je suis attirée par le frère de mon ex - Relations amoureuses - FORUM psychologie\nje suis attirée par le frère de mon ex\nPosté le 07/09/2005 à 12:57:09\nJe suis sortie avec le frère de mon ex petit ami avec qui j'ai eu une relation il y a deux ans.\nj'ai gardé des rapports amicaux avec mon ex même si cela n'a pas été simple !\nle week end dernier je suis allée aux 30 ans de mon ex et suis repartie en train avec son frère . On a beaucoup parlé (déjà je l'aimais bien), on a ri.... et puis il m'a avoué être troublé par moi, il voulait me cajoler ... moi aussi je n'étais pas indifférente! en arrivant à la gare d'arrivée , on a pris un verre ; on était vraiment bien tous les deux! puis il est venu chez moi : sans aller jusqu'au bout on a pris du plaisir\nIl m'a rappelé deux jours après pour que l'on se voit (ce jeudi soir), mais il m'a tout de suite dit que vis à vis de son frère ça le gênait, que ce n'était pas facile! j'ai peur qu'il veuille arrêter la relation en même temps je comprends car ils vivent tous les deux ensemble et sont très proches.\nPosté le 07/09/2005 à 20:50:36\nPosté le 07/09/2005 à 21:19:02\nEt bien ce n'est pas grave s'il tient a toi il le dira a son frere et peut importe sa reaction et puis peut etre que ton ex n'en aura rien a faire de votre relation. Profite de ta relation ne te prends pas la tête!!!\nPosté le 07/09/2005 à 21:47:18\nMoi je pense que vous devriez essayer de parler à son frère, tous les deux. Car la relation que tu as eu avc son frère date quand même de lgtps, cé pa comme si cétai hier. Essayez de l'asseoir (attention, choissisez le bon momt!!!! là ou il sera calme et détendu et disposer à écouter) et parlez lui clairement, faites lui comprendre que vous ne voulez pas qu'il le vive mal. En principe, il devrait comprendre. Sinon, c'est à son frère de décider s'il est kan même prêt à sortir avec toi ou non. Dans cette histoire il n'y a pa bcp ke tu puisses faire, la balle est dan le camp du petit frère de ton ex.\nje suis attirée par le cousin de mon copain Ne sera jamais amoureuse car elle me considère comme un frère...\nj'ai toujours été attirée par des hommes plus vieux\nPlus de sujets relatifs à : je suis attirée par le frère de mon ex\nPEUR DE LES VOIR EMSEMBLES 0 07/09/2005 à 11:07:04\nCompatibles, c'est sûr... Mais comment ? 5 09/09/2005 à 01:35:15\nJ'ai rien compris ? que faire 2 06/09/2005 à 20:06:38\nque pensez 3 07/09/2005 à 12:42:30\nLe Faire Craquer ! aidez moi pliz 19 02/12/2005 à 23:20:25


Les nouveaux soins pieds de Bio4You au magasin avenir bio rennes\njuillet 22, 2020septembre 11, 2021\nby lbtltags avenir bio, Bio4You, biologique, biomonde, magasin bio, rennes, Soins pieds\nVotre magasin biologique Avenir Bio à rennes vous fait découvrir les nouveaux soins pieds de Bio4You\nAvenir Bio du réseau Biomonde, votre magasin biologique à rennes vous propose de découvrir Bio4You et leurs nouveaux soins pieds.\nCes produits sont tous formulés sans paraben, sans peg, sans propylène glycol, sans phénoxyéthanol, sans colorant de synthèse et sans nanoparticule. Ils ont été approuvés par des organismes certificateurs reconnus, tels qu’Ecocert ou Qualité France.\nAvec sa nouvelle gamme de soins pieds, Bio4You vous propose un moment de détente et de bien-être.\n3 différentes soins de disponible au magasin :\nSoin pieds exfoliant & gommant : Elaboré à partir de Beurre de karité, d’Huile de tournesol, et d’Aloe Vera, ce soin BIO4YOU vous offre une solution naturelle pour exfolier, adoucir et lisser la peau de vos pieds. Ce soin exfoliera les peaux sèches à très sèches et éliminera les cellules mortes* de votre peau grâce à la coque de noix de coco.\nSoin pieds anti-transpirant : Elaboré à partir d’Argent colloïdal, de Miel, et d’Aloe Vera, ce soin BIO4YOU vous offre une solution naturelle pour réduire l’excès de transpiration de vos pieds en permettant de les garder au sec. Alliant l’action déodorante du Triethyl citrate (100% d’origine naturelle), purifiante de la Lavande et protectrice du Miel, il aidera à neutraliser l’odeur désagréable de transpiration tout en procurant une réelle sensation de fraîcheur.\nSoin pieds hydratant & nourrissant : Elaboré à partir de Beurre de karité, d’Huile d’amande douce, et d’Aloe Vera, ce soin BIO4YOU à la texture non grasse vous offre une solution naturelle pour nourrir, hydrater et améliorer l’état de la peau sèche à très sèche de vos pieds, en réduisant les cors et les callosités. Il procurera une réelle sensation de douceur.\nPrevious Article LinkBoulettes de boulgour aux poivronsNext Article LinkLemahieu, la culotte menstruelle 100% made in France


CHRONIQUE DE CARTHAGO, par Berdah\nCHRONIQUE DE CARTHAGO\nChronique de Cathago :\nEn l’an 145 Rome était en position d'arbitre en Orient comme en Occident, et bientôt elle pourrait déployer sans la moindre contrainte sa politique dans le Bassin méditerranéen tout entier.\nPour l'instant, un souci subsistait.\nDepuis la bataille de Zama, il semblait au Sénat que Carthage se relevait. Son économie ruinée avait retrouvé quelque chose de sa prospérité, au point de préoccuper tout un parti qui à Rome prêchait la solution finale.\nCaton « L’Ancien « , dit le Censeur, ne se lassait pas de répéter: Delenda est Carthago, il faut détruire Carthage. Or, il se trouve que, sur place, le roi allié de Rome, Massinissa construisait son État numide au détriment des Carthaginois, déjà pressurés par les exigences de Rome. Massinissa voyait grand; il songeait a faire de la Numidie un de ces royaumes hellénistiques à la cour brillante.\nFort de l'appui des Romains, il ne se gênait pas pour empiéter largement sur les maigres territoires puniques. Arriva ce qui devait arriver: exaspères des incursions le Massinissa, dans lesquelles ils voyaient un peu trop la main de Rome, les Carthaginois lui déclarèrent la guerre, le prétexte de l'intervention était alors trouvé. II allait cette fois détruire Carthage, mais il se peut aussi que certains aient vu dans cette opération gratifiante un coup d'arrêt aux entreprises du Numide, qui finissait par prendre un peu trop d'importance.\nUne leçon de prince, en quelque sorte. La troisième guerre punique pouvait commencer.\nLes Romains débarquaient a Utique en 149, et menacèrent directement la métropole africaine. Ils étaient bien résolus a en finir. Réduits a merci, les habitants de Carthage eurent beau livrer leurs armes et trois cents otages, cela ne suffit point. Les consuls n'exigeaient rien moins que l'évacuation complète de la ville, qui devait être rasée et reconstruite ailleurs.\nRome contraignait ainsi Carthage à une résistance héroïque, qui ne dura pas moins de trois longues années. Le siège connut pour les Romains des hauts et des bas, jusqu'a l'arrivé du fils de Paul Émile, le vainqueur de Pydna, petit-fils adoptif de Scipion l'Africain. On le connaît dans l'Histoire sous le nom de Scipion Émilien.\nLe nouveau commandant fit renforcer le blocus maritime et terrestre autour de Carthage, affamant ainsi la grande cité, qui connut des scènes d'horreur. Au terme d'une semaine entière de combats dans les rues, de jour comme de nuit, la ville tomba en 146. Il ne devait pas en rester pierre sur pierre. Une fois les habitants évacué afin d'être vendus comme esclaves, l'ensemble urbain fut entièrement détruit et détail significatif, l'emplacement même fut voué par les prêtres aux dieux infernaux, « Maudit serait celui qui oserait y revenir « .\nLe territoire carthaginois devenait province romaine d'Afrique, séparé à toutes fins utiles du royaume numide par un fossé.\nLa destruction de la ville punique pouvait bien contenter les phantasmes enfantés dans la tête des Romains par cette guerre de cent ans; elle n'en constituait pas moins une absurdité\nengendrée par une étroitesse de vues, bien dans la manière de la République: Rome n'aurait plus qu’à reconstruire a son profit, vingt-cinq ans plus tard, ce qu'elle avait si rituellement et\nstupidement ravagé !\nDans les anciennes possessions carthaginoises d'Espagne, les Romains n'agissaient pas avec plus de doigté. Leur rapacité brutale, les massacres odieux, provoquèrent la révolte des Lusitaniens, qui se soulevèrent à l'appel d'un berger nommé Viriathe, celui-ci tailla des croupières aux légions romaines.\nLes Celtibères ne se laissèrent pas plus facilement réduire. Numance, assise tout en haut d'un plateau inexpugnable, sut résister a un interminable siège ou les Romains durent déployer toutes les ressources de leur savoir-faire. La ville ne devait céder qu'au vainqueur de\nCarthage, Scipion Emilien. Elle tomba en 133: le comportement héroïque de ses défenseurs inspirera à Cervantès, une des plus belles pièces du théâtre espagnol.\nLes Romains, au milieu de ce second siècle, avaient finalement réussi a imposer leur hégémonie en Méditerranée, tant en Orient qu'en Occident. Il y eut bien quelques soulèvements, mais les Jours étaient faits. La Macédoine connut ainsi, en 148, un début de révolte, dont Cecilius Metellus vint rapidement à bout , l'ancien royaume se vit réduit à l'état de province romaine.\nLes Grecs aussi s'agitaient. Ils furent battus à Scarphée en 146 par le même Metellus. Corinthe fut impitoyablement rasée la même année que Carthage ! et ses habitants vendus comme esclaves. Tel était le sort que Rome réservait aux insurgés. Ces exemples sinistres constituaient autant d'avertissements à ceux qui dans l'avenir concevraient l'idée même d'une\nEnfin, bonheur qui n'était pas tout à fait le fruit du hasard, Attale III, roi de Pergame, léguait en mourant, en 133 l'ensemble de ses états à son ex-ennemie. La province romaine d'Asie venait ainsi s'ajouter aux autres.\nDe toutes ces guerres réussies, les grands capitaines revenaient nimbés d'un inquiétant surcroît de prestige, et la tête pleine de projets d'avenir qui ne cadraient pas forcement avec les idéaux républicains. Ils allaient, à n'en pas douter, éveiller des vocations. Quant aux liens d'affaires, devant qui s'ouvraient d'immenses marchés à exploiter, ils entendaient déjà chanter les lendemains. Rome avait décidément bien changé, d'autres conditions de vie poseraient bientôt à la République d'autres problèmes, qui ne tarderaient pas à la dépasser.\nPour en revenir à la destruction de Carthage, qui pour l’époque pourrait être comparé à un Hiroshima, Virgile dans son œuvre « L’Enéide «, a probablement tenté dans un remord tardif, d’atténuer la responsabilité et la cruauté de Rome, vis à vis de cette destruction totale, qui est une insulte à l’intelligence, et au bon sens.\nDe nos jours, il subsiste encore dans le langage populaire des Tunisiens, un nombre appréciable d’expressions, où l’on retrouve les restes de la langue des Puniques, ce qui fait l’originalité de ce langage, et de cette culture, qui a su ingurgiter et digérer, tous les peuples qui envahirent cette région.


Partir en voyage : quelles sont les destinations possibles ?\nAccueil Conseils voyages Partir en voyage : que faut-il savoir ?\nLe mariage est la première chose importante à faire avec son âme-sœur, et après ça vient le voyage de noces.\nLe voyage de noces est nécessaire pour qu’un couple passe de bons moments inoubliables, et pour cela il faut bien choisir votre destination de voyage.\nConsultez le lien : top-ticket.fr pour connaitre quels sont les parfaites destinations de voyage de noces.\nLes 3 parfaites destinations pour un voyage de noces\nSi vous êtes de nouveaux mariés et que vous voulez partir en voyage de noces, nous vous citons alors quelques destinations que vous pourrez aimer :\nBali, cette île indonésienne, avec ses splendides paysages de montagnes volcaniques boisées, mais aussi ses plages et ses récifs coralliens, est surement une parfaite destination pour y passer un séjour romantique,\nl’Île Maurice, située au cœur de l’archipel des Mascareignes, est un endroit excellent pour apprécier de magnifiques couchers de soleil dans ses plages de sable fin, et ses splendides paysages naturels,\nle Rwanda, un pays africain aux mille collines, est définitivement la meilleure destination pour vous si vous voulez profiter de vos moments romantiques entourées de singes dorés et de gorilles car c’est là où les merveilles et les surprises se succèdent.


Viticulture en Ukraine — Wikipédia\n1.2Époques modernes et contemporaines\nAfficher / masquer la sous-section Les terroirs\n3.1Vignoble de Crimée\n3.2Vignoble du sud de l'Ukraine\n3.3Vignoble de Transcarpathie\n3.4Vignoble de la basse vallée du Dniepr\nAfficher / masquer la sous-section Les vins\n6.2Types de vins\n9Aspect culturel du vin\nVignerons de la ville de Shabo, Oblast d'Odessa\nChâteau Chizay en Transcarpatie\nVignoble ukrainien sur les bords de la mer Noire, entre 1905 et 1915\nLa viticulture en Ukraine est héritière d'une longue tradition. La vigne introduite par les Grecs a prospéré avec l'appui du christianisme. L'empire russe puis soviétique l'a orientée vers une production de luxe qui allait de pair avec les villes balnéaires de la Crimée. Elle bénéficie pour cela d'un climat favorable.\nDans les années 2000, le secteur viticole est essentiellement un marché fermé mais son avenir est probablement tourné vers l'internationalisation comme l'ouverture d'un salon à Odessa le laisse entrevoir. Cependant l'usurpation de noms d'AOP reconnues pourrait, à terme, gêner un certain nombre d'opérateurs européens, et poser un problème dans son développement extérieur.\n1.2 Époques modernes et contemporaines\n3.1 Vignoble de Crimée\n3.2 Vignoble du sud de l'Ukraine\n3.3 Vignoble de Transcarpathie\n3.4 Vignoble de la basse vallée du Dniepr\n6 Les vins\n6.2 Types de vins\n9 Aspect culturel du vin\nsite archéologiques de Chersonèse.\nL'implantation de vigne en Ukraine s'est probablement faite par les Grecs en Crimée et sur la côte sud. Des restes d'amphores et de pressoirs à vin permettent d'affirmer que la production de vin existait déjà au IVe siècle av. J.-C.. Les Scythes, habitants de l'actuelle Ukraine, buvaient leur vin pur, au grand dam des Grecs et Romains, qui coupaient le leur d'eau. Ce n'est qu'à partir du XIe siècle, que les moines cultivèrent la vigne plus au nord dans les environs de Kiev pour assurer leur approvisionnement en vin de messe.\nEn 1818, une colonie de vignerons suisses du canton de Vaud, s'implante en Ukraine pour produire du vin pour la cour du Tsar. Elle reçoit une exonération d'impôt et de service militaire et prospère rapidement. Le vignoble de 500 hectares qu'ils ont créé, est divisé entre un kolkhoze et un sovkhoze lors de la nationalisation des terres.\nLe comte Vorontsov a encouragé la plantation de vigne au début du XIXe siècle. Il crée un grand domaine à Yalta en 1820 et un centre de recherche viti-vinicole en 1823. Après la guerre de Crimée, le prince Lev Sergueïevitch Golitsyn initie la fabrication d'un vin mousseux qu'il baptise « champagne » en référence à l'illustre vin français.\nLe vignoble a subi une attaque administrative en 1986, lorsque Gorbatchev a ordonné un arrachage massif de vigne pour lutter contre l'alcoolisme. Sur 2 500 km², 800 ont disparu. Les plantations ont repris de manière importante depuis 2000.\nCarte physique de l'Ukraine\nL'Ukraine est le pays le plus oriental d'Europe, hormis la Russie. Le vignoble est majoritairement situé dans le sud du pays, en bordure de la mer Noire.\nL'Ukraine subit majoritairement un climat continental tempéré, chaud et sec l'été, froid et sec l'hiver, humide le printemps et l'automne. Cependant, le vignoble bénéficie au sud, d'une tendance méditerranéenne liée à sa position méridionale et à l'effet modérateur de la mer Noire.\nLe vignoble de Crimée est implanté en zone montagneuse, sur le relief des Monts de Crimée, dernier bastion occidental du Caucase. Ce relief permet d'offrir toutes les expositions à la culture de la vigne et de le protéger partiellement des éventuelles influences boréales.\nLe vignoble du sud du pays est implanté en plaine, dans une zone riche pour l'agriculture.\nVigne en Crimée. (Balaklava)\nLa Crimée représentait, avant la crise 2014, la région la plus importante en surface avec 63 000 hectares. Sol qualitatif et climat de tendance méditerranéenne sont ses atouts. La maturité très importante permet l'élaboration de vin muté et de vins doux. Des vins rouges et effervescents de qualité sont aussi produits.\nÀ Massandra, le domaine éponyme a été créé sur ordre du tsar Nicolas II. Ses caves contiennent une collection de bouteilles dont le nombre est estimé à plus d'un million. On peut mentionner un xérès de 1775 et de très nombreux millésimes du vin du domaine.\nVignoble du sud de l'Ukraine[modifier | modifier le code]\nDans cette zone côtière de la mer Noire, la production de vin est orientée vers la production de vin de table, notamment un vin blanc sec, le perle de la steppe, (Perlyna Stepu en ukrainien) ou du vin blanc demi-sec. Le vignoble d'Odessa, entre cette ville et le Danube, couvre 50 000 hectares. Le second vignoble est celui de Kherson avec 20 000 ha, devant le vignoble de Nikolaïev de 15 000 ha.\nVignoble de Transcarpathie[modifier | modifier le code]\nSitué à l'extrême ouest du pays, en bordure de la frontière avec la Hongrie, il donne des types de vins proches des vins hongrois. Il représente environ 7 000 hectares.\nVignoble de la basse vallée du Dniepr[modifier | modifier le code]\nAutour de Zaporozhye et de Dnipropetrovsk, environ 2 000 ha sont cultivés, sur les rives du Dniepr.\nHybrides noirs sur une treille\nCépage autochtone blanc conduit en gobelet\nÀ l'époque de la crise du phylloxéra, le vignoble ukrainien a été reconstitué avec des cépages hybrides. Ces variétés de qualité médiocre servaient à élaborer du vin de table. Depuis 1991, un important travail de replantation a été entrepris. 79 cépages autochtones sont cultivés mais les vignes sont vieilles et produisent peu. Elles sont progressivement remplacées par des cépages étrangers, majoritairement français. (76 variétés étrangères sont répertoriées)\nLes cépages les plus utilisés sont l’aligoté, le muscat, l’isabelle, le traminer, le cabernet sauvignon, le chardonnay, la feteasca, le pinot noir, le pinot gris, le rkatsiteli, le merlot, le saperavi, le saperavi severnyi, le riesling, le sauvignon vert, le gewurztraminer, le sercial, le bastardo, le bastardo magarach, le golubuk, le pervenets magaratcha, le fieltovy rami, le podarok magaratcha, le karmraiut, le stepniak, l'olimpiiski, le sorok et l'otiabria.\nDurant la période soviétique, les rendements étaient très élevés, jusqu'à 200 hectolitres par hectare. Depuis 1991, un effort qualitatif a été entrepris avec la disparition progressive des cépages hybrides et la baisse des rendements.\nBouteilles d'effervescent sur latte\nVin effervescent produit à Bakhmout\nTchorniy Doktor, le « Docteur Noir » (Soniatchna Dolina, Crimée)\nL'émergence de la viticulture ukrainienne dans le marché mondial du vin est soutenue par le salon international « Wine & Winemaking ». Il est annuel et se déroule à Odessa. La dixième édition a eu lieu en février 2010 .\nEn 2005, l'Ukraine occupait le dix-huitième rang mondial de production de vin avec environ 2 500 000 hectolitres. Cependant, la fluctuation depuis l'indépendance du pays est importante. La production de plus de 2 000 000 hl en 1992, a chuté à 500 000 hl en 1999. Depuis 2002, elle est relativement stable entre 1,9 et 2,4 millions d'hectolitres.\nLe taux de falsification atteint 75 % selon une enquête de 2006. Par exemple, certaines cuvées du domaine de Massandra utilisent une référence à une Appellation d'origine protégée européenne, soulignant la ressemblance du vin avec le modèle d'origine : il existe des vins nommés madeira, imitation de madère, kagor, imitation de cahors, tokay, imitation de Tokay hongrois ou encore port, nom anglais du porto.\nL'Ukraine est un pays de grosse consommation d'alcool, de l'ordre de 20 litres d'alcool pur par personne et par an. Cependant, le vin n'y occupe qu'une place modeste, loin derrière la vodka et la bière. Traditionnellement, c'est une boisson de femme, les hommes buvant des boissons plus fortes.\nLa consommation de vin même minoritaire, est en pleine croissance : de l'ordre de 14 % entre 2000 et 2005 et 8,5 % entre 2005 et 2007. 80 % du volume de la consommation concerne des vins nationaux. Le vin est un produit qui plait aux jeunes femmes. Entre 20 et 25 ans, 40 % des consommateurs boivent du vin ; c'est la tranche d'âge la plus fortement concernée.\nLes types de vins recherchés sont les vins rouges mais leur suprématie s'effrite au profit des vins blancs. Sur ces vins, plus de la moitié sont des vins doux ou mutés.\nAspect culturel du vin[modifier | modifier le code]\n↑ a b c d e f g h i j et k « Le marché du vin en Ukraine », novembre 2008 (consulté le 2 septembre 2010 ).\n↑ « Les vignerons suisses du Tsar », ambassade de France en Ukraine (consulté le 2 septembre 2010 ).\n↑ « Euronews : reportage sur Massandra », 2008 (consulté le 8 septembre 2010 )\n↑ « Salon International du vin Wine & Winemaking » (consulté le 8 septembre 2010 )\n↑ « Liste de pays producteur de vin », 2005 (consulté le 8 septembre 2010 )\n↑ « Le marché du vin en Ukraine - Production de vin », 2008 (consulté le 11 septembre 2010 )\n↑ « Massandra madeira crimea » (consulté le 10 septembre 2010 )\n↑ « Massandra kagor » (consulté le 10 septembre 2010 )\n↑ « Massandra south coast tokay » (consulté le 10 septembre 2010 )\n↑ « Massandra red port » (consulté le 10 septembre 2010 )\n↑ Stéphane Seegers, « Les clés du marché ukrainien », Réussir vigne, avril 2010 (consulté le 8 septembre 2010 )\nViticulture en Ukraine, sur Wikimedia Commons\n« Le marché du vin en Ukraine », WineAlley.com, novembre 2008 (consulté le 3 septembre 2010 )\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Viticulture_en_Ukraine&oldid=192594081 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 4 avril 2022 à 23:03.


°HOTEL CASTLETON LONDRES 3* (Royaume-Uni)\nHôtel Castleton - Londres\nW2 1UD montrer la carte\nDescription L'hôtel élégant Castleton propose des chambres élégantes et surplombe Parc d'Hyde. La propriété est situé dans Westminster de Londres et offre un accès rapide à Up at The O2, Royal Albert Hall et Lord's Cricket Ground dans 20 minutes. Kensington Gardens, Gare de Paddington et Selfridges sont à 700 mètres de l'hôtel. L'hôtel offre un accès facile aux rues commerciales, aux librairies et aux magasins généraux. La station de métro Lancaster Gate sont à seulement 450 mètres de l'hôtel. Il est idéalement situé à proximité de l'aéroport de Londres City.\nChambres L'établissement dispose de 37 chambres, y compris Chambre Triple de Luxe, Chambre Double de Luxe et Chambre Quadruple équipées avec un équipement pour faire le café/thé, un climatiseur individuel, une TV à chaînes multiples, un téléphone et un fer à repasser et une table à repasser. Tous les salles de bains offre un sèche-cheveux, une douche et des serviettes.Dîner Les clients sont invités à déguster le petit déjeuner anglais complet chaque matin dans le restaurant.Services Un ascenseur, un stockage des bagages et un coffre-fort ainsi que des services de conciergerie, des services de réception 24/24 et des services de repassage sont disponibles à l'hôtel.Internet\nTous les enfants jusqu’à l'âge de 5 peuvent séjourner sans supplément en utilisant la literie existante. Il n'y a aucun lit supplémentaire fourni dans la chambre. A partir de $199\nUKHOTEL AWARDSHighly RecommendedLondresCastletonD’après les appréciations des clients, l’hôtel a été classé commeLes meilleurs hôtels 3 étoiles en Royaume-Uni\nDestinations populairesHotel SuisseLa Mongie HotelsBest Hotel NantesHôtel BordeauxHotel TulleHotel Pas Cher FrancfortHotel AnnabaHotel MalpensaHotel Avec Piscine BiarritzHôtels dans le monde entierHotel Intercontinental MarseilleHotel Europa ParkHotel Heritage Ile MauriceLe Meridien Etoile ParisHotel la SourceLa Cala ResortSuisse Hotel KandyHotel Spa VannesHotel Relais du MaraisDestino Pacha Ibiza ResortHilton The Walk DubaiCaptain Hostel ShanghaiLuxembourg SofitelHotel Salisbury NycHalifax Marriott Harbourfront HotelHôtel Beau Soleil à VallaurisEden Hôtel CannesSairee Hut ResortHotel la Mamounia a MarrakechHotel du Pacha MarrakechVacances populairesVacances en SoloVoyage à Rio de JaneiroVoyage Japon Pas Cher\nHôtel Castleton - LondresLondres\nEmplacement de l’hôtel Castleton\n73% aime cela, en se basant sur 152 appréciationsNourriture : italienne\n100 mAdresse: 10 London StreetTéléphone : 020 7724 3673\n73% aime cela, en se basant sur 159 appréciationsNourriture : italienne\n150 mAdresse: 26 London Street\n63% aime cela, en se basant sur 143 appréciationsNourriture : internationale, britanniqueGamme de prix : 0 EUR -\n72% aime cela, en se basant sur 31 appréciationsNourriture : anglaise\nHôtels à proximitéDays Inn Hyde Park Londres3 stars0.1 kmMandalay Picton House Hotel Londres2 stars0.1 kmBalmoral House Hotel Londres2 stars0.1 kmQueensway Hotel Londres3 stars0.1 kmHôtel Springfield à Londres2 stars0.1 kmAlexandra Hotel Londres3 stars0.1 kmWestpoint Hotel Londres3 stars0.1 kmAppartement Paddington One à Londres0.1 kmAbbey Court Hotel Londres3 stars0.1 kmHôtel Europa House à Londres2 stars0.1 kmVilles à proximitéHôtels à Elstree - 20 kmHôtels à Croydon - 14 kmHôtels à Kingston upon Thames (London) - 16 kmHôtels à Ilford - 15 kmHôtels à Bromley - 14 kmHôtels à Chessington - 19 kmHôtels à Brentford - 13 kmHôtels à Heathrow - 21 kmHôtels à Epsom - 21 kmHôtels à Twickenham - 16 km\nCommentaires sur l’hôtel Castleton\nLes commentaires sont mis à jour par nos clients après leurs séjours au Castleton\nTrès bonBasée sur 1213 commentaires\nj'ai aimé la situation de l'hotel, le personnel tres souriant et serviable, le petit déjeuner anglais tres copieux\nla chambre etait situee au sous soldonc pas de fenetre laissant entrer le soleil\nPersonnel cordial, petit-dejeuner copieux et savoureux\nchambre familiale en 2ème sous-sol (cave) sans fenêtre, même si la déco est agréable/ taxe Congestion Charge de 8 livres par jour à ajouter au 15 livres de parking par jour !\nBonne situation (transport à proximité), bon petit déjeuner anglais, lit confortable, bonne propreté de la chambre. Par chance notre chambre était située au 2eme étage.\nLa salle de bain trop petite, fuite d'eau de la chambre supérieure.\nÉviter les chambres côté rue, c'est bruyant.Le petit déjeuner offre très peu de variétés.\nChambre un peu bruyante (groupe climatisation extérieur) geste commercial lie a une arrivée tardive dans la nuit\nBien situé, propre, calme, personnel très aimable.\nSalle de bain minuscule, petit déjeuner un peu léger (manque chocolat chaud pour les enfants, yaourts, fruits)\nSituation géographique pratique pour visiter Londres et la possibilité de stationner son véhicule.\nClimatisation/chauffage bruyant et stationnement de véhicule côuteuse (15 £/jour)\nPersonnel aimable et serviable; chambres très propres et très fonctionnelles; localisation géographique excellent : quartier calme tout en étant très proche de Edgware et Oxford Streets\nChambre un peu petite, restaurant pour le petit déjeuner pas très confortable (au sous sol du batiment)\nla situation de l'hôtel est bien, il est à côté du métro, du bus et le quartier est animé.\nas aimé, chambre miniscule, la dame dans la réception non pas du tout acqueillant.L'internet dans la chambre manque. Tout le monde a besoin d'internet.\nLe quartier est très agréable tout près de la gare de paddington\nLes chambres très petites et la sdb microscopique, les photos du site ne sont pas réalistes\nLes chambres au RDC sont à éviter si possible, trop proches de la rue... des passants et donc du bruit...\nHotel agréable, très propre, bien situé à 2 minutes du métro et de nombreuses lignes de bus. Petit déjeuner anglais compris.\nLe personnel relativement sympas, tres bien situe,la proprete de la chambre,la salle de bain (type module) minuscule (comme partout a londres) mais propre et bien equipee en gel douche,savon et autres..Le petit dejeuner est tres correct ,situe au sous sol de l'hotel, la salle ainsi que la cuise on etes remises a neuf ,c'est nickel,si je retourne a londres,j'y retournerai volontier,bonne adresse rapport qualite prix.\nUn peu dommage qu'il n'y a aucune chaine francofone dans la tele de la chambre (que des chaines anglaises) un peu regretable.\nhôtel bien situé dans un quartier agréable à proximité des transports en commun et de Hyde Park ; possibilité de bagagerie pour le jour du départ. Salle de bain moderne\npas de double vitrage, donc les bruits de la rue sont assez génants. A l'accueil, le personnel ne parle pas français


Quand il manque des ingrédients — LaToileScoute\nQuand il manque des ingrédients\nZut, on a oublié le sel mais...\nQui n’a jamais vécu cette scène : au menu c’est purée, mais il n’y a plus de sel ou de lait ? Et bien voilà quelques idées collectées au gré des oublis.\nCette fiche présente quelques idées, à suivre, adapter et toujours réinventer !\nEt tout d’abord, c’est pas grave, donc reste sûr de toi, histoire, au moins (si c’était pas bon) de garder la tête haute !\nPlus d’huile ou de vinaigre pour mes crudités\nLes sauces au lait vont te sauver la mise !\nPour 20, Battre un demi yaourt avec du sel et le jus des tomates…. et voilà ! Bien sur tu peux remplacer le yaourt par de la crème ou du fromage blanc !\n…d’ une salade de concombres,\nLe mélange demi yaourt - ketchup fait des ravages !! S’il reste un boite de maïs au fond de la malle, c’est le moment de s’en servir !\nPurée plus de sel… mais il reste du pique-nique !\nRéduire un sac de chips en poudre… et voilà de la purée en poudre salée ! Le mieux est de mettre les chips le plus tôt possible, et plus possible, ça donne texture plus sympa à la purée et plus il y en a, c’est plus c’est salé.\nOn a oublié la gamelle !!!\nHeureusement il existe de nombreuses recettes trappeur pour faire cuire les aliments : cuire sous la cendre, faire des brochettes, faire cuire sur des pierres chaudes, tu peux même fabriquer des petites gamelles individuelles avec du papier d’aluminium !\nToi aussi fait nous part de tes idées\n# Ecrit par bestoj, Le 8 juillet 2017\nje suis intendant et cet article ma bien aidé\n# Ecrit par henry, Le 17 mai 2017\non était parti en camping à la dernière minute et forcément on avait oublié de nombreuses choses et voici deux astuces :\npas d’assiette : manger dans des feuilles de banane elles sont résistantes\npas de d’huile et de vinaigre : pour la salade de concombre il n’y a qu’à mettre du citron avec du sel


Goody And His Good Times. The Searchers – The farewell album Plus de 7 recettes de cuisine à décrouvrir Rechercher. La trompette en bois Georges Milton. Date de l’incendie qui détruisit complètement le célèbre moulin, qui fut par la suite reconstruit, transformé en salle de spectacles, en cinéma, puis en l’établissement que l’on connaît aujourd’hui: Voir les 3 interprétations de French cancan par Inna Modja. Un établissement incontournable, même pour ceux qui ne s’intéressent qu’à la chanson de cette époque.\nLa double route ou la biroute Georgius. Navigation Accueil Portails thématiques Article au hasard Contact. Grand Orchestre du Moulin Rouge. Avec sa débauche de jupons affriolantsson fameux lever de jambe et sa musique entraînantela gaîté communicative du French cancan ne cesse de ravir, depuis près de ans, les kusique du monde entier. Pour effectuer une recherche à l’intérieur de ce site Votre navigateur n’est pas compatible Affiches De qui sont ces affiches facile mais de quand datent-elles? Page d’accès aux menus principaux\nLes coulisses du Moulin ressemblent à un conte des Mille et une nuits. Faisant preuve d’équilibre et de souplesse à la limite de l’acrobatie, les danseuses de cancan dans leur costume affriolant font perdre la tête au Tout-Paris.\nVoir les 2 interprétations de French cancan par Michel Legrand. S’il est un artiste qui a su croquer avec beaucoup de réalisme et d’émotion l’univers des bals et des cancah parisiens, c’est bien Henri de Toulouse-Lautrec Le Figaro dès 22h sur votre ordinateur Lire. Mais, puisque nous en sommes là: Votre navigateur n’est pas compatible Question: Goody And His Good Times. Pour en savoir plus, cliquez ici Canccan. Politique de confidentialité À propos de Wikipédia Avertissements Contact Développeurs Déclaration sur les témoins cookies Version mobile.\nOuvriers, artistes, bourgeois et aristocrates se retrouvent oruge la même table dans une joyeuse atmosphère de fête et de frivolité.\nTrois exploits ont été officiellement validés par une juge du fameux livre. Chapotant la Butte Montmartre, on espère ainsi redorer le blason de mysique colline bien malfamée.\nTrouvez la meilleure assurance santé en 3 minutes Comparer. Sauf que ce n’était pas dans la grande salle. Je suis pocharde Yvette Guilbert. Je lui ai parlé, sur les quais du métro. Cahcan cancan cancan theme.\nLe Moulin Rouge trône au beau milieu de la place Blanche, au pied de Montmartre et à quelques pas de la place Pigalle. Le French cancan s’expose, grâce à lui, dans les plus grands musées et le monde entier peut s’extasier devant les célèbres danseuses, La Goulue, Jane Avril, qui n’ont pas seulement été ses modèles, ses musiwue, mais aussi La barre est désormais très haute.\nPage d’accès aux diverses thématiques abordées dans ce site Ladies and Gentlemen puisque le Cancan est French. Deux ans après son arrivée au Moulin Rouge, Jacki Clérico se lance dans une folle aventure: Sur le même sujet. Ah, les cancsn femmes de Paris!\nThe Best Man Little Tich.\nLa station Blanche sera la première à en bénéficier: Un revuiste bien connu sur la place de Paris et qui souhaite faire un lieu beaucoup plus prestigieux. Le Moulin Rouge a repris sa place légendaire.\nEspaces de noms Article Discussion. La légende de Montmartre À l’Olympia. Le style Broadway fait une entrée remarquée sur les scènes parisiennes… Le soir de la Première, Mistinguett, désormais reconnue comme Reine du Music Hall est dans la salle. Formidable Revue du Moulin Rouge.\nVoir l’interprétation de French cancan par Ouhlalade Paris Cancan.


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Microsoft corrige en urgence une faille critique dans IE 6 - ZDNet\nMicrosoft corrige en urgence une faille critique dans IE 6\nPar La rédaction de ZDNet.fr | Modifié le mercredi 27 sept. 2006 à 12:54\nMicrosoft a cédé à la pression des experts en sécurité: deux semaines avant la sortie de son prochain lot mensuel de correctifs ("Patch day"), il a publié une rustine qui corrige une faille découverte la semaine dernière par des experts. Ces derniers, la jugeant extrêmement sérieuse, avaient enjoint l'éditeur à réagir au plus vite, sans attendre la date du 10 octobre prévue. Elle se situe dans le mode de traitement de certaines images par Internet Explorer 6, au niveau du composant "vgx.dll" de Windows. Il permet de prendre en charge le format de graphiques vectoriels de haute qualité VML (Vector Markup Language).\nCette vulnérabilité permet à des pirates de télécharger des logiciels malveillants sur un PC sous Windows à l’insu de l’utilisateur, lorsqu’il clique sur un lien frauduleux, inséré dans un e-mail ou un site web.\nLe correctif est téléchargeable sur le site de Microsoft, et est distribué via le système de mise à jour automatique de Windows (Automatic Updates et Windows Update).\n"Patch day": pas de correctif pour la faille de Word 2000\nDans sa livraison mensuelle de patchs, Microsoft corrige trois failles de sécurité mais fait l’impasse sur la récente...\nSujet: Informatique Cybersécurité Navigateurs\nUne faille extrêmement critique de Word 2000 déjà exploitée\nUn nouveau ver crée un réseau grandissant de PC zombies\nUn patch de Microsoft provoquerait une faille de sécurité dans Windows\nDes experts jugent incontournable un récent patch de Microsoft\nc'est ce que je dis depuis longtemps : aucune fiabilité dans les produits Microsoft ;on dois payer pour utilisé le matériel et on mets son pc en jeu. Malheureusement les autres logiciels LINUX etc...sont difficillement compatible, on en a l'exemple a MUNICH.\n28 septembre, 2006 09:04\nAttention le patch pose probléme, il est contournable.\n28 septembre, 2006 09:05\nc'est très bien de nous signalé ce correctif, mais cela fait deux jours que je suis déjà au courant. Pas très fraîche la nouvelle.\n28 septembre, 2006 10:07\ncomment puis-je résoudre des failles a la DLL\n8 avril, 2007 23:38\nLa question des ransomwares s'invite au G7


Parrainages - Niño Feliz\nDonnez une chance à un enfant\nParrainage enseignement primaire et secondaire\nPour un enfant de Santa Cruz, le soutien d’un parrain est extrêmement important. C’est souvent sa seule chance d’échapper à la spirale négative de la pauvreté.\nCe parrainage comprend :\n1. Le matériel de base pour étudier : livres, cahiers, nécessaire d’écriture, cartable, uniforme, vêtement de sport, une paire de souliers et un vêtement d’hiver.\n2. L’accompagnement aux devoirs et à l’étude\nLes conditions de logement sont telles qu’il est souvent impossible pour l’enfant de travailler à la maison. Niño Feliz lui procure un environnement approprié et un encadrement stimulant.\n3. Accompagnement psychosocial\nLes parents sont étroitement impliqués dans notre action. Ils s’engagent à assister aux réunions consacrées à l’éducation, l’hygiène, le développement personnel, etc. Les mamans sont tenues d’apporter à tour de rôle leur aide à la préparation des repas dans nos réfectoires.\nLes filleuls et leur famille ont un accès gratuit à notre centre médical, composé entre autres d’un pédiatre, d’un dentiste, d’un ophtalmologue et d’un gynécologue.\nLe parrainage enseignements primaire et secondaire s’élève à 300 euros par an. Il donne lieu à l’émission d’une attestation fiscale, ce qui réduit le coût final pour le parrain à 165 euros, soit 0,5 euro par jour.\nSoutenez nos parrainages Demande d’information\nParrainage études supérieures et université\nL’obligation scolaire en Bolivie s’arrête à l’âge de 13 ans. Les études supérieures ou universitaires sont quasiment inaccessibles aux enfants issus de familles pauvres. Les obstacles à surmonter sont nombreux, tant financiers que psychologiques. Et en cas de difficulté, l’enfant est très rarement incité à persévérer.\nPourtant, beaucoup de nos enfants ont l’ambition de poursuivre leurs études. Niño Feliz, veut, avec l’aide des parrains et marraines, leur donner cette chance.\nLe parrainage enseignement supérieur/universitaire couvre :\n- les frais d’inscription aux études supérieures ou universitaires\n- le coût des livres et du matériel didactique\n- l’encadrement par Niño Feliz de groupes de travail portant sur différents thèmes\nDès qu’un étudiant est pris en charge par Niño Feliz, l’ensemble de sa famille peut faire appel à notre aide, et notamment à l’assistance médicale. Les étudiants qui bénéficient d’un parrainage apportent en retour leur contribution à Niño Feliz : ils aident et conseillent les enfants de l’enseignement primaire et secondaire durant les séances d’accompagnement aux études.\nLe parrainage enseignement supérieur/universitaire s’élève à 600 euros par an. Il donne lieu à l’émission d’une attestation fiscale, ce qui réduit le coût final pour le parrain à 330 euros, soit 0,9 euro par jour.\n© Niño Feliz - 2019 - Tous droits réservés - Suivez-nous sur facebook


Whirlpool ARC 8120 le réfrigèrateur ne fonctionne pas. [Résolu]\nCalins1971 - 26 févr. 2016 à 03:29\n- 23 févr. 2018 à 14:11\nJe vous expose mon problème qui est assez surprenant. Mon réfrigérateur Combi Whirlpool ARC 8120 est tombé en panne il y a quelques jours, le congélateur fonctionne parfaitement mais le réfrigérateur ne fonctionne pas et les diodes de la commande pour sélectionner la température du congèlateur sont éteintes. Il se produit un son en appuyant sur les touches. Ce n'est pas un problème d'accumulation de glace dans le compartiment congélo, j'ai réalisé sa décongélation l'année dernière, je l'ai vérifié et tout est OK. Pourriez-vous me dire d'où vient le problème? Merci.\nWhirlpool arc 8120 ✓ - Forum - Electroménager\nWhirlpool ARC 8120 panne de froid compartiment réfrigérateur - Forum - Electroménager\nRefrigerateur congelateur whirpool arc 8120 - Forum - Electroménager\n26 févr. 2016 à 07:46\nPour l'afficheur vérifier la connexion entre lui et la platine.\nMerci pour votre réponse mais ce n'est pas une accumulation de glace dans le congélateur. J'ai vérifié celui-ci et tout est Ok. En ce qui concerne l'afficheur sa connexion est bonne.\n26 févr. 2016 à 10:03\nD'où peut venir le problème congélateur qui fonctionne et le frigo qui ne fonctionne pas et il n'y a pas une accumulation de glace?\n26 févr. 2016 à 21:03\npour ce type de problème il y a deux pièce qu il faut teste .(1) la sonde de dégivrage sur l’évaporateur voir est ce que il transmettre la température exacte aux résistance de dégivrage (2) testé la résistance de dégivrage multimètre si ça marche ou non\nC'est gentil mustapha, mais je pense que depuis 2016, le problème a du etre réglé !!!\nréponse mais ce n'est pas une accumulation de glace. Le dégivrage s'est fait l'année dernière et j'ai de vérifié celui-ci et tout est ok.\nModifié par stf_jpd87 le 26/02/2016 à 09:32\nAvez-vous contrôlé le moteur N° 4400 de cette vue éclatée\nPour l'afficheur panne possible HS\n26 févr. 2016 à 09:35\nNe pas savoir quelle est la température programmée pour le réfrigérateur . affichage néant.\nLe moteur qui dispache le froid vers la partie frigo fonctionne correctement et j'ai verifier si de la glace s'etait formée. Pour les températures, elles sont normales pour un congélateur fonctionnant correctement et anormales pour un frigo qui ne fonctionne pas. Merci pour toutes vos suggestions.\nSur ce frigo le froid du congélateur est envoyé vers le haut par le ventilateur N° 4400 .\nDonc, il faut vous assurer qu'il est en bon état.Vous dites qu'il fonctionne, comment l'avez-vous vérifié???\nAutres possibilités: la sonde défectueuse du frigo N° 4200 et en dernier une erreur de programmation, devenue invisible.\n27 févr. 2016 à 08:30\nBonjour, je l'ai testé avec une pile de 12V qui ma servi d'alimentation, le ventilo fonctionne.\nEst-ce que la plaque electronique en etant défectueuse pourrait provoquer ces symptomes?\nMDS90 > Calins1971\nJ'ai le même problème que vous. Comment vous avez resolu le votre?\nModifié par Icare95 le 26/02/2016 à 23:28\nBjr, comment savez vous qu il n y a pas de glace dans l évaporateur du congel ou du frigo ?? donnez les températures des compartiments ??\nde toute facon meme si vous avez fait un dégivrage l année dernière vous pouvez le refaire cette année !!


Conformément à l’article 42, alinéa 12, du règlement, je vais mettre aux voix l’ensemble du projet de loi dans la rédaction résultant du texte proposé par la commission mixte paritaire.\nMme Mireille Schurch. Monsieur le président, le groupe CRC souhaiterait intervenir sur les articles 5, 6 ter, 11 bis, 16 et 23.\nM. le président. Ma chère collègue, il n’est pas logique, ni d’ailleurs conforme à nos usages, que des orateurs s’expriment à ce moment du débat sur les articles.\nToutefois, la conférence des présidents n’ayant pas demandé la stricte application du règlement en la matière, je puis, en ma qualité de président de séance, accorder certaines dérogations.\nAussi, je vous propose, ainsi qu’aux quatre autres sénateurs du groupe CRC présents, d’intervenir chacun sur un article, étant rappelé que vous aurez également la possibilité de vous exprimer dans le cadre des explications de vote sur l’ensemble.\nCe compromis vous semble-t-il acceptable ?\nMme Mireille Schurch. Cela nous convient, monsieur le président.\nMme Mireille Schurch. Aujourd’hui, l’article L. 121-1 du code de la voirie routière dispose que « le domaine public routier national est constitué d’un réseau cohérent d’autoroutes et de routes d’intérêt national ou européen. Des décrets en Conseil d’État, actualisés tous les dix ans, fixent, parmi les itinéraires, ceux qui répondent aux critères précités ».\nÀ la suite de la loi de décentralisation de 2004, les routes ne répondant pas à ce critère ont été transférées aux départements. Toutefois, il était prévu que « l’État conserve dans le domaine public routier national, jusqu’à leur déclassement, les tronçons de routes nationales n’ayant pas de vocation départementale et devant rejoindre le domaine public routier communal ».\nL’article L. 123-3 du code précité indique que « le reclassement dans la voirie départementale ou communale d’une route ou section de route nationale déclassée est prononcé par l’autorité administrative lorsque la collectivité intéressée dûment consultée n’a pas, dans un délai de cinq mois, donné un avis défavorable. »\nLorsque l’avis de la collectivité est défavorable, le reclassement peut alors être prononcé par décret en Conseil d’État, mais si et seulement si, ce déclassement est motivé par l’ouverture d’une voie nouvelle ou par le changement de tracé d’une voie existante.\nLe présent article prévoit de revoir ces dispositions en facilitant les procédures de déclassement par l’État de routes ou de sections de routes nationales.\nL’étude d’impact mentionne de manière limpide que l’objectif de cette mesure « est d’élargir les possibilités pour déclasser des sections de route nationale dans l’hypothèse où la collectivité concernée formule un avis défavorable ».\nPour la mise en œuvre de cette disposition, le présent article prévoit, dans le cas de déclassement de la voirie, que les collectivités reçoivent une compensation financière correspondant aux coûts éventuels de remise en état, de l’ordre de 70 000 euros par kilomètre.\nMême si cela concerne un patrimoine marginal, représentant près de 250 kilomètres de route, nous considérons, pour notre part, que cette nouvelle charge incombant aux communes doit être justement encadrée.\nPour ce faire, nous avions proposé en première lecture un amendement, qui avait été, malheureusement, déclaré irrecevable, aux termes duquel cette compensation financière intégrait également une provision pour les charges afférentes à l’entretien de ces routes, sur le modèle de ce qui a longtemps été le cas pour les ouvrages d’art, par le biais d’une soulte libératoire.\nEn effet, à défaut d’une telle provision, ce transfert de compétence pourrait être un cadeau empoisonné pour des collectivités qui devront en supporter les charges d’entretien, faute de quoi leur responsabilité pourra être engagée.\nCela est d’ailleurs clairement rappelé dans l’étude d’impact, qui indique que « les usagers et tiers devront donc se tourner vers la collectivité dans l’hypothèse de dommages de travaux publics éventuels postérieurs au déclassement ».\nJe profite de cette intervention pour vous demander une nouvelle fois, monsieur le ministre – je sais que vous y êtes favorable –, d’inscrire à l’ordre du jour des travaux de l’Assemblée nationale la proposition de loi, adoptée à l’unanimité par la Haute Assemblée, visant à répartir les responsabilités et les charges financières concernant les ouvrages d’art de rétablissement des voies, dont on sait maintenant qu’elles représentent une charge explosive pour les collectivités.\nCela étant, et pour l’ensemble des raisons que je viens d’exposer, nous continuons de regretter que les précautions que nous avions alors proposées n’aient pas été inscrites dans ce dispositif.\nMme Mireille Schurch. Alors que nous avions adopté ici même un amendement, déposé par plusieurs sénateurs, dont ceux du groupe CRC, permettant d’exonérer les véhicules, propriété de l’État ou d’une collectivité locale, affectés à l’entretien et à l’exploitation des routes, l’Assemblée nationale a fait le choix de supprimer cette disposition, dès l’examen du texte en commission.\nPourtant, le rapporteur de la commission des affaires économiques de l’Assemblée nationale avait estimé, dans son rapport, qu’il s’agissait d’un apport de bon sens, qui constituait l’application directe d’une possibilité d’exonération ouverte par la directive Eurovignette.\nIl considérait également avec raison qu’il aurait été quelque peu difficile à admettre que des véhicules communaux ou départementaux soient soumis à l’écotaxe pour des travaux d’entretien des routes locales, voire nationales, dans le cas d’une convention conclue avec l’État.\nLes députés ont décidé de supprimer cette exonération, au nom du devoir d’exemplarité des collectivités publiques et en raison de la discrimination qui serait sinon créée entre les collectivités locales propriétaires de véhicules d’entretien et celles qui ont recours à des véhicules appartenant à des cocontractants privés.\nNous estimons, pour notre part, que ces arguments sont difficilement recevables.\nD’abord, la discrimination ainsi créée est toute relative, puisque la limitation du champ de l’exonération aux seuls véhicules publics est justifiée : l’inclusion des véhicules appartenant à des entreprises privées aurait affaibli le dispositif légal et introduit une complexité supplémentaire.\nQuant à l’exemplarité de l’État, comme des collectivités, nous en avons, mes chers collègues, une vision tout à fait différente.\nL’exemplarité consiste non pas à chercher uniquement la symbolique, mais à mener une politique qui permette concrètement de replacer l’intérêt général au cœur des politiques publiques et à tenir les engagements qui ont été pris dans le cadre d’une campagne qui n’est pas si lointaine. Je veux surtout parler de l’engagement n° 54 par lequel un pacte de confiance et de solidarité, garantissant le niveau des dotations à leur niveau actuel, serait conclu entre l’État et les collectivités locales.\nPar ailleurs, nous sommes particulièrement satisfaits que l’article 6 ter, un article de bon sens, vous en conviendrez, mes chers collègues, ait été rétabli par la commission mixte paritaire, car cette disposition est attendue par les élus, notamment les conseillers généraux.\nM. le président. La parole est à Mme Mireille Schurch, sur l'article. (Protestations sur les travées de l'UMP.)\nM. François Trucy. Ce n’est plus une dérogation !\nMme Mireille Schurch. Aux termes de cet article, le Gouvernement doit transmettre au Parlement, avant le 31 décembre 2014, un rapport analysant les conséquences de la réglementation relative à la circulation des poids lourds de 40 à 44 tonnes sur le territoire.\nSi nous sommes favorables à une telle évaluation, nous pensons qu’il aurait été opportun de la mener avant de généraliser cette autorisation de circulation à tous les secteurs d’activité sur tout le territoire.\nEn effet, alors que nous dénonçons depuis plusieurs années l’incompatibilité de la circulation des poids lourds de 44 tonnes avec les objectifs du Grenelle de l’environnement, un décret du 4 décembre 2012 signé par Mme Batho et par vous-même, monsieur le ministre, généralisant la circulation des véhicules de 44 tonnes, est entré en vigueur le 1er janvier 2013. Or le décret du 17 janvier 2011 n’autorisait la circulation de ces véhicules que pour les secteurs de l’agriculture et de l’agroalimentaire, et à partir de 2014 pour les autres secteurs.\nPourquoi ne pas avoir demandé une étude préalable afin d’évaluer l’impact environnemental et socio-économique, les coûts ou les gains pour la collectivité nationale, les effets sur les émissions de dioxyde de carbone et les impacts sur les chaussées ?\nIl est vrai que, à première vue, charger un peu plus les poids lourds en leur donnant la possibilité de passer à 44 tonnes peut paraître écologiquement logique. Si l’on transporte plus de marchandises par camion, on réduit leur nombre, mais nous savons depuis de nombreuses années que c’est une fausse bonne idée ; pire, une véritable hypocrisie !\nEn effet, la circulation des poids lourds de 44 tonnes entraîne une détérioration plus rapide des routes. Dans un rapport de 2011, le Conseil général de l’environnement et du développement durable a estimé le surcoût lié à l’entretien des routes entre 400 et 500 millions d’euros par an, une somme d’autant plus importante que le budget consacré en 2013 à l’entretien du réseau routier national non concédé ne permet même pas d’assurer l’entretien et le maintien à niveau du réseau existant.\nNotre autre motif de perplexité réside dans le fait que tous, sur quelque travée que nous siégions, nous avons affirmé la nécessité, pour répondre aux objectifs du Grenelle de l’environnement, de favoriser le report modal de la route vers le ferroviaire en développant des autoroutes ferroviaires. Or comment peut-on souscrire à ces objectifs tout en élargissant une autorisation qui est en totale contradiction avec les finalités des autoroutes ferroviaires ?\nToutes les études réalisées, y compris au plan européen, démontrent que l’augmentation de la charge des poids lourds, en conférant au transport routier un avantage compétitif supplémentaire, provoque une perte de trafic des modes alternatifs plus vertueux. La généralisation du trafic des 44 tonnes est donc bien une mesure contraire aux grandes orientations fixées par les lois « Grenelle » en matière de transports.\nEnfin, les coûts externes du transport routier sont aujourd’hui estimés à plus de 80 milliards d’euros : cette somme correspond aux embouteillages, aux nuisances sonores et environnementales ainsi qu’à la dégradation des chaussées et des ouvrages d’art, dont la charge de l’entretien pèse sur l’État et, de plus en plus, sur les collectivités territoriales ; sans compter que les routes à très fort trafic de camions deviennent, comme la route Centre-Europe – Atlantique, la RCEA, que je connais très bien, particulièrement accidentogènes.\nEnfin, je vous rappelle que le transport est en France le seul secteur dont les émissions de gaz à effet de serre augmentent, en raison de la croissance rapide des émissions du transport routier ; celui-ci représente encore 90 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports et plus d’un quart de ces émissions sont le fait des poids lourds.\nDans ces conditions, nous ne comprenons pas pourquoi, alors que le Gouvernement semble attaché aux enjeux environnementaux, une étude contradictoire n’a pas été commandée avant la généralisation de l’autorisation des 44 tonnes.\nMme Nathalie Goulet. Parce que cela fait trois ans qu’on en parle !\nM. Michel Le Scouarnec. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, l’article 16 du projet de loi pose le principe de la responsabilité du propriétaire du navire en cas de pollution par hydrocarbures et prévoit une sanction renforcée en cas de marée noire.\nDésormais, le défaut d’assurance sera puni d’une amende de 75 000 euros, au lieu de 45 000 euros, et fera encourir une peine d’un an d’emprisonnement. L’obligation de souscrire une assurance s’imposera aux navires immatriculés dans un port français, mais aussi à tous ceux qui toucheront l’un de ces ports ou une installation offshore située dans nos eaux territoriales.\nCet article constitue sans aucun doute une avancée ; il soulève cependant deux questions.\nD’une part, la question se pose de l’effectivité des contrôles dans nos eaux territoriales. Pour assurer la protection de plus de 5 000 kilomètres de frontières maritimes, la douane dispose d’un service de garde-côtes chargés de lutter contre la fraude, la contrebande et les grands trafics et de veiller à la protection du milieu marin, ainsi qu’à la sécurité des personnes et des marchandises.\nEn ce qui concerne plus particulièrement la protection des mers, des avions spécialisés de télédétection des pollutions marines surveillent les façades maritimes les plus exposées aux pollutions dans le cadre du plan Polmar, afin de repérer les navires qui se livrent à des rejets illicites polluant la mer.\nM. Michel Le Scouarnec. L’importance de ces missions nécessiterait de renforcer les moyens humains et financiers. Or il semblerait que le plan stratégique de la douane ne diffère pas beaucoup des anciennes orientations mises en œuvre en application de la révision générale des politiques publiques, qui ont eu pour conséquences, de sources syndicales, la suppression de 400 emplois par an et l’abandon de certaines missions, faute d’autre choix. Il est temps d’emprunter d’autres chemins ! (M. Roland Courteau acquiesce.) C’est pourquoi l’intersyndicale douanière a lancé un projet alternatif au projet stratégique de la douane.\nD’autre part, la question se pose des pollutions émises hors de nos eaux territoriales, mais qui ont de lourdes conséquences à la fois sur le domaine maritime international et sur nos eaux territoriales et nos côtes. Comme le rapport présenté en première lecture le signalait, l’article 16 du projet de loi ne règle pas « le problème des navires qui sombrent dans les eaux internationales et y provoquent des marées noires, le sujet relève du droit de la mer et, dans les eaux internationales européennes, de l’Union européenne ».\nCertes, les « paquets Erika » ont fait progresser les règles de sécurité en Europe, par exemple en interdisant les tankers sans double coque ; cependant, dans la répression des actes de pollution, des progrès restent à réaliser.\nNous nous souvenons tous des images apocalyptiques de décembre 1999, lorsque le pétrolier Erika s’est brisé en deux au large de la Bretagne, entraînant une marée noire catastrophique sur plus de 400 kilomètres de littoral.\nM. Michel Le Scouarnec. La justice française s’est heureusement déclarée compétente pour juger le naufrage de ce navire maltais qui a coulé en dehors de nos eaux territoriales, dans la zone économique exclusive où seules les conventions internationales s’appliquent, même si les conséquences sont géographiquement localisées sur les côtes françaises.\nDans le même temps, la notion de « préjudice écologique » a été retenue par la Cour de cassation dans un arrêt rendu le 25 septembre 2012, soit tout de même treize ans après les faits.\nL’article 4 de la Charte de l’environnement prévoit que « toute personne doit contribuer à la réparation des dommages qu’elle cause à l’environnement, dans les conditions définies par la loi ». Selon nous, il serait très utile d’inscrire cette notion de « préjudice écologique » dans le code civil ; monsieur le ministre, qu’en pense le Gouvernement ?\nUn autre problème se pose, particulièrement dans le domaine de la pollution maritime : celui des pavillons de complaisance, qui sont d’excellents écrans pour empêcher la recherche de la responsabilité des pollueurs. Les pavillons de complaisance ne devraient plus pouvoir noyer l’irresponsabilité permanente des compagnies pétrolières, prêtes à toutes les ruses pour se défausser. (M. Jean Desessard acquiesce.)\nMes chers collègues, je vous rappelle que l’Erika, qui battait pavillon maltais, appartenait à une société libérienne dont les actions étaient nanties en Écosse ; la gestion technique du navire était assurée par une société italienne, mais, par l’intermédiaire d’une société de droit suisse, il se retrouvait affrété par une société des Bahamas… N’est-ce pas formidable ? Ce n’est d’ailleurs pas tout, puisque, par l’intermédiaire d’une société britannique, le navire était ensuite affrété par une filiale de Total, de droit panaméen !\nMme Nathalie Goulet. Est-ce bien le moment de dire tout cela ?\nM. Michel Le Scouarnec. Il est temps que le préjudice écologique maritime soit mieux défini et que des contraintes soient imposées aux pollueurs pour qu’ils assument les actions nécessaires à la remise en état des sites pollués.\nNous approuvons l’article 16 du projet de loi, mais nous tenions à présenter toutes ces remarques pour qu’il ne soit pas une goutte d’eau dans l’océan ! (Applaudissements sur les travées du groupe CRC et du groupe écologiste.)\nM. le président. La parole est à Mme Isabelle Pasquet, pour une dernière prise de parole sur article.\nMme Isabelle Pasquet. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, l’article 23 du projet de loi ne règle toujours pas la question du dumping social au sein de l’Union européenne.\nTant qu’il y aura des pavillons européens de complaisance et que l’on ne promouvra pas, au niveau européen, un pavillon d’excellence s’imposant à tous les navires, des compagnies maritimes continueront de profiter, au détriment des travailleurs et de la filière industrielle maritime, des statuts sociaux les plus bas, des impositions les plus faibles et des normes de sécurité les plus souples.\nEn réalité, cet article conduit à légitimer le recours à l’emploi de personnels précaires en favorisant l’embauche de travailleurs étrangers détachés en contrat à durée déterminée, dans la droite ligne de la directive Bolkestein. Or nous savons, mes chers collègues, quel est le sort de ces travailleurs ; un rapport de M. Bocquet, qui sera publié prochainement, nous en apprendra plus long sur le sujet.\nPermettez-moi de vous présenter plusieurs problèmes qui existent aujourd’hui et que l’article 23 du projet de loi ne résoudra pas.\nLa SNCM a récemment choisi, pour remplacer l’Île de Beauté, bateau destiné à la vente, d’affréter El Venizélos, sous pavillon grec, sur des lignes régulières entre la Corse et la Tunisie. Autrement dit, des marins français vont naviguer sous pavillon étranger !\nDe son côté, la société Louis Dreyfus Armateurs, qui a pris le marché sur l’autoroute de la mer entre Gijón et Nantes, bat pavillon anglais et emploie des marins qui ne sont ni français ni même espagnols !\nMes chers collègues, pourrions-nous accepter qu’une entreprise étrangère s’installe en France avec ses propres salariés, soumis aux conditions de travail de leur pays d’origine ? Je ne le crois pas. Imaginez que, sous couvert d’ouverture à la concurrence, une entreprise italienne ouvre des bureaux de poste en France avec des travailleurs italiens : les Français devraient apprendre l’italien pour pouvoir acheter des timbres !\nJe pourrais aussi prendre l’exemple des navettes aériennes que, mes chers collègues, vous connaissez certainement pour les emprunter entre votre circonscription et le Sénat.\nM. Jean Desessard. Pas moi ! (Sourires.)\nMme Isabelle Pasquet. D’autres que vous, monsieur Desessard, les connaissent certainement ! (Nouveaux sourires.) Imaginez que, dans ces avions, le personnel de bord soit polonais et que les consignes de sécurité soient données en polonais…\nMme Nathalie Goulet. C’est créatif, ce matin !\nMme Isabelle Pasquet. Bien sûr, j’extrapole ; nous n’en sommes pas encore là. C’est pourtant ce qui pourrait arriver si nous laissons faire !\nAvec les mesures qui sont prévues, les marins français vont finir, à plus ou moins long terme, par regarder les bateaux passer le long des côtes françaises.\nM. Philippe Dallier. Il suffit de voir la SNCM : c’est bien parti !\nMme Isabelle Pasquet. On m’objectera que l’article 23 du projet de loi apporte un certain nombre de garanties pour améliorer les conditions de travail des marins ; on peut certes s’en féliciter, mais vous-même, monsieur le ministre, avez admis que, pour que le texte soit eurocompatible, il avait fallu limiter ces améliorations.\nDe même, on nous dira que vous renforcez les contrôles sur les bateaux, notamment en matière de règles sociales. Nous pourrions nous en satisfaire, si ces contrôles ne devaient pas être réalisés à moyens constants.\nOr quelle est la réalité de ces moyens ? Mes chers collègues, figurez-vous qu’aujourd’hui une seule personne est affectée au contrôle des bateaux naviguant sur le bassin méditerranéen ; dans les faits, donc, aucun contrôle n’est assuré. On peut toujours sur le papier renforcer les contrôles, ils ne seront pas effectifs pour autant !\nPour le groupe CRC, le compte n’y est pas. À nos yeux, seul le pavillon français de premier registre peut garantir la survie de toute la filière maritime : celle des gens de mer et des marins, mais aussi de la construction navale. Ce qu’il faut, c’est une volonté politique d’affronter l’Europe et de s’opposer à la logique dévastatrice de la concurrence libre et non faussée. C’est ce qu’attendent les marins français, soutenus par l’ensemble des sénateurs du groupe CRC, dans le cadre du changement promis par le nouveau gouvernement ! (Applaudissements sur les travées du groupe CRC.)\nM. le président. Avant de mettre aux voix l’ensemble du projet de loi dans la rédaction résultant du texte élaboré par la commission mixte paritaire, je donne la parole à M. Gérard Le Cam, pour explication de vote.\nM. Gérard Le Cam. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, l’instauration de l’écotaxe vise à favoriser le report modal, c’est-à-dire à encourager le transfert du trafic de marchandises de la route vers le rail, la mer ou les canaux.\nIl faut pourtant reconnaître que, dans certaines régions françaises, quand bien même les poids lourds seraient fortement taxés, le report modal serait impossible, tout simplement parce que l’offre de fret, et donc la possibilité d’une alternative, n’existe pas ; dans ces conditions, l’écotaxe sera un nouvel impôt sans effet. C’est à cette contradiction que le Gouvernement est aujourd’hui confronté : mener une politique de report modal efficace nécessite de renforcer l’offre de transport de marchandises par le fer, la mer et les canaux.\nPour que les chargeurs aient recours au rail, il faut également que les réseaux soient performants, ce qui est loin d’être le cas aujourd’hui. À cet égard, je vous rappelle que nous demandons depuis plusieurs années au Gouvernement de s’engager dans la voie du désendettement de Réseau ferré de France, afin de dégager de nouvelles marges de manœuvre pour la régénération des réseaux. Nous avons suggéré de nouvelles sources de financement dans la proposition de loi visant au rétablissement de la confiance et à l’amélioration du dialogue social dans les entreprises de transports, déposée il y a peu.\nIl faut aussi rappeler que, quoi que nous fassions, les derniers kilomètres seront toujours parcourus par la route.\nL’intérêt de la taxe poids lourds est donc réellement conditionné au périmètre des infrastructures qui sont l’objet de son assiette. Reconnaissons-le : là où elle est pertinente, c’est sur les grands linéaires, où le report modal est pertinent.\nNous adhérons donc au principe de l’évolutivité du réseau taxé afin de tenir compte de la possibilité réelle, pour les chargeurs, de recourir à un mode de transport alternatif. À défaut, cette taxe poids lourd appliquée y compris dans les zones les plus enclavées, où nous avons du mal à dynamiser le tissu des PME, apparaîtrait comme injuste.\nDe plus, un certain nombre de pays ne signeront pas la charte de l’écotaxe française, de sorte que les transporteurs venant d’autres pays auront un avantage concurrentiel accru. Je vous accorde que ce phénomène ne se produira pas partout, puisqu’en définitive seulement 1 % du réseau routier sera taxé. Reste que nous ne pouvons pas nous permettre que cette taxe, juste dans son principe, se révèle injuste en certains endroits, notamment en Bretagne, ou fortement pénalisante pour certains secteurs, comme l’agriculture et l’agroalimentaire.\nSénateur costarmoricain, il m’appartient ici d’être le porte-parole, d’une part, des élus régionaux et, d’autre part, des professions agricoles et agroalimentaires, et plus particulièrement des PME, qui seront impactées par l’écotaxe.\nLe conseil régional de Bretagne, se fondant sur ces constats, a formulé lors de sa session des 7 et 8 février dernier les vœux suivants : les modalités qui seront mises en œuvre devront respecter les acquis obtenus dans les textes législatifs établissant l’écotaxe poids lourds ; le dispositif devra être assorti de mesures d’encouragement pour les transporteurs qui font le choix du transfert modal en mettant leurs camions sur des navires ou sur des trains ; les ports régionaux devront être rendus éligibles aux financements d’État issus des produits de la taxe.\nDes aménagements allant dans le sens de la prise en compte des vœux de l’assemblée régionale sont possibles. Ils ont fait l’objet d’échanges avec votre cabinet, monsieur le ministre, lors d’un entretien qui s’est tenu en janvier dernier avec Gérard Lahellec, vice-président du conseil régional de Bretagne chargé de la mobilité et des transports.\nLes professions agricoles et agroalimentaires estiment à 2 000 emplois perdus les 40 millions d’euros de taxe envisagés. L’exonération de la RN 164, celle des transporteurs de lait et la minoration liée à la périphéricité montrent combien cette écotaxe peut être dangereuse en Bretagne, au regard de la situation géographique de la région, de la faiblesse des modes alternatifs de transport et des hinterlands.\nChez moi, à Lamballe, le directeur de la Cooperl estime à 3 millions d’euros les pertes, dans un secteur très tendu où la concurrence étrangère déloyale sévit.\nLes portiques étant déjà installés - avant même le vote de ce projet de loi !-, je vous demande, monsieur le ministre, d’envisager un moratoire expérimental en Bretagne jusqu’en octobre 2014, afin que l’on puisse mesurer, pendant un an, l’impact de cette écotaxe, sans l’appliquer. Ensuite, nous verrons si une telle mesure est négative ou positive pour notre économie régionale.\nL’égalité des territoires ne se décrète pas, elle se construit par des politiques ambitieuses. Nous attendons de ce gouvernement qu’il agisse pour l’intégration des coûts externes de la route et pour le report modal, par la création de l’écotaxe, sans oublier, dans le même temps, le développement du fret ferroviaire et des services publics au sein de tous les territoires de la République, afin de renforcer la présence d’un tissu économique performant et d’œuvrer concrètement pour la réindustrialisation des territoires.\nTrès favorable au report modal, le groupe CRC votera ce texte. Toutefois, renouvelant l’ensemble des remarques qui viennent d’être formulées par mes collègues, j’insiste sur nos inquiétudes concernant les régions. (Applaudissements sur les travées du groupe CRC.)


Maître composteur (parcours complet) | Les activateurs\nDurée : 42 heures | 7 jours\nLa formation maître-composteur permet d’acquérir toutes les compétences techniques, organisationnelles et de communication nécessaires à la mise en place de projets de prévention et de gestion de proximité des biodéchets. Que vous soyez agents de collectivités, élus, salariés du privé, du secteur associatif ou porteurs de projets, vous saurez coordonner et participer à la mise en place d'opérations de compostage individuel, partagé et en établissements. Vous apprendrez également comment animer et mobiliser les relais sur un territoire en tant que Maître-Composteur.\nPrérequis : cette formation s’adresse aux personnes ayant réalisé le parcours complet guide-composteur (ou justifier d'une expérience professionnelle/personnelle significative dans les domaines concernés).\nPédagogie : Arborescence a pour cœur de métier l'Education à l'Environnement et l'animation de démarche participative. Nous privilégions donc une approche concrète sous forme de jeux collectifs et de travaux pratiques. Ainsi, de nombreux exercices en groupe sont réalisés tout au long de la formation pour faciliter les échanges et bénéficier de l’intelligence collective du groupe. Impliqué dans l'accompagnement des collectivités de notre territoire, nous partageons avec les stagiaires notre expérience. Nous nous appuyons sur des visites de sites et réalisations concrètes, et vous emmenons à la rencontre d'acteurs de terrain, pour étudier et pratiquer les acquis attendus du parcours maître composteur.\n- Attestation de parcours\n- Mémoire et attestation de fin de formation\nLa formation maître-composteur est reconnue comme Certification Professionnelle de niveau 3.\n6 jours en présentiel répartis en 2 périodes + 1 journée (en visio-conférence ou en présentiel, selon le contexte)\n29, 30 septembre et 1er octobre (en présentiel) +\n24, 25 et 26 novembre 2021 (en présentiel)\n- Session 1: 29, 30 septembre et 1er octobre 2021 > modules MC1-MC21-MC22\nPerfectionnements techniques dans les différents types de compostage / fonctionnement du sol et gestion alternative des déchets verts/Le compostage partagé : méthodologie, diagnostic et gestion /La fonction Maître Composteur : contexte, missions et l’environnement socio-professionnel.\n- Session 2 : 24, 25 et 26 novembre 2021 > modules MC23-MC3-MC4\nLe compostage autonome en établissement et domestique : méthodologie, diagnostic et gestion/Techniques de communication et mobilisation / Animation des réseaux référents et guides composteurs - Rôle et missions des RS et GC\n- Accompagnement tout au long de la formation pour la réalisation du mémoire professionnel > module MC5 : réaliser un projet et l’évaluer. Soutenance orale le 13 mai 2022\nFormation éligible au CPF et financement OPCO et Pôle Emploi - Id. DD n° 0025422\nDOSSIER D’INSCRIPTION, RENSEIGNEMENTS : arborescence@naturedanstaville.net\nAu 25 mars 2022 (3 jours en présentiel)\n+ 9, 10 et 11 mai 2022 (3 jours en présentiel) + 25 novembre 2022\n250 €/jour, repas compris; Eligible au CPF - financement OPCO - financement Pôle Emploi n° Id. DD: 0025422\nCette formation s’adresse aux personnes ayant réalisé le parcours complet guide-composteur (ou justifier d'une expérience professionnelle/personnelle significative dans les domaines concernés).\nCyril Casanova, Hélène Guinot\nAu 12 octobre 2022 (3 jours en présentiel)\n+ 21, 22 et 23 novembre 2022 (3 jours en présentiel) + 12 mai 2023\nen pieds d'immeuble\nPDF formation MC 2022.pdf