Climat Turquie: températures, précipitations, quand partir, que mettre dans la valise\nClimat - Turquie\n1- Thrace orientale - Edirne\n2- Istanbul et côte nord - Istanbul, Trabzon\n3- Côte nord-est - Rize\n4- Côte ouest - Izmir\n5- Côte sud - Antalya\n6- Plateau anatolien - Ankara\n7- Plateau oriental - Van, Erzurum\n8- Hautes montagnes\n9- Sud-est aride - Diyarbakir, Cizre\nEn Turquie, il y a une remarquable variété de climats, à savoir, des différences marquées entre les différentes régions, et aussi certains microclimats déterminés par l'exposition des pentes ou des côtes.\nLes zones côtières ont un climat généralement doux, mais la côte de la mer Noire est plus fraîche que celle de la mer Méditerranée. Les régions intérieures ont un climat continental, avec un hiver froid et neigeux et un été chaud et sec.\nL'été est sec et ensoleillé dans tout le pays, sauf sur la côte du nord-est. Dans toutes les zones intérieures et les zones centrales et méridionales les mois les plus secs sont juillet, août et septembre.\nNous allons examiner plus en détail les climats des différentes zones à l'aide de la carte ci-dessous.\n1- Thrace orientale\nDans cette région de la Turquie au sud-est de la Bulgarie, où il y a la ville d'Edirne (l'ancienne Adrianople), le climat est légèrement continental : les hivers sont assez froids, en fait la moyenne de janvier est autour de 3,5 °C, et les étés sont très chauds, bien que tempérés par la brise. Il peut y avoir des vagues de frois avec la neige et le gel en hiver, et aussi des vagues de chaleur en été.\nVoici les températures moyennes à Edirne.\nEdirne - Températures moyennes (1991-2020)\nÀ Edirne, les précipitations sont peu abondantes, et il y a un minimum en été, lorsque toutefois quelques orages peuvent éclater. Voici les précipitations moyennes.\nEdirne - Précipitations moyennes\nÀ Edirne le soleil est assez rarement vu en hiver, alors qu'en été le ciel est normalement clair. Voici la moyenne des heures d'ensoleillement par jour.\nEdirne - Heures d'ensoleillement\n2- Istanbul et côte nord\nDans la région d'Istanbul et Bursa, dans la petite partie de la Turquie européenne et dans la zone au-delà de la mer de Marmara et des détroits du Bosphore et des Dardanelles, le climat peut être décrit comme méditerranéen de transition, avec des hivers relativement froids, et des étés chauds et assez étouffants.\nÀ Istanbul la moyenne de janvier est d'environ 6 °C, mais parfois les courants de la péninsule des Balkans ou de la Russie peuvent apporter quelques jours froids et pluvieux, et même de la neige (à Istanbul on enregistre une moyenne de 15 jours de neige par an, de décembre à mars). L'été, avec des moyennes autour de 25,5 °C en juillet et en août, est la saison la moins pluvieuse, et août est le mois le plus sec, tandis que l'automne et l'hiver sont les saisons les plus pluvieuses. Voici les températures moyennes.\nÀ Istanbul le soleil est rarement vu en hiver, en partie parce que parfois le brouillard peut se former, alors qu'en été le ciel est souvent clair.\nLa mer à Istanbul, très froide en hiver, devient assez chaude pour se baigner en juillet et en août, comme on peut le voir dans le tableau suivant.\nDans la partie sud de cette zone climatique il y a les ruines de l'ancienne Troie.\nLe long de la côte à l'est d'Istanbul, l'hiver devient légèrement plus doux, et l'été progressivement plus pluvieux.\nPar exemple à Trabzon, la température moyenne de février est de 7,5 °C, celle d'août de 25 °C. Voici les températures moyennes.\nTrabzon - Températures moyennes (1991-2020)\nÀ Trabzon il tombe 885 mm de pluie par an, avec un minimum en été. Voici les précipitations moyennes.\nTrabzon - Précipitations moyennes\nÀ Trabzon le soleil ne brille pas très souvent, comme on peut le voir dans le tableau suivant.\nTrabzon - Heures d'ensoleillement\nÀ Trabzon la mer est légèrement plus chaude qu'à Istanbul, et est assez chaude pour se baigner de juillet à septembre.\nTrabzon - Température de la mer\n3- Côte nord-est\nLa partie la plus orientale de la côte turque de la mer Noire, à l'est de Trabzon, à partir de Rize et jusqu'à la frontière avec la Géorgie, a un climat qui peut être décrit comme presque océanique : la température moyenne est semblable à celle de Trabzon, mais les pluies sont abondantes dans toutes les saisons, de sorte qu'il tombe même plus de 2 000 millimètres de pluie par an ! Cependant, les pluies d'été ne sont pas constantes, mais sont concentrées dans les périodes de mauvais temps qui durent quelques jours.\nVoici les précipitations moyennes à Rize.\nRize - Précipitations moyennes\nL'hiver à Rize est plus doux que dans la région d'Istanbul, et les chutes de neige sont moins fréquentes. Voici les températures moyennes.\nRize - Températures moyennes (1991-2020)\nÀ Rize le soleil ne brille pas très souvent, même en juillet et en août, quand il n'y a que 5/5,5 heures de soleil par jour.\nRize - Heures d'ensoleillement\n4- Côte ouest\nLe long de la côte occidentale de la Turquie, face à la mer Égée, où il y a les restes des anciennes villes grecques comme Pergame et Éphèse, le climat est méditerranéen, avec des hivers doux et relativement pluvieux et des étés chauds et ensoleillés. L'été est tempéré par la brise le long des côtes et des îles de la mer Egée, mais à certains moments, aussi par un vent du nord intense et persistant, typique de la mer Égée, appelé Meltemi.\nÀ Izmir (ou Smyrne), l'hiver est doux : la moyenne de janvier est autour de 8 degrés ; les vagues de froid sont encore possibles, mais plus courtes et plus rares que dans la région d'Istanbul. Il y a seulement 3 jours de neige par année.\nL'été est ensoleillé et très chaud. Les pics de chaleur sont autour de 43 °C. Voici les températures moyennes.\nÀ Izmir le soleil brille régulièrement en été, tandis qu'en hiver il y a une alternance de journées nuageuses et de journées ensoleillées.\nLa mer à Izmir n'est jamais très chaude, parce qu'en été le vent du nord lui empêche de se réchauffer beaucoup.\nLes précipitations le long de la côte ouest oscillent entre 700 et 1 000 mm par an, avec un maximum en hiver et un minimum en été.\n5- Côte sud\nLe long de la côte sud de la Turquie, et dans le court tronçon de la côte au nord de la Syrie, le climat est encore méditerranéen, mais plus chaud que sur la côte ouest. Les hivers sont très douces (les maximales sont autour de 15 degrés), tandis qu'en été les températures diurnes se situent entre 30 et 35 degrés. Les côtes méditerranéennes du sud ont une moyenne d'environ 5 degrés plus élevée que celles de la mer Noire. Les pluies se concentrent dans la moitié froide de l'année (de la mi-octobre à la mi-avril), lorsqu'elles sont très abondantes, et parfois peuvent être torrentielles, en particulier dans les pentes exposées à l'ouest et au sud-ouest.\nÀ Antalya il tombe environ 1 050 mm de pluie par année, mais il ne pleut presque jamais de juin à septembre, alors que les pluies sont abondantes en hiver. Voici les précipitations moyennes.\nAntalya - Précipitations moyennes\nÀ Antalya la moyenne de janvier est de 10,5 degrés, celle de juillet et août est de même 29 degrés.\nAntalya - Températures moyennes (1991-2020)\nÀ Antalya le soleil brille assez souvent même en hiver, à l'exception des périodes du mauvais temps, alors qu'en été le ciel est normalement clair.\nAntalya - Heures d'ensoleillement\nÀ Antalya la mer est plus chaude que dans le nord et sur la côte ouest, et est assez chaude pour se baigner de juin à octobre.\nAntalya - Température de la mer\n6- Plateau anatolien\nDans le vaste plateau de l'intérieur, le climat est continental, et les écarts de température sont remarquables entre la nuit et le jour et entre l'hiver et l'été. Les précipitations sont faibles, autour de 300/500 mm par an, avec un maximum en hiver et un minimum en été. Dans cette zone le climat est assez uniforme, et varie surtout en fonction de l'altitude, mais devient progressivement plus continental comme vous avancez vers l'est.\nLa capitale de la Turquie, Ankara, est située dans le centre du plateau, à environ 900 mètres au-dessus du niveau de la mer. L'hiver est froid et neigeux, en fait la moyenne de janvier est de 0,5 °C, mais la température peut descendre jusqu'à -20 °C au cours des irruptions d'air froid en provenance de Russie. L'été est chaud et sec, parfois torride pendant la journée, lorsque les températures peuvent atteindre les 38/40 degrés dans les pires moments, tandis que les nuits restent généralement fraîches. Voici les températures moyennes.\nAnkara - Températures moyennes (1991-2020)\nÀ Ankara les précipitations annuelles totalisent environ 400 mm, donc elles sont peu abondantes. Voici les précipitations moyennes.\nAnkara - Précipitations moyennes\nÀ Ankara le soleil est rarement vu en hiver, alors qu'en été il brille régulièrement.\nAnkara - Heures d'ensoleillement\nDans cette zone, à environ 1 100 mètres d'altitude, on trouve la Cappadoce et Göreme, la ville des « cheminées de fées » ou « pyramides de terre". Le climat ressemble à celui d'Ankara, la température moyenne de janvier est juste au-dessous de zéro et la neige n'est pas rare (le paysage de cette région devient encore plus magique dans la neige), la moyenne de juillet et août est d'environ 22 degrés, avec des maximales autour de 29 °C, mais quelques journées en été peuvent être torrides.\n7- Plateau oriental\nDans les provinces plus à l'est, vers la frontière avec la Géorgie, l'Arménie et l'Iran, le climat devient vraiment rigoureux, non seulement à cause de l'altitude (qui est généralement comprise entre 1 200 et 1 600 mètres), mais aussi à cause de la proximité de la Russie, depuis laquelle dans les mois froids des masses d'air glacial arrivent, tant et si bien que pendant l'hiver cette zone est l'une des plus froides non seulement en Turquie, mais dans l'ensemble de l'Europe. Le lac de Van à 1 600 mètres au-dessus du niveau de la mer, est assez étendu pour atténuer un peu le climat, surtout en hiver, en fait la moyenne en janvier le long de ses rives est comprise entre -2 et -4 °C, mais plus au nord, dans les provinces d'Erzurum et Kars, la moyenne de janvier est près de -10 °C à 1 500 mètres.\nVoici les températures moyennes à Van, située sur les rives du lac du même nom.\nVan - Températures moyennes (1991-2020)\nLe régime des pluies dans cette partie orientale du plateau est similaire à celui de la partie centre-ouest : les pluies sont peu abondantes, en hiver les chutes de neige sont assez fréquentes, et l'été est sec. Voici les précipitations moyennes à Van.\nVan - Précipitations moyennes\nÀ Van, comme cela arrive souvent en Turquie, le soleil brille régulièrement en été, tandis qu'en hiver il y a une alternance de journées nuageuses et de journées ensoleillées.\nVan - Heures d'ensoleillement\nÀ Erzurum, une ville de 360 000 habitants dans le nord-est de la Turquie, à 1 700 mètres au-dessus du niveau de la mer, la température moyenne en janvier est de -10,5 °C, et inférieure à des villes comme Oslo ou Helsinki. Le record absolu de froid est de -37 °C, celui d'avril est encore de -22 °C. L'été est assez chaud pendant la journée, mais les nuits restent fraîches et parfois même froides. Néanmoins, il y a aussi des jours très chauds. Le record de chaleur est de 38 °C.\nLes précipitations sont assez faibles, environ 400 mm par an, avec deux minima, en hiver et en été, et un maximum au printemps. Pendant l'hiver, cependant, il n'y a aucune pénurie de chutes de neige, qui peuvent parfois être abondantes.\nErzurum - Températures moyennes (1991-2020)\nEn Turquie il y a plusieurs zones montagneuses, où l'altitude dépasse les 2 000 mètres : l'Olympe de Mysie (Uludag), dans le nord-ouest près de Bursa, où il y a les plus renommées stations de sports d'hiver du pays, les montagnes beaucoup plus élevées dans le nord-est (chaîne pontique), les montagnes du sud-ouest (Taurus), et celles des régions de l'est, où se dresse l'Ararat, avec ses 5 165 mètres. Sur la carte nous avons coloré de marron les zones les plus élevées. Ici le climat est de type alpin, et la température a tendance à diminuer avec l'altitude. Aux altitudes plus élevées, comme sur l'Ararat, il y a des glaciers et des neiges éternelles.\n9- Sud-est aride\nDans les provinces du sud-est, près de la frontière avec la Syrie et l'Irak, à partir de Diyarbakir et Batman, l'altitude varie entre 400 et 700 mètres. Ici l'hiver est assez froid, en fait, la moyenne est de quelques degrés au-dessus de zéro, et il peut y avoir la neige et les gelées, qui sont plus fréquentes dans la partie nord, mais la caractéristique de cette région est l'été torride, lorsque les températures peuvent dépasser les 45 °C.\nÀ Diyarbakir, à 680 mètres au-dessus du niveau de la mer, la moyenne en janvier est de 2 degrés, mais la moyenne en juillet est de 30 degrés, et les maximales s'élèvent à 38 °C. Le record de froid est de -23 °C, le record de chaleur même de 46 °C.\nDiyarbakir - Températures moyennes\nIci aussi, les précipitations sont peu abondantes, et sont concentrées dans la moitié froide de l'année, tandis qu'en été il pleut très rarement. Voici les précipitations moyennes.\nDiyarbakir - Précipitations moyennes\nAussi dans le sud-est de la Turquie, le soleil brille régulièrement en été, tandis qu'en hiver il y a une alternance de journées nuageuses et de journées ensoleillées.\nDiyarbakir - Heures d'ensoleillement\nPlus au sud, à Cizre, à 400 mètres d'altitude et à la frontière avec la Syrie, la moyenne maximale en juillet et en août est de 41 degrés ; la moyenne quotidienne en janvier est de 6,5 °C. Voici les températures moyennes.\nCizre - Températures moyennes\nIci, les pluies sont un peu plus abondantes, environ 730 mm par an, étant donné la proximité des montagnes, mais ici aussi en été il pleut très rarement.\nLa quasi-totalité de la Turquie, à l'exception de la côte nord-est, bénéficie d'un été sec et ensoleillé, qui cependant peut être très chaud, même sur les côtes. Donc, il est généralement préférable de visiter les pays dans les saisons intermédiaires : déjà en avril dans les endroits situés sur la côte ouest, comme Smyrne ; en mai, juin et septembre à Istanbul ; en mai, juin et septembre dans le plateau anatolien et à Ankara (avec une préférence pour le mois de mai, et en rappelant que la nuit il peut faire un peu froid) ; en avril, mai et la première moitié d'octobre le long de la côte sud et dans les zones semi-désertiques du sud-est ; en juin et en septembre dans les hautes terres de l'est ; en juillet et en août dans les hautes montagnes.\nPour des vacances à la mer, au nord et au nord-est les meilleurs mois sont juillet et août, mais rappelez-vous que le long de la côte de la mer Noire à l'est d'Istanbul l'été n'est pas très ensoleillé, et peut être pluvieux, surtout dans les zones les plus exposées aux vents d'ouest (tandis que les baies protégées comme celle de Samsun sont relativement abritées). Sur la côte nord-est, la situation est encore pire et les pluies peuvent être abondantes même en été. Toutefois, la température de la mer Noire est assez chaude, autour de 24 degrés en juillet et en août.\nLe long de la côte occidentale la saison balnéaire va de juin à septembre : la température est élevée et le soleil assuré, même si, comme nous l'avons vu, la mer dans cette zone est un peu plus fraîche, et parfois le Meltemi souffle assez fort.\nLe long de la côte méridionale, l'été est très chaud, donc vous pouvez préférer les mois de juin et septembre pour éviter la période pendant laquelle la chaleur est plus intense, ce qu'au-delà d'un certain niveau peut être ressenti même à la plage.\nEn hiver : pour la côte nord et ouest (Trabzon et Izmir), et pour le sud à la frontière avec la Syrie, vêtements chauds, pull, veste, parapluie ou imperméable ; pour Istanbul, des vêtements chauds, blouson, écharpe et bonnet de laine pour les périodes de froid ; pour Antalya et la côte sud, vêtements de mi-saison, pull, veste, parapluie ou imperméable ; pour Ankara et le plateau, des vêtements très chauds, polaire, veste en duvet, bonnet, écharpe, gants.\nEn été : pour les côtes ouest et sud (Izmir, Antalya), des vêtements légers, sweat-shirt léger pour le soir, foulard contre la brise, équipement de plongée ; pour la côte nord (Istanbul, Trabzon), vous pouvez apporter un sweat-shirt ou un chandail pour toute éventualité ; pour la partie orientale de la côte de la mer Noire, un parapluie ou imperméable. Pour Ankara et le plateau, des vêtements légers pour la journée, chapeau de soleil, un sweat-shirt ou un pull pour le soir ; pour le plateau oriental, vous pouvez ajouter une veste pour le soir. Pour le sud, à la frontière avec la Syrie, vêtements très légers et en fibres naturelles, turban de désert, un sweat-shirt pour les nuits en plein air.\nPour visiter les mosquées, vous devez avoir les épaules et les jambes couvertes, et les pieds nus. Pour les femmes, il est préférable d'éviter les shorts et les minijupes dans les zones rurales et non touristiques.


Un agenda printanier spécial DD’addict\nPar Florence Rollin le 03-03-2014 - 0 commentaire\nll vous manquait ? L’agenda RSE @DDline2020 réapparait ! Après un break hivernal, l’agenda D’Dline 2020 refait surface pour accueillir le printemps avec un peu d’avance. Ce calendrier est aussi le vôtre, aussi n’hésitez pas ... (lire la suite)\nagenda DD rse @ddline2020\nLa smart-watch d’Apple se précise !\nPar Vanessa Eldoh le 11-02-2013 - 0 commentaire\n"Alors que certains évoquaient l’idée il y a quelques semaines, un prototype serait en train d’être mis en oeuvre. La smart-watch d’Apple a des chances de voir le jour." Article à lire ici : http://www.webdeveloppementdurable.com/blog/2013/02/11/la-smart ... (lire la suite)\nwdd apple smartwatch\n@ddline2020 achat durable achat responsable achats responsables agenda apple audit social cinatis conformité dd droits humains e-commerce environement evénements 3.0 gaspillage alimentaire hygiène et securité localismarket logistique durable made in france mobilier événementiel reporting rse smartwatch transport de marchandises transport doux transport écologique wdd événement éco-conçu


ᐅ Destruction chenilles processionnaires à Reiningue (68950)\nBesoin d’un expert anti chenille processionnaire à Reiningue ?\nNos prestations contre les chenilles processionnaires à Reiningue 68\nNous nous occupons d'identifier la menace de chenilles processionnaires, ou bien de n'importe quel insecte capable de poser problème à votre confort, à votre confort ou à votre santé à Reiningue.\nÀ Reiningue, nous intervenons dans un cadre préventif, pour vous abriter d'une éventuelle prolifération de chenilles processionnaires dans un avenir proche.\nSociété professionnelle contre les chenilles processionnaires à Reiningue\nÀ Reiningue 68, si vous cherchez comment vous délester des chenilles processionnaires qui vous nuisent, la meilleure option est de nous appeler au plus rapidement.\nÀ Reiningue que faire en cas de prolifération de chenilles processionnaires ?\nSi vous apercevez des chenilles processionnaires dans votre terrain, la seule chose à faire, est de nous faire appel au plus rapidement, parce que la présence de ces insectes vous expose à de multiples dangers à Reiningue.\nNos professionnels en éradication bénéficient de tout l'équipement indispensables pour mettre un terme à votre prolifération de chenilles processionnaires, peu importe le volume de processions à Reiningue (68).


2021 : Etat de l’art de la Génération de Langage Naturel - demain.ai\n02 février 2021 • Robots-Rédacteurs (NLG)\n2021 : Etat de l’art de la Génération de Langage Naturel\nL’analyste Bern Elliot de l’institut Gartner a récemment publié une analyse sur l’état de l’art et l’avenir de la NLG (génération de langage naturel).\nPour rappel, les solutions de génération de langage naturel (NLG) convertissent automatiquement des données structurées – telles que celles trouvées dans une base de données, une application ou dans un flux en direct – en un récit textuel.\nCela permet aux utilisateurs d’accéder plus facilement aux données en lisant ou en écoutant, et donc de mieux les comprendre.\nTrois problématiques clés définissent l’orientation technologique du marché :\nLa complexité des sources de données prises en charge, y compris dans leur dimension linguistique.\nLe degré d’automatisation et de contrôle des articles, la sophistication de la génération de texte (y compris dans le style et le ton), et donc la qualité du récit produit.\nLa capacité des outils de développement et de maintenance des projets appliqués, ainsi que la nécessité de gestion des données et de reporting.\nAujourd’hui, l’état de l’art des solutions de NLG, basées sur des modèles, est efficace pour répondre à des cas d’usage spécifiques.\nQuatre grandes familles de cas d’usage sont d’ores et déjà déployées dans les entreprises :\nGénération automatisée des textes d’analyse et de reportings en sortie des outils de Business Intelligence (Power BI, Tableau, etc.)\nRédaction automatisée d’articles et de dépêches (sport, politique, météo, finance..)\nRédaction de descriptifs produits pour les sites e-commerce ou immobilier\nGénération automatique personnalisée de messages et d’emails pour une meilleure communication avec les clients\nBen Elliot nous indique qu’il faut prendre en compte certaines considérations en se lançant dans un projet de NLG, comme par exemple, savoir si les données nécessaires au projet sont accessibles ou bien prendre conscience de la nécessité de paramétrage de la plateforme NLG.\nDes acteurs se sont spécialisés. Pour la France, DataEcriture.fr assure le traitement de données, la création des structures de textes et le paramétrage de la plateforme Arria NLG, leader mondial du secteur.\nElliot ajoute que la NLG pourrait intéresser les organisations gouvernementales qui doivent faire en sorte que leurs solutions d’analyse et de BI soient conformes aux lois sur l’accès à l’information des personnes handicapées qui existent dans de nombreux pays.\nLes impacts business de la NLG d’après Gartner :\naméliore considérablement la productivité de l’entreprise et réduit le nombre d’analystes et de rédacteurs. C’est particulièrement vrai dans le domaine du reporting BI, de la génération d’articles ou de descriptifs produits.\npermet toujours plus de personnalisation et améliore l’UX\npermet d’exploiter efficacement les données en expliquant ce qui se passe\npeut s’intégrer facilement dans des chatbots, des assistants virtuels…\nAvantages de la solution : élevés\nTaux de pénétration de la solution : 1% à 5% du marché cible\nMaturité : émergente\nL’étude du Gartner est à consulter ici en intégralité (accès réservé).


Entretien avec Robert Salis - Rendre la justice - film au cinéma - 2019\nEntretien avec Robert Salis\nPourquoi avoir choisi de réaliser un documentaire sur ce thème ?\nA partir d’une constatation toute simple mais néanmoins abrupte, celle que chacun d’entre nous peut devenir un justiciable potentiel, qu’il le veuille ou non, volontairement ou à son corps défendant. Chacun peut subitement être accusé à tort ou à raison, être la victime ou le responsable d’un conflit, d’un délit ou d’un crime et se retrouver aussitôt happé par la « machine judiciaire ». Et quand cela arrive, si ça arrive, on le vit comme une déflagration devant laquelle on se sent complètement désarmé. A moins d’être initié ou de s’être intéressé en détail aux nombreux mécanismes de l’institution judiciaire, on se retrouve infiniment démuni et perdu. La justice s’entend alors comme une langue étrangère que l’on n’a pas apprise et qu’il faut décrypter sans en avoir les codes. Même en ayant à ses côtés un avocat qui devient le vecteur de ses angoisses, de ses espoirs ou de ses craintes, le justiciable n’est pas forcément au courant des arcanes et des éventuelles chausse-trappes de toute procédure. Viennent alors à l’esprit les adages populaires : « Mieux vaut n’avoir jamais affaire à la justice, ni à la police d’ailleurs… » ; « Si tu as soif de justice, tu auras toujours soif, alors tâche de ne pas avoir trop soif… » ou « Innocent ou coupable, quand on est pris dans l’engrenage, c’est du pareil au même ». Sauf qu’à ce moment-là, c’est déjà trop tard, il n’y a plus le choix.\nComment s’est élaboré le film ?\nL’élément déclencheur a été ma rencontre avec le magistrat Jean-Christophe Hullin. C’est à mon sens l’une des rares fois où un magistrat en exercice s’est impliqué dans la conception et l’écriture d’un documentaire sur un sujet qui lui est cher puisque, de par sa fonction, il est immergé dans le processus judiciaire. Aussi nous avons défini d’emblée le film comme une réflexion sur l’acte de juger à travers le regard, le vécu, les expériences et les témoignages de ceux qui ont la lourde responsabilité de juger leurs semblables et qui ont prêté serment pour le faire.\nSerment que l’on entend d’ailleurs au début du film. C’est pourquoi il n’y a pas d’avocats, ni d’auxiliaires de justice mais uniquement des magistrats qui sont les seuls à disposer d’autant de pouvoirs. Ceux de soulager par fragments le cours d’une vie ou d’en mettre une partie entre parenthèses en la faisant basculer de tel ou tel côté de la balance. C’est la volonté de tenter de savoir qui sont vraiment les juges qui nous a motivés. Comment jugent-t-ils ? Ont-ils des réflexes de jugement, des critères établis, des techniques précises, des arguments déjà très bien rôdés ? Jugent-ils dans la stricte application de la loi ou peuvent-ils être tentés de l’interpréter ?\nC’est un sujet universel puisqu’au-delà des nombreux codes et systèmes juridiques qui régissent internationalement la justice, c’est une notion qui nous concerne tous.\nLa justice est-elle un droit inaliénable dû à chacun ou faut-il sans cesse œuvrer pour la conquérir ? Ainsi, grâce à la confiance que Jean-Christophe Hullin m’a accordée pour réaliser ce documentaire sans interférer sur mon regard de réalisateur, j’ai pu obtenir, par ricochet, si je puis dire, celle des magistrats qui ont témoignés dans le film. Il y en a eu trente sept.\nLe tournage s’est déroulé pendant deux ans avec des périodes d’interruption en fonction de la disponibilité des magistrats qui, pour beaucoup d’entre eux, ont des agendas très chargés. Je voulais avoir du temps pour filmer leurs entretiens dans les meilleures conditions et faire en sorte qu’une proximité s’installe comme dans une conversation à bâtons rompus. Ce qui a été souvent le cas et a permis d’obtenir des témoignages d’une grande sincérité et sans « langue de bois » pour des femmes et des hommes qui sont astreints pourtant à un devoir de réserve. Nous les avons conduits ensemble, Jean-Christophe Hullin et moi-même, et quand il n’était pas disponible, car lui aussi a un emploi du temps chargé, je les ai conduits seul. D’emblée s’est posée la question de comment filmer.\nS’agissant de recueillir au plus près l’authenticité des témoignages, j’ai opté pour le dispositif à mon sens le mieux adapté pour le faire, celui du face à face en assumant cette forme classique, mais qui, avec des magistrats me semblait amplement justifiée car elle est celle à laquelle on s’expose lors d’une audience. On est face à son juge. Dans une audience civile, notamment en matière familiale, tenue le plus souvent par un seul juge qui n’est pas sur une estrade, ni vêtu de sa robe, il y a ce face à face qui s’impose inévitablement et auquel vous ne pouvez pas échapper, ni détourner le regard. Si vous répondez en regardant votre avocat ou en baissant les yeux, il vous rappelle souvent à l’ordre en vous intimant de le regarder en face. D’ailleurs, pendant très longtemps les salles d’audience ont été conçues, dans les cours d’assises par exemple, en fonction de ce regard. Le box des accusés était situé face aux fenêtres pour que le prévenu soit à la fois face au procureur, nommé autrefois accusateur public, et face à la lumière extérieure, comme aveuglé, résurgence de la lumière divine, justice divine. Cette disposition existe encore dans de nombreux tribunaux.\nSauf qu’ici dans le film, ce sont les magistrats qui répondent aux questions, avec la différence qu’ils ont accepté de le faire et n’y sont pas contraints. Et puis ce dispositif frontal, presque face caméra, renvoie forcément pour moi à la place du spectateur.\nAvec la multiplication des écrans, surtout d’ordinateurs ou de Smartphones, vous êtes obligés d’être bien en face sinon l’image perd de sa netteté, vous la voyez moins claire. Et c’est là un peu la métaphore du film, peut-on superposer à l’image complexe de la justice une image un tant soit peu plus claire ? C’est cet enjeu qui, en filigrane, parcourt le film avec comme fils conducteurs ceux qui la représentent : les magistrats.\nCe qui m’a surpris avec tous les magistrats qui ont témoigné dans le film, c’est de rencontrer des femmes et des hommes d’une grande humanité et d’une belle humilité à tel point que j’ai dit à Jean-Christophe Hullin qu’on pourrait peut-être nous reprocher d’avoir dressé un portrait pro domo ou une hagiographie de la magistrature. J’aurais aimé pouvoir filmer un ou une juge qui soit revêche, arrogant, imbu de sa personne, dilettante, médiocre ou irascible comme il m’est arrivé d’en croiser quelques-uns, mais bien évidemment ceux-là ne sont pas si stupides au point de se laisser filmer et s’ils l’acceptent c’est en s’arrangeant pour embellir l’image qu’ils veulent donner d’eux-mêmes. Et finalement, j’y ai renoncé car il est forcément plus intéressant de filmer quelqu’un d’intelligent, quelqu’un qui « exhale » la passion de sa fonction, qui ait la générosité de ne rien éluder de ses difficultés, de ses doutes, de ses émotions, de ses contraintes, de ses obligations et de ses valeurs.\nComment s’est construit le montage du film ?\nDès le départ, les 37 magistrats qui ont témoigné dans le film ont été prévenus que certains d’entre eux ne figureraient pas dans le montage final. Néanmoins ils s’y sont prêtés de bonne grâce. Et effectivement, ils sont 23 à se retrouver dans le film terminé, non pas que les témoignages des autres étaient moins bons ou moins pertinents mais surtout parce qu’ils s’avéraient plus techniques et demandaient davantage de temps pour être clairement exposés et compris, comme les différents rôles du JLD, le juge de la liberté ou de la détention, ou du JAP, le juge d’application des peines, qui sont pourtant hyper intéressants, car on ne sait pas forcément qu’une fois la décision rendue, ce n’est plus le juge qui l’a prononcée qui est chargé de son suivi ou de la faire appliquer. Idem pour le juge d’instruction, ce n’est pas lui qui va juger l’affaire qu’il a instruite.\nDe même je n’ai pas pu évoquer la justice administrative dont nous avions filmé deux de ses représentants. De même, je n’ai pas pu intégrer dans le film deux séquences que j’aimais beaucoup. L’une retraçant la reconstitution d’un véritable procès par des collégiens au TGI de Bobigny, du début de l’audience jusqu’au déroulement du délibéré et au rendu de la décision.\nL’attitude des collégiens face à la justice était passionnante mais pour que la séquence prenne tout son sens, il fallait qu’elle dure au moins vingt minutes, ce que je ne pouvais me permettre vu la structure du film. L’autre se passait à l’Ecole Nationale de la Magistrature où une brillante juge d’instruction apprenait sur le vif la façon de mener un premier interrogatoire aux auditeurs de justice qui endossaient l’un après l’autre les rôles de prévenu, victime, juge, partie civile ou avocat. Le tout analysé ensuite par un psychologue qui détaillait les comportements de chacun. Egalement impossible à insérer par la durée qu’elle prenait.\nAinsi avec l’ensemble des témoignages, plus le tournage des nombreux lieux de justice, je me suis retrouvé avec près de deux cent heures de rushes. Pour moi, le montage est l’étape primordiale dans l’élaboration d’un documentaire car au contraire d’une fiction basée le plus souvent sur un scénario, ici la matière brute, les témoignages et les réponses que vous avez recueillis vous confrontent de plein fouet avec vos intentions de départ sans forcément les rejoindre. Même si vous avez pensé votre documentaire en privilégiant une trame ou des lignes de force, vous êtes tributaire de ce que vos témoins vous ont dit. Et qui plus est, s’agissant de magistrats, vous avez beau prévoir ou anticiper, vous n’êtes cependant jamais sûr de leurs réponses.\nJ’avais aussi le désir de trouver un juste équilibre entre la justice civile et la justice pénale. C’est à cette dernière que l’on pense le plus souvent quand on évoque la justice alors que la civile recouvre pourtant près des deux tiers des procédures. J’ai donc dans un premier temps choisi dans les témoignages, les passages qui m’intéressaient le plus pour respecter cet équilibre. Ensuite, il faut les agencer les uns par rapport aux autres, les conjuguer ou les faire rebondir entre eux. Le paradoxe au montage est que vous devez dans un premier temps procéder par soustraction en enlevant tous les passages qui agissent le moins bien puis ensuite en additionnant aux éléments que vous avez gardés des respirations indispensables pour trouver le bon rythme qui vous permettra d’obtenir auprès du spectateur la meilleure attention possible. Et c’est là, toute la difficulté. Car c’est un sujet qui demande un minimum de concentration et qui contraint à réfléchir à ce que vous venez d’entendre. La fluidité entre les différentes séquences induit donc un dosage primordial à trouver. Et avec le numérique, vous pouvez très facilement être tenté d’essayer le plus de constructions possibles pour constater laquelle fonctionne le mieux.\nC’est autant un avantage qu’un danger car vous risquez très vite de vous disperser. J’avais, lors d’une première construction, fait enchainer les témoignages les uns après les autres sans pratiquement aucune respiration. Le résultat faisait que très vite on n’entendait plus rien, submergé par un flot de paroles. Une autre version commençait en privilégiant les moments personnels d’intenses émotions vécues par les magistrats et cela finissait par désavantager les autres séquences.\nIn fine, au bout de six mois de montage, après avoir expérimenté sept ou huit versions différentes, la version définitive que j’ai choisie, avec des moments de poésie et de lyrisme, est celle qui correspond le mieux à la vision initiale et aux enjeux du film que je souhaitais faire.\nQuels rôles jouent les symboles, les nombreux tableaux et statues qui parcourent le film ?\nLes symboles concernant la justice sont très importants mais ont désormais tendance à se perdre ou se réduire dans la construction des nouveaux Palais. Il faut garder en mémoire qu’à l’origine la justice est rendue au nom de Dieu par les procureurs du Roi qui est de droit divin. Vous aviez d’ailleurs dans les salles d’audience soit des crucifix, soit des tableaux du Christ. Ils ont été enlevés après la loi de 1905 consacrant la séparation des Eglises et l’Etat. Il en reste cependant quelques-uns, notamment à la Cour d’appel de Bordeaux où une toile du Christ subsiste dans une salle d’audience. On apprenait à l’école que le Roi lui-même, Saint-Louis en l’occurrence, rendait directement la justice, sous un chêne pour le folklore, mais essentiellement en son Palais de l’Ile de la Cité. D’où l’expression Palais de Justice qui est restée pour désigner le lieu qui regroupe les tribunaux. Comme autrefois beaucoup de gens ne savaient ni lire, ni écrire, il fallait les impressionner par le visuel pour qu’ils se comportent docilement afin d’éviter les foudres d’une justice menaçante. Et cela non seulement dans les tribunaux mais aussi aux frontons et à l’intérieur des églises.\nDans beaucoup d’entre elles, vous pouvez observer des sculptures ou des tableaux représentant des châtiments ou des tortures inouïes dignes des films d’horreur. C’est tout le rôle imposant et menaçant de cette symbolique que je tenais à mettre en avant. Aujourd’hui dans les nouveaux Palais, elle est davantage conceptuelle et se veut plus apaisante remplacée par des citations ou des articles de la Déclaration des Droits de l’Homme. La justice n’est plus envisagée comme une institution menaçante mais comme un service public.\nRendre la Justice pour rendre service à nos concitoyens puisque désormais la justice est rendue au nom du peuple français. Si cette notion est bien évidemment belle et louable, quiconque se rend aujourd’hui dans un tribunal peut pragmatiquement constater qu’elle est loin d’être monnaie courante. C’est à mon sens autant dû au manque de moyens qu’à une question d’état d’esprit. Quant aux statues qui jalonnent le film, elles représentent les justiciables que nous sommes. J’ai préféré montrer des statues pour nous symboliser. C’est tout le sens de la séquence des Captifs, les quatre statues de Martin Desjardins, filmées au Musée du Louvre ou des statues des Sept Pétrifiés de Carl Bucher qui se trouvent dans le jardin de la Cour européenne des Droits de l’Homme. Et puis les statues sont aussi une résurgence de la justice divine, des Dix Commandements et de la Bible, si tu désobéis tu seras transformé en statue de sel.\nIndépendamment des témoignages des magistrats, y a-t-il eu une séquence qui vous ait marqué plus qu’une autre ?\nIncontestablement, celle consacrée à l’incarcération. D’abord parce qu’elle est douloureuse à filmer. Même si vous êtes censés vous sentir libres, vous éprouvez avec votre équipe la sidération qui vous assomme en se retrouvant dans de tels lieux. Tous vos sens sont à l’affut. D’abord l’ouïe, tellement il y a un vacarme assourdissant et ce qu’on entend dans le film n’est nullement exagéré, c’est le son direct avec tous ces cris, ces coups frappés aux portes des cellules, puis visuellement c’est très éprouvant par la sensation de fatalité impuissante qui vous étreint et la violence en jachère qui y règne.\nLa séquence mêle en fait différents dépôts, ceux du TGI de Bordeaux, de Bobigny et de Paris, Ile de la Cité. Il est important de rappeler que le Dépôt d’un Palais de Justice est le lieu où l’on enferme dans des cellules des individus en attente de passer devant leur juge. Soit ils ont été transférés de leurs centres de détention provisoire pour passer en jugement, soit ils ont été arrêtés quelques heures avant pour être jugés en comparution immédiate. Ces dépôts sont à mon sens l’antichambre de la prison et amplifient les travers que l’on y retrouve. A de rares exceptions près, les cellules n’ont aucune fenêtre, ni vue sur l’extérieur. Ce qui fait que celui ou celle qui s’y retrouve enfermé perd la notion du temps, ne sait plus si c’est le jour ou la nuit. De plus aucune ne comporte de miroir, officiellement pour éviter qu’il ne devienne une arme éventuelle de suicide. Or lorsque vous allez passer devant le juge, vous avez un minimum envie de soigner votre apparence, de vous coiffer, d’arranger vos vêtements. Le comble c’est que la seule façon d’apercevoir un peu votre reflet, même flou, c’est par le bouton de la chasse d’eau ou la cuvette à la turque des WC qui eux sont métalliques. Ce qui symboliquement en dit long. Votre reflet vous est nié.\nEt puis, je me souviendrais longtemps d’une image qui m’attriste encore. Lorsque nous sommes allés à cinq heures du matin filmer le dépôt de Bobigny avant que les prévenus n’arrivent, j’ai demandé à l’un des surveillants de me montrer l’intérieur d’une cellule. Et là, alors qu’il pensait qu’il n’y avait personne, en ouvrant la porte, un jeune homme d’une vingtaine d’année s’est levé d’un bond persuadé qu’il allait enfin sortir, avec au fond des yeux cette lueur d’espoir que son vœu de délivrance venait d’être exaucé. Et lorsqu’aussitôt le surveillant a refermé et verrouillé la porte sur lui, les quelques secondes où nos regards se sont croisés, j’ai ressenti toute la détresse et la douleur que cet espoir bafoué avait fait naître, comme si, après avoir tant attendu, il venait de constater subitement qu’il n’y avait plus rien à attendre, même plus l’attente elle-même, comme s’il devait indéfiniment rester là, tel un colis en souffrance aux consignes des gares.\nLe DVD du film est en vente exclusivement sur ce site via la rubrique DVD.


Définition : neutron - Le dictionnaire Cordial, Dictionnaire de français, nom\nDéfinition de neutron\nPhysique. Particule élémentaire neutre qui fait partie de tous les noyaux atomiques (sauf de celui de l'hydrogène normal)\nExemples d'utilisation de neutron\n"Ces grappes ont pour fonction de réguler la puissance du réacteur par absorption de neutrons." (AFP 1997 "Dépêches de l'AFP, novembre 1997")\n"Du fait de la qualité des faisceaux de neutrons produits par les accélérateurs, il est possible d'utiliser ces particules pour incinérer par la même occasion les produits de fission gênants générés dans le réacteur." (Le Monde 1993 "Extrait du Monde de novembre 1993")\n"Puis il avait été utilisé comme source de neutrons dans la recherche sur les matériaux et pour la production de radioisotopes." (Agence Télégraphique Suisse 1993-1995 "Dépêches de presse de l'agence SDA-ATS")\n"Quant au troisième et dernier neutron, tantôt il se perd dans les matériaux de structure de la machine, tantôt il est capturé par un noyau d'uranium et contribue ainsi à produire un supplément de plutonium qui contribue au caractère surgénérateur cette fois de ces réacteurs." (Le Monde 1992 "Extrait du Monde de juillet 1992")\n"La décision politique qui vient d'être prise et qui satisfera les écologistes français et suisses, opposants au réacteur à neutrons rapides, va néanmoins contraindre à un certain nombre de révisions de la politique nucléaire française suivie jusqu'ici." (AFP 1997 "Dépêches de l'AFP, juin 1997")\nles neutrons constituent\n"Dans tous les cas, lorsque l'on accroît la puissance de l'explosion, les zones où les effets mécaniques et thermiques sont importants augmentent plus rapidement que celle où les neutrons constituent la principale cause de décès." (Le Monde Diplomatique 1990-2007 "Article du Monde Diplomatique")


Réservoirs d’acide chlorhydrique régulateurs de niveau\nDétection du niveau dans une cuve d'acide chlorhydrique. Il est couramment utilisé comme réactif dans l'industrie chimique.\nRéservoirs d’acide chlorhydrique\nRégulateur de réservoirs d’acide chlorhydrique\nDétection du niveau dans une cuve d'acide chlorhydrique\nParmi les utilisations de l’acide chlorhydrique, il est couramment utilisé comme réactif dans l'industrie chimique. Il est essentiellement produit comme précurseur du chlorure de vinyle destiné à la fabrication du PVC. Dans l'industrie agroalimentaire, il est utilisé comme additif alimentaire et pour la production de gélatine.\nGrâce à son câble en PTFE et son enveloppe en PVDF, le TUBA 125C peut être utilisé pour réguler/détecter un niveau dans de l'acide chloridrique.


Les t-shirts intemporels de la marque CP Company pour un look original\n-- CP COMPANY (5)\nAffirmez votre look sportswear grâce à un t-shirt CP Company !\nUni, bicolore, à manches raglan ou encore classique, Renato Shop vous permettra de dénicher facilement le t-shirt CP Company original qui vous ressemblera. Notre catalogue dispose d'une large sélection de tee-shirts pour homme de la fameuse marque de mode italienne. Généralement à la coupe et au col classiques, ces t-shirts CP Company peuvent aussi convenir aux femmes et être considérés comme des modèles unisexes. Qualité et douceur sont au rendez-vous grâce notamment au savoir-faire italien.\nT-shirt CP Company 20/1...\nPrix habituel 92,50 € -20% Prix 74,00 €\n100% coton - teint par réserve\nT-shirt CP Company...\n100% coton - metropolis serie\ncoton - metropolis serie - manches courtes\nT-shirt CP Company tonal...\nCoton - col rond - décontracté\nT-shirt CP Company ideas\n
Affirmer son style sportswear avec les t-shirts CP Company

À l'origine, le tee-shirt était porté sous les vêtements comme tricot de peau. Très agréable à porter et surtout confortable, il a ensuite gagné son titre de noblesse et s'affiche depuis les années 70 chez toutes les marques de mode enfant, femme et homme. Vous souhaitez redonner un coup de boost à votre garde-robe? Qu'il soit imprimé, coloré ou uni, le t-shirt CP Company est là afin d'affirmer votre style au maximum! Alors, découvrez sans plus attendre notre nouvelle collection de t-shirts homme : sportswear, original ou encore classique, il y en a pour tous les goûts et tous les modes de vie.

Le torse bombé et la tête haute, vous serez fier de porter des vêtements confortables, tendance et adaptés à votre morphologie. Nos modèles se déclinent sous plusieurs formes: manches longues ou courtes, col en V, col rond… Vous aurez tout l'embarras du choix ! Nous vous proposons également des polos tendance et hautement respirants.

L'intemporel t-shirt Company chez Renato Shop

Irremplaçable et intemporel, le t-shirt CP Company mérite toute sa place dans le dressing masculin. Porté quotidiennement, il permet d'affirmer votre personnalité. Bien qu'il soit un vêtement confortable, il vous permet de vous distinguer de la foule très facilement, peu importe votre style, sportswear ou non. N'oubliez pas que le t-shirt est le vêtement qui peut rassembler toutes les générations. Vous avez la possibilité de le porter sous un sweat à zippe et à capuche ou avec une veste plus habillée. Accompagnez-le d'une belle paire de sneakers, d'un pantalon de jogging CP Company, d'une ceinture ainsi que de quelques accessoires pour concevoir un look original.

Renato Shop vous propose aussi une gamme de modèles confectionnés en jersey ou coton bio, dont la production et la fabrication respectent une certaine démarche écologique. En minimisant la consommation d'eau indispensable à la production du coton traditionnel, CP Company agit pour la conservation de l'environnement et des ressources naturelles.

Des modèles de tee shirts confectionne jersey coton adaptés à tous les styles

Dans notre collection, nous mettons à votre disposition toute une multitude de modèles de t-shirts CP Company qui s'adaptent facilement à toutes vos envies mode. Vous préférez la simplicité, la discrétion, l'originalité ou encore l’extravagance? Nos t-shirts CP Company avec logo imprimé sur la poitrine s’adaptent à tous les styles. Si vous avez un message à véhiculer avec votre look c’est bien celui du bien-être vestimentaire : alors, peu imorte la saison notamment, choisissez un t-shirt manches longue sou courtes, col imprimé avec inscription, logo ou motif. Porté sous une veste ou une chemise en jean, il consolide votre côté dynamique, jeune et branché. Le must have pour votre look CP Company? Une belle paire de baskets blanches indémodables!

Pour partager votre humeur Joyeuse cet été, préférez un modèle de t-shirt CP Company coloré : bleu turquoise, orange, ocre, rouge, blanc, vert, etc. Malgré les apparences, le t-shirt CP Company de couleur se porte facilement et se mixe à volonté, surtout quand il fait beau. Avec son côté preppy rock, il a forcément sa place dans votre dressing. Vous pouvez le choisir avec une encolure fine, un col échancré et dans une matière délicatement délavée pour un effet un peu vintage.

Si vous aimez rester plutôt simple, misez sur un modèle blanc traditionnel, associé à un pantalon jean et complété par un blouson CP Company en suédine ou en cuir. N'hésitez pas à agrémenter l'ensemble d'une paire de boots en cuir pour un look élégant et chic.

Comment bien choisir son t-shirt CP Company?

A la fois stylé et confortable, votre t-shirt CP Company doit être choisi selon certains éléments comme la couleur et la forme. Les modèles unis blanc, noir, bleu et gris sont incontournables dans un dressing. Ils savent parfaitement se marier avec tous vos vêtements : veste blazer, bombers, pantalon chino, jean… Vous pouvez créer un look sport avec des sneakers et un sweat à zip ou associer votre tee shirt à un pantalon chino pour un look plus sophistiqué.

Pour les plus audacieux, osez porter un t-shirt manches col confectionné en jersey coton aux couleurs de la saison : jaune, orange, vert d'eau, bleu clair ou kaki. Les teintes sont nombreuses et sauront offrir une touche authentique pour égayer votre tenue dans une explosion de couleurs.

Les t-shirts company à motifs sont aussi à privilégier: imprimé aztèque, rayures, à message, etc. Ils vous garantissent un look absolument casual et urbain.

Qu'en est-il de la forme des t-shirts CP Company?

Le polo ou t-shirt homme miinto à manches courtes se porte en toute saison. Sous un pull ou une veste, il se montre aux beaux jours. En hiver ou en automne, vous pouvez choisir le modèle à manches longues pour vous maintenir au chaud tout en adoptant un style branché. Pour une touche stylée et décontractée, vous n'avez qu'à retrousser les manches.

Attirant les regards, les t-shirts CP Company avec un col en V conviennent singulièrement afin de mettre en valeur votre torse. De leur côté, les cols ronds sont à privilégier pour les épaules larges et carrées.


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Le froid s’invite en avance dans nos régions | TVA Nouvelles\nLe froid s’invite en avance dans no...\n| Publié le 26 octobre 2020 à 11:37\nSortez gants et tuques et hâtez-vous de changer vos pneus : le froid s’invite plus tôt que prévu dans nos régions.\nPratiquement toute la semaine, il fera quelques degrés sous les normales de saison. À commencer par lundi, où au moins quelques flocons sont attendus dans la plupart des secteurs du centre et de l’est de la province.\nLa région de Québec pourrait ainsi connaître sa première neige – de 2 à 4 centimètres sont possibles, voire une dizaine dans les secteurs nord –, avant de faire place à des averses de pluie. Quant à la Beauce, les flocons pourraient bien s’inviter pour la deuxième fois cet automne.\nSi ce tapis blanc ne sera pas durable, le mercure ne grimpera pas bien haut en raison d’un anticyclone qui laisse entrevoir un temps majoritairement dégagé permettant à des courants d’air froid de s’installer, fait savoir Katarina Radovanovic, météorologue pour Environnement Canada.\nÀ Québec, il fait en moyenne 8 °C à ce temps-ci de l’année le jour et 0 °C, la nuit. Or, selon les prévisions d’Environnement Canada, on ne prévoit pas une température plus élevée que 5 °C cette semaine et il pourrait faire aussi peu que -9 °C dans la nuit de mardi à mercredi.\nSoulevons que, selon le CAA-Québec, on conseille au Québec de chausser ses pneus d’hiver « à la mi-novembre, gros maximum ».\nSi l’on se fie aux relevés météo des dernières années, dans certaines régions, la date conseillée pour effectuer le changement de pneus est même plus hâtive : le 5 novembre à Québec, le 30 octobre pour Rimouski et Gaspé, le 25 octobre pour Saguenay, et même le 20 octobre pour Sept-Îles.\nNeige possible lundi\nQuébec : 2 à 4 cm et jusqu’à 10 sur les secteurs nord\nSaguenay : 2 à 4 cm\nBeauceville : 2 cm par endroits\nLa Malbaie : 2 à 4 cm sauf 5 cm en terrains élevés\nBaie-Comeau : 5 cm\nGaspé : 2 à 4 cm en soirée


Commentaires - Autoroutes : les conducteurs de moins de 35 ans sont particulièrement dangereux\nPar 1919 Le 19 Juillet 2019 à 12h21\nC'est bien de regarder les "accidents mortels par milliard de kilomètres parcourus" plutôt que le nombre de morts, s'il y a plus de trafic c'est normal qu'il y ait plus d'accidents.\nPar Jean Kevin Sandoutologue Le 19 Juillet 2019 à 12h35\nPar Kasimirlaine Le 19 Juillet 2019 à 12h51\nSi l'on retire les jeunes, les alcoolisés, les fumeurs de cigarettes qui donnent du courage, ceux qui prennent des somnifères toute l'année, même le jour du grand départ, sans oublier les consommateurs de tranquillisants (1 et consommateur d'Europe, et ceux qui boivent de l'alcool pendant le repas sur l'autoroute ou avant et puis ceux qui considérent que téléphoner n'est pas incompatible avec la conduite . Il reste qui ? Oups, retirons ceux qui pensent que ce sont les autres qui conduisent mal et qu'eux sont au top du pilotage et pis ceux qui cumulent les pré-cités. Bon bin, il reste pas grand monde. Vive la bagnole !!\nPar Equinoxe1 Le 19 Juillet 2019 à 12h51\nle but de la visite médicale est de relevé des soucis médicaux, comme chez les personnes de + de 50ans, là pour ces jeunes c'est plus la maturité qui fait défaut, donc la visite bof..\nPar Marv. Le 19 Juillet 2019 à 12h52\nAller encore un article autophobe bravo cara\nPar RollingPat Le 19 Juillet 2019 à 12h54\n"La première cause d'accidents devient l'usage des drogues, alcools et médicaments, devant la somnolence."\nTiens, tiens !, c'est la première fois que je lis que ce n'est pas la vitesse...\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 12h55\nquand j'étais jeune, j'étais bien trop fougueux (notamment à 18 ans), et le manque d'expérience me faisait faire des actions trop rapides.\nc'est ce que je vois bien souvent sur la route et notamment l'autoroute avec ceux qui déboitent soudainement sans clignotant en 2s alors qu'ils ne sont même pas 5 m derrière une voiture. le genre de conneries qui génère tôt ou tard un accident.\nperso, quand je déboite, c'est calmement, pas au dernier moment, pas en étant au cul de quelqu'un, avec le clignotant et en regardant bien ce qu'il y a derrière moi et ce qu'il y a à côté de moi sur la voie sur laquelle je souhaite me déporter, qu'elle soit à gauche ou à droite.\nun bon moyen notamment d'éviter l'accident avec un certain nombre de 2 roues.\nPar zefberry Le 19 Juillet 2019 à 12h58\nVoilà , tout à fait\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 12h58\nde manière générale et idéalement, il faudrait qu'un test de QI soit également associé à l'obtention du permis, car le nombre d'abrutis sur les routes est tout de même conséquent. et je parle également de ceux qui restent sur la file du milieu, une vraie maladie en France...\nce qui peut amener à des dépassements par la droite, et donc des accidents...\nPar Sylvain6911 Le 19 Juillet 2019 à 13h02\nIl y aurait pas un problème à la base au niveau des auto écoles ? de plus en plus je suis choqué par le niveau de conduite des bagnoles avec un A collé au cul et des jeunes en général. Des notions de bases comme comment prendre un rond point à 2 voies, accélérer sur une voie d'accélération, respecter les distances de sécurité etc. semblent de plus en plus mal respectées.\nPar Mezzie Le 19 Juillet 2019 à 13h08\nÇa m'étonne que personne ne relève le fait que la plupart des accidents avec du personnel autoroutier sont dûs aux poids lourds.\n56% des accidents dûs aux poids lourds c'est pas rien quand même.\nPar jeanno_74 Le 19 Juillet 2019 à 13h25\nQuelques radars mobiles, svp...\nC'est la solution, mes braves gens!\nPar Timotey143 Le 19 Juillet 2019 à 13h29\nSi seulement cela ne concernait que l'automobile. Le test de QI devrait être appliqué pour tout, mais surtout pour les naissances. Cela permettrait de diminuer le nombre d'abrutis sur cette planète...\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 13h31\noui, faudrait généraliser et rendre obligatoire le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie sur les camions.\ncar on le sait, à force de rouler à 93 sur la file de droite, les routiers s'emmerdent et ont tendance à faire autre chose en conduisant, d'où quelques écarts par moment.\nPar ZZTOP60 Le 19 Juillet 2019 à 13h31\nPour des professionnels de la route il faut bien dire que "ce n'est plus ce que c'était dans le monde des routiers", déboitement "en force", dépassement interminable à croire qu'ils comparent les possibilités de leurs trucks", non respect des distances de sécurité entre poids lourds , "collent aux train des VL..., dépassement des vitesses indiquées au "c..." des remorques....et j'en passe...\nQuand je vois qu'en zone de travaux sur autoroute, sur une restriction de voies réduite à une avec vitesse limitée à 90km/H en file indienne les poids lourds suivent les VLà moins de 5m je suis eccoeuré....\nPar ZZTOP60 Le 19 Juillet 2019 à 13h34\nOn peut toujours mettre tous les dispositifs de sécurité qu'on peut imaginer, si ce sont des abrutis dénués de cervelle au volant, on n'empêchera en rien les accidents.\nPar Fallen Hautawatts Le 19 Juillet 2019 à 13h41\nEh ben il était temps qu'ils ouvrent les yeux.\nPar Kleber74 Le 19 Juillet 2019 à 13h48\nTiens ? Les routes sur lesquelles l'ont roule le plus vite sont celles où il y a le moins d'accidents mortel et de loin ?? Comment ça .. notre cher gouvernement qui nous dit que c'est la vitesse qui tue nous prendrais pour des demeurés alors ? Les radars qu'on nous met de partout c'est pas pour notre sécurité alors ? Bizarre ... Ah oui et dans ma réflexion j'oublie que c'est aussi l'endroit le plus cher pour se déplacer ... Au final rendre les autoroutes gratuites au moins pour nos jeunes ne serait il pas la solutions pour qu'ils ne se tue pas sur les petites routes ? Chuttttt faut surtout pas en parler ça ne rapporterait rien a l'état ... Bande dhypocrites bouffeur de homards\nPar mekinsy Le 19 Juillet 2019 à 13h48\nEt sinon on en discute des crises cardiaques, lorsqu'on decouvre le montant exorbitant qu'il faut payer à la barrière de péage ?\nPar atmophile Le 19 Juillet 2019 à 13h49\nNormal, ce ne sont pas les conclusions des taxeurs, ce sont les conclusions des vendeurs de gadget...\nForcément, la seule chose qu'ils ne peuvent prévenir, c'est la picole...\nPar SiriusRST Le 19 Juillet 2019 à 14h02\nOuais on tape sur les jeunes... mais toutes ces armées de personnes en tout genre qui doublent sans clignotant, collent au cul, squattent la file du milieu et j'en passe et des meilleures... on en parle ?\nAh c'est sûr ça ne mène pas systématiquement à un crash... mais ça reste des comportements dangereux et insupportables qui ne figurent dans aucune statistique.\nPar SiriusRST Le 19 Juillet 2019 à 14h06\nEn réponse à Kleber74\nLa vitesse n'est qu'un facteur parmis tant d'autre.\nSi les autoroutes sont sûres, malgré qu'on y roule à 130 voir plus, c'est parce que l'état du revêtement, de la signalisation et des infrastructures en général est excellent.\nLes autoroutes françaises sont des rails, peu de pays peuvent en dire autant. Et oui, ça a été payé par l'impôt des français et aujourd'hui les bénéfices vont dans des fonds de pensions de retraites américains.\nPareil, l'état des routes est primordial.\nRegardez au Danemark et dans d'autres pays: sur routes secondaires ils ont tout rénové, revêtement, éclairage, signalisation etc... et ils ont augmenté la vitesse limite pour la passer à... 100km/h ! Résultat: BAISSE DU NOMBRE DE TUES.\nIci, on limite à 80 le réseau secondaire sans le rénover...\nPar MotherKaiser Le 19 Juillet 2019 à 14h07\nPour ceux qui se demande : dans les autos écoles on apprend à avoir le permis, pas à être un bon conducteur parce qu'il n'y a pas de recette miracle pour ça. On ne conduit pas partout pareil, l'Ile de France est très différente de la Campagne Bourguignonne\nLe problème principe c'est que l'expérience n'est pas quelque chose qu'on peut donner à des jeunes, ils doivent apprendre aussi un peu par eux même. Et dans notre société, c'est uniquement l'accident qui sanctionne les comportement "non adapté", il n'y a pas de Dieu qui te surveille et te dis"là tu aurait du faire ça" "tu devrais rouler plus cool, plus vite, plus lentement, plus à droite" ... on peut pas mettre un flic sur chaque route\nDonc on fait quoi ? bah pas grand chose de plus qu'aujourd'hui, y'a pas de recette miracle\nÉventuellement on ajoute un ou 2 truc au programmes d'auto-école mais rien de plus\nPerso, j'ai qu'un conseil à donner, sur la route, il faut avoir une conduite "logique"\n- ne pas trop varier sa vitesse (évidement en ville y'a des limites), ou pas sans raison évidement\n- être à la vitesse autorisée ou au pire 10km/en dessous sauf situation/route particulière : ça évite les dépassements forcés\n- faire des changements de trajectoire doux et "logiques"en quelques sorte : dépassement, sorties proches etc\n- ne pas changer de voix sans arrêt et surtout sans raison (bouchon ou circulation dense)\n- adapter sa conduite au nombre de voitures sur la route : aller vite si y'a très peu de circulation, c'est moins grave que dans une circulation importante, pareil pour ceux qui restent sur les voies de gauche et du milieu, si y'a personne ça va mais si y'a du monde c'est emmerdant. Démarrer vite à un feu rouge très long, accellerer fort sur une voies d'accélération si on est suivi par d'autre véhicules ... y'a plein de trucs comme ça\nDéjà si y'a que des gens comme ça, on roulera mieux\nPar SiriusRST Le 19 Juillet 2019 à 14h08\nAprès attention, un poids lourd moderne ça freine sérieusement bien. Mais effectivement ce n'est pas une raison pour ne pas respecter les distances.\nPar EncoreUnPseudo Le 19 Juillet 2019 à 14h09\nToute chose égale par ailleurs, oui.\nMais justement, les choses évoluent en permanence (infrastructures, réduction des vitesses, amélioration des véhicules, etc.) , ce qui explique qu'il y avait 15.000 morts/an en 1972 et qu'on est à 3.500 aujourd'hui malgré un trafic beaucoup plus important.\nPar pfzfantaribo Le 19 Juillet 2019 à 14h41\nPas de sources ? Car les chiffres sur les 70+ doivent pas être jolis à voir.\nPar mekinsy Le 19 Juillet 2019 à 14h56\nJe ne sais pas ce que tu entends par "poids lourd moderne", mais un camion freine moins bien qu'une voiture. (Ce qui me semble logique)\nMême lorsqu'il est à vide, le freinage est plus compliqué à gérer, car la remorque est délesté donc elle cherche à se mettre en travers...\nPar one78 Le 19 Juillet 2019 à 15h01\nLes moins de 35 ans ne sont pas dangereux, seuls les .ons le sont et peu importe leur âge.\nPar oxmose Le 19 Juillet 2019 à 15h01\nHé oui... https://www.youtube.com/watch?v=uo0_LMr5lCA\nPar -Nicolas- Le 19 Juillet 2019 à 15h24\nDans une vingtaine d'années, ce genre de problème n'existera plus : boîtes noires avec transmission GPS sur toutes les automobiles, détection du taux d'alcoolémie, enregistrement de tous les paramètres, et le tout finement analysé après chaque accident.\nOn sera tous complètement névrosés, mais les accidents de la route auront fortement diminué.\nPar Axel015 Le 19 Juillet 2019 à 15h46\nLes programmeurs et autres hackers ont de l'avenir.\nLes règles et normes sont respectées quand elles sont respectables.\nPar Jsp Le 19 Juillet 2019 à 16h07\nEn tant que jeune conducteur et ayant appris à conduire dans Paris ( ce qui est largement différents de la campagne et de petite ville ), aujourd'hui je vois beaucoup de gens qui ne savent plus rouler.\nLorsqu'il y a 3 voies par exemple, pourquoi tout le monde roule sur les 2 files de gauches ????\nLa file de droite représente 1/3 par rapport à la voie du milieu ( fin à vue d'oeil et si vous voyez ce que je veux dire ). Lors d'un embouteillages que j'ai connu sur l'A10 entre Etampes et Orléans, ils étaient dû à des gens qui roulaient sur les 2 files de gauches alors que la voie de droite roulait correctement.\nJe ne parle pas non plus des gens qui roulent comme des dingues ou ne regarde pas l'angle mort ou qui deboitent sur une voie sans mettre de clignotant...\nBref trop de choses ne vont plus alors que roulez simplement c'est PAS COMPLIQUÉ !!!\nOn fait tous des erreurs mais il y a ( comme me disait mon moniteur ) les erreurs "involontaire" et "volontaire".\nJe vous laisse réfléchir sur ceux-ci.\nBref, juste pour dire que tout le monde sait conduire mais n'a pas envie de conduire correctement...\nPar Jsp Le 19 Juillet 2019 à 16h08\nLes fautes d'orthographe sont dû au téléphone qui corrige derrière moi. Désolé :/\nPar Jean Baptiste4 Le 19 Juillet 2019 à 16h33\nLes routes serait presque vide !\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 16h37\nils font ça pour économiser du carburant.\nce qui est d'ailleurs effectivement efficace. les tests de trains de camions autonomes se font d'ailleurs avec des distances de sécurité assez réduites. mais dans ce fonctionnement, tous les camions savent précisément à quel moment freiner, car c'est le premier qui le leur dit.\nalors qu'avec des conducteurs humains, ça peut effectivement vite devenir la cata.\nen tout cas, ne jamais ô jamais rester entre 2 semis.\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 16h45\noui, ça freine très bien.\nmais ce qui importe aussi et surtout, c'est le temps de réaction avant de décider et d'appuyer sur la pédale de frein.\nplus on colle, plus on doit être sur le qui vive et apte à réagir en un temps très court.\net parfois tellement court qu'aucun humain n'en est capable.\net quand t'as plusieurs individus qui se suivent les uns les autres, il est facile d'imaginer ce qui peut se passer.\net le freinage d'arrêt d'urgence n'est réellement efficace QUE SI tout le monde dispose de l'option. sans quoi, celui qui colle sans l'avoir...\nPar encke Le 19 Juillet 2019 à 16h45\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 16h48\nsi ça arrive (et c'est probable), j'espère alors que l'option voiture autonome niveau 5 sera disponible.\ncar conduire dans de telles conditions, ça deviendra vite une corvée.\nPar JFKiki74 Le 19 Juillet 2019 à 16h50\nLe portable c'c'est un fléaux. ...à éradiquer, déjà que certains ne sont pas doués, alors quand ils conduisent avec une main et un cerveau à l'ouest.....j'espère que la maréchaussée appliquera la nouvelle règle de manière stricte. Ou ils n'ont qu'à faire comme en Suisse j'ai un collègue qui s'est fait prendre pour la 2 e fois avec de l'alcool. ...bonne dose....et bien 12 mois de retrait de permis, obligation de suivi par la racine des cheveux...à ses frais.....et surtout 8'000 euros de contravention ! La prochaine fois ce sera minimum 12 mois de prison ferme......et bien le collègue il a compris: alcool et volant c'est fini pour lui, il a hyper compris. Bon pour lui c'est mieux 8'000 euros que d'avoir tuer quelqu'un!\nEn angleterre cela fait bien longtemps que ceux qui boivent ne prennent que le taxi.....porte monnaie oblige. Chez nous alcool....ça fait longtemps et maintenant un petit joint + le portable. ...et vive la fête\nPar JP.GNT Le 19 Juillet 2019 à 16h56\nCela implique que 70% des accidents mortels sont dûs aux plus de 35 ans. Ils sont donc plus dangereux!\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 16h57\nnon, tout le monde ne sait pas conduire, malgré la possession d'un permis.\net une bonne part de ceux qui restent sur les 2 files de gauche le font vraiment par déficience intellectuelle.\nquand on conduit beaucoup, on arrive assez rapidement (en quelques dizaines de secondes) à cerner la façon de conduire de ceux qu'on suit.\nje repère d'ailleurs souvent ceux qui n'arrêtent pas de freiner pour un rien: virage, panneau quelconque, chemin de terre, voiture arrivant en face, cycliste, pluie, ligne continue, etc, j'en passe et des meilleures...\npas mieux pour ceux qui ne mettent Jamais le clignotant. ceux qui ne supportent pas d'être dépassé, ceux qui collent sans jamais oser dépasser, ceux qui démarrent en trombe pour s'arrêter en urgence...\nbref, en roulant tous les jours, on s'aperçoit vite que le comportement de certains dénote vraiment d'une intelligence limitée.\nPar Grincho Le 19 Juillet 2019 à 16h59\nEn réponse à JP.GNT\nOui mais beaucoup plus nombreux que les - de 35 ans.\nPar mynameisfedo Le 19 Juillet 2019 à 16h59\nEn France, c'est désormais 500 euros seulement pour défaut de permis et assurance.\nà partir de là, t'as compris comment ça fonctionne dans notre pays...\nPar plouf_le_canard Le 19 Juillet 2019 à 17h26\n"Les plus jeunes sont souvent fautifs."\n... c'est lesquels les plus jaunes? Le viets?\nPar ZZTOP60 Le 19 Juillet 2019 à 17h52\nOui mais..... Le freinage, vu la masse est souvent "spectaculaire" mais le chargement d’un camion allonge ses distances de freinage : à 90 km/h, dans mon exemple cité plus haut, une voiture met 65 mètres pour s’arrêter, un poids lourd de 40 tonnes a besoin, lui au minimum de 20 mètres supplémentaires.\nAlors que penser d'un intervalle entre usagers de 5m!\nEn cas de freinage d’urgence la semi-remorque d’un poids lourd peut se mettre « en portefeuille » bien que les répartiteurs de freinage en fonction de la charge sont gérés automatiquement.\nD’où la nécessité pour les conducteurs de poids lourds de respecter un intervalle de sécurité et pour les automobilistes de ne pas se rabattre au plus près d’un camion.\nPar Jimmy Cram Le 19 Juillet 2019 à 18h05\nBelles constatations, mais qui fait quoi que ce soit pour éviter ça ? déboitement au dernier moment, sans clignotant avec le téléphone à la main gauche, un verre d'alcool à la main droite et la piquouse plantée dans le bras...\nQui contrôle quoi ? on ne fait que constater ces délits mortels sans rien faire, pas de gendarmes; et pour preuve, en 40 ans de conduite j'ai été contrôlé 3 fois et je n'ai jamais soufflé dans le biniou, alors, il faut arrêter de constater et remettre nos chers gendarmes aux péages pour contrôler les gens qui en sortent. Un peu de bon sens quand même, les constatations, il y en a marre....\nPar bruno35115 Le 19 Juillet 2019 à 18h55\n5 % de morts sur 0,8 % du réseau routier ....\nPar VARVILO Le 19 Juillet 2019 à 19h54\nOn a vu des semi-remorques se metre en portefeuille sur un freinage d'urgence... ça fait un joli sketch à la téloche et sur le net!\nPar VARVILO Le 19 Juillet 2019 à 20h00\nEt quel pourcentage du kilométrage parcouru?\nPar Vachalay Le 19 Juillet 2019 à 20h26\nBien d'accord avec toi. Mais selon l'époque à laquelle le permis a été passé, les pratiques d'apprentissage changent.\n-Permis passé en 2012 (à 27 ans : pas eu besoin avant) : mode OIA : "Observer" (Puis-je faire ma manœuvre ?), "Indiquer" (Déclenchement du clignotant si aucun danger), "Appliquer" (je déboite).\n-Les "séniors" sur autoroutes effectuent des manœuvre en carré (j'attends le dernier moment, je mets mon cligno, je déboite et je me rabats le plus rapidement possible).\n-Mon épouse, permis passé en 2004 (à 18 ans) : On indique qu'on veut tourner, on fait les contrôles puis on déboite.\nConclusion : Selon l'époque à laquelle le permis a été passé, nous n'avons pas du tout la même manière de faire (ce qui peut être déstabilisant).\nJ'ai appris à mon épouse certains panneaux qu'elle ignorait : "Zone de rencontre" inconnu à son époque.\nBref, si l'on veut que tout le monde puisse conduire ensemble en tout sécurité, il faudrait peut être une remise à niveau au bout de X années de conduite.\nPar bruno35115 Le 19 Juillet 2019 à 20h45\nTrès bonne question. Qui peut, hors autoroutes concédées, nous le dire ? Il faudrait pouvoir mesurer ceux de tous les véhicules qui circulent : autos, camions, motos, vélos, tracteurs ... et personne n'a ces données exactes. Est ce que le ministère des transport vous a demandé un jour combien de km en auto, vélo ... vous parcouriez par an ?\nLe réseau routier français faisant en réalité 1 700 000 km si l'on comptabilise les voies communales, vicinales et rurales oubliées lorsque l'on ne parle que de routes départementales, les autoroutes concédées ne représentent que 0,5 % du réseau routier\nPar bruno35115 Le 19 Juillet 2019 à 20h50\nIl existe un contrôle technique tous les deux ans à partir de la quatrième année des autos et rien concernant le conducteur ! Il faudrait un contrôle périodique des conducteurs à minima . Le Code de la route aujourd'hui n'est plus respecté par grand monde ... cela devient la jungle sur la route.\nPar Rtklt Le 19 Juillet 2019 à 20h54\nTrop d'incivilité sur les routes, on ne peut même pas respecter le code de la route sous peine d'avoir un chauffard collé à l'arrière avec des klaxons (m'est arrivé avant hier en roulant à 71 sur un tronçon limité à 70, un camion me colle et me klaxonne à fond puis fini par se mettre à ma hauteur pour sortir sa tête et insulter en pleine autoroute! et j'étais sur la 2e voie à droite / route à 4 voies)....je parais même bizarre entrain de rouler exactement à la vitesse autorisée!!! soit le code de la route est mal fait, soit les conducteurs n'ont peur de rien... à quand des flics en civil et des caméras obligatoires dans chaque véhicule pour dénoncer les incivilités qui font le quotidien dans ce pays??? Hier une moto a grillé un feu rouge, je sortais de la route parallèle sans visibilité car virage, heureusement que je roule doucement, mais celui qui était derrière moi et voulait me doubler à failli faire un crime vu la vitesse de la moto et sa vitesse en essayant de doubler sur un virage en croyant que le feu vert donne toutes les priorités!\nPar Quentin020 Le 19 Juillet 2019 à 21h43\nLes gens qui se torchent avec/qui n'ont pas appris le code de la route, c'est clairement pas que les jeunes, y a aussi : les vieux cons en bwm/mercos qui savent pas comment se garer, les cadres dynamiques en audi allroad qui considèrent que les limitations de vitesse ne s'applique pas à eux (ils ont aussi des mercos ceux la d'ailleurs), les kéké en GTI qui zigzague dans entre les files, les femmes au foyer en SUV qui respectent jamais les priorités, et enfin les guignols en voitures de fonction (utilitaires, commerces, assureurs, tous!) qui se torchent bien comme il faut avec le code de la route complet. :)\nPar atmophile Le 20 Juillet 2019 à 05h26\nParce que dans les moins de 35 sont comptés les mineurs à scout ou à vélo, et comme les plus de 35 ne font pas du skate board, ça relativise le chiffre...\nPar excaliburns Le 20 Juillet 2019 à 07h36\nrespectez les distances de sécurité nondediou !!!\nPar JF2 Le 20 Juillet 2019 à 08h26\nLogique, avec un permis de conduire ou ne sont pas abordés in situ les conduites à risques, les situations dangereuses et les conséquences possibles. Il y a les stages de conduites et les hôpitaux pour appréhender que conduire n'est pas si anodin.\nPar chriscooltv Le 20 Juillet 2019 à 10h14\nÀ une époque où on était de vrai pilote pro on avait le frein d'alignement pour paré a ce soucis aujourd'hui il n'existe plus une belle connerie à cause des tractionnaires....\nPar ThePolymer Le 20 Juillet 2019 à 11h45\nLa vitesse comme seule cause, oui.\nMais l'excès de vitesse est un souvent un facteur aggravant.\nPar VARVILO Le 20 Juillet 2019 à 13h16\nBôâh, comme disait Gaston, on en voit qq uns qui, passé un certain âge, conduisent au jugé, et ce avec un engin de plus d'une tonne cinq capable de rouler à plus de 200KM/H... Aux autres d'anticiper, na!\nPar thierry0205 Le 20 Juillet 2019 à 13h23\nL'age n'a rien avoir.\nOn peut être plus responsable à 17 ans qu'a 35....\nTout n'est qu'une question de maturité et d'éducation....\nPar Jack Teste-Sert Le 20 Juillet 2019 à 14h02\nIl 'faute d'raide' les "sue-primer" 'tousse'..., avant qu'ils ne fassent plus de pôles-luttent-scions !§!\nLà les villes chinoises et pas qu'elles y verraient plus "clerc" !§!\nPar pampa_king Le 20 Juillet 2019 à 14h05\nquel pourcentage des tués sont des deux roues? dont la plupart arrivent à balle entre les files?\nPar SiriusRST Le 20 Juillet 2019 à 14h40\nA ce propos, je ne m'intercale jamais entre deux poids lourds.\nPar perclet Le 20 Juillet 2019 à 19h14\nOn comprend surtout que la vitesse est un critère secondaire : et donc la méthode retenue par les autorités est l'implantation de radar en ligne droite...\nPar Duch6800 Le 21 Juillet 2019 à 11h40\nPour moi qui fait plus de 50.000 km par an , je ne peux qu'abonder dans votre sens et c'est encore plus flagrant dans les zones 70 (en Belgique toutes les zones de travaux sont limitées à 70 km/h) où les PL vous poussent au c.... Alors, dans ce cas, il n'y a qu'une seule tactique à adopter : garder une grande distance avec le véhicule qui vous précède et surveiller en permanence ce qui se passe devant vous de manière à ne jamais avoir l'obligation de freiner de manière trop "violente".\nPar EBill Le 21 Juillet 2019 à 13h05\nIl faut appliquer le principe de precaution.\nInterdiction de rouler sur autoroute pour les moins de 35 ans.