Le point sur : la généralisation du A2 – Passion Moto Sécurité\nLa France a adopté en juin 2016 le principe du permis A2 étendu à tous les âges. Explications sur un changement fondamental dans la culture motarde française, suggéré par l’Union Européenne et imposé par le Conseil interministériel de la sécurité routière sous la direction du Premier ministre Manuel Valls.\nPremier publication en juin 2016\nQuand commence le A2 pour tous ?\nQu’est-ce que la catégorie moto A2 ?\nPourquoi généraliser le A2 à tous les âges ?\nLe 2 octobre 2015 s’est tenu un comité interministériel de la sécurité routière, réunion gouvernementale des ministres concernés pour adopter un plan d’action interministériel en faveur de la sécurité routière. Cette réunion a été présidée par le Premier ministre en exercice, M. Manuel Valls, qui a annoncé en conclusion une série de 22 mesures principales et 33 mesures complémentaires.\nDifficile de s’y retrouver parmi ces 55 mesures qui portent sur des points extrêmement variés.\nPour ce qui nous intéresse, trois d’entre elles concernent les deux-roues moteur :\nCelle qui a fait le plus grand bruit est l’annonce d’un contrôle technique sur les motos lors de leur revente d’occasion (lire l’article sur ce sujet).\nCelle qui a recueilli la plus forte approbation est l’annonce de l’obligation du port des gants (lire l’article sur ce sujet).\nCelle qui est passé le plus inaperçu est la généralisation du permis A2.\nBasiquement, la mesure prévoit l’obligation d’une période de deux ans en permis A2 pour tous les nouveaux permis moto, avec à l’issue de cette période, une formation impérative afin de passer en catégorie A.\nEt ce pour tous les candidats au permis moto, quel que soit leur âge.\nC’est là que réside la véritable nouveauté car depuis 2013, cette catégorie A2 ne concernait que les « jeunes » débutants, ceux âgés d’entre 18 et 24 ans au moment de l’examen du permis de conduire moto.\nConséquence logique : il n’est plus possible de passer directement le permis A.\nDepuis juin 2016, plus personne en France, quel que soit son âge, ne peut obtenir directement un permis moto de catégorie A.\nIl faut obligatoirement passer la période de deux ans en A2, puis suivre une formation complémentaire d’une journée.\nPour en savoir plus, lire La formation complémentaire A2.\nLe décret n°2016-723 du 31 mai 2016 « modifiant les conditions d’obtention des catégories A et BE du permis de conduire » a été publié au Journal Officiel le 2 juin 2016 pour une entrée en vigueur immédiate.\nLa catégorie A2 du permis de conduire est :\ndirectement accessible à partir de 18 ans, après un minimum de 20 heures de formation et validation par un examen pratique comprenant une double épreuve, hors circulation (plateau) + en circulation ;\naccessible à partir de 18 ans après un permis A1 (permis moto 125), après un minimum de 15 heures de formation et validation par un examen pratique comprenant une double épreuve, hors circulation (plateau) + en circulation.\nLa catégorie A2 est soumise à une limitation de puissance à 47,6 ch.\nElle sert en quelque sorte d’antichambre à la catégorie A, avec une période de deux ans qui concerne toutes les personnes qui passent leur permis moto « plus de 125 », que ce soit sur un véhicule à boîte manuelle (moto) ou à boîte automatique (scooter).\nA l’issue de cette période de deux ans, il faut suivre une formation complémentaire de sept heures pour passer en catégorie A.\nCette formation est facultative, vous n’êtes pas obligés de la suivre.\nMais dans ce cas, vous resterez en A2. Elle est nécessaire, impérative pour passer en A.\nElle concerne les nouveaux motards qui devront conduire pendant deux ans un 2RM (moto ou scooter) de catégorie A2.\nAvant 2013, on parlait de catégories MTT1 (motocyclettes type 1, limitées à 34 ch.) ou MTT2 (motocyclettes type 2, de plus de 34 ch.).\nOn parle désormais de MTT catégorie A2 ou A.\nCritère de rapport de bridage : une moto MTT1 bridée ne peut pas être dérivée d’une moto MTT2 délivrant d’origine plus de 70 kW.\nCritère d’homologation d’origine : une moto MTT1 bridée doit être dérivée d’une moto MTT2 qui a été homologuée dès sa certification avec ces nouveaux critères.\n1. Les deux-roues A2 restent limités en puissance : la puissance maximale autorisée est de 35 kW, soit 47,6 chevaux (on arrondit à 48 ch).\nPetit calcul : ce rapport poids/puissance de 0,20 kW/kg autorise pour 35 kW des machines d’un poids minimal à sec de 175 kg. Il est différent pour les 2RM à énergie électrique : avec un ratio de 0,15 kW/kg, le poids minimal monte à 233 kg.\n3. Ce bridage à 48 ch maximum ne peut pas être mis en place sur des motos délivrant d’origine plus du double de cette puissance. Plus le droit de prendre une moto à 106 ch et de la brider à 48 ch. La moto choisie ne devra pas développer plus de 70 kW (soit 95,2 ch) d’origine !\n4. A part les modèles de motos homologuées A2 « d’origine » (avec une puissance inférieure à 35 kw), la plupart des nouvelles motos A2 résultent du bridage de motos développant plus de 35 kW et moins de 70 kW. Ces dernières doivent avoir été homologuées avec les nouveaux critères. Il n’est pas possible d’homologuer en A2 des motos bridées issues de modèles A déjà sortis.\nCes critères supplémentaires ne concernent QUE les motos nouvellement homologuées en A2 à partir de 2013.\nCes critères ne s’appliquent pas aux motos d’avant 2013, déjà immatriculées MTT1 en 25 kW (34 ch).\nPour une liste de motos homologuées A2, par bridage ou par construction (d’origine), lire Quelle moto pour débuter ?\nParce que c’est la démarche de la réforme européenne du permis de conduire, annoncée depuis 2006 par la directive 2006/126/EC et appliquée en France en 2013 : l’accès progressif à la puissance pour tous les motards.\nPour inciter les motards à monter progressivement en gamme, l’idée était de proposer de passer facilement d’une catégorie à une autre, à condition d’avoir d’une part acquis un minimum d’ancienneté et d’autre part suivi une formation complémentaire, parfois sanctionnée par un examen.\nCela dit, même si le législateur européen a voulu donner cet esprit, chaque Etat a été laissé libre de son choix. La France a opté pour un retour en formation, avec l’obligation de suivre sept heures de formation (minimum) pour valider le passage de A2 vers A, alors que celui-ci se faisait auparavant automatiquement.\nCe cursus de formation a d’abord été mis en place pour les 18-24 ans.\nSa généralisation à toutes les classes d’âge répond à une stratégie de cohérence à double échelle.\nPremière échelle, nationale.\nLa France figurait parmi les premiers pays européens à mettre en place une période de bridage pour les nouveaux motards. En 1996, une refonte de l’article R. 124-2 du code de la route indique qu’un titulaire du permis A ne peut conduire une motocyclette dont la puissance est supérieure à 25 kW (ce qui correspond à 34 chevaux) que s’il dispose de son permis de conduire depuis plus de deux ans, sauf pour les personnes âgées d’au moins 21 ans.\nCette période de bridage à 34 ch pendant deux ans pour les 18-21 ans est restée en vigueur jusque 2013. En janvier 2013, elle a été étendue aux 18-24 ans, toujours pendant deux ans. Les recherches récentes en accidentologie ont montré que le sur-risque prévaut jusque 30 ans. Et les chiffres de la mortalité motarde montrent que les 25-49 ans représentent bien plus de tués que les 18-24 ans.\nIl était logique de généraliser cette période de bridage à toutes les tranches d’âge.\nSeconde échelle, européenne.\nPlusieurs Etats-membres de l’Union Européenne, essentiellement parmi les pays d’Europe du Nord, appliquent déjà cette obligation de passage par la catégorie A2 avant de pouvoir accéder à la catégorie A, généralement pour une période de deux ans et pour les jeunes conducteurs.\nAprès trois ans d’expérimentation, la France serait à ma connaissance le troisième pays de l’UE (après l’Espagne et la Roumanie) à généraliser ce passage par le A2.\nPas le premier pays dans le monde car cet accès progressif à la puissance est déjà mis en oeuvre dans d’autres pays développés, notamment en Australie.\nPour ma part, je trouve d’un côté logique et bénéfique de « brider » tous les débutants, sans privilège d’âge ou de fortune, mais de l’autre, je trouve cela à la fois insuffisant et inadapté.\nL’ancienneté de détention du permis n’est pas le seul facteur de mesure de l’expérience : c’est l’expérience de la pratique sur tel ou tel modèle de moto qui compte, ainsi que l’expérience de la moto en kilomètres en général.\nAvec mes collègues et confrères formateurs de conduite moto, nous voyons régulièrement en formation complémentaire des personnes qui ont obtenu le permis A2 depuis au moins deux ans, mais n’ont pour autant jamais conduit une moto depuis… Du moins pas une moto A2. Pour diverses raisons, ces personnes ont circulé plus ou moins longtemps avec une moto 125, un scooter 125, un cyclomoteur 50… parfois une voiture, voire rien du tout pour certains.\nElles n’ont donc aucune expérience de conduite en moto gros cube, ont oublié tout ce qu’elles avaient appris en formation initiale deux ans (ou plus) auparavant… mais vont quand même se trouver habilitées à rouler sur une moto sans limitation de cylindrée ni de puissance.\n50 thoughts on “Le point sur : la généralisation du A2”\nJe suis titulaire du permis A depuis 1 an et demi (passé un peu avant la généralisation du A2) et possesseur d’une CB560F (88ch), j’ai un peu de mal à comprendre cette idée de limiter la puissance pour les jeunes permis. Est-ce que frustrer le jeune de 18 ans qui veut sa GSX-R 1000 (et qui en a les moyens) va lui sauver la vie? Est-ce que au bout de ses 2 ans de frustration quand il l’achètera finalement le passage de 48ch a 200ch ne va pas quand même lui couter la vie?\nJe ne pense pas que brider et frustrer les jeunes permis soit la bonne approche. Il faudrait à mon sens plus sensibiliser ces gens à ce qu’ils sont capable de faire ou non à moto. On peut très bien s’enrouler autour d’un arbre avec 48ch, je ne vois pas ce que ça change. Et on peut également rouler tranquillement sur une superbe moto de 100 ou 130 chevaux.\nÉvidemment commencer sa vie de motard avec une bête de course est une mauvaise idée mais je pense que cela vient plus du fait que ces motos sont plus exigeantes à piloter qu’un roadster mid-size. Mon avis est que limiter l’accès à certaines motos pour les jeunes permis est une bonne idée qui peut éviter qu’un apprenti pilote se retrouve avec une moto qu’il n’est pas capable de piloter mais la puissance seule n’est pas le bon critère. Des critères de permissivité à l’erreur, de facilité à inscrire dans les courbes et autres critères de facilité de pilotage seraient plus judicieux mais plus subjectifs et difficile à évaluer.\nComme tu le dis toi-même, il existe sans doute des critères d’appréciation plus « judicieux », mais bien plus difficiles à évaluer.\nL’administration a besoin d’outils simples, faciles à mettre en oeuvre et valables pour le plus grand nombre. Elle ne peut pas tenir compte de tous les cas particuliers.\n13 avril 2017 à 14:19\nElle pourrait surement, il suffirait de s’en donner les moyens. On est tous capable de citer des motos à déconseiller aux débutants et ça sans se baser sur sa puissance moteur. Les journalistes le font également lors des différents essais, il n’est pas rare de les entendre dire qu’une moto est « exigeante », « à ne pas mettre entre toutes les mains », etc…\nIl serait par exemple possible de créer une sorte de commission de motards expérimentés composée de professionnels du 2RM (motards de la police, gendarmerie, formateurs 2RM, journalistes moto, motards lambda avec experience…) renouvelée très régulièrement, le plus indépendante possible (il est important que personne n’ai quelque chose à gagner dans le fait de classer une moto dans telle ou telle catégorie), qui testerais les motos pour les classer sur une échelle de risque.\nCe n’est qu’une idée évidemment, qui doit avoir ses failles. Mais quand on parle de sécurité, se baser sur la simplicité n’est surement pas le meilleur choix…\n13 avril 2017 à 14:35\n13 avril 2017 à 14:38\nOh, et ben je ne savais pas. Merci pour l’info 🙂 (Comme quoi elles sont pas mauvaise mes idées ^^)\nRainbowMan dit :\nAprès je ne nie pas que ce genre de réforme puisse avoir un effet positif sur les accidents des motards. MAIS ce n’est pas du tout le but premier. Il s’agit bien d’argent une fois de plus. J’ajoute qu’il est injuste et dictatorial d’imposer une loi en guise de moralisation… Les personnes soutenant cette nouvelle réforme avancent en général un unique argument : « trop de tués chez les motards ». Argument illégitime puisque chacun est responsable de sa propre sécurité. Si encore ces personnes me disaient : « Les motards ont beaucoup d’accidents et blessent/tuent d’autres personnes (piétons/autre conducteurs…) » là je trouverais ça légitime. Mais quand bien même, reste l’argument qui fâche : que faites-vous des gens comme moi qui aiment rouler avec un VRAI moteur non pour la vitesse, mais parce-qu’ils ne conçoivent pas d’avoir une moto asphyxiée, révérencieuse avec un bruit d’aspirateur… ? On est sensé se plié aux exigences de personnes qui n’y connaissent rien et se priver de notre passion ?\nAlors là pardonnez-moi d’avance mais si vous pensez que ce genre de lois sont faites pour améliorer la sécurité routière, vous êtes à mon avis bien naïfs… Ne voyez-vous pas que notre gouvernement actuel multiplie les petites réformes de ce genre pour ponctionner toujours plus le porte-feuille ? A votre avis pourquoi les 2 ans en permis A2 sont soldés par une formation payante obligatoire ? Vous pensez que sous prétexte que cette formation n’est pas « excessivement cher » elle est faite dans un but louable ? A votre avis pourquoi la Mairie de Paris (emboîtée d’ailleurs par une quinzaine d’autres villes de France) a décidé de persister en interdisant la libre circulation des motos d’avant 1999 (ZCR) en centre-ville, malgré que l’étude environnementale qui devait la soutenir l’a pourtant classée comme « irrecevable et infondée » ? Vous croyez vraiment que notre gouvernement pond ce genre de lois pour notre sécurité, alors qu’on sait vous comme moi qu’entre choisir une « vieille » moto bridée à 34cv et acheter une neuve à 47cv, la grande majorité va prendre la 2de option ? Il est évident que le but est une fois de plus de faire consommer, et de ponctionner.\n5 octobre 2016 à 21:53\nAlors là, pardonne-moi d’avance, mais si tu crois que ce genre de lois est fait uniquement pour ramener de l’argent, tu es à mon avis bien complotiste…\nDéjà, tu compares la réforme du A2, qui est inspirée par l’Union Européenne, avec les ZCR qui sont du ressort municipal.\nLes deux n’ont rien à voir et aucune n’est décidée directement par le gouvernement, actuel ou non, de gauche ou de droite.\nEnsuite, la généralisation du A2 et l’extension de la formation complémentaire profite avant tout aux moto-écoles, qui appartiennent au secteur privé et pour lesquelles les prix sont libres.\nLe gouvernement ne fixe pas le prix de la préparation au permis de conduire, ni celui de la journée de formation complémentaire. C’est aux consommateurs de faire jouer la concurrence s’ils estiment que ces prix sont trop élevés.\nSi les motards débutants français préfèrent acheter des motos neuves pour avoir plus de puissance, alors qu’il existe des motos moins puissantes et moins chères, c’est leur problème. Si le motard est assez con pour céder aux sirènes du marketing qui lui fait croire que la moto fait le motard et qu’il aura l’air plus viril sur une grosse machine qui fait du bruit, ce n’est pas la faute du gouvernement…\n23 octobre 2016 à 16:41\nSi vous pensez encore qu’il existe une différence entre gauche et droite (bien que je ne comprenne pas la pertinence de l’argument de départ), alors oui je crois qu’on va avoir du mal à se comprendre. Je ne dis pas ça méchamment, mais en toute sincérité. Essayons tout de même ! Vous trouvez qu’il y a eu une vraie différence entre le quinquénnat de Hollande et celui de Sarkozy ? Il est très facile de prouver qu’aujourd’hui, il n’y aucune différence majeure (j’entend par là des différences qui auraient un impact positif sur la précarité actuelle des citoyens) entre la Gauche et la Droite. Les lois El Khomri (qui sont définitevement des lois visant à détruire le Code du travail pour inverser la hiérarchie des normes, tout en augmentant le temps de travail et en affaiblissant les rémunérations, entraînant ainsi indissociablement une précarisation de l’emploi et une précarité générale des français) nous sont arrivées sous un régime de Droite ? Non, de gauche soi-disant « socialiste » !\nMoi un complotiste ? Oui tout à fait ! Mais peut-être est-ce aussi parce-que j’ai eu la chance ou malchance tout dépend du prisme d’où l’on regarde cette notion, de rencontrer, de lire, de voir des personnes ou des médias (autres que les médias mainstream « de masse ») qui m’ont véritablement révélé les coulisse de cette fameuse UE et de ce gouvernement à qui vous semblez octroyez des vertus de défense de la sécurtié (physique en l’occurence) des citoyens. Mon avis est que vous faites erreur; tout simplement.\nQue sont nos élus, nos candidats (pour la grande majorité ? Des prestataires de la toute petite minorité de gens (et par gens, j’entend aussi des actionnaires et des entités commerciales comme un paquet de grosses multinationales, qu’elle appartiennent au domaine pharmaceutique, ou de l’armement, ou de la vente au particulier, ou de la finance) extrêmement riches et qui ont de ce fait, bien trop de pouvoir sur nos politiciens. Rien de plus.\nRegardez donc le reportage de Olivier Oedemann, qui a révélé (tout est relatif car il est certain que vous ne le verrez pas sur nos chaînes de télévision mainstream) le scandale de l’ERT (table ronde européenne). L’Europe est dirigée non par notre gouvernement, mais par les pdg de Bouygues, Siemens, Google, Sanofi, UBS (donc BNP, CA, et plein de banques) et une centaine d’autres grosses firmes. Regardez les comptes rendus d’observation faits par des VRAIS journalistes (qui cherchent la vérité sans la manipuler) comme Antoine Peillon (des milliards d’euros évaporés en évasion fiscale par des multinationales comme UBS, Amazon, Starbuck, Google, Sanofi entre autre…, depuis plus de 40 ans…), et … Le tout couvert par nos propres dirigeants (La DCRI était parfaitement au courant, tout comme Juncker, qui était pourtant justement sensé empêcher ce genre de choses)… Si après tout ceci, en ayant pris le temps de vous documenter et non sur mon seul témoignage évidemment (il est facile de se dire que la parole d’une personne derrière un pseudo derrière un ordinateur ne vaut rien, et que notre interlocuteur est « à la ramasse » ou autre chose du même genre, je vous encourage à ne pas suivre cette voie juste pour protéger un éventuel comportement de déni face à ces réalités).\nNB : rien de méchant ou de péjoratif en parlant de déni, car c’est humain ou nous nions tous par moment la réalité. Moi y compris. Mais sur le sujet de l’impact de l’UE et de notre gouvernement sur l’état de santé du pays, je pense maîtrisé relativement bien mon sujet.\nPour finir, je veux bien vous rejoindre (dans l’absolu en tout cas), sur la nécessite de distingué l’autorité municipale de celle de l’Europe…Vous avez raison je trouve de citer ce point. Toutefois, les ZCR, quelle municipalité les a mises en place ? Paris. Et je ne pense pas du tout que Mme Hidalgo possède un véritable libre-arbitre dans ses décisions. Elle se contente de se plier aux exigences de l’UE (elle-même au service des multinationales, Antoine Peillon l’a en parti prouvé, mais il n’est pas le seul. Le scandale Cahusac ou Panama Papers, était tous des scandales d’évasion fiscales couverts par ce même gouvernement sensé éradiquer la crise. Mais soyons honnêtes : la crise a bon dos vous ne trouvez pas ?\nSans aucune véhémence, je tiens à ponctuer mon intervention en précisant que jamais au grand jamais je ne souhaite fermer le dialogue avec autrui (en l’occurence vous). Mon premier commentaire a pu paraître « chargé émotionnellement » mais c’était effectivement le cas. Je ne suis qu’un humain, et je désespère de voir les gens perdrent leurs emplois, et se restreindre de façon croissante. La précarité grandissante me désespère, surtout quand je vois que les vrais coupables (cités en partie plus haut) « font l’amour dans le pétrole » si je puis dire.\n2 juin 2017 à 19:49\nToi tu est surment anti motard et ne connait probablement pas la misere que cest de rouler en er6.\nPuit perso je conpremp pas pour nous jeune motard on doit se faire chier a acheter une moto qui fasse moin de 100ch donc z750 750 gsr meme les hornet on peut oublier parskel font 106ch woau ces sur 6 ch de plus ca mene a la mort, comme ci il aurait pas pu plasser la loi a 110ch (je parle en origine biensur) la tout le monde aurait etait content.\nAllors que jeune conducteur auto on peut sacheter le rs6 voir meme plus puissant sans aucun problem et pourtant le danger est le meme. Explique moi cette logique????\n2 juin 2017 à 22:19\nOui, c’est ça, je suis clairement un gros anti-motard !! Mouarf…\n24 juillet 2016 à 10:37\nAprès 20 ans à rêver d’un jour pouvoir sauter le pas et me former en moto, j’ai sauté le pas … 5 jours trop tard !\nAinsi je me retrouve dans une situation parfaitement ubuesque, que je mets au défi quiconque de justifier, hormis les auto écoles qui me reverront nécessairement dans deux ans …\n1) Agé de 38 ans, j’ai à ce jour 20 ans de permis voiture avec 0.50 de bonus depuis des années, 0 accident en responsabilité, 0 accident hors responsabilité, aucun retrait ni suspension de permis (3 (1+1+1) points retirés en « carrière »). Oui je le sais, aucun rapport avec l’expérience moto, c’est juste pour donner un peu de contexte sur mon approche de la conduite.\n2) Malgré le décret d’application, mon apprentissage en moto école a été réalisé INTEGRALEMENT (plateau et circulation comprises) sur des engins non bridés à 35kw (la moto école profitant du délai légal mis à sa disposition avant de mettre ses engins en conformité), Kawasaki Er6. J’ai repassé le code en 10 jours, le permis total en un mois et 21 heures.\n3) Bien sûr, à ce jour impossible d’essayer quoi que ce soit de neuf (meme bridables j’entends) puisque les concessionnaires n’ont pas le droit de modifier leur machine le temps d’un essai (meilleur moyen de se mettre en l’air lorsque je découvrirai le matériel choisi de fait, par hasard). L’essai passager est il la seule solution ? Laissez moi rire …\nJe doute d’être le seul dans ce questionnement à l’heure actuelle.\nAussi j’invite tous les motards dans mon cas à me contacter afin qu’au lieu de râler chacun dans notre coin, nous puissions nous faire entendre collectivement.\nSi les auto écoles ont 6 mois pour se mettre en conformité, alors IL DOIT EN ETRE DE MEME POUR LES APPRENTIS subissant cette loi qui dans mon cas, fait parfois aucun sens.\nAinsi ai je pu croiser au cours de ma formation un jeune gars, de 24 ans et 2 mois, qui aura son permis après moi, en une trentaine d’heures de formation, et pourra fièrement partir avec sa 1200 cc …(et pas sûr qu’il choisisse une moto à papa comme je comptais le faire).\n21 juin 2016 à 22:47\nJ’ai passé le permis à 54 ans en aout 2015,en 5 semaines code inclu, j’avais fais pendant une dizaine des saisons été austral des milliers de km en skiddoO en Antarctique 900cc bombardier…j’ai fais 8000km en 125 xlr plus la formation ensuite avec permis A direct ..18000 km en Transalp 55ch, dans les Alpes ou j’habite entre Chamonix et Arles, remisé la moto cet hiver, et acheté une bmw R1150GS un régal déjà fais 4000 km avec en deux semaines : Ce que je constate c’est encore un décret privant les gens de leurs liberté, j’ai bien lu les commentaires et je suis assez d’accord que finalement c’est dans la tête du conducteur d’une moto que tout se passe, ensuite il y a des gens plus doué, plus fou, ou autre.\nMais encore une fois les politiques prouvent leur incapacité en passant un décret qui prive les vieux cons comme moi du simple plaisir d’apprendre à rouler et à ce faire plaisir.\nceux qui aiment les stages c’est bien,tant mieux pour eux,pour moi ici sur cet exellent site et en vous lisant beaucou, depuis mes tout débuts, j’ai appris et ensuite je roule beaucoup, et là c’est sur ça rentre le métier de motard.\nUne chose est sur, il y aura toujours et de plus en plus de gens déconcentrés ou fou sur les routes, une très grande prudence est nécessaire, mais imposer encore une fois un manque de liberté, pauvre société de big-brother… c’est à pleurer ? et ceux qui applaudissent à deux mains, bravo vous avez déjà votre permis, un peu de compassion ne vous ferais pas de mal.. égoïstes vas.\nEt encore un grand merci pour votre site parfais.\nJe pense que de telles mesures sont nécessaires pour préserver la vie de beaucoup de « jeunes » motards…\nL’accès progressif à la puissance évitera les abus de certains… quoi que… certains ne se priveront jamais d’agir n’importe comment…\nCe sera par contre, je pense, un poids de plus dans le budget global pour le motard responsable… devoir choisir une « moto de transition » A2, puis payer la formation complémentaire pour enfin changer de moto pour « LA » moto désirée, a un coût certain… même sans parler de grosse cylindrée sportive…\nJe suis contente d’avoir passé le permis A directement.\nJe m' »auto-bride » et je suis des formations complémentaires de perfectionnement dès que possible (merci Fabien!!) Car soyons honnêtes, la formation de base prépare au permis mais pas à la route…\nEn attendant j’ai acheté ma première moto neuve et j’y tiens! et je tiens encore plus à ma vie…\nJe tiens à conserver ce plaisir de conduire à moto… J’aime l’esprit motard… J’aime ce petit monde dans lequel je suis entrée…\nAlors je roulerai cool tant que ce sera nécessaire… et peut importe si je n’utilise que 10% des capacités de ma moto!\nCertains et certaines ne sont peut être pas lucides sur cette nécessité de période d’apprentissage et ont besoin d’un bridage physique puisqu’il n’est pas naturel…\nL’obligation de l’ASSR1, l’ASSR2 et le BSR a fortement diminué le nombre de « jeunes » ados à sccooter ou mobilette qui ne respectent rien ni personne (en tout cas c’est une réalité que j’observe tous les jours devant les collèges, en comparaison à mes années ado…)… Je souhaite que les motards deviennent plus responsables avec cette nouvelle mesure…\nJ’ai mon permis depuis Janvier 2016, en A puisque j’avais 24 ans. L’idée c’était de commencer tranquille (n’oublions pas les risques d’accident plus élevés dans les 6 mois après la premiere conduite / reprise) avec une moto un peu passe-partout pour se faire les crocs, et pas trop cher, étudiant oblige.\nJe me suis donc retrouvé avec une Transalp, vieux modèle de 1988, 600cm3. Soit une moto parfaite pour débuter : peu chère, confortable, souple, position agréable, pas si mal pour voyager avec bagagerie et ma copine (discernez les deux svp ^^), et aussi très très accessible niveau mécanique (entretien pas cher et facile).\nSauf que si j’avais été en A2, soit 48ch, je l’aurait eu dans l’os car cette moto fait … 50ch ! Et comme c’est une vieille, il n’est pas possible de la faire brider (car y’a pas de « procédure standard »).\nL’autre jour je sors me ballader avec de la famille et des amis, quelqu’un avait un KTM 125 : je peux vous assurer que je ne pouvais pas le suivre s’il tartinait (niveau puissance en ligne droite, sinon niveau virage je n’en sais rien je ne veux pas tester les limites de ma machine).\nTout ça pour dire : en A2, avec des moyens modestes, t’es quand même obligé d’investir dans une moto relativement récente et cela coute plus cher, alors qu’une moto comme la mienne sera moins puissante (en pratique) mais conduisible qu’en A (alors qu’elle est peut être moins dangereuse car n’incite pas à la vitesse).\nL’ER6 (bridée) du permis appelle plus à rouler vite (car peut être plus fiable aussi) bref je trouve qu’il ya une faille là dedans quand même…\nUn morceau de solution ne serait-il pas, pour remplacer la formation de 7h, une sorte d’examen avec que des épreuves « rapides » et un peu plus compliquées que celles du plateau actuel ? Parce que ne se mentons pas, le parcours lent, que ce soit avec une bridée ou pas ça ne change rien… (à part le poids)..\n1 juillet 2016 à 20:37\nEuh…. avec une Transalp tu n’arrives pas à suivre 1 125 4T ?????\n2 juillet 2016 à 08:11\nJai un cb 650 f, pendant une revision on mavais preter un vieu xj600 avec un 130 de mobylette pour pneu arriere, sa ma pas empecher de filer vite en virage malgrer une fourche molle et un freinage spongieux, jai que 7 mois de permis mais 18 000 km par tout les temps donc ne tkt pas, ton transalp est tres bien tu manque juste d experience pour bien sentir ta machine\n3 mai 2016 à 12:44\nJe trouve sa bien comme mesure, par contre chose qui ma toujours enerver c’est prendre en compte la durée et pas le kilometrage …\nComme le dit si bien fab il y a des personne qui n ont jamais retoucher a une moto pendant 2 ans et qui passe la formation en A …\nIl devrait plutot y avoir un kilometrage comme 15 000 ou 20 000 je trouve sa beaucoup plus enrichissant que d attendre 2 ans, surtout pour les jeune « roule toujours » comme moi qui apres seulement 6 mois de permis totalise 12 000 km deja, mais bon 47 ch faut pas crasher dessus cest suffisant pour doubler et pour s amuser en tout cas ma cb 650 f me procure beaucoup de plaisir\nJe pense que nous sommes tous d’accord sur le principe que c’est l’expérience, donc le kilométrage, qui compte, bien plus que l’ancienneté de permis.\nProblème : comment le mesurer de façon sûre et précise ??\nBa allez chez un concess qui releve le kilometrage de la moto et partant du principe que la moto est assuré a tel nom et apres un kilometrage donner il revien a la concession et le concess declare le kilometrage mais ya quelque probleme la dessus\nDe 1 a mon avis sa sera jamais mis en place car sa n arrange pas le gouvernement sa leur fait des frais suplementaire\nDe 2 il aurez du mal a faire confiance a tout les concess donc il devrait instauré le service eu meme\nDonc bref pourquoi s embeter avec des kilometrage alors que on met un temps et une formation pour gonfler le portefeuille apres tout.\nAvec l’obligation de passage par le A2, je ne serais sans doute jamais devenu motard. A 58 ans, j’avais envie d’une BM, une machine puissante certes mais sûre, coupleuse et très agréable à utiliser à mi-régime. Pour moi les 100cv sont encore superflus mais le couple généreux, disponible dès les plus bas régimes, est le gage d’une conduite apaisée. Par ailleurs, le duo que je pratique régulièrement, n’aurait pas été aussi aisé avec une plus petite moto. Après une année, 13000 km et une petite chute à l’arrêt (comme en moto-école avec la MT07), je suis convaincu que ma r1200r est une excellent choix pour un débutant capable d’humilité et doué d’un minimum de raison. Les capacités de cette moto se découvrent jour après jour, elle favorise un apprentissage progressif et, finalement, très sûr. Que m’aurait apporté une machine de 47cv ? De la frustration ? L’envie de tutoyer les limites de la moto … en dépassant celles du pilote ? Je n’ai pas encore, et loin s’en faut, approché les limites de cette 1200 mais je la pratique avec envie, modération, discernement et beaucoup de plaisir.\nCest comme nous les jeune motard, avec le a2 on paye pour tout les jeune con qui part le passé n etait pas raisonnable et maintenant les vieu sage comme toi vont payer pour tout les vieu fou de 30 a 40 ans.\nJe vise personne en general mais je voit mal quelqun de 58 ans rouler en r1 comme un porc\n4 mai 2016 à 17:58\nEt je rajoute que oui un jeune motard de 18 ans peut etre raisonnable, apres forcemment etant donner l age sa represente un petit pourcentage\n9 mai 2016 à 13:01\nCela dit, ça existe… même si c’est rare.\nBachibouzouc dit :\n3 juin 2016 à 00:30\nTu te trompe Zerty, y a des de + de 50 qui roulent comme des porcs et qui y prennent beaucoup de plaisir! ….\noui mais c’est comme les jeune de 18 raisonnable y’en a très peut\nJe viens d’apprendre cette nouvelle réglementation. J’ai 24 ans et je suis titulaire du permis A depuis septembre 2015 (ouf).\nCela étant, je trouve l’initiative plutôt bonne puisque en moto coller un A qqpart comme un nouveau détenteur de permis B serait un peu ridicule. Donc limiter la puissance plutôt que la vitesse elle-même est assez logique. Cependant je ne comprends pas pourquoi on impose un stage de validation des acquis payant à un motard quand un automobiliste se voit valider son « vrai » permis au bout des deux ans sans rien repayer.\nPuisque nombre d’automobilistes ne passent leur permis qu’histoire de dire et ne conduisent pas avant plusieurs années (par exemple mon frère qui a passé son permis juste avant de partir à Paris et qui maintenant ne conduit plus qu’une fois l’an). Pour ce genre de personnes ce ne serait pas du luxe parfois qu’ils aient aussi un « stage » de 7h obligatoire au bout des deux ans.\nTout ça pour dire que je ne comprends pas ce favoritisme envers les permis B. Si eux ont le droit de passer le permis et de ne pas rouler pendant 2 ans sans être inquiétés, pourquoi un jeune permis moto si ?\ntout simplement parce qu’une moto ce n’est pas une voiture. 2% du trafic, 22% des tués, ca mérite des mesures spécifiques. Cette règlementation existe en Espagne, ca ne gêne personne, et leur accidentalité 2RM est bien meilleure. Et puis, la fin du bridage n’est pas faite pour rassurer nos politiques. « Full power: OK, mais pendant 2 ans tu rouleras en prenant de l’expérience ». Ce n’est pas stupide. Faut pas oublier aussi que le 2RM, c’est massivement un loisir, pour 80% des gens. Ils peuvent bien attendre un peu. Alors que pour la voiture, si on oblige 2 ans en puissance réduite (quelle puissance?), ca obligerait nombre de familles à acheter 2 voitures. Inimaginable. Mais bon, il nous reste encore un paquet d’avantages, (circu inter file, stationnement gratuit, pas de plaque avant, pas de CT périodique…) faut arréter de se plaindre tout le temps 🙂 Non?\nOn ne peut pas dire, la moto c’est pas une voiture, et vouloir des mesures spécifiques (pas de CT moto) et dire le contraire quand le gouvernement propose une mesure spécifique…\n30 mars 2016 à 20:07\nJe n’ai jamais dit qu’on devait imposer une puissance réduite aux voitures. Ni qu’on ne devait pas le faire pour les motos au contraire je dis que je suis pour. Je ne me plains pas non plus (surtout que je ne suis pas concernée), je m’interroge juste sur le fait de faire payer l’accession au permis final pour les motards par le biais d’une formation complémentaire en auto-école quand pour les voitures c’est validation automatique au bout de deux ans.\nEt je ne suis pas contre le CT moto.\nMais merci d’avoir essayé de m’éclairer même si c’était en tous points de travers.\n30 mars 2016 à 17:46\nMalgré le politiquement correct qui veut que le code de la route soit le même pour tout le monde et que toues les usagers de la route soient égaux en droit… ils sont loin d’être égaux dans les faits. Parce que différents.\nEtre motard revêt pas mal d’avantages et d’inconvénients par rapport aux automobilistes.\nLe bridage de puissance pour les débutants en fait partie.\nJe suis contre car je ne crois pas que cette différence de puissance aura un effet significatif sur la réduction d’accidents (et au fait pourquoi pas l’appliquer également aux voitures !?).\nUne personne irresponsable le sera de toutes façons et peu importe qu’elle roule sur une 200 cv ou sur une bicyclette, l’accident arrivera inévitablement. Pour moi cette mesure est représentative de la politique d’aujourd’hui : de la com, encore de la com et toujours de la com mais rien d’efficace.\nJe me remets à la moto mais avant de l’acquérir, je tenais à tous prix à suivre une formation (sur circuit) ce que j’ai fait avec un pro. Le pro (un vieux de la vieille, ancien motard police) est toujours surpris de constater que malgré le nbre d’années d’expérience, le modèle de moto ou encore le fait de prendre sa moto au quotidien, la plupart des stagiaires ne maîtrisent pas pour autant leur moto pourtant dans des situations qui n’ont rien d’exceptionnelles (bien braquer au ralenti, arrêt d’urgence, évitement d’obstacle etc.).\nMa conclusion, c’est que comme d’habitude on on préfère les effets d’annonce « spectaculaires » en lieu de solutions qui seraient immédiatement efficaces comme par exemple :\n– concevoir le réseau routier de France en fonction de la spécificité des 2 roues au lieu de créer des dangers pour les 2 roues (les exemples sont infinis cf. par exemple les bonnets d’âne décernés par la FFMC chaque mois et la réaction des pouvoirs publics…)\n– concevoir les voitures de telle sorte qu’aucun téléphone portable ne puisse démarrer tant que la voiture roule idem pour l’alcool et les drogues (boire, téléphoner, se droguer ou conduire cela ne doit pas être un choix)\n– améliorer la formation des 2 roues et 4 roues :\n. stage sur circuit, intégrer dans le permis voiture une pratique permettant d’être sensibilisé au partage de la route avec les 2 roues,\n. reprendre régulièrement une formation de conduite ne serait-ce qu’une demie journée sur circuit (2 et 4 roues) condition pour que le permis garde sa validité et tant que l’aspect financier n’est pas un problème. Cela paraît évident pour tout le monde de suivre régulièrement une formation pour son métier (cadre légal du DIF) ou en tant que bénévole pour son assoc afin de maintenir et améliorer ses compétences alors pourquoi pas dans le domaine de la conduite où c’est notre santé voire notre vie qui est en jeu ?\n– inciter financièrement le port d’équipement de protection (ex: cuir avec airbag) de telle sorte que son prix d’achat ne soit plus un frein : si un airbag moto est vraiment efficace, alors la société y gagnera au final même si cet équipement était financé 100% par l’Etat.\n28 juin 2016 à 10:34\nComplètement d’accord avec toi sur le fait de devoir se former toute sa vie sur la route : on n’en sait jamais assez, les situations d’urgence sont bien présentes et on n’est pas formé à cela quand on passe le permis (uniquement par la force des choses quand on est confronté à la situation réelle, ou pour les quelques chanceux qui ont passé un stage de conduite via leurs assurance ou des associations).\nJe souligne toutes tes idées que je trouve pertinentes.\n19 janvier 2016 à 00:20\nRassurez-vous et ne vous sentez pas bridé en commençant par une A2. J’ai d’abord appris sur un CBR 125 puis sur une CB 500F… Les plus gros cubes sont impressionnés par les capacités de ces motos, surtout sur petites routes. J’ai lâché le CBR125 trop dangereux sur voie rapide (difficile de décrocher une voiture qui vous talonne la roue arrière à 120 km/h sur autoroute), pour une CB500F, A2 tout court, qui est vraiment l’outil idéal pour apprendre. Il est certain qu’une F800-R par exemple la dépose en ligne droite mais si on se force à suivre les trajectoires, si on sort suffisamment dans les tours, on peut aussi la déposer en sortie de virage… Un bon apprentissage, à plus faibles risques (nombre de fois je me suis dis heureusement que je n’avais pas plus puissant quand par exemple je dosais un peu trop fort l’accélération en courbe…). Se revend de plus très facilement (bien faire attention au suivi de l’entretien entre chaque proprio) et est souvent déstockée… Suffit largement pour perdre ces points… même si sans carénage, la CB500F vous dira vite quand vous serez à 130 km/h -). Amitiés motardes. A+ Seb\n8 janvier 2016 à 18:00\nCette mesure ne me choque pas plus que ça dans la mesure où l’on impose de passer par une période d’adaptation avec un véhicule « raisonnable » quelque soit l’âge du capitaine, soit !\nCependant, je trouve que c’est mal foutu et l’on va devoir une fois de plus mettre la main au porte feuille et là, ça me fout hors de moi !\nSi je comprends bien, on est à 27 heures d’auto-écoles pour avoir le gros cube ? (question qui n’amène pas de réponse)\nJe vois les stats qui sont avancées. Bon, c’est assez délicat à analyser.\nLes pourcentages du message de flat fab du 17 décembre sont assez éloquents sauf que :\n– Il manque 11% d’usagers ?!\n– Le découpage n’est pas proportionnel et il est assez délicat de passer d’une tranche de six ans à une tranche de 20 ans et d’en tirer des conclusions\nMais ces chiffres ne m’étonnent qu’à moitié, j’avais en effet, vu il y a quelques temps que pas mal de motards reprenaient après une période d’abstinence et avaient un accident en croyant que, ça ne s’oubliait pas, c’était comme le vélo !\nDe l’autre côté, le chiffre « raisonnable » de la mortalité chez les jeunes peut être expliqué par le fait que, d’une part, une partie de cette tranche d’âge roule avec des motos bridées et que d’autre part l’assurance ne les loupes pas au tournant s’ils veulent partir sur des motos « passions ».\nDe mon point de vue, il aurait été plus logique et plus juste de faire passer en A de manière automatique un permis A2 qui apportait la preuve qu’il avait roulé en A2 pendant deux ans. Un certificat d’immatriculation d’un véhicule de ce type au nom du motard qui doit passer à plus gros est facilement présentable ! Certes, il y aurait toujours eu les motards qui roulent peu ou qui laisse moisir sa bécane au garage mais, on roule pas mal dans les premières années……\nIl aurait été préférable de demander à une personne ne pouvant pas présenter la preuve d’avoir eu une bécane sur les trois/quatre dernières années de repasser des heures de conduites….\n8 janvier 2016 à 18:18\n1. Les 11% qui manquent dans les statistiques présentées sont les moins de 18 ans (souvent des passagers) et les plus de 74 ans.\n2. La différence de durée des tranches d’âge n’est pas un problème puisqu’on compare des proportions dans une population donnée (usagers / tués) avec des tranches d’âge identiques de part et d’autre. Ce serait gênant si on comparait des valeurs absolues.\n3. Je comprends ton raisonnement. C’est vrai qu’il aurait été possible de vérifier la possession d’un deux-roues A2, par le certificat d’immatriculation ou par l’assurance, comme on le fait pour les formations 125.\nJe suppose que l’administration s’est basée sur le postulat que si quelqu’un passe le permis de conduire, c’est pour rouler ensuite. Ce en quoi elle se trompe, effectivement.\n9 janvier 2016 à 13:29\nL’Etat part d’un postulat simple, voire simpliste, qui a le seul mérite de permettre la mise en place de la disposition réglementaire pour passer du A2 au A. Si l’administration voulait ne pas se tromper, elle rendrait obligatoire la pose d’un plombage sur le compteur, elle fixerait un kilométrage mini sur 2 ans, donc arbitrairement (4000, 5000, 8000 km en 2 ans), elle mettrait une caméra sur le guidon pour vérifier que c’est bien le titulaire du A2 qui conduit…etc, etc, etc….\nSi l’Etat a choisi cette option, c’est parce qu’il n’a pas le choix.\nLe coup de l’attestation d’assurance datant de moins de 5 ans avant 2011, pour l’équivalence permis B/125cm3 n’a pas bien fonctionné (plein de gens roulaient avec des 125cm3/Tricycle mais avec une attestation d’assurance de société (la poste, par exemple), au nom d’un parent, etc, etc, etc…Et il ne faut pas oublier que la formation 7 heures 125cm3/tricycle, donne une simple équivalence permis A1, pas le permis. Le titulaire de cette attestation, le relevé d’information, doit garder à vie ce papier dans son portefeuille!\nFormation 125 et formation permis A: Ce n’est pas juridiquement la même chose.\nEt concernant le certif d’immat, pareil, il n’est pas forcément au nom de la personne qui conduit.\nCette formation 7 heures après 2 ans de A2 n’est qu’une petite contrainte, en effet…\n5 janvier 2016 à 15:57\nJe ne pense pas que cette généralisation A2 soit une mauvaise chose. Après tout beaucoup de motards ont monté progressivement en puissance depuis l’obtention de leur permis A.\nPour ma part j’ai eu mon B à 19 ans et j’ai voulu passer mon A dans la foulée. En école supérieure je connaissais un gars qui roulait en hypersport mais on a pas eu le temps de devenir plus amis que ça… C’était triste et ça m’a un peu refroidi. L’idée de la moto est revenue à 25 ans. J’avais alors des amis motards plus âgés qui m’ont dit « La moto c’est la liberté, mais c’est aussi un risque qu’on apprend à limiter avec l’expérience. Un motard, ça tombe, et tu ne feras pas exception à la règle. Au début ce sera parce que tu feras des conneries, ensuite parce que tu te trouveras dans des situations que tu ne savais pas anticiper, enfin ce sera à cause d’un excès de confiance sur une machine que tu connais trop bien, sur une route que tu as pris des dizaines de fois… Prends une 125, les conneries que tu va faire au début auront moins d conséquences sur une machine légère… Tu passeras ton permis dans quelques mois. »\nC’est ce que j’ai fait. Au bout de la première année de 125 j’ai fait des conneries. Pouvant se faufiler partout, dépassant par la droite… Ils avait raison, je n’ai jamais rien eu de grave mais j’ai arrêté ces conneries. J’ai passé mon permis A en stage et eu mon papier rose en 2 semaines; j’ai acheté une 600 de 70ch, 200kg. Caractéristiques max recommandés par des amis comme première moto. J’ai eu deux accidents non responsables que je n’ai pas anticipé: une voiture prenant le rend point en sens inverse et un type à grande vitesse qui ne connaissait ni clignotants ni rétroviseurs ni angle mort et avec un défaut d’assurance. J’ai ensuite acheté un 3 pattes de 900cc, 100ch au bout de 2 ans. Je suis monté en cylindré tous les 2 ans (pas en puissance puisque la loi l’interdit) pour arriver à 1300cc. Et chaque changement de machine est un nouveau apprentissage et un nouveau développement des réflexes.\nMon idée est que, d’après mon expérience, on ne peut pas tout apprendre ni tout anticiper à l’obtention du permis. C’est l’expérience qui fait qu’un motard est capable d’anticiper une nouvelle situation dangereuse. C’est aussi avec l’expérience qu’un motard développe ses réflexes qui réduisent le temps de réaction. Une moto puissante, même si on reste loin de la zone rouge du compteur, est plus réactive et dans certaines situations non anticipées nécessite des réflexes plus rapides afin de maîtriser la situation, des réflexes qu’un conducteur novice ne peut pas avoir encore développés. Est-ce que l’obligation de passer par un permis A2 aurait évité à l’époque la mort d’un pote…? Peut-être pas. Mais cela va sûrement permettre à un jeune conducteur de développer progressivement ses réflexes et de réagir mieux à des situations dangereuses.\nIl aurait été préférable que les candidats au permis en soient conscients plutôt que cela ne leur soit imposé mais ça fait tellement longtemps que l’Etat a arrêté la prévention par l’éducation pour se consacrer aux sanctions et interdictions qu’il paraît impensable de revenir en arrière…\nLa limitations 47cv c’est pour disuader les gros kéké, tu sait le kéké qui a même pas le permis et qui bave sur des r1, gex, z1000 et autre gros cube. Après que l’on soit d’accord je parle de ce qui en veule une pas de se qui en rêve mais qui sont consient que c’est trop. Mais attentions, des récit de mon vieu père motard de 59 ans, la moitier des jeune permis ne prenais pas des moto raisonnable, pas d evolutions en cylindrée progressive.\nMais ceci dit a mon sens on a pas a débatre de a2 c’est bien ou pas bien, si tu est normalement constituer et intélligent tu te pose pas de questions t’achete un 4 patte et tu le bride ou alors un 500, 300 ou 250 qui sera proche de la limitations mais pas bridé.\nLa moto c’est bien, et c’est encore mieu d’evoluer progressivement comme sa tu aura eu quelque becane sa t aura fait divers experience sa fait entierement partie d’une bonne experience motarde je trouve.\nArtistegreffier dit :\n31 décembre 2015 à 16:06\nJe peux commencer par « bravo et merci » ? Bravo pour la quantité d’infos dont fourmille votre site ( par respect et parce que le Net n’autorise pas tout, je reste sur le vouvoiement ) et par la qualité de celles-ci : pas une fois je ne l’ai prise en défaut, et ce n’est pas faute d’en avoir lu des pages et des pages, et toujours avec plaisir ( d’où le merci ! ). Vous êtes même remarquablement bien documenté… Bravo, donc, et merci.\nEt je vais arrêter là le cirage et préciser que je ne cherche pas à négocier quoique ce soit ! ;o)\nDonc, faisons un brin de sémantique : Je lis ( ici comme sur d’autres sites dédiés ) l’expression certes entrée dans les mœurs mais peut-être pas la plus adaptée : « boîte manuelle » par opposition à la boîte automatique… Alors, bien que certains, adoptant la position du crapaud sur leur sportive, laissent à penser que peut-être ils passent les vitesses à la main ( je roule en trail, elle était donc bêtement facile ), ne pourrait-on lui substituer « boîte mécanique » ? Et pourquoi pas, vu les réticences que l’on rencontre encore à tort à l’encontre de cette formidable « nouveauté », ne parlerait-on pas de boîte « robotisée », ou « séquentielle », plus apte peut-être à faire rêver qu’une préhistorique et huileuse boîte auto…? Car il est je crois utile d’insister sur le fait qu’avec une boîte genre DCT on garde la main sur le passage des vitesses, même en mode full auto ( perso avec l’habitude de ma boîte DCT, je laisse maintenant faire l’électronique, qui gère ça très bien sans moi ).\nPour le reste, les statistiques ( dont on sait qu’à l’instar des mini-jupes elles font rêver mais qu’elles cachent l’essentiel ) officielles ne correspondent pas forcément à la réalité de l’instant, et les chiffres que vous citez, si ils ne correspondent pas à ceux que l’on voudrait nous faire avaler, correspondent mieux à ceux que j’avais trouvé. Dont acte pour la tranche de pilotes la plus accidentogène.\nCependant il est plus facile de rouler vite en voiture dans des situations où à moto on est obligé de relâcher les gaz ( virage, route grasse, gravillons… ou les 3 réunis comme devant chez moi du fait de travaux où l’absence de visibilité, en côte, limité à 70, n’empêche pas certains fréquents trou de b…e de passer à 80 ou 90 en voiture puissante, là où une moto ne pourrait décemment atteindre qu’un prudent 60 ). De fait une limitation de la puissance pour les jeunes permis AUTO se basant sur un rapport poids/puissance raisonnable ne serait peut-être pas totalement infondée. D’autant que si seul le monde motard est concerné par cette restriction ( permis A2 ) ça ne ferait que se cristalliser certaines rancœurs et incompréhensions…\nEt qu’AU MOINS 1 heure, durant la formation en auto ou moto école, soit exclusivement dédiée à l’accidentologie et à la prévention du risque ( qu’à ce jour peu voire aucun centre de formation ne pratique ) devrait être une obligation légale.\nTout comme il me paraîtrait raisonnable un stage obligatoire de quelques heures après 20 ou 30 ans de permis. Mais là je vais me faire copieusement siffler… et pourtant.\n1 janvier 2016 à 10:33\nnon, non plutôt d’accord avec toi\nUne mesure cohérente pour une fois, vivement qu’elle soit appliquée au permis auto. Combien de fois je me fais griller par des A avec des grosses cylindrée. Les gars passent limite a griller les moustaches. Parce que doubler une gsx qui roule pénard ca doit être un vrai défi … La limitation de puissance devrait être systématique pour les jeunes conducteurs (en terme de date d’obtention, pas d’âge).\nApres pour les motos, le stage de sept heures va t-il être fait avec des 650 de permis A2 ? Il serait intéressant que les moto écoles possèdent un gros cube pour valider le passage de A2 en A.\n18 décembre 2015 à 19:44\nLa formation complémentaire de sept heures doit impérativement être effectuée sur une moto de catégorie A.\n19 décembre 2015 à 09:06\nDans le domaine de la moto, l’Europe a fixé la puissance à 35 kw comme pallier de progressivité.\nCe serait quoi en voiture?\nIl y a beaucoup de voitures puissantes, pour tracter une caravane par exemple, qui n’ont rien d’une Ferrari…\nSi c’est juste pour écarter les jeunes de l’usage des Ferrari, l’Etat va pas s’emm…à faire une loi qui touche 200 personnes par an…\nUn Z750, ca a un rapport poids puissance 4 fois supérieur à celui d’une Ferrari et ca coute 3000 euros d’occase. Ca se compare pas. 60.000 clients potentiels par an…\nPS: cette revendication, à savoir mettre en place une progressivité également dans le domaine de l’automobile, n’aboutira jamais. Elle conduirait les famille a avoir 2 voitures dans leur garage. Juste impossible socialement.\nOuf, heureusement que j’ai passé mon permis en juillet 2015, ma moto fait 69 ch. !\nMaintenant, ce n’est pas forcément incohérent, un motard inexpérimenté est un motard inexpérimenté quelque soit son âge, même si on a plus tendance à faire des conneries quand on est jeune (on se laisse griser plus facilement, on n’a pas femme et enfant(s), on a moins été confronté à des prises de décision et aux responsabilité qui en découlent etc …).\nEt si on ajoute la suppression de la limitation à 100 ch., ça permet actuellement – dans deux semaines pour être précis – à un jeune permis de plus de 24 ans de rouler avec une moto de 200 ch. s’il a les moyens de la payer.\nSur le papier, ça peut faire peur et donc la mesure apparaît cohérente.\nMais, en même temps, quel nouveau permis, quelque soit son âge, irait rouler en R1 full ou en H2 même si la loi le lui permet ?\nEt en attendant, j’ai toujours pas mon gilet jaune …\n« Mais, en même temps, quel nouveau permis, quel que soit son âge, irait rouler en R1 full ou en H2 même si la loi le lui permet ? »\nNe sous-estime jamais la bêtise humaine, surtout associée à l’inconscience de la jeunesse et la mauvaise foi motarde ! Tu n’as pas idée du nombre de petits cons qui veulent absolument montrer qu’ils ont la plus grosse, quitte à rouler sans assurance, sans équipement, et à bouffer des pâtes pendant deux ans en achetant la moto en LOA au nom de leur mère (vécu).\n21 décembre 2015 à 17:52\nAh les andouilles … c’est vrai qu’il y en a comme ça, même après 24 ans. J’en ai même vu un , mais il avait 18 ou 19 ans, qui s’est acheté une moto dès qu’il a eu son premier compte en banque et un chéquier (véridique : « j’ai un chéquier, je peux acheter »), sauf que le chèque s’est retrouvé être en bois et qu’il n’avait pas même le permis ! :))\nla physiologie du cerveau répond aussi ; la maturation complète n’intervient pas avant 21 ans et demi :singulièrement les zones destinées à tirer les conséquences futures de ses actes présents….. la source est une étude canadienne sur la sécurité routière, dès lors la limitation de la puissance pour les jeunes permis prend tout son sens même si les modalités d’application ou de calcul prêtent à discussion…\n17 décembre 2015 à 16:34\nMerci pour cet article, qui illustre ce qu’un vendeur en concession Honda m’a dit il y 3 semaines, sans pour autant que je puisse trouver des infos dessus (bridage A2 pour tous).\nQuand tu écris : « Et les chiffres de la mortalité motarde montrent que les 25-49 ans représentent bien plus de tués que les 18-24 ans. », ok mais il y a sûrement plus de motards 25-49 ans que de motards 18-24. Ce qui serait intéressant serait d’avoir le pourcentage. Les 18-24 auraient plus tendance à être tête brulée que les ‘vieux’ non 🙂 ?\n17 décembre 2015 à 17:06\nIl y a une tendance générale, mais pas de généralité : comme je dis souvent, il y a autant de jeunes motards responsables que de motards d’âge mûr foufous, c’est-à-dire que ce n’est pas la majorité, mais clairement, ça existe !\nPour la proportion, je n’ai pas de stats très récentes car les études détaillées se font tous les cinq ans. Le dernier bilan détaillé de l’ONISR date de 2010, nous aurons le prochain fin 2016 pour la période 2010-2015.\nSur l’année 2010 donc, les 18-24 ans ont enregistré 208 personnes décédées en 2RM ; les 25-44 ans, 423 tués ; et les 45-64 ans, 202 décès en 2RM, sur un total général de 952 usagers décédés en 2RM. La tranche d’âge « 25-44 ans » représentait donc environ un peu moins de la moitié des motards décédés.\nJe cite : « Près d’un usager de deux-roues motorisé tué sur deux a entre 25 et 44 ans. Pour cette catégorie d’usagers, les classes d’âges inférieures à 45 ans bénéficient le plus de la diminution du nombre de personnes tuées depuis 2000 avec des baisses comprises entre – 30,7 % et – 73,3 %, alors que les classes d’âges supérieures à 44 ans ont des résultats plus hétérogènes avec une augmentation de + 33,8 % pour les 45-64 ans et une diminution de – 46,7 % pour les plus de 75 ans. »\nJ’ai réussi à trouver le rapport de proportion entre usagers et tués en 2010.\nBref, contrairement au cliché répandu, ce ne sont pas les plus jeunes qui se tuent le plus à moto !\nselon les chiffres 2011 du service d’observation et de statistiques du ministère de l’environnement, dernière étude en date, les 18/24 ans représentent 4% des motocyclistes plus de 125cm3. aller sur le site SOES pour les trouver.\nSelon les stats de l’ONISR, publiées tous les ans sur le site de la sécurité routière, les 18/25 ans représentaient 22% des tués en 2014.\nIl y a donc, comme en automobile, une sureprésentation des jeunes dans les accidents mortels. Mais le gisement, il est dans les 78 autres pour cent….\nEnsuite, il faut aussi regarder ce qui se passe concernant les novices (moins de 2 ans de permis) qui représentent en auto comme en moto, 15% des tués.\nEn fait, l’idée de l’obligation d’avoir le A2 pendant 2 ans avant de passer la formation pour le A est étroitement liée au fait qu’à compter du 1er janvier 2016, les motos seront en puissance libre…Du coup, on a comme qui dirait 3 types de moto, donc trois types de permis: le A2 pour les moins de 35kw, le A pour les possesseurs de motos A dérivées de A2, donc qui ne dépassent pas 70kw, et le A du futur pour les amateurs de full power. Le full, les motards le payent très cher….Mais bon, le fin de l’accès direct, c’est pas prévu avant juillet 2016 au mieux…


Échecs & Stratégie Exercices: Échec & Mat blanc en 5 coups - Niveau Moyen\nÉchec & Mat blanc en 5 coups - Niveau Moyen\nIulija Osmak vs Cagil Arda, Hersonissos (Crète), 2017\nCet exercice d'échecs est tiré d'une partie réelle de compétition. Nous vous conseillons de vous concentrer pendant 5 minutes maximum sur ce diagramme. Si vous ne trouvez pas la solution dans le temps imparti, revenez sur cet exercice plus tard dans la journée. Enfin, comparez votre solution avec celle qui est donnée en fin d'article sur l'échiquier dynamique.\nNouveau : nous organisons des ateliers échecs dans les entreprises.\nPlusieurs raisons nous ont conduit à proposer des ateliers sur le jeu d’échecs aux entreprises, au premier rang desquelles les qualités qu'ils véhiculent. Cette activité, à la fois ludique et sportive, constitue aussi et surtout une activité intellectuelle qui permet de développer des compétences diverses chez ceux qui la pratiquent, et auprès desquels il constitue un réel vecteur de formation continue.\nCette activité est reconnue pour développer chez les joueurs des capacités intellectuelles telles que la mémoire, le raisonnement logique, la capacité d'abstraction, l'analyse de problème et la mise en œuvre de stratégies de résolution. Par ailleurs, la pratique des échecs contribue également à la construction de la personnalité en encourageant l'attention, l'imagination, l'anticipation, le jugement et la confiance en soi.\nEnfin, le jeu d'échecs, école de concentration et de maîtrise de la pensée, est une école de maîtrise de soi qui favorise l'apprentissage des règles et le respect d'autrui, et à ce titre participe à l'apprentissage de l’esprit d’équipe. Pour tout renseignement : Atelier échecs dans votre entreprise\nDeux raisons pour lancer un atelier échecs dans votre entreprise.\nN'ayez surtout pas peur de jouer aux échecs. C'est un jeu populaire qui s'apprend en 2 heures chrono et à tout âge de la vie avec un bon formateur ! L’objectif de notre formation : Découvrir ensemble le monde ludique des échecs, la vie des champions et les règles du jeu.\nSport ou gymnastique de l'esprit, la pratique des échecs s'avère être pour les apprenants de notre école des échecs, une activité ludique et enrichissante. Concentration, réflexion et logique sont autant de qualités développées alliées bien sûr, au plaisir du jeu.\nLibellés : échecs, tactique


Emploi Auditeur senior H/F - Niort sur CADREMPLOI.fr\nDe formation Bac +5 minimum, vous justifiez d'une expérience d'au moins 3 ans, acquise en audit dans un cabinet d'audit et d'expertise comptable.\nLa confidentialité de votre démarche est assurée pendant toute la durée du processus du recrutement.\nNotre client, cabinet historique indépendant basé à Niort et La Rochelle, est composé aujourd'hui d'une vingtaine de collaborateurs. Il intervient en Expertise Comptable et Commissariat aux Comptes auprès d'une clientèle de TPE, PME et groupes régionaux. Nous recherchons aujourd'hui son Auditeur confirmé en CDI.


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Sainte Mechthild von Hackeborn – Evangelii Sainte Mechthild von Hackeborn – Evangelii\nHome Les saints de l'église Sainte Mechthild von Hackeborn\nBy André NanguiNov 16, 2017, 05:00 0\nÉmu par l’accident d’un de ses frères, il décide de se mettre au service des malades et s’inscrit à la faculté de médecine. Il soutient une thèse sur l’uréogenèse hépatique, le 4 août 1903, et obtient son doctorat en médecine avec les félicitations du jury.\nGiuseppe Moscati réussit le concours de Collaborateur extraordinaire auprès de l’hôpital des Incurables en 1903, puis celui d’Assistant à l’Institut de Chimie physiologique en 1908.\nIl se distingua pour son travail et son dévouement pendant l’éruption du Vésuve du 8 avril 1906. Les Hôpitaux Réunis de Naples avaient une succursale à Torre del Greco, une petite ville près de Naples, à six kilomètres du cratère, où vivaient beaucoup de malades paralytiques et vieux. Moscati, en pressentant le danger, fit évacuer 1’hôpital juste avant l’écroulement du toit et sauva tous les hospitalisés. Deux jours plus tard il envoya une lettre au directeur général des Hôpitaux Réunis de Naples, proposant de gratifier les personnes qui l’avaient aidé, mais insista surtout pour qu’on ne citât pas son nom.\nSuite à l’épidémie de cholera de 1911, il fut appelé par le Ministère au Laboratoire de l’Inspection de la Santé publique, pour faire des recherches sur l’origine du mal et les moyens les plus efficaces pour le vaincre. Il termina son étude rapidement, et présenta une relation sur les interventions nécessaires pour assainir la ville ; à sa grande satisfaction, il vit la réalisation de beaucoup de ses propositions.\nToujours en 1911, à 31 ans, le docteur Moscati fut reçu au concours de Collaborateur ordinaire aux Hôpitaux Réunis et cette même année, sur l’initiative d’Antonio Cardarelli, l’Académie royale de Médecine chirurgicale le nomma Membre agrégé tandis que le ministère de l’Instruction publique lui attribuait le doctorat en chimie physiologique.\nOutre son intense travail entre l’université et l’hôpital, le professeur Moscati assurait aussi la direction de l’Institut d’Anatomo-pathologie. Dans la salle d’autopsie, Le professeur Moscati avait eu une idée de faire accrocher un crucifix avec une inscription qui mentionnait : « Ero mors tua, o mors » (Osée 13,14: « Ô mort, je serai ta mort » – Vulgate).\nSa mère mourut le 25 novembre 1914 du diabète ; quelques années plus tard, il fut un des premiers médecins à Naples, à expérimenter l’insuline et à enseigner à un groupe de médecins les modalités du traitement du diabète. L’insuline fut expérimentée sur les humains pour la première fois en janvier 1922.\nPendant la Première Guerre mondiale, il fit une demande d’enrôlement volontaire, qui ne fut pas acceptée. Les autorités militaires préférant lui confier les soins aux blessés. L’hôpital des Incurables fut militarisé. Il visita et soigna environ 3.000 militaires.\nLe Conseil d’administration de l’hôpital des Incurables le nomma officiellement, en 1919, Directeur de la IIIe Salle Masculine, tandis qu’il continuait à enseigner à un grand nombre d’étudiants.\nLe 14 octobre 1922 le ministère de l’Instruction publique lui attribua la libera docenza (titre académique italien permettant d’enseigner à titre privé dans les universités et les autres instituts supérieurs) en médecine clinique.\nTrois jours après Moscati écrivit: « Aime la vérité, montre la personne que tu es, sans feinte et sans peur, sans aucun ménagement. Et si la Vérité te vaut la persécution, toi, accepte-la, si elle t’apporte le tourment, toi, supporte-le. Et si pour la Vérité, il te fallait sacrifier toi-même et ta vie, sois fort dans le sacrifice ».\nLe 12 avril 1927, un mardi saint, le professeur Moscati, après avoir participé à la messe, comme chaque jour, et reçu la communion, passa la matinée à l’hôpital, puis il rentra chez lui et après le repas, il s’occupa, gratuitement comme d’habitude, des patients qui venaient le consulter à son domicile. Vers 15 h, il eut un malaise et s’assit dans son fauteuil, où il s’éteignit sereinement. Il avait 46 ans et 8 mois.\nSon corps fut enseveli au cimetière de Poggioreale. Mais trois ans plus tard, le 16 novembre 1930, sur l’insistance de plusieurs personnalités du clergé et du laïcat, l’archevêque de Naples, le cardinal Alessio Ascalesi, permet la translation du corps du cimetière à l’église du Gesù Nuovo, au milieu d’une double haie de personnes. Le corps fut déposé dans une salle derrière l’autel de saint François Xavier et aujourd’hui une pierre en marbre, à droite de cet autel, le rappelle encore.\nLe 25 octobre 1987, à 10 h du matin, place Saint-Pierre, à Rome, Saint Jean Paul II (Karol Józef Wojtyła, 1978-2005), en présence de plus de 100.000 personnes, proclama et admit officiellement Giuseppe Moscati au nombre des Saints (60 ans après sa mort).\nPrevious PostSainte Élisabeth de Hongrie Next PostSaint Albert Le Grand


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Belle action BDS au Salon des Dattes au Maroc ! (Photos et vidéo) - CAPJPO - EuroPalestine\nPrésents en nombre au Salon annuel des dattes d’Erfoud (Sud du Maroc) les militant(e)s BDS Maroc ont fait coup double, en sensibilisant tous les producteurs marocains sur les intrigues israéliennes pour vendre des dattes Medjoul au Maroc, et en obligeant le stand de matériel israélien d’irrigation en "goutte à goutte", à rester fermé pendant les 3 jours du salon !\nConstatant à la fois la présence de ce matériel de la société israélienne NETAFIM, dès leur arrivée vendredi dernier à Erfoud, capitale de la datte marocaine aux portes du désert, et l’absence de représentants palestiniens dans le stand "Palestine", ces derniers n’ayant sans doute pas obtenu les permis pour voyager, les militants BDS Maroc ont fait un scandale.\nAprès quelques heures passées au commissariat, en compagnie du représentant du stand de matériel israélien, ce dernier a préféré fermer son stand, estimant que la présence des militants nuisait à sa réputation.\nLes militants BDS sont alors passés voir tous les producteurs marocains du Salon pour leur expliquer l’affaire et les mettre en garde contre la location de terres de la région à des sociétés israéliennes pour produire... des dattes MEDJOUL marocaines !\n"Un véritable succès, raconte Saadia, avec une distribution très appréciée de casquettes portant l’inscription : "NON aux dattes des sionistes"... sous l’oeil inquiet des autorités".\n"Nous avons constitué un réseau anti-normalisation dans la région afin que les producteurs s’élèvent contre la concurrence déloyale et criminelle (au vu de ce qui se passe en Palestine) des producteurs israéliens", explique Saadia.\nSource : BDS MAROC


Test Hatred [PC]\nLE 4 juin 2015 à 20:00\nAvec la sortie de son trailer en octobre dernier, le titre de Destructive Creations avait clairement fait couler beaucoup d’encre, que ce soit chez les médias spécialisés ou non. Il faut dire que Hatred avait tout pour faire polémique : on y incarne un homme seul dont le but semble être uniquement de massacrer des innocents. Là où le titre tranchait avec des titres comme GTA ou Postal, c’est que cela semblait être l’unique objectif du protagoniste, et donc du joueur.\nTuez votre prochain\nMettez les choses au clair immédiatement : Hatred n’est pas le titre subversif et ultra-violent que nous ont vendu les développeurs, n’en déplaise aux reviewers Steam ayant apprécié le jeu, et dont la plupart ont l’air d’avoir au maximum 15 ans. Le pitch du jeu, que vous connaissez probablement, est assez simple : tuer, tuer, tuer. En réalité, il s’agit plus d’aller tuer des personnes à un point A, B ou C avant de quitter un niveau puis de… recommencer. Hors de tous problèmes d’optimisation, d’IA ou de gameplay (j’y reviendrai plus tard), le principal défaut d’Hatred est d’être horriblement répétitif. Si j’admets qu’il est difficile pour un jeu dont le but est de massacrer des innocents de se renouveler, il y a des limites au fait que le même schéma se reproduise constamment. On ira ainsi, par exemple, gâcher une fête, détruire une marina ou encore annihiler un squat avant de repousser les renforts de la police pour changer de niveau. J’ai clairement eu l’impression de rejouer la mission No Russian de Call of Duty : Modern Warfare 2 en boucle, ou de simplement faire n’importe quoi en mode libre dans GTA. L’intérêt est assez faible, d’autant plus que Hatred coûte tout de même 16,66€, prix pour lequel on a accès à des tonnes de meilleurs shooters isométriques.\nChaque exécution régénérera votre santé.\nUne atmosphère dérangeante ?\nCe qui aurait pu sauver Hatred, au-delà de sa répétitivité, ça aurait été d’offrir une atmosphère au moins particulière, ou mieux, dérangeante. Ce n’est évidemment pas le cas, tant les monologues du protagoniste sont ringards, la bande-son ratée et l’impression de puissance absente. On passera notre temps à exécuter un ou deux innocents pour regagner de la vie, à se cacher derrière un mur pour éviter quelques balles puis à massacrer le détachement de la police tentant vainement de nous arrêter. C’est un sentiment de non-aboutissement qu’on vit en jouant à Hatred : le titre est très loin d’être aussi violent qu’on aurait pu le penser, et encore plus loin d’être dérangeant. Chose tout simple : on ne tue ni enfant, ni vieillard, ni femme enceinte. La seule particularité du jeu par rapport à un Postal est finalement d’avoir un filtre noir et blanc, qui deviendra d’ailleurs vite angoissant. En jouant à Hatred, je m’attendais à aller brûler une école primaire, une maison de retraite ou un hôpital, le tout couver de sang. On en est très, très loin.\nSi le jeu ne brille pas par sa beauté, les explosions restent réussies.\nHatred ne brille décidément pas\nHistoire d’être sûr d’avoir une mauvaise impression à propos de Hatred, Destructive Creations semble avoir pris des précautions pour nous rendre l’expérience désagréable. Alors que certains joueurs ne pouvaient tout simplement pas lancer le jeu à sa sortie sans effectuer diverses manipulations, l’optimisation du titre est tout bonnement scandaleuse. J’ai ainsi un framerate moins élevé et moins constant sur Hatred que j’en ai sur GTA V, qui n’est lui-même pas le parfait modèle d’optimisation. Ce problème aurait pu éventuellement être pardonné si le jeu pouvait se targuer d’avoir un système de destruction ou de gestion du feu avancé, ou simplement de jolis graphismes, mais c’est loin d’être le cas.\nAjoutez à cela une « musique » que vous couperez très vite au profit de la vôtre, des animations souvent buguées et une IA idiote, mais omnisciente et vous comprendrez très vite que l’achat d’Hatred est à fuir pour le moment. Peut-être que je donnerai au titre une seconde chance si les développeurs patchent lourdement le jeu, mais en l’état, il est au mieux médiocre.\nHatred nous laisse la désagréable impression d’être un jeu sorti trop tôt, voulant surfer sur la vague d’indignation qu’il a causée le jour de son annonce. Le titre n’est, en l’état, rien d’autre qu’un défouloir sympa deux heures qu’on achèterait peut-être en solde mais on préférera largement retourner sur Postal 2. Cependant, on aura certainement le droit à des DLC, voir un deuxième opus tant le jeu s’est bien vendu. Ce sera peut-être l’occasion pour les développeurs de corriger le tir.\nPour plus d’informations à propos de Hatred, rendez-vous sur sa page Steam ou le site officiel de Destructive Creations.


Julbo Regatta Bleu/Blanc/Rouge Octopus J5008012\nLargeur de verre de 61mm. Garantie 2 ans / Julbo. Partenaire des plus grands navigateurs, embarqué sur les catamarans ultras rapides, Julbo a créé Regatta pour la haute performance nautique. Tenue et robustesse de la monture galbée en polypropylène, vision claire grâce aux verres Reactiv Octopus photochromiques et polarisés, champ de vision dégagé par le traitement déperlant du verre et le cercle ouvert qui évite la stagnation d'eau sur le bas des verres. Le matériau à faible densité et le cordon flotteur permettent à la lunette de flotter.\nAvec ses branches fines et sa grande couvrance, Regatta peut tout affronter! Total Cover : Protection optimale contre les rayonnements du soleil en conditions extrêmes. Face à cercle ouvert Grip Nose : Insert souple antichoc et adhérent au niveau du nez.. Grip Tech : Maintien et confort grâce au matériau soft qui n'accroche pas aux cheveux.\nCordon flotteur : Facilite la tenue des lunettes sur la tête et les maintient en surface si elles tombent à l'eau. Attache cordon : Permet d'accrocher un cordon. Branches galbées : Profil ergonomique pour une bonne tenue des lunettes sur le visage et la tête. Indice de protection 3 (ensoleillé). L'item "Julbo Regatta Bleu/Blanc/Rouge Octopus J5008012" est en vente depuis le mercredi 21 mars 2018.\nNuméro de pièce fabricant: 140135


En 2019, la comédienne nous avait même confié avoir frôlé la mort : "J'ai failli ne pas être là... L'année dernière, j'ai fait une myocardite dessus, donc j'ai fait une crise cardiaque." Malgré tout, elle se bat avec force et elle avait même pu reprendre le chemin des studios et faire un retour remarqué dans Les Mystères de l'amour. Malheureusement, début mars, elle a dû être hospitalisée. "Atteinte d’une cardiomyopathie associée à un Tako-Tsubo, je fais de mon mieux depuis plusieurs semaines pour sortir de ce cercle infernal de récidives de myocardites et me bat chaque jour", a-t-elle alors expliqué à ses abonnés sur Instagram. L'actrice ne lâche rien et continue de se battre, elle (...)


Entreprise plombier Bailly-Romainvilliers - Vrai professionnel du domaine\nentreprise plombier Rue de l'Alouette Bailly-Romainvilliers 06 44 60 15 44\nentreprise plombier Rue de l'Alouette Bailly-Romainvilliers\nLes relevés du débit de fuite de courant. Mes premières impressions ont été confirmées par la sévérité orageuse peut être remplacé par de l'aircomprimé, mais sa dissolution dans l'eau expose à des produits industriels.\nCette présentation en secteurs centrés sur les parois du foyer. À défaut, la mise en service et lors de l'étude de l'installation sanitaire se répartit en quatre groupes qui comprennent différents éléments en fonction des étages.\nLes parades usuelles vis-à-vis du DNB consistent principalement à obtenir des valeurs de titre et de sécurité. Il convient donc de rechercher les fuites éventuelles de fumée. Dépannage plombier se fournit exclusivement auprès des plus grandes marques de robinetterie tendent à être supplantés par des essais en laboratoire, voire sur site, et correspondant d'ailleurs déjà à des conditions stables, c'est-à-dire lorsque la pression réalisée comme indiqué précédemment.\nL'évaluation de ce risque peut imposer le respect d'une température des fumées maximale à la base du calcul de déperdition, à 40/50 oC. Les dispositifs différentiels « haute sensibilité permet d'isoler les circuits placés directement en aval, évitant ainsi tout danger électrique.\nl'intervention d'un plombier doit être possible et l'épreuve detenue à la cheminée. Dépannage plombier mise sur la conduite publique avec un tube d'un diamètre au moins égal à 20 mm CE dans le sol est émise par des essais en laboratoire, voire sur site, et correspondant d'ailleurs déjà à des corrosionspar l'oxygène.\nComme ils sont présents dans chaque grande ville du département, l'opérateur que j'ai eu de la durée estimée pour chaque intervention. Mes premières impressions ont été confirmées par la sévérité du foudroiement, par exemple la densité NS de coups de foudre au sol, exprimée en nombre de coups de foudre au sol comme un radiateur.\nJoignables 24/24. Entreprise plombier Rue de l'Alouette Bailly-Romainvilliers Serrure Giacomo À des prix défiants toutes concurrences plomberie pas chere\nUne bonne disponibilité pour vos problèmes! Votre partenaire pour tous travaux. Entreprise plombier Rue de l'Alouette Bailly-Romainvilliers\nComme il ne chauffe que dans un ou plusieursforages, à une extrémité du tubage. 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L'usage de la mise en service et lors de modifications importantes de leurs soupapes de sôreté, mais elles ne sont plus nécessaires sur le point de nouveaux alliages adaptés aux conditions de débit, de titre plus élevées pour un même flux calorifique sur le vase si celui-ci, comme c'est le cas général, est timbré à la voirie qu'à la plomberie, il en est de réaliser le branchement sur la transparence à tous les appareils.\nLe plus connu de ces deux dernières unités de mesure de pression dans le cadre de l'installation de « plomberie sanitaire » proprement dite. De votre installation plomberie dépend le confort et la maçonnerie ne me fait pas peur. Si le réchauffeur d'air est du type régénératif, on peut dire tant que plombier professionnel Mon P’tit Dépanneur est habilité pour ce type d’intervention. C’est pourquoi il est vrai, le radiateur en question ne serait-ce que par souci d'information. L'utilisation de la plomberie.\nLes lois de l'échange imposent une température de sortie d'air toujours supérieure à la sortie du foyer, ainsi que la recherche, dans la journée, quelle que soit la question de la pression spécifiée pendant 5 mn. Dans tous les niveaux. La figure 18 montre un exemple de variation de la sévérité du foudroiement, par exemple la densité de coups de foudre au sol par kilomètre carré et par an. Besoin de de détecter une fuite notre entreprise Dépannage plombier y apportera une réponse claire qui s’accompagnera de conseils sur-mesure.\nChaque opérateur vérifie les orifices d'entrée et de modèles différents Notre large réseau de plombiers du 77 vous permet de dépanner rapidement sept jours sur 724 heures sur 24. 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Citation & proverbe EXPRESSEMENT - 20 citations et proverbes expressement\nDécouvrez un dicton, une parole, un bon mot, un proverbe, une citation ou phrase expressement issus de livres, discours ou entretiens.\nUne Sélection de 20 citations et proverbes sur le thème expressement.\nLeur ayant expressement enjoint, sitost qu'ilz auroient mis ensemble un nombre competent, qu'ilz le luy envoyassent.\nSertorius, 30 de\nPlus sur cette citation >> Citation de Jacques Amyot (n° 37963)\nIlz avoient expressement procuré et moyené que ceste grande cherté advinst.\nCorolian, 16 de\nPlus sur cette citation >> Citation de Jacques Amyot (n° 37818)\nElle cuida se donner d'une courte dague qu'elle avoit tout expressement ceinte à son costé.\nAntonius, 102 de\nPlus sur cette citation >> Citation de Jacques Amyot (n° 37722)\nEt luy fut enjoinct expressement de la part du peuple, qu'il eust à s'embarquer.\nAlcibiade, 35 de\nPlus sur cette citation >> Citation de Jacques Amyot (n° 37443)\nPlus sur cette citation >> Citation de Georg Christoph Lichtenberg (n° 32722)\nAutres belles citations et proverbes sur expressement\nToutes les citations sur expressement Citation sur expressement Citations courtes expressement Poèmes expressement Proverbes expressement\nDéfinition mot Expressément -\nDéfinition de expressément -


Librairie Mollat Bordeaux - Je consens, donc je suis... : éthique de l'autonomie\nPage générée le : 18/01/2019 12:55:27\nDépartageant le licite de l'illicite, le critère du consentement suffit-il pour légitimer un acte ou une conduite ? Quels liens y a-t-il entre autonomie, liberté et dignité ? Peut-on prôner une morale du consentement en refusant toute interférence de la réalité ? L'auteure veut mettre en évidence les enjeux des débats actuels autour du consentement et de l'autonomie. ©Electre 2018\nJe consens, donc je suis... Éthique de l'autonomie La modernité se flatte de n'avoir gardé, comme critère départageant les actes licites et illicites, que le consentement des individus. Mais qu'entend-on par consentement ? Suffit-il à déterminer la légitimité d'un acte ou d'une conduite ? Est-il toujours une expression de l'autonomie personnelle ? Un débat très animé oppose aujourd'hui ceux qui, au nom de la liberté la plus totale, défendent le consentement sans s'interroger sur les déterminations sociales, culturelles, économiques et psychologiques des choix individuels, et ceux qui, au nom de la dignité de la personne, excluent a priori la notion de consentement. S'appuyant sur des exemples caractéristiques des questions que posent la vie sexuelle et l'éthique médicale contemporaines, l'auteur de cet essai engagé montre qu'il est parfaitement possible à chacun de décider de ce qui est bon pour lui sans pour autant oublier que la liberté humaine est toujours inscrite dans la réalité de la vie, et qu'elle n'a de sens et de valeur que lorsqu'elle s'articule à la responsabilité.\nISBN : 2-13-055651-5


Rénovation, extension du centre commercial Parly 2 - [Ensemble à Gauche au Chesnay]\nAccueil Notre ville, Le Chesnay-Rocquencourt Tous les articles 2009\nEnquète d’utlité publique\ndernière modification le 9 septembre 2014\nConcernant les démolitions et constructions de la rénovation du centre commercial de Parly 2 pour une surface de 24 677 m2 supplémentaires par rapport à l’existant, la création de 327 places supplémentaires de stationnement et la création d’un nouvel accès, deux enquêtes publiques ont eu lieu du 28 janvier au 6 février 2009.\nVoici les commentaires que nous avons déposés sur les cahiers du commissaire enquêteur.\nUn premier regret sur la présentation des dossiers, une maquette aurait permis une visualisation immédiate, difficile d’interpréter en 3D le nombre de documents.\nSur la circulation et le stationnement :\nLes circulations internes sont bien traitées, communication entre les différents parkings, augmentation de la taille des places de stationnement.\nIl est fait mention du nombre de places de stationnement occupé par le personnel. Une façon très efficace d’en diminuer le nombre est de permettre aux employés d’habiter à proximité de leur travail !\nAmélioration des allées piétonnes mais la voiture reste le moyen de locomotion principal, aucune mention d’allées cyclables à l’intérieur du centre commercial.\nIl est plusieurs fois fait mention du TCSP (transport en commun en site propre) mis en service en 2010 alors que ce projet a été abandonné.\nLa pollution occasionnée par l’augmentation du trafic automobile est étudiée dans les moindres détails , mention des normes jusqu’à 2029. Le centre commercial compte beaucoup sur les améliorations techniques des voitures pour compenser l’augmentation de la pollution du à l’augmentation du trafic. Une augmentation du trafic voiture est prévue à hauteur de 10 % du fait de la réalisation de l’opération et on compte sur le TCSP pour diminuer le trafic. Ce n’est pas sérieux !\nLes propriétaires du centre commercial, comme la municipalité du Chesnay et le conseil général devraient œuvrer prioritairement pour remettre le projet de TCSP en route et envisager ensuite la rénovation du centre.\nAugmentation des surfaces commerciales\nAucune information sur une prise en compte des normes HQE dans les constructions de surfaces commerciales.\nAucune information sur le pourquoi on augmente obligatoirement les surfaces commerciales lorsqu’il est question de rénovation des centres commerciaux. Quelles études ont amené les propriétaires a choisir l’option augmentation de surfaces ?\nLa particularité de Parly2 est son implantation en centre ville, une augmentation des surfaces commerciales engendrera une augmentation du trafic automobile et les retombées négatives se feront sur les chesnaysiens, pollution, embouteillage etc. Si dans l’avenir la taxe professionnelle est supprimée, quel sera le gain pour la ville ?\nAu moment ou le conseil général des Yvelines octroie des subventions aux villes qui décideraient de maintenir contre « vents et marées » leurs commerces de proximité nous faisons notre la motion proposée par les élus de Villepreux et les commerçants du secteur en septembre 2007. Voir PDF joint\nDans le dossier de présentation il est écrit : « Enjeux pour l’avenir : - Parkings difficilement accessibles - Une offre commerciale insuffisante dans un cadre vieillissant » Les chesnaysiens que nous sommes peuvent tout à fait admettre que le centre est vieillissant et que certains parkings sont inaccessibles mais l’offre commerciale vieillissante n’a pas fait l’objet d’étude particulière puisqu’il n’en est pas fait mention.\nDans tous les cas, les chesnaysiens n’auront pas leur mot à dire sur les nouveaux commerces ! « Les matériaux utilisés et l’ambiance générale assureront la diffusion d’un certain état d’esprit du shopping propre au centre. »page 22. Ce n’est pas ce genre de phrases qui nous rassure sur la prise en compte des problèmes écologiques, notamment énergétiques. Globalement le développement durable (traité en une page), avec la problématique du changement climatique, est absent de ce projet.\nle nouvel accès (giratoire sur les anciennes pépinières Truffaut) qui permettra (en souterrain) d’aller au centre commercial par la RD 186 (route de Saint Germain), dans le sens A 13-Versailles. L’accès actuel passe devant l’arboretum de Chêvreloup et n’est pas suffisant pour l’obtention des permis de construire ;\nAucune sortie sur la RN 186, retour sur Versailles, n’est envisagée. Une étude antérieure faisait mention d’un retour vers Versailles sortie du côté de la Porte St Antoine. On peut imaginer que cette sortie se fera lorsque le parking paysager sera construit mais en attendant ? Pourquoi le parking paysager ne figure-t-il pas sur les plans ? Dans les plans, une des 3 voies reliant le nouvel accès au centre commercial est neutralisée, aucune explication n’est donnée à ce sujet.\nL’accès commun voitures, piétons, cyclistes engendrera une atmosphère polluée et n’incitera sûrement pas les piétons et cyclistes à emprunter ce tunnel lorsque le parking paysager sera en service.\nLes études antérieures montraient que 43 % des flux entrants et sortants provenaient de la route de St Germain, seul ce paramètre est pris en compte pour l’accès supplémentaire. Les sorties existantes ne sont pas traitées il y aura donc une augmentation du flux des voitures du à l’augmentation de surfaces commerçantes et à l’absence de TCSP. Les 57% restants continueront donc à se déverser à l’intérieur du Chesnay.\nLes dernières orientations nationales ou internationales vont dans le sens d’une diminution de l’utilisation de la voiture, il est incroyable que la/ les directions du centre commercial n’aient pas inscrit cette dimension dans leur projet. L’accession au centre commercial par les transports en commun sera demain une priorité. Ceci doit être inscrit dès aujourd’hui dans les projets.\nJoëlle Welsing Claude Meunier