Accueil > Numéros > 39-40 > Etudes urbaines africaines, appro... > Coupure urbaine et autoroute à pé...\nLes villes du Sud sont marquées depuis le début des années 2000 par la mise en œuvre de projets urbains, qui affectent positivement sur la vie des populations en permettant entre autres de réduire les temps de parcours, de faciliter l’accès aux zones périphériques, etc. Cependant, il existe très peu d’études sur les incidences de ces projets à l’échelle des zones traversée. Cet article a pour objectif d’analyser les effets de coupure liés à la mise en œuvre de l’autoroute à péage au niveau local, en prenant comme prétexte la banlieue dakaroise. Notre démarche méthodologique combine une approche qualitative avec le guide d’entretien et une approche quantitative, avec l’usage du questionnaire. Les résultats de ce travail démontrent la nécessité de faire dialoguer les échelles dans la mise en œuvre des projets d’infrastructure. Si les effets positifs, en matière de gains des temps et de fluidité de la circulation, sont nettement perçus au niveau de l’agglomération, il apparaît qu’à l’échelle locale, ces effets ressentis par les populations sont plus négatifs. En effet, la non-prise en compte des effets de coupure est source de désintégration du tissu social, de pertes d’autonomie et de renforcement de la ségrégation socio-spatiale dans les zones traversées.\nSouthern cities registered from the beginning of 2000s by the implementation of urban projects, which impact positively on the lives of the populations by allowing among other things to reduce the times of traffic, to facilitate the access to the peripheral zones, etc. However, there are very few studies on the impacts of these projects at the crossed areas levels. The objective of this article is to analyze the effects of the division related to the implementation of the toll highway at the local level, by taking as an example the suburb of Dakar. Our methodological approach combines a qualitative approach with the guide of maintenance and a quantitative approach, with the use of the questionnaire. The results of this work show the necessity of establishing a dialogue between different social layers in the implementation of the projects of infrastructure. If the positive effects, in terms of gaining of times and fluidity of the traffic, are clearly perceived on the scale of the urban area, it seems that on a local level, these effects felt by the populations are more negative. Indeed, the facts of not considering of the effects of division are sources of destruction of the social relationship, of losses of autonomy and strengthening of the socio-spatial segregation in the crossed zones.\ncoupure urbaine, autoroute à péage, déplacement, délitement des rapports sociaux\nurban cut, toll highway, travel (movement), disintegration of social relationships\n2. Un espace pauvre marqué par une césure\n3.1. Délitement des relations sociales\n3.2 Les détours : pénibilité de la marche\n3.3 Des passerelles peu adaptées\n3.4 Dégradation du cadre de vie et difficultés d’accès aux services sociaux de base\n3.5. Entre plus-value et baisse du chiffre d’affaires\n1La croissance rapide de la population urbaine ainsi que l’étalement spatial des villes d’Afrique subsaharienne se sont effectués dans un contexte de réduction des fonds publics et de pauvreté ambiante (Osmont, 1995 ; Chenal, 2009). La crise économique que traversent beaucoup de pays africains fait que l’urbanisation s’y est effectuée par le bas avec l’intervention de plus en plus présente des populations. Avec l’échec des politiques de planification et d’organisation des villes, nous avons assisté à un développement spontané des espaces urbains. En dehors du centre-ville, les territoires des zones urbaines sont caractérisés par l’absence de services sociaux de base (Tall, 2009 ; Bredeloup, 2008 ; Diagana, 2010). L’étalement urbain est aussi source d’exclusion des populations habitant dans les zones périphériques, caractérisées par l’absence d’un système de transport performant. (Ndiaye, 2015 ; Seck, 1970 ; Vernière 1973 et Mbow, 1992).\n2Dans ce contexte, les pouvoirs publics essaient d’intervenir en mettant en œuvre de grands projets structurants, avec l’appui des partenaires au développement et du secteur privé. Le projet de l’autoroute à péage à Dakar entre dans ce cadre et cherche à faciliter et à améliorer la mobilité des Dakarois. Cependant, il apparaît que dans les Pays du Sud, les politiques en faveur de grands projets d’infrastructures de transport bénéficient d’abord et surtout à la minorité motorisée (Vasconcellos, 2001). L’autoroute à péage influence la mobilité des populations. Elle traverse la zone irrégulière de Pikine, densément peuplée par une classe sociale démunie. Les populations résidant le long de l’infrastructure ne sont pas celles qui en bénéficient le plus. Selon le modèle réalisé par Dorothée Boccanfuso et Luc Savard (2004, 32), il semble que « dans les deux premières simulations, l’effet [de l’autoroute] est positif pour l’ensemble des ménages, mais contrairement à nos attentes les Dakarois et les ruraux de l’axe profiteront le plus de cette politique alors que les urbains de l’axe en bénéficieront très peu ». Ainsi donc, les populations non motorisées et celles habitants dans les zones impactées par les projets bénéficient très peu de ses retombées positives.\n3Jean-Marc Offner (1993, 235) attire notre attention sur les prétendus effets structurants des infrastructures de transport. Il convoque dans son célèbre article François Plassard qui soutient que « la vision simpliste de mécanismes de cause à effet ne peut être conservée dès qu’on étudie les relations entre autoroute et développement régional (...). Il faut affirmer clairement que de telles déclarations sur les bienfaits des autoroutes, nombreuses chez les hommes politiques, ne reposent sur aucun fondement scientifique (...) ». Il apparaît que les effets positifs des infrastructures de transport sont à prendre avec circonspection.\n1 L’autoroute à péage a permis un gain d’une heure 15 mn entre Rufisque et Dakar\n4Les grandes voiries, bien que permettant une réduction des temps de déplacement à l’échelle des villes1, peuvent aussi avoir comme effet de perturber la vie des communautés traversées par l’infrastructure en limitant leurs possibilités ou envies de se déplacer à travers la zone, ce qui peut à la fois réduire l’accessibilité aux services et détériorer les réseaux sociaux locaux et la cohésion sociale (James et al., 2005). Ces infrastructures, qui devaient constituer une porte d’entrée, un lien renforçant l’accessibilité à des zones enclavées, sont source d’enfermement et de coupure urbaine.\n5L’effet de coupure est une nuisance des transports provoquée par les infrastructures qui découpent le territoire et limitent les déplacements de proximité. Une coupure se résume à tout obstacle imposant aux usagers non motorisés dans leurs déplacements une attente, un contournement ou une montée jugés excessifs (Héran, 2011). Pour John Russel et Julian Hine (1996), les effets de coupure ou encore les barrières de trafic sont la somme des effets d’inhibition sur le comportement des piétons résultant de l’impact des conditions de trafic, comprenant des obstacles physiques (observables) et psychologiques (non observables).\n6Ces effets pourraient avoir des incidences négatives sur la qualité de vie des populations avec la place importante qu’occupe la marche dans la vie quotidienne des populations dakaroises. En effet, sur les 6 545 000 déplacements journaliers, la part modale de la marche est de 68 % (soit 4 450 600 déplacements) selon les données de l’Enquête ménages sur le transport et l’accès aux services urbains à Dakar (CETUD, 2015).\n7Frederick Héran (2011) identifie quatre catégories de coupures simples :\nles coupures linéaires infranchissables, comme les autoroutes, les voies ferrées ou les canaux et rivières ;\nles barrières de trafic, dangereuses à franchir en section courante ou aux carrefours, comme les boulevards très fréquentés, les entrées de ville et les radiales, les déviations d’agglomération débordées par l’urbanisation ;\nles voiries impraticables, dangereuses à longer à pied ou à vélo, parfois en quelque endroits seulement, comme les artères sans aménagement cyclable, sans trottoir ou avec des bandes cyclables ou des trottoirs coupés par du stationnement illicite ;\nles coupures surfaciques, comme les grands équipements tels que stades, cimetière, campus universitaires, zones d’activités, zones commerciales, grands îlots d’habitation ou certains parkings.\n8Cette question des effets de coupure en zone urbaine n’est pas nouvelle. Déjà Le Corbusier (1933 : 81) analyse le problème dans la charte d’Athènes : « les chemins de fer ont été construits avant la prodigieuse expansion industrielle qu’ils ont eux-mêmes provoquée. En pénétrant dans les villes, ils sectionnent arbitrairement des zones entières. Les chemins de fer sont une voie qu’on ne traverse pas ; ils isolent les uns des autres des secteurs qui, peu à peu, s’étant couvert d’habitations, se sont trouvés privés des contacts qui leur sont indispensables ». Les recherches sur les effets de coupure en milieu urbain sont rares aussi bien dans les pays francophones qu’anglo-saxons (Héran, 2011). Dans les villes du Sud, marqué depuis le début des années 2000 par la mise en œuvre de projets urbains structurants, il existe très peu d’études sur cette question des effets de coupure. Cet article a pour objectif d’analyser les effets de coupure liés à la mise en œuvre de l’autoroute à péage à l’échelle locale, en prenant comme prétexte la banlieue dakaroise. Cette question des effets de coupure, généralement abordée lors des travaux d’évaluation de grands projets d’infrastructures (Héran, 2011), le sera ici suivant l’angle des modes de vie et de l’accès aux aménités urbaines.\n9Notre méthodologie combine une approche qualitative avec le guide d’entretien et une approche quantitative, avec l’usage du questionnaire. Ainsi, pour mieux appréhender les effets de coupure à l’échelle locale, le questionnaire a été fait passer à un échantillon de cent vingt personnes choisies selon la méthode d’échantillonnage non probabiliste avec la technique accidentelle. Pour prendre en compte la diversité des acteurs, nous avons eu un entretien avec les jeunes, les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite (handicapés).\n10Le questionnaire destiné aux individus est très souple pour éviter que l’administration ne puisse prendre beaucoup trop de temps pour l’enquêté. Il est décomposé en trois parties : l’identification de l’enquêté avec principalement des variables démographiques et socio-économiques, les effets sociaux et sécuritaires liés à la coupure, la perception des populations et l’accès aux services sociaux de base. La confection du questionnaire, le dépouillement ainsi que le traitement des données ont été faits à l’aide du logiciel Sphinx.\n11Les entretiens ont été centrés sur l’appréciation de l’autoroute à péage, les contraintes de déplacement liées à l’usage des passerelles, les conditions d’accès aux équipements (éducatifs, sanitaires, loisirs, administratifs, etc.), les effets de l’autoroute à péage sur les relations sociales dans le quartier ainsi que les nuisances (bruit, pollution, accidents, sécurité, etc.). Les entretiens ont été enregistrés et transcrits. Les verbatim sont utilisés dans le texte pour étayer nos analyses.\n12La commune Diamagueune Sicap Mbao (DSM) couvre une superficie de 7,3 km². Elle constitue l’une des seize communes du département de Pikine (cf. Figure 1).\nFigure 1. Situation géographique de la commune de Diamagueune Sicap Mbao (Dakar, Sénégal)\nSource : Fall et al., 2014 modifié\n2 Les déguerpies, qui recevaient une parcelle en compensation, disposaient d’un permis d’occuper comm (...)\n13Le lotissement de Pikine, initié en urgence en 1953, était destiné à désencombrer le centre-ville. Il ressemblait plus à un campement ou une ville d’attente parallèle à Dakar (Vernière, 1973). Mais pour les migrants, il traduisait une certaine stabilité en leur permettant d’accéder à une propriété foncière2. Les déguerpissements étaient pour les gens des bidonvilles, un progrès dans le sens de l’intégration urbaine et ceci malgré l’installation en périphérie (Seck, 1970). L’intégration est mesurée ici sur le plan de l’accès à la propriété foncière. Même mécontents d’être exilés loin de Dakar, les nouveaux propriétaires, reconnus légitimement cette fois, acceptaient la transaction (Vernière, 1973).\n14Les autorités, rassurées par la relative réussite de leur projet, pensaient que l’adjonction périodique de nouveaux lotissements allait être la solution au problème d’aménagement de Dakar. Pikine devait jouer le rôle d’« éponge » en absorbant le surplus de populations. Il était apparu très rapidement que Dakar était devenu une ville duale : la ville moderne et tertiaire au centre et la ville des ouvriers en périphérie. Pikine n’avait pas de fonction urbaine attractive, plus de 65 % de ses actifs étaient des salariés travaillant essentiellement à Dakar ville. Cette situation entretient le flux quotidien de populations avec la migration pendulaire. Cet héritage historique marque encore la ville de Dakar.\n15À côté de ce Pikine régulier, relativement aménagé, se développe un Pikine irrégulier, avec l’apparition de nouveaux quartiers à la trame déformée, de part et d’autre de la voie ferrée Dakar-Niger. Ces nouveaux quartiers étaient le point de départ d’une frange urbaine illégale, dénommée aujourd’hui « Pikine irrégulier ». Cette stratégie des autorités coloniales ne faisait que reprendre les leçons héritées de la France, notamment celles de l’haussmannisation initiée à Paris par le Baron Haussmann durant le Second Empire. Cette politique a abouti à une véritable division sociale ou ségrégation de l’espace urbain dakarois.\n16La commune DSM est située dans la région naturelle des Niayes, marquée par un relief relativement plat et par l’alternance entre dunes sableuses et cuvettes argileuses inondables. La population de la Commune est passée de 72 177 en 1988 à 221 000 habitants soit une densité moyenne de 30 273 habitants au kilomètre carré en 2013, repartie dans 49 quartiers dont la majorité est inondée (ENDA, 2013). La figure 2 localise les quartiers à l’échelle de la commune.\nFigure 2. Carte de localisation des quartiers de Diamaguene Sicap Mbao\n17Au plan économique, la commune d’arrondissement de Diameguene SICAP Mbao a comme particularité d’accueillir les plus grandes industries du pays. La zone franche industrielle (ZFI), loge plus d’une vingtaine d’usines et d’entreprises avec notamment la Société africaine de raffinage (SAR), les Industries chimiques du Sénégal (ICS), Touba Gaz, SIMPA, Shell Gaz, etc. L’activité maraîchère, jadis très développée avec la proximité de la nappe est aujourd’hui en régression sous la concurrence de la fonction d’habitation. L’élevage par contre constitue une activité assez dynamique, qui bénéficie de la présence du foirail, unique point de vente des gros ruminants de Dakar.\n18Cette commune densément peuplée est traversée par l’autoroute à péage. Les deux photographies aériennes suivantes montrent la physionomie de la commune avant et après le passage de l’autoroute.\nPhotographie 1. Paysage de la commune de DSM en mars 2011 avant le passage de l’autoroute\nSource : Google earth, 2016\nPhotographie 2. Paysage de la commune de DSM en janvier 2016 après le passage de l’autoroute\n19L’exploitation des données de l’EMTASUD (CETUD, 2015) permet de faire un panorama de la commune de Diamagueune Sicap Mbao traversée par l’autoroute à péage.\nTableau 1. Panorama de la commune de DSM\nStatut de l’occupation\nMotorisation des ménages\nManque de transport collectif\nSource : CETUD, 2015\n20La commune traversée est caractérisée par la prédominance d’habitat de type pavillonnaire (maisons basses) (59,4 %) et l’importance des occupants propriétaires (61,4 %). La zone est aussi marquée par la part importante des ménages touchés par les inondations (77,2 %), ce qui, conjugué à l’absence d’éclairage public (65,3 %), dégrade le cadre de vie des populations résidentes. Ces dernières déplorent aussi la faible desserte en transport collectif (75,2 %). Il apparaît aussi que le taux de motorisation est très faible, seuls 7,9 % des ménages disposent d’une voiture particulière. Aussi la commune de DSM est une zone irrégulière, très peu desservie par les lignes de transport collectif et occupée par une classe sociale relativement pauvre. La présence de ces marqueurs de pauvreté fera sûrement que les effets de coupure seront plus ressentis par les populations résidentes.\n21Au niveau local, l’infrastructure de transport devient une source de distanciation sociale et de délitement des relations sociales. En effet, en effectuant une étude comparative sur la fréquence des visites de voisinage avant et après le passage de l’autoroute, on note une nette diminution. La proportion de personnes jugeant que les visites de sociabilité étaient fréquentes est passée de 66,7 % à 6,9 %, alors que ceux qui pensaient qu’elles étaient rares sont passés de 26,4 % à plus de 80 %.\nTableau 2. Fréquence des visites de sociabilité avant et après le passage de l’autoroute\nAvant passage (%)\nAprès passage (%)\nSource : enquêtes personnelles, 2015\n3 Dans le cadre de ce travail de recherche, ils ont interrogé les riverains dans trois rues de San Fr (...)\n22Le passage de l’autoroute apparaît comme un facteur perturbateur des relations sociales au niveau local, avec une diminution très sensible des visites de voisinage, qui constituent le ciment d’une vie sociale épanouie. Ces visites de proximité permettent aux individus de disposer d’un réseau de relations qui leur permet de satisfaire certains de leurs besoins. Selon Yves Chalas, cité par Fol (2009), la mobilité constitue une condition de l’intégration urbaine et sociale et le maintien des réseaux sociaux exige un investissement sur le plan de la mobilité. Ainsi l’entretien des réseaux de relations devient une source de déplacements. Or, si ces déplacements sont entravés par une coupure urbaine, nous pouvons mesurer les effets négatifs que cela pourrait avoir sur les conditions de vie des populations. Les entretiens sur le terrain montrent que les populations sont préoccupées par ces effets de coupure : « nous sommes traversés par le mur de Berlin. Cela perturbe les relations sociales. Les baptêmes et les mariages, on y va plus très souvent. Alors qu’avant c’était la même famille » (un vieux de DSM). Une autre personne adulte considère, qu’avec le passage de l’infrastructure, « c’est comme nous étions dans deux pays différents : la Mauritanie et le Sénégal. La cohésion sociale et le brassage, comme avant, sont impossibles. Un enfant qui est né ici ne connaît rien de l’autre côté ». Il semble que l’autoroute à péage, qui facilite les déplacements lointains, complique les déplacements de proximité, ce qui affecte la vie sociale. Appleyard et al (1981) ont montré le rôle néfaste de la circulation automobile sur les relations de voisinage3.\nFigure 3. Effets des rues à fort trafic sur la vie des habitants\nSource : Appleyard, Gerson et Lintell, 1981\n4 Dans le cas spécifique de DSM, il s’agit de coupure linéaire infranchissable alors que pour les tra (...)\n23Les résultats de leur travail de recherche montrent que les habitants de la rue à fort trafic ont trois fois moins d’amis et deux fois moins de connaissances dans leur quartier que les riverains de la rue à faible trafic. Bien que les types de coupure ne soient pas les mêmes4, les résultats montrent que les coupures urbaines sont à l’origine d’un effritement des relations de voisinage. Ces effets rendent difficiles les déplacements de proximité avec les détours qui sont imposés aux usagers de la marche.\n24Le piéton dans la ville remplit une double fonction. D’une part il contribue à animer la ville à la fois par sa présence (personne se reposant, conversant, etc.) et par ses déplacements, qu’ils soient utilitaires, touristiques ou de loisirs (promenade, footing, etc.). D’autre part, il participe fortement à la sécurité de la rue. Une rue peu fréquentée donne en effet un sentiment d’abandon et d’insécurité.\n25Bien que la part modale de la marche soit très importante à l’échelle de l’agglomération dakaroise (68 % des déplacements), on note une désaffection de l’usage de ce mode dans la zone traversée, du fait de l’insécurité et des détours.\n26Selon Héran (2011), le détour, qui est le tracé qui s’écarte du chemin direct, est parfaitement approprié pour aborder les distances supplémentaires qu’imposent les distances réellement parcourues par rapport aux distances à vol d’oiseau. Le coefficient de détour défini par la géographe allemande Eda Schaur cité par Héran (2011) est le rapport de la distance parcourue sur la distance à vol d’oiseau.\nFigure 4. Coefficient de détour à DSM\nSource : Google Map, 2016\n27Avant le passage de l’autoroute, la distance à vol d’oiseau pour rejoindre les deux points sur la figure 4 était estimée à 200 mètres. Mais pour relier ces deux points situés de part et d’autre de l’autoroute, il faut parcourir aujourd’hui une distance de 1 400 mètres. Ainsi le coefficient de détour est de 7, ce qui donne un détour de 700 %. En comparant la situation avant et après le passage de l’autoroute, les piétons sont obligés de parcourir une distance sept fois plus importante pour rejoindre deux lieux distincts situés de part et d’autre de l’infrastructure. Cette situation explique la diminution de l’usage de la marche au niveau local avec la pénibilité liée à l’utilisation du mode pédestre. Cette pénibilité est plus ressentie par les personnes à mobilité réduite.\n28Pour faciliter la traversée des populations, des passerelles sont installées le long de l’infrastructure. Il semble que l’usage de ces passerelles pose problème à la population, notamment celle à mobilité réduite (personnes âgées, handicapées, femmes, enfants, etc.). Lors des enquêtes, les populations se sont prononcées sur l’adaptabilité des passerelles par rapport à leur situation. Certains se sont plaints de la raideur de la rampe, pour d’autres :\n« les passerelles, les gens comme moi ne peuvent pas les utiliser. C’est la hauteur qui est mon problème. Je n’ose pas parce que j’ai des vertiges. Pour traverser, je profite des autres. La première personne que je voie traverser, je m’appuie sur elle. Je lui demande de me tenir et de m’aider à traverser. Des zones où pour s’y rendre il faut utiliser les passerelles, j’y vais rarement » (femme inactive, 50 ans).\n« Je pense que les passerelles sont bien, mais pour nous les handicapés, on a des difficultés. Parfois, on construit des passerelles qui sont raides (…). Parfois, c’est éloigné. Il y a des endroits où si tu es un handicapé tu ne pourrais pas y aller. Ça, je pense que c’est une difficulté. On doit revoir les passerelles, les améliorer. Si c’est à refaire, il faut les rapprocher. La distance entre les passerelles est éloignée » (homme actif, 52 ans).\n29Michel Soulier cité par Héran (2011) s’interroge en partant du cas de la ville de Lyon sur l’utilité des passerelles. Il considère que leur utilité n’était pas démontrée et qu’un grand nombre de piétons circulaient plutôt en bas qu’en haut. Il semble que ces passerelles n’étaient pas très adaptées aux personnes âgées, aux handicapés en fauteuil roulant, aux usagers chargés de bagages, etc.\nPhotographie 3. Usage des passerelles par les piétons\nSource : l’auteur, 2016\n5 L’exploitation de la presse locale nous a permis de retrouver deux cas d’agressions mortelles à l’é (...)\n30Ces mêmes passerelles posent un problème sécuritaire, surtout la nuit avec le manque d’éclairage. Des cas d’agressions ont été signalés : « une femme en état de grossesse de cinq mois a été agressée sur cette passerelle. Les agresseurs ont récupéré les 150 000 FCFA qu’elle avait par-devers elle. Cette situation est liée en partie à l’absence de lumière au niveau de l’autoroute »5.\n31Comme dit précédemment, le cadre de vie des populations de la commune est marqué par les inondations, qui sont devenues un phénomène récurrent. Cependant, il sera difficile de faire le lien entre les inondations et la présence de l’autoroute. En effet ces inondations étaient déjà une réalité bien avant la construction de l’autoroute à péage dans certaines parties de la commune. Cependant, on peut noter que l’infrastructure a renforcé ce problème et certains propriétaires dont les maisons n’ont jamais été affectées par les inondations, l’ont été depuis le passage de l’autoroute.\n« Avant l’autoroute, on n’a jamais eu de problème d’inondation. L’année passée ma maison a été inondée. Mes voisins me sont venus en aide. Avec le mur l’eau ne peut pas passer et il faut plusieurs jours pour qu’elle s’infiltre » (chef de ménage).\n32Les effets de coupure sont aussi ressentis par les populations lors des déplacements externes à la commune.\n« Les déplacements sont devenus trop difficiles. Par exemple pour aller à Thiaroye tu es obligé de prendre trois véhicules. Alors qu’avant, il suffisait d’aller ici à Tally Mame Diarra, prendre un véhicule et payer 100 FCFA » (femme, adulte).\n33Lors des entretiens sur le terrain, les populations déplorent le fait que depuis le passage de l’autoroute à péage, aucun service d’urgence (ni police, ni gendarmerie, ni sapeurs-pompiers, ni ambulances) n’est intervenu dans la zone, même en cas d’agression ou de vol. Certains chauffeurs de taxi refusent même de desservir ces quartiers, avec les détours importants et l’état de la voirie intérieure. L’accès aux services sociaux de base devient plus difficile avec l’éloignement des équipements.\n« À cause de l’autoroute à péage et de la passerelle mal faite, deux femmes ont accouché à l’entrée de la passerelle, l’une aux environs de 4 heures du matin l’année passée et l’autre cette année à 23 heures » (femme, adulte).\n34Mumford (1958), relatant le cas de la ville de New York au milieu des années1950, faisait état d’un abaissement de la valeur foncière avec le bruit des trains. Cependant, dans le cas spécifique de Dakar, il apparaît que cette pollution sonore est ressentie par les populations, mais c’est comme si elles ont développé une capacité d’adaptation face à cette nuisance : « le bruit ce n’est pas grave, nous sommes maintenant habitués » disait une femme adulte lors des entretiens de terrain.\n35Contrairement à la ville de New York, le passage de l’autoroute dans la zone d’étude a été à l’origine d’une augmentation de la valeur foncière. Une parcelle de 150 m² se vend à sept millions de francs CFA alors qu’avant elle était cédée à cinq millions, soit une augmentation de plus de 40 %. Ce renchérissement du foncier et de l’immobilier fait que certains propriétaires investissent dans le secteur pour bénéficier de cette plus-value immobilière. Sur le terrain, de belles maisons cherchant locataires sortent de terre (illustration avec la photographie 4).\nPhotographie 4. Une nouvelle maison en location\nSource : l’auteur, 2015\n36Les acteurs économiques au niveau local subissent les effets de cette coupure. Certains ont vu leur chiffre d’affaires baisser sensiblement en raison du nouvel enclavement de leur secteur.\n« Les populations venaient souvent acheter nos poulets. Mais avec le péage notre chiffre d’affaires a diminué. Les gens ont la paresse de traverser le péage pour venir s’approvisionner à notre niveau » (homme, commerçant).\n37La construction de l’autoroute à péage a nécessité la délocalisation de plus de 3 000 ménages impactés. Ce déplacement est source d’importants traumatismes avec la destruction d’une partie de leur quartier. Lors de la mise en œuvre, le concept de personnes affectées par le Projet (PAP) a été utilisé pour parler des personnes déplacées ou ayant subi des pertes de revenus ou de terres. Mais on se rend compte aujourd’hui que les populations restées sur place subissent aussi les effets coupure liés à la mise en œuvre du projet. Ainsi, il apparaît que le concept de PAP mérite d’être revisité, en y intégrant les personnes non déplacées faisant face à de multiples contraintes affectant durablement leur cadre et qualité de vie. Dans plusieurs villes des États-Unis, des mouvements de révolte des autoroutes (the freeway revolt) se sont constitués pour empêcher la construction d’autoroute dans les zones urbaines. Selon Raymond A. Mohl cité par Héran (2011), les autoroutes ont été utilisées pour éradiquer l’habitat insalubre en ciblant particulièrement les sites occupés par les minorités ethniques. Dans le cas de Dakar, il apparaît aussi que les zones traversées sont insalubres et occupées par des catégories sociales démunies et vulnérables.\n38Les zones traversées par les autoroutes sont généralement occupées par les classes sociales démunies. Il semble que le fait que l’autoroute traverse une zone occupée par une classe sociale moins aisée n’est pas une nouveauté. Des cas similaires sont notés dans les années soixante aux États-Unis. « Aux États-Unis dans les années 60 on rasait des blocs entiers de maisons situées en général dans les quartiers les plus déshérités pour construire des autoroutes » (Héran, 2011 : 14). Le choix de ces zones occupées par les catégories sociales pauvres est-il lié à la faible capacité d’indignation des populations ou à l’irrégularité de la zone ?\n39Pour Michael Cerena (1998 : 20-21), le déplacement déchire le tissu social des communautés existantes et génère des risques d’appauvrissement. « Les déplacements forcés détruisent le tissu social et les formes d’organisation sociale. Ils fragmentent les communautés, démantèlent les systèmes de production, dispersent les groupes de parentés et les réseaux familiaux, perturbent les marchés et remettent en cause l’identité culturelle des expulsés. (…) Une telle désagrégation représente une perte massive de capital social — un dommage qui n’est jamais quantifié ni indemnisé — et qui est aggravé par les pertes en capital physique (possessions naturelles), en capital créé (équipement et infrastructures) et en capital humain (capacité et connaissance) ».\n40Ces effets de coupure sont aussi observés dans la zone d’étude, avec un délitement des relations sociales, des difficultés de mobilité interne, une dégradation du cadre et de la qualité de vie et des pertes du capital social et économique. Ces multiples effets sont liés au dédoublement de la commune, qui se retrouve coupée en deux. Les populations restées sur place ne reçoivent pas d’indemnisation alors qu’elles subissent les externalités négatives liées à la mise en œuvre du projet urbain.\n41Comme dit précédemment, les résultats de notre recherche montrent que parmi les effets de coupure, nous avons une réduction aussi bien des déplacements internes qu’externes. Or, la mobilité apparaît comme une condition d’intégration urbaine et sociale et que le maintien des réseaux sociaux exige un investissement en termes de mobilité (Fol, 2009). L’autoroute en restreignant la mobilité des populations pauvres risque de les maintenir dans leur situation de pauvreté, alors que « le besoin de mobilité est d’ailleurs d’autant plus fort que les conditions de vie sont précaires (…). La mobilité revêt alors un caractère stratégique dans les activités de survie dans le contexte urbain » (Fall, 1999 : 204). Le Breton (2004) va dans le même sens en disant que l’impératif de mobilité est d’autant plus fort que les personnes sont moins qualifiées. Il apparaît que l’absence de mobilité est la cause de la pauvreté et non sa conséquence. Ainsi, pour lutter contre la pauvreté et permettre une mobilité sociale, il faudrait mettre en place des mécanismes pour faciliter les conditions de déplacement des pauvres.\n42Les résultats de ce travail de montrent la nécessité de faire dialoguer les échelles dans la mise en œuvre des projets urbains, notamment d’infrastructure structurante. Si les effets positifs, en termes de gains des temps, sont nettement perçus à l’échelle de l’agglomération, il apparaît qu’à l’échelle locale, ces effets sont plus négatifs pour la vie des populations. Il importe donc dans la mise en œuvre des projets de prendre en compte les effets macro et micro local pour évaluer leur pertinence et efficience. Cette non-prise en compte des effets de coupure risque d’être source de désintégration du tissu social, de pertes d’autonomie et de renforcement de la ségrégation socio-spatiale dans les zones traversées.\n43Des stratégies doivent être mises en œuvre pour atténuer les effets de coupure à l’échelle locale. Les passerelles proposées pour permettre la traversée semblent aujourd’hui être très peu adaptées pour les populations, surtout celles à mobilité réduite. Cette stratégie passe par une meilleure implication des populations et une prise en compte des catégories sociales démunies dans la conception des projets d’aménagement.\n44Dans un contexte de mise en œuvre de grands projets au Sénégal (prolongement de la Voie de Dégagement Nord, projet de l’autoroute Ila Touba, etc.) il apparaît nécessaire de prendre en compte ces effets de coupure, pour concilier mobilité lointaine et mobilité de proximité et éviter que ces investissements structurants ne soient source de déstructuration des relations sociales et de fragmentation urbaine.\nAppleyard D. et al. (1981). Livable street, University of California Press.\nBoccanfuso D. et Savard L. (2004). Analyse d’Impacts de la construction de l’Autoroute Dakar-Thies : un Modèle Équilibre général calculable multi-ménages intégrés, Université de Sherbrooke, WorkingPaper 05-1.\nCernea M. (1998), « Sociologie des déplacements forcés : un modèle théorique », dans V. Lassailly-Jacob, Communautés déracinées dans les pays du Sud, Autrepart : 11-29.\nCETUD (2015). Enquêtes Ménages sur le Transport et l’accès aux services urbains à Dakar, 346 p.\nChenal J. (2009). Urbanisation, planification urbaine et modèles de ville en Afrique de l’Ouest : jeux et enjeux de l’espace public, Thèse EPFL, Lausanne.\nDiagana Y. (2010). Mobilité quotidienne et intégration urbaine à Nouakchott : des difficultés d’accès aux transports urbains à l’expérience des stratégies d’adaptation, Thèse université de Rennes 2.\nDiop A. (2008). Enjeux urbains et développement territorial en Afrique contemporaine, Paris, Karthala.\nENDA (2013). Évaluation et réduction de la vulnérabilité au changement climatique dans les villes africaines. Le cas de la Commune d’Arrondissement de Diamaguène Sicap-MBao, Pikine, Dakar.\nFall A. S. (1999). Bricoler pour survivre, perception de la pauvreté dans l’agglomération urbaine de Dakar, Paris, Karthala.\nFall, A.A.N, T.C.A. Bernadin et D.M. Awa (2014). ‘Analyse de la distribution spatiale des services de prévention et de transmission de la mère à l’enfant du VIH-Sida à Diamaguene, Sénégal ’, URL: <http://bolovisionspatiale.blogspot.com/2014/12/analyse-de-la-distribution-spatiale-des.html>.\nFol, S. (2009). La mobilité des pauvres, Paris, Belin, Collection Mappemonde.\nHéran F. (2011). La ville morcelée. Effets de coupure en milieu urbain, Paris, Economica, Collection Méthodes et Approches.\nLe Breton E. (2004). Bouger pour s’en sortir : mobilité quotidienne et intégration, Paris, Armand Colin.\nLe Corbusier (1933), La charte d’Athènes, Éditions de Minuit.\nMbow L. S. (1992). Dakar: croissance et mobilité urbaine, Thèse doctorat d’État, Université Paris X Nanterre.\nMumford L. (1958), The highway and the city, Architectural record, New american library.\nNdiaye I. (2015). « Étalement urbain et différenciation socio-spatiale à Dakar (Sénégal) », Cahiers de géographie du Québec 59(166) : 47-69.\nNdiaye I. (2015). 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The case for developing countries, Londres, Earthscan.\nVernière M. (1973). « Pikine, ville nouvelle de Dakar. Cas d’une pseudo-urbanisation », Espace géographique (2): 107-126.\n2 Les déguerpies, qui recevaient une parcelle en compensation, disposaient d’un permis d’occuper comme titre de propriété.\n3 Dans le cadre de ce travail de recherche, ils ont interrogé les riverains dans trois rues de San Francisco avec un niveau de trafic très différent : une rue à trafic important et rapide (16 000 véhicules par jour, roulant entre 50 et 80 km/h), une rue à trafic modéré (8 000 véhicules par jour avec une vitesse allant de 15 à 70 km/h) et une rue à faible trafic (2 000 véhicules par jour avec une vitesse de 15 à 50 km/h).\n4 Dans le cas spécifique de DSM, il s’agit de coupure linéaire infranchissable alors que pour les travaux d’Appleyard et al., il s’agit de barrière de trafic. Il faut préciser que toutes deux sont considérées comme des coupures urbaines selon Héran (2011).\n5 L’exploitation de la presse locale nous a permis de retrouver deux cas d’agressions mortelles à l’échelle de la zone d’étude : une fille d’une trentaine d’années www.seneweb.com/news/Societe/agression-mortelle-a-sicap-mbao-depouillee-et-poignardee_n_69105.html et un jeune homme https://www.senegal7.com/khalifa-ndiaye-sauvagement-tue-et-abandonne-sur-la-passerelle-de-lautoroute-a-peage/ pages consultées le 15 mai 2018\nIbrahima Ndiaye, « Coupure urbaine et autoroute à péage à Dakar : entre séparation des communautés et contraintes de mobilité ? », Études caribéennes [En ligne], 39-40 | Avril-Août 2018, mis en ligne le 15 juillet 2018, consulté le 19 janvier 2019. URL : http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/11487 ; DOI : 10.4000/etudescaribeennes.11487\nUniversité Cheikh AntaDiop, École Supérieure d’Économie appliquée, Ibrahima5.ndiaye@ucad.edu.sn


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Législatives 97. Sans abri, sans emploi...et vote sans espoir. Ils se sentent dupés par le pouvoir politique, ne comptent plus sur les élus pour résorber le chômage, et tiennent parfois des discours extrêmes. - Libération\nLégislatives 97. Sans abri, sans emploi...et vote sans espoir. Ils se sentent dupés par le pouvoir politique, ne comptent plus sur les élus pour résorber le chômage, et tiennent parfois des discours extrêmes.\nPar François DEVINAT — 13 mai 1997 à 02:56\n«Appelez-moi Anonyme...» Sous le calot ras des sourcils, le visage\nlisse trahit le jeune âge de ce RMIste venu boire un café chaud dans une permanence parisienne du Secours catholique. Devant l'importun, l'homme verrouille son identité. «Faut pas se singulariser quand on cherche du boulot. Alors dites que je m'appelle Anonyme.» Cette précaution prise, il peut livrer son avis sur les élections d'un air sarcastique: «Je vois ça comme une partie d'échecs en blitz ultrarapide où le Front national occupe la diagonale du fou...»\nHabitué de l'accueil de jour du Secours catholique, rue Edouard-Robert (XIIe arrondissement), Anonyme est en attente de domiciliation. Il aurait aimé voter. Mais autant traquer un mouton à cinq pattes. «Les partis politiques ne sont que des SARL de communication et d'opérateurs financiers. La réduction du chômage n'est pas leur objectif. Celui de Chirac est clair: il a mis soixante-cinq ans à trouver son boulot de Président, et il espère bien le garder. Le problème, c'est qu'il n'arrive même pas à mobiliser ses propres troupes.» Lui serait plutôt du parti de la débine. «Je ne peux me payer le luxe d'écouter leurs salades électorales hallucinogènes. Je n'ai même pas les moyens de m'acheter des piles pour mon poste radio ...»\nL'ironie amère, c'est également le seul feu qui couve dans les yeux d'Alain, 40 ans, RMIste après avoir été contrôleur de qualité dans une papeterie, mais «marginal par vocation». «Des comiques en campagne. Un culot monstre, surtout à droite. Ça m'épate!» Lui ne votera pas. «J'ai pas envie d'être acteur, de m'impliquer. C'est une histoire de mecs qui se battent pour prendre le pouvoir ou le garder. On se fait toujours avoir.» Alain, qui a «plutôt le coeur à gauche», pose pourtant son refus d'aller voter comme un acte quasi révolutionnaire. «S'il y a une forte abstention, on ne pourra pas dire que ceux qui sont élus représentent la majorité des Français. Imaginez qu'il y ait 60% de non-votants, "ils seront quand même dans la merde!...»\nDindons de la farce. Ce sentiment partagé chez les «sans» (sans-emploi, sans-logement, sans-nom...) d'être les dindons d'une impitoyable farce économique, Didier, 43 ans, en est comme mangé de l'intérieur. D'abord employé de notaire , il a varié les plaisirs après un grave accident de voiture  palefrenier, bûcheron, secrétaire administratif, comptable, coursier et fosse commune du chômage de longue durée. De ce parcours erratique, Didier retient une scène vécue à l'ANPE de Gap (Hautes-Alpes): «J'avais 36 ans. Ils m'ont dit: t'es trop vieux. J'ai demandé: on est trop vieux à quel âge pour travailler? Ils n'ont pas voulu répondre. Je suis parti.» Depuis, il dégringole, yeux gonflés par son désert. Et il vire xénophobe. «Ma carte d'électeur, je viens de la renvoyer à l'hôtel de ville avec une lettre d'explication où il y a marqué: emploi, priorité aux Français!» Pour autant, il se défie de Le Pen. «Ça tend à dégénérer un peu trop chez eux ...» Surnommé «l'abbé» pour sa mine ascétique de moine-soldat par ceux qu'il croise au centre d'accueil du Secours catholique, Bertrand, 39 ans, informaticien en fin d'Assedic, a plus franchement basculé à l'extrême droite. «J'irai voter. Mais je me déterminerai sur des critères... ethniques», confesse-t-il dans un demi-sourire. «Attention, je ne dis pas que les étrangers sont seuls responsables du chômage. Les Français aussi, qui ont perdu le sens des valeurs morales.» A la Cité des métiers de Paris, espace d'information et de services pour chercheurs d'emploi, les mendiants de l'économie de marché sont autrement insérés et diplômés. Mais le brouillage idéologique obscurcit tout autant l'avenir. A l'image de Frédérique, 26 ans, et Olivier, 24 ans, deux copains venus éplucher les petites annonces. La première se déclare «plutôt de gauche», le second «plutôt de droite». Ingénieur, sans emploi depuis sept mois, Frédérique estime que la France «est de plus en plus gouvernée par les PDG» et pourrait bien voter communiste, ce qui fait à peine sourire Olivier qui, malgré un credo libéral affiché, trouve que Robert Hue «n'est pas antipathique». Ingénieur chimiste en souffrance depuis sept mois, Olivier suit, désabusé, la campagne à la télé. Sans illusions sur son sort. «Trouver un emploi dépendra essentiellement de moi. Malheureusement...»\nPolitique autiste. A l'autre bout du spectre de l'angoisse sociale, ceux qui ont atteint la cinquantaine se sentent dans le triangle des Bermudes jusqu'au cou. Ainsi Claude, 51 ans, ancien patron d'une entreprise de distribution d'art graphique. Après avoir été encarté au PC puis au PS pendant vingt-cinq ans, il a rompu avec la militance politique depuis 1992. «En 81, j'ai cru comme beaucoup qu'on allait "changer la vie. On a vu ce que c'était. Et maintenant, place au "nouvel élan. J'ai l'impression qu'on nous prend pour des bêtes à cornes!» Il a rallié Agir contre le chômage, convaincu que le salut ne passerait que par lui-même et ses compagnons d'infortune. «C'est quand le pouvoir aura le feu au cul que ça bougera. Ce qui leur fait peur, ce sont les gens qui se rencontrent, parlent, réfléchissent sur une autre façon de vivre ensemble.» Avec Claude, René Guy, RMIste après «vingt-trois ans d'industrie», s'est investi dans la marche européenne contre le chômage. Il nourrit le même rejet d'un monde politique autiste. «On veut nous convaincre qu'il n'y a qu'une seule voie, ce qui évite de répondre aux vraies questions.» Des questions, René Guy en a quelques-unes en réserve. «Pourquoi une infime partie de la masse monétaire mondiale sert à produire et le reste à spéculer? Qui décide que certains employés peuvent gagner 10 francs de l'heure tandis que Calvet, PDG de PSA, touche 1 million par mois?» Avec, au bout du compte, la question des questions: «Il faudra bien se demander comment on peut vivre dans une société qui, un jour, sera automatisée à 100% en produisant toujours plus d'argent et de misère.» Il n'est pas sûr que la campagne lui apporte la réponse.


Musculation à Russell - Guide gymnases dans Alabama\nMusculation à Russell\nMusculation à Russell est un moyen exceptionnel de construire un bon corps pour être prêt au printemps prochain et l'été. .\nAu printemps prochain et l'été est le meilleur moment pour commencer une nouvelle Musculation à Russell routine. Dans la recherche d'une salle de gym pour commencer, il est important de trouver une salle de gym qui est ouverte dans les meilleurs moments pour adapter à votre horaire.\nGymmia est l'endroit idéal pour vous aider à trouver la bonne pour vous quand gymnase Musculation à Russell.\nUn excellent choix si vous allez passer à Russell pour les affaires ou pour le plaisir. Avec 32.822 enregistré citoyens, Phenix City est juste un ville des nombreux que vous trouverez dans la région.\nSans aucun doute, avec 3.142, le ville importante de Ladonia est l' un des plus centres de population Russell et alentours il est donc très probable de trouver de nombreux centres sportifs dans ce ville.\nCottonton est l' une des six villes les plus peuplées de Russell. Avec 0 résidents, vous pouvez trouver un gymnase juste autour du coin.\nColbert (Russell) est une ville importante dans la région et a de nombreux gymnases qui peuvent répondre à vos besoins lors de la recherche d' un Centres de conditionnement physique dans Colbert.\nIl est très probable que vous passez par ce municipalité lors de la visite Russell recherche de Centres sportifs dans Brickyard. Nous sommes convaincus que son plus 0 vous donnera un accueil chaleureux et, si vous venez de Gymmia, souvenez - vous de demander des rabais.\nParmi les six régions les plus peuplées de Russell est le principale ville de Hurtsboro, ville où pour trouver plusieurs centres de conditionnement physique qui servent leurs proches 553 habitants.\nVoir centres de conditionnement physique dans Russell par ville importante\nZumba Fitness W/ Vale


Détails de Appartement Aribau - Sant Gervasi\nHome › Location Pas Cher › Gràcia › Aribau - Sant Gervasi\nLocation au mois avec terrasse communautaire, piscine communautaire et 3 chambres à Sarría - Sant Gervasi\nTerrasse communautaire 90 m²\nMessage à Eva\nAppartement meublé de haut standing avec 3 chambres et 2 salles de bain, dont une en suite. La cuisine est équipée d'appareils électroménagers haut de gamme et le salon-salle à manger de 30 m² offre une connexion Wi-Fi haut débit et une télévision SmartTV incurvée avec barre de son Bluetooth. Le balcon moderniste donne sur la rue, tandis que les fenêtres panoramiques du salon-salle à manger offrent une vue spectaculaire sur la cour, typique de l’Eixample de Barcelone.\nInclus dans le prix: Lit bébé (sous demande),\tInternet WiFi,\tLiterie,\tServiettes de toilettes.\tPiscine communautaire,\nExtras: Parking dans les 100m: 200 € par mois. Animauxs: Sous demande 200 € par séjour ,\nAutres: Le cout des fournitures estimées est de 225€/mois. Le jour d'arrivée, vous signerez un contrat de location. Le cout réel peut etre supérieur ou inférieur que l'estimation en focntion du niveau de consommation.\nArrivées à partir de 14:00 h. Les arrivées de bonne heure ne ne sont pas permises. Les arrivées tard le soir ne sont pas permises. Les clés seront délivrées dans la propriété.\nAribau - Sant Gervasi peut être réservé seulement si la date de début de la réservation est entre 28 sept. 2021 - 10 oct. 2021


Qu’est-ce que Broederlijk Delen? | Broederlijk delen\nQu’est-ce que Broederlijk Delen?\nBroederlijk Delen est une organisation belge spécialisée dans l’aide au développement. Elle s’investit pour une vie digne pour les communautés rurales en Afrique et en Amérique latine.\nBroederlijk Delen aspire à un monde durable et sans inégalités, car même s’il y a assez pour tout le monde et, il y a des personnes qui vivent dans la pauvreté.\nPARTAGER ET REDISTRIBUER. Et aussi investir dans les PROPRES PROJETS des communautés les plus pauvres dans nos pays partenaires.\nD’après nous, c’est ça la solution.\nDans nos pays partenaires\nBroederlijk Delen a sa propre façon de travailler. Nous donnons une place centrale aux projets visant à lutter contre l’inégalité au sein de de la population locale. Afin de réaliser ces projets, nous soutenons les initiatives des organisations locales. Nous ne mettons pas nous-mêmes sur pied des projets.\nBroederlijk Delen collabore avec environ 130 organisations partenaires. Elles visent les communautés rurales, les femmes et/ou les jeunes. Nos organisations partenaires cherchent, en coopération avec ces communautés, des solutions pour une vie meilleure et digne.\nCertaines organisations partenaires font plutôt un travail de soutien. Elles enseignent par exemple des techniques agricoles durables. D’autres font un travail politique au niveau local, national ou international. Ainsi, elles essayent d’influencer les décisions des autorités ou de faire respecter les droits des paysans, des femmes et des jeunes.\nLes communautés rurales veulent souvent investir dans le développement d’une façon personnelle et alternative. Elles se dédient par exemple aux initiatives économiques solidaires, à l’agriculture agro-écologique et/ou à la revalorisation de leurs valeurs culturelles et de leur identité. Broederlijk Delen a décidé de soutenir ces initiatives sociales et innovatrices.\nNous sommes actifs dans 13 pays : 6 pays en Afrique, 6 en Amérique latine et en Israël-Palestine. Dans chaque pays, nous nous concentrons sur une ou deux régions. Nous y rassemblons différentes organisations partenaires pour échanger des expériences. Ensemble, nous formulons des objectifs concrets. Nous partageons des connaissances et stimulons la collaboration et les contacts entre les organisations. Nous apportons également notre soutien financier à ces organisations.\nTravail politique et influence sur la politique\nLes décisions politiques et économiques ont une grande influence sur le développement des pays et des communautés. Elles ne défendent pas toujours les intérêts de l’homme ordinaire. Parfois, elles contribuent même à l’inégalité.\nA travers notre travail politique, nous voulons changer cela. Nous plaidons auprès des autorités belges et européennes pour une politique mondiale équitable. Nous renforçons nos exigences en informant le public belge, et nous passons à l’action. Afin de mieux pouvoir influencer la politique, nous collaborons avec nos organisations partenaires en Afrique et en Amérique latine, mais aussi avec un organisme international qui regroupe des organisations catholiques visant la justice sociale. Nous sommes également membres de 11.11.11, l’organisme qui regroupe les ONG néerlandophones en Belgique.\nSensibiliser et inciter à l’action\nNous informons et sensibilisons la population belge sur les causes de l’inégalité et de la pauvreté. Avec de milliers de bénévoles nous passons à l’action. Nous encourageons les gens à réfléchir sur leur mode de vie : quel est son impact sur le monde ? Nous choisissons l’ alternative : « assez, c’est bien » au lieu de « jamais assez ». Ainsi, nous appelons à une solidarité concrète.\nNous prêtons beaucoup d’attention à l’implication des jeunes, entre autres moyennant une collaboration étendue avec des écoles et le camp mondial annuel. Le point culminant est notre campagne annuelle durant le carême, 40 jours avant Pâques.\nOù mettons-nous l’accent?\nAfin d’obtenir des résultats, nous devons travailler de façon ponctuelle. C’est la raison pour laquelle Broederlijk Delen opte pour les régions rurales. On combat l’inégalité via trois thèmes:\n1 personne sur 8 a faim, et c’est aussi le cas dans les campagnes. Nous cherchons avec des organisations locales des solutions pour gérer la crise alimentaire actuelle. En respectant l’homme et l’environnement.\nLa gestion durable des resources naturellles\nL’économie mondiale a une soif croissante de matières premières Afin d’apaiser celle-ci, les entreprises veulent exploiter de plus en plus de matières premières. Ainsi, beaucoup de terres et d’eau tombent aux mains de ces entreprises. Les paysans ne peuvent pas se consacrer à l’agriculture sans terre et sans eau. Cependant, l’accès leur est souvent entravé ou même enlevé violemment.\nBroederlijk Delen plaide pour que la terre, l’eau et les matières premières soient gérés de manière durable, avec la participation de la population locale.\nParticipation et paix\nDans beaucoup de pays, les droits de l’homme sont violés. Par des conflits armés, des régimes répressifs ou des pratiques ignobles de certaines entreprises.\nBroederlijk Delen encourage les gens et les organisations à faire entendre leur voix, à défendre leurs droits et à participer aux débats. Ainsi, ils contribuent à la bonne gestion.


Cette maison du 18e siècle, agréablement aménagée et située dans une impasse tranquille, est parfaite pour un groupe de six adultes avec deux enfants. Avec de l’espace pour jouer, quatre chambres (dont une dédiée aux enfants, avec trois lits) et un grand salon, chacun y trouvera sa place et pourra s’y installer confortablement.\nNon loin des plaisirs du pays normand : plage, golf, équitation, et à 30 km du mémorial, cette maison est idéale pour allier vacances à la campagne, plaisirs de la mer et découvertes culturelles.\nUne semaine à partir de 796 €* pour 8 personnes maximum https://www.interhome.fr/FR1804.619.1\nCet appartement de 3 pièces sur 2 niveaux dispose d’une terrasse et d’un jardinet de 37 m2, avec vue sur le port. À l'étage supérieur, ses deux chambres, équipées respectivement d’un grand-lit et de deux lits superposés, pourront accueillir une famille avec deux enfants, qui pourront profiter de la piscine de la résidence.\nSitué à 800 m du centre de Dives-sur-Mer et à 3 km du centre de Cabourg, il offre de nombreuses activités à proximité : la plage à 900 m, les magasins à 800 m, un centre thermal de thalassothérapie à 3,1 km, un terrain de golf 9 trous à 2,8 km, une école de voile en saison, …. Il constituera un excellent point de départ pour aller visiter les plages du débarquement.\nUne semaine à partir de 595 €* pour 6 personnes maximum https://www.interhome.fr/FR1807.132.8\nCette maison chargée d’histoire de 7 pièces et d’une superficie de 318 m2 est composée de 2 niveaux. Elle peut accueillir 10 adultes et 2 enfants. Son agréable séjour/salle à manger avec cheminée et TV à écran plat, sa grande cuisine dinatoire, son joli parquet et son mobilier confortable de style campagnard promettent des moments conviviaux. De même que son jardin entretenu avec pelouse clôturé d’1 ha, son barbecue, sa salle de jeux avec billard, jeu de fléchettes, ping-pong et baby-foot, un toboggan et une balançoire … sans oublier sa piscine chauffée de 11 x 5 m (ouverte du 28.05 au 30.09) !\nSituée à Tour en Bessin, à 10 km de Bayeux, cette ancienne ferme a été utilisée durant la Seconde Guerre mondiale pour la Résistance et a été rénovée pour en faire une maison de vacances confortable. Toutes les commodités se trouvent à moins de 6 km : magasin d'alimentation, supermarché, restaurant, bar, boulangerie. La plage d’Omaha Beach et la station balnéaire d’Arromanches, où les troupes alliées voulaient installer un port artificiel afin de pouvoir approvisionner les troupes débarquées en armes et en munitions, se trouvent à 17 km. Un emplacement idéal pour aller voir les plages du débarquement et visiter le Mémorial et la ville de Caen.\nCette maison de 4 pièces sur 100 m2 pourra accueillir 4 adultes et 2 enfants. Son aménagement est confortable et plaisant : séjour/salle à manger avec cheminée et TV à écran plat, cuisine ouverte avec un bar. À l'étage supérieur : 2 chambres, avec un grand-lit et une petite chambre d'enfants avec deux lits superposés. Elle propose également une galerie ouverte avec bibliothèque et lecteur CD. L’extérieur s’ouvre sur une terrasse de 12 m2 donnant sur un jardin clôturé entretenu de 1 000 m2 avec pelouse et fleurs. Cette maison de campagne et son jardin raviront les enfants, avec sa table de ping-pong, un espace de jeux avec toboggan, balançoire et bac à sable, un ruisseau à 30 m et la présence d’animaux dans le voisinage.\nLa maison se trouve à 2 km du centre de Cuves et ses magasins et à 40 km de la mer. Dans les 6 km alentours, on trouve un supermarché, une piscine, des cours de tennis ainsi qu’un centre équestre. De quoi passer de bons moments entre deux visites des sites de commémoration.\nUne semaine à partir de 441 €* pour 6 personnes maximum https://www.interhome.fr/FR1910.110.1


Fin de la guéguerre à la CAFO : Dembélé Ouleymatou Sow appelle à l’union des femmes du Mali | Maliweb\nHome » Société » Fin de la guéguerre à la CAFO : Dembélé Ouleymatou Sow appelle à l’union des femmes du Mali\nC’est à la faveur d’une conférence de presse, tenue hier jeudi 23 janvier, à la Maison de la presse, que les membres de la Coordination des Associations et ONG Féminines du Mali (CAFO) ont annoncé la reprise des activités de l’organisation après trois années. Car, la Cour Suprême a rétabli Dembélé Ouleymatou dans ses droits de présidente de la CAFO.\nElles étaient une centaine de femmes représentantes des régions, cercles du Mali, des communes du district de Bamako ainsi que les organisations affiliées à prendre part à cette rencontre pour réclamer l’union de toutes les femmes du Mali autour d’une seule organisation faîtière des femmes du Mali qui est la CAFO.\nEn effet, depuis 3 ans la CAFO subissait des turbulences en raison de la contestation du leadership à l’interne de l’organisation. Cette contestation est à l’origine du tiraillement qui a conduit à la séparation de ses membres. La Cour Suprême a tranché l’affaire et a reconnu le Bureau Exécutif National (BEN/ CAFO) mis en place par l’Assemblée Générale Nationale Extraordinaire de la Coordination des Associations et ONG Féminines du Mali. » J’ai désormais la lourde charge de diriger et de représenter, au nom de l’ensemble des femmes du Mali, la CAFO. Cette décision a été rendue par la Cour Suprême du Mali, dans les résolutions de l’arrêt N° 57 du 16 janvier 2019 de la Cour d’Appel « . A informé Dembélé Ouleymatou Sow, la nouvelle présidente de la CAFO.\nA l’entendre il y a désormais un seul bureau reconnu par l’État. Aussi, elle a interpellé donc les membres du bureau sortant à enterrer la hache de guerre et à s’unir pour que l’organisation faitière des femmes puisse retrouver son lustre d’antan et aussi soutenir le pays dans ses efforts de développement socioéconomique.\nPour sa part, la représentante de la CAFO de Ménaka, et représentante des régions de Kidal et de Gao, Maïga Adeï Maïga, a réaffirmé son souhait que toutes les femmes du Mali travaillent et s’unissent derrière le bureau reconnu par la justice pour atteindre les objectifs qu’elles se sont assignées.\n» Les femmes ont été longtemps divisées en raison de cette querelle au sein de la Cafo. Les pouvoirs de l’association étant donc conférés à Dembélé Ouleymatou Sow, « nous l’encourageons dans sa nouvelle mission d’autant plus qu’elle a toujours œuvré pour l’union et la cohésion de toutes les régions du Mali « , a-t-elle dit. Avant d’inviter les uns et autres à se joindre à elles pour faire de la CAFO un cadre idéal de l’expression plurielle et libre de leurs opinions. Mais surtout une institution qui se chargera, à n’en pas douter, de les représenter valablement et dignement partout où besoin sera, a-t-elle conclu.\nhttp://mali-web.org/societe/fin-de-la-gueguerre-a-la-cafo-dembele-ouleymatou-sow-appelle-a-lunion-des-femmes-du-mali 2020-01-24T13:50:00+00:00 MaliwebSociété\nC’est à la faveur d’une conférence de presse, tenue hier jeudi 23 janvier, à la Maison de la presse, que les membres de la Coordination des Associations et ONG Féminines du Mali (CAFO) ont annoncé la reprise des activités de l’organisation après trois années. Car, la Cour Suprême a...\n« Instances des jeunes : la jeunesse divisée de Kayes\nComment Abou Dhabi impose les blindés Streit au Sahel »


Accueil > Bureau personnalisé>Stylo personnalisé>Stylo bille Luxe bleu gravé\nDimensions de la boite : 17 cm x 3.5 cm x 2 cm.\nCe stylo à bille encre noire de la marque Luxe est de couleur bleu marine avec des attributs chromés. Il est protégé par sa pochette en suédine de couleur noire et par sa boîte cartonnée aussi noir. Il est également disponible en version blanc. Ce stylo peut être personnalisé avec le message de votre choix.\nHomeBureau personnaliséStylo personnaliséStylo bille Luxe bleu gravé


Un appartement aux airs d'Orient-Express\nVitalité des couleurs et des imprimés, lignes modernistes rehaussent désormais cet appartement parisien aux airs d'Orient-Express. Spécialiste, passionné par l'esthétique du XXe siècle, le Brésilien Danniel Rangel et la créatrice italienne Federica Tondato offrent un second souffle à ce décor conçu il y a quelques années par François-Joseph Graf.\nLa galeriste Paola Bjäringer possède un appartement de 160 m2 situé sur la Rive gauche à Paris oscillant entre design et ambiance arty. Après avoir fondé la galerie Slott, dans le Marais, cette passionnée de design-art se consacre à l'édition de mobilier et à la décoration d'intérieur. Pour L'Express Styles, elle nous dévoile son appartement parisien ultra lumineux.\nCharmante, la rénovation de ce 70 m2 parisien\nDécouverte d'un appartement familial de 70 m2 à Paris 20ème à la fois élégant et pratique après l'intervention de l'agence Maema Architectes. Leur travail ? Rafraîchir le séjour et la chambre, et aussi, reconsidérer la place de la cuisine. Sans oublier la décoration, avec un mélange de styles lié par des formes années 50 et des couleurs, comme le bleu et le gris qui se retrouvent partout.\nUne enfilade esprit Batignolles, un canapé en velours rappelant l'ambiance glamour du Moulin Rouge, une table vintage façon "Ménilmontant"... Découvrez les nouvelles tendances pour meubler et décorer un appartement parisien. Une sélection de 17 meubles pour twister sa déco tout en évoquant les quartiers les emblématiques de la capitale.\nLa réhabilitation de cet appartement de 72 m2 près de Montmartre à Paris a été confiée à l'architecte d'intérieur Hélène Paoli de l'agence Archipelles. Faire de la cuisine le noyau central de l'appartement, donner de volume au séjour, aménager une salle de bains avec douche/baignoire et optimiser les rangements dans l'entrée sont les quatre axes de cette réhabilitation 100% réussie. Découverte en vidéo.\nUn 40 m2 reconverti en loft de 90 m2\nAvec vue sur le cimetière de Montmartre, cet ancien atelier d'artiste transformé en loft familial prend une nouvelle respiration ! À la manière d'un jeu de cubes, les volumes s'emboîtent les uns dans les autres. Un projet de vie entièrement repensé par l'architecte Christophe Ducharme et sa fille Charlotte, qui en est aussi la propriétaire.\nVisite d'un appartement-bureau d'artiste à Paris\nC'est dans un ancien atelier de tapissier à Paris, que le photographe de mode Fred Meylan vient d'aménager ses nouveaux bureaux et son studio photo. Cet appartement parisien, lieu de travail à la fois intimiste et espace de rencontres, réunit vestiges décatis du vieux Paris et objets d'aujourd'hui.\nDéco : couleurs chic à Saint-Germain-des-Prés\nComme elle cisèle ses bijoux faits main en Inde, son appartement parisien illustre, à sa façon, le style "bohème chic" de sa griffe éponyme. Visite au coeur du monde intimiste, feutré, coloré et très secret d'Adeline, une nomade qui partage sa vie entre deux continents.\nUn loft qui prend des couleurs\nLes fondateurs de la Galerie Particulière, Guillaume Foucher et Frédéric Biousse, ont souhaité métamorphoser leur duplex en rez-de-jardin dans un esprit maison-loft. Visite guidée...\nFormé à Milan, ancien collaborateur de Philippe Starck, l'architecte Filippo Cantoia signe à quelques pas des Invalides une partition contemporaine al dente pour un couple d'Italiens qui tient les deux belles tables transalpines de la capitale.\nEntre vues sur le créatif palais de Tokyo et le très académique palais Galliera, l'appartement à Paris de Muriel Réus ne balance pas : il choisit les deux ! À l'image de cette femme d'action qui, dans un cadre classique, ne s'interdit rien... Mue par le désir tant professionnel que personnel, elle s'offre ieurs vies.\nAppart design au dernier étage\nAu dernier étage d'un immeuble parisien, l'architecte Philippe Chiambaretta et son épouse l'éditrice Julie Rouart disposent d'un appartement de 200 m2 retranché, cerné de verdure, où pavoise le goût de la création...\nUn appartement d'architecte rénové à Paris\nL'élégance du trait d'Antonio Virga signe l'allure transformée de cet ancien appartement des années trente à Paris. Une métamorphose Less is more comme une enclave de blanc, de calme, où l'espace respire l'intemporalité, chère à l'architecte. Le silence est d'or, même en volume.\nPour l'architecte d'intérieur Hervé Vermesch, participer au bien-vivre de ses clients est une recherche permanente. Juste et sans effet de style, cet ancien atelier de textiles est devenu le nouveau terrain de jeu d'une famille moderne.\nCe superbe appartement de Saint-Germain-des-Prés, à Paris, est un excellent exemple du mariage des styles. Dans un cadre traditionnel haussmannien, les architectes de l'agence Ando Studio ont inséré des éléments de décoration design et contemporain du bel effet. [...] Par Architurn.


Projet associatif – Société Herpétologique de France | La SHF\nSociété Herpétologique de France | La SHF > Projet associatif\nEn route vers le projet associatif…\nLa Société Herpétologique de France a été fondée en 1971. Rapidement, des commissions sur des thématiques centrales en herpétologie ont été créées et un réseau de coordinateurs régionaux a été mis en place pour permettre de toujours mieux connaitre l’herpétofaune française. Pendant toutes ces années, la SHF a été portée par de nombreux bénévoles et administrateurs passionnés et très souvent issus du monde de la recherche. Au fur et à mesure des années, de nombreux herpétologistes amateurs et professionnels ont grossi les rangs de l’association, et, aujourd’hui, la SHF compte plus de 300 adhérents et une équipe salariée très dynamique.\nLes dernières années ont montré une évolution rapide de l’association, notamment avec l’arrivée de plusieurs salariés portant des projets d’envergure pour l’herpétofaune et de nouvelles forces vives au conseil d’administration.\nLa nécessité s’est rapidement fait sentir de faire un lien entre le fonctionnement historique et les besoins actuels de l’association. Pour cela, un groupe de travail interne a été créé en 2019 dont l’objectif est la création du projet associatif.\nLe projet associatif a pour but de dresser le portrait passé, actuel et futur de l’association, de mettre à jour ses forces et ses faiblesses pour en définir les enjeux majeurs à moyen terme. Une fois ces enjeux bien identifiés, le projet proposera des axes de travail et les moyens nécessaire pour les réaliser.\nCe travail ne se fait qu’avec la participation de tous, aussi si vous souhaitez rejoindre le groupe de travail ou si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter ici : projet-associatif@lashf.org\nEn 2019, les adhérents ont été sollicités pour répondre à un questionnaire sur les enjeux de la SHF. L’analyse des réponses reçues a mis en avant les enjeux suivants :\nLa reconnaissance de la SHF comme référence scientifique principale par les instances publiques\nLa coordination et l’implication dans les actions nationales (réglementation, PNA, etc.)\nLa valorisation des connaissances herpétologiques (protocoles, données, bulletin scientifique)\nUn atelier a également été organisé lors de notre congrès annuel, le 10 octobre 2019, afin d’identifier les points positifs et les points à améliorer dans le fonctionnement de l’association. Parmi ces derniers, la communication, la vie associative, le fonctionnement des commissions et le rôle des coordinateurs régionaux ont notamment été identifiés.\nNous avions prévu en 2020 l’organisation d’une grande journée de travail ouverte à nos adhérents, ainsi que des réunions de travail avec les différents organes de l’association (responsables des commissions, coordinateurs régionaux, conseil d’administration, équipe salariée). Malheureusement, le contexte sanitaire actuel n’a pas permis la tenue de ses différentes rencontres. Nous avons donc poursuivi le projet à distance et réaliser un premier diagnostic interne de l’association ; ce travail s’achèvera début décembre avec une journée de travail du conseil d’administration. Ainsi en 2021, nous pourrons vous proposer une première version du projet associatif et, si la conjoncture est favorable, nous espérons de tout cœur pouvoir se réunir ensemble afin de rendre concret ce beau projet !


forum.yusynth.net • Consulter le sujet - KORG 900 PS\nNous sommes actuellement le Mer Déc 19, 2018 10:36 am\nIndex du forum » Pannes et réparations de synthés analogiques » Réparations Korg\nKORG 900 PS\nSujet du message : Re: KORG 900 PS\nPublié : Mer Nov 29, 2017 9:01 pm\nJe bosse sur mon 900PS pour finaliser quelques modifs.\nJe voudrais étendre la plage de modulation du "vibrato" (qui est un LFO), car j'ai remarqué que sur le mien la modulation n'est audible légèrement qu'à partir de la moitié de la course du slider à peu près, ce qui est tout naze et décevant au possible (je précise que mon 3900 est tout neuf), et raccorder sa sortie au VCF via un potar de DEPTH MOD.\nIl doit y avoir UNE seule résistance à remplacer pour ce faire dans l'environnement du 3900 je pense, mais j'ignore laquelle.\nIl faut dire que je n'ai pas le schéma.\nYves avait reçu, voici un bail de Stan Il Se Lasse (qui a fini par se lasser pour de bon) le Service Manual de chez Korg, et il parlait de le coller qqpart, mais je ne trouve pas...\nPublié : Jeu Nov 30, 2017 12:53 pm\nInscription : Lun Nov 24, 2008 9:36 pm\nje l ai sur un disque dur quelque part ( je l avais acheté ) , je te fais ça la semaine prochaine .\nPublié : Ven Déc 01, 2017 8:09 pm\nCool. Merci à toi!\nPublié : Lun Déc 04, 2017 8:04 pm\nJ'en ai trouvé un exemplaire, mais la qualité est tout juste passable. Beaucoup de choses ne sont pas lisibles.\nJe pense que la version payante éditée par Korg doit être meilleure...\nDonc je patiente jusqu'à ce que tu puisses la poster.\nPublié : Lun Déc 11, 2017 6:20 pm\nVoici les schéma de la zone concernée. Le schéma original ne nomme pas les composants, je l'ai donc fait arbitrairement en rouge (afin qu'on puisse discuter):\nCe schéma représente deux modules (nommés en bas) et séparés par un double-trait vertical bleu.\nA gauche se trouve le LFO du PWM: La vitesse et la profondeur sont fixes.\nA droite se trouve le LFO du vibrato et de la fonction REPEAT, qui triggue l'EG de manière cyclique à la vitesse déterminée par le slider dans la section VIBRATO à main gauche. L'amplitude est fixe dans le circuit, mais on peut la doser en sortie avec le slider main gauche Vibrato Depth voisin du premier. Ces deux sliders sont respectivement repérés sur le schéma VR1 ( en haut) et VR2 (en bas).\nLa partie REPEAT et la partie VIBRATO sont séparées sur le schéma par un seul trait vertical bleu. REPEAT à gauche et VIBRATO à droite.\n1) En premier lieu, je souhaite étendre l'amplitude du vibrato, qui, slider VibDepth à fond, reste faible (mon LM 3900 est tout neuf, le bidule a donc dû être conçu ainsi).\nQuand je regarde le schéma, il me semble que le réservoir de charge/décharge de courant qui sert de coeur au LFO est constitué par C1 (33µF). Il est neuf aussi.\nJe ne comprends pas le rôle de C2/C3 montés en parallèle.\nJe comprends que les deux cellules de LM3900 montées tête-bêche constituent, avec TR1 servant de switch, une sorte de bascule, mais je ne comprends pas le fonctionnement détaillé.\nVR1 (speed) alimente plus ou moins le module en courant, ce qui allonge ou rétrécit le temps de charge/décharge de C1.\nVR2 (Depth) organise une fuite à la masse plus ou moins importante du courant qui sort de C1 au moment de sa décharge, et qui est routé vers le VCO via la borne 216 (en bas du circuit).\nLa partie droite (REPEAT), par le biais de TR2, TR3 et TR4, écrête le signal triangulaire que fournit le LFO pour le transformer en carré qui, routé vers l'EG, produit un TRIG cyclique continu indépendant du clavier quand le switch SW1 est activé.\nJ'ai essayé, pour augmenter l'amplitude du module, de changer la valeur de C1 (47µF au lieu de 33). Ca ne marche pas, mais ça induit une dérive du VCO vers le haut d'autant plus grande qu'on monte le slider Depth.\nJe me dis que mon idée n'est pas mauvaise, mais qu'il faudrait équilibrer le montage en changeant la valeur temporelle de charge/décharge d'une manière proportionnelle en modifiant une résistance quelque part.\nJ'ai pensé à R1, mais finalement il m'a semblé que R2, R3 et R4 pouvaient aussi être impliquées.\nJe n'ai donc rien fait, car l'essai à l'aveuglette impliquant 4 inconnues ne mènerait à rien.\n(2) En second lieu, j'aimerais ajouter un potar pour faire varier la vitesse du LFO du PWM (partie gauche).\nLes deux modules sont très semblables, à part le haut, qui comporte d'importantes différences dans le nombre et la valeur des résistances.\nAu volt-mètre, on constate que l'amplitude de sortie de la modulation PWM est environ 6 fois moins grande que celle de la modulation VIBRATO.\n-Suffirait-il de copier l'un sur l'autre exactement pour obtenir le même comportement, ou suffirait-il de remplacer l'une des résistances fixes par un potar? Laquelle?\n-Pour contrôler aussi la profondeur de modulation, suffirait-il de placer en aval de la borne 217 (en bas) un potar disposé comme sur le LFO du VIBRATO?\nDernière édition par Oryjen le Lun Déc 18, 2017 12:11 am, édité 1 fois.\nPublié : Mer Déc 13, 2017 12:04 am\nPublié : Mer Déc 20, 2017 12:25 am\nA la réflexion TR1 ne fait rien basculer du tout: Il met le courant à la masse quand la sortie de la cellule basse du LM3900 attaque sa base.\nEn fait je comprends de moins en moins comment fonctionne ce LFO...\nLa cellule basse du LM3900 amplifie le signal dans un rapport déterminé par la valeur de R1.\nMais je ne vois pas du tout ce que fait la cellule haute avec ses deux petits condensateurs...\n...'Pige rien, moi...\nPublié : Mer Déc 20, 2017 11:58 pm\nC'est bon j'ai la soluce.\nPublié : Lun Jan 01, 2018 11:48 am\nJ'ai effectivement répondu sur un autre forum. Pour ceux que la intéresse :\nles capacités qui déterminent la vitesse du LFO sont C2 et C3 et non C1. La cellule du LM3900 avec C2,C3 entre sa sortie et l'entrée inverseuse constitue un intégrateur qui va charger et décharger linéairement C2 et C3 en fonction du courant d'entrée. L'autre cellule du LM3900 constitue un comparateur qui va basculer haut/bas en fonction de la sortie de l'intégrateur et donc commuter le courant de charge ou de décharge envoyé à l'intégrateur.\nDonc si tu veux changer la plage de fréquence de ce LFO ajoute un condensateur en parallèle avec C2 et C3 si tu veux ralentir la vitesse, ou bien déconnecte C2 si tu veux avoir une oscillation plus rapide.\nPour jouer sur l'amplitude : première chose tu peux réduire R3 (voir la court-circuiter : gain de 1,5). Sinon après c'est plus compliqué il faut jouer sur l'hysteresis du comparateur jouer sur le rapport R1 R2 en augmentant par exemple la valeur de R1).\nExplication de l'intégrateur : Pour résumer au départ si tu appliques une tension positive constante en entrée du circuit, la sortie va monter linéairement en raison de la charge du condensateur (c'est le fait que le condo soit dans la boucle de feedback de l'AOP qui fait que la charge est linéaire et non logarithmique comme c'est le cas dans un simple montage RC). Un fois le condensateur chargé la sortie reste bloquée à la valeur maximale de sortie jusqu'à ce que l'on applique une tension nulle ou négative sur l'entrée ce qui va provoquer le phénomène inverse c'est à dire la décharge progressive et linéaire et donc la chute en tension en sortie de l'AOP.


Vegas rise (2007) - Board game - Tric Trac\nDe Puech Matthieu\nVegas Rise "la naissance de Vegas" est un jeu de plateau pour 3 à 5 joueurs.\nIl s'agit de devenir la personnalité la plus influente de Vegas, en incarnant un des 5 personnages présents dans le jeu. Chaque personnage possède ses propres capacités pour s' imposer.\nIl y a différentes façons d'arriver à vos fins :\n· Vous allez pouvoir construire différents bâtiments (casinos, night club ...) de différentes qualités. Les places sont chères et les entreprises de constructions pas toujours disponibles, ni abordables.\n· Si vous ne possédez pas l'âme d'un entrepreneur immobilier, vous avez également la possibilité de jouer la carte du relationnel en vous rapprochant du maire de Vegas et de bénéficier d'avantages en nature relativement puissant.\n· Vous pouvez également tenter l'aventure boursière et faire main basse sur les actions des grosses entreprises privées de Vegas.\nIl y aura vite énormément d'argent brassé et de grosses fortunes seront créées, mais cela suffira-t-il pour imposer le respect et dominer la ville ?\nLast post hamster_magik\non Nov 24, 2007, 4:22 PM\nThis game has been added to the database at Oct 10, 2007


Accueil – Page 3 – Calandreta Paulina\nPortes ouvertes / Portas Obertas – Vendredi 29 mars\nL’équipe enseignante et associative de la Calandreta de Pau vous propose de venir découvrir l’école sur rendez-vous : visite des classes, rencontre avec les enseignants et associatifs (inscriptions au 05 59 62 45 57).\nA 16h45 : Les visiteurs pourront assister aux répétitions par les élèves des spectacles en cours de préparation pour les 40 ans de Calandreta\nBal en Vila !\nBal en Vila aura lieu le 22 et 23 mats 2019 à l’Atelier du Neez à Jurançon !\nLa restauration est assurée par les anciens parents de Calandreta, au profit de la Calandreta de Pau.\nRenseignements : 05 59 98 40 47\nClasse verte Chantal et Valérie – Tot que va plan !\nBy Magali 2018-2019, Accueil, Actualitats, GS - CP - CE1\nJe viens de recevoir un appel de Chantal et Valérie qui n’ont pas d’accès internet, donc je passe le message : tout va bien, ils sont bien arrivés et ont passé une très belle journée ! A 20h, ils avaient pris leurs douches et s’apprêtaient à manger.\nMagali, maman de Manon (GS)\nSOUTENONS, DEVELOPPONS LE RESEAU CALANDRETA ! ON A BESOIN DE VOUS !\nLa fédération Calandreta 64 lance une campagne de financement participatif en soutien aux petites écoles du Béarn, pour participer, c’est ici!\nEntà sostiéner Calandreta : Hello Asso


Pisciniste - Les données essentielles des devis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés - Ma-Piscine-En-Bois.com\nLes données essentielles des devis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés\nDevis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés, quels sont les détails à considérer ?\nLes devis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés sont obligés de préciser différents détails pour être acceptables\nLes devis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés, on vous dit tout !\nIl est opportun de réaliser une étude minutieuse de la concurrence locale avant d'accepter des devis piscine bois. Ils sont obligés de spécifier quelques éléments capitaux pour être valables. Notamment, ils vous informeront du coût de la prestation mais aussi des équipements utilisés.\nEn dénichant un pisciniste au cœur de votre commune, vous pourrez tirer profit de prix vraiment attrayants pour vos projets à Saint-Maur-des-Fossés. En situation de devis incomplet, celui-ci ne sera pas acceptable. Vous serez en mesure de préparer le budget adapté compte tenu des approximations tarifaires transmises.\nDevis Comparez les offres des piscinistes Recevez facilement des devis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés\nServez-vous de notre comparateur de prix à Saint-Maur-des-Fossés\nVous souhaitez demander conseil à un pisciniste pour votre construction à Saint-Maur-des-Fossés néanmoins ne savez pas de quelle manière vous y prendre ? Nos conseillers vous écoutent ! Nous vous permettons d'entrer en relation, dans les meilleurs délais, avec des artisans avertis. Ils vous aiguilleront au mieux dans vos projets.\nConfiez votre projet aux techniciens locaux et facilitez-vous la vie !\nPour cela, vous avez seulement à déposer une demande de devis piscine bois avec notre plateforme : vous recevrez, en l'espace de vingt-quatre heures, diverses propositions détaillées. Ensuite, vous serez à même de de les étudier tranquillement afin de déterminer celle qui concorde le plus avec vos attentes.\nArticles similaires sur la piscine en bois à Saint-Maur-des-Fossés\nPiscine bois à Saint-Maur-des-Fossés\nPiscine hors sol bois à Saint-Maur-des-Fossés\nPiscine bois semi enterrée à Saint-Maur-des-Fossés\nPrix piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés\nFAQ sur le devis piscine bois à Saint-Maur-des-Fossés\nQuelles sont les notations indispensables des devis piscine bois ? (Loic, volailler)\nLe devis piscine bois est tenu de caractériser des données capitales à la conception de ce genre d'acte écrit. En particulier, doivent être inscrits : la durée estimée des opérations à Saint-Maur-des-Fossés, le délais d'acheminement des équipements et également les coordonnées du pro et son inscription au Registre du Commerce.\nQuels sont les tarifs marqués sur les devis piscine bois dans le cadre de la construction de ces structures ? (Lou, chirurgien de l'obésité)\nLe prix de la piscine en bois diffèrera en particulier selon la nature d'essence préférée. Egalement, l'obligation de son traitement se répercutera sur le prix du pisciniste à Saint-Maur-des-Fossés. Celui-ci vous aiguillera en fonction de votre besoin et, bien entendu, de votre budget. Estimez au moins 2 000 euros.\nNous trouvons pour vous des piscinistes reconnus dans le Val-de-Marne\nNotre service de comparateur de devis piscine bois pour trouver un pisciniste dans le Val-de-Marne est entièrement gratuit et sans engagement\nMaîtrisez le coût de vos travaux, comparez les prix des pros en piscine bois dans le Val-de-Marne\nJe veux comparer les prix des piscinistes de Saint-Maur-des-Fossés