Projet Grand Paris - Paris Métropole : Bertrand Delanoé (Page 1) - Le Forum principal des étudiants de Sciences Po et IEP - Forum-scpo.com\nProjet Grand Paris - Paris Métropole : Bertrand Delanoé (Page 1 de 3)\nAccueil » Forum-scpo.com » Le Forum principal des étudiants de Sciences Po et IEP » Projet Grand Paris - Paris Métropole : Bertrand Delanoé\nPosts [ 1 to 50 of 108 ]\n1 Topic by Orcid 27-04-2009 11:17:27\nTopic: Projet Grand Paris - Paris Métropole : Bertrand Delanoé\nJ'ai noté qu'il n'y avait pas de fil sur ce sujet, pourtant très intéressant, et qui va définir le Paris de dans 10 ans. Surtout que c'est un sujet qui semble mettre jusqu'à présent la droite et la gauche plus ou moins d'accord.\nCommençons par cette lettre ouvert du Maire de Paris, Bertrand Delanoé.\nComment je vois Paris Métropole\n27/04/2009 | Mise à jour : 11:15 | Ajouter à ma sélection\nÀ deux jours du lancement officiel du Grand Paris par le chef de l'État, le maire de Paris Bertrand Delanoë détaille le projet de ce qu'il nomme la «ville-monde» du XXIe siècle.\nÀ l'heure de l'«après- Kyoto», la civilisation urbaine est confrontée à un questionnement sur le sens même de la ville de demain. Penser l'avenir de l'agglomération parisienne, c'est répondre à l'un des grands défis de l'époque et inventer une alchimie inédite entre progrès économique et «bien vivre» des habitants. Car la ville du futur sera celle de la diversité des fonctions urbaines, de la mixité sociale, de l'excellence environnementale, du foisonnement culturel, mais aussi de la performance de l'offre de services.\n«Faire métropole» comme on fait société consiste donc d'abord à lutter pied à pied contre les inégalités sociales, territoriales, écologiques et culturelles qui minent aujourd'hui notre territoire. La tâche est immense. Mais nous ne partons pas de rien. Dans la consultation internationale sur «le Grand Pari(s) de l'agglomération parisienne», dont notre ville est partie prenante, les dix équipes d'architectes et urbanistes ne disent pas autre chose. Pour donner un visage à la «ville-monde » du XXIe siècle, évitons le péché d'orgueil de la «table rase», exploitons plutôt les atouts de notre métropole en répondant aux enjeux décisifs que désignent nos concitoyens : les transports, l'aménagement urbain et le logement, mais aussi l'emploi.\nEn matière de déplacements, l'urgence a conduit Jean-Paul Huchon, président du conseil régional et du Stif (1), à proposer un plan de mobilisation ambitieux (18,6 milliards d'euros) qui devrait engager chaque acteur, y compris l'État, dont la participation est sollicitée depuis un an. Sa mise en œuvre doit s'engager sans délai. Mais nous devons nous projeter au-delà et, comme nous y invite le projet de Sdrif (2), imaginer les conditions de la mobilité dans les vingt prochaines années : un véritable réseau métropolitain, y compris de surface ; des modes de transports complémentaires et écologiques ; des services en partage, comme Vélib' ou Autolib' ; et une «carte de mobilité» unique, garantissant à l'usager un accès à chaque mode de déplacements. Sur tous ces points, les dix équipes d'architectes font des propositions. Je suggère donc qu'avec leur concours et l'appui des agences d'urbanisme, du Stif et des grandes entreprises, un «atelier des déplacements métropolitains» soit mis en place, doté d'un comité de pilotage politique. Ainsi, dans un délai d'un an, le projet du XXIe siècle indispensable à notre métropole pourrait être élaboré, de façon concertée.\nDans le domaine du logement, les élus métropolitains ont la volonté de se doter des outils nécessaires pour mieux coordonner leurs politiques d'habitat. L'enjeu : servir une ambition urbaine autour d'impératifs comme la diversité sociale, la qualité de vie, les performances environnementales du bâti et même la valeur esthétique de chaque aménagement. Seul un effort quantitatif et qualitatif dans la construction de logements permettra de répondre aux besoins et de dépasser la terrible crise actuelle. Libérer l'énergie que recèlent nos territoires déjà construits signifie deux choses : densification et mixité des usages. L'espace urbain compartimenté a vécu, de même que certains tabous. Faudra-t-il assumer une réflexion sur l'assouplissement des règles de construction ? Pourquoi pas ? C'est dans ce cadre que devrait s'ouvrir le débat sur les hauteurs. C'est vrai de Paris ; c'est vrai de la première couronne ; c'est vrai aussi des villes nouvelles au potentiel trop souvent sous-estimé.\nL'emploi enfin. Si certains exploitent à dessein le thème inépuisable du «déclin» de Paris et de sa métropole, les faits leur donnent tort, rappelant chaque année que celle-ci fait jeu égal avec le Grand Londres. La compétition mondiale nous commande néanmoins de renforcer sans cesse notre attractivité, de développer les instruments de la connaissance, de la recherche, de l'innovation, et d'investir massivement dans quelques territoires ciblés de petite et de grande couronne. Un tel rééquilibrage implique la mise en place de dispositifs puissants de solidarité financière et fiscale. Mais créer plus de valeur ne peut se résumer à déplacer un centre de recherche ou une université d'un site vers un autre. Notre force économique et intellectuelle naîtra au contraire d'une meilleure imbrication entre Paris et le reste de la métropole. Imaginer que la dynamique de l'agglomération puisse résulter d'un affaiblissement de son cœur serait d'ailleurs un non-sens : à l'inverse, partir de ses atouts en les intensifiant, c'est créer les conditions d'une onde positive pour l'ensemble de notre territoire.\nAu cœur de cette synergie, Paris Métropole rassemble des élus de toutes sensibilités politiques. Cet instrument stratégique développe une démarche efficace et originale, visant à traiter chaque projet (urbanisme, habitat…) de manière souple, à l'échelle des territoires concernés. Avec l'ambition créative que mérite le destin de notre agglomération, il s'agit aujourd'hui d'abolir des frontières territoriales mais aussi intellectuelles devenues obsolètes. La tâche est passionnante, impliquant hauteur et imagination. C'est aussi pour cela que Paris Métropole dessine à la fois une réponse et un chemin.\n(1) Stif : Autorité organisatrice des transports publics en Ile-de-France.\n(2) Sdrif : Schéma directeur de la Région Ile-de-France.\n[edit modération : titre édité]\nLast edited by Orcid (26-07-2011 18:06:51)\n2 Reply by Trèfle 27-04-2009 11:40:19\nRe: Projet Grand Paris - Paris Métropole : Bertrand Delanoé\nComme tu as pu le constater en lisant cet article au combien intéressant, ce cher Bertrand ne met pas de ^ sur le o de métropole.\n3 Reply by Yep 27-04-2009 12:58:43\nPoste depuis : PS\nInscrit depuis le: 19-02-2006\nNombre de posts : 566\nLe PS Sciences Po avait organisé une réunion en début du mois d'avril avec Rémi Féraud le 1er secrétaire du PS de Paris et maire du Xe arrondissement, sur ce sujet.\nArguments intéressants contre le Grand Paris:\n- On dit que le problème de Paris c'est la conduite du développement économique. Or Balladur propose la fusion des conseils généraux qui ont des compétences... sociales! Ainsi on déciderait des mesures sociales pour la Seine-Saint-Denis depuis le centre de Paris mais on n'aurait pas de compétences au niveau économique...\n- La droite ne parle pas de logement et le rapport ne propose surtout pas qu'il sorte de la compétence des villes. Le problème de Paris-Métropole, c'est le logement et la mixité sociale. Ne pas transférer cette compétence, c'est simplement pour ne pas être obligé de construire des logements sociaux pour les collectivités de droite, comme c'est déjà le cas à Paris où Delanoë peut construire des logements sociaux dans tous les arrondissements, y compris dans le 7e, le 16e, le 15e, le 17e ou le 1er au grand désarroi des maires de droite.\n"Ne me siffle pas mon camarade, parce que moi, je t'aime!"\n4 Reply by Orcid 27-04-2009 17:06:32\nQuelqu'un a des infos sur les 10 "grands projets" qui sortiront demain, à part celui d'enterrer le périph' et de faire un grand métro ultramoderne autour de Paris (si j'ai bien compris), ainsi que le projet de Roland Castro de faire un Central Parc bordé de tours à la Courneuve ?\nLast edited by Orcid (27-04-2009 17:18:32)\n5 Reply by Jacques-Henri 27-04-2009 18:00:06\nProcure-toi le dossier du La Tribune du week-end dernier. Ils y présentent les projets. Au-delà des folies cosmiques, aucun projet n'apporte de solutions globales et certains points type logement ont été omis. Le projet final sera donc sûrement un grand gloubi-boulga de tout et de rien, plus tard amendé par tout et n'importe qui, pour faire in fine 3 tours et 2 coulées vertes.\nLast edited by Jacques-Henri (27-04-2009 18:00:53)\n6 Reply by Orcid 27-04-2009 18:04:12\nMerci pour l'info la tribune. Je vais aller regarder cela.\nApparemment, ils vont ouvrir demain une exposition de ces projets au Palais de Chaillot au Trocadéro.\n7 Reply by Barney 27-04-2009 21:18:09\nin fine.... tu serais pas pote avec Wasmer par hasard ?\n8 Reply by Orcid 30-04-2009 10:26:02\nPas mal d'articles et de liens sur Paris Metropole ou Grand Paris :\nPar Eric BASSI\nPARIS, 29 avr 2009 (AFP) - Nicolas Sarkozy devait lever mercredi une partie des\nmystères du Grand Paris en annonçant 35 milliards d'euros d'investissements dans les\ntransports en Ile-de-France à réaliser en douze ans, pour mettre un terme à la galère\nque vivent souvent les Franciliens dans leurs déplacements.\nLe président de la République, en inaugurant l'exposition des travaux des dix équipes\nd'architectes qu'il a fait plancher, devait donner son aval en matière de transports aux\nprojets du secrétaire d'Etat Christian Blanc et aussi à ceux du président PS de la\nrégion Jean-Paul Huchon.\nIl a dit oui au métro autour de Paris, le "grand huit" de M. Blanc (21 milliards\nd'euros) qui reliera des pôles d'activité (Roissy, Orly, La Défense, Saclay, Massy,\nClichy-Montfermeil, Noisy, grand hub multimodal à Pleyel ...) et les principaux centres\nd'habitat. Son tracé recoupe une grande partie du projet Arc-Express-Métrophérique\nMais il a également donné son feu vert à la poursuite des projets "déjà dans les\ntuyaux" et ceux prévus par M. Huchon dans un plan de juin 2008 (RER A, B, C, D,\nchangement du matériel roulant, prolongement de lignes de métro, de tramways et du RER E\nEole, ..). Le RER E, qui devait relier La Défense, ira même jusqu'à Mantes.\nCauchemar des Parisiens, la 13 sera désaturée par le prolongement de la ligne\nautomatique 14, qui sera incluse dans les 21 milliards.\nLong de 130 km environ, le réseau automatique, "pour l'essentiel souterrain",\n"maillera les terminaisons de métro". Il fonctionnera jour et nuit à au moins 80 km/ho\nSon tracé exact sera finalisé dans les deux mois.\nL'objectif est de "parvenir à des temps de parcours dans l'agglomération de l'ordre\nde 30 minutes, quel que soit le lieu d'où on part".\nDes outils juridiques et financiers seront mis en place pour lancer les chantiers\n"dès 2012" .\nLe financement de l'opération et sa répartition ne sont pas bouclés. "On est certain\nque c'est finançable, ça tient la route", indique-t-on à l'Elysée.\nSi l'on n'écarte pas l'idée d'un partenariat public-privé, on énumère plusieurs\npistes: "versement transport" des entreprises, taxation des plus values foncières,\ntarifs, subventions publiques, zonage de tarification, "surface commerciale des\nSouhaitant que la région-capitale "tienne tout son rang parmi les villes-monde,\nmoteurs du développement, de l'innovation, de la recherche", M. Sarkozy présentera trois\nautres objectifs, dont "la relance de la réflexion sur la ville".\nIl s'agit "d'imaginer la ville du XXIème siècle, durable", conjuguant "très grande\ndensité urbaine" et "modes de fonctionnement économes en énergie", avec la "réapparition\nLes projets des architectes, "véritable trésor", seront "des éléments de réflexion au\npot". Il ne s'agit pas, de confier l'aménagement de la métropole à un seul, mais de\n"fournir leurs idées aux décideurs".\nDes textes vont cependant "permettre aux architectes de s'impliquer davantage dans la\nconduite des projets" urbains.\nM. Sarkozy devait affirmer sa "volonté de mettre un terme à la banlieue", "pour\nqu'elle soit partie intégrante de Paris".\nLe chef de l'Etat n'abordera pas la future gouvernance du Grand Paris, souhaitant\nd'abord "doter Paris d'un projet".\nIl fixera comme objectif de "doubler le nombre de logements produits dans la\nmétropole parisienne pour en livrer de l'ordre de 70.000 par an".\nIl veut aussi créer "un million d'emplois supplémentaires dans la région en 20 ans",\ngrâce au "développement de toutes les potentialités de la région-capitale" et à des\n"territoires de projets".\nGrand Paris : la géographie de Sarkozy (ENCADRE)\nDate de parution: 30.04.2009\nPARIS, 29 avr 2009 (AFP) - Nicolas Sarkozy a dessiné mercredi sa géographie\nmultipolaire de l'Ile-de-France, avec une vision très étendue de cette région puisqu'il\na cité Le Havre comme "le port du Grand Paris".\nDans un discours à la cité de l'Architecture, il a affirmé que le citoyen "verra, au\ncoeur de la métropole, la vallée de la Seine se muer en vallée de la culture".\nAu centre "la Grande bibliothèque, Le Grand Louvre, Orsay, Le Musée des Arts\npremiers, le Grand palais rénové, la Cité de l'Architecture, une nouvelle institution\ndédiée à l'art contemporain, installée au palais de Tokyo".\nA l'Ouest, "dans le bois de Boulogne, la fondation Louis-Vuitton et l'Ile Séguin\ndédiée à tous les arts, à l'Est, le pôle Image et Médias autour de l'INA, de l'Ecole des\nGobelins à Noisy-le-Grand, des universités de Marne-la-Vallée et Créteil".\nAu Nord, "la Villette, avec l'installation de la Philharmonie de Paris à côté de la\nCité de la Musique, du Conservatoire et de la Cité des Sciences, la Cité européenne du\ncinéma de Luc Besson, un grand équipement culturel et scientique prestigieux" installé\nAu Sud, "le Mac Val de Vitry, voué lui aussi à l'art contemporain".\nSelon lui des pôles d'excellence à vocation mondiale doivent aussi émerger pour\nA l'Ouest, "la Défense devrait devenir la Cité financière", avec des services aux\nentreprises à haute valeur ajoutée. pourquoi pas imaginer l'université de Dauphine pour\nfaire le plus formidable cluster de l'industrie et de la finance ?"\nA l'Ouest, "la vallée industrielle de la Seine autour du port d'Achères et du pôle\nuniversitaire de Cergy-Pontoise".\nAu Sud: le plateau de Saclay qui "a vocation à devenir l'un des plus importants\ncentres scientifiques et technologiques au monde", la vallée des biotechnologies et de\ngrands centres hospitaliers.\nA l'Est, un pôle industriel et scientique consacré à la construction et la ville\nAu Nord, "dans la Plaine Saint-Denis, un pôle dédié aux industries de la création\nautour des métiers de l'image et du campus Condorcet dédié aux sciences humaines et\nsociales". "Autour du Bourget un pôle peut-être dédié à l'aviation, au tourisme\n"Autour de Roissy et de Villepinte, un pôle dédié aux échanges internationaux et au\ndéveloppement industriel de la logistique".\nLe Grand Paris ne doit pas oublier les populations fragiles (sociologues)\nPar Sylvie HUSSON\nPARIS, 29 avr 2009 (AFP) - La fin de la banlieue parisienne, souhaitée par Nicolas\nSarkozy qui veut faire du Grand Paris une ville unifiée, doit articuler développement\ndes transports et mesures économiques tout en évitant une relégation plus lointaine\nencore des populations fragiles, estiment deux sociologues interrogés par l'AFP.\n"On ne met pas fin à la banlieue, la ghettoisation et la relégation par le seul et\nunique biais des moyens physiques de circulation, le transport est un élément du\ndésenclavement mais il faut aussi donner aux gens les moyens de s'en sortir", estime\nJacques Donzelot, directeur du Cedov (centre d'études, d'observation et de documentation\nsur les villes) .\nL'arrivée d'une ligne de transports s'accompagnant toujours d'une flambée foncière,\nsouligne le sociologue, maître de conférence en science politique à Paris-Nanterre,\nl'enjeu "est de savoir si on va se préoccuper des populations les plus défavorisées\nvivant dans ces périphéries" qui "fuiront si elles n'ont pas les moyens de rester".\n"Veut-on nettoyer les périphéries des populations indésirables pour en faire des\nvitrines et obtenir un résultat spectaculaire, ou faire qU'elles profitent de ce\ndéveloppement en les accompagnant vers les emplois?", demande M. Donzelot.\nAux Etats-Unis, observe-t-il, le "6e programme de rénovation urbaine a donné des\nrésultats très inégaux", "réussis là o~ les élus locaux ont donné à ces populations les\nmoyens d'entrer dans le jeu et d'accéder aux emplois, catastrophiques dans le cas\n"Dans un pays o~ il manque au bas mot 1,5 million de logements sociaux, il y aura\névidemment un développement péri-urbain de plus en plus éloigné et des temps de\ntransports encore plus longs si on ne densifie pas les zones urbaines, à commencer par\nParis", souligne Didier Lapeyronnie, professeur de sociologie à l'université\nParis-Sorbonne, auteur de "Ghetto urbain, ségrégation, violence, pauvreté en France\naujourd'hui" (Robert Laffont) .\nParmi les objectifs affichés par Nicolas Sarkozy figure celui de construire 70.000\nlogements par an dans la métropole parisienne, soit le double d'aujourd'hui, et d'élever\nles coefficients d'occupation des sols. "Le Grand Paris ne sera plus une agglomération\nmais une ville quand il n'y aura plus de banlieue", a dit le président de la République.\nAméliorer les transports en banlieue parisienne "est absolument nécessair~" mais\n"cela doit aller avec un plan de rééquilibrage économique entre l'Est et l'Ouest\nnotamment, et une nouvelle gouvernance politique", prévient M. Lapeyronnie, favorable "à\nun agrandissement de Paris", avec "les villes de petite couronne qui deviendraient des\nIl faut "rapprocher" les habitants de l'emploi en général: "réintégrer la banlieue\ndans Paris n'a pas grand sens si c'est juste rapprocher les serviteurs des emplois de\nservices" de Paris, juge Jacques Donzelot.\nAinsi, observe ce sociologue, "le problème de Clichy-sous-Bois (ville de\nSeine-Saint-Denis enclavée, à moins de 20 km de Paris) est "d'aller vers les\nopportunités d'emplois" du pôle de l'aéroport de Roissy, que le "grand huit" du\nsecrétaire d'Etat Christian Blanc prévoit de relier à la ville.\nMais, relève-t-il, "on n'invente pas la centralité par décret. La création d'une gare\nne suffit pas à dynamiser les alentours. Il faut du foncier disponible, des emplois, des\nuniversités, des pôles de recherche".\nDelanoë regrette que Sarkozy n'ait pas mis l'accent sur le logement social\nPARIS, 29 avr 2009 (AFP) - Le maire PS de Paris, Bertand Delanoë, a estimé mercredi à\npropos du discours de Nicolas Sarkozy sur le Grand Paris qu'il "aurait été\nparticulièrement opportun que le président de la République mette l'accent sur le\nlogement social en tant que tel, +clé+ décisive à toute ambition de mixité sociale et\nd'ambition environnementale sur notre territoire".\nDans un communiqué, M. Delanoë a estimé que M. Sarkozy avait "formulé un certain\nnombre de propositions qui manifestent la volonté de l'Etat de mettre un terme à son\ndésengagement, observé depuis plusieurs années".\nDans l'entourage du maire, on précisait que "maintenant il faut passer aux actes,\nnotamment sur le plan budgétaire". On jugeait aussi "positif" le choix des Batignolles\npour l'implantation du TGI à Paris, "proposée depuis un an par M. Delanoë".\nLe maire a regretté qu'en matière de transports, lé président n'ait pas précisé\n"l'investissement que l'Etat compte y consacrer, au-delà du +contrat de projet+ défini\nil y a trois ans". "Je souhaite donc que les annonces faites aujourd'hui en termes\nd'investissement se concrétisent rapidement car l'urgence commande de poser des actes\nmaintenant", a-t-il ajouté.\nM. Delanoë a aussi mis l'accent sur "la nécessité d'une vraie solidarité financière\nentre les collectivités de notre métropole( ...) La faiblesse avérée des outils de\nredistribution existants implique une nouvelle donne indispensable".\n"Il convient désormais d'inventer un partenariat moderne associant l'Etat, la région,\nla ville de Paris mais aussi, j'y insiste, toutes les collectivités métropolitaines", a\naffirmé M. Delanoë. "Nous sommes prêts à y prendre toute notre part dans un esprit\nconstructif et exigeant dans le cadre de Paris Métropole", futur syndicat mixte lancé à\nson initiative, a-t-il ajouté.\n9 Reply by Eifersucht* 30-04-2009 10:47:53\nOrcid, si tu veux la bilbiothèque recherche des vacataires pour faire les dossiers de presse. Tu devrais les contacter je pense.\n10 Reply by mami 30-04-2009 10:54:52\nMerci E*. Je n'ose plus rien dire.\n11 Reply by Elessar 30-04-2009 10:55:00\n35 milliards d'euros raqués par le contribuable hexagonal pour le confort des seuls parisiens. C'est tout simplement magnifique comme système. Exactement comme sous Louis XIV où le bon peuple était sommé de passer à la caisse pour agrandir le palais du roi et de sa suite.\nBien vu Jacques-Henri, désolé pour cette grossière erreur.\nLast edited by Elessar (30-04-2009 13:54:47)\n12 Reply by JH nl 30-04-2009 12:25:28\n35 millions d'euros raqués par le contribuable hexagonal pour le confort des seuls parisiens. C'est tout simplement magnifique comme système. Exactement comme sous Louis XIV où le bon peuple était sommé de passer à la caisse pour agrandir le palais du roi et de sa suite.\nMilliards, s'il te plaît, on n'est pas au Cameroun mais en France.\n13 Reply by Mère Michu 30-04-2009 12:31:51\nJH nl a écrit:\nMais mon pauvre coco, la France est ruinée, c'est la crise !\n14 Reply by Plan du Grand Paris 01-05-2009 14:07:55\nPlan du Grand Paris\nPour visualiser un peu, le plan du Grand Paris\nCrédits : Nouvel Obs\nJe suis un peu dubitatif pour ce plan dans la mesure ou il n'y a pas d'interconnexions en rayons. Il s'agit plus d'un contournement de Paris plutôt que d'un drainage permettant un accès rapide Paris intra-muros / Paris Province...\nL'idée pour exploiter ce grand réseau serait éventuellement de moderniser le RER, voire d'y rajouter deux ou trois lignes supplémentaires.\n15 Reply by Paolo Agnelli 03-05-2009 17:56:35\nInscrit depuis le: 03-05-2009\nLe projet du Grand Paris a été dévoilé il y a quelques jours au grand public, mais savez-vous vraiment à quoi ressemblera la métropole parisienne à l'horizon 2050 ? j'ai l'impression qu'il s'agit d'un bric-à-brac urbanistique bien que les architectes ont travaillé sur les mêmes thématiques et donné leur vision de la capitale en tenant compte du protocole de Kyoto sur le climat : transports, préoccupations écologiques, densification des espaces bâtis, nécessité de réhabiliter plutôt que de détruire. Autre défi a concevoir et maîtriser dans un concept d'écologie est constitué pas les transports. L'atelier Christian Portzamparc a imaginé la ville comme un système quasi biologique avec des lignes de transport rapides et bien structurées.\n16 Reply by Orcid 06-05-2009 15:29:41\nLes grands Paris\nDate de parution: 06.05.2009\nLe regretté Ferdinand Lop a\ntrouvé avec Sarko son digne\nsuccesseur. Cet écrivain loufoque\ndes années 30 à 50, qui proposait\nde prolonger le boulevard Saint-\nMichel jusqu'à la mer et la rade\nde Brest jusqu'à la butte Montmartre,\nserait aujourd'hui dépassé\npar les propos ébouriffants tenus\npar le Président sur le Grand\nDans son discours du 29 avril,\nSarko a claironné que « se déplacer\ndeviendra un plaisir »\npour les petits veinards qui utiliseront\nson nouveau métro automatique\nde 130 km de longueur.\nOn imagine déjà d'heureuses familles\nde banlieusards passant\nleur dimanche en excursion dans\nle « sarkopolitain ». Et le couple\nNicolas-Carla n'hésitant pas à\ntroquer un banal week-end au\nCap Nègre pour un merveilleux\ntour de métro.\nUn feu d' artifice de promesses\nde chantiers mirifiques et de milliards\nd'euros de crédits (dont\nl'Etat n'a pas le premier sou) a\nainsi pétaradé devant des élus de\ngauche et de droite ravis du spectacle.\nNon content de promettre\nun programme de 35 milliards -\nà dépenser en dix ans - pour les\nRER et les métros (oh, la belle\nbleue !), Sarko a annoncé aussi\nun train à grande vitesse Paris-\nLe Havre (oh, la belle rouge !),\ndes gares TGV à La Défense et\nen Seine-Saint-Denis (oh, la belle\nEt ce ne sont là que des amuse gueules.\nSuper-Sarko entend également\ncouvrir l'avenue Charles de-\nGaulle à Neuilly, enfouir le\npériphérique, couvrir les tranchées\nferroviaires des gares parisiennes,\ncréer une « Silicon Valley\n» sur le plateau de Saclay et\nune dizaine d'autres pôles spécialisés.\nSans oublier 70000 logements\npar an ou la création\nd'une forêt d'un million d'arbres\nà Roissy. Selon les experts, il y\nen aurait pour des dizaines, voire\npour des centaines de milliards.\nFerdinand Lop, Ramsès Il et Napoléon\nID sont définitivement enfoncés\nNotre président jure également\nqu'il construira et aménagera\ntoutes ces merveilles sans écorner\nles rares «surfaces rurales»\npréservées en Ile-de-France. A\nl'entendre, « 200 kilomètres carrés\n» de réserves foncières sont\ntoujours disponibles et n'attendent\nque son bon vouloir pour\nComme le reconnaît l'Elysée,\nce chiffre mirifique sort tout droit\ndes travaux du cabinet Lion, l'un\ndes dix architectes qui ont été\nconsultés par l'Etat pour le Grand\nParis. « Le Canard» a eu la curiosité\nde regarder ces documents.\nIls valent le détour.\nPour en arriver là, l'équipe\nLion propose, par exemple,\nd'abroger la loi qui interdit de\nconstruire à moins de 100 mètres\nd'une autoroute ou d'une voie rapide.\nEt elle suggère d' « intensifier\nla construction dans les\nzones inondables, y compris\ndans les zones rouges (les plus\nEn guise de prévention,\n« une préparation de la population\nà une vie en zone inondable\n». Sans hésiter, Sarko a repris\nces élucubrations dans son\nallocution et annoncé son intention\nde revoir rapidement les\nrègles d'urbanisme. En attendant\nde sortir un plan « bottes et\nCe n'est pas possible, nous vivons un cauchemar.\n17 Reply by fétiche 12-05-2009 18:47:55\nSi c'est ça ton cauchemar, je vis l'apocalypse.\n18 Reply by Greg 09-09-2009 19:32:24\nGrand Paris : Delanoë met en garde Fillon\nLe maire PS de Paris Bertrand Delanoë soumettra au prochain Conseil de Paris, fin septembre, le projet de loi relatif au Grand Paris, qu'il considère comme portant "directement atteinte" aux compétences des élus parisiens, au moyen d'un "régime juridique d'exception".\nDans une lettre au Premier ministre François Fillon, rendue publique mercredi, M. Delanoë souhaite "que le contenu du projet de loi soit profondément revu" et fait part de sa "surprise" et de son "inquiétude".\n"Je saisirai le Conseil de Paris de ce texte qui lui sera soumis dès sa prochaine séance", les 28 et 29 septembre, indique-t-il.\n"Cette loi, si elle était adoptée, reviendrait à appliquer sur le territoire francilien un régime juridique d'exception, sans équivalent dans les autres régions françaises. Elle aboutirait à recentralisiser entre les mains de l'Etat, l'essentiel des grandes compétences dévolues partout ailleurs aux collectivités locales", ajoute le maire de Paris.\nIl estime que "ce régime d'exception remettrait directement en cause les acquis de la décentralisation".\nLe maire de Paris juge le texte, déjà transmis au Conseil d'Etat et qui devrait être présenté au Conseil des ministes début octobre, "fort éloigné" des perspectives tracées par Nicolas Sarkozy le 29 avril de "jeter ensemble les bases d'une véritable dynamique métropolitaine, ouverte, durable, solidaire".\nIl souligne qu'à travers "la création d'une Société du Grand Paris, l'Etat projette de reprendre le contrôle direct de l'organisation des transports, quatre ans seulement après en avoir transféré la responsabilité à la Région Ile-de-France et aux autres collectivités qui forment le STIF" (syndicat des transports d'Ile-de-France.\n"C'est donc l'Etat qui déciderait, seul, par décret, des nouvelles grandes infrastrutures de transport à créer en Ile-de-France", ajoute-t-il, relevant "une vraie incohérence à séparer ainsi l'investissement (confié à la Société du Grand Paris) de l'exploitation (au Stif)".\n"Comment comprendre que les élus d'Ile-de-France puissent être écartés de choix relatifs à la programmation des investissements qu'ils auront financés pour une large part?", s'interroge le maire à propos des transports.\nIl s'inquiète aussi que l'Etat "puisse décider du devenir de pans entiers des villes qui seront desservies par les nouvelles lignes de transports" et dispose de "pouvoirs exorbitants, avec un droit de préemption supplantant celui des collectivités".\n"La question n'est pas aujourd'hui de créer une nouvelle technostructure (...) Il s'agit d'avancer rapidement selon une méthode fondée sur la co-responsabilité(...) La voie du contrat-et non du décret- est la seule qui puisse conjuguer efficacité et pragmatisme, mais aussi rapidité", ajoute M. Delanoë.\n19 Reply by Barney 10-09-2009 13:51:27\nLe projet est aussi rejeté de facto par la région IDF, qui appelle à une concertation des collectivités locales. Le déni de décentralisation est criant, la volonté de l'Etat de revenir au temps des villes nouvelles de banlieue est aberrante.\nCommuniqué de Jean-Paul Huchon a écrit:\nUn projet de loi inacceptable, une concertation sans\nrésultats : Jean-Paul Huchon sollicite les collectivités\nfranciliennes pour construire une alternative\nA la demande de Christian Blanc, Jean-Paul Huchon Président de la Région Ile-de-France,\naccompagné de Marie-Pierre de la Gontrie - première Vice-présidente chargée des\nfinances et de Mireille Ferri - Vice-présidente chargée de l’aménagement du territoire a\nrencontré le Secrétaire d’Etat sur l’avant projet de loi Grand Paris.\nA l’issue de cette rencontre, Jean-Paul Huchon constate que la concertation n’a\ndébouché sur aucun résultat. Il a réaffirmé au Secrétaire d’Etat que le projet de loi, en\nl’état, est inacceptable.\nIl constate que Christian Blanc s’obstine dans une attitude non-conforme aux lois de\nPour le Président de la Région Ile-de-France, l’avant-projet :\n?n’offre aucune garantie d’efficacité supplémentaire dans la mise en oeuvre des\ngrandes infrastructures de transports. En ajoutant une strate administrative\nsupplémentaire dans la gestion du réseau de transports, il est, au contraire, source\nd’incohérence et de complexité\n?bafoue la démocratie locale en remplaçant la consultation démocratique des habitants\nsur les grands chantiers d’aménagement par une procédure d’exception autoritaire. Une\nprocédure à l’opposé de l’esprit du Grenelle de l’environnement.\nJean-Paul Huchon dénonce le retour à des décisions bureaucratiques d’un autre âge\ncomme la mise en cause du droit de préemption des maires au profit de l’Etat et l’atteinte\naux mesures de protection des parcs naturels régionaux\n?ne répond aucunement aux urgences des Franciliens en matière de transport et de\nPreuve s’il en est : les financements attendus de l’Etat, à l’appui du Plan de mobilisation\npour les transports, sont absents de l’avant-projet.\nFace au dévoiement des ambitions initiales et des projets des architectes, Jean-Paul\nHuchon considère qu’il est de sa responsabilité de proposer, avec la Ville de Paris,\nles Conseils généraux et les élus locaux de Paris Métropole, une alternative à ce\nprojet de loi inacceptable.\nL'intégeralité de la lettre envoyée par Bertrand Delanoë à François Fillon est disponible sur le site de la mairie de Paris.\nhttp://www.paris.fr/portail/accueil/Por … t_id=12780\n20 Reply by Barney 10-09-2009 14:10:06\nUn article de Marcel Belliot, délégué général de la Fédération nationale des agences d'urbanisme pour la revue Urbanisme. Un point de vue assez divergeant de ceux exposés jusqu'à récemment dans les médias - très intéressant. Les passages en gras ne sont pas d'origine - les titres si.\nLE GRAND PARIS DES ILLUSIONS\nLes réflexions engagées autour du “Grand Paris“ ont fait naître beaucoup d’espoirs. Je crains fort qu’elles ne débouchent sur autant d’illusions. Révolutions institutionnelles, visions futuristes d’architectes, investissements transports pharaoniques… les propositions mises en débat depuis un an, à l’initiative de l’État, ne me paraissent guère en mesure de résoudre les problèmes de la région parisienne et elles s’inscrivent en totale rupture par rapport aux exigences de la décentralisation.\nL’illusion de la « métropole » institutionnelle\nMise en place par le Président de la République pour réformer l’architecture institutionnelle de la France, la “Commission BALLADUR“ a proposé au début de l’année 2009 de regrouper Paris et les 3 départements de la première couronne au sein d’une “métropole“ dont les ressources seraient mutualisées et les compétences élargies à l’habitat et les transports. La création d’une telle entité suffira-t-elle à réconcilier Paris et sa banlieue proche et à rapprocher Neuilly sur Seine de Clichy sous Bois ? On peut en douter. Les disparités territoriales de la région parisienne sont le fruit de puissantes dynamiques de différenciation sociale. Elles ne disparaîtront pas du jour au lendemain. Par ailleurs, que signifiera cette « métropole » pour les communes de la seconde couronne comme Sarcelles, Évry, Mantes, Melun, Étampes ou Trappes… qui en seront exclues ? Les difficultés de logement et de déplacement ne s’arrêtent pas comme par enchantement aux frontières de la 1ière couronne… Une politique urbaine intégrée ne peut avoir d’effets positifs que si elle se déploie à la bonne échelle. Si, de ce point de vue, la Région Ile de France n’est sans doute pas complètement idéale, elle offre cependant un territoire d’action infiniment plus pertinent que tout autre espace obtenu en séparant arbitrairement, au sein de la banlieue parisienne, les communes de la première couronne… et les autres. Et que dire du rapport de forces qui s’instaurera entre la nouvelle « métropole » dotée de moyens considérables et les autres collectivités de la région dont le Conseil Régional, « juge de paix » désarmé et impuissant, s’efforcera de\ndéfendre les intérêts…\nL’illusion des « visions » d’architectes\nLe Ministère de la Culture et de la Communication a lancé en 2008 une consultation internationale pour l’avenir du “Grand Paris“ auprès de 10 équipes d’urbanisme animées par des architectes de renom et dont les résultats ont été présentés au printemps 2009. L’exclusivité du droit de concourir accordé à des “architectes mandataires“ soulève une première difficulté. Une ville - et a fortiori une grande métropole mondiale comme celle de Paris - ne se réduit pas à l’addition de ses immeubles et de ses quartiers, si bien dessinés soient-ils : l’urbanisme n’est pas l’architecture. L’aménagement de la métropole parisienne doit par ailleurs intégrer l’existant et il ne relève pas d’une politique de la « tabula rasa ». La plupart des équipes consultées l’ont d’ailleurs compris : leurs propositions s’inscrivent dans les contraintes de l’après Kyoto, prônent mixité et densité et mobilité, mettent en avant la nature et l’environnement… reprenant souvent les choix du schéma directeur de la Région Ile de France (SDRIF). On aurait en effet tendance à l’oublier… mais les autorités responsables de l’aménagement régional portent et animent depuis 3 ans la révision du schéma directeur, chantier considérable qui a mis à contribution des centaines d’experts et mobilisé toutes les autorités concernées. Cet exercice s’est conclu, à l’automne 2008, par l’approbation officielle par le Conseil régional d’Ile de France, après enquête publique, d’un document de planification stratégique qui va engager l’avenir de la région pour les 20 prochaines années. Que peut signifier, dans un tel contexte, la « carte blanche » laissée par l’État à des équipes d’architectes d’imaginer à leur tour l’avenir de la région parisienne. Gâchis de temps et d’argent… et surtout déni de décentralisation.\nL’illusion technique du “Grand Huit“\nPour ceux qui ont l’ambition de transformer Paris et sa région, la question des transports a toujours été cruciale. Christian BLANC, ministre chargé du développement de la Région Capitale, n’a pas dérogé à cette règle et c’est dans ce domaine qu’il a concentré ses principales propositions en avril 2009. La plus emblématique d’entre elles concerne la construction d’un métro rapide automatique qui reliera les grands pôles de développement de la région parisienne : Roissy, Orly, Saclay, La Défense, Évry, Marne la Vallée, Plaine Commune… Familièrement qualifiée de “Grand Huit“, ce nouveau réseau doit être, selon ses concepteurs, un moteur décisif de développement économique, de décloisonnement territorial et de dynamisme urbain. Est-ce si sûr ? Les transports sont certes un outil puissant d’aménagement du territoire et ils l’ont prouvé lorsqu’il s’est agi, dans les années 70, de lancer les villes nouvelles. Avant de succomber au « mirage technologique » d’un nouveau système, il convient toutefois d’en évaluer les avantages et les inconvénients. L’efficacité d’un système de transport public est en effet moins liée à sa vitesse et aux liaisons directes entre pôles qu’il permet qu’à la finesse de sa desserte finale, à la bonne articulation de ses réseaux, à la localisation de ses gares et à la qualité de ses correspondances… À 35 milliards € pièce, est-il bien raisonnable de promouvoir un tel “super métro“ alors que le seul renforcement des réseaux existants est évalué à 18 milliards € par le Syndicat des transports de l’Ile de France (STIF) et que l’État n’a toujours pas indiqué comment seront financés tous les investissements qu’il propose et de quelle manière il y participera. Des mois et peut-être des années d’études et de négociations vont être nécessaires pour faire converger les propositions techniques de la Région et de l’État, rassembler les financements et mettre en place des opérateurs… Pendant ce temps nombre de projets prioritaires, tel CDG Express entre Paris et Roissy, risquent de prendre beaucoup de retard, voire d’être abandonnés… Là encore que de temps perdu et que d’énergie gaspillée…\nUn État qui se trompe d’époque\nToutes ces initiatives ont une origine commune, l’État, un État qui semble s’être trompé d’époque et en être resté aux années 60/70, au temps heureux (?) du Ministère de l’Équipement et des villes nouvelles, lorsque l’aménagement de la région parisienne se décidait à l’Élysée ou au “District“. En 2009, en région parisienne comme en province, la décentralisation est une réalité quotidiennement vécue et assumée. Il n’y aura pas de recomposition institutionnelle de la région parisienne sans l’adhésion des collectivités qui en seront partie prenantes. Que signifie par ailleurs le lancement par l’État d’un “concours d’idées“ sur l’aménagement de la région parisienne alors que l’autorité légitime pour en décider vient d’approuver un projet de schéma directeur ? Quel sens peut enfin avoir la promotion par l’État d’un nouveau réseau de transport en région parisienne… alors que celui-ci n’est pas inscrit au schéma directeur et que rien n’est dit sur la manière dont il participera à son financement ? L’État serait-il devenu un “semeur d’incertitudes et d’illusions“ ?\nMarcel BELLIOT, le 9 juillet 2009\nedit : désolé pour les problèmes de mise en page, maintenant corrigés.\nLast edited by Barney (10-09-2009 14:20:30)\n21 Reply by 6pi 10-09-2009 20:26:36\nOn peut en effet héberger quelques doutes sur ce projet de métro.\nLe souci de ces grands projets de transport c'est qu'ils ont tendance à traîner en longueur parce que non financés, et une fois qu'on retrouve du budget on s'aperçoit que les conditions et l'urbanisation a changé. C'est ce qui se passe actuellement pour le bouclage de la francilienne (le 3e périphérique parisien) à l'ouest, où on a plein de villes nouvelles sur le trajet initial qui à l'époque n'étaient que des champs.\nIl y a quelques années on a entrepris de remettre en service le transport de voyageurs sur une partie la ligne de la Grande Ceinture par chez moi (comme son nom l'indique, c'est un ligne de chemin de fer aujourd'hui essentiellement utilisée pour le fret autour de Paris). Sauf que ça ne concerne qu'un bout de tronçon sans réel intérêt. Résultat, des trains tout neufs qui circulent à vide. Et encore, dans le cas présent, la voie existait déjà, il n'y avait donc pas de problème d'expropriation, de tracé, etc.\n22 Reply by Greg 20-09-2009 22:18:34\nUn très bon débat sur france culture sur le sujet : http://sites.radiofrance.fr/chaines/fra … n_id=75529\n23 Reply by Greg nl 07-10-2009 07:49:37\nPour avoir une vision plus précise des enjeux u prjet de M. Sarkozy à Paris, en ce qui concerne la démocratie locale, la technocratie aujourd'hui, et l'efficacité de réalisation des projets non concertés (tarte à la crème de tous les échecs politiques depuis 15 ans).\nGrand Paris : le PS dénonce un projet "autoritaire"\nNOUVELOBS.COM | 07.10.2009 | 07:52\nSelon le Parti socialiste, le projet de loi sur le grand Paris risque d'"aggraver les ségrégations urbaines". François Fillon tente de calmer la grogne des élus qui se propage du côté de la majorité.\nSelon le PS, le projet risque de créer de nouvelles inégalités.\nLe projet de loi sur le grand Paris est présenté en conseil des ministres mercredi 7 octobre. Le Parti socialiste a dénoncé mardi un projet "technocratique et autoritaire" qui risque de "créer de nouvelles inégalités" et "aggraver les ségrégations urbaines".\nDans un communiqué, le Bureau national du PS estime que le projet de développement urbain transmis par le gouvernement aux collectivités territoriales est "technocratique et autoritaire, très éloigné d'une grande ambition pour la métropole parisienne de l'après-Kyoto et des besoins concrets des Franciliens".\n"Ce projet risque au contraire de créer de nouvelles inégalités, d'aggraver les ségrégations urbaines, de faire perdre beaucoup de temps dans la réponse aux besoins urgents des populations en matière de transports", déplore le PS.\nRecentralisation des décisions\nPour le Parti socialiste, le projet opère en outre "une recentralisation des décisions stratégiques au profit du gouvernement et préfigure ce que le gouvernement veut imposer à toutes les collectivités territoriales partout sur le territoire français".\n"L'Etat décidera seul", estime ainsi le PS, qui juge que "par la création d'une Société du Grand Paris, le gouvernement reprend le contrôle direct de l'organisation des transports en Ile-de-France, tout en laissant aux collectivités territoriales la charge d'en financer l'exploitation". "Et, ultime provocation, il veut enlever au STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France), présidé par la région Ile-de-France, la totalité de son patrimoine pour le transférer à la RATP, ce qui le privera de sa capacité à investir dans les priorités pour les Franciliens".\nFillon tente de rassurer les élus\nA la veille de la présentation du projet de loi en conseil, le Premier ministre François Fillon a écrit aux présidents des conseils généraux d'Ile-de-France, au maire de Paris Bertrand Delanoë et au président de l'association des maires d'Ile-de-France notamment, et leur a adressé le texte du projet de loi.Le projet "ne se fera pas contre les élus mais bien en étroite collaboration avec eux", assure le chef du gouvernement dans cette lettre rendue publique par Matignon. "J'ai souhaité que le projet de texte fasse l'objet de plusieurs amendements afin de prendre en compte au mieux les préoccupations des élus de l'Ile-de-France", écrit-il. Il précise ainsi que le réseau de transport public du Grand Paris défini dans le texte "fera l'objet d'une concertation spécifique avec les collectivités concernées en parallèle du débat public".\nZones d'aménagement différées\nPar ailleurs, "les contrats de développement territoriaux, signés entre l'Etat et les collectivités concernées, seront à l'origine de tous les projets de développement urbains du Grand Paris sur l'ensemble du territoire et pas seulement autour des gares du réseau public de transport", ajoute M. Fillon. "Ces contrats pourront prévoir des zones d'aménagement différées au sein desquelles l'Etat pourra exercer son droit de préemption en le déléguant le cas échéant au cas par cas à la Société du Grand Paris", précise-t-il.\nDe son côté, la mairie de Paris a regretté mardi "les conditions dans lesquelles la 'concertation' est engagée", avec "des élus conviés du jour pour le lendemain" et "la dernière version du projet toujours pas communiquée.\n24 Reply by Gambetta 15-04-2010 15:18:35\nBelle offensive de Bertrand Delanoé à propos des quais de Seine.\nQue pensez-vous des berges parisiennes sans voiture?\nPar Deprieck Matthieu, publié le 15/04/2010 à 13:42.\nBertrand Delanoë a annoncé mercredi son projet de réaménagement des quais de Seine. A gauche, circulation coupée, à droite, restreinte. Les premières réactions sont globalement positives. Et vous, heureux?\nBertrand Delanoë veut faire des quais de Seine un paysage de rêve...\n"Beauté", "plaisir de vivre", "bonheur",... Bertrand Delanoë veut faire des quais de Seine un paysage de rêve. Aujourd'hui, la rive droite, c'est 40 000 véhicules par jour, dont 4000 par heure de pointe. En face, rive gauche, le trafic est moindre: 2000 voitures par heure de pointe. Autant dire que le "plaisir de vivre" est loin.\nPour remédier à cela, le maire de Paris a donc annoncé, non pas un projet de réaménagement, mais deux, afin de s'adapter aux situations contrastées des deux quais. A gauche, le trafic sera totalement coupé le musée d'Orsay et le pont de l'Alma. A droite, des feux tricolores seront installés, la largeur de la chaussée sera réduite, et les piétons pourront circuler. Bertrand Delanoë explique qu'il aurait "été extrêmement imprudent de (couper) brutalement la circulation rive droite", vu la densité de la circulation.\nLa Ville de Paris veut limiter la circulation dans l'hyper-centre, et étonnamment, l'annonce du projet de Bertrand Delanoë est pour l'instant bien passée. L'UMP ne s'est pas attaqué au principe même de la reconquête des berges, mais a plutôt dénoncé un "manque d'ambition" et demandé "des expérimentations" de long terme hors vacances. L'opposition a pointé le manque de "solution alternative en terme de transports en commun". Les élus Nouveau Centre prédisent eux une "asphyxie" du centre de Paris.\nDe vives critiques minoritaires, mais populaires\nLa mairie de Paris a lancé une consultation des habitants, pour l'instant limitée à Internet. Sur le forum mis en place mercredi, les réactions sont majoritairement positives. Certains voudraient même aller plus loin.\nThomas du 11e explique que "ce serait encore mieux sans voitures" et propose de faire une "zone limitée à 30km/h?". Un "habitant des quais" demande à ce que l'on ferme également les quais aux entrées de Paris, comme aux abords de Javel et du Trocadéro. Manu invite la Ville à prolonger le projet aux canaux parisiens, comme celui de Saint-Martin. L'idée d'un péage urbain refait également surface pour limiter encore plus la circulation.\nSur la quarantaine de propositions postées jeudi midi, trois quarts prennent plutôt le parti de limiter les voitures le long de la Seine. Cependant, deux contributeurs prennent la défense des automobilistes. GP75 se veut pragmatique: "Certains n'ont pas le choix que d'utiliser leur véhicule pour se rendre au travail. Ne peut-on pas opter pour une situation privilégiée pour les véhicules en semaine et pour les piétons le week end, fériés et vacances?"\nUne parisienne est plus incisive: "Cette mesure va dégrader la qualité de vie des travailleurs d'IDF: la vie des gens qui TRAVAILLENT en semaine risque d'être encore plus compliquée et stressante, vous dégradez ainsi les conditions de travail des habitants de l'Ile de France au profit des 'oisifs' et touristes."\nDes interventions minoritaires en nombre, mais qui figurent parmi les idées les plus populaires au sein du forum. Celle de GP75 était la plus approuvée ce jeudi midi, au lendemain de l'annonce de Bertrand Delanoë.\n25 Reply by mami 15-04-2010 16:04:46\nEt bien évidemment, on ne demande leur avis qu'aux parisiens...comment on ose appeler ce programme le "Grand Paris" ?? Là c'est le "Paris de plus en plus petit"....\nC'est dramatique comme idée, ils feraient mieux de rendre certains quartiers piétons (genre le marais ou un bout de St Germain), mais là, c'est isoler encore un peu plus les franciliens...\nAlors ok, mais on double les métro, les RER et on construit des parking géants près des stations de métro et RER.\n26 Reply by B. comme Bouh 15-04-2010 16:34:39\nBien évidemment qu'on ne demande qu'aux Parisiens. Ces connards de banlieusards sont des pauvres, donc on s'en fout. Ils n'ont qu'à s'entasser dans des RER minables, quand il y en a. Quand il n'y en a pas, ben ils ne viennent pas.\n27 Reply by Gambetta 15-04-2010 18:31:03\nYep, Paris est une putain d'autoroute quoi ! Et elle doit le rester !\nApparemment, l'UMP critique surtout le "manque d'ambition" du projet. J'avoue ne pas bien saisir.\n28 Reply by RPC 15-04-2010 18:34:51\nL'histoire est avant tout politique : il faut flatter l'électorat bobo de Delanoe, en lui promettant de belles rives de Seine, peu de bruit et de pollution pour des gens qui n'ont pas besoin de prendre la voiture puiqu'ils habitent le coeur de Paris.\nJe suis entièrement d'accord avec Mami : d'accord pour fermer les quais, d'accord pour limiter drastiquement les voitures dans Paris, mais il faut proposer des alternatives crédibles en termes de transport en commun. Non seulement le réseau, les horaires mais aussi les conditions de transport et la sécurité. Sinon cela va devenir un projet profondément injuste et clairement destiné à une frange très aisée de la population.\n29 Reply by mami 15-04-2010 18:53:29\nEt c'est aussi dans l'intérêt des Parisiens, sinon les 40 000 véhicules par jour prendront d'autres trajets dans Paris et aïe aïe aïe le bordel, alors que maintenir les quais de Seine, ça permet au moins d'"isoler" un peu ce flux.\nEt puis faut arrêter il n'y a pas QUE les franciliens qui roulent dans Paris !\n30 Reply by Gambetta 16-04-2010 04:08:32\nMais c'est clair, les gens qui n'ont pas de voiture sont les grands privilégiés de notre société ! Je l'avais pas vu comme ça mais ça me paraît évident maintenant que notre schtroumpf à lunettes à nous nous l'a doctement énoncé. Salauds de riches : ils profitent des transports en communs payés par ces pauvres en guenilles qui utilisent leur voiture à longueur de journée.\nLast edited by Gambetta (16-04-2010 04:09:38)\n31 Reply by victorhugo 16-04-2010 08:14:20\nInscrit depuis le: 30-03-2010\nMoi je trouve que c'est une idee interessante. Il faudrait aussi faire payer les vehicles pour entrer dans Paris (entre 5 et 10 Euros), comme a Londres. Ce serait bien d'ailleurs de s'inspirer de Londres pour ce qui est de la propreté et de l'agrément. Pas pour rien que le tourisme a Londres grossit plus vite que le tourisme a Paris. Et puis, peut-etre qu'on aura droit aux JO si on passe un peu le balai.\n32 Reply by FDL nl 16-04-2010 09:00:03\nEt puis, peut-etre qu'on aura droit aux JO si on passe un peu le balai.\nPitié, non... Que Dieu, Allah, Yahvé et le Bouddha nous en gardent.\nIl ne pourrait rien arriver de pire. Les JO, c'est très bien mais chez les autres.\n33 Reply by B. comme Bouh 16-04-2010 14:53:43\nAllez hop ! Dehors les banlieusards !\n34 Reply by Gambetta 16-04-2010 15:54:51\nAutant la réforme des quais je suis pour car le coût à payer pour les conducteur est minime (ça ralentirait juste un peu les voitures sur les berges), autant la "congestion charge" serait véritablement discriminante et coûteuse pour les personnes de banlieue travaillant à Paris.\n35 Reply by mami 17-04-2010 19:34:55\nAutant la réforme des quais je suis pour car le coût à payer pour les conducteur est minime (ça ralentirait juste un peu les voitures sur les berges)\nT'es déjà allé dans Paris en voiture entre 16h30 et 20h? Les voies sur berges sont ENTIÈREMENT bouchées. (Périph idem, btw, je me suis déjà fait Porte Maillot-->Porte d'Orléans à 10km/h en heure de pointe. Et ya des gens qui le font tous les jours)\nDonc non, le coût à payer n'est pas minime DU TOUT ! Et fermer les voies sur berges, ça veut dire faire passer 40 000 voitures par jour dans les rues. Déjà que c'est le bordel en temps normal, mais là j'ose même pas imaginer...\n36 Reply by RPC 17-04-2010 20:16:33\nOui, il ne faut pas être très futé - c'est le moins que l'on puisse dire- pour ne pas comprendre que détourner 40000 véhicules par jour des berges vers le périph et Paris intra-muros va créer des engorgements énormes, qui vont nuire à la fois aux automobilistes mais aussi aux Parisiens eux-mêmes. Sans compter l'accroissement de pollution sonore et atmosphérique provoqué par des bouchons.\nPar ailleurs, le coût en temps n'est pas négligeable, pour des banlieusards qui ont déjà un temps de transport très conséquent.\nLa seule solution intelligente est de proposer une alternative à l'automobile pour l'accès à Paris qui soit plus développée que celle dont on dispose actuellement. Pour le reste, inutile de mettre des péages, les gens trouveront bien leur intérêt si le réseau de transport en commun est suffisamment développé, bon marché et sûr.\n37 Reply by victorhugo 18-04-2010 10:21:16\nJ'ai habité en banlieue avant d'habiter a Paris et franchement, entre les transports en commun et la voiture, le choix est évident. Les seuls banlieusards qui prennent en masse leur voiture pour venir a Paris sont ceux de Neuilly.\n38 Reply by victorhugo 18-04-2010 10:29:28\nFaire ce projet c'est évidemment augmenter l'offre de transport en commun et créer une incitation a ne pas prendre sa voiture, d'ou l'idée du maire de Londres de faire payer une taxe pour l'utilisation des voitures dans la capitale.\nMami, le periph extérieur entre Maillot et porte d'Orleans est toujours bouché vers la porte de Versailles. Par contre, la voie sur berge rive gauche l'est tres rarement, et on ne parle que de bloquer la rive gauche. En revanche, je suis plus inquiet sur l'idee de mettre des feux sur la rive droite, car en l'état actuel, cela crérait des embouteillages certains.\nLast edited by victorhugo (18-04-2010 10:30:24)\n39 Reply by mami 18-04-2010 10:39:41\nN'importe quoi....bien sûr c'est connu, il n'y a dans Paris, en voiture, que des habitants de Neuilly !\nBa, patin, ils nombreux à Neuilly !\n40 Reply by victorhugo 18-04-2010 10:53:59\nBa patin, mami tu ne sais pas lire... "En masse" ça t'a échappé, ainsi que le ton ironique? En masse, les banlieusards prennent les transports en commun, oui, et en masse il n'y a pas assez de place pour se garer... Donc, les trains fonctionnent a plein.\nDans Paris, il y a en masse des véhicules surtout immatriculés 75. Des Parisiens, quoi.\n41 Reply by mami 18-04-2010 10:58:36\nEn tout cas merci de m'expliquer ce qui m'arrive un jour sur deux, je n'avais pas remarqué.\n42 Reply by Gambetta 18-04-2010 11:47:01\nIl est vrai que les berges rives gauches sont assez fluides 95% du temps, contrairement à la rive droite. Le bouchon quotidien est-ouest dont tu parles mami concerne essentiellement la grosse heure de pointe rive droite, ou en ouest-est la grosse heure de pointe autour du centre de Paris.\n43 Reply by Barney 18-04-2010 12:45:10\nNon ce n'est pas évident.\nConcrètement augmenter l'offre de transport va peser sur l'ensemble de la région pour une mesure qui ne profitera apparemment qu'aux parisiens intra-muros. Donc déjà sur le principe c'est pas génial, ceci dit ça sera toujours comme ça jusqu'à ce qu'on arrive à trouver une solution au problème institutionnel.\nEnsuite l'augmentation de l'offre de transport pour les banlieusards est pas forcément à l'ordre du jour tant il y a à faire pour remettre à niveau les infrastructures actuelles - la qualité du service sur les lignes A et B du RER (qui vont arriver à saturation d'ici peu) en témoigne. Donc ça va coûter très cher et ça va prendre très longtemps. Encore plus si la priorité est donnée au projet de Grand Huit de Christian Blanc.\nDe toute façon il faut être lucide, en général les mesures de protection de l'environnement ou de réduction des pollutions accentuent les inégalités sociales.\n44 Reply by Allouis Inter 18-04-2010 12:58:19\nLe RER A est en saturation depuis maintenant plusieurs années, et il a pourtant une des meilleures infrastructures pour une ligne de ce type grâce au système SACEM sur le tronc central. La fréquentation est telle que l'offre de transport prévue ne peut être réalisée. La commande de nouveaux trains à deux étages n'est pas vraiment une solution miracle, car si ces trains (MI09) sont plus capacitaires que ceux qu'ils remplacent (MI84), ils augmentent les temps d'échange voyageurs en station, et ça c'est catastrophique pour la régularité en heures de pointe. Si l'échange voyageurs met 20 secondes de plus que prévu à Châtelet à 8 heures 30, c'est déjà beaucoup trop. Et ce n'est pas grand-chose, vingt secondes.\n45 Reply by Broz 18-04-2010 14:31:15\nEst-ce qu'il y a une raison sérieuse pour laquelle les lignes de la SNCF, principalement les RER et les Transiliens, ne pourraient pas passer sous le contrôle de la RATP ? Ca poserait probablement moins de problèmes sur les lignes gérées conjointement (A et B) et ça permettrait peut-être d'avoir un plan de développement plus harmonieux. Quel est le niveau de coopération entre les deux organismes ?\n46 Reply by Chico Dou Brazil 18-04-2010 15:58:13\nDe ce que j'en sais, la coopération entre les deux est on - ne - peut - plus exécrable compte tenu des différentes logiques à l'oeuvre dans l'un et l'autre des cas. En résumé : la SNCF ne sait pas gérer les lignes dont elle est sensée assurer la gestion, ce qui a pu amener certaines personnes à affirmer qu'il vallait la peine de réunir les deux organismes ; ce qui n'amènerait que des problèmes notamment pour la RATP qui ne veut pas se retrouver à gérer la merde qu'est devenue la SNCF au niveau interne.\n47 Reply by Barney 18-04-2010 16:15:55\nLa fréquentation devrait être réduite par le prolongement de la ligne E du RER vers la Défense (qui figure parmi les projets du Sdrif). Ca permettrait de réduire un peu la fréquentation pour les pendulaires. Ceci dit là encore il faut trouver les financements, je crois que c'est estimé à 1,5Md d'euros en gros, l'Epad avait parlé d'en financer une partie (je sais plus combien) mais on était très loin du compte. Le prolongement ne serait pas opérationnel avant 2030.\n48 Reply by 6pi 19-04-2010 22:37:40\nComme d'hab, Delanoë et co vont emmerder les pauvres banlieusards et donner des gages à l'électorat bobo qui se fout pas mal des contraintes des concitoyens relégués en dehors du périphérique, le tout sans que les transports en commun n'offrent d'alternative réaliste et viable.\nSi effectivement c'était le cas, il y aurait une logique à "punir" automobilistes et utilisateurs de 2 roues. Mais la logique Delanoïste est différente : on emmerde les pauvres qui ne peuvent pas se permettre Paris sans sacrifier un rein, et ça va très bien vu que ce ne sont pas eux qui font l'élection.\n49 Reply by B. comme Bouh 20-04-2010 10:18:40\nJe n'ai toujours pas compris ton message malgré l'explication de texte.\nMais si tu soutiens que le train est la panacée, alors je ne suis pas d'accord. Passé une certaine heure/une certaine distance, tu ne prends plus le RER.\n50 Reply by Orcid 18-04-2011 00:15:26\nBig up pour ce thread car une actu a attiré mon attention :\nParis a rétrogradé de la 4e à la 5e place au classement des métropoles les plus attractives économiquement selon une étude de KPMG. Pierre Simon, président de Paris-Ile de France capitale économique, analyse cette évolution.\nSelon une étude de KPMG et Paris-Ile de France Capitale Economique, élaborée à partir des données du Financial Times, Paris est cinquième mondiale en termes d'attractivité économique, en recul d'une place sur un an. Doublée par Moscou en 2010, la métropole parisienne reste cependant la première destination d'Europe dans le domaine de la recherche. 46 des 170 implantations de sociétés étrangères se sont faites dans le secteur du textile. Interview de Pierre Simon, président de Paris-Ile-de-France capitale économique.\nLire la suite http://lexpansion.lexpress.fr/economie/ … 52423.html\nCette étude sur l'attractivité des métropoles mondiales met l'accent sur les nouvelles implantations. Mais quid de la croissance économique ? Il semble bien que l'Ile de France reste la première région européenne en terme de PIB, loin devant Londres et l'arc rhénan.\nprojet professionnel entrée en master\nProjet de recherche pour l'inscription en master 2 RI\nProjet sourire de noël 2017 / chantiers solidaires 2018 / stages\nLe conseil dans un grand cab, reel accelerateur de carriere?\nDroit à Paris 1 ou Science Politique à Paris 2 pour intégrer la PSIA ?\n[ Généré en 0.236 secondes, 10 interrogations faites ]


Vers l’amélioration de la situation des commerçantes dans les marchés du Pacifique | ONU Femmes – Siège\nRose Starlyn, commerçante de marché recevant son certificat de participation à l’atelier du projet Marchés pour le Changement aux Îles Salomon à l’issue de son lancement à Honiara, en mai 2014. Photo : ONU Femmes/Ellie van Baaren\nParticiper à un tel programme ne faisait pas partie du travail quotidien de Rose Starlyn, commerçante au marché central de Honiara, capitale des Îles Salomon, mais celui-ci lui paraissait intéressant. Elle a donc décidé de participer à une série d’ateliers organisés par ONU Femmes en avril et mai 2014 à Honiara et cette participation allait s’avérer être le début d’un voyage surprenant. À ce jour, ce voyage l’a amenée à prendre la parole devant un public de plus de 100 personnes, comprenant des femmes et hommes politiques et des diplomates, et à être élue première présidente de l’Association nouvellement formée des commerçantes et commerçants du marché central de Honiara.\n« Ce marché, nous pouvons en faire un endroit de bonheur pour toutes et tous, » déclare Rose, une femme énergique de 37 ans, avec un grand sourire. « Un endroit sain pour tout le monde, que des visiteuses et visiteurs plus nombreux, y compris des touristes, pourront fréquenter et où les commerçantes et commerçants pourront gagner davantage d’argent. Nous pouvons y créer un lieu permettant à celles et ceux qui y travaillent d’apprendre et d’échanger leurs compétences, et aux commerçantes de s’affirmer et progresser ».\nRose fait partie des quelque mille commerçantes et commerçants, dont 80 pour cent sont des femmes, qui travaillent au marché central de Honiara. Elle y travaille six jours par semaine en confectionnant et vendant des vêtements. L’argent ainsi gagné couvre les frais scolaires et billets d’autobus de ses cinq enfants.\nDes commerçantes participant à l’atelier Marchés pour le Changement sous les auspices d’ONU Femmes se livrent à un exercice de groupe au marché d’Auki, aux Îles Salomon, en juin 2014. Photo : ONU Femmes/Marni Gilbert\nLe récit de Rose pourrait être raconté par de nombreuses autres commerçantes de marché à travers le Pacifique. Entre 75 et 90 des personnes travaillant dans les marchés du Pacifique sont des femmes. Leurs heures de travail sont longues, leurs profits sont souvent maigres et leurs conditions de travail sont dures. Nombre de ces femmes proviennent de zones rurales et dorment au marché pendant les trois ou quatre jours qu’elles y séjournent chaque semaine, ce qui les expose à un risque de violence basée sur le genre et sexiste, ainsi que de vol.\nElles sont rarement représentées dans les processus de décision et de planification concernant l’administration des marchés et en sont souvent exclues.\nC’est ce qui a motivé le lancement du projet Marchés pour le Changement d’ONU Femmes. Formulée spécifiquement pour la région Pacifique, où les marchés constituent souvent un moyen de subsistance de première importance, particulièrement pour les ménages pauvres, cette initiative sexennale et multinationale va injecter plus de 10 millions de dollars US pour s’assurer que des marchés comme ceux des Fidji, des Îles Salomon et de Vanuatu soient des lieux de travail sans danger, inclusifs et non discriminatoires.\nFinancée en premier lieu par le ministère australien des Affaires étrangères et du Commerce, l’initiative a été lancée aux Fidji, aux îles Salomon et à Vanuatu en avril, mai et août 2014 respectivement, et les ateliers tels que ceux auxquels Rose a participé à Honiara comptent parmi les activités initiales du projet.\nLe but visé est de créer des structures de gouvernance accessibles, inclusives et représentatives qui permettront aux marchés de prospérer tout en y renforçant le rôle et l’influence des commerçantes. Ces ateliers comprennent un exercice de cartographie dans lequel les commerçantes sont priées par des collègues de s’exprimer sur les problèmes auxquelles elles sont confrontées et sur les changements qu’elles voudraient voir. Ces rencontres sont donc entièrement participatives.\nMme Ethel Sigimanu, secrétaire permanente au ministère de la Condition féminine, de la Jeunesse et de l’Enfance des Îles Salomon, souligne que la contribution économique des commerçantes de marché à leurs communautés locales et à l’économie de leur pays est souvent ignorée.\n« Les marchés sont dominés par les hommes. La planification et les prises de décisions, ainsi que les activités des marchés, sont normalement contrôlées par des hommes, mais ce sont des femmes qui réalisent les ventes, » déclare-t-elle. « Le projet Marchés pour le Changement va rendre les femmes visibles. Et lorsque les femmes deviennent visibles, ce ne sont pas seulement leurs vicissitudes et leurs succès qui le deviennent, mais aussi les résultats tangibles de leurs actions. »\nLes ateliers tenus jusqu’ici ont contribué à former des associations de commerçantes et commerçants aux marchés d’Auki et de Horiana aux Îles Salomon, et à réactiver l’association des commerçantes et commerçants du marché de Suva, à Fidji. Dans la localité fidjienne de Nausori, le Club des Femmes, qui avait été créé en 2012 pour donner aux femmes un espace sûr où elles pourraient exprimer leurs vues, est convenu avec l’association générale des commerçants de marchés de tenir des réunions conjointes de leurs comités exécutifs afin de garantir la représentation équitable des besoins et des intérêts de toutes les commerçantes et de tous les commerçants.\nPreeya Ieli, spécialiste régionale en autonomie économique des femmes au Bureau multipays des Nations Unies aux Fidji, déclare qu’une des considérations clés pour la réussite pratique du projet Marchés pour le Changement sera de collaborer de près non seulement avec les commerçantes et commerçants de marché des deux sexes, mais également avec les administratrices/teurs des marchés, les collectivités locales et d’autres parties prenantes. « Nous nous réjouissons de constater l’enthousiasme avec lequel les commerçant/es, les administratrices/teurs et les fonctionnaires locaux se sont ralliés à ce projet et de la motivation dont ils font preuve pour travailler ensemble et opérer des changements qui profiteront à toutes et à tous. »\nPour l’heure, Rose Starlyn se réjouit d’améliorer sa propre situation et celle des autres commerçantes qui travaillent dans son marché.\n« Je note de nombreuses choses dans ce marché qui doivent changer, dit-elle. Celui-ci est insalubre et il est dépourvu d’eau courante. Notre association nous donnera la possibilité de travailler ensemble et de faire de ce marché un endroit propre et bienfaisant pour tout le monde. »\n Stanley, J. A. Survey of the Economic Performance of Selected Markets in the Solomon Islands and Papua New Guinea, ONU Femmes 2009, non publié\nOù je me tiens : Anisa Marama


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Il donnait rendez-vous au collecteur parisien dans l'enceinte même de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle avant de repartir.\nCombien de femmes se prostituent de leur plein gré? Si on leur donnait l'option de gagner leur vie autrement, grâce à une meilleure valorisation de leur statut dans la société, combien choisiraient de se prostituer quand même? Dévalorisation des femmes, inégalités salariales, moins d'opportunités professionnelles, autant de facteurs qui alimentent les réseaux de prostitution, non? Et les Anglais ne s'en sont pas offusqué?\nNotez que 20 milliards, c'est toujours bon à prendre Les paradis fiscaux ne sont que des boîtes aux lettres, des sociétés-écran garantissant l'anonymat des propriétaires. Le pognon lui, il est à la City ou à Wall Street, où il travaille comme il se doit. C'est pour lutter contre ces pratiques, ou pour les faciliter, qu'ils veulent le Brexit? Je ne comprends plus, je voudrais qu'on m'explique Je n'ai jamais prétendu qu'il n'y a que les Russes qui sont dans ce business. Je saisis simplement cette occasion pour souligner que la Russie de Poutine ne laisse que des strapontins aux femmes dans la hiérarchie du pouvoir.\nC'est une constante des pouvoirs autocratiques nationalistes, qui glorifient la discipline, l'uniforme, le culte de la virilité dans un univers de mecs Autre forme d'exportation: Le Temps du 21 mars - "Comment plus de 20 milliards d'argent sale sont passés de Moscou à Londres".\nVeuillez remplir tous les champs obligatoires avant de soumettre votre commentaire. Voir les conditions d'utilisation. Afin de bénéficier de l'accès gratuit à la version numérique du magazine, vous devez disposer d'un compte en ligne sur LePoint. Actualité Société Faits divers Alors que les bureaux du 36, quai des Orfèvres, célèbre siège de la police judiciaire parisienne, se vident peu à peu de leurs occupants amenés à investir d'ici au mois de septembre leurs nouveaux locaux, situés aux Batignolles, dans le 17e arrondissement, les geôles de la brigade de répression du proxénétisme BRP de Paris n'ont pas désempli cette semaine.\nReportages, analyses, enquêtes, débats. Ce service est réservé aux abonnés. Déjà abonné? Connectez-vous Abonnez-vous. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Relégation à des fonctions reptiliennes Combien de femmes se prostituent de leur plein gré?\nBonjour BEAUTIFUL ParisServices: GFE,PSE, CIF, COB, Couples, Role plays, SM/BDSM (giving), Fetish, 69, Deep Throat, Dinner dates, Holiday.


Koala et sa tribu Housse de couette Feuilles 100 x 140 cm de Trois Kilos Sept, Parures de lit : Aubert\nKoala et sa tribu Housse de couette Feuilles 100 x 140 cm de Trois Kilos Sept\nRéférence : 089437 | 01148697\nKoala et sa tribu Housse de couette Feuilles 100 x 140 cm\nUltra douce et confortable, cette jolie housse de couette bébé en velours sublimera la parure de lit et la décoration de la chambre de votre tout petit. Réversible, vous pourrez changer de temps en temps de style. Une face est imprimée all-over de feuilles moutardes et vertes nuancées. L'autre côté est blanc unie décoré d'un adorable petit koala suspendu &\nUltra douce et confortable, cette jolie housse de couette bébé en velours sublimera la parure de lit et la décoration de la chambre de votre tout petit. Réversible, vous pourrez changer de temps en temps de style. Une face est imprimée all-over de feuilles moutardes et vertes nuancées. L'autre côté est blanc unie décoré d'un adorable petit koala suspendu à une feuille. Cette partie est contrasté d'une bande parsemée de feuillage et d'un liseré moutarde.\nFace : velours (100% polyester)\nDos imprimé : velours (100% polyester).\nKenza Parure de lit\nKenza Parure Housse de couette + Taie d'oreiller


Blacktron Archives | Page 4 sur 5 | Lego(R) by Alkinoos\nAucun commentaire sur Station spatiale: quartier Space Classic\nCe module va servir au recyclage de l’air et de l’eau pour toute la station spatiale. Il est confié au chapitre Space Classic, spécialistes du domaine.\nGros plan sur les échangeurs gazeux et liquide\nAperçu de l’ascenseur qui permet le passage du niveau 0 au niveau 1.\nLa porte d’entrée du niveau zéro est blindée.\nPour le transport, le module se sépare en trois parties.\nÉtiquettes Blacktron, moc, science fiction\nAucun commentaire sur Station spatiale: Module générateur (Lego Space)\nLe générateur principal avec son accumulateur refroidi à l’hélium liquide, ses transformateurs refroidis par d’énormes ventilateurs. Le générateur permet d’alimenter 4 modules annexes plus le spatio-train.\nGros plan sur les accumulateurs d’énergie.\nVue sur le système de refroidissement des transformateurs.\nLes opérateurs contrôle les différentes parties du générateur.\nSystème d’alimentation des rails.\nréservoir de combustible pour le générateur.\nLe générateur sera relié à 3 modules.\nJ’ai avancé sur ma station spatiale et je me suis attelé au module qui regroupe une astro-gare, une tour de contrôle et un relais trans-orbital.\n– La gare comprend un quai et un portique qui permet de transborder des caisses du train vers le ‘hangar’ attenant.\n– La tour de contrôle, au niveau +1 est reliée au quai par un escalier.\n– le relais trans-orbital est au dessus de la tour de contrôle.\nVue d’ensemble du module.\nCoté quai avec gros plan sur le sas.\nLe portique de déchargement.\nCoté passage à niveau.\nLa ‘tour de contrôle’. Elle fera face aux pistes d’atterrissage.\nSas de liaison vers le module suivant.\nLe portique en position au dessus du hangar\nLe portique au dessus de la voie\nVue d’ensemble avec le module dans la base.\nAucun commentaire sur Station spatiale: préparation Fana’briques 2012\nEt voilà, je me suis inscrit à ma première exposition Lego en tant qu’exposant, et pas des moindres, il s’agit de Fana’briques, plus grosse expo Lego Française.\nJ’ai fait un layout de ma future base pour l’expo avec le logiciel bluebrick. Les 6 plaques de 48×48 représentent mes modules type “monnbase”. Je n’exclue pas des constructions sur les plaques cratère de 32×32. Au total, la base fait à peu près 1mx2m.\n2eme version du layout avec l’enpreinte de la base.\nLayout de la base (version 1).\nJ’ai enfin pu un peu avancer la construction d’un de mes modules. C’est le module générateur qui va alimenter toute la base.\nLe réservoir du générateur qui se trouve sur le dessous du bâtiment, entouré de 4 “grilles”.\nSur le toit, des refroidisseurs des transformateurs qui vont alimenter les lignes électriques qui partent dans les 4 directions.\nJ’ai prévu un passage de route au dessus des “canalisations”\nStation spatiale: projet de passage au format “Moonbase”\nAucun commentaire sur Station spatiale: projet de passage au format “Moonbase”\nAvec la fin du livre premier de mon histoire Legowars (évacuation de la station et recolonisation d’une autre planète), j’ai envie de remodeler entièrement ma base avec le format “moonbase” de la communauté Lego.\nPetit update avec le début de mise au norme :\nconnection entre une des piste et le bâtiment principal\nvue de la même connection avec les modules séparés\n=>Qu’est-ce que le “standard moonbase” ?\nMindrunner du forum Brickpirate a fait un petit résumé: standards Moonbase\nModélisation de Mindrunner du corridor d’interconnexion de 2 modules\nCa permet, à l’instar du modélisme ferroviaire, de créer des modules de taille identique connectables entre eux. Ca permet entre autre de faire des modules avec différents thèmes (space classic, futuron, blacktron…) et de les connecter entre eux facilement.\nCela permet aussi un démontage/rangement plus facile, et ainsi de pouvoir travailler sur un module à la fois, sans être embêté par le reste.\nexemple de module terminé:\nAucun commentaire sur Station spatiale: Bâtiment principal ( chapitre II )\nJ’ai continué sur l’aménagement intérieur de la base et j’ai modifié 2-3 trucs.\nGros plan sur la gestion d’énergie de la base avec les multiples leviers.\nLe nouveau deuxième étage avec sur le toit deux tourelles anti-aérienne.\nDeuxième étage: salle de détente.\nGros plan sur le toit.\ndernière version, avec le passage au standard Moonbase.\nJe vais présenter quelques photos pour montrer de quelle manière j’ai réalisé le petit monorail. Le principe est le même que pour le métro parisien monté sur pneumatiques. On a des roues porteuses, verticales qui supportent le poids du véhicule et des roues “directrices” qui maintiennent le véhicule le long du rail. Ce sont ces dernières qui m’ont donné la plus grosse difficulté du MOC.\nLes roues horizontales sont montées sur des brackets montés en quinconce sur une plate de 1 de large\nJ’utilise ce type de châssis de roue là pour ces roues.\nDes mini cônes jaunes sont bien utiles pour “cacher” le support de roue inutile.\nDeux trains de pneus sont indispensable pour que le véhicule reste bien le long de la voie\nAucun commentaire sur Station Spatiale : Le monorail de service\nComme j’ai intégré le monorail dans ma Station Spatiale, j’ai eu l’idée d’y ajouter un petit monorail de service aux couleurs Noires/jaunes blacktron. Le véhicule est entièrement réversible.\nLe fauteuil peut se retourner pour changer de direction facilement\nVoici le dessous de l’engin qui montre comment le véhicule peut rouler sur la voie du monorail\nLe véhicule en situation sur la voie\nGros plan sur les pneus qui entoure la voie\nPas de soucis dans les montées/descentes\nAucun commentaire sur Station spatiale: le générateur principal (LEGO Space)\nJ’ai un peu retravaillé sur le générateur de ma station, car la première version ne me satisfaisait pas. La deuxième version non plus, mais ça sera l’occasion de legoter encore un peu pour la 3eme version !\nvoilà la première version: il y avait un réacteur sur chaque face.\n1er coté avec le panneau de commande du générateur (il y a aussi un ordinateur à l’intérieur du bâtiment principal)\n2eme coté avec les gros réacteurs et leur soupape de surpression\n3eme coté avec une échelle permettant de monter au sommet pour la maintenance.\nDernier coté avec les sorties des câbles de puissance ainsi que les 4 entrées des réservoir à combustible.\nImplantation dans la station et aperçu des 3 refroidisseur du générateur\nVue générale de la station. Je suis en train de monter une 2eme plate-forme d’atterrissage sur la droite.\nPetit upgrade du scorpion ou j’ai ajouté une grille de protection de la cabine de pilotage et ou j’ai rallongé les bras manipulateur.\nGrille ouverte pour permettre la montée/descente du pilote.


France: défaillances d'entreprises en augmentation.\nLe 07/01/2013 à 14:10 | MAJ à 14:30\n(CercleFinance.com) - Fin octobre 2012, le nombre de défaillances d'entreprises cumulées sur un an augmente de 1,5% par rapport à septembre, à 60.448 unités légales après 59.575, d'après des données de la Banque de France. Par rapport à oct\n(CercleFinance.com) - Fin octobre 2012, le nombre de défaillances d'entreprises cumulées sur un an augmente de 1,5% par rapport à septembre, à 60.448 unités légales après 59.575, d'après des données de la Banque de France.\nPar rapport à octobre 2011, les défaillances progressent de 1,6%.\nEn cumul sur 12 mois, les défaillances diminuent encore en glissement annuel dans la construction (-0,8% après -2,9% fin septembre 2012) mais progressent dans la majorité des autres secteurs, notamment le transport (+15,1% après +11%) et les activités immobilières (+11,8% après +10,3%).\nLes encours de crédits associés au nombre de défaillances représentent 0,5% du total des encours de crédit collectés par la Banque de France.


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Augmentations de salaire : les entreprises jouent la prudence - L'Express L'Entreprise\nAugmentations de salaire : les entreprises jouent la prudence\nSelon l'Apec, la situation économique incite les entreprises à l'attentisme en matière d'augmentations de salaire accordées aux cadres d'ici janvier 2013. Dans ce contexte, seul un tiers de ces derniers espère obtenir une rallonge cette année. Plus de la moitié d'entre eux se déclarent tout de même satisfaits de leur rémunération.\nLa dernière livraison de l'enquête annuelle sur les salaires des cadres réalisée par l'Association pour l'emploi des cadres (Apec) révèle que nombre d'entreprises sont encore loin d'avoir arrêté leur position pour les augmentations de salaire 2012.\nPrudence. Plus d'un tiers d'entre elles n'ont pas encore pris de décision en la matière, un chiffre deux fois plus élevé que celui constaté dans l'enquête 2011. Parmi les entreprises interrogées, moins de la moitié (47%) a l'intention d'accorder des augmentations de salaire d'ici au 1er janvier 2013.\nLes plus optimistes peuvent cependant espérer que ce chiffre soit revu à la hausse. En 2011, ce sont finalement 77% des entreprises interrogées par l'Apec qui ont décidé d'accorder des augmentations. Dans la majorité des cas (49%), les entreprises ont privilégié les augmentations individuelles par rapport aux augmentations générales (12%) sachant que 39% des entreprises ont combiné les deux.\nDes cadres satisfaits.De leur côté, confrontés au ralentissement économique, les cadres ne se montrent guère optimistes sur l'évolution de leur rémunération : ils sont seulement 36% à espérer obtenir une augmentation en 2012. La bonne surprise dans un tel contexte, c'est que 57% des cadres se déclarent malgré tout satisfaits ou très satisfaits du niveau de leur rémunération alors même que l'Apec relève une stabilité des rémunérations. Ainsi, pour 2011, le salaire médian annuel des cadres en poste s'élevait à 47600 euros bruts et le salaire moyen à 53800€ soit des niveaux quasi identiques à ceux de 2010.\nLa rémunération annuelle moyenne à l'embauche des cadres recrutés sur offre est elle aussi restée stable en 2011 variant de 29000 euros pour les jeunes diplômés à 45000 euros pour un cadre ayant dix années d'expérience.\n« Augmentations de salaire : les entreprises jouent la prudence »