Toute une vie… Chapitre 5 – Gatsby Online\nToute une vie #5\nLa décennie 80 s’ouvre sur un monde nouveau.\nLes gloires des années ’60 ont tiré leur révérence.\nJean-Paul Sartre, Steve McQueen, Alfred Hitchcock, Romain Gary, Henry Miller et John Lennon… ont quitté l’avant-scène.\nUn obscur acteur de seconde zone à la retraite, Ronald Reagan, vient tout juste d’être élu président des Etats-Unis.\nLa société vit des changements en profondeur.\nLe marché automobile se concentre.\nLes restructurations sont, parait-il, inévitables.\nLes experts nous expliquent qu’il faut procéder à des économies d’échelle.\nLa voiture a quitté la sphère de la passion pour se diriger benoîtement vers celle de la raison.\nLa crise pétrolière a modifié les comportements, la vitesse n’est plus libératrice et jouissive mais dangereuse.\nLe style passe, peu à peu, au second plan.\nIl n’y a qu’à ouvrir les yeux, Lio vend un million d’exemplaires de son tube Banana Split, Patrick Sabatier triomphe avec Avis de recherche, les enfants sont scotchés devant l’Incroyable Hulk et les adultes rêvent à Dallas et Dynastie.\nA Noël, on achète par milliers des Rubik’s Cube.\nDans la rue, Myriam promet d’enlever le bas pour une campagne publicitaire d’affichage du groupe Avenir.\nEt la distinguée Nina Hagen réunit des foules à ses concerts.\nL’élégance est passée de mode, c’est l’efficacité qui doit désormais primer.\nLes constructeurs s’engagent dans une nouvelle ère.\nLes anglais comptent ainsi sur l’Austin Métro pour relancer leur industrie automobile moribonde.\nLes années ’80 seront celles des paris les plus risqués…, tous ne réussirent pas, mais il y avait un parfum d’audace dans l’air, des combinaisons presque impossibles et des mariages farfelus.\nCadillac fait ainsi appel à Pininfarina pour réaliser son coupé de prestige l’Allanté.\nLe succès commercial n’est pas au rendez-vous mais la ligne générale ouvre cependant de nouvelles perspectives stylistiques.\nTant pis, il faut se jeter à l’eau, l’italien Rayton Fissore dévoile son Magnum, un SUV avant l’heure qui fait de la concurrence aux Range Rover…, les problèmes de fiabilité s’accumulent…, dommage car l’idée était bonne et visionnaire.\nRenault, par l’entremise du groupe AMC, se lance à la conquête des Etats-Unis en adaptant sa Renault 9 au marché local.\nSur le continent américain, la petite française s’appelle Alliance et n’a pas laissé des souvenirs mémorables.\nLes années 80 vont pourtant permettre de défricher le terrain des idées…\nEn 1980, la tendance est contradictoire.\nLes gens oscillent entre devoir de mémoire et envie de changement.\nA la télévision, Patrick Sabatier lance une nouvelle émission Avis de recherche sur TF1 qui sera suivie par des millions de téléspectateurs.\nLe principe est simple : retrouver les amis d’enfance ou les camarades de régiment perdus de vue d’une personnalité du monde du spectacle…, c’est du FaceBook avant Internet…\nLes français ressortent leurs vieilles photos de classe jaunies par le temps, se replongent dans leur passé avec délectation.\nC’est également le moment où la généalogie prend son essor.\nTous espèrent mettre la main sur des aïeux aristocrates, beaucoup abandonneront se rendant à l’évidence que 95 % de leurs ancêtres étaient de modestes paysans.\nLes premiers mois de l’année 1980, Patrice court en tous sens avec ses Hot-rods.\nPas une seule manifestation ne se déroule sans qu’il soit présent.\nPeu à peu Pretty Car se fait tout autant connaître que Patrice et son Old’s’48 ou que la Ford Taunus Viking…, mais la stupéfaction se lit sur tous les visages à la vue de la Simca Versailles décorée selon les vues psychédéliques de Serge Nicolas, le cinéaste qui a tourné “Concerto pour un homme seul” ou l’Old’s’48 sous sa première livrée enflammée à fait tout autant un tabac qu’ensuite avec le dragon vert pour Viking..\nChrom und Flammen besuchen Lahr/Germany (1980) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nLahr est la première “concentration” du genre en Europe, puisqu’en fait Lahr est situé en Allemagne !\nChromes&Flammes n’existait pas encore puisqu’àlors il se nommait PrettyCar… et, le Dragster Festival du Mans en septembre 1980, n’avait pas encore eu lieu !\nLes personnes que vous voyez sur la vidéo, leurs véhicules également, de même que le sympathique “Van Club de France” présidé par Philippe Henry, font donc partie des pionniers du customizing Européen ainsi et surtout du Customizing français, ici particulièrement bien représenté par Christian Occuly, Alain Krauss dit “Spyderman” et , “Super Tramp“… !\nUne mention toute particulière pour “Moustache” (à l’époque le plus beau Van de France), ainsi que pour Albert Weber du club EasyDrivers de Strasbourg, qu’on voit arriver en tant que passager d’une rarissime Excalibur 35X bleue.\nIl deviendra un peu plus tard designer de projets de transformation d’automobiles pour Chromes&Flammes et c’est sur base d’un de ceux-ci que naîtra quelques années plus tard, la fameuse Citroën traction avant Hi-Boy et la Citroën Visa 6 roues.\nLa télévision spectacle qui fait commerce du passé a de la concurrence, la parole se libère et les débats s’animent.\nDaniel Balavoine pousse son cri de colère décrivant une jeunesse abandonnée devant un François Mitterrand imperturbable.\nL’élection présidentielle de 1981 est dans toutes les têtes, même Coluche, le trublion national, annonce sa candidature et les sondages le créditent de 16 % d’intentions de vote.\nCa tremble dans les ministères.\nAu cinéma, la même année, sortent sur grands écrans : Les sous-doués et Le dernier métro.\nLa vie d’un théâtre durant la seconde guerre mondiale et les facéties d’une boîte à bac.\nDans la chanson, c’est pire, les mélomanes ont le choix entre Antisocial de Trust et Banana Split de Lio.\nJacques Dutronc vient mettre sa pierre à l’édifice avec son album Guerre et pets.\nCertaines institutions de la vie intellectuelle disparaissent, c’est le cas de Jean-Paul Sartre, Romain Gary ou encore Henri Miller.\nLa littérature perd deux grands romanciers.\nDans les familles, on s’inquiète de la mise en liquidation de la société Manufrance qui a beaucoup fait pour la promotion de la lecture.\nBeaucoup de petits français ont appris à lire grâce à son fameux catalogue, caverne d’Ali Baba, repère insensé de milliers d’objets usuels, plongeon dans la vie rurale de notre pays.\nLes féministes sont soulagées, Marguerite Yourcenar fait son entrée à l’Académie Française.\nC’est la première femme à pénétrer chez les Immortels.\nLes françaises préfèrent suivre l’opération chirurgicale à cœur ouvert que vient de subir Mireille Darc par le professeur Cabrol.\nA voir la tête défaite d’Alain Delon, ce n’était certainement pas une visite de routine.\nLe port du casque est désormais obligatoire pour les possesseurs de mobylettes de moins de 50 cm3.\nLe nombre d’accidents de la route a considérablement augmenté, il faut enrayer ce massacre.\nAux Etats-Unis, la vague Disco fait toujours autant recette.\nLes Village People, produits par des français, amusent avec leurs déguisements de carnavals.\nDans les boîtes de nuit, pour la première fois, blancs et noirs dansent sur la même musique.\nCe que les hommes politiques n’ont pas réussi à faire, la Disco l’a fait en réconciliant un pays où la ségrégation est toujours aussi violente.\nL’Amérique pleure la disparition de Jesse Owens, le héros des Jeux Olympiques de Berlin en 1936…, ses longues foulées ont ridiculisé Hitler et sa folie purificatrice.\nMais les américains oublient qu’après cet exploit, Jesse Owens a participé à des courses où il affrontait des chevaux.\nSa vélocité s’affichait comme un spectacle de cirque…, les américains sont capables de grandes choses où le bon côtoie souvent l’abject.\nLes enfants passent des nuits entières sur le Rubik’s Cube et Cadillac présente sa nouvelle Seville.\nDepuis 1975, la marque haut de gamme américaine a créé une famille de voitures compactes pour limiter l’influence grandissante des constructeurs européens, notamment de Mercedes et faire face à la crise du pétrole…, de la taille d’une grande berline, cette Seville apporte une grande nouveauté qui se trouve à l’arrière, sa malle de coffre ne ressemble à aucune autre voiture, elle est inspirée des lignes créées par Hooper dans les années 30 et 40 qui a carrossé des Daimlers, Rolls et Bentley.\nDragsters au Mans 2 (1980) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nDragsters au Mans 3 (1980) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nEn septembre 1980, sur la ligne droite devant les stands du célèbre circuit des 24 heures du Mans, a lieu la première compétition de Dragsters en France.\nCe n’est pas une véritable compétition, puisque la piste trop courte ne permet pas aux pilotes d’utiliser la puissance maximum de leurs dragsters, c’est pourtant l’occasion pour les 100.000 spectateurs payants, de découvrir une discipline typiquement américaine.\nCe 1er challenge sur le site du Mans, est le départ de la saga Chromes&Flammes et va permettre le développement du Dragster et du Hot-Rodding en France, Chromes&Flammes transmettant “le virus” à toute une série de pilotes, dont Dany Dieudonné, multiple Championne de France dans la catégorie Competition Bike (Top Fuel).\nLes initiateurs sont Mr Gilles Gaignaut et Mr Philippe Debarles que Patrice rencontré à Paris et qui étaient tellement fauchés à l’époque, qu’ils l’ont invité à déjeuner à l’Armée du Salut, pour discuter de qui ferait quoi…, son rôle étant de ramener une quinzaine de Dragsters (avec leurs pilotes et mécanos), ainsi que de prévoir la promo et le suivi rédactionnel via son magazine Pretty Car, qui, pour l’occasion change définitivement son nom : “Pretty Car” en “Chromes&Flammes“…\n100.000 magazines-catalogues sontt imprimés par ses soins à destination du public, il n’en resta pas un seul à la fin de cet évènement.\nDe son coté, Mr François Tourres, importateur de la CB Radio Midland à l’époque et sponsor financier principal du Dragster Festival, raconte ici, à l’occasion de la re-création de Chromes&Flammes en version site-internet…, son développement du projet : “Il faut replacer les événements dans leur contexte. En France, les pouvoirs publics et en particulier France Telecom regroupé alors, avec la poste, en un seul organisme, les PTT, avaient depuis toujours le monopole des transmissions hertziennes. Seuls les radio-amateurs, avec un cahier des charges précis et très contraignant, pouvaient émettre par dérogation. La seconde guerre mondiale avait utilisé des transmissions radio qui se révélèrent vite obsolètes quelques années plus tard. Ce matériel de transmission se retrouva sur le marché et, le gouvernement américain ayant libéré sa fréquence d’utilisation, les routiers s’en emparèrent et par effet de boule de neige, tous les véhicules roulants. Ce fut le départ de la CB radio. Le marché devenant rapidement très important, des appareils modernes virent le jour, d’abord fabriqués aux USA puis, naturellement dans les pays asiatiques à des prix qui favorisèrent leur extension au niveau mondial. L’Europe ne fut pas épargnée par ce déferlement et, dans les années 70/75, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, les Pays-bas et même la très conservatrice Angleterre reconnurent la CB. Seule la France maintenait sa position d’arrière-garde selon sa bonne habitude, les PTT se cramponnant comme des perdus à leur vieux monopole. C’était également l’époque ou les radios libres essayaient de se faire entendre clandestinement avec des descentes de police qui les démantelaient régulièrement. En tant qu’importateur français de la marque américaine Midland… et ayant obtenu la distribution exclusive pour la France, j’ai dû trouver les moyens de faire connaître et de diffuser un produit totalement inconnu et qui sentait le souffre. En effet, si l’importation et la distribution étaient légales, l’utilisation en était interdite. Il fallait donc convaincre les utilisateurs d’enfreindre cet interdit. Dans le même temps, l’Automobile Club de l’Ouest (l’ACO) l’une des plus anciennes sinon la plus ancienne des associations d’automobilistes et l’organisatrice des 24 heures du Mans, mondialement connue, ayant toujours eu à coeur de défendre et d’améliorer la sécurité routière, s’intéressa à ce moyen de communication qui permettait de signaler un accident dans des délais sans commune mesure avec ce qui existait à l’époque. Le Bureau ACO de Saint Brieuc, dirigé par Monsieur Tierce, organisa une démonstration de signalement et de sauvetage d’accidentés dans la campagne bretonne en présence non seulement des télévisions nationales mais également de la gendarmerie, laquelle démonstration eu un retentissement national. Mais, pour la réussir, il lui fallait équiper de CB radios plusieurs voitures dont une ambulance. Il s’adressa alors à nous, les seuls qui, à l’époque, faisions de la publicité dans les revues automobiles. Ce fut la première collaboration entre l’ACO et Midland France. Par la suite, il s’établit un contact permanent entre nos deux sociétés. Midland France utilisait le renom de l’ACO et celui-ci l’intérêt national qui se créait autour d’un moyen de communication ouvert à tous, même s’il n’était pas encore légal. La libéralisation des ondes était de plus en plus revendiquée et les télévisions en parlaient fréquemment. Il ne se passait pas de semaine sans que les journaux TV, ne présentent un poste CB aux téléspectateurs (toujours un Midland, naturellement). Au salon de l’auto, Renault Véhicules Industriels, présentait une énorme photo de l’intérieur de son dernier camion où on pouvait admirer en plein milieu une CB Midland. Ce qui occasionna la fureur de Giscard, drivé par les PTT, qui exigea son retrait immédiat. C’est pourquoi les deux compères décidèrent, une fois encore, de créer l’événement ! C’est ainsi que nous avons organisé, conjointement au Dragster Festival de septembre 1980, la première concentration des cibistes français sur le circuit du Mans, venus avec leurs véhicules équipés de matériel interdit et défilant bravement devant le service d’ordre canalisant l’arrivée inespérée (pour les organisateurs) de plus de 10.000 voitures. L’ACO assurait l’organisation et offrait le circuit, Midland sponsorisait l’épreuve, Chromes&Flammes assurait la publicité et la diffusion de 100.000 magazines. Comme c’était une première, nous étions sûrs, tous les trois, d’avoir un maximum de retombées. L’affaire ne fut pas si simple à organiser: Personne n’avait l’expérience d’une telle épreuve. Tout d’abord, il fallut trouver les concurrents qui n’existaient pas en France, là encore c’est Patrice De Bruyne qui s’en alla en Angleterre louer les services d’une quinzaine d’équipes de Dragsters. Pour l’histoire: le dragster pris naissance aux USA dans les années ’30 à l’époque de la prohibition. Les traficants d’alcool amélioraient sans cesse leurs véhicules pour échapper à la police, c’était le début des 1ers “Hot Rod”! L’habitude des “runs sauvages” perdura et c’est en 1952-53 que la National Hot Rod Association (NHRA) pris en charge la réglementation et créa les 1ères vraies compétitions de dragster afin d’en améliorer la sécurité et d’en assurer l’évolution. Dans les années ’60 l’ Angleterre, la Hollande, les pays scandinave, etc, adoptèrent à leur tour le dragster qui prit ainsi sa place en Europe. Mais en 1980, la France restait encore novice… Patrice De Bruyne pensa même faire venir des États-Unis la Championne de dragster de l’année toutes catégories, qui accepta son invitation mais du rester spectatrice (les coût du voyage étaient trop important pour son véhicule). En plus de la quinzaine d’équipages Anglais, Patrice De Bruyne se tourna vers quelques concurrents Suédois. Chromes&Flammes fut donc à la base d’un plateau très honorable de 18 dragsters à la silhouette maintenant familière, ainsi que quelques voitures préparées et plusieurs motos dont une au moins, si mes souvenirs sont exacts, avec 2 moteurs à compresseur, l’un derrière l’autre. Ces véhicules étaient tous très particuliers et, je pense qu’ils le sont toujours. Tous les moteurs étaient suralimentés par d’énormes compresseurs, sans radiateur ni système de refroidissement ce qui obligeait leurs conducteurs à ne les mettre en route qu’au dernier moment. Si, pour une raison quelconque, le départ était différé, il fallait les arrêter de peur qu’ils n’explosent. C’est pourquoi, les courses se disputant deux par deux, si l’un d’eux avait du retard sur la ligne de départ, il était disqualifié. Pour obtenir les énormes puissances nécessaires à leurs accélérations foudroyantes, le carburant était tout aussi spécial. Probablement plus proche de l’éther que de l’essence de Monsieur tout le monde, il était extrêmement volatil et s’enflammait facilement avec une flamme invisible. La moindre fuite pouvait prendre feu et les hauts parleurs ne cessaient de recommander de ne pas s’approcher des engins, surtout s’ils paraissaient en difficulté. La piste n’était pas idéale. C’était la ligne droite des stands longue d’environ 400 m, ce qui obligeait les concurrents à n’accélérer que pendant 200 m environ pour freiner tout aussitôt alors qu’une piste réglementaire aurait dû faire le double. Il s’agissait donc plus d’une démonstration qu’une véritable compétition. Les concurrents ont cependant joué le jeu, chacun sortant son parachute de freinage en bout de piste bien que la vitesse acquise ne les rendaient pas forcement très efficaces. Malgré tout, ces vitesses n’étaient pas négligeables puisque, si mes souvenirs sont toujours aussi bons, elles frisaient les 300 km/h. Si la piste avait eu la longueur requise, elles auraient été plus près des 400 km/h et peut-être supérieures. 300 km/h au bout de 200 m donnent tout de même une idée de l’énorme accélération de ces machines. Quoiqu’il en soit, la journée s’était extrêmement bien passée et les spectateurs, dans les tribunes combles, ont été ravis et en tant que première en France, cette course spectaculaire a été largement diffusée, en ce compris à la télévision“…\nLe succès de cette 1ère compétition fut confirmé par les participants avec notamment le témoignage du multiple Champion de Suède : “Oui, vous savez, 200m c’est peut-être un peu court pour nous. Mais les organisateurs ont eu raison pour une “Première” en France. La distance habituelle c’est 400 mètres, mais ici au Mans, de toute façon, cela n’aurait pas été possible à cause de la courbe Dunlop dans laquelle même après 200m nous arrivions encore assez vite malgré nos 2 parachutes de freinage…, c’est dommage car ici le cadre était exceptionnel, ce fut vraiment parfait pour le spectacle. Je suis sincérement heureux d’avoir roulé ici aux couleurs du magazine Chromes&Flammes” car pour moi Le Mans c’est la Mecque de la compétition, mondialement connu… et sans le paiement de mes coûts de transport par Mr Patrice De Bruyne, je n’aurais pu y participer avec mon Top-Fuel et mes mécaniciens“… (Pour info, il s’agit du Dragster Top-Fuel blanc que l’on voit dans la vidéo n° 2, avec une mise en scène volontairement surréaliste : arrivée au son d’une marche funèbre, préparation avec prière, run délirant dans la fumée et retour aux stands sous les ovations des 100.000 spectateurs)…\nCoup d’essai réussi, donc, coup au but !\nNulle part en Europe et même aux Etats-Unis, autant de monde n’a jamais réservé pareil accueil aux Dragsters, le résultat a dépassé toutes les espérances : 100.000 spectateurs à 30 Francs (Français) !\nLe prochain magazine, le n° 5 daté octobre/novembre, se nomme donc Chromes&Flammes, il affiche 104 pages et est imprimé à 50.000 exemplaires : 65% de vendus.\nLe n° 6 daté décembre 80/janvier 81 affiche 128 pages et est imprimé à 70.000 exemplaires : 70% de vendus…\nL’ère Chromes&Flammes est arrivée !\nLes scandinaves ont pris le pouvoir en 1981.\nToutes les idées venues d’Europe du Nord vont être reprises dans l’hexagone grâce à François Mitterrand qui a été élu Président de la République en mai.\nCet homme de compromis est très attaché au fameux modèle suédois tant vanté par les sociaux démocrates.\nLes suédois hantent tellement les français qu’en juin Björn Borg remporte pour la sixième fois les internationaux de France à Roland-Garros face à un Ivan Lendl pourtant déterminé.\nEffectivement, il y a bien des communistes au gouvernement, les 39 heures, la cinquième semaine de congés payés, l’abolition de la peine de mort ou encore le remboursement de l’IVG.\nLes nationalisations sont en route…, mais en bon radical socialiste qu’il est, le nouveau Président élu n’y croit pas un seul instant.\nTout ça, pour lui, c’est du folklore militant.\nFrançois Mitterrand n’a pas l’âme d’un bolchévique et il est modéré dans ses propos comme dans son action, l’avenir politique le prouvera assez vite.\nC’est un homme de nuance, de diplomatie, un parlementaire aguerri de la IVème République.\nRapidement, il rassurent une Droite terrorisée à l’idée de voir les chars de l’Armée rouge dévaler sur les Champs-Elysées et leurs Chœurs envahir l’Opéra Garnier.\nIl faut avouer que la période est tendue, ça tombe comme à Gravelotte.\nLe juge Michel est assassiné à Marseille au guidon de sa Honda.\nLe Pape Jean-Paul II est victime d’un attentant dont il en ressort indemne miraculeusement.\nLe Président égyptien Anouar el-Sadate aura moins de chance.\nLes armes à feux devraient être interdites, surtout sur les écrans de cinéma où est projetée la dernière production d’Alain Delon Pour la peau d’un flic…, c’est règlements de comptes à OK Corral.., ça canarde dans tous les coins.\nLe lieutenant-colonel Tejero joue aussi du pistolet à la chambre des députés espagnols.\nIl a un côté comique cet officier avec sa grosse moustache et son chapeau de guignol, il ressemble au général Tapioca dans les aventures de Tintin.\nEt puis la presse nous ment : Paris Match en évoquant le mariage du siècle entre Lady Di et le Prince Charles affirment : Oui, ils s’aiment vraiment.\nIl y a quand même quelques raisons de se réjouir dans cette sombre actualité : France Telecom lance le Minitel qui connut son heure de gloire (jusqu’à 25 millions d’utilisateurs !) avant de se faire détrôner par Internet.\nSur les affiches publicitaires du groupe Avenir, Myriam est bien la seule à tenir ses promesses, elle a enlevé le haut et le bas, c’est une incitation à repeupler la France.\nAvec 805.483 naissances en 1981, les encouragements de Myriam n’ont pas été vains.\nLe taux de natalité reprend des couleurs.\nTous ces chamboulements font peur aux français qui ont besoin de sécurité.\nIls aspirent à vivre tranquillement dans un cocon protecteur.\nVolvo va leur offrir une carapace robuste pour transporter leur famille en toute quiétude.\nLa marque suédoise est réputée pour ses recherches en matière de sécurité active et passive.\nElle a inventé de nombreux systèmes qui font d’elle une pionnière dans le domaine d’où son succès commercial grandissant aux Etats-Unis.\nLe tableau de bord capitonné, les pare-chocs à absorption d’énergie, le premier siège enfant dos à la route ou encore les zones de déformation à l’avant et à l’arrière…, Volvo rassure les parents inquiets en cette période trouble.\nLa marque est surtout le grand spécialiste du break.\nEvidemment en France, cette carrosserie reste l’apanage des artisans et des professions manuelles.\nUn break, c’est forcément une sorte d’utilitaire déguisé, de berline rehaussée, en clair, un véhicule qui manque cruellement de chic.\nDe la 404 Familiale en passant par la Renault 12, la catégorie ne jouit pas d’une très grande popularité auprès des acheteurs.\nEn dévoilant sa 240, Volvo va rendre les breaks sexys !\nPourtant au départ, la presse spécialisée l’affuble d’adjectifs peu gracieux.\nIls la qualifient d’armoire normande, de comtoise sur roulettes, de boîte à sapins du Grand Nord…\nSon côté massif rebute les petites natures.\nMais, c’est la clé de sa réussite : ne pas tout miser sur l’extérieur !\nles mères de famille aisées ne s’y tromperont pas, elles abuseront des breaks Volvo avant l’arrivée en masse des monospaces.\nLes hommes ne dédaigneront pas non plus les conduire, bien au contraire, ça leur donne un côté sûr de soi, établi, sérieux et terriblement sexy.\nBien loin de ces engins classiques, Chromes&Flammes est une réalité qui propose un monde automobile radicalement nouveau.\nEn quelques mois ce magazine va atteindre 100.000 exemplaires diffusés par mois en France, Dom-tom, Belgique, Luxembourg et quelques pays d’Afrique francophone.\nEn septembre 1981, du 25 au 27, Patrice organise le premier Chromes&Flammes Show dans les halls d’exposition qui abritent habituellement le salon de l’automobile, à la porte de Versailles / Paris…\n3 mois de préparation ont été nécessaire, des centaines de Hot-Rods, Custom-Cars, Choppers, Vans, Street-Machines… sont exposés, c’est un succès de foule extraordinaire qui attire 80.000 visiteurs sur les 3 jours.\nL’exposition continue sur les parkings intérieurs ou près d’un millier de véhicules customisés appartenant aux visiteurs, sont également regroupés\nChromes&FlammesShow 1 (Paris 1981) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nChromes&FlammesShow 2 (Paris 1981) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nChromes&FlammesShow 3 (Paris 1981) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nAprès l’évènement qui lança véritablement Chromes&Flammes en France : le Dragster Festival au Mans en septembre 1980…, c’est assurément le Chromes&Flammes show qui eut lieu Porte de Versailles à Paris en septembre 1981, qui renforca le magazine dans le coeur des passionnés d’automobiles hors du commun, les Hot-Rods et les Custom-Cars ainsi que les Choppers et tout ce qui touchait à l’extraordinaire en automobile.\nOutre les plus beaux Custom-Cars de l’époque, le C&F show exposait quelques-unes des plus spectaculaires réalisations de Franco Sbarro, un carrossier Suisse passablement déjanté qui aurait pu être le Georges Barris Européen, mais qui a préféré oeuvrer pour les plus grandes fortunes mondiales.\nQuand Mercedes présente sa 190 en 1982, il n’imagine pas que cette Baby Benz va révolutionner le marché premium et attirer des centaines de milliers de clients.\nL’Etoile se démocratise.\nLa stratégie marketing d’ouverture du constructeur allemand a fait de Mercedes un géant de l’automobile.\nSans cette 190 dessinée par Bruno Sacco, le groupe n’aurait pas eu l’appétit d’absorber quelques années plus tard l’américain Chrysler.\nJustement la marque américaine a profité de cette époque pour inventer un nouveau mode de transport : le monospace.\nLe groupe Chrysler a réfléchi sur le projet d’un véhicule pouvant contenir jusqu’à sept personnes et rentrer dans un garage classique.\nUne sorte de mini-van qui va devenir rapidement le symbole de la Middle Class américaine et qui évitera au groupe en grande difficulté de tomber en faillite.\nC’est un immense succès, il s’en vendra plus de 10 millions d’unités à travers le monde.\nLe Chrysler Voyager, Dodge Caravan ou Plymouth Voyager, quel que soit son nom, ne débarquera en France qu’à partir de 1989.\nLa meilleure publicité faite au Voyager sera les innombrables séries télévisées qui vanteront son côté pratique et convivial, on n’imagine plus une famille américaine classique sans son van, ses Pancakes, son sirop d’érable, ses Muffins chauds, ses Apple Pies…, une certaine image de l’Amérique.\nDans les années ’80, on pense également à donner du tonus à certains modèles.\nL’informatique a fait son entrée dans les foyers, il faut donc booster les moyens de locomotion.\nVolvo, le sage suédois, décide de frapper un grand coup en juillet 1981, le constructeur en a marre de l’image tranquille de ses breaks.\nBien sûr, ce sont de fantastiques machines pour parcourir le monde en toute sécurité, mais à trop vouloir jouer dans un registre sérieux et conventionnel, la marque n’est-elle pas passée à côté d’une clientèle qui a soif de sensations mécaniques ?\nVolvo va donc être le premier constructeur à introduire une motorisation turbocompressée dans une carrosserie break.\nLa berline bénéficiait déjà de cette mécanique vigoureuse depuis 1980…, les publicités de l’époque parlent d’une véritable bombe, tout simplement du break le plus rapide du monde.\nFinie la conduite pépère, le propriétaire d’un break 240 Turbo est au volant d’un engin qui distille un vrai plaisir de pilotage.\nLes performances du placide break sont transfigurées, la barre fatidique des 200 km/h est atteinte mais surtout les accélérations sont remarquables : autour de 9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h.\nEn 1982, le groupe Imagination chante Just an illusion pour mieux camper l’atmosphère de cette année-là. Le bizarre, l’étrange, le surréel font leur apparition.\nOn se croirait dans les années ’30, les expériences les plus folles sont tentées.\nLe premier bébé éprouvette vient de naître…, Connors tape toujours aussi fort son revers à deux mains avec une raquette de tennis qui semble pourtant si fragile…, le duo Chagrin d’amour invente le rap à la française avec son tube Chacun fait c’qui lui plait.\nLes paroles ne sont même plus chantées, simplement scandées sur un sample très efficace.\nAu cinéma, c’est la grande pagaille.\nSteven Spielberg réussit l’exploit de nous arracher des larmes avec son extraterrestre ET.\nDustin Hoffman triomphe dans Tootsie.\nUn petit bonhomme vert qui sympathise avec les humains, un homme qui se déguise en femme pour trouver du travail…, l’escalade dans le délire ne s’arrête pas là : la gendarmerie de St Tropez doit faire face à de nouvelles recrues : les gendarmettes, Gerbert et Cruchot ne savent plus où donner de la tête.\nLe délire atteint son paroxysme avec Deux heures moins le quart avant Jésus-Christ, péplum comique qui réunit Coluche, Michel Serrault, Jean Yanne et l’inénarrable Paul Préboist.\nOn s’attaque même à la figure emblématique du Père Noël qui est décrit comme une ordure par la bande du Splendid.\nEn politique, ce n’est guère mieux, le Liban pleure les victimes des camps de Sabra et Chatila.\nGaston Deferre met en place la décentralisation et Henri Krasucki devient secrétaire général de la CGT.\nSon accent et ses problèmes de calcul mental font de lui un personnage très populaire du mouvement ouvrier…, une de ces gueules qu’on n’oublie pas, derrière la casquette, il y a un jeune homme qui a fait preuve d’un courage extraordinaire qui mérite le respect…, torturé, déporté à Buchenwald, il a payé très cher son engagement politique.\nOutre-Atlantique, les rêves les plus dingues peuvent devenir réalité.\nEn effet, l’Amérique n’est pas seulement le pays des grands constructeurs et du gigantisme industriel, c’est aussi le territoire des savants fous, des inventeurs géniaux, des illuminés qui dans leurs coins construisent des fusées et des navettes spatiales.\nEn Europe, depuis presque quarante ans, les petits constructeurs, les carrossiers, les artisans de l’automobile ont disparu de la circulation, aux Etats-Unis, à Milwaukee, un jeune designer a décidé en 1963 de construire la voiture de ses rêves, il a travaillé pour Studebaker, il a notamment épaulé Raymond Loewy sur le projet de l’Avanti, ce type s’appelle Brook Stevens, il est passionné par les Mercedes des années 30, il a lui-même possédé une SS Phaéton de 1928.\nAlors, il a décider de copier l’esprit des Mercedes SSK, s’inspirant des lignes générales des roadsters d’avant-guerre en utilisant une conception mécanique moderne, espèrant vendre ses productions à un prix compétitif.\nBref il a réussi son pari fou, l’effet était surprenant, baroque et plutôt réussi.\nCet inventeur va continuer son œuvre jusqu’en 1989.\nDe 1964 à 1969, l’Excalibur série I s’inspirait des Mercedes SSKL de 1929.\nDe 1970 à 1974, c’étaient les Mercedes de 1932 qui étaient visées avec la série II.\nDe 1975 à 1979, avec la série III ce fut identique, mais avec une touche d’américanisme supplémentaire grace à des ailes plus enveloppantes…\nMais à parir de 1980 pour les Roadsters 2 places et 1981 pour les Phaetons 4 places, l’Excalibur série IV ressemblait aux Mercedes 500/540 K des années ’38.\nMotorisée par un V8 de 5,0 litres d’origine GM-marine, l’Excalibur série IV s’était embourgeoisée .\nElle possède même des vitres et une capote électriques\nLes Excalibur I, II et III étaient des voitures à part destinées à des baroudeurs d’affaires déjantés et des stars Hollywoodiennes telles Steve McQueen et John Wayne…, les Excalibur IV, plus lourdes et rondes, vont devenir des objets de milliardaires excentriques, d’émirs arabes et d’afficionados d’affaires mégalomanes.\nLes producteurs de télévision seront ravis d’utiliser des Excalibur série IV dans leurs fictions…, elles assurent le spectacle à elles seules : le détective privé Matt Houston s’en sert dans ses enquêtes et plus étonnant encore, Georges Descrières dans la série française Sam et Sally conduit lui aussi cet engin aux formes tapageuses.\nDans la folie des années ’80 où tout est prétexte à se faire remarquer, les Excalibur sont le moyen le plus efficace de montrer sa réussite et l’étendue de sa fortune.\nLes Excalibur sont presque irréelles, on les croit sorties d’un rêve ou de la forêt de Paimpol.\nElles permettent surtout à de riches clients de se prendre l’espace d’un moment pour Gatsby le Magnifique et de profiter du temps qui passe avant qu’une crise pire que celle de 1929 mette fin à toutes ces réjouissances.\nLes Excalibur serie V vont tenter de perpétuer cette saga de 1985 à 1989, malgré que Brook Stevens et ses deux fils auront jeté l’épée dans le lac de Milwaukee en 1984…, grâce à un nouveau Roi Arthur, en l’occurence un certain Warner qui aura pour sa gloire le fait d’avoir fabriqué les Excalibur Série V Sedan 4 portes, réellement époustouflantes et Bling-bling à souhait…, mais rapidement, la volonté de divertification (la fabrication de répliques de Cobra et la sortie d’une résurrection de la Série III abatardie en Limited Edition, le tout proposé à des prix stratosphériques), auront raison de la marque qui ne se relèvera pas en 1994 d’une seconde et définitive faillite.\nPour Chromes&Flammes, 1982 voit le magazine continuer sa progression et ses ventes, un poster double face fait son apparition, agraffé plein centre.\nEn mars est lançé le “Grand concours Chromes&Flammes” en collaboration avec Citroën, le premier prix est une Citroën Visa II Super X customizée, les autres prix vont d’un voyage de 8 jours pour 2 personnes aux USA, à des voyages pour 2 en Angleterre, des malettes chromes&Flammes et des sacs de voyage…\nL’impact du salon de l’auto est phénoménal, le tirage et les ventes de Chromes&Flammes augmentent encore, atteignant 130.000 exemplaires mensuels !\nC’est la Visa “Voyage” de Coco-Donato qui est primée…, ce lecteur de C&F est immédiatement engagé comme designer adjoint chez Citroën…\nIl va devenir le responsable du design Citroën quelques années plus tard… et en 2000 il va devenir chef du design chez Ferrari !\nComme quoi, Chromes&Flammes à été à la base de bien des carrières de rêve !\nPatrice prépare la diffusion de C&F dans d’autres langues pour décembre, en Néerlandais, en Allemand et en Anglais…, l’ensemble des titres va être alors (en décembre) de 350.000 exemplaires mensuels.\nIl est prévu également d’éditer une édition en Espagnol, en Italien et en Suédois !\nUn second magazine est créé, réservé aux voitures hors du commun, son nom : Calandres…\nUn milliardaire belge, Charly Depauw propose alors à Patrice d’ériger en collaboration avec lui, un musée automobile en dessous du Manhattan Center, place Rogier à Bruxelles…., ce musée regroupera des Hot-Rods, des Custom-Cars et les plus belles voitures d’avant-guerre.\nUn concours est alors lançé pour que les lecteurs proposent un projet original pour l’entrée du musée…\nUn troisième magazine est également mis en chantier : un Chromes&Flammes en format “géant” (le double) qui ne comporte que des photos “géantes” avec un simple cahier central reprenant un bref commentaire sur les véhicules publiés, son nom : SuperFlammes…\nLes NMPP (Nouvelles Messageries de la Presse Parisienne) rencontrent des difficultés pour diffuser ce magazine grand format dans leurs points de vente et libraires, aucun emplacement n’ayant jamais été prévu pour exposer des “hors-formats“…, c’est cela qui fera stopper ce type de mag’ en fin d’année ’82 !\nTrike V12 Chromes&Flammes from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nLe Trike V12 a été construit dans cette période d’euphorie…, par Dragsters Of Road de Paris (chassis) et ACP à la Défense (mécanique) et a assuré la promotion du magazine édition Française, circulant quasi quotidiennement sur route et réalisant des démonstration lors de courses de Dragsters en France et dans le Chromes&Flammes Show.\nAprès le Mans 1980, Albi se voulait être le tremplin vers une organisation de courses de Dragsters (dixit l’organisateur de la manifestation Dragsters d’Albi)…\nIl n’en a rien été à cause de la guerre que vont se livrer les magazines Nitro, Rod&Custom, AutoVerte et Chromes&Flammes…\nDragsters à Albi interview Patrice De Bruyne… from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nPar exemple, à Albi, le Dragster Chromes&Flammes va être saboté par le magazine concurrent (pierrailles dans les échappements provoquant le bris du haut moteur et une ratatouille de bielles et soupapes)…\nAutre exemple, le magazine concurrent va faire chantage auprès de l’Automobile Club de l’Ouest (l’ACO) pour que Chromes&Flammes ne puisse plus y organiser la course de Dragster, faute de quoi un des magazines du groupe concurrent allait boycoter les 24 heures du Mans…\n1982 avait donc été une année complexe et stressante…, 1983 devait absolument se dérouler bien mieux…\nChromes&FlammesWorld (1982) from Patrice De Bruyne on Vimeo.\nQue la famille est belle lorsque tous ses membres sont réunis !\nL’image du bonheur, c’est Yannick Noah, venant de gagner le tournoi, qui nous la donne en tombant dans les bras de Zaccharie, son père, le 5 juin 1983, alors que sa mère, Marie-Claire, pleure de joie dans les tribunes du central de Roland Garros…\nPour une fois, Mats Wilander n’aura pas été le plus fort.\nCette victoire est ressentie comme un grand bonheur dans tout le pays.\nLes français apprennent par voie de presse qu’une petite Laura Smet est née à l’hôpital de Neuilly-sur-Seine, ses parents Johnny Hallyday et Nathalie Baye sont fiers de nous la présenter, David aura une demi-sœur de dix-sept ans sa cadette.\nLes familles recomposées ne sont-elles pas les plus belles ?\nA Monaco, on célèbre l’union entre Stefano Casiraghi et Caroline Grimaldi, les monégasques sont sous le charme de ce couple magique, un bel italien et une princesse divine.\nPhilippe Sollers publie son roman Femmes, un voyage dans l’éternel féminin.\nLa famille, c’est sacré, ce n’est pas le pape Jean-Paul II en visite en Pologne qui le contredira.\nMaurice Penaruiz révolutionne le marché de la maison individuelle en créant la société Mikit, le concept est simple, les habitations sont prêtes à finir, des centaines de français font confiance à cette société qui réussit à baisser les prix de l’immobilier de près de 30 % et favorise l’accession à la propriété de nombreuses familles.\nMais, l’automobile n’a pas encore trouvé justement de solution efficace au transport de groupe, surtout qu’en 1983, le train ne paraît pas le moyen le plus sûr pour arriver à bon port.\nDeux attentats du terroriste Carlos ont frappé le Paris-Marseille et la Gare Saint-Charles faisant cinq morts.\nCe sont les américains qui vont inventer le concept du monospace, il ne s’agit pas vraiment d’une camionnette ou d’un utilitaire, même si l’aspect n’en est pas très éloigné, les lignes carrées, la surface vitrée, la portière latérale sont directement empruntées à l’univers professionnel.\nLe groupe Chrysler a réfléchi sur le projet d’un véhicule pouvant contenir jusqu’à sept personnes et rentrer dans un garage classique, une sorte de mini-van qui va devenir rapidement le symbole de la Middle Class américaine et qui évitera au groupe automobile en grande difficulté de tomber en faillite.\nLa meilleure publicité faite au Voyager sera les innombrables séries télévisées qui vanteront son côté pratique et convivial.\nOn n’imagine pas une famille américaine classique sans son van, il fait partie de la vie quotidienne, pour aller chercher les enfants à l’école, les emmener au base-ball, à un anniversaire, à un week-end près des grands lacs ou simplement faire ses courses.\nLe Voyager est l’ami de la famille comme le fut dans les années ’70 le Volkswagen Combi, il est tellement une invitation au voyage et à la découverte qu’il suscite des convoitises.\nRenault répliquera un an plus tard en 1984 en commercialisant l’Espace.\nLes concepteurs de Matra se sont directement inspirés du phénomène américain.\nLe Voyager US, dans ses premières versions, n’en demeure pas moins un véhicule typiquement yankee. Les versions Woody, avec faux plaquages en bois d’acajou sur les portes, fleurissent un peu partout, ils sont motorisés par de gourmands moteurs à essence, ils sentent les Pancakes, le sirop d’érable, les Muffins chauds, les Apple Pies, l’équipe des Lakers, la pêche au saumon, le rodéo ou les bottes texanes.\nC’est aussi la preuve que l’esprit des Hot-Rods, Custom-Cars et surtout des Vans entre dans l’univers automobile commercial.\nCitroen avait, le premier en Europe utilisé le mouvement Custom, mais c’était pour vendre avant tout une petite berline insignifiante, qui, grace aux décorations et surtout grace au Pick-Up 6 roues Visa, donnait aux acquéreurs l’illusion d’être dans cette mouvance avec une auto banale…, tandis que Chrysler réalisait un véritable Van d’usage quotidien…, ce qui va être copié/repris très rapidement par Renault avec l’Espace qui, d’ailleurs sera présenté en première mondiale dans C&F en 1984…\nActuellement, en 2009, les Vans qu’on nomme Monospaces, font partie du quotidien, mais en 1983, c’était une petite révolution…\nPatrice a signé en février une convention d’achat de photos et textes avec Tom Mc Mullen, un important éditeur américain de magazines : Custom Rodder, Truckin, Street Rodder, VW Trends, Chopper…, 1 US$ la photo, quel qu’en soit le format qui sera utilisé… et la gratuité d’usage des textes après traduction, en contrepartie l’édition US et UK de Chromes&Flammes est arrétée…\nChromes&Flammes devenait en effet un probable concurrent aux USA, mieux valait un arrangement que de se battre comme en Europe entre C&F et Nitro…\nChromes&Flammes s’enrichit ainsi en contenu, car les véhicules disponibles en France et en Belgique à cette époque étaient rarement au top alors que les lecteurs devenaient de plus en plus exigeants sur la qualité et l’originalité des sujets.\nDans la foulée, en octobre, un ancien ami de Patrice, Jean-Paul Justus qui avait été son designer à l’époque des journaux Promotion n°1 et des magazines Home, est engagé pour s’occuper du graphisme de C&F…\nLe résultat commencera ses effets en décembre 1983…\nEn 1984, tout va vite, même très vite.\nCarl Lewis empoche quatre médailles d’or aux Jeux Olympiques de Los Angeles : 100 m, 200 m, saut en longueur et relais 4 X 100 m.\nMickael Jackson cartonne avec son album Thriller.\nLa crise du pétrole est loin derrière.\nLes métiers à la mode sont publicitaire, mannequin et clip man.\nSi vous ne travaillez pas dans les médias, dans la “com” ou dans la pub, on vous regarde comme un extra-terrestre.\nUn courant musical, la new wave, né sur les cendres du mouvement punk, fait sensation dans les boîtes de nuit.\nAux Bains Douche, les danseurs portent tous des cravates et des costumes près du corps, on dirait des clones d’Etienne Daho qui s’agitent dans tous les sens.\nLes filles sont habillées en Working girl, tailleur et escarpins dans les tons flashy : bleu électrique ou rose pastel, elles affirment être des femmes libérées comme dans le tube de Cookie Dingler.\nAprès la classe, les adolescents se dépêchent de rentrer chez eux pour voir le classement du Top 50, d’abord sur Antenne 2 avec le duo d’animateurs Groucho et Chico et puis à partir du mois de novembre sur Canal avec Marc Toesca.\nCes années paillettes ne doivent pas cacher le revers de la médaille.\nL’héroïne tue au coin de la rue.\nLa cocaïne, la drogue des puissants montre la faiblesse des hommes.\nPlus grave encore, la société commence tout juste à prendre conscience d’un fléau appelé sida.\nLes jeunes vivent avec une épée de Damoclès au-dessus de leur tête.\nL’actualité n’est pas des plus réjouissantes, le petit Grégory est retrouvé mort dans la Vologne.\nDes parents brisés et une presse qui se comporte en charognard.\nDans cette ambiance fin de siècle, Peugeot dévoile sa sportive de poche.\nVolkswagen avait déjà lancé les hostilités en 1976 avec une Golf GTI qui commençait à sérieusement vieillir.\nLa 205 fait l’effet d’une bombe, c’est effectivement un sacré numéro comme le dit la publicité de l’époque.\nElle va balayer la concurrence et s’imposer comme une voiture chic et polyvalente.\nElle représentera jusqu’à 20 % des ventes de la gamme 205.\nInimaginable en 2009 où les immatriculations de compactes sportives se comptent à quelques milliers d’exemplaires par an !\nElle va surtout attirer une clientèle branchée, élitiste qui vit à cent à l’heure : des cadres dynamiques, des femmes entretenues, la jeunesse dorée des beaux quartiers et des amateurs de conduite sportive qui l’engageront en compétition.\nLa 205 GTI dotée d’un moteur 1,6 litre développant 105 chevaux, flirte avec les 200 km/h au compteur.\nElle roule aussi vite qu’une berline Mercedes ou BMW.\nSur l’autoroute, il faut voir la tête des propriétaires de grosses allemandes quand dans leur rétro déboule une petite citadine (blanche, rouge, grise ou noire) sur la voie de gauche qui ose leur faire des appels de phares.\nCette 205 GTI est une insolente qui vient narguer et titiller des voitures aux tarifs nettement plus élevés.\nC’est pourtant l’héritière des R8 Gordini et des Renault 5 Alpine, dans une version plus distinguée.\nAutant les bombinettes d’antan étaient difficiles à conduire, nécessitant un savoir-faire et un bon niveau de pilotage, la 205 GTI dans des conditions normales d’utilisation se comporte comme un vélo.\nRepoussée dans ses derniers retranchements, elle se révèle même sacrément efficace, son comportement est diaboliquement sain pour une voiture vendue autour de 100.000 francs (15.000 euros).\nAprès son lancement en fanfare, la 205 GTI connaîtra plusieurs vies, elle sera beaucoup utilisée en rallye, puis arriveront les enfants de Chromes&Flammes… : les amateurs de tuning, qui s’exerceront sur elle, la bodybuildant façon 205 Turbo 16… et comme si la boucle devait être bouclée, elle retrouvera une clientèle qui ressemble à celle de ses débuts, des trentenaires trop jeunes à l’époque pour se l’acheter !\nC’est dans ce climat que Patrice décide de créer la nouvelle revue du Custom Français, un magazine bimestriel 100% franchouillard…\nChromes&Flammes peut dès-lors évoluer sans plus trop s’inquiéter d’une montée en qualité des engins publiés et du graphisme général….\nJean-Paul Justus a déjà modifié la couverture dès le numéro de décembre 1983 en positionnant le titre verticalement, ce qui par ailleurs le rend très visible dans les rayonnages et sur les “gondoles” des libraires, mais ce n’est pas assez..\nLe monde change, le tuning émerge, les lecteurs des débuts évoluent eux aussi.\nEn aout 1984, le célèbre logo C&F fait place à un titre plus sobre ou seul le mot “Chromes” ressort…, c’est en vue de changer également le titre qui deviendra en début 1985 “AutoChromesMagazine“…\nSimplement parce que Customania se vend très bien et a rapidement atteint 40.000 exemplaires tous les deux mois, avec des lecteurs ravis qu’un magazine 100% franchouillard existe…\nToutefois, malgré ce succès, Patrice est fatigué de certaines ambiances “ras-des-pâquerettes” du milieu “Custom” qui n’évolue pas…, fatigué également des guerres entre éditeurs et magazines, principalement avec Nitro, dont le Boss, Michel Hommel s’ingénie depuis 1981 à discréditer C&F.\nPar exemple, l’impossibilité de continuer le Dragster Festival du mans en 1981 parce qu’il a fait chantage que sa revue Echappement boycoterait les 24 heures du Mans si l’ACO continuait d’organiser le Dragster Festival avec Chromes&Flammes…\nTout cela a durablement ruiné l’évolution du Customizing et du Dragster en France !\nQuant au Hot-Rodding, il reste très marginal du fait que les magazines ne présentent pas un front uni face aux autorités pour obtenir des règles précises, jouables et applicables pour les immatriculations.\nLa “concentration” de St-Just/St-Rambert, nommée 1er Paradise Auto/5ième Show&Shine, va être l’évènement déclencheur…\nLa fameuse Traction Avant Hi-Boy Citroen qui se voulait être l’exemple du Hot-Rodding “à-la-Française” a été boudée à la précédente concentration d’Arcachon, le public plébicitant d’infâmes Peugeot 203 avec des casquettes et feux de toit (de gabarit)…, démontrant que c’est sans espoir…\nEt c’est identique à St-Just/St-Rambert…, une Traction Hi-Boy est offerte comme premier prix…, le gagnant n’en veut pas !\nLes choses vont dès-lors être rondement menées par Patrice qui a beaucoup investi financièrement pour promouvoir le Custom et le Hot-Rodding en France (Le trike V12…, l’Olds’48…, la Ford Taunus…, le C’Cab Novel’T…, le Ford B’32 five windows…, la Mustang Mach One…, la Citroën Traction Avant Hi-Boy et sa commercialisation en kit…, le premier Dragster Festival 1980…, le Chromes&Flammes show de Paris 1982… et une cinquantaine de réunions, concentrations, exhibitions et expositions dans toute la France… !\nSans oublier l’apport de Citroën à la cause du Customising avec les 10 visa peintes selon les thèmes des lecteurs, la Visa Pick-up 6 roues, et les concours dotés de centaines de prix conséquents…\nEn un instant, la coupe est pleine, continuer…, s’évertuer… à pousser le Customizing et le Hot-Rodding en France pour qu’il devienne comme aux USA, lui semble maintenant une tâche impossible…\nLes concentrations de Hot-Rods aux USA sont clean et festives…, en France c’est le camping, le linge qui pend dans la fumée et les odeurs de saucisses grillées tandis que quantités de tatoués rotent leurs bières en beuglant des insanités…\nLa vie, ce n’est pas ça…\nIl décide d’un planning pour modifier le contenu et la présentation de Chromes&Flammes qui va devenir AutoChromesMagazine en quelques numéros, avec un contenu plus élaboré et des véhicules de qualité.\nToute la flotille de Hot-Rods va être vendue…, l’Oldsmobile’48 et le Trike V12 vont être liquidés au garage Daytona près de Nice, la Ford Taunus va être vendue à un ardennais de Belgique, la Citroën Hi-Boy Traction Avant va être échangée contre une Honda CRX neuve dans un garage de Cannes/Mougins (la Citroën finira misérablement sa vie en tant qu’auto-crème-glace pour enfants, puis comme engin publicitaire pour une boutique de fringues à Cannes)…\nIl y a eu une nette cassure entre Patrice et les clubs Custom, la plaie ne se refermera jamais… et ce n’est pas Hugo qui s’enrichit avec la caisse de son club en s’offrant des voyages 4 fois par an aux USA qui va y changer quoique ce soit…\nToutefois, les Hot-Rods et Kustom-Cars “à la Française” ne sont pas abandonnés, le magazine Customania va continuer d’être édité en France… : “Jusqu’à plus soif…” !\nC’est dans ce grand chambardement…, en septembre 1984, qu’un contrôleur du fisc, ripoux (qui s’avèrera plus tard être pigiste, en dehors de ses heures, pour un magazine concurent), lui demande un “don“…\nQuelques jours plus tard, le même contrôleur fiscal revient avec une floppée d’assistants, mandats divers et imposition d’office pour l’équivalent de 10 millions d’euros par an avec un rétroactif de 4 ans, plus 100% d’amende, plus frais et divers !!!\nTout est saisi, les bagnoles restantes (celles que Patrice n’a pas encore liquidé dans sa soif d’un renouveau), engins bizarres, maison…, on lui demande même de démontrer qu’il n’est pas l’organisateur et le propriétaire des 24 heures du Mans…, rapport aux courses de Dragsters qui se sont déroulées sur le circuit de la Sarthe… mais que le fiscard étant avec mauvaise foi à toutes les épreuves qui se déroulent sur ce circuit…\nDevant l’impossibilité de discuter, Patrice qui en a de plus en plus ras-le-bol, décide de faire les choses en grand, telles qu’elles auraient du toujours avoir été faites…\nLa maison d’édition est transférée en novembre 1984 à Jersey, Chanel Island, pour continuer d’y éditer Chromes&Flammes et tous les autres titres sous le label “Agram LTD“…\nLa coupe est pleine, nul ne vit pour être esclave, Patrice n’a aucunement envie de se faire raser par des fonctionnaires ripoux…\nAucune loi au monde n’interdit de créer une société à Jersey qui exercera un commerce mondial.\nSi les profits restent à Jersey, l’impôt légal est payé à Jersey…, on ne paye des impôts que sur ce que l’on reçoit personnellement dans le pays ou on est domicilié…\nC’est comme cela que les gnous évoluent !\nL’affaire va durer plusieurs années !!!\nPremier acte, le grand ordonnateur (Duplat, président du tribunal de commerce de Bruxelles) est le frère de l’imprimeur belge, Duplat lui aussi…, si il va trop loin, son frère saute puisqu’il imprime pour une société de Jersey…, donc marche arrière et réenquête sur le controleur ripoux… qui finit par être déplacé.\nDeuxième acte, après quelques années de discussions, l’administration fiscale reconnait que le contrôleur était ripoux…, l’imposition d’office est levée…\nThéoriquement l’administration devrait tout rembourser en sus de dommages et intérèts…, mais des tractations sordides vont s’opérer…\nOn y reviendra fin de la décennie…, il suffit de patienter.


Accueil>sac à dos pour réservoir d'oxygène portable qui fabrique sa propre machine d'oxygénothérapie\n> Acheter sac de peche rapala au meilleur prix | Portail pêche- sac à dos pour réservoir d'oxygène portable qui fabrique sa propre machine d'oxygénothérapie ,Le sac à dos Little Spookies pêche de la marque Lässig est idéal pour que votre enfant y glisse tous ses trésors, ses cahiers d'école et sa trousse ! Avec ce sac, votre enfant aura hâte de retourner à l'école ! Caractéristiques techniques : - Grand compartiment principal.- Sangle de poitrine réglable.- Poche isotherme sur le devant.-Test Machine Eau Gazeuse - EAU PURE A LA MAISONPack Spécial comprenant : La nouvelle machine Sodastream Crystal titan/noir prête à l'emploi avec cylindre de C0² alimentaire permettant de réaliser 60L d'eau pétillante + 1 x carafe 0,6 Litre en verre Lavable en lave-vaisselle et réutilisable à l’infini 1 carafe en verre supplémentaire de 0.60L, passable au lave-vaisselle Les plus produits : une plus longue conservation des bulles ...\npoches à Saguenay - Kijiji\nTrouvez Poches dans Acheter et vendre | Achetez et vendez des articles localement à Saguenay. Trouvez livres, caméras, robes de bal, un PC, meubles et plus sur Kijiji…\nFontaine a eau jusqu’à - 61 %\nAprès le nettoyage avec le tuyau d'eau, il est préférable de le placer à plat dans un endroit chaud pour sécher. Si le tapis est très sale, il peut être utilisé à Lavable en machine à 40 °C. Utilisez un détergent doux et essorez le tapis à basse température. Ensuite, posez le tapis à plat pour le sécher.\nLe sac original qui a mis le monde dans une frénésie de couleurs. Notre sac à main va changer de couleur et changer votre garde-robe comme aucun autre sac à main ne l'a fait auparavant.\nMay 03, 2021·Sac à dos d'oxygénothérapie Brügge – Adapté au transport de bouteilles d'oxygène et d'accessoires de premiers secours, ce sac à dos fonctionnel présente des bretelles douces, une pochette amovible et un fond imperméable pour …\nSac kalenji - Bons plans de Mai 2021 - BornToBuzz\nDans les détails, le classement qui suit va vous aider à comparer les meilleurs sac kalenji, en mettant à votre disposition une photo de chacun des produits listés, une brève présentation reprenant ses caractéristiques marquantes, son prix bien sûr, et un lien menant à sa …\nJan 18, 2016·Mise à jour : Mum1989 m’écrit pour signaler la sortie de la PowerTrekk 2.0, une nouvelle version de cette solution de recharge à combustible.Beaucoup moins chère, elle ne coute plus que 99€ pièce au lieu de 199€. Une batterie et 15 recharges ne vous sera facturé que 149€ par exemple.\nSmaco 500ML Mini-bouteille de rechange pour réservoir d'oxygène de bouteille de plongée sous-marine Vert fluorescent Compatibilité Pour confirmer que cette pièce convient à votre véhicule, veuillez entrer les détails de votre véhicule ci-dessous 1 x bouteille d'oxygène 1L . 1 x pompe manuelle. 1 x valve respiratoire. 1 x adaptateur d ...\nApr 13, 2020·Placez le masque dans un sac à fermeture éclair. Pour un tuyau chauffé, détacher le masque et boucher l’extrémité du tuyau qui se fixe généralement au masque. Placez le masque et l’extrémité du tuyau à l’intérieur du sac à fermeture éclair. Allumez la machine et faites-la fonctionner pendant 30 minutes. Lorsque le cycle est ...\nSacs. Recherche médicale. Questions fréquentes\nProduits chimiques et pharmaceutiques 64. Hormones Des Invertébrés Indigo Carmine Protéines Adaptatrices De La Transduction Du Signal Chlorure Polyvinylique Protéines De Choc Thermique Hsp70 Chaperon Moléculaire Matières Plastiques Gomme Karaya Propanol-2 Protéine Capz De Coiffe De L'Actine Solutions De Dialyse Polyvinyles Protéines De Choc Thermique Hsc70 Gaz Protéines De …\nFonction de nettoyage à l'ozone, élimine efficacement le formaldéhyde et les odeurs, garde l'air fraisombiné avec une boîte scellée pour devenir une machine de nettoyage spéciale, adaptée au nettoyage du sac à dos, des légumes, des fruits.Présentation produitDescriptif détaillé. Purificateur D'air\nHistoire de la plongée sous-marine - History of underwater ...\nLa plate-forme comprenait un sac de respiration / flottabilité en caoutchouc contenant une cartouche d'hydroxyde de baryum pour frotter le CO 2 expiré et, dans une poche à l'extrémité inférieure du sac, une bouteille de pression en acier contenant environ 56 litres (2,0 pieds cubes) d'oxygène à un pression de 120 bars (1700 psi).\npre：combien de litres dans une liste de tailles de litre de bouteille d'oxygènenext：acheter des fournisseurs d'équipement de soudage de bouteilles d'oxygène\nprix de la bouteille d'oxygène portable au pakistan inde 2018 date en ligne calendrier 2017\nréservoirs d'oxygène à vendre indicatif régional de san diego\nvoler avec un réservoir d'oxygène sur les compagnies aériennes


Le géant du e-commerce dont l’activité liée au stockage des données en ligne est la plus dynamique, vient de mettre en service plusieurs data centers en Afrique du Sud. Objectif, ne pas perdre du terrain dans un secteur de plus en plus mature.\nMis à jour le 27 avril 2020 à 19:10\nJeff Bezos, fondateur et patron d’Amazon au Club économique de Washington © Cliff Owen/AP/SIPA/2018\nLe site de e-commerce Amazon se porte définitivement bien en cette période de pandémie liée au coronavirus. Son fondateur, Jeff Bezos, s’est enrichi de 5,9 milliards de dollars depuis le début de l’année 2020 et la plateforme a annoncé vouloir recruter 100 000 personnes dans le monde cette année.\nEn Afrique, la branche la plus dynamique du groupe (+37 % de chiffre d’affaires en 2019), Amazon Web Services (AWS), spécialisée dans les services de stockage de données a annoncé en milieu de semaine dernière, la mise en service de plusieurs data centers en Afrique du Sud. Jusqu’ici, AWS ne disposait que de quelques serveurs dans des infrastructures ne lui appartenant pas.\nUn internet plus local\nSituée au Cap, ce que AWS appelle une « région » se compose d’un ou plusieurs data centers ultra-sécurisés, autonomes sur le plan énergétique et connectés au réseau mondial. Les nouveaux data centers africains d’Amazon permettent donc aux développeurs, start-up et entreprises, ainsi qu’aux organismes gouvernementaux, éducatifs et à but non lucratif d’ »exécuter leurs applications et servir les utilisateurs finaux en Afrique avec une latence encore plus faible et tirer parti des technologies AWS avancées pour stimuler l’innovation », indique AWS dans un communiqué.\n« Les clients locaux ayant des exigences en matière de résidence des données, et ceux qui cherchent à se conformer à la loi sur la protection des informations personnelles (POPIA), peuvent également désormais stocker leur contenu en Afrique du Sud avec l’assurance qu’ils conservent l’entière propriété de leurs données et que celles-ci ne seront pas déplacées à moins qu’ils ne choisissent de le faire », affirme pour sa part Werner Vogels, directeur technique et vice-président d’Amazon.\nQuinze années de présence\nPrésent depuis 2004 au Cap, où elle dispose d’un centre d’excellence qui a permis de concevoir EC2, l’un de ses services phares d’hébergement de données, AWS dispose de plusieurs équipes composées de « directeurs de comptes, de représentants du service clientèle, des directeurs de partenaires, des architectes de solutions pour aider les clients de toutes tailles à passer au cloud », indique un porte-parole du groupe américain contacté par Jeune Afrique.\nÀ Lire Data Centers : le Sénégal s’impose dans la gestion de données\nC’est à partir de 2015 qu’AWS intensifie sa présence en Afrique du Sud, d’abord en ouvrant un bureau à Johannesburg puis en lançant des points de présence (PoP) au Cap et à Johannesburg. Via un service baptisé Amazon CloudFront, ces PoP lui permettent de réduire la charge de stockage sur le serveur d’origine d’un client et d’accélérer les recherches sur ces derniers.\nEn 2020, AWS a également inauguré une infrastructure Amazon CloudFront Edge à Nairobi, au Kenya permettant aux clients de sauvegarder leurs données dans le pays et ainsi y accéder plus rapidement et à moindre coût. À la même période, le spécialiste du stockage de données a également noué un partenariat avec l’opérateur national de télécommunications Safaricom.\nSi le groupe de l’homme le plus riche du monde a décidé d’accélérer son développement sur le cloud en Afrique c’est aussi parce qu’il ne souhaite pas que Microsoft, l’un de ses concurrents les plusieurs sérieux, ne finisse par lui damer le pion sur ce nouveau terrain de jeu.\nEn effet, avec son service de cloud baptisé Azure, Microsoft collectionne les annonces sur le continent ces derniers mois. En novembre, l’entreprise créée par Bill Gates et dirigée aujourd’hui par Satya Nadella a conclu un partenariat de taille avec l’opérateur de réseaux zimbabwéen Liquid Telecom. Le contrat permet à l’américain de devenir le service de stockage de données d’entreprises par défaut de l’opérateur qui a câblé en fibre optique la quasi-totalité de l’Afrique de l’Est et se développe rapidement sur le marché des data centers via son spin-off Africa Data Centres.\nCréé en 2018 et dirigé par le Français Stéphane Duproz, ce dernier est présent dans huit métropoles du continent (Le Cap, Mombasa, Lagos, Abidjan, Casablanca, Dakar, Harare et Kigali) et veut investir 500 millions de dollars sur le continent d’ici à 2021.\nÀ Lire Informatique : Liquid Telecom porté par la vague du cloud computing\nDu reste, l’activité e-commerce d’Amazon (280 milliards de dollars de chiffre d’affaires en 2019) demeure quasi absente du continent où Jumia reste tout puissant. Amazon est présent en Égypte depuis qu’il a racheté le site de e-commerce émirati souq.com en 2017 qu’il a transformé en Amazon.ae. Mais le développement de cette activité est davantage tourné vers le monde arabe.\nL’Afrique n’est d’ailleurs pas une seule fois citée dans les résultats financiers d’Amazon publiés fin janvier 2020.


by urban 13 avril 2021, 12 h 56 min\nLes films de super-héros ont sans doute marqué le début du 21e siècle. Le genre est à son apogée et est le plus gros moteur du box-office de nos jours. Il y a eu beaucoup de discussions et de débats autour de la « fatigue des super-héros » parmi le public. Mais à en juger par les chiffres que les films de super-héros continuent de générer, ces discussions ne laissent entrevoir qu’une seule réponse. Nous ne sommes pas encore fatigués du genre super-héros. Et cela ne semble pas près d’arriver.\nBien que, avec la désertification de l’année 2020, le genre s’est arrêté, il a été revitalisé cette année avec le Snyder’s Cut de la Justice League, Wandavision de Marvel et la série en cours Falcon et le Soldat de l’Hiver. Et il semble que 2021 va être l’opposé de l’année précédente. Cette année est tentaculaire avec des films de super-héros excitants et énormes.\nMarvel se lance dans le contenu super-héroïque avec de multiples sorties en salles et numériques cette année. Warner Brothers Pictures et Sony Pictures Entertainment suivent également le mouvement. Mais il y a aussi quelques films de super-héros moins populaires qui sortent sur grand écran. Sans plus attendre, entrons dans le vif du sujet et parcourons les films de super-héros les plus attendus qui sortiront en 2021.\n8. Black Widow, probablement le film de super-héros le plus attendu en 2021\nUn film solo sur Black Widow s’est fait attendre, et les fans en attendaient un depuis très longtemps. Au début de l’année 2020, ce souhait semblait se réaliser. Cependant, la pandémie de COVID-19 est arrivée et nous a forcés à utiliser le mot « sans précédent » une fois de trop. Ce « sans précédent » a également affecté de nombreuses sorties de films, infligeant des changements majeurs à l’industrie hollywoodienne dans son ensemble. Black Widow allait répondre à notre envie de films de super-héros le 1er mai 2020. Le film va explorer le passé de Natasha et sa famille avant les Avengers. La distribution comprend Scarlett Johansson, Florence Pugh, Rachel Weisz et David Harbour dans les rôles principaux.\nNous avons droit à un délice d’action à haute teneur en adrénaline avec des personnages déjantés, dont le Gardien Rouge. Nous verrons comment Natasha est devenue la Veuve noire, puis comment elle a échappé au gouvernement russe. Le film la montrera dans le passé et dans le présent, alors qu’elle affrontera le Taskmaster et le gouvernement. La cinéaste indépendante Cate Shorthand réalise ce qui sera le premier film de la phase quatre du MCU. Après le retard de sa sortie en raison de la pandémie, on ne savait pas quand il sortirait enfin. Eh bien, c’est maintenant le moment, et nous l’aurons enfin simultanément dans les cinémas et sur Disney+, le 9 juillet 2021.\n7. The Suicide Squad : un reboot prometteur ?\nAprès le film tragique et massivement décevant Suicide Squad de 2016, Warner Bros. a presque renoncé à une suite. Cependant, elle va maintenant avoir une sorte de reboot avec 2021 The Suicide Squad. De nombreux personnages de l’original vont reprendre leur rôle. Mais il y aura aussi de nombreux nouveaux venus dans le casting. Mais ce qui est le plus prometteur, c’est que James Gunn prend la casquette de réalisateur pour ce film. James Gunn avait réalisé les deux films Les Gardiens de la Galaxie qui ont reçu un important succès critique et commercial. On peut donc dire que cette suite semble être entre des mains sûres et créatives. Une autre perspective excitante est l’immense casting de ce film. Il semble que tout le monde va apparaître dans ce film sur des super-vilains psychotiques devenus des sauveurs.\nLe casting principal comprend Margot Robbie qui reprend son rôle de Harley Quinn. Joel Kinnaman revient dans le rôle de Rick Flag, et Jai Courteney dans celui du Boomerang. Karen Fukuhara et Viola Davis reprennent également leur rôle dans le film original. Les nouveaux venus sont Jon Cena dans le rôle de Peacemaker, Idris Elba dans celui de Bloodsport, Pete Davidson dans celui de Blackguard et Peter Capaldi dans celui de Thinker. Nous verrons également l’humoriste Flula Borg dans le rôle de Javelin, Steve Agee dans celui de King Shark, David Dastmalchian dans celui de Polka-Dot Man. Et puis il y a Sylvester Stallone, Nathan Fillion, Michael Rooker, Taika Waititi, Sean Gunn, Alice Braga, Storm Reid et Daniela Malchior. Il suffit de dire que ce film de super-héros est composé d’un casting incroyable et qu’il est plein d’action. Le tournage et la production sont terminés, et deux bandes-annonces ont été diffusées jusqu’à présent. La sortie de Suicide Squad est prévue pour le 8 août 2021.\nVenom a été un succès surprise pour Sony Pictures, avec plus de 800 millions de dollars au box-office. Il était donc évident que le film de super-héros mené par Tom Hardy aurait droit à une suite. Cette suite, intitulée Venom : Let There Be Carnage, s’appuiera sur le post-crédits du premier film. Woody Harrelson jouera le rôle du brutal Carnage, l’ennemi de Venom. Si l’on en croit les photos de plateau qui ont été divulguées, nous sommes partis pour une nouvelle virée sauvage. Le casting comprend Tom Hardy, Woody Harrelson, Michelle Williams, Naomie Harris et JK Simmons.\nDe plus, avec l’accord Sony-Marvel sur Spiderman, le super-héros du voisinage ne peut pas être exclu pour le moment. Avec Tom Hardy apportant son énergie loufoque et frénétique et Woody imitant le « psychopathe », vous pouvez être sûr que ce sera Carnage ! Comme de nombreux autres films, Venom 2 devait initialement sortir en 2020. Mais la pandémie a frappé, et sa date de sortie du 2 octobre 2020 a été retardée. Le film aura une forte concurrence de la 9e franchise Fast & Furious lorsqu’il sortira en juin 2021. Venom : Let There Be Carnage sortira donc le 25 juin 2021.\nShang-Chi a enfin droit à son film indépendant dans la phase 4 du MCU. C’est un changement important pour le MCU et les films de super-héros. En effet, Shang-Chi sera le tout premier film de l’UCM dont le super-héros principal sera interprété par un acteur asiatique. Le personnage de la bande dessinée Shang-Chi a été créé par le scénariste Steve Englehart au début des années 1970. Shang-Chi a été créé lorsque Marvel a acquis les droits du méchant Fu Manchu de la série télévisée Kung Fu. Shang-Chi est le fils de Fu Manchu et apprend les arts martiaux auprès de lui. Cependant, lorsqu’il apprend que son père est un méchant, il se retourne contre lui et devient le super-héros titulaire. Shang-Chi va suivre le chemin parcouru par Black Panther de Marvel. Le film va certainement laisser un impact culturel important sur les Asiatiques vivant en Amérique et partout ailleurs aussi.\nL’univers cinématographique Marvel compte de nombreux films qui réalisent des chiffres colossaux dans de nombreux pays. Et une grande partie du public cible du MCU vit en Asie. C’est un grand sentiment que de voir son peuple représenté dans des superproductions mondiales. Et des films comme ceux-ci peuvent le faire, à condition qu’ils fassent bien leur travail. Le réalisateur de Short Term 12, Destin Daniel Cretton, va réaliser le film. Simu Liu incarne le super-héros titulaire tandis que Tony Leung joue le méchant Mandarin. Après le rebondissement du Mandarin à la fin d’Ironman 3, de nombreux fans ont été déçus. Mandarin était l’un des personnages les plus attendus, et ses fans se sont sentis volés lorsqu’il s’est avéré être un faux. C’est ce qui rend Shang-Chi aussi excitant, car nous aurons enfin un vrai Mandarin à l’écran. Le casting comprend également Awkwafina, Florian Munteanu, Michelle Yeoh, Ronny Chieng et Ben Kingsley. La sortie de Shang-Chi est prévue pour le 23 septembre 2021.\n4. Eternals, l’un des films de super-héros les plus intéressants de 2021\nEternals est l’un des films de super-héros les plus excitants et les plus attendus de la liste de la phase 4 du MCU. Le film et l’engouement qui l’entoure suscitent beaucoup d’intérêt. Tout d’abord, sa réalisation sera confiée à Chloé Zhao. Chloé est une réalisatrice chinoise qui a remporté de nombreuses critiques et récompenses pour ses films indépendants. Son dernier film Nomadland, avec Frances McDormand, a été récompensé à plusieurs reprises. Il sera intéressant de voir quels éléments Chloé apportera à un film de super-héros comme Eternals. C’est surtout intéressant parce que l’idée qu’une telle réalisatrice réalise un film grand public est très folle. Quel genre de sensibilité va-t-elle apporter à la table ? En quoi le film sera-t-il différent des autres films de l’UCM ?\nCe sont de telles questions qui nous rendent si impatients de voir ce film. Les Eternels sont un groupe d’êtres surpuissants et presque immortels qui vivent sur Terre et influencent les civilisations. Au fil des siècles, ils ont perdu la mémoire de ce qu’ils étaient. Mais suite aux événements d’Avengers : Endgame, ils se sont souvenus de leur but et se réunissent pour protéger les humains d’ennemis appelés Déviants. Un autre aspect tout aussi passionnant est le casting ridicule composé de grands noms d’Hollywood à des acteurs immensément talentueux. Le casting comprend Gemma Chan dans le rôle de Sersi, Kumail Nanjiani dans celui de Kingo, Richard Madden dans celui d’Ikaris, Lauren Ridloff dans celui de Makkari, Salma Hayek dans celui d’Ajak, Brian Tyree Henry dans celui de Phastos, Barry Keoghan dans celui de Druig, Don Lee dans celui de Gilgamesh, Kit Harrington dans celui de Dane Whitman, et Angelina Jolie dans celui de Thena. Avec de tels visages et de tels talents, on ne peut qu’être enthousiasmé par le projet.\nLe sympathique super-héros du quartier revient avec une toile pleine de crossovers multivers fous. La prochaine suite va le voir s’empêtrer dans une grande histoire qui traverse les lignes temporelles et les univers. Le réalisateur de Homecoming, Jon Watts, revient en tant que réalisateur, tandis que Chris McKenna et Erik Simmers écrivent le scénario. No Way Home est l’un des projets Marvel les plus attendus. Cela a à voir avec les nouvelles folles concernant les décisions majeures du casting. Il a été rapporté que le casting allait inclure Jamie Foxx dans le rôle d’Electro et Alfred Molina dans celui de Doc Ock. Jamie Foxx a joué Electro dans The Amazing Spiderman 2, tandis que Molina a joué Doc Ock dans le Spiderman 2 original. Les fans n’ont pas réussi à garder leur calme depuis que ces détails ont été révélés. La perspective de revisiter ces personnages est déjà assez excitante, mais cela signifie aussi que nous verrons d’autres Spider-Man.\nDes rumeurs font état de la participation d’Andrew Garfield, Tobey Maguire, Kirsten Dunst et Emma Stone. Il est donc évident que l’intrigue va impliquer un multivers rempli de personnages qui se croisent. Et c’est plus qu’il n’en faut pour que les fans vident leurs poches dans les cinémas lorsque le film arrivera. Le multivers semble être la prochaine chose qui sera au cœur de la grande narration du MCU. Doctor Strange : Multiverse of Madness va, comme son nom l’indique, impliquer de nombreux bouleversements multiversels. Nous avons tous vu la folie qu’un croisement de multivers peut apporter dans Spider-Man : Into the Spider-Verse. Le même genre de folie, mais avec des stars de l’action, est extrêmement excitant, c’est le moins que l’on puisse dire. Spider-Man : No Way Home sortira le 17 décembre 2021.\n2. Samaritan, un film de super-héros original\nSamaritan est un cas à part. Il s’agit du seul film de super-héros original à sortir en 2021. Le film sera interprété par Sylvester Stallone dans le rôle principal. Stallone est également à l’affiche d’un autre film de super-héros cette année – The Suicide Squad de DC, réalisé par James Gunn. Il semble que Stallone ait pris goût au genre super-héroïque. Et nous ne nous en plaignons pas. La mégastar peut porter un film uniquement grâce à son pouvoir de star, comme le prouvent plusieurs de ses films. À 74 ans, la star ne montre aucun signe de vieillissement ou de ralentissement et continue à donner des coups de pied au cul sur le grand écran. Nous sommes impatients de voir ce que Stallone a à offrir dans ce nouveau film de super-héros original.\nDes rapports ont suggéré que le film sera une version sombre et plus réaliste des super-héros. L’intrigue tournera autour d’un jeune garçon qui retrouve un super-héros présumé mort depuis longtemps. Stallone jouera le rôle principal du super-héros, et les détails jusqu’à présent suggèrent qu’il s’agira d’un film du type The Boys. Et on ne peut jamais se tromper en optant pour un film gore et sombre sur les super-héros. Le marché des films de super-héros est saturé de films de super-héros basés sur des bandes dessinées. Il est donc rafraîchissant de voir un changement pour une fois sous la forme d’un film de super-héros original. Samaritan a Julius Avery à la barre de la réalisation. Julius Avery a réalisé l’amusant film nazi-zombie Overlord (2018). Et si ce film ressemble à Overlord, les tripes et le sang vont se répandre fréquemment. Samaritan sortira le 4 juin 2021.\nL’année 2021 verra le retour de la franchise G.I. Joe sur grand écran. Il y a eu deux films G.I. Joe jusqu’à présent, et les deux ont reçu des critiques mitigées. Mais celui-ci semble prendre une tournure différente des films G.I. Joe habituels. Comme son nom l’indique, il s’agit d’un spin-off entièrement basé sur le personnage de Snake Eyes. Le film va explorer les origines de Snake Eyes. L’assassin silencieux est l’un des membres les plus appréciés de l’équipe de jouets et de la série animée de Hasbro. Avec le genre de films décevants que nous avons eu jusqu’à présent de la franchise, les fans ont envie de gagner. Si les réalisateurs s’y prennent bien, ce film peut être le premier succès véritablement bon et réussi de la série. Snake Eyes sortira le 22 octobre 2021.\nQuels sont les films de super-héros qui vous enthousiasment le plus ? Quels sont les films de super-héros que vous attendez avec impatience ? N’hésitez pas à nous le dire dans les commentaires.\nDC ComicsMarvelVenom: Let There Be Carnage


Le tableau de Dalí pour Fritz Lang mis aux enchères - Culture / Next\nLe tableau de Dalí pour Fritz Lang mis aux enchères\n— 29 novembre 2012 à 11:52\nDeux œuvres de Salvador Dalí, un buste en bronze peint et un tableau réalisé pour un projet cinématographique de Fritz Lang, seront mis aux enchères le 4 décembre chez Artcurial à Paris, a-t-on appris ce jeudi auprès de la maison de vente aux enchères.\nDaté de 1941, le tableau est intitulé la Machine à coudre (huile et gouache) et estimé entre 1,6 million et 2 millions d’euros, selon Artcurial. Il a été réalisé par Dalí lors de son séjour aux États-Unis pour le film la Péniche de l’amour (Moontide, 1942) qu'aurait dû réaliser Fritz Lang.\nSuite à un conflit entre la Fox et Fritz Lang, le réalisateur fut remplacé par Archie Mayo et les dessins de Dalí ne furent finalement pas utilisés. Le peintre reprendra ses créations pour le cinéma en 1945 avec la Maison du Docteur Edwards (Spellbound) d’Alfred Hitchcock, avec Gregory Peck et Ingrid Bergman. Le peintre travailla également avec Walt Disney pour le dessin animé Fantasia (1940).\nUn buste en bronze peint, intitulé la Femme-Pain, réalisé en 1933, sera également mis aux enchères le même jour. Il est estimé entre 450 000 et 600 000 euros, et fait partie des huit exemplaires, dont l’un est exposé dans le cadre de la grande rétrospective consacrée au peintre qui se tient au centre Pompidou jusqu’au 25 mars. Les deux œuvres proviennent d’une collection particulière. Trois dessins de l'artiste catalan seront également proposés à la vente.


Nouveau comité citoyen à Sainte-Brigitte-de-Laval\n10:20 20 décembre 2020 | mise à jour le: 15 octobre 2021 à 11:24 Temps de lecture: 2 minutesPar : Jean Carrier\nLe coin de l’église a été identifié comme problématique pour les problèmes de sécurité routière. Photo Métro Média – Thaïs Martel\nSÉCURITÉ. Lassé d’entendre toujours les mêmes plaintes sur les problèmes de transport à Sainte-Brigitte-de-Laval, la municipalité a décidé de prendre le taureau par les cornes en responsabilisant les citoyens avec un nouveau comité de sécurité routière. L’inclusion de la population dans les décisions sur le transport connaît un vif succès jusqu’à présent.\n«C’est une façon de donner le pouvoir aux citoyens. J’étais tannée de toujours voir les mêmes plaintes sur la vitesse revenir continuellement, j’ai décidé d’y aller avec une nouvelle approche et le maire a accepté de faire confiance au processus», précise Édith Couturier, conseillère municipale du district 6 qui pilote le projet.\nAprès avoir choisi trois citoyens triés sur le volet, le comité constitué de Christian Paquet, Marie-France Breton et Jean-Christophe L’Allier s’est immédiatement mis au boulot. Un sondage a été effectué pour trouver les endroits les plus dangereux de la municipalité alors que 814 citoyens ont enregistré leurs réponses.\n«On ne s’attendait pas à autant de réponses et cela démontre à quel point les gens prennent à cœur la question de la sécurité routière à l’intérieur de la communauté», avoue la conseillère municipale.\nPlusieurs solutions sont maintenant envisagées comme du marquage au sol ou une campagne de sensibilisation pour aider à améliorer les cinq endroits les plus dangereux de Sainte-Brigitte-de-Laval. Le coin de l’église de Sainte-Brigitte-de-Laval et la sortie de la rue Kildare et de l’avenue Sainte-Brigitte ont été identifiés spécifiquement comme des endroits névralgiques pour les problèmes de circulation. Pour ce faire, tout le monde est mis à contribution.\n«Nous avons demandé aux jeunes de l’école primaire du coin, avec l’autorisation du Centre de service scolaire des Premières-Seigneuries, d’illustrer notre slogan Ici on aime la vie, on ralenti! Le gagnant aura même un prix en argent et pour conclure, je dois mentionner que la seule façon de combattre la vitesse excessive des automobilistes passe par une prise de conscience de ceux-ci. De là l’importance de sensibiliser les gens.»\nFrance Dionne décembre 23, 2020 at 10:48\nIl n’y a aucun problème la! Regarder donc plus l’avenue Ste-Brigitte Nord !


Qu'est ce que le bamlanivimab, ce cocktail d'anticorps autorisé par les Etats-Unis ? - Top Santé\nPar Jane Roussel Le 16 déc 2020 à 14h38\nL'agence américaine des médicaments vient de valider l'utilisation du bamlanivimab pour traiter les patients infectés par le coronavirus. Ce traitement pourrait être validé en France début 2021.\nLorsqu'il a contracté le Covid-19, Donald Trump a été soigné avec un médicament à base d'anticorps de synthèse. C'est sur ce même principe chimique qu'est conçu le bamlanivimab, qui vient d'être validé par la FDA (l'agence américaine des médicaments) pour traiter les malades du coronavirus.\nCe traitement est destiné aux malades avec des formes légères à modérées. Il s'agit d'un produit qui s'injecte en une seule fois et qui résulte du clonage d'anticorps de malades convalescents du Covid-19. Il ne vise pas à diminuer les symptômes, mais permet d'éviter que le virus ne continue de se répliquer dans l'organisme. En se fixant sur la protéine Spike présente à la surface du coronavirus, il empêche à celui-ci d'infecter de nouvelles cellules.\nAprès une étude menée sur 465 personnes, le bamlanivimab a significativement baissé le taux d'hospitalisation des malades. Dans le groupe ayant reçu un placebo, les hospitalisations (ou passages aux urgences) dans les 28 jours suivant le début du traitement ont été de 10%, contre 3% pour le groupe traité par le médicament. Plusieurs doses ont été administrées : entre 700 milligrammes et 7 000 milligrammes de produit. Reste que l'étude n'est pas encore terminée, il ne s'agit que de la phase 2. La phase 3, menée sur davantage de patients permettra de valider (ou non) ces premiers résultats.\nPour l'instant, ce traitement n'est validé que durant la phase d'urgence de la pandémie, ce qui veut dire qu'ensuite, l'autorisation d'utilisation par la FDA pourrait être retirée. En France, ce traitement à base d’anticorps monoclonaux pourrait aussi être validé début 2021, selon Jean-François Delfraissy, président du Conseil scientifique, qui a accordé un entretien au Parisien ce mercredi 16 décembre.


Julien Doré : "&" s'adresse "aux femmes"\nÀ quelques jours de la sortie de "&", Julien Doré s'est confié sur la genèse de ce nouvel album dans une interview pour la radio RTL, affirmant qu'il s'adressait en particulier à la gente féminine.\nTrois ans après la sortie de "LØVE" et une immense tournée de 160 dates à travers la France, Julien Doré s'apprête à faire son grand retour dans les bacs, le 14 octobre prochain, avec son quatrième album studio. Un disque chargé en émotions à en juger par les sublimes premiers morceaux dévoilés (Le Lac, Sublime & Silence, Mon écho ou bien encore Porto-Vecchio), et qui nous emmène tout droit dans l'intimité du chanteur.\n"&", "une figure qui se regarde"\nCe nouvel album, Julien Doré l'a appelé "&" (soit "esperluette"), "une figure qui se regarde" et qui "ouvre les possibilités" selon lui. "Il peut finalement fonctionner seul et symboliser une union, une addition. C'est finalement quelque chose de très simple, qui explique que rien n'est impossible sans quelque chose à gauche et à droite de ce fil là. Moi je propose le fil pour que l'union se fasse", explique-t-il à RTL. Enregistré dans le chalet familial à Saint-Martin-Vésubie dans les Alpes-Maritimes, il a permis au chanteur de s'échapper du stress parisien et de souffler un peu.\n"Je savais que dans cet endroit-là, dans mes souvenirs d'enfance, il y avait des chaînes de montagne, du calme. En fait je crois que j'avais besoin de ça", poursuit-il. Alors qu'il pensait partir seul dans une espèce d'introspection pour pouvoir écrire, Julien Doré s'est finalement retrouvé entouré d'amis, à profiter de la vie. "J'ai passé des mois extrêmement privilégiés, parce qu'en fait je pouvais prendre le temps de faire exactement ce que je souhaitais. Le disque est le reflet de ça, le fait qu'il n'y ait pas de réel studio", ajoute-t-il.\nLa peur "d'être aimé d'amour"\nTout comme sur "LØVE" et "Bichon" avant ça, Julien Doré continue d'analyser le sentiment amoureux au fil des treize nouvelles pistes qui composent "&"."Évidemment je ne m'adresse pas aux gens qui m'aiment et qui aiment ma musique, mais aux femmes", avoue ensuite le chanteur. Mais contrairement à ce que l'on pourrait croire, le tombeur n'est pas très confiant en amour. "Pour être très honnête, j'ai toujours ce sentiment, quand on peut tomber amoureuse de moi, que je ne comprends pas d'où ça vient", assure-t-il. "Il y a toujours cette partie de moi qui me dit de m'en méfier parce que ça ne durera pas et parce que je ne le mérite pas. Et je ne sais pas d'où vient cette peur-là d'être aimé, aimé d'amour".


Sandro - Offres Privées l Jusqu’à -50% sur la collection été\nOffres Privées l Jusqu’à -50% sur la collection été\nNewsletter reçue le 12/06/2019 de Sandro\nsur une large sélection de la collection été du 12 au 25 juin 2019\nRendez-vous dès maintenant sur sandro-paris.com, en boutiques, corners et outlets.\n*Offre valable du 12 au 25 juin 2019 inclus dans nos points de vente en France métropolitaine (Alpes-Maritimes : du 12 juin au 2 juillet 2019 et en Corse : du 12 juin au 9 juillet 2019) et sur fr.sandro-paris.com. Offre non cumulable et réservée aux particuliers / Réduction effectuée par escompte en caisse ou sur notre e-boutique.\nSur la e-boutique : Offre réservée aux personnes inscrites à la newsletter Sandro ou possédant un compte Sandro sur notre site avant le 12/06 ou inscrites en boutique avant le 06/06.\nEn boutique : Offre réservée aux personnes inscrites à la newsletter Sandro ou possédant un compte Sandro sur notre site ou inscrites en boutique avant le 12/06.\nL’adresse email renseignée sur la page d'éligibilité sur fr.sandro-paris.com doit être identique à l’adresse email sur laquelle vous recevez notre communication.\nle 13/09/2019 de Sandro\nYza l LE sac de la saison\nTweed, full gold ou velours noir Si cet e-mail ne s´affiche pas correctement, vous pouvez le visualiser grâce à ce lien. femme HOMME YZAEn velours noir, en tweed, ou coloris full gold, le sac Yza est LE sac de la saison, à porter de jour comme de nuit. Voir le sac en…\nle 11/09/2019 de Sandro\nNos vestes coup de cœur l Laquelle allez vous choisir ?\nCarreaux, tweed et détails chics Si cet e-mail ne s´affiche pas correctement, vous pouvez le visualiser grâce à ce lien. femme HOMME Nos vestes coup de coeur Blazer à carreaux, veste courte en tweed, ou cardi-coat oversize, choisissez votre coup de cœur de l’automne. Voir le blazerVoir toutes les vestesVoir le trench Voir…\nle 04/09/2019 de Sandro\nLes indispensables de la saison Si cet e-mail ne s´affiche pas correctement, vous pouvez le visualiser grâce à ce lien. femme HOMME NEW IN Cette saison, on ose conjuguer nos pièces formelles avec des détails rock. Jupes et pantalons en cuir ou boots argentées réveilleront le look des plus sages !Voir la…\nle 30/08/2019 de Sandro\n4 nouveaux coloris Si cet e-mail ne s´affiche pas correctement, vous pouvez le visualiser grâce à ce lien. femme HOMME Sandro réinterprète l'iconique Flame dans de nouveaux mix couleurs : noir & blanc, full gold ou écru,… à vous de choisir celle qui ne vous quittera pas de la saison. Voir la…\nle 28/08/2019 de Sandro\nDécouvrez la nouvelle collection Si cet e-mail ne s´affiche pas correctement, vous pouvez le visualiser grâce à ce lien. femme HOMME Fall / Winter 2019 Pour la saison Automne/Hiver 2019, l’image de la maison Sandro s’incarne par la force des liens de l’amour et de l’amitié. Découvrir la campagneVoir les robesVoir les…


aidez moi a grossir - Grossir - FORUM Nutrition\naidez moi a grossir\nPosté le 30/11/2004 à 21:31:35\nsalut atous je fais 1m64 et 38kg g perdu mon poid en 2 semaine apres un chagrin damour et j arrive plus a les reprendre sinon avant g t deja maigre je faisais 47kg donnez moi des conseils please\nPosté le 30/11/2004 à 21:49:00\nSalut, essaies le fenugrec, et le renutryl 500ml ça marche chez tout monde en général et donnes toi à fond parceque quand on veut on peut!\nPosté le 30/11/2004 à 22:00:25\net dire que y 'en a ki veulent maigrir et ki y arrive pa et inversement.\nshynee01 si je pouvais je te filerai volontiers mes kilos de trop\nCo ça je serai toute belle après, et toi aussi\nPosté le 30/11/2004 à 22:05:49\nmerci a toi miam je vais essayer ca ca a marcher pour toi?\nPosté le 30/11/2004 à 22:07:27\nshynee01 a écrit :\nmerci a toi miam je vais essayer ca . ca a marcher pour toi?\nPosté le 30/11/2004 à 22:16:48\nOuai j'ai réussi à prendre 4kg en 1 mois mais je prend le renutryl quelques jours seulement mon veritable reméde est les protéine minceur, j'ai l'impression que le plus difficile c'est de prendre les premiers kilos aprés quand l'appetit s'ouvre(rôle essentiel du fenugrec) ça va plus vite surtous ne laches pas!\nPosté le 30/11/2004 à 22:41:31\nls proteinnnn minceuuurrr c koi exactement mais c'est pour maigrir ça??tu pren kel marque et kel quantité stp merciii\nPosté le 01/12/2004 à 14:59:43\nLes protéines minceur sont des substituts de repas elles font maigrir ceux qui remplace leur repas habituels par ça, et font grossir ceux qui les prennent en COMPLEMENT de leur repas habituels. Celles que je prenais étaient sous forme de poudre à mélanger avec de l'eau froide ( j'avais gouté au chocolat et c'étaient déguelasse) maintenent je prend celles à la vanille c'est pas mal! Je les commande par correspondance chez les labo FENIOUX, ils ont leur site, d'aprés ma naturopathe leur produits sont naturels. J'en prenais 2 verres,(1 cuillere par verre) par jour (1 dans la journée et l'autre avant de dormir) aures choses?\nPosté le 01/12/2004 à 15:04:28\nmoi aussi j'ai perdu du poid à cause d'un chagrin d'amour 8 kg pour etre exact je fais 41 kg pou r 1m62 je ne sais plu strop quoi faire je mange deja beaucoup mais je ne garde pas plus de 1 mois les kiloqs que je prend je deprime mais je n'ai pas essayer les complémént on m'avait rpoposer herbalife mais c'est trop chère vous avez une solution?\nPosté le 01/12/2004 à 19:15:36\nEssaies le fenugrec, tu peux en avoir pour à peine 1euros50 le sachet de graines dans les épiceries orientales, tu mélanges 1 cac de graines dans 0.5l d'eau, tu laisses toute la nuit et tu bois ça dans la journée.\nPosté le 04/12/2004 à 19:41:52\nou alors, tu l'achète en poudre, et en jète quelques pincées dans tout tes plats, c plus efficace. En effet, les grains demande plus de patience, isn'it, sister ?\nPosté le 28/10/2005 à 13:03:34\nmais j'aimerai savoir si le fenugrec moulu sa peux se prendre avec de l'eau?? j'aimerai avoir des mesures svp\nCETORNAN POUR GROSSIR?? aidez moi SVP a grossir\nprendre du poids?aidez moi!! aidez moi = gagner du poid\nAidez-moi svp . . . aidez moi j'aiun gros soucis merci\n1m80-60kg aidez moi a prendre vite 12kg Comment prendre du muscle? aidez-moi svp?\nFenugrec pas d'effets aidez moi je c plus koi faire ! aidez moi\nPlus de sujets relatifs à : aidez moi a grossir


La sémantique devient cruciale pour valoriser l'information dans l'entreprise - L'Atelier BNP Paribas\nLa sémantique devient cruciale pour valoriser l'information dans l'entreprise\nLa contextualisation des informations - liées au domaine de l’e-réputation, des ressources humaines ou encore à celui de la gestion de l’information – nécessite souvent l'intervention des applications d'analyse linguistique et sémantique. C'est pour cela que L'Atelier s'est associé à Lingway, éditeur de moteurs d’analyse et de recherche spécialisés. Lors de cette session, les principes du traitement automatique du langage naturel et l'apport des technologies sémantiques seront abordés. Cette vision théorique sera illustrée par des applications concrètes dans 3 domaines :\nMarketing : alors que le marché français des études marketing avait peu évolué depuis les années 1960 (enquêtes qualitatives et quantitatives), il est actuellement en pleine expansion. En cause, les données d’opinion qui circulent de manière spontanée sur internet sous différentes formes de contenus générés par les internautes. Face à cette masse de données gratuites et a portée de main, Lingway présentera sa solution LINGWAY e-Réputation, basé sur l’analyse linguistique des opinions exprimées sur Internet, veille concurrentielle et analyse de tonalité ...\nRessources humaines : pour s’adapter a l’évolution des marchés, l’entreprise se doit de devenir toujours plus flexible et réactive dans sa gestion des ressources humaines. A ce jour la recherche de compétences reste en partie artisanale et de nombreux problèmes entravent aujourd’hui le travail des recruteurs. Difficulté à gérer les quantités de CV, législation contraignante, multiplicité des supports de diffusion. Cet atelier sera aussi l'occasion pour l'éditeur français de présenter ces outils pour optimiser les processus RH : analyse de CV, moteur de recherches de compétences, etc..\nGestion de l'information : A l’heure ou les entreprises sont à la recherche de solutions innovantes et spécialisées pour mieux répondre à leur besoin de structuration et d’accès à l’information, Lingway propose un moteur d’analyse et de recherche sémantique multilingue. La solution LINGWAY KM développée par notre partenaire va plus loin que les fonctions classiques d’indexation et de recherche en proposant des fonctions nouvelles : extraction automatique de méta-données et de connaissances, restructuration et valorisation des contenus pour des projets de veille, de KM ou de records management.\nConserver et valoriser l'information: votre politique d'archivage...