août 2018 : Tous les messages - Autos-Croisées\n(Hauterives, Drôme, juillet 2014)\nC'est en avril 1982 qu'arrivent les versions plus élaborées de la miniMetro. La Metro Vanden Plas prend officiellement le statut de haut de gamme, tandis que le mois suivant la MG Metro prend celui de sportive.\nLa Vanden Plas hérite du nom d'un ancien carrossier de prestige qui a oeuvré sur les voitures de la BMC et qui n'existe plus qu'au niveau résiduel de finition dans la gamme British Leyland, à l'instar de la Rover SD1 Vanden Plas. En réalité, Vanden Plas a travaillé pour Austin et Austin l'a racheté en 1946, en en faisant une marque de prestige à partir de ses modèles ordinaires. Après la refonte d'Austin et la naissance du groupe BMC (Austin, MG, Morris, Riley, Wolseley, puis plus tard Austin-Healey et Vanden Plas et enfin Jaguar et Daimler), en 1958, Vanden Plas devient un constructeur à part entière. A la fin des années 60, BMC, considérant qu'entretenir deux réseaux était trop onéreux, a sacrifié Daimler aux USA et y a produit des Jaguar avec un modèle de haut de gamme nommé Vanden Plas. Plus tard quand le groupe Rover sera séparé de Jaguar, cette dernière ne pourra plus utiliser la marque sur le sol britannique. Et voilà comment un carrossier de prestige se retrouve relégué au rang de finition haut de gamme.\nLa Metro (elle a perdu le préfixe mini) obtient donc sa finition Vanden Plas richement dotée. Intérieur cuir, vitres électriques et teintées, fermeture centralisée, radio-cassette, compte-tours, projecteurs anti-brouillards, tout est en série ou presque. On peut rajouter quelques rares options, comme le sun-roof ou la peinture deux tons.\nCôté moteur, la Metro Vanden Plas obtient une version améliorée du moteur 1275 cm3 de la Metro HLS. Avec un arbre à cames plus pointu, une culasse au taux de compression augmentée, elle obtient 70 ch qui, dans cette très légère caisse, s'avèrent très nerveux. La MG Metro, elle obtient un cheval de plus, cheval qui sera attribué à la Vanden Plas dès 1984. C'est alors une voiture rapide, agile, mais qui a le défaut de tréssauter sur les bosses, sa suspension hydragas n'étant pas connectée entre l'avant et l'arrière comme le préconise son inventeur.\nIl y a un doute sur l'arrivée des quatre portes. Le modèle présenté en illustration est de 1984. Il a encore la calandre à quatre barrettes, des roues de 12'' et le hayon avec un seul pli entre les feux. Pour autant, toute la documentation semble expliquer que les modèles à quatre portes sont arrivés avec le premier lifting de 1985.\nAprès le restylage, elle ne connaîtra pas d'évolution particulière. En 1987, après la création du groupe Rover, elle reste un modèle sans marque, Austin ayant été dissoute dans la transformation de British Leyland en Rover Group. Pendant deux ans, la Metro, comme la Mini, sera commercialisée sans marque, un simple nom, une finition en guise de badge, tout comme la MG Metro 1300. La Vanden Plas disparaît du catalogue en 1989 et une Metro GTa prend l'interim. Quant à la Metro, elle devient Rover 100 à partir de 1990.\nAlésage x course : 70,6 x 81,3 mm\nPuissance maximale : 70 ch à 6000 tr/min\nCouple maximal : 10,2 mkg à 3500 tr/min\nAlimentation : carburateur SU\nDiamètre de braquage : 10,6 m\nSuspension av : roues indépendantes, barre anti-roulis, hydragas\nSuspension ar : roues indépendantes, bras longitudinaux, hydragas, ressorts hélicoïdaux\nLongueur : 340,6 cm\nLargeur : 154,7 mm\nHauteur : 136,1 cm\nVoie av : 127,8 cm\nVoie ar : 127,2 cm\nPneus av : 160/65 R 315\nPneus ar : 160/65 R 315\nCx : 0,40\nPosté par Zorglub34 à 14:24 - Austin - Commentaires \n(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, juin 2014)\nLe break dérivé de la 505 n'arrive qu'en 1982, soit trois ans après la berline. Le rôle du break familial avait été conservé à la 504, et lorsque le 505 break arrive, ce n'est pas pour autant que le break 504 disparaît. Les deux voitures co-existent selon un habitude chère à Peugeot. La 504 est réputée pour sa solidité, pourquoi perdre cette clientèle-là ?\nPour autant, le break 505 repose sur la même plateforme que la 504. Les trains roulants sont les mêmes, à la différence près que le break 505 n'a que deux ressorts à l'arrière au lieu de quatre sur le break 504. L'échange se fait facilement pour qui est un peu mécanicien. Mais avec sa ligne plus moderne, la 505 se tourne vers une clientèle plus encline à la nouveauté.\nPour les motorisations, on retrouve celles de la berline. A commencer par le 1.8 carburateur de 82 ch de la GL, le 2.0 litres de 96 ch à carburateur double corps sur la GR ou SR, En revanche les moteurs Douvrin 2.0 injection des berlines TI et STI ne font pas partie des moteurs offerts pour le break. Il faudra attendre 1986 pour voir arriver le 2.2 injection de 130 ch dans le Break GTI. Restent les motorisations Diesel, ou Diesel turbo que l'on retrouve par exemple dans le break GRD. Toutes les versions sont disponibles en break ou en familiales (7 ou 8 places).\nEn 1985 a lieu de restylage de la 505 et le break n'y échappe pas. Les pare-chocs sont remplacés par des boucliers et la calandre arbore un grosse grille. L'intérieur est lui aussi revu, plus cossu et plus fonctionnel. Les moteurs et les versions évoluent. Le moteur 1.8 passe à 90 ch, le 2.0 litres à 108 ch. GL, GR et SR restent au catalogue jusqu'en 1990, remplacées par une unique SX jusqu'en 1992, tandis que le break Diesel est toujours au menu.\nA l'heure actuelle, le break 505 semble rare sur nos routes. Mais c'est parce qu'il a été fort prisé dans les pays africains où la 505 remplace peu à peu la 504 (qui a été fabriquée au Kenya jusqu'en 2001 et au Nigeria jusqu'en 2005 !). Leur pièces interchangeables la rendent attractive, et les caisses de 505 viennent remplacer les caisses usées des 504 tandis qu'on conserve les soubassements. La 505 break cesse sa carrière en 1991, sans réelle remplaçante. La 405 break succède à la 305 break et il n'y a pas de break plus gros chez Peugeot. Peut-être peut-on y voir une succession avec la 407 et avec l'actuelle 508.\nAssez rare aujourd'hui, un exemplaire en bon état se régocie entre 5000 et 7000 € !\nPosté par Zorglub34 à 15:13 - Peugeot - Commentaires \nTout comme la version "ordinaire" de la L4, la version Tigre obtient les mêmes changements en passant du Type Mine L1 à L4. Principal changement, les portes s'ouvrent dans le "bon sens". Autre changement pratique d'importance et discret, les clignotants ne sont plus disposés près du rétro extérieur, mais en dessous du phare, dans un fuselage très bien assorti au chrome des phares.\nPas de changement important côté moteur. L'alésage a été diminué de 0.05 mm, ce qui réduit la cylindrée 848 cm3, contre 851 auparavant. La puissance et les performances n'en sont en rien changées. Le moteur Tigre apporte un petit surplus de puissance qui favorise la vitesse de pointe, et améliore très légèrement les reprises.\nPour le modèle 1963, la L4 et la L4 Tigre sont alors scindées respectivement en L6 et L7, le tout assorti d'un bon nombre de changements.\nPour en savoir plus : Club-Panhard\nPuissance maximale : 50 ch (SAE) à 6000 tr/min\nCouple maximal : 6,8 mkg à 3600 tr/min\nVitesse maximale : 145 km/h\nPosté par Zorglub34 à 15:11 - Panhard-et-Levassor - Commentaires \n(Tournon-sur-Rhône, Ardèche, juillet 2014)\nLa Ford Anglia a été la voiture populaire par excellence au Royaume-Uni à partir de 1938. A cette époque, elle ressemble de loin à une Juvaquatre, avec une calandre plus typée utilitaire que celle de la Renault. Légèrement restylée, elle revient avec un nez plus rond en 1949, mais sans se départir de sa ligne originale. C'est en 1953 qu'elle est transformée en berline moderne, à carrosserie de type ponton, selon un style toujours très anglais. En 1959, apparaît la troisième version de l'Anglia, dans un style rénové et très inspiré de l'Amérique. Avec un nez plongeant sur une grille horizontale suggérée par la Studebaker Commander et la Ford Thunderbird, elle affiche une ligne résolument nouvelle et révolutionnaire. De profil, la voiture est une stricte deux portes, mais pour ne pas nuire à l'espace à bord et surtout à la garde au toit pour les places arrière, Ford a eu recours à une astuce déjà utilisée par Lincoln avec la Continental Mk IV et plus tard avec la Ford Consul Classic : la lunette arrière inversée. Le principe sera également repris plus tard avec la Citroën Ami 6. L'autre avantage de cette lunette inversée est la stabilité qu'elle génère avec un très fort effet Kamm (effet de sucion arrière qui apporte de la stabilité au véhicule).\nA l'intérieur, c'est l'ascètisme le plus pur. On y trouve que le strict nécessaire, avec un agencement au style tout aussi anglais que l'extérieur ne le laisse présager. Pour autant, c'est confortable, efficace. Deux trapèzes inversés font face à chaque passager avant et celui de droite (en Angleterre) abrite le compteur et les témoins tandis que celui de gauche (toujours en Angleterre) abrite la boite à gants. Entre les deux on trouve les commandes de chauffage, et celle des essuie-glaces. Les versions plus guindées auront droit à un allume-cigare. Dessous, une planche augmente la capacité de rangement et permet de loger tout ce qui ne rentre pas dans la boite à gants. Au milieu, le levier de vitesse est planté très haut sur un tunnel qui abrite la transmission à 4 rapports.\nSous le capot est implanté un nouveau moteur créé par Ford et qui deviendra connu sous le nom de moteur "Kent". C'est un petit 4 cylindres en ligne, avec soupapes en tête et arbre à cames latéral. Si cette conception assez classique appelle à une grande fiabilité, elle est associée à un spécificité plus rare : le moteur super-carré. Avec un alésage plus grand que la course (généralement, les deux valeurs sont proches l'une de l'autre), le moteur favorise les régimes élevés et la puissance à haut régime. En revanche, il gagne en puissance ce qu'il perd en couple. En effet, le couple est notament fonction de la longueur du maneton, or le moteur supercarré implique des manetons plus courts, donc moins de couple (plus le maneton est long, plus le levier est fort). Ce moteur, aussi simple et fiable, aura la faveur d'une clientèle d'amateur de sport car il est très facile d'en améliorer les performances. Avec un moteur alerte, une voiture légère, l'Anglia fera le bonheur des compétiteurs en herbe.\nProduite dans l'usine de Dangenham, dans le Kent, d'où le nom du moteur, son succès est immédiat mais sera malheureusement occulté par celui, plus grand encore, de la Cortina à partir de 1962. Pourtant dès la première année, 195 000 voitures sont tombées des chaînes, à tel point qu'il faut une seconde ligne de montage. Elle est installée à Halewood, usine qui produit aussi des Cortina. Il y sera plus tard monté des Ford (Cortina, Escort puis Focus) jusqu'en 2001, avant de fabriquer des Jaguar (X-Type), ou même le Land Rover Freelander.\nEn 1962, pour le millésime 1963, Ford propose une nouvelle version de son Anglia. Dôtée d'un moteur 1200, soit un Kent avec une course plus longue, elle est nommée Anglia Super. Elle se distingue par une peinture bicolore et des chromes plus abondants et un équipement traité de façon plus luxueuse. Le moteur 1197 cm3 fournit alors 49 ch contre 36 au moteur 997 cm3 (38 ch après 1961) et la vitesse de pointe se situe légèrement en dessous de 130 km/h (contre un peu moins de 120 à l'Anglia ordinaire). Entre les deux, Ford propose l'Anglia Deluxe (notre modèle) qui profite de la finition de la Super à l'exception de la peinture deux tons avec, au choix, le moteur de l'Anglia ordinaire (ou 105E) ou de la Super (ou 123E).\nEn 1967, la production de l'Anglia cesse parès 1 004 737 voitures produites (y compris les breaks et fourgonnettes), soit plus que toutes les versions antérieures réunies. Il faut encore rajouter 79 223 Anglia Super. Elle est ensuite remplacée par la Ford Escort, un autre beau succès de Ford.\nAlésage x course : 81 x 58,2 mm\nPuissance maximale : 49 ch à 4800 tr/min\nCouple maximal : 8,7 mkg à 2700 tr/min\nAlimentation : carburateur Solex 30\nDirection à ? (2,75 tours)\nLongueur : 389,9 cm\nLargeur : 145,7 cm\nVoie av : 116,8 cm\nVoie ar : 116,8 cm\nPneus av : 5.20 x 13\nPneus ar : 5.20 x 13\nVitesse maximale : 127 km/h\nCapacité du réservoir : 32 litres\nPoids : 752 kg\nPosté par Zorglub34 à 13:58 - Ford Europe - Commentaires \nTags : 2 portes, 4 cylindres, Caux-Rétro, Propulsion\n(Yvetot, Seine-Maritime, juillet 2014)\n(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, janvier 2013)\nEn 1984, pour la plupart des marchés, et en tous cas en Europe, Datsun devient Nissan. Le Datsun Patrol devient donc Nissan Patrol et continue d'alimenter le marché du tout-terrain européen grâce à l'implantation d'usines en Europe qui permettent au constructeur japonais de contourner les mesures européennes de quotas d'importation. Ainsi le Nissan Patrol est fabriqué à Barcelone depuis 1982, soit deux ans après sa sortie au Japon. La Patrol est aussi distribué sous la marque Ebro, une manque d'utilitaires espagnols rachetée par Nissan, et qui permet de contourner encore mieux les quotas. On peut le distinguer à ses phares avant carrés.\nSi le Datsun Patrol souffrait un peu de la concurrence avec le Range Rover ou le Mercedes Classe G, l'arrivée du moteur Diesel Turbo de 110 ch change la donne. Très coupleux à bas régime, il donne la capacité au Patrol de passer sans forcer sur les obstacles et de pouvoir compter sur la puissance même à bas régime. A l'heure où le Range Rover se lance timidement vers le Diesel, où le Classe G n'offre qu'un 240 GD trop faible ou un 300 GD plus onéreux, où Toyota ne propose le HJ61 qu'en version longue, le Patrol a alors toute sa place. Et la clientèle ne s'y trompe pas. Le Patrol est presque incassable avec son châssis en échelle. Il repose sur des solutions simples, et n'est pas très cher. Si bien que le 2.8 essence est très peu vendu et que le 3.3 Diesel de 95 ch est arrêté à la fin de 1984. Quant au Patrol Ebro, il peut aussi être équipé d'un moteur 2.8 Diesel Perkins toujours dans le cadre de la réglementation européenne sur le quotas.\nEn 1990, alors que le Patrol 160 cotoye au catalogue le Patrol GR Y60 depuis 1987, le modèle ne disparaît pas. Au contraire, il évolue et devient Patrol 260 ou "Misa". Le moteur 3.3 ayant été abandonné, il récupère les moteurs 2.8 litres mis au point pour le Patrol GR Y60. Diesel atmosphérique ou turbo compressé, c'est un 6 cylindres de 72 ou 93 ch. Il se distingue par sa nouvelle grille de calandre avec quatre barrettes verticales, son pare-choc plus rond, ses feux cristal à l'arrière. On note que le hard-top, les rétroviseurs sont peints couleur caisse. A l'intérieur, les vitres électriques sont disponibles en option et la radio a migré du tableau de bord à la console centrale. Plus discrètement, le 24 Volts est abandonné pour un 12 Volts plus classique. En 1994, ces moteurs sont abandonnés pour les 2.7 du Terrano. De "Misa", il devient "Baroud".\nDiscrètement, sans publicité, sans tapage, le Patrol reste au catalogue jusqu'en 2003, alors que le Patrol GR Y60 a déjà été remplacé par le Y61 en 1997 ! Avec sa disparition, c'est l'esprit du 4X4 baroudeur qui s'échappe. Tous les autres ont gagné en confort et du 4X4 n'ont plus que la mécanique. Ce sont tous de beaux véhicules qu'il devient difficile de faire sortir des routes goudronnées quand on les a payés un prix pareil. Ne reste plus que le Defender pour maintenir la tradition ! Le Patrol connaît une dernière version depuis 2009, mais qui a suivi le sort des Range Rover et autre Classe G AMG et est devenu hors de prix. A telle enseigne qu'il n'est pas importé en Europe.\n- le site des amis du Troll\n- Patrol GR.net\nPosté par Zorglub34 à 14:31 - Nissan - Commentaires \nTags : 2 portes, 4X4, 6 cylindres, Diesel, Hayon, Turbo\nBMW 520i E28 (1981-1987)\nPour remplacer en 1981 la série 5 E12 parvenue à la phase 2, la nouvelle E28 doit comporter au moins autant de motorisations que la précédente. Dès son entrée en scène on retrouve la 518 et son 4 cylindres à carburateur, immédiatement suivi par la 520i, au moteur 6 cylindres à injection. La gamme se complète par la 525i puis la 528i en haut de gamme. Plus tard, viendront rejoindre les rangs la 518i, la 525e, la M535i et la M5, et enfin la 524td qui va engager le Diesel sur la voie du confort et de la performance.\nEn ce début des années 80, la 520i est le compromis des bons pères de famille. La fiabilité, le confort et la qualité sont des valeurs sûres. Avec son grand coffre, cinq places confortables, un équipement correct (mais qui nécessite de cocher quelques options pour être complet), la 520i s'adresse aux familles. Mais le son du 6-cylindres en ligne aura vite fait de séduire les amateurs de mécanique, donnant des accents sportifs aux montées dans les tours. Pour autant, le moteur 2 litres ne délivre que 125 ch soit juste de quoi rivaliser avec une Alfa Romeo Alfetta 2000. Sur les chronos, il lui faut 11,4 secondes de 0 à 100 km/h, 32,6 s au kilomètre départ arrêté et 185 km/h en pointe. Avec 1220 kg sur la bascule, elle devrait afficher de meilleures valeurs, mais elle est pénalisée par un étagement de boite long qui lui permet de rester dans la catégorie des 9 CV. Il faut alors comprendre qu'une BMW 520i, ça se cravache pour en sortir la quintessence. Au quotidien, ça se conduit au couple, en souplesse, au rythme. Le conducteur peut alors se réjouir de la précision du train avant à double triangulation tout en se méfiant des inconvénients d'un train arrière propulseur assez chatouilleux sur revêtement humide, en dépit des améliorations apportées depuis la génération précédente (apport d'une barre transversale).\nIl est inutile de prendre la 520i pour une sportive. C'est une grande routière, à l'aise sur les grands axes et qui maintien avec autorité la file de gauche sur l'autoroute. Elle avale alors le kilomètre avec gourmandise, dans le ronronnement félin du 6-en-ligne, un bruit agréable sans être trop présent, une consommation raisonnable. Elle représentera l'essentiel des ventes de série 5 en France jusqu'en 1988, année de son remplacement par la nouvelle E34.\nType de moteur : 6 cylindres en ligne, essence\nCylindrée : 1991 cm³\nCouple maximal : 17,3 mkg à 4000 tr/min\nNombre de soupapes : 12 soupapes\nAlimentation : injection Bosch L-Jetronic\nDiamètre de braquage : 10,9 m\nSuspension av : roues indépendantes type McPherson, bras inférieurs, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux\nSuspension ar : roues indépendantes, essieu semi-rigide, barre transversale, ressorts hélicoïdaux\nEmpattement : 262 cm\nVoie av : 143 cm\nPneus av : 175 HR 14 ou 200/60 VR 390\nPneus ar : 175 HR 14 ou 200/60 VR 390\n0 à 100 km/h : 11,4 s\n1000 m D.A. : 32,6 s\nCx : 0,39\nPosté par Zorglub34 à 14:53 - BMW - Commentaires \nRenault 17 TS (1976-1979)\n(Cognac, Charente, avril 2002)\nEn mars 1976, les Renault 15 et 17 reçoivent leur unique restylage. La phase II se reconnait par sa calandre et ses feux arrière. Le dessin de la calandre est rectangulaire. On distingue des éléments de carrosserie entre les blocs optiques et la grille de calandre, tandis que celle de la phase I est d'un seul tenant. Le pare-choc ne fait plus tout le tour du museau, et n'est plus cerclé de chrome.\nA l'arrière, une barre de feux traverse tout le bord du hayon et relève le seuil de chargement. Les nouveaux feux permettent d'intégrer les feux arrières de brouillard. En ce qui concerne l'élément central, il ne sert que d'ornement. Un béquet relève la ligne. A l'intérieur, la planche de bord est complètement revue et de nouveaux sièges baquets façon "pétale" sont installés. La voiture est proposée en découvrable ou en coupé depuis septembre 1972.\nLe moteur n'est plus celui de la Renault 12 Gordini, mais est dérivé de la Renault 16 TX auquel on a changé le carburateur. La Renault 17 TS revendique alors 98 ch et atteint 170 km/h.\nMais les ventes de la Renault 17 n'ont jamais cessé de diminuer. Majoritaires dans le duo 15/17 à sa sortie en 1971, la part de la 17 s'est inversée en raison d'une part du choc pétrolier et des premières mesures de limitation de vitesse d'autre part. Si bien que la Renault 15 TL se vend pour la moitié des exemplaires. La Renault 15 TS n'est plus au menu car trop proche de la Renault 17. La 17 TL est supprimée, mais au dessus de la TS, il y a mainteant la 17 Gordini et ses 108 ch.Toutefois l'apparition de la Renault 15 GTL, avec son équimement enrichi, va continuer de piocher dans les ventes de la 17. Si bien que la Régie coupe dans l'offre des Renault 17 en juillet 1977 en supprimant la 17 Gordini et la 17 coupé. Ne reste plus que la 17 TS découvrable (notre modèle). L'année suivante, l'option boite automatique est retirée.\nEn juin 1979, la production est arrêtée sur la chaîne de Maubeuge, et la voiture est remplacée en 1980 par la Renault Fuego. Sur 94 969 Renault 17 fabriquées entre 1971 et 1979, la 17 TS découvrable de phase 2 représente 8645 voitures.\n- Amicale R15-R17\nPuissance maximale : 98 ch à 5750 tr/min\nCouple maximal : 36,6 mkg à 3500 tr/min\nDistribution : soupapes en têtes, culbuteurs\nDirection à crémaillère, assistée en option (3,5 tours)\nSuspension av : roues indépendantes, parallélogramme déformable, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux\nSuspension ar : essieu rigide, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux\nLargeur : 163,8 cm\nHauteur : 130,8 cm\nVoie av : 134 cm\nVoie ar : 131,4 cm\nGarde au sol : 12,1 cm\nFreins av : disques ventilés (229 mm)\nFreins ar : disques (229 mm)\n400 m D.A. : 18,6 s\n1000 D.A. : 34,6 s\nPosté par Zorglub34 à 16:20 - Renault - Commentaires \nTags : 2 portes, 4 cylindres, Auto-Moto-Rétro, Coupé, Hayon, Traction\nHonda Accord Coupé (1989-1993)\n(Caudebec-en-Caux, Seine-Maritime, août 2014)\nAvec la quatrième génération de Honda Accord, la voiture prend encore de l'embonpoint. Si le style n'est pas fondamentalement renouvelé, la voiture est nouvelle sur bien des aspects. Elle reçoit un nouveau châssis et gagne au passage plus de 12 cm de long. Elle passe aux USA dans la catégorie des "midclass", abandonnant les "compactes". Au niveau des carrosseries disponibles, on note la disparition de la 3 portes et la fameuse Aerodeck devient un break à part entière. Le coupé (notre modèle) reste au catalogue.\nLe nombre de versions, de finitions, est une question complexe. Les différents marchés (américain, japonais et européen) n'ont pas les mêmes niveaux, ni les mêmes motorisations. En Europe, où les quotas sont en vigueur jusqu'en 1993, les voitures sont très contingentées et les constructeurs nippons suréquipent leurs voitures pour les rendre plus attractives. Aussi, il y a peu de niveaux de finitions. Le modèle présenté, qui n'est pas badgé "EX" (le haut de gamme Honda), dispose de la clim, de l'intérieur cuir, du toit ouvrant, etc.\nCôté motorisation, c'est la même chose. Les modèles américains disposent tous du moteur 2.2 litres. Les japonais ont le choix entre des moteurs allant de 1.8 litres à 2.2 litres. En Europe, le 2.0 et 2.2 litres sont disponibles. Le 2.0 est proposé en version carburateur (110 ch) ou injection (133 ch, notre modèle). Il est passé de 12 à 16 soupapes. Le 2.2i n'est disponible qu'en version injection de 150 ch, soit en configuration normale ou en version à quatre roues motrices et directrices, système directement emprunté à la Honda Prélude. Quant au coupé, il n'est disponible qu'avec le moteur 2.0i (notre modèle).\nNiveau confort, tenue de route, il n'y a pas grand chose à dire. Bien équipée, dans une ambiance des plus sobres, la voiture ne manque de rien, sauf de caractère. Le moteur est puissant et linéaire, la boite bien étagée. Le comportement avec double trianges aux quatre roues est exempt de reproche. La direction, trop douce, renvoie mal les informations du terrain, mais se révèle tout de même précise. Elle est neutre, trop neutre.\nEn 1991, le break construit aux USA est enfin disponible en Europe. La voiture est restylée en 1992 pour recevoir des formes légèrements plus arrondies. Le coupé et la berline reçoivent une nouvelle calandre, de nouveaux feux avant, des bas de caisse moulés et de nouvelles jantes (notre modèle).\nEn 1993, la quatrième génération, laisse la place à la cinquième qui va se présenter sous un aspect nettement moins géométrique.\nPuissance maximale : 133 ch à 5300 tr/min\nCouple maximal : 18,2 mkg à 5000 tr/min\nAlimentation : injection Honda PGM-FI\nSuspension av : roues indépendantes, doubles triangles superposés, barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux\nSuspension ar : roues indépendantes, doubles triangles superposés, barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux\nLongueur : 469,5 cm\nLargeur : 172,5 cm\nEmpattement : 2,72 cm\nVoie av : 147,5 cm\nPneus av : 195/60 HR 15\nPneus ar : 195/60 HR 15\nVolume du coffre : 448 litres\nPosté par Zorglub34 à 18:35 - Honda - Commentaires \nEn 1978, la Lancia Beta Coupé, tout comme la Beta Spyder arrive à une troisième série. Les changements extérieurs sont très légers. De fait, la calandre à 5 barrettes en bas est attribuée à la 1600 en remplacement de celle en nid d'abeille. En retour, la 2000 obtient les 4 phares disctincts de la 1600. Les deux voitures ont donc désormais la même face. Pour le reste, tout plus note-t-on de nouveaux rétroviseurs extérieurs et de nouvelles jantes.\nC'est à l'intérieur qu'ont lieu les changements. L'intérieur a été totalement revu, et la nouvelle version adopte le nouvel intérieur du coupé. Les formes tortueuses incrustées de placage en faux bois sont délaissées pour des plastiques souples. La sellerie elle aussi est entièrement revue, plus profonde, plus enveloppante.\nLes moteurs sont conservés à preque à l'identique. Le 1600 conserve ses 100 ch (notre modèle) mais le 2000 descend à 115 ch.\nFinalement, la série 3 est produite jusqu'en 1981. La Beta Spyder 1600 de série 3 aura été fabriquée à 382 exemplaires et 2189 pour la 2000 (plus 2076 pour la version 2000 USA).\nLa quatrième série intervient avec une face avant inspireé par la Lancia Delta. Mais le 1600 n'est plus alors au menu. La Beta Sypder est retirée du catalogue en 1983, avant de pouvoir profiter du moteur Volumex qui fera le bonheur de la Beta HPE. C'est d'ailleurs la première carrosserie retirée dans la gamme Beta. C'est d'ailleurs aussi la dernière voiture découvrable de Lancia.\n- Italian Cars Club\n- Club Lancia\nPosté par Zorglub34 à 15:09 - Lancia - Commentaires \nTags : 2 places, 2 portes, 4 cylindres, Coupé, Découvrable, Traction, Zagato


Les Royaume Ludiques (78)\nTristesire le Jeu 21 Avr 2016 - 17:06\njuste un petit pour vous annoncer la création d'une petite asso' rôliste bien sympathique située entre Chartres (28) et Rambouillet (78).\nUne petite conv' se profile les 28 et 29 mai prochains...\nRe: Les Royaume Ludiques (78)\nAcqua le Jeu 21 Avr 2016 - 17:17\nTrop loin sans voiture...\nTristesire le Jeu 21 Avr 2016 - 17:29\nTristesire le Lun 25 Avr 2016 - 13:28\nJe vous informe que Bruno Guérin, l'auteur d'Antika, sera présent le samedi...\nTristesire le Lun 9 Mai 2016 - 11:03\nAnne Vétillard devrait venir nous faire un petit coucou dimanche et les auteurs d'Ecryme nous ont bombardé un scénar à tester lors de la conv' !\nAcqua le Lun 9 Mai 2016 - 17:22\nWahooooooooo! dommage que je puisse pas y aller !\nTristesire le Lun 9 Mai 2016 - 17:25\nJe suis sincèrement désolé pour toi...\nAcqua le Lun 9 Mai 2016 - 17:34\nTristesire a écrit: Je suis sincèrement désolé pour toi...\nEn même temps, tu en rajoutes ; serais-tu the devil ?\nTristesire le Lun 9 Mai 2016 - 17:36\nJ'suis plutôt gentil, moi...\nConv pas loin\nBenoît le Mar 10 Mai 2016 - 10:32\nAcqua a écrit: Trop loin sans voiture...\nSi tu nous rejoins à Rambouillet, on peut peut-être faire du covoiturage ensemble...\nIl faut que je valide vite si on vient ou pas avec Sophie.\nConvention pas loin\nBenoît le Mar 10 Mai 2016 - 10:42\nTristesire a écrit: entre Chartres (28) et Rambouillet (78)\nPeux-tu donner l'adresse exacte de la convention ? C'est à Boinville-le-Gaillard ou à Ablis ?\nJe peux pour ma part venir animer une table ronde, faire une petite conférence sur un thème rôliste, proposer un stand Chroniques d'Altaride / Fils des siècles et animer une ou deux parties de Fils des siècles.\nTout cela reste à confirmer et à discuter.\nTristesire le Mar 10 Mai 2016 - 13:42\nalors, toutes les infos sont sur le blog ou l'event FB (voir les liens précédents).\nCependant, en voici un extrait :\nL’association des Royaumes Ludiques organise les 28 et 29 Mai prochain sa 2ème convention de Jeux de Rôles.\nLe rendez-vous est à la salle polyvalente de Boinville le Gaillard (78) à partir de 14h.\n•L’appel de Cthulhu (V6 et V7)\n•Istar (par les créateurs du jeu)\nNous aurons la présence de Bruno Guérin, l’auteur du jeu Antika et d’autres invités.\nDe belles rencontres et parties sont prévues. Une murder party est planifiée dans la soirée du samedi au dimanche.\nAinsi, cela se situe bien à Boinville-le-gaillard (même code postal qu'Ablis).\nPour ce qui de ton stand, tu penses bien que tu es naturellement le bienvenu !\nN'étant qu'un simple relais, je vais toutefois interroger le président de l'association pour la forme.\nSi tu préfères en parler de vive voix, sache que nous testons les scénars Delta Green et Shade jeudi prochain (à compter de 19h00) à la salle polyvalente de Boinville-le-gaillard (future mégalopole du jdr ).\nEn tout état de cause, je te réponds en MP.\nDernière édition par Tristesire le Mar 10 Mai 2016 - 13:51, édité 1 fois\nTristesire le Mar 10 Mai 2016 - 13:48\nJe ne sais pas d'où tu viens Acqua, sache que le TER centre (départ Paris Montparnasse) va jusqu'à Epernon par exemple. De plus, il y des bus qui partent de la gare d'Epernon ou de Rambouillet pour se rendre à Boinville-le-gaillard (j'avoue que c'est un peu la pampa malgré tout ).\nN'hésitez pas à interroger l'asso' par le blog pour les infos pratiques. Ils sont sympas et dispos !\nBenoît le Mar 10 Mai 2016 - 16:28\nA priori Sophie et moi sommes partants, on a mis ça sur notre agenda. Y aller à deux simplifie la logistique (en fait on vient à trois avec le fiston).\nReste à définir ce qu'on peut avoir comme stand sur place ou comme espace d'expression(table ronde/contes).\nTristesire le Mar 10 Mai 2016 - 16:37\nLe mieux est de les contacter car je ne veux pas froisser l'équipe dirigeante en place :\nBenoît le Mar 10 Mai 2016 - 17:35\nTristesire a écrit: Le mieux est de les contacter car je ne veux pas froisser l'équipe dirigeante en place :\nC'est fait, j'ai envoyé un petit message.\nTristesire le Mar 10 Mai 2016 - 17:52\nBenoît le Mer 11 Mai 2016 - 12:31\nTristesire a écrit: Cool !\nVoilà, c'est officiel et c'est calé, on y sera. Sophie proposera un spectacle de contes (elle va définir le contenu dans les prochains jours, je ferai une affiche).\nTristesire le Mer 11 Mai 2016 - 13:31\nTristesire le Jeu 12 Mai 2016 - 10:08\nLes auteurs des sept rois seront dans la place afin de parler de la réussite de leur CF :\nUlule et impression à compte d'auteur\nBenoît le Jeu 12 Mai 2016 - 14:44\nLe projet ne me semble pas super attrayant, disons que ça n'est pas trop dans mon goût de jeu. Mais c'est cool que leur financement ait réussi.\nJe me dis aussi que si je n'arrive pas à finaliser avec un éditeur, je pourrais toujours faire comme eux pour Fils des siècles. En espérant récupérer un peu plus pour faire vraiment le type d'objet livre que je voudrais... genre 6000 €, ça serait une bonne base de départ. Mais là déjà leur projet se tient, c'est cool pour eux.\nBenoît le Mar 24 Mai 2016 - 12:57\nLes affiches des deux spectacles que Sophie donnera dans cette convention :\nTristesire le Ven 27 Mai 2016 - 11:36\nEt voilà pour ce week-end !\nBenoît le Ven 27 Mai 2016 - 12:24\nErf, il n'a pas cité Fils des siècles sur l'affiche...\nTristesire le Ven 27 Mai 2016 - 13:58


Le mois d'octobre 2017 a été le pire pour le box-office US depuis 10 ans | Premiere.fr\nLe mois d'octobre 2017 a été le pire pour le box-office US depuis 10 ans\nle 03/11/2017 à 16:55 par François Léger\nSuburbicon, Blade Runner 2049 et Thank You for Your Service ont été des déceptions.\nSi Ça a sauvé le mois de septembre avec son immense succès, le box-office américain est au plus mal en octobre. Le Hollywood Reporter annonce que les revenus générés sont de 560 millions de dollars au total. La dernière fois année que les 600 millions de dollars n'ont pas été dépassés remonte à 2007. Le dernier week-end a été particulièrement mauvais, notamment à cause des World Series de baseball et les débuts de Stranger Things sur Netflix.\nLe dernier film de George Clooney, Suburbicon, a également eu beaucoup de mal à attirer les foules : le long-métrage a démarré avec 2,8 millions de dollars dans 2046 salles, soit le pire résultat pour un film du réalisateur. Thank You for Your Service de DreamWorks et Universal n'a pas fait beaucoup mieux. Le drame avec Miles Teller, qui raconte le stress post-traumatique des soldats américains revenus d'Irak et d'Afghanistan, n'a pas dépassé les 3,7 millions durant son premier week-end d'exploitation.\nMême Blade Runner 2049 de Denis Villeneuve, plutôt bien accueilli par la critique, est resté bloqué à 81,4 millions de dollars sur le sol américain depuis sa sortie le 6 octobre dernier. Le film à grand spectacle Geostorm a également eu du mal avec seulement 23,6 millions en deux dix jours.\n"Octobre a été un bain de sang au box-office et un rappel d'un moins d'août également très mou", résume l'analyste de comScore box-office Paul Dergarabedian. Il explique que le box-office américaine aura énormément de mal à revenir au record de l'année dernière, avec 11,4 milliards de dollars générés dans les salles. Eric Handler, analyste à Wall Street, explique au Hollywood Reporter que tout va maintenant reposer sur "Thor : Ragnarok, Justice League, Coco et Star Wars : Les Derniers Jedi". De très gros films, qui pourraient sauver la fin de l'année.\nAdieu les cons : Dupontel ose tout (et c’est à ça qu’on le reconnaît).\nSommaire de Première n°505 : Baby Yoda, Pinocchio, Pixar, Renée Zellweger, Louis de Funès, Christophe Lambert…\nSommaire du Première n°504 : Daniel Craig, Alain Chabat, Michel Hazanavicius, Michael B. Jordan...\nElle ouvrait aussi sur une potentielle suite.\nRidley Scott réfléchit à la suite de Blade Runner 2049\nHarrison Ford peu présent dans Blade Runner 2049 ?


Coronavirus : plus de 90% des enseignants ont gardé un contact avec leurs élèves pendant le confinement, selon la Depp - VousNousIls\nCoronavirus : plus de 90% des enseignants ont gardé un contact avec leurs élèves pendant le confinement, selon la Depp\nPublié par Mehdi Bautier | Juil 23, 2020 | Primaire, Secondaire | 0\nLa Depp a publié une enquête sur la crise sanitaire liée au coronavirus et à la continuité pédagogique. Elle estime que 94% des professeurs des écoles et 90% des enseignants du secondaire ont maintenu un contact avec leurs élèves pendant le confinement.\nLa crise sanitaire a profondément bouleversé la communauté éducative. Avec la fermeture des établissements scolaires en mars dernier, enseignants et élèves ont dû se confronter à l’enseignement à distance. La direction de l’évaluation, de la prospective et de la performance (Depp) du ministère de l’Éducation nationale a publié une enquête sur la crise sanitaire liée au coronavirus auprès des élèves, des parents d’élèves et des personnels de l’éducation.\n« Plus de 100.000 personnes ont été interrogées au mois de mai 2020, pour rassembler des informations de plusieurs natures sur le vécu de cette période inédite par l’ensemble des acteurs du système éducatif » prévient le ministère, dans un communiqué.\nPlus de 90% des enseignants ont gardé contact avec leurs élèves\nAinsi, pendant le confinement, les enseignants du premier degré sont 94% à avoir gardé le contact avec leurs élèves, indique l’étude. Les professeurs en collège et lycée sont quant à eux 90%.\nLes enseignants estiment par ailleurs, en majorité, que l’apprentissage des élèves a été satisfaisant. Dans le premier degré, ils sont 77% à le penser, tandis que dans le second degré, ils sont 68%. Ces derniers affirment que les élèves ont progressé dans la maîtrise des outils numériques ainsi qu’en autonomie.\nPour les parents d’élèves du secondaire, ils sont globalement satisfaits du travail scolaire proposé par les enseignants pendant le confinement. Dans le détail, 81% des parents de collégiens estiment que ce qui a été proposé était profitable. Les parents de lycéens sont 75% à le penser.\n© Ministère de l’Education nationale, DEPP\n4 parents sur 10 estiment que leurs enfants ont progressé\nLes parents ont également été interrogés sur l’apprentissage de leurs enfants lors de la continuité pédagogique. Ils sont 66% à considérer que le niveau d’apprentissage a été maintenu. En revanche, les parents sondés sont seulement 41% à dire que leur enfant a progressé. Le chiffre descend à 37% pour l’amélioration du niveau des élèves dans certaines matières.\nPrécédentPossible reprise de l’épidémie : comment se prépare l’Education nationale ?\nSuivantChristophe Kerrero nouveau recteur de l’académie de Paris


isolation par exterieur romainville 93231 – Bernard Couvreur\nCouvreur - romainville Ile de France\nBesoin d’un professionnel pour une isolation de combles à romainville ? Contactez notre entreprise de couverture !\nIsoler ses combles à Vert-Saint-Denis: Les combles et la toiture présentent la plus grande déperdition de chaleur (30 %) devant les murs, les vitres et les fenêtres. Pour réduire significativement votre facture d’énergie et stopper le gaspillage de chauffage, l’isolation de combles est une nécessité. Notre entreprise de couverture à romainville met toutes ses compétences à votre profit pour une isolation de la toiture isolation de toiture et donc des combles – nous proposons également l’écran sous toiture.\nl’écran sous-toiture à romainville\nL’isolation par l’extérieur à romainville constitue un très bon moyen de lutter contre les déperditions de chaleur. Si elle convient parfaitement dans le cadre d’une construction, les travaux engagés peuvent être lourds pour une rénovation. Dans ce cas, notre entreprise de couverture préconise alors l’isolation de combles par l’intérieur.\nPour effectuer votre isolation des combles, isolation de toiture ou la pose d’écran sous toiture à Vert-Saint-Denis, nous utilisons divers matériaux isolants comme la laine minérale c’est-à-dire la laine de verre ou la laine de roche, la laine végétale telle que le coton, le chanvre ou le lin, la perlite… Notre couvreur à romainville saura vous conseiller l’isolant le plus adapté en fonction de vos combles car chacun possède ses propres caractéristiques.\nprix isolation de toit samoreau 77211\nisolation de combles laine de verre osny 95521


Paris Match | Publié le 28/10/2019 à 17h02 |Mis à jour le 28/10/2019 à 17h08\nJennifer Aniston et Ellen DeGeneres Youtube\nInvitée sur le plateau du talk-show de son amie Ellen DeGeneres pour assurer la promotion de sa nouvelle série, Jennifer Aniston n'a pas résisté à l'appel de l'animatrice qui lui a réquisitionné un baiser.\nC'est un passage télévisé dont les fans se souviendront. Dimanche, Ellen DeGeneres a révélé des extraits de son nouvel entretien avec Jennifer Aniston, diffusé dans son émission ce lundi 28 octobre 2019 aux Etats-Unis. De passage dans le célèbre talk-show de l'animatrice pour assurer la promotion de sa série «The Morning Show» (sur Apple TV+ à partir du 1er novembre), l'actrice de 50 ans a été questionnée de façon inattendue par son amie. «A quand remonte la dernière fois que tu as embrassé une fille sur la bouche ?», a demandé Ellen. «Hm... Je n'embrasse pas les filles sur la bouche...», a-t-elle répliqué au même moment où l'épouse de Portia de Rossi se tournait vers elle pour lui réquisitionner un baiser.\nAprès avoir échangé un bisou, Jennifer Aniston est revenue sur sa récente inscription à Instagram. La comédienne avait provoqué l'hérésie des fans le 15 octobre dernier en débarquant sur le réseau social en posant un cliché rarissime au côté de ses co-stars de «Friends», Courteney Cox, Lisa Kudrow, Matt LeBlanc, Matthew Perry et David Schwimmer. «Tu ne le sais pas, mais tu as fait ton entrée dans le livre Guinness des records en devenant la première personne à rejoindre Instagram qui a atteint le million d'abonnés le plus rapidement. (...) Pourquoi as-tu choisi maintenant pour rejoindre Instagram ?», a glissé Ellen. «C'est l'une de ces choses où tu te dis... C'est parti pour durer et rester, alors pourquoi ne pas me joindre à la fête ?», a répondu Jennifer.


SynAApS Datacenter Technologies - Passer au Cloud computing et au SaaS\nPasser au cloud computing offre des économies de coûts, une meilleure gestion des capacités et un déploiement plus rapide. Il y a toutefois des points cruciaux à aborder avant de transférer vos services informatiques vers le cloud.\nLes offres de cloud computing et de SaaS (logiciel en tant que service) se sont généralisées dans la plupart des infrastructures informatiques.\nLes trois aspects essentiels à examiner sont :\nla résilience (ou la solidité) de l’infrastructure,\nle coût de l’intégration avec la qualité des services et interfaces de votre fournisseur,\nle nettoyage après cloud.\nConsultez l’article de ZDNet dans son intégralité : Trois points à prendre en compte pour passer au cloud computing\nPartager la publication "Trois points à prendre en compte pour passer au cloud computing"


Parcours en Segway entre mer, ville et nature | Estérel Côte d'Azur\nECOS EVENT vous propose des randonnées tout terrain en Segway : Surprenant, intuitif, convivial, silencieux et écologique, le Segway vous accompagnera en balade ou en journée découverte.\nEstérel Côte d'Azur Parcours en Segway entre mer, ville et nature\nPhoto © Ecos Event\nECOS EVENT vous propose des randonnées tout terrain en gyropode Segway à partir de 14 ans : Surprenant, intuitif, convivial, silencieux et écologique, le Segway vous accompagnera en balade ou en journée découverte. Les sorties sont encadrées par un "Segway Instructor".\n- Départ Port-Fréjus : Balade en bord de mer, nouveau port, centre historique de Fréjus\n- Départ Le Muy : Découverte du Golf de Saint-Endréol, maison forestière, cascade de l'Endre.\n- Séminaires, anniversaires, tout évènement privé, offres personnalisées sur demande...\n21 place dei Tres Mast - PORT FREJUS\nContact us by e-mailTel : 06 30 95 22 90\nOne price: from 35 €.\nActivité à partir de 12 ans - minimum 45 kg - Accompagné d'un adulte\nOpening hours daily between 9.30 am and 12.30 pm and between 4 pm and 8 pm.


terrasse bois / Charpentier Porte-de-Savoie - Armenjon François\nterrasse bois / Charpentier Porte-de-Savoie\nterrasse bois / Charpentier à Porte-de-Savoie\nL’entreprise Armenjon François vous propose ses services en terrasse bois / Charpentier, si vous habitez à Porte-de-Savoie. Entreprise usant d’une expérience et d’un savoir-faire de qualité, nous mettons tout en oeuvre pour vous satisfaire. Nous vous accompagnons ainsi dans votre projet de terrasse bois / Charpentier et sommes à l’écoute de vos besoins. Si vous habitez à Porte-de-Savoie, nous sommes à votre disposition pour vous transmettre les renseignements nécessaires à votre projet de terrasse bois / Charpentier. Notre métier est avant tout notre passion et le partager avec vous renforce encore plus notre désir de réussir. Toute notre équipe est qualifiée et travaille avec propreté et rigueur.


Gîte Studio Du Gros Rocher à Belle-ile-en-mer - Le Palais - Morbihan , Gîte 2 épis Morbihan\nGîte Studio Du Gros Rocher\nRéférence : 56G15218 | à Belle-Ile-en-Mer - Le Palais - Morbihan\nPour vos prochaines vacances, ne cherchez plus et venez séjourner à Belle Ile, la plus belle des iles bretonnes ! A seulement 45min du continent, le dépaysement est assuré ! Son climat doux et ensoleillé en fait une destination très prisée des amateurs de sites naturels et de faune et flore préservées. Pointes, criques, falaises, grandes plages : les paysages sont ici à couper le souffle ! Oui, Belle ile ne vous laissera pas indifférent. Ses sites incontournables en font sa renommée : Pointe de Poulains, Plage des Donnants, la Citadelle Vauban, les Aiguilles de Port Cotton… de quoi bien occuper votre séjour. Le gite, jouit d'une situation exceptionnelle : à deux pas de la mer et de la plage (avec accès piéton au départ du gite). Cette plage de sable fins est idéale pour le farnienté, la baignade, la pêche à la ligne ou à pied. Le studio de 18m², à l'avantage de disposer d'une terrasse sans vis-à-vis. Il offre une pièce principale avec 1 lit en 140, une petite table à manger et un coin kitchenette (plaque 2 feux électrique, micro-onde et frigo), salle d'eau avec wc. Studio situé au-dessus du garage du gite 56G15217, avec accès privé par un escalier extérieur, et parking en commun.\nimpossible de joindre la personne s'occupant du gîte lors de notre arrivée,alors que nous ne le trouvions pas. lorsque nous sommes arrivés cette personne nous a envoyé faire un tour à deux fois, car le ...gîte n'était pas prêt, et elle faisait encore le ménage. nous sommes rentrés dans le gîte à 18h30 au lieu de 16h00. une fois dans le logement, nous constatons que le ménage n'est pas aussi bien fait que ça, toiles d'araignées, sable dans la douche. sur les photos le gîte est présenté avec un beau dessus de lit que nous n'avons jamais trouvé. le gîte dispose d'une penderie pour les vêtements, très instable, où nous n'osons même pas mettre nos affaires de peur que tout s'écroule. de plus nous n'avons eu ni télévision ni wifi de la semaine. dommage pour un gîte placé à quelques mètres de la plage, qui pourrait être très agréable avec quelques améliorations. Lire la suite\nBelle île est une merveille.le gîte est bien situé, c'est très agréable d'être près du sentier côtier et d'une jolie plage.en revanche,le studio que nous avons loué était sale et mal entretenu, c'est dommage ...car cela aurait été tellement plus charmant si le lieu avait été retapé avant.je recommande ce lieu si il y'a des travaux de fait.... Lire la suite


DROITS DES CHEMINOTS : CE QUE NOUS VOULONS GAGNER !\nTransfert des cheminots dans les filiales SNCF\n14.12.2021 | Le transport de voyageurs\nLa direction du GPU a convoqué, le 13 décembre 2021, une table ronde qu’elle voulait conclusive sur l’accord collectif relatif aux filiales créées en réponse aux appels d’offres des Autorités Organisatrices de Transport de voyageurs dans le cadre de l’ouverture à la concurrence.\nLors de cette table ronde, la direction d’entreprise a proposé un texte construit à partir de multiples réunions bilatérales avec les organisations syndicales. La CGT a participé aux deux premières rencontres. Jugeant les échanges improductifs, elle n’a pas souhaité poursuivre les échanges sous cette forme.\nPour la CGT, la négociation ne se passe pas en tête-à-tête ou dans les couloirs, mais durant des tables rondes de négociation où les positions se confrontent publiquement, sous le contrôle des cheminots.\nLors de cette négociation, la Fédération CGT des cheminots a dénoncé un positionnement dogmatique de la direction d’entreprise visant exclusivement la remise en cause des droits des cheminots.\nL’accord proposé concerne uniquement les cheminots qui seraient transférés dans le cadre d’un appel d’offres. Les autres cheminots susceptibles d’être transférés à cause des projets de la direction en sont donc exclus : cheminots des GIE, SUGE et Médico-sociaux que la direction envisage de créer, cheminots des filiales créées en dehors de tout appel d’offres.\nPour ceux-là, la question du maintien des droits n’est pas même posée !\nLa CGT a également dénoncé l’hypocrisie de la direction qui se cache derrière des prétextes fallacieux pour mieux nuire aux cheminots :\nRien n’impose à la direction SNCF de créer des filiales dédiées pour répondre aux appels d’offres, ni la loi, ni les cahiers des charges rédigés par les Autorités Organisatrices de droite. Les établissements actuels dédiés suffisent.\nRien n’impose à la direction de transférer les personnels vers ses propres filiales. La loi autorise les filiales à recourir aux services de la SA Voyageurs en qualité de prestataire, de la même manière que la SAS Fret assure des trafics pour le compte de sa filiale VFLI.\nRien n’autorise la direction à trier les droits susceptibles d’être conservés ou ceux remis en cause pour les cheminots qui seraient transférés.\nL’objectif poursuivi par la direction est donc uniquement politique et dogmatique : il vise à remettre en cause des pans entiers des droits des cheminots.\nLa CGT a exigé que le texte proposé reprenne précisément l’ensemble des droits remis en cause, afin que les cheminots en soient clairement informés.\nLa direction refuse de maintenir l’accord temps de travail, texte reprenant, avec quelques moins-value, l’accord 35 heures signé par la CGT en 1999. La direction envisage de renvoyer à des négociations par filiales, ce qui ferait retomber les cheminots au niveau de l’accord de branche, notoirement insuffisant et rétrograde. Cette situation atteste que la CGT avait raison d’être en désaccord avec les organisations syndicales minoritaires qui ont interrompu les négociations de branche par leur signature avant que le niveau soit plus favorable. Aujourd’hui, les cheminots peuvent mesurer les effets de ce renoncement syndical !\nLa direction refuse de maintenir les droits de l’accord temps partiel.\nLa direction refuse de maintenir les droits à CPA-pénibilité issus de l’accord collectif d’entreprise.\nLa direction remet en cause des droits statutaires ou en maintient d’autres de manière inopérante (maintien des notations, sans alimentation des tableaux ; maintien des primes de traction sans péréquation entre les roulements des différentes filiales et de l’entreprise historique…).\nLa direction s’appuie sur le niveau indigent des accords de branche soumis à signature (classification-rémunération, facilités de circulation, logement…) pour réduire les droits des cheminots de l’entreprise historique.\nBien que se voulant faussement rassurante vis-à-vis des cheminots, la direction assume sa posture. Nous sommes loin des messages rassurants de 2018 où rien ne devait changer. Ne soyons pas dupes !\nLa direction de l’entreprise a annoncé lors de la table ronde que de nombreux sujets seront négociés en proximité, de manière à remettre en cause le socle collectif des droits des cheminots.\nEn lieu et place d’un pseudo « sac-à-dos » social vanté par les soutiens syndicaux de la direction, la Fédération CGT des cheminots revendique le maintien de l’intégralité du bagage collectif des cheminots.\nA cette fin, la Fédération CGT des cheminots éditera et diffusera dès janvier un « livret des droits menacés des cheminots » qui permettra de matérialiser l’étendue des droits conquis par les cheminots pour mieux les défendre !\nPour la CGT, aucun droit ne doit être remis en cause !\nNous avons donc exigé :\n▪ De positionner la SNCF, entreprise historique, à chaque appel d’offres ;\n▪ De revoir la méthode de négociation et étendre le calendrier ;\n▪ De lister l’ensemble des textes et accords négociés aux niveaux local et national ;\n▪ De supprimer tout renvoi à des accords de branche rétrogrades ;\n▪ D’étendre le champ d’application de tous les textes (statuts, référentiels…) et accords collectifs supports de droits, à l’ensemble des filiales SNCF, quelles qu’elles soient.\nFace aux exigences de la CGT, la direction a été contrainte d’accepter de poursuivre les négociations en 2022.\nCes négociations doivent être placées sous le contrôle et la pression des cheminots !\nTract sur le transfert des cheminots dans les filiales SNCF au format .pdf\nLA STRATÉGIE DE L’ÉCHEC !\n22.09.2021 | Espace presse\nC’est après une annonce officielle dans la presse que l’abandon du projet « Gare du Nord 2024 » a été acté par les Conseils d’Administration de SA SNCF, SNCF Réseau et SNCF Gares et Connexions. Retour sur un énième fiasco financier qui interroge sur les responsabilités des uns et des autres.\nC’est donc depuis 2019, que la SA Gare du Nord 2024 (CEETRUS à 66 % et SNCF Gares et Connexions à 34 %) concessionnaire et maître d’ouvrage, tergiverse à choisir des partenaires industriels, à fixer une méthodologie, à tenir les délais et maîtriser les coûts. Après de longs atermoiements, le modèle économique et le concessionnaire choisis ont fait preuve de leur incapacité à répondre aux besoins ferroviaires, aux délais impartis, aux financements contractualisés.\nLa croissance des flux de voyageurs, actuelle et à venir, nécessite au-delà des évènements sportifs internationaux, une modernisation et une amélioration de l’accueil et de la gestion des flux de voyageurs.\nCependant, l’éclatement du système ferroviaire public avec la question non résolue de son financement, conduit à des « montages » public/privé qui s’enlisent dans des conceptions et des objectifs qui n’ont rien à voir avec l’amélioration de nos gares, de nos infrastructures.\nFaire du fric plutôt que du service public : voilà la cause du fiasco !\nC’est ainsi que la gare du Nord (plus grande gare d’Europe), sous l’impulsion de la filiale immobilière (CEETRUS) du groupe AUCHAN, actionnaire majoritaire dans ce projet, devait se transformer en véritable centre commercial. C’est là aussi une partie de l’héritage de l’ex-Président de la SNCF qui aura donc joué au Monopoly avec l’argent public, au détriment de l’entreprise elle-même, des cheminots et des usagers.\nAu budget initial de 500 millions d’euros sont venus s’ajouter des surcoûts de travaux, des coûts supplémentaires de maîtrise d’oeuvre, des retards et des frais financiers jusqu’à atteindre le montant astronomique de 1,5 milliard d’euros, alors que le premier coup de pioche n’est pas donné !\nSi cette banqueroute conduit la SNCF à résilier le contrat pour faute de la société concessionnaire, elle implique aussi des conséquences très lourdes financièrement.\nLes travaux d’amélioration des conditions d’accueil des usagers de la gare devront être réalisés d’ici 2023 (coupe du monde de rugby, puis JO 2024) pour un montant de 30 millions d’euros autofinancé par SNCF Gares & Connexions.\nSelon les termes du contrat qui vient de prendre fin, les frais de résiliation s’élèvent pour Gares & Connexions à 200 millions d’euros !\nLa Fédération CGT prévient : ni les cheminots, ni les usagers ne paieront la facture !\nCette affaire démontre une nouvelle fois que les processus d’appel d’offres et la mise en concurrence ne garantissent en rien une baisse des coûts. Les partenariats public/privé sont une arnaque et visent, dans les faits, à se servir dans la caisse sans grand risque ! Au passage, cela entraîne une perte de la maîtrise publique inacceptable !\nLa CGT des Cheminots revendique donc que la conduite de ce type de projet soit intégralement prise en charge par l’entreprise publique SNCF et ses salariés, en gardant à l’esprit la seule amélioration des conditions d’accueil et de transport des usagers, déconnectées des machines à cash que représente la transformation de nos installations ferroviaires en espaces commerciaux.\nLe temps viendra de déterminer les responsabilités individuelles et collectives de celles et ceux qui, aujourd’hui ou hier, se sont enferrés dans ce projet délirant qui se termine en accident industriel majeur.\nCommuniqué au format .pdf\nATTRIBUTION TRANSDEV : LA PARTIE EST TRUQUÉE !\nOuverture à la concurrence\n08.09.2021 | Le transport de voyageurs\nLes médias annoncent l’attribution de la ligne TER Marseille-Nice à Transdev.\nLa région politique PACA l’annonçait déjà avant les élections régionales.\nCela aura des conséquences pour les usagers et les cheminots.\nLe service public est sacrifié sur l’autel de la rentabilité avec… de l’argent public !\nContrairement à l’entreprise publique, un opérateur privé cherche une rentabilité financière la plus importante possible. Pour ce faire, il supprime de l’emploi, dégrade les conditions de travail et les conditions sociales des salariés restants, impose la polyvalence et réduit les budgets consacrés à la formation professionnelle des personnels. Il économise sur la maintenance des infrastructures et des trains, il ferme des guichets, voire des gares, si le « chiffre d’affaires » n’est pas à la hauteur de ses appétits financiers.\nLes entreprises privées, tout comme les filiales de la SNCF de droit privé, parfois créées pour l’occasion, vont utiliser la même recette libérale, cherchant à augmenter leur marge de profit au maximum, « quoi qu’il en coûte »… pour l’usager.\nTransdev n’échappe pas à la règle !\nLe subventionnement de l’offre du lot concerné fait apparaître une forte augmentation des coûts pour le contribuable qui financera, in fine, la volonté des régions « d’appâter » les entreprises privées et d’augmenter les marges financières.\nDans les faits, sur PACA :\nTransdev va percevoir 10 millions de subventions avant même que le premier train roule (première circulation prévue en 2025) ;\nCe contrat obtenu par Transdev lui rapportera 50 millions d’euros par an pendant toute la durée de celui-ci (10 ans avec 2 années supplémentaires en option) ;\nLa Région PACA financera :\nL’achat de matériels roulants (10 à 12 rames) ;\nLa construction d’un atelier de maintenance alors que des ateliers SNCF existent déjà.\nCela représentera un investissement de 270 millions d’euros dont seulement 4 millions à la charge de Transdev.\nPar ailleurs, le coût du « km-train » est aujourd’hui de 15,80 €. Il sera de 20 € en 2025 à l’arrivée de Transdev, soit 25 % d’augmentation de la subvention publique !\nSi autant d’argent avait été mobilisé pour l’entreprise publique SNCF, parlerait-on aujourd’hui de concurrence ?\nLe Gouvernement est donc prêt à tout pour légitimer sa réforme de 2018.\nLa Fédération CGT des Cheminots réaffirme son opposition aux logiques de concurrence.\nQuand d’autres pays en Europe envisagent la renationalisation, partielle ou totale, la France quant à elle, fait un bon de cent ans en arrière en réinstaurant un modèle qui fut un échec économique et social avant que le choix soit fait de nationaliser les chemins de fer français.\nLa CGT continuera d’agir avec les cheminots pour préserver et développer le service public ferroviaire SNCF. Elle mettra également tout en oeuvre afin qu’aucun cheminot ne subisse de régressions sociales.\nCommuniqué sur l'ouverture à la concurrence au format .pdf\nDéveloppement du transport public voyageurs\nLE TRAIN PUBLIC SAUVÉ OU SACRIFIÉ ?\n16.12.2020 | Le transport de voyageurs\nLa mise en concurrence de la SNCF dans le transport intérieur des voyageurs a été autorisée par la loi de 2018, dite « pacte ferroviaire », que les cheminots ont com-battue.\nPlusieurs Régions et le Gouvernement lui-même, mettent en oeuvre cette disposition. Passée l’attention médiatique liée à la grève, plus personne n’informe les usagers de ce qui se trame dans les coulisses des Autorités Organisatrices, de l’impact pour le service public, et des décisions graves qui sont prises.\nEt pour cause ! Les promesses de l’époque, exclusivement destinées à dénigrer les cheminots et leur conflit sont en passe d’être enterrées.\nLes acquis du train public\nLe transport ferroviaire français est reconnu dans le monde entier pour être un moyen de transport rapide, fiable, sûr, confortable et peu cher.\nEn termes de fréquentation, il se place en tête des parts modales dans le transport de voyageurs européen (source Eurostat 2018) :\nFrance = 10,3 %\nAllemagne = 9,1 %\nAngleterre = 8,9 %\nBelgique = 8,1 %\nEspagne = 7,1 %\nItalie = 6,3 %\nNiveau prix, le train public est efficace, même s’il a tendance à augmenter avec l’abandon de l’encadrement tarifaire en 2014.\nTarifs TER aux 100km (source IRG-rail 2018) :\nItalie = 7,5 €\nEspagne = 8,3 €\nFrance = 9,1 €\nAllemagne = 9,7 €\nBelgique = 10,5 €\nAngleterre = 18 €\nEn termes de performances, le cabinet indépendant Boston Consulting Group plaçait le réseau ferroviaire français 2ème d’Europe jusqu’en 2013. Après les réformes libérales de 2014 et 2018 nous sommes aujourd’hui classés 7e…\nQuand on lui en donne les moyens, le train public est efficace.\nSur le transport de proximité, la décentralisation a permis aux régions d’investir dans le développement de l’offre (+ 20 %). Résultat : la fréquentation a progressé encore plus fortement (45,8 % de 2000 à 2013). Ensuite, les changements d’orientations politiques des régions ont conduit à la baisse des moyens ce qui fait stagner le transport régional.\nSur la longue distance, entre 2000 et 2018, la grande vitesse a bénéficié de moyens importants et le nombre de passagers transportés a suivi : + 70 % !\nDe nombreux voyageurs utilisent désormais le train plutôt que l’avion, ce qui préserve l’environnement.\nC’est donc un bilan très honorable pour la SNCF et les cheminots !\nMais au fur et à mesure que de nouvelles ré-formes changent la SNCF, la situation se dé-grade. Cela confirme que les cheminots avaient raison de les combattre.\nAlors combattons ensemble les nouvelles attaques programmées !\nQuel modèle de transport public nous prépare le Gouvernement ?\nCe que la CGT veut mettre en débat…\nPour en savoir plus, feuilletez ou téléchargez le 4 pages spécial « Le service public SNCF est efficace, il faut le défendre et l’améliorer »\nFIASCO DU GOUVERNEMENT SUR LA CONCURRENCE\nOuverture à la concurrence TET Nantes-Bordeaux / Nantes-Lyon\n25.11.2020 | Le transport de voyageurs\nÉrigée par le Gouvernement au printemps 2018 comme la seule solution pour résoudre les maux dont souffre le Ferroviaire, l’ouverture à la concurrence dans le transport de voyageurs connaît un premier échec retentissant.\nDécryptage d’un fiasco.\nLors du conflit contre la réforme du ferroviaire, le Gouvernement entonnait en choeur les vertus de la concurrence et les bienfaits supposés de la fin du monopole de la SNCF dans le transport de voyageurs.\nA peine les décrets de mise en application de la réforme du ferroviaire parus, l’Etat procédait, en janvier 2019, à la mise en concurrence de 2 lignes d’équilibre du territoire : Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon, pour donner l’exemple à suivre et lancer le processus …\nMatériel neuf, infrastructures rénovées, atelier de maintenance flambant neuf et étude du potentiel de trafic voyageurs… toutes les conditions sont réunies par le Gouvernement pour favoriser des opérateurs ferroviaires alternatifs au détriment de l’opérateur historique. L’objectif n’est nullement caché :\nLa SNCF ne doit pas remporter l’appel d’offres et avant 2022, il faut montrer aux Français les premières concrétisations de la réforme ferroviaire.\nSitôt l’appel à manifestation d’intérêt lancé, 3 « challengers » se déclarent très intéressés, il s’agit de :\nTransdev, un groupe français multinational de transport, dont l’actionnaire majoritaire est la caisse des dépôts et consignations, donc l’Etat ;\nArriva, un prestataire de services de transport de voyageurs, filiale du groupe, opérateur public historique de transport allemand DB ;\nRégioRail, association du logisticien belge Eurorail et de la société américaine d’investissement et de gestion ferroviaire Railroad Development Corporation (RDC).\nDe son côté, la SNCF décide répondre à l’appel d’offres via une filiale d’Intercités, créée pour l’occasion, choix d’entreprise largement contestable.\nAprès 18 mois, et selon des informations croisées et vérifiées, les 3 concurrents de la SNCF ont tous jeté l’éponge et l’Etat se prépare à déclarer son appel d’offres infructueux.\nUn camouflet pour l’Etat qui conforte les positions de la Fédération CGT des cheminots, Le service public de transport doit être au service des populations et de l’aménagement du territoire. Les opérateurs alternatifs en quête de profits ne se positionnent que sur des trafic rentables et générateurs de cash !\nMalgré les facilités déjà consenties par l’Etat, l’échec de l’appel d’offres envoie un message clair : la concurrence ne marchera que si des moyens publics plus importants sont attribués. Cela confirme que le Service Public réalisé par une entreprise publique est moins coûteux pour la collectivité.\nIl faut donc en tirer toutes les leçons, arrêter la libéralisation, utiliser les ressources publiques pour financer le développement du service offert aux usagers, par exemple en relançant les transversales et les trains de nuit.\nLes deux lignes (Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon) doivent être attribuées directement à la SNCF !\nLa Fédération CGT des cheminots continue de combattre l’ouverture à la concurrence voyageurs et marchandises, choix libéral qui n’améliorera en rien la qualité de l’offre et ne répond pas aux besoins des usagers et des chargeurs.\nLa CGT est confortée dans son exigence de :\nStopper tous les appels d’offres en cours, qui plus est dans le contexte actuel de crise sanitaire, économique et sociale ;\nAttribuer directement à la SNCF les contrats TET et TER ;\nRelancer massivement les TET de jour comme de nuit, et développer un vrai service public du transport national.\nLA CONCURRENCE N’EST PAS LA SOLUTION, C’EST LE PROBLÈME !\nDU 4 AU 10 DÉCEMBRE, VOTONS ET FAISONS VOTER CGT AUX CONSEILS D’ADMINISTRATION.\nVOTER CGT, C’EST LUTTER !\nCommuniqué aux cheminots au format .pdf\n© 2016 - 2022 CGT CHEMINOTS


Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique - Page 3\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Lun 12 Avr 2010 - 13:55\nJ'ai en tout 3 cartes :\n- une cf sandisk extrem III de 4 gigas\n- une cf pny optima pro de 8 gigas\n- une XD olympus M de 2 gigas\nau départ j'ai acheté une xd pour avoir le mode pano, mais j'ai découvert que ça ne marche qu'avec des cartes spécifiques pour le panorama (xd olympus/pny). mais maintenant que j'ai un e3, je n'ai plus de mode pano donc je ne vais pas changer ma xd.\nsinon on en trouve chez cdiscount des xd pana et il y a des cf pny optima pro qui sont vraiment pas mal et pas très cher = 22 euros pour 8 gigas avec des perfs équivalentes à une sandisk extrem III\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Lun 12 Avr 2010 - 14:34\n3 cartes pour moi aussi\ndans mon appareil\ncompact flash scan disk ultra a 30mb/s en 4go\nxd olympus M+ en 2 go\net en secours une compact flash kingston en 4go\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:14\nPour moi, c'est une CF 8 Go Sandisk ultra II 15Mb/s que j'utilise principalement, plus une XD oly M+ 2Gb en secours, reçue avec l'appareil...\nPar contre, j'ai un petit problème avec ces cartes : quand j'enregistre une image faite avec une pose longue, elle met environ le même temps à s'enregistrer que le temps de pose (par exemple, si la pose dure 1 min, l'enregistrement dure un peu plus d'une min.). Avez-vous le même problème ?\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:29\nbonjour l'archet vert\nton probleme viens de la rapidité d'enregistrement ...pour toi c'est 15mb par seconde...\nj'avais le même soucis avec mon ancienne carte et la je suis passer a une SanDisk Extreme 16 Go a 60mb par seconde l'enregistrement est bien plus rapide déja.\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:39\nCF 4GB 135X et XD OLY de 2GB.\nEn effet seule la carte Oly est compatible pour les panos, c'est écrit dans le mode d'emploie de l'APN, va savoir Charles!!\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:40\nMon C-5060 possède les deux emplacements très pratique. Le panorama que sur la Xd.\nPar contre vue la jeunesse de mon APN pour les RAW il me faut de la patience , un peu moins avec la Xd que Compact Flash .\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:43\nC'est normal, car en pose longue, l'appareil prend d'abord la photo avec le temps de pose normale, puis une autre photo est prise mais tout noir et puis il combine les deux pour éliminer les pixels "grillés" dues à l'échauffement du capteur.\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:47\nD'accord, je crois que j'ai compris...\nMerci beaucoup Nam et jinchu6669\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 16:55\nBonne réponse de Nam, comme d'hab\na noter chez sandisk en ce moment 50% remboursé sur certaines cartes\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 17:00\nOuais pour les cartes de 8, 16 ou 32 Go, elles sont à moitié prix !\nSujet: Re: Carte(s) utilisée(s) dans votre appareil numérique Mer 17 Nov 2010 - 17:31\nBonne réponse... mais j'ajouterai que cela peut être désactivé en mettant 'REDUC BRUIT' sur OFF dans le menu 1


Cancers secondaires - Société canadienne du cancer\nVous êtes ici: Information sur le cancer / Types de cancer / Information générale sur le cancer - Enfant / Surveiller l'apparition d'effets tardifs / Cancers secondaires\nInformation générale sur le cancer - Enfant - Cancers secondaires\nLes personnes ayant été traitées pour un cancer au cours de leur enfance risquent d’être un jour atteintes d’un cancer secondaire. Le cancer secondaire peut apparaître des mois ou des années après le traitement du premier cancer.\nEn général, les bienfaits du traitement d'un enfant atteint de cancer surpassent largement le risque de développer un cancer secondaire dû au traitement. Le risque d'apparition d'un deuxième cancer diffère pour chaque enfant selon le type de cancer, les traitements reçus et ses choix de vie.\nLe risque d'apparition d'un cancer secondaire n'est pas le même pour tous les survivants au cancer chez l'enfant. De nombreux facteurs différents affectent le risque, dont ceux qui suivent.\nLes facteurs qui suivent peuvent affecter le risque qu’une personne soit atteinte d’un cancer secondaire après avoir été atteinte d’un cancer infantile :\nsexe (les filles et les femmes risquent davantage d’être atteintes d’un cancer secondaire)\nâge (risque accru pour les enfants plus jeunes au moment du diagnostic et du traitement de leur premier cancer)\ntype du premier cancer\ntypes de traitements reçus\ncertains syndromes génétiques, y compris la neurofibromatose, le syndrome de Li-Fraumeni, la polypose familiale ou la forme génétique du rétinoblastome\nLes personnes qui ont déjà été atteintes des types de cancer suivants au cours de leur enfance risquent davantage d’avoir un cancer secondaire :\nlymphome hodgkinien et lymphome non hodgkinien\ncancer des os (ostéosarcome ou sarcome d’Ewing)\ntumeur au cerveau ou à la moelle épinière\nLes traitements qui suivent peuvent aussi faire augmenter le risque de cancer secondaire :\nagents chimiothérapeutiques, en particulier les agents alkylants\nLe risque de cancer secondaire est plus élevé pour les régions qui ont été traitées par radiothérapie. Le risque est aussi plus élevé si la radiothérapie a été administrée à la tête ou si on a fait une irradiation corporelle totale (ICT) avant une greffe de cellules souches. La radiothérapie et la chimiothérapie administrées ensemble peuvent aussi faire augmenter le risque de cancer secondaire.\nLa radiothérapie et la chimiothérapie peuvent avoir des effets carcinogènes, c’est-à-dire qui causent le cancer. Pour l’un ou l’autre de ces deux types de traitement, le risque de cancer secondaire est lié à la dose totale reçue. Le risque est encore plus grand si la radiothérapie et la chimiothérapie sont administrées ensemble.\nLes enfants dont le risque est élevé sont entre autres ceux qui ont reçu une chimiothérapie associée à :\ndes agents alkylants, y compris la cyclophosphamide (Cytoxan, Procytox), l’ifosfamide (Ifex) et la méchloréthamine (moutarde à l'azote, Mustargen)\ndes anthracyclines, y compris la doxorubicine (Adriamycin) et la daunorubicine (Cerubidine, Daunomycin)\nd’autres médicaments, y compris les inhibiteurs de la topoisomérase II comme l'étoposide (Vepesid, VP-16) ou le téniposide (Vumon, VM-26)\nLe risque d’apparition d’un cancer secondaire attribuable à la radiothérapie est plus élevé si :\non administre une forte dose de radiothérapie à une grande région du corps\nla radiothérapie est administrée à un jeune âge\nSi le cancer secondaire est la leucémie, celui-ci se manifeste habituellement au cours des 10 ans qui suivent le traitement du cancer d’origine. Si le cancer secondaire se produit après une radiothérapie, il apparaît habituellement 10 ans ou plus après le traitement du cancer d’origine.\nTypes de cancers secondaires\nLes types de cancers secondaires les plus courants après le traitement d’un cancer chez l’enfant comprennent les suivants :\nLa leucémie aiguë myéloblastique (LAM) peut apparaître après un traitement de chimiothérapie.\nLe cancer du sein et le cancer du poumon peuvent apparaître après une radiothérapie au thorax.\nLe cancer de la thyroïde peut apparaître après une radiothérapie au cou, un traitement à l’iode radioactif ou une irradiation corporelle totale (ICT).\nUne tumeur au cerveau peut apparaître après une radiothérapie à la tête.\nLe sarcome osseux ou le sarcome des tissus mous peut apparaître dans la région où la radiothérapie a été administrée.\nLe cancer de l’estomac, le cancer du foie ou le cancer colorectal peut apparaître après une radiothérapie à l’abdomen.\nLe cancer de la peau autre que le mélanome (qui survient plus souvent que le mélanome de la peau) peut apparaître après une radiothérapie.\nLe mélanome de la peau peut apparaître après une radiothérapie.\nLa leucémie myéloïde chronique (LMC) peut apparaître après une radiothérapie.\nLe cancer de la cavité buccale peut apparaître après une chimiothérapie ou si la personne a des antécédents de réaction chronique du greffon contre l’hôte (GVH) survenue à la suite de la greffe de cellules souches.\nLes signes et symptômes qui suivent pourraient laisser croire à la présence d’un cancer secondaire :\ngrains de beauté qui changent\nlésions qui ne guérissent pas\nrégions décolorées ou lésions dans la bouche qui ne guérissent pas\nmaux de tête constants ou récurrents\nchangement de la vision\nnausées ou vomissements matinaux qui se manifestent sur une base régulière\nSi vous avez reçu un traitement pour un cancer infantile, vous devriez mentionner à votre médecin tout symptôme nouveau ou persistant.\nLes personnes qui sont traitées pour un cancer infantile peuvent contribuer à réduire leur risque de cancer secondaire en faisant ce qui suit :\nne pas fumer et éviter de consommer toute forme de tabac\nadopter une alimentation bien équilibrée\nfaire de l’activité physique régulièrement\nToutes les personnes traitées pour un cancer infantile doivent avoir un suivi régulier. Il est important de conserver de façon permanente les dossiers détaillés des traitements reçus au cours de l’enfance. Partager cette information avec vos médecins peut les aider à faire de meilleurs choix en matière de tests de dépistage.\nLe suivi peut comporter la surveillance ou des tests de dépistage pour savoir s'il n'y a pas de cancers secondaires qui apparaissent. Si vous avez reçu un traitement pour un cancer infantile, vous devriez avoir un examen physique chaque année.\nLes examens de suivi dépendent des traitements du cancer que vous avez reçus dans le passé et peuvent comprendre notamment les suivants :\nformule sanguine complète (FSC), réalisée habituellement chaque année pendant 10 ans chez les personnes traitées pour la leucémie chez l'enfant\nexamen de la peau, réalisé pour vérifier s’il y a des signes de cancer de la peau comme des bosses ou des taches dont la taille, la forme, la couleur ou la texture sont anormales, en particulier dans la région où la radiothérapie a été administrée\nexamen clinique des seins, effectué à partir de la puberté par le médecin ou un autre professionnel de la santé afin de sentir s’il y a des masses ou toute autre chose qui semble inhabituelle chez les femmes qui ont eu une radiothérapie au thorax\nmammographie, réalisée chez les femmes qui ont eu une radiothérapie au thorax et qui n’ont pas des seins denses, habituellement à partir de la 8e année après le traitement ou de l’âge de 25 ans, selon ce qui arrive le plus tard\nIRM, réalisée chez les femmes qui ont eu une radiothérapie au thorax et qui ont des seins denses, habituellement à partir de la 8e année après le traitement ou de l’âge de 25 ans, selon ce qui arrive le plus tard\ncoloscopie, réalisée pour observer l’intérieur du rectum et du côlon afin de vérifier la présence de polypes, de régions qui semblent anormales ou de signes de cancer chez les personnes qui ont reçu une radiothérapie à l’abdomen, au bassin ou à la colonne vertébrale, habituellement à partir de la 10e année après le traitement ou de l’âge de 35 ans, selon ce qui arrive le plus tard


RTBF: le gouvernement impose à Philippot de rembourser 60.000 euros - Le Soir\nprécédent Pierre-Yves Jeholet au «Soir»: «La procédure de renouvellement de Jean-Paul Philippot n’est en rien entravée»\nprécédent C8 condamnée à verser 811.500 euros à Ardisson, l’animateur fait appel\nLire aussi Salaire de Philippot : la RTBF n'a pas respecté ses obligations légales\nSur la base des rapports reçus, le gouvernement Jeholet a tranché, ce jeudi. Il estime que ce trop-perçu devra être remboursé par M. Philippot à la RTBF, et demande formellement au conseil d’administration de l’entreprise d’exiger ce remboursement. Pour l’année 2019 (où l’ensemble du salaire n’a pas encore été payé), Jean-Paul Philippot se verra également appliquer la formule de son salaire la moins généreuse, comme il l’a lui-même demandé pour calmer la polémique (350.000 euros au lieu de 390.000, brut).\nLire aussi Après la polémique, Jean-Paul Philippot va réduire son salaire\nDans un communiqué, le gouvernement pointe également « les responsabilités internes dans l’élaboration et la validation du rapport annuel et la responsabilité fonctionnelle de l’administrateur général dans son rôle de représentation de l’entreprise. Concernant les responsabilités internes pointées, le gouvernement demande au conseil d’administration du média public de prendre attitude, en application des règles internes à la RTBF ».\nPas question donc de parler de « faute » dans le chef de Jean-Paul Philippot. « Rien n’indique dans les rapports que nous avons commandés qu’il a donné des injonctions claires pour publier ces chiffres, nous indique le ministre-président Pierre-Yves Jeholet. Il y a eu un manque de transparence, une certaine confusion dans la communication mais rien de délibéré. C’est plus une responsabilité collective. Chacun a son niveau – que ce soit au niveau du contrôle interne ou externe – aurait pu être plus vigilant. Quand on voit les dysfonctionnements qui ont eu lieu au sein de l’entreprise, c’est normal que la responsabilité de Jean-Paul Philippot en tant que patron soit engagée. ».\nCette affaire ne devrait pas avoir d’impact sur sa procédure de renouvellement à la tête de la RTBF en cours. « Les conclusions de ce rapport n’entravent en rien cette procédure, insiste Pierre-Yves Jeholet. S’il y avait eu faute, cela aurait été différent évidemment mais ce n’est pas le cas ».\nTous les feux sont désormais au vert pour cette reconduction puisque le CSA a remis ce jeudi un avis favorable à celle-ci. Dans cet avis, le régulateur de l’audiovisuel suggère aussi au gouvernement d’entamer une réflexion à propos de la procédure de renouvellement. Il estime qu’à l’avenir, celle-ci devrait s’accompagner d’un appel à candidatures et donc d’une mise en concurrence de l’administrateur général sortant, ce qui permettrait de confronter différents points de vue sur la manière de gérer l’entreprise durant les six années à venir.\nMis en ligne le 23/01/2020 à 16:54\nPierre-Yves Jeholet, ministre-président de la Fédération Wallonie-Bruxelles. - BELGA\nLe ministre-président de la Fédération Wallonie-Bruxelles pointe une responsabilité collective.\nLe gouvernement a pointé ce jeudi la « responsabilité fonctionnelle » de Jean-Paul Philippot concernant le manque de transparence autour de son salaire. Qu’est-ce que cela signifie ?\nIl n’y a pas eu de faute dans son chef. Rien n’indique dans les rapports que nous avons commandés (NDLR : audit interne de la RTBF et rapport des commissaires au gouvernement) qu’il a donné des injonctions claires pour publier ces chiffres. Il y a eu un manque de transparence, une certaine confusion dans la communication mais rien de délibéré. C’est plus une responsabilité collective. Chacun a son niveau – que ce soit au niveau du contrôle interne ou externe – aurait pu être plus vigilant. Quand on voit les dysfonctionnements qui ont eu lieu au sein de l’entreprise, c’est normal que sa responsabilité en tant que patron soit engagée. Il était important de faire toute la clarté sur cette affaire pour que ça ne devienne pas un mauvais feuilleton et de donner des recommandations pour que les organes de contrôle jouent à l’avenir mieux leur rôle. Le but n’était pas de trouver absolument un coupable et de couper des têtes.\nLes conclusions de ce rapport vont-elles avoir un impact sur la procédure de renouvellement de Jean-Paul Philippot à la tête de la RTBF ?\nCes deux dossiers ne sont pas liés directement. Les conclusions de ce rapport n’entravent en rien la procédure de renouvellement qui est en cours. S’il y avait eu faute, cela aurait été différent évidemment mais ce n’est pas le cas. Nous analyserons l’avis du CSA (NDLR : rédigé suite à l’audition de Jean-Paul Philippot) sans doute jeudi prochain et ensuite on pourra prendre une décision. Je ne veux pas me prononcer avant.\nCombien de mandataires publics en Fédération Wallonie-Bruxelles ont-ils un salaire qui dépasse le plafond de 245.000 euros fixé dans le futur décret gouvernance ?\nJe ne sais pas. C’est précisément ça le problème. On ne dispose pas comme en Wallonie d’informations sur les rémunérations. Le décret amènera cette transparence.\nConseil d'administrationJean-Paul PhilippotRTBF


Fidelity Investments lance de nouveaux produits | Finance et Investissement\nFidelity Investments lance de nouveaux produits\nAccueil Nouvelles Produits et assurance Fidelity Investments lance de nouveaux produits\nPRODUITS – Soit un fonds d’obligations et deux fonds négociés en Bourse (FNB).\nFidelity Investments lance cinq nouveaux produits : le Fonds Fidelity Actions d’innovation et Obligations multisectorielles; le FNB Fidelity Simplifié – Équilibre et son fonds commun de placement (FCP); ainsi que le FNB Fidelity Simplifié – Croissance et son FCP.\n« En ces temps incertains, les conseillers en placements et les investisseurs canadiens recherchent une plus grande stabilité pour les aider à atteindre leurs objectifs de placement et personnels; les fonds équilibrés sont la solution idéale pour y arriver », commente Kelly Creelman, vice-présidente principale, Produits et marketing.\nLe Fonds Fidelity Actions d’innovation et Obligations multisectorielles cherche un rendement global élevé en investissant principalement, ou en offrant une participation, dans une combinaison d’actions et un vaste éventail de titres à revenu fixe d’émetteurs des États-Unis et d’ailleurs dans le monde.\nCe produit sera géré par Mark Schmehl, spécialiste des actions qui investit dans des sociétés qui sont appelées à profiter de technologies novatrices émergentes ou de modèles d’affaires novateurs; ainsi que par Jeff Moore et Michael Plage, qui ciblent le revenu tout en cherchant à atténuer le risque en investissant notamment dans des obligations mondiales de qualité et dans des titres à revenu fixe à rendement élevé de qualité inférieure.\nDeux nouveaux FNB\nLes FNB Fidelity Simplifié veulent investir dans un portefeuille d’actions et d’obligations diversifié à l’échelle mondiale. Ils auront pour sous-conseiller Geode Capital Management LLC. Ces produits allient une approche stratégique de répartition d’actifs et le rééquilibrage de portefeuille moyennant des frais de gestion indirects associés aux FNB sous-jacents.\nLe FNB Fidelity Simplifié – Croissance et le FNB Fidelity Simplifié – Équilibre cherche à faire croître le capital en s’appuyant sur une approche stratégique de répartition de l’actif, mais le premier privilégie particulièrement les actions pour cela.\nLes deux produits investissent principalement dans des FNB Fidelity sous-jacents qui offrent une exposition à un portefeuille diversifié d’actions et de titres à revenu fixe mondiaux. Le FNB Fidelity Simplifié – Croissance cible une composition neutre de 85 % en actions mondiales et de 15 % en titres à revenu fixe alors que le FNB Fidelity Simplifié – Équilibre cible une composition neutre de 60 % en actions mondiales et de 40 % en titres à revenu fixe.\nCes deux produits sont également disponibles sous forme de FCP.


Romy - Collectif Animal 36\nRomy est la plus timide et réservée de la fratrie, elle aura besoin d’une famille calme et douce qui saura être patiente avec elle. Elle aura le poil dur du papa.\nFacile à manipuler et très curieux, Cookie, jeune cochon d'inde de moins d'un an, attend sa famille.\nMilo est un jeune lapin nain qui cherche une nouvelle famille aimante qui répondra à ses besoins et saura lui apporter de l'amour.\nNé le 25/09/2021\nSuper sociables, les deux frères Salambo et Scoopy sont des grands joueurs plein de vie qui ne se lassent jamais de jouer ensemble !