« Laissez la nuit vous transporter »\nCes trains font partie des Trains d’Équilibre du Territoire depuis la signature le 13 décembre 2010 d'une convention entre l'État et la SNCF.\nLe Lunéa se distingue par l'absence d'arrêts entre minuit et cinq heures du matin, le regroupement des voyageurs par destination, la présence d'un personnel de bord spécifique, un matériel modernisé, de nouveaux services.\nCette offre, qui a permis de maintenir un certain nombre de trains de nuit promis à l'extinction par la concurrence du TGV, souffre toutefois de certaines faiblesses (non homogénéité du parc notamment pour le renfort en période de pointe, disparition de l'offre voitures-lits fin 2007, ce matériel ayant été vendu d'occasion, absence de voiture-restaurant ou de voiture-bar à bord) et n'atteint donc pas les critères de qualité comparables de ses homologues étrangers (« Trains-Hôtels Elipsos » franco-espagnols ou « CityNightLine » allemands). De plus, les voitures utilisées, bien que rénovées, accusent un âge de plus de trente ans, ce qui laisse au Lunéa une espérance de vie limitée.\nDe 2008 à mi-2011, des TGV nocturnes IDNight, proposant uniquement des places assises, mais aussi un bar-discothèque, ont attiré une clientèle plus jeune, séduite par des prix attractifs[réf. nécessaire], mais ils ont été supprimés le 27 juin 2011 pour non-rentabilité ce qui fait des Lunéa et des quelques rares TGV de nuit non-IDNight, les seuls trains de nuit nationaux restant en service pour le moment.\n1 Principales liaisons\n1.1 Relations radiales\n1.2 Relations transversales\n5 Téoz éco\nRéseau Lunéa en 2007. Depuis cette date les liaisons vers Reims, Lille, Nantes, Quimper et Vintimille n'existent plus.\nCe sont essentiellement des liaisons quotidiennes, toutefois certaines ne circulent que les fins de semaine et/ou quotidiennement uniquement durant les saisons d'été ou de neige. La carte du réseau se trouve ici. .\nSigne de banalisation, ces trains, jadis baptisés, ont perdu leur nom (préfixe « Ex ») en même temps qu'ils perdaient leurs voitures-lits.\nParis-Nice (Ex-Train Bleu) via Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes.\nParis-Hendaye/Irun et Tarbes (Ex-La Palombe bleue) via Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Pau et Lourdes.\nParis-Saint-Gervais/Chamonix (Ex-La Vallée blanche) via Annecy, Sallanches-Megève.\nParis-Albi via Les Aubrais-Orléans, Rocamadour, Figeac, Rodez et Carmaux.\nParis-Briançon (Ex-Val de Durance) via Die, Gap et Embrun.\nParis-Bourg-Saint-Maurice (Ex-Etoile des neiges et Tarentaise) via Chambéry, Albertville et Aime-La-Plagne.\nParis-Cerbère/Port-Bou (Ex-Paris-Côte-Vermeille) via Les Aubrais-Orléans, Carcassonne, Narbonne et Perpignan.\nParis-Toulouse (Ex-Occitan) via Les Aubrais-Orléans, Cahors et Montauban.\nParis-Latour-de-Carol/Font-Romeu via Les Aubrais-Orléans, Foix et Andorre-l'Hospitalet.\nParis-Luchon via Saint-Gaudens.\nStrasbourg-Port-Bou/Cerbère via Mulhouse, Besançon, Avignon et Perpignan.\nLuxembourg-Port-Bou/Cerbère via Metz, Nancy, Avignon et Perpignan.\nStrasbourg-Nice ("Ex-Alsace-Riviéra") via Mulhouse, Besançon, Marseille, Toulon et Cannes.\nLuxembourg-Nice (Ex-"Lorazur") via Metz, Nancy, Marseille, Toulon et Cannes.\nBordeaux-Nice (Ex-"Autan") via Toulouse, Marseille, Toulon et Cannes.\nHendaye/Irun-Nice (Ex-"Côte Basque-Riviéra"), via Biarritz, Pau, Tarbes, Toulouse, Marseille, Toulon et Cannes.\nHendaye/Irun-Genève (Ex-"Hispania"), via Biarritz, Pau, Lourdes, Tarbes, Toulouse et Lyon.\nLa plupart des trains de nuit non-Lunéa a été supprimée ces dernières années (Paris-Aurillac, Paris-Clermont-Ferrand-Millau-Béziers et Nîmes, Paris-Agen via Périgueux, Paris-Ussel-Le Mont-Dore, Paris-Royan, Paris-Montpellier-Sète-Béziers, Paris Bordeaux le Verdon Paris-Strasbourg, Longwy et Epinal-Nice, Vichy-Nice, Bordeaux-Lyon…). A titre d'exemple, l'offre sur la ligne cotière Nantes-Bordeaux est passée de 4 trains de nuit dans les années 90 vers Lyon, les Alpes, la Méditerranée à aucun à partir du 12 décembre 2010!\ndécembre 2007 : la relation Paris-Villefranche-de-Rouergue-Albi-Carmaux est remplacée par la relation Paris-Rodez-Carmaux-Albi.\ndécembre 2008 : suppression de la relation Reims-Nice.\n25 juin 2009 : suppression de la relation Lille-Nice.\n13 décembre 2009 : le train Quimper-Lyon-Bourg Saint Maurice/Genève est limité au tronçon Quimper-Lyon.\n13 décembre 2009 : le train Cerbère-Metz est prolongé jusqu'à Luxembourg.\n21 mai 2010 : Lancement de Téoz Éco, le train couchettes de jour (voir plus bas)\n12 décembre 2010 : suppression du train Nantes-Nice (Ex-"Océan-Riviéra")\n12 décembre 2010 : suppression du train Quimper-Lyon (Ex-"Rhône-Océan").\n12 décembre 2010 : le train Paris-Vintimille est limité au tronçon Paris-Nice.\n13 décembre 2010 : Signature de la convention entre l'État et la SNCF concernant les Trains d’Équilibre du Territoire.\n11 décembre 2011 : les trains Paris-Dax-Hendaye-Irun et Paris-Dax-Tarbes sont regroupés en un seul train Paris-Tarbes-Dax-Hendaye-Irun et ne circule plus tous les jours en raison de travaux.\nL'avenir de ces relations nocturnes demeure incertain. Le matériel actuellement engagé arrive en fin de vie et aucune nouvelle commande de matériel n'a été confirmée pour le moment.\nLa SNCF invoque l'argument de la non-rentabilité qui -s'il est compréhensible- ne doit pas cacher le manque voire l'absence d'efforts entrepris pour rendre ces liaisons attractives, contrairement à ce qui est remarqué dans les nations voisines. Le remplacement évoqué du matériel Corail actuel, à partir de 2015, pour un montant estimé entre un et deux milliards d'euros, avec la réintroduction probable d'une offre voitures-lits sur les plus grands axes, pourrait inverser la tendance. En effet, la disparition, en service intérieur, des confortables voitures-lits, notamment sur les lignes prestigieuses Paris-Cannes-Nice-Monaco-Vintimille et Paris-Biarritz-Irun, a été ressentie par la clientèle comme un abaissement brutal de la qualité de l'offre.\nOn trouve peu de publicité pour ces relations ayant tout de même un fort potentiel touristique et les canaux de vente privilégient généralement les relations TGV, avec des tarifs trop élevés par rapport aux trains de jour. D'autre part les horaires sont parfois mal situés, notamment en ce qui concerne les relations transversales, les trains arrivant trop tard pour aller travailler.\nLe déficit économique engendré par les trains de nuit n'est pas une fatalité, d'autres pays comme l'Allemagne ont su développer une offre (internationale) attractive, avec des voitures-lits de haut niveau, et surtout une stratégie de communication et de vente attractive et efficace.\nEnfin les relations supprimées ces dernières années ou sur la sellette aujourd'hui desservent des régions enclavées (massif central…) dans lesquelles le train de nuit est ou était la dernière liaison directe vers Paris et par conséquent la seule relation éligible au tarif prem's (valable presque uniquement sur liaisons directes), les tarifs ordinaires n'étant pas adaptés aux revenus modestes de nombreux ménages en milieu rural. C'est donc bien un rôle d'aménagement du territoire que jouent les trains de nuit, et à ce titre les pouvoirs publics doivent prendre leurs responsabilités. On pourrait envisager un système de conventionnement comme il existe sur les TER, avec si besoin un recours à des opérateurs privés (délégation de service public).\nContrairement à ce qui peut être affirmé ici où là, l'ouverture à la concurrence du secteur voyageur ne résoudra pas les problèmes dans la mesure où celle-ci ne concernera que les trajets internationaux et non les trajets intérieurs (sauf cabotage dans des proportions mineures). Un nouvel entrant n'aura donc pas le droit d'exploiter de son propre chef un Paris - Aurillac ou autre. Seul un service conventionné dans le cadre d'une DSP serait juridiquement envisageable (règlement CE 1370/2007), l'initiative de la desserte étant alors publique.\nLes différents niveaux de confort sont les suivants :\nCouchettes 1re classe : dotées d'une décoration raffinée dans les tons ivoire et bordeaux, ces voitures offrent des compartiments de quatre larges couchettes. Grâce à la formule "L'espace privatif", ces compartiments peuvent être réservés pour une, deux ou trois personnes seulement, contre paiement d'un supplément spécial. Mais, contrairement aux cabines de voitures-lits, ils ne possèdent ni vrai lit, ni lavabo privé, ni coin-toilette, ni petite restauration de bord, et leur coût prohibitif, eu égard au confort proposé, explique leur faible succès. A l'essai, un nouveau service de vente sur le quai propose, à la gare d'Austerlitz, devant les voitures de 1ère classe, des coffrets "en-cas" ou petit-déjeuner à emporter.\nCouchettes 2e classe : six couchettes par compartiment (décoration dans les tons bleus). Avec la formule "L'espace privatif", des compartiments pour familles peuvent être réservés pour quatre ou cinq personnes seulement, contre paiement d'un supplément spécial.\nDans les deux classes, sur chaque couchette, outre une couette, un oreiller, et une petite bouteille d'eau, est disposée une boîte Lunéa sous cellophane comportant lingette rafraîchissante, bouchons d'oreille, paquet de mouchoirs en papier et bonbons mentholés.\nLes deux classes sont équipées de compartiments pour dames seules étiquetés « réservés aux femmes » : Ce service permet à la clientèle féminine voyageant seule ou accompagnée d'enfants de moins de 12 ans, de louer des places dans des compartiment-couchettes qui lui sont dédiés.\nDeux systèmes de fermeture des portes des compartiments assurent la sécurité des voyageurs : un verrou et un système d'entrebaîllement de la porte. En outre, dans certaines gares, un accueil/filtrage ne laisse l'accès libre au quai sur lequel stationne un Lunea qu'aux seules personnes munies d'un titre de transport valide, dans le but d'empêcher toute intrusion à bord.\nSièges inclinables : cette formule, plus économique que la couchette, facturée au prix d'une place assise normale de seconde classe, est proposée sur la majorité des services mais, ni oreiller ni couverture n'est mis à la disposition du voyageur. Pour des raisons de sécurité, de faibles veilleuses restent allumées en permanence.\nUne voiture-services, présente dans la majorité des Lunéa, comporte un coin-détente avec distributeurs automatiques de boissons fraîches et chaudes, ainsi que de friandises, et un local aménagé pour vélos non démontés. Il est possible de voyager gratuitement avec son vélo, s'il est plié, démonté et rangé dans une housse spéciale.\nLe service Lunéa a connu en 2007 des problèmes d'invasion de parasites (punaise des lits) à bord de ses trains,,,. Face à la prolifération rapide de ces insectes et confrontée à une impossibilité matérielle à garantir un nettoyage de fond en comble chaque jour, la SNCF invite les usagers à signaler tout problème au service clientèle.\nLes sacs de couchage ainsi que les oreillers sont présentés sous scellés plastiques, ce qui donne l'assurance au voyageur qu'ils n'ont pas été utilisés par une autre personne depuis leur dernier lavage.\nLe 22 mai 2010 a été lancée une liaison Paris - Toulouse de jour qui a la particularité d'être assurée avec du matériel Lunéa, ce dernier étant jusqu'alors inutilisé en journée. Baptisé Téoz Eco, cette relation circule 4 jours par semaine pour un prix maximal de 30 euros. Il est possible actuellement de voyager en siège inclinable ou en couchette, ce qui constitue une première pour un train de jour.\n↑ http://www.strategies.fr/etudes-tendances/dossiers/r35376/r35412W/mention-auditoire-pour-la-nuit-blanche-de-la-sncf.html Site de Stratégie.fr spécialisé dans le marketing et les médias\n↑ http://www.sncf.com/Finance/pdf/en/Rapports-dactivite-et-decomobilite_en/2009/ra2004_complet.pdf Rapport annuel de la SNCF de 2004, page 16.\n↑ http://www.developpement-durable.gouv.fr/Signature-de-la-convention-Etat.html Page internet du ministère du développement durable\n↑ Compagnie des wagons-lits\n↑ http://coraillunea.fr/prix-services/tranquillite.html Site internet de Lunea consulté le 21 janvier 2010\n↑ Article paru en juillet 2007 dans 20 minutes.\n↑ Article paru en août 2007 dans Le Nouvel Observateur.\n↑ News diffusée sur France 2 en août 2007.\n↑ Article paru en juin 2007 sur Tourmag.com .\n↑ Article paru dans Nice Matin le 19 septembre 2008\nSite de Lunéa\nContenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Lunéa de Wikipédia en français (auteurs)\nLunéa — (before 2009: Corail Lunéa) is a brand name used by France’s national railway company, SNCF, to denote nightly passenger rail services in France. Contents 1 Network 2 See also 3 References … Wikipedia\nlunea — lúnea v. luni Trimis de siveco, 10.08.2004. Sursa: Dicţionar ortografic  LÚNEA adv. În fiecare zi de luni. /<lat. lunis Trimis de siveco, 22.08.2004. Sursa: NODEX … Dicționar Român\nCorail Lunea — Corail Lunéa Réseau Corail Lunéa, 2007 Corail Lunéa désigne le service nocturne de trains Corail intérieurs, lancé le 9 décembre 2004 par la SNCF. Il ne subsiste désormais que de très rares trains Corail de nuit non Lunéa (principalement des… … Wikipédia en Français\nGare d'Austerlitz — Gare de Paris Austerlitz Paris Austerlitz La gare côté Seine (cour des départs) Localisation Pays … Wikipédia en Français\nGare de Toulouse-Matabiau — Toulouse Matabiau Plan large de la facade de la Gare Matabiau Localisation Pays France Ville … Wikipédia en Français


Championnats de FRANCE de SEMI, à Bourg-En-Bresse (01 - ARA) le 12/03/2017\nEn féminines, 312 classées,\n- 1ère SE - 2è au scratch, PRUVOST - 1H14'20 - 1.66m, 79Kgs, 38 ans, 33'15 sur 10 à Nice en 2016 ...\n- 1ère M1 - 10è au scratch, CAMBOULIVES - 1H19'11 - 1.60m, 43 Kgs, 44 ans, 34'48 sur 10 à Nice en 2016, et 2H37'58 au marathon en 2016 ...\n- 1ère ES - 13è au scratch, PLACZEK - 1H20'03 - 22 ans, 36'33 sur 10 en 2016 ...\n- 1ère M2 - 24è au scratch, WORTHAM - 1H23'06 - 54 ans, 37'35 sur 10 en 2016 ...\n- 1ère JU - 30è au scratch, THEVENIN-LEBRAN - 1H25'20 - 19 ans, 38'54 sur 10 en 2016 ...\n- 1ère M3 - 79è au scratch, CORNET - 1H32'59 - 60 ans, 42'36 sur 10 en 2016, 3H21'23 sur marathon en 2016, et 1H30'50 sur semi en 2009 ... Plus vite en M3 qu'en M2 !!\n- 1ère M4 - 143è au scratch, PAIRO - 1H39'05 - 71 ans, 46'52 sur 10 en 2016, avec d'énormes variations sur semi ces dernières années, 1H28'50 en 2008, 1H37'34 en 2012, 1H43'24 en 2015 ...\nEn masculins, 409 classés,\n- 1er M1 - 1er au scratch, HABARUREMA - 1H03'53 - 1.66m, 53Kgs, 41 ans, 31'23 sur 10 kms en 2017 ...\n- 1er SE - 2è au scratch, THEURI - 1H04'04 - 1.71m, 52Kgs, 39 ans, 29'23 à Nice en 2017 ...\n- 1er ES - 8è au scratch, FRERE - 1H05'38 - 1.80m, 66Kgs, 21 ans, 30'17 en 2016 ...\n- 1er M2 - 91è au scratch, VERGNAUD - 1H13'42 - 50 ans, 33'58 en 2017, 1H13'47 en 2004, quasiment le meme temps 13 ans après !! ...\n- 1er JU (seul ds la catégorie !) - 138è au scratch, INIGUEZ - 1H16'02 - 18 ans, 33'59 en 2016 ...\n- 1er M3 - 193è au scratch, CHAUVELIER - 1H19'43 - 1.81m, 68Kgs, 61 ans, 36'43 sur 10 en 2016, et en 2004, à 48 ans, 31'46 sur 10 et 1H10'06 sur semi ...\n- 1er M4 - 259è au scratch, DECHANDON - 1H24'33 - 71 ans, 38'36 en 2017 sur 10 !!, en 2008 36'28 sur 10 et 1H23'34 sur semi (quasiment meme tps 9 ans après !!) et 36'48 en 2004 à 58 ans ...\nCi-dessous, extraits du site FFA\nJean-Damascène Habarurema et Fanny Pruvost ont remporté les championnats de France de semi-marathon disputés ce dimanche à Bourg-en-Bresse, au terme d’une course qui n’a pas manqué de suspense, disputée dans des conditions idéales.\n« A table comme en amour, le changement donne du goût », dit un fameux dicton provençal. En Bresse, paradis du poulet et du bleu, l'innovation réussit aussi à la course sur route. Alors que les championnats de France de semi-marathon étaient habituellement programmés à l’automne, ils étaient cette fois placés en mars. Bonne idée, puisque le cru 2017 du plateau des engagés avait belle allure. Chez les hommes, Jean-Damascene Habarurema et James Theuri, tous les deux habitués des sélections internationales, se sont livrés une belle bagarre, alors que chez les femmes, les trois premières ont amélioré leur record personnel.\nDès les premiers hectomètres, un groupe de dix coureurs s’est échappé en tête de course. Sans Anouar Assila, le meilleur chrono des engagés, qui n’avait pas pris le départ. A la manœuvre, Jean-Damascene Habarurema (Entente Angevine Athlé) et James Theuri (Sco Sainte-Marguerite Marseille) ont rapidement fait des dégâts, jusqu’à se retrouver seuls, avec seulement Julien Devanne (A 3 Tours) à leur poursuite rapprochée. Passés en 29’50’’ au dixième kilomètre, les deux hommes se sont relayés avant que l’Angevin ne fasse la différence à six bornes du but pour aller décrocher le premier titre national de sa carrière, en 1h03’53’’. « C’est étonnant, je n’avais jamais été champion de France. C’est énorme, c’est un beau sentiment de reconnaissance pour moi qui suis devenu Français », savourait l’homme né au Rwanda il y a quarante ans.\nSans vent et par une température printanière, Habarurema a fait parler le foncier acquis depuis quelques semaines. « Le parcours était roulant et les conditions étaient idéales pour aller vite. Le travail paye. Je suis en pleine préparation pour le marathon de Paris, je suis d’ailleurs rentré hier soir du Kenya. Mon avion est arrivé à Amsterdam à 17h, le temps de reprendre une correspondance pour Genève puis de faire la route jusqu’ici et de manger, c’était très compliqué. Mais je ne vais pas me chercher d’excuses, j’ai gagné ! Après m’être focalisé sur les chronos, je reviens à des courses pour les titres. »\nJames Theuri a coupé la ligne onze secondes après son camarade de l’équipe de France, en 1h04’04’’, un souffle devant Julien Devanne, qui a explosé son record personnel de plus d’une minute et demie pour le porter à 1h04’07’’, avant de s’écrouler de bonheur quelques mètres après l’arrivée. Quatrième, Paul Lalire (AC Chenôve) a enregistré un chrono d’1h05’01’’, alors que le légionnaire Nathan Chebet (Athleg Provence) a payé un départ sans doute trop rapide dans les derniers kilomètres, et a terminé en 1h05’13’’. Neuvième, le champion de France de cross masters, Djamel Bachiri (Lille Métropole Athlé), a cette fois pris la deuxième place de sa catégorie en 1h05’42’’ derrière le vainqueur au scratch. Troisième de la catégorie, Guylain Schmied (Entente Oise Athlétisme) a terminé vingt-et-unième en 1h07’21’’, symbole de la densité très élevée de ces championnats de France. Le titre espoirs est revenu à Mehdi Frère (Athlé Sud 77) en 1h05’38’’, alors que Thibault Iniguez (Entente Franconville Césame Val d’Oise) a décroché la couronne des juniors en 1H16’02’’.\nPruvost tient promesse\nLa course féminine a tenu en haleine les nombreux spectateurs à avoir profité des premiers rayons de soleil de l’année, dont la recordwoman de France Christelle Daunay. Si la victoire est revenue à la Kényane Mercyline Jeronoh (Athlé Saint-Julien 74) en 1h14’11’’, c’est l’Arrageoise Fanny Pruvost, déjà lauréate l’an passé, qui est montée sur la première marche du podium des Françaises. Elle a, pour cela, amélioré son record personnel en 1h14’20’’, avec seulement huit secondes de marge sur Elodie Mené (Alsace Nord Athlé). « Je suis vraiment contente, j’étais venue pour garder mon titre ! Même si ce n’est pas de beaucoup (NDLR : quatre secondes), je bats mon record ! Le parcours n’était pas si roulant, contrairement à ce qu’on m’avait dit. J’ai trouvé qu’il y avait beaucoup de faux plats. J’ai entendu qu’Elodie revenait fort sur moi en fin de parcours, mais j’avais aussi Mercyline devant moi, et c’était un bon point de repère pour ne pas avoir à me retourner. Je ne voulais pas faire les cross cette saison, et j’ai quand même fait le cross court aux France. Et avec l’âge, je ne suis plus toute jeune, donc je m’oriente désormais vers la route », raconte la désormais double championne de France, licenciée au RC Arras.\nSa dauphine alsacienne affichait également un grand sourire à l’arrivée, en raison d’un rabot de plus d’une minute sur son record personnel (1h14’28’’) : « Je pars toujours plus prudemment que les autres, parce qu’un semi est long. J’ai suivi mon tempo, et en voyant qu’à mi-course je n’étais pas trop entamée au niveau du souffle, j’ai commencé à penser au podium. Je bats mon record, je finis deuxième, c’est carrément super ! »\nLe bronze est revenu à la spécialiste du trail Anne-Lise Rousset, qui avait laissé son sac à dos à la maison pour « une dernière séance de vitesse » avant le trail du Ventoux dimanche prochain, qui servira de course de sélection pour les prochains championnats du monde en Italie. « C’est une super surprise de décrocher une médaille, j’étais d’abord venue pour faire plaisir à mon club. Je suis partie assez vite, et finalement, j’ai bien tenu. Je suis ravie ! », se marrait la sociétaire du Stade Rodez Athlétisme, chronométrée en 1h15’50''.\nBarbara Sanchez (BEC Leognan) s’est classée quatrième en 1h16’34’’ et Aurore Guerin (EA Mondeville Hérouville), qui a longtemps été au côté de Rousset, cinquième en 1h16’52’’. Première master, Aline Camboulives (Athlé Saint-Julien 74) a coupé la ligne en 1h19’11’’, alors que Marion Placzek (EFCVO) a décroché la place de première espoir au sprint, avec le même chrono (1h20’03’’) qu’Elodie Naze (Mouy Atac). Enfin, le titre juniors filles est revenu à Louise-Marie Thevenin-Lebran (SC Abbevillois) en 1h25’20’’.\nCrédit photos : www.photogone.net


Réseau de la Voie maritime - l'environnement - Eau de ballast\nRapport sur le rôle du stress osmotique (choc salin) dans la protection des Grands Lacs contre les espèces aquatiques envahissantes associées à l’eau de ballast (novembre 2012)\nRapport sur l'homologation des systèmes de gestion de l'eau de ballast et les obstacles à l'installation de systèmes non homologués par la Garde côtière (janvier 2012)\nDémonstration d'une inspection de l'eau de ballast - 5 mai 2008 (Montréal, Québec)\nCommuniqués au sujet de l'eau de ballast\nLiens : réglementation sur l'eau de ballast\nLiens : mesures législatives sur l’eau de ballast présentées au 110e Congrès des États-Unis\nInitiatives américaines et canadiennes visant l'eau de ballast\nLiens : initiatives visant l'eau de ballast\nTechnologies de gestion de l'eau de ballast\nNavigation, commerce et espèces aquatiques envahissantes dans les Grands Lacs (rapport de la national academy of sciences)\nEau de ballast : Rapport de faisabilité 2010 du Département des ressources naturelles du Wisconsin\nCe qu’est l’eau de ballast et pourquoi les navires en transportent\nLes navires transportent de l’eau de ballast pour contrôler leur stabilité et leur assiette. La capacité d’un navire de charger et décharger de l’eau de ballast est essentielle à la sécurité de sa conduite. Quand un navire charge ou décharge des cargaisons ou consomme du carburant, il faut compenser les changements qui en découlent pour son déplacement et son assiette en ajoutant ou éliminant de l’eau de ballast. L’eau de ballast est puisée par des ouvertures au fond ou près du fond de la coque d’un navire; elle est pompée par des tuyaux reliés à des pompes de ballast situées dans le compartiment machines inférieur du navire. Sans ces manipulations d’eau de ballast, les navires ne peuvent pas naviguer en toute sécurité : l’ajout ou l’élimination d’eau de ballast permet de contrôler la stabilité et l’assiette, réduit les contraintes subies par la coque, facilite ou permet les manœuvres et réduit le roulis et le tangage. L’eau pompée dans les citernes de ballast doit inévitablement être rejetée lorsque le navire est chargé de cargaisons. Le chargement et déchargement d’eau de ballast se font le plus souvent au port durant les opérations de manutention des cargaisons, mais il peuvent aussi se produire en transit sur les eaux ouvertes ou dans les chenaux de jonction, dans le but de maintenir une assiette et une stabilité convenables.\nL’eau de ballast est un enjeu mondial\nL’eau de ballast attire énormément d’attention partout au monde depuis plusieurs années. De petits organismes marins et des sédiments en suspension dans l’eau peuvent être emportés dans l’eau de ballast que les navires prennent à bord. Les navires transportent ces organismes, souvent dans une condition viable, au-delà de barrières biologiques naturelles jusqu’à des endroits où ils sont libérés et peuvent devenir envahissants. Des efforts sont déployés aux échelons international, national et local pour prévenir et endiguer l’introduction d’envahisseurs aquatiques. Le Comité de la protection du milieu marin (CPMM) de l’Organisation maritime internationale (OMI) et d’autres comités connexes ont accompli de grands progrès en vue d’en arriver à une politique internationale sur la gestion de l’eau de ballast comprenant en particulier une norme sur l’évacuation de l’eau de ballast.\nMême lorsqu’ils sont pleinement chargés de cargaisons, il est rare que les navires dits «NOBOB» («No Ballast on Board» - sans ballast à bord) soient complètement vidés d’eau de ballast. Un dégagement est ménagé sous l’extrémité des tuyaux de pompage dans les citernes de ballast, pour éviter qu’elle ne s’obstrue; en conséquence, un fond d’eau ne peut pas être extrait en utilisant les pompes de ballast normales. Ce résidu d’eau de ballast peut contenir un mélange d’eau et de sédiments provenant de ports récemment visités n’importe où au monde. Ces restes peuvent être transportés jusqu’au prochain port d’escale et être remis en suspension dans l’eau de ballast lorsque la citerne est de nouveau remplie.\nLa gestion de l’eau de ballast dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime\nEn arrivant dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime, les navires se déclarant sans eau de ballast à bord déchargent en général leurs cargaisons dans des ports des lacs inférieurs, puis prennent de l’eau de ballast à bord et se rendent dans divers ports des lacs d’amont où ils chargent ou déchargent des cargaisons supplémentaires (et de l’eau de ballast). Lors de ces déplacements, l’eau de ballast résiduelle provenant de ports d’outre-mer et qui ne peut pas être pompée est mélangée avec de l’eau de ballast des Grands Lacs et peut être déchargée dans les ports d’escale des lacs d’amont où, en général, des cargaisons sont chargées.\nLes parcours habituels des navires océaniques dans la Voie maritime révèlent un trajet possible pour l’introduction d’envahisseurs aquatiques. Par exemple, ils transportent des cargaisons telles que produits de fer et d’acier qui arrivent généralement de Belgique, des Pays-Bas, du Brésil, de France, d’Allemagne, de Russie, de Pologne, d’Espagne, de Turquie ou du Royaume-Uni.\nCes navires déchargent souvent une partie de leurs cargaisons aux ports des lacs inférieurs avant de poursuivre leur route vers l’ouest dans le bassin des Grands Lacs; ils chargent de l’eau de ballast à mesure qu’ils déchargent des cargaisons. À partir du dernier port où ils déchargent des marchandises, ils transitent habituellement lestés avant de charger des cargaisons pour leur voyage de retour. Les cargaisons sont ensuite transportées outre-mer : Belgique, Pays-Bas, Algérie, Italie, Espagne, Venezuela ou Royaume-Uni, entre autres.\nLes organismes de réglementation vérifient la salinité des citernes de ballast pour s’assurer qu’elle atteint au moins le minimum requis de 30 parties par millier (ppm). De plus, les citernes ne pouvant pas être pompées ou ne contenant pas de ballast sont vérifiées pour déterminer la salinité ou la condition de la citerne, afin de s’assurer qu’un rinçage à l’eau salée a été effectué convenablement. Les organismes compétents remettent un avis aux navires dont une citerne n’atteint pas la salinité minimale requise de 30 ppm ou si la condition de la citerne témoigne d’un mauvais rinçage à l’eau salée. Ces navires peuvent soit retourner en mer pour effectuer un échange d’eau complet, soit traiter l’eau de ballast ou la pomper à terre d’une façon approuvée par Transports Canada et la Garde côtière américaine.\nLa réglementation sur l’eau de ballast dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime\nAujourd’hui, les exigences concernant la gestion de l’eau de ballast dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent sont les plus sévères au monde. La réglementation de la Garde côtière américaine, le Règlement sur le contrôle et la gestion de l'eau de ballast de Transports Canada et les lignes directrices canadiennes sur la gestion de l’eau de ballast exigent que tous les navires se rendant dans les ports des Grands Lacs et venant d’au-delà de la zone économique exclusive (ZEE) échangent leur eau de ballast en mer. Ceux qui ne l’ont pas fait sont tenus soit de conserver l’eau de ballast à bord, soit de la pomper à terre, soit de la traiter d’une façon qui protège l’environnement, soit de retourner en mer pour effectuer l’échange.\nEn outre, conformément à la réglementation de Transports Canada et aux nouvelles dispositions de la Voie maritime, les navires provenant d’eaux non canadiennes et déclarant être sans ballast à bord doivent veiller à ce que toute eau de ballast résiduelle dans les citernes ait été exposée à des conditions de salinité équivalentes à celles produites par l’échange d’eau de ballast, en respectant une des conditions suivantes :\nl’eau de ballast résiduelle provient d’eau de ballast qui a été convenablement échangée en mer;\nl’eau de ballast résiduelle répond aux critères internationaux visant l’eau de ballast traitée;\nle navire respecte les articles 1, 2, 6 et 7 du Code des meilleures pratiques de gestion des eaux de ballast publié le 28 septembre 2000 par la Fédération maritime du Canada;\nle navire a effectué un rinçage à l’eau salée à au moins 200 milles marins de la terre.\nPar ailleurs, les navires qui ne naviguent pas à l’extérieur de la ZEE mais bien dans les Grands Lacs et la Voie maritime (les laquiers) doivent accepter d’observer le guide des pratiques de gestion volontaires visant à réduire le transfert des envahisseurs aquatiques dans les Grands Lacs par l’industrie maritime intérieure des États-Unis et du Canada (Voluntary Management Practices to Reduce the Transfer of Aquatic Nuisance Species within the Great Lakes by U.S. and Canadian Domestic Shipping) daté du 26 janvier 2001. Ces pratiques volontaires de gestion exigent que les navires acceptent de se soumettre à des inspections régulières des citernes d’eau de ballast et éliminent régulièrement les sédiments.\nL’engagement de la Fédération maritime du Canada (FMC), de la Lake Carriers’ Association (LCA) et de l’Association des armateurs canadiens (AAC) à réduire l’introduction d’envahisseurs aquatiques\nLa FCM, la LCA et l’AAC ont adopté une attitude proactive face à l’introduction ou au transfert d’envahisseurs aquatiques par l’eau de ballast. En 2000-2001, elles ont convenu de prendre volontairement diverses mesures de prévention. Les entreprises membres de ces associations ont accepté de respecter une série de pratiques de gestion de l’eau de ballast avant de demander l’autorisation de transiter dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime, afin de prévenir l’introduction ou le transfert d’envahisseurs aquatiques.\nLes membres de la FCM ont accepté de respecter le code de pratiques exemplaires pour la gestion de l’eau de ballast publié le 28 septembre 2000 par la Fédération maritime du Canada, lorsqu’ils naviguent au-delà de la ZEE et lorsqu’ils naviguent où que ce soit dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime.\nLes membres de la LCA ou de l’AAC ont accepté de respecter les pratiques de gestion volontaires visant à réduire le transfert des envahisseurs aquatiques dans les Grands Lacs par l’industrie maritime intérieure des États-Unis et du Canada édictées le 26 janvier 2001 par la LCA et l’AAC, lorsqu’ils naviguent où que ce soit dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime.\nInformation sur le réfractomètre\nle 22 décembre 2010: Le Wisconsin reconnaît que les objectifs visant l’eau de ballast ne peuvent pas être réalisés\nle 13 mars 2009: Un nouveau rapport fédéral souligne l'amélioration du processus d'inspection de l'eau de ballast dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent\nle 16 janvier 2008: Nouveau renforcement des normes de gestion de l’eau de ballast\nLIENS : RÈGLEMENTATION SUR L’EAU DE BALLAST\nManuel de la Voie maritime - Pratiques et procédures, paragraphe 30(2)\nFormulaire pour l’eau de ballast de la Voie maritime et modalités de sa présentation\nTransports Canada, Règlement sur le contrôle et la gestion de l'eau de ballast (Les capitaines des navires devraient prendre note des exigences canadiennes en matière de rapport prévues aux articles 13 et 14.)\nTransports Canada, TP 13617F, Guide d’application du Règlement sur le contrôle et la gestion de l’eau de ballast du Canada\nRéglementation de la Garde côtière américaine\nFormulaire USCG de rapport sur l’eau de ballast\nPartie 151 - Navires transportant du pétrole, des substances liquides nuisibles, des ordures, des déchets municipaux ou commerciaux et de l’eau de ballast\nRésolution A.868(20) de l’OMI (directives)\nCode des meilleures pratiques de gestion des eaux de ballast par la Fédération maritime du Canada\nGuide des pratiques de gestion volontaires visant à réduire le transfert des envahisseurs aquatiques dans les Grands Lacs par l’industrie maritime intérieure des États-Unis et du Canada, publié le 26 janvier 2001 par la Lake Carriers Association et l’Association des armateurs canadiens\nConversion de la densité en taux de salinité aux fins de la gestion réglementaire de l'eau de ballast\nNouveau régime du Michigan en matière d’eau de ballast\nAquatic Invasive Species Research Act (H.R. 260) (présentée le 2007/01/05)\nGreat Lakes Invasive Species Control Act (H.R. 801) (présentée le 2007/02/05)\nPrevention of Aquatic Invasive Species Act of 2007 (H.R. 889) (présentée le 2007/02/07)\nNational Aquatic Invasive Species Act of 2007 (S. 725) (présentée le 2007/03/01)\nGreat Lakes Collaboration Implementation Act (H.R. 1350) (présentée le 2007/03/06)\nINITIATIVES AMÉRICAINES ET CANADIENNES VISANT L’EAU DE BALLAST\nGroupe de travail binational sur l’eau de ballast\nLes organismes qui inspectent, contrôlent et surveillent l’eau de ballast ont vu la nécessité de standardiser les renseignements par exemple sur les inspections de l’eau de ballast, les vérifications, les tests, l’échantillonnage, les rapports et la collecte de données. En 2005, ils ont uni leurs efforts et se sont associés dans une initiative permettant de procéder simultanément aux tests, à l’échantillonnage et aux inspections nécessaires à des lieux ou ports avant l’entrée du réseau Grands Lacs-Voie maritime.\nEn conséquence, un groupe de travail Canada-États-Unis sur l’eau de ballast a été créé en janvier 2006. Il est constitué de représentants de Transports Canada - Sécurité maritime, de la Garde côtière américaine, de la Saint Lawrence Seaway Development Corporation (États-Unis) et de la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent (Canada).\nLa mission du groupe de travail consiste à coordonner les efforts consacrés par les membres du groupe à la réglementation, à son application et à la recherche en vue de réduire la prolifération des envahisseurs aquatiques dans les Grands Lacs au moyen de l’eau de ballast.\nJusqu’à présent, les résultats ont été positifs. Le taux de conformité aux critères sur l’eau de ballast des navires arrivant dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime a augmenté depuis qu’un ciblage conjoint a été effectué pendant les saisons de navigation de 2005 et 2006.\nEn 2006, le groupe de travail a mené à bien les initiatives suivantes : (1) élaboration d’un formulaire standardisé de rapport sur l’eau de ballast; (2) élaboration et coordination d’un protocole d’entente signé par Transports Canada et la Garde côtière américaine, fixant les procédures et paramètres d’examens conjoints des navires à Montréal (Québec); (3) élaboration et mise en œuvre d’un rapport standardisé d’inspection par les organismes du réseau Grands Lacs-Voie maritime de la gestion de l’eau de ballast, répondant aux besoins de chaque autorité en matière d’inspection; et (4) présentation des résultats du programme de tests de 2006 (jusqu’en juillet 2006) à la première conférence annuelle sur l’eau de ballast tenue à Cleveland (Ohio).\nEn 2007, le groupe de travail continuera de dresser les plans finaux d’une base de données binationale qui saisira et permettra de gérer les données des quatre organismes, suivra l’évolution de la norme internationale sur l’eau de ballast et établira un bilan annuel des données du programme d’inspection des citernes d’eau de ballast.\nInitiative des grands navires\nLe Northeast-Midwest Institute a lancé en juillet 2006 la Great Ships Initiative (initiative des grands navires) en collaboration avec l’American Great Lakes Ports Association, la National Fish and Wildlife Foundation, l’université Wisconsin-Superior, divers organismes fédéraux et des États et provinces ainsi que des transporteurs intéressés. L’initiative vise à concentrer les ressources et les connaissances à la recherche de solutions au problème des envahisseurs aquatiques introduits dans les Grands Lacs par les navires. Les participants entendent le faire d’une façon qui pourrait servir de modèle et de cadre pour d’autres mesures semblables dans d’autres régions et à l’échelle nationale.\nLes principaux objectifs du programme sont les suivants : (1) rechercher les systèmes de traitement prometteurs qui sont les plus pertinents aux navires océaniques aux dimensions maximales de la Voie maritime; (2) assurer un soutien technique aux plans des tests opérationnels, des tests biologiques et de l’examen des résultats par des spécialistes en vue d’accélérer la recherche-développement effectuée sur les systèmes prometteurs; et (3) faciliter l’évaluation et l’approbation par les organismes de réglementation de toute option de traitement prometteuse. Les capacités de recherche se situent à trois échelons : laboratoire (université Wisonsin-Superior); projet pilote (en utilisant une barge); et à bord d’un navire. Elles miseront sur un ensemble d’«incubateurs de technologie» afin d’accélérer la mise au point et la validation d’outils de traitement pouvant endiguer l’introduction d’organismes par les navires aux dimensions de la Voie maritime.\nLIENS : INITIATIVES VISANT L’EAU DE BALLAST\nRésumé du rapport 2018 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2017 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2016 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2015 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2014 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2013 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2012 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2011 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2010 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2009 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé du rapport 2008 sur la gestion de l'eau de ballast dans les Grands Lacs et la Voie maritime\nRésumé des examens de la gestion de l'eau de ballast sur les Grands Lacs - 2007\nRésumé des examens de la gestion de l'eau de ballast sur les Grands Lacs - 2006\nProgramme d’évaluation de la technologie à bord des navires - Garde côtière américaine\nLaboratoire de recherche navale (Key West, Floride)\nGroupe de travail sur les envahisseurs aquatiques\nProgramme GloBallast de l’OMI\nTECHNOLOGIES DE GESTION DE L’EAU DE BALLAST\nÉtudes instrumentées sur les citernes de ballast en vue d’examiner les pratiques de gestion de l’eau de ballast\nDeux technologies de traitement de l'eau de ballast - Hyde Marine Inc.\nGroupe de travail binational sur l’eau de ballast - Programme 2006 d’examen de la gestion de l’eau de ballast dans les Grands Lacs\nEssai de la technologie OceanSaver® - FedNav\nThe Great Ships Initiative - Northeast/Midwest Institute\nSystème BalPure de traitement électrolytique de l'eau de ballast - Severn Trent De Nora\nTraitement PERACLEAN® de l'eau de ballast océanique - Degussa Corporation\nProgramme de démonstration de la technologie de traitement de l'eau de ballast - National Oceanic and Atmospheric Administration, Fish and Wildlife Service, Maritime Administration (États-Unis)\nVenturi Oxygen StrippingMD - NEI Treatment Systems\nPratiques de gestion exemplaires - Philip T. Jenkins & Associates Ltd.\nSommaire du rapport (en anglais)


Sushi pour les personnes qui don - t Comme Algue, The Vegan Picky\nAlgue. Dois-je dire de plus?\nJe n'aime pas les algues. Quasiment sous aucune forme.\nJe suis originaire de Cape Cod. terre des Kennedys, des touristes et des plages. Je me souviens d'aller à la plage plusieurs fois et essayer de mon mieux pour éviter toutes les algues dans l'eau, parfois, je voudrais aller aux plages qui avaient plus de pierres et de coquillages dans l'eau peu profonde qui a nui à mes pieds, je ne pouvais tout simplement éviter de marcher si par algue. Je détestais le toucher, l'odeur ...\nEt la première fois que je tentais sushi, j'ai réalisé que je détestais le goût, aussi.\nIl a fallu des années avant que j'essayé d'algues, sous quelque forme à nouveau.\nSushi fait référence au riz assaisonné qui est traditionnellement enveloppé dans les algues. Dans le monde non-végétalien, ils sont traditionnellement servis avec du poisson cru. Ceci étant un blog alimentaire végétalien et me haïssant le poisson, je ne parle pas du tout. Bien sûr, si vous avez trébuché sur ce poste parce que vous ne l'aimez pas les algues, même si vous n'êtes pas végétalien / veg, je suis prêt à parier que vous ne l'aimez pas non plus de poissons. Bienvenue!\nJe crois comprendre qu'ils ont fait traditionnellement pour les enfants. Eh bien, je le palais d'un enfant à bien des égards, il fonctionne pour moi. # 128578;\nsushi Inari, d'un il y a quelques Noëls.\nVous n'êtes pas limité à sushi roulant dans les algues, que ce soit. Un de mes amis une fois roulées sushi pour moi en papier de riz, ce qui était assez bon. J'ai aussi vu des sushis roulé dans injera, pour une cuisine totalement type de fusion (injera sont des choses comme crêpes de farine de teff, traditionnellement utilisé dans la cuisine éthiopienne). Tout ce que vous pouvez penser à qui est plat et souple est une enveloppe de sushi potentiel! Crêpes, des crêpes et des omelettes végétaliens sont tous wrappers potentiels!\nEt devine quoi? Il semble avoir compris les produits manufacturés que je déteste les algues, de sorte que faire des emballages de sushi juste pour cette fin!\nRegardez comment joli!\nSoja Wrappers sont ces papiers astucieuses de la même taille que les feuilles de nori pour rouler sushi. Ils sont un peu plus délicate que nori traditionnelle, mais fonctionnent de la même façon. Cette marque particulière est livré avec des papiers en plusieurs couleurs différentes!\népinards verts ceux de couleur, mélangé avec blanc uni.\njaune de curcuma ceux de couleur. Ce sont les restes (d'où l'avocat de brunissement)\nservi dans ma boîte à bento pour le déjeuner!\nJe pense que ces choses sont incroyables, et sont devenus mon défaut chaque fois que je fais des sushis.\nMais qu'en est-quand vous êtes dans un restaurant ou une partie ou tout simplement essayer d'être normal et comme sushi régulier enveloppé avec nori comme tout le monde?\nNori-Enveloppé Sushi pour Picky Eaters\nJ'ai maintenant mangé sushi enveloppé nori et non détestée.\nJe ne Lie- ce n'est pas mon préféré, et si je le fais à la maison, je vais en tenir à des emballages de soja pour moi-même. Mais, il y a quelques trucs pour rendre le goût pas ... algues-y.\nTout d'abord, toutes les préparations d'algues ont un goût prononcé. Dans la classe de cuisine japonaise en bonne santé que je pris l'année dernière à NGI, j'ai essayé plusieurs choses faites avec Kombu et wakamé - et je ne pouvais pas vraiment le goût dans les produits finis. Je pense qu'il est important pour les plus difficiles à connaître, parce que j'étais totalement effrayé de faire des choses avec les avant, et il est dommage, parce qu'ils ont des avantages pour la santé.\nVous avez aussi probablement eu d'algues dans d'autres choses et ne sait pas, aussi! la mousse d'Irlande est un type d'algues qui souvent utilisé dans des choses comme la pâte dentifrice jusqu'aux délices des aliments crus. Kanten est souvent un remplaçant pour la gélatine. Vous ne pouvez pas goûter l'océan dans l'une de ces choses, mes amis!\nMais revenons à nori. Oui, vous pourrez déguster l'océan en elle. Mais, vous n'avez pas!\nWasabi # 038; Ginger: les meilleurs amis!\nWasabi est votre ami.\nAlors, est gingembre mariné.\nMangez votre frais de sushi enveloppé nori. Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup qui peut être fait à la saveur d'algues dans les sushi enveloppé nori qui a été assis autour pendant un certain temps. Cela ne fait pas de bons restes si vous détestez les algues, et je certainement rester à l'écart des boîtes bento pré-faites que vous pouvez trouver dans de nombreux magasins d'aliments naturels et les épiceries ces jours-ci. Je pense que si vous l'obtenir d'un restaurant qui fait des rouleaux à commander (comme la plupart le font), vous serez très bien.\nSuivez ces conseils, et vous pouvez profiter des choses comme ça!\nOui, il y a nori, mais avec le wasabi et le gingembre mariné, il est mangeable. # 128578;\nParfois, un végétalien pointilleux veut être branché comme tous les autres végétaliens et manger des sushis, aussi. Maintenant, vous savez comment!\nOui Miriam ... ..Je sashimi d'amour, mais doivent suivre AIP principalement parce que je ne la thyroïde et ne peut pas avoir d'iode que tous les produits de type Seaweed ont ou des grains! Surtout nori et laminaires. J'adore les légumes trop - donc utiliser le concombre longues tranches fines pour envelopper des rouleaux de sushi de riz Chou-fleur magnifique avec ce poisson, d'avocat, des lambeaux minces de carottes, navets, céleri, jicama, et tout ce que vous aimez particulièrement.. Juste pas de choses d'algues ... papier ..Rice est le grain et le soja est SOJA! Essayez ce style.\nVégétalien Sushi Burrito avec Air Fryer Tofu - Colle - Glitter\nComment faire parti-Style Temari Sushi - Alimentation Hacks quotidien


ciment utilisé broyeurs\nAccueil >> Solution >> ciment utilisé broyeurs\nbroyeurs mobiles marche pdf; digital plaza pacifique a pudong; l intérieur d un concasseur à cône; Économique Broyeur De Minerai De Manganèse; fabrication de blocs au royaume uni; avantages de pilonnage à froid; utilisé cône portable toutes les broyeurs de type s; chema de station de criblage algerie; centrifuge concasseur à c ne\n2017-3-21 Broyage du ciment cimalux.lu. Broyeur à boulets et broyeur vertical. Dans l'usine d'Esch, le ciment est broyé sur un nouveau broyeur vertical moderne et sur 2 broyeurs à boulets. Lors du broyage sur le broyeur vertical on introduit la matière à broyer sur un plateau tournant, sur lequel la matière est broyée par des galets. Obtenir le prix\nbroyeurs à boulets de charbon de pulvérisation . Acheter broyeur de ciment utilisé en Inde Machines . Acheter de WAB est utilisé pour toutes de pulvérisation en Inde; broyeur à billes de Obtenir le prix; L Inde a fait ultrafines machines du pulvérisateur.\nLe groupe a obtenu un certain nombre d'inventions techniques et d'autorisations pour les concasseurs et les broyeurs. L’installation de l’enrichissement de minerai d'or. Dans l’installation de traitement de minerai d'or, l’or doivent être extraites du minerai. L’installation\nutilisé des broyeurs à charbon raymond. plan modèle concasseur de pierre cylindrique. les prix des moulins a eau. utilisé ciment ciment broyeur prix inde. image godet broyeur à marteaux. broyeurs en amérique du sud. bauxite entreprise de broyage de la machine.\n2021-6-3 Traduzione di "ciment" in italiano. En principe, applicable aux fours rotatifs à ciment. In linea di principio, applicabile a tutti i forni da cemento rotanti. La coopération constitue le ciment de l'Union européenne. La cooperazione rappresenta il cemento che tiene unita L'Unione europea.\nciment pilote broyeur à boulets. liste de prix utilisé broyeurs d or philippines. les concasseurs et broyeurs utilisés en afrique . fournisseur de concasseur en afrique du sud broyeur à charbon pulvérisateur utilisé pour . du processus de Obtenir le prix oregon utilisé concasseurs à .\n>> Next:Types De Convoyeurs à Charbon


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Le résultat en est cependant très passionnant et, comme je l’ai déduit, transposable à la grande majorité - par la suite également à vous-même.\nD’autre part, les succès annoncés par les fabricants et une composition efficace méritent d’être reconnus. Ceux qui ne se laissent pas convaincre peuvent compter sur les rapports clients positifs qui parlent d’eux-mêmes.\nD’ici, notre rapport d’expérience se termine par une évaluation finale positive. Si le résumé vous a convaincu, veuillez vous référer au conseil d’achat suivant concernant la meilleure source du produit afin d’éviter que vous n’achetiez accidentellement une mauvaise imitation.\nDans l’ensemble, nous pouvons constater que le produit convainc à tous les niveaux et qu’il vaut donc la peine d’essayer. De même, Keylor navas sera un essai.\nL’un des principaux avantages est qu’il peut être intégré dans la vie quotidienne sans problème.\nUn test est clairement recommandé. 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Un jumelage avec la Nouvelle-Zélande pour la Tahiti Pearl Regatta 16ème édition • TNTV Tahiti Nui Télévision\nMise à jour le 25/06/2019 à 16:30\nPublié le 03/05/2019 à 10:18 - Mise à jour le 25/06/2019 à 16:30\nLa régate la plus festive du Pacifique Sud insulaire, la Tahiti Pearl Regatta, démarre aux îles Sous-le-vent, du 7 au 11 mai 2019. Trois cent régatiers prendront le départ de cette 16ème édition qui a pour thème « Pipiri-ma ». Le coup d’envoi sera donné jeudi 9 mai. Deux courses seront ouvertes : l’une sportive et l’autre « Cruising » et quatre catégories seront en lice : il y aura du monocoque, du multicoque, de la pirogue à voile, et du Cruising.\nPourquoi le thème « Pipiri-ma » pour cette nouvelle édition ?\n« Parce que l’on va à Huahine, et que la légende Pipiri-ma est vraiment liée à Huahine. Et car le Pipiri-ma, c’est le cerf-volant, c’est la voile. »\n« C’est toujours le même principe : de la course et des rencontres festives, et culturelles le soir. Il y a le village de la Tahiti Pearl Regatta pour qu’on puisse valoriser la voile sous tous ses aspects auprès de la population et des habitants des Raromatai, et illuminer le plan d’eau avec les couleurs des spinnakers et de tous ces bateaux totalement différents, puisque la flotte est très éclectique. »\n« Un an sur deux, on change. On part toujours de Raiatea l’île sacrée, c’est l’île qui nous a accueillis depuis le départ. Et donc cette année, on fait Raiatea, ensuite le deuxième jour on fait Huahine, et on revient sur Taha’a. »\nLe navigateur Loïck Peyron est toujours parrain de la Tahiti Pearl Regatta (TPR), mais il ne sera pas présent cette année…\n« Cette année, il fait la Figaro, donc il est coincé sur cette course-là. (…) Il reviendra l’année prochaine et il reviendra sûrement en décembre avec sa famille. »\nD’autres compétiteurs de marque sont attendus sur cette TPR ?\n« Tous les compétiteurs sont de marque ! Mais on a la chance d’accueillir Armel Tripon qui est un navigateur qui a gagné la Route du Rhum en multicoques l’année dernière, et il est accompagné d’un jeune qui s’appelle Lomano Takasi qui a pour projet de faire la Mini Transat, qui est une course en bateau de 6,50 mètres en solitaire. Et après, il veut ramener son bateau dans le Pacifique pour faire découvrir un petit peu les bateaux des Mini aux écoles de voile du Pacifique Sud. »\nD’habitude, il y avait un jumelage entre la TPR et Saint-Tropez, et cette année, vous avez décider de vous jumeler à la Nouvelle-Zélande. Pourquoi ?\n« Parce qu’on veut se rapprocher du Triangle polynésien, de notre bassin de navigation, et qu’on a passé dix ans avec les voiles de Saint-Tropez. On va continuer avec eux, mais sous une autre forme. On a voulu créer ce jumelage avec le Royal New Zealand Yacht Squadron qui est le yacht club qui accueillera l’America’s Cup dans un an, et pour nous, d’avoir cet accès privilégié à ce yacht club de renom, c’était important. Cela permet également d’avoir des navigateurs de Nouvelle-Zélande -c’est plus proche que Saint-Tropez- qui prennent leur bateau depuis Auckland et viennent faire la Tahiti Pearl Regatta. »\n300 régatiers pour la TPR : comment l’organisation compte préserver l’environnement ? Car cela fait beaucoup de monde et de bateaux…\n« Sur le village, on fait une opération chaque année pour sensibiliser au niveau de la protection de l’environnement. On a des stands qui permettent à des associations de montrer leur travail. Et puis, on a une opération qui s’appelle ‘le nettoyage du port d’Uturoa’, et là, ce sont les bénévoles des associations avec les régatiers qui viennent et plongent dans le port, et qui ramassent tout ce qu’on peut y trouver, tous les déchets… Chaque année, on en sort énormément. Ensuite, on a un système de ramassage des poubelles tous les jours au mouillage, et une sensibilisation de nos régatiers par rapport au lieu où on jette notre ancre. On a choisi que des zones de mouillage dans du sable. »\n« Elles sont ouvertes jusqu’au 7 mai. Qu’on soit sportif ou qu’on soit là pour le plaisir de naviguer dans cette flottille, tout le monde est bienvenu. Et les pirogues à voile, cette année, entrent en force puisqu’elles seront plus de dix à rentrer dans la catégorie »pirogues à voile’ que ce soit les holopuni ou les va’a ta’ie. »\nPearl Regatta 16ème édition\nArticle précédentLes Polynésiens, globalement satisfaits de l’eau potable\nArticle suivantEuropéennes 2019 : un record de 33 listes validées


Interview de la direction Nationale de l'Expansion Groupe Casino\nInterview Direction Nationale de l’Expansion Groupe Casino\nActualités & Interviews / Interviews des réseaux / Interview Direction Nationale de l’Expansion Groupe Casino\nCréé le : 11/05/2015\nModifé le : 11/05/2015\nAvec plus de 10 000 points de vente dans toute la France, le groupe Casino dispose d’un impressionnant réseau de magasins alimentaires et non alimentaires, sous tous les formats, de la supérette à l’hypermarché. Pour accélérer le développement de son réseau d’enseignes de proximité, le groupe Casino recherche des commerçants indépendants qui sauront partager les valeurs la passion du commerce. Nous avons interrogé la direction du recrutement de franchisés.\nAC Franchise : Quels sont les objectifs en termes de développement ?\nM.B : En 2014 et début 2015, nous avons atteint l’objectif de 400 ouvertures toutes enseignes confondues. Nous avons cette même ambition pour 2015! Nous mettons cette année un point d’honneur au développement massif de l’enseigne Vival, et pas seulement en zone rurale. Le concept Vival urbain a été testé en région francilienne et les résultats sont positifs. Le concept est destiné à des implantations en centre ville.\nFranprix se voit doté d’un nouveau concept : beaucoup plus tendance, avec des couleurs déclinées en centre ville, également un nouveau parcours marchand et des nouveaux services comme une borne SNCF, le clic & collecte… Le concept se veut plus tendance et plus aéré.\nQuant à Spar, il y a désormais une déclinaison express destinée à des implantations en zone urbaine/ultra urbaine, sur des superficies moyennes de 150 à 200m2. Les points de vente sont ouverts 7/7 jours, de 8h à 21h, pour un chiffre d’affaires attendu entre 1 et 1,5 million d’euros.\nACF : Quelles sont les opportunités offertes par le réseau ?\nLe groupe Casino offre une grande diversité d’enseignes, adaptées aux typologies de clientèle, aux modes de vie locaux et aux contextes environnementaux. Chaque format de magasin, de la supérette au supermarché, répond à une demande.\nEt pour le candidat, il en est de même: nous avons une réponse à chaque demande. Vival, Spar, Casino Shop ou encore Franprix seront retenues pour ouvrir une enseigne de proximité, en ville ou en campagne. Les formats supermarché répondent à une zone de chalandise plus importante.\nLe groupe Casino compte 10 enseignes, et en fonction des attentes du futur franchisé, une solution sera proposée.\nACF : A votre avis, quels sont les principaux atouts du Groupe Casino pour les franchisés ?\nMB : Le Groupe Casino apporte un soutien permanent, avant l’ouverture et tout au long de l’exploitation. Cela commence avec un séjour découverte-une immersion de 2 jours minimum dans un magasin. Puis le futur franchisé est formé dans un magasin pilote pendant 1 à 4 semaines, selon ses besoins.\nLe réseau dispose d’une très forte compétitivité liée à sa centrale d’achats, il apporte également un soutien commercial et marketing, grâce à un interlocuteur dédié.\nEt bien sur, Casino dispose d’une forte notoriété, acquise depuis plus de 115 ans sur le marché français!\nACF : Mais qui peut devenir franchisé d’une enseigne Casino ?\nMB : Les enseignes sont accessibles à tout type de profil, même à une personne non issu du commerce ou du secteur alimentaire. Dans ce cas, une immersion puis une formation spécifique sera proposée. En termes d’investissement, un apport personnel minimum de 20 000€ est possible pour ouvrir un magasin Vival par exemple, sur une surface minimale de 50m2.\nFranchise SPAR SUPERMARCHE\nUn jeune entrepreneur implante dietplus à Clermont-Ferrand\nNouveau contrat de franchise = nouvelle information pré-contractuelle\nLa franchise Point d’encre ne lésine pas sur la communication\nCréateur de mode pour enfants\nLe centre Belle Epine rouvre ses portes après transformation\nCentième ouverture pour Ixina ! (10/05/2015)


Tour des Annapurnas : journal de bord – 3ème partie (3 fois plus de clics) – Full Détente Morning\nTour des Annapurnas : journal de bord – 3ème partie (3 fois plus de clics)\nPour avoir le début de nos aventures : voir ici et ici.\nJour 11 : Muktinath – Jomsom\nLes 3 jours de marche sans piste de jeep ont été une accalmie enchantée. Après Muktinath, c’est le retour des voitures et de la poussière. Heureusement, nous nous écartons de la route de temps en temps sur les 17km qui nous séparent de Jomsom, notre village étape du jour. Un chien blanc tout mignon bien qu’un peu teigneux (il a voulu se friter avec un cheval alors qu’il fait 25 cm de haut c’est vous dire!) nous accompagne le long du parcours.\nMalgré le passage régulier des bus et jeep qui nous apportent une quantité impressionnante de poussière, les paysages restent grandioses. Nous marchons quelques kilomètres dans le lit d’une rivière asséchée et nous nous sentons ridiculeusement petit devant les montagnes.\n4 heures après notre départ et 900m plus bas (nous sommes de retour sous les 3000m), nous arrivons à Jomsom. La ville ne nous plait pas des masses. On dirait un mini Katmandou et le prix des logements nous surprend : 1000 rps, 1500 voir 2000 rps c’est beaucoup plus cher qu’avant ! On pensait qu’en redescendant les prix allaient baisser mais là ça flambe. Jomsom doit être très touristique au delà du tour des Annapurnas. Bon finalement, après une dizaine d’hôtels visités, nous arrivons à trouver une chambre pour 600 roupies.\nA 14h, nous faisons l’expérience d’une coupure d’électricité népalaise pour la première fois ! Youpi… Pendant 3 heures…ET MON WIFI?! On y pense à mon Wifi MERDE !?\nDu coup bah grosse sieste mamène il nous reste que ça. On était parti pour la nuit mais on arrive à se lever péniblement en fin d’après-midi et on rejoint Louise et Clément dans la salle à manger.\nLa belote, elle, ne connait aucune coupure. Le cerveau de Clément doit en connaitre de temps à autre en revanche…MAIS PUTAIN FAUT JOUER LA COULEUR DEMANDÉE C’EST PAS COMPLIQUÉ SI ? Le mec il coupe comme ça à la fraiche OKLM quand ça lui chante.\nJour 12 : Jomsom – Kalopani\nC’est quand on croit avoir fait le plus dur que, souvent, la réalité nous rattrape. Ces 27km jusqu’à Kalopani ont été là pour nous le rappeler.\nNous pensions qu’après Jomsom, le reste du trek n’allait être qu’une descente en pente douce du moins jusqu’à Ghorepani. Quels fous nous étions… Ne voulant pas suivre la piste de jeep, nous avons décidé de suivre le sentier dit « rive gauche » de l’autre côté de la rivière par rapport aux jeeps. Cependant, ce sentier est beaucoup moins bien balisé et c’est quand on se retrouve face à face avec trois tractopelles qu’on s’en rend compte.\nPar la suite, nous nous tromperons 2 fois de chemin nous forçant à faire demi-tour.\nLe sentier offre par contre des paysages, encore une fois, somptueux. Surtout par rapport au sentier classique. Mais lorsque nous arrivons à Kokhethanti pour manger après 23 km et 6h de marche, les jambes sont lourdes et la fatigue se fait sentir (pour moi surtout. Elodie pourrait continuer jusqu’en Thaïlande). Mais finalement, mon « Potato Curry with Rice » me donnera le boost nécessaire pour finir boucler l’étape du jour en 8h environ. À Kalopani, on se rend bien compte qu’un grand nombre de touristes décide d’arrêter à Jomsom et de finir en bus ou jeep. Il y a tellement moins de monde que les 4 jours précédents.\nBon après chacun fait ce qu’il veut bien sûr. La liberté est une des valeurs fondamentales de nos démo…. MAIS QUELLE BANDE DE PUSSY!!\nSérieusement, on trouve ça dommage de ne pas finir le tour mais bon tout le monde n’a pas autant de temps que nous il faut l’avouer. Puis tout le monde n’est pas autant des machines que nous évidemment.\nUn repos bien mérité nous attend maintenant. Jusqu’au 20km de demain.\nJour 13 : Kaloponi – Tatopani\nQue ça devient dur ! En ce 12ème jour de marche, les genoux commencent à sérieusement couiner, le dos fait mal et les épaules refont parler d’elles. Pourtant, tout avait bien commencé. Les 10km jusqu’à Ghasa n’ont été qu’une descente en pente douce sur la piste de jeep (qui a parfois du bon ^^). C’est d’ailleurs quand on voit une jeep complètement retournée sur le bord de la route qu’on est content de faire la fin du tour à pied.\nMais les 10km suivants, une fois que nous avons quitté la piste, n’ont été qu’une succession de montées/descentes sur des marches irrégulières. Et ça, ça casse les jambes. De plus, avec la perte d’altitude (nous finissons la journée à 1200m) arrive la chaleur qui n’aide pas à retrouver de l’énergie.\nJ’arrive à Tatopani complètement lessivé et heureusement qu’Elodie est là pour me pousser un peu. Pour moi, ça devient dur.\nHeureusement, Tatopani dispose de sources chaudes juste à côté de notre hôtel. Quel bonheur après une journée pareille !\nOn lâche rien. Plus que deux jours et on finit le tour.\nMise à jour tardive : les jeunes nous ont battus à la belote. Demain on prend une jeep directement pour la France…je préfère reprendre le boulot que revivre ça.\nJour 14 : Tatopani – Ghorepani\nAvant dernière journée de ce trek formidable. Et quelle journée ! Réputée la plus difficile du trek. Difficile de les contredire.\nImaginez un escalier aux marches oscillant entre 10cm et 40cm de hauteur, de 15km de long et de 1600m de haut et vous aurez une idée de l’étape du jour jusqu’à Ghorepani. Une montée ininterrompue pendant 7h à laquelle il faut rajouter une heure de pause déjeuner. D’ailleurs, on voit qu’on en chie depuis quelques jours car nous ne sortons plus l’appareil photo (pas le temps de niaiser là tabarnak!).\nNous traversons une multitude de villages tous plus charmants les uns que les autres.\nLes 5 derniers kilomètres sont interminables et nous faisons des pauses tous les kilomètres jusqu’à ce qu’enfin, la ville de Ghorepani se dresse devant nous.\nC’est la délivrance ! Nous prenons une chambre dans le premier hôtel qu’on visite et nous avons bien fait. C’était la meilleure douche de tout le trek.\nDemain matin, levé de soleil à Poon Hill, à 40 min de marche d’ici, pour le bouquet final.\nEnsuite ce sera descente à Nayapul puis bus jusqu’à Pokhara.\nEt nous laisserons tranquillement infuser les deux dernières semaines qui viennent de s’écouler, pour en faire sans doute le meilleur souvenir de notre vie…\nJour 15 : Ghorepani – Florent Pagny (copyright)\nFini ! Over ! Finito !\nAprès 15 jours, 215 km parcourus, un point culminant à 5416m, 413 parties de belote et 2 belles rencontres, nous pouvons annoncer non sans fierté que nous avons terminé le Tour des Annapurnas. Vous pouvez applaudir devant votre écran.\nEt pour une dernière journée nous avons été matinaux. Levé 5h et départ à 5h30 pour une petite marche de 1,4km pour monter à Poon Hill admirer le levé du soleil sur les montagnes.\nNotre première impression en arrivant est qu’il y a beaucoup de monde. Poon Hill est un spot très connu au Népal et est le point culminant de nombreuses « petits » treks dans la région. Mais enfin, comme d’habitude, une fois que le Soleil pointe le bout de son nez, on oublie ça et on profite du spectacle.\nLouise et Clément s’essayent à la photo de saut mais n’arriveront probablement jamais à imiter les spécialistes.\nA votre avis la tête de Clément sur la photo signifie qu’il pense :\nElle m’emmerde Louise avec ses conneries\nMerde ! Je vient de craquer mon pantalon. Garde les apparences !\nMon Dieu ! Je suis tellement à l’aise à sauter devant une foule de gens comme ça !\nAprès, pour être complètement honnête, nous avons eu mieux sur le tour niveau point de vue. Mais bon quand même ! C’est pas tous les jours que nous avons dans notre champs de vision 10 sommets de plus de 7000m dont 2 de plus de 8000m : l’Annapurna I (qui s’était bien caché jusque là le coquin) et ses 8091m, et le Dhaulagiri, dit « la montagne blanche » à 8167m. 7ème plus haute montagne du monde.\nNous redescendons ensuite vers notre hôtel pour y déjeuner et ranger nos sacs. On décolle à 8h30 pour la dernière étape. Le sentier jusqu’à Nayapul (vous ne pensiez pas vraiment que Florent Pagny était vraiment la dernière ville?!) est une longue descente de 18km dont la première moitié est une succession interminable de marches (pour changer…). Nous descendons 1400m sur les 9 premiers kilomètres.\nNous allons rebaptiser ce blog Full…..DESCENTE…..Morning ! BHAAAAAAAAAA\nNous suivons une piste de jeep sur les 9 derniers kilomètres après avoir manger. Forcément, la pente est plus douce et c’est moins éprouvant pour les chevilles. On sent que la fin approche. Les jambes et les épaules commencent à nous dire « Ballec wesh je me casse » un peu trop tôt.\nLes 300 derniers mètres du trek auront été les plus dangereux avec un bus dont on a bien cru qu’il allait se renverser sur nous et la traversée d’un pont suspendu qui avait autant de trous qu’un gruyère President.\nMais finalement, dernier checkpost ACAP, dernier checkpost TIMS et nous voilà à Nayapul ! Notre premier réflexe?! Acheter un snickers chacun pour le bus ! Parce que le « prix de la snickers a quand même bien baissé depuis Manang » Tabarnak!\nPas le temps de dire ouf qu’un bus nous embarque pour Pokhara. Un bus supersonique ! 40km en 2 heures. 40km qui auront été plus éprouvants pour mon dos que les 215 précédents. On arrive à notre hôtel, on dit « au revoir » à nos deux comparses. Certainement pas « Adieu » !\nTour des Annapurnas : journal de bord – 2ème partie\n16 commentaires sur “Tour des Annapurnas : journal de bord – 3ème partie (3 fois plus de clics)”\n25 novembre 2019 à 11 11 36 113611\n« pour en faire sans doute le meilleur souvenir de notre vie »\nQuoi? Plus que la première fois que tu as vu la fin du Retour du Roi? Plus que RG2008 ou l’AO2017? Plus que ton passage en platine sur SC2? J’ai du mal à y croire…\nSuper la série d’article sinon, ça donne envie de se prendre deux semaines de vacances (soit l’intégralité de mes congés à l’année ^^) pour faire ce trek!\n25 novembre 2019 à 11 11 54 115411\nOui bon peut etre « un des meilleurs souvenirs de notre vie ».\nEt je te rappelle que RG2008 c’est loin d’etre un bon souvenir…sauf si voir Roger se prendre 1, 3 et 0 est un bon souvenir pour toi…\nEt puis mec je suis un influenceur maintenant tu crois que je vais avouer à tous mes fans que j’ai préféré voir Lilbow gagner les WCS plutôt que faire ce tour?!\nJe dois vendre du rêve!\n25 novembre 2019 à 13 01 57 115711\nMais oui Fred! RG 2009 voyons 😉\n26 novembre 2019 à 3 03 51 115111\nC’est le fan de Nadal caché en moi qui a parlé… Déso Roger\n26 novembre 2019 à 5 05 23 112311\nC’est bien de lancer un débat Federer ou Nadal sur le blog. Tous les Fanzouzes de l’Equipe vont rappliquer! CA VA FAIRE DU CLIC!!!\n25 novembre 2019 à 18 06 19 111911\nQuelle belle aventure ! Il ne vous reste plus qu’à aller voir Florent Pagny en Patagonie ! Bisous .\n26 novembre 2019 à 3 03 07 110711\nFlorent Pagny en Patagonie ce sera pour bieeeeeen plus tard pense 😉\nGhislaine DELAUR dit :\n28 novembre 2019 à 12 12 33 113311\nBravo pour votre blog : commentaires et très belles photos qui me permettent de voir mon fils Clément…et Louise, et oui les petits jeunes auxquels vous avez appris à jouer à la belote !\nJe vous souhaite une bonne continuation dans votre voyage et me permettrai de vous suivre même si Clément et Louise n’ont pas les mêmes destinations…\n28 novembre 2019 à 10 10 23 112311\nMerci pour votre commentaire qui nous fait bien plaisir!\nNe vous inquiétez pas nous prendrons bien soin des petits jeunes jusqu’au 3 décembre. Date à laquelle nous quittons le Népal et eux et nous. Malheureusement pour des destinations différentes.\nXavier Dupont de Ligonnès dit :\n1 décembre 2019 à 1 01 13 121312\nMessage à ne pas publier !!!\nC’était juste pour dire que votre blog est vraiment top, photos magnifiques et très agréable à lire, ça me fait regretter de ne pas avoir fait plus de randos durant notre tour du monde, franchement entre les randos au Canada et le Népal j’ai vraiment le nez qui saigne !!!\nJ’espère que la suite sera du même acabit, profitez … profitez …\n1 décembre 2019 à 3 03 56 125612\nNon seulement je vais le publier! Car c’est toujours cool de se faire mousser. Mais je vais en plus te faire de mon mécontentement du fait que tu nous lâches. Tu aurais au moins pu attendre mon retour 😉\nBon vent amigo si on ne se revoit pas\n9 décembre 2019 à 23 11 13 121312\nÇa fait vraiment plaisir de lire (un peu de retard de lecture aussi) votre trek et de voir les magnifiques photo sur votre site… Ça donne envie… Bisous\n10 décembre 2019 à 16 04 40 124012\nMerci ma Lolo! Gros bisous à toute la petite famille !\nPing: Le Tour des Annapurnas – Guide Complet Ultime 2019 (n°392836) – Full Détente Morning\nPing: Tour de l'Annapurna : guide complet 2019 - Goyav


Pauillac (Gironde) : population, dont des franco-marocains, mettent hors de leur ville des séparatistes sahraouis\nle 8 Octobre 2012 à 10:18 | Lu 382 fois\nUn évènement invraisemblable s’est déroulée pour la première fois sur le territoire national français les 03 et 04 octobre 2012 à Pauillac, une ville de réputation mondiale pour ses vignobles, située à une cinquantaine de kms au Nord de Bordeaux.\nEn effet, durant deux nuits des Français d'origine marocaine et une centaine d’ouvriers viticoles espagnols, séparatistes sahraouis d'origine, se sont affrontés à Pauillac.\nIl est utile de rappeler qu’un nombre important de sahraouis séparatises, du polisario, sont venus d'Espagne au mois de janvier 2012 dans la région pour s’y installer, pour la plupart dans des squats et en qualité de vendangeurs.\nUne arrivée en masse dans la région qui s’explique par le manque de travail en Espagne, où la situation est critique tant du point de vue économique mais aussi politique avec la fin des aides financières aux représentations séparatistes sahraouies et la position de l’Espagne sur la question du Sahara marocain.\nC’est ainsi, qu’ayant constaté la présence d’une importante communauté d’origine marocaine, fière de ses origines et fortement patriotique, ils ont opté pour la provocation en brandissant de temps à autre des drapeaux sahraouis et à titiller les marocains et les personnes âgées qui fréquentent la salle de prière.\nLa déflagration a été déclenchée, selon la déclaration du Maire et des témoins, par un séparatiste lorsqu’il s’est présenté vêtu d’un tee-shirt tagué « sahara libre » provoquant ainsi des batailles rangées et des chasse à l’homme dans la ville de Pauillac, notamment sur les quais deux nuits durant.\nSelon des témoins, des barres de fer, des sabres, des battes de base-ball et des fusils ont été vus. Des coups de feu ont également été entendus.\nOutre l'escadron de gendarmerie mobile, le PSIG de Mérignac, la brigade cynophile, un hélicoptère d'appui et tous les personnels disponibles de la compagnie de Lesparre, ont été mobilisés pour ramener le calme.\nLe bilan de ces violences s’établit à d’importants dégâts matériels, des voitures dégradées, des appartements vidés et deux blessés sérieusement\nPour mettre un terme à ces violences et ramener la quiétude à Pauillac, une ville réputée calme, les travailleurs sahraouis séparatistes ont été regroupés par sécurité sur les quais, sous la supervision de la gendarmerie pour être conduits vers Montalivet, une station balnéaires du Médoc et ce, sous haute surveillance de la gendarmerie française, le temps d’être transférés vers l’Espagne.\nA noter que l’arrivée massive dans le Sud-Ouest de France de séparatistes sahraouis ayant la nationalité espagnole s’explique par l’installation au préalable d’éléments du polisario dans cette région avec pour objectif d’accueillir un grand nombre d’entre eux venus d’Espagne.\nA cet effet, ils se sont convertis en agents recruteurs de main-d’œuvre en créant des sociétés de prestation de services et tissant des liens avec les viticulteurs, agriculteurs et agences d’emploi.\nLe représentant de cette nouvelle forme d’esclavagisme n’est autre qu’Ely Abderrahmane Ould Chouaib, qui affiche allègrement son passeport mauritanien ainsi que son titre de séjour espagnol.\nUn personnage qui revendique « son militantisme de révolutionnaire pour un Sahara Occidental libre » et son appartenance au mouvement indépendantiste du Front Polisario et qui affirme que « ses amis (du polisario) se tiendront tranquilles (en France), sauf si nous sommes menacés ».\nUne déclaration de guerre en quelque sorte.\nLa France serait-elle ainsi, à travers cette nouvelle forme d’immigration légale, face à une nouvelle menace terroriste quant ont connait les accointances révélées et avérées entre le polisario et AQMI ?


ABAQ Conseil - Conditions de travail et recours aux arrêts maladie\nConditions de travail et arrêts maladie à l'hôpital\nLa DREES vient de publier une étude concernant les arrêts maladie en secteur hospitalier, et qui mesure notamment l’influence des conditions de travail, de la profession et du sexe sur ces arrêts maladie. Elle s'appuie sur l'édition 2012-2013 de l'enquête sur les conditions de travail (celle-ci étant réalisée tous les 7 ans).\nCette étude met en évidence l’influence des conditions de travail sur le recours aux arrêts maladie, notamment l’exposition aux contraintes physiques. Elle vient ainsi rappeler l'importance des démarches qualité de vie au travail en secteur hospitalier.\nUn recours important aux arrêts de travail en secteur hospitalier\nOn observe depuis de nombreuses années que le secteur hospitalier est davantage touché par les arrêts maladie que les autres secteurs, l’absentéisme étant supérieur par exemple à celui du secteur privé ou de la fonction publique d’état.\nOn recense ainsi 10 jours d’absence pour maladie par an et par salarié du secteur hospitalier, alors qu’il s’élève à 7,9 jours/an si l’on prend la moyenne des autres secteurs d’activité.\nLe secteur hospitalier se caractérise par l’existence des mêmes activités pour des personnes exerçant en secteur privé et public, et des conditions d’indemnisation différentes lors d’un arrêt maladie.\nAinsi, les personnels des hôpitaux et cliniques privés, tout comme les personnels de la fonction publique hospitalière bénéficient du maintien du salaire en cas d’arrêt maladie. Toutefois, ce maintien n’intervient qu’après des délais de carence qui diffèrent entre secteur privé et public.\nCe délai de carence était d’une journée entre 2012 et 2014 pour la fonction publique, de 3 jours pour les salariés du privé non lucratif, et non cadre du privé à but lucratif. Seuls les salariés cadres exerçant dans le secteur privé à but lucratif n’ont pas de délai de carence.\nL’étude de la DREES précise que plusieurs études internationales ont montré que la présence d’un délai de carence ne réduisait pas la durée totale des arrêts maladie (du fait d’une augmentation des arrêts longs).\nIl a ainsi été montré que la mise en place de la journée de carence dans la fonction publique d’état en France avait diminué la fréquence des arrêts courts, mais accru celle des arrêts longs.\nL’étude de la DREES montre que le recours aux arrêts maladie est similaire dans le secteur hospitalier privé et le secteur public. Ainsi, dans le public, on observe 10,2 jours d’arrêt maladie /an et par agent, contre 9,6 dans le privé (un peu plus dans le privé non lucratif avec 11 jours par an).\nLa fréquence ou la durée totale d’absence sont ainsi similaires entre les secteurs, à structure de main d’œuvre, conditions de travail et santé du personnel comparables.\nLes types d’indemnisation, de protection de l’emploi, motivations, valeurs spécifiques à chaque secteur (public ou privé) n’ont ainsi pas d’effet sur le recours aux arrêts maladie (ou des effets qui se neutralisent).\nL’impact des conditions de travail\nDifférentes études ont montré que la pénibilité du travail exercé par les professionnels du secteur hospitalier jouerait un rôle important dans la survenue des arrêts de travail.\nLa difficulté des conditions de travail, que ce soit dans un établissement public ou privé, s’explique notamment par les contraintes physiques (charge de travail importante, …), psychosociales (souffrance des patients, tensions avec le public, ..), le travail de nuit, …\nLes répercussions en cas d’absence de professionnels hospitaliers sont importantes, tant au niveau de la charge et l’organisation du travail qu’au niveau de la continuité des soins.\nLes conditions de travail déterminent, comme en atteste de nombreuses études, le recours aux arrêts maladie.\nL’étude de la DREES vise à savoir si les conditions de travail expliquent les disparités de fréquence des arrêts de travail observées entre les professionnels.\nLa DREES note que si les conditions de travail sont similaires entre public et privé, elles diffèrent entre professions. Il apparaît que la fréquence des arrêts maladie est variable selon la profession (plus importante pour les agents d’entretien, devant les AS puis les IDE, les médecins ou personnel administratifs).\nEn secteur hospitalier, les conditions de travail entre professionnels diffèrent essentiellement sur les aspects d’exigences émotionnelles (aspect concernant notamment les soignants), les contraintes physiques (concernant moins les personnels administratifs), les contraintes horaires (en lien avec la continuité des soins), … La DREES avait d'ailleurs montré les spécificités des conditions de travail des soignants en s'intéressant à leur situation en EHPAD.\nL’étude de la DREES montre que lorsque les conditions de travail sont prises en compte dans les modèles permettant d’estimer les facteurs de recours aux arrêts maladie, on n’observe pas d’écart significatif entre les familles professionnelles.\nLes auteurs estiment ainsi que la différence de recours aux arrêts maladie s’explique par la différence des conditions de travail.\nParmi les facteurs en lien avec les conditions de travail, le fait de rester longtemps debout, la réalisation de mouvements douloureux ou fatigants expliquent des fréquence d’arrêt de travail plus élevées, devant les exigences émotionnelles.\nLe niveau de salaire est noté par les auteurs comme n’ayant pas d’influence sur les arrêts maladie.\nL’étude confirme ainsi ainsi l’importance des conditions de travail sur le nombre d’arrêts maladie.\nLes femmes ont un taux d’absentéisme différent des hommes en fonction de l’âge : il est similaire chez les plus de 45 ans, et supérieur chez les moins de 45 ans. Les grossesses expliqueraient ces écarts.\nPour en savoir plus : Arrêts maladie dans le secteur hospitalier : les conditions de travail expliquent les écarts entre professions (Études et Résultats, n°1038, Drees)


Les Echelles du Cinglegros - RANDODOC\nSitué sur le Causse Méjean, au cœur des Cevennes, se trouve le rocher de Cinglegros ‘planté’ au milieu de nulle part dans cet immense canyon que forment les Gorges du Tarn. Pour atteindre le sommet du rocher, il faudra franchir une succession de 9 échelles et de marches taillées dans la pierre.\nAu départ, il vous faudra descendre le Pas des Trois Fondus, avec ses barreaux ancrés dans la roche et ses 3 échelles métalliques en suspension dans le vide, qui donne un gout de Via-ferrata. C’est le passage le plus impressionnant à franchir, mais aussi le plus dangereux car il n’y a pas d’assurage… Après ce passage, on débute l’ascension du rocher de Cinglegros, par une succession d’escaliers métalliques bien raides. Arrivé au sommet, vous en aurez plein la vue…!\nLe retour se fait par le même tracé; bien faire attention à ne pas glisser…\nApproche: 1H de marche; Durée de l’ascension: 1H30 A/R\nAller au village Le Truel (à 4,5 Km du Rozier) par les D808, D907 et D996 (depuis Millau) ou par la D996 en venant de Meyrueis (depuis Montpellier). Emprunter la petite route communale qui monte au dessus du village et la suivre pendant 9 km, jusqu’au hameau de Cassagnes où vous vous garerez. Emprunter ensuite la piste à droite de la buvette et suivre le GR6 jusqu’au carrefour où il sera indiqué la direction du Cinglegros (2 Km sur un sentier balisé en jaune).\nTracés: Le Pas des Trois Fondus / Le rocher de Cinglegros\n1 réflexion au sujet de “Les Echelles du Cinglegros”\nMais qui a eu cette invraisemblable idée de poser ces echelles? Avec quelles intentions? Comment ont-elle été amenées là? Et franchement avoir l’intuition de la particularité de ce point de vue, respect.


La famillie est là. - Page 2\nLa famillie est là.\nRe: La famillie est là.\nBleiz Du le Dim 10 Jan 2010, 17:07\nSemper55 le Dim 10 Jan 2010, 18:20\nROSE29 a écrit: disons que le Parson est très méconnu et c'est très récent que le Parson et le Jack sont 2 races à part entière et ont un standard... Le parson n'a pas encore un club de race\nLes pédigrées de Parson ne sont pas évident à "étudier" car c'est encore récent\nalors ça met du temps à se mettre en place\nLe parson n'est pas méconnu pour ceux qui s'intéressent aux russells.\nLe parson (reconnu en 2003) et le jack (reconnu en 2000) font partie du même club de race en France (en Angleterre, le jack n'est pas reconnu c'est pour cela qu'il ne peut pas participer à la Crufts).\nA savoir que "grâce" au club de race national, la France est le seul pays à autoriser le croisement des 2 car il considère qu'il s'agit non pas de 2 races mais de 2 variétés d'une seule et même race... Une véritable hérésie mais bon ce n'est que mon opinion\nBienvenue à toi Eliafamillie et à ta petite parson !\nzangra le Dim 10 Jan 2010, 18:22\ninteressant je lance un debat\nROSE29 le Dim 10 Jan 2010, 18:27\nc'est pour ça que les pédigrées de parson sont si durs a déchiffrer, merci semper\noui mais tu sais avec les média et dechavanne tout le monde connait le jack, quand on dit parson tout de suite ça te regarde comme si tu étais ET\nben je trouve dommage que le parson fasse partie du JRT et n'ait pas son club comme le staffie au CFABAS\nd'ailleurs pour toi semper Baya est un jack, un parson ou un jackson?\nSemper55 le Dim 10 Jan 2010, 19:03\nROSE29 a écrit: c'est pour ça que les pédigrées de parson sont si durs a déchiffrer, merci semper\nTu as mis d'autres photos ailleurs ? Pour juger, il faut la taille au garrot et observer l'ensemble. En gros jusqu'à 30 cm au garrot c'est un jack, à partir de 31 c'est un parson... Mais ensuite pour se faire une idée : un jack est plus long que haut (inscrit dans un rectangle) alors qu'un parson donne l'impression d'être inscrit dans un carré. Un "jackson" est un chien ayant un corps assez long mais aussi dépassant les 31 cm c'est un terme bien entendu non reconnu. A contrario, un chien de moins de 31 cm mais carré est toujours appelé jack (ou éventuellement "real jack russell" pour certains) même si sa morphologie est celle du parson (carrée).\nQuand à l'étude des pédigrees, ça demande de faire des recherches. Ce qui aide bien souvent c'est quand les ascendants viennent de pays étrangers qui, eux, ne mélangent pas les standards.\nEt oui, malheureusement, en France à cause de la mode, certains éleveurs mettent dans leurs annonces "jack russell" ou "parson jack russell" pour vendre du parson.\nROSE29 le Dim 10 Jan 2010, 19:10\nMerci Semper, je t'ai envoyé un mp\nSemper55 le Dim 10 Jan 2010, 19:23\nROSE29 a écrit: Merci Semper, je t'ai envoyé un mp\nVoui je viens d'y répondre !\nEliafamillie le Dim 10 Jan 2010, 20:22\nVous aviez juste a cliquer sur le lien que je vous avait mis dans mon dernier message en 2 eme page, il reprend exactement ce que dit semper 55 avec les photos en plus.\nA un détail près, La race Parson a été reconnue à titre définitif par la FCI le 4 juin 2001 et non en 2003.\nOui ceux qui s'intéressent aux Russell connaissent le Parson, mais les gens ne s'interessent en principe qu' au Jack, comme moi avant\nD'après mon éleveur le chien de Dechavane est un Parson, moi je trouve pas mais bon!!\nJe suis contre le croisement des deux races aussi.\nMoi ce qui m'a mis la puce a l'oreille c'est que sur les papiers il y a marquer Jack Russell Terrier Parson, alors je l'ai taper tel quel dans googl et suis tomber sur le lien que je vous ai mis, j'ai dabord regarder de suite le code FCI noter dans la fiche d'identification, et là je tombe sur le cul!!!! 339=Parson, le Jack étant 345, j'ai donc compris que je n'avais pas acheter un Jack malgré ce qui y avait écrit dans l'annonce, mais meme après la proposition de l'éleveur de me la rembourser je l'ai garder, je l'aime trop!!\nEt finalement après avoir vu des centaines de photos de Jack et de Parson, je préfère de loin le Parson.\nSi sur l'annonce il y serrais marquer Parson au lieu de Jack je ne l'aurais pas acheter c'est sur!!!\nMon chien : Elia\nSemper55 le Dim 10 Jan 2010, 20:30\noui effectivement 2001 ! (Pas très à cheval sur les dates ! Lol)\nEliafamillie le Dim 10 Jan 2010, 21:03\nTes Parson son magnifiques, j'adore tous blanc, elles sont LOF?\nEt leur poils c'est quoi?\nFait gaffe j'suis de la police lol!!\nSemper55 le Dim 10 Jan 2010, 21:09\nEliafamillie a écrit: lol.\nMerci... Oui, tous des chiens LOF et tous poils durs. J'ai aussi eu un poil brocken autrefois mais jamais de poil lisse.\nEt ta louloute ? J'ai loupé ses photos ???\nEliafamillie le Dim 10 Jan 2010, 21:30\nC'est quoi la différence entre les 2 poils? car a l'œil nu on voie pas trop la différence.\nMoi aussi Elia est LOF, elle est poils lisse, c'était la seul femelle de la portée et la seul a poils lisse, je sais que c'est pas se qui est rechercher dans les concours mais pour moi c'est mon idéal, c'est a poil lisse que je les préfères.\nDu moment qu'elle est confirmer plus tard c'est tout, je pense pas faire de concours ni même de portées.\nJe n'arrive pas a mettre des photos comme toi en bas, mais je vien de la mettre dans l'avatar.\nSemper55 le Dim 10 Jan 2010, 21:53\n(Les photos en bas sont mises dans la signature.)\nPerso je préfère les poils durs ou brocken (assimilé à du poil dur) : il en faut pour tous les goûts !!! De même que j'adore les tout blancs !\nA gauche : poil brocken c'est à dire du poil lisse assez épais sur le corps et une "barbiche" au menton et à droite, une poil dure (mais à mon avis on ne voit pas trop sur la photo)\nElle a l'air toute mimi ta louloute : n'hésite pas à publier davantage de photos qu'on voit mieux sa frimousse !\nROSE29 le Dim 10 Jan 2010, 22:18\nSemper, j'ai lu quelquepart (je lis tellement de magazines et livres sur les chiens que je suis incapable de dire où) que les vrais amateurs de russells préféraient les poils durs?\nsi c'est vrai pourquoi?\nsissiou43 le Dim 10 Jan 2010, 22:22\nEliafamillie a écrit:\nsissiou43 a écrit: bienvenue\nc'est quoi les différences entre jack et parsons ?\nlol, tien clique sur ce lien.\nmerci pour le lien interessant\nEliafamillie le Dim 10 Jan 2010, 22:50\nsemper: merci pour l'explication, et au toucher lequel est le plus doux?\nLe blanc est magnifique.\nrose: Oui moi aussi je lie partout que le poils dur est le plus apprécier au concours et le broken aussi, le lisse n'est pas rechercher du tout par contre.\nsissiou: De rien, je l'ai trouver super intéressant aussi, il m'a tout appris sur le Parson et sa différence avec le Jack.\nSemper55 le Lun 11 Jan 2010, 01:39\nTout simplement parce qu'il s'agit d'un chien de chasse avant tout ! Et disons que le poil lisse protège moins des agressions. Emmenant les miens à la chasse sur terre, c'est vrai que le poil dur les protègent pas mal du froid et des ronces. Peut être aussi qu'avec l'épilation certains arrivent plus facilement à "corriger" certains défauts ou du moins à créer une illusion (mais là ce n'est qu'une supposition...).\nPar contre, en concours, l'un n'est pas préféré à l'autre : le juge les examine selon les mêmes critères.\nTous sont doux au toucher y compris le poil dur. D'ailleurs en les voyant non épilés, les gens disent plus facilement "poils longs" que poils durs.\nEliafamillie le Lun 11 Jan 2010, 10:20\nHaaaaa ok, merci pour toutes ses imfo c'est sympa.\nEt bonne journée a toutes.\nMoi je vais passer ma journée a voter pour le Parson comme dab, lol, n'impèche que je l'ai fait passer de la 81eme place a la 1ere place, et oui!!! le Parson est "OR", pour l'instant lol.\nAlors ROSE, ton chien c'est un Jack ou un Parson??\nROSE29 le Lun 11 Jan 2010, 18:00\nahhh ok je ne m'étais jamais posé la question parce que ma chienne a un poil lisse mais très épais et elle n'a jamais eu d'égratignures en allant dans les ronciers ou les broussailles, mais bon ma chienne n'est pas une référence\nElia, à priori ça serait plutot une parson mais le "jackson" comme je dis n'est pas à exclure.\nEliafamillie le Lun 11 Jan 2010, 18:51\nBen déjà Elia est LOF de père et de mère Parson donc je penses qu'elle serras confirmer Parson mais ceci dit elle a un petit gabarit.\nSemper55 le Lun 11 Jan 2010, 18:53\nEliafamillie a écrit: Ben déjà Elia est LOF de père et de mère Parson donc je penses qu'elle serras confirmer Parson mais ceci dit elle a un petit gabarit.\nLaisse lui le temps de grandir à ta puce !!!\nEliafamillie le Lun 11 Jan 2010, 21:33\nOui lol, et ça grandi tellement vite ces ptites bêtes!!