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Coca-Cola voit « rouge » - TCMA CONSEIL\nCoca-Cola voit « rouge »\npar Stephane CHICHERY | Mar 6, 2019 | Agroalimentaire, Boissons, BRSA, CHR, Communication, GMS, Hors domicile, Industriel, innovation, Marché, Marketing, Marque, Soft Drink\nLa firme d’Atlanta relooke l’ensemble de ses packagings. Afin de simplifier le choix des consommateurs, elle vient de prendre la décision d’harmoniser ses emballages. A cet effet, le géant des sodas voit la vie… tout en rouge ! Avec ou sans sucres, tous ses produits (exception faite du Coca-Cola light qui conserve sa couleur argentée) arborent désormais une étiquette rouge comme le Coca-Classic. Dorénavant, un bandeau noir « sans sucres » et la couleur du bouchon (PET ou verre) permettent aux clients d’identifier la version qu’ils consomment.\nPour accompagner ce changement, la célèbre marque de boisson gazeuse a lancé une vaste campagne de communication sur les petits écrans courant du mois de janvier dernier. Baptisé « One Way or Another » (en français dans le texte, d’une manière ou d’une autre), le spot TV présente différents moments de partage entre amis ou en famille à travers des images-miroirs. D’un côté, l’image diffusée montre le plaisir du Coca-Cola, avec sucres. De l’autre, le nouvel emballage du sans Coca-Cola sans sucres. « Cette stratégie vise à encourager les fans de Coca-Cola à découvrir ou redécouvrir la version sans sucres qui procure autant de plaisir.\nCette nouvelle approche graphique répond à notre ambition de poursuivre le développement de notre gamme sans sucres », confie Constance Courtois, senior brand manager Coca-Cola.\nLancé en Espagne l’an passé, ce changement de packaging a connu un franc succès. « Il se déclinera progressivement en Europe occidentale, avec une harmonisation sur tous les territoires d’ici fin 2019 », précise la compagnie. En dépit de ce changement, chaque recette demeure, bien entendu, unique. A vous de choisir !\nSource : Coca-Cola voit « rouge » – Tokster


L'importance de la proprioception au ski - Domicil'Gym : Le Blog\nDans la préparation physique, on parle de proprioception: pour simplifier elle désigne la perception de son corps dans l’espace et les mécanismes réflexes qui permettent de garder une posture stable. Le maintien de son équilibre va être aidé (entre autres) par les muscles dits « profonds » ou « énergétiques ». La sollicitation de ces muscles va permettre de réduire les risques de blessures comme les entorses.\nTravailler son équilibre est important pour la pratique d’une activité physique comme le ski. La musculature est primordiale, mais la capacité de maîtriser son équilibre l’est tout autant. C’est même indispensable pour son bien-être dans la vie de tous les jours.\nPour améliorer le système proprioceptif, il suffit d’habituer son corps à être en position instable. Plusieurs matériels peuvent être utilisés pour complexifier les exercices.\nExemple d’exercice: un exercice facile consiste à se tenir debout sur une seule jambe, pieds nus, en regardant à l’horizontal, les mains sur les hanches. Quand la jambe est tendue, c’est surtout la cheville qui travaille et assure la stabilité. Par contre, dès que l’on fléchit la jambe, c’est le genou qui prend le relais. En variant jambe tendue et jambe fléchie, on fait travailler chevilles et genoux. La position peut être maintenue 30 secondes à une minute par exemple avant de changer de jambe. Si l’exercice vous semble trop simple, fermez les yeux…\nRetrouvez-moi sur : http://coach-montpellier.domicilgym.fr\nTags: activité physique, coach à domicile, coach sportif, coach sportif montpellier, équilibre, forme, forme et santé, préparation physique, proprioception, ski, trouver un coach\nArticle précédentMasse hydrique, quel bon taux?\nProchain ArticleLe sport : un bon médicament ?


Résolution des problèmes d'importation avec les fichiers XML, CSV et WXR dans WordPress\nRésolution des problèmes d’importation avec les fichiers XML, CSV et WXR dans WordPress\nL’utilisation de WP All Import, de WordPress Importer et de plugins similaires pour importer des fichiers XML, CSV, WXR et des images est une tâche courante pour les développeurs et les sites dont le contenu change fréquemment. Toutefois, il est également fréquent que des problèmes de timeout et de performance du site Web surviennent pendant le traitement de ces importations.\nDans cet article, nous discuterons des étapes que vous pouvez suivre pour vous frayer un chemin à travers un processus d’importation difficile.\nVeuillez noter que nous ne pouvons pas garantir que chaque processus d’importation se déroulera avec succès sur notre plateforme. Si l’importation ne peut pas être exécutée avec succès chez Kinsta, nous vous recommandons d’effectuer l’importation dans un environnement de développement local et d’importer ensuite la base de données ou la table mise à jour dans la base de données de votre site Web.\nPourquoi les importations causent-elles des timeouts et des problèmes de performance ?\nGérer les timeouts PHP\nGérer les timeouts HTTP\nTraiter les questions de performance des sites Web\nProchaines étapes – Processus de développement local\nIl existe deux types de timeouts auxquels se heurtent généralement les gros processus d’importation :\nLes timeouts PHP se produisent si un seul processus PHP s’exécute plus longtemps que le max_execution_time ou max_input_time défini dans la configuration PHP. Lorsque cela se produit, une erreur de serveur 502 est généralement affichée.\nLes timeouts HTTP se produisent lorsque la connexion entre votre navigateur et le serveur Web est maintenue ouverte trop longtemps. Lorsque cela se produit, une erreur 504 Gateway Timeout est généralement affichée.\nIl est courant que les performances d’un site Web soient également plus lentes lorsqu’une importation importante est en cours d’exécution. C’est parce que PHP et MySQL sont occupés à gérer le processus d’importation. Le trafic régulier sur le site doit donc attendre que PHP et MySQL soient disponibles pour générer la page demandée.\nPour les sites hébergés chez Kinsta, les réglages PHP max_execution_time et max_input_time sont configurés sur 185 secondes, et nous ne pouvons pas les augmenter davantage. Si vous rencontrez des délais d’exécution PHP, nous vous recommandons de travailler avec un développeur pour résoudre le problème. Par exemple, au lieu d’exécuter un processus d’importation via une longue requête PHP, il serait préférable d’exécuter l’importation directement sur le conteneur en utilisant WP-CLI ou un script PHP ou Bash local.\nGestion des timeouts HTTP\nLes timeouts HTTP se produisent généralement après 60 secondes pour les sites hébergés chez Kinsta. En raison de la conception de notre infrastructure, nous ne sommes pas en mesure d’augmenter la durée du timeout HTTP.\nSi vous rencontrez un timeout HTTP, il y a deux étapes à suivre pour tenter de résoudre le problème :\nSi le processus s’interrompt pendant le téléchargement du fichier d’importation, passez à une connexion Internet plus rapide et réessayez le processus.\nSi vous utilisez un outil prenant en charge WP-CLI, tel que le plugin WordPress Importer, vous pouvez exécuter l’importation directement sur le serveur et contourner entièrement la connexion HTTP.\nVeuillez noter que l’exécution d’une importation via SSH est une modification du contenu de votre site Web qui n’entre pas dans le cadre de ce que notre équipe de support. De plus, si vous n’êtes pas familier avec SSH, vous devrez soit apprendre à utiliser cet outil puissant, soit travailler avec un développeur pour traiter l’importation via SSH.\nSi le processus d’importation fonctionne correctement mais que votre site ne fonctionne pas bien pendant le processus, vous avez deux options :\nPlanifiez l’activité d’importation à un moment où le trafic est faible afin de minimiser l’impact sur les visiteurs de votre site.\nPassez à un plan avec plus de workers PHP sur votre site en production. Si les problèmes de performance sont dus à l’indisponibilité de PHP pour gérer plus de demandes, la mise à niveau temporaire vers un plan avec plus de workers PHP signifie que PHP a plus de capacité pour gérer à la fois le trafic vers le site et l’importation.\nLa mise à niveau d’un plan n’aidera pas si vous essayez d’exécuter une importation sur un site de développement. Notre environnement de staging a un ensemble constant de workers PHP et ne sera pas affecté par les mises à niveau du plan.\nLa mise à niveau de plan pour avoir accès à plus de workers PHP n’aidera pas dans tous les cas. Si votre site tourne lentement parce que la base de données (MySQL) est occupée à insérer du contenu dans la base de données, il est peu probable que l’ajout de workers PHP supplémentaires accélère les performances de votre site.\nSi vous avez étudié les suggestions précédentes de cet article, que vous rencontrez encore des problèmes et que vous souhaitez obtenir de l’aide, l’étape suivante consiste à contacter notre équipe de support. Cependant, avant d’entamer une conversation avec notre équipe d’assistance, nous vous prions de rassembler autant d’informations que possible.\nLancez l’importation et indiquez combien de temps il faut pour que le processus échoue. Si le processus échoue après 1 minute, il est probable que vous rencontriez un timeout HTTP. S’il échoue après 5 minutes, il est probable que vous rencontriez un timeout PHP. S’il échoue à un autre moment, il est probable que vous rencontriez une autre limite ou une autre erreur et que vous ne voyiez pas réellement de timeout.\nVérifiez les logs d’erreurs au moment de l’échec de l’importation et voyez si une erreur a été enregistrée à ce moment là.\nFaites une capture d’écran du message d’erreur ou de la page d’erreur que vous observez.\nRédigez une description concise du type de fichier que vous essayez d’importer, comment le fichier a été créé, ce qu’il contient, les outils utilisés pour créer le fichier et exécuter l’importation, et l’erreur que vous recevez.\nUne fois que vous aurez recueilli ces informations, ouvrez un ticket avec l’équipe de support de Kinsta. Cependant, veuillez noter que nous ne pouvons pas garantir que nous serons en mesure de vous aider à faire fonctionner chaque importation avec succès.\nSi l’exécution de l’importation dans l’environnement de Kinsta n’est pas possible, l’étape suivante serait de développer un nouveau workflow pour le processus d’importation où l’importation est exécutée dans un environnement de développement local. Veuillez noter qu’un développeur devra être impliqué dans ce processus pour s’assurer qu’aucune donnée n’est perdue et que la base de données de votre site n’est pas endommagée.\nEn général, le processus consiste à mettre en place une copie de votre site dans un environnement de développement local où vous pouvez contrôler toutes les limites de timeout. Terminez ensuite l’importation dans cet environnement local. Une fois l’importation terminée, exportez une copie de la base de données WordPress ou des tables de base de données mises à jour depuis votre environnement local. Créez ensuite une sauvegarde de votre site Web en production, déposez la base de données (ou les tables affectées) de votre site Web en production, et importez la ou les bases de données exportées depuis votre environnement local.\nBesoin de changer les serveurs de noms OVH et de pointer votre nom de domaine vers Kinsta ? Vous pouvez le faire de deux façons. Suivez simplement…\nComment Kinsta migre les sites WordPress dynamiques (Ecommerce, Communauté, et Adhésions)\nDécouvrez la procédure de Kinsta pour la migration de sites WordPress dynamiques tels que les sites de eCommerce, de communauté et d'adhésion et co…\nChanger de langue DanskDeutschEnglishEspañolFrançaisItalianoNederlandsPortuguês


Avis du vol Delta Air Lines Los Angeles → Cincinnati en Economique\nAvis du vol Delta Air Lines Los Angeles → Cincinnati en classe Economique\nDécollage 21 Fév 12, 08:10\nArrivée à 21 Fév 12, 15:20\nLAX CVG Los Angeles Cincinnati\n#31 sur 68 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 705 avis\nPar KévinDC GOLD 1851\nVoici le premier FR de retour vers Washington d'un petit séjour à Los Angeles lors du long weekend de President's Day fin février 2012. Ce FR concerne un vol entre Los Angeles et Cincinnati en A320 le 21 février 2012. J'ai déjà reporté plusieurs fois sur des vols DL en A320, mais celui est le premier sur un vol Trans-continental. Les vols allers sont ici:\nUne des raisons principales pour ce voyage était de pouvoir faire du spotting devant le fameux In-N-Out Burger de LAX qui ce trouve au bout de la piste 24R. Du petit parc en face le In-N-Out, on a des superbes vues des arrivées. Je commence par quelques photos touristiques de So Cal et ensuite le bonus spotting, avant de passer au FR.\nVignoble dans la Simi Valley\nVue de Los Angeles de Mulholland Drive dans les Hollywood Hills\nLe In-N-Out Burger\n77F China Cargo\n73G Southwest Airlines\nJe ne suis pas le seul dans le parc à faire du spotting. Il y avait des familles entières avec leurs appareils\n77W Cathay Pacific\n738 Alaska au couleurs Dreamliner\n763ER Air Canada\nUn 388 KE\nEt…de plus près…un A388 SQ\nJ'espère que ces photos bonus compensent pour le fait que ce FR ne sera pas très intéressant :-)\nEn tant que client fidèle de Delta, j'aime DL pour la plupart, mais à mon avis le plus gros point faible de cette compagnie, c'est que le produit à bord est inconsistant, autant devant que derrière. A l'aller (ATL-LAX) nous avons eu un vol très agréable dans un widebody (763) avec PTV. Au retour, pour un vol aussi long, de 5 heures, nous sommes en 320 sans PTV. Pas du tout la même expérience.\nLe vol 44 partant assez tôt, nous sommes arrivés à LAX qu'une heur avant le départ. Heureusement, il n'y avait pas grand monde au comptoirs SkyPriority pour déposer les bagages. En principe, je n'enregistre pas de bagages, mais j'avais acheté du vin, donc pas de choix.\nLa plupart de vols DL partent du Terminal 5, mais notre vol partait du Terminal 6. C'était assez long pour arriver en porte et il y avait du monde à la sécurité. Nous sommes arrivés en porte juste à temps pour le début de l'embarquement, donc je n'ai pas eu le temps de prendre des photos de l'avion avant le départ.\nUn 752 United à coté\nLe vol est sur-vendu, chaque place est occupée, heureusement que nous avons des places aux issues de secours. La place pour les jambes est bonne comme d'habitude.\nNous décollons vers le Pacifique…\nPuis nous faisons un tour pour repartir vers l'est.\nNous passons au dessus de Venice Beach et Santa Monica\nOn aperçoit le désert de l'autre coté des montagnes qui entourent le L.A. Basin\nLe désert de Californie\nJe teste encore le B.O.B., cette fois-ci je prends le breakfast sandwich, qui n'est pas mauvais. Il n'y a pas d'autres options pour le petit déjeuner.\nComme il n'y avait pas de IFE/PTV, j'ai dormi tout le vol, donc il n'y a plus de photos à bord, désolé. J'ai bien fait de dormir, car j'étais un peu coincé; il y avait un mec endormi coté couloir.\nUne photo de notre avion à l'arrivée à Cincinnati\nVol à l'heure, arrivé en avance\nconfort - toujours bien aux issues de secours, dommage que le vol était si plein--souvent on arrive à avoir la place vide à coté. Mais bon, il faut bien que DL se fasse des $$ :-) Le manque d'IFE sur un vol aussi long enlève des points dans cette catégorie.\nPNC - très agréables, au dessus de la moyenne. Un d'entre eux rigolait avec nous et discutait. Il avait aussi bien géré une situation avec un passager bizarre qui était sûrement under the influence\nRepas - Ben, c'est du Buy-on-board mais mangeable. Dommage qu'il n'y ait pas plus de choix\nMilwaukee ✈ Cincinnati\nParis ✈ Cincinnati\nanthonytahiti — 1570 Commentaires 2012-03-22 06:13:18\nSympa le spotting du In N Out ! Pas pris de vidéo d\_'un atterrissage ou 2 ?\nPlanet Earth — 880 Commentaires 2012-03-22 07:31:40\nMerci pour ce FR et les belles photos en bonus du début. Beau point de spotting à LAX et les photos de l\_'A380 m\_'impressionnent. Combien coûte le petit déjeuner à bord ?\nKL651 — 4512 Commentaires 2012-03-22 08:28:51\nCa a du être hyper impressionant le 380 qui passe si près!\nC\_'est simple de se rendre à ce point de spotting depuis le terminal?\npititom — GOLD 11164 Commentaires 2012-03-22 09:33:52\nMerci ! J\_'ai un YYZ-SFO de 5h en A320 aussi qui arrive :( Ca va faire mal aux gambettes !\n@saraoutou : je pense qu\_'elles sont vissées.\nHcl75 — 1546 Commentaires 2012-03-22 09:55:24\nTrès belles photos de spotting. Le 77W de CX est superbe !\nmicahbzh — 547 Commentaires 2012-03-22 10:15:06\nMerci pour le spotting !!\nKévinDC — TEAM GOLD AUTEUR 5654 Commentaires 2012-03-22 14:09:12\n@anthonytahiti - non, désolé, pas de vidéos. j\_'y penserai la prochaine fois\n@BSG - environ $6 pour le sandwich et $3 pour le \_fruit & nut mix\_\n@KL651 - Oui, très impressionnant...il ne rentrait pas dans de cadre quand il était le plus près\n@saraoutou - ça fait un peu loin effectivement d\_'avoir les tablettes devant\n@pititom - un 320 d\_'AC j\_'imagines? Au moins ils ont des PTV ceux là :-)\nKévinDC — TEAM GOLD AUTEUR 5654 Commentaires 2012-03-22 14:14:50\n@KL - j\_'ai oublié, oui, c\_'est assez facile. J\_'avais une voiture de location déjà, mais on peut arriver à pied assez facilement du terminal 1 ou prendre une des navettes d\_'un Parking à coté\nScouby80 — 297 Commentaires 2012-03-22 15:23:25\nMerci pour ce FR, et ces belles photos de spotting !\npititom — GOLD 11164 Commentaires 2012-03-22 15:50:23\n@KevinDC : Oui, AC...ben merci de l\_'info, les PTV c\_'est déjà çà ^^\n02022001 — 4340 Commentaires 2012-03-22 16:30:42\nC\_'est dans ce cas qu\_'on se rend compte que l\_'A380 est vraiment enorme!!\nmarathon — GOLD 9854 Commentaires 2012-03-22 16:52:41\nBeau spotting - je trouve le train d\_'atterrissage et la voilure du 388 impressionnants, vus d\_'en dessous. Merci pour ce FR !\nairfrance72 — 1001 Commentaires 2012-03-22 17:49:12\nmerci pour ce FR! Etiez-vous vraiment aux issues de secours? la wing view montre que vous êtes un peu avant\nDALfan — 32 Commentaires 2012-03-22 17:51:50\nMerci pour ce FR! Sympatique le In n Out où l\_'on peut faire du spotting! En effet, dommage que DL n\_'ait pas de produits consistants... Et le BOB est plutôt pauvre je confirme mais je me demande si il est populaire au près des clients?\nKilmarnock — SILVER 5567 Commentaires 2012-03-22 18:42:06\nBravo pour le spotting en l\_'air :)\nEt merci pour ce premier FR vers Cincinnati ^^\nDamss974 — 1810 Commentaires 2012-03-22 19:22:39\nJoli spotting à LAX, très beau trafic :)\nBelles vues aériennes également.\nMerci de nous faire découvrir le BoB ;)\nA380B77W — 4301 Commentaires 2012-03-22 20:42:34\nMerci pour ce FR sympa pour un un vol interieur en A320 ;)) Très beau spotting à LAX !!! Le 77W vu de dessous est super beau !!! Et l\_'A380 est impressionnant !!\nKévinDC — TEAM GOLD AUTEUR 5654 Commentaires 2012-03-22 23:15:57\nMerci pour les nouveaux commentaires :-)\n@airfrance72 - Oui, au siège 11A, qui est le premier de deux rangées de sorties de secours au dessus de l\_'aile (11 et 12)\n@DALfan - Oui, le BoB marche à fond sur les Trans-cons--vu les prix en aéroport, ce n\_'est pas beaucoup plus cher.\n@Damss974 - Voilà, vous avez maintenant découvert quasiment tout l\_'offre du BoB, LOL. Bon, c\_'est vrai que le choix est très limité. Je viens de faire DCA-DTW-SFO-SFO-ATL-DCA le weekened dernier, et j\_'ai acheté le même sandwich que sur mon vol ATL-LAX de 3 semaines avant...BORING! haha\nLeadership — TEAM GOLD 5230 Commentaires 2012-03-23 01:29:54\nSuper ton FR Kevin.\nSympa le spot à LAX je vois que tu n\_'as pas était géner par le contre jour (bon faut dire qu\_'il faisait gris) car c\_'est l\_'inconvenient du In N out en cette saison, bon comme tout le monde le 380 est HUGGGEEE mais ce que je retiens surtout c\_'est le Cathay qui est le B-KPJ et qui n\_'est d\_'autre que celui que j\_'ai emprunté pour mon YVR-JFK, bon j\_'arrete de parler de moi et revenons au FR.\nC\_'est dur de faire un vol aussi long dans une cabine telle que celle ci, j\_'ai vraiment l\_'impression que DL deteste les Airbus et fait sont maximum sur la flotte Boeing mais rien pour les bubus, il n\_'y a eu je crois aucun investissement si ce n\_'est les nouvelles housses.\nTu nous montre tout le mal que je pense du bob.\nKévinDC — TEAM GOLD AUTEUR 5654 Commentaires 2012-03-23 02:55:32\nOui, heureusement qu\_'il faisait un peu gris, sinon j\_'aurais eu du mal avec les photos. Quelle coïncidence d\_'avoir eu le même 77W CX pour ton vol---quel bel oiseau! Il me tarde de voir l\_'intérieur. Je suis d\_'accord, DL fait vraiment le minimum avec la flotte airbus. D\_'ailleurs, ils sont entrain de les dégrader encore plus en enlevant une rangée de First dans les A320 qui va réduire le nombre de sièges First de 16 à 12--ça sera encore plus dur d\_'avoir les Upgrades Elite. Ils ont fait la même chose avec les 319 l\_'année dernière.


Revues NecPlus - Recherche Transports Sécurité - Fulltext - La diffusion du permis de conduire en France\nTransfert de droits d'auteur\nRecherche Transports Sécurité Accueil\nCJO Recherche Widget (Recherche Transports Sécurité) Qu'est-ce que c'est ?\nLa diffusion du permis de conduire en France\nRecherche Transports sécurité / Volume 2012 / Numéro 03-04 / , pp 154-166\nCopyright © INRETS 2012\nDOI: http://dx.doi.org/10.1007/s13547-012-0039-3 (À propos de DOI TEST), Publié en ligne :Mon Mar 18 00:00:00 GMT 2013\nSommaire - Volume 2012 - Numéro03-04\nRecherche Transports sécurité (2012), 2012:154-166 IFSTTAR\na1 UPE, Ifsttar, Dest, 2, rue de la Butte-Verte, F-93166 Noisy-le-Grand cedex, France e-mail : sophie.roux@ifsttar.fr\na2 CRIDUP, Université Paris-I Panthéon-Sorbonne, 90, rue de Tolbiac, F-75013 Paris, France\nroux s [Google Scholar]\nLes transports ont connu un essor extraordinaire au cours du siècle dernier et évolueront encore tout au long du XXIe siècle. La connaissance de la mobilité en France repose en partie sur les Enquêtes Nationales Transports (ENT). Dans le passé, ces enquêtes ont été menées à cinq reprises (1966–1967, 1973–1974, 1981–1982, 1993–1994 et 2007–2008) donnant cinq photographies de la mobilité et du parc automobile des ménages français. L’objectif de cet article est d’analyser la diffusion du permis de conduire à l’ensemble de la population française au cours des 40 dernières années et d’étudier les inégalités d’accès à son obtention selon plusieurs critères sociodémographiques. Les résultats soulignent, d’une part, l’augmentation du nombre de détenteurs de permis de conduire parmi les personnes âgées et une diminution pour les moins de 25 ans et, d’autre part, la réduction des inégalités de genres, sans pour autant conduire à leur disparition. Ils mettent également en lumière que la zone de résidence joue un rôle plus important en 2007 par rapport à 1993.\nTransportation has undergone extraordinary growth during the last century, and has continued to do so throughout the twenty-first century. The knowledge of mobility in France is partly based on National Travel Surveys. These surveys have been conducted on five occasions in France (1966–1967, 1973–1974, 1981–1982, 1993–1994 and 2007–2008), and have provided five photographies of the level of mobility for French households. The paper aims at analyzing the distribution of driving licenses amongst the French population during the past 40 years, and to study the inequality of access to driving licenses according to several socio-demographic criteria. The results emphasize, firstly, the increase in the number of driving license holders from among the elderly and a decrease for those under 25 years and, secondly, the reduction in gender inequalities, whilst these however continue to exist. The paper additionally highlights that the area of residence played a bigger role in 2007 compared to 1993.\n(Received February 16 2012)\n(Accepted August 27 2012)\nKeywordsNational Travel Surveys; Driving license; Inequality; Cross-sectional and longitudinal analysis\nMots clésEnquêtes Nationales Transports; Permis de conduire; Inégalité; Analyse transversale et longitudinale\nFig. 1 Évolution du taux de titulaires du permis B. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish5. Sources : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007 et \nFig. 2 Évolution du taux de titulaires du permis B selon l’âge et l’année. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 3 Évolution du taux de titulaires du permis B selon l’âge et la cohorte de naissance toutes enquêtes confondues. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 4 Vue de la dernière ENTD 2007 : répartition cumulée du nombre de titulaires du permis B en 2007 en fonction de l’âge révolu et de la cohorte. Les pointillés signifient que tous les individus de la cohorte n’ont pas encore atteint l’âge donné. De fait, le nombre de titulaires du permis B par cohorte peut encore augmenter. Champs : ensemble des personnes majeures. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquête Nationale Transport 2007\nFig. 5 Évolution de l’âge à l’obtention du permis B en 1973, 1993 et 20077. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Sources : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1993, 2007\nFig. 6 Évolution du taux de titulaires du permis B selon le sexe. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 7 Évolution du taux de titulaires du permis B pour les hommes selon l’âge et l’année. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 8 Évolution du taux de titulaires du permis B pour les femmes selon l’âge et l’année. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 9 Évolution du taux de titulaires du permis B pour les hommes selon l’âge et la cohorte de naissance toutes enquêtes confondues. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 10 Évolution du taux de titulaires du permis B pour les femmes selon l’âge et la cohorte de naissance toutes enquêtes confondues. Champs : ensemble des personnes majeures, individu Kish. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquêtes Nationales Transports 1973, 1981, 1993, 2007\nFig. 11 Vue de la dernière ENTD 2007 : répartition cumulée du nombre de titulaires du permis B pour les hommes en 2007 en fonction de l’âge révolu et de la cohorte. Les pointillés signifient que tous les individus de la cohorte n’ont pas encore atteint l’âge donné. De fait, le nombre de titulaires du permis B par cohorte peut encore augmenter. Champs : ensemble des personnes majeures. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquête Nationale Transport 2007\nFig. 12 Vue de la dernière ENTD 2007 : répartition cumulée du nombre de titulaires du permis B pour les femmes en 2007 en fonction de l’âge révolu et de la cohorte. Les pointillés signifient que tous les individus de la cohorte n’ont pas encore atteint l’âge donné. De fait, le nombre de titulaires du permis B par cohorte peut encore augmenter. Champs : ensemble des personnes majeures. Source : INSEE, IFSTTAR, MEEDDM, Enquête Nationale Transport 2007\nTableau 1 Évolution du taux de titulaires du permis B selon la zone de résidence en pourcentage (zonage constant, référence : zonage du recensement de 1999)\nTableau 2 Classement des caractéristiques sociodémographiques selon leur importance dans l’explication de l’obtention du permis de conduire\nTableau 3 Modèle logistique sur l’événement « avoir le permis de conduire » pour l’ENT 1993–1994 et 2007–2008\nEnquêtes Nationales Transports (ENT)\nDémocratisation du permis de conduire\nAnnexe A. Diagramme de Lexis – Analyse transversale et longitudinale\nDepuis la seconde moitié du XXe siècle, l’ensemble des évolutions liées aux modes de vie des individus (étalement urbain, augmentation de l’activité salariée des femmes, allongement du célibat, décohabitation et monoparentalité, etc.) et l’avancée technologique dans le domaine des transports ont accru la mobilité et la motorisation des ménages. Parmi tous les moyens de transport mis à disposition, l’automobile a considérablement modifié notre société ces dernières 60 années. Sa diffusion rapide au sein des ménages a fait qu’elle est devenue le principal mode de transport utilisé pour se déplacer, permettant l’accès à tous les lieux à tout moment. La progression de l’équipement des ménages en véhicules particuliers depuis le milieu du XXe siècle explique une partie de la croissance du parc automobile. Le contexte démographique de la France a également joué un rôle sur cette évolution. En effet, l’augmentation du parc automobile s’explique aussi par l’augmentation du nombre de ménages, par celle du nombre de personnes en âge de conduire et celle du taux de titulaires du permis, ce dernier étant un laissez-passer pour l’usage de l’automobile.\nEn France métropolitaine, passant de 17,3 millions en 1973 à 39 millions de titulaires en 2007, le permis de conduire s’est démocratisé rapidement. Le nombre de titulaires a augmenté en moyenne de 2,4 % chaque année entre 1973 et 2007. Le permis est aujourd’hui devenu indispensable à l’insertion sociale et professionnelle , mais tous les individus ne sont pas égaux face à l’obtention du permis de conduire. Un niveau d’instruction faible, une activité réduite, des revenus bas ainsi que le coût aujourd’hui élevé de la formation (qui est obligatoire en France) peuvent être des freins à cette obtention. Les inégalités de genre ne sont pas à exclure et ont existé dès la création du permis de conduire. Si à son instauration par le préfet de Paris, Louis Lépine, en 18931, le « certificat2 de capacité » était réservé exclusivement aux hommes3, les femmes ont été, à l’inverse, de plus en plus nombreuses à obtenir le permis de conduire au cours de ces 40 dernières années : 38,9 % des détenteurs de permis étaient des femmes en 1973 et 48,2 % en 2007.\nAvoir son permis relève pour beaucoup d’un effet de génération : plus celle-ci est récente, plus le nombre de titulaires est élevé. Mais ne commence-t-on pas à observer un effet d’âge, c’est-à-dire qu’à âge égal toutes les générations d’individus ont le même taux de titulaires du permis de conduire ? Dans ce chapitre, nous analyserons des données relatives au permis de conduire. Nous ne considérerons que le « permis B », c’est-à-dire le permis qui autorise à conduire tous véhicules de moins de 3,5 tonnes. Notre population sera restreinte aux personnes de 18 ans et plus4 (âge légal de son obtention). La diffusion du permis de conduire à l’ensemble de la population, ainsi que les inégalités d’accès à son obtention seront abordées.\nLa connaissance de la mobilité en France repose en partie sur les ENT. Dans le passé, ces enquêtes ont été menées à cinq reprises (1966–1967, 1973–1974, 1981–1982, 1993–1994 et 2007–2008) donnant cinq photographies de la mobilité et du parc automobile des ménages français. Les définitions, principes et objectifs de ces enquêtes n’ont pas été modifiés, ce qui rend la mesure des changements structurels plus aisée .\nL’objectif des ENT est la connaissance des déplacements des ménages résidant en France métropolitaine et de leur usage des moyens de transport tant collectifs qu’individuels. Les principaux thèmes abordés sont les déplacements, de courtes et de longues distances des ménages et de leurs membres, selon les différents modes de transports. Ces enquêtes mettent également l’accent sur la connaissance du parc de véhicules, de leur usage et l’accessibilité des individus aux transports collectifs (dont les abonnements et les réductions tarifaires). Les ENT sont les seules enquêtes sur la mobilité réalisées à cette échelle et qui décrivent tous les déplacements, quels que soient le motif, la longueur, la durée, le mode de transport, la période de l’année ou le moment de la journée. Elles s’intéressent aussi aux possibilités d’accès aux transports collectifs et aux moyens de transport individuels dont disposent les ménages pour comprendre leurs comportements.\nDe plus en plus de conducteurs…\nDepuis le milieu des années 1960, le nombre de titulaires du permis de conduire n’a cessé d’augmenter. Il était de 41 % en 1966 et a doublé en 2007, pour atteindre plus de 83 % des personnes de 18 ans et plus (Fig. 1). Le taux de titulaires du permis selon l’âge a lui aussi évolué : il a augmenté pour toutes les tranches d’âge entre 1973 et 2007 (Fig. 2) mais cet accroissement est différent selon les âges. Jusqu’à aujourd’hui, les personnes de 25 à 44 ans, les plus actives, ont un taux de permis plus élevé à toutes les époques. À une date donnée, à partir de 45 ans, le taux de permis diminue progressivement. Jusqu’en 1993, la classe d’âge avec le plus faible taux de permis était celle des 65 ans et plus, alors qu’en 2007, ce sont les 18–24 ans. Ce changement est essentiellement dû à deux raisons. D’une part, pour la première fois depuis 1966, le taux de titulaires du permis des 18–24 ans a perdu 1,3 point entre 1993 et 2007 (mais il n’est toutefois pas exclu que la nouvelle génération soit durablement en retrait par rapport à la précédente). D’autre part, la catégorie des 65 ans et plus a gagné près de 20 points sur la même période, et près de 50 points depuis 1973. Tandis que la proportion de titulaires du permis baissait chez les 18–24 ans entre 1993 et 2007, celle des 25–34 ans augmentait de 1,8 point. Outre le coût du permis, des études longues et une arrivée plus tardive du premier enfant6 rendent l’utilité de la voiture pour des raisons professionnelles ou familiales moins importante au début du cycle de vie. En 2006, les 18–24 ans étaient 70,7 % à vivre dans des pôles urbains dont 38 % dans des villes-centres  là où l’offre de transport public est la plus importante. Dans les pôles urbains, la part des 25–29 ans est légèrement inférieure à celle des 18–24 ans (68 %) mais est légèrement supérieure dans les communes de banlieue, du périurbain et à dominante rurale . Ces espaces proposent une surface d’habitation plus grande à moindre coût mais ne disposent pas toujours d’une offre en transport en commun importante d’où un niveau sensiblement plus élevé de la motorisation, mais aussi du taux de titulaires du permis.\nL’augmentation du nombre de titulaires du permis de conduire à chaque âge est-elle liée à un effet d’âge et/ou de génération ? Une analyse longitudinale (Annexe A) peut permettre de répondre à cette question (Fig. 3). À âge égal, à partir de 25 ans, les courbes des générations les plus récentes se situent au-dessus des générations un peu plus anciennes, mettant en évidence un effet de génération : le taux de permis augmente à chaque âge pour chaque nouvelle génération. Les écarts du taux de permis entre deux cohortes successives pour un même groupe d’âge tendent à se tasser pour les générations les plus récentes. Si ces tendances se poursuivent pour les générations futures ou si pratiquement tous ont le permis, seul l’effet d’âge sera perceptible. Actuellement, l’analyse longitudinale permet aussi de constater la baisse du taux de titulaires du permis chez les moins de 25 ans : la génération 1960–1969 a un taux inférieur à la génération 1950–1959.\nUne analyse par cohorte à partir de la dernière enquête transport indique que l’évolution du taux de permis de conduire est principalement due à un effet de génération et apporte deux éclairages supplémentaires (Fig. 4). Le premier concerne la proportion des enquêtés ayant le permis de conduire : plus la cohorte est récente et plus la proportion de personnes en possession du permis est élevée. La proportion d’enquêtés nés avant 1930 ayant leur permis de conduire en 2007 est de près de 61 %, contre plus de 93 % pour la cohorte 1960–1969. Les générations qui avaient 55 ans et plus en 2007 ont visiblement atteint leur proportion quasi définitive de titulaires du permis de conduire. La seconde évolution est celle de l’âge d’obtention du permis de conduire. Celui-ci diminue dans les cohortes récentes. Les individus obtiennent en moyenne leur permis de plus en plus jeunes. En effet dans la cohorte 1930–1939, les moins de 20 ans étaient près de 12 % à détenir un permis de conduire, contre un peu plus de 30 % pour la cohorte 1940–1949 et plus de 56 % pour la cohorte 1970–1979. L’âge moyen d’obtention du permis de conduire a diminué, passant de 26,1 ans en 1973 à 21,8 ans en 2007 (Fig. 5). On observe également que la courbe de la cohorte 1960–1969 se confond avec celle de la cohorte 1970–79, laissant présager d’un effet d’âge sur les taux de titulaires du permis de conduire pour les générations à venir.\nLa zone de résidence est également un élément important quant à l’opportunité de passer ou non son permis de conduire. Les taux de permis les plus faibles en 1981, 1993 et 2007 sont enregistrés dans les zones où les transports en commun sont les plus présents : villes-centres ou isolées hors Île-de-France, Paris et la petite couronne (Tableau 1). Les communes rurales hors Île-de-France, peu desservies en transport en commun, connaissent a contrario la plus forte évolution du nombre de titulaires du permis : +1,1 % en moyenne chaque année entre 1981 et 2007. Les communes rurales hors Île-de-France ne sont pas les seules à manquer de transports publics. Avant les années 1970 en Île-de-France, les offres de transport en commun étaient essentiellement proposées à Paris et en petite couronne . De fait, plus de trois habitants sur quatre des communes de grande couronne possédaient le permis de conduire en 1981. Notons également que ce taux important de titulaire de permis est à mettre en relation avec l’étalement urbain qui a conduit les individus à être de plus en plus nombreux à s’excentrer dans des zones peu denses et moins desservies. Il a fallu attendre la fin des années 1980 pour avoir une offre en transports publics plus importante dans les communes de grande couronne . Détenir un permis de conduire est donc déterminé en partie par les infrastructures de transports disponibles autour de sa zone de résidence.\nÉvolution du taux de titulaires du permis B selon la zone de résidence en pourcentage (zonage constant, référence : zonage du recensement de 1999)\n… de plus en plus de conductrices…\nLa proportion d’hommes ayant le permis de conduire est plus importante que celle des femmes (Fig. 6). Ils sont près de 70 % à le posséder en 1973 et plus de 91 % en 2007. Mais le fait majeur concerne l’écart entre les deux sexes : il se réduit au fil des années passant de plus de 37 points en 1973 à 15 points en 2007. Les femmes étaient un peu plus de 32 % à avoir leur permis en 1973 et plus de 76 % en 2007. Le taux de titulaires du permis selon l’âge est toujours plus élevé pour les hommes à toutes les époques et à tous les âges (Figs. 7, 8). Mais il n’en reste pas moins que les écarts entre les sexes tendent à s’estomper.\nLe service militaire explique en partie ces différences de genre d’autant plus que la conscription était obligatoire pour les hommes. Au cours du service, ils pouvaient obtenir un brevet de conduite militaire et cela gratuitement. Ce brevet était automatiquement converti en permis de conduire lorsqu’ils retournaient à la vie civile, ce qui permettait donc à tous, et notamment au plus modeste, d’obtenir le permis sans frais. Après novembre 1997, date marquant la fin du service militaire obligatoire, une baisse du nombre de permis de conduire des jeunes hommes a été constatée et plus particulièrement parmi les plus pauvres et ceux vivant en zone rurale . On retrouve également ce phénomène à travers l’analyse des ENT. L’accès au permis de conduire augmente à chaque âge pour les deux sexes au fil du temps, à une exception près. Les jeunes hommes sont moins nombreux en 2007 à avoir leur permis par rapport à 1993 : baisse de 1,6 point pour les hommes âgés de 18 à 24 ans et baisse de 1,4 point pour ceux âgés de 25 à 34 ans.\nLa pratique de la conduite, qui semble encore être une prérogative masculine dans les années 1960 , est aujourd’hui largement diffusée dans la sphère féminine. En 1992, les femmes sont pour la première fois plus nombreuses que les hommes à obtenir leur permis . L’augmentation du nombre de femmes ayant un permis au cours de la seconde moitié du XXe siècle peut être attribuée à la poursuite du mouvement d’émancipation et d’autonomisation des femmes, notamment grâce à leur participation au monde du travail. Les migrations alternantes poussent à l’utilisation massive de la voiture, pouvant résulter, entre autres, d’un accès restreint aux transports publics, puisque la raréfaction du modèle « vivre et travailler dans la même commune » se produit peu ou prou dans les mêmes décennies.\nParmi celles qui ont le permis, les femmes âgées de 18 à 64 ans (c’est-à-dire majeures, en âge d’entrer dans la vie active et probablement pour l’heure avant d’en sortir) sont plus nombreuses en 2007 à utiliser la voiture pour se déplacer : elles sont en effet 89,2 % en 1981, 94,2 % en 1993 et 96,5 % en 2007. Nous pouvons interpréter cette augmentation comme le fait que de moins en moins de femmes passent leur permis juste « au cas où » mais parce qu’elles en ont l’utilité dans leur vie quotidienne et qu’elles ont davantage accès au véhicule avec la croissance de la multimotorisation des ménages.\nUne analyse longitudinale selon le genre montre clairement que les deux sexes n’ont pas accédé au permis de manière identique au cours du temps. Les deux cohortes les plus anciennes d’hommes (Fig. 9) sont soumises à un effet de génération, c’est-à-dire qu’à âge égal la génération la plus ancienne d’individus a un taux de titulaires du permis un peu plus faible que la génération suivante. Mais cet effet de génération a laissé la place à un effet d’âge, c’est-à-dire qu’à âge égal les générations les plus récentes d’individus ont le même taux de titulaires du permis, à l’exception des 18–24 ans pour la cohorte la plus récente. Chez les femmes (Fig. 10), un effet de génération persiste : le taux de permis par âge augmente à chaque âge pour chaque génération, à l’exception des 18–24 ans pour la cohorte la plus récente. On notera toutefois que les différences de genre à même âge tendent à s’amenuiser avec les nouvelles générations.\nUne analyse par cohorte et par genre à partir de l’ENT 2007 (Figs. 11, 12) montre que, ces dernières décennies, la diminution de l’âge d’obtention du permis et son corollaire, l’augmentation de la proportion de personnes le détenant, sont deux phénomènes que l’on retrouve pour les deux sexes. On notera toutefois que l’amplitude des phénomènes n’est pas identique selon le genre. Les hommes sont en effet plus nombreux à avoir leur permis et l’obtiennent en moyenne plus jeune que les femmes toutes générations confondues.\n… et de plus en plus de seniors conducteurs\nUne fois obtenu, le permis semble être un bien inaliénable, puisqu’il n’y a eu que 90 000 retraits en 2007. L’action combinée du vieillissement de la population et de l’acquisition à vie du permis de conduire est l’une des raisons de l’augmentation considérable du nombre de personnes détenant le permis, comme on peut le montrer pour les plus de 55 ans, par exemple : en 35 années de temps, on y observe des accroissements de +137 % chez les 55–64 ans et de +214 % chez les 65 ans et plus sur la période 1973–2007 (alors même qu’on le passe de plus en plus jeune). Cette évolution s’accompagne logiquement d’un vieillissement de l’âge moyen des titulaires. Il était de 41,4 ans en 1973 et est aujourd’hui de 47,4 ans. Le taux de détention de permis devrait encore fortement augmenter pour les prochaines décennies. Les seniors de demain seront amenés à utiliser la voiture plus fréquemment pour se déplacer vers un lieu de loisir et, avec le recul de l’âge à la retraite, probablement aussi vers le lieu de travail. Du fait du vieillissement de la population et de l’acquisition à vie du permis de conduire, les personnes âgées de 65 ans et plus sont aussi d’ores et déjà plus nombreuses sur les routes en 2007. Alors qu’elles étaient 31,2 % en 1981 à répondre qu’elles ne conduisaient plus alors qu’elles avaient le permis, elles ne sont plus que 20,3 % en 2007. Les seniors sont également davantage motorisés. Les personnes vivant seules, de 65 ans et plus, sont équipées en moyenne de 0,46 voiture en 2007 contre 0,14 en 1981. Les ménages âgés gardent leurs habitudes passées et utilisent donc toujours leur voiture . On peut ainsi émettre l’hypothèse que, sous condition de bonne santé, ceux qui sont actuellement dépendants de la voiture le seront également à la retraite (par effet d’habitude, comme le montre aussi la thèse de\nCollet  sur l’existence d’un vrai phénomène de dépendance, en termes d’addiction, mais aussi parce que l’hypothèse est bien faible d’une recentration en ville-centre et bien desservie par les transports collectifs) et ils utiliseront probablement leur véhicule jusqu’à un âge avancé .\nDifficultés d’accès au permis de conduire\nL’accès à l’apprentissage de la conduite automobile est déterminé par plusieurs facteurs, dont le sexe, l’âge, l’activité, le revenu et le niveau d’instruction de l’individu [12,13]. Nous avons observé précédemment que la proportion des individus appartenant à la classe d’âge des 18–24 ans qui ont le permis de conduire était plus faible en 2007 qu’en 1993 et que ce phénomène touchait principalement les hommes. Nous souhaiterions savoir quelles sont aujourd’hui les personnes qui détiennent le permis de conduire ? Ont-elles des caractéristiques différentes de celles des personnes qu’on pouvait observer en 1993 ? Nous avons choisi d’utiliser une régression logistique  pour expliquer l’accès au permis de conduire et trouver les caractéristiques discriminantes à sa détention.\nLa probabilité que l’individu k soit dans l’état Yk = 1 dans une loi logistique est égale à :\nOù X est un ensemble de variables explicatives et β les coefficients associés.\nÀ partir des probabilités, il est possible de calculer le rapport de cote (ou odds ratio). Ce dernier se définit comme étant le rapport entre la probabilité que le phénomène se produise sur la probabilité que le phénomène ne se produise pas. Le rapport de cote donne une approximation du risque de connaître un événement. Les résultats des modèles feront références au rapport de cote. Sa formule s’écrit :\nOù p0 et p1 sont deux probabilités.\nDeux régressions ont été faites, l’une en 1993 et l’autre en 2007, sur la variable à expliquer « posséder ou non le permis de conduire ». Les variables sociodémographiques retenues par le modèle pour les deux régressions sont inscrites dans le Tableau 2. Elles sont triées par ordre d’importance8 dans l’explication de l’obtention du permis de conduire.\nClassement des caractéristiques sociodémographiques selon leur importance dans l’explication de l’obtention du permis de conduire\nLa caractéristique qui explique le plus l’obtention du permis de conduire pour les deux années est le niveau d’instruction. On constate ensuite que les variables « âge » et « zone de résidence » jouent des rôles plus importants dans l’obtention du permis de conduire en 2007 par rapport à 1993 : respectivement à la troisième et cinquième place, elles sont passées à la deuxième et quatrième place. On peut à ce stade en conclure que les différences des effets du genre et du revenu du ménage par unité de consommation tendent à se réduire, au détriment de celles de l’âge et de la zone de résidence.\nLes résultats des modèles de régression sont ceux du Tableau 3.\nModèle logistique sur l’événement « avoir le permis de conduire » pour l’ENT 1993–1994 et 2007–2008\nToutes choses égales par ailleurs, l’analyse des résultats des risques de détenir le permis de conduire sont les suivants :\n• le risque de détenir son permis de conduire en 1993 et en 2007 augmente avec le niveau d’instruction : plus la personne est diplômée, plus le risque est élevé. Les personnes avec un niveau d’instruction faible rencontreront probablement plus souvent des problèmes de compréhension ou d’illettrisme ne permettant pas la réussite de l’examen ;\n• être un homme augmente considérablement le risque d’avoir son permis de conduire par rapport à une femme en 1993 et en 2007 ;\n• le risque de détenir son permis de conduire augmente avec le revenu du ménage en 1993 mais aussi en 2007. Appartenir aux deux premiers quintiles du revenu du ménage par unité de consommation diminue le risque d’avoir son permis de conduire par rapport à la situation des ménages appartenant au troisième quintile ;\n• hors Île-de-France, avoir sa résidence principale dans une zone non rurale diminue le risque de détenir son permis de conduire par rapport à une habitation en zone rurale. En 1993 et 2007, les habitants de la région parisienne ont, par comparaison, le risque le plus faible de détenir leur permis de conduire, suivis des habitants en centre-ville hors Île-de-France et ceux vivant en banlieue hors Île-de-France. La concentration de l’offre de transport en commun autour de la zone de résidence joue un rôle sur le fait de détenir son permis de conduire ;\n• être âgé de 18 à 24 ans ou de 65 ans et plus diminue le risque d’avoir son permis de conduire par rapport aux personnes de 35 à 44 ans. En 1993, le risque d’avoir le permis de conduire était le plus faible chez les 65 ans et plus. En 2007, c’est parmi les 18–24 ans qu’il atteint son minimum. Ce changement est dû en partie à un effet de génération. En 2007, les 65 ans et plus sont plus nombreux à avoir le permis qu’en 1993. Mais on peut également émettre l’hypothèse que les écarts par âge tendent à s’amplifier en défaveur des 18–24 ans. Ces derniers n’ont en effet pas connu la conscription et n’ont donc pas pu obtenir un permis de conduire sans frais ;\n• les inactifs ont un risque de près de moitié moindre d’avoir leur permis de conduire que les actifs en 1993 comme en 2007. Les retraités quant à eux se présentent dans une situation intermédiaire des deux précédentes catégories ;\n• en 1993, la famille monoparentale est le deuxième type de famille la plus touchée par l’absence de permis. En 2007, ce type de famille est la plus touchée par l’absence de permis. Les différences par type de ménage tendent à s’amplifier, à la défaveur des personnes seules avec enfant(s).\nLes caractéristiques expliquant l’absence de permis de conduire, toutes choses égales par ailleurs, sont similaires pour les deux enquêtes : être peu ou pas diplômé, de sexe féminin, avoir des revenus modestes, habiter dans une villecentre, être âgé de moins de 25 ans ou de 65 ans et plus, sans activité professionnelle ou élever seul(e) un ou plusieurs enfants. Ces effets d’âge, de localisation, de genre et de statut d’activité peuvent éventuellement se cumuler et constituer autant de frein(s) à la détention du permis de conduire.\nParmi les variables que nous avons gardées dans la modélisation en 1993 et en 2007, les estimations de risque de chaque modalité sont similaires pour le niveau d’instruction, la zone de résidence, le revenu du ménage par unité de consommation, l’activité professionnelle et le type de ménage. Ce qui montre une certaine constance dans le temps sur l’effet des déterminants de la détention du permis de conduire.\nNous notons aussi des ruptures de tendances selon le genre et l’âge. L’écart du risque de détenir le permis entre les femmes et les hommes diminue. En effet en 1993, un homme avait environ quatre fois plus de chance qu’une femme de détenir le permis contre 2,8 en 2007 « toutes choses égales par ailleurs ». Les jeunes étaient plus nombreux à détenir le permis en 1993 qu’en 2007. En effet, en 1993 le risque de détenir le permis pour la tranche d’âge 18–24 ans était de 0,3, il est maintenant de 0,2 par rapport à la tranche d’âge 35–44 ans. Cet écart est encore plus grand pour la tranche d’âge 25–34 ans, le risque est passé de 0,9 en 1993 à 0,5 toujours par rapport à la tranche d’âge 35–44 ans. Plusieurs raisons peuvent en être la cause : la disparition du service militaire, une entrée plus tardive dans la vie active ou encore parce que l’attirance du permis et de la voiture est peut-être devenue moindre au fur et à mesure que progresserait la multimodalité.\nAu niveau international, ces mêmes tendances ont été observées en Grande-Bretagne, Suède , Norvège , Allemagne et Sydney . En Allemagne, seule la proportion de jeunes hommes de 20 à moins de 30 ans ayant un permis de conduire diminue. De plus, l’accès à un véhicule particulier pour les jeunes allemands baisse depuis 2000 . En Grande-Bretagne, la proportion de jeunes de moins de 25 ans ayant un permis de conduire diminue depuis 1993, particulièrement pour les jeunes hommes de moins de 20 ans . Noble  explique que le coût du permis de conduire est la raison principale invoquée par les jeunes pour ne pas passer le permis. Tous ces auteurs s’accordent à dire que la zone de résidence joue sur le taux de permis des jeunes : ce sont principalement dans les zones urbaines que ce taux a baissé.\nEn France, le coût du permis de conduire (il faut compter aujourd’hui en moyenne entre 1 000 et 1 200 euros 9) est aujourd’hui plus élevé qu’auparavant, ce qui peut être un frein à son obtention chez les plus jeunes et les plus modestes. Les ménages les plus pauvres ne peuvent pas toujours consentir l’effort nécessaire pour s’offrir ou offrir à leurs enfants l’apprentissage de la conduite. D’après l’enquête « Standard de vie, 2006 », 54 % des Français jugent inacceptable de ne pas pouvoir payer les cours nécessaires pour passer le permis de conduire . Certains individus peuvent également hésiter à se lancer dans l’apprentissage de la conduite sans garantie de succès .\nEn 35 ans, le nombre de titulaires du permis a doublé en France passant de 17,3 millions en 1973 à 39 millions en 2007. Jusqu’au début des années 1970, le permis de conduire était majoritairement acquis par des hommes. Depuis lors, deux groupes de population ont contribué à la diffusion rapide du permis de conduire en France : les femmes, puis les seniors. Pour autant, des différences par âge et par genre subsistent encore. Les résultats témoignent, d’une part, de l’augmentation des inégalités par âge pour les moins de 25 ans et, d’autre part, de la réduction des écarts de genre, sans pour autant conduire à leur disparition. Pour les cohortes les plus jeunes et à l’exception des moins de 25 ans, le taux de titulaires du permis des hommes est aujourd’hui principalement sous l’influence d’un effet d’âge alors que celui des femmes est encore dominé par un effet de génération. Une tendance récente, encore jamais observée en France à notre connaissance, est celle de la baisse du taux de permis chez les moins de 25 ans. Cette tendance n’est pas unique à la France et s’observe dans d’autres pays. Les résultats mettent également en lumière le fait que la zone de résidence joue un rôle important quant à l’opportunité de passer ou non son permis de conduire. Les habitants des villes-centres ou villes isolées sont ceux qui ont le taux de permis le plus faible, inversement pour les communes qui s’en éloignent. Le développement des infrastructures de transports disponibles autour des zones de résidence ainsi que l’étalement urbain ont fortement contribué à cette évolution.\nPar ailleurs, être titulaire du permis de conduire ne veut pas dire disposer obligatoirement d’un véhicule dans son ménage, on le voit bien chez les habitants des villescentres. Le permis est un laissez-passer pour l’usage, mais la motorisation nécessite elle aussi des moyens financiers engendrant des inégalités entre les ménages. Les contraintes liées à la densité (stationnement/garage, encombrements, etc. tout de même compensées par la possibilité d’instaurer une offre pertinente et conséquente de transport collectif) engendrent quant à elles des inégalités spatiales entre habitants des zones plus ou moins denses et centrales.\nL’analyse longitudinale, ou analyse par cohorte, consiste à suivre une génération d’individus au cours du temps sur une période déterminée. L’intérêt d’une telle analyse est de pouvoir observer des changements de comportement ou l’évolution d’un phénomène au sein d’une même population au cours du temps.\nL’analyse transversale, ou analyse par période, consiste à étudier une population d’individus appartenant à plusieurs cohortes à un instant donné dans le temps. C’est une photographie. L’intérêt d’une telle analyse est de pouvoir décrire la population étudiée à une date donnée.\n1 Bertrand, JM (2005) Faciliter l’accès des jeunes au permis de conduire : étude et propositions. Rapport parlementaire, 114 p [Google Scholar]\n2 Armoogum, J, Hubert, JP, Bonnel, P, Madre, JL (2007) Préparer la prochaine Enquête nationale transport avec un regard international. Ifsttar DRAST. 123 p [OpenURL Query Data] [Google Scholar]\n3 Villeneuve, A (1972) L’équipement des ménages en automobiles : enquête transports 1967. Les collections de l’INSEE, Série M, n° 15, 120 p [OpenURL Query Data] [Google Scholar]\n4 Brutel, C (2010) Jeunes et territoires, l’attractivité des villes étudiantes et des pôles d’activité. INSEE première 1275 [OpenURL Query Data] [Google Scholar]\n5 Navarre, D (2010) La saga des rocades de métro au cœur de la région capitale. Note rapide IAU 502 [OpenURL Query Data] [Google Scholar]\n6 Avrillier, P, Hivert, L, Kramarz, F (2010) Driven out of employment? The impact of the abolition of National Service on Driving Schools and Aspiring Drivers. 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L’INSEE définit la méthode de sélection de l’individu Kish comme « un tirage aléatoire d’un individu de manière à assurer l’équiprobabilité de tirage des individus faisant partie du champ de l’enquête (chaque individu éligible du ménage) a la même probabilité d’être sélectionné) ».\n6 L’âge moyen des mères à la naissance des enfants était de 28,7 ans en 1993 et de 29,7 ans en 2005. Celui des hommes était de 31,8 ans en 1993 et de 32,7 ans en 2005 (source : INSEE).\n7 Nous ne disposons pas de l’âge d’obtention du permis de conduire en 1981.\n8 Selon la statistique de la log-vraisemblance des régressions linéaires.\n9 Ce coût d’investissement important est à l’origine d’une mesure de l’État en 2005 : le permis à un euro par jour. Cette aide est destinée aux jeunes de 16 à 25 ans révolus. Ce système permet aux jeunes de bénéficier d’un prêt à taux zéro auprès d’un établissement bancaire égal au prix de la formation au permis de conduire. Les coûts d’intérêts sont pris en charge par l’État. En contrepartie, le bénéficiaire devra rembourser la totalité de son prêt au rythme d’un euro par jour à la banque prêteuse, après obtention du permis.


Les 10 meilleurs haut-parleurs et enceintes Bluetooth de 2022 – Avis-comparatif.com\nLes haut-parleurs sans fil sont très populaires car, bien qu’ils n’aient pas les performances audio d’un haut-parleur hi-fi, ils ont quand même un bon son et un volume élevé. Il suffit de les placer où vous voulez, de connecter votre smartphone via Bluetooth, et le tour est joué.\nParmi les caractéristiques à prendre en compte pour bien choisir son enceinte Bluetooth, la puissance de sortie est importante, mais la clarté du son l’est encore plus.\nUn autre aspect important est la qualité et la stabilité de la connexion. Le haut-parleur Bluetooth fonctionne via une connexion sans fil. La connexion à un PC, un smartphone, une tablette ou tout autre appareil doit être stable et rapide afin de pouvoir lire de la musique, des podcasts ou le son d’une vidéo sans délai ni interruption.\nD’autres aspects importants dans le choix sont la qualité de fabrication (certains modèles sont même étanches), l’autonomie de la batterie et, bien sûr, l’esthétique.\nDans certaines des dernières enceintes bluetooth, on trouve l’assistant vocal Alexa ou Google Assistant, qui vous permet d’utiliser l’appareil comme une enceinte intelligente.\nVoyons maintenant quelles sont les meilleures enceintes Bluetooth du marché en termes de rapport qualité-prix.\nComparatif des meilleurs haut-parleurs et enceintes Bluetooth\nMarshall Stanmore II : L’enceinte bluetooth pour la maison\nJBL Charge 5 : La meilleure enceinte Bluetooth d’extérieur de milieu de gamme avec Power Bank\nJBL Boombox 2 : L’ultime enceinte Bluetooth ultra-puissante avec haut-parleurs stéréo intégrés\nBose SoundLink Revolve+ II : Enceinte Bluetooth haut de gamme avec un son large\nSonos Move : La meilleure enceinte bluetooth portable avec système d’auto-calibrage\nEU Boom 3 : Enceinte bluetooth portable, puissante et étanche\nSony SRS-XB43 : Enceinte Bluetooth avec effets lumineux\nEU Wonderboom 2 : La meilleure enceinte bluetooth à moins de 100 euros\nAnker Soundcore Flare : Enceinte bluetooth portable avec lumières LED\nSony SRS-XB12 : La meilleure enceinte bluetooth pas chère\nUn son puissant et spacieux\nSi vous êtes intéressé par une enceinte bluetooth à placer dans la maison, pour écouter de la musique depuis votre smartphone, la Marshall Stanmore II est l’une des meilleures enceintes bluetooth en termes de puissance et de performances. Moins portable que les autres modèles décrits ici, mais avec une excellente qualité sonore.\nLe son est propre, même lorsque vous augmentez le volume, contrairement à d’autres modèles plus petits qui peinent à combiner des performances élevées et une grande puissance.\nCeci grâce à l’amplificateur de classe D de 50W, et à la composition des haut-parleurs, deux tweeters et un sub, pour une bonne séparation des fréquences et une image stéréo. Pour le contrôle du son, l’application smartphone de Marshall permet de régler les paramètres d’égalisation avec 5 bandes, pour un bon niveau de finition et de personnalisation du son.\nLa qualité de fabrication est exceptionnelle, et son look rétro ne manquera pas de faire parler d’elle.\nQualité des basses fréquences\nLa JBL Charge 5 est la meilleure enceinte Bluetooth de milieu de gamme, une enceinte pour smartphone que vous pouvez utiliser à la plage, à la piscine ou en plein air, qui est fiable et offre des performances de premier ordre.\nLe Charge 5 se comporte très bien en ce qui concerne la résistance à l’eau et à la poussière. Le radiateur de basses lui confère puissance et rondeur, tout en gardant les fréquences contrôlées et définies. La technologie PartyBoost, quant à elle, vous permet de connecter deux enceintes ou plus, à condition qu’elles soient compatibles avec JBL.\nAvec jusqu’à 20 heures d’utilisation continue, c’est le modèle parfait pour sortir le matin et passer toute la journée à écouter de la musique, sans tomber à court de batterie. En outre, le powerbank intégré offre la possibilité de charger votre smartphone ou votre tablette.\nLa petite taille, le poids léger et le prix abordable de la JBL Charge 5 en font également l‘une des enceintes Bluetooth au meilleur rapport qualité-prix, avec un son bien équilibré et des performances convaincantes.\nRésistante à l’eau (IPX7)\nDes dimensions assez généreuses\nLa JBL Boombox 2 est l’une des meilleures enceintes Bluetooth pour la puissance audio. Elle répond aux besoins de ceux qui recherchent un modèle extérieur de qualité pour animer une fête et faire monter le volume. Fabriquée en plastique et en tissu, elle est parfaitement étanche et a reçu la certification IPX7.\nAu niveau structurel, la Boombox JBL mesure 48,5 x 20,1 x 25,7 cm pour un poids de 5,9 kg. Elle est équipée de deux tweeters de 20 mm et de deux woofers de 4 pouces, ce qui affecte le poids (pas léger) de l’enceinte, mais offre une qualité sonore haut de gamme.\nDu point de vue du sans fil, il s’agit de l’une des meilleures enceintes sans fil de tous les temps. Il n’y a pas de baisse de qualité notable lorsque vous écoutez de la musique, ou lorsque vous utilisez le microphone intégré pour passer des appels vocaux.\nSi le son est l’un des points forts du JBL Boombox, le mérite en revient en grande partie aux basses profondes et sans distorsion. Les 4 transducteurs actifs et les 2 radiateurs de basses passifs assurent une performance sonore équilibrée. Il y a 2×40 Watts RMS de puissance audio en utilisant la prise d’alimentation, qui devient 2×30 W RMS lorsqu’elle est utilisée avec la batterie interne. La batterie interne offre une capacité de 10 000 mAh avec une autonomie de 24 heures et une durée de charge complète de 6,5 heures.\nUn son large et équilibré\nAutonomie de la batterie de 17 heures\nParmi les meilleures enceintes Bluetooth portables Bose, la SoundLink Revolve+ II est sans aucun doute un modèle qui offre des performances sonores de premier ordre, avec des améliorations significatives par rapport à la version précédente.\nIl s’agit d’une enceinte Bluetooth portable résistante à l’eau qui offre un son complet, corsé et puissant dans les basses fréquences, ainsi que net et défini dans les hautes fréquences. Elle résiste également très bien à la poussière et cela confirme l’attention bien connue portée à la qualité de construction de Bose, qui vise toujours à offrir des produits durables.\nGrâce à une poignée, vous pouvez la transporter sans aucune gêne et profiter d’une autonomie vraiment excellente : on parle de 17 heures d’utilisation continue. La recharge se fait facilement via le port USB.\nGrâce au microphone intégré, vous pouvez répondre aux appels et éventuellement utiliser l’assistant vocal. L’intégration avec Alexa rendra la commande à distance encore plus fluide. Il est possible de connecter jusqu’à deux appareils en même temps, en effectuant une simple opération d’appairage.\nNous recommandons donc la Bose SoundLink Revolve+ II à ceux qui veulent investir dans une enceinte Bluetooth durable et de haute qualité avec une longue autonomie.\nSystème d’auto-calibrage efficace\nLa Sonos Move est le premier modèle Bluetooth de la marque, équipé d’une batterie interne et considéré comme l’une des meilleures enceintes Bluetooth pour la maison en raison de sa facilité de déplacement d’une pièce à l’autre, dans le jardin ou sur la terrasse.\nGrâce à sa connectivité Wi-Fi, lorsqu’il est associé à d’autres haut-parleurs Sonos dans différentes pièces, il peut diffuser en parfaite synchronisation en mode multi-pièces, une option habituellement exclue par les haut-parleurs Bluetooth.\nL’utilisation du Sonos Move est simplifiée par son application, qui extrait le contenu musical des plateformes de streaming, des bibliothèques musicales, des podcasts et des radios en ligne.\nUn autre avantage, partagé avec d’autres systèmes Sonos, est qu’il s’agit d’un système autonome. Le smartphone fait office de télécommande, permettant à Sonos de rechercher le contenu souhaité par l’utilisateur.\nCette enceinte biamplifiée à deux voies a le tweeter positionné en haut et tourné vers le bas. Combiné au mid-woofer frontal, vous obtenez un haut-parleur directionnel, ce qui se traduit par un champ sonore légèrement « étouffé » vers l’arrière.\nEn termes d’esthétique, le Sonos Move ressemble à une sorte de « cylindre » avec une base ovale.\nUne enceinte certes plus lourde que la moyenne, mais aux performances excellentes.\nUn son fort, équilibré et profond\nEnceinte compacte, étanche et très durable\nManque une prise audio\nLe bouton magique est utile, mais uniquement pour les abonnés à Apple Music ou Deezer\nLe son à 360 degrés, le design sophistiqué, la résistance aux chocs et la certification étanche IP67 font de l’UE Boom 3 l’une des meilleures enceintes Bluetooth à emporter à l’extérieur.\nEn ce qui concerne la qualité audio, ce sont définitivement les fréquences moyennes-basses qui excellent, avec des grooves très bien conçus. Un travail satisfaisant est également fait sur les basses, qui sont résolument précises, même si moins profondes que celles de l’UE Megaboom 3. En testant l’enceinte, nous avons apprécié son son cristallin, grâce à des médiums et des aigus bien calibrés.\nEsthétiquement, la Boom 3 d’Ultimate Ears ressemble à un cylindre solide recouvert de tissu imperméable. Le revêtement caoutchouté des deux extrémités le protège des chocs et des coups.\nDeux gros boutons de contrôle du volume sont situés sur la face avant. La version précédente de l’UE Boom 2 avait les boutons de contrôle du volume à l’intérieur d’une bande caoutchoutée, alors que le nouveau modèle n’en a pas, mais cela rend l’accès aux boutons plus facile. Sur le dessus se trouvent le bouton marche/arrêt, le bouton d’appairage Bluetooth et le « bouton magique ».\nC’est l’application Ultimate Ears qui permet au bouton magique de faire son travail, comme lancer une liste de lecture ou passer d’une liste de lecture à une autre.\nPour le chargement, l’enceinte portable dispose d’un connecteur magnétique situé sur le fond, prêt à accueillir le dock (vendu séparément), en plus de l’alternative pratique du port USB présent.\nEnfin, l’absence de prise audio peut être une limitation pour certains, les obligeant à n’utiliser que le Bluetooth pour connecter l’enceinte à leur téléphone portable ou à leur PC.\nLa Sony SRS-XB43 est une enceinte Bluetooth dotée d’un très beau design et d’animations dynamiques uniques parmi les enceintes sans fil. L’enceinte est totalement étanche, offre un son assez puissant, corsé et équilibré en général sur toutes les fréquences.\nLa batterie est l’un de ses points forts : on parle d’une bonne 24 heures d’autonomie. Cela signifie que vous pouvez profiter de votre musique préférée pendant toute une journée sans risquer de tomber en panne de charge. Une autre caractéristique intéressante est la possibilité de connecter jusqu’à 100 enceintes sans fil. De cette façon, votre situation sera encore plus enveloppante.\nGrâce aux effets de lumière, le plaisir sera encore plus grand, ce qui le rendra encore plus dynamique et engageant. Vous pouvez également charger votre smartphone en connectant simplement le câble USB à l’enceinte.\nLa SRS-XB43 de Sony est parfaite si vous recherchez une enceinte de milieu de gamme conçue pour la fête, des haut-parleurs multiples et une autonomie de batterie de toute une journée.\nDes médiums pas complètement propres\nL’enceinte bluetooth Ultimate Ears Wonderboom 2, l’une des meilleures enceintes Bluetooth à moins de 100 €, est une mise à jour de la première Wonderboom, dont elle se distingue par un son encore plus riche.\nSa puissance vous permet d’utiliser l’enceinte aussi bien dans de grands environnements qu’à la plage ou à la piscine.\nPlusieurs caractéristiques en font un achat recommandé pour ceux qui aiment écouter de la musique en plein air, comme sa petite taille et son faible poids (seulement 422 grammes), sa résistance à l’eau, sa capacité à résister à la poussière (certifié IP67) et sa batterie améliorée qui peut fournir jusqu’à 13 heures d’écoute.\nElle est également assez belle, avec cinq variantes de tissus bicolores et une fonction de renforcement extérieur. Le son de l’UE Wonderboom 2 s’adapte à tout environnement extérieur en termes de volume et de clarté. Compte tenu de sa taille, les basses ne déçoivent pas, même si elles semblent parfois un peu trop fortes dans les bas médiums.\nCette enceinte étanche possède des boutons de volume à l’avant, mais contrairement à d’autres enceintes, elle ne dispose pas d’une entrée de 3,5 mm pour les câbles AUX. Nous avons testé la connexion à l’intérieur et à l’extérieur, et même à une distance de 25 mètres, il n’y a eu aucun problème.\nElle peut être combinée avec une deuxième enceinte du même type. Un choix idéal si vous souhaitez doubler le son. Il suffit d’appuyer sur le bouton EU situé sur le dessus des deux enceintes pour les appairer.\nQualité audio à un prix abordable\nCourte autonomie de la batterie avec des lumières LED actives\nLa construction étanche IPX7 et la taille compacte de l’Anker Soundcore Flare en font un produit idéal pour ceux qui recherchent une enceinte bluetooth portable pour écouter de la musique en déplacement à tout moment de la journée.\nLe Soundcore Flare, l’un des meilleurs haut-parleurs portables de Chine, offre une qualité de fabrication améliorée par rapport à la première version, une grande portabilité et un prix abordable.\nEsthétiquement, il ressemble à un cylindre lisse dont le haut-parleur s’effile vers le haut. Ce qui frappe, c’est l’anneau de LED, dont vous pouvez également changer les couleurs.\nLe caoutchouc rugueux utilisé sur la face inférieure facilite la prise en main, bien que nous n’ayons pas trouvé les boutons de commande supérieurs – lecture/pause, volume haut/bas, BassUp et commutateur de couleur LED – très confortables.\nLe Soundcore Flare utilise la connectivité Bluetooth 4.2 et couvre une distance de 9 mètres, avec de rares déconnexions à la distance maximale. L’entrée micro USB est complétée par une entrée 3,5 mm pour câbler d’autres appareils.\nPour ajouter encore plus d’interactivité, l’application de l’enceinte vous permet de régler les lumières, de coupler une deuxième enceinte pour une écoute stéréo et de modifier l’égalisation en fonction de vos préférences d’écoute.\nRapport puissance/taille impressionnant\nBasses profondes un peu déformées\nLe SRS-XB12 de Sony est un haut-parleur sans fil de la gamme « Extra Bass » de Sony, et constitue une bonne solution pour un voyage, une journée à la plage ou pour l’emporter en camping.\nÉconomique, compacte et ultra-légère (243 grammes seulement), c’est une enceinte Bluetooth étanche et très portable, avec une batterie qui, bien que de petite taille, garantit une bonne durée (16 heures).\nIl est doté de la technologie Bluetooth 4.2, d’un haut-parleur mono de 46 mm, d’une réponse en fréquence de 20 Hz à 20 000 Hz et d’un son assez riche. Si le but est d’écouter de la musique entre amis, sans s’attendre à des volumes élevés, ce modèle est parmi les plus recommandés.\nEntièrement recouvert de plastique souple et antichoc, il est agréable au toucher et comporte des boutons marche/arrêt, réglage du volume et pause/lecture. En outre, la sangle amovible pratique vous permet de le positionner horizontalement ou de le suspendre à un crochet. Ce dernier est utile si vous aimez écouter de la musique sous la douche.