comment fabriquer du permanganate de potassium? \nPosté le : 24/10/2009, 21:45 (Lu 25527 fois)\nCommentaire : On l'achète toujours tout fait...\nComment fabriquer du permanganate de potassium? Et ou trouver un composé de Manganèse pour la synthèse?\nIl existe dans la vie de tous les jours un objet qui contient du manganèse et qui peut s'acheter dans de nombreux commerces.\nRe: comment fabriquer du permanganate de potassium? \nPosté le : 24/10/2009, 21:51 (Lu 25525 fois)\nC'est une question piege ou c'est une question ou tu souhaite une réponse ? parce que la ^^\nPosté le : 24/10/2009, 22:31 (Lu 25522 fois)\nOn peut techniquement le produire depuis les piles mais ce n'est pas évident et surtout pas économique !\nPosté le : 24/10/2009, 22:39 (Lu 25521 fois)\nDepuis des piles...bien sur grace a l'oxyde de manganèse mais comment le disociés du clorure d'ammonium.\nPar electrolyse...sa doit etre bien galère.\nPosté le : 24/10/2009, 22:57 (Lu 25517 fois)\nL'oxyde de manganèse est peu soluble, contrairement au chlorure d'ammonium.\nÉdité le 24/10/2009, 22:57 par darrigan\nPosté le : 24/10/2009, 23:58 (Lu 25510 fois)\nC'est surtout le graphite qui est chiant, sinon il me semble que l'on passe par fusion avec du NaOH (à vérifier)\nPosté le : 25/10/2009, 00:01 (Lu 25510 fois)\nOUI on emploiera l'oxyde de manganèse qui est dans les piles. Donc il y a une séparation nécessaire. Il faut réflechir aussi pour savoir s'il faut des vieilles piles ou des neuves...\nMais ensuite il faut oxyder...\n(Note: je n'ai pas la réponse à cette question, enfin pour le moment, parce que la fabrication du KMn04 n'est pas secrète!)\nPosté le : 25/10/2009, 10:17 (Lu 25497 fois)\nTrouvé sur le forum de l'UdPPC :\nle procédé électrochimique a supplanté le procédé chimique (oxydation du manganate par le chlore).\noxydation de la pyrolusite, par le dioxygène de l'air, en présence de potasse :\nMnO2 + 1/2 O2 + 2 OH- –––> MnO42- + H2O\nélectrolyse de la solution de manganate (200 g/L), en présence de KOH, à 60°C. Les ions MnO42- sont oxydés, à l'anode, en ions MnO4-. Les anodes sont en acier recouvert de Ni. Les cathodes, en acier, sont gainées d'un revêtement poreux (en PVC, par exemple). La consommation est de 0,8 à 0,9 kWh/kg. Le permanganate est obtenu par cristallisation après refroidissement de la solution. La production mondiale est d'environ 40 000 t/an, la Chine étant un important exportateur.\nÉdité le 25/10/2009, 10:18 par darrigan\nPosté le : 25/10/2009, 11:29 (Lu 25478 fois)\nJe n'ai pas tout lu (mon allemand ne me le permet pas), mais j'ai l'impression que c'est un bon article :)\nPosté le : 25/10/2009, 12:21 (Lu 25473 fois)\nOn trouve des réponses sur Wikipédia anglais http://en.wikipedia.org/wiki/Potassium_permanganate ou allemand http://de.wikipedia.org/wiki/Kaliumpermanganat\nEn résumé il faut une fusion alcaline avec du carbonate de potassium et ensuite soit\n+ on dissout le manganate pour l'oxyder par voie électrochimique et le rendement est quantitatif. La difficulté avec l'électrochimie est qu'on ne connait pas les tensions et densite de courant sur l'électrode.\n+on acidifie légèrement et on opère une dismutation: en gros on se retrouve avec du Mn VII et du Mn IV voir les equations sur la page allemande "HERSTELLUNG" Il faut alors séparer le MnO2 par filtration.\nSur la page allemande citée par ABC il faut savoir que braunstein=MnO2\nLes explications données sont vraiment bien faites, il explique que si on voit que l'erlen s'est cassé c'était prévisible: il avait une felure.\nPosté le : 25/10/2009, 20:27 (Lu 25428 fois)\nmais alors comment peut-on fabriquer du KMnO4 à partir de manganèse ?\nPosté le : 25/10/2009, 20:38 (Lu 25425 fois)\nBen tu prend ton : "tableau périodique des éléments" et tu vois que KMnO4 en décomposer veux dire :\nPotassium (K) - Manganèse (Mn) - Oxygene (O) et 4 qui est le nombre d'atome d'oxygene présent dans la molécule de KMnO4...en simple sa ve dire sa.\nDonc après y a certaines méthode à faire...comme s'elle expliqué au dessus.\nÉdité le 25/10/2009, 20:38 par little64chemist\nPosté le : 25/10/2009, 20:50 (Lu 25409 fois)\nPosté le : 26/10/2009, 09:51 (Lu 25397 fois)\nIl faut faire l'électrolyse à 0°C d'une électrode de Fer (-) dans un placée dans un recipient en terre poreuse lui même remplis d'une solution saturée en K2CO3 et placé dans une autre solution saturée en K2CO3 ou l'on plonge l'électrode de Manganèse (+).\nPar contre à partir de MnO2 je ne sais pas.


Apprendre seul le papillon:témoignages. - Page 5 - Natation pour tous\nNous sommes le mar. 17 juil. 2018 07:48\nNiveau : Farfallina\nMessage par Ogusta Val » jeu. 5 juin 2014 11:36\ncaro-line a écrit : La souplesse du dos est quand même utile pour faire ce que vous voyez (ou au moins s'en approcher)\nÉvidemment vu comme ça il faut être souple.\nJ'ai l'impression cependant qu'il existe des façon de nager le pap qui exigent plus ou moins de souplesse selon la puissance du nageur. Perso, je ne peux passer qu'en souplesse. En force, ce serait carrément impossible. L'idéal étant d'avoir les 2, comme Phelps.\nLe mien ressemble bcp à celui de TI c'est d'ailleurs le seul qui me permet d'enchainer 100m sans palmes et sans bcp de fatigue. Je trouve qd même le pap bien éprouvant au niveau des épaules. Une espèce de muscle au milieu des omoplates me tiraille pas mal depuis que je mets ds mes séances autant de cette nage que du dos, voire davantage puisque je n'aime pas le dos c'est officiel.\nMessage par taiji » jeu. 5 juin 2014 13:21\nUne espèce de muscle au milieu des omoplates me tiraille pas mal depuis que je mets ds mes séances autant de cette nage que du dos, voire davantage puisque je n'aime pas le dos c'est officiel.\nAlors faut se forcer !Moi je n'aime pas la brasse , d'ailleurs je me démantibule les épaules, quand j'essaie de bâcler les longueurs "imposées" par le générateur,pour en finir au plus vite. Y a une justice!\nJe pars du principe que si on a mal, c'est qu'on en fait trop.\nTes séances sont sûrement trop chargées en pap'.\nJe me demande s'il y a un "proportion d'or", style 50%crawl, 20% de dos, 20 de basse, etc.\nEnfin...il ne faut pas trop s'écouter: de devoir me lever de ma sieste , dans deux heures, ça me fait déjà mal !Mais je serai fort et volontaire !\nMessage par Tittou59 » jeu. 5 juin 2014 14:10\n"Je pars du principe que si on a mal, c'est qu'on en fait trop."\nLe plus souvent si on à mal c'est surtout qu'on le fait mal ! surtout à vos jeunes âges !\nLe papillon bien nagé ne fait pas plus mal que le crawl, si les épaules sont en feu, c'est que le mouvement est plus ou moins forcé.\nPour le dos, une mauvaise rotation du tronc et des épaules cause cela, des douleurs dans le milieu du dos.\nJuste parce qu'on nage trop à plat et que ça ne sont pas les bons muscles qui sont sollicités tout simplement.\nJe pense que certain "présumé" entraineur de natation feraient mieux de regarder plus souvent des vidéo de Ryan Lochte...\nMessage par Ogusta Val » jeu. 5 juin 2014 14:49\nTittou59 a écrit : Je pars du principe que si on a mal, c'est qu'on en fait trop.\nSurtout trop de pap le lundi après le dimanche de kayak ... Le cocktail est un peu explosif en réalité. Ce we je randonne\nEt peut-être aussi que je le fais mal, ça je ne dis pas le contraire.\nMe forcer ?! En fait non, depuis cet hiver je ne fais que ce que j'aime ... Bon allez je fais un brin de 4N donc je nage le dos ds ce cadre, avec les palmes et en récup version mémé qd je suis seule ds ma ligne. Nager en reculant non mais quelle idée ? Cela dit bien nagé c'est beau à regarder. Mais pas autant que le pap.\nMessage par Tittou59 » jeu. 5 juin 2014 15:00\nje pense que tu le fais bien le pap, c'est le kayak c'est sur, ça tue les épaules ce truc.....\nJe ne suis pas étonné que tu ai mal, c'est carrément explosif oui dédiouuu, chapeau !\nMessage par philou67 » jeu. 5 juin 2014 15:29\nOgusta Val a écrit : Nager en reculant non mais quelle idée ?\nComment ça, tu n'as pas encore essayé le crawl à l'envers ?\nMessage par Ogusta Val » jeu. 5 juin 2014 16:33\nphilou67 a écrit : Comment ça, tu n'as pas encore essayé le crawl à l'envers ?\nMais si ! J'avais même ouvert un post à ce sujet sur NPT. D'ailleurs je n'y suis jamais vraiment arrivée...\nTittou59 a écrit : je pense que tu le fais bien le pap, c'est le kayak c'est sur, ça tue les épaules ce truc.....\nBien c'est vite dit mais je le tiens et c'est cool. Le kayak en effet ça peut-être rude surtout vent de face et vaguelettes contraires. Cependant c'est un moyen génial de sillonner les lacs.\nMessage par Oldswimmer » jeu. 5 juin 2014 19:34\nPour ma part je préfère souvent faire des distances courtes en pap, mais bien nagé (des petites séries de 25 ou 50 m) meme si je passe mon 100 régulièrement pour le fun !!\nEt malgré une hyperlordose et une opération d'hernie discale, je n'ai jamais mal aux lombaires après une séance papillon.\nMessage par caro-line » jeu. 5 juin 2014 22:15\ntaiji a écrit : Je ne trouve pas qu'il est excessivement cambré\nNon, la souplesse du dos "nécessaire" pour nager comme cela se situe dans le haut du dos\nTittou59 a écrit : S'enfoncer plus est "possible", mais cela demandera plus de force pour ressortir et plus de souplesse encore.\nPhelps ne se sert pas de sa force pour remonter parce qu'il s'est enfoncé... justement ses bras ne s'enfoncent pas, seule sa cage thoracique descend mais pas ses bras, qui restent juste sous la surface et parallèles à celle-ci (elle se trouve là la souplesse du dos). C'est ce qui lui évite de trop s'enfoncer de tout son corps justement...\nEt c'est ce qui différencie les 2 façons de nager décrites sur ce blog. Le pap façon TI demande moins de souplesse, mais pas plus de force quand un grand temps de glisse permet au corps de remonter tout seul (inertie?). Par contre nager en comme cela (donc en orientant les bras vers le fond) sans attendre la glisse et la remontée pour lancer les bras, là c'est se créér des résistances, c'est du pap en force mais c'est celui de beaucoup de nageurs pas souples et/ou débutants.\nTI ce sont des nages toutes en glisse, mais question souplesse pas sûre que ça en demande davantage.\nMessage par philou67 » ven. 6 juin 2014 09:53\nC'est fou comme une nage aussi peu pratiquée déchaine autant les passions.\nAu début (quand j'ai démarré la natation, il y a 4 ans), je n'aurais jamais imaginé apprendre cette nage après 45 ans. Et puis, je suis allé au club il y a 2 ans, et j'ai commencé à pratiquer les éducatifs, et les 25m de papillon qui ressemblent à du crawl "tête en l'air avec les deux bras synchrones" en cherchant désespérément à échapper à la noyade. Et petit à petit, l'envie d’approfondir et de s'améliorer est venue. J'ai alors décidé de démarrer les étapes d'apprentissage du papillon de NTP, en commençant bien sûr par l'ondul-tête (c'était l'été dernier) en intégrant des longueurs dans mes séances, puis en réalisant le plan 3 du site.\nA la fin de l'été, je pouvais faire un 25m correct et un 100 4 nages. J'étais alors super motivé à la reprise du club pour continuer... Las, l'entraineur nous a presque exclusivement fait faire du crawl (surtout pour préparer sa licence de STAPS ). Qu'à cela ne tienne, la méthode en propose, et je m'en impose aussi régulièrement. Bref, j'aime aussi cette nage, qui reste rapide même si elle est plus fatigante.


(Redirigé depuis Sebastien Vettel)\nSebastian Vettel en 2016.\n3 juillet 1987 (32 ans)\n2007 BMW Sauber 1 (0)\n2007-2008 Toro Rosso 25 (1)\n2009-2014 Red Bull Racing 113 (38)\n2015- Ferrari 99 (14)\nSebastian Vettel (prononcé en allemand : /zeˈbasti̯an ˈfɛtl̩/, né le 3 juillet 1987 à Heppenheim en Allemagne) est un pilote automobile allemand, vainqueur quatre fois consécutivement du championnat du monde de Formule 1, en 2010, 2011, 2012 et 2013 comme seuls avant lui l'avaient été Juan Manuel Fangio et Michael Schumacher.\nAprès avoir été pilote-essayeur pour BMW Sauber F1 Team et fait ses débuts en Formule 1 à l'occasion du Grand Prix des États-Unis 2007, Vettel est engagé comme pilote titulaire de la Scuderia Toro Rosso avant de rejoindre pour la saison 2009 l'écurie Red Bull Racing, aux côtés de l'Australien Mark Webber.\nEn 2008, à Monza, il devient le plus jeune poleman et le plus jeune vainqueur d'un Grand Prix (record battu en 2016 par Max Verstappen). Il est vice-champion du monde en 2009 puis devient le plus jeune champion du monde de la discipline l'année suivante. Il bat également les records de précocité à chacun de ses trois titres mondiaux suivants, obtenant le quatrième le 27 octobre 2013 à 26 ans, 3 mois et 24 jours. Cette même saison, il établit un nouveau record de neuf victoires consécutives sur une année. Au terme du championnat 2014, Sebastian Vettel quitte, sans avoir remporté le moindre succès dans la saison, l'écurie pour laquelle il a obtenu 38 victoires et 44 pole positions.\nIl rejoint la Scuderia Ferrari avec un contrat de trois ans, et obtient sa première victoire, ainsi que son quarantième succès personnel, dès le deuxième Grand Prix de la saison 2015, en Malaisie. En gagnant sa troisième course pour Ferrari le 20 septembre 2015 à Singapour, Sebastian Vettel dépasse Ayrton Senna au troisième rang des pilotes victorieux en Formule 1, avec quarante-deux succès. Pour sa première saison avec l'écurie de Maranello, il accumule treize podiums et finit la saison à la troisième place du championnat pilotes. L'année suivante, Ferrari et Vettel ne remportent aucune course et doivent attendre dix-huit mois, du Grand Prix de Singapour 2015 à celui d'Australie 2017 pour renouer avec la victoire ; en août, son contrat est prolongé pour trois années supplémentaires. Il remporte quatre autres Grands Prix durant cette saison, obtient treize podiums et termine vice-champion du monde derrière Lewis Hamilton. En 2018, il gagne cinq courses et monte sur douze podiums mais une série d'erreurs en deuxième partie de saison, le conduit une nouvelle fois à la deuxième place d'un championnat remporté pour la cinquième fois par Hamilton.\n1.2 2006-2007 : premiers pas en Formule 1\n1.3 2007-2008 : titulaire au sein de la Scuderia Toro Rosso\n1.4 2009-2014 : les années Red Bull Racing\n1.4.1 2009 : vice-champion du monde\n1.4.2 2010 : plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1\n1.4.3 2011 : double champion du monde\n1.4.4 2012 : triple champion du monde\n1.4.5 2013 : quadruple champion du monde\n1.4.6 2014 : dernière saison difficile avec Red Bull\n1.5 Depuis 2015 : les années Ferrari\n1.5.1 2015 : transfert chez Ferrari\n1.5.2 2016 : saison en demi-teinte\n1.5.3 2017 : vice-champion du monde\n1.5.4 2018 : vice-champion du monde\n2.1 Statistiques en championnat du monde de Formule 1\n2.3 Victoires en championnat du monde de Formule 1\n2.5 Records en Formule 1\n2.5.1 Records de précocité\n2.5.2 Autres records\n2.6 Noms de ses monoplaces de Formule 1\nSebastian Vettel (ASM) sur Dallara F305 en 2006 (F3).\nSoutenu d'abord par sa famille, Sebastian Vettel, qui pratique assidûment le karting depuis 1995, accroche notamment à son palmarès une victoire à la Coupe de Monaco de karting et la course junior 1 des Masters de karting de Paris-Bercy en 2001, année où il est champion d'Allemagne junior KF3. Il termine également sixième du championnat européen de Karting ICA l'année suivante. En 2003, il fait ses débuts en sport automobile en championnat d'Allemagne de Formule BMW. Il fait d'emblée forte impression en terminant second de la discipline. La saison suivante, il poursuit sur sa lancée avec l'écurie Mücke Motorsport et remporte haut la main le titre avec 388 points sur 400 possibles. 2004 avec le soutien de Red Bull marque un tournant financier pour la famille Vettel.\nEn 2005, il passe à l'échelon supérieur en Formule 3 Euro Series et se classe cinquième et meilleur débutant d'une saison dominée par les pilotes de l'écurie ASM, Lewis Hamilton et Adrian Sutil. Toujours présent en Formule 3 Euroseries en 2006, il s'affirme comme l'un des candidats au titre mais, à l'issue d'un long duel, s'incline face à son coéquipier chez ASM Paul di Resta et termine vice-champion. Il fait également sensation à l'occasion d'un meeting de World Series by Renault à Misano en juillet 2006 en remplacement de Colin Fleming où, pour ses débuts dans la discipline, il se classe deuxième de la première course du week-end, avant de s'imposer dans la seconde après avoir signé la pole position.\n2006-2007 : premiers pas en Formule 1Modifier\nVettel lors des essais libres du Grand Prix du Brésil 2006 sur la BMW Sauber F1.06.\nSous contrat avec BMW depuis 2005, Sebastian Vettel effectue un premier test en Formule 1 en septembre, pour le compte de l'écurie Williams-BMW, puis un second en juillet 2006 chez BMW Sauber. En août, à partir du Grand Prix de Turquie, il est promu troisième pilote BMW Sauber après la titularisation de Robert Kubica en remplacement de Jacques Villeneuve. Ses performances sont rapidement impressionnantes compte tenu de son jeune âge (19 ans et deux mois) : il réalise le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Italie.\nEn 2007, tout en participant au championnat de World Series by Renault, il poursuit son rôle de troisième pilote chez BMW Sauber. Présent en piste lors des essais du vendredi à l'occasion des Grand Prix d'Australie et Grand Prix de Bahreïn, il voit son activité réduite lors des semaines suivantes, mais l'indisponibilité du pilote polonais Robert Kubica laissé au repos par les médecins à la suite de son accident au Canada, lui permet d'effectuer ses débuts en course à l'occasion du Grand Prix des États-Unis à Indianapolis. Il se classe huitième, décroche son premier point en Formule 1 pour sa première course et devient à 19 ans, 11 mois et 14 jours le plus jeune pilote de l'histoire de la Formule 1 à inscrire un point (record battu en 2015 par Max Verstappen).\n2007-2008 : titulaire au sein de la Scuderia Toro RossoModifier\nSebastian Vettel durant les essais libres du Grand Prix du Brésil 2007.\nVettel devant Bourdais lors des essais du Grand Prix du Japon 2008.\nLe 31 juillet 2007, la Scuderia Toro Rosso annonce que Sebastian Vettel remplace Scott Speed jusqu'à la fin de la saison. Vettel effectue alors ses débuts de pilote titulaire à l'occasion du Grand Prix de Hongrie qu'il termine à la seizième place. Déterminé à faire tout son possible avec sa monoplace qui n'est pas particulièrement performante bien qu'elle dispose d'une mécanique Ferrari, il décroche une méritoire huitième place sur la grille lors du Grand Prix du Japon ; c'est la première fois qu'une Toro Rosso participe à la session finale de qualification depuis ses débuts en Grand Prix. En course, il a l'occasion de parcourir ses premiers tours en tête mais, lors d'une neutralisation sous voiture de sécurité, il est surpris par une manœuvre de Lewis Hamilton et accroche Mark Webber alors troisième, les condamnant tous les deux à l'abandon. La FIA, le jugeant responsable de l'accrochage, décide alors de le sanctionner d'un recul de dix places sur la grille pour l'épreuve suivante. Quelques jours avant le Grand Prix de Chine, Vettel se voit dédouané de toute responsabilité dans l'incident avec Webber et la FIA retire sa sanction. Il se qualifie en douzième position mais est pénalisé de cinq places pour avoir gêné un autre pilote pendant son tour lancé. Grâce à un seul arrêt au stand et bénéficiant de nombreux abandons à la suite de mauvaises conditions météorologiques, il finit la course à une brillante quatrième place, son équipier Vitantonio Liuzzi terminant sixième. Il termine le championnat à la quatorzième place avec six points et conserve son baquet chez Toro Rosso pour 2008 où il fait équipe avec Sébastien Bourdais, quadruple champion de Champ Car.\nAuteur d'un début de saison 2008 discret et marqué par plusieurs accidents, il confirme sa bonne réputation en prenant progressivement l'ascendant sur Bourdais à partir du Grand Prix de Monaco qu'il termine en cinquième position, inscrivant ses quatre premiers points de la saison. Huitième lors du Grand Prix du Canada et auteur par ailleurs de belles prestations en qualifications compte tenu du matériel dont il dispose, son recrutement pour la saison 2009 est annoncé par Red Bull Racing où il remplacera le vétéran écossais David Coulthard, qui a annoncé son retrait de la compétition pour la fin de la saison. Le 13 septembre 2008 , Sebastian Vettel signe la pole position du Grand Prix d'Italie sous une pluie battante. Le lendemain, la pluie tombe toujours, ce qui n'empêche pas Vettel de prendre un bon envol. À 21 ans, il devient ainsi le plus jeune poleman et le plus jeune vainqueur de l'histoire de la Formule 1, détrônant Fernando Alonso, qui avait remporté le Grand Prix de Hongrie 2003 à 22 ans (record battu en 2016 par Max Verstappen). Avec 35 points, Sebastian Vettel termine la saison au huitième rang du championnat, le meilleur résultat d'un pilote Toro Rosso.\n2009-2014 : les années Red Bull RacingModifier\n2009 : vice-champion du mondeModifier\nVettel remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne en 2009.\nSebastian Vettel au Grand Prix d'Espagne en 2009.\nÀ Melbourne lors du Grand Prix inaugural, il s'accroche à trois tours du terme avec Robert Kubica alors qu'il est second de l'épreuve. Il poursuit pourtant sa course sur trois roues et détruit sa monoplace dans un virage. Cette conduite dangereuse lui vaut une pénalité de dix places sur la grille de départ du Grand Prix de Malaisie où il abandonne sur sortie de piste. En Chine, Vettel décroche la pole position et remporte la seconde victoire de sa carrière, la première de Red Bull Racing qui signe son premier doublé grâce à la seconde place de Mark Webber. À Bahreïn, il est troisième sur la grille de départ et termine second de la course derrière la Brawn GP de Jenson Button. Lors du Grand Prix d'Espagne, il ne tire pas partie de sa qualification en première ligne et échoue à la quatrième place, derrière les pilotes Brawn et son coéquipier. En principauté, après avoir perdu beaucoup de temps dans le premier relais à cause d'un mauvais choix de pneus, il commet une faute et tape le mur à Sainte-Dévote. Ce troisième abandon de l'année le handicape dans sa lutte puisque Button, le leader du championnat, signe une nouvelle victoire, portant son avantage sur Vettel à vingt-huit points.\nEn Turquie, Sebastian Vettel décroche la troisième pole position de sa carrière devant Button et Barrichello mais se fait déborder rapidement par le pilote anglais qui remporte l'épreuve tandis que Vettel se classe troisième de la course derrière son coéquipier. Après cette septième manche de la saison, il est troisième et pointe à trente-deux points de Button. À Silverstone, il signe la pole position, décroche son premier meilleur tour en course et remporte l'épreuve, signant ainsi son premier hat-trick. En Allemagne, Vettel termine second derrière son coéquipier qui signe son premier succès mais abandonne ensuite en Hongrie et en Europe. Il se reprend lors du Grand Prix de Belgique où il se hisse sur la troisième marche du podium après être parti huitième. En Italie, il termine à la huitième place et voit ses chances de titre se réduire puisque Button finit deuxième. Toutefois, il termine quatrième à Singapour puis s'impose au Japon, à deux Grand Prix de la fin, il ne compte plus que seize points de retard sur Button. Au Brésil, tandis que son coéquipier remporte la course, il se classe quatrième, juste devant Button qui est sacré champion du monde. Cependant, il prend le meilleur sur Rubens Barrichello, huitième de l'épreuve, au championnat. Il remporte son quatrième succès de la saison lors de la dernière course à Abou Dabi et conserve sa deuxième place au championnat, devenant le plus jeune vice-champion du monde de l'histoire.\n2010 : plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1Modifier\nVettel remportant le Grand Prix de Malaisie 2010.\nÀ Bahreïn, il obtient la pole position mais termine quatrième à cause d'un problème d'échappement. Il prend à nouveau la pole position en Australie mais abandonne à cause d'un écrou de roue. En Malaisie, Sebastian Vettel remporte son premier Grand Prix de la saison après s'être élancé de la troisième place sur la grille. Il réalise une nouvelle pole position en Chine où il se classe sixième. Pour le retour en Europe, lors du Grand Prix d'Espagne, il se hisse sur la première ligne de la grille de départ et termine troisième d'une course remportée par son coéquipier. Il se classe deuxième à Monaco, à nouveau derrière Webber. Ex-aequo avec l'Australien en tête du championnat, il s'accroche avec lui en Turquie. Quatrième du Grand Prix du Canada, il est repoussé à la cinquième place du championnat avec 90 unités, 19 de moins que le leader Lewis Hamilton. Après une nouvelle pole position au Grand Prix d'Europe à Valence, il remporte la victoire et revient à douze points du pilote McLaren.\nHeppenheim, ville natale de Sebastian Vettel, fête son champion du monde.\nAu Grand Prix de Grande-Bretagne, Vettel partage la première ligne avec son coéquipier Mark Webber, avant de le toucher au premier virage et de subir une crevaison. Si sa course est compromise, il remonte à la septième place et échange sa place de troisième du championnat avec Webber et est repoussé à vingt-quatre points. En Allemagne, il réalise à nouveau la pole position pour deux millièmes de seconde face à Alonso mais perd toute occasion de victoire en tassant l'Espagnol dès le départ. En Hongrie, il réalise sa quatrième pole position consécutive et domine le début de course avant d'être pénalisé et de terminer troisième, laissant Webber, vainqueur de la course, reprendre la tête du championnat. En Belgique, il se qualifie quatrième mais percute Button au seizième tour, abîmant son aileron avant et causant l'abandon du Britannique ; il finit quinzième et voit son retard sur Hamilton, le nouveau leader, porté à 31 points. Lors du Grand Prix d'Italie, Vettel se classe quatrième et son coéquipier Mark Webber, sixième. Lors du Grand Prix de Singapour, Sebastian Vettel est deuxième derrière Alonso. Il remporte le Grand Prix du Japon en partant de la pole position. À trois Grands Prix de la fin de la saison, l'Allemand revient à quatorze points de Webber, leader du championnat.\nLors du premier Grand Prix de Corée du Sud de l'histoire, il est victime de la casse de son moteur alors qu'il menait la course et voit Alonso, avec lequel il est à égalité de points, prendre une avance de 25 points. Il se ressaisit à Interlagos où il gagne en partant deuxième derrière Nico Hülkenberg. Avant l'ultime Grand Prix, il est troisième du championnat, derrière Fernando Alonso et son équipier Mark Webber, à quinze points du pilote Ferrari. Lors du Grand Prix d'Abou Dabi, Vettel profite des erreurs de Webber (parti à la faute, il touche un rail de sécurité et est contraint de changer de pneumatiques plus tôt que prévu) et d'Alonso (qui change son train de pneus juste après Webber, ayant calqué sa stratégie sur l'Australien). Il bénéficie de l'aide inattendue de Vitaly Petrov, sixième, qui contient Alonso et Webber derrière lui durant toute la course. Vettel remporte ainsi la course et devient le plus jeune champion du monde de l'histoire à 23 ans 4 mois et 11 jours. Il termine sa saison avec le plus grand nombre de pole positions (10), de victoires (5, égalité avec Alonso), de podiums (10, égalité avec Alonso et Webber) et de tours en tête (382) en 2010 et établit le nouveau record de points en une saison (256 points).\n2011 : double champion du mondeModifier\nSebastian Vettel fêtant sa victoire au Grand Prix de Malaisie 2011.\nSebastian Vettel s'impose au Grand Prix d'Italie 2011.\nDès le Grand Prix d'Australie inaugural à Melbourne, Sebastian Vettel confirme son statut de tenant du titre de champion du monde en obtenant la pole position, la seizième de sa carrière, et en remportant la onzième victoire de sa carrière. Deux semaines plus tard, en Malaisie, il récidive. Cette victoire est sa quatrième consécutive. Au Grand Prix de Chine, Vettel réalise sa troisième pole position de la saison avant de terminer deuxième de la course derrière Lewis Hamilton. En Turquie, il obtient une cinquième pole position consécutive, la quatrième de la saison en autant de courses et remporte la treizième victoire de sa carrière. Il enchaîne avec une quatrième victoire en s'imposant sur le circuit de Catalunya lors du Grand Prix d'Espagne, après être parti deuxième derrière son coéquipier Mark Webber ; une semaine après, il obtient la pole position et la victoire au Grand Prix de Monaco, aidé par un drapeau rouge à six tours de la fin qui lui permet de changer ses pneumatiques sans perdre de temps au stand. Après la manche monégasque, il mène avec 58 points d'avance sur son plus proche rival, Lewis Hamilton. Au Grand Prix du Canada, il obtient la pole position puis mène toute la course avant d'être poussé à la faute dans le dernier tour par Jenson Button qui gagne devant Vettel et Webber ; Vettel augmente toutefois son avance de deux points. En Europe, il réalise le deuxième hat-trick de sa carrière. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, Vettel, deuxième sur la grille derrière son coéquipier Mark Webber, termine second de la course derrière Fernando Alonso.\nSebastian Vettel fêtant son deuxième titre mondial, lors du Grand Prix du Japon 2011.\nPour son Grand Prix national, Vettel, en difficulté tout au long du weekend, doit se contenter de la troisième place en qualifications, ce qui met fin à sa série de quatorze premières lignes consécutives. Le lendemain, il ne peut pas faire mieux que la quatrième place : c'est la première fois de la saison qu'il ne monte pas sur le podium. Une semaine plus tard, en Hongrie, il se classe deuxième après être parti de la pole position. Au Grand Prix de Belgique, après la pause estivale, il réalise la pole position et remporte la première victoire de sa carrière sur le circuit des Ardennes. À Monza, après s'être élancé de la pole position, Sebastian Vettel gagne sa huitième victoire de la saison ce qui lui permet d'avoir plus de cent points d'avance sur son second. Lors du Grand Prix de Singapour, il réalise sa quatrième pole position consécutive, la onzième de la saison, et gagne pour la première fois sur le circuit de Marina Bay devant son seul rival désormais pour le titre mondial, Jenson Button. Malgré la victoire de ce dernier au Japon, il se classe troisième et devient le plus jeune double champion du monde de l'histoire de la discipline, détrônant ainsi Fernando Alonso (2005 et 2006) à 24 ans et 98 jours alors qu'encore quatre Grands Prix restent à courir. Pour la deuxième édition du Grand Prix de Corée du Sud, il part en première ligne aux côtés de Lewis Hamilton. Il prend la tête dès les premiers virages de la course et remporte sa dixième victoire de la saison. Grâce à la troisième place de son coéquipier Mark Webber, Red Bull Racing remporte un deuxième titre de champion du monde des constructeurs consécutif. Vettel et Red Bull gagnent le championnat à trois courses de la fin de la saison. Au premier Grand Prix d'Inde de l'histoire, il réalise son premier grand chelem (victoire, pole position, meilleur tour et course menée de bout en bout). Il détient désormais les records du plus grand nombre de tours et de kilomètres en tête d'une course dans une saison. Sur le circuit de Yas Marina, Sebastian Vettel, parti de la première place sur la grille, enregistre son unique abandon de la saison dès le premier tour de course à cause d'une crevaison, mettant fin à une série de dix-neuf courses consécutives dans les points. Lors de la dernière course au Brésil, il réalise sa quinzième pole position de la saison et bat le record de quatorze pole positions réalisé par Nigel Mansell qui datait de 1992. Il termine deuxième de l'épreuve derrière son coéquipier Mark Webber, terminant pour la dix-septième fois de la saison sur le podium, égalant le record de Michael Schumacher qui date de 2002. Il améliore le record de points qu'il avait fixé l'année précédente avec 392 unités.\n2012 : triple champion du mondeModifier\nVettel au Grand Prix de Malaisie 2012.\nSebastian Vettel au Grand Prix de Bahreïn 2012.\nPour le premier Grand Prix de l'année en Australie, il s'élance en sixième position à plus de sept dixièmes de seconde de la McLaren de Lewis Hamilton et termine deuxième, intercalé entre les McLaren de Button et Hamilton. Une semaine plus tard, en Malaisie, Sebastian Vettel part cinquième et se hisse jusqu'en quatrième position quand il est percuté par Narain Karthikeyan à dix tours de l'arrivée : une crevaison le fait chuter en onzième position et rétrograder à la sixième place du championnat. En Chine, il n'atteint pas la dernière phase des qualifications et s'élance en onzième position, sa plus mauvaise performance depuis le Grand Prix du Brésil 2009 où il était parti quinzième ; au terme du premier tour de course, il est quatorzième et doit se résoudre à une remontée pour finir cinquième, juste derrière Lewis Hamilton et Mark Webber. Lors du Grand Prix de Bahreïn, il réalise le quatrième hat-trick de sa carrière et revient en tête du championnat. En Espagne pour le retour en Europe, il termine sixième après avoir reçu une pénalité pour avoir ignoré un drapeau jaune en début de course. Lors du Grand Prix de Monaco, Vettel termine quatrième grâce à une stratégie décalée tandis que son coéquipier Mark Webber remporte l'épreuve.\nLors du Grand Prix du Canada sur le circuit Gilles-Villeneuve, il part pour la deuxième fois de la saison en pole position. En course, il est contraint d'adopter une stratégie à un seul arrêt pour contenir Lewis Hamilton. Finalement, il doit changer de pneus une deuxième fois dans les dix derniers tours et se classe quatrième. En Europe il réalise la trente-troisième pole position de sa carrière, égalant ainsi Alain Prost et Jim Clark ; en course, il prend le meilleur envol et domine avant d'abandonner sur problème technique, juste après que la voiture de sécurité ne libère la piste et alors qu'il menait la course, il est relégué à 26 points d'Alonso. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, Vettel part en quatrième position sur la grille et finit troisième. À Hockenheim, il termine deuxième sous le drapeau à damiers mais reçoit vingt secondes de pénalité pour avoir dépassé Jenson Button hors de la piste : il est ainsi reclassé à la cinquième place. Au championnat, son retard se porte à 44 points. Lors du Grand Prix suivant, une semaine plus tard en Hongrie, il se classe quatrième de la course.\nAu Grand Prix de Belgique, après la pause estivale, Sebastian Vettel s'élance de la dixième place et adopte une course agressive avec de nombreux dépassements pour finir deuxième derrière Jenson Button. Il profite de l'abandon d'Alonso pour revenir à 24 points au championnat. En Italie, il se qualifie à la sixième place et, en course, après une lutte acharnée contre Fernando Alonso, il est pénalisé pour conduite dangereuse avant d'abandonner à cause d'un problème d'alternateur. Il chute à la quatrième place du championnat. À Singapour qualifié en troisième position, il est deuxième derrière le poleman Lewis Hamilton quand celui-ci abandonne sur panne de boîte de vitesses ; il remporte l'épreuve devant Button et Alonso et reprend la deuxième place du championnat.\nSebastian Vettel au Grand Prix du Japon 2012.\nAu Grand Prix du Japon, Vettel réalise la trente-quatrième pole position de sa carrière et devient ainsi le troisième pilote de l'histoire de ce classement, derrière Michael Schumacher et Ayrton Senna. Le lendemain, il obtient le cinquième hat trick de sa carrière et son deuxième grand chelem depuis ses débuts. Il revient à quatre points de Fernando Alonso au championnat. La semaine suivante en Corée du Sud, qualifié en première ligne derrière son coéquipier Mark Webber, il prend la tête dès les premiers hectomètres pour s'imposer devant son coéquipier et Fernando Alonso ; il prend la tête du championnat avec 6 points d'avance sur Alonso. Lors du dernier Grand Prix asiatique de la saison, en Inde, il augmente son avance sur son poursuivant au championnat grâce à une quatrième victoire consécutive.\nÀ Abou Dabi, il réalise le troisième temps de la séance de qualification et reçoit l'ordre de son écurie d'abandonner sa monoplace en piste afin d'économiser son essence : la monoplace doit contenir au minimum un litre d'essence pour satisfaire aux contrôle de la FIA. Les commissaires de la FIA établissent que la voiture de Vettel n'est pas parvenue à entrer aux stands par ses propres moyens comme requis par l'article 6.6.2 de la réglementation technique et qu'elle ne contenait que 0,850 litre de carburant : Vettel est exclu des qualifications et prend le départ de la course depuis la dernière place de la grille. Il se classe finalement troisième, juste derrière Alonso qui ne lui reprend que trois points au classement du championnat. Pour son centième Grand Prix, aux États-Unis, il réalise une nouvelle pole position mais doit se contenter de la deuxième place, derrière Hamilton ; ce résultat lui permet de récupérer les trois points qu'il avait perdus au profit de Alonso à Abou Dabi, abordant ainsi le dernier Grand Prix de la saison, au Brésil, avec 13 points d'avance. Qualifié quatrième alors qu'Alonso part septième, il est percuté par Bruno Senna en début de course et repart dernier. Il effectue une remontée jusqu'à se retrouver juste derrière son rival pour le titre au bout de vingt tours. Si Alonso termine deuxième de la course, sa sixième position lui permet toutefois de devenir le plus jeune triple champion du monde de l'histoire, le seul avec Juan Manuel Fangio (de 1954 à 1957) et Michael Schumacher (de 2000 à 2004) à avoir réussi à remporter au moins trois titres consécutifs.\n2013 : quadruple champion du mondeModifier\nÀ Melbourne lors du Grand Prix inaugural, il réalise la pole position et se classe troisième de la course derrière Kimi Räikkönen et Fernando Alonso. Une semaine plus tard au Grand Prix de Malaisie, il réalise à nouveau la pole et s'impose devant Mark Webber, outrepassant ainsi les consignes de son équipe en dépassant son coéquipier australien qui préservait sa monoplace et ses pneus lors de son dernier relais. Il prend la tête du championnat alors que de fortes tensions naissent dans l'écurie,. En Chine, Vettel se qualifie en neuvième position après un problème technique survenu lors de son ultime tentative en qualification et se classe quatrième d'une course remportée par Fernando Alonso. Il conserve la tête du championnat avec trois points d'avance sur Kimi Räikkönen. Une semaine plus tard à Bahreïn, il s'élance en première ligne aux côtés de Nico Rosberg, le double dès le deuxième tour et remporte sa vingt-huitième victoire.\nEn Espagne pour le retour en Europe, il termine au pied du podium mais garde la tête du championnat pour quatre points face à Räikkönen. Lors du Grand Prix de Monaco, Sebastian Vettel obtient le cinquantième podium de sa carrière grâce à une deuxième place. Deux semaines plus tard, il gagne pour la première fois le Grand Prix du Canada. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, il abandonne pour la seule fois de la saison alors qu'il est en tête de l'épreuve, ce qui permet à Alonso, troisième de la course, de réduire son écart au championnat à 21 points.\nVettel, lors du Grand Prix de Belgique 2013.\nPour son Grand Prix national, Vettel deuxième sur la grille, double Lewis Hamilton au premier virage pour prendre la tête et, après trois arrêts aux stands, conserve la première position jusqu'à l'arrivée, avec une seconde d'avance sur Räikkönen. Vettel remporte sa quatrième victoire de la saison, la trentième de sa carrière et, pour la première fois, son Grand Prix national. Il conserve la tête du championnat avec 157 points, suivi par Fernando Alonso (123 points). Troisième en Hongrie, il termine néanmoins devant son principal rival au championnat puisque ce dernier se classe cinquième mais derrière Räikkönen qui revient à la deuxième place et porte son retard à 38 points. Il remporte ensuite les Grands Prix de Belgique (où Räikkönen abandonne, profitant à Alonso qui redevient le dauphin de Vettel) d'Italie et de Singapour où il réalise le troisième chelem de sa carrière, qu'Alonso termine à chaque fois à la deuxième place, ce qui lui permet d'accroître régulièrement son avance au championnat du monde. Il réalise un nouveau chélem lors du Grand Prix de Corée du Sud quand Alonso termine seulement sixième. Le triple champion du monde allemand remporte sa cinquième victoire consécutive en s'imposant à l'arrivée du Grand Prix du Japon, repoussant Alonso à 90 points à quatre Grands Prix du terme.\nÀ l'arrivée du Grand Prix d'Inde où il reste invaincu, Sebastian Vettel obtient sa sixième victoire consécutive et s'assure mathématiquement son quatrième titre consécutif de champion du monde, à l'instar de son écurie Red Bull alors que trois Grands Prix restent à courir. Il gratifie le public d'une série de donuts en plein milieu de la ligne droite des stands pour fêter l'événement. Quadruple champion du monde à 26 ans, il rejoint Alain Prost au palmarès et égale la série de Juan Manuel Fangio de 1954 à 1957. Il est le plus jeune pilote quadruple champion du monde de Formule 1. En remportant le Grand Prix d'Abou Dabi, Sebastian Vettel égale le record de sept victoires consécutives de Michael Schumacher (entre Grand Prix automobile d'Europe 2004 et le Grand Prix automobile de Hongrie 2004).\nEn remportant le Grand Prix des États-Unis, il devient le premier pilote de l'histoire à remporter huit Grands Prix consécutifs sur une saison. Pendant qu'il effectue une nouvelle série de donuts au milieu de son tour d'honneur sur le bitume texan, Vettel s'adresse à son stand par radio : « Je reste sans voix. Nous devons absolument nous rappeler de ces journées car nous n'avons aucune garantie que cela durera pour toujours. Je vous aime les gars ». Enfin, au Brésil, il conclut la saison sur un neuvième succès consécutif, égalant la série d'Alberto Ascari à cheval sur 1952 et 1953 et le record de treize victoires dans une saison établi par Michael Schumacher en 2004. Il fixe également un nouveau record de points en inscrivant 397 points, battant son propre record de 2011.\n2014 : dernière saison difficile avec Red BullModifier\nÀ Melbourne lors du Grand Prix inaugural, il n'atteint pas la dernière phase des qualifications et, parti douzième, il abandonne après trois tours de course. En Malaisie, qualifié en première ligne derrière Lewis Hamilton, il se classe troisième de la course. Une semaine plus tard, lors du Grand Prix de Bahreïn, Vettel rencontre des problèmes moteur et termine sixième, derrière son équipier Daniel Ricciardo qui le passe en fin d'épreuve.\nPour le retour en Europe, en Espagne, Sebastian Vettel connaît un weekend difficile avec de nombreux problèmes techniques. Le vendredi, il ne parvient pas à faire plus de quatre tours en essais à cause d'une panne de boîte de vitesses qui provoque son recul de cinq places sur la grille de départ. En adoptant une stratégie de course agressive, il finit l'épreuve quatrième. Lors du Grand Prix de Monaco, il abandonne pour la deuxième fois de la saison à cause d'un problème au niveau du turbocompresseur. Après six courses, Vettel ne pointe qu'au sixième rang avec 77 points de retard sur Nico Rosberg, au volant d'une voiture toutefois nettement plus performante que la sienne. Au Canada, où les Mercedes sont en proie à des problèmes de puissance, il termine troisième et assiste à la première victoire en Formule 1 de son coéquipier Daniel Ricciardo. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, qualifié en première ligne pour la seconde fois de la saison, il perd quatre places en un tour et termine cinquième après une passe d'armes âpre avec Fernando Alonso en fin de course. Au Grand Prix de Hongrie, deuxième derrière Rosberg sur la grille de départ, il finit huitième après un tête-à-queue tandis que son coéquipier Ricciardo remporte l'épreuve.\nEn Belgique, après la pause estivale, Vettel se qualifie en troisième position à plus de deux secondes des Mercedes ; le lendemain, après deux erreurs en début de course, il se classe cinquième quand son coéquipier remporte une seconde victoire consécutive. Il réalise sa meilleure performance de la saison à Singapour en se classant deuxième et en menant un tour pour l'unique fois de la saison. Au Grand Prix du Japon, après quinze manches sans victoire, il annonce qu'il quittera Red Bull Racing à la fin de la saison ; il termine troisième de la course, juste devant son coéquipier et, profitant de l'abandon de Fernando Alonso accède à la quatrième place du championnat du monde. À cet instant, il ne peut plus être champion du monde. Il se classe ensuite huitième à Sotchi, septième à Austin et cinquième à Interlagos, ce qui lui permet de conserver la quatrième place au championnat.\nLe 20 novembre, avant la dernière manche de la saison à Abou Dabi, il est annoncé officiellement chez Ferrari où il remplace Fernando Alonso pour faire équipe avec Kimi Räikkönen à partir de 2015 pour trois ans ; il arborera le no 5 comme numéro permanent en Formule 1,. Il explique ainsi sa décision : « Quand j'étais enfant, Michael Schumacher dans la voiture rouge était mon idole, et c'est aujourd'hui un incroyable honneur d'avoir finalement la chance de conduire une Ferrari. J'avais déjà eu un avant-goût de ce que l'esprit Ferrari signifie lorsque j'ai remporté ma première victoire à Monza en 2008 avec un moteur du cheval cabré conçu à Maranello. La Scuderia a une grande tradition dans ce sport et je suis particulièrement motivé pour l'aider à revenir au sommet. Je mettrai mon âme et mon cœur pour que cela se réalise. » Sebastian Vettel termine cinquième du championnat, sans aucune victoire ou pole position, une première depuis 2007 avec 167 points, et a été dans l'ombre de son équipier Ricciardo, auteur des seules victoires de l'écurie, troisième avec 238 unités.\nDepuis 2015 : les années FerrariModifier\n2015 : transfert chez FerrariModifier\nSebastian Vettel durant les tests à Jerez en février 2015.\nAu Grand Prix d'Australie, pour l'ouverture de la saison, Sebastian Vettel obtient son premier podium pour la Scuderia en terminant troisième derrière les deux pilotes Mercedes. Au Grand Prix de Malaisie, deux semaines plus tard, il se qualifie en première ligne aux côtés du poleman Lewis Hamilton et remporte sa première course avec la Scuderia ; il n'avait plus gagné depuis le Grand Prix du Brésil 2013 et Ferrari depuis le Grand Prix d'Espagne 2013. En Chine, il monte sur son troisième podium consécutif grâce à sa troisième place. Une semaine plus tard à Bahreïn, qualifié en deuxième position, il livre quelques passes d'armes avec Nico Rosberg mais endommage son aileron avant en sortant des limites de la piste ; un changement d'aileron le fait chuter à la cinquième place finale tandis que son coéquipier Kimi Räikkönen se classe deuxième.\nPour le retour en Europe, lors du Grand Prix d'Espagne, Vettel est troisième des qualifications juste derrière les Mercedes. Il profite d'un bon départ sur le côté propre de la piste pour passer Hamilton au premier virage ; celui-ci passe alors à une stratégie à trois arrêts qui lui permet de reprendre l'avantage en fin de course. Vettel, troisième, monte sur le soixante-dixième podium de sa carrière. À Monaco, il se qualifie en troisième position derrière les Mercedes. Le lendemain, en fin d'épreuve, alors qu'il est troisième, juste derrière Rosberg et à bonne distance d'Hamilton, il profite d'une erreur stratégique de l'écurie Mercedes qui fait rentrer son chef de file pour prendre in-extremis, la deuxième place, intercalé entre Rosberg et Hamilton. Au Grand Prix du Canada, il connaît un weekend difficile à cause d'un problème moteur durant les qualifications et une rétrogradation de cinq places pour avoir dépassé sous drapeau rouge lors des essais libres. Dix-huitième sur la grille, il finit l'épreuve cinquième. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, il termine troisième derrière les pilotes Mercedes. En Hongrie, après s'être qualifié troisième, il prend la tête de la course dès le départ en surprenant les deux Mercedes qui occupaient la première ligne et ne quitte le commandement qu'un seul tour au profit de son équipier Kimi Räikkönen, lors de son arrêt au stand. En remportant la quarante-et-unième victoire de sa carrière en Formule 1, il rejoint Ayrton Senna à la troisième place des pilotes les plus victorieux de la discipline. Il dédie sa victoire à Jules Bianchi décédé une semaine plus tôt en déclarant : « Merci Jules, cette victoire est pour toi. Tu seras toujours dans nos cœurs. On sait tous qu'un jour, tu aurais fait partie de cette équipe. »\nSebastian Vettel à Monza.\nEn Belgique, Sebastian Vettel rate sa qualification et occupe la huitième place sur la grille. En course, grâce à une stratégie à un seul arrêt et un bon envol, il se retrouve rapidement troisième mais, dans l'avant-dernier tour, son pneu arrière-droit, extrêmement usé, explose ; il rentre à son stand, où il abandonne. Lors du Grand Prix de Singapour, il obtient sa première pole position depuis le Grand Prix du Brésil 2013, sa première avec la Scuderia et la première de l'écurie italienne depuis le Grand Prix d'Allemagne 2012 ; le lendemain, il remporte son troisième succès de la saison après avoir mené l'intégralité de la course, ce qui porte son total de victoires à quarante-deux et lui permet de dépasser Ayrton Senna à la troisième place du palmarès des vainqueurs de Grand prix. En Russie, quatrième des qualifications, il se retrouve troisième après avoir dépassé son équipier et Valtteri Bottas et profite de l'abandon de Rosberg pour terminer deuxième, ce qui lui permet d'accéder au deuxième rang du championnat du monde aux dépens de son compatriote. Au Grand Prix du Mexique, victime d'une crevaison qui ruine sa course dès les premiers tours, il abandonne sur sortie de piste en fin d'épreuve. À l'occasion du dernier Grand Prix de la saison à Abou Dabi, il n'atteint pas la dernière phase des qualifications et s'élance en quinzième position. Le lendemain, il franchit la ligne d'arrivée quatrième. Vettel, qui comptabilise treize podiums en tout, termine troisième du championnat avec 278 points.\n2016 : saison en demi-teinteModifier\nVettel au Grand Prix d'Australie 2016.\nQualifié troisième en Australie, Vettel prend la tête de la course dès le départ en surprenant les deux pilotes Mercedes en première ligne ; l'interruption de la course sur drapeau rouge ruine sa stratégie et le fait chuter à la troisième position finale, derrière Rosberg et Hamilton. Lors du Grand Prix de Bahreïn, il abandonne sur casse moteur durant le tour de formation. En Chine, il finit deuxième à trente secondes du vainqueur Nico Rosberg ; ce résultat lui permet de dépasser Ayrton Senna au classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums. Lors du Grand Prix de Russie, deuxième temps des qualifications, il s'élance depuis la septième position à cause d'une pénalité pour avoir changé sa boîte de vitesses. Le lendemain, il abandonne au bout de quelques hectomètres de course après avoir été percuté par deux fois par Daniil Kvyat. Alors qu'il ambitionnait de se battre pour le titre mondial, il est déjà relégué à soixante-sept points du leader Nico Rosberg après seulement quatre Grand Prix.\nEn Espagne pour le retour en Europe, Sebastian Vettel termine troisième derrière son équipier après une passe d'armes avec Daniel Ricciardo en fin de course. À Monaco, qualifié en quatrième position, il termine le Grand Prix à la même place. Lors du Grand Prix du Canada, il prend la tête de la course dès l'extinction des feux mais sa stratégie de course à deux arrêts (et trois sortes de pneumatiques différents) le fait chuter en deuxième position à l'arrivée, derrière Lewis Hamilton. En Hongrie, en terminant quatrième, il passe la barre des 2000 points inscrits en Formule 1. Lors du Grand Prix d'Italie, après cinq courses sans podium, il obtient une troisième place derrière les deux pilotes Mercedes. À Singapour, Vettel ne parvient pas à faire de tour chronométré durant les qualifications à cause de la casse de sa barre antiroulis. Dernier sur la grille, il franchit la ligne d'arrivée cinquième. Au Grand Prix de Malaisie, il abandonne dès le premier virage après avoir accroché Nico Rosberg et écope d'une pénalité d'un recul de trois places lors du Grand Prix suivant. À cinq Grands Prix de la fin de la saison, il ne peut plus espérer devenir champion du monde. Il se classe ensuite quatrième à Suzuka.\nAu Mexique, quatrième derrière Max Verstappen sous le drapeau à damier, il profite de la pénalité de cinq secondes infligée au Néerlandais pour monter sur le podium. Il reçoit ensuite une pénalité de dix secondes et se classe finalement cinquième, la troisième place revenant à Daniel Ricciardo. Durant la course, dans un moment de colère après que Verstappen ait coupé un virage pour protéger sa position sans être sanctionné par les commissaires de course, il l'insulte violemment ainsi que le directeur de course Charlie Whiting. Si Whiting considère l'incident clos, la FIA pourrait demander une sanction : « Il s'est excusé donc, personnellement, j'ai tourné la page mais il faudra voir comment mes patrons vont se saisir du problème ». Il termine sa saison sur un septième podium à Abou Dabi (totalisant à la fin trois 2e places et quatre 3e places) et se classe quatrième du championnat avec 212 points, derrière Nico Rosberg (champion), Lewis Hamilton et Daniel Ricciardo.\n2017 : vice-champion du mondeModifier\nSebastian Vettel durant les tests à Barcelone en février 2017.\nÀ Melbourne, lors du Grand Prix inaugural, Sebastian Vettel s'élance en première ligne aux côtés de Lewis Hamilton ; le lendemain, il remporte son premier succès (et celui de la Scuderia Ferrari) depuis 18 mois, devant les pilotes Mercedes. En Chine, il se qualifie en deuxième position. En course, il fait un arrêt précoce au stand et se retrouve coincé derrière les pilotes Red Bull, ainsi que son coéquipier. Il parvient à les doubler pour terminer deuxième. Une semaine plus tard, à Bahreïn, il est troisième des qualifications juste derrière les Mercedes. Il profite d'un bon départ sur le côté propre de la piste pour passer Hamilton au premier virage puis s'impose ; il occupe seul la tête du championnat avec sept points d'avance sur le pilote britannique. Au Grand Prix de Russie, il partage la première ligne avec son équipier Räikkönen, avant de finir deuxième derrière Valtteri Bottas qui l'a dépassé dès le départ. Lors du Grand Prix d'Espagne, qui marque le début de la saison européenne, Vettel franchit la ligne d'arrivée deuxième et garde la tête du championnat. À Monaco, après être parti deuxième derrière Kimi Räikkönen, il prend la tête de la course à l'issue de son unique arrêt au stand et remporte l'épreuve. Ferrari ne s'était plus imposé à Monaco depuis 2001 et Vettel depuis 2011. Au Canada, après s'être retrouvé à la dix-huitième place suite à un accrochage avec Max Verstappen, il remonte jusqu'au quatrième rang et limite les dégâts face à Lewis Hamilton qui remporte l'épreuve ; sa série de premières et deuxièmes places depuis le début de saison s'achève toutefois au bord du fleuve Saint-Laurent.\nLors du Grand Prix d'Azerbaïdjan, il s'élance quatrième mais se retrouve en deuxième position derrière Lewis Hamilton dès la fin du premier tour. Dans cette course où la voiture de sécurité sort trois fois, en raison de nombreux débris éparpillés sur la piste, lors de la deuxième relance, Sebastian Vettel est surpris par un freinage de Hamilton, le percute et a un mouvement d'humeur, se portant à la hauteur de la Mercedes et lui donnant un coup de roue, ce qui lui vaut ultérieurement une pénalité de 10 secondes qu'il observe au stand après 33 tours. Hamilton, de son côté, a aussi dû s'arrêter puisque la protection de son habitacle, mal fixée, se détachait. Vettel ressort devant lui après son stop-and-go, et ces deux derniers terminent quatrième et cinquième de la course gagnée par Daniel Ricciardo. Vettel, qui du coup porte son avance sur Hamilton à quatorze points en tête du championnat, perd également trois points sur sa superlicence et totalise désormais neuf points de pénalité pour un « permis » qui en compte douze et dont la perte entraîne la suspension pour un Grand Prix. La FIA se saisit ensuite de l'affaire pour décider si Vettel doit être pénalisé plus gravement (disqualification de la course, Grand Prix de suspension, etc.). Le lundi 3 juillet à Paris, où il vient s'excuser, le pouvoir sportif décide de ne pas aller plus loin. Sebastian Vettel reconnaît sa responsabilité dans une lettre d'excuses publiques et doit, à la demande de la FIA, effectuer des heures d'activités éducatives dans les championnats de Formule 2, de Formule 3 et de Formule 4.\nSebastian Vettel au Grand Prix d'Italie 2017.\nEn Autriche, il termine deuxième derrière Bottas et porte son avance sur le coéquipier de ce dernier à vingt points, mais est ramené durement à la réalité en Grande-Bretagne, où il se bat pour une place sur le podium mais subit une crevaison dans le dernier tour et chute en septième position. Au Grand Prix de Hongrie, après s’être élancé de la pole position, il obtient sa quatrième victoire de la saison malgré un souci de direction. En marge du Grand Prix de Belgique, Ferrari annonce la reconduction du contrat de Vettel pour trois saisons supplémentaires, jusqu'en 2020. Sur le circuit des Ardennes, il roule toute la course au deuxième rang dans le sillage de Lewis Hamilton qui l'emporte et réduit de moitié son retard au championnat. Une semaine plus tard à Monza, les Mercedes réalisent un doublé, l'Allemand termine ainsi troisième et perd la tête du championnat pilotes au bénéfice de son rival. Lors du Grand Prix de Singapour, il abandonne dès les premiers mètres de course après un triple accrochage avec Max Verstappen et Kimi Räikkönen suivi d'un tête-à-queue qui ruine le bénéfice de sa pole position et le rejette à 28 points d'Hamilton, vainqueur de l'épreuve. En Malaisie, il connaît un weekend difficile à cause d'un problème moteur durant les qualifications qui le relègue en dernière position sur la grille ; le lendemain, il remonte jusqu'à la quatrième place. Une semaine plus tard au Japon, il s'élance en première ligne mais abandonne au quatrième tour à cause d'un problème moteur ce qui le repousse à 59 points d'Hamilton. Au Grand Prix des États-Unis, il s'élance de la deuxième place et surprend même Lewis Hamilton en lui ravissant la première place mais le pilote Mercedes reprend sa position après cinq tours. En finissant deuxième derrière Hamilton, Sebastian Vettel se retrouve à 66 points du leader du championnat. Lors du Grand Prix du Mexique, il obtient la cinquantième pole position de sa carrière. Dix-huitième après un accrochage avec Hamilton, il remonte jusqu'au quatrième rang et voit le pilote britannique remporter son quatrième titre mondial en terminant neuvième. Au Brésil, qualifié en deuxième position derrière Bottas, il pointe en tête dès le premier virage et remporte sa première victoire en huit courses. À Abou Dabi, il franchit la ligne d'arrivée troisième et devient vice-champion du monde avec 317 points.\n2018 : vice-champion du mondeModifier\nPour le premier Grand Prix de l'année, en Australie, il s'élance en troisième position à six dixièmes de seconde de Lewis Hamilton. Le lendemain, Vettel profite d'une neutralisation de la course par la voiture de sécurité virtuelle pour effectuer son unique arrêt au stand et ressortir en tête, juste devant le Britannique qui n'a pas pu profiter de cet avantage, ayant effectué son arrêt peu avant ; comme en 2017, il s'impose devant Hamilton. Pour son 200e Grand Prix, à Bahreïn, il obtient sa première pole position de la saison et remporte l'épreuve malgré des soucis de pneumatiques en fin de course. Une semaine plus tard, au Grand Prix de Chine, il réalise une nouvelle pole position et domine la première partie de course avant d'être doublé par Valtteri Bottas lors des arrêts au stand. À quinze tours du but, envoyé en tête-à-queue par Max Verstappen, pénalisé pour cette manœuvre, il chute à la huitième place. En Azerbaïdjan, il obtient sa troisième pole position consécutive et mène la majeure partie de la course ; en fin d'épreuve, alors qu'il roule derrière Bottas qui a réalisé l'undercut, il tente de le dépasser lors de la relance de l'épreuve, tire tout droit dans un virage et chute à la quatrième place finale.\nPour le retour en Europe, troisième des qualifications du Grand Prix d'Espagne derrière les Mercedes, il profite d'un bon départ sur le côté propre de la piste pour passer Bottas au premier virage ; une stratégie de course à deux arrêts ne lui permet pas de terminer mieux que quatrième. À Monaco, il roule toute la course au deuxième rang dans le sillage de Daniel Ricciardo qui l'emporte. Deux semaines plus tard, au Canada, Sebastian Vettel réalise la pole position, mène l'intégralité de la course, remporte la cinquantième victoire de sa carrière et reprend la tête du championnat avec un point d'avance sur Lewis Hamilton. Après un weekend difficile en France, il obtient son cinquième podium de la saison en terminant troisième du Grand Prix d'Autriche. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, qualifié en première ligne derrière Hamilton, il prend la tête dès les premiers hectomètres et s'impose pour la première fois depuis 2009 à Silverstone. Lors de son Grand Prix national, il abandonne pour la seule fois de la saison à quinze tours de la fin, en ratant son freinage et en percutant le muret alors qu'il est en tête de la course. La semaine suivante, en Hongrie, il ne se qualifie que quatrième ; deuxième de l'épreuve, il se retrouve à 24 points d'Hamilton, vainqueur.\nAu Grand Prix de Belgique, après la pause estivale, Vettel remporte son cinquième succès de la saison après avoir mené l'intégralité de la course, et porte son total de victoires à cinquante-deux, dépassant Alain Prost au palmarès des vainqueurs de Grand Prix. En Italie, dix-huitième après un accrochage avec Lewis Hamilton, il remonte jusqu'au quatrième rang et limite les dégâts face au pilote britannique qui remporte l'épreuve. Ses accrochages au départ ou en course avec Max Verstappen à Suzuka et avec Daniel Ricciardo à Austin témoignent de sa fébrilité dans la deuxième partie de la saison et obèrent ses chances de remporter le titre face à Hamilton qui ne commet pour sa part aucune erreur. Lors du Grand Prix de Singapour et de Russie, il termine troisième. Au Mexique, il obtient la deuxième place et voit Hamilton remporter son cinquième titre mondial en terminant quatrième. Lors du dernier Grand Prix de la saison, il franchit la ligne d'arrivée deuxième et achève sa saison avec 320 points.\nVettel lors des essais hivernaux à Barcelone en 2019.\nAu Grand Prix d'Australie, pour l'ouverture de la saison, il se qualifie derrière les pilotes Mercedes, en troisième position ; en difficulté vers la mi-course, il se fait doubler par Max Verstappen et termine quatrième. À Bahreïn, il part à la faute après avoir été dépassé par Hamilton, les vibrations causées par un plat sur ses pneus provoquent une casse spectaculaire de son aileron avant et il doit ainsi repasser par les stands, il franchit finalement la ligne d'arrivée en cinquième position. En Chine, Vettel bénéficie d'une consigne d'équipe et termine troisième derrière les Mercedes, comme en Azerbaïdjan. Lors du Grand Prix de Monaco, il finit troisième mais profite d'une pénalité infligée à Verstappen pour être reclassé second. Deux semaines plus tard, il réalise la pole position au Canada et franchit la ligne d'arrivée en tête mais la victoire revient cependant à Lewis Hamilton, car l'Allemand est sanctionné de cinq secondes de pénalité pour avoir tassé son rival après une erreur sur la piste ; il est reclassé deuxième. Il termine cinquième du Grand Prix de France, derrière son coéquipier Charles Leclerc.\nEn Grande-Bretagne, Sebastian Vettel se qualifie sixième ; en course, alors qu'il se bat contre Max Verstappen pour le gain de la troisième place, il le percute, reçoit une pénalité de dix secondes et finit seizième. Pour son Grand Prix national, il ne parvient pas à faire de tour chronométré durant les qualifications à cause de la casse de son turbocompresseur ; parti dernier sur la grille, il franchit la ligne d'arrivée deuxième. Il monte également sur le podium du Grand Prix de Hongrie, où il se classe troisième, et termine quatrième en Belgique avec le point supplémentaire du meilleur tour en course, alors que son équipier s'impose pour la première fois de sa carrière et offre à la Scuderia Ferrari son premier succès de la saison. Pour le Grand Prix à domicile de Ferrari à Monza, il se qualifie à la quatrième place derrière les pilotes Mercedes, alors que son coéquipier réalise la pole position. En début de course, il part en tête-à-queue et percute Lance Stroll en revenant sur la piste, ce qui lui vaut une pénalité de dix secondes ; il finit quatorzième tandis que Charles Leclerc s'impose. À Singapour, l'Allemand se qualifie troisième sur la grille ; le lendemain, il anticipe son arrêt au stand alors qu'il roule en troisième position, ce qui lui permet de dépasser Hamilton et Leclerc et d'obtenir son premier succès de la saison. Lors du Grand Prix du Japon, il obtient sa seconde pole position, avant de finir deuxième derrière Valtteri Bottas qui l'a dépassé dès le départ. Aux États-Unis, il abandonne en début d'épreuve, suite à la casse d'une suspension arrière.\nStatistiques en championnat du monde de Formule 1Modifier\nAu volant de la Toro Rosso lors du Grand Prix du Canada 2008.\nSebastian Vettel lors du Grand Prix de Chine 2008.\nÀ l'issue du Grand Prix automobile des États-Unis 2019\n13 saisons en Formule 1\n4 titres de champion du monde (2010, 2011, 2012, 2013)\n238 départs en Grands Prix\n2975 points marqués\n100 départs en première ligne\n35 deuxièmes places en Grand Prix\n32 troisièmes places en Grand Prix\n194 arrivées dans les points\n3 487 tours en tête\n18 095 km en tête\n13 028 tours parcourus\n66 066 km parcourus\nDébuts en Formule 1 : le 17 juin 2007 au Grand Prix des États-Unis, sur le circuit d'Indianapolis – 8e.\nScuderia Toro Rosso BMW Sauber F1.07\nToro Rosso STR2 BMW V8\nToro Rosso STR3 Ferrari V8 Bridgestone 18 1 1 0 1 9 6 35 8e\n2009 Red Bull Racing Red Bull RB5 Renault V8 Bridgestone 17 4 4 3 8 12 5 84 2e\n2010 Red Bull Racing Red Bull RB6 Renault V8 Bridgestone 19 10 5 3 10 15 3 256 Champion\n2011 Red Bull Racing Red Bull RB7 Renault V8 Pirelli 19 15 11 3 17 18 1 392 Champion\n2012 Red Bull Racing Red Bull RB8 Renault V8 Pirelli 20 6 5 6 10 17 2 281 Champion\n2013 Infiniti Red Bull Racing Red Bull RB9 Renault V8 Pirelli 19 9 13 7 16 18 1 397 Champion\n2014 Infiniti Red Bull Racing Red Bull RB10 Renault V6 turbo hybride Pirelli 19 0 0 2 4 16 3 167 5e\n2015 Scuderia Ferrari Ferrari SF15-T Ferrari V6 turbo hybride Pirelli 19 1 3 1 13 17 2 278 3e\n2016 Scuderia Ferrari Ferrari SF16-H Ferrari V6 turbo hybride Pirelli 20 0 0 3 7 17 3 212 4e\n2017 Scuderia Ferrari Ferrari SF70H Ferrari V6 turbo hybride Pirelli 20 4 5 5 13 18 2 317 2e\n2018 Scuderia Ferrari Ferrari SF71H Ferrari V6 turbo hybride Pirelli 21 5 5 3 12 20 1 320 2e\n2019 Scuderia Ferrari Ferrari SF90 Ferrari V6 turbo hybride Pirelli 19 2 1 2 9 15 2 230 5e\nRésultats détaillés des saisons de Sebastian Vettel en Formule 1\n2007 BMW Sauber F1 Team BMW Sauber F1.07 BMW V8 P86/7 B USA\n8e 14e 6\nScuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2 Ferrari V8 056 HON\n2008 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2B Ferrari V8 056 B AUS\n17e 8e 35\nToro Rosso STR3 MON\n2009 Red Bull Racing Red Bull RB5 Renault V8 RS27-2009 B AUS\n1er 2e 84\n2010 Red Bull Racing Red Bull RB6 Renault V8 RS27-2010 B BAH\n1er Champion 256\n2011 Red Bull Racing Red Bull RB7 Renault V8 RS27-2011 P AUS\n2e Champion 392\n2012 Red Bull Racing Red Bull RB8 Renault V8 RS27-2012 P AUS\n6e Champion 281\n2013 Infiniti Red Bull Racing Red Bull RB9 Renault V8 RS27-2013 P AUS\n1er Champion 397\n2014 Infiniti Red Bull Racing Red Bull RB10 Renault V6 turbo hybride Energy F1‑2014 P AUS\n8e 5e 167\n2015 Scuderia Ferrari Ferrari SF15-T Ferrari V6 turbo hybride Type 059/4 P AUS\n4e 3e 278\n2016 Scuderia Ferrari Ferrari SF16-H Ferrari V6 turbo hybride Type 061 P AUS\n3e 4e 212\n2017 Scuderia Ferrari Ferrari SF70H Ferrari V6 turbo hybride Type 062 P AUS\n3e 2e 317\n2018 Scuderia Ferrari Ferrari SF71H Ferrari V6 turbo hybride Type 062 EVO P AUS\n2e 2e 320\nScuderia Ferrari Mission Winnow Ferrari SF90 Ferrari V6 turbo hybride Type 064 P AUS\nAbd. BRE ABU 5e 230\n2 2009 03/17 19 avril 2009 Chine Shanghai Pole position Red Bull-Renault RB5 Résumé\n3 2009 08/17 21 juin 2009 Grande-Bretagne Silverstone Pole position Red Bull-Renault RB5 Résumé\n6 2010 03/19 4 avril 2010 Malaisie Sepang 3e Red Bull-Renault RB6 Résumé\n7 2010 09/19 27 juin 2010 Europe Valence Pole position Red Bull-Renault RB6 Résumé\n11 2011 01/19 27 mars 2011 Australie Melbourne Pole position Red Bull-Renault RB7 Résumé\n12 2011 02/19 10 avril 2011 Malaisie Sepang Pole position Red Bull-Renault RB7 Résumé\n13 2011 04/19 8 mai 2011 Turquie Istanbul Pole position Red Bull-Renault RB7 Résumé\n14 2011 05/19 22 mai 2011 Espagne Catalogne 2e Red Bull-Renault RB7 Résumé\n15 2011 06/19 29 mai 2011 Monaco Monaco Pole position Red Bull-Renault RB7 Résumé\n16 2011 08/19 26 juin 2011 Europe Valence Pole position Red Bull-Renault RB7 Résumé\n22 2012 04/20 22 avril 2012 Bahreïn Sakhir Pole position Red Bull-Renault RB8 Résumé\n23 2012 14/20 23 septembre 2012 Singapour Singapour 3e Red Bull-Renault RB8 Résumé\n24 2012 15/20 7 octobre 2012 Japon Suzuka Pole position Red Bull-Renault RB8 Résumé\n25 2012 16/20 14 octobre 2012 Corée du Sud Yeongam 2e Red Bull-Renault RB8 Résumé\n26 2012 17/20 28 octobre 2012 Inde New Delhi Pole position Red Bull-Renault RB8 Résumé\n27 2013 02/19 24 mars 2013 Malaisie Sepang Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n28 2013 04/19 21 avril 2013 Bahreïn Sakhir 2e Red Bull-Renault RB9 Résumé\n29 2013 07/19 9 juin 2013 Canada Montréal Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n30 2013 09/19 7 juillet 2013 Allemagne Nürburgring 2e Red Bull-Renault RB9 Résumé\n31 2013 11/19 25 août 2013 Belgique Spa-Francorchamps 2e Red Bull-Renault RB9 Résumé\n32 2013 12/19 8 septembre 2013 Italie Monza Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n33 2013 13/19 22 septembre 2013 Singapour Singapour Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n34 2013 14/19 6 octobre 2013 Corée du Sud Yeongam Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n35 2013 15/19 13 octobre 2013 Japon Suzuka 2e Red Bull-Renault RB9 Résumé\n36 2013 16/19 27 octobre 2013 Inde New Delhi Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n37 2013 17/19 3 novembre 2013 Abou Dabi Yas Marina 2e Red Bull-Renault RB9 Résumé\n38 2013 18/19 17 novembre 2013 États-Unis Austin Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n39 2013 19/19 24 novembre 2013 Brésil Interlagos Pole position Red Bull-Renault RB9 Résumé\n40 2015 02/19 29 mars 2015 Malaisie Sepang 2e Ferrari SF15-T Résumé\n41 2015 10/19 26 juillet 2015 Hongrie Hungaroring 3e Ferrari SF15-T Résumé\n42 2015 13/19 20 septembre 2015 Singapour Singapour Pole position Ferrari SF15-T Résumé\n43 2017 01/20 26 mars 2017 Australie Melbourne 2e Ferrari SF70H Résumé\n44 2017 03/20 16 avril 2017 Bahreïn Sakhir 3e Ferrari SF70H Résumé\n45 2017 06/20 28 mai 2017 Monaco Monaco 2e Ferrari SF70H Résumé\n46 2017 11/20 30 juillet 2017 Hongrie Hungaroring Pole position Ferrari SF70H Résumé\n47 2017 19/20 12 novembre 2017 Brésil Interlagos 2e Ferrari SF70H Résumé\n48 2018 01/21 25 mars 2018 Australie Melbourne 3e Ferrari SF71H Résumé\n49 2018 02/21 8 avril 2018 Bahreïn Sakhir Pole position Ferrari SF71H Résumé\n50 2018 07/21 10 juin 2018 Canada Montréal Pole position Ferrari SF71H Résumé\n51 2018 10/21 8 juillet 2018 Grande-Bretagne Silverstone 2e Ferrari SF71H Résumé\n52 2018 13/21 26 août 2018 Belgique Spa-Francorchamps 2e Ferrari SF71H Résumé\n53 2019 15/21 22 septembre 2019 Singapour Singapour 3e Ferrari SF90 Résumé\n2007 à 2012 : vainqueur de six Coupes des Nations consécutives, avec son compatriote Michael Schumacher.\n2015 : Champion des Champions à la Race of Champions en battant lors de la finale le Danois Tom Kristensen (neuf fois vainqueur des 24 Heures du Mans).\n2017 : vainqueur de la Coupe des Nations, seul, après une blessure la veille, de son compatriote Pascal Wehrlein.\nRecords en Formule 1Modifier\nRecords de précocitéModifier\nPlus jeune vice champion du monde à 22 ans et 121 jours (GP d'Abou Dabi 2009)\nPlus jeune triple champion du monde à 25 ans et 145 jours (GP du Brésil 2012)\nPlus jeune quadruple champion du monde à 26 ans et 116 jours (GP d'Inde 2013)\n15 pole positions en une saison (en 2011).\n13 victoires en une saison (en 2013, co-détenu avec Michael Schumacher en 2004).\n739 tours en tête en une saison (en 2011).\n17 podiums en une saison (en 2011, codétenu avec Michael Schumacher en 2002 et Lewis Hamilton en 2015 et 2016).\n9 victoires consécutives (en 2013, du Grand Prix de Belgique au Grand Prix du Brésil).\nNoms de ses monoplaces de Formule 1Modifier\nEn accord avec ses mécaniciens, Sebastian Vettel a la particularité de donner un nom à chacune de ses monoplaces.\n2009 Kate puis Kate's dirty little sister (changement de châssis)\n2010 Luscious Liz puis Randy Mandy (changement de châssis)\n2011 Kinky Kylie\n2013 Hungry Heidi\nLaureus World Sports Award 2014.\nSebastian Vettel est en couple avec Hanna Prater, une amie d'enfance. Ils sont les parents de deux filles, Emilie, née en janvier 2014, et Matilda, née en septembre 2015.\nSon frère cadet, Fabian, est également un pilote automobile et prend part à différents championnats de GT.\n↑ a et b Rédaction, « Sebastian Vettel prolonge chez Ferrari jusqu'en 2020 », sur L'ÉQUIPE, 26 août 2017 (consulté le 26 août 2017)\n↑ Interview de Vettel père., Zeit Online, avril 2009\n↑ Résultats Formule 1 : Vettel débute fort, Petrov 3e - Le 10 Sport, 27 mars 2011\n↑ GP Monaco - Course : Vettel ajoute un joyau à sa couronne, MotorsInside.com, 29 mai 2011\n↑ Vettel : « Webber ne méritait pas de gagner » - F1i/Eurosport, 11 avril 2013\n↑ Olivier Ferret, « F1 - Horner : Vettel l'a joué perso ! », Motorsport.nextgen-auto.com, 24 mars 2013\n↑ « Statistiques pilotes : victoires consecutives », StatsF1.com, 3 novembre 2013\n↑ Vettel, 8e victoire d'affilée - L'Équipe, 17 novembre 2013.\n↑ (en) Straight eight puts Vettel ahead of Schumacher - Steve Keating, Reuters, 18 novembre 2013\n↑ « Vettel quitte Red Bull », sur lequipe.fr, 4 octobre 2014 (consulté le 4 octobre 2014)\n↑ (en) Communiqué officiel Scuderia Ferrari, « Welcome Sebastian – Vettel and Raikkonen 2015 driver pairing », sur formula1.ferrari.com, 20 novembre 2014 (consulté le 20 novembre 2014)\n↑ Grégory Demoen, « Vettel confirmé par Ferrari », sur f1i.fr, 20 novembre 2014 (consulté le 20 novembre 2014)\n↑ (en) Formula One administration, « Vettel signs for Ferrari on three-year deal », sur formula1.com, 20 novembre 2014 (consulté le 20 novembre 2014)\n↑ Emmanuel Touzot, « F1 - Officiel : Vettel sous enquête pour ses insultes à la radio ! », sur nextgen-auto.com, 1er novembre 2016 (consulté le 1er novembre 2016)\n↑ a et b Grégory Demoen, « Vettel présente ses excuses dans une lettre », sur f1i.fr, 4 juillet 2017 (consulté le 4 juillet 2017)\n↑ Olivier Ferret, « Vettel a un souffle d'une suspension pour un Grand Prix », sur nextgen-Auto.com, 3 juillet 2017 (consulté le 3 juillet 2017)\n↑ Grégory Demoen, « Vettel échappe à de nouvelles sanctions », sur f1i.fr, 3 juillet 2017 (consulté le 3 juillet 2017)\n↑ Michael Delaney, « Les notes F1i de l'année 2018 », sur f1i.auto-moto.com, 6 décembre 2018 (consulté le 7 décembre 2018)\n↑ Emmanuel Touzot, « Pole pour Leclerc à Monza après un simulacre de Q3 », sur motorsport.nextgen-auto.com, 7 septembre 2019 (consulté le 10 septembre 2019)\n↑ Fabien Gaillard, « Course - Leclerc résiste âprement à Hamilton et conquiert Monza ! », sur fr.motorsport.com, 8 septembre 2019 (consulté le 10 septembre 2019)\n↑ STATS F1, « Sebastian VETTEL • STATS F1 », sur www.statsf1.com (consulté le 26 août 2018)\n↑ Gaël Angleviel, « Top 10 des surnoms des F1 de Sebastian Vettel », sur franceracing.fr, 10 décembre 2017 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ (en) Byron Young, « Vettel and car nicknamed Kate's Dirty Little Sister rule waves in Shanghai », sur mirror.co.uk, 20 avril 2009 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ « Vettel surnomme sa RB6 ‘Luscious Liz' », sur fr.motorsport.com, 9 mars 2010 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ (en) « Vettel surnomme sa RB6 ‘Luscious Liz' », sur motorsport.com, 25 mai 2010 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ « Kinky Kylie est le surnom de la RB7 de Vettel », sur fr.motorsport.com, 24 mars 2011 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ Vincent Lalanne-Sicaud, « VETTEL A CHOISI LE NOM DE SA RED BULL », sur news.sportauto.fr, 14 mars 2012 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ Grégory Demoen, « SEBASTIAN VETTEL CALLS HIS RB9 'HUNGRY HEIDI' », sur f1today.net, 14 mars 2013 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ Grégory Demoen, « Vettel ne pilotera plus Suzie », sur f1i.fr, 26 avril 2014 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ « Sebastian Vettel a baptisé sa nouvelle Ferrari Eva », sur rtbf.be, 11 mars 2015 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ (it) « F1, si chiama Margherita la Ferrari di Vettel », sur corrieredellosport.it, 16 mars 2016 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ Vincent Lalanne-Sicaud, « VETTEL A CHOISI LE NOM DE SA FERRARI », sur news.sportauto.fr, 22 mars 2017 (consulté le 12 décembre 2017)\n↑ Grégory Demoen, « VETTEL A CHOISI LE NOM DE SA FERRARI », sur f1i.fr, 22 mars 2018 (consulté le 22 mars 2018)\n↑ Cesare Ingrassia, « Sebastian Vettel révèle le nom qu’il a choisi pour sa monoplace 2019 », sur f1only.fr, 13 mars 2019 (consulté le 13 mars 2019)\n↑ Luca Andreolli, « Qui est Hanna Prater, la compagne du pilote de F1 Sebastian Vettel ? », sur programme-tv.net, 3 juillet 2018 (consulté le 2 avril 2019)\n↑ Grégory Demoen, « Vettel à nouveau papa », sur f1i.auto-moto.com, 4 septembre 2015 (consulté le 2 avril 2019)\n↑ « Divers - Le frère de Vettel chez Mercedes en GT », sur news.sportauto.fr, 5 mars 2019 (consulté le 2 avril 2019)\nSebastian Vettel, sur Wikimedia Commons\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Sebastian_Vettel&oldid=164176509 ».


Permis d'urbanisation ? Page 1 sur 4\nVoila la situation : le proprietaire d'un terrain le trouve trop grand et decide de le diviser en 2 afin de revendre une partie. il habite sur une des partie .\nJe suis bien sure interessé par cette nouvelle partie à condition quer je puisse batir dessus .\napres renseignement à l'urbanisme il semblerait que il faut un permis d'urbanisation pour ce nouveau lot. je demande une explication et ils me disent le terrain fait partie d'un lotissement de deux lots donc si on crée un troisième lot on est obligé de faire une modification du permis d'urbanisation . Je précise que il y a deja une construction sur chaque lots mais ce sont des propriétaires differents .\nBien sure je decide d'informer le proprietaire qui lui prends ses renseignements chez un architecte et un geometre qui disent le contraire, qu'une simple division est suffisante.\nJe suis vraiment perdu et ne comprends pas grand chose . peut être que certains d'entre vous peuvent m'eclairer .\nMusicseby\tEst-ce que la parcelle (la grande) est bâtie ?\nSi oui -> division si revente d'un seul morceau\nSI non -> lotissement\noui il y a deja un batiment construit sur la parcelle qu'il veut scinder .\nd'apres eux le probleme viendrait du fait que cette parcelle ferait deja partie d'un lotissement de plus d' un lot dans ce cas 2 lots.\nDernière modification par 2manynotes 03/09/2013 à 17h26.\nPas assez de renseignements que pour pouvoir vous apporter une réponse fiable.\nEssayez de faire un croquis de la situation (configuration des parcelles), décrivez le bien des différents proprios, et de quand date les bâtiments.\nSi effectivement c'était un "lotissement", mais que tous les anciens lots ont été bâtis, le plan est périmé et on redémarre sur une nouvelle situation, mais pour le savoir, il faudrait que tous les fonctionnaires de l'urbanisme aient le temps de suivre les formations sur les modifications de loi.\nDe toute façon, si le proprio veut vendre, il y aura un plan de géomètre, ça passera par le notaire, et avec autorisation de l'urbanisme, ainsi que le descriptif de l'affectation du sol.\nLe risque n'existe que si on ne prend pas la peine de lire l'acte.\nok voici le plan pour une meilleur comprehension .\nLe lotissement actuelle est composé du lot 2 A et 2B tous les deux construits .\nle lotissement date des années 70 mais je ne sais pas quand ont été construit les batiments pas récemment en tous cas .\nLe proprio du 2B veux couper son terrain en deux .\nsur le site de la region wallone j'ai trouvé cela qui eviterait le permis d'urbanisation .\npensez vous que ca tienne la route ?\n4) La division d'un terrain situé entre deux constructions (9) existantes, affectés principalement à l'habitation depuis au moins cinq ans, distantes l'une de l'autre de cent mètres maximum et pour autant que ce bien et ces constructions soient situés à front de voirie et du même côté d'une voie publique suffisamment équipée en eau, électricité, pourvue d'un revêtement solide et d'une largeur suffisante, compte tenu de la situation des lieux et pour autant que les conditions du Code de l'Eau en matière d'épuration des eaux usées soient rencontrées pour le bien concerné.\n« Le but est de densifier un terrain équipé, près d'une voirie. Il y a déjà 2 habitations de cinq ans au moins. » (10)\nDernière modification par paolo_lito 03/09/2013 à 17h57.\nC'est une possibilité mais à mon avis même pas utile ici.\nCe que l'urbanisme a répondu était vrai dans l'époque des lotissements, si on modifiait un lot, il fallait faire un permis de modification du lotissement.\nDepuis l'entrée en vigueur du permis d'urbanisation (01/09/2010), les lotissements ont changés de statut et la procédure aussi. Dans le cas d'un lotissement complet (tous les lots sont bâtis) les prescriptions "disparaissent" (j'ai bien mis des guillemets...)\nDans le cas que vous montrez, il devrait simplement être fait une division parcellaire.\nDe toute façon, cette procédure peut être commencée par le proprio bien avant la vente du terrain; la manière de travailler ne doit pas vous incomber, c'est son "problème", avec son géomètre et son notaire.\nCe qui m’inquiéterait plus, c'est l'accessibilité au domaine public, on ne voit pas bien ou se trouve la voirie sur l'extrait que vous montrez.\nEt la il pourrait y avoir un petit soucis pour la zone de bâtisse\nMerci geomoulin, si cela est vrai ça me rassure, j'aimerais vraiment avoir ce terrain, c'est la raison pour laquelle je m'implique assez fort.\nLe geometre est dejà passer faire le bornage et si je ne me trompe pas les documents sont actuellement chez le notaire pour être enregistré .\nconcernant l'acces à la route le proprio a racheté une partie du terrain du voisin cadastré 0778L sur le plan pour avoir un access à la route à partir de la nouvelle parcelle , le plan ci dessoius n'est pas encore à jour . je remets une autre image peut être plus explicite pour la route .\nj'ai repris le plan à partir du site web de la region wallone 03/09/2013\nSi vous avez un accès suffisant à la route (grâce au rachat partiel de la parcelle voisine), pas de problème à mes yeux.\nVous n'avez toujours rien acheté à ce stade la de la procédure, vous ne passez l'acte qu'après.\nVous pouvez toujours, avec conseil de votre notaire, mettre une clause suspensive de reconnaissance du caractère constructible de la parcelle.\nEt si vous avez de bonne relations avec le vendeur, demandez à réaliser, à vos frais, un CU2 pour le terrain, avec un avant projet de construction, vous serez bétonné et saurez déjà ce qui sera accepté pour votre maison.\nMerci beaucoup pour ces infos, elle me sont très utiles.\nJ'ai en effet bien l'intention de mettre la clause suspensive , et le vendeur n'a pas l'intention de me vendre un terrain ou il sera impossible de batir.\nJ'ai en effet une bonne relation avec le vendeur mais il est comme moi un peu debousolé par les commentaires de l'urbanisme .\npar contre comment sont definis les zones de batisse sur la nouvelle parcelle au cas ou il n'y aurait pas de permis d'urbanisation ?\nEn l'absence de permis d'urbanisation, c'est l'architecte qui en discute avec l'urbanisme pour avoir les indications de recul latéral et par rapport à la voirie (alignement sur les voisins ou autre).\nDans le cas d'un CU2, c'est précisé sur le plan qu'on introduit (la zone capable de bâtisse) et donc ça revient au même que pour les lotissements, il "suffit" de se mettre dans la zone (avec en général l'obligation de toucher l'une ou l'autre limite suivant indication de l'urbanisme).\nLe terrain qu'on a acheté était exactement dans le même cas. Si je relis les documents que j'ai en ma possession, le notaire a introduit une demande auprès du collège dont l'objet était "Vendre une parcelle comme terrain à bâtir".\nY était joint un plan avec la division faite à la main. Le collège a émis un avis favorable suivant plusieurs points "Considérant que, considérant que..." et précisant quelques règles à suivre (construction à la limite latérale opposée de l'habitation existante parce que le terrain serait limite niveau largeur).\nLes frais de division et de bornage ont été à mes frais.\nComme a dit geomoulin, retournez voir l'urbanisme pour éclaircir la chose, mais ça ne parait pas impossible si vous avez bien un accès à la route.\nC'est en effet une bonne nouvelle . merci pour vos explications\nJe suis passé chez le vendeur qui m'a fourni une copie du plan fait par le geometre avec la nouvelle parcelle du voisin.\nil m'a aussi precisé que le notaire a envoyé tous les documents au cadastre . je n'ai aucune idée lde a durée de temps afin que le cadastre traite le dossier .\nvoici le nouveau plan 04/09/2013\nil m'a aussi precisé que le notaire a envoyé tous les documents au cadastre . voici le nouveau plan\nAu cadastre ou à l'urbanisme?\nBelle parcelle en tous cas !\nUn cheval dans le fond du jardin devrait bien s'y plaire ! :D\nCertainement à l'urbanisme, le cadastre n'intervient en rien la dedans.\nLe cadastre modifiera le parcellaire quand tout sera terminé.\nAh le vendeur m'a dit au cadastre , c'etais surement une erreur dans ce cas .\nOn dit souvent "le cadastre" pour parler de l'urbanisme. Or il s'agit de deux choses différentes. L'urbanisme est là pour veiller à ce que les règles en terme de construction soient respectées. Le "cadastre" est là pour percevoir des taxes qui sont fonctions des données urbanistiques.\nDans votre cas, vous aurez tôt ou tard affaire à l'urbanisme puisque vous achetez une parcelle non bâtie.\nOui, ou alors, il a voulu dire que suite à son achat, le notaire avait envoyé au cadastre pour la mutation de la parcelle, ceci constituant un premier acte; ensuite il y aura une vente du tout vers un acheteur (deuxième acte) mais plus de modification du parcellaire à ce moment la.\nFaire la vérification d'usage à l'urbanisme, avec un fonctionnaire qui s'y connaît.


Virus surf live - Virus / Sécurité\nA voir également:Virus surf livePossibilité de virus i.imitinjs.infos et surf-live ✓ - Forum - Virus / Sécurité Surf live ✓ - Forum - Virus / Sécurité Supprimer surf-live ✓ - Forum - Virus / Sécurité Virus? continue live installation ✓ - Forum - Virus / Sécurité Virus Windows Live Messenger ✓ - Forum - MSN / WLM\nPourquoi les antivirus réputés et payants ne bloquent pas les programmes malveillants tels que surf live.?? Mon bitdefender internet sécurité\nne l a pas vu passer\nVirus surf live\nPossibilité de virus i.imitinjs.infos et surf-live ✓ - Forum - Virus / Sécurité\nSurf live ✓ - Forum - Virus / Sécurité\nSupprimer surf-live ✓ - Forum - Virus / Sécurité\nVirus? continue live installation ✓ - Forum - Virus / Sécurité\nauteur on 14 févr. 2018 à 16:11\nbjr et merci .j'ai suivi les instructions, ce n'est pas toujours facile lorsque l'on ai très novice. les 3 fichiers en.txt sont partis. je dois attendre si j'ai bien compris pour envoyer les liens!!!merci encore .cordialement.\nauteur on 14 févr. 2018 à 17:09\nIl faut les envoyer sur pjjoint et donner les liens en retour ici pour qu'on puisse les consulter.\nauteur on 17 févr. 2018 à 10:56\nbonjour, avez vous bien réceptionné les fichiers et les lien?\nauteur on 17 févr. 2018 à 13:30\nil faut donner les liens ici, voir fin de procédure donnée.\nauteur on 17 févr. 2018 à 16:23\nauteur on Modifié le 17 févr. 2018 à 17:27\nDésinstalle CyberLink sauf si tu t'en sers.\nSupprime l'extension Secured Search sur Chrome\nest ce que l'envoi est bon??merci\navis stand privée\ncd windows 7 perdu


Archives des Terreur - Vive le Roy\nCulpabilité et innocence deviennent des notions dépourvues de sens : « coupable » est celui qui fait obstacle au progrès naturel ou historique, par quoi condamnation a été portée des « races inférieures », des individus « inaptes à vivre », des « classes agonisantes et des peuples décadents ».\nLa terreur exécute ces jugements, et devant son tribunal, toutes les parties en cause sont subjectivement innocentes : les victimes parce qu’elles n’ont rien fait contre ce système, et les meurtriers parce qu’ils n’ont pas vraiment commis de meurtre mais ont exécuté une sentence de mort prononcée par une instance supérieure.\nLes dirigeants eux-mêmes ne prétendent pas être justes ou sages, mais seulement exécuter les lois historiques ou naturelles ; ils n’appliquent pas des lois, mais réalisent un mouvement conformément à la loi qui lui est inhérente. La terreur est légalité si la loi du mouvement est une force surhumaine, la Nature ou l’Histoire.\nIl y aurait à écrire, de ce point de vue, une histoire de la gauche intellectuelle française par rapport à la révolution soviétique, pour montrer que le phénomène stalinien s’y est enraciné dans une tradition jacobine simplement déplacée (la double idée d’un commencement de l’histoire et d’une nation-pilote a été réinvestie sur le phénomène soviétique) ; et que, pendant une longue période, qui est loin d’être close, la notion de déviation par rapport à une origine restée pure a permis de sauver la valeur suréminente de l’idée de Révolution. C’est ce double verrouillage qui a commencé à sauter : d’abord parce qu’en devenant la référence historique fondamentale de l’expérience soviétique, l’œuvre de Soljenitsyne a posé partout la question du Goulag au plus profond du dessein révolutionnaire ; il est alors inévitable que l’exemple russe revienne frapper comme un boomerang son « origine » française. En 1920, Mathiez justifiait la violence bolchevique par le précédent français, au nom de circonstances comparables. Aujourd’hui, le Goulag conduit à repenser la Terreur, en vertu d’une identité dans le projet. Les deux révolutions restent liées ; mais il y a un demi-siècle, elles étaient systématiquement absoutes dans l’excuse tirée des « circonstances », c’est-à-dire de phénomènes extérieurs et étrangers à leur nature. Aujourd’hui, elles sont accusées au contraire d’être consubstantiellement des systèmes de contrainte méticuleuse sur les corps et sur les esprits. Le privilège exorbitant de l’idée de révolution, qui consistait à être hors d’atteinte de toute critique interne, est donc en train de perdre sa valeur d’évidence. (p. 28,29)\n[…] Toutes les situations d’extrême péril national ne portent pas les peuples à la Terreur révolutionnaire. Et si cette Terreur révolutionnaire, dans la France de la guerre contre les rois, a toujours ce péril comme justification elle-même, elle s’exerce, en fait, indépendamment de la situation militaire : les massacres « sauvages » de septembre 1792 ont lieu après la prise de Longwy, mais la « grande Terreur » gouvernementale et robespierriste du printemps 94 coupe ses têtes alors que la situation militaire est redressée. Le vrai est que la Terreur fait partie de l’idéologie révolutionnaire, et que celle-ci, constitutive de l’action et de la politique de cette époque, surinvestit le sens des « circonstances » qu’elle contribue largement à faire naître. (p. 105)\nFrançois Furet, Penser la Révolution française, Foliohistoire, Paris, 1978.\nLes massacres de septembre, par Georges de CADOUDAL Ou le "baptême" de sang de la République française\n31/08/2019 VLR Histoire, Terreur\nFin août 1792, l’Assemblée législative souhaite dissoudre la Commune de Paris tant ses excès l’exaspèrent. C’est compter sans les F∴ Danton et Marat qui en ont besoin comme instrument de terreur pour poursuivre la Révolution. Ainsi Danton lui obtient-il encore plus de pouvoir grâce à un argument promis à un bel avenir : « la Patrie est en danger. » Alors le cauchemar se réalise : on abolit toutes les libertés, on encourage la délation, on arrête les suspects ; puis dans d’effroyables conditions,


Appartement n°A22 Le Clos Castel : T2 de 44.30 m² à Castelnau-le-Lez\nAppartement n°A22 Le Clos Castel : T2, pour en savoir + :\nAppartement T2 n°A22 à Castelnau-le-Lez (34170)\nL'appartement neuf n°A22 fait partie du programme immobilier neuf "Le Clos Castel", situé dans la ville de Castelnau-le-Lez et sa date de livraison est le 2ème trimestre 2021.\nC'est un appartement neuf de type T2 (F2 / 2 pièces / 1 chambre) avec le label énergétique BBC RT 2012, d'une surface habitable totale de 44.30 m², situé au 2ème étage, exposé Nord-Ouest et destiné aux différents projets : investissement locatif, résidence principale et résidence secondaire (voir tous les appartements neufs T2 à Castelnau-le-Lez). Cet appartement est éligible au dispositif Pinel pour habiter ou investir à Castelnau-le-Lez.\nL'appartement n°A22 du programme neuf "Le Clos Castel" se trouve à proximité des transports en commun de la ville de Castelnau-le-Lez à savoir proche de l'arrêt de tramway Centurions.\nL'appartement neuf n°A22 est éligible à l'investissement locatif. Vous souhaitez percevoir des revenus complémentaires, préparer votre retraite ou défiscaliser à ? Contactez dès maintenant un vendeur.\nTerrasse : 11.45 m²


Une brunette bien hot en prend pour son grade - videohub.sk\nHomeCum ShotUne brunette bien hot en prend pour son grade\nAprès nous avoir montrer à quel point son corps est appétissant, cette jolie coquine avale la bite de son mec jusqu’à ce qu’il lui crache dans la bouche. Une fois sa queue bien humide, il lui lime la chatte comme un porc dans toutes les positions nous permettant d’admirer de magnifiques gros plans. Pas calmé, il lui enfonce ensuite son dard bien profond dans le cul et lui élargit l’anus en la limant comme un baiser. Mais cette coquine n’a pas dit son dernier mot. Elle se fait prendre le cul par son mec et la chatte par un énorme god. Bien chaud, il crache ensuite tous son jus sur la bouche de sa copine.


Etuis couteaux cuir et accessoires Victorinox, étuis Victorinox, accessoires couteaux Suisse - couteaux suisse\n» Etuis cuir et accessoires\nEtuis pour couteaux 9 cm (9)\nEtuis pour couteaux 11 cm (8)\nEtuis pour pinces Swisstool (3)\nEtuis pour couteaux divers (8)\nEtuis pour couteaux 6 cm (3)\nEtuis cuir et accessoires Il y a 38 produits.\nChoisissez parmi nos étuis pour couteau suisse\nPour protéger votre couteau suisse, mais aussi pour lui donner un écrin à la mesure de son élégance, choisissez parmi nos étuis pour couteau suisse. Vous trouverez des modèles adaptés aux couteaux 6, 9 et 11cm. Ils sont généralement en cuir et dotés d'une fixation pour accrocher le couteau à la c...\nPour protéger votre couteau suisse, mais aussi pour lui donner un écrin à la mesure de son élégance, choisissez parmi nos étuis pour couteau suisse. Vous trouverez des modèles adaptés aux couteaux 6, 9 et 11cm. Ils sont généralement en cuir et dotés d'une fixation pour accrocher le couteau à la ceinture. Des modèles en synthétique sont aussi proposés.\nUn étui couteau Victorinox adapté à votre modèle\nPour trouver un étui pour couteau suisse, choisissez dans notre gamme d'accessoires. Vous y trouverez l'étui adapté, ainsi que d'autres types d'accessoires, parmi lesquels des adaptateurs pour pinces Victorinox et une caissette à compartiments d'accessoires pour couteau suisse.\nEtuis pour pinces...\nEtuis pour couteaux...\nChoisissez vos accessoires pour couteaux suisses\nQuelle que soit la polyvalence des couteaux suisses, il est encore possible de satisfaire des besoins supplémentaires. C'est pourquoi on trouvera par exemple dans la gamme des accessoires de couteaux Victorinox des éléments supplémentaires pour les pinces Swisstool ou les couteaux spéciaux Rescue Tool. Parmi les accessoires les plus appréciés figurent cependant nos étuis.\nLes accessoires de couteaux Victorinox\nParmi les accessoires pour couteaux suisses proposés par Victorinox figurent un adaptateur complet pour les pinces de la marque, avec des embouts pour tournevis, mais aussi un kit brise-vitre et une scie pour le célèbre Rescue Tool des secouristes. Enfin, pour que votre couteau suisse dure plus longtemps, pensez à vous procurer la caissette d'accessoires de réparation et de remplacement.\nTOURNEVIS POUR COUTEAU... TOURNEVIS POUR COUTEAU VICTORINOX\nSTYLO A BILLE PRESSURISE... STYLO A BILLE PRESSURISE VICTORINOX ENCRE BLEUE Stylo bille pressurisé pour couteaux.\nRESSORT CISEAUX POUR... RESSORT CISEAUX POUR COUTEAU VICTORINOX ressort de ciseaux pour couteaux ou Swisstool .


Xavier BOILEVE – Ecole Ste Thérèse Châteauneuf\nAccueil Articles publiés par Xavier BOILEVE\nXavier BOILEVE 4 janvier 2021 4 janvier 2021\nCOVID19 – Absences – Retour à l’école\nDes questions commencent déjà à se poser lorsqu’un enfant n’est pas très en forme, tousse ou est enrhumé. Pour les parents, difficile de savoir quelle est la conduite à tenir. Pour vous aider, vous trouverez ICI un document qui précise…\nXavier BOILEVE 10 septembre 2020 10 septembre 2020\nLa rentrée est faite depuis une semaine. Elèves, enseignants et personnels commencent à trouver leurs marques et le rythme des journées s’installe progressivement. Rentrée du 1er septembre : Le jour de la rentrée, il a été parfois difficile pour certains…\nChers élèves, chers parents, Mardi prochain, c’est la rentrée. Celle-ci va être particulière car elle a lieu dans un contexte inédit. Cependant, nous ferons tout pour que chacun puisse trouver ses repères et sa place. Pour commencer, c’est…\nXavier BOILEVE 28 août 2020 9 septembre 2020