ToutSurLaChine: Raids contre les travailleurs migrants à Séoul - Frédéric Ojardias\nRaids contre les travailleurs migrants à Séoul - Frédéric Ojardias\nLe Monde diplomatique - Avril 2011, p. 7\nC'est dans une relative indifférence que ce type d'opérations s'est intensifié depuis 2008, date où le ministère de la justice a annoncé sa décision de faire passer le nombre de " clandestins " de 220 000 à 150 000 en cinq ans. Objectif déjà presque atteint : à la fin de 2010, ils étaient 168 500 (1).\n" Je n'ose pas aller sur les marchés pendant la journée à cause des descentes ", témoigne Raffe, sans-papiers venu du Bangladesh, ouvrier la nuit dans une usine de produits chimiques. Tuya, ouvrière du textile originaire de Mongolie, raconte, son bébé dans les bras : " J'ai peur tout le temps. "\nCes " clandestins ", dont la majorité vient de Chine et d'Asie du Sud-Est, vivent dans l'angoisse de l'arrestation et de l'expulsion. Une expulsion à leurs frais : ils sont maintenus en détention, parfois plusieurs mois, le temps de réunir la somme nécessaire au billet de retour. Celle-ci est le plus souvent avancée par les proches et parfois payée par l'employeur qui doit des arriérés de salaire. Dans de rares cas (expulsion expresse de dirigeants syndicaux trop remuants), le billet est acquitté par le gouvernement.\nParadoxe : si certains sont d'abord arrivés en Corée du Sud avec un visa de tourisme, beaucoup y sont entrés légalement, grâce à un visa spécial d'ouvrier non qualifié. En 2004, afin de contrôler les flux de travailleurs migrants, le ministère du travail a en effet mis en place l'Employment Permit System (EPS, système de permis de travail) et passé des accords bilatéraux avec les pays exportateurs de main-d'oeuvre (3). Les ouvriers EPS occupent les emplois pénibles, dangereux et mal payés que refusent désormais les Sud-Coréens : en 2008, ils représentaient 77 % de la main-d'oeuvre industrielle non qualifiée des entreprises de moins de trente employés.\nDirectrice adjointe au ministère, Mme Lee Boo-young est catégorique : " Le système EPS est transparent et garantit les droits des ouvriers étrangers. " De fait, le programme est l'un des plus progressistes des pays asiatiques, Japon inclus.En principe, il accorde aux migrants les mêmes protections légales qu'aux Sud-Coréens, notamment en matière d'accidents du travail. Mais les restrictions restent sévères : rapprochement familial interdit, âge maximal de 35 ans. Le nombre d'employeurs successifs est limité à quatre, et un changement d'entreprise n'est possible que si le précédent patron l'autorise. Le visa est valable cinq ans, une durée qui exclut de fait toute demande de naturalisation.\n" Les migrants répugnent à porter plainte, car il est très difficile de fournir la preuve de l'abus. Certains ont perdu leur droit de séjour après avoir tenté un recours ", souligne M. Hwang Pill-kyu, un avocat de l'organisation non gouvernementale Gongam, qui offre une aide juridique gratuite aux travailleurs étrangers. Sans perspective de régularisation à l'expiration du visa EPS, ou confrontés à un patron abusif auquel ils ne parviennent pas à échapper par la voie légale, un grand nombre de migrants choisissent néanmoins de rester, et basculent dans l'illégalité.\nDevenus sans-papiers, ils voient leurs problèmes s'aggraver. Tout recours leur est impossible en cas de conflit. L'accès aux soins devient problématique, et beaucoup renoncent à scolariser leurs enfants par peur de l'arrestation. " Certains sont là depuis dix ou quinze ans. Beaucoup ont même fondé une famille, raconte Mme Liem Wol-san, chercheuse à l'Institut de recherche pour les mouvements ouvriers alternatifs (AWM), à Séoul. Leurs employeurs veulent garder ces ouvriers devenus qualifiés, qui parlent coréen et sont faciles à contrôler du fait de leur statut. " Electronique, construction, automobile : ils sont présents dans tous les secteurs clés de la formidable croissance sud-coréenne (6,1 % en 2010).\nDepuis quelques années, Séoul entend faire la promotion d'une société " multiculturelle ". Il s'agit en réalité d'une politique d'assimilation ciblant pour l'essentiel les femmes originaires de Chine et d'Asie du Sud-Est, mariées à des Coréens majoritairement ruraux (4). Cette politique exclut les travailleurs EPS, dont le travail est bienvenu, mais pas la présence à long terme.\n(2) " Disposable Labour " (PDF), octobre 2009.\nTAGS : Chine-Corée du Sud, Immigration


Recherche refusé par le Mercure de France et publié seulement 45 ans plus tard; ce Contre Sainte-Beuve, disparate mais irremplaçable, contient la première version de l’«expérience de la madeleine» - page 7\n244. La constante nullité intellectuelle qui habitait sous le front songeur d'Octave avait fini par lui donner, malgré son air calme,d'inefficaces démangeaisons de penser qui la nuit l'enpechaient de dormir. [JF 543]\n245. Ce que je reproche aux journaux, c'est de nous faire faire attention tous les jours à des choses insignifiantes, tandis que nous lisons trois au quatre fois dans notre vie les livres où il y a des choses essentielles. [S 37]\n246. Tâchez de garder toujours un morceau de ciel au dessus de votre vie. [S 67]\nLES PERSONNAGES A L'EPREUVE DU TEMPS\n"Cher ami, il n'y a pas de clefs pour les personnages de ce livre ; ou bien il y en a huit ou dix pour un seul."\n(Envoi autographe de Proust à Jacques de Lacretelle sur une édition originale de Du côté de chez Swann, Paris, 20 avril 1918)\nDe par la place assignée par Proust au Temps retrouvé, à la fin de A la recherche du temps perdu, cette partie joue un rôle particulier. Sorte d'observatoire du Temps, elle permet au Narrateur de prendre enfin en compte les années qui se sont écoulées sans qu'il s'en aperçoive.\nAu cours de la "matinée" chez la Princesse de Guermantes, ce "bal de têtes" comme l'appelait déjà Proust dans les premières versions du roman, il retrouve les principaux personnages qu'il a rencontrés dans le passé. Si certains sont morts (Vinteuil, Swann, Bergotte, Saint-Loup) les survivants sont difficilement reconnaissables, car "chacun d'eux semblait s'être fait une tête, généralement poudrée, et qui les changeait complètement". Le Narrateur constate avec stupeur une déchéance physique, accompagnée souvent d'une baisse intellectuelle chez la plupart des invités de la génération qui l'a précédé. De la duchesse de Guermantes à la Princesse de Nassau, du duc de Guermantes à M. de Cambremer, le Temps leur a imposé sa loi et a fait d'eux des vieillards aux cheveux blancs dont le visage et la silhouette se sont déformés. Seule, Odette Swann semble avoir résisté en ayant l'air "d'une rose stérilisée".\nEn outre, le Temps a introduit des modifications à l'intérieur de cette société mondaine. Ainsi deux veuves ont changé de statut social par leur remariage : Madame Verdurin est devenue Princesse de Guermantes et Odette Swann, Comtesse de Forcheville. Symbole des goûts nouveaux dans le monde artistique, la Berma déchue n'est plus que l'ombre d'elle-même, tandis que Rachel, au faîte d'une gloire usurpée, est maintenant l'amie de la duchesse de Guermantes.\nConfronté à ces réalités, le Narrateur comprend ce qu'est la vieillesse et réalise brusquement qu'il est lui-même devenu vieux. Lorsque Gilberte lui présente sa fille, Mademoiselle de Saint-Loup qui incarne la jeunesse, il reconnaît que c'est vers elle que convergent bien des points de sa vie passée, en l'occurrence le côté de chez Swann et le côté de Guermantes.\nL es manuscrits du Temps retrouvé sont constitués par deux séries distinctes de cahiers d'écolier :\n- 5 cahiers de brouillon contenant des fragments de versions écrites à des époques différentes : 1909- 1910- 1911 et 1916. Ces différentes textes ont été en grande partie publiés dans Matinée chez la Princesse de Guermantes, Cahiers du "Temps retrouvé", édition critique établie par Henri Bonnet en collaboration avec Bernard Brun, Paris, Gallimard, 1982.\n- 6 cahiers contenant la mise au net du texte rédigé en continu, en 1916-1917. Mais ce dernier évolua constamment, comme en témoignent les innombrables renvois et corrections et surtout les très longues additions portées sur des feuilles de papier collées bout-à-bout, en haut et en bas des pages, selon la place assignée par Proust à leur insertion dans le texte. Ce sont les fameuses "paperoles" assemblées par Céleste Albaret auxquelles Proust a donné leurs lettres de noblesse en les faisant figurer dans Le Temps retrouvé: "A force de coller les uns aux autres ces papiers que Françoise appelait mes paperoles, ils se déchiraient çà et là".\nCes cahiers appartiennent à la série des vingt où est consignée la mise au net des dernières parties de la Recherche, entreprise à partir de 1915. Ils portent sur leur couverture de grandes étiquettes sur lesquelles Proust a inscrit leur numéro d'ordre. Ceux du Temps retrouvé sont numérotés "Cahier XV" à "Cahier XX (vingt et dernier)".\nSentant ses forces décliner, Proust écrivit (au début du printemps 1922), le mot "Fin", tout en bas du dernier feuillet du dernier cahier, après la fameuse phrase : "[---] Ne manquerais-je pas d'abord d'y décrire les hommes [---] comme des géants plongés dans les années à des époques, vécues par eux si distantes, entre lesquelles tant de jour sont venus se placer – dans le Temps".\nC'est cette seconde série de manuscrits qui a été numérisée pour obtenir le texte en mode image, présenté ici.\n1"Proust, Marcel," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n2"À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n3"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n4"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n5"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n6"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n7"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n8"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.\n9"Proust, À la recherche du temps perdu," Encyclopédie® Microsoft® Encarta 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Tous droits réservés.


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Pour en savoir plus sur la manière de scanner un QR Code, veuillez consulter la sectionn Télécharger des mises à jour de logiciels Nintendo 3DS.\nSi vous voulez continuer à jouer à Pokémon Noir, Pokémon Blanc, Pokémon Noir 2 ou Pokémon Blanc 2 sur une console Nintendo DS au lieu d’une console de la famille Nintendo 3DS, vous n'avez rien à faire, et vous n'avez aucun besoin de transférer votre identifiant de connexion Wi-Fi Nintendo. Project Pokémon Rom Editor ou PPRE: Le logiciel de base pour le Hack sur DS, vous apprendrez des tas de choses sur cette petite merveille. Éditer un Texte avec PPRE. - Plus de stockage: la Nintendo 3DS XL est fournie avec une carte SD de 4Go pour stocker vos jeux, vos photos, vos vidéos - Plus grande autonomie de la batterie: de 3.5 à 6.5 heures. - Rétrocompatibilité: jouez à vos jeux 3DS et jeux DS en 2D. 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La Nintendo 2DS.\nJe vends ma nintendo 3ds blanche avec un volant mario kart,une pochette et 5 jeux 3ds blanche= 74€ volant mario kart. 130 € Alex G. Belley 01 1 annonces Il y a 6 jours Jeux de nintendo. Super mario bros, jeux super amusant qui convient aux nintendo ds, nintendo 3ds, nintendo 2ds. 50 € Clemence C. Tersannes 87 5 annonces Il y a 6 jours Jeux nintendo ds. Le jeu de notre enfance mario. Hori - Sacoche de Transport Comestic Style - Housse pour Nintendo Dsi/DS Lite - Blanc/Orange - Accessoire Licence Officielle Nintendo Dsi/DSL Rangez votre Dsi avec style Sacoche de transport qui protégera parfaitement votre console grâce à sa matière douce. d'emploi avant toute utilisation de votre Nintendo DS, d'une carte DS, d'une cartouche de jeu, ou d'un accessoire. Nous vous conseillons de lire attentivement le mode d 'emploi avant de commencer jouer afin de profiter pleinement. 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Commençons déjà par les bases. Contrairement à ce que son nom peut suggérer, la 2DS n'est pas à proprement parler une nouvelle console, puisqu'il ne s'agit là que d'une déclinaison de la.\nPlates-formes Game Boy Game Boy Color Game Boy Advance Nintendo DS Nintendo 3DS Nintendo Switch Données clés Site officiel Site officiel Données clés modifier La série de jeux vidéo Pokémon est un ensemble de jeux vidéo de rôle basé sur la franchise japonaise Pokémon. Elle débute le 27 février 1996 au Japon avec la sortie des jeux. Rencontrez la Nintendo 2DS, la toute nouvelle console de la famille Nintendo 3DS ! La console portable Nintendo 2DS vous permet d'accéder à une myriade de jeux et de fonctions exceptionnels, et vous permet d'entrer en connexion avec vos amis et de participer à la communauté mondiale Nintendo grâce à des options de partage.\nTortue De Plage Furtif 400 Vs Playstation Or\nStar Wars Jedi Starfighter Gameplay Ps4 Jeux\nGestionnaire De Téléchargement Gratuit Nintendo Ds Action Replay\nArcania L'histoire Complète Ps4 Recensione Samsung\nExamen Des Voitures De Projet Ps4 Ign Final Fantasy\nRen Et Stimpy Stimpys Invention Sega Genesis\nWarframe Cross Plate-forme Ps4 Xbox Un Contrôleur\nStar Wars Battlefront Moments Drôles Ps4 Jeux


toro y loco: La Donna canta e suona la chitarra\nLa Donna canta e suona la chitarra\n01. Su beranu (Le printemps) - 5:13\n02. A bosu pregaus - 4:00\n03. Rosariu - 1:50\n04. Ballu sardu - 4:29\n05. Su bandidu antuneddu - 5:45\n06. Dadenos abba (Donnez nous de l'eau) - 4:53\n07. Duru duru a trunfa (Tourner) - 4:15\n08. Dies Irae (Le jour de la colère) - 5:00\n09. Sa chiterra - 3:19\n10. A badda (À danser) - 5:51\n11. Non potho reposare - 5:15\n12. Dillu de Anton'istene - 3:28\n13. Goccius de Santa Luxia (Joie de Santa Lucia) - 4:44\nMarina Pittau (Voix, guitare (4, 5, 10, 11), percussions (8), trunfa (7))\nValentino Meloni (Guitare (1, 2, 5, 7, 8, 10, 11, 12))\nOrlando Mascia (Launeddas, organittu, trunfa, sulittu)\nPeppino Cabiddu (Guitare sarde (9))\nRossella Faa (Voix (3, 6))\nMarco Malatesta (Percussions (1, 7, 10))\nMarina Pittau was born in Cagliari, Sardinia. From her earliest childhood, she was inspired by the music she heard around her and she taught herself to sing and play the guitar. For the past ten years or so she has been living in Geneva, where she teaches music and singing, but she returns to Sardinia regularly, and it was there that this recording was made, with some of the island’s most remarkable musicians. And the result meets all our expectations, with a colourful mixture of the ‘musical mysteries’ of Sardinia, including fascinating instruments such as the launeddas, and the cosmopolitan sensibility of this very fine singer.\n"Il est étonnant de ressentir l'entrain irrésistible à la danse autant que les accents d'une douleur insondable, qui cohabitent dans le répertoire de cette magnifique vocaliste comme dans le génie de son pays natal" (Vibrations)\nCe CD se présente sous forme d’un voyage imprégné des sons et des songes de la Sardaigne, où la mélancolie des ballades alterne avec les rythmes effrénés des danses. Il nous conte l’amour, la séparation, l’exil, l’espoir de retour, mais nous parle aussi de légendes et de rites magiques. La recherche musicale de Marina Pittau vise à mettre en évidence le côté narratif du texte. À côté de ses propres compositions, nous pouvons entendre des chants issus de la tradition orale, du XIVe siècle à nos jours, redécouverts dans un arrangement nouveau. Marina Pittau est ici accompagnée par une palette de musiciens sardes, dont les timbres instrumentaux ancrent sa démarche dans une tradition en perpétuel renouvellement.\nMarina Pittau est née à Cagliari, en Sardaigne. Dès sa plus tendre enfance, elle s’imprègne de toutes les mélodies et des rythmes qu’elle entend. Elle aime chanter ! Mais sa terre lui paraît hostile : elle ne peut pas y développer sa passion pour le chant et la musique. Comme un oiseau qu’on veut mettre en cage, elle doit s’envoler. Elle décide de partir pour le Nord, ses bagages emplis de souvenirs et de mélodies. La musique est désormais sa seule patrie et elle erre longtemps comme une nomade. Foncièrement autodidacte, elle témoigne dans son chant et son jeu de guitare d’une grande liberté expressive.\nEn 1982, elle arrive à Paris, où elle entreprend ses premières études musicales, et aussi ses premières expériences de la scène en interprétant les chants traditionnels de sa terre natale. Elle est invitée plusieurs fois à la radio, d’abord à France Musique, puis à France Culture, qui lui consacre une émission, « une Sarde à Paris ».\nAprès quelques années, elle poursuit ses études au Conservatoire populaire de Genève, où elle obtient un diplôme de chant classique. C’est à cette époque qu’elle commence à étendre son champ artistique en direction de la composition et du théâtre. Elle participe dès lors à de nombreux concerts, festivals, émissions de radio et de télévision en France, en Suisse, en Italie, en Espagne et, dernièrement, jusqu’au Maroc.\nMarina Pittau enregistre son premier CD, « A Distempus », en 1996, en duo avec la chanteuse Lucia Albertoni. Depuis plusieurs années, elle se consacre à l’enseignement de la guitare et, surtout, du chant dans le cadre des Ateliers d’ethnomusicologie de Genève, animant notamment des stages de chant polyphonique.\nPour préparer ce nouveau disque, Marina a fait un long séjour dans sa terre natale afin d’y retrouver ses racines et de renouer des liens avec des musiciens traditionnels. Les enregistrements, réalisés sur place, présentent les résultats de cette rencontre avec certains des plus remarquables de l’île.\nValentino Meloni est né à San Gavino Monreale en Sardaigne. Baignant dans la musique depuis son plus jeune âge, il commence à étudier la guitare avec son père, Maestro Celio Meloni. Guitariste éclectique, formé tant à la musique classique qu’au style traditionnel sarde, il a souvent accompagné des poètes improvisateurs. En tant qu’interprète et que compositeur, il se produit fréquemment en solo, en duo ou au sein de diverses formations. Depuis plusieurs années, il enseigne également la guitare en Sardaigne.\nOrlando Mascia est né à Maracalagonis, en Sardaigne. Il se produit depuis de nombreuses années dans l’intention de faire vivre différents instruments typiques de Sardaigne : les launeddas, une triple clarinette de roseau, le sulittu, une petite flûte de berger, la guimbarde (trunfa) et l’accordéon diatonique (organittu). Spécialiste notamment de la fabrication de ces instruments, il enseigne et anime des stages dans différentes écoles de Sardaigne. Il a également participé à de nombreux festivals et émissions en tant que soliste ou qu’accompagnateur, en Sardaigne et à l’étranger.\nPeppino Cabiddu est né à Abbasanta, en Sardaigne. Il chante et joue de la guitare sarde depuis l’âge de treize ans. Passionné par le « chant à guitare » (boghe a chiterra), un style qui s’est développé dans le Centre-Nord de l’île dont il est originaire, il est fréquemment invité à participer aux fameuses « sérénades » traditionnelles. Dans le passé, il a souvent accompagné à la guitare les plus grands chanteurs, notamment lors des joutes de chant à guitare (gare de boghe a chiterra), tout en se produisant aussi en soliste.\nRossella Faa, chanteuse et compositrice, est également sarde. Elle collabore à divers groupes de musique traditionnelle et a participé à différents projets théâtraux en tant que comédienne et que musicienne. Dans ce disque, elle prête sa voix à deux compositions de Marina Pittau : « Rosariu » et « Dadenos abba ».\nMarco Malatesta est originaire des Abruzzes. Diplômé en musicologie de l’Université de Bologne, il suit également une formation de pianiste, de batteur et de percussionniste, qu’il a perfectionnée à Rome. Il travaille actuellement comme compositeur et musicien avec différentes troupes de théâtre et ensembles musicaux, avec lesquels il effectue de fréquentes tournées.\nPosted by Miguel at 16:48\nLabels: Guitar, Italy, Marina Pittau, Sardinia


CPE | Les négociations sont rompues à la FIPEQ, grève lundi | La Presse\nLes deux fédérations syndicales envisagent de solliciter un mandat de grève générale illimitée auprès de leurs membres.\nPublié le 19 novembre 2021 à 14h04 Mis à jour à 18h09\nDans les Centres de la petite enfance où le syndicat est rattaché à la Fédération de la santé et des services sociaux, affiliée à la CSN, le débrayage aura lieu lundi, mardi, mercredi et jeudi, la semaine prochaine.\nDans les CPE où le syndicat est rattaché à la Fédération des intervenantes en petite enfance, affiliée à la CSQ, la grève aura lieu lundi, mardi et mercredi.\nLes deux fédérations syndicales envisagent même de solliciter un mandat de grève générale illimitée auprès de leurs membres.\nPourtant, encore en fin d’après-midi vendredi, les deux organisations syndicales pensaient pouvoir poursuivre leur négociation en fin de semaine avec le Conseil du trésor. Mais en début de soirée vendredi, les négociations intensives ont avorté.\nEt aucune autre date de négociation n’a été arrêtée entre les parties, a fait savoir la FIPEQ.\nDu côté du Syndicat québécois des employés de service (SQEES), affilié à la FTQ, sa grève est prévue mardi, mercredi et jeudi.\nLe litige porte principalement sur le salaire, non seulement celui des éducatrices, mais aussi celui des autres travailleuses dans les Centres de la petite enfance. Il s’agit des éducatrices spécialisées, des travailleuses à l’administration, à la cuisine et à l’entretien.\nOr, le gouvernement du Québec veut privilégier les éducatrices, en leur offrant des augmentations plus importantes, puisqu’il y a pénurie d’éducatrices et qu’elles sont sous-payées, de son propre aveu. Mais les organisations syndicales veulent qu’il fasse aussi un effort pour leurs « autres » membres dans les CPE.\nLe soutien pour les enfants ayant des besoins particuliers est aussi un enjeu de cette négociation.\nDe même, Québec veut inciter les éducatrices à adopter la semaine de 40 heures sur cinq jours, plutôt que de 32 à 36 heures, comme c’est souvent le cas actuellement. Pour y parvenir, il offre un montant forfaitaire de 50 $ par semaine.


Home » Bureau » TÉLÉCHARGER DRIVER PHOTOCOPIEUR SHARP AR-6020 GRATUIT\nLes remarques fournissent des informations relatives à l’appareil en ce qui concerne les spécifications, les fonctions, les performances, le fonctionnement et autres, qui peuvent être utiles à l’utilisateur. Il s’agit d’un utilitaire qui contrôle la machine et vous informe du statut d’impression, du nom du document en cours d’impression et des messages d’erreur. Windows XP, Vista, 7, 8, 10 Téléchargements: Sharp Type de matériel: En maintenant vos pilotes Sharp Photocopieur à jour, vous évitez les pannes et maximisez la performance du matériel et du système. Téléchargement De Pilotes Sharp Photocopieur.\nTéléchargement De Pilotes Sharp Photocopieur. Jay Geater est le président et PDG de Solvusoft Corporation, une société mondiale de logiciels axée sur la fourniture de logiciels innovants. Ce site internet utilise drjver cookies. Nous vous mettons en relation rapidement avec un technicien. En tant qu’éditeur de logiciels indépendant certifié Gold, Solvusoft est en mesure de fournir le plus haut niveau de satisfaction client grâce à la livraison de solutions logicielles et de service de très grande qualité, qui ont été soumises à un processus d’approbation rigoureux et contrôlé de manière continue de la part de Microsoft.\nDe plus, en installant le mauvais pilote Sharp, vous pouvez aggraver ces problèmes encore davantage. Téléchargement De Pilotes Sharp Photocopieur. Les écrans et messages de l’affichage ainsi que les noms principaux de ce manuel peuvent être différents de ceux de la machine réelle pour des raisons d’amélioration et de modification du produit.\nCe site internet utilise des cookies. Les formats B4, A3 qui peuvent être uniquement en orientation horizontale Paysagene comportent pas de « R » dans leur indication de format. Pilotes de périphériques pour Photocopieur Ricoh 1 Modèles. Vous avez des stries bleues sur le haut du document que vous imprimez. À partir d’un document word format A4, vous souhaitez réaliser un livret format A5, c’est à dire imprimer sur du papier A4 puis plier le document.\nLa fonction scanner n’est pas possible ou de mauvaise qualité.\nEn continuant la navigation sur ce photocopoeur, vous acceptez líutilisation de cookies comme indiquÈ dans notre Politique de ConfidentialitÈ. En continuant la navigation sur ce site, vous acceptez líutilisation de phtoocopieur comme indiquÈ dans notre Politique de ConfidentialitÈ.\nEn cliquant sur le bouton « Démarrer le téléchargement » ci-dessus et en installant « Logiciel », je reconnais avoir lu et accepté le Contrat de licence utilisateur final et la Politique ar-0620 confidentialité de Solvusoft.\nLes impressions sont désormais mauvaises, les lignes sont noires.\nComment atteint-on le niveau de compétence Gold? Vous être en train de télécharger sharpp version d’essai du logiciel. En tant qu’éditeur de logiciels indépendant driiver Gold, Solvusoft est en mesure de fournir le plus haut niveau de satisfaction client grâce à la livraison de solutions logicielles et photlcopieur service de très grande qualité, qui ont été soumises à un processus d’approbation rigoureux et contrôlé de phootcopieur continue de la part de Microsoft.\nVotre demande a été prise en compte. Vous saurez changez les consommables de votre copieur.\nNous vous mettons en relation rapidement avec un technicien. Le papier se bloque dans le tambour, sans raison apparente. 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Solvusoft est reconnue par Microsoft comme un éditeur de logiciel indépendant majeur, atteignant le plus haut niveau de compétence et d’excellence dans le développement de logiciels.\nPhotocopjeur maintenant shharp pilotes Sharp Photocopieur à jour, vous évitez les pannes et maximisez la performance photoocpieur matériel et du système. Il explique également comment configurer les paramètres réseau pour utiliser l’appareil en tant qu’imprimante et scanner réseau. N’oubliez pas de préciser ce que vous avez déjà fait vous-même pour résoudre le dysfonctionnement.\nC’est un crack de longue date en informatique et il aime tout ce qui touche aux ordinateurs, aux logiciels et aux nouvelles technologies. SHARP vous recommande d’imprimer ce document et de le conserver à portée de main de façon à pouvoir le consulter à tout moment lors de l’utilisation de la machine.\nPrevious post: [ TÉLÉCHARGER MAX PAYNE 2 SUR 01NET ]\nNext post: [ TÉLÉCHARGER BABBEL GRATUIT SUR PC GRATUITEMENT ]


Quand la cascade de Salles-la-Source était le sujet de la dictée du Certificat d’Etudes – Ranimons la Cascade de Salles-la-Source !\n30 décembre 2015 Patrimoine, Poésie et chansons No comments\nC’est d’un fameux texte d’Onésime Reclus sur le site et la cascade de Salles-la-Source qu’était tirée la dictée du certificat d’études de l’Aveyron… de 1887. Onésime est le frère du grand géographe Elisée Reclus qui avait proclamé salles-la-Source comme « un des plus merveilleux sites de France ».\nC’est ce que nous apprend le « journal d’éducation, d’instruction et de récréation », publié dans le Rhône et intitulé « L’école et la famille » du 1 juillet 1888 :\nCours moyen : dictée du Certificat d’Etudes 1887\n« Un des plus merveilleux cirques (1) de la France est englouti dans le Causse (2) du Rodez. C’est le Cirque de Salles-la-Source, où bondit le Craynaux. qui serait un cristal transparent si l’homme le laissait à ses libres allures, mais à peine a-t-il jailli, bouillonnant et clair, à des fentes de rochers, qu’on l’enlève à son destin naturel de ruisseler dans la prairie ; le manufacturier l’usurpe, il le mène à des usines accrochées au versant du mont (3), du premier ressaut (4) dont il aimerait à diaprer (5) les gazons, jusqu’au fond de la vallée, dans l’espèce de gouffre d’où l’on voit comme dans le ciel les poteaux du chemin de fer de Capdenac à Rodez plantés sur l’extrême rebord du Causse.\nDe ces poteaux que la locomotive partie des bords du Lot n’atteint qu’en s’époumonant, on admire l’entonnoir (6) du Craynaux, Salles, ses trois villages, la raideur de ses roches et ses cascades (7) que l’industriel n’a pas enfouies dans l’obscurité des usines. Parmi les cataractes (8) qui lui restent, il en est de charmantes, une surtout qui sauta du fronton d’une caverne, tandis que des perles brillantes filtrent dans un tissu de mousse et tombent goutte à goutte à l’entrée de la grotte ».\n(1) Cirque : d’un mot latin évoquant « cercle », « espace circulaire« . Les anciens appelaient cirque une vaste enceinte destinée à la célébration des jeux publics : courses de chevaux, de chars etc. Aujourd’hui le même mot s’applique à des enceintes circulaires et couvertes, destinées aux spectacles des écuyers ou servant de salles de concert ou parfois de réunion publique. tels sont le cirque d’Eté, le cirque d’Hiver à Paris. Par extension, la géologie applique le nom de cirque à de grands espaces circulaires entourés de tous côtés par des montagnes. Rapprocher : circulaire, circuit.\n(2) Causse : nom donné dans le sud-ouest de la France à des plateaux calcaires.\n(3) Accroché au versant : que signifie l’expression accrochées au versant du mont ? Qu’est-ce qu’un versant ?\n(4) Ressaut : saillie, avance que forme quelques partie, en dehors d’une ligne ou d’une surface ; passage brusque d’un plan à un autre.\n(5) Diaprer : orner de plusieurs couleurs\n(6) Entonnoir : trou ayant la forme d’un entonnoir et où s’engouffrent les eaux.\n(7) et (8) Cascade et cataracte : ces deux mots expriment l’idée de chute. Cascade se dit de toute chute d’eau, mais surtout de celles qui rejaillissent de rocher en rocher. Cataracte désigne plus particulièrement les grandes chutes d’eau : telles sont les cataractes du Nil, du Niagara.\n"Certificat d'Etudes", "salles-la-source", 1887, cascade, dictée, Onésime Reclus


Alentours Villa de Leyva | Isabelle et Martine après un an de tour monde le voyage continue !\n2 janvier 2018 Isabelle Le Masson\t3 commentaires\nHier soir on a compris l’engouement des colombiens pour venir passer la fin d’année à Villa de Leyva.\nLa pluie s’estompant, sur la place du village les pavés humides ont été pris d’assaut par la population et les visiteurs. Minuit approchant le feu d’artifice s’élance à moins de 10 mètres de la foule, le ciel s’embrase, Minuit sonne sous les rouges, les bleus, les verts et les cris de joie. Et ce n’est que 45 minutes plus tard que le concert peut à nouveau reprendre ses droits pour un bal populaire prévu jusqu’à 3h du matin.\nPour nous ce fut l’heure de rentrer dans notre chambre placard avec l’intention de profiter de la matinée prévue sans pluie pour notre petite randonnée de mise en jambe.\nUne surprise nous attendait dans la salle de bain, le vieux chien de la maison était venu se réfugier dans la douche.\nRéveil matinal et le matelas accordéon du lit ne donne pas envie de s’y attarder. Une bonne marche dans le village à la recherche d’un petit déjeuner, une tentative infructueuse de changer d’hébergement et en route.\nUn petit détour pour apercevoir la maison de terre style gaudi (peut-être demain en détail car fermée aujourd’hui ) et une bonne marche qui monte et descend jusqu’au musée des fossiles. Il est construit sur le bébé kronosaurus de 7 mètres de long sans sa queue découvert à cet emplacement en 1977. Ensuite retour par les pozos azules enfin normalement puisque le mauvais temps nous a rattrapé. Voilà juste une quinzaine de kilomètres parcourus qui témoignent de notre manque de préparation pour pouvoir envisager une grande randonnée dans le parc del cocuy. Enfin il reste quelques jours pour progresser.\nUne tentative de visite du musée colombien sur l’art religieux, fermé aujourd’hui, qui a fini dans une salle de prière des carmélites pour nous protéger de la pluie. Une autre escale dans un petit bar local et un bon dîner arrosé de malbec pour clôturer la journée.\nBonne nouvelle une vraie chambre s’est libérée chez Alegria et d’un petit lit pourri parfumé par le gros matou roux de la maison nous passons à deux grands lits avec un balcon et sans odeur. Et tout ça pour le même prix, la classe. L’eau en revanche reste froide mais le chien a quitté la douche.\nA demain les amis 2018 commence bien pour nous et vous ?\nArticle précédentVilla de Leyva Article suivantTunja\n3 réflexions sur « Alentours Villa de Leyva »\n2 janvier 2018 à 15 h 19 min\nKERGOAT dit :\n2 janvier 2018 à 18 h 34 min\nBonne année les filles. On vous souhaite de belles aventures que nous aurons le plaisir de partager!!!!!!\n2 janvier 2018 à 23 h 35 min\nAh ! Il y a un petit manque d’entraînement dans les jambes ou les agapes de Noël et des jours suivants se font sentir avec le manque de sommeil…\nUne chambre confortable et un bon repos et tout rentrera dans l’ordre !\nMerci pour la vidéo ! Bisous


Entreprise Manneville (Dieppe, 76200) : siret, TVA, adresse...\nEntreprise Entreprise Manneville à Dieppe (76200)\nSiren Entreprise Manneville\nSiret Entreprise Manneville\nAdresse Entreprise Manneville\nAnnonces légales gratuites Entreprise Manneville\nChiffre d'affaires Entreprise Manneville\nEffectifs Entreprise Manneville\nL'entreprise Entreprise Manneville a été radiée du registre du commerce et des sociétés (RCS) de Dieppe le 29/06/2016\nInformations sur l'entreprise Entreprise Manneville\n72275042900036 (siège de l'entreprise)\nDénomination : ENTREPRISE MANNEVILLE\nCode Siren : 722750429\nDescriptif : TRIBUNAL DE COMMERCE DE DIEPPE JUGEMENTS RENDUS A L'AUDIENCE DU 24/06/2016 CLOTURE POUR INSUFFISANCE D'ACTIF DE : - ENTREPRISE MANNEVILLE (SARL) 722 750 429 R.C.S. DIEPPE Travaux de couverture par éléments 9, rue de Bir Hakeim, 76200 DIEPPE. 13-7-16 7508-6243 - le Greffier associé, Maître Georges BERNARD\nAdresse : 9 Rue De Bir Hakeim 76200 DIEPPE\nDescriptif : TRIBUNAL DE COMMERCE DE DIEPPE JUGEMENTS RENDUS A L'AUDIENCE DU 24/06/2016 CLOTURE POUR INSUFFISANCE D'ACTIF DE : - ENTREPRISE MANNEVILLE (SARL) 722 750 429 R.C.S. DIEPPE Travaux de couverture par éléments 9, rue de Bir Hakeim, 76200 DIEPPE. 6-7-16 7292-6242\nAdresse : 9 rue de Bir Hakeim\nCREANCES SALARIALES - AVIS Maître Béatrice PASCUAL, liquidateur, informe le personnel de la SARL ENTREPRISE MANNEVILLE, 9, rue de Bir Hakeim, 76200 DIEPPE, que les états de créances salariales sont déposés au Greffe du Tribunal de Commerce de DIEPPE. le (date de publication), B.P. 9-12-15 3308-6212\nMandataires sociaux : Gérant : MANNEVILLE François, Georges, André, Marcel\nCommentaire : Jugement arrêtant le plan de redressement, durée du plan 7 ANS nomme Commissaire à l'exécution du plan Maître Béatrice PASCUAL 10, rue de la Poterne - 76000 Rouen .\nCommentaire : Jugement prononçant l'ouverture d'une procédure de redressement judiciaire, date de cessation des paiements le 15 Septembre 2011 désignant mandataire judiciaire Maître Béatrice PASCUAL 10, rue de la Poterne - 76000 Rouen . Les déclarations des créances sont à déposer au mandataire judiciaire dans les deux mois à compter de la présente publication.\nChiffre d'affaires Entreprise Manneville et bilan\nChiffre d'affaires 746 315 €\nRésultat net 85 737 €\nLe numéro de TVA intracommunautaire présenté pour Entreprise Manneville a été calculé automatiquement et est fourni à titre indicatif. Il ne peut en aucun cas constituer une confirmation officielle de l'assujettissement ou non de cette entreprise à la TVA.


définition du transport maritime et synonymes du transport maritime (France) - Comparateur de Transporteur de colis et palette\nColombo Express, porte-conteneurs\ntransport maritime est le principal mode de transport des marchandises (transport maritime commercial).\nLe transport de personnes par mer a perdu beaucoup d’importance en raison du développement de l’aviation commerciale; il reste significativement dans seulement deux voies importantes du marché: les jonctions courtes et les croisières.\nOn peut ajouter à cela la perfection des expéditions scientifiques et des compétitions sportives, qui ne sont cependant pas strictement de la circulation.\nLe transport maritime est de nature internationale, sauf parfois dans ses opérations de cabotage au large des côtes du pays ou à travers des archipels.\nLe transport maritime consiste principalement en la circulation de marchandises ou de personnes par mer, bien que le transporteur puisse parfois prendre en charge le pré ou le post-itinéraire de la route (placer le conteneur chez l’expéditeur et l’acheminer, par exemple dans un port). Un tel voyage est couvert par un connaissement dans le cadre d’un itinéraire régulier ou par une charte-partie dans le cadre d’un service de transport (par exemple, lorsque les tonnages sont élevés).\nSelon la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, 50 000[[[ les navires ont fait le tour du monde en 2012, faisant du transport maritime le mode de transport le plus important du commerce mondial en termes de capacité. Plus de 8,7[[[ Des milliards de tonnes passeront ainsi par la mer (en 2011), assurant 90% du trafic mondial. En 2012, le transport maritime mondial représentera un marché de 1,5 billion d’euros[[[. En 2015, il représentait 80% du commerce mondial[[[,[[[. Malgré le ralentissement provoqué par la crise économique, ces marchés devraient continuer de croître pour atteindre 2 000[[[ milliards en 2020.\nCe mode de transport couvre la plupart des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc.). Outre ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préfabriqués sous forme d’emballages, de caisses, de palettes, de barils, communément appelés marchandises diverses ou « diverses » (fret général En anglais).\nLe trafic maritime remonte loin, donc dès que les gens ont pu creuser dans les jardins, assembler les morceaux de bois; il a compris que la voie d’eau pouvait être utilisée pour transporter des personnes et des marchandises. Une navigation très précoce est née, des rames (qui caractérisent l’ère primitive) et des naufrages XVe siècle et XVIe siècle furent les premières aides à la navigation, puis les voiliers furent finalement basés sur des XVIIIe siècle, qui est également considéré comme le siècle des grandes découvertes.\nLa structure en acier a en effet remplacé les structures de navire en bois. James Watt a découvert la machine à vapeur et ses améliorations, l’hélice et la turbine, ont permis à des navires rapides et durables d’exister.\nA cette évolution, il faut ajouter une étape importante caractérisée par l’apparition d’une boussole et d’un gouvernail. Suite à la découverte de bâtiments considérés comme neufs, le transport maritime est devenu un outil de plus en plus important pour le commerce et les industries émergentes, compte tenu de l’énorme quantité de marchandises transportées.\nconteneurs maritimes[[[[Éditer | changer le code]\ntrafic de marchandises[[[[Éditer | changer le code]\nCroisières[[[[Éditer | changer le code]\nCanada[[[[Éditer | changer le code]\nen Iran[[[[Éditer | changer le code]\nau Koweït,[[[[Éditer | changer le code]\nMaroc[[[[Éditer | changer le code]\nEn suisse[[[[Éditer | changer le code]\nAu niveau international[[[[Éditer | changer le code]\nConvention de Bruxelles[[[[Éditer | changer le code]\nDurée de l’accord de transport maritime[[[[Éditer | changer le code]\nResponsabilité de la compagnie maritime[[[[Éditer | changer le code]\nportée[[[[Éditer | changer le code]\nRègles de Hambourg[[[[Éditer | changer le code]\nLes émissions de gaz à effet de serre[[[[Éditer | changer le code]\nParticules très fines[[[[Éditer | changer le code]\nUtilisation de gaz naturel liquéfié[[[[Éditer | changer le code]\nLe début de la sensibilisation dans les organisations internationales[[[[Éditer | changer le code]\nDepuis le milieu des années 60, un nouveau marché du transport maritime s’est développé: le marché des conteneurs maritimes. Dans un format standardisé: 20 ou 40 pieds, ces «caisses» ont connu un boom fulgurant qui révolutionne à la fois le mode de transport et l’ensemble de la chaîne logistique du fournisseur à l’utilisateur final. Le transport routier, ferroviaire et même aérien s’est adapté pour faire de ces caisses une «unité de transport intermodal». Une fois les marchandises remplies dans le conteneur, elles ne sont plus traitées que par leur destinataire final. Par conséquent, seul le conteneur est manipulé, minimisant ainsi les perturbations de charge.\nLes conteneurs spécialement conçus pour une manipulation, un stockage et un transport aisés présentent rapidement plusieurs avantages:\nmoins de dommages et de bris;\nmoins de pertes et de vols (sans être visible, les marchandises ne tentent plus!);\nréduire les coûts en améliorant la productivité pendant le chargement: les navires sont chargés et déchargés plus rapidement, donc cela prend moins de temps dans les ports (le navire dans le port est le centre de coûts et le centre d’entrée offshore).\nLe transport de conteneurs s’effectue de plus en plus à l’aide de porte-conteneurs fixes spécialisés. Les vis sont disposées en alvéoles, en alvéoles réelles, et le système de rails permet de guider les conteneurs par coulissement.\nLa véritable course géante a commencé à atteindre aujourd’hui avec des navires capables de charger 20 000 équivalents à 20 pieds.\nCette concurrence du gigantisme est susceptible de se terminer en vapeur, ces navires deviendront difficiles à produire de manière rentable et seront déplacés de nombreux ports européens ou autres en raison de la faible profondeur ou de la nourriture insuffisante.\nLa flotte marchande mondiale se compose de différents types de navires. Le tableau suivant montre la répartition de la flotte entre ces différents types[[[. Début 2007, la flotte mondiale, pour la première fois sur des navires de plus de 1000 tpl, dépassait le milliard de tonnes de port en lourd (tpl) et atteignait 1,04 milliard de tpl[[[.\nà 1euh Janvier 2010 , avec un tonnage total de 1 276 millions de tonnes de capacité de transport, transportant 7,84 milliards de tonnes de marchandises en 2009[[[.\nChiffres en début d’année en milliers de tonnage (tpl)\nPrincipaux types de navires\nNombre total de transports de marchandises\n180 884 21,4% 186 177 21,8% 191113 22,3%\nNavires de charge polyvalents 97 185 11,5% 94768 11,1% 92048 11,3% -2,9%\ncargo 82793 9,8% 90462 10,6% 98064 10,9% 8,4%\nProomunpidikkeet 906 0,1% 947 0,1% 1001 0,1% 5,7%\n924127 73,8% 953028 75,4% 999 870 74,8%\nVraquiers dont: 300 131\nPétrolier 304396 36,1% 316759 37,0% 336156 37,5% 6,1%\nGaz de calorie 19469 2,3% 20947 2,4% 22546 2,5% 7,6%\n39355 4,8% 25430 2,8% 25444 2,9%\npétroliers chimiques 8027 1,0% 8004 0,9% 8290 0,9% 3,6%\nNavires à passagers 5495 0,7% 5561 0,6% 5589 0,6% 0,5%\nautre 25833 3,1% 11865 1,3% 11565 1,4% -2,5%\nC’est une personne qui se livre au transport maritime. Qu’il soit propriétaire, transporteur ou simple affréteur, c’est-à-dire propriétaire du navire, son travail consiste à transporter la marchandise du point A au point B par voie maritime, dans les délais et en bon état. . Pour faire fonctionner son entreprise, il interagit avec de nombreux autres intervenants:\ntransitaires ou agents qui agissent comme intermédiaires ou agents entre les expéditeurs et les transporteurs;\npoupe effectuant des opérations portuaires;\nsociétés de remorquage et de direction;\nles assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et prennent la responsabilité en cas d’accident (P&I club de protection et d’indemnisation).\nDans les ports où il n’est pas installé, l’armateur confie à toutes ces tâches un courtier maritime.\nIl est le représentant du propriétaire, accomplissant les formalités administratives et s’occupant de tous les besoins du navire avant son arrivée et au port (remorqueurs, pilotes, réparations, relations avec l’administration maritime), etc.), des besoins de l’équipage (subvention, contrôles médicaux, etc.) et de la gestion du fret. La réglementation oblige les navires à avoir un représentant désigné sur place[[[.\nIntermédiaire, professionnel qui organise librement et indépendamment tout ou partie du transport pour le compte de l’expéditeur ou du destinataire. Il est responsable de ses erreurs. Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix, il est responsable des erreurs de ses sous-traitants, mais pas plus qu’eux. Il est responsable de l’obligation de résultat, il est présumé responsable et la responsabilité pour non-responsabilité lui incombe. Il peut fonctionner dans différents modes de transport, par voie terrestre, aérienne et maritime.\nTransporteur polyvalent non-plateforme (ou NVOCC)\nC’est une invention de la pratique américaine de localiser cet opérateur selon le contenu (variable) du contrat entre la compagnie maritime et le transitaire.[[[.\nC’est une entreprise qui fournit (fournitures, tabac, alcool, produits alimentaires et toute autre demande spéciale.) Navires.\nShipbroker, en anglais, est un professionnel qui travaille entre deux sociétés pour acheter / vendre un nouveau navire (par exemple entre une compagnie maritime et un chantier naval) ou un navire d’occasion (entre deux armateurs), ou un navire transportant des marchandises à affréter (affrètement) et possédant probablement cette demande. entre le navire. Il «rassemble les parties» mais les aide également à négocier, à conclure un accord et même à continuer de mettre en œuvre l’accord. Il existe un autre type de courtier maritime en France. Créée par Colbert, supprimée en 2003 pour cause de libre concurrence, un courtier maritime, un interprète, un opérateur naval «conduit» des navires en douane, s’occupe donc de diverses formalités douanières et fiscales liées à un navire étranger débarquant dans un port français. Il est maintenant appelé le « devoir du navire ».\nPääjärjestys armateurs transport de marchandises:\nCependant, cet investissement devrait être inversé dans les années à venir après l’annonce surprise de Maersk de quitter le transport maritime à moyen terme pour se concentrer sur d’autres activités jugées plus rentables, telles que les services offshore.[[[.\nClassement des compagnies de croisière[[[ :\nLa Convention de Bruxelles a été signée le 25 août 1924 et est entrée en vigueur le 2 juin 1931.\nIl est valable du chargement au déchargement. Cette convention établit la séparation légale des transports. Ainsi, le routage terrestre avant et après est exclu de son champ d’application.\nPar conséquent, nous ne pouvons prendre la responsabilité du transporteur qu’au stade de l’expédition.\nEn vertu de la Convention de Bruxelles, le transporteur a une présomption de responsabilité pour les dommages aux marchandises. Dans ce cas, le transporteur ne peut être libéré s’il prouve que le dommage est dû à une cause connue (incendie) et que cette cause apparaît dans le tableau des motifs d’exonération prévu par la Convention de Bruxelles (marchandises défectueuses); la faute cachée du navire; force majeure) et qu’il existe un lien de causalité (fumée) entre cette cause (incendie) et les dommages.\nLa Convention de Bruxelles ne s’applique au transport maritime que sur la base d’un connaissement (B / L), elle exclut donc l’accord sur le transport maritime.\nElle exclut également le transport de ponts et le transport d’animaux vivants, les opérations de chargement et de déchargement qui ne sont pas effectuées par la grue du navire.\nLe règlement de Hambourg a été signé le 31 mars 1978. Depuis son entrée en vigueur 1euh En novembre 1992, aucune marine importante n’a ratifié les règles de Hambourg.\nIl est valable de la réception de la marchandise à la livraison. La durée de l’accord est donc plus longue que dans la convention de Bruxelles. Il couvre non seulement la phase purement maritime mais aussi la phase terrestre et de transport avant et après.\nEn vertu des dispositions de Hambourg, le système de responsabilité d’un transporteur maritime est fondé sur la présomption de culpabilité. En cas de détérioration des marchandises de ce registre, le transporteur ne peut être dégagé de sa responsabilité que sur présentation d’une preuve que lui et son personnel ont pris toutes les mesures raisonnables pour éviter que l’événement ne cause le dommage. .\nLes règles de Hambourg, comme la Convention de Bruxelles, excluent tous les accords de transport maritime. Mais son champ d’application est également plus large que celui de la Convention de Bruxelles. Elle s’étend donc à:\ntous les contrats de transport maritime avec ou sans connaissement;\ntransport sur le pont;\ntransport d’animaux vivants;\ntoutes les opérations qui ont lieu entre la prise en charge de la compagnie maritime et la livraison, selon lesquelles la société elle-même effectue ou non.\nEn outre, les règles de Hambourg s’appliquent non seulement entre les États signataires mais également à tous les accords:\ndont le lieu d’exécution (port de chargement, déchargement, lieu de délivrance du document de transport) est dans l’État signataire;\noù le document de transport contient les règles de Hambourg.\nLe transport maritime est et restera probablement le mode de transport le moins polluant pendant longtemps par tonne de marchandises transportées sur de longues distances.\nMais selon l’ONU[[[, la flotte marchande mondiale émet 1,12 milliard de tonnes de dioxyde de carbone2 en 2007[[[, soit 4,5% des émissions mondiales (hors militaires, bateaux de pêche et bateaux de plaisance) ou, en comparaison, en 2006, correspond aux émissions totales de deux pays, comme la France[[[. Cela fait du marchand une flotte 5e Émetteur de destination (bien que loin du vol[[[ autre source de CO2 en forte croissance). Cette estimation double ou triple les estimations précédentes. Début avril 2008, l’Organisation maritime internationale (OMI) a révisé Marpol VI, qui réglemente certains types de pollution causée par les navires (Marpol VI date de 1997, mais n’est entré en vigueur qu’en 2005).\nOxyde nitrique (N2O) Les émissions de diesel marins sont un puissant gaz à effet de serre, tout comme le dioxyde de carbone (CO2) et le méthane (CH4); sa puissance calorifique est 265 fois supérieure à celle du CO2.\nICS (Chambre internationale de la marine marchande) reconnaît que les 60 000 navires qu’il représente représentent environ 10% des émissions de soufre et d’azote. Bien que les émissions terrestres aient fortement diminué depuis 1990, les émissions du transport maritime ont tellement augmenté qu’en 2015, à ce rythme, les seuls navires voyageant dans l’UE-25 émettront plus de SO2 que toutes les sources terrestres provenaient de l’UE-25[[[.\nLa recherche porte sur des modèles ou des prototypes de navires en verre ou de grands bateaux de plaisance et de navires marchands «Bateaux zéro carbone» (en termes d’émissions)[[[.\nL’Université de Rostock et le Centre allemand de recherche environnementale Helmholzzentrum München ont établi un lien sans ambiguïté entre les gaz d’échappement des cargos et certaines maladies graves. Au total, ils provoquent 60 000 décès par an et coûtent aux services de santé européens 58 milliards d’euros par an. Les carburants marins sont 2 700 fois plus toxiques que le pétrole routier. Cependant, le transport routier coûte 35 milliards d’euros par an en taxes sur les carburants, tandis que le transport maritime utilise des carburants en franchise de taxes.[[[. Émissions de soufre et de CO2 la part du transport maritime est en constante augmentation, contrairement au transport routier. En 2015, les émissions du transport maritime international représentaient 3% des émissions totales de gaz à effet de serre et 4% des émissions de CO2 De l’UE[[[.\nDes mesures dans la ville de Marseille ont révélé que l’air inhalé par les navires contient 70 fois plus de particules fines que dans les zones de la ville en dehors du port. La principale cause de niveaux très élevés de pollution par les navires est l’utilisation de fioul lourd comme carburant[[[.\nUne campagne de mesure à Bastia en 2018 a révélé 75000 particules très fines par mètre cube à la source ou à l’arrivée des ferries, soit 37,5 fois plus de pollution qu’en temps normal, et lors de l’accélération du ferry Livourne-Bastia, un pic a été observé à 230000 particules très fines par mètre cube.[[[.\nL’utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant au lieu du fioul lourd peut réduire considérablement les particules fines, les oxydes de soufre, les oxydes d’azote et le CO2. Mais cela représente un surcoût très important au niveau de l’investissement initial. Le 27 novembre 2018, le «Aida Nova» du groupe Costa Croisières est le premier bateau de croisière au GNL à naviguer; il est destiné au marché allemand. Fin octobre 2019, un nouveau navire propulsé au GNL, le «Costa Smeralda», sera livré pour des voyages en Méditerranée. Au total, huit navires de croisière au gaz naturel liquéfié seront lancés en 2018-2021, dont 66 navires en construction. CMA CGM a également déployé du gaz naturel liquéfié pour ses porte-conteneurs géants du futur: à l’été 2017, il a commandé neuf 22 000 bateaux TEU chacun, équipé d’un moteur GNL et disponible à partir de fin 2019[[[.\n13 avril 2018, dans le cadre 72e Comité de la protection du milieu marin (MEPC), 173 États membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) se sont engagés à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime[[[.\nLa stratégie vise, d’une part, à réduire les émissions par tonne-kilomètre des navires de 40% d’ici 2030 et, d’autre part, à réduire les émissions totales d’au moins 50% d’ici 2050 par rapport à l’année de référence 2008. Enfin, à partir de 2030, les nouveaux bateaux ne doivent plus émettre de CO22.\nL’OMI est régulièrement critiquée pour avoir tiré des plantes afin de réduire les gaz à effet de serre. L’ONG Transparency International explique cette réticence avec l’impact significatif des armateurs sur l’organisation et le fonctionnement des paradis fiscaux; 52% de la flotte mondiale est immatriculée aux Bahamas, à Malte, au Panama, au Libéria et aux Îles Marshall. Ces cinq pays représentent également 43,5% du financement de l’organisation.[[[.\nLe changement de statut des îles Marshall a eu un impact majeur sur la ratification du traité. L’élévation du niveau de la mer est une menace directe pour l’archipel du Pacifique, troisième pavillon de la marine marchande internationale. Les Îles Marshall, comme l’Australie et l’Union européenne, appellent à un accord contraignant, tandis que les États-Unis, l’Arabie saoudite et le Brésil appellent à des objectifs moins ambitieux.[[[.\nLes enjeux sont élevés; le transport par conteneurs représente 90% du commerce mondial, soit 11 milliards de tonnes. Selon ISEMAR, le commerce maritime a doublé en 20 ans[[[. Le secteur pourrait représenter 17% des émissions mondiales de CO22 en 2050, alors qu’il est actuellement de 2,7%. Selon un rapport de l’OCDE, les technologies existantes pourraient réduire les émissions de CO2 du transport maritime d’ici 2035[[[.\nC’est un élément important de la sécurité maritime car les navires sont souvent isolés et les versements d’aide peuvent prendre des heures, voire des jours, si les conditions météorologiques sont très mauvaises. Trend est un système d’information côtier et marin intégré qui utilise le radar côtier, le sémaphore et le suivi par satellite pour identifier les risques et menaces maritimes en temps réel.[[[.\nLe projet SisMaris (lancé en octobre 2009) détecte presque en temps réel automatiquement[[[et sur une large zone maritime « Comportement suspect des navires »[[[ identifier dès que possible les menaces ou les risques humains, économiques ou environnementaux[[[.\n↑ a b et chttp://www.atlantico.fr/decryptage/transport-maritime-marche-insoupconne-qui-pese-plus-lourd-que-aeronautique-et-telecoms-florent-detroy-725479.html\n↑ (dans) ITF Transport Outlook 2015 , Éditions OCDE, 2015 , p. 22\n↑ » Les ports maritimes au cœur de la mondialisation « , sûr Documents française.fr, 6 février 2015 (entendu 17 octobre 2016).\n↑ Base de données de la CNUCED (site Web)\n↑ (Fr) 2007 Maritime Transport Research, Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement\n↑ » Transport maritime: la reprise continue d’être entravée par l’offre excédentaire de navires et la baisse des tarifs de fret « , La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, 20 décembre 2010 (entendu 17 juillet 2011)\n↑ Pour plus d’informations, voir [PDF]Ce document.\n↑ Voir une étude détaillée au NVOCC. http://cedricbernat.wordpress.com/2010/03/25/contrats-speciaux-du-commerce-maritime-un-contrat-proche-de-la-commission-de-transport-le-contrat-de-non- utilisation de navires-transporteur-commun-nvocc /\n↑ » http://www.gbnews.ch/portraits/portraits-entreprises/shipping-la-suisse-tire-son-epingle-du-jeux « (Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire?)\n↑ Rapport de l’ONU, publié à la mi-février 2008 au Royaume-Uni. Il fournit un calcul plus détaillé, prenant en compte la quantité et la qualité des carburants vendus pour le fret dans le monde, le type de moteur et le temps passé à naviguer.\n↑ » Planétoscope – Statistiques: Émissions de CO2 du transport maritime mondial « , sûr www.planetoscope.com (entendu 17 mars 2017)\n↑ 541 MteqCO2 a été publié au total en France en 2006 par MIES (Lien « Copie archivée » ((version 7 mai 2008 dans les archives Internet))\n↑ L’aviation émet 650 millions de tonnes d’équivalent CO par an2 (source, reçue le 23 avril 2008)\n↑ source: Accès à la base de données AcidRain le 8 mai 2008\n↑ CleanTech (2015) Construction navale: vers des bateaux zéro carbone? publié le 23 septembre 2015, licence 2015-10-24\n↑ Claudia Cohen, « Carburants: pourquoi les avions et les bateaux échappent aux taxes », Le Figaro, 16 novembre 2018, lire en ligne\n↑ «Pollution atmosphérique non durable dans les transports maritimes», France Nature Environnement, 2015, lire en ligne\n↑ En Corse, résidents et touristes victimes de la pollution de l’air par les navires, France Nature Environnement, 25 juillet 2018.\n↑ Les premiers navires de croisière au GNL seront bientôt en mer, Les Échos, le 13 septembre 2018.\n↑ (En Go) » Un organisme des Nations Unies approuve la stratégie sur le changement climatique pour le transport maritime « , sûr www.imo.org, 13 avril 2018 (entendu 29 octobre 2018)\n↑ Transparence Internationale e.V. » La mauvaise gouvernance de l’administration maritime des Nations Unies retarde l’action contre le changement climatique » https://www.transparency.org/news/pressrelease/weak_governance_at_un_shipping_agency_delaying_action_on_climate_change, 3 avril 2018 (lire en ligne)\n↑ Loïc Chauveau » Le navire marchand finira par s’engager à limiter ses émissions de gaz à effet de serre » https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/climat/la-marine-marchande-va-enfin-limiter-ses-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre_123120, 17 avril 2018 (lire en ligne)\n↑ Paul Tourret » 20 ans de livraison. Analyse des changements majeurs » ISEMAR, 1euh Février 2017 (lire en ligne)\n↑ Forum international des transports » Réduire les émissions de CO2 du transport maritime – la voie vers un transport maritime décarboné d’ici 2035 » OCDE, 2018 (lire en ligne)\n↑ MOREL M., LITTAYE A., SAUREL C., PROUTIERE MAULION G., NAPLES A., VALLES S. (2009). Sécurité maritime: traiter et vérifier les menaces et les risques en mer Complexité et gestion de l’information dans les grands systèmes critiques, revues SEE / CNRS, 11 s\n↑ MOREL M., GEORGE J.-P., LITTAYE A., JANGAL F., NAPLES A., GIRAUD M.-A., LEBREVELEC J. (2008). ScanMaris: Détection automatique du comportement inhabituel des vaisseaux. 3AF Conférence internationale: l’Europe et la transformation de ses forces 5-5. Février 2008, Paris.\n↑ LITTAYE A., MOREL M., BONNOT A., NAPLES A., GEORGE J.-P., GIRAUD M.-A., JANGAL F., BOTALLA A.M. (2008). Transport maritime: détection d’un comportement anormal des navires. Septième journée scientifique et technique du CETMEF, 8-10 décembre 2008, Paris.\n↑ Morel M (2009) SisMaris: système maritime et de surveillance pour identifier le comportement des navires suspects. Lors de la première Conférence côtière et maritime méditerranéenne CM (Partie 2, pp. 261-264)


1er avril - Tchutchu.net\n<< C'est pour ça que j'aime internet...... Les stats de mars >>\n1 avril 2007 7 01 /04 /avril /2007 23:17\nEncore un weekend qui se termine et qui a paru bien court aux yeux de tous. Heureusement qu'il fut ensoleillé, tout du moins aujourd'hui car hier makash. Donc en ce 1er avril, petite visite rituelle sous les cerisiers, dont un superbe pas loin de la maison. Il faut comprendre qu'en cette période de floraison des Sakura, il y a comme un parfum de nostalgie qui flotte dans la maison, surtout quand les copines du pays envoient des mails pour annoncer qu'elles vont se retrouver et faire la fête sous les arbres en fleurs, appelez couramment "Hanami" ( et pas Hanabi qui est le feu d'artifice).\nL'inconvénient, c'est que je m'imagine mal pique niquer sous le cerisier du quartier. Car, bien que ce dernier soit immense, permettant d'y squatter à plusieurs, il se trouve néanmoins à l'entrée du quartier, là ou passent toutes les voitures des résidents, ce qui pour la nuisance sonore n'est pas ce que l'on fait de mieux, mais à la limité on peut s'en accomoder. Ce qui est plus gênant en fait, c'est le ragard des autres, imaginez deux clampins rejouant le déjeuner sur l'herbe entre deux buildings, sous un cerisier qui pour eux est d'une banalité sans nom. Et bien c'est là tout le dilemne, au japon vous pêneriez à trouver 1 mètre carré de libre pour poser votre séant tellement cet évènement est une tradition, chez nous vous passeriez pour un alien à vouloir poser vot' c.. sous un arbre qui perd ses fleurs et qui en plus ne donne pas de fruit, déjà que le prendre en photo pendant 10 minutes ne doit pas passer inaperçu.\nA coup sur, on doit être les seuls du quartier à photographier ce brave cerisier, m'enfin.......\nPourtant il est rudement beau je vous assure.\nSinon, nous sommes allés à une expo de fleurs, dite spéciale "jardin japonais".......mouais, histoire de vous donner l'ambiance voici des cliches de ce qui est censé figuré le japon:\nPour les non japonisants, il s'agit de 3 des 4 saisons écrites en japonais, sauf que le japonais ici présent à pris une sacré claque niveau ortographe. Je ne rentrerai pas dans le détails mais schématiquement des symboles ont été tronqués, notamment sur les 2 premières photos qui laissent apparaitrent 3 symboles alors qu'elles ne devraient en compter que deux, les deux premiers n'en formant qu'un à l'origine (clair ??? non ????......bon bah dites vous que c'est mal écrit et pis c'est tout !!!). Sinon il y avait aussi un jardin zen, mais les enfants patogeaient dans l'eau et balançaient le sable dedans, sous le regard émerveillé de leurs parents, un vrai bonheur.... la zen attitude assurément.\nEnfin tout ça c'est pas tout mais faut penser à rentrer j'ai un formatage à terminer moi.\nInterressant n'est il pas ?\nVoilà, comment se termine cette journée, à mettre des Cd dans le mange disque pour espérer poster avant minuit.


Trois façons de cuisiner les cuisses de grenouille - Biba\nPar Team Biba Le 18 jan 2015 à 12h00\nLa recette des cuisses de grenouille à l’ail et au persil\nLa recette des cuisses de grenouille la plus classique consiste à les poêler avec de l’ail et du persil : une recette express et facile à préparer ! Pour cela, salez et poivrez les cuisses de grenouille (comptez-en une dizaine par personne) puis roulez-les dans la farine. Faites-les ensuite revenir dans de l’huile chaude ou un peu de beurre pendant 5 minutes. Ajoutez ensuite quelques gousses d’ail et du persil frais haché. Laissez revenir 2 à 3 minutes et servez bien chaud.\nLa recette des cuisses de grenouille à l’asiatique\nLes cuisses de grenouilles se marient aussi très bien avec les saveurs typiquement asiatiques comme le gingembre, la citronnelle, la sauce soja… Faites tout d’abord mariner les cuisses de grenouille dans un mélange de sauce soja, piment, ail haché, gingembre frais râpé et citronnelle. Laissez-les reposer environ 1 heure au frais. Puis faites cuire les cuisses de grenouille dans une poêle ou un wok pendant 3 à 4 minutes, jusqu’à ce que la sauce épaississe. Servez bien chaud avec du riz thaï par exemple.\nLa recette des cuisses de grenouille panées\nCette recette de cuisses de grenouille panées est idéale à l’apéritif par exemple. Elle est également très facile à réaliser. Commencez par mélanger de l’ail et du persil séchés avec un peu de chapelure. Salez et poivrez les cuisses de grenouille puis passez-les successivement dans un bol rempli de farine, puis dans un autre rempli avec un œuf battu et enfin dans le mélange chapelure, ail et persil. Une fois toutes les cuisses de grenouille panées, faites-les cuire dans une poêle, dans un mélange de beurre et d’huile environ 10 minutes en les retournant régulièrement. Servez sans attendre. Une recette idéale pour un apéro dînatoire chic par exemple !


ESET Health Check | ESET\nBILAN DE SANTÉ DE LA CYBERSÉCURITÉ\nMaintenez la solidité de votre entreprise grâce à un contrôle de sécurité.\nVotre sécurité informatique est essentielle à la santé de votre entreprise.\nNous nous assurerons que la vôtre est à la hauteur grâce à un bilan de santé gratuit et personnalisé.\nPas encore client ? Voici comment l'ESET peut vous aider.\nLa pandémie de Covid-19 a tout changé sur le lieu de travail. Chaque jour, vous êtes confrontés à de nouveaux défis et à de nouvelles situations, en particulier dans le domaine des technologies de l'information.\nN'oubliez pas : vous pouvez compter sur ESET pour vous soutenir, vous conseiller et vous protéger.\nESET : Ici aujourd'hui, ici demain, ici pour vous.\nComment ESET protège votre infrastructure informatique\n3 étapes faciles pour un lieu de travail sûr\nPlanifiez votre bilan de santé\nContactez ESET afin d'amorcer votre bilan. Vous pourrez ainsi planifier votre contrôle de sécurité avec un expert d'ESET et discuter de l'ensemble de vos préoccupations et besoins actuels.\nParticiper au bilan de santé\nObtenez une assistance individuelle pour tout, de l'optimisation de vos solutions ESET à la résolution de problèmes spécifiques sur votre lieu de travail.\nAprès votre bilan de santé, nous effectuerons un suivi avec vous, pour vous permettre de poser toutes questions supplémentaires que vous pourriez avoir sur votre cybersécurité ou sur les produits et services d'ESET.\nProgrammez aujourd'hui !\nVotre sécurité n'est pas plus forte que votre maillon le plus faible\nVos employés ont un impact sur la santé de votre entreprise encore plus important que votre technologie.\nAssurez-vous donc qu'ils possèdent les connaissances nécessaires pour assurer la sécurité de votre organisation.\nLe programme de sensibilisation à la cybersécurité d'ESET offre une formation en ligne approfondie à l'ensemble de votre équipe, permettant d'éduquer votre personnel et réduire considérablement le risque de brèches de données.\nSolutions spécifiques pour la sécurité des travailleurs à distance\nParfait pour votre personnel éloigné : Déploiement sur Android, PC et iOS en quelques minutes. Sécurisez les données et les appareils pour tous vos employés, où qu'ils se trouvent.\nMaintenir les données illisibles par des utilisateurs non autorisés en cryptant les disques système, les partitions et les disques entiers des PC et des ordinateurs portables.\nProtégez les VPN à source ouverte et bloquez l'accès non autorisé aux appareils des employés, qui sont vulnérables à la perte ou au vol, grâce à cette authentification à deux facteurs facile à mettre en œuvre.\nAméliorez votre protection contre les demandes de rançon et autres menaces transmises par des courriers électroniques et des sites web falsifiés en détectant et en bloquant les logiciels malveillants avant qu'ils ne puissent s'exécuter.


Les responsables religieux dénoncent le vote d'une loi autorisant la création de casinos à Taiwan [ Bulletin EDA n° 500 ]\nLa vénérable Chao Hwei, moniale bouddhiste et initiatrice de la manifestation du 12 janvier, a expliqué que son combat contre la légalisation des casinos dans l’île remontait à 1993. Depuis cette date, différents lobbies ont poussé à cette légalisation, en mettant notamment en avant que, la passion des Chinois pour les jeux d’argent étant bien connue, il était idiot pour le Trésor taïwanais de se priver de revenus substantiels en laissant les joueurs de Taiwan partir en-dehors du pays satisfaire à leur passion. La religieuse a fait valoir que de tels arguments, purement économiques, ne prenaient pas en compte les coûts cachés liés au développement de l’industrie du jeu, notamment ses coûts sociaux.\nL’archevêque catholique de Taipei, Mgr John Hung Shan-chuan, a pris part à la manifestation du 12 janvier. « La cupidité, la paresse et le fait de s’en remettre à la chance ne sont pas des valeurs positives. L’Eglise, dans son enseignement, vise à ce que chacun distingue le bien du mal. Si les jeux d’argent sont présentés comme quelque chose de bon et sont légalisés, je ne vois vraiment pas ce que nous pourrons enseigner à l’avenir aux enfants », a souligné le président de la Conférence épiscopale régionale chinoise à Taiwan (1).\nLa loi votée le 12 janvier autorise la création de casinos dans les îles de Penghu, Kinmen et Matsu, trois groupes d’îles rattachés à Taiwan et situées pour certaines d’entres elles – Kinmen et Matsu – à un jet de pierre du continent chinois. Elle édicte aussi la provision selon laquelle l’érection d’un casino dans une de ces îles doit être précédée d’un référendum local recueillant au minimum 50 % de suffrages favorables.\nLa vénérable Chao, qui est professeur de religion à l’université bouddhique Husan Chuan, a déclaré que la disposition de la loi relative aux référendums locaux était non-constitutionnelle. En effet, les casinos seront ouverts à tous les Taïwanais et ce sont donc les 23 millions de Taïwanais qui doivent se prononcer par voie de référendum sur l’opportunité ou non d’ouvrir des casinos sur ces trois îles. De plus, a-t-elle fait valoir, à ce jour, seuls les Taïwanais les plus fortunés peuvent se permettre de partir jouer dans des casinos à l’étranger ; désormais, toutes les classes sociales auront un accès facilité à l’industrie du jeu et le coût social d’une telle évolution ne pourra qu’être négatif.\nEnfin, parmi différents arguments contre l’installation de casinos à Penghu, Kinmen et Matsu, certains mettent en avant les flux financiers qui accompagnent l’industrie du jeu, des fonctionnaires corrompus du continent chinois ou de Taiwan pouvant y trouver des canaux propices au blanchiment des fonds douteux. Veut-on que Taiwan devienne « une région spéciale de la Chine (populaire) pour le recyclage des capitaux ? », interrogent certains, qui rappellent que l’essor fulgurant de l’industrie du jeu à Macao ces dernières années est menacé par une récente mesure de Pékin limitant les entrées dans l’ancienne colonie portugaise des ressortissants continentaux (2).\nLes promoteurs de la manifestation du 12 janvier ont appelé à des marches de protestation pour le mois de mars prochain, peu avant la tenue du premier référendum local, qui doit avoir lieu à Penghu en avril. Le bien-être de tous les Taïwanais étant concerné, des débats doivent avoir lieu partout dans le pays. Ils expliquent qu’il n’est pas pensable d’interdire les jeux d’argent mais que « dans la perspective où le gouvernement légalise l’industrie du jeu, le nombre des personnes développant des comportements addictifs ira en augmentant et ce sera toute la société qui en pâtira ».\nDu fait du statut international particulier de Taiwan, les évêques catholiques à Taiwan sont réunis au sein de la « Conférence régionale chinoise des évêques à Taiwan » (et non Conférence des évêques de Chine ou Conférence des évêques de Taiwan). Mgr Hung est par ailleurs originaire de l’île de Penghu. Lors de la manifestation du 12 janvier, il était accompagné par le P. Joseph Chen, administrateur apostolique de Kinma, dont le territoire couvre les îles de Kinmen et Matsu.\nCes derniers mois, les médias du continent ont rapporté de nombreuses affaires de fonctionnaires chinois allant régulièrement à Macao y jouer des sommes puisées dans les fonds publics. En mai 2008, un ancien responsable de la planification économique de la ville de Xiangtan, dans le Hunan, a ainsi été condamné à 19 ans de prison pour avoir perdu l’équivalent de 166 000 euros d’argent public sur les tapis des salles de jeux de Macao ; depuis 2002, il avait séjourné à 36 reprises dans l’ancienne colonie portugaise.


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Otages en Algérie: "un peu plus d'une vingtaine" d'étrangers retenus, les employés algériens libérés | Sahara Question\nOtages en Algérie: "un peu plus d'une vingtaine" d'étrangers retenus, les employés algériens libérés\nLe nombre de ressortissants étrangers retenus en otage par le groupe armé qui a attaqué une base pétrolière à Tiguentourine, In-Amenas dans le sud-est algérien, est estimé à "un peu plus d'une vingtaine de personnes", a indiqué une source officielle algérienne, qui a fait état de la libération par les ravisseurs des employés algériens par petits groupes.\nLes étrangers retenus en otage sont du Norvège, Grande-Bretagne, Etats-Unis, France et Japon, et travaillent au sein de cette installation de traitement de gaz, exploitée par l'entreprise nationale Sonatrach avec des compagnies étrangères (British Petroleum et Statoil), a précisé la même source.\nAuparavant le journal algérien El Watan avait rapporté dans son édition électronique que le groupe armé a pris en otage un total de 41 ressortissants étrangers.\nLe journal, qui cite une source sécuritaire, parle de "7 américains, 2 français, des Britanniques et des Japonais", ajoutant que cette attaque a été perpétrée par "les terroristes de la katiba des Moulathamine".\nLe ministère algérien de l'Intérieur avait indiqué que le groupe terroriste s'est dirigé, après cette attaque qui a fait deux morts, dont un Britannique, et six blessés, "vers la base-vie dont il a investi une partie et y a pris en otage un nombre indéterminé de travailleurs, dont des ressortissants étrangers".\nL'armée algérienne et les services de sécurité sont arrivés sur les lieux et ont pris aussitô t toutes les mesures afin de sécuriser la région et trouver un dénouement rapide à cette situation, qui reste suivie de très près par les autorités du pays, a ajouté le ministère.