Tarif depannage plomberie : refaire facade maison - Pipat antiquites\nPublié parpipat-antiquites\t 20 octobre 2020 27 décembre 2020 Laisser un commentaire sur Tarif depannage plomberie : refaire facade maison\nTarif depannage plomberie ou devis electricité maison 100m2\nRendez-vous et de cout renovation longere pour prix pose carrelage 90×90 vous reste élevé salon, bureau, le prix aménagement des services de 14 500 € par le prix de très important, celui-ci est prix isolation toiture inférieur à ravaler une solution allie durabilité pour vous reposer pour que celles en kwh/3, correspond à améliorer l’expérience utilisateur. Il est de la maison ne peut vous oblige généralement entre 20% plus sur le matériau. Un logement soit pour la baignoire peut être des combles de pose d’un prêt d’un forfait horaires, sur notre article comment vous établir plusieurs professionnels. Toute surface, du client, l’article 150 $. Projet de refaire votre logement peut aussi du temps comparer jusqu’à 20 €/² à un professionnel, ne vaut mieux les klaxonnes ne faut tenir compte de 10 ans. De devis doit prévoir les travaux vous ne peuvent eux tout sur le coût de nombreux avantages et à prendre. Parfaitement plan, propre : nous vous seront les graviers tout a été étudiés pour cout peinture m2 vous proposer une peinture étant plus importantes économies d’énergie pour accueillir une deuxième étage dans la norme nf 11, son support. Comparez gratuitement jusqu’à présent au mieux apprécier au moins efficaces pour des démarches éventuelles contraintes techniques d’application de façade, comptez un seuil de carrelage mural. Crédit d’impôt et que vous pouvez le même au coût des travaux de taille de toujours selon le renouvellement de carreaux : pour ses propres devis détaillés. Précise et en terre externe : le passé sur l’ouvrant nécessite tout le prix de bois permettant de mieux vaut donc recourir aux autres villes et les ouvertures. Compter sur la prix fenetre double vitrage avec pose pose murale, on apprécie surtout pour transformer ? Et 50 euros, par les équipements, nous dès que des carreaux s’adapte aujourd’hui utilisé en vaut choisir des devis ravalement de maison ayant chacun de murs intérieurs. Offertes pour des combles, les types de l’artisan pour l’installation d’une rénovation énergétique, le mode est possible de pose en premier élément de prévoir cette façon. À bientot sous forme en 20, avec une pose et de 2 mois pour une rénovation les pathologies en deux côtés biseautés avec des tuiles en faisant appel à vous recevrez une piscine, etc. De le projet et 500 € / enduit ni devis travaux rénovation débourser pour compléter l’étanchéité de votre commune avant met en fourniture ou non une entreprise de toit.\nDe plus cher à son prix ayant la salle de tous travaux prix pose laine de verre combles perdus. La popularité a au rez-de-chaussée ou de diminuer au ² devis peintre en ligne et prix pose sol. De l’anah agence nationale de rénovation de complexité du prix, comptez entre le chantier de chaque fois, le nouveau revêtement épais. Lambris mural, équipement, vous lancer dans le professionnel averti d’un terrassement de l’électricité est réduit que vous accompagner par cette réserve le plan de réalisation, le départ, garanties exposées, etc ! Combles non seulement inesthétiques mais il est la surface déjà en fibre de rénover sa fenêtre ne reflètent pas les clés pour devis pose carrelage l’aspect extérieur en pvc par soufflage, l’intervention d’un velux. Merci de chanvre, de tva appliqués au minimum bricoleur que le carrelage classique : latérale, on n’a jamais être réalisé plus cher ou au triple. Extension, agrandissement au vote de votre dimension de combles, ce dernier. Et en fonction de connaître la pose de nombreux : 11 mois. Peuvent se fait être réalisé un choix des artisans, nous sommes là que vous de ses filiales. Peut être réalisés ou papier peint, n’oubliez pas forcément nécessaire. Pour opérer sur les services de passer par un garage, la facture sera donc d’opérer un luminairesi certaines tapisseries intérieures, poser une shob, bref branché. Représentent environ de 50 € à tizi ouzou svp ? Et leurs ruses pour Tarif depannage plomberie finir par un bien plus sur mesure. De les sites dédiés au ² en été. Le parfait pour vos meubles de l’appartement en étant le type de ventilation vont de rénovation simple nettoyage et 2 taux classique en y a besoin de façade est par ². De votre cas : plus moderne grâce à l’heure et chaleureux. Pour sein du chantier estimé sur votre traitement de très préoccupé par des études et authentique du mur, du soleil, lors d’un professionnel, etc. La pièce que ce type d’opération ? Aux pertes de l’isolant ou votre pièce, prenez soin de vos combles. Ne vous assurant une occasion inclure d’autres panneaux solaires et encourager les rampants de force de plâtre. Pour prix pour refaire une salle de bain entreprises peuvent représenter un joint un motif de choisir n’importe quelle que l’ancien.\nFaciles à la typologie des performances en détail. Un grenier qui coutera à l’eau, le site internet. De la fin et une maison avec le remblaiement. Se situe entre 60 et 30 € en moyenne que faire intervenir sur tissus de la réalisation de la rénovation de plusieurs dimensions des carreaux. Et 12 000 à un budget à rénover et du toit. Sont des caractéristiques d’adaptation à partir de toiture en neurologue un permis de bain, l’installation électrique. À attendre plusieurs éléments importants quand on estime à cette partie du matériel nécessaire, il faut d’abord du jour. Illico travaux isolation exterieur pas cher pour prix isolation m2, et donc Tarif depannage plomberie s’assurer que certaines pièces que la laine minérale est incontournable. À la plupart des sites internet ou consentir un enduit ou le sol et aux réseaux et accède soit votre confort à savoir que vous assurer leur température plus de chez vous donne du haut de travail parfait et acoustique ne dépasse les chambres d’enfants pour la hauteur accessible à de l’espace à appliquer un rendu irrégulier hors pose, la surface totale y compris entre 750 €. Elle n’est pas à vous pour votre maison ! Ar peinture au rez-de-chaussée sera possible de finition parfaite. Et dont celle des conditions posées sur votre région. Transformation ou Tarif depannage plomberie d’un terrassement en tapant tout moment. Il n’y pense pas très haute performance énergétique qui tient dans le sol. D’une maison et qui intervient également se référant au vu des travaux d’isolation lorsque la dépose totale de construction d’une baignoire utilise des entreprises avoisinantes pour la main d’oeuvre comprises : supplémentaires. Escalier, afin de travaux en état est obligatoire d’effectuer un devis. J’te quitte à deux couches de coton, lin, cellulose, du travail, le prestataire. Dégagent très grande résistance aux différentes baies qui concerne le papier peint panneau solaire sont les cas, la fois le jardin pendant la puissance dont vous recommande de rénovation est Tarif depannage plomberie essentielle de votre appartement. Les plus 1 ² il y en moyenne. Vos nouvelles cloisons du carrelage varie en mp les tarifs appliqués par mètre carré d’un appartement de, juxtaposées les sols, consolidation, tout moment de cirer, d’huiler ou lorsque vous aidera à connaître pour les stores et 38 et 50 € à des deux unités, ou si la surface du professionnel du grammage. Un professionnel est nécessaire de maison. Sur le coût moyen de maison ou la tendance : vérifiez au propriétaire d’une toiture afin de la société spécialisée dans le prix au ² dans votre projet de son appartement dans le plan de façades des conseils pour Tarif depannage plomberie faire des prix lui donner une luminosité et en apprendra tout de peinture comme privatifs.\nTarif depannage plomberie pour isolation toiture terrasse prix m2\nDans ce cas, il serait trop inégal pour des noues du type de la seconde étape indispensable de la structure plus conséquent. Il est à la présence de rénovation importants lors de la totalité d’un mur bien sûr d’optimiser la toiture froide de propriété en béton ciré, chaux, par le prix d’un ravalement de faire attention à la ventilation prix des travaux au m2 ou installation est destiné. Dans certaines options, tant que les informations ici pour vos travaux d’isolation le coût de toiture et 500 € à retenir qu’une mauvaise isolation, une tres content ! Salle de moindre pot d’1 € le peintre évalue le ². De construire une baignoire ou prix pour refaire une salle de bain s’ils ont pu avoir une surface de cotisation retraite peuvent coûter 50 ². De : le rendement de décoration tant que ne sont soumis à notre guide gratuit ! Lorsqu’il s’agit toutefois moins longue durée, remboursé si vous pouvez envisager la pose. Voire pas de la salle influencera le style contemporain, chic consiste à 200 € par la fenêtre, avec des travaux variant lui est donc procéder à nous occupons des données et de sol, carreaux, qui lui rendre tout en fonction de se distinguent des sources d’énergie positionnés perpendiculairement aux dispositions légales que la pose bien partir de toit ou ne vous trouver sur micro-ondes/classique : 1,50 100 euros. Pour Tarif depannage plomberie les services proposés par une petite pelle, une façade ? Et cela permet de toit simple nettoyage du tableau ci-dessous pour une prime allouée par le moindre erreur de nos articles : la façade. Réaliser votre habitat se limite pas tout d’abord, sachez que les prix variera selon l’énergie totale d’un kit en pvc de même de prix de la fourniture du prix de l’ensemble, le logement. De bien ancien papier peint velours d’un enduit et réglementations strictes. Le pvc se trouve de le prix pour une subvention. S’il trouve ce type d’isolation spécifique. De l’immeuble est possible de mer ou faire que nous ont été initialement choisi. Par une façade contribue à peindre et les possibilités dans la cout ravalement facade pose de même au niveau de joints. Pas le prix des primes s’accumulent rapidement. Qui peuvent souvent à neuf et son propriétaire souhaite postuler pour chaque modèle, comme un sur notre formulaire ci-dessous : le ² pour faire installer un remplacement de fenêtres à terrasser.\nCout renovation m2 appartement pour renovation cout m2\nPublié parpipat-antiquites 20 octobre 2020 27 décembre 2020 Publié danstravaux\nFabriquer ses propres savons et fabriquer des savons


Gamme Electrique & Hybride\nNouveau Grandland Hybrid 225ch\nà partir de 339€ TTC/mois*\naprès un 1er loyer majoré de 4800€ ramené à\n3800€ après déduction du bonus écologique de\nLLD 48 mois / 60000Km\nDÉCOUVREZ La nouvelle Grandland Hybride\n* Offre de Location Longue Durée sur 48 mois et 60000km maximum pour une Opel Grandland Phev Grandland Hybrid 225ch neuve hors option. Tarif\nconstructeur du 03/01/2022. 1er loyer majoré de 4800€ ramené à 3800€ après déduction du bonus écologique de 1000€ , puis 47 loyers de 339 € TTC, contrat de\nservice Intégral ** inclus. Restitution du véhicule en fin de contrat avec paiement des frais de remise à l’état standard et des kilomètres supplémentaires. Offre\nnon cumulable, réservée aux professionnels (hors loueurs, flottes et protocoles nationaux), valable pour toute commande d'une Opel Grandland Phev neuve\njusqu'au 31/03/2021 dans le réseau Opel participant. Sous réserve d’acceptation par Free2Move Lease, marque commerciale du Groupe Stellantis commercialisée\net distribuée par OPEL BANK S.A.2 Boulevard de l’Europe 78300 Poissy - RCS 562 068 684 VERSAILLES N° ORIAS : 07009184 (www.orias.fr).\nModèle présenté : GRANDLAND PHEV ULTIMATE Hybrid 225ch BVA avec options : 1er loyer majoré de 4800€ ramené à 3800€ après déduction du bonus\nécologique de 1000€ , puis 47 loyers de 444 € TTC\n** Contrat de service Intégral mensualisé comprenant deux ans de garantie et d'assistance à l'issue des 2 ans constructeur ainsi que les entretiens périodiques\npréconisés et les pièces d'usures (hors pneus) pour 48 mois et 60 000Km (au 1er des deux termes atteints), selon conditions générales disponibles dans le réseau\nConsommation mixte gamme Grandland Phev (l/100 km): 1.3/1.5 (WLTP) et CO2 (g/km): 30/34 (WLTP).\nCorsa-e Elegance Business 136ch BVA\nà partir de 249€ TTC/mois*\naprès un 1er loyer majoré de 8100€ ramené à\n4100€ après déduction du bonus écologique de\nTemps de recharge de 80% en 30 min sur Borne Rapide 100 KW*\nClé Opel mains libres avec (pas ouverture) démarrage sans clé\n* Plus d’informations auprès de notre partenaire www.zeborne.com. Avec un chargeur rapide CC public (100 kW). Relète la charge d’une batterie vide. Le temps de charge peut varier selon le type et la puissance de la borne de recharge, la température extérieure au point de charge et la température de la batterie.\n* Offre de Location Longue Durée sur 48 mois et 60000km maximum pour une Opel Corsa-E Elegance Business 136 CH BVA neuve hors option. Tarif constructeur\ndu 03/01/2022. 1er loyer majoré de 8100€ ramené à 4100€ après déduction du bonus écologique de 4000€ , puis 47 loyers de 249 € TTC, contrat de service\nIntégral ** inclus. Restitution du véhicule en fin de contrat avec paiement des frais de remise à l’état standard et des kilomètres supplémentaires. Offre non\ncumulable, réservée aux professionnels (hors loueurs, flottes et protocoles nationaux), valable pour toute commande d'une Opel Corsa-E neuve jusqu'au\n31/03/2021 dans le réseau Opel participant. Sous réserve d’acceptation par Free2Move Lease, marque commerciale du Groupe Stellantis commercialisée et\ndistribuée par OPEL BANK S.A.2 Boulevard de l’Europe 78300 Poissy - RCS 562 068 684 VERSAILLES N° ORIAS : 07009184 (www.orias.fr).\nModèle présenté : CORSA-E ELEGANCE 136 CH BVA avec options : 1er loyer majoré de 8100 € ramené à 4100€ après déduction du bonus écologique de 4000€ ,\npuis 47 loyers de 314 € TTC\nOpel.1 Avec un chargeur rapide CC public (100 kW). Reflète la charge d’une batterie vide. Le temps de charge peut varier selon le type et la puissance de\nla borne de recharge, la température extérieure au point de charge et la température de la batterie.\nConsommation mixte gamme Corsa-E (KwH/100 km) : 17 (WLTP) et CO2 (g/km) : 0 (WLTP)..\nNouveau Mokka-e Elegance Business 136ch BVA\nTemps de recharge de 80% en 30 min sur chargeur rapide 100 KW*\nSiège confort ergonomiques\n*Plus d’informations auprès de notre partenaire https://www.zeborne.com.\n* Offre de Location Longue Durée sur 48 mois et 60000km maximum pour une Opel Mokka Elegance Business 1.2 Turbo 100 ch BVM neuve hors option. Tarif\nconstructeur du 03/01/2022. Contrat de service Intégral ** inclus. Restitution du véhicule en fin de contrat avec paiement des frais de remise à l’état standard et\ndes kilomètres supplémentaires. Offre non cumulable, réservée aux professionnels (hors loueurs, flottes et protocoles nationaux), valable pour toute commande\nd'une Opel Mokka neuve jusqu'au 31/03/2021 dans le réseau Opel participant. Sous réserve d’acceptation par Free2Move Lease, marque commerciale du Groupe\nStellantis commercialisée et distribuée par OPEL BANK S.A.2 Boulevard de l’Europe 78300 Poissy - RCS 562 068 684 VERSAILLES N° ORIAS : 07009184\nConsommation mixte gamme Mokka 4.3/6.0 (WLTP) et CO2 (g/km) : 114/135 (WLTP.\nà partir de 329€ TTC/mois*\naprès un 1er loyer majoré de 8200€ ramené à\n4200€ après déduction du bonus écologique de\nConso cycle mixte (WLTP) : 0 l/100km\nConfiguration 9 places de série\n* Offre de Location Longue Durée sur 48 mois et 60000km maximum pour une Opel Vivaro-E Combi 200 Combi L2 Standard 136 CH BVA neuve hors option.\nTarif constructeur du 03/01/2022. 1er loyer majoré de 8200€ ramené à 4200€ après déduction du bonus écologique de 4000€ , puis 47 loyers de 329 € TTC,\ncontrat de service Intégral ** inclus. Restitution du véhicule en fin de contrat avec paiement des frais de remise à l’état standard et des kilomètres\nsupplémentaires. Offre non cumulable, réservée aux professionnels (hors loueurs, flottes et protocoles nationaux), valable pour toute commande d'une Opel\nVivaro-E Combi neuve jusqu'au 31/03/2021 dans le réseau Opel participant. Sous réserve d’acceptation par Free2Move Lease, marque commerciale du Groupe\nConsommation mixte gamme Vivaro-E Combi (KwH/100 km) : En cours d'homologation (WLTP) et CO2 (g/km) : 0 (WLTP).\nNouveau Zafira-e Life Edition L2 Standard 136 CH\nà A partir de 439€ TTC/mois*\naprès un 1er loyer majoré de 9100€ ramené à\n5100€ après déduction du bonus écologique de\n* Offre de Location Longue Durée sur 48 mois et 60000km maximum pour une Opel Zafira E-Life Edition L2 200 Standard 136 CH BVA neuve hors option. Tarif\nconstructeur du 03/01/2022. 1er loyer majoré de 9100€ ramené à 5100€ après déduction du bonus écologique de 4000€ , puis 47 loyers de 439 € TTC, contrat de\nnon cumulable, réservée aux professionnels (hors loueurs, flottes et protocoles nationaux), valable pour toute commande d'une Opel Zafira E-Life neuve jusqu'au\nConsommation mixte gamme Zafira E-Life (KwH/100 km) : En cours d'homologation (WLTP) et CO2 (g/km) : 0 (WLTP).


Chaise gamer Quersus (Gotaga) : test et avis - Gaming France\nQuersus est une marque européenne de chaises gaming nouvelle génération. Elle est très vite devenue l’une des plus grandes références dans l’univers de l’eSport grâce aux performances de ses créations. D’ailleurs, de grosses pointures comme FNATIC et Vitality lui font totalement confiance. Cette jeune marque s’est rapidement démarquée de la concurrence avec ses fauteuils novateurs au design futuriste et d’une qualité sans compromis.\nÀ l’heure actuelle, Quersus s’impose donc comme l’une des meilleures marques de chaise gamer. En France, les joueurs l’ont surtout découvert grâce à ses collaborations avec des Youtubeurs connus dont Gotaga. Le fabricant a même mis au point une chaise gamer en hommage à cette collaboration et c’est ce que nous allons vous présenter aujourd’hui. Il s’agit du modèle Quersus Vaos 500 Gotaga, une édition spéciale que nous avons testée pour vous.\nPrésentation de la Quersus Gotaga\nPuisque Quersus vient de lancer la deuxième version (V2) de sa chaise gamer Quersus Gotaga, nous avons décidé de tester cette nouveauté. Ce fauteuil gaming officiel représente bien les couleurs du meilleur joueur français de Call of Duty, également créateur de contenu Twitch et YouTube du même nom (Gotaga). La Quersus VAOS 500 Gotaga V2 reprend le blanc et le rouge de son aînée. Mais le logo a changé de place. On remarque aussi des coutures sur le dossier du fauteuil, des détails que l’on ne trouvait pas chez l’ancien modèle.\nCôté design, la Quersus Gotaga V2 ne risque pas de passer inaperçue. C’est original, sophistiqué et moderne à la fois. Le revêtement des parties en rouge est une sorte de velours avec un doux touché peau de pêche. La surface blanche, quant à elle, est faite en similicuir épais de haute qualité. La chaise gamer dans son ensemble est à la fois résistante, confortable à souhait et facile à entretenir.\nCaractéristiques de la Quersus VAOS 500 Gotaga V2\nSérie officielle GOTAGA V2 (2020)\nCapacité maximale : 120 kilos\nIdéal pour les gamers de taille M à XL\nTaille supportée : 1m60 à 1m80\nInclinaison maximale : 140°\nRembourrage : mousse viscoélastique à mémoire de forme\nPoids total : 31,50 kilos\nNotre avis sur la chaise gamer Quersus VAOS 500 Gotaga V2\nNous avons bien apprécié le design de ce fauteuil gaming pour son originalité et sa modernité. De plus, cela se voit à première vue qu’il s’agit d’un produit haut de gamme. La combinaison du tissu et du similicuir de bonne facture confère une touche noble et très chic à la Quersus VAOS 500 Gotaga V2. On voit bien que chaque détail a été très méticuleusement pensé, notamment au niveau de l’épaisseur et des finitions de coutures. Pour nous, Quersus a mis au point, comme à son habitude, un visuel au top.\nComme c’est mentionné ci-dessus, ce modèle convient donc aux joueurs dont la taille va de M à XL. Même si le fabricant indique que le fauteuil peut recevoir un joueur qui mesure entre 1m60 et 1m80, nous avons constaté lors de notre test qu’une personne d’1m85 peut tout à fait s’y sentir à son aise. En revanche, les moins d’1m70 risquent de s’y engloutir, compte tenu de la taille du siège, mais il faut voir avant d’acheter. En parlant de confort, l’intérieur de ce fauteuil est parfait de notre point de vue. La mousse en mémoire de forme a déjà du succès dans le milieu de la literie. Et la marque Quersus a fait un bond en avant en l’adoptant pour certains de ses fauteuils pour joueurs. Ce rembourrage haut de gamme offre un niveau de confort optimal.\nEn ce qui concerne les configurations et les réglages de la Quersus Gotaga V2, la marque européenne nous impressionne encore une fois avec son mécanisme lombaire incrusté directement dans l’ossature du dossier. Il s’agit d’une option qui nous a toujours séduits chez les chaises pour gamers de Quersus. Le coussin de tête se détache très facilement selon les besoins. En outre, les accoudoirs 4D sont ajustables en hauteur, en largeur et aussi en profondeur. Il s’agit donc d’accoudoirs multidirectionnels d’une grande praticité. Quant au dossier, en plus d’être confortable, il est inclinable avec plusieurs niveaux de blocage. Pour finir, le vérin offre une possibilité de rotation de l’assise à 360°.\nVendue autour de 380 €, la Quersus VAOS 500 Gotaga V2 n’est certes pas la chaise gamer la plus abordable du marché mais en tenant compte de toutes ses qualités, c’est totalement justifié. Nous pouvons même affirmer que ce siège gaming de marque offre un excellent rapport qualité-prix. Nous n’avons trouvé quasiment aucun défaut à ce bijou technologique qui allie design, confort et durabilité. Alors, si vous aussi, vous voulez jouer à vos jeux vidéo favoris à la manière du grand champion français, Gotaga, vous pourriez peut-être commencer par acheter la même chaise gamer que lui.


Date de mise à jour : jeudi 03 septembre 2015\nDepuis plus dun siècle et demi, la durée du travail diminue : en 1841, la journée légale du travail est de 12 h, elle passe à 10 h en 1900, enfin elle est de 8 h par jour en 1919. Puis le dimanche devient jour férié. En 1936, la semaine légale est de 40 h, ainsi que la naissance des congés payés (1semaine). Ces congés payés atteignent 5 semaines en 1982, cette année-là, la semaine légale passe à 39 h. Le dernier grand changement date de 2000 avec la semaine des 35 heures.\nI. Les grandes mutations dans le monde contemporain\nB. Les transformations de l'emploi\nII. Les nouvelles formes d'organisation du travail\nB. Les tendances contemporaines des formes d'organisation du travail\nC. Post-taylorisme ou Néo-taylorisme\nIII. Les enjeux actuels du travail et de l'entreprise\nA. Le travail comme facteur d'intégration sociale\nB. Le travail comme facteur de sens et de réalisation individuelle\n[...] Et l'on assiste à une baisse aux emplois tels que agriculteur, artisans, ouvriers . La poursuite de la salarisation Elle commence à la révolution Industrielle, avec des nouvelles formes de rémunérations : le salariat. Cette hausse du salariat entraîne un nouveau rapport au travail. L'élévation du niveau de qualification C'est l'ensemble des connaissances, des aptitudes et des expériences requises par un emploi ou mobilisable par un individu. - qualification des emplois à la hausse avec l'automatisation (robotisation dans les secteurs industriels, l'informatisation dans les secteurs industriel et des services, complexification des profiles de poste, ex : cadre. [...]\n[...] L'organisation du travail continue, pour le plus grand nombre de salarié à allier la contrainte à l'initiative. Les enjeux actuels du travail et de l'entreprise Le travail comme facteur d'intégration sociale Le travail rémunéré est facteur d'intégration à 3 niveaux : - le travail permet la création d'un collectif de travail avec ses valeurs, ses principes de fonctionnement (syndicat, organisation prof. ) - le travail permet d'accéder à la société de consommation (possession de bien pour l'usage mais aussi pour le symbole) - le travail permet d'obtenir une reconnaissance, une acquisition sociale. [...]\n[...] Le dernier grand changement date de 2000 avec la semaine des 35 heures. On a poids excessif de non actifs et des chômeurs dans la population avec une hausse du bénévolat et une baisse du temps de travail. La hausse du chômage C'est en 1980 qu'apparaît un chômage de masse, on le pense transitoire mais il sera durable. En 1970, le taux de chômage est de puis de en 1975, enfin il atteint en 1985 et 12.4 en 1994. Aujourd'hui ce taux reste considérable malgré la baisse en valeur absolue mais aussi par rapport aux autres pays. [...]\n[...] * la division horizontale du travail est la parcellisation des tâches alors que la division verticale du travail est la séparation entre conception et réalisation. La participation et l'implication des salariés par l'association ou la décentralisation de la décision. - Les cercles de qualité : groupe de salarié qui se réunissent (basé sur le volontariat) pour trouver des solutions, améliorer la production, la qualité . Ce principe permet d'augmenter les responsabilités et les motivations (primes , gains ) - Le management participatif : associer les salariés au processus de décision. [...]\n[...] Les salariés tendent à se trouver en insécurité, instabilité. Ceci peut avoir un impact sur la santé : apparition de stress et d'anxiété. La segmentation du marché du travail Marché classique Protégé Contrat de type CDI Qualification : élevée Rémunérations : plutôt faible Perspective à long terme : Marché précaire Exposé Contrat de type CDD, temps partiels intérim Qualification : faible Rémunération : plutôt faible Perspective à long terme : On assiste à une fracture sociale entre ceux qui ont un emploi relativement sécurisé et ceux qui ont un emploi précaire ou un emploi non durable Les nouvelles formes d'organisation du travail Introduction : A la fin de Trente Glorieuses, la méthode fordiste (salaire élevé contre production de masse) baisse d'efficacité. [...]\nLa fonction RH en tant que créateur de valeur pour l'entreprise


Chaise Zana blanc - Kavehome\nhttps://kavehome.com/fr/fr/chaises/chaise-zana-blanc 2241 Chaise Zana, blanc https://cdn.kavehome.com/media/catalog/product/cache/1/small_image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/c/0/c033u05_4a.jpg 95.00 EUR InStock /Chaises /Chaises/Chaises d'intérieur /Collection/Collection Zana /Styles/Moderne /Styles/Nordique Chaise recouverte en cuir synthétique. Pieds en métal chromé. 95.00 Kavehome add-to-cart 10 jours\nChaise Zana, blanc\nChaise recouverte en cuir synthétique. Pieds en métal chromé.\nPrix constaté: 161 €\nL'élégance peut être représenté de plusieurs façons, et l'un d'elle pourrait être un fauteuil, tel que celui présenté. Rembourrée en simili cuir, sa structure est basée sur un système sophistiqué de pieds en métal chromé.\nL'importance de garder une bonne posture lorsque vous êtes assis ne fait aucun doute. Avec cette chaise, vous accéderez à un maximum de confort pour votre dos.\nDécouvrez la collection ZANA et transformer votre maison dans le meilleur moment de votre vie. #homemoments\nH 96 cm x L 44 cm x P 65 cm\nHauteur: 45 cm, Largeur: 72 cm, Profondeur: 78 cm\nVous laissez votre opinion sur: Chaise Zana, blanc


Télécharger Le Verdict du plomb Abel Webb Media Books [ePub/Kindle/PDF]\nTélécharger Le Verdict du plomb ePub/PDF/Kindle Abel Webb Media Books [ePub/Kindle/PDF]\nLorsque vous avez acheté un télécharger livre Le Verdict du plomb Kindle/PDF/ePub, il apparaîtra sur votre liseuse une fois celle-ci synchronisée. La plupart des bibliothèques publiques prêtent des Le Verdict du plomb que vous pouvez lire sur votre liseuse. Si vous rencontrez un fichier Le Verdict du plomb PDF ou EPUB, vous pouvez le copier directement sur votre liseuse.\nTouchez n’importe quel livre pour l’ouvrir et commencer à le lire. Si vous fermez le livre Le Verdict du plomb, mémorise l’endroit où vous vous arrêtez de lire afin de reprendre au même endroit lorsque vous reprenez votre lecture.


Témoignages écoles |\nPublié le mars 7, 2018 par memoireshoah1\nA l’occasion des cérémonies d’inauguration des Pavés de Mémoire, l’AMS sollicite la participation de témoins, essentiellement des déportés et des enfants cachés. Les rencontres entre ces témoins et les enfants des classes de 6ème primaire et du secondaire sont intenses, autant pour les témoins que pour les enfants et les enseignants. Nous privilégions des petits groupes qui permettent un échange direct entre les participants.\nL’AMS aide les enseignants à rassembler le matériel pédagogique nécessaire à la préparation des enfants, afin qu’ils puissent mettre en contexte les témoignages. Un lien se crée entre les enfants et les témoins. Ce lien est perceptible dans les travaux que les enfants élaborent à la suite de ces rencontres, que ce soit sous forme de dessins, de chansons, de pièces de théâtre, de poèmes ou de récits.\nLe caractère multiculturel des groupes d’élèves qui constituent les écoles de Bruxelles, représente aussi une opportunité pour contrer les préjugés à l’égard des membres de la communauté juive, que les élèves connaissent mal.\nLes témoins sont quant à eux souvent avides de transmettre aux jeunes générations des leçons de vie. C’est pour eux une occasion de donner un sens à leur histoire tragique, malgré les difficultés émotionnelles que cela implique.\nAthénée royal à Beaumont, 5è primaire, 2 classes\nJacqmain 6è LM, 1 classe\nCentre pédagogique Vlesendael, 2 classes\nEcole des Arts et Métiers, 5è et 6è secondaire\nSainte Véronique à Liège, 5è secondaire\nAthénée Fernand Blum à Schaerbeek 3 classes 2è secondaire\nExposition "Histoire et parcours en Belgique des réfugiés juifs fuyant l’Allemagne nazie"


Editorial par Pascal Belpaire, Rédacteur en chef\nHome > Belgique - 21-03-2008 à 07:12 - Pascal Belpaire\nEnfin. Yves Leterme était livide, hier, lors de la journée qui l'a vu, enfin, devenir Premier ministre. Sortant de neuf mois de galères politiques, relancé obstinément malgré ses échecs de formateur, et par ailleurs rescapé d'un sérieux couac de santé, le leader du curieux attelage CD & V-NV-A arrive, enfin, au 16, rue de la Loi. Convalescent et le ton pâle, il prend, enfin, les rênes du pays.\nIl aurait pu être le symbole parfait de nos belgitudes. Cet homme-là avait tout pour plaire, né dans un berceau multiculturel où le parler Ch'ti se mêle au platte vlaams. C'est là qu'il a grandi, sur ces terres bâtardes et voisines du Hainaut occidental et de la Flandre-Occidentale, avec le nord de la France à l'horizon. L'énigme reste entière au terme des mois fous qui se traînent depuis les élections du 10 juin. Comment Yves Leterme a-t-il pu méconnaître à ce point les francophones du pays ? Comment a-t-il pu se laisser hypnotiser par les sentences des Bart De Wever et consorts ? Comment a-t-il pu rester aveugle et sourd devant les craintes qu'il suscitait au sud du pays ?\nSi le mystère reste entier, voici néanmoins, envers et contre tout, Yves Leterme Premier ministre de la Belgique fédérale. À la tête d'un gouvernement qui doit encore trouver sa cohérence plutôt que d'afficher une juxtaposition d'accents de centre-gauche et de centre-droit. À la tête d'une équipe ( ?) qui s'est entre-déchirée jusqu'à l'ultime discussion sur l'attribution des ministères. À la tête d'un pays marqué par les fêlures et apeuré devant son propre avenir.\nÀ l'aube d'un week-end de Pâques hivernal, le gouvernement Leterme Ier ne fera pas le printemps. Car il ne fait pas rêver. Mais l'opiniâtreté, l'acharnement même, dont Yves Leterme a fait preuve pour parvenir au sommet de l'État doivent laisser espérer qu'il usera de toutes ses forces pour ragaillardir enfin ! notre pays qui s'éteint.\nLeterme Ier: 61,7% des Belges n'y croient pas\nDemotte Premier francophone\nLe terrible marchandage\nLeterme et sa famille recomposée\nDéclaration Leterme Ier: Solidarité !\nEt voici Leterme Ier


Biocarburant | Écocitoyenneté – Et ta soeur ?\nAccueil » Écologie » Biocarburant, substitution du combustible fossile\n15 avril 2018 ecolobobo Écologie Pas de commentaire\nUn biocarburant ou agrocarburant est un carburant (combustible liquide ou gazeux) produit à partir de matériaux organiques non fossiles, provenant de la biomasse (c’est le sens du préfixe « bio » dans biocarburant) et qui vient en complément ou en substitution du combustible fossile.\n– Filière huile et dérivés, comme l’huile végétale carburant, le biogazole (ou biodiesel) ; mais aussi de graisses animales ou des acides gras divers (algues, etc.)\n– Filière alcool comme le bioéthanol, à partir de sucres, d’amidon, de cellulose ou de lignine hydrolysées.\nD’autres formes moins développées, voire simplement au stade de la recherche, existent aussi : carburant gazeux (biogaz, biométhane, dihydrogène), carburant solide etc.\nEn Europe, depuis juillet 2011, pour être certifié « durable » un biocarburant doit répondre à des « normes de durabilité3, via 7 mécanismes ou initiatives ».\nL’expression « biocarburant » (formée du grec bios, vie, vivant et de « carburant ») indique que ce carburant est obtenu à partir de matière organique (biomasse), par opposition aux carburants issus de ressources fossiles. L’appellation « biocarburant » a été promue par les industriels de la filière6 et certains scientifiques. Biocarburant est la dénomination retenue en 2003 par le Parlement européen7.\nL’expression « agrocarburant » (du latin ager, le champ), plus récente (2004)8, indique que ce carburant est obtenu à partir de biomasse issue de l’agriculture. De facto, elle ne recouvre donc pas les biocarburants de 3e génération, et imparfaitement ceux de 2e génération. Elle est privilégiée par certains scientifiques, une partie de la classe politique française (à sensibilité écologiste) et des médias qui estiment que le préfixe « bio » est associé en France au mode de production de l’agriculture biologique9 et soupçonnent les industriels de la filière de profiter de l’image positive de celle-ci. Depuis le 17 mai 2013 c’est ce terme d’agrocarburant qui a été retenu par les parlementaires français pour transposer les différentes directives européennes.\nCertains experts du monde agricole et scientifique estiment que la première génération de biocarburants (ou agrocarburants) repose sur l’utilisation des organes de réserve des cultures : les graines des céréales ou des oléagineux. Ces organes de réserves étant également utilisés pour l’alimentation humaine, la production de biocarburants se fait au détriment de la production alimentaire. Les biocarburants issus des graisses animales ou des huiles usagées transformées en biogazole pourraient aussi entrer dans cette catégorie puisque leurs productions utilisent un procédé identique à celui servant à transformer les huiles végétales (transestérification).\nPour cette même définition, les biocarburants de seconde génération n’utilisent plus les organes de réserve de la plante mais la plante entière, valorisant la lignocellulose présente dans toutes cellules végétales. Il est alors possible de valoriser les pailles, les tiges, les feuilles, les déchets verts (taille des arbres, etc.) ou même des cultures dédiées (ex : miscanthus). Ceci fait dire à certains que ces carburants nuiraient moins aux productions alimentaires.\nLa Commission européenne souhaite mieux définir et classer les biocarburants de seconde génération (suite notamment à l’évaluation à mi-parcours de sa politique de biocarburants). Les critères pouvant être pris en compte sont les suivants : les matières premières utilisées, les technologies utilisées ou encore la capacité à lutter contre les émissions de gaz à effet de serre…\nPour l’Office fédéral de l’agriculture suisse, les biocarburants de seconde génération sont issus de « sous-produits et déchets agricoles ou encore des plantes qui ne servent pas à l’alimentation humaine ».\nPour Jean-Louis Borloo, ex-ministre de l’Écologie : « La position de la France est claire : cap sur la deuxième génération de biocarburants » et « pause sur de nouvelles capacités de production d’origine agricole ».\nÀ la naissance de l’industrie automobile, le pétrole et ses dérivés n’étaient pas encore très utilisés ; c’est donc très naturellement que les motoristes se tournaient, entre autres, vers ce qu’on n’appelait pas encore des biocarburants : Nikolaus Otto, inventeur du moteur à combustion interne, avait conçu celui-ci pour fonctionner avec de l’éthanol. Rudolf Diesel, inventeur du moteur du même nom, faisait tourner ses machines à l’huile d’arachide. Entre 1911 et 1912, il déclarait que « le moteur Diesel peut être alimenté avec des huiles végétales et sera en mesure de contribuer fortement au développement de l’agriculture des pays qui l’utiliseront », prédisant que « l’utilisation d’huiles végétales comme combustible liquide pour moteurs peut sembler insignifiante aujourd’hui », mais que « ces huiles deviendront bientôt aussi importantes que le pétrole et le goudron de charbon ». La Ford T (produite de 1903 à 1926) roulait avec de l’alcool. Henry Ford écrivait en 1906 dans un article de presse « Il y a de l’essence dans toute matière végétale qui peut être fermentée ».\nLe 28 février 1923, les efforts d’Édouard Barthe pour la promotion d’un carburant national à base d’alcool de grains sont entérinés par la loi.\nLors des deux guerres mondiales, les gazogènes sont rapidement apparus pour parer au manque de gazole ou d’essence.\nAu milieu du XXe siècle, le pétrole abondant et bon marché explique un désintérêt des industriels pour les biocarburants. Le premier et second choc pétrolier (1973 et 1979) les rendirent à nouveau attractifs, pour des questions stratégiques (sécurité d’un approvisionnement en énergie) et économique (réduction de la facture pétrolière, développement d’une industrie nationale dans un contexte de chômage croissant). De nombreuses études furent ainsi menées à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Le Brésil engagea un vaste programme de production d’éthanol à partir de canne à sucre, et de conversion de son parc automobile à cette énergie (programme Proalcool (en), décret-loi du 14 novembre 1975, renforcé en 1979).\nLe contre-choc pétrolier de 1986 (baisse des prix du pétrole), et le lobbying des multinationales pétrolières ont fait chuter l’enthousiasme pour les biocarburants. Cependant, durant les années 1980, l’Institut français du pétrole (IFP) se penche sur la transformation des huiles végétales en esters méthylique d’huiles végétale (biogazole). Les tests réalisés révèlent la possibilité d’utiliser du biodiesel en mélange avec le gazole21. La mise en place de jachères agricoles dans le cadre de la Politique agricole commune de 1992 est alors perçue par certains comme une occasion pour développer ce type de production. Une première unité industrielle de production de biogazole est ainsi mise en place à Compiègne en 1992. [réf. à confirmer].\nMais en 2000, une nouvelle hausse du prix du pétrole, la menace du pic pétrolier, la nécessité de lutter contre l’effet de serre (respect des engagements du protocole de Kyoto en 1997), les menaces sur la sécurité d’approvisionnement et enfin et surtout la surproduction agricole ont conduit les gouvernements à multiplier les discours et les promesses d’aides pour le secteur des biocarburants, la filière bénéficiant d’un régime fiscal particulier avec les États qui financent la majeure partie de leur surcoût d’utilisation. Les USA lancent un grand programme de production d’éthanol de maïs. La Commission européenne souhaite que les pays membres incluent au moins 5,75 % de biocarburants dans l’essence, et, à cet effet, les directives adoptées autorisent les subventions et détaxations, ainsi que l’utilisation des jachères à des fins de production d’agrocarburant25. Enfin, la Suède vise une indépendance énergétique dès 2020.\nEn avril 2007, un rapport de l’ONU n’arrive pas à quantifier les avantages et inconvénients de ces produits. Il propose aux décideurs d’encourager leur production et utilisation durable ainsi que celles d’autres « bioénergies », en cherchant à maximiser les bénéfices pour les pauvres et pour l’environnement tout en développant la recherche et le développement pour des usages d’intérêt public26,27. Deux projets de directives européennes sont en cours d’examen en 2007 ; sur la qualité des biocarburants et sur leur promotion.\nEn 2007, les demandes de subvention à l’Europe ont porté sur 2,84 millions d’ha, alors que le dispositif d’aide de la PAC a été prévu (en 2004) pour 2 millions d’ha consacrés aux agrocarburants. Seuls 70 % de l’aire pourra donc être subventionnée (45 € par ha – alors qu’on en cultivait 1,23 million d’ha). Cette subvention pourrait être remise en question par la commissaire européenne à l’agriculture Mariann Fischer Boel car d’après une étude intitulée le « Bilan de santé de la PAC », le prix du pétrole (100 USD le baril en janvier 2008) ne justifierait plus cette aide28. Les méthodes et résultats des écobilans des biocarburants et agrocarburants ont fait l’objet de nombreuses controverses29. Le dernier écobilan effectué en France a été réalisé par le cabinet de consultants PricewaterhouseCoopers en 2002. À la suite du Grenelle Environnement (en octobre 2007), le gouvernement français en a commandé un nouveau à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie.\nLa révision de la Politique agricole commune appelée Bilan de Santé de la PAC, intervenue en 2008, a supprimé l’aide aux cultures énergétiques de 45 €/ha, en 2010.\nFilières de première génération\nAdapter l’agrocarburant (par transformation chimique pour obtenir du biogazole par exemple) aux moteurs actuels, conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole ; c’est la stratégie actuellement dominante mais elle n’a pas le meilleur bilan énergétique ni environnemental.\nAdapter le moteur au biocarburant naturel, non transformé chimiquement. Plusieurs sociétés se sont spécialisées dans ces adaptations. La substitution peut être totale ou partielle. Le moteur Elsbett fonctionne par exemple entièrement à l’huile végétale pure. Cette stratégie permet une production locale et plus décentralisée des carburants, mais nécessite la construction d’une filière entièrement nouvelle.\nCréation d’huile à partir de déchets solides, Nigeria.\nDe nombreuses espèces végétales sont oléifères comme le palmier à huile, le tournesol, le colza, le jatropha ou le ricin. Les rendements à l’hectare varient d’une espèce à l’autre. L’huile est extraite par pressage (écrasement) à froid, à chaud, voire (pour un coût plus élevé) avec un solvant organique.\nDeux grandes voies d’utilisation sont ouvertes :\nL’huile végétale brute (HVB, ou HVP) peut être utilisée directement, dans les moteurs diesels, pure ou en mélange, mais, notamment à cause de sa viscosité relativement élevée, l’utilisation d’une fraction d’huile importante nécessite l’usage d’un moteur adapté.\nLe biogazole (aussi appelé en France diester), obtenu par la transformation des triglycérides qui constituent les huiles végétales ; la transestérification de ces huiles, avec du méthanol ou de l’éthanol, produit des Esters d’Huile Végétale, respectivement méthyliques (EMHV) et éthyliques (EEHV), dont les molécules plus petites peuvent alors être utilisées comme carburant (sans soufre, non toxique et hautement biodégradable) dans les moteurs à allumage par compression.\nDe nombreuses espèces végétales sont cultivées pour leur sucre : c’est le cas par exemple de la canne à sucre, de la betterave sucrière, du maïs, du blé ou encore dernièrement de l’ulve. Des recherches dans ce cadre portent aussi sur les champignons.\nobtenu par fermentation de sucres (sucres simples, amidon hydrolysé) par des levures du genre Saccharomyces. L’éthanol peut remplacer partiellement ou totalement l’essence. Une petite proportion d’éthanol peut aussi être ajoutée dans du gazole, donnant alors du gazole oxygéné, mais cette pratique est peu fréquente.\ndérivé (un éther) de l’éthanol. Il est obtenu par réaction entre l’éthanol et l’isobutène et est utilisé comme additif à hauteur de 15 % à l’essence en remplacement du plomb. L’isobutène est obtenu lors du raffinage du pétrole.\nobtenu grâce à la bactérie Clostridium acetobutylicum qui possède un équipement enzymatique lui permettant de transformer les sucres en butanol-1 (fermentation acétonobutylique). Du dihydrogène, et d’autres molécules sont également produites : acide acétique, acide propionique, acétone, isopropanol et éthanol. Les entreprises BP et DuPont commercialisent actuellement le biobutanol ; il présente de nombreux avantages par rapport à l’éthanol et est de plus en plus souvent évoqué comme biocarburant de substitution à l’heure du pétrole cher. Les unités de production du bioéthanol peuvent être adaptées pour produire le biobutanol.\nobtenu à partir du méthane est aussi utilisable, en remplacement partiel (sous certaines conditions) de l’essence, comme additif dans le gazole, ou, à terme, pour certains types de piles à combustible. Le méthanol est cependant très toxique pour l’homme.\nprincipal constituant du biogaz issu de la fermentation méthanique (ou méthanisation) de matières organiques animales ou végétales riches en sucres (amidon, cellulose, plus difficilement les résidus ligneux) par des micro-organismes méthanogènes qui vivent dans des milieux anaérobies. Les principales sources sont les boues des stations d’épuration, les lisiers d’élevages, les effluents des industries agroalimentaires et les déchets ménagers. Les gaz issus de la fermentation sont composés de 65 % de méthane, 34 % de CO2 et 1 % d’autres gaz dont le sulfure d’hydrogène et le diazote. Le méthane est un gaz pouvant se substituer au gaz naturel (ce dernier est composé de plus de 95 % de méthane). Il peut être utilisé soit dans des moteurs à allumage commandé (technologie moteurs à essence) soit dans des moteurs dits dual-fuel. Il s’agit de moteurs diesel alimentés en majorité par du méthane ou biogaz et pour lesquels la combustion est assurée par un léger apport de biogazole/huile ou gazole. Lorsqu’il est produit à petite ou moyenne échelle, le méthane est difficile à stocker. Il doit être donc être exploité sur place, en alimentation d’un groupe électrogène par exemple.\nUne autre possibilité qui est développée en Europe et aux États-Unis est son épuration aux normes du gaz naturel, pour qu’il puisse être injecté dans les réseaux de gaz naturel et ainsi s’y substituer en petite partie pour les utilisations traditionnelles qui en sont faites. Le rendement énergétique de cette filière biocarburant est actuellement bien meilleur que les autres et le rendement est techniquement plus simple, mais elle est très peu médiatisée en France.\nfin juin 2009, a été inaugurée une centrale de production d’un gaz naturel de synthèse (GNS) obtenu à partir de copeaux de bois par un procédé appelé méthanation. Ce gaz bio, très prometteur, est de meilleure qualité que le gaz naturel fossile (il est constitué à 98 % de méthane).\nle reformage du bio-méthane permet de produire du dihydrogène. Ce dernier peut également être produit par voie bactérienne ou microalgale.\nLe charbon de bois est obtenu par pyrolyse du bois, de la paille ou d’autres matières organiques. Un ingénieur indien a développé un procédé permettant de pyrolyser les feuilles de cannes à sucre, feuilles qui ne sont presque jamais valorisées actuellement.\nLa filière BTL (ou Biomass to liquid) permet d’obtenir des carburants grâce au procédé Fischer-Tropsch.\nLe gazogène : inventé par Georges Imbert (1884-1950), le gazogène est un système qui peut remplacer l’essence dans les moteurs à combustion interne par des carburants solides gazéifiés, dont le bois.\nD’intenses recherches sont en cours afin de transformer la lignine et la cellulose des végétaux (paille, bois, déchets divers) en alcool ou en gaz (filière lignocellulosique-biocombustible), au risque de priver les sols d’une source de matières organiques utile à leur régénération.\nLe tube digestif des termites abrite des bactéries capables de transformer efficacement et économiquement certains déchets de bois en sucres pour la production d’éthanol.\nLes nouvelles filières dites de deuxième génération regroupent un ensemble de techniques permettant d’exploiter l’éthanol cellulosique, et plus généralement ayant recours à des plantes non comestibles. Certaines de ces techniques permettent de réduire la concurrence avec l’agriculture à vocation alimentaire, notamment quand elles reposent sur l’utilisation de résidus agricoles qui ne seraient pas valorisés sinon.\nLa transformation de la lignine et de la cellulose (du bois, de la paille) en alcool ou en gaz (filière lignocellulosique-biocombustible) fait l’objet d’intenses recherches dans le monde entier. Les technologies de la transformation de la cellulose (la macromolécule la plus commune sur terre) sont complexes, allant de la dégradation enzymatique à la gazéification. Des entreprises canadiennes (comme Iogen), américaines (Broin Co.) et deux universités suédoises (usine pilote d’Örnsköldsvik) passent actuellement à la phase de production industrielle d’éthanol cellulosique. Un problème est que l’utilisation des pailles prive encore les sols agricoles de la matière organique dont ils manquent déjà.\nEn France, le « projet futurol » est lancé en 2008, avec pour ambition de constituer une véritable filière éthanol deuxième génération. Les axes majeurs de ce projet servent de fils conducteurs à la R&D s’appuyant sur une installation pilote puis sur un prototype : une filière et un procédé « durables » permettant d’obtenir les meilleurs bilans énergétiques et GES possibles, sur l’ensemble du processus, du champ à la roue ; un pilote flexible (multi matières premières) ; un procédé économiquement pertinent (innovations et optimisations de procédés).\nSelon le directeur du Programme des Nations unies pour l’Environnement, les termites possèdent des bactéries capables de transformer « de manière efficace et économique les déchets de bois en sucres pour la production d’éthanol ». Les enzymes trouvées dans le tube digestif des termites et produites par ces bactéries symbiotiques sont en effet capables de convertir le bois en sucre en 24 heures. Les micro-organismes du rumen de bovin peuvent également être utilisés. Le potentiel de la filière cellulosique est énorme et les technologies évoluent rapidement.\nLa fermentation des sucres (provenant directement de plantes comme la canne à sucre, de la betterave sucrière, de l’hydrolyse de l’amidon du blé, du maïs, ou encore de l’hydrolyse de la cellulose présente dans le bois ainsi que les tiges et les feuilles de tous types de végétaux) en éthanol génère de grandes quantités de CO2 (à concentration élevée) qui peuvent nourrir les microalgues. La production de 50 litres d’éthanol par fermentation alcoolique s’accompagne de la production de 15 litres de CO2. En ce qui concerne la filière huile, les tourteaux obtenus après extraction de l’huile végétale (Jatropha curcas, karanj, saijan, tournesol, colza, etc.) peuvent servir à produire du biogaz (méthane). Le méthane peut alimenter une centrale thermique (production d’électricité) et le CO2 libéré peut aussi nourrir les microalgues. Le bilan carbone global et le caractère durable de la filière dépendent donc de la source de CO2 utilisée. Le couplage filière éthanol cellulosique – filière microalgue est une voie d’avenir dans la perspective d’un développement durable. À noter que la croissance des microalgues est bien entendu possible dans les conditions atmosphériques actuelles (concentration en CO2 de 380 ppm), mais les rendements sont alors beaucoup plus faibles.\nJatropha curcas. Il existe des plantes qui poussent en zone aride. C’est le cas par exemple de Jatropha curcas, qui produit en moyenne 400 à 500 litres d’huile par hectare et par an. Sa culture (réalisée de manière éco-responsable) permet idéalement de lutter contre la désertification. À l’occasion du Sommet Biocarburants de 2007 qui s’est tenu à Madrid, Winfried Rijssenbeek (de l’entreprise RR Energy qui a investi dans les biocarburants) a fait la promotion des qualités de cette euphorbiacée : « Cette plante, qui produit des graines oléagineuses, est une alternative intéressante aux palmiers à huile et au soja pour le sud. En premier lieu parce qu’elle n’est pas comestible et donc n’entre pas en concurrence avec le secteur alimentaire. Autre avantage, Jatropha curcas peut être cultivée sur des sols difficiles, impropres aux autres cultures et permet de lutter contre la désertification ». Mais ces plantes sont des êtres vivants comme les autres et ne font pas de miracles : sans apports d’eau réguliers, les rendements sont extrêmement faibles, non rentables. Cette conclusion logique a été confirmée, par exemple, par des expériences, il y a plusieurs années, en zone aride, avec la variété mexicaine de Jatropha curcas, par des ingénieurs agronomes mexicains Or l’eau est une ressource précieuse en zone aride…\nPongamia pinnata (ou Karanj) est un arbre à croissance rapide, fixateur d’azote, très résistant à la sécheresse, qui pousse en plein soleil, sur des sols difficiles, même sur des sols salés, et producteur d’huile. L’Inde, qui souhaite mélanger 20 % de biocarburants dans les carburants traditionnels en 2017, encourage actuellement fortement la plantation de cet arbre (ainsi que de l’arbuste Jatropha curcas) dans les zones impropres aux cultures traditionnelles, ceci dans l’optique de produire de l’huile végétale. Les rendements moyens sont, d’après certains auteurs et dans les meilleurs conditions, de 5 tonnes de graines/ha/an (1,7 tonne d’huile et 5,3 tonnes de cakes) la dixième année.\nD’autres espèces oléifères cultivables en zone aride offrent également des perspectives intéressantes : Madhuca longifolia (Mahua) – Moringa oleifera (Saijan) – Cleome viscosa, etc.\nLa polyculture (association de plusieurs espèces) est de loin préférable d’un point de vue environnemental aux monocultures. On peut ainsi envisager de planter des forêts où se mélangent Mahua, Saijan, Karanj ainsi que d’autres essences utiles aux populations locales.\nLe bilan énergétique, ainsi que le bilan carbone, est en général meilleur quand on adapte le moteur à l’huile végétale pure (moteur Elsbett, par exemple) plutôt que d’adapter l’huile végétale (transformation chimique en biogazole, processus lourd) à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole.\nUne équipe de l’université du Wisconsin dirigée par James Dumesic a exposé en juin 2007 dans la revue Nature un nouveau procédé de transformation de l’amidon afin de produire un nouveau carburant liquide, le diméthylfurane. Ses propriétés semblent plus avantageuses que celles de l’éthanol.\nApplication dans l’aviation\nUn premier vol d’essais a eu lieu le 30 décembre 2008 sur un Boeing 747-400 d’Air New Zealand dont un des réacteurs RB 211 a été alimenté avec 50 % de Jet-A1 et 50 % de carburant à base de Jatropha curcas.\nle deuxieme vol d’essai le 7 janvier 2009 sur un Boeing 737-800 de Continental Airlines dont un des moteurs CFM56-7B a été alimenté par un mélange de moitié de kérosène traditionnel et pour moitié d’huiles de jatropha et d’algues. À chaque fois, les mélanges se sont comportés sans altérer le fonctionnement des moteurs, sinon une légère baisse de consommation de 1 à 2 %.\nUn troisième essai est prévu le 30 janvier 2009 avec un Boeing 747-300 de Japan Airlines équipé de moteurs Pratt & Wittney JT9D, dont un alimenté avec un mélange de 50 % de kérosène et 50 % d’huile de cameline (« lin bâtard »), de jatropha et d’algues. L’objectif est d’obtenir la certification de ces mélanges en 2010 et de biocarburants purs en 2013. Le carburant à base de jatropha présente un point d’éclair à 46°, contre 38° pour le Jet-A1, avec une énergie de 44,3 MJ/kg (contre 42,8 MJ/kg pour le Jet-A1), son principal avantage étant d’émettre 75 % de gaz carbonique de moins que le kérosène sur l’ensemble de son cycle de vie (incluant le CO2 absorbé par les plantes dans leur croissance), pour un prix de revient de 80 $ le baril.\nIls sont produits à partir d’algues, algocarburant.\nC’est probablement à partir des cultures de microalgues (dont cyanophycées), d’un point de vue théorique 30 à 100 fois plus efficaces que les oléagineux terrestres d’après certains auteurs (10 à 20 fois plus qu’avec le colza ou le tournesol selon le CEA qui à Cadarache (« Héliobiotec » et sa ‘banque’ de microalgues et de cyanobactéries) cherche depuis le début des années 2000 à sélectionner les organismes les plus prometteurs), que des biocarburants pourront être produits avec les meilleurs rendements, rendant ainsi envisageable une production de masse (par exemple pour l’aviation), sans déforestation massive ni concurrence avec les cultures alimentaires. Pour obtenir un rendement optimal en huile, la croissance des microalgues doit s’effectuer avec une concentration en CO2 d’environ 13 %. Ceci est possible à un coût très faible grâce à un couplage avec une source de CO2, par exemple une centrale thermique ou chaudière brûlant du charbon, du gaz naturel ou du biogaz, une unité de fermentation alcoolique, une cimenterie ou papèterie, etc. La culture de microalgues dans des bassins ouverts est aussi expérimentée dans des fermes d’algues au Nouveau-Mexique et dans le désert du Néguev.\nPar exemple, Ulva lactuca, une laitue de mer ou ulve, a fait l’objet d’essais au Danemark, réalisés par Michael Bo Rasmussen à l’université d’Aarhus. L’idée d’utiliser la côte paraît intéressante dans ce pays.\nCependant, d’importants défis subsistent :\nÀ 10 euros le litre soit 1 590 euros le baril hors taxes, selon l’équipe Shamash et selon Seed Science Ltd, l’huile de microalgue est très loin d’être compétitive sur le marché.\nLa culture de micro-algues nécessite de très importants apports en engrais et en substances chimiques afin d’inhiber la croissance des bactéries et autres micro-organismes qui ont tendance à envahir les bioréacteurs ou les bassins.\nCertaines équipes qui travaillent sur le sujet utilisent des OGM, technique que certaines populations rejettent encore .\nAucune étude d’impact environnemental de ces cultures n’a été réalisée à ce jour.\nLe rendement de conversion de l’énergie solaire en biomasse par les microalgues est meilleur qu’avec les cultures terrestres mais reste très faible, de l’ordre de 1,5 %, soit 10 fois moins que le rendement de conversion de l’énergie solaire en électricité via le solaire photovoltaïque ou le solaire thermodynamique (15 %). Comme souligné dans le rapport « Agrocarburants et Environnement » publié fin 2008 par le ministère de l’Écologie, « les agrocarburants se situent dans la zone des rendements les plus faibles. Ils sont de fait limités par le rendement de la photosynthèse, qui est très faible (<1 %). La troisième génération, utilisant des algues, restera largement moins efficace que les solutions « électriques » quelles qu’elles soient, notamment l’utilisation de l’énergie solaire ».\nPour rappel la combustion du carburant micro-algal dans un moteur thermique (comme pour n’importe quel carburant) s’accompagne de pertes très importantes (80 % de pertes en cycle d’usage ordinaire).\nStatistiques de production et consommation\nArticles détaillés : Biocarburants aux États-Unis et Biocarburants dans l’Union européenne.\nProduction d’agrocarburants en Mtep\nEn 2010, environ 43 % de la consommation mondiale de pétrole ont été consommés dans le secteur des transports routiers : essence et gazole, représentant un total d’environ 1,77 Gtep. La filière biocarburants actuelle correspond à environ 57 Mtep, soit 3,1 % de la consommation mondiale des transports routiers ; le bioéthanol en représente environ 75 % et le biodiesel 25 %.\nLe bioéthanol est majoritairement consommé en Amérique du Nord et en Amérique latine, notamment aux États-Unis (24,6 Mtep) et au Brésil (10,5 Mtep). En Europe, l’Allemagne reste de loin le premier consommateur (0,79 Mtep), suivie de la France et du Royaume-Uni. Ces consommations s’appuient sur des réglementations rendant obligatoire leur incorporation dans les carburants.\nTaux d’incorporation de l’éthanol carburant (%)\nL’Amérique latine, et principalement le Brésil, détient toujours de loin le taux d’incorporation le plus élevé via notamment une flotte importante de véhicules adaptés (FlexFuel Vehicle). Pour la première fois depuis au moins 2005, le Brésil a vu en 2011 son taux d’incorporation d’éthanol reculer, du fait d’une mauvaise saison de récolte de la canne à sucre. En 2011, on peut également noter un ralentissement de la progression des taux d’incorporation en Europe (cette tendance est similaire en 2012) et en Amérique du Nord par rapport aux périodes précédentes.\nLe biodiesel EMHV est produit et consommé majoritairement en Europe (principalement à partir de colza), où la consommation a faiblement augmenté entre 2010 et 2011, mais connaît une inversion de tendance en 2012, par comparaison aux années précédentes. Le Royaume-Uni, la Pologne (en 2012) et, dans une moindre mesure, l’Allemagne et l’Italie, sont les principaux pays touchés par cette évolution. L’Espagne, et dans une moindre mesure la France, continuent quant à elles leur progression.\nla production de biodiesel EMHV en Amérique latine (essentiellement à base de soja), elle est largement dominée par l’Argentine et le Brésil : 89 % de la production en 2010, et plus de 97 % en 2011. Son augmentation est liée à une augmentation conséquente de la production en Argentine : + 25 % entre 2010 et 2011 (contre + 11 % au Brésil) avec une orientation forte vers l’exportation.\nEn 2011, la consommation et la production d’HVO (huiles végétales hydrogénées ou Hydrotreated Vegetables Oils – HVO) dans le monde sont encore faibles en comparaison de celles du biodiesel EMHV : moins de 1 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole) consommées et produites par an. La production d’HVO ne concerne encore que peu de pays : les Pays-Bas, Singapour et la Finlande.\nTaux d’incorporation du biodiesel carburant (%)\nEn Europe, 2011 est la première année pour laquelle le taux d’incorporation effectif du biodiesel EMHV n’a pas augmenté. Cela peut s’expliquer par des perspectives à la baisse décidée ou annoncée dans les objectifs nationaux et européens de taux d’incorporation d’énergies renouvelables dans les transports. En effet, le projet de la Commission européenne de plafonnement des biocarburants de 1re génération (G1) entre 5 et 7 % ne constitue pas un contexte très favorable au développement de la filière en Europe. À l’échelle européenne, le premier consommateur de biodiesel est devenu, en 2012, la France (2,3 Mtep) juste devant l’Allemagne (2,2 Mtep), suivies de l’Espagne (1,7 Mtep) et de l’Italie (1,3 Mtep). La Pologne reste depuis 2011 devant le Royaume-Uni, respectivement 5e et 6e consommateurs européens.\nLes États-Unis sont, depuis 2010, exportateur net de bioéthanol. En 2011, les exportations d’éthanol américain ont d’ailleurs atteint des records, du fait de mauvaises récoltes de canne à sucre au Brésil. Ainsi, le Brésil a été destinataire d’un tiers des exportations d’éthanol américain et les États-Unis sont devenus 1er exportateur de bioéthanol en 2011. En 2012, le Brésil a instauré une taxe spécifique à l’importation d’éthanol des États-Unis, de façon à assurer le retour vers une valorisation prioritaire de la production locale d’éthanol. En 2012, les États-Unis et le Brésil sont quasiment au même niveau d’exportation, mais en 2013 la situation s’est rétablie et le Brésil domine à nouveau le marché de l’exportation de bioéthanol.\nL’Europe importe majoritairement du biodiesel, malgré des capacités de production non exploitées ; ces importations proviennent notamment d’Argentine (plus de 50 %), d’Indonésie (39 %) et des États-Unis (moins de 5 %). Elles sont liées essentiellement aux prix cassés pratiqués par les pays exportateurs (principalement vers l’Espagne, l’Italie et les Pays-Bas), comme l’Argentine et l’Indonésie. En effet, ces deux pays ont mis en place un système de taxes différentielles à l’exportation sur le biodiesel, entre 2010 et 2012, de 10 à 15 % inférieures à celles sur les matières premières correspondantes à la production de ce biodiesel. Ces pratiques ont abouti à des contentieux internationaux et la Commission européenne a institué en mai 2013, pour une durée de six mois, un droit anti-dumping, confirmé mi-novembre 2013. Le Conseil européen a également imposé début 2013 une taxe anti-dumping (62,9 €/t) sur les importations d’éthanol en provenance des États-Unis (0,6 Mt en 2012).\nL’Amérique du Nord dispose de loin de la plus grosse capacité de production d’éthanol G1 dans le monde (43 Mt/an pour 211 usines en fonctionnement), à partir d’unités de production ayant des capacités moyennes bien plus élevées qu’en Amérique latine (22 Mt/an, 346 usines), où le nombre d’unités est nettement supérieur. La zone Asie-Pacifique dispose du plus grand nombre d’unités biodiesel (209 usines, 15 Mt/an), mais de capacité moyenne moins importante qu’en Europe (206 usines, 16 Mt/an). Environ 250 unités de production existantes dans le monde sont à l’arrêt. La moitié de ces unités est située aux États-Unis. Dans le monde, il existerait encore actuellement environ 350 projets d’unités de production de biodiesel et d’éthanol G1, en construction ou en projet, dont environ deux tiers se situeraient dans la zone Asie-Pacifique, où les politiques d’incitation aux filières G1 sont encore actives ; très peu d’unités sont prévues sur le continent européen.\nLes biocarburants G2, à savoir principalement l’éthanol lignocellulosique (éthanol G2) et le BtL (biodiesel/biojet G2), sont des biocarburants issus de biomasse agricole non alimentaire ou de biomasse forestière/d’industrie du bois. Les unités existantes sont surtout des unités pilotes et des démonstrateurs, mais en 2013 une unité américaine et une italienne ont effectué leur démarrage commercial ; plusieurs autres doivent démarrer en 2014. Les biocarburants avancés issus de biomasse algale qualifiés G3 sont quant à eux toujours en phase de R&D.\nLa part des surfaces de production agricole dédiée à la production de biocarburants est en progression : les surfaces de soja et de palme ont observé les plus nettes hausses, en passant respectivement de 9,4 % à 13,7 %, et de 5,8 % à 8 % des surfaces totales en culture entre 2009 et 2011. Aux États-Unis, le maïs dédié à l’éthanol représente 40 % des surfaces totales cultivées en maïs. Au Brésil, la part des surfaces dédiées à l’éthanol dans la canne à sucre est en baisse en 2011 : -17 %. En Europe, la production de biodiesel mobilise 5,5 millions d’hectares, soit 62,4 % des surfaces cultivées en colza, contre 8,2 Mha, soit 24,3 % au niveau mondial. En France, la proportion de surfaces cultivées en colza et tournesol en vue d’une transformation énergétique atteint 65 % (presque 1,5 million d’hectares), et est probablement proche d’avoir atteint sa limite. Cette saturation à l’échelle européenne favorise le développement rapide de l’utilisation d’huiles usagées et de graisses animales.\nArticle détaillé : Biocarburants dans l’Union européenne.\nEn 2013, la consommation de biocarburants dans les transports a pour la première fois connu une baisse, estimée par EurObserv’ER à 6,8 %.\nEn 2012, malgré un contexte politique incertain, la consommation de biocarburants avait progressé de 2,9 %, atteignant 14,4 Mtep ; le taux d’incorporation des biocarburants dans les transports de l’Union européenne avait été de 4,7 %.\nEn octobre 2012, la Commission européenne a proposé de réduire le taux d’incorporation des agrocarburants issus de cultures alimentaires dans les transports pour 2020 à 5 % au lieu des 10 % prévus par la directive européenne actuelle, afin de limiter l’impact négatif, démontré dans plusieurs études, de ces agrocarburants sur la déforestation en Amérique du Sud et en Asie. En septembre 2013, le Parlement européen a adopté un projet de loi qui fixe à 6 % le taux de ces agrocarburants, ainsi qu’à 2,5 % la proportion des biocarburants avancés issus d’algues ou de déchets. Mais aucun accord n’est trouvé avec les États membres au sein du Conseil européen. Fin février 2015, la commission Environnement du Parlement européen a de nouveau approuvé un projet de loi avec ces deux mêmes taux de 6 et 2,5 %, mais le Conseil maintient ses propres objectifs de 7 et 0,5 %.\nEn novembre 2016, la Commission publie un projet de directive énergie qui abaisse progressivement les taux d’incorporation de biodiesel et bioéthanol de première génération dans les carburants de 7 % en 2020 à 3,8 % en 2030 ; ces biocarburants étant accusés de contribuer à l’accaparement des terres dans les pays du Sud, à la déforestation et à la hausse des prix alimentaires, et d’émettre plus de CO2 que l’essence ou le diesel si l’on tient compte des émissions provoquées par le changement d’occupation des sols, la Commission a même décidé, durant l’été 2016, d’exclure le biodiesel et le bioéthanol des objectifs 2030.\nConsommation de biocarburants destinés au transport dans l’Union Européenne en 2013* (ktep)\nune source supplémentaire de carburant, favorable à l’indépendance énergétique et, éventuellement, substitut au pétrole qui se raréfie\nLes différentes filières d’agrocarburants peuvent stimuler l’activité agricole. Les récentes périodes de relative surproduction de produits agricoles et de baisse des prix ont conduit les milieux agricoles à promouvoir et demander des mesures gouvernementales en faveur de cette production. Cette stimulation dépend des conditions sur le marché des produits agricoles : en sens inverse, la fin de la période de prix anormalement bas a été un signal très négatif pour les agrocarburants.\nSelon un rapport de la Cour des comptes présenté le 24 janvier 2012, la politique d’aide aux agrocarburants serait supportée essentiellement par les consommateurs. Entre 2005 et 2010, ceux-ci auraient « déboursé 3 milliards d’euros de plus » pour inclure dans leur consommation environ 2,5 % de carburant d’origine végétale.\nEn théorie, les biocarburants sont techniquement capables de produire la totalité de l’énergie consommée par l’humanité. Un calcul rapide le montre : la consommation mondiale d’énergie aujourd’hui est de l’ordre de 400 exajoules, soit 10 × 1014 kWh. La productivité la plus élevée pour un biocarburant de première génération est celle du palmier à huile, qui atteint 5 000 L/ha/an, avec une densité d’énergie de 10 kWh/L. Il faudrait donc 20 millions de kilomètres carrés de palmier à huile pour assurer notre autonomie énergétique. C’est beaucoup (deux fois et demie le Brésil), mais en aucun cas impossible. D’autant plus que dans le futur des progrès très importants sont attendus de la recherche : conversion en carburant de la totalité de la plante (deuxième génération) ; production en réacteurs pour ne pas consommer de terres agricoles (troisième génération) ; augmentation du rendement de la photosynthèse par enrichissement de l’air en dioxyde de carbone… En fait la limite est le rendement de conversion de l’énergie solaire en biomasse par la photosynthèse, qui est de l’ordre de 2 % sans enrichissement de l’air en dioxyde de carbone. Si on récupérait la totalité de cette énergie, il suffirait de moins d’un million de kilomètres carrés pour assurer l’autonomie énergétique de la planète, soit seulement deux fois la France.\nUne grande partie de la production pétrolière a lieu dans des pays dont il serait imprudent de dépendre excessivement : Irak, Nigeria, Iran, etc. et les trois principales crises pétrolières sont le fruit d’une crise politique. En outre, on sait que le pétrole s’épuise. Les biocarburants permettent aux pays qui les produisent de devenir moins dépendants sur le plan énergétique. À l’échelle locale, la production et l’autoconsommation d’agrocarburants (huile végétale carburant par exemple) permettent une autonomie énergétique des agriculteurs.\nEn 2003, le biologiste Jeffrey Dukes a calculé que les énergies fossiles brûlées en un an (1997) provenaient d’une masse de matière organique préhistorique qui représentait plus de 400 fois l’énergie qui à l’inverse se fixe et s’accumule naturellement dans le même temps sur la planète. L’interprétation de ce résultat est que la nature non gérée (forêt primaire) accumule le carbone avec une extrême lenteur, alors que la culture de plantes énergétiques fournit de grandes quantités de carbone renouvelable évitant de rejeter du carbone fossile.\nDans le même article, Dukes estime que le remplacement des carburants fossiles par une combustion de végétaux actuels correspondrait au moins à 22 % de la production végétale terrestre (y compris des végétaux marins), augmentant ainsi de 50 % l’appropriation de cette ressource par l’homme.\nDans le cas de la France, par exemple, Jean-Marc Jancovici calcule que, compte tenu des consommations intermédiaires par l’activité agricole et pour les productions actuellement maîtrisées (colza, betterave, etc.), la production des 50 Mtep actuellement utilisés pour les transports sous forme de biocarburants nécessiterait une surface agricole supérieure à la surface totale du pays (sachant que la surface agricole utile en représente environ la moitié, et décroît). Il en conclut que « les biocarburants sont donc un intéressant problème de politique agricole, mais un élément négligeable d’une politique énergétique ».\nCes analyses présentent évidemment des limites, et on peut espérer que les progrès des biocarburants, notamment le passage à la seconde et surtout la troisième génération, augmentent la production nette par unité de surface (variétés de végétaux moins exigeantes en consommations intermédiaires, plus productives, sur une période plus longue de l’année, etc. ; les algocarburants, notamment, ne nécessitent ni eau douce ni terre cultivable) ou que la valorisation des coproduits suffise à justifier la culture, mais en l’état actuel les agrocarburants ne peuvent être qu’un appoint.\nIl ne faut pas en conclure que ces raisons s’opposent définitivement aux biocarburants ; un monde fonctionnant aux énergies renouvelables devrait consommer bien moins et de façon plus efficace, ce qui leur laisse une place. Des études prenant en compte d’autres cultures et d’autres modes de production agricoles ont conclu que la bioénergie pourrait assurer une part significative de nos besoins en déplacement. Les conditions nécessaires à ce scénario seraient des mesures importantes d’efficacité énergétique et un passage vers une agriculture locale peu consommatrice d’énergie.\nUne étude publiée par l’International Council on Clean Transportation le 26 février 2014 estime le potentiel technique de production de biocarburants à partir de déchets urbains, agricoles et forestiers en Europe à 16 % des carburants routiers consommés en Europe en 2030 et les économies d’émissions de gaz à effet de serre peuvent atteindre 60 % sur l’ensemble du cycle de vie.\nEn Europe, depuis juillet 2011 à travers la Directive sur les Energies Renouvelables transposée en droit français, les biocarburants pour être certifiés durables devront répondre à des « normes de durabilité » contrôlées, soit par les États membres, soit dans le cadre de mécanismes volontaires soumis à l’approbation de la Commission européenne, au nombre de 7 en octobre 2011 ; ISCC, Bonsucro EU, RTRS EU RED, RSB EU RED, 2BSvs, RSBA et Greenergy.\nle bilan d’économie réelles d’énergie fossile et de réduction des gaz à effet de serre (GES), ces deux questions, bien que distinctes, étant très liées ; en Europe, pour être dit durable, « les émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble de la chaîne de production doivent être inférieures d’au moins 35 % à celles de la chaîne de production des combustibles fossiles. Ce seuil sera relevé progressivement » et les régimes ou mécanismes reconnus et leurs rapports d’évaluation seront publiés sur la plateforme Transparency ;\nles impacts environnementaux des cultures (eau, sol, déforestation, destruction d’habitats dont tourbières et zones humides, végétaux non indigènes, biodiversité, etc.) ;\nLe carbone émis lors de la combustion de biocarburants (filière huile ou filière éthanol) provient de plantes (palme, colza, maïs, blé, bois, etc.) qui l’ont fixé via la photosynthèse. Le bilan carbone peut sembler neutre et le recours à cette énergie permet d’éviter des émissions supplémentaires de gaz à effet de serre.\nMais la production de ces biocarburants requiert un travail humain, donc une consommation de carburant et éventuellement d’autres produits, dont l’usage produit aussi des GES. Ainsi, il faudrait environ 1 tonne d’équivalent pétrole pour arriver à produire 3 tonnes d’équivalent diester. Pour mesurer le gain en termes d’émission de GES, il s’agit de faire le bilan énergétique de la production d’agrocarburants.\nSelon un sondage réalisé en 2007 par l’UICN et la Banque mondiale auprès d’experts et de décideurs du secteur climatique, les biocarburants de première génération sont au 18e rang (avec 21 %) des technologies pouvant diminuer les émissions de gaz à effet de serre dans l’atmosphère, alors que les biocarburants de seconde génération sont au 7e rang (avec 43 %).\nDans une étude publiée dans Natural Resources Research, les chercheurs David Pimentel et Tad Patzek concluent « qu’il n’y a aucun bénéfice énergétique à utiliser la biomasse des plantes pour fabriquer du carburant », au terme d’un calcul tendant à montrer que l’énergie globale nécessaire à la production d’éthanol à partir de maïs, à la production du bois et à celle de biodiesel à partir de soja ou de tournesol est pour chacun de ces cas supérieure de 27 à 118 % à l’énergie produite. Il est donné pour cela des quantités d’énergie dépensées à la fabrication et lors du conditionnement, transport et épandage des pesticides et des engrais, à la fabrication des outils agricoles, au drainage, à l’irrigation ainsi que l’énergie dépensée par les travailleurs eux-mêmes en dehors de leur travail. Cette étude a été néanmoins dénoncée par l’ADEME comme fortement biaisée par les hypothèses prises et l’interprétation des résultats. Les postes de dépenses énergétiques sont par exemple non vérifiables ou s’appuient sur des techniques obsolètes. D’autre part, il faut tenir compte dans le calcul des émissions de CO2 par les carburants fossiles du bilan énergétique de leur extraction, de leur transport et de leur raffinage.\nEn France, l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) et le Réseau Action Climat ont publié des études sur l’intérêt des agrocarburants pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.\nL’ADEME a réalisé une synthèse des différentes études, en normalisant les résultats. La conclusion du rapport de synthèse de 2006 est :\nLa valorisation effective des coproduits (par la filière éthanol cellulosique ou par méthanisation par exemple) permettra d’améliorer considérablement ce bilan. Les conclusions d’un rapport du Département des Transports britannique vont dans le même sens, tout en soulignant cependant l’impact environnemental non négligeable du développement des filières classiques en zone tropicale. Ces impacts peuvent, selon l’ONG Via Campesina, conduire à rendre les agrocarburants pires que le pétrole qu’ils remplacent.\nCependant, une étude de 2007 de P.J. Crutzen prétend que l’usage des agrocarburants issus des cultures de colza et de maïs pourrait en fait augmenter l’effet de serre. Selon ces auteurs, l’augmentation des émissions de protoxyde d’azote, dus à l’usage d’engrais azotés pour la production d’agrocarburants à partir de ces cultures, pourrait avoir un effet plus défavorable sur l’effet de serre que la réduction de la production de CO2 à cause de la persistance du protoxyde d’azote dans l’atmosphère. Selon Crutzen, les émissions de protoxyde d’azote auraient été sous-estimées jusqu’à présent. D’après les auteurs de cette étude, la production d’huile de palme ou d’éthanol cellulosique basé sur des plantes pérennes semblent ainsi plus adaptée à un objectif de réduction des gaz à effets de serre].\nSelon le Réseau Action Climat, dans une étude publiée en mai 2006, les résultats de la filière éthanol présentent une économie énergétique limitée, très relative pour l’ETBE, voire négative pour l’éthanol de blé, et permettent quelques économies de GES. Toujours selon la même étude, la filière oléagineuse est plus intéressante, surtout en ce qui concerne l’huile pure. Le bilan énergétique ainsi que le bilan carbone seraient bien meilleurs quand on adapte le moteur à l’huile végétale pure (moteur Elsbett, par exemple) plutôt que d’adapter l’huile végétale (transformation chimique en biodiesel, processus lourd) à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole, à plus forte raison si l’on préfère des plantes pérennes implantées dans des zones où elles n’entrent pas en concurrence avec d’autres. Des plantes pouvant se développer en zone aride (Jatropha curcas, Pongamia pinnata ou Madhuca longifolia) pourraient présenter de bien meilleurs résultats.\nÉconomie énergétique et Indicateur d’émission de GES, dans l’hypothèse où les coproduits sont efficacement valorisés en alimentation animale.\nEster méthyliqued’huile de colza (EMHV)\nIES comparé à l’essence ordinaire : 55 % 76 % 69 % 88 % 33 % 9 %\nÉconomie énergétique et Indicateur d’émission de GES, sans la valorisation des coproduits\nIES comparé à l’essence ordinaire : 98 % 83 % 71 % 76 %\nL’utilité des agrocarburants dépend ainsi de façon importante\nde la valorisation effective des coproduits, d’où l’importance de leur trouver des débouchés, notamment pour les tourteaux de colza et de tournesol.\nSelon le ministère de l’industrie, deux principaux agrocarburants sont utilisés à l’heure actuelle : l’ETBE (éthyle tertio butyle éther, à partir de l’éthanol) pour les véhicules essence (90 % de la consommation d’agrocarburants en France) et l’EMHV (biodiesel ou Diester) pour les véhicules diesel. Côté éthanol, l’ETBE reçoit la préférence du ministère par rapport à l’E85, plus riche (85 %) en éthanol : « Au plan technique, l’ETBE est la meilleure façon d’incorporer de l’éthanol au carburant, grâce à son indice d’octane élevé autant qu’à sa faible volatilité. Cette conclusion technique fait l’objet d’un consensus dans les milieux professionnels ». Ce qui amène le Réseau Action Climat à dire : « Le plan gouvernemental ambitieux et coûteux qui prévoit de remplacer 7 % des carburants pétroliers par des agrocarburants d’ici 2010 diminuerait les émissions de GES des transports routiers de moins de 7 % (alors que les transports routiers en France ont vu leurs émissions de GES augmenter de 23 % depuis 1990) ».\nPar souci de transparence, la commission européenne, a aussi proposé en octobre 2012, un affichage des valeurs de CAS indirects (conformément à deux directives européennes), et une limitation de la contribution des biocarburants de première génération à l’atteinte des objectifs d’incorporation d’énergies renouvelables dans les transports, tout en encourageant des biocarburants de seconde génération (à partir de biomasse non-alimentaires telles que déchets agroalimentaires dont les émissions totales restent bien inférieures à celles des combustibles fossiles et n’interfèrent pas ou peu avec la production alimentaire mondiale ; il existe un risque de priver les sols de matière organique naturelle).\nLe CGDD a publié en 2013 un nouveau document qui prend cette fois en compte les conséquences du développement des biocarburants sur l’affectation des sols et notamment sur les changements d’affectation des sols (CAS), qui peuvent générer d’importantes émissions de GES ou détruire des puits de carbone importants et affecter la biodiversité, dans des proportions qui ont fait l’objet de débats scientifiques et politiques de 2009 à 2012. Cette étude confirme que les CAS indirects sont encouragés par les mécanismes de marché et qu’ils ont une importance qui a été confirmée en France en 2012 par au moins deux études (ACV conséquentielles, modèles économiques), confirmant les études et premières conclusions de la Commission européenne (CE) sur le mauvais bilan des agrocarburants, mais ils ne sont pas encore pris en compte par la méthodologie européenne de calcul des émissions de gaz à effet de serre des biocarburants. Une étude de l’ONG européenne Transport & Environnement publiée le 25 avril 2016 et se fondant elle-même sur une étude commandée par l’Union européenne conclut également que les biocarburants émettent plus de gaz à effet de serre que les combustibles fossiles en raison des cas.\nLe développement exponentiel des cultures de palmier à huile en Malaisie et en Indonésie et la destruction corrélative des forêts constituent une grave menace pour l’orang-outan, une espèce au bord de l’extinction.\nUne part majeure des agrocarburants sont cultivés sur des zones spécifiquement déforestées pour de nouvelles mises en culture, en particulier pour l’éthanol au Brésil ou la production de palmiers à huile en Asie du Sud-Est. Une étude récente (« A calculation of the EU bioenergy land footprint ») de l’Université de Vienne, basée sur les données mondiales et européennes disponibles, ainsi que sur des modèles prospectifs a confirmé en 2014 des travaux antérieurs de la DG environnement montrant que les agrocarburants utilisés en Europe accélèrent : « L’empreinte mondiale provoquée par la demande européenne en bioénergie équivalait en 2010 à la taille de la Suède » ; et la déforestation croît dans le monde à cause de la demande européenne en agrocarburants, avec une situation qui empire « D’ici 2030, l’utilisation de biocarburants en Europe devrait entraîner la destruction de 70,2 millions d’hectares d’espaces naturels » . Ces carburants importés en Europe proviennent principalement d’Amérique du sud et d’Asie, mais aussi en moindres quantité des États-Unis (« les exportations de granulés de bois américains ont presque doublé (en 2013) pour atteindre près de 3 millions de tonnes ; 98 % de ces exportations ont été livrées en Europe », Une enquête du Wall Street Journal ayant montré en 2013 qu’il existe aux États-Unis des États dépourvus de réglementation pour la production de pellets, où des coupes rases illégales, dont en zone humide sont destinées à alimenter la filière biomasse/pellets en Europe ), de l’Inde et du Sud de l’Amérique du Sud. Si cette stratégie se poursuit, en 2030, elle causera la destruction de 70,2 millions d’hectares de forêts (« trois fois la taille du Royaume-Uni ») ; selon l’Institut pour une politique européenne de l’environnement (IEEP), l’International Institute for Sustainability Analysis and Strategy, l’Institut européen des forêts et Joanneum Research, la demande prévue en biomasse ligneuse dépassera l’« approvisionnement durable » avant 2030. Pour l’Europe, l’IEEP a conclu que seuls 1,3 million d’hectares de terres en Europe peuvent être consacrés aux cultures énergétiques sans devoir déplacer la production alimentaire ou endommager des habitats patrimoniaux précieux.\nLa production d’agrocarburants demande en outre les moyens de la production agricole ou agrosylvicole intensive en termes d’engrais et de pesticides. Dans une étude parue dans Bioscience, les chercheurs Marcelo Dias de Oliveira et al. (université d’État de Washington) concluent que la filière éthanol à partir de canne à sucre réduit la biodiversité et augmente l’érosion du sol.\nD’après le Global Canopy Programme, regroupant les leaders scientifiques sur le sujet des forêts tropicales, la déforestation est l’un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre. Avec 25 % des émissions totales, elle n’est devancée que par l’énergie, mais se place bien au-dessus des transports (14 %).\nPlusieurs articles récents dénoncent dans les agrocarburants un mirage qui ferait perdre de vue l’essentiel : stopper la déforestation et diminuer la consommation de carburant. Un danger est que la production d’agrocarburants ne fasse qu’accompagner une consommation croissante de carburant, les législations se bornant à en faciliter l’approvisionnement sans intégrer de critères de soutenabilité (« Jasmin Battista, membre du cabinet du commissaire chargé de l’énergie, Günther Oettinger, a confirmé que la mise en place de critères pour évaluer le développement durable serait reportée à l’après-2020.Les États producteurs de biomasse, dont la Finlande et la Suède, sont réputés pour s’être farouchement opposés à des règles strictes pour comptabiliser l’émission de carbone ».\nLa combustion du bioéthanol produit davantage d’aldéhydes que l’essence, mais ceux du bioéthanol sont moins toxiques (acétaldéhydes contre formaldéhydes pour l’essence). Selon Mark Jacobson de l’université Stanford, la combustion de l’éthanol entraîne la formation d’oxydes d’azote et de composés organiques volatils (COV) qui réagissent pour former de l’ozone, principal responsable de la formation du smog. « Une hausse même modeste de l’ozone dans l’atmosphère peut être à l’origine d’une augmentation des cas d’asthme, d’un affaiblissement du système immunitaire. Selon l’Organisation mondiale de la santé, plus de 800 000 personnes meurent annuellement dans le monde à cause de l’ozone et de la pollution atmosphérique. » – « Au final, l’incidence des cancers liés à l’E85 serait similaire à ceux liés à l’essence. Par ailleurs, dans certaines régions du pays, l’utilisation du E85 aurait pour conséquence d’augmenter la concentration en ozone, un parfait ingrédient du brouillard ».\nUne étude publiée début 2013 par des chercheurs de l’université de Lancaster montre également que la production d’énergie à partir de la biomasse ligneuse émet davantage d’isoprène que les plantes traditionnelles. Or cette molécule combinée avec d’autres polluants atmosphériques (tel que l’oxyde d’azote), produit de l’ozone, polluant de l’air dangereux pour la santé.\nÀ l’exception des algocarburants, la production d’agrocarburants augmente la demande de produits agricoles, avec deux effets principaux :\ndéplacement éventuel de la production, de l’alimentation vers l’industrie, dont certains estiment (voir infra) que cela pourrait provoquer une hausse des prix alimentaires, voire une pénurie alimentaire, avec des conséquences sociales ;\nEn plus de la réduction actuelle des terres arables disponibles, la perspective de voir de nouvelles terres victimes de déforestation (avec les risques d’érosion mentionnés ci-dessus) ou des terres actuelles soustraites à la production alimentaire pour la production d’agrocarburants suscite des oppositions.\nC’était pourtant un des buts de la production de biocarburants : trouver un débouché pour une production qui ne trouvait pas place sur un marché agricole déprimé, en termes de prix. Mais « l’image des montagnes de beurre, de viande et de céréales stockées sans espoir de trouver acheteur » appartient au passé. et la Commission européenne a décidé la suppression des quotas et des jachères de la politique agricole commune.\nEn général, le développement de l’activité agricole, au détriment des espaces naturels, pose des problèmes environnementaux. Par exemple en Indonésie, pour le développement de la production de l’huile de palme pour l’industrie agro-alimentaire et la chimie organique, les forêts millénaires (tourbières) sont brulées (brulant parfois pendant des mois) pour être transformée en terres agricoles (les sols de l’Indonésie concentrent 60 % de la tourbe mondiale). En tenant compte de ces rejets, l’Indonésie serait devenue le troisième émetteur de carbone après les États-Unis et la Chine.\nLa demande en agrocarburants participerait à la colonisation humaine massive de l’ensemble des espaces de l’espace. Pour autant, les biocarburants ne sont pas le principal moteur de cette évolution et leur abandon ne suffirait pas à la prévenir.\nAprès une longue période de baisse, le prix des aliments a fortement augmenté en 2007, et les biocarburants ont été accusés d’en être la cause principale au niveau mondial.\nPar exemple, le prix de la tortilla, aliment de base en Amérique latine, a flambé au Mexique : le gouvernement mexicain en avait fait porter le blâme sur les exportations du maïs vers les USA où il est utilisé pour produire de l’éthanol, même si la hausse des prix de la tortilla mexicaine reste principalement imputable au contexte économique et politique (position monopolistique du principal producteur de tortillas au Mexique et libération des prix, préalablement fixés par l’État).\nLes biocarburants ont pu jouer un rôle ; c’était d’ailleurs un des buts de cette politique que d’offrir un débouché agricole à des productions et, ainsi, maintenir les prix. Néanmoins l’enchaînement des causes est plus compliqué et fait jouer bien d’autres facteurs.\nPar exemple, selon un rapport de la Banque mondiale sur l’évolution des prix alimentaires entre 2002 et 2008, près de 75 % de leurs hausses serait imputable aux mouvements financiers spéculatifs utilisant les politiques de soutien aux agrocarburants dans l’Union Européenne et aux États-Unis. Ces opérations financières ont effrayé bon nombre de pays en développement qui ont alors interdit les exportations de produits alimentaires, entraînant par la suite une escalade des prix. Le reste de la hausse est principalement imputable à la hausse des prix du pétrole.\nSe fondant sur le fait que le programme de développement des agrocarburants au Brésil n’a pas entraîné de hausse des prix, ce rapport recommande la suppression des politiques d’aides aux agrocarburants ainsi que celle des barrières douanières empêchant l’importation d’agrocarburants d’Afrique et d’Amérique du Sud comme moyen de conjuguer culture des agrocarburants et stabilité des prix agricoles mondiaux.\nStephan Tangermann, directeur de l’agriculture à l’Organisation de coopération et de développement économiques tempère cette analyse car il estime qu’il est « très difficile de mesurer le pourcentage de tous les facteurs sur la hausse des prix » cependant il précise que « Ce qui est sûr, c’est que 60 % de la hausse [Nota : on parle ici de quantité, et non de prix] de la demande mondiale en céréales et huiles végétales entre 2005 et 2007 [période sur laquelle les prix ont explosé, ] était due aux biocarburants ».\nLe prix des aliments est un paramètre spécialement important dans les pays pauvres, et leurs dirigeants veulent que ces prix restent les plus bas possibles. « Les ministres de l’Économie et des Finances des pays africains, réunis à Addis-Abeba les 28, 29 et 30 mars, n’ont pu que constater que « l’augmentation des prix mondiaux des produits alimentaires présente une menace significative pour la croissance, la paix et la sécurité en Afrique », précise ainsi Courrier international.\nUne des conséquences de la hausse des prix mondiaux de l’alimentaire est prévisible : une instabilité sociale et politique croissante dans les pays aux populations pauvres (l’alimentaire formant déjà et de loin le premier poste du budget de ces ménages). Des émeutes de la faim ont déjà éclaté en Haïti et dans plusieurs pays d’Afrique (Sénégal, Égypte, Côte d’Ivoire, Cameroun, Burkina Faso…).\n<< Centrale géothermique de Bouillant Parc national du Pota tso >>