L'Italie rejoint le programme britannique d'avion de combat "Tempest" | Zone Militaire\nL’Europe de la défiance dans toute sa splendeur.\nLes USA doivent se régaler de pop-corn en attendant de bouffer tout crus leurs si faibles concurrents…\n12 septembre 2019 à 9:06\nSi ca peut vous rassurer ils sont loin de se régaler. Le programme F-35 n’est toujours pas stabilisé (il faudra encore quelques années pour cela), et avec le retard et ses surcoûts, les Etats-Unis risquent de se retrouver derrière les pays européens voire la Russie dans le développement de leur aviation.\nCar malgré leur budget (ou peut-être à cause de celui-ci), l’USAF a une pléthore de programme à financer. D’une part il y a à court terme la fin du développement du F-35 et sa production de 2000 appareils à financer. Mais à plus long terme il y a aussi l’avion ravitailleur KC-46 dont le programme coûte dans les 50 milliards de dollar. Mais il y a aussi le programme de bombardier B21 raider dont on attend un prix unitaire de 500 milliards (si tout se passe bien) pour l’acquisition de 100 exemplaires ou plus pour remplacer les bombardiers stratégiques B2 et B1. Et enfin il y a le programme PCA (Penetrative Counter Air) devant remplacer les F-22 et les F-15 pour la supériorité aérienne. On en attend 414 exemplaires pour un coût unitaire de 300 millions de dollars.\nAvec tous ces programmes, il sera probablement difficile pour l´USAF de se lancer dans les drones qui formeront, dans l’esprit des européens mais aussi des américains, une part importante de l’aviation de combat. C’est d’ailleurs ce qu’on développe avec le SCAF contrairement aux anglais et italiens qui eux vont faire un PCA en moins cher (ou un F-35 amélioré c’est selon). Les russes se lancent aussi dans le secteur avec le S-70 okhotnik qui combattra en collaboration avec le SU-57 pour attaquer les sites de défense sol-air. Et ils développent aussi les systèmes anti aériens avec le S-400 et S-500 qui combattront aussi de concert avec le SU-57. En d’autres termes, l’aviation américaine a de fortes chances de se retrouver sans air, malgré le fait d’être le premier bénéficiaire des 700 milliards du budget de défense.\nLà encore, vous n’avez vraiment rien compris! C’est à se demander si vous n’avez pas des pop-corn à la place des neurones ?\nLes actionnaires de BEA Systems sont très majoritairement US. Bonc les Etats-Unis ont tous intérêts à ce que le Tempest marche. Au pire, ils finiront d’absorber l’entreprise par une acquisition, une fois qu’elle aura épuisé les chèques de commande australienne qui la sauve.\nInvesco (UK) est encerclé par des fonds US.\nSoyons clair, la Suède et l’Italie signent avec les Etats-Unis\nEn récompense, le caniche britannique, gagnera une jupette étoilée, assortie au collier et à la laisse, qui mettra en valeur son arrière train\n12 septembre 2019 à 12:42\nDonc le FED (Fond Européen de Défense) ne doit donner un seul euro pour ce projet !\nTout comme la France devrait laisser ses filiales étrangères se démerder !\nA force de jouer sur tous les tableaux, les imbrications des groupes privés : c’est du grand n’importe quoi !\nThales ou MBDA se présentent, dans des appels d’offres, contre des propositions française qu’ils intègrent aussi.\nLe fait que BAE Systems soit US a pour conséquence que MBDA est maintenant plus américain que français.\nLe siège de MBDA est en France, mais quand MBDA-UK signe avec les polonais, , mais on se fait tout de même bien baiser !\nPas par les britanniques, mais par les américains qui pilotent la filiale !\nLes USA ont les plus grands acteurs privés, les plus grands réseaux d’influence du monde et des dirigeants à leur main dans tous les pays européens.\nÇa rapporte forcément à tous les étages !\nJe ne pense pas qu’il y aura aboutissement de ces deux projets, la France.\nIls ont annoncé mettre combien dans l’affaire? 😉\nParce que les lettres d’intentions, on sait à quoi ça engage. Moi j’ai l’intention de faire du sport et d’arrêter la bière. Mais ça risque pas d’arriver pour autant.\nLa seule question: quels moyens financiers pour ce programme redondant avec le SCAF?\nEn espérant vous l’OCCAR ne mette pas la main à la poche!\nOn aurait mieux e développer les SCAF avec les Italiens que les Allemands…\nSoyez pas de mauvaise foi. D’une part avec les italiens sont déjà dans le programme F-35. Ca les intéresse pas d’avoir le système de drones qu’ils achèteront aux américains à terme (ou aux franco-allemands, si on se débrouille assez bien). Tout ce qu’ils veulent, c’est avoir un avion de supériorité aérienne pour remplacer l’Eurofighter et pas autre chose. En outre, ils n’auront rien à faire d’établir de nouveaux protocoles de communication différents des américains puisqu’ils ont le F-35 ce qui ne sera pas notre cas (Nous il faudra qu’on l’achète aux américains… Autant dire que dans la négociation pour récupérer ces protocoles on sera le petit poucet. Ca nous coutera cher à la fois politiquement et financièrement).\nNiveau compétences, Airbus n’a rien non plus à envier à Leonardo (c’est d’ailleurs plutôt l’inverse). MTU est également un vrai motoriste, ce dont les italiens manquent.\nIl y a par ailleurs l’argent qui entre en jeu. Leur situation économique est mauvaise (dette à 120% du PIB, même si leur déficit est moindre que le notre) avec une possibilité de se retrouver comme la Grèce en 2010. Leur budget de défense sert d’étalon, et est touché avec la perte de 500 millions d’euros, soit moins de 20 milliards d’euros d’ici 2020 , là où les allemands dépenseront eux 45 milliards en 2020 (soit 1.37% du pib). Et même s’ils annoncent une réduction à 1.25% du pib en 2023, leur budget d’équipement reste similaire au notre).\nEnfin les italiens ont plutôt un tropisme américain. Outre le F-35, ils n’ont même pas voulu participer à l’hélicoptère Tigre (leur hélicoptériste AugustaWestland est d’ailleurs une entreprise semi-américaine) et ont quitté le programme A-400M.\nA partir de là, quelles sont vos raisons de penser que l’on aurait plus de chance\n11 septembre 2019 à 19:50\navec eux qu’avec les allemands pour défendre au mieux nos intérêts nationaux ?\nContrairement à ce que vous semblez croire, les Italiens suivent les Américains contraints et forcés. Dans la réalité, il les déteste. Allez voir ce que les Américains ont fait du sud de l’Italie (pillage des arbres notamment) et vous comprendrez aisément.\nLes Italiens sont des latins et on trouvera toujours un terrain d’entente avec eux, contrairement aux Allemands qui sont saxons… et qui sont précâblés pour s’entendre avec les Anglo…\nJe ne suis pas sûr par ailleurs que le F-35 finissent son temps en Italie… Les Italiens (les habitants) n’en sont pas fans et il suffirait de pas grand-chose, comme des pannes à répétition (dont semble coutumier l’appareil) pour que l’Italie profite pour sortir du jeu.\nEn attendant les italiens ont acheté le F-35… Et il est trop tard pour sortir du programme (à moins qu’ils achètent des S-400).\nDe leur côté si les allemands sont « précâblés » pour s’entendre avec les américains, ils n’hésitent pas à s’opposer aux américains sur des sujets stratégiques. On l’a vu sur le Nord Stream 2, sur le refus d’acheter le F-35 (il ne reste plus que l’Eurofighter et le F-18), et sur le programme TLVS de système antiaérien (les allemands veulent avoir la totalité des composants du système). L’Allemagne hésite de moins en moins à s’affirmer au niveau international. On a le même objectif.\npour votre info Augusta Westland n’existe plus c’est Leonardo une compagnie italienne d’Etat et non semi américaine ce qui ne veut rien dire. Voir AW 129 le futur AW 229, NH 90 en coopération, AW120,AW609, AW 101 Merlin …. entre nous la qualité du Tigre…! …. s’informer avant de dire des contre- vérités: https://www.leonardocompany.com/en/home\n12 septembre 2019 à 1:37\nNRJ : pour info. Leonardo est à l’avant garde sur les drones petit moyen ou grand (avion ou hélicoptère) avec possibilité technologique de communiquer via satellite le saviez vous !! nous aurions du coopérer avec l’ Italie question que nous apporte l’ Allemagne ? …. ce projet ira t il jusqu’au bout ? ou cela finira comme pour le Rafale on sera tout seul.\n12 septembre 2019 à 15:22\nL’Allemagne nous apporte l’argent et une relative autonomie sur le matériel (en tout cas sur son utilisation car nos intérêts convergent sur le plan international. Sur les exportations c’est effectivement autre chose…) et c’est le plus important. C’est le premier budget européen de Défense. Et même si leur budget devrait un peu baisser , il restera l’un des plus importants en Europe et est proche du notre. En outre ils ont une industrie aérnautique compétente (MTU, Airbus). A partir de là si on veut faire un système de 6ème génération (qu’on ne peut pas faire seul, faute de budget suffisant, on n’est pas les USA ou la Chine) l’Allemagne est le partenaire le plus indiqué.\nQuant aux drones, le problème tant francais qu’allemand n’est pas tant technique que politique. On n’a pas su s’organiser avec les allemands et autre dans les années 2000.\n@NRJ Gros budget c’est bien mais pas synonyme de réussite, un budget moyen bien géré c’est tout aussi bien, je remarque que vous n’ êtes pas dans le business !\nSi nous n’avons pas pu nous organiser avec les allemands pour les drones pensez vous que nous réussirons pour un avion de chasse ??\ninformez vous (sans préjugés – souvent stupide et par manque de connaissances)sur les capacités militaire de nos amis italiens avec un budget moyen par rapport aux allemands, aux anglais vous serez étonné….\n13 septembre 2019 à 17:01\n« Gros budget c’est bien mais pas synonyme de réussite, un budget moyen bien géré c’est tout aussi bien ». Certes.\nIl y une différence concrète entre les drones et le SCAF , c’est que le SCAF a été fait en tirant les leçons de l’échec sur les drones. Le SCAF est d’abord l’alliance d’Airbus et Dassault qui se sont mis d’accord pour faire le programme ensemble et pour faire le partage industriel (là où justement durant le programme de drone male, on les a obligé à coopérer ensemble malgré leur méfiance réciproque). Peut-être pour la première fois, les industriels ont été des moteurs de la coopération. Ensuite, on a attribué à ces entreprises le statut de maître d’oeuvre évitant ainsi de faire face à des structures complexes où les responsabilités se diffusent (genre NH90 Caïman). Enfin on a donné à la France le leadership sur les choix quant aux exigences du SCAF là où pendant le programme de drone, la France et l’Allemagne avaient des exigences différentes ce qui faisait patiner le programme (par contre les italiens n’auront pas pas les mêmes exigences vu qu’ils ont déjà le F-35. Donc si on le fait avec eux, cette condition ne sera pas validée et ça va être le bazar). Bref les conditions de la coopération semblent optimales, c’est ça la différence.\nPour plus d’information sur le programe de drone je vous laisse lire cet article : http://rpdefense.over-blog.com/drones-l-histoire-d-un-incroyable-fiasco-fran%C3%A7ais\nJe vous laisse comparer avec le SCAF.\nAprès oui les italiens se débrouillent. Leonardo est une entreprise d’aéronautique qui marche bien. De leur côté les allemands ont Airbus et MTU donc un leader de l’aéronautique et un leader de la motorisation. C’est pas mal aussi non ? Par ailleurs faire un avion de 5ème génération va couter très cher (Pour le F-35 c’était plus de 50 milliards de frais de R&D soit plus que le programme Rafale qui a pourtant failli être un fiasco arrêté en 2015). On a besoin de budget.\n12 septembre 2019 à 18:53\nOn ils un drone équivalent au Neuron ?\n12 septembre 2019 à 21:49\nDassault et Leonardo sont associés sur le projet nEUROn\nL’ industrie aérospatiale italienne c’ est complètement vendue aux States et cela depuis un certain temps\nLe pb va survenir lorsque l’Italie va faire défaut sur sa dette. Lorsqu’elle surviendra. Qui fera quoi et avec qui ?\nEuclide vous n’ ètes pas très au courant: l’industrie spatiale italienne ASI, AVIO… coopère avec ESA pour les projets Ariane Vega … Leonardo travaille aussi avec Grippen, F35, Eurofighter Typhoon, Tornado, ATR nombreuses versions aussi militaire, M346 plusieurs versions, C27J transport, drones (Falco …) avec Dassault nEUROn , missiles avec MBDA ….\n13 septembre 2019 à 2:47\nSauf erreur de ma part l’industrie italienne est sous traitante du B 787. Et il a fallu l’intervention de Boeing pour les mettre à niveau.\nIl y a quelques temps AVO c’est vendue à GE alors que son partenaire naturel était Safran etc…\nCeci dit, je reconnais que Leonardo est un remarque fabricant d’hélicoptère.\n13 septembre 2019 à 17:04\n@ Euclide non seulement arrogant et méprisant mais en plus vous n’y connaissez rien, vous racontez n’importe quoi.\nLe business c’est autre chose que de dire je fais tout seul et puis se rendre compte que nous ne savons pas tout faire; c’est pourquoi il faut coopérer et même vendre une entreprise qui reste dans le pays avec un minimum de parts de l’actionnariat…. étudiez Euclide étudiez!!!\nPour vous faire comprendre: les pieds dans différents souliers pour connaitre plus, mieux et développer nos capacités industrielles cela veut dire que lorsqu’un produit est vendu vous aussi faites partie de la vente de ce produit puisque vous avez participé à la conception du produits. Exemple chaque fois que MBDA vend des produits Leonardo 25% et BAE 37.5% encaissent aussi … .\nCela dit vous avez raison Leonardo est un remarquable fabricant d’hélicoptères mais aussi de drone Euro Male RPAS / nEUROn / Falco …, d’avions M436 / M346FA /M345 , d’avion de transport C27J / MC27J, ATR 42 MP /ATR72MP, Typhoon, F35, Tornado, radars, cyber électronique, communications via satellites.. . informez vous avant de parler voir:\n12 septembre 2019 à 17:09\nvous oubliez que Leonardo est bien avancé dans l’ avionique, les systèmes de communication (aussi par satellite) les radar , la cyber sécurité.\n12 septembre 2019 à 0:21\nVous avez raison, nos coopérations avec les industries italiennes fonctionnent très bien, aussi pourquoi tenir les entreprises italienne en dehors de ce dossier ils ont plus de technologies que les allemands ou les espagnols : https://www.leonardocompany.com/en/home les autres sont du même niveau…..\n13 septembre 2019 à 16:58\nOn aurait mieux fait de ne rien développer du tout,ne faire aucune annonce et de regarder Le Royaume-Uni ,l’Allemagne,l’Italie et l’Espagne s’engueuler et s’alerter pour trouver un successeur (et vite) pour leurs Eurofighter qui est bâclé et qui devra être remplacer dans pas longtemps ou même lui faire sa maj ou lui donner son AESA.\nEn bref les faire mijoter à feu doux et rire de leurs malheur pendant que nous avons notre avion qui durera lui pour le coup plus longtemps que son rival et qui nous mettra à l’abri pendant un moment.\nEnsuite on réfléchira à faire un « nouvel » avion et éviter les folies des générations qui consiste à faire du furtif presque pure ou du tout connecté,ce qui en feraient des appareils très chère et vulnérable aux attaques informatique et coûteux à maintenir et veiller à ne pas poussé trop loin.\nPour le coup un Rafale « augmentée » serait juste et bon,ne coûterait pas chère à développer normalement et nous éviter les joies de la coopérations qui finisse une partie du temps par des fiascos et des pertes économiques ou des pillages.\nEt on observerait les 3-4 gloglo plus haut soit se soumettre à la France pour acquérir ce Rafale augmenté,soit développer un appareil furtif,tout connecté et autre et se tuer économiquement avec,sans compter les coûteux retards et mise à jour qui prendront du temps,comme l’Eurofighter ou même prendre le glorieux F-35 et montrer en plein jour le peu d’intérêt que ces pays ont pour leurs indépendances et qui est donc incompatible avec la politique française qui s’acharne à promouvoir une indépendance européenne comparé aux 4 gloglos qui eux s’en foutent tant que leurs usines tournent.\nL’histoire se répète,n’oubliez pas.\n@NRJ et @raca vous deux je ne vais même pas perdre mon temps,l’un est un propagandiste allemande qui se croit dans un monde utopique qui vante l’Eurofighter un projet bâclé et néglige les projets français même si il raconte des bêtises et que même si le corrige régulièrement,fait exprès d’ignorer ces commentaires et l’autre un illettré qui n’arrive pas à formuler des phrases un minimum correctement et qui n’hésite pas à dire du bien de l’industrie italienne mais dire du mal de l’industrie française quand ça l’arrange comme j’ai pu le voir sur Latribune concernant Renault-Nissan et la fameuse fusion avec FIAT.\nEn faites vous deux vous êtes exactement pareil,toujours prêt à vanter l’industrie soit allemande ou italienne (ça me rappelle une triste époque ça) et à dire du mal de celle de la France quand celle-ci vous ai supérieur et que vous êtes incapable de le reconnaître et donc s’en suit de la diffamation.\nVous avez un véritable problème de complexe de supériorité envers la France.\n» L’Allemagne hésite de moins en moins à s’affirmer au niveau international. »\nCa il fallait y penser avant,il est un peu tard pour ça surtout que l’Allemagne reste trop dépendante des ÉU et bientôt de la Chine,on n’a pas besoin d’un tel allié qui mettra 1 demi-siècle pour se décidé sur sa politique à suivre et son bundestag qui est pus problématique qu’autre chose.\n« On a le même objectif. » »\nNon,on fait le déjà et depuis bien longtemps et sur ce point là d’autres pays en Europe sont plus crédible que l’Allemagne,alors vous venez de découvrir l’indépendance nationale ? Pas bien de copier sur Charles de Gaulle les allemands,enfin vous l’avez bien fait sur sa stratégie des blindés,à part être le chinois de l’Europe ça fait pas grand chose d’autres en Allemagne.\n@Raca « ou cela finira comme pour le Rafale on sera tout seul. »\n« on » ? Vous êtes italien je vous rappel,non pas français.\n@PK « Les Italiens sont des latins et on trouvera toujours un terrain d’entente avec eux, contrairement aux Allemands qui sont saxons… et qui sont précâblés pour s’entendre avec les Anglo… »\nHa ils sont latins… et donc ? C’est censé dire quoi ? Latin ça ne veut rien dire j’espère que vous le savez et que c’est juste une langue aux dernières nouvelle qui est morte depuis bien longtemps et pas la peine de parler de peuple latin,car ça n’existe tout simplement pas.\nPour les allemands ils ne sont pas saxons mais germanique (vous allez me dire c’est quasiment pareil.. enfin presque) quant à l’Angleterre je vous rappel que c’est avec ce fameux pays « saxons » qu’on a fait parmi de grande coopération voir qui parler d’un projet d’union Français-Britannique avant la 2GM et au dernière nouvelle rien n’était prévus que ce soit avec l’Italie ou l’Allemagne. https://fr.wikipedia.org/wiki/Union_franco-britannique\nAussi ce vilain pays saxons qu’est l’Angleterre reste un pays avec laquelle seul la France peut compter car a les mêmes problèmes qu’elle,soit une présence partout dans le monde à assurer,des surveillances et protection de ses territoires d’outre mer à faire et surtout l’une des seules puissance nucléaire et industriel d’importance en Europe du même acabit que la France et qui ne s’amuse pas aux dernières nouvelles à piller notre industrie comparer à d’autres..\nSoyez zen , être Français ne veux pas dire être franchouillard; si notre industrie a les bonnes cartes c’est très bien si non il faut le dire et faire des choix différents sans état d’âme . Si nous sommes moins bon au vu des transformations des choix de l’industrie automobile ou aéronautique il faut changer en évitant les préjugés, l’arrogance et accepter les réalités industrielles d’aujourd’hui. Oui nous sommes une nation latine (droit romain/organisation de l’Etat/ »forma mentis »…) Pour information puisque vous parlez d’union franco anglaise de 1939/40 après la dernière guerre le Général De Gaulle avait un dossier sur une union franco italienne abandonné par la suite pour le Marché Commun Européen le saviez vous?. Moi je ne vais pas vous insulter Mr Posteur mais sachez que votre façon d’attaquer des personnes qui ne pensent pas comme vous n’est pas en votre honneur.\nA propos je viens de lire un article sur la collaboration avec l’Allemagne pour le SCAF si cela continue nous allons de nouveau être seul avec les Espagnols…. attendons la suite.\nBon…. C’est parti pour Santa barbera…\nParis aime Allemagne pour son argent….\nLondres, caché derrière la porte, à tous vu et entendu.\nLondres qui aime, aussi, l’argent d’Allemagne se trouvant bien triste à posé son regard sur Rome ( aux formes généreuse….) car se sentant trahie que Paris ne dédaigne la regarder ni même discuter panse sa douleur avec Rome qui elle espère pourra partager le fardeau d’une vie commune bien ranger…\nEst que Allemagne se laissera séduire par Londres et rejettera Paris et boulversera la liaison nouvelle de Rome avec Londres ?\nParis se sentant bien seul si Allemagne quitte le cocoon fera elle son entrée aux ordres ???\nJuré cracher…. J’arrête la bière….\nEst ce que titeuf arrêtera la bière pour sa santé mental ????\nLa suite dans……..\nDe bonne humeur moi aujourd’hui !!!\nP’tit soleil sympathique, roteuse, cahouete, olives…. Potes…\n12 septembre 2019 à 9:07\nOn développe des missiles longue portée quand? Et un drone arme à long rayon d action quand? Les russes les chinois et autres ont des capacités de frappe lointaine que ces avions à courtes pattes n ont pas et dépendent de ravitailleurs qui seraient ciblés en premier.une autre approche des conflits à venir est souhaitable pour éviter les surprises sans parler des armes hyperveloces et autres engins à plasma…\n11 septembre 2019 à 16:41\npremier vol en 2030\nNous passerions donc de 3 avions européens (Rafale, Typhoon et Gripen) à seulement deux pour la génération suivante.\nReste à voir si l’un de ces 2 projets – FCAS et Tempest – ou bien les deux, arriveront à passer au delà des intentions et discours, et résisteront – dans le temps long – aux multiples grandes difficultés que génèrent ces partenariats complexes.\nReste aussi à savoir si FCAS et Tempest seront très similaires (et donc concurrents frontaux) ou bien plutôt complémentaires (?) …\n… Mais je n’ose imaginer que les dirigeants de chaque programme puisse tenter de faire des choses complémentaires, tant il est vrai que la polyvalence à outrance de chaque nouvel appareil (un peu à l’instar du Rafale dit omnirôle) est devenue un principe de base pour les nouvelles générations.\nSinon, nous pourrions imaginer voir un FCAS lourd et biréacteur (plus gros qu’un Rafale-Typhoon : profil imposé notamment par les missions FAS), aux côtés d’un Tempest plus léger et monoréacteur (plus proche d’un format Gripen+), et sans doute plus en phase avec les capacités d’investissements de pays – UK et Italie – déjà lourdement investis dans le très onéreux programme F35.\nPassage de 3 avions à 2 ? Vous considérez donc le tempest mort né? (moi aussi)\nParce que aux dernières nouvelles, le gripen n’est pas du tout abandonné. Attention à ne pas surinterpréter ce que les suédois ont prévus de faire avec les anglais.\nLe Tempest et le NGF seront effectivement différents, le premier étant tourné exclusivement vers la supériorité aérienne, le deuxième étant un chasseur polyvalent navalisable, digne successeur du Rafale. Mais ils ne seront pas complémentaires pour une raison simple : Le NGF sera un transporteur de missiles. Il devra voler avec son escadrille de drones qui devra repérer les avions ennemis et guider les frappes. Le Tempest lui ne sera pas associé (en tout cas dans un premier temps) à un système de drone. Donc il devra certes être moins lourd, mais les deux avions ne seront pas pensés de la même façon. C’est grosso modo la différence entre avion de 5ème et 6ème génération.\nAprès, rien ne les empêchera de voler ensemble, mais la France et l’Allemagne n’auront pas d’intérêt à avoir le Tempest, et l’Italie et le Royaume-Uni n’auront pas d’intérêt à avoir le NGF.\nJe ne comprends pas le maintient à l’écart de l’Italie ? Pourquoi ?\nRien de définitif en sommes… un mémorandum d’entente d’un côté et une lettre d’intention de l’autre.\n11 septembre 2019 à 19:34\nL’idée de base était de créer tout le programme de base uniquement avec l’Allemagne et d’ajouter les partenaires une fois tout le projet tracer, et ce afin d’éviter un EF N02\nL’Espagne a été invité dans la course mais non sans assurance j’imagine…\nPeut-être simplement car les entreprises franco-allemandes n’ont pas d’intérêt à devoir partager avec les entreprises italiennes. On a un partage industriel qui semble être pour l’instant optimal, avec des maîtres-d’oeuvre volontaires à travailler ensemble, et ce dans des domaines bien définis, un pays ayant le leadership quant aux capacités de l’avion. Et en bonus on a l’argent de l’Union Européenne grâce à l’entrée de l’Espagne (qui dispose d’usines d’Airbus) dans le programme. Bref, des conditions a priori optimales pour mener un programme en coopération. On n’a pas intérêt à avoir l’Italie mettre le bazar dans le programme.\n11 septembre 2019 à 20:34\nPour bénéficier du Fond Européen de Défense il faut être au moins 3.France-Allemagne-Espagne,le compte y est.Je ne sais si l’Italie a été écartée,mais question boulot,elle a plus à gagner avec le Tempest.\nA noter, que même en sortant de l’UE,les Anglais prétendent à être éligibles au Fond Européen de Défense.A noter également que le SCAF à l’origine était un projet Franco-Anglais,que les Anglais ont quitté pour le Tempest.\n12 septembre 2019 à 9:15\nNon c’est la France qui a quitté pour le SCAF. En 2014 on s’était engagé pour faire le programme FCAS basé sur les drones Taranis et Neuron avec les anglais. En 2016 on confirme l’engagement pour faire un démonstrateur en 2018. Finalement avec le Brexit et avec l’alliance Airbus-Dassault pour faire le SCAF, on laisse tomber les anglais qui ne continuent d’ailleurs pas le programme puisqu’ils se tournent vers le Tempest.\n12 septembre 2019 à 21:21\nc’est absolument faux,\naucun progrès n’a jamais été fait sur l’UCAV et non le SCAF (UCAV, NGF et SCAF sont trois choses différentes mais intégrées).\nLes anglais voulait un drone de surveillance plus furtif sans soute et avec plus de carburant\nnous voulions un UCAV comme dit dès le début !\nOu avez vous vu que les anglais voulaient un drone de surveillance ? Je ne remets pas en question vos connaissance mais j’aimerais connaître vos sources pour en savoir plus, d’autant que les anglais ont déjà le Reaper.\nLes anglais peuvent prétendre ce qu’ils veulent, mais si le brexit se fait, ils devront à chaque fois demander la permission pour participer à des programmes soutenus par le fond européen de défense.\nJe vois mal la France, l’Allemagne et l’Espagne accepter que le RU puisse bénéficier de fonds européens pour que le Tempest puisse concurrencer le SCAF…\nDonc les brits et les italiens devront avoir les poches profondes s’ils veulent que leur programme vive.\nLes anglais ne sont pas partis… Aux dernieres nouvelles.\n– L’UE ne reviendra pas sur l’accord négocié,\n– Les anglais ne veulent pas de cet accord,\n– Les anglais ne peuvent quitter sans accord.\nEt en cas d’absence de choix, c’est la sortie sans accord automatique (et non préparé). Et on ne voit pas le début du commencement d’une réflexion sur un choix côté britannique (gouvernement, élus et peuple sont tous totalement amorphes)\nEt après une sortie sans accord, on reprendra le même cirque: l’UE ne peut modifier ses conditions (c’est le minimum syndical qui est exigé).\nPourtant l’équation est simple: les britishs veulent sortir du marché unique. Ils ne veulent ni annexer militairement l’irlande du sud , ni une frontière entre les deux irlandes (ça entrainerait probablement une réunification sanglante de l’irlande à l’horizon 15/20 ans). La seule solution avec ces conditions c’est que l’Irlande du nord reste dans le marché unique. Et ça on le savait déjà AVANT le référendum.\nNB: L’UE est tout à fait prête à revenir discuter sur un autre accord SI les Britaniques modifient leur position. C’est dit et répété depuis des mois. L’accord est un Hard Brexit qui ne plait à personne en UE.\nn’oublions pas que pour le Tempest UK Italie Suède Pays Bas … je crois que le compte est bon\nCela est en rapport avec l’acquisition du F35 par l’Italie. Je ne suis plus certain de la raison, je crois que Paris et Berlin estiment qu’un utilisateur du F35 n’aurait aucun intérêt pour le SCAF ou ne pourrait pas le financer.\n13 septembre 2019 à 17:27\nC’est surtout pour éviter en partie une interférence de l’Oncle Sam dans ce programme via un des industriel concerner et c’est aussi également pour des questions de finances oui,comme avec la Belgique qui les a ou va les sécher pour les décennie à venir du à l’achat de F-35 ce qui fait qu’il n’auront que peu ou pas de capacité financière pour ce programme.\nEt ce n’est pas 300M qui vont changer l’affaire,les Belges rêvent un peu trop parfois mais bon on ne va pas leur en vouloir,c’est Belge après tout .! Voir typiquement européen de faire des coups bas et revenir ensuite par la petite porte pour tenter de se rattraper ensuite.\nVu les problèmes financiers à venir avec le Brexit, et ceux de la dette italienne, on peut prévoir des délais à rallonges.\nD’un autre côté, soit les industriels ont un trop gros appétit et sont incapables de se partager le gâteau, soit les gouvernements ont un trop gros ego et sont incapables de se rendre compte qu’un type d’avion unique pourrait faire pièce aux avions américains en proposant une grande série aux frais (et aux retombées) partagées entre tous.\nA moins que cela ne serve à négocier une place sur le projet franco-germano-espagnol… Espoir, espoir!\n11 septembre 2019 à 17:52\nà ji_louis :\n« ….problèmes financiers à venir avec le Brexit, et ceux de la dette italienne, on peut… »\nIl est vrai que si j’avais le pouvoir de m’investir dans un projet » sensible de long terme « , parmi tous les pays européens, ce ne sont pas vers le RU et l’Italie que je me tournerais pour l’instant.\nMais qui sait, peut être qu’à moyen terme, ces 2 économies vont retrouver une grande dynamique économique et que leurs finances publiques seront assainies.\nPossible que oui,possible que non,de toute manière le coût du Tempest ne sera surement pas le même que le NGF et on ne sait même pas si ces deux programmes vont tenir leurs délais sur le long terme voir aboutiront.\nCe n’est pas pour rien que les programmes européens de grande importance sont souvent des échecs ou subissent des retards voir des surcoût,ces gros programmes sont souvent la cible de profiteur et d’opportuniste.\nBon bah cela fera deux moutons à cinq pattes en Europe ^^\nEn matière de développement de systèmes aeronautiques complexes, l’exemple de l’A400M montre a quell point plus on fait rentrer (au chausse-pied) de pays differents dans le projet, plus le developpement et la mise au point sont longs et couteux… Si le SCAF se fait sur la base d’un trio FR-RFA-ESP, ca peut déboucher…\nCombien de ventes export pour l’A400M ?\nCombien pour la generation d’helicoptères franco-brit des années 1960-70 (gazelle, puma, etc.)\nCa montre surtout que les programmes industriels sont de plus chers dans le monde de la Défense en général et dans l’aéronautique en particuliers.\nVous trouvez l’A-400M cher ? En absolu c’est vrai. Mais par rapport aux programmes équivalents, c’est assez disctutable. Pour vous donner une idée, le C-17 est l’avion de transport stratégique américain. Il a été fait sans coopération et ses 120 premiers exemplaires ont coûté 39,5 milliards de dollar. L’A-400M lui a été commandé à 181 exemplaires, et coûte (en prenant les surcoûts récents) dans les 30 milliards. Alors d’accord le C-17 est beaucoup plus gros c’est vrai avec une charge utile deux fois supérieure. En contrepartie l’A-400M a quand même des capacités tactiques (poser en terrain difficile, largage de parachutiste, ravitaillement d’avions et d’hélicoptères) largement supérieures. Comme quoi ca relativiser les problèmes de l’A-400M non ? Et pas la peine d’ajouter qu’il aurait été impossible de faire cet avion en solo. Le budget de la Défense aurait été incapable de supporter un tel budget.\n12 septembre 2019 à 8:34\nEt oui les hélicoptères plus anciens coûtaient moins chers. D’un autre côté on demande aujourd’hui de faire un peu plus que simplement voler. On demande une vraie plus-value aux Tigre, Apache, Caimans et autres en terme d’agilité, de capacité d’emport, de mise en oeuvre des armements etc…\nEt les programmes faits en solo ca ne se passe pas pour le mieux non plus. Les anglais ont fait leur propre version de l´Apache. Finalement leur hélicoptère coute deux fois plus cher que la version originale.\nAprès il est certain qu’il faut limiter le nombre d’entreprises quand on fait un programme industriel. D’où le besoin aussi de maitres d’oeuvre pour avoir un interlocuteur à qui parler et qui prendra les responsabilités nécessaires.\n« Et les programmes faits en solo ca ne se passe pas pour le mieux non plus. »\nN’essayer pas de dénigrer les programmes fait en solitaire pour tenter de vous rattraper sur ceux en coopérations qui frôle eux le plus souvent la catastrophe,car les programmes solo sont plus souvent des réussites que l’inverse,tout dépend aussi de qui vous mettez derrière.\n» Les anglais ont fait leur propre version de l´Apache. Finalement leur hélicoptère coute deux fois plus cher que la version originale. »\nJe vois surtout qu’il a l’air de satisfaire pleinement sur le Wiki,après ça reste wiki,il y a mieux mais bon si il y avait du négatif,ça aurait été marqué. https://fr.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland_Apache\nSurtout que des programmes solo ont pas mal de fois étaient des réussites et ils sont nombreux et que vous le dites involontairement juste en-dessous « Après il est certain qu’il faut limiter le nombre d’entreprises quand on fait un programme industriel. »\nMoins il y a d’industriel,de schéma de partage et administratif,de transfère et moins le programme rencontrera de soucis et de problème,enfin le plus souvent c’est le cas.\nEn parlant d’Apache,l’A.129 est un bon exemple de réussite solo de l’industrie italienne. https://fr.wikipedia.org/wiki/Agusta_A.129_Mangusta\nPareli ici,il y a pas l’air d’avoir de gros soucis.. et n’allez pas m’annoncer que je suis un propagandiste italien,vous avez raca pour ça.\nSinon je peux cité le PA Charles de Gaulle et le Rafale… et c’est pas des petits programmes ça.\nJe ne suis pas entièrement d’accord. (Je le suis quand même un peu)\nOn a réussi à le faire avec le NeurOn. Ce n’était qu’un démonstrateur mais quand même, juste l’orga qui change.\nBon on sait maintenant que le tempest ne vaudra pas grand chose. Le FCAS à deux pays (l’Espagne aura un rôle mineur) tire l’enseignement des échecs du typhoon, a400m et tigre : trop d’intervenants avec chacun leur desiderata qui produit un vecteur difficile à produire et de piètre qualité. Le succès de l’alphajet doit être l’inspiration. Un vecteur, un armement produit et créé a deux peut être bon, pas à 4 ou 5.le souci maintenant sera de maintenir le projet FCAS…. le tempest lui se fera sur le plus petit dénominateur commun à 4 et ce sera forcément moins relevé qu’un appareil avec le plus petit dénominateur commun entre deux grands pays… on verra ce qu’il se passera quand les US mettront leur nez dans le tempest\nL’A400M a été difficile à accoucher mais il n’est certainement pas de piètre qualité. C’est un superbe appareil sans équivalent.\nJe vois pas comment ils pourront consacrer à la fois un budget à l’achat de F35 et au développement d’un nouvel appareil performant.\n11 septembre 2019 à 23:16\nAgustaWestland, Tornado Panavia, Eurofighter.. une longue histoire entre l´Italie et l´UK.. Selex Galileo qu´on trouve sur le Gripen..Enfin, quoi de plus normal de voir l Italie rejoindre l´UK?\n11 septembre 2019 à 20:40\nTous les fauchés du f35 dans le même sac\nPayer les F35 et participer au même temps autant que partenaire principal avec les britanniques est quasiment impossible vu les problèmes budgétaires, sauf s’ils décident eux aussi d’un exIT\n12 septembre 2019 à 0:00\nQuelle honte de ne pas s’entendre. Espérons que nous sommes encore en phase de bluff … Car en plus du SCAF, faudra absolument financer un système de guerre électronique en complément des fonctions air et sol, dronisé ou non: les USA prouvent actuellement que les avions dédiés antiradars sont plus que jamais indispensables.\nLeonardo qui a fait beaucoup d’électronique sur l’EF aurait des compétences dans ce domaine ! Trop selon Thalès ?\nSi on évalue les besoins et toutes les briques technos associées, la facture sera énorme et la partager au max aurait été bienvenue.\n12 septembre 2019 à 1:16\nPourquoi l’ Allemagne veut le SCAF alors que son aviation à les mêmes besoins que l’ UK et l’ Italie.. .??\nIl me semble que c’est plus politique qu’autre chose, Macron et Merkel se sont fait la bise☺\n12 septembre 2019 à 6:49\nL’Italie qui participe à un projet européen d’avion de 5ème alors que leur industrie aérienne n’est pas plus réputée que cela tout en sachant que les caisses ne sont guère remplies ne fait pas de l’Italie un aussi bon partenaire (sans parler de leur division politique interne). Il ne fera certainement pas le jour leur avion ni celui franco-allemand, entre les effets d’annonces et la réalité, il y a un gouffre que les européens ont du mal à franchir et je ne vois pas ce qui changera les prochaines années.\n12 septembre 2019 à 8:33\nOui en effet, toi et ton reflet.\nJe suis plutôt content que ça soit les anglais qui se traîne le boulet Italien. Au moins on sait dès à présent que les performances du Tempest ne seront pas à la hauteur des ambitions du programme.\nCe n’est pas la peine d’être méprisant. Les italiens ont une industrie aéronautique qui produit les petites fusées Véga, des hélicos qui se vendent bien (dont le lourd merlin dont je verrait bien une version dopée équiper notre armée) ainsi que des avions d’attaque légers. Ils n’ont pas les épaules pour être leader sur le Tempest mais ils sont un partenaire de qualité pour les brits qui ont Rolls Royce pour le moteur.\nLe premier souci est que les brits n’ont pas conçu d’avion de chasse depuis des années et le second est financier : tant les brits avec le brexit que les italiens au bord de la crise économique sont fragiles et je ne suis pas convaincu que l’alliance de deux acteurs avec tous deux de graves difficultés économiques puisse prospérer.\n13 septembre 2019 à 12:44\nC’est assez arrogant comme commentaire…\nL’industrie italienne de la défense est probablement la plus sous-estimée en Europe. L’aéronautique a une longue histoire en Italie, et pareil au Royaume Uni.\nLes performances dépendront entre autres du budget injecté, et de la capacité à s’accorder sur les besoins. Et ces 2 éléments concernent tout autant le SCAF.\nDe plus, si on s’intéresse un peu à l’aviation civile, on se rend comte qu’il ne faut pas être trop sûr de soi.\n– B-737 MAX: la confiance des clients en ce programme était excellente, et le résultat est plutôt inquiétant, surtout depuis les révélations de certains ingénieurs ayant fait part des coupes budgétaires, de faire travailler des personnes non-qualifiées dans certains domaines pour réduire les coûts, etc… Et surtout, de choisir la mauvaise plateforme du point de vue technique pour satisfaire les investisseurs.\n– B-787: autant il est un succès commercial énorme, il a eu de gros problèmes de mise-au point, et il a été interdit de vol pour des raisons de sécurité.\nAujourd’hui, le contrôle qualité est sévèrement critiqué, des problèmes majeurs sont constatés par beaucoup de clients (sièges mal fixés, objets étrangers retrouvés dans l’appareil, etc…). Et il se trouve que Qatar Airways par exemple refuse tout appareil assemblé dans l’usine de North Charleston… Et d’autres clients comme KLM ont fait part de leur mécontentement.\n– CSeries: malgré le retard du programme, le résultat de cet appareil est absolument incroyable. J’ai eu la chance de voler dans cet appareil, et pour du moyen-courrier, c’était le meilleur vol en termes de confort (bruit, sensation de place, luminosité, …). Et pourtant, bien que Bombardier n’est pas un inconnu, c’est leur premier appareil dans cette gamme, le premier appareil neuf depuis longtemps. Et le résultat à la fois technique (performances) et qualitatifs est remarquable.\nTout ça pour dire que de partir de clichés pour prédire le futur n’est absolument pas pertinent. A priori, et au vu des commandes, auprès de Bombardier et Boeing, les clichés n’ont pas permis de faire le bon choix.\nLes clients de Boeing n’ont pas vu venir le danger du MAX, et les compagnies aériennes ne croyaient pas tant que ça dans ce programme de Bombardier.\nSoyons patients et voyons les résultats qui vont ressortir. Il ne faut pas oublier quelques éléments. Pour le Tempest, les industriels participant au projet se connaissent, et ont déjà collaboré ensemble. C’est un avantage, et des leçons peuvent être tirées du passé. Pour ce qui est du SCAF, au contraire, la France s’est retirée du projet Eurofighter pour aller de son côté. Et ce manque d’expérience en collaboration peut potentiellement être un risque.\nIl y a des facteurs qui sont difficiles à évaluer.\nC’est intéressant, il y a quelques mois, tout le monde disait:\n– il n’y aura pas d’accord avec les pays, seuls les constructeurs ont passé un accord… ce n’est plus le cas aujourd’hui\n– ce projet ne durera pas\n– ils feront tout pour rejoindre le SCAF\nIl faut redescendre sur terre. Les compétences au Royaume Uni, en Italie et en Suède sont supérieures à celles qui sont dépeintes par certains commentateurs. Les seuls vrais risques, comme pour le SCAF, c’est l’entente et le financement.\nIls ont ce qu’il faut pour concevoir les moteurs, pour l’avionique, pour l’aérodynamique, pour la construction, etc…\n13 septembre 2019 à 14:23\nLa partenaire que je regrette dans le SCAF est vraiment saab et la Suède. Le Gripen a bien des égards est une belle machine, certes qui n’a rien à voir avec le rafale (pas le même CDC), mais qui a démontré qu’elle savait faire équipe sur le Neuron.\n13 septembre 2019 à 17:52\n« Le boulet italien »,je vous rappel qui est le boulet en aéronautique pour le coup en Europe de l’Ouest ou vous êtes un troll qui veut faire de la provocation ?\nLes italiens sont surement des boulots administratifs et politique mais sur le plan industriel vous divaguez et vraiment loin.\nJe suis assez d’accord avec John sur le fait que l’industrie technologique italienne est assez sous-estimé,vous n’imaginez pas ce que pays possède même si ce n’est pas du même niveau que les anglais-français ça reste pas mal.\nBaretta,Oto Melara (canon 76 et 127 et bien d’autres OTOMATIC aussi),Leonardo,Agusta,Selex,WASS (fabrique des torpilles et une entreprise très ancienne,c’est pas des lambda quoi) Finmecanica,Avio,Alenia … j’en oublie surement d’autres mais rien que cela vous montre que les italiens ne rigole pas avec l’industrie technologique et qu’ils ne sont pas de simple lambda.\n« – il n’y aura pas d’accord avec les pays, seuls les constructeurs ont passé un accord… ce n’est plus le cas aujourd’hui\n– ils feront tout pour rejoindre le SCAF »\nPour le coup ça ne fait que 1-2 ans que ça a été annoncé et ce genre de programme se fait sur la durée donc c’est un peu trop tôt pour dire « ça ne se fera pas,ça ne durera pas ou autre » et concernant le SCAF on constate que les britanniques ont lancé ce programme juste après l’annonce de Macron donc par réplique,on pouvait s’attendre à quelque chose de pas très sérieux.\n13 septembre 2019 à 19:50\nEn réalité, le Gripen et le Rafale sont très proches.\nLa conception de l’architecture informatique est open pour les 2 appareils.\nPour ces 2 appareils, il peuvent « facilement » être mis à jour (relatif aux autres appareils conçus sans principe).\nMais oui, Saab sait faire équipe, elle le démontre actuellement sur le Gripen E/F avec la participation brésilienne, elle le fait avec Boeing en ce moment.\nMaintenant, Saab et Dassault ont militairement plus ou moins le même type de qualifications. Càd la conception de la cellule, de l’aérodynamique, du concept, etc… Et ensuite tout ça est complété par des groupes spécialisés dans d’autres domaines.\nLe résultat c’est qu’en collaborant avec Dassault et l’Allemagne, le rôle de Saab aurait peut-être été minimisé, alors qu’en collaborant sur le Tempest, Saab est le plus expérimenté dans la conception d’un appareil actuellement.\nDonc je pense que le choix est celui de la conservation des compétences plus que le choix du concept. Et il est plus facile de collaborer avec le Royaume Uni qu’avec la France. Le niveau d’anglais en France est parfois une barrière pour les groupes étrangers.\nOn n’est plus dans les années 60. N’importe quel ingénieur français peux communiquer en anglais. L’accent sera peut-être à couper au couteau mais la communication se fera.\nCoopération logique comme expliqué dans l’article par contre j’ai un gros doute sur les capacités financières de l’Italie et de la Grande-Bretagne post-Brexit pour mener à bien un tel projet. Et un gros point d’interrogation en ce qui concerne la motorisation, Rolls-Royce n’ayant plus conçu de réacteur militaire depuis des lustres.\nFaut-il necessairement un réacteur Rolls-Royce ?\n13 septembre 2019 à 7:56\nPas nécessairement mais s’ils sont de la partie ce n’est certainement pas pour faire de la figuration. Il y a eu la coopération avec GE sur le F136 mais comme ce réacteur a été abondonné je doute que cela va être une partie de plaisir s’ils y vont tout seuls.\nRolls-Royce a une grosse activité dans le civil ce qui aide à maintenir des compétences. Ils ont aussi travaillé avec GE sur le F136 pour le F35 dans les années 2000.\nDifficile de savoir où ils en sont. Pour l’Eurofighter ils avaient l’appui de MTU alors que pour le Tempest la motorisation repose quasiment sur leur seules épaules donc c’est sur que c’est un énorme challenge.\n12 septembre 2019 à 19:06\nMtu a peu de compétences en moteurs hautes températures.\nRolls Royce a peut être des compétences issues du F35 (températures, puissance)qui a un moteur plus pointu que l’excellent et peu coûteux M88.\nOui. Par contre pour le F136, ils avaient GE qui a du développer les parties chaudes puisque c’est ce qu’ils font pour le LEAP avec Safran.\nJe pense que cela va être compliqué pour Rolls Royce. Je les voit bien appeler GE au secours pour faire leur moteur, si le projet survit assez longtemps…..\n13 septembre 2019 à 2:37\n@ Arnaud de Ledonner et nexterience\nTous les constructeurs de moteurs civils souffrenten ce moment de mise au point techno .\nQu’ils s’appellent RR , GE ou encore Pratt & Witney et même Safran ex SNECMA.\nVoir à ce sujet les DG des compagnies aériennes qui râlent. Que ce soit chez AF ou chez Emirates. Par exemple.\nPour la SNECMA , le nouveau moteur civil qui devait équiper le nouveau Falcon de chez Dassault à failli sur la partie des hautes température.\nEn ce qui concerne le militaire, je ne connais pas les compétences de MTU. Tout ce que je sais c’est que RR garde une avance techno suite au projet Concorde.\nOui, le M88 est un moteur militaire mûr . Fiable et peu coûteux mais le développement fut laborieux..\nQu’en sera t’il du projet SCAF ou NG , je n’en sais rien. J’aurais bien aimé voir le développement à la poussée 9 T du M\n13 septembre 2019 à 19:54\nC’est très juste de mettre cela en évidence.\nLes nouvelles technologies en matériaux ont encore de la marge de progression, et le bypass ratio qui progresse rend les moteurs plus complexes. De mon côté je pense que l’Europe devrait pouvoir s’accorder sur un moteur unique, avec un investissement cumulé sur celui-ci, les essais et le niveau de qualité ainsi que les doubles vérifications avec les compétences des autres pourraient résulter en un meilleur réacteur.\nEn effet, Rolls-Royce a une grosse activité dans le civil mais entre un réacteur de gros porteur et un réacteur pour un avion de chasse il y a une grosse différence. Comme vous le dites il y a eu la coopération avec GE sur le F136 mais comme ce réacteur a été abondonné (se sont fait bien b*** sur ce coup les anglais) difficile de savoir où ils en sont. Je ne prétend pas qu’ils en sont incapables mais s’ils y vont tout seul, le chemin risque d’être long et laborieux\nLe problème de Rolls Royce, c’est que le F136 à été sacrifiés sans rapporter de dividendes technologiques.\nEt travailler sur une amélioration de l’Eurojet apparaît impossible : trop de droits intellectuels des partenaires Européens grèvent son potentiel de développement.\nl’Eurojet est un bon moteur, mais quand les Britanniques acceptent de partir du M88 comme base sur une coopération, c’est que leur produit maison se traîne de grosses casseroles!\nJ’aurais préféré qu’on le fait tout seul ce SCAF, quand on voit la réussite du Rafale et des autres modèles Neuron, et les Falcon sans parler des Mirage on a confiance. Quand au pognon, il y en aura toujours pour les projets majeurs!\n@Alsaco pour info le nEUROn est construit surtout par Dassault et Leonardo ….\nAvec Dassault dans la boucle et une Allemagne qui évoluera vers plus d’isolationnisme dans un Europe déconstruite au fil des ans….on finira peut être par le faire tout seul….\nPlusieurs commentaires rappellent que la Suède coopère surtout pour doper son actuel Grippe.\nCroyez bien que tout comme le mirage 2000 a profité du programme Rafale, le Rafale sera amélioré par les avancées du SCAF.\nNombre de fanboys du F 35 nous chantent ses louanges comme l’avion absolu… Sauf que le Pentagone lorgne du côté de F 15 nouvelle génération car l’avion ultime ne vole pas encore outre-atlantique.\nLe Neuron a été dirigé par Dassault, mais c’est le résultat d’une coopération très large (en dehors de l’UE même avec la Suisse). Donc cet exemple n’est pas le bon.\nQuant au pognon, il y en a toujours pour alimenter la dette. La question c’est combien de temps la France peut-elle continuer à alimenter cette dette.\nNon c’est un projet avec de multiples autres état européen,arrêter de vous en appropriez les mérites.\nVous êtes à égalité financière avec les suédois,donc je ne vois pas en quoi ça en fait un programme « Dassault et Leonardo » surtout que Leonardo n’est même pas dans le programme,c’est Alenia qui y est,Leonardo n’étant que son actionnaire.\n« Avec Dassault dans la boucle et une Allemagne qui évoluera vers plus d’isolationnisme dans un Europe déconstruite au fil des ans….on finira peut être par le faire tout seul…. »\nJe pense surtout que les SCAF et Tempest et tout autre appareil du même acabit ne se feront pas pour diverses raisons,trop coûteux,trop centré sur des domaines sensibles et à risque (informatique,connexion,furtivité) qui peuvent se voir réorienter voir briser du jour au lendemain par l’avancée technologique dans ces domaines (radar et cyberattaque),bon l’avion évoluera aussi mais peut-être pas à la même vitesse et ça reste un jeu dangereux,ça reste mon avis,je me trompe peut-être,je ne suis pas ingénieur après tout et encore moins médium.\n@John « Quant au pognon, il y en a toujours pour alimenter la dette. La question c’est combien de temps la France peut-elle continuer à alimenter cette dette. »\nJe me demande combien auront la patience suffisante pour se voir rembourser déjà la dette actuel ou même si ils auront les moyens de prêter une énième fois à l’état dans les périodes à venir.\nPour le coup je pense qu’ils seront toujours plus satisfait si ils savent que l’argent ira dans un tel programme plutôt que dans le service sociale,question de retombé technologique diverses et varier..\n13 septembre 2019 à 12:39\nL’électronique sera stratégique.\nAvec des partenaires mineurs en compétences comme l’Espagne et l’Allemagne, ce sera très bien. Car ni l’électronicien Allemand, ni l’espagnol ne peuvent prétendre aux développements stratégiques que maîtrise parfaitement Thalès tels que radars, réseaux et cyber.\nAu contraire, les anglais et rolls Royce étaient concurrents aux parties chaudes a Safran et l’excellent Leonardo aurait piqué des briques technos majeures à Thalès\nJe n’avais pas vu ces aspects mais je pense que vous avez vu juste. Les français et les allemands on fait rentrer les espagnols qui ne leur font pas trop d’ombre mais laissent soigneusement les italiens et les anglais en dehors pour éviter la concurrence de leurs industriels. Quand le SCAF sera sur les rails, si le Tempest ne survit pas, les industriels anglais et italiens seront probablement associés si leurs pays respectifs achètent le SCAF mais dans de faibles proportions compte tenu du rapport de forces qui leur sera très défavorable.\nCa n’empêche pas les allemands ou même Airbus d’essayer de s’accaparer le système de combat vus sur un précédent article et une autre entreprise d’électronique que j’ai oublié pour le coup qu’Airbus avait revendu je crois en 2015 qui a été reprise par KKR.\nIl faut rester méfiant et prudent,pas la peine que se reproduise une OHB bis qui a été développé et amplifié dans notre dos alors qu’elle n’avait pas les compétences pour l’appel d’offre « qu’elle a remporté ».


Premier trailer pour Zelda Skyward Sword - Next Nintendo\nPremier trailer pour Zelda Skyward Sword\nVoici le tout premier trailer du prochain Zelda sur Wii, ainsi que quelques images de la conférence. On remarque la présence dans les objets de choses connues comme la bombe et l'arc, mais aussi d'un scarabée téléguidé, et d'un fouet. Les graphismes sont un mélange de cel-shading et de réalisme. Il sortira malheureusement l'année prochaine...\nYah le 15/6/2010\nMario Sports Mix annoncé et en... >><< Conférence de Nintendo à l'E3 en...\nLe mardi 15 juin 2010 à 19h28\nLe mardi 15 juin 2010 à 19h33\nLe mélange WW / TP niveau graphique a l'air très bon\nDommage que la présentation live a foiré, mais le trailer est alléchant.\nLe mardi 15 juin 2010 à 19h38\nJe me pose même pas de question sur Zelda, day one sur ma wii\nLe mardi 15 juin 2010 à 20h36\nMh, je suis pas graphiquement convaincu ><\nJe suis surpris, j'aurai espérer quelque chose de plus "adulte". Ce Zelda fait vraiment très "jouet" dans son aspect graphique. Mais d'un autre côté, je n'en suis que plus intrigué et excité !\nEspérons que le jeu soit long, pas trop facile, et que son scénario (pour l'instant complétement inconnu) nous fasse rêver.\nLe mardi 15 juin 2010 à 21h31\nLe mardi 15 juin 2010 à 23h20\nJ'atted de voir du scénario avant de sauter de joie, ça me fait trop penser à POP les sables oubliés...\nLe mercredi 16 juin 2010 à 08h03\nMoi je dis que l'on aura tous les objets dés le début ou presque et que l'évolution dans le jeu se situera ailleurs.\nLe mercredi 16 juin 2010 à 11h08\nAvec ces graphismes et cette évolution apparemment "sans village (du moin poru l'instant), j'ai l'impression de voir un Zelda 2D....porté en 3D...avec la technologie Wiimotion Plus.\nComme si la camera dans A Link to the Past (SNES) avait soudain voulu plonger dans le monde et nous mettre derrière Link (d'où les graphismes ultra flashy).\nA mon avis, le "ciel" que l'on voit à la fin aura son importance vu le nom du jeu. De même, le trailer de montre a aucun moment le personnage "Excalibur"... Il reste encore beaucoup à découvrir.\nLe vendredi 18 juin 2010 à 15h52\nIl a l'air énorme. Enfin d'après la vidéo...\nLe jeudi 1 juillet 2010 à 20h14\nc'est vrai qu'ils devraient modifier un peu le perso, qu'il ressemble un peu plus à TP question detail et là, j'aime pas sa coupe de ptit blondinet...\nsinon, je suis content des graphisme, WW qui faisait trop gamin, TP avec une bonne ambiance de crepuuscule à la resident evil et qui stressait un peu, il ont fait un bon mélange qui heureusement est plus proche de TP.


Les 10 Meilleurs bowling à Blésignac (2021) - Le Petit Moutard\nBowling à Blésignac\nDécouvrez les joie du strike et du bowling en famille! Voici les derniers bowling suggérés à proximité de à Blésignac. Pour trouver d'autres activités pour enfants près de chez vous, faites une recherche avec notre outil de recherche d'activités pour enfants. Retrouver notre outil dédié à la recherche de lieux d'activités pour enfants ici\nPour occuper vos après-midis, vos soirées, les week-ends ou encore vos vacances, Le Petit Moutard vous propose de découvrir le bowling. Une activité idéale à faire en famille à proximité de à Blésignac. Vos moutards n’ont jamais joué ? Le Petit Moutard vous rappelle l’essentiel.\nN’attendez pas pour découvrir les joies du « strike » et du bowling en famille. Voici les derniers bowling suggérés à proximité de à Blésignac. Pour trouver d’autres activités pour enfants près de chez vous, faites une recherche avec notre outil de recherche d’activités pour enfants.


Apple ClarisDraw téléchargez - Renseignements du logiciel Apple ClarisDraw - OTFE\nLes possibilités de l'application Apple ClarisDraw\nDans la liste ci-dessous vous trouverez la liste des extensions de fichiers avec lesquelles le logiciel Apple ClarisDraw peut collaborer vu l'édition des données dans les fichiers et la conversion des données. Il faut se rappeler que, même si une extension est desservie par le logiciel Apple ClarisDraw, cela ne signifie pas qu'on peut éditer les donnees à travers ce logiciel. Il arrive souvent q'on peut seulement exporter les données dans ce format de l'application Apple ClarisDraw, et que l'importation des données n'est pas du tout desservie.\nIl faut se rappeler que l'application Apple ClarisDraw avec ses différentes versions (plus vieilles ou nouvelles) peut desservir plusieurs types des fichiers. D'habitude, plus la version est ajournée, plus il y a d'extensions de fichiers desservies par cette application, donc vous devez toujours avoir la version ajournée du logiciel Apple ClarisDraw. Dans cet objectif il vaut mieux visiter le site du fabricant - le lien à ce site se trouve dans la partie suivante de la page.\nApple ClarisDraw dessert les fichiers:\nLe logiciel peut se trouver dans la base de notre service pour deux raisons - il dessert des fichiers ayant de telles ou telles extensions ou aide à les convertir. Il peut aussi arriver qu'un logiciel puisse être utilisé au service et aussi à la conversion des fichiers - on a pris un tel cas en considération. Il faut cependant se rappeler que les renseignements présentés ci-dessous, concernant le logiciel Apple ClarisDraw, ne doivent pas être obligatoirement uniques dans notre service. Il se peut qu'un utilisateur ait ajouté un nom de logiciel sous une autre forme, p.ex. "Nom de Fabriquant Apple ClarisDraw" et en ce moment on ne retrouvera pas tous les renseignements liés ensemble sur la liste. Il est ainsi recommandé de faire une recherche plus détaillée de notre service. Ci-dessous il y a une liste des connexions du logiciel Apple ClarisDraw aux extensions de fichiers dans notre base.\nApple ClarisDraw téléchargez\nNotre service n'offre pas de lien à télécharger directement des logiciels mais seulement les renseignements concernant les liaisons aux extensions définies de fichiers. A l'aide de ce lien on peut quand même trouver la page du fabriquant du logiciel Apple ClarisDraw et y essayer de télécharger une application.\nSite du fabricant du logiciel Apple ClarisDraw


Victoire pour la musique libre - Francis Pisani\nDernière des quatre grandes Majors du disque, Sony BMG s'apprête à libérer une partie de son catalogue de tout logiciel de protection empêchant la reproduction.\nWarner avait annoncé en décembre qu'elle vendrait des morceaux libres de DRM (Digital Right Management) sur Amazon Music. EMI et Vivendi avaient ouvert la voie quelques mois plus tôt.\nC'était inéluctable et la plupart des analystes estiment que ça arrive assez tard. Business Week considère que ce changement d'attitude des majors ouvre la porte à de nouveaux modes de diffusion, notamment par le biais des sites de réseaux sociaux comme Facebook et MySpace.\nEdgar Bronfman, patron de Warner Music, a écrit à ses employés le 27 décembre dernier pour expliquer l'accord avec Amazon "le premier d'une série du même type que nous annoncerons dans les prochaines semaines et les prochains mois." Il a même reconnu la valeur des arguments selon lesquels "nous aurions pu et du faire cela il y a longtemps déjà".\nRappelons qu'en février dernier, Steve Jobs – lui-même accusé d'utiliser un système trop fermé - avait contre-attaqué avec une lettre invitant les majors à renoncer au DRM (voir ce billet ). Deux mois plus tard EMI avait annoncé la vente sur iTunes d'enregistrements libres et de plus haute qualité pour 30c de plus. En octobre ils sont passés à 99c comme le reste.\n"Il n'y aura plus de DRM important à la fin de 2008," sauf pour la location, affirme le patron de eMusic , deuxième service de distribution derrière iTunes.\n[MaJ – Impardonable oubli au moment de mettre en ligne… l'information ne se comprend bien que si l'on ajoute les chiffres de vente pour 2007 aux Etats-Unis: les albums ont chuté de 9,5% alors que les ventes de musique digitale ont augmenté de 45%. Elles correspondent à 23% de toute la musique vendue l'an dernier explique TechCrunch ].


Fournitures - 323174-2021 - TED Tenders Electronic Daily\nFournitures - 323174-2021\nFourniture et livraison de véhicules et matériels pour l'entretien routier 2021\nNuméro de référence: 2021-Fcs-Ard-001\nAcquisition de véhicules et matériels routiers nécessaires au département pour l'exécution de ses missions. Les prestations sont réparties en six lots chaque lot fera l'objet d'une attribution séparée.\nValeur hors TVA: 828 860.00 EUR\nFourniture et livraison d'un chasse-neige spécifique.\nFourniture de deux camions 4×4 pour le déneigement avec les accessoires de déneigement pour l'un d'eux\nFourniture de deux camions 4×4 pour le déneigement avec les accessoires de déneigement pour l'un d'eux.\nFourniture d'une camionnette 5 t de PTAC\nFourniture d'une camionnette 5t de PTAC.\nFourniture d'un tractopelle.\nFourniture de saleuses\nFourniture de saleuses.\nFourniture et adaptation d'équipements sur porteurs\nFourniture et adaptation d'équipements sur porteurs.\nNuméro de l'avis au JO série S: 2021/S 045-110205\nMarché nº: 202100pf21-039\nMarché nº: 202100pf21-040\nValeur totale du marché/du lot: 304 500.00 EUR\nAdresse postale: 12 chemin des Mûriers\nValeur totale du marché/du lot: 36 800.00 EUR\nMarché nº: 202100pf21-042\nNom officiel: Gap Sud Mécanique\nAdresse postale: 1 rue des Genêts\nValeur totale du marché/du lot: 77 600.00 EUR\nMarché nº: 202100pf21-043\nAdresse postale: ZI, route des Maisons Blanches\nValeur totale du marché/du lot: 87 960.00 EUR\n— un référé contractuel dans les conditions prévues aux articles L. 551-13 et suivants du CJA. Il sera également possible, aux candidats évincés ou à des tiers, de déposer un recours en contestation de validité du contrat (recours de plein contentieux), devant le tribunal administratif de Marseille, dans un délai de deux mois, à compter de l'accomplissement des mesures de publicité appropriées (CE, ASS, 16.7.2007, nº 291545, CE, 4.4.2014, nº 358994).


Number of Visitor Pageloads: Accueil Le blog Ascension Mars 2009 Gaia - Apocalypse - 2012 Gaia - Apocalypse - 2012\nRécemment, j'ai entendu quelqu'un dire que Gaia n'en avait strictement rien à faire de nous les humains ; que Gaia continuera d'exister que nous soyons là ou pas ; et qu'elle se transformera, que cette transformation englobe la vie humaine ou pas.Eh bien, Gaia fait partie intégrante de nous en tant qu'être humain. Elle fait autant partie de nous que notre corps peut l’être. Par conséquent, le fait que Gaia se transforme pour devenir quelque chose de différent signifie inévitablement que c'est vous qui êtes en train de vous transformer en quelque chose de différent.\nAlors que j'assistais à une réunion d'individus très évolués et éveillés, il y eu un moment où beaucoup de peurs furent exprimées au sujet de 2012 et de ce qui allait arriver à ce moment-là.Le sentiment général était qu'un changement énorme allait se produire, un changement qui se faisait déjà sentir avec l'effondrement du système financier et les conditions climatiques extrêmes dans le monde entier.La peur exprimée au cours de cette réunion relevait de l'incapacité à survivre, du fait de brûler vif, de manquer de nourriture pour nos enfants et bien d'autres choses encore.La peur est le plus gros obstacle à l'ascension.La vérité à ce sujet est que ce genre d'expériences se produit sur Terre depuis des milliers d'années. Certaines personnes se sont révélées incapables de survivre ici par manque de nourriture, sont mortes dans d'horribles circonstances, ont vu leurs enfants mourir à cause de la famine et plus encore. Alors où est la différence ? Une perte est une perte, qu'importe que cela vous arrive à vous ou à une personne sur le continent voisin. Il y a de grandes chances pour que vous ayez vécu la perte dans cette vie ainsi que dans de nombreuses autres. Ce n'est pas très grave. Vous n'allez pas cesser d'exister.Le changement sera vécu par chaque personne d'une manière différente. Certains ne verront en fait aucun changement car ils n'y sont pas prêts. D'autres, seront brûlés vifs car c'est l'expérience qu'ils doivent vivre. D'autres encore, se transformeront en des êtres physiquement différents, un changement dans leur ADN leur permettra d'exister dans une gamme plus large d'expérience vibratoire, leur corps constituant une partie mineure ou inexistante d'eux-mêmes.La Terre, Gaia, changera également ; elle se transformera en tout ce que vous voulez qu'elle soit. Un paradis céleste, une aventure post-apocalyptique, une continuation de ce qu'elle est aujourd'hui... il n'y a aucune limite. Il n'y a aucun jugement. (traduit par Carine pour : ascension101.com )


Je suis en mesure d'effectuer des traductions juridiques de l'espagnol vers le Français puisque j'ai eu à travailler, dans le cadre de ma formation, avec de nombreuses sources hispanophones. Je peux également traduire des textes non-juridiques : articles divers, sites web etc. N'hésitez pas à me contacter pour vos projets afin de savoir si cela entre dans mes capacités, je serai ravie de...\nJe parle anglais, espagnol et français couramment. Je traduis vos rapports d'audit, comptes-rendus de réunion, courriers avec vos partenaires commerciaux et autres documents dans les vingt quatre heures suivant la réception de la commande, pour un prix unique de 20 € par page. Je mets également mes connaissances linguistiques au service de maisons d'édition désirant faire traduire leurs...\nNée en France dans une famille espagnole et ayant étudié en collège américain, j'ai donc longtemps oscillé entre ces trois pays, leurs langues et cultures. J’ai toujours apprécié les langues, les mots, l’écriture, le rythme, la musicalité, le théâtre, le cinéma… C’est donc assez naturellement que je me suis lancée dans la traduction (15 ans d'expérience et diplômes à l'appui) entre versions et...\nTitulaire d'un Master II de Langues (Espagnol), je vous propose de traduire tout type de documents de l'espagnol vers le français (langue maternelle). Je réalise des traductions dans différents domaines d'activité : littérature, presse, tourisme, commerce... La traduction, réalisée avec le plus grand soin, vous est livrée dans les meilleurs délais....\nVous avez conscience que l'international peut être un moteur pour votre activité mais vous n'avez pas encore de collaborateur parlant espagnol ou anglais ? Je ne suis ni traductrice ni interprète diplômée ; néanmoins, mon expatriation de près de 9 ans au Chili me permet de vous offrir une qualité d'expression écrite et orale de niveau. En parallèle, mon expérience à l'international (18...\n- Traduction des documents officiels, livres et documents techniques - Document rendu en format WORD ou PDF Plus de 5 ans d'expérience dans le domaine. Certifications internationales. ...\nFrançais : langue maternelle Anglais : courant Espagnol : courant Notions d'allemand Point fort : - J'ai vécu dans plusieurs pays différents, ce qui me donne une certaine ouverture d'esprit et une regard plus réaliste sur les cultures concernées (Allemagne, Australie, Irlande, Espagne)...\nAprès plusieurs années dans un environnement professionnel international ainsi que de nombreux séjours de longue durée à l'étranger je vous propose mes services de traductrice en Anglais et Espagnol...\nJe suis française, j'habite en Espagne depuis 4 ans et je suis née à Londres. Je suis trilingue et peux vous traduire toute sorte de document. Je suis diplômée d'un Bachelor en business et je fais actuellement un master en Business Analytics à ESADE à Barcelone....\ntraduire des texte facilement du français vers l'espagnol et vice versa. le travail dernier que j'ai effectué, est le contenu d'un site web ou on me demande de traduire tout un contenu de l’espagnole vers le français en moins de deux semaine, un paris pour moi et que j'ai réussi à relevé ......\ntraduction de l'espagnol vers le français, de documents commerciaux, littéraires, de manuels d'utilisation, de rapports, de mémoires et thèses, de livres, d'articles de journaux, de recettes, de sites internet Assurance d'un français élégant et sans faute....\nOfrezco servicios de traducción de español a francés a tarifas asequibles. Cuento con experiencia en páginas web, correos electrónicos, documentos comerciales, cartas empresariales o personales, publicidad, marketing, tesis doctorales, manuales de usuario, guías de viaje, menús de restaurantes. ...\nTraduction spécialisée en commercial: web, etc. service de centre de appels et mail aussi. Langues: français,espagnol, catalan, anglais. Large expérience en accueil téléphonique multilingues. Large expérience commercial et vendes....\nDe langue maternelle espagnole et bilingue français je vous propose mes services de traduction et adaptation du contenu à la langue et le pays. Voix-off espagnol Traduction de cahiers de charges, appels d'offre, sites internet, essais, manuels......\nJe suis fraichement diplômée de l'ISIT, (école de traduction et d'interprétation à Paris), avec la combinaison linguistique suivante : français A, anglais B, italien B, espagnol B. Après l'obtention de mon Baccalauréat scientifique, j'ai fait une classe préparatoire littéraire. Aussi, je m'intéresse à toutes sortes de domaines : des sciences à la littérature, en passant par le commerce ou encore...\nJ'ai traduit de nombreux textes, que ce soit du français vers l'espagnol ou de l'espagnol vers le français. Je peux traduire toutes sortes de textes (CV, lettres de motivation, courriers, récits de voyage, descriptions de sites internet, communiqués de presse...) ...\nJe suis actuellement en Master Traduction à l'Université de Montpellier. Grâce à ma formation, je peux toucher à tous les domaines. Je peux aussi faire de la traduction de l'anglais vers le français. ...\nDiplômée de l'Ecole Supérieure Spécialisée en Traduction dans les Relations Internationales des Facultés Catholiques de Lyon, j'ai travaillé durant des années en entreprise dans les domaines import export et communication. Je traduis vos documents économiques, commerciaux, et techniques....


RDC-Provinciales : 17 410 candidatures réceptionnées pour 711 sièges | Radio Okapi\nPublié le mer, 03/06/2015 - 08:14 | Modifié le sam, 08/08/2015 - 17:54\nDix-sept mille quatre cent dix candidatures ont été réceptionnées pour les élections provinciales en République démocratique du Congo (RDC). Les postulants vont se battre pour sept cent-onze sièges à pourvoir. Le rapporteur de la Commission électorale nationale indépendante (Ceni), Jean-Pierre Kalamba, a livré ces chiffres mardi 2 juin au cours d’un point de presse organisé à Kinshasa.\nLire le calendrier global des élections ici.\nSelon le rapporteur de la Ceni, 15 422 hommes ont postulé contre 1 988 femmes. Les candidatures reçues représentent 92% pour les partis politiques, 7% d’indépendants et 1% pour les regroupements politiques.\nPar ailleurs, la Ceni a annoncé le report de l’inscription des conseillers des communes, des secteurs et chefferies pour les élections municipales et locales.\n« Ce report se justifie par le fait que le projet de loi portant répartition des sièges pour ces scrutins n’est pas encore adopté au niveau du parlement ni promulgué par le président de la république », a expliqué Jean-Pierre Kalamba.\n«La Ceni lancera alors officiellement l’inscription des candidats conseillers des communes et des secteurs/chefferies dans les 171 bureaux de réception et traitement des candidatures(BRTC). Toutes fois, la Ceni tient à préciser que l’on est bien dans les délais du 28 juillet 2015 tel que précisé dans son calendrier publié», a assuré Jean-Pierre Kalamba.\nLes élections provinciales, municipales, urbaines et locales auront lieu le 25 octobre 2015. Les résultats seront annoncés le 10 décembre.


Chapeaux Panama »Blog Chapeaux en ligne - Montecristi - LA Casquette\n8 octobre 2020 Fan de snapbackLeave a Comment on Chapeaux Panama »Blog Chapeaux en ligne – Montecristi\nChapeaux Panama: élégance et style dans tous les looks\nSi vous parlez de style et d’élégance, vous devez mentionner le célèbre Panama ou chapeau de paille. Un pièce authentique originaire du continent américain qui est tombé amoureux de toute la population mondiale.\nEn raison de sa simplicité et grande capacité à combiner avec n’importe quel look, il est devenu la touche parfaite pour finir votre tenue d’été que vous soyez un homme ou une femme. Est juste assez pour avoir la volonté et le bon goût de l’utiliser.\nCependant, il y a un détail qui, à première vue, peut vous décevoir et c’est que le chapeau Panama ne vient pas du Panama. Curieux, non? «Fabriqué en Équateur» lit le motif qui identifie les boîtes où les chapeaux sont conservés.\nUn vrai chapeau Panama, fait de paille et fait à la main par des artisans aux mains délicates, est fabriqué à Cuenca. Cette ville équatorienne se trouve à 8200 pieds au-dessus du niveau de la mer et est intégrée, comme un trésor de la nature, dans les montagnes du pays andin.\nCes chapeaux sont devenus célèbres en 1906 lorsque le président des États-Unis, Theodore Roosevelt, a pris une photo en posant dans les excavatrices qui ont ouvert le canal de Panama.\nDepuis le début de sa distribution, leur transport était assuré par des chevaux et des ânes. Des animaux de cargaison qui ont traversé El Cajas, le massif équatorien de treize mille pieds de haut, qui se connecte avec la ville de Guayaquil. De là, ils se sont retrouvés au Panama, un pays qui a ouvert ses portes sur le monde.\nFrance, chère France!\nLa France a été l’un des pays européens qui a contribué à augmenter la popularité du chapeau. En 1849, vingt mille unités de ces pièces quittèrent l’Équateur et arrivèrent en 1855 à Paris, l’une des capitales du monde.\nLe directeur de ce voyage était un Français qui vivait au Panama. Après s’être émerveillé du style imposé par les chapeaux, il décide de le présenter à l’Exposition Universelle de Paris. A partir de ce moment, les habitants de la ville ont été fascinés par cette élément de matière fine et délicate.\nBientôt, les Parisiens l’appellent «tissage de paille», ce qui en fait un complément absolu obligatoire dans le le style de leur tenue. Il suffisait que le chapeau soit popularisé en France pour que dans toute l’Europe, le mot sur cette étape de la mode classique se soit répandu.\nUn village où les chapeaux sont également tissés\nNous avons parlé de Cuenca comme la ville mère de ces chapeaux, mais on trouve peu d’informations sur une autre ville qui a servi de protecteur de cette tradition. C’est la ville de Pile, un endroit situé à environ 10 minutes de l’océan Pacifique, dans la province de Manabí, et qui compte environ mille habitants.\nDans cette terre pousse la paille de Toquilla, l’une des nombreuses plantes avec lesquelles les chapeaux sont tissés. Ses habitants défendent ce territoire comme la genèse du talent qui a débordé avec le Panama qui a ensuite été déployé à Cuenca et Montecristi, puis dans le monde. Ses artisans, soucieux de l’oubli, ratifient son jalon dans l’histoire de la mode.\nIl est difficile d’imaginer que de cette ville aux routes sales et rares opportunités de communication, le chapeau qui imite la soie par sa finition et sa texture. Un territoire au bord du Pacifique avec des tisserands qui produisent des chapeaux qui se vendent des milliers de dollars sur tout le marché international.\nMatériaux indispensables pour fabriquer le chapeau\nPour avoir l’un de ces chapeaux panaméens tant convoités, vous aurez besoin d’une très bonne disposition. Même si vous disposez de tous les matériaux, votre design ne sera peut-être jamais le même, il est donc idéal de l’acheter et de l’avoir avec vous.\nPour les fabriquer, les artisans utilisent trois différentes techniques de tissage, ce qui rend chaque chapeau unique. Trouvez-vous cela incroyable? Eh bien, bien que cela ne lui ressemble pas en raison de sa qualité et de sa précision dans le tissu, aucun artisan n’utilise de machine à coudre. En outre, un colorant naturel est nécessaire.\n• La plante de gland (Carludovica palmata)\nPour un bon chapeau Panama, l’utilisation de la plante de gland est idéale. Pour le faire avec la plus haute qualité, les bourgeons de cette plante doivent être utilisés. Il s’agit de feuilles nouvelles et fermées. L’objectif est d’obtenir la blancheur qui caractérise le chapeau, et cela ne peut pas être atteint si une feuille ouverte est utilisée car elle est déjà mature et avec une couleur difficile à modifier.\n• Palme de chonta ou chunga (Astrocaryum standleyanum)\nC’est l’autre plante qui peut être utilisée pour fabriquer les chapeaux. Les fibres qu’ils produisent sont les plus adaptées à leur tissage. Il pousse dans les montagnes et se caractérise par un tronc plein d’épines. Nous pouvons vous dire à partir de leur bourgeon qu’ils sont faciles à manipuler.\nLe chonta se distingue du gland par sa texture, sa couleur et par sa brillance naturelle très caractéristique. De lui vient la couleur noire, car en trempant sa fibre avec de l’encre chisna, elle produit une couleur rouge intense qui devient plus tard noire, lorsque la fibre est teinte avec la boue produite dans les ruisseaux.\n• Le roseau (Cyperus sp.)\nC’est un autre matériau utilisé dans les techniques de tissage. Le roseau pousse dans les zones humides, en particulier près des ruisseaux.\nParler de la fabrication du chapeau Panama, c’est se référer à l’œuvre qui symbolise toute une communauté. Il s’agit de reconnaître le style propre que cet accessoire imprime sur chaque personne qui l’utilise, pour lequel il est bien accepté partout dans le monde.\nLorsque les gens portent un chapeau, en plus de rehausser leur image, ils inspirent les autres à porter non seulement la mode et le bon goût, mais rendent également fiers ceux qui ont contribué à l’élaboration de cette pièce.\nFaire des processus\nIl n’y a pas de chapeau Panama qui ressemble à un autre. Sa préparation peut prendre des jours voire des mois, selon le modèle cela va être élaboré. Son savoir-faire est complexe et mérite toute l’attention de l’artisan. Il y a trois étapes fondamentales: la récolte, la fabrication et la finition.\nÀ ce stade, un groupe de personnes récupère la matière première et la transforme en fibres ou en fils qu’ils vendent ensuite aux artisans ou aux tisserands. Les plantes poussent dans les zones humides de climat humide et tropical que l’on trouve sur les côtes de l’Équateur.\nLes gens de la côte démêlent les plantes. Ensuite, pour les blanchir, ils les font cuire avec du soufre. Avec la texture idéale, c’est-à-dire quand ils sont doux et peuvent être manipulés, ils le déplacent à Cuenca pour le distribuer aux tisserands.\nUne fois que les artisans ont les plantes entre leurs mains, ils tisser les chapeaux. Selon l’ordre qu’ils ont, ils fabriquent les chapeaux dans différents modèles, tailles et qualités. Une option pour de nombreux tisserands est de vendre le chapeau semi-fini à d’autres marchands.\nÀ ce stade, un groupe de personnes complète le processus de fabrication en lui donnant le touches finales. Avec le chapeau semi-fini, ces artisans ont la possibilité de créer de nouveaux modèles. Maintenant, ils les vendent à des villes comme Montecristi et les exportent dans le monde entier.\nLors de chaque phase, il y a un groupe de personnes qui se consacrent exclusivement à leur travail collaboratif. Dans la plupart des cas, il y a trois membres dans chaque groupe, une personne pour chaque étape. Ce qui est certain, c’est qu’il y a peu de cas où une seule personne fabrique les chapeaux.\nLes femmes qui le font\nSi vous allez à Cuenca, Pile ou Montecristi, vous pourrez assister à la les femmes qui filent chaque brin faire chaque chapeau. Ils sont à la porte de leurs maisons avec un calme particulier, typique de la concentration et de la patience qu’ils doivent avoir quand ils tissent.\nCeux qui les observent verront sur leurs visages un sourire jusqu’aux oreilles et une robe distinctive: chemise et jupe blanches d’une couleur frappante, comme le rouge, le violet, le vert ou le jaune. Ce qui ne peut jamais manquer, c’est le chapeau de paille indigène, signe distinctif des créateurs de ces terres.\nSur le marché, vous pouvez trouver différents styles de ces chapeaux, tous prêts pour une occasion particulière ou avec une marque qui les différencie les uns des autres. Leurs noms sont frappants car ils ne dépendent pas du matériau, mais de l’objectif que la pièce va atteindre. Continuez à lire et vous serez surpris.\n• Le chapeau blanc: c’est le classique et est également connu sous le nom de chapeau ocueño. Il n’a pas d’ornements, mais parfois vous pouvez voir une marque sur le bord du bord.\n• Chapeau Riata: ils remontent à l’Antiquité lorsque les grands-mères l’utilisaient en temps de deuil. Ce chapeau était combiné avec les robes noires du deuil.\n• Chapeau point quatre: utilisé par les hommes pour leurs activités religieuses. Il est très similaire au chapeau riata, mais du talc est ajouté lors de son élaboration.\n• Chapeau peint pour l’engagement: c’est le cadeau typique qu’un homme peut faire à une femme pour la faire tomber amoureuse de lui. Le galant l’a fait avec différents modèles de talc. La légende dit que plus vous avez d’ornements, plus votre amoureux ressent de l’amour.\n• Chapeau moustique ou graine de guate: c’est le chapeau typique qui représente le travail des paysans sur le terrain.\n• Bonnet homme renversé: bien que le nom indique que seuls les hommes peuvent l’utiliser, il est également fait pour les femmes. Ils sont utilisés dans les fêtes et parfois dans les occasions de joie et de joie.\n• Chapeau Fang ou Marseille: ce chapeau est un héritage de la communauté française du Panama. La technique utilisée pour le tisser est différente.\nConseils pour garder les chapeaux en bon état\nLes chapeaux de paille nécessitent une série de soins pour durer dans le temps. Avec un produit aussi délicat que ces pièces exclusives, l’objectif est de les maintenir en parfait état et de prolonger leur durée d’utilisation. Ensuite, nous vous expliquerons comment atteindre cet objectif.\n• Dans les climats secs, le chapeau devient rigide, ce qui le rend un peu inconfortable. Il est idéal pour l’humidifier avec la vapeur d’un fer à repasser ou simplement le laisser dans la salle de bain en prenant une douche. De cette façon, il deviendra plus flexible et confortable.\n• Dans les climats humides, le chapeau peut être suffisamment mouillé pour gagner de la moisissure. Nous vous recommandons de le placer dans les endroits les plus secs que vous pouvez obtenir dans ces zones pour éviter que la paille ne se détériore.\n• Pour mettre ou enlever le chapeau, prenez-le par les bords. Évitez de mettre vos mains sur le dessus avant, car c’est la zone la plus délicate. Dans les climats secs, un contact inapproprié pourrait casser les fibres.\n• Ne laissez jamais, pour quelque raison que ce soit, le chapeau dans des sources de chaleur directes. En raison de l’effet grossissant, les températures élevées peuvent brûler le matériau, évitez donc de les placer sur le dessus de votre véhicule.\n• Si à tout moment votre chapeau est mouillé, utilisez d’abord un chiffon propre et sec. Ensuite, laissez sécher à température naturelle. N’utilisez pas d’appareils électriques tels que des sèche-cheveux ou des radiateurs de chauffage.\n• Pour durcir le bord et le façonner, utilisez un fer à repasser. Placez un tissu blanc propre entre l’outil et le chapeau pour éviter tout contact direct qui pourrait l’endommager. Utilisez une température moyenne.\n• Pour enlever les taches de chapeau qui peuvent apparaître en raison du temps ou d’un contact inapproprié, utilisez un chiffon propre légèrement imbibé de mousse de savon doux comme celui utilisé pour se laver les mains.\nOù est-il exporté\nL’Allemagne, l’Australie, la Chine, l’Espagne, l’Italie, le Japon, le Kazakhstan, la Syrie et la Turquie sont des pays situés dans différentes régions du monde mais qui ont un élément qui les unit: le chapeau de Panama. 98% de ce produit quitte l’Équateur pour des pays aussi éloignés que ceux que nous avons précédemment nommés.\nIl a été déclaré patrimoine culturel immatériel de l’humanité en 2012 par l’UNESCO. Son tissu traditionnel l’a rendu digne de cette reconnaissance qui place l’Équateur parmi les pays faisant partie des listes de cette organisation mondiale.\nÀ l’époque, le gouvernement de la République de l’Équateur s’est déclaré fier de cette mention. Dans la déclaration, le gouvernement a déclaré l’événement comme un fait de justice historique qui revendique cette nation comme le territoire d’origine de ces chapeaux. De cette façon, le gouvernement s’est débarrassé des hypothèses qui indiquaient que le chapeau venait du Panama.\nIl est déjà possible que le chapeau panama cesse d’exister uniquement dans les films hollywoodiens, tels que «Indiana Jones», «The Godfather» et «Pretty Woman». Si c’est dans vos moyens, en acquérir un.\nSa valeur est proportionnelle à la qualité, à l’élégance et au style qu’elle imposera lorsque vous couronnerez votre tête avec cette belle pièce. Rappelez-vous que c’est un unique, léger, frais produit qui durera votre vie.\n10 octobre 2020 Fan de snapback


MOTORHEAD - AFTERSHOCK / UDR 2013\nDécidément rien ne semble arrêter Lemmy Killmister et sa bande !! Même les récents problèmes de santé n'ont pas fait tomber cette machine de guerre qui nous revient pour un 22ème opus dédié aux fans de rock sévèrement burné !!\nD'entrée « Heartbreaker » met les choses au point !!! Du très bon Motorhead vient à nos petites oreilles délicates et prouve que notre trio et dans une putain de forme !! On ne fait pas la fine bouche avec « Coup de grâce » qui même si elle est plus mélodique envoie assez des pieds pour te botter le cul !\nUn peu de blues, pour calmer nos ardeurs, brut de décoffrage avec un « Lost woman blues ». ça fait du bien de calmer le jeu et ainsi profiter du feeling de Phil Cambell. A noter une fin accélérée qui met à terre ! Puis la speed « End of time » déboule et te fait headbanger comme un fou ! Du Motorhead sur-vitaminé qui prouve que Mikkey Dee est un cogneur hors paire !! Qui a dit qu'à 68 ans on pouvez pas encore faire du hard rock !?\nAmbiance bluesy sous amphét. pour « Do you belive » qui ne te lâche pas ! Cette album là et méchamment venimeux une seul piqure et c'est pour la vie ! On revient à du plus classique avec « Death machine » qui j'avoue et bien trop simple pour être intéressante mais bon, c'est pas très grave tout ça.\nPetite intro cool pour « Dust and glass » sur laquelle Phil Cambell fait a nouveau parler de lui. Une ballade étonnante mais fort convaincante avec un Lemmy posé qui chante comme rarement (ou qui chante tout court tout dépend des points de vue). Court mais bon ! Aller on fait un petit « Going to Mexico » qui n'a rien à voir avec sa sœur Going to Brazil. Ici c'est du hard rock purement Motorhead qui souffle dans nos enceintes !!\nAprès cette déferlante un bon mid tempo « Silence when you speak to me » (ça veut tout dire ça !! Tu l'emmerdes pas le Lemmy) débarque pour ne pas faire refroidir la viande ! « Crying shame » est plus habituel tout en délivrant de bon moment de rock fort comme on l'aime.\n« Queen of the damned » enchaine sans temps mort et nous livre du bon speed rock savamment mit en œuvre par un trio infernal qui en connait un rayon en reine des damnés ! Et puis tant qu'on y est pourquoi pas retrouver un mélodique et entrainant « Knife » tranchant malgré ses couches de sucreries. Si vous n'êtes pas encore rincé voilà « Keep your powder dry » pour vous mener à l'achèvement complet ! Rarement nos Britanniques (Pardon Mikkey) auront pondu autant de titres dans un album ! Le vrai 'coup de grâce' arrive avec un atomique « Paralyzed » qui t'arrache la tête sur place ! Oh là là que ça va être dur de s'en remettre de celle là !!!\nConclusion : Motorhead plus fort que la mort !? C'est bel et bien le message que semble nous donner cet opus, qui rock comme un fou et avec ce petit quelque chose de plus qui fait la différence !! Tout simplement une référence !


Le module consacré aux livres.\nGoogle a présenté un certain nombre de nouveautés lors de la dernière Google I/O. Parmi ces dernières, il y a cette nouvelle version du Play Store qui a été déployée sur tous les smartphones et toutes les tablettes fonctionnant sous Android, une nouvelle version dotée d’une interface plus épurée, plus minimaliste et plus rationnelle. Sympathique, certes, mais le géant américain n’en avait malheureusement pas profité pour mettre à jour son portail web. C’est triste, mais soyez heureux car Google vient tout juste de réparer ce terrible affront. Durant la nuit, la firme a ainsi déployé la nouvelle version web du Play Store et autant dire que cette dernière devrait plaire au plus grand nombre.\nAttention cependant car cette mise à jour est d’ordre cosmétique uniquement, il ne faut donc pas vous attendre à de nouvelles fonctionnalités révolutionnaires car il n’y en aura pas. Ceci étant, le contenu diffusé sur la boutique est mieux mis en valeur, et vous devriez donc être en mesure de trouver plus facilement ce que vous recherchez, au moment où vous le recherchez.\nLa page d’accueil de la nouvelle version du Play Store.\nLes différentes rubriques du Play Store seront accessibles par l’intermédiaire d’un menu fixé à gauche, un menu très coloré et qui donne accès aux applications, aux films, à la musique, aux livres et aux appareils. Totalement dynamique, ce menu s’adaptera à la rubrique où vous vous trouvez. Si vous cliquez sur “Applications”, il ne rechargera ainsi pour vous donner accès à vos applications, aux achats, aux jeux et aux choix de l’équipe. Même chose pour les autres modules composant le Play Store, naturellement.\nUn contenu mieux mis en valeur\nChaque jeu, chaque application, s’affichera sous la forme d’un encart contenant différentes informations : le nom de l’outil, son éditeur, sa note et son prix. Dans certains cas, le Play Store pourra afficher des mentions spécifiques et ce sera notamment le cas des recommandations puisqu’il vous expliquera posément pourquoi il vous conseille cet outil plutôt qu’un autre.\nLa fiche des applications a également profité d’un lifting salvateur et elle est bien plus jolie à regarder que sur l’ancienne version. Google a ainsi décidé de tourner le dos aux onglets et de partir sur une page unique qui affichera toutes les informations utiles sur l’application associée. Tout en haut, on trouvera un bloc dédié aux détails de l’outil et comportant en outre deux boutons pour l’installer ou pour l’ajouter à la liste de souhaits. Un peu plus bas, nous aurons droit à un chouette carrousel contenant les captures de l’application, suivi de près par sa description, par les avis et des notes de mises à jour. Tout en bas, nous trouverons également une partie dédiée aux articles similaires.\nL’ensemble est soigné et cette nouvelle version du Play Store ne manque pas d’intérêt, c’est une certitude. En ce qui me concerne, en tout cas, je la trouve bien plus agréable à l’oeil, et aussi plus facile à utiliser.\nLa liste des applications de la nouvelle version du Play Store.\nLa fiche d’une application sur le nouveau Play Store.\nLe module consacré à la musique.\nLe module consacré aux vidéos.


Salon du modélise à Alés dans le Gard (30) les 2 & 3 avril 2011\npar Christophe le Jeu 31 Mar 2011 - 13:45\nce week end du 2 et avril 2011 il y a l'annuel salon du modélisme à Alés dans le Gard, pour avoir été à la première édition on peut dire que le salon prend de l'ampleur avec pas mal d'exposants et de clubs et surtout un max de démo diverses et variées !!\nNormalement il y aura pistes intérieures pour le drift, une moquette pour les 1/10éme, une pour les Mini-Z et enfin une piste TT extérieure, mais aussi des démos avions/hélicos.\nBref j'y serai et je vous invite à venir y jeter un oeil pour passer un bon week end de modélisme dans la bonne humeur !\nSi vous voulez discuter des produits CBRacing je me tiendrai à votre disposition et je pourrai amener sur place des produits pour vous les présenter "en vrai", n'hésitez pas à me demander et à venir me voir sur place ! Vous verrez je suis très bavard et c'est toujours avec plaisir que je rencontre mes clients ou que je renseigne d'éventuels futurs clients .\nVoici le site du salon ainsi que l'affiche (ne tenez pas compte de la date, c'est celle de l'an dernier) :


j'ose pas trop t'en mettre\ncomme j'ai un obj a remplir\narticles de - de 1000 stp ^^\nn'oublie pas que c a rendre sur les\nquand tu rendra\nTheGrounders, Posté le dimanche 28 février 2016 08:06\net lire les coms\ndonc bon courage pour valider\nje vois que tu es co ^^\nJensen-and-Jared, Posté le samedi 27 février 2016 08:52\nAllez je te laisse :) J'ai pas mal de coms à rendre et à passer à deux newsletters !! Je repasserais dans la soirée :) Gros bisous.\nJensen-and-Jared, Posté le samedi 27 février 2016 08:51\nEn fait j'essayais de te faire atteindre les 500 coms sur un article mais un autre blog m'a devancé ! On a du lâché le coms en même temps en tout cas. Donc moi j'étais en fait le 501ième coms ^^ J'ai essayé sur un autre article et pareil on m'a devancé ^^ Je devait être le 503ième coms ^^\nJensen-and-Jared, Posté le samedi 27 février 2016 08:50\nAh et une chose, je n'ai pas réussit à te faire atteindre un article à 500 coms, c'est un autre blog qui a réussit.\nJensen-and-Jared, Posté le samedi 27 février 2016 08:48\nBref je crois que le compte est bon. Et puis grâce à toi j'ai eu des articles qui ont atteins les 100 coms, j'étais trop heureuse :)\nSinon comme tu m'as mis beaucoup de coms, j'ai pas réussit à les compter ! En plus un autre blog à lâché des coms en même temps que toi ^^


Pléneuf-Val-André (22370) : Extermination des punaises de lit\nBesoin d'exterminer des punaises de lit à Pléneuf-Val-André ?\nLes punaises de lit à Pléneuf-Val-André : qu'est ce que c'est ?\nD'où viennent les punaises de lit à Pléneuf-Val-André ?\nComment savoir si votre maison est envahie par les punaises de lit à Pléneuf-Val-André ?\nLes punaises de lit : quel traitement à Pléneuf-Val-André ?\nNe faites surtout pas l’erreur de prendre une invasion de punaises de lit à Pléneuf-Val-André à la légère, car comme il a été dit plus haut, leur présence dans votre vie peut rapidement rendre votre quotidien invivable. Il serait judicieux de faire appel à un professionnel en désinsectisation des punaises de lit à Pléneuf-Val-André pour que ce dernier puisse venir à bout. Les professionnels sont les plus habilités à vaincre les punaises de lit aisément. Et pour mener à bien cette bataille contre les punaises de lit, les professionnels sont amenés à respecter plusieurs étapes. La première des choses qu’ils auront à faire sera bien sûr de localiser les punaises de lit, peu importe où elles se trouvent dans votre maison ou appartement. Une fois le repérage du ou des nids réalisés, une répartition et une qualification de l’infestation seront faites grâce à une évaluation claire et nette. Tout cela laisse place maintenant à la dés-infestation de la maison.\nLa méthode chimique présente beaucoup plus de risques et est surtout réservée aux professionnels à cause de l’implication des produits chimiques. Il n’est pas question ici d’insecticides classiques, car les punaises de lit y résistent très facilement. Ce qui amène à utiliser des produits de désinsectisation beaucoup plus puissants que d’habitude. Lorsqu’ils sont mal appliqués, ces produits chimiques peuvent avoir des effets néfastes. Faites donc appel à des entreprises de lutte contre les punaises de lit à Pléneuf-Val-André pour vous en débarrasser définitivement. Les professionnels peuvent prévenir l'infestation et même quand elle est déjà présente, ils disposent des compétences adéquates pour un travail parfait. Notons également qu’une double intervention de l’entreprise avec un intervalle de deux semaines vous permettra d’avoir une meilleure satisfaction. Vous désirez une éradication de ces insectes à Pléneuf-Val-André ? La meilleure option qui s’offre à vous reste le recours à des entreprises spécialisées. Elles peuvent faire usage de spray, ou de pièges pour en découdre avec ces petites bêtes. Les répulsifs également seront employés et même les larves ne pourront pas y résister. Une infestation de punaises de lit à Pléneuf-Val-André est un fléau qui doit être pris au sérieux afin d’éviter leur propagation. Vous ne serez jamais capable à vous seul de tuer les larves, de déparasiter vos textiles ou d’employer des produits antiparasitaires. Un traitement contre ces bêtes doit être réalisé par une main de maître. Même les produits chimiques peuvent provoquer des réactions allergiques. Chercher à se débarrasser des punaises de lit le plus tôt possible reste une meilleure initiative. Inspectez donc bien vos meubles et votre lit. De toute évidence, les professionnels savent ce qu’il faudra faire pour réussir à vous débarrasser de ces insectes piqueurs.\nY’a-t-il un moyen pour en finir avec les invasions de punaises de lit à Pléneuf-Val-André ?\nPléneuf-Val-André : Entreprise désinsectisation punaises de lit\nPléneuf-Val-André : Comment se débarrasser des punaises de lit ?


LE CANON À TIR RAPIDE DE 13 LIVRES – Le Musée de l’Artillerie royale canadienne\nLE CANON À TIR RAPIDE DE 13 LIVRES\nLe canon à tir rapide de 13 livres faisait partie de l’équipement standard de la British Royal Horse Artillery et de la Royal Canadian Horse Artillery durant la Première Guerre mondiale.\nEn 1906, les unités canadiennes ont reçu le canon à tir rapide de 13 livres pour l’artillerie montée et le canon à tir rapide de 18 livres pour l’artillerie de campagne. Le 23 septembre 1914, le RCHA s’est embarqué avec 12 canons de 13 livres comptant 1 500 obus chacun.\nLe canon de 13 livres a été utilisé sur tous les fronts, à l’appui des brigades de cavalerie, et il a reçu de nombreux éloges pour son efficacité létale et sa mobilité dans un contexte de guerre en rase campagne. Il s’est toutefois révélé inefficace dans une guerre de tranchées. Dès 1916, les canons de 13 livres étaient utilisés comme canons antiaériens. Ils ont été utilisés dans l’ensemble de l’Empire britannique de 1904 à 1940.\nProjectile: 12.5 livres (5.7 kilogrammes)\nPortée: 5 900 verges (5 400 metres)\nDétachement: Cannon, caisson, 9 artilleurs, 6 chevals\nCrédit photo Jules Xavier / Shilo Stag