Le Sporting Union Agen c'est ......\nSujet: Le Sporting Union Agen c'est ...... Jeu 29 Mai 2014 - 16:07\n8 titres de Champion de France ( 6 fois finaliste ).\n4 challenges Yves du Manoir\n1 titre de ProD2 ( on le compte pour le plaisir)\n1 finale du Bouclier Européen\nou encore bon nombre de joueurs emblématique fournissant 6 capitaines à l'équipe de France ... sans oublier notre fusée des Iles et j'en passe ..\nJuste pour dire que le Sua c'est "juste" le 4ème Palmarès de France et que même si je n'ai pas eu la chance de vivre le plaisir d'un titre de champion ( à part le Prod2) je resterai à jamais un passionné de ce club avec un rêve de voir mon Sua soulever un jour le sésame .. j'y crois et c'est pour cela que ensemble nous pousserons tous fort derrière notre club de cœur pour vivre une nouvelle année pleine d'émotion, de passion et de stress ... nous avons la chance de supporter un club avec une vrai histoire alors que le rêve continu et que notre palmarès continu à s'élargir un maximum ( sa ferait bien vainqueur d'une Coupe d'Europe aussi nan ?) ... Allez Agen ...\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Jeu 29 Mai 2014 - 16:59\net tu as oublié, le meilleur druide sophrologue innovateur rassembleur casse kouille de France\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Jeu 29 Mai 2014 - 17:29\nCela me semblait logique et dans la suite de ce que j'ai pu dire bien-sur druide\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Jeu 29 Mai 2014 - 20:31\nAprès les différentes fusions de clubs, en matière de Brennus, le SUA se retrouve sur la cinquième marche.\nLe site de la LNR reprend sur son site le palmares des vainqueurs du Brennus:\nStade toulousain : 19 (1912, 1922, 1923, 1924, 1926, 1927, 1947, 1985, 1986, 1989, 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2001, 2008, 2011, 2012)\nStade français Paris : 14 (1893, 1894, 1895, 1897, 1898, 1901, 1903, 1998, 2000, 2003, 2004, 2007)\nAS Béziers : 11 (1961, 1971, 1972, 1974, 1975, 1977, 1978, 1980,1981, 1983, 1984)\nUnion Bordeaux Bègles (Stade Bordelais, Bordeaux-Bègles) : 9 (1889 (SBUC), 1904 (SBUC), 1905 (SBUC), 1906 (SBUC), 1907 (SBUC), 1909 (SBUC), 1911 (SBUC), 1969 (CAB), 1991 (CAB))\nSU Agen : 8 (1930,1945, 1962, 1965, 1966,1976, 1982, 1988.)\nFC Lourdes : 8 (1948, 1952, 1953, 1956, 1957, 1958, 1960, 1968)\nUSA Perpignan : 7 (1914, 1921, 1925,1938, 1944, 1955, 2009)\nRacing CF : 5 (1892, 1900, 1902, 1959, 1990)\nBiarritz olympique : 5 (1935, 1939, 2002, 2005, 2006)\nCastres olympique : 4 (1949, 1950, 1993 et 2013)\nRC Toulon : 4 (1931, 1987, 1992 et 2014)\nAviron bayonnais : 3 (1913, 1934, 1943)\nSection paloise : 3 (1928, 1946 et 1964)\nStadoceste tarbais : 2 (1920, 1973)\nRC Narbonne : 2 (1936, 1979)\nLyon OU : 2 (1932, 1933)\nASM Clermont Auvergne : 1 (2010)\nStade montois : 1 (1963)\nUS Quillan : 1 (1963)\nOlympique de Pantin : 1 (1896)\nFC Grenoble : 1 (1954)\nCS Vienne : 1 (1937)\nLa Voulte sportif : 1 (1970)\nUS Montauban : 1 (1967)\nUS Carmaux : 1 (1951)\nFC Lyon : 1 (1910)\nEt en matière de HCup, le palmares est:\nStade Toulousain : 4 titres\nRC Toulon: 3 tires\nCA Brive: 1 titre\nDernière édition par El Farfadet le Lun 15 Juin 2015 - 21:59, édité 2 fois\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Jeu 29 Mai 2014 - 20:53\nC'est pour cela qu'on a le SUA dans la peau....et puis nous sommes agenais, le cœur et la tête vibre pour cette petite ville que l'on aime tant !\nDe la caserne toussaint à la gare et des anciens abattoirs jusqu'à St Jacques....nous vibrons agenais !!!\nLes retours bourrés de boîte en vélo le long du MIN en se disant qu'on est le seul c o n de tous l'agenais à 4 h du mat' pèté comme une huître à essayer de faire la danseuse sur le vélo pour monter la côté de Cassou pour aller dormir chez des copains....des comme ça, y en a des tonnes !!!\nJ'aime cette ville !!!!\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Ven 30 Mai 2014 - 10:05\nla cote de Casse Cou oui ! ado, j' l'ai dévalé trop vite en biclou avec des freins en guimauve\nrésultat; vol plané et atterissage par une fenetre ouverte sur le lit d'un couple qui petit dejeuner\non a partagé le jus d'orange\nkes keu ça aurait été s'ils avaient été en train de faire crac crac\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Ven 30 Mai 2014 - 19:40\nLa côte de Lalande était ma préférée,dans les immeubles bien sûr!\nFallait bien essayer d'épater les filles avec les mobs!\n+ de 40 ans déjà!\nLe SUA était alors comme on Graal,un sommet inatteignable!\nOn osait pas trop approcher les joueurs à l'époque.\nIls étaient sacrément respectés!\nIls défendaient vraiment le maillot du SUA!\nEt se défendaient eux mêmes très bien tous seuls...\nLe SUA c'est un maillot,une façon de jouer,un art de vivre.\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Lun 2 Juin 2014 - 19:02\nY a un classement qui avait été établié par le Midol pour classer les équipes selon leurs victoires mais aussi leur performances (notamment les qualifications en phases finales). Et il en résultait que le SUA était le 2e plus grand club de France derrière Toulouse (loin derrière par contre, les années 90 étant passées par là).\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 3 Juin 2014 - 15:35\nQue de bons souvenirs, Cassou c'est les 24 premières années de ma vie.\nL'air toulousain n'a pas réussi à faire chavirer mon cœur, il est resté au pesage de la tribune ferrasse.\nMoi aussi j'aime cette ville.\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Lun 15 Juin 2015 - 21:43\nLe classement de La Dépêche des clubs français...le SUA est troisième.\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Lun 15 Juin 2015 - 22:36\nJe me souviens du titre de 1966.J'avais 7 ans et j'étais à ce moment là hospitalisé à la clinique Esquirol qui se trouvait face à la poste dans un vieux quartier(qui a été plus tard rénové).Le chirurgien (je crois que c'était le Dr Esquirol) est resté un moment dans la chambre pour parler avec fierté de ce titre avec mon père. Tout le monde était content, même moi malgré les séquelles de l'opération. C'est vrais qu'on aime cette ville (j'y ai, beaucoup plus tard, bossé pendant 27 ans). On adore ce club qu'on a dans la peau.\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Lun 15 Juin 2015 - 22:59\nOn est devant Toulon\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Lun 15 Juin 2015 - 23:09\nVous parlez du passé tout le temps ! C'est tout ce qui vous vient à l'esprit ?\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 0:22\nOn a besoin du passé pour voir devant....\nEt puis ça fais du bien de se comparer le bout...😜\nEt puis on existe encore....\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 13:24\nTu veux parler du nombre de "bout de bois"\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 15:18\nBen le passé il permet de relativiser les perf's de Toulon . Sans regarder dans le rétro on croit que le RCT sera l'éternel n° 1 !\nOr il y a eu la période de Lourdes ... celle de Béziers ...celle d'Agen ( en finale une année sur 2 pendant 10 ans ) ...puis la période toulousaine ...parisienne et biarrote ...aujourd'hui c'est la période toulonnaise ...mais en 2020 qui sera au top ? Oyonnax ? Retour de Lourdes ? De Béziers ? D'Agen ? L'avénement de Lille ou Aix en Provence ?\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 17:42\nce que je retiendrai, c est la regularité des resultats et des titres depuis 100 ans\nsi on regarde bien, beaucoup de clubs, ont été titré sur une seule decennie, beneficiant donc d une generation doré de joueurs, et non pas réellement sur la force du club (beziers, lourdes, ...)\net à ce titre, on peut être fier de notre club et de sa culture forte pour le rugby\net meme si l ere professionnelle nous a fait du mal, on est encore là à enquiquiner le milieu ... et meme être titré en d2, ca veut dire qlq chose : qu on reste dans les 15 meilleurs clubs de France ... beaucoup ont sombré\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 18:33\nHeu, il y a quelques erreurs\nl'UBB c'est 0 bouclier\nLe Stade-Français Paris (anciennement nommé Stade Français-CASG), 6 boucliers\nLe Stade Français: 7\nLe Sbuc, 7\nMais ces 3 clubs ont disparu.\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 18:39\nC'est le site de la LNR qui a fait sa cuisine. Pour l'UBB, il englobe Bêgles et le Stade Bordelais d'où les 9 titres pour l'entité bordelaise.\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 19:16\nJ'avais 10 ans... Les écoles restaient fermées le lundi d'après...La clinique Esquirol était dans une rue qui partait presque d'en face la poste et qui allait vers le marché couvert... Jean Michel Mazas était mon prof de français..et de latin ! Lawgiesky travaillait à la ville, Razat avait son cabinet d'assurances, Malbet vendait des voitures et Palladin du vin...Lacroix, son magasn de sport...\nJ'ai plus de souvenirs de 76...Nous étions dans les tribunes derrière l'enbut ou Jean Louis Mazas a passé les 3 points victorieux, il aurait mérité sa statue...Puis l'ASB a tapé le renvoi, l'ailier Lacroix l'a attrappé, et l'a envoyé en touche. L'arbitre a sifflé la fin du match...C'était ma première à Paris, comme les copains qui m'accompagnaient, autant dire qu'on a visité avant de rentrer...A cette époque, on allait chercher ses cigarettes chez Plantefol, on allait à la Banque Pop pour voir Lassoujade, Dubroca avait ses terres, et Lacroix l'ailier était concierge au Technique...\nDes souvenirs qui ont fait un peu ce que je suis devenu, avec cette part de rève,Agen était la ville du rugby après celle des pruneaux, je voyais sur le terrain les matchs et les joueurs que je voyais ensuite en noir et blanc à la télé, il y avait un coté "magique" à tout ça...\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 20:19\nA la la l'histoire du SUA !!!\nIl ne faut pas l'oublier certe, mais on a presque tout gagner dans l"ere amateur\nVous aimez trop vivre dans le pâssé, vous vous fetes du mal les gars !!\nContrairement a TOULOUSE qui lui a presque tout gagner dans l'ere PROFESSIONNELLE reveillez vous les gars le rugby a changer, le SUA et le SUALG c'est dejà plu la meme chose, plus le meme rugby plus le meme porte feuille !!! et aussi plu le meme public\nallez je vous laisse a vos reve et arretez de regarder dans les retroviseurs\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 20:46\nJe ne peux m'empêcher de citer Pierre Dac :... "L'avenir , c'est du passé en préparation "\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 20:49\nEt c'est mieux de se lamenter et pleurnicher sur l'avenir et le futur?...\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 20:51\nUne des grosses maladies de notre époque que de ne voir que par le contemporain (comme si on étaient meilleurs que nos aïeules ) . Pourtant l'adage est particulièrement cruel: "méprise l'histoire et c'est l'avenir que tu compromets!"\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ...... Mar 16 Juin 2015 - 21:16\nPour ne pas commettre les mêmes erreurs ?\nSujet: Re: Le Sporting Union Agen c'est ......


perso - Des mots\n7 mars 2011 1 07 /03 /mars /2011 23:33\nLe Printemps des Poètes s’installe le temps d’une après-midi au centre d’animation Brancion, où nous nous efforcerons de faire passer aux petits comme aux grands un bon moment tout en vers et en rimes !\nDu théâtre, du théâtre et encore du théâtre !!!\nDes ateliers pour tous, des animations autour de la Poésie dans tous ses états.\nLectures, mises en espace, interprétations, improvisations, jeux de rôles et jeux de mots...\nCentre d'Animation Brancion Métro : Porte de Vanves\n18 av de la Porte Brancion Bus : PC, 95 et 58.\n75015 PARIS T3 arrêt Brancion\n25 février 2011 5 25 /02 /février /2011 00:37\nOn voit souvent dans les (mauvais) films ou dans les (mauvaises) séries des gens qui, par un (mal)heureux concours de circonstances, sont amenés à témoigner dans des affaires criminelles et, notamment, à décrire des suspects.\nGenre, dans la rue, le témoin aperçoit un mec et hop ! Le mec commet un forfait odieux et le témoin, sous ses airs de « je sais plus trop bien tout ça est allé très vite », donne une description approximative, mais correcte, du mec odieux. Le plus souvent, ça commence par une description de la personne la plus commune du monde et ensuite l’enquêteur, qui sait s’y prendre avec les témoins évasifs, pose une question d’apparence anodine, mais en vrai mûrement réfléchie, qui fait se souvenir le témoin d’un détail qu’il croit qu’il s’est rappelé tout seul (HA HA HA ! Quel con ce témoin !) et hop ! L’enquêteur tient une piste en or.\n« Ah, tiens, j’y pense… c’est peut-être inutile, mais je me souviens soudain que le criminel odieux que j’ai aperçu portait un pin’s rouge et or avec des initiales et une petite étoile dessus. Je ne sais pas si ça peut vous aider. »\n« Oh ! Un détail… il avait une petite cicatrice en forme de bite sur le poignet droit. »\n« Attendez ça me revient ! C’est sûrement sans importance, mais il avait un petit trou à son pantalon juste au-dessus de son genou droit. »\nAllez, franchement… Si vous croisez un type, probablement sans vraiment vous apercevoir que vous l’avez croisé, vous êtes capable d’en dire quoi, hm ?\nJe veux bien croire qu’il existe des tas de gens plus physionomistes que moi, mais il en est aussi qui le sont moins. Evidemment, le type microscopique que je croise parfois près du bureau, avec sa calvitie dissymétrique à gauche et ses yeux globuleux qu’on croirait déformés par une loupe, je peux en dire suffisamment pour qu’on le reconnaisse facilement. Idem pour l’énorme dame qui a l’air de n’avoir que ses mains et la pointe de ses pieds qui débordent de la boule flasque de son corps, à tel point qu’on ne distingue jamais très bien l’avant de l’arrière. Mais outre le fait que tout le monde, observateur ou pas, est capable de les décrire après un seul regard, ça ne sert de toute façon à rien : la claudication du premier et le volume de la seconde leur interdiraient toute tentative de fuite et personne n’aurait besoin de savoir à quoi ils ressemblent pour les retrouver.\nEn revanche, pour les centaines de personnes ordinaires qu’on croise tous les jours, c’est coton de trouver quoi que ce soit à en dire. Je veux bien croire que l’inconscient enregistre certains détails, mais je doute que se creuser consciemment l’inconscient soit chose aisée.\nAlors moi, dans la rue, je m’entraîne.\nNon pas que j’espère croiser un jour un criminel odieux ou devenir témoin du mois dans le commissariat du quartier, mais c’est un jeu comme un autre. De temps en temps, j’essaie de me souvenir de la personne que je viens de croiser, comme ça, sans m’être prévenue à l’avance que j’allais me le demander. Là, je suis assez nulle.\n« Euh… une dame… De ma taille. Ou à peu près. Brune. Non, châtain. Ou… »\nEt en me retournant, soit je ne retrouve même pas qui c’était, soit c’était un ado immense et dégingandé blond comme les blés.\nAlors le plus souvent, pour me faciliter un peu les choses, je choisis quelqu’un que je vais bientôt croiser, je l’observe bien et après j’essaie d’en faire une bonne description. C’est-à-dire de trouver les détails qui le distinguent des autres pour faire un bon témoin de (mauvais) film ou de (mauvaise) série. Et c’est là qu’on s’aperçoit que les gens sont d’un commun… Même en les regardant vraiment bien, la plupart du temps je n’ai rien à en dire.\nMais parfois on tombe sur des bons clients.\nLe type que j’ai dû décrire vingt fois aux flics et à leurs dessinateurs puis au tribunal en était un. Je n’avais pas trop bien compris ce qui s’était passé. Je l’avais choisi au hasard pour jouer et une fois que je l’ai croisé, j’ai entendu des cris dans mon dos. En me retournant, j’ai vu des tas de gens s’agiter en tous sens, courir, crier, et cette pauvre femme par terre, dans une marre de sang.\nMais moi j’avais non seulement vu, mais aussi tout particulièrement soigneusement observé le criminel odieux. J’en ai fait une description tellement complète et précise – manquait plus que la couleur du slip – que les flics m’ont d’abord soupçonnée. En même temps, à leur place, j’aurais fait pareil. Un témoin trop précis, c’est comme un alibi trop bon ou trop spontané, c’est louche.\n« Que faisiez-vous le 12 juin 1998 entre 19h30 et 20h15 ? »\n« Hm… que j’me souvienne… hm… Ah ! Mais oui, bien sûr ! Ce jour-là j’étais dans le bus avec le fils du buraliste qui rentrait de chez un ami et le conducteur, c’était ce grand noir sympathique qui sifflote quand le feu est rouge. Demandez-leur, ils se souviennent sûrement. »\nIls ont toutefois assez vite compris que j’étais bonne comme le pain et douce comme un agneau et ont cessé de me cuisiner pour se concentrer sur ma description, à partir de laquelle ils ont fait un portrait qui était tout sauf robot : c’était tellement détaillé qu’on aurait dit une photo. Ils ont retrouvé le type en deux temps trois mouvements. Mon témoignage a fait voler en éclats tous ses pauvres arguments et il a fini en prison pour le restant de ses jours ou quasi.\nJ’étais pas fière fière d’avoir ruiné son existence, mais qu’est-ce que j’étais fière de mon témoignage ! J’avais pas loupé le moindre détail. Le léger strabisme, le grain de beauté sur la joue, l’oreille gauche un peu plus décollée que la droite, la couleur et la marque du pull, la longueur exacte du manteau, l’écusson sur le revers, la bague, la coupe de cheveux, la courbe des sourcils, tout ! Un vrai témoin de compétition. Tout juste s’ils n’ont pas voulu organiser un concours du meilleur témoin du monde rien que pour pouvoir me faire concourir. J’ai même eu le droit de garder le portrait robot et la photo de la fiche anthropométrique tellement ils étaient contents de moi.\nManque de pot, c’était pas le bon type.\nC’était bien le gars que j’avais croisé, là, pas de doute possible, mais ce n’était pas le tueur.\nJe m’aperçois que je ne m’étais même pas posé la question, emballée que j’étais à l’idée de pouvoir tester mes aptitudes descriptives in situ. Il y avait eu des cris, de l’agitation, des gens qui couraient… J’avais bien observé ce type juste avant, il n’était plus là juste après… Je ne m’étais pas posé la question de sa culpabilité. D’ailleurs personne ne me l’avait posée. Jusqu’à ce matin.\nQuand le mec a sonné à ma porte, j’ai entrouvert et son visage m’était vaguement familier. Quand il m’a demandé si j’étais sûre d’avoir envoyé la bonne personne en prison, je me suis agacée et je lui ai dit qu’il y avait eu une enquête et un procès et que c’était avant tout un juge, qui l’avait condamnée.\nIl a eu un sourire agréable et je me suis radoucie un peu. Et quand il a dit « Je voulais quand même vous remercier », j’ai eu un instant d’hésitation que je n’ai pas fini de regretter. Quoique… ça ne sera peut-être plus très long, maintenant. J’aurais dû comprendre, claquer la porte et appeler la police, mais au lieu de ça, il a profité de mon bref trouble pour me repousser à l’intérieur et sortir un couteau. Peut-être le même qu’il avait utilisé ce jour-là, quand j’étais tellement concentrée sur l’autre type.\n7 octobre 2010 4 07 /10 /octobre /2010 18:57\nVoilà. Certes c’est un ami, mais même si ça suffit ce n’est pas tout : c’est également un excellent roman (noir) dont je vous recommande vivement la lecture (et je ne touche pas un rond dessus, c’est dire si vous pouvez me croire).\nEt pour en entendre quelques bons extraits :\nles chiens du paradis - extrait 1\nles chiens du paradis - extrait 2\nles chiens du paradis - extrait 3\nMaintenant que vous avez envie de le lire, sachez que vous pouvez le trouver dès à présent dans toutes les bonnes librairies. Dans les moins bonnes, vous pourrez le commander et si vraiment votre librairie est pourrie, changez-en et commandez vous-même votre exemplaire sur Amazon ou fnac.com.\n"Les chiens du paradis" de Jérôme Fansten - Editions Anne Carrière.\nJ’ai rêvé d’une rencontre amoureuse.\nPlus exactement, j’ai rêvé de ces instants délicieux où les regards se trouvent et où les corps se cherchent, quand les lèvres commencent à s’effleurer et que les souffles, pleins de douceurs et de promesses, se mêlent timidement et prolongent jusqu’à n’y plus tenir cette exquise sensation d’être au bord d’un gouffre dans lequel on sait qu’il sera divin de se laisser sombrer. Et c’est là toute la magie du rêve : je ne sombrais justement pas, me délectant sans fin de ces premiers émois amoureux qu’il est impossible de reproduire dès lors que l’on cède aux inévitables tentations qui leur succèdent. Je baignais sans fin dans la perfection suave de ces premiers instants.\nEt puis un bruit m’a réveillée en sursaut, brisant d’un coup le rêve et sa magie. Le voisin. Je suis rarement montée aussi vite à l’étage au-dessus. Il a ouvert, perceuse à la main. J’ai avisé l’objet et dit, aussi aimablement que possible :\n- C’est ça qui fait tout ce bruit ?\n- Ah ben z’avez vu l’heure ? J’ai le droit, hein !\nPour ne pas choquer les âmes sensibles et autres culs serrés, je ne vous dirai pas où je lui ai carré sa putain de perceuse.


25/02/2015 à 09h36\nL'année 2015 devrait marquer la fin de la restructuration pour Bouygues Télécom. - Eric Piermont - AFP\nL'opérateur a enregistré une perte de 41 millions d'euros en 2014. En 2013, il avait enregistré un bénéfice de 11 millions d'euros.\nAnnée rouge pour Bouygues Telecom. L'opérateur est repassé dans le rouge en 2014 avec une perte nette de 41 millions d'euros, après un bénéfice de 11 millions d'euros en 2013, a-t-il annoncé mercredi dans un communiqué.\nL'opérateur a fait état d'un chiffre d'affaires annuel de 4,4 milliards d'euros, en baisse de 5% sur un an. Le résultat brut d'exploitation (Ebitda) ressort pour sa part à 694 millions d'euros, contre 880 millions d'euros en 2013 (-21%).\nDans les médias, TF1 a annoncé le 19 février un bénéfice net multiplié par trois à 412,7 millions d'euros l'an dernier grâce à la cession de sa part de contrôle d'Eurosport mais voit sa rentabilité d'exploitation baisser en raison du coût de la Coupe du monde de football.\nDans un environnement qui reste difficile, l'année 2015 devrait marquer la fin de la restructuration de Bouygues Telecom, amorcée l'été dernier. Le groupe se donne pour objectif une stabilité de la marge opérationnelle de la construction, malgré un chiffre d'affaires attendu en baisse, et une stabilité de l'Ebitda.\nBouygues, qui a dégagé l'an dernier un bénéfice net de 807 millions d'euros, annonce d'autre part qu'il passera dans ses comptes une charge de dépréciation de l'ordre de 200 millions d'euros liée à la mise en oeuvre de partage du réseau Bouygues Telecom avec le groupe Numericable-SFR.


LABEL51 Tapis Jute Rond 180x180 cm XXL Vert armée | vidaXL.ch\nVous ne savez pas comment choisir entre un style bohème et un aspect naturellement tendance ? Alors ce tapis en jute tissé de la marque LABEL51 est parfait pour vous !\nLe tapis est fait de jute durable avec un bord en coton robuste, ce qui lui donne un aspect naturel et résistant. La combinaison de ces matériaux confère au tapis un aspect naturel et contemporain et est idéal pour tenir le froid d'un sol froid à distance. Ce tapis branché s'intègre dans différents styles de vie et est un atout pour n'importe quel sol.\nTaille : 180 x 0,5 cm (Diamètre x é)\nTressé dans des courts ronds\nTaille Taille Φ 150 cm Φ 180 cm


Vol Djibouti - Bombay à partir de 341€ | Comparateur JETCOST\nVol Djibouti - Bombay\nTrouvez un vol Djibouti - Bombay pas cher en quelques secondes avec JetcostAfin de trouver le vol Djibouti Bombay le plus adapté, utilisez notre moteur de recherche de vols au départ de Djibouti à destination de Bombay. Vous disposez de tous les tarifs disponibles pour réserver votre vol Djibouti Bombay.\nVous recherchez le meilleur prix pour votre vol Djibouti - Bombay ? Trouvez votre Vol pour Bombay pas cher avec Jetcost. Comparez les meilleurs tarifs : promotions, vol moins cher, voyages degriffes et offres de derniere minute pour Bombay parmi de nombreuses agences de voyage en ligne, de compagnies aériennes régulières et low cost.Jetcost vous permet de trouver votre vol pas cher à destination de tous les aéroports de Bombay.Avec Jetcost, faites votre réservation pour Bombay (BOM) au départ de Djibouti (JIB) en quelques clics. Les vacances à Bombay sont au meilleur prix avec Jetcost.com : reservez votre vol Djibouti Bombay, votre hotel à Bombay et même votre voiture de location sur Bombay, destination dépaysante.Grace au comparateur de vol Djibouti Bombay Jetcost, effectuez votre recherche instantanement et reserver votre vol Djibouti - Bombay pas cher en un petit clic.\nVoici les meilleurs tarifs de vols Djibouti-Bombay récemment trouvés :\nVol Djibouti - Bombay : Dernières recherches\ndu 27 Mai au 15 Septembre\nDénichez votre billet avion pour Bombay au meilleur prix sur Jetcost. Comparez votre billet avion Djibouti Bombay sur vols réguliers ou vols charters. Réservez votre vol JIB - BOM aller retour, vol sec, vol charter a bas prix en comparant avec Jetcost.com\nVols Djibouti - Bombay : Principales compagnies aériennes


International > Irak > Nouvelles manifestations à Bagdad avant une réunion au Parlement\nPar 24matins.fr avec AFP, publié le 26 octobre 2019 à 9h43.\nDes forces de sécurité tirent des gaz lacrymogènes sur les manifestants sur la place Tahrir à Bagdad, le 26 octobre 2019© AFP -\nDes centaines d’Irakiens ont manifesté samedi à nouveau sur la place Tahrir à Bagdad, où les forces de l’ordre ont tiré des grenades lacrymogènes pour les disperser, avant une réunion du Parlement consacrée à leurs revendications.\nVendredi, les violences ont fait plus de 40 morts, majoritairement dans le sud de l’Irak. Nombre d’entre eux étaient des manifestants asphyxiés dans des incendies ou touchés par des balles alors qu’ils attaquaient des sièges de la puissante coalition des paramilitaires du Hachd al-Chaabi, premier allié du gouvernement du Premier ministre Adel Abdel Mahdi.\nSamedi, les forces de sécurité ont tenté de repousser les manifestants, majoritairement des jeunes et sans emploi, massés aux abords de la place Tahrir et du pont al-Joumhouriya qui mène à la Zone verte où siège le Parlement, en tirant des grenades lacrymogènes ou assourdissantes, ont constaté des journalistes de l’AFP.\nLes députés doivent “discuter les revendications des manifestants, les décisions du Conseil des ministres et la mise en oeuvre des réformes”, selon l’ordre du jour de la séance fixée à 10H00 GMT au siège du Parlement dans la Zone verte.\nLes autorités ont promis d’engager des réformes quand le premier épisode de la contestation sociale s’est soldé par plus de 150 morts, quasiment tous des manifestants, entre le 1er et le 6 octobre.\nJusqu’ici, le Parlement a été paralysé par les divisions, et les séances précédentes, qui devaient mener à un remaniement ministériel maintenant annoncé pour la semaine prochaine, ont dû être annulées ou levées avant leur fin faute de quorum.\nJuste après la reprise jeudi soir de la contestation, le Premier ministre Adel Abdel Mahdi s’est adressé dans la nuit à la nation plaidant pour des réformes, notamment du système d’attribution des postes de fonctionnaires.\nDans un pays où 60% de la population a moins de 25 ans, il a aussi appelé à abaisser l’âge légal des candidats aux élections pour favoriser le renouvellement d’une classe politique conspuée dans la rue et accusée de corruption.\nLe président du Parlement Mohammed al-Halboussi a annoncé samedi avoir rendu visite aux manifestants de la place Tahrir dans la nuit.\nEn Irak, pas de sépulture pour les morts du coronavirus\nIrak : nouvelles roquettes sur la Zone verte, la coalition se retire d’une 2e base\nRoyaume-Uni : le modéré Keir Starmer, nouveau chef de l’opposition travailliste\nRoyaume-Uni : l’opposition travailliste désigne son nouveau chef après Corbyn\n“Superhéros”? Des rescapés du virus donnent leur plasma pour sauver des vies


Fonctionnement d'une voiture électrique : Questions fréquentes FAQ | ALKE'\nFonctionnement d'une voiture électrique: FAQ\nDes temps de charge et de l'autonomie à la durée de la batterie et aux caractéristiques de conduite. Voici les questions les plus fréquemment posées (FAQ) et les réponses d'un expert sur les voitures et véhicules électriques Alkè. Il s'agit de véhicules dont l'utilisation est très simple mais qui ne sont pas encore bien connus sous tous leurs aspects.\nVoitures électriques FAQ: questions et réponses\nEn savoir plus sur les véhicules électriques Alkè\nVoitures électriques neuves et d'occasion - Véhicules et engins électriques d'occasion\nQuestions sur les mini-fourgonnettes et les transporteurs électriques\nLes termes techniques couramment utilisés dans ce domaine sont expliqués de manière simple et des informations spécifiques sont données sur la meilleure façon d'utiliser les véhicules électriques dans des conditions d'utilisation particulières. Des guides pour les voitures électriques, trucs et secrets pour tirer le meilleur parti de votre voiture électrique. Un véhicule électrique est un véhicule qui utilise uniquement l'énergie électrique pour se déplacer. Nous expliquons de manière simple et concise comment fonctionne un véhicule électrique.\nQuelles batteries sont utilisées pour la traction?\nQu'est-ce que la récupération de l'énergie de freinage?\nCombien tirent les tracteurs électriques?\nDécouvrons ensemble les voitures électriques Alkè\nVoici les questions les plus fréquemment posées sur les véhicules électriques Alkè et les réponses données par nos techniciens. Les véhicules de travail Alkè sont très performants et peuvent être utilisés dans un large éventail d'applications. Vous trouverez ici quelques précisions sur ces aspects également.\nAlkè produit des véhicules électriques homologués?\nComment conduire un véhicule Alkè ATX?\nComment devenir concessionnaire automobile Alkè?\nQuel est le rayon de braquage d'un véhicule Alkè ATX?\nPuis-je utiliser un ATX comme ambulance électrique?\nComment fonctionne un véhicule équipé d'un chasse-neige?\nPuis-je également utiliser un véhicule électrique sur les plages?\nDans cette section, nous expliquons également aux non-experts quels sont les paramètres à prendre en compte pour évaluer l'achat d'une voiture électrique d'occasion. Questions à poser avant d'acheter un véhicule électrique d'occasion mais aussi lors de l'achat d'un véhicule neuf.\nQuels sont les paramètres à prendre en compte lors de l'achat d'un véhicule électrique d'occasion?\nComment évaluer les voitures électriques d'occasion?\nConseils pour utiliser au mieux les véhicules électriques\nQuel est le prix d'une voiture de golf électrique?\nPuis-je utiliser une voiture de golf pour le travail?\nQuels sont les avantages d'une voiture électrique et d'un véhicule électrique?\nFAQ sur les mini-fourgonnettes et les transporteurs électriques\nLe monde des mini-fourgonnettes et des transporteurs Alkè présente un intérêt particulier pour nombre de nos clients. Nous résumons maintenant les principales questions sur ce sujet avec les réponses relatives fournies à chaque fois par nos experts, ainsi que d'autres informations plus générales et une explication de certains termes techniques utilisés dans le secteur des véhicules électriques, une sorte de glossaire des voitures électriques.\nCamionnettes de crème glacée, que puis-je faire?\nQu’est-ce que signifie UTV?\nSi vous avez des questions concernant les voitures électriques écrivez-nous et nous nous ferons un plaisir de vous répondre:\nFonctionnement d'une voiture électrique : Questions fréquentes FAQ


Vêtements, bottes, gants - Gants moto d'été Bering Komodo\nRéalisés en cuir de chèvre, les gants d'été Bering Komodo emportent des inserts en néoprène pour ménager le confort. Autre particularité bienvenue : la présence d'une membrane annoncée " imperméable et étanche ", particulièrement adoptée aux premiers jours pluvieux de l'été 2015 !\nRéalisés en cuir de chèvre, les gants d'été Bering Komodo emportent des inserts en néoprène pour ménager le confort. Autre particularité bienvenue : la présence d'une membrane annoncée "imperméable et étanche", particulièrement adoptée aux premiers jours pluvieux de l'été 2015 !\nDes renforts en cuir sont installés sur le dessus et l'intérieur de la paume, ainsi que sur les phalanges. Outre leur coloris orange et noir très Moto-Net.Com (!), ces gants se distinguent aussi par leur système de serrage au poignet, inspiré des gants de moto tout-terrain.\nColoris : orange et noir, rouge et noir ou noir et blanc


François PETIT - FPF Avocats\nFrançois PETIT est l’avocat de grandes entreprises, de filiales françaises de groupes internationaux, de structures industrielles et commerciales, ainsi que d’associations et de fondations jouant un rôle de référence au plan national.\nSes propositions visent des solutions adaptées et créatives, qui sortent souvent des cadres habituels.\nIl enseigne dans diverses universités françaises et étrangères, contribue à des programmes de recherches et participe à des jurys professionnels. Il publie régulièrement comme auteur et dirige à la Faculté de droit de Bordeaux le Master droit de l’emploi et des relations sociales.\nFrançois est aussi avocat spécialiste en droit du travail et en droit de la protection sociale et médiateur dans les conflits collectifs (nommé par arrêté préfectoral).


Avant Noël, de la (fausse) neige dans le centre-ville de Montélimar\nSamedi 21 décembre 2019 à 22:43 -\nJusqu'au mardi 24 décembre, huit ventilateurs projettent de la mousse rue Sainte-Croix. Une action organisée par la ville de Montélimar avant Noël, qui plaît aux petits et aux grands.\nIl neige à Montélimar... mais c'est de la mousse ! © Radio France - François Breton\nAvant Noël, il neige à Montélimar ! La municipalité a installé huit ventilateurs dans le centre-ville piéton. Ils créent de la fausse neige. Pas d'eau utilisée, simplement de la mousse très légère, "totalement bio et saine pour l'homme" explique Frederic Ciscardi, technicien à la mairie et chargé de cette animation.\nÀ peine mis en route, les ventilateurs produisent déjà leurs premiers flocons ce samedi après-midi. Pour la plus grande joie des enfants, qui jouent et crient sous la neige. Mais aussi des adultes, souvent un téléphone à la main pour d'immortaliser les flocons. "On se croirait dans une station de ski", sourit Jérôme. "On est dans l'ambiance de Noël" ajoute Patricia, sa compagne.\nC'est avec ce gros ventilateur que la mousse est propulsée en l'air et devient de la "fausse" neige © Radio France - François Breton\nDe la neige jusqu'à mardi\nLa municipalité avait déjà testé cette opération "Shopping sous la neige" en 2018. "Ça avait été très bien perçu, autant par les clients que par les commerçants", explique Chantal Salvador, adjointe au commerce. Cette année, la mairie a donc décidé de rallonger l'opération. Après la rue Pierre-Julien ce samedi, les ventilateurs sont disposés de dimanche à mardi rue Sainte-Croix. Ils sont activés entre 16 et 19h.\nDe la neige sur les reliefs de la Drôme et de l'Ardèche


Pourquoi offrir un bracelet de l'amitié à son ami(e) ?\n17 juin 2021 649\nUn bijou qui représente l’amitié\nPourquoi offrir un bracelet d’amitié ?\nPourquoi les bracelets d’amitié sont-ils portés ?\nIl peut signifier beaucoup de choses différentes pour beaucoup de personnes différentes. Pour la plupart, il s’agit du symbole d’un lien d’amitié et de solidarité permanent. Pour d’autres, il peut avoir une toute autre signification. La signification d’un bracelet d’amitié peut être de montrer à celui qui le porte qu’il est proche d’un ami ; une autre est que l’amitié est platonique et qu’il s’agit simplement d’un signe que deux personnes se sentent liées. C’est à vous de trouver la signification qui vous convient.\nLe terme « amitié » a de nombreuses significations différentes. Pour certaines personnes, la signification d’un bracelet d’amitié est celle d’une relation durable. Ces bracelets représentent souvent des relations platoniques ou des amitiés qui durent depuis un certain temps. D’autres personnes voient la signification d’un bracelet d’amitié comme un symbole physique de ces liens. Ces bracelets symbolisent souvent un amour passé ou sont simplement un moyen de se souvenir d’un bon moment passé.\nTout le monde ne comprend pas la véritable signification d’un bracelet d’amitié. En fait, tout le monde ne se rend même pas compte qu’il pourrait en porter un. Un bracelet d’amitié peut signifier beaucoup de choses différentes pour beaucoup de personnes différentes. Comprendre la véritable signification d’un bracelet d’amitié peut vous aider à savoir lequel vous pourriez avoir envie d’acheter.\nUn bracelet d’amitié est généralement un beau bracelet coloré offert à d’autres personnes en signe d’amitié. Selon la légende, on met un beau bracelet au poignet d’un être cher en signe d’amitié et on peut aussi souhaiter quelque chose de spécial à ce moment précis. Ces bracelets ont également été utilisés pour signifier l’amour et sont portés dans ce but.\nCes bracelets qui symbolisent le lien à vie entre deux personnes sont appelés bracelets d’amitié, et ils peuvent être offerts à une personne spéciale dans sa vie. Vous trouvez toute une gamme de designs et de styles différents sur ce site de bracelet pour ami, ce qui signifie que vous avez l’embarras du choix pour offrir un bracelet amitié à vos proches.\nC’est un symbole de bonheur continu et d’unité entre deux personnes. Certaines traditions et cultures considèrent qu’il est inapproprié de porter un bracelet d’amitié. D’un autre côté, certaines cultures et traditions le considèrent comme un symbole d’amour éternel entre deux personnes. Indépendamment de la signification exacte des bracelets d’amitié pour vous, la connaissance du symbolisme peut être très utile lorsque vous choisissez celui que vous souhaitez acheter.\nDe nos jours, de nombreuses personnes associent les bracelets d’amitié ou les bandes d’amitié à des amitiés particulières. Voici quelques exemples : les bracelets d’amitié avec des cœurs, gravés avec les noms ou les initiales de la personne qui les porte ; les bracelets d’amitié fabriqués avec des pierres spéciales comme l’améthyste ; les bracelets d’amitié qui ont des pendentifs de pierres spéciales ; certains bracelets avec une bande de cuir au lieu d’un fermoir.\nIdée de cadeau : offrez un bijou personnalisé à vos proches !\nEmmanuel 25 novembre 2020


Carnage de Djugu : «L'état de siège doit être renforcé et notre armée doit être renforcée en logistique et finances» (Nseka Stephea serge ) - Congo Presse\nAccueil/sécurité/Carnage de Djugu : «L’état de siège doit être renforcé et notre armée doit être renforcée en logistique et finances» (Nseka Stephea serge )\nCarnage de Djugu : «L’état de siège doit être renforcé et notre armée doit être renforcée en logistique et finances» (Nseka Stephea serge )\nUne soixantaine de civils ont été tués dimanche 8 mai par la coalition des miliciens de Codeco et de Force patriotique et intégrationniste du Congo (FPIC) à Massasi, localité située à 92 kilomètres au nord-ouest de Bunia, en territoire de Djugu, dans la province d’Ituri.\nNseka Stephea Serge, secrétaire exécutif national adjoint, en charge des relations extérieures au PRP (Parti de la Révolution Populaire) a appris avec tristesse le massacre de plusieurs dizaines de compatriotes à Djugu. Il a présenté ses condoléances aux familles éplorées, dans une interview accordée à Congopresse.net votre média, le lundi 09 mai.\nPour lui, l’état de siège de siège doit être renforcé et l’armée doit être renforcée au logistique et financier. L’Etat doit mettre en place l’équipe de la CONADER pour la réinsertion socio-économique et éducationnelle des miliciens.\n« Malgré la consultation mon peuple continue de mourir, il est réfugié en Uganda et au Kenya, au centre des réfugiés de Kakuma où l’on trouve plus des familles et enfants congolais, parmi lesquels orphelins, veuves. Je pense que nous devons réfléchir sur la réouverture des bureaux de la CONADER, afin d’assurer la réinsertion social – économique et éducationnelle des militaires des groupes armés. Je ne partage pas l’idée de vouloir de les intégrer dans l’armée, pour éviter de faire espionner et infiltrer nos services « , a-t-il conclu.\nCarnage de Djugu\nNairobi : poursuite des travaux des consultations de paix entre la RDC et des groupes armés\nJuvenal Munubo sur le Sommet de Nairobi : « Je n’encourage pas vraiment des rencontres directes entre dirigeants de la Région et groupes armés »


Emma Watson (Harry Potter) confinée avec son chéri Leo Robinton, leur compte Instagram secret dévoilé sur Buzz, insolite et culture\nSurprise ! Emma Watson possède un compte Instagram secret où elle dévoile les détails de son confinement avec son chéri Leo Robinton. Récemment, une folle rumeur a laissé supposer qu'Emma Watson et Leo Robinton étaient parents en secret. Bien évidemment, la vérité n'a pas tardé à éclater puisqu'il s'agissait simplement d'une blague réalisée par une internaute. Ce qui est certain, c'est que les tourtereaux sont plus amoureux que jamais. Ensemble depuis fin 2019, l'actrice britannique et l'homme d'affaire californ......\nLire la suite du buzz sur Melty People Source : Melty People - 23/01/2021 15:20 - trending_up172\nEmma Watson s'est-elle vraiment fiancée à son chéri Leo Robinton ? Cette nouvelle déclaration fait clairement douter. C'est la rumeur qui fait jaser depuis un petit bout de temps. Emma Watson qui était ravie de frapper Tom Felton dans Harry Potter, aurait accepté la demande en mariage de son petit ami Leo Robinton. Les spéculations ont commencé à envahir les réseaux sociaux quand l'actrice a été aperçue avec une bague à l'annulaire gauche. Il n'en a pas fallu plus pour affoler les fans. Bien évidemment, la jolie nouv... ...\nSource : Melty People - 28/02/2021 16:11 - trending_up 22\nTom Felton (Harry Potter) sous le charme d'Emma Watson ? Il continue de semer le doute - Melty People\nEmma Watson, Tom Felton et le reste du cast d'Harry Potter secrètement amoureux des uns et des autres ? Matthew Lewis balance - Melty People\nEmma Watson réunie avec Tom Felton et le reste du cast d'Harry Potter, les photos qui vont ravir les fans nostalgiques - Melty People\nL'interprète de Hermione Granger dans Harry Potter veut passer plus de temps avec son compagnon. Et fonder une famille ? Voilà une brève qui a fait le tour du web en quelques instants : le Daily Mail rapporte qu'Emma Watson a fait savoir via son agent qu'elle comptait mettre sa carrière d'actrice en pause. Combien de temps ? Pour quelles raisons ? Tout le reste est au conditionnel : elle voudrait profiter davantage de sa vie de couple avec Leo Robinton, un jeune entrepreneur qui a fait fortune dans le commerce de cannabis lé... ...\nSource : premiere - 26/02/2021 09:29 - trending_up 20\nEmma Watson et Amanda Seyfried : des photos des actrices nues publiées - stars-actu\nExit Emma Watson, Robert Pattinson en crush sur une autre actrice méga famous ? - fan2\nEmma Watson : pourquoi elle met un coup d'arrêt à sa carrière - closermag\nLa célèbre interprète d'Hermione Granger, dans la saga Harry Potter, fait un « break ». Selon une information du Daily Mail, repérée par Franceinfo, Emma Watson, 30 ans, a mis sa carrière « en veille », a confirmé son agent. « Elle ne prend plus de nouveaux engagements », a-t-il ajouté. Pour le Daily Mail, cela sonnerait comme une fin de carrière. S'installer avec son compagnon Le quotidien indique qu'elle souhaiterait passer plus de temps avec son compagnon, Leo Robinton. Ils seraient ensemble depuis 18... ...\nSource : lepoint_culture - 26/02/2021 08:11 - trending_up 44\nNon, l'actrice Emma Watson ne met pas sa carrière en veille - francetvinfo\nBrigitte Macron chic en bleu marine pour recevoir Emma Watson à l'Elysée - purepeople\nLe succès est arrivé très tôt pour l’actrice, qui est devenu une star à seulement 11 ans. C’est son rôle inoubliable d’Hermione Granger dans la saga Harry Potter qui l’a révélée au monde. Aux côtés de ses attachants compères Harry Potter (Daniel Radcliffe) et Ron Weasley (Rupert Grint), Emma Watson a façonné l’enfance de millions de fans pendant dix ans – le dernier opus de l’adaptation des livres de J.K Rowling est sortie en 2011. Après plusieurs rôles mémorables, notamment dans « La Belle et la Bête » et . ...\nSource : June - 25/02/2021 18:29 - trending_up 24\nEmma Watson (Harry Potter) beaucoup trop honnête dans sa jeunesse, son anecdote hilarante - Melty People\nEmma Watson (Harry Potter) véritable diva avec ceux qui l'entourent ? On décrypte la rumeur - Melty People\nInattendu mais vrai, Emma Watson a confié qu'elle était ravie d'avoir frappé Tom Felton dans Harry Potter. Tout récemment, la rédac' de melty vous dévoilait l'identité de l'acteur qui garde un excellent souvenir d'Emma Watson. Devenue une véritable star au fil des années, on ne compte plus les succès de la comédienne au cinéma ainsi que les bons retours de ses partenaires de jeu, à commencer par Tom Felton qui n'a pas caché à quel point il était admiratif envers son amie. Depuis leur rencontre sur le tournage d'... ...\nSource : Melty People - 23/02/2021 21:11 - trending_up 17\nEmma Watson fiancée en secret ? Cette déclaration remet tout en question - Melty People\nEmma Watson toujours pas en couple avec Tom Felton (Harry Potter), les fans crient au scandale ! - Melty People\nTom Felton (Harry Potter) plus sexy que jamais sur Instagram, la Toile s'enflamme - Melty People\nDécouvrez sans plus attendre quel célèbre acteur garde un bon souvenir de son temps passé avec Emma Watson. Tout récemment, la rédac' de melty revenait sur ce tacle d'Emma Watson alors en total désaccord avec le mode de vie d'une célèbre co-star. Si l'héroïne d'Harry Potter n'a visiblement pas gardé contact avec cette dernière, elle a cependant créé un beau lien avec le très célèbre Tom Hanks. Tous deux ont partagé l'écran dans le thriller The Circle sorti en 2017 et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'i... ...\nSource : Melty People - 19/02/2021 21:11 - trending_up 46\nSource : Melty People - 15/02/2021 20:11 - trending_up 30\nEmma Watson (Harry Potter) surprise par la gentillesse d'une co-star, voici le célèbre acteur qu'elle a adoré côtoyer\nEmma Watson a confié avoir été surprise par la gentillesse d'un célèbre acteur que vous connaissez tous. À en croire ses tristes confidences, Emma Watson était éprouvée sur le tournage de la saga Harry Potter. S'il y a un tournage dont elle garde en revanche un excellent souvenir, c'est bien celui du film The Circle sorti en 2017 et pour cause, la comédienne de 30 ans a eu l'honneur de donner la réplique à Tom Hanks, l'un des acteurs les plus populaires et appréciés dans le milieu du cinéma. Très heureuse d'avoir pa... ...\nSource : Melty People - 12/02/2021 16:11 - trending_up 20\nÀ en croire ses propres confidences, Emma Watson était dégoûtée de gagner autant d'argent dans Harry Potter. On le sait, Emma Watson est à la tête d'une impressionnante fortune et est devenue riche alors qu'elle n'était encore qu'une enfant. En commençant sa carrière à seulement 9 ans lorsqu'elle a prêté ses traits au personnage d'Hermione Granger dans Harry Potter, Emma a touché le pactole et assuré son avenir. Mais alors qu'on ne s'y attendait pas du tout, la jeune femme aujourd'hui âgée de 30 ans a avoué qu... ...\nSource : Melty People - 10/02/2021 17:11 - trending_up 19\nLa bague de fiançailles présumée d'Emma Watson est à l'image de sa relation avec Leo Robinton : discrète ! Elle a quand même été vue sur l'annulaire de l'actrice à son retour d'un week-end en amoureux. "Vivons heureux, vivons cachés !", dit le dicton. Emma Watson l'applique à sa relation amoureuse avec Leo Robinton. Le couple ultra discret fait pourtant l'objet de rumeurs de fiançailles. Partie en week-end, l'ex-héroïne de la saga Harry Potter portait à son retour une bague à l'annulaire gauche... À lire auss... ...\nSource : purepeople - 08/02/2021 19:11 - trending_up 24\nEmma Watson (Harry Potter) prête à parler de sa relation avec Leo Robinton ? Voici ce qu'il en est - Melty People\nEmma Watson (Harry Potter) et son chéri Leo Robinton plus en phase que jamais, ce point commun qui les rapproche - Melty People\nemma watson and leo instagram account


Promenade nature avec La Salamandre — Liv & Emy's diary\nLes filles se sont régalées et moi de même avec mon appareil photo. Les écureuils n’étaient pas très peureux une fois occupés à grignoter leurs noisettes. J’ai pu m’approcher un peu pour les photographier. Les mésanges en revanche n’aimaient pas le bruit de l’appareil (que je ne peux pas supprimer puisque c’est un réflex).\nLiv m’a bien fait comprendre que j’étais de trop !!\nQuand il n’y a plus eu de noisettes, Liv a profité du soleil d’hiver pour lire un peu. Elle avait apporté deux nouveaux petits livres, pratiques pour des lectures rapides et moi, sautant sur l’occasion j’avais ajouté quelques magazines de La Salamandre. Je vous raconte tout de suite pourquoi !\nLa Salamandre est en effet un nouveau partenaire de mon blog, que je suis heureuse de vous présenter !\nVous l’avez peut-être vu passer sur Instagram. C’est mon deuxième partenaire avec Mercurius, rencontré il y a 3 ans (si cet article vous intéresse, c’est ici).\nJe suis très sélective quant à mes partenariats. Je ne souhaite pas spécialement développer cette facette sur mon blog, et de ce fait, ceux que je choisirai refléteront toujours nos intérêts et vous présenteront du matériel que nous utilisons réellement dans notre quotidien et qui nous apporte quelque chose. La Salamandre, tout comme Mercurius faisaient en quelque sorte déjà « partie de notre vie » avant qu’ils deviennent partenaires de ce blog.\nJe refuse régulièrement des propositions diverses et variées qui ne nous correspondent pas entièrement (ou pas du tout !) et je ne fais pas de pub pour attirer des partenaires. Je veux que mon blog reste complètement libre et sincère.\nLa Salamandre fait partie de nos études sur la nature depuis quelques années maintenant. Nous avons d’abord été abonnés à La Petite Salamandre, le 1er magazine, destiné aux 6-8 ans. Quand les filles ont commencé à le trouver trop simple pour elles, il n’existait pas encore le journal suivant La Salamandre Junior, qui a été créé plus tard. Nous avons alors choisi de nous abonner à La Salamandre, l’abonnement des grands, accompagné de mini-guides et de DVD.\nCe magazine est tout simplement magnifique ! Les photos, les dessins, les textes… tout est délicat, poétique et intéressant.\nLes mini-guides, qui peuvent accompagner l’abonnement des grands, ont été une très belle découverte ! Ils nous ont été très utiles; petits et légers, il sont très pratiques pour emporter en balade et ils sont simples d’utilisation. En plus de notre abonnement, j’en ai acheté quelques-uns qui nous intéressaient. Vous les trouverez sur la boutique de La Salamandre.\nQuant aux DVD qui accompagnaient notre abonnement, encore une belle découverte. Ils sont passionnants ! Nous avons adoré celui sur le renard, ce bel opportuniste, sur l’oiseau papillon - tichodrome des rochers - et sur le voyage de l’eau.\nQuand La Salamandre Junior est sortie nous avons changé notre abonnement, car les filles ne lisaient pas beaucoup la version adultes. Ce nouveau magazine correspond bien à leur âge, elles l’attendent avec impatience et le lisent toutes seules.\nNous avons maintenant une bonne collection de journaux que nous sortons régulièrement en fonction des sujets abordés. Liv aime beaucoup les dessins de la grande Salamandre et s’en inspire pour ses propres dessins de nature.\nEn plus de ces jolis magazines, des mini-guides et des DVD, La Salamandre est une maison d’édition qui édite de très beaux livres. J’aurais dorénavant l’occasion de vous en présenter de temps en temps et de vous en faire gagner certains.\nJe vous présente tout suite cette collection rigolote : Les Antisèches. Nous avons 2 exemplaires : Ce qui fait la pluie...et le beau temps et Les animaux qui se cachent… ou se camouflent.\nAu premier abord, je ne les aurais pas acheté car je n’étais pas attirée par le graphisme et les illustrations. Mais en allant au delà de cet aspect graphique et esthétique qui est juste une histoire de goût, on découvre des petits livres très sympa que nous avons apprécié lire en famille. Les textes sont accessibles tout en étant très instructifs. L’avantage de ce type de livre est qu’on peut lire une page par-ci par-là sans devoir obligatoirement suivre un ordre ou lire tout en entier. On peut choisir juste un sujet, celui qui nous attire sur le moment, le lire et en discuter puis refermer le livre. Nous les lisons par exemple pendant le goûter, chacun lit une page de son choix et nous discutons des sujets et questions soulevés. Je pense que ça marche avec tous les âges !\nPour marquer le début de mon partenariat avec La Salamandre, nous vous proposons un concours :\nL’agenda 2019 de la nature (vite, il est encore temps !!). Le concours se passe uniquement sur Instagram pour que ça soit plus simple à gérer pour moi. Il est ouvert pour la France métropolitaine, la Belgique et la Suisse. Vous avez jusqu’à lundi 21 janvier 10h pour venir participer son mon compte Instagram (je ne vous demande pas de vous abonner car ce n’est pas une pratique qui me plait. L’idée d’accumuler des followers de cette façon n’a pas de sens).\nVous pouvez également bénéficier d’une offre pour tout nouvel abonnement avec le code EVE18. Vous recevez un magazine supplémentaire ! Ce code est encore valable jusqu’en février sur la boutique en ligne.\n♥ Notre matériel, ♥ Apprentissages, ♥ Environnement, ♥ NatureEve Herrmann January 20, 2019 Matériel#1, Nature#17 Comments\n♥ Homeschooling, ♥ ApprentissagesEve Herrmann June 19, 2019 Apprentissages#23 Comments\n♥ Apprentissages, ♥ Homeschooling, ♥ RéflexionsEve Herrmann October 25, 2018 Apprentissages#2, Réflexions#1


Avis du Comité économique et social européen sur la Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social européen et au Comité des régions — Vers une politique maritime de l'Union: une vision européenne des océans et des mers COM(2006) 275 final\nAvis du Comité économique et social européen sur la «Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social européen et au Comité des régions — Vers une politique maritime de l'Union: une vision européenne des océans et des mers»\nLe 7 juin 2006, la Commission européenne a décidé, conformément à l'article 262 du traité instituant la Communauté européenne, de consulter le Comité économique et social européen sur la proposition susmentionnée.\nLa section spécialisée «Transports, énergie, infrastructures, société de l'information», chargée de préparer les travaux du Comité en la matière, a adopté son avis le 22 mars 2007 (rapporteuse: Mme BREDIMA-SAVOPOULOU; corapporteurs: MM. CHAGAS et NILSSON).\nLors de sa 435e session plénière des 25 et 26 avril 2007 (séance du 26 avril 2007), le Comité économique et social européen a adopté le présent avis par 157 voix pour et 2 abstentions.\nLe livre vert apporte au sein de l'UE une nouvelle perception de la mer, à laquelle il convient de faire bon accueil. C'est la première fois que la mentalité terrestre des politiques de l'Union se voit inversée. Le message symbolique que contient le livre vert — l'Europe est et a été une nation avant tout maritime — ouvre une page nouvelle dans la relation à la mer au sein de l'Union.\nLe livre vert encourage une approche globale, transsectorielle et stratégique des océans. L'objectif de substituer une vision large à la fragmentation mérite un important soutien.\nLes éléments positifs du livre vert sont de loin plus nombreux que ses points potentiellement négatifs. Sous réserve d'observations spécifiques, le CESE souscrit à la plupart des propositions qu'il contient, s'agissant de la pêche, des ports, des chantiers navals, du transport maritime, des régions côtières, de la production d'énergie en mer, de la recherche et du développement, de l'environnement, du tourisme ou de la biotechnologie bleue.\nLe CESE approuve la reconnaissance du rôle essentiel des services et des ports maritimes de l'UE dans une économie mondialisée. Il se félicite par ailleurs que le livre vert reconnaisse le caractère international de la navigation, qui nécessite l'élaboration de règles mondiales en la matière. Une action communautaire positive s'impose pour renverser l'image négative de la navigation auprès du public et faire en sorte que soit appréciée à sa juste valeur la contribution des navires et des gens de mer à notre société. Le Comité estime lui aussi que les États membres devraient ratifier sans attendre les conventions maritimes internationales majeures (OMI et OIT) et s'assurer de leur mise en œuvre adéquate.\nIl conviendrait que les grappes («clusters») maritimes occupent une place centrale dans la future politique maritime de l'Union européenne. Le CESE est d'avis que l'Union devrait commander une étude afin de les définir et de les comparer à celles d'autres régions du monde. Les grappes maritimes permettront de maintenir le savoir-faire maritime dans l'Union européenne.\nL'augmentation des investissements dans l'éducation et la formation maritimes doit figurer au cœur d'une politique maritime intégrée, afin de poser les bases de la fourniture de services sûrs, efficaces et de haute qualité. La pénurie potentielle de gens de mer qualifiés présente des conséquences alarmantes pour les infrastructures de sécurité maritime. En l'absence d'un effort concerté de la part de l'UE et des gouvernements pour y remédier, elle ira en s'aggravant. Sans cet apport de personnel qualifié, la connaissance et l'expérience nécessaires aux activités maritimes liées à la sécurité (l'inspection et la visite de navires, le droit, les assurances, les services de trafic maritime, le sauvetage, les garde-côtes et le pilotage) feront de plus en plus défaut à l'Europe. De plus, des grappes maritimes entières pourraient se dissoudre ou se réimplanter dans d'autres régions.\nLe CESE constate que les pêcheurs et les gens de mer sont exclus de certains volets de la législation sociale européenne, s'agissant, par exemple, des directives sur les licenciements collectifs (1), sur les transferts d'entreprises (2), l'information et la consultation des travailleurs (3) ou leur détachement (4). Quelles que soient les raisons sous-jacentes à ces exclusions, il est grand temps de mettre un terme à cette discrimination dans les domaines concernés. À cet égard, le CESE invite la Commission à reconsidérer ces exclusions, en collaboration étroite avec les partenaires sociaux.\nLe réchauffement de la planète et les changements climatiques qui en découlent donnent lieu à des scénarios dans lesquels des îles pourraient être englouties et des zones côtières inondées, les stocks de poisson s'épuiser et les micro-organismes marins disparaître, affectant la chaîne alimentaire, tandis que le niveau des mers pourrait augmenter de 7 mètres d'ici 2050. Le CESE demande instamment à la Commission de soulever ce problème général dans le cadre des organisations internationales. Elle devrait tenir compte elle-même d'une approche environnementale globale dès à présent dans l'ensemble de ses actions, non seulement dans celles dédiées au monde maritime mais encore dans toutes les propositions qu'elle formule à l'intention du Parlement et du Conseil.\nLe CESE soutient que la lutte contre les émissions atmosphériques risque de générer des effets inattendus et des incohérences entre les politiques. La pollution atmosphérique constitue une question complexe et réduire un polluant peut avoir une influence négative pour d'autres polluants, notamment les gaz à effet de serre (GES). Une approche internationale globale permettant une amélioration environnementale générale sur le long terme est la solution que privilégie le Comité.\nLe CESE observe que les raffineries ne produisant que des combustibles marins de piètre qualité, le secteur maritime n'a d'autre choix que d'utiliser ceux-ci comme hydrocarbures de soute. Il invite la Commission à s'attaquer au problème de la qualité de ces combustibles afin de réaliser une percée en matière d'émissions atmosphériques provenant des navires.\nLe Comité estime que l'idée d'espace maritime européen commun renvoie exclusivement à un espace maritime virtuel caractérisé par une simplification des formalités administratives et douanières pour les services maritimes intracommunautaires, qui seraient soumis à un régime similaire à celui des transports routier ou ferroviaire à l'intérieur du marché unique. À la suite de clarifications apportées par la Commission, qui témoigne clairement de cette vision dans la communication, le Comité peut apporter son soutien à ce concept pour autant qu'il respecte dans les eaux internationales (haute mer) la CNUDM et les conventions de l'OMI, notamment en ce qui concerne la «liberté de navigation» et le «droit de passage inoffensif» au sein de la zone économique exclusive (ZEE).\nLe CESE prône l'établissement d'États côtiers «de qualité» qui constituent le maillon manquant de la chaîne de qualité. Ces États devront fournir aux navires les services essentiels suivants: installations adéquates de réception des déchets, lieux de refuge pour navires en détresse, passage inoffensif, traitement équitable des gens de mer et dispositifs d'aide à la navigation. L'Union devrait évoquer ce concept au sein de l'OMI en vue de définir des critères mesurables pertinents pour le niveau de performance des États côtiers.\nLe CESE se félicite que le livre vert reconnaisse le rôle qu'il peut jouer dans la mise en œuvre de la politique maritime, y compris en matière d'aménagement territorial. Par ailleurs, il peut contribuer à promouvoir l'identité maritime de l'Union ainsi que son patrimoine culturel maritime et à sensibiliser l'opinion publique sur la question du réchauffement planétaire.\nLe livre vert constitue une première tentative d'élaboration de politiques communautaires dont le centre de gravité soit déplacé de la terre vers la mer. Le CESE entend féliciter la Commission d'avoir ainsi rétabli l'équilibre et, pour lui faire écho, souhaite paraphraser la maxime de Thémistocle («Tant que nous disposerons de navires et de mers, nous aurons un pays et une patrie»): «Tant qu'elle disposera de navires et de mers, l'Europe aura un avenir».\nLe CESE demande à la Commission de le consulter sur son futur plan d'action lié au livre vert.\nEn cinquante années d'existence, l'UE a développé plusieurs politiques relatives à la mer: elles concernent le transport maritime, les ports, les chantiers navals, la pêche, l'environnement marin, les régions côtières et la production d'énergie en mer. Ces politiques ont toutefois évolué séparément, sans qu'il soit tiré profit de leurs synergies. L'heure est venue de rassembler tous ces éléments et de bâtir une nouvelle vision élargie pour l'avenir.\nLe 7 juin 2006, la Commission européenne a publié un livre vert intitulé «Vers une politique maritime de l'Union: une vision européenne des océans et des mers». L'initiative du Président BARROSO doit être envisagée dans le contexte des objectifs stratégiques de la Commission européenne pour la période 2005-2009, qui soulignent la nécessité d'élaborer une politique maritime d'ensemble visant à développer une économie maritime prospère et à exploiter tout le potentiel des activités basées sur la mer d'une manière qui soit viable du point de vue de l'environnement. Le commissaire Borg s'est vu confier la direction d'une cellule «Politique maritime» créée à cet effet.\nLe livre vert soulève des questions essentielles dans toute une série de domaines, en utilisant une approche globale intégrée qui permet d'établir des passerelles entre les différents secteurs. Ce texte, qui résulte déjà lui-même d'un processus de consultation des parties prenantes, a lancé une des plus vastes entreprises consultatives de l'histoire de l'Union européenne, en demandant aux citoyens quelle politique ils souhaitent voir adopter pour les mers et les océans.\nDepuis le début des années 1980, le CESE a suivi de près l'orientation prise par l'UE dans l'établissement de ces politiques sectorielles et a contribué à leur donner forme par le biais d'une série d'avis cohérents. Il partage aujourd'hui le point de vue de la Commission lorsqu'elle estime qu'une nouvelle vision stratégique s'impose pour l'avenir.\nLe livre vert apporte au sein de l'UE une nouvelle perception de la mer, à laquelle il convient de faire bon accueil: «Qu'il est incongru d'appeler Terre cette planète qui est si manifestement Océan». Le sous-titre du livre vert est significatif et révélateur des intentions qui animent la Commission lorsqu'elle lance ce livre vert. C'est la première fois que la mentalité terrestre des politiques de l'Union se voit inversée. Dans l'initiative du livre vert, c'est le message symbolique qui est le plus important: l'Europe est avant tout une nation maritime. L'Union européenne possède une riche culture maritime, qu'il ne faudrait pas perdre de vue. Depuis l'Antiquité, on a ainsi assisté à l'émergence de plusieurs nations de navigateurs dont le berceau est situé en Europe: les Grecs, les Italiens, les Espagnols, les Britanniques, les Portugais, les nations scandinaves (Vikings) ou encore les Allemands, avec la Ligue hanséatique, et les Néerlandais. Aujourd'hui, la Grèce, Chypre et Malte figurent parmi les dix pays de la planète qui possédent les plus gros registres d'immatriculation de navires.\nLe livre vert intervient à un moment de mutations structurelles profondes dans les circuits des échanges maritimes mondiaux, avec, d'une part, des navires géants, des ports et des terminaux immenses, une logistique moderne, un commerce sans support papier et la poursuite de la progression des navires porte-conteneurs à structure cellulaire et, d'autre part, des formalités accrues, dont les équipages doivent s'acquitter en un temps record dans les ports, l'intensification de la piraterie et du terrorisme des temps modernes et des pressions croissantes en matière de responsabilité sociale des entreprises. La mondialisation et toutes ses retombées, positives et négatives, se manifestent de manière évidente dans ce secteur.\nLe livre vert doit également être envisagé sur une toile de fond marquée par l'émergence de nouvelles puissances commerciales (les pays BRIC, Brésil, Russie, Inde et Chine), la déroute des négociations de l'OMC et une flotte mondiale qui est détenue à raison de 40 % par des pays du pourtour du Pacifique et de 40 % également par des pays européens. Tout ce débat intervient à un moment où les prix du pétrole flambent, où il n'est question que de sécurité des approvisionnements énergétiques, de sources d'énergie de substitution et des craintes d'un réchauffement climatique planétaire.\nLes problématiques et activités humaines qui sont liées à la mer sont multiples (pêche, environnement, transport, recherche et développement, exploration des fonds marins, énergie, chantiers navals, ports, tourisme). Le livre vert examine les interactions complexes qui existent entre activités marines et maritimes et plaide pour une approche plus intégrée de l'élaboration des politiques.\nLe CESE se félicite de l'importance croissante qui est accordée à la dimension maritime de l'Europe dans le livre vert, lequel ouvre une page nouvelle dans la relation à la mer au sein de l'Union. La communication souligne le rôle essentiel que les services de transport maritime jouent dans l'économie européenne ainsi que pour la vie quotidienne et la prospérité des citoyens européens, qui l'ignorent souvent. Le CESE partage la position du livre vert concernant la compétitivité internationale du secteur maritime et des ports dans un environnement mondialisé et la nécessité d'instaurer des règles internationales équitables dans ce marché mondial. Il est reconnu que le transport maritime et les ports sont des maillons essentiels des chaînes logistiques qui relient le marché unique à l'économie mondiale. Effectivement, ils détiennent une position de chefs de file au niveau mondial et ne constituent nullement des secteurs en déclin. Le transport maritime, tout comme les ports, sont identifiés comme des éléments majeurs de la stratégie de Lisbonne, qui vise à faire de l'Europe la puissance commerciale la plus compétitive du monde. Le CESE note que la construction navale européenne a récemment prospéré de manière exemplaire dans certaines catégories spécifiques de navires.\nLe livre vert produira également des retombées positives pour l'image de la navigation et le développement de grappes maritimes qui sont les plus grandes du monde. Ces dernières devraient occuper une place centrale dans la future politique maritime de l'Union européenne. Le CESE est d'avis que l'Union devrait commander une étude afin de les définir et de les comparer à celles d'autres régions du monde. Les grappes maritimes peuvent contribuer à préserver le savoir-faire maritime en Europe.\nL'UE devrait encourager les initiatives visant à créer auprès du grand public une image positive de la navigation et des ports. Il conviendrait de s'attaquer à la saturation des ports et aux autres goulets d'étranglement qui entravent l'offre de services efficaces. Des investissements devraient être effectués dans les ports et les voies de communication avec l'arrière-pays, afin de doter l'Europe de chaînes logistiques performantes, sans solutions de continuité. Il y aurait lieu de stimuler encore, dans le cadre d'un système de transport européen intégré, la croissance qu'a connue le transport maritime à courte distance durant la dernière décennie.\nTout en reconnaissant que près de 90 % du commerce extérieur de l'Union européenne et plus de 40 % du commerce intracommunautaire s'effectuent par voie maritime et que des résidents européens contrôlent plus de 40 % de la flotte commerciale mondiale, le livre vert ne met l'accent que sur le transport maritime à courte de distance et sur le concept des «autoroutes de la mer». Il conviendrait pourtant de ne pas sous-estimer la participation accrue de navires de l'Union européenne dans les activités commerciales internationales entre pays tiers et autres continents.\n3.3 Aspects sociaux\nLa mondialisation constitue un défi particulier dans le domaine de l'emploi maritime. Le CESE reconnaît pleinement qu'il importe de préserver le savoir-faire maritime européen. La démarche est essentielle tant pour l'industrie elle-même que pour la pérennité des grappes maritimes, qui sont vitales pour les intérêts économiques et sociaux de la Communauté. Plusieurs actions susceptibles de constituer une bonne base de départ sont actuellement menées au niveau national, communautaire et international. Les partenaires sociaux ont un rôle important à jouer dans ce contexte. Ensemble, ils peuvent contribuer considérablement à renforcer le savoir-faire maritime européen et à développer les possibilités d'emploi des navigants européens. Le CESE demande instamment à la Commission d'unir ses forces à celles des États membres en vue de sensibiliser le public et de valoriser l'image du secteur et de ses travailleurs.\nL'augmentation des investissements dans l'éducation et la formation maritimes doit figurer au cœur d'une politique maritime intégrée, afin d'offrir des services sûrs, efficaces et de haute qualité. La pénurie potentielle de gens de mer qualifiés implique des conséquences alarmantes pour les infrastructures de sécurité maritime. En l'absence d'un effort concerté de la part de l'UE, des gouvernements et de tout le secteur pour y remédier, elle ira en s'aggravant. Sans cet apport de personnel qualifié, la connaissance et l'expérience nécessaires aux activités maritimes liées à la sécurité (l'inspection et la visite de navires, le droit, les assurances, les services de trafic maritime, le sauvetage, les garde-côtes et le pilotage) feront de plus en plus défaut à l'Europe. De plus, des grappes maritimes entières pourraient se dissoudre ou se réimplanter dans d'autres régions.\nLes possibilités offertes aux anciens navigants de trouver un emploi à terre constituent un important facteur pour l'attrait des carrières maritimes. Le projet de relevé des carrières qu'ont développé l'Association européenne des armateurs communautaires (ECSA) et la Fédération des syndicats des travailleurs des transports dans l'Union européenne (ETF) devrait contribuer à indiquer les possibilités de parcours professionnels qui sont envisageables pour les navigants et faire ainsi de la navigation un choix de carrière attrayant. Le concept devrait être encouragé et appliqué au niveau national.\nLa mise en place d'un cadre communautaire approprié destiné à promouvoir la formation et le savoir-faire maritimes européens profitera à l'ensemble des grappes maritime en Europe (5). Il convient de déployer des efforts de soutien supplémentaires pour encourager la formation des matelots désireux de devenir officiers et l'investissement dans les écoles de marine (éducation et formation maritimes) dans l'ensemble de l'Union européenne et pour s'assurer que la formation est dispensée sur la base des meilleures pratiques et fournit des éventails de compétences qui soient en phase avec le développement technologique (navigation électronique, par exemple).\nLa Convention de l'OIT sur les normes du travail maritime 2006 (CTM) (6), qui a été adoptée à l'unanimité et remplace trente grandes conventions de cette même organisation, fournira un socle universel, solide et complet, pour les normes de travail applicables aux gens de mer. Le CESE soutient les négociations que mènent actuellement les partenaires sociaux européens pour transposer la CTM dans le droit communautaire par le biais d'un accord de dialogue social, en tenant compte de la clause de non-régression incluse dans la Convention de l'OIT. Dans le cadre de la future politique maritime de l'UE, les États membres devraient être tenus de ratifier et de mettre en œuvre la CTM, qui constitue une véritable «déclaration des droits des gens de mer». De même, on incitera la Commission à mobiliser tous ses contacts pour garantir qu'après une vaine tentative en 2005, la Convention de l'OIT sur les conditions de travail à bord des bateaux de pêche soit adoptée en 2007.\nLe CESE estime qu'il existe une marge de manœuvre pour améliorer la perception générale du transport maritime et des métiers de la mer; en organisant des campagnes appropriées, taillées à la mesure du contexte national. Le CESE peut contribuer à promouvoir l'identité maritime de l'Union et son patrimoine culturel en la matière. À l'occasion de l'Année européenne du dialogue interculturel (7), la création d'une Journée maritime européenne ou d'une Journée européenne des océans pourrait aider le citoyen à prendre davantage conscience de l'importance de ce secteur.\nIl conviendrait d'explorer davantage l'idée de créer des programmes de formation financés par les différents opérateurs des grappes maritimes, afin de garantir le maintien d'une offre suffisante de savoir-faire maritime européen, qui puisse ensuite être mobilisé dans des activités connexes du secteur.\nLe CESE déplore que dans le livre vert, il ne soit fait aucune mention des aspects sociaux concernant les travailleurs employés dans diverses activités maritimes autres que le transport et la pêche. Il recommande avec insistance à la Commission de traiter ces problématiques sociales liées à d'autres secteurs, comme la construction navale, le pilotage, les ports, l'énergie ou l'exploration des fonds marins.\n3.4 Aspects environnementaux\nLe CESE partage l'idée exprimée dans le livre vert selon laquelle la conservation des ressources marines est vitale pour stimuler la compétitivité et l'emploi en Europe. Le Comité est préoccupé par la menace croissante qui pèse sur le milieu marin du fait de l'activité humaine et des catastrophes naturelles. La protection du milieu marin est la condition sine qua non de la viabilité à long terme de notre planète. Le CESE considère qu'une approche transsectorielle intégrée pourrait représenter un outil essentiel, qui permettra aux différents acteurs concernés d'appréhender la gestion environnementale dans une optique durable et de maximiser les synergies entre les sous-secteurs.\nL'Union européenne doit préserver la biodiversité du milieu marin par des politiques cohérentes qui attribuent des responsabilités à tous les maillons de la chaîne de responsabilité. On incitera la Commission à entreprendre une étude qui permette de comprendre scientifiquement en quoi le milieu marin et sa biodiversité pourraient mieux contribuer à la vie de l'espèce humaine. L'adoption d'une approche internationale globale est la solution à privilégier pour parvenir à une amélioration générale et à long terme de l'environnement.\nDans le cadre de cette démarche d'ensemble susmentionnée, le Comité invite la Commission à s'attaquer à la pollution maritime causée par des sources terrestres (activités industrielles, urbaines, rurales), car ces facteurs comptent pour 80 % de la pollution globale des mers. Par ailleurs, le livre vert semble ignorer qu'une part essentielle de la pollution maritime provient des bateaux de plaisance. Il conviendrait d'aborder ce problème d'urgence. Le CESE considère qu'il est nécessaire d'instaurer une politique communautaire de lutte contre les trafics par voie maritime de déchets toxiques (exportés vers des pays tiers). La mise en œuvre de la convention sur les substances nocives et potentiellement dangereuses (HNS), la directive sur le suivi des navires et la proposition de directive sur la protection de l'environnement par le droit pénal vont dans ce sens.\nParmi les effets inattendus des politiques et leurs incohérences, il en est un qui concerne la lutte contre les émissions atmosphériques. En juillet 2006, le G8 a rangé les émissions atmosphériques des transports parmi les domaines prioritaires qui demandent une action urgente pour faire face au réchauffement climatique. La récente communication sur le thème «Limiter le réchauffement de la planète» (8) prévoit expressément de limiter les émissions du secteur des transports et celles de gaz à effet de serre. La pollution atmosphérique constitue une question complexe et réduire un polluant peut avoir une influence négative pour d'autres polluants, notamment les gaz à effet de serre (GES). Le CESE est favorable à la réduction des volumes de CO2 émis par les navires. L'impact de cette diminution sera toutefois limité si l'on ne réalise pas des baisses équivalentes dans les activités terrestres, qui constituent de loin le plus grand contributeur au réchauffement de la planète. Comme l'établit le rapport britannique Stern (9) publié récemment, le secteur des transports n'est responsable que de 14 % des émissions de gaz à effet de serre et le transport maritime et ferroviaire intervient pour 1,75 % des émissions mondiales.\nÀ travers ses nombreux avis, le CESE a insisté sur la nécessité qui s'impose aux États membres de ratifier sans délai les conventions internationales sur la sécurité maritime et sur la protection de l'environnement et de s'assurer de leur mise en œuvre effective. Bien que le transport maritime soit le mode de transport le plus efficace au niveau énergétique et le plus respectueux de l'environnement, le CESE souscrit à l'avis généralement partagé sur le plan international, selon lequel il convient d'abaisser encore les limites relatives aux émissions atmosphériques par rapport au niveau rendu récemment obligatoire par la convention Marpol (10) (annexe VI). Les mesures visant à réduire les émissions maritimes doivent être rentables et ne pas se traduire en Europe par un transfert modal qui substituerait au transport par voie d'eau un mode de transport moins crédible au plan environnemental. L'Union européenne devrait encourager — après consultation des partenaires sociaux — une politique visant à mettre en place des chantiers de démolition pour les navires marchands et militaires qui sont en fin de vie.\nLe CESE souscrit à l'objectif de la stratégie thématique pour la protection et la conservation du milieu marin. D'un point de vue environnemental, il pourrait être judicieux de subdiviser la zone marine européenne globale en plusieurs régions afin d'établir les besoins propres à chacune d'elles («aménagement de l'espace marin»), en reconnaissant ainsi que ce qui est nécessaire pour l'une peut ne pas l'être pour une autre. Le CESE se félicite que le livre vert reconnaisse le rôle qu'il assume comme forum d'échange de vues sur la mise en œuvre des principes généraux régissant l'élaboration de la politique maritime, y compris l'aménagement de l'espace.\n4.1 Une meilleure réglementation\nIl est louable que le livre vert convienne de la nécessité d'établir une meilleure réglementation afin d'éviter les incohérences entre les politiques communes (par exemple celles de l'environnement et des transports, ou encore cette dernière et la politique de la concurrence), et qu'il y soit fait part d'une intention de travailler à l'établissement de conditions de concurrence équitables en ce qui concerne la réglementation et sa mise en œuvre. Il convient en outre de soutenir l'idée de l'autorégulation comme complément au dispositif législatif.\nLe CESE souscrit pleinement à l'approche du livre vert selon laquelle une action ne devrait être menée à l'échelon communautaire que si elle apporte une valeur ajoutée. Des critiques se sont élevées contre la tendance de l'UE à «européaniser» plusieurs questions qui peuvent être traitées adéquatement aux niveaux national et international. Dans une perspective de «meilleure réglementation», il conviendrait que la réflexion sur les futures politiques tienne sérieusement compte de ces objections.\nS'agissant de la proposition relative à une future participation de l'Union européenne en tant que telle aux organisations maritimes internationales, en parallèle à celle de ses différents États membres, il convient de souligner que la contribution que certains d'entre eux peuvent apporter au sein d'organisations internationales (comme l'OMI et l'OIT) en termes d'expertise jouit d'une très bonne réputation et qu'il serait opportun de promouvoir cet apport plutôt que de l'affaiblir. Dans l'état actuel des choses, une marge de manoeuvre existe pour renforcer la coopération ou la coordination entre les États membres de l'UE au sein des organisations internationales. Le CESE est d'accord pour que la Commission exerce son influence vis-à-vis des pays tiers afin de les inciter à appliquer et à ratifier les principales conventions maritimes internationales, comme celles qui portent sur les hydrocarbures de soute, sur les substances nocives et potentiellement dangereuses ou sur la limitation de la responsabilité en matière de créances maritimes (convention CLNI de 1996).\nUne politique des relations extérieures maritimes de l'UE efficace et opérationnelle devrait préserver un bon cadre de travail international pour les services de transport maritime. Les négociations de l'OMC sur les services (AGCS) ont joué un rôle important pour garantir l'accès aux marchés. Malgré la suspension des négociations du cycle de Doha, l'accord de maintien du statu quo maritime (qui empêche les États membres de l'OMC d'adopter de nouvelles mesures protectionnistes) devrait rester en vigueur. L'accord maritime bilatéral conclu avec la Chine a établi un cadre de travail propice à l'établissement de relations constructives avec ce pays. Il y aurait lieu de convenir d'une convention similaire avec l'Inde.\nLe livre vert affirme qu'il convient de poursuivre le développement du système juridique fondé sur la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM) (11) afin de faire face à de nouveaux défis. Le CESE estime que la CNUDM reflète un fragile équilibre d'intérêts qu'on ne devrait pas bouleverser, surtout s'agissant des notions de «liberté de navigation» et de «droit de passage inoffensif» au sein de la zone économique exclusive (ZEE): d'autres États côtiers pourraient alors en faire autant et déroger au principe de la liberté de navigation sous des motifs moins anodins. Un tel cas de figure est susceptible d'affecter sérieusement le commerce maritime sur certaines des routes de navigation les plus stratégiques du monde.\n4.3 Espace maritime européen commun\nOn peut approuver l'idée de considérer l'UE, à des fins exclusivement douanières et administratives, comme un seul pays, pour autant que la CNUDM et les conventions de l'OMI soient respectées dans les eaux internationales (haute mer), notamment en ce qui concerne la «liberté de navigation» et le «droit de passage inoffensif» au sein de la zone économique exclusive (ZEE). Selon le Comité, l'idée d'espace maritime européen commun renvoie exclusivement à un espace maritime virtuel caractérisé par une simplification des formalités administratives et douanières pour les services maritimes intracommunautaires, qui seraient soumis à un régime similaire à celui des transports par la route, le rail ou les voies navigables à l'intérieur du marché unique. À la suite de clarifications apportées par la Commission, qui témoignent clairement de cette vision dans la communication, le CESE peut apporter son soutien à une telle idée (12).\n4.4 Milieu marin\nLa question de la qualité de l'air au niveau régional et local devrait être traitée à travers les mécanismes fournis par la convention Marpol, grâce à la création éventuelle de nouvelles zones de contrôle des émissions de soufre (SECA) supplémentaire. La production de combustibles à basse teneur en soufre requiert tout à la fois des investissements supplémentaires dans les raffineries et, pour réaliser le processus de désulfurisation, un apport d'énergie qui est lui-même susceptible d'accroître les émissions de CO2 et de contribuer au réchauffement de la planète. De plus, il n'est pas viable d'appliquer une multitude de niveaux différents de contrôle des émissions dans les divers ports et régions du globe.\nS'agissant de la pollution atmosphérique causée par les navires, il est discutable d'avancer que «les émissions de NOx provenant des navires dépasseront celles de l'ensemble des sources d'émissions terrestres d'ici à 2020». Le CESE invite la Commission à tenir compte des conséquences du changement climatique sur la navigation et à examiner la question de l'organisation du trafic des navires dans l'océan Arctique.\nLa protection du milieu marin et de la biodiversité dans les eaux situées en dehors des juridictions nationales est devenue une priorité importante pour la communauté internationale. Il convient, dans ce contexte, de clarifier les relations entre la CNUDM et la convention sur la diversité biologique. Par ailleurs, l'UE et ses États membres se devraient de participer activement à l'évaluation du milieu marin à l'échelle mondiale réalisée dans le cadre de l'ONU.\nLa Commission européenne a proposé une stratégie environnementale à long terme pour dépolluer et protéger la mer Méditerranée. Cet écosystème unique est en train de se détériorer en raison de l'intensification des pressions environnementales, qui menacent la santé des populations ainsi que des activités économiques tributaires de la mer. De même, la Baltique et la mer Noire, qui sont des mers pratiquement fermées, méritent une attention particulière au vu des importantes quantités de pétrole russe qui y transitent, de la hausse générale du trafic et de leur eutrophisation, d'origine terrestre et fluviale. Les conséquences environnementales du projet de gazoduc germano-russe à travers la Baltique suscitent également un débat délicat. Les problèmes susmentionnés sont encore aggravés par les navires militaires, qui sont exclus du champ d'application de la réglementation de l'Union et dont l'activité est de plus en plus nuisible à l'environnement et au tourisme.\nLe secteur de la pêche (13) est fortement tributaire d'un environnement maritime durable et son avenir, du point de vue biologique, économique et social, réside dans un écosystème maritime fonctionnant de manière optimale.\nLe Code de conduite pour une pêche responsable de la FAO pourrait servir de référence aux administrations en charge de la pêche. Le secteur doit développer des outils plus perfectionnés (équipements, filets, etc.) susceptibles d'accroître la sélectivité et de réduire les atteintes aux fonds marins. Dans le contexte d'une approche intégrée, il faut définir des zones maritimes protégées afin de sauver les biotopes face à la menace que constitue une pêche incontrôlée ou illégale et de disposer de meilleures statistiques sur les captures réalisées. L'amélioration de l'aménagement spatial contribuerait à développer le tourisme maritime, à sauvegarder les pêcheries et à promouvoir le développement régional ainsi que l'emploi dans le secteur maritime au sein des zones rurales.\n4.6 Garde côtière européenne\nLe CESE s'interroge sur la valeur ajoutée qu'apporterait la promotion, au stade actuel, de l'idée d'une garde côtière européenne. L'étude de faisabilité qui sera présentée prochainement fournira une information précieuse quant à la réflexion de la Commission en la matière. Compte tenu des différences existant entre les différents organes nationaux des États membres, qu'il s'agisse de leur structure, de leurs fonctions et de leurs responsabilités, le CESE pense qu'il est tout aussi possible d'atteindre les objectifs souhaités en intensifiant la coopération entre les autorités concernées des États membres, en particulier dans les domaines de la sécurité, de l'immigration clandestine, du trafic illicite et des enquêtes communes sur les accidents.\n4.7 Registre communautaire\nLa proposition de constituer un registre communautaire complémentaire et non obligatoire (par exemple EUROS) suscite des inquiétudes. Bien qu'il représenterait un symbole attrayant de l'unité et de l'excellence européennes, l'instauration d'un pavillon de l'UE constituerait une démarche prématurée, dès lors que les politiques économiques, fiscales et sociales des États membres ne sont pas harmonisées. Une telle proposition pourrait être envisagée comme le couronnement d'une harmonisation communautaire générale qui aurait lieu dans un avenir lointain — et se trouve encore hors de vue actuellement. De plus, le choix de l'expression «registre communautaire complémentaire» est source de confusion et amène à poser la question des avantages supplémentaires qu'un tel registre pourrait apporter au transport maritime par rapport aux registres nationaux, par le biais des directives communautaires en la matière. Les mesures positives et autres incitants peuvent être rationalisés via des directives et mis à la disposition de l'ensemble des registres nationaux. Quoi qu'il en soit, la création d'un registre spécifique communautaire devrait s'accompagner d'une reconnaissance et d'un renforcement du droit social européen applicable à ce nouveau registre.\n4.8 États côtiers «de qualité»\nLe CESE prône résolument l'instauration d'États côtiers «de qualité», qui constituent le maillon manquant dans la chaîne de qualité. Ces États devront fournir aux navires les services essentiels. Ainsi, l'État côtier de qualité est celui qui remplit ses obligations internationales en ratifiant et en mettant en œuvre les conventions conclues au plan international, respecte les lignes directrices de l'OMI et de l'OIT relatives à l'égalité de traitement des gens de mer, dispose d'installations adéquates de réception des déchets, entretient ses installations d'aide à la navigation et tient à jour ses cartes maritimes, offre aux navires en détresse un lieu de refuge, plutôt que de s'exposer au risque d'être responsable d'une catastrophe naturelle en le leur refusant, s'assure que tout est mis en œuvre pour faciliter le passage inoffensif des navires dans ses eaux et octroie des conditions favorables aux navires de qualité qui relâchent dans ses ports ou naviguent dans ses eaux. Malheureusement, certains pays côtiers semblent peu enclins à assumer cette importante mission.\nLe livre vert donne l'occasion de définir des critères mesurables et des «bonnes pratiques» pour les États côtiers. Les pays membres de l'Union devraient évoquer ce concept au sein de l'OMI en vue de définir des critères pertinents et susceptibles d'être mesurés, s'agissant d'évaluer le niveau de performance des États côtiers.\nLe CESE soutient la proposition du Comité des régions (14) d'établir un Fonds côtier et insulaire européen couvrant plusieurs activités maritimes.\n4.9 Tourisme côtier\nLe CESE observe que l'Union européenne est la première destination touristique au monde. Il est favorable à l'idée de développer un tourisme parallèle de qualité dans les zones côtières. Le livre vert reconnaît que le tourisme durable permettra de diversifier l'offre de services touristiques, afin de désengorger les côtes, d'offrir aux pêcheurs des sources de revenus de substitution et de développer des activités visant à conserver le patrimoine culturel. Le CESE ne peut que souscrire aux initiatives susmentionnées.\n4.10 Affaires sociales\nLe CESE constate que les pêcheurs et les gens de mer sont exclus de la législation européenne dans le domaine social et celui du droit du travail, en ce qui concerne les directives sur les licenciements collectifs, les transferts d'entreprises, l'information et la consultation des travailleurs et leur détachement. À l'origine, cette démarche se justifiait du fait que la législation sociale avait été d'abord conçue pour les secteurs terrestres et n'avait pas été taillée à la mesure des spécificités des métiers de la mer. Le CESE invite la Commission à reconsidérer ces exclusions, en collaboration étroite avec les partenaires sociaux.\n4.11 Accords en matière d'arraisonnement\nL'importance des considérations relatives à la sécurité a poussé plusieurs États membres de l'Union européenne à conclure avec des pays tiers des accords bilatéraux en matière d'arraisonnement. Le CESE estime souhaitable que les États membres adoptent une approche coordonnée pour les initiatives de ce genre et entreprennent de manière coordonnée de se répartir entre eux, notamment entre leurs marines nationales respectives, les tâches liées à l'application de ces règles. Une autre solution pourrait consister en ce que les États membres de l'Union européenne ratifient rapidement les protocoles de la Convention pour la répression des actes illicites (SUA), qui ont des objectifs similaires à ceux de l'Initiative de sécurité contre la prolifération mais contiennent d'importantes clauses de sauvegarde visant à protéger les intérêts commerciaux légitimes des opérateurs du secteur maritime et les droits humains des navigants.\n(1) Directive du Conseil 98/59/CE du 20 juillet 1998 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux licenciements collectifs (JO L 225, 12 août 1998, pp. 16-21).\n(2) Directive 2001/23/CE du Conseil du 12 mars 2001 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au maintien des droits des travailleurs en cas de transfert d'entreprises, d'établissements ou de parties d'entreprises ou d'établissements (JO L 82 du 22 mars 2001, pp. 16-20).\n(3) Directive 2002/14/CE du Parlement européen et du Conseil du 11 mars 2002 établissant un cadre général relatif à l'information et la consultation des travailleurs dans la Communauté européenne (JO L 80 du 23 mars 2002, pp. 29-34).\n(4) Directive 96/71/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1996 concernant le détachement de travailleurs effectué dans le cadre d'une prestation de services (JO L 18 du 21 janvier 1997, pp. 1-6).\n(5) Selon une étude de la BIMCO (Conférence maritime internationale et baltique) et l'ISF (Fédération internationale des armateurs), la moyenne d'âge des officiers ne cesse d'augmenter dans les pays à forte tradition maritime bien que rien ne laisse présager un déclin futur de la demande de leurs services.\n(7) Document de la présidence britannique (décembre 2005). Les initiatives novatrices lancées à travers l'UE sont nombreuses et il serait utile de mettre davantage l'accent sur l'échange des meilleures pratiques.\n(8) (COM(2007)2 du 10 janvier 2007). NAT/310: avis intitulé «Relever les défis du changement climatique — Le rôle de la société civile» (27 septembre 2006). NAT/276: avis intitulé «Le développement durable dans l'agriculture, la sylviculture et la pêche face aux défis du changement climatique» (27 janvier 2006).\nLe rapport Stern estime que le coût de l'inaction se situe entre 5 et 20 % du PIB planétaire.\n(10) Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, 1973, telle que modifiée par le protocole de 1978 y afférent (Marpol) 73/78, voir:\nhttp://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=678&topic_id=258 (en anglais seulement).\n(12) Voir l'avis TEN/258 intitulé «La politique portuaire commune au sein de l'UE» (JO C 325 du 30.12.2006) et l'avis TEN/268 relatif à l'«Examen à mi-parcours du programme pour la promotion du transport maritime à courte distance».\n(13) Voir les avis: NAT/333 relatif aux pêcheries durables, NAT/316 sur l'amélioration de la situation économique du secteur de la pêche (25 septembre 2006) et NAT/280 consacré à la politique commune de la pêche et au droit de la mer (16 décembre 2005). JO C 318 du 23.12.2006 et JO C 65 du 17.3.2005.\n(14) Avis du Comité des régions 258/2006 (13-14.2.2007).


Les nouvelles immatriculations en recul en août | Paperjam News\nLes nouvelles immatriculations en recul en août\n07 Septembre 2017 15:33\nLe marché automobile en progression de 3,0% sur un an\nS’il a moins immatriculé de nouvelles voitures le mois dernier par rapport à juillet, le marché automobile luxembourgeois demeure toutefois en bonne santé, en progression de 3,0% sur un an.\nLe marché automobile a sensiblement reculé au mois d’août, selon les derniers chiffres disponibles faisant état de 3.428 nouvelles immatriculations le mois dernier, contre 4.529 en juillet.\nCe chiffre est cependant en progression de 2,0% en comparaison annuelle, face aux 3.358 nouvelles immatriculations qui avaient été enregistrées en août 2016.\nLe recul du mois d’août ne contrarie toutefois pas l’évolution du marché par rapport à l’an dernier puisqu’à la fin du mois dernier, 36.903 nouvelles immatriculations ont été recensées depuis le début janvier, contre 35.811 pour la même période l’an dernier.\nAu terme du huitième mois de l’année, le marché automobile luxembourgeois est donc en progression de quelque 3,0%.\nTesla quadruple ses ventes\nDu côté des constructeurs, le mois d’août a été dominé par Mercedes qui a immatriculé 418 véhicules, devant Volkswagen (346), Audi (292), BMW (283) et Peugeot (282).\nMais depuis le début de cette année, c’est Volkswagen qui domine le classement des nouvelles immatriculations, devant BMW (3.511), Mercedes (3.312), Audi (3.197) et Renault (2.803).\nPorsche occupe pour sa part la tête du segment du très haut de gamme avec 579 immatriculations depuis le 1er janvier, devant Jaguar (263), Lexus (123), Maserati (75) et Ferrari (46).\nÀ noter dans ce segment la belle progression du tout-électrique avec Tesla qui a déjà immatriculé 120 véhicules cette année, contre 32 pour la même période de l’année écoulée. Soit une hausse de 275%, la plus importante de toutes les marques immatriculées dans le pays.