Bureau Vallée Versailles (78000) Centre Commercial Grand Siècle - 18 Esplanade Grand Siècle\nBureau Vallée Versailles (Centre Commercial Grand Siècle - 18 Esplanade Grand Siècle)\nHoraires de Bureau Vallée à Versailles\nLundi 08h30 à 14h00 et 15h15 à 19h00\nMardi 08h30 à 14h00 et 15h15 à 19h00\nMercredi 08h30 à 14h00 et 15h15 à 19h00\nJeudi 08h30 à 14h00 et 15h15 à 19h00\nVendredi 08h30 à 14h00 et 15h15 à 19h00\nSamedi 08h30 à 13h30 et 15h30 à 19h00\nCes horaires ne tiennent pas compte des jours fériés et dimanches de fête. Vous pouvez aussi vérifier si Bureau Vallée Versailles est ouvert le Vendredi en l'appelant...\nHabituellement Bureau Vallée Versailles est fermé le dimanche. Attention, au-magasin.fr est un site participatif où chacun peut indiquer les horaires, si vous constatez des erreurs, merci de nous les signaler.\nServices du magasin Bureau Vallée à Versailles\nMarques vues à Bureau Vallée de Versailles\nDescription du magasin Bureau Vallée à Versailles\nBureau Vallee de la catégorie magasin de fournitures pour professionnels est situé à Versailles (78000). Son adresse exacte est Centre Commercial Grand Siecle - 18 Esplanade Grand Siecle.\nVous demeurez dans les alentours de Versailles et êtes soumis à un planning peu flexible ? Consultez les heures d'ouverture de Bureau Vallee pour savoir le moment le plus propice où vous aurez la possibilité d'y aller.\nCette fiche n'est pas celle que vous recherchiez ? Vous trouverez d'autres Bureau Vallée à : Montrouge, Montigny-le-Bretonneux et Boulogne-Billancourt.\nAprès être allé à Bureau Vallee pour faire votre shopping vous pourrez vous rendre à pieds à l'auto-école C.E.R qui n'est qu'à 31 m ou à vélo à l'opticien et spécialiste de l'audition Audition Conseil qui se trouve à 40 m.\nVous désirez en découvrir plus sur l'endroit où vous faites régulièrement vos emplêtes ? Consultez les notes et avis postés par les autres visiteurs et la note globale de ce magasin de fournitures pour professionnels Bureau Vallée. La boutique n'a pas encore de note (le 05/11/2018). Soyez le premier à laisser un commentaire !\nVous êtes client ou vous connaissez Bureau Vallée Versailles ?\n1 Bureau Vallée à Boulogne-Billancourt (7 km)\n2 Bureau Vallée à Le Port-Marly (9 km)\n3 Bureau Vallée à Montigny-le-Bretonneux (11 km)\n4 Bureau Vallée à Montrouge (12 km)\n5 Bureau Vallée à Paris 14e (12 km)\n1 Rexel à Versailles (1 km)\n2 Calipage à Versailles (2 km)\n3 Signarama à Versailles (2 km)\n4 Calipage à Chaville (2 km)\n5 Plein Ciel à Versailles (2 km)


Journey of a Roach Clé Steam / Acheter et télécharger sur PC, Mac et Linux\nJourney of a Roach Clé Steam\n6,99€ -15% 5,94€ Ajouter au panier Disponibilité : en stock\nAjouter Journey of a Roach à votre liste de souhaits\nVidéos et screenshots Journey of a Roach\nDescription de Journey of a Roach\nAcheter Journey of a Roach en clé Steam chez Gamesplanet.com\nUne guerre nucléaire, un monde post-apocalyptique et des terres arides et sans vie. Réellement sans vie ? Pas tout à fait !\nDes insectes mutants ont élu domicile dans un abri antiatomique et sont bien décidés à explorer le monde. Cette aventure pointer-et-cliquer est le point de départ d'une aventure post-apocalyptique à la fois drôle et étrange. Accompagnez les cafards Jim et Bud et aidez-les à remonter à la surface.\nConfiguration requise Journey of a Roach\nUne question avec Journey of a Roach?


Cuisine et Campagne de France : Filet de Truite de mer sauce poivre sur lit de poireaux\nFilet de Truite de mer sauce poivre sur lit de poireaux\nIl a fait encore frais aujourd'hui, mais le soleil était là et égayait toutes choses. Déjà vendredi, dans trois semaines ce sera les fêtes de Pâques, il va falloir aiguiser les couteaux, briquer les marmites et fleurir les fenêtres. Dans les jardins, il faut l'espérer, les jonquilles seront fleuries (j'en ai vu des sauvages en fleurs le long des rivières de ma campagne). Aller on y croit très fort, il finira bien par arriver ce coquin de Printemps!\nFilet de truite sauce poivre\n4 portions de filet de truite de 150 g chacun 6 cl de cognac\n4 poireaux 4 échalotes\n2 citrons 4 c. à café de poivre vert en grains\n30 g + 30 g de beurre Sel et piment d’Espelette\n1. Prélever les blancs de poireaux en gardant 5 cm de vert, les passer à l’eau fraîche, les couper en tronçon en biais de 2 cm. Les mettre dans une sauteuse en les recouvrant d’eau additionnée de sel (15g de sel pour 1 litre d’eau). Faire cuire. Pendant ce temps éplucher à vif les citrons et détacher les suprêmes (tranches sans les peaux) réserver.\n2. Oter les poireaux à l’aide d’une écumoire, les réserver. Jeter l’eau de la sauteuse et la remplacer par de l’eau froide salée. Placer les morceaux de truite dans la sauteuse et mettre à cuire, quand l’eau entre en ébullition compté 1 minute. Arrêter le poisson est cuit.\n3. Dans une poêle faire fondre 30g de beurre, y faire revenir les poireaux en les remuant et en les enrobant de beurre. Mettre une portion de poireaux dans l’assiette, poser le poisson sur le dessus.\n4. Verser la sauce et garnir avec les suprêmes de citron.\n1. Eplucher et couper très finement les échalotes. Dans une petite casserole faire fondre le beurre y mettre les échalotes les faire revenir puis incorporer la moitié du poivre vert et le cognac. Laisser réduire légèrement, puis ajouter la crème et le reste du poivre en grain. Lorsque la crème arrive à ébullition, on laisse réduire 2 minutes.\nSi l’on est pressé on peut utiliser une sauce toute prête en sachet.\nUn gaillac blanc perlé ira très bien.\nOu alors un vin blanc d'Alsace\net aussi une grasse matinée phénoménale\nmamie caillou 13 mars 2010 à 11:34\npierre 13 mars 2010 à 11:48\nsalut canotte la truite est une bonne alternative au saumon ! bravo pour les saveurs associées bizz pierre\nLulu archive Availles 13 mars 2010 à 12:37\nJe la tente demain ta p'tite recette, elle me plait bien Canotte ! Merci à toi, j'aime bien faire ma liste de courses au fil de mes p'tits blogs de cuisine !\nPoivre de Kampot 14 mars 2010 à 01:24\nPour la sauce au poivre, moi ce sera le très réputé poivre de Kampot ou rien..\nLulu archive Availles 15 mars 2010 à 10:50\nC'était délicieux Canotte ! Merci pour cette bonne idée au menu !


bombardements aériens Bourges - site officiel - Bourges encyclopédie\nBOMBARDEMENTS AERIENS A BOURGES ET DANS LE CHER\nPar l'association PABB\nBourges a été bombardée au début puis à la fin de la guerre de 39/45, voici quelques éléments réalisés avec l'association PABB.\nChronologie des événements aériens au-dessus du Cher : 1940\nAvec l'offensive allemande qui fait suite à la " drôle de guerre ", ce sont les avions ennemis que les berrichons découvrent assez rapidement dans le ciel de ce printemps de la débâcle. De mai 1940 à l'entrée des troupe ennemies dans Bourges, ville ouverte, une dizaine d'attaques se produit :\n9 mai 1940 : un Junkers Ju 88 A de la 1/123 effectue une reconnaissance quand, au-dessus du département, des ennuis de moteurs obligent l'appareil à effectuer un atterrissage d'urgence, train rentré, sur le territoire de la commune d'Azy. L'équipage, indemne, met le feu à l'avion et tente de fuir à travers la campagne. Un cultivateur, voyant les flammes, alerte ses voisins qui finissent par intercepter les Allemands, obligés de se rendre !\n10 mai 1940 : la base d'Avord est bombardée entre 4h45 et 4h55 par 5 avions allemands qui larguent des bombes explosives. Cinq militaires de l'armée de l'Air sont tués et deux sont blessés, tandis que trois bâtiments servant à l'instruction sont rendus inutilisables.\n11 mai 1940 : alerte dans la matinée suivie d'un bombardement intense de la base d'Avord et d'une attaque sur Bourges. Quatre militaires sont tués à Avord et dix autres sont blessés. A Bourges, malgré la DCA (Défense Contre Avions), on dénombre deux civils tués et un blessé.\nA ce moment, la riposte à Bourges s'organise. Une patrouille est constituée le 11 mai 1940 afin de couvrir les installations de la SNCAC, chargée de l'assemblage et de la réparation des Curtiss H75. Comme pour toutes les autres patrouilles d'usine, elle est équipée des appareils sortant des chaînes qu'elle protège.\nUne première patrouille polonaise est mise en place très rapidement, sous la responsabilité du lieutenant-colonel Haegelen. Les pilotes polonais proviennent de l'école de pilotage d'Avord et arrivent dès le 16 mai : lieutenants Marian Wesolowski et Zbigniew Moszynski, les sergents Jan Kremski, Waclaw Giermer et Wladyslaw Majchrzyk, avec en supplément une équipe de mécanos. Tout ce petit monde est commandé par un ancien champion de voltige aérienne qui pousse leur entraînement au maximum : le capitaine Bronislaw Kosinski. Il fait d'ailleurs le bonheur des habitants de la ville en leur offrant quelques belles séances acrobatiques !\nTrès rapidement, le capitaine Kosinski entame la transformation de ses pilotes sur Curtiss, car ceux-ci ne le connaissent pas. Pour l'heure, seuls 3 appareils (H 75 A-2 N° 134, 141 et 176) sont disponibles, ce qui est bien faible pour entraîner la patrouille. Le lieutenant-colonel Haegelen dispose pour sa part du H 75 A-2 N° 183.\n12 mai 1940 : attaque d'Avord par un appareil ennemi isolé faisant peu de dégâts.\n24 mai 1940 : le sous-lieutenant Wesolowski, accompagné des sergents Kremski et Giermer, décolle sur alerte à la rencontre d'un groupe d'une quinzaine de bombardiers He 111 (du III./KG 51). Dès les premières secondes du combat, Wesolowski est obligé de rompre, moteur touché par les mitrailleuses adverses et doit atterrir en catastrophe sur le terrain. Dans la mêlée, l'adjudant-chef Paul Estan de la patrouille d'Avord, est descendu en flammes par plusieurs mitrailleurs. Il se parachute de 4 500 m près d'Issoudun. Kremski et Giermer s'acharnent sur les bombardiers : une victoire sûre sera attribuée à Kremski mais les pilotes signaleront que deux autres appareils allemands ont été endommagés, dont un avec un moteur en flamme. Le pilote " civil ", Demazières, pour son action ce jour-là, recevra la Croix de Guerre avec palme. Ce premier succès incite la direction de la SNCAC à augmenter le nombre de Curtiss attribués à la patrouille.\n5 juin 1940 : toujours sur alerte, deux patrouilles légères décollent à bord de 4 Curtiss (capitaine Kosinski, sergent Kremski, sous-lieutenant Wesolowski, sergent Pietrasak) auxquelles se joint Haegelen. A 6 000m, les Polonais effectuent une première passe frontale sur les He 111 puis attaquent par l'arrière. Si les Polonais revendiquent 3 victoires et deux appareils ennemis sérieusement endommagés, une seule victoire sera homologuée par les autorités françaises à Kremski en collaboration avec ses trois équipiers.\nPour sa part, le lieutenant-colonel Haegelen, également sur Curtiss H75 (accompagné d'un ailier de l'équipe d'essais dont on ne sait s'il s'agit de Brivot, Nique ou Bertrand), prend en chasse un Heinkel et finit par l'abattre entre Morogues et La Chapelle d'Angillon. Blessé à l'épaule, il doit atterrir en catastrophe à Avord. Son avion a encaissé 14 impacts, comptés par son fidèle mécanicien " La Volaille ". Cette victoire est la 23ème de sa carrière, 22 ans après les précédentes…\nDans l'Indre, la patrouille de Châteauroux n'est pas inactive et sera créditée, entre autres, d'une victoire le 5 juin sur un He 111 qui s'abat à La Chapelle d'Angillon.\nA Bourges, le bilan du bombardement allemand est de 14 tués et 13 blessés dont 2 succomberont à leurs blessures (ces chiffres sont variables selon les sources). Deux hangars sont détruits et la Maison Départementale de vieillards est gravement endommagée.\n16 juin 1940 : en début d'après-midi, Saint-Satur et Saint Thibault subissent les bombardements de 5 ou 6 appareils allemands. D'après " La Voix du Sancerrois " : " Au milieu des démolitions, des poteaux et des fils électriques et téléphoniques qui pendouillaient partout, des morts, et encore des morts amputés, sanguinolents ou achevant de brûler immobiles dans leur voiture ".\nCe 16 juin, Kosinski est envoyé à la rencontre d'un Dornier de reconnaissance qu'il manque. Dans la même journée, Wesolowski décolle en direction du même secteur et se fait tirer dessus à une quarantaine de kilomètres au nord de Bourges ! La situation devient critique… Le lendemain, les Français s'affairent à la destruction de l'usine de la SNCAC et du maximum d'avions sur le terrain. A 10h l'ordre arrive d'évacuer sur Perpignan…\n18 juin 1940 : vers 19h, une trentaine de bombardiers allemands déversent leurs bombes sur le champ de foire de La Chapelle d'Angillon sur lequel se trouve une foule de réfugiés et font un massacre. " La Gazette Berrichonne " du 3 août 1940 rapporte:\n" Bouleversé, parsemé d'énormes trous, c'était des cadavres un peu partout, des dizaines de chevaux foudroyés, des voitures renversées, calcinées, des arbres brisés. Trente maisons dans le village ont été détruites en totalité ou en partie. L'aile principale du château a reçu une bombe et la toiture s'est effondrée. Il est impossible d'évaluer exactement le nombre des victimes. On a retrouvé et inhumé 104 cadavres, dont 5 appartenaient à la population. Mais beaucoup de corps ont été pulvérisés et déchiquetés et le nombre important de crânes, membres ou fragments isolés qui ont été recueillis permet d'affirmer que le nombre de morts n'est pas inférieur à 120, dont 53 seulement ont pu être identifiés. Le nombre exact des blessés n'est pas connu, les moins atteints ayant fui, mais il n'est pas exagéré de le fixer à une cinquantaine ".\n" Ce jour-là, des bombardiers en piqué allemands (probablement des Junker 87 " Stuka ") attaquent le viaduc au-dessus du Cher pour couper la voie ferrée Bourges - Issoudun et stopper les quelques trains de l'armée française en déroute. Plus tard, beaucoup ont cru qu'il s'agissait d'avions italiens, mais ils étaient bien allemands. Les sirènes donnent l'alerte pour que la population se mette à l'abri. Nous préférons nous réfugier dans le parc du château. Des bombes tombent dans l'île formée par le Cher et son bras, appelé fausse rivière, enjambés par le viaduc. C'est dans cette île que sera décimé le troupeau de vaches de M. Martin. Le chien a une patte coupée par un éclat. Mais, pour ce qui est du viaduc, seul le parapet est légèrement touché en plusieurs endroits. Au pied de l'édifice, à la ferme de La Chaise, Mme Desnoux est tuée sur le coup alors qu'elle était sortie de sa cachette pour regarder le bombardement ".\nA noter dans cette période un accident relaté par des anciens. C'est un avion Douglas qui venait en ce mois de juin 1940 du Maroc, et devant être en difficultés, il se crasha à Bourges, et fut mis au parc à ferraille. Cet événement est symbolique de la situation de l'aviation française de l'époque.\nLes attaques au-dessus du Cher : 1943 - 1944\nLes bombardements des " Alliés " cette fois, au-dessus du Cher vont se dérouler à partir de la mi-1943 pour ensuite s'accroître à partir du début de 1944.\nLes principales attaques au dessus du Cher commencent avec pour cible l'aéroport de Bourges et la base d'Avord.\n27 juin 1943 : vers 0h50, un de Havilland " Mosquito " FB VI de la Royal Canadian Air Force arrive en vue des lumières d'Avord. " Nous avons un peu rôdé dans les environs et nous avons vu deux appareils allemands atterrir et deux autres décoller. Nous avons alors attendu le moment propice. Une courte rafale de nos canons en a touché un et quand il a percuté au sol nous avons été en mesure de l'identifier grâce à la lueur de l'incendie. Il s'agissait d'un He 111 ". Il s'abat en flammes sur la commune de Lugny-Champagne. Sur les 5 membres de l'équipage, 3 périssent carbonisés. " Dix minutes plus tard nous avons attaqué un Junkers 88. Nous avons engagé notre attaque par l'arrière, dans l'angle mort et à une distance de 200, 250 yards. Il y a eu une explosion puis l'avion s'est mis à piquer vers le sol où il s'est désintégré ". En fait, il s'agirait d'un Messerschmitt Me 410 venant d'Avord. Ses restes ont été retrouvés sur la commune de Plaimpied, les deux pilotes ayant été tués.\n17 novembre 1943 : un Heinkel He 111 P-4 du IV./KG4 s'écrase en flammes dans un champ près d'Annoix. Il semblerait, d'après les témoins, que l'avion volait assez bas (vers 200m) avec un bruit de moteurs irrégulier. Les 7 occupants ont péri. Deux champs en culture ont été dévastés : l'un de blé, l'autre de colza. " Le propriétaire du champ de colza a estimé le préjudice causé à la somme de 300 francs (1 000m2 de superficie ravagée). Le propriétaire du champ de blé l'a estimé à 400 francs (5 000m2). Les deux propriétaires font toutes réserves sur l'estimation des dégâts qui pourraient être occasionnés par les moyens de transport destinés à l'enlèvement des débris de l'appareil… ".\n5 février 1944 : la grande base aérienne d'Avord ne peut échapper indéfiniment à une mission d'envergure. Lors du " briefing ", " l'Intelligence Officer " en dresse un rapide portrait : " Ce terrain était déjà un aérodrome militaire français important et bien équipé avant l'invasion allemande. Il a été continuellement occupé par des groupes de bombardiers à long rayon d'action équipés de Heinkel He 111 depuis juillet 1940 jusqu'à aujourd'hui. Pour de courtes périodes, il peut y avoir jusqu'à deux Groupes basés sur cet aérodrome et des appareils d'autres terrains atterrissent sur cette base au retour d'opérations. Nous pensons que depuis les douze derniers mois son activité principale consiste à l'entraînement des équipages ".\nLa mission de reconnaissance effectuée le 4 janvier précédent vient appuyer ces propos. Les photographies montrent un quadrimoteur Focke-Wulf Fw 200 sur le " dispersal " nord, 5 Fw 200 faisant face aux hangars situés le long de la route Avord-Farges et un bimoteur He 177 au décollage. Devant les hangars sud, on compte un Fw 200, 2 He 177, 2 He 111 et un Caudron C 445. Enfin, 3 Fw 200 sont stationnés dans la partie ouest du terrain.\nL'attaque dont Avord est la cible ce jour-là, avec Châteauroux et Tours, est menée par des Boeing B 17 et des Consolidated B24 " Liberator " escortés par des Republic P 47 " Thunderbolt " et des Lockheed P 38 " Lightning ".\nLors de la mission, quelques bombes sont lâchées au-dessus de Foëcy, causant des dégâts matériels mais sans victimes.\nAu moment où les bombardiers américains arrivent sur Avord, les Allemands, déjà alertés, font décoller au plus vite les avions encombrant les pistes. A 11h09, les premières bombes tombent sur la base. Un mitrailleur de queue raconte : " J'ai vu un bombardier allemand qui s'élançait pour le décollage mais 4 chasseurs P 38 ont fondu sur lui et l'ont expédié au tapis ". Plusieurs hangars reçoivent des coups directs et sont gravement endommagés. Les abords ne sont pas épargnés : 16 maisons du hameau " Les Vignes " sont soufflées et partiellement détruites. Les chasseurs américains abattent un quadrimoteur et un bimoteur ennemis surpris au décollage. Le premier s'écrase à Annoix et le second dans les marais entre Fenestrelay et Bourges.\nAu sujet de ce dernier, précisons que le 23 septembre 1997, lors de travaux sur la future rocade, furent retrouvés les restes d'un appareil Allemand. Grâce aux recherches d'Alain Charpentier, chercheur émérite, on sait qu'il s'agissait " d'un bombardier Heinkel 111 de la base d'Avord qui avait été abattu par 5 chasseurs américains Lockheed P 38 " Lightning ". L'action s'est effectivement située le 5 février1944. Les P 38 accompagnaient 50 Boeing B17 " Flying Fortress " attaquant la base d'Avord. Deux appareils allemands ont décollé au moment où ils arrivaient. Le premier parvint à s'échapper par le sud tandis que le second fut touché et s'écrasa. Les 4 membres de l'équipage du Heinkel furent inhumés dans le cimetière Saint-Lazare à Bourges.\nM. Roland Merlin, 18 ans à l'époque, se souvient :\n" A peine une demi-heure après la chute de l'avion ennemi, un camion de soldats allemands est arrivé. L'appareil est resté sous surveillance pendant près d'une semaine. Quand les soldats sont partis, nous sommes allés voir, par curiosité. Il ne restait pas grand-chose de l'amas de ferraille qui s'était enfoncé dans les marais ".\n5 avril 1944 : un " sweep " (attaque de chasseurs) est déclenché sur les aérodromes de Châteauroux, Conches, Chartres et Bourges. Le captain Richard Turner sur North American P.51 Mustang ", rapporte au-dessus de Bourges :\n" J'ai attaqué le premier avec " Red Flight " en mitraillant un Messerschmitt Me 410 qui se posait et que j'ai arrosé tout au long de son roulage au sol. Il a explosé dans une gerbe de flammes en laissant une traînée de débris sur la piste. Virant après cette première passe, j'ai plongé sur un Messerschmitt Bf 110 à l'entretien sur une aire de stationnement. Le feu a commencé à faire rage sous lui lorsque mes incendiaires ainsi que celles de mon ailier ont mis le feu à l'essence qui s'écoulait de ses réservoirs. Redressant une nouvelle fois afin d'exécuter un troisième passage, je suis arrivé sur un bimoteur qui effectuait son point fixe en limite de terrain, ses moteurs lancés pour le décollage. La rafale de mes 12,7mm l'a complètement haché et il a explosé immédiatement (…) ".\n10 avril 1944 (lundi de Pâques) :\nL'aéroport et l'usine d'avion de Bourges sont visés par les anglo-saxons à moins d'un mois du débarquement. Les préparatifs des " Alliés " sont précis : " Les équipages sont tous réunis dans la salle de " briefing " pour connaître notre destination du jour (467th Bomb Group sur Consolidated B 24 " Liberator "). Sur le mur du fond une carte est cachée par un rideau et nous attendons encore l'officier des renseignements qui a dû faire un saut vers la base voisine de Horsham pour y récupérer des photographies de l'objectif. Enfin, le " briefing " commence, le rideau est tiré et la carte nous dévoile son secret : Bourges, une ville du centre de la France (l'objectif secondaire étant Avord). ". Des chasseurs P 47 escorteront les bombardiers puis seront relayés par des P 51.\nLors du " Bomb Run " (dernière branche rectiligne avant le bombardement effectif), quelques bombes tombent sur Saint Ambroix et au Châtelier à Saint-Florent-sur-Cher sans faire de victimes. Au-dessus du terrain de Bourges, les premiers tirs sont trop courts et c'est l'extrémité sud-ouest du terrain qui est touchée ainsi que les hangars et les aires de dispersion des avions du chemin de Villeneuve. Les " squadrons " suivants vont rectifier leurs paramètres et maintenant c'est l'usine de la SNCAC ainsi que la Cité Jardins de l'aéroport qui subissent l'orage de feu. Dans la foulée, et comme prévu, les " Mustang " mitraillent le terrain. Le Major Kinnard témoigne :\n" Je suis passé une nouvelle fois à travers les fumées du bombardement pour un autre mitraillage mais la " Flak " commençait à tirer autour de nous depuis une tour et j'ai signalé au " squadron " de dégager. Nous avons grimpé vers les bombardiers afin de continuer l'escorte, la densité des fumées plus les tirs en provenance du sol ne m'engageaient pas à effectuer un autre passage sans risque ".\nLes dégâts sont considérables pour l'usine et pour les Allemands où l'on relève de nombreuses pertes en hommes et en matériels. Malheureusement, on dénombre aussi quelques victimes parmi la population de Bourges et ce, malgré l'alerte et le message radio diffusé la veille par la radio de Londres.\nDans un extrait du journal de guerre de la Flugzeugführerscchule B15, qui est l'école de pilotage basée sur l'aéroport à cette époque :\n" L'alarme aérienne est déclenchée aux environs de 9h53. De 10h12 à 10h19 l'aérodrome est attaqué par des vagues de 13 à 18 avions évoluant à 4 000m d'altitude, qui larguent des bombes explosives de gros et moyen calibre ainsi que des bombes incendiaires. Au même moment, douze P51 " Mustang " effectuent une attaque à basse altitude et incendient les avions stationnés sur le terrain. Les pertes en personnel de l'école s'élèvent à six morts ".\n" L'usine est complètement détruite. A l'intérieur du hangar de la chaîne de montage, il y a d'importants dommages. Les bâtiments " vie " situés sur l'aérodrome (pratiquement vides suite à leur évacuation), la direction de l'école et le contrôle aérien sont détruits à environ 70%. L'eau et l'électricité sont coupées. Les baraquements d'instruction sont simplement endommagés.\nLes pertes en avions sont les suivantes : bombardier moyen He111, 2 détruits, 5 endommagés, 3 légèrement touchés ; trimoteur de transport Ju52, 1 gravement endommagé ; bimoteur Fw58, 8 détruits, 2 endommagés, 2 légèrement touchés ; bimoteur Si204, 1 détruit, 6 endommagés, 3 plus légèrement touchés. Les pistes du côté nord ont reçu plusieurs impacts de bombes mais le côté sud est provisoirement opérationnel ".\nAprès l'attaque, les chasseurs américains filent vers les 157 bombardiers " Liberator " qui se sont regroupés au point de ralliement situé à la verticale de Rians et qui font route vers Aubigny-sur-Nère où va les rejoindre un autre groupe d'escorte, les P47 " Thunderbolt " du 356th Fighter Group.\nVers 11h30, un avion de reconnaissance américain du 7th Photographic Reconnaissance Group piloté par le Major Haugen vient survoler le terrain et l'usine et photographie les résultats du bombardement.\nPour les Allemands, la remise en état du terrain et des installations a déjà commencé : " Le déblayage des routes d'accès et du terrain a commencé immédiatement avec les renforts des forces de la direction des constructions, des soldats de l'école de pilotage et du régiment de parachutistes stationné actuellement à Bourges. Pour le lendemain 11 avril et pour les jours suivants, des civils français seront réquisitionnés ".\n28 avril 1944 : dans la matinée, 124 Boeing B17 " Flying fortress " franchissent les côtes anglaises escortés de Republic P47 " Thunderbolt " avec pour objectif cette fois la base d'Avord. Bientôt, les P47 cèdent la place aux North American P51 " Mustang ". Un dernier changement de cap a lieu à proximité de Saint-Amand Montrond.\nA 16 000 pieds, la base d'Avord est maintenant visible et commence alors le " Bomb Run ", la course rectiligne qui va conduire les avions à la verticale de l'objectif. L'attaque débute à 11h54 mais les équipages sont surpris par la réaction de la " Flak " de défense du terrain. Un premier bombardier est sérieusement touché après avoir largué ses bombes et le pilote donne l'ordre d'évacuer l'appareil qui explose peu après. Un second B17, touché par un coup direct dans un moteur explose en vol alors que seuls trois membres de l'équipage ont le temps de sauter en parachute. Les P51 attaquent les positions de " Flak " avant le passage de la deuxième vague, mais la défense allemande est toujours aussi vigoureuse : au moins une quarantaine d'appareils alliés font état de dommages à leur retour en Angleterre. Le Captain Davis est contraint d'évacuer son P51, suite à des problèmes de moteur, dans la région de Graçay : il sera récupéré par la résistance locale.\nA 12h03 l'attaque est terminée. Les parties sud et est de la base ont été les plus touchées. Quatre hangars côté sud ont reçu des coups directs (deux en flammes), côté est un hangar est complètement détruit et un autre à 50%. Deux avions au sol ont été détruits.\n4 juin 1944 : la mission N° 93 du 354 " Fighter Group " de la 9th Air Force Américaine s'inscrit dans le plan d'attaque des communications rail-route " Transportation Plan " mené par les Alliés depuis le début de l'année en prévision de l'opération " Overlord ", le débarquement en Normandie. 20 " Mustang " décollent d'Angleterre en tout début d'après-midi, armés de bombes sous les ailes. Les objectifs sont les embranchements ferroviaires de Vierzon-Forges et de Marmagne Pont-Vert. Vers 14h20, une première attaque a lieu au-dessus de Vierzon-Forges. La " Flak " de La Noue gêne beaucoup les pilotes. Les bombes tombent sur une longueur d'un kilomètre environ. Peu de dégâts sont observés sur les voies ferrées locales, mais les lignes téléphoniques sont atteintes et les lignes Paris-Toulouse et Tours-Saincaize sont coupées. Une vingtaine d'habitations sont touchées sans faire de victimes, mais un four et un gazomètre de la Verrerie des Forges sont entièrement détruits.\nDu côté de Marmagne, par vagues de deux appareils, le bombardement est un certain succès car il coupe plusieurs voies ferrées et endommagent des lignes téléphoniques. Malheureusement, la soudaineté de l'attaque endeuille une famille de Pont-Vert : des éclats blessent grièvement l'épouse du garde-barrière et décapitent leur fils de seize ans. D'après un rapport de la SNCF, la circulation est rétablie dans les 24 heures à Vierzon-Forges et dans les 48 heures à Pont-Vert.\nLa mission terminée, les " Mustang " tombent sur un Focke-Wulf Fw56 " Stösser " d'une unité d'écolage basée à l'aéroport de Bourges. Quelques rafales et l'avion allemand tombe en flammes au lieu-dit La Perlotte, sur la commune de Saint-Doulchard, alors que deux appareils américains manquent d'entrer en collision au cours de ce combat.\nA l'aube du 6 juin 1944, les alliés débarquent en Normandie. La surprise est grande pour les Allemands qui s'attendaient certes à ce débarquement, mais l'imaginaient plutôt dans le Pas-de-Calais. Les Alliés avaient d'ailleurs tout fait pour leur faire croire.\nPourtant, certaines têtes de pont piétinent, en particulier dans la zone d' " Omaha beach " que doivent conquérir les Américains. Les Allemands se ressaisissent vite et prévoient d'envoyer des renforts au plus vite vers la zone d'invasion. Le lent et patient travail, remontant à 1940, du SOE anglais (Special Operations Executive, Service des opérations spéciales) peut dès lors donner le feu vert à l'insurrection de la Résistance en France. Si de multiples sabotages ont déjà eu lieu de la part de celle-ci, cette fois il s'agit de tout mettre en œuvre pour au moins ralentir, sinon empêcher, les renforts de l'occupant d'arriver dans la zone des combats. Mais ces actions ne peuvent être que limitées, même si, malgré les risques énormes pris par les résistants, elles sont très souvent couronnées de succès. L'appui de l'aviation de bombardement est donc nécessaire aux yeux de l'Etat Major allié.\nLe 6 juin 1944, un violent bombardement allié s'en prend à l'usine de la SNCAC de Bourges. Les dégâts sont considérables pour les installations industrielles et 12 employés trouvent la mort. Leurs noms figurent sur la plaque commémorative de la société.\nPierre Girard, 60 ans après les faits, lui qui fut le premier directeur de la Libération et qui était alors ingénieur dans l'usine en 1944 évoque les bombardements des Alliés. Il a le souvenir de celui d'avril 1944, et il ajoute : " celui de Juin qui a été encore plus terrible ". Les machines outils avaient été déménagées à Saint-Florent-sur-Cher se souvient-il.\nLe 18 juin 1944, des De Havilland " Mosquito " font sauter un train de munition ennemi à Foëcy. La veille, l'embranchement de Pont-Vert (près de Marmagne) est visé, faisant 13 morts. De même, Vierzon subit également diverses attaques de ces bombardiers légers, construits presque entièrement en bois (difficilement détectables par les radars) et très rapides.\n27 juin 1944 : un train de troupes allemandes est stoppé sur les voies entre Bourges et Vierzon et le 474th " Fighter Group " est chargé de le détruire en fin de soirée. Le ciel est particulièrement clair au-dessus du Berry mais, malgré cela, et après le survol de la voie ferrée sur plusieurs kilomètres, les pilotes de P38 s'avèrent impuissants à localiser le train recherché. En désespoir de cause, les aviateurs américains profitent du survol de Bourges pour attaquer la gare ainsi que des quartiers de la ville. La gare ne subit pas de gros dégâts mais en ville des bombes détruisent partiellement le garage de l'Auto-Progrès rue Moyenne, d'autres tombent dans la cour de l'hôpital général sans faire de victimes. Les aviateurs finissent par retrouver leur objectif.\nA 21h00, réservoirs largués, les " Lightning " attaquent par vagues successives. Des bombes tombent sur le nœud ferroviaire mais aussi sur le hameau de Pont-Vert. Ainsi, l'une d'elle tombe sur un débit de boissons où plusieurs habitants avaient trouvé refuge : le bâtiment s'effondre sur ses occupants. La " Dépêche du Berry " témoignera : " J'étais sur le seuil de ma porte quand la bombe est tombée à moins de dix mètres de moi. Je n'ai pas eu une égratignure mais toute la maison voisine s'est écroulée sous le choc ". Treize habitants ont péri. L'attaque ne produit pas l'effet prévu car un rapport de la SNCF indique que les aiguillages sont intacts et que les voies ont peu souffert…\nLe 29 juin 1944 à 8 heures du matin, le pont de chemin de fer et le triage de la gare sont touchés : un immeuble de la SNCF est détruit et des voies ferrées sont endommagées.\nLe plus fort bombardement de Vierzon interviendra le lendemain.\nLe 30 juin 1944, 75 cibles ferroviaires, vitales pour assurer le transport des renforts allemands, sont désignées, dont Vierzon (cible Z 842). 118 Avro " Lancaster " sont préparés sur 7 aérodromes autour de Lincoln en Angleterre. Ces lourds quadrimoteurs sont les bombardiers standards du " Bomber Command " avec le " Halifax ". Ils se sont en particulier rendus célèbres lors de la destruction des barrages de la Möhne et de l'Eder en mai 1943.\nLes appareils sont chargés de 42 bombes, soit une charge de 6 tonnes et demi et sont servis par un équipage de 7 hommes (parfois 8 ou 9, selon la spécialisation de l'avion). Il ne leur est accordé qu'une escorte de 10 " Mosquito " et uniquement jusqu'en Normandie. La crainte des équipages était surtout la chasse de nuit allemande dont des unités étaient basées à Dreux, Châteaudun et Orléans.\nFinalement, ce sont 115 appareils qui décollent d'Angleterre à 22h dans la nuit du 30 juin, soit 7 " squadrons ", dont un Polonais et un Australien. A 1h05, la première vague largue ses " marqueurs ", mais un peu trop au sud de la cible. Le " Master Bomber " s'en aperçoit et demande aux équipages de corriger le tir. Les 50 premiers bombardiers atteignent en grande partie l'objectif. Pour la seconde vague, il en va autrement : les marqueurs sont lâchés à un kilomètre au nord-ouest du triage, là où, précisément, les habitants du quartier de la gare avaient décidé de s'enfuir pour se mettre à l'abri des bombes. Si une partie des pilotes pilonna suivant les marqueurs de la première vague, les autres visèrent ceux de la seconde…\nEn 17 minutes, 1 550 bombes, soit 650 tonnes, ont été larguées. Les dégâts sont considérables sur le triage (rails et postes détruits, 80 wagons éventrés et inutilisables), mais aussi dans la population civile. 50 personnes sont tuées, des centaines blessées, dont certaines grièvement qui décèderont dans les jours suivants.\nDès avant le bombardement, les Allemands avaient déjà réagi. Deux bombardiers furent abattus avant d'atteindre l'objectif. La DCA allemande, la " Flak ", disposait de 3 batteries autour de Vierzon, dont une fut détruite par les mitrailleurs Anglais. Mais c'est la chasse de nuit qui fit le plus de dégâts (pour l'essentiel du fait de Junkers 88). Au-dessus de l'objectif et sur le chemin du retour, 12 autres bombardiers furent perdus, causant la mort de 86 membres d'équipage. Certains avaient 19 ans et quelques pilotes à peine 20 ans ! Quelques-uns eurent le temps de se parachuter à temps. Ce fut soit pour être fait prisonnier et terminer la guerre dans un " stalag ", soit, pour les moins malchanceux, de pouvoir être recueillis par la population et aidés par la Résistance.\nUn témoignage de M. Daniel Belliard est cité par Alain Rafesthain :\n" Tout à coup, très proches de moi, des ronronnements de moteurs d'avions se firent entendre, accompagnés de toutes parts de crépitements de mitrailleuses : l'aviation de chasse allemande était entrée en action et poursuivait les bombardiers anglais. J'ai vu successivement, au loin, cinq ou six appareils en flammes, ressemblant à d'énormes torches, descendre du ciel en oblique.\nPuis un bombardier, blessé à mort, s'abattit dans un énorme fracas de ferrailles tordues à quelques centaines de mètres de la petite maison où j'étais en observation. La lueur de l'incendie me guidant, je me dirigeai dans sa direction… Une chaleur intense et l'explosion continuelle des munitions du bord m'empêchèrent d'approcher à moins de cent mètres de l'appareil. Tout secours était inutile ; les aviateurs avaient tous péri sans qu'un seul ait pu se servir de son parachute.\nLe lendemain, au petit jour, je revins sur les lieux du sinistre et j'ai pu me rendre compte de l'horrible tragédie. L'incendie était terminé et l'on distinguait nettement la forme des sept membres de l'équipage, comparables à des tas de cendres ; les colonnes vertébrales seules se reconnaissaient à leurs anneaux mais tellement fragiles qu'on ne pouvait y toucher. Et tout autour de l'appareil, dans le bois voisin, jusqu'à plus de cent mètres du point de chute, gisaient épars des fragments, des lambeaux de chair projetés hors de l'appareil lorsqu'il vint s'écraser au sol… Les débris furent recueillis et dans la nuit je commandais un cercueil pour les recevoir et les enterrer dans le petit bois, les Allemands s'étant opposés à leur transfert au cimetière ".\nCe même 30 juin 1944 : au cours d'une mission d'attaque au-dessus de la Nièvre effectuée par 38 " Lightning " rescapés d'un " Wing " de 48, le Lieutenant Loring est touché par un tir anti-aérien , son témoignage est issu des recherches et travaux de M Frédéric Henoff, ce qu'il a publié dans son site Internet (http://www.fred.henoff.free.fr/)\n" Mon moteur droit a pris feu lorsque j'ai été touché, probablement à une quinzaine de mètres au-dessus du sol. L'habitacle s'est rempli de fumée ce qui m'a caché les instruments mais je commençais à remonter. J'ai fait tout ce que j'ai pu pour éteindre l'incendie : j'ai essayé de mettre l'hélice en drapeau, j'ai interrompu l'arrivée de carburant en fermant le circuit d'alimentation mais je n'ai pas réussi à arrêter le feu. J'ai enfin décidé que je devais quitter l'avion. Quoique je fusse bon pilote, il n'y avait aucune chance que je puisse rentrer en Angleterre avec cet appareil. J'ai largué ma verrière, j'ai descendu la vitre et alors que je commençais à me lever pour sauter, j'ai été pris dans les remous d'air. La force du vent a retiré mon casque, mes lunettes et mon masque à oxygène et je me suis de nouveau retrouvé assis et plaqué sur mon siège. Je devais sortir car la chaleur était vraiment intense. D'une manière ou d'une autre, je me suis traîné sur l'aile. Le métal était chauffé à blanc pendant que je me déplaçais d'une prise de main à une autre, mais je ne sentais pas l'effet des brûlures. Quand j'ai finalement quitté l'aile, j'ai vu l'avion s'éloigner de moi et j'ai alors tiré sur le cordon d'ouverture de mon parachute (quelques secondes plus tard, le moteur explose et l'aile se détache. L'atterrissage de l'aviateur est rude du fait de la faible altitude d'éjection). J'ai été traîné sur le visage à travers tout le champ, roulé-boulé sur mes brûlures et venant finalement m'arrêter près d'une haie en bordure. Je me suis examiné : bien que mes deux chevilles soient foulées et que j'aie des brûlures au visage et au bras, j'étais encore en vie ". Il est 21h00 et le pilote pense qu'il est quelque part près de Nevers alors qu'en réalité, il se situe dans les parages d'Ivoy-le-Pré et son avion s'est écrasé près de La Chapelle-d'Angillon. Un paysan s'approche de lui l'emmène dans sa ferme toute proche, lui offre un verre d'eau ainsi qu'une chemise et un manteau mais il refuse de lui apporter le miroir que l'Américain lui demande. Il est caché dans une haie, car les Allemands d'Avord ne vont certainement pas tarder à arriver. " Avant de partir de la ferme, une des femmes m'a donné deux œufs. Pensant qu'ils étaient durs, j'en ai mis un dans chacune de mes poches. Je n'ai pas mis longtemps à m'apercevoir qu'ils étaient crus et j'ai dû demeurer avec ses œufs cassés dans mes poches jusqu'à ce que je sois délivré ". La première nuit est terrible car il souffre de ses brûlures et afin de ne pas se faire repérer par les cris que la douleur lui inflige, il économise la seringue de morphine du kit de premier secours en se faisant toutes les heures de petites doses d'injection. " Je suis resté dans la haie pendant environ dix jours et j'ai reçu du vin rouge, des cerises rouges un jour et le jour suivant des jaunes et du pain français ". La Résistance le prendra en charge et il pourra regagner l'Angleterre en août 1944.\n9 juillet 1944 : à 9h00, un Heinkel 177 " Grieff " du 4/KG40 décolle de la base de Mérignac avec pour destination l'Allemagne avant de rejoindre la Norvège. A bord, outre l'équipage, deux permissionnaires profitent du voyage ; Après une heure de vol, l'appareil est pris à partie par des P38 " Lightning " au nord-est d'Avord. Une salve des chasseurs touche en particulier le réservoir de fuselage du bombardier et le carburant qui gicle dans la cabine de pilotage s'embrase. La trappe d'évacuation est forcée par le radio et le navigateur qui sautent, suivis par le mécanicien et le pilote. Un des permissionnaires, hésitant à évacuer l'appareil en perdition, sera retrouvé mort dans les débris. A 400 mètres d'altitude seulement, l'électricien et les deux mitrailleurs parviennent eux aussi à sauter. Les blessés seront dirigés vers les hôpitaux de Nevers et de La Charité.\nLe rapport de la gendarmerie de Jouet-sur-l'Aubois sur cette journée :\n" Nous avons été avisés téléphoniquement par le maire de la commune de Beffes qu'un avion en flammes venait de s'écraser dans la cour de ferme de " Moledon ", territoire de la dite commune. Nous nous sommes rendus sur les lieux où nous avons effectivement constaté qu'un appareil allemand s'était écrasé dans le jardin de la ferme suscitée et à environ huit mètres de la maison d'habitation du fermier. Cet avion, en tombant, a détruit également un hangar en pierre contenant l'outillage aratoire du fermier ainsi qu'une voiture automobile ".\nEt nous avons la déclaration du cultivateur :\n" Ce matin, vers 8H30, alors que je me trouvais dans ma maison d'habitation, un avion allemand en flammes s'est écrasé dans mon jardin situé en face et à huit mètres environ de mon logement. Mon fils qui se trouvait dans la cour au moment de l'accident a été sérieusement blessé à la tête et aux bras par suite de l'explosion qui l'a projeté à terre. Il a été évacué immédiatement vers le château de Beffes où il a reçu les premiers soins du docteur de Jouet-sur-l'Aubois ".\nAu cours de la nuit du 11 au 12 juillet 1944, quelques avions de la Royal Air Force bombardent à nouveau Vierzon (sans doute des De Havilland " Mosquito "). L'un des appareils est touché par la " Flak " et s'abat à Saint-Georges-sur-la-Prée, à proximité du hameau des Ocreries. Le pilote de l'appareil, le captain E. Suszynski, périt à son bord. Mais le second membre de l'équipage, le commodore Julian Lagowski, a pu s'éjecter à temps et sauter en parachute au-dessus de la métairie de Rozay. A travers la campagne, il parcourt environ trois kilomètres à pied avant de frapper à la porte de la maison de M. et Mme Daudu, au hameau de Dion.\nLeurs voisins, M. et Mme Gerbault, le prennent en charge :\n" Madame Gerbault se souvient précisément de cet homme trapu, ayant la quarantaine et qui apprécie les œufs et le fromage qui lui sont servis. Il parle quelques mots de français et fait comprendre qu'il vient de Saint-Georges où son avion s'est abattu. Il attire la sympathie de ses hôtes, offre du chocolat aux enfants. C'est un miracle qu'il ne se soit pas fait prendre car les Allemands sont sur toutes les routes et les dénonciateurs ne manquent pas. Madame Gerbault donne un bleu au commodore et cache la tenue militaire dans un champ d'avoine et les papiers sous un tas de bois. Ainsi, le fugitif pourra se promener autour de la maison jusqu'à la fin de l'après-midi. Daniel Belliard arrive vers 22 heures. On va réveiller le commodore. Quand celui-ci entre dans la cuisine, Daniel Belliard sort de ses poches deux révolvers qu'il pose sur la table ; l'aviateur devient blême. Il ne sait pas encore qu'on vient pour le tirer d'un mauvais pas. M. Gerbault et Daniel Belliard prennent chacun un révolver et indiquent au rescapé qu'il faut les suivre. Le commodore remet sa tenue et les trois hommes partent à travers les champs pour le ferme de Grandmont exploitée par M. Hannequart qui travaille pour la Résistance… ".\n10 septembre 1944 : au retour d'une mission au-dessus de l'Allemagne, quatre P38 s'égarent et l'un d'eux, à court de carburant, se pose train rentré près d'Avord. Si le pilote est indemne, l'avion est détruit. Les trois autres pilotes se posent à Bourges au milieu des festivités de la Libération qui se déroula le 6 septembre 1944. Dans l'après-midi, une messe est célébrée dans la cathédrale avec deux des pilotes comme invités d'honneur placés au premier rang. Après la célébration, les deux pilotes se retrouvent au sein de la foule en liesse et reçoivent les accolades des berruyers comme s'ils avaient eux-mêmes libéré la ville ! Cette journée très spéciale se termine pour les deux lieutenants américains par un repas de fête donné à l'Hôtel de Ville de Bourges en compagnie des personnalités du département.\nA Saint-Florent-sur-Cher, le témoignage de Mme Gourier est édifiant :\n"En août ou septembre 1944, des avions alliés viennent bombarder la ville (d'après la description, probablement des Lockheed P38 " Lightning "). Les sirènes rugissent mais les avions apparaissent presque aussitôt après. Nous nous précipitons dans les tranchées creusées dans le quai de la rive droite du Cher. Les avions font un premier tour de reconnaissance à basse altitude de leurs objectifs et, de derrière le château, ils lâchent leurs bombes qui sifflent au-dessus de nos têtes, visant le viaduc. Un éclat siffle tout près de mon oreille. Nous le retrouverons à la fin de l'alerte, enfoui dans le sable et encore brûlant. Dans le même temps, d'autres avions survolent le Grand Breuil et doivent viser la gare. Bilan de cette attaque : le viaduc est légèrement endommagé, des maisons sont détruites près du passage à niveau de la route de Levet, d'autres maisons rasées à l'angle de l'avenue Gabriel Dordain et de la rue Charles Migraine où une dame est tuée. Enfin, la route nationale est touchée par une bombe non éclatée et désactivée par les artificiers ".\nCette page a été réalisée à la suite de l'ouvrage de PABB intitulé "Un siècle d'histoire de l'aéronautique à Bourges et dans le Cher, 1900 - 2000", dans lequel plusieurs passages sont issus des travaux de M. Frédéric Henoll


Les maillots super-connectés du Stade Toulousain : une avancée ou une concurrence déloyale ? | Poupimali - Yahoo Sport\nLes maillots super-connectés du Stade Toulousain : une avancée ou une concurrence déloyale ?Par Poupimali | Poupimali – jeu. 6 déc. 2012 23:25 HNEC\nStade Toulousain (Reuters/Philippe Wojazer)Un article dans la Dépêche de cette semaine a attiré mon attention.\nLe Stade Toulousain a signé un partenariat avec le projet Smart Sensing ("capteur intelligent" en traduction littérale). C'est un projet industriel d'envergure (porté par un consortium français de cinq entreprises et d'experts, avec à sa tête Cityzen Sciences) qui vise à introduire des capteurs électroniques dans les tenues des joueurs. Cela permettra de recueillir des données en temps réel et donc d'améliorer leurs performances.\nSi j'use de vulgarisation : dès janvier 2014, grâce à des capteurs placés dans leurs maillots, les joueurs du Stade Toulousain seront totalement «connectés». Le staff pourra donc connaître leur température, leur rythme cardiaque, leur niveau d'hydratation, leur capacité d'accélération, leur positionnement sur le terrain ou encore le nombre de kilomètres parcourus pendant un match, le tout en temps réel grâce à une appli déclinée sur ordinateur ou smartphone. Les maillots seront munis de «patchs» intégrés au tissus, et bourrés de capteurs miniaturisés.\nDans les projections, après quelques tests avec le Stade Toulousain, cette nouvelle technologie sera disponible pour le "grand public" pour la modique somme de 180€. Oui, toi, le coureur du dimanche, tu pourras savoir combien tu as transpiré dans ton maillot grâce à l'application mobile dédié.\nCe qui semblerait anodin ou normal pour un club de haut niveau, soulève quand même la question d'une concurrence déloyale.\nGagner en connaissance pour augmenter la performance, oui pourquoi pas. Les centres de formations sont nés de cette volonté de se structurer autour d'un sport se professionnalisant. Les connaissances en nutrition et en anatomie permettent une meilleure récupération et un potentiel physique du joueur poussé à l'extrême.\nLa fédération avait fait un reportage avant la coupe du monde pour justement mettre en lumière les techniques "connectées" de préparation des joueurs du XV de France.\nCependant, souvenez vous des combinaisons en natation.\nAux Jeux de Sydney, l'Australien Ian Thorpe avait marqué les esprits avec sa combinaison complète. Puis l'arrivée des tenues contenant des plaques de polyuréthane avait bouleversé la donne des compétitions de Natation internationales (108 marques mondiales battues en 2008). En 2009, ce n'était pas moins de 43 records du monde qui sautaient grâce à l'arrivée des combinaisons entièrement en néoprène aux Mondiaux de Rome. Les avantages ? Flottabilité, glisse, gainage, contention, récupération. Un nageur normalement moyen devenait plus rapide graçe à la bonne combinaison. Les autres, ceux qui n'avaient pas les bons sponsors, étaient désavantagés.\nLa Fédération internationale de natation (FINA) avait du réunir en Juillet 2009 afin d'interdire à partir de 2010, les combinaisons en polyuréthane pour des raisons évidentes de concurrences déloyales. Le seul bémol de cette histoire est que la FINA a continué à prendre ces records pour mesure au lieu de les annuler.\nCertes le Stade Toulousain a besoin de trouver de nouvelles façons de rester au top pour poursuivre leurs performances. Mais cette histoire de maillots me semble savonneuse. Portés lors de matchs, ils donneront clairement un avantage au coaching, afin de sortir un joueur déshydraté ou cramé plus rapidement que pourrait l'envisager l'adversaire non équipé. Il est vrai, j'extrapole, mais je n'ai trouvé aucune condition d'utilisation de ces maillots (exclusivement pour des matchs d'entrainement par exemple).\nQu'adviendra-t'il d'un Mont de Marsan ou d'un Brive face au choix de s'équiper ou de remplir son banc de remplaçants valables ?\nNe piperons-nous pas les dés de la performance et du Top14 si la majorité (ou une minorité d'ailleurs) s'équipe et pas les autres ?\nPaginationPrécédenteJ’ai toujours préféré les milieux de saison…Un week-end européen fructueux sans forcément la manière.Suivante\nA propos de PoupimaliPoupimali est une blogueuse fière de son terroir, passionnée de rugby et de ses valeurs. Consultante en stratégie de communication sur les réseaux sociaux le reste du temps, elle rédige ici son blog spécialisé rugby d'actualités et d'analyses, satirique et féminin. Il est fortement conseillé de la lire parfois avec second degré (voire troisième).J’aime0 Suivre0\nLes photos de Poupimali Devenir fan de Yahoo! Sport sur Facebook Aujourd’hui sur Yahoo1 - 5 sur 47précsuivElle ne suggère plus, elle montre carrémentLa ressemblance n'est pas frappante pourtant elle existeAu ministère, Ségolène Royal s'attaque... aux décolletésLe Benfica prend l'avantage sur la JuventusLa plus belle femme du monde, c'est elle


Programme TV par Télé Loisirs от Prisma Média - скачать бесплатно приложения для android на osmino.com\n(57.853k total ratings on Google Play)\nPrisma Média / Entertainment\n- Compatibilité avec la Samsung Gear Fit\nL’application est dorénavant compatible avec la Samsung Gear Fit. Connectée à votre smartphone, la Gear Fit reçoit les notifications Télé-Loisirs et vous alerte par vibrations et affichage. Retrouvez également tout le programme TV “en ce moment” et prime time !\n- Intégration de la Chromecast\nConnectez votre clé Chromecast à l’application et visionnez directement les vidéos qui font le buzz sur votre télévision!\n- Abonnés Orange\nDécouvrez la Sélection VOD d''Orange sur votre application\nRien à la télé ? Consultez le premier guide des programmes disponibles en replay, quelle que soit la chaîne (TF1 Replay, M6 Replay, Pluzz...)\n=> Dès la page d’accueil, accédez à tous les programmes de la semaine. Cliquez sur “Aujourd’hui” dans la barre en haut de l''écran puis choisissez le jour que vous souhaitez consulter.\n=> Visionnez les bandes-annonces des programmes depuis les fiches programmes en cliquant sur l''image (une icône "Play" vous indique quand la bande-annonce est disponible).\nPlanifiez votre semaine télé en sauvegardant les programmes de votre choix directement dans votre agenda personnel.\nL''application Télé-Loisirs vous propose une fonctionnalité innovante : l''enregistrement à distance sur votre Freebox ! Programmez l''enregistrement depuis votre application et ne ratez plus vos programmes préférés !\nATTENTION : Les opérateurs autres que Free n''ont pas souhaité ou ne sont pas en mesure de proposer cette fonctionnalité à l''intérieur de l''application.\nDécouvrez l''enregistrement intelligent et programmez en un clic l''enregistrement de toute une saison de votre série favorite, de l''ensemble des films avec votre acteur fétiche ou encore des programmes similaires à votre choix.\nChangez de chaîne directement depuis l''application (pour les abonnés Free et Orange uniquement).\nBon à savoir : il peut s’avérer utile d’éteindre et de rallumer votre box Orange si les boutons de la télécommande ne fonctionnent pas.


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ovni - Les OVNIS vus de près: France 1954, septembre ou début octobre, Champenoux, Meurthe-et-Moselle\nseptembre ou début octobre 1954, Champenoux, Meurthe-et-Moselle:\nRéférence pour ce cas: Sep-oct-54-Champenoux.\nLe journal régional Le Bien Public, de Dijon, du 13 octobre 1954, indiquait que "durant les trois dernières semaines", des habitants de "Chantenoux", entre autres, avaient affirmé avoir vu "des disques lumineux qui sillonnaient la voûte céleste sans bruit et avec rapidité. Tantôt ces engins étaient de couleur orangée, tantôt bleu vert."\nJe n'ai trouvé aucun "Chantenoux" ni dans la région ni ailleurs en France; mais il y a un Champenoux en Meurthe-et-Moselle. Lieu sans garantie, donc.\nChampenoux, Meurthe-et-Moselle, disques, lumineux, rapide, silemcieux, orange, bleu, vert\n1.0 Patrick Gross 20 juin 2019 Première publication, [via2].\nCette page a été mise à jour le 20 juin 2019.


Sujet: Curlykoa.com Mer 15 Juin - 20:07\nEt oui, je vous donne un plan pour vous procurer des set weiss et autre en KOA . Perso, j'ai commander 2 set weiss koa chez curlykoa.com et la qualitée de leur set est vraiment exeptionnel a un tarif abordable. Ce sont des connaisseur en bois de lutherie il fournissent plusieurs luthier de par le monde ,c'est une structure dite "familiale", et d'un professionalisme irreprochable. Ils sont a l'ecoute des besoins de leur client ( j'ai eu besoin de 2 blocs de koa de 5 par 10 par 30 cm) et il me l'ont degoter. Attention ;je parle de bois tres sec pret a etre travailler . Alors, je souhaite apporter ma pierre pour mieux les faire connaitre car il le merite\nC'est mon ptit coup de pub pour les adeptes de lutherie, n'hesiter pas a aller voir curlykoa.com pour le meilleur du koa .\nSujet: Re: Curlykoa.com Mer 15 Juin - 20:22\nVoilà un lien !\nJe ne suis pas sur, mais je crois bien que c'est là que M. Tony Francis achète son Koa... C'est donc bon signe sur le sérieux et la qualité !\nSujet: Re: Curlykoa.com Mer 15 Juin - 21:54\nMerci pour le retour d'experience . Ce site est assez réputé et j'ai entendue , du moins lu, du bon sur eux .\nTu as eu les frais de douane habituelles ?\nSujet: Re: Curlykoa.com Mer 15 Juin - 22:57\nPour exemple, pour une commande de 500euros qui inclus le transport ,tu paye a reception du colis maximum 66 euros qui correspondent aux frais de douane et surtout TVA .\nPerso; vu le serieux ,la qualitée du bois (tres sec) et sa raretée, le contact ( steve est tres pro) , j'ai trouvé le vendeur ideal pour les set koa .Les set pour weiss en koa bien sec sont tres tres difficile a trouvé ,c'est donc la que ça se passe .Pour l'emballage ,le set est pris dans deux feuilles de cp et un carton epais qui assure une protection tres suffisante.\nSujet: Re: Curlykoa.com Jeu 16 Juin - 0:48\nT'as pas payé énormément .. En principe, j'y échappe aux frais de douane mais la seule fois ou j'ai eu à payer, pour un colis de 160€, j'ai du leur verser 45€ !\nVraiment bizzard comment ils calculent ça .. !\nTu as raison, pas évident de trouver des sets de Koa, il y a bien ebay mais on ne sait jamais sur quoi on peut tomber, voici donc une belle adresse . Je me laisserais tenter sans doute un jour, meme pour une guitare folk, le koa rends terriblement .\nTant qu'à y etre, on peut siter le déjà connu Australian Tonewoods, le vendeur est trés sympa , il m'a envoyé pleins de photos de sets de weiss qui n'étaient pas sur le site, il est vraiment à l'écoute et disponible , y a pas de koa mais quelques jolies essences . J'ai reçu mon paquet en quelques jours et bien emballé .\nSujet: Re: Curlykoa.com


Agence de sécurité alimentaire recommande l'application des normes internationales\nVidéo: Cryolipolyse : mincir par le froid peut être dangereux - Le Magazine de la santé (Novembre 2020).\nCette recommandation fait partie d'une série d'avis publiés hier par l'Autorité européenne de sécurité des aliments (EFSA) dans le cadre du programme du bloc visant à prévenir et à réduire les maladies animales pouvant être transmises à l'homme. Ces zoonoses d'origine alimentaire, telles que Salmonella enteritidis, Campylobacter spp.et Listeria monocytogenes, causent la maladie chaque année à environ 380 000 résidents de l'UE.\nLes recommandations, dont certaines concernent les processus en usine, sont envoyées à la Commission européenne et aux organes législatifs du bloc et, si elles sont approuvées, pourraient entraîner de nouvelles réglementations pour l'industrie alimentaire.\nLes groupes scientifiques de l'EFSA sur les risques biologiques et la santé animale ont recommandé aux usines d'appliquer des normes internationales relatives aux bonnes pratiques de fabrication et d'hygiène et à l'analyse des risques et des points critiques pour leur maîtrise (HACCP). HACCP est une norme internationale pour les procédures de sécurité alimentaire dans les usines de transformation.\nLes groupes ont également recommandé que les principes et les contrôles officiels soient "appliqués efficacement et surveillés de près" afin de réduire la proportion d'aliments à prévalence élevée ou à forte concentration d'agents zoonotiques.\nParmi les autres recommandations de l'EFSA, citons un soutien à la fixation d'objectifs pour la réduction de Salmonella dans les troupeaux de poules pondeuses, car les œufs contaminés sont une source majeure de l'agent pathogène.\nLa viande de volaille contaminée étant identifiée comme une source majeure de Salmonella Enteritidis et de Salmonella Typhimimium, l'EFSA soutient également la définition d'objectifs pour la réduction de Salmonella spp. dans les troupeaux de volailles.\nÉtant donné que la viande de volaille contaminée est également une source majeure de Campylobacter spp., L’EFSA recommande de prendre des mesures pour réduire Campylobacter spp. à différentes étapes de la chaîne alimentaire.\nL'agence de sécurité des aliments soutient également une enquête sur les raisons pour lesquelles les infections à Salmonella spp., Yersinia spp. Et VTEC sont apparemment plus fréquentes chez les enfants.\nL'agence appelle à davantage de mesures réglementaires pour réduire la présence de Listeria monocytogenes tout au long de la chaîne alimentaire, par le biais d'une surveillance et de l'application de normes internationales d'hygiène.\nL'importance et le rôle des eaux contaminées dans l'épidémiologie des zoonoses et des épidémies d'origine alimentaire doivent encore être clarifiés, a précisé l'EFSA dans son rapport.\nParmi les autres recommandations figurent celles sur la réduction de l'utilisation d'antimicrobiens chez les animaux et l'élaboration de stratégies visant à prévenir le développement de la résistance aux fluoroquinolones.\nLes pays membres de l'UE ont également besoin d'une stratégie commune en matière de collecte de données, de surveillance et de notification des zoonoses d'origine alimentaire dans le bloc afin de prévenir la sous-déclaration des incidents.\nLes données sur l'origine des aliments en cause doivent être incluses dans les rapports d'identification des sources d'aliments pour les épidémies, a déclaré l'EFSA.\nLa salmonellose et la campylobactériose ont été les deux maladies zoonotiques les plus fréquemment signalées en 2004, représentant respectivement 192 703 et 183 961 des cas signalés.\nSelon l'avis de l'EFSA, les principales sources de Salmonella sont les œufs et les ovoproduits contaminés ainsi que la viande de volaille contaminée.


Victoria Beckham serait prête à réintégrer les Spice Girls en 2020 pour une occasion très spéciale - Voici\nSi les Spice Girls annonçaient leur grand retour en 2018, Victoria Beckham n’avait pas souhaité rejoindre le groupe à cause de ses activités de styliste. Cependant, la star pourrait changer d’avis pour un évènement très spécial l’année prochaine…\nFormé en 1994, le groupe de pop anglais était composé de Victoria Beckham, Melanie Chisholm, Melanie Brown, Geri Halliwell et Emma Bunton. Si quatre membres du groupe se sont réunis pour une série de concerts, Victoria Beckham n’était pas de la partie. Le sera-t-elle à l’avenir ? Il y a quelques jours, l’épouse de David Beckham postait un cliché adorable de sa fille, Harper, posant fièrement devant un autocollant à l’effigie de sa maman lorsqu’elle était un membre du groupe Spice Girls. Cela aurait-il donné des idées à celle que l’on surnommait Posh Spice ? Il semblerait que oui !\nAlors qu’elle participait à l’émission The Lateish Show, Mel B a révélé que Victoria Beckham envisageait un retour du groupe au grand complet ! Elle explique : « Ma mère était à la fête d’été de sa mère et Victoria était là. La mère de Victoria a dit à ma mère qu’elle aimerait être au Glastonbury pour les 50 ans du festival l’année prochaine. Je vous le jure, elle l’a dit à ma mère ! »\n>> Les Spice Girls bientôt à Las Vegas ? La somme exorbitante qu’elles demandent pour une résidence\nEnthousiaste, l’animateur de l’émission s’est exclamé : « Victoria est prête à revenir pour le grand concert ! » Ce à quoi Mel B a répondu : « Je l’espère ! » En effet, si le groupe a entamé une tournée en mai, Victoria Beckham avait expliqué à l’époque sur Instagram « Je ne rejoindrai pas les filles sur scène, mais faire partie des Spice Girls était une partie importante de ma vie. » Une partie qu'elle n'a pas complètement occultée.\nArticle suivant : Victoria Beckham dévoile une photo de Harper avec le fils d'Eva Longoria et c'est beaucoup trop mignon !


Inspiration rose poudrée pour une décoration de table raffinée – Maeline Mag'\n8 mars 2017 8 mars 2017 Emeline\nMise en avant au cœur de votre salle de réception, la décoration de vos tables se doit d’être très bien pensée et soignée. Elle reflétera principalement le choix de votre thème.\nPour ce premier article consacré à la décoration de table, je vous propose une inspiration déco dans des tons gris et rose poudré, couleurs délicates et raffinées qui se marieront parfaitement avec de nombreux thèmes déco dont le vôtre fait peut être parti tel qu’un mariage vintage, bohème, chic, glamour… et bien d’autres encore je laisse place à votre imagination… ce mariage est avant tout LE VÔTRE!\nCommençons par la pièce maîtresse de votre table, la composition fleurie mise en avant sur votre centre de table:\nSource : deerpearflowers.com\nJ’aime particulièrement le choix des roses mises en beauté au cœur de vases argentés. De très nombreuses fleurs se prêtent particulièrement bien à ce jeux de couleurs: roses blanche et rose, pivoines rose pâle, gypsophile, renoncules rose et blanche…\nPassons à la décoration de table dans sa globalité:\nToutes les combinaisons sont possibles avec ce choix de couleurs tant au niveau du choix du linge de table que du choix de la vaisselle. Superposez les couleurs pour le linge de table (nappe blanche ou rose délicatement recouverte d’un chemin de table gris), utilisez des rubans satinés, de la dentelle… Jouez la carte de l’originalité avec une vaisselle colorée. Vous pouvez aussi opter pour un service d’argenterie plus classique mais qui donnera tout son charme à votre table. Cette jolie palette de couleurs est je dois vous l’avouer ma palette coup de cœur ! Synonyme de douceur, de délicatesse, de raffinement et surtout avec un charme intemporel, ce choix de couleurs ne laissera pas vos invités de glace, c’est avec un réel plaisir qu’ils se laisseront bercer à table dans cet écrin de velours que vous leur aurez préparé.\nSource : theperfectpalette.com\nJe vous retrouve très bientôt pour une nouvelle inspiration déco.\nArticle précédentMise en beauté – Make Up Nude pour une mariée au naturel\nArticle suivantMise en beauté – Un Make-up réussi commence par une belle peau !


L'Alchimie du Grand Oeuvre Collectif est en rou...\nL'Alchimie du Grand Oeuvre Collectif est en route !\nImaginons un instant l'Humanité comme une grande conscience divisée en milliards de particules. Chaque particule a construit son instrument personnalité pour exister en tant que conscience individuelle. Sans se substituer à la Vie qui nous a offert ce séjour sur terre et tout en nous rappelant que nous sommes co-créateurs avec Elle, nous sommes venus ici pour accorder notre instrument afin de pouvoir exprimer la singularité et la beauté de la musique que nous portons profondément en nous. Une fois que nous avons notre instrument "bien en main" et sommes capables d’en jouer, il nous reste à nous souvenir que nous faisons partie d'un très grand orchestre composé de milliards de musiciens.\nJouer en solo représente une étape d'apprentissage et de perfectionnement. Se joindre au grand orchestre et retrouver les autres artistes et compositeurs, nous demande de lâcher les cristallisations et polarisations qui nous retiennent coincés dans les anciens schémas. En bref, il s'agit de prendre soin tout autant de soi que du groupe au bénéfice de l'ensemble.\nCette grande conscience s'éveille progressivement à la vision d’un ensemble de plus en plus vaste et ouvert. Tout en observant et en ressentant douloureusement les parties du grand corps qui se réveillent peu à peu de l'illusion que la vie est domination, prédation, pouvoir et possession, ce réveil a un impact global et crée une déstabilisation de tous les systèmes. Les liens s'entrechoquent, les anciennes partitions sont obsolètes, elles ne fonctionnent plus en vision large. Alors progressivement le son se délite, le climat se réchauffe et le monde cherche une voie vers plus d’inclusivité, de rencontres inter-générationnelles et de vie simple en écoutant au plus profond l'appel de la nature !.\nLa bonne nouvelle est qu'il existe dans le Coeur de chaque Être un espace de résilience et d'alliance de l'Humanité. Nous sommes tous venus équipés de façon identique. L'étape suivante consiste à révéler cette reliance dans le visible et à l'acter !.\nQuand l’espace du Coeur s'ouvre, les murs laissent place à des passerelles, les jugements à un espace d'accueil, les préjugés en intérêt pour la différence, la peur et la séparation fondent vers l'Amour et au final le chant de l'Unité se laisse entendre.\nLa mutation a démarré depuis bien des années, nous l'avons co-créé ensemble avec l'impulsion de la Vie qui nous ouvre à une évolution inéluctable. Déjà, nous commençons à observer l'émergence d'une société plus responsable et co-créatrice où toutes les générations sont représentées. Chacun.e avec ses talents propres a été invité à entrer dans l'athanor pour oeuvrer au coeur de la matière, se libérer des métaux lourds, mourir aux attachements obsolètes et entrer plus léger et de bon coeur dans la Vie Nouvelle.\nLe processus est loin d'être achevé, se termine t'il un jour ?\nL'essentiel est que l'Alchimie du Grand Oeuvre Collectif soit en route !\n« Des changements d'une telle ampleur ne renversent pas des systèmes pour ensuite les remplacer. Les grandes révolutions viennent d'une nouvelle pensée qui fait basculer les vieux systèmes, sans tirer un seul coup de canon. Elles abattent des murs que l'on croyait immuables car aucune muraille ne peut emprisonner un peuple qui, par l'esprit, l'a déjà franchie ». Soeur Joan Chittister.\nRelier par un pont les deux rives


Achat en leasing – Digiwide – Votre gestionnaire du parc informatique\nOffre d'achat en leasingLouez\nVous hésitez entre location et achat informatique ? Le leasing est fait pour vous.\nPour l’acquisition ou le renouvellement de votre matériel informatique, la location avec option d’achat (LOA ou leasing) est une solution de financement qui montre de nombreux avantages.\nL’achat de tout l’équipement de votre parc informatique représente un investissement élevé qui peut mettre votre trésorerie en péril. Nous vous accompagnons dans le choix de la formule de location adaptée.\nLa location avec option d’achat vous offre flexibilité et souplesse, tout en lissant vos dépenses.\nChoisissez la durée de votre contrat, ainsi que le montant et la fréquence de vos loyers.\nÀ la fin de votre contrat de location, vous pouvez restituer vos installations ou les racheter.\nConfiez la gestion de votre parc informatique à un spécialiste en privilégiant le leasing, associé à un contrat de maintenance.\nOffre d'achat en leasing\nLes équipements de vos systèmes d’information sont soumis à une obsolescence très rapide. La location avec option d’achat vous permet de conserver la fiabilité, la sécurité et l’ergonomie d’un matériel de dernière génération, toujours à la pointe de la technologie.\nEn fin de location, vous pouvez choisir de restituer les installations ou de les acheter, après avoir déduit le montant des loyers déjà versés, ainsi que l’éventuel dépôt de garantie. Avec un contrat de leasing, vous n’avez aucune mauvaise surprise, tous les coûts sont prévisibles et lissés.


Le Vide Dressing du BDD ! - ESI\nLe Bureau du Développement Durable du Groupe GEMA a organisé, le samedi 26 juin, un Vide Dressing pour contrer le début des soldes ! L’événement idéal pour se faire plaisir tout en faisant un geste pour la planète.\nLe saviez-vous ? Chaque année, ce sont 100 milliards d’habits qui sont achetés pendant les différentes périodes des soldes. Pourtant, 400 milliards de vêtements sont jetés sur cette même période ! Les soldes consomment énormément de ressources & d’énergie et génèrent de nombreux déchets physiques : pancartes, affiches, étiquettes, sacs plastiques/papiers, gommettes, etc.\nPlus généralement, la fast-fashion génère chaque année plus de 2% des émissions de gaz à effet de serre mondiales, soit 1.2 milliards de gaz à effet de serre produit ! Alors que l’impact environnemental des soldes n’est pas négligeable, les marques continuent de nous faire croire que cette période est propice au déstockage, alors qu’en réalité, il s’agit davantage d’une période de forts bénéfices pour elles.\nRéparer, réutiliser, revendre, donner ou acheter d’occasion sont autant de façons de limiter son empreinte sur l’environnement tout en se faisant plaisir. C’est pour favoriser ces démarches que le BDD de l’école a organisé son tout premier Vide Dressing ! Il s’est tenu le samedi 26 juin de 10h à 17h, sur notre campus de Boulogne. Tout était prévu pour que les visiteurs passent un bon moment : portants remplis de vêtements, musique, gâteaux et coin café !\nTous les invendus du Vide Dressing seront redistribués à l’association ADSF, engagée pour la santé des femmes. Le BDD avait déjà fait un don de produits d’hygiène et de vêtements à l’association en Mars 2021, à l’occasion de la Journée Internationale des Droits des Femmes.\nLes conseils du BDD pour une mode plus responsable :\nFavoriser les vêtements en coton BIO\nLe coton BIO consomme en effet beaucoup moins d’eau que les autres types de coton. Il est à privilégier au même titre que d’autres fibres textiles comme le lin ou le chanvre. Voici quelques marques écoresponsables que vous pouvez tester : Veja, Loom, Ekyog, Poeple, Tree, Leax, Thought, etc.\nCette pratique comporte deux principaux avantages. Cela permet dans un premier temps de ne pas encourager la surproduction de vêtements et donc de limiter l’impact environnemental de son achat. Aussi, cela permet de se faire plaisir sans se ruiner : il est possible d’acheter pour quelques euros ce qui coûterait plus de 100 euros neuf ! Des vêtements à peine portés et au goût du jour se retrouvent sur des plateformes telles que Vinted, LeBonCoin, Vestiaire Collectif, Once Again, Vide Dressing, sans oublier les friperies !\nDon, recyclage, troc… les solutions sont multiples ! On les revend via les canaux cités précédemment, on les donne à des associations comme Emmaüs, le Secours Populaire ou la Croix Rouge. On peut également les déposer à un point d’apport volontaire. Ils serviront alors à fabriquer d’autres produits comme des isolants pour les bâtiments ! Qui l’eut cru ?\nL’entretien quotidien de vos vêtements génèrent également de la pollution. Laver à 30 ou 40°C permet de faire des économies d’énergie. Optez également pour des produits avec l’écolabel afin d’éviter les lessives et les adoucissants fortement parfumés. Enfin, évitez le nettoyage à sec, très polluant, et, si possible, séchez votre linge à l’air libre !\nOpter pour l’upcycling\nL’Upclycling, ou « surcyclage » en français, consiste à recycler un vêtement en l’améliorant. Là encore, on allonge sa durée de vie en lui procurant un second souffle : transformer un jean troué en short, teindre un tee-shirt délavé d’une autre couleur… C’est aussi l’occasion de laisser libre court à son imagination et de créer des pièces 100% personnalisées !\nPour se document davantage sur la mode responsable, voici quelques recommandations :\n« The True Cost« , film documentaire d’Andrew Morgan, Lauréat pour the Environmental Media Award\nLe Podcast « Fast-Fashion ou Cotion Bio, peut-on s’habiller sans polluer ?« par Delphine Saltel\nPour les lecteurs, nous conseillons « How to break up with fast fashion« , un livre qui vous aidera à changer vos habitudes pour de bon, sans vous faire culpabiliser !\nEnfin, côté réseaux sociaux, voici 5 comptes Instagram à suivre pour s’instruire sur la mode responsable : celui de Zoé Hotuqui (@zoehtq), de Rubi Pigeon (@rubipigeon), de Safya (@blackmarrocan), de Tess Ryfa (@rosabonheur), de Maoui (@maoui2saintdenis), sans oublier celui du BDD du Groupe GEMA (@BDD_Gema) !


Une crise de la transmission - Le Salon Beige\nFrançois-Xavier Bellamy, philosophe, enseignant, maire-adjoint de Versailles, vient de publier un essai sur la nécessité vitale de revenir à la transmission de la culture. Il répond à La Nef :\n"La crise que nous traversons, sous toutes ses formes, me semble avoir une seule et même racine : dans nos sociétés occidentales, quelques générations ont refusé de transmettre à leurs successeurs ce qu’elles-mêmes avaient reçu. Il s’agit là d’un phénomène tout à fait inédit dans l’histoire des hommes : une immense majorité d’adultes en sont venus à penser qu’enseigner à leurs enfants le savoir, la culture, la morale, la religion dont ils avaient hérité avant eux, allait enfermer leur liberté et les priver de leur spontanéité. Cette rupture de la transmission, qui s’est opérée aussi bien à l’école que dans les familles, dans les institutions publiques comme dans l’Église, est la cause unique des nombreuses facettes de la crise que nous vivons : échec éducatif, érosion du lien social, isolement individualiste, fragilisation des familles… Même sur le terrain de l’économie et de l’environnement, nous vivons une rupture de la transmission. […]\nPour le dire simplement, je crois que nous avons raison de décrire la situation présente comme une crise ; et cependant, contrairement à ce que l’on pourrait penser spontanément, cette crise n’est pas un échec, ni un accident. Elle est le résultat de la critique dont la modernité a fait son obsession. La modernité, vous le savez, commence avec le travail de Descartes, qui par l’effort du doute tente de se libérer de tout ce qui lui a été enseigné : pour la première fois, le fait d’avoir reçu une éducation apparaît comme une malédiction, dont l’esprit critique peut seul nous délivrer. Rousseau prolonge cette perspective en interdisant à l’adulte d’influencer l’enfant : il faut le laisser, pour ainsi dire, à l’état naturel, le protéger de l’inutile fatras de la culture. Bourdieu, enfin, accomplit cette dénonciation de la transmission, en la présentant comme l’occasion d’une discrimination, d’une ségrégation sociale. […]\nCe qui anime cette volonté de déconstruction, c’est l’orgueil de l’homme qui voudrait que rien ne le précède, qui refuse d’avoir besoin de rien recevoir. Et cet orgueil – nous le constatons malheureusement dans nos propres vies, qui n’en sont jamais complètement indemnes – cet orgueil nous conduit irrémédiablement à nier le réel lorsqu’il nous oblige à reconnaître que nous ne pouvons nous suffire à nous-mêmes. Cette négation peut durer jusqu’au moment où le réel se rappelle brutalement à nous : c’est ce moment que l’on appelle une crise. [Lire la suite]"\nMéthode globale : la prudence du Dr Wettstein-Badour\n27 février : portes ouvertes du collège Bx Charles d’Autriche à Angers