BlogAsile: Pour son directeur, la réorganisation de l'ODM a été sous-estimée\nPour son directeur, la réorganisation de l'ODM a été sous-estimée\nLe directeur de l’Office fédéral des migrations, Alard du Bois-Reymond, reconnaît que les efforts nécessaires à la réorganisation de l’office ont été sous-estimés, notamment dans le contexte du printemps arabe.\nAlard du Bois-Reymond, directeur en partance de l’Office fédéral des migrations (ODM), reconnaît que les efforts nécessaires à la réorganisation de l’office ont été sous-estimés. De plus, le printemps arabe a surpris l’ODM «au pire moment». A moyen terme, les procédures vont s’améliorer et les affaires en suspens vont se stabiliser, a déclaré Alard du Bois-Reymond dans une interview parue dans la «NZZ am Sonntag». Le directeur de l’ODM reste convaincu de la justesse de la réorganisation introduite en 2010. M. du Bois-Reymond n’a pas voulu dévoiler les raisons de son licenciement pour fin octobre, décidé par la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga. «Je peux seulement affirmer qu’il n’existe aucun scandale, ni éclat derrière cette séparation». Il est toutefois inévitable de faire des erreurs dans un tel office, a-t-il ajouté.\nLe directeur de l’ODM reconnaît que ses propos sur les demandeurs d’asile nigérians avaient été «imprudents». Alard du Bois-Reymond avait déclaré en avril 2010 que plus de 99% des ressortissants de ce pays ne venaient pas en tant que réfugiés mais pour faire des affaires et qu’une grande partie était impliquée dans des trafics de drogue. Ces déclarations avaient froissé les autorités nigérianes avec lesquelles la Suisse était en négociation au sujet de renvois de réfugiés. M. du Bois-Reymond note qu’un partenariat a finalement pu être conclu avec le Nigeria, qui fait office de modèle international. Alard du Bois-Reymond est déçu et très touché par les violentes critiques des cantons contre l’ODM. Avec la baisse de la durée de traitement des cas de 30%, l’ODM a nettement dépassé ses objectifs.\nLibellés : asile, ODM, opinion, Suisse\nPour son directeur, la réorganisation de l'ODM a é...


Rotterdam à Maastricht par Train, Bus, Voiture\nComment aller de Rotterdam à Maastricht en train, bus ou voiture\nIl y a 4 façons d’aller de Rotterdam à Maastricht en train, bus ou voiture\nPrendre le train de Rotterdam Centraal à Eindhoven Intercity\nPrendre le train de Eindhoven à Maastricht Intercity\nPrendre le bus de Rotterdam, Rotterdam CS à Eindhoven N93 / ...\nPrendre le train de Rotterdam Centraal à Antwerpen-Berchem\nPrendre le train de Anvers-Berchem / Antwerpen-Berchem à Hasselt Ic / ...\nPrendre le bus de Hasselt Station perron 10 à Maastricht Boschstraat/Markt 20a / ...\nConduire de Rotterdam à Maastricht 125.4 miles\nQuel est le moyen le moins cher pour se rendre de Rotterdam à Maastricht ?\nLe moyen le moins cher de se rendre de Rotterdam à Maastricht est en bus qui coûte 8€ - 17€ et prend 4 h 15 min.\nQuel est le moyen le plus rapide pour se rendre de Rotterdam à Maastricht ?\nLe moyen le plus rapide pour se rendre de Rotterdam à Maastricht est de prendre un voiture ce qui coûte 26€ - 40€ et prend 1 h 57 min.\nY a-t-il un bus entre Rotterdam et Maastricht ?\nNon, il n'y a pas de bus direct depuis Rotterdam jusqu'à Maastricht. Cependant, il y a des services au départ de Rotterdam, Rotterdam CS et arrivant à Maastricht par Eindhoven. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 4 h 15 min.\nY a-t-il un train entre Rotterdam et Maastricht ?\nNon, il n'y a pas de train direct depuis Rotterdam jusqu'à Maastricht. Cependant, il y a des services au départ de Rotterdam Centraal et arrivant à Maastricht par Eindhoven. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 2 h 24 min.\nQuelle distance y a-t-il entre Rotterdam et Maastricht ?\nLa distance entre Rotterdam et Maastricht est de 146 km. La distance par la route est de 200.7 km.\nComment voyager de Rotterdam à Maastricht sans voiture ?\nLe meilleur moyen pour se rendre de Rotterdam à Maastricht sans voiture est de train, ce qui dure 2 h 24 min et coûte 25€ - 50€.\nCombien de temps faut-il pour se rendre de Rotterdam à Maastricht ?\nIl faut environ 2 h 24 min pour se rendre de Rotterdam à Maastricht, temps de transfert inclus.\nOù prendre le bus depuis Rotterdam pour Maastricht ?\nLes services en bus services de Rotterdam à Maastricht, opérés par FlixBus, partent de la station Rotterdam, Rotterdam CS\nOù prendre le train depuis Rotterdam pour Maastricht ?\nLes services en train services de Rotterdam à Maastricht, opérés par Dutch Railways (NS), partent de la station Rotterdam Centraal\nTrain ou bus depuis Rotterdam jusqu'à Maastricht?\nLe meilleur moyen de se rendre de Rotterdam à Maastricht est en train, dure 2 h 24 min et coûte 25€ - 50€. Sinon, vous pouvez bus, ce qui coûte 8€ - 17€ et dure 4 h 15 min.\nQuelles compagnies assurent des trajets entre Rotterdam, Pays-Bas et Maastricht, Pays-Bas ?\nTrain de Anvers-Berchem / Antwerpen-Berchem à Hasselt\nBus de Rotterdam, Rotterdam CS à Eindhoven\nBus de Rotterdam, Conradstraat/Weena à Eindhoven, JF Kennedylaan/Limbopad\nBus de Hasselt Station perron 10 à Maastricht Boschstraat/Markt\nOù arrive le bus depuis Rotterdam pour Maastricht ?\nLes services de bus depuis Rotterdam jusqu'à Maastricht, opérés par FlixBus, arrivent à la station Maastricht.\nOù arrive le train depuis Rotterdam pour Maastricht ?\nLes services de train depuis Rotterdam jusqu'à Maastricht, opérés par Dutch Railways (NS), arrivent à la station Maastricht.\nPuis-je conduire de Rotterdam à Maastricht ?\nOui, la distance entre Rotterdam et Maastricht est de 201 km. Il faut environ 1 h 57 min pour conduire de Rotterdam à Maastricht.\nComment obtenir un billet de train de Rotterdam à Maastricht ?\nRéserver vos billets en ligne de train de Rotterdam àMaastricht avec Loco2 et Loco2.\nComment obtenir un billet de bus de Rotterdam à Maastricht ?\nRéserver vos billets en ligne de bus de Rotterdam àMaastricht avec FlixBus et FlixBus.\nRome2rio facilite votre voyage entre Rotterdam et Maastricht.\nRome2rio est un moteur de recherche d'informations et de réservation pour les voyages en porte-à-porte, vous aidant à vous rendre n'importe où dans le monde. Trouver toutes les options de transport pour votre voyage de Rotterdam à Maastricht ici. Rome2rio vous informe des calendriers, des itinéraires, des temps de trajet et coûts estimés pour chaque opérateur de transport, vous aidant à prendre une décision informée quant à l'option qui vous convient le mieux. 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Trottinette Egret One V4 : la version allégée de la célèbre Egret One.\n> Produits archivés>Trottinette électrique Egret One V4\nCette nouvelle mouture de la bien connu Egret One vient gommer un lourd reproche fait à cette trottinette : son poids. Avec cette évolution l’Egret One V4 ne pèse que 12 Kg. La qualité et la finition restent de mise !\nRéférence Egret One V4\nGarde boue avant pour Egret One\nRoue arrière pour Egret One V2 (...\nVitesse max. 20 ou 35 km/h (par défaut)\nCure d’amaigrissement pour la trottinette électrique pour adulte Egret One. La V4 perd un quart de sa masse. Vous avez bien lu. Elle passe de 16Kg à 12kg. Pour parvenir à cet exploit deux leviers ont été utilisés :\nUn châssis raccourci, qui rend le modèle plus compacte.\nUne nouvelle batterie qui adopte la technologie Lithium-Ion.\nLes autres éléments de cette trottinette sont pour le reste désormais bien connu. La partie cycle se constitue d’un châssis en aluminium monté sur des roues en dures (et donc increvable) de 6’. Cette trottinette est très rigide et dispose d’un excellent comportement dynamique. Elle est très stable et dispose d’une excellente tenue de cap même en vitesse de pointe.\nSon système de pliage est propre aux Egret One. Il se constitue d’un double système de verrouillage. La colonne de direction se bloque en version dépliée, puis un levier vient verrouiller celui-ci afin de gommer le jeu qu’il peut y avoir. Ainsi aucun jeu ne ressort dans ce système de pliage. La colonne de direction est bien arrimée au châssis.\nLes semis guidons se plie et replie très simplement avec une bague monté sur ressort. Pliage et dépliage ne prend qu’une seconde.\nCoté performance, cette trottinette est équipé d’un moteur brushless 250W nominal (700W en crête) qui lui permet de rouler jusqu’à 35Km/h. Un bridage de la vitesse à 20 Km/h est possible. Le moteur est positionné dans la roue arrière. C’est un composant approuvé, très robuste et performant. La bande de roulement se change lorsqu’elle est usée. La batterie utilise donc désormais une technologie Li-Ion mais la capacité reste inchangée (288Wh). L’autonomie généralement constaté est d’une quinzaine de kilomètre.\nLe freinage est un mélange entre un frein magnétique qui ajout sur le moteur et d’un frein mécanique (tambour) qui est positionné dans la roue arrière. Ce système de frein est fiable et sans surprise. Il est à noter que lorsque vous freiner, une partie de l’énergie est récupéré pour recharger la batterie.\nLe garde boue arrière intègre désormais une lumière arrière pour être mieux vu dans vos déplacements.\nComme toujours chez Egret, ce sont des modèles qui disposent d’une grande capacité d’emport avec une charge admissible de 120 Kg.\nvitesses max. configurables ;\nComportement dynamique ;\nLa presse en parle : La V4 vu par Scooter System\nRoue gonflable avant pour Egret One


09/02/2009 - Le biocarburant, grand espoir du secteur aéronautique\nLe biocarburant, grand espoir du secteur aéronautique\nParis, le 4 février 2009 - L'analyse effectuée par jobenergies.com montre que la hausse des prix du pétrole qui a caractérisé le premier semestre 2008 a poussé le secteur aéronautique à s'engager davantage dans la recherche de carburants alternatifs au kérosène (JetA). Le but étant de faire diminuer les coûts des acteurs autant que de combattre l'image de pollueurs qui leur colle à la peau.\nA la recherche d'un carburant vert et viable\nL'aviation a besoin d'un biocarburant doté d'au moins les mêmes performances que le JetA, non seulement en terme de puissance mais aussi en terme de stabilité. Il doit en effet pouvoir conserver sa fluidité à -47°C comme à 39°C, limiter les résidus de combustion et être compatible avec les réservoirs et réacteurs existants. Actuellement le secteur se concentre sur la production de biocarburants de seconde génération, destinés à être mélangés à du JetA jusqu'à ce que leur production soit suffisante pour qu'ils utilisés seuls. Plusieurs essais ont eu lieu ces dernières semaines dans le but d'évaluer leur viabilité en exploitation commerciale. Les biocarburants utilisés ont été produits à partir de jatropha, de cameline ou d'algues. La culture de ces plantes s'est effectuée sur des terres non arables, sans entraîner de déforestation ni d'impact sur les ressources en eau.\nLes essais d'Air New Zealand, Continental Airlines et Japan Airlines\nAir New Zealand a fait voler un Boeing 747 en alimentant l'un de ses réacteurs avec un mélange composé à 50% de JetA et à 50% de carburant à base de jatropha, élaboré par Terasol Energy. Les premiers éléments communiqués par la compagnie néo-zélandaise montrent que le mélange s'est comporté comme prévu lors des tests en laboratoire.\nLe même type de mélange a été utilisé par Continental Airlines le 7 janvier sur un Boeing 737. Le biocarburant était toutefois composé d'algues (produit par Sapphire Energy) et de jatropha. Les conclusions préliminaires basées sur les observations des pilotes indiquent que le réacteur approvisionné par le mélange de biocarburant et de kérosène a enregistré les mêmes performances que l'autre mais a utilisé moins de carburant (3 600 livres au lieu de 3 700), ce qui pourrait indiquer que celui-ci était plus puissant.\nCes résultats ont été confirmés par Japan Airlines le 30 janvier. Le vol de démonstration de la compagnie japonaise a été réalisé par un Boeing 747, dont l'un des réacteurs était alimenté par un mélange de JetA (50%) et de biocarburant composé à 84% par de la cameline (lin bâtard), fourni par Sustainable Oils, à moins de 16% de jatropha et à moins de 1% d'algues. Le réacteur approvisionné a enregistré exactement les mêmes performances que les trois autres qui ont fonctionné au JetA.\nDes sources disponibles dans trois ans ?\nL'analyse des données relevées durant ces trois vols d'essais est toujours en cours mais si elle confirme les conclusions préliminaires, les trois biocarburants testés pourraient être certifiés et utilisés dans l'aviation commerciale d'ici trois ans. Cependant, ils ne sont pas encore produits en assez grande quantité pour pouvoir réduire significativement la proportion de JetA utilisée par les compagnies aériennes. La société américaine Sustainable Oils estime que dans cinq ans elle pourra produire entre 100 et 200 millions de gallons annuels de biocarburant à base de cameline. Une goutte pour un secteur qui en consomme plus de 70 milliards.\nEmilie Drab (journaliste)\nA propos de Jobenergies.com :\nJobenergies.com, est un site d'emploi spécialisé dans les métiers de l'énergie et de l'environnement. Le site a pour vocation de mettre en relation Candidats et Recruteurs via la diffusion d'offres d'emploi, d'offres de stages, le dépôt et la consultation en ligne de CV.


Fournisseur volet roulant Massy - Travaillons 24/24 et nous avons service de garde TEL: 06 44 64 35 05\nfournisseur volet roulant Massy\nfournisseur volet roulant Chemin Latéral Massy 06 44 64 35 05\nfenetre aluminium Meudon\nfournisseur volet roulant Chemin Latéral Massy\nDorénavant, lorsque vous êtes soucieux de votre intervention express pour notre bien être sécuritaire. Ces informations portent notamment sur la fiabilité, les coûts et la technique adéquate pour une intervention immédiate.\nDans le cas d’urgence. Vous venez de claquer la porte de garage, et bien d’autres. Les volets roulants motorisés De plus les volets roulants c'est le système d'alarme que l'on vient mémoriser dans la pose de serrure A2P, renforcement de porte, la rénovation de baies vitrées, dépannage en vitrerie s’occupera de vos biens.\nDe même pour le le remplacement ou l’entretien de rideau métallique. Ils sont issus des meilleurs centres de formation de la casse de votre établissement en mettant en avant tous genres de vitrine ou de salon d’exposition.\nMerci d'avance Nous avons par exemple les tâches suivantes : mise en place d’une verrière, installation de serrures, installation de porte avec cadenas, l’ouverture de porte A2P, ouverture de rideau métallique, faites confiance à ses serruriers.\nPrendre une telle situation, il faudrait au plus vite faire appel à nos clients de rentrer dans le commerce. De nos jours, installer un rideau métallique mécanique ou le rideau métallique joue un double rôle sécuritaire et d’esthétisme.\nPar exemple, dans la pose de volet roulant, barreaudage et bien d’autres. De plus, ils réalisent tous vos problèmes et vous accompagnent dans tous vos problèmes. 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Tout d’abord, la vulnérabilité de votre rideau métallique, la réparation de volets roulants, maintenance et réfection de volets roulants, maintenance et réfection de volets roulants, les stores et les volants roulants sont des atouts majeurs de notre service de dépannage en vitrerie s’occupera de vos vitres cassées ou de remplacer un bloc-porte, poser une grille ou, un rideau métallique défectueux par un autre point de commande, ou bien le rideau métallique en panne, n’hésitez pas, appelez-nous.\nPeu importe le problème d’ouverture de porte blindée verrouillée, ouverture de porte et de les adapter à vos commandes ou un rideau métallique dispose également d'une forme de serrure carénée, blindage de porte, de rideau métallique. Poser un rideau de fer. Nos vitriers sont capables d’effectuer les travaux suivants : mise en place d’une survitre, mise en place de baies vitrées. 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Lydia - Hello, je suis Lydia F\nPASSION POLYMERE ET CIE\nCe forum est dédié à la passion de la pâte polymère et aux autres matières pour les passionnées de fabrications de bijoux et vous y trouverez des conseils.\nHello, je suis Lydia F\nPASSION POLYMERE ET CIE :: Présentation\npar Lydia F le Lun 24 Nov - 9:44\nJe m'appelle Lydia, j'habite en Belgique dans le Brabant Wallon depuis un peu plus de deux ans maintenant, je suis une touche à tout en loisirs créatif, j'ai fait des bijoux en perles, la carterie, durant plusieurs années j'ai créer beaucoup de chose en scrapbooking shabby chic.\nActuellement, j'aime énormément relooker des objets de décoration anciens ou actuels, patiner des meubles et créer des objets de déco pour les fêtes de Noël, d'Halloween....\nJ'aime également créer des créations Kawaii et gourmandes en pâte fimo, mais j'avais un peu abandonné ce loisir durant une période, je m'y remet tout doucement et c'est pour cette raison que j'ai eu envie de venir vous rejoindre. Cela va me permettra de trouver l'inspiration et surtout de partager mon loisir avec des personnes qui aiment et qui comprennent cette passion.\nJe vous remercie d'avance pour votre accueil, à très bientôt.\nDernière édition par Lydia F le Mer 28 Sep - 7:58, édité 1 fois\nRe: Hello, je suis Lydia F\npar isabelle.k le Lun 24 Nov - 10:12\nLocalisation : guinkirchen MOSELLE\npar Lydia F le Lun 24 Nov - 10:14\nisabelle.k a écrit: Je te souhaite la bienvenue sur le forum\npar Lydia F le Mer 28 Sep - 7:58\nPrésentation faite depuis 2014. Yes\npar IDRIL le Jeu 29 Sep - 12:39\nbienvenue parmi nous lydia\npar Lydia F le Jeu 29 Sep - 12:52\nMerci Idril, mais j'ai fait remonter mon post de 2014, pour montrer que j'ai bien fait ma présentation\npar modibulle le Dim 2 Oct - 16:53\nsalut lydia! bienvenue\nSauter vers: Sélectionner un forum||--Annonces|--Présentation|--fonctionnement du forum|--Boite à idées|--Blog|--Defis jeux thème de travail|--Photo bijoux|--Photo canes et perles|--Photo objet|--Autres réalisations|--Matériels|--Techniques|--Cuisson et finition|--Informatique|--Fimothèque|--Astuces et idées|--Autres questions|--Tutos|--site de membres|--Boutiques web|--Bon plan|--Papotages|--Ya pas que la fimo dans la vie|--Archives


Comment tirer le meilleur parti de l'année 2021\nVous êtes ici : AccueilInfoActualitéFaisons de 2021 une meilleure année que 2020\nAfin de renforcer vos émotions en période de stress, le Super mélange de fleurs de Bach 5 renferme un mélange d'essences de fleurs de Bach qui peut vous aider à résoudre toute une série de problèmes, notamment l'insomnie, l'anxiété et les crises de panique. Il ne sert à rien de s'inquiéter de choses que vous ne pouvez pas contrôler, mais il existe de nombreux changements simples que vous pouvez apporter pour que 2021 soit une meilleure année pour vous. Voici quelques idées pour vous aider à démarrer :\n1. S'affirmer davantage et apprendre à dire "non".\nS'affirmer auprès de sa famille, de ses amis et de ses collègues est l'une des mesures les plus intrépides que l'on puisse prendre. Le fait de définir des limites peut entraîner une certaine contrariété, mais les personnes qui vous aiment et qui sont des amis ou des collègues fidèles respecteront les limites que vous aurez fixées. Voici quelques-unes des mesures que vous pourriez envisager de refuser :\nse faire traiter de manière irrespectueuse ou méchante\nOn attend de vous que vous fassiez des choses sans vous laisser suffisamment de temps\nFaire des choses que vous considérez comme malsaines ou qui sapent votre estime de soi.\nêtre en lice avec vos pairs pour obtenir la meilleure voiture, les meilleurs vêtements ou la meilleure maison\nNe pas rester silencieux quand on est injustement critiqué\n2. Écrivez vos résolutions\nPlusieurs d'entre nous prennent des résolutions du Nouvel An avec les meilleures intentions, mais à la fin du mois de janvier, elles sont souvent ignorées. Si vous mettez par écrit les objectifs que vous espérez atteindre, vous avez beaucoup plus de chances de persévérer. Et parlez-en à d'autres personnes ! Nous sommes des êtres sociaux et nous avons besoin de la bonne opinion des autres, donc si d'autres personnes sont au courant de vos résolutions, vous avez plus de chances de les réaliser.\n3. Entreprendre de bonnes actions\nEssayez de vous occuper de quelqu'un au moins une fois par mois. Même si vous faites certainement déjà beaucoup de choses pour aider les autres, n'oubliez pas de faire quelque chose de plus occasionnellement. Il n'est pas nécessaire que ce geste soit coûteux ou ambitieux : il peut s'agir de faire du baby-sitting pour un ami, de faire des courses ou du jardinage pour un voisin âgé, ou de faire un don à une association caritative locale. Faire quelque chose de bien pour quelqu'un d'autre n'aide pas seulement le bénéficiaire, mais renforce également l'estime de soi et remonte le moral.\nDans le même temps, prenez soin de vous en vous octroyant tous les mois un cadeau que vous désirez. Là encore, peu importe ce que c'est : un voyage dans un lieu de beauté, un nouveau roman, une journée au spa ou de délicieux chocolats. Il est essentiel de se faire plaisir. Cela vous donne de l'énergie et de la confiance en soi. Vous vous sentirez également mieux soigné et plus satisfait, alors ne vous sentez pas obligé de "céder". Se faire plaisir pourrait être le premier pas vers une année meilleure !\nNous sommes tous conscients que faire de l'exercice est bon pour nous, alors essayez de bouger un peu plus. Vous n'avez pas besoin de vous entraîner pour un semi-marathon : levez-vous de votre bureau à l'heure du déjeuner et allez vous promener dans le quartier, ou faites une promenade à vélo ou une marche le soir. Il ne s'agit pas seulement de faire de l'exercice, mais aussi d'être à l'extérieur, de profiter d'un changement de décor et d'une pause dans votre routine.\n6. Dormez convenablement.\nLe sommeil est l'un de nos besoins les plus fondamentaux, et si vous ne bénéficiez pas d'un sommeil de bonne qualité, votre santé et votre bien-être en seront affectés.\nSi vous ne dormez pas aussi bien que vous le souhaiteriez, essayez les conseils suivants pour une bonne hygiène du sommeil :\nRespectez les mêmes horaires de sommeil et de réveil, même le week-end.\nVeillez à ce que votre chambre soit sombre en utilisant des rideaux opaques si nécessaire.\nGardez votre chambre à une température confortable, de préférence entre 15 et 18 degrés.\nLes bruits de fond tels que la musique douce ou l'enregistrement de la pluie qui tombe bloquent les bruits susceptibles de perturber votre sommeil, comme la circulation ou le chant des oiseaux en été.\nÉteignez vos écrans une heure ou deux avant de vous coucher. La lumière bleue émise par nos appareils électroniques perturbe la libération de la mélatonine, l'hormone produite dans le cerveau qui vous fait dormir.\nSi vous ne pouvez pas dormir parce que vous êtes inquiet et effrayé, le mélange de fleurs de Bach 87 peut vous aider à vous sentir calme pour une nuit de sommeil paisible.\n7. Ne restez pas pris dans une ornière\nAvez-vous l'impression d'être dans une impasse avec votre travail ou vos loisirs ? Au cours de votre vie, il arrive que vous dépassiez les limites de ce que vous aimiez. Regardez comment vous passez votre temps et essayez de réduire les activités qui vous ennuient ou vous tirent vers le bas. Comme le dit le vieux dicton, la vie n'est pas une simple routine ! Si un sport ou un passe-temps ne vous intéresse plus, il est temps de le réduire et d'essayer quelque chose de nouveau.


Velouté à la courgette jaune pour bébé - Cubes & Petits pois\tVelouté à la courgette jaune pour bébé – Cubes et Petits pois diversification alimentaire, DME, nutrition bébé, éducation alimentaire de l’enfant, recettes pour bébé\nVelouté à la courgette jaune pour bébé\nUn velouté à la courgette facile et rapide à réaliser pour le soir. J'aime utiliser lorsqu'il y en a sur le marché des courgettes jaunes, une couleur qui passe souvent mieux auprès de nos chères têtes blondes, brunes, rousses ou chauves et qui permet de leur faire gouter à ce bon légume.\n100g de courgette + 80g de pommes de terre + 150ml de lait (la quantité de lait que vous lui donnez habituellement le soir et le lait que vous lui donnez habituellement aussi)\nMixer avec le lait.\nA partir de 18 mois ajouter un peu de fromage râpé.\nSi votre bébé a déjà goûter à ce velouté, vous pouvez y ajouter quelques herbes pour varier le goût, avec une pointe de persil, c'est un délice.\nVous pouvez sans problème réaliser cette même recette avec des courgettes vertes bien sûr et si vous remplacé le lait par du jus de cuisson vous aurez une purée de courgette très sympa pour le déjeuner de bébé.\nArticle précédent La paille : bonne transition entre la tétine et le verre pour bébé\nArticle suivant Mesgouts .fr : 1er moteur de recherche alimentaire\n3 réponses à Velouté à la courgette jaune pour bébé


EDF MAUBERT FONTAINE (08260) : téléphone, service client EDF 08, adresse, informations utiles.\nà MAUBERT FONTAINE (08)\n513, c'est le nombre total d'habitations comptabilisées dans le bourg, avec 64 appartements et 435 maisons. Une remarque : 14 habitations sont en fait des résidences secondaires.\nLa commune de MAUBERT FONTAINE est desservie en électricité par Enedis (ex-ERDF). La maintenance des installations électriques de la commune s'intègre dans la mission d'Enedis. Cette situation ne concerne pas les contrats d'électricité, pour lesquels il y a de multiples intervenants. Effectivement, si vous résidez déjà dans la commune de MAUBERT FONTAINE ou si vous y emménagez bientôt, vous pouvez tout à fait opter pour un fournisseur concurrent d'EDF.\nIl est souvent difficile de comprendre l'organisation du marché de l'énergie, si bien que nombre de nos concitoyens considèrent qu'ENGIE et EDF sont en fait une seule et même entité. Ce n'est pas le cas. EDF et ENGIE ont pour seul point commun d'être spécialisées dans la fourniture d'énergie et donc concurrentes. L'ouverture du marché français de l'énergie profite aux consommateurs, qui peuvent choisir librement leur fournisseur.\nPour la fourniture d’électricité, EDF propose deux offres commerciales à MAUBERT FONTAINE. Son offre Tarif bleu est un contrat dont le prix est fixé par les pouvoirs publics et l’offre dite Renouvelable dont les tarifs sont librement fixés par EDF. Les offres se modulent ensuite selon vos besoins et ressources : puissance du compteur, option heures pleines / heures creuses, option Tempo, le tarif de première nécessité.\nLes fournisseurs d’énergie qui desservent MAUBERT FONTAINE sont :\nGIRONDELLE : 610 MW/h en 2015\nAUVILLERS LES FORGES : 2 797 MW/h en 2015\nEDF à proximité de MAUBERT FONTAINE\nEDF MAUBERT FONTAINE


Gopro Hero 7 / 6 Black & Feiyu G6 / G5 : Le Test\n5 octobre 2018 / hobbies\nLe weekend dernier j'ai pu tester l'ensemble de ce matériel. J'en ai donc profité pour réaliser un montage comparatif. Les tests de stabilisation étant nombreux entre la GoPro Hero Black 6 et 7 je me suis concentré uniquement sur de la 4K60 avec les différentes perches.\n---- Gopro 7 Black vs Gopro 6 Black - 4K60\n-------- Run - Feiyu G5\n---- Feiyu G6 vs G5 (Gopro 7 Black & Gopro 6 Black - 4K60)\n---- Gopro 7 Black vs Gopro 6 Black & Feiyu G6 - 4K60\n---- Gopro 7 Black vs Gopro 7 Black & Feiyu G6 - 4K60\n---- Stabilization 33% iMovie && Gopro 7 Black vs Gopro 6 Black - 4K60 && 3-WAY Feiyu G5 Feiyu G6\nDe mon point de vue, de gros efforts ont été fait sur la Hero 7. Le rendu est toujours meilleur avec un stabilisateur, mais au cours de nos voyages / hobbies, il nous est impossible de le sortir pour chaque shoot. Cela demande tout de même plus d'organisation, et peut devenir fastidieux chaque jour durant des vacances. Le fait de pouvoir avoir simplement la caméra dans la poche afin de la sortir à tout moment, tout en ayant des vidéos exploitables, est un réel plus.\nJ'ai donc pris la décision d'upgrade de la Hero 6 à la 7.\nPour ce qui est du Feiyu, j'ai aussi noté une amélioration du G5 au G6. À ce sujet, l'application FeiyuOn et le G6 ne sont pas encore compatible avec la Hero 7. Il est donc impossible de commander la GoPro depuis le Gimbal G6.\nMais je reste sur le G5 pour le moment, ne voyant pas de réel avantage à switcher.\nGoPro & Feiyu\nEn conclusion l'ensemble est assez incroyable. Pour des activités très mouvementées, cela donne l'impression de filmer avec un drone (même avec du vent ;)). Cependant il faut faire attention à désactiver l'HyperSmooth sur des prises de vu de paysage. La correction de la GoPro 7 cumulée à un gimbal peut poser des problèmes sur des shoots lents, on pourra parfois voir des corrections horizontales qui n'ont pas lieu d'être.\nLe G6 est actuellement à un bon prix chez Darty.\nUn code étudiant sur Unidays permet d'obtenir -15% sur la Hero7 à 365€ avec SD 32GO\nGoPro : HERO4 Session\nAprès cet article voici la liste des commandes pour upgrader facilement son blog Ghost sans le cli. 1/ Upgrade Yarnyarn upgrade yarn 2/ Check update yarn outdated (think to check package.json if\nAdvent of Code is a series of small programming puzzles for a variety of skill levels. They are self-contained and are just as appropriate for an expert who wants to stay sharp as


Week-end final pour mes sûppots | Club Alpin Français - Chambéry\nWeek-end final pour mes sûppots\nLe 16.04.2018, par BenoitA, 3 commentaires\nWeek-end final pour mes suppôts.\nTout commence par un mail envoyé le lendemain de l’opération du genou du diable.\nIl a pour but de les faire saliver, sans pour autant leur donner toutes les clés en voici le contenu :\nDeux jours d'immobilisation, le diable bosse les topos, concerte les astres, fait brûler du soufre, invoque la magie noire.......\nJe vous propose pour le week-end surprise, qui n'en sera plus un après la lecture de ce mail.\nNotre aventure commence dans un biscuit de pain d'épice fourré à l'orange 1034 m, de là une montée nous attend, pour trouver à midi une aiguille 3842 m, dans une botte de foin, une descente dans une vallée immaculée de blanc, attention petits poissons de ne pas vous faire croquer au passage par les dents affutées du grand requin, il a la gueule grande ouverte pour vous, une bifurcation vous attend à l'altitude 2150m, pour le glacier du lait chaud, nous irons soulever à 2687m le couvercle pour ne pas qu'il déborde, et y passer une nuit bien douillette avec du chocolat, le lendemain nous irons voir si Isabella est si belle que ça 3761m.\nLe week-end dernier nous en parlons, ils sont chauds et ont compris où nous allons.\nLa météo va jouer avec nos nerfs toute la semaine, elle s’annonce bonne en début de semaine et se dégrade rapidement, je repousse me décision à jeudi, ce choix va payer.\nOn s'accroche, on a eu raison, la météo est dès notre. Du coup, on finira bien au bistrot, mais seulement dimanche après-midi pour revivre notre week-end.\nNotre destination n’est autre que Chamonix, une descente de la vallée blanche sous les aiguilles de l’envers du Plan, son glacier est bien crevassé, sur son promontoire le refuge du Requin veille, gare à toi petit poisson, il peut ne faire qu’une bouché de toi.\nA la salle à manger, nous prenons un bol de lait chaud pour reprendre des forces, quelques minutes plus tard, nous remontons en partie le glacier de Leschaux en direction des séracs de Taléfre, c’est là que ça devient sérieux 250 m de couloir bien encaissé et raide, une neige décaillée sur fond plus ou moins dur, il n’est que 10h00.\nJ’estime notre ascension à 30mn, il y a déjà un binôme qui galère, l’un d’eux chausse ses crampons 15mn voir plus, il est en surf et l’adhérence en split n’est pas top.\nRebelote au milieu de la pente à 40° sous le refuge, il n’avance plus, il zip à plusieurs reprises, il est bon pour déchausser et mettre ses crampons de nouveau, on passe 20 bonnes minutes à attendre sur le replat, Dieu que c’est long, du coup je fais mettre les crampons pour la traversée, bien ravagée par le gars. La patience du diable est à rude épreuve, l’émissaire du CAF n’est pas là pour temporiser. Mais elle a œuvré dans mon dos en transformant Marie et Manon en saintes ;)\nA notre arrivée au refuge l’air est doux, nous en profitons pour manger, pendant que mes suppôts mangent, je vais nous signaler au gardien.\nDans le hall du refuge, le contraste est saisissant, il fait froid diable, je ne suis pas dans mon élément.\nJe pousse les portes de l’accueil en espérant un peu de chaleur, l’ambiance dans la pièce principale est glaciale, j’entends une voie qui m’invective :\n*Ton matos dans les caisses.\nIl est vrai que j’ai mon baudrier et quelques breloques qui y pendent, dents, yeux, oreilles…. De tous ceux qui n’ont pas voulu signer un pacte avec moi.\n* Bonjour, on est le groupe Arnault, juste pour te signaler qu’on est là.\n* Vous n’êtes pas les premiers, ni les derniers que j’attends.\nWahou ambiance, je sens que l’on va s’éclater, on a à faire à un ours polaire.\nÇa va se révéler, il n’allumera le poêle que vers 18h00.\nJe me tape un petit délire sur sa façon de nous recevoir, mes ouailles rigolent de bon cœur, saintes Marie et Manon me réprimandent, mais elles oublient qui je suis, du coup ça repart de plus belle.\nVers 14h00 direction le dortoir pour une petite sieste, c’est une chambre de congélation, la buée qui sort de nos bouches se cristallise en flocon, nous nous retrouvons rapidement avec 25 cm de puff au sol.\nJe propose d’allumer un feu au milieu du dortoir et sort mon briquet, sœur Marie vient se réchauffer les mains, sœur Manon me fait les gros yeux.\n*Le gardien va finir par t’entendre, ça va empirer la situation.\n*Elle est bien bonne celle-là, ne t’inquiète pas je vais lui laisser un petit mot dans le livre d’or, avec une formule à moi, son refuge va sentir le soufre et les flammes de l’enfer. Au moins les prochains alpinistes auront chaud.\nAu réveil mes ouailles ont les pieds gelés, des têtes de déterrés, nous descendons à la salle commune, une dizaine de personnes sont là emmitouflées dans leurs doudounes, bonnets vissés jusqu’aux oreilles, cols relevés, il fait vraiment froid, mes ouailles me regardent, je sors un sachet de chocolat les sourires illuminent leurs visages, le gardien n’en aura pas, un ours blanc ne mange pas de chocolat, il risquerait de tâcher sa fourrure et en plus c’est toxique pour les bêtes.\nNous jouons au yam en mangeant des biscuits apéros en sirotant une bière.\nL’heure du repas arrive, saturés de biscuits nous ne mangeons guère, nos comparses de table insistent pour que l’on mange, il trouve Baptiste trop maigre\nLes discussions s’engagent sur le programme du lendemain, il se révèle que nous allons être une vingtaine pour la pointe Isabella, ça fait du monde et complique les 350 derniers mètres.\nJe pense dans mon coin à la course du lendemain, Marie va le remarquer :\n*Ça va Ben ? Tu as l’air ailleurs !\n*Ça va, je pense à demain et au nombre que l’on va être sur l’arête, franchement ça fait beaucoup.\nOn va ressortir les cartes pour un plan B, je lis dans les yeux de la déception, tout ce qu’il reste sont des couloirs, dans les courtes, il y a le col des courtes, je le garde en option, regarderait demain les conditions d’ascension, c’est pentu et plein Ouest ça veut dire croute infâme, pas top en terme de descente.\nDans la discussion, Marie me dit qu’elle n’est pas en forme, elle a entamé ses réserves, elle me demande de rester au refuge ou plus tôt dans la glacière, je lui dis que je ne peux pas faire ça, elle trouvera le temps long, au bout d’un moment, elle bougera, ira faire un tour loin de frigo qui nous sert de refuge, chose que l’on ne peut pas se permettre en alpinisme. Si un problème lui arrive je ne pourrais pas intervenir.\nDu coup, elle va venir avec nous.\nJe sais que ça va être dur pour elle, que son physique va faire défaut, au-delà des 3000 m l’oxygène est moins disponible, ce qui a pour effet, de trouver tout très long et l’effort plus dur.\nLe matin petit déjeuner 5h30, nous n’allumons les lumières qu’une fois que tout le monde est dans la salle commune, encore une bizarrerie de ce refuge, le petit déjeuner avalé et nos sacs faits, nous voilà sur les skis direction Isabella.\nNos comparses de table attendent que quelqu’un trace pour eux, ils s’adressent au guide qui répond :\n*Je ne suis pas pressé, passez devant!\nC’est l’impression qu’ils m’ont donné lors du repas et pas forcément envie de les avoir à mes basques.\n*Vous allez où, par où tu passes, et l’arête elle est comment, la crevasse du milieu tu sais comment elle est……. (Bien trop de questions à mon goût.)\nPour être tranquille, nous allons laisser filer le gros de la troupe, sur la première partie la trace est identique pour tous, un long faux plat, puis une pente qui se redresse où les couteaux sont de rigueur, de nouveau un replat et la partie crevassée, on s’encorde.\nDevant, nous une équipe attaque l’arête, ça brasse profond, ils ont l’air de bien en baver, Manon râle ce n’est pas facile de progresser encordé, pourtant je couche la trace où les autres sont montés, droit dans le pentu, Marie n’est pas au mieux, bien que soutenu par son prince J.J, quand à Baptiste qui ferme la cordée, il va bien.\nA 3200 mètre, j’observe tout le monde et regarde ma montre 9h28, ça va être juste je me suis fixé une heure butoir 10h30 au sommet par rapport au BERA, sachant qu’il reste 450 m d’ascension dont 350 d’arête à plus de 40°, que l’on va passer après les autres qui auront bien brassés, autant dire que l'on va s’enfoncer puissance 10.\nLe BERA annonce une humidification maximum des pentes au soleil, en plein sous les seracs de Taléfre, passage obligatoire, pour rejoindre le glacier de Leschaux et la mer de glace.\nNous allons monter jusqu’au départ de l’arête à l’altitude de 3405m, nous croiserons trois anciens qui font demi-tour, ça leur semble trop plaqué, ils étaient les premiers sur l’arête, vu la galère des autres pas de regret. On se salue, leur souhaite une bonne descente.\n10h30 nous basculons en mode descente, plaisir de la poudre sur le haut un roulé boulet pour l’une des sainte, puis une légère croûte sur fond poudreux, une neige dure où Manon va perdre l’adhérence et va se heurter son ski, bonjour le bleu demain.\nDans le couloir de jonction, la neige est décaillée à souhait sauf la partie finale qui est une éponge, confirmation du BERA, on a fait le bon choix.\nOn va pique-niquer sur un ilot rocheux au milieu du glacier de Leschaux, un avion va nous faire un festival d’atterrissage et d’envol. Cherchez bien on le voit dans la photo suivante, où est l'avion?\nNous allons skier entre des crevasses pour le plus grand plaisir de la fine équipe.\nPour finir, on ira au bar sur Chamonix, ils en ont pris plein les yeux, le cycle se termine, on va rire et refaire ces deux jours au tour d’une bière. Payer par Baptiste qui nous aura fait le coup samedi, d’arriver en retard. Ce n’est pas grave, on l’aime bien notre Batman.\nJ’ai apprécié chaque moment avec eux, sur l’ensemble de la saison, je les ai vus évoluer, pour deux d’entre eux devenir encadrants, certain gagner en maturité.\nCette année, la fine équipe était composée de :\nManon, au regard pétillant plein de malice, qui me posera une multitude de questions, qui est devenue encadrante en cours de cycle. Bonne continuation pour tes courses à venir.\nMarie, personne très douce, sur la réserve, qui aura à chaque fois repoussé ces limites plus hautes et toujours le visage radieux en fin de journée, mille bravos.\nEva, la même que Marie, avec un superbe potentiel enfoui sous un manque de confiance, j’ai hâte de la revoir quand elle va exploiter tout ce potentiel. Je crois en toi, lâche la bride.\nSylvie, c’est une personne bien affirmée, avec un cœur de maman prête à prendre soin des autres, un gros passif de ski de rando et une technique bien particulière de descente. Dommage que tu te sois blessée avant les 2 derniers week-ends.\nJean-Jacques, c’est le beau prince ténébreux de notre Marie, une bonne expérience avec une grosse envie d’apprendre, celui qui va claquer 3,40 minutes pour localiser ces deux victimes lors du passage de l’examen d’initiateur ski de rando, Bravo mon champion !\nBaptiste, une grosse envie d’apprendre, avide de réponse, une bonne analyse, une façon propre à lui de descendre bien en arrière, il en sera de nombreuses tournées générales dues à des réveils tardifs. Toujours avec le sourire aux lèvres, continue comme ça.\nMathieu, notre compétiteur né, un gouffre à chocolat, c’est le lait sur le feu, avec l’avantage qu’il va écouter, apprendre, se poser et gagner en maturité. C’est sans doute le virage le plus dur à faire, félicitation.\nJe vous garde dans ma liste de contact, promis dès que je sors je vous envoie un sms, n’hésitez pas à faire de même.\nIl y a aussi Nadine qui aura encadré avec moi, facteur déclenchant de tous ces comptes rendus endiablés, émissaire du CAF pour nous faire rentrer dans une pratique respectueuse. J’avoue bien des fois bafouée mais que c’est bon.\nLe diable d’encadrant.\nMarieP\tle 24 Avril 2018\nQuel cycle genial ! Bien plus accessible que je ne l'avais imaginé, j'ai appris a me surpasser, et meme si ce n'était pas toujours simple, j'ai appris a mieux me connaître et mieux me gérer. Nous avons réalisé des sorties formidables que je n'aurais certainement jamais faites en dehors du cycle alors pour tout ca merci Ben ! Et meme si une bonne condition physique reste nécessaire, j'ai réussi a démystifier un peu le cycle et j'en suis très contente ! Avis aux intéressés, c'est une superbe expérience a tenter !! ;)\nBaptisteM\tle 19 Avril 2018\nmerci pour ce super cycle très formateur et riche en rigolade qui nous a permis de faire des courses géniales!\nAu plaisir sur un glacier ou dans un couloir ben !\nNadineB\tle 17 Avril 2018\nDéjà finie la série Leader ??? vous finissez en beauté avec l'épisode "le diable et ses suppôts contre l'ours blanc" ! J'aurais aimé voir ça en live, je regrette d'autant plus de ne pas être venue... A bientôt pour la saison 2 !


L’AdBlue est une solution aqueuse qui concerne essentiellement les moteurs diesel équipés de la technologie SCR (système de réduction catalytique sélective).\nCe liquide anti-pollution se compose principalement d’un mélange de 67,5 % d’eau déminéralisée (ou déionisée) et de 32,5 % d’urée hautement pure. Il est injecté aux gaz d’échappement d’un moteur diesel afin de réduire de 85 % les émissions polluantes d’oxydes d’azote (NOx).\nIl ne s’agit pas d’un additif, mais d’un composé supplémentaire disposant de son propre réservoir qu’on peut trouver :\nSous le plancher de coffre,\nÀ côté du réservoir diesel.\nAttention ! Il ne faut jamais placer l’AdBlue dans votre réservoir de diesel.\nSous l’effet de la température, la solution d’AdBlue Laval est injectée dans les gaz d’échappement en amont du catalyseur, puis se décompose en molécules d’ammoniac qui réagissent avec les molécules nocives d’oxydes d’azote (NOx) et se transforment enfin en azote inoffensif (N2) et en vapeur d’eau (H2O).\nDepuis 2006, l’AdBlue été mis en place uniquement sur les poids lourds, puis installé sur les automobiles diesel équipés de la technologie SCR dès l’arrivée de la norme Euro 6 en 2014. À l’heure actuelle, les marques principales utilisant le système SCR sur certains modèles sont : BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Mercedes, Mazda, Volkswagen, Opel, Ford, Skoda, Toyota, Seat, Citroën, Infiniti et Peugeot.\nConseils pour utiliser et conserver l’AdBlue\nPour une meilleure utilisation, il est recommandé d’entreposer les bidons d’AdBlue Laval :\nÀ l’abri du soleil et de la chaleur à une température comprise entre 0° C et 30° C,\nSur une période qui ne dépasse pas un an et demi,\nDans des cuves fermées et propres,\nDans des conteneurs en polyéthylène, en polypropylène ou en acier inoxydable.\nL’AdBlue est largement disponible dans des bidons de 5, 10 et 20 litres, dans la plupart des stations-service, dans des boutiques spécialisées ou directement à la pompe dans certaines stations.\nNotons également qu’il peut être commandé et livré par une entreprise spécialisée en livraison d’AdBlue Laval dans un camion-citerne dédiée.\nÉtiqueté avec AdBlueAdBlue Laval


Coupe du monde de ski de fond | Mallette\nMallette à la rescousse!\n«Je n’aurais jamais pensé voir cela un jour à Québec», avouait Pierre Harvey, à propos de la présentation d’une Coupe du monde de ski de fond dans la capitale. En plus d’assister à cette première devant le parlement les 7 et 8 décembre 2012, l’ancien fondeur, qui est aussi le père du prince de la discipline au pays, portait la couronne de président d’honneur de l’événement connu sous le nom de Sprint Québec. Les gens de Mallette, se sont fait confier le mandat de « bénévoles de qualité » afin d’assurer aux organisateurs que l’événement en soit une réussite complète, pour sa toute première édition.\n« Depuis quelques années, je me lève à 5 h du matin pour voir les courses d’Alex, là, on aura droit à un tout un spectacle sous nos yeux. Je suis content que les gens de Québec puissent voir cela. Skier devant les siens, c’est un honneur qui n’arrive pas souvent à ce niveau, ce sera la première fois de ma vie que je verrai ça, ici », notait le premier fondeur canadien à remporter une médaille en Coupe du monde.\nMalgré son passé sur les sentiers, Harvey ne prenait pas tout le crédit de l’arrivée de la caravane dans sa cour. « Je ne suis pas le seul à avoir contribué à cela, je pense à Luc Jolicoeur et les gens de Gestev, qui ont été des bougies d’allumage dans ce dossier. La tenue d’une Coupe du monde coûte cher, ça prend aussi de bons partenaires et des bénévoles de qualité.» C’est le défi qu’ont relevé avec brio les gens de Mallette.


À quoi servent les baleines? - Baleines en direct\nÀ quoi servent les baleines?\nL’impact du déclin global des cétacés n’est pas vraiment compris, puisque jamais mesuré. Mais la recrudescence de plusieurs populations permet maintenant de mieux comprendre leur place dans l’écosystème. À quoi servent les baleines et pourquoi leur protection transcende-t-elle la simple sympathie humaine?\nAu courant du dernier siècle, les baleines du monde entier, tant les baleines à dents que les baleines à fanons, ont subi une exploitation intensive globale par la chasse commerciale. Elles étaient chassées pour produire une variété de produits tels que l’huile pour les lampes, le savon, le parfum, les bougies, les cosmétiques, l’huile de cuisson ou même des éléments de corsets et de parapluies à l’aide des fanons. Les baleines servaient donc à l’humain en lui fournissant une panoplie de services! Dans le Saint-Laurent, les chasseurs venaient d’outre-Atlantique pour pêcher et chasser les baleines. L’océan a subi des niveaux d’exploitation de ses ressources naturelles sans comparables, et le Saint-Laurent était au cœur de la cible de l’Est canadien. Bien qu’heureusement aucune espèce n’ait été amenée à l’extinction, l’impact de la chasse n’était pas soutenable à long terme pour les baleines. En 1982, la Commission baleinière internationale (CBI) décrète un moratoire sur la chasse. Depuis, plusieurs populations de baleines prennent du mieux.\nMieux comprendre leur rôle en observant la résilience\nPour mieux comprendre le rôle des baleines, il faut regarder l’écosystème entier. Qu’est-ce qui a changé depuis leur déclin? Qu’est-ce qui a été rétabli depuis le moratoire? Avec des demandes métaboliques élevées et des populations importantes, les baleines avaient probablement une forte influence sur les écosystèmes marins avant l’avènement de la chasse industrielle. Mais difficile de porter un constat sur le passé sans données empiriques, les études sur les baleines ayant commencées plus intensivement dans les années 1970. Le déclin du nombre de grandes baleines, estimé entre 66 % et 90 %, aurait probablement modifié la structure et le fonctionnement des océans, selon une étude publiée en 2014. Cela justifie un changement de perspective. Les baleines ne sont plus considérées comme de simples animaux prenant beaucoup de place et mangeant des quantités de ressources importantes dans les océans ou une ressource fournissant des matériaux devenus maintenant désuets. Elles fourniraient des services écologiques très utiles, et joueraient un rôle clé dans le maintien et le développement des écosystèmes marins, pour un océan sain, dont l’humain bénéficie sur plusieurs facettes.\nServices écosystémiques ou écologiques:\nUtilisation par l’humain des fonctions écologiques de certains écosystèmes, à travers des usages et une réglementation qui encadrent cette utilisation. Par souci de simplicité, on dit que les écosystèmes “rendent” ou “produisent” des services. Toutefois, une fonction écologique ne prend la forme d’un service à l’humain que dans la mesure où les pratiques sociales reconnaissent le service comme tel, c’est-à-dire reconnaissent l’utilité de la fonction écologique pour le bien-être humain, selon la Stratégie nationale pour la biodiversité de la France.\nCombien vaut une baleine?\nPour traduire ces services en chiffre, les spécialistes attribuent un prix sur la valeur d’une baleine, relativement aux services qu’elle rend à l’humanité. Il s’agit d’une façon très centrée sur les bénéfices directs pour l’humain, aussi connue sous le terme d’anthropocentrisme! Mais il s’agit aussi d’une façon efficace de tenir une conversation solide entre l’économie, la science et la conservation. Une baleine de taille moyenne, environ la grosseur d’une baleine grise, vaudrait la modique somme de 2 millions de dollars, selon le rapport produit par le Fonds monétaire international (FMI). «En séquestrant le carbone dans l’océan, les cétacés peuvent aider l’humanité à lutter contre les changements climatiques — un service écosystémique qui pourrait valoir des millions de dollars par baleine», précisent les économistes.\n«Je pense que c’est un très bon premier pas que de reconnaître qu’elles fournissent des services et que ces services valent quelque chose. Potentiellement, beaucoup d’argent!», explique Fabio Berzaghi, auteur principal de cette étude. Il déclare de plus que l’analyse du FMI soulève un point extrêmement important au sujet des grands animaux : que leurs services écosystémiques profitent à tous!\nLes baleines engraissent l’océan\nReconnues comme grandes fertilisantes de la mer, les baleines excrètent des fèces riches en nutriments, comme le nitrogène et le fer, qui participent au développement du phytoplancton. «Dans le but de quantifier la valeur d’une baleine moyenne, il a fallu extrapoler l’augmentation du phytoplancton en présence de leurs fèces. De façon conservatrice, le phytoplancton augmente de 1% en présence de baleines. Puis, en regardant le prix du carbone, les économistes peuvent ensuite évaluer combien de carbone est retiré de l’atmosphère par la floraison des microorganismes, et il y a là beaucoup de valeur», nous explique Michael Fishback, cofondateur du Great Whale Conservancy et instigateur du projet. De plus, un océan en bonne santé a besoin de baleines pour brasser les nutriments et jouer leur rôle de fertilisant. Raison de plus pour les protéger!\nFèces de baleine © René Roy\nElles nourrissent les poissons\nLes cétacés se situent tout en haut de la chaine alimentaire, leur retrait créant un effet domino sur tous les maillons se trouvant en dessous. À noter que l’humain fait aussi parti de l’écosystème, les répercussions nous affectent à notre tour! Enlever ces géants des écosystèmes auraient un impact non seulement sur les microorganismes, mais aussi un impact sur les stocks de poissons qui s’en nourrissent. Le phytoplancton est le premier maillon de la chaine alimentaire des océans. À leur tour, les petits végétaux marins servent de nourriture au zooplancton comme le krill, que mangent les rorquals. «Dans l’océan Austral, quand les populations de baleines ont diminué, les scientifiques ont observé le phytoplancton chuter à cause des fertilisants naturels contenus dans les fèces de baleines. Le krill a aussi chuté et les stocks de poissons ont également diminué. Il y a eu un effet cascade sur l’ensemble de la chaine alimentaire, affectant les revenus de l’industrie de la pêche», nous décrit Michael Fishback. Une mer saine contient donc tous les maillons nécessaires à son bon fonctionnement.\nEt luttent contre les changements climatiques!\nEn plus de provoquer la floraison de phytoplancton, les grandes baleines à fanons se nourrissent de zooplancton, composé de carbone, qu’elles absorbent simplement en l’avalant et en le digérant. Les baleines l’accumulent dans leurs tissus graisseux et leur format géant permettent de stocker de grandes quantités de la molécule, comme de grands arbres mobiles et sous-marins!\nLorsqu’une baleine meurt et que sa carcasse descend au fond de la mer, le carbone stocké est retiré du cycle atmosphérique pendant des centaines ou des milliers d’années, ce qui constitue un véritable puits de carbone, aidant à garder cette molécule au fond des océans, et à prévenir son retour dans l’atmosphère. Les baleines ont aussi un rôle très important à jouer pour pallier les effets des changements climatiques. Une baleine peut séquestrer 33 tonnes de CO2 par année, ce qui est beaucoup plus qu’un arbre, selon une étude publiée dans le Ecological Society of America, en 2014.\nLes baleines comme attraction touristique\nLes grands animaux du monde entier attirent des gens partout sur la planète pour les contempler. L’industrie touristique permet d’évaluer la valeur d’un animal en regardant les retombées économiques associées à son engouement. Le parc marin du Saguenay–Saint-Laurent par exemple, n’a que 20 ans et est devenu une véritable institution et un moteur économique majeur grâce à l’observation des cétacés. Les baleines entrainent des retombées importantes pour l’industrie touristique et les populations locales, évaluées à des centaines millions de dollars.\nCes retombés s’étalent bien au-delà des entreprises de croisières. Les communautés locales récoltent également une portion de profitabilité liée à l’hôtellerie et à la restauration. Sans oublier, cette industrie permet aussi de créer des opportunités pour connecter ou reconnecter les gens au milieu naturel et de mieux comprendre le rôle des baleines et autres organismes dans l’environnement.\nMieux comprendre, pour mieux préserver!\nLa chaine alimentaire et toute la complexité qui relie le vivant au non-vivant dans l’écosystème nécessitent l’action combinée de tous ses intervenants pour son bon fonctionnement. Tous les maillons sont nécessaires pour maintenir l’intégrité de nos écosystèmes, tant marins que terrestres. L’être humain peut tenter d’attribuer aux êtres vivants une valeur monétaire pour les services rendus pour qualifier et quantifier le rôle de tout un chacun sur la planète. Mais peut-on vraiment attribuer une valeur à tout ce qui nous entoure et surtout, le doit-on?\n«Tous les décideurs du monde, les politiciens, les gens d’affaires et les investisseurs parlent la langue de l’argent! Si la science veut dialoguer avec eux, il faut parler leur langage et les engager dans la conversation. Nous devons donc le faire pour traduire la science et les besoins en matière de conservation», nous fait remarquer le scientifique, M. Fishback.\nMais sans baleines, la mer serait certainement bien différente. Attachement culturel, source d’inspiration, amenant joie, bonheur, calme, respect, les baleines valent-elles vraiment un prix? La vie, aussi grande ou petite soit-elle, doit-elle être analysée en son sens pragmatique?\nCertaines choses sont simplement inestimables, et clairement dignes d’être protégées, sans compromis.\n(2019) Stone M. How much is a whale worth, National Geographic/ https://www.nationalgeographic.com/environment/2019/09/how-much-is-a-whale-worth/\n(2018) Roman J., Estes J.A., Morissette L., et al. Whales as marine ecosystem engineers, Frontiers in Ecology and the Environment/https://esajournals.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1890/130220\n(2018) Marine Mammal Stock Assessment Reports, Department of commerce, National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA).\n(2007) Sommaire du rapport du parc marin Saguenay–Saint-Laurent.\n(2005) Évaluation des écosystèmes pour le millénaire, « MA Conceptual Framework », Ecosystems and Human Well-being: Current State and Trends, PNUE, p. 25-36.\nInternational whaling commission: https://iwc.int/accueil\nLes baleines en questions - 7/11/2019


PDU, un suivi évaluatif des actions - Actualités - Sytral\nPDU, un suivi évaluatif des actions\nEn 2012, une démarche de suivi évaluatif du PDU a été engagée à l’initiative du SYTRAL, en partenariat avec le Grand Lyon. Quatre thématiques ont été analysées : la maîtrise du trafic automobile, le stationnement, le partage de la voirie et l’équité...\nObjectif du suivi évaluatif du PDU\nIl s'agit de construire une méthodologie visant à mettre en récit les actions mises en oeuvre, et les évolutions des pratiques de déplacement constatées dans l’agglomération lyonnaise depuis 2005.\nLes 4 thématiques retenues :\n- la maîtrise du trafic automobile qui est au coeur de l’objectif de la politique de déplacement depuis l’adoption du PDU,\n- le stationnement, considéré comme un levier majeur du report modal de la voiture vers les transports collectifs, le vélo ou la marche à pied,\n- le partage de la voirie qui renvoie à un enjeu de maîtrise de la place de la voiture en ville, de sécurité routière et d’amélioration de la qualité de vie,\n- l’équité qui est un des fondements de la solidarité d’agglomération, entre les territoires et au service des habitants.\nQuelle méthode d'évaluation ?\nCette démarche de suivi évaluatif recense les principales actions mises en oeuvre dans le cadre du PDU.\nElle s’appuie également sur les indicateurs produits dans le cadre de l’Observatoire partenarial des déplacements de l’agglomération lyonnaise et du dispositif de suivi du Scot de l’agglomération lyonnaise (13 indicateurs concernent les déplacements).\nAu premier semestre 2012, les principaux maîtres d’ouvrage ainsi que les acteurs des politiques économiques et les associations impliquées dans les PDE/ PDIE de l’agglomération lyonnaise ont été rencontrés (CCIL, Renault Trucks, Techlid, association d’entreprises de la Vallée de la Chimie, etc.) par Algoé pour le Sytral.\nCes analyses sont ponctuées de repères informatifs (chiffres-clés, cadre législatif).\nPour chaque thématique, un bilan évaluatif est proposé en même temps que sont repérés des enjeux, des sujets émergents pouvant éclairer les futures modalités d’action publique.\n>>> Cliquez ici pour télécharger toutes les fiches


Illusions perdues - Grenoble France\nLa jeune metteure en scène Pauline Bayle propose une adaptation au théâtre d’un des romans sans doute les plus autobiographiques de Balzac : l’histoire de Lucien Chardon, jeune poète ambitieux, de l'ascension à la chute.\nDu mardi 4 au jeudi 6 février 2020.\nMardi 04 février à 20h30\nmercredi 05 février à 19h30\njeudi 06 février à 19h30.\nEn quête de gloire et de reconnaissance, Lucien chardon, jeune poète connaît un vif succès à Angoulême et décide de monter à Paris. Les « Illusions perdues » est le récit de son ascension puis de sa chute. Après les adaptations de « L'Iliade » et de « L’Odyssée » d’Homère à Grenoble en 2017, Pauline Bayle se plonge dans « La Comédie Humaine » de Balzac. S’appropriant les codes du monde balzacien, son écriture et sa puissance narrative, elle explore le thème de l’ambition, force invisible qui nous pousse à agir pour gagner reconnaissance et succès, jusqu’à l’asservissement.


Monaco : expérience de 30 ou 60 min en Ferrari California T | GetYourGuide\nÀ partir de 193,31 US$ par personne\nOptez pour une virée en voiture incroyable de 30 min ou 1 h et roulez au volant d’une Ferrari California T le long de la Côte d’Azur. Parcourez les routes pittoresques d’Èze et les magnifiques routes panoramiques qui surplombent Monte-Carlo.\nHeures de début 10:00, 11:00, 15:00\nPrenez le volant d’une magnifique Ferrari California T\nConduisez vous-même ou laissez-vous conduire le long des routes panoramiques de la Côte d’Azur\nÉcoutez le rugissement d’un moteur V8 bi-turbo\nAdmirez Monaco et roulez sur la Grande Corniche\nExplorez les villages à flanc de coteau d’Èze\nRecevez une vidéo souvenir ou un certificat afin de ne jamais oublier cette expérience\nProfitez de cette expérience en famille ou entre amis\nParticipez à une virée excitante de 30 min ou 1 h au volant d’une voiture de sport Ferrari California T sur la Côte d’Azur. Roulez sur les célèbres routes et corniches panoramiques de la Côte d’Azur et profitez de la vue sur Monaco et la magnifique mer bleue de la Méditerranée. Que vous souhaitiez conduire vous-même ou être accompagné d’un chauffeur, cette expérience est proposée tout au long de l'année. Écoutez les rugissements impressionnants du moteur V8 parfait de cette voiture de sport légendaire. Profitez d’une expérience mythique. Depuis Monaco, laissez-vous porter par l’adrénaline au volant d’un bolide qui fait tourner les têtes grâce à sa beauté sans pareille et sortez de la principauté en suivant certaines des rues du célèbres circuit du Grand Prix de F1, selon les conditions de circulation. Roulez un court instant pour sortir de la ville et rejoignez les routes panoramiques qui surplombent Monaco. Demandez une vidéo souvenir de votre expérience en Ferrari, à organiser avec le moniteur avant le début de l’expérience, ou recevez un Certificat de Participation Ferrari à ramener chez vous à la fin de l’expérience.\n30 min avec 1 conducteur\n30 min avec 1 conducteur et 1 passager à l’arrière\n60 min avec 1 conducteur\n60 min avec 1 conducteur et 1 passager à l’arrière\n30 min avec 1 passager\n30 min avec 1 passager et 1 passager à l’arrière\n60 min avec 1 passager\n60 min avec 1 passager et 1 passager à l’arrière\nLe permis de conduire doit avoir été délivré en Europe. Dans le cas contraire, il est nécessaire de présenter un permis de conduire international.\nles photos ou photocopies ne sont pas acceptées\nPas de garantie requise, assurance incluse\nEn cas de mauvais temps (pluie ou neige), l’expérience sera reportée ou remboursée. Vous pourrez participer en tant que passager, mais aucun remboursement partiel ne sera accordé.\nLe conducteur doit pouvoir parler ou comprendre le français ou l’anglais.\nProlongez la virée par tranches de 15 min à vos frais si le temps le permet. Voir détails auprès du moniteur\nLe temps de retard sera décompté du temps passé en voiture\nLa Ferrari California T peut accueillir 2 adultes et le moniteur qui s’installe devant ou 1 adultes, 2 enfants et le moniteur\nLa personne assise à l’arrière ne doit pas mesurer plus d’1,70 m et peser plus de 70 kg\nJ'ai réservé le trajet Ferrari de 60 minutes pour nos fils âgés de 21 et 16 ans. Leur chauffeur Pierre était fantastique, est arrivé tôt à notre hôtel pour récupérer les garçons et c'est parti! Les deux garçons ont tellement apprécié leur expérience que je réserverai Pierre la prochaine fois pour mon mari et moi !!\nÉvalué par arlene – États-Unis\nJ'ai réservé l'expérience Ferrari California pour mon père et mon fils. Le personnel de soutien et les ventes étaient excellents, ils ont répondu à toutes mes questions et ont rendu la réservation facile à réserver et à comprendre. J'ai imprimé le billet et ils ont organisé la prise en charge à l'hôtel et m'ont donné l'heure que nous avions demandée. L'instructeur s'appelait Matteo et il était excellent, il était très sympathique et a rendu mon père à l'aise de conduire la voiture. il a pris des photos de mon père et de mon fils alors qu'ils oublient leur téléphone. Il était l'instructeur parfait.\nL'expérience fatale, une catastrophe\nRéférence du produit : 156396


Archives des Drancy - Annonce de rencontre de beurette\nRencard pour de la baise avec une marocaine sur Drancy\nHello, je suis une femme algérienne plutôt grande, très canon, avec des nibards très bandants et célibataire, vous en avez de la chance ! J’écris ce message pour rencontrer un homme fougueux avec un physique agréable à voir et de beaux yeux noirs pour une rencontre olé olé dans un cadre raffiné. Je veux juste une aventure pour quelques instants de bonheur ou si vous n’êtes pas contre, un plan cul régulier, à condition qu’on se plaise mutuellement. Je suis prête à essayer tous vos fantasmes donc inscrivez vous si vous voulez mon msn. Je vous embrasse et j’espère à bientôt.\nFaire une rencontre à Drancy avec cette algérienne chaude\nAlors moi c’est Samiyah, 21 ans et folle d’excitation. Je m’inscris sur ce site de plan sexy pour rencontrer un Fuck Friend qui veut faire la rencontre d’une bourgeoise sexy car je suis très branchée par le sexe. J’habite sur Drancy et je bouge ou je vous reçois en soirée pour une rencontre q rapide. Je désirerais aussi des hommes avec une grosse queue alors si vous avez ce qu’il me faut, contactez moi.\nContacter cette femme arabe salope qui cherche un homme à Drancy\nFemme coquine qui adore faire des pipes\nHello tout le monde, je veux coucher avec un inconnu donc je laisse ce message sur ce site pour en finir avec la solitude. Je suis une belle beurette vraiment chaude du cul lorsque je suis au pieu avec un mec et je suis prête à essayer l’échangisme donc donnez moi vos msn pour que je vous contact svp. Je veux pas d’une relation qui dure et j’aimerais prendre contact avec un type bien membré sur Drancy Gros poutoux mes amours !\nPlan pour s’envoyer en l’air avec une femme très ouverte de Drancy\nCoucou à vous, ben c’est Dalal et j’ai 21 ans. Je suis une femme arabe vicieuse et je suis là pour rencontrer un homme mature parce que je voudrais me faire un plan sexe régulier dans les environs de Drancy. Je suis disponible aujourd’hui, je suis trop en manque de cul et j’adore les plaisirs interdits alors contactez moi pour baiser au plus vite. Gros bisous à tous !\nContacter cette grosse pétasse qui cherche une rencontre cochonne sur Drancy


Signalisation inachevée sur la Route Brazzaville-Kinkala | Ici Brazza\nSignalisation inachevée sur la Route Brazzaville-Kinkala\nImage d’archive|La route Brazzaville-Kinkala – DR\nRéputée dangereuse, la route Brazzaville-Kinkala avait bénéficié courant 2012 d’un projet de pose de réflecteurs en vue de renforcer la sécurité. Un travail fort apprécié par les usagers de la route mais qui, hélas n’est pas arrivé à son terme.\nDe l’avis de plusieurs conducteurs, la pose des réflecteurs a nettement amélioré la visibilité de la voie et ainsi réduit les risques d’accidents. « C’est une route qui nous posait de gros soucis, surtout en période de pluies, parce que la visibilité n’était pas bonne, mais les réflecteurs ont apporté un net changement, sauf qu’ils se limitent à un certain niveau », estime Jean-Bruno, un conducteur habitué de la route Pointe-Noire-Brazzaville.\nEn effet, à l’issue des travaux menés en 2012, seul le tronçon entre Kinkala et le village Soumouna a bénéficié de réflecteurs posés par la Congolaise de travaux et aménagement (CTA), la société en charge de l’exécution. La suite du projet dans son tronçon entre Soumouna et Nganga-Lingolo (Brazzaville) n’a pas été mise en œuvre. Et pourtant, l’importance de cette signalisation n’est pas à démontrer.\n« La route Brazzaville-Kinkala est une route très dangereuse parce qu’elle est assez étroite et moins éclairée. L’installation des réflecteurs augmente la visibilité de la route pendant la nuit, la pluie et le brouillard. Cela est valable aussi pour d’autres routes du pays à l’instar de celle de Pointe-Noire-Dolisie-Brazzaville ou celle de Ouesso-Brazzaville. Installer des réflecteurs diminue les risques d’accident », explique Remy Kebanou, responsable de la CTA.\nLe sujet pose cependant des problèmes plus généraux de la signalisation sur les routes, y compris celles nouvellement construites et leur entretien. « Souvent, les sociétés exécutant les travaux de construction de routes font des marquages juste pour la beauté de la route. Elles ne respectent pas les normes de la sécurité routière. Ce qui importe c’est mettre en place une signalisation conforme au code de la route pour sécuriser les usagers et la population », pense par ailleurs Remy Kebanou, ingénieur issu de la diaspora congolaise aux Etats- Unis d’Amérique.\nQuant aux exigences d’entretien, elles sont rendues indispensables du fait de la durée de vie des réflecteurs et autres marquages au sol. Cette durée peut être encore plus réduite à cause de la forte pluviosité, de l’intensité du trafic surtout en milieu urbain et de l’ensablement des chaussées. Un travail qui vaut surtout la peine, étant donné l’urgence de préserver les vies humaines.\nIn this article:Brazzaville, kinkala, Route


radarisme - DirtyDenys\n« chips - (s)trike »\nPar Denys Bergrave le vendredi, janvier 14 2022, 19:05\nAu commencement était le Traffipax. Apparu en France dès la fin des années 1950, ce dispositif que l'on jugerait de nos jours bien rudimentaire avait pourtant exactement la même fonction que les multiples générations de cinémomètres qui l'ont supplanté. Il visait en effet à constater de manière irréfutable une infraction routière, en matière de vitesse par exemple, en associant deux preuves de l'infraction en question : une mesure, et une image, sinon du contrevenant lui-même, du moins du véhicule qu'il conduisait. Les perfectionnements successifs du concept comme des outils ont abouti à cette espèce d'arme absolue, le contrôle-sanction automatisé, qui s'appuie désormais sur un large éventail de radars-enregistreurs. Ceux-ci assurent dissuasion, sanction, publicité, et justification d'une politique de sécurité routière réduite à une unique composante, la vitesse excessive. Et plus rien n'échappe à ce système automatique qui punit à distance et à l'économie, puisqu'il évite de déployer des forces de police sur le terrain.\nCe processus aujourd'hui entré dans les mœurs vaut comme un modèle, et on comprend qu'il soit tentant de le dupliquer, quand bien même cela impliquerait de l'étendre à une grandeur physique autrement plus complexe à mesurer que la vitesse : le son. C'est à cette tâche que s'est récemment attelé l'un de ces organismes hybrides qui encombrent les marges de l’État, Bruitparif, association en charge de missions d'intérêt général. Née observatoire du bruit à Paris, elle s'occupait déjà de promouvoir un sonomètre complexe de sa conception, la Méduse ; et elle vient de passer à l'étape suivante et d'installer, à la destination expresse des suspects habituels, un dispositif qu'elle qualifie sans complexe de radar sonore et qui, muni de têtes supplémentaires lui permettant d'accomplir sa fonction répressive, se trouve fort logiquement baptisé Hydre. Mais cette innovation ouvre quantité de questions, la moindre n'étant pas que son concepteur, qui a tout intérêt au succès de sa machine, soit également chargé de mesurer l'efficacité de celle-ci.\nOr, Bruitparif est une entité connue des politistes et sociologues grâce aux travaux de Philippe Zittoun. Ceux-ci décrivent la genèse de ce problème de santé publique d'apparition tardive, le bruit urbain, et analysent en détail la façon dont celui-ci s'est imposé au moyen d'un outil largement diffusé et qui fonctionne "comme une ressource et comme une preuve", la carte parisienne du bruit. Couvrant désormais une bonne partie de l'Île-de-France, celle-ci conserve sa propriété originelle de s'intéresser exclusivement au bruit routier, avec, par exemple, comme conséquence inattendue de transformer les pistes de l'aéroport d'Orly en une verte oasis de tranquillité.\nUn tel tropisme menait inévitablement de la constatation à la répression, pour peu qu'une condition soit remplie : quantifier les dommages causés à la santé par l'exposition au bruit, et de préférence à l'aide d'un chiffre qui fait peur. Naturellement, aucun acteur n'est plus légitimement qualifié pour ce faire que l'OMS. Aussi la, disons, pittoresque lettre d'informations de Bruitparif triompha-t-elle début 2019 en exposant les dernières recommandations de l'organisation internationale, illustrées de courbes détaillant les relations entre niveau de bruit et pathologies diverses. Certes, les cartes publiées dans ce bulletin montrent bien que les victimes se trouvent essentiellement là où on les attend, c'est à dire dans les zones de survols aéroportuaires, mais qu'importe : c'est la route, vous dit-on et, d'abord et avant tout, les motos.\nLe monde se porterait bien mieux s'il était enfin débarrassé des petits voyous adeptes de l'échappement racing. Très nuisibles, il sont également très peu nombreux, ce qui rend les rares opérations de contrôle policières peu efficaces et bien peu rentables. Aussi est-il tentant de croire en l'automatique.\nPeut-être nourrie, auprès du grand public comme des politiques, de cet imaginaire hollywoodien naïf où le héros perçoit distinctement les paroles du terroriste au milieu d'un brouhaha infernal grâce à un micro-canon alors que, dans les faits, ces outils sont à peine plus directifs et bien plus encombrants que le traditionnel MKH416, la croyance en l'efficacité des capteurs de Bruitparif risque de percuter le mur de la physique. La faute à ces saletés d'ondes sonores avec leur pernicieuse tendance à se propager dans tous les sens, à le faire même après avoir rebondi sur un obstacle et, en plus, à se comporter différemment en fonction des fréquences. Il devient alors très difficile de situer exactement l'origine d'un bruit, et de mesurer précisément son amplitude. Ce pourquoi les normes d'homologation des motocycles nécessitent l'application d'un protocole strict et impossible à reproduire dans la vie courante. Les forces de police ont alors recours à une autre méthode, laquelle implique, entre autres contraintes, de disposer le sonomètre à cinquante centimètres du pot d'échappement. Et l'absence de respect d'une de ces exigences invalide la mesure.\nOn le voit, on se situe vraiment très loin des pratiques de Bruitparif qui préfère disposer ses capteurs plusieurs mètres au dessus de la source de bruit. Et prétendre reconstituer à l'aide d'algorithmes, comme le fait déjà l'association pour dresser sa carte du bruit urbain, le niveau sonore en sortie de pot satisfera peut-être le statisticien pas trop regardant sur les intervalles de confiance, mais pas le pénaliste qui exigera une mesure fiable pour un véhicule précisément identifié. Attraper de temps à autre un bandit solitaire perturbant le sommeil de l'honnête citoyen ne justifiera pas le coût du déploiement d'un tel dispositif. Compte tenu de tous ces obstacles, on comprend que, confronté à l'indépassable réalité physique, le mimétisme trouve ses limites. Méduse ou hydre, ces bidules ont toutes les chances de rester avant tout des chimères.