Apollo 11- NASA - Vols sur la Lune - Orion\n1) Des programmes Mercury, Gemini au programme Apollo\nNASA 1961/1972 (USA) - Programme spatial\n5 mai 1961 - Allan Shepard fut le premier américain dans l'espace à bord de la capsule Mercury (Freedom 7) en vol suborbital. Programme Gemini (USA - 1964 à 1966) - Série vols habités destinés à préparer le programme Apollo et les vols sur la Lune... Le programme Apollo fut lancé par John Fitzgerald Kennedy le 25 mai 1961. Le programme spatial de la NASA (1961 à 1975) avait pour objectif d'envoyer des hommes sur la Lune avant la fin de la décennie. En mai 1961, aucun vol orbital américain n'avait encore été réalisé. Pour remplir l'objectif fixé par John Fitzgerald Kennedy, la NASA a lancé plusieurs programmes destinés à préparer les futures expéditions lunaires: Le programme Gemini pour mettre au point les techniques de vol spatial et les programmes de reconnaissance (Surveyor, Ranger, etc...) afin de cartographier les zones d'atterrissage. Pour atteindre la Lune, on osa une méthode audacieuse: Le rendez-vous orbital lunaire, qui nécessitait deux vaisseaux spatiaux (dont le module lunaire). La fusée géante de 3 000 tonnes Saturn V (dévelopée par Werner von Braun à parir du V2), capable de placer en orbite basse 118 tonnes, fut alors développée pour cette expédition lunaire..\nNASA 1969/1972 (USA) - Programme spatial - Vols sur la Lune\nLe mercredi 16 juillet 1969, à 9 heures 32, heure locale (14 heures 32 heure française) à Cap Canaveral, la mission Apollo 11 est prête pour le départ. L'énorme fusée Saturn V est sur son pas de tir "Pad 39-A". Saturn V mesure plus de 110 mètres de haut (plus de deux fois la hauteur de l'actuelle Ariane 5). Au sommet, la capsule Apollo où sont installés trois astronautes, Neil Armstrong, Buzz Aldrin et Michael Collins. Au Centre spatial Kennedy, la tension est à son comble. Partout sur la planète, les gens sont suspendus à la radio ou à la télévision. Dans un bruit infernal, les cinq moteurs Rocketdyne F1 s'enflamment, le sol tremble, une onde sismique se propage jusqu'à huit kilomètres. Lentement, la fusée de trois mille tonnes s'élève. Deux minutes après le décollage, Saturn V n'est plus qu'un minuscule point suivi d'une traînée blanche filant à plus de 50 kilomètres d'altitude. Toute la planète vit cet événement historique: Pour la première dans l'histoire de l'humanité, trois hommes sont en route vers la Lune à près de 400 000 km de notre Terre. Saturn V ne peut mener sa charge qu'en orbite basse en se séparant de ses étages. 2 minutes 30 après le décollage, le premier étage, un énorme cylindre de 42 mètres de hauteur et de 10 mètres de diamètre, est largué. Les cinq moteurs J-2 Rocketdyne s'allument. Les astronautes subissent une accélération de 4,5 g (ils pèsent 4,5 fois leur poids). Le deuxième étage de 24,8 m de hauteur maintient l'accélération durant 5 minutes 30 et assure la sortie de l'atmosphère puis il se détache. Trois hommes sont maintenant dans l'espace. Avec son moteur J-2, le troisième étage de près de 18 mètres de hauteur poursuit l'accélération et assure la mise en orbite à 190 kilomètres d'altitude. Le moteur s'éteint. L'engin spatial effectue plus de deux tours de la Terre à 8 km/s... 12 h 16 mn, troisième orbite. Le moteur J-2 est à nouveau allumé, le vaisseau spatial quitte son orbite en accélérant et dépasse les 11 km/s. Le troisième étage est éteint et le vaisseau spatial file désormais à environ 40 000 km/h vers la Lune. L'équipage largue les panneaux de protection du module lunaire (LEM, Lunar Excursion Module ou LM, Lunar Module) baptisé Eagle, l'engin qui doit se poser sur la Lune. Il faut amener le LEM là où il faut, nez à nez avec la capsule. Michael Collins dirige la manœuvre, le module lunaire est détaché et pivote sur lui-même. Par une petite impulsion des moteurs, et les deux engins s'emboîtent l'un dans l'autre..\nAprès un voyage de près de trois jours, le vaisseau Apollo est en orbite lunaire. Le vaisseau réalise treize révolutions autour de la Lune puis le module Eagle se sépare, le vaisseau est désormais occupé Michael Collins seul. Le LEM avec Neil Armstrong et Buzz Aldrin entame sa descente vers le sol lunaire. Neil Armstrong remarque que le LEM s'approche d'un site encombré de rochers, Armstrong prend le contrôle manuel du module lunaire et improvise un vol horizontal afin de trouver un site adapté à l'alunissage. Cette manœuvre entame dangereusement la faible réserve de carburant. Il ne reste plus que 45 secondes du propergol réservé à l'alunissage. Neil Armstrong choisit la Mer de la Tranquillité, le site prévu pour se poser est dépassé de 7 km. Le LEM se pose sur la Lune. Après un temps semblant interminable pour les dernières vérifications, Neil Armstrong sort du LEM et descend les 9 échelons. L'autonomie des astronautes durant leurs sorties extra-véhiculaires est de 2 heures et 45 minutes, la limite des réserves d'oxygène des combinaisons spatiales A7L. Le 21 juillet 1969 à 2 h 56 UTC (3 h 56) en France (le 20 juillet à 21 h 56 à Houston), Neil Armstrong marche sur la Lune. «C'est un petit pas pour l'homme, mais un bond de géant pour l'humanité !»...\n15 minutes plus tard, Buzz Aldrin le rejoint. Les astronautes récoltent 21,7 kg d'échantillons de sol lunaire, prennent des photos, filment le site d'atterrissage et plantent un drapeau américain. Ils reçoivent un appel téléphonique du président Richard Nixon de la Maison Blanche. L'équipage d'Apollo 11 reste 21 heures 30 sur la Lune dont une sortie extra-véhiculaire de 2 heures 30. Neil Armstrong et Buzz Aldrin remontent dans le LEM. Le drapeau américain, planté trop près du LEM, est couché par le souffle du décollage. Le LEM décolle de la Lune et rejoint le module de commande resté en orbite lunaire avec Collins à bord. Trois jours plus tard, le vaisseau Apollo amerrit dans le Pacifique après une mission de 195 heures et 18 mn. Les astronautes sont récupérés par le porte-avion USS Hornet CV-12. Une caméra était installée sur le hublot droit du LEM et permettait de voir la plate-forme de départ, l'échelle, le pied du LEM et le sol lunaire. Cette caméra, activée par Neil Armstrong pendant sa descente des neuf marches du LEM, a retransmis les images du premier pas de l'Homme sur la Lune, elles furent retransmises en direct sur l'ensemble de la planète. Ces images font désormais partie du passé. Le 15 juillet 2009, la sonde Lunar Reconnaissance Orbiter a photographié un étrange témoignage du passé: Le site d'atterrissage d'Apollo 11. En 1969, des astronautes avaient fixé une plaque sur le lieu de l'alunissage, la Mer de la Tranquillité.\n3) Le LRV (Rover lunaire, Lunar Roving Vehicle)\nMise en ligne: Jeudi 23 août 2012\nLe Rover lunaire (Lunar Roving Vehicle ou LRV), est un engin tout-terrain biplace à l'allure rustique d'un poids de 210 kg et d'une longueur de 3 mètres. Il pouvait transporter deux astronautes (un pilote et un passager côte à côte) et plus de 490 kg de charge à la vitesse de 14 km/h grâce à quatre moteurs électriques de 0,25 ch. Le Rover était doté d'un système de navigation perfectionné et de roues d'une conception originale. Il fut fabriqué à quatre exemplaires pour l'agence spatiale américaine (NASA) et utilisé par les astronautes au cours des missions Apollo 15 à Apollo 17 (1971 à 1972). Le Rover lunaire a roulé pour la première fois sur la Lune le 31 juillet 1971 au cours de la mission Apollo 15. Le LRV (Rover lunaire) fut conçu sans que les caractéristiques du sol lunaire soient connues avec précision. Il devait fonctionner dans un environnement particulièrement hostile (température élevée, absence d'atmosphère, faible gravité, terrain accidenté) difficile à reproduire sur Terre. Le Rover lunaire a rempli les objectifs qui lui étaient assignés. Le LRV a été utilisé dans trois missions lunaires: Apollo 15, Apollo 16 et Apollo 17. Grâce au rover lunaire, les astronautes purent prospecter un plus grand nombre de sites de la Lune. Les ouvrages de science-fiction du début du XXe siècle avaient imaginé un véhicule permettant de transporter des hommes sur la Lune.\nHergé, dans une aventure de Tintin, "On a marché sur la Lune" (1953), avait imaginé un rover inventé par le professeur Tournesol: un... char (Hergé avait-il tout compris ?) ! Dans les années 1950, alors que la course à l'espace est lancée, le sujet est plus sérieusement abordé. Le mathématicien et physicien britannique Arthur C. Clarke (co-auteur de "2001, l'Odyssée de l'espace" avec Stanley Kubrick) est le premier à décrire dans l'article The Exploration of Space (L'Exploration de l'Espace), un véhicule lunaire réaliste. Au début des années 1960, le programme Apollo est lancé. La construction d'un véhicule lunaire sort alors du domaine de la fiction. Mais la NASA, accaparée par la mise au point de la fusée Saturn V et des modules spatiaux, peine à définir un programme d'exploration de la Lune. Le Centre de vol spatial Marshall de la NASA expérimente alors différents prototypes de rovers lunaires. La première étude est réalisée en 1959 par l'Agence pour les missiles balistiques de l'armée américaine en charge du développement de la fusée Redstone. L'agence souhaite définir le matériel nécessaire à une base sur la Lune. L'étude porte sur un véhicule à roues biplace pesant 900 kg et comportant une cabine pressurisée. En 1960, l'agence spatiale américaine (NASA), venant tout juste d'être créée, reprend une partie de l'équipe chargée de cette étude (dont Wernher von Braun) au sein du Centre de vol spatial Marshall (Marshall Space Flight Center).\nLa NASA demande à plusieurs industriels des études sur un véhicule destiné aux missions du programme spatial devant se dérouler après le premier sur la Lune. Il était prévu, au début, que ce matériel serait transporté sur la Lune par une fusée distincte de celle des astronautes, le poids ne jouait donc pas un rôle important. En 1962, la NASA étudie avec les sociétés aérospatiales Northrop et Grumman un véhicule lunaire biplace. Deux modèles sont étudiés: un véhicule de grande taille (5,4 m de long, 2 m de large et pesant 3 tonnes) pouvant accomplir des missions de 30 jours et parcourir 450 km et un véhicule plus petit (3,6 m de long, 2,5 de large et pesant 1,5 tonne) pouvant accomplir des missions de 7 jours et parcourir 368 km. Les deux versions sont dotées d'une cabine pressurisée, de roues métalliques flexibles et sont propulsés par des moteurs électriques. En 1964, le Centre Marshall demande aux sociétés Boeing et Bendix de concevoir un véhicule (le MOLAB, Mobile Laboratory), permettant de transporter deux personnes sur une période de 14 jours afin d'anticiper ce qui servira au programme Apollo. Le prototype proposé par Bendix est équipé de 4 roues métalliques, il pèse 3 060 kg, il peut transporter l'équipage et 3 tonnes de matériel dans une cabine pressurisée sur une distance de 100 km. Le véhicule est grand: 9 m de long (dont 3,6 m pour la cabine pressurisée) et 2 m de large. En parallèle, la NASA fait étudier un rover lunaire léger (LSSM, Local Scientific Survey Module), un monoplace sans cabine pressurisée. Le 25 mai 1961, le président John Kennedy prend la décision d'envoyer des hommes sur la Lune avant la fin de la décennie. Le projet Apollo est lancé. En 1962, la NASA abandonne le concept d'un envoi sur la Lune en deux temps (une fusée pour l'équipage, une autre pour le matériel lourd) pour les missions Apollo avec une seule fusée: les rendez-vous en orbite lunaire entre le module lunaire (LEM) et les vaisseaux ramenant les astronautes sur Terre. Cette décision annonce l'abandon du rover lunaire lourd incompatible avec les capacités de la fusée Saturn V.\nEn août 1967, la conférence de Santa-Cruz (entre la communauté scientifique et la NASA) définit les objectifs prioritaires du programme Apollo. Un véhicule permettant d'élargir le rayon d'action des astronautes de 500 mètres à 10 km. La communauté scientifique demande le développement d'un avion lunaire piloté permettant d'explorer des zones éloignées et d'un engin à roues à plus grand rayon d'action (25 km) pouvant être piloté à distance et pouvant effectuer des investigations automatiques après le départ des astronautes (le Local Scientific Survey Module ou LSSM). Ces véhicules doivent être expédiés sur la Lune dans une fusée dédiée (double lancement). En 1968, la société General Motors étudie un véhicule lunaire embarqué dans la même fusée que les astronautes: un engin de petit format sans cabine pressurisée et capable d'effectuer trois "excursions" de 20 km pouvant être placé dans l'étage du module lunaire (LEM). Début 1969, on étudie si la fusée Saturn V peut placer en orbite une charge supplémentaire et si le module lunaire peut effectuer des missions plus longues sur la Lune. Les conclusions sont positives (Saturn V peut satelliser 2 tonnes supplémentaires) et le développement du rover lunaire proposé par General Motors est choisi. Le 27 mai 1969, la NASA décide de développer un rover lunaire léger et confie sa construction au Centre Marshall. Le rover doit être embarqué sur les missions Apollo à compter de 1971.\nAprès le premier atterrissage lunaire (Apollo 11, juillet 1969), des études sont lancées pour le développement de l'avion lunaire et du véhicule lunaire bi-mode (le LSSM). En septembre 1970, le gouvernement Nixon décide l'abandon des missions Apollo après Apollo 17. L'envoi sur la Lune d'un véhicule lunaire lourd de type LSSM ou MOLAB finit à la poubelle. Le rover doit être développé en un temps particulièrement court (17 mois). Une équipe est montée par le Centre Marshall avec, à sa tête, Saverio F. Morea, un spécialiste des moteurs de fusée. Dès juillet 1969, le véhicule à construire doit être un engin tout-terrain biplace sans cabine pressurisée d'une masse inférieure à 181 kg qui doit pouvoir tenir dans l'emplacement d'une baie de l'étage du module lunaire (LEM). Il doit pouvoir réaliser quatre "excursions" de 30 km en 78 heures, transporter 350 kg de charge et doit être équipé de 4 roues propulsées par des moteurs électriques indépendants. L'astronaute qui conduit le rover doit disposer d'un tableau de bord. Le premier rover envoyé sur la Lune pèse 30 kg de plus que prévu (210 kg au lieu de 181 kg). Une autre difficulté majeure est la faible connaissance du sol lunaire, on se demande si le sol lunaire n'allait pas engloutir les rovers. Finalement, Boeing soumet en janvier 1970 une première esquisse à la NASA et aux astronautes. En juin 1970, la conception du véhicule est figée. La mise au point du mécanisme de déploiement du rover sur la Lune est développée. 4 rovers sont construits, ils seront utilisés au cours des missions Apollo 15, 16 et 17, le quatrième fournissant des pièces de rechange après la décision d'annuler les missions après Apollo 17. La roue était un organe critique, elle doit fonctionner avec la faible gravité lunaire.\nLe Rover a une allure rustique, décevante par rapport au dessin des prototypes MOLAB, cela est dû à l'absence de cabine pressurisée mais également de tout carénage jugé superflu en l'absence d'atmosphère. La NASA a décidé que les astronautes doivent être capables de retourner au module lunaire à pied en cas de panne du rover, le rayon d'action du rover est limité à 10 km. Le châssis mesure 3,1 m de long pour un empattement de 2,3 m et une largeur de 1,8 m. La hauteur maximale est de 1,14 m et la garde au sol à pleine charge de 35 cm. Le châssis est réalisé en tubes d'alliage d'aluminium soudés. Pour que le rover puisse être stocké dans un espace restreint du module lunaire, les parties avant et arrière du châssis sont articulées et peuvent se replier sur la partie centrale, les roues étant alors couchées en diagonale. La partie centrale du rover comporte deux sièges pliables côte à côte, un tableau de bord et un manche à balai sont situés devant les sièges à égale distance des 2 passagers. L'utilisation de pneumatiques expérimentés par Goodyear n'avait pas été concluante, l'engin ayant tendance à rebondir. La conception des roues du Rover lunaire adopte une structure novatrice... Les quatre roues sont motrices, chaque roue est entraînée par un moteur électrique développant une puissance de 0,25 ch. L'ensemble est rempli d'azote pour lutter contre l'échauffement dans le vide spatial. Un moteur peut être si nécessaire débrayé manuellement laissant la roue libre. Les trains arrière et avant sont orientables réduisant le rayon de braquage à 3 mètres. Un des trains peut être si nécessaire bloqué dans l'axe. Le braquage des roues est réalisé par de petits moteurs électriques de 0,1 ch placés par paire sur chaque essieu. Le véhicule ne possède pas de volant, il se conduit grâce à un manche à balai en forme de T, plus commode pour des mains gantées. L'astronaute fait avancer le LRV en poussant le manche vers l'avant, la vitesse étant proportionnelle à l'inclinaison de celui-ci. En inclinant le manche à gauche ou à droite, le conducteur fait tourner le véhicule. Le freinage s'enclenche lorsque le pilote tire le manche vers l'arrière.\nS'orienter sur la Lune est plus difficile que sur Terre, l'absence de magnétisme ne permet pas d'avoir recours à une boussole ou un compas. La taille réduite de la Lune rapproche l'horizon à environ 3 km en terrain plat. Le rover est donc doté d'un système de navigation très sophistiqué. Le rover dispose d'un système de télécommunication permettant aux occupants du rover de dialoguer entre eux ainsi qu'avec la station de contrôle à terre, d'une caméra de télévision couleur installée à l'avant du véhicule permettant de transmettre des images en temps réel, elle peut être contrôlée à distance depuis la Terre. L'image est transmise par une antenne à grand gain en forme de parapluie montée sur un mât situé sur l'avant du châssis, d'une antenne à faible gain placée à portée de main des passagers (caméra 8 mm prenant en charge la transmission des communications). Elle peut être orientée quand le véhicule est en marche. Tous les rovers seront abandonnés sur la Lune près du site d'atterrissage, ils font partie des "objets artificiels" sur la Lune. Lors de la mission d'Apollo 17, grâce au système de téléguidage à distance, la caméra permit au monde entier d'assister, en direct, au décollage du module lunaire (LEM) qui ramenait les astronautes sur Terre. Le rover lunaire est utilisé pour la première fois le 31 juillet 1971 au cours du vol Apollo 15. Les pilotes des trois rovers lunaires sont Scott et Irwin (juillet-août 1971, Apollo 15 sur le site Hadley), Young et Duke (avril 1972, Apollo 16 sur le site Descartes) et Cernan et Schmitt (décembre 1972, Apollo 17 sur les monts Taurus Littrow). Au total, les trois LRV ont parcouru 91,7 km (Apollo 15: 27,76 km, 12,47 km, 5 km - Apollo 16: 26,55 km, 11,59 km, 4,5 km - Apollo 17: 35,89 km, 20,12 km, 7,6 km).\n4) Programme Constellation (Ares, Oiron, Altair)\nMis à part les gadgets, où en sont nos technologies spatiales ? Car si l'humanité doit bientôt quitter la Terre et le système solaire, comment ferons-nous pour emmener 8 milliards de Terriens dans un téléphone portable ? En 2008, le futur président des USA, Barack Obama, s'interrogeait sur un dilemme planétaire: Nous n'avons plus la technologie de Gemini et d'Apollo. Faut-il repousser la retraite des navettes pour au moins aller en orbite autour de la Terre ou accélérer la mise en service du successeur des navettes, le vaisseau Orion ? Les navettes ont été mises à la retraite. Nous n'avons plus rien pour terminer la station orbitale ISS qui tourne à 350 km. Les navettes mises au placard, les États-Unis ne disposeront plus d’accès à l’espace avant 2015 (ou bien plus tard). Les États-Unis seront dépendants des vaisseaux russes Soyouz (du type Saturn, Apollo) pour acheminer des astronautes à bord de la Station spatiale internationale ISS. Le vaisseau Orion et le programme Constellation, qui devait reprendre la conception du programme Apollo, n'est pas prêt. Le premier exemplaire de la capsule Orion, une maquette grandeur nature, s’est joliment écrasé au sol lors d’un essai en juillet 2008.\nQuant au lanceur Ares, il n’a jamais volé. On remet inexorablement le premier vol opérationnel, d'abord 2014, puis 2020, et après ? Le problème est de savoir s'il fallait retarder la mise à la retraite des navettes ou demander aux Russes de prêter leurs Soyouz mais de toute façon, ne ne pouvons plus aller plus loin que 350 km en vols habités et Soyouz n'est pas le meilleur lanceur pour acheminer les pièces de la station ISS. Après l'arrêt des vols sur la Lune en 1972, les Hommes se sont servis de la technologie d'Apollo pour construire Skylab (laboratoire du ciel), la première station spatiale américaine. Après Apollo 17 en 1972, l'humanité entrait vraiment dans l'ère spatiale... autour de la Terre. Le plus époustouflant progrès à reculons était en marche. En effet, la technique d'amarrage entre une navette et une capsule est totalement différente. En 1973, les vaisseaux pouvaient s'arrimer à Skylab. Mais nous sommes en 2010 et nous ne savons même plus refaire Apollo. L'Europe a aussi essayé d'aller sur la Lune avec Smart-1. Le 3 septembre 2006, soit 3 ans après avoir été lancée, la première sonde lunaire de l'Union Européenne, Smart-1, s'est écrasée comme prévu sur la Lune dans le "Lac de l'Excellence". Quel progrès... Revenons au plus ambitieux programme jamais imaginé par les Hommes: Apollo... -Euh, Orion, pardon pour ce lapsus volontaire !-. Le seul pays qui sera capable d'envoyer engins sur l'ISS est la Russie avec Soyouz.\nAprès avoir balancé Hermès, la navette européenne, à la poubelle, l'Europe s'est tournée vers la Russie avec son projet Kliper, une petite navette spatiale de 4 places destinée à jouer au taxi avec l'ISS. Niet... Alors, on a songé au programme Orion qui, faute de lanceur, pourrait être lancé en orbite basse (entre 350 et 1 400 kilomètres) avec un Soyouz et, plus tard, pour aller sur la Lune, Orion serait lancée avec une Ariane-5 du genre Saturn V. Ce projet ne sera jamais enterré, il n’existe tout simplement pas. En juillet 2008, la première maquette du vaisseau Orion destiné à remplacer les navettes devait effectuer un vol libre afin de tester son système de parachutes. La capsule spatiale du XXIe siècle s'est écrasée, on a récupéré les morceaux dans le désert de l'Arizona... Ouf, il n'y avait personne dedans ! Le projet de propulsion nucléaire a été annulé. Les autres programmes prévus en 2008, en 2011, en 2015 et un premier retour des astronautes sur la Lune en 2019 ont tous été différés.\nLe vieux truc de 1969, le LEM Eagle, est forcément démodé, on se demande comment un bidule pareil aurait pu aller plus haut qu'un immeuble de trois étages. En revanche, la technologie de 2010, c'est la la beauté pure. Le module lunaire Altair est un engin qui devait emmener des Hommes sur la Lune en 2020. Sauf que... La vieillerie de 1969 a permis à 12 astronautes de marcher sur la Lune (de 1969 à 1972) et d'y embarquer le rover (la jeep lunaire). Le top du top, le dernier cri, ça restera des images de synthèse, le programme Constellation a été mis à la poubelle en 2010. Le programme Constellation (Constellation Program) était un programme de la NASA, abandonné en 2010, dont le principal objectif était l’envoi d’astronautes sur la Lune vers 2020. Ce programme devait relancer les missions habitées. Le programme Constellation devait développer deux nouveaux lanceurs, Ares I et Ares V, ainsi que deux véhicules spatiaux, la capsule Orion et le module lunaire Altair. En 2009, le programme avait pris beaucoup de retard et son objectif avait été contesté. Mars devait être la priorité (vers 2040) et nous n'avions plus que le Soyouz russe pour aller sur l'ISS. Résultat, nous n'avons plus envoyé d'Hommes sur la Lune depuis 1972 (Apollo 17) et à la place d'envoyer des Hommes, nous envoyons des robots sur Mars. Le premier essai du prototype de la fusée Ares I-X a eu lieu le 28 octobre 2009.\nEn 2009, plusieurs alternatives ont été proposées: un lanceur dérivé de la navette spatiale, un Delta IV/Atlas V habitable et un lanceur privé. Le but est de remplacer les navettes spatiales datant de près de 30 ans. Or l'ISS (la station spatiale internationale) doit être desservie en hommes et en matériel dans sa phase de construction et lorsqu'elle sera opérationnelle. On se souvient de John Kennedy, on demande à la NASA d'élaborer un programme pour aller sur la Lune d'ici 2020 et, comme c'était prévu dans les années 1970, de lancer une mission habitée vers la planète Mars. Les vols des navettes spatiales doivent s'arrêter en 2010 (date à laquelle l'ISS devait être achevée), un nouveau véhicule spatial doit être développé pour desservir la Station spatiale internationale. La NASA reprend en grande partie le programme Apollo: un véhicule spatial (Orion) chargé de transporter l'équipage jusqu'en orbite lunaire (et si possible de le ramener), un deuxième véhicule, Altair, prévu pour l'atterrissage sur la Lune et le retour vers Orion. Apollo utilisait une seule fusée (Saturn V) pour envoyer les 2 véhicules vers la Lune. Le programme Constellation doit utiliser 2 lanceurs, l'Ares I pour le lancement de la capsule habitée et l'Ares V pour placer en orbite terrestre le module lunaire et l'étage de la fusée devant propulser l'ensemble vers la Lune. Une fusée unique aurait nécessité un lanceur nettement plus puissant que Saturn V. Donc, cela fait 4 bidules pour aller sur la Lune, 2 lanceurs, Orion et la copie du LEM (Altair). Ils y sont arrivés en 1969 avec 3 morceaux (le lanceur Saturn V, le vaisseau Apollo et le LEM). La technique des rendez-vous en orbite avait donc été choisie: l'assemblage en orbite des véhicules à destination de la Lune. Orion devait également être utilisé pour des missions non lunaires, en particulier la desserte de la station spatiale internationale.\nLa NASA devait adapter des moteurs-fusée de la fusée Saturn V, les propulseurs à poudre de la navette ainsi que de nombreuses anciennes installations au sol existantes. Orion, le vaisseau spatial habité, devait transporter 4 astronautes vers la Lune et 7 vers l'ISS, il reprenait la forme du module Apollo. Au décollage, Orion devait être surmonté d'une tour de sauvetage "en cas d'échec du lancement". Altair, le module devant permettre aux astronautes de se poser sur la Lune (et si possible d'en redécoller), n'était qu'un LEM des missions Apollo modifié. Ares I était le lanceur destiné à placer en orbite terrestre le véhicule spatial habité Orion. Ares V était un lanceur lourd comparable à son ancêtre Saturn V. Le premier étage devait être propulsé par 6 moteurs-fusée RS-68 utilisant un mélange hydrogène liquide/oxygène liquide hérités du vieux lanceur Delta IV. Deux propulseurs (boosters) de la navette spatiale devaient être allumés au décollage. Le deuxième étage utilisait le même moteur J-2 que la fusée Ares I (EDS, Earth Departure Stage). Ares V était prévu pour lancer des charges de 188 tonnes en orbite basse à des fins civiles ou... militaires...\nCertains ont même suggéré que, faute de lanceur, Orion pourrait être lancé avec un Soyouz et, plus tard, pour aller sur la Lune, avec une Ariane-5. Ce projet ne sera jamais enterré, il n’existe tout simplement pas. En juillet 2008, la maquette du vaisseau Orion devait effectuer un vol libre afin de tester son système de parachutes. La capsule spatiale du XXIe siècle s'est écrasée, on a récupéré les morceaux dans le désert de l'Arizona... Ouf, il n'y avait personne dedans ! Le 1er février 2010, le président Barack Obama a annoncé l'abandon du programme Constellation. Les vols sur la Lune (et bien sûr vers Mars), c'est déjà fini. Le 15 avril 2010, le président américain a indiqué que, malgré l'abandon du programme Constellation, le vaisseau Orion sera développé mais il assurera uniquement le rôle de "canot de sauvetage" de la station spatiale internationale ISS. Adieu la Lune... Orion a été présenté au public le 19 septembre 2005. Orion (un dieu Grec) est le nom d'une navette du film "2001, l'Odyssée de l'espace". Les vols sur la Lune étaient prévus vers 2020 et, à une "date non fixée" (vers 2040), on devait viser Mars. Selon le planning établi en 2008, la mission Orion 15 devait déposer le module Altair 2 sur la Lune en juin 2019 (50 ans après Apollo 11) et, vers 2024, une base avancée habitée devait être construite sur les flancs du cratère Shackleton au pôle Sud de la Lune. Mais... Nous n'avons plus de Kennedy. Le 11 octobre 2010, le président Obama a confirmé l'arrêt du programme Constellation. Moralité, nous n'irons plus sur la Lune et nous n'irons jamais sur Mars (les robots, eux, y vont).\n5) Projets de bases sur la Lune\nApollo 15 est la première mission d'Apollo ayant amené le rover (jeep lunaire). Le rover fut très pratique pour l’exploration, pour transporter des échantillons et l’équipage. Il fut finalement abandonné sur la Lune. La mission Apollo 15 inaugurait les «missions J» du programme Apollo, plus longues que les précédentes. Beaucoup de matériel fut embarqué durant les missions d'Apollo, pas mal de bidules traînent là-haut sur la Lune. Peut-être qu'un jour, les robots du futur trouveront le rover et les engins laissés par Apollo. Le 19 décembre 1972, Apollo 17 effectua le dernier vol vers la Lune. Jamais plus les Hommes ne fouleront un autre astre. En 2010, on se balade à 350 km (La station ISS, mille fois moins). La Lune est située à une distance moyenne de la Terre de 384 400 km (soit un peu plus d'une seconde-lumière). En 2010, le retour de l'homme sur la Lune est prévu aux alentours de... 2030 (le projet a été abandonné depuis) ! La capsule Orion servira de "canot de sauvetage" pour l'ISS qui gravite à 350 km. L'ISS sera abandonnée. Après 1972, nous aurions dû construire des bases lunaires pour aller plus loin, vers Mars.\n6) Hergé: "Objectif Lune" - "On a marché sur la Lune"\nLes aventures de Tintin en bandes dessinées\nDans "Objectif Lune" et "On a marché sur la Lune" (1950/1953) des aventures de Tintin, la fusée du professeur Tournesol avait une autonomie extraordinaire. Elle pouvait décoller sans lanceur, aller sur la Lune et revenir entière. Dans "Objectif Lune" (1950), le professeur Tournesol invente une fusée à propulsion atomique. Le prototype XFLR-6 n'étant pas un succès, le professeur invente une fusée plus grande pouvant accueillir des occupants. En 1950, Tintin est le premier Homme (suivi des ses compères) à poser le pied sur la Lune, bien avant Neil Armstrong (21 juillet 1969). Or, le moteur atomique du professeur Tournesol a été utilisé bien plus tard sur le TR3A et le TR3B mais pas pour aller dans l'espace, pour des fins militaires (eh oui). L'avion furtif TR-3B ne dépasse pas Mach 9 et atteint 33 kilomètres d'altitude. Dans "Objectif Lune" (1950) et "On a marché sur la Lune" (1953) des aventures de Tintin, la fusée du professeur Tournesol, avec son moteur atomique, avait une autonomie gigantesque. Contrairement à Saturn V (à étages) et à Apollo, la fusée du professeur Tournesol continuait d'accélérer de près de 10 m/s de plus à chaque seconde. En réalité, le professeur Tournesol -ou plutôt son créateur, Hergé- était en avance sur son temps. Dans "Objectif Lune" et "On a marché sur la Lune", tout y est... et même plus. L'apesanteur (dans la fusée et sur la Lune), l'hibernation (que l'on retrouvera dans "2001, l'Odyssée de l'Espace"), etc... Le personnage du professeur Tournesol est une transposition du physicien suisse Auguste Piccard. La ressemblance physique est frappante, sauf la taille. Hergé disait qu'il avait fait de Tournesol un "mini-Piccard" pour le faire entrer dans les cases. Le professeur Tournesol évoque également John Philip Holland, inventeur d'un sous-marin que l'US Navy acheta (avec son chapeau melon à bord de son sous-marin).\nLe professeur Mik Ezdanitoff (Vol 714 pour Sydney) est directement inspiré de Jacques Bergier. En 1964, Hergé (le créateur de Tintin) rencontre Jacques Bergier durant un repas. Le scientifique apparaît en juillet 1967 dans le "Journal de Tintin" puis dans l'album "Vol 714 pour Sydney" en 1968 sous les traits du professeur Mik Ezdanitoff. Nos héros (Tintin, Haddock et Tournesol) se réfugient dans un temple où ils rencontrent Mik Ezdanitoff, un "initié" qui leur apprend la vraie nature du temple: un endroit visité par les extraterrestres depuis des millénaires. Rastapopoulos, voulant forcer l’entrée du temple, provoque l’éruption du volcan. Finalement, tous sont sauvés par un OVNI. Mais ils subissent un effacement de leur mémoire afin "de ne jamais révéler l’existence des extraterrestres". Milou est le seul personnage à avoir conservé tous ses souvenirs. Mais il sait que, même "s'il pouvait raconter ce qu'il a vu, on ne le croirait pas". On n'aurait pas lu ça concernant les observations d'OVNI par les astronautes ?\nAviation - Espace - Pioneer, Voyager: Messages aux extraterrestres


La fiche de poste de travail doit-elle être adaptée pour reprendre les mesures visant le Covid-19? | Fiche de poste de travail\nLa fiche de poste de travail doit-elle être adaptée pour reprendre les mesures visant le Covid-19?\nAdapter la fiche de poste de travail\nNon. En plus du contenu de la fiche de poste de travail, l'agence d'intérim s’informera, auprès l'utilisateur, si des mesures supplémentaires ont été prises pour lutter contre le Covid-19.\nLa fiche de poste de travail est un document standardisé basé sur l'annexe X.2-1 du Codex « Travail intérimaire ». Elle est uniquement destinée à communiquer les mesures de prévention relatives aux risques pour la sécurité et la santé aux postes de travail qui nécessitent une surveillance de santé préalable par un médecin du travail (poste de sécurité, poste de vigilance, travail posté, par exemple).\nLes mesures supplémentaires en lien avec la lutte contre le coronavirus que chaque employeur doit mettre en place aujourd'hui concernent la protection de la santé publique en générale et vont au-delà de la "fiche de poste" en tant que telle. Il s'agit d'une politique générale, de l'utilisateur-employeur, pour lutter contre la contagion par le virus sur le lieu de travail. Elle est distincte de celle figurant sur la "fiche de poste de travail" et elle s'applique à tous les travailleurs, tous les visiteurs et aux tiers qui entrent dans son entreprise.\nTout comme pour les mesures prises dans le cadre de la législation sur le bien-être au travail, l'utilisateur est responsable de garantir que les mesures en lien avec le Covid-19 s’appliquent tant à ses travailleurs permanents qu’aux intérimaires.\nDans sa toolbox Covid-19, PI fournit un certain nombre d'outils pour faciliter l'échange d'informations sur les mesures liées au coronavirus.\nQuestionnaire pour l'agence d’intérim destiné à l’utilisateur\nCheck-list d’accueil pour l'utilisateur\nCheck-list pour le travailleur intérimaire + (English version of this checklist)\nDe plus amples informations sont disponibles sur la page dédiée au Covid-19 sur le site de PI.


Annonce des lauréats du concours d'architecture, pour le Centre d'interprétation franco-britannique de Ouistreham Riva-Bella - Mardi 4 avril 2017 - Ouistreham Riva-Bella\nAnnonce des lauréats du concours d’architecture, pour le Centre d’interprétation franco-britannique de Ouistreham Riva-Bella – Mardi 4 avril 2017\nLe 18 janvier 2017, après avoir obtenu l’approbation du Conseil Municipal, la commune de Ouistreham Riva-Bella a lancé le concours de Maîtrise d’œuvre pour la construction du Centre d’interprétation des relations franco-britanniques sur la plage de Sword Beach, à Ouistreham Riva-Bella.\nLes noms des trois candidats ont été annoncés le mardi 4 avril à l’occasion d’une conférence de presse, avec présentation de leurs références. Il s’agit de :\nPhiléas, Architecte (Casson Mann, scénographe). Références de travaux architecturaux ou scénographiques en cours ou réalisés : Mémorial Francobritannique de Thiepval, Musée de la Citadelle de Verdun, Historial de la Vendée, Cité des civilisations du vin, Imperial War Museum (rénovation d’une section de l’exposition permanente), Churchill War Room.\nDuncan Lewis, Architecte (Ducks, scénographe). Références de travaux architecturaux ou scénographiques en cours ou réalisés : Lascaux 4 – Centre international d’art pariétal, Cité scolaire Jean Moulin, Maison de l’agglomération de Lorient, Pôle d’astronomie du PACS de Vaulx-en-Velin, Piste des Géants de Toulouse, Musée du Louvre d’Abu Dhabi aux Émirats Arabes Unis.\nJohn Lampros, Architecte (Ducks, scénographe). Références de travaux architecturaux ou scénographiques en cours ou réalisés : Centre d’interprétation du Mémorial Canadien de Vimy, Centre d’interprétation du Mémorial Australien de Villers-Bretonneux – Sir John Monash Centre, Centre d’accueil du cimetière militaire américain de Colleville-sur-mer – Omaha Beach, Pôle d’astronomie du PACS de Vaulx-en-Velin, Piste des Géants de Toulouse, Musée du Louvre d’Abu Dhabi aux Émirats Arabes Unis.\nPour les trois références que sont le Pôle d’astronomie du PACS de Vaulx-en-Velin, la Piste des Géants de Toulouse et le Musée du Louvre d’Abu Dhabi aux Émirats Arabes Unis, les architectes ont fait appel au même scénographe (Ducks).\nLes trois candidats retenus vont maintenant entrer dans la deuxième phase du concours qui est complètement anonyme et qui consiste à travailler pendant plusieurs mois à l’élaboration d’un bâtiment, d’une scénographie et d’une intégration paysagère, tout en prenant en compte le terrain, sa localisation et les contraintes émises par la Ville.\nPour Romain BAIL, Maire de Ouistreham Riva-Bella et Vice-Président de Caen la mer Littoral et Tourisme « La dimension européenne, mémorielle et l’intégration paysagère sont essentielles à la réalisation du centre d’interprétation franco-britannique ».\nLe jury se réunira à nouveau le 13 juillet pour désigner le gagnant du concours. C’est à partir de ce moment que la Ville disposera du visuel représentant précisément le futur Centre d’interprétation ainsi que la scénographie associée. C’est à ce moment-là également que seront connus le coût exact de la structure et sa disposition sur le terrain.


La Banque de France offrira la possibilité de prendre des rendez-vous - MeilleureBanque.com\nLa Banque de France offrira la possibilité de prendre des rendez-vous\nPublié le vendredi 18 novembre 2016 16:12 par Meilleurebanque.com\nPrendre rendez-vous chez la Banque de France sera bientôt possible.\nLa résolution des problèmes bancaires n’est pas toujours évidente. Certes, la plupart des complications peuvent être réglées directement avec les banques traditionnelles.\nCertains problèmes peuvent toutefois être complexes et nécessitent de ce fait l’intervention d’une autorité plus compétente : la Banque de France. Pour faciliter le contact avec elle, l’institution mettra bientôt en place un accueil personnalisé sur rendez-vous pour les entreprises et les particuliers. Gros plans sur le sujet !\nÉviter l’attente aux guichets\nOutre son statut d’institut d’émission, la Banque de France gère par ailleurs plusieurs dossiers d’entreprises et de particuliers. S’ils en éprouvent le besoin, ces derniers peuvent en effet approcher les guichets localisés dans toutes les succursales de l’institution.\nIl semblerait toutefois qu’en ce moment, ces guichets soient légèrement débordés. Résultat, la banque centrale décide d’accorder aux entreprises comme aux particuliers la possibilité de prendre un rendez-vous chez ces locaux.\nCette initiative leur permettra ainsi d’éviter de patienter des heures en salle d’attente. L’Île-de-France sera la première région à bénéficier de ce privilège. La prise de rendez-vous y sera possible dès le 21 novembre 2016. À noter qu’en 2017, ce nouveau système sera effectif sur tout le territoire français.\nLes motifs de prise de rendez-vous\nQu’il s’agisse d’un professionnel ou d’un particulier, les motifs qui poussent l’intéressé à prendre un rendez-vous chez la Banque de France varient. Il existe de ce fait une longue liste des demandes qui peuvent être adressées à l’établissement. Entre autres, on peut citer le cas d’une entreprise ou d’un ménage qui souhaite déposer un dossier de surendettement.\nLa société ou le ménage peut solliciter auprès de l’institution financière la consultation du fichier d’incidents bancaires qui retrace ses chèques impayés et ses crédits. Par ailleurs, en cas d’interdit bancaire, le client sanctionné peut approcher la Banque de France pour demander l’obtention d’un compte bancaire sous conditions.\nL’institution est en effet le garant du droit au compte. Ainsi, toute personne peut lui demander la mise en œuvre de ce droit. Autre raison de contacter l’établissement : demander des informations sur la monnaie fiduciaire. Concernant la prise de rendez-vous, elle pourra être effectuée directement, auprès de la succursale la plus proche ou via le site internet de l’institution.


Archives des Suède - DUMPLINGS & MORE\nCatégorie : Suède\nJordgubbstårta – Gâteau aux fraises suédois\nOn prend un peu d’avance aujourd’hui puisqu’on se dirige en Suède pour célébrer Midsommar, une fête qui se situe autour du solstice d’été. Si elle peut paraître “folklorique”, elle est encore bien célébrée dans les pays du nord de l’Europe et en Suède par exemple, il s’agit d’un jour férié qui tombe cette année le […]\nDanska smørrebröd – Recette de sandwich ouvert\nAujourd’hui, on s’attaque à un monument de la gastronomie nordique, le smørrebröd danois (ou smörgås en Suède), une tartine à la définition plutôt large que l’on peut servir aussi bien au petit-déjeuner, que pendant un repas ou pour garnir un buffet. Sur une tranche de pain noir, au seigle, divers accompagnements de saison ou conservés […]\nOstkaka – Cheesecake suédois aux amandes\nBienvenue en Suède ! Aujourd’hui, on découvre un ancêtre du fameux cheesecake anglo-saxon avec le Ostkaka, littéralement “gâteau au fromage”. Ce gâteau était généralement réservé aux grandes occasions et conserve encore aujourd’hui certains éléments de cette symbolique d’abondance. Les amandes torréfiées et en poudre notamment, très populaires dans l’univers de la pâtisserie suédoise, n’était pas […]\nSemlor – Brioches à la crème fouettée et à la pâte d’amande\nPour notre dernier jour de l’année, à l’issu d’un marathon de 365 recettes, on s’est dit qu’il fallait célébrer ça avec une pâtisserie de fête! Au menu des semlor (semla au singulier), de petites brioches garnies de pâte d’amandes et de crème fouettée, servies traditionnellement pour mardi gras. A l’origine, il ne s’agissait que de […]\nStekt strömming – Hareng frit\nJusqu’à la fin du 20ème siècle, une grande partie de l’économie suédoise tournait autour de la pêche, et plus particulièrement la production de hareng. Si de nos jours, le saumon a pris le pas sur le reste, le hareng tient toujours une bonne place dans la cuisine traditionnelle du pays. Nous pourrions évoquer le surströmming, […]\nPunschrullar eller dammsugare – Roulés au punsch\nRetour à la cuisine suédoise “moderne” aujourd’hui avec une pâtisserie qui date des années 1950 : le roulé au punsch, ou plus familièrement “l’aspirateur”. Ce surnom étrange est dû au fait qu’il se prépare dans les pâtisseries avec les restes de gâteaux de la veille, trempés dans du punsch puis enroulé dans du marzipan. Ses […]\nVästerbottensostpaj – Tarte au fromage suédois\nDirection l’extrême nord de la Suède aujourd’hui pour préparer une délicieuse tarte au fromage servie principalement à pâques, midsommar la fête du solstice d’été ou encore pour la fête de l’écrevisse qui marque à la fin de l’été, le début de la pêche. Plutôt rustique, cette préparation est à base de Västerbottensost, un fromage créé […]\nSaffransbullar med mandelmassa – Brioches au safran fourrées aux amandes\nAprès avoir découvert le lussebullar, pour la Sainte-Lucie (fête des lumières), on découvre aujourd’hui une variante des “brioches au safran”, ici parfumé aux amandes et à la cardamome. Comme de nombreux mets préparés à l’occasion de fêtes religieuses, ses origines sont disputées entre chrétienté et paganisme. Si certains assurent que sa forme rappelle celle d’une […]\nÄrtsoppa – Soupe de pois jaunes\nSi vous suivez bien nos aventures, vous vous souvenez peut-être de la tradition suédoise du jeudi, qui consiste à consommer un repas bien généreux en prévision du jeûne que les catholiques faisaient souvent le vendredi. Accompagnée de Pannkakor et de confiture d’airelles, c’est donc l’heure de la soupe de pois jaunes. Ce plat riche est, […]\nPyttipanna – poêlée de restes\nComme partout dans le monde, il existe en suède un plat pour recycler de façon gourmande ses restes. Le “Pytt i Panna”, littéralement “restes à la poêle”, tombe à pic les lendemains de fête, histoire de se préparer un bon plat sans trop se prendre la tête, à l’image du Savory Mince que nous avions […]\nRådjursfilé med lakritssås – Rôti de gibier et sauce à la réglisse\nCe plat de fête est une construction assez moderne, puisqu’au départ ce rôti de gibier était juste préparé accompagné d’herbes aromatiques comme le sont de nombreux plats nordiques. La réglisse est cependant utilisée depuis l’antiquité en Europe. Si son usage s’est perdu dans certaines régions, d’autres apprécient encore la douceur que la racine peut apporter […]\nSaffrans-och vitchokladtryffel – Truffes au chocolat blanc parfumées au safran et au citron vert\nLes truffes en chocolats seraient nées à la fin du XIXème siècle. Si leurs origines sont disputées, la version la plus fiable propose le nom de Louis Dufour, un chocolatier savoyard, qui un mois de décembre 1894 ou 1895 aurait conçu cette recette par manque de matière première. En effet, la recette traditionnelle ne nécessite […]\nHasselbackspotatis – Pommes de terre hasselback\nAprès le Skagen toast, on découvre une autre spécialité de la gastronomie “moderne” suédoise avec le Hasselbackspotatis. Créé dans les années 1950 dans le restaurant Hasselbacken à Stockholm, ces simples pommes de terre incisées sont aujourd’hui devenues culte à travers le monde. Omniprésents sur instagram depuis quelques années, leur succès n’est pas très étonnant : […]\nSkagen toast – Toast aux crevettes – Recette suédoise\nOn s’attaque aujourd’hui à un pan de la cuisine moderne suédoise avec le toast de salade de crevettes. Cette recette a été imaginée par le célèbre chef et restaurateur Tore Wretman, connu pour le succès de ses restaurants, il a énormément contribué à la modernisation de la cuisine du pays. Formé en France et au […]\nGravad lax – Saumon façon gravlax – Recette suédoise\nBienvenue aux sources de la cuisine suédoise, bien avant ce que l’on appelle aujourd’hui l’âge des Vikings. En réalité, de nombreux à priori persistent sur les peuples nordiques, surtout parce que la région a longtemps résisté à la christianisation. S’il existait bien des tribus conquérantes ou pirates, la majorité des Norsemen ont longtemps conservé leurs […]\nGustaf Adolfsbakelse – Gâteau au chocolat noir, ganache au citron, mousse au chocolat et lemon curd\nRetour à la pâtisserie avec un dessert culte, le Gustaf Adolfsbakelse. Traditionnellement, cette pâtisserie est préparée le 6 novembre en Suède, pour célébrer le roi Gustave II Adolphe mort ce jour-là en 1632. La pâtisserie du jour a été inventée autour de 1900 dans la ville de Gothenburg, un ancien fort construit par le fameux […]\nRäksmörgås – Sandwich ouvert aux crevettes – Recette suédoise\nAujourd’hui, on s’est dit qu’on allait se la couler douce, ou comme on dirait en suédois “glida in på en räkmacka”, littéralement “glisser dans le sandwich aux crevettes”, et ça tombe bien puisque c’est ce qu’on a préparé. Oui, la recette du jour est bien un sandwich et non une tartine, ne lui faites pas […]\nSnaps maison – Vodka infusée aux épices et au citron – Recette suédoise\nComme nous l’avons cité plusieurs fois, et qu’il fait partie intégrante de la culture gastronomique de la Suède, on découvre aujourd’hui la recette du snaps ! Orthographié “snaps” ou “schnaps” en Allemagne, le mot désigne à la fois une boisson et le rituel durant lequel cet alcool est consommé. Réalisé à partir de vodka, parfois […]\nSött svartbröd – Pain à la farine de seigle, au cacao et aux épices – Recette suédoise\nSi on ne devait garder qu’un seul pain de notre année de voyage culinaire autour du monde, ce serait peut-être celui du jour. Entre sa mie tendre, sa croûte craquante et son goût riche tout en restant très léger au cours d’un repas, il est difficile de lui trouver des choses à lui reprocher. Ce […]\nRökt andbröst med svamppickles – Canard et champignons en pickles – Recette suédoise\nComme les suédois sont des experts du pickles, on s’est dit qu’il serait intéressant de découvrir une variante très courante, venant plutôt des terres : les champignons en pickles. Leur usage est plutôt différent puisqu’ici, il n’est pas question de poisson, leur goût plus forestier se marie bien mieux avec des viandes et du gibier. […]\nInlagd makrill – Pickles de maquereau – Recette suédoise\nVous l’aurez peut-être remarqué au cours de nos voyages, mais on adore les pickles. Cette technique de conservation des aliments est l’une des plus anciennes au monde, on en trouve des traces depuis au moins 4500 ans. Né probablement dans le bassin de l’Indus, entre l’Irak et l’Inde, cette méthode a depuis voyagé à travers […]\nKanelbulle – Roulés à la cannelle (cinnamon roll)\nIl s’agit de l’une des recettes sucrées les plus connues du pays. Aujourd’hui, on célèbre le fameux cinnamon bun, le Kanelbulle, gentiment disputé entre la Suède et le Danemark. Les préparations boulangères sucrées se développent en Europe autour du 16ème siècle. L’utilisation du levain et du sucre permet le développement de nombreuses spécialités principalement en […]\nDUMPLINGS & MORE\nEn cliquant sur Envoyer, vous acceptez de partager votre adresse e-mail avec Dumplings & More et MailChimp afin de recevoir notre newsletter, nos actualités… Vous pouvez vous désabonner à tout moment à l’aide du lien disponible dans ces e-mails.\nC'est bon ! 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Yves-Noël Genod, le dispariteur: Jun 21, 2009\nJe vais vous raconter le début d'une histoire rocambolesque, celle de Vénus & d'Adonis. Ça commence avec le soleil. Enfin, l'histoire ne commence jamais, mais mon récit - qui est celui de Shakespeare - commence avec le soleil...\nVénus & Adonis, photos\nCliquez sur le titre pour voir les photos de Patrick Berger.\nFeuille de salle Vénus & Adonis\nmusique originale : Pierre Courcelle\nassistant à la mise en scène : Sébastien Davis\nsouffleur : Gérard Vidal\ncostumes prêtés (très aimablement) par le Théâtre National de Chaillot (productions d'Antoine Vitez - Yannis Kokkos)\nremerciement à Lancelot Hamelin\navec (par ordre d'entrée en scène) : Yves-Noël Genod, Felix M. Ott, Kate Moran, Pierre Courcelle\nYves-Noël Genod termine avec Vénus & Adonis au Théâtre2Gennevilliers un cycle de six années qui l'a fait voyager, depuis son premier one man show, à Nantes, En attendant Genod, jusqu'à ce dernier spectacle sur un poème de Shakespeare, dans la fabrication d'une trentaine de spectacles (plus quelques performances). La place manquerait pour tout citer - tout est d'ailleurs référencé sur le blog (très touffu) : http://ledispariteur.blogspot.com/ Signalons simplement l'expérience de son précédent spectacle intitulé Yves-Noël Genod qui vient de se jouer pour vingt-et-une représentations au Théâtre National de Chaillot. C'est la deuxième année qu'il est présent au Festival (tjcc), il y avait créé en 2008 Oh, pas d'femme, pas d'cri, déjà avec Kate Moran.\nNi ce soir-là ni le suivant ne mourut l'illustre Giambattista Marini *, que les bouches unanimes de la Renommée (pour employer une image qui lui fut chère) proclamaient le Nouvel Homère et le nouveau Dante, mais l'événement immobile et silencieux qui lui arriva à ce moment fut en réalité le dernier de sa vie. Comblés d'ans et de gloire, l'homme mourait dans un vaste lit espagnol à colonnes sculptées. Il est facile d'imaginer à quelques pas un tranquille balcon qui donne sur le couchant et, plus bas, des lauriers et des marbres et un jardin qui double ses escaliers dans une eau rectangulaire. Une femme a mis dans une coupe une rose jaune. L'homme murmure les vers inévitables qui, pour dire la vérité, commencent à le lasser lui-même un peu :/\nPourpre du jardin, ornement du pré\nGemme du printemps, œil de l'avril...\nAlors se produisit la révélation. Marini vit la rose comme Adam put la voir dans le jardin d'Eden et il comprit qu'elle existait dans son éternité et non dans ses phrases, et que nous pouvons mentionner ou évoquer, mais jamais exprimer, et que les hauts et superbes volumes qui formaient dans l'ombre de la pièce une pénombre dorée n'étaient pas (comme sa vanité le rêva) un miroir du monde, mais une chose de plus ajoutée au monde.\nMarini parvint à cette illumination à la veille de sa mort. Homère et Dante la connurent peut-être aussi.\n* Le Cavalier Marin, poète italien (1569-1625), auteur d'Adonis. Son style affecté et contourné (marinisme) eut, disent les dictionnaires, une influence fâcheuse sur le goût espagnol et français.