Les avantages du baby-foot - Debuchy by Toulet\nLes avantages d’avoir un baby-foot chez soi !\nS’offrir un baby-foot, ça n’est pas seulement s’offrir un objet de loisir permettant de se divertir. Au-delà du divertissement, il comporte pas mal d’avantages ! Découvrez quelques avantages du baby-foot, parmi tous ceux qu’il comporte…\nLe baby-foot est convivial\nQue les journées soient pluvieuses ou ensoleillées, il n’est pas toujours facile de trouver une activité à faire en famille ou entre amis qui mette tout le monde d’accord… Avec le baby-foot, misez sur la convivialité ! Le baby-foot étant un loisir adapté à tous peu importe la condition physique, il permet de se rassembler avec vos proches autour d’un objectif commun : passer un bon moment (et gagner la partie !)\nLe baby-foot vous permet d’améliorer votre concentration (et pas seulement)\nQue vous soyez un as de la stratégie ou que vous improvisiez une fois derrière les poignées, le baby-foot demande de la concentration pour contrer l’équipe adverse et l’emporter. Il vous permet donc d’améliorer considérablement votre concentration et de réduire votre stress. Une partie de baby-foot se jouant activement, le fait de devoir prendre des décisions rapides stimule également votre activité neurologique.\nLe baby-foot est un atout dans la décoration\nLe baby-foot est un vrai objet de décoration : que ce soit un baby-foot avec un design inédit et moderne ou un baby-foot vintage, véritable pièce de collection aux courbes d’antan, il apportera sans aucun doute un cachet unique à votre intérieur, une touche d’originalité en plus sans en faire trop. En résumé : le baby-foot a tout bon !\nTenté(e) par l’achat d’un baby-foot ? Découvrez tous nos modèles de baby-foot Debuchy by Toulet parmi nos différentes gammes : design, moderne, vintage, classic et outdoor, et faites votre choix !\nPour un baby-foot à votre image, rendez-vous sur notre configurateur de baby-foot en ligne afin de le personnaliser selon vos souhaits.


Épinards, salade et aubergine Hervé This | Pour la Science\n23 octobre 2014 | POUR LA SCIENCE N° 445| 3mn\nDans sa Physiologie du goût, le juriste Brillat-Savarin parle de « lois éternelles de la nature », dont l'oubli est cause de désastre culinaire. La chimie et la physique donnent d'utiles indications à qui veut cuisiner plus rationnellement qu'en suivant des recettes, et certains phénomènes ont une fréquence d'apparition qui mérite une attention spéciale. La capillarité est l'un d'entre eux.\nC'est le phénomène qui permet à l'encre de monter le long des poils d'un pinceau, qui fait monter l'eau d'un verre le long des parois ou qui fait les ménisques (du latin meniscus, petite lentille) quand on plonge un tube en verre assez fin dans un liquide. Ce phénomène résulte des forces s'exerçant entre les molécules du liquide et le solide avec lequel le liquide est en contact. Selon les cas, ce sont des forces faibles, telles les forces de van der Waals (qui, par exemple, assurent la cohésion de l'huile liquide), ou des forces plus intenses, telles les liaisons hydrogène. De ce fait, la capillarité présente des intensités différentes suivant les liquides et les solides, mais elle s'exerce aussi bien sur l'huile que sur l'eau.\nDepuis la publication de l'opus magnum de Brillat-Savarin, les gourmands ont été éblouis par l'œuvre, au point de tenir pour vraies les inventions littéraires qui s'y trouvaient. « On devient cuisinier, mais on naît rôtisseur. » Vraiment ? Et cette anecdote du « chanoine Chevrier » qui ne mangeait les épinards que lorsqu'ils avaient été cuits tous les jours d'une semaine dans du beurre, qu'en penser ? À quoi peut bien servir de cuire plusieurs jours de suite des épinards dans le beurre ? Vont-ils vraiment se gorger de beurre ?\nAnalysons. Les épinards sont du tissu végétal, constitué de cellules, sacs principalement composés d'eau, limités par une membrane (une double couche de phospholipides) et cimentés par la paroi végétale, faite principalement de cellulose et de pectines. Cuire dans du beurre ? D'abord le beurre fond, libérant le petit lait qui vient bouillir au fond de la casserole, puis la chaleur amollit les feuilles, parce qu'elle provoque la « bêta élimination » des pectines : ces polysaccharides perdent des fragments et laissent les molécules de cellulose se séparer ; le « ciment » se dégrade.\nMacroscopiquement, on voit alors les épinards s'affaisser, se diviser, mais en aucun cas le beurre ne pénètre dans le tissu végétal. Au mieux, il peut s'introduire par capillarité entre les feuilles. Cuit-on une seconde fois que, à nouveau, le beurre fond, relâchant le petit lait, mais, cette fois, la composante lipidique du beurre ne peut que « diluer » le tissu végétal, qui continuera à se dégrader.\nAinsi, si l'on cuit dans du beurre, on obtiendra progressivement des fragments d'épinards dans du beurre. Pas du beurre frais, toutefois : on sait que le beurre chauffé doucement brunit, devenant d'abord un merveilleux beurre « noisette », dont la composition reste mystérieuse. Si le chanoine Chevrier a effectivement existé, et s'il a cuit les épinards dans du beurre, les épinards se sont moins gonflés de beurre que dispersés par capillarité dans du beurre noisette.\nAutre pays, autre mœurs : l'Afrique du Nord raconte l'histoire de l'« imam bayaldi », un imam qui se serait évanoui quand sa jeune épouse aurait consommé une jarre d'huile d'olive tout entière pour cuire des aubergines. Là encore, même exagération, mais même type de phénomène de capillarité mis en œuvre, car les aubergines sont un tissu fibreux, que l'huile peut venir imbiber en prenant la place que l'eau aurait laissée en s'évaporant : on se souvient que les tissus sont surtout faits d'eau et que cette dernière s'évapore lors des fritures, ce que montrent à la fois les bulles autour d'un aliment frit et la fumée qui s'élève au-dessus de la casserole. Plus généralement, des tissus poreux ou lamellaires, par exemple, sont des proies faciles pour les liquides : pensons à nos éponges !\nQuand sont réunies une grande surface de solide et un liquide, les forces de surface provoquent la migration du liquide par capillarité. Ainsi, la vinaigrette de la salade s'insère entre les feuilles quand on tourne l'ensemble. Ce qui est là un avantage devient un inconvénient quand on veut mincir, l'huile s'immiscant tout aussi bien que l'eau. Seul recours possible : limiter la quantité d'huile ajoutée !


août | 2012 | CLAUSUCHRONIA\nTagué Darlan, escadres, escadrilles, flottes, flottilles, Gensoul, groupements, Ollive, Platon\nPosté dans avisos, Industrie, patrouilleurs, Politique navale, Technique\nTagué aviso-dragueurs, avisos, contre-torpilleurs, croiseurs légers, croiseurs lourds, cuirassés, patrouilleurs, torpilleurs d'escadre, torpilleurs légers\n21 août 2012 par clausmaster\n3-Industries et infrastructures (4)\nF-Les Arsenaux métropolitains et coloniaux\nEn 1926, l’Arsenal de Rochefort sur Mer est fermé en raison de l’envasement de La Charente qui rendait son utilisation problématique. Cette fermeture laisse en Métropole un total de quatre Arsenaux : Cherbourg sur la Manche, Brest et Lorient sur l’Atlantique et Toulon en Méditerranée.\nA ces quatre arsenaux métropolitains s’ajoute l’Arsenal de Bizerte en Méditerranée et celui de Saïgon en Indochine. Peu de choses sont faites durant l’entre-deux-guerre, les budgets étant largement consacrés au renouvellement de la flotte. Ce n’est qu’à la fin des années trente qu’un effort significatif sur les infrastructures est lancé pour augmenter la survivabilité de la flotte.\nLes arsenaux existant en 1918 : des travaux importants\n*Cherbourg : Cet Arsenal bien que pouvant construire des navires de surface s’est spécialisé depuis longtemps dans la construction de sous-marins. Il dispose en 1948 de deux bassins de 215m de long sur 36m de large donnant sur le premier bassin, de quatre cales de 150m donnant sur le bassin Charles X alors que sur le bassin Napoléon III, l’Arsenal de Cherbourg dispose de deux cales de 180m et d’une forme de radoub de 200m.\nLe port de commerce dispose également d’une forme de radoub, la Forme du Homet qui longue de 249m sur 35m de large avec un tirant d’eau de 8m. En 1948, elle est prolongée à 260m et élargit à 38m pour pouvoir si nécessaire accueillir un cuirassé de classe Alsace.\nLes ateliers sont modernisés et les capacités de levage augmentées. Un dépôt pétrolier est également implanté en janvier 1948 pour le ravitaillement rapide avec des réservoirs enterrés et trois postes de ravitaillement.\nPlan général de l’Arsenal de Brest en 1939\n*Brest : L’Arsenal du Ponnant aménagé depuis le dix-septième siècle dispose à la fin des années trente de huit formes de radoub numérotés 1,2,3,4,6,7,8 et 9.\nLes six premières sont implantés sur les rives de la Penfeld, le bassin n°1 ou bassin Tourville mesure 115m de long sur 25m de large et le seul à être installé sur la rive gauche, les bassins n°2 et 3 mesurent 178m de long sur 27m de large qui sont allongés à 190m de long sur 30m de large pour pouvoir caréner un croiseur léger.\nAu niveau du Salou, on trouve les bassins n°4,6 et 7. Le bassin n°4 qui avait accueillit la construction des Dunkerque, Richelieu et Clémenceau mesure 200m de long sur 35m de large mais faute de place n’est pas agrandit.\nLe bassin n°6 est désaffecté alors que le bassin n°7 mesure 118m de long sur 26m de large est modernisée et allongée à 130m en récupérant l’emprise occupé par feu le bassin n°6. La cale du Point au Jour est désaffecté en 1947 et remplacé par une forme de radoub n°12 longue de 150m sur 25m de large.\nLes plus grands bassins de l’Arsenal de Brest sont situées sur la Rade-Abri. Numérotés n°8 et 9 au lieu dit du Laninon, ils mesurent 250m de long sur 36m de large, pouvant accueillir un Richelieu mais pas un cuirassé de classe Alsace.\nEn 1938, d’importants travaux sont donc engagés pour augmenter les capacités de l’Arsenal de Brest. Une forme n°10 est aménagée au Laninon juste à côte du bassin n°8. Il doit mesurer 360m de long sur 58m de large avec un tirant d’eau de 13m, largement suffisant pour accueillir un cuirassé de classe Alsace.\nCette forme est inaugurée en 1942 à 275m de long mais prolongée à 300m en 1948 quand la guerre éclata, celle-ci stoppa une nouvelle extension qui devait porter cette forme à 360m de long. Une forme n°11 est aménagée à proximité du bassin n°8, inaugurée en 1945, ses dimensions sont similaires à celle de la forme n°10 avec une néanmoins longueur portée à 320m.\nA proximité de la forme n°10, un vrai complexe industriel est aménagée avec de nouveaux ateliers, de nouveaux magasins et deux cales/plans inclinés, un de 220m et un autre de 175m pour la construction mais également pour le carénage d’unités légères. Ces installations sont toutes inaugurées en 1944.\nLa mission de l’Arsenal est l’entretien mais il peut aussi construire des navires. Il est prévu d’y consacrer les plans inclinés de la Pointe de la Penfeld, le bassin 2 ou le bassin 3, le bassin 4 et le bassin 9. Le bassin 10 sera chargé des constructions mais uniquement le temps de construire les Alsace, Brest se voyant confier la construction de deux cuirassés de ce type.\n*Lorient : Cet arsenal est chargé des constructions neuves, les rares travaux d’entretien étant assurés pour des raisons d’urgence comme la remise en état du contre-torpilleur Bison après son abordage par le croiseur Georges Leygues ou en cas de saturation de l’Arsenal de Brest.\nEn 1948, il dispose de la forme de Lanester implantée sur la rive orientale du Scorf avec une longueur de 240m et une largeur de 30m accompagnée par trois cales, la n°1 (couverte) de 230m de long sur 32m de large, la n°2 de 195m de long sur 28m de large et la n°3 de 175m de long sur 25m de large, le tout accompagné d’ateliers notament pour la préfabrication.\nLa rive occidentale _le site original de l’Arsenal de L’Orient_ dispose d’une forme de 240m de long sur 28m de large pour carénage et armement des navires (notamment quand la forme de Lanester est occupée) et de deux cales de 175m de long sur 20m de large (n°4 et n°7).\nQuand la guerre éclate, une base de ravitaillement est inaugurée à Lorient avec des dépôts de carburant souterrains et plusieurs postes de ravitaillement.\n*Toulon : C’est l’unique arsenal de la marine nationale en métropole en Méditerranée. Ces importantes installations sont surtout destinées à l’entretien, les constructions neuves étant rares mis à part pour les sous-marins et quelques auxiliaires.\nEn 1940, Toulon dispose des trois bassins du Missiessy (215m de long sur 31m de large pour les 1 et 2, 205m de long sur 32m de large pour le 3), des deux bassins du Castigneau (n°4 mesurant 163m sur 23m et n°5 mesurant 114m sur 22m de large, prolongés à 185m et 130m respectivement et élargis à 25m) et de cinq bassins Vauban (n°6 [ex-n°3] long à l’origine de 90m et large 15m mais allongé à 120m et élargit à 20m; n°9 de 120m de long sur 20m et n°10 de 120m de long sur 20m de large; n°7 [ex-n°4] et n°8 [ex-n°5] long de 422m sur 42m de large).\nEn 1944, un slipway de 150m pour carénage ou constructions est construit au Mourillon complétant deux cales plus anciennes de 110m utilisées pour la construction de sous-marins.\n*Bizerte : Cet arsenal est dédié uniquement à l’entretien avec quatre formes, deux de de 250m et deux de 120m implantées à Sidi-Abdallah.\nLes formes 1 et 2 sont modernisées et agrandies à 280m pour permettre le carénage d’un cuirassé de classe Alsace, le canal de Bizerte étant approfondit à 15m pour permettre de laisser passer un tel navire.\nLes formes 3 et 4 de 120m de long sont agrandies à 195m pour permettre de caréner torpilleurs, contre-torpilleurs et croiseurs légers. Il dispose également d’un dock flottant pour sous-marins pouvant caréner tous les sous-marins sauf le Surcouf.\nBassin de l’Arsenal d’Indochine avant agrandissement\n*Saigon : l’Arsenal d’Indochine est officiellement créé en 1922 mais en 1936, il est cédé à un usage civil mais repris en 1940 par la marine qui espère l’agrandir mais faute de place, elle se contente de moderniser la forme qui passe de 152 à 190m avec des ateliers plus modernes, ateliers qui peu à peu fabriqueront également des véhicules blindés et des armes allant du fusil au mortier.\nDe nouvelles installations pour la marine : Mers-El-Kebir, Diego-Suarez, Cam Ranh, Dakar\n*Mers-El-Kébir : Au milieu des années trente, le haut commandement français se préoccupa de l’absence de véritable point d’appui dans la partie occidentale de l’Afrique du Nord.\nEn 1936, un projet pour aménager la baie de Mers-El-Kebir fût enfin voté mais les travaux furent menés sans réelle urgence jusqu’en 1940 quand les travaux s’accélèrent brusquement pour s’achever en 1945 bien que dès 1942, la base pouvait être considéré comme opérationnelle a minima.\nLes installations d’entretien sont assez limitées quoique plus importantes que celles prévues à l’origine qui prévoyait un slipway de 120m, un dock flottant de 90m et un ponton de 120m pour sous-marins. Un dock flottant de 210m pouvant caréner un croiseur lourd est ainsi acquis aux Etats-Unis.\n*Diego-Suarez : La base navale située à la pointe nord de la Grande Ile devient la grande base française de la région de préférence à Djibouti jugée trop enclavée et menacée par les colonies italiennes d’Éthiopie et de Somalie.\nLes deux bassins de 150m sont allongés à 230m pour permettre le carénage d’un croiseur lourd mais les travaux pour un bassin plus grand pouvant caréner un cuirassé de type Alsace sont abandonnés en raison de la guerre qui empêche la réalisation d’un bassin de 265m de long sur 40m de large. Les ateliers sont modernisés et les capacités de stockage largement augmentées.\n*Dakar : Un véritable Arsenal est aménagé dans la capitale de l’Afrique Occidentale Française pour permettre à une force navale conséquente d’opérer longtemps dans l’Atlantique Sud. L’unique forme du port est allongée à 220m pour permettre le carénage d’un Saint Louis.\nA cette forme historique s’ajoute une forme de 260m de long sur 40m de large pour permettre l’entretien d’un Alsace moins pour un carénage programmé que pour réparer une avarie de combat (cette installation à permis au Sénégal indépendant d’occuper pendant de nombreuses années une place de premier plan dans le carénage de navires).\nUn slipway de 130m est également aménagé pour caréner de petites unités voir construire des navires répondant aux caractéristiques de la «poussière navale» et destinées à un usage local.\n*Cam-Ranh : La nouvelle base indochinoise de la marine nationale va disposer à son inauguration en 1944 d’installation d’entretien développées avec une forme de 265m de long sur 40m de large pour pouvoir caréner un cuirassé de classe Alsace, deux formes de 200m de long sur 20m sont aménagées entre 1941 et 1948.\nLes importants budgets débloqués pour les bases de Mers-El-Kebir, de Dakar, de Cam Ranh et de Diego-Suarez ne permettent pas d’outiller de manière satisfaisante d’autres point d’appui comme Fort de France, Nouméa et Papeete. Seuls des travaux de modernisation sont entrepris.\n-Fort de France : base de souveraineté et de soutien, elle dispose en 1948 d’une forme de radoub de 210m, d’un slipway de 75m et d’une cale de 100m pour la construction d’unités légères destinées à un usage local. Présence d’une base aéronavale appelée Base Aéronavale de Fort de France-Schoelcher.\n-Nouméa : une forme de 200m à été creusé sur l’île Nou pour caréner tous les navires jusqu’aux croiseurs légers. Un slipway de 100m à été également construit pour l’entretien des unités légères. Des travaux concernant une forme pouvant caréner un cuirassé sont entamés en 1946 mais pas achevés en septembre 1948.\n-Papeete : un dock flottant de 150m à été commandé aux Etats-Unis et livré en 1943. Des ateliers et une fonderie ont également été construites pour soutenir les forces de souveraineté. Une cale de 100m à également été construite, cale construisant des navires civils et militaires.\n-Djibouti : un bassin de 200m sur 25m inauguré en septembre 1942 avec quelques ateliers et bâtiments de stockage. Néanmoins pour les travaux importants, les navires doivent se rendre à Diego-Suarez.\n-Casablanca : un point d’appui pour navires légers et sous-marins à été mis en place au printemps 1945 avec plusieurs réservoirs enterrés et deux postes de ravitaillement protégé, un dépôt de munitions pour cartouches de mitrailleuses et obus du 25 au 130mm, un atelier à torpilles et un atelier de réparations d’urgence. Présence de deux dock-flottants\n-Gabès : implantation d’un dépôt pétrolier pour le ravitaillement de la 6ème Escadre Légère\n-Beyrouth : pas de forme de radoub mais une station navale avec ateliers de réparations, un dépôt pétrolier et un dépôt de munitions.\nPosté dans Arsenaux et bases navales\nTagué Arsenaux, bases navales, bassins, Bizerte, Brest, Cam-Ranh, Cherbourg, Dakar, Diego Suarez Nouméa Papeete Fort de France, Djibouti, formes de radoub, Lorient, Mers-El-Kébir, Toulon\n20 août 2012 par clausmaster\n3-Industries et infrastructures (3)\nE-Les chantiers de construction navale\nA la fin des années trente et au début des années quarante, la perspective d’importantes commandes poussent les industriels français à investir dans les infrastructures.\nLes formes de construction et les cales sont agrandies, d’autres sont construites, les ateliers sont modernisés avec notamment une quasi-généralisation de la soudure pour les navires construits à partir de 1941/42, le rivetage étant cependant conservé pour certaines parties sensibles comme la fixation du (ou des) gouvernail(s).\nL’industrie de la sidérurgie dévellope de hauts-fourneaux hors de portée des bombardiers allemands comme à Port de Bouc ou Arzew et surtout tente de fournir des aciers de meilleur qualité, en plus grande quantité, plus rapidement et à un coût raisonnable ce qui représente parfois une véritable quadrature du cercle.\nD’ici à 1948, tous les chantiers de construction navale français vont participer à l’effort de guerre avec parfois certaines spécialisation comme Dubigeon à Nantes qui va essentiellement construire des sous-marins ou La Ciotat qui va construire contre-torpilleurs et croiseurs.\n-Les Ateliers et Chantiers de France (ACF) sont implantés à Dunkerque à proximité du port de commerce. Ils se distinguent des autres chantiers français en lançant des navires quasiment achevés ce qui explique qu’une fois le lancement réalisé, l’armement est particulièrement rapide.\nEn 1940, les ACF disposent de quatre cales de construction, toutes longues de 180m. Une cinquième cale est inaugurée en septembre 1943. Mesurant 220m, elle va permettre aux chantiers dunkerquois de pouvoir construire des croiseurs lourds de type Saint Louis.\nUne forme de radoub est également mise en chantier mais les travaux interrompus par la guerre ne furent pas repris après la fin du conflit, la forme servant de simple bassin de mouillage pour l’armement de navires.\n-Le port du Havre dispose de trois chantiers de construction navale, les Ateliers et Chantiers du Havre ou ACH, les Forges et Chantiers de la Méditerranée qui dispose d’un chantier installé au «Havre de Grâce» _du nom sous lequel était connu la ville lors de sa création par François 1er_, le troisième chantier étant celui de la société Augustin Normand spécialisée dans les sous-marins et la «poussière navale», ce chantier étant le pionnier français des torpilleurs.\nLes ACH (fondés en 1905) disposent en 1940 de quatre cales, la n°1 de 250m de long, la n°2 de 190m et les n°3 et 4 de 150m de long, bénéficiant dans le port de commerce, une forme pour l’armement des navires construits (longueur 319m largeur 38m tirant d’eau 8m. En 1948, elle à été agrandie à 350m et approfondie à 12m ce qui lui permet de caréner des cuirassés de type Alsace bien qu’elle soit surtout utilisée pour les paquebots Normandie et Bretagne).\nEn 1944, une cale n°5 de 200m est inaugurée tandis que les cales n°3 et 4 sont allongées à 190m. Un projet de bassin couvert n’aboutit finalement pas.\nLes FCM disposent en 1940 dans le grand port normand de trois cale, la n°1 de 175m, les n°2 et 3 de 150m. En 1948 quand éclate la seconde guerre mondiale, la cale n°1 à été prolongée passant de 175 à 215m, la cale n°2 à 180m et la cale n°3 à 170m faute de place. Un bassin d’armement devait être construit mais on lui à finalement substitué un dock flottant de 220m et 30000 tonnes, dock flottant construit aux États-Unis et livré en 1943.\n-Les chantiers Augustin Normand disposent en 1940 de trois cales de 120m. Faute de place, le chantier se contente de moderniser son outil de travail. En 1946, les chantiers Auguste Normand deviennent une filiale des ACH qui échouent cependant à s’emparer du site havrais des FCM.\nLes Ateliers et Chantiers de Seine Inférieure (Worms & Cie) avec un ravitailleur rapide de classe Adour\n-Les Ateliers et Chantiers de Seine Inférieure (Worms & Cie) installés au Trait construisent essentiellement des sous-marins bien que des pétroliers soient également commandés à ce chantier bien outillé.\nEn 1940, les ACSM disposent de huit cales, la n°1 et n°8 mesurant 170m, les n°2, 3 et 4 140m et les n°5, 6 et 7 plus spécifiquement consacrées aux sous-marins, 115m. En 1948, les installations de préfabrication sont modernisées, les capacités de levage augmentées mais les cales faute de place ne sont pas agrandies.\n-Les Chantiers Navals Français (CNF) sont implantés à Caen sur la Seine. Ce chantier dispose en 1940 de deux cales, la n°1 de 140m et la n°2 de 100m. En 1948, une troisième cale de 120m s’est ajoutée aux deux susnommées pour ce chantier qui construit surtout des navires marchands et assez peu de navires militaires.\nL’Estuaire de la Loire peut être considéré comme la région phare de la construction navale en France avec pas moins de quatre compagnies de construction navale à Nantes et Saint Nazaire.\nPlan des anciens chantiers Dubigeon avec les cales entourées en rouge\n-Les Anciens Chantiers Dubigeon sont installés à quelques kilomètres du centre-ville de Nantes dans le quartier de Chantenay qui était jusqu’en 1908 une commune indépendante. Ce chantier dispose en 1940 de quatre cales de construction orientées perpendiculairement à la Loire.\nLes n°1 et 2 mesurent 150m de long et les n°3 et 4 115m de long. En 1948, les cales n°1 et 2 mesurent 180m de long alors que les cales 3 et 4 ont été agrandies également passant de 115 à 140m de long.\n-Les Ateliers et Chantiers de Bretagne (ACB) sont installés à la Prairie aux Ducs sur l’île Saint-Anne en plein centre-ville de Nantes. En 1940, ce chantier dispose de trois cales de construction, la n°1 de 180m et les n°2 et 3 de 150m de long chacune plus un dock flottant de 150m de 9000 tonnes.\nFaute de place, seuls les ateliers et les capacités de levage sont augmentées.\n-Les Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) sont installés à proximité des ACB à tel point qu’il est parfois bien difficile de séparer les deux chantiers qui travaillent d’ailleurs souvent ensemble. En 1940, les ACL disposent à Nantes d’une cale de 170m et de trois de 150m.\nEn 1948, les ACL disposent toujours de ces trois cales mais également d’une forme couverte de 180m de long utilisée pour les sous-marins et l’armement des navires lancés notamment la mise en place des hélices.\n-Les ACL disposent également d’un site de construction navale à Saint-Nazaire, un site plus important puisqu’il à construit par exemple le croiseur de bataille Strasbourg. Il dispose d’une cale de 270m de long, de deux cales de 230m de long et de deux autres de 180m.\nEn 1948, ces cales ne sont pas agrandies mais simplement modernisées avec notamment une modernisation des capacités de levage. Un projet d’une nouvelle grande cale de plus de 300m était cependant dans les cartons mais repoussé par le début de la guerre.\n-A ses côtés, un autre chantier est implanté, les Ateliers et Chantiers de Saint Nazaire-Penhoët. Il dispose en 1948 d’une cale de 370m, d’une cale de 340m, d’une cale de 270m et deux cales de 180m, l’armement des navires se faisant souvent dans la Forme Joubert située à proximité.\nBordeaux réputée pour être une ville bourgeoise est également une ville où la conscience ouvrière est fortement ancrée notamment grâce aux chantiers navals implantés sur les rives de la Garonne.\nOn trouve ainsi sur la rive gauche les Ateliers et Chantiers Maritimes du Sud-Ouest & de Bacalan réunis. Ces derniers disposent d’une forme de construction de 210m (surtout utilisée pour l’armement des navires) et de trois cales de 150m qui sont prolongées à 190m, les travaux d’extension se poursuivant durant la construction des navires.\nSur la rive droite, nous trouvons la Société des Ateliers et Chantiers de la Gironde qui disposent en 1940 de trois cales de 190m. En 1948, ces trois cales sont toujours là mais elles sont complétées par une forme de 200m.\n-La côté méditerranéenne n’est pas exclue par la construction navale. Elle dispose de trois grand chantiers de construction navale. Le plus important est installé à La Seyne sur Mer en face de Toulon. Il s’agit du chantier des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) qui dispose de quatre cales, les n°1 et n°2 de 200m et les n°3 et 4 de 175m. Ces installations sont modernisées et complétées par un dock flottant de 200m et de 25000 tonnes.\nAu débouché de l’Etang de Berre sur la commune de Port-de-Bouc , nous trouvons les Ateliers et Chantiers de Provence (ACP) qui disposent de six cales : deux cales de 190m (n°1 et n°2), deux cales de 175m (n°3 et 4) et deux cales de 150m (n°5 et 6), cales simplement modernisés en 1948 mais un dock flottant à été commandé aux Etats-Unis et livré en 1947. Mesurant 200m, il peut accueillir des navires de 25000 tonnes.\nEnfin, le dernier chantier de la façade méditerranéenne est situé à La Ciotat. La Société Provençale de Construction Navale (SPCN) dispose en 1940 d’une forme de construction de 275m (parfois utilisée pour les radoubs de navires civils et militaires)et de quatre cales de 240m pouvant construire les plus grands navires de la marine nationale à l’exception des cuirassés.\nEn 1948, la SPCN est devenue la Société Anonyme des Chantiers Navals de la Ciotat (SACNC) et dispose d’installations modernisées avec notamment des capacités de levage plus importantes.\n-Sur la Saône, un chantier naval spécialisé dans les sous-marins existe à savoir le chantier Schneider de Chalons-sur-Saône avec quatre cales de 120m. En raison d’un tirant d’eau important et d’un fleuve dont la profondeur est parfois limité, les sous-marins sont armés à l’Arsenal de Toulon.\nQuand éclate le second conflit mondial, l’industrie navale française dispose d’une importante capacité de construction avec dix cales de moins de 150m, trente-neuf entre 150 et 220m et dix de plus de 220m.\nPlus important encore, les ateliers et les capacités de levage ont été modernisés augmentant la rapidité de construction qui voit l’introduction de la préfabrication durant les années précédent le conflit.\nA ces grands chantiers hauturiers s’ajoutent un petit nombre de chantiers spécialisés dans les constructions fluviales et la poussière navale.\nCitons le chantier Ziegler à Dunkerque qui dispose d’une cale de 100m et d’un slipway de 75m, ce chantier travaillant parfois comme sous-traitant des ACF.\nA Boulogne, la Socarenam dispose de deux cales de 75m, se spécialisant dans la construction des remorqueurs et d’un grand nombre de navires appartenant à la catégorie de la battelerie portuaire.\nA Lorient, nous trouvons dans l’emprise du port de commerce, les chantiers Leroux qui disposent d’une cale couverte de 100m\nA La Rochelle, les chantiers Garand disposent d’une cale de 75m et d’un slipway de 50m.\nPosté dans économie et culture, construction navale, Technique\nTagué ACB, ACF, ACH, ACL, ACSM, ateliers, cales, chantiers navals, Dubigeon, FCG, FCM, formes, préfabrication


Une jeune femme sexy de Toulon veut se lancer dans un long plan sexe d’un soir avec un jeune homme très câlin | Pornozore.com\nUne jeune femme sexy de Toulon veut se lancer dans un long plan sexe d’un soir avec un jeune homme très câlin\nJe ne cherche pas un homme dans le but de réaliser un fantasme. Tout ce que je souhaite, c’est de faire l’amour. Je n’en ai pas eu l’occasion depuis plusieurs semaines, et même si cela ne fait pas une éternité, je commence sérieusement à me sentir en manque. Du coup, je m’inscris ici pour essayer de faire une nouvelle rencontre. Je recherche un homme de Toulon qui serait prêt à se lancer dans un long plan sexe d’un soir en compagnie d’une jeune femme coquine. Je suis une belle brune, avec une très belle poitrine, de même qu’une jolie paire de fesses. Je m’ouvre principalement aux jeunes hommes, et j’apprécierais que mon partenaire soit très câlin. En dehors de ça, je peux vous dire que je suis très ouverte. Je vous attends en privé avec impatience, en vous faisant des bisous partout.\nJeune femme\tfemme brune, toulon\nMarjorie est une femme de 35 ans avec l’envie de passer une nuit chaude en compagnie d’un inconnu\nC’est une jeune femme, elle est de Lille, et elle a très envie de s’envoyer en l’air une nuit durant avec un parfait inconnu


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Statistiques de Chipstead et Hanwell Town (stats, resultats, scores, historique, classement)\nStatistiques de Chipstead et Hanwell Town\nHistorique des confrontations entre Chipstead et Hanwell Town\n13.04.19 Chipstead - Hanwell Town Non League Div One\n15.09.18 Hanwell Town - Chipstead 0 - 0 Non League Div One\nParis sportifs : Chipstead - Hanwell Town\nmaintenant sur le match Chipstead - Hanwell Town et bénéficiez d'un bonus d'inscription sur chaque site de paris sportifs !\nPronostic : Chipstead - Hanwell Town\nConnectez-vous pour voir les pronostics des internautes ! Vous aurez ainsi accès à la répartition des pronos 1N2 du match entre Chipstead et Hanwell Town.\n16.03.19 P Northwood - Chipstead 2 - 0 Non League Div One\n09.03.19 P Chipstead - Cheshunt 0 - 1 Non League Div One\n02.03.19 G Uxbridge - Chipstead 1 - 2 Non League Div One\n23.02.19 G Chipstead - Marlow 1 - 0 Non League Div One\n16.02.19 N Ashford Town (Middlesex) - Chipstead 0 - 0 Non League Div One\n09.02.19 G Chipstead - Chalfont St Peter 3 - 2 Non League Div One\n05.02.19 P Chipstead - South Park 1 - 4 Non League Div One\n02.02.19 G Waltham Abbey - Chipstead 0 - 3 Non League Div One\n26.01.19 G Chipstead - FC Romania 2 - 1 Non League Div One\n19.01.19 P Westfield (Surrey) - Chipstead 2 - 0 Non League Div One\n15.01.19 P Chipstead - Tooting & Mitcham United 1 - 2 Surrey Senior Cup\n12.01.19 P Bedfont Sports - Chipstead 1 - 0 Non League Div One\n08.01.19 P Chipstead - Hayes & Yeading United 1 - 2 Non League Div One\n05.01.19 P Chipstead - Bracknell Town 0 - 3 Non League Div One\n29.12.18 G Molesey - Chipstead 0 - 1 Non League Div One\n22.12.18 P Chipstead - Tooting & Mitcham United 1 - 3 Non League Div One\n11.12.18 G Ashford Town (Middlesex) - Chipstead 1 - 4 Surrey Senior Cup\n08.12.18 P Hertford Town - Chipstead 5 - 2 Non League Div One\n04.12.18 G Chipstead - Uxbridge 3 - 2 Non League Div One\nClassement Non League Div One de Chipstead et Hanwell Town\nStatistique Chipstead - Hanwell Town\nStatistiques des matchs de Chipstead et Hanwell Town : afin de vous aider à parier nous affichons les derniers scores et les stats entre Chipstead FC et Hanwell Town FC. Les cotes du match Chipstead - Hanwell Town sont aussi disponibles selon le contexte.


Achats utiles pas chers - Gagner de l'argent et la libertéGagner de l'argent et la liberté\n← Rendement 10% minimum\nRegardez « Comment hacker la réussite » sur YouTube →\nPublié le 8 septembre 2019 par Argent et Liberte\nDans cette article, je vais citer l’exemple de plusieurs achats utiles ou pratiques pas chers et qui auront un impact conséquent sur votre vie:\nDes bananes recouvrent de nombreux bienfaits comme celui de réduire le stress, mieux se concentrer ou récupérer avant ou après l’effort. Consommez en au moins 3 ou 4 minimum par jour notamment le matin.\nUn masque de nuit facilite l’endormissement et un sommeil profond de qualité. Pour 8€ seulement comme le Trilancer, cela vaut réellement en valeur bien plus que ce prix là par les bénéfices qu’il apporte.\nUn réveil matin. J’en ai déjà parlé dans un autre article mais si vous voulez apprendre à bien dormir et se lever tôt tout en respectant un rythme de levé quotidien identique chaque jour comme 6h en période estivale et 7h en période hivernale, vous savez ce qui vous reste à faire.\nUne brosse à dents électrique comme celle de Fairwill et qui permet un brossage de qualité des dents et gencives et en prime d’obtenir un très joli sourire 😁.\nUne montre connectée d’une valeur de 36€ comme la Lintelek qui contrôle ou veille sur votre santé (fréquence cardiaque..) et sommeil afin d’apprendre à mieux connaître votre rythme individuel de jour comme de nuit et s’adapter en fonction des informations très utiles qu’elle apporte.\nUn lecteur mp3 d’une valeur de 37€ pour enregistrer des podcasts motivants et instructifs ou de la musique de qualité.\nUn carnet de poche à 10€ pour prendre des notes à tout moment quand il s’agit d’élément important afin de ne rien oublier et ne pas s’encombrer l’esprit.\nCes simples aliments ou outils permettent d’améliorer sa performance au quodien à condition de bien les sélectionner au départ comme par leur nombre d’étoiles.\nCe contenu a été publié dans Accomplissement, Argent et liberté, Développement personnel, Efficacité, Motivation, Organisation, Plan du site. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.


Affiche Initiale Liberty imprimable - Le Monde de Bibou\nAccueil / Cadeau personnalisé enfant / Affiches décoratives / Affiche Initiale Liberty imprimable\nAffiche Initiale Liberty imprimable\nquantité de Affiche Initiale Liberty imprimable\nCatégories : Affiches décoratives, Affiches décoratives, Les nouveautés, Produits numériques Étiquettes : à imprimer, affiche, affiche adulte, affiche enfant, affiche personnalisable, affiche personnalisée, affiche prénom, coloré, fleurs, grand format, initiale, liberty\nOn adore cette jolie Affiche Initiale Liberty imprimable qui se mariera à merveille à votre intérieur. Que ce soit pour une chambre d’enfant, d’adolescent ou d’adulte l’affiche trouvera facilement sa place… L’initiale est réalisée avec un motif Liberty sur un fond blanc ce qui donne à cette affiche un style bucolique tout en étant élégant.\nL’Affiche Initiale Liberty imprimable vous plaît ? Découvrez également toutes nos affiches (naissance, anniversaire, Baptême et décoratives) dans la boutique. Nous vous proposons également cette même affiche A4 imprimée dans notre atelier toulousain.\nSoyez le premier à laisser votre avis sur “Affiche Initiale Liberty imprimable” Annuler la réponse\nAffiche Initiale Liberty Tasse incassable personnalisée Faon\nVous regardez : Affiche Initiale Liberty imprimable 7,90€


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