Jusqu'au 1er septembre 2014, les plus-values sur les cessions de terrains constructibles étaient exonérées au bout de 30 ans de détention (contre 22 ans pour les autres biens immobiliers).\nLe plan de relance du logement d'août 2014 a aligné la fiscalité des plus-values sur cessions de terrains à bâtir sur celle des autres biens immobiliers : a compter du 1er septembre 2014, les abattements pour durée de détention sont désormais identiques et la plus-value est donc exonérée au bout de 22 ans.\nEn outre, une réduction de 30% s'applique également sur le montant de l'impôt sur la plus-value et des prélèvements sociaux.\nCette réduction exceptionnelle ne s'applique pas aux cessions au profit du conjoint du vendeur, de son concubin, pacsé ou non, de ses ascendants et descendants et de ceux de son conjoint ou concubin.\nPublié par Eric Roig. Dernière mise à jour le 16 septembre 2014 à 15:35 par Eric Roig.\nCe document intitulé « Abattement sur les plus-values sur terrains constructibles » issu de Droit-Finances (droit-finances.commentcamarche.com) est soumis au droit d'auteur. Toute reproduction ou représentation totale ou partielle de ce site par quelque procédé que ce soit, sans autorisation expresse, est interdite.


Version du 25 janvier 2015 à 11:32 (voir la source)\nVersion du 25 janvier 2015 à 11:38 (voir la source)\nIl s'agit d'un projet de grammaire communicative multilingue destinée aux étudiants de l'ULB. Ce module anglais est le fruit, entre autres, de la collaboration entre feu J. Dierickx (1919-2012) et [http://homepages.ulb.ac.be/~jpvannop J.-P. van Noppen], qui ont cherché vers la fin des années 1980 à établir une grammaire modulaire sur support informatique et d'y donner, à l'instar de la ''Communicative Grammar of English'' de Leech et Svartvik (Longman, 1975) une dimension communicative. Le projet, abandonné par l'éditeur qui l'avait commissionné, n'a jamais pris la forme de publication informatico-bureautique envisagée à l'origine; mais le travail fourni a donné lieu, dans les années 1990, à plusieurs éditions papier et remises à jour à l'usage des étudiants de l'ULB. L'aspect multilingue et contrastif, imaginé par [http://www.ulb.ac.be/rech/inventaire/chercheurs/2/CH12442.html S. Gola], est une nouveauté: en plus de la juxtaposition de plusieurs grammaires, chacune avec sa spécificité, la grammaire informatisée permet d'établir des liens entre les pages consacrées à des problématiques similaires, et d'attirer l'attention, chaque fois que le format le permet, sur des [[:Catégorie:Notes Contrastives|structures qui diffèrent d'une langue à l'autre]], et qu'un apprenant débutant risquerait de projeter de sa langue maternelle sur la langue qu'il apprend.\nVersion du 25 janvier 2015 à 11:38\nLa dernière modification de cette page a été faite le 25 janvier 2015 à 11:38.


CTIAdvanced | Entreprises : solutions RH et formations innovantes\nDes solutions RH/formation pour les entreprises\nCTI Advanced a développé une offre de solutions RH/formation innovante pour répondre aux enjeux actuels de ses entreprises partenaires :\nPourquoi créer votre propre université d’entreprise avec CTI ADVANCED ? pour :\nRenforcer votre marque employeur ;\nRecruter plus facilement, attirer de nouveaux talents en leur proposant un parcours d’intégration structurant et certifiant ;\nFavoriser la réussite de vos nouveaux collaborateurs, les faire gagner en performance et vous assurer un retour sur investissement plus rapide ;\nFidéliser, faire évoluer et alimenter la motivation de vos collaborateurs expérimentés ;\nStructurer et harmoniser les méthodes de travail, les discours, favoriser la créativité, l’innovation et la mutualisation des bonnes pratiques ;\nFédérer autour d’un projet d’entreprise ambitieux, de méthodes modernes et de valeurs communes pour gagner en compétitivité ;\nActualiser les savoirs et préparer vos collaborateurs aux enjeux du moment (transition numérique, Responsabilité Sociétale des Entreprises, développement à l’international…).\nCTI Advanced vous offre la possibilité de créer, en sur-mesure, une université d’entreprise à votre image. Vos collaborateurs pourront ainsi participer à des parcours co-construits avec vous avec la possibilité de valider des titres certifiés par l’Etat (inscrits au RNCP). Le rythme de ces parcours sera étudié avec vous pour répondre au mieux aux besoins de votre entreprise et des collaborateurs ciblés.\nFormation inter-entreprises : modules et parcours à la carte\nVous avez besoin de former un collaborateur en particulier sur une thématique spécifique ? CTI Advanced a créé pour vous une offre de formations pragmatiques sur des thématiques fréquemment demandées, telles que la culture et pratiques digitales, l’efficacité managériale, la performance commerciale, le marketing, la RSE (responsabilité sociétale des entreprises), les achats, le commerce à l’international, le social et la paie, les techniques bancaires…\nAvec CTI Advanced, vous êtes assurés d’investir dans une formation de qualité pour vos salariés : nous sommes le seul organisme de formation en France à indexer le tarif des formations sur le niveau de satisfaction des salariés formés. Parce que nous sommes conscients de l’importance pour votre entreprise de la montée en compétences de vos collaborateurs, nous avons autant que vous leur progression à cœur !\nRenseignements et réservations au 02 97 64 87 77 !\nVivier de collaborateurs formés\nCTI Advanced, centre d’ascension professionnelle, forme à travers des parcours certifiants des salariés en reconversion/ transition/ évolution professionnelle sur plusieurs mois, avec une période d’apprentissage en centre suivie d’une période de stage de mise en application pratique en entreprise.\nNotre équipe de formateurs est composée de consultants formateurs issus du groupe EVOCIME (formations intra-entreprise sur mesure) et de professionnels experts métier issus du monde de l’entreprise (chefs d’entreprises, directions opérationnelles…).\nLes stagiaires CTI ADVANCED sont formés dans le but d’acquérir/perfectionner des compétences indispensables à l’exercice d’un métier. Nos méthodes pédagogiques innovantes permettent de développer des savoirs-faire et de s’entraîner à l’utilisation de boîtes à outils concrètes. De plus, notre pack ascension développe l’aspect comportemental, le savoir-être, le « marketing de soi » très apprécié en entreprise (dynamisme, créativité, état d’esprit positif/constructif, force de proposition, relation client…).\nSi vous recherchez des profils opérationnels pour des besoins ponctuels ou sur du plus long terme, vous avez la possibilité d’intégrer nos stagiaires formés pour une période de stage ou de pré-recrutement.\nSelon vos besoins, nous pouvons organiser pour vous des JOBS DATING…\nEt si votre futur collaborateur était issu des rangs de CTI Advanced ?\nContactez-nous au 02 97 64 87 77.\nVoir aussi nos offres de location de salles pour les entreprises


Artisan couvreur à Molieres Cavaillac tél: 04 82 29 57 04\nArtisan couvreur à Molieres Cavaillac 30120: meilleur prix et devis gratuit.\nEtanchéité toiture à Molieres Cavaillac\nL’entreprise de toiture Entreprise de Couverture JZ sise dans la ville de Molieres Cavaillac est dans la capacité de vous orienter sur les travaux préventifs et curatifs à faire pour que votre toit reste étanche. Disposant des couvreurs expérimentés, la société Entreprise de Couverture JZ vous assure des travaux de haute qualité finis dans le meilleur délai et suivant les règles de l’art. 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Que ce soit pour des petits travaux comme le remplacement de tuiles endommagées ou pour des travaux nécessitant la remise à neuf de votre toit, couvreur à Molieres Cavaillac est totalement à votre profit.\nL’entreprise de toiture Entreprise de Couverture JZ sise dans la ville de Molieres Cavaillac se met totalement à votre profit pour s’occuper dans la règle de l’art tous vos travaux concernant la couverture et toiture. Couvreur à Molieres Cavaillac fournit des résultats sûrs qui répondent à vos exigences et à votre budget. Les équipes de couvreur chez l’entreprise de toiture 30120 sont des vrais professionnels passionnés. Avec couvreur à Molieres Cavaillac, non seulement vous bénéficiez d’un accompagnement de qualité mais également vous profiteriez d’un service toiture satisfaisant à tarif à la portée de votre petite bourse.\nCouvreur à Molieres Cavaillac : un vrai expert !\nSes plusieurs années dans les travaux toitures dans tout le 30120 ont permis à couvreur Entreprise de Couverture JZ de connaitre et maitriser parfaitement toutes les méthodes et techniques pour la conception, la réfection et l’entretien de couverture. Grâce au savoir-faire très pointu de couvreur à Molieres Cavaillac, vous bénéficierez d’une belle toiture pérenne pendant plusieurs années. Couvreur à Molieres Cavaillac est à votre entière disposition pour assurer avec qualité et finesse ses interventions. L’entreprise Entreprise de Couverture JZ est reconnue pour la rapidité de ses services et surtout pour la qualité de ses travaux qu’il effectue à votre domicile.\nLa pose de fenêtres de toit à Molieres Cavaillac\nPoser une fenêtre de toit n’est pas un travail aisé, il s’agit d’une tâche complexe qui demande beaucoup d’expérience, d’outils performants ainsi que de temps. L’entreprise de zinguerie Entreprise de Couverture JZ se met entièrement à votre disposition pour réaliser la pose de votre velux dans le 30120. Artisan pose de velux à Molieres Cavaillac dispose les matériels nécessaires et le savoir-faire. En plus de tout cela, il peut vous fournir des conseils professionnels sur le choix de fenêtre de toit à poser, la méthode de pose la plus adéquate ainsi que son entretien.\nL’urgence toiture fait partie intégrante des services que couvreur à Molieres Cavaillac offre à ses clients dans tout le 30120 et ses environs. Quelque soit le type et l’envergure des interventions à faire, couvreur Entreprise de Couverture JZ et toute son équipe sont en mesure de se déplacer gratuitement chez vous pour être à votre disposition. Couvreur à Molieres Cavaillac met à votre profit un service dépannage toiture, disponible 7J/7 et 24H/24. Les équipes de couvreurs chez l’entreprise de toiture 30120 agiront rapidement et efficacement pour vous offrir un accompagnement de qualité dans ces moments difficiles.\nL’entreprise de toiture Entreprise de Couverture JZ à Molieres Cavaillac est spécialisée dans la pose et entretien de gouttière dans tout le 30120! N’hésitez pas à solliciter ses services pour bénéficier d’une intervention sûre et fiable, réalisée par des zingueurs professionnels expérimentés. Avec couvreur à Molieres Cavaillac, non seulement vous disposerez d’une descente d’eau efficace, mais aussi vous aurez des gouttières qui mettront en valeur l’esthétique de votre édifice. Couvreur zingueur à Molieres Cavaillac est dans la capacité de satisfaire vos exigences de qualité et de technicité dans la pose ou entretien de votre descente pluviale.\nDes interventions de qualité sur-mesure, un devis toiture gratuit, une garantie décennale, des déplacements gratuits ainsi que d’autres avantages sont proposés par l’entreprise de toiture Entreprise de Couverture JZ à Molieres Cavaillac. Que ce soit pour la conception, réfection ou entretien toiture, tous les services sont effectués avec un grand souci pour la qualité et la sécurité. Respectant les règles de l'art ainsi que les normes requises, les interventions seront faites sur-mesure. Fiez-vous à couvreur à Molieres Cavaillac et bénéficiez du nec plus ultra en matière de travaux toiture. Couvreur 30120 intervient sur tout type de revêtement.\nA part la conception, la réfection et l’entretien toiture, l’entreprise Entreprise de Couverture JZ opérant à Molieres Cavaillac se charge également d’intervenir sur d’autres tâches en liaison avec la couverture. En effet, couvreur 30120 vous propose un large panel de prestations pour satisfaire tous vos besoins en toiture. Possédant d’une équipe de couvreur professionnel multidisciplinaire, l’entreprise de toiture Entreprise de Couverture JZ à Molieres Cavaillac intervient dans les travaux de zinguerie, charpenterie, la pose de velux, l’isolation toiture, l’étanchéité toiture, la peinture sur tuile, la pose de gouttière, démoussage, nettoyage, hydrofugation toiture, le ravalement de façade et bien d’autre.\nTrouvez le couvreur expérimenté de zingueur à Molieres Cavaillac\nDurant le mauvais temps et les changements de la saison, votre toiture fait face à tous les coups intensifs de bruit du vent et cela pourra même finir par endommager votre installation de zingueur. Donc, effectuer une réparation est de toiture est vraiment utile. Pour cela, en étant couvreur professionnel de zingueur de Entreprise de Couverture JZ qui se situe dans Molieres Cavaillac 30120, faites vos travaux pour renforcer la mise en place de votre zingueur afin de pouvoir rassurer facilement l’évacuation d’eau de la pluie sur votre toit. En plus, leurs travails ne restent pas sur cela mais ils pourront effectuer aussi l’étanchéité de votre toiture pour votre zingueur s’installe bien. Alors, qu’attendez vous à ne appeler pas directement ce couvreur professionnel polyvalent Entreprise de Couverture JZ pour faire votre travail en termes de couvreur zinguerie.\nRéparation toiture Molieres CavaillacRéparation urgence fuite toiture Molieres CavaillacChangement traitement charpente Molieres CavaillacTravaux de zinguerie Molieres Cavaillac 30120Nettoyage et ravalement de façade Molieres CavaillacPeinture sur tuile et toiture Molieres CavaillacNettoyage pose de gouttière Molieres CavaillacDemoussage et nettoyage toiture Molieres Cavaillac


rtm Puch 250 SG\nAlésage: 2X45 mm.\nCourse : 78 mm.\nCylindrée: 248,1 Cc.\nTaux de compression : 6,2 : 1.\nPuissance maxima : 13.8 CV à 5.800 t/m.\nCouple maximum : 2.3 mkg à 3.300 tpm.\n1 er & 2 eme Réalésage : 45.5 et 46 mm\nRéparations: 45..5 et 46 mm\nHauteur totale: 96.8\nHauteur d'axe: 32 mm\nSEGMENTS (3 par pistons)\nDimensions : 45 x 2..5\nJeu dans les gorges: 0.01\nJeu dans la coupe: 0.1\nREGLAGES ET JEUX\nJeu latéral : 0.3 ± 0.1\nJeu axial : 0.01 à 0.02 +0.02\nRoulement tête de bielle:\n40 galets Ø des galets : 5 longueur: 6\nRoulement bielle second:\n18 aiguilles Ø des aiguilles : 2.5 longueur : 7.8\nJeu latéral : 0.1 + 0.1\nTolérance de faux rond: 0.03\nÉquilibrage: 160 gr ±5 gr\nLongueur : 69.6\nMarque et type : Puch P 32/1\nGicleur (principal et ralenti) : 145 et 40\nGicleur d’aiguille 2.85 sans trou d'air\nAiguille longueur : 58\nLongueur du cône : 30\nPosition de l’aiguille : 4e cran (à partir du haut)\nBoisseau fraisée à 19 mm\nPosition de la vis de réglage du ralenti : 1/2 à 1\nPuissance de la dynamo : 6 Volts, 45/60 Watts\nEcartement des contacts : 0,4 mm.\nBatterie : 6 Volts, 7 amp./h.\nBougie : Bosch W 225 T1\nEcartement des électrodes: 0.6 à 0,7 mm.\nNombre de disques garnis: 7\nNombre de disques lisses: 6\nNombre de ressorts : 5\nDiamètre des disques: 133 mm.\nNombre de pastilles Ferodo par disque: 24\nMoyeu d'embrayage: 30 dents\nCourse de débrayage: 3 à 4mm\nRapport moteur/ boite : 2.31\nRapport interne de boîte\nPremière vitesse : 2,75\nDeuxième vitesse : 1,5\nTroisième vitesse : 1,0\nQuatrième vitesse: 0.765\nRapport boite / roue arr : 3.07\nPremière vitesse : 19.5\nDeuxième vitesse : 10.6\nTroisième vitesse : 7.1\nQuatrième vitesse: 5.4\nNombre de dents pignon moteur : 22\nNombre de dents plateau d'embrayage: 51\nNombre de dents sortie de boite : 15\nNombre de dents couronne roue arrière: 46\nCHAINE PRIMAIRE à faux rouleaux ou tubes\nDiam . des tubes : 5 mm\nLargeur intérieure: 3/16" Pas : 3/8"\nCHAINE SECONDAIRE à rouleaux\nLargeur intérieure: 5/16 mm Pas : 1/2 "\nVitesse maxi solo position assise : 106 km/h\nVitesse de croisière 85/90 km/h\nConsommation à 70 km/h : 3,1 litre essence et 0,2 litre huile aux 100 km\nLes derniers modèles Puch 250 cc sont suivant la tradition de la firme propulsés par des moteurs deux temps deux pistons et balayage en équicourant. L’alésage de 2 .X 45 mm et la course de 78 mm sont communs aux modèles antérieurs (250 E. 250 L, 250 S4 d’avant-guerre et, plus près de nous, la « jaune et noire » 250 TF), mais la puissance, qui était passée à12 CV à 4.500 t/m avec la TF contre 10,5 CV à 4.300 t/m pour les modèles antérieurs, a été encore légèrement augmentée. Le moteur de la S.G. développe à présent 13,8 CV à 5.800 5t/m, le couple optimum de 2,3 mkg s’établissant à 3.300 t/m. Celui de la S.G.S. atteint la puissance de 16,5 CV à 5.800 t/m et le couple maximum est de 2,4 mkg à 3.800 t/m.\nLa culasse est en alliage léger avec une chambre de combustion en forme de toit. Sur les derniers modèles S.G. et S.G.S. deux bougies prennent place dans cette culasse. L’une est située obliquement à l’arrière au-dessus du piston de transfert et l’autre horizontalement au milieu, côté gauche, exactement au-dessus et entre les deux alésages. A remarquer la forme ondulée de certaines ailettes supérieures de la culasse qui contournent les têtes des boulons de fixation.\nLe cylindre est en fonte spéciale. Il comporte l’alésage d’échappement à l’avant dans lequel sont pratiquées les deux lumières d’échappement et la lumière d’admission. L’alésage de transfert à l’arrière, comporte trois lumières de transfert. Quant aux canaux de transfert, ils sont placés le long de l’alésage arrière, à peu près à distances égales les uns des autres. La tubulure d’admission contourne le cylindre arrière pour aboutir à la lumière d’admission, car le carburateur est placé à l’arrière légèrement à gauche. Rappelons que les modèles T.F.S. et S.G.S. (versions sports des 250 T.F. et S.G.) possèdent un carburateur sur le côté gauche, ce qui raccourcit considérablement la tubulure d’admission.\nLes deux pistons sont identiques et surprennent par leur hauteur inaccoutumée, Ils sont en alliage léger et comportent maintenant des axes cylindriques maintenus par des circlips. Trois segments assurent l’étanchéité de chaque piston. Sur les modèles d’avant-guerre les axes de piston étaient carrés et les trous de pieds de bielle avaient une forme quadrangulaire.\nL’embiellage des 250 T.F. et S.G. comporte une bielle maîtresse pour le piston avant et une biellette pour le piston arrière. Il résulte de cette disposition que le piston d’échappement arrive à ses points morts (haut et bas) avant le piston\nde transfert. La distribution donne un diagramme dissymétrique qui favorise le rendement de ce bi-cylindre en U, diminue les pertes de carburant et augmente la régularité cyclique. La marche sur quatre temps, lorsque le moteur tourne au ralenti, est pratiquement éliminée. La même dissymétrie était obtenue sur les modèles d’avant-guerre par une bielle en forme de fourche. A remarquer que sur ces anciennes machines les jupes des deux pistons n’étaient pas de même hauteur.\nL’embiellage, après avoir été monté sur galets, est depuis la T.F. monté sur aiguilles. Il n’est pas démontable et, en cas de détérioration, on procède à l’échange standard pur et simple.\nLe carter-moteur est composé de deux demi-coquilles assemblées dans l’axe des cylindres.\nSur les modèles d’après-guerre, du côté gauche, un couvercle recouvre la transmission primaire, l’embrayage et la pompe à huile: photo ci-dessus.\n( Puch est actuellement le seul constructeur de deux temps à graissage séparé.) Du coté droit on trouve une amorce du carter de chaîne secondaire dans laquelle est incrusté un couvercle en tôle dissimulant la dynamo en bout de vilebrequin.\nSur les modèles d’avant-guerre, le moteur était disposé transversalement à l’axe de la moto et la transmission primaire était assurée par un couple conique. La boîte de vitesses se trouvait en conséquence dans la position d’une boîte normale de moto. La transmission finale s’effectuait par chaîne et l’embrayage était incorporé dans le moyeu de la roue arrière (nous en reparlerons plus loin).\nLe modèle T.F. (tout comme la version sport T.F.S.) possédait une transmission primaire par chaîne simple, alors que la S.G. et la S.G.S. ont à présent une transmission primaire par chaîne Duplex. Ces chaînes sont enfermées dans un carter étanche et fonctionnent dans un bain d’huile.\nC’est dans ce même bain d’huile que tourne l’embrayage des T.F. et SG. Il se compose des pièces suivantes:\n— La couronne dentée fixée par soudure électrique (par points) à la cloche d’embrayage;\n— Six disques moteurs garnis de pastilles trapézoïdales en Férodo ou matière analogue;\n— Six disques récepteurs en acier, avec une denture intérieure brochée;\n— Le moyeu d’embrayage en fonte qui se monte sur l'arbre primaire de la boîte de vitesses et qui comporte des évidements pour les cinq ressorts d’embrayage, ainsi qu’une denture extérieure pour le guidage des disques récepteurs;\n— Les cinq ressorts d’embrayage avec leur coupelles et leurs vis de serrage;\nLa commande de l’embrayage se fait à travers l’arbre primaire creux de la boîte de vitesses, par un levier forgé, articulé sur un support en acier (fixé sur le côté droit du carter), deux tiges de débrayage de 50 mm et 134,5 mm avec une bille intercalée, et finalement un embout en forme de champignon qui s’appuie sur le disque de pression.\nMais l’embrayage des modèles d’avant-guerre était d’une technique toute différente. Comme il a été dit plus haut, cet embrayage était placé dans le moyeu de la roue arrière. Comme le moyeu arrière est l’endroit ou. Le couple est le plus élevé, un embrayage classique, aurait atteint des dimensions gigantesque~ Aussi avait-on fait appel à un effet de servo-action, semblable à celui utilisé pour le freinage sur certaines voitures. La tige de débrayage traversant l’axe creux du moyeu arrière commandait un petit débrayage auxiliaire, qui, lui, entraînait des mâchoires agissant à leur tour sur un tambour solidaire du corps du moyeu. Le tambour d’embrayage était placé symétriquement au tambour de frein.\nLa boîte de vitesses est à quatre rapports depuis la 250 S 4. Trois vitesses seulement sur les modèles antérieure. La boîte des T.F. et S.G. (dans les deux versions : tourisme et sport) se fait remarquer par sa sortie qui est placée sur, l’arbre secondaire du côté opposé à la transmission primaire. Cette disposition permet d’obtenir chaque rapport par la mise en service de deux pignons seulement. A remarquer que le sens de rotation du moteur est à l’inverse de celui des roues, particularité dont il faut tenir compte, notamment pour le réglage de l’avance à l’allumage.\nLes deux fourchettes, commandant chacune un pignon baladeur sur l’arbre primaire et sur l’arbre secondaire, sont constituées par des plaques de tôle d’acier soudées sur un moyeu. Un ergot est, de son côté, également soudé à chaque moyeu. Ces ergots s’engagent dans les fentes de la plaque ou grille de sélecteur. Celle-ci est, comme dans toute les boîtes modernes, découpées en tôle d’acier; sa rotation est obtenue par un bloc de commande soudé sur elle, et le verrouillage des vitesses s’effectue sur sa circonférence. L’arbre de sélecteur, qui porte à l’extérieur du bloc la pédale de commande, est solidaire à son autre extrémité du levier de commande. Celui-ci est articulé au levier intermédiaire, qui actionne la plaque porte-cliquets qui, elle, fait tourner la grille ou plaque de sélecteur. Ces deux pièces sont montées sur un arbre vertical qui traverse le carter et qui porte à son extrémité supérieure la plaquette indicatrice de la vitesse engagée.\nA remarquer que la commande des vitesses se fait "à l’allemande " c’est-à-dire que pour monter la gamme il faut relever la pédale de sélecteur, et appuyer vers le bas pour rétrograder.\nL’arbre primaire et le vilebrequin tournant à contresens (comme il a été dit plus haut), le secteur denté de la mise en marche, solidaire de l’arbre du kick-starter, ne peut pas attaquer directement le pignon de mise en marche placé derrière l’embrayage. Le sens de rotation est inversé par un pignon intermédiaire monté fou sur un axe au-dessous des deux arbres de la boîtes de vitesses.\nLa commande du compteur de vitesse est incorporée dans la boite de vitesses. Le pignon menant engrène avec un des pignons de l’arbre secondaire.\nTenant compte de l’évolution constante de la technique motocycliste, les usines Puch ont fait évidemment bénéficier leurs modèles de tous les progrès. Aujourd’hui les 250 de la marque comportent des caractéristiques très particulières et la partie cycle est une des plus modernes qu’on puisse trouver sur le marché : cadre monocoque, roues de 16 pouces, suspension arrière oscillante à grand débattement, fourche télescopique, carter de chaîne secondaire, gros moyeux freins centraux, silencieux efficaces, etc. Le confort, la tenue de route et la sécurité ont mérité toute l’attention des constructeurs et on peut dire que dans ce sens le succès est venu couronner les efforts de la firme.\nDe Vienne nous sont parvenues des nouvelles selon lesquelles la gamme des 250 Puch sera complétée cette année par un nouveau modèle pourvu de démarreurs électriques et d’un silencieux d’admission le S.G.A. C’est le démarreur pendulaire Bosch qui a été choisi. Il fonctionne sous une tension de 12 V et la version nouvelle de la S.G. est en conséquence équipée de deux batteries logées dans le boîtier gauche du cadre monocoque.\nOn travaille plus commodément en soulevant légèrement le réservoir. A cet effet enlever le boulon de fixation avant et desserrer celui de l’arrière. Basculer légèrement le réservoir d’avant en arrière et le maintenir dans cette position en plaçant un manche de marteau s’appuyant sur le frein de direction.\nDécrocher le câble de commande de la pompe à huile sur le levier intermédiaire fixé au sommet du cadre. Débrancher la conduite d’huile et, comme il n’existe pas de robinet, vider le réservoir d’huile ou bien empêcher que cette dernière ne s’échappe en plaçant une vis à la place du bouchon raccord. Vidanger la boîte de vitesses. Débrancher les tuyaux d’essence, les fils des bougies, les fils de la dynamo, les câbles de commande..\nRetirer le carburateur, les tubes d’échappement (les silencieux restent en place) et l’amorce du carter de chaîne secondaire et dégager celle-ci du pignon de sortie de boîte. Pour éviter que la chaîne ne “saute” de la couronne de la roue AR, l’attacher avec une ficelle à une partie quelconque du cadre après avoir remis l’attache rapide. Enlever la pédale de frein arrière, la commande de sélecteur et le kick. starter.\nRetirer les boulons qui maintiennent le moteur dans le cadre .(deux à l’avant et deux à l’arrière). Le cadre formant un berceau, le moteur ne peut pas tomber.\nS’assurer que plus- rien ne retient le moteur et le sortir du cadre. L’opération est plus aisée du côté gauche de la machine. Enlever le manche de marteau soutenant le réservoir et le laisser reposer normalement sur l’avant sans le fixer puisqu’au remontage il sera plus commode de le soulever à nouveau.\nPlacer le groupe moteur sur l’établi.\nDesserrer progressivement et en diagonale les huit boulons de fixation, décoller la culasse en la frappant légèrement et sur le côté avec un maillet en bois (beaucoup de douceur! Attention aux ailettes!)\nAprès avoir retiré la culasse, desserrer les quatre boulons de fixation du cylindre au carter. Amener les pistons au point mort bas et dégager le cylindre. Il est bon, dès que le cylindre a commencé à être soulevé, de placer un chiffon au-dessus du carter de vilebrequin afin d’éviter qu’un morceau de segment ne tombe dedans, au cas évidemment où il y en aurait un de cassé.\nPour rendre plus aisées certaines de ces opérations, il est préférable d’avoir, ou préalable, retiré le couvercle du carter de transmission primaire.\nMarquer les pistons avant de les enlever, car, s’ils sont identiques, les conditions de rodage et d’usure ne sont pas les mêmes dans les deux alésages. Enlever les circlips et retirer les axes de piston.\nLe levier de débrayage n’a pas d’articulation: il coulisse simplement et s’appuie sur la vis de réglage. Il est très facile de le retirer dès qu’on a enlevé l’amorce de carter de chaîne secondaire.\nEnlever les cinq écrous à collerettes qui maintiennent les ressorts d’embrayage, en employant un tournevis. Les sièges des ressorts doivent être soulevés à choque tour hors de la rainure de freinage au moyen d’un deuxième tournevis. Enlever le disque de pression et les disques d’embrayage. Sortir les deux tiges de débrayage et la bille intercalée.\nA défaut de crampon spécial de pignon de chaîne, empêcher la transmission primaire de tourner en la bloquant avec un manche de marteau qui vient se coincer entre la chaîne et le pignon de vilebrequin.\nDévisser d’abord l’entretoise sur le côté droit du bloc-moteur, puis plier en arrière la rondelle frein de l’écrou de fixation du pignon de sortie de boîte. Dévisser cet écrou et, au moyen d’un extracteur, retirer le pignon de sortie de boîte. Enlever la clavette.\nDémonter la dynamo et retirer l’induit en utilisant la vis d’extraction spéciale (n” 22733).\nRepérer les fils: blanc à l’avant, rouge au centre, noir à l’arrière.\nRelever les rondelles-freins des écrous de fixation du moyeu d’embrayage et du pignon de vilebrequin. Dévisser l’écrou du moyeu d’embrayage au moyen d’une clé à tube et retirer de l’arbre le moyeu d’embrayage. Retirer le pignon de vilebrequin au moyen d’un extracteur.\nEn soulevant avec les deux mains le pignon, la chaîne et la cloche d’embrayage, on enlève toute la transmission primaire. Ne pas omettre de retirer le coussinet et la rondelle d’appui de l’embrayage de même que la clavette et la rondelle élastique en bout d’arbre du vilebrequin.\nSous l’embrayage, on trouve le secteur denté du kick-starter qu’on retire avec son ressort. Le pignon intermédiaire s’enlève facilement lorsqu’on a retiré le circlips qui le maintient en place.\nAprès avoir ôté la transmission primaire, la pompe à huile est accessible. Enlever le fil de freinage, dévisser les vis de fixation. La pompe s’enlève sans aucune difficulté.\nOUVERTURE DU CARTER:\nCommencer par chasser avec un burin les deux pieds de centrage du carter, puis enlever les vis d’assemblages. Séparer les deux moitiés de carter. Le vilebrequin tourne, dans le carter de droite, sur un roulement à rouleaux et le carter peut en conséquence être ouvert sans aucune difficulté. Ne jamais forcer pour écarter les deux moitiés de carter avec un tournevis ou un outil similaire. En cas de besoin, utiliser l’extracteur de carter spécial (n., 250.7029). La demi-coquille gauche doit être pour cela posée sur l’établi.\nRemarque : Faire attention aux rondelles de 1/10’ qui existent sous les bagues des roulements à rouleaux du vilebrequin et de l’arbre primaire.\nBOITE DE VITESSES ET VILEBREQUIN:\nLe carter gauche reposant sur l’établi, retirer l’arbre primaire et enlever ses pignons. Oter la rondelle d’appui et le roulement du carter gauche. Retirer toute la commande de sélecteur.\nAprès le démontage de la boîte de vitesses, le vilebrequin peut être extrait par pression (et non en frappant).\nRemarque : Pour retirer les roulements, il est bon de chauffer légèrement les carters au préalable.\nPour le remontage d’un moteur, on doit en général suivre l’ordre inverse de celui qui fut adopté pour le démontage. Certaines précautions sont cependant à prendre et nous allons les énumérer au fur et à mesure de nos conseils pratiques de remontage.\nAvant de remettre les roulements en place, chauffer un peu les carters. Puis, le demi-carter gauche posé sur l’établi, emmancher le vilebrequin à la presse, après avoir abondamment huilé le roulement à billes. Contrôler le jeu axial (0,2 mm) et, si besoin est, supprimer l’excédent de jeu en intercalant des rondelles de 0,1 mm d’épaisseur.\nLe mécanisme de sélecteur doit se remonter de la façon suivante\n1° Monter la plaque de support avec le ressort en épingle, placer la rondelle-frein -et visser l’écrou (sur le dessus du carter). Visser à fond de l’extérieur la vis à tête fraisée et la freiner d’un coup de burin, puis bloquer l’écrou;\n2° Introduire le guide de la plaque support (extrémité fendue tournée vers l’intérieur de la boîte). Placer le levier intérieur de commande et le freiner de l’extérieur avec un circlips. Mettre en place le rochet.\n3° Emmancher à l’extérieur la rondelle de compensation, une rondelle, l’indicateur de vitesse, la rondelle d’appui fraisée et la vis à tête fraisée. A l’aide de l’indicateur de vitesse, amener la fente du guide dans la même direction que la fente du rochet, emmancher la plaque de commande des fourchettes, serrer la vis à tête fraisée et la mater d’un coup de burin.\nQuant à la boîte de vitesses, une fois la commande de sélecteur en place, voici le processus de remontage:\na) Introduire l’arbre primaire complet avec ses pignons. Emmancher la rondelle d’appui et le roulement à rouleaux avec le joint d’étanchéité, Le côté ouvert de la cage du roulement à rouleaux doit se trouver vers l’intérieur de la boîte, c’est-à-dire vers le bas puisque le remontage est fait la demi-coquille gauche du carter étant posée sur l’établi.\nb) Introduire les fourchettes gauche et droite. La fourchette gauche doit porter sur la rainure du pignon de 2è vitesse et la fourchette droite sur la rainure du pignon de 3è vitesse. Emmancher l’axe supportant les fourchettes et l’emmancher dans le trou borgne du carter.\nc) Introduire le roulement à rouleaux de l’arbre secondaire, le côté ouvert de la cage vers l’intérieur de la botte, c’est-à-dire sur le dessus. Placer la rondelle d’appui, le pignon de 1 vitesse (évidements vers le haut), le pignon de 2è vitesse et celui de 3è de façon à faire coïncider les fourchettes avec les rainures de guidage.\nd) Emmancher l’arbre secondaire.\nUne fois que le sélecteur, les fourchettes et les arbres de la boîte de vitesses portant les pignons respectifs sont montés, la moitié droite du carter peut être posée et vissée à fond. Pour ce faire, on doit, au préalable, enduire la surface de joint, du carter gauche d’un liquide d’étanchéité, poser un joint de papier neuf et l’imbiber d’huile sur la surface qui sera en contact avec la moitié droite\ndu carter. A ce moment on pose la moitié droite du carter et on frappe à petit coups avec un maillet en caoutchouc ou en nylon. Visser et bloquer les vis d’assemblage.\nLorsque la demi.coquille droite du carter est en place, il faut en premier remonter la pompe à huile. Faire tourner la pompe jusqu’à ce que le piston soit à sa position la plus haute. Enduire d’huile la face de joint de la pompe et la face correspondante sur le carter, Poser la pompe sans joint et serrer légèrement les vis de fixation. Aligner la pompe de façon que son pignon engrène dans la vis sans fin. Serrer les vis de fixation sans brutalité (Si on les serre trop, le piston ne peut pas jouer librement). Contrôler si le fonctionnement est normal.\nLa pose du kick-starter s’opère de la façon suivante: Mettre d’abord en place le pignon intermédiaire et le freiner à l’aide du circlips. Suspendre ensuite le ressort dans le secteur denté. Emmancher la grande rondelle d’appui. Accrocher le ressort à l’ergot du carter et le tendre jusqu’à ce que l’arbre de lancement puisse être placé dans l’emplacement prévu dans le carter. Pour ce faire, emmancher provisoirement la. pédale de kick.) Pour terminer, enfiler la petite rondelle d’appui.\nEn ce qui concerne l’embrayage, la transmission primaire et le pignon-moteur, opérer à l’inverse du démontage. Rappelons que l’ordre des disques d’embrayage doit être respecté : en premier introduire le disque d’acier le plus épais puis alternativement un disque garni et un disque d’acier. En dernier va le disque d’acier avec les dents intérieures recourbées vers le haut. Nota : le serrage des écrous à collerette doit être effectué avec précaution. Si besoin est, soulever les sièges des ressorts avec un second tournevis.\nLe couvercle du carter se pose après avoir mis un nouveau joint papier imbibé d’huile. Emmancher ensuite la commande de sélecteur et la pédale du kick starter.\nPour le remontage des pistons, du cylindre et de la culasse, s’en tenir au processus habituel en pareille circonstance.\nRemarque: La coupe des segments doit se trouver exactement à l’emplacement des ergots prévus à cet effet. Changer les joints à la base du cylindre et entre cylindre et culasse.\nRemonter la dynamo et mettre le couvercle.\nRemplir d’huile la boîte de vitesses (1 litre).\nA ce moment le moteur peut être replacé dans le cadre.\nAgir pour toutes les opérations restantes à l’inverse de ce qui a été mentionné au chapitre “Démontages”,\nPOUR LES USAGERS DU SIDE-CAR\nLa S.G. est suffisamment puissante pour permettre d’y atteler un side-car. Dans ce cas, il y a lieu de changer la démultiplication finale, en utilisant les pignons prévus par les constructeurs.\nC’est ainsi que le pignon de sortie de boîte, marqué par le chiffre 57 sur notre planche et désigné par le chiffre 253.1325 dans ‘la nomenclature Puch (15 dents), doit être remplacé par le n° 260.1328 <13 dents).\nLa couronne de roue arrière de 46 dents (n° 253.4109) doit être remplacée par celle de 48 dents (ne 260.4109).\nEnfin, la démultiplication finale étant modifiée, les pignons de commande du compteur de vitesse doivent être changés au lieu du pignon à 7 dents, 60 de notre planche (n° Puch 253.1362.2), placer le pignon à 6 dents ne Puch 260.1.1362.2.\nAu lieu de la vis sans fin 62 de notre planche (n° Puch 253.1361), utiliser la vis sans fin n° Puch 260.1.1361.\nA notre connaissance, Puch est actuellement le seul constructeur utilisant le système à graissage séparé sur des moteurs deux temps de motocyclettes. Il y en eut d’autres jadis, citons notamment les motos anglaises Scott.\nLe procédé Puch fait appel au graissage du moteur au moyen d’une pompe à huile entraînée par le moteur lui-même. Le débit de cette pompe est fonction du régime du moteur et il est réglé par un petit piston coulissant dans un alésage qui découvre plus ou moins un orifice de passage. La commande des déplacements de ce piston est effectuée par un câble sous gaine, actionné par la poignée tournante de commande des gaz en même temps que le boisseau du carburateur.\nLe réglage du débit de l’huile est effectué au moment où la machine sort de l’usine et, en principe, on peut le modifier\n— c’est-à-dire réduire le débit — lorsque la période de rodage est considérée comme terminée (1.500 à 2000 km.).\nPour vérifier le réglage, il faut dégager le regard qui se trouve sur le dessus du carter moteur sous le carburateur. Lorsque là poignée tournante se trouve à la position pleins gaz, la marque rouge existant sur le carter doit coïncider avec la marque rouge faite sur l’échelle mobile dont les déplacements Sont assurés par le câble. Après rodage on peut diminuer le débit au moyen de la vis de réglage de la tension du câble. En dévissant, on déplace l’échelle mobile vers le signe (+) donc on augmente le débit. En vissant l’échelle mobile se déplace vers le signe (-) et il s’ensuit réduction du débit.\nPour une utilisation normale, la consommation d’huile s’élève à 1 litre environ pour 500 kilomètres. En cas de conduite à très grande vitesse (souvent à pleins gaz), le litre d’huile est consommé en 300 kilomètres. Pour une vitesse de croisière moyenne (85 km/h environ pour la 250 S G), le débit d’huile ne doit pas être réglé au-dessus de 1 l. pour 400 km.\nUne vis sans fin, placée entre les deux roulements du vilebrequin, du côté transmission primaire, entraîne par une roue dentée de 28 dents la pompe à huile, au débit variable selon le régime du moteur. Le piston de la pompe est solidaire de la roue dentée et comporte une rainure ou gorge sinusoïdale. Un ergot fixe qui s’engage dans la gorge impose ainsi au piston, à chaque rotation, un mouvement oscillant, mouvement qui est également suivi par la route dentée, dont la denture est taillée en conséquence. La pompe débite dans un perçage du carter qui correspond avec deux perçages dans le cylindre. L’huile est alors projetée contre les parois de l’alésage d’échappement. L’huile ruisselant des parois est ensuite recueillie par des godets ou augets et amenée aux roulements du bloc.\nImportant: Il est recommandé de ne jamais démonter la pompe à huile. Construite avec, robustesse, son fonctionnement ne laisse d’ailleurs jamais à désirer. En cas de détérioration accidentelle, le mieux est de s’adresser à l’agence Puch la plus proche.\nLe graissage de la boîte de vitesses se borne au remplissage de la boite par l’orifice prévu à cet effet. La quantité normale est environ d’un litre. Le contrôle du niveau se fait en retirant le bouchon de niveau prévu à cet effet sur le côté gauche du carter l’huile s’écoule goutte à goutte par le trou.\nLa première vidange de la boîte doit être effectuée au bout de 1 .000 km. Par la suite, cette opération peut être réalisée tous les 6.000 km.\nNOTA Une huile trop épaisse en hiver risque de provoquer le collage des disques d’embrayage et de rendre difficiles les changements de vitesses.\nPour vidanger la boîte, il faut que le moteur soit chaud. Enlever les vis de vidange sur le couvercle de l’embrayage et celles qui se trouvent à la partie inférieure du carter. Il est bon d’effectuer un rinçage avec un quart de litre d’huile très fluide.\nPour le moteur comme pour la boîte de vitesses, les huiles indiquées par le constructeur doivent avoir une viscosité 50 S.A.E. en été et 30.40 S.A.E. en hiver. En cas de grands froids, on peut employer une huile S.A.E. 20.\nCONTROLE DE LA CHARGE\nAu moment où on introduit la clef de contact, deux lampes s’allument sur le dessus du phare: la verte indique que la boîte de vitesses est bien au point mort, la rouge indique que la batterie est en décharge. Dès que le moteur tourne, la lampe rouge doit s’éteindre car la dynamo recharge la batterie; s’il n’en était pas ainsi, il y aurait lieu de procéder à une révision de l’installation (dynamo ou régulateur). Eviter la nuit de rouler à trop faible vitesse, car la batterie pourrait se décharger très rapidement. Au-dessous de 50 kmh, il vaut mieux engager la troisième vitesse.\nAvant d’entreprendre un travail quelconque sur la dynamo, débrancher le câble du pôle positif. L’entretien se borne à nettoyer la poussière de charbon avec un pinceau ou un soufflet. Les balais doivent pouvoir se déplacer facilement dans leurs guides. Si des copeaux métalliques provenant du collecteur sont amassés à l’intérieur, il faut procéder à une révision de la dynamo. Si besoin en est polir les contacts du rupteur avec une lime fine. Si, en faisant tourner le moteur, de fortes étincelles se produisent aux contacts du rupteur, le condensateur est en mauvais état.\nREGLAGE DE L’ALLUMAGE\nL’avance à l’allumage doit être de 6,5 à 7 mm avant P.M.H. (mesurés sur le piston arrière), et l’écartement des contacts du rupteur de 0,4 mm (jauge sut la clé spéciale). Attention, le sens de rotation du moteur est à l’inverse de celui des roues. La position exacte de l’allumage peut être trouvée en introduisant une tige de 4 mm Ø dans le trou de vérification prévu sur le carter-moteur. Le vilebrequin possède une fente de réglage et lorsque la tige s’enfonce dans cette fente, le moteur est au point d’allumage. Contrôler que les contacts du rupteur commencent alors à s’écarter; s’il n’en est pas ainsi, effectuer le réglage en décollant l’induit et en le re bloquant.


Par AFP le 06.02.2019 à 11h07, mis à jour le 06.02.2019 à 12h16 Lecture 5 min.\nLe président américain Donald Trump a annoncé face au Congrès vouloir consacrer "les moyens nécessaires" pour "éliminer l'épidémie de VIH des Etats-Unis" d'ici 2030. Un objectif ambitieux salué par les associations et ONG engagées dans la lutte contre le Sida.\nDonald Trump prononce son discours sur l'état de l'Union devant le Congrès à Washington, le 5 février 2019\nDonald Trump a annoncé mardi 5 février 2019 vouloir dompter l'épidémie du sida aux Etats-Unis avant 2030, une annonce accueillie positivement par les associations et les experts et que le Congrès va être appelé à financer dans le prochain budget.\nPEPFAR. L'annonce rappelle la proposition, émise au même endroit en 2003 par George W. Bush, du Plan présidentiel américain d’aide d’urgence à la lutte contre le sida (PEPFAR) dans le monde, considéré comme l'un des plus grand succès de la lutte contre l'épidémie. En 15 ans d'existence, le PEPFAR a "apporté un changement radical au visage de la riposte mondiale au VIH", d'après le programme de l'ONU ONUSIDA, soutenant à la fois la prévention et le traitement contre le VIH dans le monde. Grâce au PEPFAR, 14 millions de personnes dans 53 pays bénéficient ainsi d'un traitement, les services de prévention de la transmission du VIH de la mère à l’enfant ont permis à 2,2 millions de bébés de naître sans le VIH, et 85,5 millions de personnes ont eu accès aux services de dépistage du VIH.\nLa voie à suivre est connue depuis longtemps, disent ces organisations. Il faut renforcer la prévention dans les communautés concernées : homosexuels, minorités ethniques et, dans une moindre mesure, consommateurs de drogues (6% des contaminations). Les deux tiers des contaminations ont lieu chez les hommes ayant des relations sexuelles avec des hommes, à un rythme qui ne ralentit pas. Les Noirs sont particulièrement frappés : au rythme actuel, un Noir gay sur deux sera contaminé par le VIH au cours de sa vie, selon une étude des Centres de contrôle et de prévention des maladies en 2016. Il faudra aussi se focaliser sur les régions qui concentrent les foyers de l'épidémie, c'est-à-dire principalement le Sud. La moitié des infections se produit dans seulement 48 comtés américains, ainsi qu'à Washington et San Juan à Porto Rico, selon le ministère de la Santé, qui promet des moyens ciblés géographiquement.\nDépistage, PrEP et préservatif : insister sur la prévention\nLa prévention passe par le fait d'empêcher que les personnes séropositives ne contaminent leurs partenaires. C'est désormais possible grâce aux traitements anti-VIH, qui rendent le virus "indétectable"... Des années d'études ont montré qu'il ne pouvait alors pas être transmis. Mais cela implique que les personnes séropositives connaissent leur statut. Or 165.000 Américains ignorent qu'ils ont été contaminés. Le gouvernement veut que les tests deviennent routiniers dans l'univers médical.\nEnsuite, il faut promouvoir le traitement préventif PrEP ("prophylaxie pré-exposition"), sur ordonnance et remboursé. Majoritairement utilisé par les hommes homosexuels, ce comprimé révolutionnaire, pris quotidiennement, est efficace à près de 100% contre le risque d'infection. Mais six ans après son autorisation aux Etats-Unis, seulement 220.000 personnes le prenaient en août 2018, selon le site prepwatch.org. Le gouvernement estime que seulement 10% des gens à risque pouvant bénéficier de PrEP prennent le traitement. Et PrEP a un effet pervers : il ne protège pas contre les autres infections sexuellement transmissibles, comme la syphilis, qui explosent dans la communauté gay.\nTRAITEMENT. Ensuite, il faut que les malades aient accès aux traitements antirétroviraux, un défi dans un pays où s'orienter entre les divers systèmes d'assurance médicale est un parcours du combattant, surtout pour les plus pauvres. Aujourd'hui seul un séropositif sur deux a le virus sous contrôle. Le gouvernement veut monter à 90%.\nSIDA Etats-Unis Infection par le VIH/sida


«le bon chasseur ... et le mauvais chasseur» - 29682195 - sur le forum «Discussions Générales» - 1037 - du site Homecinema-fr.com\n» 29 Nov 2002 17:56\nMême question que celle des inconnus mais pour les platine CD : qu'est-ce qui distingue une platine basique mais bien notée (philips 723) d'une 3 ou 4 fois plus cher, type cambridge D 500 SE ou Marantz CD 6000 ose ou Rotel ECD 02 ?\nJ'ai bcp cherché sur le forum - ce pb m'obsède un peu en ce moment, je ne sais pas si vous avez remarqué - et je n'ai toujours pas trouvé de réponse à cette question.\nParce que je veux bien claquer 600 euros voir 1000 même pourquoi pas, si ça me permet de tirer tout le partie de mes enceintes. Mais où se situe réellement l'apport ? Qu'est-ce qui justifie la différence de prix ?\nSi vous avez des début de réponses ...\npar Google » 29 Nov 2002 17:56\n» 29 Nov 2002 18:09\nLa seule réponse que l'on puisse te donner, me semble-t-il, c'est d'aller écouter et constater par toi-même du monde qui sépare deux machines dont le prix va de 1 à 10.\nJe ne te garantie pas que la différence qualitative soit elle aussi de 1 à 10, mais en règle générale ça s'entend...\n» 29 Nov 2002 19:04\nTout à fait. On en discutait avec Marc hier. C'est très difficile à décrire et à écrire mais c'est complétement évident à l'écoute ( si elle est faite dans de bonnes conditions of course )...\n» 29 Nov 2002 19:42\nPour aider un peu à répondre à la question, il faudrait savoir si tu veux des détails sur les différences à l'écoute ou les différences de construction (composants électronique, algo, etc)...\njb (qui fait pas trop avancer le schmilblick...)\n» 29 Nov 2002 21:15\nMoi ce serait la deuxième partie qui m'intéresserait...\nJ'ai du mal à croire que les coûts de constructions évoluent proportionnellement aux prix de vente...\n» 29 Nov 2002 21:28\nOn demande Haskil!\nLà, t'as mis deux balles dans le bastringue et c'est parti pour 40 posts...\n» 29 Nov 2002 21:36\nS'il veut l'une, je veux l'autre, comme Fredk. Mais s'il veut l'autre, je veux l'une!\nTu peux envoyer les réponses, jbcauchy!\n» 29 Nov 2002 21:47\nFredk a écrit: Moi ce serait la deuxième partie qui m'intéresserait...\nJe ne comprends pas ta démarche. Pour moi peu importe le flacon pourvu qu'on aie l'ivresse ! A quoi ça sert de savoir si les composants utilisés sont de la super-méga-top-qualité-de-la-mort-qui-tue, si le son produit te paraît super-désagréable ?\nVa écouter plusieurs platines sur le même ampli et les mêmes enceintes avec des CD que tu connais bien. Et là, tu entendras peut-être des platines qui ne te plairont pas du tout, et d'autres qui vont te laisser KO !\nLa bonne question, après, c'est : "est-ce que pour avoir un son pareil ou approchant chez moi, je suis prêt à investir la somme demandée ou pas".\nEn tous cas moi c'est comme ça que je le vois...\ntout a fait d accord avec toi jimmy, le seul pb etant de trouver une boutique ou tu peux comparer 4 platines sur le meme ampli et avec les memes enceintes > jai deja pose la question et personne ne ma donne la reponse. d ou cette nouvelle question. et je suis encore d accord avec toi, seul l ivresse compte meme si en l occurrence le flacon y est certainement pour qq chose ...\nBref, dun point de vue audio pur, avez vous eu l occasion de comparer et de constater des differences entre les platines que je cite au debut de mon post ?\n» 01 Déc 2002 23:07\nTu sais, fondamentalement, les couts de production entre une Clio et un Vel Satis (cocorriccooo) ne sont pas si differents que ca. En tous cas, ces couts varient a tout casse d'un rapport de 1 à 2. Pourtant, a la vente, les prix varient de 1 a 4.\n1. l'un est considéré comme du haut de gamme et doit etre vendu a un prix qui, psychologiquement, est en rapport avec son image (c'est pour ca qu'une Audi est plus chere qu'un VW... en utilisant un grand nombre de pieces communes)\n2. la clio a un volume de vente tel que le constructeur se permet d'avoir une marge (unitaire) plus faible. Le benefice degagé sera de toutes facons plus important.\nBen, pour ta platine CD, c'est pareil.\nTu prends un 723 à 150€, tu ameliores les etages de sortie. Ca te coutes prix usine dans les 100€ a tout casser. Ton résultat est une Ha ! ou une YC vendue 600 €.\nMaintenant, tu rajoute un DSP quelconque (facon Cairn) a 30 € le chip... et la platine se vend 1000 €\nSi tu met 100 € de plus dans un facade alu, le prix de vente de ta platine prend de suite 300 €.\n» 01 Déc 2002 23:58\nJe ne peux pas répondre certainement sur les différences entre platines d'entrée de gamme et modèles plus huppées, ou plutôt, je n'ai que des intuitions, car je n'ai fait de comparaisons directes sur un système identique qu'à trois reprises:\nHarman KD750 vs Marantz CD6000 OSE LE\nDVD Desay je-sais-plus-quoi vs Rega Planet 1er génération\nRega Planet 2000 vs Jupiter/Io vs Jupiter 2000 (on change de tarif )\nLe match Harman (230 €) contre Marantz (500 €) rentrait dans le cadre de l'achat de ma première chaîne hi-fi. J'avais préféré le Marantz essentiellement pour ce que je prenais pour de la présence, du raffinement et de la chaleur sur les timbres. Mais je suis aujourd'hui plus circonspect. A l'époque, mes oreilles étaient vierges, aujourd'hui je trouve le Marantz excessivement coloré. Ce jugement pourrait bien recouper l'impression que j'avais eu lors de la comparaison.\nLe duel DVD Desay (112 €) contre mon Planet (860 €) m'a fait grincer des dents... J'ai du passer une bonne quarantaine de plages de types différents pour arriver à la conclusion que, sur la quasi-totalité d'entre elles, je n'entendais pas de grosses différences. Si ce n'est des timbres plus corsés avec la Planet sur un morceau de cordes. Mais sur une prise de son d'un feu d'artifice en plein air, la supériorité du DVD était patente: plus d'air, une vision incroyable de la foule et de l'espace, beaucoup plus de liberté dans le haut du spectre. Le Planet avait (et a toujours...) tendance à grossir certains plans par rapport à d'autres (en fonction de la fréquence en plus!!). Pour tout dire, aujourd'hui, quant j'écoute ma chaîne, avec le Planet, j'ai parfois la sensation d'étouffer tant il manque d'aigus...\n» 02 Déc 2002 0:00\nSans doute ma formation scientifique (élémentaire) ....\nEn fait c'est la partie technique qui m'intéresse car pour l'écoute je connais déjà les différences entre différents lecteurs de différentes gammes. Et comme vous le précisez le mieux c'est découter par soit même.\nMais je ne vois pas ce qui techniquement peut faire qu"un lecteur basé sur des composant intégrés puisse coûté plus de 1000 euros...\nTous les lecteurs de plus de 1000 euros n"ont quand même pas un étage de sortie à tube, et ne sont pas batis comme les sony scd-777 .\nQuels composants peuvent coûter si cher (hors chassis) ? Les convertisseurs ne sont quand même pas si cher que cela... La mécanique est souvent philips ou sony.\n» 02 Déc 2002 1:31\n> Scytales: "Enfin, des écoutes non comparatives menées par-ci par-là dans les magasins ou chez les uns et les autres me donnent l'intuition que les différences entre lecteurs d'entrée de gamme (et singulièrement le Philips CD723) et les autres portent sur les nuances. Le piano de Nikolaeva sur un Philips 723 perdait tout intérêt pour moi. Disons que je n'entendais pas le dixième de la dynamique et du jeu de pédale de la pianiste et que la façon très subtile et travaillée qu'elle a d'enchaîner certaines notes était complètement avalée. Mais bon, ça ne venais peut-être pas du seul lecteur".\nParfois si, bien sûr. Après la question est: suis-je disposé à investir bien davantage pour bénéficier des nuances dont tu parles...\n>Fredck: "Mais je ne vois pas ce qui techniquement peut faire qu"un lecteur basé sur des composant intégrés puisse coûté plus de 1000 euros...\nQuels composants peuvent coûter si cher (hors chassis) ? Les convertisseurs ne sont quand même pas si cher que cela... La mécanique est souvent philips ou sony".\nCertes, certes...n'empêche il y a quand même un monde entre un 723 et un Ikemi, par exemple.\n» 02 Déc 2002 11:08\nBen deja, au niveau de la finition, ca monte tres vite. Les mecanismes anti-vibration etc... coutent tres cher.\nEn plus, les platines a 1000 euros se vendent peu et donc coutent en proportion plus cher (pour faire simple, ta fonction de cout est de la forme C = constante + cout unitaire * nombre d'unites ; du coup, ton cout moyen se rapproche du de la derivee quand le nombre d'unites devient tres grand. Par contre, pour un lecteur peu vendu, la constante, cad creation de la chaine de production, developpement etc... a une importance predominante).\nDu coup, tu as 100 euros d'ecart dans les pieces, mais 500 euros d'ecart sur le prix de vente.\nEnfin, pour a peu pres la meme raison, les marques qui font des platines a 1000 euros ne sont pas souvent Sony ou Pioneer... et ont des volumes de vente bien plus faibles. Du coup, ils sont obligés de te vendre le materiel plus cher (ils peuvent se rattraper sur des qualites musicales superieures, mais par rapport aux couts des composants, Sony a normalement un meilleur rapport qualite/prix).\nEnfin, pour prendre un exemple simple, quand Cairn met un DSP dans sa platine. Ce DSP coute 100 euro tres grand maximum. Cependant, ce DSP, il faut l'integre dans la platine. Ca sous entend retouche une partie du schema utilise depuis pas mal d'années. Du coup, repayer des ingenieurs pour non seulement integrer le DSP, mais aussi programmer le logiciel qui va bien avec. Donc, tu rajoutes 100 euro a ton cout unitaire, mais tu augmentes de beaucoup (developpement) ton cout constant...\n» 02 Déc 2002 12:26\nJérômeB a écrit: > Scytales: "Enfin, des écoutes non comparatives menées par-ci par-là dans les magasins ou chez les uns et les autres me donnent l'intuition que les différences entre lecteurs d'entrée de gamme (et singulièrement le Philips CD723) et les autres portent sur les nuances. Le piano de Nikolaeva sur un Philips 723 perdait tout intérêt pour moi. Disons que je n'entendais pas le dixième de la dynamique et du jeu de pédale de la pianiste et que la façon très subtile et travaillée qu'elle a d'enchaîner certaines notes était complètement avalée. Mais bon, ça ne venais peut-être pas du seul lecteur".\nEt bien, si la différence est imputable au seul lecteur, cela fait encore un exemple de différences de prestations entre cette fois un vieux Planet et un 723. Comme quoi le Rega n'est pas totalement largué\nQuant à la question, "suis-je prêt à investir bien davantage pour bénéficier des nuances ..."?, ma réponse est résolument OUI!\nMais vient alors une seconde question, celle qui sous-tend l'interrogation de notre ami RENZO: quelle est la limite du raisonnable pour bénéficier de ces nuances sans se faire royalement pigeonner?\nEn ce qui me concerne, à tort ou à raison, je place arbitrairement la limite à 1600 euros environ la machine. Pour un prix pareil, j'estime que l'on peut avoir le top. Peut-être pas le nirvana, mais l'excellence dans tous les registres. Après tout, ce n'est pas un prix trop éloigné d'un Studer pro, il me semble. Alors, une platine comme la Ayre dont on parle par ailleurs, je me dis que, pour 5000 €, elle a intérêt à matérialiser la chanteuse façon gugussse qui sont téléportés dans Star Trek, sinon, ça devient intolérable.


Testez vos connaissances: questionnaire sur la sécurité des palettiers\nPublié par Damotech - Sécurité des palettiers on 31 mars, 2021\nLes jeux-questionnaires gratuits en ligne s’avèrent l’un des meilleurs outils pour évaluer notre compréhension sur un sujet particulier ainsi que pour quantifier l’étendue de nos connaissances. Ces résultats nous donnent une gratification immédiate et peuvent satisfaire notre soif de validation et d’auto-évaluation. Est-ce que je connais suffisamment ce sujet? La note parfaite est-elle à ma portée? Est-ce que j’ai besoin de m’instruire davantage sur ce domaine grâce à des lectures et des formations?\nNos articles de blogue ont couvert un large éventail de sujets jusqu’à présent. Même si leur thème principal est la sécurité des palettiers, ils portent aussi sur les plus récentes innovations dans l’industrie de la manutention et de la chaîne d’approvisionnement. Dans cet article, nous vous mettons au défi de répondre à notre test-éclair sur la sécurité des palettiers et de découvrir si vous connaissez tout ce qu’il y a à savoir sur le fonctionnement sécuritaire de ces systèmes d’entreposage, qui occupent des millions de pieds carrés d’entrepôt en Amérique du Nord.\nIl vous suffit de répondre à 12 questions à choix multiples pour le savoir!\nCe questionnaire sur la sécurité évalue vos connaissances générales sur les systèmes de palettiers:\nLeurs principaux composants;\nLes ancrages sécuritaires pour les fixer au plancher d’un entrepôt;\nLes recommandations du Rack Manufacturers Institute (RMI) en matière de palettiers;\nLes inspections et leur fréquence recommandée;\nLes différents types de palettiers;\nLa réglementation et les normes nord-américaines en matière de palettiers;\nLa règle pratique pour vérifier leur stabilité;\nL’identification des dommages à leurs composants;\nL’importance de posséder des données et des dessins à jour;\nLes kits de réparation et les réparations;\nLes produits de protection et leur installation;\nLes responsabilités des propriétaires de systèmes d’entreposage concernant la sécurité en entrepôt et la prévention des risques;\nLes types de dommages qui nécessitent l’expertise de professionnels en sécurité de palettiers.\nJ’ai obtenu mon résultat! Et maintenant?\nQue vous ayez obtenu une note parfaite ou que le questionnaire vous ait donné du fil à retordre, il est important de lire régulièrement et de suivre des formations, comme des webinaires gratuits ou des séances de formation en ligne, pour maîtriser un sujet et rester à l’affût des nouveautés. La sécurité des palettiers en milieu de travail vous intéresse particulièrement? Souhaitez-vous en apprendre davantage sur les méthodes pour recueillir et conserver l’ensemble des données relatives aux systèmes de palettiers?\nÉlargissez vos connaissances sur la sécurité des palettiers en participant à nos formations sur ce sujet que nous offrons en ligne ou sur place. Damotech offre également régulièrement des webinaires gratuits présentés par des spécialistes en la matière. Ces webinaires portent sur l’importance de la sécurité des systèmes d’entreposage et la prévention des dommages aux palettiers. Abonnez-vous à nos courriels pour recevoir des notifications annonçant nos prochains webinaires.\nThèmes: Sécurité, Blogue, Évaluation des dommages aux palettiers, Questionnaire


Non, le marché de la drogue de Big Pharma n'est pas un marché libre; C'est une RAQUETTE imposée par un monopole, protégée par un gouvernement corrompu\nYou are here:HomeDiabétologie Non, le marché de la drogue de Big Pharma n’est pas un marché libre; C’est une RAQUETTE imposée par un monopole, protégée par un gouvernement corrompu\nNon, le marché de la drogue de Big Pharma n’est pas un marché libre; C’est une RAQUETTE imposée par un monopole, protégée par un gouvernement corrompu\nMalgré des dizaines de milliards de dollars annuellement avec son coin sur la médecine, l’industrie pharmaceutique ne se contente pas de son portefeuille de bénéfices actuel. De nouveaux rapports indiquent que les compagnies pharmaceutiques poursuivent une tendance qu’elles ont amorcée il y a plusieurs années en «recyclant» les médicaments plus anciens, ce qui signifie qu’elles augmentent considérablement les prix, pour ensuite réintroduire ces médicaments recyclés sur le marché.\nDe nombreux lecteurs se souviendront probablement du grand scandale EpiPen de 2016 dans lequel les fabricants d’épinéphrine (adrénaline) ont décidé que ce serait une bonne idée de faire grimper le prix de ce médicament vital de plus de 1000 pour cent. Il est devenu soudainement inabordable pour des millions de personnes souffrant d’allergies extrêmes de garder ces injections de drogue d’urgence sous la main – et pourtant, il n’y avait rien qu’ils puissent faire pour contrer le racket monopolistique qui a perpétré ce crime contre l’humanité.\nC’est parce que Big Pharma maintient un contrôle exclusif sur l’ensemble du système médical en Amérique – ceci est dû au fait que les seules substances autorisées à porter des allégations de santé sont celles qui subissent le processus d’approbation des médicaments coûteux de la Food and Drug Administration. Puisque Big Pharma est la seule entité qui peut se permettre de payer pour jouer, l’industrie se voit accorder le droit exclusif d’utiliser le descripteur de «médicament» pour ses produits.\nPar conséquent, il n’y a pas de véritable concurrence dans le domaine de la médecine, ce qui signifie que les compagnies pharmaceutiques sont libres d’augmenter les prix des médicaments sur un coup de tête – et il n’y a rien que n’importe qui puisse faire à ce sujet. L’exemple le plus récent concerne une start-up pharmaceutique connue sous le nom de NextSource qui a pris un médicament anticancéreux vieux de 40 ans appelé lomustine et a augmenté son prix de 50 $ par pilule (en 2013) à 768 $ par pilule aujourd’hui – 1400% augmenter!\nLorsqu’on lui a demandé pourquoi l’entreprise avait choisi de le faire, son PDG, Robert DiCrisci, a déclaré que le nouveau prix était basé sur «les bénéfices que le médicament procure aux patients.» En d’autres termes, DiCrisci sait que les gens ont besoin de ce médicament survivre, ce qui signifie qu’il sait aussi que beaucoup d’entre eux feront tout ce qu’il faut pour l’obtenir, même à un prix sensiblement plus élevé.\nC’est la nature de la médecine monopolistique, après tout. Puisque seules les compagnies pharmaceutiques sont autorisées à vendre des «médicaments», elles maintiennent un contrôle total sur les prix et la disponibilité des médicaments. Tout comme la mafia, ces seigneurs de la drogue pharmaceutique sont à l’abri de tout examen minutieux et de toute apparence de concurrence, de sorte qu’ils s’en sortent littéralement sous le coup de la bénédiction de la FDA.\nLes médicaments de sauvetage ne sont que des actifs à but lucratif pour les seigneurs de la drogue pharmaceutiques avides\nGardez à l’esprit que NextSource n’est pas le fabricant d’origine de lomustine. Comme dans le cas du marché boursier, les sociétés pharmaceutiques négocient actuellement les droits sur différents médicaments en fonction de leur potentiel de profit. Dans ce cas, NextSource a acheté les droits de lomustine en 2013, et a procédé à une augmentation spectaculaire de son coût dans l’espoir de faire beaucoup d’argent sur le dos des patients malades.\n« … Le marché de la drogue n’est pas un marché libre », écrit Mytheos Holt pour TownHall.com. « Au contraire, c’est un assortiment de monopoles ou de quasi-monopoles que les compagnies pharmaceutiques vont déplacer le ciel et la terre pour protéger, afin qu’ils puissent continuer à faire payer le prix qu’ils veulent. »\n« … Je ne me trompe pas, Big Pharma veut vraiment que nous restions à la merci de leurs pratiques monopolistiques et ne soyons pas soumis aux forces du marché », ajoute Holt. « Le sort de la lomustine est ce qu’ils imposeraient à chaque drogue sur terre, s’ils le pouvaient. Vous pouvez le dire parce que chaque tentative législative ou politique visant à introduire des forces du marché, ou à freiner les prix abusifs en leur absence, est sur la liste de succès de Pharma. «\nSuivez plus de nouvelles sur l’industrie pharmaceutique corrompue à BigPharmaNews.com.\nNext Post Next post: 5 leçons de survie que nous pouvons apprendre de personnes qui n’ont pas eu le pouvoir dans leurs maisons depuis des centaines d’années


HTC Desire Chez Virgin Mobile (bis) - Archives HTC - HTC - HTC Desire - HTC Desire - Aides, Questions & Réponses - Smartphones - page 5 - Forum FrAndroid HTC Desire Chez Virgin Mobile (bis) - Page 5 - HTC Desire - Aides, Questions & Réponses - Forum de Frandroid\nJe m'apprête à faire la même chose, ainsi qu'a la DGCCRF (organisme de repression des faudres très persuasif).\nSi ces deux organismes reçoivent un nombre de mail conséquent il se pourrait que virgin se trouve dans leur collimateur.\nTu nous tiens informé Kibab91.\nj'ai reçu une réponse de HTC, ils n'ont aucune information à fournir.\nCher M. ...., Merci d’avoir contacté le support technique HTC. Nous nous engageons à vous fournir un service de qualité et de répondre à toutes vos questions et préoccupations liées à nos produits ou services. Concernant votre question, nous tenons a vous informer que nous n'avons pas d'informations et que vous devez remonter le cas aupres de votre operateur. Nous vous remercions de l'intérêt que vous portez à nos produits et services. Cordialement, Equipe de support technique.\nMon mail a L'ufc a été transmis à l'ufc de mon département.\nvotre demande de renseignements a bien été envoyée à l'association locale\nVous avez mis cb de temps à recevoir le votre? Moi je l'ai commandé le deux mai et je l'attend encore lol\nSalut, si tu suis le forum tu serais que Virgin et soit disant en rupture de stock, donc ton mobile tu n'es pas prêts de l'avoir comme nous d'ailleurs, sauf bien sûr si Virgin a réellement reçu sa livraison de HTC, mais ça j'en doute ...\nSalut Kiba91 et myster-remy,\nVous pourriez nous indiquer la procédure pour contacter la DGCCRF et UFC Que choisir ?\nJ'ai reçu encore un mail de Virgin qui me demande si je veux changer de mobile...\nIl va de soit qu'il n'en est pas question. Du coup je leur ai envoyé au autre mail et je vous en fais profiter.\nJe fait suite à votre réponse (Re: Demande de contact <<#******-******#>>)\nVous ne m'avez pas bien bien compris ou bien vous me prenez pour un idiot. Je ne veux pas d'un autre mobile que l'HTC Desire si vous ne pouvez me le fournir je vous demande à être rembourser des 249 € (prix du telephone) + 24,90 € (\nHTC Desire avec Paradyse 1H Internet - tarif 24 mois).\nSoit la somme totale de 273,90 €. Pensez aussi à m'annuler la demande de portabilité.\nEn espérant tout de même que vous soyez en mesure de me fournir l'HTC Desire au plus vite.\nS'il vous plait ne arrêtez d'envoyer des émails bidons même pas personnalisés car sur les forum on voit bien que vous prenez vos clients qui ont commandé l'HTC Desire pour des abrutis.\nJe vous invite à consulter ce forum que j'anime : https://forum.frandroid.com/forum/viewtopic.php?id=12981\nMoi j'ai été sur le site que choisir, en haut à droite "nous contacter"\nTu vas tous en bas tu choisi ton dep, il te donne les coordonnées et tu a juste à cliquer ou c'est indiqué pour envoyer un mail .\nSi tout le monde est d'accord, je propose dans un premier temps de faire une lettre type et dessus les menacer d'informer les asso de consommateur, que choisir ainsi que la DGCCRF. Et envoyé chacun de son côté cette lettre a Virgin\nDr Denfer: tu nous feras part de la réponse qu'ils vont t'envoyer.\nIls m'ont appelé ce midi, me proposant 3 options : prendre un autre portable (le X10...), annuler ma commande ou attendre un temps indéterminé (il m'a parlé de juin)...\nJ'ai bien envie d'attendre un peu, mais si c'est fin juin j'ai l'air con :/\nVoilà ce que je viens de trouver dans les cgv de Virgin, je commence à comprendre.\nLa durée de validité des commandes est de 30 jours à compter de leur validation par l’Acheteur. A l’expiration de ce délai, la commande est annulée et des frais de traitement de 5€ pourront être facturés à l’Acheteur.\nIls vont nous faire poiroter 30jours en nous racontant des salades, commande partira tel date etc... et 30jours après, désolé on vous remboursé mais, vous nous devais 5€ .\nAllez tien moi je lance un jeu, chaque soir vers 19h30 rdv sur le forum et quelqu'un appel Virgin au 1005 en live, et affiche la réponse. qui c'est qui se lance ce soir?....\nCela peut être une bonne idée ^^, sauf que je crois que le service client ferme à 20h non?\noui bien joué je n'avais pas vue. Bah disons 19h30\nou alors appeler carrément la room service qui elle ferme a 22h ,au risque de se faire jeter.\n0 825 311 411\nPour contacter la DGCCRF suis ce lien :\nTu auras toutes les infos nécessaires pour les contacter, n'hésites pas à les appeler si tu as des doutes.\nDr Denfer, je pense que tu es trop gentil avec Virgin. Simplement annuler la commande et te faire rembourser me semble un peu léger après le préjudice subit. Même si tu n'as pas subit de préjudice personnel ou professionnel important, un dédommagement de leur part serait la moindre des choses.\nmyster-remy, je ne suis pas sure d'avoir bien compris l'article que tu cites, mais je crois qu'il prend effet dans le cas ou c'est l'acheteur qui est en faute (défaut de payement, pièces pas envoyées, mauvaises info bancaires, séjour en prison ^^ etc...)\nSi c'est Virgin qui fait défaut, je crois que la loi leur laisse un délai de 30 jours avant d'honorer leurs engagements, au delà de cette date, un dédommagement sera engagé avec dédommagement au taux d'intérêts en vigueur.\nEnfin, je suis d'accord pour que tout le monde envoi un mail a virgin leur indiquant que vous avez rédigé un mail à l'intention de la DGCCRF. Une lettre type pour les deux (Virgin et DGCCRF) est envisageable, mais cela rendrai peut être l'objet moins personnel. Nous pouvons nous mettre d'accord sur certain points à ne pas oublié.\nDéjà il faut tout daté, à telle date j'ai passé commande, a telle date elle a été validée, je n'ai toujours pas reçu mon tel à telle date etc... Je n'ai jamais été mis au courant d'une quelconque rupture de stock jusqu'à telle date, La somme de 249 € à été débité de mon compte à telle date alors que le tél n'est plus disponible depuis telle date et que ma commande n'a été validée que le .....\nDans mon cas, commande passée le 28 avril, validée le 7 mai, et tél débité le 5 mai. Donc c'est pertinent car le téléphone à été débité avant même que ma commande ne soit validée... De plus il à été débité le 5 mai alors que le tel est en rupture de stock (si stock il y a eut un jour) depuis le 3 mai. Je ne crois pas que cela soit très légal de débité cette somme s'il ne possède pas le téléphone.\nC'est de la vente forcée car il ne vous laisse pas le choix d'aller l'acheter ailleurs. En effet 10 jours de paperasses en moyenne pour annuler la commande et de 4 a 6 semaines pour re-créditer l'argent sur votre compte. 249€ étant une somme conséquente, il est facile de comprendre qu'il n'est pas forcément possible pour la personne de refaire un achat de 249€ (voir plus) ailleurs alors que cette même somme dors déjà dans la forteresse dorée de Virgin.\nEnfin je pense que cela ne sert a rien d'harceler tous les jours Virgin pour juste leur demander s'il ont reçu des téléphones ou pas etc... car cela pourrait nous desservir. Il vaut mieux faire des courriers avec des informations pertinentes aux associations, et toujours prévenir Virgin des mails ou courriers que vous envoyez aux associations. Je pense qu'ils prendront plus en compte ce genre d'informations.\nIl faudrait également que chacun fasse une demande d'obtention de son dossier complet. Pour cela, vous devez faire un courrier a Virgin (par tél ils ne veulent pas) au service client, avec une photocopie de votre carte d'identité, spécifiant que vous voulez recevoir dans les plus brefs délais l'intégralité de votre dossier. Si beaucoup de gens font cela, ils commenceront peut être à avoir un peu peur car quand tant de pièces les desservant sont fournis au parties adverses, les actions en justice (entamées par les organismes de défense du consommateur) seront d'autant plus pertinentes, menant a une potentielle juris-prudence, et à un dédommagement en masse.\nNous pourrions également faire une lettre commune cette fois-ci, signé numériquement par chacun de nous, que l'un d'entre nous se chargerai d'envoyer par courrier a Virgin.\nvoila si vous avez d'autre idées ou compléments hésitez pas :)\non les aura lol ^^\nOk pour ma part, je rédigerai un mail à la DGCCRF et à virgin que je publierai ici.\nDès demain je compte demandé mon dossier complet à Virgin, je publierai la lettre envoyé à Virgin ici même dès demain.\nJe passerai sans doute au tribunal d'instance en fin de semaine pour avoir des infos sur les recours.\nJe propose que chacun nous résume ces démarches.\nEnvoie d'un mail a L'ufc que choisir. "OK"\nEnvoy d'un mail et ou appel à la DGCCRF. "en cours"\nEnvoy d'un mail à Virgin pour les informer de mes démarches. "Dans la journée"\nS'il y en a qui ne savent pas quoi mettre sur le mail pour informer Virgin de ces actions engagées, quelqu'un pourrai nous faire par de son modèle de mail et que chacun modifie à sa façon.\nEt idem pour les autres modèles de lettres.\nkiba91 Tu as l'air de connaitre pas mal de choses. Serais tu d accord pour nous faire par de tes modèles envoyé ?\nJe vais rédiger quelques mails ce midi.\nJe vous en ferai part dès qu'ils seront prêts\nJe viens d'appeler La DGCCRF au 3939.\nLa personne m'a invité a les re-contacter à partir de 13h30 et de demander le facteur consommation.\nMaintenant mail à Virgin pour les informer de mes démarches.\nAutre chose concernant les commandes chez VM : les ODR fonctionnent-elles pour vous (http://www.virginmobile.fr/virginmobile-et-vous/les-plus-virgin-mobile/offres-de-remboursement.htm) ?\nLorsque je valide le formulaire j'ai une popup avec affiché "1" puis plus rien ...\nEDIT : maintenant j'ai un message comme quoi il n'y a pas d'ODR pour moi alors que je suis elligible :/\nEdited May 19, 2010 by Fluckysan\nTu as reçu ton mobile ?\nTu as correctement remplie le formulaire avec les numéro de série de ton mobile ?\nSinon appel Virgin\nEdited May 19, 2010 by plicplouf\nExact j'ai le même message sur le suivi de commande, mon compte a été pour ma part débité le 4 Mai... MAis ma commande n'as été validé que le 17 MAi donc j'attends donc encore un peu...\nFait comme nous, contacte la DGCCRF au 3939.\nPour info j'ai tenté d'avoir plus d'infos avec un copain qui bosse chez VirginMobile (mais en magasin) par mail ce matin (plus de tel depuis 9 jours maintenant snif) ; je vous dirai si j'ai un meilleur son de cloche ...\nPour la DGCCRF, je me tate encore et je préfère attendre la fin de semaine ; même si le fait de le laisser en vente alors qu'il est déjà en rupture n'est pas correct et illégal, je me dis qu'ayant passé ma commande le 04/05 avec ODR je l'aurrait surement jamais eu à ce prix s'ils l'avaient retiré ... donc je leur laisse un peu de temps\n14h00 retour mail de mon pote : info de vendredi dernier, ils sont en rupture totale sans aucune visibilité sur une date de livraison ... il me tiens quand même informé, j'en ferai de même avec vous\nJe lui ai quand même demandé s'il était possible de demander la sim avant le tel (pour l'utiliser sur mon N95) parce que j'ai pas envie de prendre une libertysim et d'avoir 3 numéros de tel différents en un mois\nImpossible d'avoir le service concerner de la DGCCRF il faut rappeler demain.\nC'est incroyable il y a pas de justice ou quoi.\nC'est quand même dingue de faire une offre promotionnelle en sachant qu'ils vont avoir plein de clients car il faut le dire c'était alléchant et que derrière il arrive même pas à suivre, ils n'ont même pas prévu le coup >.


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Coffret 3 "Petits-Piafs" : Oiseaux en coeur de hêtre pour les enfants, ludiques, rassurants et très design\nUne famille de trois petits oiseaux en bois tout doux fabriqués en coeur de hêtre comme le manche ou le socle de nos lampes nomades Passe-Partout.\nCes 3 petits oiseaux au design sensoriel aideront à stimuler l'imaginaire de vos loulous, ils seront leurs confidents lors de leurs séances d'apaisements ou de jeux et deviendront les personnages imaginaires de leurs histoires...\nLe Coffret 3 "Petits Piafs" comprend un joli porte-crayon, une boite à trésor pour cacher ses secrets ou ses dents pour la petite souris et un porte-photo pour garder les instants précieux sous les yeux.\nLe Coffret 3 oiseaux comprend un joli porte-crayon, une boite à trésor pour cacher ses secrets, un bijou ou une petite dent et un porte-photo pour garder les instants précieux sous les yeux.\n- "Grand Piaf" Porte-crayon : diamètre 7,5 cm et hauteur 11 cm. Il comporte trois trous de profondeur 45 mm. Les deux trous extérieurs sont inclinés vers l'extérieur et le trou central est droit pour que les crayons de couleurs se transforment en une jolie queue panachée de plumes !\n- "Petit Piaf" Porte-Photo : diamètre 6 cm et hauteur 7,5 cm. Il comporte un fente de 40mm de profondeur et 3mm de large dans le dos.\nFabriqués en cœur de hêtre massif et poncés à la main ces "Petits Piafs" sont des objets design utiles et rassurants contribuant au bien-être des enfants.\n• Encourager l’autonomie et l'apaisement par une ergonomie simple et sensorielle,\nAvec ce format ludique et utile à la fois, ils seront les compagnons de jeux et les confidents tout doux de vos loulous.\nCrédit photos: @almondinephotgraphie\nHappy Birthday Polochon&Cie !\nUne alimentation saine et durable pour les enfants sans prise de tête !\nCoffret Lampe Nomade 5 en 1 Figuier Cocoeko\nLampe Nomade seule Lapin à vélo !\nLampe Nomade seule Pingouin à ski !


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Investissement allemand dans la TIA d'une valeur de 17 millions de dinars\nAccueil Economie Investissement : assistance allemande à la Tunisie de 17 MD\nInvestissement : assistance allemande à la Tunisie de 17 MD\nPhoto prise suite à la signature\nLa cérémonie de signature du contrat d’exécution du projet « Appui à l’instance tunisienne de l’investissement ( TIA ) », a eu lieu, hier 25 octobre au siège du ministère de la Coopération internationale et de l’investissement. Y étaient présents Zied Ladhari, ministre de la Coopération internationale et de l’investissement, Khalil Labidi, président de la TIA et Matthias Giegerich, le directeur de la GIZ Tunisie.\nEn effet, la convention porte sur une assistance technique de l’instance pour une valeur de 17 millions de dinars. Ce montant permettra à la TIA de commencer ses activités dans de bonnes conditions. Ainsi l’instance pourra travailler conformément aux normes internationales et contribuera à booster l’investissement.\nTIA : un travail sur trois axes\nLe renforcement des capacités pour la coordination et l’amélioration du traitement public de l’action de l’investissement privé.\nLe renforcement des capacités institutionnelles et individuelles de la TIA.\nLa mise en œuvre des mesures clés pour renforcer la visibilité de la TIA.\nIntervenant dans le cadre de la cérémonie, Zied Ladhari s’est félicité de la signature du contrat de financement. Il a affirmé que ce projet concorde avec les orientations stratégiques et les programmes de réforme de la Tunisie. Il a espéré que cela incitera les investisseurs à venir et facilitera les démarches administratives.\nPar ailleurs, Khalil Labidi a lancé un appel aux investisseurs à déposer leurs projets auprès de la TIA. Sur un autre volet, Khalil Labidi a affirmé que la TIA va valider quatre grands projets d’une valeur de 250 millions de dinars à la fin du mois courant. Dans le même contexte, il a fait savoir que la coopération entre la Tunisie et la GIZ est une coopération fructueuse.\nMatthias Giegerich, le directeur de la GIZ Tunisie, a affirmé que la GIZ ne manque pas de soutenir la Tunisie. Notamment en ce qui concerne la croissance et la création de l’emploi.\nArticle précédentTunisie : les leviers de développement de la bancassurance\nArticle suivantJean-Claude Junker : » La Tunisie est un pays en marche »