La DESHERENCE FERROVIAIRE NORMANDE: comment financer? - L'ETOILE de NORMANDIE, le webzine de l'unité normande\nNos amis de l'Union pour la Région Normande (URN) nous ont fait parvenir la note suivante... La situation ferroviaire normande est catastrophique. Les citoyens normands le savent hélas déjà. Mais la situation financière l'est tout autant! Alors que faire?\nDOSSIER FERROVIAIRE NORMAND\nSur un plan global, la situation nouvelle résultant de la réunification normande modifie d'une façon positive la possibilité pour la Normandie d'une défense plus efficace de ses intérêts. Le sentiment euphorique qu'elle suscite chez certains ne doit pas conduire pour autant à croire que les nombreux problèmes auxquels est confrontée la nouvelle région vont trouver une solution comme par enchantement.\nRien ne serait plus illusoire et dangereux qu'une telle conviction. L'examen du dossier ferroviaire normand est là pour le rappeler: quel que soit le volontarisme affiché par ceux qui prennent maintenant en main la direction de la Normandie, un ensemble de données lourdes vont peser sur la résolution de ce dossier et imposer à la nouvelle région normande des contraintes financières incontournables dont l'origine est à rechercher à l'extérieur de la Normandie pour la plupart d'entre elles.\nLA NORMANDIE FERROVIAIRE 2016 : ETAT DES LIEUX SOMMAIRE\nParis -Rouen-Le Havre – Paris -Caen -Cherbourg\nLa très mauvaise qualité du service ferroviaire sur ces liaisons occasionnant des retards ou des conditions de confort dégradées (trains saturés) est en partie provoquée par le fait que sur le barreau du Mantois (liaison Paris-Mantes) les trains à destination de la Normandie co-habitent avec les trains de banlieue parisienne dont la fréquence est très importante. L'existence du « noeud » ferroviaire rouennais est une autre cause de la dégradation du service sur la liaison Paris-Rouen -Le Havre.\n2 millions 500.000 touristes visitent le Mont-Saint -Michel chaque année. Une partie de ceux-ci sont étrangers et transitent par Paris en utilisant la ligne TGV Paris- Le Mans- Rennes (en voie d'achèvement). Une partie importante de la « valeur ajoutée » que représente le Mont Saint Michel sur le plan touristique est ainsi captée par la Bretagne.\nCet état de chose a en grande partie pour origine la mauvaise qualité de service de la Ligne Paris-Granville qui devrait être la liaison logique à destination du Mont St Michel au départ de Paris avec tout le bénéfice touristique que pourrait en retirer la Normandie.\nLes causes de cette dégradation sont multiples : électrification partielle de la ligne; tronçons équipés en voie unique … Ce sous- équipement de la ligne qui a pour conséquence une mauvaise qualité de service induit notamment des retards fréquents et frappe, bien sûr en premier lieu, les usagers habituels de la ligne.\nLiaisons Caen-Rouen-Le Havre\nLes liaisons entre les trois plus importantes villes normandes quel que soit le mode de transport sont mauvaises. Faible fréquence des trains entre Caen et Rouen – durée de trajet excessive entre ces deux villes -liaisons directes exclusivement routières entre Caen et le Havre ...\n(NDLR: les lignes Caen- Tours; Caen- Rennes; Rouen- Dieppe et Paris- Le Tréport sont dans un état de décrépitude avancé... Elles sont soutenues à bout de bras par les deux ci-devant conseils régionaux normands)\nL'importance de l'économie portuaire en Normandie en termes d'activité économique et d'emploi est considérable. Celle-ci est liée bien sûr à différents facteurs dont la qualité des installations des ports, mais celle-ci est, à son tour, tributaire de leurs dessertes terrestres ou fluviales. Or il est bien connu que les deux principaux ports normands du Havre et de Rouen sont dépourvus de dessertes massifiées notamment ferroviaires les handicapant lourdement face à leurs concurrents belges et néerlandais (Anvers et Rotterdam notamment) qui, eux, en sont abondamment pourvus. Il est à noter que la réalisation du Canal Seine-Nord Europe va aggraver cet handicap en favorisant les ports belges et néerlandais.\nQuels remèdes peuvent être apportés face au constat de la détérioration constante du réseau ferroviaire normand ?\nLiaisons Normandie-Paris en particulier les deux lignes historiques que sont Paris-Rouen -Le Havre et Paris Caen-Cherbourg\nEn ce qui concerne ces deux lignes M. Guillaume Pepy, président de la SNCF a parfaitement défini le 4 mai 2010 au Havre le constat de leur situation (qui n'a pas changé depuis ) ainsi que la solution qui devait -selon lui- être appliquée. Citons -le : « La SNCF a une dette envers la Normandie victime d'un effet de ciseau. D'un côté la fréquentation des lignes normandes est croissante, de l'autre les performances sont décroissantes .Les trains mettent de plus en plus de temps et sont de moins en moins à l'heure (…). Nous sommes mal à l'aise avec cette dette et nous devons la réparer. Voila vingt ans que l'on parle du désenclavement ferroviaire normand. Maintenant nous n'avons pas le droit d'échouer»\nComment Monsieur Pépy comptait-il réparer la dette de la SNCF?\nLes lignes historiques actuelles étant saturées et cette saturation s'accroissant de plus en plus étant donné l'augmentation de la fréquentation, il convenait de construire une ligne nouvelle reliant la Normandie à Paris. Cette ligne qu'on allait dénommer ensuite la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) aurait également une finalité « fret » au profit du Havre et de Rouen notamment dans la mesure ou elle devait libérer des capacités pour cette fonction sur les lignes historiques. Il apparaît ainsi qu'il n'existe qu'une seule solution pour résoudre d'une façon pérenne le problème de l'obsolescence du réseau ferroviaire normand ( concernant les liaisons Paris Rouen Le Havre et Paris Caen Cherbourg).Cette solution consiste en la réalisation d'une ligne nouvelle reliant ces villes.\nParis-Granville – L'électrification complète de la ligne et sa mise en double voie sur la totalité de son parcours constituent des préalables à une amélioration pérenne de la qualité du service que sont en droit d'en attendre les usagers. Une amélioration de la qualité de service de cette ligne en termes de ponctualité et de réduction du temps de trajet serait de nature à satisfaire les besoins des usagers et de permettre à la Normandie de bénéficier pleinement sur le plan touristique de l'attractivité du Mont Saint Michel.\n(NDLR: l'achèvement du triangle ferroviaire de Folligny entre le Caen-Rennes et le Paris- Granville pour des Paris- Le Mt St Michel depuis la gare St Lazare via Caen ou direct au départ de la gare Montparnasse)\nLiaisons Caen-Rouen-Le Havre – La réunification normande pour qu'elle réussisse implique, on le sait, un équilibre territorial dans la répartition des centres de décision politique régionaux (Préfecture de région -Hôtel de région- CESER notamment) donc une connectivité satisfaisante entre ceux-ci. Les villes les plus concernées par cette répartition sont Rouen, Caen et Le Havre. Il convient donc de développer les liaisons multimodales entre ces trois villes qui sont très médiocres actuellement de façon à faire en sorte que les trois principales villes normandes soient à même de constituer un ensemble urbain cohérent devant profiter à l'ensemble de la Normandie et apte par ailleurs à résister à l'attraction exercée par la puissante région parisienne.\nSi on en croit Monsieur Pepy et les responsables du gestionnaire d'infrastructures (hier RFF aujourd'hui SNCF- réseau), le désenclavement ferroviaire des ports du Havre et de Rouen ne peut être assuré d'une façon pérenne et satisfaisante ainsi que cela a été souligné précédemment que par la construction d'une ligne nouvelle reliant Paris à la Normandie permettant ainsi de libérer les lignes historiques pour le fret. Il faut compléter cet équipement par la modernisation de la liaison Serqueux-Gisors qui -même si elle est loin d'être la panacée au problème d'enclavement ferroviaire que connaît le Havre - permettrait d'éviter le nœud rouennais, et permettrait de moderniser la rocade ferroviaire Nord-Ouest de Paris par Amiens pour désenclaver le Port du Havre vers le cœur de l'Europe en évitant Paris.\nMODERNISATION DU RESEAU FERROVIAIRE NORMAND : QUELS FINANCEMENTS ?\nLa réalisation des équipements ferroviaires qui viennent d'être évoqués est subordonnée, bien sûr, à leur financement .\nLe coût global de ces infrastructures ferroviaires peut être établi pour une partie d'entre elles notamment d'après divers documents officiels: Schéma stratégique Vallée de Seine; Rapport de la Commission Mobilités 21 (présidée par P. Duron en 2013). Son montant avoisine les 10 milliards €.\nOn sait que le Contrat de Plan Interrégional Etat Régions (CPIER) Vallée de Seine signé en Juin 2015 n'apporte qu'une annonce dérisoire quant à la participation de l'Etat au financement de ces infrastructures. Par ailleurs, le CPIER Vallée de Seine par le fait qu'il indique une prolongation des études concernant la LNPN (qui devaient se terminer début 2016 selon le gestionnaire d'infrastructures RFF) jusqu'en 2020 montre bien que l'Etat en reportant indéfiniment le démarrage des travaux évite, de ce fait, d'annoncer son implication financière dans la LNPN. Il convient donc de poser avec clarté le problème de ce financement en examinant notamment les possibilités actuelles des divers financeurs potentiels.\nAvant l'accession de M. François Hollande à la présidence de la République en 2012, les responsables PS normands (MM. Fabius, Le Vern, Duron, Beauvais etc...) étaient unanimes pour exiger de l'Etat la clef de répartition suivante pour le financement des infrastructures de transport de l'Axe-Seine (dont la LNPN ):\n1/3 RFF (aujourd'hui SNCF- Réseau )\n1/3 Les collectivités territoriales (normandes et francilienne).\nCette clef de répartition est celle pratiquée usuellement pour les projets similaires (Rapport CESER de Basse Normandie 2011). Il convient de souligner que dans la part globale revenant aux collectivités locales, la part relative de la Normandie doit être minorée dans la mesure ou la Normandie étant la seule région de France à n'avoir pas bénéficié d'une modernisation de son réseau ferroviaire selon les propos de Monsieur Pépy lui-même, la SNCF a contracté une « dette » à l'égard de celle-ci, « dette » qu' il convenait de « réparer » toujours selon Monsieur Pépy. L'Etat et la SNCF, à l'occasion du financement des infrastructures ferroviaires normandes, ont ainsi une opportunité historique de rembourser la « dette » contractée envers la Normandie en s'impliquant d'une manière très significative dans celui-ci.\nLE FINANCEMENT DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES\nLe financement des infrastructures ferroviaires est assuré en France par différents acteurs: l'Etat via une structure appropriée l'AFITF (Agence de Financement des Infrastructures de Transports de France), le gestionnaire d'infrastructures (SNCF-réseau), l'Europe et les collectivités locales, des acteurs privés pouvant intervenir dans ce financement sous des formes diverses (Partenariat public privé).\nExaminons les capacités financières actuelles de ces différents acteurs:\nUne structure spécialisée de l'Etat pour le financement des infrastructures de transport qu'elles soient routières, ferroviaires ou fluviales a été crée en 2004 sous la dénomination d'« Agence pour le Financement des Infrastructures de Transports de France » (AFITF). Son Président est Philippe Duron, député (PS) de Caen. Les ressources de l'AFITF (redevances autoroutières-amendes RADAR -taxes carburants...) ont été considérablement réduites avec l'abandon de l'écotaxe suite à la reculade du Gouvernement face aux émeutiers bretons et d'autre part – comme l'a souligné Mr Duron lui-même le 6 mai 2015- (Question au Ministre des Transports Vidalies) par la prise en charge financière par celle-ci de projets lourds tels que le Canal Seine Nord Europe et le Tunnel Lyon-Turin qui absorbent la majeure partie de ses ressources et évincent de ce fait les autres projets.\nCe point a été confirmé par un Rapport public de la Cour des Comptes consacré aux LGV (Octobre 2014) qui souligne que : « Certains projets très lourds comme le Canal Seine Nord Europe ou la liaison ferroviaire Lyon-Turin suffisent à eux seuls à assécher la totalité des ressources de l'AFITF d'ici 2030 »\nToujours concernant la situation financière de l'AFITF il faut ajouter que, non content de restreindre ses recettes et de lui faire supporter des contraintes financières insoutenables, le gouvernement de Manuel Valls vient de ponctionner dans les caisses de celle-ci pour boucler le budget de l'Etat. C'est ainsi que 400 millions€ ont été prélevés par l'Etat sur les recettes de l'AFITF pour contribuer à boucler le budget général 2016.\nDans ces conditions on ne s'étonnera pas que son président, Monsieur Duron, ait déclaré que l'AFITF se trouvait dans une impasse financière.\nSNCF-Réseau (ex RFF)\nJusqu'en 1997, la gestion des infrastructures ferroviaires et leur développement étaient du ressort de l'opérateur historique, la SNCF. En 1997 ces fonctions furent assurées par une structure distincte, Réseau Ferré de France (RFF). La Loi du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire décida la réintégration de RFF dans la SNCF, mesure qui prit effet le 1er Janvier 2015, RFF devenant « SNCF-Réseau ».\nUne autre disposition de la loi du 4 août encadre strictement l'endettement de SNCF Réseau (art.6- loi du 4 août 2014): la dette s'élevant à 36,8 milliards € fin 2014 et s'accroissant de 1,5 milliard € par an, le législateur lui prescrit de soumettre sa «trajectoire financière» comportant notamment son ratio d'endettement (dette/marge opérationnelle) à l'avis de l'« Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières » (ARAFER) autorité publique indépendante qui est en quelque sort le « gendarme » des opérateurs de transport.\nDans cette perspective et dans le cadre de la préparation de son budget 2016, SNCF Réseau a saisi début novembre 2015 l'ARAFER pour avis.\nAprès avoir auditionné Monsieur Jacques Rapoport, président de SNCF-Réseau, l'ARAFER a rendu son rapport le 18 novembre 2015. Son contenu, qu'il est impossible de restituer ici dans son intégralité, révèle la situation financière profondément dégradée de SNCF -Réseau avec des perspectives d'évolution très négatives de celle-ci à un point tel que dans le point 22 de son « avis » l'autorité de régulation indique qu' «au vu de l'ampleur des déséquilibres financiers de SNCF -Réseau (…) il appartiendra à l'Etat et au collectivités locales de supporter l'intégralité des projets de développement» préconisant ainsi d'exonérer SNCF-réseau d'une implication financière dans ces projets.\nDepuis leur origine, les institutions européennes ont eu pour objectif la réalisation d'un système d'intégration européen des différents réseaux de transport nationaux.\nLe réseau trans-européen de transport (RTE- T) est un programme de développement des infrastructures de transport de l'Union européenne arrêté par le Parlement et le Conseil européen. Il a pour ambition de faciliter le développement des échanges, en particulier, par une aide financière aux projets nationaux dans la mesure ou ceux-ci s'intègrent dans les objectifs poursuivis par l'U.E (valeur ajoutée européenne).\nLa mise en œuvre de cette politique s'est concrétisée par la création d'un dispositif financier coïncidant avec la programmation budgétaire européenne pluriannuelle 2014-2020, le Mécanisme pour l'Interconnexion en Europe (M.I.E).\nL'enveloppe correspondant à cette période s'élève à 50 milliards € dont 21 ,7 milliards € pour les transports (tous modes confondus) afin de permettre ainsi la création d'un véritable marché unique européen et d'augmenter la part modale des modes de transport les plus respectueux de l'environnement.\nLe RTE-T est un élément de la politique commune des transports: il vise à la création d'un réseau central européen de transport et parmi les priorités européennes, figure la liaison ferroviaire reliant les ports de Rouen et du Havre au cœur du système ferroviaire central européen. Comme l'a montré un Rapport de l'Inspection générale des Finances de janvier 2013, la participation importante de l'Europe (M.I.E) au financement du Canal Seine Nord (sans parler d'autres projets comme la liaison Lyon-Turin), a pour conséquence un « effet d'éviction » des autres projets éligibles aux fonds européens comme les projets normands.\nToujours concernant l'Europe, évoquons pour mémoire le « plan Juncker » d'investissement européen qui, pour l'instant, est à l'état virtuel et qui sera - s'il voit le jour- très sollicité par les 28 pays de l'Union européenne.\nOn voit ainsi que les sources courantes de financement des infrastructures de transport normandes, qu'elles soient d'origine nationales ou européennes, sont, du fait des choix gouvernementaux, taries pour de nombreuses années.\nExiste-il d'autres sources de financement possibles ?\nIl n'est pas anormal que la réalisation d'infrastructures relevant de «priorités nationales» impliquant bien sûr pour cette raison une participation très majoritaire de l'Etat, de SNCF-réseau et, éventuellement, de l'Europe dans leur financement reçoivent une contribution des collectivités locales. En Normandie, c'est déjà le cas pour la liaison Serqueux-Gisors (participation de l'ex «Haute» Normandie). De la même façon et pour des équipements non officiellement classés «priorités nationales», l'ex « Basse » Normandie, depuis 2013, finance des rames «Régiolis» bi-mode sur le Paris-Granville (pour un montant de 148 millions €), sans compter l'implication financière de la région dans les T.E.R (Trains express régionaux).\nMais un recours important aux financements régionaux concernant les infrastructures ferroviaires normandes (a fortiori celles classées priorités nationales) doit être écarté pour plusieurs raisons:\n1) il ne peut être à la hauteur à lui seul du besoin global de financement d'autant que le budget de la Normandie même réunifiée reste modeste\n2) il obère la capacité d'investissement de celle-ci dans d'autres domaines de sa compétence\n3) il envoie un très mauvais signal à l'Etat dans la mesure ou la Normandie indique qu'elle renonce implicitement à un financement important provenant de celui-ci par le fait même qu'elle en prend à sa charge une part substantielle\n4) le recours à l'emprunt régional pour financer une infrastructure n'est qu'une fiscalité différée dans la mesure ou le remboursement de l'emprunt d'aujourd'hui sera assuré par la fiscalité de demain\n5) le recours à un «partenariat public privé» ne fait que transférer sur le long terme le poids du financement sur les collectivités normandes (subvention d'équilibre ou loyer) et sur les usagers (péages)\n6) la diminution drastique des dotations de l'Etat aux collectivités locales réduit d'autant leurs capacités budgétaires. Une note de l'Association des Régions de France (ARF) du 29 septembre 2015 indique même que les régions sont les collectivités les plus impactées par la baisse des dotations dans la mesure ou leur autonomie financière est très réduite.\nEn résumé, du fait des choix de Monsieur Hollande et de la situation financière très précaire (qui découle de ces choix) des différents financeurs publics nationaux, européens et des collectivités normandes, il est clair que le financement des grandes infrastructures de transport normandes relevant pour une large part de priorités nationales se trouve actuellement dans une impasse.\nLe recours à des partenaires privés peut-il être une solution ?\nActeurs privés- Partenariats- public-privé\nL'implication d'acteurs privés (entreprises, banques) dans le financement, la réalisation, l'exploitation d'un équipement public (infrastructure de transport par exemple) a été formalisée par une ordonnance du 17 juin 2004 sur les partenariats publics privés. Cette formule, après avoir connu un certain engouement, fait l'objet aujourd'hui de nombreuses réserves mises en évidence par des Rapports de l'Inspection Générale des Finances, de la Cour des Comptes et de la Commission des Lois du Sénat qui ont souligné le surcoût final pour la collectivité (Etat ,Collectivités territoriales) du recours à cette procédure à première vue et en apparence indolore pour les finances publiques nationales ou locales.\nGUILLAUME PEPY RESPONSABLE ?\nCertains constatant le délabrement du réseau ferroviaire normand évoqué précédemment croient pouvoir en trouver l'origine exclusive dans la politique de la SNCF et incriminent son président Guillaume Pépy. Certes, à la marge, la SNCF et notamment le gestionnaire d'infrastructures SNCF-réseau, peuvent corriger ponctuellement certains aspects négatifs de ce délabrement.\nD'ailleurs, d'une façon récurrente depuis de nombreuses années, la SNCF annonce pour la Normandie la mise en place de «plans» successifs supposés résoudre ses problèmes ferroviaires mais qui ne sont en fait que des palliatifs à une situation structurellement, profondément et durablement dégradée. En réalité l'incrimination de Monsieur Pépy, facile bouc émissaire, ne saurait faire oublier la responsabilité majeure de l'Etat.\nIl faut tout d'abord souligner que la SNCF est une entreprise détenue à 100% par l'Etat et que son président peut être remplacé à tout moment par le Gouvernement. D'autre part, les grandes décisions concernant le ferroviaire ayant des implications financières lourdes, sont prises au plus haut niveau de l'Etat et non au niveau de la Direction de la SNCF ainsi que vient de le montrer la décision du Gouvernement de réaliser les lignes LGV Bordeaux Dax et Bordeaux Toulouse contre l'avis de la Commission d'utilité publique et de la Cour des Comptes.\nLA NORMANDIE FERROVIAIRE VICTIME DES CHOIX DE MONSIEUR HOLLANDE\nPar l'importance des moyens financiers qu'elle requiert, la rénovation du réseau ferroviaire normand est ainsi finalement du ressort du Président de la République lui-même qui est le seul à pouvoir arbitrer sur le plan national le choix entre les grands projets d'infrastructures comportant une dimension financière lourde.\nL'argument selon lequel la situation contrainte des finances de l'Etat ne permet pas de dégager des moyens budgétaires pour répondre aux besoins de financement des «priorités nationales » que sont l'aménagement de l'Axe-Seine et le désenclavement portuaire de Rouen et du Havre ne résiste pas à l'examen lorsque l'on constate que des moyens financiers considérables ont été attribués à des équipements non seulement qui ne relèvent pas de «priorités nationales» mais dont la réalisation a été déconseillée par des structures dont l'impartialité et la rigueur ne peuvent être mises en doute (Cour des Comptes- Inspection générale des Finances . Commissions d'enquête publique ...)\nIl apparaît, dans ces conditions, que de nombreuses décisions concernant la réalisation d'infrastructures de transport ont été prises à partir de considérations essentiellement politiques.\nIl ne fait ainsi aucun doute, par exemple, que le Canal Seine-Nord Europe (coût > 5 milliards € -mise en service 2023) correspondait aux souhaits de Mme Aubry (Maire PS de Lille) qu'il convenait de ménager dans le cadre des rapports de force internes au PS, que les liaisons LGV-Bordeaux-Dax et Bordeaux Toulouse (coût > 9 milliards € - mise en service 2024-2027)) engagées malgré l'opposition de la Commission d'utilité publique et l'avis défavorable de la Cour des Comptes, répondaient aux vœux d'Alain Rousset Président PS de l'Aquitaine, président de l'Association des Régions de France (ARF) et d'Alain Vidalies Ministre des Transports (ex député des Landes jusqu'à sa nomination ministérielle) de même que la ligne LGV Le Mans-Rennes (coût > 3,5 milliards €- mise en service 2017)) visait à satisfaire Jean-Yves Le Drian "Ministre-phare" PS de la Défense et nouveau Président de la région Bretagne pour ne prendre que ces exemples.\nL'engagement de ces équipements très onéreux pour les finances publiques a – répétons-le- un effet très puissant d'éviction sur le financement des autres projets (dont les projets normands) comme cela a été souligné notamment par l'IGF, la Cour des Comptes et par Monsieur Duron au nom de l'AFITF. Après l'annonce du Gouvernement de lancer la LGV Bordeaux -Dax-Toulouse le 26 septembre 2015, le président de la Chambre régionale de Commerce et d'Industrie d'Aquitaine, Laurent Courbu, après s'être félicité de la décision gouvernementale, a bien illustré cet effet d'éviction en déclarant: «tous les projets d'infrastructures sont en concurrence sur l'Hexagone comme en Europe (…). En faisant le Bordeaux -Dax-Toulouse on déshabille d'autres régions ... » (sic!)\nFERROVIAIRE : CE QUE DOIT ETRE L'EXIGENCE NORMANDE FACE A L'ETAT\nConfrontée au constat qu'il n'existe aucun moyen de financer la modernisation de son réseau ferroviaire par les structures habituelles destinées à cette fin ainsi qu'on vient de le voir, la Normandie doit donc, sous peine de renoncer à cette modernisation, chercher une autre issue.\nRéunifiée, la Normandie bénéficie désormais d'un rapport de force plus favorable dans les relations qu'elle pratique avec l'Etat, ce rapport de force plus favorable est conforté par le fait que les 5 Conseils départementaux normands appuient la nouvelle région (G.6 ). Par ailleurs, du fait de l'alternance politique issue du scrutin régional de décembre 2015, le nouvel exécutif n'est pas tenu comme l'ancien à une attitude de complaisance pour ne pas dire de docilité envers l'Etat qui lui faisait accepter, sans sourciller, la politique anti-normande des gouvernements qui se succèdent depuis 2012 marquée, notamment, par le désengagement financier massif de l'Etat concernant les grandes infrastructures de transport normandes.\nA partir de cette nouvelle donne et du constat résultant des considérations précédemment rappelées à savoir l'impossibilité d'un financement par les sources de financement habituelles des infrastructure ferroviaires, la Normandie doit exprimer fermement sa volonté face à l'Etat de le voir respecter ses propres engagements concernant les «priorités nationales» (que ce soit dans le cadre ou non de l'Axe-Seine) identifiées par lui et de réparer la dette contractée par la SNCF envers la Normandie .\nCelle-ci consiste à exiger de l'Etat qu'il remplisse ses obligations dans le cadre de Axe-Seine par une participation très significative aux financements des infrastructures correspondantes dont le désenclavement ferroviaire et routier des ports du Havre et de Rouen qui sont déclarées «priorités nationales» depuis des années par les plus hautes autorités de l'Etat et qui doivent être réalisées dans des délais raisonnables.\nMais si, dans les prochains mois, une réponse négative devait être apportée par l'Etat à la double exigence qui vient d'être formulée, les espoirs normands concernant le financement des infrastructures ferroviaires régionales ne pourraient s'appuyer que sur la perspective d'une alternance politique nationale dans le cadre de la future élection présidentielle .\nCaen le 20 Janvier 2016\nUnion pour la Région Normande (URN)– www . union-region-normande.com\n02 33 54 52 80 - 06 32 24 41 71\n-La grande vitesse ferroviaire : un modèle porté au delà de la pertinence -Rapport de la Cour des Comptes –\n( 23 Octobre 2014)\n-Ligne nouvelle Paris Normandie – Le dossier du maître d'ouvrage (RFF)\nDébat public du 3 Octobre 2011 au 3 Février 2012 – (Septembre 2011)\n-Rapport sur le projet de canal Seine-Nord Europe\nInspection Générale des Finances- Conseil général de l'environnement et du développement durable - (Janvier 2013)\n-Réglement du Parlement européen et du Conseil établissant le mécanisme pour l'interconnexion en Europe( 14 Novembre 2011)\n-Projet Westflows – AURH ( Agence d'urbanisme de la Région Havraise) – (Juin 2013)\n-Le Réseau Trans Européen de Transport (RTE -T)\n-Loi n° 2014-872 du 4 Août 2014 portant réforme ferroviaire\n-L'ingénierie financière de la Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN)\nAvis du C.E.S.E.R de Basse Normandie -Juin 2011\n-Mobilité 21 -Pour un schéma national de mobilité durable\nP. Duron -Rapport au Ministre chargé des Transports – Juin 2013\n-Les Partenariats publics privés - Rapport de l'Inspection Générale des Finances (Décembre 2012)\n-Partenariats Public-Privé : des bombes à retardement ?-\n-Rapport Commission des Lois du Sénat-(16 Juillet 2014)\n-Avis de l'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières-\nsur le budget 2016 de SNCF- réseau - (18 Novembre 2015)\n-Schéma Stratégique pour le Développement de la Vallée de la Seine\n-Contrat de Plan Interrégional Etat -Régions ( CPIER) Vallée de Seine\n- Communiqué de l'Association des Régions de France ( A.R.F)\nPuisque nous en sommes revenus à la féodalité en terme d'aménagement du territoire et que notre grand baron Fabius n'est intéressé que par la présidence du Conseil Constitutionnel, il reste la solution de la... jacquerie. Les méthodes dites "bretonnes" ont, semble-t-il, du succès ces temps ci...\nLe recours à un fonds souverain étranger... (on évitera, néanmoins, le Qatar). Et si d'aventure, les investisseurs internationaux nombreux qui planquent des milliards d'euros dans des banques à Jersey et Guernesey pouvaient daigner en investir un peu sur la terre normande continentale, ce serait chic!\nFaire la manche auprès des îles anglo-normandes? Une idée à explorer...\nVers la Société Normande des Chemins de Fer? (SNCF)\nPlus sérieusement, il parait incontournable d'instaurer un rapport de force politique avec l'Etat en allant jusqu'à certaines menaces ciblées pour l'obliger à prendre ses responsabilités ou en lui proposant une logique de donnant/donnant. Par exemple: financer d'abord la remise à niveau pour ensuite dégager l'Etat de ses responsabilités d'organisateur et de gestionnaire des transports ferroviaire en Normandie. Ce serait un "droit à l'expérimentation", un approfondissement de la décentralisation, une vraie régionalisation?\nOu, plutôt, le début d'un cauchemar encore plus redoutable pour les usagers-citoyens normands?\nLa perspective européenne de l'ouverture totale à la concurrence ferroviaire en matière de transports de passagers prévue en 2019 donnerait à la Normandie cette opportunité: une régionalisation de la SNCF qui deviendrait, de fait, la Société Normande des Chemins de Fer, selon le principe évident que l'on n'est jamais mieux servi que par soi-même!\nAutrement dit, il s'agirait d'en finir avec le service public ferroviaire en France et la Normandie serait la région pilote de cette bien triste aventure!\nHervé Morin oserait-il briser ce tabou?\nCommentaires sur La DESHERENCE FERROVIAIRE NORMANDE: comment financer?\nUn lien intéressant sur ce qui se passe... à l'est :\nExtrait : " ... Contribution des chargeurs à la maintenance\nLe volume de fréquentation ne constitue pas le critère décisif. "Ce qui importe d'abord, c'est l'enjeu économique local et la disposition du ou des chargeurs à participer aux frais de maintenance", souligne-t-on à la région. Le montage repose en effet sur cette forme de deal : investissement public, contribution privée à l'entretien, selon un montant plafonné à 2 euros par tonne. "\nPosté par L'(Im)pertinent, 28 mars 2018 à 10:06 | | Répondre\nUn lien intéressant sur le fret en France et en Allemagne :\nAu cours des tables-rondes proposées, il est ressorti que les parts de marché qui ne reflètent pas du tout les ambitions d’un report modal porteur de moindres émissions de CO2. Le fret ferroviaire souhaite, à présent, pleinement s’inscrire dans le XXIe siècle. Mais les finances suivront-elles pour faire face aux enjeux de cette transformation ?\nPartielle récapitulation :\n" Au cours des tables-rondes proposées, il est ressorti que les parts de marché qui ne reflètent pas du tout les ambitions d’un report modal porteur de moindres émissions de CO2. ... "\nEn France " ... baisse de part de marché. À 9 % seulement, cette part (du fret ferroviaire, ndlr) est identique à celle enregistrée en 2008 ! ... "\nEn Allemagne : " ... fret ferroviaire, sa part de marché étant de 17 % ... "\nPosté par L'(Im)pertinent, 20 novembre 2018 à 12:30 | | Répondre


Incendie meurtrier d’un studio d’animation au Japon: le suspect écroué\nLa police japonaise a annoncé mercredi avoir arrêté l’auteur présumé de l’incendie volontaire d’un studio d’animation à Kyoto (0uest) l’an dernier, qui avait fait 36 morts et une trentaine de blessés dont le suspect lui-même, longtemps hospitalisé.\n“Nous avons arrêté Shinji Aoba, 42 ans, soupçonné d’avoir tué 36 personnes en mettant le feu” au studio 1 de Kyoto Animation (KyoAni) le 18 juillet 2019, a déclaré à l’AFP un porte-parole de la police.\nIl est aussi soupçonné de tentative de meurtre sur 34 autres personnes ayant été blessées dans l’incendie et d’avoir violé la législation japonaise sur les armes, ayant été aperçu avec des couteaux sur la voie publique, a ajouté ce porte-parole.\nShinji Aoba avait été interpellé juste après l’incendie. Mais souffrant lui-même de graves brûlures, il avait aussitôt dû être hospitalisé et aurait passé plusieurs semaines dans le coma, ce qui avait ainsi empêché la police de l’arrêter formellement dans l’immédiat.\nDes images de la télévision japonaises ont montré le suspect en train d’être remis mercredi matin à la police sur une civière, le visage couvert de cicatrices.\nIl aurait reconnu les faits qui lui sont reprochés lors de son arrestation à l’hôpital, en expliquant à la police qu’il voulait “être en mesure de tuer beaucoup de gens en utilisant de l’essence”, selon Nippon TV.\nLa police a mis en place des installations médicales dans un commissariat pour l’interroger plus amplement, selon la chaîne de télévision publique NHK.\nSelon plusieurs témoignages, il avait fait irruption dans le bâtiment du studio en répandant de l’essence avant de l’enflammer en criant “Vous allez mourir”.\nSon mobile reste flou. Il n’avait aucun lien connu avec Kyoto Animation mais aurait accusé le studio de lui avoir volé une idée de scénario.\nSouffrant d’une maladie mentale, il avait déjà écopé d’une peine de plus de trois ans de prison pour avoir commis un vol dans une supérette en 2012, selon les médias.\nLa tragédie de KyoAni avait eu un vaste retentissement au Japon comme à l’étranger.\nKyoAni comptait beaucoup de jeunes salariés, et notamment des femmes. Ces jeunes professionnels portaient “l’industrie de l’animation japonaise sur leurs épaules (…). Des joyaux japonais ont été perdus”, avait déclaré le président de l’entreprise Hideaki Hatta après le drame.\nFondé en 1981, ce studio réputé pour sa qualité a produit des dessins animés souvent inspirés de mangas, dont “Munto”, “Lucky Star”, “La Mélancolie de Haruhi Suzumiya” ou encore “K-ON!”.\nYasuo Takemoto, 77 ans, qui a perdu dans l’incendie son fils Yasuhiro, l’un des directeurs du studio à l’époque, a déclaré mercredi à la NHK que le temps avait “passé vite” depuis le jour du drame.\n“Mais cela ne veut pas dire que nous avons fait notre deuil dix mois après. Yasuhiro ne reviendra pas”, a-t-il ajouté.\n“Je veux savoir pourquoi (le suspect, NDLR) a fait ça”.


Domaine Croix-Rousse - Provence - De Vignes En Vin®\nLes vins de Christophe Durdilly sont le fruit d’années de patience et de travail acharné. Déterminé et exigeant, ce vigneron de talent nous offre aujourd’hui des cuvées parfumées, délicatement ciselées et totalement envoûtantes. Elles portent le nom tant évocateur de la colline « Suvé du vent » sur laquelle poussent les vignes, et où le vent souffle régulièrement.\nSept hectares de vignes, plantées entre 1941 et 1987, y sont cultivées de façon totalement biologique, au rythme du calendrier lunaire.\nSa devise: produire « des vins sains et fins pour une consommation plaisir ». Et c'est réussi! Tant de plaisir dans un verre mérite notre reconnaissance et nous invite à partager ses vins à tout moment !


Avoir Victini dans Noir Blanc\nVous pensiez tout de suite que l'événement allait être pour vous inaccessible, et que vous pouviez toujours vous gratter pour pouvoir capturer Victini ? Et bien non ! En effet, Nintendo décide de mettre en distribution Wi-Fi le Ticket, appelé le ticket Liberté , qui permet d'aller à la rencontre de Victini à l'occasion de la sortie Japonaise de Pokémon version Noire et Pokémon version Blanche. Le tout, gratuitement, bien sûr. Le ticket est donc disponible sur via connexion Wi-Fi Nintendo du 4 mars au 22 avril 2011.\nVous avez raté l'évènement Nintendo et une piscine olympique ne suffit pas pour recueillir vos larmes ? Ne vous inquiétez pas, il reste les échanges, et au pire, nos codes Action Replay et GameShark sont toujours là pour vous dépanner. Du reste, vous voulez quelques précisions sur l'événement en lui même ? Vous êtes à la bonne porte.\nLe Ticket Liberté quant à lui est un Ticket vous permettant de prendre un bateau qui vous emmènera dans un endroit secret. Dans cet endroit se trouve un bâtiment, et au prix de quelques acrobaties, vous devriez pouvoir sans trop de difficultés arriver face à face avec Victini, le Pokémon Légendaire qui fait tant parler de lui...\nLe Pokémon se capture au niveau 15. Il sera donc très faible : faites attention à ne pas trop l'affaiblir et allez-y mollo sur les attaques, tout est une question de dosage. De toute façon, vous aurez la possibilité, contrairement aux autres légendaires du jeu, de retenter le coup si vous fuyez ou le mettez KO : pas d'inquiétude à avoir, donc.\nBombardez ensuite la créature de vos Pokéballs préférées, et vous devriez pouvoir le rallier à votre fine équipe sans trop de soucis. Victini est le Pokémon n°000 dans le Pokédex d'Unys, sympa non ?


Foxxi MisQ - ☆~Mimi-Hime~☆\n★ DEM-------------- ☆ YU-A---------------- ★ CHIE\nLes membres de Foxxi misQ ont été choisies par l'émission NTV's Uta Star audition, dans lequel ils cherchaient de nouveau membres "Sauvage & Sexy" pour en faire un goupe de chant et de dance. Chaque fille est décrite comme une partie différente du groupe du trio: CHIE est la "cool", YU-A est pour son allure, et DEM est la "simple" et "innocente".\nElles sont actuellement les filles à l'affiche pour Skechers Japan.\nTexte traduit de l'anglais par moi.\nTha F.Q's Style[CD+DVD]\n1. Tha F.Q's Style feat.JiN\n2. Tha F.Q's Style (Instrumental)\n3. Tha F.Q's Style (Tarot & Tommy Wada Mix)\n4. Tha F.Q's Style (IN YA AREA Remix)\nUltimate Girls [CD+DVD Limited Edition]\n3. Killa City Remix\n4. ULTIMATE GIRLS(less vocal)\n5. Lesson(less vocal)\nULTIMATE GIRLS---------------------------Tha F.Q's Style\nParty Booty Shake\nSite officiel--------------------------Blog Officiel\nCe goupe est vraiment tout nouveau! Je l'ai connu grace à x-Kawaii-Koda-x.\nJ'ai tout de suite adorer!!!!!! C'est trop b1!!!!!! Ma préférée est YU-A et je trouve qu'elle a un peu la voix de Koda. Ma chanson préférée est Tha F.Q's Style, je l'écoute en bouuuuuuucle!!!!! Et je ne sais par qu'elle miracle j'ai trouver les 2 singles au complet à télécharger, j croyais ke ct pratiquement impossible!!!Alors s'iouplé dite moa ke vou aimé T-T.\nBonne écoute et bonne continuation à ce groupe!\nHyorishou , Posté le mardi 16 février 2010 21:32\nMade-in-Asia, Posté le jeudi 01 octobre 2009 11:48\ncelle tout à droite à des aires de Namie amuro je trouve\njapan-lolita-love, Posté le mardi 21 juillet 2009 08:57\nx-goth-lolita-x, Posté le dimanche 30 décembre 2007 13:39\nça fais toujour plaisir\nMissCookiieZ, Posté le dimanche 23 décembre 2007 17:04\nJ'aiiime beauc0up leur chans0n " Alive " ^^\nziddyliiciious alias daggie95 , Posté le dimanche 05 août 2007 14:36\nje vai télécharger les zik ke tu a mi\nziddyliiciious alias daggie95 , Posté le dimanche 05 août 2007 14:34\nYU-A a la voi ki ressemble a kuu-chan\nben moi je vien juste d'ecouter une de leur chanson et c vrai ke\nc tro bien j'ai ecouté leur chanson LUXURY RIDE\nziddyliiciious alias daggie95 , Posté le dimanche 05 août 2007 14:33\nMOI UIII XD\nMiiyuki, Posté le jeudi 22 février 2007 14:07\nhan j'adore ce groupe ^^\nkawaii-japan4, Posté le vendredi 15 décembre 2006 07:33\npour les habillent j aime bien YU-A\n*je telecharge les musique*\nvoila j ai le 1er single!^^ c est la musique ke tu m avai fais ecouter au téléphone!^^ elle est trop bien! et n en peche ta reson il y a trop une fille ki a la meme voix ke koda!\npour le 2em single le lien ne marche pas j ai pa pu le telecharger T_T\nj adore le gilèt millitaire ka la fille dans le clip c est trop joli *.* mais les clip me font trop penser aux clip amériquin! sa fais pas trop penser au japon.\nmais j aime beaucoup et le skyblog ke tu di ki ta fais connaitre je croi ke je l ai vu hier mais j ai oublier le nom! -_-'\ncutie-berry, Posté le samedi 09 décembre 2006 05:52\nYès mOi ossi jàdOor lès FQ !!! :D\nElles sont trOo biènn !\nMa prèf C Yu--A !! *o*\naznloveS, Posté le vendredi 08 décembre 2006 06:59\nMerchii pr les lieeens!!\nSekaiNihongo, Posté le jeudi 07 décembre 2006 21:30\nelles sont sexy faut que je vois ca la :p\nasia-no-touch, Posté le jeudi 07 décembre 2006 16:53\nj'aime pas cp leurs songs :/\npas terrible leurs "costumes" XD\njuicycream, Posté le jeudi 07 décembre 2006 06:14\nMICI POUR LES LIENS...KAN JE LES AI CONNUE MOI OSSI J'ECOUTAI EN BOUCLE!!\nFinalForever007, Posté le mercredi 06 décembre 2006 12:16\nelle sont magnifique jvai dl leur musique merci beaucoup! ^^\nrumi, Posté le mercredi 06 décembre 2006 09:06\noui je les ai decouverte sur le blog strawberry box !! elles sont pas mal\ndaggie954, Posté le mardi 05 décembre 2006 17:59\nmoi nonplu je connaisé pas grace a toi je connai lool\ncontinu ton blog est super bo\nmayumi-yue, Posté le mardi 05 décembre 2006 15:37\nelles me font pensser au L5 XD ! ce groupe connu pendant 5 jour et pis basta XD


Photos : DALS : Denitsa Ikonomova est complexée par...\n23 janvier 2017 à 13h59\n© Instagram / Denitsa Ikonomova\nLa danseuse et chorégraphe Denitsa Ikonomova qui a fêté récemment ses 30 ans est complexée par ses jambes mais fière de sa taille\nLa danseur et chorégraphe, Denitsa Ikonomova a révélé avoir un problème avec une partie de son corps. Découvrez de quelle partie il s'agit.\nLa triple tenante du titre de l'émission Danse avec les Stars, Denitsa Ikonomova s'est prêtée à l'exercice de l'interview. C'est avec le sourire rayonnant qu'on lui connait que la jeune femme qui a récemment fêté ses 30 ans a répondu aux questions de Malika Ménard pour Télé-Loisirs.\nL'occasion pour la danseuse, qui apprécie "poser pour les magazines" de révéler l'un de ses plus gros complexes.\n"Je ne me trouve pas très photogénique mais je suis assez difficile avec moi-même. J'aime bien poser devant les caméras mais après, lorsque je vois les résultats, je critique beaucoup", avoue-t-elle. Et ce sont ses jambes, qu'elle estime "trop petites, et trop courtes" qui la dérangent le plus.\nCependant elle reconnait aimer une chose "La taille. Les danseuses latines ondulent beaucoup donc les tailles restent assez fines".\nLa tournée DALS va bientôt débuter mais se fera sa championne. La partenaire de Laurent Maistret avait annoncé le mois dernier son absence du show sur Instagram.\n"Mes chers amis, je suis triste de vous annoncer que je ne ferai pas partie de La Tournée DALS cette fois-ci (...) Cette tournée est tout simplement magique et les souvenirs resteront gravés dans ma mémoire. J'espère que vous serez nombreux à y assister encore une fois pour y encourager tous mes amis danseurs et célébrités ainsi que mon Laurent Maistret que je laisse entre de bonnes mains, je vous assure (...) Je vous PROMETS qu'on aura d'autres opportunités pour se voir, car je vous prépare une multitude de surprises. L'année 2017 sera un nouveau départ pour moi. J'ai peur, j'ai hâte mais je fonce, car celui qui ne tente rien n'a rien!!! Je vous aime très très fort et je vous dis à très bientôt!"\nLes semaines passent et on se demande bien quand est-ce que la chérie de Rayane Bensetti va-t-elle mettre un terme au suspens concernant ces surprises.


LG présente son nouveau milieu de gamme à l'IFA 2019 - Sedipedia.comSedipedia.com\nJulien - août 10, 2020 - Tech\nSpécifications LG K40s et LG K50s\nLG est l’une des marques présentes à l’IFA 2019 à Berlin. Lors de sa présentation, le fabricant coréen nous a laissé plusieurs nouveaux produits. Parmi eux, ils ont présenté leurs nouveaux téléphones de milieu de gamme. Il s’agit des LG K40 et LG K50Ils ont déjà eu une présentation en Asie il y a une semaine, mais ils entrent maintenant sur le marché européen avec cette présentation dans la capitale allemande.\nCes deux téléphones renouvellent leur milieu de gamme. Les LG K40 et K50 visent une meilleure expérience multimédia, de meilleures performances et de bons appareils photo, qui sont sans aucun doute des aspects importants dans le milieu de gamme actuel sur le marché.\nLe design a également subi des modifications par rapport aux modèles précédents de la marque dans ce segment de marché. Dans ce cas, ils ont opté pour une entaille en forme de goutte d’eau sur les deux appareils. La conception est la même, bien qu’il s’agisse de deux modèles différents en termes de spécifications. Nous parlons de chacun d’entre eux individuellement.\n1 Spécifications LG K40s et LG K50s\nCes LG K40 et K50 montrer la progression de la marque coréenne dans ce segment de marché. Ils nous laissent un design renouvelé, et nous pouvons également contretater que leurs spécifications sont meilleures que celles des précédents téléphones d’entreprise dans ce domaine. L’avancée est évidente dans le domaine de la photographie, avec de meilleurs appareils en ce sens. De plus, comme d’habitude dans la gamme, ils maintiennent une certification militaire, ce qui montre leur résistance. Voici leurs spécifications :\n6,1 pouces avec un rapport de 19,5:9 et une résolution HD+ 6,5 pouces avec un rapport de 19,5:9 et une résolution HD+\nHuit noyaux de 2,0 GHz Huit noyaux de 2,0 GHz\n32 Go (extensible avec une carte microSD) 32 Go (extensible avec une carte microSD)\n13 DÉPUTÉS 13 DÉPUTÉS\nRETOUR A LA CAMERA\n13 MP + 5 MP grand angle 13 MP + 5 MP grand angle + 2 MP profondeur\nAndroïde 9 pieds Androïde 9 pieds\nDTS:X 3D Surround Sound, protection MIL-STD 810G, capteur d’empreinte arrière, bouton Google Assistant DTS:X 3D Surround Sound, protection MIL-STD 810G, capteur d’empreinte arrière, bouton Google Assistant\nLe LG K40s est le modèle le plus simple dans ce castout en étant un peu plus petit que l’autre. Dans ce cas, il est doté d’un écran de 6,1 pouces. Il est livré avec deux combinaisons de mémoire vive et de stockage au choix. Il dispose également d’une double caméra arrière de 13+5 MP. Sa batterie de 3 500 mAh nous donnera une bonne autonomie à tout moment lorsque nous devrons l’utiliser.\nD’autre part, nous avons le LG K50s, qui est le modèle le plus complet de cette gamme. Le design est identique à celui de l’autre modèle, à la différence qu’il est un peu plus grand, 6,5 pouces d’écran dans ce cas. Cet appareil est équipé de trois caméras arrière, qui sont les mêmes que celles des K40, seul un troisième capteur a été ajouté, qui est le capteur de profondeur. Sa batterie est également un peu plus grande, avec une capacité de 4 000 mAh dans ce cas.\nSinon, les deux modèles partagent certaines caractéristiques. Ils sont tous deux équipés d’un capteur de suivi de l’arrière, ainsi que le bouton pour activer l’assistant GoogleC’est une caractéristique contretante des téléphones LG, également présents dans leur milieu de gamme. Ce sont des modèles très résistants, comme le montre le fait qu’ils disposent officiellement de la protection MIL-STD 810G.\nLors de sa présentation en Asie il y a une semaine, il a été dit que plus de données seraient révélées sur son lancement à l’IFA 2019. Cela a été le cas, bien que partiellement. Comme on sait que ces nouveaux modèles de milieu de gamme LG sera lancé sur le marché en octobrecomme l’a confirmé la société elle-même. Bien qu’aucune date précise n’ait été donnée en octobre, nous n’avons pas non plus le prix de vente des deux appareils.\nLes deux modèles seront lancés sur le marché en deux couleurs, qui sont Nouvelle Aurore noire et nouveau bleu marocain. Nous devrons attendre un peu pour en savoir plus sur le lancement de ce milieu de gamme sur le marché.\nHomepage » Tech » LG présente son nouveau milieu de gamme à l’IFA 2019


Rêve des Tropiques – 5 – RLK blog\n5 – Bombom III aujourd’hui :\nUne evolution professionnelle a conduit à l’arrêt momentané des travaux.\nEn effet, le chantier etant sur lîle voisine, cela devenait trop compliqué pour moi de poursuivre les travaux. Et donc, après le sablage, sachant que je ne pourrais pas faire la peinture definitive (polyurethane) cette année là, j’avais donc pris soin de superposer les couches d’epoxy de protection de deux couleur differentes, pour surveiller l’usure de la peinture epoxy (la peinture epoxy se dégrade avec le soleil, si elle n’est pas recouverte).\nEt comme je l’ai dis sur une autre page, je n’ai pas réussi à reprendre le chantier comme prévu, à cause de mon evolution professionnelle (je suis artiste peintre et auteur illustrateur) a apporté des commandes et contrats d’edition qui m’ont pris tout mon temps.\nEt finalement, des problèmes de santé nous ont conduits à quitter St-Barth et nous installer en métropole.\nNous attendons donc une offre de reprise d’un autre equipage, qui emmenera Bombom III, notre superbe voilier de voyage, vers de nouvelles aventures…\nOn voit que l’epoxy gris clair (il parait blanc sur les photos) s’est usé par endroits, et on commence à voir la couleur “ocre” des premières couches d’epoxy. Rien de grave donc, car l’epoxy gris clair que j’avais mis au final , n’a été là que pour protéger les couches inférieures (10 années quand même).\nMon traitement a donc fait ses preuves. Il n’y a que quelques endroits ou la corrosion a commencé. Principalement autour du cockpit, à la liaison avec le sandwich, mais c’était à prevoir. Ce cockpit n’etant que provisoire.\n– Descente à refaire (capot et porte).\n– Cockpit à réparer ou a refaire en acier.\n– Installation de la barre à roue (Goïot complete)\n– Installation de l’accastillage de pont.\n– Reparation corrosion sur le bas du safran.\n– Peinture exterieur et interieur.\n– Installation des commandes moteur (electricité, echapement…)\nJe propose mon assistance (par correspondance) pour les travaux.\n← Rêve des Tropiques – 6\nRêve des Tropiques – 4 →


Le Sénégal dispose d’une police d’assurance contre la sécheresse - VivAfrik - Actualité\nAccueil Climat Le Sénégal dispose d’une police d’assurance contre la sécheresse\nLa République du Sénégal vient de renforcer son arsenal de lutte contre la sécheresse grâce à l’appui du réseau mondial d’organisations humanitaires. En effet, Start Network, un réseau mondial constitué d’une quarantaine d’organisations humanitaires nationales et internationales a annoncé qu’il mettra en place une police d’assurance pour couvrir les risques liés à la survenance de la sécheresse au Sénégal.\nEn se basant sur des indicateurs comme les données pluviométriques qui renseignent sur les niveaux de précipitations, Start Network pourra prévenir l’arrivée de cette catastrophe naturelle et apporter une réponse précoce pour limiter les dégâts.\nA travers ce mécanisme, ces organisations humanitaires pourront mobiliser plus rapidement des financements afin de secourir et d’indemniser les victimes lors de la survenance de la sécheresse et non après le passage de celle-ci.\n« Cette police d’assurance permettra aux agriculteurs et à leurs familles de protéger le bétail et d’autres biens de valeur avant que les effets les plus dévastateurs de la sécheresse ne se fassent ressentir. Start Network pourrait aider plus de 200 000 personnes grâce à des indemnisations en espèces et aussi par la mise en place de projets nutritionnels ou agricoles » a fait savoir un responsable d’une des organisations de start Network.\npolice d’assurance contre la sécheresse\nArticle précédentCOP24 : Bangkok accueille un atelier de négociations sur le climat\nArticle suivantLes huit initiatives majeures de la Chine en Afrique sur trois ans


DES JEUX AVEC LES SYLLABES | Ecole Ste Anne - St Jean Baptiste\nDES JEUX AVEC LES SYLLABES\n12 septembre 2020 Myriam & Anne-Françoise GS 0\nLes grandes sections commencent l’année en jouant avec les syllabes. Depuis quelques jours, ils imitent le robot en disant très lentement des mots comme : é cole ta pis or di na teur… Ils scandent aussi avec leurs mains, ou bien à l’aide d’ un petit instrument. Ils ont même joué au jeu de l’oie vivant où ils devaient sauter dans des cerceaux à chaque fois qu’ils « coupaient » un mot donné en syllabes. Puis sur l’ordinateur ou sur des cartes, ils se sont entraînés.\nLa prochaine fois, ce sera plus difficile, ils devront compter le nombre de syllabes dans un mot.


L’Oignon PDF - Bukit!\nUn bulbe disposant de feuille à la base n’en développe généralement pas d’autres. Il contient des réserves de nourriture pour permettre à la plante de survivre dans les l’Oignon PDF adverses.\nUn ouvrage, sur l’un des ingrédients les plus utilisés et les plus polyvalents, l’oignon. De nombreux conseils pratiques pour mieux acheter, conserver et cuisiner les oignons qu’ils soient hachés, émincés, caramélisés, rôtis ou farcis. Avec plus de 150 recettes créatives classiques, comme la tarte à l’oignon ou contemporaines comme la soupe glacée à l’ail, aux amandes et aux raisins ou les pavés de thon sauce à l’oignon rouge, cet ouvrage s’adapte à tous les niveaux de compétence et à toutes les occasions.\nUne tige modifiée sort de la partie supérieure du bulbe et la croissance de la plante se fait par ce biais. Les racines sortent de la partie inférieure du bulbe. Le tubercule est comme le bulbe d’origine caulinaire. L’ arbre à oignon forme des batteries de petits bulbes à la place des fleurs.\nCertains organes tubérisés en forme de bulbe prennent le nom impropre de bulbilles car ils ne sont pas souterrains. Ils correspondant à des racines aériennes tubérisées portant à leur extrémité un bourgeon. Ces organes de multiplication végétative jouent un rôle essentiel dans la dispersion de la plante par voie végétative et non sexuée, notamment chez les espèces qui ont des fleurs stériles. De nombreux membres de la famille des Alliaceae forment des bulbilles au niveau des fleurs, apparaissant quand la fleur fane, ou même parfois à la place de la fleur. La Gagée à spathe ne se reproduit que de manière végétative par les bulbilles.\nPresque toutes les populations européennes ne sont d’ailleurs constituées que d’un seul clone. Un seul pied peut produire jusque 54 bulbilles. Jean-Patrick Lafon, Catherine Tharaud-Prayer, Gilles Lévy, Biologie des plantes cultivées, éditions de l’ARPEPS, 1987, p. Abderrazak Marouf, Joël Reynaud, La botanique de A à Z, Dunod, 2007, p. Annie Walter, Vincent Lebot, Jardins d’Océanie, Editions Quae, 2003, p. Rechercher les pages comportant ce texte.\nLa dernière modification de cette page a été faite le 27 décembre 2018 à 13:34. Amaryllidaceae, largement et depuis longtemps cultivée comme plante potagère pour ses bulbes de saveur et d’odeur fortes ou pour ses feuilles. L’oignon est utilisé à la fois comme légume et comme condiment. Le bulbe de l’oignon se compose de bases épaissies de feuilles s’enveloppant les unes dans les autres. De façon générale on parle d’oignon pour tous les bulbes de liliacées, comme les tulipes. L’échalote est une plante très voisine de l’oignon mais elle présente un nombre de points végétatifs par bulbe plus important.\nLa saveur de l’échalote est également plus marquée que celle de l’oignon. Racines, feuilles et bulbe en développement. Le bulbe est relativement gros, de forme sphérique, parfois plus ou moins aplatie. Les fleurs ont une symétrie trimère, à trois sépales, trois pétales et six étamines. L’ovaire unique est divisé en trois loges.\nChez certaines variétés, il arrive que des bulbilles se développent à la place des fleurs. Il y a environ 250 graines par gramme. La culture de l’oignon peut être réalisée sous différents climats, notamment tropicaux et tempérés, mais les rendements sont plus élevés dans les régions où l’on observe une alternance des saisons. Il préfère les sols légers, sableux, peu argileux et demande une exposition bien ensoleillée. Les oignons peuvent être soit semés, soit plantés sous forme de bulbilles pour les oignons jaunes, soit sous forme de plants racinés pour les oignons blancs et rouges. Les plants d’oignons sont mis en terre soit au printemps pour une récolte l’été suivant, soit à l’automne pour une récolte au printemps de l’année suivante. Les distances à respecter sont de 25 à 40 cm entre les rangs et de 12 à 20 cm entre les bulbes sur le rang.\nPrevious Previous post: Génie énergétique : Bac Pro, Bac STI2D, BTS, DUT PDF\nNext Next post: Pour une branche de gui PDF


Créer un dépliant Immobilier : Personnaliser dépliant 3 volets - A4\nDépliant Immobilier - 3 volets - A4\nDécouvrez ce magnifique modèle de dépliant 3 volets pour le secteur d’activité de l’immobilier. Ce design est entièrement personnalisable à vos couleurs, avec la possibilité de modifier vos polices d’écritures, d’inclure vos propres photos et de créer vos propres panels de couleurs\nDécouvrez ce magnifique modèle de dépliant 3 volets immobilier. Ce design est entièrement personnalisable à vos couleurs, avec la possibilité de modifier vos polices d’écritures, d’inclure vos propres photos et de créer vos propres panels de couleurs... Votre conception est finie ? Télécharger votre modèle de dépliant pour agence immobilière et imprimer-le en très hautes résolutions.\nNombres de Volets 3 volets\nDépliant Véhicule - 3...\nDépliant Formation - 3...\nDépliant Bâtiment - 3...\nDépliant Médical - 3...


Pro Ipl Elight Shr Opt Laser Épilation Rf Skin Rejuvenation Machine Pour Salon\nPro ipl elight shr opt laser épilation rf machine de rajeunissement de la peau pour salon. Cette machine ne vient pas avec le chariot. Appliquant la technique de la radiofréquence ipl et bipolaire, l’équipement agit sur l’ensemble du corium cutané et du tissu conjonctif, stimule les collagènes de profondeur différente pour réaligner et grandir, puis obtient l’effet de traitement. Bio-polar rf libérer de l’énergie en même temps, avec l’absorption sélective pour la peau à l’énergie lumineuse, divers tissus pathologiques de corium et d’épiderme crée l’effet photothermolyse.\nPuisque l’énergie lumineuse est bien au-dessous de l’ipl conventionnel, le tissu pigmentaire et le tissu pathologique vasculaire du corium et de l’épiderme absorberaient plus d’énergie sans blesser l’épiderme, et enlèveraient alors ces tissus pathologiques mieux et obtiennent l’effet. Pigment: taches de rousseur, chloasma, pigment d’âge, coups de soleil, chorioplaque, toutes sortes de pigmentations.\nLésions vasculaires, visage rouge, et capillaire rouge. Acnés: acné allergique, cicatrice d’acné, point noir, nez de bouteille.\nRajeunissement de la peau : lifting du visage, lissage des rides et des poches, éclaircissement et serrage du corps entier. Épilation : poils d’aisselle, délié, barbe, moustaches, cheveux de lèvre, cheveux de corps, cheveux de bikini ou n’importe quel autre cheveu non désiré. Technologie anti-âge professionnelle 3mhz rf. Différentes longueurs d’onde de filtres équipés, rendre le traitement plus ciblé et précis.\nSon-nouveau système de refroidissement, super refroidissement de l’eau fournissant pour le travail continu. Conception de lignes habiles, poignée manuelle de traitement d’accordéon de mécanicien, rendent le système hi-tech et à la mode.\nSuper système de refroidissement, assure la sécurité et le confort du traitement et la stabilité du travail continu de longue durée. Écran tactile coloré de 8,4'' 220v, 50hz ou 110v, 60hz. Acheteurs internationaux s’il vous plaît non. Et courrier économique comme la poste de porcelaine. Les informations de suivi rapide sont toujours suivies à temps.\nEn état normal, veuillez ouvrir le paquet et vérifier immédiatement avant de signer pour le paquet. Les articles défectueux ou les pièces manquantes doivent être signalés dans les 24 heures suivant la recevoir. Tous les produits sont soigneusement inspectés avant l’expédition. Nous acceptons le retour de 7 jours de réception non dû à une mauvaise utilisation, s’il vous plaît assurez-vous que l’article de retour doit être en forme originale / emballage et l’ordre de travail. · nous offrons une garantie d’un an pour la partie inconsumable comme la machine principale, à l’intérieur du tableau principal etc.\nPièces consommables telles que poignées, tampons, ampoules de remplacement, tous les morceaux de verre, c. L’article " pro ipl elight shr opt laser hair removal rf skin rejuvenation machine for salon " est en vente depuis le vendredi 25 décembre 2020. Cet article est dans la catégorie " santé & beauté \_ asage & épilation \_ asage électrique & épilation\_épilation au laser & ipl ". Le vendeur est " iprettymachine " et est situé dans hk. Cet article peut être expédié aux États-Unis, tous les pays d’Europe, le Canada, le Mexique, le Brésil, l’Australie.\nproduit:: équipement de beauté multifonctionnel ipl épilation\nfonction : épilation, rajeunissement de la peau\nde refroidissement :: refroidissement éolien+refroidissement à l’eau+semi-conducteurs\nflash vie: 200000


🥇 Les meilleuers livres de Marguerite Yourcenar ✔【Comparatif 2021】\nVous cherchez un livre de Marguerite Yourcenar cependant vous ne savez toujours pas lequel choisir?\n🏆 Meilleuers livres de Marguerite Yourcenar à lire: comparatif et avis\nComment Wang-Fô fut sauvé de Marguerite Yourcenar (Analyse de l’oeuvre): Comprendre la littérature avec lePetitLittéraire.fr\n🥇Meilleuer livre de Marguerite Yourcenar: notre choix\nHalley, Achmy (Author)\nprix: 64,50 EUR\nFleury, Agnès (Author)\nSélectionnez le meilleur livre de Marguerite Yourcenar pourrait être un peu plus difficile que semble. Pourtant, basé sur avis des lecteurs, Yourcenar : Oeuvres Romanesques au prix de 64,50 EUR résultats le meilleur livre disponible en ligne :\nAujourd’hui, la majorité d’entre nous recherche sur internet livre de Marguerite Yourcenar avant de se procurer un produit. Il existe des centaines de sites ecommerce spécifiques sur Auteurs mais, avec notre sélection, vous procurer livres de Marguerite Yourcenar sera une histoire de quelques clics. D’ailleurs, vous pourrez facilement vérifier les avis d’autres acheteurs. Nous sélectionnons uniquement les produits qui ont obtenu les meilleures critiques.\nCommandez votre livre en quelques secondes depuis votre mobile, votre tablette ou votre notebook et recevez votre produit au plus vite chez vous. Profitez de la l’opportunité de recevoir votre produit sans vous déplacer en magasin. Le produit sera livré directement à votre domicile sous peu. Les coûts de livraison sont gratuit dans la plupart des produits que nous choisissons. Pour les produits Prime la livraison sera effectuée en 24/48 heures.\nElle est la première femme élue membre de l’Académie française en 1980.


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Diamond Head, une série de Setona Mizushiro\nNanao Ichihashi arrive dans le prestigieux lycée de Saint Mehabiah. Egarée en cherchant la salle des professeurs, elle tombe sur Raïka Hanegi, d'une beauté androgyne troublante.\nElle découvre que dans le lycée se trouve un club assez particulier : le Club Judiciaire qui comprends trois membres, un avocat, un procureur et un juge. Les élèves de l'établissement ont la possibilité de porter plainte du comportement de leurs camarades, et leurs intenter un procès aux allures de cour de justice. Nanao apprends que le juge de ce club n'est autre que le beau Raïka. Le club Judiciaire porte son intérêt sur Nanao et lui propose de les rejoindre en tant qu'assistante, proposition qu'elle refuse. Cependant face aux incessantes brimades de ces camarades plus riches, Nanao se voit contrainte de faire appel au Club Judiciaire...


Poste Rener, renerez\nPériode du 26/07 au 01/08 - du 02/08 au 08/08/20\nMission Manager une équipe d'animation composée de 3 animateurs pour un groupe de 22 enfants. Être capable, après avoir pris connaissance du projet éducatif de la structure, de mettre en œuvre un projet pédagogique cohérent, garant des règles de sécurité et d'hygiène pour séjours enfants 6-12 ans et impulser une dynamique au niveau de l'équipe d'animation pour un travail en collectif. Rôle de formation auprès des stagiaires.\nProfil Niveau B2 Breton - BAFD - De préférence se sentir proche de la nature et ayant la capacité de s'adapter à un contexte au confort simple, en autonomie, près d'animaux, en lisière de forêts. Qualités humaines et relationnelles.\nContact PILLOT Mathilde 06 42 85 62 22\nFiche modifiée le 2020-03-03 14:41:36


Japon et Corée du Sud : une nature entre estampes et céladons | Intermèdes Le Voyage Culturel\nBusan - Corée du Sud ©iStock\nFukuoka - Japon ©iStock\nTemple de Bulguk-sa, Gyeongju - Corée du Sud ©Getty Images\nMarché Gwanjang, Séoul - Corée du Sud ©Getty Images\nCanaux de Yanagawa - Japon ©Getty Images\nPâtisserie traditionnelle japonaise, Dazaifu - Japon ©Getty Images\nNagasaki - Japon ©Getty Images\nAndong - Corée du Sud ©Getty Images\nVillage de Hahoe - Corée du Sud ©Getty Images\nPotier japonais au travail - Japon ©Getty Images\nYanagawa - Japon © Onsen Island Kyushu - Kyushu Tourism Board\nYufuin, île de Kyushu - Japon © GettyImages\nCircuit Japon et Corée du Sud, voyage culturel avec un guide local francophone sélectionné par Orients\n1 Vol Paris / Fukuoka (Japon)\nEnvol à destination de Fukuoka sur compagnie régulière.\n2 Fukuoka, Dazaifu, Beppu\nVous arriverez à Fukuoka, la porte d'entrée du Kyûshû.\nVous partirez pour Dazaifu dont l'histoire est étroitement liée à celle de ses voisins asiatiques qu'elle fut chargée de surveiller en tant que base militaire et diplomatique. C'est en traversant trois ponts successifs, enjambant un étang, que vous accéderez au sanctuaire Tenman-gû. Cet édifice honore la mémoire du poète Sugawara no Michizane, vénéré après sa mort sous le nom de Tenjin et comme bienfaiteur de la culture et du savoir. Vous visiterez ensuite le temple Komyozen-ji dont la particularité est d'abriter l'unique jardin sec du Kyûshû.\nDans l'après-midi, vous arriverez à Beppu. Des fumerolles et des vapeurs s'élèvent un peu partout dans la ville qui doit tous ces prodiges géothermiques à une éruption volcanique au IXe siècle.\nVous pourrez profiter des bains thermaux (onsen) que propose votre hôtel pour un moment de détente.\nDîner au restaurant. Nuit à Beppu.\n3 Beppu, Usuki, Yufuin, Beppu\nUne légende raconte qu'un dieu blessé retrouva la santé après un bain dans les eaux de Beppu. Peut-être est-ce la raison qui poussa un samouraï à y faire bâtir dès le XIIIe siècle un sanatorium destiné à soigner les soldats victimes des combats contre l'armée mongole. Mais c'est au XXe siècle que la ville deviendra une station thermale renommée accueillant, notamment Charlie Chaplin et Paul Claudel. Vous parcourrez ce matin le quartier des enfers ou jigoku meguri. Il s'agit de sept bassins dans lesquels eaux, vapeurs et geysers deviennent des attractions fumantes et colorées, par la présence notamment de sulfate de fer. Chacun d'entre eux possède une couleur et une propriété minérale différentes. Vous visiterez six d'entre eux.\nVous partirez ensuite pour Usuki et ses soixante bouddhas. Sculptés dans la roche aux époques Heian et Kamakura, ces soixante bouddhas sont répartis en quatre niches reliées par des escaliers.\nVous profiterez ensuite d'un temps libre dans la ville thermale de Yufuin. Vous pourrez ainsi jouir des nombreux bains publics s'étendant autour des eaux fumantes du lac Kinrin. La ville offre également de superbes panoramas et promenades sur le volcan Yufu-dake.\nDîner libre. Nuit à Beppu.\n4 Beppu, Yanagawa, Saga\nYanagawa combine un environnement naturel exceptionnel, la baie d'Ariake, et l'indéniable charme de ses canaux représentant 12 % de sa superficie. Au XVIe siècle, lorsque la ville fortifiée était une base militaire, de nombreuses douves furent aménagées. Ce sont dans ces mêmes douves, bordées d'arbres, de fleurs et de villas anciennes, que vous glisserez à bord de gondoles afin de découvrir les charmes de cette "cité de l'eau". Vous visiterez ensuite l'ancienne résidence de la famille Tachibana et son jardin de l'époque Edo.\nCet après-midi, vous prendrez la route pour Saga. A votre arrivée, vous visiterez son château, la plus grande restauration d'une structure en bois au Japon. L'exposition permanente du musée attenant vous permettra de comprendre le rôle important qu'a joué Saga dans la modernisation du pays.\nDîner libre. Nuit à Saga.\n5 Saga, Karatsu, Arita, Nagasaki\nCette journée sera consacrée à deux des trois centres principaux de fabrication de la céramique au Japon : Karatsu et Arita. Des artisans coréens, amenés dans le Kyûshû dans les années 1590, eurent les mains entièrement libres pour y construire leurs fours faisant ainsi de cette région le berceau de la porcelaine japonaise. Tout d'abord, vous vous rendrez à Karatsu dont la céramique est très renommée pour ceux qui pratiquent la cérémonie du thé. L'un de ses fours et ateliers est, aujourd'hui encore, tenu par les descendants des premiers artisans coréens. Le château de Karatsu, bâti au XVIIe siècle, est un ancien promontoire stratégique, et offre une vue panoramique sur la ville et ses environs.\nVous gagnerez ensuite Arita, petite ville aux ruelles encaissées, bordées de murs faits de briques récupérées sur des fours centenaires. La ville abrite près de cent cinquante fours et ateliers et également un sanctuaire de potiers et un musée de la céramique.\nAu cours de votre visite de l'un de ces ateliers, vous aurez la possibilité de vous essayer à la peinture sur porcelaine.\nVous arriverez en fin de journée à Nagasaki.\n(Les déplacements de la journée sont prévus en transports en commun)\nNagasaki est une ville cosmopolite, enrichie par d'importantes influences chinoises, portugaises et hollandaises. Avant le bombardement atomique d'août 1945, la ville et sa région ont connu une histoire mouvementée, marquée par les arrivées successives de visiteurs étrangers. Vous débuterez votre découverte de Nagasaki par l'un de ses lieux les plus emblématiques : le quartier d'Urakami. Dans le parc du Mémorial de la Paix, une pierre noire indique l'épicentre de la seconde bombe atomique américaine qui explosa à Nagasaki le 9 août 1945, trois jours après celle d'Hiroshima. Lieux de mémoire sobres et discrets, plusieurs monuments ont été érigés, dont une imposante statue haute de neuf mètres. Vous visiterez également le musée de la bombe atomique qui présente les témoignages les plus poignants du calvaire atomique, ainsi que des objets et documents décrivant Nagasaki avant la guerre, après l'explosion et lors de la reconstruction.\nMinuscule enclave, Dejima fut un incroyable lieu d'échanges à l'époque de la fermeture du Japon car elle bénéficia alors d'une dérogation exceptionnelle. Elle sera jusqu'en 1853 l'unique fenêtre ouverte sur l'Occident grâce à un comptoir commercial hollandais établi en 1641. Il en demeure aujourd'hui un village-musée. Puis, vous vous rendrez dans le quartier de Higashiyamate dans lequel de nombreux Occidentaux s'installèrent à la fin du XIXe siècle. Surplombant la ville, il était le grand quartier occidental de Nagasaki avec ses jardins et ses belles résidences de style colonial. L'ensemble fut reconstitué, et l'on serpente depuis le sommet entre neuf majestueuses demeures.\nCe matin vos bagages seront pris en charge par une société de transport et livrés le lendemain à votre hôtel à Fukuoka (un grand bagage par personne). Il faut prévoir un petit sac avec le nécessaire pour votre dernière nuit à Nagasaki.\n(Les déplacement de la matinée sont prévus en transports en commun).\nVous vous rendrez ce matin ainsi à Teramachi-dôri afin de visiter deux temples d'origine chinoise : le Kôfuku-ji et le Sôfuku-ji. Fondé par un moine chinois au XVIIe siècle, le Kôfuku-ji fut le premier temple de la secte zen Obaku. Ses vastes bâtiments principaux sont de style chinois. Le Sôfuku-ji, quant à lui, est l'un des trois lieux de culte chinois les plus importants de Nagasaki. Erigé en 1629, sa majestueuse porte ocre et son pavillon principal font partie des rares exemples de l'architecture ming au Japon.\n8 Nagasaki, train pour Fukuoka\nTransfert à la gare de Nagasaki en transports en commun, puis retour en train vers Fukuoka.\nLe musée folklorique Hakata Machiya raconte deux cents ans d'histoire de la ville, ses particularités et ses fêtes, au moyen de documents audios et vidéos. Puis, vous découvrirez le sanctuaire Kushida-jinja, sanctuaire historique de Fukuoka fondé au VIIIe siècle.\nEn fin de journée, vous vous promènerez le long des canaux de la ville où vous découvrirez les yatai, roulottes gourmandes qui font l'identité culinaire et la vie nocturne de Fukuoka.\n9 Fukuoka, ferry pour Busan (Corée du Sud)\nDépart en ferry vers la Corée du Sud et la ville de Busan. Arrivée en fin de matinée.\nVous débuterez votre découverte de la deuxième ville de Corée par la visite de la Tour Busan depuis laquelle vous bénéficierez d'un panorama sur la ville et, par temps clair, sur l'île Tsu-shima (territoire japonais). Après, avoir longé le ruban de sable blond qu'est la plage d'Haeundae, vous visiterez le temple Haedong Yonggungsa, édifié à flanc de falaise et face à la mer. Une découverte rare quand on sait que la majorité des temples coréens sont situés au cœur des montagnes.\nCe matin, vous irez à la découverte de l'impressionnant marché aux poissons de Jagalchi, l’un des plus importants d’Asie. Ici, ce sont avant tout les femmes qui règnent sur ce monde coloré et odorant de bassines, tuyaux, bottes en caoutchouc et eau qui dégouline... Ici, on vend tout ce qui vit au fond de l'eau, fraîchement débarqué des bateaux.\nVous visiterez ensuite le temple de Beomeosa, fondé en 678 sous le règne du roi Munmu par le moine Uisang. Situé au cœur d'une forêt, c'est actuellement un centre de méditation.\n11 Busan, Tongdo-sa, Yandong Folk Village, Gyeongju\nVous vous rendrez ce matin au temple de Tondgo-sa. Constitué de cinquante édifices qui abritent deux cents moines, il est le plus grand temple du pays. C'est également l'un des plus sacrés car il fut fondé au VIIe siècle par le moine Jajang qui rapporta de Chine des reliques du Bouddha historique.\nDans l'après-midi, vous visiterez le village de Yangdong Folk, l’un des plus beaux villages de Corée, inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO. Comptant plus de cent soixante-dix maisons traditionnelles, cet ensemble constitue un très bel exemple de village aristocratique de la période Joseon. Enfin, vous poursuivrez votre route jusqu'à Gyeongju, capitale du royaume de Silla durant près de mille ans.\nCe matin, vous visiterez le temple de Bulguk-sa de l'époque Silla, inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO. Edifié conformément au sutra du lotus, son but était de recréer sur terre l'idéal bouddhiste : un palais éternel pour Bouddha. Vous découvrirez ensuite la grotte de Seokguram, qui abrite une imposante statue de Bouddha considérée comme le plus grand chef-d'œuvre d'art bouddhiste coréen.\nL'après-midi sera consacré à la visite du musée national de Gyeongju. Entièrement dédié à la dynastie de Silla, il préserve une très belle collection de couronnes en or, de bracelets ou encore de poteries en partie retrouvés au cours de fouilles dans les tumuli. Vous visiterez également le parc des tombes royales de Daereung-won. Ce parc regroupe quelques-unes des deux cents tombes de Gyeongju, des tumuli datant de la période précédant l'unification de la péninsule par le royaume de Silla.\n13 Gyeongju, Haein-sa, Andong\nCe matin, vous gagnerez le temple d'Haein-sa. Ce temple, dont le nom évoque "l'état de conscience de l'esprit", fut fondé en 802 sur les flancs du mont Gaya. ll conserve de nombreux trésors dont le fameux Tripitaka Koreana, une collection exceptionnelle de plus de quatre-vingt mille blocs de bois, gravés d'inscriptions bouddhiques du XIIIe siècle. En poursuivant votre route vers Andong, vous traverserez le parc national de Gayasan et ses paysages de moyenne montagne.\nDans l'après-midi, vous arriverez à Andong, autre haut lieu du confucianisme et berceau de grands lettrés. Située au cœur d'une région ayant préservé les coutumes traditionnelles, la ville offre de remarquables demeures anciennes.\nNuit dans un hanok, une maison traditionnelle coréenne (confort simple)\n(N.B. : le couchage se fera sur tatami. Il est toutefois à noter que les toilettes et les salles de bain sont communes).\n14 Andong, Hahoe, Jebiwon, Dosan Seowon, Séoul\nCe matin, vous rejoindrez Hahoe, village inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO et dont le nom signifie "encerclé par l'eau". Préservé et restauré, le village aurait été fondé à la fin de la période Goryeo, au XIIIe siècle. Puis, vous ferez un arrêt à Jebiwon pour visiter le monastère dans lequel vous découvrirez une statue de Bouddha, sculptée dans un rocher haut de plus de douze mètres. Avant d'arriver à Séoul, vous visiterez Dosan Seowon. Cette célèbre académie confucéenne trône dans un magnifique environnement naturel. Fondée en 1574, elle fut, durant des siècles, un prestigieux lieu d'enseignement et les heureux lauréats voyaient alors s'ouvrir les portes des plus hautes fonctions.\nSéoul signifie "capitale" en coréen, cependant cette vieille cité a porté bien d'autres noms : Hanseong, Hanyang, Gyeongseong…\nLa matinée sera consacrée à la visite du musée national de Corée. Hébergé depuis 2005 dans une construction d'avant-garde se voulant être une interprétation moderne de l'architecture traditionnelle coréenne, ce spacieux musée présente une collection de près de cent trente cinq mille œuvres.\nVous vous rendrez ensuite au palais de Changdeokgung, inscrit au patrimoine mondial par l'UNESCO. Construit au XVe siècle par le roi Taejong, ce complexe royal est une parfaite illustration de la recherche de l'harmonie entre la nature, la géographie du lieu et les aménagements de l'homme avec ses palais et ses jardins. Vous vous promènerez ensuite dans son jardin secret, le Biwon, qui regroupe des pavillons, des pièces d'eau ou encore de magnifiques ponts. Il s'agit d'un rare exemple de jardin royal traditionnel coréen. En fin de journée, vous poursuivrez votre promenade dans le quartier de Bukchon qui abrite encore des maisons traditionnelles.\nCette journée libre vous permettra de profiter pleinement de vos derniers moments à Séoul.\n17 Vol Séoul / Paris\nANDONG - Suedang Hanok\nLes sanitaires ne sont pas privatifs dans ces hébergements.\nBEPPU - Kamenoi 3★\nFUKUOKA - Royal Park The Fukuoka 4★\nSAGA - New Otani 4★\nBUSAN - Busan Tower Hill 3★\nCet hôtel dispose d'un vaste jardin et d'une piscine extérieure entourée d'une terrasse. Son restaurant offre diverses possibilités de restauration, notamment de la cuisine coréenne, japonaise et occidentale.\n12/10/2021 - 16:45\nCompagnies aériennes alternatives : Eva Air, Asiana Airlines, Korean Air\nEn chambre Twin (2 personnes, 2 lits séparés) 4 850,00 € / personne\nTaxes aériennes au 5 novembre 2020, comprises dans le prix : 383,00 € dont 74,00 € de taxe d'aéroport\nles vols réguliers Paris / Fukuoka et Séoul / Paris ;\nl'hébergement en chambre double ou à deux lits avec petits-déjeuners, dans des hôtels 4* et 3* N.L (normes locales) ;\nl'hébergement pour une nuit dans une maison traditionnelle coréenne, un hanok (logement simple) ;\ntous les déjeuners et deux dîners, hors boissons ;\nles trajets en transports en commun à Nagasaki ;\nle trajet en train de Nagasaki à Fukuoka ;\nle trajet en ferry de Fukuoka à Busan ;\nles dîners sauf deux dîners inclus au Japon ;\n12 - 28 oct. 2021


Toshiba annonce un MOSFET automobile\nAvec la plus faible résistance à l’état passant du marché...\nCe MOSFET 40V en boîtier DPAK+ est qualifié AEC-Q101 et présente une résistance à l’état passant record de seulement 1.35 mΩ sous 10V.\nToshiba Electronics Europe (TEE) étend sa famille de MOSFET UMOS9, avec un nouveau MOSFET 40V canal-N en boîtier évolué DPAK+. Le nouveau TK1R4S04PB a obtenu la qualification AEC-Q101 et sa conception le destine aux applications automobiles de commande moteur pour les pompes à eau, les pompes à essence, les pompes à huile, les ventilateurs, les directions EPS (Electric Power Steering, ou direction à assistance électrique) ou encore les convertisseurs DC/DC.\nCe tout nouveau MOSFET présente une RDS(ON) = 1.35 mΩ maxi avec VGS = 10V, soit la plus faible valeur RDS(ON) de tous les MOSFET disponibles actuellement. Ceci est le fruit de la technologie de tranchée UMOS9, qui minimise RDS(ON) x A, et du boîtier DPAK+, qui réduit la résistance du boîtier par rapport à un conditionnement DPAK conventionnel.\nLe boîtier DPAK+ est compatible avec les conceptions à base de DPAK standard, ne mesure que 6.5 x 9.5 mm, et dispose de la technologie "copper clip" (clip cuivre) qui remplace les connexions "bondwire" (fil collé) traditionnelles, par des clips en cuivre, qui offrent une grande surface de contact et qui sont montés directement sur la métallisation de la puce.\nCe MOSFET est également plus performant que les générations précédentes, au niveau CEM (compatibilité électromagnétique) et au niveau commutation.\n Enquête Toshiba d’octobre 2015


D-Link DCS-2530L - Caméra IP panoramique HD à 180° - Caméra IP D-Link sur Materiel.net | OOP\nCaméra intérieure, 1920x1080\nVoir les Caméra IP D-Link\nTrendNet - TV-IP317PI\nTrendNet - TV-IP314PI\nArlo Starter Pack - VMS3130 (Pack de 1)\nDescriptif D-Link DCS-2530L - Caméra IP panoramique HD à 180°\nLa caméra réseau D-Link DCS-2530L est un système de surveillance panoramique 180° jour et nuit fonctionnant en WiFi et accessible depuis une autre pièces ou même depuis n'importe où dans le monde grâce au service en ligne mydlink qui fonctionne sur PC, Android ou iOS (iPhone).\nLa caméra panoramique HD à 180° DCS-2530L est la première caméra à grand angle WiFi AC à 180 degrés au monde permettant de filmer facilement l’intégralité de votre pièce, mur à mur en haute définition 720p. Vous pouvez ainsi surveillez votre maison dans les moindres détails.\nLa vision nocturne grâce aux LEDs infrarouges intégrées permet une vision de près de 5 mètres dans l’obscurité totale pour assurer la surveillance sans interruption de votre domicile ou de votre entreprise. Proposant enregistrement vidéo, détection de mouvement/son et la possibilité de visualiser et de contrôler votre caméra depuis votre smartphone, votre tablette ou votre ordinateur la caméra à 180° D-Link DCS-2530L vous permet de garder un œil sur ce qui compte le plus pour vous.\nTechnologie anti-déformation unique.\nMaximise la qualité vidéo avec moins de déformation vous permettant de surveiller une plus grande zone de votre domicile d’un coup d’œil.\nÀ la différence des caméras traditionnelles, la caméra révolutionnaire DCS-2530L utilise un objectif ultra-grand angulaire pour vous offrir un champ de vision à 180° et vous permettre de couvrir une pièce entière avec une seule caméra. Oubliez les caméras avec fonctions panoramique et inclinaison, visualisez tout instantanément en temps réel.\nCaractéristiques techniques D-Link DCS-2530L - Caméra IP panoramique HD à 180°\nRésolution vidéo 320 x 176 pixels\nD-Link DCS-2530L - Caméra IP panoramique HD à 180° Commentaires clients\nLa caméra est très petite et s'intègre facilement dans tous les intérieurs. La mise en œuvre est relativement simple. Une documentation plus précise en ligne n'aurait pas été un luxe. La qualité vidéo est respectable. L'angle de 180 degrés est réellement un avantage. Le parametrage avancé est simple à réaliser si on s'y connaît un peu. Dommage que le constructeur ait fait l'impasse sur les protocoles samba et ftp. Pour résumer : très bon produit, à recommander.\nArlo - VMC3030\nTrendNet - TV-IP325PI\nD-Link - DCS-P6000LH\nD-Link - DSH-C310


CSP Formation renouvelle sa confiance à DantotsuPM, partenaire depuis 2010 ! – DantotsuPM.com\nLe 10 février 2018 par mopertodans formations et certifications\nDepuis plus de 40 ans, CSP, une entité du Groupe Éditions Lefebvre Sarrut, est un acteur incontournable de la formation professionnelle.\nVéritable architecte de la formation grâce à son expertise de conception et de déploiement de projets sur-mesure et ses innovations pédagogiques, CSP est n°1 ex-æquo des organismes de formation généralistes en France, selon le classement 2017 « Décideurs Magazine ».\nAccompagnateur de talents, CSP crée du contenu pédagogique innovant.\nL’organisme s’appuie sur l’expertise de 250 consultants formateurs et propose plus de 330 formations en inter et intra entreprises dans trois piliers d’expertise : Manager les hommes, Se Développer et Piloter l’activité.\nCSP a obtenu la confiance des entreprises du CAC 40, des PME, des acteurs du Secteur Public et forme ainsi chaque année plus de 30 000 stagiaires (managers, cadres et collaborateurs). Elle dispense plus de 40 formations référencées dans les Universités Corporate de ses clients destinées à des déploiements mondiaux (Europe, Afrique du Nord, Asie, USA, Moyen-Orient).\n48 ans d’expérience.\n€18 millions de CA en 2016.\n2016 : Achat de CAA, acteur majeur et indépendant de la formation professionnelle sur-mesure en performance commerciale et en management.\nCSP, The Art of training, a développé une expertise en management de projet reconnu par ses clients mais aussi par le Project Management Institute (PMI®), organisme mondialement reconnu en management de projet.\nEn effet CSP est qualifié depuis 2010 par le PMI® comme « Global Registered Education Provider » pour la qualité et le professionnalisme de ses prestations.\nLes formations en management de projets CSP vous permettront de développer les trois piliers de compétences indispensables pour mener à bien un et/ou plusieurs projets :\nLes méthodes et outils du management de projet\nVision stratégique et « business management »\nCSP propose à ses clients un panel de formations dans différents thèmes comme le management, le développement personnel, la communication, la relation client, la gestion des compétences, les ressources humaines, le management de projet, l’environnement, la sécurité, le développement durable, la finance/gestion, …\nL’acteur principal des formations chez CSP est le stagiaire ; par sa pédagogie interactive, les techniques d’apprentissage par le jeu, CSP permet de créer de nouveaux réflexes sur le thème travaillé et de rendre les participants opérationnels dès la fin de leur formation.\nAlexis SGAROS, PMP, Formateur Consultant\n4 130 499 hits


France: Promulgation par Macron de la réforme de la SNCF\nPublié par Nadia Chahed le 27 juin 2018 . Publié dans Actualité France\nLe président français, Emmanuel Macron, a promulgué mercredi, la loi réformant la Société nationale des chemins de fer (SNCF), ont rapporté des médias locaux.\nAvion de combat turc : Coopération Turkish Aerospace Industries-Dassault Systemes\nPublié par Ayvaz Çolakoğlu le 22 juin 2018 . Publié dans Actualité France\nCette coopération accélérera les processus de conception du projet d'avion de combat turc conduit par la Turkish Aerospace Industries.\nFrance: «L’objectif est de museler le COJEP et les banlieues» (Président du COJEP)\nPublié par Tuncay Çakmak le 14 juin 2018 . Publié dans Actualité France\nLes représentants de la vie associative franco-turque ont une nouvelle fois été la cible d’allégations du magazine français «Le Point», qui les accusent sans preuve d’être les pions en France du président turc Erdogan.\nONU: Les lois antiterroristes françaises risquent de marginaliser les Musulmans\nPublié par Ümit Dönmez le 25 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nUne experte de l'ONU met en garde que de nouvelles lois antiterroristes peuvent porter atteinte aux droits et libertés, en particulier pour les citoyens de confession musulmane.\nFrance: Macron présente son nouveau programme pour les banlieues\nPublié par Fawzia Azzouz le 22 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nLe président français Emmanuel Macron a présenté mardi matin une série de mesures axées sur l’éducation, l’accès à l’emploi et la lutte contre les discriminations dans les quartiers populaires au cours d’un discours tenu depuis l’Elysée.\nPublié par Esma Ben Said le 23 juin 2018 . Publié dans Actualité France\nLe président français Emmanuel Macron s'est dit favorable, samedi à Paris, à l'idée de sanctions financières contre les Etats membres européens qui refuseraient d’accueillir des migrants, ont rapporté les médias européens.\nIsraël : Des groupes bancaires français accusés de financer la colonisation\nPublié par Lassaad Ben Ahmed le 4 juin 2018 . Publié dans Actualité France\nSelon un rapport publié, courant mars, par la Fédération internationale des ligues des droits de l’homme (FIDH).\nLe COJEP réagit aux allégations de l'hebdomadaire «Le Point»\nPublié par Ömer Aydin & Qualid Filsde Mohamed Chine le 24 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nLe Conseil international pour l'égalité et la paix (COJEP) accuse « Le Point » d’agir dans le cadre d’une opération orchestrée contre la Turquie.\nPublié par Ümit Dönmez le 22 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nFrance : «Le pion d'Erdogan», Ali Gedikoglu répond à nos questions\nPublié par Ümit Dönmez le 22 juin 2018 . Publié dans Actualité France\nLe nom de Ali Gedikoglu, président fondateur du Conseil pour la Justice, l'Egalité et la Paix (COJEP), est régulièrement cité dans les media français, et pas toujours de manière positive. actualite-news.com pose les questions qui s'imposent à Ali Gedikoglu par WhatsApp.\nMAE turc : La démocratie n'est pas juste l'acceptation d'insultes\nPublié par Ümit Dönmez le 29 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nLe ministre turc des Affaires étrangères critique le président français pour avoir défendu une couverture de magazine insultant le président turc.\nFrance: Mark Zuckerberg reçu à l’Elysée\nPublié par Fawzia Azzouz le 23 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nAvant de participer au sommet « tech for good » réunissant des patrons de grands groupes du numérique.\nLe président français condamne les actions «haineuses» d'Israël à Gaza\nPublié par Ümit Dönmez le 17 mai 2018 . Publié dans Actualité France\nFrance reste attachée au respect des vies humaines et à la sécurité d'Israël, a déclaré le président français.\nNucléaire iranien: « l’accord de 2015, est un bon accord » (Macron)\nFrance: Plainte contre Lafarge pour ‘‘complicité de crimes contre l’humanité’’ en Syrie\nLa France «déterminée» à défendre les intérêts de ses entreprises en Iran\nDaech revendique l’attaque au couteau survenue samedi soir à Paris\nAttaque au couteau à Paris: 2 morts dont l’assaillant\nKilicdaroglu : «Ce n'est pas le Saint Coran mais vous qui êtes archaïques»\nLa Turquie fustige les figures françaises exigeant le changement dans le Coran\nFrance: "Violences" en marge de la manifestation du 1er mai à Paris\nLe ministre turc de l'Économie à Paris\nEscalade militaire en Syrie : Macron demande à Poutine de faire pression sur Damas\nFrance: Emmanuel Macron et la restructuration du culte musulman


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