Ligne 9 du métro de Paris — Wikipédia. Qu'est-ce que Ligne 9 du métro de Paris\nUn MF 01 à la station Nation.\nConducteur avec pilotage automatique géré par OCTYS\n(75 trains au 13/07/2020)\n137,9 millions (2017)\nLa ligne 9 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Pont de Sèvres située à Boulogne-Billancourt, à l'ouest de Paris, seconde ville de la région pour sa population, à la station Mairie de Montreuil à Montreuil, deuxième commune la plus peuplée de la Seine-Saint-Denis après Saint-Denis, à l'est de la capitale. Cette ligne est une des plus longues et des plus fréquentées du réseau, avec 143 millions de voyageurs en 2018, ce qui la place en troisième position de l'ensemble des lignes de métro de la RATP, après la ligne 1 et la 4.\nSon parcours traverse le sud-ouest, le centre-nord et l'est de la capitale française avec un tracé parabolique, commun avec la ligne 8 sur une partie de son itinéraire. Elle relie deux secteurs socialement très opposés, les quartiers bourgeois de l'ouest parisien et les quartiers populaires de l'est en voie de gentrification. Tout comme la ligne 4, elle est en correspondance avec la totalité des lignes principales du métro (si l'on prend en compte la liaison à distance avec la ligne 12 entre Saint-Augustin et Saint-Lazare). La ligne 9 a été mise en service à partir de 1922. Elle est la première à desservir la banlieue parisienne en commençant par l'ouest en 1934 puis l'est en 1937, date depuis laquelle elle a peu évolué.\n1.2 Desserte du 16e arrondissement\n1.3 Une construction difficile\n1.4 Premières extensions\n1.5 Prolongements en banlieue\n4.1 Prolongement à l'est\n4.2 Prolongement à l'ouest\nLes travaux de construction de la ligne 9.\n14 juin 1901 : le conseil municipal de Paris décide de faire étudier un réseau complémentaire au métro de Paris\n4 décembre 1901 : Fulgence Bienvenüe soumet le projet complémentaire\n31 juillet 1909 : déclaration d'utilité publique\n1911 : début des travaux\n8 novembre 1922 : mise en service de la section Trocadéro - Exelmans\n27 mai 1923 : prolongement au nord-est jusqu'à Saint-Augustin\n3 juin 1923 : prolongement au nord-est jusqu'à Chaussée d'Antin - La Fayette\n29 septembre 1923 : prolongement au sud-ouest jusqu'à Porte de Saint-Cloud\n30 juin 1928 : prolongement à l'est jusqu'à Richelieu - Drouot\n10 décembre 1933 : prolongement à l'est jusqu'à Porte de Montreuil\n3 février 1934 : prolongement au sud-ouest jusqu'à Pont de Sèvres\n14 octobre 1937 : prolongement à l'est jusqu'à Mairie de Montreuil\n14 mai 2013 : début de livraison des MF 01 à livrée RATP-STIF à l'atelier de Bobigny (ligne 5)\n21 octobre 2013 : mise en service commerciale de quatre MF 01 à livrée RATP-STIF sur la ligne\n14 décembre 2016 : dernière journée de circulation d'un MF 67 sur la ligne avant sa mutation sur la ligne 12\nDesserte du 16e arrondissement\nLe succès rencontré par les premières lignes du métropolitain incite le Conseil municipal de Paris, lors de sa délibération du 14 juin 1901 , à projeter un réseau complémentaire, afin de ne laisser aucun point de la ville à plus de quatre cents mètres d'une station. Le projet est étudié par Fulgence Bienvenüe et soumis au Conseil municipal le 4 décembre 1901 .\nLa ligne 9 est au départ conçue, non comme une ligne autonome sous cet indicatif, mais comme un simple embranchement de la ligne 2 sud, actuelle ligne 6, du Trocadéro jusqu'à la porte de Saint-Cloud, soit 4,530 kilomètres. Cet embranchement est concédé à la compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) par la Ville le 26 mars 1904 . La loi autorise la Ville à lancer un troisième emprunt de quarante-cinq millions de francs, destiné à financer la construction de cet embranchement, ainsi que les prolongements des lignes 3 et 7. L'emprunt n'est émis qu'en avril 1910 , la déclaration d'utilité publique n'étant pas encore promulguée.\nLe tronçon est déclaré d'utilité publique le 31 juillet 1909 . Mais en 1910, la concession par la Ville de Paris du réseau complémentaire qui comprend un tronçon Trocadéro - Opéra, long de 3,995 kilomètres, incite à rapprocher ces deux tronçons et à constituer une seule ligne. L'objectif principal de la ligne 9 est de relier le 16e arrondissement de Paris aux quartiers commerciaux de la rive droite, en suivant le cours de la Seine et les divers axes de communication qui se sont implantés au fil du temps sur cet axe, comme les trajets des bateaux parisiens et les lignes de tramway. En 1911, la Ville met en chantier le tronçon Trocadéro - Porte de Saint-Cloud et son prolongement à Opéra. En 1914, l'infrastructure est à peu près achevée, à l'exception du terminus de Porte de Saint-Cloud. Cependant, la Première Guerre mondiale fait ralentir les travaux.\nLe terminus nord de Chaussée d'Antin est prévu comme une station classique à deux voies, car le prolongement de la ligne vers les Grands Boulevards est déjà envisagé. En revanche, le terminus de la porte de Saint-Cloud connaît de nombreuses vicissitudes. Au départ est envisagée la construction d'un terminus avec une boucle de retournement, située sous les fortifications, et un raccordement à la ligne 8 (actuelle ligne 10) à Porte d'Auteuil ; mais ce projet est refusé par l'autorité militaire. D'autres projets sont également refusés par la même autorité. Finalement, la CMP imagine de prolonger la ligne vers le pont de Saint-Cloud à Boulogne-Billancourt. Ce nouveau projet suscite une franche opposition de la municipalité, probablement sous la pression des compagnies de tramways qui voient d'un mauvais œil cette concurrence. En 1918, un accord est enfin trouvé : un terminus en tiroir est prévu sous la porte de Saint-Cloud, avec des voies de garage sous l'avenue Édouard-Vaillant à Boulogne-Billancourt. Mais la classification de cette avenue en route nationale impose une déclaration d'utilité publique, qui n'est promulguée que le 27 juillet 1919 . À cette date, tout le reste du tronçon est déjà achevé.\nDe Porte de Saint-Cloud à Chaussée d'Antin - La Fayette, la ligne comporte dix-sept stations, toutes voûtées à l'exception de La Muette à plafond métallique et Porte de Saint-Cloud à plafond en béton. La station Saint-Augustin est conçue à trois voies afin d'établir une jonction vers la porte des Ternes, qui n'est finalement pas réalisée. La présence d'un tiroir de la ligne B du « Nord-Sud » devant la gare Saint-Lazare impose de positionner la ligne 9 plus au sud, sous le boulevard Haussmann, ce qui l'éloigne de la gare et réduit son potentiel de correspondances.\nL'accident du 8 novembre 1915 , place de l'Alma.\nLa construction de la ligne à travers le 8e arrondissement se révèle difficile à cause de la nature du sous-sol, constitué d'alluvions inconsistantes. Sous la place de l'Alma, le tunnel doit s'enfoncer à quatorze mètres de profondeur pour passer sous le collecteur Marceau et plonge entièrement dans la nappe phréatique. Les piédroits du tunnel sous la place sont foncés depuis la surface, puis la voûte est édifiée. Le radier commence à être coulé quand, le 8 novembre 1915 , les piédroits se rapprochent et la voûte s'effondre à la suite d'un éboulement, ce qui forme une vaste excavation dans le sol de la place. La construction est reprise entièrement avec un profil renforcé.\nÀ l'ouest, du Trocadéro jusqu'au sud de la rue Michel-Ange, l'infrastructure est presque achevée en 1915, alors que le futur terminus méridional n'est toujours pas défini. Cette situation ralentit les travaux et le tronçon n'est livré à la CMP que le 6 mars 1920 . Les retards et polémiques font le bonheur des compagnies de tramways et de la presse. La compagnie invoque des difficultés financières consécutives à la Première Guerre mondiale pour retarder les travaux de la superstructure, ce qui impose à la Ville de Paris d'avancer les fonds nécessaires pour achever les travaux. Ceux-ci reprennent finalement en 1921 et s'achèvent un an plus tard. La ligne 9 est ouverte au public d'Exelmans à Trocadéro le 8 novembre 1922 . Au nord, les travaux d'infrastructure s'achèvent fin 1922 et l'équipement est posé très rapidement : la ligne est prolongée à Saint-Augustin le 27 mai 1923 , puis, le 3 juin suivant, à Chaussée d'Antin.\nLa section Trocadéro - Exelmans apporte une innovation technique importante : c'est la première du réseau à être équipée d'une signalisation automatique par circuits de voie alimentée en courant alternatif. Cette évolution permet de réduire les intervalles entre deux trains et se trouve généralisée sur le réseau les années suivantes.\nL'exploitation de la ligne est d'abord difficile, vu la lutte commerciale acharnée des compagnies de tramways qui intensifient leurs services pour concurrencer la ligne. Néanmoins elle gagne la faveur du public, notamment grâce à ses stations aménagées avec plus de soin que les autres, sous l'influence de la compagnie concurrente du « Nord-Sud », en particulier avec des noms de stations dessinés en mosaïque au lieu des habituelles plaques émaillées présentes sur les autres lignes de la CMP.\nLe prolongement à Chaussée d'Antin donne une importante impulsion à la ligne, qui relie alors l'essentiel du 16e arrondissement au principal quartier commercial et d'affaires de Paris. Pendant ce temps, les travaux du nouveau terminus de Porte de Saint-Cloud parviennent enfin à leur terme : la ligne est prolongée d'une station au sud, d'Exelmans à Porte de Saint-Cloud, le 29 septembre 1923 .\nArticle connexe : ligne 8 du métro de Paris.\nUn prolongement de 6,430 kilomètres et quatorze stations, toutes de 105 mètres, est mis en chantier en 1924. Un passage commun avec la ligne 8 entre les stations Richelieu - Drouot et République est prévu afin de limiter l'emprise sous la voie publique de ce tronçon problématique. Situé dans l'axe d'un ancien bras de la Seine, le sous-sol à cet endroit est particulièrement inconsistant et la construction d'abord envisagée de deux tunnels parallèles provoque longtemps la controverse.\nLa ligne 9 est d'abord prolongée à l'est d'une station, tout comme la ligne 8, jusqu'à Richelieu - Drouot, le 30 juin 1928 . Face à l'augmentation du trafic envisagé, le Conseil municipal de Paris décide lors de la séance du 21 mars 1926 de porter à 105 mètres la longueur des nouvelles stations des lignes 7, 8 et 9 afin de pouvoir exploiter à terme des rames de sept voitures, au lieu de quatre à cette époque sur la ligne 9 et cinq à partir de 1932. L'allongement des anciennes stations est prévu ultérieurement mais ces travaux ne seront jamais réalisés.\nLa configuration particulière des lignes 8 et 9, situées sous les Grands Boulevards dans un terrain instable gorgé d'eau, conduit à faire réaliser en même temps les travaux d'infrastructure du tronc commun, dans un ouvrage particulier à deux niveaux où les lignes sont superposées. Les stations de la ligne 8 se trouvent au niveau supérieur et sont composées de deux demi-stations séparées par un piédroit central afin d'assurer la stabilité de l'ensemble. Les travaux d'infrastructure sont achevés en mars 1931 .\nLa station Porte de Montreuil au milieu des années 1930, après le prolongement vers Pont de Sèvres\nLa ligne 9 est achevée jusqu'à République en 1931. Les travaux sont même poussés jusqu'à Oberkampf, en prévision d'une ouverture partielle du prolongement planifiée pour juin 1932 . Mais ce tronçon ne fait que doubler la ligne 8, il est par conséquent décidé d'attendre l'achèvement complet des travaux jusqu'à Porte de Montreuil pour inaugurer cette section. Le prolongement complet est ouvert au public le 10 décembre 1933 .\nProlongements en banlieue\nLa convention du Métropolitain signée le 1er octobre 1929 entre le département de la Seine et les compagnies prévoit quinze prolongements de lignes en banlieue, dont deux concernent la ligne 9.\nDurant les années 1930, la ligne fait l'objet d'une première extension à l'ouest jusqu'à Pont de Sèvres, prévue par la convention. Ce prolongement d'un peu plus de deux kilomètres et trois nouvelles stations de 105 mètres de longueur comporte un terminus à trois voies, une pour l'arrivée et deux pour le départ. Ce prolongement inauguré le 3 février 1934 est d'une grande portée historique : il constitue la première extension du réseau métropolitain hors des limites de Paris.\nÀ l'est, la ligne est prolongée sur 2 570 mètres, avec trois nouvelles stations, jusqu'à Mairie de Montreuil, dont le terminus se présente sous la forme d'une station ordinaire à deux voies. Ce prolongement est mis en service le 14 octobre 1937 et devient le dernier réalisé sur la ligne au XXe siècle.\nLa ligne 9 a été à plusieurs reprises atteinte par les bombardements durant la Seconde Guerre mondiale. Le 4 avril 1943 , les usines Renault de Boulogne-Billancourt sont visées par un bombardement anglais. Une bombe touche la voûte de la ligne 9 et explose dans le tunnel. Les dégâts sont considérables, les stations Pont de Sèvres et Billancourt sont très endommagées, mais l'exploitation reprend après seulement cinq jours d'interruption et de remise en état. Les bombardements atteignent la « Voie Murat », raccordement entre les lignes 9 et 10, le 3 septembre suivant et la station Porte de Saint-Cloud le 15 septembre .\nLa ligne est équipée d'un PCC (poste de commande centralisée) en 1970 puis du pilotage automatique en 1975. Elle n'a connu depuis aucune évolution significative de son infrastructure.\nArticle détaillé : Schéma de la ligne 9 du métro de Paris.\nLa longueur totale de la ligne 9 est de 19,569 kilomètres. Elle est entièrement souterraine.\nLa station Porte de Saint-Cloud, ancien terminus de la ligne.\nLe terminus ouest est établi sous l'avenue du Général-Leclerc, à Boulogne-Billancourt. La station Pont de Sèvres possède trois voies à quai, et se prolonge par trois voies en tiroir, dont une équipée d'un trottoir de manœuvre. L'avant-gare comporte une voie de garage en impasse et une voie d'accès aux ateliers de maintenance de Boulogne. La ligne part en direction du nord-est, dessert les stations Billancourt et Marcel Sembat, puis, sous l'avenue Édouard-Vaillant, atteint la limite de Paris. Les deux voies s'écartent avant d'atteindre la station Porte de Saint-Cloud, disposant de quatre voies à quai et d'installations complexes. La « voie Murat » relie une partie des voies de garage à la boucle de la ligne 10 et à la station fantôme Porte Molitor.\nLa ligne 9 se poursuit sous la rue Michel-Ange en desservant Exelmans, passe successivement sous les voies sud, puis nord de la boucle de la ligne 10 qui desservent les deux stations Michel-Ange, Molitor et Auteuil, puis après un raccordement avec cette dernière, traverse le 16e arrondissement sous la rue La Fontaine, l'avenue Mozart, la rue de la Pompe, puis l'avenue Georges-Mandel. Elle atteint les stations Jasmin, Ranelagh, La Muette et Rue de la Pompe après une longue interstation de 923 mètres.\nLa station Saint-Philippe du Roule.\nAprès un premier raccordement avec la ligne 6, la ligne 9 atteint Trocadéro, passe sous le tunnel de cette même ligne 6, après lequel, sur la voie nord, se trouve un second raccordement avec la ligne 6, et se poursuit vers Iéna et Alma-Marceau, à proximité immédiate de la Seine. Une courbe la place sous l'avenue Montaigne, où elle passe sous le collecteur Marceau, puis, après une voie d'évitement en impasse, atteint Frankiln D. Roosevelt. L'éloignement de la station de la ligne 1 a nécessité un long couloir de correspondance. La ligne passe ensuite sous le collecteur Montaigne et la ligne 1, sous le rond-point des Champs-Élysées. Le tracé se poursuit vers le nord sous l'avenue Franklin-D.-Roosevelt en desservant Saint-Philippe du Roule, puis la rue La Boétie en desservant aussi avec la ligne 13 Miromesnil, passe sous le collecteur d'Asnières et dessert Saint-Augustin. Cette fois orientée à l'est, la ligne est placée sous le boulevard Haussmann pour un long alignement, au-dessus de la ligne A du RER, et croise le tunnel de la ligne 12 à laquelle elle ne donne pas correspondance. Ceci constitue un cas unique à Paris si on excepte la ligne 14, toutes les lignes qui en croisent une autre donnant systématiquement correspondance.\nLa station Havre - Caumartin est décorée en style « Mouton ».\nAprès Havre - Caumartin où elle donne correspondance à la ligne 3 et au RER A, la ligne passe sous le raccordement reliant les lignes 3 et 7 avant d'atteindre Chaussée d'Antin où cette station donne correspondance avec la ligne 7. Elle dessert ensuite Richelieu - Drouot et atteint les Grands Boulevards. Ici, la ligne se place dans un ouvrage commun avec la ligne 8, où elle se situe au niveau inférieur. Après les stations Grands Boulevards, Bonne Nouvelle et, avec la ligne 4, Strasbourg - Saint-Denis et la station fermée Saint-Martin, les deux voies s'écartent et se placent de part et d'autre de celles de la ligne 8 avant d'atteindre République à la même hauteur. Après cette station le tracé de la ligne 9 se sépare de celui de la ligne 8.\nLa ligne passe au-dessus des lignes 3 et 11, puis sous la ligne 5 dont le tracé est parallèle jusqu'à la station suivante, Oberkampf. Placée sous le boulevard Voltaire, la ligne 9 se dirige maintenant vers le sud-est, passe sous le canal Saint-Martin, puis atteint Nation, en passant sous la boucle de la ligne 2. Après la station, elle repasse sous cette boucle et, après être passée sous l'étroite rue Auger, atteint les stations Buzenval et Maraîchers et enfin l'ancien terminus Porte de Montreuil, doté de quatre voies à quai. La voûte de cette station est celle du réseau possédant la plus grande ouverture, avec 22,50 mètres.\nLe tracé quitte ensuite la capitale pour entrer dans Montreuil. Placée sous la rue de Paris, elle dessert les stations Robespierre et Croix de Chavaux, neuf cents mètres plus loin. La ligne s'incurve vers le nord-est et atteint son terminus oriental, Mairie de Montreuil, disposant de seulement deux voies à quai, mais se prolongeant par trois longues voies de garage dont une possède un trottoir de manœuvre.\nLa liste commence par le terminus sud-ouest de la ligne 9 (dans la colonne Correspondances, les lignes de métro sont désignées par leurs seuls numéros de ligne). La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames.\nLa station La Muette possède un plafond métallique.\nLa station Iéna.\nDernier MF 67 en 2016 à la station Marcel Sembat.\n■ Pont de Sèvres Boulogne-Billancourt (Musée de Sèvres, par la voie publique)\n• Billancourt Boulogne-Billancourt\n• Marcel Sembat Boulogne-Billancourt\nParc des Princes 16e\n• Exelmans 16e\n• Michel-Ange - Molitor 16e (→ Gare d'Austerlitz)\n• Michel-Ange - Auteuil 16e (→ Boulogne)\n• Jasmin 16e\n• Ranelagh 16e\n• La Muette 16e (Boulainvilliers)\n• Rue de la Pompe 16e\n• Iéna 16e\n• Alma - Marceau 8e (Pont de l'Alma, par la voie publique)\n• Franklin D. Roosevelt 8e\n• Saint-Philippe du Roule 8e\n• Miromesnil 8e\n• Saint-Augustin 8e (Saint-Lazare)\n• Havre - Caumartin 9e\n• Chaussée d'Antin - La Fayette 9e\n• Richelieu - Drouot 2e, 9e\n• Grands Boulevards 2e, 9e\n• Bonne-Nouvelle 2e, 9e, 10e\n• Strasbourg - Saint-Denis 2e, 3e, 10e\n• République 3e, 10e, 11e\n• Oberkampf 11e\n• Saint-Ambroise 11e\n• Voltaire 11e\n• Charonne 11e\n• Rue des Boulets 11e\n• Nation 11e, 12e\n• Buzenval 20e\n• Maraîchers 20e\n• Porte de Montreuil 20e\n• Robespierre Montreuil\n• Croix de Chavaux Montreuil\n■ Mairie de Montreuil Montreuil\nTrois stations de la ligne 9 ont changé de nom au fil des ans :\nRond-point des Champs-Élysées est devenue Marbeuf - Rond-point des Champs-Élysées le 6 octobre 1942 puis Franklin D. Roosevelt le 30 octobre 1946 ;\nRue Montmartre est devenue Grands Boulevards le 1er septembre 1998 ;\nRue des Boulets - Rue de Montreuil est devenue Rue des Boulets le 1er septembre 1998 .\nLa station Chaussée d'Antin - La Fayette.\nCertaines stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale.\nFranklin D. Roosevelt a été en 1952 la première station du métro de Paris dotée d'un carrossage publicitaire, en aluminium non peint et comportant des vitrines.\nChaussée d'Antin - La Fayette est décorée d'une fresque de Jean-Paul Chambas réalisée à l'occasion du bicentenaire de la Révolution française en 1989. Elle illustre le marquis de La Fayette et la Révolution américaine.\nLe monument aux morts de la station Richelieu - Drouot.\nRichelieu - Drouot possède un monument aux morts à la mémoire des agents du chemin de fer métropolitain morts pour la France, réalisé en marbre noir par le sculpteur Carlo Sarrabezolles, en 1931. La sculpture centrale est ornée d'une cariatide qui soutient de ses bras levés la torsade de pierre qui l'entoure. Elle sépare en deux parties le demi-cercle à l'intérieur duquel sont inscrits les noms des agents du métropolitain disparus durant la Première Guerre mondiale. La base du monument porte les noms des champs de bataille de la Grande Guerre. Le mot « Libération » a été ajoutée en bas à droite après la Seconde Guerre mondiale, afin de marquer la participation des agents du réseau à la Résistance.\nPlaque commémorative du massacre du 8 février 1962 à la station Charonne.\nExelmans présentait une petite exposition sur le chanteur Claude François qui habitait à proximité, boulevard Exelmans. Mais les pancartes ont été retirées lors de l'opération de rénovation « Renouveau du métro », au milieu des années 2000.\nLes difficultés de construction ou d'insertion dans l'espace urbain et l'histoire de la ligne ont façonné certaines stations.\nLa station Saint-Martin, située entre les stations Strasbourg - Saint-Denis et République est fermée le 2 septembre 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale. Elle reste fermée après la Libération du fait de sa trop grande proximité de la station voisine Strasbourg - Saint-Denis : seuls cent mètres séparent les accès les plus proches de ces deux stations.\nLa station Franklin D. Roosevelt.\nBlasons de la Guadeloupe et de la Martinique à la station Nation.\nLa station Saint-Augustin et son quai sud particulièrement large.\nLa station fantôme Saint-Martin.\nLe raccordement vers la ligne 6, à l'est de la station Trocadéro.\navec la ligne 10 par la « Voie Murat » et par la voie des ateliers Molitor raccordées à l'ouest de la station Porte de Saint-Cloud ;\navec la ligne 10 entre les stations Jasmin et Michel-Ange - Auteuil, raccordée en pointe sur la voie direction Pont de Sèvres ;\navec la ligne 6 en deux points : entre les stations Rue de la Pompe - Avenue Georges Mandel et Trocadéro, raccordée en pointe sur la voie direction Mairie de Montreuil, et à l'entrée de la station Trocadéro, raccordée en talon sur la voie direction Pont de Sèvres ;\navec la ligne 8 en deux points entre les stations Saint-Martin et République sur les deux voies, par deux bretelles en talon pour le sens ouest-est et en pointe pour le sens est-ouest ; ces raccordements étaient prévus pour permettre aux trains de la ligne 9 d'utiliser les garages de la ligne 8 à l'est de République ;\navec la ligne 2 entre les stations Nation et Rue des Boulets, raccordée en talon sur la voie direction Pont de Sèvres.\nLe matériel de la ligne 9 est entretenu par les ateliers de Boulogne. Ils sont raccordés sur les voies au terminus de Pont de Sèvres. Soixante agents sont affectés à cet atelier en 2007.\nLa maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 9, comme de tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux ateliers de Choisy. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le 13e arrondissement de Paris à proximité du Boulevard périphérique et accessibles via un embranchement de la ligne 7. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 350 m2 . Son effectif est de 330 agents en 2007.\nVidéo d'une rame MF 67 arrivant à la station Trocadéro.\nEn 2008, le parcours complet de la ligne demande 52 minutes, ce qui constitue le plus long temps de parcours entre terminus du métro parisien, à égalité avec la ligne 8. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne vers 5 h 30, mais la longueur de la ligne implique qu'il faut une première circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Une dernière circulation partielle est, de même, mise en place.\nen direction de Pont de Sèvres, les premiers départs ont lieu à 5 h 24 de Mairie de Montreuil, 5 h 25 de Porte de Montreuil, 5 h 24 de Nation et 5 h 46 de Porte de Saint-Cloud ;\nen direction de Mairie de Montreuil, les premiers départs ont lieu à 5 h 30 de Pont de Sèvres, 5 h 30 de Porte de Saint-Cloud, 5 h 35 de Havre - Caumartin et 5 h 42 de Porte de Montreuil.\nLe dernier départ pour un trajet complet a lieu à 0 h 26 en direction de Mairie de Montreuil et à 0 h 26 également en direction de Pont de Sèvres, suivis de deux départs à 0 h 31 dans chaque sens pour une desserte partielle. Le dernier départ pour un parcours complet est fixé à 1 h 26 dans les deux sens les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.\nL'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de deux à huit minutes en extrême soirée, de quatre à sept minutes le dimanche et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30 (après 1 h 15 les nuits des vendredis aux samedis).\nÀ l'ouverture en 1922, la ligne est desservie par des rames de trois voitures, deux motrices 500 encadrant une remorque de type A, longue de onze mètres. Le prolongement à Chaussée d'Antin en 1923 apporte une augmentation de fréquentation ; les rames sont alors prolongées à quatre voitures dont deux remorques.\nDeux rames MF 01 à la station La Muette.\nLa ligne 9 reçoit ses premiers MF 67 de série D le 8 juillet 1974 jusqu'en 1975 avec un total de 60 rames provenant pour l'essentiel de la ligne 7 avec en complément 16 rames Sprague pour le renfort aux heures de pointe. Le matériel Sprague-Thomson circule pour la dernière fois à Paris sur la ligne 9 le 16 avril 1983 . La ligne a ensuite conservé son parc MF 67 en intégralité jusqu'en 2013. De 1995 à 1997, la rénovation du parc a été réalisée avec l'adoption de la livrée vert jade de la RATP adoptée en 1992.\nUne rame MF 67, série ayant quitté la ligne en 2016, à la station Bonne-Nouvelle.\nLe 25 juillet 2011 , la RATP a levé pour le compte du STIF la dernière tranche optionnelle de 66 rames MF 01 du contrat signé le 12 juillet 2001 , auprès d'un groupement d'industriels comprenant notamment Alstom et Bombardier dont il était alors prévu d'étaler les livraisons de 2012 à 2016. Le 9 février 2011 , le conseil du STIF avait voté l'achat des rames prévues en levant la tranche optionnelle sur le marché contracté par la RATP, pour un coût plafond de 330 millions d'euros,, dans la continuité des livraisons effectuées de 2011 à 2013 sur la ligne 5. Le matériel possède le même aménagement que sur les lignes 2 et 5, avec en particulier la ventilation réfrigérée. Il a une nouvelle livrée, mêlant les couleurs du STIF à celles de la RATP. La première rame est livrée en mai 2013 ; après des essais sur la ligne 5, elle est mise en service sur la ligne 9 le 21 octobre 2013 . Les rames MF 67 en service sur la ligne sont progressivement mutées sur les lignes 10 et 12. La dernière rame MF 67 a circulé le 14 décembre 2016 .\nLa salle des billets de la station Pont de Sèvres.\nDeux catégories de personnel sont distinguées : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, la vérification des installations et d'autres tâches à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les stations sont gérées par la ligne 9, à l'exception de dix d'entre elles, gérées par d'autres lignes. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).\nLe trafic de la ligne 9 la situe en quatrième position du réseau parisien pour sa fréquentation après les lignes 1, 4 et 7,. Le trafic de la ligne est donc important : le nombre total de voyageurs transportés représente environ les deux-tiers de la fréquentation de la ligne 1 mais plus du double des ligne 10 et ligne 11. De 2004 à 2010, la ligne a connu une hausse de 11,88 % de son trafic.\n97,8 103,3 104,2 106,0 105,9 109,4 113,5 112,6 110,6 116,2 127 130 135,2  135,4 135,3 143\nLes stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : République (15,14 millions de voyageurs), Franklin D. Roosevelt (12,19 millions) et Strasbourg - Saint-Denis (8,76 millions). En 1998, le trafic quotidien atteint 377 700 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 242 798 le samedi et 140 647 le dimanche. En 2003, le trafic annuel atteint 110 484 568 voyageurs, avec un trafic quotidien de 398 554 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 262 951 le samedi et 160 601 le dimanche. En 2009, le trafic annuel atteint 127 millions de voyageurs et 130 millions en 2010.\n→ La dernière modification de cette page a été faite le 8 mars 2021 à 10:36.\nLa ligne 9 pourrait être prolongée vers l'hôpital André-Grégoire.\nDurant les années 1980, il est envisagé de prolonger la ligne jusqu'à Rosny-sous-Bois mais cette extension ne dépasse jamais le stade de projet.\nUn projet d'extension de la ligne de Mairie de Montreuil vers le quartier des Murs à pêches, créant deux nouvelles stations, est inscrit en phase 2 (horizon 2014 - 2020) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008 .\nSon objectif est de permettre la mise en interconnexion avec le tramway T1 prolongé de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay,.\nÀ la suite du succès remporté dans le cadre du prolongement de la ligne 11 en 2011, les municipalités de Romainville, Noisy-le-Sec, Les Lilas, Montreuil et Rosny-sous-Bois se réunissent durant l'année 2012 autour de la ville de Montreuil pour que celle-ci puisse accélérer sa demande de prolongement au STIF. Ce prolongement de trois kilomètres doit alors desservir un bassin environ 30 000 habitants. Compte tenu des autres projets de transport en commun qui monopolisent les financements, la date souhaitée pour une mise en service est cependant repoussée à 2025.\nListe de stations alors proposées dans la ville de Montreuil :\n• Mairie de Montreuil Montreuil\n• Sept Chemins Montreuil\n■ Montreuil - Murs à Pêches Montreuil envisagé :\nCependant, lors du vote du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) en octobre 2013 , un amendement inscrivant une option de prolongement jusqu’à Montreuil - Hôpital au lieu de Montreuil - Murs à Pêches a été adopté. L'objectif est de relier le bas et le haut Montreuil, de favoriser les interconnexions avec la future ligne 11 et le tramway T1, et de développer l’offre de transport dans le quartier des trois communes conformément au dossier du contrat de développement du territoire « Est ensemble, la fabrique du Grand Paris ».\nMontreuil et les collectivités limitrophes constituent en 2016 une Association pour la promotion du prolongement de la ligne 9 (APPL9), présidée par le maire PCF Patrice Bessac pour obtenir « l’engagement des études préliminaires » inscrites dans le CPER 2015-2020, qui prévoit un « horizon de réalisation » en 2030.\nListe des stations proposées :\n• Aristide Briand Montreuil envisagé :\n■ Montreuil - Hôpital Montreuil, Noisy-le-Sec en construction :\nDébut 2008, Pierre-Christophe Baguet, alors candidat à la mairie de Boulogne-Billancourt, et Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, ont manifesté leur intérêt pour une extension à l'ouest après l'actuel terminus Pont de Sèvres, dans une boucle desservant deux nouvelles stations : l'île Seguin et les ponts de Billancourt. Cette boucle se serait ensuite raccordée à la station Porte de Saint-Cloud. Ce prolongement devait permettre une meilleure desserte des ex-terrains de Renault, en cours d'aménagement. Cependant, ce projet n'a jamais été proposé ni même étudié par le Syndicat des transports d'Île-de-France, seul compétent en la matière. De fait, il a été rejeté par Jean-Paul Huchon, président de la région Île-de-France. Des élus d'opposition ont depuis réclamé la réalisation effective du tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud à court terme, au lieu du prolongement du métro évoqué, jugé coûteux et complexe à mener.\nLa ville de Sèvres a récemment manifesté son intérêt pour un prolongement de cette ligne jusqu'à la station Musée de Sèvres de la ligne T2 du tramway et permettre une correspondance sans rupture de charge. La municipalité a également proposé de changer l'itinéraire de la future ligne 15 du Grand Paris Express en passant par Musée de Sèvres afin d'optimiser les correspondances et d'améliorer la desserte de Sèvres. Cette proposition n'a cependant pas été étudiée, ni financée.\nLe boulevard Haussmann, lieu décoré à l'occasion des fêtes de Noël, près de la station Havre - Caumartin.\nLa ligne 9 dessert plusieurs lieux touristiques et points d'animation importants de Paris et de sa proche banlieue ouest, dont notamment, d'ouest en est :\nle centre-ville de Boulogne-Billancourt, seconde ville d'Île-de-France par sa population (Pont de Sèvres, Billancourt et Marcel Sembat) ;\nle Parc des Princes (Porte de Saint-Cloud) ;\nle quartier d'Auteuil ;\nle quartier de la Muette et le musée Marmottan (La Muette) ;\nle palais de Chaillot, qui abrite le musée de l'Homme, le musée de la Marine, le théâtre national de Chaillot et la cité de l'Architecture et du Patrimoine (Trocadéro) ;\nl'avenue des Champs-Élysées (Franklin D. Roosevelt) ;\nl'église Saint-Augustin (Saint-Augustin) ;\nles Grands magasins (Havre - Caumartin et Chaussée d'Antin - La Fayette) ;\nles Grands Boulevards (Grands Boulevards et Bonne-Nouvelle) ;\nla place de la République (République) ;\nla place de la Nation et ses colonnes du Trône (Nation).\nL'écrivain et journaliste Guy Konopnicki a écrit un roman composé d'un chapitre par station qui se déroule tout au long de la ligne : Ligne 9, édité en 2005 par Jean-Claude Gawsewitch (506 pages). Ce roman a été réimprimé en livre de poche.\n↑ « Trafic annuel et journalier », sur www.omnil.fr (consulté le 10 septembre 2019).\n↑ a et b « Le dernier MF67 a fait ses adieux à la ligne 9 », sur leparisien.fr, 14 décembre 2016 (consulté le 15 décembre 2016).\n↑ Jean Robert, Notre métro, p. 82.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 103.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 106.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 105.\n↑ a et b Jean Robert, op. cit., p. 108.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 112.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 113.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 124.\n↑ Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, 1999, p. 259.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 130.\n↑ Jean Robert, op. cit., p. 140.\n↑ Jean Tricoire, op. cit., 1999, p. 260.\n↑ Le patrimoine de la RATP, p. 241.\n↑ a et b François Doury, Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris - Ateliers et voiries.\n↑ Jean Tricoire, op. cit., 1999, p. 234.\n↑ Site officiel de la RATP - Horaires de la ligne 9.\n↑ Ligne 9, sur karodaxo.fr, consulté le 30 juillet 2016.\n↑ « La RATP commande des nouvelles rames à Alstom », Le Figaro, 25 juillet 2011 (lire en ligne[archive du 21 octobre 2014 ]).\n↑ Séverine Alibeu, « Un nouveau métro plus respectueux de l'environnement ! », sur caradisiac.com, 11 juin 2008 (consulté le 10 décembre 2020) : « A Paris, la RATP a exposé hier station Porte de Versailles (ligne 12) le MF2000 […] Dès aujourd'hui, les voyageurs peuvent découvrir la première rame de série du MF2000 qui fait ses débuts en exploitation commerciale sur la ligne 2 (Nation - Porte Dauphine) » ; ce document est une archive.\n↑ « Alstom vend 200 M€ de rames à la RATP », Le Figaro, 25 juillet 2011 (lire en ligne).\n↑ Alstom - La RATP commande 66 rames pour le métro de Paris, communiqué de presse d'Alstom, 25 juillet 2011.\n↑ [PDF] Communiqué de synthèse du STIF du 9 février 2011 - 66 nouvelles rames pour la ligne 9 .\n↑ Découvrez la nouvelle génération de métro sur la ligne 9 (dès le 21 octobre 2013). Site consulté le 16 octobre 2013.\n↑ Jean Tricoire, op. cit., 1999, pp. 114 à 126.\n↑ a b et c Données de fréquentation : Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16 [PDF]\n↑ a b et c STIF - 66 nouvelles rames pour la ligne 9, communiqué de presse du 9 février 2011, consulté le 22 mars 2011, 1re page.\n↑ a et b [PDF] STIF - Schéma directeur du matériel métro, p. 72.\n↑ Mark Ovenden, Julian Pepinster et Pascal Pontremoli, L'histoire du Métro parisien raconté par ses plans , Paris, La Vie du rail, novembre 2015 , 176 p. (ISBN 978-2-37062-015-6), p. 128.\n↑ [PDF] Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, voir notamment page 81 (page 83 du PDF).\n↑ Site municipal de Montreuil - Le projet de prolongement de la ligne de tramway T1.\n↑ Site municipal de Montreuil - Les projets (web archive).\n↑ [PDF] « Montreuil réclame le prolongement de la ligne 9 du métro », sur amutc.fr, 16 avril 2012 (reprise d'un article de echo d'ile-de-france du 13 avril 2012) (consulté le 31 octobre 2015).\n↑ [PDF] « Contrat de développement territorial Est ensemble, la « fabrique du Grand Paris », voir fiche action 59, p. 250 », Est Ensemble, communauté d'agglomération, 3 juin 2013 .\n↑ Elsa Marnette, « Est parisien : comment les élus veulent faire prolonger la ligne 9 », Le Parisien, 23 novembre 2016 (lire en ligne).\n↑ « Huchon dit stop aux demandes de prolongement de métro », sur 20 minutes, 3 mars 2008 (consulté le 18 juillet 2018).\n↑ « Métro : la "ligne rouge" sud n'est pas prévue pour les Sévriens ».\nLa ligne 9 du métro de Paris, sur Wikimedia Commons\nLouis Biette, « Le chemin de fer métropolitaine de Paris. Ligne de la Porte de Saint-Cloud au Trocadéro et prolongement de cette ligne jusqu'à Opéra », dans Le Génie civil, 19 mars 1921, tome LXXVIII, no 12, no 2014, p. 245-251, 26 mars 1921, tome LXXVIII, no 13, no 2015 p. 267-271, planche II\nJean Robert, Notre Métro , Paris, éditions Jean Robert, 1983 , 2e éd., 511 p.\nGaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant , Paris, La Vie du rail, 2001 , 223 p. (ISBN 978-2-902808-97-7, OCLC 422048868).\nCet article est reconnu comme « article de qualité » depuis sa version du 1er octobre 2008 (comparer avec la version actuelle).\nLa version du 1er octobre 2008 de cet article a été reconnue comme « article de qualité », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.


Le Télégramme - FC Lorient - FC Lorient. Contre Dijon, la victoire était si proche…\nPublié le 01 novembre 2020 à 19h05\nFC Lorient. Contre Dijon, la victoire était si proche…\nSentiment mitigé pour le FC Lorient, qui est reparti de Dijon, ce dimanche, avec un point quand trois lui ont tendu les bras. Mais ce résultat nul lui permet au moins de garder son hôte à distance, et c’est toujours ça.\nSolides en défense, Jeremy Morel et les Lorientais auraient pu l’emporter avec un peu plus de réalisme offensif. (Photo AFP)\nLigue 1 (9e journée). Dijon - FC Lorient 0-0\nUn point, c’est toujours ça de pris pour le FC Lorient, qui laisse toujours Dijon à cinq unités. Les Bretons ont eu, pourtant, la possibilité de repartir avec trois points lorsque Laurienté, auteur d’une très bonne entrée après la pause, bénéficiait d’un penalty (55’) que Wissa expédiait sur le poteau. C’est d’ailleurs ce même Laurienté qui réussira le seul tir cadré lorientais de la partie, à la 93’! C’est dire combien le secteur offensif breton a peiné. En l’absence d’Hamel, suspendu, on attendait de voir ce que l’association Grbic-Moffi en attaque pourrait donner. Au final, pas grand-chose, au point que Pelissier sortait Moffi à la pause pour Laurienté. L’Autrichien, toujours en difficulté dans le jeu, n’a décoché qu’une frappe, détournée en corner (16’).\nAvec son nouveau partenaire, avec lequel il n’avait joué qu’une dizaine de minutes jusque-là, on n’a pas vu de réelle complicité et sans doute leur faudra-t-il encore un peu de temps pour trouver leurs automatismes. « Il ne faut pas avoir de conclusion hâtive. C’est vrai que leur performance de la première mi-temps ne m’a pas enchanté sinon je n’aurais pas changé à la mi-temps. Il faut les faire travailler, ce sont de jeunes joueurs. Ils n’ont pas encore trouvé la complémentarité mais ça va venir », commentait Pelissier à l’issue du match.\nSi les deux attaquants n’ont pas eu beaucoup de situations ou d’occasions de se mettre en évidence, c’est aussi parce que pas assez de ballons leur sont parvenus. Lorient a en effet perdu beaucoup trop de ballons en première mi-temps notamment ou manqué de maîtrise dans les trente derniers mètres pour inquiéter des Dijonnais qui avaient la pression du résultat. En première mi-temps, Lorient est apparu organisé mais avec un bloc trop bas. « Le fait d’avoir Adrian et Terem en attaque, on voulait mettre une grosse pression sur leur défense centrale parce qu’on savait que c’était une équipe en manque de confiance et qui avait du mal à relancer. On voulait aller les chercher un peu plus haut. On ne voulait surtout pas leur permettre d’avoir de la vitesse parce qu’on savait leurs joueurs offensifs très rapides. L’idée, c’était d’être compact et de récupérer le ballon pour faire mal. Le problème, c’est qu’à la récupération on a manqué de justesse technique mais surtout, il y a eu très peu d’appels dans la profondeur. C’est pour ça que j’ai rectifié à la mi-temps en amenant plus de joueurs qui avaient de la vitesse. En deuxième mi-temps, on leur a posé des problèmes ».\nÀ lire sur le sujetQue faut-il retenir de Dijon-Lorient ?\nLa grosse satisfaction de ce match concerne la défense. Depuis le déplacement à Reims et sa première titularisation, Gravillon s’impose en patron et forme une bonne charnière centrale avec Laporte, un secteur mis en souffrance en début de saison. En l’absence de Mendes, Delaplace a montré qu’on pouvait aussi compter sur lui. « Depuis trois journées, on a une solidité défensive et c’est vraiment le point positif. On a concédé très peu de situations. C’est la première fois depuis le début de championnat qu’on ne prend pas de but », appréciait le technicien lorientais, forcément partagé entre le sentiment d’avoir pris un point à l’extérieur et celui d’être passé si près de la victoire. « On sentait que les deux équipes étaient crispées donc on va retenir le positif puisqu’on maintient Dijon à cinq points et on n’a pas pris de but. Maintenant, un nul à l’extérieur, il faut le bonifier ensuite à la maison ». Et le FC Nantes de Christian Gourcuff qui viendra au Moustoir.


Football: Yannick Ndjeng: «J’aime courir pour les autres» - Le Matin\nPublié 28 février 2013, 14:42\nFootball: Yannick Ndjeng: «J’aime courir pour les autres»\nDécisif contre le LS, l’attaquant camerounais du FC Sion revient sur la qualification et fait le point sur son état de forme après cinq matches sous le maillot valaisan.\nYannick Ndjeng a imposé sa présence physique face à Lausanne.\nYannick Ndjeng, une qualification et un but après une semaine tendue. Comment avez-vous vécu cette rencontre un peu particulière?\nAprès les événements de la semaine, l’équipe avait vraiment à cœur de livrer un bon match. Je pense que nous y sommes parvenus. Tous ensembles, staff et joueurs, nous avons travaillé dur pour proposer une prestation solide. Et je suis évidemment très content de repartir avec la qualification.\nSur un plan personnel, vous apparaissez toujours plus affûté mais on sent que vous pouvez encore mieux faire. Où en êtes-vous physiquement?\nCe n’est pas toujours facile. Déjà parce qu’il fait très froid. Et puis j’ai terminé ma saison avec l’Espérance Tunis à la fin décembre. Du coup, je n’ai eu qu’une petite dizaine de jours de repos avant de reprendre avec Sion et la fatigue entraîne quelques pépins musculaires. Heureusement, je travaille avec le staff médical du club pour gérer ces soucis. Tout devrait aller en s’améliorant.\nCe soir, vous pesez sur la défense, obtenez le coup franc du 1-0 puis transformez un penalty. Où se situe votre marge de progression par rapport à un match comme celui-là?\nCertainement dans la finition. J’aime tellement le ballon que j’ai parfois tendance à être trop éloigné de la surface et, donc, de la zone décisive. Mais d’un autre côté, mon jeu n’est pas celui d’un strict finisseur. Car j’aime courir pour les autres, participer au jeu et faire des appels qui peuvent profiter à mes coéquipiers. En fait, cela m’est égal de marquer. Je suis un bosseur au service de l’équipe.


Anachronique : The Jesus and Mary Chain (Noise Pop) – Still in Rock\nThe Jesus and Mary Chain est un groupe anglais formé en 1983. The Jesus and Mary Chain, c’est l’un des groupes sur lequel Still in Rock entend publier un article anachronique depuis la création de cette rubrique. Seulement, il faut savoir comment s’attaquer à ces géants de la musique. Nous y voilà.\nThe Jesus and Mary Chain est avant tout formé de deux frères, Jim Reid et William Reid. Ajoutez-y deux mecs du quartier de la banlieue de Glasgow d’où ils sont originaires, Douglas Hart à la basse et Murray Galglish à la batterie et vous obtiendrez JAMC. Et puis, il faut y parfaire le tout d’un contexte de crise économique où le chômage fait des ravages, ce qui pousse ces mecs à former un groupe de Rock. Mais rien n’aurait jamais existé si Alan McGee, producteur de My Bloody Valentine, The Libertines et quelques autres, n’avait jamais écouté une cassette du groupe. C’est lui qui organisera son premier concert. Finalement, il signera un ‘record deal‘ après que les seules balances aient été effectuées. La fulgurance du Jesus et du Mary Chain. Cette même fulgurance que l’on retrouvera tout à long de l’existence du groupe, où nombre de concerts n’ont jamais dépassé les 10 minutes.\nLa musique du groupe a toujours été un curieux mélange de Noisy, de psychédélisme et de particules pop. Six albums studio constituent sa discographie, auxquels il faut ajouter cinq EP et trois anthologies qui regroupent de nombreux singles et B-Sides. En bref, on se retrouve à écouter plus de 200 titres super lo-fi, de quoi faire tourner la tête. Pourtant, une fois extrait les meilleurs titres de JAMC, on se trouve en possession d’un des plus beaux bouquets de l’histoire.\nBeaucoup des titres de JAMC sont prétentieux. Et à la hauteur de ces prétentions. Il y a cette complexité tout à fait fascinante qui fait de Jesus et Mary un groupe très difficile à cerner. On y trouve des éléments de Galaxie 500, mais le groupe emprunte également beaucoup à la New Wave de son temps. Parfois, JAMC joue sur le terrain du Grunge, en piétine les codes et en sautant à pieds joints sur sa guitare. Et puis, ce n’est pas non plus pour rien que JAMC a souvent été présenté comme un successeur des Velvet Underground, version White Light. Au final, l’influence de JAMC sur la culture Pop est énorme : sa musique constitue la bande-son de nombreux films, le nombre de compilations qui intègrent certains de ces morceaux s’élève à plusieurs dizaines, et on ne compte plus les grands groupes ayant sorti des covers du JAMC.\nÉtonnamment, les deux albums les plus cultes du groupe, à savoir Psychocandy (1985) et Darklands (1987), n’emportent pas ma préférence. Le son, très new wave, ne laisse place qu’à peu d’humanité : on est en plein dans la mouvance de la musique industrielle. Certes, on y trouve plusieurs très bons morceaux, “Just Like Honey“, “The Hardest Walk” et “Never Understand” pour le premier, “Darklands” et “Happy When It Rains” pour le second. J’en profite d’ailleurs pour souligner la sortie d’un 7inch consacré au titre “Happy When It Rains“, avec une version démo absolument grandiose.\nBarbed Wire Kisses (1988) est la première des anthologies regroupant certains singles et autres B-Sides. Dans l’ensemble, les titres sont assez homogènes et peu sortent finalement du lot. Bien entendu, la reprise de “Surfin’ USA” avec le fuzz habituel de JAMC mérite le détour.\nSuit Automatic (1989), troisième opus studio du groupe. Immédiatement, le son est différent, plus pop. On comprend dès “Here Come Alice” que Jesus est décidé à nous clouer (…). Comme un au revoir aux années ’80, plus titres très rythmés font leur apparition dans la discographie du groupe. La voix de Jim Reid est plus agressive, à l’image de “UV Ray“. Mais l’album reste trop plat, trop pâle.\nHoney’s Dead (1992) arrive trois années plus tard alors que Monti y remplace le batteur Bobby Gillespie parti fonder Primal Scream. L’album s’introduit sur un très grand classique du groupe, j’ai nommé “Reverence“. Les paroles qui reviennent en boucle, ‘I wanna die like Jesus Christ‘, sont devenues un symbole du groupe, une phrase reprise dans “Frequency“. JAMC délivre un titre super énergique avec “Tumbledown“, et puis un autre avec “I Can’t Get Enough“.\nThe Sound of Speed (1993) est la deuxième des anthologies, l’absolu indispensable de JAMC. C’est là que les choses commencent véritablement. Pourtant, il s’agit de la seule anthologie qui ne paraîtra pas aux Etats-Unis. Bizarre. Quoi qu’il en soit, l’introduction se fait avec “Snakedriver“, l’un des TOP 5 de l’histoire de Jesus and Mary. La version acoustique de “Teenage Lust” est super bien pensée, c’est un autre indispensable. Et puis, on retrouve une guitare super accrochante avec “Don’t Come Down” après la pluie printanière de “Why’d You Want Me“. Vient ensuite la fabuleuse reprise du “My Girl” de Temptation. C’est en réalité le titre idéal pour commencer avec ce groupe. Mélodique et accessible, on y trouve surtout la voix de Jim Reid. Enfin, “Tower of Song” (une reprise de Leonard Cohen) nous donne l’une des meilleures pièces de guitare du groupe. L’appellation Shoegaze prend tout son sens.\nTrêve de suspens, Stoned & Dethroned (1994) est à mon sens le meilleur opus de Jesus et Mary. Il laisse majoritairement place à une guitare acoustique. Certes, il n’est pas celui qui caractérise le mieux le son de JAMC, mais Stoned & Dethroned contient assurément certaines des meilleures créations du groupe. Si le son est très marqué par la mouvance années ’90, beaucoup rappellent en fait les Velvet. On se retrouve confronté à l’essentiel : une bonne mélodie, un son de guitare saturé et rien de plus. Le premier titre, “Dirty Water“, illustre parfaitement ce que contient cet LP. On retrouve cette même romance sur “Hole” et “She“. “Wish I Could” s’impose comme l’une des créations les plus mélodiques du groupe. La guitare y est splendide. Ce morceau est ce que l’on appelle sans problème une Masterpiece. On y entend le son qui a fait de Monomania, le dernier album de Deerhunter, le meilleur opus de 2013. Et puis arrive “Save Me“, l’une des pièces centrales de l’album. Le son se rapproche de celui de Galaxie 500 sur “Til It Shines“, avec une guitare super shoegaze. Sans oublier un son crunchy à souhait. Ce titre constitue aujourd’hui un classique de la chanson américaine. “These Days” vient nous rappeler le spectre de Johnny Thunders. “Feeling Lucky” vient conclure cet album splendide avec l’une des plus belles pièces du groupe. La guitare y est déchirante.\nHate Rock ‘n’ Roll (1995) est la troisième et dernière anthologie. Elle contient tellement de hits qu’on en perdrait la tête. En fait, cet album est plus un best of qu’autre chose tant il contient de nombreux singles du groupe. On y perd en découverte, les B-Sides sont peu nombreux, mais on y trouve au final ce qui est probablement le tout meilleur LP pour commencer avec JAMC. Bien entendu, l’ouverture sur “I Hate Rock ‘n’ Roll” a de quoi surprendre tant ce morceau est parfait. Ecrit en prémisse au “I Love Rock ‘n’ Roll” du groupe, ce titre est l’un des plus absolus du groupe. Celui qui vient en tête lorsque l’on évoque JAMC. Après une nouvelle lecture de “Snakedriver“, on retrouve le “Something I Can’t Have” de la seconde anthologie. Le titre “33 1/3” apparaît lui pour la première fois. On croit avoir affaire à une ballade pop gentillette, mais en réalité, le fuzz explose par à-coups, c’est splendide. On trouve une belle déclaration d’amour à la ville de New York sous le nom de “New York City“. La rare guitare acoustique de Jesus réapparaît sur “Taking It Away“. Enfin, JAMC rappelle la puissance de sa dissonance sur “I’m In With The Out Crowd“, quasiment pour conclure.\nLe dernier LP du groupe est Munki (1998). Un dernier coup d’éclat. Il est étonnant de constater la facilité avec laquelle le groupe a réussi à maintenir une qualité constante au fil des albums. De plus, JAMC n’a jamais véritablement dévié de sa ligne artistique initiale, pourtant, le son du groupe parvient toujours à nous enthousiasmer avec autant de force. Immédiatement, JAMC nous donne un “I Love Rock N Roll” qui marquera son histoire. Vient ensuite “Birthday“, titre énigmatique à la musique pop et aux paroles plus virulentes. Ce titre donne le ton à l’ensemble de l’album : Munki est un LP qui est véritablement cool. Il encapsule d’ailleurs tout ce qui faisait la hype des années ’90. On y entend un fond de grunge, et JAMC donne dans la nonchalance la plus absolue. Les titres y sont longs, plus coulants. Et puis, quelques accords donnent à entendre l’influence de Sonic Youth, comme sur “Commercial“. Impossible de ne pas se plonger avec plein dans la scène américaine de l’époque avec “Never Understood“. “Black” est probablement la meilleure création de l’opus. Ce titre a tout de ceux qui ont marqué la décennie : des paroles facilement saisissables, une musique pop avec un son de guitare pseudo lo-fi. Pour finir, on retrouve le fabuleux “I Hate Rock N Roll“. Un beau titre pour conclure l’histoire du groupe.\nLes amis, vous l’aurez compris, l’écoute de The Jesus and Mary Chain est un exercice indispensable. C’est également l’un des exercices les plus évolutifs et les plus merveilleux qu’il soit possible de faire. Il ne fait aucun doute que ce groupe a changé le cours de l’histoire musicale. L’extrême richesse de cette discographie pousse à nous essayer à un exercice nouveau : la création d’un Best of JAMC par S.I.R. Alors, pour conclure cette article, voici JAMC en 13 titres, la crème de la crème :\n3. Happy When It Rains (Demo)\n7. Teenage Lust (acoustic version)\n12. Feeling Lucky\n13. I Hate Rock ‘N’ Roll\n(mp3) The Jesus and Mary Chain – Snakedriver\n(mp3) The Jesus and Mary Chain – I Hate Rock ‘n’ Roll\nNoise Rock/Psych Noise\nBlasteroid, c’est un groupe originaire de Brooklyn (New York) comme on n’en a pas e


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Icône de Saint Nicolas - Vente d'icônes religieuses\nTaille M (14,5 x 10,5 cm) - bois massif ML (20 x 15 cm) - bois massif\nDisponible en 2 tailles (Ref IC_258)\nRéférence : M258\nRéférence : ML258\nDescription Icône de Saint Nicolas\nIcône Saint Nicolas\nSaint Nicolas, très populaire, a multipliés les miracles tout au long de sa vie, et après sa mort. Ce tableau évoque deux actions éclatantes :\nDe son vivant, il brilla par son amour de la pureté et son extrême générosité, en finançant la dot des trois filles d'un homme ruiné par divers revers de fortune et qui s'apprêtait à les livrer à la prostitution, ne pouvant ni les marier, ni même les nourrir. Celles qu'il sauva ainsi du déshonneur sont représentées ici, prisonnières dans un tonneau, le visage tourné vers leur libérateur, dans une attitude marquant à la fois la supplication et la reconnaissance. la somme d'argent est aux pieds du saint sous la forme de trois bourses bien remplies.\nL'autre action est posthume : un jeune homme était prisonnier des sarrasins. Il devait tenir la coupe de son maître et la lui donner quand il avait soif. Les parents du jeune homme avaient une grande dévotion pour saint Nicolas, et par leurs prières, ils obtinrent du saint que leur fils soit délivré d'une façon vraiment miraculeuse. L'artiste nous l'a peint debout, au pied de son bienfaiteur, tenant une coupe à la main.\nSaint Nicolas est spécialement invoqué dans les périls de mer en raison de plusieurs sauvetages miraculeux que ses biographes ont rapportés, ainsi que contre les rhumatismes. Il est fêté le 6 décembre.\nToutes les icônes de ce modèle IC_258 sont munies au dos d'un trou, pour pouvoir être fixées au mur. Ce trou est cranté pour faciliter son centrage. Vous pouvez aussi l'exposer sur un chevalet.\nPour le format ML258 voir le chevalet IKNBZML12\nPour le format G258 voir le chevalet IKNG27\nPour le format M258 voir les chevalets IKNBZML12 ou HCPL1\nFiche technique - Icône de Saint Nicolas\n14,5 x 10,5 cm (M258), 20 x 15 cm (ML258)\nAccessoires - Icône de Saint Nicolas\nAvis (0) Icône de Saint Nicolas\nIcône de Saints Pierre et Paul\nTaille disponible : 27,7 x 17 cm (Ref G9156 - IC_9156) Référence: IC_9156\nIcône de Saint Michel Archange de Novgorod. Disponible en 2 tailles (Ref IC_120) Référence: M120


Rudy Attia (Secret Story 5) : que devient l'ex conquête d'Aurélie Van Daelen ? - Purebreak\nRudy Attia (Secret Story 5) : que devient l'ex conquête d'Aurélie Van Daelen ?\nPar Marie Piat - le 14/07/2017 à 16h00 - 223 partages\nSecret Story 5 : que devient Rudy ?\nQue devient Rudy, qui avait pour secret d'être mythomane dans Secret Story 5 ? Celui qui avait craqué pour Aurélie Van Daelen et aurait aimé se rapprocher d'Ayem Nour avait notamment participé à une autre émission de télé-réalité après la Maison des Secrets.\nRudy Attia a bien changé\nRudy avait marqué Secret Story 5 en se rapprochant d'Aurélie Van Daelen. Rudy Attia de son nom complet protégeait également un secret plutôt original : "Je suis mythomane". Chauffeur de taxi de métier, il faisait partie de la même saison qu'Ayem Nour, Aurélie Van Daelen, Marie Garet, Geoffrey ou encore Zarko et Zelko.\nAurélie Van Daelen s'en prend à Jonathan (Secret Story 9) et sa femme : polémique sur Twitter\nCoralie (Secret Story 9) immunisée : Aurélie Van Daelen, Gilles Verdez... et Twitter en colère\nAurélie Van Daelen candidate de Secret Story All Stars ? "J'aimerais bien"\nEt physiquement, Rudy s'est métamorphosé ! Que ce soit au niveau capillaire ou côté poids, il s'est transformé. Fini les cheveux longs, le beau brun a changé de coupe de cheveux en se rasant un côté. Quant à sa silhouette, l'ex secrétiste a dû faire beaucoup de musculation et de sport, s'affichant désormais avec des bras et un torse musclés.\nToujours aussi coureur ?\nEt à sa sortie, le candidat avait confié Public qu'en plus de la mythomanie, il était aussi un sacré coureur de jupons : "J'étais avec ma copine Cynthia depuis six ans. Il y a eu des hauts et des bas, beaucoup de tromperies de ma part. C'est plus fort que moi, je suis un coureur".\nInfidèle à sa petite amie devant la France entière, Rudy aurait espéré "rester plus longtemps pour conclure avec Aurélie". Et Ayem Nour ne le laissait pas non plus indifférent : "J'aurais pu me faire Ayem les doigts dans le nez ! Encore deux semaines de plus dans la Maison et nous couchions ensemble !".\nNous ne savons pas si depuis, Rudy a retrouvé l'amour, mais si c'est le cas, on espère pour sa chérie qu'il est moins menteur et moins dragueur qu'avant.\nSecret Story 5 : que devient Rudy Attia, qui avait trompé sa copine avec Aurélie Van Daelen ?\nIl a participé à une autre télé-réalité\nCôté professionnel, Rudy avait mis ses "talents" de mythomane au service de La Maison du Bluff, en participant à la deuxième saison de l'émission. Depuis, il n'a plus été médiatisé mais continue de donner son avis sur Twitter de temps en temps.\nEn décembre 2014, Rudy avait été arrêté avec Zelko comme l'avait révélé Le Parisien, à la suite d'une bagarre avec un inconnu.\nEt aux dernières nouvelles datant du 8 juillet 2017, Rudy faisaient partie des retrouvailles de Secret Story 5. Il a ainsi retrouvé Juliette Marsault, Zelko, Zarko, Simon, Morgane Enselme, Morgan et Sabrina Perquis le temps d'une journée.\n. Non rien de rien, non je ne regrette rien ( part peut tre ce string en velours si saillant que Zarko ma prit et que je n'ai jms retrouv pic.twitter.com/Ge7x4qtwYy\n— Juliette Marsault (@Duchesca) 8 juillet 2017\n6 ans plus tard, toujours aussi ravags @SuperZelkoo @ZarkoOfficiel @morganouatta @Duchesca @OfficielSabrina @LeDucRudyAttia @StupidSimon pic.twitter.com/4GSPd9KCll\n— Morgane Enselme (@Mogow_) 8 juillet 2017\nAurélie Van Daelen, Ayem et Benoît Dubois révèlent des disputes censurées pendant Secret Story\nAurélie Van Daelen avoue : elle a menti à la prod pour participer à Secret Story\nGeof (Secret Story 5) : que devient le faux ex d'Aurélie Van Daelen ?\nAurélie Van Daelen (Secret Story 5) : une présentatrice peu convaincante dans le Mag belge\nAurélie Van Daelen (Secret Story 5/Les Anges 4) comparée à Loana... et à une prostituée\nAurélie Van Daelen : direction les urgences après l'After Secret Story\nL'île des vérité 3 : Aurélie Van Daelen de Secret Story au casting


TCHAD : inauguration d’un château d’eau à Saraf Ousba | Afrik 21\nAccueil » TCHAD : inauguration d’un château d’eau à Saraf Ousba\nTCHAD : inauguration d’un château d’eau à Saraf Ousba\nPar Luchelle Feukeng - Publié le 25 juillet 2019 / Modifié le 23 septembre 2019\nLes populations du village Sara Ousba viennent de bénéficier d’un château d’eau. L’infrastructure a été inaugurée le 20 juillet 2019 par l’ONG Oxfam, chargée de la mise en œuvre du projet.\nL’eau coulera désormais pour les populations de Sara Ousban, un petit village situé dans la province du Guéra, au Tchad. Jusqu’à présent, pour s’approvisionner, les villageois devaient parcourir des kilomètres pour trouver de l’eau potable dans les ouadis. Les ouadis désignent les cours d’eau permanents ou temporaires situés dans les zones semi-désertiques ou désertiques. Une technique laborieuse et l’eau ainsi récoltée pose des problèmes de santé aux populations. Des témoignages recueillis par la presse locale précisent que « les enfants sont tout le temps malades ; ils ont des problèmes au ventre… » Mais, depuis le 20 juillet 2019, un château d’eau a été inauguré dans ce village.\nIl est équipé d’un panneau solaire de 1000 watts et d’une pompe immergée. D’une capacité de production de 25 m3 soit à peu près 25 fûts d’eau. Le liquide servira à alimenter les 475 ménages que compte le village en eau potable.\nLe déploiement du programme Revanche Tchad\nCet ouvrage est construit par l’ONG Oxfam Tchad, dans le cadre du projet Revanche, qui vise à soutenir la résilience et l’adaptation aux variabilités climatiques pour une sécurité alimentaire et nutritionnelle durable au Tchad. Le projet est financé par l’Union européenne et mis en œuvre par Oxfam Tchad. Les zones bénéficiaires du projet sont les provinces du Wadi Foira, Guera et Ouaddaï. En avril 2019, le projet Revanche a permis d’implanter trois châteaux d’eau à Moubi Zarga, Moubi Goz et Dadjo II, des cantons du département de Mangalmé, dans la province du Guéra. Le coût unitaire de ces châteaux est estimé à 33 000 euros, soit un peu plus de 21 millions de FCFA. Oxfam a réalisé ces projets sur fonds propres et avec l’appui de l’Union européenne et l’Alliance sahélienne de recherches appliquées pour le développement durable (Asradd).\nD’après les données de l’Unicef, au Tchad, 6 millions de personnes n’ont toujours pas accès à l’eau potable et 2 millions de personnes disposent d’un accès limité.


j’irai bien faire un tour du côté de chez vous !\nJ’ai la bougeotte les amis. j’ai envie de partir loin. tremper mes pieds dans l’eau glaciale des océans un matin et grimper les premières côtes de l’auvergne un soir. contrer les vents du nord et marcher sur les galets du sud.. courir dans les plaines au milieu de rien.. être partout, tout le temps, profiter.\nça fait longtemps que je n’ai pas donné de nouvelles dans ce carnet de voyage.\nalors pour ceux qui ne le savent pas encore, ça y est je pars, mon projet a enfin été accepté par l’agence nationale slovène. enfin !\n31 juillet, 11h, Paris Charles de Gaulle, un avion de la compagnie AdriaAirways m’emportera loin de la France.\nen attendant il me reste quelques semaines à profiter du territoire français et le temps passe bien vite ! j’ai tellement hâte d’y être et en même temps je prends conscience de la chance d’être française et toutes ces choses qui me manquent encore à voir ici.\nje sais que j’y reviendrai mais je n’y vivrais plus. mes envies m’attendent ailleurs, je suis européenne et l’Europe est grande.\ndans le cadre de mon volontariat, un « séminaire de préparation au départ » est le passage obligé que la commission européenne nous impose. au début ça ne m’enchantait pas trop, voire pas du tout. assez méfiante et négative sur ce séminaire je n’y suis pas allée complètement à reculons mais j’y voyais tout de même une perte de temps.\nce séminaire a eu lieu à St-Brieuc durant les 4 jours de la fin du mois de juin. 4 jours seulement et pourtant… l’impression de les avoir déjà vu quelque part, l’impression de les connaître tous, un grand respect et une entente incroyable, des jeunes pleins de volonté, pleins de sourires, qui s’écoutent, qui s’étonnent, qui me font me sentir bien, qui me font me sentir moins seule.. parce qu’on a la même passion, les mêmes envies et parce qu’enfin à un moment on peut parler avec nos sentiments et que ceux qui vous entourent vous comprennent. parce que nous sommes tellement différents et tellement pareils dans le même temps, venant chacun avec nos expériences, notre passé et réunis par les mêmes valeurs, la même volonté.\nd’ordinaire je trouve toujours ridicule les attachements très rapides et les déchirements qui s’en suivent au moment de la séparation de quelques jeunes qui se rencontrent par hasard pour une courte période commune de leurs vies; et ce depuis les premières vacances que j’ai pu faire très jeune. la découverte, l’opportunité, puis la séparation, la distance, le retour à la réalité et l’oubli ne m’ont jamais fait peur, ne m’ont jamais (trop) atteinte. ces étapes font partis de ma vie entière, je les ai intégrées depuis longtemps.\ncette fois-ci, je n’ai pas envie de perdre contact avec le groupe que j’ai intégré durant ces 4 jours, j’ai envie de suivre leurs aventures, de partager les miennes avec les leurs, qu’on prenne conscience du privilège que l’on a et qu’on en fasse notre force. Nous étions 17 à cet échange, nous sommes 60 français à partir chaque année pour un volontariat. autant dire que c’est une chance que nous sommes en train de saisir !\nalors je suis toute excitée de partir, de prendre cet avion (même si ça me rend déjà malade), de rencontrer l’équipe dans laquelle je vais travailler et avec laquelle je communique depuis tant de mois pour élaborer notre projet, de m’installer dans mon nouvel appart avec sa machine à laver gorenje, de monter mon vélo pour moyen de transport (qui sera remplacé par des raquettes en hiver), d’entendre parler slovène partout autour de moi, de vivre dans les balkans que j’aime tant !\nPosté dans\tAvant le depart\t21:06\nhummm big bisou\nEn france, et particulièrement à la JOC, les gens aiment bien faire des bisous. des bises. des trucs qui claquent dans l’air et même pas sur la joue.\naprès quelques mois à travailler avec des étrangers, c’est assez bizarre pour moi de faire la bise à ces gens, je n’ai pas le réflexe, déjà qu’à la base je suis pas très fan. et puis je ne les connais pas encore. c’est très étrange quand en fin de journée ils finissent par passer devant mon bureau, entre, font tinter les deux bises (ou trois, ou quatre, ca dépend de quelle région ils sont permanents…) et ils ajoutent « ca va? » « la forme? » comme si on était supers potes. Ils sont gentils, je les aime bien, ils sont accueillant et tout ce que vous voulez, mais moi je me sens pas bien. j’ai l’impression d’etre timide quand je leur dit bonjour. il m’arrive même d’être maladroite.\nhier midi, à la pause, je croise philippe pour la première fois de la journée. après une fraction de seconde d’hésitation-chamboulée-ridicule, je lui sert la main. « t’es enrhumée? » me demande-til. enrhumée?! merde. c’est tout ce qu’il a trouvé à dire, il était si mal à l’aise? JE l’ai mis si mal à l’aise?\nmais sinon ne vous en faites pas, je reste moi. et je suis en train de craquer (cf. post précédent). doucement… A un autre repas, assise au mileu de la grande tabl. on parle d’un jeune qui a appelé pour « chanter » au rassemblement, bref, c’est une autre histoire, très drôle aussi (si vous insistez je la raconterais, mais c’est court et pas très drôle finalement). puis on parle des gens qui se trompent de numéro, comme par exemple l’année dernière quand à la JOC ils recevaient des appels à la place de la nouvelle star ! puis, c’est là que j’entre en scène, je donne mon exemple qui date de la semaine dernière quand j’ai acheté mon billet sncf sur internet.\nj’ai eu un problème avec le paiement en ligne donc j’utilise le numéro non surtaxé que la sncf me propose sur le net. et je me suis trompée sur le dernier chiffre. un 7 à la place du 1 fut fatal… ‘hummm..’ (petite musique) ‘tu aimes t’amuser? … tu aimes parler? … tu aimes les filles chaudes?’ (re-petite musique) ‘re-hummm’ très animal ‘bienvenu sur le s…’ A ce moment j’ai coupé. Un peu tard vous me direz, mais quand même j’ai hésité. au début j’ai trouvé la nouvelle musique d’attente de la sncf n peu particulière. et ensuite je me suis dit que la sncf n’avait vraiment plus de fric, parce en plus d’augmenter méchamment le prix de leur billet, ils se décident à laisser leur plateforme téléphonique pour (n’importe quelle) pub. finalement, j’ai compris que l’erreur venait peut etre de moi.\nle numéro client sncf non surtaxé 0172950001 s’est transformé en téléphone rose super cher 0172950007.\nLa fille qui bafouille et se sent mal pour faire des bises, s’est transformée en clowns entre le fromage et le dessert. ils ont bien ri, et moi aussi !\nPosté dans\tJOC\t19:22\nPosté dans\tJOC\t20:42\nbientot plus de un mois que jai pas laissé de nouvelles sur ce blog. désolée pour ceux qui commencait a s’inquiéter a la suite du dernier post.\nya un truc horrible qui m’a kidnappé et qui mempèche de revenir ici parce que c’est tellement plus simple de remplir dans une case mon etat du moment ou ce que je suis en train de faire et que ensuite tout soit automatique… ca s’appelle facebook, ne vous y mettez pas, cest un virus, en plus les gens y plaquent des photos de toi sans que tu le saches et tes moche dessus.\nje ne sait pas par ou commencer, je ne sait plus ce que jai a vous raconter ici.\ndepuis bientot un mois je me suis faite ma place dans ma collocation, je commence a adorer mon grenier. de nouveaux collocataires sont arrivés, certains sont un peu cucul et ne savent pas faire grand chose (cest dur de sortir de chez papa maman), et dautres sont plutot cools et bons a vivre (on peut faire la fete avec eux, discuter intelligement, et ils savent se servir d’un aspirateur ou d’un lave linge)\nce mois ci je suis partie 10 jours en macedoine pour un echange a propos des relations transfrontalieres dans les balkans. interessant, jeune, depaysant, froid, determinant..\na la fin du mois, jai pris une decision avec mon chef concernant mon service volontaire. je pars. Le Luxembourg, Together et le Programme jeunesse en action : j’y arriverait pas, c’est pas ce que je veux réellement. en attendant je termine ce que j’ai commencé parce que ca me plait quand meme, mais finalement -et comme prévu au départ- je vais partir dans un pays loin et j’irai m’épanouir dans un environnement complètement inconnu. je vais eviter de rester à 45min de metz pour un an.\nPosté dans\tluxembourg\t17:31


Il fallait agir. Le chef de fil de Canal+, Maxime Saada n’en démordait pas en novembre 2018, Netflix n’a pas été le fossoyeur de la chaîne cryptée, alors en mauvaise passe. Son arrivée en 2014 n’aurait pas eu d’impact sur la santé du groupe :"l’avantage de Netflix, c’est qu’il a popularisé un modèle payant (à l’image du nôtre). Mais nos abonnés prennent Netflix en complément de Canal +, donc on n’a pas observé de chute liée à ça… contrairement au lancement de BeIN en 2012, qui avait eu un impact" a t-il notamment assuré. Si le modèle du mastodonte américain encourage aujourd’hui les utilisateurs à consommer et payer pour du contenu, il développe également le marché. Et c’est une bonne nouvelle pour Maxime Saada qui a assuré également l’année dernière que Netflix est dans son camp tant qu’il n’augmente pas ses prix. Si le leader mondial de la SVOD venait à revoir à la hausse sa grille tarifaire, le patron du groupe devrait alors faire face à un potentiel problème, celui de voir des clients résilier leur abonnement Canal pour aller chez son concurrent. Et il est fort à parier que cela est en train de se produire. En effet, Netflix a augmenté récemment ses tarifs dans l’hexagone et la fuite des abonnés persiste du côté du groupe Canal.\nPublié le 29/08/2019 à 20h51\nAbonnés Freebox Révolution : Vous pouvez maintenant choisir la Delta S et conser (...)\nFreebox Delta S avec Player Mini 4K : certainement la meilleure offre avec TV la (...)\nFil d'Ariane : Accueil » Toute l'actu » Brèves » Canal + devrait proposer Netflix prochainement dans ses offres, un partenariat est en phase de finalisation


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