Science fiction | rexlit\nArchives de Catégorie: Science fiction\n« Pour réparer leur vaisseau endommagé, des explorateurs spatiaux atterrissent en catastrophe sur une planète inconnue. la découverte de ruines d’une civilisation disparue ravive l’espoir de la capitaine : cette nouvelle planète pourrait-elle être habitable ? Mais une partie de l’équipage est prête à tout pour repartir au plus vite, malgré l’état du vaisseau…\nLa rencontre soudaine avec un peuple primitif qui les prend pour des dieux, les Sept Dormants, les place devant un choix crucial : jouer les usurpateurs ou détromper ceux qui les accueillent ? »\nJe remercie les éditions Nathan pour l’envoi surprise de ce livre. Malheureusement, je ressors déçue de ma lecture. Alors que la quatrième de couverture m’attirait un peu, je me suis ennuyée pendant ma lecture. Je trouve que l’histoire est lente et manque d’action. Je n’ai donc pas réussi à me plonger dans l’histoire et à l’apprécier. Du coup, je ne me suis pas attachée aux personnages… Aussi, il est difficile de bien les appréhender car ils sont nombreux dès le début, mais on fini par s’habituer à eux. De plus, il y a une liste des personnages au début du livre pour nous aider si besoin.\nUn point positif tout de même pour la première de couverture que je trouve jolie 🙂\nJe remercie Samia et les éditions Nathan pour cette découverte dans le cadre de notre partenariat.\nPublié dans Jeunesse, Partenariats, Science fiction\n« L’avenir d’un monde en jeu, une quête pour la récompense suprême. Etes-vous prêt ?\nEt Wade résout la première énigme. Il est soudain assiégé de rivaux qui tueraient pour accéder au trésor. La course est lancée. Une seule façon d’y survivre : la gagner. »\nEn 2045, la Terre va mal : pauvreté, maladies, guerres… Afin d’échapper à la misère quotidienne, les habitants passent beaucoup de temps sur l’OASIS, un monde virtuel créé par un concepteur de jeux vidéos, James Halliday. Grâce à l’OASIS, on peut vraiment se déconnecter de la réalité puisque certaines personnes y suivent des cours, y travaillent… James Halliday est décédé et avait énormément d’argent. Il a donc décidé de léguer son héritage à la personne qui trouvera son « oeuf de pâques » sur l’OASIS. Il faudra donc trouver ce gros trésor en résolvant des énigmes dans l’OASIS. Wade, jeune homme de dix-sept ans, arrivera-t-il à mettre la main dessus ?\nTout d’abord, je remercie Camille pour cette découverte et je m’excuse grandement pour mon retard de chronique. L’univers créé par l’auteur est intéressant, mais l’intrigue met du temps à se mettre en place. Il faut être patient car il est néanmoins nécessaire de mettre en place l’environnement. L’auteur a essayé de bien décrire l’OASIS, mais ces descriptions sont ennuyeuses au bout d’un moment. Dommage que la fin soit plus que prévisible puisque dévoilée dès les premières pages. Le livre est bourré de références (années 80 et jeux vidéos), ce qui ne plaira pas à tout le monde.\nS’agissant des personnages, on les connaît surtout par leur avatar puisque dans l’OASIS, chacun y est avec un avatar et ne se connaît donc pas dans la « vraie » vie. Je ne me suis pas spécialement attachée à eux et ce n’est d’ailleurs pas le but de ce livre.\nPour conclure j’ai passé un bon moment de lecture avec ce roman, mais je l’ai trouvé un peu trop descriptif. Certes, j’aime les jeux vidéos mais il y avait trop de descriptions et de références pour moi.\nPublié dans Partenariats, Science fiction\nDate de parution : le 4 janvier 2018\n« La vie est dure pour Emika, 18 ans, criblée de dettes, et qui survit comme chasseuse de primes dans les entrailles de Manhattan. Aussi, bien décidée à fuir cette réalité, la jeune femme chausse ses lunettes connectées et plonge dans l’univers fantastique du jeu en réseau le plus incroyable jamais inventé : Warcross.\nMais quand elle pirate la finale du grand tournoi de l’année, elle est repérée par l’intrigant créateur du jeu : Hideo Tanaka, un jeune et beau génie dont les fans se comptent par millions. Emika sent pourtant que les intentions d’Hideo dépassent le cadre de Warcross et pourraient bien faire vaciller la frontière fragile entre réel et virtuel… »\nNous suivons Emika, une adolescente de dix-huit ans, qui survit en tant que serveuse et chasseuse de primes. Afin de décompresser, elle chausse régulièrement ses lunettes connectées et plonge dans Warcross, un jeu en réseau. Comme elle a besoin d’argent, lors de la finale du grand tournoi de l’année, Emika hacke le jeu. Elle est ainsi repérée par Hideo, le créateur de Warcross, qui lui demande de le rejoindre à Tokyo. Elle n’hésite pas une seule seconde à saisir cette opportunité, mais que va-t-il lui arriver ? Une nouvelle vie commence alors pour Emika…\nEn tant que gameuse, j’avais très envie de lire ce roman. Le point fort de ce roman est l’univers créé par l’auteure. Le lecteur est complètement plongé dans le monde de Warcross, un monde virtuel qui est vraiment bien décrit par l’auteure. Elle nous donne envie de plonger dans Warcross, mais elle attire également l’attention du lecteur sur les dangers des jeux en réseaux, comme ici le hackage.\nConcernant les personnages, j’ai apprécié Emika. Avec son rôle de chasseuse de primes, elle doit enquêter sur plusieurs personnages afin de mettre la main sur Zéro. J’ai donc douté de tout le monde. Qui est Zéro ? Que veut-il ? A-t-il des complices ? Comment le trouver ? S’agissant d’Hideo, j’ai eu du mal à l’apprécier au début. Il ressemblait vraiment à un homme riche qui claque des doigts et obtient ce qu’il veut, tout en étant froid avec les gens. Mais au fur et à mesure de l’histoire, on apprend un peu à le découvrir. Nous rencontrons également d’autres personnages que je vous laisse découvrir et qui ont leur importance.\nJe n’ai pas accroché à la romance entre deux personnages. Cela m’a fait bizarre de les voir ensemble, même si au final ça ajoute un peu de piquant à l’histoire.\nPour conclure, j’ai passé un très bon moment de lecture avec ce roman que j’ai dévoré. J’ai volontairement évité de donner trop de détails sur l’intrigue et sur le monde créé par l’auteure afin que vous soyez le plus surpris possible si vous souhaitez, à votre tour, vous plonger dans Warcross. Je conseille ce roman aux lecteurs qui aiment le Young Adult et le monde des jeux vidéos !\nPublié dans Chroniques de l'imaginaire, Science fiction, Young Adult\nAlice au Pays des Morts-Vivants, de Mainak DHAR\nDate de parution : le 12 mai 2016\n« Pays des Morts, Inde. Du monde d’hier, il ne reste rien, juste les armes, nécessaires à la survie. Depuis qu’un virus a réduit la quasi-totalité de l’humanité à l’état de zombies, le Comité Central règne sur cette partie du globe. L’instrument de son pouvoir : son armée, Zeus.\nSans l’ombre d’une hésitation, elle s’engouffre à sa suite. Et chute… »\nNous suivons Alice, une adolescente de quinze ans, qui n’a jamais connu le monde d’avant « le Réveil », puisqu’elle est née trois mois après le Réveil. Le Réveil est la période où un virus a réduit la majorité de l’humanité à l’état de zombies, de Mordeurs. Le monde s’est alors engouffré dans une guerre entre les vivants et les morts-vivants.\nUn jour, alors qu’Alice pourchasse un Mordeur avec des oreilles de lapin rose, la terre cède sous ses pieds et elle glisse le long d’une pente abrupte et sinueuse, dans les spirales d’un tunnel.\nOui, le début de ce roman nous fait penser à une réécriture d’Alice au pays des merveilles, notamment à cause des personnages que nous rencontrons : Alice, la Reine, le Chapelier Fou. Mais ce n’est pas vraiment le cas.\nMalheureusement, je n’ai pas accroché à la plume de l’auteur, surtout lors de la première partie du roman. L’auteur décrit Alice comme une guerrière, mais l’auteur nous le dit plusieurs fois. Pareil, l’auteur nous précise à plusieurs reprises qu’Alice ne sait pas lire, mais qu’elle devine néanmoins ce qui est écrit. C’est assez redondant. L’histoire se déroule également vite, trop vite. De plus, il n’y a pas trop de surprises, on devine la plupart des choses. L’action est présente, l’intrigue est intéressante mais reste trop superficielle.\nConcernant les personnages, je ne me suis pas spécialement attachée à eux. J’ai trouvé qu’ils manquent de profondeur. Alice n’a en effet que le nom d’Alice. Je ne sais pas si l’auteur voulait ou non faire une vraie réécriture d’Alice au pays des merveilles, mais je peux vous assurer que ce roman ne ressemble pas à Alice au pays des merveilles avec des zombies, mis à part la ressemblance des noms des personnages (Alice, la Reine…).\nJ’ai passé un bon moment de lecture avec ce roman, mais malheureusement je n’ai pas accroché à la plume de l’auteur et au manque de profondeur de l’intrigue et des personnages.\nPublié dans Chroniques de l'imaginaire, Jeunesse, Science fiction\nDate de parution : le 6 mai 2016\n« 2022. Cela fait un an que la vie de Réha a basculé. Un an que sa mère est morte dans un attentat contrat sa fondation, Breathe, qui promeut un art contemporain et engagé. Un an que son père, un scientifique de génie, ne quitte plus Star Island, l’île Familial. Un an qu’Aïki, son frère jumeau, son complice de toujours, s’est muré dans une indifférence qui la fait souffrir. Le jour de ce sinistre anniversaire la famille est réunie sur l’île : c’est le moment de lever les mystères, les tabous, les rancœurs que Réha ressasse depuis un an. Au cœur de l’énigme : memorex, la multinationale pharmaceutique de son père, ainsi que ses expérimentations sur la mémoire. Des expérimentations qui attisent les convoitises de personnages puissants et sans scrupules, prêts à tout pour accomplir leurs rêves les plus fous. »\nL’histoire se déroule en 2022, un an après l’attentat qui a tué la mère de Réha et d’Aïki, son frère jumeau. Depuis cet attentat, rien n’est plus pareil et Aïki s’est éloigné de Réha. Un an après le décès de leur mère et en sa mémoire, Réha et Aïki vont rejoindre leur père à Star Island, l’île familiale. Mais une fois arrivés là-bas, tout va basculer et Réha devra payer le prix des lourds secrets de son père.\nJe n’avais pas trop accroché à la trilogie des Outrepasseurs de la même auteure, c’est pourquoi j’avais un peu peur de me plonger dans ce roman. J’ai été attirée par le livre dont la couverture m’a plu, mais également par sa tranche qui est originale car elle est toute verte.\nLa plume de l’auteure est fluide et agréable. Les chapitres sont courts et rapides à lire. Il y a une alternance entre le passé et le présent qui permet de nous révéler pas mal de choses. Les sujets traités dans ce roman sont malheureusement d’actualité, ce qui nous permet de mieux comprendre encore les personnages. La petite dose de science fiction amène une touche d’originalité à l’intrigue.\nConcernant les personnages, je ne me suis pas attachée à eux. Le père de Réha est le riche propriétaire de Memorex, laboratoire spécialisé dans la recherche sur le cerveau. Dès le début, je n’ai pas accroché à ce personnage. S’agissant de Réha, c’est une adolescente forte qui continue de se battre malgré la perte de sa mère et malgré le fait que son frère s’éloigne d’elle alors qu’ils ont toujours été proches. S’agissant d’Aïki, je ne l’ai pas trop apprécié au début car je le trouvais froid et inintéressant. Puis on apprend à le découvrir grâce aux chapitres relatant le passé et on comprend mieux sa façon d’être.\nPour conclure, même si je suis loin du coup de cœur, j’ai passé un bon moment de lecture avec ce roman d’anticipation où la psychologie des personnages a une place importante.\nPublié dans Chroniques de l'imaginaire, Science fiction\nLe Secret de l’inventeur (tome 2 – L’Enigme du magicien), de Andrea Cremer\nDate de parution : le 11 février 2016\n« Imaginez un monde où l’Empire britannique aurait écrasé la rébellion qui a donné naissance aux États-Unis d’Amérique…\nAprès l’explosion des Catacombes, le seul foyer qu’elle ait jamais connu, Charlotte est contrainte de mener sa petite troupe de survivants, parmi lesquels une dizaine d’enfants, vers La Nouvelle-Orléans. Désormais leader du groupe, elle se retrouve face à des choix difficiles pour préserver la vie de ses jeunes protégés, mais continue de voir en Grave, malgré sa force herculéenne et ses origines inquiétantes, un allié et un ami.\nDes méandres du Mississippi au bayou de la Nouvelle-Orléans, l’Empire fera tout pour empêcher Charlotte de rallier le quartier général de la Résistance, où l’attendent son frère Ashley et le capitaine Jack Winter, qu’elle tient désormais pour un traître… Elle y découvrira l’envers de la rébellion – à commencer par sa propre mère, qui semble s’intéresser de très près à Grave et à ses capacités extraordinaires – sans compter les stratagèmes du puissant mage Nicodème et de Sang d’Acier, un flibustier français aux intentions troubles ! »\nNous retrouvons Charlotte juste après l’explosion des Catacombes. Avec les survivants, elle partira pour la Nouvelle-Orléans où se situe le cœur de la Résistance. Sans son frère pour l’accompagner, Charlotte devra faire face aux embûches qu’elle rencontrera sur son chemin et devra prendre les bonnes décisions.\nAlors que mon avis était mitigé sur le premier tome de cette saga, j’ai passé un très bon moment de lecture avec ce deuxième tome. J’ai bien aimé suivre Charlotte et ses amis en direction de la Nouvelle-Orléans. Certes, l’action n’est pas omniprésente, mais je me suis tout de suite plongée dans l’histoire sans pouvoir la lâcher.\nConcernant la première de couverture, j’avais déjà beaucoup aimé celle du premier tome, j’aime également beaucoup celle de cet opus qui est vraiment très belle. S’agissant de la plume de l’auteur, elle est toujours aussi agréable et son univers est vraiment intéressant.\nConcernant les personnages, nous retrouvons principalement Charlotte, Grave, Pip, Scoff, Birch et Linnet. Malheureusement, nous ne voyons pas beaucoup Ash et Jack puisqu’une grande partie de l’histoire se passe sans eux. Charlotte va forcément devenir plus mature dans cet opus, elle devra veiller sur ses amis dont la plupart sont plus jeunes qu’elle, mais elle devra également veiller sur Grave. Nous rencontrons la mère de Charlotte qui ne m’inspire pas vraiment confiance. J’espère la connaître un peu plus dans le troisième tome.\nPour conclure, j’ai passé un très bon moment de lecture avec cet opus. J’espère que le prochain tome sera aussi bon voir mieux s’il y a de l’action.\nJe remercie grandement les éditions Lumen pour cette lecture dans le cadre de notre partenariat.\nLux (Tome 1 – Obsidienne), de Jennifer L. Armentrout\nDate de parution : le 17 septembre 2014\n« Quand Katy déménage dans un coin paumé de Virginie-Occidentale, elle s’attend à tout sauf à rencontrer des voisins de son âge. Déception, Daemon Black a beau être canon et avoir une soeur jumelle adorable, il n’en est pas moins insupportable et arrogant ! Lorsque Kat se rend compte que tout le monde semble fuir la famille Black, elle voit d’un autre oeil la froide suffisance de Daemon. Pourra-t-elle encore l’éviter quand tout lui crie de s’en approcher ? »\nKat vient d’emménager avec sa mère dans une nouvelle ville. Encore en vacances, Kat passe son temps sur son blog littéraire et à lire des livres. Quand elle se décide enfin à aller faire des courses et qu’elle demande le chemin à son voisin, elle tombe sur le fils des voisins, Daemon, qui n’est autre qu’un jeune homme beau, séduisant mais très con. Kat fera également la connaissance de Dee, la sœur de Daemon, avec qui elle s’entend bien et passera du temps, même si cela ne plaît pas du tout à Daemon. Au fur et à mesure du temps, Kat s’apercevra que tout le monde fuit cette famille. Pourquoi ? Elle l’apprendra bien assez tôt.\nJ’ai passé un très bon moment de lecture avec cet opus. L’écriture de l’auteure est fluide et addictive. J’ai apprécié le clin d’œil aux blogs littéraires lorsque Kat parle de livres et passe son temps sur son blog littéraire 😉\nConcernant les personnages, Kat est une jeune fille solitaire qui se renferme dans le jardinage et avec son blog. Elle est venue s’installer dans cette petite ville avec sa mère car son père est décédé. Dee, la soeur de Daemon, est pleine de vie et est une sorte de rayon de soleil dans la vie de Kat. Elle est toujours de bonne humeur ! J’ai beaucoup aimé leur amitié. Daemon est un personnage très agaçant au début, qui semble lunatique puisqu’un jour il est méchant avec Kat, mais un autre jour il est sympa. Il est donc dur de le comprendre et de le cerner, jusqu’au moment où on connaît la raison de ces changements.\nJe n’en dirai pas plus sur l’intrigue ni sur Daemon car je ne souhaite pas vous spoiler 😉\nJ’ai passé un très bon moment de lecture avec ce roman New Adult addictif !\nPublié dans New Adult, Partenariats, Science fiction\nÉditeur : Syros Jeunesse & Nathan\nDate de parution : le 27 août 2015\n« Cela fait 10 jours que le virus U4 accomplit ses ravages. Plus de 90% de la population mondiale est décimée. les seuls survivants sont des adolescents. L’électricité et l’eau potable commencent à manquer, tous les réseaux de communication s’éteignent. Dans ce monde dévasté, Koridwen, Yannis, Jules et Stéphane se rendent, sans se connaître, à un même rendez-vous. Parviendront-ils à survivre, et pourront-ils changer le cours des choses ?«\nDepuis quelques jours, le filovirus méningé U4 fait des ravages. Ses victimes en meurent en quarante heures. Plus de 90% de la population mondiale ont été tués et les seuls survivants sont des adolescents.\nYannis est l’un des survivants et vit à Marseille. Comme Koridwen, Jules et Stéphane, Yannis est un joueur de WOT, un jeu vidéo en ligne. Afin de laisser ce monde atteint par le virus, quitter les adolescents qui pètent les plombs et sèment la terreur, Yannis n’a qu’un seul espoir : se rendre à Paris afin d’être le 24 décembre à minuit sous la plus vieille horloge de Paris. Selon le maître du jeu de WOT qui lui a indiqué ces éléments, il pourra modifier le cours des événements. Nous suivons ainsi son parcours et ses rencontres jusqu’à Paris, accompagné de son chien Happy et des fantômes de sa famille qui lui rendent régulièrement visite.\nCe livre est l’un des livres les plus attendus de cette rentrée littéraire. Les éditions Nathan et Syros se sont associées avec quatre de leurs auteurs français pour l’écriture de cette saga de quatre tomes. U4 ce sont quatre auteurs, quatre romans avec un personnage différent dans chaque roman, quatre histoires que l’on peut lire dans l’ordre de notre choix, et tout cela dans un univers commun. Les quatre personnages peuvent également se croiser et chaque tome peut être lu indépendamment des autres tomes. Je trouve ce concept très original ! Pour ma part, j’ai commencé par le tome portant sur Koridwen et j’ai ensuite lu celui consacré à Yannis. Je dois avouer que j’ai préféré l’opus consacré à Koridwen.\nComment le virus U4 est-il arrivé ? Pourquoi seuls les adolescents ont-ils survécu ? J’ai trouvé qu’on avait un peu plus de réponses à nos questions que dans l’opus consacré à Koridwen. Malheureusement, je reste toujours sur ma faim à ce sujet là. La plume de l’auteur est agréable, mais de temps en temps je sentais pointer l’ennui car quelques passages étaient longs.\nJ’ai bien aimé découvrir des scènes rencontrées dans l’opus consacré à Koridwen, mais du point de vue de Yannis. Ça m’a permis de voir comment les auteurs ont fait pour mêler l’univers et les quatre personnages, tout en écrivant des tomes indépendants les uns des autres.\nConcernant les personnages, je ne me suis pas spécialement attachée à Yannis. C’est un jeune homme qui n’a pas confiance en lui. Pour être un peu plus sûr de lui, il se met à la place de son personnage dans le jeu vidéo WOT, un combattant. C’est un adolescent assez sensible que les morts hantent. Il va un peu évoluer tout au long de l’histoire. J’ai beaucoup aimé son attachement à Happy, son chien. Happy prend d’ailleurs une place importante dans l’histoire. Yannis va rencontrer d’autres personnages lors de son périple vers Paris. Il rencontrera notamment Stéphane, avec qui il fera un bout de chemin.\nPour conclure, j’ai passé un bon moment de lecture avec cet opus. J’apprécie vraiment ce concept original. Pour l’instant, j’ai une préférence pour l’opus consacré à Koridwen. J’ai hâte de découvrir l’histoire de Stéphane et de Jules.\nU4 : KORIDWEN, de Yves GREVET\nKoridwen est l’une des survivantes. Elle se retrouve seule au sein de la ferme familiale. Elle hésite entre se suicider ou continuer à vivre. Alors qu’elle se fait attaquer par des adolescents, elle commence à ne plus se sentir en sécurité chez elle. Elle décide d’aller chercher son cousin Max et de partir avec lui à Paris afin d’être le 24 décembre à minuit sous la plus vieille horloge de Paris. Elle y retrouvera alors le maître du jeu WOT qui a promis à ses joueurs une solution pour pouvoir retourner dans le passé et modifier le cours des événements. Avec Max, elle prend alors la route pour Paris à bord du tracteur familial.\nCe livre est l’un des livres les plus attendus de cette rentrée littéraire. Les éditions Nathan etSyros se sont associées avec quatre de leurs auteurs français pour l’écriture de cette saga de quatre tomes. U4 ce sont quatre auteurs, quatre romans avec un personnage différent dans chaque roman, quatre histoires que l’on peut lire dans l’ordre de notre choix, et tout cela dans un univers commun. Les quatre personnages peuvent également se croiser et chaque tome peut être lu indépendamment des autres tomes. Je trouve ce concept très original ! Pour ma part, j’ai commencé par le tome portant sur Koridwen et j’ai passé un très bon moment de lecture !\nComment le virus U4 est-il arrivé ? Pourquoi seuls les adolescents ont-ils survécu ? J’ai trouvé qu’en effet on avait quelques réponses à nos questions, mais je ne les ai pas trouvées assez développées. J’aurai aimé en savoir bien plus. Concernant la plume de l’auteur, je l’ai trouvée fluide et agréable. J’ai vite dévoré ce livre dont les pages se tournent toutes seules.\nConcernant les personnages, nous suivons principalement Koridwen et Max. Koridwen est une adolescente de quinze ans qui a perdu toute sa famille à cause du virus. Grâce à son jeu vidéo, elle décide de partir à Paris mais pense à faire ce voyage avec son cousin Max. En allant à Paris, elle espère remonter le temps pour éviter la propagation de ce virus. Au cours de leur chemin, ils feront la connaissance de plusieurs personnages. Je ne me suis pas spécialement attachée à Koridwen, mais je ne l’ai pas détesté non plus. Je trouve seulement qu’elle accepte trop facilement plusieurs choses.\nPour conclure, j’ai passé un très bon moment de lecture avec cet opus. Un roman d’adolescent dont je trouve le concept original et dont l’histoire m’a plu. Le prochain tome que je lirai portera sur Yannis. J’ai hâte de découvrir son histoire !\nLes revenants (tome 1), de Seth Patrick\nDate de parution : le 26 août 2015\n« Dans une petite ville française dominée par un immense barrage, les habitants abasourdis voient des membres de leur famille revenir à la vie : des personnes de tous âges, parfois décédées depuis des années, reprennent le cours de leur existence sans aucun souvenir de leur mort. Camille, 13 ans, tuée dans un accident de bus scolaire, Simon qui s’était suicidé avant son mariage, Victor, un petit garçon mystérieux que personne ne semble reconnaître… Alors que chacun tente d’accepter l’impossible, des meurtres sanglants se produisent, semblables à une série d’assassinats perpétrés dans la région sept ans plus tôt.\nComment les habitants vont-ils faire face à cet incroyable phénomène qui suscite à la fois la joie, l’effroi et la jalousie ? Pourquoi ces revenants apparaissent-ils du jour au lendemain sans raison ? Et pourquoi eux en particulier ? »\nJe n’ai pas vu la série américaine dont est tiré ce roman, mais la quatrième de couverture m’a donnée très envie de le découvrir. Malheureusement, je ressors un peu déçue de ma lecture.\nExceptionnellement, je ne vais pas faire de résumé de l’histoire car la quatrième de couverture en dit bien assez.\nIl y a beaucoup de personnages et cela m’a fait un peu peur au début. Mais finalement, je ne me suis pas mélangée les pinceaux. Les chapitres sont courts et nous suivons en alternance l’histoire de chacun des personnages. Le point négatif de ce roman est la lenteur. J’ai trouvé que c’était lent, que les choses n’avançaient pas assez vite. Grâce à l’alternance des narrateurs, je ne me suis pas ennuyée mais à certains moments je n’en étais pas loin.\nConcernant les personnages, dès les premières pages nous faisons la connaissance de Camille, enfant de treize ans qui est morte dans un accident de bus. Nous rencontrons également Simon, un homme qui s’est suicidé avant son mariage et qui veut à tout prix récupérer sa femme. Victor, un petit garçon mort que personne ne connaît (et qui est bien flippant). Nous rencontrons également Pierre, un personnage bien en vie mais assez étrange. Chaque personnage a son histoire. Je ne me suis pas attachée à eux ni à leurs histoires.\nPour conclure, j’ai passé un bon moment de lecture avec ce roman, les idées sont bonnes, mais je regrette cette lenteur. Maintenant que l’histoire et les personnages sont en place, j’espère que la lenteur se fera moins ressentir dans le prochain tome. J’espère également que dans les prochains tomes nous aurons des réponses à nos questions, car ici nous restons sur notre faim.\nJe remercie grandement les éditions Michel Lafon pour cette découverte dans le cadre de notre partenariat.


Matthias Stadelmeyer, vice président sales pour Tradedoubler\npar Laurent Bailliard Tradedoubler, spécialiste du marketing digital à la performance et de solutions technologiques, annonce la nomination de Matthias Stadelmeyer au poste de Vice President Sales. Il sera en charge et garant de la stratégie de croissance des ventes et des nouveaux marchés pour l'entreprise. Il continuera de rapporter directement au Président et CEO, Rob Wilson.Après avoir travaillé comme spécialiste des projets E-Business pour CANCOM durant six ans, il débute sa carrière chez TradeDoubler en 2007 en tant que Account Manager en Allemagne. Il est rapidement promu pour diriger l'équipe technique locale puis par la suite assume la direction des ventes de solutions techniques. En 2010, il devient Vice President Technology à Londres où il joue un rôle important dans le développement commercial de Tradedoubler. Depuis le 1er avril 2013, il occupe ses nouvelles fonctions de Vice President Sales à Munich.


2015 2017 Kawasaki Ninja H2 Fibres De Carbone Grandes Carénages Latéraux 2x2 Sergé\n2015 - 2017 carénages kawasaki ninja h2 en fibre de carbone. Matériaux de haute qualité en fibre de carbone 3k. Uv protégé contre le jaunissement. Difficulté d'installation (le plus bas le plus facile).\nL'article "2015 2017 kawasaki ninja h2 fibre de carbone grand côté carénages 2x2 sergé" est en vente depuis le lundi 18 décembre 2017. Cet article est dans la catégorie "moteurs ebay \_ pièces & accessoires \_ pièces de moto \_ carrosserie & cadre \_ carénages & travail du corps ". Le vendeur est "tekarbon" et est situé à san dimas, en californie. Cet article peut être expédié dans le monde entier.\nnuméro de pièce du fabricant: kwh21516-lsfair


Fauteuil Bureau Direction - 28 images - Sieges Et Fauteuils Fauteuils De Direction Mobilier Et, Fauteuil Direction Cuir Fitness, Fauteuil De Direction Grand Confort Giroflex 81 Si 232 Ge De, Fauteuil Direction Viva Quadrifoglio Lacour Mobilier, Fauteuil De Direction Valea De Icf Chez Superstore Fr Le\nBonjour Reader Cashing-navi.club, vous �tes Rechercher Fauteuil Bureau Direction? C est quelques conseils pour vous: une fois que vous discuter de la salle, est en fait temps nous discutons sur les propri�t�s que nous allons donner dans ce post � propos de Fauteuil Bureau Direction. La cl� pour cr�er un facile Accueil minimaliste design est de fournir des propri�t�s au go�t.\nSuffisante comprend plusieurs points importants, en particulier meubles qui est dans la maison et la taille des meubles put dans la maison. Pour le nombre de meubles, vous devriez acheter assez de meubles sans ajouter de meubles qui n'est pas si important que le bureau is trop grand. Profitez pleinement de la fonction des meubles sans exag�rer sa taille et a effectu� votre Fauteuil Bureau Direction.\nLa couleur a un diff�rent Feeling de sorte que vous pouvez modifier � votre dans la zone. une propri�t� dans un simple, simples id�es de conception de maison minimaliste pour Fauteuil Bureau Direction, une propri�t� qui fait une impression minimaliste devient plus souhaitable. Cette propri�t� est une image. Le miroir donn� sont certains d obtenir mieux que la taille devient plus grand.\nPar exemple, vous pouvez enrober la porte avec une image soit la porte de la classeur ou la porte de la maison. La miroir de main donne une dimension impact sur une maison de sorte que votre maison aura l'air plus spacieuse. Having a qui a une taille de miroir plus grande, les r�sultats dimensionnels obtenus � partir de la miroir de la main est populaire de Fauteuil Bureau Direction. De telles avis fournissent �galement pour une personne et ne provoquent pas de stress en raison de l'espace �troit bien s�r. Donner une importante assez de miroir dans la chambre d�tendez-vous comme une chambre ou une salle de bains.


Berdelaedjes :: Vey sudjet - les noveas lomaedjes e francès\nles noveas lomaedjes e francès\nDate: lon 01 awo, 2016 12:09:05 Sudjet: les noveas lomaedjes e francès\nèn emile riçû pa nosse sour Birdjite:\nDéjà cet été, j’ai adoré les campings qui ne veulent plus qu’on les appelle campings parce que ça suscite instantanément dans l’esprit des gens l’image de Franck Dubosc, de Roger et Ginette à l’apéro avec casquette Ricard et claquettes Adidas. Donc les professionnels de la branche demandent que l’on dise désormais « hôtellerie en plein air ». …Ha ha, ça change tout !!!\nJ’ai aussi appris que je n’étais pas petit mais « de taille modeste »et qu’un nain était une « personne à verticalité contrariée ». Si, si !\nMais rendons à César ce qui lui appartient, l’empereur du genre reste le milieu scolaire et ses pédagos à gogo. J’étais déjà tombé de ma chaise pendant une soirée de parents quand la maîtresse a écrit sur le tableau que nos enfants allaient apprendre à manier « l’outil scripteur »au lieu de tenir un crayon.\nJe me suis habitué au fait que les rédactions soient des « productions écrites », les sorties en groupe des « sorties de cohésion » et les élèves en difficulté ou handicapés des « élèves à besoins éducatifs spécifiques ».\nIl n’y aura plus de dictées mais une « vigilance orthographique ».\nAttention, on s’accroche : courir c’est« créer de la vitesse », nager en piscine c’est « se déplacer dans un milieu aquatique profond standardisé et traverser l’eau en équilibre horizontal par immersion prolongée de la tête », et le badminton est une « activité duelle médiée par un volant ».\nAlors, les amis, ne perdons pas ce merveilleux sens du burlesque et inventons une nouvelle catégorie : la « personne en cessation d’intelligence »autrement dit, le con.\nSigné une mère d’élève. Ah non, re-pardon… « génitrice d’une apprenante ».\nEt n'oubliez pas le que "référentiel bondissant" c'est un ballon!!!\nJe pense que les "zzzzzzzélites" qui ont inventé de telles conneries n’en resteront pas là…avant d’être tous en hôpital psychiatrique… pour " remédiation de cessation d’intelligence "\nDisk' asteure, li walon wåde les viyès manires di dire.\n* umanités = secondaire rénové...\n* campigne = hôtellerie en plein air\n* aveule = malvoyant.\n* sourdåd = malentendant\n* dictêye = exercice de vigilance orthographique.\n* disfoirci = personne à mobilité réduite.\nA remarquer que l'utilisation du français ne se limite pas à la France (et la Wallonie qui, ayant renié le wallon, se comporte comme copie conforme, duplicata, selon Julos Beaucarne). En Afrique, on utilise les termes simples de "dictée" et "rédaction", si djel tén bén [si je ne m'abuse].\nMais, comme pour la "communauté française", les ordres viennent de Paris, j'intègre l'expression dans les traductions françaises du wallon "dictêye" dans nos dictionnaires. Plus personne n'écrit actuellement: un hospice pour *aveugles* mais "un institut pour malentendants" => bien la preuve que les expressions "politiquement correctes" gagnent toujours. Le seul moyen de se différencier de Paris serait de réutiliser la langue wallonne comme langue co-oficielle.\n"exercice de vigilance orthographique" y est qualifié de "racawtaedje" = rallongement excessif par "racawettes".\nBate di dvizes [débat, confrontation libre de travail électrique cérébral complexe, véhiculé ordinairement par organe bucco-laryngé, relayé électroniquement par geste moteur automatisé] wårdé so "Berdelaedjes".


Aviation royale canadienne | Article de nouvelles | Le dernier avion Aurora affecté à l’opération Impact est accueilli au pays\nLe dernier avion Aurora affecté à l’opération Impact est accueilli au pays\nL’opération Impact Le CP-140 Aurora La 14e Escadre Greenwood\nArticle de nouvelles / Le 18 décembre 2017\nLe samedi 16 décembre 2017, des familles et des dirigeants des Forces armées canadiennes (FAC) ont accueilli le dernier aéronef CP-140 Aurora et son équipage, de retour du Moyen-Orient.\nDès le moment où le Canada a rejoint la Coalition de lutte contre Daech en octobre 2014, des militaires des escadrons de CP-140 Aurora de l’Aviation royale canadienne ont participé à l’opération Impact, dans le cadre de la Force opérationnelle aérienne en Irak.\nPendant l’opération Impact, deux aéronefs CP-140 ont quitté le pays à court préavis afin d’effectuer des missions essentielles de renseignement, de surveillance et de reconnaissance à l'appui de la Coalition, en utilisant un certain nombre de capteurs améliorés de technologie avancée. Le détachement d’Aurora a effectué 881 sorties et a contribué directement à la défaite de Daech en localisant des cibles potentielles et en aidant la Coalition à savoir avec exactitude ce qui se passait sur le terrain.\n« Notre détachement d’Aurora cesse de participer à l’opération Impact, mais la flotte de CP-140 continue de soutenir les opérations des Forces armées canadiennes au pays et dans le monde, dit le major-général Christian Drouin, commandant de la 1re Division aérienne du Canada et de la Région canadienne du NORAD. Qu’il s’agisse de jouer leur rôle traditionnel dans les opérations de guerre sous-marine ou de participer à la campagne de lutte contre le trafic dans les Caraïbes, l’Aurora et les militaires qui le pilotent et l’entretiennent continuent d’assurer la puissance aérienne du Canada. »\nComme Daech continue de perdre du territoire, la campagne militaire continue d’évoluer. Parallèlement, les FAC continuent d’ajuster leur participation de manière à demeurer un partenaire important de la Coalition. Parmi de nombreux changements apportés à la participation des FAC, notons la fin des missions du CP-140 Aurora et l'ajout d'un second aéronef CC-130J Hercules à la Force opérationnelle aérienne en Irak afin d’offrir une capacité supplémentaire de transport aérien.\n« Nous sommes fiers du travail d’équipe et du dévouement à l’excellence opérationnelle dont ont fait preuve nos femmes et nos hommes au cours des trois dernières années, déployant tant d’énergie dans la lutte contre Daech, dit le colonel Mike Adamson, commandant de la 14e Escadre. Ils ont prouvé que leurs compétences et leur aéronef récemment modernisé comptent parmi les meilleurs du monde dans le rôle essentiel du renseignement, de la surveillance et de la reconnaissance. »\nLes 881 sorties effectuées par le détachement d’Aurora dans le cadre de sa participation à la Force opérationnelle aérienne en Irak n’auraient pas pu avoir lieu sans le personnel et les capacités de soutien, c’est-à-dire les membres de l’équipage (les pilotes, les officiers des systèmes de combat aérien, les opérateurs de détecteurs électroniques aéroportés et les mécaniciens de bord), le personnel au sol (les techniciens d’aéronefs et le personnel de la logistique), et les agents et les spécialistes du renseignement qui ont appuyé la capacité de renseignement de la Coalition en traitant de vastes quantités de données recueillies par l’aéronef.\nAu cours des précieuses missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance qu'ils accomplissent depuis le début de l’opération Impact, les équipages d’Aurora ont surveillé presque 6 000 points d’intérêt et ont volé pendant près de 7 500 heures.\nLes membres d’équipage du CP-140 Aurora sont indispensables à un certain nombre de missions au pays, comme les patrouilles de souveraineté, la guerre anti-sous-marine, la recherche et le sauvetage, le secours aux sinistrés et l’aide humanitaire. De plus, ils soutiennent les patrouilles de surveillance des pêches et de lutte contre la pollution, et les patrouilles dans l’Arctique.\nBien que l’aéronef et son équipage soient de retour au Canada, d’autres militaires du détachement Aurora reviendront au pays d’ici quelques semaines.


Monaco : Andrea Casiraghi, papa d'un deuxième enfant [Photos] - Télé Star\nMonaco : Andrea Casiraghi, papa d'un deuxième enfant [Photos]\nPar Thomas Janua Le 14 avril 2015 à 15h44\nAndrea Casiraghi, le fils aîné de Caroline de Monaco, vient d'avoir avec son épouse un deuxième enfant, né le 12 avril 2015 à Londres.\nUne nouvelle naissance dans la famille royale de Monaco ! Andréa, 30 ans, l'aîné de Caroline de Monaco et son épouse Tatiana Santo Domingo, 31 ans, viennent de donner naissance le 12 avril 2015 à une petite fille. La nouvelle née est donc la première petite fille de Caroline de Monaco.\nTatiana a accouché dans une clinique de Londres. Andréa et son épouse sont déjà parents d'un petit garçon, Alexandre Andrea Stefano dit Sacha, né lui aussi à Londres voilà deux ans et qui a déjà fait fondre pas mal de coeurs à Monaco.\nAndrea et Tatiana, fille d'un entrepreneur colombien, se connaissent depuis dix ans. Ils se sont mariés au civil à Monaco durant l'été 2013 avant de rééditer leurs vœux religieusement en février 2014 dans le village suisse de Rougemont. Andrea est un amateur de sports extrêmes, son épouse Tatiana a elle fondé en 2009 avec une amie Dana Alikhani, une marque baptisée Mugunzu Sister qui vend des articles de mode réalisés à la main par des artisans du monde entier.\nCaroline de Monaco complètement gaga de son petit-fils Sacha [Photos]\nUn nouveau bébé à Monaco ! [Photos]


Mali: la cedeao réagit à l’arrestation du président de la transition et son premier ministre par des soldats - Wema Info\nAu Mali, neuf mois après le renversement du pouvoir d’IBK, les militaires ont arrêtés le président de la transition et son chef du gouvernement.\nBah n’daw, Moctar Ouane ainsi que quelques uns de leurs collaborateurs ont été conduits à Kati (camp militaire).\nSelon Maliweb tout est parti de l’éviction de deux éléments influents de l’ex Comité National pour le Salut du Peuple de la liste du nouveau gouvernement à savoir le colonel Sadio Camara ( ex-ministre de la défense) et le colonel Modibo Koné (ex ministre de la sécurité).\nLe Premier ministre, Moctar Ouane, a indiqué qu’il a été emmené sous contrainte par des soldats chez le Président de la transition après la nomination des membres du nouveau gouvernement.\nReaction de la cedeao\nLa cedeao qui était au coeur de la résolution de la crise politique au Mali ” condamne avec énergie cet acte d’une gravité extreme qui ne peut en aucun être toléré aux regards des dispositions pertinentes de la cedeao et de la l’union africaine “. Déclare t-elle dans un communiqué\nles présidents exigent un retour des militaires en caserne et “une libération immédiate et sans conditions des autorités gardées dans les casernes et invitent les parties à privilégier le dialogue.”\nLe médiateur de la Cédéao dans la crise malienne, Goodluck Jonathan, doit se rendre sur place ce mardi.\nArticle précédent Luna Reyes, bénévole espagnole à la Croix-Rouge, harcelée pour avoir réconforté un migrant\nArticle suivant Etats-Unis: Premier anniversaire de la mort de George Floyd\nLa CEDEAO était en sommet extraordinaire ce dimanche 30 mai à Accra au Ghana pour statuer…


Rénovation chauffage énergies renouvelables • SABEKO\n2022-07-03 10:10::35\t2022-07-03 10:10::35\nL'énergie, un enjeu d'économies\nUn investissement dans l'air du temps\nRéduire votre consommation d’énergie, adapter votre logement aux nouvelles normes thermiques, contribuer au développement durable, profiter du dispositif de crédits d’impôt, se protéger contre la hausse des prix de l’énergie et de l’électricité, bénéficier des conseils d’une entreprise certifiée RGE, valoriser votre bien immobilier…\nAvec ses certifications Qualibat, Qualipac et Reconnu Garant de l’environnement, SABEKO est un interlocuteur expérimenté en énergies renouvelables. A ce titre, notre mission est de conseiller et d’accompagner les personnes désirant démarrer une transition énergétique.\nNos conseillers et nos chauffagistes sont ainsi disponibles pour expliquer les caractéristiques, les avantages et les inconvénients de chaque système de chauffage moderne.\nQuelques exemples : energies renouvelables\nDes options d’amélioration\nPour les nouvelles ou les anciennes constructions\nLa transition énergétique est un impératif dont la concrétisation est régulièrement accélérée par une réglementation toujours plus contraignante. RT 2012, maison BBC ou passive, bâtiment HQE, Grenelle de l’Environnement, BEPOS, les normes se multiplient mais peuvent se résumer en une idée simple: à l’horizon 2020, les nouvelles constructions devront produire plus d’énergie qu’elles n’en consomment.\nL’enjeu est de taille puisque le secteur du bâtiment est à l’origine en France d’environ 45% des consommations d’énergie et 25% des émissions de gaz à effet de serre. Ainsi, les plombiers chauffagistes doivent évoluer vers les énergies renouvelables avec des garanties de résultat à la clé, mais ils doivent aussi maîtriser les procédures administratives qui les encadrent.\nRénovation pompe à chaleur à Annemasse\nPose d'une pompe à chaleur à Chambéry\nPose d'une chaudière Solarfocus à Ecully\nImaginez une entreprise de chauffage stable et conséquente. Grâce à ses 35 salariés répartis dans 3 agences en France à Lyon, Chambéry et Annecy), SABEKO offre un service de energies renouvelables efficace et pertinent à plus de 3000 clients chaque année.\nLes chauffafistes de SABEKO interviennent en faveur des économies d'énergie dans le Grand Lyon (et ailleurs!) depuis 2013.\nNos techniciens sont formés et qualifiés pour être à la fois flexibles et spécialisés. Ils utlisent du matériel de chauffage resistant et performant pour garantir le meilleur résultat à notre clientèle. Les certifications Qualibat, Qualibois, Qualipac, Handibat, Professionnel du Gaz et RGE sont ainsi que le retour des internautes assurent de la fiabilité de SABEKO.\nL'intervention "energies renouvelables" est proposée dans les agences suivantes


Chemin de fer de Stockton et Darlington - Informations\nLors de ses voyages d'achat et de vente de laine, Edward Pease est arrivé à la conclusion qu'il y avait un grand besoin d'un chemin de fer avec des chariots tirés par des chevaux pour transporter le charbon des charbonnages de West Durham au port de Stockton. En 1821, Pease et un groupe d'hommes d'affaires forment la société Stockton & Darlington Railway. Plus des trois quarts des 120 000 £ initialement investis provenaient de la région de Darlington. Le plus gros investisseur était Joseph Gurney, le banquier quaker de Norwich, qui a acheté pour 14 000 £ d'actions.\nLe 19 avril 1821, une loi du Parlement a été adoptée autorisant la société à construire un chemin de fer à cheval qui relierait les houillères de West Durham, Darlington et la rivière Tees à Stockton. Nicholas Wood, le directeur de Killingworth Colliery, et son mécanicien, George Stephenson, ont rencontré Pease et lui ont suggéré d'envisager la construction d'un chemin de fer à locomotives. Stephenson a déclaré à Pease qu'« un cheval sur une route de fer tirerait dix tonnes pour une tonne sur une route commune ». Stephenson a ajouté que le Blutcher la locomotive qu'il avait construite à Killingworth valait « cinquante chevaux ».\nCet été-là, Edward Pease accepta l'invitation de Stephenson à visiter la mine de charbon de Killingworth. Quand Pease a vu le Blutcher au travail, il réalisa que George Stephenson avait raison et lui offrit le poste d'ingénieur en chef de la société Stockton & Darlington. Il était maintenant nécessaire pour Pease de demander une nouvelle loi du Parlement. Cette fois, une clause a été ajoutée qui stipulait que le Parlement autorisait l'entreprise « à fabriquer et à ériger des locomotives ou des moteurs mobiles ».\nEn 1823, Edward Pease s'est associé à Michael Longdridge, George Stephenson et son fils Robert Stephenson pour former une entreprise de fabrication de locomotives. La Robert Stephenson & Company, à Forth Street, Newcastle-upon-Tyne, est devenue le premier constructeur de locomotives au monde. Stephenson a recruté Timothy Hackworth, l'un des ingénieurs qui avait aidé William Hedley à produire Billy soufflant, travailler pour l'entreprise. La première locomotive de chemin de fer, Locomotion, a été achevée en septembre 1825. La locomotive était semblable à celles que Stephenson avait produites dans les charbonnages de Killingworth et de Heaton. La chaudière du Locomotion avait un seul tube à incendie et deux cylindres verticaux insérés dans le canon et les quatre roues étaient couplées par des tiges plutôt que par une chaîne.\nLes travaux sur la voie ont commencé en 1822. Stephenson a utilisé des rails en fonte malléable portés sur des chaises en fonte. Ces rails ont été posés sur des blocs de bois sur 12 milles entre Stockton et Darlington. La piste de 15 milles des houillères et de Darlington a été posée sur des blocs de pierre.\nLe Stockton & Darlington Railroad a été ouvert le 27 septembre 1825. De grandes foules ont vu George Stephenson aux commandes de la Locomotion car il a tiré 36 wagons. Douze wagons de charbon et de farine, six d'invités et quatorze wagons pleins d'ouvriers. Le voyage initial d'un peu moins de 9 milles a duré deux heures. Cependant, lors de la descente finale dans le terminus de Stockton, des vitesses de 15 mph (24 km/h) ont été atteintes. Ces augmentations de vitesse ont surpris un homme et il est tombé d'un des wagons et a été grièvement blessé.\nLe train comprenait également une voiture de chemin de fer spécialement conçue pour les voyageurs, appelée le Expérience. La voiture pouvait accueillir 18 passagers et comme elle n'avait pas de ressorts, elle devait offrir une conduite inconfortable mais pour la première fois dans l'histoire, une locomotive à vapeur avait transporté des passagers sur un chemin de fer public.\nLe Darlington & Stockton Railroad a commencé à faire circuler des trains tous les jours sauf le dimanche. La société a reçu 1 d par tonne de charbon pour chaque mile transporté. L'année suivante, cela a été réduit à un demi-penny par mile. Les propriétaires de charbonnages locaux ont signalé que le transport par locomotive était un tiers moins cher que le transport par cheval.\nPendant les premières années, seuls les wagons de marchandises étaient tirés par des locomotives. La voiture de voyageurs, Expérience, était housedrawn. Il était construit comme un autocar ordinaire sauf qu'il était à double extrémité afin que le véhicule n'ait pas à tourner pour les trajets de retour. Les trains Darlington & Stockton étaient équipés de chariots dandy dans lesquels les chevaux étaient placés lors de la descente.\nLes passagers de la locomotive ont eu le plaisir d'accompagner et d'acclamer leurs frères passagers de la diligence qui passait à côté et d'observer le contraste saisissant présenté par la puissance de la locomotive et du cheval - la locomotive avec ses 600 passagers et son chargement et la voiture avec quatre chevaux et seulement 16 passagers.\nLa nouveauté de la scène et la finesse du jour avaient attiré un immense concours de spectateurs, les champs de chaque côté du chemin de fer étant littéralement couverts de dames et de messieurs à cheval et de piétons de toutes sortes. Le train de voitures était alors attaché à une locomotive, construite par George Stephenson, dans l'ordre suivant : (1) Locomotive, avec l'ingénieur (M. George Stephenson) et ses assistants. (2) Offre, avec des charbons et de l'eau ; ensuite, six wagons chargés de charbon et de farine ; puis une élégante voiture couverte, avec le comité et les autres propriétaires du chemin de fer ; puis 21 wagons, aménagés pour les voyageurs ; et enfin six wagons chargés de charbon, faisant en tout un train de 38 voitures. Au moment où la cavalcade arriva à Stockton, où elle fut reçue avec une grande joie, il n'y avait pas moins de 600 personnes à l'intérieur et suspendues par les voitures.\nEn plus des avantages sociaux résultant d'une communication accrue, il y avait le développement du commerce et l'importance accrue des divers lieux qu'il traversait. Le chemin de fer Stockton et Darlington a transformé le commerçant en marchand, a donné du pain à des centaines de personnes ; et a conféré le bonheur à des milliers de personnes.\nA quitté la maison en compagnie de John Dixon pour assister à l'internement de George Stephenson à Chesterfield. Je crains qu'il ne soit mort incroyant. Lorsque je réfléchis à ma première rencontre avec lui et aux conséquences qui en ont résulté, mon esprit semble perdu dans le doute quant aux résultats bénéfiques - que l'humanité a bénéficié de la diminution de l'utilisation des chevaux et de la diminution de la cruauté envers eux, que beaucoup de facilité, de sécurité, on obtient de la vitesse et des frais de voyage réduits, mais quant aux résultats et aux effets de tout ce que les chemins de fer avaient conduit à ma chère famille, il est incertain qu'il soit bénéfique de quelque manière que ce soit.\nCélébrer l'histoire, préserver le patrimoine\nNous sommes à juste titre très fiers de notre histoire et de notre association avec les chemins de fer.\nC'est l'une des raisons pour lesquelles nos logements protégés portent le nom de personnes synonymes du chemin de fer. Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth et Robert Stephenson ne sont que quelques-unes des « légendes » ferroviaires qui sont honorées lorsque vous visitez nos projets à Doncaster, Darlington, Stockton et Hull.\nCes villes, ainsi que d'autres où nous avons un parc immobilier comme Newcastle, York et Leeds, sont toutes inextricablement liées aux chemins de fer.\nNous sommes également très attachés au patrimoine. C'est la raison pour laquelle nous avons converti avec bienveillance un hangar à locomotives délabré construit en 1844 en de jolies maisons de mews à Darlington et c'est aussi pourquoi nous sommes sur le point d'entreprendre la restauration d'un ancien bâtiment scolaire classé Grade II à Bishop Auckland, où la légende de la comédie Stan Laurel y a déjà assisté.\n“Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth et Robert Stephenson – quelques-unes des légendes du chemin de fer qui sont honorées lorsque vous visitez nos projets”\nIl y a quelques années, nous avons célébré notre 100 e anniversaire et l'avons marqué avec un événement phare à bord de wagons de chemin de fer tirés par la Tornado, une locomotive à vapeur restaurée dans son ancienne gloire.\nIl était donc très agréable de voir le Tornado utilisé récemment dans le cadre du 195 e anniversaire du Stockton and Darlington Railway.\nEt je pensais que nous étions vieux !\nSortie de célébration du 100e anniversaire de la Railway Housing Association sur le chemin de fer de Wensleydale. Crédit : Stuart Boulton\nIroniquement, même si elle a toujours été connue sous le nom de Stockton and Darlington Railway, la Locomotion No.1 a fait son voyage inaugural le 27 septembre 1825, transportant à la fois du charbon et des passagers entre Shildon et Stockton.\nPauvre Shildon, rayé des livres d'histoire de Darlington, mais au moins ils ont maintenant l'incroyable musée de la Locomotion dans la ville, ce qui a certainement aidé à le remettre sur le dos - et à juste titre.\nEn tant que chef d'une association de logement qui a commencé à construire des maisons pour les cheminots et leurs familles, c'est agréable de faire partie de cette histoire et de pouvoir jouer notre petit rôle dans l'enregistrement et la préservation d'un tel héritage pour les générations futures.\nImage principale : Anne Rowlands, directrice générale, Railway Housing Association\nCe jour-là, en 1825, le Stockton and Darlington Railway…\nEh bien, j'avais prévu d'écrire sur John Adams et ses efforts de pourparlers de paix qui ont commencé ce jour-là, en 1779, qui aboutiraient finalement au traité de Paris, mais History Channel, dans son infinie sagesse, m'a volé ce jour” comme leur histoire principale. Vous devrez donc vous contenter d'un peu d'histoire britannique, haha je plaisante ! (Je plaisante sur l'établissement, pas sur l'histoire britannique.) Ce jour-là (27 septembre), en 1825, le Stockton and Darlington Railway fonctionnait pour l'époque. Ce chemin de fer a été le premier chemin de fer de passagers souscrit publiquement. Le Stockton and Darlington Railway (S&ampDR) était un chemin de fer du nord-est de l'Angleterre construit à la fois pour le transport de passagers et l'expédition de marchandises. Le premier voyage a pris six cents passagers, douze milles, en deux heures. La majorité des passagers voyageaient dans des wagons à charbon découverts. Il y avait un autocar appelé « The Experiment », qui était essentiellement un grand hangar en bois sur roues. (La photo ci-dessous est le modèle 1826 mis à jour.)\nLe moteur de ce premier train de voyageurs ? Les Locomotion n°1. Cette locomotive à vapeur était spéciale non seulement parce qu'elle effectuait le premier voyage de passagers, mais aussi en raison de sa conception. Les Locomotion n°1 était unique car il a été le premier à utiliser des tiges d'accouplement au lieu d'engrenages. Elle a été qualifiée de « première locomotive la plus réussie au monde » par le magazine des chemins de fer néo-zélandais.  Au cours des trente-huit années suivantes, S&ampDR étendra cette ligne à travers l'Angleterre jusqu'à ce qu'elle soit absorbée par la North Eastern Railway en 1863.\nLes jeunes générations ne peuvent pas saisir l'importance des trains. Quand il s'agit de voyager, ils prennent soit une voiture, un avion ou, s'ils sont vraiment désespérés, un bus Greyhound. Plus beaucoup de gens utilisent les trains pour se déplacer. Les trains ne sont qu'un retard de circulation, un inconvénient cependant, les trains ont tout changé. Ils ont rendu les voyages longue distance plus sûrs et semblent instantanés aux personnes impatientes. Les trains, comme les avions ou Internet, ont offert aux entreprises de nouvelles options, des options moins chères et plus rapides. Comme les avions de passagers ne sont apparus qu'en 1913, le train a été le meilleur pendant plusieurs décennies.\nQuelle partie du chemin de fer existe encore ?\nEnviron 20 miles (32 km) de chemin de fer sont toujours en service, formant la base des services ferroviaires du Nord entre Shildon et Stockton.\nLes caractéristiques originales incluent le pont Skerne à Darlington, considéré comme le plus ancien pont ferroviaire construit à cet effet au monde encore en usage et qui figurait sur le billet de 5 £ dans les années 1990, ainsi que des peintures célébrant le voyage inaugural du chemin de fer.\nSelon M. Hammond, cinq pubs construits comme des "proto-gares", lieux d'attente des passagers pour leurs trains, existent également.\nCeux-ci incluent le Masons Arms à Shildon, qui est maintenant un restaurant à thème africain, Kings Arms à Heighington (maintenant fermé) et le Railway Tavern à Darlington.\nCleveland Bay, qui marquait le terminus de l'embranchement vers Yarm, serait le plus ancien pub ferroviaire du monde encore en usage, tandis que les bâtiments qui abritaient autrefois une billetterie et une taverne sur Bridge Road Stockton sont maintenant une auberge pour les sans-abri .\nPlusieurs bâtiments liés au S&ampDR se trouvent autour du Locomotion Museum de Shildon, y compris la maison où l'ingénieur ferroviaire Timothy Hackworth a vécu et travaillé, tandis qu'il y a aussi un hangar à marchandises à côté de la North Road Station et du Head of Steam Museum à Darlington qui remonte aux premiers jours du chemin de fer.\nPour M. Coulls du National Railway Museum, les vestiges les plus intéressants se trouvent dans les 5 premiers miles (8 km) du chemin de fer, entre Witton Park et Shildon, qui sont rapidement tombés en désuétude à mesure que le chemin de fer s'étendait et que la technologie s'améliorait rapidement.\nÀ travers cette section, des chevaux tiraient les trains le long des appartements tandis que des moteurs stationnaires étaient utilisés pour transporter les wagons sur les deux pentes d'Etherley et de Brusselton.\nA ce dernier, les restes d'un grand talus terreux conduisent à des chalets de chemin de fer et à un réservoir utilisé par la machine à vapeur à l'arrêt.\nLes semelles en pierre d'un pont sur la rivière Gaunless près de West Auckland peuvent encore être facilement trouvées tandis que la ferronnerie se trouve au National Rail Museum de York, bien que des plans soient en cours pour le déplacer à Shildon.\nPlus au nord, il y a un sentier public bordé d'arbres le long de la pente Etherley, un grand remblai qui traverse la campagne en direction de la terrasse de Phoenix Row et du village de Witton Park.\nLe long du parcours, les grosses pierres qui soutenaient les rails de fer d'origine se trouvent encore éparpillées dans les sous-bois.\nZone d'action patrimoniale du chemin de fer Stockton et Darlington\nLa Stockton and Darlington Railway Heritage Action Zone (HAZ) a été créée pour aider à rajeunir et à restaurer le tronçon de chemin de fer historique de 26 milles, et pour aider à réaliser son potentiel de devenir une attraction patrimoniale majeure et une destination touristique dans la préparation de son bicentenaire 2025 .\nLa Heritage Action Zone, qui s'étendra sur une période de 5 ans, couvre les 26 milles de chemin de fer de Witton Park dans le comté de Durham, en passant par Shildon, Darlington et Stockton. Le chemin de fer a fonctionné le long de cette route à partir de 1825 et a été le berceau du système ferroviaire moderne, utilisant une technologie innovante pour devenir un précieux réseau de passagers et de marchandises.\nLa Zone d'action patrimoniale définit un programme ambitieux de recherche et de désignations, qui comprendra des relevés aériens, de l'archéologie et des évaluations de bâtiments. Il s'attaquera au patrimoine en péril et aux réparations urgentes des structures historiques, tout en assurant une meilleure conservation et gestion à long terme. En développant la ligne en tant qu'attraction touristique, on espère que cette zone d'action patrimoniale contribuera à apporter des changements à long terme pour cette partie importante de notre histoire.\nLe programme Heritage Action Zone sera exécuté en partenariat avec : -\nConseil du comté de Durham\nConseil d'arrondissement de Stockton\nAutorité combinée de Tees Valley\nAmis de Stockton et Darlington Railway\nGroupe du Musée des Sciences (Locomotion)\nTrust Locomotive à vapeur A1\nPartenariat ferroviaire communautaire Bishop Line\nLe partenariat travaillera avec la population locale pour encourager la croissance économique à long terme en développant les compétences patrimoniales, les ressources des écoles du patrimoine, la formation et le tourisme, ainsi qu'en offrant des opportunités pour la santé et les loisirs, et des événements communautaires.\nStockton et Darlington Railway - Histoire\nConcerto pour piano n°2 en la bémol majeur :\nJohn Champ (1782-1837)\n« LOCOMOTION » a pris trois heures pour parcourir huit milles et demi de Shildon à Darlington, où dix mille personnes l'ont accueilli, et trois autres pour les cinq milles jusqu'à Stockton, transportant maintenant trente et un véhicules avec cinq cent cinquante passagers.\nLa journée d'ouverture a été déclarée un succès triomphal.\nEn trois ans, les fosses de Durham envoyaient plus de 50 000 tonnes de charbon par chemin de fer à Staithes à Stockton sur la rivière Tees, à destination de Londres.* À Stockton même, le prix du charbon avait diminué de moitié.\nBientôt, des navires charbonniers de plus en plus gros ont eu besoin des eaux plus profondes de l'estuaire de Tees à Middlesbrough. Douze mois après l'arrivée du chemin de fer, le petit village était devenu une ville animée de deux mille habitants.\nAlors que le chemin de fer produisait plus de branches, le calibre 4 pieds 8 pouces que Stephenson avait apporté de Killingworth et Hetton est devenu (avec un demi-pouce supplémentaire) la norme pour la région.\nAujourd'hui, près de soixante pour cent des chemins de fer du monde et la plupart des lignes à grande vitesse utilisent l'écartement de Stockton et Darlington.\nStockton et Darlington Railway Modifier\nLe No. 179 a été construit comme un wagon à quatre roues et quatre compartiments par Stockton and Darlington Railway dans leur usine de transport Hopetown à Darlington. C'était l'un des nombreux wagons basiques mais robustes, construits pour être utilisés uniquement sur les trains de jour de marché, car l'état du stock existant souffrait en raison des passagers transportant du bétail et des produits dans les compartiments des wagons. Il a le corps en planches horizontales avec des cadres extérieurs qui était courant à l'époque. L'extérieur est en teck, avec un intérieur grainé de chêne. Comme c'était leur habitude, il a été fini par le S&ampDR dans une livrée en teck froissé avec des ferronneries vertes.\nAu moment de sa construction, le S&ampDR faisait déjà partie du chemin de fer du Nord-Est, ayant été acheté par eux en 1863, mais il a continué à fonctionner de manière indépendante pendant encore dix ans.\nForcett Limestone Company Modifier\nCependant, après que la NER a pris le contrôle direct, elle a commencé à se débarrasser des stocks de S&ampDR indésirables. En 1884, le n°179 a été vendu à la Forcett Limestone Company, dont la carrière à Forcett, South Durham, était reliée au chemin de fer Forcett, un embranchement de la ligne Darlington à Barnard Castle. Dans la propriété de Forcett, il a été modifié, en ajoutant un compartiment de garde et un frein à main associé et une fenêtre d'extrémité, puis mis à profit par les carriers.\nDernièrement stocké à Forcett Goods Station, il a été réclamé pour conservation dans le cadre du système de liste de la British Transport Commission. Il a d'abord été exposé au York Railway Museum (le prédécesseur du National Railway Museum). Il s'est ensuite détérioré pendant son stockage à Clay Cross, dans le Derbyshire.\nChemin de fer de Beamish et restauration de Shildon Modifier\nEn 1970, il a été sauvé du démantèlement après avoir été repris par le Beamish Museum, entrant dans leur collection (n° 1970-343). Dans le cadre des célébrations du 150e anniversaire du S&ampDR tenues à Shildon, le n° 179 a été restauré sur une période de quatre mois par des bénévoles de Shildon Wagon Works de British Rail Engineering. Sorti du magasin en mars 1975, il est ensuite exposé. Plus tard cette année-là, il est retourné à Beamish, où il a été exploité sur leur ligne Rowley Station dans le cadre de leur formation de trains de voyageurs à vapeur.\nMusée Timothy Hackworth / Locomotion Modifier\nAprès s'être à nouveau détérioré à cause des éléments, en 1984, il est de nouveau retourné à BREL Shildon pour plus d'attention. Cela a été interrompu par la fermeture des travaux, après quoi le n ° 179 a été transmis au musée Timothy Hackworth voisin de l'autre côté de la ville. Lorsque ce musée a été intégré à la nouvelle gare ferroviaire du Musée national des chemins de fer, le Locomotion musée, en 2004, il est entré dans la collection du NRM (n° 1978-7053). Il est resté sur le site, se déplaçant vers le nouveau hall de collecte construit pour Locomotion.\nRetour à Beamish Modifier\nLe 4 juillet 2011, l'autocar a été acheté par Beamish, qui l'a transmis à Stanegate Restorations and Replicas à Haltwhistle pour restauration. Beamish a l'intention de l'utiliser sur leur Waggonway, libérant ainsi des véhicules pour d'autres usages. Il devait être restauré dans son apparence d'origine S&ampDR, mais sans supprimer les modifications apportées à Forcett - il sera en fait équipé de freins pneumatiques à double ligne, de manière réversible, pour utiliser pleinement ces changements Forcett. Une fois restauré, le n°170 sera le plus ancien autocar complet en état de fonctionnement.\n2: Molto expressivo\nTHE Stockton and Darlington Railway est célébré comme le premier chemin de fer public pour les passagers payants, et plus de 30 000 ont parcouru la ligne en douze mois à partir de juillet 1826. Mais leurs seules voitures hippomobiles sur rails (tarif un et six)* n'étaient pas la véritable affaire de la ligne.\nIl s'agissait de transporter de longs trains de charbon des bassins houillers du comté de Durham jusqu'aux Tees à Stockton, pour lesquels George Stephenson et son fils Robert ont convaincu Edward Pease, le principal investisseur de la ligne, d'utiliser l'énergie à vapeur, en établissant une nouvelle locomotive travaille à Forth Street à Newcastle.\nLe 27 septembre 1825, la « Locomotion No. 1 » de Forth Street a ouvert la voie à l'inauguration du Stockton and Darlington, le premier chemin de fer commercial au monde desservant le grand public.\nDerrière, il y avait une voiture nommée « Expérience » et vingt et un wagons à charbon temporairement équipés de sièges destinés à trois cents passagers, mais presque deux fois plus entassés dans le train.\nEn 1822, George Stephenson fut engagé pour construire un nouveau chemin de fer, propulsé par des locomotives à vapeur, de Shildon à Stockton via Darlington dans le comté de Durham. Principalement destinée au transport du charbon, elle fut également la première ligne à offrir des services de passagers au grand public payant, et inaugurée le 27 septembre 1825.\nChemins de fer de fer\nWagonway de Beamish a couru de Beamish Mary Pit NZ2053 à Great North Road. La carte de l'Ordnance Survey des années 1890 montre le wagon faisant un virage en S pour rejoindre la route Stanhope et Tyne à Beamish Junction. Beamish Waggonway a survécu jusqu'aux années 1960 en tant que membre du National Coal Board.\nChemin de fer de Lambton - Newbottle Colliery NZ3351 était un groupe de fosses appartenant à John Neasham (ou Nesham). Vers 1812, un wagon à cordes fut construit de Dorothea Pit via West Herrington et Grindon Hill NZ3654 jusqu'à Sunderland. Cela s'appelait le Newbottle ou Philadelphia waggonway. En 1819, la mine de charbon Newbottle a été achetée par John Lambton.\nUn nouveau chemin de fer de Lambton a été construit via Hasting Hill jusqu'à Sunderland. La route allait de Dorothea Pit à Herrington Engine, Fox Cover Engine et Grindon Engine, rejoignant la route de Philadelphie près de Grindon Hall.\nArch Engine NZ3755 est maintenant couvert par l'A183 Broadway qui a remplacé l'ancienne route errante de Chester, maintenant Melbourne Place.\nLe moteur Glebe NZ3856 est maintenant couvert par l'hôpital de Chester Road.\nEn 1865, le Lambton Railway obtint des droits de circulation sur la ligne principale du NER de Cox Green à Sunderland, de sorte que le chemin de fer sur Hasting Hill n'était plus nécessaire. Il en reste peu de trace sur la carte de l'Ordnance Survey des années 1890.\nDes cordes et des locomotives ont été utilisées sur les branches des puits de Sherburn House NZ3241, Littletown NZ3343, Houghton-le-Spring NZ3350, Frankland NZ2945 et Lumley NZ2948. Les locomotives ont été révisées à Philadelphie Lambton Engine Works NZ3352.\nLes fosses de Cater House NZ2645 et de Framwellgate Moor ont envoyé leur charbon à la filiale Frankland du chemin de fer de Lambton.\nAprès des fusions en 1911 et 1924, le Lambton Railway est devenu le Lambton, Hetton and Joicey Railway. Il a été nationalisé en 1947 et fermé en 1967.\nLe chemin de fer de Londonderry - Plans inclinés atteints depuis Alexandrina Pit NZ3346, Adventure Pit NZ3147 et Pittington NZ3344 jusqu'à Penshaw (ou Painshaw) Staiths.\nLe chemin de fer de Londonderry par George Hardy. Publié par Goose & Son 1973, ISBN 0900404159 - Présenté par Charles E Lee, avec un récit présenté en 1902 à la Society of Antiquaries par William Weaver Tomlinson intitulé "The Duke of Wellington on a North Country waggonway". Ce voyage a eu lieu en 1827 sur le chemin de fer de Londonderry à corde de Pittington Hallgarth via Benridge Bank Top et Plain Pit jusqu'à Colliery Row (alors appelé Vienne). Près de là, il a examiné un moteur de locomotive ou éléphant à vapeur. Le voyage s'est poursuivi via Dubmires jusqu'à la salle des machines à Penshaw. Un chariot spécial a été utilisé.\nChemin de ronde Chopwell - Dans les années 1890, une nouvelle voie ferrée allait de Chopwell Colliery NZ1158 à Garesfield Waggonway NZ1359 à High Spen. Il y avait un tramway à voie étroite de Whittonstall Drift Mine NZ0857 à Chopwell Colliery.\nChemin de fer de la mine de charbon Greenside allait de Greenside Colliery NZ1361 à Stargate Pit NZ1663 et Addison Colliery NZ1664 sur la ligne Newcastle et Carlisle. Une partie de la route était auparavant un wagon en bois près de Stephens Hall NZ1562.\nChemin de fer principal Towneley a couru d'Emma Pit NZ1463 à Stargate Pit et Stella. Une partie de la route était auparavant un wagon en bois et est maintenant utilisée par la route moderne A695 à Stargate.\nLe chemin de fer de Tanfield - En 1839, le Brandling Junction Railway a posé des rails en fer sur le tracé du chemin de fer en bois de Redheugh NZ2462 à Sunnyside et Marley Hill NZ2057. Il a contourné Causey Arch en longeant la rive est de Causey Burn avant de traverser vers East Tanfield Colliery et Tanfield Lea Colliery. La ligne a été prolongée sur une pente raide jusqu'à la mine de charbon Tanfield Moor NZ1654, enlevant les revenus de la branche Stanhope and Tyne Railway vers la plaine d'Annfield. En 1843, le BJR relança la piste sur cette route S&ampTR.\nLe chemin de fer Tanfield est devenu une partie du NER et du LNER, qui ont été nationalisés en tant que chemins de fer britanniques en 1948. À Gibraltar NZ2057, il a fait un passage à niveau avec le chemin de fer Bowes qui est devenu une partie du National Coal Board en 1947.\nwww.tanfield-railway.co.uk - The Tanfield Railway - des trains à vapeur circulent entre Sunniside et East Tanfield.\nwww.sunnisidelocalhistorysociety.co.uk/wagonways.html - La Sunniside Local History Society a une page sur le chemin de fer de Tanfield\nOuston et Pelaw Waggonway - également connu sous le nom de Pelaw Main Railway, on pense que ce wagon a commencé en 1809 ou 1810. Le transport par corde a été utilisé à partir des fosses d'Urpeth, passant le Trois Tuns sur la Great North Road à Birtley. La carte de l'Ordnance Survey de 1862 montre une vieille machine près de Lamb Pit au-dessus de Birtley. Une carte de 1812 montre le charbon descendant de là via Oxclose jusqu'à la rivière Wear à Washington. En 1815, une nouvelle route partant d'Urpeth NZ2554 et d'Oston passe le Guillaume IV à Birtley. Les moteurs de transport étaient à Blackfell et Eighton Banks. On pense que le transport par corde a été utilisé sur la section de niveau jusqu'à White Hill NZ2760.\nUne branche des puits de la Team Valley s'est jointe à White Hill. Il y avait un moteur de halage à Team Colliery où le wagon passait sous l'A167 New Durham Road NZ2658. Un autre moteur de remorquage se trouvait près du Sept étoiles NZ2759 à Wrekenton où Gateshead Electric Tramways a traversé le wagon jusqu'en 1951. Des locomotives ont ensuite été utilisées pour transporter le charbon sur les pentes abruptes de Team Valley. Le hangar à locomotives se trouvait à Team Colliery, de l'autre côté de l'A167 New Durham Road à l'endroit où le Ange du Nord se dresse maintenant.\nDe White Hill, une pente à action automatique descendait jusqu'à Heworth. Le wagon traversait ensuite Sunderland Road en direction de Pelaw Main Staiths NZ3063. Les barrières des passages à niveau ont causé des embouteillages sur cette route autrefois principale, maintenant la B1426. La rocade A184 Felling a été construite en 1959 avec un pont sur la voie ferrée. L'inclinaison automatique s'est fermée peu de temps après. Le charbon de la vallée de l'équipe a ensuite fait marche arrière à White Hill et est allé dans une courbe jusqu'au chemin de fer Bowes NZ2858. Cette courbe est encore utilisée pour les trains de voyageurs par le Bowes Railway Museum. Les lignes ont été nationalisées en 1947 et sont devenues une partie du National Coal Board.\nChemin de fer de la mine de Hetton ouvert en 1822 de Hetton Colliery NZ3647 via Byer Engine, Flat Engine, Warden Law Engine NZ3650 et North Moor Engine jusqu'à Hetton Drops NZ3957 sur la rivière Wear à Sunderland. Il utilisait des câbles de traction, des pentes automatiques et des locomotives Stephenson. Le charbon provenait également d'Eppleton Colliery et d'Elemore Colliery. Des années plus tard, une succursale a été créée à Silksworth Colliery. Le chemin de fer Hetton a été repris par le chemin de fer Lambton en 1911 et fermé en 1959.\nLe chemin de fer Stockton et Darlington a eu une grande ouverture en 1825 avec George Stephenson sur Locomotion n°1 à la tête d'un long train.\nL'itinéraire était transporté par câble de Witton Park à Etherley Inclines, West Auckland (alors appelé St.Helen's Auckland), Gaunless Bridge, Brusselton Inclines et Shildon. Des locomotives circulaient de Shildon à Heighington, Darlington North Road, Fighting Cocks, Goosepool et Stockton. Fighting Cocks et Goosepool étaient des points d'eau sur l'ancienne route de Darlington à Stockton. Il y avait une succursale de Hopetown Junction à un dépôt de charbon à Darlington. Une autre branche a couru à Egglescliffe, en face de Yarm on the Tees. En 1853, entre Eaglescliffe et Bowesfield, les voies ont été déplacées à côté du Leeds Northern Railway.\n1827 Shildon à Black Boy Colliery sur la branche Black Boy.\n1829 Jonction Albert Hill à Croft Depot via Darlington Bank Top.\n1830 succursale de Haggerleases. De l'ouest d'Auckland à Butterknowle. La branche a traversé la rivière Gaunless sur un pont en pierre Skew Bridge NZ1125, parfois appelé un Pont de Swin ou Pont tournant.\n1830 Bowesfield Junction à Middlesbrough. Cela a traversé la rivière Tees sur un pont suspendu NZ4417 qui était limité aux wagons de charbon tirés par des chevaux.\n1842 Chemin de fer Bishop Auckland et Weardale. Tunnel de Shildon à Crook via South Church, Bishop Auckland, Etherley, Howden-le-Wear et Beechburn. Une station à Witton Park n'apparaît que sur la première édition de la carte Ordnance Survey.\n1845 Chemin de fer d'extension de Weardale. Crook à Waskerley via Tow Law, High Stoop et Saltersgate. Les services de passagers par câble exploités sur Sunnyside Incline. La station High Stoop NZ1040 est indiquée comme High Souk sur la première édition de la carte Ordnance Survey.\n1847 Chemin de fer de la vallée de l'usure. Portez Valley Junction NZ1631 à Wolsingham, Frosterley et Bishopley Quarry. Il y avait une station à Wear Valley Junction qui n'est pas indiquée sur les cartes de l'Ordnance Survey.\n1856 Shildon Tunnel vers West Auckland, en évitant Brusselton Inclines.\n1856 Darlington and Barnard Castle Railway, exploité par le S&ampDR. De Hopetown Junction à Darlington via Piercebridge, Gainford, Winston et Broomielaw jusqu'au château de Barnard. Le chemin de fer a traversé la rivière Tees à deux reprises en quelques centaines de mètres à Gainford Bridge et West Tees Bridge NZ1517. Il y avait une succursale à Westholme Colliery NZ1317. La station Broomielaw a été construite pour la famille Bowes-Lyon du château de Streatlam. Cette station était privée jusqu'en 1942. Il y avait des camps militaires à proximité à Stainton Camp, Streatlam Camp, Barford Camp, Humbleton Camp et Westwick Camp.\n1858 Le viaduc de Hownsgill a été construit pour contourner les pentes abruptes tirées par des cordes à Howns Gill.\n1858 Crook à Waterhouses via Stanley Inclines.\nVoir la vidéo: Shildon 150th Anniversary of the Stockton Darlington Railway\nCopyright © ciwanekurd.net | Chemin de fer de Stockton et Darlington...


La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE]\nSujet: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Dim 21 Avr 2013 - 20:32\nTout d'abord, je tiens à m'excuser auprès des anciens Nains qui m'ont connus pour ce que j'ai fais, je regrette tout simplement depuis tout le temps que je suis parti, je m'en veux toujours d'ailleurs, je suis parti sur un coup de tête et vous l'avez sûrement remarquer mais comme l'expression le dit, y'a que les "cons" qui ne changent pas d'avis, c'est pour celà que je retente ma chance pour rejoindre vos rangs.\n1/ Ma Présentation IRL\nJe m'appelle Florent j'ai 16 ans, j'habite dans le Lot-Et-Garonne (47) ou plus précisément à Loubès-Bernac (petit coin paumé)\nJe fais de la natation, je suis un passionné de Jeux-vidéos et j'y passe beaucoup de temps.\nJe suis actuellement en classe de 2nde, je compte faire une première STMG (Sciences Techniques du Management et Gestion) pour ensuite me diriger vers des études en banque\nJ'écoute à peu près tous les styles musicaux, j'aime la musique\nJe joue aussi à des jeux tel que DMC Devil May Cry, Battlefield 3, Tomb Raider, Hitman : Absolution, Counter-Strike : Source ; Counter-Strike : Global Offensive\nJe ne fume pas et ne bois pas, ça ne m’intéresse pas du tout.La semaine, je ne suis pas très disponible, le soir je me connecte pendant 20-30 minutes\nLe mercredi, je suis souvent disponible l’après-midi ainsi que le week-end\nPendant les vacances, je suis tout le temps disponible\n2/ Mes Personnages\nTout d'abord, mon plus vieux personnage est un Xélor qui a atteint le level 200 le 12/12/12, je le joue depuis maintenant 3 ans, il est axé Terre / Air\nIl y a 3 ans, ce personnage commençait tout juste à arriver dans le Monde des Douzes, il fut Feu jusqu'au level 17 pour ensuite passer Air et rester dans cet élément jusqu'à son level 100 pour s'équiper de la panoplie Rat Noir, mais arriver à ce level, il décida de changer d'élément et de passer Sagesse pour pouvoir enlever un maximum de Pa, ce qui énerva beaucoup ces ennemis puis il décida de rester Sagesse jusqu'à son level 200 mais il décida de passer Terre / Air car il n'aimait pas le mono-élément. Il est équipé de la panoplie Fuji\nIl possède trois métiers : Boulanger 100 ; Bijoutier 82 ; Bricoleur 85 et Joaillomage 100\nPourquoi avoir choisi un Xelor ? J'ai choisi un Xelor parce que j'adore son gameplay qui est d'enlever des Pa à ces ennemis et j'aime aussi les sorts qu'il possède\nIl s'agit de mon Eniripsa qui est actuellement level 189 équipé de la panoplie Gladiateur / Tue-Mouche, il n'est pas entièrement équipé, il est basé full Feu\nIl possède deux métiers : Paysan 100 et Alchimiste level 60\nPourquoi avoir choisi un Eniripsa ? J'ai choisi cette classe parce que j'avais envie d'avoir une classe qui puisse me soigner et attaquer durant mes donjons\nIl s'agit de mon petit dernier, un Zobal level 148 équipé d'une panoplie du Meulou, il est axé Terre. Il ne possède aucun métier\nPourquoi avoir choisi un Zobal ? J'ai choisi de prendre cette classe car j'aime son gameplay avec ces attaques de loin ou au Corps à Corps, c'est ce qui m'a attiré à prendre ce personnage\n3/ Mes anciennes Guildes\nTout d'abord, je fus dès mon arrivé dans la guilde La Taverne où j'étais resté jusqu'à mon level 198\nEnsuite j'ai voulu changer de guilde pour découvrir de nouveaux horizons, j'ai donc poster une candidature chez Clan Campbel' mais n'ayant pas trouver ce que je voulais, j'y étais donc rester durant 2 mois.\nPuis j'ai décider de tenter ma chance d'intégrer Les Nains Fous, j'y suis resté 8 mois et j'ai quitter la guilde sur un coup de tête et depuis je m'en veux toujours.\nAprès je suis aller dans une guilde Les Kipages qui est une guilde morte maintenant\nJ'ai intégrer après la guilde d'une amie "Chaos'x Star" mais l'ambiance n'était pas au jour\nJ'ai ensuite intégrer Incipiens, la guilde ne m'as pas convaincu\nUn ami m'a proposer de le rejoindre dans sa guilde " Dream Team" qui par la suite a été renommé "Elite of the Hell's" Mais un jour, deux Bras Droits ont décidés de quitter la guilde mais ils ont cassés la guilde donc au final la guilde à coulé\nLa dernière guilde que j'ai intégrer était Alliance Des Mercenaires mais l'ambiance ne me plaisait pas du tout donc j'ai quitter\n4/ Pourquoi avoir choisi les Nains ?\nC'est une guilde qui m'avais fortement plu, c'est une guilde où j'avais trouvé mon bonheur mais j'ai tout cassé du jour au lendemain, l'ambiance y était, j'ai envie de redécouvrir ce qui m'avais fortement plu dans la guilde, les sorties, les membres. J’ai envie de découvrir de nouveaux membres, j’ai envie de retrouver le brin de folie des Nains que chacun avais en soit\nJ'espère que vous saurez faire abstraction du passé et que vous me donnerez une seconde chance, amicalement, Koziha.\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Dim 21 Avr 2013 - 20:36\nEnchanté, ravi de te connaitre, bienvenue sur notre forum, j'espere que tu te plai...Contre.\nTu es une personne immature, tu reçois sans donner, j'ai de très mauvais souvenirs de toi. Tu es parti comme un lâche, la tête haute, sans raison valable et aujourd'hui tu souhaites revenir. On dirait le portrait craché de Kazarla (paix à son ame), ton grand ami de toujours !\nLa candidature est faible, il n'y a rien dedans. 5 lignes sans les screens, bonjour ! Tu dis avoir quitté sur un coup de tête, sur le moment tu disais que tu n'aimais pas les personnes qui y étaient. Me voilààà !\nAvant que tu ne quittes, il était question d'un avertissement ou même d'un ban tellement tu n'étais pas impliqué dans la vie de guilde.\nTon cher et tendre Frodon\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Dim 21 Avr 2013 - 20:43\nBonsoir (ou pas ça m'est égal à vrai dire)\nJe ne te pardonne pas, Frodon a déjà tout dit... Immature, tout pour toi rien pour les autres, tu étais investis environs entre nullement et jamais, bref je ne te veux pas en guilde c'est clair et net comme de l'eau de mer.\nTu n'as rien à faire chez nous, je n'ai aucun bon souvenirs de toi, que des mauvais, où on se posait la question "comment va t'on le kick celui là?"\nBref à une prochaine fois IG le plus tard possible stp\nHeru', celui qui selon toi a foutu la merde dans la guilde, et si je suis celui qui a provoqué ton départ ça ne peut que me ravir\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Dim 21 Avr 2013 - 23:54\nUn coup de sang et de tête ça arrive. J'ai la haine contre Kazarlapute, mais moins contre toi. J'ai gardé des bons souvenirs, même...\nBref CONTRE, j'ai jamais compris ton départ et j'sais pas, pas de feeling !\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 0:09\nContre, j'aime pas les lâcheurs et on est pas un moulin.\nEdit : J'ai même pas pris la peine de lire ta candidature.\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 8:55\nJe n'ai rien contre toi, je ne jouais pas pendant ton départ, mais je garde un bon souvenir de toi,\nMalgré tout, ton départ reste un départ et cette candidature n'est pas suffisante pour rattraper le tir au vu des précédentes ces derniers temps.\nEnfin tu as changé 4 ou 5 fois de guilde avant de revenir postuler ici car la moitié ont coulés, en gros on est la roue de secours, le résidut d'une pulsion.\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 10:56\nTout à été dit ! Je te met dans le même panier que kazarla personnellement donc : CONTRE !\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 13:50\nTu as raison Rikounet, il n'est pas nécessaire d'être aussi méchants.\nPour ma part je serai neutre, personnellement je ne te reproche rien, mais tu sais que les retours dans la guilde sont difficiles.\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 16:11\nJe suis du même avis que Mufasaa\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 16:53\nSans en rajouter par dessus mes collègues sur ton départ, il n'y a pas grand chose à sauver dans la candidature, c'est pas fun, pas bien complet et sans les screens ça fait assez pauvre.\nOn a connu bien mieux à tout les niveaux, contre pour moi.\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 17:33\nFranchement osef de ton départ, mais ta candidature... bourrée de fautes, et SALUT LA CANDID CV. Alignage des informations sans syntaxe. Et puis... des informations... En fait y'en a presque pas. Toutes les lignes et les screens sur les stuffs de tes persos Blalala... Osef quoi. Y'a un post pour t'apprendre à faire une candid sinon hein... ( Et un Rp au passage ).\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 22:26\nC'est peut être la première fois que ça arrive, mais comme je dis toujours, dans une candidature, il faut des POURs et des CONTREs.\nTu n'as que des CONTREs, alors je te mettrai un POUR.\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Lun 22 Avr 2013 - 23:27\nMassacre clos bonne chance dans la suite de ton parcours Koziha !\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE] Mar 23 Avr 2013 - 1:37\nIl manque le screen de ton stuff, désolé,\nSujet: Re: La naissance d'une seconde chance ?[REFUSE]


Togo-Foot : Gabriel Ameyi déterminé à choisir un bon sélectionneur - Africa Top Sports\nAfrique Togo-Foot : Gabriel Ameyi déterminé à choisir un bon sélectionneur\nLe 15 Avr 2014 à 16:02\nEn vue de nommer un sélectionneur pour les Eperviers du Togo, une commission technique a été mise en place par le gouvernement du Togo.\nLes travaux de cette commission ont été lancés ce mardi matin au siège du ministère des Sports. Au total 11 membres dont 5 du ministère des Sports, 3 de la Fédération Togolaise de Football, un de la fonction public, un du ministère des finances et un technicien de terrain, vont travailler durant deux jours pour choisir le sélectionneur qu’il faut.\nLe président de la FTF, également membre de cette commission, s’est dit déterminé pour le choix du successeur de Didier Six.\n« C’est une vision déterminante que nous avons surtout à voire notre qualification pour la CAN dernière, a indiqué le président de la FTF, Ameyi Gabriel à l’issue des travaux. Je pense quand même qu’il faudra un entraineur qui peut mieux faire que le résultat qu’on avait obtenu. Nous avons fait l’essentiel, on est allé en quart de finale, grâce à Dieu, au Chef de l’Etat et à la Fédération. Je pense que c’est dans les mêmes lancées que nous devons évoluer et surtout, nous allons prier Dieu pour que nous allions au-delà de ce que nous avons réalisé lors de l’édition dernière ».\nLes travaux de la commission technique s’effectueront à Notsè ( 95 km de Lomé) les 16 et 17 avril prochain. Une short-list de 5 techniciens sera retenue pour la nomination finale du coach des Eperviers\nArticle précédent Belgique: Wilmots prolonge 4 ans\nArticle suivant Uefa Youth League: Mounir El Haddadi, l’artisan de la victoire du Barça