Rendez-vous au 1 - Question de droits ?\nRendez-vous au 1 > Discussions générales > Divers > Livres et BDs > Question de droits ?\nVersion complète : Question de droits ?\nJe me suis mis en tête d'écrire un roman, un traditionnel (pas jeu donc ) et je voulais savoir si quelques uns d'entre vous avaient déjà fait cette expérience. Mon principal souci réside dans les droits d'auteurs des lieux et noms propres utilisés.\nOn en avait déjà parlé pour les éditions privées/publiques de nos avh's mais je me pose la question pour un futur envoi aux maisons d'éditions (on peut rêver !) : Est-ce que je dois demander les autorisations à chaque ayant-droit des marques citées (Mercedes, Land rover, armes de chasse, marques de fringues etc...). On avait dit que dans la mesure où la marque n'est pas dénigrée, l'ayant droit ne "devrait" pas poser de problème. Mais qu'en est-il des institutions et marques d'établissement (gendarmerie de la ville du Beausset (83), coopérative vinicole du Beausset, Décathlon, Carrefour etc...).\nDois-je faire une demande aux ayants-droits pour avoir la permission de citer leur noms dans le roman ou puis-je les citer librement comme dans n'importe quel article de presse (enfin je crois qu'ils citent sans demander, les journaleux ?) ?\nSi la réponse est oui, je suis bon pour envoyer 50 lettres aux 50 noms cités...\nMerci de m'aider pour ceux qui ont déjà eux à faire aux éditeurs.\nJe ne comprends pas du tout pourquoi tu veux t'embêter à citer tout ce beau monde dans ton récit...\nIl suffit juste de parler de "modèle allemand", de "puissant 4x4 de luxe", de fusil à "double barillet", de vêtements "à la dernière mode"...\nTu ne cites pas la ville non plus, tu parles juste d'une "ville du Var" ou d'une "ville varoise". Tu peux préciser la géographie alentours "encaissée dans son vallon" ou "surplombant la mer" (je ne sais pas où est Beausset^^). Parler ensuite de ses coteaux et de sa coopérative, de son magasin de sport, sa grande surface, etc.\nEviter le côté "pub" me paraît bien meilleur pour l'immersion du lecteur, très franchement.\n(16/09/2012, 15:28)tholdur a écrit : [ -> ] Je ne comprends pas du tout pourquoi tu veux t'embêter à citer tout ce beau monde dans ton récit...\nPour faire réaliste ? Certains lecteurs aiment bien ce genre d’ancrage dans la réalité.\nPour ta question, malheureusement, je ne peux guère te renseigner.\nUne rapide recherche m’a fait tomber sur ce fil, qui semble répondre qu’il n’y a pas d’autorisation particulière à demander, dixit Maitre Eolas himself, mais sa réponse est quelque peu concise. À creuser.\nJe pense qu'il n'y a pas vraiment de souci de droit. Et même que c'est plutôt les marques qui doivent contacter les auteurs une fois célèbres, afin qu'ils "vantent" indirectement leurs produits en en parlant dans leurs oeuvres.\nAprès c'est clair qu'une mauvaise pub peut-être mal vécue. Pour ma part, je ferai plus gaffe au nom de la ville, car il y aura toujours quelqu'un pour se sentir vexé de l'image qui en est donnée dans le récit (et ceci même si tu la sens très positive de ton côté), et on ne sait jamais ce que cela peut donner.\nDisons que les grandes marques sont au dessus de ça, que tout ce que tu pourra raconter ne devrait leur faire ni chaud ni froid et n'aura aucun impact sur leur réputation même si tu vends à 5000 exemplaires. Par contre, il n'en ira pas de même pour une personne "humaine" (beau pléonasme^^). Après, même dans ce cas je doute qu'on te fasse aller jusqu'au procès où qu'on plastique ta bagnole!\nMerci à vous pour vos réponses ! Pour les marques c'est effectivement pour ancrer le réalisme. Pour les villes je pourrais tout à fait écorcher volontairement les noms sans les rendre ridicules. Le Beausset peut très bien devenir le Beaussoit, ou le Pausset ou un truc du genre.\nBon je vais fouiller encore les forums du net concernant cette question, mais je pense avoir déjà de bons éléments (et on en avait déjà parlé lors de nos discussions sur les auto éditions de nos avh's, donc j'ai des renseignements d'un peu partout et d'un peu tout le monde !)\nJe crois aussi que ça dépend du contexte, si citer une marque a un intérêt ou pas pour l'intrigue.\nPour ma part je pense que dans l'immense majorité des cas il est totalement inutile de citer une marque, car ça n'avance à rien. Que le magasin soit Carrefour Leclerc ou Auchan franchement on s'en moque, en plus les enseignes peuvent toujours changer de nom ou de propriétaire.\nSi tu cites alors qu'il n'y a aucun "bénéfice" pour l'intrigue alors pour moi c'est ressenti comme de la pub "gratuite" et donc anti-immersif.\nPour augmenter le réalisme, il vaut mieux je pense citer des éléments de repère, comme par exemple décrire une statue emblématique de la ville, un pont, un parc... Cà oui, c'est à la fois réel et immersif, car c'est unique pour la ville en question. Dire que le supermarché est un Carrefour plutôt qu'un Leclerc par exemple, c'est inutile car cela ne caractérise pas la ville (puisqu'il y a des Carrefours presque partout ailleurs...). Ce n'est pas dans la grande surface que la ville va se différencier des autres, donc pour moi inutile d'entrer dans des détails pouvant être contre-immersifs, et au contraire mettre l'accent sur ce qui singularise vraiment la ville et immerge donc le lecteur.\nPareil pour les bagnoles. Si la voiture d'un personnage est un élément important ou récurrent, comme la Peugeot 404 de l'inspecteur Columbo, alors va pour citer le modèle, mais si c'est juste un élément de pur décor, inutile d'entrer dans ce genre de considération. Car si on pousse la logique jusqu'au bout, il faudrait aussi décrire les marques de vêtements, des chaussures, des montres... Pourtant, là aussi en général il n'est nul besoin de le préciser.\nJe crois vraiment qu'il faut faire attention à un bon équilibre entre réalisme et immersion. Si tu cites tout ce que tu veux citer dans ton premier post, à mon avis le risque est grand de glisser sans t'en rendre compte vers le "catalogue de pub" pénible pour le lecteur. Je crois que tu devrais cibler, et à chaque fois que tu veux citer une marque te demander si tu peux t'en passer ou non pour l'intrigue. Si c'est important pour l'intrigue (je ne pense pas que cela arrive souvent mais c'est possible), alors tu es évidemment obligé de citer la marque. Dans les autres cas, ou ce n'est pas essentiel, à toi de limiter. C'est subjectif, mais certains - comme moi - risquent d'être vite exaspéré (le mot est trop fort mais c'est l'idée) de voir sans arrêt des marques dans tout le récit. C'est comme pour l'histoire du ressenti vis à vis de la ville. Il faut penser qu'il y aura toujours des gens qui ne vont pas forcément apprécier, même si c'est une minorité.\nComme ne pas citer de marque n'est pas anti-réaliste, alors qu'en citer trop peut devenir anti-immersif, je crois qu'il vaut mieux aller du côté de la modération que de l'excès. Comme je le dis plus haut, si tu décris les éléments de "singularité", cela suffira pour ancrer le réalisme de ton récit.\nTon commentaire est très intéressant et très instructif. C'est très gentil à toi de répondre en prenant soin de détailler, argumenter et donner des exemples concrets (les villes et les statues, les parcs). C'est évident qu'avec des conseils comme ceux-là j'y vois déjà bien plus clair dans l'utilisation ou pas de marques ainsi que dans l'utilisation de certains détails de lieux.\nPour le réalisme et l'immersif je pense comprendre ce que tu veux dire, je verrais au final ce que j'en ai retenu !\nJe lis et adore les romans policier de JC Grangé et en ce qui concerne les marques il cite souvent les bagnole pour montrer la puissance en marche lors de poursuite par exemple : Une merco qui poursuit une audi, c'est un bon duel de gros moteurs ! Pour les flingues c'est pareil, hormis les séquences de pure "études balistiques", un flic a souvent un flingue préféré (peut un hommage à l’inspecteur harry et son fameux 44 Magnum ?). enfin tu vois le genre d'utilisation qu'il en fait. D'autres auteurs citent à discrétion certaines marques et il est vrai que le côté immersif n'est en rien entamé, par contre on situe beaucoup plus vite la scène lorsqu'on nous parle d'une enseigne connue (pour ma part je me projette plus vite dans le lieu décrit – à condition d'avoir un enseigne similiare près de chez soi, je te l'accorde !).\nenfin en tout cas je suis déjà bardé (lardé ?!, non influence Masterchef !) de conseils avisés. Merci beau-coup !\nEn tous cas, tu as le droit de citer des marques, des villes (il y a plein de romans qui se passent à Paris, Londres, New York... pourquoi pas le Beausset ?).\nAprès si tu cites le "tenancier de tel établissement de tel patelin", le mec risque de se reconnaître, et si le portrait est peu flatteur, il y a des recours judiciaires (des affaires de ce genre sont déjà arrivées, citées au JT).\nNon je ne citerais personne en particulier, juste un passage ou je parle de la gendarmerie (!) et peut être que certains trucs qui s'y disent risqueraient de gêner le peloton du Beausset. Après dans beaucoup de films et/ou romans policiers souvent les flics ont des portraits brossés de tous styles (des mous, des virils, des ripoux, des carrément nazi (Tcheky Karyo et son rôle dans Dobberman... ).\nDonc ce serait plus un portrait servant l'histoire qu'une critique de nos agents de l'ordre préférés...\nSurtout que ce n'est pas un portrait au vitriol, plus un des gendarmes qui parle un peu comme un flic de la crim' usé et déçu...\nPour les villes tu as raison aussi, je ne dépeins pas le Beausset comme un nid de frelons, au contraire, j'en vante les vignes, les forêts et tout l'environnement provençal qui m'est cher. En fait ma crainte dans la citation de marques et/ou enseignes comme Carrefour est que certaines personnes pourraient (encore faut-il que le bouquin sorte de mon cercle familial et amis !) mal voir certaines choses. Mais bon... Risque à prendre ! Merci en tout cas de ton aide\nDe toute manière si tu passes l'étape de publication, avant cela on te demandera toujours quelques petites retouches. Donc tu verras bien à ce moment-là si on te suggère ou pas "d'ajuster" les noms propres. Car l'avis de l'éditeur sera bien le seul à prendre en compte!\nTholdur a écrit : Car l'avis de l'éditeur sera bien le seul à prendre en compte!\nD'ailleurs ! Et ça en discutant j'ai impression de l'avoir légèrement oublié ! Pas rien quand même hein !!!\nJe me permet de remonter ce fil : as-tu pensé à contacter le service juridique de la Société des gens de lettre ?


L’histoire de Ferdinand Piëch chez Audi, une extraordinaire contribution d’un lecteur ! | Alain Lefebvre Créations\nL’histoire de Ferdinand Piëch chez Audi, une extraordinaire contribution d’un lecteur !\nPublié le 16 mars 2018 par alefebvre\nVoici un commentaire posté par Stéphane Cnockaert de Bruxelles à propos de mon documentaire sur la Porsche 917. Je reproduis ici ce commentaire avec son autorisation et l’illustrant de photos trouvées sur le web.\nVoici une courte présentation de Stéphane par lui-même :\nBien que je sois profane (je veux dire, non professionnel) en ce qui concerne l’automobile (je ne suis ni garagiste, ni carrossier, ni pilote), je dois bien reconnaître que la marque Audi, liée en quelque sorte à la personnalité de Ferdinand Piëch, a plusieurs fois retenu mon attention.\nJe suis Belge (Bruxelles), né en 1961, ingénieur en électronique (1985) et ingénieur commercial (1992).\nEt voici sa contribution à propos de la carrière de Ferdinand Piëch au sein du groupe WV et Audi en particulier :\nUn énorme merci pour avoir relaté cette saga de Porsche 917, qui fut un choc culturel entre le clan Piëch (Ferdinand et sa mère), et le clan Wyer (John, son équipe et son sponsor Gulf sans lequel rien n’aurait été possible).\nLe troisième pivot de cette saga fut John Horsman, directeur technique de l’équipe Wyer en octobre 1969, aux essais privés de Zeltweg (12:22 épisode 3), qui remarqua l’absence de moustiques écrasés sur les flaps aérodynamiques de l’arrière, indiquant que le flux d’air passait trop haut, retirant toute efficacité à ces flaps censés plaquer les roues arrière au sol. Hourra diriez vous. Le problème est que Ferdinand Piëch, dont tout le monde savait qu’il était obsédé par les études aérodynamiques, se sentit dévalorisé par telle découverte.\nÀ partir de cet instant, Ferdinand Piëch prit le mors aux dents. Il adopta comme but la mise au point d’une Porsche 917 « longue » capable de pointer à 400 km/h dans la ligne droite des Hunaudières sur sol sec : longue queue, encapsulation totale de la mécanique, grande finesse aérodynamique, déportance modérée. Alors que Wyer, de son côté, épaulé par son sponsor Gulf, adopta comme but la mise au point d’une Porsche 917 « courte » capable de gagner des courses : finesse moyenne, déportance marquée, maniabilité améliorée.\nEt Ferdinand Piëch atteignit le but qu’il s’était assigné. Mais sa Porsche « longue queue » ne gagna jamais les 24 heures du Mans, car sa tenue de route était trop mauvaise sur sol mouillé, et du fait de l’encapsulation totale de la mécanique, elle surchauffait sur la durée d’une course.\nEt John Wyer atteignit le but qu’il s’était fixé. Eh oui, ce sont « ses » Porsche à lui, les Porsche « courtes » aux couleurs de Gulf, les seules dont tout le monde se souvient, qui coiffèrent les podiums.\nPourquoi une telle rivalité, intestine de surcroît ?\nLa maison-mère Porsche (et donc Ferry Porsche, l’oncle de Ferdinand Piëch) mit un certain temps à exiger que le neveu tumultueux (Ferdinand Piëch) gère la question aérodynamique de façon scientifique. Problème de budget, probablement.\nIl est probable que le sponsor Gulf, par l’entremise de John Wyer, fut finalement mis à contribution sur le plan financier. A confirmer …\nReste à savoir qui fut nommé chef des essais en tunnel aérodynamique. Ferdinand Piëch ? John Wyer ? Quelqu’un d’autre ?\nLe résultat ne se fit pas attendre. Il s’ensuivit diverses Porsche 917 dotées de rapports déportance / traînée optimisés, dotées de différentes finesses, bien équipées en ouïes d’aération, intelligemment adaptées aux différents circuits de la compétition. La base de la compétition automobile, quoi. En 1971, une telle vérité était loin d’être évidente.\nUn des premiers résultats de la campagne d’études aérodynamiques de 1971, fut que la Porsche « longue » 917 LH de Le Mans 1971 aux couleurs de Gulf, pilotée par Derek Bell et Jo Siffert, pouvait atteindre 390 km/h dans la ligne droite des Hunaudières, non pas en risquant la vie de ses pilotes (cf. les précédentes Porsche « longues » mises au point par Ferdinand Piëch), mais en leur permettant de tenir le volant d’une seule main, tellement la stabilité était devenue excellente. Mais telle Porsche 917 « longue » ne gagna jamais. Une course automobile ne se résume pas à une longue ligne droite. Et la météo n’est pas garantie, exempte de mouillé.\nDes chroniqueurs arguent du fait que malgré la nouvelle approche rationnelle de l’aérodynamique, Ferdinand Piëch continuait de provoquer des conflits de personnalité, qui mettaient la maison Porsche dans une mauvaise posture, à tel point que Ferry Porsche prit la décision d’écarter Ferdinand Piëch en 1971.\nUne photo de Piech alors qu’il était encore chez Porsche… Et une citation : “We understand Europe, we understand China and we understand Brazil,” VW Chairman Ferdinand Piech told Bloomberg this month. “But we only understand the United States to a certain degree so far.”\nD’autres chroniqueurs arguent du fait qu’il existait une clause au sein de la maison Porsche, qui pour éviter d’incessantes querelles familiales, interdisait à des membres de la famille (donc Porsche et Piëch) d’obtenir des postes à la gestion quotidienne dans la maison Porsche. Ferry Porsche « himself » continuait à opérer, seulement en tant que Président de la maison Porsche (gestion stratégique seulement), et pas en tant que délégué à la gestion journalière.\nDans tel contexte, Ferdinand Piëch ne voyait pas comment engranger de l’expérience chez Porsche, afin de succéder un jour à son oncle Ferry Porsche. Une voie possible, serait d’engranger de l’expérience et des compétences en travaillant pour la concurrence, en y manoeuvrant hypocritement de façon à ce qu’un beau jour, la maison Porsche puisse mettre la main dessus, de façon à ramener un trophée qui consolide la maison Porsche. Ferdinand Piëch espérait-il naïvement qu’en récompense de tel forfait commis au bénéfice de Porsche, Ferry Porsche le désignerait comme successeur à la tête de Porsche ?\nQuels étaient les états d’esprit ?\nCourant 1971 et 1972, Ferdinand Piëch rebondit en fondant une société chargée de travailler en collaboration avec Mercedes-Benz. L’idée consistait à partir du moteur OM616 (4 cylindres Diesel), pour y rajouter un cylindre de façon à obtenir un moteur dérivé, le moteur OM617 (5 cylindres Diesel, une nouveauté pour l’époque). Avec son staff, et le staff de Mercedes-Benz, Ferdinand Piëch supervisa le dessin, le prototypage, le test et la mise au point de ce moteur OM617. Tel moteur devint une référence en matière de fiabilité, équipant toutes les Mercedes « 250 D » puis « 250 TD » (avec turbo) entre 1974 et 1991.\nCourant 1972, plutôt que de faire carrière chez Mercedes-Benz, Ferdinand Piëch prit racine chez Audi, qui était la marque phare du groupe Auto-Union-NSU, groupe qui fut englobé par VW dès 1965. En 1972, la NSU Ro-80 apparue en 1967 (exceptionnellement aérodynamique), et son bizarre moteur à double piston rotatif (glouton, peu fiable, manquant de couple à bas régime au point qu’il fallait l’épauler par un convertisseur hydraulique de couple), avaient profondément marqué les esprits, dont celui de Ferdinand Piëch. Il y avait aussi le prototype NSU K50 censé succéder à la NSU Prinz, qui explique la similarité entre le prototype NSU K50, l’Audi 50, la VW Polo, puis la VW Golf (voitures traction avant à moteurs transversaux). Il y avait aussi le prototype NSU K70, qui explique la similarité entre le prototype NSU K70, la VW K70, puis la VW Passat, et toutes les Audi à partir de l’Audi 80 de 1972 (voitures traction avant à moteurs longitudinaux).\nLa Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque allemande NSU. Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l’époque, elle se singularise par le moteur Comotor qui est un moteur rotatif Wankel.\nDès 1975, Ferdinand Piëch monte en grade chez Audi, en accédant à la direction technique d’Audi.\nDès 1975, Ferdinand Piëch peaufine la mise à jour de l’Audi 80 programmée pour 1978, qui depuis l’origine (1972) constitue une sorte de VW Passat fignolée (plaquages bois à l’intérieur), mais à carrosserie 3 volumes, dotée de 2 portes ou de 4 portes, au choix. Et pas de break, afin de ne pas concurrencer le break (variant) Passat. Et pas encore de direction assistée (c’est trop tôt ?), seule la Citroën DS en a une (et ce, depuis 1955). Pas le même prix de vente, non plus.\nDès 1977, le premier grand chantier pour Ferdinand Piëch est la direction du programme « Audi Quattro Sport » avec pour but, remporter le Championnat du monde en Rallyes. Tel programme comporte trois piliers novateurs: le moteur 5 cylindres, la suralimentation par turbo, et la transmission permanente aux quatre roues.\nDès 1977, le deuxième grand chantier pour Ferdinand Piëch est l’évolution de l’Audi 100, dont Ferdinand Piëch veut qu’elle innove en battant tous les records en aérodynamique et en poids, en s’inspirant de l’allure de la NSU Ro-80 plutôt que de la Citroën GS et CX. La nouvelle Audi 100 devra être une grande berline 4 portes lisse et habitable, à coffre haut perché. Ferdinand Piëch veut que cette Audi 100 établisse un nouveau standard d’efficacité, s’agissant qu’une grande berline.\nEn octobre 1982, Audi présente la nouvelle Audi 100 (également appelée C3 ou Typ-44) au Salon de l’automobile de Francfort où elle rencontrera un succès médiatique.\nEn 1983, telle « nouvelle » Audi 100 fut commercialisée. Les versions d’accès sont démunies de direction assistée (malgré qu’il y en ait déjà dans les Fiat 132), sont démunies de boites 5 rapports (malgré qu’il y en ait déjà dans la Fiat 132), et sont équipées d’un moteur 4 cylindres à essence de 1,8 litres de cylindrée, à carburateur, délivrant seulement 75 CV DIN (118 CV DIN dans la Fiat 132). Ces versions d’accès de l’Audi 100 sont certes capables de signer des basses consommations à 120 km/h stabilisés, mais manquent de punch et affichent des chiffres de consommation quelconques dès qu’on sollicite la pompe de reprise du carburateur. En l’absence de direction assistée, et compte tenu du poids du moteur qui repose en porte à faux avant, les manœuvres de parking s’avèrent pénibles. Des soucis de fiabilité électrique affublent les premières Audi 100 vendues (défaut de jeunesse, rapidement corrigé). Une partie du public n’apprécie pas l’esthétique de cette carrosserie aérodynamique. Les journalistes automobiles français, chauvins, ne se privent pas d’écrire que l’Audi 100 apparue en 1983 est invivable dès qu’il pleut, des gouttes tombant sur les coudes si les fenêtres restent entre-ouvertes, du fait de l’inclinaison des fenêtres. Mais en 1983, qui donc roule encore fenêtres ouvertes en temps de pluie, s’agissant d’une voiture moderne parfaitement étanche, dont l’habitacle est bien ventilé. Entre 1983 et 1986, c’est essentiellement l’Audi 80 qui tient Audi debout. Il y a aussi l’Audi 90, équipée du moteur 5 cylindres dérivé du moteur 4 cylindres de la VW Golf GTi. Entre 1983 et 1986, la grande Audi 100 présentée en 1983 fait figure de semi-échec.\nDès 1980, le troisième grand chantier pour Ferdinand Piëch est l’évolution de l’Audi 80, programmée pour 1986, dont Ferdinand Piëch veut qu’elle reprenne les idées directrices de l’Audi 100 programmée pour 1983. C’est dans tel contexte qu’intervient la commercialisation des « nouvelles » Audi 80 (et 90), dont la carrosserie aérodynamique procède des mêmes techniques constructives que celles de l’Audi 100 datant de 1983. Cette année là, en septembre 1986, la maison Audi se trouve sur le fil du rasoir. Si les « nouvelles » Audi 80 (et 90) sont aussi peu appréciées que l’Audi 100 de 1983, c’est la fin de la maison Audi, la faute incombant à Ferdinand Piëch, notamment son obsession en ce qui concerne le poids et l’aérodynamisme.\nEn France, l’Audi 80 est livrée à partir de 1986 (génération B3) en 2 versions essence, le 1.8S de 90 ch et le 1.8E de 112 ch et un turbo diesel 1.6 de 75 ch. Une version 90, équipée exclusivement de moteurs 5 cylindres (115 et 136 ch, 160ch puis 170 ch avec la 90 20V), est disponible également pour cette génération mais disparaît en 1992 (au passage à la dernière génération B4).\nEt là, en 1986, c’est le plébiscite. Les « nouvelles » Audi 80 et 90 présentées en septembre 1986 sont radicalement différentes de celles qu’elles remplacent et qui se vendent encore bien. Et ces « nouvelles » Audi 80 et 90 se vendent comme des petits pains, malgré un prix de vente pas spécialement bas. Tel succès est attribué à la qualité perçue qui fait un bon en avant : acier galvanisé sur les deux faces (aucun risque de corrosion), rigidité structurelle qui élimine tout risque de couinement en provenance du mobilier intérieur, et qui par la même occasion garantit un ajustage durable des panneaux de carrosserie, au dixième de millimètre. En s’installant au volant d’une de ces Audi 80 ou 90, il y a comme une ambiance Porsche qui se dégage du fait de la qualité du siège conducteur (soutien lombaire, soutien latéral), du fait de la position de conduite (volant, pédales, levier de vitesses), et du fait de la disposition des cadrans et des commandes (ergonomie, sobriété, lisibilité). Ces Audi 80/90 qui semblent construites à partir d’un lingot d’acier (comme les Mercedes 190 apparues en 1982), coûtent moins cher que les Mercedes 190, sont aussi habitables que les Mercedes 190, et adoptent une esthétique plus moderne que les Mercedes 190. Les seules critiques qui émergent, utilisent le qualificatif de « monacal » pour décrire l’ambiance à bord, ambiance sérieuse et dépouillée qui a probablement été voulue par Ferdinand Piëch, lui qui a gardé Porsche dans son cœur, lui qui poursuit éventuellement comme but à moyen terme, d’apporter Audi à Porsche, en tant que trophée soustrait au Groupe VW, pour succéder à son oncle Ferry Porsche.\nMais quid en 1986, en ce qui concerne l’Audi 100 de 1983, mal aimée?\nEh bien, tout change brutalement deux années plus tard.\nEn 1988, la grande Audi 100 mal-aimée bénéficie d’une importante mise à jour, qui a pour but de les aligner sur l’esthétique des Audi 80/90, sans changer un seul panneau de carrosserie. Un changement pourtant, et pas des moindres : depuis 1988, toutes les Audi 100 sont construites en acier galvanisé sur les deux faces, comme le sont aussi les Audi 80/90. Les poignées de portes, la planche de bord, les contre-portes et les sièges sont complètement revus. La planche de bord, sensiblement plus large que celle de l’Audi 80/90, se rapproche du design Porsche lorsqu’équipée des 3 petits cadrans optionnels (température huile, pression huile, tension batterie). Les versions d’accès sont mieux équipées. Le moteur 4 cylindres délivre une puissance de 90 CV DIN. Pour un supplément de prix non négligeable, mais nettement dérisoire par rapport à la concurrence BMW série 5 et Mercedes Classe E, Audi propose des Audi 100 « business » suréquipées, dotées du moteur 5 cylindres (2,0 litres à injection délivrant 115 CV DIN ou 2,2 litres à injection délivrant 138 CV DIN), de la direction assistée, du volant en cuir, du verrouillage central, des 4 sièges en velours tous équipés d’appuie-têtes, des vitres électriques, du toit ouvrant mécanique et de la peinture métallisée. L’idée évidente est que culturellement, celui qui possède une Porsche pour s’amuser, n’a désormais pour seule et unique possibilité, que de conduire une Audi au quotidien. Question de standing. Question de classe. L’idée est là. Elle est géniale. Et elle fonctionne à rebours, car celui qui ambitionne de conduire une Porsche dans le futur, peut s’acclimater en prenant ses marques chez Audi, bien moins cher que chez BMW ou Mercedes, à niveau d’équipement équivalent. De 1988 à 1990, en même pas trois ans, ces Audi 100 « business », en réalité badgées 2.0E ou 2.2E, devinrent quasiment aussi nombreuses dans les rues que les Audi 80/90 présentées en 1986.\nEn janvier 1988, l’Audi 100 subit une importante cure de rajeunissement : extérieurement, elle adopte les poignées de porte intégrées inaugurées par l’Audi 80 type 89. L’intérieur est revu, le tableau de bord est arrondi, les compteurs sont inspirés des gammes Porsche, la malle est modifiée sur les berlines, ainsi que d’autres améliorations mineures. Les niveaux de finition CC, CS et CD disparaissent pour ne laisser que le sigle de la motorisation sur la malle arrière (en essence, 2.0E et 2.2E, la version de base en 4 cylindres 1l8 étant simplement nommée « Audi 100 »).\nEt donc, à partir de l’année 1988, la culture Audi se retrouve chamboulée, instantanément propulsée sur des rails en or massif qui semblent assurer un succès durable à la maison Audi, en quelque sorte liée à la marque Porsche. Le problème, là, est qu’en réalité, il n’existe aucun accord portant sur cela, entre la maison Audi et la maison Porsche. Tout le problème identitaire de Audi est là, à cette époque. Objectivement parlant, c’est intenable. Telle stratégie ne peut être validée par VW, à moins que VW ne s’approprie Porsche, ou à moins que Porsche ne s’approprie Audi. Dès lors, à partir de 1988, pour assurer le long terme de la maison Audi, il faut implémenter un plan stratégique qui prend une autre direction que ce que le surmoi de Ferdinand Piëch a brillamment tricoté.\nRevenons un instant sur le moteur 5 cylindres (en ligne) Audi. Ferdinand Piëch n’a pas perdu son temps. Dès 1975, dès sa nomination en tant que directeur technique chez Audi, se basant sur le moteur 1,8 litres 4 cylindres de la VW Golf GTI, y ajoutant un cylindre (cf. Mercedes OM617), Ferdinand Piëch a mis en chantier le moteur 2,2 litres et 5 cylindres, particulièrement fignolé au niveau de l’accord de l’admission et de l’échappement. Il en a résulté un moteur d’une puissance de 138 CV DIN, à aspiration naturelle, « plein » à tous les régimes, qui à partir de 1988, équipe les Audi 90 et les Audi 100, qui émet une jolie note musicale qu’on se plait à écouter sur les petites routes départementales, fenêtre entre-ouverte. Un pur bonheur. Et la version Turbo (165 CV) est encore mieux, dit-on, malgré quelques soucis de démarrage à chaud.\nHélas, l’obligation intervenue en 1990, de monter un catalyseur sur tous les moteurs à essence, obligea Audi à augmenter la cylindrée pour maintenir la puissance tant que possible, qui s’agissant du moteur 5 cylindres de 2,2 litres homologué sur banc statique à 138 CV DIN en 1988-1989 (probablement 145 CV par temps frais, qui explique le zéro à 100 km/h en 9,8 secondes réelles), passa en 1990 à 2,3 litres et tomba à 133 CV (et 133 CV DIN aussi par temps frais), sans pour autant retrouver une courbe de couple aussi « pleine » et un chrono zéro à 100 km/h aussi bon.\nL’adoption du catalyseur en 1990, associé à une sonde à oxygène, sans sacrifier le coût, la puissance, la courbe de couple, ou la consommation, constitue une impossibilité technique. Le premier à déplorer telle réalité fut Jürgen Stockmar, en charge du développement technique chez Audi. Fin 1990, constatant le recul des performances du moteur 5 cylindres de la nouvelle Audi 100 (qui sera renommée A6 en 1994), et constatant l’apathie (et l’appétit en essence) du tout nouveau moteur V6 monté dans la nouvelle Audi 100 (qui sera renommée A6 en 1994), Ferdinand Piëch crut utile de démettre de ses fonctions Jürgen Stockmar, en lui proposant une soi-disant promotion en Autriche, chez Magna-Steyr. Telle éviction surprend, car selon toute logique, les concurrents d’Audi devaient éprouver les mêmes difficultés. Ainsi, tel recul des performances n’avait pas pour effet d’handicaper Audi par rapport à la concurrence. Avec le temps, on se dit qu’une possibilité est que certains concurrents d’Audi tels BMW trafiquaient les mesures de CO2 lors de l’homologation, et ce, déjà en 1990, chose que Jürgen Stockmar se refusait à pratiquer.\nQuelques années plus tard, disons vers 1992, la solution consista à recourir à une injection séquentielle électronique plutôt que mécanique, et à recourir à des culasses élaborées dotées de 4 soupapes par cylindres, permettant de maintenir la puissance des moteurs sans devoir en augmenter la cylindrée ou le régime. Telle approche causa une explosion du coût de fabrication des moteurs à essence, en partie absorbé par l’économie permise par le passage à l’injection électronique Bosch Motronic, en lieu et place du système Bosch K-Jetronic qui contrairement à ce que son nom indiquait n’avait rien d’électronique, dont le doseur-distributeur coûtait cher en fabrication. Malheureusement, pour bénéficier d’un bon couple à bas régime avec deux soupapes d’admission par cylindre (et deux soupapes d’échappement), il faut adopter une admission à géométrie variable (résonateurs configurables) et un diagramme variable de levée des soupapes. Et donc, de ce fait là, on peut dire que des moteurs aussi réussis, aussi « pleins » que le moteur 5 cylindres 2,2 litres de 138 CV DIN qui fut produit par Audi en 1988-1989, devenaient hors de prix lorsque produits à partir de 1990. De là, on peut imaginer que ce que Ferdinand Piëch reprocha à Jürgen Stockmar, était que Jürgen Stockmar n’avait pas réussi à intégrer à prix constant dès l’année 1990 : 1) le catalyseur, 2) la sonde à oxygène, 3) le système électronique d’allumage et d’injection Bosch Motronic, 4) la culasse à 4 soupapes par cylindres, 5) l’admission à géométrie variable (résonateurs configurables), et 5) le diagramme variable de levée des soupapes. Ou une variante innovante, telle la généralisation du Turbo avec Intercooler, qui permettait de se passer des accessoires suivants 1) la culasse à 4 soupapes par cylindres, 2) l’admission à géométrie variable (résonateurs configurables), et 3) le diagramme variable de levée des soupapes. Peut-être le fin du fin, est-il que Ferdinand Piëch reprocha à Jürgen Stockmar de ne pas avoir sacrifié le moteur 5 cylindres sur l’autel de l’écologie, dès 1990, en produisant un moteur 1,8 litres turbo 4 cylindres à 8 soupapes délivrant 138 CV DIN, doté d’un catalyseur et d’une sonde à oxygène, qui passe les tests d’émission de 1990, et qui ne refuse pas de démarrer à chaud, en réalité un moteur dérivé du moteur 2,2 litres turbo 5 cylindres délivrant 165 CV DIN qui équipait l’Audi 100 2.2 turbo dès 1990, connu pour refuser de démarrer à chaud malgré son étrange buse d’air chargée de refroidir les injecteurs. Ceci, avec en plus comme objectif, que tel moteur turbo réduit à 4 cylindres, ne coûte pas plus à la fabrication que le moteur atmosphérique 2,2 litres 5 cylindres à 10 soupapes, non catalysé qui délivrait 138 CV DIN en 1988-1989.\nUne autre question qu’il faut se poser est de savoir quelle était la santé financière de VW, la maison-mère d’Audi, dans les années 1993-1994, précisément à l’époque où Audi se défit d’un certain passé (la voiture discrète, pas excessivement chère, dotée d’un rapport prix / qualité imbattable), pour endosser un certain futur (la voiture maniérée, légèrement ostentatoire, excessivement chère).\nLa situation d’Audi ne devient stable qu’à partir de 1994, lors de l’apparition des nouvelles Audi A4 et A8, tous les modèles Audi étant alors nommés A4, A6 et A8, vendus sensiblement plus cher que les modèles précédents. Dès 1994, en partie à cause de l’obligation de dépolluer les moteurs à essence, Audi cessa d’être cette marque surprenante pour l’acheteur, une marque qui proposait des voitures de qualité dotées d’un rapport qualité / prix inespéré. Dès 1994, les Audi A4, A6 et A8 matérialisent le plan stratégique voulu par Ferdinand Piëch, consistant à positionner Audi en tant que concurrence pour les BMW série 3, 5 et 7, et pour les Mercedes classe C, E et S. D’où sort le moteur V8 de 3,6 litres de cylindrée ? D’où sort le moteur V6 de 2,7 litres de cylindrée ?\nLors de la conception du moteur 5 cylindres, une sorte de deuxième bureau a été constitué, en charge de dériver du moteur de la Golf GTi, un moteur V8 (marier deux blocs à 90 degrés), de même le moteur V6 (raccourcir le moteur V8 de deux cylindres). Telle fut la cuisine de sorcières de Ferdinand Piëch, qui visa à uniformiser l’outillage et la production de tous les moteurs non seulement pour Audi, mais aussi pour l’ensemble du groupe VW. Et cela ne s’arrête pas là. Au début des années 1990, à grands frais, Ferdinand Piëch remit à l’ordre du jour les moteurs en V « réduit », dont l’angle entre les deux rangées de cylindres n’excède pas 20 degrés, dotés dès lors d’une seule culasse, moins coûteux, moins lourds et moins encombrants que les moteurs V6 ouverts à 90 degrés ou à 60 degrés. Noter que ces moteurs VR5 et VR6 sont plus difficiles à dépolluer, du fait de leurs conduits de longueur inégale, tant à l’admission qu’à l’échappement. Et en mariant deux moteurs VR4, VR5, VR6 ou VR8 selon un « V » ouvert à 90 degrés, Ferdinand Piëch remit aussi à l’ordre du jour les moteurs en « W » tels le W8, W10, W12 et W16. C’est ainsi qu’on vit dans le milieu des années 1990, des VW Golf (moteur transversal) et des VW Passat (moteur longitudinal) équipées des moteurs VR5, VR6, et même le moteur W8 apparu plus tard, s’agissant de la VW Passat entre 2001 et 2003.\nRevenons donc en 1993, et intéressons-vous à la maison-mère VW.\nSi l’on se place en 1993, on se rend compte que commercialement parlant, la marque VW n’innove plus depuis la VW Passat (1973) et depuis la VW Golf (1974). Les bénéfices chutent de façon régulière, la VW Passat présentée en 1988 se vend mal, et ce qui n’arrange rien, est que sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, d’énormes sommes ont été investies qui visaient à diminuer le coût de production des moteurs, mais qui en réalité ont été dépensées pour doter la maison Audi d’une armada de moteurs puissants dont la marque VW n’a pas besoin. La trésorerie de la maison-mère VW est au plus bas, épuisée une première fois par l’absorption de Seat, épuisée une deuxième fois par la prise de contrôle à 30% de Skoda. Rétrospectivement, on avance que courant 1993, le groupe VW se trouvait sans trésorerie, sans plan stratégique, à trois mois de la banqueroute. Dès lors, eu égard au succès de la marque Audi, seul vecteur d’innovation au sein du groupe VW, Ferdinand Piëch est appelé en 1993 à la fonction de Président du Directoire du groupe VW, succédant ainsi à Carl Hahn.\nS’ensuit un redressement des ventes quasi miraculeux du groupe VW, grâce à des retouches cosmétiques opérées sur la VW Passat dès 1993 (sa calandre, notamment). On observe le même redressement dès la commercialisation de la VW Golf IV, en 1997. La trésorerie de VW redevient opulente. Fort de sa stratégie, Ferdinand Piëch a réussi à remettre le groupe VW dans le chemin du progrès raisonnable, profitable. Tout le monde se congratule. Sauf Ferdinand Piëch, qui escomptait peut-être qu’il allait pouvoir apporter le groupe VW à Porsche, en guise de trophée !\nEn 1998, Ferry Porsche décède. Son testament n’intronise pas Ferdinand Piëch chez Porsche.\nEn 1998, Ferdinand Piëch expose une stratégie présentée comme défensive, poussant le directoire de VW à décider d’absorber des marques de prestige telles Bentley, Lamborghini, Bugatti, au moment exact où BMW procède à l’acquisition de Rolls-Royce Motors. C’est cher, cela entame la trésorerie, mais cela empêche Mercedes ou BMW d’acquérir un monopole en ce qui concerne l’automobile de prestige. BMW se contentera de Rolls-Royce (qui vaut moins, amputé de Bentley), et Mercedes sera forcé de ressusciter la marque Maybach, à laquelle personne ne croit (sauf Mercedes).\nEn 2009, intervient une guerre entre VW et Porsche, initiée par Wendelin Wiedeking, le président de Porsche. Wendelin Wiedeking siège au directoire de VW du fait que Porsche détient depuis toujours une importante participation dans VW. Wendelin Wiedeking se sent fort. On lui attribue le redressement spectaculaire de Porsche opéré entre 1993 et 1995. Dans ces années-là, c’est Wendelin Wiedeking qui prit la décision d’arrêter la Porsche 928 et 968, de continuer la Porsche 911 en la modernisant, et en parallèle, de lancer l’étude de la Porsche Boxster apparue en 1996, qui prouva la capacité d’innover de Porsche. C’est lui aussi qui eut l’idée de partager avec VW une plate-forme commune, celle qui donna naissance en 2002 à la VW Touareg et à la Porsche Cayenne, qui permit à Porsche de profiter du marché des SUV, et qui par cela, donna une impulsion positive au marché des SUV, qui rejaillit positivement sur le groupe VW. Grâce à cela, et à quelques manipulations du cours du titre Porsche, Wendelin Wiedeking parvint à décupler la capitalisation boursière de Porsche, qui atteignit 25 milliards d’euros en 2007, ce qui rendit à peu près plausible son OPA hostile en 2009 sur le groupe VW, qui consista à offrir 10 milliards d’euros pour rassembler 51% des parts du groupe VW, de façon à y obtenir une majorité de contrôle. Le groupe VW profita de l’état de faiblesse de Porsche causé par cette promesse de paiement à hauteur de 10 milliards d’euros, pour à son tour déclencher une contre-OPA sur Porsche. Telle contre-OPA sur Porsche eut pour résultat qu’au bout de quelques heures, le groupe VW se trouva propriétaire à hauteur de 49,9% de Porsche, disposant ainsi d’une minorité de blocage au sein de Porsche. Cela força Porsche de cesser de se comporter en prédateur à l’égard du groupe VW. La guerre cessa définitivement le 1er août 2012, date à laquelle le groupe VW parvient à détenir 100% de Porsche, qui devint alors une filiale du groupe VW. Au terme de cet épisode, Ferdinand Piëch demeura président du directoire du groupe VW, et via tel poste, il contrôle la destinée de Porsche. La contre-OPA sur Porsche réussit si vite et si bien, qu’on a du mal à croire qu’elle n’ait pas été préparée de longue date par Ferdinand Piëch, épaulé par quelques personnes ou sociétés ayant encouragé Wendelin Wiedeking, puis qui ont trahi Wendelin Wiedeking au dernier moment en vendant au groupe VW, leur participation dans Porsche.\nEn avril 2015, Ferdinand Piëch en tant que Président de Volkswagen AG, société familiale qui contrôle le Groupe Volkswagen, nia toute implication en ce qui concerne les moteurs VW diesel truqués aux USA, prétendant que telle question était du ressort de Martin Winterkorn, en charge de la marque VW, qui soit n’était pas au courant de la tricherie, ce qui signifie un grave déficit en matière de contrôle interne, ou qui soit était au courant de la tricherie, ce qui signifie une complicité de sa part. La réaction de l’assemblée ne se fit pas attendre. L’assemblée prit parti en faveur de Martin Winterkorn. Ferdinand Piëch posa alors ses conditions : « un de nous deux doit partir, c’est lui ou moi ». L’assemblée vota en faveur du départ de Ferdinand Piëch, qui s’exécuta, dépité.\nEn septembre 2015, Martin Winterkorn, très exposé, démissionna à son tour, de façon à s’occuper à plein temps de l’équipe de football du Bayern de Munich.\nEn mars 2017, Ferdinand Piëch vendit les 15% de droits de vote qu’il détenait dans Volkswagen AG, la société familiale qui contrôle le Groupe Volkswagen.\nUn résumé de la carrière de Ferdinand, par ses voitures !\nOn attend avec impatience, la parution de l’un ou l’autre livre qui décrit mieux que moi et avec plus de détails, la carrière extraordinaire de Ferdinand Piëch, et l’émulation positive qu’il arriva à insuffler à l’industrie automobile allemande, toutes ces années durant. Hâtez-vous, car les protagonistes encore en vie, atteignent des âges canoniques.


Top 10 des hôtels à Schiedam - Réservez sur Hotels.comSee this page in Englishfrançais (France)Réservez en ligne ou par téléphone 01 57 32 43 17 Les conseillers Hotels.com sont à votre écoute 24 heures sur 24; 7 jours sur 7.AccueilPromosGroupesPolitique concernant les cookiesAideLaissez un commentaireAccès et compteConnectez-vousCréez un compteMes réservationsPlanificateur de voyageÉvaluez un hôtelHotels.com™ RewardsMes réservationsHôtelsHôtels en Pays-BasHôtel à SchiedamHôtels à SchiedamCherchez des hôtels à SchiedamDestination, hôtel, lieu d’intérêt ou adresseArrivéevendrediDépartsamedi Je ne connais pas mes datesChambres123456789+Chambre 1:Adultes1234567818 ans ou plusEnfants01230-17 ansÂge lors de l’arrivée:Enfant 1:-?-<11234567891011121314151617Affichez les offresProfitez des Prix Secrets sur une sélection d’hôtels.Ces prix ne sont disponibles qu’à nos fidèles clients.DévoilezEn vogue en ce moment à SchiedamHôtels SchiedamLe plus réservéNovotel Rotterdam SchiedamTrès bien 4,3 / 5( 288 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 56 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Aspect extérieur de l'hôtel vraiment très moyen (vieillot), personnel très agréable, les chambres sont jolies et propres. Le petit-déjeuner est correct mais la restauration du midi et du soir pas top. Bonne localisation: à proximité du centre de Rotterdam. (10-15min en voiture)\nGros bémol: tout ..."Un voyageur, avr. 2017, FRHôtels à moins de 5 km SchiedamVan der Valk Hotel Rotterdam-BlijdorpTrès bien 4,1 / 5( 227 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 133 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Très bon séjour. L'hôtel est tres bien et de très bon rapport qualité prix. On peut louer des vélos sur place. C'est ce qu'on a fait histoire de se fondre dans la masse et de mieux découvrir rotterdam."Un voyageur, nov. 2016, FRBastion Hotel VlaardingenBien 3,7 / 5( 87 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 35 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Vue exterieure agréable de la chambre , réception accueillante, bonne connection wifi, frigo très pratique pour un bon maintien des boissons fraîches, propreté constatée , confort total !"Un voyageur, juin 2016, FRibis Rotterdam VlaardingenBien 3,9 / 5( 88 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 34 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"I was on a vacation for 12 days in this hotel\nThe things I didn't appreciate people smoking in there rooms,neighbours knocking hard on the..."Un voyageur, janv. 2016, FRHôtels à moins de 10 km SchiedamRotterdam Marriott HotelTrès bien 4,5 / 5( 446 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 217 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Nous sommes venus faire la marathon de Rotterdam. Dommage que nous n'ayons pas pu prendre de douche après notre marathon sans avoir de majoration de 10€/heure. C'est la première fois que cela nous arrive depuis le temps que nous courons. A chaque fois l'hôtel de réservation nous réservé une chamb..."Un voyageur, avr. 2017, FRMainportExcellent 4,7 / 5( 531 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 214 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Nous étions venus pour un week-end romantique et l'endroit était parfait. L'hôtel est situé à +/- 1km du quartier du marché couvert, très facile d'accès. Les équipements de la chambre et de l'hôtel ont fait de ce séjour une parfaite parenthèse à notre quotidien de jeunes parents."Un voyageur, mars 2017, BEInntel Hotels Rotterdam CentreTrès bien 4,2 / 5( 265 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 193 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Un rafraischissement de l'hotel (couloirs) et salle de bain serait à envisager"Un voyageur, avr. 2017, FRss Rotterdam Hotel & RestaurantsTrès bien 4,3 / 5( 237 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 176 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Endroit insolite mais....oh combien original, voir charmant. Rapport qualité/prix des prestations excellent."Un voyageur, sept. 2016, BEHilton RotterdamTrès bien 4,5 / 5( 360 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 147 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Excellent hôtel. Personnels disponible et souriant, chambres interconnecting efficaces, position de l'hôtel pratiquement au centre. Je recommande. "s, avr. 2017, FRThe Student Hotel RotterdamTrès bien 4,2 / 5( 213 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 129 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Super séjour!\nPetit Déjeuner Correct!!\nParfait et adapté aux universitaires."Un voyageur, avr. 2017, FRHoliday Inn Express Rotterdam - Central StationTrès bien 4,2 / 5( 767 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 115 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Hôtel vraiment bien situé à côté du métro tram, bus , et proche de tous le centre.\nLe parking de L'hôtel est bien sécurisé. et l'hôtel se repère assez bien sûr la carte grâce à cette grande fontaine construite pas loin "Un voyageur, avr. 2017, FRnhow Rotterdam HotelTrès bien 4,4 / 5( 372 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 106 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"C'est plus qu'un hôtel, non seulement parce que ce n'est pas la seule proposition de l'immeuble mais parce que c'est un symbole architectural.L'emplacement est idéal par le calme et la grande accessibilité ,rapide et aisée,au centre ville grâce au tramway et au métro . L’accueil n'est pas assez e..."Un voyageur, juil. 2016, FRIbis Rotterdam City CentreTrès bien 4,4 / 5( 274 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 105 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Accueil: personnel gentil et dynamique. Sont capables de donner des informations sur le fonctionnement des transports en commun. Chambre ; parfait à tout point de vue. Petit déjeuner exquis ; choix et variété pour tous les goûts. Le personnel fait attention que tous les produits sont disponibles ..."Un voyageur, avr. 2017, BEcitizenM RotterdamTrès bien 4,6 / 5( 412 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 90 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"très surpris de devoir faire moi-même mon check in mais en fait vraiment super et décoration magnifique, originale et design\nusage de la tablette vraiment bien pour tout gérer soi-même"Un voyageur, déc. 2016, FRHotel BreitnerTrès bien 4,0 / 5( 102 avis voyageurs )Hotels.com™ RewardsCumulez 10 nuits et recevez 1 nuit gratuite* ! Cet hôtel a été consulté par 31 personnes dans la dernière heureAvis le plus récent"Le personnel accueillant, quelqu'un est présent 24h/24 à l'accueil donc pas de contrainte pour rentrer le soir. Beaucoup de commodités appreciables dans la chambre (nombreuses prises, placard, télé, coffre fort, sèche cheveux dans la salle de bain, wifi gratuit, etc...).\nPetit bémol sur l'isolat..."B, sept. 2015, FRVoir plus d'hôtels à Schiedam, Pays-BasDernières réservationsBastion Hotel Vlaardingen4 étoile(s)à partir de 65 €Weena House3 étoile(s)à partir de 52 €Rotterdam Marriott Hotel5 étoile(s)à partir de 126 €Hotel One Rotterdam4 étoile(s)à partir de 78 €Worldhotel Wings4 étoile(s)à partir de 94 €Payez maintenant ou plus tard sur la plupart des chambresAnnulation gratuite sur la plupart des chambresGarantie de prixAffichez les hôtels de Schiedam sur une carteLieux d’intérêtMusée du Genièvre JenevermuseumStedelijk Museum SchiedamReeuwijkse PlassenMeilleurs hôtels de SchiedamHotels.com dispose actuellement de 10 hôtels à Schiedam disponibles à partir de 80 €/nuit seulement !\n3. Codes de réduction Hotels.com - Tous nos codes promos et de réduction officiels réunis dans un même endroit.Voir plus d'hôtels à Schiedam, Pays-BasChoisissez l’une des options suivantes pour dévoiler les Prix Secrets et payer moins cher sur une sélection d’hôtels.E-mailInscrivez-vous pour recevoir nos dernières offresAppli Hotels.comTéléchargez l’appli et réservez sur le pouceHotels.com™ RewardsInscrivez-vous ! Cumulez 10 nuits, recevez-en 1 gratuite*Destinations pharesHôtels à ParisHôtels à LyonHôtels à NiceHôtels à LondresHôtels à RomeHôtels à BarceloneHôtels à AmsterdamHôtels à MilanHôtels à MadridHôtels à BruxellesHôtels à New YorkHôtels à StockholmHôtels à BerlinHôtels à Las VegasHôtels à San FranciscoHôtels à MarrakechHôtels à DeauvilleHôtels à MontréalHôtels à ToulouseHôtels à PragueHôtels à LisbonneHôtels à VeniseHôtels à Los AngelesHôtels à MiamiAssistance & FAQMes réservationsFAQContactez-nousLaissez un commentaireÉvaluez un hôtelRéservé aux fournisseurs, affiliés et médias.AffiliationEspace publicitaireAgents de voyagesConditions d’utilisation et Politique de confidentialitéConditions d’utilisationPolitique de confidentialitéPolitique concernant les cookiesQui sommes-nous ?Ajoutez votre hôtelEmploisGuides de voyageLe Top 50 des villesTous les paysTous les hôtelsPlan du site© 2017 Hotels.com, L.P. Tous droits réservés.Le nom Hotels.com et le logo de Hotels.com sont des marques commerciales ou des marques déposées de Hotels.com, L.P. aux États-Unis et/ou dans d’autres pays. Toutes les autres marques déposées appartiennent à leurs propriétaires respectifs.* en savoir plus à propos de Hotels.com™ RewardsABOUT SSL CERTIFICATES


La promotion est valable pour tous les contrats de vente conclus du 01.01.2020 et jusqu’a récovation sur les nouvelles modèles 911 (commandes de voitures neuves).\nExemple de prix pour la Porsche 911 Carrera: prix catalogue CHF 136’300.–, durée 48 mois, 10’000 km/an, premier acompte 20% du prix catalogue, mensualité CHF 1’416.–, taux d’intérêt effectif 4.49%, assurance cascom complète non incluse.\nPorsche 911 Carrera – Puissance du moteur: 283 kW (385 PS). Consommation normalisée de carburant: mixte 10,6 – 9,9l/100 km. Émissions CO2: 241 – 226 g/km. Catégorie de rendement énergétique: G


» Dans les pas de nos Grands-Pères, ces héros Le Côte d'Albâtre\nAccueil » Dans nos communes » Dans les pas de nos Grands-Pères, ces héros\nDans les pas de nos Grands-Pères, ces héros\nETRETAT. Les élèves de CM1 et CM2 ont été très attentifs lors de la visite à l’exposition sur le centenaire de la Grande Guerre.\nMardi après-midi, encadrés par leur enseignante, Marie-Elodie Collas, seize élèves de CM1-CM2 se sont rendus à l’exposition sur la Grande Guerre 1914-1918 organisée par l’association de Vassoigne où ils ont été accueillis par le président André Baillard et Sophie Chegaray pour une visite guidée.\nUne nouvelle exposition pour laquelle les membres de l’association ont rassemblé affiches, lettres, documents, uniformes, objets artisanaux fabriqués par les poilus dans les tranchées, maquette, armes… qui vient nos rappeler ce que nos Grands-Pères ont enduré pendant ces quatre années interminables. Ils ont été six millions à connaître l’enfer des tranchées. Cette guerre aura impliqué 70 pays, 60 millions de belligérants et fait plus de 18 millions de morts. « Je pense qu’il est clair de préciser que c’est le jeu des alliances qui a fait que l l’Allemagne est entrée en guerre contre la France, l’Angleterre et la Russie, mais que c’est la crise opposant la Serbie à l’empire Austro-Hongrois qui en est à l’origine (guerre des cochons de 1906 à 1914) et que l’Allemagne a soutenu l’empereur d’Autriche, François-Joseph… L’assassinat de l’héritier du trône, François-Ferdinand et son épouse, n’en a été que le prétexte » souligne André Baillard. Pendant deux heures, les élèves vont se montrer attentifs aux explications, poser des questions. Répartis en deux groupes, ils vont s’arrêter devant chaque panneau, chaque vitrine. Après leur avoir expliqué la base de dirigeable du Havre, André va évoquer les pilotes, « les as des as » qui défiaient la mort pour aller repérer les positions ennemis et notamment Nungesser avec quarante-quatre victoires homologuées, vingt-cinq non homologuées. Il leur précise que pour être homologué, il fallait que l’avion abattu tombe côté français. Mais ces grands-pères, c’est aussi les Alsaciens « les Malgré nous » français devenus allemands au terme de la guerre franco-prussienne de 1870, et qui se retrouveront écartelés entre les deux camps ennemis. C’est aussi les Polonais, les Autrichiens, les Prussiens. Sophie leur fournit des explications sur la création de l’armée polonaise en juin 1917 « l’armée bleue » parle du baron rouge, Manfred Von Richthofen, quatre-vingt victoires. La visite va se poursuivre avec la même attention des enfants. Deux quizz d’une vingtaine de questions ont été élaborés par Sophie Stepowski et Marie Continsouzas, l’un destiné aux élèves de primaire, l’autre aux collégiens. Les deux premiers dans chaque catégorie se verront offrir une BD sur la guerre 14-18. A l’issue de la visite, on leur remet les devises militaires tel que qui ose gagne, préparer la guerre, toujours plus haut. Les enfants repartent également avec des dessins à colorier, représentants des soldats des troupes coloniales; de tirailleurs sénégalais… Les meilleurs coloriages seront récompensés par des prix à la rentrée prochaine. Avant de repartir, un bon goûter pour tous. Jeudi, ce sont leurs camarades de CE1-CE2 qui se rendront à l’exposition. André Baillard tient à souligner le travail remarquable effectué par Sophie Chegaray pour cette exposition et surtout le travail de recherche sur la Pologne mais aussi sur les affiches avec l’aide de M.Claude Lesueur, maire honoraire du Tilleul, et que Marie Continsouzas a partagé également ce travail de réflexion avec Sophie pour les plus petits et il les en félicite. Un devoir de mémoire à transmettre pour ne pas oublier.\nExposition ouverte jusqu’au 22 juillet, le week-end de 14h à 19h, salle d’exposition du casino Joa (entrée latérale, côté parking). Entrée libre.\n← Une initiation aux gestes qui sauvent\tLa boulangerie, une histoire de famille →\nIl n’y a rien à redire, l’esprit de l’exposé n’est pas trahi. Par contre tu as écris 19870 au lieu de 1870 (rien de grave)… Les plus jeunes sont venus hier après-midi avec madame Sausse, directrice de l’école, et sans elle ces visites n’auraient pas eu lieu… Bonne journée Bernadette…\nMerci et merci de m’avoir signalé l’erreur de frappe, je rectifie de suite. Bonne après midi


Un classeur à herbier complet avec planches pour recenser les végétaux\nVous êtes ici : Fournitures pour herbierkeyboard_arrow_right Fournitures pour herbierkeyboard_arrow_right Classeur à herbier - 50 feuilles\nClasseur à herbier - 50 feuilles\nDescription du produit « Classeur à herbier - 50 feuilles »\nDécouvrez ce classeur à herbier contenant 50 planches d’herbier avec des feuilles bristol. Idéal pour créer un herbier avec vos plantes préférées.\nUn classeur à herbier pour recenser des végétaux de toutes sortes\nUn herbier est un peu comme un livre qui recense des végétaux de diverses sortes : feuilles d’arbres, racines, fleurs… Ce classeur à herbier vous permet de le faire vous-même. Les planches de l’herbier vous permettront de recenser les végétaux de votre choix. Les feuilles de l’herbier sont quant à elles pratiques pour noter les caractéristiques de chaque plante : nom, date et lieu de récolte, odeur, utilité, etc.\nUn classeur à herbier unique contenant 50 planches d’herbier\nNos classeurs à herbier sont de fabrication artisanale et chaque modèle est unique. Doté de lanières en coton résistantes, ce classeur à herbier de 45x28 cm est fourni avec :\n50 planches (feuille bristol 220 gr + chemise de protection 70gr).\nUn ruban de papier gommé d'1 mètre (largeur 48 mm).\nUne notice explicative sur la confection d'un herbier.\nLe classeur idéal pour créer un herbier à thème\nCe classeur à herbier est parfait pour créer un herbier à thème. Voulez-vous recenser uniquement de petites plantes, des fleurs, des feuilles d’arbres… ? A vous de choisir ! Les planches de l’herbier peuvent aussi servir à accueillir toutes sortes de végétaux, sans choisir de thème particulier.\nCréer un herbier : une activité enrichissante et ludique !\nVous n’avez besoin que de très peu de matériel pour créer votre herbier. Ce classeur à herbier rend cette activité encore plus simple et plus ludique. Alors pourquoi ne pas la partager avec vos enfants ? Elle permettra à toute la famille de passer du temps ensemble et de s’amuser en apprenant !\nNos conseils pour la récolte des spécimens de votre classeur à herbier\nPour remplir vos feuilles d’herbier de beaux spécimens de plantes, il suffit de faire un tour en forêt ou à la campagne. Voici quelques règles de base pour récolter les meilleures plantes pour vos planches d’herbier :\nÉviter de récolter des feuilles déjà sèches. Vous auriez du mal à les aplatir.\nÉviter de récolter des spécimens mouillés par la pluie. Le séchage serait long et les plantes risqueraient de moisir.\nEviter de couper les plantes rares ou protégées si vous les connaissez. Vous participeriez à leur disparition !\nVous pouvez aussi acheter séparément des planches pour herbier, des feuilles pour herbier ou un classeur à herbier seul pour votre collection de végétaux.\nN’hésitez pas à découvrir également notre gamme complète de fournitures pour herbier !\nAvis clients du produit Classeur à herbier - 50 feuilles\nEn plus du produit « Classeur à herbier - 50 feuilles » Vous aimerez aussi..\nLoupe Kite Triplet 10X + LED\nLoupe à poser - 10X (PB.5041)\nClasseur à herbier - 50 feuilles n'est plus disponible actuellement.


Éplucheuse pour professionnels cuisine et restauration\nAccueil NOS PRODUITS NEUFSPréparationEplucheuseEPLUCHEUSE PI-20 230V SAMMIC\nÉplucheuse pour professionnels de la cuisine et de la restauration SAMMIC afin de vous aider à travailler rapidement et de façon précise. Permet d'éplucher de grands volumes de légumes et de fruits à l'heure.\n74 € HT / mois*\nÉplucheuse Pl-20 230V de marque SAMMIC\nMelangeurs lateraux avec abrasif en carbure de silice (approuve par NSF).\nPlateau en aluminium avec abrasif en carbure de silice (approuve par NSF), facile a demonter pour son nettoyage.\nEntrainement automatique des dechets vers la vidange.\nEfficacite energetique par l'optimisation des moteurs.\nCouvercle transparent en polycarbonate relevable, avec fermeture et dispositif de securite.\nPorte en aluminium avec fermeture hermetique et dispositif de securite.\nBouton de commande avec protection IP65 contre lumidite et les eclaboussures dau.\nSysteme anti-retour a lntree dau\nContact auxiliaire pour une electrovanne exterieure.\nCapacite De Charge Par Cycle: 20 Kg


Le « broyage des poussins » devrait être interdit fin 2021, annonce Didier Guillaume - Animaux - Forum Fr\nPar Petit ours, 11 novembre 2019 dans Animaux\nLa filière industrielle détruit les poussins mâles immédiatement après leur naissance, car ils ne peuvent pas produire d’œufs\nidier Guillaume veut mettre en avant le bien-être animal. Le ministre de l’Agriculture a annoncé ce mercredi l’interdiction prochaine, en 2021, de l’élimination des poussins mâles par broyage dans les élevages industriels.\n« Nous avons annoncé la semaine dernière avec ma collègue, ministre de l’Agriculture allemande, qu’on allait arrêter le broyage des poussins qui aujourd’hui n’est plus supportable. On a dit fin d’année 2021. Si on le fait tout de suite, qu’est ce qui se passe ? Il n’y a plus d’œufs », a déclaré le ministre au micro de France Inter, en réponse à une question sur la pression des associations pour obtenir des mesures immédiates sur le bien-être animal.\nDans le cadre de la production industrialisée d’œufs, les poussins éclosent dans des couvoirs, dont les propriétaires vendent ensuite les futures poules pondeuses aux éleveurs. Après éclosion, les poussins mâles sont immédiatement tués, la filière jugeant qu’il n’est pas rentable de les nourrir, au contraire des femelles appelées à devenir des poules pondeuses. Cette pratique, critiquée par les défenseurs des animaux, est pour l’instant jugée incontournable par l’industrie avicole pour des raisons économiques, sa légalité venant d’être confirmée en Allemagne.\nSelon Didier Guillaume, qui a reçu mardi soir plusieurs associations dites « welfaristes » – se préoccupant du bien-être animal sans être opposées à l’élevage – d’autres mesures vont être annoncées. « Les mesures qui vont être prises par le gouvernement sont des mesures très fortes » a-t-il dit, sans les dévoiler ni leur calendrier de mise en œuvre. « Je ne donne pas les dates, car je les négocie avec les éleveurs » a-t-il précisé en évoquant néanmoins « novembre ou décembre ».


RECHERCHE un jeune volontaire en Service civique. - Centre Social et Culturel Suzanne Coulomb\nRECHERCHE un jeune volontaire en Service civique.\nDans le cadre de l’Accompagnement à la Scolarité, nous recrutons un volontaire en service civique pour la période décembre 2019-septembre 2020. Vous trouverez ci-dessous l’offre détaillée des missions proposées. N’hésitez pas à relayer l’information auprès de vos réseaux respectifs.\nPlus d’infos : Grégory, responsable de l’Accompagnement à la Scolarité (Clas)\nPublié le 25 novembre 2019 25 novembre 2019 Auteur Grégory ChabourineCatégories A la une, Enfance-jeunesse, Manifestations\nSuivant Article suivant : ET LES PAPAS DANS TOUT CA… ! : spectacle “PAPA” samedi 14 décembre après-midi


Batman : Caped Crusader : Bruce Timm promet une série ''plus Batman T.A.S. que Batman T.A.S.'' | COMICSBLOG.fr\n17 Octobre 2021 - 16:32 1\nBatman : Caped Crusader : Bruce Timm promet une série ''plus Batman T.A.S. que Batman T.A.S.''\nAu détour des allées virtuelle de la convention en ligne DC FanDome, Bruce Timm s'était déplacé (mais depuis chez lui, c'est ça le monde d'après) en compagnie de Matt Reeves, J.J. Abrams et James Tucker pour présenter la série animée Batman : Caped Crusader. Mais, le projet est en développement depuis trop peu de temps pour avoir encore quoi que ce soit de concret à afficher. Pour l'heure, les créateurs se contentent donc d'une longue note d'intention.\nThe Animated Series Again\nSorti de l'habituelle séquence de révérences aux deux premières séries animées de Bruce Timm, Paul Dini et Alan Burnett, le dessinateur avait quelques éléments à avancer pour motiver le public. En premier lieu, Timm a évoqué l'envie de proposer un produit plus adulte que la Batman : T.A.S. originelle, pour une raison toute bête : lors de la genèse du projet, celle-ci avait été pensée pour s'adresser en priorité aux enfants. Si l'équipe créative a pu profiter d'une certaine latitude dans l'exploration des nuances de sombre à Gotham City, le metteur en scène estime avoir plus de liberté sur Caped Crusader pour s'orienter vers les directions envisagées à l'époque.\nLe scénario devrait se baser dans les années quarante, de manière frontale. A titre de comparaison, le producteur exécutif James Tucker évoque le court-métrage Batman : Strange Days de Bruce Timm, une petite production de trois minutes fabriquée pour accompagner les soixante-quinze ans de la chauve-souris en 2014. Selon Tucker, ce petit bonus aurait servi de levier pour faire avancer le projet Caped Crusader : l'atmosphère de vieux film, l'esthétique en noir et blanc, le retour aux grandes oreilles de la première itération du Batman de Kane auraient assuré Warner Bros. de la faisabilité et de l'intérêt de cette nouvelle série animée. Encore que, celle-ci ne sera pas en noir et blanc, mais évoluera dans une tonalité sensiblement identique. D'autres détails à découvrir dans la présentation :\nReste à attendre une date de sortie pour la première saison de ce projet.\nMarc Bernardin (Masters of the Universe : Revelation) également au scénario de Batman : Caped ...\nDans la foulée de la très bonne nouvelle que constitue la venue de Greg Rucka aux côtés d'Ed Brubaker pour la série animée Batman : ...\nGreg Rucka rejoint Ed Brubaker sur la série animée Batman : Caped Crusader de Bruce Timm\nVous aurez déjà constaté un très bel alignement de planètes sur cette actualité rien qu'en lisant le titre. Cela fait depuis le ...\nBatman : Caped Crusader : Ed Brubaker au scénario de la série animée, et dix épisodes pour la ...\nParmi les projets d'animation les plus alléchants à venir sur la plateforme HBO Max, on retrouve Batman : Caped Crusader, nouvelle série ...


Des petits Socrates à l’école – APE Gustave Zédé\nDes petits Socrates à l’école\nComme vous le savez sans doute les enfants bénéficient régulièrement d’ateliers « philo ».\nMadame A est professeur de philosophie. Elle a exercé pendant toute sa carrière en classe terminale et est maintenant à la retraite. Depuis 2011, elle apporte aux tout-petits, dès l’âge de 4 ans, l’éclairage de la philosophie sur les aspects essentiels du « vivre ensemble » que sont l’écoute des autres, le respect des différences, l’inutilité de la violence, la nécessité d’obéir à des règles… toutes notions que les tout-jeunes enfants sont capables de comprendre.\nLe succès de cette expérience l’a engagée à donner un caractère officiel à cet enseignement : elle a créé en 2013 l’association Socrate en classe, dont elle est la présidente. Association loi 1901 à but non lucratif : l’enseignement dispensé par ses soins est totalement bénévole. Un autre professeur de philosophie l’a rejointe dans l’aventure. Depuis trois ans, Madame B. travaille avec elle à l’école élémentaire dans le cadre de l’association, de manière bénévole également.\n« Mon projet pédagogique est d’inciter les enfants, dès leur plus jeune âge, à mener leur propre réflexion sur des situations de la vie quotidienne. Apprendre aux enfants à se poser des questions, à en poser aux adultes de leur entourage, à réfléchir, argumenter, s’écouter les uns les autres est une tâche fondamentale pour tout éducateur. C’est le propre de la réflexion philosophique que d’en faire un but en soi. Ainsi se joue dans le temps scolaire des tout-petits un moment proprement philosophique : ne pas se borner à ouvrir un livre et raconter une histoire, mais leur faire toucher du doigt les problèmes qui peuvent apparaître et tenter d’en discuter avec ordre et méthode. »\nArticle précédentPrécédent Visite chez Claude Monet\nArticle suivantSuivant RENTREE SCOLAIRE


bière Archives - Page 2 sur 7 - Le blog de Drinks&Co\nQuand nous buvons de la bière, nous avons remarqué que nous visitons les toillettes avec plus d’assiduité, et plus que normalement, c’est-à-dire : nous avons beaucoup plus envie d’uriner. Cela s’explique par diverses raisons.\nTour cela fait qu’avec la consommation de bière nous nous déshydrations plus tôt, puisqu’en augmentant la production d’urine, le corps élimine plus de liquide que la normale, de sorte que l’on recommande la consommation d’alcool avec modération. Cela, parce que l’on expulse plus de liquide que celui que nous sommes en train d’ingérer. L’une des solutions face à la déshydratation est de boire des gorgées d’eau bien que nous prenions déjà plus de bière. Il s’agit de faire que les deux boissons se complètent, et tout cela peut se combiner avec quelques tapas et d’autres aliments.


Les noms du canton n’ont plus de secrets - Sud Ouest.fr\nLes noms du canton n’ont plus de secrets\nPublié le 21/07/2010 à 0h00 par Anne Bécheau .\nPeter Nollet, un passionné de toponymie. Photo Anne Bécheau\nQui ne s’est jamais demandé ce que signifie tel ou tel nom de lieu ? Saint-Pompon, Crève-Cœur, La Tentinelle, Peyrepincade, Les Bouals… De nombreux toponymes, dont certains ont disparu des cartes, sont les témoins de notre histoire.\nVenu pour la première fois en Périgord en 1975, Peter Nollet, un citoyen belge, n’a pas manqué de s’interroger sur le curieux nom de lieu de Rastoul à Saint-Laurent-la-Vallée, où ses parents ont acheté une maison en 1980. C’est alors pour lui le début d’une grande aventure, d’une passion qui a abouti à la publication il y a quelques jours d’un ouvrage de 460 pages sur les « Noms de lieux du canton de Domme ».\nUn travail gigantesque de recherches des noms de lieux actuels ou disparus pour les 14 communes du canton de Domme. Débutée en 1994, cette vaste étude, qui concerne pas moins de 3 700 noms de lieux, l’aura conduit de mairie en mairie pour l’étude des cadastres actuels et napoléoniens, premier document où figurent les parcelles, aux Archives départementales à Périgueux pour le relevé de tous les noms employés à différentes époques dans les premiers registres paroissiaux, sur la carte de Belleyme (XVIIIe siècle).\n300 « informateurs »\nEn parallèle, il parcourt les communes dans leurs moindres recoins et rencontre plus de 300 « informateurs », des personnes parlant encore l’occitan, qui lui permettent de mieux saisir d’après la prononciation l’origine du nom de lieu, mais aussi de découvrir des toponymes aujourd’hui disparus.\nCes rencontres, riches d’enseignements, permettent à Peter Nollet d’entrer de plain-pied dans l’histoire locale et de refaire surgir des coutumes ou des activités artisanales et agricoles totalement oubliées.\nCe passionné de linguistique (il manie l’occitan mieux qu’un natif !) s’est appuyé sur des études très sérieuses de toponymie, comme celles menées par Yves Lavalade en Limousin. Il nous livre un ouvrage passionnant qui deviendra sans conteste une référence en la matière.\nMais la passion étant la plus forte, il ne compte pas s’arrêter là et poursuit ses recherches sur d’autres communes du Sarladais.\n« Noms de lieux du canton de Domme » (18 euros), disponible à la Maison de la presse de Cénac, dans les librairies du Sarladais, et auprès de l’auteur au 05 53 29 88 76 ou peternollet@hotmail.com


- Effectuer tous types de prélèvements (dons de sang total et aphérèse plasmatique et cellulaire) ;\n- Préparer le conditionnement et le transport des poches de sang, de plasma et des tubes d'examens ;\n- Saisir sur informatique les données relatives aux prélèvements ;\n- Réalise des entretiens pré don infirmier (EPDI) ;\n- Participe aux collectes mobiles.\nResponsable bassin de collecte H/F\nRéf. : 15-2019-5814\nRéf. : MEDECIN DE PRELEVEMENT-4018


Femme en couple homme célibataire - FrenchTouch Séduction\n24 réponses / Dernière par Onmyoji le 30.08.2021, 12h58\nBonjour, c'est la première fois que je poste sur un forum.\nJ'ai une question d'ordre plutôt général, au sujet des relations cachées ou impossibles.\nJe pense à une personne, célibataire, un homme, qui a eu une aventure avec une autre personne, une femme, elle en couple. L'homme et la femme sont extrêmement attirés l'un par l'autre. Ils passent quelques nuits ensemble. L'homme finit par vouloir stopper cette relation par principe moral.\nLa femme développe visiblement un genre d'oi sur lui.\nA votre avis, pourquoi cet homme n'a pas nexté la femme des le début, étant donné qu'il a toujours su qu'elle n'était pas libre? Est il possible qu'il refuse cette relation par peur, où est ce une bêtise des magazines féminins ?! Pourquoi la femme continue d'essayer de séduire cet homme alors que de son côté a lui, il ne cherche pas le contact malgré ses efforts à elle pour le maintenir ?\nJ'ai conscience que mon sujet est assez basique, mais je cherche à comprendre les deux points de vue.\nParce que l'on est pas toujours pris de suite par la raison et souvent les pulsions dominent.\nParce qu'il a peut-être un sursaut de morale parce que c'est une bonne manière de rationnaliser qu'il ne voudrait pas être en couple avec elle/toi pour des questions de confiance etc même s'il est attiré.\nParce que c'est une bonne excuse toute à son honneur s'il n'a pas aimé l'expérience plus que ça?\nParce qu'il n'est peut-être pas si célibataire ou parce que tu n'es pas sa meilleure option/ rapport "qualité/ prix"?\nIl peut aussi avoir peur du mec en effet.\nEnfin elle est en obsession. C'est normal qu'elle ne lâche pas l'affaire. Être dans l'incompréhension et être attirée c'est la meilleure combinaison pour l'inciter à le séduire encore plus pour qu'il réagisse et lui donne ce qu'elle veut.\nTu sais, sans plus d'infos contextuelles, c'est dur de sortir quoi que ce soit.\nOn peut imaginer 50 scénarios possibles qui aboutirait à ce résultat:\n- déjà, il y à plein de relations qui s'arrêtent après quelques coucheries. Dans ce cas, l'excuse de la relation de l'autre est parfaite pour mettre un terme poliment (comme le dit Onmyoji)\n- le mec est en manque et il ne dit pas non au début, mais une fois rassasié il ne va plus à l'encontre de ses principes moraux\n- le mec est en manque mais n'est pas si attiré que ça\n- la compatibilité au lit n'est pas terrible du point de vue du mec\n- la femme plaît au mec, mais il se dit que si elle trompe son copain, c'est qu'elle n'est pas fiable, donc il ne veut pas aller plus loin\n- le mec aime faire cocu sans que ça se sache\n- le mec peut effectivement avoir un problème avoir peur des relations et ne fait que papillonner...\n- le mec à trouver quelqu'un d'autre\nPourquoi la femme continue à essayer de rester en contact? Parce qu'elle est attirée!\nLa vrai question est pourquoi reste elle dans sa relation selon moi\nOh merci d'avoir répondu de façon aussi intéressante à mon sujet.\nAlors c'est tout à fait mon analyse aussi, sur le fait qu'il ait eu lui, l'homme, un sursaut de conscience, et que de toute façon il ne soit pas disponible d'un point de vue émotionnel, il ne l'a jamais caché non plus.\nAu niveau de l'expérience en elle même, le sexe, de son point de vue a lui, c'est vraiment ultra bien, je pense que c'est sa meilleure expérience\nIl aime beaucoup discuter avec elle, il lui raconte beaucoup de choses, il se livre énormément.\nPuis ne donne plus aucune nouvelle jusqu'à ce qu'elle recommence ses tentatives de séduction dans le but de le revoir. Au bout d'un moment, il accepte.\nDe son côté a elle, cet homme lui plaît énormément physiquement, il y a entre eux une attirance physique extrêmement forte qui a toujours existé.\nJ'ai lu quelques articles au sujet de l'OI , aussi je m'interroge, j'ai conscience que c'est quelque chose qui peut arriver lorsque il y a un sentiment d'ennui, de vide.\nIl y a aussi le défi que représente peut être là tentative de séduction de quelqu'un qui ne souhaite pas être séduit?\nFinalement une histoire de sexe souleve des questions bien plus profondes sans mauvais jeu de mots\nDans ce cas, qu'attends-tu de lui en fait? Tu sais qu'il n'est pas disponible, c'est une barrière, il te plaît, forcément c'est un défi, au delà même du fait de sa volonté, le fait de vouloir se dire que parce qu'on est sincère et qu'on sait ce qu'on vaut, on peut triompher de l'adversité etc (que des trucs totalement erronés, mais c'est tellement intégré à notre culture du mérite que ça m'étonnerait pas s'il y avait un fond de ça).\nJ'espère pour toi qu'il est sincère. Mais si c'était vraiment le cas, tu crois qu'il te mettrait de côté et qu'il aurait besoin de se laisser convaincre, surtout qu'il peut t'avoir sans difficultés?\nCréer l'attirance, créer le manque, laisser bouillir...\nCe qui est sûr c'est qu'intéressé ou pas il a su trouver tes cordes sensibles et comment te faire réagir.\nTu le connaissais déjà avant ton mec?\nSi ça a existé, pourquoi ça n'est jamais devenu concret?\nQuelle est la chance que ta vision et la sienne ne soient pas du tout alignées?\nSi tu ne te sens pas bien dans ta relation ou que ton mec a perdu ton respect, ton admiration ou que tu as du ressentiment envers lui, ça joue.\nIdem si tu t'ennuies ou qu'il te manque des émotions positives ou fortes. Ou si tu as besoin de tester ton pouvoir de séduction parce que tu es à une période de la vie où l'on a souvent besoin de se rassurer.\nMerci onmyoji pour ta réponse et tes mots justes, qui me piquent juste ce qu'il faut pour me faire comprendre ce que je sens déjà...\nEn fait nous étions voisins pendant un temps il y a quelques années. Il y avait cette attirance. Mais nous étions tous les deux en couple. Lui ne l'est plus, moi toujours.\nSur ce sujet je suis assez lucide sur moi même, j'ai conscience de la problématique de la morale et du manque d'honnêteté de mon comportement mais le sujet n'est pas celui ci. Il se trouve que oui j'ai trompé mon mari avec lequel je suis depuis vingt ans, notre histoire fonctionne quand même et lui n'a pas toujours été irréprochable.\nNous nous sommes revus par hasard fin 2020.\nDepuis nous sommes en contact de façon en pointillés, toujours à mon initiative. Nous nous sommes vus quelques fois. Puis il a décidé que ce ne serait plus pour faire l'amour et discuter toute la nuit, juste discuter...\nJ'ai accepté évidemment car pour moi c'est une façon de continuer à le voir. D'ailleurs nous nous sommes vus le soir ou j'ai posté ce sujet. Comme prévu il ne s'est rien passé mais nous avons passé une belle soirée, comme on peut l'imaginer dans ce genre de circonstances entre attirance et maîtrise. Nous avons ri et discuté. Je me montre toujours ultra détachée, ultra légère alors que je me reve ce mec. Je sais pas, je me vois avec lui. Il m'a dit a nouveau que lui ne voulait pas ce genre de relation, que ce n'était pas cela une relation, pas ce qu'il attendait en tous cas. Je crois qu'au fond j'attends une validation de sa part qui ne viendra jamais.\nA quoi je ma raccroche?\nIl me demande toujours systématiquement, d'une façon ou d'une autre si je me suis séparée de mon mec, ce soir là, au moment où je lui disais que j'étais partie en vacances avec mes enfants. A la fin de la soirée on s'est endormis l'un a côté de l'autre. Je lui caressais le poignet, il me caressait la cuisse.\nJ'ai conscience de mon égoïsme dans la mesure où, s'il me demandait de quitter mon mec, je pense que je serai capable de le faire, alors que objectivement je n'ai pas de raison ni d'envie de le faire.\nJe l'ai dans la tête H24 en fait, j'ai beau voir que la relation est inexistante et déséquilibrée, oui, j'espère de lui qu'il tombe amoureux de moi. Je crois que je fais véritablement un gros one itis. J'avoue que c'est lourd à porter. Belle journée a tous.\nFinalement je me dis, ne devrais je pas plutôt m'ouvrir totalement a lui, quitte à le perdre définitivement ?\nJe veux dire, lui avouer que je suis amoureuse de lui, où est ce une mauvaise idée vu que, visiblement, ce n'est pas réciproque ? Est ce que cette façon de faire pourrait me servir de "vaccination"?\nCar là, finalement, je reste dans le même schéma, je vais le recontacter dans un délai raisonnable, pour qu'on se voie, on finira par se voir puis je recommencerai a être dans l'attente, il continuera à m'obseder. C'est nul, je ne me reconnais tellement pas:(\nJ'ai répondu en dessous, désolée je n'ai pas trouvé comment citer paragraphe par paragraphe\n T'inquiète le 26.08.21, 09h45 par Onmyoji\nJe ne dirais pas que la relation est inexistante.\nMaintenant s'il prend ses distances c'est sans doute parce qu'il a conscience que la situation est compliquée. Ça peut être un moyen de t'inciter à sauter le pas. S'il te demande si tu as quitté ton mari, il faut lui demander ce qu'il ferait si tu réponds oui.\nMaintenant tu dis que ta tromperie n'est pas le sujet. Je serai en désaccord:\nÇa a tout à voir: si tu étais heureuse en couple/ dans ta famille est-ce-que tu aurais considéré cette rencontre pareil?\nSi oui il y a un intérêt à l'explorer.\nMais dans tous les cas est-ce-que tu es prête à tout ce qu'implique un divorce, et est-ce-que tu penses que tes enfants vont bien supporter (la réponse c'est de toute manière non, surtout pour être impliqués dans une recomposition d'emblée. L'idée c'est de limiter la casse)?\nEst-ce-que tu crois que si tu savais que le mec risque de partir dans un an tu resterais dans ton status quo, tu partirais ou tu chercherais à réparer?\nÀ mon avis tu ne mesures pas l'impact que ton couple/ ta famille ont sur l'appréciation de ce mec et ta réaction à sa séduction.\nAussi est-ce-que lui est prêt à être avec une femme qui va quitter son mari et a des enfants (surtout s'ils sont dépendants de toi)?\nje comprends que tu es trouvé une telle osmose, que tu te sois laissée séduire, vivre l'instant présent et tout ça.\nCe type, on ne peut pas savoir ce qu'il veut vraiment mais tu es à fond. Tu te poses même la question de lui dire que tu voudrais être avec lui. Ok!\nC'est un peu hors-sujet par rapport à ta demande mais il y a un truc qui m'interpelle vraiment dans tes messages, c'est que tu parles de toi et de ce mec mais que tu ne sembles pas te soucier du futur de ta relation, des réactions potentielles de ton partenaire si il l'apprenait et de la manière dont tes enfants pourraient prendre une séparation. En es tu au point où cela t'es égal de te séparer ou pas de ton partenaire?\nEn fait j'aimerai bien comprendre comment tu fonctionnes ;)\nAlors déjà je suis mère de 3 enfants, qui sont quasi adultes et ados. J'estime que si je dois rendre des comptes a quelqu'un sur ma vie sentimentale, ce sera à mon mari, et pas à mes enfants. Pour l'instant je suis dans le flou par rapport à tout cela car je suis en train de me débattre dans une histoire compliquée, cependant je ne suis pas quelqu'un qui se dérobe et j'assumerai les conséquences de mes actes si là est ta question ;)\nJ'en ai parlé un peu plus haut.\nJ'en ai parlé un peu plus haut... Évidemment je ne me sens pas à l'aise. J'ai conscience que ce que j'ai fait est moralement répréhensible. Mais, là je ne peux pas, me dire tiens, je vais faire comme si rien n'existait...\nTu te demandais plus haut si tu étais amoureuse.\nC’est une question compliquée et complexe. De fait c’est bien difficile parfois de faire la différence entre un one iris et un amour naissant.\nSon intérêt me semble sincère et marqué et je crois qu’il n’y a pas à interpréter beaucoup ce qu’il dit. Il te dit qu’il ne souhaite pas être l’homme qui brise un couple. Ça semble peut être un peu tard mais je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas le croire sur parole, vu qu’il y a joint ses actes. Il te demande si tu es célibataire sans te pousser à le devenir. Cela me semble encore cohérent. Dernier point et pas des moindres, il sait qu’il est en position de « force » et choisis de ne rien te faire miroiter. Ni de te relancer.\nOui clairement il n’assume pas tout à fait ce qu’il a fait ni ses intentions mais il semble tenir à garder une ligne de conduite aussi honnête, responsable et pas destructive que possible dans ce genre de situation.\nC’est plutôt sain même si au final il se protège surtout lui de ses propres scrupules en te laissant faire les choix compliqué, et ce après avoir déjà couché avec toi.\nBref. Une fois qu’on a dit ça il reste quoi.\nTon couple avec ton mari.\nUn hypothétique couple avec lui.\nQue veux tu vivre encore ?\nA quoi tu aspires pour la suite ?\nComment tu te vois vieillir ? Entourée de qui ?\nLe risque, et tu l’as bien évalué, c’est de quitter une relation qui finalement fonctionne bien avec ton mari pour la promesse d’une relation qui pourrait très vite faire pschitttt...\nComment t’affranchirais du risque de tout casser pour un coup de folie passagère ?\nA mon avis à part te donner du temps, je ne vois pas bien ce que tu pourrais faire d’autre. Laisse toi 5-6 mois et tu verras bien ou tu en es. Continue de le fréquenter sans franchir la ligne, qui sait tu gagneras peut être un ami inattendu.\nCe qui est sûr c’est qu’au jeu des comparaisons pour le moment tu compares un fantasme avec la relation actuelle avec ton mari après des années de vie commune.\nTu peux peut être aussi essayer de voir ce que tu aimerais améliorer ou corriger dans ta relation actuelle avec ton mari en parallèle...\nMéfies toi tout de même des « je ne me défilerai pas devant les conséquences » « j’assumerai » etc etc. Par expérience on essaye de s’en convaincre mais la réalité est toujours plus rude. Il y a malheureusement des conséquences des choix que tu feras qui devront être assumés par les autres aussi.\nJe ne sais pas si son intérêt pour moi est sincère et marqué, j'ai plutôt le sentiment que c'est l'inverse...\nCe que tu m'écris fait sens, son attitude paraît limpide en te lisant.\nDonc selon toi sa façon de se savoir en position de force et de choisir de ne rien me laisser miroiter, pourrait démontrer qu'il cherche à me "décourager"?\nAutant j'ai bien intégré le fait que mon statut de femme mariée soit évidemment la cause principale de son stop, autant, je prends son silence comme de l'indifférence...\nEn général, lorsque je le vois je lui envoie toujours un message le lendemain. Il me répond mais ne relance jamais. Et bien, cette fois ci je ne l'ai pas contacté.\nJe fais peut être fausse route, mais comme tu le soulignes très justement, je n'ai d'autre choix que laisser passer du temps pour voir ou cela me mènera, continuer à le voir de temps en temps lorsque je parviens à le voir. De plus je peux le faire, moralement parlant j'entends car je ne me situe plus dans l'adultère, là. Émotionnellement c'est discutable mais bon.\nIncroyable comme je l'ai dans la peau et comme je suis déroutée.\nCela fait combien de temps que vous avez passé votre première nuit ensemble ?\nJe n'irais pas jusqu'à dire qu'il cherche à te décourager, mais il a vraisemblablement décidé de ne plus rien faire "d'actif" pour te mener de nouveau sur ce chemin là... Ce qui colle avec ses déclarations finalement.\nLa première fois c'était en décembre. On ne s'est plus revus jusqu'à juin. J'avais lâché l'affaire entre temps mais on s'est encore revus par hasard et de fil en aiguille...\nOui, ça colle avec ce qu'il dit c'est vrai.\nJe n'ai pas spécialement envie de le contacter ces jours ci, je ne sais pas lui quoi dire. J'ai l'impression de lui courir après, ça me fatigue cette posture. Plus je me lis et plus je vous lis, plus je me dis mais enfin c'est évident que le mec s'en tape comme de sa première chaussette, a peu de choses près\nJ’en tire pas la même conclusion perso.\nPar contre il semble y avoir dans tes motivations une belle part d’ego...\nDans tous les cas perso je patienterai un peu sans prendre de grosse décision, histoire de laisser retomber le souffle...\nJe suis convaincue que tu as raison sur le fond. Moi aussi je pense que l'ego joue un grand rôle dans mon comportement. Ma psy pense que si ce mec, pour schématiser, me disait "on se voit jeudi? Vendredi ? Les deux c'est mieux !", je n'y mettrais pas la même énergie. Je l'entends parfaitement.\nDonc je vais suivre ton conseil et patienter pour avoir les idées plus claires. Je ne souhaite pas mettre cet homme en difficulté ou dans une position deplaisante. Je le respecte. Je pense qu'au fond mon interrogation la plus profonde était de comprendre cet homme, savoir si lui aussi aurait pu envisager quelque chose ensemble. Je n'étais jamais allée sur un forum, mais merci mille fois de m'avoir autant aiguillée dans les raisonnements qui s'imposent dans ces cas là. Merci encore, sincèrement.


20 avril dans l'aviation: la première route postale vers Cape Town; un nouveau record de distance avec le ballon.\nLe 20 avril 1932, un avion Imperial Airways Handley Page HP42 nommé "Helena" a décollé de Croydon, en Angleterre, pour Paris, dans la première étape du nouveau service postal de la compagnie vers Cape Town.\nAutres événements aéronautiques le 20er avril.\nAeroflot a commencé à utiliser l'avion Ilyushin IL-18.\nLe 20 avril 1959, Aeroflot a commencé à utiliser l'avion Ilyushin IL-18, qui avait une capacité de 84 à 110 sièges, le premier avion à turbopropulseur de la compagnie aérienne. L'avion a volé de Moscou à Alma Ata, au Kazakhstan et à Adler, maintenant Sotchi, sur la mer Noire.\nLe premier vol du Lockheed L-100 Hercules.\nLe 20 avril 1964, le premier vol du Lockheed L-100 Hercules a eu lieu, la version civile du prolifique avion de transport militaire C-130 Hercules fabriqué par Lockheed Corporation. Des versions plus longues L-100-20 et L-100-30 ont été développées. La production du L-100 a pris fin en 1992 avec la livraison de 114 appareils. Une version mise à jour du modèle, le LM-100J, a effectué son premier vol à Marietta, en Géorgie, le 25 mai 2017 et a commencé la production en 2018-19.\nLa "catastrophe de Nicosie Britannia" a eu lieu.\nLe 20 avril 1967, le «désastre de Nicosie Britannia» s'est produit lorsqu'un avion Bristol Britannia, exploité par Globe Air, sur un vol charter, s'est écrasé près de Lakatamia, Chypre, tuant les 126 passagers à bord de l'avion. La cause de l'accident était une météo défavorable.\nSouth African Airways 228 s'est écrasé immédiatement après le décollage.\nLe 20 avril 1968, South African Airways 228, un Boeing 707-344C, s'est écrasé immédiatement après le décollage de l'aéroport international JG Strijdom de Windhoek, en Afrique du Sud-Ouest (aujourd'hui Namibie) en raison d'une erreur du pilote. Sur les 128 passagers à bord de l'avion, seuls 5 ont survécu.\nUn Boeing 707 d'Air France, commandé par des terroristes, a volé de Paris à Bagdad.\nLe 20 avril 1975, un Boeing 707, commandé par trois terroristes et conduit par un équipage de volontaires d'Air France, a atterri à Bagdad, en Irak. Les terroristes ont contraint la compagnie aérienne française à voler de Paris à Bagdad, prenant dix passagers en otage à l'aéroport d'Orly.\nLe vol 902 de Korean Air Lines a été abattu par des avions de combat soviétiques\nLe 20 avril 1978, Korean Air Lines 902, un Boeing 707, a été abattu par des avions de combat soviétiques. L'avion a atterri près de la frontière entre l'Union soviétique et la Finlande. Deux des 109 personnes à bord de l'avion ont été tuées et les autres ont été relâchées par la suite.\nDoru Davidovici a perdu la vie lors d'un vol d'entraînement.\nLe 20 avril 1989, Doru Davidovici, un poète et pilote roumain, a perdu la vie, avec Dumitru Petra, lorsque l'avion d'entraînement qu'il pilotait, un MiG-21UM, s'est écrasé pendant les procédures d'atterrissage alors qu'il revenait à 86 RoAF Air Base, Borcea. -Fetesti AFB, à partir d'un vol d'entraînement.\nUn nouveau record de distance absolue avec le ballon a été établi.\nLe 20 avril 1997, un nouveau record absolu de distance a été établi avec le ballon de 16.722 10.363 km (XNUMX XNUMX miles). Le record établi par Steve Fossett, lors d'un tour du monde sans escale, qu'il a été contraint d'abandonner en Inde.\nLe vol 422 d'Air France s'est écrasé dans les montagnes de Colombie.\nLe 20 avril 1998, Air France 422, un Boeing 727 affrété par TAME Airlines, s'est écrasé dans les montagnes à l'est de Bogotá, en Colombie. Le décollage de l'aéroport international El Dorado de Bogotá a été effectué par temps brumeux et le temps était défavorable pour le vol. Les 53 passagers et membres d'équipage à bord de l'avion sont morts dans l'accident.\nLe vol Royal Air Maroc 200 a un atterrissage difficile.\nLe 20 avril 2009, le vol Royal Air Maroc 200, opéré par un Boeing 767-36NER (CN-RNT) a eu un atterrissage difficile à l'aéroport international John F. Kennedy (JFK), à New York. Lors de l'inspection de l'avion, des fissures ont été découvertes dans le fuselage avant.\nLe vol Bhoja Air 213 s'est écrasé au Pakistan.\nLe 20 avril 2012, Bhoja Air 213, un Boeing 737-236, s'est écrasé près de l'aéroport international Benazir Bhutto à Islamabad, au Pakistan, tuant les 127 personnes à bord de l'avion. La cause officielle de l'accident était le mauvais temps.\n19 avril dans l'aviation: création de l'IATA; Vol Green Light World autour du monde