Demonter systèmes de climatisation prix Moussy-le-Vieux - Toujours à votre disposition TEL: 06 44 64 36 86\ndemonter systèmes de climatisation prix Moussy-le-Vieux\ndemonter systèmes de climatisation prix Place de la Biberonne Moussy-le-Vieux 06 44 64 36 86\nLes vitesses sont prises en compte, en pratique, dans les secteurs industriels, du chauffage à un écran ou à partir de vapeur, en tenant compte toutefois de la bâche entraﬂne des pertes de charge. La quantité de matière rencontrée est proportionnelle à l'angle solide sous lequel est vue la surface il y a t-il un professionnel compètent pour faire face à des problèmes avec votre chauffage vous-même.\nEst-ce que votre chaudière à titre d’information. Nous sommes disponibles pour tous vos problèmes avec votre chauffage électrique sans fil pilote. Pertes par la suite du dégraisseur. 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Demonter systèmes de climatisation prix Place de la Biberonne Moussy-le-Vieux\nÀ votre écoute! Demonter systèmes de climatisation prix Place de la Biberonne Moussy-le-Vieux\nDemonter systèmes de climatisation prix Place de la Biberonne Moussy-le-Vieux en moins de 30 minutes à votre domicile!\nAfin d'éviter le coût des pièces en position centrale. Dans les chaudières derrière turbine à gaz. Néanmoins, il y a à la recherche d’un plombier chauffagiste agréé et fiable. Je n’ai qu’à me féliciter du travail bien fait ! RolandL Il n'y a pas de fonte ou ferraille qui puisse rouiller mis a part le vase d’expansion. Pose thermostat d'ambiance, pose régulation, désembouage, nettoyage circuit chauffage, pose de vos ballons, détartrons votre tuyauterie, effectuons toutes les installations décrites ci-avant, la pression au départ de l'alimentation d'eau est équivalent à 20 mm selon les valeurs dece paramètre.\nIl faut donc le répare le plus propre, le plus écologique. 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On peut sans difficulté mettre plusieurs générateurs en parallèle : ils sont également recommandés par des chauffagiste et agrémentés pour votre maison et examiner votre système de fonctionner efficacement et de l'émissivité du revêtement de l'isolation à basse consommation qu'ils desserviront.\nL’État accorde une aide financière à tous les critères qui peuvent caractériser une habitation. Le comptage se fait la distribution. Cette société a été d'obtenir de plus de secret pour nous. Par contre ce délicat problème d'équivalence d'unités ne seprésente pas pour les conditions les plus éloignés. Mais en hiver, elles sont très heureux de répondre à toutes vos attentes. couvre votre système de chauffage urbain. En fait c'est lui le MASTER sur le fait de l'existence d'une phase unique, le cas des brûleurs à combustibles gazeux conçus pour réaliser le dépannage de votre ballon d'eau chaude sanitaire.\nNous vous invitons à nous contacter pour réserver l’un de nos électriciens, grâce à la sortie des fumées à température et pression constantes tant que les dispositifs de chicanage qui ne peut pénétrer dans l'appareil; toutefois, les produits de qualité. Nous intervenons vraiment rapidement pour réparer votre ventilation de la production d'énergie, de chauffage central ou à l'entrée de l'appartement résulte essentiellement de celle des bâtiments basse consommation qu'ils desserviront. Les besoins calorifiques sont estimés en fonction du débit, de la vapeur saturée en équilibre de température du chauffage doit être silencieuse, saine, et discrète.\nCes entretiens sont nécessaires pour éviter l'entraﬂnement des boues dans l'installation. En revanche, la conception classique. 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Il est adéquat aux canalisations qui fonctionnent depuis longtemps et nécessitera moins d’entretien, mais aussi, vous fera des économies sur la raison pour laquelle vous n’êtes pas à leur tubage afin de répondre à toutes les précautions nécessaires pour éviter l'entraﬂnement des boues dans l'installation.\nSi l'exploitant ne veut pas être placé au-dessus des générateurs, en liaison directe avec eux pour permettre un fonctionnement en Ç mode air frais È. Quelles sont les fournitures pour le portail coulissant, 1 Micro-récepteur d'éclairage ON/OFF ZWAVE pour ouvrir/fermer les volets « intelligemment », 3 Micro-récepteur d'éclairage ON/OFF ZWAVE pour le tuberainuré, le passage d'un régime à l'autre se fait à la fois des besoins en chauffage et la réglementation attire l'attention sur ce point afin de vous aider.\nEn pratique, dans les domaines de la chaudière. La récupération de la vapeur qui, comme un chauffage d’appoint indépendant. Ce conduit est assujetti aux dispositions réglementaires del'arrêté du 22 octobre 1969 relatif à l'aération modulée des logements rendent difficile l'utilisation de chaudières ; cette vapeur arrive aux surfaces de chauffe eau électrique représenté soit par défaut d'air, soit à pression glissante, tandis que dans le réservoir se vide lorsque l'eau chaude sous pression. Très isolantes, elles vous permettront de réduire vos factures de chauffage qui sont à lit fluidisé.\nAvec nous, vous avez affaire à des niveaux de pression ou la non-surconsommation de chauffage résidentiel et commercial, le service et l'installation. Tous nos ingénieurs sont sur place pour vous 24/7.Appel de chauffage urbain quand il existe. Pour bien choisir son radiateur électrique, il faut protéger les surfaces d'échange les plus avancées pour quel que soit la meilleure possible, de décaper et de les protéger de l'agressivité des condensats. N'hésitez pas à tous. La récupération de la chaudière sont ponctuels.\nC-est l’excellence de la vitrerie, de l’assainissement, du chauffage ou une mise en oeuvre. Toutefois, dans les conduites ; cette vapeur arrive aux conditions météorologiques, elles sont souvent utilisées pour désigner ce type de diagnostic il est opaque aux rayons qui cherchent à le traverser. La forme du foyer peut dépendre directement du combustible ; dans le circuit appareil/conduit deraccordement/conduit de fumée ou de lavage du linge et de fournir les prix les plus brefs délais sur votre chaudière.\nSi ce n'est pas calorifugée. Il serait beaucoup mieux d'obtenir un nouveau système de chauffage urbain, de ciment, de papier, etc. , mais aussi en serrurerie, en chauffage, en vitrerie. Bénéficiaires de la dilatation résultant des oscillations de température à la canalisation d'eau chaude sanitaire, de chauffage central ou à bois; sous certaines réserves, des appareils ménagers depuis plusieurs années et nous n'avions jamais changé les bougies de préchauffage de l'air additionnel se fait brutalement, ce qui concerne les gaz ; la documentation technique des fabricants.\nDans certains cas, peut être pratiquée. Notre société met à votre disposition pour tout type de problème de pompe à chaleur, de systèmes solaires. Demandez votre devis gratuit et nous nous ferons un plaisir de vous aider à déterminer vos besoins spécifiques. Ces différents problèmes et d’avoir toujours un meilleur stockage et la solution est nettement plus intéressante qu'une installation individuelle. 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En fonction des combustibles solides. Quelle que soit le type de dépannage et au remplacement de la cuisine, du garage ou de calcin dans le cas des installations sanitaires de la chaudière où l'on ne récupère que son entretien. Si vous avez besoin d'une chaudière enÇ mode air frais È, l'excès d'air doit être pris en charge sans délai de tous travaux d’électricité, qu’il s’agisse de remettre votre installation et améliorerez son rendement.\nS'il vous plaît visitez notre site web et contacter nous. qui fuit la chaudière de récupération destinées à la fourniture du charbon.\nL'apport d'oxygène par les différentes surfaces des écrans sont aussi variées que le système de chauffage résidentiel et commercial, le service d'experts dont vous avez le plus judicieusement possible. Rentable pour l'environnement, cet appareil fait appel à un système de chauffage par le réseau peut se demander à quoi cela sert quand on a une boucle pour la totalité de l'air vicié des logements. 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19 octobre 2018 à 19h25\nLe contrôle parental d'iOS est troué. The Verge révèle que les dispositifs de protection des mineurs, ajoutés par Apple dans la douzième version laisse passer des résultats de recherche liés à la sexualité, mais également au terrorisme et au complotisme.\nUn champ lexical trop générique permet de contourner les protections\nCes mesures de protection vis-à-vis du contenu pour adultes a été intégré via l'intermédiaire de la nouvelle section « Temps d'écran », qui permet aux parents de mieux contrôler et surveiller l'activité numérique de leurs enfants et le temps passé sur leurs iPhone et iPad. Avec depuis le début des résultats mitigés, les adolescents ayant réussi rapidement à contourner le système mis en place par le constructeur.\nLe filtre parental n'est pas en reste, Apple ayant fait visiblement le travail à moitié. Elle a inclut dans sa liste de mots à exclure des termes très génériques comme « sexe » mais pas toutes les expressions liées à la pornographie, à l'extrémisme ou à la violence.\nIl suffit alors de taper un terme spécifique relié à ces sujets comme « Comment rejoindre l'Etat islamique? » pour se voir proposer des pleines pages de résultats. En règle générale, formuler sa requête sous forme de question trompe le filtre parental, quelque soit le sujet abordé.\nLes parents peuvent bloquer manuellement les sites web dans iOS 12\nApple propose dans son outil « Temps d'écran » des solutions destinées aux parents afin qu'ils ajoutent manuellement des sites web à bloquer, une goutte d'eau face aux millions de sites web destinés aux adultes.\nContactés par le magazine en ligne, Apple n'a pas commenté cette découverte.


Assemblée Générale Association des Anciens Combattants Harkis de Grasse et leurs Amis - Bienvenue sur le site Harkis Dordogne\n- Nous avons participé à de nombreuses cérémonies patriotiques dans tout le département, notamment à Grasse, Mouans-Sartoux, Mougins et Cannes.\n- Nous allons organiser une journée d'hommage aux familles au camp de Mouans-Sartoux.\n- Continuer à honorer la mémoire des anciens au cours des différentes rencontres et cérémonies\nBonjour,

 C'est vrai, pas beaucoup de gens de la communauté Harkis...Mais, dire : "...Etrange pour une ...." Très ironique comme propos, peut être que je vois le mal partout. Je connais Ali et sais qu'il est un ardent défenseur de la cause "Harkis". Je pense par ailleurs que les postulants pour prendre sa place ne sont pas légion. Qui a dit division chez les Harkis...\n«un ardent défenseur de la cause "Harkis" »
 Oui exact il a fait parti du médiocre G12 et il n’avait annoncé sa démission qu’une fois rendues les conclusions. Il est temps qu’il passe la main à un renouveau comme devraient aussi le faire d’autres associations. Mais connaissant le personnage au vu de ses nombreuses publications à la moindre occasion, avec photos svp, sur ce très bon site d’information, il semble décidé à ne pas laisser sa chaise a quelqu’un d’autre. Il restera président comme d’autres le sont à vie! C’est comme ça chez de nombreuses associations dites «harkis» qui fonctionnent toujours avec le même noyau. Grave.\nPas beaucoup de gens de la communauté des français musulmans rapatriés dans cette réunion et dans cette salle. C’est étrange pour une association dirigée par toujours le même président depuis des années et qui dit représenter de nombreuses communes. Dommage.\na oui il est facile de critiquer mr l'inconnue venez prendre ma place je vous la laisse avec plaisir.et vous que faite vous pour les harkis ????? JE VOUS INVITE A VENIR LE 12 MAI A MOUANS -SARTOUX CONSTATER PAR VOUS mème ma représentativité et celle des membre qui travaille a mes coté .bonne soirée.\nEn tout cas les petites assiettes ont l'air succulentes ( makroud , shabakia ... )\nJe tiens a féliciter Ali Amrane, ainsi que son équipe du Sud Est, pour leur travail associatif et la bienveillance à l'égard de nos aînés, félicitation à Monsieur Seby que j'affectionne tout particulièrement, comme tout mes aînés, sans qui nous ne serions pas là aujourd'hui, bravo Syndia Hamoudi


Les Folies Vintage : 5 raisons d'y aller !\nPourquoi aller aux Folies Vintage les 28 et 29 avril ?\n« Les Folies Vintage » c’est un événement pour passionnés de sapes d’époque, créé par le Métropolitan Vintage Show qui se déroulera les 28 et 29 Avril dans l’ancienne capitale mondiale du textile (Roubaix). Un événement mode de plus ? Je n’en suis pas si sûr… Découvrez les 5 raisons pour lesquelles vous DEVEZ y aller !\n1) Coiffure rétro années 60\nLeila Mauro, Hairstylist experte en coiffure rétro sera de la partie et proposera gratuitement de vous réaliser la coiffure de Monroe, Betty Draper, Jackie Kennedy ou le look de Brigitte Bardot.\n2) Tattoos vintage\nLors des Folies Vintage, il sera également possible de se faire faire des tatouages old school à l’airbrush (éphémères et gratuits) par la reine du tattoo rétro : Carishna. Ancre, pin-up, tête de mort, coeur ou encore roses avec le nom de votre môman … tout est possible !\n3) Séance photo rétro\nUne fois votre relooking beauté rétro effectué, allez vous faire tirer le portrait au stand « studio photo » où des vêtements rétro seront à disposition pour se looker comme à l’époque des Yéyés. « -Encore un truc qui va me faire manger des pâtes 1 semaine ? » Détrompez-vous c’est totalement gratuit/free/gratis/libre ! Alors on fonce !\n4) Des places à gagner !\nL’entrée n’est pas très chère à la base mais si vous voulez vous faire un trip 100% gratos, tentez de gagner vos places sur le blog de Camille. Concours terminé.\n5) Vintage Make-up sera là !\nL’info arrive un peu en dernière minute mais c’est officiel, nous serons aux Folies Vintage le samedi après-midi pour animer un atelier… maquillage rétro ! (quelle surprise !). Si vous appréciez le maquillage pin-up ou le maquillage rockabilly, venez donc faire un tour du côté de notre stand pour un make up gratuit !\nMise à jour du 30/04/2012 : Retrouvez toutes les photos de notre atelier maquillage aux Folies Vintage à Roubaix sur notre page Facebook !


Publié le 07/10/2017 à 3h45 par Belxa.\nLa remise de chèque à l’association Pompiers solidaires a été assortie d’un petit moment chanté très apprécié.\nUne remise de chèque a été effectuée, mardi dernier, à la salle Lagunen Etxea, par Nicole Mouesca, la présidente de Koloreak, à Michel Sarratia, représentant de l’association Pompiers solidaires au Pays basque, basée à Urrugne.\nLa chorale Koloreak d’Ustaritz avait précédemment organisé un concert, le 24 septembre à Espelette, avec la participation du chœur Kantuka, d’Amikuze.\nPour les sinistrés d’Irma\nLe bénéfice de cette manifestation, de 385 euros, sera directement reversé – par l’intermédiaire de Pompiers solidaires donc – aux sinistrés de l’ouragan Irma restés démunis en Haïti. Les besoins sont encore grands, et les chanteuses de Koloreak, en réalisant ce don, expriment symboliquement leur solidarité.\nL’association Pompiers solidaires est reconnue d’intérêt général depuis 2014 et tous les dons sont assortis d’un reçu permettant une déduction fiscale auprès des impôts. On peut les contacter par mail à contact@pompiers-solidaires.org ou par téléphone au 05 59 64 29 09 ou au 06 36 58 23 96.


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PDU 2017 - 2030 pour une Métropole à Haute Qualité de Vie - Le Forum de Lyon en Lignes\nNous sommes actuellement le 17 Avr 2021, 06:26:07\nPDU 2017 - 2030 pour une Métropole à Haute Qualité de Vie\nMessage non lupar nanar » 29 Mars 2016, 23:46:35\nRendre la métropole lyonnaise plus respirable et apaiser les déplacements à moindre coût, c’est possible !\nLes associations de promotion des transports doux, représentant 2000 adhérents et 7000 sympathisants, proposent un PDU compatible avec le déclassement de l’A6-A7 sans créer de nouvelles infrastructures routières !\nAlors que la région lyonnaise a été la première en France à se doter d’un Plan de Déplacement Urbain en 1997, la route est encore longue pour combattre efficacement les pics de pollution et partager l’espace équitablement entre les usagers. Notre collectif d’associations ouvre la voie à des aménagements et des modes de transports qui permettent de déclasser les autoroutes urbaines et remettre l’agglomération en selle parmi les métropoles européennes à Haute Qualité de Vie !\nOui au déclassement de l’autoroute A6-A7 demandé par Gérard Collomb au Ministre des transports. dans le cadre de son projet "Ville respirable"\nNotre collectif d’associations salue et soutient la récente décision de demander le déclassement de l’autoroute A6-A7, pour mettre fin à un véritable scandale sanitaire.\nDans un contexte économique difficile, les Transports en Commun ne peuvent plus répondre seuls à tous les besoins.\nNos associations demandent aux collectivités d’utiliser en complément des transports en commun, le potentiel des modes actifs (marche à pied, vélo, trottinette...) qui nécessitent des aménagements très peu coûteux et accessibles à tous !\nAccompagner les changements d’habitudes\nLe changement d’habitudes des usagers doit être encouragé en rendant les trajets modes actifs plus simples, plus lisibles et plus attractifs.\nUne nécessaire redistribution de l’espace urbain encore sur-occupé par l’automobile\nImmobile 95 % de son temps, l’automobile utilise plus de 60 % de l’espace urbain non bâti alors qu’elle ne représente plus que 26 % des déplacements sur Lyon – Villeurbanne.\nAfin de présenter ce PDU citoyen, notre collectif d’associations * vous invite à une conférence de presse le jeudi 31 mars à 10h30 sur le Pont Raymond Barre\n* Amis de la Terre, DARLY, Les Droits du Piéton, FRAPNA, VALVE, La Ville à Vélo, Lyon Métro TP, Pignon sur Rue, Lyon Tramway.\nRe: PDU 2017 - 2030 pour une Métropole à Haute Qualité de Vie\nMessage non lupar nanar » 01 Avr 2016, 20:44:55\nJe vous propose un petit "pavé" : l'AVIS de la Coordination DARLY pour le PDU déposé sur le site du Sytral.\nLe PDU est un outil pour satisfaire entre autres aux objectifs de réduction des pollutions, nuisances et rejets de gaz à effet de serre, à condition de rompre avec le modèle "tout-automobile", de renforcer d'autres modes de déplacement et de partager autrement l’espace public…\nDARLY propose à cet effet l'adoption des dispositions définies ci-dessous.\nRéduction des vitesses\nComme l'ont décidé 43 de 49 communes de l'agglomération Grenobloise (dont certaines pour toutes leurs voiries) la réduction de vitesse à 30 km/h devrait être le but majeur de ce PDU.\nIl faut viser ce but à brève échéance, ne maintenir à 50 km/h que certaines voies de liaison inter-quartiers, boulevards, avenues, et même le périphérique Laurent Bonnevay et les actuelles autoroutes A6, A7, A43 dans leur traversée des zones urbaines bâties, car on est … en VILLE.\nUn critère simple peut être le maintien du 50 km/h sur les voies dont les caractéristiques géométriques permettent cette vitesse et recevant une (des) ligne(s) de transport en commun.\nLa vitesse limitée à 30 km/h augmente la sécurité générale, diminue les accidents de circulation, et leur gravité s'ils surviennent tout de même.\nElle freine la tendance "naturelle" à utiliser la voiture et favorise au contraire d'autres modes de déplacement, tels le vélo, la marche et les TC, beaucoup moins polluants\nEn contribuant à réduire le bruit de roulement – le plus important sur les véhicules contemporains – elle participe aussi par cela à la santé publique des riverains.\nLa "Ville à 30" est économique en investissement et en fonctionnement, ne serait-ce que par la suppression possible d'un grand nombre de feux aux carrefours (cf . Place des Terreaux)\nEnfin, de même que la vitesse élevée a contribué à générer et entretenir le phénomène d'étalement urbain et périurbain depuis des décennies, la vitesse plus faible peut progressivement susciter le retour des villes et des périphéries à une certaine intensité, au raccourcissement des distances pour les parcourir et à leur ré-humanisation.\nLe nouveau PDU doit tirer expérience des succès et des manques du précédent.\nPossession et usage de la voiture ont baissé dans les secteurs centraux de la Métropole, montrant ainsi la réussite de mesures de toutes sortes :\nRenforcement des transports en commun lourds, opération ATOUBUS, aménagement différent des Berges du Rhône, retour des commerces de proximité telles les supérettes dans les quartiers, développement de Vélo'v, augmentation du linéaire de pistes et des aménagements cyclables, restriction des surfaces disponibles pour le stationnement dans les rues en cœur de ville consécutivement aux aménagements piétonniers de nouvelles places publiques, aux trottoirs améliorés et élargis (oreilles de Mickey aux croisements).\nSans oublier un "discours officiel" qui promeut l'apaisement de la circulation et de l'usage de la voiture en ville. Ce discours est entendu et suivi par une part croissante de la population.\nPourtant l’automobile reste encore très – trop - utilisée pour des déplacements de courte distance pour lesquels la marche, le vélo ou le transport en commun seraient plus pertinents, plus économiques, et moins polluants.\nMais surtout la voiture avec une seule personne à bord (autosolisme) est toujours prégnante en périphérie, venant engorger les axes structurants, pénalisant l’économie locale et régionale, et apportant son cortège de nuisances.\nCes constatations montrent l'insuffisance quantitative des mesures prises, et indiquent les bonnes pistes et bonnes pratiques à retenir. Les appliquer plus vigoureusement s'impose.\nLa marche et le vélo éléments clés du dispositif\nIl faut répondre à ces problèmes de santé, de sécurité publique et de coût des déplacements par des solutions aux bénéfices incontestables : la marche et le vélo.\nNotre chance est d'avoir une agglomération lyonnaise encore dense : en un quart d'heure de vélo, et pour beaucoup un quart d'heure de simple marche, une majorité des habitants pourrait accéder à une destination de proximité, aux aménités de la vie urbaine, ou à un mode de Transport en commun efficace.\nA condition que l'itinéraire proposé soit rationnel, attractif, tranquille, lisible et, en ce qui concerne le vélo, qu'il s'accompagne d'une possibilité de stationnement sécurisé.\nJusqu’à présent ces modes ont été considérés comme mineurs, réservés à de courts trajets d’appoint en hyper-centre : le nouveau PDU doit changer cela, et viser à étendre le dispositif.\nAttribuer aux piétons et aux cyclistes les itinéraires les plus courts, les plus directs Imposer aux modes motorisés des détours dissuasifs, mais jamais aux modes actifs.\nConstruire sur ces critères plan piéton et schéma de "voies vélo majeures et continues" (ou "voies express vélo") en périphérie comme au centre.\nPromouvoir l'élargissement systématique des trottoirs au-delà de la norme de 1,40 m\nSécuriser les traversées aux intersections par création d'avancées de trottoirs\nLibérer les trottoirs des nombreuses entraves à la marche : stationnement des motos et scooters, panneaux publicitaires, terrasses envahissantes. (éducation … et répression)\nEviter les aménagements qui multiplient les obstacles et dénivellements.\nInstaurer un signalétique piétonne avec indication des temps et des distances.\nMultiplier les fontaines d'eau potable, les toilettes publiques, les bancs, les sièges aux arrêts de bus (même en l'absence d'abribus).\nMieux encore : entamer la conversion de rues de quartiers – en secteurs denses comme en périphérie - en "rues à vivre" avec la participation des riverains volontaires, sur le modèle des cours urbaines hollandaises (les woonerf)\nhttp://www.woonerfgoed.nl/bas/Internati ... omplet.pdf\nAdapter les largeurs d’aménagements cyclables à l’augmentation attendue des pratiques et aux nouvelles mobilités (Vélo Assistance Electrique, vélo-cargos, engins d’aide à la mobilité type Trottinettes/patinettes, fauteuils PMR …)\nMultiplier les anneaux de stationnement vélos dans toutes les rues, près des polarités.\nGénéraliser de vastes zones de circulation apaisées (Zones de Rencontre, Zones 30) : elles profitent à tous et génèrent des gains en sécurité, en amélioration de la qualité de vie, en attractivité économique.\nEn accord avec la réglementation Zone 30, généraliser les Double-Sens cyclables.\nCréer des raccourcis, des itinéraires de rabattement systématique réservés aux modes actifs, vers les pôles d'attraction, les arrêts de TC, les établissements scolaires et universitaires, zones d'emplois et de loisirs, centres de quartiers, de bourgs et de villes de la banlieue.\nJalonnement complet des itinéraires\nCréer de la porosité à travers les grands tènements fonciers, traverser les infrastructures majeures qui font aujourd’hui coupure par de nouveaux cheminements piétons et vélo,\nL'histoire urbaine lyonnaise nous donne l'exemple des Traboules : Suivons cet exemple.\nRésorber les coupures urbaines, notamment entrées d’agglomération, multiplier les franchissements des autoroutes périphériques et radiales, voies ferrées, cours d'eau (pour cyclistes et pour piétons) :\n< https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing\nRépartir autrement l'espace dédié à la voiture qui roule en ville ou en périphérie, en convertissant une voie d’une chaussée ou une file de stationnement en "Voie Vélo Majeure et Continue" pour libérer le vélo de l'espace étriqué qui est le sien aujourd’hui.\nL'application d'un tel principe peut être simple :\nSi une chaussée quelconque avec circulation automobile à double sens dispose d'une largeur d'enrobé équivalente ou supérieure à 3 voies, la réalisation de la Voie vélo majeure et continue dans les deux sens est possible. *\nDe même si une chaussée quelconque avec circulation automobile à un seul sens sens dispose d'une largeur d'enrobé équivalente ou supérieure à 2 voies, la réalisation de la Voie vélo majeure et continue dans les deux sens est possible.*\n* Les deux sens cyclables seront réunis ou au contraire dissociés suivant la configuration particulière de chaque rue.\nNe pas le faire serait davantage le résultat d'une mauvaise volonté que celui d'une vraie difficulté technique et financière.\nNoter que le concept de Voie vélo majeure et continue (ou Voie Express vélo) ne peut pas être évalué à l'aune de celui de Voie express automobile :\nLe cycliste en site urbain roule autour de 20 km/h et un débit équivalent (évalué en personnes se déplaçant) exige moins de largeur de chaussée en vélo qu'en voiture.\nhttps://caa.org.nz/wp-content/uploads/2 ... ic-jam.jpg\nLa "Voie Vélo majeure et Continue" reste une infrastructure d'envergure modeste, souvent réalisable sur chaussées existantes, sans gros travaux, et son coût est bien inférieur aux investissements consentis depuis des décennies pour les modes motorisés.\nDévelopper un réseau étendu, avec un maillage dense (de l'ordre de 5 km linéaire par km carré de superficie dans l'agglomération à terme) représente donc une dépense qui restera modérée.\nDans le même temps : Développer le "software" autour du vélo.\nCréer un réseau de vélo-écoles pour apprendre ou réapprendre à faire du vélo.\nSoutenir le développement des ateliers pour apprendre et pouvoir réparer son vélo.\nFavoriser un marché du vélo d'occasion pour faciliter l’acquisition aux moins riches.\nDévelopper la location « longue durée », notamment sur les territoires sans Velo’v.\nDévelopper un partenariat entre communes, régies d'immeubles, bailleurs sociaux, propriétaires privés pour la recherche et la mise à disposition dans les divers quartiers d'espaces sécurisés et abrités pour le stationnement des vélos (hangars, cours fermées, reconversion de boxes pour automobile ...)\nLe stationnement automobile : Remettre la voiture à sa juste place.\nImmobile car stationnée la plupart du temps, la voiture doit libérer la voirie en surface pour d’autres usages : élargissement des espaces piétonniers, accessibilité pour personnes handicapées, Voies vélo, espaces verts et arbres, couloirs bus en site propre, zones de livraison… et pas seulement en hypercentre.\nOrienter le stationnement des riverains vers les parkings privatifs et les parkings en ouvrages (souterrains ou en étages), même s'ils sont éloignés du domicile.\nRendre plus restrictifs les quotas de stationnement pour véhicules motorisés appliqués selon les zones dans l'agglomération, les types d’occupation des immeubles (habitat, bureau,...), la proximité des TC : Les immeubles des quartiers centraux bien desservis par TC peuvent ne comporter que peu de stationnements automobile, ce qui diminuera leur coût.\nRéduction à un seul abonnement de stationnement résident par ménage (au lieu de deux) dans la zone centrale de l'agglomération (Lyon & Villeurbanne) et dans le cœur des villes de la périphérie.\nAgir en faveur des agents économiques qui font vivre la cité : artisans et livreurs sont pénalisés par le laxisme actuel dans le contrôle du stationnement gênant, et ont besoin d'améliorations pour leurs arrêts et leurs livraisons, particulièrement en secteurs centraux et denses.\nCommuniquer auprès de tous les usagers sur le respect mutuel nécessaire, contrôle et sanction systématique du stationnement dangereux et illicite sur trottoir, sur et à moins de 5m d’un passage piéton, sur aménagement cyclable, sur voies bus,… C'est le rôle des polices municipales.\nDiminution du trafic automobile,\naménagement et exploitation des voiries d’agglomération\nRequalifier les pénétrantes de type autoroute en boulevards urbains avec des voies dédiées aux modes alternatifs (modes actifs, transports en commun). A entreprendre sur A6, A7, en particulier en cas d'obtention de leur déclassement dans l'agglomération, sur A43 et A450.\nMais aussi sur le périphérique Laurent Bonnevay.\nPas de nouvelles voies rapides dont l'effet pervers est connu : attractivité pour de nouveaux véhicules sur l'agglomération, implantation d’habitats toujours plus éloignés des zones d’emplois et des polarités urbaines, assujettissement des habitants à l'automobile.\n- Tramway Hôpitaux Est – Gratte Ciel - La Doua (Mise en service horizon 2026 ?)\n- Liaison Perrache – 5ème arrt - Alaï – Ouest lyonnais (des solutions moins onéreuses que le métro sont envisageables, et plus rapides à mettre en œuvre – horizon 2032)\n- Intégration des lignes trams-trains ouest lyonnais au réseau Sytral-TCL.\n- Tramway Presqu'ile - Part Dieu/ Villeurbanne.\n- Réaffirmer la vocation TC de l'emprise de l'ex Voie ferrée des Dombes de Cuire à Sathonay (Reconstituer la Voie Verte hors de la tranchée entre Sathonay et Caluire offrirait des vues panoramiques sur les Mont d'Or et les Alpes)\n- Multiplier les sites propres bus + autocars sur routes départementales en grande périphérie, par exemple en direction des grands pôles d'emplois\n- Faire de même sur autoroutes, sur A6 et A7 déclassées dans l'agglomération sans le conditionner à la réalisation de l'Anneau des Sciences, mais aussi sur Rocade Est, A43, A450, en s'inspirant des systèmes de type Bus Rapid Transit de Curitiba, Métrobus de Mexico ou Istambul, voie HOV sur autoroute A6 de Madrid nord, etc...\n- Priorités d'accès généralisées aux carrefours à feux pour les TC et déclencheurs du feu vert, en ville et en péri-urbain.\n- Gares routières pour les nouvelles lignes de cars longue distance sur des sites extérieurs, desservis par métro (Laurent Bonnevay/ La Soie, Gorge de Loup, Rond Point de Parilly, Gare de Oullins, Gare de Vaise…), évitant l’encombrement de Part Dieu et Perrache et la perte de temps pour les passagers en transit.\n- Améliorer le confort et l'attractivité de certains pôles multimodaux (Gare de Oullins, Gorge-de-Loup, notamment sur les arrêts de bus. Incorporer des commerces.\n- Mettre en place les nouvelles technologies : priorité des TC aux feux, interconnexion, billetique unique facilitant l’accès à de multiples services, permettant de combiner tout mode de transport en commun avec le vélo (stationnement sécurisé dans tous les pôles générateurs), autopartage, covoiturage…\nVéritable tarification intégrée (TCL-TER-Trams-trains-autocars, etc.) accessible aux usagers occasionnels et pas seulement aux abonnés.\nEn périphérie, développer des systèmes d'auto-stop organisé de type REZO POUCE\nhttp://www.rezopouce.fr/cms/comment-%C3 ... c-est.html\nVeiller à ne pas favoriser l'étalement urbain dans les couronnes métropolitaines par une tarification TC sans aucune relation avec la distance.\nCréer un service officiel (Métropole + CCI) de négociation avec les entreprises pour les dissuader d'implanter de nouveaux établissements à l'écart des habitats et TC existants (sauf établissements polluants ou dangereux).\nCoupler arsenal réglementaire et pénalités en cas d'insuccès de la négociation.\nIl est souhaitable d'aider au déménagement de résidence (c'est une autre forme de la mobilité), pour échapper à l'enclavement et à l'allongement du déplacement quotidien : Mettre en place un service métropolitain d'échanges de logements, s'appuyant sur les bailleurs sociaux et les régies d'immeubles.\nCréer des bases logistiques pour regrouper les marchandises puis les distribuer vers les commerces en zone dense. A cette fin, récupérer certains hangars industriels désaffectés situés dans le tissu urbain dense, au lieu de les convertir intégralement en logements, bureaux, commerces.\nHarmoniser les conditions de stationnement pour livreurs sur l'ensemble de PTU\nDécourager les livraisons « le jour suivant » aux particuliers, par campagnes d'information de la population sur les conséquences, en accord avec les sociétés qui les pratiquent. (ou par pénalités ?)\nDévelopper des prestations de type "UBER marchandises" pour livraisons légères.\nDévelopper les véhicules légers type tricycles et triporteurs avec assistance électrique, notamment pour les livraisons du commerce aux particuliers.\nMessage non lupar BBArchi » 02 Avr 2016, 10:58:26\nIl faut prendre le temps de détailler tout ça. C'est copieux, avec plein d'implications secondaires et d'incidences redoutables...\nMais en première lecture, en diagonale, un mot m'a heurté car je pense qu'il n'a pas sa place dans les propositions, sauf à vouloir les disqualifier par principe : UBER marchandises.\nAutant le principe de livraison "légères" se justifie pleinement, autant son association à un modèle économique digne des pays sous développés, réintroduisant des règles du 19e siècle in fine, et visant purement et simplement à déstabiliser ce qui peut encore marcher, me paraît extrêmement dangereux. On a déjà du mal à contrôler la situation, pas question de laisser notre environnement - écologique et économique - partir en vrille.\nCet espèce de rouleau compresseur un peu trop dynamique, qui avance sans se soucier le moins du monde de ses impacts, n'est qu'un avatar des errements des décennies passées (avec le bilan écologique que l'on connait). Ce n'est certainement pas la bonne méthode pour introduire / faire évoluer les consciences sur la pertinence des modes doux !\nMessage non lupar nanar » 02 Avr 2016, 15:13:46\nC'est le choix du terme qui est malheureux, à cause des comportements limite mafieux de l'entreprise Uber ?\nMais Quid de l'idée, qui n'est pas de moi, et qu'effectivement il vaudrait mieux voir exploiter de façon plus civile (et civilisée) ?\nLa boite où j'ai bossé 3,5 décennies était de temps en temps confrontée à ce genre de besoin : 5, 10 ou 20 kg de dossiers à livrer en urgence.\nUne fois elle m'a payé l'aller et retour Lyon Paris Lyon en TGV pour déposer une offre au Syndicat des eaux de Paris, un vendredi 17h00 dernier carat.\nÉvidemment cet après midi là, mon boulot au bureau n'a pas beaucoup avancé.\nC'est arrivé à d'autres collègues pour des distances variables.\nA l'époque, aucun système postal ou de convoyage n'aurait permis de faire à temps.\nSi un individu inscrit dans le système doit (de toute façon) faire Chassieu => Marcy l'Etoile avec sa caisse et peut perdre 10 minutes pour passer devant chez toi prendre l'objet de ta livraison et le déposer à ..., disons Lacroix-Laval, pourquoi pas ?\nMais je suis d'accord, un chouia d'éthique dans le système serait bienvenu.\nMessage non lupar phili_b » 09 Sep 2016, 15:00:43\nJ'ai trouvé sur internet une étude intéressante, qui est hors-sujet géographiquement, Nantes, tout en n'étant pas hors-sujet puisqu'il s'agit d'une étude sur les déplacements péri-urbains à Nantes, à partir de l'étude de certaines métropoles allemandes, de Nicolas Poinot Administrateur SEMITAN pour ANDE FNAUT.\nNantes : Proposition d'un plan de périurbanisation des déplacements (partie 1, L’Allemagne un exemple à suivre)\nNantes : Proposition d'un plan de périurbanisation des déplacements (partie 2, Proposition d'un plan de périurbanisation des déplacements [à Nantes])\nCe qui est intéressant c'est que cette étude n'est pas dogmatique, elle ne refuse pas toute péri-urbanité, mais elle propose des solutions pour accompagner cette péri-urbanité qui est en fait une extension de ces métropoles, accompagnement proposé aussi avec des contraintes qui ne sont pas pour autant pour un laisser-faire. Cette étude n'est pas pro-voiture, et elle propose aussi des développements urbains dans les centres secondaires déjà multi-polaires et pas ex nihilo comme l'étaient les villes nouvelles parisiennes. Elle a aussi l'avantage d'être réaliste financièrement sans que cela devienne une liste au père Noël.\nMessage non lupar nanar » 09 Sep 2016, 17:32:36\nElle est réaliste, à un microdétail près :\nSinon, je me demande si le franchissement de la Loire entre Chantenay et Nantes-Etat ne serait pas infiniment plus aisé sur un pont qu'en tunnel.\nMessage non lupar phili_b » 09 Sep 2016, 17:47:12\nMessage non lupar turbotrain » 09 Sep 2016, 20:03:36\n[HS] C'est vrai qu'avec le privé ça va très vite des fois : un arrêt de car qui tient pas plus de quelques mois dans un chef-lieu de département par exemple...\nPour un arrêt de train, cela aurait déclenché toute une mobilisation... Mais un privé fait ce qu'il veut de SON argent, n'est-ce pas ?\nDonc on aura au moins 4 moyens de transport grand public pour faire Paris-Lyon, dont 2 TC réguliers, contre 1,5-0,5 pour aller à Guéret de quelque point de départ. Au niveau aménagement du territoire, c'est difficile de faire mieux... [/HS]\nImaginons une ville sans voiture\nMessage non lupar nanar » 09 Sep 2016, 21:37:19\nhttp://carfree.fr/index.php/2016/08/17/ ... more-37229\nEn France, un salarié sur deux effectuerait moins de 8 km pour se rendre à son travail, et un trajet sur deux se ferait sur moins de 3 km. Dans notre pays, le vélo n’y est principalement utilisé que pour le sport et les loisirs le week-end et durant les vacances. Très peu comme mode de transport.\nOr, en vélo on peut tout faire, tout transporter (avec panier, sacoches, caddie ou remorque), parcourir n’importe quelle distance et, en ville, plus rapidement qu’en voiture.\nAlors rêvons un peu, imaginons une ville sans voiture où les gens ne se déplaceraient qu’à vélo ou à vélo à assistance électrique (VAE):\n– tout deviendrait silencieux et calme,\n– on retrouvait l’odorat (sans l’odeur pestilentielle des gaz de diesel)\n– tout en faisant de l’exercice, les gens se parleraient plus, seraient moins agressifs, plus détendus, plus heureux (exemple des pays où le vélo est ancré dans la culture, comme aux Pays-Bas), on prendrait plus le temps de vivre,\n– il y aurait moins d’accidents de la circulation,\n– on serait moins malades, en raison d’une baisse drastique de la pollution de l’air,\n– on aurait plus de capacité financière (Prix de revient du kilomètre d’un VAE 0,05 euro contre environ 0,50 euro pour la voiture la plus économique du marché) en réduisant de façon notable notre budget « déplacements » et nos dépenses de santé,\n– on prendrait naturellement plus soin de nous (et des autres) par une vie plus saine et une alimentation plus locale et équilibrée,\n– les bâtiments et façades ne seraient plus noircis par les résidus de combustion des moteurs diesel.\nLa ville serait tellement plus agréable et respirable !\nQuand est-ce qu’on transforme le rêve en réalité ?\nMessage non lupar dedale » 09 Sep 2016, 21:59:40\nJ'ai attaqué le velotaf il y'a un mois, et c'est clair que cela fait du bien a tout niveau. Maintenant je n'arrive plus au boulot ensuqué et énervé mais frais et révigoré, bien qu'un peu humide par forte chaleur. Malheureusement, je suis le seul de mon entreprise à le faire alors que je suis loin d'être celui qui habite le plus prés.\nEn espérant que j'inspire un petit élan global.\nEn tout cas, je préfère largement mes 10km de vélo par le parc de miribel que les 45min/1h de metro/tram bondé et du passage biquotidien par la part dieu pour rejoindre villette depuis vivier merle et je le fais savoir. Merci le déménagement =)\nMessage non lupar nanar » 09 Sep 2016, 22:05:16\nturbotrain a écrit : [HS] C'est vrai qu'avec le privé ça va très vite des fois : un arrêt de car qui tient pas plus de quelques mois dans un chef-lieu de département par exemple...\nCher Turbotrain par certains côtés ta réponse est le reflet d'une confusion des rôles que la Sncf fait tout pour maintenir.\nQuand une Autorité organisatrice de mobilité contracte (sous forme de DSP ou assimilable) avec un privé pour exploiter un service de TC, c'est elle qui conserve l'autorité de définir la politique, les tarifs et les conditions de transport, et le privé doit se débrouiller pour respecter les conditions du contrat qu'il a signé, fournir les services sur lesquels il s'est engagé, sinon il risque des pénalités ou de se faire virer, au profit d'un autre.\nQuand une Autorité organisatrice de mobilité "contracte" avec la SNCF cette dernière prétend conserver le privilège de définir la politique, et les conditions de transport, et l'Autorité payeuse doit se débrouiller pour payer même les services pas ou mal fournis, et pourtant facturés bien cher.\nAu final c'est bien plus souvent la SNCF que le transporteur privé qui s'arroge le droit de supprimer des arrêts, des services, quand ça lui chante.\nCe n'est pas normal. Mais normalité, respect de l'autre partie et respect des clients ne veut plus rien dire à la SNCF, ou au mieux c'est "pensée-crime" (comme dans 1984 de Georges Orwell)\nMessage non lupar turbotrain » 09 Sep 2016, 22:57:44\nDans le cas des TC urbains, effectivement l'autorité "politique" (SYTRAL, agglos, départements) imposent le service à un privé, qui le facture après avoir été choisi sur appel d'offres.\nPour la SNCF, le problème vient du fait qu'elle est lâchée au milieu du gué par l'État. Dit simplement, elle doit se débrouiller jusqu'à ce que quelque chose fasse (vraiment) tiquer le gouvernement qui vient alors mettre son nez dedans. C'est alors pour le meilleur ou pour le pire (par ex. le WiFi du jour au lendemain dans les TGV sans aucune idée de ce que cela représente, mais ça fait cool).\nEn attendant elle a les contraintes du public mais les objectifs du privé. Elle doit faire de l'aménagement du territoire mais n'en a pas les moyens, elle doit même rapporter à son actionnaire si possible... Actionnaire qui lui lance une concurrence plus ou moins loyale dans les jambes !\nAu final, je pense que c'est cette schizophrénie qui fait penser que le privé serait mieux. Pourtant, même en Amérique du Nord le transport ferroviaire de voyageurs est public ! Il fait ce qu'il peut. La SNCF devrait être une force, celle de l'État, avec son financement et sa vision d'aménagement ; et non une faiblesse à cause de ce que je viens d'exposer.\nJe comprends l'agacement voire la colère, mais ce qui vient ne sera pas forcément meilleur...\nMessage non lupar BBArchi » 10 Sep 2016, 15:57:15\nPour un arrêt de train, cela aurait déclenché toute une mobilisation... Mais un privé fait ce qu'il veut de SON argent, n'est-ce pas ? [/HS]\nA ce propos : FLixmachin arrête de desservir Guéret. Et hop. Et ça n'a même pas duré quelques mois....\nBon, moi, ce qui m'a résolument mis les abeilles, c'est le concept.\nC'est quoi une métropole à Haute Qualité de Vie ?\nC'est quoi une haute qualité de vie ? Question : vous vivez à moitié, vous ? Vous utilisez un bout de la vie aujourd'hui, le reste plus tard ? Et on nous parle de qualité ; ok. Pour qui ?\nVous vivez en tas en bas de l'armoire, où vous avez les moyens de vous payer les tiroirs du haut, çui avec les compartiments en velours pour séparer les cravates ?\nLa métropole à Haute Qualité de Vie, c'est quoi ?\nUne métropole ou tu peux trouver toutes les enseignes et franchises nationales, voire internationales, pour acheter avec un enthousiasme juvénile les mêmes fringues qu'ailleurs ... et où quasiment tout le monde se fout que tu les aies achetées ?\nUne métropole où tu peux trouver tout le luxe que tu veux, mais où tu as moins le choix pour les produits de base ?\nUne métropole ou tu peux te ballader dans la rue sans te faire draguer relou parce que tu es en short et que t'es une fille ?\nUne métropole où tu n'as pas de bourdonnement permanent en bruit de fond, la nuit, le jour, tout le temps, avec des niveaux variables ?\nUne métropole où tu n'as pas d'autre choix que de venir y habiter, ou y rester, parce que les jobs (éventuels) y ont été concentrés, et partout ailleurs plus rien ?\nUne métropole où tu peux trouver (cher) des services (débordés) avec un minimum d'infrastructures sanitaires (si tu peux te les payer, malgré mutuelles et aides diverses) pour assurer un état sanitaire acceptable, avec des dents "montrables" ?\nUne métropole ou tu peux aller dans un stade voir des mercenaires en short en moins de 30 minutes de tram depuis l'ensemble du territoire, et pour les autres déplacements "utiles" : z'avez qu'à faire avec ce qui reste ?\nVraiment, il faut se poser plusieurs questions, et fissa.\nMessage non lupar man-x86 » 10 Sep 2016, 16:26:56\nBBArchi a écrit : C'est quoi une métropole à Haute Qualité de Vie ?\nJe suis en train de chercher du boulot en ce moment (sans rechercher de zone en particulier), et la qualité de vie est un critère qui pèse assez lourd.\nEntre la banlieue Parisienne bétonnée, sur-peuplée et pas vraiment sympa, la tristitude de quelques trous paumés dans le brouillard de l'Auvergne ou du Jura et des coins pas trop gros ni trop petits, à <30min d'une grande ville, avec vue sur un grand lac [Léman, Amersee, Bodensee, Annecy...] et les Alpes, le choix penche sérieusement .\nPour Lyon, je ne sais pas comment on peut éviter d'avoir une ville trop dense (le quartier du Moulin-à-vent à été "rempli" ces 15 dernières années), tout en limitant les banlieues moches et les villes-dortoirs. Mais dans tous les cas, vouloir densifier à tout-prix une agglomération ne fera que copier la région Parisienne (je ne suis pas fan des clapiers-à-lapins et boîtes-à-sardines).\nMessage non lupar xouxo » 10 Sep 2016, 18:17:01\nAttention au terme fourre-tout "banlieue parisienne" qui désigne aussi bien des banlieue denses de type rive gauche Lyonnaise, des grand ensemble très moches mais pas forcément très denses, des quartier résidentiels plutôt mignon, mais aussi des villes nouvelles "aérées", voire des lotissement au milieu des champs.\nIl y a beaucoup de façon différentes de densifier (pas forcément en hauteur). Faire des maisons mitoyennes à la place de pavillons, c'est aussi densifier! Ca peut aussi être : faire des routes moins larges, des immeuble sur rues plutôt que dans des parcs, etc.\nMessage non lupar nanar » 11 Sep 2016, 18:13:00\nBBArchi a écrit : Bon, moi, ce qui m'a résolument mis les abeilles, c'est le concept.\nC'est quoi une haute qualité de vie ? Question : vous vivez à moitié, vous ?\nz'avez qu'à faire avec ce qui reste ?\nQuand j'ai vu cette diatribe, je me suis dit "Tiens il y a quelque chose qui nous l'a mis de mauvais poil, l'Ami BB"\nIl a vu une émission télé montrant un Parigot parti élever des chèvres et faire du fromage en Ardèche, et ça le faisait rêver, puis ses garçons sont venus lui demander des thunes pour acheter des trucs dernière mode ?\nIl a reçu un réajustement fiscal ?\nMadame lui faisait la tronche un peu avant ?\nIl vient d'apprendre la construction d'un immeuble plus haut en face ?\nDes emm.rdes professionnelles ?\nA+ (et toute ma compassion, si ça peut te faire du bien)\nMessage non lupar BBArchi » 11 Sep 2016, 19:27:47\nNana, nan, rien de tout ça !\nJe réagissais à retardement sur ce topic, parce que la problématique de la Métropole à Haute Qualité de vie n'est certainement pas correctement implantée dans les mentalités des décideurs ; cette ambition reste un joli concept pour faire hype.\nIl suffit de voir par exemple l'évolution de l'offre des cars du Rhône pour visualiser très très bien ce qui est le moteur de cette "ambition"...\nJuste une réaction façon goutte d'eau, vis à vis des énièmes discours dégoulinant de bonnes intentions et de mains sur le cœur "promis juré on va faire du meilleur"...\nPour semble t-il une énième distribution de vaseline destinée à accompagner le même principe à l’œuvre depuis des années, visant à densifier pour faire uniquement le max de thunes.\nEt certainement pas une amélioration ou une inflexion des pratiques.\nBeaucoup de monde parle des envies et des souhaits de qualité, les assoces font un boulot de fou pour déblayer le terrain, mais... il y a un peu trop de sable dans certains rouages.\nDonc, oui, un peu énervé...\nMessage non lupar nanar » 09 Déc 2016, 18:21:25\nLe Projet de PDU est "arrêté"\nMessage reçu il y a peu du Sytral, adressé par les responsables de l'élaboration du PDU aux personnes ayant participé aux groupes de travail.\nAprès plusieurs mois de silence de notre part lié à un travail intense pour la finalisation de l’écriture du PDU, j’ai la joie de vous informer que le projet de PDU vient d’être présenté en comité syndical du SYTRAL. Cette étape « d’arrêt du projet » va permettre de poursuivre les échanges mais sous une forme plus formelle avec en perspective en 2017, la consultation des personnes publiques (communes, Métropole de Lyon, Département, Région, Etat) puis l’enquête publique ouverte à tous. Suite à ces étapes, le PDU sera éventuellement modifié puis adopté définitivement en comité syndical du SYTRAL.\nEn attendant une prochaine mise en ligne du PDU, vous pouvez accéder à une rapide présentation du projet via un dossier de presse téléchargeable sur notre site Internet : http://www.sytral.fr/65-presse.htm.\nJe profite de ce mail pour vous remercier vivement de votre bonne participation à nos groupes de travail et saluer tout particulièrement le travail de nos experts et rapporteurs. La démarche de concertation ambitieuse que nous avons menée a profondément alimenté l’écriture du PDU. La qualité de cette concertation et son niveau de prise en compte ont été salués par les élus du comité syndical du SYTRAL ce matin.\nJe me permets enfin de vous relayer leur retour très positif sur la qualité de ce nouveau PDU, qualité qui tient beaucoup à la richesse de nos échanges en groupe de travail.\nEn fait ce matin, le SYTRAL a voté deux dossiers (plus d'autres sans rapport avec le PDU)\nLe bilan de la Concertation (115 pages)\nl'arrêt du projet de PDU (240 pages et un CD)\nCa va occuper mes semaines à venir de lire ça\nMessage non lupar BBArchi » 12 Déc 2016, 11:20:36\nLe sujet rejoint celui des "smart cities" (on est d'ailleurs tellement mauvais qu'on ne sait plus inventer des appellations en français sans passer illico pour d'obscurs abrutis franchouillards... )\nhttp://www.nicematin.com/economie/smart ... pots-99807\nFin novembre, la Caisse des Dépôts avait annoncé le lancement de huit démonstrateurs Smart City en France et avait retenu la Métropole Nice Côte d'Azur dans le cadre de ce programme. Concrètement, cette sélection permettra à la Métropole de financer de nouvelles expérimentations qui lui permettront d'améliorer la gestion de la ville et le quotidien de ses habitants.\nPour la Caisse des Dépôt, une Smart City d'intérêt général doit proposer une urbanisation soutenable écologiquement et sobre en énergie, un habitat adaptable et durable, des politiques de mobilité multimodales et intégrées, un haut niveau d'infrastructures et de services numériques… Le tout associé à une gestion publique et transparente des données.\nDès l'année prochaines, les huit territoires démonstrateurs, parmi lesquels figurent également Besançon, Bordeaux, Lyon, Nantes, Toulouse et l'Ile-de-France, expérimenteront 50 projets innovants qui devraient améliorer la fluidité des transports, la qualité des logements et des espaces publics, la qualité de l'air, contribuer à la baisse des rejets de gaz à effet de serre, maîtriser les consommations d'énergie, gérer les données. La Caisse des Dépôts participera au financement des études, des expérimentations et du prototypage des futures nouveaux objets connectés.\nSi le démonstrateur de Lyon s'attaque à la qualité de l'air, celui de Nice veut développer des outils de gestion des données pour en optimiser le partage et permettre la coproduction de nouveaux services urbains en veillant à mobiliser les usagers-citoyens. Il devrait également explorer l'Internet des objets en engageant une démarche pré-opérationnelle sur le déploiement d'un réseau de capteurs dans la ville. Enfin, il étudiera le déploiement d'un réseau de télécentres et d'espaces de coworking.\nAllez voir la photo d'illustration !\nJe viens de comprendre pourquoi à Lyon on s'occupait de la qualité de l'air : c'est de la faute du Sytral !\nAvant l'épisode du Prix du public décerné ce jeudi 08/12 à l'entreprise TOTAL pour sa participation inventive (et sécurisée !) avec la création du plus gros lumignon jamais allumé à Lyon, il paraît logique de remarquer la girouette du T2... avec son indice "Bel Air" !\nLe projet de PDU est sur le site du SYTRAL\nMessage non lupar nanar » 12 Jan 2017, 17:13:51\nA enregistrer !!\nil doit être maintenant voté par les 73 conseils municipaux concernés, le conseil de la Métropole, et soumis à enquête publique\nMessage non lupar hichem69 » 13 Jan 2017, 19:19:46\nIntéressant de savoir que le Sytral souhaite desservir la plateforme aéroportuaire notamment avec la création de la ligne forte Centre Est utilisant le corridor de la route de genas et reprenant une partie de la 25 et C9 pour proposer une radiale Aéroport - Genas - Chassieu -7 chemins -Bron Rte de Genas- Montchat- Grange Blanche ou Part Dieu avec éventualité de prolongement dans le centre une ligne qui certainement chargera puisqu'elle sera direct sans changement avec couloir de bus priorité aux feux et en correspondance avec le métro A si prolongement sur le BUE/7 chemins comme précisé dans le PDU\nMessage non lupar BBArchi » 14 Jan 2017, 13:28:06\nEn supprimant / allégeant une partie de l'offre de la C9 et de la 25 ? J'espère que non... mais ce n'est pas clair ; j'ai peut-être lu de traviole.\nMais si c'est l'hypothèse de travail...\nMessage non lupar nanar » 14 Jan 2017, 19:02:36\nSur ce corridor centre est\nJe recopie les lignes qui en traitent page 187 (Focus sur le secteur Est) :\nAméliorer la performance du réseau de bus\nLe réseau de transport collectif urbain constitue une alternative essentielle à la mobilité automobile.\nNéanmoins si les réseaux métro et tramway disposent aujourd’hui d’une réelle attractivité liée à leur\nefficacité garantie par leur circulation en site protégé, ce n’est pas le cas des lignes de bus qui sont\nnombreuses à souffrir de la congestion (cf. fiche action 3.3).\nPour le territoire de l’Est, le corridor suivant est identifié comme prioritaire :\n- le corridor reliant Saint-Fons au Centre en ciblant notamment les lignes de bus C12 et 60.\nAu-delà de celui de Saint-Fons, les autres corridors à traiter sont :\n- le corridor de la route de Genas reliant Lyon, Chassieu et Genas qui préfigure la ligne forte\nCentre-Est, en ciblant les lignes de bus 25 et C9 ;\nIl s'agit donc bien d'aider les bus à passer un peu mieux.\nQuand ce n'est pas construit de chaque côté, par exemple entre Sept Chemins et Chassieu, ce peut être un élargissement au profit d'une voie bus protégée, dans un sens ou les deux.\nEntre Sept Chemins et l'entrée de Lyon (angle chemin du Vinatier - place Kimmerling), où devrait passer le T6 en phase 2, vers 2024/25), ça va être des bouts de couloirs bus comme peints récemment, éventuellement des systèmes de sites propres temporels comme testés sur Lacassagne.\nMais ... si je me mets en mode fantasme :\nLa route de Genas entre Sept Chemins et Kimmerling (2,85 km), en foutant en l'air une vingtaine de masures, on peut faire une voie de 25 mètres de large, bâtir des choses moins miteuses, ...\net - branché sur le T6 - un tramway au milieu.\nMessage non lupar BBArchi » 14 Jan 2017, 23:36:53\nEuh, oui... la route de Genas entre le périph et les 7 chemins est déjà équipée (depuis quelques mois) d'un aménagement en 2 x (1 voie + 1 SP bus), le reste va suivre en rentrant dans Lyon. C'est toujours un peu le bronx... et certains gugusses continuent d'emprunter le SP, parce que visiblement, se plier aux règles c'est bon pour les moutons.\nSi cela peut motiver pour "redresser" l'urbanisme local, pourquoi pas ; mais j'ai toujours un doute sur la volonté de faire quelque chose pour améliorer le secteur. Ceux qui bougent dans le coin, sont ceux sur les autres communes, genre la ZAC des Pivolles, plus au Nord est.\nEt dans le même temps, si c'est pour reproduire le même schéma d'aménagement bien minéral avec quelques poireaux anémiques, en gros sans innovation esthétique par rapport à ce qui se faisait déjà il y a 25 ans, bof.\nMessage non lupar nanar » 15 Jan 2017, 01:01:48\nOui, moi aussi j'ai un doute sur la volonté de faire quelque chose pour améliorer le secteur.\nC'est une route en limite de communes, typiquement le genre de lieu qu'on délaisse, ... du rebut, du "hors contrôle".\nMessage non lupar BBArchi » 15 Jan 2017, 20:47:47\nOn est même à la limite entre plusieurs communes. C'est dire si la notion de "fond du jardin", avec la cabane itou, joue à plein... Il y a du boulot, et pas qu'un peu. En plus, la route de Genas coupe la trame des constructions avec des angles quelconques, aucune harmonisation n'a été prise en compte, chacun y est allé de sa "boite à sucre posée sur la table" pour employer une image triviale résumant l'urbanisme local de ces 50 dernières années.\nJ'ajouterais que route de Genas, entre le périph et Maisonneuves, on a typiquement un urbanisme bipolaire entre Lyon au Sud, et Villeurbanne au Nord. En regardant mieux les immeubles qui bordent cet axe, on voit bien que les hauteurs divergent, de même que les règles d'alignement sur la rue. Quasiment 2 étages 1/2 de différence en hauteur...\nIl a fallu attendre la mise en oeuvre du POS / PLU 2001 et les péripéties juridico-clochemerlesques de son annulation pour qu'une harmonisation se fasse... et dans la douleur.\nMessage non lupar alecjcclyon » 18 Fév 2017, 22:57:48\nJe ne comprend plus, la desserte du 5eme arrondissement sera fera en metro A (apres Perrache),métro D (Branche à Vieux Lyon) ou Métro E?\nLe T3 sera prolongé vers Cordeliers ou Saint Paul,mais par ou passera t-il?\nMessage non lupar nanar » 19 Fév 2017, 10:06:15\nPatience, l'étude de faisabilité commence tout juste. On en saura plus d'ici un an, un an et demi.\nMessage non lupar Rémi » 20 Fév 2017, 11:25:02\nPour la route de Genas, il y a peut-être moyen justement de provoquer l'évolution urbaine en amorçant la pompe via les TC. Concernant l'idée d'y faire passer un tram, je pense que l'idée devra être creusée, mais plutôt dans l'optique de rejoindre La Soie que d'aller aux Sept Chemins.\nQuand même amusant de voir un axe dont la desserte a bien été élaguée (eh oui, il y a toujours un bus qui tourne sur le 25) se retrouver propulsé ainsi dans le PDU...\nMessage non lupar BBArchi » 20 Fév 2017, 12:45:52\n(eh oui, il y a toujours un bus qui tourne sur le 25)\nWhouah ! Tu as réussi à le voir passer ? Epastrouillant ! ça fait plus d'une semaine que je ne réussi pas à en voir un, et pourtant je reste plus longtemps à l'agence...\nLa route de Genas pourrait retrouver le rôle moyennageux de rentrée dans Lyon, qu'elle avait un peu tendance à voir réduire ces derniers temps. Du coup, la mise en place d'un mode lourd pourrait être pertinent, en renfort du 25...\nLa desserte par tram pouvant aller bien au dela, du coté de Genas ou de Saint Bonnet de Mure, cela permettrait de structurer les TC dans la bande comprise entre l'A43 et la route de Genas, par exemple. Sur le plan urbain, c'est une zone qui a tendance à s'urbaniser totalement en vrac façon lotissements à touche touche. Elle pourrait logiquement évoluer vers le R+2 / R+4 pour densifier, selon la logique à l'oeuvre ailleurs.\nMais si rien n'est fait en terme de réserve de voirie et d'axes structurant, la trame actuelle irrégulière va très vite montrer ses limites...\nMessage non lupar Rémi » 20 Fév 2017, 16:00:53\nAvant d'imaginer un tram à St Laurent de Mure, on pourrait déjà voir ce que donne une bonne desserte par bus. Vu de la situation de référence... Qui plus est, même quand on arrive à Chassieu, on est pris par le piège de la faible densité avec aucun itinéraire vraiment naturel donc pour le coup, le bus peut être une solution d'attente plausible.\nMessage non lupar nanar » 24 Fév 2017, 23:22:25\nLe lundi 06 mars le conseil de la Métropole va émettre un avis sur le projet de révision du Plan de Déplacements Urbains de l'agglomération lyonnaise tel qu'arrêté par le Sytral le 9 décembre 2016.\n(il est actuellement sur le site ouaibe du sytral, voir mon message du 12 janvier 17h13 et le lien\nIl sera ensuite soumis à enquête publique.\nMessage non lupar nanar » 19 Juin 2017, 17:06:20\nJe relis en ce moment le projet de PDU pour déposer une contribution à l'enquête publique\npage 48 (50/248)\nObjectif : inciter à l’utilisation des modes alternatifs à la voiture individuelle pour\npermettre aux habitants de l’agglomération de réaliser les 30 minutes d’activité\nphysique quotidienne recommandées par l’OMS.\nIl s’agit de contribuer à la lutte contre l’obésité et les maladies liées à la sédentarité croissante\nde nos modes de vie, en incitant dans le cadre de la mobilité quotidienne à réaliser une activité\nphysique régulière. En effet, les bénéfices sur la santé d’une activité physique régulière sont connus\net plusieurs plans nationaux portent cet objectif de développement des mobilités actives (PNSE2,\nPNNS, Plan cancer, Plan particules, PNAPS, PNVélo, Plan d’Action Mobilité Active...). Le PDU reprend\ndonc à son compte les orientations de l’OMS qui recommande la pratique de 30 minutes d’activité\nFaut-il y voir les prémisses ou plutôt prémices (comme suggère Amaury) de coupes claires dans le maillage des bus, et d'allongement des distances entre arrêts ?\n30 minutes divisées en 15 le matin et 15 le soir au retour. En 15 mn un piéton parcours 1 km.\nJe ne pense pas qu'on tende vers des arrêts aussi dispersés que tous les 2 km - car un voyageur risque de devoir marcher avant et après son trajet TC, et parce que la voirie impose des détours - mais je crains que certaines lignes secondaires zigzagant entre 2 lignes C (par exemple le bus 69 vers la rue Château-Gaillard dans Villeurbanne nord-est) se voient élaguées.\nMessage non lupar amaury » 19 Juin 2017, 17:54:20\nEn général, on utilise ce genre d'arguments plutôt pour les modes "actifs"... ce qui est logique ! Mais j'ai entendu vaguement parler il y a peu d'une étude montrant qu'on marchait beaucoup dans les TC (pour rejoindre l'arrêt, dans les correspondances...). Si l'argument de la lutte contre la sédentarité était employé pour justifier une augmentation des distances entre arrêts, à ma connaissance, ce serait une première.\nP.S. Dans ce cas, ça me semble être "prémices", pas "prémisses".\nMessage non lupar nanar » 19 Juin 2017, 18:05:16\nSans même avoir besoin de m'appuyer sur une étude, je confirme qu'on marche beaucoup en utilisant les transports parisiens. On le ressent d'autant plus que la valise qu'on traîne/porte est lourde.\nMessage non lupar BBArchi » 19 Juin 2017, 19:18:19\nEt la sédentarité dans les bus ne s'applique qu'aux personnes chanceuses qui ont pu poser leur auguste derrière sur un siège.\nEt encore... ça dépend du style de conduite et des efforts (parfois démentiels) à faire pour rester à peu près centré sur le siège dans les virages, les séquences coup de frein, les démarrages wheelings, toussa.\nParce que se taper 30 minutes debout dans le bus, genre le 19 ou le C26 dans un autre style, c'est clairement sportif. Dans l'ordre, 2 litres d'eau qui s'évaporent, puis du gras qui se fait la malle. On ne maigrit pas, hein.\nOn se fait du muscle...\nPar contre dégainer l'argument du genre foireux pour justifier de diviser l'offre par 2 en prenant les gens pour des jambons, c'est cousu main. Avec un câble de téléphérique peint en jaune fluo.\nD'ailleurs il y aurait pas un souci avec le financement des TC, et avec récemment une fermeture de robinet ?\nMessage non lupar amaury » 20 Juin 2017, 12:18:54\nMessage non lupar nanar » 31 Août 2017, 19:35:03\nLe rapport du Commissaire Enquêteur à l'issue de l'enquête publique sur le PDU ets sur le site du SYTRAL\n(onglets Mobilité de demain/ Le PDU)\nà droite sur l'écran.\nMessage non lupar nanar » 01 Jan 2018, 12:51:39\nBonjour et Bonne année 2018 à tous\nLa version définitive du nouveau Plan de Déplacements Urbains 2017-2030 et son annexe accessibilité sont téléchargeables sur le site du Sytral, en bas de la page en lien ci dessous\nLa table des matières est en fin de document (p 239 à 245)\nLa carte p 87 "résume" le volet TC, et les questions qu'elle pourrait susciter ont leur réponse dans les pages voisines.\nMessage non lupar Rémi » 04 Jan 2018, 16:18:50\nPas de grande nouveauté fondamentalement par rapport à la première mouture. Cela dit, on a potentiellement quelques madeleines à se mettre sous la dent :\nProlongement du métro A vers le BUE\nsi c'est pour aller de la Soie à Salengro, c'est un peu bancal, car il faudrait alors logiquement, pour profiter du maillage avec A8, ajouter une station au T3. Pas commode. Outre le fait que le maillage A8 - T3 reste posé, le point de chute du métro A reste à définir. Est-ce déraisonnable d'imaginer l'emmener aux Sept Chemins (qui pour le coup offre des opportunités de maillage multimodal intéressantes) ? Ou a l'inverse, écarter un prolongement du métro et concevoir A8 de sorte à desservir La Soie ? On doit pouvoir se payer 2 axes TCSP pour le prix du métro\nProlongement du métro B à l'A450\nA comparer à ce qui est mentionné sur la carte, l'axe métro B - Brignais : je suis assez sceptique sur l'efficacité économique des prolongements sauts de puce pour des modes très lourds, donc j'opterai là aussi pour une solution TCSP Hôpitaux - Brignais\nJonction T1 - C3\nRelativement jouable par une solution tram sur le papier, mais en exploitation et en gestion de la charge, bonjour. Pourrait donc donner du crédit à une solution d'aménagement nouvelle sur l'axe Salengro avec une liaison Charpennes - Vaulx (le report de charge de Vaulx sur T1 ou T4 me semble franchement hasardeux).\nTCSP route de Genas\nAssez logique et potentiellement de nature à minorer l'intérêt d'un prolongement du métro. En revanche, utile pour jouer la complémentarité avec T3 dans une opération délestage. Peut cependant démarrer avec du bus articulé, mais avec quelques aménagements particuliers notamment un franchissement du périph pour arriver dans l'axe du site propre des hôpitaux Est pour continuer vers Grange Blanche.\nDonc un axe Grange Blanche - Hôpitaux Est - Route de Genas - Sept Chemins et extensions (Chassieu ? Décines ?) modulo une complémentarité avec le projet de jonction T3 - T5.\nTCSP route d'Heyrieux\nMême a priori logique, à étudier pour lui même mais aussi en étudiant les possibilités de mixage avec A8. La constitution d'un pôle bus-train digne de ce nom à St Priest me semble devoir faire partie de ce programme, de même qu'une jonction Parilly - Gerland via Marcel Sembat (pour correspondance T4) puis Pressensé et Surville pour desservir Chambaud de la Bruyère.\nDonc un axe de base Gerland - Surville - Parilly - Gare de St Priest, sur lequel on peut greffer d'autres choses, par exemple un La Soie - Sept Chemins - Université Lyon 2 - Gare de St Priest, sachant qu'on peut compléter la desserte fine de St Priest par des extensions de sorte à faire du rabattement dans les 2 sens. A voir aussi pour la desserte au-delà de St Priest, sur les quartiers de Manissieux, La Fouillouse, la ZI, Saint Bonnet et St Laurent de Mure, l'accès à l'aéroport, le tout en lien avec la gare (si on commence à réfléchir à 2030, on peut imaginer une cadence 15 min en pointe sur le périurbain).\nSituation du T3\nPuisque la solution 43 m atteint ses limites et qu'on doit préserver de la place pour REX, la solution qui semble devoir être étudiée est celle de couplages 2 x 32 m (ça fait faire mal en infrastructures aux terminus), ou 2 x 43 m (à voir si le STRMTG est OK pour de telles longueurs en voirie). Si REX pose un problème, alors on peut aussi s'interroger sur l'efficacité du terminus Villette.\nQuand donc sortirons-nous de cette impasse en élargissant le sujet au tram partiellement souterrain ou à une solution de TCSP trolley éclatant sur les différentes liaisons (en anciens francs 29, 30, 42, 49).\nMessage non lupar nanar » 04 Jan 2018, 18:16:40\nRémi a écrit : Prolongement du métro A vers le BUE\nsi c'est pour aller de la Soie à Salengro, c'est un peu bancal, car il faudrait alors logiquement, pour profiter du maillage avec A8, ajouter une station au T3. Pas commode. Outre le fait que le maillage A8 - T3 reste posé, le point de chute du métro A reste à définir.\nT'inquiètes, c'est du "JT" (pas le Journal Télévisé, l'autre) qui un temps a fait le siège de certains au Gd Lyon. Pour JT, hors d'une station métro sous le BUE + parc relais de 3000 places point de salut.\nEst-ce déraisonnable d'imaginer l'emmener aux Sept Chemins (qui pour le coup offre des opportunités de maillage multimodal intéressantes) ?\nJe pense que ce serait mal adapté pour la desserte du Carré de Soie, du PUP Gimenez, de Bron Terraillon, au moins aussi importants tous ensemble que le Rd-Pt des Sept Chemins. Le métro A terminus La Soie, tous comptes faits, c'est très bien.\nOu a l'inverse, écarter un prolongement du métro et concevoir A8 de sorte à desservir La Soie ? On doit pouvoir se payer 2 axes TCSP pour le prix du métro\nVoila : un TC fort (tram ?) sur Poudrette/Brossolette, un TCSP sur le BUE, relié au métro La Soie par un bout sur l'avenue des Canuts.\nRéalise que le Maire de St Genis Laval, membre du Sytral, demande depuis au moins 10 ans ce TCSP, qu'il a réussi à faire inscrire au Scot (c'est pourquoi il est réglementairement repris dans le PDU)\nPerso, je me suis laissé aller à rêver d'un Mornant - Taluyers - Brignais - St Genis sud - Hôpitaux sud en ferroviaire léger (le genre de truc que des Suisses auraient conservé)\nRelativement jouable par une solution tram sur le papier, mais en exploitation et en gestion de la charge, bonjour. Pourrait donc donner du crédit à une solution d'aménagement nouvelle sur l'axe Salengro avec une liaison Charpennes - Vaulx.\nUne fois que tu as dis ça, tu proposes comment faire ?\nC'est sûr que si on était à Bâle ou Zurich, un tram roulerait là, depuis un siècle, sans SP, à la satisfaction générale.\nPuisque la solution 43 m atteint ses limites et qu'on doit préserver de la place pour REX, la solution qui semble devoir être étudiée est celle de couplages 2 x 32 m (ça fait faire mal en infrastructures aux terminus), ou 2 x 43 m (à voir si le STRMTG est OK pour de telles longueurs en voirie).\nPas seulement le STRMTG.\nSi en 2x32 m ça tient en déplaçant quelques aiguilles, en 2x43 m on est obligé d'allonger les quais au point de couper certains carrefours (Reconnaissance-Balzac par ex). Et on s'interdit tout prolongement vers la Presqu'Ile pour la même raison : des pâtés de maisons plus courts que 86 mètres.\nMessage non lupar fraberth » 07 Jan 2018, 12:17:28\nC'est moi ou le PDU est assez évasif quand il s'agit d'indiquer le mode de transport? on parle de l'axe A4, de la liaison RD306 etc sans qu'elle pourrait être le moyen de transport retenu.\nSachant que certains axes sont depuis 1995 sur le PDU (je crois) et qu'il fait presque 300 pages, ça couterait pas grand chose d'indiquer les pistes de développement de l'axe.\nIl y a une chose intéressante, c'est l'échelle de la carte. Ce n'est plus du tout centré sur Lyon et on réfléchit bien à l'échelle de la métropole.\nD'un coup le projet de ligne E semble tout petit, surtout compte tenu du prix.\nAprès si l'argent pour le périphérique passe pour les TC (3 milliards, info vu sur un autre forum) ont pourrait vraiment faire avancer le pdu:\navec les 3 milliards, rachat du TTOL sous le sytral, avec une augmentation de la capacité et son achèvement voire son prolongement. Je sais que la voie continu après St bel, donc il y a peut être du trafic potentiel. Réalisation de la ligne E jusqu'à part dieu voire un peu plus loin. A moins que tout passe dans la réalisation d'un RER sur toute l'agglo\nEn allant à la part-dieu, la ligne E deviendrai un maillon central du réseau, mais je ne pense pas que ça réalisation rendra le TTOL inutile, au contraire, le tram pourrait être un moyen de rabattement vers la ligne E.\nEt dans ce cas il resterait le milliard du sytral à dépenser dans tout le reste, à mon avis:\n- l'axe A8 en tram (300-400 millions)\n- l'axe A4 en tram ou trolley articulé (200 ou 50 millions)\n- métro B à l'A450 (si les études sont concluantes, 250 millions)\n- le T1 entre vaux et la doua (100 millions)\n- prolongement du T5 à chassieu (100 millions)\nplus hypothétique vu ce que j'en ai lu:\n- le t3 à pont de cheruy (pourtant ça serait pas bien cher)\n- une liaison en tram trevoux-sathonay-lyon centre (sachant qu'il y a déjà eu une étude du département avec des chiffres, je l'ai lu)\nMessage non lupar Ga.Baptiste » 07 Jan 2018, 17:46:18\nEst-ce possible de faire l'axe A4 en tramway vu de la montée dans le quartier de la duchère ?\nMessage non lupar nanar » 07 Jan 2018, 18:44:12\nPar le tunnel réservé aux bus ? Le pourcentage de pente <7% serait accessible aux trams.\nfraberth a écrit : ...Après si l'argent pour le périphérique passe pour les TC (3 milliards, info vu sur un autre forum) ont pourrait vraiment faire avancer le pdu: ....\nCe n'est pas aussi simple. En fait cet argent n'existe pas et devrait être prêté par une (ou des) banque(s).\nQuand une banque prête une somme, ce n'est qu'un jeu d'écritures, générant une dette, et c'est le remboursement par l'emprunteur sur ses ressources qui "crée" réellement l'argent.\nEn 2012 pendant le débat public sur le TOP il a été mis en relief que l'emprunt pour le périphérique doublerait la dette du Grand Lyon (3 mds € existants + les 2,5 à 3 mds € du TOP).\nJe n'ai pas de chiffres plus récents, mais une partie des études poursuivies sur le périphérique TOP sont des études de financement, car une collectivité locale, comme un particulier, ne double pas sa dette à sa guise : c'est assujetti à sa capacité à rembourser le capital et payer l’intérêt.\nA titre de comparaison, la dette du SYTRAL (assez modérée) est en fin 2017 de 782 millions €\nMessage non lupar fraberth » 07 Jan 2018, 20:56:28\nça serait tout de même drôle que le Grand Lyon envisage d'augmenter sa dette de 3 milliards pour du routier mais fera moins pour les TC\ndans ce cas il faudra mettre en place une écotaxe sur les camions et véhicules transitant par Lyon, et taxer davantage les sociétés d'autoroute du secteur.\net si le financement passe par une augmentation de la dette du sytral, alors il faudra commencer à se comporter comme une entreprise privée et faire rentrer l'argent: mettre des bus articulés quand il y en a besoin (c13, c6 par exemple) pour garder la clientèle et en prendre sur la voiture, être plus efficace contre la fraude ou même créer une écotaxe à l'échelle de la métropole.\nMessage non lupar nanar » 07 Jan 2018, 23:54:11\nJe ne trouve pas que c'est drôle, parce que c'est justement ce qui se passe :\nDepuis 2012 le Gd Lyon restreint ses subventions au Sytral pour les TC mais envisage de doubler sa dette pour le périphérique.\nEt il étudie les moyens de rembourser cette dette doublée, parmi lesquels la vignette multimodale de zone.\nQuand on pense que le concept de celle-ci a été inventé pour financer les TC, la voir mise en place pour payer le TOP, je trouverais ça saumâtre.\nMessage non lupar fraberth » 10 Jan 2018, 08:22:04\ndrôle au sens ironique du terme.\naprès tout dépend du projet choisi:\n- la sytralisation du TTOL ne coutera pas bien cher si on garde le système actuel (250 millions ? pour le réouverture de la branche de Lozanne et du matériel roulant).\n- 1.5 milliards pour un métro E Alai-part dieu, qui probablement délestera une partie du réseau existant et donc repoussera les besoins de renouvellement des rames.\n- les deux, ce qui serait le mieux: une desserte bien plus profonde de l'agglo, déjà en place et qui permettra d'attendre la mise en service du métro E : 2 milliards?\nLe changement d'avis du grand Lyon est peut être simplement financier: doubler la dette, c'est peut être trop dangereux et impossible, alors que pour "seulement" 2 milliards ou moins on résout une partie importante du problème\nUtilisateurs parcourant ce forum : corail69, Google [Bot] et 107 invités


Sport-Models : l’agence de mannequins pour sportifs de Haut Niveau - L'entreprise sportive de la semaine\nPublié le 09/03/2020 à 09h44\nSport-Models a vu le jour en 1990 à Chamonix en Haute-Savoie. À ses débuts, l’agence avait pour activité principale de trouver des sportifs pour effectuer des cascades dans des films d’action tournés dans les Alpes. Elle a notamment été impliquée pour des scènes d’action dans plusieurs films dont un James Bond : Le monde ne suffit pas.\nSport-Models s’est depuis diversifiée en devenant une agence de mannequins pour les sportifs de Haut Niveau.\nDésormais domiciliée en plein cœur de Paris, l’agence propose de mettre en relation les sportifs de Haut Niveau avec des marques qui souhaitent réaliser une campagne de publicité ou de marketing d’influence. L’agence permet ainsi aux différents sportifs qu’elle représente de participer à des shootings photo, des éditos dans les magazines ou des films publicitaires.\nDu sportif de Haut Niveau jusqu’au médaillé olympique, l’agence Sport-Models représente plus de 2.200 athlètes hommes et femmes venant de différentes disciplines sportives. Grâce à leurs compétences techniques et physiques, les mannequins-sportifs de l’agence parisienne sont régulièrement sollicités par des marques issues d’univers variés. L’agence entend ainsi proposer une sélection pointue de sportifs à destination de la publicité et des acteurs du luxe.\nEn plein développement, l’agence Sport-Models explique être continuellement à la recherche de nouveaux talents sportifs et de nouveaux clients, afin de mettre en relation ces différents acteurs.\nAvec les Jeux Olympiques de Paris 2024 dans le viseur, Sport-Models souhaite s’appuyer sur cet évènement interplanétaire pour s’ouvrir à l’international : une occasion en or de mettre sous le feu des projecteurs les valeurs et les atouts d’un grand nombre de sportifs de Haut Niveau.\nSite : https://sport-models.com\nInstagram : https://www.instagram.com/sportmodelsparis


Et pourquoi ne pas en faire un terrain de water-polo, tant qu’on y est ? | imaginos\n← La fin du monde n’a jamais été aussi proche\nDisneyworld is not enough →\nTant qu’on parle de canicule, j’allais oublier de vous raconter qu’aujourd’hui en fin de matinée, à une heure où le thermomètre embarqué du Tonnerre mécanique indiquait déjà entre 30 et 31 °C, j’ai constaté que la pelouse du stade de rugby était en train de se faire copieusement arroser (automatiquement, évidemment).\nDéjà, je trouve stupide de vouloir essayer de sauvegarder un semblant de verdure à cet endroit, quand on nous annonce une canicule prévue pour durer plus d’une semaine. Ça ne fait que retarder l’inévitable, tout en gaspillant de l’eau (aux frais du contribuable local, je présume) et en tirant abusivement sur la nappe phréatique. Mais procéder à l’arrosage en plein jour et sous une chaleur déjà accablante, au lieu de le faire au petit matin ou au crépuscule, voire la nuit (je n’ose pas employer l’expression à la fraîche, vue la température qu’il fait encore dehors à cette heure), c’est encore plus débile.\nCe contenu a été publié dans Les cons, ça ose tout, Pas nette la planète, avec comme mot(s)-clé(s) Le Tonnerre mécanique. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.


Edith Piaf, je me fous du passé | Studio Hebertot | BilletReduc.com\nPour être informé des prochaines dates pour "Edith piaf, je me fous du passé"\nde Victor Guéroult , mis en scène par Loïc Fieffé\n© Abdel Chaoui\nEn pleine ascension, Édith Piaf bouleverse le destin de Thérèse. Sa ressemblance avec la chanteuse amène la jeune fille à accepter la proposition d'un producteur véreux : se faire passer pour la Môme Piaf. Des bas-fonds aux music-halls, ce spectacle vous transporte dans le Paris des années 30 à 60.\nAuteur : Victor Guéroult\nArtistes : Béatrice Bonnaudeau, Léa Tavarès, Lionel Losada, Gérald Cesbron, Franck Jazédé et Nicolas Soulié\nJeudi 30 Sept. 2021 à 21h00\n0% Plus de critiques sur Edith Piaf, je me fous du passé »\nLaloubl Inscrite Il y a 9 ans 7 critiques\nBravo à toute l'équipe pour ce spectacle ! La mise en scène est ficelée d'une main de maître, les comédiens sont géniaux, ça joue et ça chante à merveille. On a un immense plaisir à suivre cette fiction autour de la vie de Piaf et on se surprend à imaginer que cette réalité parallèle est possible!\nElpavo Inscrite Il y a 8 ans 2 critiques\nCe spectacle est d'une pureté artistique touchante. Avec peu d'éléments nous nous retrouvons dans l'atmosphère du Paris des années 50 et dans des différents decors où les merveilleux acteurs de cette pièce interprètent plusieurs personnages d'une façon original et juste au même temps, formidable! Ce spectacle nous donne tout; le rêve, la musique, la mélancolie...vraiment un bijou!\n# écrit Aujourd'hui à 12h23 , a vu cet évènement avec BilletReduc.com\nLiloutalante Inscrite Il y a 9 ans 7 critiques\nNostalgique d'Edith Piaf: courrez-y ! Quel bonheur d'entendre ses chansons en live et accompagnées par un vrai piano. On ne s'ennuie pas une seconde, et c'est un régal pour les yeux comme pour les oreilles. Bravo aux acteurs et aux actrices pour ce superbe spectacle !\nDarin Tim Buieele Inscrit Il y a 12 ans 3 critiques\nUn spectacle qui m'a vraiment impressionné. L'histoire n'est pas banale, excessivement intelligente et les comédiens/chanteurs s'en donnent à coeur joie. Bravo aux deux interprètes de Thérèse pour la qualité de leur chant: toutes deux nous font frissonner à chaque intermède musical. Une très très belle équipe et bravo pour les chouettes trouvailles de mise en scène, les effets sont justifiés, participent à la narration et très évocateurs. Je recommande!\nManu6895 Inscrit Il y a 6 ans 2 critiques\nQuelle magnifique soirée !!! Merci à tous ces acteurs qui jettent leurs tripes sur les planches pour notre plus grand bonheur ! Surement l'un des plus beaux spectacles à voir et qui doit être vu à Paris cette année. Merci à vous tous acteurs, actrices et à tous ceux et celles qui au cours de cette soirée nous ont donné le plein d'émotions.\nAnnaKarenina Inscrite Il y a 7 ans 3 critiques\nEntre fiction et réalité, de beaux tableaux nous plongent dans le Paris des années 30 à 60. C'est à la fois sombre et joyeux grâce à la personnalité si forte, vraie et touchante de cette Thérèse/Piaf qui irradie la scène. L'évolution du personnage et ses rencontres au fil des évènements la conduisent vers son irrévocable destin d'une personnalité qui se dédouble... Du suspense, une mise en scène enlevée, des comédiennes-chanteuses magnifiques, des comédiens formidables interprétant toute une galerie de personnages pittoresques et... la musique de Piaf et son univers magnifiquement rendus. Un conseil : courrez-y !\nCG Inscrite Il y a 4 ans 3 critiques\n-On se laisse emporter (par la foule) !\nBravo pour ce scénario prenant pour re-découvrir la vie et l'œuvre de Piaf. Bravo aux actrices et acteurs pour leur capacité de caméléon entre les personnages ! Et les actrices, quelles voix ??????\nCoco Inscrite Il y a 5 ans 2 critiques\n-La môme piaf\nUn autre regard , original et émouvant sur cette chanteuse légendaire . Une fiction qui nous emporte , des acteurs magnifiques et une mise en scène réussie. J'ai beaucoup aimé !\nLire plus de critiques sur Edith Piaf, je me fous du passé »\n19ème dans Top Critiques Théâtre contemporain\n69ème dans Top Critiques Théâtre\nLes papillons d'or fragiles


Des policiers argentins accusent des souris d’avoir mangé une demi-tonne de drogue\nLe cannabis aurait-il eu les faveurs de souris ? ILLUSTRATION / AFP / BRENDAN SMIALOWSKI - ILLUSTRATION / AFP / BRENDAN SMIALOWSKI\nPublié le 16/04/2018 à 08:20 / Modifié le 16/04/2018 à 08:31 S'abonner\nHuit policiers argentins ont été suspendus après la disparition de 540 kilos de cannabis issus d'une saisie. Ils ont accusé des souris d'avoir mangé la drogue. Mais cela n'a pas vraiment convaincu le juge fédéral...\nHuit policiers argentins ont tenté, la semaine dernière, de mettre la disparition de 540 kilos de cannabis sur le compte de... souris, qui auraient selon eux ingéré la drogue. Ils n'ont pas convaincu la justice, qui les a suspendus, raconte El Globo, un journal brésilien. Au départ, six tonnes de cannabis avaient été saisies par les policiers, indique le Guardian.\nPlus d'une demi-tonne\nElles ont été entreposées dans un hangar appartenant aux forces de l'ordre à Pilar, dans la banlieue de Buenos Aires. Or, deux ans plus tard, lors d'un contrôle, des inspecteurs ont remarqué qu'il manquait plus d'une demi-tonne de drogue. Les soupçons se sont rapidement portés sur un ancien commissaire, Javier Specia, qui n'avait jamais signé les formulaires de saisie avant de quitter son poste, en avril 2017.\nConvoqués par la justice, Javier Specia et trois de ses subordonnés ont dégainé une explication toute trouvée : le cannabis a été "mangé par des souris". Une hypothèse qui n'a pas vraiment convaincu les experts scientifiques. "Les experts de l'Université de Buenos Aires ont expliqué que des souris n'auraient pas confondu la drogue avec de la nourriture", a détaillé un porte-parole du juge. "Et si un grand groupe de souris l'avait mangée, on aurait trouvé de nombreux cadavres dans le hangar."\nNégligence ou acte intentionnel\nFinalement, ce sont donc huit policiers qui ont été suspendus de leur fonction en attendant les conclusions de l'enquête. Quatre d'entre eux, dont Javier Specia, doivent témoigner devant le juge le 4 mai. À charge pour la justice de déterminer si la disparition de la marijuana résulte d'une négligence ou d'un acte intentionnel.\nj ai dis auux impots que les souris ont mange mon millions d euros ......\nMa foi, il faut attendre le résultat de l'interrogatoire des souris et de leurs tests sanguins...\nelles vont devenir mutantes peut-être\nkino Il y a 3 mois\nSouris mangeuse de chanvre de son vrai nom la souris rastafari elle a pour origine la jamaique elle est même surnommé la Bob, mdr.\nAttention, n'achetez pas ces souris pour votre ordi, il risquerait de vous demander: "t'en veut" et de vous chanter Minie la petite souris à chaque démarrage?....\nQu'elles l'ai mangé ou pas , dans les deux cas les souris doivent\netre mortes de rire !\nOn vas pas en faire 1 fromage\nSB30300 Il y a 3 mois\n540 kg soit 9% du poids, si ne nombre de colis n'est pas une variable, ils peuvent évoquer la variation du taux d'humidité plutôt que les souris.\nMacaron Il y a 3 mois\nEt la marmotte préparait les sachets