La solution du capitalisme total n'a jamais été essayé - Les Outils de la Sagesse\nSociété - Économie - Politique - Jay Stuart Snelson\nLa solution du capitalisme total n’a jamais été essayé\n5 février 2019 5 février 2019 FactorX & Fredo & JP\tAucun commentaire Franck R Wallace, Néo-Tech\nToutes les sociétés ont été construites d’après le modèle décrit par Platon, il y a 2 500 ans, dans son livre « La République », à savoir une classe de dirigeants qui dicte les règles à tous les autres – les dirigés.\nDans l’histoire, il y a eu les types dirigeants suivants :\nles dirigeants nazi, (60 millions de morts – 2ème guerre mondiale)\nLes dirigeants communistes chinois, (famine Chine 1958-1961 : 15 à 36 millions de morts)\nLes dirigeants communistes de l’URSS, (famine Ukraine 5 millions de morts)\nLes dirigeants pseudo-capitalistes. (plus de 100 guerres d’interventions par les USA -https://reseauinternational.net/les-etats-unis-ont-ete-en-guerre-222-des-239-annees-de-son-existence/ )\nTous utilisent les mêmes techniques : créer des lois auxquelles on ne peut pas échapper – l’interventionnisme économique – le contrôle des prix – l’imposition forcée – les réglementations dans différents domaines. Si il y a des dirigeants, il y a des dirigés et généralement les dirigeants ne se plient pas aux désirs des autres car ils sont du côté de la coercition et de la contrainte.\nPour résumer les sociétés sont structurées de telles sortes que la liberté est restreinte pour tout le monde sauf les dirigeants, ce qui conduit inévitablement à des crispations au sein de la société et un ralentissement des progrès dans tous les domaines (sciences, recherches médicales, nouvelles thérapies…).\nLa solution du capitalisme « laisser-faire / laisser passer » de Frédéric Bastiat n’a jamais été mise en application. C’est à dire une société basée sur le libre-échange, « laisser produire les marchandises et laisser les passer pour les vendre à l’étranger » sans aucune réglementation, sans contrainte, seule cette politique améliore le niveau de vie des habitants.\nDans une société libre, il n’y aurait que la loi naturelle suivante :\n« La force ne peut être exercé qu’en cas de légitime défense ».\nBien sur, pour vivre dans une telle société l’individu devra diriger sa vie avec une philosophie objectiviste (Ayn Rand) qui est lbasée sur la rationalité et l’individualisme, et par conséquent est l’opposé de toutes les autres philosophies actuelles :\nToutes les doctrines basées sur la contemplation, la méditation, l’absence d’évaluation (cf tu ne jugeras point), le groupe, le collectivisme, ne fonctionneront pas, l’obéissance aux autorités serait éliminée !\nL’individu ne devrait compter que sur lui, et sur les personnes qui accepteraient de coopérer avec elle sur une base volontaire ou contractuelle.\nLes fonctions du gouvernement serait limitée à 3 domaines : la police / l’armée / la justice. Un tel gouvernement limité aurait besoin d’un budget de 55 milliards €, quand on sait que les recettes de TVA pour 2017 sont de l’ordre de 200 milliards, on voit que c’est largement suffisant pour couvrir les dépenses de fonctionnements.\nIl n’y aurai donc plus d’impots sur les sociétés, sur le travail, ni taxes spéciales. Le niveau de vie progresserait de façon spectaculaire. Mais bien sur, pour que cette société arrive, il faudrait que les dirigeants acceptent de céder leur pouvoir et se mettent à produire des valeurs en travaillant dans des sociétés privées. Le feront-ils ? Accepteront-ils de perdre leurs privilèges, ou bien un mouvement du type gilet les feront-ils tomber de leur piédestal, comme jadis les américains avec le roi d’Angleterre ? La question reste ouverte.\n← Conférences à Berlin – Eliminer le vieillissement 2019\nGilets jaunes – le cours V50 intégrale →


Hotels Chalmazel (42920) proche station de SKI - meilleurs hôtels à Chalmazel - Annuaire Web France\nHotels Chalmazel (42920) proche station de SKI - retrouvez tous les hôtels à Chalmazel\nTrouver un hôtel à Chalmazel d'un simple clic ... département Loire (42) Region Rhône-Alpes SKI : station de ski\nAnnuaire Web France hôtels Chalmazel vous propose une liste des meilleurs hôtels département Loire (42) Region Rhône-Alpes SKI : station de ski en partenariat avec booking.com. Consultez les critiques des hôtels à Chalmazel et faites votre choix après avoir lancé la recherche ci-dessous :\nConseils Annuaire Web France réservation d'hôtels Chalmazel :\nPréparez vos vacances pour Chalmazel ou votre voyage d'affaire sur Chalmazel 2 ou 3 mois à l'avance, les réservation d'hôtels sont faites jusqu'à 6 mois à l'avance par les internautes. Une réservation n'est pas définitive et vous pouvez à tout moment la modifier ou la supprimer. En anticipant votre réservation d'hotel pour Chalmazel vous disposerez ainsi d'un plus large choix.\nNotre sélection d'hôtels à Chalmazel (42)\nentre 119.00 et 180.00 Euros\nHôtels proches de la gare à Chalmazel (42)\nVotre avis sur la ville de Chalmazel nous intéresse.\nForum ville de Chalmazel\nDonnez votre avis sur la ville de Chalmazel, les hôtels, vos coups de cœur ou mauvaises surprises, ce que vous avez paticulièrement apprécié à Chalmazel, les restaurants, les sorties et attractions à ne pas rater ...\nAnnuaire Web France Hôtels Chalmazel c'est aussi une sélection des sites web de France classés dans plus de 360 catégories. L'inscription est totalement gratuite et les liens en durs vous permettent d'accroître votre référencement. Mais aussi consultez les évènements pour programmer vos sorties, faites des découvertes, réalisez des bonnes affaires, discutez de vos sujets préférés, faites des rencontres, consulter des annonces immobilières, des annonces d'emploi ...\nHôtels département Loire (42) Region Rhône-Alpes SKI : station de ski\nhôtels La Versanne hôtels Nandax hôtels Dancé hôtels Saint-Thomas-la-Garde hôtels Sainte-Colombe-sur-Gand hôtels Pradines hôtels Fraisses hôtels Grézolles\nhôtels Chalmazel ville de France hôtels Chalmazel région de France


Lutter contre le stress pendant un régime Perdre sa cellulite en 5 points. De plus, il est trop faible du point de vue de l'apport en vitamines et minéraux.\nIl peut être dangereux". La perte de poids due à la grande restriction calorique et protéique n'est pas durable car ce régime provoque une baisse du métabolisme de base et une fonte musculaire. Le seul avantage est que ce régime n'est pas à suivre plus d'1 semaine". Or elle est très limitée dans le régime Soupe. De plus, le plaisir alimentaire se perd. Enfin, il ne couvre pas les besoins réels de chaque personne étant donné que les ressentis alimentaires ne sont pas pris en compte.\nMenu Dossiers. BeautyLab Doctipharma. Un article Un médicament. Régime hypocalorique. Accueil Nutrition Régime Régime hypocalorique. Forum santé. Régime soupe : principes, coût, avantages, inconvénients. Voir aussi. Régimes : choisissez le bon! Les régimes hypocaloriques Attention carences! Palmarès des régimes. Sommaire Qu'est-ce que le régime soupe? Comment fonctionne le régime soupe? Le régime Soupe est-il facile à suivre?\nCe régime est-il dangereux pour la santé? Est-il compatible avec des régimes spéciaux? Les apports de ce régime sont-ils suffisants? Que type de repas propose ce régime? Avantages du régime soupe Inconvénients du régime soupe. Facile à suivre 5,4. Mincir durablement 0,8. Forme et vitalité 1,6.


Les chorales - Secteur Pastoral d'Erezée\nDécouvrez ci-dessous les chorales et les orgues des différents villages.\nLa chorale est essentiellement liturgique et villageoise :\nelle se compose de 5-6 personnes qui animent les messes du dimanche.\nD’après les archives retrouvées, ce serait Caroline PHILIPPIN en 1867 qui aurait signé un contrat avec un facteur\nd’orgues à La Plante (Namur). La boiserie était en chêne de premier choix, l’instrument possédait 11 jeux.\n10 ans après sa construction, la firme ‘De Volder Frères » de Bruxelles devait y faire d’importantes réparations.\nEn 1945, l’orgue doit être démonté pour ne pas s’abîmer suite aux dommages dus à la guerre.\nIl sera remonté en Janvier 1969 par la manufacture d’orgues « J.GOMREE » de Ste Marie sur Semois.\nSon entretien est confié à la firme « THOMAS » de Ster-Francorchamps.\nAnimatrice de la chorale\nLa chorale est composée de choristes des différentes paroisses de l’Unité et elle anime les célébrations du dimanche. Véronique Dupont est la responsable des répétitions qui ont lieu tous les jeudis de 20h à 21h. Michel Warnier en est l’organiste.\nLes orgues actuelles ont remplacés en 2001 l’ancien orgue-buffet qui fut cédé à la paroisse de Harre. L’instrument présent est un orgue KEMPER de 1967 et résidait à Lübeck (Allemagne). Il est resté en transition chez le Facteur\nd’Orgues A. SKRABEL (Slovène) qui avait la responsabilité de lui rendre vie. Gérard Close ,organiste à l’Abbaye bénédictine de Clervaux décrivait l’homme comme « passionné par son métier, méthodique dans son travail,\npourvu d’un sens artistique, ouvert à des suggestions extérieurs ».\nCe même organiste donne comme caractéristiques aux orgues d’Erezée :\n« un sens créatif original pour chaque buffet, une précision et une sensibilité dans le toucher dus à une mécanique savamment conçue et réglée, une harmonisation franche et claire très germanisante, une qualité et une solidité\ndes matériaux ainsi qu’un soin extrême dans le travail. »\nIl ajoute aussi : « Cet instrument, avec un buffet neuf (ce qui est fait) et adapté, une composition riche, variée et équilibrée pourra enrichir les liturgies et initier un véritable rayonnement culturel. »\nLe soin et l'entretien des orgues sont confiés au facteur d'orgues Benoît MARCHAND de Perwez-lez-Haillot\nFanzel - Mormont\nL’organiste, Michel WARNIER , est l’animateur liturgique des célébrations et fait chanter l’assemblée.\nLes orgues de Mormont\nL’orgue actuel à tuyaux dit « positif » a remplacé en 1993 l’ancien orgue à commandes pneumatiques qui était\nà bout de course. Il est composé d’un buffet en chêne massif pour la face et les côtés, toutes les commandes sont mécaniques et son harmonisation est parfaitement adaptée à l’édifice. C’est le Facteur d’Orgues THOMAS qui fut\nchargé de le construire et de le placer sur la tribune de l’église. Il en assure aussi l’entretien.\nOn ne peut que regretter son manque de mise en valeur, bien qu’il participe aux liturgies dominicales,\nmais de loin en loin.\nL’organiste qui le fait vivre est Michel WARNIER.\nSoy - Fisenne\nL'organiste, Jean MAHY, chante accompagné par les personnes de l’assemblée.


Fort coup de vent sur la moitié Nord ce dimanche : jusqu'à 120 km/h - - AGATE FRANCE\nFort coup de vent sur la moitié Nord ce dimanche : jusqu'à 120 km/h\nVent fort - © Ouest France\nArticle rédigé le Vendredi 21 Septembre 2018 par gregory - Dernière mise à jour le Dimanche 23 Septembre 2018\nFORT COUP DE VENT CE DIMANCHE\nUne perturbation très active va balayer le Nord de la France ce dimanche, accompagnée de pluies localement soutenues, d'orages et d'un fort coup de vent. Les rafales estimées sont de l'ordre de 75 à 85 km/h près du bassin Parisien, 90 à 110 km/h sur le littoral de la Manche, de la Seine-Maritime ainsi que sur la côte d'Opale, ponctuellement 120 km/h sur les caps exposés.\nA noter que le Grand-Est et le Nord de la Bourgogne et de la Champagne seront également concernés par de fortes rafales de vent en fin de journée de ce dimanche, avec des pointes à 110 km/h voire localement 120 km/h sur les hauteurs des Vosges. Si vous êtes dans une zone concernée par ce risque, n'hésitez pas à mettre à l'abri les objets susceptibles d'être emportés par le vent.\nModélisation des rafales maximales prévues par le modèle AROME :\nMots clés : météo, coup de vent, rafales, prévisions, nord,\nPrudence ce lundi : coup de vent et fortes pluies sur les Hauts-de-France !\nForte tempête attendue ce lundi sur la France : une situation placée sous haute surveillance\nVers une forte tempête ce lundi sur la France ? Rafales à près de 140 km/h possibles\nVotre week-end : Grisaille au Nord, plus ensoleillé au Sud , Prochains jours : Retour des averses et du vent sur les régions du Nord !, Prévisions météo du dimanche 07 Août 2016, Votre week-end : Fraicheur et giboulées, Hauts-de-France : vers les premiers 20°C de l'année !, Cet après-midi : encore des averses sur le pays , Net renforcement du vent dès Jeudi soir !, Prévisions météo du jeudi 23 mai 2019 : Dégradation en fin de journée par l'Atlantique, Un temps plus froid à partir du 15 janvier ?, Prévisions météo du mardi 10 juillet 2018\nBulletin météo du 02 Août 2016, Bulletin météo du 02 septembre 2017, Bulletin météo du 18 Août 2018, Bulletin météo du 12 septembre 2017, Bulletin météo du 25 septembre 2016, Bulletin météo du 13 Février 2019, Bulletin météo du 19 Juin 2018, Bulletin météo du 21 Juin 2017, Bulletin météo du 05 Mars 2018, Bulletin Météo du 24 avril 2019


par Guillaume Périssat, le 01 juillet 2015 11:06\nDans l’affaire opposant Oracle et Google autour de l’utilisation pour Android des API Java, la plus haute instance de la justice américaine a donné raison au premier. Les API Java sont soumises à la protection de la propriété intellectuelle. Google pourrait se voir contraint de payer des droits de licence.\nLes API sont brevetables, a estimé lundi la Cour Suprême des Etats-Unis. Les juges américains ont rejeté le recours de Google, accusé de porter atteinte à la propriété intellectuelle d’Oracle en utilisant pour son système Android des API Java. Cette décision clôt le premier volet d’un long conflit judiciaire opposant les deux géants.\nPour développer Android, dans les années 2000, Google avait utilisé les API Java de Sun Microsystems. Celui-ci ne s’est jamais opposé à l’utilisation de sa technologie, mais aucun accord de licence n’avait été signé entre les deux entreprises. En 2009, Sun Microsystems est racheté par Oracle, qui engage, l’année suivante, des poursuites contre le géant du Web au motif que ce dernier porterait atteinte à sa propriété intellectuelle.\nLe fair use en suspens\nDébouté en première instance en 2012, Oracle gagne pourtant le procès en appel en 2014. Le tribunal reconnaît alors que les API Java sont couvertes par le droit de la propriété intellectuelle. Pendant ce temps, la justice était de nouveau saisie afin de déterminer si oui ou non Google pouvait faire une « usage raisonnable » (« fair use » dans le texte) de ces technologies. L’entreprise de Mountain View s'est alors tournée vers la Cour Suprême des Etats Unis.\nPour sa défense, Google arguait que les copyrights sur les API brideraient l’innovation technologique. Il s’appuyait sur une pétition allant dans ce sens signée par quelques grands noms d’Internet, Vinton Cerf et Ken Thompson en tête. Mais la Cour a considéré que le code des API Java est protégé par le droit d’auteur, confirmant ainsi la décision de la cour d’appel en faveur d’Oracle. Néanmoins, la Cour Suprême a laissé ouverte la question du « fair use », sur laquelle la justice doit encore se pencher. L’affaire est donc loin d’être terminée.


nova-flore biodiversité jardin graines de fleurs prairie fleurie écologique prairie fleurie fleurissement alternatif semences de fleurs graines nova-flore prairie fleurie urbaine\nAffiche les produits de 121 à 138 sur les 138 disponibles\n162,92 € En Stock\nMangeoire Gentiane avec une boule de graisse offerte. Idéal à positionner sur une table, un rebord de fenêtre ou à suspendre à une branche d'arbre.\n37,07 € Ce produit est disponible\nFleurir utile… c’est possible et prouvéLe programme Attract nous a permis d’identifier des ressources spécifiques à chacun des insectes. Cette prairie fleurie courte est particulièrement adaptée aux abeilles domestiques mais également aux insectes pollinisateurs sauvages comme les bourdons par exemple.\n22,47 € Ce produit est disponible\nMélange Protection du potager - fleurs...\nRéguler naturellement les ravageurs des culturesCette prairie fleurie est issue du programme R&D Attract et répond à vos attentes pour végétaliser votre jardin en faveur des insectes auxiliaires, pour réguler les ravageurs de cultures. Solution pérenne (2 ans minimum) ce mélange vous permet de reconstituer un écosystème et de bénéficier des services...\n35,10 € Ce produit est disponible\nTrès esthétique et à l’aspect naturel, cette mangeoire en bois et ardoise trouvera facilement sa place dans votre jardin. Vous pourrez admirer les oiseaux qui se poseront en toute tranquillité sur les perchoirs positionnés des 2 côtés.\nNICHOIR SEMI-OUVERT A ROUGE-QUEUES ET...\nIl doit toujours être fixé sur les façades. Ne pas le suspendre à un arbre.\n32,16 € Ce produit est disponible\nAménager les espaces agricoles en faveur des auxiliairesCé mélange complète la gamme de jachères auxiliaires en apportant une solution pérenne et favorable aux insectes utiles en grandes cultures.Positionné en bordure des parcelles cultivées, il permettra d'avoir une action directe sur les ravagerus des différentes cultures qui se succèderont dans la...\n36,05 € Ce produit est disponible\nNICHOIR A ROUGE-GORGES ET BERGERONETTES\nQuatre espèces d’oiseaux peuvent principalement s’installer dans ce nichoir semi-ouvert : le rouge-gorge, le rougequeue noir, le gobemouche gris et la bergeronnette grise.\nNICHOIR A MESANGE 1MR - TROU D'ENVOL Ø 32mm\nCe nichoir permet d’observer facilement tout ce qu’il s’y passe pendant toute l’année. Le montage sur des balcons est tout aussi possible et tout aussi recommandé, car les oiseaux le colonisent également dans ces endroits.\nMagnifique mangeoire à oiseaux "Passiflore" pour favoriser la biodiversité des oiseaux.


Avery 64-06 300Dpi Transfert Thermique\n> Imprimantes>Imprimante étiquette>Avery 64-06 300Dpi Transfert Thermique\nIdentifiant GS: 922\nEn achetant ce produit vous pouvez gagner jusqu'à 310 points de fidélité. Votre panier totalisera 310 points de fidélité pouvant être transformé(s) en un bon de réduction de 15,50 €.\nLocation financière sur 3 ans (Grenke) : 93,87 € HT/mois\nLocation financière sur 5 ans (Grenke) : 62,10 € HT/mois\nImprimante AVERY 64-06 (300 dpi).\nTête d’impression “Near Edge” haute résolution - Vitesse : jusqu'à 400 mm/sec.\nCette imprimante possède un économiseur de film transfert thermique et elle dispose de nouveaux avantages tels qu’une augmentation des capacités, une présentation en 2D et la possibilité d’alterner les polices selon votre souhait. Vous pouvez personnaliser la machine en fonction de vos besoins avec des accessoires tels que le massicot, le ré-enrouleur, la distribution à l’unité.\nElle vous offre la possibilité d’imprimer des codes-barres, des numéros de série et des polices spécifiques sur une grande variété de supports, allant du papier au plastique. Les applications sont nombreuses : étiquetage de cartons, étiquetage de palettes, étiquetage d’expédition, étiquetage de conformité, identification des produits, etc.\nImprimante Avery 64-06 basic Generation 3 - 300 Dpi - Transfert Thermique\nInterface : USB, RS232, ETHERNET, RS422, RS485\nMémoire RAM : 16 MB RAM\nLargeur d’impression : 159,9 mm (laize)\nVitesse d'impression max : 400 mm/sec\nLargeur de l'étiquette : 30,2 à 185 mm\nDiamètre extérieur max. bobine étiquettes : 210 mm\nMandrin intérieur Bobine : 1.5“, 3“, 4"\nMandrin intérieur film : 25,4 mm\nDiamètre extérieur max. du film : Jusqu’à 90 mm\nLongueur du film : Jusqu’à 600 m\nGarantie constructeur : 12 mois (retour atelier)\nExterne : Massicot avec fonction double coupe de 1 à 5 mm, ré-enrouleur avec choix du sens de ré-enroulement , distribution à l’unité avec applicateur, carte WLAN CF, Carte Compact Flash\nInterne : Cellule reflex, cellule toute largeur, version autonome avec clavier, pédale de déclenchement, carte USI, évolutivité RFID (HF et UHF), carte RS 232 C / 422 / 485, horloge en temps réel (standard)\nDimensions 305mm H x 350mm L x 490mm l


Accro' à la publication !\nL'objet livre me fascine... Je viens de lancer l'édition de mon histoire d'amours en poèmes d'images :). Quatrième de couverture : (résumé) Histoire d'amours qui tangue sur l'océan de la poésie. Poèmes d'images écrits aux retours de mes dérives dans Marseille,...\nÇa bleuit le si, elle cool, heure du matin\nVaque en semaine, au premières heures, tes doigts dans le sable. Retrouve les sensations tactiles nocturnes, courbes douces des corps alanguis. Cherche les mots, scions d'amour enfouis. Vies, âges, inconnus émergent de la matière, flottent doucement...\nVictoire ? Que des bas taille, en moi, le coeur sain des, jours noie re,monte en moi. Je ne sais que fuir vers mon E-toile Loin du centre de ma spirale inter-hier Absorbée par mon des-ire Ne rêve que d'ici Figée dans l'unstant pur passé Vortex amoureux...\nArrêt sur image in air\nNus, âge qui passe. Image in air qui me rassure. Hier, j'ai oublié que tout n'était que jeux. Tout était devenu soudain si sérieux. Ô rage en moi. Tes menaces, ta tristesse, tes attentes ont créé un message d'erreur là où il n'y avait que lu, dit, que...\nIng Tyr Ken Je n'ai plus de mot, tes images ne peuvent plus me parler au travers du néant que j'ai tissé avec les liens qui me retenaient Hier ensemble, aujourd'hui sans toi. J'ai peur de disparaître si ton regard ne me touche plus mais je ne veux plus...


Amphithéâtre: Pierre Karl Péladeau affirme qu'il y a urgence à agir | La Presse\nAmphithéâtre: Pierre Karl Péladeau affirme qu'il y a urgence à agir\nPublié le 2 juin 2011 à 15h51 Mis à jour à 23h59\nLes élus doivent adopter une loi spéciale pour décréter que l'entente entre la ville de Québec et Quebecor est légale. Sinon, son PDG Pierre Karl Péladeau pourrait se retirer du projet.\nL'entente initiale sur la gestion du futur Colisée a été signée en mars. Elle prévoit qu'une entente finale doit être conclue d'ici le 7 septembre.\nOr, le ministère des Affaires municipales et un ancien directeur général de la Ville de Québec, Denis de Belleval, soutiennent que cette entente de gré à gré viole la Loi sur les cités. Selon eux, il aurait fallu un appel d'offres. M. de Belleval a donc déposé mardi une requête en nullité.\nCes menaces de poursuite constituent «une épée de Damoclès qui pèse au-dessus de nos têtes», soutient M. Péladeau.\nLes travaux parlementaires à l'Assemblée nationale se terminent le 10 juin. Ils reprennent vers la mi-septembre. D'où l'urgence, selon M. Péladeau, d'adopter la loi d'ici la semaine prochaine. Sinon, il menace de ne pas finaliser l'entente.\nLe patron de Quebecor pourrait retarder l'échéance du 7 septembre. Mais il refuse, car le temps presserait pour protéger son «investissement risqué».\n«Vous conviendrez avec moi qu'il ne s'agit pas d'un succès garanti», a avoué l'entrepreneur. Il estime que pour rentabiliser son investissement, Quebecor devrait programmer plus de 100 événements par année au nouveau Colisée. À l'heure actuelle, sans équipe de hockey professionnelle, il y a 30 événements par année.\nIl mise donc sur le retour des Nordiques à Québec. «Toute incertitude juridique est très problématique et a tendance à disqualifier notre candidature (pour acheter une franchise de la Ligue nationale de hockey (LNH))», prévient-il.\nL'immunité juridique faciliterait sesnégociations avec la LNH et aussi avec les promoteurs de spectacle. «Pensez-vous sérieusement que vous pourrez faire venir Elton John si le partenaire avec lequel vous discutez a une incertitude à l'égard du contrat de gestion? (...) Croyez-vous un seul instant que comme entreprise, nous allons dépenser des centaines de millions pour acheter uneéquipe de hockey si nous n'avons pas la certitude de pouvoir la localiser dans un amphithéâtre avec des conditions solides?»\nPrécisons toutefois que ces concerts ne sont toutefois pas prévus pour bientôt. La construction du nouveau Colisée doit prendre quatre années. Elle devrait être terminée au plus tôt en 2015.\nVraiment une urgence, demande Caire?\nQuebecor n'investit pas dans la construction du nouveau Colisée, estimé à 400 millions de dollars. La Ville de Québec et le gouvernement provincial se partagent la facture, avec un chèque de moins de 20 millions du groupe citoyen J'ai ma place -les dons à cet organisme sont déductibles d'impôt. La Ville de Québec assume tous les dépassements de coûts, que certains craignent à cause des terrains contaminés.\nQuebecor achète seulement les droits de gestion et le nom de l'édifice. Selon l'entente, la société partagera de 10 à 15% de ses profits avec la Ville de Québec. Cela équivaut à un investissement de 110 à 200 millions en 25 ans, explique M. Péladeau.\nLe député indépendant Éric Caire ne comprend l'urgence invoquée par le maire de Québec, Régis Labeaume, et M. Péladeau. Il rappelle que la première condition du retour des Nordiques est la construction d'un nouvel amphithéâtre. La véritable urgence serait donc d'en commencer la construction, qui doit durer environ quatre années. Et cela peut se faire sans entente finale avec Quebecor, souligne M. Caire.\nEntente juste, assure Péladeau\nQuebecor assure avoir conclu une entente juste avec la Ville de Québec. Même s'il parle de «risque», M. Péladeau croit pouvoir «trouver (son) profit». «Cette rentabilité bénéficiera à l'ensemble des Québécois, car la Caisse de dépôt et placement détient 45% de Quebecor», a-t-il rappelé. Il mentionne de plus le partage de profits prévu avec la Ville de Québec.\nM. Péladeau ajoute que la négociation de gré à gré avec le maire Labeaume constituait un processus «hautement compétitif». Son offre initiale a été «nettement bonifiée». Selon lui, «tout a été mis en oeuvre pour aller chercher une contribution maximale du secteur privé».\n«Zèle excessif» et «arrogance», dit de Belleval\nDenis de Belleval ne savait plus comment manifester son indignation en commissionparlementaire. Il a qualifié le projet de loi 204 de «Loi à la Berlusconi pour éviter au maire de Québec la déchéance».\nIl se désole que les élus veuillent retirer aux citoyens le droit de contester un contrat public. «Pareille arrogance dépasse tout entendement. (...) Ce zèle excessif ne peut qu'avilir la dignité de nos institutions», tonne-t-il.\nL'ancien directeur de la ville de Québec dénonce cette manoeuvre législative pour protéger une entente qu'il juge illégale. Et injuste aussi.\nLes contribuables payent entièrement un amphithéâtre qu'ils loueront ensuite à un coût dérisoire, estime-t-il. D'après ses calculs, cela équivaut à louer 350$ par mois une maison de 400 000$. Sans compter les possibles dépassements de coûts. De plus, le bail compte une clause d'indexation négative -plus le coût de la vie augmente, moins Quebecor paiera cher. «L'inanité et l'absurdité de ce montage financier sautent aux yeux.»\nL'entente manquerait aussi de garantie. Quebecor peut mettre fin au bail à tout moment, de façon unilatérale et sans compensation. M. Péladeau peut aussi déménager l'équipe quand il veut. «La ville resterait seule avec les factures», se désole M. de Belleval.


Top 10 des hôtels pas chers vers Gare de Grevenbroich Gustorf - Hotels.com\nHôtel Gare de Grevenbroich Gustorf - Grevenbroich\nHôtels près de : Gare de Grevenbroich Gustorf\nAffichez des hôtels vers Gare de Grevenbroich Gustorf sur une carte\nMeilleurs hôtels pas chers vers Gare de Grevenbroich Gustorf de Grevenbroich\nDécouvrez Grevenbroich vite et bien en choisissant un hôtel vers Gare de Grevenbroich Gustorf. Hotels.com vous propose de choisir parmi 24 hôtels vers Gare de Grevenbroich Gustorf à partir de 33 €/nuit seulement !\nLes 5 hôtels de Grevenbroich les plus réservés vers Gare de Grevenbroich Gustorf sont :\nEn cas d'hésitation, vous pourrez aussi consulter les 608 avis voyageurs rédigés pour ces hôtels et certains établissements à proximité.\nPourquoi choisir un hôtel près de Gare de Grevenbroich Gustorf ?\nLa distance par rapport à Gare de Grevenbroich Gustorf est un facteur important. Hotels.com vous propose des cartes précises pour trouver les hôtels les plus proches de la gare, mais aussi d'autres sites d'intérêt ou gares. Vous pourrez ensuite filtrer ces résultats et trouver la meilleure offre d'hôtel pour Gare de Grevenbroich Gustorf.\nIl vous sera possible de personnaliser vos recherches en filtrant les hôtels avec petit-déjeuner inclus, salles de réunions ou encore accès Internet Wi-Fi etc... Si vous préférez, triez vos résultats en fonction de la catégorie d'hôtel, pour trouver le meilleur hôtel cinq étoiles en promo près de Gare de Grevenbroich Gustorf.\nBesoin de promos hôtels au meilleur prix pour Gare de Grevenbroich Gustorf?\nLe prix moyen d'une chambre d'hôtel près de Gare de Grevenbroich Gustorf étant de 65 € par nuit, il est fondamental de trouver de bonnes offres.


15 mythes sur les chiens qui ont la vie dure - Astucito\n15 mythes sur les chiens qui ont la vie dure\nVous pensez tout savoir sur les chiens, vous croyez bien les connaître et avez pourtant du mal à comprendre certains comportements canins ? Lisez ce qui suit pour avoir une meilleure idée de ce qu’est réellement un toutou.\n1.Certaines races sont plus agressives que d’autres\nC’est heureusement faux. Tout dépendra de l’éducation du chien, du caractère de ses parents et de son environnement d’origine. Vous pouvez rendre un brave labrador aussi agressif qu’un molosse de 1ère catégorie en l’affamant, en l’enchaînant à une niche et en l’obligeant à attaquer constamment d’autres chiens ou des humains.\n2.Un jardin est suffisant pour un chien\nHélas non. Un chien a besoin de renifler de nouvelles odeurs, de voir des congénères et d’explorer des endroits divers pour être stimulé et équilibré. Plus le chien rencontrera de gens, d’animaux et de situations différentes et plus il sera facile à vivre. Vous condamnez votre toutou à une vie bien triste si vous vous contentez de le laisser courir dans le jardin.


La DSI est-elle un coût ou une valeur pour votre entreprise ? Julien Escribe, ISG\nLa Direction informatique est à la croisée des chemins. Alors que le digital est plus important que jamais dans les entreprises, les équipes IT sont de plus en plus concurrencées par des prestataires externes. Quelle direction prendre pour prouver sa valeur ?\nHistoriquement, les dépenses IT étaient gérées via l’ERP de l’entreprise et les processus de contrôle de gestion. Aujourd’hui, avec la complexité et la diversité des technologies, cela est souvent insuffisant pour permettre à l’IT de communiquer sur ses investissements, ses arbitrages, sa répartition entre innovation (« plan & build ») et exploitation (« run ») … C’est pourquoi on observe un engouement de plus en plus grand pour les solutions de Technology Business Management (TBM). Ces dernières vont centraliser les informations sur les coûts (matériels, logiciels, services, ressources humaines…), les volumes (serveurs, stockage, postes de travail…) ou encore la qualité de service (tickets d’incidents, correctifs déployés…) pour établir avec précision le TCO d’un service. Cela permet non seulement d’identifier de possibles optimisations mais aussi de réaliser des rapports détaillés compréhensibles par tous les utilisateurs et ainsi de justifier les dépenses réalisées ou à venir.\nJulien Escribe est Partner, Information Services Group


Programmation et débogage hors ligne d'ISO-Spector\nProgrammation et débogage hors ligne d’ISO-Spector\nPour réduire les coûts d’arrêt de production liés à la programmation du système, la programmation hors ligne des solutions AOI en ligne est généralement une « obligation » plutôt qu’une « option ». Une machine AOI qui fait partie de la ligne de fabrication ne peut pas être occupée pendant une période de temps substantielle ou elle peut potentiellement former un goulot d’étranglement dans la production.\nPour les systèmes AOI 2D, il est normal d’avoir des stations de programmation hors ligne disponibles, mais il est beaucoup moins courant de créer des programmes hors ligne pour les systèmes AOI 3D complets. Ceci est dû à des restrictions opérationnelles et techniques du matériel.\nUnique pour les systèmes AOI full 3D, Mek ISO-Spector permet de développer 100% des programmes hors ligne. Un profil 3D complet de la carte est acquis lors du premier passage du PCB et il n’est pas nécessaire d’importer d’abord les données centroïdes et les bibliothèques.\nLa station de programmation hors ligne Mek est également une station de débogage complète qui permet d’affiner les programmes à distance et à la volée, pendant la production. Comme les données de profil 3D complètes de chaque circuit imprimé inspecté sont disponibles après chaque mesure de circuit imprimé pendant la production, tout défaut trouvé peut être analysé et débogué si nécessaire.\nEnsuite, en appuyant littéralement sur un bouton, les paramètres du système ISO-Spector sont mis à jour. Seule une connexion réseau est nécessaire.


NAF NAF Paris (75014) : Magasin Vêtements Femme\nBoutique Naf Naf PARIS LECLERC\nDans notre boutique Naf Naf PARIS LECLERC, nous vous proposons une sélection de vêtements pour femme : robes, chemisiers, blouses, jupes, pantalons, jeans... Découvrez notre nouvelle collection chic, audacieuse et poétique. Faites-vous plaisir parmi nos basiques et les must-have indispensables de la saison et repartez avec nos pièces stylées pour un Grand méchant look ! Notre boutique de PARIS LECLERC vous offre une expérience exceptionnelle à travers un concept unique qui décrit un univers de marque féminin, intime, surprenant et Mode. L’équipe Naf Naf de PARIS LECLERC est ravie de vous accueillir et vous renseigner selon vos besoins et vos envies. Vous avez également la possibilité d’acheter en ligne sur notre site et vous faire livrer dans la boutique de PARIS LECLERC. A très bientôt dans notre boutique Naf Naf PARIS LECLERC !


L'automobile connectée (Culturenum - U. Caen - Notes de synthèses par les étudiant-e-s)\nLe “Virtual cockpit” de la future Audi TT est totalement digital\nDominique Bourguignon, Logan Lepage\nQu’est-ce qui fait l’engouement pour ces technologies ? Qui sont les acteurs ? Quel est l’intérêt pour l’utilisateur ? En quoi cela révolutionne nos habitudes de conduite et nos déplacements ? Quels sont les forces, faiblesses, les risques, les opportunités de cette industrie ?\n(déposé le 2014-11-27 18:25:35)\nVéhicules connectés et systèmes de transports intelligents\nDe jours en jours, en réponse à une dynamique d’innovation croissante dans le secteur des technologies, on peut constater une multiplication des appareils dans notre quotidien et ainsi une augmentation de la quantité d’écrans.\nCela peut, notamment, se vérifier dans le secteur automobile, le nombres d’écrans et leur diversité, dans les véhicules augmente progressivement. Ils ne sont pas là à l’initiative des constructeurs de voiture mais plutôt à celle des entreprises de communication.\nOn défini un objet comme étant connecté lorsqu’il n’a plus pour vocation d’être un simple objet, mais qu’il a celle d'acquérir une nouvelle dimension, celle d’être un périphérique relié à internet permettant à l’utilisateur d’accéder à de nouvelles fonctionnalités spécifiques, comme rendre possible des interactions avec ce dernier, telles que la réception de musique, le contrôle à distance, le partage ou l’accès à diverses informations, entre autre. En deux ans, la connectivité a pris une ampleur considérable. Les fonctions connectées - et plus largement les technologies héritées de l'électronique du grand public - se démocratisent. Les enjeux de ces objets sont multiples, autant pour les acteurs de cette industrie que pour les utilisateurs ciblés, ils doivent répondre aux codes de l’évolution technologique et culturelle pour concorder avec la demande du marché, et assurer l’évolution économique des industries.\nNous allons dans cette synthèse nous attacher au secteur de l’automobile connecté puisqu’il s’agit d’un secteur nouveau en pleine croissance. En effet, il est estimé dans un article sur http://www.usine-digitale.fr que actuellement 10% des véhicules sont dotés de “systèmes connectés” mais qu’en 2020 on atteindrait 90%.\nAinsi, nous allons nous demander qu’est-ce qui fait l’engouement pour ces technologies ? Qui sont les acteurs ? Quel est l’intérêt pour l’utilisateur ? En quoi cela révolutionne nos habitudes de conduite et nos déplacements ? Quels sont les forces, faiblesses, les risques, les opportunités de cette industrie ?\nQu’est-ce que l’automobile connectée?\nA - Évolution des réseaux jusqu’à nos jours\nIl semble utile de restituer en grandes lignes l'évolution des technologies du monde connecté et de l’automobile. Aux vues de l’ampleur du sujet, nous nous cantonnerons ici à ce qui concerne la France.\nà partir de 1974 est utilisée en France, la CB (dit Cibi) venant de Citizen Band qui veut dire "Bande du Citoyen". Cela montre désir des gens dans leur voiture de vouloir communiquer avec les autres.\n1984 lancement de Télécom 1A, premier satellite de communication français\n1986 ouverture du service Radiocom 2000, premier téléphone mobile en voiture\nSource : http://radiomods.free.fr/f6csx/er2001/radiotel.htm\n1988 le premier câble sous-marin en fibre optique (TAT 8) relie la France, l’Angleterre et les États-Unis.\n1991 Lancement du Bi-Bop, téléphone de poche sans fil.\nLancement de Télécom 2A, premier exemplaire de la nouvelle génération de satellites de France Télécom à Kourou en Guyane par Ariane 4.\nPremière communication GSM sur le réseau public et ouverture commerciale du RNIS (Réseau Numérique à Intégration de Services) entre la France et le Royaume-Uni.\n1992 lancement du 4e satellite TELECOM 2D depuis Kourou en Guyane.\n1997 création d'Open Transit Internet, le réseau mondial d’accès à Internet.\n2000 Invention du GPS, système embarqué de guidage, Système embarqué mobile. Mais, en 1990, Mazda fut le premier constructeur a le commercialiser. Vendue seulement a 8.875 exemplaires, elle ne fut jamais commercialisée en Europe. En effet, l'Eunos (*) Cosmo de 4eme génération (JC - 1990/1995) présentait de série le système de navigation baptisé CCS (Car Communication system) qui avait déjà toutes les caractéristiques des systèmes de navigation actuels.*\nSource : http://world.honda.com/history/challenge/1981navigationsystem/index.html\n2003 lancement de la 3G en France.\nlancement du wifi, Internet sans fil.\n2007 lancement d’Iphone par Apple.\n2008 lancement d’Android par Google Handset Alliance.\n2009 mise en œuvre de la stratégie multi-écrans : mobile, TV, PC.\n2011 acquisition des licences 4G en France.\n2013 lancement de CarPlay par Apple.\n2014 lancement de Androïd par Google ??\nLe dispositif classique d’affichage d’informations dans un véhicule est son tableau de bord.\nSource : https://christophegazeau.wordpress.com/2014/05/02/vers-une-multiplication-des-ecrans-numeriques-dans-lautomobile/\nAu départ analogique, il devient numérique.\nTableau de bord analogique récent\nIl est placé dans la zone du conducteur, informatif, indispensable et indissociable de la conduite et jusqu’à il y a peu, non connecté.\nEn parallèle, il y a au centre de l’habitacle, un autoradio, qui est un dispositif de divertissement. C’est ici qu’on a vu les premiers écrans digitaux.\nPuis sont arrivés les systèmes de guidage GPS, fixés au tableau de bord mais externes et non-indispensable à la conduite, ils ont une fonction d’aide à la navigation.\nSource : http://www.assurancesinfo.net/auto-news/gps-systeme-informations-routes-votre-trajet\nPar la suite, de réels systèmes multimédias embarqués sont apparus, internes, essentiellement mono-fonction.\nLes smartphones et tablettes ont vite fait leur place dans la voiture, grâce à leurs multiples fonctions de leurs applications, que ce soit d’aide à la navigation, de musique, de radio… L’évolution ne s’arrête pas là…..\nL'écran de bord n'est plus que le reflet des applications embarquées du Smartphone\nSource : http://www.lepoint.fr/automobile/blogs/jacques-chevalier/auto-l-invasion-perverse-des-puces-savantes-03-11-2014-1878148_654.php\nB - Description technique\nTout d'abord, voici une définition (parmi d'autres puisqu'il n'y en a pas d'officielle) afin de préciser de quoi il s’agit quand on parle d’objet (ici de voiture) connectée.\n"L’Internet des objets (IDO) ou Internet of Things (IOT) représente l’expansion d’Internet à des choses/objets et à des lieux dans le monde physique. L’Internet des objets désigne le « mouvement de liaison » d’objets quotidiens ou de nouveaux objets à Internet."\n«L’internet des objets est un réseau de réseaux qui permet, via des systèmes d’identification électronique normalisés et unifiés, et des dispositifs mobiles sans fil, d’identifier directement et sans ambiguïté des entités numériques et des objets physiques et ainsi de pouvoir récupérer, stocker, transférer et traiter, sans discontinuité entre les mondes physiques et virtuels, les données s’y rattachant. »\nin L’Internet des objets de Pierre-Jean Benghozi, Sylvain Bureau et Françoise Massit-Folléa (Édition MSH)\nLe numérique, et par extension, l’objet connecté, s’insinue dans tous les secteurs d’activités. Dans notre quotidien apparait le concept de la mobilité connectée. Ce qui a poussé les constructeurs automobiles à s’adapter, ils sont actuellement en permanente évolution.\nNous parlerons ainsi des STI, les systèmes de transport intelligents. Voici une définition du Challenge Bibendum (évènement organisé par le fabricant français de pneumatiques Michelin. http://www.michelinchallengebibendum.com/fre/) :\n“Le STI (Système de transport intelligent) est une combinaison de systèmes d’information permettant l’optimisation des transports dans ses différentes dimensions : sécurité, rapidité, efficacité, rendement énergétique.”\n"Les véhicules connectés sont des véhicules qui utilisent les STI pour améliorer la sécurité des déplacements, leur efficacité et leur coût. Mais les STI sont également utilisés par les pouvoirs publics pour réguler le trafic, par les entreprises pour gérer des flottes de véhicules, ou par de simples particuliers pour organiser leurs déplacements."\nAujourd’hui, nous pouvons voir dans les véhicules, des consoles centrales, digitales, internes, positionnées donc au centre de l’habitacle, mais également des affichages “Tête-haute” (comme dans l’aviation), c’est à dire que les informations apparaissent sur le pare-brise lui-même du véhicule, entre-autres innovations.\nLe véhicule d'aujourd'hui permet aux occupants du véhicule (le conducteur et les passagers) de communiquer en temps réel avec l’extérieur. Nous avons une nouvelle façon de nous déplacer individuellement et collectivement.\nPour ce qui est des nouveaux usages du véhicule au delà de sa fonction de transport, des services naissants sont nombreux et se regroupent dans deux domaines. Les deux approches sont la télématique (mise à jour du trafic…) et « l’infotainment » (programmes fournissant à la fois de l'information et du divertissement) redéfinissent la notion de véhicule.\nOn trouve une infrastructure de réseaux interne à la voiture. Cet aspect pratique cherche à améliorer la sécurité, le confort, à proposer des assistances d'aides à la conduite. Certains les appellent les services “endogènes”, c’est à dire qu’ils sont, par analogie à la biologie, un produit ou une fonction généré à l'intérieur du système. Ils sont le plus souvent intégrés par le fabriquant du véhicule.\nCela peut concerner l'état de la voiture avec les interfaces d'accès aux informations de statuts du véhicule (vitesse courante, moyenne, remplissage de la cuve d'essence, usure des plaquettes de freins, etc.). Mais aussi à aider le conducteur en cas d'accident, le localiser l'emplacement du véhicule et le nombre d'occupants pour une intervention des secours s'il est concerné ou le prévenir si cela se passe sur son parcours. Il ajuste automatiquement la vitesse lors de bouchons, de prévention somnolence. On peut également trouver d’autres aspects comme démarrer le chauffage à l'avance, géolocaliser la voiture sur une carte ou même sur un parking en déclenchant le klaxon ou les phares, d'éclairage automatique des routes, synchronisation avec les feux tricolores...\nCe mot valise fusionne les mots anglais information et entertainment (divertissement). Les nouveaux équipements permettent une connection entre l’objet et le reste du monde, l'extérieur. Celui-ci est le plus souvent intégré par l’utilisateur. Pour reprendre le parallèle vu précédemment, certains les appellent les services “exogènes”, ils proviennent de l'extérieur du véhicule.\nDepuis les années 80, nous avons l’outil informatif avec Autoroute FM et de Radio Trafic FM, aujourd’hui nommée Radio Vinci Autoroutes, les infos-route sont diffusées sur la radio FM. Puis vint le GPS, la définition de Wikipédia dit “le Global Positioning System (GPS) – que l'on peut traduire en français par « système de localisation mondial » – est un système de géolocalisation fonctionnant au niveau mondial”. Il permet de se localiser et de visualiser l’itinéraire demandé. Il existe également des systèmes collaboratifs d'alerte tel que Coyote, reposant comme la cibi sur une communauté.\nLa source de divertissement permet aux usagers d’accéder à des médias (musiques/vidéos/photos) en streaming, ou à diverses applications de navigation internet ou de réseaux sociaux dans l’objectif d’améliorer l’expérience à bord, de distraire pendant le voyage.\nSource : http://pricinginsider.carsdirect.com/2012/01/16/porsches-new-infotainment-system/\nIl existe aussi des fonctions en relation avec la domotique, de son domicile ou de son lieu de travail, pour démarrer une alarme ou un chauffage par exemple. Une autre possibilité est celle de conciergerie en quelque sorte. Chez BMW par exemple, on peut réserver un restaurant ou paramétrer automatiquement le système de guidage.\n" La mise en place de systèmes de transport intelligents requiert l’existence de réseaux de capteurs interconnectés. A bord du véhicule, ces capteurs sont disséminés dans l’habitacle (puces électroniques), au-dessous ou sur les côtés du véhicule (capteurs ou émetteurs), ou encore au-dessus (antennes). Sur les bords de route, aux carrefours, à proximité des ponts ou des tunnels, des infrastructures plus importantes peuvent être disposées : caméras, portiques, radars infrarouges. Le tout est relié à un poste central qui assure la collecte, le traitement, la circulation et le stockage des données : c’est le « back office ». Tous ces équipements constituent le système. Mais, de la même façon qu’un ordinateur ne peut fonctionner sans logiciels, ce système doit être programmé pour produire des résultats. Ces programmes, appelés « applications », exploitent le système et le rendent « intelligent » : ils lui indiquent en temps réel comment arbitrer des situations complexes en fonction de paramètres multiples."\nIl existe actuellement trois types de solutions permettant de “rendre intelligent” un véhicule. Soit cette dernière dispose d’un système embarqué avec un module intégré, soit nous devons la relier à un smartphone, soit elle dispose un système hybride combinant les deux précédents. Chaque constructeur propose sa technique que ce soit à partir d’une clé 3G, en wifi, open source, en 2G, en haut débit…..\nLes deux principaux systèmes actuellement\nApple CarPay vs Google Auto (Vidéo)\nSource : https://www.youtube.com/watch?v=BCAWLKcohGE\nApple CarPlay (août 2013)\nOn branche iPhone sur port dédié et apparaît sur écran les applis adaptées à la voiture (téléphone, message, musique, plan, Siri, spotify...) la plupart des constructeurs de voitures sont déjà partenaires d'Apple mais une minorité est équipeé en 2014. CarPlay donne accès à la musique, podcasts, livres audio. Il soutient les Radios iTunes ainsi que certaines applications tierces, telles que Beats Radio, iHeart Radio, Spotify, et Stitcher.\nDe plus, il ajoute de la robustesse importante à travers la réplication de l'écran iPhone sur l'écran de la console centrale et la capacité de faire appel à plus de la fonctionnalité de votre téléphone.\nSource : http://www.android-dz.com/les-premieres-api-dandroid-auto-voient-le-jour/\nVia MirrorLink, cette technologie propose une interface graphique utilisant le système d’exploitation androïd permettant aux usagers du véhicule de se divertir en limitant la distraction du conducteur en appliquant un design et une navigation simple et intuitive. Pour son fonctionnement, il faut brancher un terminal Androïd, certaines applications du téléphone seront déportées sur la console centrale. Les premières voitures équipées d’Androïd Auto verront le jour fin 2014.\nFonctionnement de MirrorLink\nÀ la recherche d’une simplicité d’emploi\nLes écrans à bord d’un véhicule se multipliant, il faut chercher et adapter les dispositifs afin que la concentration du conducteur ne soit pas perturbée…...\nUne des premières solutions a été d’améliorer l’ergonomie de l’interface connectée pour naviguer dans les menus d’un doigt, et désormais il est également possible de naviguer à la voix grâce à la reconnaissance vocale, l’objectif est d’amoindrir l’effort cognitif du conducteur.\n“Ainsi, à la voix ou d’un doigt, il devient possible de commander diverses applications musicales, de téléphonie, de visiophonie ou relatives au fonctionnement du véhicule, à la luminosité ou à la température de l’habitacle, au trafic, le tout sans quitter la route des yeux…”\nSiri Apple Car (Vidéo)\nSource : https://www.youtube.com/watch?v=WjP_ziEEaWw\n“Comme vous le savez, il est dangereux et souvent illégal d’interagir avec votre smartphone durant la conduite. Cependant, vous aimeriez bien demander à Siri « où est la station d’essence la plus proche ? ». Des éléments de réponses arrivent aujourd’hui sur le marché. Par exemple, Jaguar a introduit la technologie JustDrive, permettant de commander vocalement votre smartphone. Ainsi, au lieu de naviguer tactilement dans les menus de votre mobile, il vous suffit désormais de demander l’information au véhicule. Les possibilités sont immenses, telles que le contrôle de votre playlist, l’envoi de sms et de tweets via commande vocale. JustDrive sera disponible en 2015 sur le modèle F-TYPE et sur l’ensemble des véhicules Jaguar d’ici 2016.”\nÉtant donné que la console centrale devient vite surchargée d’informations, des accords ont été fait pour répondre aux prérogatives de sécurité, dans le but de recentrer l’attention du conducteur sur la route en glissant des services tertiaires sur le pare brise ou une petite vitre-écran sur le tableau de bord, l’aspect futuriste en fait également un bon atout commercial.\nExemple d’application technique d’une intégration de services apportant une utilisation plus sécurisée de ceux-ci avec le projet Navdy.\nSource : http://www.cnet.com/news/startup-navdys-hud-runs-android-shows-nav-and-apps-in-your-car/\nNavdy dans les routes sinueuses\nSource : http://www.crowdfundinsider.com/2014/08/45929-navdy-google-glass-car-pretail-campaign-starts-today/\n“Peugeot a installé sur ses modèles le service Peugeot Connect Apps tandis que Citroën a introduit le système Multicity Connect et Renault le système R-link. Le module de communication eCall sera d’ailleurs obligatoire dès 2015 sur tous les véhicules européens et permettra d’appeler le 112 automatiquement en cas d’accident et de fournir les informations nécessaires à l’intervention des secours”\nSource : http://www.heero-pilot.eu/view/en/ecall.html\nHeERO eCall Czech pilot (Vidéo)\nSource : https://www.youtube.com/watch?v=DoQlrCmmHRQ\nVous trouverez ICI une liste non-exhaustive d’autres équipements créés.\nC - Les acteurs et des chiffres de cette industrie\nOn retrouve régulièrement le mot "écosystèmes" pour définir ce qui se crée entre les différents acteurs de ces technologies. Un écosystème est une partie du monde qui fonctionne ensemble, qui interagit selon des règles et un équilibre.\nVoici une définition provenant de Wikipedia :\n"Avec l'expansion des réseaux numériques, on trouve de plus en plus d'usages métaphoriques de l'écosystème pour désigner l'ensemble des entités qui interagissent dans un environnement technologique, comme lorsque l'on parle de "l'écosystème du web". Cette extension du concept a pour effet de brouiller un peu plus les frontières entre monde naturel et dispositif artificiel, vivants et inertes, systèmes biologiques et systèmes d'information, ce qui reste au coeur de nombreuses controverses, comme le montre la convergence technologique des NBIC."\nPour que ces technologies voient le jour, les alliances et partenariats de différentes industries, de savoirs, de techniques sont nombreuses. L’évolution n’est pas due en premier aux constructeurs automobiles, mais d’une multitude d’acteurs différents, d’entreprises nouvelles ou déjà existantes, avec en première ligne, les acteurs du domaine digital, les opérateurs de télécommunications et les fournisseurs d’applications. Les constructeurs automobiles collaborent ainsi avec eux et les équipementiers, les constructeurs électroniques et informatiques, les éditeurs de logiciels, les opérateurs télécoms.\nSource : http://www.allion.com/mirrorlink.html\nUne formule commence à circuler « Hier, les rois de la voiture étaient mécaniciens. Aujourd’hui ce sont des “geeks”. » ce n’est pas tout à fait vrai mais le constructeur n’est plus le seul maître à bord et il doit revoir sa façon de penser la voiture. Tout cela devient un système contributif, ce à quoi l’industrie automobile n’était pas habitué.\nQui est à bord parmi les constructeurs automobiles?\nTout le monde, pour ainsi dire !\nVous pourrez trouver ICI une liste non-exhaustive des acteurs de cette industrie\nL'expansion des voitures connectée permet de développer de nouveaux marchés pour les opérateurs de téléphonie et les constructeurs automobiles, face à compétitivité accrue, doivent s’adapter et proposer de nouvelles gammes de services, mais surtout s’associer.\nLes termes de « coopétition » ou « concuralliance » sont alors évoqués pour qualifier cette relation à double enjeu. Pour favoriser cette collaboration, il faudra aussi compter sur le soutien de l’écosystème : puissance publique, instances de régulation, sociétés de financement…\n“En marge de la grand-messe des nouvelles technologies, le CES organisé chaque année à Las Vegas, Google a annoncé la constitution d’une alliance regroupant plusieurs acteurs de l’informatique et de l’industrie automobile. Cette initiative fait écho au projet iOS In the Car dévoilé par Apple il y a quelques mois, cristallisant les enjeux de l’industrie naissante de la voiture connectée autour de cette compétition entre les deux géants de la Silicon Valley. En encourageant l’utilisation d’Android grâce au soutien d’une alliance stratégique, Google vise à s’imposer directement comme leader d’un écosystème comprenant encore une pluralité de forces en présence.”\nUn nouveau marché pour les informaticiens qui vont travailler sur le réseaux interne de la voiture. Nous pouvons énoncer les secteurs suivants comme principaux acteurs: constructeurs automobiles, équipementiers et fournisseurs de systèmes et d'équipements, opérateurs de transport et de télécoms, gestionnaires d’infrastructure, consultants et sociétés d’ingénierie\nLes systèmes d’infodivertissement et la voiture connectée à internet sans fil représentent le nouveau champ de bataille des géants de l’informatique. De leur côté, Apple (Siri) et ses partenaires et Microsoft avec Sync sont bien présents dans l’industrie.\nMicrosoft Sync in Ford car\nSource : http://www.arm.com/markets/embedded/ford-sync-in-car-communications-entertainment-system.php\nIl y a une nécessité de la part des fabricants d’IOS de veiller à la compatibilité. Cela met une pression sur Microsoft Windows Phone pour l’exemple. BlackBerry a eu l’intelligence d’établir un partenariat avec le système d’exploitation QNX, qui est le leader du marché des systèmes d’exploitations embarqués.\nNous sommes devant une nouvelle manière de produire et de distribuer les voitures.\n"Apple et Google ont par ailleurs tissé des liens avec les développeurs, ce qui leur permettra d'offrir un éventail d'applications et de services beaucoup plus large. Les groupes automobiles n'ont pas d'autres choix que de s'associer avec eux. « Ils veulent vendre leurs voitures et les consommateurs veulent des modèles connectés », indique M. Juliussen.\n...Microsoft travaille depuis des années dans ce domaine. Les fabricants de puces électroniques, comme Intel, Qualcomm et Nvidia, sont aussi à l'affût. Il existera également des opportunités dans le cloud computing (littéralement « nuage informatique »). De leur côté, Oracle, Cisco ou encore Salesforce veulent fournir des infrastructures et des logiciels d'analyses. C'est la raison pour laquelle ce même Salesforce, l'une des sociétés de logiciels les plus dynamiques du moment, a embauché en 2012 le Français Patrick Pelata, ex-numéro deux de Renault, qui réside désormais à San Francisco. Et la société centenaire IBM vient de s'associer avec Peugeot pour traiter les informations collectées par ses véhicules."\nAprès les opérateurs de téléphonie, les constructeurs affrontent une menace grandissante : devenir de simples fournisseurs d'autres acteurs…\nL'itinéraire digital des acheteurs automobile\nLes étapes clés pour choisir son véhicule\nUn problème qui se pose pour les constructeurs est celui de la compatibilité : les constructeurs devront-ils construire des modèles Apple, des modèles Google et des modèles Microsoft pour ne pas se fermer aucun de ses marchés ? Ou ira-t-on chez telle marque de voiture quand on a un smartphone Apple ou une autre quand on a un smartphone Androïd ? Le conducteur va-t-il privilégier son équipement multimédia à son choix de voiture ou l’inverse?\n“….Les constructeurs doivent veiller à conserver la valeur ajoutée liée à l’infotainement, la facturation etc. sinon ils seront relégués au rang de fournisseurs de hardware. Google a l’intelligence, l’ingénierie et la capacité à mener cette bataille.…..”\nCet écosystème est en pleine mutation et un modèle économique qui reste à trouver.\nEn 2018, le nombre des voitures connectées s’élèvera ainsi à 420 millions apportant un revenu d’environ 8 milliards d’euros dans l’industrie automobile mondiale.\nC’est un relais de croissance significatif pour les opérateurs de télécoms dans les années à venir. Même si l’IDATE prévoit que les voitures connectées seront adoptées progressivement dans les cinq prochaines années, il faudra créer de nouveaux modèles économiques pour convaincre les consommateurs, pas encore prêts à payer plus.\nDu fait que ces équipements sont très récents, pour certains pas encore sur le marché, nous ne trouvons essentiellement que des estimations, hormis sur le fait que tous les véhicules seront équipés d’ici 2025.\n“Transverses aux différents secteurs économiques, en 2013, les systèmes embarqués représentent en France un marché évalué à 73 milliards d’euros, soit 3,7% du PIB. En termes d'emploi, la filière regroupe 1,3% des actifs, soit 387.500 personnes.”\n“Mais est-ce réellement un segment porteur d’avenir ? La réponse est oui, du moins c’est ce que laisse supposer l’étude menée par Strategy& et PwC. En effet, entre 2015 et 2020, le cabinet estime que le marché du véhicule connecté aura quadruplé et atteindra 115,2 milliards d’euros de chiffre d’affaires dans le monde en 2020 ! Un boom qui bénéficiera essentiellement à deux segments de technologies : la sécurité et l’aide à la conduite, qui atteindront respectivement 47,34 et 35,66 milliards d’euros à l’horizon 2020.“\nSource : http://johndayautomotivelectronics.com/top-five-technologies-enabling-the-connected-car/\n"Les ventes de nouvelles voitures devraient atteindre plus de 100 millions dans le monde entier d'ici à 2018 parmi lesquelles plus de 35 millions seront livrées avec une technologie mobile intégrée, ce qui représente un taux de pénétration de 31 %, nettement supérieur à la croissance des autres moyens de connectivité. À titre de comparaison, 21 millions de voitures seront équipées avec une intégration de téléphone intelligent (18 %) et seulement 10 millions avec des solutions captives (9 %). La croissance rapide du marché de la voiture connectée va déboucher sur un triplement des chiffres d'affaires combinés entre 2012 et 2018. Notamment :\n- 24,5 milliards € pour les services dans le véhicule, tels que les informations sur la circulation, les appels au centre de secours et les divertissements basés sur le Web (9,3 milliards € en 2012).\n- 6,9 milliards € pour la vente de matériels, tels que les unités de commande télématique (1,2 milliard € en 2012).\n- 4,5 milliards € pour la livraison de services de télématique, tels que la gestion de la relation client (1,8 milliards € en 2012).\n- 4,1 milliards € pour la fourniture de connectivité, incluant les produits d'exploitation dérivés des données mobiles (814 millions € en 2012).\nCompte tenu des obligations réglementaires telles qu'eCall, la sécurité sera un des services les plus courants dans les voitures connectés, concernant 41,7 millions de véhicules dans le monde entier en 2018, comparé à 7 millions en 2012. Les services d'informations et de divertissement tels que les nouvelles, la météo, les réseaux sociaux et le streaming musical devraient être introduits dans 32,1 millions de voitures (comparé à 4,3 millions en 2012), tandis que 28,5 millions de véhicules devraient être équipés avec des services de navigation en 2018, comparé à 5,12 millions en 2012. Les applications de gestion des véhicules comme les diagnostics et l'entretien à distance seront présents dans 14,8 millions de voitures comparé à 5,5 millions en 2012."\nA - De l'intérêt de ces nouveaux usages\nPourquoi la voiture connectée est-elle si convoitée ?\nElle fait gagner du temps et peut même sauver des vies, elle est source de divertissement, elle est pratique et renforce la sécurité des passagers.\nLa sécurité est l’avantage majeur de ces technologies.\n“Les STI peuvent contribuer à réduire les risques de façon significative en agissant simultanément sur quatre leviers : la prévention des accidents ; la réduction des dégâts en cas de collision ; la gestion des secours ; et enfin la protection des usagers les plus vulnérables.”\nLes aspect endogènes de la voiture connectée paraissent, bénéfiques à la conduite, sur un plan sécuritaire. L’appareil préviendra le conducteur afin d‘anticiper les obstacles sur sa route, le ralentissement dans le cas d’embouteillages. Il pourra également avoir des informations sur une défaillance matérielle du véhicule. De même, la somnolence au volant est la cause de nombreux accidents. Des capteurs situés sur le tableau de bord ou dans les équipements vont en déceler les signes, et donnerons l’alerte au conducteur, voire aux autres véhicules roulant à proximité.\n“Les accidents de la route sont la principale cause de décès chez les adolescents et la vitesse excessive représente malheureusement 25% de ces accidents. Une nouvelle application développée pour Hyundai permet ainsi aux parents de contrôler et de mettre en place des restrictions sur la vitesse maximale du véhicule, des heures d’accès et des lieux de destination. Si par exemple, le conducteur dépasse la vitesse maximale autorisée, les parents recevront une alerte via sms ou email. En outre, le conducteur verra aussi une notification sur l’écran multimédia du véhicule. Ce système sera disponible courant 2015 sur le modèle Azera et déployé prochainement sur les Genesis et Sonata.”\nLe STI peut aussi déceler juste avant la collision l’imminence de celle-ci, il peut agir sur la voiture afin d’en réduire l’impact. En cas d’accident, les utilisateurs pourront être repérés et secourus dans des temps moindre, grâce à la gestion des secours. Le STI détecte immédiatement le choc, grâce aux capteurs des airbags, l'arrêt brutal. Il peut détecter le nombre de personnes présentes et leur état, pour gérer les secours médicaux. Aussi, il agit sur l'environnement avec des feux clignotants, pour prévenir les autres véhicules.\nLe système d’information associe radars, ondes radios et micro-ordinateurs pour identifier les obstacles et alerter de l’imminence d’un danger\nChallenge Bibendum - Michelin\nSource : https://docs.google.com/file/d/0B3gyM1gmd5KJazlSYkNQSjZKcG8/edit\nLe STI semble être également intéressant dans la mesure où elle permet de simplifier la vie du conducteur. Les automobilistes trouvent plus facilement leur chemin et ainsi, saturent moins les routes. Le conducteur est aussi informé de l’état des routes, pour organiser son itinéraire plus facilement.\nAvec ces équipements, une interface peut nous afficher des informations qui viennent enrichir la navigation, avec le trafic, le passage des feux tricolores, la météo, le prix des carburants, les places de parking disponibles, et bien d’autres services.\nSource : http://www.liberation.fr/economie/2014/11/16/l-auto-se-fait-des-contacts_1144197\nVoici un exemple de services nouveaux, qui voient le jour grâce à des start-up. On peut à partir de son téléphone, après avoir adhéré à un service de partage de véhicule, réserver une voiture sur le site.\n“Lorsqu’il a besoin d’une voiture, Mathieu prend celle de son voisin… Depuis l’essor des voitures connectées, il lui suffit en effet de réserver une voiture mise en partage en peer to peer sur le site de sa communauté de quartier. Un petit son de klaxon émis par son smartphone lui signale alors que sa demande a été acceptée et qu’il vient de recevoir par SMS la clé numérique du véhicule ainsi que sa géolocalisation dans le quartier. Toujours depuis son smartphone, il va pouvoir programmer son itinéraire sur le système de navigation du véhicule et même régler à l’avance la température intérieure. A son retour, le montant de la location calculée en fonction du nombre de kilomètres parcourus lui sera débité directement. Quant au propriétaire, il saura précisément si, durant ce prêt, son véhicule a par exemple dépassé les vitesses autorisées, si un recours à l’ABS a été enregistré et si un plein d’essence est nécessaire… Comme la plupart des objets connectés, la voiture 2.0 va ouvrir un champ de possibilités et un éventail de nouveaux services quasi infini. Déjà, profitant des informations émises par ces véhicules, certaines compagnies telles que Allianz ou Direct Assurance ajustent leurs primes d’assurance en fonction du kilométrage parcouru. Et dans la foulée de cette formule de «pay as you drive» (payez pour ce que vous conduisez), les assureurs lancent le «pay how you drive» (payez comme vous conduisez). Plutôt orientée vers les jeunes conducteurs, cette formule d’assurance tient compte de la façon de conduire. Là aussi, les surrégimes moteur, les freinages d’urgence, le dépassement des vitesses autorisées ou encore le déclenchement de l’ABS sont enregistrés et trahissent une conduite brutale qui va renchérir le montant de la prime d’assurance. A l’inverse, une conduite plus sage fera chuter le prix… “\nEn ce qui concerne le coût de ces nouveaux dispositifs, jusqu'à récemment ils étaient réservés aux véhicules de luxe. Cependant, de petites entreprises commencent à en vendre pour équiper à moindre coût, comme Eliocity qui équipe votre véhicule pour 150 euros.\nSource : http://www.xee.com/boitier/\nLa gestion et l’entretien facilités\nAvec les STI, la flotte de véhicule d’une entreprise sera mieux entretenue. La société pourra connaître l’état de ses véhicules en temps réel, mais également revendre, avec preuves en main, des qualités de l’objet de la vente.\n“Enfin, les flottes d’entreprises pourront sans doute valoriser la valeur de revente de leur parc dès lors qu’elles pourront présenter un bilan d’entretien sans faille, justifier d’une absence d’accidents et prouver que leurs véhicules ont été conduits dans le respect de la législation. Autant de pistes pour abaisser les coûts de gestion d’une flotte.”\nUne gestion optimisée des flux de véhicules est déjà mis en pratique, par exemple avec Ellis Car. Ceci est utilisé également dans les entreprises de transports routiers.\nDe même, la géolocalisation des collaborateurs permet d'optimiser leurs plannings de visites et de rencontrer plus de clients en limitant le nombre de kilomètres et la consommation de carburant. Un autre avantage des STI permet d’adapter les transports en fonction des jours du calendrier, de l’état du trafic.\n“Les systèmes de transport intelligents croisent les données émanant des voyageurs, des véhicules et des infrastructures pour proposer une gestion multimodale optimale des transports.”\n“La création de valeur est encore plus forte pour ce qui concerne le transport des marchandises. L’effet des STI porte sur au moins trois leviers : l’optimisation du chargement de la flotte ; le franchissement des frontières et péages ; le stationnement sur le lieu de livraison. Les gestionnaires de flottes de poids lourds ne cessent de développer les systèmes permettant une interface permanente avec les véhicules, afin de piloter tout à la fois la conduite des véhicules, leur entretien et leur chargement.”\nSource : http://voituredufutur.blogspot.fr/2011/12/connect-le-camion-propre-et-connecte-de.html\nL’intérêt de connecter un objet au reste du monde permet de renouveler le marché. Comme nous l'avons évoqué précédemment, cela relance l’économie, engendre de nouveaux métiers, de nouvelles sociétés, de nouveaux réseaux dans de multiples domaines, maintient l’évolution technologique.\nLe développement de nouvelles applications pour les STI est immense. Il y a un bond dans la création de start-up pour les applications, de nouveaux marchés pour les fabricants d'électronique, de composants, d'opérateurs et fournisseurs de services. Chacun se lance dans la bataille et essaye de se placer dans le marché.\nB - De nouveaux usages qui imposent une réflexion...\nL’assurance d’une conduite sécuritaire en utilisant ces nouveaux services est souvent remise en cause. Le conducteur devant se concentrer sur les commandes primaires du véhicule (la route, l’accélération, le frein, l’embrayage…) puis sur les commandes secondaires (les informations sur le tableau de bord), les commandes tertiaires peuvent engendrer des risques lors de la conduite du véhicule. La multiplication des écrans dans les véhicules paraît aller dans le sens opposé à la concentration de l’attention du conducteur sur sa conduite.\nPeut-on réellement croire que le système de distraction des passagers ne va avoir aucune influence sur le conducteur? Qu’il ne réagira pas si un enfant crie dans la voiture parce qu’un monstre apparaît sur l’écran? Il parait évident que cela doit perturber autant qu’un téléphone, sinon plus. La nouveauté crée toujours la curiosité. La distraction est un des principaux vecteurs d’accident, cela s’est observé avec l’apparition du téléphone mobile et son usage au volant.\nPar rapport à la loi sur l’usage des téléphone\nIl y a un paradoxe avec cet équipement de voiture, prolongement du smartphone. On sait que téléphoner au volant fait perdre de 30 % son attention ...\nD’un coté, l’industrie développe de nouvelles technologies pour être connectés, d’un autre on travaille actuellement sur les moyens d'empêcher les gens de recevoir des appels et des textos quand ils sont derrière le volant. Cela vise à freiner les distractions dangereuses, en interrompant le service temporairement, court-circuitant la tentation pour les gens de répondre à la sonnerie de leurs téléphones.\nDes études montrent que, pour des raisons psychologiques et physiologiques, il peut être difficile pour les gens d’ignorer les alertes d’un sms entrant ou d’un appel. Les appareils mobiles ont des propriétés addictives parce que les gens ressentent une montée d'adrénaline lors de ces alertes et se précipitent pour répondre.\nNe perdez pas le fil, le Mirror Link et le Smartgate de Skoda vous en mettent plein les mains. Il faudra pourtant encore regarder la route.\nPlus il y a de technologies dans un objet, plus il est amené à être dépassé rapidement.\nPeut-on limiter l'obsolescence en ayant une normalisation des réseaux? Un bus étant une ligne qui regroupe un certain nombre de câbles, permettant de connecter plusieurs dispositifs. Vont-ils être les mêmes dans toutes les marques de véhicule? Et comment cela sera normalisé?\nIl y aura ainsi un problème de revente des véhicules, obsolètes très rapidement aux vues de la rapidité d’évolution de la technologie.\nOn peut penser également aux problèmes de confidentialité, tels qu’ils sont déjà avec les ordinateurs et les téléphones, sources énormes d’informations sur les faits et gestes de l’utilisateur. Pour l’exemple, Google suit les téléphones, il déjà sait les géolocaliser. Ce sera peut être un strict système de surveillance, des déplacements et activités.\nIl y aura-t-il des normes permettant de limiter la quantité d’informations récupérées? De garantir le respect de la vie privée, des "données à caractère personnel"? Et de leur collecte par des tiers plus ou moins intrusifs? Cela deviendra-t-il des boites noires pour voitures : super-sécurité routière ou super-flicage ?\n“Pour l’instant, la Cnil affirme encadrer l’usage de ces appareils afin que leur utilisation ne les transforme pas « en mouchards destinés à relever les infractions au code de la route et à les transmettre aux assureurs ou aux forces de l’ordre ». Mais reconnaît par ailleurs qu’une procédure judiciaire permettra néanmoins d’accéder aux informations stockées.”\n“Car les voitures connectées seront aussi dans le futur une importante source de données. Qui pourront également être monétisées. Elles serviront à connaître le trafic en temps réel, à améliorer la sécurité ou à détecter les problèmes mécaniques au plus vite. « Il ne s'agit pas seulement de voitures connectées, mais aussi d'automobilistes connectés », ajoute M. Koslowski.”\nCes données, évidemment, serviront à éclairer les industries sur vos goût, vos occupations…. Par extension, les voitures deviendront donc de nouveaux supports de publicité, pour consommer encore plus.\n“Des offres toujours plus personnalisées.\nAutrement dit, ces données permettront à ceux qui les possèdent de connaître encore mieux les conducteurs, leurs itinéraires, leur emploi du temps pour leur proposer des offres toujours plus personnalisées. Couplé à son moteur de recherche, Google pourrait être capable de savoir que votre machine à laver est tombée en panne et de vous indiquer l'adresse d'un magasin situé sur votre trajet.”\n“Lorsque l’on parle d’objets connectés, on vise des objets utilisant des réseaux de communications pour leur fonctionnement (y compris hertzien). Cependant, les objets connectés ne disposent pas nécessairement d’antivirus ou de logiciels de protection comparables à ceux dont sont équipés les ordinateurs. Ainsi, le marché des objets connectés a vocation à devenir un immense terrain de jeux pour les hackers, ou autre cybercriminels.” Des virus seraient déjà crées et envoyés vers des véhicules connectés.\nUn objet est connecté devient forcement une cible de vol, ici cela peut être pour sa valeur et aussi ici, pour la facilité de vol de la voiture. Sera-t-il possible de voler de chez-soi assis dans le canapé? Les pirates peuvent agir sur les réseaux interne de la voiture. Pour l’exemple, un chercheur en sécurité a montré qu'il y avait une faille chez Tesla. Notamment pour déverrouiller les portes à distance. Il suffit de trouver le mot de passe de l'application.\n"Nitesh Dhanjani est chercheur en sécurité. Sa dernière découverte, révélée lors de la conférence Blackhat de Singapour et détaillée sur son blog concerne la possibilité, même pour un débutant apparemment, de déverrouiller les portes de la Tesla Model S à distance. Plus inquiétant, il est aussi possible de la localiser à distance, si on n'en trouve pas de Model S près de chez soi."\nSans blocage au nombre d'échec, comme l'est actuellement le système et quand on connaît la faiblesse des mots de passe chez les utilisateurs, on peut deviner avec quelle facilité ceux-ci seront trouvables.\nC - Questionnement\nNous sommes devant la création de nouveaux usages et du coup est-ce réellement un “besoin” inutile ?\nC’est un grand vecteur de notre société, de créer des besoins afin de pousser la consommation, de faire croire indispensables des choses superflues dont on se passait depuis toujours. Nous ne parlons pas de l’aspect endogène de ces équipements mais bien de celui de l’infotainement. Nous sommes dans un mécanisme de création de besoins.\nAlors oui, de fait, un certains nombre d’outils pratiques sont mis à disposition de l’automobiliste et des occupants de la voiture. Cependant, ce sont des objet d’assistance, et cette assistanat prive-t-il le conducteur de son libre-arbitre, voire de sa liberté?\nSi on extrapole l’idée, tout ce qui est connecté devient le cerveau à travers lequel on pense, on prend des décisions, qui nous materne. À terme, saura-t-on encore penser par nous même, analyser et prendre une décision ?\n“La voiture connectée oui mais et moi je sers à quoi ? A force de vouloir en permanence aider les automobilistes à circuler, ils sont de plus en plus limités dans leur champ d’action. Quel reste le plaisir de conduire une voiture qui vous dit quand changer de vitesses, à quelle distance vous devez vous tenir, où vous garez, quelle vitesse adoptée pour ne pas être au rouge… Il faut bien l’avouer la passionnée d’automobile toute geek que je suis ne prend aucun plaisir à savoir que bientôt je n’aurais plus qu’à m'asseoir dans ma voiture et attendre d’être arrivée à destination. Pour ça y a déjà les taxis, les bus ou encore le métro… Par contre j’y vois tout de même un avantage c’est la réduction du nombre de « pilotes du dimanche » et que dans l’ensemble le trafic devrait devenir plus fluide. Attendons de voir !”\nVu d'ici, la notion de liberté dans la conduite, dans le sens où on prend sa voiture simplement pour se promener, et pour le plaisir de conduire pur, ne pourra exister que si l’on déconnecte la console.\nLes véhicules connectés sont avant tout une des réponses techniques et économiques au problème de la régulation du trafic, lié à la sur-utilisation des axes routiers et à la sécurité, à l'organisation des déplacements quotidiens de masses énormes de population. L’objectif est de baisser les ressources nécessaires au fonctionnement du véhicule, rendre ce dernier plus souple et donc réduire la fréquence des bouchons, des accidents et ainsi la pollution.\nCependant, le flux de données engrangé pourrait être exploité pour mieux connaître le conducteur, ses trajets, emploi du temps, et envoyer de la publicité ciblée.\nQuelles solutions logicielles, politiques, pourraient être développées pour respecter la vie privée de chacun tout en assurant la sécurité des passagers ainsi que d’offrir nouveaux services ? On peut se demander également si la voiture connectée est une étape transitoire avant la voiture autonome? Ou seront-elles deux dispositifs distincts, et éventuellement concurrents ?\nSource : https://www.apple.com/fr/ios/carplay/\nSource : http://www.mirrorlink.com/\nSource : http://blog.buyatt.com/att-pioneers-connected-car-industry-with-volvo/#axzz3Lb2CpoWi\nInternet dans la voiture… Restez connectés !\nRoulons connectés !\nVoiture connectée: quel sera le véhicule de demain?\nGoogle: les premières voiutures dotées d'Androïd avant 2015\nApple annonce CarPlay, une intégration de iOS à votre console automobile\nRenault Trucks "Connect" : le camion de 2030\nIl n'y a pas de danger à utiliser Siri au volant, assure Apple\nLe camion intelligent toujours plus connecté.


PSA: l’Etat vend sa part à Bpifrance pour renflouer le nucléaire - Economie News\nActe de naissance : que faut-il savoir ?\nLes meilleurs sites d’annonces immobilières\nLe permis d’exploitation, qu’est-ce que c’est ?\nQuand changer de fournisseur d’électricité ?\nRachat de crédits immobilier : ce qu’il faut savoir\nPSA: l’Etat vend sa part à Bpifrance pour renflouer le nucléaire\nBy Christina Ferreira on\t 27 mars 2017 Economie\nL’Agence des participations de l’Etat (APE) a annoncé lundi la cession de toutes ses actions du constructeur automobile français PSA à la banque publique Bpifrance, pour un montant de 1,92 milliard d’euros, qui servira «très probablement» à recapitaliser EDF et Areva, selon Bercy.\nL’Etat, qui détient «environ 12,7% du capital» de PSA via sa holding Sogepa, a «signé aujourd’hui un contrat de cession d’actions» avec Lion Participations, filiale de Bpifrance, a précisé l’APE dans un communiqué.\nLa banque publique d’investissement est détenue à parts égales par la Caisse des dépôts et l’APE, qui qualifie l’opération de «reclassement à l’intérieur du secteur public».\nLa transaction a été conclue pour un montant de 1,92 milliard d’euros et prendra effet après l’assemblée générale des actionnaires de PSA, prévue le 10 mai, sous réserve que le rachat d’Opel soit validé et que le cours de l’action ne connaisse pas entre temps de «variation significative».\nLe produit de cette vente «abondera le compte d’affectation spéciale des participations financières de l’Etat et servira donc à financer les investissements de l’Etat actionnaire», explique l’APE.\nEn l’occurrence, la somme «pourra très probablement servir à financer les augmentations de capital dans le domaine de l’énergie», a précisé une source au ministère de l’Economie.\nL’Etat s’est en effet engagé à injecter 7,5 milliards d’euros cette année dans la filière nucléaire, dont 3 milliards pour la recapitalisation d’EDF lancée début mars et 4,5 milliards dans celle d’Areva, prévue en juin.\nEntrée au capital de PSA en 2013 pour sauver le constructeur de la faillite, l’APE réalisera au passage une plus-value de 1,12 milliard d’euros.\n«Le redressement du groupe a été confirmé par les très bons résultats» annuels (1,73 milliard de profits), signe que l’Etat a «pleinement joué son rôle d’actionnaire de référence».\nPlus orienté vers le développement et l’innovation, Bpifrance «reprendra les droits et les obligations du pacte d’actionnaires» avec la famille Peugeot et le conglomérat chinois Dongfeng, qui détiennent le même nombre d’actions.\nLa banque publique ne récupèrera toutefois pas les droits de vote double de l’Etat (qui détenait 18,5% des droits de vote), qui ne lui seront octroyés qu’après deux ans.\nBpifrance s’est néanmoins réjouit «d’accompagner une entreprise leader dans l’industrie du futur et avec de fortes ambitions notamment à l’international», selon une déclaration transmise à la presse.\nL’établissement est déjà lié au secteur automobile, à travers le Fonds d’avenir automobile dont il gère les 650 millions d’euros, mais aussi par des prises de participations directes. Bpifrance est ainsi resté près de sept ans au capital de l’équipementier Valeo, dont il s’est totalement désengagé début 2016.\n0 1 juin 2018 Comment choisir son agence de voyages ?\n0 13 avril 2018 Acte de naissance : que faut-il savoir ?\n0 20 mars 2018 Les meilleurs sites d’annonces immobilières\n0 7 mars 2018 Le permis d’exploitation, qu’est-ce que c’est ?\n0 1 mars 2018 Quand changer de fournisseur d’électricité ?\n0 15 février 2018 Formation Hygiène et Sécurité Alimentaire\n0 9 février 2018 Comment fonctionne la rupture conventionnelle ?


Constructeur Maison à Monceau-Le-Waast (monceau-le-waast-02840)\nSi certaines maisons neuves à Monceau-Le-Waast s’inspirent de formes modernistes (pensez aux toits plats, aux grandes surfaces vitrées et au crépi blanc), de nombreuses nouvelles constructions contemporaines actuelles s’inscrivent dans un contexte. Le contextualisme, c’est une architecture qui est une réponse à son environnement et qui respecte la localité. Le contextualisme, c’est tout ce qui concerne le site. Souvent, cela signifie que le projet doit être confortablement installé sur son terrain, qu’il doit intégrer des matériaux locaux et des éléments de l’architecture vernaculaire, mais qu’il doit les réinventer de manière nouvelle et passionnante. Consultez aussi cet article dans autre villes de l’Aisne pour comparer les différentes styles de maisons : Constructeur Maison Vic-Sur-Aisne, Constructeur Maison Saint-Michel et Constructeur Maison Saint-Quentin.\nConstructeur Maison Haute Gamme à Monceau-Le-Waast\nLa première chose à rechercher chez votre futur constructeur de maisons à Monceau-Le-Waast est l’expérience pratique. Lorsque vous dépensez des milliers d’euros pour faire construire votre nouvelle maison à Monceau-Le-Waast, vous ne voulez qu’un constructeur expérimenté et spécialisé pour le projet. Nous vous recommandons donc d’opter pour un constructeur qui travaille dans le domaine de la construction de maisons à Monceau-Le-Waast depuis un certain temps.\nCaractéristiques à rechercher chez un constructeur de maisons haut de gamme à Monceau-Le-Waast\nSi vous voulez construire une maison luxueuse à Monceau-Le-Waast, vous devez engager les meilleurs professionnels pour prendre en charge le travail et faire de votre maison de rêve une réalité. L’expertise requise pour construire une maison haut de gamme à Monceau-Le-Waast est différente de celle d’une maison traditionnelle. Les maisons de luxe ont un design élégant, un attrait esthétique élevé, un rembourrage somptueux et des caractéristiques de sécurité uniques que l’on ne trouve pas dans les maisons traditionnelles. Il existe à Monceau-Le-Waast des constructeurs de maisons haut de gamme qui se spécialisent dans la construction de ces maisons de luxe pour leurs clients. Si vous souhaitez construire une maison qui se distingue des autres, recherchez ces éléments chez votre futur constructeur :\nConstruction Maison en bois à Monceau-Le-Waast\nConstruction durable : Types de maisons en bois à Monceau-Le-Waast\nConstruire une maison moderne à Monceau-Le-Waast ou construire des maisons contemporaines à Monceau-Le-Waast : quelle est la différence ?\nArchitecture des maisons à Monceau-Le-Waast\nQuelle est la différence entre le design contemporaine à Monceau-Le-Waast et le design modern à Monceau-Le-Waast ?\nUne maison moderne à Monceau-Le-Waast est plus équilibrée et plus structurée. Alors que les maisons contemporaines sont moins restrictives et incorporent différents styles, les architectes peuvent prendre plus de libertés artistiques dans la conception et ont souvent une approche libre. Cela ne veut pas dire qu’une maison de conception moderne ne peut pas être innovante, mais en général, les maisons contemporaines se distinguent un peu plus par l’unicité de leur forme.\nQuant à l’intérieur, on peut dire que le contemporain est une combinaison de modernisme et de minimalisme sans se concentrer sur un seul style à la fois. D’autre part, le design moderne est très particulier, car il se caractérise par des lignes nettes et précises, des couleurs chaudes et neutres et un équilibre dans l’ensemble du design. Consultez aussi cet article dans autres villes : Constructeur Maison Aire-Sur-La-Lys , Constructeur Maison Bron ou Constructeur Maison Paris 17.\nSi vous avez envisagé de construire ou d’acheter une nouvelle maison à Monceau-Le-Waast, vous serez peut-être attiré par quelque chose de plus écologique. Ou qui est conçu pour répondre à vos besoins spécifiques. À un moment donné, il se peut que vous rencontriez l’idée de maisons modernes ou contemporaines. Mais quelle est la différence entre les deux à Monceau-Le-Waast ? Consultez aussi cet article dans autres villes pour voir d’autres styles de maison: Constructeur Maison Verneuil-Sur-Serre, Constructeur Maison Chérêt et Constructeur Maison Bichancourt.\nPour en savoir plus, il est possible de vous adresser à la mairie de Monceau-Le-Waast :\nAdresse : Mairie de Monceau-le-Waast, 2, rue de l’École, 02840 Monceau-le-Waast\nConsultez aussi cet article dans d’autres villes : Constructeur Maison Bichancourt, Constructeur Maison Chérêt et Constructeur MaisonHirson.\nConstruction : qu’est-ce qu’un contrat CCMI à Monceau-Le-Waast ?\nPour toute question vis-à-vis le CCMI, n’hésitez pas à vous adresser à la mairie de Monceau-Le-Waast ou à vous rendre sur le site du gouvernement :\nConsultez aussi cet article dans d’autres villes : Constructeur Maison Lille, Constructeur Maison Évry et Constructeur MaisonThorame-Haute.


Devenir vegan : l'avenir est dans l'assiette ! Greenweez magazine\nAccueil » Nutrition » Végétarien » Devenir vegan : l’avenir est dans l’assiette !\nRéchauffement climatique, disparition d’espèces animales… Et si l’avenir était dans l’assiette ? Devenir vegan offre en effet de s’engager concrètement chaque jour pour les animaux et pour la Planète. Vous avez cette envie d’agir, vous souhaitez vraiment franchir le pas… Mais vous vous demandez encore ce qu’implique ce choix ? Devenir vegan est effectivement une étape importante, une décision qui impactera votre vie… Et celle des autres. Focus sur cet engagement :\nIl semble difficile de rester de marbre lorsque l’on voit ce que notre belle Planète vit : l’utilisation massive de l’huile de palme dans les produits industriels ; la fonte des glaces ; le réchauffement climatique ; la disparition d’espèces animales (selon WWF, une espèce animale ou de plante disparaît toutes les 20 minutes, ce qui représente 26280 espèces disparues chaque année)… Et bien d’autres exemples malheureux que nous pourrions citer.\nIl est donc compréhensible de vouloir, à son niveau, s’engager en tant que citoyen. Dans une société de consommation comme la nôtre, il est logique que le changement, la remise en question passent par ce que nous mettons dans notre caddy. C’est justement le fondement du véganisme dont la définition officielle a été établie en 1979 par la Vegan Society : « Une philosophie et une façon de vivre qui cherche à exclure – autant que faire se peut – toute forme d’exploitation et de cruauté envers les animaux, que ce soit pour se nourrir, s’habiller, ou pour tout autre but, et par extension, faire la promotion du développement et l’usage d’alternatives sans exploitation animale, pour le bénéfice des humains, des animaux et de l’environnement […]. ».\nDevenir vegan, c’est donc, directement ou indirectement, prendre part à la cause environnementale (l’engagement premier étant en faveur des animaux). Mais, quand on sait que la production d’ 1 kg de viande de bœuf nécessite plus de 15 000 l d’eau… Le sujet devient aussi écologique. D’autres chiffres officiels donnent matière à réfléchir. Ainsi, un kilo de viande bovine dégage 27 kg équivalents CO2 contre 0.9 k équivalents CO2 pour un kilo de lentilles, par exemple.\nPour aller plus loin et pour être complètement cohérentes, la plupart des personnes vegan s’engagent dans une consommation éthique, certes, mais également de qualité biologique.\nUn engagement pour l’éthique animale\nDevenir vegan, c’est donc faire des choix de consommation conscients et réfléchis. Refuser que sa consommation personnelle impacte le bien-être ou la vie des animaux, quels qu’ils soient. C’est, par exemple, opter pour un produit cosmétique sans substance animale (lanoline, bave d’escargot, lait d’ânesse, etc.) et non testé sur les animaux. C’est aussi choisir d’emmener ses enfants au parc plutôt qu’au zoo ; opter pour un cirque qui n’exploite pas les animaux ; boycotter les parcs aquatiques qui séquestrent les espèces marines…\nBref, c’est prendre conscience du fait que chacun de ses choix engendre fatalement des répercussions sur les autres, humains et animaux. Sans se dire, par méconnaissance ou par facilité : « puisque les autres le font, je peux le faire moi aussi ». Et ainsi vouloir sortir du mimétisme auquel nous, consommateurs, sommes confrontés. Faire comme « tout le monde » est certes plus confortable, mais est-ce réellement la bonne attitude à adopter ?\nDevenir vegan, c’est porter un regard différent sur la société\nVous l’aurez deviné : regarder, appréhender la société différemment, cela impacte de fait les rapports sociaux. Faire un pas de côté pour apprécier la situation différemment et changer de prisme permet souvent de faire émerger quelques prises de conscience. Et il est ensuite difficile d’agir comme avant, comme si « on ne savait pas ». Vous avez peut-être déjà vécu cette prise de conscience quant à l’alimentation biologique car il vous semblait inconcevable de consommer des produits souillés par des pesticides ? Le même schéma s’applique avec le fait de ne plus vouloir consommer des produits d’origine animale.\nQuel impact sur la vie sociale ? C’est une question que beaucoup de personnes se posent avant de se lancer. Et je la comprends, m’étant posé la même question il y a quelques années. Aujourd’hui, il paraît clair que le véganisme n’est pas un « effet de mode » comme on l’a souvent entendu auparavant. En effet, les questions sur le climat et l’éthique animale sont, plus que jamais, sur le devant de la scène.\nDevenir vegan est un choix, un engagement qui, même s’il n’est pas partagé par tous, est respecté car salutaire.\nEt vous, quand faites-vous votre cooking-out ?


Veille sur le tourisme nordique - avril 2018\nApprendre des techniques d’artisanat traditionnel\nL’établissement hôtelier Fogo Island Inn, à Terre-Neuve, propose un nouveau forfait ayant comme thématique l’artisanat local. Les clients sont initiés à la fabrication d’une courtepointe traditionnelle, de type Crazy Quilt, avec l’ensemble de ses particularités régionales. Il est possible d’assister à un atelier d’une demi-journée ou aux cours immersifs de cinq jours. Les participants sont guidés par un spécialiste de la courtepointe. Tous les repas et le matériel sont inclus dans le forfait.\nSource : Fogo Island Inn\nUne chambre d’hôtel mobile\nLes amateurs d’aurores boréales peuvent désormais les observer sans quitter le confort et la chaleur de leur chambre d’hôtel. Les cabanes Aurora Wilderness Camp sont montées sur de longs skis, ce qui leur permet d’être remorquées à travers les plaines arctiques de la Laponie finlandaise. Chacune des trois cabines mobiles dispose d’un grand lit sous un toit transparent, d’une table, d’un lavabo et d’un système de chauffage au gaz. Les clients ont également à leur disposition des raquettes et des trottinettes à neige (kicksleds) s’ils souhaitent explorer la région. Des guides transportent les clients dans la cabine en motoneige et leur apprennent à construire des feux de camp et à griller de la nourriture locale.\nL’office de tourisme d’Islande a conçu une nouvelle campagne autour de son équipe nationale de soccer en prévision de sa première participation à la Coupe du monde. Les partisans sont invités à partager leur attachement à l’équipe sur les réseaux sociaux par l’utilisation du mot-clic #TeamIceland. Le président du pays et son épouse ont d’ailleurs collaboré à la vidéo promotionnelle de la campagne pour encourager le plus grand nombre de personnes à travers le monde à participer au mouvement. Les partisans peuvent également s’inscrire à un concours pour avoir la chance d’assister au premier match de l’Islande pendant le tournoi.\nLes mélodies d’une destination\nTous les éléments, tant naturels qu’humains, venant de l’eau ou de la terre, émettent des sons uniques et font partie de l’identité d’un lieu ou d’un territoire. L’office de tourisme de Terre-Neuve- et Labrador a élaboré une nouvelle campagne marketing en ce sens. Le projet, Sounds from the edge, réunit les éléments sonores distinctifs de cette destination tout en expliquant le lien avec l’identité et la culture du lieu. Le projet se décline en quatre catégories :\nOiseaux et baleines;\nLangages et sons;\nMusique et culture;\nRandonnée et littoral.\nL’office de tourisme s’est également associé avec l’orchestre symphonique de Terre-Neuve pour créer une composition originale qui reflète leur paysage sonore unique. La vidéo suivante donne un aperçu du projet musical.\nSource : Sounds from the edge\nUne halte routière hors du commun\nLes haltes routières de la route panoramique Helgelandskysten, en Norvège, ont été récemment rénovées au coût de 2,5 millions de dollars. L’une d’entre elles se démarque particulièrement. Ureddplassen est une aire de repos avec une large terrasse panoramique donnant sur l’extrémité d’un fjord sur la côte ouest du pays. Les passants peuvent également admirer les montagnes enneigées des îles Lofoten. De plus, l’architecture du bâtiment des toilettes publiques d’Ureddplassen représente une vague qui se jette sur la rive. Le marbre utilisé pour sa construction est le même que celui du siège des Nations Unies à New York. Cette halte routière est aussi un mémorial rendant hommage aux 42 hommes morts en 1943 lorsque leur sous-marin de la Marine royale norvégienne a percuté une mine posée par un navire allemand.