Vue latérale du HMS Begum - Nouvelles - 2022\nShamima Begum perd le combat pour restaurer la citoyenneté britannique après une décision de la Cour suprême\nShamima Begum, qui a fui la Grande-Bretagne alors qu'elle était écolière pour rejoindre l'État islamique en Syrie, n'a pas réussi à restaurer sa citoyenneté britannique après que la Cour suprême a statué qu'elle avait perdu son procès.\nLe jugement rendu vendredi par la plus haute juridiction du Royaume-Uni est un cas test critique – et controversé – de la politique du Royaume-Uni visant à retirer la citoyenneté des Britanniques qui sont allés rejoindre l'Etat islamique et sont détenus par des groupes kurdes syriens sans procès.\nLord Reed, le président du tribunal, a déclaré que ses juges avaient décidé à l'unanimité de se prononcer en faveur du ministre de l'Intérieur et contre la Begum sur tous les chefs d'accusation qui lui étaient soumis. Cela signifie que la jeune femme de 21 ans ne pourra pas rentrer au Royaume-Uni pour se battre en personne et ne pourra pas récupérer sa citoyenneté pendant sa détention en Syrie.\n"La Cour suprême accueille à l'unanimité les appels du ministre de l'Intérieur et rejette l'appel incident de Mme Begum", a déclaré Reed.\nShamima Begum ne peut pas retourner au Royaume-Uni pour se battre pour la citoyenneté, juge la Cour suprême – vidéo\nMais le tribunal a gardé le mince espoir que Begum pourrait faire appel en dernier ressort de la décision de révoquer sa citoyenneté si elle devait un jour être en mesure de former correctement des avocats. Cependant, sa détention dans un camp syrien, où elle n'est pas en mesure de communiquer avec son équipe juridique, rend cela peu probable.\nBegum avait 15 ans lorsqu'elle a fui l'est de Londres avec deux autres camarades d'école pour rejoindre Isis en Syrie il y a six ans. Bien que née et élevée au Royaume-Uni, la nationalité britannique de Begum a été retirée en 2019 par le ministre de l'Intérieur de l'époque, Sajid Javid, peu de temps après avoir été retrouvée par un journaliste dans un camp de prisonniers.\nLa loi sur la nationalité britannique permet au ministre de l'Intérieur de retirer la citoyenneté britannique à une personne si cela est jugé « contributif au bien public ». Cependant, il est illégal de révoquer la nationalité d'une personne si cela la laisserait apatride.\nLa ministre conservatrice de l'époque a fait valoir qu'elle était éligible à la citoyenneté bangladaise, le pays de naissance de ses parents.\nPriti Patel, l'actuel ministre de l'Intérieur, a déclaré que l'autorité ministérielle avait été confirmée par le tribunal. « Le gouvernement prendra toujours les mesures les plus énergiques possibles pour protéger notre sécurité nationale et notre priorité demeure le maintien de la sûreté et de la sécurité de nos citoyens », a-t-elle ajouté.\nMaya Foa, la directrice de Reprieve, a déclaré que l'interdiction de Begum permettait au Royaume-Uni d'éviter toute responsabilité. Elle a déclaré : « Comme beaucoup de ses homologues européens, le Royaume-Uni est plus que capable de ramener chez eux des détenus britanniques en Syrie, dont beaucoup sont partis à l'adolescence après avoir été victimes de la traite ou soignés en ligne. Le gouvernement devrait ramener les familles britanniques au Royaume-Uni afin que les enfants puissent recevoir le soutien dont ils ont besoin et que les adultes puissent être poursuivis lorsqu'il y a des accusations à répondre. »\nBegum voulait être autorisée à retourner au Royaume-Uni pour poursuivre sa contestation judiciaire en personne dans une affaire test sur le statut des Britanniques qui ont rejoint Isis et dont la citoyenneté a également été révoquée.\nUne audience de deux jours dans l'affaire en novembre a appris que Begum était toujours considérée par le MI5 comme un risque pour la sécurité nationale car bien qu'elle ait voyagé en tant que mineure, elle s'était «alignée» avec le groupe terroriste.\nLord Pannick QC, représentant Begum, a déclaré qu'elle n'était pas en mesure de présenter correctement son point de vue depuis le camp de détention d'al-Roj où elle était détenue. Il a déclaré au tribunal qu'elle risquait d'être blessée physiquement si elle parlait par téléphone portable à ses avocats britanniques.\nEn juillet dernier, la cour d'appel a décidé de manière inattendue que Begum, détenue par des Kurdes syriens, pourrait rentrer chez elle pour défier le gouvernement britannique, ce qui a incité le ministère de l'Intérieur à faire appel devant la Cour suprême.\nDans une décision de 47 pages, la Cour suprême a déclaré que la cour d'appel avait eu tort de conclure que Begum devrait être autorisée à entrer au Royaume-Uni et à combattre son cas en personne en substituant son propre raisonnement à la place du ministre de l'Intérieur.\n"Il a fait sa propre évaluation des exigences de la sécurité nationale, et l'a préféré à celle du ministre de l'Intérieur, malgré l'absence de toute preuve pertinente devant lui", indique le jugement. "Son approche n'a pas donné à l'évaluation du ministre de l'Intérieur le respect qu'elle aurait dû recevoir, étant donné que c'est le ministre de l'Intérieur qui a été chargé par le Parlement de faire de telles évaluations."\nLa plus haute juridiction britannique a également conclu que la cour d'appel avait cru à tort que "lorsque le droit d'un individu à un procès équitable en appel entrait en conflit avec les exigences de la sécurité nationale, son droit à un procès équitable doit prévaloir".\nMais il laissait un espoir à Begum, concluant que la seule réponse équitable était que tout appel final contre la décision de révoquer sa citoyenneté britannique soit suspendu jusqu'à ce que "Begum soit en mesure d'y jouer un rôle efficace sans la sécurité du public étant compromis ». Cependant, étant donné sa détention, il n'était pas clair quand ce serait le cas.\n"Ce n'est pas une solution parfaite, car on ne sait pas combien de temps cela peut prendre avant que cela soit possible", a déclaré le jugement.\nJavid, qui n'est plus ministre, s'est félicité de la décision vendredi. Il a déclaré: "Il n'y a pas de solutions simples, mais toute restriction des droits et libertés à laquelle est confrontée cette personne est une conséquence directe des actions extrêmes qu'elle et d'autres ont prises."\nAdolescente, Begum était mariée à un combattant d'Isis alors qu'elle était impliquée dans le conflit syrien et avait trois enfants, qui sont tous décédés depuis. Alors qu'Isis était vaincue, elle a été capturée par les Kurdes syriens en 2019 et est depuis en détention dans des camps dont l'état a été décrit comme « catastrophique ».\nLes agences de renseignement estiment que 900 Britanniques se sont rendus en Syrie ou en Irak pour rejoindre Isis. Parmi eux, environ 20 % ont été tués et 40 % sont rentrés chez eux. Les autres sont soit portés disparus, soit détenus dans des camps kurdes, leur citoyenneté britannique leur ayant souvent été retirée.\nRosie Brighouse, une avocate du groupe de défense des droits humains Liberty, a déclaré que les ministres avaient choisi de cibler Begum malgré le retour de centaines d'autres personnes de Syrie. « Cette approche ne sert pas la justice. C’est une distraction cynique d’une stratégie antiterroriste ratée et un autre exemple du mépris de ce gouvernement pour l’accès à la justice et l’état de droit. »\nComment l'USS Constitution est devenu « Old Ironsides »\nVers 14h dans l'après-midi du 19 août 1812, un guetteur à bord de l'USS Constitution a aperçu une voile contre l'horizon nuageux au sud. Le flash a apporté la frégate&# x2019s commandant, le capitaine Isaac Hull, et ses charges &# x201Cflocking comme des pigeons d'un filet,&# x201D selon un membre d'équipage.\nC'était encore le HMS Guerriere. La même frégate que Hull avait habilement éludée un mois plus tôt près de New York en prenant des mesures d'évitement, notamment en déversant 10 tonnes d'eau potable par-dessus bord. Le même navire de guerre qui était connu pour arrêter les navires marchands américains en mer et impressionner leurs marins, une pratique qui a en partie conduit à la déclaration de guerre contre la Grande-Bretagne le 18 juin 1812.\nDeux mois plus tard, le Constitution et le Guerriere, un navire français capturé par la Royal Navy en 1806, se sont rapprochés à 400 milles des côtes de la Nouvelle-Écosse. La Constitution était la plus grande frégate, dotée d'un équipage plus important, d'une coque plus épaisse et de six canons de plus. Quoi de plus, il avait un record de combat sans tache depuis son lancement en 1797. Même si le commandant de Guerriere, le capitaine James Dacres, savait qu'il était en sous-effectif et en effectif, il était toujours impatient de se battre, disant aux autres à bord que s'il est devenu le premier capitaine britannique à capturer un navire américain, il serait fait pour la vie. La Royal Navy, après tout, avait un record de combat de navire à navire contre des adversaires plus redoutables que les Américains.\nIsaac Hull, capitaine de l'USS Constitution. (Centre historique de la marine américaine)\nConsidérant qu'il était injuste de contraindre les Américains à tirer sur leurs compatriotes, Dacres accorda aux 10 marins impressionnés à bord de Guerrière la permission de rester sous le pont pendant la bataille. Puis, vers 17 heures, il ordonne à l'équipage de hisser deux enseignes anglaises et un Union Jack. À son tour, Hull ordonna à quatre enseignes américaines, dont le Stars and Stripes, d'élever sur Constitution.\nGuerriere a ouvert le feu mais a raté sauvagement. Constitution a lancé des tirs occasionnels, mais Hull, au malaise de son équipage, leur a ordonné de retenir la plupart de leurs tirs jusqu'à ce qu'ils engagent l'ennemi dans une action extrêmement rapprochée. Vers 18 heures, les deux navires se sont rapprochés à environ 25 mètres l'un de l'autre. Constitution a secoué Guerrière avec une bordée complète. Hull, désireux d'avoir une meilleure vue de l'action, a fendu sa culotte habillée en sautant au sommet d'un torse.\nÀ la stupéfaction de Dacres et de son équipage, les boulets de canon en fer de 18 livres lancés par Guerriere ont rebondi sans danger sur la frégate américaine&# x2019s 24 pouces de coque triple couche, qui était faite de chêne blanc et de chêne vivant gainé de cuivre forgé par Paul Revere . Un marin britannique aurait crié : “Huzza ! Ses flancs sont en fer !” Ainsi, Constitution fut baptisée “Old Ironsides.”\nAprès 15 minutes de bombardement intense, le mât d'artimon est tombé sur le côté tribord du Guerriere en quinconce et a diminué sa capacité de manœuvre. En quelques minutes, le beaupré de Guerriere s'est empêtré dans le gréement d'artimon de la Constitution, et les deux navires verrouillés ont tourné dans le sens des aiguilles d'une montre. Alors que les deux navires préparaient les abordages, des tireurs d'élite au sommet des mâts ont fait pleuvoir des tirs de mousquet sur leurs ennemis. Dacres a été blessé dans le dos, et sur le pont de la Constitution, une balle de mousquet a mortellement abattu le lieutenant William Bush, qui est devenu le premier officier du Corps des Marines des États-Unis à mourir au combat.\nPendant le chaos, les navires se sont arrachés les uns aux autres. Quinze minutes après la chute du mât d'artimon de Guerriere, son mât de misaine s'est cassé comme une allumette et a emporté le grand mât avec lui. Le puissant navire de guerre britannique était maintenant une carcasse paralysée avec 30 trous brisés sur les côtés et des parties du corps éparpillées sur son pont éclaboussé de sang. La Constitution arborait des marques sur ses voiles, mais Old Glory battait toujours au vent et sa puissante coque, bien sûr, est restée intacte.\nAlors que l'équipage du Guerriere jetait les morts par-dessus bord, Dacres ordonna qu'un coup de feu soit tiré du côté sous le vent en signe de reddition. Hull, peu clair du signe dans l'obscurité croissante, a envoyé un lieutenant sur le navire ennemi. « Les compliments du Commodore Hull et souhaite savoir si vous avez frappé votre drapeau », a déclaré le lieutenant. Dacres a répondu avec un esprit britannique sec, « Eh bien, je ne sais pas. Notre mât d'artimon est parti, notre grand mât est parti & dans l'ensemble, vous pouvez dire que nous avons frappé notre drapeau.”\nPendant la nuit, les prisonniers ont été évacués par bateau. Les chirurgiens ont amputé des bras et des jambes. Sept Américains avaient été tués et sept blessés. Côté britannique, 13 sont morts et 62 blessés. À la lumière du jour, il était clair que Guerrière, avec quatre pieds d'eau dans la cale, ne pouvait pas être récupérée comme prise à ramener en Amérique. Cet après-midi-là, les Américains ont mis le feu à la carcasse et une énorme explosion a inondé l'Atlantique de restes en lambeaux de Guerriere.\nLa bataille n'était pas critique pour l'issue de la guerre, mais c'était une déclaration importante de la puissance navale américaine et un coup de pouce au moral des Yankees. Même sans Guerriere, Constitution arriva triomphalement à Boston le 30 août. Les foules se pressaient sur les toits et les quais et s'exclamaient chaleureusement. La frégate avait quitté Boston 28 jours plus tôt sous le nom d'USS Constitution. Il était revenu sous le nom de “Old Ironsides,” une icône américaine.\nCes navires étaient tous plus gros et avaient une capacité d'avions supérieure à celle de tous les porte-avions d'escorte construits par les Américains. Ils ont également tous été définis comme transporteurs d'escorte et non comme navires marchands convertis. [ 1 ] Tous les navires avaient un effectif de 646 hommes et une longueur hors tout de 492 & 160 pieds 3 & 160 pouces (150,0 & 160 m), une largeur de 69 & 160 pieds 6 & 160 pouces (21,2 & 160 m) et un tirant d'eau de 25 & #160ftن in (7.8 m). [ 1 ] La propulsion était fournie par une turbine à vapeur, deux chaudières reliées à un arbre donnant 9 350 chevaux-vapeur (SHP), qui pouvaient propulser le navire à 16,5 nœuds (30,6 km/h 19,0 mph). [ 2 ]\nLes installations de l'avion étaient une petite passerelle combinée de contrôle de vol sur le côté tribord, deux ascenseurs d'avion de 43 pieds (13,1 à 160 m) sur 34 pieds (10,4 à 160 m), une catapulte d'avion et neuf câbles d'arrêt. [ 1 ] L'avion pouvait être logé dans le hangar de 260 pieds (79,2 m) sur 62 pieds (18,9 m) sous le pont d'envol. [ 1 ] L'armement comprenait : deux canons Dual Purpose de 4 & 160 pouces dans des emplacements simples, seize canons anti-aériens Bofors de 40 & 160 mm dans des emplacements doubles et vingt canons anti-aériens Oerlikon de 20 & 160 mm dans des emplacements simples.  Ils avaient une capacité maximale d'avions de vingt-quatre appareils qui pouvaient être un mélange d'avions de chasse Grumman Martlet, Vought F4U Corsair ou Hawker Sea Hurricane et d'avions anti-sous-marins Fairey Swordfish ou Grumman Avenger. [ 1 ]\nVue latérale du HMS Begum - Histoire\nPorte-avions d'escorte de classe Long Island/HMS Archer\nDéplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (12 860 tonnes en service RN)\nÉquipage: 408 (555 en service RN)\nArmement: 1 simple 4/50 DP, 2 simples 3/50 AA, 4 .50 cal MG (3 4/50 DP, 15 20 mm AA en service RN)\nConcept/Programme : Le programme de porte-avions d'escorte était considéré comme un moyen rapide de produire un grand nombre de porte-avions auxiliaires, des navires qui pouvaient être utilisés dans divers rôles selon les besoins. Des coques marchandes ont été utilisées et les conversions ont été conçues dans l'intérêt de la vitesse et non des caractéristiques de fonctionnement. Il était prévu que ces navires serviraient principalement de transport, de formation et de transporteurs ASM, mais en service, ils voyaient de nombreux rôles supplémentaires. Ce furent les premières conversions de porte-avions d'escorte. Ils ont été convertis à partir de cargos marchands C3 terminés. Les deux ont été commandés pour le service USN, mais Archer a été transféré à RN.\nClasser: Archer n'a pas officiellement reçu de nom de classe américain.\nVariantes : Archer était équipé selon les normes RN.\nModifications: Les deux navires ont ensuite vu leurs ponts d'envol étendus, avec de petites positions de navigation construites de chaque côté du pont d'envol.\nClassification: Archer classé BAVG. Long Island classé dans l'ordre AVG, ACV et CVE.\nOpérationnel: Vu relativement peu de service en tant que transporteurs opérationnels. La plupart des services étaient des transports aériens.\nDépart du Service/Élimination : Jugé obsolète et rapidement mis au rebut après-guerre, à la fois vendu en service marchand et reconverti.\nConstruit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 7 juillet 1939, lancé le 11 janvier 1940, achevé comme marchand Mormacmail . Acquis par l'USN le 6 mars 1941, converti par Newport News, mis en service le 2 juin 1941.\nPont d'envol allongé au Mare Island Navy Yard 9/1941. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943. Utilisé comme ferry pour avions et navire-école pendant la Seconde Guerre mondiale. .50 cal MG ont été remplacés par 20 simples 20 mm AA.\nDésarmé le 26 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu pour démolition le 24 avril 1947, mais revendu le 12 mars 1948 et converti pour le service marchand sous le nom de Nelly. Devenu navire-école Seven Seas en 1953, construit à Rotterdam comme dortoir flottant en 1966. Mis au rebut en 1977 en Belgique.\nAucun nom attribué\nPrêt-bail en tant que HMS Archer (D78)\nPhotos : [HMS Archer ]\nConstruit par Sun Shipbuilding. Posé. lancé le 14 décembre 1939, achevé le 4/1940 en tant que marchand Mormacland . Acquis par l'USN le 20 mars 1941, converti à Newport News, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Archer (D78) le 17 novembre 1941.\nLes canons de 4 pouces ont été remplacés par des armes britanniques en 1942 2 doubles de 40 mm ajoutés et 1 20 mm retirés 2-3/1943. Utilisé dans l'ASW et le service d'escorte. Ce navire était une source continuelle de problèmes de maintenance, les moteurs étaient très peu fiables.\nCommencé des réparations majeures du moteur le 8/1943, mais les défauts se sont avérés extrêmement graves, désarmés le 6 novembre 1943 et utilisés comme hulk de magasins. Utilisé comme carcasse d'hébergement après le 3/1944. Réducteurs principaux remplacés à Belfast à partir du 8/1944, réparations terminées le 3/1945 et transférées au ministère des Transports de guerre en tant que transporteur de ferry (rebaptisé Empire Lagan) le 15 mars 1945.\nRenvoyé à l'USN le 9 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand en 1946 sous le nom d'Archer. Rebaptisé Anne Salem 1949, Tasmanie 1955, Union Reliance 1961. Brûlé, explosé et échoué pour éviter de couler à Houston TX 7 novembre 1961 après collision avec le pétrolier Berean . Récupéré et mis au rebut à la Nouvelle-Orléans à partir du 3/1962.\nDéplacement: 15 120 tonnes à pleine charge (chargeur en service aux États-Unis : 16 000 tonnes à pleine charge)\nDimensions extrêmes : 492 x 78 x 25 pieds/149,9 x 23,7 x 7,6 mètres\nÉquipage: 555 (Chargeur en service américain : 856)\nArmement: 3 4/50, 19 20 mm ( Chargeur en service US : 1 simple 5/38 DP, 4 simple 3/50 AA, 4 quad 40 mm AA)\nAvion: 15 (chargeur en service américain : jusqu'à 36)\nConcept/Programme : Membres du premier lot de conversions de transporteurs d'escorte. Convertis à partir de cargos marchands C3, généralement similaires à Long Island, mais convertis avant d'être achevés en cargos. Commandé pour le service RN, mais le chargeur a été retenu par l'USN à des fins de formation conjointe USN/RN.\nClasser: Les noms de classe USN ne sont pas officiellement attribués en tant que BAVG. Le chargeur était officiellement une classe à une unité en service aux États-Unis.\nConception/Transformation : Généralement similaire à Long Island mais avec un pont d'envol plus long, un hangar plus grand et une île. Il s'agissait encore de conversions assez minimes.\nVariantes : Chargeur équipé et lesté selon les spécifications USN.\nModifications: Tous les navires de la RN ont vu leurs canons de 4 pouces de style américain remplacés par des armes britanniques en 1942.\nClassification: Tous initialement classés BAVG. Le chargeur est passé à la série AVG lorsqu'il est retourné à l'USN désigné AVG, ACV et CVE dans l'ordre.\nOpérationnel: La RN a utilisé ces navires principalement comme escortes de convois dont deux ont été perdus après des durées de service relativement courtes. L'USN a utilisé Charger uniquement comme transporteur de formation et de transport.\nDépart du Service/Élimination : Les survivants jugés obsolètes et rapidement mis au rebut du navire RN d'après-guerre sont retournés à l'USN pour élimination. Ils ont été vendus en service marchand et reconvertis.\nex marchand Rio Hudson\nPrêt-bail en tant que HMS Avenger (D14)\nCoque MC 59\nPhotos : [ Rio Hudson , Rio Parana et Rio De La Plata juste avant la conversion], [HMS Avenger ].\nConstruit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 novembre 1939, lancé le 27 novembre 1940, acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Bethlehem Staten Island, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Avenger (D14) le 2 mars 1942.\nConstruit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 décembre 1939, lancé le 18 décembre 1940. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Atlantic Basin Iron Works, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Biter (D97) le 1er mai 1942.\nEmployé dans des fonctions d'escorte de convoi. Endommagé par une torpille de son propre avion le 16 novembre 1943 après l'amerrissage de l'avion à côté. Endommagé par un incendie dans le port le 24 août 1944, aucune installation de réparation n'était disponible et le navire fut mis en réserve. Retourné à l'USN le 9 avril 1945 et immédiatement transféré en France sous le nom de Dixmude. Après un service limité en tant que transporteur, il a été utilisé comme moyen de transport à partir de 1949 et a été désarmé en 1951-1953. Frappé du registre des navires de la marine de l'USN le 24 janvier 1951. Hulked comme navire d'hébergement/base en 1956. À la fin de son service actif, il était répertorié à 8 500 tonnes de déplacement et à une vitesse maximale de 16 nœuds. Renvoyé à l'USN pour élimination le 10 juin 1966. Par la suite coulé comme cible.\nPrêt-bail en tant que HMS Dasher (D37)\nCoque MC 62\nPhotos : [HMS Dasher]\nConstruit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 14 mars 1940, lancé le 12 avril 1941. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Tietjen & Lang, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Dasher (D37) le 1er juillet 1942.\nPorte-avions d'escorte de classe Bogue/HMS Attacker\nDéplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (14 630 tonnes pleine charge en service RN)\nÉquipage: 908 (646 en service RN)\nArmement: 2 simples 5/38 DP, 10 simples 20 mm (2 4/50 DP, 14 simples 20 mm en service RN)\nAvion: 24 (20 en service RN)\nConcept/Programme : Cette conception était le développement final du type C3 converti. Converti à partir de coques C3 incomplètes, un plus grand degré de conversion était donc possible par rapport aux conversions C3 précédentes. La moitié de ces navires, ainsi que le HMS Tracker ont été transférés à la RN.\nClasser: La RN a classé ces navires dans la classe HMS Attacker. Le HMS Tracker a été construit pour le transfert et n'a pas été considéré par l'USN comme un navire de classe Bogue, mais a été classé avec les Bogue dans la classe Attacker de la RN. Un deuxième lot de Bogue s sont répertoriés séparément, ces navires ont vu le service RN en tant que classe HMS Ameer.\nConception/Transformation : Développé à partir de, et généralement similaire à, BAVG 2 à 5. Par rapport aux navires précédents, ils avaient un pont d'envol plus long et plus solide, un hangar beaucoup plus grand, un deuxième ascenseur d'avion, un armement plus lourd et des moteurs à turbine à vapeur. Le plancher du pont du hangar était le pont principal d'origine de ces navires, ce qui a entraîné des difficultés de conduite des avions en raison de la taille de ce pont.\nVariantes : Navires RN équipés selon les normes RN.\nModifications: Les navires de la RN étaient initialement équipés de canons américains 5/38, mais ont été rééquipés de canons américains 4/50 lorsqu'ils ont été modifiés pour le service RN. Les armes américaines 4/50 ont à leur tour été remplacées par des armes britanniques 4/50 lorsque les navires ont atteint le Royaume-Uni. De nombreux navires ont été complétés par des flotteurs vides pour 4 canons AA doubles de 40 mm, qui ont finalement été installés dans presque tous les navires. Les canons simples de 20 mm ont ensuite été remplacés par des montures doubles de 20 mm dans les navires USN et certains navires de la RN.\nModernisation: Aucun navire modernisé pour servir de navires de guerre. Plusieurs ont été largement convertis pour les droits de transport, voir ci-dessous.\nClassification: Classé AVG, ACV, CVE dans l'ordre HMS Tracker a été classé BAVG uniquement. RN a attribué des désignations dans la série Dxx. La RN a identifié les navires équipés pour l'ASW en tant que « transporteurs de protection commerciale » et les navires équipés pour la grève/CAP (avions de chasse/de frappe) en tant que « transporteurs d'assaut ». L'USN désigne les navires utilisés pour le transport sous le nom de « CVE(T) ».\nRN a initialement donné à ces navires des numéros de la série Dxx. De nombreux navires ont reçu des numéros de série Rxxx lorsqu'ils devaient être transférés à la flotte britannique du Pacifique en 1945. Ces numéros n'ont apparemment pas été appliqués aux navires qui n'ont jamais atteint le Pacifique, et certains navires ont reçu des numéros Axxx à la place. Les numéros Axxx n'ont pas été entièrement documentés dans les références existantes. Tous les navires Rxxx et Axxx sont retournés à leurs numéros Dxx d'origine avant d'être renvoyés à l'USN.\nAu cours des années 1950, les navires ont été reclassés CVU, CVHE et AKV en fonction de leur rôle ou du rôle qu'ils auraient assumé s'ils étaient remis en service.\nOpérationnel: Dans l'US Navy, ces navires ont servi dans deux rôles principaux: les transporteurs ASW et les transports d'avions, les navires des deux groupes servant parfois de transporteurs d'entraînement. La RN a ajouté le rôle de transporteur de frappe/CAP pour les navires destinés à fournir un soutien de chasse aux opérations amphibies. Dans les deux marines, certains navires ont servi exclusivement dans un rôle tandis que d'autres ont travaillé dans plusieurs rôles différents à mesure que les exigences opérationnelles changeaient.\nDépart du Service/Élimination : Après la Seconde Guerre mondiale, ces navires ont rapidement quitté le service. Les navires de la RN ont été vendus à la ferraille ou au service marchand, tandis que les navires de l'USN sont entrés en réserve. Aucun des navires de la flotte de réserve n'a été remis en service en tant que navires de guerre, ils ont été redésignés en tant qu'hélicoptères en 1955. Plusieurs ont été réactivés en tant que transports d'avions (voir ci-dessous), ceux qui restaient en réserve ont été mis au rebut en 1959.\nAutres notes: À la fin des années 1950, plusieurs navires ont été réactivés de la réserve pour servir de transport aérien. Ils furent dépouillés de tout armement et équipés de grandes grues sur le pont d'envol, leurs îles furent renforcées et leurs cheminées surélevées. Ces navires servaient principalement à transporter des avions vers le Vietnam. Ils avaient des équipages civils et opéraient sous le Service de transport maritime militaire (MSTS), et non sous contrôle naval, ils étaient "en service" plutôt que "en commission" et leurs désignations étaient précédées de "T-". Ces navires ont été désignés CVU lors de leur première réactivation, puis désignés AKV avec de nouveaux numéros. Ils ont été mis au rebut en 1969-1971.\nPrêt-bail en tant que HMS Tracker (D24 - R317)\nPhotos : [Traqueur HMS]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 novembre 1941, lancé le 7 mars 1942, achevé à Williamette, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Tracker (D24) le 31 janvier 1943.\nÉquipé d'un porte-avions ASW employé comme escorte pour les convois atlantiques et russes. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 10 novembre 1944, il opère dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée R317 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.\nRenvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 2 novembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Corrientes. Mis à la ferraille au Portugal à partir du 8/1964.\nex marchand Mormactern\nPrêt-bail en tant que HMS Battler (D18)\nPhotos : [HMS Battler ]\nConstruit par Ingalls. Mis sur cale le 15 avril 1941, nommé le 7 janvier 1942 mais le nom a été annulé le 17 mars 1942, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Battler (D18) le 31 octobre 1942.\nÉquipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte aux convois de Gibraltar et a participé à l'invasion de l'Italie, puis a servi dans les océans Indien et Pacifique. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.\nancien marchand d'acier artisan\nPrêt-bail en tant que HMS Attacker (D02)\nPhotos : [HMS Attacker ]\nConstruit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 17 avril 1941, lancé le 27 septembre 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Attacker (D02) le 30 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi principalement en Méditerranée pour soutenir les invasions avant de passer dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nRenvoyé à l'USN le 5 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 28 octobre 1946 sous le nom de Castel Forte. Rebaptisé Fairsky dans les années 1970. A frappé l'épave submergée le 23 juin 1977 et échoué pour éviter de couler, renfloué le 29 juin 1977. Commencé à se convertir en hôtel flottant Philippine Tourist en 1978. Détruit par un incendie le 3 novembre 1979 et démoli à Hong Kong à partir du 24 mai 1980.\nex marchand Mormacpenn\nPrêt-bail en tant que HMS Hunter (D80)\nPhotos : [HMS Hunter ]\nConstruit par Ingalls. Mis sur cale le 15 mai 1941, lancé le 22 mai 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Hunter (D80) le 9 janvier 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nIl a soutenu des invasions et a servi d'escorte de convoi, puis a été transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nex marchand Steel Advocate\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 1er octobre 1941, lancé le 15 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 26 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 30 novembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 9) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu puis mis au rebut au Japon à partir du 12/60.\nex marchand Mormacgulf\nPrêt-bail en tant que HMS Chaser (D32 - R306)\nMOY 10 - VCA 10 - CVE 10\nPhotos : [HMS Chaser ] [HMS Chaser désigné R306]\nÉquipé en tant que transporteur ASW. A servi principalement comme porte-avions d'escorte de convoi, mais transféré dans le Pacifique comme porte-avions de chasse et transport à la fin de la guerre. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R306 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nRenvoyé à l'USN le 12 mai 1946, frappé d'élimination le 3 juillet 1946. Vendu au service marchand le 20 décembre 1946 sous le nom d'Aagtekerk. Rebaptisé E Yung en 1967. Brûlé et échoué à Kaohsiung, Taïwan le 20 décembre 1972 (ou coulé le 4 décembre 1973, les archives ne sont pas claires) Hulk mis au rebut à Taïwan en 1973.\nPhotos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que transport MSTS (T-CVU)].\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 octobre 1941, lancé le 27 février 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 8 novembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique pendant la majeure partie de la guerre, puis de navire-école, puis transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 3 mai 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 11) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.\nRedésigné comme transporteur de services publics (UVC 11) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 11. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 40) 7 mai 1959. Miné et coulé le 2 mai 1964 à quai au Vietnam, levé le 19 mai 1964, remis en service le 11 décembre 1964.\nMis hors service le 10 mars 1970, mis au rebut le 15 sept 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.\nancien marchand Steel Architect\nConstruit par Seattle-Tacoma, converti à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 18 juin 1941, lancé le 21 octobre 1941, acquis par l'USN le 8 février 1942, mis en service le 15 juin 1942.\nA servi de transport dans le Pacifique avec une brève période comme porte-avions de combat. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 5 juillet 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 12) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1961.\nPhotos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale] [En tant que transport MSTS (T-CVU)] [En tant que transport MSTS (T-AKV)]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 2 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 15 mai 1942, mis en service le 10 décembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nDéclassé en réserve le 4 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 13) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.\nRedésigné comme transporteur de services publics (UCV 13) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 13. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 41) 7 mai 1959.\nMis hors service le 25 novembre 1969. Mis hors service le 15 septembre 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.\nPrêt-bail en tant que HMS Fencer (D64 - R308)\nPhotos : [HMS Escrimeur ]\nConstruit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 5 septembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN et mis en service le 20 février 1942. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Fencer (D64) le 27 février 1943, mis en service dans la RN le 1er mars 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nÉquipé en tant que transporteur ASW. A servi sur des convois atlantiques, russes et africains et a participé à une frappe sur Tirpitz avant de passer dans le Pacifique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R308 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nRenvoyé à l'USN le 11 décembre 1946, frappé d'élimination le 28 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Sydney. Rebaptisé Roma en 1967, Galaxy Queen en 1970, Lady Dina en 1972, Caribia en 1973. Mis à la ferraille à Spezia à partir du 9/1975.\nPrêt-bail en tant que HMS Stalker (D91)\nPhotos : [Au lancement], [HMS Stalker ]\nConstruit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 6 octobre 1941, lancé le 5 mars 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Stalker (D15) le 21 décembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nIl a soutenu des invasions et a servi de transporteur d'escorte de convoi en Méditerranée, puis a été transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nRenvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Riouw. Rebaptisé Lobito en 1968. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 9/1975.\nConstruit par Seattle-Tacoma, conversion complétée par Bremerton Navy Yard.Mis sur cale le 27 novembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 20 août 1942.\nA servi principalement comme moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 28 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 16) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1961.\nPrêt-bail en tant que HMS Pursuer (D73 - R309)\nPhotos : [HMS Pursuer ]\nConstruit par Ingalls. Mis sur cale le 31 juillet 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 18 juillet 1942, transféré à la RN sous le nom de HMS Pursuer (D73) le 11 juin 1943, mis en service dans la RN le 14 juin 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant mise en service.\nRenvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 5/1946 et par la suite mis au rebut.\nConstruit par Seattle-Tacoma, achevé à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 19 décembre 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 22 mai 1942, mis en service le 15 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi comme transporteur ASW, transporteur et transporteur d'entraînement dans le Pacifique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Endommagé par le typhon le 18 décembre 1944.\nDéclassé en réserve le 27 septembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 18) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu le 25 avril 1961 puis mis au rebut au Japon.\nPrêt-bail en tant que HMS Striker (D12 - R315)\nPhotos : [HMS Striker ]\nConstruit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 15 décembre 1941, lancé le 7 mai 1942, acquis par l'USN et transféré à la RN sous le nom de HMS Striker (D12) le 28 avril 1943, mis en service dans la RN le 29 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nÉquipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi de l'Atlantique avant d'être transféré dans le Pacifique en tant que transporteur de transport et de soutien de chasse. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R315 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nRenvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 6/1946 et par la suite mis au rebut.\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 19 janvier 1942, lancé le 2 mai 1942, mis en service le 20 février 1943. Date d'acquisition par l'USN incertaine. La désignation a changé d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi principalement de moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 29 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 20) 12 juin 1955. Radié pour élimination le 1er mars 1959. Par la suite vendu et mis au rebut.\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 19 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 6 juin 1942, mis en service le 8 mars 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi de transporteur et de transporteur ASW dans l'Atlantique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Torpillé et coulé par le U-549 au large des îles Canaries le 29 mai 1944.\nPrêt-bail en tant que HMS Searcher (D40)\nPhotos : [Recherche HMS ]\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 20 février 1942, lancé le 20 juin 1942, acquis par l'USN le 27 juillet 1942, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Searcher (D40) le 7 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nOpéré principalement autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASM en Normandie. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nRenvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 7 février 1946. Vendu au service marchand en tant que capitaine Theo. Rebaptisé Oriental Banker en 1965. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 4/1976.\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 25 février 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 27 juin 1942, mis en service le 12 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nServi exclusivement comme moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942.\nDéclassé en réserve le 20 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 23) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.\nRedésigné comme transporteur de services publics (UCV 23) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 23. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 42) 7 mai 1959. Mis hors service en 1971, mis au rebut le 6 août 1972. Vendu et mis au rebut à partir de 1972.\nPrêt-bail en tant que HMS Ravager (D70)\nPhotos : [HMS Ravageur]\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 11 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 16 juillet 1942, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ravager (D70) le 25 avril 1943. Désignation passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi principalement comme porteur d'entraînement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nPhotos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que navire expérimental de la NASA], [En tant que navire expérimental de la NASA].\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 15 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 1er août 1942, mis en service le 28 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.\nA servi de transporteur et de transporteur ASW dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 20 mai 1946. Redésigné comme porte-avions d'escorte d'hélicoptères (CVHE 25) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.\nRedésigné comme transporteur de services publics (UCV 25) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 25. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 43) 7 mai 1959. A servi de navire expérimental sous le contrôle de la NASA du 10/64 au 5/65, puis a repris ses fonctions de transport. Mis hors service le 23 octobre 1969, mis au rebut le 15 septembre 1970. Par la suite vendu et mis au rebut en 1971.\nRépétition des porte-avions d'escorte de classe Bogue/HMS Ameer\nDéplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (15 646 tonnes pleine charge en service RN)\nVariantes : Les navires de la RN étaient lestés différemment en raison des pratiques de stockage du carburant.\nModifications: Certains navires de la RN déployés dans le Pacifique avaient des montures de 20 mm remplacées par des montures simples de 40 mm.\nAutres notes: Voir l'entrée de classe Bogue /HMS Attacker.\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 18 mai 1942, lancé le 23 août 1942, mis en service le 9 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Date d'acquisition par USN incertaine.\nA servi de transporteur dans le Pacifique, puis de transporteur de transport et d'entraînement dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nDéclassé en réserve le 29 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 31) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Par la suite vendu et mis au rebut 3/61 au Japon.\nPrêt-bail en tant que HMS Slinger (D26 - R313)\nPhotos : [HMS Slinger ]\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Williamette. Mis sur cale le 25 mai 1942, lancé le 19 septembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Slinger (D26) le 11 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nÉquipé comme transporteur de transport. Extrait le 5 février 1944, les réparations terminées le 17 octobre 1944. Après le service de transport, il est transféré dans le Pacifique en tant que porte-avions de chasse. Désignation d'infirmière autorisée changée en R313 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nPrêt-bail en tant que HMS Atheling (D51 - R304)\nPhotos : [HMS Atheling ]\nConstruit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 9 juin 1942, lancé le 7 septembre 1942, mis en service par l'USN le 3 juillet 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service. Désarmé pour transfert le 31 juillet 1943.\nTransféré à la RN et mis en service sous le nom d'Atheling (D51) le 1er août 1943. Équipé comme porte-avions ASW. A servi dans l'océan Indien et en Extrême-Orient à partir de 1944. La désignation RN a été changée en R304 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nRenvoyé aux États-Unis le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roma . Mis à la ferraille en Italie à partir du 11/1967.\nPrêt-bail en tant que HMS Emperor (D98 - R307)\nPhotos : [HMS Empereur]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 23 juin 1942, lancé le 7 octobre 1942, mis en service par l'USN le 31 mai 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désarmé pour transfert le 6 août 1943.\nTransféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Emperor (D98) le 6 août 1943. Équipé comme porte-avions de grève/CAP. A fourni une couverture de chasse pour une frappe sur Tirpitz, a servi de navire de patrouille ASW en Normandie et a soutenu l'invasion du sud de la France avant de passer dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée changée en R307 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nPrêt-bail en tant que HMS Ameer (D01 - R302)\nPhotos : [HMS Ameer]\nRenvoyé à l'USN le 17 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand le 17 septembre 1946 sous le nom de Robin Kirk. Mis à la ferraille à Taïwan en 1969.\nPrêt-bail en tant que HMS Begum (D38 - R305)\nPhotos : [HMS Begum ]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 août 1942, lancé le 11 novembre 1942, mis en service aux États-Unis le 22 juillet 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.\nDésarmé pour transfert, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Begum (D38) le 12 août 1943. Équipé comme porte-avions ASW. A servi dans le Pacifique et le Moyen-Orient à partir de 1944. La désignation RN a changé pour R305 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nRenvoyé à l'USN le 4 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand le 16 avril 1947 sous le nom de Raki. Rebaptisé I Yung en 1966. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 3/1974.\nPrêt-bail en tant que HMS Trumpeter (D09 - R318)\nPhotos : [HMS Trumpeter ]\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 25 août 1942, lancé le 15 décembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Trumpeter (D37) le 4 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant achèvement. Nom initialement attribué HMS Lucifer .\nPrêt-bail en tant que HMS Empress (D42)\nMOY 38 - ACV 38 - CVE 38\nPhotos : [HMS Empress ]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 9 septembre 1942, lancé le 30 décembre 1942, transféré à la RN le 8 juin 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Empress (D42) le 12 août 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant son achèvement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.\nPrêt-bail en tant que HMS Khedive (D62)\nPhotos : [HMS Khédive ]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 30 décembre 1942, lancé le 30 janvier 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Khedive (D62) le 25 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nRenvoyé à l'USN le 26 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juillet 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Rempang. Rebaptisé Daphne en 1968. Mis à la ferraille en Espagne à partir du 1/1975.\nPrêt-bail en tant que haut-parleur HMS (D90 - R314)\nPhotos : [HMS Speaker ]\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 9 octobre 1942, lancé le 20 février 1943, transféré à la RN et mis en service en tant que HMS Speaker (D90) le 20 novembre 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nRenvoyé à l'USN le 17 juillet 1946, frappé d'élimination le 25 septembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Lancero 1948. Rebaptisé President Osmena en 1965, puis rebaptisé Lucky One en 1971 pour un voyage de livraison aux démolisseurs. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.\nPrêt-bail en tant que HMS Nabob (D77)\nPhotos : [HMS Nabob en danger de naufrage le 22 août 1944]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 20 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Nabob (D77) le 7 septembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant achèvement.\nRenvoyé à l'USN à Rosyth et frappé d'élimination le 16 mars 1946. Vendu pour démolition en Hollande le 3/1947. Revendu et converti au marchand Nabob en 1952. Rebaptisé Glory en 1968. Mis au rebut à Taiwan à partir du 12/1977.\nPrêt-bail en tant que HMS Premier (D23)\nPhotos : [HMS Premier]\nPrêt-bail en tant que HMS Shah (D21 - R312)\nPhotos : [HMS Shah]\nRenvoyé à l'USN le 6 décembre 1945, mis au rebut le 7 février 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Salta le 20 juin 1947. Mis au rebut à Buenos Aires à partir du 6/1966.\nPrêt-bail en tant que HMS Patroller (D07)\nPhotos : [HMS Patroller]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 novembre 1942, lancé le 6 mai 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Patroller (D07) le 22 octobre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nÉquipé comme transporteur de transport a servi dans l'Atlantique et le Pacifique. Prêté à l'US Army en tant que transporteur du 15 mars 1944 au 2 mai 1944. Prêté à l'US Navy en tant que transporteur du 28 janvier 1945 au 5/1945. A servi de transport de troupes après la guerre.\nPrêt-bail en tant que HMS Rajah (D10 - R310)\nPhotos : [HMS Rajah ]\nConstruit par Seattle-Tacoma, complété par Wiliamette. Mis sur cale le 17 décembre 1942, lancé le 18 mai 1943, renommé le 13 décembre 1943, transféré à la RN le 17 octobre 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Rajah (D10) le 17 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.\nÉquipé d'un transporteur de transport a également servi de transporteur d'entraînement. A servi dans l'Extrême-Orient pendant la majeure partie de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R310 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nRenvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Drente le 7 juillet 1947. Rebaptisé Lambros en 1966, Ulysse en 1969. Mis au rebut à Taiwan à partir du 6/1975.\nPrêt-bail en tant que HMS Ranee (D03 - R323)\nPhotos : [HMS Ranee]\nÉquipé d'un transporteur de grève/CAP, mais a également servi de transporteur de transport et de transporteur d'entraînement. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 4 février 1944, il revient peu après à la RN. Également prêté à l'USN en tant que transporteur du 21 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R323 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nPrêt-bail en tant que HMS Trouncer (D85)\nPhotos : [HMS Trouncer ]\nRenvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Greystoke Castle. Rebaptisé Gaulois en 1954, Berinnes en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 11/1973.\nPrêt-bail en tant que HMS Thane (D83 - R316)\nPhotos : [HMS Thane]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 22 février 1943, lancé le 15 juillet 1943 Transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Thane (D83) le 19 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service .\nÉquipé comme transporteur de grève/CAP, mais également utilisé comme transporteur de traversier. Torpillé par le U-1172 dans le Firth of Clyde le 15 janvier 1945. Jugé comme ne valant pas la peine d'être réparé et désarmé en réserve à Faslane. Désignation d'infirmière autorisée R316 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.\nPrêt-bail en tant que HMS Queen (D19 - R320)\nPhotos : [HMS Queen ]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 12 mars 1943, lancé le 2 août 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Queen (D19) le 7 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nÉquipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi d'escorte aux convois russes à la fin de la guerre, a participé à la grève contre les navires allemands en Norvège 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée R320 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné. Employé comme transport de troupes après la guerre.\nPrêt-bail en tant que HMS Ruler (D72 - A731)\nPhotos : [Règle HMS] [Règle HMS désignée A731]\nPrêt-bail en tant que HMS Arbiter (D31 - R303)\nPhotos : [HMS Arbiter ] [HMS Arbiter désigné R303]\nÉquipé comme transporteur de transport. A servi de transporteur et de transporteur de CAP dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R303 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nPrêt-bail en tant que HMS Smiter (D55 - R321)\nPhotos : [HMS Smiter ]\nPrêt-bail en tant que HMS Puncher (D79)\nPhotos : [HMS Puncher ]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 21 mai 1943, lancé le 8 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Puncher (D79) le 5 février 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nInitialement équipé en tant que transporteur de transport par Burrards à Vancouver, Canada, mais réaménagé en tant que transporteur de grève/CAP au Royaume-Uni. Canadien habité. A servi principalement en tant que transporteur ASW de l'Atlantique et en tant que transporteur d'entraînement. Réducteurs principaux détruits le 27 novembre 1944 remplacés par des engrenages de Nabob .\nUtilisé comme transport de troupes immédiatement après la guerre. Renvoyé à l'USN le 16 janvier 1946, frappé d'élimination le 12 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Muncaster Castle. Rebaptisé Bardic en 1954, Ben Nevis en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 6/1973\nPrêt-bail en tant que HMS Reaper (D82 - R324)\nPhotos : [HMS Reaper ]\nConstruit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 juin 1943, lancé le 22 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Reaper (D82) le 18 février 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.\nÉquipé comme transporteur de transport. Prêté à l'USN en tant que transporteur du 5 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R324 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.\nComment le Dan Ryan a changé le côté sud\nSi vous connaissez personnellement l'autoroute Dan Ryan de Chicago, votre appréciation de cette histoire s'améliorera grandement si vous arrêtez de lire un instant, visualisez votre dernier voyage et considérez certaines statistiques que vous n'avez probablement jamais compilées.\nPeut-être n'avez-vous jamais compté le nombre de voies (il y en a 14, en comptant à la fois le trafic local et express), ou vous avez raté le fait qu'en tout, il y a 62 rampes sur l'autoroute. Et même si vous conduisiez seul, vous aviez beaucoup de compagnie chaque jour, plus de 250 000 conducteurs parcourent le tronçon de 15 km de long, qui se déplace vers le sud de Roosevelt Road à 95th Street.\nÀ bien y penser, vous seriez peut-être impressionné même si vos pneus n'ont jamais touché la chaussée de l'autoroute.\nEh bien, les Dan Ryan ont inspiré plusieurs questions sur Curious City, la plupart de Ryne Holmquist du quartier Pilsen de Chicago. Les grands-parents de Ryne ont grandi à Woodlawn, et il leur avait demandé à quoi ressemblait leur vie dans le South Side. Mais, dit-il, il voulait en savoir plus. Les éditeurs et producteurs de Curious City ont condensé ses questions en ceci :\nÀ quoi ressemblait le Chicago South Side avant la Dan Ryan Expressway ?\nC'est une question large, bien sûr, donc cela m'a aidé de savoir que Ryne était particulièrement intéressé par la raison pour laquelle l'autoroute avait été construite en premier lieu, et un peu sur la question de savoir si la composition raciale de la région avait changé.\nEt c'est ici que nous – quatre étudiants de premier cycle de l'Université de Chicago – intervenons. Nous avons répondu aux questions de Ryne en lisant les archives de la ville, en étudiant des cartes historiques et en collectant des photographies pertinentes. Nous avons également parlé à des personnes qui se souviennent des jours avant l'arrivée de Dan Ryan, et nous l'avons également saboté dans plusieurs quartiers de South Side.\nLe maigre est que le côté sud a changé pour toujours après l'arrivée de Dan Ryan, mais peut-être pas entièrement à cause du Dan Ryan lui-même.\nPourquoi le mastodonte en premier lieu ?\nL'autoroute s'appelait à l'origine la Route du Sud. En 1961, il a été renommé en l'honneur de Dan Ryan Jr., l'ancien président du Conseil des commissaires du comté de Cook et un fervent partisan des autoroutes.\nLors de son ouverture en 1962, le Dan Ryan est rapidement devenu l'hôte de manigances.\nNous avons appris certains de ces récits d'Andy Plummer, un historien des transports qui documente les Cook Expressways sur son site Web.\n« La chose dont je me souviens à propos du Dan Ryan, c'est qu'il y avait un vendeur qui est venu sur l'autoroute en utilisant la rampe », dit-il. « Il s'est dit qu'avec tous ces gens là-bas, il allait pouvoir vendre des hot-dogs. … Il a été le premier arrêté.\nPlummer a aussi beaucoup d'histoires personnelles avec les autoroutes. Il a travaillé sur des études concernant le Dan Ryan (avant et après la construction) et son père a participé à la planification de nombreuses autoroutes de Chicago.\nAvant le Dan Ryan, Chicago avait déjà construit le Congress Expressway (1955) et le Kennedy Expressway (1960).\n« La motivation de la route du sud était la même que celle du nord-ouest et du Congrès », explique Plummer. "Et c'était d'avoir un système d'autoroute qui desservait toute la ville de Chicago et qui se concentrait sur le centre-ville."\nC'était l'ère du renouveau après la Seconde Guerre mondiale, une époque où les urbanistes, les politiciens et les représentants du gouvernement pensaient qu'une autoroute protégerait la vitalité économique du centre-ville. Il faisait partie d'un mouvement de renouvellement urbain destiné à revitaliser les centres-villes, tout en tenant compte de l'engouement croissant des Américains pour l'automobile. Et avec l'apparition des autoroutes à Los Angeles et à New York, Chicago a ressenti la pression de rattraper son retard.\nComment ont-ils géré les alternatives ?\nLa planification du Dan Ryan remonte aux années 1920. Puis, dit Plummer,\n« La ville était toujours amoureuse de l'idée d'utiliser Lake Shore Drive comme système d'autoroute.\n"Mais à cause de plusieurs problèmes, [Lake Shore Drive] n'a pas pu être mis aux normes correctes et suffisamment élevées. Alors progressivement, l'alignement s'est déplacé vers l'ouest. L'alignement suivant, le plus répandu dans les années 30 et 40, était essentiellement le long de State Street. Ensuite, il a migré vers l'ouest.\nDissiper une légende urbaine\nMais qu'en est-il de l'intérêt de Ryne pour la composition raciale de la région ? (« Y avait-il des quartiers noirs, des quartiers blancs ? »)\nIl convient de noter que l'itinéraire final de Dan Ryan a pris plus d'une décennie à régler, mais en fin de compte, l'autoroute a marqué une division entre le quartier à prédominance blanche de Bridgeport et les quartiers en expansion de la « ceinture noire » à l'est. . La ségrégation raciale de longue date de Chicago est tristement célèbre, mais le Dan Ryan a-t-il créé des frontières raciales ou les a-t-il renforcés ?\nLes cartes et données disponibles peuvent nous éclairer sur ce point. En 1940, la plus forte concentration de Noirs s'étendait le long de la « Ceinture noire », qui s'étendait vers le sud du 31 au 60, et allait à l'est des voies ferrées de Chicago et de Rock Island Railroad jusqu'à Cottage Grove Avenue. En 1970, la frontière entre les Noirs et les Blancs s'était déplacée de plusieurs pâtés de maisons vers l'ouest, le long du chemin de fer de Pennsylvanie et englobant la zone maintenant occupée par le Dan Ryan.\nMais la carte de Dennis McClendon, qui intègre des données tirées du recensement de 1950, suggère que les Noirs se déplaçaient vers l'ouest avant la fin de l'autoroute. Notez les zones violet clair qui montrent la présence de Noirs juste au nord de l'avenue Garfield. Cela signifie que si le Dan Ryan était une barrière, ce n'était pas très efficace – du moins au sud de Bridgeport.\nDominique Pacyga dans Chicago : une biographie soutient que d'autres obstacles - tels que le pouvoir politique, les gangs de rue, les viaducs de chemin de fer et les gares ferroviaires - ont constitué des obstacles plus importants à l'expansion des Noirs dans les quartiers blancs.\nEt Paul Bruce, un guide touristique du South Side, ajoute que le Dan Ryan a peut-être «renforcé la séparation entre les Noirs et les Blancs» mais il a seulement «continué le motif qui était là … il n'a pas créé le motif. … Le Dan Ryan a renforcé les frontières mais a permis de sortir du côté sud-ouest de Chicago, là où se trouvaient les champs de maïs. … Cela a permis de se rendre en banlieue et de revenir rapidement en ville.\nEn d'autres termes, dit Bruce, l'autoroute "a contribué à accélérer l'exode de la communauté blanche du côté sud-ouest".\nLe Dan Ryan est-il arrivé sans se battre ?\nAvec tant de changements dans l'ordre, c'est une bonne question de se demander où le quartier lui-même a atterri sur la question de la construction imminente.\n«Les gens ne savaient pas vraiment ce qu'étaient les autoroutes du côté sud», explique Paul Bruce. « Avec les Dan Ryan, les propriétés qu'ils ont achetées étaient des quartiers très populaires. Personne n'allait se battre pour un petit cottage de 5 pièces niché près des voies ferrées qui avaient encore des locomotives à vapeur qui traversaient, renversant de la vapeur et des cendres sur vous. Ces gens étaient parfois très heureux de vendre et de partir parce qu'ils n'habitaient pas dans le quartier idéal de toute façon. »\nMais le South Side n'était pas (et n'est pas maintenant) un endroit homogène. "Maintenant, un peu plus au sud dans les années 70 et 80, où le Dan Ryan a coupé la ceinture de bungalows construits dans les années 1920, il y avait une certaine opposition", dit Bruce. «\nComparez cela à ce qui s'est passé dans les années 1970, lorsque Chicago faisait pression pour la Crosstown Expressway (jamais construite). Il y avait plus d'opposition cette fois, dit Bruce, parce que les gens ne voulaient pas abandonner leurs maisons.\nPlummer résume l'atmosphère positive concernant la construction d'autoroutes avant la proposition de Crosstown Expressway.\n"Il y avait alors un sentiment différent et c'était [ce] que les gens voulaient … un bon moyen de se rendre d'un point A à un point B dans leur voiture."\nLe Dan Ryan, pour le meilleur ou pour le pire\nDes photos d'archives de l'Encyclopedia of Chicago et du Chicago History Museum montrent que les propriétés ont été dévorées pour faire de la place au Dan Ryan. Bruce nous dit que certains bâtiments ont en fait été déplacés.\n« S'ils achetaient votre bungalow ou votre immeuble à deux appartements, si vous le vouliez, vous pouviez le racheter pour un dollar et le faire mettre sur des rouleaux et le faire rouler ailleurs », dit-il. « Donc, vous pouviez parfois vous rendre à State Street à minuit et voir un immeuble de deux appartements descendre la rue vers un nouvel emplacement. Quelqu'un en avait acheté un lot et l'avait mis sur des rouleaux et l'avait simplement roulé.\nMais cela ne s'est pas produit souvent, car beaucoup de ces propriétés étaient des bâtiments résidentiels et des églises délabrés.\nChris Goes de Goes Lithography Co. avait une usine à la 61e rue à côté du Dan Ryan. Il observe que les structures déplacées étaient « de très vieux bâtiments au moment où la composition raciale a commencé à changer, avec un assainissement et une construction médiocres. La plupart des [migrants] noirs sont venus s'installer dans ces quartiers pauvres.\nMais quel effet un tel déplacement a-t-il eu sur les quartiers périphériques du South Side, ceux qui ne sont pas directement le long du chemin de Dan Ryan ? Nos sources suggèrent que le déclin économique du South Side ne peut pas être attribué directement à l'autoroute.\n"Il y avait beaucoup d'autres facteurs mélangés là-dedans", explique Plummer. "Avec essentiellement la fermeture des [Union] Stock Yards et la fermeture de Pullman, ce genre de choses … a eu plus d'effet sur [les quartiers périphériques] que l'autoroute."\nLes cartes d'assurance incendie de Sanborn (compilées par l'étudiant Sam Brandt) suggèrent que Plummer a raison. Les quartiers de South Side abritaient un mélange diversifié de géants industriels, y compris les parcs à bestiaux. Ces géants, cependant, n'ont pas été tués par une seule autoroute géante. Dans des cas comme celui-ci, ce n'est pas ce qui traverse les quartiers, mais les entreprises qui les entourent qui déterminent leur caractère.\nAprès la Seconde Guerre mondiale, le Dan Ryan a poursuivi une tendance de développement que les grandes villes adoraient : créer des kilomètres et des kilomètres de systèmes d'autoroutes pour attirer plus de monde au centre-ville.\nBien qu'il s'agisse d'un élément important des plans de rénovation urbaine de Chicago, le Dan Ryan n'a pas joué un rôle essentiel dans la modification du paysage d'après-guerre du South Side. Par exemple, le fait qu'il ait été construit à côté du Chicago and Rock Island Railroad montre que les planificateurs ont pris en compte les aménagements de quartier existants.\nEn fin de compte, le Dan Ryan s'est intégré dans l'agitation quotidienne des résidents de South Side, mais ce n'était pas toujours facile.\nNous avons parlé à Jay Wolke, dont la collection de photographies, Along the Divide, montrait la vie et la mort le long de cette autoroute dans les années 1980. Peut-être qu'il résume le mieux. Il dit qu'il n'a jamais regardé l'autoroute comme un simple objet. Cela répondait à un besoin culturel, dit-il, et cela signifie que c'est un sujet humain.\n"C'est une pièce d'ingénierie qui sépare et pourtant combine les communautés", dit Wolke. « Il y a une sorte de dynamique où vous pouvez soit en faire partie, soit vous en séparer. C'est un système très dynamique que nous appelons cette autoroute Dan Ryan.\nVultee A31 Vengeance TTIV Ce bombardier en piqué biplace a été fourni au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de l'accord de prêt-bail et a été principalement utilisé par la RAF en Birmanie. Cependant, les livraisons ultérieures ont été converties pour des tâches de remorquage de cibles et utilisées par la RN.\nLes unités 721 et 732 Besoins de la Flotte ont reçu des Vengeances. 721 formé à Belfast le 1er mars 1945 Six semaines plus tard, l'escadron s'embarquait sur le HMS Begum pour l'Extrême-Orient. Le navire est arrivé au large des îles de l'Amirauté le 27 mai et le jour suivant, 721 personnes ont débarqué sur le HMS Nabaron (MONAB 4), sur l'île corallienne de Ponam à 200 nms au nord de la Nouvelle-Guinée.\nLe 721 NAS a exploité Vengeances pendant la Seconde Guerre mondiale, puis a été dissous le 21 décembre 1947. Cliquez sur ce lien ci-dessous, dans les commentaires, pour en savoir plus sur les opérations du 721 NAS\nPhoto : Vultee Vengeance TT.IV 'F' sur Hong Kong vers 1946.\nLe Vengeance était un type robuste et sous-estimé à mon humble avis qui a fourni un excellent service avec la RAF, la RAAF et l'Indian AF, en particulier en Birmanie.\nAlors que j'étais basé au PJHQ, j'ai eu le privilège de rencontrer un ancien pilote de la RAF Vengeance qui a exprimé son affection pour le type. Cependant, il a mentionné que la pratique de voler sans artilleurs a été rapidement abandonnée à la suite d'un certain nombre d'incidents mortels.\nLes essais ont montré que cela déplaçait le centre de gravité avec certaines charges de bombes, de sorte que les pilotes étaient incapables de se retirer de leurs plongées.\nMa page d'histoire officieuse de la FAA добавил(-а) 6 новых фото в альбом «HMS Bulwark 1954-81».\nLe porte-avions léger de classe Centaur de 22 000 tonnes a été mis en service le 4 novembre 1954, il a été converti en porte-avions Commando en 1958. Il est resté dans cette capacité jusqu'en 1979 lorsque, suite à des efforts infructueux pour vendre le navire, Bulwark est revenu en service en tant que transporteur ASW a été payé en 1981\nLe 22 juin 1948, le porte-avions léger de classe Centaur HMS Bulwark est lancé à Belfast.\nLe navire de 23 000 tonnes était le 1281e navire construit par Harland & Wolff. Il a été assemblé sur le bordereau n°12 dans le chantier Musgrave et lancé par la comtesse Granville.\nAprès aménagement, le RO8 fut livré à la Royal Navy le 2 novembre 1954 et mis en service deux jours plus tard. Bulwark et son navire jumeau Albion ont participé aux attaques de Suez contre l'Égypte en 1956, puis ont été convertis en porte-hélicoptères en 1959-60 et 1961-62, respectivement.\nCapable d'embarquer 16 hélicoptères Wessex et de livrer 700 à 900 Royal Marines, il a servi au large d'Aden et pendant la crise indonésienne de 1966. L'Albion a été démoli en 1972 et Bulwark mis en réserve en 1976, mais remis en service en 1979.\nLe 27 mars 1981, Bulwark est retourné à Portsmouth pour la dernière fois de sa carrière et, de nouveau placé en réserve. Au début de la guerre des Malouines, il a été annoncé que Bulwark serait réactivé et envoyé au sud pour soutenir la flotte, puis resterait en tant que quartier général à Port Stanley après la guerre, mais une enquête a révélé qu'elle s'était trop détériorée pour que cela soit possible. pratique.\nIl a finalement été déclaré pour élimination en avril 1983, et du matériel a été retiré comme pièces de rechange pour le HMS Hermes, il est ensuite resté ancré dans le port jusqu'à ce qu'il soit remorqué de Portsmouth à Cairnryan pour être mis au rebut en avril 1984.\nLe 2 août 1943 après avoir été désarmé Bolinas a été transféré au Royaume-Uni dans le cadre du prêt-bail et rebaptisé HMS Bégum (D38). Bégum servi dans la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, effectuant des balayages anti-sous-marins dans l'océan Indien avec le 832e Escadron comme complément, participant au naufrage du sous-marin allemand&# 160U-198.\nBégum transporté les escadrons suivants de la RN vers l'Extrême-Orient en avril 1944 :\n1839 : 10 F6F débarquent à Madras le 14 avril\n1844 : 10 F6F débarquent à Madras le 14 avril\n815 : 12 Barracuda II débarquent à Madras le 14 avril\n817 : 12 Barracuda II débarqué à Madras 14 avril Α]\nAprès son retour, il a été déclaré excédentaire par la marine américaine. Elle a été frappée d'élimination le 19 juin 1946 et vendue par la Marine au service marchand le 16 avril 1947 comme Raki et ensuite Je Yung. Il a été démoli à Taïwan en mars 1974.\n1 Skr. Eric George Littler, DSC, RD, RNR 30 septembre 1941\n2 T/Lt. Edouard Alexandre Roi, RNVR 29 janvier 1945 4 avril 1945\n3 A/Skr.Lt. Charles Guillaume Birman, RNR 4 avril 1945\nLes événements notables impliquant Rosalind comprennent :\nLe HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Rockrose (Lt.Cdr. JD Birch, RNR), le HMS Snowflake (Lt. HG Chesterman, RNR), le HMS Sluna ( Lt.Cdr. EW Middleton, RNVR) et le HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR). ( 1 )\nLe HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Sluna (Lt.Cdr. EW Middleton, RNVR) et le HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR) . ( 1 )\nLe HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR) et le HMS Oracle (T/A/Lt.Cdr. SA Martyn, RNR). ( 1 )\nLes 12 et 13 juin 1944, le HMS Sea Rover (Lt. J.P. Angell, RN) a effectué des exercices au large de Trincomalee. Ceux-ci comprenaient des exercices de nuit. Au cours de ces exercices, elle était escortée par le HMS Rosalind (A/Skr.Lt. E.G. Littler, DSC, RD, RNR). Une partie de ces exercices étaient également une attaque pratique sur le HMS Begum (A/Capt. JE Broome, DSC, RN) et des exercices A/S avec deux de ses escortes, les frégates HMS Nadder (T/A/Lt.Cdr. PE Kitto , RNR) et le HMS Lossie (Lt.Cdr. AF MacFie, OBE, RNR). ( 2 )\nDésarmé et transféré à la R.N. et commandé en R.N. service sous le nom de HMS Begum le 2 août 1943.\nRetourné à l'U.S.N. le 4 janvier 1946.\nFrappé le 19 juin 1946.\nVendu en service marchand le 16 avril 1947, rebaptisé Raki.\nMis à la ferraille à Taïwan en mars 1974.\nCommandes répertoriées pour le HMS Begum (D 38)\n1 Capt. John Egerton Broome, DSC, IA août 1943 26 mars 1945\n2 Capt. Cecil Lewis Howe, OBE, IA 26 mars 1945 4 janvier 1946\nLes événements notables impliquant Begum incluent :\nAu cours des 11 et 12 juin 1944, le HMS Storm (T/A/Lt.Cdr. EP Young, DSC, RNVR), a mené des exercices au large de Trincomalee au cours desquels une attaque d'entraînement a été menée sur le HMS Begum (A/Capt. JE Broome, DSC, RN). Ceux-ci ont été suivis d'exercices A/S avec des avions de Begum et plusieurs de ses escortes. Ceux-ci comprenaient des exercices de nuit. ( 1 )\nCopyright 2022 \_ Vue latérale du HMS Begum ...


Les start-up changent la perception des cinq sens | L'Atelier : Accelerating Innovation\nRecherche AccueilTendancesDossiersLes start-up changent la perception des cinq sens Les dossiers de l'Atelier\nLes start-up changent la perception des cinq sens\nLa start-up californienne Magic Leap promet d’ajouter un peu de magie dans la perception du monde de ses futurs clients. Plus que la vision, le casque de réalité augmentée compte également changer le toucher en permettant des hologrammes tactiles. D’autres travaillent à transmettre les odeurs, le toucher voire même le goût. De son côté la jeune entreprise Doppler Labs entend changer la façon dont ses utilisateurs perçoivent les sons qui les entourent. En définitive, c’est un peu la façon dont les cinq sens sont actuellement envisagés qui pourrait en être bouleversée. image : Magic Leap\nPar Guillaume Renouard 13 jui 2015\nLes technologies de transmission d’odeurs en sont encore à leurs balbutiements\nPar Guillaume Scifo 24 avr 2015\nPar Pauline Canteneur 23 avr 2015\n[Netexplo] Le goût numérique, une opportunité médicale ou marketing ?\nPar Virginie de Kerautem 27 mar 2014\nLe MIT considère le Magic Leap comme technologie disruptive\nPar Guillaume Scifo 04 mar 2015\nPar Guillaume Renouard 13 juillet 2015\nSmart city, Amérique du Nord, pollution sonore, Start-up\tÀ l’aide d’une paire d’écouteurs et d’une application smartphone, la start-up Doppler Labs veut permettre à ses clients d’augmenter, diminuer ou purement supprimer les sons qui les entourent.\nLe produit, nommé Here active listening system, a brillamment bouclé sa campagne sur Kickstarter en juin, réunissant plus de 600 000 dollars. Une somme importante, mais une bagatelle en comparaison des 17 millions de dollars que la start-up vient de lever auprès de différents investisseurs, dont Wildcat Capital Management et Acequia Capital. À long terme, les fondateurs rêvent de créer une sorte de Google map sonore, qui permettrait à l’application de repérer les différentes sources de bruit autour de l’utilisateur et de s’adapter automatiquement pour maximiser son confort auditif.\nCommentaire C'est une des inepties des pires que je n'ai vu et lu jusqu'à maintenant. Vouloir gérer l'environnement sonore par des filtres auditifs rersonnels, des coupures et atténuations, via une attitude d'enfermement autistique, est vraiment marcher sur la tête, ou plutôt sur les oreilles. On va à l'encontre de tout bon sens qui consiste à apprendre à écouter, à juger de de qui est ou n'est pas nuisance, à réfléchir et à penser ensemble sur les causes, les effets, le social, le collectif, la notion d'esthétique... On oublie de traiter les nuisances à la source... Bref, il faut veiller à ne pas succomber à l'appel des sirènes aussi hi-tech que sclérosantes, qui visent plus un marché qu'un réel bien-être. Désolant !\nSoumis par Gilles Malatray - Desartsonnants (non vérifié) - le 13 juillet 2015 à 13h07 Recevoir la Newsletter


Résultats 21 - 27 sur un total 27 pour Wikipedia / Épernay ardenne / Wikipedia (2014721 articles)\nMontmirail dans le département de Marne . Administration Pays France Région Champagne Ardenne Département Marne Arrondissement(s) Arrondissement d Épernay Chef-lieu Montmirail Conseiller général Bernard Doucet 2008 - 2015 Code canton 51 17\nwikipedia.org | 2019/2/1 21:04:26\nSézanne dans le département de Marne . Administration Pays France Région Champagne Ardenne Département Marne Arrondissement(s) Arrondissement d Épernay Chef-lieu Sézanne Conseiller général René-Paul Savary 2011 - 2015 Code canton 51 25\nélectromagnétisme (EM) et radiocommunications mobiles privées (PMR) . Il est situé à Hautvillers près d' Épernay . L'émetteur utilise une tour d'une hauteur de 245 mètres utilisant la hauteur de la montagne de Reims . Le 23 décembre 1958, l'émetteur TV de Hautvillers est mis\nLa Champagne crayeuse (ou « sèche » [ 1 ] ou «pouilleuse» [ 2 ] ) est une macro - région naturelle relevant de la région administrative française Grand-Est , dont le substrat est essentiellement constitué de craie . Sommaire 1 Géographie et paysages 2 Géologie et pédologie\nlégislatives françaises que compte le département de la Marne , alors situé en région Champagne Ardenne . Créée pour les élections législatives de 1988 , la circonscription est supprimée lors du redécoupage des circonscriptions de 2010 , prenant effet en 2012. Sommaire 1\nphotographe [réf. nécessaire] , donc toutes identifiées, prises par Jean Poyet, photographe à Épernay successeur du premier photographe installé dans cette ville en 1873, M. Legée, ainsi que l'établit l'almanach Matot Braine de cette année. Jean Poyet est l'un des neveux du graveur


Système nerveux : Névralgie pudendale (vie quotidienne et espoir) - Page 31 - Carenity\n@pseudo-masqué bonjour, je déciderai après avoir vu de dr K, mais plus ça va, plus je me dis que de tt manière, je n'ai pas d'alternative, j'ai tout essayé, la douleur va et vient, mais je suis tj dépendante des médicaments.\nPosté le 02/09/2019 à 08:11\nVous avez raison, il n'y a pas beaucoup d'alternative à part les médicaments, l'opération peut être la solution surtout si vous savez ou est coincé le nerf.\nQue vous,à dit la kiné ostéopathe qui vous a occulté lors du premier rdv?\nVous serez fixée dans la,semaine, ca c'est bien.\nPosté le 02/09/2019 à 19:40\n@pseudo-masqué elle m'a donné des conseils pour des étirements, devait m'envoyer un compte rendu mais je ne l'ai pas reçu. Je demanderai jeudi.\nPosté le 05/09/2019 à 13:40\nJ'espère que votre rendez vous,s'est bien passé.\nQuel est le résultat final, opération? A paris? Vous,à t'il donne des détails.\nJ'ai fais une,séance d'osteo mais sans résultat, je démarre la kiné, j'espère que ca ira.\nJ'attends avec impatience mon rdv avec le Dr B.\nPosté le 06/09/2019 à 06:45\nJe sors de chez la kiné spécialisée dans ces domaines.\nAlors après consultation, elle me dit que pour elle c'est le nerf pudendal, je lui dit qu'a paris le docteur de la douleur m'a dit muscle periforme et la elle me réponds que c'est la même chose à soigner, et que c'est long et surtout qu'elle ne peut rien me promettre car chaque personne réagit différemment. Elle veut que je passe un electromyogramme car pour elle c'est le seul examen qui donne des résultats fiables, alors qu' à Nantes il ne l'utilise plus.\nJe commence les séances ce jour, on verra bien.\nPosté le 06/09/2019 à 13:38\n@pseudo-masqué bonjour, oui il m'a tout expliqué sur l'opération. Il sectionné les ligament ou les ligaments qui colori lent le nerf, un mois dr convalescence minimum, résultats visibles à un an de l'intervention, continuer avec kiné intracavitaire, étirements, auto hypnose, car le corps et le cerveau conservé la mémoire de la douleur, idem pour les médocs, il faut continuer à les prendre. J'aime bie' ce medecin, il est très à l'écoute, il a travaillé et appris la technique avec le professeur Robert à Nantes. Je lui fais confiance. Je n'ai pas encore la date mais ce sera en novembre.\nPosté le 06/09/2019 à 15:23\nEh bien ce sont des bonnes nouvelles pour vous, novembre n'est pas loin, et vous avez pris votre décision, c'est bien.\nVous a t'il dit combien vous pouviez espérer de chance de guérison ou de mieux ? Et si vous devrez prendre les médicaments à vie ou si vous pourrez abandonner coussin et médicaments un jour.\nIl vous opère à paris?\nMerci romilde pour tous les renseignements, n'oubliez pas de nous informer régulièrement après votre opération, ca aidera pas mal d'entre nous.\nPosté le 06/09/2019 à 15:27\n@pseudo-masqué j'ai vu que tu as peut être eu des étirements qui me serais utile, mon médecin m'a dit de faire des étirements mais je ne sais pas lesquels, alors toute aide est bonne à prendre. Ma kiné m'a montré des exercices c'est sûr, mais pourquoi pas en avoir plus.\nPosté le 07/09/2019 à 14:43\n@pseudo-masqué il m'a dit 70% de taux de réussite, mais souvent la réussite est une simple amélioration, pas une guérison totale. Je me contenterais de cela...\nPosté le 07/09/2019 à 14:50\n@Mamankat, allongée dur le dos, on porte le genou à la poitrine et on tire. Ensuite l'étirement du piriforme classique, étirement du psoas à genoux avec la position du chevalier servant, étirement des ischio-jambiers (muscles postérieurs des jambes), debout on attrapé le pied par derrière on étire le quadriceps. Chaque étirement doit durer au moins 30 secondes.


Accueil Air, environnement, carbone Ecotree fait revivre les forêts avec 1,2 M€\nEcotree fait revivre les forêts avec 1,2 M€\nAdopter un arbre, puis profiter de ses rendements. C’est ce que propose Ecotree, une société bretonne fondée en 2016. Elle a bouclé un premier tour de table d’1,2 M€ auprès de l’incubateur West Web Valley et des business angels de Finistère Angels, qui entrent au capital en tant qu’actionnaires minoritaires. La levée de fonds permettra notamment de passer de douze à vingt salariés pour développer l’offre technologique et la présence commerciale.\n« En Scandinavie, si on ramasse des bouteilles pour les déposer dans une machine, on obtient la consigne en retour. Ecotree s’inspire de ce concept en achetant des forêts et des terres agricoles à reboiser, en les remettant en état, et en proposant à tout un chacun d’en devenir propriétaires : ...\nArticle précédentAO de Dunkerque : Valeco et Parkwind lancent un appel à contributions\nArticle suivantEolien terrestre : le décret de simplification désapprouvé par le CSPRT


Article de 01.04.2021 » Télécharger journal magazine livre bd comics manga walpaper\nbookddl Article de 01.04.2021\nLe Figaro & 3 Supplément spécial Du Vendredi 2 Avril 2021\nLes Echos & Les Echos Week-end Du Vendredi 2 & Dimanche 4 Avril 2021\nQuatre copains se racontent, autour d'un verre, leurs aventures érotiques. La rousse Sandrine, actrice de porno incite Hugues à jouer dans l'un de ses films. A Istanbul, une blonde racée entraîne Pierre-Yves dans des orgies turques. Bernard se souvient qu'à la neige les nanas ont besoin d'être réchauffées, comme le lui a si bien démontré Nathalie, adepte de la double pénétration. Et il y a aussi Linda, une métisse experte en gâteries buccales, Sophie, une femme mûre adorant la sodomie, Laurence, une mère de famille qui invite son amant pour une partie à trois avec son mari... Que d'agréables souvenirs !


Cantuccini à la vanille et à l’orange | Recettes Saines | WW Schweiz\nCantuccini à la vanille et à l’orange\nPréchauffer le four à 180° C (gaz : th. 2, four à air chaud : 160° C). Faire griller les amandes sans matière grasse dans une poêle à feu moyen pendant 2 à 3 minutes. Inciser la gousse de vanille dans le sens de la longueur et retirer la pulpe. Pétrir la farine, le sucre, la poudre à lever, l’œuf, la pulpe de vanille, le zeste d’orange et le beurre pour former une pâte. Ajouter les amandes et pétrir de nouveau.\nFormer une longue bande de pâte plate. La déposer sur une plaque recouverte de papier cuisson. Cuire au milieu du four env. 25 minutes. Couper la bande de pâte en 16 tranches. Les disposer sur une plaque recouverte de papier cuisson. Faire cuire au milieu du four pendant encore 10 minutes environ. Laisser refroidir les Cantuccini à la vanille et à l’orange pendant env. 20 minutes et servir.


Référencement gratuit Smartphones\nVous avez un site entrant dans la catégorie smartphones ? Vous êtes au bon endroit pour le référencer. Grâce à notre système de tags vous pourrez augmenter le positionnement de votre site sur google pour le mot-clé smartphones et vous pourrez en ajouter d'autres (jusqu'à 10 par sites). Comme chaque tag (dont "smartphones") possède sa page, le référencement devient plus efficace : des sites de même thématique réunis + un réseaux de liens permettant un meilleur positionnement sur Google. Bon référencement !\nLes derniers sites "smartphones" référencés\nBlog sur les loteries FDJ et boutique divers.\nRetrouvez mes astuces pour augmenter vos chances de gagner aux loteries FDJ, mais aussi des articles divers sur l'affiliation, les cryptomonnaies, et une boutique des meilleurs produits high tech. [...]\n365FarmNet, le logiciel de gestion universel - Wikiagri\n365FarmNet, le logiciel de gestion universel Wikiagri\nAccessible depuis n'importe quel support (ordinateur, smartphone, tablette...), 365FarmNet est une plateforme internet gratuite assurant la gestion intégrale des ...\nLa mobilité des camions pizza maitrisée depuis son smartphone. - Communiqué de presse gratuit\nLa mobilité des camions pizza maitrisée depuis son smartphone. Communiqué de presse gratuit\nAnnonce du site internet www.camionpizza.eu La mobilité des camions pizza maitrisée depuis son smartphone. Refonte du site www.camionpizza.eu Le.\nCe qu'il ne faut pas manquer à la 5ème édition du Japan Tours Festival - Info-tours.fr\nCe qu'il ne faut pas manquer à la 5ème édition du Japan Tours Festival Info-tours.fr\nLe Vinci et ses couloirs étouffants devenaient trop petits pour lui… Avec 17 000 entrées en 2018, le Japan Tours Festival affichait pratiquement complet, et les ...\nFree bloque 300 000 smartphones qui n’ont pas été restitués en seulement un mois - KultureGeek\nFree bloque 300 000 smartphones qui n’ont pas été restitués en seulement un mois KultureGeek\nFree ne rigole pas avec les clients qui décident de prendre un smartphone et ne le rendent pas après la fin d'une location. Le JDD révèle que l'opérateur a.\nSamsung va limiter l’utilisation des thèmes gratuits sur ses smartphones - KultureGeek\nSamsung va limiter l’utilisation des thèmes gratuits sur ses smartphones KultureGeek\nSamsung prépare un drôle de changement au niveau de ses smartphones Galaxy. Le groupe coréen ne va plus autoriser les utilisateurs à utiliser des thèmes.\nSamsung : des références au smartphone à écran repliable Winner et au SoC SnapDragon 8150 - Génération NT\nSamsung : des références au smartphone à écran repliable Winner et au SoC SnapDragon 8150 Génération NT\nLe nom de code du premier smartphone Samsung avec affichage repliable est présent dans la build du firmware Android Pie pour le Galaxy S9, de même que ...\nApple continue de dominer le marché des smartphones premium avec ses iPhone - iPhoneAddict\nApple continue de dominer le marché des smartphones premium avec ses iPhone iPhoneAddict\nSamsung et Huawei sont plus forts qu'Apple pour ce qui est du nombre total de smartphones produits chaque année. 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Ne ratez pas les 24h VTT d'Olhain ! - Horizon radio\nNouveau Talent Horizon\nNe ratez pas les 24h VTT d'Olhain !\n10:18 - 28 mars 2019\nEn partenariat avec Horizon.\nLe week-end des 6 et 7 avril 2019, des tas d'équipes d'un à 6 vététistes participeront aux « 24 heures VTT d’Olhain ». Une boucle de 7 kilomètres (alternant portions techniques, passages ludiques et sentiers roulants) a été tracée et parfaitement préparée par l’équipe du club organisateur « Bad Boys VTT » en partenariat avec le parc d’Olhain. A plusieurs ou en solo, avec les copains, le club, les collègues, les amis, la famille, de jour et de nuit, premier ou dernier, le mot d’ordre est « bonne humeur, plaisir, convivialité et dépassement de soi ».\nLe départ sera donné à 14h le samedi. Les relais ont lieu dans le village devant les stands et ceci jusqu’au dimanche 14h, dans une ambiance festive et sportive. Même la nuit ! Des animations auront lieu pendant cette manifestation : musique, tombola de clôture…\nLes repas du samedi soir et le petit déjeuner sont inclus pour les participants. Des équipements et services leur sont aussi mis à disposition : douches, toilettes, nettoyage vélo, assistance mécanique… Toutes les infos sur le site 24hvttolhain.com.\nUn bateau de plaisance en feu à Beuvry\n08:20 22 octobre 2019\nUn homme poignardé à Béthune\n18:57 21 octobre 2019\n22/10/2019 - Philippe Montanier : « Nous devons être plus spontanés offensivement »\n22/10/2019 - Gradit : « On pourrait dire que je ne mets plus un pied devant l’autre du jour au lendemain »\n22/10/2019 - Une liste de nommés pour le Ballon d’or cette fois sans Raphaël Varane\n22/10/2019 - Jean-Marc Furlan : « Le RC Lens est devenu une équipe plus technique et joueuse »\n22/10/2019 - Le RC Lens et Auxerre ont cédé la place de meilleure attaque au Havre\tavec www.lensois.com