Strategic Feed - Votre Projet\nQue vos préoccupations concernent plutôt votre métier, votre SI, ou les deux, parfois, une expertise complémentaire suffit pour mener un projet à bien.\nDu simple conseil à la réalisation de chantiers complexes, du soutien technique à l’expertise globale, vous trouverez forcément dans notre palette d’offres sur-mesure celle(s) qui sera(ont) à la hauteur de vos ambitions. Selon le degré de maturité de votre projet ou de vos objectifs, tirez parti de nos recommandations et découvrez les moyens que nous mettons à votre disposition.\nSavoir comment l’utilisation des données peut profiter à mon projet\nComment définir mon projet et le relier aux technologies orientées data ?\nAborder le projet selon un point de vue exclusivement technique risque de donner lieu à de grands chantiers avec un ROI peu lisible, c’est pourquoi, dans un premier temps, nous vous conseillons de définir votre projet en raisonnant par rapport à votre activité sans vous préoccuper des aspects technologiques.\nEnoncer clairement les objectifs et contraintes (dans votre vocabulaire professionnel courant) permet de déterminer une approche pertinente. Dans un second temps il convient de définir les sources de données ainsi que les méthodes scientifiques nécessaires. Enfin, en dernière étape, il ne reste qu’à choisir les briques techniques à déployer.\nQuels types d’information utiliser pour réaliser mon projet ?\nLes données d’entreprise constituent la source naturelle d’information, elles peuvent être extraites de vos outils actuels ou collectées par la mise en place de modules dédiés.\nLes données externes, qui proviennent de sources extérieures à votre entreprise peuvent s’avérer précieuses lorsque votre activité est sensible aux tendances, à la saisonnalité, au contexte économique ou politique, etc.\nLa découverte des phénomènes vous impactant peut parfois réserver des surprises car certains facteurs en apparence anodins peuvent se révéler d’une grande importance après analyse.\nComment procéder si je n’ai pas déjà les ressources / compétences / technologies disponibles en interne ?\nLe fait de ne pas avoir l’expertise et/ou la technologie n’est pas bloquant. Le principal, pour bien capitaliser sur les données, est d’avoir :\nune vision très claire de l’activité (ce qui est a priori déjà votre cas),\ndes partenaires qui comprennent cette vision et qui sont capables d’adapter leur réponse en conséquence.\nAssurez-vous que vous êtes en mesure d’avoir une parfaite lisibilité sur les moyens mis en œuvre par vos partenaires ; appropriez-vous la démarche au fur et à mesure que les chantiers avancent.\nLes initiatives les plus réussies sont souvent le fruit d’un parfait alignement de la vision métier et des bonnes pratiques en termes de stratégie de l’information. Nous sommes donc à votre disposition pour discuter de votre projet.\nComment définir les ressources nécessaires et maîtriser mon budget ?\nNous vous conseillons d’opter pour une approche modulaire.\nLa majorité des technologies disponibles à l’heure actuelle peuvent être « boostées » par le simple ajout de composants spécifiques. Il est certes primordial d’avoir une vision d’ensemble de la démarche « data », mais vision globale ne signifie pas système global ou monobloc.\nLa modularité permet d’exploiter les synergies entre vos différentes solutions, et vous offre surtout la liberté d’évoluer quand vous le souhaitez, comme vous le souhaitez.\nObtenir des analyses ou des prédictions précises sur un sujet spécifique\nJe possède beaucoup de données mais ne sais pas comment les exploiter\nLes sciences de l’analyse de l’information permettent de traiter ce cas de figure.\nUtilisées à bon escient, elles facilitent la sélection parmi de gros volumes, d’échantillons raisonnables et exploitables. Elles aident également à faire émerger des idées ou des phénomènes qui semblent être noyés dans la masse d’information et que l’on ne pourrait pas découvrir autrement.\nPuis-je quand même exploiter mes données même si je ne dispose pas de gros volumes ?\nLa qualité de l’information prime sur la quantité.\nIl est tout à fait possible d’extraire de l’information précieuse à partir de sources à faible volumétrie. Pour ce faire, il est nécessaire de se concentrer sur la finalité des analyses. Avoir une vision claire de votre objectif et en déduire la manière la plus fine et la plus subtile d’exploiter l’existant.\nMes données ne sont peut-être pas « structurées » comme il le faudrait\nSi vos données ne sont pas structurées pour faciliter la mise en place directe de solutions d’analyse, privilégiez une approche indirecte, via des composants intermédiaires, qui ne dénatureront pas l’information que vous utilisez au quotidien et qui ne bouleverseront pas vos process.\nComment aborder des problématiques spécifiques qui ne sont pas complètement traitées par les outils que je possède déjà ?\nPensez synergie ! Même s’ils ne couvrent pas tout, vos outils actuels ont déjà leur utilité et vous y êtes habitués. Tout remettre en cause peut parfois amener plus de confusion que de solutions. Vous pouvez juxtaposer une solution qui s’intègre parfaitement à l’existant et qui répond en plus au besoin non couvert. De nombreuses techniques permettent aujourd’hui d’effectuer cela de manière transparente pour l’utilisateur/ l’opérationnel.\nSi votre besoin est ponctuel, vous pouvez aussi externaliser son traitement. Notre Bureau d’Investigation peut par exemple vous fournir des analyses à la demande.\nUtiliser la « data » pour guider une partie de mon activité ou optimiser certaines opérations\nMes outils actuels sont réservés exclusivement à l’exploitation ; puis-je capitaliser sur mes données sans déployer un système supplémentaire ?\nEn règle générale, les données et la capacité à extraire de l’information sont plus importantes que les systèmes. Les outils ne servent qu’à stocker et administrer et ont pour fonction de répondre à un besoin utilisateur.\nLorsque le besoin évolue et s’affine, la mise en place de modules d’acquisition, de traitement et d’exploitation peut être envisagée « As a Service ». Cela permet d’exploiter directement les résultats et avoir un point de vue métier sans pour autant se plonger dans des problématiques « SI ».\nJe n’ai pas d’experts ou de département dédié, puis-je quand même piloter mon activité grâce à mes données ?\nDans ce cas, vous pouvez opter pour des solutions construites selon vos spécificités. Il existe des approches « clé-en main » où vous intervenez pour définir les objectifs et où les aspects technologiques sont encapsulés pour vous fournir le résultat exploitable sans vous soucier des ressources à mettre en place pour y arriver.\nComment définir les bons indicateurs et les bonnes méthodologies ?\nVotre activité est unique. Même si d’autres sociétés exercent le même métier, elles ne sont pas identiques à la vôtre.\nLes petites différences qu’il peut y avoir entre vous et les autres font qu’il est rarement pertinent de ne fonctionner qu’avec des indicateurs standards. Un bon indicateur est une mesure qui se calcule naturellement en suivant la logique de fonctionnement de votre entreprise. Il doit être parlant et concret. Une fois défini, il doit être intégré dans votre activité quotidienne à l’aide d’une véritable démarche de gestion et de pilotage par l’information.\nElaborer une stratégie globale en élargissant l’exploitation de l’information à tous les niveaux de mon entreprise\nComment traduire une stratégie « papier » d’entreprise en une stratégie numérique ?\nLes flux de données sont un miroir de l’activité réelle de votre entreprise. Il faut donc définir des indicateurs numériques qui reflètent les idées et les conditions de la stratégie papier, et permettent de juger, avec des éléments objectifs et fiables, de la pertinence des actions que vous mettez en œuvre.\nJe possède des outils divers (CRM, ERP, BI, BDD) pour piloter mon activité, dois-je acquérir une solution différente ?\nNON. Dans la plupart des cas, il suffit d’ajouter un composant technologique qui vous permettra d’élargir les capacités de vos systèmes actuels. La majorité des solutions actuelles sont construites selon des standards.\nLes meilleurs pratiques consistent à favoriser l’interopérabilité des systèmes.\nCréer un centre de compétence data au sein de mon entreprise\nLa création d’un centre de compétence signifie-t-elle recrutement ou investissement technologique massif ?\nCréer un centre de compétences signifie avant tout faire évoluer la culture de votre entreprise pour lui permettre d’acquérir des réflexes et des bonnes pratiques en matière d’acquisition, de transformation, de diffusion et d’exploitation des données.\nLa question du recrutement ou de l’investissement technologique se pose dans un second temps, une fois que vous disposerez d’une idée précise de la manière dont vous allez valoriser l’information.\nInternaliser certaines compétences, sous-traiter, faire évoluer vos systèmes ou en acquérir d’autres ; toutes les approches sont envisageables à partir du moment où elles sont en lien avec des objectifs concrets et mesurables de votre entreprise.\nComment dimensionner mon centre de compétence ?\nSi vous envisagez la création d’un centre de compétences, nous vous recommandons de limiter vos efforts et vos investissements initiaux afin de ne pas sur-dimensionner ses capacités par rapport à vos enjeux opérationnels réels.\nMiser sur l’agilité plutôt que sur le caractère pointu ou l’exhaustivité de votre centre vous permettra de disposer d’une base solide et évolutive que vous pourrez renforcer au fil des projets sur lesquels vous vous engagez.\nVous n’avez pas trouvé votre réponse ou vous avez un autre projet ?\nPosez-nous votre question ! Si nous pouvons y répondre, nous le ferons avec plaisir !


Article Presse: Quest Software nomme son nouveau Senior Vice President of WorldWide Sales - Logiciel | PRZOOM\n/PRZOOM - FR/ - L’éditeur de logiciels Quest Software (Nasdaq : QSFT, 3.500 personnes, CA 2008 de 735 M$) annonce la nomination d’Alan Fudge au poste de Vice-Président Senior en charge des ventes au niveau monde.\nParis, Yvelines, France, 17/08/2009 – Il conduira, sous la responsabilité de Doug Garn, Président et CEO de Quest Software, la stratégie commerciale et la direction opérationnelle de l’ensemble des forces de ventes de l’éditeur, implantées dans 27 pays.\nAlan Fudge bénéficie de plus de 20 années d'expérience dans le secteur de l’informatique à des postes de management exécutif et de développement des ventes, en direct ou en indirect, dans des sociétés de dimension internationale. Avant de rejoindre Quest Software, il était, depuis 2005, président et CEO chez GuardianEdge Technologies, Inc., éditeur de solutions pour la protection et le chiffrement des données des postes de travail d’entreprise, où il était responsable de l’orientation stratégique de l’entreprise et de la supervision des opérations quotidiennes. Auparavant, il a occupé différents postes de direction et/ou de développement des ventes à l’échelle internationale pour d’autres éditeurs de logiciels tels que VMWare, BEA Systems, Objectspace ou IBM.\n“Dans les différentes sociétés où il a travaillé, Alan a prouvé sa capacité à structurer des forces de vente internationales pour développer fortement et durablement les ventes”, commente Doug Garn, Président et CEO de Quest Software. “Il bénéficie non seulement d’une excellente connaissance de nos marchés et des produits, mais aussi de toutes les qualités que Quest recherche chez un responsable des ventes à l’international.”\nAlan Fudge est titulaire d’un Bachelor of Arts en Sciences informatiques obtenu à l'Université de St. Edwards au Texas, USA.\nCréée en 1987 et cotée au Nasdaq (QSFT) depuis août 1999, Quest Software compte 100.000 clients et a réalisé un chiffre d’affaires 2008 de 735 millions de dollars. La société emploie 3.500 personnes et dispose de plus de 60 bureaux dans le monde. Son siège social est basé aux Etats-Unis, à Aliso Viejo (Californie).


A Washington, l'Italien Salvini affiche sa proximité avec les Etats-Unis de Trump - RTL Info\nAFP , publié le 17 juin 2019 à 21h17 |\nLe secrétaire d'Etat américain Mike Pompeo (à droite) a accueilli le vice-Premier ministre italien Matteo Salvini, le 17 juin 2019 à WashingtonNICHOLAS KAMM\nMatteo Salvini, le ministre de l'Intérieur d'extrême droite qui s'impose toujours plus comme l'homme fort du gouvernement populiste en Italie, a affiché lundi à Washington sa "proximité" avec l'administration de Donald Trump.\nPas de rencontre avec le président des Etats-Unis mais le vice-Premier ministre italien a été reçu par le secrétaire d'Etat Mike Pompeo puis, à la Maison Blanche, par le vice-président Mike Pence.\nComme Donald Trump, il a plaidé pour un dialogue avec la Russie de Vladimir Poutine afin de "rapprocher Moscou du système de valeurs occidentales plutôt que de la laisser dans les bras de Pékin".\n- Invitation à Pompeo -\nIl a ainsi une nouvelle fois pris ses distances avec la signature d'un accord sur le projet chinois des "Nouvelles routes de la soie", que l'Italie a été le premier pays du G7 à rejoindre, au grand dam des Etats-Unis qui y voient l'outil des velléités hégémoniques de la Chine.\nTout comme il a déploré que son exécutif n'ait pas encore formellement reconnu l'opposant vénézuélien Juan Guaido comme président par intérim, à l'instar de Washington et d'autres pays européens. "Si ça n'en tenait qu'à moi, on l'aurait déjà reconnu", a-t-il glissé lors d'une conférence de presse.\nQuant à l'Union européenne, que Donald Trump ne manque jamais d'égratigner, Matteo Salvini en a critiqué les "fragilités".\n"Je crois pouvoir dire que l'Italie est le pays le plus fiable, cohérent et crédible comme interlocuteur pour les Etats-Unis en Europe vu que d'autres, à Berlin et à Paris, ont mis en avant d'autres idées", a-t-il lancé après sa rencontre avec Mike Pence, se présentant en "alternative au superpouvoir franco-allemand".\nL'administration Trump et le milliardaire lui-même ne cachent pas leurs affinités avec le gouvernement populiste italien, qui s'est fait le chantre à Washington de "l'Italia first".\n"L'approche de Salvini en matière de politique étrangère (...) s'inspire fortement de la stratégie +America First+, l'Amérique d'abord du président Trump, ce qui crée des fractures avec le Mouvement Cinq Etoiles et des incertitudes dans les équilibres européens", souligne la chercheuse italienne Giovanna De Maio, du cercle de réflexion américain Brookings Institution.\nEvoquant les liens du chef de la Ligue avec "les cercles d'extrême droite américains", et notamment avec Steve Bannon, l'ancien proche conseiller de Donald Trump, elle rappelle qu'un soutien de l'administration américaine peut lui donner du poids en Europe dans sa tentative de s'imposer en tant que "chef de file du front souverainiste".\nMatteo Salvini, qui a dit avoir convaincu Mike Pompeo de se rendre à l'automne dans les Abruzzes, région du centre de l'Italie d'où étaient originaires les grands-parents du chef de la diplomatie américaine, a tenté de surfer sur ces affinités, les élargissant à d'autres pays.\n"Entre l'Italie, les Etats-Unis, Israël, Brésil, la Pologne et la Hongrie, il y a une proximité dans la vision du monde, des droits et des valeurs", a-t-il assuré, martelant que la Ligue n'était pas "isolée".


Archives - Page 8 - Forum du Groupe Ornithologique Normand\nMessage par collette » 09 déc. 2018, 11:38\n1988 11 05 - Carolles - vallée du Lude - association de défense - animation -\nSi ce vallon sauvage a conservé de nos jours son caractère naturel, c'est grâce à l'activité efficace de l"Association de défense de la vallée du Lude. A l'époque de la mise en place de la réserve de Carolles par le GONm, nous avons été soutenus localement par la présidente de l'époque, Madame Houssin, qui menait son monde d'une main ferme!\nLa collaboration du GONm et de Manche Nature à une des sorties organisées par l'association illustre bien les bons rapports noués à l'époque. Il faut souligner le caractère positif de la défense du paysage dans ce cas précis. En d'autres occasions, le paysage a parfois été un fourre-tout pratique pour camoufler le contenu vide des mesures de protection de la nature. Ce fut souvent le cas par exemple dans les commissions agricoles (CTE, CAD, agriculture raisonnée) où il suffisait de planter des fleurs à l'entrée de la ferme pour être quitte des autres obligations...\n1988 11 06 - Carolles - vallée du Lude - association de défense - animation -\nL'article cite un exemple local d'opposition à un projet de construction.\n1988 11 00 - Carolles - vallée du Lude - association de défense - animation -\n1.jpg (247.71 Kio) Consulté 1713 fois\nArticle La Manche libre. Madame Houssin, présidente de l'association, est 2e à gauche. Animateurs à droite, Yves Grall, Joseph Portier, Jean Collette et Henry Moisson (futur jardinier à Tatihou).\n2.jpg (229.01 Kio) Consulté 1713 fois\narticle La Gazette de la Manche\n3.jpg (247.64 Kio) Consulté 1713 fois\nMessage par collette » 09 déc. 2018, 17:56\n1950 01 23 - Marais Vernier - travaux d'assainissement - Ouest France -\nTitre : "2 200 hectares de terres rendues à la culture en Normandie."\n"Ces travaux consistent à creuser et à élargir le canal Saint Aubin, les canaux du réseau principal de drainage, à établir une vanne automatique et un clapet de refoulement".\nUne plaque a été inaugurée sur le mur de la vanne.\n... "Les travaux commencés le 19 juillet 1947 ont été exécutés sous l'impulsion d'un réalisateur, Monsieur François Flichy, directeur de la Société Générale d'Aménagement Rural et Urbain, qui a fait les honneurs du nouveau Marais Vernier."\nDiscours de Monsieur Ihuel, sous-secrétaire d'Etat à l'agriculture: ..."Le labeur et la compréhension de tous et particulièrement l'action du Génie rural, ont permis cette réalisation pleine de promesses que le haut-commissaire Monnet, avec un rare bonheur et une ténacité auxquels je veux rendre hommage, renouvelle en d'autres lieux de France..."\nLe jour suivant, 24 janvier, photo en 1ére page, Marais Vernier, canal et bulldozer.\n1972 04 01 - Marais Vernier - stage d'initiation - groupe -\nVingt ans plus tard, la tourbe du marais a eu raison des projets des aménageurs... La "ferme modèle" est à l'abandon et nous y dormirons le temps de ce premier stage de trois jours. Il est organisé par Monsieur Dany Potel directeur du musée de Rouen. J'en serai le seul animateur, remplaçant au pied levé Alain Typlot empêché pour raisons familiales.\ncopie de l'article extrait du Ouest France publié le 23 janvier 1950 (archives J Collette).\nOuest France, Journal républicain du matin; 5e année.\nA.jpg (244.45 Kio) Consulté 1703 fois\nCommentaire extrait des archives du site du GONm.\nB.png (340.8 Kio) Consulté 1703 fois\nLe groupe des participants (photo J Collette)\nLes plaisirs d'une zone humide...\nMessage par collette » 10 déc. 2018, 09:28\n1991 01 31 - mortalité routière anormale-\nFin janvier et surtout début février 1991, une "vague de froid neigeuse" comme la nomme les météorologues, va s'abattre sur la France, très marquée du 3 au 15 février. Il fera jusqu'à -13°C à Rouen avec une couche neigeuse de 20 cm. Le thermomètre descend à -15°C à Dieppe.La chasse sera suspendue.\nDe nombreux cadavres commencent à joncher les routes. Deux exemples sont extraits du cahier de notes, du 31 janvier et du 7 février. Effraies, crécerelle, litorne, 3 exemples parmi d'autres. Les rapaces sont particulièrement nombreux sur le bord des routes, phénomène de concentration bien connu. C'est l'occasion de faire un peu de pédagogie, le discours "anti buse" étant prompt à se remettre en marche dans les conversations ...\n1991 02 07 - mortalité routière anormale\n1991 02 12 - communiqué de presse - épisode froid - mortalité routière - Jean-Michel Henry -\nJean-Michel va contacter un maximum de journaux normands.\n1991 02 00 - communiqué de presse - froid - mortalité routière - Jean Collette\nL'épisode très médiatisé est l'occasion de remettre à jour l'explication de la concentration des rapaces en bord de route.\n1991 01 31 - photo - cadavre - faucon crécerelle -\nLe crécerelle mort le 31 janvier a été "mis en scène" sur la ligne jaune pour les besoins iconographiques de la démarche.\n1991 03 01 - froid - mortalité routière - presse locale -\nL'article est publié tardivement mais l'objectif pédagogique est atteint.\nPour mémoire, on peut trouver sur ce fil des archives les conclusions d'une étude publiée par Luc Loison sur la mortalité routière en temps normal (message 46 page 5 de ce fil, dans le Cormoran Infos n°3)\nextrait de cahier de notes (7 février 1991)\nJ. Collette (cahier 11 page 19)\nextrait de cahier de notes (31 janvier 1991)\nJ. Collette (cahier 11 page 17)\nCourrier adressé à la presse régionale (Jean-Michel Henry)\ncommuniqué de presse (J. Collette)\nDeux essais de photos macabres sur la ligne jaune...\n(photos J. Collette)\nLa Gazette de la Manche, 1er mars 1991\nD.jpg (227.3 Kio) Consulté 1692 fois\nMessage par collette » 13 déc. 2018, 18:10\n1972 10 28 - Montmartin-sur-Mer - stage - baguage - mésange à moustache - SEPNBC - Lucienne Lecourtois -\nLe polycopié à l'alcool est typique des bilans rédigés par Mlle Lecourtois à cette époque! A la lecture, on constate que l'on n'y pratique pas seulement le baguage. Des plantes sont disposées dans des assiettes par exemple pour faire progresser les connaissances en botanique des participants. Les soirées sont très pédagogiques avec un ordre du jour construit à l'avance.\nLes documents présentés ici sont extraits d'un cahier (J. Collette, cahier 1 page 57); mal renseignées et séparées du texte, il ne reste que les images publiées par l'hebdomadaire "La Manche libre", publication non datée.\nBilan rédigé par Lucienne Lecourtois.\n1.jpg (227.5 Kio) Consulté 1636 fois\n2.png (269.54 Kio) Consulté 1636 fois\n3.png (123.15 Kio) Consulté 1636 fois\nAlain Typlot qui fut longtemps administrateur du GONm pour la Manche et co organisateur de stages avec Mlle Lecourtois.\n4.png (267.67 Kio) Consulté 1636 fois\ncommentaire extrait des archives du site du GONm\n5.png (125.25 Kio) Consulté 1636 fois\nMessage par collette » 15 déc. 2018, 10:36\nHenri Gadeau de Kerville est né à Rouen le 17 décembre 1858, il y 160 ans. Peu de domaines des sciences de la nature lui furent étrangers et son nom est attaché à de nombreuses espèces qui lui furent dédiées. Fidèle à sa ville de Rouen, il publia nombre de ses travaux dans le Bulletin de la Société des Amis des Sciences naturelles de Rouen\nTravail monumental, sa Faune de la Normandie fait le point sur les connaissances acquises à la charnière des deux siècles. Esprit critique, il ne donne souvent qu'au conditionnel les informations qui ne lui paraissent pas suffisamment étayées.\n1889 00 00 - Gadeau de Kerville - faune de la Normandie - oiseaux - fasc. II -\nEt tiré à part 1890.\nFascicule III (suite oiseaux) publié en 1891 dans le bulletin (Tiré à part 1892)\nPage 66 - Gadeau de Kerville cite ici les huit sources essentielles qu'il a consultées et synthétisées. Ce sont pour nous observateurs normands, les bases de la connaissance ornithologique régionale du XIXe siècle. L'auteur résume le statut de nombreuses espèces en fin de paragraphe selon le degré de rareté qu'il apprécie. Le moineau friquet (p 343.) est ainsi présent sur "Toute la Normandie.-Sédentaire. - T.-C." (très commun).\nb.jpg (235.08 Kio) Consulté 1612 fois\nPage 323 - "La linotte de montagne" (linotte à bec jaune) : le récit de chasse d'un "observateur profond" rapporte comment le collectionneur Lemetteil reçoit un individu de l'espèce.\nc.jpg (251.23 Kio) Consulté 1612 fois\nPlanche illustrant la"Note sur la venue du syrrhapte paradoxal en Normandie (avec 1 planche en bistre)"\nL'irruption de 1888-1889 donna lieu à diverses captures (par exemple pris au filet au cap d'Antifer) et observations ("chez un marchand de comestibles", tué à Auderville...)\nL'édition de cette planche probablement coûteuse, est aussi l'occasion d'évoquer le rôle de mécène de Gadeau de Kerville, héritier d'une famille d'industriels.\nMessage par collette » 18 déc. 2018, 09:23\n1986 12 20 - parc naturel régional Normandie-Maine - atlas - oiseaux nicheurs - parution - Carrouges -\n1986 12 04 - parc naturel régional Normandie-Maine - atlas - oiseaux nicheurs - invitation - Carrouges -\nCette publication est l'aboutissement d'une enquête menée de 1978 à 1983, sous l'impulsion de Gaston Moreau et coordonnée par Jacques Rivière qui éditera un pré atlas de qualité permettant de faire le point sur l'avancement de la prospection. Ce PNR créé en 1975 (257 000 ha) a la particularité de concerner 4 départements et 2 régions. Cette configuration impliquera des réunions (Fresnay-sur-Sarthe, Alençon, Lonlay-le-Tesson) où des ornithologues de régions voisines seront amenés à travailler ensemble.\nLa nouvelle charte du PNR NM faisant suite au renouvellement du classement du PNR en mai 2008 vise un premier axe : "favoriser la biodiversité en assurant l'équilibre des patrimoines naturels, culturels et socio-économiques du territoire." Beau programme... Dommage que, faute de troupes, l'activité du GONm ne soit pas plus développée sur le territoire normand du PNR.\nAu total, 116 espèces nicheuses certaines ou probables seront notées sur le territoire étudié.\nCourrier d'invitation pour la parution de l'atlas. C'est la seule fois où j'ai eu l'occasion de voir des poissons voler sur une route de l'Orne! Le verglas était tel que le poissonnier qui me précédait est allé au fossé, la porte arrière de sa camionnette s'ouvrant et éjectant tout le contenu, poissons, polystyrène et glace (inutile!)\nCouverture de l'ouvrage, photo de pic cendré au nid (Gaston Moreau, Juvigny-le-Tertre, Manche, le 24 juin 1973.) L'histoire de ce cliché fera l'objet d'un futur message.\nRépartition du pic cendré dans les années 1980 (maille 1/8 du 1/50 000e soit environ 6,5 km x 5 km). Même si les forêts sont bien répandues sur le territoire du PNR, il est certain qu'il serait impossible maintenant de trouver autant d'indices vu la régression de l'espèce.\nChaque texte spécifique est illustré d'un dessin dû au talent de Jean-François Launay. Lors de la rencontre de Carrouges, je lui avais demandé de choisir l'espèce dont le dessin lui tenait le plus à coeur. Il avait choisi l'effraie et signé son dessin.\nd.jpg (163.74 Kio) Consulté 1587 fois\nNormands, Mayennais et Sarthois mélangés pour un travail commun.\nMessage par collette » 20 déc. 2018, 17:41\n1971 00 00 - cigogne blanche - tir illégal - revue Le Cormoran -\nExtrait de Le Cormoran (1971) 1 : 175. Rédigé par Bernard Braillon d'après les notes de L Lecourtois, JP Dadu et Y. Paris.\n"Un couple de cigognes blanches, Ciconia ciconia, a niché avec succès, en 1971, dans le département de la Manche." En fait, cette nichée installée à Crosville-sur-Douve, l'a échappé belle grâce à l'activité du mâle nourricier... On notera d'après le commentaire de B. Braillon, que la chasse ouvre au 14 juillet...\n1986 12 21 - Grand cormoran - tir illégal - Reffuveille 50 -\nSuite à cet article, une enquête - sans succès - avait été ouverte localement par les gardes de l'ONC.\n1987 02 19 - faucon pèlerin - tir illégal - Donville 50 -\n1987 02 20 - faucon pèlerin - tir illégal - Donville 50-\nCette femelle baguée nous avait permis d'être "pédagogiques" en exposant les faits objectivement. Le cadavre avait été radiographié chez un vétérinaire de Granville, la lecture de bague donnant en plus des arguments chiffrés sur la population suédoise. Ce rapace n'en était pas encore à récupérer une démographie positive en Normandie, le symbole était fort. Nous pouvions sans arrière pensée écrire ainsi " Le tir des rapaces, et en particulier du faucon pèlerin, ne peut que susciter l'indignation des ornithologues, et ternir un peu plus l'image de protecteur de la nature des chasseurs."\nLe dessin fourni au quotidien Ouest France est d'Olivier Dubourg. C'est lui qui avait fait les démarches (radiographie, contact fichier de baguage suédois) et le texte fourni à la presse avait été rédigé un soir au café d'Avranches en pesant chaque mot pour rester à la fois dans l'objectivité et la colère.\nextrait page 175 du Cormoran n°5\nLa Manche libre, 21 décembre 1986. La photo du cadavre est faite sur le carrelage de la cuisine du correspondant local! Le Grand cormoran est encore peu connu à l'époque.\ngrand cormoran.jpg (385.07 Kio) Consulté 1528 fois\nOuest France, 19 février 1987. Dessin Olivier Dubourg.\n2.jpg (228.97 Kio) Consulté 1528 fois\nLa Gazette de la Manche, 20 février 1987. Dessin "emprunté" par le journal à la revue La Hulotte.\n3.jpg (226.34 Kio) Consulté 1528 fois\nMessage par collette » 24 déc. 2018, 09:41\n1981 07 07 - Saint-Marcouf - Bernard Braillon - Jacques Rivière - comptages - G. Debout - association de défense des iles Saint-Marcouf -\nLe président fondateur du Groupe ornithologique normand, Bernard Braillon, est décédé le 26 décembre 1986. Il était autant attaché au destin du Grand cormoran de Normandie qu'au vautour percnoptère des Pyrénées. Chercher "percnoptère + Braillon" sur un moteur de recherche, c'est inévitablement tomber sur un article qui cite son travail de recherche et de coordination durant 30 ans sur le sujet. La codification des différents secteurs d'observation du Plan national d'actions sur l'espèce suit encore sa codification des différents secteurs pyrénéens.\nDans son courrier adressé à Jacques Rivière, BBr fait allusion à la visite sur St Marcouf qui vient d'avoir lieu. Jacques donne la clé de la réponse dans son message :\n2018 12 17 - Jacques Rivière - message à J Collette - Bernard Braillon - Saint-Marcouf -\nCourrier de BBr du 7 juillet 1981 adressé à J. Rivière. Comptages des goélands/G. Debout, projet de chantier de l'association de défense des îles St Marcouf.\nCopie du message de J. Rivière en commentaire du courrier reçu de BBr après la visite du 30 mai 1981 aux Iles Saint-Marcouf.\nPhotos B. Braillon\nMessage par collette » 26 déc. 2018, 10:03\n1970 00 00 - guide sonore des oiseaux d'Europe - chants d'oiseaux - Jean-Claude Roché - disques -\nDate d'édition imprécise non indiquée sur les disques ou leur pochette.\nLa publication d'un entretien avec JC Roché signalée par Nicolas Le Bellier sur Cormoclic est l'occasion de rappeler l'importance et l'innovation du travail d'enregistrement des chants à cette époque. La commercialisation des disques 45 tours au début des années 1970 fut un outil remarquable pour le développement de l'ornithologie en France au même titre que l'édition de la série d'ouvrages rédigés par Géroudet et le guide de Peterson. Cri ou chant, il fallait attendre le retour à la maison pour vérifier une détermination...\n1973 12 31 - Auguste Samson - disques - chants d'oiseaux - JC Roché -\nUn clin d'oeil en forme de souvenirs... Auguste qui avait pourtant des connaissances de terrain bien ancrées dans le bocage de la Hague s'était laissé tenter par l'achat de quelques disques!\n2018 12 23 - Jean-Claude Roché - Libération - article - "printemps silencieux" -\nBioacousticien, et même "ornithomélologiste" comme il se nomme sur son site, JC. Roché a assez de recul sur l'avifaune européenne pour juger du déclin de l'avifaune en ce début de 21e siècle.\nGuide sonore des oiseaux d'Europe. 1 - Alouettes et bruants.\n1.jpg (225.73 Kio) Consulté 1440 fois\nDisque 1 de la série du guide des oiseaux d'Europe; commentaires page intérieure.\n2.jpg (237.74 Kio) Consulté 1440 fois\nAuguste Samson. Courrier à J Collette en date du 31 décembre 1973.\nLibération, daté du 23 décembre 2018. Olivier Lamm.\n4.png (262.24 Kio) Consulté 1440 fois\narticle en ligne; Libération, daté du 23 décembre 2018. O. Lamm.\nExtrait, § final.\n5.png (247 Kio) Consulté 1440 fois\nMessage par collette » 29 déc. 2018, 19:16\n1982 05 29 - Recensement - archipel Chausey - CREPAN -\nA cette date, le comptage des oiseaux marins nicheurs sur les iles Chausey se fait encore sous la houlette du CREPAN. La prise de responsabilité future des dénombrements par le GONm se fera dans la douleur sur décision de Bernard Braillon.\nLe danger qui guette les nids à cette époque reste le débarquement des plaisanciers. Une carte a été éditée et distribuée sur le port de Granville entre autre pour faire connaitre la réglementation.\narticle Ouest France; Granville, le 29 mai 1982\nOn notera le total des goélands nicheurs cette année 1982 : 2700 couples. Pour mémoire, actuellement la population de goélands argentés nicheurs est de 1489 couples sur l'ensemble des trois principales colonies normandes alors qu'elle était de 10 000 couples il y a 20 ans...\n1.jpg (209.75 Kio) Consulté 1401 fois\nla carte destinée aux plaisanciers\n2.jpg (127.11 Kio) Consulté 1401 fois\nLes participants aux dénombrements. Mademoiselle Lecourtois, organisatrice probable (flèche rouge), Luc Loison (bleu), Gérard Debout (vert). D'autres noms .. A l'extrême gauche, Thierry Grandguillot , au centre devant Gérard Debout, Alain Chartier en famille, à droite, Jacques Villain qui tentera un moment d'animer une association locale (IDIL : peut être "Illustration et défense des iles et du littoral"?), 5e à gauche, Philippe Scolan. "Nous étions jeunes et larges d'épaules", etc. et surtout jeunes et très chevelus!


Essais Motos Zéro motorcycles Essai moto électrique Zero SR/S\n15 min | par Damien Bertrand | 23.10.2020 à 14:00\nBatterie Z-Force de 14,4 kWh, Couple 190 Nm, 229 kg, 21.700 €\nWatts silencieux !\nCela fait quelques années que les motos électriques sont arrivées sur le marché, Zero Motorcycles en tête, d'abord avec ses modèles DSR puis des modèles plus récents avec les SR/F en roadster et la déclinaison sportive avec la SR/S. Si les ventes restent limitées pour les motos, les scooters électriques sont désormais légion grâce aux flottes de location, à des prix plus abordables sans oublier les aides à l'achat. En attendant, qu'il s'agisse de machines d’ateliers, prototypes ou véhicules presque grand public issus de projets industriels, ces engins de la « mobilité 2.0 » ont le vent en poupe, Zero comme le premier constructeur indépendant de motos électriques. Retour en arrière...\nLa tête dans les étoiles à Santa Cruz, Californie, Neal Saiki, ancien ingénieur de la NASA décide en 2006 de créer des motos électriques. Il fonde Electricross et crée sa première machine dans un coin de garage. La réalisation est sommaire et ne s’embarrasse guère de style. Mais, american dream oblige, ce super mot’ improbable « fait la blague », suffisamment pour créer, l'année suivante, Zero Motorcycles (pour zéro émission). Les années qui suivent voient apparaître les premiers modèles de route, S et D. Fin de l’expérience en 2011 pour son fondateur qui change de lubie pour d'autres horizons. L’entreprise fait alors appel à un ancien de chez Buell, le physicien Abe Askenazi. Ce dernier va rationaliser la production et placer Zero en tant que constructeur incontournable du segment. La DSR sort en 2016, mais c'est surtout le roadster SR/F qui vient créer la rupture en 2019. Moins légère que ses devancières, elle mime plus franchement le style des machines thermiques. Dotée d'un tout nouveau moteur et de batteries plus efficaces, la nouveauté attendait une déclinaison.\nCe sera donc le modèle SR/S, variation carénée à vocation plus routière. Style, ergonomie, ce modèle présente des différences avec sa «Streetfighter » électrique de soeur.\nLe coup de crayon est séduisant. L’élégance est l'atout principal de l'esthétique fluide et dynamique de la nouvelle Zero SR/S. Ce style moderne, mais sans outrance masque habilement l’origine mutante de la machine à flux d’électrons. Ainsi, rien ne laisse transparaître trop directement sa technologie. Sorte de squale mécanique, sa face arbore une optique large et effilée.\nAutour de ce regard à leds se construisent les lignes dynamiques de la Zero\nAutour de ce regard à leds se construisent les lignes dynamiques de la Zero, surmontées d’une bulle profilée de bonne taille, mais hélas non réglable. Les flancs des carénages viennent souligner les optiques, filant ensuite en plus vastes surfaces avant de s’affiner à nouveau sous la machine. Cette esthétique au CX plus étudié améliore l'aérodynamisme et augmenterait également l’autonomie de plus de 15% comparée au modèle F. Un point d’importance pour ces motos au temps de charge important et à l'autonomie moindre que leurs soeurs thermiques.\nPlus haut, les volumes s'étirent en lignes tendues et méplats, formant un faux réservoir affiné vers le pilote. Dans son prolongement, la boucle arrière gainée et profilée est renforcée, plus longue et large que celle de la SR/F pour assurer un usage duo. La structure soutient une vaste assise pilote et une selle passager stylée.\nSelle confort de la Zero\nEncadrant celle-ci, de solides platines forment des poignées de maintien efficaces et ajourées. Dommage, elles n’intègrent pas de support de valises, obligeant à passer par d’inesthétiques supports tubulaires. Enfin, la boucle arrière gainée, mais non creusée au-dessus du pneu aspergera copieusement jambes et pieds sous la pluie.\nProfilé et doté d’un réflecteur dépoli, le feu arrière à leds élabore une signature lumineuse séduisante.\nLe feu arrière à leds élabore une signature lumineuse séduisante\nLe faux bidon cache, sur le modèle standard, un coffre verrouillé par clef, équipé de deux prises USB. Sur la version premium, l'espace disponible disparaît au profit d'un chargeur supplémentaire de 6 kW/h (3 kW.h sur la version simple). Les deux modèles intègrent également le récepteur d'alimentation… électrique.\nPrise de recharge de la batterie\nHormis son habillage, la SR/S partage l'intégralité de ses composants, technologie et partie cycle, avec le roadster SR/F. On retrouve donc un châssis tubulaire acier, moins séduisant que l'aluminium, mais plus fin à résistance égale pour réduire l'encombrement. Il entoure le bloc batterie à fonction porteuse. Car c'est bien un imposant ensemble de cellules haute capacité de 14,4 kW qui se planque au sein de la machine. Le carter de cette pile en alliage d'aluminium est strié d'ailettes verticales qui participent au refroidissement lors de la recharge. Celles-ci sont plus nombreuses au centre que sur les bords pour égaliser la température entre les cellules. Ces dernières sont plus exposées à l'air aux extrémités et des coussinets créent donc des ponts thermiques pour ajuster la température. Enfin, un sabot forme une prise prise d'air forcée sous le bloc batterie, conduisant le flux d’air jusqu'au moteur Z-Force 75-10. De type scellé à flux radial, ses aimants permanents sont situés au centre sur le rotor, unique pièce mobile. Composants les plus chauds, Les bobines sont logiquement montées en périphérie où la structure annelée du boitier circulaire aluminium dissipe au mieux ses calories. Ce refroidissement passif par air évite le recours à un lourd système par liquide. Le bloc électrique développe pas moins de 82 kW (110 chevaux) à 5.000 tours, mais surtout 190 Nm de couple disponible immédiatement, caractéristique majeure de l'électrique.\nLe moteur Z-Force 75-10\nPour juguler cette valeur de force peu commune, une centrale inertielle Bosch à trois axes et 6 directions contrôle la position dynamique de la moto. Anti-patinage (désactivable) et ABS sont également régulés en virage et selon les modes moteurs de l’informatique Cypher III. Quatre modes sont disponibles (Rain, Eco, Street et Sport) auxquels s'ajoute un mode custom entièrement personnalisable.\nPas d’embrayage bien sûr, cette mécanique s’en affranchit, éliminant également tout le système boite de vitesse. Le bras oscillant semi-banane en acier double-coque pivote autour d'un palier lisse en bronze fritté de 100 mm. Ce massif point de pivot est concentrique à l'axe du rotor et donc du pignon de sortie. Ceci évite tout changement de tension de la courroie crantée d'entrainement final afin de transmettre au mieux la force moteur.\nLe bras oscillant semi-banane en acier double-coque\nDes suspensions Showa équipent la SR/S. L’amortisseur à réservoir externe (Piggy Back), décalé sur la droite, est ajustable en précharge, compression et détente et offre un débattement de 140 mm. De type SFF Big Piston, la fourche inversée de 43 mm est également paramétrable en tout sens. Ses fourreaux coulissent sur 120 mm.\nAvec un empattement de 1 450 mm, une chasse de 94 unités et un angle de colonne de 24,5°, la Zero privilégie la maniabilité générale et l’agilité du train avant. Les jantes de 17 pouces de couleur bronze à valves coudées et cinq branches dédoublées chaussent des pneus Pirelli Rosso Corsa III au profil sportif en 120/70 et 180/55. Zero a choisi des étriers radiaux de l’équipementier espagnol J.Juan. Ce sont des éléments comparables à des Brembo M4.32. À L’avant, 4 pistons à montage radial attaquent des disques flottants de 320 mm. À l'arrière, une pince à piston unique mord une frette de 240 mm.\n4 pistons à montage radial attaquent des disques flottants de 320 mm\nSurfaces métalliques et plastiques valorisent l'esthétique de cette sportive, de même que l’absence de durites et autres tuyaux. Le câblage est également bien intégré et la propreté induite par l’électrique est appréciable : pas de graisse, pas d'huile. Et pour plus de sérénité, la batterie est garantie 5 ans sans limites de kilométrage.\nSi la construction est soignée, la finition de certains composants et l’accessoirisation sont largement perfectibles.\nLes repose-pieds passager de la SR/S\nRepose-pieds basiques, clignotants à ampoules, commodos génériques, rizlans tenant les câbles sur le cintre, étriers peu élégants et support de plaque déporté disgracieux sont vraiment peu satisfaisants et peu en phase avec l’exigence tarifaire de l’engin.\nLa finition basique des commodos\nÉgalement, cockpit, commandes et guidon sont trop chiches en présentation. On aurait notamment apprécié un écran de 7 pouces. Viennent ensuite des éléments non fonctionnels pour une moto dite routière : absence de supports valises intégrés, bulle non ajustable. Enfin, à l’écran, la hiérarchisation des informations pourrait être encore plus ergonomique, particulièrement l’affichage de l’autonomie, trop comparable à celle de l’odomètre ou du trip en cours.\nOn regarde l'écran LCD souvent !\nAccessible, la Zero SR/S place sa selle à 787 mm du sol. En option, on pourra obtenir une assise pilote à 770 ou 810 mm. Le passager bénéficie d’un espace accueillant et la flexion des jambes de l’équipage n’est pas trop marquée. Avec ses commandes reculées, la bascule du buste reste sensible vers l’avant. Et avec le guidon aux cornes plus relevées que sur le roadster, la position est surprenante, induisant un certain appui sur les poignets.\nParticulièrement étroite, la machine confère d’excellents appuis au sol. De part et d’autre de l’axe moteur sont montées les longues platines aluminium de repose-pieds pilote, étirées vers l’arrière pour supporter ceux du passager. Son métal microbillé séduit mais les éléments s’avèrent un peu fin. Quant aux repose-bottes, basiques, ils ne sont clairement pas au niveau du reste de la Zero.\nParticulièrement graphique, l’affichage donne une sensation de raffinement, mais l’écran 5" s’avère un peu petit, ne serait-ce que pour la qualité perçue et la gamme de machine. De même, le cockpit, certes épuré, manque de raffinement. Mais ce sont surtout le té supérieur de fourche assez conventionnel et les commodos plutôt basiques qui dérangent. À ce niveau, on attend des éléments stylés, rétro-éclairés, des poussoirs de qualité et réactifs avec l’électronique. Le laps de temps, quoique très acceptable, est trop important pour une moto à la pointe de son segment. Enfin, la navigation évoluée dans les menus mériterait des boutons multi-directionnels ou un joystick.\nLes modes moteur se sélectionnent à gauche\nQuatre modes de pilotage (Street, Sport, Eco et Rain) assurent un pré-réglage des différentes composantes : puissance, couple, récupération d’énergie au freinage, vitesse maximum, niveau de contrôle dynamique des assistances. Les différences entre ces profils sont sensibles. Le mode Eco limite la puissance et la vitesse maximale (120 km/h). C’est également sur ce profil que le régulateur triphasé 900 A à haut rendement permet la meilleure régénération en décélération. Street confère plus de dynamique et Sport réduit encore plus franchement la progressivité de l’accélération.\nLa Zero SR/S se commande via son écran ou votre smartphone. Hyper connectée, la machine peut être personnalisée dynamiquement avant le départ au moyen de l’application dédiée. Par Bluetooth, elle s'associe au tableau de bord et au système d'exploitation Cypher III pour créer un écosystème homogène et très complet. De l’assistance à la recherche de station de charge, à la programmation de celle-ci en passant par les données de conduite (localisation, vitesse, angle d'inclinaison, puissance, couple, état de charge, énergie consommée/régénérée) et la mise à jour de l’OS, la technologie vous embrasse. Et peut aussi vous limiter. Certaines fonctions ne m’étaient pas accessibles sous Android et la machine ne pouvait accéder à mon profil de conduite personnalisé lors de l'essai.\nActiver une moto électrique est toujours un peu déstabilisant. Seul un chuintement provient de ses entrailles, indiquant la mise sous (haute) tension de la SR/S. Dans ce silence inhabituel, les premières évolutions se font avec un certain étonnement. Mais l’on s’habitue très vite et le pilotage devient ensuite parfaitement naturel. Autre point d’importance pour moi les premières heures : activer le coupe-circuit à chaque arrêt. Habitué à donner des coups de gaz… je risquerais fort de me faire surprendre à donner des coups de watt.\nMais la machine n’est pas dénuée de son. Les accélérations sont marquées par le sifflement caractéristique de son rotor. Étonnant au début, il fait ensuite partie de ce plaisir d’emmener une watt-bike. En ville, on apprécie la douceur et la discrétion de cette motorisation. Toutefois, la course morte de la poignée des watts est un poil trop longue et peut surprendre en manœuvre.\nLe bon bras de levier du guidon assure un guidage facile et précis, en dépit d’un poids sur l’avant légèrement sensible en évolution lente. Originaux, les rétroviseurs fixés en position basse dans la tête de fourche renvoient un très bon champ de vision et s’escamotent facilement. Enfin, on note un rayon de braquage plutôt réduit qui confirme la bonne aisance de la moto en ville.\nAutre qualité, on prend vite conscience de participer à faire baisser le bruit urbain ambiant, notamment aux feux. Et c’est vraiment plaisant. Rouler en électrique en ville est aussi le moyen de faire parler de vous. Vous n’êtes plus le motard-bruyant mais le chevalier blanc (ou vert) 2.0, respectable et propre sur lui. On peut donc lui poser LA question : « C’est électrique ? » Ben voui ! Les autres usagers silencieux (piétons, cyclistes, trottinettes) aiment à converser avec vous. Vous ne faites pas peur aux enfants et les autres motards vous abordent tel un mutant. Bref, vous êtes différent. Toutefois, ces mêmes usagers représentent un vrai défi de sécurité. Silencieux, vous n’êtes pas perceptible facilement et les centre villes encombrées doivent s’aborder avec beaucoup de prudence.\nBon, si votre green-réputation est assurée, faudrait pas devenir un baba-trop-cool. Et pour ça, la Zéro SR/S va vite vous mettre les doigts dans la prise…\nMode Sport enclenché, équipage paré, hyperespace commandé. Dans le sifflement de son rotor, la machine vous envoie dans la dimension sensorielle du film Tron. C’est une autre dimension qui s’ouvre à vous. La machine semble se téléporter sans vibration vers l’horizon. Capable d’un bon 200 km/h (vitesse maximum bloquée), c’est surtout les accélérations peu communes de la SR-S qui enchantent. Ça pousse ce truc ! Si le vent vitesse ne soufflait pas en furie, il n’y aurait pas de bruit ni d’agitation.\nLa bulle de la Zero SR/S non réglable\nÀ haute vitesse, la protection est juste correcte, comme peut en procurer une Sport-GT. Au légal, le flux d’air vient casser sur la visière du casque. La bulle effilée ne génère absolument aucune turbulence, corps et jambes sont bien protégés. Si le régulateur de vitesse est basique, il assure le job et la position sur l’avant permet d’être en confort sur longue distance. Enfin, sur quelques distances… Car on surveille la jauge plus qu’à l’habitude sur cet engin. Passés les 80 km/h, le moteur commence à puiser plus nettement dans la batterie. En mode Eco, on limite la conso, mais si l’on s’amuse un peu à tirer des bords en profitant des joies de la fée électricité… il faudra assez vite trouver une prise.\nOn aura bien pigé que la SR/S n’est pas une autoroutière. Tant mieux, nous non plus. Et les performances de l’engin donnent envie d’horizons moins rectilignes.\nLa SR/S s’apprécie également sur le réseau secondaire. La Zero y démontre une excellente agilité, bien aidée par son poids contenu de 229 kg (234 en premium). Intuitive, elle s’emmène au regard, filant sur la trajectoire indiquée. Réactive aux appuis poignées et repose-pieds, on corrige sans mal une direction trop approximative. Toutefois, le train directeur peine à remonter les informations, probablement sous le poids conséquent des batteries sur l’avant.\nEn mode Eco, le frein moteur généré par le récupérateur d’énergie est très plaisant, en plus d’être indispensable à une bonne autonomie. Au légal, on peut viser 180 km d’autonomie. Sur ce train-train bucolique, le confort de la Zéro est très appréciable. Souple, l’amortissement lisse les défauts du bitume. C’est moins efficace quand le revêtement se fait plus irrégulier en virage. En cause, une précharge trop importante qui fait bouger la moto sur l’angle en passant sur du bosselé. Un réglage améliore sensiblement le comportement. Ce qui n’est pas de trop vu le potentiel dynamique de la machine.\nEn mode Sport, les performances sont particulièrement efficaces\nEn mode Sport, les performances sont particulièrement efficaces et assez sensationnelles. Le moteur Z-Force augmente alors sa poussée à chaque degré de rotation de la poignée. Cela tracte sévère en sortie de virage sur l'angle. La Californienne à pile profite de l’adhérence sans faille de ses pneus Pirelli Diablo Rosso III. Leur profil en ogive participe activement aux performances de la SR/S. De plus, la centrale inertielle apporte une confiance bienvenue. La SR/S bondit dans les lacets sans aucun temps mort ni inertie. La force moteur est tellement importante que l’on se retrouve parfois surpris d’arriver si vite vers le virage suivant. D’autant que le frein moteur est alors très réduit. Avec la selle autorisant sans mal les mouvements et de bons appuis aux repose-pieds, on emmène avec fougue cette monture atypique. L’allure devient vite élevée, mêlant le sifflement du vent à celui de la mécanique à flux de particules chargées. On oublie vite cette spécificité pour se concentrer sur son pilotage. L’électronique des assistances est des plus performante, contrôlant particulièrement les décélérations fournies par les étriers J.Juan. Mais la prudence reste de mise, car ces éléments manquent un peu d’attaque pour ce type de pilotage. La fourche plonge également sensiblement, témoignant des limites de l’équipement en conduite trop engagée.\nL'ergonomie et la protection sont correctes\nOn peut également rester sur un filet de watts en virage et accélérer sans à-coups. Avec une liaison poignée/rotor très précise, on commande parfaitement les relances et la gomme de l’enveloppe arrière prend vite des rides significatives. Heureusement, l’antipatinage efficace veille, transparent dans sa mise en oeuvre.\nEt puis il y a cette autre variable qui vous fera limiter vos ardeurs: l’autonomie. À la poursuite de trois motards sportifs (BMW S1000 RR, KTM super Duke 1290 et Kawasaki 1400 ZZR), j’ai enquêté sur les perfs’ générales de ma moto 2.0. Sur toutes les relances et jusqu’à 190 km/h, on tient les thermiques. Au-delà, le système vous limite (la vitesse maximum est de 200 km/h), autant pour conserver un peu de batterie que pour limiter la chauffe des systèmes. Et la fin de partie vient vite en mode Sport. À allure « arsouille entre potes sur gros cubes » vous partagerez la route avec eux sur environ… 80 km. L'autonomie annoncée par Zero pour une vitesse stable à 113 km/h est de 132 km. Lors de notre essai, en étant un peu plus raisonnable que notre arsouille, on ne dépassera guère les 120 km d’autonomie ce qui correspond.\nRigide, précise, la Zero SR/S mériterait des suspensions d’un meilleur niveau pour tirer partie plus finement de ses capacités dynamiques et justifier son tarif. Agile et saine, elle n’aime toutefois pas être trop brusquée quand le revêtement devient trop irrégulier.\nLes étriers avant exercent leur force sans raidir ni figer la machine en courbe. Puissants, on pourra cependant regretter une attaque manquant de franchise et de mordant sur les plus fortes décélérations. Mais la progressivité et le contrôle sont très appréciables. La pince arrière est moins agréable et sensible, demandant un appui prononcé pour être efficace.\nAgilité de la Zero SR/S sur les départementales\nAmortissement souple, selles bien dessinées aux mousses confortables, la Zéro SR/S soigne l’équipage au quotidien comme en évolution (un peu) plus lointaine. L’assise pilote pourrait être plus moelleuse et le cintre placé trop haut gêne un peu à la longue. Il suffira de le baisser pour retrouver une meilleure aisance.\nAvec un chargeur 6 kW/h et une prise 220 V standard, comptez 6 heures de charge complète pour 125 km d’autonomie théorique en fin de processus. Avec la même configuration Zéro annonce des chiffres bien plus alléchants sur son site : 2,5 heures pour une charge complète ! En fait, cela dépend sur quoi vous branchez la moto. En effet, le chargeur 6 kWh/h peut se mettre sur une prise domestique (type E) à la maison ou dans le garage, mais par définition la prise E ne peut envoyer plus de 3 kWh donc cela ne sert à rien. En revanche, si vous vous branchez sur une borne de recharge compatible, effectivement vous pourrez bénéficier de la recharge rapide et des 3 Kw/H supplémentaires.\nPour accélérer encore la charge, vous devrez remettre la main à la poche pour obtenir le module super chargeur +6 kW/h (3 000 € de plus). Et on perd alors l'espace disponible dans le faux réservoir. Idem si l’on opte pour la batterie supplémentaire Power tank (3 336 €) et donc non cumulable avec le module 6 kW/h. À l’usage, choisir le chargeur maxi est le mieux, car alors 20 minutes donneront + 80 km. À condition de trouver une prise puissante… Alors que le surplus de batterie ne fait pas une grosse différence d’autonomie.\nHeureusement, la conduite avec le mode Eco vous en donne bien plus, autorisant au moins 200 km en ville et péri-urbain sous 70 km/h. Et comme vous rechargerez au bureau ou chez vous, pas de soucis d’autonomie. Sur route, on sera plus limité et la ballade dominicale risque de tourner court.\nBref, quoi qu’il en soit, pour faire 400 km dans la journée, faudra partir tôt ou finir par payer l’hôtel en plus… La pause obligatoire toutes les deux heures est vraiment plus longue à son guidon.\nEssai vidéo de la Zero SR/S\nAvec sa technologie de pointe et son style racée, la Zero SR/S compose une machine séduisante. Silencieuse est extrêmement performante, elle est un vrai plaisir au quotidien dans le trafic dense et sonore des villes.\nLe tableau n’est toutefois pas idyllique, loin s’en faut car il y reste toujours ce fameux rapport autonomie/temps de charge hors usage urbain. Et alors trouver la prise ! Pas simple… Malgré tout, la Zero SR/S m’a tout de même charmé, en usage deuxième moto. Quel plaisir de rouler cette machine. C’est assez indéfinissable. Le phénomène d’accélération électrique, silencieux et puissant, est vite addictif. Certes, on ne fera que 130 km, mais cette distance réduite procure tout de même de vraies sensations motocyclistes.\nFrustrante en rayon d’action, la Zero RS/S reste efficace pour les (riches) commuters, pour qui autonomie et processus de charge peuvent finalement suffire. Ou alors ce sera une deuxième moto. Dans les deux cas, il faudra sortir 21.720 € pour la SR/S standard à chargeur 3 kW/h et 23.940 € pour sa déclinaison premium à 6 kW/h et poignées chauffantes… sans compter les options de charges et batterie abordées plus haut.\nC’est plus abordable que la Livewire de Harley-Davidson à 33.300 €. Les finitions de la machine de Milwaukee sont bien supérieures, mais, pour moins cher, la Zéro SR/S est bien plus dynamique.\nÀ noter qu'une aide de l'État de 900€ (250 € par kWh ou 27 % du prix d'achat dans la limite de 900 €) est proposée pour ce type de moto électrique pour les particuliers. Et si vous avez la chance d'être une entreprise, vous pouvez ajouter une aide qui peut aller jusqu'à 3.000 euros en plus.. de quoi réduire très nettement la facture globale.\nLe coup de crayon est séduisant\nMachine hors norme, aux performances jouissives et à la partie cycle de grande qualité la Zero SR/S peut se heurter à un autre problème lié à l’absence de personnalité mécanique bien trempée. Seule la gestion électronique, notamment de l'arrivée de la puissance, fera principalement la différence. Pour l'instant un motard choisit sa monture en grande partie pour son caractère… Se dirige-t-on vers l’acceptation d’un monde 2.0 aseptisé, sans bruit ? Et oubliera-t-on le trémolo inimitable du mono cylindre d'une Vespa PX, le vrombissement profond du 6 en ligne d’une BMW K1600 GT ou les lourdes pulsations d'une Harley martèle l’air… En attendant, à l'heure où les villes font de plus en plus d'efforts pour interdire les véhicules thermiques et le bruit, le futur est peut-être là, en attendant les modèles à hydrogène.\nProtection et recul sur selle pilote\nÉcran d’instrumentation trop petit\nAssise pilote un peu ferme\nBulle non ajustable\nAutonomie à vitesse élevée\nLa fiche technique de la Zero SR/S\nItinéraire: petites routes variées, autoroutes interurbaines, ville\nCasque intégral Dexter Cronos Carbon\nBlouson DXR Sparker\nGants DXR Curbstones\nJean DXR Boost Kaptor\nBottes DXR Santa Cruz\nCombien pour assurer votre moto électrique Zero SR/S? Devis en ligne\nFiche technique Zero Motorcycles SR/Stechnique\nUn autre essai en condition "plus" réelles : [standblog.org]\nListe des billets :\nSur les 6 billets, ce sont donc surtout les n°1, 2, 3 et 6 qui sont importants d'un point de vue "essai". Les billets 4 et 5 concernent plus la conduite électrique.\nplus de 20000 boules pour un truc sans autonomie et avec lequel tu vas te faire écrabouiller ou te manger un piéton/vélo/trottinette/skater/etc.. en 2s en ville. Non merci en ce qui me concerne.\nSi je vivais à la campagne par contre, pour des trajets quotidiens, en imaginant que je sois riche, je trouverais ça plaisant je pense.\nJe trouve que le vrai intérêt d’une moto électrique c’est pour le « roule toujours », pas pour une utilisation tape cul un week end sur deux, l’été, en mode « je fais du sport à moto et en silence ». Le seul plaisir du motard occasionnel c’est justement d’entendre et sentir sa bécane.\nÀ quand une moto électrique pour le motard qui roule tous les jours et qui fait des bornes (là il y a un vrai impact écologique) Qui a besoin d’une vraie protection, de poignées chauffantes à prix décent, de confort, d’un régulateur de vitesse, d’un top case de série et d’autonomie. Certes, il y a maintenant chez ZERO le modèle DSR/BF, mais à quel prix !! Sans compter que l’on est encore loin d’une moto qui protège.\nJe ne suis pas scooter, mais franchement, autant acheter un scooter.


Pourquoi l’élection présidentielle ne nous intéresse pas – et pourquoi nous mentons en disant cela, mais en fait pas tout à fait. (à chanter sur l’air du « Bon Roi Dagobert ») – GROUPE D'ANALYSE METROPOLITAIN\nPourquoi l’élection présidentielle ne nous intéresse pas – et pourquoi nous mentons en disant cela, mais en fait pas tout à fait. (à chanter sur l’air du « Bon Roi Dagobert »)\nPascal CLEROTTE 2 mai 2017 2 mai 2017 politique nationale\nNote initialement publiée sur notre groupe Facebook le 18 février 2017.\nEncore une de nos déclarations péremptoires: vous en avez maintenant l’habitude.\nL’élection présidentielle ne nous intéresse pas. Ou plutôt: elle n’est pas si importante.\nPrenant le contre-pieds de l’hystérie médiatique générale, que ce soit sur les affaires de Fillon, Macron ou Lepen, ou les négociations pour amuser la galerie du PS, d’EELV et du PG, nous regardons cela – tous, 27 électeurs de droite comme de gauche et membres du GAM – avec une placidité et un amusement non feints.\nPourquoi? Parce que nous disons depuis 2012 que l’élection présidentielle n’est plus depuis longtemps l’élection la plus importante. Elle ne l’a en fait jamais été.\nLe statut de la fonction présidentielle n’a cessé de se dégrader depuis Pompidou. Non pas parce que cette fonction a aujourd’hui moins de sens, mais parce que ceux qui depuis 1969 s’y sont succédé – a l’exception peut-être de François Mitterrand durant son premier septennat et de Jacques Chirac également lors de son premier septennat – l’ont prise et occupée pour ce qu’elle n’était pas.\nLe régime de Vème République est un régime semi-présidentiel qui, s’il donne au Président de la République des pouvoirs importants en matière militaire (il peut seul décider de partir en guerre) et de politique étrangère et la prérogative de fixer le cap des politiques publiques, ne réduit pas pour autant le rôle du Parlement à portion congrue.\nLa “fin du régime des partis”, veille rengaine gaulliste reprise par tous les « anti-systèmes », le plus jeune et le plus conformiste de tous en tête, est une absurdité pour gogo car les partis politiques ont le rôle fondamental d’organiser le débat politique, même si aujourd’hui on a raison de s’interroger sur leur capacité à le faire. Et les partis politiques règnent et régneront toujours, sous une forme ou une autre, au Parlement.\nLa réponse est plus à rechercher dans la piètre qualité des personnes qui dirigent les partis politiques et des hordes d’aigrefins qui peuplent leurs appareils, que dans le questionnement de leur validité comme institutions.\nNous avons toujours eu en France les meilleurs constitutionnalistes au monde, et les rédacteurs de la constitution de la Vème République n’ont pas écrit une constitution taillée sur mesure pour De Gaulle mais une constitution très bien équilibrée (pour un régime semi-présidentiel) dans laquelle la séparation entre le pouvoir exécutif et le pouvoir législatif est très claire et parfaitement opératoire (même si tout est perfectible et doit être perfectionné, à commencer par notre constitution) – en oubliant certes un peu le troisième pouvoir qu’est la Justice, vielle manie française datant de l’ancien régime et de l’Empire (et résultant de la peur panique héréditaire qu’a du peuple la classe dirigeante française) que de toujours chercher à la subordonner à l’Exécutif qui peut ainsi influer sur les moyens de punir – ou pas – et jouer au Prince, de définir l’exception, comme disait Carl Schmit.\nLa dépréciation de la fonction présidentielle n’est due qu’à l’usage qu’en ont fait ceux qui l’ont occupée. On a pu par exemple entendre Sarkozy et Hollande dire “j’ai fait une loi” et être repris en cœur par leurs premiers ministres, Fillon et Valls.\nNon Messieurs, un Président de la République ne fait pas les lois. Seul le Parlement les fait. Le Président de la République ne propose pas les lois. Le gouvernement et le Parlement le font. Le Président de la République n’a même pas le droit de se rendre physiquement dans les chambres du Parlement quand elles sont en session. Il n’existe pas non plus de majorité présidentielle au Parlement, car le Président de la République n’est pas élu par les Parlementaires. Le Président de la République n’a tout simplement pas de majorité parce que son rôle dans un régime semi-présidentiel est justement de ne PAS en avoir, afin de garantir la stabilité politique et des institutions la durée de son mandat. Le Président de la République ne représente pas tous les français – c’est le Parlement qui le fait – mais l’État français, ce qui est différent.\nEn élisant au suffrage universel le Président de la République, une majorité de français choisit une personne, mais le cap est fixé par les élections législatives.\nLe président élu doit voir sa ligne politique validée par les législatives et contrairement à ce qu’on croit, cela n’a rien d’automatique.\nL’élection présidentielle ne détermine pas l’état de la mer, les conditions météo ni la meilleure route pour conserver ce cap selon le sens toujours changeant du vent. C’est le rôle du gouvernement, d’être à la barre. Et celui qui gouverne est celui qui remporte les élections législatives.\nLe gouvernement lui doit rechercher par principe et en permanence la majorité des votes des parlementaires et ne dispose dans les faits pas de majorité prête à l’emploi, comme en a fait la cruelle expérience Manuel Valls lors des débats sur la loi travail où son gouvernement fut minoritaire et dut engager sa responsabilité en dégainant un calibre de 49-3 (ce qui lui a au passage coûté sa carrière politique et est amplement mérité, car quand on ne comprend pas les institutions, peut-on être chef du gouvernement?). Il est fort probable que le prochain Président de la République et le prochain gouvernement soient confrontés à un Parlement dont la majorité leur sera aucunement acquise, ce qui signifiera que le gouvernement devra négocier dossier par dossier pour dégager les majorités nécessaires à la poursuite de ses politiques.\nCe n’est là qu’un retour au fonctionnement normal de nos institutions démocratiques: le Parlement n’est pas une chambre d’enregistrement des décisions de l’exécutif au prétexte d’appartenance au même mouvement politique. Seul le Parlement représente le peuple dans toute sa diversité et ses membres ne doivent leur élection ni au Président de la République ni au Premier Ministre.\nLa fameuse “inversion du calendrier” induite par le quinquennat fut une somptueuse escroquerie: ce qui fut recherché était un blanc-seing pendant 5 ans au prétexte que les longs débats parlementaires et les cohabitations obèreraient l’action publique, en ne considérant que l’horizon de la réélection et pas le travail nécessaire de long terme nécessitant un large consensus incluant l’opposition. Ce qui est bien évidement abscons, ce qui revient à nier les “check and balance”, ces fameux contrepouvoirs qui contrôlent et régulent l’action de l’exécutif et des deux autres pouvoirs. Elle est là, la dérive monarchique, qui existait avant 2002 mais que la réforme constitutionnelle du quinquennat et du calendrier électoral a institutionnalisée.\nNos institutions ne sont pas mal conçues, comme le disent les thuriféraires d’une VIeme République, recette mirage qui ne résoudra rien. Nos institutions sont perverties et dévoyées par les femmes et les hommes qui les dirigent. C’est un “simple” problème de comportement du personnel, qui maniaquement cherche à contourner et s’affranchir des règles et adore le mélange des genres, alors qu’il serait tellement plus simple et efficace de les respecter. Quand la combine et la manipulation sont érigées en fondement de l’action politique, on obtient immanquablement les résultats des quinquennats de Sarkozy et de Hollande – et la montée du FN. Et trop de “corrompus” moralement aux manettes, accessoirement.\nCe que les français s’apprêtent à faire par l’usage – ou pas – de leur droit de vote aux législatives, c’est au contraire de s’assurer que le régime par lequel ils sont gouvernés soit bien celui qu’ils ont choisi par référendum en 1958, parce que depuis 1969 il a été systématiquement dévoyé par ses dirigeants. Ah! la sagesse des foules est bien beau un théorème!\nCe sont donc les élections législatives qui importent, et la question la plus importante qui se pose est: combien de députés du Front National le 18 juin 2017?\nAmusons nous maintenant à envisager, en fonction de qui sera élu PR, ce que ça pourrait donner à partir du 18 juin 2017, en seul terme de “gouvernabilité” du pays (dans quelle mesure le pays sera t-il gouvernable et gouverné), aucunement sous un jour de préférence politique ou de considération idéologiques et morales (oui, les idées du FN sont nauséabondes, mais ses électeurs restent nos concitoyens).\n1 – Fillon ou Hamon (on sait aujourd’hui que c’est deux là ne seront pas élus)\nFillon élu sera faible du fait de ses affaires. Hamon, s’il est élu, sera faible pour d’autres raisons, notamment la “fronde“ qui ne manquera sourdre au centre gauche et à la gauche de la gauche. Mais on connaît les réflexes des deux grandes formations politiques que sont LR et le PS, des machines bien huilées et rodées au travail parlementaire, et même sans programme (ce qui n’est pas le cas, ils ont tous les deux un programme), on sait peu ou prou à quoi ressemblera leur quinquennat respectif. Le pays sera gouvernable et gouverné parce que les actions du Président de la République et du gouvernement seront prévisibles et lisibles par tous, y compris nos partenaires étrangers, ce qui ne complexifiera pas les jeux. Alors, oui, pas passionnant, on gérera et on fera une ou deux grandes réformes durant le quinquennat – ce qui est dans l’ordre normal des choses.\n2 – Marine Lepen (On sait aujourd’hui quelle a peu de chances d’être élue)\nMarine Lepen élue Présidente de la République, le pays sera ingouvernable, elle ne pourra pas gouverner, et le Parlement qui le fera à sa place en attendant la première occasion pour la destituer. Une situation à la Trump donc, en beaucoup plus violente car on pourra s’amuser à faire sauter et le gouvernement et la Présidente.\nNous sommes par ailleurs persuadés que Marine Lepen, qui est beaucoup de choses pas sympathiques mais pas une imbécile, ne veut pas gagner l’élection présidentielle mais obtenir le score le plus élevé possible au second tour afin de créer une dynamique permettant l’entrée en force du FN à l’Assemblée Nationale. Remporter la Présidentielle, c’est son objectif de 2022, car pour gouverner elle a besoin d’une base parlementaire bien plus importante que celle qu’elle obtiendra en 2017. D’ailleurs, si vous regardez bien, elle ne fait pas une campagne présidentielle mais une campagne pour les législatives.\n3 – Emmanuel Macron (on sait aujourd’hui qu’il sera vraisemblablement élu)\nC’est clairement pas non plus le meilleur cas de figure car son élection sans programme déclaré et/ou prévisible ne créera pas de « dynamique » aux législatives, parce que ne disposant pas d’une organisation lui permettant de présenter des candidats crédibles et suffisamment ancrés aux 577 élections législatives.\nL’absence totale de “luttes” internes tant idéologiques que politiques à l’intérieur son mouvement hétéroclite signifie que rien ne viendra “réguler”, contrebalancer ce jeune homme certes brillant mais dont les pulsions “christiques et mystiques” le poussent à des “débordements” peu acceptables pour un Président de la République.\nIl n’a pas (pas encore diront certains) la pondération et l’épaisseur suffisante et n’a pas réussi à s’entourer de gens d’expérience (La bande à Jouyet, on a vu ce que ça donné ces 5 dernières années; les “oligarques” ne sont pas sympathiques du tout; l’establishment à la Bergé & Kouchner et les has-been à la Lepage, Cavada etc. sont des invertébrés).\nEn admettant qu’une fois Emmanuel Macron élu, certains à droite comme à gauche iront à la soupe et n’hésiteront pas à faire partie du gouvernement, ce ne seront pas les meilleurs, qui eux préféreront rester au Parlement ou à la tête de leur collectivités où ils auront plus de pouvoir. Ils n’auront aucun intérêt à participer à ce qui s’avérera très vite une aventure particulièrement décevante, à comparaison de laquelle celle du quinquennat de François Hollande fera figure de conquête de l’espace. Bref, le gouvernement du Premier Ministre nommé par Emmanuel Macron sera peuplé d’une cohorte de Placé de tous bords.\nIl est nettement plus vraisemblable que Emmanuel Macron se retrouve dès le 18 juin au soir en situation de cohabitation pour 5 ans, ce qui serait la meilleure des choses et garantirait un minium de stabilité gouvernementale.\nNotons également qu’un “jeune » issu de l’entreprise, se disant humaniste, promettant révolution, changement copernicien et “Brave New World” pour tous et entouré d’une équipe de zozos n’ayant pas les moyens de leurs ambitions et ne sachant pas gouverner (hé oui! Ça s’apprend) , on voit ce que ça donne depuis 3 ans à Grenoble. Veut-on vraiment la même chose pour le pays tout entier?\nIl faut nous y résigner et ce n’est pas plus mal: nous n’aurons pas plus de “grand Président” en 2017 qu’en 2002, 2007 ou 2012, parce que personne n’est à la hauteur de cette “grandeur” dans le personnel politique actuel – grandeur qui par ailleurs ne se mesure plus depuis fort longtemps à l’aulne de notre seul pays (si ce fut jamais le cas).\nLe rôle du Parlement en sera accru, ce qui est une excellente chose, car l’intelligence collective est toujours meilleure donc préférable à l’intelligence individuelle: c’est là le fondement même de la démocratie et les principes sur laquelle notre constitution, qui peut et doit être améliorée, a été écrite.\nPrécédent Fort heureusement, 1 français sur 5 ne veut absolument pas de Macron, contre 2 français sur 5 qui ne veulent absolument pas de Lepen\nSuivant La Macron LLC (Limited Liabality Corporation) comprend t-elle le monde de l’entreprise et du travail?


Mariage gay : la marche-arrière d’un maire opposant | 24Gay\nAccueil » Blacklist » Mariage gay : la marche-arrière d’un maire opposant\nMariage gay : la marche-arrière d’un maire opposant\nPublié par rédaction le 25 Juil 2014 dans Blacklist | 0 commentaire\n« Il ne faut jamais dire : fontaine je ne boirai pas ton eau » dit le proverbe ! Opposé au mariage homosexuel, Raymond Bardet, maire de Ville-la-Grand, commune de Haute-Savoie, a célébré un mariage doublement exceptionnel : celui de son fils … homosexuel ! A ne plus rien comprendre ! Il avait pourtant déclaré qu’il refuserait de marier des couples gays, estimant que « ce n’est pas ce que veut la nature ». Il n’avait pas hésité à parodier le mariage pour tous en unissant de manière parodique son directeur général des services coiffé d’un voile et son chargé de communication.\n« J’ai changé de position car je me suis trouvé devant le fait accompli. Il n’y a que deux mois et demi que j’ai appris l’homosexualité de mon fils. Il vit et travaille à Paris, et comme il a une amie près d’ici, je pensais qu’entre eux c’était plus que de l’amitié » reconnaît aujourd’hui Raymond Bardet. « Je suis son père, c’était à moi de célébrer son union, comme je l’avais fait pour sa sœur. Je ne connaissais pas son compagnon, c’est quelqu’un de très bien, ils forment un beau couple ensemble. J’ai vu deux hommes élégants et bien dans leur peau. On croit toujours que l’on n’est pas concerné, c’était ma façon de voir les choses, je ne me suis jamais posé de question », admet-il.\nMais le maire de Ville-la-Grand aime les retournements de situation. Il n’est pas question pour lui de marier d’autres couples homosexuels ! Incroyable ! « je l’ai fait parce que c’est mon fils », a-t-il précisé.


Hôtels Bad Goisern – Avis Hôtel Bad Goisern – Rechercher un hébergement : Bad Goisern, Autriche\nJesteś tutaj: Accueil Monde Hôtels Autriche Hôtels Bad Goisern\nOffres - Bad Goisern\nNature / Grand air (13)\nDans les environs – Bad Goisern\nHôtels Kröß 4.0 km\nHôtels Hallstatt 6.2 km\nHôtels Obertraun 7.6 km\nHôtels Altaussee 8.7 km\nHôtels Gosau 9.8 km\nHôtels Sankt Radegund bei Graz (3)\nHôtels Hochkar (3)\nHôtels Sankt Martin an der Raab (2)\nHôtels Hallmoos (2)\nHôtels Moos (2)\nHôtels Santa Marta (739)\nHôtels Portimão (607)\nHôtels Yeysk (434)\nHôtels Lille (293)\nBachlunzenweg 10, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nEn hiver, le restaurant sert une cuisine autrichienne classique et un copieux petit-déjeuner buffet. En été, vous pourrez profiter d'une terrasse.\nPension Bergblick - Vous y trouverez\nAfficher toutes les chambres Pension Bergblick\nKirchengasse 6, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nUn spa avec un sauna plus un bain à vapeur est mis à votre disposition. Des massages peuvent être dispensés, sur demande.\nHotel Moserwirt - Vous y trouverez\nà partir de 187,9 USD\nAfficher toutes les chambres Hotel Moserwirt\nGschwandt 3, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nCette auberge de jeunesse dispose également d'un local à skis et à vélos, d'une terrasse bien exposée, d'une aire de jeux ainsi que de tables de ping-pong et de baby-foot. Vous pourrez stationner gratuitement sur place.\nGästehaus Mörtlmühle - Vous y trouverez\nAfficher toutes les chambres Gästehaus Mörtlmühle\nAuskei-Weg 6, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nDans les environs, vous pourrez pratiquer différentes activités, telles que le ski et la randonnée à pied ou à vélo. L'aéroport le plus proche est l'aéroport Wolfgang Amadeus Mozart de Salzbourg, à 49 km de la Pension Maria Theresia.\nPension Maria Theresia - Vous y trouverez\nAfficher toutes les chambres Pension Maria Theresia\nSarstein 11, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nPendant l'hiver, vous pourrez emprunter un bus gratuit pour vous rendre au domaine skiable de Dachstein, situé à 15 minutes de route de l'établissement Ferienhaus Kühlwein. Le pittoresque lac Hallstattersee se trouve à 15 minutes à pied.\nFerienhaus Kühlwein - Vous y trouverez\nUnterjoch 38, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nAprès une journée de cyclisme, de randonnée pédestre ou de ski, vous pourrez vous détendre dans le sauna, le bain à vapeur ou la piscine de l'hôtel. Un service de location de vélos électriques se situe à Bad Goisern.\nFerienwohnung Hubschneider - Vous y trouverez\nSteeg 17, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nCet hébergement est doté de parquet dans les chambres, de carrelage et de chauffage par le sol dans les autres pièces. La cheminée vient ajouter une touche chaleureuse à l'atmosphère des lieux.\nHaus Bergheim - Vous y trouverez\nRamsaustraße 4, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nMeublées avec simplicité, les chambres disposent d'une salle de bains commune située dans le couloir ou d'une salle de bains privative.\nLuise Wehrenfennig Haus - Vous y trouverez\nà partir de 182,3 USD\nà partir de 273,5 USD\nà partir de 158,8 USD\nAfficher toutes les chambres Luise Wehrenfennig Haus\nEdt 38, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nPendant les mois plus chauds, les enfants pourront s'amuser sur l'aire de jeux. Un lave-linge et un sèche-linge sont également présents sur place.\nApartmenthaus Hinterer - Vous y trouverez\nAppartement 4 Chambres de Luxe avec Terrasse\nà partir de 355,7 USD\nAfficher toutes les chambres Apartmenthaus Hinterer\nWeissenbach 13, 4822 Bad Goisern - Voir sur la carte\nVous pourrez savourer tous les matins un délicieux petit-déjeuner. La demi-pension est disponible sur demande dans un restaurant situé à 1,5 km.\nHaus Chorinskyklause - Vous y trouverez\nOffres - Bad Goisern (prix repère)\nà partir de 40.8 - 95 EUR\nLes bains thermaux Therme Nova à Köflach sont accessibles à 15 km. Vous pourrez rejoindre la gare Söding à 5 km. D'autre part, un service de navette est assuré sur demande.\nHébergement pas cher Mooskirchen\nà partir de 95 - 160 EUR\nChambres à louer Plainfeld\nà partir de 47 - 44 EUR\nDes petits pains fraîchement cuits au four sont disponibles sur demande. Vous pourrez également profiter d'un jardin, d'un barbecue et d'une aire de jeux pour enfants.\nLes bas prix Innervillgraten\nHôtels Bad Goisern. Avis Hôtel Bad Goisern\nBienvenue à Bad Goisern. Indiquez vos dates et faites votre choix parmi établissements ! . Trouver un hébergement à Bad Goisern. Réservez au meilleur prix! Bad Goisern → Autres hébergements Bad Goisern, Hôtels, Appartements Bad Goisern, Auberges de jeunesse. Réservation d'hôtel pas cher — Hotel à Bad Goisern - comparaison et réservation de hotels


La France sur les rails d'une "révolution de l'hydrogène" - EnergiesActu.fr\nMettre la France en pointe mondiale de l'hydrogène vert : l'ambition du gouvernement a clairement été affirmée lors du premier Conseil national de l'hydrogène fin février. Avec un plan de financement à 7 milliards d'euros, déjà 27 projets soutenus depuis septembre et des premiers trains à propulsion hydrogène commandés, le pays a été classé dans le peloton de tête des pays les plus avancés sur leur stratégie.\nLe ministre de l'Économie Bruno Le Maire évoquait en septembre dernier une "révolution de l’hydrogène". Un premier Conseil national de l’hydrogène s’est tenu fin février à Albi, dans la région Occitanie. Industriels et ministres ont réalisé un bilan de la mise en œuvre de la stratégie pour le développement de l’hydrogène décarboné. Les conclusions sont encourageantes pour la filière : tous les feux sont au vert. L’hydrogène est l'un des grands leviers mis en avant pour atteindre la neutralité carbone : lorsqu’il est brûlé, il n’émet que de la vapeur d’eau. Mais pour être vraiment "vert", encore faut-il qu’il soit produit sans hydrocarbures. Aujourd’hui, l’hydrogène "gris" représente 95 % de la production mondiale.\nEn France, les moyens pour produire de l'hydrogène décarboné ont été mis sur la table. À l'heure du plan de relance économique en septembre dernier, le gouvernement annonçait un plan à 7 milliards d’euros d’ici 2030 pour développer la filière dans l'Hexagone. Selon les chiffres de l’association France Hydrogène, 24 milliards d’euros d'investissement seront nécessaires d'ici à 2030 pour permettre à la France d’atteindre ses objectifs.\nSe positionner en "leader"\nEt l'ambition du gouvernement est clairement affirmée : se positionner en "leader sur les technologies de l'hydrogène". Pour la ministre de la Transition écologique Barbara Pompili, le développement de la filière est un enjeu de taille, et un "atout pour notre industrie, pour notre compétitivité, pour notre souveraineté."\nLa France est déjà sur les rails. Une analyse comparative des stratégies internationales sur l'hydrogène - réalisée à partir des données du Conseil mondial de l’hydrogène - a positionné la France dans le peloton de tête des pays les plus avancés sur leur stratégie, aux côtés de l'Allemagne en Europe, ou de la Chine et du Japon en Asie. "Les industriels ont été au rendez-vous ! " a souligné la ministre. Depuis septembre, un total de 27 projets de recherche et développement et d’intégration de technologies hydrogène ont d’ores et déjà été soutenus.\nProjets soutenus par France Relance -mars 2021 , Ministère de la Transition écologique\nLe gouvernement a fixé trois priorités. La première : décarboner l'industrie lourde en faisant émerger une filière française de l'électrolyse, une méthode de conversion de l’énergie qui permet de produire de l'hydrogène "vert". Le deuxième objectif consiste à développer une offre de mobilité lourde (les trains, les poids lourds, les bateaux et à terme, l’aérien) avec comme fer de lance, le secteur ferroviaire. Avec un chèque de 47 millions d’euros, le gouvernement mise sur l'expérimentation de trains régionaux. La région Centre-Val de Loire a d'ores et déjà répondu à l'appel : dès l'automne 2021, elle prévoit de faire circuler pour des essais techniques un train à propulsion hydrogène sur la ligne Tours-Loches. Le 5 mars, la région Bourgogne Franche-Comté a officialisé la commande de trois trains TER à l’hydrogène auprès d’Alstom. Un vrai coup d’accélérateur. L'objectif de la filière est d'atteindre 250 trains en 2030, ainsi que 300 000 véhicules légers et 1 000 bateaux contre respectivement 400 et 2 aujourd'hui.\nLa troisième priorité du gouvernement est de développer le savoir-faire tricolore en soutenant " la recherche, l'innovation, le développement des compétences" a déclaré Barbara Pompili. Le 9 mars, le CNRS a lancé la Fédération de Recherche Hydrogène (FRH2) qui regroupe plus de 270 scientifiques pour "favoriser des projets innovants multidisciplinaires dont les objectifs principaux sont de lever les verrous scientifiques et proposer des ruptures technologiques". Le développement de la filière devrait nécessité près de 100 000 emplois d'ici à 2030, contre 2 000 aujourd'hui.