GAZelle NEXT GAZelle BUSINESS Sobol BUSINESS GAZon NEXT GAZ-33081,GAZ-3309 4×4 transmission intégrale\nFournitures et prix\nCamions à ridelles\nAvec cabine à 3 places\nAvec cabine à 7 places\nInstrument professionnel de business\nUne haute fonctionnalité, la fiabilité, la ressource, le confort de travail, les coûts bas d’investissement et d’exploitation font l’automobile de la nouvelle série le choix optimal pour les professionnels du marché de transports commerciaux. NEXT ce n’est pas simplement une automobile commerciale mais un instrument vraiment professionnel destiné à améliorer le rendement du business de son propriétaire.\nSolutions techniques modernes\nCréées à la base des meilleures solutions techniques, les automobiles de la série NEXT répondent aux standards les plus modernes de l’ergonomie, de la fiabilité, de la sécurité. La conception de l’automobile, le choix des variantes de construction ont été faits à la base d’une étude soignée de l’opinion des consommateurs à l’utilisation des ressources de génie des producteurs-leaders mondiaux des sous-ensembles et des composants.\nLes automobiles de la nouvelle série se distinguent par un design original. Dans les formes modernes oblongues, les lignes strictes de la cabine, les proportions régulières on voit la manifestation de la dignité, de la certitude et de la force intérieure. La dirigeabilité de «voiture de tourisme», une haute maniabilité et la douceur de marche, les systèmes modernes de la sécurité active et passive, l’installation climatique efficace, la cabine spacieuse et confortable — les automobiles de la série NEXT garantissent à leurs propriétaires un vrai plaisir de conduite en gardant le meilleur prix dans sa classe.\n- GAZель NEXT - минимальные затраты на эксплуатацию на 1 км пробега среди аналогов своего класса\n- В среднем затраты GAZель NEXT на 30% ниже эксплуатационных затрат конкурентов\nПериодичность ТО, тыс.км. 20 20 10\nтыс. руб. 11,0 27,9 15,9\nКоличество ТО за год 60/20=3 60/20=3 60/10=6\nЗатраты на ТО за год, тыс. руб. 11,0*3 = 33,0 17,9*3 = 53,7 15,9*6 = 95,4\n* - быстро изнашиваемые детали, не входящие в плановое ТО, но требующие замены: тормозные колодки, тормозные диски, тормозные шланги\nЗатраты на ТО уменьшились за счет большого количества узлов и агрегатов, не требующих обслуживания в течение всего периода эксплуатации благодаря применению современных решений и изменению их конструкции (тормозные колодки Mando (Корея); подшипники передних ступиц SCHAEFFLER (Германия); рулевое управление ZF (Германия); отсутствие шкворневого соединения; карданная передача Tirsan (Турция))\nВремя проведения ТО снижено до 3-х часов за счет сокращения количества операций и простоты обслуживания и ремонта отдельных элементов и модулей (съемный передний единый модуль, передний бампер из 4х частей – сокращение времени и удобство обслуживания и ремонта)\nУвеличение интервала ТО до 20 тыс. км – позволило в 1,5 раза снизить затраты владельцев и время вынужденного простоя, связанного с проведением ТО\n1 Тормозные колодки (передние) 2865 5580 4750 4650 2200\n2 Тормозные колодки (задние) 1050 5580 9080 3620 1700\n3 Тормозные диски 1940 8500 5600 5960 3200\n4 Тормозные шланги 700 1950 1400 480 1300\n5 Итог: 6555 21610 20830 14710 8400\n1 Глушитель 3 700 13 700 24 500 24 000\n2 Пружина передней подвески 2 300 3 600 4 600 7 000\n3 Шланг нагнетательный ГУР 10 200 8 300 9 400 10 100\n4 Охладитель наддувочного воздуха 6 400 21 100 13 900 9 600\n5 Замок передней двери 900 7 700 2 000 1 800\n6 Стекло ветрового окна 3 800 11 400 28 000 20 000\n7 Стекло двери (опускное) 700 3 200 3 700 7 300\n8 Итог: 28 000 69 000 86 100 79 800\n* Стоимость замены быстроизнашиваемых деталей, не входящих в плановое ТО у Газель NEXT в 2 и более раз ниже, чем у конкурентов.\n* По иностранных брендам цены на оригинальные запчасти в 3 раза выше, чем по а/м GAZель NEXT.\nСрок окупаемости а/м – это период, в течение\nкоторого полученные доходы равны суммарным\nПериод окупаемости GAZель NEXT составляет 25 месяцев.\nДля европейского аналога период окупаемости в 1,6 раз выше срока окупаемости GAZель NEXT.\nМалый срок окупаемости GAZели обеспечивается низкой первоначальной стоимостью а/м, низкой стоимостью владения и высоким уровнем доходности при аналогичной функциональности и уровне качества.\nGAZ-Ассистанс – оказание круглосуточно безвозмездной экстренной технической помощи на дороге, справочно-консультационные услуги.\nПоказать подробные характеристики двигателя Cummins ISF2.8s4129P\nНоминальная мощность, нетто кВт (л.с.) 88,7 (120,6)\nМаксимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) 295 (30,0)\nКонструкция на уровне зарубежных аналогов\nCamions à ridelle\nGAZ-3302 avec cabine à 3 places\nGAZ-33023 avec cabine à 6 places\nFourgons entièrement métallique\nAvec le toit haut\nFourgons de pain\nUne haute efficacité dans le business et un vite pay-back ce sont les faits qui attirent nos clients de façon particulière en cas d’achat de GAZelle Business: un bas prix initial, les dépenses modérées pour le service technique, une parfaite réparabilité, l’accessibilité des pièces de rechange et du service, les dépenses diminuées pour le carburant.\nLe choix maximum possible des unités de puissance (diesel, essence, 2 type de moteur à gaz et à essence: essence-propane, essence-méthane), l’existence d’une grande quantité d’options supplémentaires: et l’entrepreneur individuel, et les propriétaires, et l’habitant d’une grande ville et d’une partie la plus éloignée de la Russie trouvera sa variante parmi les machines commerciales GAZ.\nLes automobiles commerciales GAZ d’aujourd’hui c’est un nouvel niveau de fiabilité, de sécurité, d’avantage et de confort. Nous avons réalisé la modernisation de la gamme de modèles, changé les sous-ensembles et les composants principaux. Nous avons amélioré les processus technologiques importants, mis en place les systèmes modernes de contrôle d’entrée et de sortie de la qualité.\nLa gamme de modèles comprend les camions à ridelle avec les dimensions différentes des plateformes, les fourgons entièrement métalliques à trois et à sept places, les microbus de 5 à 15 places, aussi bien qu’une large gamme des machines spéciales. Tous les modèles sont fabriqués avec la transmission intégrale.\nПериодичность ТО, тыс.км 15 15 20 10\nСредние затраты на одно ТО (в т.ч. быстро изнашиваемые детали*), тыс.руб. 9,7 10,7 18,5 15,3\nКоличество ТО за год 60/15 = 4 60/15 = 4 60/20 = 3 60/10 = 6\nЗатраты на ТО за год, тыс.руб. 9,7*4 = 38,8 10,7*4 = 42,8 18,5*3 = 55,5 15,3*6 = 91,8\nСрок окупаемости а/м GAZель Бизнес Дизель составляет 23 месяцев - рекордно короткий срок для легкого коммерческого а/м.\nПериод окупаемости GAZель Бизнес с бензиновым двигателем составляет 20 месяцев, однако экономичность дизельного двигателя позволяет в дальнейшем получить большую прибыль\nДля европейского аналога период окупаемости в 2 раза превышает срок окупаемости GAZель Бизнес.\nМалый срок окупаемости GAZель Бизнес обеспечивается низкой первоначальной стоимостью а/м, низкой стоимостью владения и высоким уровнем доходности при аналогичной функциональности.\nПоказать подробные характеристики двигателя УМЗ-42164 УМЗ-421647 с LPG УМЗ-421647 с CNG Cummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164 УМЗ-421647 с LPG Cummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164 УМЗ-421647 с LPG Cummins ISF2.8s4129P\nКоличество мест 2+1 5+1 8+1 12+1 13+1 14+1 2+1 6+1\nБаза стандартная удлиненная - -\nТип привода задний постоянный полный подключаемый полный задний постоянный полный подключаемый полный задний постоянный полный подключаемый полный\nГабариты, высота по тенту 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570 2570 2570 2570 2585 2570 2570 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570 - -\nПогрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000 960 1000 1000 975 975 975 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000 -\nОбъем грузового салона, куб.м -\nУлучшение антикоррозионных свойств\nGAZ-2310 avec cabine à 3 places\nFourgons entièrement métalliques\nGAZ-2217 avec le toit bas\nGAZ-2217 avec le toit moyen\nGrace a ses dimensions, sa maniabilite, sa dynamique et son confort «Sobol» est au maximum proche a la voiture de tourisme. Dans les grandes villes «Sobol» peut passer par les endroits ou l'entree d'autres automobiles commerciales est interdite: la capacite de charge de «Sobol» est jusqu'a 1000 kg.\n«Sobol» possede de chassis original, de systeme de freinage et de barre inferieure independante de suspension a deux leviers, de ressorts de type a ressort et de construction de la carrosserie qui se differe de celle de «GAZelle» malgre leur ressemblance exterieure. Grace a l'empattement raccourci — de 140 mm — et a la longueur d'encombrement — de 660 mm — ces automobiles sont plus compactes ce qui est tres important pendant la man?uvre et le parquage dans les conditions d'une grande ville.\n«Sobol» c'est une automobile multifonctionnelle pour le travail et le repos, il est egalement utilisable pour les transports commerciaux comme pour les rencontres professionnelles ou les sorties de famille.\nLa gamme de modeles comprend les fourgons entierement metalliques a trois et a sept places, les microbus de cinq a dix places et les camions a ridelle. Tous les modeles sont aussi fabriques avec la transmission integrale.\nПериодичность ТО, тыс.км 15 15 20 10 10\nСредние затраты на одно ТО (в т.ч. быстро изнашиваемые детали*), тыс.руб. 9,0 10,0 21,4 13,5 10,5\nКоличество ТО за год 60/15 = 4 60/15 = 4 60/20 = 3 60/10 = 6 60/10 = 6\nЗатраты на ТО за год, тыс.руб. 9,0*4 = 36 10,0*4 = 40 21,4*3 = 64,2 13,5*6 = 81 10,5*6 = 63\nДля европейского аналога период окупаемости в 2 раза превышает срок окупаемости «GAZели»\nПоказать подробные характеристики двигателя УМЗ-42164 Cummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164 Cummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164 Cummins ISF2.8s4129P\nAvec la cabine à 3 places\nAvec la cabine à 7 places\nGAZон NEXT Сity\nGAZon NEXT Сity\nDiesel moderne (ressource de 700000 km)\nSous-ensembles et groupes modernises\nHaute resistance a la corrosion (zingage)\nAvantage de prix — 30%\nPrix bas du service technique — 2-3 fois moins que celui des analogues etrangers\nPrix bas des pieces de rechange — 2-5 mois que celui des analogues\nHaute intervalle entre les services — 20 mille km\nAccessibilite du service et des pieces de rechange\nCapacite de charge 5 t\nlarge plateforme transporteur — jusqu’a 12 palettes\nvolume de la carrosserie de 12 m2 a 40 m2\nLarge gamme de modeles:\ncabines a 1 et a 2 rangs\nlonge et courte base\n3 variantes de l’automobile de base: celui Urbain, Universel, Quatre-quatre\nGamme la plus large des surelevations speciales\nplus de 300 categories de machines speciales\nConfort du chauffeur:\nNouvelle cabine ergonomique Next\nSiege a ressorts\nArbre de transmission modernise, nouvelle mecanisme de direction\nHaut niveau de securite passive (arrangement du capot, zones programmees de froissage)\nSysteme de freinage a disques avec l’appareil de transmission pneumatique avec les systemes ABS et ASR, EBD\nRessource des plaques d’arret jusqu’a 200 mille km\nGAZон NEXT CITY\nПоказать подробные характеристики двигателя ЯМЗ-53441 ЯМЗ-53441\nGAZ-3309 avec la cabine à 5 places\nGAZ-33081 «Sadko» avec\nla cabine a 5 places\nFourgons de pains\nLes automobiles de tonnage moyen GAZ et les machines spéciales produites à leur base sont bien connues aux consommateurs. La meilleure capacité de franchissement dans sa classe, un grand choix des surélévations et de l&rsquoéquipement spécial, la simplicité du service, le caractère accommodant font ces automobiles le choix optimal pour l’industrie, l’agriculture, les services communaux et ménagers.\nEn ce qui concerne le niveau de franchissement les camions automobiles GAZ dépassent d’une façon importante la plupart des concurrents étrangers. La reconnaissance des caractéristiques remarquables de l’automobile c’est l’indice de sa popularité dans les forces armées de plusieurs pays, parmi les compagnies extractives et les entreprises géologiques et agro-industrielles qui travailles non seulement à la campagne et sur les terrains de foret, mais aux déserts, jungles et dans les régions de montagne.\nL’endurance, le caractère accommodant, la simplicité du service, la capacité de travailler dans toutes les conditions routières et climatiques permet d’utiliser les automobiles GAZ sur les territoires avec de différents paysages, dans les régions peu développées et de différentes zones climatiques.\nEn gardant un avantage considérable devant les concurrents, les automobiles GAZ réunissent en soi les solutions techniques modernes, le confort, une haute efficacité économique et permettent de transporter les cargaisons, le personnel et l&rsquoéquipement par les routes de toutes catégories avec les dépenses minimales.\nПоказать подробные характеристики двигателя ММЗ Д-245.7 ЯМЗ 5344 Cummins ISF3.8e4 ММЗ Д-245.7 ЯМЗ 5344\n4×4 transmission intégrale\nCamions a ridelle\nGAZ-27527, à 3 places\nGAZ-27527, à 7 places\nGAZ-22177, à 7 places\nGAZ-221717, à 7 et à 11 places\nModifications de l’automobile GAZelle Business 4×4\nGAZ-33027, à 3 places\nGAZ-330273, à 6 places\nGAZ-27057, à 3 places\nGAZ-27057, à 7 places\nGAZ-32217, à 15 places\nL’avantage caractéristique des machines commerciales GAZ c’est l’existence dans chaque modèle des automobiles de la série GAZelle/Sobol Business des modifications de la transmission intégrale. Ce ne sont pas tout simplement les automobiles tout-terrain, mais le transport universel commercial avec la possibilité de transporter les passagers comme les cargaisons. Nous accordons une grande importance à la sécurité sur la route c’est pourquoi nous équipons nos automobiles d’option «Différentiel de blocage du train arrière» ce qui permet au chauffeur de se sentir confiant sur la route, d’augmenter la maniabilité et la capacité de franchissement de l’automobile.\nLaisser la requête Savoir plus sur\nles automobiles GAZ 4WD\nLe camion à ridelle GAZelle-NEXT. Fabriqué avec le moteur diesel «Cummins» et avec celui à essence UMZ-A274 «Evotech», avec la transmission 4×2 et 3 places. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant. La fabrication de l’automobile est possible sur la base standard et sur celle allongée. Sur la base standard l’automobile est fabriquée avec la plateforme élargie avec les ridelles d’aluminium, sur la base allongée — avec la plateforme avec les ridelles en acier. Le poids total de l’automobile est 3500 kg.\nLe camion à ridelle GAZelle-NEXT. Fabriqué avec le moteur diesel «Cummins» et avec celui à essence UMZ-A274 «Evotech», avec la transmission 4×2, le nombre de places: 1+6. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant. Pour le confort maximal d’utilisation l’automobile possède d’une porte latérale supplémentaire pour la deuxième ligne de sièges. La fabrication de l’automobile est possible sur la base standard et sur celle allongée. Sur la base standard l’automobile est fabriquée avec la plateforme avec les ridelles en acier, sur la base allongée — avec la plateforme élargie avec les ridelles d’aluminium.\nLe fourgon tole «GAZelle NEXT» est un utilitaire de la nouvelle generation dont sa production a ete commencee a l’usine d’automobile de Gorky de «Groupe GAZ» en octobre de 2015. Le roulage parfait, haut niveau du confort et de la fiabilite sont assures par la suspensions independante a deux bras, direction a cremaillere, systeme de freinage avec la securite a deux fois, commode et vaste cabine et siege du conducteur a regler a 5 sens.\nLe volume du fourgon est de 13,5 m3. L’acces commode au compartiment de charge peut alleger comme accelerer le chargement/dechargement du vehicule. Les portieres arrieres sont fixees a l’angle de 900 a la position intermediaire et a l’angle de 2700 a la fermeture complete en assurant au transporteur le plein pouvoir meme a l’espace urbaine limitee. L’habillage des parrois laterales du fourgon fabriquees en plastique forme ainsi que l’enduit special du plancher protegent les surfaces du caisse contre les usures et defaillances. La caisse de «GAZelle NEXT» est usinee de l’acier zingue et les elements particuliers sont fabriques en plastique a haute resistance.\nPour la production du nouveau modele du fourgon tole «GAZelle NEXT» a l’usine d’automobile de Gorky on a monte les nouvelles lignes automatisees de soudage et emboutissage, modernise la peinture comme la chaine d’assemblage. Les investissements au projet est presque 9 mlliards de roubles.\nVolume du compartiment de charge est jusqu’a 13,5 м3.\nHauteur de l’interieure est de 1927 mm.\nNombre de places dans l’habitacle est de 3-7\nDeux versions de l’empattement\nSolutions thechnique moderne. Composants fiables et verifies.\nBV modernisee a 330 Nm a commande a distance.\nMotorisation a diesel et a essence. Puissance jusqu’a 149 cv.\nL’automobile avec une euro-plateforme latérale est idéalement conforme au transport de différents types de cargaisons qui n’exigent pas de régimes spéciaux de température, en garantissant en même temps la protection contre les précipitations atmosphériques etc. Elle est largement utilisée par les représentants de petites et moyennes entreprises qui rendent les services de transport des cargaisons. Sa différence principale de la plateforme à ridelles est l’existence d’un volet latéral coulissant et des piliers latéraux faciles à démonter ce qui assure la facilité du chargement (déchargement) latéral à l’utilisation des chariots élévateur. Pour recevoir l’information précise sur la possibilité de fabrication et le coût final on a besoin de cahier de charges de l’automobile de la part du client.\nL’autobus Citiline, tout neuf, confortable, moderne et sûr pour les circuits urbains et interurbains. Les particularités caractéristiques de ce modèle sont le salon passager spacieux à 19 places à la hauteur de 190 cm, la visibilité panoramique, un riche équipement de base et une large gamme d’options supplémentaires. Les sièges passagers confortables, le climatiseur autonome, le système de freinage moderne avec ABS font le voyage agréable et sûr.\nUne grande surface de vitrage garantit aux passagers du confort et une large visibilité pendant le voyage.\nL’autobus de la nouvelle série Next c’est une apparence courageuse qui s’unit avec une parfaite fonctionnalité et usabilité.\nL’autobus commercial GAZ 3221. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» et celui diesel «Cummins», fournitures disponibles: celles avec le moteur à essence, avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 8+1, 12+1 et 14+1. Pour le moteur «UMZ» les fournitures avec installation de l&rsquoéquipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) sont prêtes à commander. Fournitures disponibles: celles pour le transport passager urbain et interurbain, y compris le transport des enfants — car de ramassage scolaire. Tous les autobus dans leurs fournitures de base sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS.\nLe camion à ridelle GAZ 3302. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, à 3 places. Pour le moteur «UMZ» avec la transmission 4×2 les fournitures avec installation de l’équipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) et CNG (essence+méthane) sont prêtes à commander. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant. La fabrication de l’automobile est possible sur la base standard et sur celle allongée. Le poids total de l’automobile est 3500 kg.\nLe camion à ridelle GAZ 33023 «Fermer». Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, à 6 places. Pour le moteur «UMZ» avec la transmission 4×2 les fournitures avec installation de l’équipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) et CNG (essence+méthane) sont prêtes à commander. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant. La fabrication de l’automobile est possible sur la base standard et sur celle allongée. Le poids total de l’automobile est 3500 kg.\nBase standard — longueur des ridelles est 2,3 m.\nBase allongée — longueur des ridelles est 3,0 m.\nAutobus commercial GAZ-3221\nLe fourgon entièrement métallique GAZ 2705. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 3 et 7 (3+4). Pour le moteur «UMZ» avec la transmission 4×2 les fournitures avec installation de l’équipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) sont prêtes à commander. Tous les autobus dans leurs fournitures de base sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant. Le poids total de l’automobile est 3500 kg.\nL’autobus commercial GAZ 3221 «taxibus» pour le transport des passagers dans la ville. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» et celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 12+1 et 14+1. Pour le moteur «UMZ» les fournitures avec installation de l&rsquoéquipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) sont prêtes à commander. Tous les autobus dans leurs fournitures de base sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. A souhait du client il existe la possibilité d’installer la ferme-porte automatique pour la porte latérale. Ils sont fabriqués avec le toit moyen et haut.\nL’autobus commercial GAZ 3221. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» et celui diesel «Cummins», fournitures disponibles: celle avec le moteur à essence, les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 14+1. Pour le moteur «UMZ» les fournitures avec installation de l&rsquoéquipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) sont prêtes à commander. Tous les autobus dans leurs fournitures de base sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant, d’ABS, la porte latérale est à panneau articulé.\nAutobus commercial GAZ-3221 pour les transports interurbains\nL’autobus commercial GAZ 3221 pour les transports interurbains. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» et celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 12+1. Pour le moteur «UMZ» les fournitures avec installation de l&rsquoéquipement d’usine de ballons de gaz LPG (essence+propane) sont prêtes à commander. Tous les autobus dans leurs fournitures de base sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant, d’ABS.\nLe microbus GAZ 3221 «Car de ramassage scolaire» est destiné au transport des enfants. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» et celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 11+1. Tous les autobus dans leurs fournitures de base sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant, d’ABS. A l’extérieur le microbus est coloré en jaune vif avec l’application de schémas spécial graphique et de couleur.\nLe camion à ridelle GAZ 2310. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, à 3 places. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant. Le poids total de l’automobile est 2800 kg (4×2), 3000 kg (4×4).\nLe microbus GAZ 2217 «Barguzin» avec le toit bas. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 1+6. Tous les bus sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. Le poids total de l’automobile 2785 kg.\nLe microbus GAZ 2217 avec le toit moyen. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 1+6 et 1+10. Tous les bus sont équipés d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. Le poids total de l’automobile 2800 kg (1+6 places) et 3040 kg (1+10 places).\nLe fourgon entièrement métallique GAZ 2752. Fabriqué avec les moteurs: celui à essence «UMZ» celui diesel «Cummins», avec les transmissions 4×2 et 4×4, nombre de places: 3 et 7. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant. Le poids total de l’automobile 2800 kg (4×2), 3000 kg (4×4).\nFourgons isothermes à la base de «Sobol»\nLes fourgons isothermes sont destinés à transporter en état réfrigéré les aliments périssables et les préparations médicales qui exigent le maintien de la température stable.\nFourgons pour les objets manufactures a la base de «Sobol»\nLes fourgons pour les objets manufacturés sont destinés à transporter les produits alimentaires et industriels qui n’exigent pas le maintien du régime particulier de température, par exemple, les meubles et les appareils ménagers. C’est pourquoi la fabrication des fourgons pour les objets manufacturés se réalise sans l’utilisation des matériaux d’isolation thermique et, dans sa fourniture minimale, sans revêtement intérieur. Avec cela on voit la réalisation de la tache principale du fourgon — il garantit la protection de la cargaison contre les conditions climatiques et routières défavorables. Les constructions du fourgon peuvent être avec et sans squelette.\nFourgons pour les objets manufacturés à la base de «GAZelle»\nLes fourgons pour les objets manufacturés sont destinés à transporter les produits alimentaires et industriels qui n’exigent pas le maintien du régime particulier de température, par exemple, les meubles et les appareils ménagers. C’est pourquoi la fabrication des fourgons pour les objets manufacturés se réalise sans l’utilisation des matériaux d’isolation thermique et, dans sa fourniture minimale, sans revêtement intérieur. Avec cela on voit la réalisation de la tache principale du fourgon — il garantit la protection de la cargaison transportée contre les conditions climatiques et routières défavorables.\nEuro-plateformes à la base de «GAZelle»\nL’automobile avec une euro-plateforme embarquée est idéalement conforme au transport de différents types de cargaisons qui n’exigent pas de régimes spéciaux de température, en garantissant en même temps la protection contre les précipitations atmosphériques etc. Elle est largement utilisée par les représentants de petites et moyennes entreprises qui rendent les services de transport des cargaisons. Sa différence principale de la plateforme embarquée est l’existence d’un volet latéral coulissant et des piliers latéraux faciles à démonter ce qui assure la facilité du chargement (déchargement) à l’utilisation des chariots élévateur. En outre, les dimensions de la plateforme permettent de transporter les cargaisons emballées sur les euro-palettes qui sont largement répandues à l’heure actuelle en tant que tare non-récupérable. A l’intérieur de la carrosserie on a installé les barres légèrement démontés qui assurent la protection des ridelles contre le déplacement éventuel de la cargaison pendant le transport.\nFourgons de pain à la base de «GAZelle»\nLe fourgon permet de transporter les confiseries et les produits panifiés sur les palettes de différentes hauteurs. La construction du fourgon assure la commodité de livraison de la cargaison avec la conservation du régime de température, assure la protection contre l’influence de l’environnement. Il est largement utilisé par les entreprises de commerce de détail pour livrer les marchandises des usines de panification (confiseries) jusqu’aux les points de commerce de détail. En cas d’existence de la caisse enregistreuse portable il est possible d’organiser le commerce de détail dans tout endroit commode, sans nécessité de construire les magasins. Il est fabriqué sur les différents châssis «GAZ», y compris ceux de transmission intégrale pour servir les régions peu accessibles.\nFourgons isothermes à la base de GAZ-3308, GAZ-3309\nFourgons pour les objets manufacturés à la base de GAZ-3308, GAZ-3309\nFourgons de pain à la base de GAZ-3308, GAZ-3309\nLes fourgons de pain sont destinés à transporter les confiseries et les produits panifiés sur les palettes. La construction du fourgon assure la commodité de livraison des produits avec la conservation du régime de température en assurant la protection contre l’influence de l’environnement. Ils sont largement utilisés par les entreprises de commerce de détail pour livrer les marchandises des usines de panification (confiseries) jusqu’aux les point de commerce de détail. En cas d’existence de la caisse enregistreuse portable il est possible d’organiser le commerce de détail dans tout endroit commode, sans nécessité de construire les magasins. Les automobiles à la base des modèles à transmission intégrale conviennent à servir les régions peu accessibles.\nLe camion à ridelle GAZ-33106 «Valdaï». Fabriqué avec le moteur diesel «Cummins», avec la transmission 4×2, nombre de places: 3 et 6. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. La fabrication de l’automobile est possible sur la base standard et sur celle allongée. Le poids total de l’automobile est 7 400 kg.\nAvec cabine à 6 places\nFourgons isothermes à la base de GAZ-33106 «Valdaï»\nEuro-plateformes à la base de GAZ-33106 «Valdaï»\nL’automobile avec une euro-plateforme latérale est idéalement conforme au transport de différents types de cargaisons qui n’exigent pas de régimes spéciaux de température, en garantissant en même temps la protection contre les précipitations atmosphériques etc. Elle est largement utilisée par les représentants de petites et moyennes entreprises qui rendent les services de transport des cargaisons. Sa différence principale de la plateforme à ridelle est l’existence d’un volet latéral coulissant et des piliers latéraux faciles à démonter ce qui assure la facilité du chargement (déchargement) à l’utilisation des chariots élévateur. En outre, les dimensions de la plateforme permettent de transporter les cargaisons emballées sur les euro-palettes qui sont largement répandues à l’heure actuelle en tant que tare non-récupérable. A l’intérieur de la carrosserie on a installé les barres légèrement démontés qui assurent la protection des ridelles contre le déplacement éventuel de la cargaison pendant le transport.\nFourgons pour les objets manufacturés à la base de GAZ-33106 «Valdaï»\nFourgons de pain à la base de GAZ-33106 «Valdaï»\nLe «Groupe GAZ» présente la gamme de modèles des automobiles au tonnage moyen de la série NEXT. La nouvelle génération des autocamions se diffère par sa capacité élevée de charge et celle en passagers, la durée de vie augmentée, un haut niveau de confort et une parfaite dirigeabilité, la fonctionnalité élargie et le meilleur prix de possession dans sa classe.\nIl faut noter le design original des automobiles de nouvelle série.\nDans les formes modernes oblongues, les lignes strictes de la cabine, les proportions régulières on voit la manifestation de la dignité, de la certitude et de la force intérieure.\nLa dirigeabilité «de voiture de tourisme» et la douceur de marche, systèmes modernes de la sécurité active et passive, l’installation climatique efficace, la cabine spacieuse et confortable — les automobiles de la série NEXT garantissent à leurs propriétaires un vrai plaisir de conduite en gardant le meilleur prix dans sa classe.\nIl est possible de produire l’automobile sur la base standard et raccourcie à la longueur de la ridelle de 5000 mm et 3500 mm respectivement.\nLa version avec le rayon diminué des roues de 19,5`est aussi disponible.\nLe poids total de l’automobile est 8700 kg.\nLes automobiles avec les cabines à deux rangs à la base de GAZ-3309 sont fabriquées, en fonction du modèle de base, avec les moteurs diesel «ММZ» и «YAMZ», avec les transmissions 4×2 et 4×4. Dans leurs fournitures de bases elles sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. Les cabines peuvent être fabriquées dans les variantes suivantes: à deux portes, à quatre portes et avec un couchage. Ces automobiles sont utilisées pour transporter les cargaisons de différente destination et les passagers.\nPour recevoir l’information précise sur la possibilité de fabrication et le cout final on a besoin de cahier de charges de l’automobile de la part du client.\nCe n’est pas tout simplement une automobile moderne principalement nouvelle qui combine les meilleures solutions techniques, c’est avant tout un instrument universel d’efficacite maximale pour le business invitee a produire un revenu maximal a ses proprietaires.\nL’existence de cabine avec le deuxieme rang de sieges permet d’elargir les possibilites d’usage de l’automobile en qualite d’ateliers, pour le service apres-vente, en tant qu’automobiles «Maitre routier» et automobile d’intervention rapide.\nIl existe encore un nuance important de la cabine a deux rangs — c’est le dos repliable du deuxieme rang qui permet de le transformer en couchage de plein exercice.\nOn vous presente un nouveau modele — l’autocamion GAZon NEXT City avec le diametre diminue des roues, la hauteur de chargement et le rayon de convergence diminues qui est idealement approprie pour fournir les cargaisons suivant les circuits urbains et interurbains.\nIl est destine a transporter les cargaisons suivant les circuits urbains et interurbains, les equipes de reparation, il sert de base pour plus de 100 modifications de machines speciales.\nGAZon NEXT — une nouvelle automobile de Russie avec une haute fonctionnalite et le prix de possession bas, avec le niveau europeen de fiabilite et de confort, avec un des meilleurs indices de securite dans sa classe, idealement approprie pour les routes et l’absence de chemins.\nDirigeabilité «de voiture de tourisme» et douceur de marche, systèmes modernes de la sécurité active et passive, installation climatique efficace, cabine spacieuse et confortable — les automobiles de la série NEXT garantissent à leurs propriétaires un vrai plaisir de la conduite en gardant le meilleur prix dans sa classe.\nIl est possible de produire l’automobile sur la base standard et allongée. Le poids total de l’automobile est 8700 kg.\nLe camion à ridelle GAZ-33086 «Zemliak». Fabriqué avec le moteur diesel «ММZ», avec la transmission 4×4, nombre de places: 1+1. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. Le poids total de l’automobile est 6350 kg.\nLe camion à ridelle GAZ-33081 «Sadko». Fabriqué avec le moteur: «ММZ» D-245.7Е4, DIESEL, 125,4 cheval-vapeur, 4750 cm3. Euro-4, avec la transmission 4×4, nombre de places: 1+1. Toutes les automobiles dans leurs fournitures de base sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. Le poids total de l’automobile est 6350 kg.\nGAZ-33081 «Sadko» avec la cabine à 5 places\nLes automobiles avec les cabines à deux rangs à la base de GAZ-3308 «Sadko» sont fabriquées, en fonction du modèle de base, avec les moteurs diesel «ММZ» и «YAMZ», avec les transmissions 4×2 et 4×4. Dans leurs fournitures de bases elles sont équipées d’amplificateur hydraulique du volant et d’ABS. Les cabines peuvent être fabriquées dans les variantes suivantes: à deux portes, à quatre portes et avec un couchage. Ces automobiles sont utilisées pour transporter les cargaisons de différente destination et les passagers.\nNombre de places 2+1\nAmplificateur hydraulique du volant, boîte mécanique à 5 vitesses\nHauteur du jour 205 mm\nCapacité de charge jusqu&rsquoà 1000 kg\nVolume de la soute à fret 3,4 m3\nHauteur de chargement 820 mm\nNombre de places 6+1\nVolume de la soute à fret 6,4 m3\nHauteur du salon 1430 mm\nAmplificateur hydraulique du volant, boite mecanique a 5 vitesses\nABS de la compagnie BOSCH\nNombre de places 6+1, 10+1\nHauteur du salon 1530 mm\nHauteur du jour 190 mm\nCapacité de charge jusqu&rsquoà 1500 kg\nHauteur de chargement 1060 mm\nGAZ-330273, a 6 places\nNombre de places 5+1\nCapacite de charge jusqu’a 1500 kg\nGAZ-27057, a 3 places<\nVolume de la soute a fret 6 m3\nHauteur de chargement 825 mm\nGAZ-27057, a 7 places\nVolume de la soute a fret 9 m3\nGAZ-32217, a 15 places\nNombre de places jusqu’a 14+1\nHauteur du salon 1900 mm\nTransmission intégrale permanente — schéma classique\nMeilleure capacite de franchissement geometrique dans sa classe;\nCapacite de franchissement stable dans les conditions des sols pulverulents et deformables;\nHauteur du jour — jusqu’a 205 mm;\nPrix de possession — celui minimal parmi les analogues existants;\nSupplement de prix pour la transmission integrale — celui minimal parmi les analogues existants;\nAccessibilite et simplicite du service;\nProprietes anticorrosion elevees;\nCabine et salon confortables;\nModifications avec les moteur diesel et celui a essence;\nExistence de tous les types de la carrosserie et de toutes les categories des machines speciales avec la transmission integrale;\nBlocage du differentiel entre axes;\nOption accessible «Differentiel de blocage du train arriere».\nTransmission intégrale branchée — arbre de transmission modernisé\nInstallation de la boîte de transfert part-time (transmission intégrale branchée).\nInstallation des arbres à cardan avec le joint homocinétique (corporation DANA, Etats Unis).\nConservation de toutes les qualités de la transmission intégrale classique.\nConsommation diminuée du carburant;\nMoins de bruit dans l’arbre de transmission;\nAugmentation du confort acoustique dans l’automobile: abaissement du bruit intérieur — environ 1dB;\nSimplicité et fiabilité de la construction de la boîte de transfert;\nExclusion d’irrégularité de rotation des arbres à cardan;\nDiminution des pertes de puissance dans la transmission par cardan;\nDiminution de l’usure des pignons et des arbres de transmission, augmentation de la fiabilité et de la durabilité de la construction;\nSignaleur de branchement du train avant — en combinaison des appareils;\nMeilleure capacité de franchissement géométrique dans sa classe;\nGrande course de la barre de suspension;\nHauteur du jour — jusqu’à 205 mm;\nOption accessible «Différentiel de blocage du train arrière».\nDifférentiel de blocage du train arrière Eaton — augmentation de la capacité de franchissement des automobiles 4×2 et 4×4\nCapacite de franchissement considerablement amelioree sur les endroits difficiles des routes: avec le revetement glissant ou le sol deforme\nEfficacite maximale du fonctionnement des roues pendant le blocage: le moment de torsion est dirige vers les roues motrices avec la distribution 50/50\nConfort eleve de la direction du systeme: le bouton de commande sur le panneau de bord\nAbsence d’influence sur la dirigeabilite dans le regime habituel\nDebranchement automatique si la vitesse depasse 30 km/h\nAdaptation de 100% aux routes de Russie\nInvestissement minimal pour la capacite de franchissement elevee\nConstruction simple, fiable et d’une longue duree — mecanisme electromagnetique de direction\nCompletement echangeable avec l’ancien sous-ensemble — entre d’une facon ideale dans le carter du train arriere de «GAZelle» et de «Sobol»\nde blocage du train\nELocker™ Lire la suite


Encyclopédie - Thurie (la) - Marvel-World.com\nEncylopédie - Thurie (la)\nNom officiel : la Thurie\nAutres noms : Thuria (VO) ; le continent thurien, la Terre thurienne, le continent valusien\nPremière apparition : VO : (littéraire) The Shadow Kingdom (août 1929, dans Weird Tales, par Robert E. Howard), (comics) Conan the Barbarian (vol.1) # 1 (octobre 1970, par Roy Thomas & Barry Windsor-Smith) – VF : (littéraire) Kull le roi atlante (2010), (comics) Eclipso n°42 (juin 1974)\nCliquez ici pour voir la carte de la Thurie et sa légende en grand\nLa Thurie fut, au cours de l’ère antédiluvienne, l’un des principaux continent de la Terre, à côté de continents de taille plus réduite, comme Atlantis à l’ouest et Mû à l’est, sans compter de nombreuses chaînes insulaires. De larges régions demeuraient inexplorées par les êtres humains des royaumes civilisés mais restaient peuples de tribus d’humains primitifs ou de créatures encore plus anciennes. Le royaume de Valusie était le principal royaume du continent thurien, avec sa capitale connue sous le seul nom de Cité des merveilles et qui connut son apogée sous le règne du roi Kull, un Atlante qui avait pris la couronne par les armes.\nla Mer atlante : Océan qui se trouve à l’ouest du continent thurien.\nAtlantis : Petit continent de l’océan occidental, doté d’un haut niveau de développement. Il est situé entre les Iles pictes et le continent thurien, avec lesquels Atlantis entretenait une longue inimitié. Les rois-sorciers, à l'emblème d'un kraken noir, régnaient sur Atlantis. Il existait également une colonie du royaume atlante sur le continent thurien. Atlantis connut l'apogée de sa civilisation après la chute de la Valusie. Les colons du continent thurien étaient réputés s'être unis avec les peuples barbares de "l'Ancienne Cimmérie". Environ 8000 ans avant la naissance de Conan, eut lieu un événement géologique baptisé le Grand Cataclysme. Atlantis fut engloutie sous l'océan. Une partie de sa population réussit à fuir à bord de navires, atteignant Antilla à l'ouest et la Thurie à l'est, rejoignant les colonies déjà implantées, mais l'essentiel de la population atlante fut tuée. Un plus grand nombre d'Atlantes fut préservé au sein de la colonie thurienne, replongeant toutefois dans la barbarie au cours des décennies et siècles suivants. Bien qu'occasionnellement qualifiés de simiesques, ces Atlantes évoluèrent pour devenir les Cimmériens de l'époque hyborienne, quelques millénaires plus tard.\nBlaal : Baronnie valusienne, dont le seigneur était le premier dans la ligne de succession de l’empereur de Valusie.\nle Bord-du-Monde :Limite des terres des royaumes humains, il se situe à l’est de la rivière Stagus. C’est une terre désertique, plate, couverte de brumes et largement inexplorée par les hommes.\nles Borni : Tribu des Iles pictes. Ils ont une vendetta de sang avec la Tribu des Sungara. Brule, l'ami de Kull, appartient aux Bornis.\nle Désert camoonien : Terres arides à l'est des collines de Zalgara, dans l'ancienne Valusie. D'anciennes ruines des cités des Hommes-Serpents parsèment le désert.\nles Celtes : Race de barbares aux yeux bleus des temps antédiluviens. Il semble qu'ils organisaient occasionnellement des raids sur les Iles pictes. Leur localisation demeure un mystère.\nla Cité des anges :Cité localisée dans l’extrême sud du continent thurien. Elle fut fondée, dans un passé des plus reculés, préhistorique, par une magnifique race de créature humanoïdes ailées. Le Grand Cataclysme et une série de désastres subséquents détruisit l’essentiel de cette population.\nla Cité des merveilles : Egalement appelée "la Cité de Cristal de Valusie", la Cité des Merveilles était la capitale du royaume de Valusie. La cité était dotée de hautes tours insaturées de joyaux et de jardins luxuriants. C'est là que se trouvait la Tour royale des Splendeurs, ainsi que le Trône de Topaze. Un millier d'années avant l'époque de Kull, la cité était connue sous le nom de Qar. Cette dernière est, à l'époque de Kull, une cité souterraine en ruines qui se trouve sous les bâtiments de la Cité des Merveilles.\nla Commorie : L'un des Sept Empires du continent thurien, souvent en guerre avec la Valusie.\nle Crâne du silence :Un grand château de pierres noires, situé dans une région reculée des collines de Zalgara, dans le nord de la Valusie, où l’intellectuel Raama emprisonna le Spectre du Silence.\nles Danyo : Une des tribus des Iles pictes.\nDemascar : Grande île dans le mer bordant le sud du continent thurien. Elle est la rivale de l'île de Rikos. Elle fut engloutie peu après une visite du roi Kull.\n* le Temple du Dieu rouge : Edifice grondarien, probablement situé sur les montagnes frontalières entre le Grondar et le Zarfhaana.\nle Farsun : Nation antédiluvienne se trouvant au sud-ouest de la Valusie ; il est possible que ses habitants soient les ancêtres des Iranistani de l’époque hyborienne.\nLes Faucons : Village valusien qui fut pillé par des pirates venus d'Atlantis.\nle Grondar : Surnommé « le Pays des ombres », Le plus à l'est des Sept Empires du continent thurien, frontalier du grand désert oriental et comportant de larges savanes. A l’époque de Kull, un peuple nomade à la peau sombre et aux yeux jaunes habitait le Grondar, ayant remplacé une précédente population après les avoir vaincus, laissant derrière eux leurs cités en ruines. Périodiquement, le Grondar envoyaient des pillards dans les royaumes voisins, notamment la Thuranie ; la nation finit par défier la Valusie, avant d'être conquise par Kull.\nl’Île rouge : Ile de l’archipel des Iles pictes, où vivaient les Broni, les Sungara et le Peuple du Loup.\nles Jardins maudits : Ruines d’un centre de repos d’aristocrates vénérant les démons et qui se trouve à trois kilomètres à l’est de la Cité des Merveilles. Le peuple de cette cité la détruisit à cause des sacrifices impies de leurs enfants. Le Temple du Dieu rouge était réputé être d'origine grondarienne.\nKaa-U : Terre des barbares, du continent thurien. Peu de choses sont connues de cette région, hormis le fait qu'elle fournissait de féroces mercenaires, à l'aspect sauvage, à la Grande Armée valusienne. Il est possible qu'il s'agisse d'un autre nom des Iles pictes ou du continent anonyme et ténébreux se trouvant à l'ouest de celles-ci.\nla Kamélie : L'un des Sept Empires du continent thurien.\nKamula : L'une des "anciennes cités disparues" du royaume de Valusie, située au nord de la capitale.\nKolderkon : Cité côtière du royaume de Valusie.\nKomahar : Province du royaume de Valusie.\nle Lac interdit : Mystérieuse étendue d'eau des Collines de Zalgara, en Valusie.\nla Lémurie : Grande chaîne d’îles, infestée de pirates, qui se situent dans l’Océan oriental, à l’est du continent thurien. Les îles sont montagneuses, même si le plus haut sommet est malgré tout couvert d’arbres feuillus. La Lémurie était dirigée par un roi, avant de succomber devant les Déviants, qui asservirent l’essentiel des Lémuriens, faisant d’eux leurs esclaves. Après le Cataclysme, la Lémurie s’enfonça sous les eaux et tout ce qui resta de l’archipel fut quelques petites îles, entourées de brumes.\nla Lémurie de l’ouest : La Lémurie de l’Ouest, évoquée dans certains textes, était probablement une colonie de l’archipel principal de la Lémurie, située dans les montagnes du continent thurien, situé à l’ouest, et fondée par des Lémuriens ayant fui le joug des Déviants. Après le Cataclysme, elle fut réduite à quelques petites îles de la Mer occidentale.\nle Littoral septentrional : Baronnie du royaume de Valusie.\nle Marais interdit : Inquiétante et brumeuse région sauvage de l'extrême sud de la Valusie, au coeur duquel se situe un temple des anciens Hommes-Serpents.\nle s Marches du nord : Baronnie du nord de la Valusie.\nMû : Continent peuplé de barbares antédiluvienne situé à l’est de la Lémurie. Le continent était doté d’une vingtaine de grandes cités, dont la capitale, Karath la Cité brillante, qui était entourée de murailles rouges, et peuplé de plusieurs millions d’habitants. Les Muviens et les Lémuriens étaient apparentés, partageant le même alphabet et probablement des langues voisines. A une époque indéterminée, le pays fut déchiré par une guerre de religion, entre le culte traditionnel d’un dieu marin, et un ancien culte, celui du Premier Dieu Xultha, qui finit par s’imposer. Une nouvelle capitale, Na-hor, surnommée la Cité du Croissant de lune, fut alors fondée dans les montagnes de Vallan d’où les prêtres de Xultha furent envoyés jusqu’au continent thurien et Atlantis pour convertir les différents peuples.\nles Nargi : Tribu des Iles pictes.\nNéria : Pays du Premier Continent.\nNincenno : Royaume antidiluvien du monde-continent thurien. Il était décrit comme un pays de tours argentées, arpenté par des chevaliers et aux innombrables merveilles, un royaume de lumière et de morale.\nle Peuple Loup :Tribu des Îles pictes.\nle Pic des nuages : Haut pic des Montagnes de Zalgara, dans le nord de la Valusie.\nles Pictes : Peuple jovial et endurant habitant les îles qui portent leur nom. A l’époque du Cataclysme, les Pictes insulaires furent détruits mais une vaste colonie d’entre eux demeurait sur le continent thurien, dans les montagnes du sud de la Valusie. A l’époque du règne de Kull, les Pictes possédaient un niveau culturel relativement élevé ; plus tard, ils régressèrent vers une culture de chasse et de cueillette, mais conservèrent leur vigueur génétique, devenant peu à peu les Pictes de l’ère hyborienne.\n* les Îles pictes : Egalement appelées Iles du Couchant, ces îles se trouvaient loin à l’ouest, au sein de l’Océan occidental, par delà l’île d’Atlantis. Peuple de navigateurs, ils pillaient les côtes d’Atlantis et du continent thurien, où ils fondèrent quelques colonies ; avec le temps, les Pictes devinrent alliés de la Valusie, notamment sous le règne de Kull, tandis que leur rivalité avec Atlantis devait perdurer jusqu’à la fin de l’ère thurienne. Après le Cataclysme, ils sortirent des eaux et devinrent les pics montagneux d’un nouveau continent occidental. Les Pictes des colonies thuriennes régressèrent pour devenir les Pictes de l’époque de Conan, tandis que ceux insulaires migraient vers l’ouest, s’installant sur le nouveau continent né du cataclysme.\nle Premier continent : Masse de terres émergées, qui existait bien avant Atlantes et la Thurie, également surnommée les « Premières Terres. »\nQar : Cité en ruines, aujourd’hui souterraine, qui se trouve sous la Cité des Merveilles de Valusie. Elle se trouvait autrefois à la surface, un millier d’années avant le règne de Kull.\nla Race des Aînés : Egalement connue comme "l'Ancienne Race", ce fut la race civilisée qui régna sur la Terre, durant les "Jours anciens", l'époque qui précéda l'avènement de l'ère thurienne.\nRikos : Large île dans le mer située au sud du continent thurien. Elle était la rivale de l’île de Demascar. Elle fut engloutie sous les eaux peu après une visite du roi Kull dans la région.\nla Tombe du roi Kalénius :' Mausolée de l'un des plus grands rois de la Thurie, qui se trouve à proximité de la côté occidentale de la Valusie. Il fallut une trentaine d'années pour construire la tombe et ses mille colonnes ainsi que la colline avoisinante. La tombe était considérée comme l'une des merveilles du monde thurien. La "Garde ultime", un millier des meilleurs guerriers de Kalénius, furent transformés en créatures mort-vivantes de pierre animée, afin d'assurer la garde du tombeau.\nles Sept Empires : Principale entités politiques du monde occidental du continent thurien, à l’époque de Kull. Ces Sept Empires étaient probablement la Commorie, le Grondar, la Thulé, la Thuranie, la Valusie, le Zarfhaana et la « Triple Fédération », qui réunissait probablement le Farsun, la Vérulie et la Kamélie.\nSiojina-Kisna :Région, très probablement insulaire, du royaume de Valusie. Elle était le site d’un temple à l’archaïque architecture, demeure du dieu-crapaud Tsathoggua, qui était l’une des divinités des Hommes-Serpents.\nle Stagus : Rivière marquant la frontière orientale du Grondar. Au-delà, se trouvait une terre inconnue, appelée le « Bord-du-Monde. »\nles Sungara :Tribu des Îles pictes, qui entretenait une vendetta à l’encontre des Borni.\nTalunia :Cité-frontière orientale du Zarfhaana.\nl’Île de Tathel :La plus grandes des Îles pictes, où vivaient les tribus des Danyo, des Nargi, des Tathéli et des Tueurs de baleines.\nles Tathéli :L’une des tribus des Îles pictes. Leur chef de guerre régnait sur l’ensemble des îles.\nla Thulé :Mystérieux royaume septentrional de la Thurie, doté de fabuleuses cavernes de glace. Ses terres devinrent probablement la future région de Nordheim du continent hyborien, tandis que ses habitants devenaient les Aésir et les Vanir.\nla Thuranie :Royaume oriental de la Thurie, ennemi héréditaire du Zarfhaana.\nla Tribu de la Montagne de la mer : Tribu atlante qui adopta l’orphelin appelé Kull.\nla Triple Fédération : Coalition anti-valusienne qui fut détruite par le roi Kull peu après son accession au trône valusien. Les sources sont contradictoires sur les trois royaumes constituant cette fédération mais sont probablement le Farsun, la Vérulie et la Kamélie, c’est-à-dire la frontière méridionale du royaume de la Valusie.\nles Tueurs de baleines : L’une des tribus des Îles pictes.\nla Vallée du Tigre : Région de l’ancienne Atlantis, où naquit Kull. Une terrible inondation détruisit les habitants de cette vallée, à l’exception de Kull.\n* la Valusie :Le plus occidental des Sept Empires du continent thurien, également surnommé le Pays des enchantements. Initialement fondée et dirigée par les Hommes-Serpents, la Valusie passa sous le contrôle des esclaves humains de ces derniers quand ils se révoltèrent contre leurs maîtres, devenant le premier des royaumes humains antédiluviens. Pendant plusieurs siècles, les Hommes-Serpents tentèrent de reprendre le contrôle de la Valusie, utilisant magie, illusions et leurs pouvoirs de métamorphose pour diriger le pays en toute discrétion. Une ancienne légende mentionne un roi valusien, tombé dans une embuscade montée par l’Atlante Gandaro de la Lance, et qui se transforma en Homme-Serpent après avoir été tué. Un millier d’années avant Kull, le roi Eallal fut assassiné dans sa salle du trône par un Homme-Serpent. La menace des Hommes-Serpents, désormais réunis au sein du Culte du Serpent consacré à l’Ancien Dieu Set, fut finalement éradiquée sous le règne de Kull. La Valusie devint ainsi apparemment le plus riche et le plus développé des royaumes continentaux de son époque. Des montagnes se dressaient au sud et à l’est du royaume ; les montagnes méridionales accueillaient une colonie de Pictes, tenant lieu de protection contre toute invasion étrangère venue du sud, intégrant les peuples confédérés de la Valusie, qui connut de nombreuses guerres avec sa voisin, et notamment la Commorie. La capitale du royaume, initialement appelée Qar, devint surtout connue sous son surnom de la Cité des merveilles, qui devint, avec le temps, son seul nom, Qar sombrant dans l’oubli. La Valusie était encore jeune alors qu’Atlantis et Mû n’étaient peuples de tribus primitives. Les ancêtres des Valusiens venaient de l’est, où ils firent la guerre à la race pré-humaine des Hommes-Serpents, avant de coloniser l’ouest du continent thurien. Toutefois, peu avant le règne de Kull, le pays avait commencé à décliner, sa société devenant décadente, mûre pour un usurpateur barbare. Sous le règne du roi Borna, véritable tyran sanguinaire, l’exilé atlante Kull fut nommé à la tête de la Légion noire, l’armée valusienne. Une conspiration, réunissant le musicien Ridondo, l’aristocrate Kaanuub, ainsi qu’Enaros et Ducalon, convainquirent Kull de les aider à détrôner Borna en lui affirmant que ce dernier comptait dissoudre la Légion noire et emprisonner Kull. L’Atlante alla demander des explications à Borna et, quand le roi refusa de lui répondre, menaçant de l’enfermer, il l’attaqua et le tua en duel. Les conspirateurs avaient escompté placer le Valusien Kaanuub sur le trône mais, après avoir tué Borna, Kull revendiqua la couronne pour lui-même, devenant le nouveau souverain de la Valusie. Les conspirateurs devaient rapidement tenter de l’éliminer à son tour mais ils furent vaincus et plusieurs d’entre eux tués lors de leur tentative de coup d’état contre Kull. La Valusie disparut avec le Grand Cataclysme, ne laissant que quelques ruines, notamment Siojina-Kisna, probablement une île au large du continent thurien, qui se retrouva isolée dans l’Océan occidental de l’ère hyborienne. Il est peu probable que les Valusiens eux-mêmes disparurent lors du Grand Cataclysme mais leur sort et évolutions ultérieures demeurent inconnues à ce jour mais ils contribuèrent vraisemblablement à la naissance de plusieurs peuples de l’ère hyborienne, peut-être les nations de la Corinthie, de Koth ou d’Ophir.\nVanara : Province de la Valusie.\nla Vérulie : Royaume thurien, voisin méridional de la Valusie.\nle Lac des Visions : Grand lac bleuté, doté de somptueux palais sur ses rivages et de navires de plaisance, aux ailes de cygnes, arpentant sa surface. La Maison des Mille Miroirs de Tuzun Thune se trouvait à proximité de ce lac.\nWalkh : Empire antédiluvien ; son emplacement demeure inconnu mais il était dirigé par des rois-sorciers.\nles Collines de Zalgara : Chaîne de hautes terres rondes, très boisés, qui marquent le nord et l’est de la frontière valusienne. La partie septentrionale de ces hautes terres gagne en altitude pour devenir une chaîne de montagnes.\nle Zarfhaana :Royaume mineur du continent thurien, à l’est de la Valusie.\nles Montagnes de Zhemri :Chaîne de basses montagnes qui se lèvent au sud-est du Grondar. Les Zhemri, un ancien peuple d’origine non thurienne, habitent ces montagnes.\nPour l’essentiel, le passé et l’histoire de la Thurie demeurent entourés de mystères. L’ère thurienne, ou époque antédiluvienne, commença entre 100 000 et 50 000 ans avant notre ère, pour s’achever avec le Grand Cataclysme vers 18 000 avant Jésus Christ. Cette période vit l’affirmation de la domination humaine sur la Terre, après la domination de races démoniaques (comme les Immortels) ou d’espèces non humaines (tels que les Hommes-Serpents). A l’époque du roi Kull de Valusie, le continent thurien était dominé par les Sept Empires, dont au moins six d’entre eux partageaient une langue commune, et probablement la même origine. Avant l’avènement des humains, de leurs civilisations et royaumes, le continent et ses régions environnantes était peuplés de plusieurs races préhumaines, souvent appelées « l’Ancienne Race », qui régna durant une époque appelée « les Jours Anciens » par les peuples thuriens. Il est vraisemblable que cette « Ancienne Race » était en fait composée de différents peuples, parmi lesquels les Hommes-Serpents ou les Hommes-Loups.\nAux alentours de 30 000 avant Jésus Christ, les Thuriens et leurs voisins avaient adopté un culte polythéiste, dont Valka, le roi des dieux, était la principale divinité. Cette religion se maintint jusqu’au Grand Cataclysme, avant de sombrer dans l’oubli. D’autres panthéons commencèrent aussi se faire connaître, notamment les Annunaki, même si leur apogée ne devait arriver que des millénaires plus tard. Les civilisations thuriennes furent les premières à être développées par les humains, et la Valusie fut le premier royaume humain à voir le jour. Ces futurs valusiens venaient du désert camoonien et des collines de Zalgara. Cette antériorité amena les Thuriens à considérer les Atlantes, les Pictes comme autant de barbares peu civilisés, même si, à la fin de l’ère thurienne, la civilisation atlante devait atteindre un niveau technologique inégalé par les autres royaumes humains jusque là. Un peu avant 20 000 avant notre ère, la civilisation thurienne commença à entrer en déclin, comme le constata Kull après être monté sur le trône valusien. Ce déclin permit l’implantation de colonies atlantes, pictes et lémuriennes sur les côtes occidentales, pour les deux premiers, et orientales pour les troisièmes, du continent thurien. A cette époque, la quasi totalité de « l’Ancienne Race » avait été exterminée par les différentes civilisations humaines, ou contraintes de se retirer dans les régions les plus reculées du continent.\nA la fin de l’ère antédiluvienne, les Déviants firent progressivement la conquête de la presque totalité des terres émergées, l’île d’Atlantis restant finalement le seul royaume humain indépendant. Alors que les Atlantes étaient sur le point de succomber, attaqués par des mercenaires lémuriens soumis aux Déviants, la Seconde Armée des Célestes vint sur Terre ; attaquée par les Déviants, convaincus que les dieux cosmiques venaient les détruire, la Seconde Armée riposta en déclenchant une catastrophe planétaire, exacerbée par l’usage des Atlantes d’armes puisant dans le magma terrestre. Cet événement, vers 18 000 avant Jésus Christ, fut baptisé plus tard le Grand Cataclysme, et marqua la disparition de la civilisation thurienne et atlante, faisant reculer les civilisations humaines de plusieurs siècles, voire millénaires. La Thurie et les autres masses continentales furent ravagées et remodelés, ouvrant la voie à l’ère hyborienne.\nPage generée en 1.1419 secondes.


200 000 Rohingyas manifestent pour commémorer leurs deux ans d'exil au Bangladesh | LCI\nCÉRÉMONIE - Environ 200.000 Rohingyas ont manifesté dimanche au Bangladesh, pour commémorer le deuxième anniversaire de leur exil. Une grande partie de cette ethnie musulmane, victime de persécution, avait fui la Birmanie en 2017.\nLa rédaction LCI - 2019-08-25T18:52:03.159+02:00\nLe 25 août ou le "Jour du Génocide". Environ 200.000 Rohingyas ont manifesté ce dimanche dans un camp de réfugiés du Bangladesh indique l'AFP. Un rassemblement qui vient commémorer le deuxième anniversaire de leur exil de Birmanie.\nSous le soleil, des enfants, des femmes portant le voile et des hommes vêtus de pagnes multicolores ont défilé dimanche en criant "Dieu est grand, longue vie aux Rohingyas!". Rassemblés dans ce qui est devenu le plus grand camp de réfugiés du monde, Kutupalong, ils ont entonné une chanson populaire en signe de complainte: "Le monde ne prête pas attention au malheur des Rohingyas", affirment les paroles.\nQuelque 740.000 Rohingyas avaient fui l'Etat de Rakhine (ouest) en août 2017, suite à une opération de répression de l'armée en Birmanie, pays à forte majorité bouddhiste. De nombreuses familles ont rejoint le Bangladesh, dans des conditions parfois très difficiles, avant d'être réparties dans une trentaine de camps de réfugiés.\nVolonté d'un retour en Birmanie, sous conditions\n"Nous avons demandé au gouvernement birman l'ouverture d'un dialogue. Mais nous n'avons obtenu aucune réponse jusqu'à présent", a-t-il déclaré. "Nous avons été frappés, tués et violés à Rakhine. Mais qu'importe, c'est toujours chez nous là-bas. Et nous voulons y retourner."


Le Gouvernement envisagerait de fermer près d’une cinquantaine de classes dans le Gard dès la prochaine rentrée scolaire. Je m’oppose à cette décision qui serait irresponsable.\nEn effet, ces fermetures conduiraient à une augmentation du nombre d’élèves par classe qui serait absurde au regard de la baisse du niveau scolaire depuis plusieurs années et de l’explosion des violences dans nos écoles. Cette décision serait également insensée en pleine crise sanitaire, qui implique le respect d’une distanciation physique et impose un meilleur suivi pédagogique des élèves face à la hausse des décrochages. Par ailleurs, la fermeture de classes compliquerait le quotidien de nombreuses familles et accélèrerait la désertification rurale.\nUne fois encore, la promesse d’Emmanuel Macron de « garantir la réussite de tous et l’excellence de chacun » à l’école était de belles paroles qu’il contredit par les actes.\nJe partage l’inquiétude des élus locaux, des habitants, des personnels scolaires, des élèves et de leurs parents dans notre département. C’est pourquoi j’ai formellement interpellé par « question écrite » le Ministre de l’éducation nationale : en plus de lui demander de renoncer à la suppression injustifiée de classes dans le Gard, je lui propose de conditionner toute fermeture à l’organisation d’une concertation préalable et à l’accord du maire. Dans le cadre de cette procédure parlementaire, le Ministre est tenu de m’adresser une réponse.\nJe ferai tout pour que le Gouvernement renonce à ces fermetures de classes inacceptables dans notre département. Les Gardois peuvent compter sur le Rassemblement National pour préserver les écoles dans nos territoires et pour défendre l’avenir de nos enfants, avec une école républicaine de proximité, du savoir et du mérite, dans laquelle sont restaurés le respect et la discipline.\nNicolas Meizonnet, Député RN du Gard et Conseiller départemental du canton de Vauvert.


Le club – Modélisme Rail Catalan\nPrésentation du Modélisme Rail Catalan\nLe Modélisme Rail Catalan a vu le jour il y a 30 ans. Il a été créé par une poignée de passionnés de train désirant partager leurs connaissances ferroviaires. Depuis le club n’a pas cessé d’évoluer. Depuis 2005, le Modélisme Rail Catalan ne cesse de se dynamiser avec de nombreux projet à plus au moins loin terme. On peut citer le plus gros projet depuis sa création : Le célèbre Train Jaune !!\nNous organisons aussi quelques manifestations, repas, sortie. Nous organisons divers atelier de modélisme avec le soutien de d’artisan du modélisme ferroviaire comme Architecture et passion ou Train d’antan. Des Modules Junior sortent des ateliers chaque année et un nouveau réseau modulaire est en préparation. Pour finir nous éditons plusieurs séries spéciales de wagon à notre effigie en collaboration avec REE. Comme vous pouvez le constater, les projets ne manquent pas au MRC.\n2016 verra naitre un nouvelle ensemble Module Junior en digital dédié au fret !!!\nQu'est-ce-que le Modélisme Rail Catalan ?\nLe Modélisme Rail Catalan est une association cheminote comptant à ce jour une quarantaine de membres âgés de 9 à 84 ans. Une dizaine de junior ont déjà adhérés à notre club. Ils participent à l’ensemble de nos activités. Tous nos membres pratiquent ensemble le modélisme ferroviaire. L’échelle HO (1/87éme) est la plus pratiquée au sein du club cependant nous recherchons des bonnes volontés N-istes (1/160ème) pour créer un réseau modulaire à cet échelle.\nNotre association est affiliée à l’UAICF (Union Artistique et Intellectuelle des Cheminots Français).\nA ce jour, l’association dispose dans ses locaux d’un réseau fixe en constante évolution évoquant la ville de Perpignan avec sa gare. Un réseau modulaire, à double voie analogique, d’une trentaine de mètres linéaires, représentant divers paysages catalans avec 3 gares (Perpignan, d’Elne et de Collioure, voir l’album photo. Un autre réseau modulaire, à voie unique en digital. Celui-ci, évoque la ligne Elne-Le Boulou avec l’ancienne gare de croisement de Brouilla. Cette voie unique peut se raccorder à la double voie en gare de bifurcation d’Elne comme dans la réalité soit être exploitée séparément.\nPour finir, depuis 2013 le club dispose d’un réseau en HOm digital représentant le célèbre Train Jaune !! ), Tous ces réseau nous permette de participer à des expositions en France et dans toute l’Europe.\nLes réseaux sont l’œuvre intégrale des membres du club. Ils sont conçus collectivement, construit de A à Z et exploités réalistement par leurs soins.\nLe modélisme Rail Catalan est ouvert A TOUS, jeunes ou moins jeunes, cheminots ou non cheminot, tous passionnés par le modélisme Ferroviaire et désirant partager :\n– Sa passion du train et ses connaissances sur le chemin de fer,\n– Ses compétences en participants à la construction et à la décoration des réseaux en quelque domaine que ce soit.\nVous apprendrez également grâce à nous, à réaliser concrètement le modélisme ferroviaire (menuiserie, électricité, décoration, et…..). Plus simplement, vous pourrez faire rouler vos trains.\nLes personnes désirant adhérer à l’association devront acquitter une cotisation valable sur l’année civile. Son montant s’élève à 51€ pour les adultes non cheminots, 51€ pour les adultes cheminots et 46€ pour les mineurs. Cette cotisation est essentielle pour la survie de l’association. Elle nous permet d’acheter tout le matériel indispensable à la construction et à la rénovation de nos réseaux.\nPour plus d’information venez nous rendre visite, nous serons heureux de vous accueillir. N’hésitez pas à nous contactez pour plus d’information.


Problème sur Champigny sur Marne (GRA94)\n06 December 2021 20:18:45\n« le: 07 March 2007 10:48:50 »\nBonjour, je rencontre un problème de synchro depuis plus d'une semaine maintenant, Free dit ne rien voir de son coté, quand à moi je suis sûr à 200% de la fiabilité de mon installation. Le problème est que la synchro se fait de temps en temps, le matin apparement dans les coups de 8h du matin, et pas forcément tous les jours. Autant dire que sauf de rares exceptions, à cette heure en semaine je suis déjà en route pour le boulot. Chainon rapide alterné de petite phases lentes. ça commence doucement à me saouler, d'autant que j'ai plein d'abonnements qui courent relativement à des sites web et à la télé par Free et je me demande s'il y a un moyen de demander à Free un dédommagement concernant ces abonnements dont je ne peux profiter depuis plus d'une semaine maintenant.\nRencontrez-vous ce problème vous qui êtes également rattachés au GRA94 ?\n« Réponse #1 le: 07 March 2007 13:11:41 »\nPostez les caractéristiques techniques de ligne.\n« Réponse #2 le: 07 March 2007 15:27:20 »\nJe ne crois pas qu'il s'agissent d'un hasard. je suis au Plessis Trevise (donc limitrophe) et raccordé au CNV94 (chenneviere) et j'ai plus de synchro depuis hier après midi (chenillard rapide/lent)\nIdem free me fait croire qu'il s'agit un pb qui vient de chez moi mais niet ca marchait depuis 2 ans !!\n« Réponse #3 le: 07 March 2007 16:55:20 »\nJe viens de recevoir un mail de Free qui dit que FT a renvoyé un STT pour "Signalisation Transmise à Tort", en gros que ça vient de chez moi... ils se foutent de ma gueule... Désolé je n'ai pas les caracteristiques\n« Réponse #4 le: 07 March 2007 20:06:36 »\neh bah y s'en passe des choses dans le 94\n« Réponse #5 le: 07 March 2007 22:37:08 »\nJe suis sur le GRA94 et j'ai exactement le même problème que toi "no_soucy". les problèmes de déconnexions sont apparus à partir de la mi décembre 2006 jusqu'à aujourd'hui. Comme toi ça commence sérieusement à me saouler. FREE se fout de notre gueule. Je me demande si le GRA94 n'est pas trop surchargé et FREE déleste de temps à autre pour soulager le DSLAM.\n« Réponse #6 le: 08 March 2007 15:58:32 »\nInformation du jour : comme par hasard aujourd'hui ça marche, leur STT n'en est finalement pas un. Que ce soit de la faute de FT ou de Free, en tout cas une chose est sûre, ils ont du mal à assumer lorsqu'ils sont mis en cause.\n« Réponse #7 le: 08 March 2007 18:35:11 »\nCitation de: gpowerz\nVous ne dépendez pas du même NRA, et c'est un problème sur votre boucle locale, donc les causes ne sont pas liées.\n" Ca fonctionnait bien jusqu'au jour où ça n'a plus fonctionné "\n« Réponse #8 le: 08 March 2007 18:36:07 »\nCitation de: no_soucy\nIl me semble avoir déjà entendu parler de retours "STT" alors que FT a effectivement corrigé un dysfonctionnement (en cas de retour STT, c'est l'opérateur qui paye les frais du GAMOT)...\n« Réponse #9 le: 08 March 2007 18:37:44 »\nCitation de: minos0094\nJe me demande si le GRA94 n'est pas trop surchargé et FREE déleste de temps à autre pour soulager le DSLAM.\nComment avez vous la certitude que vous êtes sur le même DSLAM ?\n« Réponse #10 le: 09 March 2007 10:39:13 »\nNous n'avons aucunes certitudes pour quoi que ce soit, mais des hypotheses sont emissent par les utilisateurs qui en ont surement un peu marre qu'on les prennent pour des ---- !!!!!, et puisque Free est incapable de nous dire ce qui se passe et pourquoi ça ce passe !!!\nQue ce soit Free ou FT, ils bidouillent leurs trucs dans leurs coins sans rien dire à personne, modifient les lignes et du coup les caracteristiques et ensuite si ça marche plus, c'est de notre faute !!!!!\nC'est limite pour des pro !!!!\nPour ma part (FNY94) :\nOn me met 551m de plus comme ça, mon affaiblissement monte de 25 à 33 !!!, personne n'est au courant de rien, on ne peut pas m'expliquer pourquoi, FT soit disant verifie et envoi un STT, et y va faloir que je fasse venir un technicien !!!!, et en attendant plus de télé et un debit digne des premieres connections ADSL (512 mo) et c'est bibi qui tout les mois paye son abonnement !!!!!!:mad:\nAlors oui je lance comme les autres des hypothéses !!!, peut etre que donner des vraies reponses à nos interrogations eviteraient ça !!!!\nMais ça c'est pas gagné !!!!!\n« Réponse #11 le: 09 March 2007 23:41:18 »\nJe suis tout à fait d'accord avec le point de vue de Yger.\nLa description que tu fais de FREE est exactement ce que je pense.\nPourquoi les clients ne sont pas prévenus, par le mail de contact, des travaux qui sont et seront effectués sur leur NRA ou DSLAM de raccordement ainsi que des avaries en cours\nCa serait vraiment plus clair pour tout le monde et on comprendrait mieux les problèmes sur le réseau.


Financement de campagne (LK0020)\nInstitution chef de file : Bureau du président, CIABOC (Commission indépendante)\nInstitution(s) de soutien : FCID, ministère du Procureur général, toutes les organisations et coalitions intéressées par les efforts de lutte contre la corruption (société civile, secteur privé)\nAnti-Corruption,\tInstitutions anti-corruption,\tDivulgation de l'actif,\tLégislation et réglementation,\tParlements ouverts,\tIntégrité politique\nEngagement: Renforcer le cadre anticorruption pour accroître la participation constructive du public.\nLa lutte contre la corruption est un élément crucial et indissociable du gouvernement ouvert et doit être abordée sous le double angle de l'appréhension et de la prévention. La reconnaissance de la prévalence de la corruption dans le secteur public et ailleurs constitue un précédent nécessaire pour traiter le problème de manière globale. Une approche multipartite est nécessaire pour garantir que la méthode de résolution du problème soit représentative et participative, tout en garantissant un cadre législatif solide et conforme aux obligations de la CNUCC pour le Sri Lanka.\nChef de file du bureau du président, CIABOC (Commission indépendante)\nAutres acteurs FCID, ministère public, toutes les organisations et coalitions intéressées par la lutte contre la corruption (société civile, secteur privé)\nProblèmes à résoudre 1. S'assurer de la conformité avec la Constitution (article 156A) et les obligations de la CNUCC incombant aux États, y compris la nécessité d'inclure le secteur privé dans le cadre de la lutte contre la corruption, tel que mentionné dans le jalon 1.\n2. Assurer la coordination et le partage d'informations entre les différentes agences de lutte contre la corruption.\n3. Absence d’évaluation et publication des conclusions sur la nécessité de disposer d’un groupe d’enquêteurs indépendants sur les questions de corruption.\n4. Absence de stratégie nationale de prévention de la corruption.\n5. Nécessité de réglementer le financement des campagnes politiques, y compris la divulgation des donateurs et des fournisseurs de ressources.\n6. Impossibilité de diffuser les déclarations de patrimoine accessibles au public.\n7. Aborder la question de la déconnexion dans le mandat des enquêtes sur la corruption et des enquêtes sur le blanchiment d’argent.\n8. Nécessité de modifier la section 17 de la loi CIABOC afin de partager des informations entre les organes d’enquête sur la corruption.\nObjectif principal: renforcer le cadre de lutte contre la corruption et faciliter le tripartisme; surveillance par le public, le secteur privé et la société civile et appropriation des efforts de lutte contre la corruption.\nOGP Challenge Améliorer les prestations de service public, la gestion économique et efficace des ressources de l'État, l'engagement civique constructif dans les mécanismes décisionnels publics et renforcer l'intégrité publique.\nPrincipes OGP Transparence Responsabilisation Participation publique6. Le gouvernement doit modifier les lois électorales pour inclure une divulgation (registre des déclarations) du montant et des sources des contributions à la campagne. Nouveau Jan. 2017 Dec. 2018\n20. Régulation du financement de la campagne politique\nRenforcer le cadre anticorruption pour accroître la participation constructive du public (Partie V)\n1 Le gouvernement modifiera les lois électorales pour inclure une divulgation (registre des déclarations) du montant et des sources des contributions à la campagne.\nInstitutions responsables: Commission des élections; Commission d'enquête sur les allégations de corruption ou de corruption (CIABOC)\nInstitutions de soutien: Transparency International Sri Lanka (TISL)\nDate de début: January 2017 Date de fin: Décembre 2018\nNote de la rédaction: Le texte de l'engagement a été abrégé pour des raisons de mise en forme. Pour le texte intégral de l'engagement, voir le Plan d'action national du Sri Lanka 2016 – 2018 à l'adresse http://bit.ly/2wv3jXR. (272)\nCet engagement visait à renforcer le cadre anticorruption en modifiant les lois électorales afin de réglementer et de promouvoir la divulgation d'informations relatives au financement de campagnes politiques. Pour ce faire, l’engagement pris de modifier les lois électorales pour inclure une divulgation (registre des déclarations) du montant et des sources des contributions à la campagne.\nCependant, on ne savait toujours pas si cet engagement était en rapport avec les valeurs du gouvernement ouvert. public la divulgation de la quantité et des sources de financement de campagne garantirait l'accès à des informations détenues par le gouvernement et non divulguées auparavant. Cependant, l'engagement ne précisait pas si le registre des déclarations serait rendu public et, dans l'affirmative, comment il visait.\nL’engagement a été mené à bien à mi-parcours. Selon un représentant de Transparency International Sri Lanka (TISL), la Commission électorale a élaboré un projet de loi potentiel sur le financement de campagne, mais ne l'avait pas encore publiée (Milestone 20.1). (273)\nRapports de presse (274) a également confirmé que le gouvernement avait reçu l'approbation du Cabinet pour rédiger un projet de loi visant à contrôler les dépenses électorales. Toutefois, il n’était pas clair si ce projet contenait une disposition prévoyant la création et la publication d’un registre des déclarations, contenant des informations sur la quantité et les sources des contributions aux campagnes.\nLa mise en œuvre des engagements a continué d'être limitée en fin de mandat.\nJalon 20.1: Un représentant de TISL a confirmé que les discussions sur les amendements à la législation électorale étaient toujours en cours. (275) TISL a noté que la Commission électorale n'avait divulgué publiquement aucun développement connexe. (276) La Commission électorale, ou la Commission d'enquête sur les allégations de corruption ou de corruption (CIABOC), n'a pu être contactée pour commenter. (277)\nCet engagement n'avait pas de pertinence claire pour les valeurs du PGO et n'a donc pas ouvert le gouvernement.\nAu début du plan d’action, aucune des lois exerçant une juridiction sur l’élection du président, (278) Parlement, (279) conseils provinciaux, (280) ou gouvernement local (281) contient des règles pour le financement de la campagne politique. (282) L'absence d'une telle législation peut réduire le potentiel d'élections libres et équitables. Le financement de la campagne peut déterminer qui participe aux élections, dans quelle mesure il est capable ou non de diffuser ses messages, et donc, potentiellement, qui sera élu. (283) Au Sri Lanka, les candidats qui versaient de l’argent aux électeurs pour faire pression sur le vote étaient devenus un élément courant de la campagne électorale. (284) Lors des précédentes élections, les candidats à la présidence avaient dépensé des sommes considérables en campagnes publiques élaborées. (285)\nPar conséquent, cet engagement visait à modifier les lois électorales afin de réglementer et de promouvoir la divulgation d'informations sur le financement de campagnes politiques. Cependant, la commission électorale n'a pas été en mesure de modifier la législation électorale avant la fin de son mandat; et l'information sur le financement de la campagne politique n'a pas été rendue publique. En outre, l’engagement, tel qu’il a été rédigé, ne précisait pas si, ni comment, le registre des déclarations proposé visait à divulguer au public les informations détenues par le gouvernement. La pratique du gouvernement n’a pas changé.\nLe deuxième plan d'action du Sri Lanka n'a pas été publié au moment de la rédaction du présent rapport.\nDans le rapport d’avancement à mi-parcours 2016 – 2017 IRM, le chercheur en IRM a recommandé que cet engagement soit reporté dans le prochain plan d’action. Toutefois, le chercheur a également proposé quelques mesures pour accroître la spécificité et renforcer l’impact de cet engagement. Il s’agit notamment de: définir et mettre au point un mécanisme permettant de rendre publiques les informations divulguées; et la mise en place d'un solide mécanisme de responsabilisation, ou de règlement des griefs, pour tenir les candidats responsables des informations divulguées sur le financement des campagnes politiques.\n(272) Dans le plan d'action, tous les jalons liés à la corruption sont énumérés dans un seul engagement. Pour plus de clarté, le présent rapport a séparé ces jalons en six engagements différents (voir 16 – 21), chacun portant sur des éléments distincts du cadre de lutte contre la corruption.\n(273) Sankhitha Gunaratne (Transparency International), interview réalisée par 17 October 2017, chercheur à l'IRM.\n(274) Z. Imtiaz, «Plafond du financement de la campagne électorale» (Daily News, 18 octobre 2017) http://bit.ly/2ExPxG3.\n(275) Maheshi Herat (Transparency International Sri Lanka), entretien réalisé par 27 September 2018, chercheur à l'IRM.\n(277) Le chercheur de l'IRM a tenté à plusieurs reprises de joindre les représentants concernés en août et septembre 2018. Les tentatives ont été faites par téléphone et par courrier électronique.\n(278) Loi sur les élections présidentielles, n ° 15 de 1981, http://bit.ly/2FCG2om.\n(279) Loi sur les élections parlementaires, n ° 1 de 1981, http://bit.ly/2nucdzE.\n(280) Loi sur les élections des conseils provinciaux, n ° 2 de 1988, http://bit.ly/2nwnKhM.\n(281) Ordonnance sur les élections des autorités locales, n ° 53 de 1946, http://bit.ly/2DTB0TO.\n(283) “Elections et finances politiques” (Thèmes, Open Government Partnership, 2017) http://bit.ly/2s22sx5.\n(285) “L’ancien président a dépensé plus de Rs.2 bn. en fonds d’État sur les annonces électorales »(The Sunday Times, 18 January 2015) http://bit.ly/1BdaI8j.


Réservez un hôtel de luxe pas cher à Inaumont (08300)\nRéservez un hôtel de luxe à Inaumont (08300)\nLes meilleurs hôtels de luxe à Inaumont\nÀ la recherche d’un séjour princier dans l’une des régions les plus prisées de France ? Inaumont (08300) se prête volontiers au jeu des vacances de prestige avec ses hôtels de luxe aux prestations haut de gamme. Les établissements hôteliers classés 5 étoiles proposés sur Planhotel.fr vous garantissent un séjour de luxe dans les meilleurs établissements de Inaumont dans Ardennes. Profitez de chambres spacieuses d'une élégance rare avec en prime une vue imprenable sur les plus belles rues et les joyaux architecturaux de Inaumont depuis votre balcon. Vous trouverez, en outre, dans ces enseignes des espaces wellness avec sauna et jacuzzi invitant à la détente ainsi que des restaurants gastronomiques pour le plaisir des fins gourmets.\nSi vous voulez faire une surprise à votre moitié, des hôtels de luxe aux valeurs sûres sont une invitation parfaite à la romance. Planhotel.fr, votre comparateur d’hôtel de luxe à Inaumont a fraîchement sélectionné pour vous les meilleures escapades. Entre un week-end de charme, un dîner aux chandelles, un accueil VIP, un coffret coquin..., on vous déroule le tapis rouge. Parce que vous voulez ce qu’il y a de meilleur pour l’élu de votre cœur, Planhotel.fr ajuste son carnet d’adresses pour ne vous proposer que le meilleur. Les hôtels 5 étoiles référencés sur ce site proposent, pour la plupart, des forfaits attractifs incluant plusieurs offres (petit déjeuner offert, accueil VIP, corbeille cadeau, un dîner gastronomique, des soins au spa...). Votre séjour sera synonyme de découverte et de plaisir, alors, n’hésitez plus et surprenez votre moitié le temps d’un week-end romantique.\nRéserver un hôtel « relais et château » ou 5 étoiles à Inaumont\nPlanhotel.fr compare les tarifs de chambres d'hôtel « relais et château » ou 5 étoiles à Inaumont et vous montre le meilleur prix qui correspond à votre budget. Qu’il s’agisse d’hôtel de charme, d’hôtel design, ou de gîte grand luxe, ce comparateur d’hôtels 5 étoiles trouvera pour vous les offres adaptées au type de séjour que vous souhaitez.\nWeek-end gastronomique à Inaumont (08300)\nComment passer des vacances de rêve ? « Pardi ! En se crevant de mangeaille. » Avec cette réponse brève, Denis Diderot décrit parfaitement tout ce qu’il y a à retenir d’un voyage réussi : de la bonne gastronomie ! Si la qualité de l'hébergement est essentielle, les services de restauration sur place sont également indispensables pour un séjour empreint de succès. Souhaitez-vous partir en week-end gastronomique à Inaumont ? Consultez Planhotel.fr. Une équipe de fines bouches a voulu partager avec vous une sélection d’adresses incontournables à Inaumont. Niveau de finesse des plats, fourchettes de prix, jours d'ouverture… Ce comparateur d’hôtel de luxe vous donne toutes les informations utiles sur la cuisine proposée par ses établissements classés 5 étoiles. Venez consulter des offres d'hôtels de luxe où le terroir et l'art culinaire sont de mise. Les fins gourmets que vous êtes seront ravis à coup sûr grâce à un complexe hôtelier doté de chef étoilé !\nhotel de charme à Inaumont\nhotel romantique à Inaumont\nhotel relais chateau à Inaumont\nweek-end gastronomique à Inaumont


Aaaaaaah la mode !\nJ'étais tellement une fashion addict avant de comprendre que ça n'avait pas vraiment de sens... Tellement accro que ça en devenait ridicule. J'achetais même des chaussures que je ne porterais jamais (car totalement inconfortables) juste parce qu'elles étaient jolies à regarder !\nJ'étais une excellente cliente de la fast fashion, n'arrivais pas vraiment à assumer mon vrai style vestimentaire et faisais tout pour avoir la dernière chose tendance. Et tout ça me coûtait cher et prenait une place monstre dans mon petit appart parisien... Sans compter l'impact écologique bien pourri du à mes habitudes.\nDésormais c'est fou comme cet aspect de ma vie a totalement évolué. Alors bien entendu quand on est addict on ne change pas du jour au lendemain. Plus de 3 ans après avoir changé de mode de vie, je pense avoir presque atteint un équilibre vestimentaire qui me convienne. Je porte uniquement ce que j'aime vraiment et qui me correspond, j'adopte une attitude zéro déchet sur la grande majorité de ce que j'achète et j'ai une garde robe minimaliste qui me convient. Mais j'ai encore du chemin je pense... C'est d'ailleurs mon talon d'Achille dans ma démarche !\nJe vous propose donc ici mes 5 commandements pour consommer une mode écolo, responsable, durable et zéro déchet. Bien entendu il s'agit de mon retour d'expérience et c'est à faire évoluer selon vos propres envies.\nTON STYLE TU DEFINIRAS\nDéfinir son style c'est un peu reprendre les cartes en main. Quand on sait ce que l'on aime porter, ce qui nous va bien et qui nous rend heureux : on a déjà fait le gros du travail.\nEt pourquoi donc ? Eh bien tout simplement parce que l'on ne sera plus influencé par les modes, les publicités, les photos sur les réseaux sociaux, les soldes etc... On saura qui l'on est et que non, cette robe en solde qui ne nous plait uniquement parce qu'on la voit partout, n'est pas pour nous et ne nous correspond pas. Beaucoup d'économies en perspective !\nRéussir à assumer ses goûts c'est se libérer du diktat de la mode et faire durer ses vêtements beaucoup plus longtemps. C'est aussi ré-apprendre à aimer ce que l'on possède et en prendre soin.\nPour prendre mon exemple, avant j'avais une garde robe tendance avec toutes les pièces à la mode de la saison. 3 à 6 mois plus tard je bazardais tout dans les bennes Le Relais car c'était devenu has been. Au final durant la période où je portais ces vêtements je me sentais déguisée. Et point non négligeable : j'étais fauchée du coup !\nAu final aujourd'hui je sais ce que j'aime vraiment et je m'en tape un peu de ce qu'il est de bon ton de porter ou pas. Je tente un minimum de rester dans le mouvement, mais je ne suis plus accro à cette saisonnalité. Je sais que j'aime porter des choses bohèmes mélangées à des pièces très minimalistes et ça me convient ainsi car c'est le reflet de ma personnalité, même si ce ne sera pas tendance selon certains. Le regard des autres me passe carrément au-dessus à présent.\nBon ok j'ai encore une addiction aux broderies, pompons et imprimés ethniques, mais ça me va car c'est mon style ça me fait kiffer !\nDE SECONDE MAIN TU ACHETERAS\nEconomique, écologique, responsable, éthique, drôle... Voilà pour moi les arguments clefs qui me motivent à acheter en seconde main ou d'occasion.\nIl y a tellement de produits déjà existants sur le marché alors pourquoi acheter en neuf ce que l'on peut trouver de seconde main pour moins cher. On préserve ainsi la matière naturelle. Plus besoin de centaines de milliers de litres d'eau pour cultiver le coton pour un nouveau tee-shirt, en acheter un en seconde main permet de préserver la nature et nos ressources.\nAujourd'hui il y a pléthore de lieux où l'on peut acheter en seconde main:\n>> VINTED : des pièces de tous les styles pour hommes/femmes/enfants, pas forcément déjà portées, énormément de très bonnes affaires à faire (pour ma part basket Veja comme neuves à -80% !)\n>> RESSOURCERIES, EMMAUS & FRIPERIES : pour trouver des pièces vintages et stylées, ou même pour trouver des pièces plus actuelles\n>> BROCANTES, VIDES DRESSING & VIDES GRENIERS : brocantes et vides greniers, il y en a toute l'année et partout en France et ils sont référencés sur ce site ; pour les vides dressing, j'ai récemment testé ceux de Violette Sauvage que j'ai beaucoup aimé ; sinon n'hésitez pas à aller sur facebook il y aura des vides dressing proposés autour de chez vous, il vous suffit de faire une recherche.\nLOUER TU TENTERAS\nPourquoi acheter un vêtement quand on sait que ça sera pour une occasion ponctuelle ou sur un laps de temps bien défini ? Le louer permet de ne pas s'encombrer, d'éviter de faire du gaspillage, de préserver les ressources et de faire des économies.\nVoici 4 situations concrètes :\n>> vous allez à un mariage : Les Cachotières vous propose de la location de robes de soirées.\n>> vous êtes enceinte : Tale Me offre de la location de vêtements de grossesse pour vivre 9 mois sans achats superflus !\n>> vous avez un bébé/enfant : Tale Me va encore plus loin et propose aussi de la location de vêtements pour enfants, car c'est relou d'investir dans des vêtements qui ne vont être mis que 3 fois...autant les louer !\n>> vous allez au ski : Chic Ski c'est de la location de vêtements de ski directement sur votre lieu de séjour.\nEt j'en passe... A chaque situation il y a presque toujours une solution de location de vêtements ;-)\nNEUF MAIS ETHIQUE ET DURABLE TU PRIVILEGIERAS\nAcheter d'occasion c'est top, mais ça n'interdit pas de s'offrir des choses neuves !\nEt histoire de faire durer vos achats dans le temps et de faire une bonne action par la même, il est préférable de privilégier des marques ou des créateurs proposant une approche durable, éthique et responsable.\nAcheter du Made in France peut être déjà une bonne approche bien que je ne sois pas pour le Made in France à tout prix car il y a beaucoup de bullshit aussi là-dedans. Je vous invite donc à toujours aller chercher plus d'infos sur les marques prônant une production Made in France. Souvent elles sont clean je vous rassure, mais certaines sont un peu mytho par moment...\nDe même pour les marques qui se disent éthiques, responsables, écolo... Je vous invite vraiment à aller à la pêche aux infos. Certes ça prend un peu de temps mais ça vaut le coup. A plusieurs reprises après avoir fait des recherches sur certaines marques je me suis rendu compte que c'était vraiment du green washing !\nEssayez de vous renseigner sur la durabilité de la production, l'éthique mise en place avec leurs employés, la qualité des matières utilisées... A ce jour je n'ai pas de liste de marques à vous proposer car je ne les connais pas toutes, je préfère vous encourager vous-même à aller vérifier que ce que vous achèterez en neuf soit fait comme il le faut envers la planète et les personnes qu'elle emploie. Et surtout que ça corresponde à vos valeurs !\n>> Juste voici un coup de coeur que j'ai eu pour une marque de lingerie éthique et durable : Olly\nLa marque m'a envoyé une de leurs jolies culottes en coton biologique pour que je teste le produit et je dois dire en toute transparence que je suis ravie !\nC'est fait en Europe dans un atelier en Hongrie où les employés sont payés correctement et non pas au lance pierre dans un atelier de l'autre bout du monde qui exploitent les travailleurs.\nLeur coton biologique est labellisé GOTS et les teintures sont certifiées Oeko-tex 100: labels dont la charte interdit les perturbateurs endocriniens tels que les phtalates et autres substances toxiques. Pas de risques pour votre intimité mesdames !\nLa qualité est vraiment au rdv, même après l'avoir lavée à plusieurs reprises elle ne bouge pas et le confort est incomparable. Franchement une belle découverte pour mes fesses !\nÀ COUDRE TU APPRENDRAS\nBon ok je ne suis pas la mieux placée pour parler de couture, j'ai des amies bien plus douées que moi !\nMais quand on parle de couture, pas la peine de tout de suite se lancer dans la confection d'une robe à partir d'un vieux drap ! Simplement repriser des chaussettes ou un collant épais, recoudre un col un peu déchiré, changer des boutons sur une veste... C'est tout bête à faire et ça permet de faire durer son vêtement, voir de lui donner un nouveau look.\nSi vous n'avez vraiment pas de temps ou n'avez pas la fibre de la couture, demandez à une personne qui s'y connait ou un couturier de quartier de vous faire vos ourlets de pantalon ou re-tailler à votre morphologie votre pantalon trop grand ou un peu démodé. Ça permettre de faire durer vos vêtements.\nEt sinon si vous êtes doué(e), je vous recommande le livre de Camille Binet-Dézert "Créations Zéro Déchet" (aussi blogueuse sur Fabriqué en Utopie) qui est une véritable mine d'or niveau idées simples et efficaces de créations zéro gaspi.\nJe vous recommande de visionner ce documentaire qui ne vous laissera pas insensibles...j'ai moi-même décortiqué toutes les étiquettes de mes vêtements après l'avoir vu !