toyota était déjà présent sur le marché japonais de l’automobile de luxe, avec la CENTURY. Or, dès le départ, il apparut clairement qu’elle ne pouvait pas se défendre sur le marché mondial.\nL’équipe projet devait apprendre à cerner les attentes d’une clientèle internationale en matière d’automobile de luxe. Que recherchait cette dernière ? Comment une voiture haut de gamme pouvait-elle répondre à leur mode de vie ?\nDe ses interventions auprès de groupes de discussions, de ses études du mode de vie de sa clientèle cible et de ses analyses de marché, l’équipe parvint à extraire les éléments essentiels à la réussite du projet. Et le résultat des recherches fut à ses yeux surprenant.\nL’étude montra que la principale priorité de la clientèle américaine était de donner une image de prestige, la question de la performance arrivant en quatrième position seulement. La bataille s’annonça difficile face aux acteurs implantés sur le marché. Pourtant, abandonner ne faisait pas partie du programme.\nLa LS nécessita à la fois une nouvelle plateforme et une motorisation inédite : un V8 4 litres tout en aluminium développant 245 ch. Comme pour tous les éléments du véhicule, des efforts particuliers furent fournis afin de garantir la précision de chaque composant du moteur. En tout, 973 prototypes furent créés.\nLes résultats furent au rendez-vous : le moteur était aussi souple et raffiné que SUZUKI l’avait espéré. Cette qualité fut mise en avant dans la première publicité de Lexus pour la télévision, « Art of Balance », l’art de l’équilibre. On y voit une pyramide de coupes de champagne disposées sur le capot de la LS. Le véhicule accélère sur un banc à rouleaux et atteint la vitesse de 240 km/h. Les coupes ne bougent pas. Aucune goutte de champagne n’est renversée.\nSIMPLE, PROPRE, INTELLIGENT\nLa beauté est dans le regard de celui qui observe. La nouvelle LS ne pouvait pas se permettre de déplaire à certains clients en raison d’un style trop radical ou trop ordinaire. Dans une certaine mesure, il fallut se conformer aux lignes familières et plutôt carrées des modèles existants sur le marché de l’automobile de luxe, tout en franchissant de nouvelles frontières sur le plan de l’élégance et de l’aérodynamisme, critère essentiel tant à la consommation de carburant qu’à la conduite.\nDes dizaines d’essais en soufflerie furent réalisés afin d’analyser les bruits aérodynamiques depuis l’habitacle équipé de microphones. L’engagement pour l’excellence se poursuivit : quatorze modèles taille réelle furent construits en seize mois, contre seulement environ six pour la plupart des nouvelles voitures.\n« Simple, propre, intelligent » étaient les maîtres-mots pour décrire le style de la LS : l’aspect rassurant de la voiture européenne, combiné à l’élégance des modèles japonais. Le design final fut validé en mai 1987.\nLA PRÉCISION JUSQUE DANS L’HABITACLE\nLe design intérieur se caractérisait par une attention toute particulière au détail artisanal, à l’image du cuir sélectionné pour la sellerie et du bois utilisé pour les garnissages (vingt-quatre essences différentes ont été recensées). Les efforts ne portèrent pas exclusivement sur les attentes de la clientèle à l’égard d’une voiture de luxe : l’innovation aussi était au cœur du véhicule. Ainsi, pour créer le tableau de bord, le designer Michikazu MASU alla à l’encontre des tendances modernes de l’affichage digital, en proposant à la place une adaptation inédite des cadrans analogiques, chaque aiguille étant représentée par un tube fluorescent, à l’image de sabres lumineux miniatures s’illuminant avant les autres éléments du tableau de bord.\n4,4 MILLIONS DE KILOMÈTRES D’ESSAIS\nLa nouvelle LS devait démontrer qu’elle tenait ses promesses, pas seulement pour des éléments spécifiques, mais pour l’ensemble du véhicule. Il était donc temps pour la voiture de faire ses preuves sur piste d’essai et en particulier sur le circuit de tests de Toyota, à Shibetsu, long de 26 km. La rigueur du processus était à couper le souffle : 450 véhicules d’essai furent produits et roulèrent plus de 4,4 millions de km. La piste était représentative de tous les types de surfaces de route que l’on peut rencontrer, des terrains accidentés aux autoroutes ultra lisses.\nCette étape prit du temps, mais les objectifs étaient atteints : le projet Circle F démontra que l’impossible pouvait s’avérer réalisable.\nUN NOM ET UNE RÉVÉLATION\nAprès avoir pris la décision majeure de créer une nouvelle marque pour la LS (qui ne pouvait devenir une autre Toyota), il fut choisi de révéler la voiture lors du salon international nord-américain de l’automobile de Detroit de 1989. Le nom de Lexus fut choisi. La Lexus LS 400 reçut un accueil triomphal. La réaction positive des médias et des spécialistes du secteur fut à l’image de l’enthousiasme du public : les ventes atteignirent les objectifs ambitieux visés et la LS 400 devint rapidement la voiture de luxe importée la plus populaire des États-Unis. La révolution était en marche.\nRÉVOLUTION DE L’INGÉNIERIE AUTOMOBILE :\nAU-DELÀ DES VOITURES DE LUXE, COMMENT LEXUS A-T-IL OFFERT L’INVENTION, L’INNOVATION ET LE PLAISIR ?\nLexus est à la fois synonyme de luxe et d’expériences incroyables, bien au-delà du monde de l’automobile.\nAvec un certain sens de l’aventure, le constructeur a mis les talents de ses ingénieurs, designers et artisans au service des défis les plus variés. Si certains ont une application évidente dans la vie réelle, d’autres traduisent une imagination débordante ou sont simplement ludiques.\nLexus a transposé sa créativité, ses innovations et ses valeurs à de nouveaux territoires, des sciences appliquées à la science-fiction, des vagues de l’océan aux toiles de cinéma. En voici quelques exemples.\nLE SURF VOLANT LEXUS – Permettre d’accomplir l’impossible\nAutrefois, l’idée de voler sur un surf en bas de la rue relevait du scénario de film. Mais pour Lexus, c’est devenu un défi bien concret.\nPour prouver que « Amazing in Motion » (l’excellence en mouvement) est plus qu’une accroche marketing, il a entrepris de concevoir, construire et faire voler un surf. Un hoverboard typiquement Lexus à tous les égards.\nEn partenariat avec une équipe d’experts en lévitation magnétique d’IFW Dresden et d’Evico GmbH, il aura fallu dix-huit mois de recherches parfois frustrantes pour produire un surf non seulement capable de flotter en l’air, mais utilisable par un adulte.\nPrésentation du surf volant\nLe prototype final a été présenté en juin 2015. L’objet aux lignes épurées évoquait les codes stylistiques Lexus (la célèbre calandre en double trapèze par exemple) et faisait appel aux mêmes matériaux de haute qualité que les Lexus, le bambou notamment.\nSes dimensions minces et épurées dissimulaient des aimants permanents et des supraconducteurs refroidis à l’azote liquide à -197 ˚C… la recette magique qui lui permet de se déplacer dans l’air sans aucun frottement.\nConstruction de la piste\nPour démontrer les qualités étonnantes du surf volant, Lexus a fait construire une piste spéciale près de Barcelone. Le surf park ressemblait à une piste de skate classique, mais le revêtement masquait 200 mètres de piste magnétique. Le champ magnétique généré par la piste était en fait « figé » à l’intérieur des supraconducteurs de la planche, ce qui la faisait léviter en maintenant une distance constante avec le sol.\nUn surfeur vedette\nIl fallait un personnage aux talents très spéciaux pour maîtriser le surf volant… Aussi, Lexus s’est tourné vers Ross McGouran, star mondiale du skate professionnel. Malgré son expérience, c’était pour lui un défi de taille : « Je pratique le skateboard depuis 20 ans mais, du fait de l’absence de frottements, j’ai dû assimiler une toute nouvelle technique. »\nLes semaines d’essais ont été couronnées par le tournage de SLIDE, un spot diffusé dans le cadre de la campagne « Amazing in Motion » (l’excellence en mouvement), qui met en vedette le surf volant et la berline hautes performances Lexus GS F. La caméra suit McGouran en vol au-dessus du sol et de l’eau, l’apothéose étant un saut par-dessus le toit d’une voiture en mouvement. De concert avec des partenaires qui partagent sa passion – faire de la mobilité une source de plaisir –, Lexus a repoussé les limites de la technologie, de la conception et de l’innovation.\nESPACE ET GRAND ÉCRAN – Le plein de frissons\nVols de science-fiction\nLes designers Lexus ont travaillé sur de grands films internationaux en participant à la création de vaisseaux spatiaux futuristes, certes imaginaires mais marqués du sceau de la qualité et de l’innovation Lexus. Le Lexus SKYJET destiné au film de Luc Besson Valérian et Cité des mille planètes, ainsi que le jet Lexus QZ Galactic Enforcer inspiré de Men in Black: International, ont conduit la marque bien au-delà du quotidien, vers des mondes imaginaires et des aventures trépidantes.\nDans le cadre de son partenariat créatif avec les studios EuropaCorp, Lexus a travaillé avec l’équipe artistique de Valérian et la Cité des mille planètes, superproduction de science-fiction sortie en 2016, afin de concrétiser sa vision du SKYJET. Il s’agissait d’un chasseur spatial monoplace piloté par Valérian, le héros du film joué par la star hollywoodienne Dane DeHaan.\nBien que l’action se situe 700 ans dans le futur, l’ingénieur en chef Takeaki Kato et son équipe ont tenu à y intégrer des technologies crédibles et des codes stylistiques contemporains.\nFruit de ce travail : un astronef compact et très aérodynamique assorti de clins d’œil Lexus, tels le double trapèze et les optiques de phare qui rappellent celles du coupé LC.\nEn 2019, les designers de la marque retrouvent les engins de science-fiction et dévoilent les détails du premier de sa nouvelle flotte de jets, le Lexus QZ 618 Galactic Enforcer Jet… ajoutant avec humour qu’il est réservé aux agents de Men in Black dans leur lutte anti-aliens.\nD’une pression sur un bouton, le coupé sport Lexus RC F se métamorphose pour devenir l’OVI (objet volant identifié) le plus puissant jamais fabriqué par Lexus.\nParmi les technologies embarquées, un IGPS (système de géolocalisation intergalactique), un assistant Amazon Alexa qui comprend sept trillions de langues alien, la technologie Quasar Power Source développée par Lexus et une consommation de 112 à 122 mpg (millénaires par gallon de carburant).\nBien sûr, il était équipé du pack sécurité Lexus Safety System + doté de la technologie du champ de force, et capable de voler à la vitesse de la lumière.\nLE YACHT DE LUXE LEXUS LY 650 – Créer pour étonner\nEn 2018, Lexus a dirigé ses regards vers l’océan, avec l’annonce d’un projet de construction d’un yacht de haute mer. Certes, le yacht Lexus LY 650 demande une ingénierie très différente de celle d’un véhicule, mais son style incarne parfaitement le langage stylistique L-finesse.\nLa décision d’aborder le marché nautique s’inscrit dans la stratégie de la marque : explorer le monde du luxe hors du champ de l’automobile, comme l’illustrent ses incursions dans la gastronomie, le cinéma ou encore le design produit.\nConcept de yacht de sport\nVoici quelques années, le président de TMC Akio Toyoda a passé plusieurs jours en mer aux commandes de la nouvelle gamme Ponam de yachts de luxe, peu avant son lancement au Japon. Pilote expert lui-même, il a été impressionné par la puissance des moteurs turbodiesel, la maniabilité et la stabilité des coques au design avancé. En tant que Chief Branding Officer de Lexus International, il a aussi perçu ce qu’un yacht hautes performances premium au design élégant pouvait apporter à l’image de Lexus.\nLa division Marine s’est donc penchée sur la question : comment la marque pourrait-elle toucher les domaines du lifestyle et des loisirs grâce à ce type de yacht ? C’est ainsi que le 12 janvier 2017, Lexus a dévoilé le fruit de ce projet : un concept opérationnel de yacht de sport présenté à Di Lido Island dans la Baie de Biscayne, à Miami Beach (Floride).\nPartenariat avec Marquis-Larson :\nEncouragé par le bon accueil reçu par ce concept, Lexus a décidé de poursuivre dans cette voie par une mise en production. Il s’agissait, selon le Vice-président Shigeki Tomoyama, de « présenter une vision de rêve d’un art de vivre luxueux, où le yacht Lexus pourrait transposer à l’océan le potentiel de la mobilité Lexus. »\nPour s’assurer d’un haut niveau de qualité, le groupe Marquis-Larson Boat a été choisi pour la fabrication, la distribution et le service après-vente du yacht Lexus. Basée dans le Wisconsin, cette entreprise possède une solide expérience de la construction nautique sur mesure, et son travail très abouti est parfaitement en phase avec celui des maîtres-artisans Takumi de Lexus.\nDes caractéristiques haut de gamme :\nLexus a conservé plusieurs des caractéristiques les plus séduisantes du concept initial de 12,7 mètres. Le LY 650 est plus long, soit 20 mètres pour une largeur de 5,7 mètres. La silhouette originale arbore une proue imposante, un pont aux lignes sculptées, une poupe aux hanches rebondies et une ligne de pavillon fluide typiquement « Lexus ».\nLe lancement mondial du Lexus LY 650 a eu lieu en septembre 2019 à Miami, en Floride.\nUN DOCUMENTAIRE DE 60 000 HEURES – Les secrets du Takumi\nLe savoir-faire des maîtres Takumi est au cœur du luxe qui définit la marque, dans la plus pure tradition de l’artisanat japonais. Lexus a donc commandé un documentaire pour dévoiler le long chemin à parcourir avant de devenir un Takumi, à partir de l’expérience de ses propres collaborateurs et de réalisations accomplies dans d’autres domaines. Le film s’interroge aussi sur la façon dont ces artisans peuvent continuer d’exister dans un monde où tant de tâches humaines sont maintenant exécutées par des robots et par l’intelligence artificielle.\nEn Occident, on considère généralement que 10 000 heures d’études sont nécessaires pour devenir expert dans un domaine. Mais au Japon, il faut avoir passé 60 000 heures à cultiver son art avant d’en être reconnu maître, l’équivalent de huit heures par jour, 250 jours par an, pendant 30 ans.\nClay Jeter, réalisateur de la série Chef’s Table, a été sollicité pour tourner un documentaire sur le monde des Takumi, plus particulièrement sur quatre artisans qui ont consacré leur vie à leur art : un chef doublement étoilé Michelin, une artiste du papier découpé traditionnel, un maître-artisan Lexus et un charpentier employé par l’une des plus anciennes entreprises de construction du monde.\nOutre un long métrage de 54 minutes, Jeter a créé un montage spécial de 60 000 heures qui reprend en boucle les gestes répétitifs de chaque Takumi, pour souligner les heures, les jours et les années de pratique nécessaires avant d’atteindre la perfection.\nLe documentaire est disponible sur différentes plateformes de streaming et sur le site dédié : https://takumi-craft.com/gb/en-gb.\n« DRIVEN BY INTUITION »\nUne voiture signée Lexus, un scénario écrit par intelligence artificielle et un réalisateur oscarisé à la caméra\nJusqu’où l’intelligence artificielle peut-elle aller en matière de créativité artistique ? Lexus a mis à l’épreuve son potentiel avec un projet original : produire le premier film publicitaire au monde entièrement scénarisé par une machine « pensante ».\nDriven by Intuition a été tourné par le réalisateur oscarisé Kevin Macdonald, à qui l’on doit Le dernier roi d’Écosse et le biopic Whitney consacré à Whitney Houston. Fruit d’une collaboration inédite entre l’IA et un professionnel renommé, ce spot visait à tester les limites de la collaboration homme-machine.\nLexus a collaboré avec un partenaire technique, Visual Voice, pour créer une « IA scénariste ». Le programme Watson d’IBM a permis d’analyser différentes données sonores, textuelles et visuelles afin de comprendre ce qui rend un contenu exceptionnel. Partant de là, l’IA a pu créer un scénario original alliant intelligence émotionnelle et capacité de divertir.\nMais auparavant, elle a suivi un « apprentissage » à partir de quinze ans d’archives de films publicitaires automobiles et de marques de luxe qui ont été récompensés par des prix prestigieux. Elle a aussi été nourrie de données d’intelligence émotionnelle issues de la place de marché vidéo Unruly. Objectif : lui apprendre les moments qui parlent le plus aux spectateurs, ainsi que les associations et séquences qui véhiculent le mieux les messages clés des publicitaires. Pour éviter l’impression de déjà-vu, l’IA a reçu des informations complémentaires sur la marque Lexus et le projet lui-même : le lancement de la nouvelle berline ES.\nEt pour mettre l’accent sur le caractère intuitif de l’histoire, son apprentissage a intégré des informations issues d’une expérience menée spécialement pour le projet par MindX, le département sciences appliquées de l’Université de Nouvelle Galles du Sud, en Australie. Il s’agissait d’explorer les fondements de l’intuition humaine et la façon dont les personnes très intuitives réagissent aux publicités automobiles.\nCe film de 60 secondes raconte l’histoire d’un maître-artisan Takumi Lexus qui achève son travail sur la nouvelle Lexus ES et la regarde partir… pour assister à son enlèvement et la voir menacée de destruction. Au moment fatidique, la voiture est sauvée par son système de freinage d’urgence automatique.\nPar la richesse et l’authenticité des émotions humaines, le scénario ne laisse pas deviner son origine artificielle.\nQUATRE GÉNÉRATIONS DE MOTORISATIONS HYBRIDES-ÉLECTRIQUES\nDepuis son entrée fracassante sur le marché des voitures de luxe en 1989, Lexus n’a cessé de bousculer les conventions par ses idées novatrices, à commencer par le développement de groupes motopropulseurs Hybrides-électriques – une technologie qui a révolutionné le paysage automobile et où la marque s’est imposée de longue date.\nIl y a trente ans, les moteurs puissants, lourds et gourmands régnaient sans partage sur les segments haut de gamme. Mais à l’orée du millénaire, le monde a pris conscience des enjeux pressants du réchauffement climatique et de la nécessité de préserver les ressources naturelles. Il fallait trouver une solution : c’est alors qu’est entré en scène Lexus.\nLE RX 400h, PRÉCURSEUR DES HYBRIDES LEXUS\nDes années de recherche et de développement ont abouti au RX 400h lancé en 2005, premier modèle Hybride-électrique de la marque mais aussi premier Hybride premium au monde. Extérieurement, il rappelait beaucoup la silhouette familière du SUV RX 300 mais, sous le capot, il en allait tout autrement. Certes, il abritait un V6 essence de 3.3 litres, mais ce n’était que l’un des éléments d’un groupe motopropulseur Hybride-électrique radicalement nouveau.\nL’HYBRIDE-ÉLECTRIQUE EN BREF\nLe principe de l’Hybride repose sur un ingénieux mariage entre un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Leur fonctionnement – ensemble ou séparément – est régi automatiquement et insensiblement par un système intelligent qui choisit la ou les sources de puissance afin d’optimiser le rendement ou les performances, selon le cas.\nLe moteur thermique génère en roulant de l’électricité, laquelle est aussi récupérée de l’énergie cinétique produite au freinage et à la décélération. Cette électricité est stockée dans une batterie à haute tension qui n’a pas besoin d’être rechargée sur une prise de courant.\nLe Lexus Hybrid Drive est dit 100 % Hybride (ou full Hybrid), ce qui signifie que le véhicule peut rouler en mode tout électrique, donc sans émissions ni consommation d’essence. Au début, ce mode de fonctionnement se limitait aux allures lentes et aux petits trajets mais, à mesure des progrès techniques, les capacités du mode EV (véhicule électrique) se sont considérablement accrues. Aujourd’hui, les Hybrides Lexus peuvent passer jusqu’à 50 % du temps dans la circulation dense d’une ville sans solliciter le moteur thermique.\nLE SYSTÈME HYBRIDE DE SECONDE GÉNÉRATION SUR LE PORTE-DRAPEAU DE LA MARQUE\nLa seconde génération du Lexus Hybrid Drive a placé la barre beaucoup plus haut. La technologie était devenue d’une telle importance pour l’entreprise qu’elle l’a installée en 2007 sur la nouvelle berline LS 600h, fleuron de la gamme. Premier groupe Hybride à recevoir un moteur V8 – un 5,0 litres, le plus évolué jamais construit par Lexus, il offrait une puissance et des performances dignes d’un V12. Avec 445 ch. et 520 Nm de couple, il assurait une accélération 0-100 km/h en 6,3 secondes.\nPour autant, la LS 600h établissait de nouveaux records de sobriété et de propreté dans sa catégorie : 9,29 l/100 km en cycle mixte, tandis que ses émissions proportionnellement basses lui valaient le statut SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) aux États-Unis.\nUNE DIMENSION PLUS SPORTIVE\nPour sa part, la berline sport GS 450h incarnait une dimension plus sportive de la puissance Hybride. Les GS et LS utilisaient un réducteur planétaire de régime moteur à deux étages, mais la transmission Hybride avait été revue pour la LS 600h. La batterie Nickel-Métal Hydrure produisait 280 V, qu’un convertisseur/rehausseur de tension pouvait porter à 650 V.\nLa GS 450h et le RX 450h, successeur du RX 400h en 2009, disposaient d’un nouveau V6 de 3,5 litres. Grâce à l’emploi d’un répartiteur électronique de puissance, la transmission opérait comme un variateur CVT mais avec l’avantage – pour la première fois chez un Hybride – d’une sélection manuelle et d’une sélection AI-Shift. Via une intelligence artificielle, celle-ci adapte les performances au style et aux conditions de conduite. Non content d’améliorer l’efficacité et le raffinement de sa technologie, Lexus rehaussait ainsi le plaisir au volant.\nUNE MOTORISATION PLUS SOBRE ET PLUS RÉACTIVE\nLa troisième génération du Lexus Hybrid Drive progressait encore en termes de sobriété et de nervosité. Elle a fait son apparition sur l’IS 300h lancée en 2013, première IS à adopter une motorisation Hybride.\nFondement de ses performances supérieures : un nouveau moteur à essence 2,5 litres à cycle Atkinson, doté de l’injection directe D-4S, de la double distribution variable intelligente Dual VVT-i et d’un dispositif très efficace de recirculation des gaz d’échappement. Combinées à la boîte-pont Hybride, ces technologies lui valaient des émissions de CO2 inférieures à 100 g/km et une consommation débutant à 4,3 l/100 km.\nMoyennant quelques retouches, ce système a été repris par le NX, premier SUV intermédiaire de la marque, et le coupé RC 300h initialement commercialisés en 2014.\nLE COUPÉ LC ET LE MULTI STAGE HYBRID SYSTEM\nPeu de voitures ont connu des débuts aussi spectaculaires que le prestigieux coupé LC, démonstration du design audacieux qui est aujourd’hui au cœur de la marque. Mais si son style lui a valu nombre d’éloges et de distinctions, le modèle a aussi marqué une nouvelle ère dans la technologie Hybride-électrique. Grande avancée, la transmission Multi Stage Hybrid System préservait la sobriété caractéristique des Hybrides de la marque, mais avivait nettement l’expérience de conduite.\nLe LC 500h est emmené par un moteur V6 de 3,5 litres qui monte à 6 600 tr/min et bénéficie de particularités techniques destinées à optimiser les performances et le rendement. Le Multi Stage Hybrid System permet de goûter la pleine mesure de son potentiel en amplifiant la puissance des moteurs thermiques et électriques, de manière à renforcer les performances à tous les régimes.\nBénéfices pour le conducteur : une accélération plus franche et plus nerveuse, une meilleure dynamique et une satisfaction totale au volant – ce caractère « encore plus incisif » voulu par Lexus. Avec une puissance combinée de 359 ch. et une accélération de 0 à 100 km/h en cinq secondes, le nouveau groupe justifie pleinement sa présence sur un modèle sport, mais reste néanmoins capable d’afficher 8,1 l/100 km et 150g de CO2 au km. Depuis son introduction sur le LC, ce dispositif multi-étages a été adopté par la dernière berline LS 500h, à son plus grand profit.\nVISER PLUS HAUT, OFFRIR TOUJOURS MIEUX\nSi d’autres constructeurs premium admettent désormais l’intérêt de l’Hybride et ont développé leurs propres motorisations, aucun n’est en mesure d’égaler l’expérience de Lexus. Sa suprématie technologique se traduit aujourd’hui par une quatrième génération du Lexus Hybrid Drive, encore plus sobre en carburant, plus réactive et plus propre.\nImplanté sur la nouvelle berline ES 300h et le SUV compact UX 250h lancés début 2019, ce système conjugue les avantages d’un nouveau moteur à cycle Atkinson particulièrement ascétique (2,5 l chez l’ES, 2,0 l chez l’UX) et ceux d’un moteur électrique repensé, à la fois plus léger, plus compact et d’une puissance supérieure.\n10 MILLIONS DE KILOMÈTRES D’ESSAIS, 60 PROTOTYPES\nAucun effort n’a été ménagé pour la mise au point de ce moteur, avec pas moins de 60 prototypes et plus de 10 millions de kilomètres d’essais sur route. Résultat : le meilleur rendement thermique jamais obtenu chez un véhicule de série, soit 41 %. En clair, chaque goutte de carburant fournit davantage de puissance.\nL’incidence se fait clairement sentir sur les chiffres de la voiture : 218 ch. pour le groupe Hybride de l’ES 300h, moyennant une consommation de 5,8 à 5,3 l/100 km et des émissions de CO2 débutant à 100 g/km seulement. Quant à l’UX 250h, il revendique une puissance totale de 184 ch., la consommation débutant à 4,1l/100 km et les émissions de CO2 à 94 g/km.\nPlusieurs facteurs favorisent ces excellents chiffres : d’une part, une technique de combustion rapide qui fournit plus de puissance sans augmenter les émissions ni la consommation ; d’autre part, de nombreux détails de conception et de réalisation, à l’exemple du calage variable intelligent piloté par un moteur électrique VVT-iE, d’une nouvelle pompe à huile à capacité variable, d’un système de refroidissement variable ou encore d’injecteurs multi-trous.\nChaque élément de la boîte-pont Hybride a été soigneusement examiné pour chercher à réduire l’encombrement et le poids de l’ensemble. La clé de sa compacité réside dans la nouvelle configuration multiaxe des moteurs électriques, qui raccourcit la boîte de près de 30 mm. L’habituel train épicycloïdal a cédé la place à un système logé dans un unique module multifonctionnel. Autre source de gain de place et de poids : une nouvelle batterie lithium-ion suffisamment compacte pour être implantée sous les sièges arrière, ce qui augmente le volume du coffre tout en améliorant la répartition du poids avant/arrière.\nUNE ARGUMENTATION CONVAINCANTE\nMais la conception d’un système Hybride viable et abordable ne représentait qu’une partie de la bataille : Lexus devait encore convaincre ses clients que son concept révolutionnaire était non seulement une solution pratique, mais qu’il offrait toutes les qualités requises d’un modèle premium. Pour amener cette clientèle des segments haut de gamme à abandonner les modèles conventionnels à essence ou diesel, il fallait accompagner les faibles niveaux de consommation et d’émissions d’un haut niveau de raffinement.\nDe fait, les Hybrides Lexus se sont avérés d’un naturel silencieux, souple et raffiné. Au fil des ans, ils ont aussi fait preuve d’une exceptionnelle fiabilité. Loin d’une technologie fragile, il s’agissait donc d’une solution robuste et extrêmement durable.\nEn l’espace de 15 ans, l’Hybride s’est imposé au cœur de la marque, passant d’un modèle unique en 2005 à un choix de dix véhicules dans la gamme européenne actuelle, couvrant des types de carrosserie et des niveaux de performances variés. À l’échelle mondiale, les ventes cumulées d’Hybrides ont dépassé 1,6 million d’unités tandis qu’en Europe de l’Ouest, les Hybrides représentent désormais 99 % des livraisons de Lexus neuves.\nLA GAMME LEXUS HYBRIDE 2019\nCT 200h : compacte premium\nIS 300h : berline sport statutaire\nRC 300h : coupé sport\nUX 250h : SUV compact\nES 300h : berline premium\nNX 300h : SUV intermédiaire\nRX 450h : grand SUV\nRX L 450h : SUV sept places\nLC 500h : coupé fleuron de la gamme\nLS 500h : berline fleuron de la gamme\nDÉMOCRATISER LA SÉCURITÉ POUR ÉRADIQUER LES ACCIDENTS DE LA ROUTE\nIl n’y a pas si longtemps, les équipements de sécurité embarqués – même chez les voitures haut de gamme – se contentaient de protéger les occupants en cas d’accident. L’essentiel était constitué de dispositifs de sécurité passive : ceintures de sécurité, airbags et une solide structure de caisse. Pour éviter l’accident, le conducteur ne pouvait compter que sur l’ABS et l’antipatinage.\nDepuis une vingtaine d’années, Lexus est aux avant-postes des progrès techniques qui ont révolutionné la sécurité. Aujourd’hui, ses voitures sont capables d’identifier un risque de collision, d’alerter le conducteur et, si nécessaire, d’intervenir automatiquement pour éviter le choc, ou du moins en atténuer les conséquences.\nPour Lexus, la sécurité est capitale. C’est pourquoi ses investissements dans la recherche, le développement et le déploiement de technologies sophistiquées sont au cœur de son objectif : un avenir sans accident de la route.\nPIONNIER DE LA SÉCURITÉ DÈS LE PREMIER JOUR\nDès le lancement de la première LS 400 voici trente ans, Lexus s’est montré précurseur en matière de sécurité. Cette berline a été le premier modèle au monde à intégrer un airbag dans le volant, un système qui préfigurait les airbags multiples destinés à protéger chacun des occupants.\nLes études menées par Lexus sur la conception des airbags ont cherché à optimiser leur forme, donnant naissance au tout premier airbag passager à double chambre, installé sur l’IS de seconde génération en 2005. Sa structure exclusive renforçait considérablement la protection de la nuque et des épaules.\nLes modèles actuels de la marque peuvent compter jusqu’à dix airbags – frontaux, latéraux, rideaux et de genoux – qui se déclenchent en fonction de la gravité du choc.\nDES RECHERCHES DE POINTE SUR LE CORPS HUMAIN\nLes travaux réalisés par Lexus en coulisses pour améliorer les équipements de sécurité existants et en inventer de nouveaux ne se limitent pas aux véhicules et à la conduite. Ils cherchent à analyser et comprendre le corps humain, ainsi que les réactions physiques des individus juste avant l’impact.\nUn outil joue ici un rôle clé : THUMS, acronyme de Total HUman Model for Safety (modèle virtuel du corps humain complet). Ce programme de modélisation d’essais de chocs reproduit non seulement la taille et la silhouette du corps humain, mais aussi la position, la densité et la vulnérabilité des muscles, os et organes. Il est en outre adaptable à différents âges, ce qui autorise la représentation virtuelle d’enfants, de personnes âgées et même de femmes enceintes.\nAlors que les mannequins classiques utilisés pour les crash-tests ne produisent qu’une vingtaine de canaux de mesures, la cartographie numérique de THUMS peut capter les propriétés d’environ vingt millions de points à la surface et à l’intérieur du corps.\nTHUMS fournit ainsi à Lexus de précieux renseignements sur la sécurité en amont du développement d’un modèle, en le testant aux chocs avant même sa construction. Mais Lexus ne se réserve pas les fruits de ses recherches : des licences d’exploitation ont été octroyées à d’autres constructeurs et à des organismes de recherche sur la sécurité, afin d’élargir les retombées positives du programme sur la sécurité routière.\nDÉMOCRATISATION DES ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ AVEC LEXUS SAFETY SYSTEM +\nEn 2015, Lexus a regroupé l’essentiel de ses nouveaux équipements de sécurité dans un bouquet appelé Lexus Safety System +, inauguré par la quatrième génération du SUV premium RX. C’était le coup d’envoi de son déploiement mondial. Aujourd’hui, 99 % de la gamme européenne bénéficie de série du Lexus Safety System +.\nCette démocratisation traduit une conviction profonde : pour réussir à diminuer les accidents, il faut équiper un maximum de véhicules des nouvelles technologies de sécurité. Ces dispositifs perfectionnés ne doivent pas être l’apanage des finitions haut de gamme, mais au contraire accessibles aux modèles d’entrée et de cœur de gamme.\nBien sûr, il est toujours préférable d’éviter l’accident, autant que faire se peut. C’est pourquoi le premier Lexus Safety System + se concentrait sur les fonctions de sécurité préventive. À cet égard, ce pack originel était d’une portée sans précédent.\nEn s’aidant d’une surveillance par radar et caméra, conjuguée à un contrôle du freinage et de la direction, il dotait le véhicule d’un système de sécurité pré-collision (PCS) : lorsque ce dernier détecte un risque de collision frontale, il avertit le conducteur et prépare l’amplificateur de freinage\nSimultanément, il tend les ceintures de sécurité. En l’absence de réaction du conducteur, le système freine automatiquement pour ralentir la voiture et tenter d’éviter le choc.\nParmi les autres équipements, mentionnons l’alerte de franchissement de ligne (LDA)/aide au maintien dans la file (LKA) qui empêche la voiture de dévier de sa voie de circulation ; le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui conserve une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent, ou encore les feux de route adaptatifs (AHB) qui optimisent l’éclairage des phares.\nCe n’était qu’un début… À une cadence rapide, le champ d’action et les fonctionnalités de ces dispositifs ont évolué et de nouveaux équipements sont venus s’ajouter.\nÀ titre d’exemple, le PCS est aujourd’hui capable de détecter les piétons de jour comme de nuit et les cyclistes de jour, ainsi que d’autres véhicules situés sur la trajectoire. Asservi au radar frontal, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), possède une fonction dynamique qui réagit en temps réel pour ralentir le véhicule en toute sécurité jusqu’à l’arrêt complet. Une fois la voie libre, il réaccélère en douceur pour revenir à la vitesse de croisière programmée.\nPREMIÈRES TECHNOLOGIQUES MONDIALES\nEn 2017, le lancement de la LS 500h, fleuron des berlines Lexus, marquait un grand bond en matière de sécurité avec l’inauguration du Lexus Safety System + A. Ce pack ultra-perfectionné comptait plusieurs équipements totalement inédits, dont un degré d’aide à la conduite qui préfigurait les systèmes Lexus de conduite autonome. Bien qu’il ne soit pas officiellement classé comme tel, le Lexus Safety System + A est conforme aux critères d’automatisation SAE niveau 2+, la norme qui régit les différents degrés de conduite autonome.\nLa LS de cinquième génération offre les dispositifs suivants :\nSystème de sécurité pré-collision (PCS) avec alerte piétons et contrôle de trajectoire (première mondiale)\nLa fonction de détection des piétons du PCS a évolué puisque l’affichage tête haute indique maintenant sous forme d’animation la position du piéton par rapport à la voiture. Pour sa part, le contrôle de trajectoire détermine la probabilité de collision avec un piéton se trouvant sur la trajectoire, ou avec une structure continue telle qu’un rail de sécurité. S’il juge qu’il ne suffira pas de freiner pour éviter le choc, il prend le contrôle de la direction tout en en actionnant le freinage et un avertisseur sonore.\nFeux de route adaptatifs à deux niveaux (AHS, première mondiale)\nLes blocs optiques de la LS 500h comportent des rangées hautes et basses de LED avec allumage et extinction indépendants. Le contrôle de la puissance et de la distance d’éclairage est ainsi plus précis, ce qui permet de rouler plus longtemps en pleins phares sans éblouir les conducteurs précédents ou venant de face.\nAvertisseur de circulation avant (FCTA, première mondiale)\nCe système vise à éviter les collisions aux intersections, grâce à un radar qui détecte les véhicules arrivant de côté. Le conducteur en est informé par une alerte sur l’affichage tête haute. S’il s’engage malgré tout, une alarme sonore retentit.\nLorsque le régulateur DRCC est activé, Lexus CoDrive recourt au maintien dans la file LTA pour fournir une assistance directionnelle conforme aux intentions du conducteur.\nCONDUITE AUTONOME ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE DE DEMAIN\nLes futurs systèmes de conduite autonome auront une incidence importante sur la sécurité routière, car ils permettront de réduire le nombre de blessés et de tués sur les routes. Parallèlement, ils allègeront les embouteillages (au bénéfice de l’environnement) et offriront une mobilité nouvelle aux personnes âgées et handicapées.\nLexus souhaite participer à l’avènement d’une société où la sécurité, la liberté et la fluidité des déplacements seront accessibles à tous.\nESSAIS EN CONDITIONS RÉELLES EN EUROPE\nCette année, une Lexus LS spécialement adaptée a débuté des essais en conditions réelles à Bruxelles, en répétant à de multiples reprises un itinéraire à travers l’une des villes les plus trépidantes d’Europe, et aux transports les plus variés.\nLa voiture est équipée d’un ensemble de capteurs, dont un système de télédétection laser LIDAR, des radars, des caméras et un dispositif de géolocalisation ultra-précis. Pour des questions de sécurité, un conducteur est présent à bord afin de reprendre le contrôle en cas de danger.\nCet essai mené à Bruxelles succède à des exercices similaires de conduite autonome réalisés au Japon et aux États-Unis. Les données recueillies s’inscrivent dans le cadre du projet européen L3Pilot, auquel participe Toyota aux côtés de 30 partenaires parmi lesquels d’autres constructeurs automobiles et des entreprises. Ces données prépareront le terrain de nouveaux essais en conditions réelles impliquant 1 000 conducteurs et 100 voitures, dans 100 pays. Les recherches de Toyota porteront spécialement sur la façon d’exploiter sans risque les comportements humains et les systèmes, dans un cadre citadin complexe.\n30 PREMIÈRES MONDIALES LEXUSNous pensons que les valeurs de Lexus nous distinguent des autres constructeurs. Elles régissent chacune de nos actions, nos interactions avec les clients et les véhicules que nous produisons. Le rejet des concessions à ces valeurs a une influence directe sur la qualité de l’ingénierie et de la fabrication de nos véhicules et nous a amené à développer des technologies innovantes et des équipements proposés en première mondiale.Nous vous invitons à découvrir quelques-unes de ces premières mondiales.\n1 – LE PREMIER SUV PREMIUMLancé en 1998, le Lexus RX 300 est le tout premier SUV premium au monde. Il marque la naissance d’un nouveau segment de marché, aujourd’hui disputé par tous les grands constructeurs.\n2 – PREMIÈRE VOITURE PREMIUM HYBRIDEEn 2005, le Lexus RX 400h devient la première voiture Hybride premium au monde équipée d’une motorisation révolutionnaire qui combine un V6 essence 3,3 litres à un moteur électrique puissant. Ensemble, ils développent 273 ch. et assurent une conduite souple, agréable et silencieuse, idéale pour un véhicule haut de gamme.\n3 – MOTORISATION V8 HYBRIDla Lexus LS 600h a été la première voiture équipée d’un moteur V8 Hybride lors de sa sortie en 2007, offrant des performances capables de rivaliser avec un V12 classique.\n4 – VOLANT RÉGLABLE AVEC AIRBAG INTÉGRÉLa Lexus LS 400 de 1989 a été la première voiture à recevoir un volant doté d’un airbag (SRS) et de nombreuses possibilités de réglage en hauteur et profondeur.\n5 – SYSTÈME DE CONTRÔLE THERMIQUE LEXUS CLIMATE CONCIERGELe Lexus Climate Concierge est une climatisation multizone contrôlant les systèmes de chauffage et de rafraîchissement de la cabine, des sièges et du volant pour un confort thermique optimal de tous les passagers en toutes circonstances.\n6 – SYSTEME DE NAVIGATION PAR SATELLITE DE SÉRIELa version européenne de la LS 400 1998 a été la première voiture au monde à être équipée en série d’un système de navigation par satellite.\n7 – DIFFÉRENTIEL À VECTEUR DE COUPLE POUR LE RC FLe RC F a été la première voiture de sport à moteur avant et propulsion arrière avec différentiel à vecteur de couple. Le système utilise un embrayage multidisque pour répartir le couple entre les roues arrière.\n8 – TECHNOLOGIE AUDIO CLARIFITMLes derniers systèmes audio premium Mark Levinson conçus spécialement pour les modèles Lexus utilisent la technologie ClariFiTM, une première mondiale, qui analyse et améliore la qualité de toutes les sources numériques de musique compressée.\n9 – LE PREMIER VEHICULE HYBRIDE DE LUXE À PROPULSION ARRIÈRELexus a mis au point la première voiture Hybride de luxe de grande série haute performance à propulsion : la GS 450h de 2007.\n10 – TRANSMISSION AUTOMATIQUE HUIT RAPPORTSLa Lexus LS 460 a inauguré la première transmission automatique huit rapports au monde en 2006. Cette transmission a ensuite été adaptée à d’autres modèles Lexus à roues arrière motrices.\n11 – UNE USINE DÉDIÉE À LA PRODUCTION DES MOTEURSL’usine Lexus de Kokura au Japon est la première au monde à être dédiée à la production de motorisations hybrides. La chaîne d’assemblage dispose d’un système à pression positive pour éviter la contamination des composants hybrides par des particules présentes dans l’air.\n12 – LE DOUBLE AIRBAG FRONTAL PASSAGEREn 2005, la Lexus IS deuxième génération est la première voiture équipée d’un double airbag frontal passager, conçu pour garantir une plus grande protection du cou et des épaules du passager avant en cas d’accident.\n13 – RECYLCLAGE EFFICACE DES BATTERIES HYBRIDEPionnier du recyclage des batteries Nickel Métal-hydrure des véhicules Hybrides, Lexus a été le premier constructeur à adopter un système de récupération du néodyme et du dysprosium, des métaux rares utilisés dans la fabrication des aimants pour moteurs de véhicules Hybrides. Une filière inédite a également été créée pour recycler les déchets en carbure cémenté de tungstène, utilisés ensuite dans la fabrication d’outils en carbure extrêmement résistants.\n14 – PLAQUE D’ATTÉNUATION DE BRUIT DU MOTEUR HYBRIDESur la CT 200h, le conduit d’admission du système Lexus Hybrid Drive est réalisé dans un matériau poreux spécial pour offrir la première plaque anti vibration au monde au bénéfice d’un fonctionnement plus silencieux mais agrémenté d’une flatteuse sonorité du moteur à l’admission.\n15- VOLANT EN BAMBOULa Lexus GS a été la première voiture configurable avec un volant en bambou d’origine durable.\n16 – COMMANDE JOYSTICK POUR LE SYSTEME MULTIMEDIALa « Remote Touch Interface » de Lexus a été la première commande utilisant un mécanisme de joystick pour piloter le système multimédia du véhicule en fonctionnant comme une souris d’ordinateur.\n17 – PRIX « QUIET MARK » DÉCERNÉ À LA LEXUS CT 200HLa CT 200h a été la première voiture à recevoir le prestigieux trophée « Quiet Mark » décerné par la Noise Abatement Society (association de lutte contre le bruit) pour récompenser sa contribution à un meilleur environnement sonore.\n18 – PARE-BRISE À FAIBLE NIVEAU DE RÉFLEXIONLe Lexus LX 430 troisième génération est équipé d’un pare-brise dont le verre a été recouvert d’un revêtement spécial qui permet de réduire les reflets du soleil. Un atout pour les voitures équipées d’une planche de bord de couleur claire.\n19 – SOUDURE LASERLa soudure laser (Laser Screw Welding) est une technologie qui utilise des faisceaux laser extrêmement précis pour réaliser les soudures par points autour des joints de panneaux et qui garantit une précision et une rigidité de carrosserie maximales. Elle a été utilisée pour la première fois sur la quatrième génération de la limousine LS en 2007.\n20 – INTÉGRATION DES COMPOSANTS DU MOTEURLe moteur 2,0 litres 4 cylindres du Lexus NX est le premier à associer un turbocompresseur à double volute et un collecteur d’échappement quatre-en-deux intégré à la culasse à refroidissement par eau.\n21 – ENQUÊTE DE SATISFACTION CLIENTLexus attache une importance toute particulière à la qualité de l’expérience client. Dans les faits, cela se traduit par des résultats remarquables dans les enquêtes de satisfaction client. À titre d’exemple, au Royaume-Uni en 2014, le constructeur est devenu la première marque automobile en tête de l’enquête What Car ? de J.D. Power pour la douzième année consécutive. En 2019, Lexus est arrivé en haut du classement du J.D. Power U.S. Vehicle Dependability StudySM (enquête de fiabilité) pour la huitième année consécutive.\n22 – JANTES AÉROVENTILÉESLe pack aérodynamique sophistiqué conçu pour le SUV compact Lexus UX inclut les premières jantes aéroventilées au monde. Elles intègrent des lames sur les branches pour réguler l’écoulement de l’air et augmenter l’appui au bénéfice de la stabilité du freinage, du refroidissement des freins et de la réduction des turbulences latérales.\n23 – DIRECTION ASSISTÉE ACTIVELa nouvelle Lexus LS 500h est équipée d’un inédit système de direction assistée active capable de détecter l’imminence d’une collision. En plus d’alerter le conducteur et d’enclencher le freinage, le système permet également d’aider à contourner une voiture ou un piéton, et ainsi d’éviter l’accident.\n24 – RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS DIGITAUXLa nouvelle berline Lexus ES a été la première voiture de série à recevoir des rétroviseurs extérieurs digitaux. Sur le marché japonais, les modèles sont équipés de petites caméras montées sur les portes avant et qui retransmettent l’image en temps réel sur l’écran 5’’ situé à la base de chaque montant de pare-brise. Les caméras sont conçues pour un fonctionnement en continu par tous les temps et la qualité des images est automatiquement améliorée quand un clignotant est actionné.\n25 – PREMIER FILM PUBLICITAIRE SCÉNARISÉ PAR INTELLIGENCE ARTIFICIELLEEn 2018, Lexus a commandé le premier film publicitaire scénarisé par intelligence artificielle. « Driven by Intuition » réalisé par le cinéaste oscarisé Kevin MacDonald a été créé pour la campagne de lancement de la nouvelle berline ES en Europe.\n26 – UN FILM DOCUMENTAIRE DE 60 000 HEURES« Takumi – A 60,000-hour story on the survival of human craft » est un documentaire sur l’histoire et le dévouement exceptionnel des maîtres-artisans Takumi au Japon. Le réalisateur, Clay Jeter, a réalisé un montage spécial du film, correspondant à la durée nécessaire au Takumi pour apprendre son art et devenir un maître.\n27 – L’HOVERBOARD LEXUSEn 2015, Lexus a créé le premier hoverboard sans roue propulsé sur une piste aimantée par des supraconducteurs refroidis à l’azote. Cette remarquable prouesse d’innovations et ingéniosité technique a été réalisée à l’occasion de la campagne publicitaire « L’excellence en mouvement » de Lexus. Les démos se sont déroulées à Barcelone avec le skateur Ross McGouran.\n28 – UN MOTEUR A L’EFFICACITÉ THERMIQUE LA PLUS ÉLEVÉE AU MONDELe moteur essence 2,5 litres du nouveau système Hybride auto-rechargeable de la nouvelle Lexus ES 300h offre une efficacité thermique supérieure à celle de tout autre moteur de sa catégorie. Avec un rendement de 41 % pour une puissance spécifique de 52 kW/litre, il est capable de maximiser le potentiel d’énergie de chaque goutte de carburant.\n29 – FEUX DE ROUTE ADAPTATIFS BLADESCANTMLe nouveau RX 2020 reçoit les premiers feux de route adaptatifs BladeScan au monde, une technologie qui utilise un miroir en rotation en forme de lame qui permet d’obtenir une illumination plus précise et plus large que celle des phares LED.\n30 – 1,6 MILLION DE VEHICULES HYBRIDES PREMIUM VENDUSLexus a été le premier constructeur à atteindre la barre du million de véhicules Hybrides premium vendus en avril 2016. Aujourd’hui, les ventes mondiales s’élèvent à plus de 1,6 million.\nArticle précédentNouveau Ford KUGA à partir de 38.600 Euros en version Plug-in Hybrid\nArticle suivantBMW S 1000 RR disponible à partir de 3.320.000 dzd chez Algérie Motors


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