Nouvelles perspectives en sciences sociales, « Les modifications corporelles ».\nLa revue Nouvelles perspectives en sciences sociales lance un appel à contribution pour son prochain numéro, à paraître en 2019, sur le thème « Les modifications corporelles ».\nTout corps humain raconte une histoire. Qu’il s’agisse des rides qui se dessinent avec le temps, de la chevelure dont la densité, la texture et la couleur se modifient, des cicatrices qui rappellent la croissance, des blessures anciennes ou de malheureux hasards, ces traces livrent, à celui qui sait les décoder, le récit, aussi partiel soit-il, d’une existence. Ces marques adviennent, se tracent un chemin, s’incrustent, bien souvent, contre le gré de celui qui les porte… elles sont en cela un produit de l’histoire ; d’une histoire individuelle, mais aussi d’une histoire collective qui rend possible l’histoire personnelle, individuelle. Mais si l’humain subit son histoire, il agit aussi sur elle. Ainsi, les marques corporelles peuvent relever du registre de l’indélibéré ; elles peuvent aussi être le produit d’un acte conscient, d’un choix, d’une démarche. Elles peuvent en cela être histoire se faisant, se dessinant, littéralement, sur cette toile humaine que constitue désormais le corps.\nDepuis une quarantaine d’années, on a vu s’étendre, se multiplier, se complexifier les modifications corporelles en Occident ; tatouages, piercings, scarification… Les façons de marquer son individualité en puisant dans une série de modes d’expression collectivement partagés foisonnent. Et elles brouillent les frontières entre normativité et déviance, acceptabilité et marginalité, identité et socialité, art et science, culture et plasticité, réalité et fantasme, interdit et dicible, prescrit et proscrit… elles modifient nos représentations, elles interviennent sur nos symboliques individuelles et collectives en même temps qu’elles construisent ces représentations, ces symboliques, au gré de leur expansion.\nMais de quoi témoigne ce nouvel engouement pour des pratiques qui, à travers l’histoire, si elles ont eu le mérite de rappeler l’existence de contrées lointaines, d’une forme d’exotisme, ont aussi, et pour l’essentiel, été symbole de débauche, de déboires, de barbaries, d’impuretés… ? Comment interpréter ces gestes aussi symboliquement chargés qui constituent ce que l’on désigne désormais de Body Art en dehors des notions de rite, d’appartenance (que ce soit à un clan, à une caste, à un groupe, à un sous-groupe…), de transition, de passage, d’historicité, de socialité ? Ou encore, doit-on interpréter ces actes, à la fois intimes et publics, privés et ostentatoires, personnels et collectifs, sans faire appel à ces notions, à ces réalités ? En fait, peut-être plus encore doit-on se demander : comment repenser ces notions anthropologiquement consacrées à la lumière de ce phénomène émergeant que sont les modifications corporelles, qu’est le Body Art ?\nSerait-ce, comme le soutiennent certains, que le corps serait devenu la nouvelle frontière, la dernière frontière entre soi et le monde ? Que le corps serait une toile à décorer, orner, marquer à sa guise pour communiquer son individualité, son histoire, son récit ? Serait-ce donc que la montée des modifications corporelles serait l’indice d’une individualisation croissante des sociétés modernes ? Mais si elles sont l’expression d’une forme d’individualisme, comment, alors, interpréter leur expansion ? Comment théoriser cette adhésion collective à un mode d’expression de l’unicité ? Doit-on y voir l’inéluctable expression de l’individualité ? Doit-on plutôt y voir un effet de mimétisme ? Doit-on, encore, y voir l’expression d’une tension entre homogénéité et distinction, entre désir ou besoin de se distinguer dans un monde qui oblige simultanément à la ressemblance et à la distinction ? Doit-on, encore et encore, penser ce mode d’expression en dehors des catégories usuelles des sciences sociales et considérer qu’elles participent d’un nouveau paradigme humain, scientifique, dont les termes sont à énoncer, étaler et disposer afin de créer un nouvel univers cognitif et discursif au sein duquel puissent être discutées et conceptualisées les modifications corporelles ? Voilà quelques-unes des questions auxquelles nous confronte la montée des modifications corporelles en Occident.\nLes articles, allant de 6 000 à 15 000 mots environ, devront être envoyés au plus tard le 30 juin 2019 aux adresses de Mélanie Girard et Simon Laflamme en mettant Claude Vautier en copie.


CLAP.CH - L'Ornithologue\nCritique par Remy Dewarrat | Lundi 30 janvier 2017\nO Ornitólogo de Jão Pedro Rodrigues est un voyage, parfois inconfortable, imaginé au tour des légendes et de la vie de Saint-Antoine, à travers les (mes)aventures d’un jeune ornithologue. L’étrangeté est au rendez-vous.\nQuand on se met à écrire sur une oeuvre aussi étrange que O Ornitólogo de Jão Pedro Rodrigues, on ne peut la rejeter spontanément tant elle provoque l’envie de faire des recherches pour y déceler le sens et les intentions.\nDonc, il est préférable de savoir que ce long métrage, lauréat du Prix de la Mise en Scène à Locarno 2016, se veut une variation sur la vie de Saint Antoine et des légendes qui l’entourent, sur un mode blasphématoire parfaitement assumé. Sachant que Saint Antoine, né Fernando Martins de Bulhões, fut victime d’un naufrage, aurait eu la faculté de bilocation, celle de se faire entendre et comprendre des poissons, ou qu’il aurait une nuit tenu L’Enfant Jésus dans ses bras, on est mieux préparé à certains épisode de ce trip initiatique.\nLe film conte à sa manière, comment Fernando, un ornithologue, se retourne dans son kayak lors d’un passage dans des rapides, s’échoue sur les berges d’une rivière et est sauvé par deux pèlerines chinoises profondément chrétiennes. Par la suite, il s’enfonce dans une forêt luxuriante où il fait des rencontres, toutes plus étranges les unes que les autres, un chevrier nommé Jésus, des sortes d’Amazones parlant latin et bien d’autres. Fernando va petit à petit devenir Antonio.\nPour mettre en scène son concept, particulier, il faut bien l’admettre, Jão Pedro Rodrigues commence son film par une longue scène d’observation d’oiseaux avec gros plans au téléobjectif, puis le format scope prend tout son sens, donnant aux protagonistes tout l’espace dont ils ont besoin pour concrétiser leurs délires. Et il y a la forêt omniprésente qui est filmée de manière troublante, renforçant encore l’atmosphère étrange qui habite tout cet objet artistique bien singulier.\nO Ornitólogo de Jão Pedro Rodrigues est une curiosité qui mérite le détour pour vivre un moment assez bizarre face à un long métrage totalement inclassable, ce qui est tout à son honneur.


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fafus13 : Profil et derniers messages sur le Forum Informatique\n05 Déc 2015 21:53\nLes derniers messages de fafus13\nJe possède le joystick SpeeLink Phantom Hawk.\nTout marchait très bien. Je l'utilise sous FSX. Après plusieurs réinstallation du jeu, je m'aperçois que seul l'axe Y du joystick ne marche pas. Je décide de tester sur un autre jeu pensant que le problème venait de FSX mais non. Le problème est ailleurs. Alors je lance le cd d'installation, je désinstalle et réinstalle. Mais toujours rien.\nQuelqu'un aurait-il une idée je me tire les cheveux là ^^\n<config>Windows / Chrome 47.0.2526.73</config>\nConseil pour achat d'un nouveau pc portable - Vidéo -\nJe m'y connais un peu mais pas assez en informatique pour un achat de cette valeur alors je me tourne vers vos conseils et vous remercie déjà par avance de me lire.\nJ'ai un budget de 1100 euros.\nJe recherche un ordinateur portable dnt voici les conditions :\nTaille maximale de l'écran : 15,6'\nUtilisation : montage vidéo et développement web\nProcesseur : intel i7 (4 coeurs)\nDisque dur : 1To (avec pas mal de trs/min, 7200 si je ne me trompe pas pou une utilisation vidéo)\nEt une bonne carte graphique bien entendu.


Pour créer le temps nous est compté – Nouvelles Vagues\nnouvellesvaguesrdac 26 mai 2019 9 juillet 2019 Théâtre\nAu fil des années, le principe restera le même : créer une pièce de 15 minutes en 48h. Ainsi, 6 compagnies théâtrales préalablement sélectionnées par les organisateur.rice.s se réunissent dans une résidence d’artiste, où elles élaboreront leur pièce.\nEn 2016 a eu lieu la première édition. La seule règle était de ne pas dépasser les 48h de préparation et de respecter le thème qui était ”La contrainte”.\nJusqu’en 2019, quatrième édition, un thème imposé demeure, mais peu à peu de nouvelles règles apparaissent. Notamment, pour plus de piment, une vraie contrainte ! En 2017, il fallait inclure une craie dans la pièce. En 2018, la contrainte était une scène quadrifrontale, c’est à dire au centre du public. Autre nouveauté, des présentateur.rice.s, les gagnant.e.s de l’année précédente, qui entre chaque pièce, annoncent la compagnie suivante. Sans oublier, les kills. Mis en place pour pousser les membres de différentes compagnies à faire connaissance, un kill est une action qu’un.e comédien.ne doit faire faire à un.e autre. Car 48h! en scène est un tremplin pour les jeunes compagnies qui cherchent à se professionnaliser, et un lieu de rencontre entre passioné.e.s. Mais surtout, à en croire un participant, c’est un endroit où « on mange bien » !\nL’année dernière un documentaire a été réalisé :\nDocumentaire qui a été diffusé à la Sorbonne Nouvelle, le 19 février, dans le cadre du Festival de la Création Etudiante ; accompagné d’une exposition photo dans le hall D.\nComment devenir 48ard.e ?\nPour cette année, les inscriptions sont clôturées. Cependant une nouvelle édition aura sûrement lieu en 2020. Alors si tu es chaud.e patate pour vivre en communauté, dormir sur des lits de camps et baigner dans la création pendant 48h, ça laisse le temps d’en discuter avec ta compagnie !\nJ’explique le processus, tu sauras pour l’année prochaine !\n1ère étape : remplir un dossier de candidature disponible sur le site http://www.48henscene.fr\nPar exemple, cette année, il fallait : envoyer une photo de vous sans vous, donner 3 raisons de ne pas faire 48h!en scène, et écrire la suite de : « Moi votre ami ? Rayez cela de vos papiers… »\n2ème étape : être sélectionné.e par les organisateur.rice.s qui proposeront une rencontre. 48H avant cette rencontre un thème vous parviendra et vous devrez écrire une proposition de pièce, sans la jouer.\n3ème étape : être re-sélectionné.e et se rendre dans la résidence aux dates prévues.\nPour toute autre information : une page facebook https://www.facebook.com/48henscene/\nBonne chance aux 48ards de 2019 !\n*Iels (ou iel au singulier) est un pronom de la troisième personne. Il permet de désigner n’importe qui, sans distinction de genre. De plus, par l’utilisation de ce pronom le masculin ne l’emporterait plus nécessairement sur le féminin.\n48h!enscène, devenir 48ard.e, expérience théatrale, festival, festival de la création étudiante, il s'en passe des choses à l'université, médiation culturelle, paris 3, résidence, Sorbonne-Nouvelle, Théâtre\nPrécédent Envolée Lyrique (Square) à la cafet\nSuivant Histoire(s) et enquête\n21 juin 2019 à 21:07\nToute l’équipe de Nouvelles Vagues te remercie ; ça nous fait très plaisir !


Mercedes Break C300CDI 4Matic 2013 de JeC- [Présentation] - Classe C - Mercedes - FORUM Marques\nRenault : roncookie Audi : Haplo Mitsubishi : caiman Mini : Bronsky Jeep : Edgar3, 1 utilisateur anonyme et 225 utilisateurs inconnus\nPosté le 27/09/2017 à 20:19:29\nBonjour à tous, soyez les bienvenus sur mon topic de présentation de l’auto qui m’a été cédée gracieusement par ma boite. Me concernant, je suis un jeune chef de projet – développeur en informatique (software / web / jeux / network) de 26 ans. J’ai démarré le monde du travail en alternance pour mon master il y a 5 ans. Je suis du chablais haut-savoyard (nord du 74) et je suis jeune papa d’un petit garçon de 18 mois. Je suis passionné de jeux vidéo, eSport, musique et de bidouillage pour améliorer ce que j’ai en ma possession. Je suis bricoleur et patient. Concernant l’auto, Il s’agit d’un break Mercedes-Benz C300 CDI 4Matic Finition Avantgarde de 2013. Voici les informations du bon de commande : Peinture noir magnétite métallisée Boite automatique 7G-Tronic Cuir noir Boiseries en frêne noir brillant Climatisation « Thermotronic » Pack mémorisation des sièges avant + sièges avant chauffants Pack rétroviseurs Direction paramétrique ILS (intelligent Light System) Interface média & Command APS (NTG4.5 – Online visiblement car slot carte sd et présence des services MB online) Parktronic avant et arrière Regulateur/limiteur de vitesse Speedtronic Nattes en velours Il est d’origine suisse et a été réceptionné neuf en juin 2013 (sorti d’usine le 11 septembre 2012 d’après le VIN) pour les activités commerciales de l’entreprise. Il totalise à présent 194’000Km. J’ai effectué l’import pour pouvoir l’immatriculer en France à mon nom. D’après les documents / factures en ma possession et des rapports de maintenance numérique que j’ai pu obtenir, il n’a jamais été accidenté. N’a pas subi de panne. A été très correctement entretenu. Seul un bris de glace à signaler(pare-brise). Visuellement, il a quelques défauts d’esthétique : Quelques rayures de carrosserie mineures qui partiront après un bon polish pour la plupart Quelques impacts de gravillons sur le capot qui devraient être atténués avec des points de peinture/vernis Les jantes sont les plus sévèrement touchées et ont connu plus d’une bordure, ainsi que les centres de roue dont le logo de la marque est effacé Compartiment moteur poussiéreux Plastique de l’accoudoir central légèrement passé (aspect un peu gris au lieu de noir). Une vague odeur de cigarette mais rien visuellement qui démontrerait un véhicule conduit par un fumeur (pas de tâches, d’auréoles, de brulures) Une petite bosse de 2mm au-dessus d’un passage de roue Fonctionnellement, J’ai testé tout ce qu’il a dans le ventre et j’ai eu à déplorer : Un fusible 15A de la prise 12V avant grillé. A présent remplacé. Le capteur de pluie non fonctionnel. Après avoir démonté le cache, il s’est avéré qu’il était mal fixé et que de la poussière s’est logée sur les lentilles. Après nettoyage à l’alcool et réinstallation dans le logement, tout est rentré en ordre (5 minutes chrono pour toute l’opération). L’absence des câbles adaptateurs de l’interface média usb/jack/iphone fourni d’usine. Les suisses ayant des plaques plus petites à l’avant, j’ai commandé un support à nos dimensions. MB s’est trompé de référence lors de la première commande. Installer la plaque directement sur l’ancien support est possible mais disgracieux en plus de déclencher le parc assist avant à la moindre vibration. Vu l’angle que prendrait la plaque sans le support, il n’est pas envisageable de s’en passer. Donc c’est moche le temps d’avoir le bon support mais me permet de rouler… Pour le reste, RAS. Très bon état tel que peut en témoigner les photos. En revanche je suis assez gêné par l’éclairage de l’habitacle avec les ampoules utilisées que je trouve très/trop jaune, ça casse un peu (selon mes goûts) l’aspect jeune de la finition. J’ai donc commandé des leds blanches de chez ledperf et attend leur réception pour les installer. Je trouve que l’halogène H7 d’éclairage d’intersection est un peu trop jaune à côté des xénons. Je ne sais pas trop quoi y mettre pour l’instant. Aussi, j’ai été surpris de ne pas avoir de prise 12v à l’arrière sous le thermotronic des passagers arrière. Je voudrais tirer un cable et l'installer pour brancher la tablette de mon fils. Car la prise dans le coffre est pas pratique. Je n’ai qu’un cache. A l'intérieur il y a de la place et des encoches pour recevoir quelque chose. J’ai lu que cette prise faisait partie du pack fumeur, dispo pour le marché nord-américain ou qu’elle était présente pré-facelift. MB à proximité de mon domicile n’a pas trouvé… D'après mes renseignements sur le net, il s’agirait de la référence 204 810 01 30 9051 (voir photo) mais je ne sais pas s’il y a une variante sur le modèle break ou encore sur restylé… j’espère que l’un de vous saura m’aiguiller dans ma recherche. Au pire des cas, il y a la solution de percer le cache existant et d’intégrer un allume-cigare encastrable, mais ça n’est pas OEM. Je vais ajouter une caméra de recul en complément du parctronic, sans nécessité, juste pour le plaisir de le faire. Je ne sais pas encore laquelle (ou où commander l'ensemble oem). J’ai repéré deux logements pour fusible vides dont le +12v après contact dans la boite à fusible du coffre (dans le logement jaune). D’un côté, le jus arrive et de l’autre il n’y a rien, ça demande à placer un connecteur et son fil. Malgré que ce soit très accessible, je ne vois strictement pas quel connecteur je dois me procurer pour tirer mon nouveau fil. Et devinez quoi ? Chez MB non plus, « on n’a pas prévu ça ». Peut-être que plus tard l’envie me prendra de faire du rétrofit d’options que je n’ai pas (comme l’easy-pack pour le hayon, le lane assist, surveillance d’angle mort voir le distronic plus). Ceci dépendra de plein de facteurs. Après plusieurs centaines de kilomètres à bord, l’agrément de conduite est excellent. J’en suis très satisfait. La direction paramétrique, la vision de nuit, la puissance moteur, le bruit du v6 même s’il est diesel ne donnent que des plus. La boite auto demanderait à être plus réactive, mais est déjà très clairement meilleure que la Steptronic de ma mini. La sellerie est très ferme et j’ai du mal à trouver la bonne position. La consommation se révèle plutôt raisonnable. Je suis à 8L en moyenne, dans les 10-11l en sportif. Je n’ai pas encore pu faire un long trajet autoroutier. L’absence du stop & start doit avoir un impact sur la conso. Cependant, je n’ai jamais conduit de véhicule de cette gamme et dois avouer ne pas être à l’aise à son bord. Le regard des autres est particulier et leur comportement sur la route est différent. Ça me correspond peu. Je vais avoir une phase d’adaptation avant de prendre pleinement plaisir. Je me sens comme un gamin avec un jouet entre les mains en mettant cet inconfort moral de côté. J’espère et vais faire en sorte qu’elle me dure le plus longtemps possible. La légende veut que la fiabilité Mercedes ne soit plus aussi bonne qu’autrefois et ayant eu ce véhicule pour pas grand-chose, ça me donnera l’occasion de le vérifier. Qu’en pensez-vous ? quels travaux entreprendriez-vous dessus ? Que pensez-vous des modifications que j’effectue ? avez-vous des pistes pour l’allume-cigare et le connecteur en sorti de fusible ? Je vous remercie d’avoir pris le temps de lire ce pavé et d’avance pour les réponses, avis ou autre que vous avez l’intention de poster. à bientôt!\nBonjour à tous, soyez les bienvenus sur mon topic de présentation de l’auto qui m’a été cédée gracieusement par ma boite.\nMe concernant, je suis un jeune chef de projet – développeur en informatique (software / web / jeux / network) de 26 ans. J’ai démarré le monde du travail en alternance pour mon master il y a 5 ans. Je suis du chablais haut-savoyard (nord du 74) et je suis jeune papa d’un petit garçon de 18 mois.\nJe suis passionné de jeux vidéo, eSport, musique et de bidouillage pour améliorer ce que j’ai en ma possession. Je suis bricoleur et patient.\nConcernant l’auto, Il s’agit d’un break Mercedes-Benz C300 CDI 4Matic Finition Avantgarde de 2013.\nVoici les informations du bon de commande :\nPeinture noir magnétite métallisée\nBoiseries en frêne noir brillant\nClimatisation « Thermotronic »\nPack mémorisation des sièges avant + sièges avant chauffants\nInterface média & Command APS (NTG4.5 – Online visiblement car slot carte sd et présence des services MB online)\nRegulateur/limiteur de vitesse Speedtronic\nNattes en velours\nIl est d’origine suisse et a été réceptionné neuf en juin 2013 (sorti d’usine le 11 septembre 2012 d’après le VIN) pour les activités commerciales de l’entreprise. Il totalise à présent 194’000Km. J’ai effectué l’import pour pouvoir l’immatriculer en France à mon nom.\nD’après les documents / factures en ma possession et des rapports de maintenance numérique que j’ai pu obtenir, il n’a jamais été accidenté. N’a pas subi de panne. A été très correctement entretenu. Seul un bris de glace à signaler(pare-brise).\nVisuellement, il a quelques défauts d’esthétique :\nQuelques rayures de carrosserie mineures qui partiront après un bon polish pour la plupart\nQuelques impacts de gravillons sur le capot qui devraient être atténués avec des points de peinture/vernis\nLes jantes sont les plus sévèrement touchées et ont connu plus d’une bordure, ainsi que les centres de roue dont le logo de la marque est effacé\nCompartiment moteur poussiéreux\nPlastique de l’accoudoir central légèrement passé (aspect un peu gris au lieu de noir).\nUne vague odeur de cigarette mais rien visuellement qui démontrerait un véhicule conduit par un fumeur (pas de tâches, d’auréoles, de brulures)\nUne petite bosse de 2mm au-dessus d’un passage de roue\nFonctionnellement, J’ai testé tout ce qu’il a dans le ventre et j’ai eu à déplorer :\nUn fusible 15A de la prise 12V avant grillé. A présent remplacé.\nLe capteur de pluie non fonctionnel. Après avoir démonté le cache, il s’est avéré qu’il était mal fixé et que de la poussière s’est logée sur les lentilles. Après nettoyage à l’alcool et réinstallation dans le logement, tout est rentré en ordre (5 minutes chrono pour toute l’opération).\nL’absence des câbles adaptateurs de l’interface média usb/jack/iphone fourni d’usine.\nLes suisses ayant des plaques plus petites à l’avant, j’ai commandé un support à nos dimensions. MB s’est trompé de référence lors de la première commande. Installer la plaque directement sur l’ancien support est possible mais disgracieux en plus de déclencher le parc assist avant à la moindre vibration. Vu l’angle que prendrait la plaque sans le support, il n’est pas envisageable de s’en passer. Donc c’est moche le temps d’avoir le bon support mais me permet de rouler…\nPour le reste, RAS. Très bon état tel que peut en témoigner les photos.\nEn revanche je suis assez gêné par l’éclairage de l’habitacle avec les ampoules utilisées que je trouve très/trop jaune, ça casse un peu (selon mes goûts) l’aspect jeune de la finition. J’ai donc commandé des leds blanches de chez ledperf et attend leur réception pour les installer. Je trouve que l’halogène H7 d’éclairage d’intersection est un peu trop jaune à côté des xénons. Je ne sais pas trop quoi y mettre pour l’instant.\nAussi, j’ai été surpris de ne pas avoir de prise 12v à l’arrière sous le thermotronic des passagers arrière. Je voudrais tirer un cable et l'installer pour brancher la tablette de mon fils. Car la prise dans le coffre est pas pratique. Je n’ai qu’un cache. A l'intérieur il y a de la place et des encoches pour recevoir quelque chose. J’ai lu que cette prise faisait partie du pack fumeur, dispo pour le marché nord-américain ou qu’elle était présente pré-facelift. MB à proximité de mon domicile n’a pas trouvé…\nD'après mes renseignements sur le net, il s’agirait de la référence 204 810 01 30 9051 (voir photo) mais je ne sais pas s’il y a une variante sur le modèle break ou encore sur restylé… j’espère que l’un de vous saura m’aiguiller dans ma recherche.\nAu pire des cas, il y a la solution de percer le cache existant et d’intégrer un allume-cigare encastrable, mais ça n’est pas OEM.\nJe vais ajouter une caméra de recul en complément du parctronic, sans nécessité, juste pour le plaisir de le faire. Je ne sais pas encore laquelle (ou où commander l'ensemble oem).\nJ’ai repéré deux logements pour fusible vides dont le +12v après contact dans la boite à fusible du coffre (dans le logement jaune). D’un côté, le jus arrive et de l’autre il n’y a rien, ça demande à placer un connecteur et son fil. Malgré que ce soit très accessible, je ne vois strictement pas quel connecteur je dois me procurer pour tirer mon nouveau fil. Et devinez quoi ? Chez MB non plus, « on n’a pas prévu ça ».\nPeut-être que plus tard l’envie me prendra de faire du rétrofit d’options que je n’ai pas (comme l’easy-pack pour le hayon, le lane assist, surveillance d’angle mort voir le distronic plus). Ceci dépendra de plein de facteurs.\nAprès plusieurs centaines de kilomètres à bord, l’agrément de conduite est excellent. J’en suis très satisfait. La direction paramétrique, la vision de nuit, la puissance moteur, le bruit du v6 même s’il est diesel ne donnent que des plus. La boite auto demanderait à être plus réactive, mais est déjà très clairement meilleure que la Steptronic de ma mini. La sellerie est très ferme et j’ai du mal à trouver la bonne position. La consommation se révèle plutôt raisonnable. Je suis à 8L en moyenne, dans les 10-11l en sportif. Je n’ai pas encore pu faire un long trajet autoroutier. L’absence du stop & start doit avoir un impact sur la conso.\nCependant, je n’ai jamais conduit de véhicule de cette gamme et dois avouer ne pas être à l’aise à son bord. Le regard des autres est particulier et leur comportement sur la route est différent. Ça me correspond peu. Je vais avoir une phase d’adaptation avant de prendre pleinement plaisir. Je me sens comme un gamin avec un jouet entre les mains en mettant cet inconfort moral de côté.\nJ’espère et vais faire en sorte qu’elle me dure le plus longtemps possible. La légende veut que la fiabilité Mercedes ne soit plus aussi bonne qu’autrefois et ayant eu ce véhicule pour pas grand-chose, ça me donnera l’occasion de le vérifier.\nQu’en pensez-vous ? quels travaux entreprendriez-vous dessus ? Que pensez-vous des modifications que j’effectue ? avez-vous des pistes pour l’allume-cigare et le connecteur en sorti de fusible ?\nJe vous remercie d’avoir pris le temps de lire ce pavé et d’avance pour les réponses, avis ou autre que vous avez l’intention de poster.\nMessage édité par mike29b le 15/07/2018 à 16:54:05\n[Présentation] Mercedes E400 4 Matic Break (w213) [Présentation] Mercedes E55 AMG W211\n[Présentation] Mercedes 406d 1970 [Présentation] Mercedes GL63 AMG X166\nPlus de sujets relatifs à : [Présentation] Mercedes Break C300CDI 4Matic 2013 de JeC-\nBonjour voisin :hello: C'est rare les C300 CDI. Mais le V6 est sympa. Pas mal kilométrée par contre, mais bon, l'équipement est top.\nC'est rare les C300 CDI. Mais le V6 est sympa.\nPas mal kilométrée par contre, mais bon, l'équipement est top.\nPosté le 28/09/2017 à 09:05:15\nBonjour, Très bon moteur tu verras puis sur les longs trajets ta conso va baisser ;) C'est vrai qu'elle est pas mal km mais si les km ont été fait principalement sur autoroute ça va. J'ai également changer mes ampoules intérieur par des LED commandé chez LedPerf.\nTrès bon moteur tu verras puis sur les longs trajets ta conso va baisser\nC'est vrai qu'elle est pas mal km mais si les km ont été fait principalement sur autoroute ça va.\nJ'ai également changer mes ampoules intérieur par des LED commandé chez LedPerf.\nPosté le 28/09/2017 à 09:59:06\nSympa ce break, il est kilométré mais bon c'est un moteur costaud qui peut encaisser, et il est bien équipé ! Moi j'y toucherais pas trop, j’essaierai de le garder en parfait état en corrigeant les petits défauts.\nPosté le 28/09/2017 à 10:02:16\nBonjour Tres bon moteur ce V6 Mais ç,est dommage qu'il soit bridé... Bien contrôler BA et convertisseur vidangés tous les 60.000 Km. Pont tous les 70.000 Km.avec huile de direction ..\nTres bon moteur ce V6\nMais ç,est dommage qu'il soit bridé...\nBien contrôler BA et convertisseur vidangés tous les 60.000 Km.\nPont tous les 70.000 Km.avec huile de direction ..\nPosté le 28/09/2017 à 16:00:41\nBonjour Bernard, Ah bon il est bridé ?!\nAh bon il est bridé ?!\nPosté le 28/09/2017 à 16:06:50\nCe n'est pas la version la plus puissante du V6, ce pense que c'est ce qu'il veut dire. Mais 231ch c'est déjà très bien.\nPosté le 28/09/2017 à 16:46:31\nEt oui, Bridé... Il te faut soit le 320 CDI Ou 350 CDI Là,il respire presque à fond..... C'est un moteur qui atteindre 285 Ch tranquille\nIl te faut soit le 320 CDI\nOu 350 CDI\nLà,il respire presque à fond.....\nC'est un moteur qui atteindre 285 Ch tranquille\nPosté le 28/09/2017 à 16:54:20\nBonjour Bernard, Ah bon il est bridé ?!Mimi 92http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet16289.htm#t342704Il existe une version de 265cv/620Nm de ce V6 diesel (350CDI), dans ce millésime (2013). Pour info, les perfs, entre ces deux versions, sont assez proches.\nIl existe une version de 265cv/620Nm de ce V6 diesel (350CDI), dans ce millésime (2013).\nPour info, les perfs, entre ces deux versions, sont assez proches.\nPosté le 28/09/2017 à 16:59:57\nEt oui, Bridé... Il te faut soit le 320 CDI Ou 350 CDI Là,il respire presque à fond..... C'est un moteur qui atteindre 285 Ch tranquilleBERNARD.SLhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet16289.htm#t342707A ma connaissance, le 320CDI (dans la C) sort 224cv et 510Nm (il est plus ancien), alors que le 300CDI sort 231cv et 540Nm, ce dernier n'est donc pas "bridé" par rapport au 320CDI... En ce qui concerne le 350CDI (dans la C), c'est 265cv et 620Nm, pas 285cv ;)\nA ma connaissance, le 320CDI (dans la C) sort 224cv et 510Nm (il est plus ancien), alors que le 300CDI sort 231cv et 540Nm, ce dernier n'est donc pas "bridé" par rapport au 320CDI...\nEn ce qui concerne le 350CDI (dans la C), c'est 265cv et 620Nm, pas 285cv\nPosté le 28/09/2017 à 18:36:05\nAh oui exact. En effet il est bridé 300 CDi = 231ch 350 CDi = 265ch. Avec une reprog ça changerai tous. Sinon +1 avec boella abasc en effet 231 ch y a largement de quoi faire (en France).\nAh oui exact. En effet il est bridé 300 CDi = 231ch 350 CDi = 265ch. Avec une reprog ça changerai tous.\nSinon +1 avec boella\nabasc en effet 231 ch y a largement de quoi faire (en France).\nPosté le 28/09/2017 à 19:28:49\nBonjour Tres bon moteur ce V6 Mais ç,est dommage qu'il soit bridé... Bien contrôler BA et convertisseur vidangés tous les 60.000 Km. Pont tous les 70.000 Km.avec huile de direction ..BERNARD.SLhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet16289.htm#t342674Bernard, Qu'entendez-vous par le commentaire sur le pont? C'est une vidange huile de pont arrière qu'il faut faire? Quel est le risque si on ne fait pas? (jamais fait sur la mienne à 157000 kms) Merci\nQu'entendez-vous par le commentaire sur le pont?\nC'est une vidange huile de pont arrière qu'il faut faire? Quel est le risque si on ne fait pas? (jamais fait sur la mienne à 157000 kms)\nPosté le 28/09/2017 à 20:16:58\nVidange boite + pont avant et arrière à faire tous les 60 000km. Si tu le fais jamais il y a un risque de casse. Mais j'ai déjà entendu des cas où la personne n'a pas vidangé la boite pendant longtemps puis quand il l'a fait il a eu des problèmes...\nVidange boite + pont avant et arrière à faire tous les 60 000km.\nSi tu le fais jamais il y a un risque de casse. Mais j'ai déjà entendu des cas où la personne n'a pas vidangé la boite pendant longtemps puis quand il l'a fait il a eu des problèmes...\nPosté le 28/09/2017 à 20:45:25\nQuel plaisir de lire vos réponses. Je vois que la cartographie de puissance fait débat et je crois qu'entre le 300cdi et le 350cdi, il n'y a que la cartographie de l'ECU qui change. Je me dis que du fait qu'il soit bridé, on ne peut pas lui faire trop de mal (peut-être à tord). J'ai pensé à la reprogrammation (265cv pour être à l'équivalent du 350cdi ou 280-285cv qui est la limite du bloc sans modification de ce dernier), mais pour être légalement autorisé à circuler il faudrait passer par la case DRIRE... Procédure longue et périlleuse, je n'en ai pas le courage. Ca reste toutefois une opération possible sans ces étapes mais en cas d'accident le risque est gros (responsabilité, assurance, pénal)... Je n'en ressens pas le besoin pour le moment, mais sait-on jamais! D'après le carnet, le pont et la BA ont été vidangés en même temps (pour le convertisseur je ne sais pas, ça n'est pas mentionné. Ne partage-t'il pas la même huile que la BA?). Par contre pour la direction assisté, j'étais persuadé que c'était une gestion électrique. Je vais voir ça au plus vite du coup! Le pont, la BA ou encore l'huile de direction ne font pas parti des intervalles de révisions sorti par l'ODB ? Est-il fiable d'ailleurs du fait qu'il s'adapte à l'utilisation au quotidien? (D'après lui, j'ai une B2 dans 200 jours). J'ai réceptionné mes leds pour l'habitacle / rétroviseurs extérieur et les ai installé. Le résultat correspond parfaitement à ce que je souhaitais, un blanc froid. Il n'y avait rien en revanche pour les deux lampes de lecture dans le rétroviseur central, mais à la rigueur c'est pas grave (je trouve d'ailleurs peu d'information à leur sujet). Auriez vous des pistes sur la référence de la prise 12v et son logement à l'arrière sous la ventilation des passagers arrière? Et le connecteur nécessaire pour brancher mon fils au fusible de la boite à fusible? Merci!\nQuel plaisir de lire vos réponses.\nJe vois que la cartographie de puissance fait débat et je crois qu'entre le 300cdi et le 350cdi, il n'y a que la cartographie de l'ECU qui change. Je me dis que du fait qu'il soit bridé, on ne peut pas lui faire trop de mal (peut-être à tord).\nJ'ai pensé à la reprogrammation (265cv pour être à l'équivalent du 350cdi ou 280-285cv qui est la limite du bloc sans modification de ce dernier), mais pour être légalement autorisé à circuler il faudrait passer par la case DRIRE... Procédure longue et périlleuse, je n'en ai pas le courage.\nCa reste toutefois une opération possible sans ces étapes mais en cas d'accident le risque est gros (responsabilité, assurance, pénal)... Je n'en ressens pas le besoin pour le moment, mais sait-on jamais!\nD'après le carnet, le pont et la BA ont été vidangés en même temps (pour le convertisseur je ne sais pas, ça n'est pas mentionné. Ne partage-t'il pas la même huile que la BA?).\nPar contre pour la direction assisté, j'étais persuadé que c'était une gestion électrique. Je vais voir ça au plus vite du coup!\nLe pont, la BA ou encore l'huile de direction ne font pas parti des intervalles de révisions sorti par l'ODB ? Est-il fiable d'ailleurs du fait qu'il s'adapte à l'utilisation au quotidien? (D'après lui, j'ai une B2 dans 200 jours).\nJ'ai réceptionné mes leds pour l'habitacle / rétroviseurs extérieur et les ai installé. Le résultat correspond parfaitement à ce que je souhaitais, un blanc froid. Il n'y avait rien en revanche pour les deux lampes de lecture dans le rétroviseur central, mais à la rigueur c'est pas grave (je trouve d'ailleurs peu d'information à leur sujet).\nAuriez vous des pistes sur la référence de la prise 12v et son logement à l'arrière sous la ventilation des passagers arrière? Et le connecteur nécessaire pour brancher mon fils au fusible de la boite à fusible?\nPosté le 28/09/2017 à 21:16:24\nOui en effet le 300 CDi et le 350 CDi ont le même moteur sauf carto modifier pour ce dernier. Mon cousin a une E350 CDi W212 c'est exactement le même moteur. J'ai également été tenté par une reprog sur la mienne pour atteindre environ 280ch. J'entend pas mal de bien en plus sur les reprog et avec le 4MATIC c'est un plus, mais bon... j'ai lâcher l'affaire (pour le moment). Sur les 350 CDi on atteind facilement 300ch ça commence à être intérressant la lol. Pour ta vidange BA et pont cool si cela a été fait :) À quel kilométrage ? Pour le convertisseur normalement quand la boite est vidangé le convertisseur aussi. Puis ils change la crépine au passage. Par contre pour l'huile de direction c'est la 1ère fois que j'entend qu'il faut la vidanger mais ATTENTION ça ne veux pas dire que c'est faux. Pour les LED en effet le blanc froid est super. Moi non plus rien pour le rétro (en dessous) mais bon c'est pas gênant puis elles éclairent biens ;) Pour la prise 12V désolé j'en sais rien. Tu veux rajouter une prise allume-cigare à l'arrière ? C'est faisable ça ? C'est déjà pré-cablé ? As-tu prévu d'autres modifs sur ta C ?\nOui en effet le 300 CDi et le 350 CDi ont le même moteur sauf carto modifier pour ce dernier. Mon cousin a une E350 CDi W212 c'est exactement le même moteur.\nJ'ai également été tenté par une reprog sur la mienne pour atteindre environ 280ch. J'entend pas mal de bien en plus sur les reprog et avec le 4MATIC c'est un plus, mais bon... j'ai lâcher l'affaire (pour le moment). Sur les 350 CDi on atteind facilement 300ch ça commence à être intérressant la lol.\nPour ta vidange BA et pont cool si cela a été fait À quel kilométrage ? Pour le convertisseur normalement quand la boite est vidangé le convertisseur aussi. Puis ils change la crépine au passage. Par contre pour l'huile de direction c'est la 1ère fois que j'entend qu'il faut la vidanger mais ATTENTION ça ne veux pas dire que c'est faux.\nPour les LED en effet le blanc froid est super. Moi non plus rien pour le rétro (en dessous) mais bon c'est pas gênant puis elles éclairent biens\nPour la prise 12V désolé j'en sais rien. Tu veux rajouter une prise allume-cigare à l'arrière ? C'est faisable ça ? C'est déjà pré-cablé ?\nAs-tu prévu d'autres modifs sur ta C ?\nPosté le 29/09/2017 à 21:27:00\nSalut voisin, je suis de l'autre côté de la frontière, en Valais ;) Belle auto, et amusant de lire ton problème "moral", pour exemple, voilà comment j'ai commencé la présentation de la E400 4Matic que j'ai acheté il y a un mois et demi : "Mercedes... un nom, une marque, que je n'avais pas envie d'avoir et que je n'ai jamais eu, même si j'ai toujours roulé en bonnes voitures. Voilà une marque qui fait... prétentieux ! Je suis aussi un passionné d'horlogerie, je participe sporadiquement à un forum horloger, et Mercedes me fait penser aux nouveaux arrivants qui cherchent une montre, une montre oui, mais tout sauf Rolex... Ne vous inquiétez pas, j'étais pareil au début : Tout, sauf Rolex / Mercedes... Et puis au bout d'un moment, les a-priori tombent, et généralement on constate que Rolex est meilleur que les autres, alors on achète, et pour certains, ils n'achètent plus que ça. Le problème Mercedes, c'est qu'on ne peut pas la cacher sous une manche de chemise, difficile de passer inaperçu, il faut vraiment l'assumer, la merco, c'est à dire ne pas prêter attention aux « qu'en dira-t-on ? » Je pense que tu as bien résumé en 3 mots ce que j'écrivais dans ma présentation (en signature)... "les regards changent, un peu mal à l'aise". Mais bah, un mois et demi après je commence à être à mon aise et même plus :p je suis toujours aussi bluffé par cette voiture (jamais eu mieux, même si j'ai eu BMW, Audi et Volvo). Un vrai plaisir de rouler avec. Par contre, pour un savoyard, j'aurai visé une motorisation un peu plus propice aux montagnes. Je l'ai prise en essence, 3,5 litres et 333cv, c'est exactement ce qu'il me fallait, plus puissant ça aurait été trop, et moins puissant, j'aurai pu me retrouver dans des situations frustrantes pour doubler en montagne. Mais à ce que j'ai cru comprendre, tu peux augmenter la puissance de la tienne sans grands frais, ... à voir. Sinon félicitation pour ce bel achat, et pour la petite famille, à déjà 26 ans, c'est rare.\nSalut voisin, je suis de l'autre côté de la frontière, en Valais\nBelle auto, et amusant de lire ton problème "moral", pour exemple, voilà comment j'ai commencé la présentation de la E400 4Matic que j'ai acheté il y a un mois et demi :\n"Mercedes... un nom, une marque, que je n'avais pas envie d'avoir et que je n'ai jamais eu, même si j'ai toujours roulé en bonnes voitures. Voilà une marque qui fait... prétentieux ! Je suis aussi un passionné d'horlogerie, je participe sporadiquement à un forum horloger, et Mercedes me fait penser aux nouveaux arrivants qui cherchent une montre, une montre oui, mais tout sauf Rolex...\nLe problème Mercedes, c'est qu'on ne peut pas la cacher sous une manche de chemise, difficile de passer inaperçu, il faut vraiment l'assumer, la merco, c'est à dire ne pas prêter attention aux « qu'en dira-t-on ? »\nJe pense que tu as bien résumé en 3 mots ce que j'écrivais dans ma présentation (en signature)... "les regards changent, un peu mal à l'aise". Mais bah, un mois et demi après je commence à être à mon aise et même plus je suis toujours aussi bluffé par cette voiture (jamais eu mieux, même si j'ai eu BMW, Audi et Volvo). Un vrai plaisir de rouler avec.\nPar contre, pour un savoyard, j'aurai visé une motorisation un peu plus propice aux montagnes. Je l'ai prise en essence, 3,5 litres et 333cv, c'est exactement ce qu'il me fallait, plus puissant ça aurait été trop, et moins puissant, j'aurai pu me retrouver dans des situations frustrantes pour doubler en montagne.\nMais à ce que j'ai cru comprendre, tu peux augmenter la puissance de la tienne sans grands frais, ... à voir.\nSinon félicitation pour ce bel achat, et pour la petite famille, à déjà 26 ans, c'est rare.\nPosté le 30/09/2017 à 02:38:03\nMimi 92 la BA vidangée apparaît une fois vers 123k kms. Ca me parait un peu gros du coup j'ai téléphoné à l'atelier que je connais. D’après eux, il s'agit de la version avec l'huile bleu et une intervention tous les 120k km. Je n'ai pourtant pas le S&S et quand bien même, je trouve l'intervalle un peu large. Cela signifie que je devrais effectuer la prochaine vidange vers 250k Kms... Hors de question, ce sera fait bien avant! Peut-être que le numéro de boite pourra résoudre ce mystère: 722962 04 428938. Avec les questions qui sont posées au fur et à mesure, je vais toujours plus loin dans mes recherches et vais du coup plancher sur une bonne grosse mise à plat de tous les fluides pour ses 200k Kms. La boite en revanche, j'ai pas suffisamment de compétence pour m'y risquer, l'atelier s'en chargera. 300cv sur le 350cdi alors qu'il s'agit du même bloc? Sans modification physique de ce dernier? c'est qu'il y a des pièces qui changent du coup, il serait intéressant de comparer je pense. J'ai prévu la prise 12v dont j'ai déjà tiré le cable et la masse et dont il reste à relier au fusible côté boite et à la prise allume cigare côté console centrale (idéalement trouver l'ensemble cendrier+allume cigare pour rester oem). J'ai prévu une caméra de recul générique. J'envisage un attelage amovible et si le budget /la bonne annonce / le temps me le permet, ajouter les options qu'il me manque en tâtonnant par moi même (un stardiag pourrait me devenir très utile dans ce cas là). à part les leds, je souhaite rester le plus possible oem et restaurer ses défauts petit à petit. Profane Et bien, c'est de ce canton qu'elle vient et j'y passe ponctuellement lors de réunions! Plus précisément, elle était entretenu à Mercedes Transalpin Martigny-Croix ou Hediger à Sion. Pour l'anecdote, j'ai eu de grosses difficultés à obtenir des plaques export vu les restrictions du canton sur leur délivrances. Le sentiment que tu décris s'approche fortement de ce que je vis. Je me restreins par soucis de "m'as-tu vu" étant d'un tempérament réservé, alors que j'ai une banane jusqu'aux oreilles à son volant. Je n'aurais pas plus obtenir plus puissant, puisque c'est le véhicule le plus puissance du parc auto de ma boite. J'ai eu le choix entre 2 c250cdi, une e250cdi avec 300k Kms dont le convertisseur à lâché peu après et celle que j'ai choisi sur les conseils d'habitués de ce forum, que je remercie. Ce véhicule est un don de mon employeur. Je habitué aux moteurs essence et ton bloc doit être un régal sur les routes de montagne qu'offre le Valais! Vu les risques encouru avec une reprogrammation, je pense me contenter de la puissance actuelle que je trouve suffisante aujourd'hui.\nMimi 92 la BA vidangée apparaît une fois vers 123k kms. Ca me parait un peu gros du coup j'ai téléphoné à l'atelier que je connais. D’après eux, il s'agit de la version avec l'huile bleu et une intervention tous les 120k km. Je n'ai pourtant pas le S&S et quand bien même, je trouve l'intervalle un peu large. Cela signifie que je devrais effectuer la prochaine vidange vers 250k Kms... Hors de question, ce sera fait bien avant! Peut-être que le numéro de boite pourra résoudre ce mystère: 722962 04 428938.\nAvec les questions qui sont posées au fur et à mesure, je vais toujours plus loin dans mes recherches et vais du coup plancher sur une bonne grosse mise à plat de tous les fluides pour ses 200k Kms. La boite en revanche, j'ai pas suffisamment de compétence pour m'y risquer, l'atelier s'en chargera.\n300cv sur le 350cdi alors qu'il s'agit du même bloc? Sans modification physique de ce dernier? c'est qu'il y a des pièces qui changent du coup, il serait intéressant de comparer je pense.\nJ'ai prévu la prise 12v dont j'ai déjà tiré le cable et la masse et dont il reste à relier au fusible côté boite et à la prise allume cigare côté console centrale (idéalement trouver l'ensemble cendrier+allume cigare pour rester oem).\nJ'ai prévu une caméra de recul générique.\nJ'envisage un attelage amovible et si le budget /la bonne annonce / le temps me le permet, ajouter les options qu'il me manque en tâtonnant par moi même (un stardiag pourrait me devenir très utile dans ce cas là).\nà part les leds, je souhaite rester le plus possible oem et restaurer ses défauts petit à petit.\nProfane Et bien, c'est de ce canton qu'elle vient et j'y passe ponctuellement lors de réunions! Plus précisément, elle était entretenu à Mercedes Transalpin Martigny-Croix ou Hediger à Sion. Pour l'anecdote, j'ai eu de grosses difficultés à obtenir des plaques export vu les restrictions du canton sur leur délivrances.\nLe sentiment que tu décris s'approche fortement de ce que je vis. Je me restreins par soucis de "m'as-tu vu" étant d'un tempérament réservé, alors que j'ai une banane jusqu'aux oreilles à son volant.\nJe n'aurais pas plus obtenir plus puissant, puisque c'est le véhicule le plus puissance du parc auto de ma boite. J'ai eu le choix entre 2 c250cdi, une e250cdi avec 300k Kms dont le convertisseur à lâché peu après et celle que j'ai choisi sur les conseils d'habitués de ce forum, que je remercie. Ce véhicule est un don de mon employeur. Je habitué aux moteurs essence et ton bloc doit être un régal sur les routes de montagne qu'offre le Valais!\nVu les risques encouru avec une reprogrammation, je pense me contenter de la puissance actuelle que je trouve suffisante aujourd'hui.\nPosté le 27/01/2018 à 16:12:22\n18 mois et une tablette dans les mains :blague: sans vouloir faire de polémique, ce n'est pas un peu jeune ? étant petit je roulais beaucoup avec mon père et je regarderai le paysage. ça m'a appris le code de la route, les noms des voitures, de la mémoire géographique, etc... Pourquoi toujours foutre des écrans sous la gueule des gamins pour les garder "calmes" ce n'est pas un reproche, juste une réflexion d'ordre général!\n18 mois et une tablette dans les mains\nsans vouloir faire de polémique, ce n'est pas un peu jeune ?\nétant petit je roulais beaucoup avec mon père et je regarderai le paysage.\nça m'a appris le code de la route, les noms des voitures, de la mémoire géographique, etc...\nPourquoi toujours foutre des écrans sous la gueule des gamins pour les garder "calmes"\nce n'est pas un reproche, juste une réflexion d'ordre général!\nPosté le 27/01/2018 à 16:28:38\n18 mois et une tablette dans les mains :blague: sans vouloir faire de polémique, ce n'est pas un peu jeune ? étant petit je roulais beaucoup avec mon père et je regarderai le paysage. ça m'a appris le code de la route, les noms des voitures, de la mémoire géographique, etc... Pourquoi toujours foutre des écrans sous la gueule des gamins pour les garder "calmes" ce n'est pas un reproche, juste une réflexion d'ordre général!Pikarrsohttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet16289.htm#t349370Je comprends cette réaction, perso ma voiture n'est pas équipée de système de divertissement, mais j'en ai un amovible qui s'accroche aux appuis-têtes. Lors de longs trajets, et je roule souvent en soirée ou de nuit, je peux l'installer en quelques minutes, les enfants sont contents, et le couple peut discuter en toute quiétude (les enfants ont des casques pour le son qui ne perturbe pas le reste de l'habitacle). Sinon, je ne suis pas très nostalgique de nos grandes virées d'enfance, entassés à 8 dans une peugeot 504..., ça va :ange:\nJe comprends cette réaction, perso ma voiture n'est pas équipée de système de divertissement, mais j'en ai un amovible qui s'accroche aux appuis-têtes. Lors de longs trajets, et je roule souvent en soirée ou de nuit, je peux l'installer en quelques minutes, les enfants sont contents, et le couple peut discuter en toute quiétude (les enfants ont des casques pour le son qui ne perturbe pas le reste de l'habitacle). Sinon, je ne suis pas très nostalgique de nos grandes virées d'enfance, entassés à 8 dans une peugeot 504..., ça va\nBonjour, j'ai été absent des forums depuis un moment et je vous prie de m'excuser de ne pas vous avoir répondu plus tôt. Pikarrso Je comprends votre point de vue et le partage. Il n'a pas et n'aura pas la tablette en main avant qu'il soit suffisamment mature pour l'usage (surtout quand il sera conscient et comprendra les risques liés à l'usage du net et des nouvelles technologies, ce qui est mon corps de métier... encore une bonne dizaine d'années tranquille). Nous contrôlons ce que nous mettons dessus et on lui met de temps en temps (sur les long trajets de plusieurs heures) on lui passe des animés de son age pour l'aider à patienter. Fixé sur l'appui-tête. Ce qui reste relativement rare car il préfère observer ce qui se passe autour. Nous avons une éducation assez stricte avec lui sur l'usage des écrans et il n'en a pas souvent l'accès (sauf chez ses grand parents qui lui cèdent tout!). C'est aussi pour voir plus loin dans le temps et mes besoins que j'ai cette nécessité d'avoir cette prise 12v à cet endroit (d'ailleurs j'ai pour le moment laissé de côté ce projet). Profane ah les départs en vacances en tape cul (en 4L pour le plus gros des souvenirs que j'ai), à cramer dans l'habitacle avec l’absence de clim, l'odeur des échappements dans la ventilation, le bruit sur autoroute... J'ai de sacrées anecdotes mais le confort d'aujourd'hui ne me donne pas envie de retourner à cette époque. ^^ Voilà plus de 6 mois que j'ai l'auto. J'en suis tellement satisfait! J'ai passé le cas de conscience difficile et prends vraiment plaisir à bord. j'ai restauré les petits défauts de carrosserie, ravivé l'intérieur et lui ai mis 15'000KM, la consommation se révèle raisonnable considérant sa motorisation (une moyenne de 8L au cents au quotidien, descend dans les 6.5-7l lors de grands départs). Elle ne consomme aucun liquide et le seul dont j'ai dû faire l'appoint a été le liquide de direction assisté. Depuis il ne fluctue plus. je n'ai toujours pas effectué les projets que j'ai détaillé. Certainement cet été. Les moins: les menus de l'écran central ne sont pas des plus ergonomiques. Le son manque de détail. J'ai parfois des petites coupures audio en Bluetooth avec mon appareil Android (Pas constaté ceci avec l'iphone de ma femme). Les palettes au volant auraient été un plus bien confortable lors d'attaques en semi manuel. Je pense qu'une poulie sur la courroie accessoire va être à changer. Lorsque j'arrive en butée du volant, ça couine un coup comme si la courroie glissait. A l’œil ça tremble un poil entre deux poulies. Ça ressemble pas à un tendeur fatigué mais je n'exclue pas cette possibilité. Je dois approfondir. Un bruit de vibration de plastique dans le compartiment moteur au ralenti (ce n'est pas le cache du dessus). Les jantes sont bien frottées pas le précédent propriétaire, j'envisage de les faire restaurer ou de les remplacer par les mêmes. Vient l'heure de l'entretien B1 E0E qui d'après la feuille de maintenance du Stardiag correspond à: -Vidange d'huile moteur (228.51, 229.31, 229.51). -Vidange liquide de frein (MB 331.0). -Contrôle de quelques points de sécurité. Je dois aussi remplacer mes plaquettes, le témoin s'est allumé mais ne précise pas sur quel essieu le capteur a été "trigerred". A la réglette il reste 4-5mm à l'avant, 8-9mm à l'arrière. Je n'ai pas encore pris les mesures des disques pour voir s'ils sont à changer. Je sais que le témoin est plutôt conservateur sur le restant de la garniture. D'après mes mesures j'en déduis que le changement est à l'avant et qu'il reste une bonne marge à l'arrière. Ces travaux, j'ai les compétences et le matériel pour les réaliser moi même (confiant à la concession les gros travaux / grosses révisions). J'aime beaucoup faire les choses moi même et je ne compte pas la revendre, mais la garder jusqu'à sa fin de vie. En revanche, une chose que je ne comprends pas. j'ai d'équipé en pneu hiver sur les 2 essieux du 225/45 R17 94V (Michelin alpin5) du précédent propriétaire. Je vais devoir acheter ma monte été et le manuel n'est pas super clair. Tout du moins je suis perdu parmi pléthore d'information. J'ai la sensation qu'il me faut deux tailles: - 225/45 R17 91Y ou W à l'avant - 245/40 R17 91 Y ou W à l'arrière ou encore - 225/45 R17 91Y si MOExtended (runflat?) avant et arrière Pourriez-vous me confirmer les montes sur mes essieux? je comptais partir sur du Continental SportContact5, les recommandez vous? Vous remerciant de votre lecture et de vos réponses, Cordialement, JeC-\nBonjour, j'ai été absent des forums depuis un moment et je vous prie de m'excuser de ne pas vous avoir répondu plus tôt.\nPikarrso Je comprends votre point de vue et le partage. Il n'a pas et n'aura pas la tablette en main avant qu'il soit suffisamment mature pour l'usage (surtout quand il sera conscient et comprendra les risques liés à l'usage du net et des nouvelles technologies, ce qui est mon corps de métier... encore une bonne dizaine d'années tranquille). Nous contrôlons ce que nous mettons dessus et on lui met de temps en temps (sur les long trajets de plusieurs heures) on lui passe des animés de son age pour l'aider à patienter. Fixé sur l'appui-tête. Ce qui reste relativement rare car il préfère observer ce qui se passe autour. Nous avons une éducation assez stricte avec lui sur l'usage des écrans et il n'en a pas souvent l'accès (sauf chez ses grand parents qui lui cèdent tout!). C'est aussi pour voir plus loin dans le temps et mes besoins que j'ai cette nécessité d'avoir cette prise 12v à cet endroit (d'ailleurs j'ai pour le moment laissé de côté ce projet).\nProfane ah les départs en vacances en tape cul (en 4L pour le plus gros des souvenirs que j'ai), à cramer dans l'habitacle avec l’absence de clim, l'odeur des échappements dans la ventilation, le bruit sur autoroute... J'ai de sacrées anecdotes mais le confort d'aujourd'hui ne me donne pas envie de retourner à cette époque. ^^\nVoilà plus de 6 mois que j'ai l'auto. J'en suis tellement satisfait! J'ai passé le cas de conscience difficile et prends vraiment plaisir à bord.\nj'ai restauré les petits défauts de carrosserie, ravivé l'intérieur et lui ai mis 15'000KM, la consommation se révèle raisonnable considérant sa motorisation (une moyenne de 8L au cents au quotidien, descend dans les 6.5-7l lors de grands départs).\nElle ne consomme aucun liquide et le seul dont j'ai dû faire l'appoint a été le liquide de direction assisté. Depuis il ne fluctue plus.\nje n'ai toujours pas effectué les projets que j'ai détaillé. Certainement cet été.\nles menus de l'écran central ne sont pas des plus ergonomiques. Le son manque de détail. J'ai parfois des petites coupures audio en Bluetooth avec mon appareil Android (Pas constaté ceci avec l'iphone de ma femme).\nLes palettes au volant auraient été un plus bien confortable lors d'attaques en semi manuel.\nJe pense qu'une poulie sur la courroie accessoire va être à changer. Lorsque j'arrive en butée du volant, ça couine un coup comme si la courroie glissait. A l’œil ça tremble un poil entre deux poulies. Ça ressemble pas à un tendeur fatigué mais je n'exclue pas cette possibilité. Je dois approfondir.\nUn bruit de vibration de plastique dans le compartiment moteur au ralenti (ce n'est pas le cache du dessus).\nLes jantes sont bien frottées pas le précédent propriétaire, j'envisage de les faire restaurer ou de les remplacer par les mêmes.\nVient l'heure de l'entretien B1 E0E qui d'après la feuille de maintenance du Stardiag correspond à:\n-Vidange d'huile moteur (228.51, 229.31, 229.51).\n-Vidange liquide de frein (MB 331.0).\n-Contrôle de quelques points de sécurité.\nJe dois aussi remplacer mes plaquettes, le témoin s'est allumé mais ne précise pas sur quel essieu le capteur a été "trigerred". A la réglette il reste 4-5mm à l'avant, 8-9mm à l'arrière. Je n'ai pas encore pris les mesures des disques pour voir s'ils sont à changer. Je sais que le témoin est plutôt conservateur sur le restant de la garniture.\nD'après mes mesures j'en déduis que le changement est à l'avant et qu'il reste une bonne marge à l'arrière.\nCes travaux, j'ai les compétences et le matériel pour les réaliser moi même (confiant à la concession les gros travaux / grosses révisions). J'aime beaucoup faire les choses moi même et je ne compte pas la revendre, mais la garder jusqu'à sa fin de vie.\nEn revanche, une chose que je ne comprends pas. j'ai d'équipé en pneu hiver sur les 2 essieux du 225/45 R17 94V (Michelin alpin5) du précédent propriétaire. Je vais devoir acheter ma monte été et le manuel n'est pas super clair. Tout du moins je suis perdu parmi pléthore d'information.\nJ'ai la sensation qu'il me faut deux tailles:\n- 225/45 R17 91Y ou W à l'avant\n- 245/40 R17 91 Y ou W à l'arrière\n- 225/45 R17 91Y si MOExtended (runflat?) avant et arrière\nPourriez-vous me confirmer les montes sur mes essieux?\nje comptais partir sur du Continental SportContact5, les recommandez vous?\nVous remerciant de votre lecture et de vos réponses,\nPosté le 17/04/2018 à 15:24:08\npour le couinement en butée cherche pas c'est normal pour les plaquettes, pense bien à changer les capteurs d'usure pour les pneus regarde la largeur de tes jantes ( c'est gravé à l'intérieur ) et tu auras la réponse d'une monte asymétrique ou non les conti sportcontact5 sont à ma connaissance très bons\npour le couinement en butée cherche pas c'est normal\npour les plaquettes, pense bien à changer les capteurs d'usure\npour les pneus regarde la largeur de tes jantes ( c'est gravé à l'intérieur ) et tu auras la réponse d'une monte asymétrique ou non\nles conti sportcontact5 sont à ma connaissance très bons\nPosté le 23/04/2018 à 12:33:50\nBonjour, Le couinement est normal? C'est un peu frustrant mais si ça ne détériore rien derrière, je peux vivre avec... Je remplace bien le capteur d'usure avec mes plaquettes. J'ai regardé et j'ai 4 jantes 7.5J X 17 H2 ET47 (A 204 401 76 02). Je n'ai donc pas une monte asymétrique. Merci loli de m'avoir fait regarder directement sur les jantes. De plus dans ma B1 E0E détaillé, j'ai oublié de mentionner le remplacement du filtre habitacle à charbon actif. (Ainsi que le filtre à huile, que je remplace de toute façon à chaque vidange et n'ai donc pas jugé nécessaire de le mentionner). J'ai vu aussi que depuis le tout début, le garages l'ayant entretenu lui ont mis de la 5w30 selon la spécification 229.52 alors qu'elle est spécifiée 229.51. J'ai lu aussi qu'elle est rétrocompatible et est un poil meilleure, c'est donc dessus que pars.\nLe couinement est normal? C'est un peu frustrant mais si ça ne détériore rien derrière, je peux vivre avec...\nJe remplace bien le capteur d'usure avec mes plaquettes.\nJ'ai regardé et j'ai 4 jantes 7.5J X 17 H2 ET47 (A 204 401 76 02). Je n'ai donc pas une monte asymétrique. Merci loli de m'avoir fait regarder directement sur les jantes.\nDe plus dans ma B1 E0E détaillé, j'ai oublié de mentionner le remplacement du filtre habitacle à charbon actif. (Ainsi que le filtre à huile, que je remplace de toute façon à chaque vidange et n'ai donc pas jugé nécessaire de le mentionner).\nJ'ai vu aussi que depuis le tout début, le garages l'ayant entretenu lui ont mis de la 5w30 selon la spécification 229.52 alors qu'elle est spécifiée 229.51. J'ai lu aussi qu'elle est rétrocompatible et est un poil meilleure, c'est donc dessus que pars.\nMessage édité par JeC- le 23/04/2018 à 12:41:10\nPosté le 16/10/2018 à 13:30:41\nBonjour à tous, voici un petit retour des dernières interventions et autres détails sur mon auto. Le couinement que je mentionnais venait de la courroie accessoire qui glissait sur les poulies. Plus précisément, la courroie vibrait anormalement à cause de la poulie "roue libre" d'alternateur (qui agit comme une roue de vélo) qui était grippée/bloquée, entraînant dans les deux sens l'alternateur. Le tendeur ne pouvait plus jouer suffisamment son rôle tampon et donc la courroie sautait sur certains éléments, particulièrement sur la pompe de direction assisté dans mon cas. J'ai donc remplacé cette poulie, le tendeur de courroie, les deux galets de renvoi et la courroie elle même. Depuis, pleins de petits désagréments ont étés corrigés: des vibrations que je percevais (mais que je jugeais normales...), le couinement et un "râle" que j'entendais à froid. Les décélérations sont plus douces et le ralenti est devenu plus stable. Baisse sensible de la consommation de carburant. Le ralenti plus stable oui, mais l'aiguille compteur fluctue légèrement. Le compteur est-il si sensible que ça? l'aiguille devrait elle être fixe? lorsque je maintiens un régime ou une vitesse au régulateur/limiteur, l'aiguille est bien fixe en revanche. le régime ralenti est de 580 RPM fluctuant +- 5RPM constatés à l'odb. J'aurais tendance à dire que j'y vois un faux problème... Durant l'intervention j'ai remarqué de très légères traces signalant quelques joints qui commencent à fatiguer: - entre le moteur et la pompe à vide (peut aussi être de l'huile ayant coulé du bouchon de remplissage) - entre deux jonctions du refroidissement d'air du turbo - quelque part à l'arrière du moteur (très sèches proches de la vis de vidange de la boite, entre la boite et le moteur. Ressemblant à un mauvais nettoyage lors d'une vidange précédente). A l'usage j'entends un bruit à l’arrière sur les aspérités de la route et dos-d'ânes. C'est une sorte de "clic" très léger, mat, sans résonance et audible uniquement fenêtres ouvertes. J'ai beau secouer les articulations à gauche comme à droite, au sol comme surélevé et je n'arrive pas à reproduire le bruit ou à sentir un jeu quelconque. Et pour finir, j'ai de temps en temps le voyant batterie qui s'affiche (genre une fois par mois, au redémarrage le défaut disparaît). Certainement la batterie qui commence à faiblir après ses 5 ans de service puisque lorsque je fais des prises de mesures, le régulateur d'alternateur donne les valeurs attendues d'après le WIS. En dehors de tout ça et aux 220'000KM validés, je suis toujours autant satisfait et prends toujours énormément de plaisir à bord de l'auto malgré quelques interventions mineures et dont j'aime m'occuper.\nvoici un petit retour des dernières interventions et autres détails sur mon auto.\nLe couinement que je mentionnais venait de la courroie accessoire qui glissait sur les poulies. Plus précisément, la courroie vibrait anormalement à cause de la poulie "roue libre" d'alternateur (qui agit comme une roue de vélo) qui était grippée/bloquée, entraînant dans les deux sens l'alternateur.\nLe tendeur ne pouvait plus jouer suffisamment son rôle tampon et donc la courroie sautait sur certains éléments, particulièrement sur la pompe de direction assisté dans mon cas.\nJ'ai donc remplacé cette poulie, le tendeur de courroie, les deux galets de renvoi et la courroie elle même.\nDepuis, pleins de petits désagréments ont étés corrigés: des vibrations que je percevais (mais que je jugeais normales...), le couinement et un "râle" que j'entendais à froid. Les décélérations sont plus douces et le ralenti est devenu plus stable. Baisse sensible de la consommation de carburant.\nLe ralenti plus stable oui, mais l'aiguille compteur fluctue légèrement. Le compteur est-il si sensible que ça? l'aiguille devrait elle être fixe?\nlorsque je maintiens un régime ou une vitesse au régulateur/limiteur, l'aiguille est bien fixe en revanche.\nle régime ralenti est de 580 RPM fluctuant +- 5RPM constatés à l'odb.\nJ'aurais tendance à dire que j'y vois un faux problème...\nDurant l'intervention j'ai remarqué de très légères traces signalant quelques joints qui commencent à fatiguer:\n- entre le moteur et la pompe à vide (peut aussi être de l'huile ayant coulé du bouchon de remplissage)\n- entre deux jonctions du refroidissement d'air du turbo\n- quelque part à l'arrière du moteur (très sèches proches de la vis de vidange de la boite, entre la boite et le moteur. Ressemblant à un mauvais nettoyage lors d'une vidange précédente).\nA l'usage j'entends un bruit à l’arrière sur les aspérités de la route et dos-d'ânes. C'est une sorte de "clic" très léger, mat, sans résonance et audible uniquement fenêtres ouvertes. J'ai beau secouer les articulations à gauche comme à droite, au sol comme surélevé et je n'arrive pas à reproduire le bruit ou à sentir un jeu quelconque.\nEt pour finir, j'ai de temps en temps le voyant batterie qui s'affiche (genre une fois par mois, au redémarrage le défaut disparaît). Certainement la batterie qui commence à faiblir après ses 5 ans de service puisque lorsque je fais des prises de mesures, le régulateur d'alternateur donne les valeurs attendues d'après le WIS.\nEn dehors de tout ça et aux 220'000KM validés, je suis toujours autant satisfait et prends toujours énormément de plaisir à bord de l'auto malgré quelques interventions mineures et dont j'aime m'occuper.\nPosté le 15/07/2019 à 07:52:22\nBonjour J'ai la meme voiture, modele et couleur. Elle a 195000 kms. Super content de cette voiture, en particulier moteur boite suspensions finition confort. Le bruit a l'arriere sur dos d'ane vient de la garniture de frein a main qui tape dans les disques arriere, sera regle lors du prochain chgt de disques. J'ai aussi eu une fuite d'huile reperee par MB lors d'un chgt de courroie accessoire. Il s'agissait d'un joint du boitier de melange. Joint remplace. En ce qui concerne le son radio CD manquant de relief, j'ai remlace les haut parleurs avant par du haut de gamme. Pas pu faire la meme chose a l'arriere car les emplacements ne sont pas assez profonds mais le son est deja tres nettement meilleur. Des nouvelles de la tienne?\nJ'ai la meme voiture, modele et couleur.\nElle a 195000 kms. Super content de cette voiture, en particulier moteur boite suspensions finition confort.\nLe bruit a l'arriere sur dos d'ane vient de la garniture de frein a main qui tape dans les disques arriere, sera regle lors du prochain chgt de disques.\nJ'ai aussi eu une fuite d'huile reperee par MB lors d'un chgt de courroie accessoire. Il s'agissait d'un joint du boitier de melange. Joint remplace.\nEn ce qui concerne le son radio CD manquant de relief, j'ai remlace les haut parleurs avant par du haut de gamme. Pas pu faire la meme chose a l'arriere car les emplacements ne sont pas assez profonds mais le son est deja tres nettement meilleur.\nMessage édité par norm le 15/07/2019 à 07:53:39\nCalage et perte puissance sur C220 CDI 23 05/06/2018 à 11:43:25\nprobleme esp 7 01/10/2017 à 14:42:01\nSupport étrier freins avant mercedes c200d w202 1994 1 19/09/2017 à 21:23:36\nHésitation entre 2 Classe C Coupé 21 18/09/2017 à 16:34:41\nPerte de puissance 5 20/09/2017 à 06:49:41