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Interview • Slowdive - From Nowhere With Love From Nowhere With Love\n« The Scene That Celebrates Itself »… voilà comment en 5 petits mots, la presse britannique du début des années 90 a commencé à dénigrer des groupes shoegaze tels que Ride, Lush ou Chapterhouse, les conduisant ainsi bien souvent à une séparation ou évolution inévitable. Slowdive, formé en 1989 à Reading, en a également fait les frais après 3 albums.\nJuste retour des choses, la même scène musicale est remise à l’honneur dès le début des années 2000. Les soi-disants artistes « privilégiés » et « suffisants » artistes du shoegazing sont dès lors portés au rang de légendes et le public rêve alors de reformations. Après quelques aventures en groupe ou en solo (entre autres Mojave 3, Monster Movie, Minor Victories) c’est finalement en 2014 pour le festival Primavera que Slowdive décide de se reformer puis de sortir trois ans plus tard un quatrième album, Slowdive, sous le label Dead Oceans.\nPeu de temps avant le set du groupe sur la Scène du Bosquet, j’ai pu m’entretenir avec trois des membres du quintette britannique : Neil Hastead (guitare/chant), Christian Savill (guitare) et Simon Scott (batterie).\nPhotos live : Cédric Oberlin\nVous avez réformé Slowdive après plus de 20 ans d’intervalle, mais vous n’avez jamais cessé de jouer de la musique. Avez-vous toujours eu en tête cette réunion ou bien était-ce une chose que vous n’aviez jamais envisagé ?\nNeil : Pour être honnête, nous n’y pensions pas du tout. C’était vraiment après 2013 que nous avons commencé à réfléchir sur la reformation du groupe. On ne s’y attendait pas. Quand j’étais en solo, on me demandait souvent si Slowdive allait se reformer et je répondais toujours que cela n’arriverait probablement pas mais finalement c’est le cas !\nQuelle était votre plus grande appréhension en vous reformant ? Était-ce la réaction du public, celle des médias ?\nSimon : Tout simplement que personne ne soit intéressé parce que c’était un peu le cas avant! Nous ne pensions pas que la reformation du groupe était attendue, comment aurait-on pu le savoir ?\nNeil : Nous avons eu une offre de Primavera pour jouer en 2014 et nous avons juste pensé « ok, allons-y et voyons ce qui se passe ». Pour nous, ce concert a commencé toute une série d’autres shows. Nous ne pensions pas que les gens seraient vraiment intéressés par le groupe et ça a donc été une très agréable surprise.\nAvez-vous eu du mal à retravailler ensemble et retrouver vos marques ?\nChristian : Je ne pense pas. Dès que nous avons commencé à répéter, on s’est éclaté. Après, c’est vrai que nous avions quelques appréhensions. Notre manager nous avait booké un concert à Londres et le souvenir que nous avions de notre dernier concert à Londres il y a vingt ans n’était pas très bon ! On se demandait franchement si le public suivrait et en fait c’était génial. La date a affiché complet très rapidement et ça nous a boostés.\nPour votre nouvel album, Slowdive, vous avez travaillé avec Chris Coady et j’ai appris que la chanson Star Roving avait été utilisée comme une sorte d’audition de mixage.\nNeil : Oui, nous avons envoyé ce titre en particulier à différentes personnes dont Chris. Nous aimons tous les albums de Beach House donc nous avons pensé qu’il pourrait ajouter quelque chose de sympa à ce que nous avions déjà enregistré. Cette chanson était un bon indicateur, si une personne était capable de travailler dessus, elle pouvait s’occuper des autres sans problème. Chris a fait un excellent travail.\nVous êtes déjà en train de travailler sur un prochain album. Pensez-vous qu’il est plus facile de faire de la musique aujourd’hui qu’il y a 20 ans ?\nNeil : Techniquement, oui. Si vous avez un ordinateur portable et quelques micros, vous pouvez faire un album. Il n’est plus nécessaire d’avoir un gros budget pour aller en studio et faire tout ce genre de choses.\nSimon : Avant, si on voulait enregistrer des sessions, il fallait louer un studio alors que maintenant, vous pouvez louer une salle de répétition ou tout enregistrer sur votre iPhone, ce que nous avons plus ou moins fait. En ce sens, c’est beaucoup plus facile, oui.\nNeil : Je pense que la difficulté aujourd’hui est de sortir du lot. C’est facile d’enregistrer de la musique mais il est plus difficile de se faire remarquer. Vous n’avez plus vraiment de maisons de disques qui s’occupe de ce travail. Lorsque nous avons commencé, le simple fait d’être signé par un label comme Creation, nous a apporté une visibilité. Je pense qu’il y a moins d’impact de ce type pour les nouveaux groupes maintenant.\nVous avez commencé à faire de la musique très jeunes et maintenant il y a neuf enfants Slowdive si l’on peut dire.\nNeil : Oui, à nous tous nous avons 9 enfants. Pas de la même mère. (rires)\nQue pensent-ils du fait que leurs parents jouent dans un groupe?\nNeil : Mes enfants sont assez jeunes, ils commencent à peine comprendre ce que je fais et je ne pense pas que ça les impressionne tant que ça! Ce n’est pas vraiment leur truc, notre musique est trop bruyante pour eux ! (rires)\nSimon : Les miens ont en honte! Les amis de ma fille aînée lui ont demandé ce que je faisais dans la vie et ils ont découvert que j’étais dans un groupe. Aucun d’entre eux n’aime Slowdive, ils sont trop jeunes. Je doute que ma fille soit musicienne un jour !\nChristian : Un jour j’ai déposé ma fille à son école et une de ses amies lui a dit « J’ai écouté le groupe de ton père et c’est pourri! » (Rires)\nJe sais que Rachel a un intérêt particulier pour la langue des signes et de plus en plus d’artistes font appel à un interprète pour les accompagner sur scène. De toute évidence, cela dépend des installations et de chaque salle, mais avez-vous déjà envisagé d’avoir un interprète avec vous ?\nNeil : Je ne pense pas que nous en ayons déjà parlé. Rachel connaît la langue des signes pour des raisons particulières et je pense qu’elle utilise parfois des signes sur scène. Ce serait une bonne idée d’avoir un vrai interprète.\nPuisque nous sommes en festival, quel est votre meilleur souvenir en tant qu’artiste ou festivalier ?\nNeil : Pour moi, c’est d’avoir vu Neil Young jouer dans les années 90. C’était la première fois que je le voyais jouer avec Crazy Horse. Je pense que j’aurais peut-être pris un genou, peut-être … (rires) C’est l’une de mes meilleures expériences de festival. Difficile de faire mieux !\nSimon : Je pense que pour moi ce serait le Festival Reading en 1988 je crois, et le tout premier groupe du week-end était un groupe de guitares et puis après c’est un trou noir ! Je n’arrive toujours pas à m’en souvenir (rires)\nNeil : Je me souviens d’un festival où jouait le groupe Butthole Surfers. Ils ont fait une chanson, ils ont joué Hurdy Gurdy Man pendant 10 minutes, puis ils ont éclaté leur équipement et ont quitté la scène. C’était génial!\nSimon: Je m’en rappelle!\nChristian : Tous les autres groupes présents ont refusé de leur prêter leur équipement de peur qu’ils refassent la même chose ! (Rires)\nJe vous propose de terminer cette interview par un jeu. Je vais vous donner des débuts de paroles de chansons connues et vous les compléterez avec vis propres mots.\nAll I want for Christmas is … a puppy! (Neil) – Tout ce que je souhaite pour Noël c’est… un chiot !\nIf you wanna be my lover you gotta … buy me a pint of shandy! (Simon) – Si tu veux sortir avec moi tu dois… me payer une pinte de Shandy !\nI can’t live if living is without … my sense of smell. (Christian) – Je ne peux pas vivre sans … mon odorat.\nI’m up all night to … read a good book. (Neil) – Je reste éveillé toute la nuit pour… lire un bon livre.\nBut we are living in a material world and I am … too busy trying to get my memory back. (Simon) – Mais nous vivons dans un monde matérialiste et je suis … déjà bien occupé à essayer de retrouver la mémoire.\nI see no changes. Wake up in the morning and I ask myself…I don’t know the song!” (Christian) – Je ne vois aucun changement. Je lève le matin et je me dis …”Je ne connais pas cette chanson !”\nYou gotta fight for your right to … You gotta fight for your rights! (Neil) – Tu dois te battre pour ton droit à … Tu dois te battre pour tes droits !\nPlaylist • Pitchfork Music Festival Paris 2017


Thermes Saint Malo : séjour thalasso Bretagne - Saint-Malo\nLe Grand Hôtel des Thermes de Saint-Malo, la thalasso à la mode bretonne\nDerrière ses remparts, la ville de Saint-Malo renferme une magnifique baie, des plages étendues sur des kilomètres. C'est ici, le long de la côte, que se trouve le Grand Hôtel des thermes, pour des séjours tout en bien-être.\nBien abritées derrière ses murailles, les ruelles de la vieille ville de Saint-Malo promettent des promenades pleines de charme.\nLa cité corsaire accueille des visiteurs et des curieux en toutes saisons, profitant des charmes de la ville autant que de sa magnifique plage. Ici, le Grand Hôtel des Thermes de Saint-Malo invite à des moments privilégiés, en toute intimité. Les 174 chambres de cet établissement cinq étoiles rivalisent de personnalité, de charme et de confort.\nPour satisfaire les envies de chacun, le Grand Hôtel des Thermes décline plusieurs styles culinaires, sous la houlette du chef Patrice Dugué concoctant une pléiade de plats raffinés et gourmands.\nL'espace de thalassothérapie de cet hôtel de luxe accueille une piscine, des bains multi-jets relaxant et une impressionnante carte de soins. Pas moins de 50 spécificités sont proposées en termes de spa, ainsi que des formules quatre soins par jour pour la thalassothérapie.\nUn parcours Aquatonic a également été conçu pour compléter les séjours bien-être. Plongé dans un vaste bassin d'eau de mer chauffée entre 31° et 34°, le curiste pourra y suivre dix activités : courants, contre-courants, bain bouillonnant, bassin à bulles...Un concept idéal pour la décontraction, la stimulation de la circulation sanguine ou encore l'amélioration du tonus musculaire. A tester absolument !


Les PC de Lenovo à l'assaut des consommateurs français\n09/01/2008 à 18h20\nTrois ans après avoir racheté la division PC d'IBM, le fabricant chinois se tourne vers le grand public avec une gamme d'ordinateurs élégants dotés de la reconnaissance faciale.\nIl y songeait dès septembre 2007, c'est désormais chose faite. Le chinois Lenovo se lance dans l'informatique grand public dans le monde entier, et cela sans faire appel à la marque IBM à qui il avait racheté la division PC il y a trois ans.L'information a été officialisée à l'occasion du salon Consumer Electronics Show de Las Vegas mardi 8 janvier et les premiers ordinateurs devraient faire leur apparition ces jours-ci en France dans les rayons de Surcouf, RueduCommerce.com, Planète Saturne ou TopOffice. Des discussions sont en cours pour commercialiser les produits dans les enseignes de la grande distribution de l'Hexagone.Le catalogue du fabricant se résume pour l'instant à deux gammes de PC de bureau IdeaCenter et plusieurs ordinateurs portables IdeaPad (déclinés avec des écrans de 13, 15,4 et 17 pouces). Le ticket d'entrée est à 499 euros pour les premiers et à 700 euros pour les seconds.Pour se faire une place sur un marché déjà bien encombré (par HP et Acer notamment), Lenovo joue sur tous les tableaux : un design soigné, un SAV bien fourni (hotline 7j/7, réparation à domicile) et des technologies au goût du jour avec des fonctions plutôt originales dans l'univers grand public.\nRestaurer son PC en pressant une touche\nAinsi, tous les modèles sont dotés d'une webcam intégrée et de la technologie Veriface à reconnaissance faciale. Non seulement, dès le démarrage, l'ordinateur identifie visuellement l'utilisateur et s'ouvre automatiquement sur le bon compte, mais en plus, il enregistre toutes les personnes s'étant mises en face de l'écran. Une bonne méthode pour piéger les indiscrétions familiales, ou recueillir de superbes captures d'un chat trop curieux.La technologie Veriface pourra également fournir des conseils d'ergonomie tels que : ' Vous êtes trop près de l'écran ' ou ' La pièce est trop sombre '. Plus pratique, Lenovo a intégré un bouton rouge qui permet de restaurer automatiquement le système et les logiciels en moins d'une demi-heure, en cas de problème. Ce bouton renvoie à la configuration logicielle d'origine et, à la différence de Time Machine d'Apple, n'assure pas la restauration des données.De plus, les ordinateurs portables sont tous dotés en standard d'un système Dolby Home Theater 5.1 (avec les cinq haut-parleurs et le caisson de basse intégrés à la coque). Le modèle Y710 doté d'un écran 17 pouces se décline en deux versions.La première, pour un usage mixte, professionnel et personnel, intègre un pavé numérique à côté du clavier numérique. La deuxième, à destination des joueurs, comprend une ' Game Zone ' avec une commande pour booster les performances du processeur et de la carte graphique pour le jeu, des touches directionnelles agrandies et quatre touches programmables pour l'utilisateur. C'est également le seul modèle qui devrait s'accompagner d'un graveur DVD/lecteur Blu-ray, et de deux disques durs internes, dont l'un pourra s'installer et se retirer ' à chaud ', machine allumée.\nThe_Doctus 10/01/2008 à 14h21\nJe viens d'acquérir un de ces nouveaux modèles de Lenovo le portable Y310. Très beau design, agréable d'utilisation on sent le professionalisme et le sérieux du produit croyez moi ça fais plaisir. Je pense qu'avec l'arrivée de Lenovo sur le marché avec des rapports qualité/prix plus qu'intéressant la concurrence a du soucis à se faire.\nguy92500 10/01/2008 à 08h27\nUne très bonne nouvelle pour concurrencer Acer qui est concentré sur la course au volume sans innovation ni qualité.\nMagnum-76 09/01/2008 à 19h17\nVu les prix, ces pc portables ont tout pour plaire.\nEspérons que cela joue sur la concurrence, et que la qualité du produit soit au rendez-vous.


Choisir.com › Actualités › Quels équipements garder à portée de main...\nPublié le 14/11/2018 à 09:08 par Arnauld D.\nLa loi impose à tout automobiliste de disposer d’un gilet fluo homologué, d’un éthylotest et d’un triangle de signalisation. Sans être obligatoires, d’autres équipements se révèlent très utiles pour faire face à un accident ou d’une panne. Il faut également savoir que certains équipements seulement recommandés en France sont obligatoires dans certains pays de la communauté européenne. Ces équipements complémentaires se répartissent en trois catégories : sécurité, santé, panne.\n1. Les équipements de sécurité\nEn voiture, la sécurité constitue un élément essentiel pour vous, vos passagers et les autres usagers de la route.\nEn vous équipant de quelques accessoires peu coûteux, vous pouvez intervenir de manière efficace :\nUn extincteur pour voiture : Il n'est pas encore obligatoire en France, mais l’est dans de très nombreux pays d’Europe (Italie, Belgique, Allemagne…). Peu encombrant, cet équipement peut rapidement éteindre un départ d’incendie dû à un problème électrique ou une fuite d’huile.\nUn brise-vitre et coupe-ceinture : Avec ce petit outil dédié, vous pourrez rapidement couper la ceinture de sécurité et casser une des vitres latérales.\nUne lampe frontale : Que ce soit pour changer une roue ou pour récupérer le triangle de signalisation, elle peut vous rendre de réels services. Le plus souvent équipé de lampes LED puissantes, cet accessoire libère ses deux mains et permet également d’être mieux vu par les autres usagers.\nUne planche de bois : Changer une roue en posant le cric sur un terrain meuble ou détrempé par la pluie représente un réel danger. Une simple planche de bois ou d’un autre matériau donne un meilleur maintien du pied du cric.\n2. Les équipements utiles pour votre santé\nPetit malaise, coupure légère ou pour protéger les occupants en cas de panne, ces quelques équipements vous offrent une protection supplémentaire.\nUne couverture de survie : Vendue entre 1 et 5 €, elle fait partie des équipements particulièrement utiles en cas de panne ou d’accident. La face dorée protège contre le froid et celle argentée contre la chaleur.\nUn duvet : Si vous devez voyager en hiver, il vous sera très utile en cas de panne en rase campagne. Les matériaux actuels permettent de disposer de cette protection efficace contre le froid sans trop encombrer votre coffre.\nUn coupe-vent : Cela permet de s’abriter en cas de panne ou d’accident au bord de la route.\nUne bouteille d'eau : Indispensable hiver comme été, pour des trajets longs ou courts, les bouteilles d’eau sont à stocker aux côtés de quelques barres de céréales et de fruits secs.\nUne trousse de premiers secours : elle contient tout le nécessaire pour faire face aux petites blessures. Il en existe plusieurs modèles qui se différencient par un contenu plus ou moins complet.\n3. Les équipements en cas de panne\nMême sur un véhicule récent, une panne est toujours possible.\nCette éventualité augmente avec l’âge du véhicule et ces quelques équipements peuvent vous permettre de faire face aux ennuis les plus fréquents :\nUne boite de lampes de rechange : Ce n’est pas obligatoire, mais tout automobiliste doit être en mesure de remplacer une ampoule défectueuse à la demande de la police ou de la gendarmerie. Ajoutez quelques outils (clés et tournevis) permettant de démonter et de remonter le cache de la lampe.\nUne bombe anti-crevaison : Elle est particulièrement utile pour éviter de devoir installer la roue de secours. Lisez bien le mode d’emploi avant de l’utiliser et n’oubliez pas qu’il s’agit d’une solution d’urgence, la roue devant être ensuite systématiquement réparée.\nUn kit de réparation pour crevaison : Constitué de plusieurs mèches et des outils pour les insérer dans le pneu, ce kit vous permet de réparer votre pneu sans avoir à le changer. Il est préférable d'avoir également un petit gonfleur portatif afin d'ajuster la pression de vos pneus après réparation.\nUne sangle de remorquage : Elle peut vous permettre de vous sortir d’une situation difficile en cas d’enlisement dans la neige ou la boue. Cet équipement ne doit toutefois être utilisé que sur quelques mètres et ne constitue en aucun cas une solution sécurisée pour parcourir plusieurs kilomètres.\nUn bidon d'huile moteur et de liquide de refroidissement : Si votre véhicule est relativement ancien, ils peuvent vous permettre de rejoindre votre domicile ou le garage le plus proche.\nUn chargeur de téléphone : En cas de panne ou d'accident sur une route pas très fréquentée, cela vous permettra de joindre les secours, les dépanneurs ou votre assurance sans vous soucier de votre batterie !\nEn vous équipant des accessoires énumérés, vous pourrez ainsi faire face aux événements les plus divers, mais qui restent fréquents dans le cadre de la conduite automobile.\nPlus d'articles : Automobile, Assurance, Assurance auto, Voitures neuves


Campagne cotonnière 19-20 : 700 mille tonnes produits par le Mali - First Afrique Mag\nLa société d’État malienne pour le développement textile (CMDT) a annoncé lundi dernier que le pays a atteint 700 000 tonnes de production de coton pour la saison 2019/2020, soit environ 6,6 % de plus que l’année précédente.\nAvec ce résultat, le Mali se positionne juste derrière le Bénin (714 000) pour la deuxième année consécutive. Le pays projette pour la campagne 2020-2021, atteindre une production de 820 000 tonnes de l’or blanc. La campagne 2020/2021 sera marquée par une réduction du prix garanti aux producteurs à 200 francs CFA/kg contre 275 francs CFA/kg un an plus tôt en raison de la chute de la demande mondiale liée au coronavirus.\nEn dépit de cette mauvaise conjoncture mondiale, l’exécutif compte reconduire sa subvention de 10 milliards de francs CFA en faveur des producteurs durant la prochaine saison rapporte ecofin. La campagne cotonnière du Mali s’étend d’avril à mars en deux phases : la production entre mai / juin et septembre / octobre, et une phase de récolte et de commercialisation qui s’étend d’octobre / novembre à fin mars.\nCAMEROUN : Ce que perçoivent en deux mois les députés de la 10ième législation\n5 millions de francs CFA, c’est la somme globale de l’enveloppe des députés Camerounais. La nouvelle est parue ce 1er juin 2020 dans la presse locale. Une information qui fait objet de polémique depuis dans le pays. La nouvelle, parue le 1er juin 2020 renseigne sur la somme globale de […]


Agriculture dépendante et agriculture durable - Chapitre 4. Évolution d’une ferme de défrichement depuis les années 1960 - Éditions de la Sorbonne\nOpenEdition Books Éditions de la Sorbonne Géographie Agriculture dépendante et agricul... Chapitre 4. Évolution d’une ferme...\nChapitre 5. La réforme de la PAC depuis 1992 : une application terr...\n1Les informations suivantes proviennent des rencontres et entretiens avec les agriculteurs concernés, sur les plateaux, en février et juin 2000.\nUn défrichement lié au programme des friches de l’Est\n2Les exemples du GAEC de A., de celui de B. et d’une troisième exploitation, individuelle, illustrent particulièrement les évolutions agricoles connues sur ce plateau depuis les années 1960 : un défrichement lié au programme des friches de l’Est, l’orientation vers la grande culture dominante, puis, plus récemment, la naissance de formes sociétaires nouvelles ou de techniques de cultures simplifiées. À l’origine, ces trois exploitations n’en forment qu'une, un GAEC à trois associés, créé sur une zone de forêt dégradée, au sud du Barrois hautmarnais, dans le canton de Châteauvillain, entre 240 et 300 mètres d’altitude, sur les terrains jurassiques du Rauracien et de l’Argovien (alternance d’assises calcaires et marneuses). Le secteur offert au défrichement par la SAFE, au début des années 1960, se présente en une seule parcelle de forêt dégradée, de près de 300 hectares. Selon l’inventaire détaillé des friches de l’Est réalisé en 1960 par la SEFE, les friches proviennent de la vigne sur coteaux et d’anciens pacages de plateaux. Dans cet espace appartenant au canton de Châteauvillain, la vigne est encore présente en 1960 : 48 hectares. Les terres à défricher s’étendent sur deux communes deux communes appartenant aux régions agricoles Barrois (plateau) et Barrois vallée. La première commune est située entre la vallée de l’Aube et le plateau, au pied du talus et la seconde s’étend dans la vallée de l’Aujon et jusque sur les premières pentes du talus menant à un plateau. Le secteur à défricher correspond à une portion de plateau positionnée en interfluve entre Aube et Aujon, culminant à 327 mètres. La plus grande partie des terres se situe entre 250 mètres et 320 mètres d’altitude. L’intervention de l’homme sur ce terrain est ancienne et profonde. Sur le territoire de la première commune, sur la rive droite de l’Aube, on remarque un secteur provigné, où les vignerons ont décapé la couche arable accélérant la formation de rendzines, et un secteur ayant reçu un apport substantiel de terre fine sur des sols bruns calcaires de type G1 devenus artificiellement des sols de type G2. La présence de murs de pierres calcaires en bas des pentes et d’un ancien fossé dans un secteur provigné, aménagé à contre pente, a permis de capter les eaux de ruissellement et de limiter l’érosion en bas de versant. En 1970, selon le RGA, les exploitations de cette commune disposent de plus de 120 hectares de superficie moyenne. On pratique surtout la grande culture puisque les terres labourables représentent 83,5 % de la superficie agricole utilisée. Dans la seconde commune, les exploitations disposent de 57 hectares de superficie moyenne et labourent 78,3 % de la SAU ; le poids des STH dans la vallée est un petit peu plus important, traduisant une orientation plus marquée vers l’élevage.\n3Les trois agriculteurs défricheurs ne sont pas originaires de Haute-Marne. Suite aux lois d’orientation agricole de 1962, des aides aux migrants sont versées aux agriculteurs qui choisissent de s’installer dans un département d’accueil, comme la Haute-Marne, à partir d’un département marqué par le trop grand nombre d’actifs agricoles, qui propose une aide au départ. Deux de ces agriculteurs appartiennent à une même famille de neuf enfants. L’aîné a d’abord repris en 1960 une ferme en location dans son département d’origine (nord de la France), sur 30 hectares, en polyculture-élevage ; il y est resté six ans et a eu rapidement quatre enfants. Or, à l’époque, du fait de la pression démographique agricole, les terres sont chères et rares. Il a connaissance, en 1964-1965, par l’intermédiaire du centre départemental des jeunes agriculteurs (CDJA), de départements qui disposent de terres libres ; il se rend d’abord en Haute-Vienne mais renonce à reprendre les terres proposées là-bas. Un autre agriculteur de la même région, lui aussi éleveur, en fermage, a entendu parler d’hectares de forêts à défricher en Haute-Marne. En 1965, contact est pris avec la SAFE pour bénéficier de l’exploitation de ces terres, par des prêts à très long terme. Les agriculteurs défrichent eux-mêmes et s’installent en GAEC, à trois, en décembre 1966, sur 283 hectares. Les premières récoltes ont lieu sur 80 hectares en 1968-1969. Avant de venir, les trois agriculteurs se sont renseignés auprès de la chambre d’agriculture de Chaumont sur la valeur des terres à cailloux. On ne leur a rien caché du faible potentiel : 15 à 25 quintaux par hectare céréalier dans les années 1960 ! Cela semble inconcevable ! Avec leur calcul, ils ont prévu de réaliser au départ en moyenne 27 quintaux à l’hectare de blé. Après défrichement, ils constatent que, malgré la présence importante des cailloux, ils disposent également de terres profondes. À l’époque ils ne s’effrayent pas trop du potentiel de production, car dans ce climat de recherche de productivité et de technicité des années 1960-1970, ils partent du principe que l’on peut améliorer les qualités du sol. Pendant ces quelques années, ces agriculteurs gardent leurs exploitations d’origine, à charge, tour à tour, de les entretenir. Il faut trois années pour venir à bout du défrichement et les premiers semis sur l’ensemble de la superficie ont lieu en 1970-1971, après que les fermes d’origine ont été cédées. Très vite cependant, les trois agriculteurs se séparent. Si les deux frères restent ensemble dans le GAEC de A., le troisième associé s’installe seul en 1970, sur 120 hectares, après tirage au sort du parcellaire au prorata des apports financiers d’origine. Le GAEC de A. garde 160 hectares. Désormais les fermes de A. et de B. fonctionnent de façon différente.\nL’évolution du GAEC de A\n4Le GAEC de A. reprend en 1974, à proximité, une exploitation de 100 hectares pratiquant l’élevage du mouton, spéculation maintenue pendant dix ans. En 1977, on commence même la culture du chanvre, après création de la chanvrière de l’Aube en 1974. En 1984, les deux frères se séparent après dix-huit ans de fonctionnement du GAEC. Le frère aîné prolonge le GAEC de A. avec deux de ses fils alors que le frère cadet s’installe sur une exploitation individuelle de 100 hectares environ. Leurs pratiques agricoles évoluent différemment.\n1 Les GAEC partiels laitiers ont été autorisés par une circulaire du ministère de l’Agriculture du 2 (...)\n5Dans le GAEC de A., dès 1986, on adopte le système du semis direct. Jusqu’en 1999, les céréales – blé et orge de printemps-, les cultures fourragères – maïs fourrage sur 20 hectares et luzerne sur 30 hectares – sont privilégiées alors qu’on abandonne rapidement le colza pour se consacrer au chanvre, sur 100 hectares, et au lin, sur 40 hectares. On diversifie également la production en acquérant la ferme de T., en 1990, grâce à laquelle on récupère 68 000 litres de quotas laitiers qui doivent être effectivement produits sous peine d’être perdus pour l’exploitation. En 1994, le GAEC de A. s’associe en GAEC partiel laitier avec une autre exploitation. En 1996, ils créent une société de matériel, avec les mêmes associés : c’est une société anonyme où chacun paie les heures de matériel et de main-d'œuvre et qui peut effectuer des travaux à l’extérieur. En 1996, un troisième élevage cherche à s’associer mais on ne peut pas le faire entrer dans le GAEC partiel car, selon l’agriculteur interrogé, « la profession n’en veut pas », elle se méfie de tous ces « artifices juridiques ». Un arrêt de la Cour européenne de justice autorise cependant un agriculteur, disposant de places dans son étable et recevant les vaches du voisin, à continuer à les héberger et les nourrir dans la mesure où l’on sépare strictement la production de chaque troupeau. Aussi, l’ensemble de la structure reçoit 95 vaches laitières1. Pour gérer l’ensemble de ces structures, en 1997, ces agriculteurs créent une SARL, d’abord pour gérer l’alimentation du bétail. La société récolte le maïs ensilage chez chacun, achète ses compléments à l’extérieur et réalise elle-même son mélange. Un silo commun permet des économies d’échelle. La société acquiert un robot de traite en 1998. Ainsi, le GAEC de A. cultive 310 hectares de terres sur trois communes remembrées et bénéficie d’un quota laitier de 220 000 litres. Mais la société dont ils sont à l’origine représente en fait 1 200 hectares sur cinq communes, pour un quota laitier de 820 000 litres.\n6L’évolution de l’exploitation agricole du frère cadet, en grande culture céréalière et oléagineuse sur 100 hectares, a été plus classique. Il s’agit du plus jeune des trois défricheurs de la première génération. Son exploitation est en statut individuel, avec un peu plus de deux actifs, l’agriculteur, son épouse et un salarié à temps partiel, en partage avec le GAEC voisin, pour les gros travaux. Il s’est réinstallé, en 1984, sur 100 hectares, dont 80 en propriété et 20 loués par son frère, sur les terres d’origine, et ne s’est jamais agrandi. Son exploitation de grande culture a développé, dès les années 1980, autour des initiatives de l’épouse, un atelier de diversification par la production de volailles, fonctionnant au départ avec une cinquantaine de poulets. Aujourd’hui, la production atteint 1 500 poulets par an, en totale indépendance, tout en adhérant à une charte « poulet de ferme » ; les poulets sont élevés pendant au moins cent jours, en plein air et sur parcours, nourris à partir des grains et pois produits sur l’exploitation. L’exploitant achète à l’extérieur le soja et les minéraux nécessaires à l’alimentation. Ces agriculteurs disposent d’un petit abattoir et réalisent leurs ventes sur les marchés locaux et à partir de leur point de vente, au village. On développe aussi une activité de transformation, par la production de rillettes. Les grandes cultures représentent les deux tiers des revenus de l’exploitation, pour 50 % du temps de travail. Certains types de matériel nécessaires à la grande culture ont été acquis en copropriété avec l’exploitation voisine du GAEC de B.\nLe GAEC de B\n7Le GAEC de B. correspond au troisième associé du GAEC d’origine qui a choisi, dès 1970, d’exploiter seul, sur 120 hectares. En 1976, il achète à nouveau 80 hectares de friches, mis en culture à l’automne 1977. Une installation de stockage à plat et un hangar sont construits cette année-là. En 1985, un GFA, groupement foncier agricole, entre les parents et les enfants, est créé afin de préparer la transmission des terres et des bâtiments, sur 180 hectares. En 1989, deux des fils prennent la succession de leur père, sur 240 hectares. La création du GFA familial permet l’acquisition de 50 hectares supplémentaires. Les deux agriculteurs associés sont fermiers de ce GFA, pour plus de 180 hectares, et propriétaires pour le reste. Les exploitants habitent à Chaumont, à 40 kilomètres. En effet, leur mère, qui a exercé une profession extérieure, a toujours refusé d’habiter dans cet endroit isolé. Les deux fils profitent de cette demi-heure de trajet quotidien pour discuter des travaux de la journée. Aujourd’hui, ce GAEC emploie un salarié depuis août 1999, en vue de son installation éventuelle. Les 236 hectares de SAU sont répartis en trois blocs de parcelles, très distincts : 107 hectares, autour des bâtiments de l’exploitation, 62 hectares à trois kilomètres, 34 hectares à 500 mètres de distance des bâtiments de l’exploitation et deux parcelles isolées, de 30 hectares. Généralement, les parcelles les plus éloignées ont plus de 20 hectares. La taille des parcelles varie de plus de 100 hectares, autour de la ferme, à 1,75 hectares, la taille moyenne étant de 15 à 20 hectares. Le potentiel des terres de l’exploitation, coteaux compris, est le suivant : 54 hectares en G1, 14 hectares en G2, dans des vallons et sur coteaux, pénible à la culture du fait de la topographie plus que de la nature du sol, 140 hectares de G2 en surface quasiment plane et 27 hectares de G3. Compte tenu des productions pratiquées, des céréales, des oléagineux, du chanvre, et de l’agrandissement des superficies, un nouveau bâtiment de stockage à plat d’une capacité de 1 800 m3, soit environ 14000 quintaux, est construit au début des années 1990. Les agriculteurs rencontrés ne se reconnaissent pas tout à fait dans la logique « Barrois » des années 1990, qui privilégie l’agrandissement en structure individuelle ou société, à bien plus de 100 hectares par UTA (unité de travail par année) : ici on ne dispose « que de » 80 hectares par UTA. Ces exploitants ont cherché à diversifier leur production bien avant le début des années 1990 : ils produisent, à l’image du GAEC de A., du chanvre depuis la fin des années 1970 (26 hectares en 2000), ainsi que du lin industriel, sur 24 hectares, en 2000 ; ils apparaissent comme des cas assez isolés dans le Barrois, surtout par la superficie occupée par ces deux productions, bien qu’elles tendent à progresser dans le département. L’exploitation est cependant essentiellement spécialisée en céréales et oléagineux, à l’image du Barrois : 80 hectares de blé, 30 hectares d’orges d’hiver, 20 hectares d’orges de printemps, mieux adaptées au marché de la malterie, et 45 hectares de colza, en 2000 ; le reste est constitué par la jachère. L’introduction de cultures de printemps permet de rompre le cycle paille sur paille et de se prémunir contre certains risques de gel. À ces cultures soumises aux dispositions de la PAC rénovée, on a cherché à associer, dès 1990-1991, la culture viticole, production totalement indépendante des nouvelles réglementations de marché, sur 10 hectares. Cette tentative de diversification a échoué puisque le dossier n’a pas reçu d’agrément de la part du comité interprofessionnel des vins de Champagne.\n2 Société des établissements Paul et André Cultru.\n8Ces exploitants ne pratiquent pas le semis direct compte tenu des aléas et risques que cette technique représente. Cependant, le travail technique a quand même été simplifié. On ne laboure pas systématiquement, on limite les passages. On préfère plutôt un passage de chisel, outil à dents animé de vibrations qui « égratigne » le sol et ne remonte pas les cailloux. Ensuite, on passe la herse rotative ou la herse lourde puis le rouleau. Les terres à cailloux, du fait de leur nature et de l’usure du matériel quelles provoquent, ont été pionnières dans les techniques simplifiées. Le broyage, toujours pratiqué, n’apporte pas de réel gain économique mais permet un confort de conduite culturale. On broie environ 50 hectares de terres par an. Cependant, ces agriculteurs affirment que, avec les techniques simplifiées, sans labour, on ne « remonte plus les cailloux » à la surface du sol, et que la parcelle soit ou non « broyée », les rendements sont les mêmes. Le parc de matériels est très complet mais se compose de beaucoup de matériels d’occasion, acquis pour la plupart dès la fin des années 1980, dans un souci de maîtrise des coûts de production. Il se compose d’un chisel de quatre mètres, d’une charrue cinq socs réversibles, d’un rouleau de 8 mètres, une rampe de pulvérisation de 24 mètres et un tracteur d’occasion converti en automoteur, un tracteur de 150 chevaux et un petit tracteur de 100 chevaux utilisé pour le transport des céréales. Une moissonneuse-batteuse de 170 chevaux, équipée d’une coupe de 5,2 mètres, assure la récolte. Depuis le début de la réforme de la PAC de 1992, l’exploitation a acquis deux tracteurs neufs, un de 170 chevaux, en copropriété avec l’agriculteur voisin, en 1995, et un de 130 chevaux, en 1997. Toutes les productions peuvent être stockées sur l’exploitation, y compris le colza, grâce à une bonne ventilation ; cela permet d’écouler la production quelques mois après la récolte, pour profiter de meilleurs prix. Pour la commercialisation du blé, du colza et de l’orge, ces agriculteurs recourent au négoce par l’intermédiaire de la SEPAC2, entreprise haut-marnaise dont le siège est à Bologne, et de Soufflet à Nogent-sur-Seine (Aube), plutôt qu’aux coopératives dont la politique est jugée peu différente du négoce privé. Par contre, le chanvre et le lin sont commercialisés par la Chanvrière de l’Aube, sauf la paille (2 tonnes par an) qui n’a pas de débouché par cet intermédiaire et qu’il faut stocker. Par ailleurs, on a signé un contrat pour la production de semence de lin en vue de la production de fibre. On pratique en fait une conduite très raisonnée des cultures que ces exploitants qualifient « d’intensif raisonné », notamment pour l’utilisation de l’azote car, en vingt ans, ils affirment n’avoir jamais utilisé de « raccourcisseurs » pour stopper la croissance excessive des plantes suite à un surplus d’azote. Les charges proportionnelles sont particulièrement raisonnées. Par ailleurs, les cultures industrielles pratiquées (chanvre et lin) sont peu gourmandes en consommations intermédiaires. Compte tenu de cette maîtrise raisonnée des charges et des coûts de production, la gestion apparaît satisfaisante mais les marges de progrès sont limitées. Les apports d’azote de 180 unités – ce qui peut sembler élevé mais les « blés de force », pour leur taux en protéine élevé nécessitent des apports non négligeables d’engrais – sont fractionnés au moins en trois pour le blé – stade trois feuilles, stade tallage et stade épi 1 cm-, pratique très courante dans ces régions de petites terres. Dans cette exploitation, les engrais de fond sont délivrés sur les têtes d’assolement, colza, lin et chanvre et les céréales, qui arrivent en second dans l’assolement, bénéficient des engrais résiduels. De plus, le sol étant naturellement riche en potasse, on a diminué les doses. Les analyses de sol, réalisées par l’intermédiaire de l’APVA de Chaumont, permettent d’ajuster au mieux les besoins des plantes.\n9Ces trois structures d’exploitation issues de la même unité de production présentent des similitudes : l’importance accordée à la culture du chanvre et du lin, le caractère pionnier de ces structures, se prolongeant par leur volonté de s’investir dans le développement agricole local, à l’APVA, à la chambre d’agriculture de la Haute-Marne et dans le syndicalisme agricole et les organisations de producteurs. Un agriculteur de la première génération souligne l’effet de libération sociologique qu’a constituée l’installation dans une zone peu exploitée par l’agriculture à l’époque. « On a été libéré du qu’en dira-t-on. On n’est pas connu, on peut faire ce qu’on veut. Mais, certains sont venus voir comment on a pu s’en sortir, pour vérifier ». Ainsi, sur ces 280 hectares de terres gagnées sur la forêt dégradée, un espace de grande culture s’est épanoui, participant à l’importante phase de modernisation agricole et de croissance des productions céréalières de cette époque de promotion du « pétrole vert ». Or, depuis la réforme de la PAC de 1992, une partie est convertie chaque année en jachère administrée signifiant, aux yeux des agriculteurs, que leur espace de production est devenu trop grand face aux perspectives du marché mondial tel qu’il a été défini dans les accords internationaux. Comment le modèle agricole des plateaux du sud-est du Bassin parisien, hyperspécialisé, fortement consommateur de terre dès les années 1950-1960, peut-il affronter les évolutions agricoles liées à la conjoncture économique mais également aux modifications des organisations communes de marché, à la fin des années 1990, au moment où l’on cherche à promouvoir une agriculture multifonctionnelle, en phase avec le développement rural local ?\n1 Les GAEC partiels laitiers ont été autorisés par une circulaire du ministère de l’Agriculture du 25 mars 1993 : les associés peuvent mettre en commun leur production laitière sans transfert de terres. Cependant, une autre circulaire annula cette disposition en février 1996 (circulaire du 13 février 1996). Ce sont d’autres formes sociétaires qui ont pris le relais pour permettre ces regroupements. La loi d’orientation du 9 juillet 1999 les a à nouveau autorisés et accepte même que plusieurs exploitations rapprochent leur activité laitière par la réunion du cheptel et des moyens de production à certaines conditions : chaque producteur doit rester autonome dans la gestion, l’entretien et la conduite du troupeau, sans transfert du foncier. Pour être valide, le regroupement doit entériner une situation de fait c’est-à-dire un rapprochement qui existait préalablement. La production et les livraisons doivent être individualisées. Cette structure est soumise à autorisation préfectorale dans chaque département.\nPIERRE, Geneviève. Chapitre 4. Évolution d’une ferme de défrichement depuis les années 1960 In : Agriculture dépendante et agriculture durable : La PAC et les plateaux du sud-est du Bassin parisien [en ligne]. Paris : Éditions de la Sorbonne, 2004 (généré le 11 avril 2021). Disponible sur Internet : <http://books.openedition.org/psorbonne/32170?mobile=1>. ISBN : 9791035101152. DOI : https://doi.org/10.4000/books.psorbonne.32170.\nPierre, G. 2004. Chapitre 4. Évolution d’une ferme de défrichement depuis les années 1960. In Agriculture dépendante et agriculture durable : La PAC et les plateaux du sud-est du Bassin parisien. Éditions de la Sorbonne. doi :10.4000/books.psorbonne.32170\nPierre, Geneviève. “Chapitre 4. Évolution d’une ferme de défrichement depuis les années 1960”. Agriculture dépendante et agriculture durable : La PAC et les plateaux du sud-est du Bassin parisien. By Pierre. Paris : Éditions de la Sorbonne, 2004. (pp. 85-91) Web. <http://books.openedition.org/psorbonne/32170?mobile=1>.\nPIERRE, Geneviève. Agriculture dépendante et agriculture durable : La PAC et les plateaux du sud-est du Bassin parisien. Nouvelle édition [en ligne]. Paris : Éditions de la Sorbonne, 2004 (généré le 11 avril 2021). Disponible sur Internet : <http://books.openedition.org/psorbonne/32128?mobile=1>. ISBN : 9791035101152. DOI : https://doi.org/10.4000/books.psorbonne.32128.\n<iframe src="https://books.openedition.org/psorbonne/32170?format=embed" style="padding:5px;border:2px solid #ddd;" width="500" height="375"></iframe>


news – Sefacil\nLa fondation SEFACIL a eu le privilège d'être invitée par la Présidence de la République de l'Ouzbékistan pour échanger sur les enjeux d'une meilleure connectivité politique et logistique en faveur des 5 Etats enclavés de l'Asie Centrale. Cette conférence internationale, en présence de plus de 30 délégations internationales, de l'Union Européenne et des Nations-Unies, a été l'occasion de rappeler les fondamentaux qui permettront de sécuriser et de fiabiliser la mobilité des personnes, des biens et des capitaux dans une région du monde qui fut le cœur de la première civilisation nomade mondialisée! Le texte ci-après est un extrait en français du statement rédigé en anglais et qui fera partie des documents de référence de la conférence de Tashkent.\nCentral & South Asia 2021 International Conference - Tashkent Uzbekistan\nQuelle place pour l'Asie Centrale dans les chaînes de valeur mondialisées?\nLe continent Eurasiatique concentre les 2/3 de l’Humanité et pèse 60% de la Global Economy. Les 10 premiers ports asiatiques manutentionnent plus de conteneurs que l’ensemble de tous les ports de commerce de l’Amérique du Nord et de l’Europe. Cette puissance maritime a façonné un monde contemporain sinocentré puisque la Chine absorbe 48% de toutes les importations de vracs secs du monde, devenant en 2020 le plus grand consommateur de charbon, de pétrole brut et de gaz naturel. Depuis 2001 et son entrée officielle dans l’OMC, la Chine n’a cessé de concentrer les capacités de production, de transformation et de distribution des produits industriels et manufacturiers du monde entier, au point de lancer la Belt & Road Initiative (BRI) dès 2013 pour accompagner la structuration d’une mondialisation marchande où toutes les routes énergétiques et manufacturières mèneraient à Beijing, Shanghai, Shenzhen, Chongqing, etc. BRI concerne 138 pays dans le monde sur les 5 continents mais 54% des investissements internationaux chinois de BRI en 2020 se concentraient sur les seuls pays asiatiques.\nAujourd’hui, un conteneur 40 pieds High Cube Dry entre Shanghai et Rotterdam coûte 15000 US$, soit une multiplication par 7 des tarifs honorés avant la pandémie, et 75% des terminaux maritimes européens sont congestionnés, générant des surcouts logistiques estimés à plusieurs dizaines de milliards US$. La pénurie des matériels génère des altérations inquiétantes dans les chaines de production, d’approvisionnement et de distribution.\nAujourd’hui, 38,000 convois ferroviaires ont transporté 3,4 millions d’EVP avec 30 services réguliers pour connecter 50 villes chinoises millionnaires et 150 grandes villes européennes. En 2020, les investissements chinois internationaux du programme BRI atteignaient « seulement » 47 milliards US$, soit 54% de moins qu’en 2019 avec toutefois un seul et unique secteur en croissance : la logistique (+25%). En Europe, les stratégies de nearshoring industriel et manufacturier sont devenues des arguments politiques et géopolitiques qui accompagnent des programmes d’investissements pour accélérer une relocalisation en Europe mais aussi au Maghreb, en Turquie… et en Asie Centrale.\nTransport and Value Chain Management for Asian Landlocked Countries on a Post-Covid Trade Pattern\nDe l'enclavement à l'interconnexion: l'Asie Centrale comme un futur carrefour logistique eurasiatique\nCes quelques données mettent en perspective une projection logistique et géostratégique majeure : l’Asie Centrale ne doit plus être perçue comme un immense territoire de transit où l’enclavement géographique est une contrainte économique. L’Asie Centrale s’impose comme un marché en émergence qui doit être l’origine première de produits Made in Central Asia pour être expédié autant en Europe qu’en Chine ou au sud-est de l’Asie. L’Asie Centrale est une mosaïque régionale où la logistique et le Value Chain Management doivent permettre d’unir les forces et les opportunités pour les économies de l’Ouzbékistan et de ses voisins.\nBuilding a Common Value Chain Strategy to support Made in Central Asia production\nCette nouvelle perspective logistique eurasienne est avant tout politique dans une vision publique d’aménagement de solutions de transport et de facilités logistiques qui soient cohérentes à l’échelle de l’immense territoire de l’Asie Centrale. Cette perspective exige d’identifier et surtout de prioriser les investissements logistiques, en concertation directe avec les opérateurs privés qui sont les partenaires privilégiés du développement des infrastructures (rail, roads & airports) mais surtout des superstructures (dry port, multimodal centers, logistics platforms, industrial parks). Le travail se fait selon quatre dimensions principales :\nA l’échelle des Etats-Nations de l’Asie Centrale pour coordonner et planifier des réseaux et des services qui soient cohérents et complémentaires avec le développement socio-économique d’un immense marché\nEn concertation directe avec les partenaires financiers qui investissent et commercent avec l’Asie Centrale (la Chine, la Russie, l’Europe, la Turquie, etc.)\nEn concertation avec les bailleurs de fonds multilatéraux qui accompagnent la transformation économique et logistique des territoires enclavés en favorisant le développement de solutions commerciales fluides, dématérialisées, décarbonées, sécurisées, fiabilisées, etc.\nEn concertation directe avec les entreprises privées spécialistes du transport et de la logistique comme les 3PL qui veulent accélérer l’implantation de services et de solutions en Asie Centrale, les Shipping Line qui investissent l’aérien (CMA-CGM with CEVA Logistics) et le ferroviaire (Maersk Line or MSC with direct services).\nTOP 5 Logistics 3PL & Shipping Liner Companies 2020\nLes marchés de l’Asie Centrale constituent des potentiels de valorisation et de transformation logistiques avec une main d’œuvre jeune, qualifié et bon marché. Les conditions d’accès à l’énergie sont très favorables pour que l’Asie Centrale se positionne dans les 10 prochaines années comme un espace d’opportunités interconnectés et pas seulement un immense territoire de transit international entre des géants économiques, démographiques et politiques.\nLe E-commerce, le climate change, consumers behavors constituent des variables qui font émerger de nouveaux territoires productifs et logistiques dans une nouvelle cohérence géostratégique qui combine proximité géographique et fiabilité des services. La position géostratégique de l’Ouzbekistan constitue un atout que les futurs réseaux de transport eurasiatiques vont évaluer en concurrence et complémentarité de ceux déjà en place, et ceux en cours de transformation comme dans les Etats voisins de l’Ouzbékistan. La logistique a le pouvoir de reshaper le monde en fonction des relations entre le temps, le coût et la distance. L’Asie Centrale peut devenir un nouveau carrefour logistique pour sécuriser les approvisionnements européens, la diffusion optimisée des produits chinois, la supply chain de géants économiques et démographiques comme la Russie, l’Inde, le Pakistan ou encore la Turquie.\nTo get more information or an original copy of the paper submitted in english, please e-mail us!\nLes ports maritimes subsahariens ont cette particularité d’être enchâssés, pour la plupart, dans des coeurs historiques de villes devenues des métropoles, voire des mégalopoles comme dans le cas particulier de Lagos au Nigéria. Véritables poumons socio-économiques nationaux, ces établissements portuaires ont plus que doublé leurs trafics totaux depuis le milieu des années 2000 et la libéralisation des pratiques de manutention sur les terminaux. À l’horizon 2030, le seuil des 300 millions de tonnes métriques pourrait être atteint pour les seules interfaces du Golfe de Guinée, ce qui n’est pas sans poser de cruciales problématiques d’externalités négatives. Dans le même temps, l’accélération de la métropolisation et de la migration des populations vers les franges littorales pourraient voir 1 milliard d’africains devenir urbains d’ici 2040\nRN 1 saturée de camions en attente de pesage obligatoire en sortie de Abidjan\nLa fluidité logistique et la célérité des processus de pré et post-acheminements des marchandises sur les terminaux maritimes exigent des politiques publiques et des investissements privés qui se projettent et se conjuguent dans des planifications cohérentes et collaboratives. Parmi les solutions structurelles prônées par les autorités publiques, les bailleurs de fonds ou encore les opérateurs logistiques figurent les ports secs. Ces dernières années se sont multipliées les initiatives et les projets visant à déployer des ports-secs en périphérie des agglomérations portuaires, mais aussi le long de corridors de transport ou à proximité des postes-frontières. Infrastructures protéiformes et polysémiques, les ports-secs apparaissent dans les discours de leurs promoteurs comme des « solutions opératoires » qui délestent la congestion intra-métropolito-portuaire.\nExtrait de réflexions prospectives pour la primature ivoirienne en 2017\nL’ambition première du tome VI consiste à aborder le sujet complexe des ports secs selon des considérations pluridisciplinaires où s’entremêlent les questionnements sur les retombées économiques et sociales, les dimensions géographiques et sociologiques, les questionnements juridiques et légaux, les projections logistiques et infrastructurelles, les planifications stratégiques et l’aménagement programmé des territoires, etc.\nUne partie du réseau Afrique Atlantique à Kribi au Cameroun\nLe présent appel à contribution encourage les enseignants-chercheurs et chercheurs à produire des textes originaux issus de leurs travaux passés, actuels ou à venir sur les ports secs en Afrique subsaharienne. L’ambition pluridisciplinaire de l’ouvrage invite à la production de textes audacieux pour adresser un ensemble de problématiques que les co-directeurs de l’ouvrage se proposent de diviser en trois sections principales :\nDu concept à sa définition : évolution structurelle et fonctionnelle des ports secs en Afrique subsaharienne\nRetours d’expérience sur le développement moderne des ports secs au service des ports maritimes et des corridors logistiques\nQuels ports secs demain pour quels aménagements de l’arrière-pays subsaharien ? Regards prospectifs\nVous trouverez ci-après le document pour contribuer\nDans la dernière collaboration avec le Journal de la Marine Marchande, la Fondation SEFACIL a publié une tribune libre sur le cas spécifique de la niche de marché des trafics maritimes et portuaires conventionnels. Caractérisé par la très forte hétérogénéité des produits et matériels manutentionnés, le secteur conventionnel ou appelé aussi Breakbulk constitue un secteur à part entière où les savoir-faire sont uniques car déployés sur mesure en fonction même de la nature des marchandises à déplacer et transporter.\nNous avions déjà abordé la question du breakbulk dans un important ouvrage collectif de la collection Les Océanides avec notamment un chapitre qui concernait le marché de l'ouest africain qui dispose, dans quasiment tous les ports commerciaux, d'un quai dévolu aux manutentions spéciales du conventionnel.\nDans l'article du JMM, nous revenons sur le "sur-mesure" logistico-portuaire des trafics conventionnels qui se caractérise par 3 variables principales:\n1- l'hétérogéneité des produits avec comme point commun de ne pas rentrer dans le standard conteneurisé\n2- Ces marchandises exigent des traitements logistiques & portuaires spécifiques au regard des rapports poids-volumes\n3- Les engins de manutention et les personnels sont spécialisés.\nUne 4ème variable tient au savoir-faire dans la gestion intégrée de chaînes complexes de transport, souvent multimodales et à forte valeur ajoutée par colis déplacé.\nHAROPA ou comment valoriser une offre portuaire multisite\nUne des premières initiatives du nouveau GIE HAROPA au début des années 2010 avait été de lancer une vraie politique commerciale dédiée aux colis lourds et hors-gabarits. En jouant sur les complémentarités multimodales fleuve-rail-route, l’axe logistique séquanien (et ses affluents) constituait l’infrastructure adéquate pour déployer des prestations et services logistiques conventionnelles. Dans ce sens, la bataille commerciale du breakbulk se gagne dans l’agilité à co-construire avec les transporteurs et les organisateurs de transport des solutions clés en main. Dans une logique que l’on peut qualifier d’industrielle, le sur-mesure logistique du conventionnel répond à des demandes issues de projets qui ont une durée de vie comptée, faisant ainsi de l’expertise sur le conventionnel un portfolio de savoir-faire possiblement non-reproductible.\nLe secteur éolien comme filière d'avenir du colis lourd - HAROPA\nLes solutions conventionnelles servent le fonctionnement socio-économique des territoires en générant des emplois et des services à terre, ce qui demandent des compétences d'intégrateur à l'instar d'un groupe logistique comme Bolloré Transport & Logistics qui peut assurer la gestion complète de pré et post-acheminements de colis exceptionnels dans des marchés complexes comme dans plusieurs régions subsahariennes. Côté armement, le marché conventionnel se démarque d'autres segments par une grande compétition entre opérateurs puisque le TOP 10 mondial ne concentre pas 20% des capacités navales totales disponibles.\nA lire, le papier offert par le Journal de la Marine Marchande:\nLe réchauffement climatique particulièrement sensible et évident sous les latitudes polaires a mis en exergue l'opportunisme politique russe pour supporter l'accès à de considérables ressources énergétiques. Pétrole mais surtout gaz naturel se localisent à proximité des espaces côtiers arctiques, ce qui en facilitent les exploitations économiques et logistiques. Du temps de l'URSS, une politique d'aménagement du territoire avait déjà installé quelques établissements portuaires, des voies ferrées et un modeste réseau routier à des fins de peuplement, de désenclavement et de développement domestique. Avec l'accélération de la fonte des glaces polaires arctiques, le fantasme d'une circulation maritime commerciale devient progressivement plausible et surtout relance la projection d'une nouvelle rangée portuaire sous contrôle totale d'une Russie souveraine sur ces territoires hautement fragiles... mais stratégiques.\nPlus qu'un simple raccourci nautique entre l'Asie du Nord et l'Europe, l'avènement d'une route maritime arctique s'orchestre sur la capacité à exploiter des navires spécialisés qui desservent des interfaces portuaires dévolues en premier lieu à l'exportation des matières premières. Nous y sommes déjà. Mais la Russie continue d'investir des milliards en infrastructures, soutenue en cela par de nombreuses puissances qui ne sont pas seulement asiatiques ou européennes. L'axe géopolitique actuelle entre la Russie et la Chine semble trouver un terrain d'entente stratégique au nord du cercle polaire pour notamment orienter les futurs flux gaziers et miniers russes vers l'immense marché de consommation/transformation chinois. Les nouveaux ports sortis ex-nihilo s'ajoutent à ceux historiques, comme Mourmansk ou Arkhangelsk, qui structurent depuis des décennies des continuums maritimes et terrestres.\nLNG Christophe de Margerie au port de Sabetta - The Barents Observer\nFruit d'un travail de réflexions entamés il y a déjà quelques années avec le collectif Asia-Europe et qui a déjà fait l'objet de plusieurs publications que l'on peut retrouver dans la rubrique "Autres ressources documentaires", la Fondation a le plaisir de partager avec vous une nouvelle référence, publiée en collaboration avec Olivier Faury & Nicolas Montier de l'EM Normandie, dans la prestigieuse revue académique Post-Communist Economies sous le titre:\nFrom the USSR to the polar silk road: the rise of the strategic Russian Arctic port range\nhttp://From the USSR to the polar silk road: the rise of the strategic Russian Arctic port range\nUne des avenues explorées dans les réflexions prospectives de la fondation, c'est la contiguïté logistique qui pourrait sublimer les distances géographiques pour trouver leur cohérence dans la connectivité des réseaux de transport terrestre et maritime. L'Asie Centrale, immense marché intérieur et enclavé, se voit de plus en plus comme un possible carrefour des confluences logistiques et manufacturières. En 2021, des travaux de recherche avec les équipes du réseau de la fondation basées au Kazakhstan, au Kirghizistan et en Ouzbékistan permettront d'approfondir l'analyse via une série de séminaires, tous identiques et qui ont comme titre unique:\n"The role of Transportation and Logistics in Value Chain Management - The case of Kazakhstan - The case of Kyrgyzstan & - The case of Uzbekistan".\nLe tout serait possiblement bouclé en 2022 avec l'opportunité de finaliser un quatrième séminaire au Pakistan pour inclure les développements chinois dans l'arrière-cour indienne, comme au port stratégique de Gwadar et sur le corridor logistique dans la province du Balouchistan.\nLa mondialisation économique n’a jamais été autant maritime puisqu’il est admis qu’environ 90% des échanges mondiaux de marchandises se réalisent par les mers. Les quelque 65,000 navires de la marine marchande mondiale sont les vecteurs irremplaçables d’un mode de vie qui tend à s’uniformiser. Avant la crise sanitaire, la CNUCED projetait un trafic maritime mondial à 12 milliards de tonnes métriques pour 2020, soit un triplement en 30 ans [i]\nLa faute à la performance économique, la fiabilité logistique et au gigantisme naval qui ont permis de contracter l’espace-temps au point où la frange côtière de la Chine est devenue l’usine manufacturière du monde. Aujourd’hui, les porte-conteneurs de 24,000 EVP peuvent acheminer 125 millions de chaussures en un seul voyage entre la Chine et l’Europe, réduisant le coût de transport de la paire au prix d’un café en terrasse à Paris. Au milieu des années 1970, le géographe André Vigarié expliquait déjà la maritimisation de l’économie-monde par le fait que l’acheminement d’une tonne de pétrole du Golfe Persique au Port du Havre coûtait moins cher qu’un trajet en taxi de Paris à l’aéroport d’Orly.\nAvec le conteneur maritime, mobilité et fluidité marchandes ne semblaient n’avoir aucune limite, renforçant les ports comme nœuds incontournables de connectivités logistiques planétaires. Autre syncrétisme de cette globalisation heureuse anté-Covid : le secteur de la croisière qui a gagné 25 millions de passagers en 25 ans, faisant des paquebots de luxe les symboles absolus d’un tourisme maritime massifié. Les navires de dernière génération, jusqu’à 10,000 Homo Nomadicus à bord, conjuguaient de facto confinement maritime, concentration touristique… et questionnements écologiques.\nLa suite est à retrouver dans le troisième numéro d'une série spéciale intitulée Le monde d'après de la revue FRANCE FORUM\n[i] UNCTAD (2020). Review of Maritime Transport 2019. United Nations publication. New York and Geneva. 132p.\nDjibouti, territoire géostratégique et carrefour commercial, continue une expansion portuaire avec de grands projets d’infrastructures tous situés en dehors des quais historiques au cœur de la capitale. Les installations actuelles du port historique continuent d’accueillir des trafics de vracs secs mais un grand projet de transformation pourrait stopper les activités purement portuaires au profit d’un futur centre d’affaires et d’une possible marina située à proximité du cœur historique de la capitale djiboutienne. La conversion de ces sites industrialo-portuaires s’inscrit dans la stratégie de l’Etat djiboutien de développer les activités portuaires sur des terminaux spécialisés comme à Tadjourah qui doit servir à l’exportation de potasse ou celui de Damerjog où pourrait se combiner trafics d’animaux vivants et futurs installations gazières.\nTerminal à conteneurs de Doraleh\nDeux ports à Doraleh sous le contrôle des intérêts publics djiboutiens La présidence de Djibouti a lancé depuis quelques années un vaste programme de développement de ses activités portuaires avec une politique somme toute inédite puisque le gouvernement a fait le choix de placer les opérations et le développement des activités aux mains de sociétés publiques où travaillent très majoritairement des professionnels djiboutiennes et djiboutiens. Cette situation portuaire s’avère somme toute intéressante alors même que l’Etat de Djibouti a repris le contrôle opérationnel des activités conteneurisées après la résiliation unilatérale du contrat de concession attribué à DP World pour une période de 30 ans. Ce différend, qui a fait l’objet d’un arbitrage international en 2018 qui a coûté 385 millions à l’Etat djiboutien, n’a pas empêché la création de la Société de Gestion du Terminal à Conteneurs de Doraleh (SGTD). Cette dernière, sous contrôle d’intérêts publics djiboutiens, exploite le kilomètre de linéaire de quai avec 8 portiques post-panamax et les 285 hectares du parc à conteneurs avec 2 RMG et 34 RTG.\nTrafic conteneurisé de Doraleh\nLe trafic de 2019 approche le record de 2016 avec près de 900,000 EVP manutentionnés, à ceci près que la nature des trafics a changé puisque les trafics de transbordement ont été en grande partie perdue avec le départ de DP World. Cela signifie néanmoins que le marché de 100 millions d’éthiopiens confirme le statut de Djibouti comme véritable porte d’entrée et de sortie pour les importateurs, exportateurs et consommateurs enclavés de l’Ethiopie. La perte du transbordement s’explique notamment par la stratégie des armements réunis en alliances qui disposent dans les ports concurrents régionaux de Djeddah ou de Salalah de solutions alternatives où ils envoient leurs plus grandes unités qui dépassent dorénavant les 20,000 EVP.\nQuand deux monopoles publics djiboutiens en cachent un troisième éthiopien\nL’Ethiopian Shipping & Logistics Services est une entreprise publique éthiopienne qui conserve rigoureusement le contrôle logistique des transits internationaux entre le port de Djibouti et le marché domestique éthiopien. Malgré les ambitions répétées de sociétés privées à capitaux djiboutiens et internationaux, ce secteur stratégique demeure la chasse gardée d’ESLS. Des échanges entre professionnels de la logistique lors de la deuxième édition du Forum Africain des Ports tenu à Djibouti les 9 et 10 novembre évoquaient des études à venir pour étudier l’ouverture du marché par un assouplissement des lois nationales et des règlements sur la gestion des transits en provenance et à destination de l’Ethiopie.\nChargement de riz à destination du marché éthiopien\nSelon les opérateurs installés à Djibouti, cette possible inflexion pourrait avoir trois raisons majeures :\n-La première relevait du mécontentement croissant des acteurs économiques face aux surcoûts logistiques et l’absence d’alternatives pour encourager une saine concurrence ; -La deuxième concerne les compagnies maritimes internationales qui souhaiteraient disposer d’un accès direct au marché éthiopien en émettant des connaissements directs ; et,\n-La montée en puissance du port commercial polyfonctionnel en eau profonde de Berbera au Somaliland qui a contracté DP World en 2016 pour développer des activités logistico-portuaires qui pourraient véritablement devenir une vraie alternative à Djibouti, notamment grâce aux investissements pour favoriser la connectivité routière avec Addis-Abeba. -\nLes troubles intérieurs au nord de l’Ethiopie apportent une vraie inquiétude sur le devenir des activités djiboutiennes, révélant la très grande dépendance entre les deux Etats. D’un côté, le risque de déstabilisation dans la région du Tigré pourrait enrayer la croissance économique remarquable qui faisait de l’Ethiopie un des pays les plus dynamiques parmi les émergents africains. De l’autre, la place portuaire de Djibouti pourrait être « boudée » par les armements, notamment les grandes unités conteneurisées, qui n’auraient plus assez de garanties de volumes, tant dans le sens des importations que des exportations, pour consolider des escales régulières.


Blog de deathnote73 - death note - Skyrock.com\nvoila mon manga preferer je vous le montre ses tro bien\nCréation : 07/03/2008 à 10:27\nMise à jour : 04/12/2008 à 15:18\nki orrai pu imaginais sa\n[size=14px]alors vou sens penser koi?\n5 com's sur c'est article 10 cher toi\n# Posté le vendredi 23 mai 2008 08:21\nLight frustré !!\nComment tu fais pour t'endormir dans un moment pareil ?!\nvoila se que l voulait pour noel\nSi vous ne saviez pas encore ce que voulait L pour Noël, ben maintenant, vous êtes fixés.\nvoila l qui tien le mur et sur l'image ses ecrie\nI know that i will find you soon\ntraduction : Partout où vous êtes ...\nje sais que je vous trouverai bientôt\nVoilà donc la grande question existentielle du jour :\nPourquoi Light pleure-t-il ?\n!En fait, c'est parce qu'il va le tuer !! Alors que pourtant, il l'aime bien !\n# Posté le dimanche 09 mars 2008 11:51


VTTAE, à nous la montagne! – velomaxou\nHolala, c'est dangereux\t 3 septembre 2019 3 septembre 2019\nFiled under: Col Amic, DNA, Freundstein, Saint-Amarin, vttae\nStop à la descente de bus\nBois d’Uffholtz: massacre à la tronçonneuse\n3 réponses sur « VTTAE, à nous la montagne! »\nExcellente analyse et j’applaudis des deux mains. Et je ne te donne pas le point de vue des chasseurs…de peur des commentaires désagréables d’autres usagers des espaces naturels. Et pourtant…\nANDRE LE GOFF dit :\nLes VAE n’ont pas fini de faire couler de l’encre (quoique avec le numérique celle-ci coule de moins en moins : c’est le progrès…).\nEn 1995 je terminais les 500 derniers mètres du Grand Ballon quand mon premier téléphone portable rustique de l’époque, sonna. Je répondis tout en roulant. Au même moment je croisais un autre cyclo bien plus âgé que moi. J’ai pu lire sur son visage sa stupeur et au minimum sa désapprobation. Eh bien oui, c’était aussi le progrès.\nC’était mon collègue de l’hôpital de Thann qui me demandait de le dépanner avec la radio de celle de Cernay. Nous avons pu ainsi résoudre un problème technique et ainsi faciliter la prise en charge des malades.\nUne réunion en soirée avec les médecins qui s’éternise et le besoin d’un document officiel devient urgent. Ayant acquis un des tout premiers fax de l’époque, je reçois le document en 2 minutes, en lisant aussi un étonnement chez mes interlocuteurs qui adopteront cet outil au quotidien. C’est le progrès..\nJe comprends la réaction de velomaxou. Vous l’aurez compris je suis un défenseur du VAE . Il permet à de nouveaux pratiquants de se mettre en douceur à un sport. Car même avec un moteur il faut pédaler.\nEt en tant que professionnel de santé, pour la prévention des maladies chroniques, c’est parfait. Et si l’apport de ces nouveaux usagers de la route peut faire avancer les dossiers pour l’amélioration de nos routes et pistes cyclables tant mieux.\nPar exemple, j’ai lu hier sur le quotidien L’indépendant, que le journaliste avait interrogé le Président de l »Amicale cycliste pradeenne au sujet d’une déviation provisoire sur la RN 116, suite à des affaissements de la chaussée entre Ria et Villefranche de Conflent, la cité de Vauban. Je ne suis pas certain que ce journaliste aurait eu ce réflexe il y a quelques années.\nBref, sachons regarder les côtés positifs des VAE. Le nombre d’adhérents des clubs ne pourra que progresser à terme au bénéfice de tous.\nLa frustration que l’on peut ressentir sur un velo musculaire par rapport à un VAE est compréhensible. Et je sais de quoi je parle en tant qu’ancien coureur amateur. Aujourd’hui je suis un cyclo heureux à 20 ou 22 km/h lors de mes sorties, au lieu des 30 km/h de mes jeunes années. Avec ou sans assistance.\n3 septembre 2019 à 15 h 13 min\nJe suis récemment monté à la roche de Solutré à pieds comme j’ai eu l’occasion de la faire à quelques reprises par le passé. Quelques VVT à assistance électrique m’ont dépassé à mi pente. Je ne les ai finalement pas revus puisqu’ils ont enchaîné vers la roche de Vergisson voisine. Je ne sais pas si ces VTTistes ont apprécié la vue et la montée autant que moi mais j’avoue que l’usage du vélo à aasistance électrique dans cette montée parfaitement faisable à pieds de 7 à 77 ans, m’a parue quelque peu incongrue. Je vais bientôt pouvoir profiter des joies du VTC AE sur mes trajets quotidiens maison / travail soit 25 à 30 km aller / retour principalement via les trop rares pistes cyclables Toulousaines et je trouve que cet usage du VAE est bien plus adapté que celui décrit dans l’article assez instructif que je viens de lire ici.