Journal officiel L 140/2018\nDécision (UE) 2018/826 du Conseil du 28 mai 2018 relative à la conclusion de l'accord de coopération scientifique et technologique entre l'Union européenne et la République libanaise fixant les conditions et modalités de la participation de la République libanaise au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA)\nRèglement d'exécution (UE) 2018/827 du Conseil du 4 juin 2018 mettant en œuvre le règlement (UE) no 267/2012 concernant l'adoption de mesures restrictives à l'encontre de l'Iran\nRèglement délégué (UE) 2018/828 de la Commission du 15 février 2018 portant modification du règlement délégué (UE) 2015/68 en ce qui concerne les prescriptions relatives aux systèmes de freinage antiblocage, aux dispositifs de stockage d'énergie à haute pression et aux liaisons hydrauliques du type à une seule conduite ( 1)\nRèglement délégué (UE) 2018/829 de la Commission du 15 février 2018 portant modification et rectification du règlement délégué (UE) 2015/208 complétant le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions relatives à la sécurité fonctionnelle des véhicules pour la réception des véhicules agricoles et forestiers ( 1)\nRèglement délégué (UE) 2018/830 de la Commission du 9 mars 2018 portant modification de l'annexe I du règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil et du règlement délégué (UE) no 1322/2014 de la Commission en ce qui concerne l'adaptation des prescriptions relatives à la construction des véhicules et des prescriptions générales pour la réception des véhicules agricoles et forestiers\nRèglement (UE) 2018/831 de la Commission du 5 juin 2018 modifiant le règlement (UE) no 10/2011 concernant les matériaux et objets en matière plastique destinés à entrer en contact avec des denrées alimentaires ( 1)\nRèglement (UE) 2018/832 de la Commission du 5 juin 2018 modifiant les annexes II, III et V du règlement (CE) no 396/2005 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les limites maximales applicables aux résidus de cyantraniliprole, de cymoxanil, de deltaméthrine, de difénoconazole, de fénamidone, de flubendiamide, de fluopicolide, de folpet, de fosétyl, de mandestrobine, de mépiquat, de métazachlore, de propamocarbe, de propargite, de pyriméthanil, de sulfoxaflor et de trifloxystrobine présents dans ou sur certains produits ( 1)\nDécision d'exécution (UE) 2018/834 de la Commission du 4 juin 2018 modifiant la décision d'exécution 2014/709/UE concernant des mesures zoosanitaires de lutte contre la peste porcine africaine dans certains États membres [notifiée sous le numéro C(2018) 3318] ( 1)\nDécision d'exécution de la Commission (UE) 2018/835 du 4 juin 2018 concernant certaines mesures de protection contre la peste porcine africaine en Hongrie [notifiée sous le numéro C(2018) 3319] ( 1)\nDécision no 1/2018 du sous-comité douanier UE-Géorgie du 20 mars 2018 remplaçant le protocole I de l'accord d'association entre l'Union européenne et la Communauté européenne de l'énergie atomique et leurs États membres, d'une part, et la Géorgie, d'autre part, concernant la définition de la notion de produits originaires et les méthodes de coopération administrative [2018/836]\nDÉCISION (UE) 2018/826 DU CONSEIL\nrelative à la conclusion de l'accord de coopération scientifique et technologique entre l'Union européenne et la République libanaise fixant les conditions et modalités de la participation de la République libanaise au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA)\nLa décision (UE) 2017/1324 du Parlement européen et du Conseil (2) prévoit la participation de l'Union au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA) entrepris conjointement par plusieurs États membres.\nLa République libanaise (ci-après dénommée «Liban») a fait part de son souhait d'adhérer à PRIMA en qualité d'État participant et sur un pied d'égalité avec les États membres et les pays tiers associés au programme-cadre pour la recherche et l'innovation «Horizon 2020» (2014-2020) participant à PRIMA.\nConformément à l'article 1er, paragraphe 2, de la décision (UE) 2017/1324, le Liban doit devenir un État participant prenant part à PRIMA, sous réserve de la conclusion d'un accord international de coopération scientifique et technologique avec l'Union fixant les conditions et modalités de la participation du Liban à PRIMA.\nConformément à la décision (UE) 2018/467 du Conseil (3), l'accord de coopération scientifique et technologique entre l'Union européenne et la République libanaise fixant les conditions et modalités de la participation de la République libanaise au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA) (ci-après dénommé «accord») a été signé le 27 février 2018, sous réserve de sa conclusion à une date ultérieure.\nL'accord de coopération scientifique et technologique entre l'Union européenne et la République libanaise fixant les conditions et modalités de la participation de la République libanaise au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA) est approuvé au nom de l'Union (4).\nLe président du Conseil procède, au nom de l'Union, à la notification prévue à l'article 5, paragraphe 2, de l'accord (5).\n(1) Approbation du 17 avril 2018 (non encore parue au Journal officiel).\n(2) Décision (UE) 2017/1324 du Parlement européen et du Conseil du 4 juillet 2017 relative à la participation de l'Union au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA) entrepris conjointement par plusieurs États membres (JO L 185 du 18.7.2017, p. 1).\n(3) Décision (UE) 2018/467 du Conseil du 25 septembre 2017 relative à la signature, au nom de l'Union, et à l'application provisoire de l'accord de coopération scientifique et technologique entre l'Union européenne et la République libanaise fixant les conditions et modalités de la participation de la République libanaise au partenariat en matière de recherche et d'innovation dans la zone méditerranéenne (PRIMA) (JO L 79 du 22.3.2018, p. 1).\n(4) L'accord a été publié au JO L 79 du 22.3.2018, p. 3, avec la décision relative à sa signature.\nRÈGLEMENT D'EXÉCUTION (UE) 2018/827 DU CONSEIL\nLe 23 mars 2012, le Conseil a adopté le règlement (UE) no 267/2012.\nConformément à l'article 46, paragraphe 7, du règlement (UE) no 267/2012, le Conseil a réexaminé la liste des personnes et entités désignées figurant aux annexes IX et XIV dudit règlement.\nLe Conseil a conclu qu'il convenait d'actualiser les mentions relatives à certaines personnes et entités figurant à l'annexe IX du règlement (UE) no 267/2012.\nIl convient, dès lors, de modifier le règlement (UE) no 267/2012 en conséquence,\nL'annexe IX du règlement (UE) no 267/2012 est modifiée comme suit:\nAshtian Tablo — no 67, Ghods mirheydari St, Yoosefabad, Téhéran\nRÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2018/828 DE LA COMMISSION\nportant modification du règlement délégué (UE) 2015/68 en ce qui concerne les prescriptions relatives aux systèmes de freinage antiblocage, aux dispositifs de stockage d'énergie à haute pression et aux liaisons hydrauliques du type à une seule conduite\nvu le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil du 5 février 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules agricoles et forestiers (1), et notamment son article 17, paragraphe 5,\nLe considérant 6 du règlement délégué (UE) 2015/68 de la Commission (2) prévoit que la Commission évalue la prescription de monter des systèmes de freinage antiblocage (ABS) sur les tracteurs dont la vitesse maximale par construction se situe entre 40 km/h et 60 km/h à compter du 1er janvier 2020. À la suite d'une évaluation de cette prescription, la Commission a conclu que le retrait de la prescription concernant les systèmes ABS du règlement délégué pour ces véhicules évitait des frais financiers disproportionnés pour l'industrie et les utilisateurs, qui retarderaient, à terme, l'utilisation effective de la technologie de freinage la plus avancée sur le marché. Par conséquent, il convient de supprimer la prescription de monter des systèmes ABS sur ces véhicules.\nLes conditions de fonctionnement des dispositifs de stockage d'énergie à haute pression devraient couvrir la plage de pression des systèmes les plus avancés et prévoir l'essai correspondant. Il convient dès lors d'adapter en conséquence les valeurs limites de pression.\nAfin de permettre une transition sans heurts vers l'interdiction des liaisons hydrauliques du type à une seule conduite, pour les États membres et l'industrie, lors de l'application des prescriptions en matière de freinage du règlement délégué (UE) 2015/68 aux nouveaux tracteurs reliés à des remorques déjà en service, et compte tenu du taux de renouvellement du parc de véhicules agricoles et forestiers tractés, l'application des prescriptions transitoires concernant les liaisons hydrauliques du type à une seule conduite des dispositifs de freinage et des accouplements de freinage de remorque devrait être prolongée jusqu'au 31 décembre 2024.\nIl convient dès lors de modifier en conséquence le règlement délégué (UE) 2015/68.\nÉtant donné que le présent règlement contient un certain nombre de modifications importantes du règlement délégué (UE) 2015/68, nécessaires à son application sans heurts, il devrait entrer en vigueur d'urgence,\nModifications du règlement délégué (UE) 2015/68\nLe règlement délégué (UE) 2015/68 est modifié comme suit:\nPrescriptions relatives aux liaisons hydrauliques du type à une seule conduite et aux tracteurs qui en sont équipés\n1. Les prescriptions d'efficacité relatives aux liaisons hydrauliques du type à une seule conduite des dispositifs de freinage et accouplements de freinage de remorque et aux tracteurs équipés de liaisons hydrauliques du type à une seule conduite sont énoncées dans l'annexe XIII. Ces prescriptions s'appliquent jusqu'au 31 décembre 2024.\n2. Les constructeurs n'installent pas de liaisons hydrauliques du type à une seule conduite sur les nouveaux tracteurs après le 31 décembre 2024.»;\n«Avec effet au 1er janvier 2025, les autorités nationales interdisent la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service de tracteurs neufs équipés de liaisons hydrauliques du type à une seule conduite.»;\nles annexes I, IV et XIII du règlement délégué (UE) 2015/68 sont modifiées conformément à l'annexe du présent règlement.\n(2) Règlement délégué (UE) 2015/68 de la Commission du 15 octobre 2014 complétant le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions en matière de freinage des véhicules pour la réception des véhicules agricoles et forestiers (JO L 17 du 23.1.2015, p. 1).\nLes annexes I, IV et XIII du règlement délégué (UE) 2015/68 sont modifiées comme suit:\nle point 2.2.1.21.2 est supprimé;\nle point 2.2.1.23 est remplacé par le texte suivant:\nLes tracteurs autres que ceux visés au point 2.2.1.21.1 qui sont équipés de systèmes de freinage antiblocage doivent être conformes aux prescriptions de l'annexe XI.»;\nau point 2.2.2.15.1.1, les mots «Cette pression ne doit pas dépasser 11 500 kPa.» sont supprimés;\nles points 2.2.2.15.1.1.1 et 2.2.2.15.1.1.2 suivants sont insérés:\nCette faible pression dans les dispositifs de stockage d'énergie hydraulique ne doit pas dépasser 11 500 kPa dans le cas des systèmes utilisant des dispositifs de stockage d'énergie ayant une pression maximale de fonctionnement de 15 000 kPa.\nCette faible pression dans les dispositifs de stockage d'énergie hydraulique peut dépasser 11 500 kPa dans le cas des systèmes utilisant des dispositifs de stockage d'énergie qui sont chargés à une pression maximale de fonctionnement dépassant 15 000 kPa pour satisfaire aux prescriptions en matière d'efficacité de freinage.»;\ndans l'annexe IV, section C (Systèmes de freinage hydrauliques avec réserve d'énergie), le point 1.3.2.1.1 suivant est inséré:\nDans le cas de systèmes utilisant des dispositifs de stockage d'énergie qui sont chargés à une pression maximale de fonctionnement dépassant 15 000 kPa pour satisfaire aux prescriptions en matière d'efficacité de freinage, la pression dans les dispositifs de stockage d'énergie au début de l'essai doit être la pression maximale prévue par le constructeur.»;\nl'annexe XIII est modifiée comme suit:\nUne liaison hydraulique du type à une seule conduite peut être installée sur le tracteur si celui-ci est équipé de l'un des types de liaison suivants:\nl'un des types de liaison visés au point 2.1.4 de l'annexe I;\nl'un des types de liaison visés aux points 2.1.5.1.1, 2.1.5.1.2 et 2.1.5.1.3 de l'annexe I. Dans ce cas, afin d'éviter la duplication d'un raccord, le raccord mâle de la liaison hydraulique du type à une seule conduite peut être le raccord mâle décrit au point 2.1.5.1.1 de l'annexe I, à condition que les pressions générées sur ce raccord soient conformes aux points 1.1.1, 1.1.2 et 1.1.3.»;\nles points 1.1.1, 1.1.2 et 1.1.3 suivants sont insérés:\nDans le cas où une conduite de commande et une conduite supplémentaire d'un véhicule tracté sont raccordées, la pression pm générée doit être conforme au diagramme 2 de l'appendice 1 de l'annexe II.\nDans le cas où un véhicule tracté équipé d'une liaison hydraulique du type à une seule conduite est raccordé, la pression pm générée doit être conforme au point 2 ou au point 3 de la présente annexe.\nLa détection des conduites raccordées visées aux points 1.1.1 et 1.1.2 doit se faire automatiquement.»\nRÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2018/829 DE LA COMMISSION\nportant modification et rectification du règlement délégué (UE) 2015/208 complétant le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions relatives à la sécurité fonctionnelle des véhicules pour la réception des véhicules agricoles et forestiers\nvu le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil du 5 février 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules agricoles et forestiers (1), et notamment son article 17, paragraphe 5, et son article 49, paragraphe 3,\nLes règlements de la CEE-ONU d'application obligatoire énumérés dans l'annexe I du règlement délégué (UE) 2015/208 de la Commission (2) sont fréquemment actualisés. À cet égard, il convient de compléter la liste par une note explicative clarifiant que les constructeurs sont autorisés à utiliser les compléments ultérieurs des séries d'amendements applicables de ces règlements de la CEE-ONU, même s'ils ne sont pas publiés au Journal officiel de l'Union européenne.\nIl convient de rectifier certaines erreurs rédactionnelles dans la liste des règlements de la CEE-ONU figurant dans l'annexe I du règlement délégué (UE) 2015/208.\nDes améliorations rédactionnelles de l'annexe IV du règlement délégué (UE) 2015/208 et des références précises aux catégories de véhicules auxquelles ladite annexe s'applique sont nécessaires à une mise en œuvre sans heurts par les autorités nationales.\nLes prescriptions relatives à la direction, énoncées dans l'annexe V du règlement délégué (UE) 2015/208, doivent être adaptées au progrès technique conformément à la norme ISO 10998:2008 et aux prescriptions énoncées dans le règlement no 79 de la CEE-ONU, qui est inclus dans la liste figurant dans l'annexe I du règlement délégué (UE) 2015/208.\nLes véhicules agricoles et forestiers modernes sont exposés à des signaux électromagnétiques dont la fréquence peut atteindre 2 000 MHz. C'est pourquoi il convient de modifier l'annexe XV du règlement délégué (UE) 2015/208 pour inclure les plages de fréquences appropriées aux fins des essais et pour l'aligner sur le règlement no 10 de la CEE-ONU, qui comprend de telles prescriptions d'essais et est applicable à titre d'alternative aux prescriptions énoncées dans l'annexe XV.\nLes techniques agricoles modernes nécessitent l'utilisation de pneumatiques plus larges afin d'éviter le tassement du sol, ainsi que l'utilisation d'outils de grande taille. C'est pourquoi les prescriptions relatives aux dimensions et aux masses des remorques énoncées dans l'annexe XXI du règlement délégué (UE) 2015/208 doivent être adaptées en ce qui concerne la largeur des véhicules, conformément à ce qui est déjà autorisé dans un certain nombre d'États membres.\nL'adaptation des prescriptions relatives aux dimensions entraîne la nécessité d'adapter certaines prescriptions énoncées dans les annexes du règlement délégué (UE) 2015/208, à savoir l'annexe VII sur le champ de vision et les essuie-glaces, l'annexe XII sur les installations d'éclairage, l'annexe XIV sur l'extérieur du véhicule et les accessoires, l'annexe XXVI sur les structures de protection montées à l'arrière, l'annexe XXVII sur la protection latérale et l'annexe XXVIII sur les plates-formes de chargement, car leurs dispositions dépendent directement de la largeur admissible des véhicules.\nOn estime qu'il serait possible de réduire considérablement le nombre d'accidents mortels grâce à l'augmentation de la visibilité des véhicules agricoles et forestiers, en adaptant les prescriptions visant les installations d'éclairage améliorées appropriées dans l'annexe XII du règlement délégué (UE) 2015/208.\nAfin de permettre l'application correcte des prescriptions en matière d'essais énoncées dans l'annexe XXXIV du règlement délégué (UE) 2015/208, il est nécessaire d'actualiser une formule mathématique relative à ces essais.\nAfin de préserver la sécurité routière, en ce qui concerne les remorques et les engins interchangeables tractés auxquels s'applique le règlement (UE) no 167/2013, il convient d'adapter les prescriptions relatives aux liaisons mécaniques de l'annexe XXXIV du règlement (UE) 2015/208 pour permettre l'utilisation de liaisons mécaniques à 3 points et d'introduire des spécifications améliorées concernant les liaisons mécaniques présentes sur les véhicules tractés tractant d'autres véhicules.\nIl convient dès lors de modifier et de rectifier en conséquence le règlement délégué (UE) 2015/208.\nÉtant donné que le présent règlement contient un certain nombre de rectifications apportées au règlement délégué (UE) 2015/208, son entrée en vigueur est urgente,\nLe règlement délégué (UE) 2015/208 est modifié comme suit:\nau chapitre IV, l'article 40 bis suivant est inséré:\n1. Sans préjudice de l'application des dispositions du présent règlement, tel que modifié par le règlement délégué (UE) 2018/829 (*1) de la Commission, les autorités nationales continuent également, jusqu'au 31 décembre 2018, d'accorder des réceptions par type à des types de véhicules agricoles et forestiers ou à des types de systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes conformément au présent règlement, dans sa version applicable le 8 juin 2018.\n2. Sans préjudice de l'application des dispositions du présent règlement, tel que modifié par le règlement délégué (UE) 2018/829 de la Commission, les États membres autorisent également, jusqu'au 30 juin 2019, la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service de véhicules agricoles et forestiers, de systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes sur la base d'un type réceptionné conformément au présent règlement, dans sa version applicable le 8 juin 2018.\n(*1) Règlement délégué (UE) 2018/829 de la Commission du 15 février 2018 portant modification et rectification du règlement délégué (UE) 2015/208 complétant le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions relatives à la sécurité fonctionnelle des véhicules pour la réception des véhicules agricoles et forestiers (JO L 140 du 6.6.2018, p. 8).»;"\nles annexes I, V, VII, XII, XIV, XV, XXI, XXVI, XXVII, XXVIII et XXXIV sont modifiées conformément à l'annexe I du présent règlement.\n(2) Règlement délégué (UE) 2015/208 de la Commission du 8 décembre 2014 complétant le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions relatives à la sécurité fonctionnelle des véhicules pour la réception des véhicules agricoles et forestiers (JO L 42 du 17.2.2015, p. 1).\nLes annexes I, V, VII, XII, XIV, XV, XXI, XXVI, XXVII, XXVIII et XXXIV du règlement délégué (UE) 2015/208 sont modifiées comme suit:\nLa note suivante est ajoutée après le tableau de l'annexe I:\nDans l'annexe V, la première phrase du point 3.1.2 est remplacée par le texte suivant:\nDans l'annexe VII, la phrase suivante est ajoutée au point 2:\nL'annexe XII est modifiée comme suit:\nle point 6.15.1 est remplacé par le texte suivant:\nPrésence: Obligatoires sur tous les véhicules dont la longueur est supérieure à 4,6 m. Facultatifs sur tous les autres véhicules.»;\nle point 6.15.6 est remplacé par le texte suivant:\nOrientation: Vers le côté. Si l'orientation ne change pas, le réflecteur peut tourner.»;\nle point 6.18.1 est remplacé par le texte suivant:\nPrésence: Obligatoires sur les tracteurs dont la longueur dépasse 4,6 m. Obligatoires sur les remorques de catégories R3 et R4 dont la longueur dépasse 4,6 m. Facultatifs sur tous les autres véhicules.»;\nau point 6.18.4.3, le dernier paragraphe est remplacé par le texte suivant:\n«Cependant, en ce qui concerne les véhicules dont la longueur n'excède pas 6 m et les châssis-cabines, il suffit qu'ils soient équipés d'un feu d'encombrement latéral dans le premier tiers de leur longueur ou dans le dernier tiers. Pour les tracteurs, un feu d'encombrement latéral situé dans le tiers central de la longueur du véhicule est également suffisant.»;\nau point 6.18.4.3, le paragraphe suivant est ajouté:\nle point 6.26.1 est remplacé par le texte suivant:\nDans l'annexe XIV, le point 2.1 est remplacé par le texte suivant:\nLes dispositions de la présente annexe s'appliquent aux parties de la surface extérieure qui, le véhicule étant en charge, équipé des pneumatiques du plus grand diamètre ou du jeu de chenilles de la plus grande dimension verticale pour lesquels il est réceptionné et qui ne sont pas destinés à protéger le sol et les portières, fenêtres et couvercles d'accès, etc. étant en position fermée, se trouvent:»;\nL'annexe XV est modifiée comme suit:\ndans la partie 2, au point 3.4.2.1, le nombre «1 000» est remplacé par le nombre «2 000» dans ses deux occurrences;\nla partie 5 est modifiée comme suit:\nau point 1.2, les trois dernières phrases sont supprimées;\nau point 5.1.3, le nombre «1 000» est remplacé par le nombre «2 000»;\nau point 6.1, le nombre «1 000» est remplacé par le nombre «2 000»;\nle point 6.1.1 est remplacé par le texte suivant:\nPour confirmer que le véhicule satisfait aux prescriptions de la présente partie, le véhicule doit être testé sur des fréquences de la plage citée dont le nombre peut s'élever jusqu'à 14, par exemple: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 et de 1 000 à 2 000 MHz, conformément à l'incrément spécifié dans la norme ISO 11451-1, 3e édition, 2005 et son amendement Amd 1:2008.»;\nau point 7.1.2, le nombre «1 000» est remplacé par le nombre «2 000»;\nau point 7.4, la phrase suivante est ajoutée:\nle point 7.4.2 est remplacé par le texte suivant:\nLa modulation du signal d'essai doit satisfaire aux spécifications suivantes:\nmodulation d'amplitude (MA), avec modulation de 1 kHz et taux de modulation de 80 % (m = 0,8 ± 0,04) dans la plage de fréquences de 20 à 1 000 MHz (comme défini sur la figure 3 de la présente partie); et\nmodulation d'impulsion (MI), avec ton = 577 μs et période = 4 600 μs, dans la plage de fréquences de 1 000 à 2 000 MHz, comme spécifié dans la norme ISO 11451-1, 3e édition, 2005 et son amendement Amd 1:2008.»;\nle point 7.4.4 suivant est inséré:\nL'annexe XXI est modifiée comme suit:\nLes dimensions maximales de tout véhicule de catégorie T ou C sont les suivantes:\nlongueur: 12 m;\nlargeur: 2,55 m (sans tenir compte du renflement de la paroi des pneumatiques au point de contact avec le sol);\nhauteur: 4 m»;\nles points 2.3, 2.3.1, 2.3.2 et 2.3.3 suivants sont insérés:\nLes dimensions maximales de tout véhicule de catégorie R sont les suivantes:\nlargeur: 2,55 m (sans tenir compte du renflement de la paroi des pneumatiques au point de contact avec le sol).\nLa largeur peut être augmentée jusqu'à 3,00 m si cela est dû exclusivement à l'une des circonstances suivantes:\nl'utilisation de configurations de pneumatiques visant à protéger le sol, à condition que le véhicule puisse également être équipé d'au moins un jeu de pneumatiques pour lequel sa largeur ne dépasse pas 2,55 m. La structure du véhicule nécessaire à des fins de transport ne peut avoir une largeur supérieure à 2,55 m. Lorsque le véhicule peut également être équipé d'au moins un jeu de pneumatiques avec lequel sa largeur ne dépasse pas 2,55 m, les systèmes antiprojections, si le véhicule en est équipé, seront tels que la largeur du véhicule est limitée à 2,55 m;\nla présence d'outils nécessaires au fonctionnement du véhicule et conformes aux dispositions mettant en œuvre la directive 2006/42/CE du Parlement européen et du Conseil (*1). La structure du véhicule nécessaire à des fins de transport ne peut avoir une largeur supérieure à 2,55 m;\n(*1) Directive 2006/42/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 relative aux machines et modifiant la directive 95/16/CE (refonte) (JO L 157 du 9.6.2006, p. 24).»;"\nDans l'annexe XXVI, le point 2.4.2 est remplacé par le texte suivant:\nla largeur du dispositif ne doit dépasser, en aucun point, celle de l'essieu arrière, mesurée aux points les plus extérieurs des roues, à l'exclusion du renflement des pneumatiques au voisinage du sol, ni lui être inférieure de plus de 10 cm de chaque côté. S'il existe plusieurs essieux arrière, la largeur à considérer est celle de l'essieu arrière le plus large. La largeur du dispositif ne doit en aucun cas dépasser 2,55 m.»;\nDans l'annexe XXVII, au point 2.1, la première phrase est remplacée par le texte suivant:\n«La largeur du véhicule avec le dispositif ne doit pas dépasser la largeur maximale hors tout du véhicule, ou 2,55 m, la plus faible de ces deux largeurs étant retenue. La partie principale de sa face externe ne doit pas être en retrait de plus de 120 mm par rapport au plan le plus extérieur (largeur maximale) du véhicule.»;\nDans l'annexe XXVIII, au point 2, le deuxième tiret est remplacé par le texte suivant:\nla largeur ne dépasse pas la largeur maximale hors tout du tracteur non équipé, ou 2,55 m, la plus faible de ces deux largeurs étant retenue.»;\nDans l'annexe XXXIV, le point suivant est inséré:\nLorsqu'un véhicule tracté tracte un autre véhicule tracté, la liaison mécanique du premier doit être conforme aux prescriptions relatives aux liaisons mécaniques des tracteurs.».\nLes annexes I, IV, XII et XXXIV du règlement délégué (UE) 2015/208 sont rectifiées comme suit:\nla ligne située sous la ligne du règlement no 5 est supprimée;\nla ligne située sous la ligne du règlement no 21 est supprimée;\nla ligne située sous la ligne du règlement no 75 est supprimée;\nL'annexe IV est rectifiée comme suit:\nles points 1.1, 1.2 et 2 sont supprimés;\nles points 2, 3 et 4 suivants sont ajoutés:\nLes prescriptions de la norme ISO 10998:2008, Amd 1 2014 s'appliquent à la direction des véhicules appartenant aux catégories Tb et Cb dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 40 km/h sans dépasser 60 km/h.\nLe guidage des tracteurs de catégorie Cb doit être conforme aux prescriptions énoncées au point 3.9 de l'annexe XXXIII.\nLes prescriptions relatives à l'effort de direction pour les véhicules visés au point 1 sont les mêmes que les prescriptions applicables aux véhicules de catégorie N2 énoncées dans la section 6 du règlement no 79 de la CEE-ONU, dont les références figurent dans l'annexe I.\nDans le cas d'un véhicule équipé d'un siège à enfourcher et d'un guidon, les mêmes prescriptions relatives à l'effort de direction s'appliquent au milieu de la poignée.»;\nL'annexe XII est rectifiée comme suit:\nla dernière phrase du point 6.15.5 est remplacée par le texte suivant:\n«L'angle vertical en dessous de l'horizontale peut être réduit à 5° si la hauteur au-dessus du sol du réflecteur est inférieure à 750 mm.»;\nle titre de l'appendice 3 est remplacé par le texte suivant:\n«Dimensions, taille minimale de la surface réfléchissante, couleur et prescriptions photométriques minimales et identification et marquage des bandeaux de signalisation pour les véhicules dont la largeur dépasse 2,55 m.»;\nL'annexe XXXIV est rectifiée comme suit:\nau point 3.4.1, la formule pour h2 est remplacée par la formule suivante:\n«h2 ≤ [((mla – 0,2 × mt) × 1 – (S × c)]/(0,6 × (mlt – 0,2 × mt + S)])»;\nau point 8, le point b) est remplacé par le texte suivant:\nengins interchangeables tractés de catégorie R1a ou R2a destinés principalement au traitement de matières au sens de l'article 3, point 9, du règlement (UE) no 167/2013;».\nRÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2018/830 DE LA COMMISSION\nportant modification de l'annexe I du règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil et du règlement délégué (UE) no 1322/2014 de la Commission en ce qui concerne l'adaptation des prescriptions relatives à la construction des véhicules et des prescriptions générales pour la réception des véhicules agricoles et forestiers\nvu le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil du 5 février 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules agricoles et forestiers (1), et notamment son article 18, paragraphe 4, et son article 49, paragraphe 3,\nIl convient de modifier plusieurs entrées de l'annexe I du règlement (UE) no 167/2013 afin de permettre l'établissement de prescriptions pour des catégories de véhicules supplémentaires conformément aux dernières versions de certains codes normalisés pour les essais officiels de tracteurs agricoles et forestiers de l'Organisation de coopération et de développement économiques (codes normalisés de l'OCDE) (2).\nLes règlements de la CEE-ONU d'application obligatoire énumérés dans l'annexe I du règlement délégué (UE) no 1322/2014 de la Commission (3) sont fréquemment actualisés. À cet égard, il convient de compléter la liste par une note explicative clarifiant que les constructeurs sont autorisés à utiliser les compléments ultérieurs des séries d'amendements applicables de ces règlements de la CEE-ONU, même s'ils ne sont pas publiés au Journal officiel de l'Union européenne.\nAfin de préciser que certaines prescriptions de la législation de l'Union sont équivalentes et entièrement alignées sur les prescriptions énoncées dans les codes normalisés de l'OCDE, il convient d'adapter le texte des prescriptions et la numérotation de certaines annexes du règlement délégué (UE) no 1322/2014 pour les rendre identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE correspondant.\nAfin de réduire le nombre de dommages corporels et d'accidents mortels causés par le fait d'omettre de relever la structure arrière pliable de protection contre le renversement sur les tracteurs à voie étroite dans des situations potentiellement dangereuses, il convient de rendre obligatoires des prescriptions ergonomiques afin de faciliter et d'encourager le relèvement de la structure de protection contre le renversement lorsque cela est nécessaire.\nIl convient d'actualiser la liste des rapports d'essais établis sur la base des codes normalisés de l'OCDE et reconnus pour les besoins de la réception UE par type en lieu et place des rapports d'essais établis sur la base du règlement délégué (UE) no 1322/2014.\nAfin de clarifier et d'améliorer certaines procédures d'essai, il convient d'apporter des modifications mineures supplémentaires à la méthode d'essai pour le siège du conducteur et aux prescriptions sur l'accès au poste de conduite, sur la résistance minimale des dispositifs de commande et sur la vitesse de combustion des matériaux de la cabine énoncées dans le règlement délégué (UE) no 1322/2014.\nIl convient dès lors de modifier en conséquence le règlement (UE) no 167/2013 et le règlement délégué (UE) no 1322/2014,\nModification de l'annexe I du règlement (UE) no 167/2013\nDans l'annexe I du règlement (UE) no 167/2013, à la ligne no 38, dans les colonnes correspondant aux catégories de véhicules Ca et Cb, «NA» est remplacé par «X».\nModifications du règlement délégué (UE) no 1322/2014\nLe règlement délégué (UE) no 1322/2014 est modifié comme suit:\nà l'article 12, les mots «des catégories T2, T3 et T4.3» sont remplacés par les mots «des catégories T2/C2, T3/C3 et T4.3/C4.3»;\nau chapitre V, l'article 35 bis suivant est inséré:\n1. Jusqu'au 26 juin 2018, les autorités nationales continuent d'accorder des réceptions par type à des types de véhicules agricoles et forestiers, ou à des types de systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes, conformément au présent règlement, dans sa version applicable le 25 juin 2018.\n2. Jusqu'au 31 décembre 2018, les États membres autorisent la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service de véhicules agricoles et forestiers, de systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes basés sur un type réceptionné conformément au présent règlement, dans sa version applicable le 25 juin 2018.»;\nà l'annexe I, dans le texte figurant sous le titre «Note explicative:», l'alinéa suivant est ajouté:\n«Les dispositions transitoires des règlements CEE-ONU énumérés dans le présent tableau s'appliquent, sauf lorsque d'autres dates spécifiques sont prévues par le présent règlement. La conformité avec des prescriptions contenues dans des amendements ultérieurs à ceux figurant dans ce tableau doit également être acceptée.»;\nle point B est modifié comme suit:\nau point 3.8.2, le premier alinéa est remplacé par le texte suivant:\n«Le cas échéant, les propriétés de fragilité à basse température sont à vérifier conformément aux prescriptions des points 3.8.2.1 à 3.8.2.7 ou aux prescriptions du point 3.8.3.»;\nle point 3.8.3 suivant est inséré:\nLa résistance à la fragilisation par temps froid peut être démontrée par l'application des règles et instructions de la section 3 du présent point B à une température réduite de – 18 °C ou moins. La structure de protection et tout le matériel de montage doivent être refroidis à – 18 °C ou moins avant le début de l'essai dynamique.»;\ndans les notes explicatives relatives à l'annexe VI, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nSauf indication contraire, le texte des prescriptions et la numérotation du point B sont identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers (essai dynamique), code normalisé 3 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.»;\nà l'annexe VII, dans les notes explicatives relatives à l'annexe VII, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nSauf indication contraire, le texte des prescriptions et la numérotation du point B sont identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers à chenilles, code normalisé 8 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.»;\nau point B, le point 3.11.2 est remplacé par le texte suivant:\nLe cas échéant, les propriétés de fragilité à basse température sont à vérifier conformément aux prescriptions des points 3.11.2.1 à 3.11.2.7.»;\ndans les notes explicatives relatives à l'annexe VIII, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nSauf indication contraire, le texte des prescriptions et la numérotation du point B sont identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers (essai statique), code normalisé 4 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.»;\nl'annexe IX est modifiée conformément à l'annexe II du présent règlement;\nl'annexe X est modifiée conformément à l'annexe III du présent règlement;\nl'annexe XI est modifiée conformément à l'annexe IV du présent règlement;\nau point 3.1.3, l'alinéa suivant est ajouté:\n«À la discrétion du constructeur, une mesure supplémentaire facultative du bruit peut être effectuée avec le moteur à l'arrêt et les équipements auxiliaires tels que les ventilateurs, dégivreurs et autres dispositifs électriques fonctionnant au réglage maximal.»;\nle point 3.2.2.2.2 suivant est inséré:\nAu cours d'une troisième série facultative de mesures, le moteur est arrêté et les équipements auxiliaires tels que les ventilateurs, dégivreurs et autres dispositifs électriques fonctionnent au réglage maximal.»;\nl'annexe XIV est modifiée conformément à l'annexe V du présent règlement;\nà l'annexe XV, le point 3.3.2 est remplacé par le texte suivant:\nLors de la descente, la marche supérieure ou l'échelon supérieur doit être facilement reconnaissable et accessible. La distance verticale entre les marches ou échelons successifs doit être égale. Toutefois, une tolérance de 20 mm est admise.»;\nà l'annexe XVIII, dans les notes explicatives relatives à l'annexe XVIII, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nÀ l'exception de la numérotation, le texte des prescriptions de la section B est identique au texte du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers (essai statique), code normalisé 4 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.»;\ndans l'annexe XXII, le point 4 est remplacé par le texte suivant:\n«4. Déclaration concernant le bruit\nLe manuel de l'utilisateur indique les valeurs de bruit à l'oreille de l'utilisateur pour chacune des conditions d'essai définies dans l'annexe XIII ou, à titre d'alternative, les résultats de l'essai de niveau de bruit du code normalisé 5 de l'OCDE conformément au point 4 de son modèle de bulletin d'essai.»;\ndans l'annexe XXIII, le point 1.2.1 est remplacé par le texte suivant:\nLes dispositifs de commande tels que les volants ou leviers de direction, leviers de vitesse, leviers de commande, manivelles, pédales et commutateurs doivent être choisis, conçus, construits et disposés de telle sorte que leurs forces de manœuvre, déplacements, emplacements, modes de fonctionnement et code de couleurs soient conformes à la norme ISO 15077:2008, y compris aux dispositions énoncées dans les annexes A et C de ladite norme.»;\ndans l'annexe XXVII, le point 2 est remplacé par le texte suivant:\n«2. Vitesse de combustion des matériaux de la cabine\nLa vitesse de combustion des matériaux de l'intérieur de la cabine tels que ceux utilisés pour le recouvrement du siège, des cloisons, du plancher et de la garniture de toit, lorsqu'ils sont présents, ne doit pas dépasser 150 mm/min lorsque l'essai est effectué conformément à la norme ISO 3795:1989 ou à la norme FMVSS302.».\nFait à Bruxelles, le 9 mars 2018.\n(3) Règlement délégué (UE) no 1322/2014 de la Commission du 19 septembre 2014 complétant et modifiant le règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la construction des véhicules et les prescriptions générales relatives à la réception des véhicules agricoles et forestiers (JO L 364 du 18.12.2014, p. 1).\nDans l'annexe II du règlement délégué (UE) no 1322/2014, le tableau est remplacé par le tableau suivant:\n«Rapport d'essais sur la base du code normalisé de l'OCDE no\nEn lieu et place du rapport d'essais UE sur la base de\nEssais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers\nT1, T4.2 et T4.3\nAnnexe XVIII (si l'essai des ancrages de ceinture de sécurité a été effectué)\nT1/C1, T4.2/C4.2 et T4.3/C4.3\nAnnexe VIII et\nMesure officielle du bruit au(x) poste(s) de conduite des tracteurs agricoles et forestiers\nEssais officiels des structures de protection montées à l'avant des tracteurs agricoles et forestiers à roues et à voie étroite\nT2/C2, T3/C3 et T4.3/C4.3\nAnnexe IX (si les prescriptions en matière de performances concernant les structures pliables de protection contre le renversement ont fait l'objet d'essais et ont été respectées) et\nEssais officiels des structures de protection montées à l'arrière des tracteurs agricoles et forestiers à roues et à voie étroite\nAnnexe X (si les prescriptions en matière de performances concernant les structures pliables de protection contre le renversement ont fait l'objet d'essais et ont été respectées) et\nEssais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers à chenilles\nC1, C2, C4.2 et C4.3\nAnnexe VII et\nEssais officiels de structures de protection contre la chute d'objets des tracteurs agricoles et forestiers\nL'annexe IX du règlement délégué (UE) no 1322/2014 est modifiée comme suit:\nle point 1.3.1 est remplacé par le texte suivant:\n«1.3.1. Définition préliminaire: plan médian de la roue ou de la chenille\nLe plan médian de la roue ou de la chenille est le plan équidistant des deux plans qui touchent les rebords de la jante ou de la chenille à sa périphérie.»;\nau point 1.3.2, la phrase suivante est ajoutée:\n«Dans le cas d'un tracteur à chenilles, la voie est la distance entre les plans médians des chenilles.»;\n«Dans le cas des tracteurs équipés de chenilles: la distance entre les plans verticaux perpendiculaires au plan longitudinal médian du tracteur passant par les essieux des roues motrices.»;\nles points 2.1.2 et 2.1.3 sont remplacés par le texte suivant:\nvoie minimale fixe ou réglable de l'un des essieux inférieure à 1 150 mm lorsqu'il est équipé des pneumatiques ou chenilles de plus larges dimensions; l'essieu équipé des pneumatiques ou chenilles les plus larges étant supposé être réglé sur une voie d'au maximum 1 150 mm, la voie de l'autre essieu doit pouvoir être réglée de telle manière que les bords extérieurs des pneumatiques ou chenilles les plus étroits ne dépassent pas les bords extérieurs des pneumatiques ou chenilles de l'autre essieu. Au cas où les deux essieux sont équipés de jantes et de pneumatiques ou de chenilles de mêmes dimensions, la voie fixe ou réglable des deux essieux doit être inférieure à 1 150 mm;\nmasse comprise entre 400 kg et 3 500 kg, correspondant à la masse à vide du tracteur, y compris le dispositif de protection et les pneumatiques ou chenilles de la plus grande dimension recommandée par le constructeur. La masse maximale admissible ne doit pas dépasser 5 250 kg et le rapport des masses (Masse maximale admissible/Masse de référence) ne doit pas être supérieur à 1,75;»;\nau point 3.1.2.3, la phrase suivante est ajoutée:\n«Dans le cas des tracteurs équipés de chenilles, le réglage des voies doit être défini par le constructeur.»;\nau point 3.1.3.2, la deuxième et la troisième phrases sont remplacées par le texte suivant:\n«Pour que l'essai de stabilité latérale soit considéré comme positif, cet angle doit atteindre une valeur minimale de 38° au moment où le tracteur est en équilibre instable sur les deux roues ou chenilles au sol. Exécuter un essai le volant bloqué à fond à droite, puis un essai le volant bloqué à fond à gauche.»;\nle point 3.1.4.3.1 est modifié comme suit:\nla ligne concernant la caractéristique de tracteur B0 est remplacée par le texte suivant:\nLargeur des pneumatiques ou chenilles arrière;»;\nles lignes concernant les caractéristiques de tracteur D2 et D3 sont remplacées par le texte suivant:\nHauteur des pneumatiques ou chenilles avant à la charge maximale de l'essieu;\nHauteur des pneumatiques ou chenilles arrière à la charge maximale de l'essieu;»;\ndans la ligne concernant la caractéristique de tracteur S, les mots «la somme de la voie S et de la largeur des pneumatiques B0 doit être supérieure à la largeur B6 du dispositif de protection» sont remplacés par les mots «la somme de la voie de l'essieu arrière S et de la largeur des pneumatiques ou chenilles B0 doit être supérieure à la largeur B6 du dispositif de protection.»;\nle point 3.1.4.3.2.2 est remplacé par le texte suivant:\nl'axe de rotation est parallèle à l'axe longitudinal du tracteur et passe par le centre des surfaces de contact des roues ou chenilles avant et arrière situées sur la déclivité;»;\nau point 3.1.5.1, le dernier alinéa est remplacé par le texte suivant:\n«Les distances entre le centre de gravité et l'essieu arrière (L3 ) ou l'essieu avant (L2 ) doivent être calculées selon la répartition de la masse du tracteur entre les roues ou chenilles avant et arrière.»;\nle point 3.1.5.2 est remplacé par le texte suivant:\n«3.1.5.2. Hauteurs des pneumatiques ou chenilles arrière (D3 ) et avant (D2 )\nLa distance entre le point le plus élevé du pneumatique ou de la chenille et le plan du sol sera mesurée (figure 6.5) en utilisant la même méthode pour les pneumatiques ou chenilles avant et arrière.»;\nau point 3.1.5.4, le dernier alinéa est remplacé par le texte suivant:\n«Le point d'impact est défini par le plan tangent à la structure de protection passant par la droite définie par les points extérieurs les plus élevés des pneumatiques ou chenilles avant et arrière (figure 6.7).»;\nau point 3.1.5.6, le dernier alinéa est remplacé par le texte suivant:\n«Le point d'impact est défini par le plan tangent au capot moteur et à la structure de protection passant par les points extérieurs les plus élevés des pneumatiques ou chenilles avant (figure 6.7). Les mesures seront relevées des deux côtés du capot moteur.»;\nau point 3.1.5.9, le premier et le deuxième alinéas figurant sous le titre «Hauteur du pivot de l'essieu avant (H0)» sont remplacés par le texte suivant:\n«La distance verticale entre le centre du pivot de l'essieu avant et l'axe des pneumatiques ou chenilles avant (H01 ) devra figurer dans le rapport technique du constructeur et sera vérifiée.\nLa distance verticale entre l'axe des pneumatiques ou chenilles avant et le plan du sol (H02 ) sera mesurée (figure 6.8).»;\nles points 3.1.5.10 et 3.1.5.11 sont remplacés par le texte suivant:\n«3.1.5.10. Voie arrière (S)\nLa voie arrière minimale, déterminée avec les pneumatiques ou chenilles de la plus grande taille selon les indications du constructeur, sera mesurée (figure 6.9).\n3.1.5.11. Largeur des pneumatiques ou chenilles arrière (B0 )\nLa distance entre les deux plans verticaux extérieur et intérieur d'un pneumatique ou d'une chenille arrière dans sa partie supérieure sera mesurée (figure 6.9).»;\nle point 3.2.1.3.4 est remplacé par le texte suivant:\nLa voie doit être réglée de telle sorte que le dispositif de protection ne soit pas, dans la mesure du possible, supporté par les pneumatiques ou les chenilles pendant les essais de résistance. Si ces essais sont réalisés selon la méthode statique, les roues ou les chenilles peuvent être déposées.»;\nle point 3.2.2.2.4 est remplacé par le texte suivant:\nSi un système de suspension est monté sur le tracteur entre le châssis et les roues ou les chenilles, il doit être bloqué pendant les essais.»;\nle point 3.2.5.4 est remplacé par le texte suivant:\n«3.2.5.4. Dispositif d'écrasement\nUn dispositif illustré à la figure 6.10 doit pouvoir exercer une force dirigée vers le bas sur un dispositif de protection en cas de renversement par l'intermédiaire d'une poutre rigide d'environ 250 mm de largeur reliée au mécanisme d'application de la charge par des joints universels. Des supports sont prévus sous les essieux de façon que les pneumatiques ou les chenilles du tracteur ne supportent pas la force d'écrasement.»;\nau point 3.3.2.2, la dernière phrase du dernier alinéa est remplacée par le texte suivant:\n«À cet effet, on doit considérer comme non abritée toute partie de cette zone qui serait censée toucher un sol plat en cas de renversement du tracteur du côté où la charge est appliquée, étant entendu que les pneumatiques ou chenilles avant et arrière et la voie présenteront les dimensions minimales spécifiées par le constructeur.»;\nla figure 6.5 est remplacée par la figure suivante:\nDonnées nécessaires pour le calcul du renversement d'un tracteur ayant un comportement de retournement dans l'espace\nNote: Il convient de mesurer D2 et D3 à la charge d'essieu maximale.»;\nau point 5.3.1, dernier alinéa, la phrase suivante est ajoutée:\ndans la section B.4 («Prescriptions applicables à l'essai virtuel»), l'alinéa suivant est ajouté:\n«Pour les tracteurs équipés de chenilles, les lignes suivantes remplacent celles du modèle original:\n1530 F2 = 2 * ATN(- L0/D3 + SQR[(L0/D3) ^ 2 – (D2/D3) + 1)]\nle cas échéant»;\ndans les notes explicatives relatives à l'annexe IX, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nÀ l'exception de la numérotation des sections B.2 et B.3, qui a été harmonisée avec l'ensemble de l'annexe, le texte des prescriptions et la numérotation de la section B sont identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels des structures de protection montées à l'avant des tracteurs agricoles et forestiers à roues à voie étroite, code normalisé 6 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.».\nL'annexe X du règlement délégué (UE) no 1322/2014 est modifiée comme suit:\nà la section A, le point 3 suivant est ajouté:\nEn plus des prescriptions énoncées au point 2, les prescriptions en matière de performances concernant les structures de protection contre le renversement (ROPS) pliables énoncées dans la section B.3 doivent être respectées.»;\nla section B est modifié comme suit:\nle point 3.1.2.2.5 est remplacé par le texte suivant:\nLe côté choisi pour la première charge à l'arrière du dispositif doit être celui qui, selon les autorités responsables des essais, se traduira par l'application des séries de charges les plus défavorables pour le dispositif. La charge latérale est appliquée sur le côté opposé du plan médian du tracteur à la charge longitudinale. La charge avant doit être appliquée du même côté du plan médian longitudinal de la structure de protection que la charge latérale.»;\nla section B.3 suivante est ajoutée:\n«B.3 PRESCRIPTIONS EN MATIÈRE DE PERFORMANCES CONCERNANT LES STRUCTURES DE PROTECTION CONTRE LE RENVERSEMENT (ROPS) PLIABLES\nLa présente section énonce les prescriptions minimales en matière de performances et d'essai concernant les ROPS pliables montées à l'arrière qui sont relevées et/ou abaissées manuellement par un opérateur debout (avec ou sans assistance partielle) et verrouillées manuellement ou automatiquement.\n5.2. Aux fins de la présente section, on entend par:\n«ROPS pliable manuellement», la structure de protection à deux montants montée à l'arrière, dont l'abaissement ou le relèvement est réalisé directement par le conducteur (avec ou sans assistance partielle);\n«ROPS pliable automatiquement», la structure de protection à deux montants montée à l'arrière, dont les opérations d'abaissement ou de relèvement sont totalement assistées;\n«système de verrouillage», le dispositif équipant la ROPS pour son verrouillage automatique ou manuel en position relevée ou abaissée;\n«zone de préhension», la zone définie par le fabricant comme la partie de la ROPS et/ou la poignée fixée à la ROPS dans le périmètre de laquelle le conducteur est autorisé à exécuter les manœuvres d'abaissement ou de relèvement;\n«partie accessible de la zone de préhension», la zone au sein de laquelle la ROPS est manipulée par le conducteur durant les opérations d'abaissement ou de relèvement; cette zone est définie par rapport au centre géométrique des sections transversales de la zone de préhension;\n«zone accessible», le volume au sein duquel un conducteur debout peut appliquer une force en vue d'abaisser ou de relever la ROPS;\n«point de pincement», un point où des parties se déplacent les unes par rapport aux autres ou par rapport à des parties fixes, de façon telle que des personnes, ou certaines parties de leur corps, peuvent courir des risques de pincement;\n«point de cisaillement», un point où des parties passent les unes le long des autres ou le long d'autres parties, de façon telle que des personnes, ou certaines parties de leur corps, peuvent courir des risques de pincement ou de cisaillement;\n«emplacement pour se tenir debout», un emplacement sur la plateforme du tracteur accessible depuis l'accès principal au poste de conduite et offrant suffisamment d'espace à un opérateur debout.\n5.3. ROPS pliable manuellement\n5.3.1. Conditions préalables à l'essai\n5.3.1.1. Zone de préhension\nL'opération manuelle doit être réalisée par un opérateur debout effectuant une ou plusieurs préhensions sur la zone de préhension de l'arceau de protection.\nL'arceau de protection peut être actionné à partir du sol ou d'un emplacement sur la plateforme où l'opérateur peut se tenir debout (figures 7.8a et 7.8b).\nL'opérateur peut actionner l'arceau de protection parallèlement ou face à sa trajectoire.\nUne opération en plusieurs étapes impliquant plusieurs positions de l'opérateur et de multiples zones de préhension définies est autorisée.\nLa zone de préhension doit être identifiée clairement et de manière permanente (figure 7.9).\nCette zone doit être conçue pour ne présenter ni arêtes vives, ni angles vifs, ni surfaces rugueuses susceptibles de blesser.\nCette zone peut être située sur l'un des côtés ou sur les deux côtés du tracteur et peut être constituée par une partie structurelle de l'arceau de protection ou par des poignées supplémentaires. Dans la zone de préhension, l'opération manuelle de relèvement ou d'abaissement de l'arceau de protection ne doit pas entraîner pour l'opérateur de risques de cisaillement, de pincement ou de mouvements incontrôlables.\n5.3.1.2. Zones accessibles\nTrois zones accessibles exigeant différentes intensités de force sont définies par rapport au plan horizontal du sol et aux plans verticaux tangents aux parties extérieures du tracteur qui limitent la position ou le déplacement de l'opérateur (figure 7.10).\nZone I: zone de confort\nZone II: zone accessible sans inclinaison du corps vers l'avant\nZone III: zone accessible nécessitant une inclinaison du corps vers l'avant\nManipulation de l'arceau de protection parallèlement à sa trajectoire\nLa position et le mouvement de l'opérateur sont limités par des obstacles. Ceux-ci sont des parties du tracteur définies par des plans verticaux tangents aux bords extérieurs de ces obstacles.\nSi l'opérateur doit bouger ses pieds pendant l'opération manuelle de l'arceau de protection, un déplacement est autorisé soit à l'intérieur d'un plan parallèle à la trajectoire de l'arceau soit à l'intérieur d'un seul autre plan parallèle au plan précédent de manière à permettre le contournement de l'obstacle. Le déplacement total doit être considéré comme une combinaison de lignes droites parallèles et perpendiculaires à la trajectoire de l'arceau de protection. Un déplacement perpendiculaire est accepté à condition qu'il corresponde à un rapprochement de l'opérateur par rapport à l'arceau. La zone accessible est considérée comme l'enveloppe des différentes zones accessibles (figure 7.11).\nManipulation de l'arceau de protection face à sa trajectoire\nUniquement en cas de manipulation de l'arceau de protection face à sa trajectoire, des extensions des zones II et III peuvent être considérées comme accessibles (figure 7.12). Dans ces extensions, les forces d'actionnement acceptables sont respectivement les mêmes que dans les zones II et III.\nSi l'opérateur a besoin de bouger pendant l'opération manuelle de l'arceau de protection, il ne peut le faire que s'il ne rencontre pas d'obstacle dans un plan parallèle à la trajectoire de l'arceau\nDans ce cas, la zone accessible doit être considérée comme l'enveloppe des différentes zones accessibles.\n5.3.1.3. Emplacement pour se tenir debout\nTout emplacement pour se tenir debout sur la plateforme tel que déclaré par le fabricant doit être accessible depuis l'accès principal au poste de conduite et répondre aux prescriptions des paragraphes suivants:\nUn endroit prévu pour être debout doit avoir un espace suffisant pour les deux pieds de l'opérateur, être plat et avoir une surface antidérapante. Selon la configuration de la machine, il peut être constitué de deux surfaces distinctes et peut utiliser des composants de la machine. Il doit être positionné de façon que l'opérateur puisse maintenir la stabilité tout en réalisant le service requis et être à la même hauteur avec une tolérance de 50 mm.\nLa ou les poignées et/ou les garde-corps doivent être prévus pour permettre le contact en trois points. Des parties de la machine peuvent être prises en considération pour satisfaire à cette exigence.\nOn considère qu'un tel emplacement offre suffisamment d'espace si sa surface est un carré de section transversale d'au moins 400 mm de côté (figure 7.13).\nÀ défaut, l'exigence concernant cet emplacement peut être satisfaite en réservant suffisamment d'espace pour le placement d'un pied sur une surface plane et d'un genou sur le siège.\n5.3.1.4. Conditions d'essai\nLe tracteur doit être équipé de pneumatiques du plus grand diamètre indiqué par le fabricant et de la section transversale la plus faible pour des pneumatiques de ce diamètre. Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression prescrite pour les travaux des champs.\nLes roues arrière doivent être réglées pour la largeur de voie la plus faible; les roues avant doivent être réglées aussi précisément que possible à cette même largeur de voie. S'il est possible d'avoir deux réglages de voie à l'avant qui diffèrent de manière égale du réglage le plus faible de la voie à l'arrière, c'est le plus large des deux réglages de la voie à l'avant qui doit être choisi.\n5.3.2. Procédure d'essai\nL'essai a pour but de mesurer la force nécessaire à l'abaissement ou au relèvement de l'arceau de protection. L'essai doit être conduit dans des conditions statiques: pas de mouvement initial de l'arceau de protection. Toutes les mesures de la force nécessaire au soulèvement ou à l'abaissement de l'arceau de protection doivent être faites dans une direction tangente à la trajectoire de l'arceau de protection et passant par le centre géométrique des sections transversales de la zone de préhension.\nLa zone de préhension est considérée comme étant accessible si elle est située dans les zones accessibles ou dans l'enveloppe des différentes zones accessibles (figure 7.14).\nLa force nécessaire pour abaisser ou relever l'arceau de protection doit être mesurée en différents points inscrits dans la partie accessible de la zone de préhension (figure 7.15).\nLa première mesure est effectuée à l'extrémité de la partie accessible de la zone de préhension lorsque l'arceau de protection est totalement abaissé (point 1 sur la figure 7.15).\nLa deuxième mesure est définie par rapport à la position du point 1 après rotation de l'arceau de protection jusqu'au point où la perpendiculaire à la trajectoire de l'arceau de protection est verticale (point 2 sur la figure 7.15).\nLa troisième mesure est réalisée après rotation de l'arceau de protection jusqu'au sommet de la partie accessible de la zone de préhension (point 3 sur la figure 7.15).\nSi, lors de la troisième mesure, l'arceau de protection n'est pas totalement relevé, une autre mesure sera effectuée en un point situé à l'extrémité de la partie accessible de la zone de préhension lorsque l'arceau de protection est totalement relevé (point 4 sur la figure 7.15).\nSi, entre le point 1 et le point 3, la trajectoire de l'extrémité de la partie accessible de la zone de préhension croise la limite entre les zones I et II, ce point devra faire l'objet d'une mesure supplémentaire (figure 7.16).\nLes forces maximales exercées en ces points ne devront pas excéder la force acceptable de la zone respective (zone I, II ou III).\nAfin de mesurer la force aux points requis, il est possible soit de mesurer directement les valeurs, soit de mesurer le couple nécessaire pour abaisser ou relever l'arceau de protection de manière à pouvoir calculer la force.\n5.3.3. Conditions d'acceptation\n5.3.3.1. Exigences de force\nLa force acceptable pour l'actionnement de la ROPS diffère selon la zone accessible, comme le montre le tableau 7.2.\nForce acceptable (N)\nUne augmentation d'au plus 25 % de ces forces acceptables est autorisée lorsque l'arceau de protection est totalement abaissé ou totalement relevé.\nUne augmentation d'au plus 25 % de ces forces acceptables est autorisée si l'arceau de protection est actionné par l'opérateur face à sa trajectoire.\nUne augmentation d'au plus 50 % de ces forces acceptables est autorisée lors de l'opération d'abaissement de l'arceau.\n5.3.3.2. Exigences supplémentaires\nL'opération manuelle de relèvement ou d'abaissement de l'arceau de protection ne doit pas entraîner pour l'opérateur de risques de cisaillement, de pincement ou de mouvements incontrôlables.\nUn point de pincement n'est pas considéré comme dangereux pour des parties des mains de l'opérateur si, dans la zone de préhension, les distances de sécurité entre l'arceau de protection et la partie fixe du tracteur sont d'au moins 100 mm pour les mains, les poignets et les poings et 25 mm pour les doigts (voir la norme ISO 13854:1996). Les distances de sécurité doivent être vérifiées par rapport au mode opératoire prévu par le fabricant dans sa notice d'utilisation.\n5.4. Système de verrouillage manuel\nLe dispositif de verrouillage de la ROPS en position abaissée ou relevée doit être conçu:\npour être actionné par un opérateur debout placé dans l'une des zones accessibles;\npour être difficilement séparable de la ROPS (par exemple, broches imperdables telles que goupilles de sécurité ou goupilles de retenue);\npour éviter tout risque de confusion lors de l'opération de verrouillage (l'emplacement correct des broches doit être indiqué);\npour éviter le risque de retrait ou de perte non intentionnels d'éléments.\nSi les dispositifs de verrouillage de la ROPS en position abaissée ou relevée sont des broches, celles-ci doivent pouvoir être insérées ou retirées librement. Si, pour y parvenir, une force doit être appliquée sur l'arceau, toutes les exigences des points 1 et 3 ou 4 sont applicables (voir point 5.3).\nTous les autres dispositifs de verrouillage doivent être conçus pour prendre en compte les critères d'ergonomie relatifs aux formes et aux forces. Tout particulièrement, ils ne doivent pas entraîner de risques de pincement ou de cisaillement.\n5.5. Essai préliminaire du système de verrouillage automatique\nL'arceau doit être déplacé de sa position abaissée à sa position relevée verrouillée et inversement. Ces opérations correspondent à un cycle. Cinq cents cycles doivent être appliqués.\nL'opération peut être réalisée manuellement ou avec le concours d'une énergie externe (actionneurs hydrauliques, pneumatiques ou électriques). Dans les deux cas, la force sera appliquée dans un plan parallèle à la trajectoire de l'arceau et passant par la zone de préhension; la vitesse angulaire de l'arceau sera à peu près constante et de moins de 20 degrés/s.\nAu terme des 500 cycles, la force appliquée lorsque l'arceau est en position relevée ne dépassera pas de plus de 50 % la force admise (tableau 7.2).\nLe déverrouillage de l'arceau se fera conformément à la notice d'utilisation.\nAprès l'exécution des 500 cycles, aucune opération de maintenance ou de réglage du système de verrouillage ne doit être effectuée.\nNote 1: l'essai préliminaire peut aussi être appliqué aux systèmes de ROPS pliables automatiquement. L'essai doit être réalisé avant l'essai de résistance de la ROPS.\nNote 2: l'essai préliminaire peut être réalisé par le fabricant. Dans ce cas, le fabricant fournit à la station d'essai un certificat attestant que l'essai a été réalisé conformément à la procédure d'essai et qu'aucune opération de maintenance ou de réglage du système de verrouillage n'a été effectuée après les 500 cycles. La station d'essai vérifiera la performance du dispositif par un cycle de déplacement de l'arceau de la position abaissée à la position relevée verrouillée et inversement.\nActionnement à partir du sol\nActionnement à partir de la plateforme\nVue de dessus des zones accessibles\nVue latérale des zones accessibles\nEnveloppe des zones accessibles\nDéplacement avec un changement de direction\nDéplacement sans changement de direction\nManipulation de l’arceau de protection face à sa trajectoire\nEmplacement pour se tenir debout sur la plateforme\nExemple de partie accessible de la zone de préhension\nTrajectoire de la zone de préhension\nPartie accessible de la zone de préhension\nPoints de contrôle des exigences relatives aux forces\nPoint supplémentaire de contrôle des exigences relatives aux forces\ndans les notes explicatives relatives à l'annexe X, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nÀ l'exception de la numérotation des sections B.2 et B.3, qui a été harmonisée avec l'ensemble de l'annexe, le texte des prescriptions et la numérotation de la section B sont identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels des structures de protection montées à l'arrière des tracteurs agricoles et forestiers à roues à voie étroite, code normalisé 7 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.».\nL'annexe XI du règlement délégué (UE) no 1322/2014 est modifiée comme suit:\nle point 3.1.3 est remplacé par le texte suivant:\nUne structure de protection peut être conçue dans le seul but de protéger le conducteur en cas de chute d'objet. Sur cette structure, est parfois fixée une protection contre les intempéries, de nature plus ou moins temporaire, afin d'abriter le conducteur et que généralement celui-ci retire par temps chaud. Il existe aussi des structures de protection intégrale avec revêtement permanent, dans lesquelles la ventilation par temps chaud est assurée par des fenêtres ou des déflecteurs. Comme le revêtement peut augmenter la résistance de la structure et peut, s'il est amovible, faire défaut en cas d'accident, on retirera au moment des essais tous les accessoires que le conducteur pourrait lui-même enlever. Les portes et les fenêtres qui peuvent s'ouvrir seront ôtées, ou alors seront maintenues en position ouverte au cours de l'essai afin de ne pas contribuer à la résistance de la structure de protection.»;\nle point 3.1.3.1 suivant est inséré:\nDans le cas où un toit ouvrant est situé sur la projection verticale de la zone de sécurité, l'essai, à la demande du constructeur, sous sa responsabilité et conformément à ses instructions, peut être conduit avec le toit ouvrant:\nen position fermée et verrouillée,\nen position ouverte, ou\nDans tous les cas, il doit être satisfait aux exigences du point 3.3 et une description des conditions de l'essai doit figurer dans le bulletin d'essai.\nLorsqu'il est fait mention, dans le texte qui suit, de «la structure de protection», il est entendu que ces termes comprennent la structure elle-même, y compris tout revêtement non amovible.\nOn devra faire figurer dans les spécifications une description de tout revêtement temporaire éventuellement ajouté. Les vitrages ou toute matière fragile similaire devront être retirés avant les essais. Les éléments du tracteur et de la structure de protection qui pourraient être inutilement endommagés par les essais et qui sont sans effet sur la résistance ou les dimensions de la structure pourront être retirés avant les essais, si le fabricant le désire. Il n'est admis ni réparation ni réglage pendant les essais. Plusieurs échantillons identiques peuvent être fournis par le fabricant si plusieurs essais de chute sont requis.»;\nle point 3.6.2.8 suivant est inséré avant le tableau 10.2:\nUne autre méthode de vérification de ces exigences peut consister à appliquer la force d'impact de l'objet de chute si toutes les pièces structurales sont refroidies à – 18 °C ou en dessous.»;\nle titre de la figure 10.3 est remplacé par le titre suivant:\nConfiguration minimum de l'essai de la FOPS\nStructure de protection solidement fixée au banc d'essai en ses points d'attache normaux»;\ndans les notes explicatives relatives à l'annexe XI, la note explicative (1) est remplacée par le texte suivant:\nSauf indication contraire, le texte des prescriptions et la numérotation de la section C sont identiques au texte et à la numérotation du code normalisé de l'OCDE pour les essais officiels de structures de protection contre la chute d'objets des tracteurs agricoles et forestiers, code normalisé 10 de l'OCDE, édition 2017 de février 2017.».\nL'annexe XIV du règlement délégué (UE) no 1322/2014 est modifiée comme suit:\ndans le tableau, les lignes pour PS nos 1 et 2 sont remplacées par les lignes suivantes:\ndans le tableau, les lignes pour PS nos 699 et 700 sont remplacées par les lignes suivantes:\nl'appendice 4a est modifié comme suit:\ndans le tableau, la ligne pour PS no 699 est remplacée par la ligne suivante:\nRÈGLEMENT (UE) 2018/831 DE LA COMMISSION\nL'annexe I du règlement (UE) no 10/2011 de la Commission (2) établit la liste de l'Union des substances autorisées dans la fabrication des matériaux et objets en matière plastique destinés à entrer en contact avec des denrées alimentaires.\nL'Autorité a adopté des avis réévaluant la contamination au perchlorate dans les produits alimentaires et l'exposition humaine au perchlorate par voie alimentaire (3) (4). La substance acide perchlorique, sels (perchlorate) (MCDA no 822) est inscrite en tant qu'additif ou auxiliaire de production de polymères dans le tableau 1 de l'annexe I du règlement (UE) no 10/2011. Une limite de migration spécifique (LMS) de 0,05 mg/kg s'applique à cette substance sur la base de l'hypothèse classique d'exposition par voie alimentaire à partir des matériaux destinés à entrer en contact avec des denrées alimentaires selon laquelle une personne dont le poids corporel est de 60 kg consomme quotidiennement 1 kg de denrées alimentaires. Dans les réévaluations du perchlorate, l'Autorité a fixé une dose journalière tolérable (DJT) de 0,3 μg/kg de poids corporel par jour et noté que tant l'exposition à court qu'à long terme au perchlorate de jeunes groupes de population à partir de toutes les sources alimentaires dépassait la DJT, alors que l'exposition à court et à long terme de la population adulte se situait au niveau de la DJT. Pour tenir compte de ce qui précède, la LMS devrait être calculée sur la base de la DJT et un coefficient de répartition classique de 10 % de la DJT provenant des MCDA devrait être appliqué. Dès lors, la LMS de 0,05 mg/kg pour le perchlorate devrait être abaissée à 0,002 mg/kg pour faire en sorte que la migration de perchlorate à partir de MCDA en matière plastique ne présente pas de danger pour la santé humaine.\nL'Autorité a adopté un avis scientifique favorable (5) sur l'utilisation de la substance acide phosphoreux, mélange de triesters de 2,4-bis(1,1-diméthylpropyl)phényle et de 4-(1,1-diméthylpropyl)phényle (substance MCDA no 974, no CAS 939402-02-5). Cette substance est autorisée avec une limite de migration de 5 mg/kg de denrée alimentaire. Sur la base de nouveaux éléments scientifiques, l'Autorité a conclu que la substance ne soulève pas de préoccupation pour la sécurité du consommateur si sa limite de migration spécifique est portée de 5 à 10 mg/kg de denrée alimentaire, les autres restrictions existantes restant appliquées. Dès lors, la limite de migration de cette substance devrait être portée de 5 à 10 mg/kg, sous réserve que les autres restrictions soient maintenues.\nL'Autorité a adopté un avis scientifique favorable (6) sur l'utilisation de la substance ester diméthylique de l'acide 1,2,3,4-tétrahydronaphtalène-2,6-dicarboxylique (substance MCDA no 1066, no CAS 23985-75-3). L'Autorité a conclu que la substance ne soulève pas de préoccupation pour la sécurité du consommateur si elle est utilisée comme co-monomère pour la fabrication d'une couche de polyester qui sert de couche intérieure dans un matériau multicouche destiné entrer en contact avec des denrées alimentaires pour lesquelles les simulants A, B, C et/ou D1 sont assignés dans le tableau 2 de l'annexe III du règlement (UE) no 10/2011. La migration de la somme de la substance et de ses dimères (cycliques et avec chaîne ouverte) ne doit pas excéder 0,05 mg/kg de denrée alimentaire. Il y a lieu dès lors d'inclure ce monomère dans la liste de l'Union des substances autorisées avec la restriction que ces spécifications doivent être respectées.\nL'Autorité a adopté un avis scientifique favorable (7) sur l'utilisation de la substance [3-(2,3-époxypropoxy)propyl]triméthoxysilane (substance MCDA no 1068, no CAS 2530-83-8). L'Autorité a conclu que, malgré son potentiel génotoxique, la substance ne soulève pas de préoccupation pour la sécurité en raison de sa faible exposition, éventuelle, lorsqu'elle est utilisée en tant que composant d'agents de collage destinés à traiter des fibres de verre intégrées dans des matières plastiques à faible diffusivité, telles que le polyéthylène téréphtalate (PET), le polycarbonate (PC), le téréphtalate de polybutylène (PBTP), les polyesters thermodurcis et l'époxy vinylester de type bisphénol, destinées à une utilisation unique et répétée avec entreposage de longue durée à température ambiante, à des contacts répétés de courte durée à une température plus élevée ou à haute température, et à toutes les denrées alimentaires. Étant donné que certains des produits de réaction de la substance contenant la fonction époxy peuvent également avoir un effet génotoxique, les résidus de la substance et de chacun des produits de réaction dans les fibres de verre traitées ne doivent pas être détectables à 10 μg/kg pour la substance et 60 μg/kg pour chacun des produits de réaction (monomères hydrolysés et dimère, trimère et tétramère cycliques époxydiques).\nRÈGLEMENT (UE) 2018/832 DE LA COMMISSION\nmodifiant les annexes II, III et V du règlement (CE) no 396/2005 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les limites maximales applicables aux résidus de cyantraniliprole, de cymoxanil, de deltaméthrine, de difénoconazole, de fénamidone, de flubendiamide, de fluopicolide, de folpet, de fosétyl, de mandestrobine, de mépiquat, de métazachlore, de propamocarbe, de propargite, de pyriméthanil, de sulfoxaflor et de trifloxystrobine présents dans ou sur certains produits\nvu le règlement (CE) no 396/2005 du Parlement européen et du Conseil du 23 février 2005 concernant les limites maximales applicables aux résidus de pesticides présents dans ou sur les denrées alimentaires et les aliments pour animaux d'origine végétale et animale et modifiant la directive 91/414/CEE du Conseil (1), et notamment son article 14, paragraphe 1, point a), et son article 18, paragraphe 4,\nLes limites maximales applicables aux résidus (LMR) de cyantraniliprole, de cymoxanil, de deltaméthrine, de fénamidone, de folpet, de mandestrobine, de mépiquat, de métazachlore, de propamocarbe, de pyriméthanil, de sulfoxaflor et de trifloxystrobine ont été fixées à l'annexe II du règlement (CE) no 396/2005. Pour le difénoconazole, le flubendiamide, le fluopicolide et le fosétyl, les LMR ont été fixées à l'annexe III, partie A, dudit règlement. Pour la propargite, les LMR figurent à l'annexe V dudit règlement.\nLe 11 juillet 2015, la commission du Codex alimentarius (CAC) a adopté des limites maximales de résidus du Codex (ci-après les «CXL») pour le fénamidone (2).\nConformément à l'article 5, paragraphe 3, du règlement (CE) no 178/2002 du Parlement européen et du Conseil (3), lorsque des normes internationales existent ou sont sur le point d'être adoptées, elles sont prises en considération dans l'élaboration ou l'adaptation de la législation alimentaire, sauf dans les cas où ces normes ou les éléments concernés de ces normes ne constitueraient pas un moyen efficace ou approprié d'atteindre les objectifs légitimes de la législation alimentaire ou lorsqu'il y a une justification scientifique, ou bien lorsque ces normes aboutiraient à un niveau de protection différent de celui jugé approprié dans l'Union. En outre, conformément à l'article 13, point e), de ce même règlement, l'Union doit promouvoir la cohérence entre les normes techniques internationales et la législation alimentaire tout en faisant en sorte que le niveau élevé de protection adopté dans l'Union ne soit pas abaissé.\nL'Union a fait part au comité du Codex sur les résidus de pesticides de ses réserves sur les CXL proposées pour les combinaisons de pesticides et de produits suivants: fénamidone [choux (développement de l'inflorescence); légumes-fruits autres que les cucurbitacées].\nIl y a dès lors lieu d'inscrire dans le règlement (CE) no 396/2005, en tant que LMR, les CXL fixées pour le fénamidone qui ne sont pas mentionnées au considérant 4, sauf lorsqu'elles ont trait à des produits qui ne figurent pas dans l'annexe I dudit règlement ou lorsqu'elles sont fixées à un niveau inférieur aux LMR en vigueur. Ces CXL sont sans danger pour les consommateurs de l'Union (4).\nDans le cadre d'une procédure visant à faire autoriser l'utilisation d'un produit phytopharmaceutique contenant la substance active «cymoxanil» sur les haricots écossés, une demande de modification des LMR existantes a été introduite en application de l'article 6, paragraphe 1, du règlement (CE) no 396/2005.\nDes demandes en ce sens ont été introduites pour l'utilisation de la deltaméthrine sur les choux verts; du difénoconazole sur les «autres choux (développement de l'inflorescence)», les choux de Bruxelles, les scaroles, la roquette, les «épinards et feuilles similaires», les endives et la rhubarbe; du fluopicolide sur les cardes; du folpet sur les pommes et les poires; du fosétyl sur les fruits à pépins, les pêches et les pommes de terre; de la mandestrobine sur les abricots, les cerises, les pêches et les prunes; du métazachlore sur les choux de Chine; du propamocarbe sur les cardes; du pyriméthanil sur les cucurbitacées à peau comestible; du sulfoxaflor sur les feuilles de vigne et les artichauts; et de la trifloxystrobine sur les «autres petits fruits et baies», les «laitues et salades», les pourpiers, les haricots écossés, les pois et les légumineuses séchées.\nConformément à l'article 6, paragraphes 2 et 4, du règlement (CE) no 396/2005, des demandes ont été présentées pour le flubendiamide utilisé aux États-Unis sur les abricots, les pêches, les prunes et les fèves de soja, pour le phosphonate de disodium utilisé aux États-Unis sur les fruits à coque (à l'exception des noix de coco) et pour la propargite utilisée au Brésil sur les oranges et en Inde sur le thé. Les demandeurs font valoir que les utilisations de ces substances sur ces cultures, telles qu'autorisées dans les pays exportateurs susmentionnés, entraînent des teneurs en résidus supérieures aux LMR établies dans le règlement (CE) no 396/2005 et que le relèvement des LMR est nécessaire pour éviter toute entrave à l'importation de ces cultures.\nConformément à l'article 53 du règlement (CE) no 1107/2009 du Parlement européen et du Conseil (5), le Royaume-Uni a informé la Commission, le 8 août 2017, qu'il avait autorisé la mise sur le marché d'un produit phytopharmaceutique contenant la substance active «cyantraniliprole» en vue de l'utilisation de ce produit sur les mûres et les framboises, en raison de la présence inopinée de Drosophila suzukii. Le 13 septembre 2017, conformément à l'article 53, le Royaume-Uni a informé la Commission qu'il avait autorisé un produit phytopharmaceutique contenant la substance active «cyantraniliprole» en vue de son utilisation sur les poireaux en raison de la présence inopinée de Thrips tabaci, Frankliniella occidentalis, Delia antiqua et Phytomyza gymnostoma. Il a été jugé que la délivrance de ces autorisations s'imposait, car la progression de ces organismes nuisibles représentait un danger qui ne pouvait pas être maîtrisé par d'autres moyens raisonnables. Le Royaume-Uni a informé les autres États membres, la Commission et l'Autorité européenne de sécurité des aliments (ci-après l'«Autorité») de la délivrance de ces autorisations conformément à l'article 18, paragraphe 4, du règlement (CE) no 396/2005 et a présenté des demandes en vue de la fixation de LMR temporaires pour ces cultures.\nLe 19 septembre 2017, la Grèce a informé la Commission, conformément à l'article 53 du règlement (CE) no 1107/2009, qu'elle avait autorisé la mise sur le marché d'un produit phytopharmaceutique contenant la substance active «mépiquat» en vue de son utilisation sur le coton en tant que régulateur de croissance végétale. Cette autorisation a été jugée nécessaire pour éviter des pertes de rendement. La Grèce a informé les autres États membres, la Commission et l'Autorité de la délivrance de cette autorisation conformément à l'article 18, paragraphe 4, du règlement (CE) no 396/2005 et a présenté une demande en vue de la fixation d'une LMR temporaire pour les graines de coton.\nL'autorité a examiné les demandes et les rapports d'évaluation, notamment du point de vue des risques pour le consommateur et, le cas échéant, les animaux, et elle a émis des avis motivés sur les LMR proposées (6). Elle a transmis ces avis aux demandeurs, à la Commission et aux États membres et les a rendus publics.\nDans son avis motivé, l'Autorité a conclu qu'en ce qui concerne l'utilisation de la deltaméthrine sur les choux verts, l'évaluation des risques est affectée par des incertitudes non standard. Cependant, compte tenu de la faible contribution des choux verts à l'exposition alimentaire totale, il est approprié de fixer la LMR à 0,15 mg/kg.\nEn ce qui concerne la trifloxystrobine, le demandeur a fourni les informations manquantes sur les méthodes d'analyse pour les produits d'origine animale et a mis sur le marché l'étalon de référence du métabolite CGA321113.\nEn ce qui concerne l'utilisation du flubendiamide sur les fèves de soja, la LMR actuelle est fixée à 0,25 mg/kg dans le pays exportateur. Étant donné que la teneur de résidu la plus élevée mesurée lors d'essais supervisés de terrain est légèrement supérieure à cette valeur, il est approprié de fixer la LMR à une valeur arrondie de 0,3 mg/kg.\nEn ce qui concerne l'utilisation du cyantraniliprole sur les mûres, les framboises et les poireaux, il convient de fixer des LMR temporaires valables jusqu'au 30 juin 2021.\nEn ce qui concerne l'utilisation du mépiquat sur le coton, il convient de fixer une LMR temporaire valable jusqu'au 30 juin 2021 pour les graines de coton.\nPour toutes les autres demandes, l'Autorité a conclu qu'il était satisfait à toutes les exigences relatives aux données et que, d'après une évaluation de l'exposition des consommateurs réalisée à partir de 27 groupes de consommateurs européens spécifiques, les modifications des LMR sollicitées par les demandeurs sont acceptables au regard de la sécurité des consommateurs. Elle a pris en compte les informations les plus récentes sur les propriétés toxicologiques des substances concernées. Un risque de dépassement de la dose journalière admissible ou de la dose aiguë de référence n'a été démontré ni en cas d'exposition tout au long de la vie résultant de la consommation de toutes les denrées alimentaires pouvant contenir ces substances, ni en cas d'exposition à court terme liée à une consommation élevée des produits concernés.\nProgramme mixte FAO/OMS sur les normes alimentaires, commission du Codex alimentarius, annexes III et IV, trente-huitième session, Genève (Suisse), 6-11 juillet 2015.\n(4) «Scientific support for preparing an EU position in the 46th Session of the Codex Committee on Pesticide Residues (CCPR)», EFSA Journal 2014;12(7):3737 [182 p.].\n(6) Les rapports scientifiques de l'Autorité sont disponibles en ligne sur le site http://www.efsa.europa.eu:\n«Reasoned opinion on the setting of maximum residue levels for cyantraniliprole in raspberries and blackberries» EFSA Journal 2017;15(11):5061 [24 p.].\n«Reasoned opinion on the setting of maximum residue levels for cyantraniliprole in leeks» EFSA Journal 2018;16(1):5124 [24 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue level for cymoxanil in beans without pods» EFSA Journal 2017;15(11):5066 [19 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue level for deltamethrin in kale» EFSA Journal 2018;16(1):4683 [28 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue levels for difenoconazole in various crops» EFSA Journal, 2018, 16(1):5143, 28 p.\n«Reasoned opinion on the setting of import tolerances for flubendiamide in apricots, peaches, nectarines, plums and soya beans» EFSA Journal 2018;16(1):5128 [31 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue level for fluopicolide in chards» EFSA Journal 2018;16(1):5135 [21 p.].\n«Reasoned opinion on the Modification of the existing maximum residue levels for folpet in apples and pears» EFSA Journal 2017;15(10):5041 [21 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue levels for fosetyl-Al in tree nuts, pome fruit, peach and potato» EFSA Journal 2018;16(2):5161 [36 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue levels for mandestrobin in apricots, cherries, peaches/nectarines and plums» EFSA Journal 2018;16(1):5148 [22 p.].\n«Reasoned opinion on the setting of maximum residue levels for mepiquat chloride in cotton» EFSA Journal 2018;16(2):5162 [25 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue level for metazachlor in Chinese cabbage» EFSA Journal 2018;16(1):5127 [20 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue level for propamocarb in chards/beet leaves» EFSA Journal 2017;15(11):5055 [22 p.].\n«Reasoned opinion on the setting of import tolerances for propargite in citrus fruits and tea» EFSA Journal 2018;16(2):5193 [25 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue level for pyrimethanil in cucurbits with edible peel» EFSA Journal 2018;16(2):5145 [20 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue levels for sulfoxaflor in grape leaves and similar species, and globe artichokes» EFSA Journal 2017;15(11):5070 [23 p.].\n«Reasoned opinion on the modification of the existing maximum residue levels for trifloxystrobin in various crops» EFSA Journal 2018;16(1):5154 [33 p.].\nles colonnes concernant le cyantraniliprole, le cymoxanil, la deltaméthrine, le fénamidone, le folpet, la mandestrobine, le mépiquat, le métazachlore, le propamocarbe, le pyriméthanil, le sulfoxaflor et la trifloxystrobine sont remplacées par le texte suivant:\nDeltaméthrine (cis-deltaméthrine) (L)\nFolpet (somme du folpet et du phtalimide, exprimée en folpet) (R)\nMépiquat (somme du mépiquat et de ses sels, exprimée en chlorure de mépiquat)\nMétazachlore (somme des métabolites 479M04, 479M08, 479M16, exprimée en métazachlore (R)\nPropamocarbe (somme du propamocarbe et de ses sels, exprimée en propamocarbe) (R)\nSulfoxaflor (somme des isomères)\nTrifloxystrobine (L) (R)


Desenfumage souchier marin | Isolant caisson volet roulant exterieur\nDesenfumage souchier marin\nSOUCHIER a fourni l entreprise DUVAL METALU (via LANGUILLE ) des amenes d air de type EXUBAIE. Pour rpondre simultanment aux besoins du dsenfumage et aux exigences architecturales, Souchier conoit des. Le centre de thalassothrapie des Thermes Marins de Saint-Malo est compos de 5000m d espace de soins Thalasso et Spa avec : 8cabines individuelles.\nSouchier opter pour des ouvrants de dsenfumage de type Exubaie. SOUCHIER BOULLET – Dsenfumage naturel – Aration – Eclairement. Ouvrant de dsenfumage en faade avec mcanismes invisibles intgrs dans les feuillures des profils menuiss, avec une hauteur de profil dormant de 60. Lyce Kyoto – Poitiers – Desenfumage SOUCHIER – Dsenfumage.\nDesenfumage SOUCHIER – Dsenfumage naturel – Aration\nLa mise aux normes du systme de dsenfumage pilote par ECODIAG (B.E) et la. Ecole de commerce Paris – SOUCHIER BOULLET – Dsenfumage. Le centre de thalassothrapie des Thermes Marins de Saint-Malo est. Les ouvrants de faade et de toiture sont utiliss aussi bien en dsenfumage, que pour la.\nSpcialiste du dsenfumage et de l aration, Souchier a contribu au chantier de restauration du Thtre de l Odon, Paris. Thermes Marins de St-Malo – Desenfumage SOUCHIER. Stade Le Mans MUC – SOUCHIER BOULLET – Dsenfumage. Pour rpondre simultanment aux besoins du dsenfumage et aux exigences architecturales, Souchier conoit des solutions. Thtre de l Odon – SOUCHIER BOULLET – Dsenfumage naturel.\nRfrences – Desenfumage SOUCHIER – Dsenfumage naturel\nSOUCHIER a utilis des DENFC lectrique, tels que EXUBAIE, Certilam F et Luxlame, en particulier. Lyce Chaptal – SOUCHIER BOULLET – Dsenfumage naturel. Rfrences – Desenfumage SOUCHIER – Dsenfumage naturel. Thermes Marins de St-Malo – LE 104.\nDesenfumage SOUCHIER – Dsenfumage naturel – Aration. de crdit d impt sur le prix de votre porte d entre blinde. Acheter votre chemine en inox en ligne?\nArmoire portes miroir coulissantes Mareva blanc Structure en panneau de particules et MDF. Armoire porte coulissante, armoire Plusieurs mod les daposarmoires portes coulissantes vous permettront daposam nager au mieux votre espace de rangement : armoire haute ou basse, plusieurs coloris.\nAssoci s – Janson Baugniet Attorneys at law Janson Baugniet est une association d avocats pluridisciplinaire et multilingue Bruxelles, Nivelles et Gand. Avec porte coulissante en verre et rambarde en bois sont. Bijou grav pour homme – Bijoux personnaliss bijou grav pour homme, bijou personnalis homme, bijou graver homme. Bijouterie Le Mange Bijoux : Bijou or, Collier, Bague, Bracelet. Bijouterie en ligne Edendiam : de 0bijoux sur mesure Dcouvrez des milliers de bijoux en ligne personnalisables en pierres prcieuse, pierres fines et perles. Chapeau de gendarme – Canalisation en Chapeau de gendarme Raccord union Raccord instantan (tectite) Canalisation en PE.\nComment r aliser un chapeau de Ingevoegde video R alisation daposun chapeau de gendarme en cuivre froid la cintreuse dapos tabli. De recyclage Eryplast en Belgique qui reverse l association 1euros par tonnes. Defrancq Spcialits de construction Gouttires Crochets de gouttires Accessoires.\nDressing faible profondeur – concept Dressing faible profondeur. EDEN Armoire de chambre 1cm – Noir – Achat Vente armoire de.\nExemple de prix : – Porte escamotable vitre deux vantaux (l). Jan 2 20Volet roulant electrique – man uvre lectrique – filaire – pose r novation – enroulement int rieur – combi volet – sur mesure.\nJournes Portes Ouvertes – Universit Paris Diderot-Paris Licence, master, doctorat, de multiples formations vous sont ouvertes et de nombreux services au sein de l Universit pour vous aider russir vos tudes. La tuile de rfrence du grand Ouest. La tuile solaire est l lment le plus courant dans l intgration architecturale. Le dimensionnement du dsenfumage est bas sur un foyer stationnaire.\nLot de patins de guidage plastique pour portes coulissantes HETTICH. Moteur de volet roulant MS 2Garantie s curit du SAV SOMFY. Porte Coulissante galandage Ingevoegde video Porte Coulissante galandage LaposINVISIBLE.


Baymont Inn & Suites Paducah - Hotels Paducah\nHôtel pas cher > Hôtels par pays > Hôtel Etats-Unis > Hôtel Paducah > Baymont Inn & Suites Paducah\nBaymont Inn & Suites Paducah5300 Old Cairo Rd., Paducah, Etats-Unis Voir la carte\nDescription de l'hôtel : Baymont Inn & Suites PaducahEquipementsPhotosCarteStreet viewDisponibilité et prix\nBaymont Inn & Suites Paducah, retrouvez les photos, descriptions, cartes et avis et comparez les prix des hotels 3 étoiles à Paducah, Etats-Unis.\nDescription de l'hôtel : Baymont Inn & Suites Paducah\nL'hôtel comprend une réception disponible 24/24h, ainsi que des services exécutifs et qu'une machine à laver.Les clients de l'hôtel peuvent manger un petit-déjeuner préparé chaque matin. Ceux qui veulent se divertir après-manger pourront se détendre au casino.Pour les clients qui souhaitent explorer les restaurants locaux, une grande sélection d'options de restauration se situe à quelques mètres de l'hôtel. Harrah's Metropolis Casino, Lloyd Tilghman House et Paducah Freight House se trouvent à moins de 20 minutes en voiture.\nLes utilisateurs ayant consulté "Baymont Inn & Suites Paducah" ont également consulté ces hotels 3 étoiles à Paducah :\nNote globale : 6.15/10Propreté : 6.03/10Service : 8.03/10Aménagements : 6.1/10Emplacement : 8.06/10Repas : 6.1/10Chambres : 6.02/10basé sur 130 avis\nHôtels les plus prochesEcono Lodge Paducah


Une jeune femme avec des rondeurs a le désir de faire l’amour dans un hôtel avec un inconnu | Orgasmixx\nUne jeune femme avec des rondeurs a le désir de faire l’amour dans un hôtel avec un inconnu\nComme vous pouvez l’imaginer, je souhaite faire une rencontre, voilà pourquoi je viens ici. Je dépose cette annonce avec le désir de rencontrer un homme de Toulouse qui est prêt à me rejoindre dans une chambre d’hôtel. La rencontre sera sans lendemain, mais nous essayerons d’en profiter au maximum. Personnellement, j’ai de l’expérience, et de l’endurance. Je commence toujours par un jeu de séduction. J’adore aussi passer du temps sur les massages, la fellation, et le cunnilingus. Il est inutile de se presser, le plaisir vient petit à petit. Si vous avez ma vision des choses, nous n’aurons aucun mal à prendre du plaisir ensemble. Alors, est-ce que vous désirez que nous fassions plus ample connaissance ? Je vous attends avec impatience.\n← Une demoiselle de Nancy cherche un homme libre pour quelques heures de plaisir\nFlorent est un Asiatique de Lille qui a envie de faire l’amour à une femme →


Infrastructures : L’Afrique a besoin de 100 milliards de dollars par an | Aujourd'hui le Maroc\nDate : octobre 29, 2018\nLe rideau est tombé sur la 11ème édition de la World Policy Conference\nL’émergence de la Chine pourrait constituer un exemple pour les pays africains qui devraient également concentrer leurs efforts sur la stabilité politique, la paix et la sécurité, la réduction du gap en infrastructures, l’éducation et la formation des jeunes, l’amélioration du climat des affaires, l’industrialisation du continent, le maintien d’un cadre macroéconomique fort et l’accélération de l’intégration régionale.\nCroissance de la population mondiale, tendance de plus en plus vers une bipolarisation sino-américaine, révolution numérique, montée des nationalismes, changements climatiques…Tels étaient en partie les défis majeurs discutés lors de la 11ème édition de la World Policy Conference (WPC) qui s’est tenue du 26 au 28 octobre 2018 à Rabat. Pas moins de 250 experts, décideurs et leaders d’opinions de plus de 40 pays se sont donc réunis à cette occasion afin de mener ensemble une réflexion sur les problématiques que connaît le monde. A l’ouverture de cet événement, Thierry de Monbrial, fondateur et président de la WPC, a expliqué que «le monde d’hier marque toujours notre présent de son empreinte. La technologie, disaient certains, allait abolir les frontières et favoriser l’avènement rapide d’une mondialisation heureuse. Au lieu de quoi on assiste à une exacerbation des réalités nationales, qui nous renvoie irrésistiblement aux deux siècles passés». Face aux contradictions du monde actuel et malgré les avancées réalisées, les pays africains peinent à se frayer un chemin vers la prospérité économique. «L’Afrique a besoin de 100 milliards de dollars par an pour répondre à ses besoins en infrastructures. A titre d’exemple, les 48 pays d’Afrique subsaharienne avec environ 800 millions d’habitants génèrent à peu près la même électricité que l’Espagne qui a une population de plus de 45 millions d’habitants», souligne Amadou Gon Coulibaly, Premier ministre de Côte d’Ivoire. Selon lui, l’émergence de la Chine pourrait constituer un exemple pour les pays africains qui devraient également concentrer leurs efforts sur la stabilité politique, la paix et la sécurité, la réduction du gap en infrastructures, l’éducation et la formation des jeunes, l’amélioration du climat des affaires, l’industrialisation du continent, le maintien d’un cadre macroéconomique fort et l’accélération de l’intégration régionale.\nPrémices d’une guerre froide entre les USA et la Chine\nDurant les cinq prochaines années, le monde devra faire face à de nombreux challenges dont la rivalité entre les Etats-Unis d’Amérique (puissance actuelle) et la Chine (puissance en devenir). La guerre commerciale lancée entre l’Empire du Milieu et les Etats-Unis sonne en effet comme le début d’une guerre froide entre les deux puissances mettant ainsi en doute la possibilité de voir un multilatéralisme s’installer. «Celui-ci ne peut s’accomplir sans les Etats-Unis», explique Kemal Dervis, ancien directeur du PNUD, ancien ministre des affaires économiques de Turquie et ancien vice-président de la Banque mondiale.\nDe son côté, Markus Noland, vice-président exécutif et directeur d’études au Peterson Institute for International Economics, souligne que la politique commerciale de Trump peut être considérée comme l’un des éléments d’une guerre froide plus large entre les États-Unis et la Chine. Lors de la première journée, les intervenants se sont également penchés sur le devenir du commerce international.\nLa manière avec laquelle les Etats-Unis déconstruisent les relations internationales fait qu’on bascule dans une incertitude globale qui impacte notamment le monde des affaires, selon Patrick de Castelbajac, directeur général délégué à la stratégie et à l’international d’Airbus.\nEn sa qualité de directeur général adjoint de l’OMC, Karl Brauner a pour sa part relevé que le mécanisme de règlement des différends a «connu un grand succès au cours des 23 dernières années dans l’OMC», précisant dans ce sens qu’il y a un fort niveau de coopération au sein de l’organisation. Quant à Suzane Hayden, ancien procureur principal du ministère de la justice des Etats-Unis et membre du conseil d’experts de PMI Impact, elle a déclaré que les pays et les industries devraient accorder une plus grande attention au commerce illégal qui affecte en fin de compte la stabilité du système économique indiquant que les partenariats public-privé font partie de la solution pour lutter contre le commerce illégal et le trafic.\n«Migrations» : La collaboration entre le Maroc et l’Espagne en exemple\nLa question épineuse des migrations et de l’avenir du multiculturalisme a été abordée lors de cette 11ème édition. A ce sujet, Bogdan Klich, sénateur, chef d’opposition au Sénat polonais et membre du Parlement européen, a mis en avant l’expérience du Maroc dans le domaine. «Le Maroc a pu accueillir plus de 50.000 migrants du Sahel et a pu collaborer avec l’Espagne sur cette question. C’est une réussite pour le Maroc et l’Espagne», estime-t-il. D’autres thématiques ont été mises en exergue au cours de cette édition telles que l’avenir de la Russie, la religion et la politique en Chine, l’impact d’un monde connecté sur la gouvernance mondiale, l’avenir de l’euro, l’initiative «One Belt One Road», les enjeux stratégiques de l’Europe et le problème de la Corée du Nord.\nPrécédente : Salon d’automne de Paris : Brillante participation de l’artiste Ilham Laraki\nSuivant : Taroudant : 5ème édition du festival de théâtre à Ouled Teima