par admin-jpg le Jeu 5 Oct - 8:01\nSur les camions, un gars se propose de construire cet engin au 1/14.\nRappelons le que La pelle job de Haulotte a été le pendant de Mécalac, à savoir un engin polyvalent à tout faire et d'une éxtréme maniabilité.\nSi elle était à refaire, et au vu des éxpériences passées je le referais au 1/14, mais en supprimant certaines de mes prétentions, comme la boite à vitesses Tamiya, qui pourrait etre remplacée par une boite de transfert à deux vitesses.\nLe gars se pose beaucoups de questions sur les systèmes de commandes des éléments, pour moi c'est clair, mème si c'est plus compliqué l'hydraulique est ce qu'il y a de mieux, car les vérins peuvent fonctionner des dizaines d'années que ne le peuvent pas des micro réducteurs.\nQu'à ton sur cet engin en tant que systèmes hydrauliques ?\nLa tourelle et ses bras, mais on y reviendra.\nLa partie châssis articulée, des vérins de direction ne prennent pas de place comme des vérins électriques mais qui peuvent souffrir des problèmes de pannes et d'usures au contraire des vérins hydro, mais des vérins électro se conduisent à mon avis plus facilement que des vérins hydro.\nOn a aussi des stabilisateurs indépendants tout comme la JOB, mais pas de lame de pousse.\nCoté tourelle on a la un maximum de fonctions hydro : outre la pompe, relevage de flèche, flèche brisée, brisé latéral, balancier, godet, sachant que l'engin est polyvalent pour l'adaptation d'outils : Fourches, godet de chargeur, lame de pousse, mais aussi de bras de prolongation de flèche.\nDonc pompe 1 voies, flèche 1 voie, brisé vertical 1 voie, brisé latéral 1 voie, balancier 1 voie, godet 1 voie, prolongation 1 voie, le godet de chargeur peut aussi avoir des mâchoires de préhension donc 1 voie, au total 7 à 8 voies hydro, outre la pompe un bloc distributeur MAGOM à 6 ou 7 voies en M3 pour tubes minces de 1,8x3 polyamide.\nLa tourelle est pour moi une entité distincte et indépendante, son alimentation électrique se fait par un jack mono à deux pôles de 6,5 de diamètre, ce qui reviens à dire, radio Taranis à 8 voies pour la tourelle :\nRotation de tourelle 1 voie, plus les 7 voies de l'hydraulique, et donc micro pompe magom largement suffisante à loger sous le carénage de tourelle tout comme la job.\nL'articulation du châssis pour sa direction peut aussi se faire par deux servos, donc facilité de sa commande.\nLa propulsion par deux ponts sans différentiels, entrainement par boite de transfert à deux vitesses.\nL'engin a un gros capot arrière, idéal pour loger l'accu lipo, tandis que celui de l'avant pourra loger une autre pompe MAGOM et son distributeur une voie, ou deux si direction hydraulique.\nComparativement à la JOB, la mécalac est nettement moins compliquée.\nCoté chassis donc nous aurons : 1 voie pour la direction, 1 voie pour le sens de marche, 1 voies pour la boite deux vitesses, 1 voie pour la pompe hydro, 1 ou 2 voies pour le distributeur pour les deux stabs couplés ou indépendants.\nTotal 6 voie par récepteur Taranis, soit 14 voies au total contre 20 voies pour la JOB.\nCoté suspensions il faut simplifier, essieu fixe coté stabilos, oscillant coté arrière, en faits sur l'engin réel les suspensions sont hydrauliques de façons à être indépendantes et pouvoir stabiliser la tourelle horizontalement.\nIci nous sommes en modèle réduit et nous devons simplifier. 6 voie en châssis, mais grâce à un récepteur 8 voies obtenir deux fonctions supplémentaires feux de route et de travail, plus une voie électrique un treuil sur l'arrière du châssis par exemple ?\nLes deux parties du châssis ne sont pas articulées dans le plan vertical, juste dans le plan horizontal, c'est l’essieu oscillant qui permet de toujours avoir les 4 roues au sol.\nCoté construction, je vois l'ensemble tout acier en 1 mm brasé au brox, parce que vu la faible épaisseur des tôles acier, logeabilité au maximum, et relative facilité d'assemblages, de plus tout comme la Job, possibilité de former des carénages complexes en développé des tôles.\nFacilité aussi de réaliser des ponts non différentiels dans des blocs d'alu fraisés tout comme le tracteur Atlés.\nDans ce cas présent la cabine pourra être aménagée en poste de conduite réel, l'accu lipo sur la Job est installé dans la cabine fictive.\nDernière édition par admin-jpg le Lun 30 Juil - 9:35, édité 2 fois\npar admin-jpg le Jeu 5 Oct - 10:00\nCoté ponts, en faits ceux de Tamiya font parfaitement l'affaire, il suffit juste de bloquer les satellites pour rendre le pont fixe.\nDe plus ils sont esthétiques et déjà pourvus de leurs trous de fixation.\nCoté boite à 2 vitesses on doit certainement trouver chez tecnimodel des boites deux vitesse à transferts avant:arrière.\nLa fabrication de la crapaudine d'articulation ,ne doit pas poser de problèmes, puisqu'il n'y à pas d'oscillation latérale, soit paliers métafram soit micro roulements pour éviter les jeux d'usures.\nLa boite se mettra de préférence dans le châssis d'arrière, certaines boites à deux vitesses se mettent sur l'un des ponts rendant compact celui ci arrière, en faits il faut rechercher la facilité de construction, le pont arrière est oscillant, donc si boite à 2 vitesses de transfert elle devra se trouver sur le pont avant fixe, ne reste plus alors que de monter l'arbre de transfert du mouvement avec cardan central d'articulation.\nJe préfère ce système de transmission aux engrenages solides, aux micro réducteurs placés en moyeux qui restent relativement fragiles sur le temps, sollicités plus que de coutume, risquent de revenir forts chers aux remplacements.\nEn faits de réducteurs choisir alors des réducteurs planétaires miniature bien plus solides à l'usage.\nCoté motorisation si moteur unique le choix du moteur brushless pour sa compacité, puissance sous un volume réduit. et n'utilisant qu'un seul vario inverseur.\nMais si moteurs en moyeux, autant avoir des moteurs charbons tolérant alors un seul vario inverseur pour les 4 moteurs, car en technologie brushless un moteur = un vario, et si place comptée, ça pèse lourd dans la balance.\nCoté vario inverseur quelque chose de solide de ceux qu'on utilise pour nos camions Tamiya.\nCoté roues et pneus, ça doit se trouver aux bons diamètres et sculptures chez différends fournisseurs européens.\nCoté rotation de tourelle, la couronne à denture intérieure est très bien avec son pignon moteur associé au module 0,6, celui ci devra être monté sur micro moto réducteur à renvois d'angle pour se placer à plat dans la tourelle, mais aussi vertical, par exemple logé dans le dossier du siège de conduite, soit RB 35/100, soit autre moto réducteur à planétaire, vario inverseur du type THOR 15.\nCoté encombrement des distributeurs Magom en M 3 chaque largeur de distri unitaire fait 13 mm de large, pour tenir compte des diverses largeurs des mini servos, donc si bloc à 6 voies, 13x6=78 mm de long qui peut se loger longitudinalement sous me capot à gauche de celui ci.\nLa pompe sera munie d'un petit réservoir à fabriquer soit même en tôles acier brasée d'un mm, son emplacement doit tenir compte de la place occupée par le moto réducteur de rotation de tourelle.\nLoger le récepteur 8 voies Taranis ne pose pas de problèmes, tandis que le vario inverseur Thor 15 est tellement miniaturisé qu'il prendra place n'importe ou.\nLa question du transport de courant : l'accu lipo sera logé sous le capot arrière que l'on rendra ouvrant sans tout démonter, les câbles de puissance courront le long des châssis, passeront au travers du joint d'articulation de direction et se termineront sur un domino électrique, de la un Jack mono à deux pôles, sera placé dans le fut de tourelle, tandis que son connecteur femelle à fixer sur châssis sera monté en tourelle.\nEt alimentera la tourelle et ses annexes au travers du Bec du vario de pompe, ou au travers d'un BEC indépendant.\nCoté châssis le récepteur et le vario inverseur moteur se reprendront sur le domino.\nPour faire un modèle conforme il sera bon d'acheter le modèle réduit de chez Conrad au 1/50 de la pelle MECALAC MXT 12, au prix de 99,99 € chez Collect World.\nCoté direction articulée le système à servo rends de grands services et est plus directe que les versions vérins électriques ou hydro. Dans ce cas un seul Tower pro de 15 kg fait parfaitement l'affaire sur articulations à rotules en barre de 3 mm.\nParlons des différentiels : en règles générales nos engins à roues se meuvent dans de la terre, de faits l’absence de différentiels ne se fait pas sentir, les roues intérieures vont patiner, mais personne ne s'en apercevra.\nDe plus des différentiels conviennent pour des camions sur sols plans, mais dès qu'une roue se soulève il n'y a plus de propulsion, la roue tournant dans le vide.\nSans aucun différentiels la traction sera intégrale quels que soient les formes des sols, pulvérulents ou rigides, et de plus pourra gravir de fortes pentes.\nLes ponts différentiels à blocages coûtent nettement plus chers, et l'on s'appercoit vite qu'ils sont tous le temps bloqués.\nSur la plupart de mes engins pas ou peu de différentiels, sur un camion 5 axes transporteur d'une remorque Nooteboom à col de cygne détachable hydraulique, l'absence totale de différentiels permet le transport en pentes d'une pelle Liebherr 964 B de 25 kg, pour un convois total de 60 kg en PTR.\nEn faits les différentiels, c'est pour faire maquette, mais en réalité dans nos modèles c'est plutôt une gène qu'autre choses.\npar admin-jpg le Jeu 5 Oct - 22:51\nMort de rire, le gars commence à déconner en parlant de vérins faits avec des seringues, à ce rythme sa Mécalac sera un tas de boues.\nDes seringues ? Mais c'est pas sérieux du tout .\nQuand je lis de tels déballages de sottises, ça me donne envie de ma la faire cette Mécalac MTX12.\nCommander à l'Albatros ? Si je connait le magasin, mon copain Pierre s'y fournissait aussi.\nSans dire qu'une telle réalisation sera facile c'est un grand mot, ça ne sera pas facile, mais ça le sera encore plus goupillée comme il penses la faire.\nEn faits au bout de quelques mois il va s'en dégoutter tellement il rencontrera des problèmes, car il ne voit que du compliqué.\nDonc toi qui est réalisateur va donc voir pour tes métaux A la Varizelle en direction de Lyon : Couzon aciers services, tu y trouvera tous tes métaux pas chers et à tes mesures.\nMa solution laisse beaucoup de place dans les trois volumes principaux que sont les deux carénages, et celui de la tourelle.\nPar contre il faudra revoir les hauteurs respectives du bas des châssis, de façons à faire rentrer les deux ponts Tam, la boite de transfert et les deux lignes d'arbres à cardans.\nPour commencer, il faut partir des châssis base , autours des deux ponts et de la boite deux vitesses, et encore à y bien réfléchir on s'en passe, donc une simple boite de transfert à deux sorties opposées.\nJe dis cela car sur ma job pour des raisons de perturbations électro mécaniques, j'ai du abandonner le système boite trois vitesses, je n'aie actuellement qu'une intermédiaire qui convient dans bien des cas.\nDe plus j'aie de l'audience sur ce modèle au compteur ce matin on se comptais 8 visiteurs, et ce soir 22 donc au bas mot 10 visiteurs intéressés.\nQu'en sera il demain ?\npar admin-jpg le Ven 6 Oct - 8:24\n27 visiteurs ? Mazette ?\n""Si tout ce passe bien j'attaque la réalisation d'un vérin "beta" ce week-end .""\nVérin béta ? Mdr le béta c'est le gus qui réalise cela, en faits un gars qui ré invente la poudre, le plus drôle c'est qu'il y croit dur comme fer, la chute sera douloureuse.\nAller assez moqué, je commence ma construction :\nJe part sur des pièces détachées Tamiya chez Tecnimodel.\n2 couronne de diff 18 €,2 couvercles de diff 9 €, 2 grappes ponts simples 27 €, ou une grappe ponts double 22 e mais rupture de stock, 2 arbres moteurs coniques.\nL'engin n'est pas une voiture de course il se contenteras de paliers Métafram.\nJe l'ai dit, pas de différentiels, donc un arbre traversant les couronnes, vu que j'ai un tour, je vais faire un manchon d'adaptation prenant en palier la couronne du diff et son couvercle, l'arbre de 5 traversant de parts en parts. Mais je puis aussi placer un arbre acier de 6.\nEn faits sur la job qui pése 12 kg ce sont les demi arbres d'origine de 5 soit 3 kg par roue, c'est costaud un demi arbre acier Tamiya.\nCoté roues et pneus, certainement jantes alu et pneus tecnimodel, entrainement par clavetage les jantes auront une rainure de clavetage intérieures, c'est très solide.\nDonc pas de boite de vitesses, mais une boite de transfert moteur, le plus difficile pour moi sera de trouver un planétaire miniature sur un moteur Brushless, bien que je possède des dizaine de moteurs Tam 540.\nA savoir que sur visseuses accu se trouve des planétaires miniatures qui irait fort bien sur cet engin au rapport 1/30, car la réduction Tam des diffs est de 1/3,3.\npar admin-jpg le Ven 6 Oct - 8:29\nTout comme le châssis JOB, celui ci sera en tôle acier 1 mm, et toute la transmission sera au dessus, sur la JOB les deux ponts sont suspendus sur ressorts de compression, c'est assez efficace, et doublés par amortisseurs TAM renforcés, bien sur ça va abaisser la garde au sol, mais de pas beaucoup. De sortes que le train de roulement soit un tantinet protégé.\nPremières choses à faire, aller voir au garage, tout ce que je puis récupérer comme fournitures, et dieu sait si j'en ai.\nOn est pas constructeur de plus de 30 engins TP sans avoir des pièces détachées.\nDernière édition par admin-jpg le Ven 6 Oct - 18:46, édité 1 fois\npar admin-jpg le Ven 6 Oct - 10:18\nExplications techniques Hydraulique :\nCertains se sont déjà essayés à l’hydraulique à l'aide de seringues hypodermiques avec plus ou moins de bonheur.\nMais ça reste des exceptions parce que ce n'est que du bricolage.\nPour qu'un système hydraulique fonctionne bien, il faut une pompe entraînée par un moto réducteur hydraulique, un bloc de distributeurs suivant le nombre de fonctions demandées, et autant de vérins à doubles effets que de distributeurs.\nAvec des seringue hypodermiques on obtient des effets que dans un seul sens à pousser, quand au retrait du piston, il ne peut se faire sur la seule aspiration de la pompe, pour compenser on monte à l'in verse de la chambre de compression un ressort à boudin, mais dans ce cas il faut de la pression en amont pour opposer de la force au ressort de retour, et aussi pour pousser sur le tige du piston.\nEt dans le cas des vérins à double effets il faut des joints d'étanchéité sur le piston et sur la tige.\nIl n'est pas rare en hydro modèle d'obtenir des pressions de l'ordre des 20 bars. Ce que ne peuvent obtenir aucun système à seringues.\nDe plus pour qu'un système hydro fonctionne bien , il faut du débit coté pompe, plus le débit est important plus grande sera la vitesse de poussée du vérin.\nCoté seringues le gros problème est le procédé de mise en pression débit du fluide, il faut des forces considérables au moteur de poussée du vérin moteur, pour pousser sur celui ci et par la même le vérin de travail.\nUne pompe va donner un débit continu aux distributeurs qui n'auront qu'à se servir pour alimenter les vérins en doubles effets.\nPour compenser les pertes de charge on intercale un limiteur de débit/pression sur la sortie de la pompe, le fluide retourne alors au réservoir.\nDe plus une seringue force beaucoup trop du coté de son joint de piston qui n'est jamais lubrifié, de plus impossible d'utiliser de l'huile hydro, car le joint est dissous par l'huile, il faut un caoutchouc spécial appelé nitruré, c'est à dire que la matière a subie un traitement de recuit pour faire face aux agressions chimiques.\nPour qu'un vérin fonctionne bien dans les deux sens, il ne doit pas forcer, si l'on souffle avec la faible force de nos poumons, le piston doit sortir librement. C'est donc la constitution du vérin qui doit être particulièrement soigné.\nUn vérin hydro se fabrique sur un tour d'amateur au centième de mm, sa concentricité est ce qu'il y a de plus important, son piston peut tourner sur lui même sans aucun coincements de toutes natures.\nSeuls les distributeurs à doubles effets peuvent donner les mouvements souples et puissants que réclament nos engins de TP.\nIl est bien dommages que certains persuadés que leur système fonctionnera, ne s'apercoivent un peu tardivement qu'ils se sont fourvoyés dans la mauvaise direction, il ne s'en suit que déboires et désillusions.\nDernière édition par admin-jpg le Ven 6 Oct - 18:45, édité 1 fois\npar admin-jpg le Ven 6 Oct - 18:36\nDifférences fondamentales entre ces deux engins : La job possède un châssis rigide et deux essieux directionnels, la tourelle est placée sur l'avant, la tourelle est une pelle intégrale, avec brisé de flèche, et déport latéral.\nLe châssis est aussi un chargeur à flèche télescopique les deux sont minis de verrous hydro pour changements des outils son godet est à mâchoires, le châssis possède lui aussi deux stabilisateurs avant.\nComparativement à la Mécalac il est plus complexe du point de vues appareillages et nombre de vérins hydrauliques.\nLa MTX est différente, châssis articulé, essieux fixes non directionnels, les deux l'éssieux sont oscillants mais bloqués en positions par vérins hydrauliques de suspension.\nLa tourelle est montée sur le châssis avant, comparativement les deux engins sont également manoeuvrants, avec un plus pour la Job avec les marches en crabe dans les deux sens.\nSa flèche est simplifiée, mais prévues pour rentrer au dessus de l'engin pour un moindre encombrement routier\nDe l'avis des utilisateurs la Job est plus instable du fait de la présence dans le châssis d'une flèche télescopique relevable et d'une tourelle haute perchée.\nLa Mécalac doit être plus simple d'utilisation.\nEnfin toutes deux sont régies par des ordinateurs de bord, la conduite générales se faisant aux sticks\nDu point de vue maquettiste, deux engins totalement différends qui ont tous deux leurs charmes et qu'il est agréable à reproduire.\nPour cet engin je dispose de deux ponts à différentiels et directionnels de Tam avec les 4 roues, mais ce sont des ponts de crawler d'une largeur dépassant la largeur du 1/14 soit 260, rappelons la largeur Tamiya de 185 mm, de plus j'ai le moto réducteur déjà monté sur boite de transfert, en moteur charbons.\nJe dispose d'un carter de pont simple, et de deux demi carters de fond sans sortie moteur.\nLes ponts directionnels peuvent se ré adapter à des ponts standards. mais ça serait dommage de déshabiller Pierre , pour habiller Jean, ils pourraient resservir à un engin directionnel.\nJ'ai fait une petite commande chez tecnimodel : un carter de pont, j'en ai déja un, 2 paires de jantes larges pour hexagone, 2 paire de pneus mousse large à crampons diamètre 82 largeur 25 ou 30, 2 couronnes et deux couvercle, puis deux pignons moteurs.\nJe doit avoir des paliers à la cave et quelques roulements, en faits pour un pont complet il faut 6 paliers ou 6 roulements, je puis mitiger , paliers et roulements. J'ai déjà les 4 hexagones d'entrainement plastiques rainurés en H de 12\nPour l'éssieux oscillant je lui place deux amortisseurs renforcés dur.\nBien sur le moto réducteur monté sur une boite de transfert maison à réduction et à 2 sorties opposées, j'ai aussi un vario inverseur à dispo.\nJ'ai relevés quelques dimensions sur le PDF, longueur engin caisse 330, largeur ht 170, alors que la largeur aux roues est de 156, soit 14 mm de moins en faits le chassis devrait faire 96 de large je laisse 5 mm de jeux latéral contre chassis.\nL'empattement est de 159 entre axes des roues, porte à faux arrière 100, porte à faux avant 66 éxtérieurs plaques des stabs.\nLa longueur cabine tourelle est de 150, la cabine fait 100 de long par 72 de large.\nLa largeur totale au niveau cabine capotage est de 170.\nLa hauteur sous cabine au sol est de 83, la garde au sol sous chassis est de 25 mm.\nLa largeur capotage au niveau tourelle est de 90, plus cabine de conduite de 72 mm.\nLa hauteur sur toit de cabine au sol est de 219, et au maxi dessus flèche 248.\nLa hauteur sol dessus capotages est de 125, en faits tous ces capotages tourelle comprise font 125 du sol.\nIl me faut tirer le PDF, (mais plus d'encre noire), pour déterminer le coefficient de réduction des dessins du PDF, ce qui permet de trouver les dimensions relatives inconnues.\nEn Hydro, ça sera pompes Magom micro, distri 6 voies pour tourelle, mais j'ai un deux voies leimbach pour la partie châssis. Je devrais avoir en stock des distris magom deux et trois voies, car l'engin a un très intéressant système d'attache rapide, pris directement entre le H et la pointe du balancier, de sortes que les deux tourillons qui s'encastrent dans les outils ont un entre axes variable, donc un petit vérin très court de 10 à 15 mm de course.\nLes vérins seront bien sur faits maison, ils sont tout à faits conforme à mes standards de fabrication sans tètes démontables.\nDernière édition par admin-jpg le Mer 11 Oct - 16:42, édité 2 fois\npar admin-jpg le Sam 7 Oct - 18:23\nLes éléments des flèches seront simplifiés, des renforts juste ou il faut sur les axes, le mème style de flèche que la job, simple et leger mais sans jeux en toles acier brasées d'un mm.\nUne fois les joues découpées, certaines pièces recevront des toiles, d'autres juste une ame central, car il faut ménager les éspaces des vérins.\nCe lundi j'irais chez Mécalac, enfin j'espère, avec la pelle job pour leur montrer comme exemple, pour avoir de la doc sur cet engin.\nIl me faut avec exactitude les schémas des bras et leurs mouvements et points d'appuis.\nAinsi le gros vérin de flèche sur parallélogramme s'appuie sur le bas de flèche, car en faits l'ensemble se replie très en arrière pour ne pas engager le gabarit en longueur. Sa cinématique est ce qu'il y a de plus important sur l'engin et le plus visible.\nRien que pour la pelle juste 6 voies hydro sont nécessaires : Flèche, brisé latéral,relevage intermédiaire de brisé, en faits brisé de flèche vertical, balancier, godet et verrou d'outils,rotation de flèche avec la pompe 8 voies, les lumières comme la job par inters inverseurs.\nCoté châssis, les vérins me tentent, bien que ce soit une gymnastique à commander car pas de retours aux neutres automatique, tandis qu'un seul servo costaud réalise cet exploit., j'ai ça sur mon Xérion 5000 à chenilles et ça fonctionne très bien.\nPar contre les stabs pourraient être électriques ? chacun sur un servo, et pour gagner de la place ils pourraient être encastrés dans les jambes de force tubulaires, ou encore faire les vérins à vis à larges goujures que l'on faisait avant l'hydro ?\nSens de marche sur vario inverseur une voie, direction sur servo 1 voie,stabilisateurs sur servos non couplés 2 voies, la encore des lumières sur inters miniatures.\npar admin-jpg le Sam 7 Oct - 18:36\nEn faits contrairement à la JOB, ils ont inclus le déport latéral de flèche par le brisé horizontal, économisant une fonction et un vérin.\nPareils pour la partie chargeur, le Quick rapide prends en charge le godet chargeur ou le godet pelle d'ou l’intérêt du coupleur rapide.\nCe qui est étonnant sur les camions, ce nouveau venu, veux ré inventer la poudre et refaire le monde, il le dit, à part le tour il a ses fournitures, quand on penses que le tour c'est 80 % de nos travaux modéliste.\nRemplacer un bloc de distribution par autant de seringues hypodermiques, une folie furieuse, il a réfutées toutes les autres propositions, il ressemble tout à fait à un autre gars sur un autre forum qui a réfutées toutes les propositions, les gars ont finit par l'envoyer promener.\nDe faits les conseilleurs finissent par se lasser et laisser le gars se démerder.\nTôt ou tard il se retrouvera tout seul pour sortir de son imbroglio ou il est allé se fourrer.\nSimplement parce qu'il a vu un gus faire un jouet sans forces avec des seringues hypodermiques.\nEn faits tous les gus qui commencent tambour battant sans écouter les bons conseils finissent tous par se casser la figure.\nCar c'est devant le mur, qu'on voit le mieux le mur, mdr.\npar admin-jpg le Sam 7 Oct - 19:02\nVoici la pompe que j'aie montée deux fois sur la JOB.\nElle iras très bien sur cet engin, j'en ai deux trois de rab qui vont très bien aller. son pris 64,99 €\nCoté distributeurs, ceux ci :\nCe bloc coûte 159 €\nIls ont l'avantages de pouvoir remplacer les nipples par des Quick coupleurs, plus pratiques lors des manipulations d’essais, certes c'est pas donné, mais on s'y retrouve à l'usage chez SENGA.\nLes vérins seront maison car je les adapterais au 1/10 près aux bras.\nCoté flexibles j'en ai une botte de 200 mètres en 1,8x3 polyamide à 28 bars, mort de rire vu le prix de la botte ça ne vaut pas le coup de s'en priver. Gros avantages, je me trompe j'en change. le mètre doit coûter 0,50 €, et sur un tel engin il en faut 6 mètres, soit 3 €.\nLa pompe 65 €, le distri 159 €, le tube 3 €, total hydro 227 € on est loin des 1000 € de notre ami des camions, mais il a raisons, qu'il fasse selon ses gouts, il sera bien temps dans dix ans de changer sa ligne de conduite lol.\nEn faits on ne peut quantifier les vérins Magom même s'ils font du sur mesures, car ce n'est pas si sur que leurs tètes démontables s’insèrent dans les éléments des bras, ceux de Mécalac sont sans tètes volumineuses, comme les miens qui néanmoins sont démontables par le culot arrière.\nAdmettons qu'on quantifie les vérins Magom pour cet engin : fournis montés en 10,12, 15, 18, 22.\nEn imaginant que celui de flèche soit en 22, ceux des relevages balancier et brisés voire celui du godet en 12 et du brisé latéral, , reste celui du Quick qu'il leur sera impossible à réaliser, pas équipés pour cela,soit 5 de 12 et un de 22, 47,99 unité x 5=239,95 € et 49,99 € = 289,94 €plus la pompe et distris 227 €= 516,94 € on est encore loin des 1000 €.\nJeune homme ? quand on ne sait pas ou mal renseignés on ne dit pas des conneries.\npar admin-jpg le Dim 8 Oct - 12:08\nMes deux châssis tôle seront différends du modèle original à cause de la configuration des deux ponts tamiya, les toiles de fond se situeront dessous, ainsi chacune des entrées pont se retrouveront face à face sur le même plan.\nPour rendre oscillant le pont arrière, j'avais fait un bricolage à base de tôles alu montées sur roulements à billes et reprenant les axes d'entrée des ponts.\nEt donc le pont oscillant était monté sur ce système.\nVu que j'ai désossé cet ancien engin vilain à souhaits, un tracto pelle rétro au 1:10 tout alu, je récupère donc ce système pour la pelle Mécalac, vu que ce sont aussi des ponts Tamiya.\nPareil pour la boite de transfert, boite en réduction pignon ages tout acier trempés. Bien sur les cardans et les noix de cardans.\nCet ancien engin avait une double direction, donc je récupère deux servos tower pro de 13 kg.\nEn sommes les deux demi châssis seront construits autours des deux ponts tout en respectant les cotes d'encombrement à l’échelle de la Mécalac.\nPour moi et pour toutes constructions ce qui s'impose, c'est la base de départ, donc ici le châssis articulé roulant.\nUne fois celui ci au point, tout en vérifiant la possibilité de la pose du fut de tourelle de pelle, les études de la tourelle elle même et de l'emplacement des éléments de flèche.\nLa couronne dentée et son pignon moteur idéals pour cet usage ainsi la tourelle sera montée sur roulements annulaires et sur blochet à mon habitude, et donc démontable du fut, son passage central pour le passage du jack 6,5 monoral d'alimentation, système maintenant éprouvé.\nPour sa rotation vu le peu de place en hauteur, servo modifié plus vario inverseur Thor 15, ça aussi ça marche très bien.\nTel que représenté en orange sur la photo, et en faits de vario j'ai aussi cet inverseur CUT en rab qui fera l'affaire.\npar admin-jpg le Lun 9 Oct - 16:08\nLes pièces commandées chez Tecnimodel ont été expédiées, je les attends pour commencer ma construction.\nEn faits aujourd'hui je me suis occupé des modifs de mon ULM avion RC.\nMort de rire, c'est que le gars y croit vraiment à son système hydraulique.\n[ltr]Re: MECALAC 12 MXT[/ltr]\n[ltr]Message[/ltr]par [ltr]EMS Racing[/ltr] » dim. oct. 08, 2017 7:23 pm\nen faisant des recherches profondes ce dimanche soir, je suis tombé sur cette vidéo.\nJe vais prendre ce système d'hydraulique, et oour simplifier les choses et arranger le budget je vais prendre des seringues équipées de joints.\nn'étant pas un manouche, évidemment je les habillerai vous verrai !\nsavez vous ou est-ce que je peux en trouver ? Un magasin??\nen parallèle j'attends les plaques d'alu pour attaquer le châssis.\ndemain je vais voir si il y a pas une grande surface ou je peux en trouver car je m'impatiente !!\nEn faits je ne croit pas qu'il veuilles réaliser la maquette de cet engin, mais plutôt un vague engin en carton y ressemblant, et faire joujou avec une pelle filoguidée.\nA la différence c'est que la Mecalac à pour le fonctionnement de sa flèche 6 vérins, il faut caser les 6 équipements complets , plus la rotation de flèche, et qu'une pelle en carton sans capotages ce n'est pas la MT 12.\nBref je penses qu'il va en amuser plus d'un sur les camions, puis ceux ci iront voir ailleurs ce qui se construit de mieux.\nMoi je construit cet engin, pour ne pas répéter les erreurs de la JOB, et pour avoir un engin différends.\nJe reste dans la technique pure et non dans le bricolage d'un jouet éphémère.\npar admin-jpg le Mar 10 Oct - 15:24\nPuisque tu me lit, je suis très content que tu ai réagit EMS Racing, en faits j'ai fait éxprès de te fouetter au sang, pour que tu réagisse, malheureusement pour toi, pas dans le bon sens.\nJe fais de l'hydro modèles depuis véritablement 2007, ou a cette époque en France il n'y avait pas grand monde, sans fausse modestie je puis dire que je fus un précurseur.\nSteve Barste est arrivé sur ces sujets et nous a beaucoup étonnés par sa dextérité et ses pelles Menzy muck, certes in s'est aussi beaucoup chipottés, mais on est tombés d'accord.\nSi on te dit que tu va droit dans le mur, c'est que c'est vrais, un gars aux camions s'y est aussi essayés aux seringues hypodermiques pour une remorque de transport à multi essieux, il y a en partie réussie, mais s'est énormément emmerdé, de plus y a dépensés malgré tout des fortunes.\nJe ne puis te répondre en MP étant bannis à vie des camions justement par mon langage franc, aussi j'ai crée mon propre forum sur les engins de TP électro hydrauliques, il existe depuis maintenant 8 ans.\nViens nous rejoindre, la double appartenance n'étant pas interdite.\nDe plus pour ta gouverne, saches que Stephd Ton administrateur est aussi mon ami et mon co administrateur, mais de son coté, n'étant pas seul aux commandes de son forum, il lui faut le consentement de tous ses responsables, et je ne fait pas l'unanimité auprès d'eux, donc je reste bannis disons à vie.\nL'avantage de mon forum technique, c'est qu'il n'y a jamais aucun conflits, car il est basé sur le respect mutuel.\nSi tu viens aussi chez nous, tu y trouvera toute l'aide nécessaire pour mener à bien et raisonnablement ton projet.\nEn faits ce qui me guide pour le tient, c'est que justement ayant un budget limité tu ne t'enferre pas dans des dépenses inutiles qui ne te feront pas aboutir.\nOui c'est vrais que tu m'a aiguillé sur ton projet Mécalac, car j'habite justement Annecy et Mécalac est à coté, ce sont aussi ds modèles qu'il m'aurait plut de construire après la pelle JOB qui est le pendant de Mécalac.\nTu est de ST Té ? J'ai habité 8 ans les Monts du Lyonnais, je suis le créateur du mini train des monts du Lyonnais à Ste Foy l' Argentière vallée de la Brevenne.\nJe connait très bien l'Albatros, j'y ai été souvent client, il faut te dire que je suis Lyonnais de naissance.\nC'est vrais aussi que je pars sur les chapeaux de roues sur cet engin, je n'aie pas une grosse fortune, étant retraité, mais ai l'avantage d'avoir un micro atelier de fabrication de modèles réduits orienté en TP tour et fraiseuse plus des machines de conception personnelles.\nJe suis aussi le fabricant depuis 2007 de plus de 680 vérins hydro pour divers modèles.\nCertes je me fournis chez les commerçants modélistes mais beaucoup dans les milieux industriels, ainsi tu y aurait gagné énormément en te fournissant en métaux en tous genre chez Couzon acier services, à la Varizelle, ils servent aussi les particuliers et furent de nombreuses années mon fournisseur.\nPour mon modèle je part sur des pièces déjà en stock, plus quelques unes achetées.\nMes métaux proviennent d'un fournisseur de métaux neufs HYPER ACIER et j'ai l'avantage de payer hors taxes tous les métaux du mm à plus.\nNon je ne fais pas la course, parce que je travaille aussi sur des modèles d'avions.\nPour te dire quand je travaille c'est sur 5 modèles à la fois.\nJ'ai 72 ans je fais du modélisme général depuis 1966, soit 56 ans, je n'aie achetées mes machines outils que vers mes 40 ans, car avant je ne roulais pas sur l'or, mais mon métier de serrurier m'a facilitée la vie dans bien des domaines.\nDonc mon modèle ne sera pas traité exactement maquette comme notre modèle de base, car il nous faudrait tout reproduire aux cotes exactes, tout comme Barste je fait des semi maquettes fonctionnelles lui bien mieux que moi, mais le plus important est de se faire plaisir, et d'achever un modèle ressemblant au mieux à notre modèle original.\nJe ne penses pas la finir dans 15 jours tout au plus dans un an.\nEn faits c'est un modèle plus simple que la pelle JOB, plus simple mais plus compliqué à cause de ces châssis articulés.\nBarste t'a dit qu'il mettrait la pompe dans le châssis arrière, à mon avis pas un bon principe, moi je place toute l'hydraulique tourelle, dans la tourelle.\nPar simplification direction par servo, les deux stab je penche à la fois pour l'hydro, et les servos modifiés avec des forets à bois à larges goujures qui ont faits nos premières pelles Bruder.\nEn faits tout sera une question de place disponible.\nToi tu fera tes carrosseries en plastiques 3 D moi en acier brasé.\nAller ne te fâches pas, j'ai écrit ainsi pour ton bien. C'est l'avantage d'avoir son propre forum, pas de modération pas de bannissements.\nA bientôt de te relire ici même.\npar admin-jpg le Mer 11 Oct - 12:36\nBien EMS racing, c'est très bien que tu ai tout lu, Lolorc aussi est de bons conseils, bref que tu prenne et que tu jette le restant c'est ton affaire.\nC'est dommages que tu n'écoute que si peu les gars qui te conseillent sur ton forum, car certains comme lolorc ont réalisées de pures merveilles.\nJe ne dit pas que le truc des seringues ne marche pas, je dit que pour cette Mécalac, c'est irréalisable faute d place.\nMaintenant des trucs et des machins j'en ai montés des dizaines avant toi, notamment un système hydro à trois pompes pour pelle bruder.\nUne pompe par vérin fonctionnant en aller retour sauf celle des vérins de flèche qui fonctionne sur réservoir à pousser.\nCe tout premier modèle réalisé en Septembre 2006 à parfaitement fonctionné je l'aie vendue à un ami avec laquelle il s'est bien amusé.\nPour le relevage de flèche il m'aurait fallu tricher en ne plaçant qu'un vérin de poussée sous celle ci, dans ce cas l'engin aurait été parfaitement autonome.\nMais je voulais garder son apparence originel à cet engin.\nCe qu'il faut bien sur ce sont de vrais vérins hydrauliques, pas des seringues car la pression interne avoisinait les 10 bars, à cette pression aucune durit silicone ne résiste et éclate ou alors se sépare des embouts des seringues.\nIl fallait donc des raccords mécaniques entre tubes souple et vérins. Les pompes utilisées à l'apoque étaient des Kavan faites pour remplir les réservoir de carburant avions modèles pas chères.\nDe nos jours avec les micro pompes magom on devrait pouvoir monter aux 30 bars.\nBien sur il ne s'agit la que de trois vérins, sur la Mécalac il s'agit de 6 vérins, en faits 5 si l'on excepte celui du Quick rapide d'outils très spécial.\nChacune des pompes est reliées au vérin par ses entrées et sorties, une fois le montage fait complètement, on remplis les demi circuits directement avec les pompes, bien sur on s'en fiche de partout de l'huile hydro, puis une fois pleins sans bulles, l'installation peut fonctionner.\nDu point de vue coût de fabrication, disons 400 € environ.\nDe nos jours je préfère nettement une véritable installation hydraulique modèle, Magom c n'est pas parfait, mais vu que je suis équippé machines outils, je puis me permettre d'adapter ce qui ne va pas.\nPour en revenir à cet engin et je réponds aux autres amis, je ne faits pas de plans, pas de Dessins, ou quelques schémas mécaniques je me fie à mes expériences et à mon métier de métallier, je calcule mes modèles d'après les PDF des constructeurs, et j'adapte avec les fournitures du commerce modéliste.\nMa base des modèles c'est toujours le châssis, c'est sur lui que tout repose, mais ça ne m’empêche pas de calculer le reste.\nTu a pu voir que j'écrit beaucoup, en faits ce sont mes cahiers des charges, en écrivant ce que je souhaite réaliser, me permet de visualiser mes éléments, de plus je me fie beaucoup aux catalogues industriels pour des éléments non modélistes.\nJe le sait par expériences que ça ne sert à rien de vouloir tout fabriquer comme les deux ponts, car je m'y suis déjà essayé, par le passé j'ai du fabriquer entièrement une dizaine de ponts moteurs à différentiels, mais ceux de Tamiya sont fonctionnels et bien meilleurs, et ressemblent à de vrais ponts.\nJ'écris rarement pour dire des conneries, tout ce que j'ai décris je l'ai déjà réalisé, de faits ce forum est ma base de références.\nJ'écris aussi pour que le maximum de gars puissent bénéficier de ce savoir, après tout je n'emporterais pas mes secrets dans ma tombe, autant que le plus grand nombre en profite.\nJe me suis moqué de toi pour te faire réagir uniquement, je fait ça à chaque membre de ce forum quand ils partent en couilles avec des projets faramineux irréalisables, après tout c'est votre pognon, mais c'est pas une raison de le vilipender aux quatre vents pour que dalle.\nIl est tout aussi dommages que tes collègues te soutiennent dans ce projet absurde ds vérins seringues, ils seront les premiers à se foutre de toi si tu te plante.\nPour moi, un forum d'entre aide c'est pas ça.\nPour moi, c'est d'aider chacun quitte à vous mettre mon pied au cul si vous faites des conneries.\nSi vous venez chez moi, c'est pour avoir de l'aide et pas pour dépenser du fric en pure pertes.\nJe ne gagne absolument rien à vous aider par mes conseils, mais suis super content quand vos réalisations fonctionnent grâce à eux.\nQuand au Goliath, il n'à pas intérêts à la ramener s'il ne veux pas encourir mes foudres.\nA toi de voir gars : les gus qui parlent beaucoup et qui ne font rien pour toi ?\nOu ceux comme moi qui essaient de t'aider au maximum.\npar admin-jpg le Mer 11 Oct - 15:28\nBon, j'ai reçu mon colis tecnimodel, carter de pont, couronne pignons jantes larges pneus TP à crampons et mousses intérieures.\nPremiers travail sera de faire les axes des roues, et de retrouver à l'atelier les paliers métafram et autres roulements.\nBien sur pas de différentiels.\nPour la couronne sont alésage est de 5 le diamètre des arbres, mais une fois le couvercle monté, il me faut tourner un blochet de centrage, pour parfaire l'assise de la couronne, et la fixer à l'arbre des roues.\nCet arbre une fois calé dans le pont ne dépasse que juste pour recevoir les jantes, l'entrainement étant assuré par une clavette transversale pénétrant dans une rainure des hexagones d'entrainement, une fois la jante montée c'est un écrou nylstop en M5 qui bloque l'ensemble.\nSur un précédent châssis d'engin démolis, je récupère les 4 noix de cardan les deux arbres de couche et le moto réducteur.\nPour celui ci je vais refaire son carter en alu fraisé plus compact, un gentil travail d'ajustages et de fraisage.\nDes photos une fois les premiers éléments montés.\nIl faut aussi que je fasse un tour à mon brico du coin qui vend de la tôle acier d'un mm aussi cher que mon vendeur d'acier.\nPour commencer un coupon de 250x500 fera l'affaire.\nPour débiter mes tôles je me sert d'une disqueuse et d'une cisaille d’établis. Le reste à la lime. et à l'huile de coudes.\nDernière édition par admin-jpg le Mer 11 Oct - 20:36, édité 1 fois\npar admin-jpg le Mer 11 Oct - 18:53\npar admin-jpg le Jeu 12 Oct - 10:19\nConformément à ce que j'ai dit, j'ai montés deux blochets laiton dans l'ensemble couronne couvercle, pour augmenter la longueur de la portée, puis coupés les axes acier de 5, cylindrés en bout à 4 pour être filetés.\nchaque axe tracé s'est vu recevoir en bout des clavettes acier de 2 mm d'entrainement des roues, ré alésages de celles ci à 5, à l'éssais ça va nickel chrome.\nCoté couronnes, je les ai percées à 2 mm pour des clavettes plus la pose d'une vis provisoire de mise en position en vue du contre perçage des axes.\nCet aprem je passe un IRM au genoux droit, je finirais en fin d'après midi, ça me permettra de passer au brico du coin acheter des vis de 3X16 si possible pour fermer les deux carters.\nIl faut bien admettre que pour faire des engins de chantier le tour et la fraiseuse sont indispensables, plus bien sur, des tas d'appareils et d'outils complémentaires.\nBosser chez son patron ou au centre d'apprentissage en dehors des heures cela s'appelle de la perruque, et c'est de la grivèlerie industrielle, autrement dit du vol.\nFaites ce que je dit pas ce que j'ai fait, mort de rire j'ai perruque toute ma vie.\npar admin-jpg le Jeu 12 Oct - 14:18\nL'idéal pour monter cet engin serait sa maquette au 1/50, Conrad en fait une belle mais 100 € ça fait très cher J'avais payée la maquette de la JOB 35 €.\nVoir peut être du coté Amazon ?\nLes deux ponts sont montés et fonctionnels, bourrés de graisse mécanique.\nCoté largeur je retombe sur les calculs 162, l'engin est donc plus étroit que le gabarit camions, pour des facilités de passages .\nPar contre je ne pourrais pas faire de pont oscillant.\nSur la pelle Job ce sont 4 ressorts à boudins entre châssis tôle et ponts qui assurent la suspension, et ça va très bien, ils supportent 12 kg.\nPour cela j'ai trouvés dans mes boites à bordels des amortisseurs courts de char de combat, 4 durs et 4 plus tendres, en en plaçant un de chaque sur chaque coté, je devrais m'en sortir.\nJe vais refaire la boite de transfert à réducteur, pour plus de vitesse, plus petit pignon de sortie, la boite sera ainsi plus compacte.\nPar contre sur les photos l'arbre de couche est sous les châssis, on dirait un arbre télescopique, de faits, une plus grande facilité de manœuvres et de pose, de chaque coté les cardans sont vissés aux entrées ponts, l'articulation des châssis joue alors sur le télescopage .Tout comme pour la Job, les châssis seront tout du moins dessous, de la dentelle bretonne, avec coudes et contres coudes, ceci pour abaisser les châssis et remonter les points d'appuies des ponts, l'arbre de couche sera donc en dessous et télescopique.\nEt bien non, pas de télescopique vu que j'utilise une boite de transfert à deux sorties, je suis obligé de faire ainsi, comme la pelle Job.\nPour faire comme ci dessus, il aurait fallu sur l'un des ponts, une boite de transfert au rapport 1/1, et bien sur la deuxième sortie plus haute que l'axe d'entré des ponts, c'est cette entrée qui est motrice, provenant de la boite de réduction du moteur, dans ce cas, pour éviter les complications inutiles le moteur se place tout contre cette boite, c'est à dire dans un des châssis, son pignon entraîne celui du dessous qui est l'arbre d'entrée du premier pont, cet axe est commun avec le cardan télescopique le reliant à l'autre pont par dessous les châssis.\nC'est pas impossible à faire, deux pignons droits au module 1 de 12 dents en Hostaforme dans une boite de transfert alu tournée et fraisée.\nVu que les ponts sont suspendus par ressorts, moteur et boite de transfert sont fixés sur ce pont.\nEn faits j'ai commencée la boite de réduction plus petite rapport de 1/1,66, pignon moteur hostaforme, roue menée acier de 20 dents au module 1. Il n'y a aucun obstacle à la monter sur l'un des ponts comme décrit ci dessus, il me faut simplement faire un montage sur le carter du pont pour tout fixer.\nEt puis rallonger le pignon moteur du pont vu qu'il reçoit la roue de 20 dts, un bout du carter de boite, et son couvercle, puis en sortie le cardan télescopique.\nBien heureusement les pignons moteurs tamiya sont frétés sertis par cannelures sur les arbres, et justement j'ai un arbre en rab cannelé d'un renvois d'angle.\nPour mes lecteurs, vous allez vous dire qu'il radote le JPG ? En faits pas tant que cela car ce qui est écrit peut servir à chacun une combine ou l'autre, c'est pour cela que je n'efface rien.\nLes deux ponts montés, pour la boite de transfert en bout, pour la monter sur l'un des ponts, vous voyez que chaque pont possède un canon cylindrique pour le pignon d'entrée, ce canon est renforcé par des nervures moulées dans le plastique, il y en a 6.\nPour faire ce travail proprement, il faut démonter le pont, puis le placer en mandrin trois mors sur le tour, qu'on appelle mandrin de reprise, la pièce y sera sérrée en conservant les bagues métafram de centrage, il est alors facile à l'outil de supprimer ces 6 nervures, le diamètre en final sera de 14 mm, et ma boite de transfert viendra s'y fixer, avec une reprise sur deux vis d'assemblage du carter pour éviter une rotation de cette boite et du moteur.\nJe le dit et le répète, le tour est indispensable à celui qui veux faire de la mécanique d'engins TP et camions.\npar admin-jpg le Ven 13 Oct - 8:55\nJe stoppe la fabrication de cet engin provisoirement, j'ai un avion à terminer.\nPour répondre à notre jeune ami, comme te l'a dit Lolorc, j'ai du temps libre, je suis à la retraite, mais je ne roule pas sur l'or, j’achète certaines fournitures neuves parce que je n'aie pas envie de tout fabriquer très mal. Ainsi je pourrais faire mes engrenages, mais quand on sait les outils spécifiques qu'il faut on y renonce vite.\nPar contre vu que je fais des travaux annexes pour d'autres ça me laisse plus de moyens pour mes modèles.\nJe conserve tout dans mes boites à bordels, de faits je récupère souvent des fournitures.\nEt puis il y a des modèles d’essais construits il y a longtemps qui sont moches, et pas présentables qui ne ressemblent à rien, aussi je les démonte pour récupération.\nPour des pièces mécaniques je désosse des imprimantes info, la dedans il y a des trésors, j'achète aussi sur E Bay ou le bon coin des modèles HS que je démonte pour les pièces, de faits j'ai u stock incroyable de merdouilles mécaniques, pour d'autres modèles mais ressemblant aux originaux comme ta pelle Mécalac.\nJe ne suis pas plus royaliste que le roi, le modélisme en général, c'est 80 % de récupérations et 20 % d'achats neufs.\nEt puis mon métier de métallier m'y aide pour 90%.\nQuand je parles des machines outils, parce qu'il est impossible de faire de la bonne mécanique sans elles\nQuand on voit le prix d'un vérin chez Magom 47 € pièce finis, pourquoi alors ne pas se les fabriquer ? Outre la joie de se faire ses pièces, ça fait de substantielles économies.\nMon atelier et machines je me le suis fabriqué sur 30 ans environ, je profite un maximum des promotions, et puis je fabrique aussi mes propres machines, comme ma micro tronçonneuse à scie fraise.\ncertes la photo est floue mais on distingue bien la machine, une base en plats soudés arc, deux montant triangulaires un arxe et un support, ici nous avons un moteur d’essuies glaces de bagnoles acheté 15 € à la casse un étau parallèle fait maison, une butée de longueur, la scie fraise est un disque acier interchangeable de 100x1 dents fines.\nJ'ai changé dernièrement le moteur, le précédent avait fait des millions de coupes en tous matériaux depuis 20 ans.\nAvec cette machine je fait des tronçonnages au mm près mais parfaitement plan et d'équerre, ce qui me permet des reprises au tour directement sans trop de pertes de métal, va faire cela à la scie à métaux ?\nDe faits en fabrication de ma gamme de vérins, je débite tout très rapidement et passe à l'usinage de suite.\nJ'achète tous mes métaux chez un fournisseur industriel qui me fait des prix hors taxes, souvent en barres de 3 m, ou par coupons au mm près.\nLe tour, la fraiseuse et la tronçonneuse sont mes machines essentielles.\nRevenons à l'histoire des seringues, celles ci sont en plastique, même si tu fabrique tes vérins, qu'il faut faire au moins en laiton pour pouvoir au moins les souder à l'étain, au chalumeau oxy butane, eh oui il faut aussi un chalumeau, il est impératif que tous les raccords soient fixés solidement, ce qui veux dire que les seringues mères celles qui envoie la pression aux vérins sur flèche soient parfaitement étanches.\nMais même avec des seringues tu ne pourras pas monter en pression, d'ailleurs regarde la pelle en carton son godet chatouille le sable, incapable de le charger complètement, car s'il le faisait, le poids du godet plein ferait éclater les durits ou les éjecterais de leurs raccords.\nCar plus tu charge en poids, plus tu a besoin de pression, et pour faire monter celle ci, il est impératif de faire forcer l'installation de ce vérin. Il n'est pas rare que sur nos engins on atteigne des pressions de 30 bars et plus.\nParlons des tubes souples, le polyuréthane et donné pour 30 bars à froid, le polyamide pour 55 bars à froid, mais dès qu'on monte en température autours des 35 % Et c'est pas rare, ces pressions diminuent de moitié parce que les tubes se ramollissent.\nIl est certain que ton installation à seringues ne montera pas à ces pressions, de plus tu va vite t'en lasse de caresser les pondéreux.\nAvec une installation hydro conventionnelle on peut creuser la terre, avec ton installation seringues il t'en sera impossible.\nEn faits il faut juste savoir si tu veux chatouiller de la litière à chats, ou si tu veux creuser la terre ou lever des charges ?\nJe reconnait que c'est très frustrant d'avoir bosser de longs mois, pour peux de résultats, pas mal de temps mis, de l'argent aussi pour que dalle.\nQuand tous les gars des camions te conseillent un groupe Magom, ce n'est pas pour rien , eux aussi voudraient tellement que tu réussisse ta pelle.\npar admin-jpg le Ven 13 Oct - 15:25\nJe me suis trouvé un coupon de tôle acier galva de 0,8 d'un m2 pour 4 €, à braser brox ou argent, pas de problèmes mais ça fume un peu plus, le galva est brûlé avec le décapant.\nEn faits ça fera des éléments de flèche plus légers. Mais vu que c'est assemblé en caissons, ça sera d'une extrême rigidité.\nOn verra cela Dimanche car ce jour la, on ne vole pas au club.\npar admin-jpg le Ven 13 Oct - 15:56\nQuelles sont les différences de travailler l'acier ou l'alu.\nBien que de nos jours l'alu se soude en basse température, il faut un coup de main pour réussir ses soudures.\nJ'ai construits pas mal d'engins en alu du fait que je travaillais en appartement, pas de chalumeau à cause du feu.\nJ'assemblait mes modèles avec des éclisses et des rivets alu, c'est une autre technologie, ça donne l'avantage qu'en cas d’erreurs c'est démontable en reperçant sur les rivets.\nOn arrives à faire de très jolis modèles en alu, mais il faut maîtriser ce métal et savoir l'assembler.\nEn acier il faut savoir braser argent et brox (laiton enrobé), les deux métaux se travaillent aux cisaillages vus les faible épaisseurs.\nC'est la constitution en caissons qui en fait sa rigidité.\nDes assemblages comme la MTX 12 capots avant arrière doivent se décomposer en lés développables, un peu comme on le ferais pour un bateau en bordé sur membrures, les lattes ne sont pas forcément droites et parallèles, et pourtant la coque se construit dans ses formes.\nEn métallerie on appelle cela de la dinanderie, la dinanderie concerne tout ce qui est casseroles et poêles, c'est l'art d'emboutir des tôles, on le fait au tour à repousser, ou sous presses emboutisseuses, mais aussi à la main à chaud par déformation repoussages et étirages, il faut beaucoup de patience pour arriver à ses fins.\nCette pelle sera faite par assemblages de différentes tôles découpées et mises en formes.\nL'épaisseur de la tôle est mince, c'est le fait de former des caissons qui la rendre résistante et légère.\nBien sur ça n’empêche pas de faire des dessins en coupes latérales et en vues de dessus, en fonction des éléments déjà montés, c'est pour ça que je commence par la base roulante.\nQuand aux travaux sur ces tôles, il faut disposer d'une cisaille d’établis et de cisailles à mains à conditions que les épaisseurs puisse se découper à la main.\nLes assemblages ne se font pas à tort et à travers, le métal étant rouge les brûlures peuvent être fréquentes et douloureuses.\nIl faut donc disposer d'éléments d'assemblages comme des pinces diverses en acier, presses, étaux d'équerre, il faut impérativement que la structure à souder soit déjà préalablement assemblée, pour qu'à la soudure rien ne se déplace.\nLa brasure argent permet une moindre chauffe, à la rigueur l'étain, mais la moindre chauffe fait tout fondre.\nL'argent sert à pointer les pièces de proche en proche, pour éviter les déformations faites par la dilatation et le retrait.\nUne fois pointée et donc rigide et indéformable on peut compléter les brasures au laiton.\nJe conseille de tracer les pièces deux à deux l'une sur l'autre comme pour l'alu, des gabarits ne servent à rien c'est du travail en plus, autant tracer directement sur les parties à découper.\nPour cela on fait deux coupons rectangulaires qu'on assemble deux à deux, et l'on découpe et perce sur les tracés, seule façons d'avoir des pièces rigoureusement identiques.\nPour des éléments de flèche, on va alors entretoiser les joues par l'intérieur de préférence aux axes de manœuvre si possible.\nUne fois ce H formé il sera plus facile de souder les toiles dessus et dessous.\npar admin-jpg le Sam 14 Oct - 10:04\nPour placer mes deux ponts, j'ai fait un déssin schématisé, entres axes roues 160, sur le pont arrière je place ma boite de réduction transfert, un bloc alu à fraiser à 30x27 de 42 de long, il est usiné pour permettre aux engrenages de tourner librement, viens s'embrocher sur le canon du pont, et est fixé sur lui par les deux vis de maintient du carter milieu gauche.\nCe bloc est fraisé en arrière coté pont pour s'adapter sur ce pont.\nUn couvercle se place en avant de ce carter et reçoit le réducteur du moteur de traction.\nL'arbre entre cardans est de ce fait assez court, 75 mm entre axes autrement dit je me passe de cardan télescopique, MAIS\nAvec les cardans Tamiya et ses arbres, le danger vient que cet arbre est libre dans ses noix de cardan, et comme l'engin est articulé, il faut calculer son entre axes en fonction de la giration maximale de l'engin, donc plus court que 75 mm, et donc le danger c'est quand on revient en alignement il tombe, j'en ai déjà perdu deux comme ça, sur un autre engin articulé..\nAvec un cardan télescopique, outre que les noix sont fixés aux axes, la partie télescopique fait partie du cardan et ne peut tomber.\nLa bonne combine c'est d'utiliser des cardans de volets roulants, certes ils sont assez gros, mais la tringle d'entrainement est un hexagone acier de 6, j'en ai utilisés pour les deux dahox, mais il faut fourrer les noix extrêmes pour s'adapter aux axes de sorties des ponts tamiya de 5 mm. C'est rien à faire avec un tour.\npar admin-jpg le Sam 14 Oct - 10:51\nPour SM racing :\noui effectivement si ça marche pas ça m'aura coûté une misère si je puis dire,\nUne misère dit il ? Mort de rire bien plus qu'une misère, parce qu'en faits pour faire fonctionner chacun des vérins, il faut une seringue et un moto réducteur à vis. Mais le matos , il compte le trouver dans des poubelles ? Ou il faudra les acheter, et la , les prix sont plus que variables.\nQuand au bout du compte il se rendra compte de ses erreurs, il aura déjà dépensées des fortunes pour rien, et les petits copains du forum en rigoleront durant quelques temps.\nEt les vérins qu'il compte faire, comment les faire ? Et les joints ils seront gratos ? Payer un gus pour faire des travaux mécanique ça coûte aussi des sous.\nPour les adultes des camions qui me lisez ? Pourquoi le conseillez vous dans ses erreurs ? Pour vous foutre de lui en cas d'échecs ?\nJe vous croyais plus murs ?\nPar le passé à mes touts débuts j'avais essayé avec des seringues fin 2006, les résultats sont désastreux, parce qu'on penses hydro donc huile hydro ? Ca bouffe les joints des seringues, l'eau c'est ce qu'il y a de mieux.\nEt puis la seringue est faite pour travailler en poussant, pas en tirant, le joint n'est pas maintenu mécaniquement pour les retours, Si on tire trop fort il reste en place, pour aller le chercher il faut une pince cochère, du coup ça ouvre le circuit et on s'en fout de partout, de l'huile c'est cata, de l'eau c'est moins grave.\nLa seringue c'est du plastique qui risque d’éclater si pression trop forte, son embout est conique de façons à placer l'aiguille facilement et faire étanchéité, pour raccorder des tubes il n'y a guerre que les tubes plastiques ou silicone, les plastique se coudent et plus rien ne passe le silicone c'est mieux, mais comment le faire tenir sur l'embout, juste glissé ?\nEn faits de pression, ça sera les efforts du godet de charger des pondéreux qui fera monter la pression du circuit, plus tout le poids de la flèche même alu, de la pression dans tous ce circuit fera déchausser les raccords des durits. Avec les souillures correspondantes.\nC'est vrais que tes collègues du forum sont curieux de savoir si tu t'en sortiras ? Mais par quels travers en emmerdements tu aura du surmonter, pour en fin du compte se foutre de toi ?\nJe le dit tout net : c'est dégueulasse de profiter de la naïveté d'un plus jeune persuadé d'avoir Raisons,\net puis quoi pour les plus vieux, c'est pas d'aujourd'hui qu'on fait de l'hydro modèles, on sait très bien ce qu'il faut et ne faut pas ?\nEt moi je serais sincèrement désolé de voir un jeune la queue basse repartir vers d'autres occupations.\npar admin-jpg le Lun 16 Oct - 10:36\nJe reprends ma pelle :\nJ'avais commencé un schéma d'implantation des ponts et de la boite de transfert, pour elle peut être serais je obligé de surélever les entre axes moteur et ponts, par doubles engrenages, à cause du diamètre moteur, en effet il me faut du jeu entre dessous du moteur, et dessus supposé du cardan télescopique.\nEn faits je suspends mes ponts par ressorts hélicoïdaux à boudins en compression récupéré sur un char de combat Hen Long HS et démonté de longue date.\nDeux ressorts plus raides et deux plus tendres placés en diagonales.\nDe faits grâce à ma planche à dessin portative j'ai déterminé la hauteur supposée du châssis base, à 16 mm de l'axe des roues posées au sol, j'ai fait en sortes d'avoir une déflexion des ressorts de 2 mm au départ correspondant à une force d'un kg.\nLa déflexion totales sera de 14 mm largement assez pour obtenir une articulation genre pont oscillant.\nAinsi disposés mes ressorts supporteront à l'aise l'ensemble de la pelle au poids supposé de 10 kg, donc 2,5 kg par coté.\nCe châssis base fera 326 mm de long, par 95 de large, le pont arrière est à 100 mm de l'arrière, le pont avant à 66 mm, l'entre axes est de 160 mm j'ai arrondis au mm supérieur.\nCe châssis sera ajouré au niveau des ponts de lumières rectangulaires de 70 de large par 38 de long, pour laisser passer le gros des carters, plus un autre ajourage pour laisser passer la boite de transfert.\nEn faits le moteur de propulsion est en l'air , suspendu sur le pont arrière la boite de transfert à réduction y étant fixée dessus.\nEn faits de longueur totale c'est sans compter que nous avons un châssis articulé, donc encore à dessiner sur plan.\nApparemment le châssis Mécalac est articulé sur le plan horizontal mais pas vertical, ce sont les suspensions qui équilibrent les inégalités du terrain.\nJe dispose de quatre amortisseurs Tamiya, je penses les mettre en place en plus sur l'intérieur placés sur des cornes en l'air soudées au châssis base à cause de la configuration des trains de roues, en effets chez Tamiya les amortos sont fixés sur des pièces acier pliées entre les roues et je n'aie pas la place en extérieur pour les monter.\nDe faits chaque demi châssis base sera monté dans chacun des carénages avant arrière.\nEn faits chacun des châssis articulés sont posés en suspension sur les châssis base roulants qui eux même y sont suspendus, ces châssis intermédiaires reprennent les formes de chacun des demi châssis, les parties roulantes vissées par en dessous, les carénages supérieurs encastrés au dessus et vissés.\nOutre la partie avant supportant la tourelle, ces carénages se doivent d’être ouvrants ou amovibles pour accéder aux mécanismes.\nCoté tourelle, celle ci est fixé par son fut d tourelle sur le châssis intermédiaire, libérant de la place pour les servos modifiés pour abaisser les stabilisateurs.\nNormalement entre eux se situera le récepteur du châssis, à moins de placer celui ci derrière, et de conserver la place avant pour l'accu lipo général .\nMais ça me chagrine un peu , car j'aimerais pouvoir enlever l'accu pour le remplacer rapidement.\nJe verrais cela le moment venu après montages.\nLa tourelle repose sur son fut à engrenage intérieur, ainsi il est protégé des souillures.\nLe moteur de rotation de tourelle sera à l'intérieure de celle ci, certainement à droite de la cabine, car il y a la, un petit carénage.\nLe distri à 6 voies Magom sera à gauche avec ses servos.\nLes carénages de la partie avant comprennent un logement derrière la cabine de conduite, endroit il me semble idéal pour la pompe Magom et son réservoir acier soudé.\nOn a donc une partie laissé libre pour les éléments de la flèche, ces éléments seront montés sur le tablier de la tourelle comme toutes pelles, en alu de 3 mm aux formes de la tourelle, donc tout repose dessus.\nTout comme Barste avec ses Menzi il faudra que je me la joue sérrée, tellement la place est minimum.\nLa tourelle laisse passer en son centre le joint tournant électrique, qui devrait se retrouver normalement sous les pieds de flèche, il me semble que rien ne gêne son installation ?\nEn faits c'est les éléments des flèches et leur cinématiques qui me posent problèmes j'irais voir directement chez Mécalac, car hier en rentrant de ballade j'y suis passé pour repérages, j'irais avec mon modèle déjà bien élaboré, ça les fera rigoler, en espérant qu'ils m'aident ?\nLa tourelle fonctionnera avec son propre récepteur 8 voies Taranis, elle y sera quasiment indépendante.\nLa fabrication du vérin Click de verrouillage d'outils sera chaud à faire car une course très faible de l'ordre d'un cm maximum, il sera peut être plus gros en diamètre que long, je verrais cela sur le dessin grandeur d’exécution.\nEn faits suivant mes gammes de fabrication il y a des pièces le composant incontournables, surtout la tète du cylindre contenant le joint de tige, sa partie arrière sera certainement vissée sur l'éxtérieur.\nSon piston se raccorde directement aux éléments mobiles du harnais en H, son cul aux éléments fixes avant.\nPour la job j'ai réalisé ce vérin miniature sur 8 mm de course, il est fonctionnel et parfaitement étanche à 20 bars. il fait 2 cm de long.\npar admin-jpg le Lun 16 Oct - 17:41\nEn faits, pas mal,de dessins d'implantations à faire, puis je suis passé à l'atelier, fabrication de la drôle de boite de transfert et réduction à monter sur le pont arrière.\nLa pièce en alu est encore sur le tour.\nTraçages perçages des trois trous, car il y a bien un pignon intermédiaire de 12 , pour remonter un peu le moto réducteur primaire.\nPuis fraisages aux tracés, car il s'agit de la placer sur le pont arrière, ou les fameuses nervures ont été enlevées au tour.\nMais avant , alésages aux diamètres du canon porte arbre moteur, celui du pont, et diamètre à 21 celui du carter.\nC’était essentiel pour savoir ou j'allais\nLes fraisages ont consisté à enlever de la matière pour moitié, pour mettre en place cette boite, vous verrez ça sur photos.\nEn travaillant précis et par recoupements j'ai finis par y arriver, elle rentre gras sur les usinages du pont.\npuis contre perçages des deux trous de sa fixation sur le pont, perçages et alésages de ceux ci.\nPuis retournement et remise sur le tour en 4 mors pour alésages des trois roues dentées, à 22 fort pour la roue finale de 20 dents, profondeur 7, puis ça sera aux deux autres après balance sur le 4 mors. de façons à ce que les rouages soient à fleur du carter qui fait 30 de large sur 27 d'épaisseur et 50 de haut.\nLe moto réducteur sera fixé sur le couvercle frontal, et celui ci sur la boite.\nAinsi faits comme prévus l'ensemble moto réducteur sera en suspension sur le pont arrière.\nL'arbre à cardans télescopique passant en dessous du châssis base.


Rachat du « Nouvel Obs » : 17 salariés ont déjà quitté la rédaction | Les Echos\nRachat du « Nouvel Obs » : 17 salariés ont déjà quitté la rédaction\nLe rachat du news magazine par le trio Bergé-Niel-Pigasse est devenu effectif ce mercredi. 17 personnes sont déjà candidates au départ.\nLe Nouvel Observateur, un gouffre financier qui a perdu plus de 9 millions d’euros l’an passé\nPublié le 11 juin 2014 à 18h54\nLa page est désormais bel et bien tournée : le rachat du « Nouvel Observateur » par la société Le Monde Libre (LML, détenue par Pierre Bergé, Xavier Niel, Matthieu Pigasse et le groupe espagnol Prisa), « est devenue effective ce mercredi 11 juin », a fait savoir la holding, déjà propriétaire du journal « Le Monde ».\nLIRE AUSSI -« Le Nouvel Observateur » : l’incroyable cession au « Monde »\nLa semaine dernière, l’ avait donné son feu vert au rachat de 65 % de l’hebdomadaire par le trio « PNB » qui débourse 13,8 millions d’euros pour l’opération ; le fondateur de « l’Obs » Claude Perdriel, 87 ans, conservera 33,5 % -la minorité de blocage, et touchera directement 4,1 millions d’euros. Il reste par ailleurs propriétaire du magazine économique « Challenges » et de « Science & Avenir ». « L’idée de revendre ce journal pour faire de l’argent était pour moi impensable », expliquait Claude Perdriel aux « Echos » en début d’année.\nLe vrai prix de la vente du « Nouvel Observateur »\nComme cela se passe habituellement après un changement d’actionnaire dans un journal, une clause de cession a été ouverte la semaine dernière pour les journalistes : elle leur permet de quitter la rédaction, moyennant de bonnes indemnités : 17 personnes (sur une rédaction de 170) se sont d’ores et déjà portées candidates au départ. Parmi elles, l’ex-directeur Laurent Joffrin, qui devrait être nommé jeudi à la direction de « Libération » , quotidien qu’il connaît bien.\nPremier news magazine français, avec près de 500.000 exemplaires vendus par semaine, « Le Nouvel Observateur » et ses filiales, dont le site Rue89, est aussi un gouffre financier : il a perdu 9,8 millions d’euros en 2013, selon Le Monde Libre.\nLes dates clefs du Nouvel Observateur\n« Nouvel Obs » : les coulisses d’une vente


Posté le 25/09/2008 à 00:12:16\nBonsoir! Voila ca va faire un mois que j'ai dans mon appartement un petit minou de 3 mois qu'on a pris a la SPA.\nAu debut il etait tout mignon, il mordillait et griffait un peu. On lui disait non une petite tape du doigt sur le museau.\nMais voila que maintenant il a ces 1/4 d'heure de folie ou il est insoutenable! Serait ce parce qu'il a été sevré trop tot? (A la spa il mangeait deja seul)\nil fait une connerie je le puni je le prend par la peau du cou lui donne une ptite tape sur les fesses mais rien ni fait!\nQuand il mort il mort de plus en plus fort, il doit surement faire ces dents!\nEn tout cas cela m'inquiete! J'ai peur qu'il devienne de plus en plus agressive! Je sais qui a leur periode d' "adolescence" mais bon de la a etre agressif!\nJ'ai peur que cela devienne de pire en pire car sinon il ne pourra rester plus longtemps a la maison meme si sa me fait enormement de peine !\nPosté le 25/09/2008 à 00:17:34\nil n'est chez toi que depuis 1 mois et en plus il est encore petit, c'est normal qu'il soit surexité! laisse lui le temps, joue avec lui\nPosté le 25/09/2008 à 00:22:00\nj'espère que ton post ne finira pas en cacahouète.\nUn chaton c'est comment te dire une petite boule de nerfs qui doit ce dépenser. Ils sont tous pareils jouer sans limite, courir de partout.\nLe chaton que tu donne un pichenette sur le nez ou une claque sur les fesses, il ne comprend pas cela, je pense que si tu emplyer le NON ferme, avec , comme sa maman le ferait lui souffler et feuler au visage serais plus adéquat pour lui faire comprendre qu'il ne doit pas.\nDonne lui de jouet en caoutchouc pour qu'il puisse les mordre, un arbre à chat pour qu'il se défoule dessus.\nMais le plus important c'est la douceur et le temps, il va finir par s'assagir.\nPosté le 25/09/2008 à 09:08:22\nBen voui, il est encore tout pititou !\nFaut qu'il se défoule !!\nPour ma part, j'ai la chance d'avoir adopté 2 frères en même temps, il se défoulent entre eux, et apprennent grâce à leurs bagarres à modérer les griffes, et les dents !\nPar contre, quand je dois sévir, j'essaye de dire toujours le même mot :"NON" très fort et s'il le faut, je les attrappe par le cou comme leur mère l'aurait fait et je leur "feule" dessus, aussi comme une chatte (ne rigolez pas, c'est très sérieux tout ça, même si j'ai souvent de la peine à ne pas pouffer !).\nIls essayent bien de répondre qque fois, mais je leur montre fermement que c'est moi qui commande ! Je les lâche quand ils ont baissé la tête et la queue entre les jambes.\nça commence à porter ses fruits, mais les bétises sont quotidiennes, après tout, ils n'ont que 4 mois !!! Il faut que jeunesse se passe !\nPosté le 25/09/2008 à 09:23:28\ncomme le dis tigron, la tape sur les fesses ne sert à rien..\nLa main c'est pour les calins..alors si tu l'utilise pour le taper comment veux-tu qu'il s'y retrouve...?\nPatience, il n'a que 3 mois..c'est encore qu'un bébé..\nPour se défouler il lui faut des jouets et un arbre à chat..\nMessage édité par fle18cd le 25/09/2008 à 09:23:47\nPosté le 25/09/2008 à 10:06:26\nLes chatons sont assez turbulents entre 3 et 6 mois.\nCe ne sont que des petits enfants...\nPosté le 25/09/2008 à 10:49:08\nTon chaton est depuis peu chez toi, il doit prendre ces marques ... Puis lorsque tu joues avec ne joue pas avec t'es mains, prends des jeux ou tu peux dissimuler ta main, il existe un gant avec des souris super bien fait je trouve !!!\nPosté le 25/09/2008 à 11:00:25\nEt moi qui pensait que mon chat serait adorable le plus vite possible! (Je rigole)\nC'est vrai que c'est encore un tout petit chat, c'est finalement comme des enfants ... je vais changer de methodes alors et suivre celle de tigron!\nIl a pas mal de jouer, il joue un peu avec n'importe quoi! Je vais essayer de lui trouver un jouet en caoutchouc pour ces petites quenottes!\nIl a deja un arbre a chat, il monte meme jsuqu'au 3eme palier et apres miaule pour redescendre!\nIl faut juste beaucoup de patience meme si c'est pas mon fort\nMon chat me suit partout Mon chat est infernal , je ne sais plus quoi faire !!!!!


Association héliotrope _ adhésion 2022\nRéception de la newsletter, invitation des événements de l'association, accès au centre de ressources films et revues et tarif réduit sur le pass d'Un Festival C'est Trop Court! (30€>20€).\nEn plus des avantages de l'adhésion membre à 10€ : participation à la vie de l’association, droit de vote aux assemblées générales, pass offert pour Un Festival C’est Trop Court, participation au comité de sélection des films du festival.\nMembre actif (étudiant.e)\nEn plus des avantages de l'adhésion membre à 10€ : participation à la vie de l’association, participation au comité de sélection des films du festival.\nMembre actif (entreprise)\nMêmes avantages que pour l'adhésion membre actif à 25€, pour 2 membres de votre structure. Pour plus d'informations nous contacter : https://www.nicefilmfestival.com/contact/\nLe micro-mécénat donne droit à une réduction d'impôt à hauteur de 66% de la somme versée.\nSouhaitez-vous faire un don à Héliotrope en plus de votre adhésion ?\nHelloAsso est une entreprise sociale et solidaire, qui fournit gratuitement ses technologies de paiement à l'organisme Héliotrope . Une contribution au fonctionnement de HelloAsso, modifiable et facultative, vous sera proposée avant la validation de votre paiement.


Campagne de mobilité du CNRS jusqu'au 17 janvier - Caen Normandie\nArticles Campagne de mobilité du CNRS jusqu'au 17 janvier\nCampagne de mobilité du CNRS jusqu'au 17 janvier\nPlusieurs postes sont à pourvoir à Caen, du 6 décembre 2021 au 17 janvier 2022 inclus, dans le cadre de la campagne de mobilité d’hiver du CNRS, réservée aux fonctionnaires.\nDeux campagnes permettent chaque année à de nombreux ingénieur-es et technicien-nes, fonctionnaires des 3 fonctions publiques, de diversifier leur parcours professionnel, d’accroître leurs compétences ou d’évoluer vers de nouvelles fonctions au sein du CNRS.\nLes postes suivants sont à pourvoir au sein des unités de la délégation Normandie du CNRS, à Caen\nGestionnaire d'application / assistance support\nIngénieur-e en contrôle-commande\nDu préparateur de laboratoire au responsable administratif en passant par l’ingénieur de recherche en conception d’instruments scientifiques, toute une équipe participe aux projets à différents niveaux de la chaîne. De la mécanique à l’électronique, de l’optique aux techniques de la chimie et de la biologie, de l’archéologie à l’économie, de la sécurité à la maintenance des bâtiments et du matériel, ce sont plus de 200 métiers différents qui sont présents au CNRS. Chaque branche d’activités professionnelles propose des métiers répartis sur 5 corps, accessibles selon le niveau de diplôme (tous nos métiers sont consultables par emploi-type sur le site : http://metiersit.dsi.cnrs.fr/).\nLes Branches d’Activités Professionnelles\nLe CNRS est un établissement public à caractère scientifique et technologique. Il a pour mission d’identifier, d’effectuer ou de faire effectuer, seul ou avec ses partenaires, toutes recherches présentant un intérêt pour l’avancement de la science ainsi que pour le progrès économique, social et culturel. Internationalement reconnu pour l’excellence de ses travaux scientifiques, le CNRS est une référence aussi bien dans l’univers de la recherche et développement que pour le grand public.\nLes ingénieurs, les techniciens et les techniciennes\nPrès de 18 000 ingénieurs et techniciens se consacrent aux activités de recherche et de soutien à la recherche, ou interviennent au sein de fonctions administratives (en laboratoire, dans les délégations régionales et au siège du CNRS). Les chercheurs, ingénieurs et techniciens du CNRS travaillent ensemble au sein des 1 200 laboratoires situés en France et à l’étranger.\nLes laboratoires situés à Caen, sont des unités de recherche mixtes associées à l’université et à l’école Nationale supérieure d’ingénieurs. Les forces principales de la recherche en Normandie se situent traditionnellement en physique nucléaire, matériaux et chimie-biologie, mais de nouveaux axes émergent aujourd’hui avec des collaborations interdisciplinaires particulièrement fortes entre les neurosciences et l’imagerie médicale, les technologies de la communication et les sciences humaines et sociales, la géographie et le traitement d’image, les mathématiques et la modélisation. Les travaux menés par les équipes de recherche traitent des préoccupations actuelles de la société : santé, énergie, nouvelles technologies, environnement, transports, combustion, nouveaux matériaux. Le CNRS en Normandie participe à la création et au financement de grands équipements partagés sur un même site géographique, comme SPIRAL2 au GANIL ou l’hadronthérapie avec le LPC.\nPlus d’informations sur http://www.dr19.cnrs.fr/


Inwë[B]zine | 04.11.2009 - Motorhead + Izia, zénith de Paris\n04.11.2009 - Motorhead + Izia, zénith de Paris\nMotorhead + Izia, zénith de Paris\nLa bande à Lemmy nous fait le coup d'une tournée sans promotion d'un nouvel album. Le zénith est blindé dans sa configuration avec baches sur les gradins. Pas mal donc pour un groupe qui est déjà passé l'année dernière et qui n'a rien de neuf à proposer.\nd'un point de vue écart de générations, on frôle ici le grand écart avec des fans du début (ça fait plus de 30 ans que le groupe existe ....) et des petiots.\nAu niveau respect des horaires, chapeau. C'est à 20h pétantes qu'Izia fait son entrée pour assurer la première partie. Par rapport à son premier effort studio, Izia serre ici la vis et propose une musique plus énergique, plus orientée public rock/métal que sur album. Est-ce une constante ou une façon de s'adapter au public présent? Une chose est sûre, ça passe bien, la voix de la chanteuse est puissante, moins dans les nuances qu ce que l'on peut voir sur l'album, mais c'est bien tous les musiciens qui participent à cette impression d'énergie dégagée par le groupe.\nUne chanteuse survoltée (limite beauf à vouloir faire hurler "à poil" constamment à toute la fosse), un batteur qui alourdit considérablement le style avec son jeu assez peu hérité de la funk pour le coup, une assise à la basse discrète mais ce qu'il faut, et des inspirations guitaristiques assez souvent typées hard-blues, et plein de "à poil" hurlés par la chanteuse tout au long du set, celle là on me l'avait pas encore faite.\n30 mn de set de la part d'un groupe qui sait tenir une scène de belle dimension. A revoir.\nUne autre demi heure est nécessaire pour débarasser la scène, faire les derniers réglages, dévoiler le kit de batterie en hauteur, et c'est parti pour un set d'une heure 30 rondement mené.\nPas de révolution chez le groupe, on a droit ici à un best of bien sympathique avec 2 extraits du très mélodique "another perfect day". Comme toujours, je suis épaté par le batteur du groupe, qui nous offre en plus un solo prenant là où tant d'autres font bailler.\nLe point noir de la soirée, s'il y en a un, c'est ce larsen gênant au début du set, qui provoquera la colère de lemmy, mais le gars est suffisamment pro pour ne pas faire subir son mécontentement à la foule. Le groupe assure sans prendre de risque, et ça peut décevoir celles et ceux qui étaient présents au même endroit l'année dernière.\nSur la prestation du groupe, à noter un passage "léger" avec Whorehouse blues, à l'acoustique et joué un tantinet trop bas (?) pour Lemmy. Le public est généralement bien réceptif, bouge bien, ça pogote gentiment tout à l'avant,\nUne soirée pas mémorable mais bien sympathique.\nMessage #1346 sur Inwë[B]zine


Sedona, Oak Creek Canyon, Montezuma et autres lieux de tournage en Arizona - Page 2 - Western Movies - Saloon Forum\nMessagepar lafayette » 12 août 2013 19:08\nJe crois que j'ai mis une photo des fry bread que nous avons mangés, belle surprise culinaire, sur le topic dédié au dernier road trip de Lasso où il montrait ses steaks dont il se régâlait!\nCe qui m'a mis l'eau à la bouche, j'ai cherché sur le net pour retrouver le nom, j'ai trouvé des recettes et vu des vidéos et me suis mis en cuisine le soir même... Complètement raté, mais même mon ratage était mangeable.\nIl doit y avoir plein de recettes tout comme chez nous pour les crêpes.\nMais la meilleure c'est celle où on utilise un peu de lait en poudre ce qui le lendemain a amélioré mon essai. Il faut beaucoup d'huile pour la cuisson, ce qui peut rebuter.\nModifié en dernier par lafayette le 12 août 2013 19:21, modifié 1 fois.\nMessagepar Emma_Peel » 12 août 2013 19:14\nOui, comme tu le dis, chacun doit avoir SA recette.\nJe note tes conseils, thanks !\nMessagepar lafayette » 12 août 2013 19:19\nJ'ai retrouvé la photo dans le road trip intéressant de Lasso.\nIl y avait 2 des liens que j'avais notés.\nMessagepar U.S. Marshal Cahill » 12 août 2013 19:59\nEmma_Peel a écrit : ...\nmagnifiques photos de cette caverne à Robber’s Roost\nils ont bien dû y tourner des westerns ?? Robber’s Roost de 1932 en tout cas...\nGeorge O’brien & Maureen O’Sullivan\nMessagepar lafayette » 12 août 2013 20:09\nIl y en a qui ont un sacré coup d'oeil!\nCe coin-là n'est pas non plus un trou comme les autres!\nMessagepar lasso » 13 août 2013 11:17\nCALL OF THE CANYON d'après Zane Grey, a été le premier film tourné à SEDONA (OAK CREEK VALLEY) avec Richard Dix, Marjorie Daw....\nmalheureusement aucune copie a été retrouvée à ce jour, bien qu'en Russie...mais jamais confirmé....\nMessagepar lafayette » 13 août 2013 12:22\nDommage! La scène avec un fusil me dit quelque chose! Ce film n'est-il pas passé à la tv autrefois?\nSinon, Lasso comment va ce bras et cette main? Bien rétabli\nMessagepar lasso » 13 août 2013 12:43\nlafayette2 a écrit : Dommage! La scène avec un fusil me dit quelque chose! Ce film n'est-il pas passé à la tv autrefois?\nle film Call of the Canyon est introuvable, sur place à Sedona, on cherche depuis longtemps, en vain....\nMerci de ta demande, l'Hématome a dû être ouvert pour sortir le sang coagulé, la plaie doit se fermer, prends des antibiotiques et\npasse journellement à la Polyclinique pour être bandagé, c'est long à guérir.... la luxation du doigt provoque un enflement...\ntout va rentrer en ordre, patience..\net ici encore une PINK JEEP de SEDONA en pleine action\nMessagepar lafayette » 13 août 2013 12:59\nHoulà Lasso, si tu fais ça, tu vis dangereusement!\nEt j'aime pas le rose!\nMessagepar lerebelle » 14 août 2013 10:43\nEt bien dit donc lasso ce n 'ai pas une plaisanterie, tu aurait pu te rompre les os, ou meme pire, enfin tu te remet tout doucement, c 'est le principal, je te re souhaite un tres bon rétablissement. René\nMessagepar lerebelle » 14 août 2013 12:27\nCette caverne me fait un peu penser à celle du film Billy The Kid de 1930 qui est sur le topic , Décors et Paysages de Westerns, rochers, grottes et cavernes, du 11 novembre 2012, page 12. R\nMessagepar lasso » 14 août 2013 14:56\nCette caverne me fait un peu penser à celle du film Billy The Kid de 1930 qui est sur le topic , Décors et Paysages de Westerns, rochers, grottes et cavernes, du 11 novembre 2012, page 12. R [/quote]\nBIEN VU lerebelle, BILLY THE KID DE DAVID MILLER avec Robert Taylor a été tourné en 1941 à SEDONA, et de toute façon la grotte de l'image du film que\ntu décris est de SEDONA, si ce n'est Robber's Roost, c'est peut être filmé du site de Montezuma.\ndans le temps on se ventait que Billy the Kid de 1941 était le premier film en Technicolor, montrant Monument Valley\nMessagepar lerebelle » 14 août 2013 15:16\nNon ce n' est pas moi qui ai écrit ces articles ce sont Emma et Vincent, moi je n 'ai écrit que les dernieres lignes, ou je pensait avoir reconnu une caverne semblable, je ne suis qu' un petit parmi vous, qui etes des spécialistes du western, ce qui n 'est pas malheureusement pas mon cas, de toute façon je te remercie pour le complement de ce message, je serait encore un peu moins bete. René\nMessagepar U.S. Marshal Cahill » 14 août 2013 18:47\nà Robber’s Roost\nMessagepar lasso » 15 août 2013 10:14\nU.S. Marshal Cahill a écrit : à Robber’s Roost\nTous les films s'appellant ROBBER'S ROOST ne sont pas tournés à SEDONA ou sur le site de la Caverne de Robber's Roost.\nUn film THE LONE RANGER comme sur l'illustration ici, n'a jamais été tourné à SEDONA.\nAussi le Western de Sidney Salkow ROBBER'S ROOST que nous connaissons bien, n'a pas été tourné à SEDONA.\nROBBER's ROOST, la traduction est : Le Perchoir des Voleurs, ou Nid de Voleurs, éparpillés à travers tout le Far West.


La saison en « accès privé » de Kill Strain commence la semaine prochaine, inscrivez-vous maintenant – PlayStation Blog en français\nLa saison en « accès privé » de Kill Strain commence la semaine prochaine, inscrivez-vous maintenant\nDécouvrez avant tout le monde ce jeu d'action multijoueur qui sortira exclusivement sur PS4\nPierre Hintze\tGame Director, SCEA San Diego Studios\nSalut tout le monde, c’est Pierre Hintze, le réalisateur de Kill Strain chez SCEA San Diego Studios.\nJe suis là pour vous parler de Strain. Non, rien à voir avec les locomotives et les réseaux ferrés, il s’agit bien de… Kill Strain !\nKill Strain est le titre original et passionnant sur lequel notre équipe de développement interne de San Diego bosse d’arrache-pied. C’est un jeu d’action ultra compétitif en vue de dessus, où deux équipes d’humains s’affrontent pour le contrôle des ressources. C’est rapide, fun et super addictif, mais il y a un truc.\nEn plus des deux équipes d’humains, il y a en a une troisième : des mutants, leurs ennemis jurés qui habitent dans « la souche » (the strain). Leur but est d’éradiquer les humains et de répandre la souche dans le monde entier. Est-ce que je vous ai dit qu’ils avaient aussi le pouvoir de transformer les humains en mutants ? Cette capacité peut renverser le cours d’une partie et changer l’équilibre des forces en un clin d’œil.\nLe mois dernier, la souche a commencé à s’étendre en Europe et nous avons organisé un événement Kill Strain vraiment génial à Londres. Ce n’était qu’un début : nous nous préparons à lancer notre saison de Kill Strain en accès privé sur le PlayStation Network dans toutes les régions couvertes par SCEE.\nJe suis heureux de vous annoncer que les inscriptions sont désormais ouvertes à cette adresse : https://www.surveymonkey.co.uk/r/KillStrainsign. L’accès privé 1 aura lieu du 4 au 11 avril. Soyez au rendez-vous, ça va être rock ‘n roll !\nNous avons hâte de vous voir en nombre dans la souche ! En attendant, regardez un peu cette petite animation pour avoir un avant-goût du jeu et de son univers.\nP.S. : un merci spécial à tous les membres de la communauté qui sont venus nous soutenir à l’événement de Londres. C’était vraiment une belle réussite, et c’est grâce à vous. Et un merci super spécial aux t-shirts rouges, vous avez bien mérité votre titre de « patients zéro » 😉\njeux playstation 4Kill Strainplaystation 4ps4SCEA San Diego Studios\n01/04/2016 à 08:26\nya un petit truc que je capte pas , le ps + a comme argument de vente le fait d’être prioritaire ou d’avoir accés au beta.. en fait non , ce serait bien juste de retirer cet argument de vente, car pour le moment j’ai jamais vu une beta qui etait donnée en priorité aux membres PS+


Foulard cheveux | Femme | Boheme | Soie | Afro | Chouchou | Satin – Coiffissimo By Sunflowers\nLe foulard cheveux, une touche d'élégance dans les cheveux\nLes magiciens font disparaître et réapparaître des foulards colorés avec un tour de passe-passe astucieux. Les stars de cinéma et les célébrités portent des foulards de créateurs avec beaucoup de panache. Les foulards sont peut-être l'accessoire de mode le plus polyvalent et le plus magique de la garde-robe d'une femme. Les écharpes sont disponibles dans des tissus, des couleurs et des motifs aussi variés que les confins de l'imagination. Des foulards carrés, aux bandanas ou des foulards rectangulaires, ce sont autant de modèles pour créer un style distingué et unique dans toutes les chevelures.\nLes écharpes sont le complément parfait à n'importe quelle tenue en été ; le temps est chaud, les tenues sont décontractées et l'ajout d'un foulard en soie noué dans vos cheveux peut transformer même un short en jean et un t-shirt de base en quelque chose de spécial. Avec le large éventail d'options d'écharpes disponibles, le choix se fait entre les fleurs multicolores, les motifs unis ou géométriques, jusqu'aux imprimés classiques et discrets.\nLe foulard, un accessoire polyvalent\nCouvrir les cheveux ou simplement le glisser dans le cou ou accessoiriser un sac à main, le foulard est un intemporel de la mode ! Ils sont parfaits pour compléter votre style et rehausser une tenue chic, habillé ou décontracté. Hiver comme été, en journée, comme en soirée, le foulard cheveux habille tous les styles.\nLe foulard esthétique et pratique\nLe foulard, cachant entièrement la tête, est prisé non seulement pour son côté esthétique, mais également pour son côté pratique. Pratique, car il permet de camoufler les pertes de cheveux (naturelles ou maladives). Avec ses matières douces et confortables, tel que le bambou ou le coton, le foulard s'adapte en douceur au cuir chevelu.\nTrès design, le foulard, accessoire très féminin, redonne ainsi confiance en soi. Pour les jours sans, ou les matins en retard, le foulard sauve une coiffure et votre style. En automne, le foulard protège la tête des courants d'air froids, tout en gardant l'apparence impeccable.\nLe choix d'un foulard est fonction essentiellement des goûts de chacun tout en tenant compte de sa couleur de cheveux, de son teint, de sa tenue, de l'occasion pour un résultat harmonieux. Des couleurs vives aux couleurs pastels, des motifs géométriques, des rayures ou petits pois, des imprimés baroques aux imprimés classiques, le style du foulard est intemporel.\nLe foulard se décline dans une multitude de matériaux : soie, coton, acrylique, bambou, velours, polyester, cachemire, laine, viscose, pashmina, lin... Naturel ou synthétique, le foulard s'imprime de couleurs et motifs qui séduit tous les publics. Il est préférable d'avoir plusieurs types d'écharpes pour en avoir une, à chaque fois que vous souhaitez compléter ou rehausser votre style, que ce soit en été, en hiver, en automne ou au printemps.\nLe foulard dans les cheveux se porte de multiples manières, selon sa coiffure et le style désiré. En fonction de votre coiffure, choisissez la façon de porter le foulard dans les cheveux.\nPorter le foulard dans une queue de cheval\nAu gré de ses envies, le foulard peut s'attacher dans une queue de cheval, des tresses, une demi-queue. On le noue à la base des cheveux ou on peut le glisser dans l'élastique qui retient les cheveux. On le noue ou on peut en faire un gros nœud ou encore laisser le foulard libre dans le dos.\nUne autre façon de se coiffer avec le foulard est de l'enrouler autour de la tête, tel un bandeau. La technique est simple, il suffit d'enrouler le foulard ou de le plier en diagonal, puis de l'attacher autour de la tête, en croisant les deux extrémités sur le devant, puis de les nouer en dessous de la chevelure.\nPorter le foulard à l'arrière de la tête, tel un bandana\nUne excellente façon de porter un foulard en été est sur le dessus de votre tête et noué à l'arrière, en l'attachant à la base du cou ! Cela laisse vos mèches couler de dessous et laisse les extrémités de l'écharpe pendre derrière. Le foulard garde les cheveux sur le cou, bien agréable dans la chaleur !\nPour ce faire, pliez le foulard en triangle, le mettre sur les cheveux, en laissant la frange en avant ou cacher la totalité des cheveux.\nNouez le foulard sur la nuque.\nPorter le foulard sous le menton\nUne multitude de possibilités de porter le foulard\nVous cherchez une ambiance rétro-chic de star de cinéma ? Enrouler un foulard autour de votre tête et sous votre menton ! Ce look de cinéma n'est pas réservé, il est aussi parfait au quotidien, dans la fraîcheur du jour.\nPorter le foulard à l'infini\nAutour du cou, en ceinture, en bracelet, sur un chapeau, sur un sac à main, le foulard se décline dans une multitude de possibilités avec des styles originaux et uniques.\nLe foulard, un accessoire intemporel basé sur le style\nLes plus grands couturiers font preuve de créativité avec des foulards basés sur le style, au rythme des saisons. Accessoire cheveux à inclure absolument dans votre garde-robe, le foulard est un article de mode, pratique, protecteur et tendance. La forme, la longueur, la largeur, les couleurs et les matières font le charme de cette pièce de tissu, un accessoire cheveux indémodable et créant un charme fou dans les cheveux. Que ce soit en été, en hiver, en automne ou au printemps, le foulard cheveux s'approprie chaque changement pour être toujours dans l'air du temps.


Aller au-delà de la cryptographie quantiqueMichael Xie, Fortinet\nMichael Xie, Fortinet\nLa sécurité informatique est un univers passionnant et en pleine évolution, comme le souligne l’actualité de ce secteur qui m’apporte des nouvelles fascinantes quasi quotidiennement.\nRécemment, j’ai pu lire que l’Université des sciences et technologies de Hefei en Chine mène un projet visant à concevoir le plus long réseau de communication quantique au monde, couvrant les quelque 2 000 km séparant Pékin de Shanghai d’ici 2016. Les instigateurs du projet espèrent ainsi offrir des communications totalement sécurisées aux utilisateurs, en misant sur la cryptographie quantique.\nVoilà un projet, à l’évidence, particulièrement ambitieux.\nUn réseau de communication quantique est théoriquement inviolable. Toute tentative visant à intercepter la clé de chiffrement modifierait l’intégrité physique des données quantiques, les qubits, et déclencherait une alerte qui avertirait les personnes concernées. Actuellement, plusieurs laboratoires dans différents pays tentent de tirer le meilleur parti de cette technologie.\nLa cryptographie quantique est-elle le Saint Graal de la sécurité informatique ? C’est la quête d’une technologie inattaquable qui anime les spécialistes de la cryptographie quantique. Mais je m’interroge : une seule technologie, aussi parfaite soit-elle, peut-elle être la solution universelle à l’une des problématiques les plus complexes qui pèse sur l’humanité ?\nJ’identifie deux obstacles qui se dressent entre la cryptographie quantique et son utilisation à grande échelle : le rapport entre coûts et avantages, d’une part, mais aussi et surtout la présence de maillons faibles à d’autres niveaux de la sécurité informatique, et ce, même si la cryptographie quantique est parfaitement sécurisé.\nAucun élément ne permet d’établir avec certitude quel sera le prix de la cryptographie quantique, mais l’on s’attend à ce qu’il soit élevé, surtout lors des étapes initiales, quand la technologie manque de maturité et que les utilisateurs sont peu nombreux. Les entreprises veulent avant tout s’octroyer des bénéfices tout en réduisant les dépenses. Elles cherchent dès lors des technologies de chiffrement abordables et suffisamment sûres pour leurs applications professionnelles. Comment pourront-elles justifier cette inflation des coûts qui sera liée à l’adoption de la cryptographie quantique ?\nLe niveau de sécurité d’une organisation est celui de son maillon le plus faible\nLa sécurité est un environnement interconnecté et non un élément isolé. Voilà toute la difficulté. Si la cryptographie quantique est si difficile à pirater, les criminels tenteront d’identifier l’élément le moins sécurisé du système ou de l’environnement ciblé. Ils pourront notamment recourir à l’ingénierie sociale pour accéder aux données confidentielles ou installer des logiciels malveillants, comme le font la plupart des hackers actuels, et ainsi détourner des données à l’insu des utilisateurs.\nLa cryptographie quantique vise à protéger les données en transit et cette solution n’est donc qu’un maillon de la chaîne de sécurité globale : que la sécurité soit alors qualifiée d’inviolable est quelque peu prématuré. La cryptographie quantique n’est qu’une technologie parmi d’autres.\nPour renforcer la sécurité globale, nous devons en permanence travailler sur le maillon faible de la chaîne. D’où l’importance d’une action concertée à l’échelle du secteur d’activité afin de mettre à niveau de manière simultanée chaque composant de la chaîne de sécurité.\nMichael Xie − Fondateur, Président et Chief Technology Officer de Fortinet


Iliya Dyakov — Wikipédia\n1983-1986 Dobroudja Dobritch\n1986-1987 CSKA Sofia 005 0(0)\n1987-1989 Dobroudja Dobritch\n1989-1992 Slavia Sofia 063 0(6)\n1983-1986 Bulgarie 005 0(0)\nIliya Dyakov (bulgare : Илия Дяков), né le 28 septembre 1963 à Dobritch en Bulgarie, est un joueur de football international bulgare qui évoluait au poste de défenseur.\nIliya Dyakov joue en faveur du Dobroudja Dobritch, du CSKA Sofia, et du Slavia Sofia.\nIl remporte un titre de champion de Bulgarie et une Coupe de Bulgarie avec le CSKA.\nIl joue deux matchs en Coupe de l'UEFA : le premier avec le CSKA Sofia, et le second avec le Slavia Sofia.\nIliya Dyakov reçoit cinq sélections en équipe de Bulgarie, sans inscrire de but, entre 1985 et 1986.\nIl joue son premier match en équipe nationale le 4 septembre 1985, en amical contre les Pays-Bas (défaite 1-0 à Heerenveen). Il reçoit sa dernière sélection le 30 avril 1986, en amical contre la Corée du Nord (victoire 3-0 à Sofia).\nIl ne joue que des matchs amicaux avec la Bulgarie.\n↑ a b et c (en) Fiche d'Iliya Dyakov sur national-football-teams.com\n↑ Iliya Dyakov » Matches pour le club » Europa League, sur mondedufoot.fr\n↑ a et b (en) Fiche d'Iliya Dyakov sur eu-football.info\n↑ Fiche d'Iliya Dyakov sur fifa.com\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Iliya_Dyakov&oldid=148453867 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 14 mai 2018 à 15:23.


Barack Obama : une petite polémique éclate autour de l’ancien président américain – La Nouvelle Tribune\nBarack Obama : une petite polémique éclate autour de l’ancien président américain\nSuite à l’attaque de l’ambassade américaine par des manifestants pro-Iran en Irak, des Tweet éclaboussent l’ancien président des Etats-Unis. A en croire ces publications faites sur le réseau social de l’oiseau bleu, un des instigateurs de ce mouvement avait été l’hôte de Barack Obama à la Maison Blanche.\nIl s’agit de Hadi al Amiri\nIl s’agit en effet de Hadi al Amiri. « Hier, Hadi al-Amiri, chef du Badr Org & Falih Alfayyadh, président des Pop Mobilization Units (l’organisation faîtière irakienne qui contrôle nominalement les milices soutenues par l’Iran) a contribué à alimenter l’assaut contre notre ambassade. Mais en 2011, ils ont aidé Obama à nourrir son grand fantasme iranien. » avait écrit Michael Doran.\nLe chercheur principal à l’Institut Hudson et ancien collaborateur de George W. Bush avait pris le soin de mettre les différentes images pour illustrer ses propos.\nReçu alors que des réserves avaient été émises\nHadi al Amiri était membre d’une délégation d’officiels Irakiens ayant rencontré l’ancien président américain en décembre 2011. Il était ministre irakien des Transports sous le premier ministre d’alors Nouri al-Maliki.\nA en croire les différentes informations relayées par la presse américaine, il aurait été reçu à l’époque alors que le Comité des affaires étrangères de la Chambre, Ileana Ros-Lehtinen (R., Fla.) avait exprimé ses inquiétudes.\nSelon les confidences qui avaient été faites aux médias par les responsables de ce comité, Hadi al Amiri était dans le fichier des personnes devant être interrogées par le FBI et d’autres agences américaines appropriées en application de la loi et de lutte contre le terrorisme.\nImpliqué dans un attentat en 1996\nIl serait d’une manière ou d’une autre impliqué dans l’attentat meurtrier de Khobar Towers en 1996 en Arabie saoudite. Sur les images publiées par le chef de la diplomatie américaine, il était également présent parmi les manifestants pro-Iran.\nNotons que le siège établi pendant plusieurs jours était en réaction aux récents raids faits par l’armée américaine visant des installations brigades du Hezbollah, groupe armé chiite. Les Etats-Unis les accusent d’avoir lancé une attaque à la roquette ayant tué un Américain.