Pas Chiche: 2014\nMis en ligne par Al le vendredi, décembre 26, 2014 Aucun commentaire:\nNaufrage du Mutambala le jeudi 11 décembre 2014 à 23h00 heure locale dans le lac Tanganyika en République démocratique du Congo à la hauteur de la localité de Tembwe.\n232 personnes ont survécu au chavirage, essentiellement des hommes, mais 129 corps ont été repêchés, hommes, femmes et enfants. Il y aurait encore des disparus mais nul ne sait combien de passagers avaient pris place à bord en réalité. En Afrique, il se peut toujours qu'il y ait eu des clandestins dans la cale. L'un des rescapés, Edo Malala dit qu'il y avait plusieurs centaines de passagers sur ce bateau dont la capacité maximum déclarée est de 140 passagers. D'importantes quantités de marchandises de trouvant de surcroît à bord. Le bateau, surchargé, a été déstabilisé par des vents violents. Il n'y avait pas de gilets de sauvetage à bord.\nA la suite de ce naufrage, le commissaire maritime intérimaire de Moba, M. Katede, a été arrété, ainsi que le capitaine et les membres d'équipage. Le mécanicien a confirmé que le bateau était surchargé.\nLe bateau était parti de Moba vers la ville de Kalemie trois ou six heures avant, selon les sources.\nDevant le danger, c'était le sauve-qui-peut, a témoigné un rescapé, certains passagers des cabines de luxe se sont jetés à l'eau. Un bateau de passage en a secouru quelques-uns. Des passagers sont restées coincés dans la cale.\nDans ce naufrage, il est évident que faire porter à un navire trois fois sa capacité en marchandises et en passagers est une circonstance aggravante lorsque les conditions météorologiques sont déjà difficiles.\nNB : Cet article est la synthèses de plusieurs sources locales entre le 12 et le 19 décembre 2014.\nMis en ligne par Pas Chiche le samedi, décembre 20, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : *sécurité*\nle vraquier Rocknes a chaviré après avoir heurté le fond le 19 janvier 2004, dans le Vatlestraumen, au sud de Bergen, en Norvège.\nLe navire avait chargé des pierres dans le port d'Eikefet, au nord de Bergen qu'il avait quitté vers 9h00 et se dirigeait vers Emden, en Allemagne.\nVers 16h23, il entrait dans le passage du Vatlestraumen et 4 minutes plus tard, il heurtait le fond du côté tribord. La gîte a été immédiate et en quelques minutes, le navire avait totalement chaviré.\nDouze des trente marins qui se trouvaient à bord purent être sauvées, dont trois plusieurs heures après en découpant la coque du navire.\nLe Rocknes a été mis en service à Hambourg sous le nom de Kvitnes en août 2001. 166,70 m de long pour 24,50 m de large, vitesse moyenne 14 nœuds, tirant d'eau maximum 10,49 m.\nAu moment du naufrage, il y avait peu de vent et pas de pluie et la visibilité était de 25 km environ. La température extérieure était de -2°, celle de l'eau ne dépassait pas les 8°. Le courant du à la marée était environ de 3 nœuds en direction du nord selon l'estimation du capitaine du premier bateau de secours arrivé sur les lieux.\nA bord du Rocknes se trouvait un pilote local qui naviguait avec des cartes électroniques de la région.\nEn accord avec le convention STCW, un capitaine doit s'assurer que l'itinéraire planifié est sans danger et que les cartes sont à jour. Le Rocknes disposait de deux systèmes de cartes éléctroniques et le Vatlestraumen ne paraissait pas présenter de danger particulier. D'ailleurs, la vitesse avait été réduite peu de temps avant que le Rocknes s'engage dans le Vatlestraumen, pour croiser le Baltic Trader qui allait vers le nord.\nLa carte à jour en janvier 2004 des environs du Vatlestraumen :\nSi on observe attentivement cette carte, on se rend compte que le Rocknes était trop à droite par rapport au secteur blanc du feu de Hilleren et qu'il a donc rasé la balise de Revskolten, qui signale un fond à 10 m, sur son côté tribord, matérialisé par les pointillés sur la carte. L'ancienne carte n'avait pas les pointillés, seulement les profondeurs.\nOn peut quand même se dire que même n'ayant pas la bonne carte, il aurait du s'aligner avec le secteur blanc du feu de Hilleren. Sauf que lorsque le Rocknes a chaviré, il faisait jour et que donc, le feu n'était pas encore allumé. Il ne s'est allumé que 20 minutes plus tard, lorsque le jour a commencé à baisser de façon significative.\nBien que le capitaine ait eu sa part de responsabilité en n'exigeant pas les nouvelles cartes et que le pilote ait mal estimé la distance avec la balise, personne n'a été réellement étiqueté comme entièrement coupable pour cette catastrophe.\nErreur de navigation, signalisation inadaptée, mauvaise stabilité du navire et erreurs de chargement peuvent toutes être en partie des causes.\nLa stabilité du Rocknes, et d'autres navires ayant les mêmes caractéristiques, fera l'objet d'un autre article.\nMis en ligne par Pas Chiche le lundi, décembre 15, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Rocknes\nLorsqu'on prend le bateau pour la première fois, on n'y fait généralement pas attention, mais si on cherche bien, on peut les trouver.\nCes radeaux de survie ont tous été pris en photo sur deux navires de la compagnie Océane, à Belle-Île-en-Mer, l'Île de Groix et le Bangor.\nIls sont non seulement très visibles mais on voit qu'il y en a plusieur tailles, et ils sont ici accompagnés du canot motorisé qui peut les tirer, étant eux-mêmes privés de moyen de propulsion.\nCi dessous, une vidéo qui montre le système d'ouverture, en piscine.\nMis en ligne par Pas Chiche le samedi, décembre 13, 2014 Aucun commentaire:\nToutes les chaloupes sont parties sauf une, la dernière au fond, à l'endroit où on retrouvera la plupart des victimes. Il reste d'autres passagers à bord. Ils sont du côté bâbord, celui qui ne sera pas submergé.\nOn note également que la chaloupe du capitaine est toujours à sa place au premier plan.\nMis en ligne par Pas Chiche le vendredi, décembre 12, 2014 Aucun commentaire:\nArrivée de l'express côtier à Tromsø\nMis en ligne par Al le samedi, novembre 29, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Hurtigruten\nVisite d'un ferry nordique\nCette vidéo montre l'intérieur du ferry Colorline Superspeed.\nResepsjonsområde = Hall de réception\nFly Me To The Moon Caféområde = Café "Fais moi voler jusqu'à la lune" (c'est le nom du café) où on peut aussi déjeuner.\nCatch Me If You Can Buffetrestaurant = Restaurant libre service "Attrape-moi si tu peux"\nBluefins Pizza = Pizzeria "Les Nageoires Bleues" et les bars associés.\nBoutiques Taxfree, mode, parfum, alcool, chocolat, etc.\nA la fin, une vue du pont arrière et de l'intérieur de la passerelle de commandement (vers 4:00) Bonne visite.\nMis en ligne par Pas Chiche le jeudi, novembre 27, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Superspeed\nMaman, j'ai raté le bateau...\nIl arrive qu'à l'escale, une passagère rate le départ du navire où elle est en croisière. C'est le cas dans cette vidéo.\nElle rejoint le Norwegian Breakaway grâce à l'équipage d'un remorqueur. Dommage, on ne la voit pas embarquer.\nMis en ligne par Pas Chiche le mardi, novembre 04, 2014 Aucun commentaire:\nLa porte du ferry Estonia\nLe ferry Estonia est à quai à Tallin.\nIl est prêt à partir et la porte intérieure, qui sert de passerelle de déchargement est fermée.\nAlors je pose la question. A 2,50 mètres au dessus de la ligne de flottaison, combien faudra t-il de temps à des vagues, et non à un flot continu sous pression, pour remplir le pont garage de ce navire de 156 m de long et de 24 m de large ?\nCalculez donc quelle quantité d'eau doit rentrer à chaque vague pour remplir 19 000 mètres cubes en 40 minutes.\nPour comparer, c'est comme si on versait, par les fentes de cette porte, l'équivalent du contenu d'une piscine de 25 m x 10 m chaque minute, en supposant que rien ne ressorte, même lorsque les vagues sont en creux.\nL'eau de la Baltique n'obéirait pas aux lois de la gravité ?\nMis en ligne par Pas Chiche le mardi, octobre 14, 2014 Aucun commentaire:\nDu SS America à l'American Star\nDu SS America à l'American Star :\nEchoué il y a 20 ans, remorqué. L'épave est visible sur Google Earth à 28°20'46.02"N 14°10'47.66"W tout près des côtes de Fuerteventura.\nMis en ligne par Pas Chiche le vendredi, octobre 10, 2014 Aucun commentaire:\nTall Ships Races - Bergen\nMis en ligne par Pas Chiche le mardi, septembre 30, 2014 Aucun commentaire:\nScandinavian Star, dernières nouvelles\nSeptembre 2014 : Le mandat pour la coordination des avocats de la défense pour l'affaire du Scandinavian Star est à présent déterminé.\nEn accord avec la décision de l'avocat général d'accepter l'ouverture d'une nouvelle enquête pour l'affaire du Scandinavian Star, la Cour de district d'Oslo a nommé les avocats Siv Hallgren et Espen Komnæs pour la coordination des avocats de la défense. La semaine dernière le mandat formel de ces deux avocats a été établi.\nDans la nuit du 7 Avril 1990, un incendie a éclaté à bord du ferry Scandinavian Star entre Oslo et Frederikshavn . Le ferry était bondé de passagers qui partaient au Danemark pour les vacances de Pâques.\n158 personnes sont mortes dans l'incendie du navire. Une 159ème personne est morte deux semaines plus tard des dommages qu'elle avait subis par la fumée et un petit garçon à naître a élevé le nombre des victimes à 160.\nC'est grâce à la détermination du groupe de soutien des familles de victimes et des survivants qu'une nouvelle enquête a été ouverte sur ce sinistre.\nMS Mariella, manœuve\nUne vidéo pour montrer la facilité de manœuvre des navires actuels.\nMS Mariella est un ferry de la compagnie Viking Line. J'en reparlerai, car il est intéressant à plus d'un titre.\nsujet : Mariella\nMS Estonia, 20 ans aujourd'hui\nIl y a 20 ans aujourd'hui, le 28 septembre 1994, 852 personnes perdaient la vie en mer Baltique dans le naufrage du ferry Estonia.\nA ce jour, les familles des victimes n'ont toujours pas reçu d'explications satisfaisantes sur les causes de la catastrophe maritime la plus meurtrière de l'après-guerre.\nDans la nuit du 27 au 28 septembre 1994, le ferry faisait route entre Tallinn et Stockholm lorsqu'il lança un appel de détresse vers une heure du matin. Le navire avait pris une forte gîte et l'eau affluait dans le pont-garage. Quarante minutes plus tard, le ferry avait coulé.\nDes rescapés du naufrage ont parlé d'une forte détonation entendue peu avant que le ferry commence à pencher si bien qu'il a été envisagé la possibilité d'une bombe. Le gouvernement suédois a d'ailleurs immédiatement déclaré qu'une enquête allait être ouverte et que les responsables de la catastrophe seraient traduits en justice. Vu le peu de profondeur, le navire serait rapidement remonté à la surface et tous les corps des victimes rendus à leurs familles pour être ensevelis sur terre.\nTout le monde sait qu'il n'en a rien été. Non seulement personne n'a été poursuivi, mais l'épave gît toujours à 74 m de profondeur et on estime à 757 le nombre de victimes restées prisonnières à l'intérieur. Pire encore, les gouvernements Suédois, Estonien et Finlandais se sont entendus pour interdire l'accès à l'épave. La Suède avait envisagé de le recouvrir d'une chape de béton mais l'opération s'est avérée impossible. Malgré tout, la plongée y est interdite et toute nouvelle enquête est donc entravée.\nIl a donc fallu se contenter des explications officielles sur une fermeture de la porte avant qui aurait lâché. Cette explication n'a satisfait personne. Une dizaine d'autres ferries ont eu ce problème et notamment MS Mariella en juillet 1985, peu après sa mise en service et qui navigue encore dans la Baltique.\nCi dessous, une vidéo dans laquelle, malgré l'interdiction, des plongeurs de l'équipe Jutta Rabe viennent poser une banderole en mémoire des victimes.\nMis en ligne par Pas Chiche le dimanche, septembre 28, 2014 Aucun commentaire:\nLa catastrophe du Lancastria dans la presse\nLe journal Le Matin publie le 28 juillet 1940 ces quelques lignes en dernière page.\nIls avouent 5300 passagers. En réalité, il a été rapporté par des témoins que les personnes chargées de l'embarquement avaient arrêté de compter les arrivants à 6000 et que bien d'autres étaient montés à bord après ça. des rescapés ont fait état de 9000 personnes à bord.\nLe 27 juillet, ils avaient publié ce minuscule article :\nEn novembre 1940, le journal La Croix avait fait état de la perte du Lancastria :\net de l'arrivée des survivants à New-York :\nOuest Eclair, édition de Nantes du 31 juillet 1940 :\nMis en ligne par Pas Chiche le lundi, septembre 08, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Lancastria\nNaufrage du Lancastria à Saint Nazaire\nJusqu'à huit fois plus de victimes que le Titanic et la chape de plomb est totale par la volonté des gouvernements alliés pendant la dernière guerre qui ont classifié le dossier pour 100 ans, de façon à être sûrs que les rescapés soient tout morts.\nLe Lancastria par bluekonnie\nMis en ligne par Pas Chiche le vendredi, août 08, 2014 Aucun commentaire:\nOn parle souvent du Titanic comme du navire qui a coulé à son voyage inaugural, mais il n'est pas le seul, et cet exemple est encore plus terrible, car voici un navire neuf, équipé des dernières technologies, qui a coulé sans aucune raison apparente sur son voyage inaugural entre la Yougoslavie et la Syrie.\nLe Zenobia était un ferry de la compagnie suédoise AB Nordö, construit à Malmö avec deux autres identiques. L'un d'entre eux, lancé en 1980 sous le nom Ariadne, sera renommé SeaFrance Cézanne en 1995 par la SNCF et sera affecté à la traversée Douvres Calais jusqu'en 2011. Le second, également lancé en 1980, sous le nom de Scandinavia, est encore en service sous le nom de Wawel entre Swinoujscie en Pologne et Ystad en Suède pour les compagnies DFDS et Polferries réunies.\nLe 30 mai 1980, le Zenobia avait embarqué 135 camions et 121 passagers à Koper en Yougoslavie.\nLe 2 juin, peu après minuit, le quart s'est aperçu que le pilote automatique était en défaut. Le navire déviait de la route prévue sur tribord. En même temps, une gîte sérieuse à bâbord s'est installée, allant jusqu'à 40°. Toutes les tentatives pour redresser la situation ayant été vaines, un appel de détresse a été lancé.\nIl était impossible de diriger le ferry qui fut incapable de rentrer dans le port voisin de Lamarca. Un pilote fut envoyé et il fut demandé aux autorités portuaires de permettre le remorquage dans des eaux de faibles profondeurs pour résoudre le problème, mais les cartes de l'endroit n'étaient pas suffisamment précises sur le ferry, qui ne devait pas se rendre à cet endroit, et les autorités portuaires ont rejeté la demande.\nIl fut constaté que le système informatique de répartition d'eau dans les balasts avait un problème et il fallut utiliser des pompes manuelles, dont une lâcha. La situation fut néanmoins rétablie et le navire se trouva pratiquement droit avec une gîte de 2°, cependant, tôt le matin, le navire se pencha brusquement à 45° à tribord, de l'autre côté. L'équipage redoubla d'efforts et réussit à redresser le ferry le 6 juin, peu avant minuit. Malheureusement, il reprit de la gîte une demi-heure après, de nouveau à bâbord.\nLe 7 juin vers une heure du matin, le capitaine, voyant qu'il ne pouvait redresser la situation durablement et soucieux de préserver la vie des hommes à bord, a décidé d'évacuer le navire. Les chauffeurs et l'équipage ont tous été recueillis par un cargo allemand de passage. Les seules victimes de ce naufrage furent les animaux qui étaient restés prisonniers d'une bétaillère qui s'est retrouvée écrasée à l'intérieur du ferry lorsqu'il a chaviré.\nLes camions qui étaient à bord, malgré ce qui a pu être raconté, ne furent pas la cause de la gîte. Alternativement à babord, puis à tribord. Sur la deuxième photo, prise par un chauffeur qui se trouvait à bord, on voit d'ailleurs nettement que même lorsque le ferry est à 45°, les camions sont toujours à peu près à leur place. Sur ce type de ferry, ils d'ailleurs sont garés tellement près les uns des autres qu'il est impossible de retourner à l'intérieur, les portes n'ayant pas la place de s'ouvrir.\nIl y a très peu d'informations sur ce naufrage, parce qu'il n'a fait aucun mort. Le site de l'armateur suédois n'en parle pas et on ne sait toujours pas ce qui a causé cette perte. Le ferry, tout neuf avait fait le voyage de Suède jusqu'en Grèce sans soucis particuliers. Les autorités portuaires ont accepté le remorquage du Zenobia le 7 juin à 1h08, trop tard, car à 1h20 le Zenobia était au fond de l'eau. L'équipe de secours envoyée n'avait pas le matériel nécessaire pour couper la chaîne de l'ancre.\nMis en ligne par Pas Chiche le lundi, juillet 21, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Zenobia\nLes dernières heures du Costa Concordia à l'île de Giglio\nLe Costa Concordia va effectuer son dernier voyage, soutenu par ses caissons.\nLa proue sortie de l'eau, il reprend son aspect de paquebot.\nIl est 6h00, lundi 21 juillet 2014\nCliquez sur l'image pour rejoindre youreporter.it\nUne animation pour comprendre le retrait du navire Costa Concordia de l'île du Giglio.\nCliquer pour accéder à la page\nMis en ligne par Pas Chiche le lundi, juillet 14, 2014 Aucun commentaire:\nMis en ligne par Al le jeudi, juillet 03, 2014 Aucun commentaire:\nL'image ci-dessous est une capture d'écran. Elle montre, sur un simulateur, à gauche le trajet effectivement suivi par le Costa Concordia à proximité de l'écueil du Scole et à droite, le trajet que le navire aurait suivi si les ordres avaient été suivis par le timonier.\nAu moment où ce point peut encore être discuté dans un tribunal, je ne prétends pas rendre la justice. Depuis le départ de cette affaire et encore plus avec la publication de la route suivie, enregistrée par le VDR, je suis convaincu que le capitaine, qui n'était pas de quart, a tout fait pour éviter ce qui aurait pu être l'une des pires catastrophes maritimes en temps de paix.\nIl est possible de retrouver cette image, avec les explications de Francesco Schettino, capitaine commandant le Costa Concordia, dans cette vidéo (en anglais) La transcription du dialogue est sous la vidéo.\nLa vidéo n'est plus disponible, mais le dialogue peut toutefois toujours être lu sur la page du lien.\nL'incendie du Scandinavian Star en résumé\nNatten til 7. april 1990 var skipet Scandinavian Star på vei fra Oslo til Fredrikshavn med 387 passasjerer og et mannskap på 98 ombord.\nDa skipet var ute av norsk farvann og på vei sørover langs svenskekysten brøt det først ut en liten brann på babord mellomdekk, som noen passasjerer klarte å slukke.\nDeretter brøt det ut en kraftig brann som startet i en korridor på bildekk nivå, på skipets styrbord side, som raskt antente den delen av skipet der lugarene med sovende passasjerer befant seg.\n159 mennesker døde i brannen, hvorav 136 nordmenn.\nDet lyktes ikke å slukke alle brannene ombord i skipet før om ettermiddagen den 8. april\nNorsk politis etterforskning av saken var overfladisk og lemfeldig.\nEn dansk lastebilsjåfør som selv omkom i brannen som brannstifter ble utformet som skyldig, Men stiftelsen « Etterforskningen av Mordbrannen på Scandinavian Star », en stiftelse som er etablert av ofrenes pårørende har lagt frem en ny rapport, utarbeidet av norske og svenske eksperter, om hva som forårsaket brannen.\nIfølge denne nye og grundige rapporten var det minst 3 av mannskapet på Scandinavian Star som stod bak brannen. Mannskapet bidro også til å sabotere redningsarbeidet.\nSaken må utredes på nytt, Dans la nuit du 7 avril 1990, le navire Scandinavian Star faisait route d'Oslo à Fredrikshavn avec 387 passagers et 98 hommes d'équipage à bord.\nAlors que le navire venait de sortir des eaux norvégiennes et longeait les côtes suédoises vers le sud, un petit feu se déclara dans un pont intermédiaire à bâbord, que quelques passagers ont réussi à éteindre.\nEnsuite a éclaté un feu violent au niveau d'un couloir du pont garage, du côté tribord, qui a rapidement gagné la partie du navire où les passagers dormaient dans leurs cabines.\n159 personnes sont mortes dans l'incendie, dont 136 Norvégiens.\nIl ne fut pas possible de maîtriser tous les feux à bord avant l'après-midi du 8 avril.\nL'enquête de la police norvégienne sur cette affaire fut superficielle et légère.\nUn chauffeur routier danois qui mourut lui-même dans l'incendie fut désigné comme le coupable. Mais la fondation "«Etterforskningen av Mordbrannen på Scandinavian Star» (Enquête sur l'Incendie Criminel du Scandinavian Star),créée par les parents des victimes, a présenté un nouveau rapport, établi par des experts norvégiens et suédois sur ce qui a causé l'incendie.\nSelon ce nouveau rapport, plus étudié, au moins 3 des hommes de l'équipage du Scandinavian Star sont à l'origine du feu. L'équipage a également saboté le travail des sauveteurs.\nL'affaire doit être examinée de nouveau.\nMis en ligne par Al. le samedi, mai 03, 2014 Aucun commentaire:\nL'aventure du tricolor 3\nAprès avoir vainement cherché, partout dans le monde des grues qui aient la force de soulever un navire de 55 000 tonnes et son chargement, et surtout, au vu des dégâts supplémentaires occasionnés par les deux collisions survenues sur l'épave, il a été décidé de retirer le Tricolore par morceaux.\nLes représentants de la compagnie maritime Wilh.Wilhelmsen et la société de sauvetage néerlandaise Smit Salvage BV, ont signé le 11 avril 2003, un accord pour enlever l'épave du navire.\nTout espoir de récupérer le chargement étant perdu, il sera donc découpé en plusieurs tranches, à l'aide d'un fil diamanté, et les morceaux évacués sur une barge à destination de Seebrugges. Les opérations de préparation ont commencé le 22 avril 2003 et fin juin, l'expertise de la coque était terminée et la zone située autour de l'épave cartographiée. De juillet 2003 à juillet 2004, une année a été nécessaire pour venir à bout de l'opération complète y compris le ramassage de tous les débris éparpillés au fond par le découpage. Il a également fallu tenir compte des hydrocarbures présents dans des endroits inaccessibles du navire, le reste ayant déjà été pompé dans les jours qui ont suivi le naufrage. Un dispositif anti-pollution a été mis en place, chacune des 2862 voitures transportées contenant 5 litres d'essence, en plus du carburant et des lubrifiants prévu pour le navire lui-même, c'est à dire 1990 tonnes de fuel, 200 mètres cubes de gas-oil et 25 tonnes d'huile.\nLes travaux de découpage proprement dit ont débuté le 22 juillet 2003, malgré une météo particulièrement défavorable. Le chantier était assez impressionnant.\nJe suis personnellement défavorable au gigantisme. On sait construire de plus en plus gros, mais on ne sait pas gérer la suite. On ne pense pas à la fin des choses, ni à une possible défaillance en cours d'utilisation.\nJe crois l'avoir déjà dit quelque part au sujet de l'énormissime navire de croisière Oasis of the Seas avec ses 362 m de longueur et 66m de large, ses 225 000 tonnes et sa capacité de 8000 personnes. 4 heures d'embarquement dans le calme à quai quand tout va bien, alors combien pour en débarquer, quand tout va mal, que le bateau coule et que tout le monde craint le pire, c'est à dire le chavirage propre à tous les navires modernes ?\nMis en ligne par Al. le jeudi, février 27, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Tricolor\nL'aventure du Tricolor 2\nLe TRICOLOR n'est pas n'importe quel navire. Il fait 190 mètres de long et 32 mètres de large. A la suite de sa collision avec le KARIBA, il a coulé le 14/12/2002 à l'un des endroits où toute la navigation destinée à l'Europe transite, la Manche, dont la profondeur à marée basse à cet endroit n'est que de 27 mètres. Couché, il est juste sous la surface à marée haute et dépasse de 5 mètres à marée basse.\nPhoto Préfecture Maritime de la Manche et de la Mer du Nord\nLa zone comporte de nombreuses épaves et des dizaines de milliers d'explosifs hérités des guerres passées. Une autre caractéristique majeure est l'extrême importance des courants qui sont parmi les plus forts du monde. Dans le Pas-de-Calais, les courants atteignent 4,5 nœuds ce qui rend dérisoire la pose de barrage anti-pollution. Il faut donc absolument empêcher que celle-ci se produise.\nPour signaler le navire renversé, une bouée lumineuse à écho radar est installée et des messages diffusés toutes les heures donnent la position exacte du danger. La gendarmerie maritime place le patrouilleur GERANIUM au nord de l'épave, le côté le plus fréquenté. Lançant des appels à chaque navire en vue. Sa présence empêchera de nombreuses autres collisions.\nMalgré ça, dans la nuit du 15 au 16 décembre. le NICOLA, navire néerlandais qui retourne à Rotterdam s'échoue sur la coque du TRICOLOR. Il faudra deux remorqueurs et plusieurs heures pour le sortir de là.\nLe dispositif est alors renforcé sous la forme de cinq balises supplémentaires, d'un patrouilleur de la Marine Nationale française, le FLAMANT auquel s'ajoute un patrouilleur britannique et un navire assistance envoyé par l'armateur Wallenius Wilhelmsen. Les messages sont à présent diffusés toutes les demi-heures et le CROSS de Gris-Nez contacte un à un tous les navires empruntant la voie pour les prévenir de la situation. De la même façon, les autorités belges, britanniques et françaises préviennent individuellement chaque navire au départ des ports de leurs pays respectifs. En outre, au départ de Seebrugges, le pilote signale la position de l'épave à chaque appareillage.\nPourtant, le premier janvier 2003, aux alentours de 20 heures, le pétrolier turc VICKY, venant d'Antwerpen à destination des Etats-Unis percute l'épave par le travers. Il venait pourtant d'être contacté par radio, mais n'a pas dévié sa route. On voit, sur les photos, la trace qu'il a laissée.\nAlors ? Comment imaginer que cet abordage ait pu avoir lieu ? Comment ne pas voir six balises lumineuses? Comment ne pas repérer sur un écran leur écho-radar et ceux des quatre navires qui environnent l'épave ?\nLe commandant du VICKY semblait tomber des nues. Quoi ? Une épave ? Aux remarques concernant les messages radio, il ne peut pas dire qui a répondu, ni qui a reçu les messages écrits, ni qui était au radar.\nAucune des personnes de la passerelle n'a déclaré être au courant de quoi que ce soit concernant cette épave alors que de Cherbourg à Dunkerque ce sont quatre messages qui ont été envoyés vers le pétrolier pendant les deux heures avant l'accident. A les entendre, ils n'ont rien vu, rien entendu.\nMark Clark, un porte-parole des garde-côtes du Royaume-Uni, a déclaré à la BBC qu'il était impossible de croire que l'équipage du VICKY n'avait pas reçu les avertissements. Il y a suffisamment de balises émettant des signaux pour qu'on puisse dire qu'il est clair qu'ils n'ont pas été à l'écoute de la radio.\nUne anecdote en particulier, qui ne concerne pas le VICKY, montre que parfois, on compte un peu trop sur la technique pour agir à sa place et qu'on laisse les navires naviguer seuls :\nLe 4 janvier 2003, le secrétaire d'Etat aux Transports et à la Mer en France, M. Dominique Bussereau, était avec une équipe de télévision de la chaîne publique France 3 dans un hélicoptère au-dessus du TRICOLOR. Sur le chemin du retour, le CROSS Gris-Nez a dérouté l'aéronef vers un navire, au large du Pas-de-Calais, lequel ne répondait plus aux messages radios depuis une heure et demie. Lors du survol du bateau, les passagers de l'hélicoptère ont pu constater que la passerelle était vide !\nAprès quelques explications, le commandant et l'officier de quart ont été mis à pied dès le débarquement par l'armateur du navire.\nJamais une machine, si perfectionnée qu'elle soit ne remplacera un homme, que ce soit dans la marine ou ailleurs.\nL'aventure du Tricolor 1\nLe 14 décembre 2002 à 2h25 du matin, le navire norvégien de transport de voitures TRICOLOR est\néperonné à l'entrée nord du détroit de Douvres, entre la Grande-Bretagne et France, par le porte-conteneurs KARIBA, affrété par un armateur français, Delmas, mais enregistré aux Bahamas. La visibilité était limitée, mais la mer était belle, et heureusement, car le CROSS de Gris-Nez, intervenu immédiatement a pu secourir l'équipage au complet, soit 24 personnes. Le capitaine et deux membres d'équipage ont été récupérés sur la coque où ils ont réussi à se hisser au moment ou le navire à chaviré.\nLe navire était chargé de 2862 voitures et de 77 conteneurs RoRo contenant notamment des engins de chantier quand il a coulé, 30 minutes après la collision. Il venait de Seebrugge pour se rendre à Southampton et de là aux Etats-Unis.\nEn réalité, trois navire étaient impliqués.\nLe porte conteneurs KARIBA venait d'Antwerpen et se rendait au Havre. Les deux navires circulaient dans le même sens dans l'une des zones de navigation au monde les plus fréquentées et donc dangereuses.\nL'allure était rapide et le TRICOLOR a rattrapé le KARIBA qui, voyant sur son radar un autre navire arrivant droit devant et ne s'écartant pas comme le veulent les règles maritimes, s'est alors écarté de sa route brusquement, percutant le Tricolor qui, malgré une manœuvre d'évitement sur tribord a été touché et a immédiatement coulé, Une brèche de plusieurs dizaines de mètres sous la ligne de flottaison dans son flanc bâbord ayant été découpée par le bulbe d'étrave du KARIBA.\nCe troisième navire ne s'est pas arrêté et a été identifié par les radars du port de Dunkerque. Il s'agissait du vraquier CLARY, enregistré à Singapour, qui circulait donc en sens inverse.\nIl est a noter que bien qu'ayant été avertis, l'équipe de quart du CLARY a ignoré les appels de détresse des deux autres navires et a effacé sa route 9 minutes plus tard, ce qui sera retenu comme une preuve de sa connaissance de l'accident.\nEn première instance, le juge Harold Bear, président du tribunal du district du Sud de New York, a estimé que le KARIBA était le seul responsable de l'accident.\nCette décision est intervenue à l'issue d'un procès intenté par les propriétaires du KARIBA contre le TRICOLOR et le vraquier CLARY, battant pavillon de Singapour et soupçonné avoir causé l'abordage suite à une fausse manoeuvre. L'action en justice visait à tenter de limiter la responsabilité du Kariba dans la perte des 2.862 voitures transportées par le TRICOLOR et détruites dans le naufrage.\nKariba après l'abordage\nLes propriétaires du KARIBA ayant fait appel de ce jugement, la culpabilité du KARIBA a été revue à la baisse à 63%, celle du CLARY à 20% et celle du TRICOLOR à 17%.\nAu cours de ce procès, on a appris que le capitaine du Kariba ne comprenait pas comment utiliser un nouveau type de radar installé pour le suivi des autres navires qui calcule leur cap et la vitesse. Il s'est avéré que le manuel d'instructions de l'appareil n'était même pas à bord du KARIBA. Je rappelle que l'accident s'est produit dans le brouillard, on naviguait au radar.\nIl apparaît que le capitaine du KARIBA, dont la vitesse était de 16 nœuds et ne l'a pas réduite, a sous-estimé la distance réelle entre son navire et le CLARY et a précipité la manœuvre alors qu'en supposant que le TRICOLOR ait maintenu sa vitesse de 17,9 nœuds, il aurait largement dégagé la route au moment où le KARIBA avait effectivement besoin de virer à tribord.\nIl a été reproché au capitaine du TRICOLOR de n'avoir pas anticipé le refus de priorité du CLARY et de n'avoir pas pris des mesures immédiates au cas où le CLARY ne céderait pas le passage, ce qui s'est produit.\nIl a été reproché au capitaine du CLARY de n'avoir pas maintenu un nombre suffisant d'officier sur la passerelle, de ne pas avoir utilisé la radio pour communiquer avec le KARIBA, et d'avoir falsifié le journal de bord. Il a en outre été condamné à la responsabilité de 20% sur le coût du naufrage, qui s'est élevé à 170 millions d'euros.\nJe trouve intéressant le partage de la culpabilité entre le KARIBA et le CLARY, par contre, j'émets un doute sur le raisonnement du tribunal New-Yorkais lorsqu'il parle d'anticiper les faits. On se place dans la supposition. Si ma tante en avait...\nL'accident rapporté par La Libre Belgique le 27/12/2002\nMis en ligne par Al. le mercredi, février 26, 2014 Aucun commentaire:\nMafalda, rumeur de naufrage\nLe Figaro, périodique français, édition du 12 janvier 1920 consacre une rubrique aux naufrages.\nSur quatre navires signalés en difficulté ou perdus, deux ont continué à naviguer.\nLa rumeur racontait les jours précédents que le paquebot Principessa Mafalda, en route de Buenos Aires à Dakar aurait sauté sur une mine flottante de la première guerre mondiale et tout le monde entretenait un pessimisme tragique au sujet des passagers, puisque l'on racontait à qui voulait l'entendre qu'il n'y aurait pas eu de survivants.\nLe Principessa Mafalda, qui fera naufrage en 1927 au large de Bahia et le Solly, arrivé à bon port quelques jours plus tard après avoir sans doute traversé une tempête similaire à celle qui a été fatale à l'Afrique, puisque celui-ci, privé de propulsion, ayant abordé le bateau-feu du plateau de Rochebonne au large de La Rochelle, a coulé, entrainant la mort de plusieurs centaines de personnes.\nLe mauvais temps, qui semblait général sur l'Europe en ce début janvier, a également causé le naufrage du cargo Treveal, ex-War Jonquil, de la Hain Steamship Company, sur la côte du Dorset au lieu appelé Saint Aldhelm's Head.\nLe navire était échoué tout près de la côte et sur trois chaloupes mises à l'eau, trois se sont retournées. Le bateau de sauvetage venu de Weymouth n'a jamais pu s'approcher du cargo tant les vagues étaient dangereuses.\nTrente-cinq membres de l'équipage se sont noyés au cours de ce naufrage.\nLe vapeur norvégien Solly, que les journaux parisiens avaient imprudemment déclaré possiblement perdu, ce que souligne le rédacteur du Littoral, journal littéraire, politique et mondain de Cannes et de l'arrondissement de Grasse, qui publie la bonne nouvelle six jours plus tard alors que le Solly entre dans le port de Cannes après plus de 2500 miles de route depuis Newcastle soit près de 4600 km par gros temps.\nMis en ligne par Al. le dimanche, février 16, 2014 Aucun commentaire:\nsujet : Principessa Mafalda\nPrincipessa Mafalda- un axe et des portes\nSS Principessa Mafalda. Navire italien.\nTiens ? Lloyd Italiano Genova ?\nNaufrage le 25 octobre 1927.\nCauses : Rupture de l'axe d'hélice babord et portes étanches qui ne fermaient pas.\nLors d'une escale pour ravitailler au Cap Vert, le capitaine, Simone Guli, ayant été informé par les machinistes d'une avarie sérieuse sur la machine babord, en réfère le 19 octobre au siège de la compagnie par télégraphe. Les ordres sont de réparer avec les moyens du bord et d'aller à Rio pour y attendre les instructions.\nDu Cap Vert à Rio, il y a environ 2 700 milles, soit à peu près 5 000 km.\nLes ordres sont donc de repartir avec une avarie connue pour un voyage d'une semaine sans escale à travers l'Océan Atlantique. Le navire repart donc.\nIl y aura plusieurs arrêts pour réparer, parfois de plusieurs heures, mais le navire continue sa route.\nLe 23 octobre, le navire donne une légère bande sur babord, mais continue de filer à toute vapeur vers l'Amérique du Sud.\nLe 25 octobre, à 80 milles au large de Bahia, par trois fois, le navire est fortement secoué. L'arbre qui porte l'hélice babord vient de casser net. Le navire est privé de l'un de ses deux moyens de propulsion. Mais, pire encore, l'axe, qui n'est plus relié à la machine est entrainé par son mouvement de rotation à l'extérieur, laissant un énorme trou béant par lequel s'engouffrent des dizaines de mètres cubes d'eau par seconde.\nL'équipage sait ce qu'il a à faire. Il stoppe la machine babord et déclenche la fermeture des portes étanches.\nSeulement voilà, si certaines de ces portes se ferment, d'autres non. L'eau envahit donc le fond du navire et les pompes, toutes mises en route, ne suffisent pas. On n'est pas loin de l'équateur et la nuit tombe d'un coup, à 18 h, c'est le moment où les chaudières explosent au contact de l'eau froide. Les génératrices cessent de fonctionner et le navire se trouve plongé dans l'obscurité. En quelques secondes, c'est la panique parmi les 971 passagers, qui se ruent sur les canots de sauvetage sans attendre que l'équipage les mette à l'eau. Certains passagers étaient armés et ont menacé les marins et d'autres passagers. Dans la précipitation et l'inexpérience de la manœuvre, les passagers qui prennent les canots d'assaut en perdent plusieurs, dont deux avec des passagers dedans. Des gens sautent à l'eau, sans savoir où ils vont tomber, on ne voit rien.\nLe cargo Empire Star qui s'est dérouté arrive sur les lieux et à l'aide d'un phare, repère des naufragés dans l'eau et les récupère à l'aide de ses chaloupes. Le cargo Athena arrive également à la rescousse, ainsi que le paquebot français La Moselle. Enfin, à 21 h, le paquebot français Le Formose arrive sur les lieux et met immédiatement à l'eau huit canots de sauvetage.\nLes marins du Formose balayent sans relâche la surface de l'eau avec leurs lampes et sauvent de nombreuses personnes. L'un d'entre eux rapportera avoir vu de nombreux corps mutilés et avoir évité plusieurs requins. Mais on passera son témoignage sous silence, il ne faut pas effrayer le public.\nSS Principessa Mafalda coule par la poupe à 21 h 45, emportant avec lui Simone Guli, son capitaine qui, conscient qui était responsable de n'avoir pas refusé de prendre la mer dans des conditions qu'il savait hasardeuses, n'a pas voulu quitter son navire.\nLe nombre de navires accourus sur les lieux du naufrage aurait permis de sauver tout le monde, car le navire s'est maintenu à flots pendant plus de 4 heures. Pourtant, à l'aube, après avoir cherché encore durant de longues heures, il faut se rendre à l'évidence, il manque 271 passagers et 38 membres d'équipage, capitaine compris.\nEn dehors de la panique, responsable du grand nombre de victimes, il est à noter que la compagnie a joué avec le feu en n'arrêtant pas son navire au Cap Vert. Il est apparu au cours de l'enquête que ces avaries étaient déjà survenues avant le départ de Gênes et qu'une réparation avait été faite rapidement, pour ne pas trop retarder le départ qui a tout de même eu lieu avec 5 h de retard. Une bielle de rechange avait même été prévue. Le capitaine lui même avait un mauvais présage de ce voyage, qu'ils sentait devoir mal se finir et une partie significative de l'équipage n'avait pas embarqué.\nAlors ? Que doit-on en déduire ?\nC'est drôle cette histoire de portes étanches qui ne fonctionnent pas, ça semble récurrent dans les navires italiens.\nLes chiffres sont ceux de l'étude sur les naufrages de l'Université d'Upsala.\nSi vous pensez que je dois corriger quelque chose, envoyez un commentaire s'il vous plait. Merci.\nMis en ligne par Al. le lundi, février 10, 2014 Aucun commentaire:


Accueil/Télécom/SFR : une nouvelle box avec de la domotique en plus\nC’est dans les semaines à venir que SFR devrait proposer une nouvelle box, un nouveau boitier triple play qui englobera des fonctionnalités domotiques en plus.\nInvité du Grand Talk de 01Net, Frank Cadoret, Directeur Exécutif Grand Public et Professionnels de SFR, vient de répéter tout l’intérêt de SFR pour la domotique. Une année après avoir lancé son service « Home By SFR », l’opérateur va étendre son offre domotique grâce à une nouvelle box.\nEncore un peu vague sur la solution qui sera proposée par SFR, Frank Cadoret annonce tout de même que la prochaine mouture de sa box triple play intégrera des fonctions domotiques élargies, comme la possibilité de contrôler l’éclairage, les volets roulants, l’électricité, etc. Cette nouvelle box est attendue dans les semaines à venir, courant juin.\nAlors que « Home by SFR » place un accent particulier sur la sécurité, comme le contrôle des objets connectés (caméras de vidéosurveillance, et…) en sera-t-il de même avec les fonctionnalités de la box ? C’est là que le flou demeure encore.\nIl faut par ailleurs préciser que SFR n’est pas novatrice en la matière, que Orange et Bouygues Telecom proposent également leur propre solution, respectivement « Orange Smart Home » et des fonctionnalités intégrée à la Bbox Sensation.\nSFR : une nouvelle box avec services domotiques façon « home by sfr »\nBox Domotique sfr


cout de mise en place de 40 TPH usine pierre concasseur\nConcassage Concasseurs Concasseur de pierre. 20 October 2000 Get Price; Joyal matériel de concassage est conçu pour atteindre une productivité maximale et le taux de réduction élevés. De concasseur à mâchoires grandes primaire et ...\nBâtisseurs africains - Fonds de dotation Pierre Castel\nBatisseurs Africains est une application mobile de partage et d’échange initiée par le Club Bordeaux-Cameroun-France (CBCF). Elle répond à la volonté du Fonds Pierre Castel de maintenir une proximité active avec les lauréats du Prix Pierre Castel. Le CBCF est partenaire du Fonds Pierre\npierre linge de concasseur a machoires pe pex jce; comment obtenir 90 mailles en broyeur à boulets utilisés; prix des concasseurs mobiles sud africains; Concasseur de Pierre Scenario de Marche de Consommation; faits sur les mines de cuivre en zambie; disque meuleuse carrière; installation de criblage de\nconcasseurs et sreening fournisseurs utilises. concasseur porcelaine de pierre en russie - sleepzone. Et la protection de ses méthodes de fabrication relève de l'affaire d'État. . de fer en russie . cône de pression hydraulique fait dans la porcelaine concasseur pour le fournisseur de métal . et sreening pierres minières aux etats-unis fabrication de concasseur de minerai de fer ...\n<< Previous:Principe De Fonctionnement De Crushe Cne Hydraulique\n>> Next:Tuer Le Béguin Du Lapin


L'obésité touchera 1 enfant sur 2 à l'âge adulte - Top Santé\nPar Agathe Mayer Le 30 nov 2017 à 16h02\nAux Etats-Unis, un enfant sur 2 sera obèse à l'âge adulte.\nSi les tendances actuelles de l'obésité infantile se poursuivent, plus de 57% des enfants d'aujourd'hui aux Etats-Unis seront obèses à 35 ans, selon les résultats d'une étude publiée dans la revue New England Journal of Medicine.\nLes chercheurs de l'Université d'Harvard aux Etats-Unis ont regroupé les données sur la taille et le poids de cinq études représentatives à l'échelle nationale de 41 567 enfants et adultes pour analyser les tendances à long terme de la prise de poids au niveau de la population. En utilisant ces mesures, ils ont créé 1 000 populations virtuelles de 1 million d'enfants de moins de 19 ans représentatifs de la population américaine en 2016. Ils ont ensuite projeté des trajectoires de poids et de taille de l'enfance à l'âge de 35 ans.\nL'obésité, un fléau aux Etats-Unis\nLes résultats ont montré que l'obésité touchera la plupart des enfants aux États-Unis à mesure qu'ils vieilliront. Elle a révélé que 3 enfants de 2 ans en surpoids sur 4 seront obèses à 35 ans. Pour les enfants atteints d'obésité sévère, une condition qui affecte actuellement 4,5 millions d'enfants aux États-Unis, les risques sont même plus grands: les enfants de deux ans ont plus de 80% de chances d'être obèses à 35 ans. A l'âge de cinq ans, ce risque tombe toutefois à 10%.\nTous les enfants seront confrontés à l'obésité\nL'étude a également mis en avant que l'excès de poids dans l'enfance est prédictif de l'obésité à l'âge adulte, même chez les jeunes enfants, et que seuls les enfants ayant un poids santé ont moins de 50% de risque de devenir obèse.\nL'étude a également révélé que les disparités raciales et ethniques existent à l'âge de 2 ans et persistent à l'âge adulte. Les personnes noires et hispaniques sont plus susceptibles de devenir obèses que les personnes blanches.\n"L'obésité des adultes est liée à un risque accru de maladies telles que le diabète, les maladies cardiaques et le cancer", a déclaré Zachary Ward, analyste au Centre for Health Decision Science de Harvard Chan School et auteur principal de l'étude. "Nos résultats soulignent l'importance des efforts de prévention pour tous les enfants à mesure qu'ils grandissent, et de fournir des interventions précoces pour les enfants souffrant d'obésité afin de minimiser les risques de maladies graves à l'avenir".


Envie de sauver le monde? Google Maps vous a couvert\nGoogle PandaSEO Envie de sauver le monde ? Google Maps vous a couvert\nGoogle Maps offre un moyen facile de trouver des entreprises locales ou des itinéraires routiers, mais il peut également vous aider à être plus respectueux de l’environnement dans vos choix. Ses fonctions d’information communautaire et commerciale donnent un aperçu des services offerts localement ainsi que de ceux qui font plus pour l’environnement. Avec le Sommet sur le climat et le Jour de la Terre cette semaine, être plus écologique est dans l’esprit de beaucoup de gens et donc ces nouvelles mises à jour pourraient être utiles.\nMaintenant, avec Google Maps, vous pouvez trouver des informations sur le recyclage local, ajoutées via Google My Business, découvrez listes d’entreprises durables ou ajoutez vos propres informations sur les entreprises et les services pour aider les autres dans votre région. Ces informations permettent aux utilisateurs de faire des choix plus éclairés quant à l’endroit où ils achètent ou à l’endroit où ils se débarrassent des produits indésirables.Les profils d’entreprise sur Google Maps et les sites de recherche de recyclage fournissent désormais des informations sur le type de matériaux qu’ils acceptent.\nCela signifie que vous pouvez mieux organiser votre recyclage et éviter que des articles se retrouvent inutilement dans les décharges. Les utilisateurs peuvent également ajouter des informations sur ces entreprises après leur visite pour aider à remplir les informations manquantes sur un profil.Les utilisateurs de Google via le programme Local Guides peuvent ajouter des informations de communauté à Google Maps.\nLes utilisateurs peuvent également créer des listes et des guides pour les autres personnes de la région, par exemple où trouver des points de charge pour véhicules électriques ou où se débarrasser d’un vieux réfrigérateur. En rejoignant le programme, vous pouvez également ajouter vos propres conseils et avis.\nMettre en évidence le magasin indépendant local qui vend des produits écologiques et vous fait apporter vos propres sacs. Ou peut-être en notant les magasins qui enveloppent tout dans deux couches de plastique. À bien des égards, Google Maps propose un forum communautaire dans ses cartes, et ce ne sera jamais aussi bon que les informations que vous mettez.\nCependant, compte tenu du nombre des personnes qui utilisent le service quotidiennement, c’est un bon point de départ. Les meilleures offres du jour sur Google Nest Hub Max.\nNext Post Next post: L'ACCC et le sénateur Bragg vont aider les petits points de vente à conclure des accords avec Google et Facebook


Reference : BIO-400190\nCoopération Motricité de la main\nPrésentation du jeu Cach'Nature, où vis-tu?\nJeu de coopération pour découvrir où vivent les animaux. On place les 4 planches illustrant les milieux de vie au centre de la table. Chaque joueur à son tour jette le dé. S'il tombe sur Neige & Glace, Désert, Jungle ou Savane, tous les joueurs sélectionnent un animal qui vit dans le milieu indiqué et le placent sur la planche correspondante. Quand on a placé tous les animaux, on passe à la vérification. On retourne les planches 1 par 1: on fait glisser les animaux sur la table et on les cherche sur le recto de la planche où ils figurent tous. Les animaux bien placés sont installés sur la planche, les autres sur la planchette à bascule déposée sur l'éléphant. Si la planchette reste en équilibre quand on a vérifié les 4 planches, tous les joueurs ont gagné! Un jeu facilement modulable, que les joueurs peuvent dans un premier temps explorer librement.\nContenu: 4 plateaux milieu de vie réversibles (19 x 19 cm), 48 formes d’animaux en carton (taille de l'éléphant 4,3 x 5 cm), 1 éléphant en bois (ht. 6 cm), 1 gros dé en bois ,1 planchette à bascule en carton rigide (7,2 x 19 cm), 1 planche d'autocollants à poser sur l'éléphant et le dé, 1 livret avec les règles et un récapitulatif des animaux, dans une boîte de rangement (6 x 20 x 20 cm). Jeu éco-conçu fabriqué en France.\nIllustrateur Marine Cazaux


Une marque est un moyen juridique de détenir un droit exclusif d'utilisation d'un signe matériel pour un ou plusieurs secteurs d'activité, dénommés classes de services ou de produits. En cas de non-respect de ce droit exclusif, le titulaire d'une marque peut demander des dommages et intérêts visant à réparer le préjudice subi.\nUne marque peut être de nature verbale (ex. mot, slogan, etc.), figurative (image, logo, etc.) ou sonore. En France, le dépôt de marque se fait auprès de l'INPI, pour une durée de dix ans, renouvelables sans limite. Le déposant d'une marque doit vérifier qu'elle ne porte pas atteinte à des droits antérieurs, c'est-à-dire qu'il n'existe pas de marque existante proche dans la ou les classes demandées.\nLes conflits entre noms de domaine et marques\nL'obligation de respect des marques lors de l'enregistrement des noms de domaine\nLa charte de nommage de l'AFNIC précise clairement que toute personne enregistrant un nom de domaine en .fr ou .re doit s'assurer que celui-ci ne porte pas atteinte aux droits des tiers et ne rentre donc pas en conflit avec toute marque déposée. Toutefois, le propriétaire d'une marque ayant toléré pendant cinq ans l'usage d'une marque identique ou proche de la sienne ne peut plus agir en contrefaçon.\nLes conditions constitutives d'un délit de contrefaçon de marque\nPour constater un délit de contrefaçon de marque, la jurisprudence considère qu'il doit exister un risque de confusion entre la marque et le nom de domaine litigieux. A ce titre, l'exploitation d'un nom de domaine identique à une marque mais dans un secteur différent n'est pas assimilée à une contrefaçon de marque, sauf pour les marques notoires.\nL'usage d'un nom de domaine permet son opposabilité aux marques déposées ultérieurement\nLes décisions du Tribunal de Grande Instance du Mans (29 juin 1999) et du Tribunal de Grande Instance de Paris (13 juin 2003) établissent que les noms de domaine constituent une antériorité opposable au dépôt de la marque, dès lors que le nom de domaine a été déposé antérieurement à la marque et qu'il a fait l'objet d'une exploitation effective.\nLa compétence du juge français\nLa jurisprudence donne au juge français une compétence très étendue pour traiter des litiges relatifs à l'internet. Dès lors que les produits et services sont disponibles à la vente en France, le juge français peut être saisi.\nToutefois, l'applicabilité des décisions hors du territoire national reste incertaine, comme le montre l'exemple du litige relatif aux noms de domaine france2.com et france3.com. Malgré les décisions répétées des tribunaux français, les noms de domaine restent la propriété d'un Coréen, faisant valoir que les marques france2.com et france3.com n'ont pas de notoriété en Corée, ce qu'a confirmé l'OMPI dans une décision UDRP.


Comment lire un fichier ESN - Extension de fichier ESN - fichier ESN téléchargez\nExtension de fichier ESN\nRésolvez vos problèmes de l’ouverture et l’exploitation de fichiers .esn [ Ajoutez l’info ]\nComment ouvrir un fichier ESN?\nFichiers ESN se jouissent d’une popularité infatigable. Nom du fichier qui contient extension du fichier ESN cependant, pose des problèmes d’utilisateurs. Ils ont en effet un problème avec l’ouverture de fichier correct par extension ESN. Il faut noter, cependant, que l’extension du fichier ESN peut correspondre à un ou plusieurs types de fichiers. La plus courante est Windows XP System32, mais s’ils sont différents, certainement vous trouverez au dessous des informations sur ces derniers.\nAlors, il vaut la peine de regarder le problème concernant le fichier ESN de près et chercher la solution.\nLa liste des programmes qui prennent en charge les types de fichiers avec l’extension ESN se trouve au dessous. Les demandes sont classées par les systèmes d’exploitation concernés et la popularité.\nExtension de fichier .esn\nTéléchargez un Outil pour supprimer les logiciels malveillants / virus de fichiers ESN pour Windows\nQuelles sont les causes d’erreurs dans les extensions de fichiers ESN?\nUn problème commun qui cause des dommages à l’extension ESN sont les erreurs dans le Registre Windows. Par conséquent, en premier lieu, il est recommandé:\nscanner votre PC pour identifier, réparer et ouvrir le fichier ESN\nvous n’avez pas l’application appropriée qui soutient l’extension de fichier ESN\nfichier ESN endommagé\nSolutions pour les fichiers ESN\nSi le fichier ESN ne veut pas ouvrir en premier lieu, profitez des associations de fichiers Windows intégré avec l’application qui pourrait être exploité. Il suffit de double-cliquer sur l’icône du fichier ESN . La liste des programmes qui sont susceptibles de soutenir un tel fichier apparaitra. Il suffit de choisir l’un d’eux et Windows va essayer de l’utiliser pour ouvrir l’extension. Association de fichier incorrect fera que Windows va toujours essayer d’ouvrir le fichier ESN avec le mauvais programme, même si le lecteur sera une application appropriée qui prend en charge ce format. Dans ce cas, il faut faire l’analyse du registre précité et associations de réparation.\nSi l’association est correct, et Windows n’est toujours pas en mesure d’exécuter le fichier sur votre ordinateur, il est probablement juste de ne pas avoir le logiciel approprié pour soutenir les noms de fichiers avec l’extension ESN. La solution de ce problème est banal. Vous devez acheter ou télécharger gratuitement du web (le cas échéant) de l’application qui va ouvrir, afficher et modifier le format ESN. Il n’y a aucun risque, autant de programmes payés ont des versions d’essai gratuites pour vérifier leur fonctionnalité.\nAvez-vous des informations complémentaires sur fichier ESN? [ Ajoutez des informations sur fichier ESN ]


Qualcomm Quick Charge 5 est annoncé avec une charge à 100W\nEn avril, Qualcomm a annoncé Quick Charge 3+ juste apres Quick Charge 4 et Quick Charge 4+. Aujourd’hui, la marque a annoncé Quick Charge 5 qui apporte des mises à niveau clés, la principale étant la prise en charge de la charge rapide 100W +.\nDernièrement, nous avons entendu des fabricants tels que OPPO et Realme annoncer une technologie de charge rapide supérieure à 100W +. Les technologies de charge rapide susmentionnées sont propriétaires, mais pour plusieurs autres fabricants, la charge rapide de Qualcomm est ce qu’ils utilisent, ce qui explique pourquoi la société de semi-conducteurs saute également sur le train de charge rapide à haute puissance.\nQualcomm affirme que la nouvelle technologie de charge rapide est la solution de charge commerciale la plus rapide au monde.\nQuick Charge 5 permet des vitesses de charge allant jusqu’à 0-50% en cinq minutes (pour une batterie de 4500 mAh), avec une puissance de charge de 100 W + avec notre nouvelle technologie Dual Charge\nQuick Charge 5 utilise la technologie Dual Charge, similaire à ce que d’autres fabricants utilisent pour leur technologie de charge rapide haute puissance. La batterie est divisée en deux et Qualcomm indique qu’une seule batterie peut être chargée jusqu’à 45W à 50W.\nQualcomm affirme que la nouvelle technologie de batterie est 70% plus efficace que Quick Charge 4+ et offre 10 fois plus de puissance que Quick Charge 1.0. Elle fait également jusqu’à 10 ° C de moins que Quick Charge 4 et Quick Charge 4+.\nRésumé de Quick Charge 5\nRétrocompatibilité Quick Charge 5\nVous vous inquiétez de la durée de vie de la batterie? Qualcomm affirme que les algorithmes d’économie de batterie prolongeront les cycles de vie de la batterie. Quick Charge 5 utilisera non seulement l’économiseur de batterie Qualcomm, mais aussi la nouvelle identification intelligente des capacités d’adaptateur de Qualcomm pour prolonger la durée de vie de la batterie.\nQuick Charge 5 est également rétrocompatible avec les versions précédentes jusqu’à Quick Charge 2.0. Les accessoires de charge auront une plage de tension de 3,3 V à 20 V et 3 A, 5 A et supérieure à 5 A pour le courant. Il existe également un support pour USB Power Delivery. (Mon macbook fait 20V x 3A )\nQuick Charge 5 est actuellement pris en charge par les plates-formes mobiles Snapdragon 865 et Snapdragon 865 Plus ainsi que par les futures plates-formes mobiles premium et de premier plan. Il est actuellement en cours d’échantillonnage avec les fabricants et devrait apparaître dans les appareils dès ce trimestre.\nLes processeurs milieu de gamme tels que les séries Snapdragon 765, Snapdragon 720G et Snapdragon 690 ne sont pas pris en charge par QC5. Cependant, Qualcomm promet que la technologie sera éventuellement disponible pour la catégorie milieu de gamme, mais pas pour les offres actuelles.\nChaussures Onemix Rome gladiateur, les crocs ont prix un coup de vieux.


Alsace en Camping-car - Guide touristique en ligne du Voyage en Camping-Car dans la r�gion Alsace.\nAlsace De Wissembourg à Wasenbourg 4 jours\nAlsace Randonnée à la Petite-Pierre 2 jours\nAlsace La Route des Crêtes des Vosges 3 jours\nAlsace La Route des Vins d'Alsace 7 jours\nAlsace Autour du Grand Ballon 2 jours\nAlsace Vallées des basses Vosges 4 jours\nGuide du camping-car >> Alsace\nAlsace en camping-car\nLe Mont Climont offre un point de vue exceptionnel sur les diverses vallées vosgiennes qui l'entourent. Le hameau de Climont se situe à 670 mètres d'altitude. C'est un petit coin de nature, un peu perdue où vous pourrez déguster d’excellentes confitures, yaourts et fromages blancs, le tout issus de l'agriculture bio.\nLe Donon est un des sommets majeurs des Vosges non loin du bourg de Schirmreck. Il est coiffé par une reproduction d'un temple romain construit par Napoléon III au XIXéme siècle. C'est un lieu singulier qui semble traverser le temps et l'espace. Vraiment un endroit spécial.\nSchirmeck est une commune du Bas-Rhin située à l'Ouest d'Obernai. Cette petite commune possède de petites rues très agréables et un patrimoine très intéressant : le Mémorial de l'Alsace-Moselle, le Musée du Château de Schirmeck, un parc à gibier ainsi que l'église Saint-Georges.\nNiederhaslach est une commune d'Alsace sur les rives de la Hasel. On y trouve la très belle église Saint-Florent ainsi que quelques vestiges de son ancienne ahhabye détruite par les suédois durant la guerre de 30 ans.\nEntrée du Wangenbourg\nWangenbourg-Engenthal est une commune alsacienne du massif vosgien regroupant plusieurs hameaux : Engenthal-le-Bas, Engenthal-le-Haut, Wolfsthal, Windsbourg, Obersteigen et Wangenbourg. Il s'y trouve les ruines du château de Wangenbourg, ainsi que la cascade et les ruines du Nideck. C'est également ici que démarre le sentier des Géants du Nideck.\nSitué juste à côté de Saverne, le village de Marmoutier est connue pour sa belle église abbatiales, sans doute parmi les plus belles d'Alsace. Ce village alsacien est très actif en été avec de nombreuses échoppes d’artisans locaux.\nLes autres étapes de Alsace


6 mai 2012 : une page se tourne - SNUipp-FSU Aisne\nLa FSU, sur la base de ses exigences revendicatives, avait appelé à la rupture avec la politique anti-sociale menée ces dernières années. La défaite de Nicolas Sarkozy et l’élection de François Hollande à la présidence de la République ouvrent de nouvelles perspectives pour la construction d’une autre société.\nLes incessantes stigmatisations et oppositions des citoyens les uns aux autres, les intolérables exclusions d’une partie de la population ont été sources de division. Le rassemblement de notre société autour des valeurs de solidarité, d’égalité et de justice est indispensable.\nDans un monde en profondes mutations, dans un contexte européen de crise et alors que les évolutions de la société créent des besoins nouveaux, il faut enfin apporter des réponses aux questions de chacun et notamment à celles posées depuis des années par les salariés, les précaires, les chômeurs, les jeunes et les retraités.\nLes attentes sont fortes après des années de dégradation de la situation économique, sociale et environnementale après aussi les remises en cause du rôle des organisations syndicales et du dialogue social.\nIl faut maintenant une réelle rupture avec les politiques menées ces dernières années et les mesures d’austérité, qui ne sont pas les réponses pour relancer notamment l’emploi et le pouvoir d’achat. Cela passe en particulier par un tout autre partage des richesses, le développement et l’amélioration des services publics, de la Fonction publique et des mécanismes de solidarités collectives.\nLes dégradations sont telles que cela exige sur le court terme des mesures d’urgence qui passent au plus vite par une loi de finance rectificative, et par des mesures de fond sur les 5 années à venir.\nLa FSU sera un interlocuteur exigeant et combatif pour contribuer à la construction des nécessaires alternatives.\nElle s’adressera très prochainement au Président de la République et à son gouvernement pour redire les propositions qu’elle porte.\nConvaincue que les évolutions nécessaires doivent se faire avec les personnels, la FSU souhaite que les organisations syndicales soient à nouveau reconnues comme des partenaires utiles et indispensables à la construction démocratique de notre société.\nCampagne FSU contre le traité européen\nDemande d’audience du SNUipp au ministre de l’Education Nationale


Boule sur un Testicule - Questions, Problèmes, Débats - .: SRFA :.\nApril 22, 2014 in Questions, Problèmes, Débats\nJe vous écrit car j'ai un petit soucis avec mon rat mâle d'un an et demi, Charles.\nIl y a deux jours alors qu'il s'étirait après sa sieste j'ai cru voir une boule sur ses testicules, j'ai regardé mais je n'ai rien vu de plus je me suis dit que j'avais halluciné.\nEt là ce midi, il s'étire de nouveau et je revois cette boule, alors je l'ai sorti et avec mon copain nous avons regardé de plus prés. Et en effet il a bien une boule sur un de ses testicules\nIl continu de manger, de boire mais dort quand même beaucoup. J'ai appelé le vétérinaire direct et je n'ai pu avoir un RDV que mardi prochain vu que ma véto est en vacance cette semaine. Ma véto est superbe avec les rats donc je tiens à l'avoir elle\nVoici deux photos, je ne sais pas si c'est super visible mais nous avons fait une vingtaine de photo pour arriver à ce résultat :s\nJe pense à une tumeur du testicule, vous en pensez quoi?\nAlors moi perso, je vois pas de boule mais un testicule normal.\nVous sentez vraiment une boule à la palpation?Dure?Molle?Mobile?\nPour moi aussi c'est un testicule normal, EN PHOTO.\nCa ne fait pas que 2 grosses boulettes bien fermes, mais généralement il y a un peu de peau qui pendouille en bas façon gouttelette.\nAprès en vrai s'il y a une masse bizarre au toucher, c'est autre chose, et je pense que vu qu'il a un an et demi, tu as bien dû voir ses bouboules sous tous les angles et qu'il doit y avoir peut-être un soucis, à confirmer malheureusement avec le véto, la photo n'est pas suffisante.\nIl n'y a pas forcément de diagnostic effrayant telle qu'une tumeur (auquel cas, peut-être qu'une castration pourrait suffire?), mais aussi un petit abcès qui peut se soigner plutôt facilement, ou d'autres trucs.\nDes photos de testicouilles qui ressemblent aux tiennes.\nIl y a bien quelque chose d'anormal sur ses testicules. Je vais tâter dès qu'il se réveille afin d'avoir plus d'infos. Hier on a surtout pris en photo j'ai pas trop oser y toucher :s.\nAlors j'ai tâté pour voir un peu et la boule est molle et elle ne bouge pas. Ca n'a pas non plus grossit depuis que j'e l'ai remarqué. C'est assez étrange, elle est parfaitement lisse seulement quand il léve la queue, pour s'étirer par exemple. Et quand il se met en poition normale on dirait un amas de peau toute flasque\nJe vais attendre de voir le véto pour voir ce que c'est vraiment, en tout cas il ne semble pas plus perturbé que ça!\nEntre la photo et ce que tu decris, comme les autres je dirais qu'il s'agit tout simplement de sa testicule\nSi tu n'y a jamais preté plus attention que ça ça ne m'etonne pas que tu n'ais rien remarqué avant.\nQuand ils s'etirent ça les fait ressortir donc la peau est tendue, alors que le reste du temps elles sont plus a l’intérieur d'ou cet effet de peau flasque.\nDans le scrotum, tu as deux testicules (glandes productrices), et sur chacun est attaché un épydidyme (canal tout plein de circonvolution qui se charge de faire circuler le sperme et termine de faire maturer les spermatozoides le long de la route)\nje pense que ce que tu vois et nous montre c'est juste l'épydidyme, que tu n'avais pas fait attentionj avant. Quand la température augmente, en plus, le scrotum s'étend et gonfle\nPourtant en un an et demi je vous assure que ce loulou a été observé sous tous les angles possible\nNous venons de re-re-re-regarder et nous pensons qu'il a un testicule qui semble plus gonflé que d'habitude c'est ce que j'ai pris pour une boule\nJe serai fixé mardi de toute façon, un petit tour chez le vétérinaire ne fera pas de mal à ce petit pépére!\nSi tu es inquiète tu as raison d'aller consulter le vétérinaire.\nOui et comme ça tu seras certaine qu'il va bien\nAlors cette bouboule?\nAlors il y a bien un truc qui cloche. Selon la véto ce petit Charles aurait un gonflement de l'épydidyme (je sais pas trop si ça se dit :s ).\nElle nous a dit de surveiller, pour l'instant il n'y a rien d'inquiétant puisque pas de douleur à la palpation ni de rougeur. Si ça empire il sera castré, sinon il restera comme ça\nOk, et du coup elle t'a dit d'où ça pourrait venir?\nEt à part la castration y aurait rien à faire?\nJe demande parce que j'ai jamais eut le cas hein :p\nIl s'est foulé une couille?\nJe ne crois pas qu'elle m'ait dit d'où ça venait, en tout cas ça me dit rien ^.^ Si ça empire la seule solution sera la castration. En tout cas là ça ne lui fait pas mal et ça n'a pas grossi donc c'est cool pour lui et pour nous\nJe vous apporte des petites nouvelles de Charles,\nDonc j'ai envisagé la castration pour ce petit loulou, en effet un jour gonflé, le lendemain dégonflé mais un peu rougit, le surlendemain carrément une sorte de petite bille dure et hier on aurait cru qu'il avait 4 testicules... le pauvre\nDonc bon j'étais contente d'avoir pris rendez-vous en début de semaine pour le soulager. Je devais le castrer vendredi dernier mais ayant eu des soucis perso j'ai du décalé.\nAlors la véto m'a dit que mon Tit' Charles avait bien un problème sur un testicule, son testicule était dans un sale état, sanguinolent, tout dégueu bref comme s'il avait eu un traumatisme sur son testicule donc je sais pas ce qu'il a fait mon loulou pour en arriver là.\nAprès elle m'a dit que ça pouvait aussi être la "peau" qui entoure son testicule qui se tuméfiait mais qu'il y avait qu'un testicule de touché. Donc elle a tout enlevé et je suis impressionnée de voir à quel point la cicatrise est propre !\nDonc voilà mon loulou avait bien quelque chose aux testicules


12 novembre 2012 1 12 /11 /novembre /2012 11:35\nAlors, aujourd'hui je viens vous montrer les cartes que Melle Nina a réalisé pour inviter ses copains à sa fête d'anniversaire.\nThématique retenue pour cette journée qu'elle attend avec la plus grande impatience ? Princes & Princesses.\nBen oui, comme elle invite des garçons, on ne pouvait pas tout leur imposer version fi-fille... Lol. Donc on a joué la mixité, dans le thème et dans les couleurs : rose pour les filles, jaune pour les garçons.\nElle a quasiment tout fait toute seule :\n- couper le papier à la bonne taille (elle maitrise bien le massicot maintenant !),\n- les embossages,\n- tout le collage,\n- l'essentiel du tamponnage (j'ai juste un peu positionné sa main).\n- et comme vous pourrez le constater, l'écriture sur les enveloppes.\nMoi, je n'ai fait que la partie imprimée, et les fées des enveloppes car embosser sur la découpe demande une précision qu'elle n'a pas encore.\nEt côté rendu, ça donne ça : (vous pouvez cliquer sur les images pour zoomer ^^)\nVoilà, pour l'instant, les invitations sont dans son cartable, prêtes à être distribuées aux copains ce midi et à 16h30. Il va sans dire qu'elle piaffe d'impatience lol.\nBon, ben, d'ailleurs, je file la chercher.\n25 octobre 2012 4 25 /10 /octobre /2012 23:16\nEuh... oui, oui, c'est moi ...\nJe crois que j'ai un peu oublié de venir vous montrer les quelques bricoles que j'ai réalisé pour le baptême d'Emma... Oups ! ^^\nAlors, on va essayer de remédier à ça, mais peu à peu, hein ? ;p\nCe soir, les faire-part ! Je les souhaitais simples mais recherchés à la fois (oui, oui, je sais j'ai l'esprit tordu), fait main (ben oui, forcément !), et accessibles dans leur réalisation car y'en avait quand même une quarantaine à faire...\nJ'avais dans l'idée une thématique "Papillons" et "air printanier" ... puis j'ai flashé sur ce modèle sur Pinterest ... alors, et bien, tout était fait ou presque !\nJe n'ai pas changé grand chose, j'ai commandé auprès de Laure la quantité de Papiers "Mes petits ciseaux, collection Petit Chaperon Rouge" qui convenait... et me suis mise au boulot ! Heureusement, j'avais quelques mains, +/- pétites pour m'aider ... Nous avons travaillé par "vague de 10" ... et voici une petite idée de ce que ça a donné :\nVoilà ... fin de la première étape !\nAller, j'essaye de revenir très vite pour vous montrer la suite.\nPublished by Caro_lys - dans Baptême Emma


Souvenir Postcard Album Early Timbres California Painted Cover Travel Journal\nAncien album de cartes postales de voyage des cartes souvenir de californie peinte couverture. Fabuleux album de cartes postales. Certains avec l'écriture de timbres originaux. Los Angeles écrit sur le dos.\nL'article "album de cartes postales souvenir des premiers timbres de californie peinte couverture journal de voyage" est en vente depuis samedi 26 juin 2021. Cet article est dans la catégorie "collectives\_cartes postales\_nous États, villes & villes\_californie".\nLe vendeur est "lavendardutchess21" et est situé à elmira, New York. Cet article peut être expédié vers les Etats-Unis, canada, royaume uni, denmark, romania, slovaquie, boulgarie, république tchèque, finland, hangary, latvia, lithuania, malta, estonia, australia, greece, portugal, cyprus, slovénie, japan, Chine, sweden, sud korea, indonesia, taiwan, sud afrique, Thailand, belgium, france, hong kong, ireland, netherlands, poland, spain, italy, austria, bahama, israel, new zélanand, philippines, singapore, switzerland, norway, saudi arabia, ukraine, carab emirates, qatar, guwait, guatia, colombia, costa, panama, bombida, manida, manida, manida, manida, manida, manida, manda, manda, guima, gua, guatia,


Vente Château Bordeaux 20 Pièces 1200 m² - Sotheby's International Realty France - Monaco\n1200m² Surface habitable\n8ha Surface Terrain\n1H BORDEAUX - CHÂTEAU STYLE TUDOR DU XIXème - 8 HA - PROPRIÉTÉ D'EXCEPTION\nEXCLUSIVITÉ BORDEAUX SOTHEBY'S !!!\nVéritable coup de coeur de notre agence : Somptueux Château de style Tudor, à l'atmosphère unique. Il est subtilement sophistiqué avec son architecture à deux tons et ses toits en pente raide ... un manoir au style résolument British juste posé dans un incroyable écrin de verdure à la quiétude absolue.\nÀ seulement 1h de Bordeaux, 35mn de Saint-Emilion et de Bergerac, avec un accès rapide par autoroute, le château et sa propriété sont aujourd'hui un lieu paradisiaque, actuellement exploité en activité de chambres d'hôtes de luxe. Il offre salons de réceptions, salle de billard, cuisine semi-professionnelle, salle de réception/dîner, et 9 suites réparties sur deux niveaux.\nLe parc, le paddock, la terrasse, la piscine graphique et minérale ... tout ici invite autant à l'accueil chaleureux qu'à un temps de retraite paisible.\nLes propriétaires ont su magnifier les éléments anciens de cette propriété rarissime : cheminées en pierre à large foyer, emphase de l'escalier, tapisseries épaisses. En extérieur : aménagement du parc boisé et du paddock pour les chevaux.\nDe très belles dépendances de plus de 400m² à imaginer à nouveau (une superbe Gentilhommière en pierre et des écuries à réaménager) offrant à ce lieu un potentiel de développement considérable.\nCe Château et son parc sont dans l'air de notre temps "d'Après" : c'est un lieu de ressource. C'est un endroit où travailler (connectivité internet optimale), très facile d'accès depuis Paris, Bordeaux ou l'aéroport de Bergerac.\nC'est un endroit plus envoûtant que jamais ...\nDossier complet sur demande sur l'activité commerciale.\n- on aime : l'élégance de ce lieu singulier, la cohérence absolue de l'ensemble du domaine, son potentiel de développement réel.\nVue : sur campagne , sur forêt , sur parc , sur vallée , dégagée ,\nPrix : 3 240 000 €\npropriété viticole 1000 m² 20 Pièces 3 180 000 €


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Les 20 ans d'Hostelworld - 20 jours de fêtes, dans 20 pays et 20 hostels !\nSi vous pouviez parler un peu moins fort et baisser les lumières, s’il vous plait… nous n’avons pas encore tout à fait récupéré de notre marathon de vingt jours ! Des festivités dans vingt de nos auberges de jeunesse préférées, toutes plus extraordinaires les unes que les autres, aux quatre coins du globe, autant vous dire qu’on n’y est pas allé de main morte (et vous non plus d’ailleurs) ! Au programme : incroyables révélations, danses endiablées et plus de parties de beer-pong que vous ne pouvez imaginer faire dans une vie entière. Nous vieillissons peut-être, mais nous savons toujours comment faire la fête et notre plus beau cadeau a été de pouvoir célébrer notre 20e anniversaire avec vous à nos côtés !\n@marionavalencia & @mrbiese – Selina Cancun Downtown\nNous tenons à remercier sincèrement tous ceux qui ont fait de #20Hostels20Parties une fête d’anniversaire que nous n’oublierons jamais. C’est donc chacune des 5 000 personnes qui nous ont rejoint sur les six continents (l’Antarctique est le prochain sur notre liste !), ainsi que les milliers d’autres qui assistaient aux festivités en live sur Instagram chaque soir pour fêter où que vous soyez dans le monde.\nNous avons débuté notre voyage dans le temps en Allemagne, avec une soirée « 1999 » organisée au St. Christopher’s Berlin Mitte, avant de fêter le Millénaire à San Diego, au paradis hippie qu’est le USA Hostels Ocean Beach. Nous avons ensuite parcouru les années jusqu’en 2019 en nous arrêtant pour une soirée disco Double Denim au Selina Cancun Downtown, pour un défilé « Sk8ter » sur la côte caraïbe colombienne au Viajero Tayrona Hostel & Ecohabs, puis nous avons plongé « Sous l’Océan » (en compagnie de nombreuses sirènes) au bord de la piscine du Lub D Phuket Patong en Thaïlande. Les célébrations ont continué avec le thème Funky Gym au Unite Barcelona, une soirée dans la Jungle sur l’incroyable rooftop du M Montreal, une fête intergalactique au White Rabbit Hostel au Cambodge et une aventure au Temple perdu au JO&JOE Paris, avant que nous ne nous transformions tous en vampire à l’Abraham Hostel de Tel Aviv. À mi-chemin déjà, nous commencions à sentir les effets de la gueule de bois, mais une nuit légendaire sur le thème de la mythologie grecque au Puri Garden à Bali nous a remis d’aplomb. Alors, nous nous sommes rendus au Pérou pour montrer nos talents de sorciers au Wild Rover Hostel Cusco, puis nous sommes devenus des super-héros au superbe Rodamon Riad de Marrakech, et nous avons fêté notre propre festival au JUNGLE by thehostelcrowd à Goa, pour enfin nous rendre pleins d’émotions à la soirée Emoji au tout nouveau Wombat’s City Hostel Venice. Avant de se séparer, il était encore temps de #MeetTheWorld à Tokyo à l’Emblem Hostel Nishiarai, de nous rouler dans les paillettes pour une fête Licorne Brésilienne à l’O De Casa Hostel Bar de São Paulo et de marcher sur le tapis rouge comme les superstars que nous sommes à The Independente à Lisbonne. Tout ce qui restait à faire était de finir en beauté lors de notre grand final à Londres au tout aussi majestueux Palmers Lodge – Swiss Cottage. Fiouu, veuillez-nous excuser, nous allons faire une sieste, vous nous réveillerez dans 20 ans ?\n@steveyalo – Unite Barcelona\nDe la musique orientale et tatouages au henné dans un riad marocain, à de gigantesques glissades gonflables avec vue sur Cusco, autant vous dire que les soirées se succédaient sans se ressembler. Nous avons dansé sur les plages et sur les toits, au cœur des villes et des jungles, et partout ailleurs. Certaines auberges de jeunesse possédaient même leur propre salon de tatouage sur place. En fait, si vous regardiez notre live de Thaïlande, vous avez surement vu un fêtard au Lub D Phuket Patong se faire tatouer le logo Hostelworld, en direct sur Instagram ! Et nous ne parlons pas de tatouages temporaires qui recouvraient les corps de tout le monde (Le vôtre non plus ne veut pas s’en aller ?!), Oui un vrai tatouage permanent ! Ça c’est l’amour de #hostellife que nous aimons !\n@odecasahostel – O De Casa Hostel Bar, São Paulo\nSi après tout ça on ne se sent peut-être pas plus vieux, on se sent définitivement plus sage. Nous avons appris à surfer à San Diego (enfin presque), à faire la parfaite caipirinha à São Paulo, à faire de la calligraphie japonaise à Tokyo et à créer des guirlandes de fleurs traditionnelles à Goa (un membre de l’équipe d’Hostelworld a appris, après en avoir proposé à la moitié des hommes durant la soirée, que cela pouvait être considéré comme une demande en mariage #awkward).\nNous avons également appris beaucoup de choses sur vous. Tout d’abord, que vous ne refusez jamais une boisson gratuite, même si c’est un shot de sang (notre fête vampire à l’Abraham Hostel de Tel Aviv était une très bonne soirée !). Notre fauteuil de la vérité vous a vu nous révéler vos plus sombres secrets de voyage, mais aussi remporter des centaines de dollars en bons Hostelworld et vous faire tirer dessus par la même occasion. La plupart de vos secrets sont beaucoup trop délicats pour pouvoir les répéter ici, mais disons simplement que nous savons qui éviter si nous les croisons dans un barathon. Si vous savez, vous savez !\n@ St. Christopher’s Berlin Mitte\nMême si nous avons adoré toutes les destinations incroyables que nous avons visitées et le temps que nous avons passé à traîner dans des auberges de jeunesse (notre passe-temps favori !), ce que nous avons préféré avant tout c’était de pouvoir vous rencontrer et de rendre votre vie de routard la plus agréable et fun possible. Et ce n’est pas seulement un texto sentimental de fin de soirée, on le pense vraiment ! Et certains d’entre vous ont même traversé des pays entiers pour assister à nos soirées. Nous avons eu des invités à Marrakech qui nous ont rejoint plus tard à Lisbonne, un fêtard qui a pris l’avion de Cusco pour São Paulo et un type nommé Sean (@howlsy) qui était tellementau top après notre soirée à Siem Reap qu’il est venu nous retrouver à Bali !\n“Un groupe de personnes au Mad Monkey Phnom Penh m’ont parlé de la plus grande fête au monde et le fêtard en moi devait en faire partie ! J’ai alors trouvé la prochaine destination qui se trouvait être Siem Reap. Je me suis rendu au White Rabbit Hostel et, avant même de comprendre le pourquoi du comment, je portais un tatouage du logo de l’auberge de jeunesse et j’avais dans ma main des coupons d’une valeur de 100 $ en bons Hostelworld pour avoir participé aux jeux de la soirée (merci au fait) ! Après la soirée épique de Siem Reap, j’ai décidé de réserver un vol pour Bali pour pouvoir remettre ça au Puri Garden Hotel & Hostel, qui s’est avérée être l’une des meilleures auberges où j’ai séjourné. Le choix des auberges de jeunesse pour les deux soirées auxquelles j’ai assisté étaient impeccable ! Merci de m’avoir donné le sentiment de faire partie de la famille Hostelworld et surtout de réunir des gens venant du monde entier. S’il vous plait, n’arrêtez pas les soirées maintenant que votre anniversaire est terminé !” @howlsy\n@howlsy – Puri Garden Hotel & Hostel, Ubud\nParmi nos invités d’honneur, nous avons eu la talentueuse équipe d’hôtes Instagram qui a su faire profiter de cet évènement à notre communauté à travers le monde, mais aussi une impressionnante sélection de DJs locaux, de musiciens et d’artistes et une troupe de véritables vampires de Tel Aviv. Nous ne plaisantons pas à propos des vampires, il est juste impossible de les voir sur les photos ! Et bien sûr, notre merveilleuse gagnante du concours, Andrea, qui est venue du Mexique pour #MeetTheWorld avec nous à l’Emblem Hostel Nishiarai de Tokyo.\nOK, nous pourrions parler de cette incroyable expérience encore pendant 20 ans, mais avant d’avoir les larmes aux yeux, tout ce qu’il nous reste à dire, c’est… MERCI ! Même jour, même heure en 2039 ?\nÉtiquettes : 20 ans, 20 Years Young, soirées, tour du monde, voyageurs\nactivités afternoon tea Allemagne auberges Australie Barcelone bars bonnes adresses cafés Canada conseils conseils pratiques cuisine Espagne faire la fête gratuit guide Halloween Irlande Italie lieux de tournage Lisbonne Londres marchés de Noël musées Nouvel an Noël road trip Royaume-Uni Suède thé tour du monde traditions trucs et astuces de voyage USA visiter la france voyager voyager en solo voyager pas cher voyager seul voyages voyageurs week-end Écosse États-Unis


Table ronde autour des Femen à Visa - Actus - Focus Numérique\nPublié le 09/09/2013 à 13:41\nLe support de l'expression de l'opinion politique des Femen, mouvement né en Ukraine dans une société patriarcale, met à proprement parlé le féminisme à nu par des actions extrêmes. Le corps nu comme un étendard avec trois fondamentaux : la dictature, l'industrie du sexe et la religion.\nUtilisant une posture blasphématoire, ce mouvement athéiste au mode de combat féministe agressif tente de changer le sens du corps nu dans nos sociétés occidentales tout en combattant les considérations sexistes sur les femmes.\nAvec le Femen, c'est une nouvelle génération d'activistes explosive qui choque et questionne car elles ont compris que le féminisme radical fait peur. Ces femmes ne sont pas contre les hommes, mais pour elles le féminisme c'est simplement dire je suis une femme et j'ai des droits.\nPour Caroline Fourest , très applaudie à chacune de ses interventions disait « Nous avons plus que jamais besoin de blasphémateurs. Qu'ils se nomment Charlie Hebdo, Taslima Nasreen ou FEMEN. On a le droit de les trouver excessifs et de craindre les foudres qu'ils vont susciter, de ne pas avoir leur courage, mais pas d'aller jusqu'à hurler avec les loups qui ne manqueront pas de se déchainer... » > Toute l'actualité de Visa pour l'Image


Sac à main en tissu HERMÈS toto fond blanc avec rayures et chevaux imprimés. - 9887130\nTout sur michelepaule, votre vendeur\nLe vendeur a baissé son prix 650 € 1 370 € - 53% Comparaison entre le prix d'occasion proposé et le prix d'achat neuf déclaré par le vendeur (1 370,00 €)\nRéf. article : 9887130\nCouleur : Fond blanc avec ...\nLe mot de michelepaule :\nHermès Sac de plage grand modèle, avec sa trousse. Coton épais avec motifs de rayures et chevaux à dominante marron. Petite trousse de coton, attachée, avec sa tirette en cuir marron. L'intérieur présente, sur les côtés, deux petites poches ouvertes. La fermeture est assurée par trois pressions, métal couleur argent, une centrale et une sur la haut de chacun des côtés. Dimensions indicatives (sans les poignées) : hauteur 37 cm, longueur 47 cm, profondeur 17 cm.


Comment rester belle et feminine durant la grossesse\nLe 28 octobre 2013, 10:38 dans Humeurs • 0\nAvec un ventre rond, peu de femmes enceintes savent comment s’habiller. Quel vêtement de grossesse porter : les différents styles et les matières…\nSi on avait l’habitude de porter un vêtement de grossesse large et classique durant les 9 mois de grossesse, sachez que tomber enceinte n’est pas une honte, c’est un privilège. Il ne faut pas cacher son ventre, il faut mettre en relief ce privilège. De nos jours, plusieurs créateurs et boutiques font tout pour créer des collections de vêtement de grossesse pour que les futures mamans vivent mieux ce moment unique de leur vie.\nQuelle galère de chercher la tenue parfaite quand on veut sortir avec un ventre rond pour faire du shopping, pour aller au travail, à une soirée ou un mariage ? Au travail, un vêtement de grossesse sobre et uni est très élégant, un ensemble tailleur-pantalon par exemple. Par contre, les couleurs font paraître gaie et joyeux. Des accessoires colorés et des bijoux de grossesse mettront en valeur la silhouette de la future maman. Pour une soirée, enfilez un vêtement de grossesse correcte comme une jolie robe longue en mousseline de soie. Pour aller faire du shopping ou se promener, le choix est large, il faut juste que vous vous sentiez confortable et à l’aise dedans. Débardeurs, t-shirts, chemises suffisamment longs portés avec une veste ouverte ou un petit gilet pour le dessus. Les dessous peuvent être des pantalons de grossesse ou des jupes de grossesse. Un autre vêtement de grossesse facile à porter est la robe de grossesse.\nNéanmoins, avant de choisir un vêtement de grossesse, il faut tenir compte de la matière. Les femmes enceintes sont plus sensibles que jamais, un vêtement de grossesse synthétique ne leur conviennent pas surtout à celles qui sont allergiques. Privilégiez donc des matières hypoallergéniques comme des produits bio. Le lin, la laine, la soie ou le coton sont favorables.\n28 octobre 2013 Comment rester belle et feminine durant la grossesse


MOOC classement pays Etats unis\nAccueil › Classement & Palmarès › Les Etats-Unis, champions du monde des MOOC\nLes Etats-Unis, champions du monde des MOOC\nSi les initiatives visant à promouvoir les MOOC en France se multiplient, il n'en demeure pas moins que la France est clairement en retard par rapport aux Etats-Unis. Qu'en est-il par rapport au reste des pays européens ? digiSchool média vous propose un tour d'horizon des pays champions du monde des MOOC et revient en détail sur l'état des lieux du phénomène MOOC aux Etats-Unis.\n15 Octobre 2013 à 10h45\t| Pauline Raud | 1 avis\nLes Etats-Unis dominent largement le marché des MOOC\nCe podium a été réalisé en fonction du nombre et de la taille des plateformes disponibles au sein de chaque pays. Le constat est clair : les pays anglophones mènent allégrement la danse !\nLes Etats-Unis, pionniers en matière de MOOC, sont en effet largement en tête grâce aux plateformes :\nUdacity, fondée par Sébastien Thrun un professeur de Stanford et qui est maintenant une start-up de 40 personnes,\nedX, un consortium à but non lucratif fondé à l'initiative de Harvard et du MIT,\nCoursera, un acteur privé fondé par d’anciens professeurs de Stanford.\nL’audience des cours américains se compte en général en dizaines de milliers, parfois en centaines de milliers pour les plus populaires. Coursera et edX comptabilisent à elles deux plus de six millions d’inscrits. A titre d'exemple, edX comptait 370 000 inscrits en novembre 2012. En juin 2013, ils étaient 900 000 !\nCoursera et edX comptabilisent à elles deux plus de six millions d’inscrits !\nEn novembre 2012, Coursera comptabilisait 1 930 000 inscrits et proposait 200 cours. En octobre 2013, 4 969 000 apprenants étaient inscrits et 453 cours été proposés ! Le nombre d'universités partenaires a également explosé entre 2012 et 2013 : de 33 universités partenaires en novembre 2012, Coursera est passée à 88 universités et écoles partenaires en octobre 2013.\nL'Australie propose, quant à elle, deux plateformes de MOOC : Openlearning et Open2study. Certains MOOC accessibles depuis Open2Study sont d'ailleurs proposés pour la seconde édition, preuve de la réussite et de l'engouement de Open2Study.\nLes iniatives au niveu européen se multiplient, à l'instar de Futurelearn au Royaume-Uni, Iversity en Allemange et Miriadax en Espagne.\nIl y a un site de cours en vidéo vraiment génial : http://www.leornian.net . Sa différence : les cours restent en ligne, et ils peuvent être sur n'importe quel sujet : pas uniquement des cours de niveau université. Ca fait des cours plus variés, et intéressants.\n- le 26 Mai 15h40


Nos actions - ASAR Rouen\n> Qu'est ce qu'une maraude ?\nOrganisées deux fois par semaine, les maraudes sont un outil indispensable pour créer le lien de confiance avec les bénéficiaires.\nActivités premières de l’association, elles permettent aussi d’initier le suivi et l’orientation.\nDeux bénévoles gèrent l’intendance. Ils s’occupent du stock de nourriture issu de dons, de collectes et de quelques achats complémentaires.\nIls préparent au préalable les repas, les sandwichs, les soupes, cafés et des gâteaux, crêpes, riz-au-lait ou dessert transportables en tout genre.\nParfois certains cuisiniers, maraudeurs ou non, apportent leur petite touche personnelle… Chaque idée est toujours la bienvenue, toute personne douée pour la cuisine peut laisser libre court à son imagination pour le plaisir des bénéficiaires !!L’équipe se donne rendez-vous au local de l’association (Rouen rive droite), pour 19H30 le mercredi et pour 11H30 le dimanche. Il faut d’abord préparer le nécessaire pour marauder : affaires de toilette, vêtements, plats chauds, soupes, sandwich, café, desserts, sucres, couverts, verres, couvertures, boissons, …\nLorsque tout est prêt, c’est le grand départ !!\nEquipés de sacs à dos de randonnée et de chariots de marché, les maraudeurs arpentent les rues de Rouen à pieds pour offrir le maximum de denrées mais aussi de temps, de parole et de chaleur.\nLorsque le parcours est terminé, lorsque les équipements sont vides et lorsque les bénévoles pensent avoir fait le tour des rencontres, ils regagnent le local afin de ranger et nettoyer le matériel.\nLa durée d’une maraude est difficilement quantifiable. Elle s’étend au fur et à mesure des rencontres, des besoins, des demandes et des discussions… En moyenne, il faut compter entre 2 et 4 heures.\nUn cahier de maraude est utilisé comme outil de transmission entre les équipes de chaque maraude. Il liste les personnes rencontrées et est rempli de manière personnalisée : demandes, besoins. Il permet d’abord d’offrir des réponses adaptées lors des maraudes suivante mais aussi d’analyser les situations de vie et les évolutions de chaque bénéficiaire et fur et à mesure du suivi.\n> Les casiers solidaires\nA travers les maraudes et le suivi, ASAR a repéré une problématique récurrente : le transport des effets personnels accumulés par les SDF. Risque de vols, frein pour entamer des démarches administratives, ces objets parfois encombrants empêchent les bénéficiaires d’être mobiles.\nEmpruntant l’idée à une initiative presque similaire au Portugal, les bénévoles ont souhaité installer quelque chose de durable sur la ville de Rouen. Après deux ans d’élaboration progressive et de recherche d’autofinancement, trois « vestiaires solidaires » ont été inaugurés à proximité de l’Hôtel de Ville en juillet 2018 en partenariat avec la ville de Rouen.\n« En maraude, on détecte les personnes qui pourraient être intéressées. On leur fera signer un contrat, comme un bail, de six mois renouvelables. Ils ne paieront pas de loyer mais ils devront s’engager dans des démarches de réinsertion ». C’est ainsi que Martine Michel, présidente de l’association au moment de l’inauguration, décrit le projet.\nEn pratique, l’idée est donc un échange mutuel articulé autour d’une volonté de réinsertion. Un espace de stockage sécurisé contre un accompagnement permettant, petit à petit, d’avancer vers une reconnexion sociale.\nMartine MICHEL : 06 33 03 38 44\nDanièle LEDUEY : 06 35 97 35 33