Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010 by Groupe Nord Littoral - issuu\nDu 11 octobre au 20 novembre 2010 Avec Starkey et votre audioprothésiste, «N’attendez plus pour bien entendre!»\n39 rue Gambetta 62000 ARRAS Tél. 03 21 71 89 82 43 rue Péronne 62450 BAPAUME Tél. 03 21 16 17 52\nSpécial Salon de l’Automobile Paris 2010\ne . u . . e i l s s B u e a e n r i t b a e Sem octo\nais s s se o N eur  o c de s p cou\nLa 8-24 aine 1 u d a sem inés»\nSupplément gratuit - Octobre 2010 - Ne pas jeter sur la voie publique\nPierre DURIEZ Audioprothésiste DE Correction auditive de l’adulte et de l’enfant Test et essais d’aides auditives GRATUITS\na s «L o n de\n• Test audioprothétique GRATUIT • Essai d’appareil auditif de grandes marques • Garantie Assurance complète et gratuite pendant 4 ans de vos aides auditives\n19, rue St Aubert - ARRAS arras@auditionsante.fr ✆ 03 21 71 67 15\n2 - Vendredi 8 octobre 2010\nAvenir de l’Artois 10\nr les Venez découvri RRELAGES NOUVEAUX CA épaisseur 3mm cile, - Rénovation fa s plus de recoupe de vos plinthes et de vos portes es en - Finies les mis s et difficiles oeuvres lourde\nVOUS RECHERCHEZ LA SALLE DE BAINS DE VOS RÊVES... 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Les constructeurs réunis à partir de jeudi Mondial de l’automobile à Paris préparent l’après-crise en mettant l’accent sur leurs voitures propres, électriques et hybrides alors que les pays émergents continuent à tirer la croissance du secteur. Le secteur table sur une croissance globale l’an prochain mais l’écart subsistera entre une Europe plus ou moins à l’équilibre et des pays émergents à la progression toujours forte. L’automobile en 2010 est «un monde à deux vitesses», a résumé le patron de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, avec d’un côté un marché automobile européen en recul de 7% alors que la Chine va croître entre 15 et 20%. Pour 2011 PSA attend «une poursuite de la croissance» dans les pays émergents dont la Chine tandis que le marché européen resterait étale ou en légère progression. Carlos Ghosn, PDG de Renault, estime aussi «que le marché mondial devrait continuer à croître l’année prochaine» de 3 à 4%, même si le marché européen sera «légèrement en retrait» en 2011, «de l’ordre de moins 2%». «Il y a aura de la croissance, mais à un rythme plus lent l’an prochain», a aussi confirmé le patron du groupe allemand Daimler, Dieter Zetsche. Mais la veille, le président du numéro un européen Volkswagen, Martin Winterkorn, avait prévenu que la crise n’était «pas complètement passée». Volkswagen a légèrement revu à la hausse jeudi ses prévisions mondiales pour cette année, tablant sur 6 à 7% de croissance. Dans ce contexte plus positif, les constructeurs misent\nL’électricité domine ce salon où le luxe est aussi bien présent.\nsur leur développement dans les pays émergents, dont la Chine, devenue le premier marché de la planète. Paradoxalement, les constructeurs de ces pays, comme les chinois Geely ou Brilliance, sont les grands absents du Mondial.\nElectricité et hybride Les nouvelles technologies vertes, voitures électriques et hybrides, tiennent la vedette au salon cette année. Renault, Peugeot, Citroën, Nissan, Mitsubishi et Daimler présentent des voitures électriques dont plusieurs modèles sont sur le point de sortir. Les hybrides ne sont pas en reste, que ce soit en motorisation essence-électricité chez Toyota ou Honda ou dieselélectricité chez PSA. Renault a fait de la voiture électrique un pilier de sa stratégie et table sur un marché de 10% pour l’électrique à l’horizon 2020. La marque présente sa future gamme de quatre véhicules, dont la Zoe, futur modèle phare, qui est dévoilée dans une version «à 90%»\nconforme à la voiture de série. PSA, qui présente deux petites citadines électriques et la future 3008 hybride, pense que les voitures électriques et hybrides rechargeables devraient représenter 15% du marché en 2020. Ford va aussi lancer cinq modèles de voitures électriques en Europe dans les cinq ans à venir mais le patron de Ford Europe a rappelé que les moteurs essence et diesel continueront à dominer le marché automobile. Mais le salon est aussi l’occasion pour les grands constructeurs de lancer des nouveautés importantes dans leur gamme classique, à l’instar des Peugeot 508, Citroën DS4 et nouvelle C4 ou Ford Focus. Les groupes en profitent aussi pour dévoiler quelques concept cars, préfigurant plus ou moins de nouveaux modèles ou des évolutions de style, comme la Renault Dezir, une voiture de sport électrique, la Peugeot HR1, un petit crosso-\nChez Jaguar on a toujours le sens aigu de la belle sportive avec le concept C-X75.\nver à ailes papillon, ou le Nissan Townpod, un véhicule urbain électrique. Jaguar a créé le prototype CX75, un coupé sport futuriste, pour fêter son 75e anniversaire, avec propulsion électrique dans les 4 roues pour des émissions affichées de 28 g de CO2/km.\nEt toujours le luxe Les stands des grandes marques de luxe sont jalousement gardés, entourés de barrières transparentes pour éviter les bousculades de-\nvant les bolides de luxe, régulièrement polis et nettoyés par des hôtesses pour éviter que la moindre poussière gâche la photo. Chez Lotus, avant l’ouverture au public, journalistes et photographes devaient déjà faire la queue pour admirer les cinq derniers modèles, aux lignes très sportives et dont le prix de vente devrait varier entre 50.000 à 150.000 euros. Succès aussi pour les encore plus chics Jaguar ou\nFerrari, où les visiteurs du salon devront se contenter de regarder de loin. «Pour entrer sur le stand, c’est uniquement sur invitation, pour les clients ou les futurs clients», explique une jeune hôtesse du constructeur italien. Vous n’entrez pas si facilement dans une concession de Ferrari ou Bentley. M. Tout le monde est toujours content de voir ça au salon. «Ca», ce sont des limousines de rêve chez Rolls-Royce: plus de cinq mètres de long et plus de 2 tonnes pour la Ghost, tout de même capable d’accéler de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Ou encore des Lamborghini, jouant à fond la carte de la virilité, tout en angles et en puissance, avec un moteur de 570 chevaux. Il est vrai que même si elles ont des "looks" assez sympatiques les voitures électriques ne font pas rêver les foules pour l’instant avec un design «pas très séduisant» pour les versions qui vont être commercialisées. Il n’empêche, même le luxe ultrapuissant n’échappe plus à la mode verte et affiche à son tour en vedette des modèles moins polluants. Jaguar propose un prototype électrique CX75, avec quatre moteurs --un dans chaque roue-- et une turbine. Porsche ou Ferrari ont eux des versions hybrides de leurs bolides.\nY aller Le Mondial de l’automobile 2010 a ouvert ses portes au grand public samedi dernier et jusqu’au 17 octobre. La manifestation se tient à la Porte de Versailles à Paris. En raison de l’affluence qu’engendre ce salon, il est préférable d’y aller en train, d’autant plus que la SNCF propose un tarif préférentiel pour les visiteurs du salon. A partir de la gare du Nord, métro ligne 4 avec changement à Montparnasse pour prendre la ligne 12 jusqu’à la Porte de Versailles.\nLa Peugeot Ion, sera demain dans nos rues.\nPrix d’entrée au Mondial : 12 euros, avec différents tarifs réduits. Voir également en pages 46 et 47.\nAvec le concept car Citroën REVOLTe, on se prend à rêver de voiture propres mais originales.\n4 - Vendredi 8 octobre 2010\nUne familiale branchée et écolo L\nors d'un atelier consacré à l'environnement et à l'état de ses recherches dans le domaine Renault proposait à la presse il y a quelques semaine l'essai de ses premiers prototypes Kangoo Z.E. et Fluence Z.E.. C'est cette dernière que nous avons eu la chance de conduire au travers des rues de Boulogne-Billancourt pour un test grandeur nature. Présentée officiellement au Mondial de l’automobile elle sera commercialisée mi 2011. Le moteur électrique de Fluence Z.E est de type synchrone à bobinage. Sa puissance maximum de 70 kW est obtenue au régime de 12.000 tr/mn et son couple maximum atteint 226 N.m. Sa masse est de 160 kg hors périphériques. Lorsque l'on prend place à bord on constate que l'espace intérieur est exactement le même que dans la version thermique. Ce qui change c'est le tableau de bord. A proximité du compteur de vitesse, une jauge indique le niveau de charge de la batterie et - un économètre précise au conducteur son niveau de consommation d'énergie. De nouveaux codes couleurs apparaissent : bleu clair pour la zone d'utilisation " normale " du véhicule, bleu foncé pour le fonctionnement optimal et rouge pour la zone de surconsommation qui va affecter l'autonomie. L'ordinateur de bord est adapté au véhicule électrique. Il indique l'autonomie en km, la consommation moyenne et instantanée ainsi que le nombre de kWh restants. La boîte de vitesse est un simple variateur électrique.\nLa Fluence Z.E. sera commercialisée mi 2011 mais il est déjà possible de la commander.\nLa conduite d'une voiture électrique devient ludique. Le conducteur peut maîtriser sa consommation et son autonomie en essayant de modérer son accélération au juste nécessaire. On se croirait presque dans un jeu vidéo sauf qu'il n'y pas de son. Car c'est bien ce qui est le plus surprenant. Les accélérations générées par ce groupe motopropulseur électrique sont franches et linéaires et le couple maximum est délivré très tôt mais en dessous de 30 km/h, la voiture est quasiment totalement silencieuse. Heureusement au delà de cette vitesse, le véhicule se fait entendre, ou plutôt son déplace-\nment se fait entendre ne serait-ce qu'à cause du bruit de roulement des pneumatiques, et au delà par le bruit de l'air déplacé. Il donc être plus prudent que d'ordinaire au volant de ce type de véhicule et se méfier des réactions des piétons et autres cyclistes. C'est d'ailleurs un problème sur lequel Renault se penche très sérieusement et travaille à la génération d'un bruit artificiel. La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d'une capacité énergétique de 20 kW/h. Son autonomie théorique est de 160 km mais lors de notre petit tour dans la circulation parisienne nous avons\npu constater cela ne doit pas être mensonger du tout grâce à un système de récupération d'énergie à la décélération qui permet de recharger les batteries ainsi que la coupure automatique du moteur au moindre arrêt. Les batteries de Fluence Z.E pourront être rechargées de 3 manières différentes. La première, la plus simple pour l'usager se fera à l'aide d'une prise domestique 220 V de 10 A ou 16 A pour une durée comprise entre 6 et 8 heures. Ce mode de recharge est particulièrement adapté la nuit ou lors d'une journée de travail car elle permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une\nconsommation en heures creuses. Les constructeurs européens se sont mis d'accords.pour la standardisation cette prise. La seconde se fera à partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 minutes environ et qui seront en location. Enfin pour une long déplacement l'abonnement au système d'échange de batterie Quickdrop permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 minutes environ dans des stations dédiées. La base roulante de ces prototypes est modifiée par rapport à celle de Fluence thermique pour s'adapter aux spécificités techniques (dimensions et répartition des masses) de Fluence Z.E. Le train avant est équipé d'une suspension à la raideur diminuée car le moteur électrique est plus léger que l'ensemble des moteurs thermiques proposé sur Fluence. A l'arrière, le train est également redimensionné du fait de l'augmentation de masse lié à la présence de la batterie. Comme annoncé, Renault propose le véhicule électrique à un prix (hors batterie) comparable à celui d’un véhicule thermique diesel de taille et de niveau d’équipement équivalents (incitations fiscalesdéduites). Renault Fluence Z.E. sera vendue à partir de 21 300 Euros TTC en France (incitation fiscale de 5 000 euros déduite). A ce prix d’achat du véhicule s’ajoute la souscription d’un abonnement qui inclut la location de la batterie et des services associés, par exemple : 79 Euros TTC pour un forfait de 10 000 km par an sur Renault Fluence Z.E.\nLa carte de l'atout charme L\nDS3 s'avère en parfaite cohérence avec le leadership environnemental de Citroën.\nLa DS3 bénéficie également d'un remarquable travail de maîtrise de la masse qui s'est appuyé sur un nouveau schéma de développement, gage de robustesse. Fabriquée en France, sur le site industriel de Poissy, elle tire profit de l'ensemble des démarches du système de production PSA. Pour une qualité générale exemplaire.\na DS3 inaugure en beauté la ligne DS. Une ligne distinctive qui, en proposant des produits aux choix plus radicaux, vient compléter la gamme principale de la Marque. Une ligne qui, comme son nom l'évoque, est un symbole supplémentaire de la créativité et de la technologie de Citroën.\nAvec son style sculpté et ses lignes saillantes, la DS3 exerce une véritable attraction. C'est véritablement un véhicule à part dont le caractère s'affirme à travers des créations originales : un pavillon " flottant ", un aileron de requin qui dynamise la ceinture de caisse, des écopes latérales à feux LED qui signent la face avant… Concentré d'énergie, la DS3 offre aussi une atmosphère à bord unique, où fusionnent l'élégance et la technologie et où foisonnent les gages de qualité. L'instrumentation sophistiquée - avec un combiné à 3 cadrans coniques -, les commandes de conduite proches du\nCinq motorisations Euro V, performantes et vertueuses, sont proposées : - 2 motorisations HDi FAP de 110 et 90 ch - 3 motorisations essence avec le THP 150, le VTi 120 et le VTi 95\nLa DS3, plus qu’une voiture est un état d’esprit.\nplanche de bord, le pommeau de levier de vitesses et bien d'autres éléments intérieurs s'habillent de nombreuses couleurs, tissus ou matériaux. Et pour aller encore plus loin, plusieurs thèmes de personnalisation novateurs, qui reflètent des tendances et styles de vie, A Chacun sa DS3 sont proposés. La DS3 : un objet Il existe en fait une multitude de automobile très personnel, définitiDS3, que chacun peut créer à sa vement singulier. guise ! Toit, caisse, coques de rétroviseurs, roues sont autant de zo- Sur la route, la DS3 se distingue ennes extérieures personnalisables, core, en alliant plaisir de conduite pour faire de la DS3 un véhicule à et confort d'utilisation au quotidien. son image. A bord, le bandeau de Agile et énergique, la DS3 " rapproconducteur, la position de conduite basse et les sièges enveloppants produisent un effet cockpit. Et des matériaux chromés viennent rehausser le dynamisme ambiant, lui apportant luxe et distinction.\nche " le conducteur de la route pour enchaîner courbes et virages avec aisance. Pour Vincent Besson, Directeur des Produits et Marchés PSA, " conduire la DS3, c'est comme avoir les roues au bout des doigts ". Son comportement volontaire la rend vive à conduire tout en offrant une maîtrise et une sécurité de très haut niveau. Le confort à bord la situe à un niveau encore jamais atteint dans ce type de véhicule. Avec une offre débutant à 99 g/km, le niveau d'émissions de CO2 de la\nLa DS3 innove en révélant aussi une vocation de berline polyvalente que sa silhouette ne laisse pas forcément présager. Pour exploiter pleinement ses 3,95 m de long, 1,71 m de large et 1,46 m de haut, elle est dotée d'une architecture particulièrement intelligente : la planche de bord est surélevée pour privilégier l'espace aux jambes tandis que les sièges minces et la ligne arrière typée break de chasse favorisent l'espace arrière. Autant de choix de conception qui permettent à la DS3 de proposer 5 vraies places, des rangements multiples (dont une boîte à gants de 13 l) ainsi qu'un coffre vaste (285 l) rendu modulable par une banquette rabattable 2/3-1/3.\nRENAULT ARRAS € TWINGO 6 990\n500€ de bonus écologique déduit sous condition de reprise\n• Direction assistée • Lève-vitres électriques\nCONDITIONS EXCEPTIONNELLES sur toute la gamme Renault en stock\nRenault ARRAS, c’est aussi + de 120 véhicules d’Ocassion au choix RÉVIS VISÉ ÉS - GARANTIS\n(1) Prix conseillé pour une Twingo Authentique 1.2 LEV 16V 75 éco2 neuve incluant une remise de 60€, le bonus écologique de 500€, la prime à la casse de 2800€, sous condition de reprise d’un véhicule âgé de 8 à 10 ans destinée à la casse, par rapport au prix conseillé de 10350€ selon tarif n°2181-03 du 01/09/10. Consommation mixte ( 1/100 km ) 4,9 émissions CO2 ( g/km ) : 114.\nSONADIA - ZAC des Bonnettes ARRAS - Tél. : 03 21 50 66 66\n6 - Vendredi 8 octobre 2010\nue e l B e n i a e r m b e o S t c o La 4 2 ine » 8 a 1 m du s e é s n «Lanos aî de\nÀ tout âge : acteurs, proches et solidaires Qu’est-ce que la semaine Bleue ?\ne regard porté par nos sociétés sur les réalités du vieillissement et du grand âge véhicule depuis plusieurs décennies son cortège d’images dégradées reflets d’une collectivité qui ne veut plus vieillir.\nPourtant, le phénomène inédit de vieillissement de la population(1) ne correspond pas forcément au Tsunami auquel certaines personnalités ont bien voulu le comparer. Car fort heureusement la probabilité de perdre son autonomie n’intervient significativement qu’à un âge beaucoup plus élevé. Pour s’en convaincre, il suffit de considérer que l’âge moyen d’entrée en maison de retraite ne cesse de croître au point d’avoisiner aujourd’hui les 85 ans. Et encore à cet âge ce ne sont pas plus de 25 % des personnes qui vivent en établissement d’hébergement. Les plus autonomes vivent le plus souvent seuls, à leur domicile, ou en couple ou chez un descendant. Un tel nombre de personnes, quel que soit leur état de santé, ne peut être durablement marginalisé sans risquer de compromettre la cohésion de la collectivité toute entière. D’ailleurs la plupart d’entre elles revendiquent de rester en lien avec leur entourage qu’il soit familial ou social et en contact avec les autres générations. Ce lien s’incarne le plus souvent dans une solidarité active qui implique le plus souvent la famille lorsque la fragilité s’installe mais peut également concerner les voisins et amis. Une étude de mai 2000 avait révélé que l’entourage intervient 7 fois sur 10 quant les personnes présentent une dépendance forte. À 80 % les aidants sont les enfants mais dans 11 % des cas il s’agit des voisins et amis.\nLa Semaine Nationale des Retraités et Personnes Âgées, appelée Semaine Bleue, est un moment privilégié de la vie associative. Cet évènement vise à informer et sensibiliser l’opinion publique sur la contribution des retraités à la vie économique, sociale et culturelle, sur les préoccupations et difficultés rencontrées par les personnes âgées, sur les réalisations et projets des associations. Partout en France, des manifestations locales sont organisées pour illustrer le thème retenu. Chaque année, un concours prime les meilleurs programmes\nCes chiffres nous rappellent que les solidarités de proximité sont encore très vives lorsque le besoin d’assistance se révèle. Pour les autres, ceux qui n’ont pas besoin d’être aidés dans les gestes de la vie quotidienne l’important c’est de continuer à vivre, à être actif bien inséré dans sa communauté de base qui va de la famille à la commune en passant par le quartier, son cercle d’amis. Ce sont aujourd’hui les retraités qui font vivre les territoires en s’impliquant dans les solidarités de proximité : n’oublions pas qu’ils constituent le premier mode de garde de la petite enfance, le gisement le plus productif de militants associatifs et d’aidants familiaux, un levier économique puissant pour le maintien des commerces et des services dans les territoires. Les vieux ne sont pas le fardeau que l’on dépeint trop souvent, ils ne sont pas la cause exclusive des déficits abyssaux des comptes de la protection sociale, ils sont aussi porteurs de richesses prêtes à être transmises aux autres sous forme d’engagement, de présence, de\nconvivialité. La Semaine Bleue doit être l’occasion de renforcer et de valoriser toutes ces contributions qu’apportent les personnes âgées à la qualité du tissu social au sein de nos villes et de nos territoires. Notre pays compte aujourd’hui 12,7 M de personnes âgées de 65 ans et plus et elles devraient être, selon les projections de l’INSEE, 23 M en 2025, passant ainsi de 1/5 à 1/3 de la population.\nProgramme Arras Association de Coordination Gérontologique de l’Arrageois • Jeudi 21 octobre de 14h à 17h Salle polyvalente de Vitry-en-Artois forum « Vivre avec Alzheimer » pour le grand public • Dimanche 24 octobre de 14h à 17h30 Casino d’Arras Spectacle gratuit offert par le Conseil général « La belle époque » Les années juke-box, chansons des années 1950 et 1960 Contact : Marc Legros - CLIC - AGCA - 4, rue Anatole France - Achicourt Tél : 03.21.60.12.15 - Fax : 03.21.23.14.02 - acga@wanadoo.fr\nMerci à nos annonceurs de couverture AUDIO 2000 et AUDITION SANTE. Pendant la semaine bleue, rencontrezles, ils sont ... à votre écoute !\nAvenir de l’Artois SARL\nRue du Général Leclerc 62161 MAROEUIL Gérant M. DEJONGHE G. Siret : 520-625-195-00018 Autorisation préfectorale du 10 mai 2010\n• Sécurité : - Poste fixe, - Poste mobile, - Evénementielle.\n• Dissuasion. • Préservation des lieux avant ou après effraction. ARTISANS - PROPRIÉTAIRES - INDUSTRIELS ASSOCIATIONS - COLLECTIVITÉS PUBLIQUES ou PRIVÉES... Contactez-nous... Devis gratuit !\n0 . 6 4 6 . 2 7 1 . 3 8 6\nAgence Prévention & Sécurité de l’Artois\nPAR TÉLÉPHONE au 03 21 01 66 00 OU PAR MAIL abonnement@lavenirdelartois.fr\n8 - Vendredi 8 octobre 2010\nAvenir de l’Artois Le best seller fait peau neuve\nNissan refait le coup du Qashqai D\nepuis son lancement en mars 2007, le Qashqai et de son grand frère à 7 places, le Qashqai + 2, ont dépassé les 500 000 exemplaires en Europe, dont plus de 80 % vendus à de nouveaux clients Nissan. Et voilà qu’en pleine gloire et face à une concurrence qui commence à s’organiser, Nissan décide de nous refaire le coup intégral du Qashqai en présentant une nouvelle mouture du modèle qui devrait conforter son succès. Les valeurs intrinsèques du Crossover, à savoir le comportement dynamique d’une berline sportive allié aux sérieux atouts d’un SUV compact, demeurent inchangées, mais son nouveau design, son habitacle revisité et son confort à bord le rendent encore plus attrayant. En plus les prix restent les mêmes.\nPlus esthétique et dynamique Quand on le regarde de face, l’évolution visuelle la plus marquante saute aux yeux. Le nouveau capot, les nouvelles ailes, la nouvelle grille de calandre et les nouvelles optiques donnent au véhicule une personnalité moins agressive, plus en rondeurs, bref plus esthétique. L’arrière, pour sa part, adopte de nouveaux feux à LED et un becquet redessiné qui donnent plus de dynamisme à l’ensemble. Ces modifications esthétiques s’accompagnent de nouvelles jantes alliage et d’améliorations aérodynamiques qui permettent d’abaisser le Cx à 0,33 : le revêtement ajouté sur l’intégralité du dessous de caisse améliore en effet non seulement la circulation d’air sous le véhicule mais permet aussi de filtrer les bruits de roulement que l’on pourrait percevoir.\nMieux équipé et plus silencieux\nNouveau capot, nouvelles ailes, nouvelle grille de calandre et nouvelles optiques apportent un nouveau visage au Qashqai.\nQuand on prend place dans l’habitacle, le changement et surtout les amélioration sautent aux yeux et s’entendent. Le nouveau combiné d’instrumentation est plus facile à lire et gagne encore en raffinement, grâce à de nouveaux matériaux, coloris et rangements. Parmi les nouveaux équipements, figure notamment un limiteur de vitesse qui s’avérera pratique pour sauvegarder quelques points du permis de conduire notamment en ville. On apprécie également de nouveaux espaces de rangement astucieusement répartis dans le véhicule qui renforcent l’aspect pratique du véhicule. Le Qashqai gagne aussi en raffinement grâce à une meilleure isolation phonique et à l’adoption d’un pare-brise acoustique. Désormais, le silence est vraiment une grande qualité de l’auto.\nPlus à l’aise sur la route Si le choix de motorisation (deux essence, deux Diesel), de transmission (2 ou 4-roues motrices ALL MODE) et de boîte de vitesse est toujours aussi vaste, le comportement dynamique du véhicule progresse grâce aux améliorations mises en œuvre. Des améliorations ont été apportées à l’amortissement, notamment un nouveau tarage des amortisseurs avant et arrière qui améliore le comportement et le confort, en particulier sur mauvais revêtements, ainsi que la stabilité, par exemple sur route bosselée. De nouveaux coussinets d’amortisseurs arrière garantissent une meilleure durabilité et améliorent l’isolation phonique. Enfin, L’agrément de conduite au volant a également été amélioré. La direction est toujours électrique, mais bénéficie d’une légère aug-\nmentation de l’assistance afin de réduire les efforts en braquage et, en même temps, améliorer la réactivité et la précision. Les ingénieurs de Nissan, plaçant la réduction des émissions en tête de leurs préoccupations, ont développé une version Pure Drive du Qashqai qui limite son rejet en CO2 à 129 g/km. Cette version, motorisée par le 1.5 dCi, bénéficie d’un allongement des rapports de boîte, de pneus à faible résistance au roulement (selon version) et d’un certain nombre de petites améliorations aérodynamiques grâce auxquelles les émissions, initialement de 137 g/km, ont pu être abaissées. Pour atteindre cet objectif, la version Pure Drive 129 g est pourvue d’enjoliveurs de roues aérodynamiques (selon version) et les caches antibrouillard avant ont été supprimés.\nToujours équipé de la transmission Nissan ALL MODE 4x4, le nouveau Qashqai assure une conduite sûre et détendue en toutes situations. En situation classique, le Qashqai fonctionne comme une traction avant ce qui limite les pertes d’énergie et la consommation. Cependant tout patinage détecté au niveau d’une roue commande électroniquement l’embrayage du différentiel arrière, qui intervient pour répartir à bon escient le couple entre les essieux avant et arrière. La transmission propose trois modes de fonctionnement. En deux roues motrices, la voiture est une traction avant permanente, configuration idéale par météo clémente. La commande Lock, en revanche, enclenche le mode 4x4 permanent avec une répartition 50/50 du couple entre les essieux avant et arrière. Le mode le plus fréquent, à l’usage, reste le mode Auto, totalement transparent, dans lequel la transmission s’adapte automatiquement à la situation rencontrée. Des capteurs reliant le calculateur de gestion moteur à la transmission intégrale et à l’unité ABS détectent en permanence toute perte d’adhérence et informe automatiquement l’embrayage central électromagnétique monté en amont de l’essieu arrière, pour qu’il module le couple en conséquence. Toutes les versions de Qashqai sont équipées en série de l’ESP (excepté la finition Visia) avec contrôle du freinage en courbe (CBC) et du sous-virage (EUC). Le système gère ainsi le couple de freinage sur chacune des quatre roues afin de réduire la vitesse du véhicule dans les situations où le contrôle du sous-virage uniquement par le freinage de la roue intérieure pourrait s’avérer insuffisant.\nPour sportifs branchés F\nidèle à sa réputation de constructeur "poil à gratter", Nissan nous refait le coup du Qashqaï. Court, haut perché, bien chaussé et doté d'épaules d'athlètes, le Juke semble sortir tout droit d'un jeu d'arcade futuriste. Pour faire la différence, le nouveau crossover compte sur son design, fruit du croisement entre le monde du rallye, de la rue et... de la moto auquel l'habitacle fait très ostensiblement référence. A noter la console centrale en forme de réservoir de moto et les instruments de bord, qui donnent au conducteur l'impression de se trouver davantage derrière un guidon qu'un volant, ainsi que le NCDS (Nissan dynamic control system) qui permet de basculer de manière très ludique du mode climatisation aux modes de conduite (sport, normal, éco). Destiné à séduire une clientèle jeune, aussi bien féminine que masculine, plutôt célibataire ou en couple sans enfant, le Juke se révèle largement plus agréable et confortable aux places avant. A l'arrière, l'assise est plutôt raide même si l'espace offert aux passagers est tout à fait honnête si l'on excepte la hauteur sous pavillon. Bémol, le\nnouveau et très bestial 1.6 l turbo à double injection directe, qui autorise des performances de haut vol et permet au bloc essence de développer 190 ch et d'égaler le 1.5 DCi au niveau du couple tout en contenant la consommation de carburant. Et cerise sur le gâteau, la transmission intégrale est alors proposée avec ce moteur. Parmi les critiques, on pourra adresser un mauvais point au système de navigation GPS, qui se révèle parfois imprécis et surtout faussement intuitif dans la mesure où ce dernier donne l'impression de réagir à l'introduction spontanée de nouvelles données alors qu'il bloque en réalité sur les précédentes. L'astuce ? Toujours arrêter la navigation en cours avant d'insérer une nouvelle destination,.\nUn vent de fraîcheur sur le marché des Crossover.\ncoffre fait les frais de cette générosité intérieure. Avec ses 4,13m de long, le Juke ne fait en effet pas de miracle. Sous le capot, le crossover de poche propose trois motorisations, dont un seul diesel disponible sur les trois niveaux de finition\n(Visia, Tekna, Acenta). Le 1.5 DCi (105 ch) d'origine Renault, qui sera très certainement plébiscité en France avec ses performances en terme de sobriété et son couple de 240 nm, ne nous apparaît néanmoins pas comme le plus enchan-\nteur. Le 1.6 l essence (110 ch), qui partage des valeurs assez proches que le 1.5 DCi devrait se contenter des miettes. Ces deux motorisations ne sont disponibles qu'en 2 roues motrices. Le Juke prend réellement tout son sens avec le tout\nBref, le Juke recèle sans conteste de bonnes idées, même s'il n'est pas aussi révolutionnaire qu'il veut bien le prétendre. Il se négocie à partir de 16 490 euros. Damien ENGRAND\nForum de l’automobile AUTOSTANDING NISSAN Bd François Mitterand - 62800 LIEVIN Tél. 03.21.08.17.58 www.groupe-lempereur.com\n10 - Vendredi 8 octobre 2010\nAvenir de l’Artois " The fool " dans la foule du Mondial\nGilbert Montagné au Mondial A\nvant l’ouverture du Mondial de Paris, il y a la soirée VIP pour ceux qui se croient différents des autres et vivent entre eux, la matinée officielle réservée au chef de l’État paralysant exagérément une partie du Salon pour cause de sécurité, et les journées “presse “destinées aux professionnels de l’information. Gilbert Montagné, passionné de voiture et de technologies du futur, a préféré cette solution plus anonyme pour découvrir de près les nouveautés qui font l’actualité en acceptant l’invitation amicale de webcarcenter. Le chanteur-compositeur non voyant a pris un plaisir immense lors de cette visite et a pu mesurer son immense popularité.\net le concept HR1 qui retient son attention à cause des ouvertures de portes en élytre, tandis que derrière l’énorme stand Renault met la priorité sur l’énergie électrique en présentant sur des plateaux tournants des concepts qui sont les voitures de demain. Alertés par Sylvie Emeraud, l’attachée de presse du losange, ingénieurs et concepteurs se font un plaisir d’installer Gilbert Montagné, privilège rare, dans Dezir, un sublime coupé 4 places, puis dans Zoé qui sera la Clio électrique en 2012, en lui expliquant le fonctionnement de ces véhicules novateurs. Et ce dernier apprécie la situation tout en continuant à faire le bonheur des photographes.\nCelui qui chante “The fool “, et qui ne l’est pas tant que ça, a réalisé un rêve de sa vie en venant dans le plus grand salon automobile du monde, toucher, sentir, vibrer avec les voitures qui l’ont toujours passionné. Gilbert Montagné n’y croyait pas vraiment, très pris par ses répétitions pour préparer les concerts qu’il va donner à la salle Gaveau du 5 au 7 novembre, mais l’envie à été trop forte et vendredi dernier à midi, il téléphonait pour dire “OK, j’arrive dans une heure “. Sans se douter que rentrer au Mondial sans accréditation, lors d’une journée presse, n’est pas aussi simple que ça. Mais son nom est magique et le personnage tellement sympathique que l’administration du Mondial, une fois alertée, délivre des sésames pour lui et sa femme Nicole.\n” Je conduis mon Land Cruiser… “\nA 13 heures voilà donc le musicien de jazz et de rock, au bras de son épouse, qui fait son entrée d’un pas assuré, non pas sous “Les sunlights des tropiques “mais sous les milliers de néons du Salon et les flashes des photographes qui l’ont vite reconnu.\nUne découverte de Dezir\nLa montée de l’escalator et la traversée du Hall 2 pour accéder au 3 se fait bien sûr accompagnée de quelques applaudissements de fans et c’est l’arrivée en plein stand Toyota. Ça tombe bien, G.M. est adepte de la marque. “J’en suis à mon second Land Cruiser et je trouve formidable la Prius “, avoue-t-il à Philippe Boursereau, le directeur de la communication du géant japonais qui s’empresse de le fait asseoir dans celle-ci pour manipuler le levier de vitesse automatique en forme de joystick. En connaisseur, il souhaite alors monter dans une Lexus pour respirer le cuir et palper l’ambiance raffinée, ce qui ne pose aucun problème et donne lieu à une confidence. “Il m’arrive moimême de conduire mon Land Cruiser, bien sûr avec Nicole à mes côtés, doucement et sur une petite route autour de ma maison de campagne. “ Juste à côté, c’est Porsche et le sourire de Gilbert Montagné s’agrandit un peu plus en se glissant derrière le volant du Boxster Spyder. Mais il veut surtout découvrir la\nPanamera et Dominik Gruber, le responsable de la communication, l’invite à le faire avec une série spéciale dans un salon à l’écart du monde. Tranquillement, il a effleuré ses courbures puis a inspecté méticuleusement le poste de conduite. A coup sûr, à son prochain disque d’or, il se l’offre.\nBientôt en Floride pour piloter une VW ? Mais il y a toujours plus fantastique et quand on lui indique que Lamborghini est à deux enjambées, il tient à la visite, d’autant qu’il sait tout sur les Miura, Countach et Murcielago. Et là trône une icône du Salon, celle baptisée “Sesto Elemento “, le sixième élément parce qu’avec sa caisse en carbone de 999 kg, elle ressemble à un engin furtif. Évidemment pour l’approcher de près, il faut l’accord du bon dieu… qui parle italien. Ça tombe bien, Montagné aussi. Et le voilà presqu’en pilote de voiture d’exception prêt à réaliser le 0 à 100 km/h en 2''5. Plus simplement, si l’on peut dire, il se glisse ensuite dans le siège en cuir du cabriolet Gallardo. Autour du plateau, les flashes crépitent à tout va, sans susciter la moindre jalousie pour cette situation unique qui lui est accordée. Il est aussi temps d’accéder enfin au stand Volkswagen, qui représente comme on le sait sa quête du Graal. Leslie Pelletier, la responsable de la communication, est là, qui l’attend car elle connaît depuis longtemps son désir suprême. Et après un passage dans la nouvelle Passat et l’analyse du gros VW dans sa calandre, il est vite question de celle qui se conduit “les yeux fermés “. Le prototype évolue sur une piste en Floride, mais qu’à cela ne tienne, promesse est faite de lui organiser un tour en Amérique du côté de Miami où Montagné a d’ailleurs passé une partie de sa jeunesse.\nPremière halte chez Citroën à l’entrée du Hall 1, accueilli par Floriane Brisabois du service communication qui lui présente la fameuse C4 dont tout le monde parle et son dérivé DS4. Gilbert caresse la calandre et ses gros chevrons, apprécie l’habitacle, la position de conduite, palpe le volant et pose des questions sur la robotisation de la conduite. Parce que Gilbert Montagné a une idée en tête, c’est conduire une voiture capable d’évoluer toute seule, et il sait que chez Volkswagen, une Passat réussit ce challenge. Mais patience, avant d’arriver chez le constructeur allemand au Hall 3, il y a du chemin. En face Citroën, le cousin Peu- Le sourire de Gilbert Montagné s'est agrandi un peu plus en se geot expose sa nouvelle 508 glissant derrière le volant du Boxster Spyder.\nGilbert Montagné au commande de la Dzir de Renault.\nComme Adeline Roseau, la responsable des éditions de Turbo sur M6 passait par là et connaît bien l’interprète de “Perdu dans New York “, elle propose que Turbo soit témoin de cette expérience. En concert dans la Furtive Exagon Définitivement, Gilbert Montagné met une croix blanche sur cette après-midi qui se termine comme il l’avait souhaité par une découverte de première voiture de sport électrique française, invité par Françoise Constantieux chargé de sa promotion. La Furtive eGT, très belle, très pure avec ses 4,46 m de\nlong et un petit air d’Aston Martin, est remarquable. Il en caresse les lignes avant de prendre place à bord en écoutant les explications de Luc Marchetti, le patron d’Exagon (constructeur de monoplace à Magny-Cours) qui a donné jour à ce prototype déjà commercialisé. Il s’agit d’une 2+2 animée par deux moteurs électriques développant 340 ch, accouplés à une boîte auto à 3 rapports, permettant 287 km/h et la 0 à 100 km/h en 3''5. L’autonomie est annoncée entre 200 et 400 km selon utilisation, mais un petit moteur thermique et son réser-\nvoir de 25 litres d’essence permet de recharger les batteries pour porter la distance à 800 km. Une autre particularité de la Furtive est son système hifi “Hopman Sound Transfer”. Celui-ci n’utilise pas de haut parleur au sens classique du terme. Le principe est de faire entrer en vibration les matériaux de l’habitacle à la manière de la membrane d’un haut parleur, pour obtenir une meilleure diffusion du son. Le nec plus ultra pour un musicien. Il fallait bien que la visite du Mondial s’achève en musique….et sans fausse note. Philippe LACROIX\nUn de nos clients vous ouvre ses portes les samedi 16 octobre 2010 de 10h à 12h et de 14h à 18h et le dimanche 17 octobre de 15h à 18h\nR ONCIE EDIT F CEMENT R C U NCE D S DE FINAN PRESE S TAUX E ETUDE D S O E V S AIS OUR\nZ DE L E T I F O PR\nPavillon témoin rue d’Avesnes à Izel-les-Hameaux\nvert également Pavillon expo ou à 12h le samedi de 9h h 18 à et de 14h à 18h, h 15 de e et le dimanch\nionale 4 Ter route Nat 62580 GRAVELLE\nAvenir de l’Artois Nouvelle Chevrolet Aveo\nL'esprit sportif sur une petite C\nchâssis de l'Aveo lui confère un comportement vivant. Une qualité qui tient pour une bonne part à sa robuste structure de châssis intégré (BFI), offrant une rigidité torsionnelle élevée : elle figure parmi les plus rigides du segment des petites.\nhevrolet n'est pas en manque de premières mondiales au Mondial de l'Automobile de Paris : aux côtés du crossover Orlando et de la berline Cruze à hayon, figurait aussi la très attendue Chevrolet Aveo 5 portes, qui était présentée dans sa version de série définitive, tout comme le Orlando. La Chevrolet Aveo va se battre sur le segment hautement disputé des petites, et pour cela elle avance des arguments stylistiques très convaincants : une face avant agressive, comportant des phares jumelés bien en évidence et une calandre à double étage, des flancs tendus marqués par une ligne d'épaulement ascendante et de courts porte-à-faux arrière, des poignées de porte arrière " invisibles " désormais implantées dans la zone du montant de custode et un profil " roues débordantes ", qui compte désormais beaucoup dans La nouvelle Aveo est plus longue et plus large que le modèle actuel. le nouveau style Chevrolet. La nouvelle Chevrolet Aveo a béné- intérieur spacieux et d'un coffre Comme la Spark lancée récemment, la nouvelle Aveo est incon- ficié d'un important travail de déve- parmi les plus grands de la catégotestablement une voiture qui loppement, ce qui a permis d'en rie. Le design intérieur réserve s'adresse à une clientèle assez faire un petit véhicule capable de peut-être encore plus de surprises jeune avec son allure sportive de répondre aux aspirations des que l'extérieur, en particulier le GTI. Une version berline quatre conducteurs européens sur le plan combiné d'instruments inspiré du portes sera proposée aux côtés de du design et du comportement. monde de la moto. Il comporte un la version à hayon l'été prochain. Les définitions finales de la nou- compteur de vitesse analogique, Quatre ou cinq portes, l'Aveo est velle Aveo seront soigneusement épaulé par un compte-tours numéune petite voiture pratique offrant affinées en fonction de chaque rique et une batterie de voyants. un espace intérieur généreux, car pays européen. La console centrale reçoit un rétroChevrolet pense que la nouvelle Aveo saura aussi séduire une clien- La nouvelle Aveo est plus longue éclairage bleu du meilleur effet, tantèle familiale, qui était la cible de et plus large que le modèle actuel, dis que la planche de bord vient prédilection du modèle actuel. ce qui lui permet de disposer d'un ceinturer l'ensemble des places\nLe châssis de la nouvelle Aveo a été très travaillé pour répondre aux goûts européens avec un compromis de suspension qui concilie confort et tenue de route. La direction à assistance électrique EPS, le contrôle de trajectoire électronique ESC et le freinage ABS sont de série. La nouvelle Chevrolet Aveo reçoit une offre complète de quatre-cylindres essence et diesel. Ils disposent des dernières technologies, telles que le calage variable de soupapes, le décalage variable en continu des deux arbres à cames ou l'injection common rail pour les diesels. avant. La planche de bord peut être assortie à la couleur extérieure, et court du tableau de bord aux portes du conducteur et du passager avant. Le client d'une Aveo appréciera les matières de qualité employées dans l'habitacle ainsi que les multiples espaces de rangement répartis dans la console centrale, ou encore le moderne système audio avec prises USB et Aux, et la fonction Bluetooth.\nLa gamme essence comprend deux versions du 1,2 litre (70 ch et 86 ch), un 1,4 litre (100 ch) et un 1,6 litre (115 ch). Pour la première fois, l'Aveo est offerte avec deux versions d'un moteur diesel 1,3 litre (75 ch et 90 ch) équipées du système Start/Stop.\nLa première transmission automatique à 6 vitesses jamais proposée par Chevrolet sur une petite voiture le sera sur l'Aveo : elle sera disponible en option dans la plupart des pays sur les Aveo 1.4 et 1.6. En accord avec la personnalité Les boîtes manuelles disposent de sportive de la petite Chevrolet, le 5 ou 6 vitesses selon le moteur.\nOpel Corsa IV :\nPlus puissante et moins vorace P\netit retour en arrière. En 1982, Opel sort sa première mouture de la Corsa. Ce modèle passera une décennie complète avant de voir débarquer la deuxième du nom chez les concessionnaires en 1993. Ce modèle rompt avec la ligne carrée et onduleuse de sa précédente. Huit ans plus tard, place à la numéro 3 présentée comme économique. Mais le modèle a du mal à trouver ses fans et voit ses lignes restylées en 2003. Rien n’y fera, Corsa 3 ne plaît pas, mais cela ne sonne pas le glas du petit modèle de chez Opel. 2006, et de 4, pour la Corsa, qui apparaît, cette fois-ci, plus imposante de sa devancière. La citadine trouve son public avec 1,4 million de véhicules vendus et atteint le top 5 des véhicules les plus vendus sur le marché européen. Mais ce public est exigeant et fait rapidement remonter quelques critiques : manque de puissance, reflets nombreux sur le pare-brise, direction défaillante au niveau de l’arbre intermédiaire et défauts au niveau de l’électronique. Opel se devait de rectifier le tir, d’autant plus que le modèle avait su trouver son public grâce à ses lignes accrocheuses et résolument modernes.\nLa nouveauté est sous le capot C’est désormais chose faîte avec la nouvelle gamme de l’Opel Corsa. Les propriétaires du premier jet de la quatrième version seront heureux d’avoir servi de cobaye, puisque si l’on en croît Opel, les ingénieurs ont cherché à gommer tous ces petits défauts qui les faisaient pester. Nouvelle gamme de motorisation, qui permettrait de ne pas avoir que l’allure sportive. Diesel Eco Flex à partir de 98g/km et 3,7l/100km, afin de réduire son budget essence et d’économiser notre planète qui en a bien besoin. Révision complète du châssis et de la direction, pour un confort de conduite plus plaisant. Le\nUn travail sur le couple permet de réduire la consommation de carburant.\nchâssis n’a pas été mis sur la touche et a eu aussi droit à sa retouche. Tous les éléments majeurs de la suspension et du système de direction ont été modifiés. La suspension est ainsi plus confortable, plus précise, sans que cela affecte beaucoup la vivacité comparée à la précédente mouture. Car pas de révolution chez le constructeur au Blitz. Jetez un œil sur la nouvelle gamme ! Et bien malin, celui qui trouve une modification au niveau du design. Pas de\nrestyling pour la Corsa IV, pour voir du changement, du vrai, c’est côté moteur qu’il faut jeter son œil de mécanicien.\nDes motorisations alliant puissance et baisse de consommation La nouvelle gamme se veut plus puissante, plus confortable et moins consommatrice en énergie. La gamme de motorisation se compose d’une large offre de moteurs essence, qui vont de l’entrée de gamme trois\ncylindres de 1litre (48kW/65ch) au 1.6 Turbo de la Corsa OPC (141kW/192ch). Côté diesel, les différentes versions des moteurs 1.3 et 1.7 CDTI offrent des puissances s’échelonnant de 55kW/75ch à 96kW/130ch, en conservant une consommation inférieure à 5 litres aux 100 kilomètres. La Corsa ecoFLEX 1.3 CDTI parvient à des émissions particulièrement basses de seulement 98g/km de C02 pour la version 3 portes, 99g/km pour la cinq portes. Augmenter la puissance en baissant la consommation, voilà qui peut surprendre l’homme de la rue, mais pas l’ingénieur de chez Opel. Grâce à leur travail sur les valeurs de couple, ils ont su réduire l’appétit en carburant et ont baissé les émissions de CO2. Tous les moteurs essence, ainsi que le diesel 1.7 CDTI, sont conformes aux normes d’émissions Euro 5. D’autres mesures ont également été prises dans ce sens : réduction des frictions de la pompe à huile, recalibrage du thermostat et de l’indicateur de changement de vitesses, voyant qui indique au conducteur le meilleur moment pour passer au rapport supérieur et consommer le moins possible. Avec cette gamme élargie de motorisations, chacun trouvera Corsa à son goût. L’intérieur classieux plaira aussi bien aux dames qu’aux hommes. L’habitacle est confortable, les reflets dans le pare-brise sont toujours présents, la prise en main est sympathique, la conduite agréable mais avec les motorisations d’entrée de gamme l’ennui nous gagne rapidement au volant surtout sur de monotones routes de campagne. Le terrain de prédilection de la Corsa reste la ville. C’est donc en zone urbaine que ces performances sont les plus intéressantes. Citadins, prêt à débourser en 10 000 et 15 000 euros pour un nouveau véhicule ! Les Corsa IV 2.0 méritent votre attention ! Antoine DA SILVA\n12 - Vendredi 8 octobre 2010\net aussi La Semaine Bleue du 18-24 octobre «La semaine de nos ainés» Distribué avec l'Avenir de l'Artois


interculturalité | PaaLabRes\nCécile Guillier – Texte 1 – Français\n12 janvier 2021 compte-rendu de pratiqueship-hop, interculturalité, murs, musique/danse, représentationpaalabres-adm\nFaire tomber les murs : mûrs ?\nEn Mai de l’année 2018, j’ai participé à un spectacle co-construit par 3 collègues (alto, violoncelle, percussion), un danseur de hip-hop et moi-même, violoniste. En effet, dans le cadre de la saison professionnelle de notre établissement, il est accordé un financement à quelques projets artistiques (environ 3/4 par an) réunissant des enseignants et des artistes extérieurs au CRD [Conservatoire à Rayonnement Départemental]. L’idée venait du professeur de violoncelle, appelons la F., qui avait rencontré V. (danseur et enseignant de hip-hop dans des structures privées). Elle a proposé de monter un trio à cordes (avec A. à l’alto) et d’y ajouter un percussionniste (M.) et de travailler avec V., pour un unique concert à la Chaise Dieu.\nLe projet me tentait mais malgré l’ambiance plutôt détendue et le plaisir de jouer ensemble, nous avons eu (selon moi) des difficultés à formuler des enjeux artistiques, à avoir un regard critique sur nos productions, et à mettre en place une démarche de création. Il faut mentionner avant tout des contraintes de financement (nous n’étions rétribués que pour quelques répétitions, un concert et un concert scolaire, et nous avons tous donné bien davantage). Mais nous avions aussi, au moins les trois instrumentistes à cordes, des angles d’entrée et des manières de faire différentes : A. souhaitait travailler plutôt avec une partition écrite devant les yeux, et F. proposait de construire un spectacle original avec mise en scène, mais en utilisant des œuvres classiques. Ses envies allaient plutôt (je crois) vers les performances d’artistes qui interprètent des suites de Bach pendant qu’un artiste hip-hop danse sur cette musique, tout en faisant parallèlement la promotion de la musique de chambre. Cela m’apparaissait à priori comme un pseudo choc des cultures organisé pour un public habitué du classique. J’aurais voulu questionner les rapports et les spécificités du travail des mouvements et de celui des sons, mais je n’avais pas forcément le temps et les moyens pour mener au bout un tel chantier. Et surtout pas l’habileté relationnelle à provoquer un réel travail sur ce sujet, étant donné les mises en causes individuelles qu’il n’aurait pas manqué de soulever : le milieu classique, celui des enseignants encore plus, a tant besoin de légitimer sa compétence que l’exploration, la création, la prise de risque sont parfois extrêmement difficiles entre collègues. Le danseur de hip-hop lui, nous demandait de monter nos morceaux en répétant qu’il inventerait des chorégraphies dessus. A présent que je regarde les rushes de la seule vidéo de répétition que nous avons, il me parait clair qu’il tentait d’adapter sa pratique de la danse à ce qu’il percevait et projetait de notre pratique « classique ». Visionner l’ensemble (se filmer et analyser) aurait été essentiel mais nous ne l’avons pas fait (la seule vidéo est celle d’une répétition que nous n’avons pas pu visionner avant le spectacle). Et la posture du percussionniste a plutôt été de suivre les initiatives des uns et des autres. (Il faut dire que le groupe était vraiment disparate dans ses aspirations, il valait peut-être mieux qu’il n’y ait pas une cinquième ambition différente).\nJe pense que chacun a fait des concessions, des efforts, que nous avons fait du mieux possible mais que nos conceptions des enjeux de la création étaient multiples et pas toujours explicites, la cohérence artistique du spectacle n’était pas totale, le travail sur les représentations des uns et des autres un peu ambigu.\nJ’ai eu la possibilité de glisser dans le spectacle un interlude théâtralisé que j’avais écrit et qui reprenait ce qui me semblait constituer un fil, un lien entre nous, du moins entre la musique et la danse. Le texte de cet interlude est présenté dans ce site :\nA travers ce début de réflexion, je souhaitais aussi m’interroger sur la démarche de production artistique. Il me semble que dans d’autres conditions, on aurait peut-être pu organiser un temps d’expérimentation, d’analyse des pratiques des uns et des autres, et de formulation des éléments essentiels que l’on voulait « représenter », et qu’ensuite, le medium, le choix du répertoire, des instruments, la question de la mise en scène, du rapport au public auraient pu réellement être abordés. Peut-être n’est-ce pas un préalable, mais bien un aller-et-retour qu’il faudrait parvenir à installer. Ou peut-être n’est-ce possible que sur un temps long de travail en commun ?\n« Faire tomber les murs », ce spectacle en avait l’ambition mais j’en garde un souvenir ambivalent : à la fois un moment où l’on a voulu sincèrement explorer nos domaines artistiques, mais un moment où l’on a aussi pas mal évité de prendre ce risque.\nText 1, Walkabout Wall Falling [Faire tomber les murs : mûrs ?] English\nStefan Östersjö et Nguyễn Thanh Thủy\n9 décembre 2020 entretienapprendre, écoute de l'autre, interculturalité, musique et signification, musique traditionnelle vietnamienne, nostalgie, pratiques artistiques, recherche artistique, résonance, The Six Tones, transmission oralepaalabres-adm\nAccess to the English original text on The Six Tones site.\nCet entretien a été publié en anglais sous le titre “Longing for the Past: musical expression in an inter-cultural perspective” dans le site du groupe The Six Tones.\n« L’Improvisation et le moi : écouter l’autre » par/by Henrik Frisk\nIn this edition, this article is complementary and also focuses on The Six Tones project.\nDans la présente édition, cet article est complémentaire et porte aussi sur le projet The Six Tones.\nEntretien réalisé à Hanoï en 2006.\nL’expression musicale dans une\nStefan Östersjö et Nguyễn Thanh Thủy à Hanoï en 2006. Photo : Henrik Frisk\nNguyễn Thanh Thủy (NTT) :\nUn jour j’ai enseigné à une étudiante de l’Académie de Musique de Malmö un chant originaire du sud du Vietnam. Le chant est construit sur une gamme spécifique. Pour un auditeur vietnamien, cette gamme évoque toujours une impression de tristesse, même de dépression. En fait le nom de cette gamme « Ai, Oán » veut dire « déprimé ». J’ai été très surprise lorsque l’étudiante m’a dit, après m’avoir écoutée dans l’exécution de ce chant, qu’elle ne le trouvait pas du tout triste. Pour elle le chant évoquait quelque chose de paisible et de joyeux.\nJusqu’à ce moment, je pensais que la musique était un langage universel partagé par tous. Maintenant je réalise que ce n’est pas si simple. Cette étudiante était déjà très compétente dans le domaine de l’interprétation musicale, pourtant elle ne partageait pas ma façon de comprendre la musique. Une des questions fondamentales lorsqu’on enseigne la musique traditionnelle est de transmettre les connaissances sur lesquelles l’expression de la musique est fondée. Ce problème a aussi été abordé par Bruno Nettl, en citant ce que son principal professeur de musique traditionnelle persane lui avait dit un jour :\nDr. Nettl […] jamais vous ne serez en mesure de comprendre cette musique. Dehors, n’importe quel ouvrier du bâtiment sans éducation comprend instinctivement des choses que vous serez incapable de comprendre. (Nettl, 2009 : 197-198)\nAinsi, la question qui se pose est la suivante : est-ce vraiment impossible de parvenir à transmettre ces choses ? C’est évidemment cette question qui a été constamment sous-jacente pendant toute la durée de notre travail au sein du groupe The Six Tones, est-ce aussi ton impression ?\nStefan Östersjö (SÖ) :\nOui, n’est-ce pas là la question fondamentale ? Je me souviens de la première pièce que nous avons jouée en duo pour dan tranh et guitare en 2006, Dạ Cổ Hoài Lang. Je pense que ma manière de comprendre ce chant a changé substantiellement au cours des quelques années passées. Je pense qu’en 2006 j’ignorais complètement que cette pièce avait à voir avec la nostalgie et je sais que je ne la percevais pas comme cela. L’année suivante, on était en train de répéter pour une tournée en Suède au cours de laquelle nous devions jouer deux versions distinctes de la pièce, une en trio et une en duo dans la version déjà développée l’année précédente à Hà Nội. Lors de l’une des répétitions je pense, Ngô Trà My m’a fait part de ce que racontaient les paroles de ce chant : comment la femme nostalgique de son mari est évoquée par la sonorité des tambours de guerre dans le lointain. Je pense que c’était plus difficile de ressentir une impression de nostalgie dans la version en duo que nous avons jouée par sa tendance à contenir beaucoup de notes. Dans la musique occidentale, la tristesse et la nostalgie vont de pair le plus souvent avec un tempo lent. Et je pense que cela doit être la même chose dans la musique vietnamienne. Mais est-ce que toi-même, tu entends cette pièce comme « rapide » ?\nNon pas du tout. Pour moi, la pièce est vraiment lente et triste. Et pour nous, l’expression dans la musique traditionnelle est liée à la gamme utilisée et à l’expression spécifique du vibrato. Les différents modes de vibrato ont souvent été décrits brièvement par Trần Văn Khê, un chercheur en musique vietnamienne. Lorsqu’on joue une gamme « triste » ou « gaie », le vibrato dans la gamme triste doit être lent et tenu, jusqu’à l’extinction du son : comme si on quittait son domicile sans savoir quand on serait en mesure d’y revenir. En conséquence c’est triste. Le vibrato dans la gamme « gaie » doit être rapide, court, s’élevant jusqu’à la prochaine hauteur, puis retournant rapidement à la première hauteur, comme l’heureux retour de quelqu’un qui s’en va et revient vite chez lui.\nUne des pièces emblématiques de la mélancolie et de la nostalgie dans la musique occidentale savante est la série des pavanes Lachrimae de John Dowland. Certaines d’entre elles, par exemple Lachrimae amantis, ont des figurations rapides et des contrepoints complexes, mais je doute que l’auditeur occidental soit capable de percevoir cela autrement que comme une musique lente et funèbre. Je pense que quand j’ai joué Dạ Cổ Hoài Lang en 2006 à Hà Nội, mon écoute restait tellement à la surface des choses que j’étais incapable de saisir l’essence de la musique. Une des conséquences était que j’entendais la musique comme rapide plutôt que lente. Cela a été pour moi différent à Hà Nội en 2010 lors de l’enregistrement d’un CD du groupe The Six Tones avec des musiciens invités. Nous avons fait deux enregistrements de Dạ Cổ Hoài Lang avec le flûtiste Lê Phổ avec en combinaison le tiêu, la guitare et l’électronique. Cette fois-là, je pense que ma façon de comprendre la musique convergeait beaucoup mieux avec ses conceptions. En fait, nous n’avons eu qu’une répétition avant la séance d’enregistrement et ensuite nous avons fait trois prises qui étaient tellement fortes et tellement différentes que nous voulions les inclure toutes les trois…\nJ’ai le même sentiment. Je trouve qu’il est maintenant beaucoup plus facile de jouer la musique vietnamienne avec toi. C’est comme si nous utilisions le même langage pour faire parler la musique. Mais il est évident que jouer avec toi de la musique traditionnelle reste encore une expérience différente, à la fois quand nous adoptons de nouveaux matériaux musicaux comme les sons électroniques ou bien quand tu ne joues que le ty-ba ou la guitare avec uniquement la mélodie du cadre donné. C’est ce qui me plaît : l’expression change de manière inattendue. Ainsi la façon d’exprimer la nostalgie dans Dạ Cổ Hoài Lang n’est pas la même que celle que je connaissais dans le passé. Certaines personnes me demande si ma façon de jouer la musique traditionnelle a changé au cours du temps à travers le travail effectué avec The Six Tones. Je pense que c’est le cas, mais je ne pourrais vraiment pas dire dans quel sens cela se passe, et ce que signifient ces changements.\nOui, je me demande combien de temps cela prend pour atteindre le type d’écoute que « n’importe quel ouvrier du bâtiment sans éducation » (ibid.) a acquis. Je pense au moment où Betty Carter, dans un enregistrement ‘live’ au Village Vanguard, passe sans difficulté d’un standard traitant de la nostalgie à un autre, « Body and Soul » et « Heart and Soul ». On peut entendre le public qui ricane et rit, mais je crois que ce rire n’est pas simplement une réponse heureuse au trait d’esprit proposé par la musique, mais plutôt à une résonance profonde avec ce qu’exprime leur sentiment de tristesse et de nostalgie. Ils sont réellement présents comme sujets résonants, comme le dirait Jean-Luc Nancy. N’est-ce pas cela l’essence de l’écoute ? D’être en résonance avec le son signifie toujours de prendre part, de participer. En tant qu’« invité » dans un certain contexte culturel, la résonance est tout d’abord complètement absente. La résonance se construit lentement à travers l’expérience de la vie dans le monde : « Ce qui retentit en moi, c’est ce que j’apprends avec mon corps » disait Roland Barthes (1977 : 237).\nJe me souviens d’un défi que je me suis donné à moi-même en 2005, lorsque j’ai enregistré Dạ Cổ Hoài Lang pour un CD en solo. L’idée était d’éviter de faire ressortir l’atmosphère triste et nostalgique de la pièce comme c’est normalement le cas, mais de la rendre seulement paisible et sereine. Cela a été difficile pour moi si je m’en souviens bien. La résonance de la pièce était déjà là dans ma tête, dans mon corps. Au moment de jouer la première phrase de la pièce (ou bien quelquefois, quand cela se passait bien, au moment de jouer la seconde phrase), j’étais déjà complètement absorbée par l’atmosphère triste et nostalgique. Il fallait que je m’arrête, que je me mette à méditer, à vider mon cerveau avant de recommencer à jouer la pièce. Alors, je ne peux qu’abonder dans ton sens, pour ne pas être une « invitée » dans une certaine culture, on a besoin d’apprendre à écouter cette résonance au-delà du son, au-delà du langage, et d’apprendre avec son corps.\nC’est très intéressant. Qu’est-ce que la connaissance au-delà du son ? Un moment spécial au cours de la répétition de la séance d’enregistrement avec Lê Phổ me vient à l’esprit. Henrik Frisk jouait l’électronique sur la base de boucles qu’il avait enregistrées. En fait, je pense que la manière avec laquelle nous avons structuré l’électronique était basée sur une version plus occidentale de la mélancolie : la sonorité des boucles – basées sur des échantillons de guitare qu’on avait faits dans la chambre de l’hôtel – et leur manière de créer un environnement sonore qui en quelque sorte renforçait l’expression de la musique jouée par la flûte et la guitare. En conséquence, nous étions, bien sûr, anxieux de savoir quel était le sentiment de Lê Phổ en travaillant avec ce genre d’électronique. (Henrik procédait de temps en temps au traitement électronique de la flûte.) Eh bien, à notre surprise, il n’a rien dit sur l’électronique, il semblait parti ailleurs (mais peut-être était-il plutôt parti dans une introspection dans son fort intérieur) et il a dit que c’était bien, qu’il pensait à sa mère et à sa maison et ensuite, il s’est mis à jouer. C’est seulement maintenant quand nous parlons ensemble du contenu expressif de ce chant que je réalise ce qu’il voulait dire au juste. Lorsqu’il parle de sa mère, il parle de la même nostalgie pour le passé que celle qui est le fondement même de cette musique.\nEn fait, en disant cela, tu franchis une nouvelle étape vers la compréhension de l’expression de cette musique.\nExactement, je vois bien. Dans un sens cela nous ramène à la citation de Nettl que tu as mentionnée. Un long voyage est nécessaire pour atteindre le niveau de compréhension que peut avoir un auditeur autochtone, on a toujours besoin d’appréhender un très grand nombre de couches de connaissances vivantes. La nostalgie n’a jamais le même sens et ni les mêmes modes d’expression dans les différentes cultures… ou alors s’agit-il de la même nostalgie mais exprimée de différentes manières ? Je pense que cette question reste sans réponse.\n1. Vong Cổ (littéralement « nostalgie du passé ») est un chant vietnamien et une structure musicale utilisée principalement dans le théâtre musical cải lurong et dans la musique de chambre nhac tài tử du Sud-Vietnam. Ce chant a été composé entre 1917 et 1919 par Mr. Cao Văn Lầu (aussi appelé Sáu Lầu ou Sáu Làu), de Bac Liêu, une province du sud du Vietnam (Trainor 1975). Le chant a gagné une grande popularité et éventuellement sa structure est devenue la base de beaucoup d’autres chants. La mélodie a essentiellement un caractère mélancolique et est chanté en utilisant des inflexions modales vietnamiennes.\n2. Dạ Cổ Hoài Lang (Nostalgie de l’être aimé) est une pièce de musique classique vietnamienne qui a été composée par Cao Văn Lầu (Sáu Lầu) sur la base de sa composition plus ancienne Vọng Cổ. D’après différentes sources, le chant a été composé entre 1917 et 1920. Dạ Cổ Hoài Lang décrit l’amour d’une femme pour son mari qui a été envoyé depuis longtemps au front. Elle ressent de la solitude, du malaise et s’inquiète s’il continue encore de l’aimer en vivant dans un pays éloigné où il pourrait être attiré par d’autres femmes.\n3. Ngô Trà My joue du đàn bầu dans The Six Tones, un groupe créé en 2006 avec le projet d’une rencontre en termes égaux entre la musique traditionnelle vietnamienne et l’expression expérimentale occidentale.\nBarthes, Roland (1977) : Fragments d’un discours amoureux, Éditions du Seuil, Paris.\nTrainor, John (1975) : “Significance and Development in the Vọng Cổ of South Vietnam.” Asian Music, vol. 7, no. 1, Southeast Asia Issue, pp. 50-57.\nNettl, Bruno (2009) : “On learning the Radif and improvisation in Iran” in Nettl, Bruno and Solis, Gabriel (Ed) : Musical Improvisation. Art Education and Society. University of Illinois Press, Urbana and Chicago.


SUSPENSE POUR UNE PRÉSIDENCE DU CONGRÈS | noumeaPost\n27 juillet 2021 noumeaPost\nLes non indépendantistes vont-ils parvenir à s’entendre ? Les partisans du maintien de la Calédonie dans la France, déjà quelque peu traumatisés par la « conquête » du gouvernement par les indépendantistes, espèrent que oui. Pour les indépendantistes, et surtout l’Union Calédonienne, l’espoir est inverse. Les deux camps jouent gros, dans la dynamique qui pourrait s’enclencher dans la perspective de l’ultime scrutin d’autodétermination.\nPour les non indépendantistes, ce succès atténuerait l’échec du gouvernement, et poursuivrait les tendances favorables qui résultent de la reprise de l’usine du sud, des tergiversations des indépendantistes pour la présidence de l’Exécutif, et des précisions apportées par l’Etat en cas de victoire du « oui ».\nPour les indépendantistes, le maintien de Roch Wamytan à la tête de la première assemblée du territoire serait porteur de deux bonnes nouvelles. Pour l’Union Calédonienne, d’abord, ce serait la consolation de l’échec de la candidature de Samuel Hnepeune à la tête du gouvernement. Pour les indépendantistes, enfin, l’affichage du contrôle des deux institutions les plus emblématiques de la Nouvelle Calédonie irait dans le sens de ce qu’ils présentent comme l’inéluctabilité de l’indépendance, et pourrait convaincre les indécis.\nHier, pourtant, les discussions entre partis non indépendantistes ont tout de même progressé. Les Républicains Calédoniens et le Mouvement Populaire Calédonien ont indiqué dans un communiqué que plusieurs propositions avaient été formulées, visant à « construire un équilibre politique afin de coordonner l’ensemble des voix du Non ».\nLa principale avancée réside dans le rapprochement avec Calédonie Ensemble jusque là en conflit permanent avec les Loyalistes.\nLe communiqué précise les propositions suivantes :\n– un « tandem » entre Annie Qaeze et Virginie Ruffenach pour la présidence du Congrès qui échoirait à l’élue de Calédonie Ensemble pour 2021, et à celle du Rassemblement-LR en 2022,\n– la formation d’un intergroupe au Congès Avenir en Confiance/Calédonie Ensemble/Générations NC, intergroupe présidé par le Rassemblement-LR,\n– un accord au Congrès et à la province Sud sur les votes concernant les réformes essentielles,\n– une campagne référendaire coordonnée.\nCes propositions ont été acceptées par Générations NC et par Calédonie Ensemble. Les Républicains Calédoniens de Sonia Backes et le Mouvement Populaire Calédonien de Gil Brial ont demandé « solennellement au président du Rassemblement » de les accepter et de retirer la candidature de Virginie Ruffenach afin qu’une « dynamique du Non puisse être lancée ».\nArticle précédentRÉFÉRENDUM/CONGRÈS : SONIA BACKES RASSEMBLEUSEArticle suivantL’UNIVERSITÉ DE NOUVELLE CALÉDONIE POURRAIT FERMER EN 2023


Toxicité du raisin !\npar cathy le Mar 28 Avr - 9:03\nCette semaine, j'ai eu le premier cas dans l'histoire de la toxicité du raisin jamais vu à MedVet.\nMon patient était un croisé labrador de 56 livres, âgé de 5 ans, castré, qui a mangé une demi-boîte de raisins secs, entre 7:30 AM et 4:30 PM mardi. Il a commencé par des vomissements, de la diarrhée et des secousses vers 1 h AM le mercredi, mais le propriétaire n'a pas appelé mon service d'urgence avant 7 heures AM.\nJ'avais déjà entendu que les raisins et les raisins secs causent une insuffisance rénale aiguë, mais je n'ai vu aucun document officiel sur le sujet. Nous avons dû prendre le chien en urgence.\nEn attendant, j'ai appelé le service ER MedVet et le médecin était comme moi - il avait déjà entendu quelque chose à ce sujet, mais ... Quoi qu'il en soit, nous avons contacté le "ASPCA National Animal Poison Control Center" et ils ont dit de donner IV fluides à 1 & 1 / 2 fois et de regarder les valeurs des reins pendant les prochaines 48-72 heures.\nRe: Toxicité du raisin !\npar gorille le Mar 28 Avr - 9:26\npromis j'en mangerais plus quand Mamychat prépare ses desserts\nElle à répondu qu'elle n'en achètera plus\npour pas que je soit tentéde faire le gourmand\npar La Taupe le Mar 28 Avr - 9:32\nBah heureusement que tu me previens !! Mon chien adore le raisin et je lui donne de temps en temps quelques grains ! Merci pour l'info !\nJe vais mettre ce sujet dans informations importantes !\npar bidouille le Mar 28 Avr - 12:33\nje savais pour les raisins. Quand j'ai regardé pour faire une liste des plantes toxiques, le raisin y apparaissait, mais en tant que peu toxique parce qu'il faut en manger beaucoup normalement pour que ce soit grave...\nmais 7 ca fait pas si gros que ca... A moins qu'ils parlent de 7 pour dire que c'est à ce moment là que l'on peut voir des symptomes...


Politique > Présidentielle 2017 > Parti socialiste > Législatives 2017 > Emmanuel Macron maintient le mystère sur sa future majorité\nPar Stéphanie LEROUGE, publié le 13 avril 2017 à 18h10.\n“Il y aura encore d’autres investitures d’ici le premier tour, beaucoup entre le premier et le second tour et les derniers après le second tour de la présidentielle, qui iront à l’élection avec l’étiquette majorité présidentielle”, a assuré l’ancien ministre de l’Économie.\nPas de +parti unique+\nAutre motivation: Emmanuel Macron souhaite conserver une marge de manœuvre en fonction du résultat de la présidentielle.\nLa majorité “ça se construit le jour d’après”, a-t-il expliqué lors de L’Émission politique de France2 le 6 avril, en assurant qu’il “ne reproduirai(t) pas (…) le travail inachevé en 2002, qui a consisté à ne pas vouloir reconnaître que face au Front national, il fallait construire une union plus large”.\n“Il n’y aura pas de parti unique, il y aura le pluralisme. Un label unique Majorité présidentielle, quel que soit son nom, garantira aux citoyens que plusieurs sensibilités, notamment En marche ! et le MoDem, soutiendront le projet présidentiel, et les groupes parlementaires s’organiseront dans le respect du pluralisme”, a-t-il expliqué au journal Sud-Ouest dimanche.


La prime moyenne en automobile augmente de 7 $ - Portail de l’assurance\nPour la première fois en une décennie, la prime moyenne en assurance automobile augmente. Elle passe de 525 $ à 532 $, soit un gain de 7 $, rapporte l’Autorité des marchés financiers.\nEn 2005, la prime moyenne était de 589 $. La baisse enregistrée en 2014, à un creux de 525 $, était la dixième baisse consécutive, rapporte le Groupement des assureurs automobiles sur son site Web.\nDans son rapport statistique annuel 2015, l’Autorité affirme que c’est l’effet des hausses moyennes des tarifs des deux dernières années qui fait en sorte que la prime moyenne souscrite pour les voitures de tourisme augmente en 2015. La prime moyenne souscrite pour ces véhicules a augmenté de 1,3 % en 2015. Toutefois, sur une période de dix ans, la prime moyenne souscrite pour les voitures de tourisme a diminué de 6,3 %.\nL’Autorité révèle aussi avoir sondé les assureurs automobiles au cours de 2015 pour connaitre leurs intentions en matière de tarification. Ainsi, 3 assureurs, représentant 4,5 % du marché des voitures de tourisme, prévoient une diminution de leurs tarifs au cours de 2016, tandis que 19 assureurs, représentant plus de 45 % du marché, envisagent une hausse.\nLes catégories de risque des motocyclettes, des motoneiges et des véhicules utilitaires ont aussi vu leur prime moyenne souscrite augmenter au cours de 2015. Ce fut l’inverse pour les véhicules tout-terrain (VTT) et les véhicules publics.\nLa prime moyenne souscrite pour les motocyclettes est en hausse pour une troisième année consécutive et l’augmentation de cette année est de 0,4 %. Elle s’établit à 238 $, un dollar de plus qu’en 2014. Elle était de 283 $ en 2006.\nAprès avoir présenté des diminutions de sa prime moyenne souscrite au cours des quatre années précédentes, la prime moyenne souscrite pour les véhicules utilitaires augmente de 1,8 % en 2015, à 733 $. En 2014, elle était de 733 $. En 2006, elle s’établissait à 838 $.\nL’augmentation de la prime moyenne souscrite pour les motoneiges est de 10,8 % en 2015, à 175 $, son plus haut niveau des dix dernières années. La prime moyenne fluctue toutefois sensiblement d’une année à l’autre, compte tenu des fluctuations de température en hiver.\nEn ce qui a trait à la prime moyenne souscrite pour les VTT, cette dernière diminue pour une dixième année consécutive. La diminution de cette année est de 1,9 %, passant de 162 $ à 159 $. En 2006, elle était de 187 $.\nLa baisse pour la prime moyenne des véhicules publics est de 4,8 %. Pour cette catégorie de risque, il s’agit d’une deuxième diminution consécutive. La prime moyenne y est de 1 178 $. Elle a atteint son plus haut niveau des dix dernières années en 2007, à 1 317 $.


Hotel Villa Diana Marina - Hotels Rimini\nHôtel pas cher > Hôtels par pays > Hôtel Italie > Hôtel Rimini > Hotel Villa Diana Marina\nHotel Villa Diana MarinaViale Dandolo 11, Rimini, Italie Voir la carte\nDescription de l'hôtel : Hotel Villa Diana MarinaEquipementsPhotosCarteStreet viewDisponibilité et prix\nHotel Villa Diana Marina, retrouvez les photos, descriptions, cartes et avis et comparez les prix des hotels 3 étoiles à Rimini, Italie.\nDescription de l'hôtel : Hotel Villa Diana Marina\nA moins de 20 minutes à pied de Rimini Railway Station, l'hôtel est un choix idéal pour découvrir Rimini.Pour démarrer la journée du bon pied, l'hôtel propose un buffet chaque matin. Le restaurant sert des plats italiens dans un cadre spacieux. Les hôtes pourront se rendre dans les bars, restaurants et cafés du quartier de Marina Centro.A juste 2 minutes de marche des points touristiques, l'hôtel est également à 20 minutes à pied du Delphinarium de Rimini et de Tempio Malatesta. A moins de 15 minutes en voiture, Aéroport Federico Fellini est facilement accessible.\nLes utilisateurs ayant consulté "Hotel Villa Diana Marina" ont également consulté ces hotels 3 étoiles à Rimini :


Visite guidée des grands lieux du christianisme - La Croix\nVisite guidée des grands lieux du christianisme\nMARCHADOUR Alain , le 13/06/2013 à 0h00\nlieux Les auteurs proposent une approche interdisciplinaire des grands sites de la tradition chrétienneTraversée du christianisme. Exégèse, anthropologie, psychanalysede Elian Cuvillier, Jean-Daniel Causse Bayard, 312 p., 19,90 €\nA partir d'un cours à deux voix, donné à la Faculté de Théologie protestante de Montpellier, l'exégète Elian Cuvillier et le psychanalyste Jean-Daniel Causse nous proposent une approche interdisciplinaire des grands lieux de la théologie chrétienne. Habilement conduits par le questionnement de Pascale Renaud-Grosbras, ils traversent, avec patience et clarté, dix des figures fondatrices de la foi chrétienne: l'incarnation et le corps, la création et l'origine, le Père et la toute puissance, le Saint-Esprit et la Trinité, la faute et le péché originel, la mort du Christ et le sacrifice, le tombeau vide et la résurrection de la chair, le langage et les sacrements, la communauté et la tradition et enfin le jugement dernier et le retour en gloire.\nDans la crise que traversent les Églises, il pourrait être tentant de s'arc-bouter sur des formulations figées par la Tradition, en les idéalisant, sans en faire apparaître l'actualité pour l'expérience chrétienne aujourd'hui. Telle n'est pas l'option de nos deux auteurs. L'un et l'autre s'appliquent à faire l'état de la question, à partir de sa discipline, en resituant les récits bibliques et les formulations dogmatiques dans l'histoire, « tout en pointant des apories, des risques et des perversions, en même temps que des ouvertures, des promesses et des forces ».\nDans ce voyage, les Écritures occupent la place centrale. E. Cuvillier, s'appuyant sur les recherches les plus récentes, réussit à mettre en valeur la fécondité des Écritures pour aujourd'hui et leur dimension symbolique. L'analyse de la parabole du bon grain et de l'ivraie appliquée à l'énigme du mal en est un des meilleurs exemples. Son partenaire psychanalyste, dans un domaine moins familier aux lecteurs, trouve les mots simples et percutants qui rejoignent l'homme moderne, jusque dans ses zones les plus obscures, en attente de salut. Ses ouvertures à partir de la parabole évoquée, sont un bon prolongement de l'approche de l'exégète. Voilà un livre disponible pour différents types de lectures. En cohérence avec son premier objectif, il pourrait, avec un grand profit, servir de guide à des groupes de lecteurs croyants, en recherche d'une meilleure intelligence de leur foi.\nMARCHADOUR Alain, le 12/08/2013 à 0h00


Tout schuss à la station du Lac Blanc ! Conditions au top ! - Remiremont Info\nTout schuss à la station du Lac Blanc ! Conditions au top !\n16 fév, 2017D.J.Loisirs, Vosges0\nAprès une première semaine de vacances scolaires pour la zone C et à mi-chemin de cette semaine de vacances pour la zone C et B, la station du Lac Blanc continue de proposer des conditions optimales pour profiter des joies de la glisse !\nNeige, soleil, ciel bleu, et près de 100% du domaine ouvert, on vous attend de pied ferme et dans la bonne humeur pour partager de chouettes sensations que ce soit sur l’alpin, sur le nordique, pour faire de la raquette ou de la luge !\nChez nous, il y en a pour tous les goûts, tous les âges et tous les niveaux !\nLes températures sont clémentes dans la journée (grand soleil au rendez-vous !), mais rassurez-vous les nuits sont froides et permettent d’assurer le maintien d’une bonne couche de neige sur les pistes, amoureusement entretenues par nos dameurs et pisteurs !\nIl reste un peu plus de 2 semaines de vacances scolaires : une semaine pour la zone B et bientôt la zone A et nos amis belges nous rejoindront !\nDonnez leur un conseil, passez-leur le message : venez à la station du Lac Blanc, les conditions sont au top !\nEt pensez à venir vérifier par vous-même ! Vous ne serez pas déçus !\nConditions au top ! Tout schuss à la station du Lac Blanc !\nArticle précédentRemiremont - Premier concours de musique de chambre Article suivantCornimont – Une femme de 70 ans sauvée des flammes en pleine nuit


Le blog CHR (PGE) Saison hotellerie restauration\nBpifrance, Ministères de l'Économie et des Finances et de l'Action et des Comptes publics\nL’ensemble des réseaux professionnels des banques membres de la Fédération bancaire française et Bpifrance ont mis en place un dispositif inédit permettant à l’État de garantir 300 milliards d’euros de prêts pour soutenir les entreprises dont l’activité a été impactée par la crise du coronavirus.\nCe prêt peut représenter jusqu’à 3 mois de chiffre d’affaires 2019 ou 2 années de masse salariale pour les entreprises innovantes ou créées depuis janvier 2019.\nDans le cadre de la mise en ouvre du nouveau confinement à compter du 29 octobre 2020, le PGE a été renforcée comme suit :\n– les demande de PGE sont prolongées jusqu’au 30 juin 2021 au lieu du 31 décembre 2020 initialement.\n– l’amortissement du PGE peut être étalé entre 1 et 5 années supplémentaires, avec des taux pour les PME négociés avec les banques françaises compris entre 1 et 2,5%, garantie de l’État comprise.\n– la possibilité pour les entreprises de demander un nouveau différé de remboursement d’un an, soit deux années au total de différé. ces demandes de différés supplémentaires ne seront pas considérées comme un défaut de paiement des entreprises comme convenue avec la Banque de France.\nA noter : le PGE saison est mis en œuvre dans les réseaux bancaires depuis 5 août 2020.\nPosté par : Lesannonceschr.com / plan-tourisme.fr, 25/11/2020


septembre 9, 2019 adminSystémeLeave a Comment on TÉLÉCHARGER FAN XPERT 3 GRATUITEMENT\nEt 1 de mes 2 hdd du raid que j’ai mets beaucoup de temps à se relancer, ce qui ralenti beaucoup la sortie de veille. Quand j’ai vu ton message, je suis allé le site d’Asus pour voir s’il existait également une nouvelle màj du BIOS de ma P8ZV Deluxe le dernier datait aussi de , vieillissant à mon goût , mais pas de nouvelles màj, étonnant J’ai copié le dossier Fan Xpert 2 dans le dossier Ai Suite 3. C’est une pratique normal de gérer la pompe? J’ai nettoyé mon pc principal Net , Version\nBonjour, Merci pour pour le topic. PC fixe qui ne boot plus Razer sort le grand jeu avec Laptop Stand Chroma Problème résolu du coup, je penses laisser tel quel, j’ai changer le Noctua S12 en top par un Antec TwoCool en stock, le Noctua fait un peu trop de bruit à mon gout Je suis sous windows 10, la méthode expliquée semble bien fichue mais c’est surtout parce que j’ai eu quelques plantages dernièrement, enfin disons que j’en ai un par mois alors que sous Win 7 c’était un tous les 6 mois. Hors ligne Posté le:\nEn fait je cherche uniquement Fan Xper, si je lance le setup de Asus Suite 2 rien ne se passe, j’aimerai tester avec la version d’Asus Suite 3. C’est juste pour le principe et ceux qui viendront après moi sur ce topic. Je connais encore personne qui va changer de carte mère au bout de 2 ans. Tant qu’à W10 pour ma part jamais de la vie.\nJ’ai hébergé ces 2 dossiers afin que vous puissiez récupérer ces fichiers fn dans le cas de Windows Impossible d’installer flash player. J’utilise justement AI Suite pour gérer tout ça. Suis-je l’un des rares à avoir ce fxn En fait xlert bruit est presque réduit à néant, je viens de me rendre compte qu’un des derniers bruits engendrés par ma tour était mon disque dur qui vibré, c’est réglé avec un petit amortisseur zpert plus xperh entre le HDD et sa cage, maintenant je n’ai plus qu’un léger bruit, un mélange je penses de bruit de la pompe et du souffle de l’air à travers le radiateur.\nJ’ai plus qu’à essayer ça. Depuis la mise à niveau de Windows 8.\nEncore merci pour tes posts d’une utilité exemplaire. Ben désolé,j’ai voulu tester,vu que AISuite II ne m’avait pas donné satisfaction,notamment les fonctions d’overclocking. Bonjour, Merci pour pour le topic.\nIl suffisait de régler le BIOS sur AUTO est la pompe est à fond, avec les bons RPM et le ventilateur géré correctement, finalement ce que j’entends le plus, c’est l’élément auquel je m’attendais le moins: Mais j’ai trouvé une solution pour avoir le FanXpert 2 en « standalone », il faut aller le faj dans la derniere version d’AiSuite 2 pour la Maximus V Extreme puis l’integré à l’Aisuite 3 moddé.\nSurtout qu’ils n’ont pas tenu compte de ce problème Et pourtant ils m’avaient répondu: Tout xprrt justement géré par AI Suite, il est très efficace. J’entends bientôt plus fort mon CPL qui siffle plutôt que ma tour, c’est tout de même pas aux vues de ce qu’elle contient. Mercredi 31 Déc à J’ai installé une version externe non incluse dans AI. Chacun veut avoir l’exclusivité can ceci ou celà,qu’ils plombent tout.\nAlors c’est beau de dire que INTEL est mieux,au vu des benchmark oui,enfin pour le peu que l’on ai un test complet,et je n’en ai vu nulle part. J’ai ensuite remplacé le. Tiens je tombe sur ce topic par hasard en cherchant une solution pour mettre à jour le bios de ma P8ZM dont une version est sorti mi-février pas mal pour une CM de presque 4 ans, celui d’avant datait de septembre Merci de préciser la date,je l’avait indiqué dans mon post.\nOu peut-être que xpett une question de temps.\nJ’ai testé chez moi avec un Intel Go dans un Akasa Lokstor X21 et je peut switcher entre le mode « Normal » et « Turbo » quand ça crash pas une fois sur Je pense que je vais faire mes adieux à Asus quand j’aurai besoin d’upgrader ma config,en attendant qu’ils se tiennent prêt à récolter mes foudres. Mardi 30 Déc à C’est sans doute plus à mettre du coté de l’O.\nAh si il est tres complet pour les ventilateurs mais inutile pour moi tout est sur rhéobus,je ne m’en porte pas plus mal ,à part ça l’overclocking est peu clair intentionnel de leur part? K3npachi Métayer pts Inscrit le: Voilà mon package customisé à télécharger ici: C’est une pratique normal de gan la pompe?


Danièle Obono : "La non-mixité n’est pas dangereuse, le ministre ...\nvendredi 24 novembre 2017 à 7:32\nDéputée (France Insoumise) de Paris, Danièle Obono était l’invitée politique du Grand Matin Sud Radio ce vendredi. L’occasion pour elle de parler harcèlement sexuel, stage antiraciste interdit aux blancs et travail à l’Assemblée nationale.\nC’est l’une des figures les plus en vue du groupe de la France Insoumise à l’Assemblée nationale depuis cet été. Députée de Paris, Danièle Obono (37 ans) était l’invitée politique du Grand Matin Sud Radio ce vendredi, au micro de Patrick Roger. Elle s’est notamment longuement exprimée sur le sujet du harcèlement sexuel et de la libération récente de la parole à ce sujet. "Je souhaite que la parole continue de se libérer, et surtout qu’on passe aux actes. Au vu de tous ces témoignages, on voit bien qu’il y a un problème structurel dans tous les secteurs de la société. Il faut que les choses avancent, que les victimes soient entendues et qu’il y ait des actes politiques forts qui permettent de mettre un terme à ces violences", assure-t-elle d’emblée.\n"La harcèlement public est tellement diffus qu’on s’y habitue"\n"On le sait, le simple fait de franchir la porte d’un commissariat de police exige déjà tout un effort extrêmement dur. Les procédures prennent du temps et le soutien psychologique manque souvent. Il faut bien souvent essayer tout d’abord de se reconstruire soi-même, et en plus devoir supporter des mois voire des années de procédure. Tout ça nécessite des moyens. (…) Le harcèlement dans l’espace public est tellement diffus qu’on s’y habitue, on intériorise. On n’a pas aujourd’hui le réflexe ne serait-ce que de réagir. Il faut que ce soit collectif, qu’il y ait dans la société des réflexes, qu’on puisse tout de suite réagir quand on est témoins de quelque chose", ajoute-t-elle.\nAlors que certains quartiers voient aujourd’hui ressurgir une forme d’exploitation et de traite des femmes, Danièle Obono assure que le problème, réel, est plus vaste. "La question de la traite des femmes et de l’exploitation est plus large que ça. On n’a pas suffisamment de moyens pour enquêter et démanteler ces réseaux et ces trafics. Il faut donner des moyens à la police pour démanteler ces trafics-là. On connaît souvent ces réseaux, on sait qu’ils se mêlent souvent à une autre forme de criminalité internationale. Il faut sensibiliser tout le monde, dans toute la société. La délinquance en col blanc dans les tours de la Défense participe aussi à ces trafics car c’est dans les paradis fiscaux que l’argent de ces trafics est recyclé", clame-t-elle.\n#GdMatinSudRadio ➽ @Deputee_Obono : "La délinquance en col blanc dans les tours de la Défense participe à tous ces trafics d'exploitation des femmes dans les quartiers, il faut plus de moyens pour la police" ➔ https://t.co/MDAe2cmgfs pic.twitter.com/6vPis9uzQ9\n"La non-mixité existe dans beaucoup de mouvements"\nLa députée de Paris a également été interrogée sur la controverse autour des stages antiracistes interdits aux blancs organisés par le syndicat Sud-Éducation 93. "Ce qui a été organisé par ce syndicat est beaucoup plus large que ça, ils l’ont d’ailleurs expliqué. La non-mixité est une pratique qui existe dans beaucoup de mouvements : les mouvements féministes, LGBT, etc. La question est de savoir de quel outil on se dote pour pouvoir organiser des débats, échanger et discuter. Cette pratique répond à des besoins de catégorie. Les personnes victimes de violence sexiste, par exemple, peuvent éprouver le besoin de discuter avec des personnes de confiance qui partagent les mêmes problèmes. Dans ce cas-là, c’est plus un outil pédagogique pour pouvoir libérer plus facilement la parole", souligne-t-elle avant de rebondir sur les récentes propos de Jean-Michel Blanquer, ministre de l’Éducation nationale, qui a condamné cette initiative. "Le ministre devrait peut-être se renseigner un peu plus. Dans l’Histoire des mouvements sociaux, ces formes d’action existent", assure-t-elle.\n#GdMatinSudRadio ➽ Pour @Deputee_Obono, "la non-mixité n'est pas dangereuse et existe dans beaucoup de mouvements, @jmblanquer devrait se renseigner". Retrouvez ici toute son interview ➔ https://t.co/MDAe2cmgfs pic.twitter.com/Dk8HiSXXi5\n"La France Insoumise est le groupe le plus présent à l’Assemblée"\nSur un plan plus politique, Danièle Obono a tenu à défendre l’action de la France Insoumise à l’Assemblée nationale, qui se heurte à l’obstacle infranchissable d’une majorité écrasante au Palais-Bourbon. "Depuis le début de la législature, le groupe La France Insoumise a été le plus présent à l’Assemblée nationale. Sur la loi Travail, nous avons été ceux qui ont proposé le plus d’amendements. Il y a derrière ça tout un travail pour décortiquer le texte, élaborer des propositions et les défendre en Assemblée. On a commencé le travail et on continue. Nous étions encore à l’Assemblée jusqu’à 0h20 la nuit dernière pour défendre jusqu’au bout des amendements. Je ne suis pas sûre qu’en proportion, la majorité ait été aussi présente. (…) Jean-Luc Mélenchon a dit que, pour le moment, la majorité a réussi à faire passer ses réformes. C’était institutionnellement plié dès le départ avec cette très grande majorité. En revanche, nous participons à faire émerger un mouvement d’opposition sociale, qui existe dans l’opinion mais qui malheureusement n’a pas encore été à la hauteur", déclare-t-elle.\nRetrouvez en podcast toute l’interview de Danièle Obono dans le Grand Matin Sud Radio


Visite Panorabois - Formations spécifiques\nCe vendredi 22 janvier 2016, les élèves de troisième S.E.G.PA., se sont rendus à Brioude et à Cournon d’Auvergne. Ils ont respectivement visité l’entreprise CAILLAUD-BOURLEYRE et le salon Panorabois. Ces visites s’inscrivent dans le cadre des actions menées pour la découverte des métiers et favorisent le choix d’orientation de ces élèves.\nEn milieu de matinée, monsieur BOURLEYRE a présenté en personne son entreprise spécialisée dans la construction de maisons ossature bois, de charpentes industrielles et traditionnelles.\nLes élèves ont ainsi pu visiter les bureaux d’étude, les ateliers, et découvrir l’ensemble des machines de conception entièrement automatisées. Le gérant a également répondu aux nombreuses questions concernant la filière bois, la fabrication des ouvrages, mais aussi les débouchés et perspectives de carrière.\nPuis dans la continuité, les élèves se sont ensuite rendus au salon Panorabois. C’était pour eux l’occasion d’aller à la rencontre des exposants et professionnels dans les domaines aussi variés que l’élagage, la fabrication de maisons bois, la menuiserie, ou encore de s’intéresser aux différentes formations proposées par les écoles et centre de formations.\nAprès une journée riche d’enseignements et de découvertes, les élèves ont rejoint en fin d’après-midi le Pôle La Chartreuse à Brives Charensac. Ces découvertes seront exploitées sous forme de fiches métiers dans le cadre de la découverte des métiers et du parcours d'orientation.


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