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Moins de 4000 tués en France au 31/12/2010 - Page : 2 - Sécurité - FORUM Auto Plus\nMoins de 4000 tués en France au 31/12/2010\nPosté le 08/01/2011 à 18:00:37\nMais il y a des propos totalitarisants que je ne peux, et ne veux, pas laisser passer sans réagir.\nTu es vraiment un fouteur de brin toi !\nEn dehors du fait que je n'ai jamais tenu ce genre de propos et qu'en plus de ça je ne m'adressai pas à toi\nau départ... voici ce que je te réponds : va sur opodo.fr ou sur ebookers.fr, achète un billet d'avion Paris-Athènes et va donc voir chez les grecs si ils peuvent ramoner la partie terminal de ton intestin.\ncela aura deux avantages : évier que tu te sentes si mal en France et joindre l'utile à l'agréable pour un type comme toi.\nPosté le 08/01/2011 à 18:10:06\nDiego n'a pas parlé de "politique de merde" tu arranges les trucs comme ça t'arrange\nJuste une question si tu penses que tu est dans un pays qui fait une politique de merde, qui te prends pour un con et qui donne des chiffres truqués : pourquoi est ce que tu ne vas pas voir ailleurs si c'est mieux que dans TON pays ?\nMoi j'en ai marre, des mecs qui se plaignent tout le temps, qui font des grèves sauvages, qui pourrissent notre société et qui degueulent à longueur de journée sur leur pays sans jamais rien lui apporter.\nN'oublie pas que tu as le DROIT inaliénable de quitter la France...\nJ'ai encore le droit de rester dans mon pays tout en pensant qu'on a actuellement une politique de merde, et vu la côte de popularité de Sarkosy actuellement, je pense que je ne suis pas le seul à penser ca..\nPourquoi n'aurait on comme seul choix qu'une politique de merde ou quitter la France? Je vois que tu fais partie de ceux qui encourage l'affrétage de charters pour ceux qui osent critiquer la politique actuelle\nOn sait au moins pour qui tu vas voter aux prochaines élections\nPosté le 08/01/2011 à 18:11:54\nSauf que ça n'a rien à voir. Tu vas mettre un flic dans les cuisines pour t'assurer que les gens ne picolent pas ? ne se tirent pas une balle? ne fument pas ? mangent 5 fruits et légumes ? ....On est là dans la sphère privée.\nEn revanche, sur la route, tu es dans l'espace public, et il y a des règles à respecter, et c'est le rôle de l'Etat de les faire respecter.\nSinon, c'est grâce à quoi que le nombre des tués est passé en 8 ans de 9000 à 4000 ?????\nLa peur du gendarme indéniablement (en tous cas pas les radars automatiques) et le renouvellement du parc auto avec la mise en circulation de véhicules biens plus sécurisés..\nPosté le 08/01/2011 à 18:13:18\nJe me souviens que des études indépendantes avaient attribué une part de 60% aux radars automatiques et aux contrôles routiers sur la réduction du nombre de tués des 3 ou 4 premières années.\nLa plus grosse baisse du nombre de morts des 25 dernières années à eu lieu entre 2002 et 2003.\nHors le premier radar automatique a été inauguré par Sarko en octobre 2003, alors laisse moi rire\nPosté le 08/01/2011 à 18:14:22\nBel aspect du débât démocratique, on voit quelle conception de la démocratie ont les personnes qui soutiennent le gouvernement aujourd'hui en France\nPosté le 08/01/2011 à 18:21:21\nSans vouloir "gratter" qui que ce soit, je trouve aussi que c'est une très bonne nouvelle quelles qu'en soient les raisons.\nIl faut laisser de côté les polémiques et les invectives : 300 tués de moins c'est tout ce qu'il faut retenir même si l'effet d'annonce "moins de 4000 tués" peut sembler suprenant.\nPosté le 08/01/2011 à 18:35:54\nExcusez moi monsieur razor, mais sur l'autoroute A6, entre le péage de sortie pour Lyon et l'entrée sur Lyon, il y avait des radars automatiques vers 1980....\nJe me suis fait prendre donc j'en suis sûr.\nPeut être, ne fonctionnaient ils pas comme ceux d'aujourd'hui mais ils existent depuis fort longtemps.\nPosté le 08/01/2011 à 19:07:55\nDire "ferme-là ou part", c'est le début du totalitarisme.\nEt un forum, c'est une conversation générale : tout le monde y prend part. Si tu veux éviter qu'on relève tes propos ou t'adresser à quelqu'un en particulier, tu n'as qu'à envoyer des MP.\nJe suis resté poli jusque-là, mais face à ce niveau de mauvaise foi et d'insulte une seule réponse s'impose :\nAvec mes excuses à brooker, mais je n'allais pas me laisser insulter sans répondre.\nMessage édité par daniel76 le 08/01/2011 à 19:09:37\nBah désolé, la première cabine automatique a été inauguré en octobre 2003 par Sarko, je l'ai pas inventé...\nCe qu'il y avait avant, et qu'il y a toujours, ce sont des radars embarqués, mais pas de radars automatiques avant 2003, désolé\nPosté le 10/01/2011 à 14:20:04\nNe soyez pas aussi affirmatif svp. Je suis sûr de moi puisque je me suis fait prendre...\nCome je vous le disais samedi, il y avait un dispositif automatique sur l'autoroute Paris Lyon, entre le péage de sortie et l'entrée dans LYon. Peut être que le système était différent (appareil photo couplé à un capteur de vitesse peut être) peut être qu'a l'époque ça ne s'appellait pas radar automatique mais je peux vous garantir qu'il s'agit d'un dispositif fixe et automatique de cotnrôle de la vitesse.\nPour ma part, je suis covnaincu que cela existe depuis très longtemps, surtout en GB et en Allemagne en ville. Vérifiez l'information et vos sources, vous verrez que vous vous trompez, j'en suis certain ;-)\nPosté le 10/01/2011 à 14:25:11\nNous sommes d'accord, ce fut en 2002, avant la mise en place des radars automatiques, mais lorsque les tolérances jusque là généreusement octroyées (155 sur autoroute, et 110 sur route) ont été significativement rognées. Les radars automatiques maintiennent cependant la pression et empêche que la vitesse remonte, par l'habitude et l'usure. Quant à la mise en circulation d'autos plus sures, elle a beaucoup joué, puisque ces progrès n'ont pu être mis à profit pour aller plus vite, ....répression oblige. Donc les gens ont du rester à 50/90 et 130 avec des voitures dont la marge de sécurité à ces vitesse était plus grande.\nSans ce tour de vis de 2002, il est certain que la vitesse sur les grands axes au moins, routes et autoroutes, aurait augmenté sensiblement, et que le nombre des victimes n'aurait pas baissé autant.\nPosté le 10/01/2011 à 14:30:10\nVous avez raison tous les deux. Ce dont tu parles, archimède, c'est du traffipax, qui fonctionnait de manière automatique, hors la chaine de traitement du PV, qui restait manuelle. Ces radars consistaient en un radar et un appareil photo couplés. Ce dont razor parle, c'est du système mis en place à partir de fin 2002 qui comprend les cabines fixes, et inamovibles (sauf au C4 ou au bulldozer), et l'ensemble de la chaine de traitement du PV.\nPosté le 10/01/2011 à 15:21:09\nDans l'attente de vos sources à vous...\nPosté le 10/01/2011 à 15:22:12\nPosté le 10/01/2011 à 16:13:26\n'ai vérifié sur wikipedia : le premier radar en rance date de 1946 !\nEt ensuite, il y a eu le "barbecue" en 1974 jusqu'en 1988, puis le Mesta de 1988 jusqu'en 2003.\nSoyez gentil, ne reprenez pas les gens quand ils ont vécu l'expérience.\nJ'ai écrit "radar automatique" e 1980 à lyon et non cabine automatique...\nReconnaître votre erreur, ne serait pas deshonnorant\nPosté le 10/01/2011 à 16:16:07\nMerci pour vos précisions. Cela dit ce n'est pas laquestion d'avoir raison ou tort. j'étais sûr de moi à 100% qu'il existait des radars automatiques en 1980 puisque je m'étais fait prendre à l'époque l'entrée de Lyon.\nD'ailleurs je suppose que si les radars automatiques ont débuté en 1974 je ne suis pas le seul a en avoir fait l'expérience sans attendre "l'inauguration par nicolas Sarkozy en 2003".\nEn tous les cas merci, espérons que razor reconnaîtrra que je n'ai pas raconté de choses fausses ou inexactes.\nPosté le 10/01/2011 à 16:17:26\nPosté le 10/01/2011 à 16:18:54\nN'y en avait-il pas entre Nîmes et Aix- en -Provence ?\nPosté le 10/01/2011 à 17:28:17\nVous parlez de "radars", moi je parle de radars automatiques, c'est à dire fonctionnant en autonomie, sans présence d'agents, et reliés à une centrale...\nLes radars que vous citez (1946, barbecue, mesta..) ne sont pas des radars automatiques, donc avant tout, faites un peu attention aux termes que vous employez, ou du moins avant d'intervenir, tentez de comprendre ce que dit votre interlocuteur.\nJe le répète, car apparemment vous avez du mal le premier radar AUTOMATIQUE a été inauguré par Sarkosy en octobre 2003.\nJe confirme 2003 pour les premières cabines-radar, dites "radar automatique", même si les systèmes de contrôle-radar existaient déjà depuis longtemps.\nPosté le 11/01/2011 à 07:38:49\nC'est toi "monsieur je sais tout" qui ferait bien de vérifier le mot automatique et les termes que tu emploies.\nWikipedia est clair à ce propos dans l'histoire des "radars automatiques" en France.\nLe premier radar automatique est apparu en 1946 : point-barre.\nIl suffit d'aller sur le site de la Sagem ou de regarder l'histoire des produits Mesta pour lire en toutes lettres, la gamme qui va de 1974 à 2005 est vaste : radar automatique Mesta 180, Mesta 206, Mesta 208, Mesta 210, Mesta 1000, Mesta 210C, Mesta 2000...\nTous ces appareils s'appellent et sont des RADARS AUTOMATIQUES alors reconnait que tu as tort, ça changera un peu...\nPosté le 11/01/2011 à 07:40:48\nEt moi je confirme que les premiers radars automatiques remontent à 1974 (Mesta 206) et même si on remonte au tout premier à 1946.\nIci il est question au départ de "radars automatiques" et non de radars automatiques cabine.... c'est l'ami razor qui détourne la conversation car archimède lui a dit qu'il s'était fait prendre par un radar automatique en 1980 et ça ne lui a pas plus.\nPosté le 11/01/2011 à 07:45:28\nJe te rassure archimede, tu as parfaitement raison et tout le monde peut le vérifier avec google :\nles radars automatiques existent depuis près de 40 ans !!!\nRazor a écrit "le premier radar automatique a été inauguré en 2003"\n"les radars automatiques existent depuis plus longtemps, je me suis fait prendre en 1980 à l'entrée de LYon"\nMême si maintenant, l'ami razor qui déteste se faire reprendre quand il se trompe, ajoute "cabine" à "radar automatique"... c'est toi qui a raison\nC'est clair, simple et précis : il s'est trompé ... mais ne t'attends pas à un semblant d'excuse car monsiuer le sais tout est la science infuse et ne se trompe jamais (sauf ici bien sûr\nPosté le 11/01/2011 à 09:03:37\nJe cite: "1946 : le premier radar\nLe premier Mesta à avoir été expérimenté est le Mesta 100 en 1946"\nEst il fait mention de radar "automatique"? Donc avant de ramener votre claque merde, apprenez à lire.\nCe ne sont pas des radars "automatiques"\nJ'ai précisé: un radar automatique est un radar autonome, fonctionnant sans présence humaine et relié à une centrale. Aucun de ceux que vous citez ci dessus ne sont des radars automatiques avec ces critères.\nAlors retournez vous coucher au lieu de jouer sur la sémantique pour me provoquer, comme vous en avez l'habitude\nPosté le 11/01/2011 à 09:05:05\nJ'ai précisé depuis le début ce que j'entendais par "radar automatique" tels qu'ils ont été inaugurés en 2003 par Sieur Sarkosy. Si vous n'avez que celà à foutre de venir jouer votre provocateur à deux balles en jouant sur la sémantique, c'est votre problème. Vous donnez ici encore un exemple de plus de la personne que vous êtes, sans intérêt aucun, fouteur de merde...\nPosté le 11/01/2011 à 09:06:58\nNous attendons de votre part Monsieur le fouteur de merde, que vous nous montriez un lien ou le mot "automatique" est accolé au Radar que vous citez "Mesta 206"...\nPosté le 11/01/2011 à 10:49:38\nAutomatique cela veut dire qui fonctionne tout seul et/ou sans intervention de l'homme.\nJe suis convaincu que la mesure de vitesse des radars (avant 2003) était entièrement automatique.\nOrmoy nous a apporté la précision les radars de 1980 fonctionnaient de façon automatique et le traitement de la chaine des PV était manuelle.\nConclusion pour ce qui me concerne, archimède a tout à fait raison de dire que les radars automatiques existaient en 1980 même si le premier radar automatique cabine n'existe que depuis 2003.\nDésolé pour razor2 mais il faut essayer d'être honnête et objectif.\nCela dit, comme je l'ai dit la semaine dernière, mon topic n'a pas pour vocation de servir de tribune politique ou syndicale et encore moins un lieu de réglements de comptes sur les radars.\nPareil que pour la politique, si certains veulent débattre du bien-fondé des radars : ils ont tout le loisir et la liberté de créer un topic sur ce\nPosté le 11/01/2011 à 11:37:53\nJ'ai donné la précision technique de ce que j'entendais par rapport à "radar automatique", chose que apparemment certains ont compris, et d'autres non.\nMaintenant, je demande qu'on me trouve une source sur laquelle figure la mention "automatique" à côté des radars que Thierry mentionne, le Mesta 206 entre autre.\nQuand je dis "la plus forte baisse du nombre de morts sur les routes de ces 20 dernières années se situe entre 2002 et 2003 et que la vague répressive actuelle, symbolisée par l'installation des radars automatiques, a commencé en octobre 2003 avec la première installation de ce radar", tout le monde aura compris de quels radars je voulais parler, à part les fouteurs de merde comme Thierry qui jouent sur la sémantique pour encore une fois venir me provoquer ce qui devient une habitude de sa part sur ce forum...\nAvant 2003, il n'y avait pas ce genre de radars, mais des radars dits "mobiles", qui étaient des radars embarqués qu'on retrouvait dans ou à proximité immédiate (liaison filaire) du véhicule de Police et de Gendarmerie.\nLe tournant en matière sécuritaire date bien de 2003 et a pour origine le président actuel, membre du gouvernement de l'époque\nPosté le 11/01/2011 à 11:54:52\nLe ton monte, je change de bar avant la bagarre générale!\nPosté le 11/01/2011 à 12:27:53\nBen moi je crois bien que Razor a raison ! Ayant relu toute la file !\nPosté le 11/01/2011 à 12:29:27\nJamais je n'ai parlé des radars, de vitesse ou du succès de la repression, pas plus que je n'ai parlé de thierry.\nSi vous dites "le premier radar automatique est arrivé en 2003" je trouve tout simplement que Archimède a tout à fait le droit de rappeller que ce type de contrôle de vitesse existait depuis longtemps.\nDe toutes manière la politique dite "de repression" et la systématisation des contrôles de vietesse remonte à 2001 car le nombre de tués était en augmentation. Elle a été concrétisée par par Jacques Chirac et JP Raffarin courant 2002. Jacques Chirac avait d'ailleurs fait de nombreux discours sur le sujet en en disant que 8000 morts par an sur les routes, comparés aux chiffres allemands, étaient une véritable honte pour un pays tel que la France. Il avait fait de cette lutte une des priorité de son quiquenat.\nJe pense que si vous cherchez un peu les données statistiques vous verrez que le nombre de contrôles, de PV et de points retirés à dû doubler entre l'année 2000 et l'année 2002.\nMaintenant si vous voulez bien, revenons aux 30 morts de moins : ne trouvez vous pas que c'est un résultat positif ?\nPosté le 11/01/2011 à 12:39:27\n30 morts de moins, oui, c'est un résultat positif...... et relatif. Faut-il emmerder 67 millions de personnes pour sauver 30 vies ? J'exagère mon propos mais la question est là.\nC'est quoi cette lubie de sauver des vies à tout prix ? La peur de tout ? Et il se trouve encore une majoorité de naïfs pour y croire ! N'oublions pas que ce sont les mêmes (ou leurs clones) qui n'hésitaient pas et n'hésiteront pas à envoyer allégremment à la boucherie des millions de leurs concitoyens se faire hacher menu par la mitraille (super, ça fait révolutionnaire).\nSans dec ! Sauvons des vies ! 30 par ci, 2000 par là ! Quelle belle conscience que voilà. Il suffirait d'un prélèvement infinitésimal sur les bénéfices boursiers pour en sauver entre 100 et 1000 millions......\nMais bizarrement, ces vies là ne comptent pas !\nSauver des vies...... on oublie surtout que quoi que l'on fasse, la vie se finit de toute façon TOUJOURS MAL.......\nPosté le 11/01/2011 à 15:57:35\nEuh, ....Dans les vies sauvées depuis 2002 en emmerdant 67 millions de personnes, il y a peut être la mienne, celle d'un d'un des miens, des ....tiens, ou la tienne....Qui sait ? Mais 20 000 vies sauvées, sur 67 millions de français, cela fait 0,29 pour 1000, soit pratiquement dix fois moins que la probabilité de perdre son permis par invalidation de points..\nPersonnellement, je préfère assez nettement que la probabilité de perdre quelques points ou euros par erreur augmente un peu, si en corollaire celle de perdre la vie ou d'avoir un accident grave diminue significativement.\nPosté le 11/01/2011 à 16:09:48\nEt une vie épargnée c'est ce qui dépasse de l'iceberg... quand on se retrouve à 22 ans (les 18-25 ans représentent 35% des victimes de la route environ) paraplegique ou tétraplégique, n'est ce pas encore pire que d'être tué sur le coup ? moi je me pose la question... et tout ça sans les conséquences familiales et sociales.\nPosté le 11/01/2011 à 18:37:51\nReste encore une fois à démontrer que ces vies sauvées (provisoirement Pitchoun !) le sont bien par les radars...\nSinon, "radar automatique" a pris un sens bien précis, qui correspond aux radars implantés à demeure qui fonctionnent tout seuls comme les cabines, ou certains radars embarqués qui se paramètrent automatiquement quand on les met en service.\nEt à la différence des précités, tout ce qui était Mesta, "barbecue", ou je ne sais quels Traffipax antérieurs à 2003, nécessitaient à chaque utilisation une mise en place et surtout un réglage manuel par l'utilisateur, qui pouvait entre autre saisir lui-même la vitesse à laquelle ils prenaient la photo... Sans parler de devoir changer régulièrement la pellicule !\nDonc même si on peut ergoter à l'infini (aucun appareil de quelque nature que ce soit n'étant "réellement" automatique puisqu'il faut à minima le brancher ou le démarrer à la première utilisation) "radar automatique" correspond bien aux matériels installés depuis 2003.\nPosté le 11/01/2011 à 19:04:03\nEn l'absence de radars de controle de vitesse, les gens rouleraient plus vite, et il y aurait davantage d'accidents. Ce n'est plus à démontrer qu'il existe une corrélation directe entre la vitesse moyenne du trafic et le nombre des victimes d'accidents. Le nier s'apparente pour moi à un entêtement irrationnel, comme un refus d'accepter que ce que l'on voudrait être vrai ne le soit pas en s'accrochant à toutes les raisons qui passent, que l'on sait mauvaises, mais qui permettent de faire perdurer l'idée que l'on peut rouler à plus de 130 ou plus de 90 sans courir soi même et faire courir plus de risques aux autres.\nPosté le 11/01/2011 à 19:19:42\nCa a toujours été le cas. Les radars automatiques n'ont à mes yeux aucun impact sur la baisse du nombre de morts sur les routes. Déjà, comme on l'a montré, la plus forte baisse de ces 20 dernières années a eu lieu entre 2002 et 2003, alors que la première "cabine automatique" a été implanté fin 2003.\nDe plus, il n'y a qu'à voir l'attitude de la majorité des automobilistes, qui, sur les axes où se trouvent des cabines automatiques, ralentissent exagéremment à leur approche, avant de réaccélérer bruptalement une fois la cabine passée, provoquant des bouchons (effet "accordéon" ) et risques d'accidents.\nLe but du radar automatique n'est pas de "sauver" des vies, mais de faire rentrer du pognon "facilement" sans besoin d'agents (qu'il faut rémunérer) à côté.\nC'est cette "automatisation" des sanctions qui est condamnable, car elle ne laisse plus de place à l'humain et à sa "tolérance".\nPlus de "prévention", mais que de la répression.\nCelà dit, ce n'est pas que sur le plan de la sécurité routière que ce gouvernement nous a habitué à gérer les choses de la sorte...\nAlors certes, on peut se féliciter de la baisse du nombre de tués, mais on peut s'étonner de voir le gouvernement s'investir autant sur la sécurité routière, qui ne fait "que", si je puis dire, sans vouloir choquer quiconque, 4000 morts par an, et délaisser un peu trop à mon goût, certains autres problèmes qui font bien plus de morts.\nOn peut aussi s'étonner que dans le domaine de la sécurité routière, l'Etat se concentre majoritairement sur la vitesse, et bien moins sur l'alcool...\nCelà dit, il est plus facile, et plus rentable, de foutre une nouvelle cabine automatique, que de dépêcher un groupe de gendarmes le bord de la route pour faire un contrôle massif d'alcoolémie...\nDe là à penser que ce qui motive le gouvernement ce n'est pas la santé des automobilistes mais le pognon qui rentre dans les caisses...\nPosté le 11/01/2011 à 19:27:40\nEn l'absence de limitations généralisées de vitesse, il pourrait très bien exister d'autres moyens pour réprimer une vitesse excessive par rapport aux conditions de circulation. L'article réprimant cette vraie faute contre la sécurité existe déjà, il suffirait de moduler les sanctions selon la grandeur de l'excès, la vitesse affichée par un éventuel radar pouvant alors servir d'élément d'appréciation de la gravité de cet excès.\nJe voudrais encore une fois tordre le cou à cette idée (qui doit en avoir davantage que l'Hydre de Lerne, vu le nombre de têtes qu'elle dresse !) que parce qu'on s'oppose aux limitations de vitesses généralisées, on réclame nécessairement le droit de rouler (trop) vite n'importe où et n'importe quand...\nCe que plusieurs d'entre nous défendons ici, c'est simplement le fait qu'en règle générale (car il existera toujours des zones où des dangers peu perceptibles nécessiteront une limitation ponctuelle) ce doit être au conducteur à déterfminer la vitesse à laquelle il peut raisonnablement rouler, quite encore une fois à sanctionner ceux qui abusent.\nJ'aurais par exemple trouvé plus judicieux l'autre nuit sur Paris-Rouen, de sanctionner tous ceux qui roulaient à 125 dans le brouillard, plutôt que e risquer de me faire prendre bêtement par un RA sur une portion dégagée et où la visibilité est excellente...\nPosté le 12/01/2011 à 07:32:05\nNon, vous faites erreur. Il y avait des radars embarqués effectivement mais pas seulement.\nIl y avait des centaines de radars (900 actifs en 2002) sur le bord des routes, surtout après 2000.\nPosté le 12/01/2011 à 08:11:16\nTu as partiellement raison, les radars automatiques cabine implantés depuis fin 2003 n'ont eu qu'un impact très faible voire nul sur la reduction du nombre d'accidents. Par contre, l'intensification des contrôles routiers dès 2001 (volonté exprimée par J. Chirac) a eu un impact indiscutable sur les chiffres de 2002 et 2003.\nJe te rappelle l'actualité de l'époque.\nPosté le 12/01/2011 à 08:12:40\nPas 30.... 300\nPlus de sujets relatifs à : Moins de 4000 tués en France au 31/12/2010


p.2 SCPI et rachat de crédit immobilier : racheter le crédit d'un investissement SCPI ?\n#26 28/09/2019 15h24\nPour information, deux de mes 8 prêts ont pu être renégociés durant l’été auprès de l’ex-credit foncier (BPCE actuellement).\nIl s’agit toutefois des plus anciens signés fin 2010 pour une durée de 20 ans à un taux hors assurance de 4,10 % pour des montants de 48 000 € pour l’un et 49 500 € pour l’autre.\nIl restait 11,5 ans à courir et le nouveau taux hors assurance est de 1,70 % + frais de 325 € pour chacun.\nIl me reste à m’occuper de changer d’assurance pour ces deux prêts renégociés car le taux actuel est de 0,42 % (Décès PTIA IP) sur le capital emprunté (et non pas restant dû).\nMalheureusement, impossible pour l’instant de renégocier 4 autres prêts signés début 2012 à un taux de 4,05 % hors assurances sur 20 ans ni les 2 plus récents signés fin 2013 à un taux de 3,10 % hors assurances sur 17 ans.\nJ’effectue des démarches acharnées auprès de courtiers en ligne actuellement.\nUne piste possible peut être auprès de CAFPI : Soit 6 prêts fractionnés à la consommation sur 15 ans pour un TAEG de 2,43 % soit un regroupement de l’ensemble des 6 prêts restants sur 12 ou 15 ans. J’attends leur proposition sous peu pour cette deuxième possibilité.\nJ’envisage aussi de solliciter des entretiens auprès des agences du groupe BPCE.\nDernière modification par Franck059 (28/09/2019 15h26)\n#27 28/09/2019 16h34\nJe sais que Empruntis brest serait ok pour chercher un financement de scpi à crédit et rachat de crédit.\nY’a t’il un intérêt à mettre 3 courtiers en concurrence ? Exemple : meilleur taux, Empruntis, cafpi ? Ce dernier étant le leader je crois.\nÉdit : je viens de comparer ces 3 courtiers\nMeilleur taux de crédit immobilier actuel : septembre 2019\nEt apparemment Empruntis s’engage a trouver le meilleur taux et à rembourser la différence si on trouve mieux (sous conditions) :\nGarantie du MEILLEUR TAUX de crédit immobilier - Empruntis l’agence\nBref pour dire qu’à priori ça sert pas à grand chose de les mettre en concurrence…\nUne autre option est de faire le taff soit même et de mettre les banques en concurrence pour se passer des frais de courtages…\nDernière modification par Malolechat (28/09/2019 17h31)\n#28 05/02/2020 09h27\nVoilà, je m’interroge sur l’intérêt de faire racheter mon crédit SCPI par une autre banque.\nJ’ai contracté un crédit amortissable 50ke pour acheter des parts SCPI Immorente via le crédit mutuel de Bretagne en décembre 2018 (taux : 1.45%, sur 25 ans). Ces parts ont été placés sur un Compte-Titres Ordinaire (où j’ai négocié 0 frais de gestion) (j’avais le choix entre assurance vie et CTO… et je ne peux vraiment justifier pourquoi j’ai fait ce choix…)\nJ’ai acheté depuis ma résidence principale dans une autre banque (crédit agricole). Ma nouvelle conseillère avec qui le contact est bon (avec toutes précautions requises à une relation commerciale) m’a dit qu’on pourrait peut-être envisager le rachat de mon crédit SCPI et "loger" autrement les parts SCPI, tout en révisant le taux autant que possible…\nSelon vous, est-ce possible ? Peut-on sortir des parts SCPI d’un CTO sans difficulté et faire racheter son crédit par une autre banque ? A partir de quand/quel taux nouveau cela est intéressant ?\n#29 05/02/2020 09h34\nje pense que votre conseillère s’avance sans savoir ou elle met les pieds.\n1,45% sur 25 ans pour des SCPI vous n’aurez pas mieux…..\nSi vous avez négocié en plus 0 euros de frais sur le CTO, je ne vois pas ou vous vous voulez les placer (pas possible au sein d’un PEA) même fiscalité si elles sont placés au sein de la société de gestion.\nImpossible de financer des parts de SCPI au sein d’un contrat d’assurance-vie.\nDernière modification par investirpat (05/02/2020 09h35)\n[+2] #30 05/02/2020 10h44\nVous gagnerez quoi (combien) à racheter un credit de (seulement) 50k€, à 1.45% sur 25 ans dont 24 encore à courir ? Pour payer combien de frais et d’IRA ?\nAvoir 2 banques peut avoir des avantages. Demandez déjà à votre "nouvelle" conseillère si elle pourrait vous faire un prêt à 25 ans pour acquérir des SCPI (et pas que Edissimmo dont la distribution baisse régulièrement : un peu plus de 12€/part il y a 10 ans, vers 9€ maintenant, de mémoire). Je doute qu’elle puisse faire…\n#31 05/02/2020 18h52\nOui, effectivement, vous avez raison, je vais sûrement gagner des clopinettes à faire ce transfert… je n’avais pas pensé à la perspective de plutôt envisager un nouveau crédit à notre nouvelle banque par contre…\n#32 20/10/2020 17h48\nJ’ai eu pas mal d’offres pour des achats de SCPI à crédit mais la plupart sont sur 15 ans ce qui me gène un peu car l’endettement est tel que cela bloque toute nouvel investissement à crédit.\nPensez-vous qu’il soit possible après quelques années de racheter le crédit pour allonger la durée et atteindre pourquoi pas un cashflow positif ? C’est fait très couramment dans le cadre de vrais crédits immobiliers (je l’ai fait par exemple pour ma résidence principale il y a 2 ans). Est-ce que les banques sont favorables à ce genre d’opération selon votre expérience ?\nExemple : achat de 400k€ de SCPI (rend 5% donc 20k€) avec un crédit à 2% sur 15 ans soit 35k€ par an de mensualité. Au bout de quelques années il reste disons 300k€ de capital à rembourser, on fait un crédit sur 20 ans à 2% (pour racheter le premier) soit 18k€/an, avec 2 ou 3k€ d’impôts fonciers on arrive pas loin de l’équilibre, ce qui permet pourquoi pas d’enchainer un autre emprunt.\n#33 20/10/2020 18h00\nLa limite de votre raisonnement est de trouver une banque qui rachète un crédit de SCPI. Si vous la trouvez, n’hésitez pas à mettre Les coordonnées ici ou en message privé car on est nombreux à chercher.\n#34 20/10/2020 19h07\nRenseignez-vous sur les clauses dans votre potentiel contrat de prêt, souvent vous avez des possibilités de moduler vos mensualités (à la baisse comme à la hausse) .\nUn prêt de 15 ans peut presque se transformer en 20 ans. Évidemment l’allongement a des conséquences sur l’amortissement et donc sur le coût global du projet.\n#35 20/10/2020 19h12\nOui, c’est d’ailleurs ce que j’ai fait, rallongement de crédit de 15 ans à 18 ans, la modulation à la baisse de la mensualité étant limité à une augmentation de la durée de l’emprunt de 3 ans max.\nCa ne permet pas d’atteindre un cashflow positif, mais ca minimise un peu l’effort d’épargne et ca peut permettre d’enchainer sur un autre emprunt plus tard.\n#36 20/10/2020 19h47\nJe vous invite à être très prudent en ce qui concerne la modulation de vos crédits immobiliers attachés à des biens locatifs car vous risquez des ennuis avec le fisc. L’administration tolère que l’on renégocie un emprunt à la baisse car dans ce cas, vous paierez moins d’intérêts à votre banque et donc plus d’impôts (les intérêts à déduire du résultats seront moins importants). En revanche, si vous rallongez votre prêt, vos intérêts vont être plus élevés et vous ne pourrez plus les déduire du résultat imposable.\n#37 21/10/2020 08h36\nAh bon?! Je pensais que pour un bien immobilier réel en investissement locatif on pouvait racheter son crédit.\nJe m’étais dit qu’après 3 investissements locatif, au bout de 10 ans je rachèterai l’ensemble des crédits via un seul prêt sur 20 ans qui serai du coup largement couvert par les loyers. Vous semblez dire que cela n’est pas possible ?\n#38 21/10/2020 08h52\n@bed43fr, il n’est pas interdit de renégocier son emprunt, en revanche le fisc impose certaines conditions.\nVoir BOFIP paragraphe 220.\nSi l’emprunt substitutif au premier génère plus d’intérêts, la déduction se limitera aux intérêts normalement payés sur le premier.\nSi l’emprunt substitutif au premier génère moins d’intérêts, il n’y a pas de question à se poser ici.\nDernière modification par m0mal (21/10/2020 08h52)\n#39 17/01/2021 19h26\nMe concernant j’avais 7 crédits dans 2 banques différentes et j’ai réussis à tous les faire racheter par ma nouvelle banque!\nJ’en ai profité pour passer les 7 crédits d’une durée initiale de 20 ans à 15 ans pour différentes raisons…\n31 21 819 31/07/2018 09h37 par loulou75015\n64 25 508 07/01/2014 11h50 par toudoucement


Santé : le Sénat alourdit la taxation des vins aromatisés | Public Senat\nSanté : le Sénat alourdit la taxation des vins aromatisés\n« Croyez-vous que le Sex on the beach s’adresse à des personnes âgées en milieu rural ? » (Bernard Jomier)\nLes sénateurs ont adopté l’article du projet de loi de financement de la Sécurité sociale qui introduit une taxe sur les boissons alcoolisées à base de vin, comme le « rosé-pamplemousse », accusés de cibler un public jeune. Le débat avec les défenseurs de la filière viticole a été passionné.\nLa bouteille de rosé pamplemousse à trois euros la bouteille, c’est bientôt de l’histoire ancienne. Dans le cadre du projet de loi de financement de la Sécurité sociale pour 2020, le Sénat vient d’adopter ce 14 novembre une taxe sur les boissons aromatisées à base de vin, par 245 voix, contre 71. Par leur marketing et leur saveur, ces alcools aromatisés visent une clientèle qui n’a pas l’habitude de consommer de l’alcool, notamment les jeunes. Un véritable problème de « santé publique », selon le rapporteur général, le centriste Jean-Marie Vanlerenbergue.\nLes débats passionnés, se sont amorcés mercredi après minuit, et ont repris à l’ouverture de la séance dans la matinée. Malgré l’opposition combattive de sénateurs élus de départements viticoles, redoutant que la mesure rate sa cible en affaiblissant la filière française, l’hémicycle du palais du Luxembourg a suivi l’Assemblée nationale. Une taxation de trois euros par décilitre d’alcool pur, frappera ces produits à compter du 1er janvier 2020. Elle alimentera le budget de la Sécurité sociale. Les indications géographiques protégées et autres appellations d'origine contrôlées, de même que les cidres et les poirés, sont exclus du champ de la taxe.\nUne « porte d’entrée » des jeunes vers la consommation d'alcool, selon Agnès Buzyn\nL’an dernier, une mesure similaire avait déjà été adoptée au Sénat (relire notre article), mais n’avait pas abouti à l’Assemblée nationale, principalement pour des problèmes de rédaction de l’amendement.\nUne taxe sur les prémix (mélange d’une boisson non alcoolisée avec un alcool, comme la vodka) existait déjà depuis 2004. Elle s’était traduite par un recul significatif des ventes des produits. La ministre de la Santé, Agnès Buzyn a défendu l’extension du champ de cette taxe aux vins aromatisés, estimant que ces boissons constituent une « porte d’entrée » dans la consommation d’alcool.\nPrémix : « La jeunesse démarre en général sa consommation via ces produits extrêmement sucrés » (Buzyn)\nLa sénatrice Nathalie Delattre, sénatrice (RDSE) de la Gironde, et viticole de profession, a dénoncé à deux reprises des « fake news » sur le public visé par les vins aromatisés. « 80 % des consommateurs de ces produits ont plus de 35 ans », a-t-elle affirmé :\nTaxe sur les vins aromatisés : Nathalie Delattre dénonce des « fake news »\n« Croyez-vous que le Sex on the beach s’adresse à des personnes âgées en milieu rural ? »\nRefusant l’opposition entre producteurs de vins et santé publique, le sénateur Bernard Jomier (apparenté PS) a déroulé sa propre démonstration, ciblant au passage le lobbying de la viticulture à destination des enfants. « Si vous voulez qu'on parle de terroir, parlez-moi d'un Côte-rôtie. Si vous aimez ce qui est sucré, parlez-moi d'un Tokay vendanges tardives, mais ne me parlez pas de ces quatre produits les plus populaires : le vin rouge aromatisé saveur sangria – et non pas de la sangria – le vin rosé aromatisé saveur fraise-ananas, le saveur pamplemousse, et le vin rosé aromatisé saveur sex on the beach ! »\nL’intervention a fait sourire sur les bancs. « Croyez-vous qu'ils s'adressent à des personnes âgées vivant en milieu rural ? Croyez-vous que la cible du sex on the beach, ce ne soit pas les jeunes ? Cette stratégie marketing déshonore le bon vin », a-t-il conclu.\n« Il faudrait avoir un véritable plan de lutte », demande René-Paul Savary\nUne autre bataille de chiffres s’est également jouée à propos de l’impact sur les filières. « Les vins impactés par cette taxe représentent moins de 1% de la production française. Il y a dans le quantum énormément de vins importés », a fait valoir la ministre. Selon le rapporteur général, 80 % du vin utilisé pour la production de ces prémix est importé. Daniel Laurent, sénateur LR de la Charente-Maritime, a affirmé que 50 % de vins français composaient ces boissons.\nLe président du groupe Vigne et vin au Sénat, a également souligné que les jeunes étaient davantage attirés par des mélanges avec des alcools forts, plutôt que par du rosé pamplemousse. « Ce texte pourrait avoir un effet négatif induit, à savoir reporter la consommation de ce type de boissons peu alcoolisées vers des alcools plus forts ». Cet argument s’est aussi retrouvé dans la bouche de René-Paul Savary (LR), médecin de profession. « Il faudrait avoir un véritable plan de lutte », s’est-il écrié, regrettant que l’on « prenne le problème par le petit bout de la lorgnette ». Selon lui, il « faut « arrêter de faire un saupoudrage [chaque année] qui n’a pas une réelle cohérence » :\nTaxe sur les vins aromatisés : « On prend le problème par le petit bout de la lorgnette » (René-Paul Savary)\nVers un doublement des prix\nPlusieurs autres sénateurs ont d’ailleurs regretté toute étude d’impact. « Il y a un an, il n’y avait pas la taxe américaine de 25% », a rappelé René-Paul Savary. « La filière du Rosé de Provence est à 50 % à l’export vers les États-Unis. Ces gens-là vont tomber ! »\nConsciente de ces manques, Agnès Buzyn a promis un rapport du gouvernement l’an prochain sur l’évaluation des politiques anti-addictions.\nL’impact psychologique de cette nouvelle taxe devrait être certainement perceptible. Lorsqu’elle entrera en vigueur, cette taxe fera bondir les prix. Selon nos calculs, une bouteille de rosé pamplemousse vendue 2,55 euros (prix constaté dans une grande surface près de Blois, dans le Loir-et-Cher), sera demain affichée en rayon 4,80 euros. Un prix quasiment doublé.\nSans en préciser les raisons, le rapporteur Vanlerenbergue a retiré l’amendement de la commission visant à aligner en trois ans la taxe sur les prémix à base de vin sur celle de 2004 s’appliquant aux autres prémix, soit onze euros par décilitre d’alcool pur. Dans ce cas précis, le prix bouteille que nous évoquions plus tôt serait monté à 10,80 euros.\nPublié le : 14/11/2019 à 15:42 - Mis à jour le : 15/11/2019 à 15:22\nLe Sénat taxe les « prémix » à base de vin, le gouvernement met de l’eau dans son rhum\nAlcool : les « prémix » à base de vin dans le viseur des sénateurs


Sujet: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Sam 23 Oct - 20:44\nLe grande question ...\ncertains préfère le couple Damon/Elena et d'autre le couple Stefan/Elena .\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 24 Oct - 21:44\nPersonnellement, je verrais mieux Elena et Damon ensemble\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 24 Oct - 21:50\noui moi aussi ils sont fais pour être ensemble\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 24 Oct - 22:14\nje pense qu'il y a une bonne majorités des fan qui préfère le Delena même si je connais pas mal de fan de Stefan/Elena .\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 24 Oct - 22:54\nj'aime bien Stefan mais Damon et plus dans la personnalité d'Elena je trouve\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Mer 27 Oct - 0:25\nJ'aime beaucoup plus le rapport Elena-Damon que le rapport Stephan-Elena. Je trouve que le duo' Delena est beaucoup plus attractif, intéressant et passionnant à regarder. C'est un rapport sous tension je dirais, je n'utilise pas le terme "tension" dans un sens péjoratif, au contraire, je trouve que c'est une tension physique entre c'est deux là qui est très palpable. Et finalement, il se ressemble sous bien des points. Et puis... Non décidément je ne sais pas, je trouve juste ce " couple " beaucoup plus intéressant à développé.\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Sam 30 Oct - 22:11\noui moi aussi et puis Damon et plus dans la personnalité d'Elena\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 31 Oct - 13:03\nMalgré tout sa j'aimerai une relation mais pas qui dure quoi de Passage\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Sam 6 Nov - 20:12\nStefan & Elena sans hésiter ! Ils sont magnifiques ensemble,\ntous les 2 sont simples, gentils.. et comme on dit qui se ressemble s'assemble !\nJe trouve que c'est un couple romantique et moi j'aime ça\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Sam 6 Nov - 21:09\nIls sont un peut trop romantique à mon gout\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Sam 6 Nov - 21:38\nOooh, moi je trouve pile romantique\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Sam 6 Nov - 22:13\nDe toute façon moi je suis une inconditionnelle de Delena\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 7 Nov - 0:36\net comme on dit qui se ressemble s'assemble !\nEt on dit aussi les opposés s'attirent ... alors va savoir mdrr\nUne inconditionnelle de Delena de plus ^^\nDésolée laetitia xD\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 7 Nov - 14:33\nidem Delena !\nmais on va dire que je commence à croire que j'ai horreur du romantique ...\nexemple dans les série : roswell : je n'aime pas Liz/Max ; Buffy : je n'aime pas Buffy/Angel ; TVD : je ne suis pas fan de Stefan/Elena ; Twilight : horreur de Eward/Bella ... et pleins d'autre cas comme sa\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Dim 7 Nov - 18:57\nOh nooon... Tout le monde est contre moi... :/\nOuais, j'avais aussi pensé à cette expression Juliette ^^\nMoi j'aime Delena mais en amitié ! Dans la saison 1 leur amitié m'a fait adoré Damon !\nMais qu'est-ce que j'aime le couple Stelena\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Mar 9 Nov - 22:42\naprès chacun ses opinons\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ? Mer 10 Nov - 0:25\nSujet: Re: Damon/Elena ou Stefan/Elena ?\n» 1x20 Blood Brothers


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Petite-Rivière de l'Artibonite : les bandits armés de Poste-Pierrot continuent de terroriser la population - Haïti Standard\nPetite-Rivière de l’Artibonite : les bandits armés de Poste-Pierrot continuent de terroriser la population\nVue partielle du commissariat de Petite-Rivière de l'Artibonite au lendemain de l'attaque du 19 avril 2019 par des bandits armés (photo archives)\nHaïti standard, le 17 septembre 2019.- Dans la nuit du 16 au 17 septembre, des bandits armés opérant dans la localité de Poste-Pierrot, commune de Dessalines (Artibonite), ont débarqué dans la commune de Petite-Rivière de l’Artibonite où ils ont pillé certaines entreprises de la zone.\nAu moment de ce débarquement, ces bandits armés ont créé dans la commune de Petite-Rivière de l’Artibonite une scène de panique en tirant des coups de feu en l’air.\nSelon des informations recueillies par le correspondant de Haïti standard dans le département de l’Artibonite, les agents de la Police nationale d’Haïti (PNH) présents au niveau de la commune de Petite-Rivière sont impuissants face aux agissements de ces bandits armés munis de fusils d’assaut.\nLes habitants de Petite-Rivière de l’Artibonite en ont profité pour lancer un SOS à l’endroit des autorités policières qui ne doivent pas tarder à faire le nécessaire, afin de rétablir un climat de paix dans ledit département.\nVue partielle du commissariat de Petite-Rivière de l’Artibonite au lendemain de l’attaque du 19 avril 2019 par des bandits armés (photo archives)\nÀ noter que le gang de Poste-Pierrot était dirigé par Arnel Joseph actuellement incarcéré dans le département de l’Ouest. Il a été capturé par les forces de l’ordre, le 22 juillet 2019, dans un hôpital situé à Cavaillon près de la ville des Cayes (Sud).


Lerecours collectif - Lerecours\nLes « Ubérisés » du travail (bientôt disponible)\nEncadrement des loyers (bientôt disponible)\nConstruction (bientôt disponible)\nDélai de grâce (bientôt disponible)\nPréjudices financiers (bientôt disponible)\nDéfiscalisation Immobilière (bientôt disponible)\nACTION COLLECTIVE CRÉDIT AGRICOLE LANGUEDOC\nLa quasi totalité des prêts immobiliers du CA Languedoc contient des anomalies.\nIl est aujourd’hui reconnu que la plupart des prêts immobiliers contiennent des irrégularités importantes (omission taux de période, absence de frais d’assurance, calcul des intérêts sur 360 jours) entraînant une hausse des intérêts pour le consommateur.\nD’après notre étude sur plus de 10 000 prêts étudiés, ceux du Crédit Agricole Languedoc comportent des anomalies dans 95% des cas. Le vôtre a donc de fortes chances d’être concerné.\n« LerecoursCollectif » permet à tous ceux ayant un prêt immobilier souscrit avec le CREDIT AGRICOLE MUTUEL DU LANGUEDOC de se regrouper afin de former une action unique et conséquente. Agir ensemble c’est s’assurer du succès de la procédure et de bénéficier rapidement d’une indemnisation importante.\nCes anomalies dans les contrats de prêts sont aujourd’hui sanctionnées par la justice et permettent ainsi aux consommateurs de récupérer les intérêts trop perçus. Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients.\nVous aussi passez à l’action, évaluez vos indemnités et rejoignez-nous.\nNombre de plaigants\nEstimez vos gains. Rejoignez l’action.\nGrâce à notre calculateur, découvrez rapidement les économies que vous réaliseriez avec l’action collective Crédit Agricole.\nEt si le Crédit Agricole Languedoc vous devait de l’argent ?\nLerecours Collectif® cherche à regrouper un maximum d’emprunteurs du Crédit Agricole Languedoc pour mener à bien l’action collective. Une fois qu’un nombre suffisant de plaignants est atteint, l’action collective, qui a pour objectif l’indemnisation individuelle de chacun des participants, peut démarrer.\nTout se passe ici. Inscrivez-vous. Déposez votre contrat de prêt. Nous nous chargeons du reste. Au terme de la phase d’inscription, l’action collective contre le Crédit Agricole Languedoc pourra démarrer.\nNos experts financiers réalisent une expertise de chacun des contrats de prêt pour valider la présence d’anomalies significatives et confirmer un préjudice financier unique pour chacun des plaignants.\nFort de notre action et a l’appui de notre travail, Me Feron-Poloni et Me Bayon, nos avocats partenaires, se chargent de négocier directement avec le Crédit Agricole Languedoc pour obtenir une indemnisation à l’amiable pour chacun des emprunteurs.\nEn cas de succès, chacun des plaignants reçoit une indemnisation financière du Crédit Agricole Languedoc en rapport avec son prêt immobilier.\nSi la négociation amiable n’aboutit pas, nous vous offrons la possibilité de saisir le tribunal compétent. Les avocats partenaires et nos experts vous accompagneront durant cette phase judiciaire.\nUn prix fixe & transparent.\nNous prenons en charge l’ensemble des procédures vous permettant de récupérer les sommes trop perçues par votre banque. C’est la solution la plus complète pour faire annuler les intérêts de votre prêt suite à la détection d’erreurs TEG.\nEstimez vos gains pour rejoindre l’action\nESTIMER MES GAINS >\nLa justice nous a déjà donné raison\nPour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients. Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients. Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients. Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients. Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients.Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients. Pour exemple voici la décision de justice qui condamne le Crédit Agricole Languedoc au profit d’un de nos clients.\nAvocats & experts.\nPour obtenir satisfaction, et donc une indemnisation à la hauteur de nos attentes, nous faisons appel à deux avocats partenaires renommés, Me Féron-Poloni et Me Bayon, spécialistes des litiges financiers et habitués aux actions collectives.\nMe Laurent BAYON\n4 documents sont nécessaires\nVotre ou vos avenant(s) (si vous en disposez)\nUne facture de moins de 3 mois de votre abonnement mobile\nLa 1ère étape consiste à regrouper suffisamment de plaignants afin de débuter une médiation avec la banque.\nLa 2e étape est l’expertise de vos offres de prêt, d’en déceler les anomalies et d’en déduire votre préjudice financier\nLa 3e étape voit nos avocats partenaires négocier directement avec le Crédit Agricole pour vous assurer de récupérer une partie des intérêts trop perçus.\nEn cas d’échec de la phase amiable, une 4e étape a lieu, nos avocats entamerons alors notre recours collectif sur le terrain judiciaire.\nUne fois la date de fin des inscriptions atteinte, la procédure « amiable » dure en moyenne entre 2 et 4 mois.\nQuel est le tarif et quand intervient le paiement ?\nLerecours Collectif® propose un tarif unique de 1990€ qui couvre l’ensemble de la procédure. Le paiement intervient lors de l’inscription à l’action.\nQue se passe-t-il si le nombre de plaignant n’est pas suffisant ?\nEn cas de nombre insuffisant, la procédure n’a pas lieu et les plaignants ayant rejoint l’action sont remboursés.\nQue se passe-t-il si la négociation avec la banque échoue ?\nEn cas d’échec de la phase amiable nos avocats entamerons alors notre recours collectif sur le terrain judiciaire jusqu’en 1ère instance.\nSeul votre contrat de prêt est nécessaire lors de l’inscription. Des documents complémentaires pourront vous être demandés par nos experts lors du calcul du préjudice financier.\nComment suivre la procédure ?\nLors de chaque étape et pour toutes informations importantes, un email vous informe de l’avancée de la procédure.\nQuels sont les avantages et les inconvénients de l’action collective par rapport à une action individuelle ?\nLe principal avantage réside dans la « force du nombre » des plaignants, cela maximise les chances de succès lors de la phase amiable avec la banque. Les délais pour récupérer une partie des intérêts trop perçus sont donc plus courts que lors d’une action individuelle.\nL’inconvénient majeur réside dans le montant des indemnités négociées qui est moindre que lors d’une action individuelle.


Accueil \_ DHL Express lance SwipBox\nAvec plus de 700 millions de transactions en ligne en France en 2015 (+15% vs 2014), les achats sur internet représentent aujourd’hui 1/3 des livraisons effectuées par DHL Express aux particuliers. Dans un soucis d’efficacité, le logisticien complète son offre en lançant un nouveau système de retrait en consigne de proximité appelé « SwipBox ».\nLe principe est simple. Les clients pourront récupérer leurs achats quand ça les arrange. Une fois le colis livré et mis à disposition dans la consigne, le client reçoit un email et un SMS avec ses codes de retrait. 3 enseignes sont partenaires, Franprix, Intermarché et Total, ce qui permet de proposer ce service aussi bien en ville qu’à la campagne. 31 Swipbox devraient être installées d’ici la fin de l’année dont 17 en Île-de-France, 1 à Lille, 2 à Rennes, 2 à Nantes, 1 à Reims, 3 à Lyon, 2 à Bordeaux, 1 à Toulouse et 2 à Marseille.\n» Le e-commerce connaît un essor sans précédent, en France comme ailleurs. Avec le BtoC, nous constatons une augmentation de nos livraisons en provenance de l’étranger de l’ordre de +25% par an. En 2016, nous nous attendons à traiter de 35 à 40% de nos importations en BtoC. Le développement du commerce en ligne entraîne une véritable mutation de notre métier. Il nous faut prendre en compte les contraintes des particuliers pour effectuer les livraisons du premier coup. Nous avons donc développé une vaste palette d’outils comme les alertes par SMS, les tournées du soir et du samedi, etc. Nous mettons tout en oeuvre pour que les acheteurs en ligne reçoivent le plus rapidement possible leur colis. C’est pourquoi, nous avons également décidé d’adopter la « SwipBox » en France. Ce système de consigne a déjà largement fait ses preuves au Danemark, où il a été mis en place il y a de cela 3 ans. Plus de 4 clients danois sur 10 ont demandé une livraison en « SwipBox » en 2015 ! Je suis convaincu que ce système va également rapidement séduire les Français ! » souligne Michel Akavi, PDG de DHL Express.\nDHL Express prévoit de livrer 100 000 colis chaque année dans ces 31 consignes.


Granier Denis Louis Marius à Amiens sur Manageo (440 269 082 00010)\nGRANIER DENIS LOUIS MARIUS\nSitu�e � AMIENS (SOMME), l'entreprise GRANIER DENIS LOUIS MARIUS a �t� cr��e en d�cembre 2001 et est donc une entit� qui b�n�ficie d'une forte anciennet�.C'est une Artisan Commer�ant au capital social de 0 Francs. Son si�ge est immatricul� aupr�s des greffes et tribunaux de la ville de Amiens. Elle est enregistr�e avec le code NAF 5610A qui correspond au secteur Restauration traditionnelle.\nL'entreprise GRANIER DENIS LOUIS MARIUS ne publie pas son bilan mais Manageo lui a attribu� un score de solvabilit� le 07 juillet 2016. Vous pouvez d�couvrir le score qu'elle a obtenu en devenant premium.\nCette entreprise est dans un contexte concurrentiel tr�s �lev� puisqu'elle compte 103�380 concurrents en France, 445 concurrents dans le d�partement SOMME.\nRaison socialeGRANIER DENIS LOUIS MARIUS\tType d'�tablissementSi�ge\tSIREN440�269�082\tSIRET440�269�082 00010\tD-U-N-S® NumberObtenir le D-U-N-S® Number\tNum�ro de TVAObtenir le num�ro de TVA\tT�l�phoneAfficher le num�ro de t�l�phone\tType d'entrepriseEntrepreneur individuel\tForme juridiqueArtisan Commer�ant\tImmatriculationRCS Amiens\tD�faillances128 entreprises ont d�pos� le bilan sur AMIENS et son d�partementConsulter la liste des entreprises en d�faillance\tEntreprise cr��e end�cembre 2001\tCapital Social0 Francs\tSecteur d'activit�Restauration\tCreations575 cr�ations d'entreprises dans le secteur Restauration TraditionnelleConsulter la liste des entreprises en cr�ation\tCode NAF5610A Restauration traditionnelle\tConsulter les documents officiels de cette soci�t� :\nRestauration Traditionnelle � AMIENS\nConsulter le score de GRANIER DENIS LOUIS MARIUS\n> DUTERTRE-DELMARCQ DAVID DANIEL\n> ENZO PIZZA\n> EURL TRUCK ROYE\n> GRANDMOUGIN LIONEL JEAN CLAUDE\n> GREBONVAL PATRICK ACHILLE JULIEN\n> GRILL 7\n> GUETTE PASCAL\n> GUILLON ALAIN\n> HALLES PARMENTIER\n> HOLLINGUE PATRICIA


Chambres d’hôtes aux 4 cornes à Longèves - Logements de Vacances\nPour ceux qui sont en voyage à Longèves, une commune dans la Vendée, ils peuvent séjourner dans la chambre d’hôtes nommée Aux 4 cornes. C’est une solution d’hébergement proposée par une famille vendéenne. Cette demeure est une ancienne ferme fortifiée, rénovée et redécorée tout en gardant son charme d’antan. On y trouve encore sa tour atypique qui apporte la touche d’authenticité. On peut aussi admirer les vielles pierres et d’autres éléments qui témoignent l’originalité de cette construction médiévale.\nUn abri convivial et chaleureux\nDans cet abri, les propriétaires réservent à chacun des convives un accueil chaleureux. Tout le monde peut se sentir chez lui. La maison n’est pas uniquement réservée aux familles ou aux groupes d’amis. Elle est aussi louée aux couples et aux personnes qui voyagent en solo. Le but des propriétaires est d’offrir à tout un chacun un cocon familial bien qu’il soit loin de chez lui.\nOn y propose notamment cinq chambres d’hôtes aux ambiances variées et personnalisées pour chacune. Les convives n’ont qu’à en choisir une en fonction de leurs gouts, de leurs envies et de leurs besoins. Quel que soit le choix, on peut toujours profiter d’un maximum de confort.\nLes autres points forts de cette demeure\nL’ensemble de cette maison peut recevoir jusqu’à 15 personnes. On peut donc y aller en groupe ou en grande famille. Il est aussi possible d’y faire une réservation de tables d’hôtes. Les hôtes prépareront les repas en fonction des envies de leurs convives.\nEn outre, l’ensemble de la demeure bénéficie d’une connexion internet gratuite via Wifi. Les convives peuvent aussi se relaxer dans le jardin et la piscine chauffée quelle que soit la saison.\nPour garer les véhicules, la chambre d’hôtes Aux 4 Cornes dispose d’un parking privé et sécurisé. Les convives peuvent faire une réservation d’une séance de massage aux pierres chaudes.\nPour ceux qui sont en voyage d’affaires, ils peuvent réserver l’espace business pour organiser des évènements professionnels.\nPRÉCÉDENT : Chambres d’hôtes Mélodies d’Alsace à Lipsheim\nSUIVANT : Chambres d’hôtes Mas Carol au Pradet


Jeudi créatif Tutti Frutti, l'arrosoir en carton décoré au point de croix\nAvec les premiers beaux jours, retour au jardin, à la campagne et aux ambiances bucoliques. Les Editions Tutti Frutti, Valérie Denis et Stéphanie Lejeune sont heureuses de vous proposer cette idée pour égayer votre table. F O U R N I T U R E S – 35 x...\nRencontre avec un auteur, aujourd'hui Laurence Hernandez\nUn auteur en quête d'un équilibre idéal...qui voit la vie en couleurs ! Depuis toute petite, Laurence sait que le dessin,le graphisme, l’illustration, la mise en couleurs sont LA PASSION dont elle rêve de faire son métier. Les portes des écoles spécialisées...\nAujourd'hui la collection des Editions Tutti Frutti 'Coloriages d'artistes' vous réserve deux belles surprises à la fois ! Dans des registres très différents deux auteurs vous proposent de partager leur univers et de vous y entraîner pour votre plus grand...\nJeudi créatif Tutti Frutti, aujourd'hui les whoopies en duo de chocolat...\nCes gourmandises très chocolatées aux éclats de nougatine feront l’unanimité lors d’un café gourmand ! Leur recette vous est offerte par les Editions Tutti Frutti et Ghylenn Descamps - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Réalisation : 45 min...\nBernadette Baldelli délaisse momentanément broderie et crochet pour partager avec nous une autre de ses passions : LE TRICOT. Et pas n’importe quel tricot puisque ce sont les poupées Petitcolin, qui lui ont inspirée l’idée de faire ce livre ‘Tricoter...\nJeudi créatif Tutti Frutti, aujourd'hui la robe de poupée trapèze\nUn petit air de printemps pour les poupées aussi... Lancez vous dans la réalisation de cette jolie robe . C'est un cadeau de la part des Editions Tutti Frutti et de Stéphanie Rapenne, l'auteur du livre 'Vestiaire de poupées '. Techniques utilisées faire...\nRencontre avec un auteur, aujourd'hui Stéphanie Rapenne\nUn auteur à la destinée toute tracée … Si certains cherchent leur voie pendant longtemps, Stéphanie Rapenne n’est pas de ceux là. Elle a eu la chance de savoir très tôt quelle serait sa passion et le métier qu’elle en ferait… Dans sa famille personne...\nhttp://bit.ly/petitsCHAUSSONSatricoter Bienvenue à l’humour dans le monde des bébés ! Vous qui cherchez des idées adaptées aux bébés d’aujourd’hui, modernes et décalées vous allez a d o r e r ! Brigitte Devillepoix apporte en effet une nouvelle dimension...\nJeudis créatifs Tutti Frutti, aujourd'hui le cochon en paper toy de Patrick Pasques\nPour distraire les enfants pendant les vacances, rien de mieux que la fabrication de paper toy's ! Patrick Pasques et les Editions Tutti Frutti vous proposent la réalisation d'une jolie truie. Il vous suffira d'une paire de ciseaux et d'un peu de colle......


Un Vénitien anonyme - Le Kawa littéraire\nTag List Brunetti Donna Leon grand canal prostitution masculine Un Vénitien anonyme Venise\nlas artes\t5 juillet 2012\nDouze itinéraires à la découverte de Venise revisitée par Brunetti. Venise reste une énigme pour ses multitudes de visiteurs. Interloqué par les ruelles sinueuses, les ponts vacillants, les palazzos déserts, les venelles qui débouchent sur de petits canaux, le malheureux voyageur, déconcerté en outre par l’orthographe étrange des noms (écrits en dialecte vénitien), se prend à rêver d’un guide autochtone, sympathique et fiable. Le commissaire Guido Brunetti, inventé par Donna Leon, est le compagnon de promenade idéal dans les labyrinthes de la Sérénissime. Car si les romans policiers dont il est le héros relèvent de la pure fiction pour ce qui est des intrigues, ils sont d’une précision rigoureuse en matière de décor et emmènent leurs lecteurs hors des sentiers battus. Conçu autant pour les fans de Donna Leon que pour les simples touristes, le présent ouvrage propose douze itinéraires – d’une durée d’une à deux heures – au fil desquels le lecteur s’attachera aux pas d’un “natif” de Venise. On explorera ainsi divers sestiere, comme la colonie des artistes du Dorsoduro ou les calli figés dans le temps du Canareggio, ou on suivra Brunetti de La Fenice – point de départ des premières aventures du commissaire – au célèbre pont du Rialto, ou encore de sa maison à San Polo à la questure de Castello… Une carte ouvre chaque chapitre pour indiquer l’itinéraire ainsi que ses étapes numérotées – les adresses gourmandes de Brunetti, les lieux cités dans les enquêtes, ses bâtiments préférés. En compagnie du Vénitien Brunetti, tout devient compréhensible, plaisant… même l’idée de s’égarer dans celle qu’il nomme “la plus belle ville du monde”.


Home Aménager son fourgon\tInstaller l’électricité : l’exemple de notre fourgon\nLes caractéristiques de notre installation électrique\nBranchement du circuit + de la batterie moteur\nLe branchement des circuits + des appareils\nBranchement du circuit – de la batterie moteur\nL’installation du panneau solaire sur la batterie\nLe branchement du convertisseur\nL’électricité est a partie qui peut faire le plus peur dans l’aménagement d’un fourgon. Cela semble complexe, et surtout dangereux. Malgré tout, en comprenant bien les grands principes de l’électricité et en réfléchissant en amont à votre schéma électrique, c’est vraiment simple. Rien ne vous empêche de demander conseils auprès d’un ami qui s’y connait un peu, mais l’installation soi-même est également possible.\nPour vous guider tout le long de l’article, retenez que le + est toujours représenté en rouge et le – toujours représenté en bleu. Nous avons commencé par brancher le circuit + pour terminer par le –.\nNotre installation électrique a la particularité de pouvoir fonctionner soit grâce aux panneaux solaires soit grâce à la batterie moteur. Ainsi, en cas de panne des panneaux solaires, il nous suffit de tourner une petite clé pour que la batterie secondaire se recharge grâce à la batterie moteur.\nDans un premier temps, il vous faudra créer le tableau électrique.\nLe tableau électrique, dans le principe de celui d’une maison, est l’endroit où sont regroupés toutes les commandes. En cas de problème, c’est ici que tout se passera. Il faut donc qu’il soit accessible. Il se placera à côté de la batterie.\nÀ ce moment, refaites le point sur vos appareils à brancher. Cela vous permettra de faire le point sur les câbles et les positions à avoir. Ça ne fait jamais de mal. Quoiqu’il arrive, l’installation du tableau technique est toujours la première chose à faire. Ce sont les câbles qui s’adaptent au tableau technique, et pas le contraire.\nUne fois votre local technique et votre batterie en place, il vous faudra y faire venir les câbles de toutes vos installations fixes. Cette étape dépend du placement de vos installations électriques fixes. Il vous faudra passer vos câbles et les amener jusqu’au tableau électrique de manière la plus propre possible : il ne faut pas qu’ils se voient dans le fourgon. Prenez le temps de bien réfléchir. Toutes nos installations fixes sont sur la paroi gauche du fourgon. Tous nos câbles se rejoignent donc au même endroit et passent dans une goulotte derrière les sièges avant de rejoindre le tableau électrique.\nPour notre installation, nous avons fait passer tous les câbles par un petit trou créé dans le tableau électrique. La plupart des câbles de notre installation étant sur le côté conducteur, nous les avons tous fait passé à travers une goulotte pour plus d’esthétisme et de simplicité.\nÉtiquetez vos câbles pour les retrouver facilement. Une fois les aménagements réalisés par-dessus les passages de câbles, il sera compliqué de faire le chemin inverse pour retrouver à qui appartient le câble.\nUne fois vos câbles tous passés au même endroit et réunis dans votre tableau électrique, il vous faudra préparer les câbles de batterie moteur (dans le cas où votre système électrique l’utilise). La préparation consiste en l’installation de cosses. Il est tout à fait possible que votre installation électrique n’utilise comme source que le panneau solaire. Dans ce cas, cette étape sera pour vous obsolète, et vous pourrez directement passer à l’installation du panneau solaire.\nPour installer une cosse, il vous faudra l’insérer sur le câble nu avec une pince à cosse puis entourer l’installation d’un thermocollant pour plus de propreté.\nÀ cette étape, il faudra installer les boîtiers de dérivation s’il y en a. Nous en avons installé un pour permettre à la batterie secondaire de se recharger sur la batterie moteur en cas de panne ou de problème avec le panneau solaire grâce à un système de coupe batterie. Nous l’avons donc installé sur le câble + de la batterie moteur. Quand ce boîtier de dérivation sera mis en position “fermée”, la batterie moteur sera donc totalement désaccouplée de la batterie secondaire. Nous allons vous expliquer comment faire ici. Si vous n’utilisez que la batterie moteur pour charger votre batterie secondaire, uniquement le premier point vous concernera.\nBranchez le câble + de la batterie moteur sur l’emplacement de votre coupleur/séparateur (un coupleur/séparateur fait en sorte que la batterie secondaire ne charge que quand la batterie moteur est en marche) prévu à cet effet (un petit schéma se trouve généralement sur la boîte, un peu comme pour positionner des piles dans un appareil électronique). Cela nous permettra par la suite de calculer où le couper pour le faire passer dans le boîtier de dérivation (boîtier gris avec la clé rouge sur la photo).\nFaites le chemin dans le boîtier de dérivation avec le câble, à vue de nez.\nCoupez le câble à l’aide d’une pince à cosse de manière à ce qu’il atteigne le milieu du boîtier de dérivation. Ajoutez une cosse à l’endroit coupé du câble pour pouvoir ensuite le relier à la borne + de la clé rouge.\nFixez ensuite une cosse sur la partie + de la clé préalablement fixée sur le boîtier de dérivation. Il aura fallu au préalable passer le fil dans le trou réservé à cet effet dans la partie fixée du boîtier de dérivation.\nFixez ensuite la partie du câble + directement reliée à la batterie moteur sur l’autre vis de la clé insérée dans le boîtier de dérivation. Ainsi, nous arrivons à un schéma final comme celui-ci :\nDès que nous retirons la clé rouge, le circuit se désaccouple de la batterie moteur et la batterie secondaire est chargée uniquement par le panneau solaire. On remet la clé en route dès qu’on veut que la batterie moteur charge la batterie secondaire.\nEnfin, les câbles + de chaque appareil viendront se brancher sur le porte fusibles grâce à des cosses plates.\nIl suffira ensuite de mettre le fusible de la bonne puissance pour chaque appareil qui sera fixe, pour qu’il puisse remplir son rôle de sécurité. On parlera ici de calibre. Pour vous expliquer la fonction que remplira le fusible, un fusible de calibre 1A se coupera quand le courant qui le traverse atteindra ou dépassera 1A. Le choix des fusibles est donc très important, car ils viendront stopper le circuit pour éviter une surchauffe des câbles et un éventuel incendie.\nExemples de circuits fixes : éclairage, pompe à eau, chauffage.\nIl faut pouvoir numéroter les fusibles et savoir à quoi ils correspondent. Cela permettra de pouvoir bien choisir leur puissance, mais également de les remplacer en cas de problème.\nPour choisir la bonne puissance, il faudra faire 2 ou 3 calculs. Mais ils sont vraiment importants pour la sécurité du camion et de votre habitation ! Prenons l’exemple de l’éclairage. Nous avons une bande LED qui a une puissance de 20 Watts. On réalise la formule suivante pour convertir sa puissance en Ampère (A) : 1bande x 20 watts / 12volts = 1,7A. Il faudra donc un fusible de calibre d’au moins 1,7A. Vous pourrez en choisir un légèrement supérieur, par exemple 2A. Ainsi, si l’intensité de votre circuit augmente de manière anormale, le fusible stoppera tout. Attention : il ne faut pas prendre un fusible de calibre trop supérieur, car l’intensité pourrait alors monter bien trop haut, et les risques d’incendies seront bien présents.\nUne autre partie des câbles + sera reliée en direct sur la cosse de la batterie :\nLe circuit – sera beaucoup plus simple et rapide à brancher. En effet, nous avons mis toutes les sécurités (gros fusible et disjoncteur 12V) sur le circuit +.\nIl suffira de regrouper les – entre eux. Nous aurons un circuit – pour :\nLa batterie moteur via le coupleur séparateur\nNous les regrouperont grâce à un Wago, qui remplit le même rôle qu’un Domino mais de manière plus sécurisée pour un fourgon. C’est-à-dire que la Wago viendra faire la connexion entre tous les fils grâce à un système de serrage plus fiable.\nNous allons faire 2 wago séparés et une alimentation directe sur la batterie. Il est effectivement important de séparer le circuit – des batterie (alimentation) et le circuit – des appareils (consommation).\nIl faudra donc, dans une borne wago, insérer les câbles – de :\nLa batterie moteur pour qu’elle fonctionne via le coupleur/séparateur\nDu coupleur séparateur, pour le relier à la batterie secondaire et à la batterie moteur pour qu’il remplisse son rôle\nDe la batterie secondaire, pour le relier au coupleur/séparateur et à la batterie moteur\nEnsuite, il faudra faire la même chose avec tous les câbles – des appareils. Tous les câbles -, qui seront les câbles bleus à votre disposition sur le tableau électrique, devront être reliés entre eux. Nous utiliserons donc un boîtier Wago un peu plus grand. Si le nombre d’entrées n’est pas suffisant, il suffira d’utiliser un deuxième boîtier et de les connecter entre eux grâce à un câble.\nVient ensuite le moment de brancher les câbles – en direct sur la batterie. Ceux qui ne passeront donc pas par un Wago. En effet, ils n’ont pas besoin de l’intermédiaire représenté par le coupleur/séparateur pour fonctionner.\nLe régulateur solaire : le panneau solaire charge directement la batterie, sans passer par un coupleur séparateur\nLe convertisseur : il convertira directement l’énergie 12V de la batterie en 220V pour les prises électriques\nLe câble reliant la batterie secondaire et le coupleur/séparateur (via la borne de connexion rapide WAGO)\nLe but de cette installation est simple : si le coupe-batterie est en marche (donc clé retirée et batterie alimentée par panneaux), la batterie sera alimentée via le câble reliant la batterie secondaire et le panneau solaire. Quand le coupe batterie est à l’arrêt (donc clé enclenchée), la recharge de la batterie secondaire se fera par le câble du coupleur/séparateur et donc de la batterie moteur.\nPour réaliser ce branchement, il suffit de réunir tous les câbles entre eux et d’entremêler les bouts dénudés.\nIl faudra ensuite les insérer dans la cosse destinée au – de la batterie secondaire.\nNous insérerons à la fin de ce tuto écrit une vidéo réalisée par notre partenaire, Myshop-solaire.\nL’installation du panneau solaire sur la batterie passera par le régulateur (boîtier bleu sur les photos). Il coupera la liaison entre le panneau et la batterie quand celle-ci sera complètement chargée, et les réaccouplera dès qu’un besoin de charge se fera sentir.\nPour schématiser l’installation, Myshop-solaire a réalisé un schéma très clair :\nEn moins d’une heure, vous pouvez brancher vos panneaux sans soucis. Il vous suffira de :\nColler le panneau solaire sur le toit de votre fourgon. Utilisez pour cela de la colle Sikaflex. Vous pourrez toujorus fixer le panneau aux 4 coins avec une vis si cela vous rassure.\nPasser les câbles dans le fourgon de manière à les relier du panneau au tableau électrique, où se trouve le régulateur. Vous pourrez percer la carrosserie à l’aide d’une visseuse classique.\nRelier les prises MPPT aux câbles. Dans le kit solaire, vous disposerez du matériel pour habiller le câble de manière à le raccorder aux prises femelle déjà présentes sur le panneau solaire. Dénudez l’extrémité des câbles se trouvant sur le toit du fourgon et habillez avec le support fourni. Accouplez ensuite les prises.\nBrancher les 2 câbles provenant du panneau au régulateur : le + sur le + et le – sur le –\nBrancher le régulateur sur la batterie en direct sur la cosse.\nQuand tous les câbles sont préparés, on peut passer au branchement du convertisseur.\nCette partie est très simple. Le convertisseur sera simplement relié au dock de prises électriques, qui seront déjà munies de leur câble d’un côté et à la batterie secondaire de l’autre. Ainsi, lorsque vous brancherez vos appareils sur ces prises, du courant 220V leur sera délivré. Voici notre installation vue du tableau technique, et de la source du fil (le dock de prises électriques)\nFaites passer le fil avec les autres, ou à un autre endroit : peu importe. Il faut qu’il rejoigne le tableau électrique. Ensuite, une fois passé, coupez la bonne longueur : il doit aller jusqu’à la prise du convertisseur +3/4cm pour le branchement de la prise.\nIl vous faudra ensuite dénuder le bout du câble présent dans le tableau électrique. 2 fils apparaîtront alors : les fils + et –\nUne fois le câble coupé et dénudé, il faudra simplement les relier à la prise électrique qui viendra se brancher sur le convertisseur. Comme d’habitude, le + ira sur la borne + et le – sur la borne -. La première partie de la prise viendra se fixer en première. Il faudra la visser sur le fil pour être sûrs de sa solidité.\nViendra ensuite se fixer la deuxième partie de la prise :\nInsistez pour rentrer les câbles à l’intérieur de la prise, vissez les 2 petites vis puis branchez-la au convertisseur : le tour est joué !\nLa norme sur l’électricité présente dans le guide AFNOR n’est pas une norme qu’il est obligatoire de respecter pour obtenir son homologation. L’installation électrique n’est pas vérifiée lors du contrôle DREAL ou Véritas/Qualigaz. Attention, cependant, soyez prudents : faites bien vérifier votre schéma et votre dimensionnement par quelqu’un de compétent !\nInstaller l’électricité : l’exemple de notre fourgon was last modified: novembre 26th, 2020 by Le Van Migrateur\nMAIWALD 23 mars 2021 at 18 h 44 min\nBonjour, sur certain site ,on parle de BATTERIE PROTECT pour protéger la batterie auxiliaire afin que celle-ci ne se décharge pas trop ou complétement.Pouvez-vous me dire a quel endroit brancher cet appareil?Merci pour votre réponse et bravo pour tous vos conseils.WILLIAM.\nTout est super bien expliqué sur le site de Myshop solaire : https://www.myshop-solaire.com/battery-protect-12v-24v-65a-victron-energy-_r_377_tpid_20_i_1591.html?gclid=Cj0KCQjw9YWDBhDyARIsADt6sGZR-Ytos9hhEBb3-vHp9RFX_DE53as8Nlgb0HBQeB297zSYva0yE4oaAubCEALw_wcB\nBon courage, et merci pour les encouragements! 🙂\nOlivier Contel 1 mars 2021 at 11 h 24 min\nJ’avais posté une question en commentaire qui a l’air d’avoir disparu, si c’est un doublon désolé : ). J’ai acheté votre ebook qui est très bien fait et qui démystifie le passage en VASP caravane … Il y a juste un point que je ne comprends pas, c’est votre branchement boitier de fusible-disjoncteur-regulateur solaire (avec un fil rouge donc positif j’imagine) que l’on voit sur les photos du site. En plus sur le schéma de l’ebook ce que vous appellez »coupe-circuit » a tout l’air visuellement du même disjoncteur dont je parle plus haut ???\nMerci de votre aide et encore bravo pour le travail de vulgarisation\nContel Olivier 17 février 2021 at 14 h 22 min\nJe suis l’heureux propriétaire d’un Renault B110 4×4 que je m’apprête à aménager dans le but de traverser l’Afrique avec nos trois enfants. J’ai acheté votre manuel ainsi que l’extension électricité. Tout d’abord un grand bravo pour votre travail qui démystifie bien le passage en VASP autocaravane ! J’ai une question sur l’électricité. Il y a un point que je ne saisis pas, entre les explications et le schéma page 106. Dans les explications vous parlez d’un coupe circuit entre la batterie moteur et le coupleur /séparateur comme étant une simple clef ON/OFF si j’ai bien compris et sur le schéma on dirait plutôt un disjoncteur 12 v comme on retrouve justement dans les explications mais cette fois on le voit entre le régulateur solaire et la boite à fusible relié avec du fil rouge ??? Je suis confus sur ce point ?\nEn relisant je suis pas sur d’être très clair dans ma question : )\nFrançois-Xavier Bock 28 janvier 2021 at 13 h 34 min\nTout d’abord, merci pour votre article. Je suis actuellement en train d’aménager un T5, il n’y aura pas de panneau solaire, juste un coupleur dcdc relié à la batterie auxiliaire. Je me posais quelques questions :\nFaut-il étamer les fils de cuivre dénudés avant de les sertir aux cosses ?\nLa borne moins du coupleur séparateur à relier à la batterie moteur doit elle aller jusqu’à la batterie moteur ou peut-on la connecter au châssis de la voiture ?\nSur le shéma de la notice duu coupleur (le CB12-25), la borne plus du coupleur séparateur n’est pas reliée à la batterie moteur , mais à la borne plus de l’alternateur. Est-ce normal ? Comment la connecter à l’alternateur ?\nFranky 8 janvier 2021 at 16 h 42 min\nMerci pour tes réponses. Cela me fait plaisir. Oui je veux faire homologué le van. Comme tu le dis dans tes vidéo, l’assurance me coutera moins cher et la tranquillité sera au rendez-vous.\nUne dernière petite question si tu me le permet: Quelle doit être l’ouverture de la sortie de secoure (en ce qui me concerne ce sera la porte latérale bien sûr!.).\nSur ce, je vous souhaite bon vadrouillage et encore plein de vidéos qui me font rêver.\nLe Van Migrateur 11 janvier 2021 at 10 h 54 min\nAu moins 45cm 🙂\nfranky 5 janvier 2021 at 7 h 05 min\nBonjour à tous. Votre boulot est super. Je suis de l’ile de la Réunion et je vais commencer mon van ( un Ford Transit de 2016 H3L3) bizarrement avec tout le soleil que l’on a on a beaucoup de problèmes pour trouver du matériel 12 volts pour camping car. Donc livraison très cher par H2R sans oublier des taxes d’octroi de mer (des taxes qui existe depuis Louis XIV quand il n’y avait pas d’avion 🙂 et qui peuvent aller jusqu’à 60%) et Aliexpress sans taxe. J’ai quelques question à vous poser si cela ne vous dérange pas et si vous pouvez y répondre, car un peu esseulé ici: Connaissez vous une personne qui aurai transformé un plaque de cuisson grand marché pour l’homologation (fixation des bruleurs, etc.) j’ai acheté une petite plaque avec thermocouple et c’est ce que je voudrais faire. J’ai un réservoir d’eau propre de 55 litres, puis-je mettre un réservoir d’eau grise de 50 litre? C’est un peu bête mais je voudrais savoir la couleur des bouchons de réservoir ainsi que le diamètre minimal des bouchons de regard pour le nettoyage? Je n’ai pas trop compris la masse des tuyaux de gaz: Faut il les mettre à la masse de la batterie de la cellule? Voila. Je ne manquerais pas de vous donner les modifications afin de partager des fichiers SKP que j’aurais fais. Et peut être que si vous passez par là, ce sera avec plaisir que vous découvrirez l’ile de la Réunion en van. Passez une bonne année et merci de votre réponse. Bien à vous. Franck.\nLe Van Migrateur 8 janvier 2021 at 11 h 02 min\nOui on constate que beaucoup de personnes qui veulent convertir leur fourgon depuis là-bas paient beaucoup plus cher … Pour répondre à tes questions :\n– On n’a pas vraiment rencontré le cas non, mais tout est question de sécurité (et d’homologation). Vas-tu homologuer ? Te sens-tu de le faire en toute sécurité ?\n– Oui pour le réservoir d’eaux grises, il doit être d’au moins la moitié du réservoir d’eau propre donc c’est ok\n– Non pour la masse des tuyaux de gaz\nAvec plaisir pour les fichier SKP !! 😀 On aime toujours découvrir de nouveaux projets !\nDefforge 17 novembre 2020 at 20 h 27 min\nSalut les migrateurs !\nJ espère que vous ne bouilliez pas trop en ces temps particuliers !\nJe me permets de vous envoyer un mess car je me suis procurée votre manuel sur l électricité .\nJ aurai aimé savoir si dans la liste des besoins en Condo il fallait ajouter le convertisseur ?\nUn conseiller my shop solaire me dit que oui et qu II faut que je me procure une batterie de 150 ah .\nJe trouve cela bcp étant donné qu en calculant ce que j avais besoin , j arrivais à 27 ah/ jour . Mais je n ai pas calculé la somme avec mon convertisseur de 1000W.\nSi vous pouvez m aiguiller ce serait cool !\nJ ai déjà eu une batterie auxiliaire de 80ah que j ai branché en parallèle sur la batterie moteur à l aide d un coupleur séparateur mais elle s est déchargée de manière critique après deux ans donc je ne voudrais pas faire la même erreur ! Merci d avance !\nLe Van Migrateur 20 novembre 2020 at 12 h 51 min\nOn n’a pas le temps de bouillir avec tous les projets qu’on a ahahah ! J’espère que ça va pour toi aussi.\nIl faut ajouter la conso du convertisseur oui ! 🙂 Je ne pourrais pas te dire si la batterie qu’ils t’ont conseillé est adaptée, comme je ne connais pas tes besoins. Quoiqu’il arrive, je sais que tu peux leur faire confiance les yeux fermés !! 🙂\nAdrien 25 juillet 2020 at 10 h 21 min\nMerci pour l’article encore une fois !\nPour passer les câbles dans l’isolation vous avez utilisé des gaines ? Et quels types de câbles exactement pour l’éclairage , les prises et appareil en 12 et 220 ?\nAvec plaisir ! 🙂 Les câbles sont déjà gainés d’origine. On utilise des câbles souples!\nManon 30 juillet 2020 at 19 h 12 min\nJe relance concernant la question posé sur le type de câbles posés ? Merci 🙂 et belle soirée\nFlorian 6 mai 2020 at 11 h 00 min\nSalut 🙂 merci pour cet article 🙂\nPourquoi placer un disjoncteur 12volt entre le mppt et la boite de fusible ?\naussi mon mppt recharge ma batterieauxiliaire. Alors qu’ici vous avez branché le mppt sur le disjoncteur et ensuite sur le porte fusible juste ? combien d’ampère pour le disjoncteur ??\nUn grand merci pour votre aide et la motivation que votre blog apporte 🙂\nLe Van Migrateur 11 mai 2020 at 11 h 40 min\nCela permet de couper tout le circuit 12V sans couper le MPPT si besoin. On le conseille fortement.\nC’est un disjoncteur de 60A 🙂\nvincent 7 avril 2020 at 14 h 21 min\nLe Van Migrateur 14 avril 2020 at 17 h 57 min\nOui bien-sûr, tout est possible ! Il te suffit d’installer un chargeur de batterie à l’intérieur du fourgon et de le brancher en laissant passer le câble par la porte latérale. C’est ce que nous faisions avec notre deuxième fourgon.\nHarley 5 février 2020 at 0 h 20 min\nJe voulais savoir si votre consomation énergétique est restreinte ou non en vue de votre installation ? Pouvez-vous recharger librement vos appareils ou est-ce limité ?\nLe Van Migrateur 5 février 2020 at 17 h 01 min\nC’est limité en fonction de nos besoins 🙂 Il est impossible d’avoir une installation illimitée et en autonomie en fourgon aménagé.\nRomain 18 octobre 2019 at 23 h 11 min\nJ’aurais besoin d’un coup de main pour le dimensionnement de mon câblage électrique.\nJ’ai une batterie moteur de 95Ah et je vais relié l’alternateur a un chargeur DC/DC 25A qui va charger une batterie auxiliaire de 230Ah.\nD’après vous quelle section de câble faut-il prévoir pour relié la batterie moteur au chargeur DC/DC et du chargeur DC/DC a la batterie auxiliaire?\nRomain 18 octobre 2019 at 23 h 15 min\nJ’ai oublié de préciser la distance entre les 2 batteries la batteries moteur est bien sur situé a l’avant du camion et la batterie auxiliaire sera situé a l’arrière du fourgon dans la soute sous le lit environ 10m de câble aller/retour.\nGuillaume 30 juillet 2019 at 20 h 21 min\nEst ce que vous auriez la référence de votre porte fusible ? Je cherche quelque chose d’équivalent pour mon installation mais difficile de trouver…\nLe Van Migrateur 1 août 2019 at 17 h 14 min\nOula non, on l’avait acheté sur Amazon tout bêtement … 🙂\nChristian DECONYNCK 18 juillet 2019 at 21 h 46 min\nBonjour à vous deux… trois…\nJ’ai installé des prises 12 volts en cloison. Pour le 220, on impose des boîtiers étanches pour l’intérieur des cloisons. Pour le 12 volts, je ne trouve rien. Je suis embarrassé de laisser la connectique non encapsulée. Qu’en pensez vous ?\nElisa Vuylsteke 16 juillet 2019 at 18 h 34 min\nNous avons acheté un van qui comprenait déjà une batterie auxiliaire de 120ah et un panneau solaire relié à celle-ci. Nous avons acheté une batterie en plus et un autre panneau également (pour avoir donc 2 batteries auxiliaires). La 2e que nous avons achetée est de 110ah. On aimerait relier les deux en parallèle, mais nous avons lu beaucoup de choses différentes sur internet (notamment que c’était une très mauvaise idée de relier deux batteries d’ampérage différent. D’où mon commentaire ici : savez-vous s’il est possible de relier deux batteries d’ampérage différent sans qu’elles meurent après 1 mois?\nQuel est le type de coupleur/séparateur que vous avez pris? Est-ce que ça dépend de l’ampérage justement?\nLe Van Migrateur 18 juillet 2019 at 15 h 41 min\nIl faut relier des batteries de même amperage, même date de fabrication, même utilisation (il ne faut pas qu’une ait été utilisée et pas l’autre) ! 🙂\nPour le coupleur séparateur, c’est un cyrix et rien à voir avec l’ampérage, c’est le même pour tous !\nLEROY 14 avril 2020 at 19 h 41 min\nJ’ai un berlingo. Je ne sais pas où passer mes câbles en 10 mm2 entre la batterie moteur et la batterie annexe que je place derrière le siège conducteur. Pouvez vous m’aider svp??\nCynthia 8 mai 2019 at 21 h 16 min\nSur le schéma sous le point 6, le coupleur/séparateur est branché sur la boîte de dérivation, qui va directement sur le circuit + de la batterie moteur, mais plus bas sur les branchements du circuit – de la batterie moteur il est dit que le coupleur/séparateur est aussi branché dessus.\nDonc le coupleur/séparateur doit être branché sur le circuit + ou le circuit – de la batterie moteur?\nJ’ai une prise électrique extérieur, sur quoi relier la prise? et comment faire le branchement de cette prise? elle est de 220V il me semble!\nAlfano 25 mars 2019 at 11 h 46 min\nJ’ai le même genre d’installation mais sans la batterie moteur.\nComment faites-vous pour relier les terres du 220V à la masse du véhicule ?\nLe Van Migrateur 26 mars 2019 at 11 h 24 min\nNous ne l’avons pas fait personnellement sur notre installation pour plusieurs raisons. Mais plusieurs boîtiers existent pour les installations 220V, très simples d’utilisation, permettant de relier la terre sur le circuit 220V\nFlorence Alfano 21 mars 2019 at 12 h 54 min\nJe voudrais savoir si dans votre système il y un câble qui est brancher à la carrosserie et si oui d’où vient-il ?\nEn effet j’ai la même installation que vous sans qu’elle soit reliée à la batterie moteur. Et avant de mettre en route le convertisseur je me demandais si il fallait brancher le tout à une masse donc à la carrosserie.\nLe Van Migrateur 26 mars 2019 at 11 h 38 min\nComme tu peux le voir, nous recevons beaucoup de messages et de commentaires sur plusieurs de nos articles.\nNous mettons parfois plusieurs jours à répondre, et nous en sommes désolés.\nNous envoyer plusieurs fois le même commentaire n’accélèrera pas le processus, au contraire. On fait ce qu’on peut 🙂\nN’hésite pas à consulter notre FAQ, les réponses à pas mal de questions s’y trouvent. Nous avons répondu à ta question sur Instagram et dans ton dernier commentaire, en espérant que ça pourra t’aider.\nBaptiste 12 juillet 2019 at 22 h 49 min\nDans votre premier schéma, quelle est l’utilité du boîtier de dérivation ?\nLe coupleur/séparateur ne permet-il pas déjà de ne pas utiliser la batterie moteur lorsque le moteur n’est pas en route ?\nLe Van Migrateur 13 juillet 2019 at 13 h 03 min\nNous l’avons mis pour, quand le temps le permet pour le soleil, ne pas du tout utiliser le coupleur séparateur, même en roulant. 🙂\nThomas 6 mars 2019 at 20 h 18 min\nMerci d’avoir pris le temps de détailler votre installation. Afin d’avoir une vue globale de celle-ci, auriez-vous un schéma électrique dessiné ?\nYes, tout est dans notre ebook 🙂\nThibault Petrement 9 août 2018 at 17 h 46 min\nTres intéressant ce tuto d’électricité.\nCependant j’ai deux questions concernant votre branchement :\n– Sur vos photos je vois que le porte fusible et relié a l’interrupteur général qui lui est relié a la prise accessoire du régulateur de charge MPPT. Bien entendu, ce régulateur est relié a la batterie auxiliaire également.\nLes accessoires ne peuvent-il marcher que si le panneau solaire est actif ? ou bien ce branchement permet l’utilisation de la batterie auxiliaire branché sur le régulateur ?\nÉtant donné que le régulateur de charge permet de bloquer la recharge de la batterie lorsque celle ci est pleine, le coupleur/séparateur sert uniquement a séparer manuellement les batteries moteur et auxiliaire de manière a ne pas pomper sur la batterie moteur lorsque vous êtes a l’arrêt ? ou bien il y a t il une nécessité de stopper la recharge via le panneau solaire ?\nLe Van Migrateur 10 août 2018 at 10 h 13 min\nPour ce qui est du panneau solaire et du coupleur/séparateur, ce sont deux circuits totalement indépendants l’un de l’autre. Ils n’ont strictement rien à voir l’un avec l’autre. 🙂 Mais quand les deux sont activés (c’est-à-dire quand la clé est dans le boitier de dérivation parce qu’on a oublié de l’enlever), le panneau recharge quand même la batterie à l’arrêt. Tu vois ce que je veux dire ?\nLes accessoires peuvent fonctionner si le panneau solaire est inactif, à la seule condition que la batterie auxiliaire ait une charge qui le permette (supérieure à 12V donc). L’interrupteur général que tu vois n’est qu’une sécurité, c’est un fusible pour le circuit 12V. Il n’intervient donc pas dans ce que tu as décrit 🙂\nOn a bien répondu à tes questions ? Car c’est parfois difficile de parler électricité à l’écrit ahah.


Ça Vous Regarde - Le débat : Roms: hors-la-loi ou boucs émissaires ?\nCet été les incidents dans le Loir-et-Cher et la banlieue grenobloise auront provoqué un tournant dans la politique sécuritaire du gouvernement. D’un jeune gitan qui force le passage d’un contrôle routier à un maghrébin qui braque un casino, le Président de la République en aura profité pour resserrer les mailles de son discours sécuritaire, tissant un amalgame entre immigration et insécurité, nationalité et criminalité. Augmentation du nombre de caméras de surveillance, changement des règles de naturalisation, ou encore intensification des démantèlements de camps de Roms : dans son discours de Grenoble, Nicolas Sarkozy annonce des réformes tous azimuts et la communauté Roms se mue en bouc-émissaire du tout sécuritaire.\nEntre stratégie politique et réponse apportée aux enjeux d’intégration de cette\ncommunauté, la politique du gouvernement a suscité une polémique ravivée au gré des raccompagnements à la frontière. Cette politique se heurte notamment aux critiques de la Commission européenne, démontrant ainsi qu’au-delà de la situation de cette communauté en France, la question de l’intégration des Roms se pose au niveau européen.\nAprès le démantèlement d’une cinquantaine de camps et l’arrimage de plusieurs avions à destination de pays d’Europe de l’Est, des centaines de Roms ont ainsi quitté le territoire français au cours de l’été.\nQue se cache-t-il derrière cette théâtralisation de leur renvoi ?\nLa communauté Roms serait-elle ce deus ex machina victime de la mise en scène gouvernementale ?\n+ Morgan Garo, docteure en géographie-géopolitique, travaille depuis de nombreuses années sur les communautés roms d’Europe. Auteure de Les Rroms : une nation en devenir ? (éd. Syllepse)\n+ Marie-Pierre de la Gontrie, Secrétaire Marie-Pierre de la Gontrie, Secrétaire nationale du et à la justice.\n+ Bernard Valero, porte-parole du Quai d’Orsay\n+ Malik Salemkour, Malik Salemkour, Vice-Président de la Ligue des Droits de l’Homme et du collectif national Romeurope.\nEmmanuel Macron: "Nous sommes un pays qui se cabre parce qu'il n'aime pas ...\nPolice: Christophe Castaner veut que "chaque excès" fasse l'objet "d'une ...\nPour les résultats des élections, 12 leçons pour réussir sa danse de la ...\nLe Pen promet de combattre "la barbarie" - 06/09\nÉvènements : Campus des Jeunes Populaires – UMP de Port-Marly