" Santé Au Naturel "\npar Invité Mer 6 Sep 2017 - 8:44\nAvec ses flavonoïdes, composés antioxydants qui participent à protéger les cellules\ndu vieillissement prématuré causé par les radicaux libres, il contribuerait à diminuer\nle risque de maladie cardiovasculaire.\nLe citron représente aussi un apport de vitamines B ainsi que de minéraux et\nd’oligoéléments – cuivre, calcium, potassium et magnésium – et pourrait jouer un rôle actif\ndans la prévention de certains cancers. La présence du potassium explique que le citron\nn’est pas acidifiant pour l’organisme, malgré sa saveur acidulée. Sa teneur en vitamine C\nen fait un bon allié pour lutter contre les infections hivernales.\n" Citron: ses utilisations "\nEn jus. Il rehausse les plats de poissons, vitamine les salades et vinaigrettes,\naromatise les laitages. Préférez un citron issu de l’agriculture biologique (sans pesticides)\net consommez-le sans tarder, afin de bénéficier des vitamines qu’il perd rapidement une fois coupé.\nEn été, il constitue une boisson rafraîchissante et tonifiante, à laquelle peuvent se mêler\ndes feuilles de menthe. En hiver, avec de l’eau chaude et une cuillerée de miel, il procure\nun excellent remède contre le refroidissement et les maux de gorge. Un jus de citron (50 ml)\ncouvre plus d’un quart des besoins quotidiens en vitamine C.\nEn aromathérapie: l’huile essentielle de Citrus limonum permet de bénéficier des propriétés\nPour renforcer l’immunité, versez-en 2 gouttes dans une cuillerée d’huile d’olive, de miel\nou encore sur un comprimé neutre à avaler tous les matins pendant 15 jours.\nEn cas de nausées ou de mal des transports, 1 goutte sur un sucre ou diluée dans\n1 cuillère de miel, avant le départ. À renouveler pendant le trajet si nécessaire\n(jusqu’à 6 fois par jour).\nContre les digestions difficiles, associer 1 goutte d’huile essentielle de citron\nà 1 goutte d’essence de menthe poivrée, sur un sucre ou 1 comprimé neutre,\nà laisser fondre en bouche en fin de repas.\n" Citron et précautions d’emploi "\nRe: " Santé Au Naturel "\npar Invité Lun 2 Oct 2017 - 12:15\nEt aussi incroyable que cela puisse paraître la douleur ressentie peut se trouver n'importe où dans le corps.\nLa conséquence est que vous commencez par soigner ce symptôme mais bien sûr ça n'a pas d'effet car ce n'est pas la véritable cause de la douleur.\nC’est pour cette raison qu'il est important de faire attention à votre colonne vertébrale.\nSi vous ressentez une douleur quelque part dans votre corps, c'est peut-être que vous avez un problème à votre colonne.\nHeureusement, voici un schéma pour vous aider à comprendre comment les organes sont reliés à la colonne vertébrale :\n- 70 % des maux de têtes proviennent de la colonne.\n- Les acouphènes, les difficultés à avaler,\nles problèmes de vue…\ntous ces problèmes peuvent être une\nconséquence d’un dysfonctionnement d’un disque intervertébral.\n- Si vous ressentez des picotements ou\ndes douleurs dans les mains, faites\nun diagnostic de votre colonne vertébrale\n- Des problèmes avec le haut de la colonne\nvertébrale, située au niveau de la poitrine\npeuvent provoquer des douleurs dans la\nrégion du cœur, de l'estomac et des intestins.\n- Des problèmes aux lombaires peuvent\nse manifester au travers de douleurs\ndans les hanches, les cuisses, réduisant\nla sensibilité dans les jambes,\ny compris pendant que vous marchez.\nPar conséquent, il est important de soigner\net de renforcer votre colonne\nvertébrale pour vous aider à vous débarrasser\nde problèmes qui se situent\ndans d'autres organes de votre corps.\npar Frimousse73 Lun 2 Oct 2017 - 14:50\nhttp://Merci pour tous ces conseils Maria-Lys. Tous les matins je prend à jeun un jus de citron avec un peu d'eau chaude, sans sucre. Puis mon petit déjeuner.\npar DoMi Lun 2 Oct 2017 - 20:03\nDis moi Maria Lys ça compte la tarte aux citrons ???\nj'ai le droit d'en prendre une chaque matin ???\nJe plaisante, mais comme je le disais dans un autre post, j'aime de plus en plus cette manière naturelle pour nous soigner..\npar Invité Lun 2 Oct 2017 - 21:24\nC'est trop bon la tarte au citron ma Domi ;\nà consommer sans modération ;\npasses une bonne fin de soirée ;\npar Invité Mar 3 Oct 2017 - 9:38\n" La Feuille d’Olivier, l'Antibiotique Miracle\nQue Personne Ne Connaît "\nS’il y a bien un arbre qui symbolise le bassin méditerranéen, c’est lui.\nAussi appelé Olea europaea folium, il est le symbole\nde paix et de fidélité.\nIl est cultivé depuis des millénaires (plus de 3 500 ans !) pour ses\nfruits et l’huile qu’on en extrait.\nLes Grecs connaissaient déjà les vertus de l’olivier\nEn effet, ils utilisaient la feuille d’olivier pour\nses propriétés aseptisantes\net soignaient les plaies et les blessures avec.\nMais la médecine et la phytothérapie mettent à nouveau en lumière\ntous les bienfaits de la feuille d’olivier.\nVous et moi, on a plutôt tendance à s’intéresser aux olives, à l'huile\nou encore aux savons qu’on fabrique à partir de son huile.\nLes chercheurs scientifiques, eux, concentrent leur attention sur\nla feuille d’olivier.\nBizarre ? Pas tant que ça ! Il faut savoir que la feuille d’olivier est riche\nen oleuropéine, tout comme son huile.\nPar rapport à l’huile, la feuille de l'olivier a un autre atout supplémentaire :\nl’hydroxytyrosol, un aseptisant très efficace.\nLa feuille d’olivier est\nGrâce aux progrès de la recherche, on sait maintenant que l’oleuropéine\nde la feuille d’olivier est un puissant antibiotique.\nMais pas seulement ! C'est aussi un antioxydant ultra efficace.\n- il débouche les artères ce qui permet d’éviter l’athérosclérose.\n- grâce à lui, les parois des veines conservent leur élasticité.\n- il est un excellent hypoglycémiante.\nEt pas besoin d’être un pro de la médecine pour connaître les vertus\nde la feuille d’olivier !\nLes Méditerranéens savent que la feuille d’olivier a des effets bénéfiques\nNon seulement le transit intestinal en est amélioré, mais en plus, elle nettoie\nnotre organisme en supprimant les champignons.\nC'est le cas des champignons Candida qui se sentent comme chez eux dans nos organismes !\nla feuille d’olivier ?\nVous souhaitez profiter des bienfaits des feuilles d'olivier ?\nFraîche ou sèche, la feuille d’olivier est parfaite\nen décoctions ou en tisanes.\nLa feuille d’olivier permet aussi de se débarrasser de l’accumulation\ndes déchets toxiques dans le corps.\nL’olivier ne se contente pas d’être un très beau symbole.\nCe n’est pas sans raison que les anciens l’ont utilisé pendant des siècles.\nQui sait si avec le temps, cet arbre et ses feuilles ne deviendront\npas un des meilleurs médicaments modernes !\nOù trouver des tisanes\nde feuilles d'olivier ?\nVous pouvez trouver de la tisane de feuilles d'olivier chez les herboristes .\npar Invité Mar 3 Oct 2017 - 11:57\npar Frimousse73 Mar 3 Oct 2017 - 13:59\nC'est comme la feuille du saule qui contient de l'aspirine. La nature à elle seule contient tous les médicaments de la terre. Seulement les laboratoires pharmaceutiques et leur chimie ont pris le pouvoir. Même les animaux savent quelle plante utiliser pour se soigner.\npar DoMi Mar 3 Oct 2017 - 14:01\nDis moi Maria-Lys tu te soignes avec les plantes ?\nJe suis allergique à l'aspirine, je me demande si je le suis aussi à la feuille de sauge ?\npar girolette Mar 3 Oct 2017 - 14:03\nLa feuille de sauLe ! Domi !\npar Invité Jeu 5 Oct 2017 - 9:27\nCoucou ma Girolette , j'espère\nque tu vas bien ;\nDomi , pour certaines choses oui ;\nFrimousse , Cmoi , merci d'être passé\nchez nous , le soleil pointe son bout de nez ;\nà toutes et Tous , un très bon jeudi ;\n" Les 7 Remèdes Efficaces et Naturels\npour Soulager le Psoriasis "\nVous cherchez des remèdes efficaces mais naturels pour\nsoulager votre psoriasis ?\nIl est vrai que cette inflammation de la peau est très désagréable.\nHeureusement, il existe 7 remèdes naturels\nqui permettent de soulager .\n1. Le chlorure de magnésium\nLe chlorure de magnésium a bien des vertus, dont celle d'être excellent pour la peau.\nUne cure de 3 semaines par voie orale aide votre peau à retrouver son éclat.\nLe chlorure de magnésium est un remède très peu coûteux et qui peut soulager\nde nombreux petits maux.\nSaviez-vous qu'il a été découvert par\nun chirurgien français au cours\nde la 1re Guerre mondiale ?\nSa première utilisation a été de lutter contre\nles infections en augmentant\nle pouvoir des globules blancs.\nMais il y a bien d'autres indications à son emploi.\nFaites une cure de 3 semaines et découvrez ses 9 vertus.\nd'une cure de 3 semaines\n1. Il entraîne un mieux-être général, et on le conseille en cas d’état dépressif,\nmais aussi d’insomnie, de stress, d’anxiété et de nervosité.\n2. Il est bon pour la peau, et peut soulager\nles symptômes en cas d’eczéma,\nde psoriasis, d’acné rebelle, de taches de vieillesse.\n3. Il peut aider à la guérison des maladies respiratoires,\nde la grippe,\nde l’angine, de la bronchite, de l’asthme.\n5. Il lutte contre la fatigue en général, facilite la convalescence après\nune maladie et lutte contre le vieillissement.\n7. Il participe à l’activation des enzymes digestifs\net lutte contre la constipation.\nd'une cure de magnésium\nIl se présente souvent sous forme de sachets de 20 g,\nà diluer dans un\nLe goût en est désagréable, mais il peut être atténué\nsi on le mélange\nà de l’eau sucrée ou à du jus de fruit\n(pas d'agrumes qui sont trop acides).\nÀ boire chaque matin au réveil à raison d'un verre :\npour qu'il soit plus facile\nà avaler, pensez à conserver la bouteille au frigo.\nEn cas de diarrhée, il suffit de diminuer les doses.\nOn sait aujourd'hui que le magnésium est\nessentiel dans le fonctionnement\nde l’organisme, qui cependant ne dispose\nd’aucune réserve : il faut donc\nlui en procurer par un apport journalier.\nIl est aussi nécessaire à la fixation du calcium\nOr le magnésium est aujourd’hui en déficit dans notre alimentation,\nalors qu’il est indispensable puisque présent\ndans tous les tissus et organes vivants\net de traiter l'inflammation.\nLe beurre de karité est naturellement apaisant.\nIl soulage la plaie et diminue\nla sensation de démangeaison.\nLa peau de banane soigne naturellement\nles éruptions cutanées et adoucit la peau.\nL'huile d'Argan nourrit et réhydrate les peaux sèches\nElle est naturelle et sans aucun produit additif.\n5. Le savon d'Alep\nLorsque l'on a du psoriasis, on doit se laver\navec un savon non chimique,\naux vertus antiseptiques et adoucissantes.\nRien de mieux que le savon d'Alep.\n6. La nigelle\nLa nigelle est une plante encore méconnue.\nEt pourtant, elle est naturellement\nnourrissante. Sur le psoriasis, elle fait des miracles.\n7. L'aloé vera\nL'aloé vera également est nourrissant et hydratant.\nUn gel à l'aloé vera\ndonne une sensation de soulagement et de confort\nsans pareille lorsque\nl'on a du psoriasis.\npar Invité Lun 29 Jan 2018 - 17:57\n" Les fleurs de jasmin contre l’anxiété "\nBuvez une à deux infusions de jasmin par jour pour ressentir ses\neffets calmants et apaisants. Un moment de relaxation qui va\nRemède de grand-mère contre l’anxiété\nHors du feu, jetez-y les fleurs de jasmin.\nBuvez une à deux tisanes par jour.\n3 g de fleurs de jasmin (Jasminum officinale)\nOù acheter des fleurs de jasmin ?\nDans certaines pharmacies, herboristeries ou sur internet.\nVous pouvez aussi vous laissez séduire par un thé au\nfleurs de jasmin, qui agit également contre l’anxiété.\nDemandez l’avis à votre médecin ou pharmacien.\npar bernardpp Mer 27 Juin 2018 - 23:54\nBonsoir, merci pour ces astuces ! Je suis adepte des soins naturels et il y a plusieurs pratiques que j’ai découvertes grâce à ce post. D’ailleurs, savais-tu que la thalassothérapie pouvait guérir les troubles du sommeil ? Perso, je ne le savais pas jusqu’à ce que je tombe sur cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=maMgEcnCOCY&t=69s . J’ai d’ailleurs trouvé l’histoire de cette dame plutôt choquante. Je ne pensais pas que l’on pouvait vivre autant d’années en souffrant à ce point. Voici quelques autres remèdes naturels qui te seront utiles : https://amelioretasante.com/remedes/ . Je te souhaite une excellente fin de journée !


C'est quoi "l'amour"? - Forum Marhba.tn Tunisie\nC'est quoi "l'amour"?\nCa fait un moment que je me pose cette question alors j'ai décidé de chercher plusieurs définition à ce mot et à ce sentiment.\nSentiment d'affection passionnée, attirance affective et sexuelle d'un être humain pour un autre.\nEn gros, oui, c'est ça. Mais, c'est une définition générale, c'est ce que tout le monde ressent à première vue, mais après, il faut développer tout ça !!!\nAprès la définition généralisée du dictionnaire, il y a les définitions bien ficelées des poètes. L'amour est un des sujet préférés de la plupart des poètes et ils lui donnent donc une définition mieux écrite et plus jolie à entendre. Alors voilà quelques citations définissant l'amour.\nLa définition des poètes:\nAimer c'est savoir retenir ses larmes quand il passe devant vous sans même se retourner !\nAimer c'est donner la possibilité à l'autre de te torturer.\nL'amour, c'est à la fois terrible et merveilleux, comme si d'un seul coup, tout changeait.\nPour les poètes, l'amour c'est quelque chose de beau et de merveilleux avant tout. Mais l'amour n'a pas que des bons côtés. Qui n'a jamais connu un amour à "sens unique" ? Quand vous parlez avec vos amis, est-ce qu'ils disent tous "L'amour c'est merveilleux, c'est la plus belle chose du monde dans tous les cas !" ? Ceux qui ont la chance d'être aimés le disent sûrement, mais ils ne sont pas nombreux. L'amour peut aussi faire souffrir énormément, comme un énorme poignard dans le cœur.\nPour la dernière partie de mon article, je vais demandé à vous vos définitions personnelle de l'amour.....\nTags: cest, lamour, quoi\nVie sans amour, année sans été\nou dima tirfis\nKALsita Production All Right Reserved ®\nc le seul mot ki n'a pas de définition fixe\nbas chacun le vois comme il le vois\non ne pourra jamais fixé le mot " amour "\nmaghir ma tadh7kou 3lia... ma netsawwerch elli famma définition ou bien 7aja t9ayyed'ha, pour moi l'amour c l'amour...\nL'amour c'est à la fois terrible et merveilleux comme si d'un seul coup tout changeait.\nOn ne voit plus la vie sous un même angle car celle-ci a enfin un but réel. اa change totalement une personne quand on se trouve en présence de la personne qu'on aime alors là tout devient beau nos problèmes n'existent plus on ne veut plus que sourire et être heureux.\nLorsqu'on le voit on sent comme notre coeur bondir nos entrailles se tortillent nos joues rougissent pleins de papillons dans notre ventre...\nSi on croise son regard on sent le feu de ses yeux réduire notre coeur en cendre plus rien n'a d'importance si ce n'est qu'être en sa présence. On aime tout ce qu'il aime on veut tout ce qu'il veut.\nEmpecher mon coeur d'aimer c'est le privé d'une raison de battre...\nOn vous aime les gars... :D:\nVoici qqs poemes pour tous les amoureux et les non amoureux:\nÀ quoi ça sert de me battre,\nma princesse, mon âme-soeur.\nTu me plaîs mon amour,\nJe prefere ne pas me demander c'est quoi l'amour...\nmais plutot, comment en etre sur,... et comment le partager...\nL'amour, le vrai, ... c'est la plus belle des maladies...\nlà, vous venez de remuer un couteau dans la plaie... il me faudra un loooooooooong sommeil, que j'oublie mes douleurs....\nah mel l'amour\nsentir son coeur battre de plus en plus fort , comprendre une personne sans qu'elle parle , se sentir seul dans une grande foule sans le bien\naimé(e) .................................................. .....................................\njusqu a qu il devient l air que tu respire , si tu arrive a ce stade donc tu est dans le petrin .\nwaw c fait chaud au coeur ca .\nje ne sais pas si on peut lui donner une definition exacte\nc est un sentiment c est un etat d ame\nqd il est partage c est le paradis qd il ne l est pas c est l enfer !\nc est un partage de tt de sentiments de sensations de plaisir d emotion de tout ds la vie l c est partager ton bonheur et ton malheur c est une joie et une peine c est partager le silence les mots .......\nc est un sentiment qui peut te faire entrevoir le paradis et aussi te faire sentir l enfer\nquand on aime on voit pasz la vie de la mm maniere on la voit a travers un miroir magique plein d optimisme elle devient pleine de couleur elle merite d etre vecue et elle est belle malgres les prob qu on peut rencontrer\nbref l amour c est un soleil qui illumine notre existence et qui nous rends meilleurs\net mm qd il tourne mal faut pas le regretter car les instants vecus qd on aime sont des instants pleinement vecus\nBah pour moi l’amour c que t être prêt de mourir a pour cette personne ou cette idee ou n’importe quelle chose tu l’aime………\nhum l`amour c`est une devise qui n`existe pas ds ce monde\nPS : j ai bien aimé tt ce que vous avez dit :P\nc bo l'amour mais aussi ça peu etre la pire des chose qd ça tourne mal ou qd par exemple c pas partagé ou c pas réciproke ds ce cas ça deviens une maladie un mal jamais eu\nqd on va pas bien non se repose on sor etc..\nmais qd c le tit coeur ki va po bien j evous assure ke c pas bine du tt g tro souffert et je pense k'on atous au moins une blessure ou une plaie meme k'on peu po oublié !! alors qd meme l'amour ne pourra etre la plus belle chose au monde ke ds kelkes coté ds d'autre ça peu etre la pire !!\nfo pas spozé de kestions sur lamour\nbon étant donné ke jsuis pas experte en la matière jpeux rien dire d'autre sur l'amour\nc tellement abstrait ce truc ki vient den sait même pas où


Céline COELHO, 35 ans (ECOS, LE THILLAY) - Copains d'avant\nSalut à tous les copains d'avant! ben voilà pour ceux qui se rappellent de ma tronche, c'est bien moi Céline COELHO de DROCOURT!!!! Je suis maintenant instit. Voilà si vous me reconnaissez n'hésitez pas à me faire signe!\nCéline COELHO est sur Copains d'avant. Pour la contacter, connectez-vous ou inscrivez-vous gratuitement.\nECOLE PRIMAIRE DE DROCOURT\n- Drocourt\t1989 - 1995\nBen élève quoi! glandeur...au fond de la classe près du radiateur...\n- Limay\t1999 - 2003\nCERGY UFR LANGUES\nIUFM CERGY\t- Autre\nProfesseur stagiaire: classe de CP le mardi. Le reste de la semaine , je suis à l'iufm...\nPsa - Peugeot Citroën\t- Ouvrière (Production)\nAuga\t- Ouvrière (Production)\nDIAM\t- Ouvrière (Production)\nALDS\t- Cadre RH (Ressources humaines)\n- Meulan\t2007 - 2007\nEcole Primaire Les Grands Champs\t- Professeur des écoles (Autre)\n- Le thillay\t2008 - maintenant\n24 sept. 1984 (35 ans)\nLe résultat du bac à Vexin-sur-Epte Le résultat du bac dans l'Académie de Rouen Le résultat du brevet à Vexin-sur-Epte Le résultat du brevet dans l'Académie de Rouen\n(SAINT MARTIN SUR OUST)\nTiffany JEBBADI (CIEZKI)


Genèse pour la nouvelle ère spatiale: la Terre intérieure et les extra-terrestres – 2 - Elishean 777\nAccueil/Révélation/Divulgation Cosmique/Genèse pour la nouvelle ère spatiale: la Terre intérieure et les extra-terrestres – 2\n136 17 minutes de lecture\nDéveloppement américain précoce de l’avion non conventionnel\nLe lecteur doit déjà poser des questions. Pourquoi n’ai-je pas entendu parler de ces visites cosmiques auparavant? Pourquoi le gouvernement n’explique-t-il pas? Pourquoi la suppression des atterrissages d’OVNIS? Les auteurs ont posé les mêmes questions lorsqu’ils ont commencé à creuser le mystère il y a trois ans. Aujourd’hui, il y a des milliers de personnes dans le monde qui sont engagées à maintenir la présence extraterrestre et leurs objets volants non identifiés sous le couvert de la censure. Cette posture immuable du silence existe à la fois dans les pays démocratiques et totalitaires. Cela a commencé par un raisonnement militaire typique selon lequel le public ne devrait pas être informé, si cela se produisait, la souveraineté nationale serait menacée. Il partait de l’hypothèse que le public n’était pas préparé à de telles révélations stupéfiantes et ne pouvait pas y faire face.\nLa censure gouvernementale américaine des informations sur les ovnis semble être typique de celle des autres pays et remonte à près de 50 ans. Au milieu des années 1930, le secret militaire sur une invention américaine inhabituelle dans le domaine du vol motorisé a déclenché la première panne de courant.\nTout a commencé en 1935 grâce à un jeune ingénieur aéronautique avec un diplôme d’études secondaires et deux ans d’études à la School of Mechanical Engineering de l’Oregon State College, qui est devenu plus tard un aviateur de la Première Guerre mondiale. Son nom à cette époque était Jonathan E. Caldwell et il vivait près de Glen Burnie, Maryland. Il a inventé et construit une machine plus légère que l’air qui, en plus de la propulsion conventionnelle sur le nez, était entraînée par un moteur français de neuf cylindres de 45 chevaux avec des pales à vitesse contrôlée, chacune de trois pieds de long sur 12 pouces de large, monté au sommet du milieu du navire, ce qui permettait l’avion pour monter ou descendre verticalement et même planer. Les lames étaient attachées aux points cardinaux d’un disque en bois de 14 pieds qui tournait librement, tirant son élan du souffle de l’hélice du nez entraîné par le puwer.\nL’avion en acier tubulaire recouvert de toile, baptisé « Grey Goose », avait été construit dans un entrepôt de tabac puis testé dans la ferme du Maryland de l’ami de Caldwell, Lewis Pumpwrey, sur la route nationale numéro 3, dans le comté d’Anne Arunder. La machine volait assez bien; c’était en fait le précurseur sans ailes de l’hélicoptère d’aujourd’hui.\nNon satisfait de sa réalisation initiale, Caldwell a achevé quelques mois plus tard une conception fondamentalement différente appelée « Rotoplane », similaire à un modèle précédent, dont la capacité de levage spectaculaire avait été testée avec succès à Denver, Colorado en 1923. Malgré sa puissance de levage , cette machine s’est avérée moins maniable. Sa source d’énergie se composait de six grandes pales de rotor inclinées enfermées dans une seule jante ou bride de 12 pieds de diamètre, au-dessus et au centre desquelles l’opérateur était assis. Un reportage à l’époque qualifiait l’engin de « blague volante ».\nMais quels que soient les critiques et les pamphlets, Caldwell n’a pas été dissuadé de son rêve d’une machine aérienne à aile ronde. Il a commencé son prototype final qui allait en effet s’avérer un succès. Le dernier modèle mesurait 28 pieds de diamètre et disparaîtrait avant que la presse ou le public ne soit autorisé à l’examiner de près, bien qu’il ait été utilisé ouvertement pour faire des manèges et faire des démonstrations aux observateurs et investisseurs intéressés.\nLa machine ressemblait à une énorme cuve avec un ensemble de six lames dépassant à la fois du haut et du bas de la « cuve ». Au centre de l’affaire se trouvait un boîtier tubulaire rond ou un cockpit contenant des sièges pour deux personnes, ainsi que des jauges, des engrenages et des leviers et bien sûr le moteur. (Le premier moteur était un moteur à essence Ford V8 à huit cylindres avec le bloc coupé en deux. Ce moteur était considéré comme lourd et gênant en fonctionnement et a ensuite été remplacé par un bloc en aluminium léger à quatre cylindres nouvellement moulé, ainsi que des engrenages en aluminium qui ont ensuite été remplacés. avec du bronze.)\nL’opérateur s’est assis dans la partie supérieure du tube central ou du moyeu, la tête et les épaules au-dessus pour les besoins de la navigation à vue. Les mains et les pieds actionnaient facilement les leviers et les pédales pour la vitesse et la direction. L’ensemble inférieur de six lames de levage était large, fixé à un léger angle et tourné dans le sens des aiguilles d’une montre. Ils avaient une vitesse contrôlée actionnée par l’un des engrenages. Les six pales à pas manoeuvrables situées sur le dessus étaient destinées à une direction latérale, faisant saillie à partir du boîtier; ils tournaient dans le sens antihoraire. En substance, la structure et la conception de l’engin, ainsi que ses mouvements mécaniques et ses commandes, étaient d’une extrême simplicité.\nLes deux ensembles de rotors, séparés de six pieds, tournaient dans des directions opposées autour du navire. Ils étaient motorisés pendant l’ascension mais tournaient librement en pure descente aérodynamique si le moteur tombait en panne, permettant ainsi à l’engin de flotter sous la direction de sa hauteur choisie à une vitesse plus lente que celle d’un parachutiste. Le contrôle directionnel aéroporté était obtenu en changeant l’angle de l’ensemble supérieur de rotors: c’est-à-dire que la poussée avant ou arrière était accomplie par un mécanisme d’inclinaison fixé à la rangée supérieure de rotors. Ainsi, un glissement s’est produit vers le côté inférieur avec des pales avançant en descente et des pales reculant prenant de l’altitude. Selon la description de Caldwell, c’était le même principe que les oiseaux utilisaient en vol, en remplaçant les rotors par les ailes et la queue à plumes.\nLe fond de l’engin pourrait être rendu étanche à l’eau, ce qui lui permettrait de décoller de la terre ou de l’eau. Afin de lever des capitaux pour son entreprise à venir et les coûts de flottement, Caldwell a tenté en vain et à plusieurs reprises de vendre des actions dans ses noms de merveille de l’aviation « The Rotoplanes Inc. », offrant même jusqu’à 5,00 $ pour un essai de conduite dans la machine. Les certificats d’actions indiquaient en partie: « Que le stock est pour une invention, laquelle invention est utilisée dans le développement d’un avion conçu pour voler selon le principe du vol d’oiseau, et que le stock vaut de 10 $ à 100 $ par action, selon son succès (de Caldwell) dans le développement de l’avion. »\nFinalement, un curieux colonel Army-Air Corps, Peter B. Watkins, vêtu de civies, est apparu comme un acheteur potentiel que l’inventeur ravi a emmené pour un vol d’essai. Le colonel a été autorisé à prendre les commandes et a été étonné de la manoeuvrabilité avancée de l’engin sur les avions bi-aile et mono-aile des années 30. Le colonel a fait voler la machine à 45 milles jusqu’à Washington, DC, où il a fait des passages à 100 milles à l’heure au-dessus du Washington Monument et de la Maison Blanche. Le colonel a été ravi quand il a en fait arrêté le mouvement vers l’avant de la machine et a plané pendant quelques minutes directement au-dessus du Washington Monument de 241 pieds de haut. À son retour dans la ville, il a obtenu une entrevue avec le président Franklin D. Roosevelt.\nIl a dit au président que l’avion mystérieux de Caldwell était si avancé dans la conception que pour éviter la copie par des militaires étrangers, les États-Unis devraient immédiatement obtenir le contrôle des brevets et de la production. Roosevelt était d’accord avec le colonel, lui demandant de réévaluer le projet et de faire rapport dans les 30 jours pour l’approbation du Congrès. Dans les 30 jours, sans l’approbation apparente du Congrès, Roosevelt a agi. Caldwell a reçu une lettre du procureur général du Maryland, lui conseillant de cesser et de s’abstenir de vendre les actions de sa nouvelle société. Les précédentes sollicitations pour vendre des actions à New York (1934) et au New Jersey (1932) avaient également été arrêtées par leurs procureurs généraux. Caldwell, en effet, a été contraint de quitter sa nouvelle entreprise d’aviation avant qu’elle ne décolle.\nÀ l’automne 1936, Caldwell a disparu et on n’a plus jamais entendu officiellement parler de Caldwell. La question de savoir qui était Jonathon E. Caldwell et comment il aurait pu disparaître si complètement de la société était un mystère qui a déconcerté l’auteur pendant près de trois ans. Si peu d’informations ont pu être déterrées, seuls des bribes de comptes-rendus de journaux qui avaient été rapidement démentis. Et puis, en novembre 1978, une pause est survenue dans le cas de l’inventeur disparu, Jonathon E. Caldwell, qui avait 37 ans lors de la dernière fois vu ou entendu publiquement. Il aurait près de 80 ans aujourd’hui. Était-il celui à qui nous avions établi un attachement par procuration et à qui nous avions dédié ce livre – avant que nous ne soyons certains qu’il existait ou était encore en vie?\nL’Américain qui allait devenir le plus grand génie du monde dans le domaine de l’aérodynamique, et qui a inventé le premier avion à ailes rondes du monde que des millions de téléspectateurs ont qualifié d’ovnis, est né à St. Louis, Missouri, en 1899. Son nom le serait un jour. devenir plus grand que les frères Wright et la ville de Saint-Louis où il est né gagnera une renommée encore plus grande dans les années à venir que celle qui avait été accordée à la ville par Charles Lindbergh lorsqu’il nomma son avion historique qui le conduisit à travers l’Atlantique, L’Esprit de Saint Louis.\nMais avant que Jonathan E. Caldwell ne devienne préoccupé par une vision de la façon dont l’homme pourrait surmonter sa propre absence d’ailes, la Première Guerre mondiale éclaterait. Pour Caldwell, la guerre serait une chance de faire voler des avions, et 1917 le verrait se porter volontaire pour le service de l’armée des États-Unis où sa formation à Kelly Field, au Texas, dans des sous-avions à voilure fixe serait un précurseur pour le service outre-mer en France. . Caldwell sortit du service en tant que lieutenant en 1918. Il rejoignit les réservistes de l’Armée / Air Corps à l’été 1921 et se retrouva de nouveau stationné à Kelly Field avec un petit groupe d’aviateurs de la Première Guerre mondiale qui étaient revenus pour se recycler et se rafraîchir. sur leur capacité de vol.\nUn jour de cet été de 1921 à Kelly Field, quelques jeunes officiers, dont Caldwell, ont sorti des soucoupes et des assiettes en fer-blanc et ont commencé à les jeter dans les airs les uns aux autres pour se faire prendre pendant quelques minutes de détente et de jeux de cheval. C’est au cours de cette période de la vie du jeune Caldwell qu’il est devenu fasciné par l’idée de développer un tout nouveau design d’avion. Au début, il était à peine conscient de ses propres intentions. Des soucoupes, Caldwell a essayé des assiettes en papier. Que l’objet qu’il ait lancé soit une soucoupe, ou un papier ou une assiette en fer-blanc, ou même un chapeau militaire à large bord, Caldwell a fait quelques observations pertinentes. De tels objets ronds, lorsqu’ils sont lancés et tournés dans les airs ou le vent, naviguent en douceur, voyagent plus vite et grimpent plus haut que toute autre forme ou forme.\nCaldwell, alors qu’il était en France, avait appris à ses dépens un avion à voilure fixe. Il savait que si l’hélice tournait à suffisamment de tours par minute et que le pas de l’hélice était correctement réglé, l’avion pourrait suivre le flux d’air induit par le propre courant de l’hélice. Mais si le moteur venait à tomber en panne et que l’hélice cessait de tourner, l’avion déséquilibré plongerait du nez ou tournerait à la terre de manière incontrôlable. Caldwell lui-même s’était écrasé et, bien que non blessé, connaissait plusieurs jeunes connaissances à qui une telle tragédie avait entraîné la mort. Mais le jeune Caldwell s’est rendu compte que ce qui faisait de l’avion à voilure fixe un moyen de transport si effrayant n’était pas principalement le problème de la panne de moteur et de l’arrêt des hélices qui en résultait, qui empêchait un avion de planer dans l’avion. Fondamentalement, la première exigence d’un avion était une exigence de conception et la conception de base de l’avion actuel doit être modifiée. Il a estimé que le lancement des assiettes et des soucoupes avec un seul bord d’attaque pour couper l’air était la principale exigence pour un transport aérien parfait.\nUn autre problème à surmonter est celui de l’équilibre. Il avait vu des graines de pissenlit et d’asclépiade en suspension dans l’air flotter majestueusement et avait observé des feuilles d’érable tourner vers la terre de façon tournoyante alors qu’elles se posaient doucement sur le sol. Ajouté à des observations antérieures de l’utilisation par la nature des courants d’air pour propulser les graines, Caldwell n’a jamais oublié une expérience sur le champ de bataille de Flandres, lorsqu’il était blessé au sol à côté de son avion abattu, il a gardé son esprit occupé en étudiant un wagon d’artillerie allumé. côté, dont l’une des roues tournait périodiquement sous l’effet des rafales de vent. Ainsi, en gardant à l’esprit les méthodes de mouvement aérien de la nature avec la roue de chariot du Flander, ces observations ont été ajoutées à sa propre étude des soucoupes de cuisine qu’il avait lancées à plusieurs reprises.\nCet été 21, Caldwell décida de se construire un modèle rond de 12 « d’une nouvelle structure aérodynamique. Il utiliserait un cadre en bois de baume délicat et le recouvrirait de papier de soie écossé. Et le bord circulaire continu serait vers le bas de sorte que quand il a été relâché renversé dans le vent, il roulerait sur son propre coussin d’air. Ainsi est née l’idée du premier avion à ailes rondes. Une simplification de ce premier modèle d’un nouveau type de structure aérodynamique est finalement devenue le jouet des enfants partout. le monde – un frisbee.\nAlors que Caldwell regardait l’objet ressemblant à un frisbee sauter et naviguer dans les airs, propulsé par des bandes élastiques et chevauchant son propre coussin, il était fasciné par les mêmes pensées récurrentes. Un jour, il essaierait de construire un modèle assez grand pour tenir un homme au point central exact, et s’il pouvait installer un moteur dans un tel moyen de transport aérien pour donner une densité constante au coussin sous le plan circulaire, et si ce coussin d’air pourrait être dirigé manuellement, il surmonterait tous les inconvénients inhérents à un avion à voilure fixe.\nCaldwell a gardé sa vision vivante. Il a conservé son prototype de baume et tous les dessins et idées de conception griffonnés ou tracés sur des bouts de papier ou au dos des enveloppes. L’idée qu’il construirait un plan circulaire n’a jamais quitté le cerveau créatif de Caldwell. Un jour, il savait qu’il en inventerait un qui pourrait planer, ou développer une poussée vers l’avant et tourner et s’incliner beaucoup mieux et plus rapidement que les avions d’époque du début des années 1920.\nAlors que les réservistes faisaient leurs valises et quittaient Kelly Field en 1921 pour reprendre leur travail, le jeune Caldwell prit soin de conserver ses notes et dessins et d’emporter avec eux sa première maquette en papier baume et en papier de soie. À cette époque, il vivait à Denver, au Colorado. Stimulé par l’enthousiasme des autres pilotes de Kelly Field, le jeune inventeur a sérieusement commencé son premier modèle motorisé du nouveau design d’avion à voilure ronde. Avec l’aide d’un ami soudeur / mécanicien dans la maison ronde du Rio Grande Southern Locomotive Works à Denver, en 1922, ils ont mis au point un modèle de 12 pouces alimenté par un moteur jouet de montage et une pile sèche à une seule cellule utilisée dans la transmission téléphonique .\nDes fils connectés de la batterie au modèle, ainsi qu’un câble d’attelage de trois pieds, permettaient de soulever les besoins pour étudier les caractéristiques opérationnelles du modèle. Le contact avec la batterie a été établi et le modèle à ailes rondes a tourné et s’est levé dans les airs. Le trio attentif a regardé la corde se tendre. Alors que Caldwell, étonné, observait la performance, lui et ses assistants ont vu la batterie et la table de 52 livres sur laquelle elle était assise, monter lentement dans les airs alors que l’avion modèle montait verticalement et se logeait lui-même et ses contacts suspendus contre le plafond de l’atelier. Le courant électrique a été coupé et la lourde table et l’avion sont tombés au sol avec un bang. Caldwell a juré à ses assistants de se taire et a ramené chez lui son modèle de 12 pouces (qui se trouve aujourd’hui au Bureau des brevets de Washington, DCUS).\nils ont vu l’avion rond se soulever dans les airs alors que l’extrémité avant de la grosse locomotive s’élevait lentement à au moins trois pouces des voies comme un coursier réticent. Le mécanicien de triage a crié: « Oh Seigneur, quel pouvoir avons-nous lâché? » Mais le châssis inférieur de l’avion s’est cassé et le moteur est retombé sur les rails.\nMais Caldwell n’a pas été en mesure de lever du capital-risque dans le Colorado pour la nouvelle invention aérodynamique et plusieurs années plus tard, cet échec le conduirait à se diriger vers l’est, d’abord à New York, puis au New Jersey et enfin au Maryland où une décennie plus tard, il tenterait à nouveau son entreprise. Au cours des années 20, les États-Unis ont retrouvé leur force industrielle. Alors que des gens comme Henry Ford produisaient en masse ses automobiles Model T, dont l’utilisation croissante finirait par relier le pays à un système de routes et changer le style de vie américain, Jonathon E. Caldwell a pensé aux futures autoroutes dans le ciel.\nDans les années à venir, il vola les premiers courriers dans des avions monomoteurs rapides et transporta des bananes dans des cargos aériens encombrants pour la United Fruit Company. La même décennie a également vu les deux et trois avions à moteur faire leurs débuts, et le pilote pionnier Caldwell pourrait également être trouvé aux commandes de ces avions volant des géologues dans la nature sauvage du Venezuela ou d’Amérique centrale, à la recherche de sites pour une source de nouvel or liquide appelé pétrole. Lorsqu’il n’était pas sur un vol régulier, il adorait louer un avion et faire la grange dans la campagne et faire des promenades dans la nouvelle merveille aérienne que la plupart des gens n’avaient jamais vue. Il est également devenu pilote d’essai pour un grand constructeur d’avion, maintenant en faillite, et a travaillé et testé le Spirit of St.Louis de Lindbergh avec Lindberg, qui a ensuite rendu la pareille en essayant un premier prototype de Caldwell ‘\nToujours dans les années 20, Caldwell a travaillé avec Robert Edward Lee Cone de Saint-Pétersbourg, en Floride, chef de l’Armée / Air Corps. Cone était l’adjudant de Billy Mitchell et est devenu l’un des contacts les plus importants de Caldwell parce que, plusieurs années plus tard, Billy Mitchell se souviendrait du dépliant non-conformiste Caldwell qui jouait sérieusement avec un nouveau principe de conception circulaire pour le transport aérien. Mitchell écrirait une lettre au jeune Caldwell pour l’exhorter à poursuivre ses recherches et à faire attention à ne pas laisser son projet tomber entre les mains d’un gouvernement étranger.\nAprès douze ans à gagner sa vie en volant des avions (et un passage en tant que courtier en valeurs mobilières agréé du Colorado situé à Denver de 1928 à 1930, période pendant laquelle il s’est marié), Caldwell a décidé qu’il devait tenter un projet à grande échelle. En 1933, il avait construit son dernier modèle de douze pieds et pensait avoir éliminé tous les insectes de la dernière conception. Cet été-là, il est retourné à Kelly Field pour la dernière fois en tant que réserviste. Avec lui, il a emballé un modèle miniature de douze pouces pour le montrer à ses amis. De nombreux aviateurs ont regardé l’avion modèle à ailes rondes de Caldwell effectuer une série de manœuvres qui ont fait parler les gens. La nouvelle a rapidement atteint les échelons élevés de l’armée et du corps aérien.\nLes plans de ce qu’il a appelé un avion rotatif ont ensuite été élaborés et perfectionnés au début des années trente, et en 1935 Caldwell a incorporé « The Roto Planes Incorporated », énumérant sa nouvelle adresse comme Glen Burnie, Maryland et montrant sa femme, Olive, comme secrétaire- trésorier et beau-frère Carl H. Davis en tant que vice-président. L’année suivante, il a commencé son dernier modèle grandeur nature destiné à être utilisé sur une base commerciale. Ainsi, avant 1936, l’industriel Caldwell avait déjà construit et mis au rebut son avion Grey Goose, précurseur de l’hélicoptère d’aujourd’hui. À partir de l’idée de Grey Goose, il avait amélioré la conception dans un concept révolutionnaire et, au milieu de 1936, avait construit son dernier avion à voilure ronde, dans lequel le colonel Watkins de l’armée et du corps aérien avait fait un tour et testé à sa satisfaction.\nPuis, le 27 octobre 1936, Caldwell a reçu une lettre du secrétaire à la Guerre. Il disait: « Suite à nos récentes conversations… Nous pensons que votre invention est trop importante pour tomber entre les mains de l’ennemi. Le gouvernement américain vous offre donc 50 000 $ pour des droits de brevet sur l’avion Grey Goose et Roto, et est également prêt pour permettre de futurs paiements de redevances. L’Armée / l’Air Corps est également prête à enrôler vos services en tant qu’officier à plein temps avec un grade plus élevé que votre actuel capitaine. »\nLe lendemain, Jonathan Caldwell monta à bord d’un train pour Washington. Il s’est assis dans un hôtel d’Arlington, en Virginie, et a discuté de son avenir avec le chef d’état-major de l’armée, plusieurs experts aéronautiques, des membres clés du Congrès et des membres du cabinet. La délégation s’est réunie de nouveau à la Maison Blanche où Caldwell a rencontré le président Roosevelt et est reparti avec le grade de lieutenant. Colonel et un salaire annuel de 10 000 $. «Pour le bien du service», Jonathon E. Caldwell a dû ce jour-là prendre sa décision la plus difficile pour lui et sa femme. Il abandonnerait son nom de famille Caldwell et ne serait plus jamais connu comme tel. À toutes fins utiles, il disparaîtrait de la société – jusqu’au jour où il mourrait.\nEn août 1949, longtemps après la disparition de Caldwell, certains enfants se sont aventurés à travers une fenêtre brisée dans une soi-disant grange à tabac hantée dans le Maryland (dont l’emplacement se trouve maintenant dans les limites de la ville de Baltimore) – et ont dit plus tard à leurs parents qu’ils avaient vu une soucoupe volante. Les anciens dossiers du FBI et articles de journaux datés du 21 août 1949 déposés par United Press et Associated Press parus dans le Baltimore Sun, le Washington Post, etc. racontaient brièvement ce qui avait été trouvé. Le shérif adjoint du comté d’Anne Arundel, père de l’un des garçons, a été invité à accompagner les garçons sur les lieux. Il a confirmé leur histoire, ayant sans le savoir trouvé l’original Grey Goose et le premier Rotoplane de Caldwell. En informant l’Armée de l’Air, la grange a été placée hors limites, et une nouvelle génération d’enquêteurs de l’Armée de l’Air, ignorant Caldwell ou ses inventions,\nLes officiers de l’armée de l’air au Pentagone avaient le visage rouge lorsqu’ils ont finalement trouvé les fichiers qui expliquaient le mystère 25. Car depuis le jour où Caldwell a quitté son environnement d’atelier d’origine, ses inventions avaient été oubliées et négligées dans l’ancienne grange à tabac.\nLe 8 novembre 1978, à Kensington, Maryland, un livre historique sur Caldwell est sorti des voûtes pour que le chercheur le lise pendant deux heures. Sur la couverture reliée en cuir, imprimée à la main à la feuille d’or, était le nom de Jonathan E. Caldwell, et sur la feuille de mouche à l’intérieur du livre 16 « X 11 » X 6 « , il était écrit que certains des documents les plus précieux de l’humanité étaient Le contenu était peut-être aussi important pour les États-Unis que la Déclaration des droits ou les débuts du président Abraham Lincoln, et pour le reste du monde, les connaissances découvertes par Caldwell, comme en témoignent les notes de service et les lettres dans la reliure en cuir. l’album serait aussi un trésor qu’ils partageraient un jour.\nComme la permission a été donnée de parcourir le livre, avant qu’il ne soit retourné dans sa voûte souterraine profonde, les règles ont été expliquées. Des gardes seraient présents, tout le contenu pouvait être lu et étudié, aucune note ou schéma ne devait être fait, aucune photo prise. Le simple fait de voir et de lire brièvement le livre avait nécessité les signatures du président des États-Unis, du président des chefs d’état-major interarmées, du général commandant de l’US Air Force, du directeur des archives nationales et du directeur de la Bibliothèque du Congrès. Alors que le chercheur regardait la couverture et ouvrait le livre, il était rempli de crainte. Car ce qu’il a vu, c’était un aperçu de l’histoire, dont le contenu complet ne serait mis à la disposition du public qu’après l’an 2000.\nBrevets Civilisation Extraterrestre Humanité Militaire Révélations Secret Terre intérieure Vaisseau


LE PARC DU CHÂTEAU DE RAMBOUILLET TOTALEMENT DÉNATURÉ CE DIMANCHE - RAMBOUILLET RENOUVEAU - GROUPE D'OPPOSITION MUNICIPALE (PS, EELV, MRC, PRG, CENTRISTES INDÉPENDANTS et apparentés)\nLE PARC DU CHÂTEAU DE RAMBOUILLET TOTALEMENT DÉNATURÉ CE DIMANCHE\tUne très grosse opération commerciale a été autorisée ce dimanche devant le château de Rambouillet, à l'intérieur du parc. Cela ne préjuge rien de bon pour l'avenir du parc et des rambolitains.\nNous vous en laissons juges avec les photos ci-dessous, séquelles comprises pour la pelouse du parc. Nous vous laissons imaginer, si un orage s'en était mêlé, l'état du sol qui en résulterait. On\nse remémore bien évidemment certains des dégâts causés par les innombrables véhicules des visteurs du salon de la chasse, lorsqu'il se déroulait à l'hippodrome de Rambouillet ou aux Brévaires, ou\nle saccage de la zone Natura 2000 du parc de Rambouillet pour tenter d'y installer le même salon. Si vous ne souhaitez pas que votre parc devienne le plus grand parking du sud-Yvelines le dimanche, faites-le savoir !\n(Cliquez sur les photos si vous souhaitez les agrandir) Plus\nLE PARC DU CHÂTEAU DE RAMBOUILLET TOTALEMENT DÉNATURÉ CE DIMANCHE: Une très grosse opération commerciale a été autorisée ce dimanche deva ...\nLa Ministre du Logement Cécile Duflot...\tRetour à l'accueil\tSuivant :\nLes résultats du 2ème tour des...\tCommentaires\nJe ne savais pas que l on pouvait organiser de telles manifestations dans le parc ! Je souhaite savoir qui a les pouvoirs pour autoriser cela et qui au final à réellement décidé. Enfin combien\nDacia à paye et a qui ? Allez monsieur le Maire faites preuves de transparençe et montrez nous les factures !\tCommentaire n°1\nposté par\tRocheteau\tle 19/06/2012 à 20h19\tEcrire un commentaire


La géographie singulière de Toulouse-Lautrec | Les Soirées de Paris\n← Agapes et dividendes\nL’appel longue distance →\nLa géographie singulière de Toulouse-Lautrec\nPublié le 19 septembre 2019 par Philippe Bonnet\nLa prochaine exposition consacrée début octobre à Toulouse-Lautrec au Grand Palais a naturellement donné quelques idées opportunes aux éditeurs de beaux livres. Sous un titre un peu convenu « Dans les pas de Toulouse-Lautrec » mais limpide, celui-là nous invite à suivre le peintre dans ses lieux parisiens de prédilection. L’auteur nous entraîne pour l’essentiel dans les endroits de la capitale où l’on se rendait pour se distraire à la fin du 19e siècle, comme le cirque Médrano, les Halles, l’Irish American bar, le Moulin Rouge ou encore et surtout, les maisons closes. Ce sont même ces dernières que l’artiste fréquentait davantage, non pas seulement par esprit de débauche, mais aussi parce qu’elles constituaient une matière précieuse pour son travail. Sans compter le fait que son infirmité y était probablement moins moquée.\nCar Henri de Toulouse-Lautrec (1864-1901) est touché dès sa jeunesse par une maladie génétique qui affecte le bon développement du squelette. La faute en était semble-t-il à une tradition qui favorisait le mariage entre cousins afin d’entretenir une lignée. Le petit homme trouvera ainsi dans l’amusement effréné, une façon de retourner son handicap, qu’il complétera ô combien par une production artistique dont la nature sociale le distinguera nettement de la masse de ses confrères impressionnistes.\nDans son chapitre dévolu aux maisons de plaisir, l’auteur Alain Vircondelet, écrit d’ailleurs qu’il y trouvait « à la fois de l’affection et des matériaux pour sa peinture ». Et de souligner que son handicap physique et « sa nature bouffonne » faisaient « la joie des pensionnaires » . Elles appréciaient le « caractère décomplexé », d’un personnage n’hésitant pas à exhiber des attributs inversement proportionnels à sa petite taille.\nAlain Vircondelet nous explique qu’à l’époque il y avait des bordels de toutes les catégories, des plus luxueux aux plus sordides, pour les hétérosexuels et les homosexuels qu’ils soient de genre masculin ou féminin. Et que c’est sur la maison située au 6 rue des Moulins dans le premier arrondissement que Toulouse-Lautrec avait jeté son dévolu au point d’en faire à un certain moment, sa résidence principale. De ces fréquentations licencieuses, Toulouse-Lautrec en a tiré des toiles qui ont fait date. Elles sont notablement marquées par le respect de ses sujets. « Une femme à sa toilette » ou encore « L’inspection médicale », se distinguent clairement par leur approche délicate. L’une des plus emblématiques est sans conteste « Au salon de la rue des moulins », laquelle montre une réunion de pensionnaires attendant au salon le choix des clients de passage. Alain Vircondelet estime que le travail réalisé à cet endroit précis exprime la volonté d’un « témoignage naturaliste », à l’égard des « filles publiques » que le peintre aime à fréquenter.\nEn s’attachant aux adresses de Toulouse-Lautrec, l’universitaire et docteur en histoire de l’art qu’est l’auteur, s’avère un guide passionnant. Sa plume circule parmi de nombreuses illustrations de l’artiste, mais pas seulement, puisque figure aussi avec une pertinence bien choisie, la version du Moulin de la Galette vue par Picasso en 1900, en hommage au peintre qu’il admirait.\nL’auteur trahit et on lui pardonne volontiers, une claire sympathie pour Toulouse-Lautrec, par exemple lorsqu’il loue entre autres choses, « son esprit brillant et plein de fantaisie, sa conversation très spirituelle en société, ses bons mots et ses excentricités ». Qualités qui « ne déplurent jamais qu’aux pisse-froid et aux moralistes » qu’il fuyait. À son propos, l’écrivain Pierre Mac Orlan qui s’y connaissait, évoquait joliment de son côté « les boniments des filles éternellement en quête de la consommation entremetteuse, la silhouette funambulesque de Valentin, les macfarlanes (manteau sans manches ndlr) des habitués, la tunique du garde municipal et au-dessus de tout, l’ange équivoque de la joie de vivre entre minuit et trois heures du matin ».\nMalade congénital, victime d’une constitution qui l’avait condamné à l’avance, Toulouse-Lautrec s’était empressé de vivre avec ardeur avant d’expirer auprès de ses parents le 9 septembre 1901. Il aurait dit, avant que la vie ne le quitte, qu’il était « bougrement dur » de mourir. On le comprend mieux à la lecture de ce précieux carnet d’adresses. Lequel nous donnerait presque l’envie, d’accélérer un peu, le tempo de nos vies personnelles.\n« Dans les pas de Toulouse-Lautrec, nuits de la Belle Époque », Éditions du Signe (Septembre 2019), 25 euros.\nCe contenu a été publié dans Livres, Peinture. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.\n1 réponse à La géographie singulière de Toulouse-Lautrec\nLe peintre était en outre un maître ès cocktails… Il les confectionnait lui-même et parvint à enivrer 200 personnes lors d’une soirée mémorable!


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[SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 - Page 2\n2stroke4ever, Alain Gwada, aynie, berlu, crigar, jojo91, momodedale, monticelli, woab\n» [FSBK et Promo] Calendrier 2021\nAujourd'hui à 7:16 par EDOUARD Jean\nAujourd'hui à 0:29 par Merlin7\nHier à 20:59 par yves kerlo\nHier à 19:37 par berlu\nHier à 18:10 par fredomono\nHier à 17:43 par Ala Zorro\nHier à 17:22 par Ala Zorro\nHier à 13:42 par herve\nHier à 13:07 par Micou\nHier à 12:13 par mickey\nHier à 10:56 par Dialmax\nDim 7 Mar 2021 - 23:12 par Buell-LN\nDim 7 Mar 2021 - 19:25 par Adco\nDim 7 Mar 2021 - 18:29 par bubu\nDim 7 Mar 2021 - 13:42 par woab\nSam 6 Mar 2021 - 21:30 par tuff\nSam 6 Mar 2021 - 18:50 par santi\nSam 6 Mar 2021 - 16:44 par yves kerlo\nSam 6 Mar 2021 - 16:26 par crigar\nSam 6 Mar 2021 - 9:45 par didier\ncoupe zone ROAD Mans 1976 honda daytona 1980 side RACING charade bresse motobecane 1973 suzuki 1974 bourg wanted ducati france 2013 aprilia aermacchi geco rouge yamaha\n[SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Mer 19 Fév 2014 - 21:24\nAlynpier a écrit:\nQuelqu' un pourrait me / nous dire comment ça se passe pour les spectateurs => quel parking , possibilité de rester en CC le soir , si il y a accès au paddock pour tous . Merci d' avance .\nJe suis aussi preneur des mêmes infos; ce qui me "rassure", c'est que je ne serai pas seul !\nben l'an passée , il y avait toutes les course de vma ! dont la mienne en VMA evo :\npour entrer dans les paddocks, en bagnole s'entend , c'est pas simple surtout quand on arrive le jeudi soir avant d'avoir eu les pass .\nAprès les paddocks ainsi que les boxes sont libres aux visiteurs heureusement mais à pieds , parking de devant et un peu plus loin aussi mais probablement de l'autre côté de la piste en face les stands , car ils filtrent au niveau du pont pour aller vers les paddocks .\naprès camping ...heu pour les paddocks c'est sûr mais les copains non pilotes, je pense ...faut que je me renseigne auprès de Jean rené, bien copain avec Bonato , l'orga, et je reviens\nC’est ma 4ème SRC, et si au début le public avait un accès limité-payant au paddock (entre 12h-14h). Depuis cela a évolué dans le bon sens. A savoir l’accès Paddock illimité était inclus dans le billet les 2 dernières années.\nEn revanche l’accès au restaurant du circuit n’est possible qu’aux participants et accompagnants, lors de l’inscription. Mais il y a des lieux de restauration rapide pour le public (parking du paddock)\nDonc j’imagine que ce sera idem cette année. En revanche il n’est pas sûr que l’accès aux box et à la Pitlane (du Paul Ricard) soit autorisé car il y a des courses, notamment l’Endurance, ce qui va nécessiter une sécurisation des accès pour des raisons évidentes de sécurité.\nConcernant le Parking. Il y a un parking moto situé derrière la tribune située en face des stands. De là on accède au Paddock par la passerelle qui surplombe la piste. Pour les parkings voitures, il y a des navettes qui font le va et vient entre les parkings et l’entrée qui se situe à l’arrière du parking paddock. Il y a une grande tribune au virage du Pont (et des sanitaires en dessous qui –dieu merci- n’ont plus rien à voir avec l’époque des bols). Pas de camping possible sur le circuit comme auparavant.\nIl y a un parking réservé pour les participants qui n’ont pas pris l’option payante pour une place sur parking paddock. Là aussi il y a des navettes qui font un va et vient permanent. J’avoue que c’est ce qui m’avait gonflé le plus (pour aller me changer et revenir ensuite au paddock).\nMais, si on peut regretter une ambiance moins chaleureuse que sur d’autres rassemblements d’anciennes (Lurcy Lévis..) il faut reconnaître que la SRC ce n’est pas du même calibre. On en prend plein les yeux (et les oreilles), il y a des machines sublimes, du public et surtout de grands noms du sport moto qu’on peut approcher. Et le circuit, il est magnifique...et mythique !\nAttention , ce que je raconte là est à prendre avec réserve et n’engage que moi, je ne suis pas dans l’organisation de J-P Bonato ! Mais ça vous donne une idée.\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Mer 19 Fév 2014 - 22:08\nbad news : c'est confirmé : pas de camping , à part si vous vous arrangeais avec vos connaissances pilotes qui campent à l'intérieur du paddock.\nmon pote accompagnateur et mon fils par exemple l'an passée était avec moi dés jeudi .\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Mer 19 Fév 2014 - 22:12\nPas de camping, aïe !\nEventuellement, j'avais prévu de pouvoir dormir à l'arrière du monospace, ça ne va pas être possible non plus ? Ils vident aussi les parkings le soir ?\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Mer 19 Fév 2014 - 22:27\nles gardes sont nombreux et bien affutés :\ntu viens quand ? j'ai mon pote anthony qui est sur paris et qui va descendre probablement avec un autre pote Gérémy , 2x 250 RGV pour les courses ==> ?\nsinon à la sortie du circuit, à l'entrée tu passes le pont vers toulon et là tu peux trés bien resté où tu veux bord garrigues, ou vers le castellet , dans la ligne droite c'est faisable... bon attention aux gars qui s'arrêtent ...c'est pas sûr qu'ils veulent ta compagnie .. .\nbon c'est pas confortable mais en s'arrageant avec les douches du paddocks, bouffe à l'intérieur après c'est juste 1 ou 2 nuits ...après faut voir à nos ages ... disons sûr !\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Mer 19 Fév 2014 - 22:46\nSi c'est pas possible de rester sur place, je verrai avec les "hostelleries" du coin.\nJ'ai habité 10 ans dans le coin, je connais un peu...\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Mer 19 Fév 2014 - 23:42\nalors tu sais qu'il y a toujours les mobil home...heu fixes ..heu chalets quoi dans la ligne droite!\njustement Anthony en avait loué un et l'an passée moi sous la pluie sous la tente qui prenait l'eau et passablement froissé et bloqué de partout (oui chute de au moins 150 m de roulés-boulés début de ligne droite ) , lui était frais comme un gardon et moral d'enfer et pour pas cher ...\nje peux demander ... je pense que c'est là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] prends -toi -s'y maintenant ...\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 9:16\nComme je serai seul, je crois qu'une chambre low-cost (un lit et de l'eau chaude...) dans un genre Formule 1 me suffirait. Je vais voir ce qu'il y a de dispo dans le coin.\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 12:11\nje n'ai pas tout compris oui , je sais l'âge !\nnous sommes pris en démo ..............possibilité de dormir sur le circuit ...ou non ?\nmerci pour la réponse ...........\nD'autre part , si l'on peut rester sur le circuit , possibilité de rencontrer les autres coureurs du pit -lane fotum ?(si cela vous dit !) nous aurons, nous, la banderole Green Racing Team sous les barnums : à vous de voir !\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 13:55\nricka a écrit:\nextrait du bulletin d'inscription SRC --> réponse positive pour la possibilité de camping pour les participants (attention! non valable pour les spectateurs)\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 14:03\nmerci pour ta réponse.... rapide !\non prendra donc l'option camping ...sur place !\nz'êtes pas facile dans le sud !\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 19:40\nOn a rajouté un p'tit jeune dans notre team . Un certain Freddy Spencer ( vous connaissez ? ) Il roulera sur l'YZR 500 1991 .\nSarron sur l'YZR 500 89, Baker sur l'YZR 500 86, Ago sur la 500 OW 53 et la MV du team, et mezigues sur la 500 OW 60 et ......la Gilera 4 de Derek Minter .\nRien que pour vous faire plaisir on fera quelques tours avec Ago avec les deux 500 4 temps ( La MV 3 cylindres et la Gilera 4 ) Pour les sourds, aucun intérêt.\nSi vous trouvez que le plateau n'est pas assez relevé, faut le dire . Mais on va avoir du mal à faire rouler Hailwood et Sheene .\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 20:49\noui , bien sûr !\nAvec tous ces jeunes, fringants et plein d'avenir ................\nnous aurons du mal à lutter ...\nHeureusement , nous ne sommes pas dans la même catégorie ...\nMais avec la meute de trident rickman , robnorth and co ................ça devrait le faire aussi (enfin , on peut rêver !)!\nps : fichtre : quel plateau vu à imola certains d'entre eux : mazette quel spectacle !\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Jeu 20 Fév 2014 - 21:00\nMais on va avoir du mal à faire rouler Hailwood et Sheene .\nTant pis, on se contentera de Pons, Chevallier et Rougerie...\nSinon, possibilité de camping pour les participants (attention! non valable pour les spectateurs). Déjà un point de moins...\n+ accès au paddock pour les seuls porteurs de bracelet, donc pas d'accès pour les spectateurs non plus. Deuxième point négatif !\nLe spectateur lambda (moi) devra se contenter d'être "spectateur de loin", sans la moindre possibilité d'accès au paddock et de pouvoir rencontrer les acteurs ?\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 13:49\nle programme est visible sur la billeterie -ouverte- du circuit PR (renvoi au site web SRC). Pas de mention d'accès au paddock pour tous les spectateurs . En revanche il y a un Pitwalk prévu le dimanche. Egalement des navettes pour faire le tour circuit de l'intérieur.(pour mieux voir tonton Hub' faire l'inter à Ago? )\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 16:13\nPas d'accès au paddock??? Pourquoi? Y'a pas assez de places?? .....Vivement Dijon et les meetings Belges\nMaintenant si ça se passe comme ça au ricard, je veux bien qu'on m'explique pourquoi\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 16:45\nL'an dernier je n'y suis pas allé, mais en 2012 le paddock, les boxes et la pit-lane étaient accessibles au public. Sauf lors des petites courses où la pit-lane était interdite aux spectateurs et les portes des garages baissées. Mais dès la fin des épreuves, on pouvait y revenir.\nEn 2014, vu le nombre de courses au programme, c'est certain qu'ils interdiront l'accès pit-lane en permanence au public.\nOn peut espérer par contre que le paddock et les boxes seront accessibles.\nJ'y serai (en voisin) et espère pouvoir rencontrer des pit-laneurs.\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 18:17\nDukasuz a écrit:\nPas de mention d'accès au paddock pour tous les spectateurs\nPas d'accès paddock, pas de possibilité de rester le soir et de passer la nuit sur place, décidément, ça sera sans moi...\nJ'ai passé trop de temps sur les circuits en accédant à peu près partout, en allant voir et discuter avec les pilotes, les mécanos, les copains etc... pour rester maintenant comme un con derrière des grillages !\nJe ne pensais pas que ce type de rassemblement avait chopé le melon de cette manière (c'est quand même pas un GP de F1) et qu'au contraire, retrouver les "anciens" avec leurs motos "anciennes" aurait permis également de retrouver l'esprit "ancien" de camaraderie, d'échange, de plaisanterie qu'on a connu à cette époque.\nNombre de messages : 14099\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 18:22\nJ' écrit la même chose .\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 19:09\npour info, j'ai adressé un courriel, avec le lien de ce topic, à l'organisation SRC en leur demandant de bien vouloir nous éclaircir au sujet de l'accès du public au Paddock pendant le WE.\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 19:36\nmon petit doigt me dit que pit-lane va compter un nouveau membre "du sud" qui va tous vous rassurer !\n(je m'inscris dans le WE m'a dit JPB !)\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 20:05\nOn vient de recevoir la toute dernière MV 500 3 cylindres fournie par Giacomo ( la dernière de la série des 6 produites par l'usine ) Elle est toute neuve .\nC'est avec cette moto que le bel Ago roulera au Ricard (SRC ) et à Dijon .\nOn a prévu une séance de rodage pour la MV et une séance de roulage pour la Gilera à Dijon le 30 mars .\n( vérification que tout va bien pour ne pas passer pour des c... au SRC )\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 20:26\nEst-ce la bonne date ? Le WE du 29/30 mars, il y a courses autos à Prenois avec ASAC-Bourgogne.\nPS: j'ai bien l'intention de venir assister à ce roulage.\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 20:32\nBonsoir à tous, voilà la réponse de SRC m'a renvoyé suite à ma question :\nNe vous inquiétez pas, j’ai essayé de penser à chacun de vous !\nAlors, tout a été prévu pour que l’arrivée des courses ne perturbent pas les spectateurs.\n- Paddock en accès libre tout le week end sans restriction terrasse du bâtiment aussi.\n- 2 séries de “ pit walk” ( 1 par jour ) pendant les interruptions de course à la pause de midi.\n- Et surtout une installation spéciale des motos dans le paddock ( avec un chapiteau de présentation ) pour que chacun puisse profiter des motos présentes.\nDans les boxes, il n’y aura que les machines engagées à l’endurance.....et celles d’Hubert Rigal .\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 20:53\nPour Dijon, c'est une séance de roulage moto organisée par le Team Performance 55 le lundi 31 mars .\nSi vous venez, il y aura la machine à café et les bières au frais dans le Big Boy .\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014 Ven 21 Fév 2014 - 21:53\nMJL a écrit:\ntout a été prévu pour que l’arrivée des courses ne perturbent pas les spectateurs.\nDésolé, mais je ne comprends pas le sens de cette phrase...\nPaddock en accès libre tout le week end sans restriction terrasse du bâtiment aussi... installation spéciale des motos dans le paddock (avec un chapiteau de présentation ) pour que chacun puisse profiter des motos présentes.\nAh bon, quand même !\nLà d'accord... mais ça n'est pas ce qui est écrit sur les docs officiels (voir plus haut).\nSujet: Re: [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014\n» Sunday Ride Classic\n» Riviera Classic 2013, 23.8km\n» Vos petites sorties Truites/Salmonidés d'Avril 2014


BODYHIT : LE SPORT PAR ÉLECTROSTIMULATION - Elise\n24 février 2020 LIFESTYLE\nAujourd’hui, nous allons parler sport et plus particulièrement mon expérience avec l’électrostimulation chez BODYHIT. Vous connaissez ? On en entend beaucoup parler ces derniers temps et j’étais curieuse de me faire mon propre avis ! Lorsque j’ai été contactée par le centre Body Hit de Nantes (celui qui est juste à côté de l’Hôtel de Ville) pour tester le concept, je n’ai pas hésité une seule seconde.\nAvant de vous parler de mon expérience, je vais commencer vous parler de mon rapport au sport. Jusqu’au lycée, j’ai toujours fait du sport en plus de l’EPS pratiquée à l’école. Basket, tennis, dance, multi-sport, j’ai essayé pas mal de choses sans jamais trouver MON sport. Grande asthmatique, les sports de cardio étaient ma bête noire. Une fois en études supérieures, je ne faisais plus aucun sport (si on considère qu’aller en boite danser n’en est pas un évidemment ahaha). Ce qui devait arriver, arriva. Plus aucune activité physique, repas non équilibrés et consommation d’alcool tous les week-end, j’ai évidemment commencé à prendre du poids. C’est alors que j’ai voulu me remettre au sport en commençant par le fameux TBC, puis une inscription en salle de sport.\nPendant des années, j’ai alterné périodes où je me laissais totalement aller et périodes où je mangeais sainement et où j’allais plusieurs fois par semaine au sport. Je n’ai jamais réussi à faire du sport par plaisir. Pour moi, c’était seulement une corvée pour perdre du poids. J’ai grandi en étant très mince et en 2 ans environ j’ai pris presque 10kg. C’est difficile d’apprivoiser un nouveau corps qui change. Je ne faisais qu’un 36 certes, mais j’étais devenue grasse, flasque et surtout je me sentais lourde. J’ai déjà parlé par le passé de ma difficulté à accepter ce corps et j’avais reçu des remarques pas forcément très sympas. La perception de notre corps est très personnelle et que l’on fasse un 32 ou un 44, on a le droit d’avoir des complexes et personnes ne peut le remettre en cause.\nBon après cette petite (longue) introduction sur mon rapport au sport et mon corps, entrons dans le vif du sujet. BODYHIT c’est quoi ? C’est un centre sportif qui utilise la technologie Miha Bodytec. Cette machine sollicite tous les muscles y compris les muscles profonds. 20 minutes d’électrostimulation équivalent à 4 heures de sport et sollicitent 8 groupes musculaires (les pectoraux, les abdominaux, les lombaires, le haut du dos, les grand dorsaux, les bras, les cuisses et les fessiers). C’est une technologie est également utilisée par les sportifs de haut niveau pour augmenter leur performance. L’électostimulation est également conseillée pour les personnes qui ont des maux de dos. Et je peux vous assurer qu’au vu des courbatures que j’ai eues, effectivement les muscles sont bien sollicités.\nIl est important de noter qu’à chaque séance, vous avez un coach pour 1 ou pour 2 personnes. Il vous indiquera les exercices à effectuer en fonctions des objectifs que vous avez défini au préalable. Il est également là pour vous motiver au cours de votre effort.\nPour réaliser la seance, vous devez vêtir une tenue spéciale. Cette dernière vous est fournie directement par BODYHIT. Une fois, la tenue passée, il ne reste qu’à vous équiper. Vous passez un gilet et des “bandes” qui seront reliés à des électrodes. Le tout est mouillé avec de l’eau, cela permet de bien conduire l’électricité. Le gilet est ensuite relié à la machine et la séance peut commencer !\nEnsuite, le coach vous indique les exercices à faire. Cela peut être des exos de renforcement musculaires ou encore du cardio. Les exercices sont adaptés en fonction de vos objectifs et des parties de votre corps que vous souhaitez travailler. Au fil des séances vous pouvez augmenter l’intensité afin d’atteindre d’augmenter vos performances. Après la séance, les muscles restent contractés pendant 3 jours. Durant cette période, il est important de boire beaucoup d’eau et de consommer des protéines.\nBODYHIT représente pour moi le compromis parfait. J’ai obtenu des résultats, en seulement 20 minutes par semaine.\nJ’ai fait 10 séances en tout étalée sur 3 mois, à raison d’une séance par semaine. Il y a deux semaines durant lesquelles je n’ai pas fait ma séance. Le première durant les fêtes et la seconde pendant ma semaine au ski. J’ai commencé durant le mois de décembre, période un peu difficile niveau alimentation. Bien évidemment, je n’ai pas vu de gros résultats tout de suite. Dès janvier, j’ai donc repris mon alimentation en main.\nEn effet, vous aurez beau faire tout le sport du monde, si l’alimentation ne suit pas, vous n’atteindrez pas vos objectifs. Mais cette fois-ci, pas question de faire n’importe quoi pour abandonner après 2 semaines. Mon objectif était de faire un rééquilibrage alimentaire. Pas de privation, je mange de tout en petite quantité. Des pâtes sans fromage ? Impossible pour moi ! Seulement, j’en mets une petite portion. J’ai également réduit mes quantités car je mangeais vraiment trop avant. La clé est surtout de s’écouter et de faire en fonction de soi. Mais si le sujet vous intéresse, je pourrais vous parler de ça plus amplement dans un autre article.\nJ’ai donc commencé à voir des résultats fin janvier. Je ne saurais pas vous dire combien de kg j’ai perdu car je ne me pèse pas. Cependant, j’ai fait des photos avant/après que je vous mets à la fin de l’article. J’ai dégonflé, mes abdos se sont un peu dessinés et surtout je me sens plus en forme.\nMalheureusement, étant de nouveau au chômage, je ne vais pas pouvoir me reprendre des séances. Cependant, dès que je pourrais me le permettre, j’y retournerais !\nSi jamais vous souhaitez tester BODYHIT (Hôtel de ville, Nantes), la première séance d’essai est gratuite. De plus, si vous venez de ma part, vous aurez -20% sur le premier mois et -5% sur les packs de séances.\nSi vous avez d’autres questions, n’hésitez pas ! Retrouvez mes autres articles juste ici.\n24 février 2020 at 19 h 29 min\nBonjour ! Ça fait un moment que je m’intéresse à ça mais je trouvais trop cher pour mon budget. Ton offre de -20% change la donne et je pense rdv pour une séance d’essai. Merci pour le bon plan ! Biz\n26 février 2020 at 8 h 51 min\nCoucou ! Combien de cours faut-il faire en gros pour des résultats ? 1 par semaine ? Ou + ?\n9 septembre 2020 at 14 h 26 min\nTout est écrit dans l’article, j’y précise que j’ai fait environ une séance par semaine pendant environ 2 mois et tu as le avant/après 🙂\nJe ne peux évidemment que parler de ma propre expérience.


Penser l’écologie. Débat avec Bérénice Levet et Alain Finkielkraut- Alain Lipietz\nAccueil > Vie publique > Articles et débats > Penser l’écologie. Débat avec Bérénice Levet et Alain Finkielkraut (http://lipietz.net/?article3302)\nQuelques commentaires ultérieurs\nLes critiques de Finkielkraut\nLe livre de Bérénice Levet\nPodcast de l’émission et transcription : ici\nCe débat entre Alain Finkielkraut (plus intervenant que modérateur), Bérénice Levet pour son livre L’écologie ou l’ivresse de la table rase, et moi pour mon dernier livre Face à la toute-urgence écologique : la révolution verte, fut plutôt riche. Je n’ai pas eu trop de problèmes pour imposer l’aspect "toute-urgence écologique", même si je n’ai toujours pas bien compris si Alain Finkielkraut et surtout Bérénice Levet sont climatosceptiques (tant elle accable Greta Thunberg de son mépris et prend avec des pincettes ses rares allusions au GIEC), ou simplement indifférent.es aux changements de politiques publiques, de techniques énergétiques et d’habitudes de consommation rendus indispensables par la menace climatique. Mais quand il m’a fallu définir la "révolution verte", impossible de se dépêtrer de trois débats fondamentaux aux yeux de mes contradicteurs : les éoliennes, l’écriture inclusive et le burkini de Piolle.\nDes correspondants m’ont félicité pour ma « stratégie » : prendre l’adversaire à revers en m’appuyant d’emblée sur Georges Sand et Charles Péguy. Facile : je savais qu’elle et lui allaient attaquer l’écologie sous l’angle de l’esthétique et du passéisme. Accuser l’écologie de faire "table rase" de notre patrimoine, naturel ou culturel, c’est un comble ! L’écologie occidentale, depuis Le Printemps silencieux de Rachel Carlson, depuis les batailles pour sauver le vieux Paris et ses berges de Seine contre les assauts modernistes de G. Pompidou, sauver le Larzac contre un camp militaire et la baie des Trépassés contre la centrale nucléaire de Plogoff, naquit d’une critique esthétique de l’arasement du paysage par le productivisme (libéral ou planiste, peu importe), avant même qu’en France René Dumont ne recentre l’écologie politique vers la faim dans le monde et la question sociale. L’écologie humaine est toujours à la fois naturelle, sociale et esthétique.\nHeureusement, Patrick Scheyder m’avait révélé il y a un an le texte capital de Georges Sand en défense de la forêt de Fontainebleau (1872). Tout y est déjà : l’esthétique et le social, la critique de l’agriculture arasante et la responsabilité centrale de l’État, les conséquences géophysiques et l’importance du passage du temps, et même l’hypothèse de la planète de rechange !! Très intéressé, A. Finkielkraut a bien pris note, après l’émission, de cette référence inattendue. J’espère qu’il invitera Patrick Scheyder à défaut de George Sand\nQuant à Péguy, il est déjà cité dans mon livre, en défense des éoliennes de la Beauce, "réservoir sans fin pour les âges nouveaux". Comme Bérénice Levet exalte contre celles-ci « l’horizontalité de la Beauce », il était facile de lui opposer Péguy (« la profonde houle et l’océan des blés »), qui souligne l’harmonie de cette horizontalité et de la verticalité de la flèche de Chartres. Sans compter que, sur cet océan, ces mats aux voiles majestueuses poussées par le vent déparent bien moins que les hideuses lignes THT transportant vers Paris l’électricité des centrales nucléaires qui menacent « la Loire coulante et souvent limoneuse ». Impossible en revanche de défendre des éoliennes sur la Sainte-Victoire, un de ces crimes commis par le productivisme au nom de l’écologie !\nPassons sur le bref débat "Si vous ne voulez pas d’éolienne - et ne parlez pas des panneaux photovoltaïques - vous proposez quoi ?" Evidemment, nos défenseurs de la France éternelle font confiance au nucléaire, avec peut-être une réticence envers les lignes THT. Bon, ce n’était pas une émission scientifique, je renvoie à mon livre (voir quelques réponses ici sur le nucléaire).\nAlain Finkielkraut m’a surpris par son discours sur la disparition de l’antisémitisme (si ce n’est islamiste) en France. D’une part son diagnostic est bien trop optimiste. D’autre part, eût-il vraiment disparu, il est élémentaire de se souvenir des horreurs de la Shoah, du « Plus jamais ça », pour condamner les persécutions d’une autre religion, anti-musulmanes, et défendre le droit, bien précisé par la Déclaration universelle des droits de l’Homme (art.19), largement rédigée par le Français René Cassin, de « pratiquer ses rites religieux en public ».\nOr ces rites ne sont que conventions entre humains sur l’expression de leur foi (Dieu, Yavhé ou Allah s’en fiche complètement) : ils évoluent avec le temps. Les abbés, les bonnes soeurs, les hassidims, ne s’habillent plus comme dans mon enfance. Si des musulmanes adoptent le burkini pour concilier rite et baignade, libre à elles, la loi de 1905 impose à l’Etat de ne pas s’en mêler. L’image atroce de policiers boutonnés jusqu’au cou obligeant des musulmanes à se dénuder aurait dû rappeler à A. Finkielkraut de bien tristes souvenirs (pas seulement lituaniens, mais algériens). On peut trouver ridicules, anti-féministes, les rites des autres : Victor Hugo, qui fait une critique féroce du masochisme rituel des couvents catholiques, rappelle cependant les "précautions à prendre dans le blâme" : si c’est comme ça qu’elles veulent exprimer leur spiritualité, ça les regarde.\nSoyons sûrs en tout cas que les wahhabistes condamnent fermement le burkini et que celles qui le portent dans une piscine mixte ou sur la plage recevraient des talibans cent coups de fouet. En revanche, ni Finkielkraut ni Levet n’ont dit mot de l’autre volet du règlement des piscines de Grenoble : l’autorisation du monokini, apparemment passé dans le patrimoine culturel de la France éternelle, et c’est tant mieux !\nJ’avais assez de connaissance de la critique de la règle « Le masculin l’emporte sur le féminin » par les grammairiennes féministes pour défendre l’écriture inclusive ou l’accord de proximité. Mais j’aurais tant voulu parler du fond de la révolution verte au lieu de perdre du temps sur ces questions secondaires ! Alain Finkielkraut m’a attaqué sur un très moche « elles et ils » de mon livre, j’ai volontairement évacué, avec une parfaite mauvaise foi, par les circonstances du paragraphe. Bien entendu, il s’agissait d’une provocation ! A. Finkielkraut n’a même pas remarqué que l’inclusivité, en français, aurait imposé « elles et eux ». Mais « eux » joue un rôle étrange de nominatif masculin pluriel de « lui » (elle et lui, elles et eux). Pourtant « lui » est, avec « on », le seul pronom neutre du français, avec ses déclinaisons au pluriel... mais seulement à l’accusatif « les » (je les ai vues - ou vus) et au datif « leur » (je leur ai parlé, à ces filles - ou à ces garçons)... et pas au nominatif (eux) ! Débat d’épouvante. Passons, passons vite et revenons à la Révolution verte ? Je n’y suis pas parvenu.\nJ’ai ainsi laissé passer une remarque de Finkielkraut à la fin de ce débat, pas tout-à-fait secondaire, sur l’importance de donner une visibilité aux femmes dans la parole et les écrits. Alors que j’évoquais le temps qu’il m’a fallu pour découvrir que l’immense mathématicien Noether était une femme prénommée Emy, il a conclu : "En tout cas tout le monde sait que Virginia Wolf est une femme." Ben justement : parce qu’on la cite avec son prénom ! Je me suis retenu de rétorquer une autre expérience. Dans mon travail au long cours pour écrire ma somme Ressusciter quand même. Le matérialisme orphique de Stéphane Mallarmé, il m’a fallu lire plusieurs livres et articles sur Mallarmé avant de comprendre que " E. Noulet", dont tous leurs auteurs s’accordaient à reconnaitre, dans ce personnage, le premier qui sut enfin "déchiffrer Mallarmé", se prénommait... Émilie.\nBérénice Levet m’a posé un problème inexploré. Son livre est un patchwork de citations dirigées à tort ou à raison contre l’écologie de EELV, Greta, Descola ou Latour, au nom d’une sorte d’écologie modérée : la défense du paysage façonné par une paysannerie anhistorique, de la culture « occidentale » et « chrétienne », c’est à dire essentiellement française, matinée de références à la Grèce antique, plus Hannah Arendt. On reconnaît, sur le fond, le discours de XVIIeme siècle, celui de Boileau ou du Philinte de Molière. Or nous autres Verts sommes rodés depuis des décennies à la critique « dix-huitièmiste » de l’écologie (les Lumières et le pré-romantisme : la suréminence de l’Homme l’autoriserait à faire n’importe quoi de la Nature), pas à une critique dix-septièmiste (classique/gallicane ou baroque/trentinienne). Laquelle prépare déjà, d’ailleurs, la position dix-huitièmiste en opposant l’Homme-à-l’image-de-Dieu au reste de la Nature. Ce qui prend chez B. Levet la forme « L’homme n’est pas dans la Nature, mais devant la Nature. » Bon, il me semble que Mallarmé et Élisée Reclus ont réglé la question : "L’Homme est la nature se pensant", "prenant conscience d’elle-même". Il ou elle n’est donc certes pas n’importe qui...\nQuoique j’aie écrit un livre sur la Phèdre de Racine, et porte Blaise Pascal au pinacle, je suis peu familier de l’académisme et de la morale du Grand Siècle (celui du Code Noir, des dragonnades contre les protestants et de la grande Chasse aux sorcières). Même le discours centriste de Philinte m’est suspect (Philinte est d’ailleurs cloué au pilori, au contraire de la lumineuse Eliante, par Fabre d’Églantine dans La suite du Misanthrope).\nSurtout, réduire « l’Occident » à « La culture française » et au christianisme (sans même évoquer les débats très anciens au sein de cet Occident sur le « progrès », la « modernité » et donc sur l’écologie) est assez étrange. Pour ma fille Barbara, professeure à University College London, qui a écouté l’émission, la position de B.Levet est avant tout « parochialism », ce qu’on peut traduire par, heu, « provincialisme ».\nMais Bérénice Levet est une personne agréable. Je m’en suis donc ouvert avec elle après l’émission. Je lui ai fait remarquer qu’on ne peut faire l’éloge de l’Occident à toutes les pages en utilisant, dans le même livre, le mot « anglo-saxon » comme une insulte, en ignorant les cultures italiennes ou ibériques, en réduisant la culture allemande à Arendt sans aucune référence au reste de la philosophie critique allemande, au débat Husserl/Heidegger sur la modernité et la technique (donc sur la critique écologiste du « progrès »), etc. Elle en a convenu bien volontiers.\nMais, à la réflexion, ce parochialisme explique aussi son incapacité à appréhender le débat interne au christianisme sur l’écologie. Bérénice Levet ne cite même pas l’encyclique écologiste Laudato Si du pape François, pétri de culture hispano-américaine, mais qui a justement entamé une thèse sur un auteur proche de la philosophie critique allemande (Romano Guardini, La Fin des temps modernes, 1952) et reprend dans son encyclique un concept de Herbert Marcuse (L’Homme unidimensionnel), etc.. Or, comme je l’ai montré ailleurs (et rappelé au cours de l’émission), François amorce dans son encyclique une révolution théologique en critiquant « le dualisme qui a défiguré l’Évangile ». Ce dualisme (matière= Mal / esprit ou lumière = Bien) a dominé le christianisme de façon écrasante, du premier siècle (la Gnose, mais déjà chez saint Jean et saint Paul : « Satan est Prince de ce monde ») au milieu du XXe siècle, en passant par le Du mépris du monde de Bernard de Morlaix, avec un sommet, L’imitation de Jésus-Christ du Hollandais Thomas a Kempis, justement traduit en français par... Pierre Corneille. Impossible, sur cette base, d’être chrétien et écologiste : le monde matériel, on le fuit ou on le transforme (les cisterciens faisaient les deux en même temps... et ont produit des chefs d’œuvres).\nCependant, Fabien Revol a montré que, à cette tradition dominante, s’est opposée une autre tradition, dès l’origine (Irénée de Lyon), qui éclate avec François d’Assise et ses continuateurs franciscains anglo-saxons d’Oxford ou Cambridge (John Duns Scot, Guillaume d’Occam, Roger Bacon), touche une partie des jésuites dont finalement Theillard de Chardin et, donc, le pape François. Cette tradition-là exalte la splendeur du Monde et assigne à l’Humanité la responsabilité de le connaître par la raison, de l’exalter par l’art, de parachever la Création ou... de la détruire.\nRien de tout cela en France, fille ainée de l’Eglise, entre Irénée et Theillard. Au contraire, c’est au père Malebranche (et non à Descartes, comme Béatrice Levet le montre bien – mais sans citer Malebranche) que l’on doit l’interprétation la plus radicale de la thèse des animaux-machines, jusqu’à l’indifférence envers la souffrance animale (voir la contribution de Isabelle Priaulet au livre de F. Revol).\nSi donc on ne s’intéresse, en Occident, ni à l’Italie, ni au monde anglo-saxon, ni au monde ibérique, difficile d’aborder le sujet « christianisme et écologie ». Malgré la percée anti-dualiste franciscaine, du point de vue de la spiritualité écologiste, le christianisme a fait prendre à l’Occident un retard historique par rapport à la philosophie indienne, notamment bouddhiste.


- La Xbox One sera-t-elle aussi performante que la PS4 ?\nLa maison > Accueil > Blog > La Xbox One sera-t-elle aussi performante que la PS4 ?\nA part le fait que Microsoft s’est fait tourner le dos d’une grosse partie de ses fans dès le lancement de la Xbox One avec des restrictions toutes aussi risibles les unes que les autres (on peut en citer le fait que la console doive être connectée toutes les 24 heures sous peine de ne plus pouvoir lancer de jeux, ou encore qu’on ne puisse pas prêter son jeu – des restrictions qui ont vite été abandonnées mais pas sans laisser un mauvais arrière-goût, voire un dégoût au sein de la communauté), la console de Microsoft n’a même pas les arguments nécessaires pour combler cet handicap. Il est certain qu’avec un concurrent tel que Sony avec la PlayStation 4, l’orgueil de Microsoft a fini par lui couter cher. En effet, à part le fait qu’elle soit plus chère que la PS4 du fait que la Kinect n’est pas optionnelle, le hardware de la Xbox One est moins performant que celui de la PS4. Bref, de quoi achever le combat avant même de l’avoir commencé.\nLa différence entre les configurations des deux console est sans doute l’élément décisif qui démontrera quelle console est finalement la plus puissante et qui, par conséquent offrira le meilleur rendu, surtout que le prix de la Xbox One est exactement le même que le prix de la PlayStation 4 qui est de 399 € sans accessoires (Move et Kinect). Les points les plus importants qui reflètent la puissance brute de chaque console au niveau du Hardware sont la GPU (le processeur graphique de la console, ou tout simplement la carte graphique) ainsi que la mémoire RAM (soit, la mémoire vive).\nAu niveau de la RAM, les deux consoles disposent de 8 GB de mémoire vive. Seulement, la PlayStation 4 dispose d’une RAM DDR5 alors que la Xbox One d’une RAM DDR3. Microsoft a tout de même pensé à booster son système avec 32 MB de « ESRAM ». Même si cela rapproche les deux consoles à nouveau, il ne faut pas oublier que le système que propose la PS4 au niveau de la RAM est mieux adapté pour les développeurs.\nAu niveau de la carte graphique maintenant : Microsoft a récemment repris 10 % de la puissance de la GPU de la Xbox One, mais pour cela, il va falloir se séparer de la Kinect. Pas définitivement bien sûr, mais tous les jeux qui auront recours à ces 10 % de ressources supplémentaires ne seront pas compatibles avec. En plus, avec le nouveau Direct X, Microsoft espère pouvoir nettement renforcer le rendement de sa console.\nC’est bien joli tout ça, mais, concrètement, peut-on vraiment voir la différence ? Eh bien, il serait sans doute intéressant de savoir que le jeu Ryse (un jeu exclusif à la Xbox One) est selon beaucoup l’un des jeux les plus bluffants et convaincants de cette génération.\nToutefois, en toute objectivité, la PlayStation 4 aussi peut bénéficier de pas mal d’optimisations au niveau du Software et elle possède définitivement la GPU la plus performante (près d’une génération sépare les deux cartes graphiques, soit près de 30 % au niveau de la performance).\nEnfin, malgré tout, la différence reste pratiquement indétectable à l’œil nu, et jusqu’ici, à part pour deux jeux (Call of Duty Ghost et Battlefield 4), les deux consoles offrent pratiquement le même rendu au niveau graphique.\nC’est surtout au niveau des exclusivités que la partie va se jouer entre les deux titans, et même si la Xbox One reste un peu moins performante que la PlayStation 4, elle reste une très bonne machine qui a pas mal à offrir pour les années à venir.


Nous sommes garants de la confiance accordée dans nos toiles : nos tissus sont soumis aux test de certifications de qualité les plus exigeants.\nSAULEDA a mis en place une charte qualité très exigente . Les tests réalisés sont pour la plupart effectués en interne et dépassent les certifications de qualité nécessaire afin d’offrir à nos clients un maximum de garantie.\nQualité des matières premières et finitions.\nGaranties de nos produits.\nProtection et enregistrement des créations.\nISO 9001 y OEKO-TEX Standard 100\nProgrammes et conseils d’entretien.\nDownload certificates PDF Certificate ISO 9001 Certificate OEKO-TEX Standard 100\nChez Sauleda nous suivons un processus strict de sélection des fournisseurs pour garantir des standards de qualité les plus élevés dans toutes les applications : ameublement , décoration , industrielle\nSauleda a aujourd’hui un procédé unique pour protéger ses clients et ses consommateurs de la contrefaçon. 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Si le tissu se trouve dans le feu celui ci ne s’enflamera pas, la flamme ne reste pas vive ce qui empêche le feu de se propager.\nLes toiles avec cette caractéristique d’imperméabilité empêche l’eau ou l’air de passer au travers du tissu.\nLe nettoyage à sec N’est PAS approprié.\n*NE PAS** utiliser de sèche linge.\nLaver à 30º maximum en utilisant un savon neutre.\nPerméable à l’air et imperméable à l’eau. La fibre utilisée dans la fabrication du fil pour le tissage favorise la respiration du tissu et évite la formation de tâches d’humidité. 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