Sujet: USVO infos Dim 8 Mar - 18:52\nC'est avec l'assentiment d'Eric Bricout que j'ouvre cette rubrique.\nMerci de nous prêter votre super outil de travail, que même des clubs professionnels dont je n'oserais donner les noms, nous envient.\nDedans ,je vous communiquerai les infos concernant les poussines de l'USVO, mais aussi quelques scoops autorisés.\nCe dimanche 8 mars, Beuvrages nous a accueillis pour rencontrer leurs filles.\nAu delà de notre victoire dont le score n'a aucune importance,je tiens à les féliciter pour leur fête du basket et l'accueil vraiment chaleureux qu' ils nous ont réservé.\nSurprise pour Aulnoy basket :\nsi vous voulez passer un après midi inoubliable, vous êtes invités à Beuvrages pour la journée" marraines de coeur" dont la date, les horaires et les modalités d'inscription vous seront communiqués dans un sujet MARRAINES de COEUR rédigé rapidement par Linou .\nSujet: Re: USVO infos Dim 8 Mar - 18:59\nMais de rien papy, quand linou mettra le message avec les infos, je metterai cette invitation dans notre journal hebdomadaire.\nMerci encore à Beuvrages et félicitations aux poussines de l'USVO\nSujet: Re: USVO infos Lun 9 Mar - 19:38\nbonjour à tous les amis du club d aulnoy\nun grand merci à Eric pour sa permission d'utiliser votre formidable forum pour annoncer notre manifestation LES MARRAINES DE CŒUR AVEC LA PARTICIPATION DES JOUEUSES DE L' UHB\ndans notre salle LEO LAGRANGE A BEUVRAGES LE 18 MARS A PARTIR DE 13 HEURES\nPOUR PARTICIPER A CETTE APRES MIDI IL FAUT ÊTRE ÂGÉE\nENTRE 6 ET 13ANS\nÊTRES LICENCIER OU VENIR AVEC UN CERTIFICAT MÉDICAL\nNOTRE SECRÉTAIRE EST A VOTRE DISPOSITION AU :\n06 61 22 54 04 MADAME DUPUIS\nSURTOUT DÉPÊCHEZ VOUS IL N'Y A QUE 150 INSCRIPTIONS DISPONIBLES\nLE CLUB DE BEUVRAGES SERA HEUREUX DE VOUS ACCUEILLIR\nENCORE MERCI AU CLUB D'AULNOY .\nSujet: Re: USVO infos Mar 10 Mar - 10:18\nmerci pour cette invitation et ces précision, je transmets tout cela dans le journal du club dès ce matin.\nSujet: Re: USVO infos Jeu 12 Mar - 21:38\nPour les poussines de l' USVO, je confirme le match à Carnières, avec un départ à 13h précises ce dimanche 15 mars .\nLa semaine dernière Carnières a fait forfait à l'extérieur contre Trith, car ses poussines n'étaient que 3 .\nLeur secrétaire m'a confirmé la présence de toute l'équipe pour ce week-end !\nOn se déplace donc, et parce que c'est dans nos gènes, pour gagner !\nVoici quelques rumeurs\nDépôt de bilan de l'UHB .\nL'USVO en N2\nNégociations de l'USAPH pour ne pas disparaitre et rester en ligue sans participer à l'Euroligue pendant plusieurs années .\nEn cas d'échec il n'y a plus d'USAPH pro\nSujet: Re: USVO infos Ven 13 Mar - 10:56\nSujet: Re: USVO infos Dim 15 Mar - 22:25\nBravo à vous, les poussines de l'USVO pour votre victoire collective, contre l'équipe de Carnières au jeu débridé, basé sur une individualité !\nCe match restera dans les têtes pendant très longtemps !\nRappelons quelques faits .\n- le score à la mi-temps 15 à 16 pour VO\n-le score à 1mn24 de la fin 38 à 33 pour Carnières\n-sur ce laps de temps, le coach de VO prend ses 2 temps morts\n-une faute est sifflée sur le rebond offensif du tir ultime de VO, alors qu'il ne reste qu'1 seconde, et que le score est de 38 à37 pour Carnières\n-normalement il n'y a pas de lancer franc\n-dans un tumulte indescriptible, Carnières pensant avoir gagné, le coach de VO, (plein de sang-froid), rappelle à l'arbitre que la 7 ième faute vient d'être sifflée\n-à Carnières dans; une ambiance un brouhaha un vacarme hostiles, de parents supporters avinés et apéritisés, les 2 lancers sont marqués\n-s'en suivent des crises de larmes chez les perdantes, des embrassades chez les gagnantes, et l'envahissement du terrain par les supporters adverses de mauvaise fois, qui auprès de l'arbitre contestent encore sa dernière décision !\nQue la victoire est belle et la défaite triste\nEncore bravo à Lindsay ,Eva, Alice, Juju, Séphora, Amélie, Astrid qui constituez cette équipe ,vous n'avez rien laché !\nLa semaine prochaine vous rencontrez l'équipe d'Onnaing que l'USVO n'a jamais battue en 3 ans\nVous pouvez gagner, même à l'extérieur, même contre leurs sélectionnées en équipe du Valenciennois .\nLa victoire est en vous US............VO :\nSujet: Re: USVO infos Mar 17 Mar - 17:53\nDeux réunions sont programmées :\n-la première, ce soir en comité restreint\n-la deuxième, mercredi aves les coachs et les membres actifs du club.\nJe vous donnerai le plus rapidement possible les informations recueillies concernant le tournoi de Poitier ......\nLes décisions prises cette semaine seront décisives pour le projet du club et pour la saison prochaine .\nSujet: Re: USVO infos Jeu 19 Mar - 0:05\nEncore merci à Linou pour son invitation aux marraines de coeur !\nAprès enquête auprès des participants, je peux vous dire que la journée a été particulièrement réussie.\nLes pro ont été vraiment sympas et disponibles.\n-les poussines iront faire le tournoi de Poitier\n-il est prévu d'engager une équipe poussines complète pour la saison 2009/2010\n-l'UHB est repartie pour 2 saisons avec un budget moindre, et toujours dans 2 salles, (sur ce point elle a plus de chance qu'Aulnoy)\n-il n'y aura plus qu'un centre de formation\n-les N2 disparaissent au profit des espoirs qui joueront en lever de rideau des matchs pros\n-il n'est plus prévu de construire une nouvelle salle sur St Amand\nPS: pour des infos plus pointues rendez-vous jeudi à 22h15 salle de reception , derrière une boisson offerte gentiment par Thomas et Papy,avec la présence exceptionnelle de notre reporter mondialement connu: Freddy.\nSujet: Re: USVO infos Jeu 19 Mar - 19:42\nmerci christophe pour toute ces infos\n-nous sommes heureux pour POITIER pour les dates tu nous tiens au courant\ncar nous devons poser nos congés on compte sur toi et on va s'éclater\n-pour la saison 2009/2010 avec quel entraineur ????? moi j'en connait un trés bien son prénom commence par un C et fini par un E\n-pour le centre de formation il se fera ou ?\n-pour les marraines de cœur tout s'est très bien passé les participants ce sont éclater avec les pros qui été très simple et surtout très abordable encore UN GRAND MERCI AUX PARTICIPANTS DE AULNOY ET DE USVO QUI PAR MA FAUTES CE SONT DÉPLACER UN PEU TÔT JE M'EN EXCUSE ENCORE\nSujet: Re: USVO infos Jeu 19 Mar - 21:36\nJe pense que l'après midi inoubliable fera vite oublier l'arrivéeun peu tôt.\nMerci encore au club de Beuvrages.\nSujet: Re: USVO infos Ven 20 Mar - 13:42\nSelon le président, le centre de formation se trouvera à l'endroit le plus économique pour l'UHB.\nVoici les dates pour Poitier :départ vendredi 1er mai matin, retour dimanche 3 mai soir .\nPS :j'ai 10 invitations pour le match pro de ce soir contre Villeneuve d'Ascq.\nRDV devant l'entrée principale 19h45 les premiers arrivés seront les premiers servis\nSujet: Re: USVO infos Ven 20 Mar - 13:46\nEt moi j'ai aussi quelques infos sur l'avenir de papy dans le Valenciennois, en effet la soirée grenade d'hier m'a permis d'échanger et de proposer un projet intéressant au sein de l'ASB. Rien n'est décidé mais les choses avances. Il est clair qu'on ne peut pas laissé partir un entraîneur de ce calibre.\nBon match à tous pour ce week-end\nSujet: Re: USVO infos Ven 20 Mar - 17:17\nEt Linou dans ton dernier message tu parles d'un entraîneur très bien dont le prénom commence par C et se termine par E.\nBeaucoup ont pensé à Christophe, cependant il y a d'autres possibilités\nexemple: Claude, et là il suiffit de mettre Jean devant. Et ça fait Jean-Claude, troublant non lol\nSujet: Re: USVO infos Sam 21 Mar - 12:46\nDésolés chers supporters à qui j'ai donné les invitations, car vous avez assisté à un spectacle navrant .\nFranchement :HONTE à l'UHB !\nJe l'avais déjà dit :les pros devraient s'inspirer des poussines et non le contraire !\nJe vais proposer au conseil général un nouveau concept pour relancer le basket pro à Valenciennes :"les poussines de coeur ", vous voyez ce que je veux dire !?\nMae Culpa !\nAux chers spectateurs que j'ai roulés,\npour rembourser votre essence je vous offrirai une boisson à la buvette d'Aulnoy Sport quand l'équipe poussine de l'USVO viendra rencontrer la configuration benjamines 2009/2010,avec à la clé un spectacle garanti .\nSujet: Re: USVO infos Dim 22 Mar - 3:25\nDavid a battu Goliath !\nLe dernier a mis à terre le deuxième Onnaing, qu'il n'avait jamais vaincu en 3 ans .\nJ'avais proposé aux pros de venir prendre des leçons, elles ont raté un superbe match entre une équipe d'Onnaing trop sure d'elle et une de VO accrocheuse solidaire et motivée .\nVoici l'évolution du score qui en dit long sur l'intensité de la rencontre et son suspens .\n-1 ère période JAO:16 USVO:10 (cela commençait à rigoler à Onnaing)\n-2 ème JAO:6 USVO:9\n-3 ème JAO:6 USVO:8\n-4 ème JAO:6 USVO:9\nScore final JAO:34 USVO:36\nTous les ingrédients étaient réunis pour que cette rencontre reste longtemps dans les esprits:\n-Supporters d'Onnaing chauvins\n-Supporters de VO fair-play\n-Effusions de joie chez les vainqueurs\n-Effondrement et larmes collectives chez les perdantes\n-Dépit dans les gradins d'Onnaing\n-Effervescence chez les parents visiteurs\nBravo à Alice,Séphora,Lindsay,Eva,Amélie,Astrid,Juju, ,vous avez suivi les consignes dont la principale était de s'infiltrer pour provoquer les fautes !\nLa victoire est en vous US..........VO !\nSujet: Re: USVO infos Dim 22 Mar - 16:34\nexemple: Claude, et là il suffit de mettre Jean devant. Et ça fait Jean-Claude, troublant non lol\ndésolé mais ma petite expérience d' entraineur me dit que mon cœur est a beuvrages et que j'ai un petit progés avec mes cadettes et seniors pour l'année prochaine ne faire qu'une seule et unique équipe pour visée autre chose\net tu sais aussi bien que moi que entrainer et gérer une équipe de jeunes poussines ou benjamine et beaucoup plus difficile que des senoirs\nc'est bien pour cela que le travail fait par ces entraineurs mérite d'être récompenser\net christophe en priorité pour moi et si c'est christophe reste je serai très heureux car ma filles a fait d'énormes progrès et toute l'équipe aussi MERCI CHRISTOPHE\nSujet: Re: USVO infos Dim 22 Mar - 16:41\nBRAVO AU COACH AUSSI ET MERCI POUR LE CHAMPAGNE !!\nSujet: Re: USVO infos Dim 22 Mar - 20:18\ncomment ça toph tu nous as pas invité\nFélicitations à l'USVO pour cette victoire\nSujet: Re: USVO infos Lun 23 Mar - 19:18\nUne victoire à peine digérée et déjà nous pensons dévorer notre prochain adversaire Trith !\nAttention cette équipe ne sera pas un amuse-gueule.\nEn effêt Trith c'est :\n- 4 ième 20pts 2V 6D\n- Carnières Trith 27/20\n- Waziers Trith 41/28\n- USVO Trith 33/17\n- Trith Wazier 33/26\nL'USVO c'est :\n-5 ième 19pts 3V 5D\n- et les résultats que vous connaissez !\nune source bien informée m'a donné des infos .\nAttendons nous à un accueil particulier avec uniquement leurs 7 joueuses les plus performantes\nC'est un derby qui nous attend et il ne faudra pas le prendre à la légère .\nMobilisons nos joueuses pour vaincre nos deux derniers adversaires , finir la saison en beauté :cheers:et ne pas nous réveiller avec la gueule de bois !\nPS : les rencontres amicales parents et poussines à Aulnoy ont été acceptées, il ne reste plus qu'à négocier les dates, (certainement après le tournoi de Poitier)\nSujet: Re: USVO infos Lun 23 Mar - 19:30\nexemple: Claude, et là il suffit de mettre Jean devant. Et ça fait Jean-Claude, troublant non lol lol!\net christophe en priorité pour moi Basketball Basketball cheers cheers et si c'est christophe reste je serai très heureux car ma filles a fait d'énormes progrès et toute l'équipe aussi MERCI CHRISTOPHE\nSujet: Re: USVO infos Mer 25 Mar - 15:09\nl'entrainement de ce soir est écourté car de nombreux parents et enfants sont invités au derby UHB /Arras à St Amand à 20h.\n-début à 18h précises en tenue\n-fin à 19h10\n-douche ultra rapide si possible, (mais je ne crois plus aux miracles).\nQu on se le dise !\nSujet: Re: USVO infos Ven 27 Mar - 20:43\nAux parents qui ont été une fois de plus déçus du match UHB/Arras, n'oubliez pas que vous pouvez passer un moment agréable en assistant à la rencontre de vos poussines contre Trith ce samedi .\nLe départ est fixé à 14h45,\nl'échauffement à 15h10,\nle match à 15h30.\nComme spectacle, il y aura de jolis duels.\nLa stratégie sera la même qu'au match aller, et l'objectif sera bien entendu la victoire !\nAttention car notre adversaire et en net progrès, et il possède 2 joueuses présélectionnées en équipe du Valenciennois ! (Comme à Onnaing) !\nInfo:une réunion est prévue ce mercredi 19h pour préparer le tournoi de\nSujet: Re: USVO infos Ven 27 Mar - 21:04\nNOUS SOMMES PRÊT A REFAIRE LE MÊME COUP QU' A ONNAING\nALLEZ LES FILLES LES SUPPORTERS SONT LA\nU S V O TOUS ENSEMBLE\n( j'ai u une petite discution avec thierry )\nSujet: Re: USVO infos Sam 28 Mar - 23:43\nlinou n#5 a écrit:\nCHOSE DITE !!\nCHOSE FAITE!! MAIS ENCORE MIEUX\nSujet: Re: USVO infos


Planet cards : nos magnets personnalisés avec nos photos\n25 octobre 2016 21 décembre 2017 Marie\nCoucou les amis, aujourd’hui je vais vous présenter nos magnets que j’adore, dont je suis extra fan !!! Ils sont super jolis, en fait c’est normal car ce sont mes filles dessus 😉\n1 – Mon avis sur les magnets\nDans cet article, je vais vous parler de planet cards chez qui on peut créer des magnets entre autres, des faire-part, des invitations, des objets personnalisés, et encore bien d’autres choses. Notre choix s’est porté sur les magnets, car ils sont hyper personnalisables. On peut choisir la couleur de fond, la police d’écriture et le texte, nos photos évidemment, mais surtout si on les veut en couleurs, en noir et blanc, en sépia, en effet polaroid, …\nJ’ai choisi un lot de douze magnets sur lesquels, on peut mettre 12 fois la même photo, si c’est pour offrir à la famille, par exemple pour Noël, ou varier. Ici, j’ai choisi de faire des doublons pour offrir aux grands-parents et/ou arrières grands-parents. Ils sont d’ailleurs ravis. Il faut savoir que les magnets sont très fins, mais ils tiennent bien.\nProfitez de voir la silhouette de mes filles, car il n’y a pas de photos d’elles sur le blog ;) Pas de paparazzi pour mes petites stars rien qu’à moi. En fait, les magnets m’ont surtout permis de faire un tri dans mes photos et d’en faire développer quelques unes, car je remets souvent à plus tard ce genre de chose. Et je peux avouer que j’ai un très gros dossier photos sur mon ordinateur!!! En général, j’utilise le mode rafale pour essayer d’avoir une très belle photo dans le lot, car ce n’est pas toujours facile avec de jeunes enfants de capter l’instant I :) n’est ce pas ?\n2 – Vos idées cadeaux 🙂\nPour faire comme moi, il vous suffit de vous rendre par ici sur leur site : planet cards\nQuelle est votre technique pour avoir LA belle photo ?\nidée cadeau magnets photos planet cards\n★1★ SES creative : de jolies mosaïques de pompons\n#57 Sorcières et magiciens 1001 choses à chercher et à trouver


Pourquoi écrire son histoire ? | Une vie en prose\nPublié à 11:56h / Conseils par sophie\nS’écrire, c’est aussi écrire les autres, se mettre en miroir en ajoutant à notre reflet les visages de nos proches.\nC’est se raconter pour sentir qu’on a existé, se situer en tant qu’un(e) parmi les autres tout en se distanciant de cette appartenance. Les souvenirs autobiographiques sont des souvenirs sociaux car notre monde intime est structuré par l’extérieur.\nC’est aussi inscrire son histoire dans une autre plus vaste, celle de sa famille, de la société, de son pays, de l’histoire du monde.\nOn revisite son vécu, du moins la sensation d’un vécu personnel à un instant T. Dans l’après-coup, il est plus facile de se distancier, de prendre en compte les autres et peut-être de les comprendre voire leur pardonner. C’est comme si on pouvait revivre sa vie une deuxième fois virtuellement comme dans les jeux vidéo où la mort n’existe pas, on appuie sur le bouton « « try again » et on se remet au centre de l’intrigue.\nOn a échoué ou gagné parfois dans les batailles de notre vie et le récit de soi nous donne la possibilité de compiler tous ces jeux de nos je, les revisiter par le prisme de notre choix.\nPouvoir se les représenter à nouveau, devenir le personnage principal d’une histoire dans laquelle on s’est peut-être senti parfois secondaire offre cette chance de sortir des coulisses et de se mettre dans la lumière. Enfin sur le devant de la scène ! Même si je ne suis pas une star, j’y ai droit, car mon histoire est unique et mérite son écho dans le temps. Reprendre sa parole en mains, sentir que notre voix porte et surtout que cette fois, on sera écouté, entendu par nos futurs lecteurs. Peut-être pour certaines personnes, le premier bienfait est là.\nL’écrit devient trace, un marquage de soi comme un tatouage visible dans le flot invisible de la vie. Il vient faire sens, rassembler les pièces du puzzle éparpillées.\nJe pense à une dame qui a légué en héritage son récit de vie à ses proches dont elle ne se sentait pas écoutée, aux yeux desquels elle se sentait invisible. Elle a pu rédiger une épitaphe longue et se dire par elle-m’aime. Alors osons évoquer l’amour car n’est-ce pas se donner de l’amour, que de réussir à se raconter ?\nCar oui, se redonner de la visibilité est une preuve d’amour de soi. Dérouler le fil de son existence permet de déposer les douleurs, de s’en délester. Le récit met en lumière des moments heureux qui viennent compenser les moments de chagrin, comme le souvenir des réussites compense celui des échecs.\nCette question de laisser une trace de soi éternelle de notre passage m’a toujours obsédée. Et si créer cette capsule intemporelle était une belle manière de prolonger la vie ?\nAlors, allons-y, je vous accompagne au mieux vers « il était une fois VOUS. »


Qui a inventé l'imprimante?\nPosté par Helper le 24/01/2020 à 21:50:35\nChester Carlson a inventé un procédé d'impression à sec appelé électrophotographie, communément appelé Xerox, en 1938. En 1953, la première imprimante à grande vitesse a été développée par Remington-Rand.\nEn utilisant l'électrophotographie comme base pour les imprimantes laser, le centre de recherche Xerox Palo Alto a commencé le développement de la première imprimante laser, appelée EARS, en 1969 et l'a achevée en 1971. Alors que l'imprimante à jet d'encre a été inventée en 1976, il a fallu attendre 1988, la sortie date du DeskJet de Hewlett-Packard, pour qu'il devienne disponible pour une utilisation à la maison. En 1992, Hewlett-Packard a lancé la populaire LaserJet 4, qui était la première imprimante à résolution de 600 par 600 points par pouce.\nQu’est-ce que la sédentarisation\nQuelle est la capitale du Liberia\nDans quel pays se situe le massif des Maures?\nPourquoi le saint Empire germanique est-il un état particulier?\nCombien de pays sont en Australie?\nQuelle zone n'a pas été annexée par l'allemagne nazie\nOù est situé le fleuve Mississippi?\nLes sources orale


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Fel 20 juin 2008\nAvec l’élargissement des quotas fédéraux par le gouvernement fédéral, appelé de longue date par les libéraux, de nombreuses questions restent posées quant à l’avenir des études de médecine en Belgique et en Communauté française.\nAinsi, le Sénateur Brotchi souhaite notamment la fin définitive de l’actuelle sélection à l’issue de la première année de médecine empêchant toujours des étudiants ayant réussi leurs épreuves de poursuivre leur cursus.Ces « reçus-collés », tant les Etudiants Libéraux que les mandataires du MR veulent les voir disparaître tellement leur paraît injuste et incohérente cette formule maintenue par la Ministre de l’Enseignement supérieur, la CDH Marie-Dominique Simonet.\nPas de solution miracle certes mais Jacques Brotchi a quelques idées en tête, comme l’instauration d’un examen d’entrée axé tant sur les connaissances académiques de base que sur les qualités humaines que requiert la profession de médecin. Les étudiants ayant passé ce cap ne se verraient plus arbitrairement bloqués au cours de leurs études.\nUne autre sujet de discussion aura été celui de la revalorisation de la profession de médecin généraliste que boudent, aujourd’hui, de plus en plus d’étudiants au profit des médecines spécialisées. En Communauté française, le nombre de généralistes sortants est insuffisant par rapport aux besoins de la population, constat qui devrait être confirmé par le prochain cadastre des professions médicales…\n7 juillet 2008 12 h 39 min\nLettre ouverte : Désarroi d’une mère et révolte d’un père\nA Madame MARIE-DOMINIQUE SIMONET, Vice-présidente et Ministre de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche scientifique et des Relations Internationales de la Communauté française, MONSIEUR LE MINISTRE-PRESIDENT RUDY DEMOTTE, ex-Ministre fédéral de la santé et à MONSIEUR MARC TARADELLA, MINISTRE DE LA JEUNESSE\nC’est en tant que mère que je vous écris, pour vous faire part de la douloureuse expérience que nous vivons actuellement. En effet, notre fille ainée, Sophie, vient de réussir sa première année de Médecine EN PREMIERE SESSION !!, avec Distinction (!), MAIS elle ne peut poursuivre en 2° année de Médecine, bloquée par ce fameux numérus clausus !!!\nAprès une année d’intense travail, de soirées et de week-end entièrement consacrés à ses études si difficiles, elle a donc réussi tous ses examens, sans un seul échec, et avec de belles cotes puisqu’elle obtient une moyenne de 14.29/20, soit la Distinction. A Namur, le quota du numerus clausus est de 96 places … et Sophie est 100ème !!! Bloquée pour 4 dixièmes !!! Tous ces efforts, ces privations, … pour rien ! Elle est traumatisée (ce sont ses propres mots!) par une telle injustice ! Que de pleurs et de chagrin ! Elle doit tout recommencer ! Pas une seule dispense, malgré 6 cotes (sur 11) supérieures à 15/20 ! Recommencer également tous les Travaux Pratiques réussis de même! Elle est anéantie !\nPour nous ses parents, l’épreuve est évidemment bien difficile, … Difficile de voir sa fille souffrir, difficile d’accepter une décision tellement injuste au regard de tous les efforts fournis et du résultat obtenu ! Nous savons que vous vous mobilisez pour faire changer cette règle qui ne correspond pas aux besoins réels, notamment dans nos régions rurales.\nNous pensons que c’est important de vous faire part de notre désarroi …\nEn espérant que cette douloureuse expérience puisse faire avancer les choses … Nous comptons sur votre action !\nMarie-Agnès BURGRAFF, Le Bochet, 33 ; 6792 RACHECOURT\nC’est en tant que père que je vous écris, pour vous faire part de ma REVOLTE. Comment des politiciens de votre trempe, qui se disent RESPONSABLES, proches des gens, peuvent-ils laisser perdurer ces situations très absurdes :\n1° casser une Jeunesse qui en Veut, qui se donne de la peine, qui se sacrifie ?\n2° Se permettre de gaspiller en tant que parents près de 7.000€ par an et vous en tant que Gestionnaires de la Région Wallonne près du double, pour cette année d’Etude REUSSIE avec Distinction et devoir recommencer et devoir faire ainsi une GRANDE DISTINCTION pour passer en 2ème année !!! Mesdames, Messieurs les Ministres, avez-vous fait une DIS ou grande DIS pour passer du 1er coup ?? J’en DOUTE !!\n3° Devenir, avec l’aide complice de l’Ordre des Médecins, les FOSSOYEURS de notre jeunesse ? Comment voulez-vous que cette jeunesse brillante croit encore en vous ? Il est bien beau l’avenir de notre jeunesse !!!\n4° Organiser la venue chaque année de plus de 400 Médecins étrangers diplômés on ne sent comment et non obligés de faire une DIS ou grande DIS la 1ère année, pour venir combler le trou que vous maintenez d’une manière arbitraire et injuste.\nOui, Mesdames, Messieurs les Politiciens, Ressaisissez-vous, Réagissez, il est grand TEMPS pour l’Avenir de nos JEUNES : ASSOUPLISSEZ ou mieux ABOLISSEZ AU PLUS VITE ce NUMERUS CLAUSUS qui n’a pas (plus) raison d’ÊTRE.\nOUI, Madame la Ministre de l’Enseignement Supérieur de la Communauté française, il vous appartient, comme vous l’a fait savoir Monsieur Samuel SERVAES, Président des JFDF :\n1° « de prendre, sans délai, les mesures nécessaires afin d’éviter aux étudiants qui auront réussi leur première année de médecine d’accéder à la seconde année, sans devoir être recalés » ;\n2° « de mettre en place, au niveau de notre Communauté française, un observatoire des professions de la santé, afin d’analyser les inégalités territoriales, de spécialités, d’accès à la santé en Wallonie et à Bruxelles, et de réfléchir à des incitatifs susceptibles d’améliorer la situation des professionnels de la santé (infirmiers, médecins spécialistes…) et enfin d’examiner les besoins de personnel médical en fonction des objectifs santé fixés par la Communauté » ; et\n3° « de supprimer le numerus clausus qui en tout état de cause porte atteinte au principe de libre choix des études et des professions ».\n« Maintenir le numerus clausus, signifierait que vous disposeriez de données objectives permettant d’affirmer que nous sommes non pas en situation de pénurie, mais bien de pléthore. Or, en l’absence de cadastre réel, cette situation n’est pas objectivée et il est clair que si certaines zones urbaines disposent assurément d’un nombre considérable de médecins, il n’est pas permis d’affirmer que les besoins en matière de santé publique soient rencontrés dans toutes les régions du pays » et particulièrement dans la province de Luxembourg.\nHugues WYNANTS, Le Bochet, 33 ; 6792 RACHECOURT


ODESA – 28 mai 2008\nVous êtes ici : Accueil » 28 mai 2008\nJOURNEE EUROPEENNE du 28 MAI 2008\nPlaintes et Réclamations autour des aéroports en Europe\nActes de la seconde journée europenne\nCLANA LYON comments\nCLANA LYON comments, Format diaporama PPS (Téléchargement)\nMr Frédéric LAUNAY, médiateur Lyon Saint-Exupéry.\nMrs Wendy SINFIELD\nCommunity Relations Manager at Manchester Airport\nTel 0161 489 8706,Fax 0161 489 3467 ,mobile 07958 876354\nMme Patricia L de FORGES, Présidente de l’Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires, ( ACNUSA) Paris\nMme Elisabeth PLACENSKI, Chargée d’études à EUROCONTROL, Brétigny\nMr ,Christopher GOHL manager of the “Regionales Dialogforum Flughafen Frankfurt”.\nIFOK GmbH Consultant for Francfort Airport\nBerliner Ring 89 ,64625 Bensheim\nTel.: +49.6251.8416-78 ,Fax: +49.6251.8416-16\nMr Martin PEACHEY\nMember of Stop Stansted Expansion ( London Association)\nDr Philippe RITTER, Directeur de l’ Ecologie Urbaine de la Ville de Lyon\nMembre du Conseil Scientifique de ODESA\nRITTER Philippe philippe.ritter@mairie-lyon.fr\nDr Bruno VINCENT, Directeur de ACOUCITE, Grand Lyon\nRetour à la tables des matières\n9h00 : début de la rencontre Alpha ACI\n9h00-13h00 : Commission env. Alpha ACI\n13h00 : déjeuner / conférence avec les intervenants à l’aéroport\n15h00 : Conférence débat avec les intervenants et ACI + CCE : la classification des réclamations\n15h00-17h00 : réunion avec les experts (M. Vallet, L Lassagne, F Launay, les administrations, l’Alpha ACI) sur une proposition de nomenclature européenne des réclamations\n18h00 : Début de la réunion publique « Comment les aéroports gèrent les réclamations des riverains »\nRéunion publique avec invitation des Genassiens\nLE SUJET : classification des réclamations des riverains et traitement\nDeux problématiques à aborder :\n1/ La classification des réclamations\n– Notions psychologiques et sociologiques de la perception du bruit\n– L’origine de la réclamation bruit ou survol ?\n– Exemples européens de qualification de la plainte / plainte juridique / réclamation\nEurocontrol : Mme Elisabeth Placenski / étude sur les aéroports\nKen Hume  Université de Manchester  Frankfurt Airport\n2/ Prise en compte et traitement des réclamations\n– La compréhension et l’explication\n– L’information et la compréhension pour quelle acceptation ?  retour d’expérience (un aéroport ou une autre activité économique RFF, AP2R, AREA)\nF.Launay Lyon, ACNUSA : Mme P de Forges\nSuite à une réunion de mise au point , le 24 avril, avec Mr Gil Roy, nous proposons le programme suivant :\nPremière partie : Réunion des spécialistes\n10h-16h30 A l’hotel AMBASSADEUR, à Genas, 36 rue Antoine Pinay, tel 04 78 40 02 02\n– à partir de 10h:transfert par les soins de F.Launay et accueil par Michel Vallet\n– 12h15 /13h30 déjeuner sur place\n– 13h45 / 16h30 Séance de travail , en présence des délégués de l’ACI,\nPrésentation des pratiques mises en œuvre dans les aéroports Européens pour la réception et les réponses apportées aux réclamations et aux plaintes : Bruxelles, Francfort, Genève, Lyon, Manchester : les intervenants sont invités à utiliser une présentation Power Point, pendant 15 minutes. Puis on tentera une première classification des plaintes, selon les phénomènes qui les déclenchent ( le bruit et les autres facteurs physiques associés) ainsi que les facteurs favorisant d’ordre psychologiques et biologiques. Avec la participation des autres invités, non liés à un aéroport précis ( ACNUSA, EUROCONTROL,ODESA), on établira une nomenclature qui servira ensuite de support à la séance avec le public. En cas de bon succès on peut aussi envisager un produit à destination de la Commission Européenne, qui est en train d’évaluer les Directives en rapport avec le bruit des aéroports.\nDeuxième partie : réunion Publique 17h30  20h\nElle se déroulera à la Maire de Genas, à l’auditorium Le Neutrino ( transfert assuré)\nEt sera animée par Mr Gil Roy, journaliste spécialisé en aviation, sous la forme de 2 tables Rondes de 60 minutes chacune\n– Introduction M.Vallet, L.Lassagne, F.Chopard, G.Roy\n– Table Ronde no 1 : la nature des plaintes : lancement de la discussion par Mr Gil Roy, sur des questions préparées par ce spécialiste et échanges entre orateurs , avec la participation de Mme Placenski ( étude EUROCONTROL à Manchester, Lyon, Bucarest) du Dr Ritter ( mportance des plaintes bruit comparées aux autres sources urbaines) le point de vue des riverains de Genève (A Looten), les réclamations des riverains de Lyon( F.Launay), les aspects psycho sociologiques (B.Vincent,ODESA), les négociations globales (Francfort R.Eggert)\n30 minutes sont prévues pour les échanges entre les orateurs et 30 minutes pour les questions de la salle\n– Table Ronde n° 2 : le traitement des plaintes. Mr Gil Roy lancera la discussion , avec la participation Mme PL de Forges (ACNUSA) et Mme Julia (ACI), de Mr Touwaide, G. Muller, Mrs Sinfield :M Launay\nLes institutions ou on peut déposer une réclamation, aspects du traitement : médiation, information, financier voire juridique\nLes préparations Power Point de l’après midi, ainsi que les échanges ( enregistrés) avec la salle serviront de base au CDROM qui sera édité après la journée.\nConclusions : Lionel Lassagne , (Aéroport de Lyon) Michel Vallet (ODESA)\nACTES de la seconde JOURNEE EUROPENNE\nAuditorium ” Le Neutrino “\nEcrit par Gil Roy\n” Comment les aéroports gèrent les réclamations des riverains “\nLyon-Saint Exupéry. 28 mai 2008\nAccueil par Michel Vallet, président d’ODESA (Observatoire de l’environnement sonore de l’aéroport Lyon-Saint Exupéry), Loïc Chappoz, président d’ADDAC (Association pour le développement durable dans l’aviation civile), Philippe Bernand, directeur des Aéroports de Lyon et Daniel Valero, Maire de Genas.\nMichel VALLET.– Mesdames, messieurs, bienvenue en ce sympathique auditorium du Neutrino de la ville de Genas, dont je salue le nouveau maire qui a immédiatement répondu de façon favorable à notre demande de tenir, dans sa commune, cette seconde journée européenne sur le développement durable autour des aéroports.\nLe thème de cette seconde journée a été décidé en concertation avec les riverains qui avaient d’abord pensé à une journée sur la technologie de réduction du bruit des avions. Finalement, nous avons profité d’une étude en cours d’Eurocontrol pour nous intéresser à l’analyse des réclamations des riverains des aéroports. Je cède la place aux représentants de vos partenaires.\nLoïc CHAPPOZ.– Je suis pilote de ligne, mais c’est en tant que président de l’Association pour le développement durable dans l’aviation civile, ADDAC, que je suis présent aujourd’hui. Cette association de professionnels de l’aviation civile rassemble des pilotes, des ingénieurs, des contrôleurs aériens, etc. L’aéroport de Lyon en est membre. Notre but est de faire avancer le développement durable d’un point de vue opérationnel, c’est-à-dire dans la manière d’utiliser les avions et les infrastructures.\nNous travaillons essentiellement sur deux axes. Le premier porte sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre, au sol par l’adaptation des infrastructures et en vol par l’amélioration des procédures de vol. Le deuxième axe concerne la réduction des nuisances sonores qui va souvent de pair avec la réduction des émissions de gaz à effet de serre.\nPhilippe BERNAND.– J’assume la direction des Aéroports de Lyon depuis le début du mois de mai 2007. A ce titre, je suis doublement heureux : d’une part, parce que l’aéroport se porte bien et qu’il est toujours agréable d’avoir à diriger une infrastructure qui participe au développement économique de la région, d’autre part, parce que venant des métiers de l’environnement, je suis extrêmement sensible à la notion de développement durable.\nIl n’est pas possible aujourd’hui de concevoir une infrastructure comme un aéroport sans l’inscrire complètement dans une vraie politique de développement durable, à la fois dans le domaine environnemental, mais aussi social. Nous exerçons des métiers de services, nous sommes également des employeurs importants et de ce point de vue, nous contribuons au développement d’une région.\nJ’ai donc pris la direction d’une société qui, depuis déjà une dizaine d’années, a inscrit le développement durable dans sa politique, dans un cadre de dialogue, de transparence et de concertation avec l’ensemble des acteurs. C’est, à mon sens, quelque chose de vraiment précieux. La journée d’aujourd’hui en est une remarquable incarnation.\nDaniel VALERO.– Je suis heureux d’accueillir cette réunion annuelle sur notre commune. Je m’exprime au nom de mes collègues de la communauté de communes de l’Est lyonnais (Pusignan, Jons, Colombier, St Laurent de Mure et St Bonnet de Mure) qui entoure l’aéroport. Nous sommes très attentifs à ce qui se passe sur l’aéroport puisque nous en sommes ses plus proches voisins.\nLa classification des réclamations\nGil ROY.– Je vous présente les participants à notre première table ronde.\n– Elisabeth Plachenski travaille à Eurocontrol. Elle réalise actuellement une étude intéressante qui révèle un paradoxe concernant le bruit.\n– Le docteur Philippe Ritter est directeur du service santé et environnement à la ville de Lyon. Il a une vue plus large que nous qui sommes concentrés sur le transport aérien.\n– Bruno Vincent est le directeur du laboratoire du bruit au Grand Lyon.\n– Frédéric Launay, le médiateur de l’aéroport. Beaucoup d’entre vous le connaissent parce que vous le sollicitez assez régulièrement.\nG. ROY.- La première question porte sur la nature des plaintes. L’aéroport de Mulhouse traite à peu près 3 millions de passagers par an et reçoit 20 000 plaintes par an. Lyon, avec un peu plus du double de trafic (7 millions de passagers), reçoit 500 plaintes par an. Le terme de ” plainte ” revêt-il la même notion à Mulhouse et à Lyon ?\nF. LAUNAY .- Ici à Lyon, nous avons choisi de ne pas faire le distinguo entre celui qui demande de l’information et celui qui se plaint. A partir du moment où une personne m’appelle, c’est qu’elle a été gênée ou qu’elle souhaite connaître quelque chose.\nQuand nous faisons état de 500 réclamations par an, nous parlons en fait de 500 appels (par téléphone, mail, courrier ou fax) de personnes qui m’ont signalé un événement : elles ont vu ou entendu passer un avion. Elles n’ont pas forcément été dérangées, mais comme habituellement, elles ne voient pas d’avion à ce endroit-là, elles se posent une question et se retourne vers le médiateur : ” un avion est passé aujourd’hui, est-ce qu’il va en passer deux demain, trois après-demain, etc, ? Est-ce que cela va devenir l’enfer ? Avez-vous changé vos routes aériennes ? ” Il suffit souvent de les rassurer, en leur\nexpliquant ce qui s’est passé.\nLyon-Saint Exupéry est équipé pour retrouver facilement un avion et sa trajectoire et ainsi contrôler son survol. Suite à l’enquête que je vais faire, je vais pouvoir donner une réponse claire et précise aux riverains. Je ne vais pas régler le problème pour autant, mais au moins, la personne qui m’a appelé, aura une explication claire et précise de ce qui s’est réellement passé. Si, éventuellement, nous avons constaté des dysfonctionnements, nous essayont d’y remédier.\nG. ROY.– Comment a évolué le nombre de plaintes ou des réclamations au cours de ces dernières années?\nF. LAUNAY .– Il est en constante diminution. En 2007, nous avons reçu 509 réclamations contre plus de2500 en 1998 et plus de 2000 en 1999. Il est clair que depuis que Lyon-Saint Exupéry dispose des services d’un médiateur, un dialogue s’est instauré entre le médiateur et les riverains de l’aéroport. Ce dialogue permet de faire comprendre aux habitants qui ne sont pas des spécialistes du transport aérien, comment fonctionne cette activité. Dès lors, ils acceptent un peu mieux l’aéroport et ses nuisances. Mais je tiens à souligner que mon rôle n’est pas de faire accepter, mais d’aider à comprendre. Plus que de plaintes, je préfère parler de plaignants. Je trouve cela plus significatif. A Lyon, nous recensons 184 plaignants sur une population d’environ 300 000 personnes. Malgré ce faible pourcentage, il est important, pour ces 184 personnes, d’avoir un interlocuteur identifié et crédible. A la longue, ces personnes me connaissent, un dialogue s’installe et c’est pour cela que les réclamations diminuent. Si le plaignant a accepté mon explication, la fois suivante, avant de se plaindre, il va analyser le problème.\nG. ROY.- Qu’est-ce qui provoque une réclamation ? Est-ce que vous avez établi une typologie desplaintes?\nF. LAUNAY .- Nous identifions trois causes qui peuvent pousser une personne à se plaindre : le bruit, le survol, l’altitude.\nG. ROY.– Quelle est la répartition entre ces trois critères ?\nF. LAUNAY .– Contrairement à ce que l’on pourrait croire, ce n’est pas le bruit qui arrive en tête, mais le survol. Aujourd’hui, les riverains se plaignent plus d’une dispersion de trajectoire que du bruit de l’avion. Les progrès techniques ont été significatifs ces dernières années, les avions font dix fois moins de bruit et cela va continuer. De gros efforts sont faits. Le bruit n’est plus la principale gêne ressentie. En revanche, le survol donne l’impression qu’une main humaine a volontairement dévié une trajectoire. Cela impacte la sensation d’un non-respect de la part de l’aéroport vis-à-vis de ses riverains.\nG. ROY.– Géographiquement, où sont localisés les plaignants ?\nF. LAUNAY .– Nos pistes sont orientées nord-sud, il est donc logique de les retrouver sous les axes de départ et d’arrivée de l’aéroport. Je ne souhaite pas mettre en lumière de points noirs en particulier. Le plus impactés sont aussi ceux qui se plaignent le plus. Quand vous habitez sous un couloir d’envol et que le médiateur vous a expliqué que l’avion au décollage doit suivre une certaine trajectoire avant de pouvoir virer, soit vous l’acceptez, soit vous ne l’acceptez pas. En revanche, si vous êtes rarement survolé et qu’un samedi ou un soir, vous voyez passer au-dessus de votre tête plusieurs avions en peu de temps,vous êtes en droit de vous poser des questions. Et vous appelez l’aéroport.\nG. ROY.– Est-ce le côté exceptionnel qui déclenche une réclamation ?\nF. LAUNAY .– Malheureusement, oui. Les gens qui sont souvent survolés se plaignent pour des faits vraiment significatifs, alors que ceux qui sont peu souvent survolés vont se plaindre plus fréquemment, à bon escient bien sûr. La plainte sera systématique.\nG. ROY.– D’une façon générale, et pas seulement au niveau de Lyon, du fait des progrès de l’industrie aéronautique, des motoristes, des constructeurs d’avions, de l’utilisation aussi de ces avions, le bruit se concentre de plus en plus sur l’aéroport et se disperse beaucoup moins autour de l’aéroport. Paradoxalement, de plus en plus de plaintes viennent d’assez loin de l’aéroport, d’endroits où les avions passent très haut. Est-ce cette évolution qui a attiré l’attention d’Eurocontrol et qui vous a poussée à\nlancer une étude ?\nE. PLACHENSKI.– Nous avons démarré notre étude comparative début 2007 et elle porte sur Manchester, Lyon et Zurich. Nous ne nous concentrons pas sur le nombre de plaintes, mais plutôt sur l’origine géographique de la plainte. Nous nous sommes rendu compte, en effet, que des plaintes émanent de plus en plus de localités d’où l’on n’attendait pas de plaintes vu le faible niveau de bruit. Nous dessinons actuellement des cartes géographiques pour les identifier. Apparemment, dans ces localités, le bruit n’est pas la principale raison (30 % environ). Des études scientifiques démontrent que l’acoustique représente environ 30 % des causes de plaintes. Les autres facteurs étant d’ordre psycho-acoustique, socio-psychologique, économique, et ce sont ces facteurs-là que nous essayons de mieux comprendre.\nG. ROY.– Où se situent ces localités par rapport à l’aéroport ?\nE. PLACHENSKI.– Pas forcément loin. Nous sommes en train de les identifier. Nous avons entrepris de corréler les PEB et les PGS, avec les plaintes. Nous voulons établir un parallèle entre ces localités éloignées où les niveaux de bruit sont faibles avec des courbes de bruit d’une journée de trafic réelle. En prenant une journée de trafic réel et en faisant aussi le distinguo entre jour, soirée et nuit, nous allons ainsi arriver à affiner le nombre de plaintes et mieux comprendre ces facteurs non acoustiques. Ce sont surtout les niveaux de bruit que nous voulons trouver. Le niveau de bruit en général sera de moins de 55 dB. La directive européenne qui est entrée en vigueur en juin 2002 nous permet de prendre comme seuil de gêne ce qui est en dessous de 55 Lden, c’est-à-dire un niveau de bruit représentant la gêne pour le jour. Le soir le bruit des avions est majorée de 5 décibels et la nuit de 10 décibels.\nG. ROY.– Comment expliquez-vous le fait que le bruit se mesure, se quantifie, mais que la gêne demeure très différente du bruit.\nPh. RITTER.– A quoi nous servent nos oreilles ? A entendre ce qui se passe dans le milieu, autour de nous. Et pourquoi est-ce intéressant ? Parce que nous sommes des animaux vivant dans un milieu, certes où il n’y a plus beaucoup de prédateurs, mais cela n’a pas toujours été le cas. Il y a quelques dizaines de millions d’années, il y avait des prédateurs et il était très important pour nous d’avoir une appréciation de ce qui se passait dans le milieu proche pour prendre en permanence une décision, courir très vite jusqu’au premier arbre pour échapper au lynx, au rhinocéros ou à tout ce que vous pouvez imaginer. Il n’y a plus ni lynx, ni rhinocéros à Genas, mais nous avons gardé nos oreilles. En revanche, le bruit est interprété en permanence par notre cerveau, qui classe 24 h/24, même pendant notre sommeil, les informations qui lui arrivent par notre système sensoriel et qui prend en permanence une décision. La situation est normale ou elle est anormale. Si elle est normale, on peut continuer à dormir, on peut vaquer, on peut faire ce que l’on veut, si elle est anormale, on doit prendre en permanence une décision. D’abord, est-ce que l’on doit augmenter le stress, sécréter l’adrénaline, faire monter l’hypertension artérielle pour courir plus vite et puis, est-ce que l’on doit modifier son comportement ? Ce ne sont pas les communes sur lesquelles le bruit des avions est le plus important qu’il y a forcément le plus de plaintes. Comment est-ce que les cerveaux des habitants, autour des aéroports, interprètent la situation du passage des avions ? Quand on est sur le seuil de piste et que le Lyon-New York de 10 h 32 est en approche et qu’il est 10 h 28, les cerveaux des gens qui sont dans l’alignement de la piste attendent le Lyon-New York et ne sont pas surpris de voir la pression acoustique monter à 60 décibels. Pour le cerveau de cette personne, tout va bien. Ce n’est pas forcément le confort car on préférerait peut-être avoir moins de bruit, mais la situation est normale. En revanche, lors d’une variation de trajectoire, d’une circonstance météorologique particulière ou d’une grève, un survol inhabituel, même à 55 décibels, apparaît anormal dans le paysage sonore des cerveaux. Pour eux, c’est beaucoup plus traumatisant que les 66 ou 70 décibels de l’avion attendu. On peut expliquer que la situation étant anormale, le Français étant ce qu’il est, quand ce n’est pas normal, eh bien il se plaint…\nG. ROY.– Le côté physique l’emporte sur le côté rationnel ?\nB. VINCENT.– Après l’approche du cerveau reptilien par rapport à la gêne, on va voir peut-être comment les fonctions supérieures de l’homme vont traiter cette information. Il y a une dizaine d’années, j’ai travaillé avec Michel Vallet sur une enquête nationale sur le bruit des aéroports. A l’époque, des résultats nous avaient interpellés par rapport à d’autres enquêtes qui avaient été menées une vingtaine d’années auparavant. Il s’agissait de la faiblesse de la relation entre le niveau de bruit mesuré et la gêne. Classiquement, on s’était dit que peut-être il y avait un biais.Je pense que d’une certaine façon, ce résultat montrait que petit à petit les attentes sociales des populations sont ” de plus en plus exigeantes ” et à juste titre. On est dans des sociétés où l’on a des attentes en matière d’environnement et, par rapport aux années 50, il est certain que la notion de qualité de vie, de cadre de vie, est certainement beaucoup plus prégnante qu’elle ne l’était par exemple dans la période d’après-guerre où l’on était dans des phases de croissance et de reconstruction, qui faisaient que les attentes étaient différentes. Classiquement, dans les recherches, on dit que trois facteurs expliquent la gêne. Il y a d’abord le bruit. Il y a ensuite, le niveau de bruit. Et enfin, ce que l’on appelle la sensibilité individuelle. Chaque individu va réagir différemment par rapport à son contexte et par rapport à son environnement sonore. Aborder la question de la relation avec le riverain, et j’imagine que l’aéroport ne dirait pas le contraire, c’est vraiment essayer d’avoir une réponse qui intègre ces trois facteurs-là. On note qu’il y a de plus en plus de gens qui viennent avec le projet de s’installer autour de l’aéroport et auxquels vous essayez d’apporter des éléments, de façon à ce qu’ils anticipent un peu ce que va être leur environnement. Cette insistance à aider l’individu à se positionner dans un environnement qui va être le sien pendant 5, 10 ou 15 ans, est une mission qui répond à la directive européenne. Cela répond d’une certaine manière à la nécessité d’établir une cartographie de l’exposition des populations par rapport aux cas de sources sonores. Cette démarche permet de réintroduire un peu le facteur individuel dans cette problématique très compliquée qu’est le bruit et la perception que l’on peut en avoir.\nG. ROY.– Existe-t-il d’autres sources de nuisances focalisant autant que l’avion les préoccupations des populations ?\nB. VINCENT.– C’est toujours la difficulté de comparer un niveau de bruit. Toute la réglementation est basée sur la même mesure : le bruit se mesure toujours en décibels. On observe en fait, et là aussi de nombreuses recherches l’ont montré, que pour un même niveau de bruit, vous allez être globalement plus gênés par les bruits aériens que par du bruit routier, et moins gênés par du bruit de trafic ferroviaire.\nG. ROY.– Comment expliquez-vous cela ?\nB. VINCENT.– Par des paramètres acoustiques, des paramètres d’évolution dans le temps, puisqu’en général la plupart des indices acoustiques correspondent à une dose de bruit, c’est-à-dire à une quantité d’énergie sur un temps donné, et la variation temporelle du bruit pour le ferroviaire, l’aérien et le routier, est très différente. Le routier, c’est un bruit relativement constant. Le ferroviaire est un bruit plus événementiel, mais plus prévisible (vous avez un temps de montée et un temps de descente), et pour l’aérien, c’est souvent un bruit plus élevé, événementiel et plus imprévisible car il y a moins d’anticipation de ce niveau de bruit.Des facteurs de type physique, acoustique, mais aussi de représentation d’images que l’on peut avoir de ces sources-là, peuvent être des facteurs explicatifs de cette variation de la gêne, pour un même niveau de bruit mesuré. Si je mets le sonomètre, j’aurais le même niveau de bruit, mais je n’aurai pas la même perception.\nG. ROY.– Michel Vallet, vous êtes le président de l’observatoire de l’environnement sonore de l’aéroport de Lyon Saint Exupéry, comment a évolué cet environnement depuis que vous avez créé ODESA ?\nM. VALLET.– De façon à peu près attendue.\nG. ROY.– En quelle année a démarré ODESA ?\nM. VALLET.– En 2004. Le système CONSTAS de mesure permanent du bruit autour de l’aéroport était déjà opérationnel. L’INRETS avait également mené des études vers 1997/1998. Au cours de ces dernières années, nous avons pu constater que le bruit individuel de chaque avion a baissé en moyenne et que le trafic a augmenté de façon globale en nombre de passagers, mais pas en nombre de mouvements. Les avions sont mieux remplis. Les niveaux de bruit contrôlés par nous, ODESA, n’augmentent pas, ils sont stables dans le temps depuis qu’existe la mesure permanente. J’ai proposé que les niveaux de nuit soient affichés dans le journal des indicateurs environnementaux de Saint Exupéry parce que c’est un domaine sensible. A noter que l’aviation civile a pris ses dispositions par voie réglementaire pour minimiser le nombre des avions les plus bruyants la nuit. La gêne, vue à travers les plaintes, avait connu un pic ici à Saint Exupéry au moment de la présentation du projet de troisième et quatrième piste, et on voyait bien, graphiquement que les lieux d’origine des plaintes étaient exactement alignés sous le possible futur doublet de pistes. Il s’agissait en fait de plaintes préventives. Cela ne veut pas dire que ces plaignants n’entendent rien du tout mais il y avait sûrement une situation jugée acceptable et une crainte qu’elle le devienne moins.\nG. ROY.– Dans des cas comme celui-ci, le système CONSTAS vous permet-il de placer le dialogue avec le riverain à un niveau beaucoup plus rationnel ?\nF. LAUNAY .– Le système CONSTAS a été implanté par l’aéroport, précisément, pour permettre le dialogue et la concertation. C’est un système qui en plus de mesurer le niveau de bruit des avions, sur six points permanents, 24h/24 et 365 jours/365, est un outil pédagogique efficace pour expliquer les trajectoires des avions. C’est important. Je me répète, mais le fait de mieux comprendre permet de mieux accepter. Constas permet d’expliquer concrètement comment fonctionne le trafic aérien aux abords de l’aéroport. Il est possible de visualiser en temps réel et de ” rejouer ” un vol. Ce n’est pas une simulation, c’est la réalité.\nMme LEROY (Naturellement Villette).- Si le nombre de plaignants est en baisse, c’est parce que les riverains que nous sommes, baissent les bras. On appelle une fois, deux fois, on a toujours un peu la\nmême réponse. Le nombre des plaignants n’est pas significatif du nombre de personnes ressentant des nuisances.\nF. LAUNAY .– Il est dommage que les gens n’appellent pas et qu’ils préfèrent ” bougonner ” dans leur coin. Je préfère que l’on m’appelle pour me dire que l’on n’est pas content. C’est une amorce de dialogue. Je comprends que certaines de mes réponses ne fassent pas plaisir, et j’en suis bien désolé. Mais je ne peux pas aller dans votre sens à chaque fois. Je suis un ancien contrôleur aérien. J’analyse, je vous donne une réponse claire, précise, que vous devez comprendre en tant que telle. Je ne dis pas accepter mais comprendre. Ne baissez pas les bras et sachez qu’une part importante de mon temps est consacrée à réduire les nuisances en coopération avec la direction de l’aviation civile.\nMme ABRY (St Pierre de Chandieu).- Cela fait dix ans que je fais partie de l’ACENAS et que nous nous battons. Nous y passons beaucoup de temps et la situation évolue très peu. L’environnement autour Saint Exupéry, est quand même une catastrophe, avec de plus en plus de nuisances. Heureusement que des habitants se mobilisent pour défendre notre environnement à tous. Je ne partage pas non plus le point de vue sur les vols de nuit. A Saint Pierre, il y a de plus en plus d’avions la nuit. Je suis réveillée plusieurs fois par nuit depuis plusieurs mois, ce qui n’était pas le cas il y a douze ans quand j’ai fait construire. Des avions il y en a aussi de plus en plus qui passent au-dessus de Saint Pierre, qui passent bas. Je n’appelle plus parce que je n’ai plus confiance. C’est aussi simple que cela. Même si vous avez un bel outil qui explique des choses, je n’ai pas confiance.\nM. SOMMIER (Heyrieux).- Vous avez parlé de plaintes préventives lorsque a été envisagé la création de pistes. C’est peut-être un peu ce que l’on a fait effectivement. Malheureusement, la réalité nous a rattrapés, et maintenant ce n’est plus du préventif, c’est du subi à longueur de journée. Le vol autour de Saint Exupéry devient quelque chose d’épouvantable. Je rejoins ce qui a été dit tout à l’heure, il y a moins de réclamations pour une raison simple, c’est qu’effectivement nous nous sommes découragés. Cela fait deux ans que je n’envoie plus de réclamations parce que c’est s’entendre dire : ” Oui, l’avion est passé au-dessus de votre tête, c’est vrai, mais il a eu l’accord du contrôleur aérien… ” Il y a toujours une bonne raison. Ou alors : ” Il est passé, mais il a eu une amende “. Quel bonheur pour moi de savoir qu’un avion qui est venu me déranger a eu une amende ! Ce n’est pas là le problème.Le problème, c’est que le riverain soit respecté. Je n’ai pas besoin de médiateur. Pour moi, il y a des contrôleurs aériens qui doivent faire leur travail et faire respecter des règles qui, je l’espère, vont devenir de plus en plus soucieuses des riverains et feront en sorte que ces procédures qui sont évoquées pour essayer d’améliorer tout ce qui touche à l’environnement se mettent en place le plus rapidement possible. Téléphoner à une personne qui a pour objet de faire en sorte qu’il y ait le moins de plaintes possible, pour moi, cela ne sert à rien.\nF. LAUNAY .– Quand vous m’appelez, je vous donne une réponse qui vous convient ou ne vous convient pas, mais sachez que chaque fois, je prends le temps de comprendre ce qui a motivé la plainte et lors de réunions avec l’Aviation civile, je fais remonter les réclamations. Je ne citerai qu’un exemple récent. Nous nous sommes rendus compte qu’une règle datant de 2002 relative aux vols de nuit n’était pas appliquée. L’aéroport de Lyon a décidé de mettre en place une station mobile de mesures du bruit entre les deux pistes. Cela nous a permis d’établir un constat que nous avons présenté à la Direction de l’aviation civile qui, dans la foulée, a adressé une mise en garde aux compagnies opérant la nuit. Des outils de contrôle seront mis en place afin de s’assurer que les procédures sont désormais appliquées. Je comprends votre ” ras-le-bol ” quand vous dites que l’on vous répond toujours la même chose, c’est aussi parce que c’est souvent la même situation.\nM. VALLET.– Les deux interventions m’amènent à suggérer que les informations issues de CONSTAS et d’autres systèmes, ainsi que les informations détenues par l’aviation civile, devraient permettre de mieux préciser, chiffres à l’appui, quel était le nombre de vols au-dessus d’une commune donnée. C’est un fait que la perception peut être fortement aiguisée par une répétition, par une période un peu difficile de santé, etc. On a parlé de sensibilité personnelle différente ou différenciée. Il faut savoir que cela peut aller jusqu’à 20 décibels entre vous et votre voisin. On ne sait pas très bien non plus pourquoi une mère de famille entend son enfant qui pleure, alors que l’orage ne la réveille pas. Il y a là une dimension subjective, intrinsèque aux habitants.\nM. AOUICHE (Sauvegarde de Grenay).- Grenay est à 6 km de l’aéroport et s’il y a de moins en moins de plaintes qui émanent de Grenay, c’est parce que les gens disent qu’ils ont beau réclamer, rien ne vient, alors ils arrêtent.\nF. LAUNAY .– Vous devez comprendre qu’en tant que médiateur, je n’ai pas d’objectif en termes de nombre de plaintes. Je répète qu’à partir des réclamations, je fais remonter l’information auprès de mes collègues de l’aviation civile et de la navigation aérienne afin d’élaborer des procédures de moindre bruit. Prenons l’exemple de Villette d’Anthon où, un été, ce fut particulièrement pénible pour beaucoup de riverains. J’ai essayé de comprendre pourquoi. J’ai fait remonter l’information aux services de l’aviation civile qui ont réagi rapidement. Nous nous sommes alors aperçus que les avions tournaient trop court. En mettant en place des mouchards, nous avons pu mettre en garde les compagnies en cause.Je comprends la lassitude des habitants de Grenay situés quasiment au bout de la piste. Il est évident que les avions vont continuer à décoller et que les pilotes n’ont pas d’autre choix au décollage, que de maintenir leurs appareils dans l’axe. Certains d’entre vous peuvent penser que le médiateur de l’aéroport ne sert à rien, parce qu’il répond que la situation est normale. Néanmoins, nous travaillons à imaginer des améliorations.\nM. POET (Président de Chassieu Environnement).- Je voudrais attirer l’attention sur l’aéroport de Bron, qui est également géré par Aéroports de Lyon. La Chambre de commerce a la prétention aujourd’hui d’augmenter le trafic d’affaires. 62 % des mouvements d’avions sont réalisés par les écoles de pilotage dont les avions passent à relativement basse altitude au-dessus des maisons. Il ne faudrait donc pas oublier qu’il y a aussi des riverains à Lyon-Bron et que les petits avions dépourvus de pot d’échappement peuvent faire encore plus de bruit qu’un avion de ligne.\nF. LAUNAY .– Vous oubliez de mentionner qu’une commission consultative de l’environnement a été créée et elle n’est pas gérée par l’aéroport, mais par le Préfet. L’aéroport de Lyon a fait beaucoup pour que cette CCE se crée car nous ne voulions plus avoir des dialogues par quartiers, mais un dialogue et une concertation globale.\nM. RITZENTHALER (Genas).- Je voulais signaler que nous sommes dérangés régulièrement entre 4 et 5 heures du matin par des avions non pas en survol, mais quittant leur parking pour rejoindre les pistes. Ce bruit-là nous réveille tous les matins, régulièrement, depuis des années. Cela peut-il se résoudre ?\nF. LAUNAY .– A ma connaissance, peu d’avions circulent la nuit sur les tarmacs à Lyon. Je vais me rapprocher de l’Aviation civile pour étudier ce problème.\nM. BLAISE (Vice-président de l’ADEJ de Jons et membre du CORIAS).- Je voudrais revenir sur les critères qui ont été pris en compte par l’aéroport qui sont essentiellement les réclamations et il est apparu par les observations que ce critère n’est pas valable. Il existe un phénomène de lassitude incontestable et il est donc facile pour l’aéroport de dire que ces réclamations sont allées constamment en diminuant pour passer de 2 000 à 500 cette année. Les habitants de Jons en particulier ont toujours la même réponse, mais de toute façon les avions passent sur Jons et continuent d’apporter les nuisances habituelles. Je voudrais demander que l’on prenne un autre critère pour caractériser la qualité de vie autour de l’aéroport. Je pense que le critère le plus significatif est l’empreinte au sol des différents documents qui délimitent les zones de bruit. Ce que j’ai pu constater, c’est que ces documents sont allés en augmentant et non pas en diminuant, ce qui prouve bien que l’empreinte de la nuisance pour une valeur déterminée, tant au niveau du PEB que du PGS, est allée croissant. Partant de là, la qualité de vie tend à se dégrader autour\nde l’aéroport avec l’augmentation du trafic.\nMme LEFLOCH FOURNIER.– Je suis tout à fait d’accord avec vous. Effectivement, les plans d’exposition au bruit établis avec l’indice Lden prennent une empreinte sonore au sol beaucoup plus importante que l’indice précédent. On a changé les thermomètres et pris un indicateur permettant d’élargir les zones. Les empreintes ont logiquement augmenté. On réfléchit actuellement sur un indice pouvant mettre en évidence la densité de survol. Nous sommes d’accord avec vous, les plaintes ne sont qu’un indicateur.\nG. ROY.– Avant de clore cette première table ronde, je voudrais demander à Philippe Ritter ce que lui inspire ce dialogue entre d’un côté les riverains de l’aéroport, ici dans la salle, et le médiateur ?\nPh. RITTER.– Je ferai un bref commentaire sur ce sujet des plaintes qui diminuent et la nuisance qui peut être perçue comme diminuant également. L’exploitation des plaintes est un sujet extrêmement délicat et\ndifficile. Je vous donne juste quelques chiffres. Pour la ville de Lyon, en 2007, nous avons traité 110 plaintes (nuisances sonores) concernant les établissements musicaux, 100 plaintes concernant le commerce et l’artisanat, 90 plaintes concernant les animaux (aboiements, etc), 60 plaintes concernant le comportement des gens dans des immeubles, 3 plaintes concernant le trafic routier et 1 plainte concernant le trafic ferroviaire. Est-ce que nous considérons pour autant qu’il n’y a pas de bruits routiers à Lyon et que les trains y sont parfaitement silencieux ?\nEvidemment, non. Evidemment, vous avez raison. C’est peut-être la lassitude, surtout le sentiment diffus dans la population qu’il y a des choses contre lesquelles on ne peut rien. Une ville sans voitures, cela n’existe pas encore et un pays sans circulation ferroviaire, ce n’est pas imaginable. Donc, à quoi bon ? C’est le ” à quoi bon ” qui explique ce faible nombre de plaintes. Si la plainte ne doit pas être interprétée au pied levé – pas de plainte donc pas de nuisance – , l’absence de plainte est également une absence de stimulation pour les administrations. Il est bien clair que si j’avais à traiter 500 plaintes pour le trafic routier, probablement l’action du service serait un peu différente dans ce domaine, même si malgré tout nous agissons. Il est de la responsabilité de chacun d’interagir avec son milieu. Il est vrai que l’on comprend bien le phénomène de lassitude, parce que jour après jour, il y a des avions le matin, le soir et dans six mois on sait bien qu’il y aura encore des avions et on comprend bien que cela peut générer une lassitude, qui fait que l’on ne se plaint plus. Malgré tout, il faut renseigner l’administration, en l’occurrence ici l’aéroport, voire d’autres administrations, pour que les décideurs puissent avoir une pression minimale. Je prends l’exemple des aéroports avec les écoles de pilotage et l’aviation de tourisme. Nous avons fait un rapport, sur le sujet, au sein du Conseil National du Bruit. Il s’agit d’un vrai problème. Nous nous en apercevons parce que nous l’investiguons. Les riverains de ces petits aéroports ne sont pas pour autant des petits riverains sans problème. Ils doivent continuer à se manifester, de manière raisonnable, de manière civilisée, de manière polie. C’est très important que les personnes qui vivent une nuisance dans l’environnement le fassent savoir, continuent à le faire savoir malgré l’impression de ” à quoi bon ” et d’inutilité. C’est tout à fait utile. Le médiateur vous a dit tout à l’heure qu’il n’avait pas de contingentement des plaintes et qu’il les traiterait toutes dès qu’il les recevrait. S’il n’en reçoit plus, je vous garantis que malgré son dynamisme, lui-même finira par se démotiver. Il est donc important que la pression sociale continue à se manifester dans le cadre des\nbonnes relations que l’on doit avoir. C’est très important.\nG. ROY.– Merci docteur. Le message est passé : les riverains doivent aider le transport aérien à devenir meilleur !\nDeuxième table ronde Le traitement des réclamations.\nG. ROY.– Vous allez voir qu’ailleurs, sur les autres aéroports européens, les problèmes sont les mêmes qu’ici, comme nous allons le constater, maintenant, dans cette deuxième table ronde avec Christopher Gohl, le médiateur de l’aéroport de Francfort un des trois plus grands aéroports européens-, Mme Wendy Sinfield, la médiatrice de l’aéroport de Manchester. Martin Peachey qui fait partie d’une association très active en Angleterre qui œuvre pour l’arrêt du développement de l’aéroport de Londres Stansted -aéroport low-cost de Londres. Nous venons de voir qu’il y avait globalement trois natures de plaintes. Je me tourne vers la médiatrice de l’aéroport de Manchester. Comment sont-elles hiérarchisées?\nW.SINFIELD.- 65 % des plaintes concernent le bruit spécifiquement, 15 % les pistes…\nG. ROY.– Quel nombre de plaintes traitez vous sur une année?\nW. SINFIELD.– Nous traitons 2 000 plaintes environ par an.\nG. ROY.– Et à Francfort ?\nCh. GOHL.– Je ne peux pas répondre car nous sommes dans un bureau de citoyens. Nous n’avons pas un rôle de médiateur. Nous sommes en partie financés par le gouvernement, en partie par l’aéroport. Nous recherchons des solutions politiques à des problèmes plus vastes que celui d’une trajectoire non respectée. Un service de l’aéroport est chargé de traiter plus spécifiquement les plaintes concernant des bruits. Notre rôle est différent. Le public nous contacte, par exemple, pour connaître les perspectives de développement à long terme dans le cas un achat d’une maison à proximité de l’aéroport.\nG. ROY.– A Manchester, comment est organisé le service de la médiatrice ?\nW. SINFIELD.- Notre équipe est composée de quatre personnes qui sont en relation avec les riverains. Nous sommes assistés par une division ” environnement ” qui à en charge la surveillance de bruit. Ce service travaille aussi sur des plaintes environnementales et nous apporte un soutien technique.\nAvec une petite équipe, nous répondons aux plaintes et nous traitons la responsabilité sociale. Nous travaillons avec des collectivités locales afin qu’elles puissent bénéficier des avantages de la présence de l’aéroport (22 millions de passagers tous les ans). L’aéroport est un moteur économique pour notre région.\nG. ROY.– Dans le précédent débat que nous avons eu entre la salle et le médiateur, avez-vous eu l’impression de retrouver des problèmes que vous avez aujourd’hui à Stansted ? Plus précisément, comment a évolué la vie autour de l’aéroport ? Pour ceux qui ne connaissent pas, Stansted était avant une région rurale agréable à vivre. Aujourd’hui, elle est survolée par des avions.\nM. PEACHEY.– J’entends beaucoup de choses ce soir qui me sont très familières. Je représente un groupe de lobby de 6 500 membres qui essaie de restreindre la croissance de Stansted, pas seulement pour le bruit, mais aussi à cause du manque d’infrastructures. Stansted a eu cette croissance rapide du fait des compagnies low-cost. Enormément d’avions supplémentaires, cela veut dire que les gens qui n’étaient pas affectés par le bruit des avions, souvent des gens dans les zones rurales, sont confrontés aujourd’hui au problème du survol. Même si les avions font moins de bruit, ce ne sont pas des avions silencieux. Le nombre d’avions a tellement augmenté que les niveaux de bruit ont effectivement augmenté également. En 2007, l’aéroport de Stansted a reçu plus de 5 000 plaintes concernant le bruit. C’est un chiffre assez élevé. Cela donne une idée de la gêne sonore que subit cette région. Beaucoup de riverains ont arrêté de se plaindre car ils baissent les bras. Effectivement, ce que j’essaie de faire dans mon groupe, c’est d’encourager les gens à se plaindre, à écrire à l’administration en disant qu’ils sont dérangés par le bruit pendant la journée, pendant la nuit. Des coins plutôt tranquilles dans le passé sont maintenant survolés. On peut entendre des avions passant même à 7 000 pieds. Ces survols interrompent les conversations. C’est un changement énorme à cause du nombre croissant d’avions. Dans les écoles primaires, des mesures ont été faites et des enquêtes prouvent que les écoliers lisent plus tard à cause de cette nuisance sonore. Lorsque vous allez voir les instituteurs, ils ne veulent pas avouer qu’il y a ce problème. Ils ont peur. Si ce problème de bruit est perçu par les parents, ils vont se dire : ” On ne veut pas que nos enfants soient dans ces écoles “. On ne reconnaît pas cette préoccupation.\nG. ROY.– Vous venez de dire que votre association déposait 5 000 plaintes par an, comment sont-elles traitées et êtes-vous satisfaits de la manière dont elles sont traitées ?\nM. PEACHEY.– Ces plaintes sont reçues par l’aéroport. Je fais partie du comité consultatif de l’aéroport et du groupe de suivi où j’ai un rôle d’expert technique. Plus de 5 000 plaintes, ce chiffre est celui donné par l’aéroport. Il doit fournir une réponse dans un délai donné et tous les trois mois, ce comité dont j’ai parlé, revoit les plaintes reçues. Mais le problème avec les plaintes, quelqu’un l’a évoqué tout à l’heure, est lié à la façon d’utiliser les indicateurs. Si l’avion déclenche les enregistreurs en les survolant, c’est qu’il fait effectivement trop de bruit. Mais il poursuit sa route. S’il ne les déclenche pas, c’est que le bruit qu’il a généré est en-dessous du seuil. C’est la réponse que donne l’aéroport au plaignant qui a pourtant été dérangé. Les deux ont raison. C’est pour cela qu’il est nécessaire de trouver une meilleure corrélation entre l’incident rapporté, le résident et la façon dont l’aéroport traite cette plainte. Cela est d’autant plus nécessaire que l’aéroport de Manchester envisage de passer d’une à quatre pistes. Mais nous voyons la lumière au bout du tunnel. Je fais en effet partie d’un groupe de travail sur le suivi des avions par les appareils de monitoring acoustique et nous avons pu noter des améliorations techniques notoires au niveau de la métrologie.\nG. ROY.– M.Peacey vient de mettre en question les systèmes de mesure du bruit. Mme Sinfield, vous vouliez réagir ?\nW. SINFIELD.– Si un riverain estime subir trop de bruit et que c’est le cas, peu importe quel est le chiffre. J’encourage les riverains à se plaindre. Ils doivent être convaincus que l’information qu’ils donnent est utile. En déposant une réclamation, nous pouvons ainsi les localiser géographiquement. Nous en tirons des statistiques qui nous sont précieuses ensuite. Nous savons également sur quel territoire faire\nporter nos efforts en priorité. Continuez à vous battre.\nCh. GOHL.– Pour ma part, je pense que l’aéroport et les riverains doivent aller au-delà des normes et de la loi. En Allemagne, la réglementation relative au bruit ne traduit pas ce que ressentent les habitants. C’est la raison pour laquelle, les aéroports doivent être plus exigeants, mais ce n’est pas facile. La loi ne précise pas, par exemple, la mise en place d’un médiateur et pourtant, beaucoup d’aéroports en possèdent un. Cette volonté d’aller au-delà des normes est déterminante. Les aéroports sont des entreprises qui doivent justifier auprès de leurs actionnaires une telle démarche, même si cela coûte des centaines de milliers d’euros. La solution est politique et elle peut être mise en œuvre à l’échelle de l’Europe. C’est, à mon sens, le seul moyen pour résoudre des problèmes locaux.\nG. ROY.– L’ACNUSA vient tout juste de publier son rapport annuel. Quel est le bilan des aéroports français ? Les systèmes de mesure du bruit sont-ils satisfaisants ? Des progrès sont-ils encore à faire ?\nP. L. de FORGES.– L’ACNUSA était à l’origine d’une généralisation des systèmes de mesure dans les dix grands aéroports. Des aéroports non ” acnusés “, comme par exemple celui de Lille, doivent également se doter d’un système de mesure. Cela s’inscrit dans la vocation de l’ACNUSA qui est de fournir une information aux riverains. Certains de ces systèmes ont peut-être vieilli, ils ont besoin d’être revus et notre responsable technique et un des membres de l’autorité se sont attelés à la tâche afin d’établir un guide. L’objectif est la révision et la modernisation des stations de mesure. Chaque aéroport est engagé dans cette démarche. En ce qui concerne plus généralement les mesures, l’autorité, qui n’a\npas vocation naturelle à recevoir des plaintes. Elle en reçoit tout de même et ces plaintes sont essentiellement liées à des survols qui paraissent curieux, un peu aberrants et aussi des demandes d’information sur l’aide à l’insonorisation. Ces plaintes ne sont pas très nombreuses. Pour 2007, elles ont été au nombre de 64. En province, les riverains ne pensent pas du tout à l’ACNUSA. Je ne plaide pas pour une généralisation du recours à l’autorité, mais cela nous permet quand même de détecter parfois certains\nproblèmes, de les faire remonter auprès de l’aviation civile. Contrairement à ce qui a pu être dit, je pense qu’une sanction a un effet. Une compagnie sanctionnée n’a pas envie de l’être plusieurs fois. Elle fait donc des efforts et, à mon avis, cela a un rôle pédagogique.\nG. ROY.– La vocation de l’ACNUSA n’est pas de recevoir les plaintes des riverains à titre individuel, vous venez de le rappeler, même si vous les encouragez. En revanche avez-vous des relations avec les associations de riverains qui pourraient se comporter en lobby comme le suggérait M. Peachey ?\nP. L. de FORGES.– Les associations de riverains nous saisissent régulièrement, nous les rencontrons, nous faisons parfois une mesure ponctuelle, comme cela va être le cas à Vitrolles, près de Marseille. Les associations nous saisissent aussi en nous envoyant des copies de lettres qu’elles adressent à la direction générale de l’aviation civile. Depuis la mise en place du système VITRAIL de visualisation des trajectoires en région parisienne, il nous arrive que les associations nous font remonter des informations que nous relayons auprès de l’aviation civile afin d’obtenir des explications. Nous sommes effectivement en relation tout à fait régulière avec les associations.\nE. PLACHENSKI.– Juste une petite chose à propos des mesures de\nbruit. Est-ce que la mesure du bruit consistant à calculer le nombre\nde mouvements issus d’un certain niveau n’est pas plus représentatif\net plus parlant pour les riverains que ces courbes de 55 Lden ? Je\ncrois que l’ACNUSA a établi un indice de bruit relatif à un nombre de\nmouvements supérieur à 70?\nP. L. de FORGES.– Effectivement, dès lors qu’il y a plus de 100 mouvements de 65 dB ou plus de 200 de 62 dB, nous considérons que les riverains sont affectés par le bruit. Nous sommes en train de réaliser une étude à Ozoir-la-Ferrière, à la demande de la commune, qui a des projets immobiliers sur un secteur de son territoire et qui voudrait vérifier si justement cette zone n’est pas dans le cas d’un bruit supérieur. Je crois qu’à cet endroit, on approche plus de 200 à 62 dB. En contrepartie de ce mode de raisonnement, il faut évidemment que les finances suivent de manière à pouvoir insonoriser les logements.\nM. PEACHEY.– Je suis d’accord : le problème de base réside dans les mesures. Elles doivent intégrer le niveau maximal de bruit et le nombre de survols. Il existe un système de ce type à Sydney. L’étude la plus récente menée au Royaume-Uni (publiée en novembre de l’année dernière), montre qu’il faut aller dans ce sens, mais il y a encore beaucoup de travail à faire. C’est précisément un des chantiers du groupe de travail auquel j’appartiens à Londres.\nM. TRANSY (ACENAS).- Je souhaite m’adresser aux riverains qui sont dans la salle. Si vous ne l’avez pas encore fait, rejoignez une association de riverains, car c’est nous qui vous aiderons, c’est nous\nqui vous représentons dans toutes les instances. ” Qui ne dit mot, consent “… donc envoyez vos plaintes !\nM. MORGILLO (Azieu Genas).- A Azieu Genas nous n’avons pas trop à nous plaindre. Notre problème aujourd’hui est de savoir ce qu’il en sera demain.\nF. LAUNAY .– La troisième piste est un projet qui existe et qui est porté sur le PEB (plan d’exposition au bruit) défini par l’Etat dans le cadre de la protection des futurs riverains. L’aéroport ne s’en est jamais caché. Mais de là à vous dire quand cette piste se fera, je pense qu’aujourd’hui personne ne le sait. Ce PEB est fait pour éviter que les maires n’accordent des permis de construire dans ces zones qui pourraient être ultérieurement exposées au bruit en cas de construction de la troisième piste.\nPh. BERNAND.– A travers les interventions que vous avez entendues, il est clair qu’aujourd’hui, un aéroport est incapable d’éliminer les nuisances sonores. Nous pouvons toutefois maîtriser les impacts\nenvironnementaux de notre développement. Concernant les nouvelles pistes, j’ai entendu tout et n’importe quoi. Depuis un an, nous nous sommes fixés comme objectif d’être absolument sûr d’épuiser la totalité de la capacité résiduelle, exploitée ou pas, sur le doublet actuel. Les études nous amènent à dire que nous devrions être capables de soutenir une croissance assez importante jusqu’à l’horizon 2020, avec le doublet actuel de pistes. C’est l’hypothèse la plus pessimiste possible. L’augmentation de l’emport des appareils et de la taille des appareils peuvent, en effet, encore nous aider à repousser ces limites. Je suis un adepte de la transparence, je vous expose donc la situation telle qu’elle est. Le projet existe car nous nous devons de préserver les possibilités en termes d’infrastructures pour le futur, mais notre travail aujourd’hui est de repousser ce futur le plus loin possible dans le temps. Je peux vous garantir que toutes les équipes de l’aéroport sont concentrées dessus et que les investissements qui vont être réalisés concourent à ce challenge.\nM. JOMAIN (St Bonnet de Mure).- Quand vous parlez d’une échéance la plus lointaine possible, incluez-vous dans cette échéance des transformations, je pense notamment au décalage de piste ? L’écartement entre les pistes est-il envisageable ?\nPh. BERNAND.– L’écartement ne sera évidemment pas modifié. Nous travaillons à l’optimisation de l’utilisation de ce doublé de pistes actuel, en créant des bretelles à dégagement rapide et des taxiway\nsupplémentaires, qui sont autant d’aménagements permettant de fluidifier au maximum le trafic des avions lorsqu’ils sont au sol et donc de permettent d’accroître le trafic sur les pistes actuelles.\nG. ROY.– Il est beaucoup question de bruit ce soir, mais l’une des grandes préoccupations aujourd’hui se situe au niveau des émissions de gaz à effet de serre. L’un des moyens de réduire ces nuisances est d’optimiser au maximum toutes les capacités existantes, que ce soit les capacités des avions, mais également les capacités aéroportuaires et les capacités du contrôle aérien. Cela va dans le sens de ce que disait Philippe Bernand. Ce n’est pas de construire plus, mais c’est d’exploiter mieux.\nM. CECILLON (Heyrieux).- En 1995, Manchester avait 13 millions de passagers et une piste. En 2008, Manchester a 22 millions de passagers, peut-être deux pistes. Serions-nous plus mauvais que nos amis anglais ?\nW. SINFIELD.– Il n’y a pas de réponse simple, pas de solution miracle. On travaille sur les bretelles de dégagement, sur les sorties rapides, sur la gestion des pistes, sur les procédures de croisement (en collaboration avec les contrôleurs aériens), on regarde les procédures de taxi sur les bouts de piste. C’est un processus continu pour nous. On peut ainsi fonctionner jusqu’en 2030 sans augmenter le nombre de pistes.\nG. ROY.– J’aurais tendance à dire que Lyon va plutôt aller dans le sens de Manchester, que l’inverse. Cela va dans le sens de ce qui est en train de voir le jour au niveau européen avec le ciel unique. Intervention.- On a constaté dans le quartier, qui est pourtant relativement éloigné de l’aéroport, des arbres en excellent état une journée et sur lesquels, le lendemain, on aurait dit qu’on avait passé les feuilles au chalumeau. Peut-il s’agir de conséquences de dégazage des avions ?\nF. LAUNAY .– Les avions ne larguent pas leur carburant à chaque atterrissage. Cela peut arriver de manière exceptionnelle si l’avion doit se reposer immédiatement après son décollage. Et encore, cela\nne concerne que les gros-porteurs qui ne représentent que 5 % du trafic de Saint Exupéry. Le délestage d’une partie du carburant n’est autorisé qu’à une certaine altitude. 95 % des avions qui utilisent Saint Exupéry n’ont pas équipés de ce système de largage.\nL. CHAPPOZ.– Comme l’a dit Frédéric Launay, dans certains cas, un pilote peut être obligé de se reposer juste après le décollage. Sur quelques gros avions comme les 747 et les Airbus 340, on peut être amené à larguer du carburant mais seulement en cas d’urgence. Dans le cas d’une panne moteur après le décollage, sur un quadri réacteur, il suffira de faire des ronds dans le ciel pour consommer du carburant et atteindre la masse maximale autorisée à l’atterrissage. Les deux cas où le pilote peut-être contraint de larguer du carburant, sont un feu et un malaise très grave à bord. Ce sont des cas très rares : en 30 ans, en décembre, un seul largage sur LYS. Intervention.- Le dernier cas en date, était du à une porte mal fermée.\nL. CHAPPOZ.– C’est effectivement un autre cas d’urgence dans lequel la structure de l’avion est atteinte. Il est donc vraiment essentiel d’être le plus vite possible au sol. Mais je le répète, ce sont vraiment des cas extrêmement rares.\nMme GALLET (conseillère municipale Genas).- J’aimerais évoquer un sujet qui a été rapidement abordé, celui du développement démographique et notamment des réserves foncières par rapport à l’étalement urbain. Aujourd’hui, le développement du Grand Lyon se fait du côté de l’est, côté aéroport. Dans les années à venir, de nombreuses constructions, de nombreuses habitations vont être réalisées, le maire en a conscience et a déjà engagé dans le cadre de son mandat des réflexions qui débordent le périmètre purement institutionnel, notamment pour discuter avec l’Isère et avec l’Ain. Aujourd’hui, j’aimerais lancer une réflexion : est-il envisageable, (cela existe-t-il dans d’autres aéroports ?) d’engager des discussions avec des acteurs et les élus locaux, notamment par rapport à l’établissement du plan local d’urbanisme considéré comme un outil de planification de ce développement urbain ? Il est évident qu’il faut maîtriser la gêne pour les habitants actuels, mais il est impératif d’anticiper le problème pour les futurs résidents.\nM. VALLET.– L’aviation civile internationale a une politique de l’environnement qui s’appuie sur quatre piliers, dont l’un est l’urbanisme. Quand on voit ce qui se passe autour d’un aéroport comme Lyon, on s’aperçoit qu’entre les recensements de 1979 et 1999, une période de référence suffisamment grande pour être solide, la croissance de la population a été la plus forte dans les villages autour de l’aéroport et plus modérée dans le reste du département. Cela pose question. Nous avons l’intention de mettre en avant ce problème au niveau européen. Il est inconcevable d’imposer des contraintes aux pilotes et de taxer les passagers pour abonder les fonds d’aide à l’insonorisation, alors que dans le même temps on continue à\naccueillir davantage de personnes. J’ai constaté avec une certaine satisfaction qu’une association de riverains de l’aéroport de Saint Exupéry, incitait les maires, dans les colonnes de Dialogue, à réduire le nombre de logements et à développer au contraire plus d’activités, dans les zones les plus proches de l’aéroport.\nMme GALLET.– Sur Genas, 100000 m2 d’urbanisation sont en cours de qualification.\nM. VALLET.– Vous êtes une conseillère très jeune et dans 30 ans vous serez encore là je l’espère pour voir le résultat de la politique adoptée.\nMme GALLET.– Il n’est pas possible de stopper l’urbanisation. Il faudra bien que nos enfants puissent se loger. Les pressions foncières sur Lyon existent et de toute façon, les frontières de la ville reculent ; c’est inéluctable. En revanche, il existe des schémas directeurs, des plans de composition générale, des PEB, … Des riverains construisent dans des zones survolées par les avions et où l’on sait pertinemment qu’ils\nsubiront des nuisances. Ne peut-on pas aider les élus locaux à appréhender ce type de problématique en amont dans le cadre du PLU, notamment dans la qualification de ces futures constructions ?\nD. AZEMA.– Le PEB tient compte des zones déjà impactées par le bruit et celles qui le seront si de nouvelles pistes sont construites. Ce document est en lui-même déjà une contrainte pour les plans locaux\nM. VALLET.– Il faut sans doute durcir encore et tenir véritablement compte de ces zones D extérieures au périmètre de PEB.\nG. ROY.– C’est un autre débat. Nous allons clore le nôtre maintenant. Je vous remercie d’avoir participé à ces échanges qui ont été constructifs. Pour ma part, j’ai été interpellé par l’invitation lancée par les professionnels du secteur aéroportuaire aux riverains pour les inciter à être plus exigeants encore. Je suis sûr que ceux qui se sentent concernés l’ont bien reçu.\nCLANA LYON COMMENT\nDate de création : 24/02/2009 – 15:06


Pole Jeunes : Les Juniors Nationaux confirment – FCV Rugby\n15 octobre 2019| Franck Bruel| 0 commentaire\nPole Jeunes : Les Juniors Nationaux confirment\nLes Cadets et Juniors Nationaux recevaient Carcassonne ce samedi. Si les Cadets ont subi face aux audois, les Juniors ont eux confirmé leur bonne dynamique du moment.\nCette deuxième rencontre de championnat national pour nos juniors se déroulera avec un vent d’Autan déchainé, rencontre entre les deux formations victorieuses lors de la première journée.\nLes locaux démarrent contre le vent et assez rapidement marquent un essai presque face aux poteaux par l’intermédiaire de Clément ALASSET suite à une belle combinaison des trois quarts après une belle prise en touche sur pénalité. La transformation sera réussie par Maxime CALMETTES, (7-0, 7′). La suite sera plus compliqué avec une équipe de Carcassonne accrocheuse et très présente sur les phases de ruck avec la capacité à retarder les sorties de balles. Sur un ballon gardé au sol dans ses 22 mètres, le FCV écope d’une pénalité, transformée par le buteur carcassonnais face aux poteaux, (7-3, 20′). Le combat restera âpre jusqu’à la mi-temps, et une nouvelle pénalité pour Carcassonne à la gauche des poteaux aurait pu leur permettre de revenir à 7-6 juste avant la pause mais le buteur carcassonnais manquera la cible. C’est donc avec 4 points d’avance que les locaux regagnent les vestiaires\nLa deuxième mi-temps sera toute aussi tendue, les locaux ne profitent pas assez du vent pour rester chez l’adversaire. A la quarante cinquième minute, pénalité pour Villefranche aux quarante cinq mètres tentée par Maxime CALMETTES mais poteau sortant, le score reste à 7 à 3. Quelques instants plus tard, pour Villefranche suite à une pénalité pour 2 fautes successives plaquage haut et hors jeux aux 22 mètres face aux poteaux, Maxime CALMETTES trouve la cible (10-3, 50′) . Carcassonne inscrira quand même un essai par son centre après une belle séquence défensive des rouges et blancs qui craqueront face à la puissance des visiteurs . Heureusement pour les locaux, assez excentré, il ne sera pas transformé (10-8, 55′). Une autre pénalité lointaine pour Villefranche passera à coté. La fin verra Villefranche occuper un peu mieux le terrain adverse par le jeu au pied et donc éloigner les assauts carcassonnnais, mais le score n’évoluera plus.\nLe FCV s’est employé en défense pour préserver sa ligne.\nOn notera un match entre deux belles formations et un très bon comportement des joueurs sur le terrain, ce qui n’a pas manqué d’être souligné par l’arbitre de la rencontre.\nVillefranche n’a jamais lâché face aux coups de butoirs des carcassonnais mais quelques imprécisions lors de la dernière passe ont empêché les locaux d’alourdir le score, notamment en première mi-temps.\nLes Juniors Nationaux s’offrent une belle victoire contre Carcassonne et se positionnent en tête de la poule à égalité de points avec Narbonne et Nimes. Le déplacement à Nimes samedi prochain sera à n’en pas douter une des rencontres attendues de la poule.\nFCV 10 – US Carcassonne 8 (MT : 7-3)\nPour le FCV : 1 essai de Clément Alasset (7′), 1 transformation (7′) et 1 pénalité (50′) de Maxime Calmettes.\nPour l’USC : 1 essai (55′) et 1 pénalité (20′)\nLe XV de départ du FCV : 1 Benjamin BEAL-GARCIA, 2 Brice GIRARDIN, 3 Lorca TOMBOHASY, 4 Anthony TOZZATO, 5 Lucas AIME, 6 Maxime CHANU, 7 Aurélien RAMOS, 8 Lucas GAUBERT, 9 Benjamin PINAUD, 10 Maxime CALMETTES (capitaine), 11 Paul BARDOU, 12 Hugo DUFOUR, 13 Florian PINAUD, 14 Enzo PROSDOCIMI, 15 Clément ALASSET\nEntrés en jeu: 16 Estéban FOULOU ABADIE, 17 Karl AUNEY, 18 Yvan TORRESIN, 19 Yann RESPAUD, 20 Baptiste GROSBOIS, 21 Théo ABDOUL, 22 Clément MURATORIO\nStaff : Michel BLANC, Benoit BRAU, Gérard GUARI, Stéphanie LECOUVEY, Olivier CALMETTES\nPendant ce temps, sur le terrain Annexe, les Cadets Nationaux avaient plus de mal contre leurs homologues carcassonnais. Pris par la densité physique de leur adversaite, nos jeunes représentants n’ont pas trouvé les clés pour mettre leur jeu en place et ont subi les assauts des visiteurs. Contre le vent en première période, les « rouge-et-blanc » rendent un ballon au pied et l’ailier carcassonnais file à l’essai (0-7, 7′). C’est par les avants que Carcassonne enfonce le clou quelques minutes plus tard, par un essai en force sous les poteaux (0-14, 14′). Les jeunes lauragais s’emploient en défense et montrent une belle solidarité, mais Carcassonne inscrit un dernier essai juste avant la pause (0-21, 34′)\nA la pause, le FCV est mené largement pourtant on ne peut rien reprocher aux joueurs qui se sont « filés » comme ont dit. Mais les gabarits impressionnants de leur adversaire ont quelques peu timoré nos Cadets qui se sont rapidement trouvé en manque de solution dans cette première période.\nLa conquête en touche a été bonne ce samedi en Cadets\nLors du deuxième acte, Carcassonne reprend sa marche en avant et rajoute un essai sur nouveau ballon rendu au pied (0-28, 45′). Mais les jeunes villefranchois ne baissent pas les bras, et avec l’appui du vent, essayent de réduire la marque. Sur un ballon de récupération, Simon Darroque prend le trou et marque au pied des poteaux. Quentin Meric transforme (7-28, 65′). Carcassone rajoutera un dernier essai dans les arrêts de jeu (7-33, 70′). Nos Cadets s’inclinent à domicile pour la 2e fois de la saison et essayeront de se reprendre dès le week-end prochain au TEC.\nFCV 7 – US Carcassonne 33 (MT 0-21)\nPour le FCV : 1 essai de Simon Darroque (65′) et 1 transformation de Quentin Méric\nLe XV de départ du FCV : 1-Paul Amalric, 2-Nathan Enjalbert, 3-Franck Galache, 4-Armand Abribat, 5- Gael Paupy, 6-Noa Cans, 7-Logan Payrat, 8-Bastien Tozzato (cap), 9-Simon Darroque, 10-Tom Guillaumon, 11-Félix Manent, 12-Guillaume Roussel, 13-Quentin Meric,14-Hugo Vialan, 15-Thibaut Journiac\nEntrés en jeu : 16-Alexandre Duprieu, 17-Nathan Gaubert, 18-Antoine Bouscatel, 19-Jasmin Razongles, 20-Romain Bouin, 21-Louis Hervier, 22-Rudy Bachère.\nDans les autres rencontres des équipes du Pole Jeunes, les Cadettes se sont inclinées 48-12 contre le CA Brive à Luzech (barrage niveau 1), les Cadets Ligue se sont inclinés 42-10 à Seilh et les Juniors Ligue se sont inclinés 45-7 à Blagnac, mais malheureusement nous n’avons pas de retours sur ces rencontres.\nPrécédent Article précédent : Pole Jeunes : Les Cadets Nationaux s’inclinent de justesse\nSuivant Article suivant : Valence d’Agen/FCV : On méritait mieux