Livraison à domicile : ça roule vert ! | Ecolobizz, le magazine du green business et de l'économie verte\nEn plein « boom » depuis deux ans, les services de livraison à domicile fleurissent aux quatre coin de la France, en plus d’un succès fulgurant outre Atlantique. Au-delà de la praticité et de la diversité dont ils jouissent, ces services ont la particularité de se développer.. à vélo ! Zoom sur un nouveau mode de consommation inédit et responsable.\nUberEat, Foodora, Deliveroo… La liste des sociétés de livraison à domicile n’arrête pas de s’agrandir jour après jour. Et pour cause. Des millions d’utilisateurs sont conquis par le principe : le matin, le midi et le soir, ils peuvent s’offrir un repas, qui leur sera livré chez eux. « Lorsqu’on est seuls chez soi, on n’a moins envie de se préparer à manger que lorsqu’on est plusieurs. Parallèlement, les temps de transports pour revenir de travail sont de plus en plus longs, alors les Français ont moins de temps et d’envie pour cuisiner. Paradoxalement, on le voit avec le succès des émissions de télévision, il y a un intérêt plus fort pour la cuisine, mais la bonne cuisine. Autrement dit, la cuisine dite ‘contrainte’, du quotidien donc, plait moins« , déclare Gilles Raison, directeur général d’Allo Resto.\nDe plus, ces mets ne se limitent pas à de simples burgers ou pâtes al dente. En effet, chaque restaurant partenaire d’un, ou de plusieurs services de livraison à domicile, peut proposer sa carte et toutes ses spécialités. Il n’a jamais été aussi simple que de savourer un plat libanais, japonais ou turc.\nAu-delà de ce concept novateur, la livraison à domicile présente un autre avantage considérable. Toutes les courses sont effectuées à vélo, ce qui permet à ces sociétés de montrer leur implication dans le développement durable, et le respect de l’écosystème. 40% des émissions de gaz à effet de serre d’une ville pourraient disparaître grâce au vélo. Il s’agit là d’un argument conséquent qu’il est donc difficile de laisser de côté.\nCatégories : green business / 0 Réponse / par Catherine Mboma 12 avril 2018


PROMO Foie gras de canard cru extra x2\nDescription : Le foie gras extra ne comporte pas de défaut de couleur, est bien ferme au toucher. Vendu non éveiné.\nLe foie gras frais extra est parfait pour la réalisation de vos propres terrines ou bien pour être poêlé.\nPartagez PROMO Foie gras de canard cru extra x2 sur vos réseaux sociaux.\nAvis des internautes au sujet de : PROMO Foie gras de canard cru extra x2\nFoie Gras Martegoute PROMO Foie gras de canard cru extra x2 Poids moyen : 450g Conditionnement : sous-vide, 1 pièce Pays d'origine: France DLC date d’emballage : 12 jours DLC minimum garantie à livraison : 5 jours Description : Le foie gras extra ne comporte pas de défaut de couleur, est bien ferme au toucher. Vendu non éveiné. Le foie gras frais extra est parfait pour la réalisation de vos propres terrines ou bien pour être poêlé. Catégorie : Produits frais -> Cru Réf. produit : Prix : 41.5 € Disponible chez : Foie gras Martegoute En stock ! Passez votre commande !


Communiqué de presse : « L’Alliance Ensemble pour le Mali félicite le Président Ibrahim Boubacar Keïta et remercie tous les électeurs » – Maliactu.info\nCommuniqué de presse : « L’Alliance Ensemble pour le Mali félicite le Président Ibrahim Boubacar Keïta et remercie tous les électeurs »\nJeudi 16 Août 2018 « L’Alliance Ensemble pour le Mali félicite le Président Ibrahim Boubacar Keïta et remercie tous les électeurs » L’Alliance Ensemble pour le Mali (EPM) a pris connaissance de la proclamation par le Ministre de l’Administration territoriale et de la Décentralisation, le jeudi 16 août 2018, des résultats provisoires du second tour de l’élection présidentielle, qui s’est tenu le 12 août 2018. Ces résultats font état d’une victoire éclatante du candidat Ibrahim Boubacar Keïta, qui obtient 67,17% des suffrages, et est ainsi réélu Président de la République du Mali pour un nouveau mandat de 5 ans.\nL’Alliance EPM se réjouit de cette victoire et félicite chaleureusement le Président Ibrahim Boubacar Keïta, qui a su convaincre le peuple malien de la qualité de son bilan et de la pertinence de son projet pour un Mali qui ira encore plus loin. L’Alliance EPM salue et remercie l’ensemble des militants, sympathisants et tous les électeurs qui ont apporté leur voix au candidat Ibrahim Boubacar Keïta, au second tour, comme au premier tour.\nL’Alliance EPM salue l’ensemble du peuple malien, qui a voté dans le calme et la sérénité, prouvant une nouvelle fois sa maturité démocratique, ainsi que tous les acteurs du processus électoral : Gouvernement, Délégation générale aux élections (DGE), Commission électorale nationale indépendante (CENI), agents électoraux et observateurs nationaux comme internationaux. L’Alliance EPM salue l’engagement et le courage des forces de défense et de sécurité maliennes, et des partenaires du Mali qui ont tous contribué à sécuriser les opérations de vote.\nL’Alliance EPM se félicite de la transparence qui a caractérisé l’ensemble du processus électoral, comme l’ont attesté toutes les missions d’observation, et conformément aux engagements pris par le Gouvernement. Par conséquent, l’Alliance EPM invite l’opposition à respecter scrupuleusement le verdict des urnes et à n’utiliser que les voies de recours légales, pour que la stabilité de notre pays reste garantie.\nLe Point : Oui, Kidal est un enjeu, Mopti aussi n’en demeure pas moins !\nArticle suivant Une jeune fille de 17 ans poignarde son père de 4 coups de couteau\nArticle précédent Devoir de mémoire : Présidentielle décriée du 11 mai 1997


Vase Maurice Savoie design rouge sang de boeuf vintage années 1970\nUn vase carré tout simple, de forme géométrique épurée, dans une magnifique couleur rouge sang de boeuf brillant d'un bel éclat, sans doute fabriqué pour Sial. On reconnaît bien la touche du Maurice Savoie de cette époque, les années 1970, mais le vase n’est pas signé. À cette époque en effet, Maurice Savoie a conçu des pièces qui ont été produites en petites quantités par la compagnie SIAL de Laval. Maurice Savoie a aussi fabriqué de grandes chopes dans ce style et de cette couleur.\nCéramiste, sculpteur, designer de renom, l'influence de Maurice Savoie a débordé le monde québécois de la céramique. Il est décédé en 2013. Des pièces de Maurice Savoie se trouvent au Musée des beaux-arts de Québec.\nOn voit un modèle de son travail dans la collection Bronfman : https://www.museedelhistoire.ca/cmc/exhibitions/arts/bronfman/br3rd21f.shtml\n7,5 X 7,5 cm et 14 cm de hauteur\nExcellent état vintage. Aucun bris. Petits points en haut dans la glaçure. Difficile de rendre le brillant et la couleur sur les photos.\nBalises: art moderne art contemporain québécois, design québécois, vases en céramique sial 2, savoie céramiste québécois, design canadien, céramique canadienne, poterie d'art canadienne, poterie québécoise, moderniste, style moderne, style scandinave, années 70, poterie fine, poterie d’atelier, poterie d’art


Le vernis à ongle: histoire d'un succès - L'Express Styles\nLe vernis à ongle: histoire d'un succès\nRetour en force de l'ongle haut en couleur. Un phénomène qui joue avec la mode... et qui n'existe pas depuis très longtemps.\nLes vernis discrets pastels de Gemey Maybelline.\nPar Emmanuelle Walle\nPublié le 17/11/2010 à 00:00\nSi la reine de Saba et Cléopâtre se teignaient déjà les ongles au henné, il faut attendre 1932 pour que soit inventé, outre-Atlantique et par Revlon, le premier vernis moderne. Certes, dès le xixe siècle, les dandys adoraient se polir les ongles, mais la main en tant qu'objet esthétique ne prendra de l'importance que quelques décennies plus tard. "La main est ce qui va le plus loin de notre corps, la représentation la plus extérieure de soi-même", souligne Bernard Andrieu, philosophe et membre du comité scientifique de l'Observatoire Nivea. "C'est une partie de nous que nous pouvons personnaliser tout en la montrant aux autres. La manucure témoigne ainsi de la propreté et du contrôle du soi."\nAu commencement était le rouge\nBien malin donc ce Charles Revson, (le "l" de sa marque ayant été légué par le chimiste Charles Lachman) qui, avec 300 dollars en poche, met au point le procédé à base de pigments donnant naissance au premier vernis à ongles coloré et opaque. Jusqu'alors, les femmes devaient se contenter d'un produit transparent, vaguement teinté, et surtout de qualité médiocre. Comme on n'est jamais mieux servi que par soi-même, il joue les colporteurs, et sillonne les instituts de beauté avec ses ongles peints de toutes les couleurs, pour mieux vanter les nuances de sa gamme. Succès immédiat. Ultime trait de génie, et pas des moindres, il a l'idée de coordonner les premiers rouges à lèvres et les vernis, en repérant que (Oh shocking!) les ongles d'une femme qui portait la main à sa bouche juraient avec ses lèvres. L'un des emblématiques duos de Revlon, Fire & Ice, créé en 1952, vient d'ailleurs tout juste d'être réédité. En France, Dior dévoila son premier vernis en 1962, à travers l'une de ses célèbres publicités signées Gruau. Aujourd'hui, la marque relance sa ligne Dior Vernis, soit 24 teintes entièrement reformulées, qui s'enrichiront chaque saison de couleurs spécialement créées en collaboration avec John Galliano pour ses défilés (entre autres, les sublimes Bronze Libertine et Pourpre Révolution, repérés sur les collections de l'hiver 2011). Mieux, pour célébrer l'ouverture de sa boutique à Londres le 15 novembre, la maison sort un coffret exclusif Gris City, vendus dans trois points de vente mode, et déclinant un camaïeu de teintes grisées; Montaigne, emblématique de l'adresse parisienne, Bond Street pour l'Angleterre et NY 57, référence au nouveau flagship new-yorkais, qui ouvrira lui, le 9 décembre.\nLe vernis comme accessoire\nUne façon de célébrer les liens entre l'univers de la mode et celui de la beauté, car c'est bien du premier que naît l'inspiration majeure, depuis ce jour de 1995 où l'on frôla l'hystérie collective lors du show Chanel (1), quand apparut, fraîchement posé sur les ongles des mannequins, le désormais mythique Rouge Noir. Une idée que la marque a su décliner avec bonheur, puisque, en parfumerie sélective, 1 vernis vendu sur 2 est signé Chanel. Après le succès de Particulière, un taupe-chocolat, ce printemps, et du violet Paradoxal, lancé à la rentrée, c'est désormais la ligne Khaki, toujours créée par le directeur artistique Peter Philips, et vendue en série limitée dans les boutiques Cambon et Montaigne, qui a atteint la rupture de stock en quinze jours. Un concept que l'on connaît bien chez Yves Saint Laurent: "Nous avons toujours joué le maquillage et la couleur comme un accessoire de mode, un élément qui permet de prolonger une silhouette ou un mouvement", explique Yannick Vaudry, make-up artist de la marque. L'illustration parfaite en est leur magnifique réinterprétation de la french manucure en deux couleurs, notamment violet-turquoise et mauve-or. Celle-ci sera déclinée au printemps 2011 dans de nouvelles teintes complémentaires, le beige et le bleu marine. "Aucun créateur de mode ne saurait se passer d'une manucure sur son défilé, ce qui n'était pas le cas il y a encore quelques années", souligne Elsa Deslandes, manucure conseil pour Gemey Maybelline. "Ainsi Manish Arora, qui aurait pu s'abstenir de maquiller les mains tant sa collection de l'été 2011 était flamboyante, m'a demandé des ongles hyperdorés, comme un détail couture sur ses vêtements."\nPolychromie et nail art\nAprès les années monochromes et le règne sans partage du rouge et du nude, l'heure est aux pigments multicolores. Les gammes s'étoffent: 80 références pour la nouvelle collection Sephora, en avant-première à la boutique des Champs-Elysées en novembre, puis, dès janvier 2011, dans tout le réseau; 50 pour Nicole by OPI, l'excellente seconde ligne du spécialiste de la manucure américaine, qui vient d'arriver en parapharmacies, et propose notamment Have a Heart, des vernis intégrant des stickers en forme de coeur. Bleu pailleté, vert irisé, chocolat ou fluo, toutes les fantaisies sont permises, même si la mode actuelle penche vers les teintes sombres à l'élégance indiscutable. Une liberté de choix permise notamment par l'explosion des nail bars, salons de pose express de vernis, calqués sur le modèle américain. Jusqu'au milieu des années 2000, ils étaient quasi inexistants en France, comme on l'explique chez Sephora, parmi les premiers à avoir importé l'idée dans ses points de vente.\nAujourd'hui, les centres type Manucurist ou OPI se multiplient, avec une palette de prix large, pour en démocratiser l'accès. Cas extrême, le nail art, encore marginal en Europe, pour cause de mauvais goût plus ou moins flagrant, fleurit aux Etats-Unis et cartonne en Asie. L'idée: customiser son ongle avec des dessins, cristaux ou tatouages éphémères. Pour les plus réfractaires, l'alternative s'appelle Minx, une société américaine qui s'est installée avec succès tout le mois de septembre au temple de la "hype", Colette, afin d'y dévoiler ses curieuses toiles cirées qui se fixent sur l'ongle par la chaleur et déclinent un grand choix de motifs: tartan, dentelle, léopard ou résille. Le nail patch de Sephora en est la variation home made, une couche de vernis solide autocollante, qui s'applique en quelques minutes et sans séchage, disponible, entre autres, en version fluo. Ou comment faire de ses griffes le nouvel "it accessoire" de la saison...\n« Le vernis à ongle: histoire d'un succès »


MARINE CRAFT - MAIM ENRICO\nWIPO Patent Application WO/2020/225802\nThe invention relates to a water-going assembly comprising a first buoyant structure (S1) comprising at least two hulls (F1, F1'; F11, F11', F12, F12') delimited between them a space (E1) and a photovoltaic arrangement (PH1) occupying a substantial proportion of the footprint of the buoyant structure, and a second buoyant structure (S2) provided with an electric thruster (P2) and with a battery (B2), means for assembling the two buoyant structures detachably, with means of electrical connection between the photovoltaic arrangement of the first buoyant structure and the battery of the second buoyant structure, the latter being able to be used for moving the two structures (S1, S2) with a directional guidance, or as an autonomous motorized marine craft.\nMAIM ENRICO (FR)\nB63C1/02; B60F3/00; B63J3/04\n1. Ensemble naviguant, comprenant un première structure flottante (S1 ) comprenant au moins deux coques (F1 , F1’ ; F1 1 , F1 1’, F12, F12’) délimitant entre elles un espace (E1 ), et un agencement photovoltaïque (PH1 ) occupant une partie substantielle de l’emprise de la structure flottante, et une deuxième structure flottante (S2) dotée d’un propulseur électrique (P2) et d’une batterie (B2), des moyens pour assembler les deux structures flottantes de façon séparable, l’ensemble comprenant des moyens de connexion électrique entre l’agencement photovoltaïque de la première structure flottante et la batterie de la deuxième structure flottante, cette dernière pouvant être utilisée pour mouvoir les deux structures (S1 , S2) avec guidage directionnel, ou comme engin marin motorisé autonome.\n2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens d’assemblage comprennent des moyens d’arrimage, eux-mêmes comprenant des moyens d’absorption de chocs et/ou de déformations.\n3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première structure flottante (S1 ) comprend également au moins un propulseur électrique.\n4. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première structure flottante (S1 ) comprend également une batterie.\n5. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de commande de l'inclinaison entre un axe principal de la première structure et un axe principal de le deuxième structure flottante.\n6. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de commande d’inclinaison comprennent une liaison pivotante (P12) entre la première structure flottante et la deuxième structure flottante, et des moyens (EA2, ZA1 ;\nBR, BR’ ; CA) pour solliciter la deuxième structure à partir de la première structure à distance de la liaison pivotante.\n7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le point de pivotement (P12) est fixe.\n8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le point de pivotement (P12) est situé en arrière d’un point (EA2) où s’exercent les moyens de sollicitation.\n9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation comprennent un moyen d’entraînement d’une roue dentée contre une crémaillère incurvée centrée sur le point de pivotement.\n10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le point de pivotement peut se déplacer par rapport à la première structure.\n1 1. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le point de pivotement est apte à glisser contre une surface d’appui, le point de pivotement et la surface d’appui étant aptes à transmettre à la première structure une propulsion générée au niveau de la deuxième structure.\n12. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface d’appui est incurvée.\n13. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation sont aptes à exercer une traction latéralement sur la seconde structure en arrière de la liaison pivotante.\n14. Ensemble selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la première structure flottante comprend une première paire de flotteurs latéraux fixes et une deuxième paire de flotteurs montés sur un équipage mobile pivotant autour d’un axe vertical, les flotteurs de la deuxième paire étant situés en avant des flotteurs de la première paire.\n15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce les moyens d’arrimage comprennent un moyen de traction de la première structure par la deuxième structure.\n16. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que la deuxième structure est reliée à l’équipage mobile de la première structure, ledit équipage mobile adaptant son orientation en fonction de la direction de traction.\n17. Ensemble selon l’une des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que le moyen de traction comprend une paire de câbles.\n18. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que les câbles sont de longueur fixe.\n19. Ensemble selon l’une des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que lorsque les deux structures flottantes sont arrimées, la deuxième structure se situe essentiellement dans l’emprise de la première structure, le moyen de traction opérant entre la région avant de la deuxième structure et l’équipage mobile.\n20. Ensemble selon la revendication 19, caractérisé en ce que la deuxième structure agit mécaniquement sur l’angle du safran (rudder) de la première structure lorsque la deuxième structure prend un virage, permettant ainsi d’opérer un virage plus court.\n21. Ensemble selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la première structure comprend à l’arrière un arceau (U-bar) en forme de « U », le dispositif d’arrimage des deux structures de façon séparable comprend un moyen de retenue dans une direction avant-arrière de la deuxième structure par rapport à la première, apte à relier la deuxième structure à l’arceau de la première structure, et, lorsque les deux structures flottantes sont arrimées, la deuxième structure se situe dans l’emprise de l’arceau et est apte à tracter la première structure via le moyen de retenue avant-arrière.\n22. Ensemble selon la revendication 21 , caractérisé en ce que l’arceau (U-bar) est un arc-de-cercle dont le centre est situé devant la deuxième structure.\n23. Ensemble selon la revendication 21 , caractérisé en ce que l’arceau (U-bar) est un arc-de-cercle dont le centre est situé au centre de la deuxième structure.\n24. Ensemble selon l’une des revendications 21 à 23, caractérisé en ce que la partie arrière de l’arrimage entre la deuxième structure flottante et l’arceau peut se mouvoir latéralement sur l’arceau (U-bar).\n25. Ensemble selon l’une des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que ladite partie arrière ne peut pas se mouvoir latéralement sur l’arceau (U-bar) lorsque la deuxième structure exerce une force de traction significative sur l’arrimage.\n26. Ensemble selon l’une des revendications 21 à 25, caractérisé en ce que l’arceau peut se mouvoir latéralement en pivotant autour d’un axe vertical.\n27. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que la superstructure (ST1 ) est inclinée vers l’avant de sorte à opposer moins de résistance au vent.\n28. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 27, caractérisé en ce qu’un plancher est suspendu à la superstructure (ST1 ), des batteries électriques servant de contrepoids pour rééquilibrer le plancher automatiquement en les déplaçant sur des rails.\n29. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens pour assembler les deux structures flottantes de façon séparable comprennent un dispositif d’assemblage comprenant des moyens (SA5-SA7, SA5’, SA7’, SA8-SA10, SA8’- SA10’, PA1-PA3, PA1’-PA3’, etc.) de suspension de la deuxième structure flottante à l’ossature (ST 1 ) de la première structure flottante, le dispositif d’assemblage permettant de maximiser la surface de l’agencement photovoltaïque (PH1 ).\n30. Ensemble selon la revendication 29, caractérisé en ce que le dispositif d’assemblage comprend des moyens (SA0, SA1-SA4, SAT-SA4’, etc.) de retenue dans une direction avant-arrière de la deuxième structure flottante par rapport à la première structure flottante.\n31. Ensemble selon la revendication 29 ou 30, caractérisé en ce que le dispositif d’assemblage comprend des moyens (SA0, SA1 -SA4, SAT-SA4’, etc.) de retenue latérale de la deuxième structure flottante par rapport à la première structure flottante.\n32. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 31 , caractérisé en ce que le dispositif d’assemblage comprend des moyens (SA0, SA1 -SA4, SA1’-SA4’, etc.) de retenue haut-bas de la deuxième structure flottante par rapport à la première structure flottante.\n33. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 32, caractérisé en ce que les moyens de suspension ou de retenue comprennent des sangles (SAx).\n34. Ensemble selon la revendication 33, caractérisé en ce que certaines sangles (SA2, SA2’) s’étendent en oblique vers l’arrière, de la deuxième structure flottante (S2) vers la première structure flottante (S1 ).\n35. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 34, caractérisé en ce que les moyens de suspension ou de retenue sont aptes à réaliser un accrochage de la deuxième structure flottante à une superstructure (ST1 ) de la première structure flottante portant un toit (TOI ) supportant l’agencement photovoltaïque (PH1 ).\n36. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 35, caractérisé en ce que la première structure flottante et/ou la deuxième structure flottante comprend des hydrofoils (HF ; HF1 , HF2).\n37. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 36, caractérisé en ce que les flotteurs (F1 , F1’) de la première structure flottante sont articulés (LA1 , LA1’) sur l’ossature autour d’axes (AX1 , AX1’) généralement parallèles à un axe longitudinal de ladite structure, et comportent des roues (R01 , R01’) débordant des flotteurs vers le bas dans une certaine position angulaire des flotteurs.\n38. Ensemble selon la revendication 37, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de blocage angulaire des flotteurs dans une position de navigation et dans une position de roulage, respectivement.\n39. Ensemble selon la revendication 37 ou 38, caractérisé en ce que chaque flotteur de la première structure comprend un caisson, et la première structure flottante comprend des moyens pour sélectivement remplir d’eau ou d’air chacun des caissons.\n40. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 39, caractérisé en ce que l’agencement de panneaux photovoltaïques (PH1 ) de la première structure comprend des panneaux mobiles pouvant être sélectivement déployés.\n41. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 40, un propulseur électrique provoquant, lors de la prise d’un virage, une rotation d’une coque d’un certain angle autour d’un axe généralement parallèle à sa trajectoire, caractérisé en ce que l’ossature (ST1 , Parallelogram) comprend un ensemble articulé ayant la forme d’un parallélogramme dont les angles varient selon ledit angle de rotation, entraînant une rotation d’un même angle pour toutes les coques de l’ensemble.\n42. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 40, caractérisé en ce que l’ossature (ST1 , Parallelogram) comprend des articulations (Hinges) placées sur des lignes parallèles, dans des plans verticaux perpendiculaires à la trajectoire de l’ensemble, les lignes étant verticales lorsque les coques ne sont pas inclinées latéralement et l’angle des lignes par rapport à la verticale variant selon l’angle de rotation des coques, la deuxième structure pouvant être assemblée avec la première sur des articulations placées sur une telle ligne dans chaque plan vertical, de façon à ce qu’une rotation de la coque de la deuxième structure autour d’un axe parallèle à sa trajectoire entraîne une rotation d’un même angle pour les coques de la première structure et réciproquement.\n43. Ensemble selon la revendication 41 ou 42, caractérisé en ce que lesdits angles varient selon l’angle d’une rotation provoquée par le propulseur électrique (P2) de la deuxième structure autour d’un axe généralement parallèle à sa trajectoire.\n44. Ensemble selon la revendication 41 ou 42, en relation avec la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits angles varient selon l’angle des rotations provoquées par les propulseurs électriques de la première structure autour d’axes généralement parallèles à leur trajectoire.\n45. Ensemble selon l’une des revendications 41 à 44, caractérisé en ce que lesdits angles varient selon l’angle des rotations provoquées par les propulseurs électriques de la première et deuxième structures autour d’axes généralement parallèles à leur trajectoire.\n46. Ensemble selon l’une des revendications 41 à 45, caractérisé en ce qu’il comprend, sous les coques et au niveau des hélices, des hydrofoils provoquant une poussée latérale dont la force est fonction dudit angle de rotation.\n47. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 46, caractérisé en ce qu’un plancher est suspendu à l’ossature articulée (ST1 ) de la première structure flottante, des batteries électriques servant de contrepoids pour rééquilibrer le plancher automatiquement en les déplaçant sur des rails.\n48. Ensemble selon l’une des revendications 29 à 46, caractérisé en ce que la vue de dessus de la superstructure (ST1 ) de la première structure flottante passe de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme (Horizontal Parallelogram) et la poussée latérale (L) provoquée par les hydrofoils plus à l’extérieur par rapport au virage sont située plus à l’avant suite à cette transformation.\n49. Ensemble selon la revendication 48, caractérisé en ce que la superstructure (ST1 ) en parallélogramme (Horizontal Parallelogram) porte le toit qui porte l’agencement photovoltaïque et ce dernier est composé de bandes de panneaux photovoltaïques qui glissent les unes par rapport aux autres de sorte à ce que la surface occupée par l’ensemble des bandes corresponde continuellement au parallélogramme lors dudit passage de la forme de rectangle à celui de parallélogramme.\n50. Ensemble selon la revendication 48 ou 49, caractérisé en ce que le passage de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme (Horizontal Parallelogram) est obtenu par des moyens électromécaniques.\n51. Ensemble selon la revendication 48 ou 49 et en relation avec la revendication 3, caractérisé en ce que la première structure flottante (S1 ) comprend également au moins un propulseur électrique et le passage de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme (Horizontal Parallelogram) est obtenu par une puissance plus élevée sur un propulseur propulsant une coque plus à l’extérieur par rapport au virage.\nTitre de l'invention : Engin marin\nLa présente invention concerne d’une façon générale les engins marins tels que les navires de plaisance ou utilitaires.\nOn connaît depuis quelques temps des navires de type catamaran possédant un toit dont l’essentiel de la surface comprend des panneaux photovoltaïques. Voir par exemple les catamarans commercialisés par les sociétés Silent-Yachts, Soel Yachts, etc.\nLa surface importante de la conversion photovoltaïque permet de donner au navire une autonomie importante, et d’utiliser des moyens de propulsion relativement puissants et très silencieux.\nLa présente invention vise à enrichir les possibilités offertes par ce type de navire.\nOn propose à cet effet un ensemble naviguant, comprenant un première structure flottante comprenant au moins deux coques délimitant entre elles un espace, et un agencement photovoltaïque occupant une partie substantielle de l’emprise de la structure flottante, et une deuxième structure flottante dotée d’un propulseur électrique et d’une batterie, des moyens pour assembler les deux structures flottantes de façon séparable, l’ensemble comprenant des moyens de connexion électrique entre l’agencement photovoltaïque de la première structure flottante et la batterie de la deuxième structure flottante, cette dernière pouvant être utilisée pour mouvoir les deux structures avec guidage directionnel, ou comme engin marin motorisé autonome.\nD’autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives de cet ensemble sont les suivants :\n- les moyens d’assemblage comprennent des moyens d’arrimage dont des moyens d’absorption de chocs et/ou de déformations.\n- la première structure flottante comprend également des propulseurs électriques. - la première structure flottante comprend également des batteries.\n- l’ensemble comprend des moyens de commande de l’inclinaison entre un axe principal de la première structure et un axe principal de le deuxième structure flottante.\n- les moyens de commande d’inclinaison comprennent une liaison pivotante entre la première structure flottante et la deuxième structure flottante, et des moyens pour solliciter la deuxième structure à partir de la première structure à distance de la liaison pivotante.\n- le point de pivotement est fixe.\n- le point de pivotement est situé en arrière d’un point où s’exercent les moyens de sollicitation.\n- les moyens de sollicitation comprennent un moyen d’entraînement d’une roue dentée contre une crémaillère incurvée centrée sur le point de pivotement. - le point de pivotement peut se déplacer par rapport à la première structure.\n- le point de pivotement est apte à glisser contre une surface d’appui, le point de pivotement et la surface d’appui étant aptes à transmettre à la première structure une propulsion générée au niveau de la deuxième structure.\n- la surface d’appui est incurvée.\n- les moyens de sollicitation sont aptes à exercer une traction latéralement sur la seconde structure en arrière de la liaison pivotante.\n- la première structure flottante comprend une première paire de flotteurs latéraux fixes et une deuxième paire de flotteurs montés sur un équipage mobile pivotant autour d’un axe vertical, les flotteurs de la deuxième paire étant situés en avant des flotteurs de la première paire.\n- les moyens d’arrimage comprennent un moyen de traction de la première structure par la deuxième structure.\n- la deuxième structure est reliée à l’équipage mobile de la première structure, ledit équipage mobile adaptant son orientation en fonction de la direction de traction.\n- le moyen de traction comprend une paire de câbles.\n- les câbles sont de longueur fixe.\n- lorsque les deux structures flottantes sont arrimées, la deuxième structure se situe essentiellement dans l’emprise de la première structure, le moyen de traction opérant entre la région avant de la deuxième structure et l’équipage mobile.\n- la deuxième structure agit mécaniquement sur l’angle du safran de la première structure lors d’un virage, permettant ainsi d’opérer un virage plus court.\n- la première structure comprend à l’arrière un arceau en forme de « U », le dispositif d’arrimage des deux structures de façon séparable comprend un moyen de retenue dans une direction avant-arrière de la deuxième structure par rapport à la première, apte à relier la deuxième structure à l’arceau de la première structure, et, lorsque les deux structures sont arrimées, la deuxième structure se situe dans l’emprise de l’arceau et est apte à tracter la première structure via le moyen de retenue avant-arrière.\n- l’arceau a la forme d’un arc-de-cercle dont le centre est situé devant la deuxième structure.\n- l’arceau a la forme d’un arc-de-cercle dont le centre est situé au centre de la deuxième structure.\n- la partie arrière de l’arrimage entre la deuxième structure flottante et l’arceau peut se mouvoir latéralement sur l’arceau.\n- la partie arrière ne peut pas se mouvoir latéralement sur l’arceau lorsque la deuxième structure exerce une force de traction significative sur l’arrimage. - l’arceau peut se mouvoir latéralement en pivotant autour d’un axe vertical.\n- la superstructure (ST1 ) est inclinée vers l’avant de sorte à opposer moins de résistance au vent.\n- un plancher est suspendu à la superstructure (ST1 ), des batteries électriques servant de contrepoids pour rééquilibrer le plancher automatiquement en les déplaçant sur des rails.\n- les moyens pour assembler les deux structures flottantes de façon séparable comprennent un dispositif d’assemblage comprenant des moyens de suspension de la deuxième structure flottante à l’ossature de la première structure flottante, le dispositif d’assemblage permettant de maximiser la surface de l’agencement photovoltaïque en permettant de couvrir entièrement la surface de l’ensemble avec des panneaux solaires.\n- le dispositif d’assemblage comprend des moyens de retenue dans une direction avant-arrière de la deuxième structure flottante par rapport à la première structure flottante.\n- le dispositif d’assemblage comprend des moyens de retenue latérale de la deuxième structure flottante par rapport à la première structure flottante.\n- le dispositif d’assemblage comprend des moyens de retenue haut-bas de la deuxième structure flottante par rapport à la première structure flottante.\n- les moyens de suspension ou de retenue comprennent des sangles.\n- certaines sangles s’étendent en oblique vers l’arrière, de la deuxième structure flottante vers la première structure flottante.\n- les moyens de suspension ou de retenue sont aptes à réaliser un accrochage de la deuxième structure flottante à une superstructure de la première structure flottante portant un toit supportant l’agencement photovoltaïque.\n- la première structure flottante et/ou la deuxième structure flottante comprend des hydrofoils.\n- les flotteurs de la première structure flottante sont articulés sur l’ossature autour d’axes généralement parallèles un axe longitudinal de ladite structure, et comportent des roues débordant des flotteurs vers le bas dans une certaine position angulaire des flotteurs.\n- l’ensemble comprend des moyens de blocage angulaire des flotteurs dans une position de navigation et dans une position de roulage, respectivement.\n- chaque flotteur de la première structure comprend un caisson, et la première structure flottante comprend des moyens pour sélectivement remplir d’eau ou d’air chacun des caissons.\n- l’agencement de panneaux photovoltaïques de la première structure comprend des panneaux mobiles pouvant être sélectivement déployés. - un plancher est suspendu à l’ossature articulée de la première structure flottante, des batteries électriques servant de contrepoids pour rééquilibrer le plancher automatiquement en les déplaçant sur des rails.\n- un propulseur électrique provoque, lors de la prise d’un virage, une rotation de la coque d’un certain angle autour d’un axe généralement parallèle à sa trajectoire, et l’ossature comprend un ensemble articulé ayant la forme d’un parallélogramme dont les angles varient selon ledit angle de rotation, entraînant une rotation d’un même angle pour toutes les coques de l’ensemble.\n- l’ossature comprend des articulations placées sur des lignes parallèles, dans des plans verticaux perpendiculaires à la trajectoire de l’ensemble, les lignes étant verticales lorsque les coques ne sont pas inclinées latéralement et l’angle des lignes par rapport à la verticale variant selon l’angle de rotation des coques, la deuxième structure pouvant être assemblée avec la première sur des articulations placées sur une telle ligne dans chaque plan vertical, de façon à ce qu’une rotation de la coque de la deuxième structure autour d’un axe parallèle à sa trajectoire entraîne une rotation d’un même angle pour les coques de la première structure et réciproquement.\n- lesdits angles varient selon l’angle d’une rotation provoquée par le propulseur électrique de la deuxième structure autour d’un axe généralement parallèle à sa trajectoire.\n- lesdits angles varient selon l’angle des rotations provoquées par les propulseurs électriques de la première structure autour d’axes généralement parallèles à leur trajectoire.\n- lesdits angles varient selon l’angle des rotations provoquées par les propulseurs électriques de la première et deuxième structures autour d’axes généralement parallèles à leur trajectoire.\n- l’ensemble nautique comprend, sous les coques et au niveau des hélices, des hydrofoils provoquant une poussée latérale dont la force est fonction dudit angle de rotation.\n- un plancher est suspendu à l’ossature articulée de la première structure flottante, des batteries électriques servant de contrepoids pour rééquilibrer le plancher automatiquement en les déplaçant sur des rails.\n- la vue de dessus de la superstructure de la première structure flottante passe de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme et la poussée latérale provoquée par les hydrofoil plus à l’extérieur par rapport au virage sont située plus à l’avant suite à cette transformation.\n- la superstructure en parallélogramme porte le toit qui porte l’agencement photovoltaïque et ce dernier est composé de bandes de panneaux photovoltaïques qui glissent les unes par rapport aux autres de sorte à ce que la surface occupée par l’ensemble des bandes corresponde continuellement au parallélogramme lors dudit passage de la forme de rectangle à celui de parallélogramme.\n- le passage de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme est obtenu par des moyens électro-mécaniques.\n- la première structure flottante comprend également au moins un propulseur électrique et le passage de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme (Horizontal Parallelogram) est obtenu par une puissance plus élevée sur un propulseur propulsant une coque plus à l’extérieur par rapport au virage.\nD’autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de plusieurs formes de réalisation de celle-ci, donnée à titre d’exemple non limitatif et faire en référence aux dessins annexés.\n[Fig.1 ] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une première forme de réalisation.\n[Fig.2] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une deuxième forme de réalisation.\n[Fig.3] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une troisième forme de réalisation.\n[Fig.4] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une quatrième forme de réalisation.\n[Fig.6] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une cinquième forme de réalisation.\n[Fig.7] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une sixième forme de réalisation.\n[Fig.8] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une septième forme de réalisation.\n[Fig.9] montre différentes vues schématiques d’un ensemble selon une huitième forme de réalisation.\n[Fig.10] montre différentes vues d’un mécanisme d’accroche sur l’arceau (U-bar) selon la huitième forme de réalisation de l’invention.\n[Fig.1 1 à 15] montrent les étapes de manœuvre pour la septième forme de l’invention.\n[Fig.16] montre différentes vues schématiques d’une variante à la huitième forme de réalisation présentée à la figure 9.\n[Fig.17] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une dixième forme de réalisation. [Fig.18] montre différentes vues schématiques d’un ensemble selon une onzième forme de réalisation.\n[Fig.19] est une vue de côté schématique d’un ensemble selon une douzième forme de réalisation.\n[Fig.20] est une vue de dessus schématique d’un ensemble selon une treizième forme de réalisation, avec sa superstructure mais sans son toit.\n[Fig.21] est une vue de dessus schématique de l’ensemble de la figure 20, sans sa superstructure.\n[Fig.22] est une vue de face de l’ensemble des figures 20 et 21.\n[Fig.23] est une vue de côté de l’ensemble des figures 20 à 22.\n[Fig.24] est une vue de dessus schématique de l’ensemble des Figures 20 à 22 avec un agencement particulier d’un toit doté de panneaux photovoltaïques.\n[Fig.25] est une vue de face d’une variante de l’ensemble des figures 20 à 24.\n[Fig.26] est une vue de dessus partielle de la première structure flottante de l’ensemble de la Figure 25.\n[Fig.27] est une vue de côté de l’ensemble des figures 25 et 26.\n[Fig.28] est une vue de face d’un ensemble selon une quatorzième forme de réalisation de l’invention, dans un premier état de la première structure.\n[Fig.29] est une vue de face partiellement arrachée de l’ensemble de la figure 28, dans le même premier état.\n[Fig.30] est une vue de face semblable à celle de la figure 29, l’un des flotteurs étant dans un état intermédiaire.\n[Fig.31] est une vue de face semblable à celle de la figure 29, dans un deuxième état de la première structure.\n[Fig.32] est une vue de dessus d’un ensemble selon une quinzième forme de réalisation.\n[Fig.33] est une vue de côté de l’ensemble de la figure 32.\n[Fig.34] est une vue de face en perspective d’un ensemble selon une seizième forme de réalisation.\n[Fig.35] est une section vue de dessus de l’ensemble de la figure 34.\n[Fig.36] est une vue de face d’un ensemble selon une dix-septième forme de réalisation montrant que la forme normalement rectangulaire de la section de l’ossature articulée (Parallelogram) prend la forme d’un parallélogramme suite à la rotation des coques.\n[Fig.37] montre différentes vues schématiques d’une première structure selon la dix-septième forme de réalisation. [Fig.38] montre les mêmes vues que la figure 37 mais avec une première structure assemblée avec la deuxième structure.\n[Fig.39] montre la première structure de la figure 37 mais avec un plancher suspendu auto-équilibré.\n[Fig.40] illustre l’auto-équilibrage du plancher auto-équilibré de la figure 37.\n[Fig.41] présente schématiquement une section d’un plancher auto-équilibré tel que celui des figures 39 et 40, en détaillant le socle et le sol.\n[Fig.42] présente schématiquement une variante au plancher de la figure 41 , dans laquelle le sol est supendu au socle plutôt que directement à la superstructure.\nUn ensemble selon l’invention comprend deux structures flottantes S1 et S2. On notera à titre préliminaire que, dans la mesure du possible, des signes de référence se terminant par « 1 » désignent des éléments ou parties appartenant à la structure S1 , tandis que des signes de référence se terminant par « 2 » désignent des éléments ou parties appartenant à la structure S2. Par ailleurs, d’une figure à l’autre, des éléments identiques ou similaires sont désignés par les mêmes signes de référence dans la mesure du possible, et ne seront pas décrits à nouveau à chaque fois. En outre, afin de clarifier, on fait parfois référence à des signes de référence qui ne sont pas notés, mais sont évidents en regardant les dessins.\nSur les figures 1 à 3, on désigne par la référence S1 une première structure flottante, ici de type catamaran, avec une superstructure ST1 et deux flotteurs F1 , F1’ laissant entre eux un espace E1 entre la superstructure ST1 et le niveau de l’eau.\nLa superstructure et l’intérieur des flotteurs peuvent comporter tous aménagements de vie, de couchage, de travail, etc.\nOn désigne par la référence S2 une deuxième structure flottante, d’emprise généralement plus petite et capable de s’engager au moins partiellement dans l’espace entre les flotteurs F1 , F1’.\nCette structure ici de type monocoque (il pourrait également s’agir d’un catamaran plus petit) avec une coque C2, un propulseur électrique P2 de tout type approprié, et une batterie B2 (le terme « batterie » couvrant également un ensemble de batteries), réparties de façon appropriée dans la structure S2.\nLa structure flottante S1 peut également comprendre, optionnellement, sa propre batterie et son propre propulseur.\nEn référence particulière à la figure 1 , la structure S2 peut être arrimée de façon libérable à la structure S1 au niveau d’un pivot P12 situé en arrière de la structure S1 et dans la région avant de la structure S2, de telle sorte que l’avant de la structure S2 soit partiellement engagé dans l’espace E1. L’arrimage des deux structures comprend également un élément d’appui EA2 de la structure S2 sur une zone d’appui ZA1 de la structure S1 , agencée selon un arc de cercle centré sur le pivot P12, de telle sorte que lorsque l’inclinaison de l’axe de la structure S2 par rapport à l’axe de la structure S1 change, l’élément d’appui EA2 se déplace horizontalement le long de la zone d’appui ZA.\nDans une première forme de réalisation, l’élément d’appui EA2 est constitué par une roue dentée, et la zone d’appui est constituée par une crémaillère. Un moteur prévu en association avec la roue dentée EA2 permet de faire tourner celle-ci, de manière à faire varier à la demande l’inclinaison entre les axes des deux structures. Pour une poussée axiale du propulseur P2, une inclinaison mutuelle des axes des deux structures va pouvoir faire tourner l’ensemble dans une direction ou dans l’autre lors de la navigation. On notera que la poussée se transmet ici soit par le pivot P12, soit par la coopération élément d’appui/zone d’appui, soit encore de façon répartie entre les deux.\nSelon une autre forme de réalisation, la liaison entre l’élément d’appui EA2 et la zone d’appui ZA1 est à glissement libre, ou à roulement libre, et le pilotage de l’ensemble est réalisé en asservissent la direction de poussée du propulseur P2 à une mesure de l’inclinaison mutuelle entre les axes des deux structures, et en prenant en compte une direction de consigne.\nEn référence maintenant à la figure 2, l’arrimage entre les structures S1 et S2 s’effectue à l’aide d’une part d’un élément d’appui EA2 qui est capable de glisser ou de rouler avec une résistance mécanique limitée le long d’une zone d’appui ZA1 solidaire de la structure S1 et qui est ici généralement lisse.\nOn observe par ailleurs que la zone d’appui ZA1 est située beaucoup plus vers l’avant de la structure S1 que dans le cas de la figure 1.\nLa commande de l’inclinaison mutuelle des structures S1 et S2 s’effectue à l’aide de bras latéraux motorisés BR, BR’ opérant entre l’arrière de la structure S1 et les côtés de la structure S2, la commande de ces bras en synchronisme permettant de faire tourner la structure S2 par rapport à la structure S1 en réalisant la combinaison d’un mouvement de rotation (pour faire tourner la coque C2) et de translation (pour absorber les changements de longueur qui en résultent).\nLors des variations d’inclinaisons, l’élément d’appui EA2 se déplace librement le long de la zone d’appui ZA1. C’est entre ces deux organes que se transmet la poussée de la structure S2 sur la structure S1 .\nOn observe que dans cette réalisation, des amortisseurs A1 , A1’ prévus sur la structure S1 et par exemple en élastomère ou en mousse, permettent d’amortir les éventuels chocs entre les coques des deux structures, notamment pendant les phases d’arrimage et de désarrimage.\nL’ensemble de la figure 3 opère selon un principe semblable à celui de la figure 2, à ceci près que la structure S2 se place sensiblement plus en arrière lors de l’arrimage, et que la commande de changement d’inclinaison s’effectue à l’aide d’un câble CA dont les mouvements sont commandés à l’aide d’un système motorisé à bord de la structure S1 , câble qui est relié à des points d’attache A2, A2’ sur les côtés de la coque C2. En fonction de la configuration statique et dynamique du câble CA, la zone d’appui ZA1 qui reçoit la poussée de l’élément d’appui EA1 et contre laquelle celle-ci peut glisser librement peut être convexe (comme illustré), ou encore rectiligne ou concave comme dans le cas précédent.\nEn variante, on peut prévoir un jeu de deux câbles ou davantage, commandés en synchronisme.\nLes figures 4 et 5 illustrent deux formes de réalisation où la structure flottante S2 agit en traction sur la structure flottante S1 .\nDans ces formes de réalisation, la structure S1 comprend deux paires de flotteurs, à savoir une paire de flotteurs fixes F12, F12’ disposés à l’arrière, et une paire de flotteurs déplaçables F1 1 , F1 1’ disposés à l’avant.\nCes flotteurs déplaçables sont montés sur un équipage mobile EM apte à pivoter par rapport à la superstructure fixe ST1 de la structure S1 autour d’un pivot PI situé sensiblement à la hauteur des flotteurs F1 1 , F1 1’ dans la direction avant-arrière, cet équipage mobile comprenant deux bras rigides BEM1 , BEM1’ reliant le pivot PI aux flotteurs.\nL’arrimage entre les structures S1 et S2 est effectuée par des câbles de traction CAT, CAT’ qui, côté structure S1 , sont attachés à l’équipage mobile de part et d’autre du pivot PI et, côté structure S2, sont attachés sur le tableau arrière de celle-ci, de façon espacée latéralement. Ces câbles sont ici de longueur fixe.\nDe la sorte, les changements de direction de la structure S2, causés par les changements de la direction de poussée du propulseur P2, provoquent un changement de direction dans la même direction de l’équipage mobile EM, et la structure S1 est donc capable d’épouser une courbe en suivant de façon régulière la structure S1 lors de la navigation.\nDans la forme de réalisation de la figure 5, la structure S2 est située pratiquement dans son intégralité dans l’emprise de la structure S1 , et les câbles de traction CAT s’étendent non plus à partir de l’arrière de la structure S1 , mais à partir de son étrave. On observe également que la distance entre les flotteurs déplaçables F1 1 , F1 T est plus petite que la distance entre les flotteurs fixes F12, F12’, ce qui confère à la structure S1 une plus grande maniabilité lors des virages.\nDans tous les formes de réalisation, on prévoit avantageusement que l’arrimage entre les structures S1 et S2 permettent d’accepter un différentiel d’attitude des deux structures en tangage, en roulis ainsi qu’en translation verticale.\nSelon la forme de réalisation ces moyens peuvent comprendre des liaisons à rotule, des cardans, des glissières verticales, etc.\nPar ailleurs, la connexion électrique entre la circuiterie des éléments photovoltaïques PH1 et la ou les batteries B2 peut se faire par tout moyen approprié (non représenté mais bien connu de l’homme de l’art), et notamment à l’aide de connecteurs et de câbles intimement associés aux organes d’arrimage pour faciliter les opérations.\nLa figure 6 présente un perfectionnement de l’ensemble schématiquement montré à la figure 5, selon lequel la structure S2 agit mécaniquement sur l’angle du safran (rudder) de la structure S1 lorsqu’elle prend un virage, facilitant ainsi le virage.\nLa figure 7 présente un même type d’ensemble que celui de la figure 6 mais avec en plus un fusible mécanique apte à se déclencher lorsque la structure S2 exerce une force de traction trop importante sur la structure S1 . Lorsque le fusible mécanique se déclenche la structure S2 tire la structure S1 par un point fixe de cette dernière. La structure S2 se remet (s’enclenche, se « plug ») dans l’ossature automatiquement lorsqu’il tourne à nouveau. Ce mécanisme de fusible mécanique permet une ossature plus légère pour la structure S1 .\nSelon d’autres formes de réalisation, on peut utiliser les solutions d’arrimage décrites jusqu’ici pour déplacer des structures flottantes S1 de type trimaran, et en particulier des structures de type « bancas » philippins équipées de panneaux photovoltaïques, la structure S2 se plaçant à l’avant ou à l’arrière de la structure de banca philippin S1 .\nLa figure 8 présente schématiquement un structure S1 trimaran (ici de forme banca philippin), la structure S2 étant placée à l’arrière et tirant la structure S1 à partir d’un arceau rectangulaire « U-bar », ce dernier étant relevable par rotation (autour de points placés sur une extension du banca philippin, à l’arrière de celui-ci). Lorsque l’arceau U-bar est relevé, la structure S2 peut rentrer et sortir et, lorsqu’elle est remise (c’est-à-dire placée à nouveau à horizontale), la structure S2 peut être arrimée avec l’arceau U-bar afin de pourvoir tirer la structure S1. La figure 8 présente l’arceau U-bar en position « de croisière », plus loin les figure 1 1 à 15 montrent l’arceau U-bar dans différentes étapes de manœuvre.\nLa figure 9 présente une structure S1 trimaran et une structure S2 placée à l’arrière de la structure S1 et la tirant à partir d’un arceau « U-bar » en arc-de-cercle. Le but visé ici est le suivant : pour prendre un virage, que la structure S2 puisse se positionner de manière optimale en faisant « glisser » son arrimage à la structure S1 , le long de l’arceau U-bar, c’est-à-dire en effectuant une rotation dans le plan horizontal. Ici le centre de rotation (où est situé l’axe vertical autour duquel la rotation est effectuée) est situé devant la structure S2 ; on verra plus loin, à la figure 16, que le centre de rotation peut avantageusement être situé au centre de la structure S2.\nOn voit à droite de cette figure l’arceau U-bar lorsqu’il est relevé et la structure S2 n’est pas dans l’arceau U-bar.\nLors d’une manœuvre, la structure S2 peut prendre un angle par rapport à l’axe principal de la structure S1 pour le faire tourner plus efficacement.\nAvantageusement, l’arrimage qui tire l’arceau U-bar peut librement rouler (latéralement) sur l’arceau U-bar sauf quand la structure S1 tire l’arceau U-bar avec une force significative. Ainsi la structure S2 peut changer son angle par rapport à l’axe principal de la structure S1 lorsqu’il décélère. En outre, la technologie des ceintures de sécurité des voitures (enrouleur + organes d’accrochage + blocage en cas de mise sous tension brutale) est utilisée pour ne laisser les cordes rouler sur les poulies montrées dans les figures que seulement s’il n y a pas d’à-coups.\nL’idée ici est de ne laisser initier une manœuvre (c’est-à-dire laisser rouler l’arrimage sur le U-bar en arc de cercle) que si la structure S2 ne tire pas la structure S1 fortement et qu’il n’y a pas d’à-coups. Le conducteur de la structure S2 peut ainsi distinguer\n1 . l’étape“initier une manoeuvre” de tourner le moteur pour prendre un angle (mais sans accélérer fortement), de\n2. l’étape de tourner le moteur (en sens inverse cette fois-ci) pour accélérer en faisant tourner l’ensemble.\nLa figure 10 présente un détail de l’arrimage de la structure S2 avec l’arceau U- bar (correspondant au détail montré à la figure 9 dans un cercle), mis-en-œuvre sous la forme d’un mécanisme appelé « accroche » dans la suite, qui empêche l’arrimage de se déplacer latéralement lorsque la structure S2 tire avec une force de traction significative, mais le laisse se déplacer latéralement pour effectuer une manœuvre.\nOn voit dans la figure 10 des petites roues permettant à l’accroche de se déplacer latéralement sur l’arceau U-bar et des roulements à bille lui permettant de librement tourner autour de l’arceau U-bar.\nPour débuter une manœuvre ayant comme but de faire tourner la structure S1 d’un certain côté, le conducteur de la structure S2 effectue les étapes suivantes :\n1 ) décélère (pour qu’il n’y ait plus une force de traction significative) ; 2) accélère, mais pas trop, pour que l’accroche puisse se déplacer latéralement sur le U-bar, en tournant le moteur du côté inverse à ce qu’il ferait normalement, ceci afin de positionner la structure S2 du côté le plus avantageux pour tourner l’ensemble ;\n3) accélère en tournant le moteur en sens inverse (pour faire avancer l’ensemble en tournant), puis, lorsque le virage est complété ;\n4) décélère et effectue l’inverse de l’étape 2 pour repositionner l’accroche au milieu du U-bar (c’est-à-dire repositionner la structure S2 dans l’axe principal de la structure S1 ).\nLa figure 1 1 présente un mécanisme de manœuvre en utilisant l’arceau U-bar rectangulaire de la figure 8. L’accroche de ce dernier sur la structure S1 peut glisser au début d’une manœuvre. Un loquet est déverrouillé pour le permettre, comme montré à la figure 12. Ensuite, le conducteur de la deuxième structure tourne le moteur (propulseur) tout d’abord dans le sens inverse de ce qu’il ferait normalement pour le virage qu’il entend faire prendre à l’ensemble et le fait fonctionner jusqu’à que l’arceau se positionne pour prendre ledit virage, comme montré à la figure 13 ; ensuite le tourne en sens inverse c’est- à-dire le positionne comme normalement pour prendre ce virage et le fait fonctionner jusqu’à que le virage soit complètement effectué. Finalement, comme montré à la figure 14, le conducteur de la deuxième structure fait fonctionner le moteur en marche arrière pour remettre l’arceau U-bar en position de croisière (Fig. 15).\nLa figure 16 présente une variante de l’ensemble présenté à la figure 9, dans laquelle le centre de rotation (autour d’un axe vertical) est situé au centre de la structure S2 (plutôt que devant la structure S2). Cette variante est avantageuse en ce qu’elle permet d’intégrer dans l’emprise de la structure S1 une structure S2 plus grande.\nLa figure 17 présente un ensemble comprenant deux arceaux U-bar, le premier étant doté d’un fusible mécanique et le second permettant de retenir la structure S2 dans le cas où le fusible mécanique se déclenche et fait que la structure S2 n’est plus retenue par le premier.\nLa figure 18 présente un arceau U-bar en forme de cercle quasi complet.\nEnfin, la figure 19 illustre une conception de la superstructure (ST1 ) de la première structure dans laquelle le toit solaire est non-horizontal, afin d’opposer moins de résistance au vent.\nSur les Figures 20 à 23, on désigne encore par la référence S1 la première structure flottante, avec une superstructure ST1 et deux flotteurs F1 , F1’ laissant entre eux un espace E1 entre la superstructure ST1 et le niveau de l’eau, espace dans lequel la structure S2 peut être arrimée. La superstructure ST1 et l’intérieur des flotteurs peuvent encore comporter tous aménagements de vie, de couchage, de travail, etc. La superstructure ST1 comprend un ensemble de quatre poutres transversales, respectivement POO à P04 reliant les flotteurs F1 et F1’ ensemble de façon rigide. La poutre POO s’étend à la hauteur des flotteurs dans la région avant de ceux-ci, tandis que les poutres P01 à P04 sont en forme générale de U retourné et s’étendent à un niveau situé plus haut que les sommets des deux flotteurs.\nComme visible en particulier sur la Figure 23, la structure S1 comporte sur une structure formant un toit TOI , solidarisé à la superstructure ST1 , un ensemble de panneaux photovoltaïques PH1 couvrant ici l’ensemble de son étendue.\nLa structure S2 peut être arrimée de façon libérable à la structure S1 d’une part par un dispositif de suspension et d’autre part par un dispositif retenue latérale.\nLe dispositif de suspension comprend un premier jeu de sangles SA5-SA7 et SA5’- SA7’, respectivement, qui sont accrochées aux poutres P01 à P03 dans leur région centrale, à l’aide de crochets appropriés, et qui relient ces crochets à des jeux de patins latéraux PA1-PA3 et PA1’-PA3’ respectivement. Ces patins présentent une section transversale en forme générale en forme de L et qui s’étendent au niveau de la transition entre le pont de la structure S2 et de sa coque C2 en y étant rapportés de façon libre.\nCes patins comprennent de préférence des aménagements (mousse, élastomère, etc.) destinés à éviter de détériorer les surfaces de la structure S2.\nLe dispositif de suspension comprend un deuxième jeu de sangles SA8 à SA10 s’étendant au-dessous de la structure S2, le long de sa coque C2, entre deux patins situés au même niveau dans le sens avant-arrière (voir en particulier Figure 23).\nA l’aide d’un jeu de tendeurs de sangles TS de type connu en soi, les sangles du dispositif de suspension peuvent être mises sous tension de façon à accrocher la structure S2 à la structure S1 au niveau des régions centrales des poutres P01 à P03 de la superstructure ST1 appartenant à la structure S1 , les patins jouant le rôle de liaison entre les sangles supérieures SA5 à SA7 et SA5’ à SA7’ et les sangles inférieures SA8 à SA10.\nLa liaison entre les deux structures S1 et S2 comprend également un dispositif de retenue latérale comprenant ici encore un jeu de sangles SA0, SA1 à SA4 et SA1’ à SA4’ (voir en particulier Figure 21 ).\nLa sangle SA0 s’étend entre la proue de la structure S2 et la poutre avant POO, essentiellement horizontalement et selon l’axe de navigation des structures.\nUne paire de sangles SA1 , SA1’ s’étendent à partie de la région avant de la structure S2, à proximité des patins PA1 , PA1’ respectivement (ou à partir des patins en question), en biais vers l’arrière en direction des deux flotteurs qui comportent des agencements d’accrochage appropriés.\nTrois autres paires de sangles SA2, SA2’, SA3, SA3’ et SA4, SA4’ s’étendent entre les patins respectifs, PA1 , PA2 et PA3 et PAT, PA2’ et PA3’, et les flotteurs respectifs F1 et F1’, ces derniers comprenant des moyens d’accrochage adaptés sensiblement au droit des poutres P01 , P02 et P03.\nOn comprend que la mise en tension de ces sangles permet d’une part de transmettre à la structure flottante S1 la poussée exercée par le propulseur de la structure flottante S2 (principalement via les sangles SA1 et SA1’ qui sont orientées en oblique et dimensionnées en conséquence), et d’autre part de stabiliser latéralement la structure S2 par rapport à la structure S1.\nComme c’est le cas en général, le propulseur est susceptible de faire effectuer à la deuxième structure une rotation d’un certain angle autour d’un axe parallèle à son axe longitudinal (c’est-à-dire autour d’un axe parallèle à sa trajectoire), et les sangles ont aussi pour effet de transmettre l’effort de rotation à l’ensemble.\nOn observe sur les Figures 20 et 21 des amortisseurs A1 , A1’ prévus sur la structure S1 et réalisés par exemple en élastomère ou en mousse ou par les mêmes techniques que des pare-battages, s’étendant le long des flotteurs F1 et F1’ à l’intérieur de ceux-ci et permettant d’amortir les éventuels chocs entre les deux structures, notamment pendant les phases d’arrimage et de désarrimage.\nL’arrimage de la structure S2 à la structure S1 s’effectue par les étapes suivantes\n- engagement de la structure S2 dans l’espace E1 entre les flotteurs de la structure S1 ;\n- mise en place des jeux de patins sur la structure S2,\n- mise en place des sangles inférieures SA8-SA10 sous la coque C2 de la structure S2 et accrochage des sangles aux paires de patins respectifs, et pré-serrage des sangles ;\n- accrochage des sangles de suspension SA5-SA7 et SA5’-SA7’ sur les patins respectifs et les crochets de poutres respectives, et pré-serrage,\n- accrochage et pré-serrage de la sangle frontale SA0 et des sangles latérales SA1-SA4 et SA1’-SA4’,\n- serrage définitif des différentes sangles.\nLe désarrimage s’effectue par les opérations inverses.\nSelon une variante non représentée, les différentes sangles peuvent être combinées entre elles, en passant dans des passages de sangles appropriés, de manière à limiter le nombre d’opérations de serrage et faciliter l’arrimage et le désarrimage.\nL’ensemble comprend également des moyens de connexion électrique entre les deux structures, permettant aux panneaux photovoltaïques de la structure S1 de charger les batteries de la structure S2. Ces moyens de connexion électriques peuvent être constitués par exemple d’un câble souple doté d’un connecteur approprié, appartenant à la structure S1 , le connecteur étant engagé dans un connecteur complémentaire dans la coque ou le pont de la structure S2.\nEn référence maintenant à la Figure 24, on a représenté une structure perfectionnée pour les panneaux photovoltaïques équipant la structure flottante S1.\nCes panneaux PH1 comprennent un ensemble de panneaux fixes PH1 F occupant ici l’essentiel du toit de la structure flottante, et un ensemble de panneaux mobiles PH1 M fixés sur une structure mobile plane apte à être sélectivement escamotée sous la structure des panneaux fixes, ou déployée pour déborder des panneaux fixes et ainsi accroître la capacité de production électrique des panneaux.\nDans le présent exemple, la structure mobile est apte à être déployée vers l’avant et vers l’arrière par rapport à la structure fixe. Un déploiement latéral est également possible.\nOn peut prévoir également des panneaux photovoltaïques secondaires PH1 S sur les flotteurs, comme illustré.\nEn référence maintenant aux Figures 26 et 27, on a représenté une variante de la treizième forme de réalisation où la structure flottante S1 est dotée d’un élément hydrodynamique de type hydrofoil HF, cet élément s’étendant entre les deux flotteurs F1 et F1’ de façon à se situer sous l’eau pendant la navigation.\nCet élément hydrodynamique comprend une partie centrale horizontale et deux parties obliques latérales connectant la partie centrale aux flotteurs respectifs.\nAvantageusement, on peut prévoir que la position de la structure S2 par rapport à la structure S1 soit ajustable, de manière à pouvoir ajuster, au cours de la navigation où le propulseur de la structure S2 assure la propulsion de l’ensemble, le cabrage de chacune des deux structures de manière à optimiser les conditions de navigation notamment en matière de résistance à l’avancement.\nLes Figures 28 à 31 illustrent une quatorzième forme de réalisation de l’invention, selon laquelle les flotteurs F1 , F1 de la première structure S1 sont conçus pour assurer le transport à terre de la seconde structure S2, toujours constituée ici d’un bateau monocoque conventionnel à propulsion électrique.\nDans cette forme de réalisation, chaque flotteur F1 , F1’ est relié à la superstructure ST 1 par une liaison articulée, respectivement LA1 et LA1’, l’articulation étant réalisée autour d’un axe, respectivement AX1 et AXT, parallèle à l’axe d’avancement de la structure S1 . Cette liaison articulée comprend des moyens de verrouillage dans des positions angulaires déterminées comme on va le voir dans la suite. Par ailleurs, chacun des flotteurs F1 , F1’ comprend un caisson étanche CE1 , CE1 susceptible d’être sélectivement rempli d’eau ou d’air, par exemple par des moyens analogues à ceux utilisés pour les ballasts d’un sous-marin. A ces caissons sont ainsi associées des valves VA1 , VA1’ permettant de mettre leur espace intérieur en communication avec le milieu aquatique, et des circuits d’air comprimé CA1 , CA1’ permettant de remplir leur espace intérieur d’air à partir d’une source d’air comprimé (un compresseur, non représenté).\nChacun des flotteurs comporte par ailleurs une ou plusieurs échancrures latérales externes, respectivement EC1 , EC1’, formant (chacun) un logement pour une roue respective R01 , R01’ permettant de faire rouler l’ensemble formé des structures S1 et S2, la structure S1 portant la structure S2 à laquelle elle est suspendue, sur le rivage. Les roues sont orientées de telle sorte que, dans la position normale des flotteurs illustrée sur les Figures 28 et 29, elles tournent autour d’un axe de roue vertical respectif, respectivement AR1 , AR1’, en débordant d’une distance déterminée, latéralement, au-delà du bord extérieur du flotteur considéré.\nLa Figure 28 illustre l’ensemble en situation de navigation. Les caissons CE1 , CE1’ sont remplis d’air et assurent la flottaison de la structure S1 , de la même manière qu’un catamaran traditionnel. Les liaisons articulées LA1 , LA1’ sont verrouillées pour que les flotteurs F1 et F1’ forment avec la superstructure ST1 un ensemble rigide. Des bras de butée BU1 , BUA’ appliquant latéralement chaque flotteur F1 , F1’ contre une partie en vis- à-vis de la superstructure ST1 permet de limiter les efforts appliqués à la liaison articulée.\nEn référence à la Figure 29, les valves VA1 , VA1’ sont ouvertes pour permettre à l’eau de rentrer dans les caissons étanches CE1 , CE1’, l’air étant expulsé via des clapets appropriés prévus par exemple au niveau des circuits d’air comprimé.\nAu cours de cette phase (au début, à un moment intermédiaire ou à la fin), les verrous des liaisons articulées LA1 , LA1’ sont libérés et les flotteurs peuvent basculer (cf. flèche F1 1 sur la Figure 30), sous l’effet de leur propre poids rempli d’eau ou à l’aide d’une assistance (vérins ou moteurs), jusqu’à la position de la Figure 31 où les liaisons articulées LA1 , LA1’ sont verrouillées dans cette position.\nOn observe que les roues R01 , R01’ débordent alors vers le bas, et l’ensemble se transforme ainsi en un ensemble roulant permettant d’amener le bateau constituant la structure S2 sur le rivage. Ceci peut être réalisé soit manuellement, soit avec un engin de traction, soit en motorisant les roues R01 , R01’.\nLa transition entre la situation de la Figure 28 et celle de la Figure 31 s’effectue alors que l’ensemble est flottant à proximité du rivage, avec une profondeur suffisante pour permettre le mouvement des flotteurs F1 , F1’ vers le bas, sans que les roues ne touchent alors le fond. Dans cette situation, le propulseur P2 du bateau S2 peut être utilisé pour approcher l’ensemble du rivage et pour amorcer la mise au sec.\nOn a illustré sur les Figures 32 et 33 une variante de réalisation où l’ensemble S1 forme un catamaran de configuration générale en « U » ouvert vers l’avant. Dans ce cas, la structure S2 est engagée dans la structure S1 en marche arrière. On observe également sur cette Figure que la structure S2 est également dotée d’un toit T02 comportant des panneaux photovoltaïques PH2 pouvant contribuer à la charge des batteries que la structure S2 embarque.\nOn observe sur les Figures 32 et 33 une première paire de sangles SA2, SA2’ capables d’assurer la traction de la structure S1 par la structure S2 en marche avant et une deuxième paire de sangles SA2”, SA2’” capables d’assurer la traction de la structure S1 par la structure S2 en marche arrière.\nEn référence maintenant aux Figures 34 et 35, on a représenté une variante de réalisation où la structure S1 et la structure S2 sont chacune du type à quatre hydrofoils. La structure S2 et par exemple du type commercialisé par la société Quadrofoil d.o.o., Partizanska ulica 38, 2310 Slovenska Bistrica. La structure S1 peut comprendre des hydrofoils du même type.\nOn observe également sur ces Figures que la structure S1 comporte des panneaux photovoltaïques secondaires PHS1 , PHS1’ immédiatement au-dessus des flotteurs F1 , F1 , et une superstructure ST1 avec un toit TOI doté de panneaux photovoltaïques centraux PHC1 situés à un niveau plus élevé que les panneaux latéraux pour permettre d’accueillir au-dessous la structure S2.\nDans les figures 36 à 43, la première structure comprend des hydrofoils placés sous les coques respectives et la deuxième structure comprend également des hydrofoils.\nRappelons qu’au moins la deuxième structure est propulsée et, classiquement, lors d’un virage, le propulseur (P2) fait effectuer à la deuxième structure une rotation d’un certain angle autour d’un axe parallèle à son axe longitudinal (c’est-à-dire autour d’un axe parallèle à sa trajectoire). Autrement dit, la coque « s’incline » latéralement lors des virages, ce qui est classique.\nEn présence d’hydrofoils, une telle rotation provoque une poussée latérale (« rudder effect ») sur les hydrofoils dont la force est fonction de l’angle de cette rotation.\nOn va maintenant décrire la dix-septième forme de réalisation de l’invention permettant de bénéficier d’une telle poussée latérale lors des virages, non seulement sur les hydrofoils de la deuxième structure mais aussi sur ceux de la première, l’idée ici étant d’obtenir une inclinaison des hydrofoils de la première structure, de même angle que ceux de la deuxième structure : La superstructure (ST1 ) de la première structure est une ossature articulée (Parallelogram) maintenant les coques (Hull) de façon à ce que, lors des virages, elles effectuent toutes une rotation d’un même angle autour d’un axe parallèle à leur trajectoire, tout en restant sur un plan horizontal (si l’on ne tient pas compte des influences externes).\nL’ossature articulée (Parallelogram) comprend des articulations (Hinges) placées sur des lignes parallèles, dans des plans verticaux perpendiculaires à la trajectoire de la première structure, les lignes étant verticales lorsque les coques ne sont pas inclinés et l’angle des lignes par rapport à la verticale variant selon l’angle de rotation des coques. La deuxième structure peut être assemblée avec la première sur une telle ligne dans chaque plan vertical, de façon à ce qu’une rotation de la coque de la deuxième structure (autour d’un axe parallèle à sa trajectoire) entraîne une rotation d’un même angle pour les coques de la première structure.\nLa figure 36 présente schématiquement une vue de face (plus exactement, une section verticale perpendiculaire à la trajectoire) de la première structure (ici un catamaran) selon cette forme de réalisation et montre que la forme normalement rectangulaire de la section de l’ossature articulée (Parallelogram) prend la forme d’un parallélogramme suite à la rotation des coques.\nLa figure 36 indique aussi que les hydrofoils provoquent, de manière uniforme sous les différentes coques, lors du virage, une poussée latérale « L » (due à la résistance qu’oppose la mer), en fonction dudit angle de rotation autour d’un axe parallèle à la trajectoire.\nEn effet, l’angle que prend chaque hydrofoil suite à sa rotation provoque l’apparition d’une composante horizontale de la poussée (H) de l’hydrofoil (L = H * Cos projection sur le plan horizontal ; dans la figure, étant égal à 90° moins ledit angle de rotation)\nOn voit aussi que les poussées latérales provoquées par les différents hydrofoils restent généralement sur un même plan horizontal ce qui résulte en des poussées latérales dans un plan généralement horizontal.\nLa forme rectiligne des hydrofoils, très schématiquement montrée dans la figure, est avantageuse pour cette forme de réalisation (comparée à des formes courbes, en « V » incliné ou triangulaires par exemple).\nLa deuxième structure peut être assemblée avec la première structure au niveau desdites lignes parallèles (sur les plans verticaux perpendiculaires à la trajectoire) de l’ossature articulée (Parallelogram), une inclinaison de la coque (et des hydrofoils) de la deuxième structure entraînant alors une inclinaison de même angle des coques (et hydrofoils) de la première structure. Dans la figure 37 et les suivantes, les coques de la première structure sont avantageusement aussi dotées de propulseurs, qui ajoutent à la propulsion de l’ensemble et aux inclinaisons provoquant une poussée latérale dans les virages, et permet en outre, à la première structure, de naviguer de manière autonome lorsqu’elle est désassemblée de la deuxième structure.\nLa figure 37 présente une première structure catamaran dont les coques sont reliées par ladite superstructure étant une ossature articulée (Parallelogram). Dans une vue de dessus, on voit un toit solaire couvrant une partie substantielle de l’ensemble. Dans les autres vues, on voit que la superstucture (Parallelogram) est soutenue par trois piliers verticaux sur chaque coque.\nLa figure 38 présente la structure de la figure 37 assemblée avec une deuxième structure, les deux structures ayant des hydrofoils. On voit dans cette figure que, grâce à l’ossature articulée (Parallélogramme) de cette forme de réalisation de l’invention, les deux structures s’inclinent d’un même angle, tout en restant généralement sur un plan horizontal.\nLes figures 37 et 38 illustrent ainsi les avantages essentiels de l’invention, à savoir\n- qu’une deuxième structure peut être assemblée avec l’ossature (ST1 , Parallelogram) de la première structure et dans ce cas, ses batteries sont alimentées par l’agencement photovoltaïque de la première structure et les coques de la première structure la stabilisent (en haute mer, en cas de vagues) en jouant le rôle de flotteurs latéraux et, en échange, la première structure utilise la deuxième structure pour être propulsée (ou propulsée davantage), une inclinaison de la coque (et des hydrofoils) de la deuxième structure lors des virages entraînant une inclinaison de même angle des coques (et hydrofoils) de la première structure (et réciproquement), accentuant ainsi les virages, et\n- la deuxième structure peut être désassemblée et déconnectée de la première pour se mouvoir en autonome tant que ses batteries ne sont pas déchargées (lorsque l’état de la mer le permet, avec l’avantage de pouvoir aller à plus grande vitesse et en consommant moins d’énergie), la première structure continuant à offrir un espace de vie, de couchage, de travail, etc.\nAvantageusement, la première structure peut comprendre des batteries électriques placées sur une structure située entre les coques.\nLa forme de réalisation présentée dans la suite, en référence aux figures 39 à 43, exploite avantageusement les poids des batteries électriques pour automatiquement rééquilibrer (self-balancing, load-balancing) un plancher situé dans l’espace (E1 ) entre les coques, en visant à le maintenir horizontal, en compensant dynamiquement les poids décentrés (par un simple jeu de contrepoids et de poulies, les batteries électriques, tout en restant opérationnelles, étant en plus utilisées comme contrepoids).\nAinsi, la figure 39 présente la même première structure qu’à la figure 37 mais avec, entre les coques, un plancher suspendu auto-équilibré, des batteries électriques roulantes (aptes à rouler sur des rails) servant à assurer l’auto-équilibrage. La figure montre également (dans la vue de dessus) qu’un espace de vie peut être aménagé sur le plancher.\nLa figure 40 illustre les quatre cas de poids décentrés : à gauche, à droite, devant et derrière, et montre par des flèches dans quel sens les contrepoids (les batteries électriques) roulent dans ces cas respectifs.\nOn va maintenant décrire le mécanisme d’auto-équilibrage en détail, en référence à la figure 41 .\nLe plancher est composé de deux partie : 1 ) le sol et 2) le socle. Ces parties sont toutes deux suspendues au centre de la superstructure (Parallelogram) de la première structure.\nLe socle sert de référence pour l’horizontalité, et les poids décentrés qui se trouvent sur le sol, qui, le cas échéant, causent une non-horizontalité du sol par rapport au socle, sont compensés par un repositionnement automatique de contrepoids roulants sur des rails (les batteries), à l’aide d’un système de poulies fixées sur le socle.\nAinsi, sous le sol se trouve une première batterie qui peut rouler sur rails, horizontalement : vers la gauche et vers la droite dans la figure, et en dessous de cette première batterie roulante, une seconde batterie peut rouler horizontalement sur rails perpendiculairement à la première : vers l'avant et vers l'arrière.\nLa figure 41 montre un poids décentré "P" sur le côté gauche (pour signifier que le centre de gravité a été déplacé vers la gauche). En conséquence, le sol tire verticalement (vers le bas) sur la corde à gauche et, via les poulies, la première batterie est tirée et roule vers la droite - cette figure montre des flèches sur les cordes autour des poulies pour indiquer dans quelle direction elles vont.\nSeul le mécanisme pour contrebalancer un poids décentré à gauche est montré. Lorsqu’un poids en excès est plutôt situé à l'avant (ou à l'arrière), le rééquilibrage se fait exactement de la même manière : la seconde batterie roule automatiquement vers l'avant (resp. vers l'arrière), c'est-à-dire du côté opposé du poids en excès.\nAvantageusement, ce rééquilibrage est effectué seulement lorsque le catamaran ne navigue pas. Lors de la navigation, les batteries sont fixes (c’est-à-dire qu'elles ne peuvent pas rouler sur leurs rails).\nLa figure 42 présente schématiquement une variante au plancher de la figure 41 , dans laquelle le sol est supendu au socle plutôt que directement à la superstructure, au moyen d’un jeu de poulies (indépendant des poulies servant au rééquilibrage - seules les poulies servant à suspendre le sol sont montrées dans la figure).\nEnfin, la figure 43 présente des vues de côté montrant comment une deuxième structure peut, en avançant en marche arrière, se placer dans l’espace (E1 ) entre les coques, s’assembler avec la première structure et porter le plancher auto-équilibré, un levier permettant de le surélever lors de l’arrivée de la deuxième structure. Des détails d’assemblage sont montrés dans la figure.\nLes figures sont schématiques et ne montrent pas des détails tels que des contreventements en diagonale (par exemple en nylon) dans des plans verticaux pour renforcer les 3 piliers montrés pour la deuxième structure et les six piliers montrés pour la première structure.\nAvantageusement, une partie de la superstructure peut être surélevée pour laisser plus de place sous le toit.\nEnfin, les figure 44 et 45 présentent respectivement une vue de face schématique et la vue de dessus correspondante d’un ensemble selon la dix-septième forme de réalisation.\nCes figures montrent qu’il est avantageux pour cette forme de réalisation d’avoir vers le milieu de la coque un hydrofoil relativement plus large (et un hydrofoil relativement étroit au niveau de l’hélice, ce dernier provoquant ainsi une poussée latérale plus faible que l’hydrofoil du milieu lors des virages), et qu’il est aussi avantageux que la superstructure (ST 1 ) change de forme (vue de dessus) lors des virages : passer de la forme d’un rectangle à la forme d’un parallélogramme (Horizontal Parallelogram), comme le montre la figure 45, de sorte à ce que la poussée latérale « L » provoquée par les hydrofoil des coques qui sont plus à l’extérieur par rapport au virage (c’est-à-dire qui sont plus du côté opposé au virage) soit positionnée plus à l’avant. Cette transformation peut être réalisée par des moyens mécaniques ou en augmentant la puissance de propulseurs qui sont plus à l’extérieur.\nBien entendu, la présente invention n’est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et représentées sur les dessins, mais l’homme du métier saura y apporter de nombreuses variantes et modifications.\nPrevious Patent: DEVICE FOR EXTRACTING PALM OIL BY MEANS OF A CONTINUOUS DIGESTER STERILISER\nNext Patent: RUNNING BOARDS AND PROCESSES FOR THE PRODUCTION THEREOF


film, expérience vécue\ndéveloppement durable, environnement, agriculture, énergie, économie, social, démocratie, éducation\nLe film-documentaire Demain met sous le feu des projecteurs des initiatives positives et concrètes qui fonctionnent déjà dans 10 pays. On y découvre des pionniers qui réinventent le monde à leur échelle dans 5 domaines : agriculture, énergie, économie, démocratie et éducation. De Olivier De Schutter, ancien rapporteur spécial des Nations-Unies sur le droit à l'alimentation à Rob Hopkins, créateur du Mouvement des Villes en Transition, en passant par Malik Yakini gérant d'une ferme bio à Detroit, Bernard Liétaer, économiste, ou encore Kari Louhivuori directeur d'une école finlandaise.\nLe site du film présente les différents progatagonistes, et évoque aussi une série de solutions, individuelles ou collectives.\nLe site propose aussi un dossier pour les enseignants, téléchargeable. Davantage informatif que pédagogique, celui-ci ne propose pas de pistes ou d'activités pédagogiques. Il permet essentiellement de découvrir les dessous du film, de développer les propos du film et d'approfondir les contenus. La dernière partie propose quelques actions, individuelles et collectives, pour aller plus loin avec les élèves. Pour une exploitation pédagogique, voir le dossier élaboré par Les Grignoux.\nUn documentaire agréable à regarder (bien que quelques longueurs), inspirant et résolument porteur d'espoir. Pour ados (à partir de 15 ans) et adultes.\nLe sujet est porteur : les enjeux environnementaux, sociaux et économiques qui nous touchent au quotidien. Des enjeux parfois difficiles à cerner, suscitant des sentiments diffus et, souvent, une certaine résignation. Ces sujets, habituellement lourds, voire culpabilisants, sont traités ici de manière positive, en mettant en avant des solutions (relativement) accessibles à tous, qui parlent à (presque) tout le monde. Il est d'ailleurs présenté comme tel: "Et si montrer des solutions, raconter une histoire qui fait du bien, était la meilleure façon de résoudre les crises écologiques, économiques et sociales, que traversent nos pays ?" La multiplicité et l'échelle locale des solutions font la force du film, avaec l'aide de la notoriété de la star Mélanie Laurent et du militant Cyril Dion.\nSi le film est effectivement très long (2h!), il est facile de scinder la projection en 5 moments, correspondant aux 5 chapitres du film, à faire suivre d'un débat sur le thème. Scinder le film permet aussi d'aborder de manière plus précise certains sujets avant la vision du film.\nLe film permet d'aborder différentes disciplines (géographie, sciences humaines, technologie, économie...), tout en restant dans le programme scolaire, et ce surtout avec les classes de 4e, 5e et 6e secondaire. Le film n'est en effet pas adapté à un public de moins de 15 ans, vu la complexité de certains sujets abordés (plus particulièrement dans les chapitres « économie » et « démocratie »), ainsi que la difficulté de suivre des sous-titres et sur-titres défilant parfois rapidement.\nCependant, Demain s'adresse aussi et surtout à un public adulte ! Les sensibilisés seront ravis d'y trouver l'approche positive et d'y (re)découvrir des projets emplis d'espoir. Les non initiés découvriront de nombreuses initiatives et moyens d'action à leur échelle.\nPour accompagner les enseignants et les animateurs dans leurs démarches pédagogiques en lien avec le documentaire Demain, voici quelques outils utiles : un dossier pédagogique réalisé par le centre culturel Les Grignoux, un dossier pour les enseignants disponible sur le site web du film (voir + haut), ou encore Demain : Les aventures de Léo, Lou et Pablo à la recherche d'un monde meilleur ! (éd. Autrement).\nLire aussi sur Mondequibouge.be l'article "Demain, quelle utilisation pédagogique ?" pour des témoignages d'enseignants ayant visionné et exploité le film avec leurs élèves.\nMars Film / Mars Distribution\n+33 (0)1 56 43 67 20