Affiche Originale Ancienne Frigidaire Général Motors Cadillac Jean Colin 1960\n120 X 160 Cm (121)\n40 X 60 Cm (72)\n60 X 80 Cm (62)\n80 X 120 Cm (59)\nAntique (xixème) (149)\nRétro (1900-1979) (1565)\nVin, Gastronomie (45)\nPas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER. Par / by JEAN COLIN.\n176 CM X 77 CM. (+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises). Cette affiche était en 2 parties. Réunies par l'entoilage (photos). On linen, linen backed in our own studio.\nThis poster was in 2 parts. Joinded by the linen backing. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. L'entoilage est un procédé (réversible) de sauvegarde des affiches. N'enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire.\nEnvoi soigné en tube sécurisé. Ce sera avec grand plaisir que nous répondrons à toutes demandes de renseignements sur l'entoilage et la restauration d'affiches anciennes.\nLINEN BACKING POSSIBLE IN OUR OWN STUDIO. We are able to linen back 8 big french sheets (660 CM X 240 CM). We send in secured insured roll. PLEASE HAVE A LOOK TO OUR OTHER POSTERS. OUR WORK :LINEN BACKING and RESTAURATION OF OLD POSTERS.\nWe can do big sizes , pictures exemples and prices ask please. Déposée créée par General Motors. Le nom « Frigidaire » a été choisi par William Crapo Durant.\nLe fondateur de cette société. Le nom « Frigidaire » , familièrement appelé frigo. Comme c'est parfois le cas pour des produits dont le nom commercial devient le nom générique , grâce à la nouveauté représentée par la marque lors de son introduction sur les marchés nord-américain et européen ainsi qu'en l'absence de concurrence à ses débuts. General Motors-Frigidaire fabriquait une gamme complète de produits électroménagers et de compresseurs pour les systèmes de climatisation des automobiles. Plusieurs constructeurs automobiles européens ont utilisé également ces compresseurs qu'ils achetaient à General Motors.\nGM Frigidaire possédait des usines de fabrication d'électroménagers dans plusieurs pays. À la fin des années 1970. General Motors s'est séparé de sa division de produits électroménagers. Aujourd'hui, la marque Frigidaire appartient au groupe Electrolux Home Products.\nIl existe aussi une filiale gérée par Electrolux Home Products qui fabrique des tracteurs-tondeuses portés et des petits engins d'entretiens d'espaces verts de la marque Frigidaire. On emploie parfois le terme « frigidaire » ou « frigo » pour désigner une cellule de prison. 1909 : Rachat par General Motors 1922 : Vente de Lincoln au constructeur américain Ford.\nLife, Liberty, and The Pursuit. Cadillac est un constructeur automobile. Division du groupe General Motors.\nSon nom rend hommage au fondateur français de la ville, le Gascon. Achète la marque en 1909. Et l'intègre dans GM. Afin d'en faire sa division de voitures de luxe. Cadillac fut la première automobile américaine à remporter le prestigieux Trophée Dewar.\nDu Royal Automobile Club de Grande-Bretagne en démontrant l'interchangeabilité de ses pièces détachées durant un test particulièrement sévère en 1908 qui consacra le slogan de la firme comme étant un "Standard Mondial". Elle gagne encore le trophée en 1912 pour avoir un démarreur et des phares électriques sur une automobile de production. Sous la conduite de son fondateur Henry M. Cadillac s'impose comme une référence dans l'industrie, avec l'interchangeabilité des pièces (1907), le démarrage et l'éclairage électrique (1912), les vitres de sécurité (1926), la boîte de vitesses. Synchronisée (1928), et comme un spécialiste des moteurs en V ; moteur V8. (1915), moteur V16 et V12 (1930), moteur V8 à haut rendement (1949), moteur à cylindrée modulable V8-6-4 (1982). La marque exerce également une forte influence sur le style automobile grâce aux talents des dessinateurs comme Harley J. Qui crée le premier centre de style au sein d'une firme automobile (1927), Bill Mitchell. Dont la 60 Spécial de 1938 influence les autres constructeurs pendant les vingt années qui suivent, et Chuck Jordan. Qui assure la transition vers le style plus international des années 1990. Grâce à son intégration au sein d'un groupe industriel puissant, Cadillac survit à la crise économique des années 1930.\nEt parvient à dominer le marché des voitures de luxe de l'après guerre. Cette approche commerciale du marché la déconsidère cependant quelque peu du fait du si grand nombre de voitures de la marque en circulation. Fortement concurrencée sur son propre marché par les constructeurs premium allemands puis japonais, Cadillac traverse une passe difficile du milieu des années 1980. La marque souffre aussi d'une présence confidentielle sur le marché européen, la faute à un prix d'importation élevé et à l'absence de motorisations correspondant aux attentes européennes. Siècle, la ville de Détroit connaît un essor important et les colons qui partent pour la Conquête de l'Ouest.\nY achètent les chariots nécessaires à leur voyage. Les négociants de bois et les fabricants de chariots y font fortune. Logo Cadillac utilisé jusqu'en 2015.\nDeux d'entre eux, William H. Bowen décident de se lancer dans la construction automobile en 1899.\nEt fondent la Detroit Automobile Company. Une douzaine seulement de voitures «Detroit» voient le jour en deux ans. Murphy et Bowen décident d'améliorer leur voiture et recrutent pour cela le jeune Henry Ford.\nLa société est alors réorganisée et devient la Henry Ford Company. Mais au bout de trois semaines, Henry Ford démissionne, ses vues de l'automobile ne correspondant pas avec celles de Murphy. Murphy et Bowen décident alors de liquider la société et demandent à Henry M. Leland, le patron de la société L&F, de procéder à l'inventaire de l'usine. Mais Leland les persuade de continuer et il leur propose de procéder à un réoutillage complet de leur usine pour construire une nouvelle voiture équipée du moteur de sa société que l'ingénieur Alanson P.\nBrush est en train d'améliorer. Leland, Murphy, Bowen et leurs associés Clarence A.\nWhite, se réunissent pour définir les statuts de la nouvelle société et pour en choisir le nouveau nom. Dans l'enthousiasme des commémorations du bicentenaire de la fondation de la ville de Détroit, ils choisissent de baptiser leur firme « Cadillac». Du nom du fondateur de la ville, le français Antoine de Lamothe-Cadillac. , auquel ils empruntent également les armoiries pour en faire le symbole de la nouvelle marque. La Cadillac Automobile Company dispose d'un capital de 300 000.\nLemuel Bowen en est le président. Cadillac, 1903 photo : Smithsonian Institution. L'étude de la Cadillac démarre en septembre 1902. Chez L&F sous la direction de Henry Leland.\nLe premier prototype est achevé le 17 octobre 1902. Il est essayé par Wilfried Leland, le fils d'Henry, et Alanson P. Cette première Cadillac n'est pas une voiture de luxe ; elle a un moteur à un cylindre de. , surnommé «Little Hercules», et placé à l'horizontale sous le châssis, sous le siège gauche. La boîte de vitesses a deux rapports, le freinage agit sur le différentiel.\nLe châssis est en acier, la direction est à droite, les roues sont en bois, les pneus pleins et la carrosserie est un «runabout» à deux places (une caisse ouverte, sans portière ni pare-brise). Litres d'essence aux 100 kilomètres. Deux autres prototypes sont construits en vue de la présentation officielle de la nouvelle voiture au salon de l'auto de New York. Metzger, le directeur commercial de la firme, fait fonction de vendeur sur le stand. La Cadillac est affichée à 750.\nDe plus que l'Olds. Curved Dash, mais bien en dessous des 1 250. B et très loin des 5 000.\nDemandés pour la Pierce Great Arrow. La première voiture est vendue à un acheteur de Buffalo. Et la seconde à un acheteur de Chicago. Et très vite, Metzger est submergé par les commandes d'une clientèle enthousiasmée par l'apparence soignée de la voiture, la réputation de son concepteur (Leland est surnommé «Master of Precision», le « maître de la précision ») et le prix.\nAvant la fin du salon, Metzger enregistre 2 286 commandes fermes les acheteurs ont versé 10. Le premier constructeur automobile américain est Olds qui fabrique 165 voitures par mois. La production de la Cadillac démarre en mars 1903. L'usine Cadillac se contente d'assembler les voitures, la firme L&F fournissant les moteurs, les boîtes de vitesses et les directions. La première année de production s'achève avec 1 895 voitures construites.\nLa deuxième année de Cadillac commence pourtant difficilement. Un incendie se déclare dans l'usine le 13 avril 1904.\nEt stoppe toute production pendant 45 jours : 1 500 commandes sont refusées. De son côté, la voiture connaît son premier gros problème : le châssis se vrille quand la voiture roule trop vite sur une route accidentée ce qui est assez courant dans l'Amérique d'alors.\nMurphy et Bowen demandent alors à Leland d'améliorer la voiture et de réorganiser le processus de fabrication. Leland, qui n'avait pas « l'intention d'entrer dans l'industrie automobile, de construire et de vendre des voitures », accepte en fin de compte et, après une inspection complète de l'usine, propose de fusionner les deux entreprises. Les firmes L&F et Cadillac fusionnent pour former la Cadillac Motor Car Company ; Henry Leland en est le Directeur Général, William Murphy le trésorier, Wilfried Leland son assistant et Clarence A. La société dispose d'un capital de 1,5 million de dollars et emploie 1 000 personnes.\nLa Cadillac connaît sa première évolution, mais reste commercialisée sous ce simple nom. Pour distinguer les différentes versions de la voiture, l'usine utilise cependant les dénominations de Model A, Model B, puis C, E, F, K, M, S et T.\nCadillac 6 1/2HP Tonneau 1903. Cadillac 8 1/4HP Surrey 1904.\nCadillac 8 1/4HP Tonneau 1904. Cadillac 8 1/2HP Tonneau 1904. Convaincu du progrès que les méthodes de Leland apporte à lindustrie, Frederick S. Bennett, limportateur des Cadillac en Angleterre, sinscrit au concours de standardisation organisé par le Royal Automobile Club sur le circuit de Brooklands en février et mars 1908. Le concours comporte quatre épreuves.\nDabord un essai routier de plus de 40. Pour déterminer les performances de chaque voiture. Puis le démontage complet des voitures. Ensuite leur remontage après mélange des pièces dont certaines sont remplacées par des pièces de rechange par les membres du RAC.\nEnfin un deuxième essai routier de plus de 800. Les membres du RAC choisissent trois Model K parmi les huit en stock chez Bennett.\nLes voitures dorigine étant de couleurs différentes, leur remontage fait apparaître trois voitures de toutes les couleurs, chacune adoptant le capot, les ailes et les pièces mécaniques des deux autres. Surnommées les «arlequins» par les observateurs présents, elles réussissent parfaitement les épreuves du concours. En outre, lune de ces voitures remporte dans sa catégorie le concours dendurance sur 3 200. Organisé par le RAC en juin suivant. À la fin de lannée, le RAC décerne le trophée Dewar.\nÀ Cadillac en reconnaissance de « la plus grande réussite technique de lannée ». Cest la première fois quune voiture non britannique obtient cette récompense. Leland réagit en conséquence en adoptant pour devise le célèbre « Standard of the World » (une norme pour le monde) qui saccorde aussi bien à Cadillac que le fameux « Best car of the World » de Rolls Royce.\nEntre 1903 et 1908, 16 126 Cadillac à moteur monocylindre sortent des chaînes. Les modèles à 4 cylindres. Dès 1905, Cadillac élargit sa gamme en proposant un modèle plus luxueux à moteur à quatre cylindres. Ce nouveau moteur est un quatre cylindres en ligne de.\nLitres à cylindres séparés et soupapes latérales. Il est placé en position verticale. Il est accouplé à une boîte planétaire à trois rapports. Le châssis est établi sur un empattement de 2,54.\nQui permet dinstaller des carrosseries plus spacieuses, à cinq places. Cette grande Cadillac, Model D, est construite à 156 exemplaires. Puis par le Model L au moteur plus gros de.\nLitres (1906) et à lempattement allongé à 2,79. Et du Model G, au moteur plus petit de.\nLe prix de ces voitures varie entre. Et elles ne sont fabriquées quen quelques centaines dexemplaires et leurs ventes déclinent même à partir de 1907. Leland décide de revenir à ce qui fait le succès de la Cadillac : un modèle unique, soigneusement fabriqué et vendu à un prix raisonnable.\nEn décembre 1908, Cadillac abandonne les modèles monocylindres et lance une nouvelle voiture dérivée du Model G, la «Thirty», à moteur de. (doù son appellation) et empattement de 2,69. Au prix de 1 400.\nUne campagne de publicité accompagne ce lancement et Cadillac insiste sur la qualité de fabrication de sa voiture («le millième de pouce est lunité de mesure pour la Cadillac Thirty ») et sur son rapport qualité/prix « quelle qualité particulière de plus peut avoir une voiture que vous payez 5 000. Le ton plaît, la voiture surtout, et Cadillac en fabrique 5 903 exemplaires la première année, multipliant par 1,5 fois sa production de lannée précédente. Au fil des ans, la Cadillac Thirty grandit en taille empattement de 2,95. En 1910 puis de 3,05. En 1912, en puissance, et en prix. Des carrosseries fermées apparaissent, Cadillac étant le premier constructeur américain à en proposer. Dès 1910, la gamme comporte une «Limousine» vendue 3 000.\nLa production de 1910 dépasse 8 000 exemplaires, celle de 1911 les 10 000 exemplaires et le cap des 14 000 exemplaires est atteint en 1912. La cylindrée du moteur est augmentée à.\nLitres en 1910 et à. En 1912, lappellation Thirty est abandonnée, la voiture étant simplement baptisée «Cadillac». En 1914, Cadillac propose un pont arrière à deux rapports, ce qui fournit au conducteur une boîte de vitesses à six rapports, ce qui apporte souplesse à bas régime et silence à haut régime.\nSur le rapport de pont le plus haut, le moteur de la Cadillac ne tourne quà. De 1905 à 1915, Cadillac construit 67 167 voitures à moteur à quatre cylindres. En 1913, le RAC décerne un deuxième trophée Dewar à Cadillac pour l'introduction l'année précédente du système d'allumage et d'éclairage électrique DELCO. C'est la première fois que le RAC attribue son célèbre trophée deux fois de suite au même constructeur, non britannique qui plus est. L'origine de cette innovation remonte au printemps 1910, quand un ami de Leland, Byron Carter.\n(le fondateur de la marque Cartercar) meurt à la suite du retour de manivelle d'une Cadillac qu'il tentait de redémarrer. En apprenant l'accident, Leland réunit ses collaborateurs et leur demande de « trouver un système de substitution à la manivelle » afin que « la Cadillac ne tue plus aucun homme si nous pouvons léviter». Les ingénieurs se tournent alors vers le fournisseur du système dallumage électrique des Cadillac, la firme Delco Ignition System de Charles F. Le nom Delco est lacronyme de lancienne raison sociale de cette société installée à Dayton (Ohio) : Dayton Engineering Laboratories Company. Kettering dépose les brevets de son démarreur électrique en 1911 et les premiers démarreurs électriques, couplés aux phares électriques, sont montés sur les Cadillac de 1912. En juillet 1912, le RAC choisit trois Cadillac chez limportateur de la marque en Angleterre et leur fait subir à chacune mille démarrages successifs afin de vérifier lefficacité et la longévité du système. Très rapidement, les autres constructeurs adoptent le système Delco et, en 1916, 98 % des voitures américaines en sont équipées. Bien que Lanchester ladopte dès 1913, il faudra attendre les années 1920 pour le voir se généraliser en Europe. Lintégration à la General Motors. Dès 1908, Cadillac attire lattention de William Crapo Durant. Le fondateur de la General Motors. Homme daffaires brillant, Durant est le premier qui a lidée de créer une gamme de produits diversifiés en regroupant plusieurs marques fabriquant chacune une voiture sur un créneau précis du marché. Durant commence à constituer son groupe en septembre 1908 à partir de Buick. Un constructeur prospère quil dirige depuis 1904. Réalise lui permettent dacheter simultanément la société Olds. Motor Work, qui construit lOldsmobile, et la firme Oakland. Il souhaite également acquérir un constructeur pour le marché au-dessus de celui de Buick ; il propose 3 millions de dollars pour racheter Cadillac.\nLeland laisse à son fils Wilfred le soin de diriger les négociations avec Durant. Il demande 3,5 millions de dollars et offre dix jours de réflexion à lhomme daffaires, qui refuse. Il revient six mois plus tard, mais grâce au trophée Dewar et au succès de la Thirty, Wilfred Leland demande 4,250 millions de dollars.\nIl revient à la charge une troisième fois, mais le prix est monté à 4,5 millions de dollars. Durant demande alors aux Leland de continuer de diriger Cadillac « exactement comme si la marque leur appartenait toujours». Cest ce quils font jusquen 1917 avant de tomber en désaccord avec Durant au sujet de la production des moteurs davions Liberty. Commandés par le gouvernement américain.\nPuisque Durant ne fait rien selon eux pour reconvertir toute la production de Cadillac à ce marché, Henry et Wilfred Leland démissionnent et partent fonder la Lincoln Motor Company. En six mois, Lincoln emploie 6 000 personnes et devient un des plus importants fournisseurs de moteurs Liberty. Après la Première Guerre mondiale.\nLeland reconvertit son usine à la construction automobile. Racheté par Ford en 1922, Lincoln est devenu depuis le principal concurrent de Cadillac. Fortement éclipsé par son père, Wilfred Leland joue un rôle primordial dans la direction de Cadillac après son achat par Durant. Quand ce dernier est écarté de la General Motors en 1910 à cause de sa gestion douteuse, cest Wilfred Leland qui convainc les banquiers qui veulent démanteler le groupe de ne pas le faire. En 1916, grâce à Chevrolet.\nQuil a contribué à fonder, Durant reprend le contrôle de la General Motors. Il réorganise le groupe et chacune de ses sociétés devient une division, Cadillac devient ainsi la Cadillac Motor Car Division de la GM.\nEn 1912, Wilfred Leland lance lidée de produire un modèle à moteur V8 pour succéder à la « Thirty». À cette époque, les principaux concurrents de Cadillac comme Packard et Pierce-Arrow offrent des modèles à moteurs à 6 cylindres. Leland veut présenter un modèle supérieur, et un huit cylindres simpose donc logiquement. Larchitecture en V du moteur offre par ailleurs trois avantages : il est aussi compact quun moteur à 4 cylindres, moins lourd quun moteur à 6 cylindres et il offre un couple important dès les bas régimes. Mais Leland souhaite que son projet demeure secret. Il constitue une équipe réduite dingénieurs autour de Charles Kettering et de E. Deeds, les responsables de DELCO, et linstalle dans un immeuble extérieur à lusine lui appartenant. Ni les concurrents, ni les employés de Cadillac ne sont au courant de ce qui se prépare. Des moteurs V8 existent déjà depuis 1903, mais aucun constructeur nen a produit en série. Kettering et Deeds profitent dailleurs du salon de New York de 1912 pour acheter le moteur V8 exposé par le constructeur français De Dion-Bouton. De son côté, Leland achète un moteur V8 au constructeur davions Hall-Scoot.\nAprès dinnombrables séries de mesures et dessais, Leland finalise un cahier des charges et le premier prototype du moteur est réalisé à lété 1913. Leland engage alors David McCall White, un ingénieur écossais formé chez Daimler et chez Napier. Et le nomme chef de fabrication du nouveau moteur en 1914. La première Cadillac à moteur V8, le Type 51, est présentée en septembre 1914 pour lannée modèle 1915.\nCadillac adopte une appellation à la française par la désignation de « type », le nombre 51 faisant référence à la cylindrée du moteur et montrant le caractère supérieur de la voiture par rapport à lancienne « Thirty » (30). La nouvelle Cadillac fait leffet dune bombe ; elle enthousiasme la clientèle et fait verdir de rage les concurrents. Le moteur dispose dune cylindrée de. Litres avec un alésage de 80.\nEt une course de 130. Il développe une puissance de. Le châssis est établi sur un empattement de 3,10. Et un choix de trois carrosseries décapotables et sept carrosseries fermées est offert. Leur poids atteint 1 905.\nCarrossée en roadster, une Cadillac V8 peut rouler à 130. De 1916 à 1919 Cadillac propose également des versions ambulance, police et corbillard de son modèle, avant de se limiter à fournir des « châssis commerciaux » à destination des carrossiers spécialisés, inaugurant une tradition encore en vigueur aujourdhui.\nCadillac Type 53 Cabriolet, 1916. Le succès est important : 20 404 exemplaires sont produits en 1915, 20 % de plus que le record de production de la Thirty et dix fois plus que la production de Pierce-Arrow. Un commentateur note ainsi que « Leland vient de réaliser pour les riches ce que Ford a fait pour les pauvres », la revue The Automobile écrit que « La Cadillac V8 inaugure une époque ». En mai 1916, Erwin G. Sturm battent le record de la traversée dEst en Ouest des États-Unis en 7 jours 11 heures et 52 minutes à bord dune Cadillac Roadster V8, améliorant de plus de 3 jours leur précédant record établi à bord dune Stutz Bearcat. En 1917, avec lentrée en guerre des États-Unis, 2 095 Cadillac V8 traversent lAtlantique. Une partie est destinée aux officiers du corps expéditionnaire américain, une autre aux armées Canadiennes et Britanniques.\nLa revente supposée de ces voitures restées en France après la guerre sera à l'origine de laffaire Seznec. Après la guerre, les salariés des usines Cadillac offriront au général Pershing.\nUne Cadillac Suburban dont chaque pièce sera marquée de la mention « Pour la voiture du Général Pershing » avec un drapeau américain. Cadillac Type 57 Town Car, 1917. Cette première génération de Cadillac V8 est produite jusquen 1923, à travers les Type 53, 55, 57, 59 et 63, nombres qui indiquent les augmentations successives de la cylindrée. Lempattement augmente à 3,17. En 1917, année où une version allongée à 3,35.\nÀ partir de 1921, tous les modèles sont établis sur lempattement de 3,35. Pour 1924, Kettering améliore le moteur qui souffre de fortes vibrations à certains régimes en montant un nouveau vilebrequin à deux paliers. Avec une nouvelle augmentation de cylindrée, la voiture devient le « Type V-63 ». Cest également la première Cadillac à être équipée de freins aux quatre roues ; les freins arrière ont la particularité de pouvoir être actionnés au pied ou à la main avec la même puissance de freinage! Avec 191 352 exemplaires produits, la première Cadillac V8 établit définitivement la réputation de qualité de la marque. Pour la concurrencer, Peerless lance également un modèle V8 tandis que Packard préfère la voie du moteur à douze cylindres, avec la Twin Six. Les modèles V8 de deuxième génération.\nSérie 314 « Tourer », 1927. Un des sept fameux frères carrossiers, devient président de Cadillac. Il obtient 5 millions de dollars pour doubler la capacité de production de la division en 1927. Owen Nacker dessine un moteur entièrement nouveau pour 1926.\nIl sagit dun moteur plus léger, plus résistant et plus puissant, avec un carter en aluminium. Dune cylindrée de 5 145. En version Sedan, la nouvelle Cadillac peut rouler à. En 7 secondes sur le plus haut rapport. Le nouveau modèle prend lappellation de « Série 314 », en référence à sa cylindrée exprimée en mesure américaines (314 pouces cubes) et aux concurrents Packard et Pierce Arrow qui emploient également ce terme de « Série » pour désigner leurs modèles.\nLa production sélève à 14 249 exemplaires (Packard domine alors le marché du luxe avec 34 000 ventes annuelles). Le modèle évolue en Série 314-A en 1927, la première Cadillac à présenter les signes de ce qui va devenir le « design » automobile. En effet, jusqualors, les voitures américaines ne brillent pas par le dessin de leurs carrosseries ; les lignes sont fonctionnelles mais austères.\nUn jeune dessinateur californien, Harley J. Adopte une approche novatrice qui va déterminer les règles de base du design automobile.\nContrairement aux carrossiers traditionnels, Earl ne se contente pas de monter une carrosserie sur un châssis fourni avec le capot, les ailes et les phares de série. Il crée des voitures complètes en dessinant tous les éléments de carrosserie et daccastillage pour quils sharmonisent le plus possible. Earl construit également des maquettes en pâte à modeler (la « clay ») à partir de ses dessins pour finaliser son projet.\nIl est repéré par Fred Fisher qui lui propose de venir exercer ses talents à Détroit pour donner une allure à la petite sur de la Cadillac, la nouvelle LaSalle programmée pour 1927. Sinspirant fortement de lHispano-Suiza française, Earl dessine la nouvelle LaSalle. Dans un style racé, en courbes et aux formes très élégantes.\nPrésentée en mars 1927, la voiture est un succès avec 10 767 exemplaires produits au cours des 9 mois restants. Le président de la General Motors, et instigateur du projet LaSalle, Alfred P. Invite alors Earl à travailler à plein temps pour la GM afin de créer un studio de style spécifique au groupe : le « Art and Colour Section ». Le premier grand travail du studio est de créer la gamme de 50 carrosseries destinées aux Cadillac et aux LaSalle de 1928. La production de 1927 atteint 36 369 exemplaires.\nSérie 341-B "Convertible Coupe", 1929. Alors que la LaSalle devait être une petite Cadillac, il savère en fait que cest la Cadillac qui devient une grande LaSalle. La Cadillac de 1928 reçoit ainsi des lignes identiques à la LaSalle. Longue elle est établie sur un empattement de 3,55. , svelte et lisse, elle présente des proportions élégantes et inaugure « lâge dor » des voitures américaines classiques. Pour la première fois, elle arbore des éléments métalliques chromés, le chrome permettant en plus de son pouvoir anticorrosion dobtenir un brillant plus éclatant que le nickel. Mécaniquement aussi, elle adopte les caractéristiques de la LaSalle avec un nouveau V8 de. Litres de cette dernière (et qui lui vaut son appellation de « Serie 341 »).\nEt de nouveau Cadillac adopte une innovation technique qui va être reprise par tous les autres constructeurs en accouplant son moteur à une boîte de vitesses entièrement synchronisée, la « Synchromesh », un terme passé depuis dans le langage courant anglophone. La Cadillac Série 341 est un véritable succès avec une production qui atteint 40 000 exemplaires. Le modèle évolue en Série 341 B en 1929, qui reçoit des verres Securit et des sièges avant réglables.\nLa production sessouffle à 18 004 exemplaires mais rien ne semble empêcher la venue dune nouvelle ère de progrès et de bénéfices. La grande crise des années 1930. Les modèles de 1929 sont reconduits en 1930. La gamme des huit cylindres offre un choix de 7 carrosseries Fischer et de 14 carrosseries Fleetwood. Le moteur de la « Série 353 » est réalésé à 5 785.\nLe châssis est établi sur un empattement de 3,56. Les prix sont élevés : un phaéton Fleetwood « tout temps » coûte 4 700. Mais les ventes continuent de baisser, à 11 005 unités, soit une chute de 39 %. Le style ne change pas pour 1931.\nLe capot possède cependant cinq volets verticaux sur chaque côté en lieu et place des crevés et lempattement est ramené à 3,40. Le moteur gagne encore de la cylindrée à 5 817. (doù lappellation de « Série 355-A »).\nLes roues conservent leur diamètre de 19 pouces, mais la dimension des pneus est réduite, et des roues de 18 pouces sont disponibles en option. Cadillac nest cependant pas le plus mal loti des constructeurs de luxe, grâce au soutien de la GM et aux bénéfices dégagés par Chevrolet. Ses concurrents Franklin, Marmon ou Pierce-Arrow sont quasiment en faillite. Les modèles de 1932 (« Série 355-B ») reçoivent un dessin aux lignes arrondies et un capot à six volets verticaux. Les ailes sélargissent vers le bas et se fondent harmonieusement dans des marchepieds incurvés.\nEsthétiquement, de nouvelles roues plus petites donnent aux voitures une allure plus basse et plus élancée. Ce qui est accentué par les formes en ogive des feux et des phares avant. Le tableau de bord est nouveau et sur les conduites intérieures les portes peuvent être fermées de lintérieur. La puissance du V8 est portée à.\nDu fait dun nouveau dessin des collecteurs déchappement. Les freins reçoivent un dispositif dassistance et les amortisseurs sont réglables.\nLa transmission reçoit des pignons hélicoïdaux pour réduire le bruit des changements de vitesse. Les ventes chutent encore à 2 693 exemplaires. Pour 1933 (« Série 355-C »), le dessin est retouché.\nLes volets du capot sont horizontaux, la calandre adopte un dessin en étrave est peinte au ton de la carrosserie et les avertisseurs et les ailes reçoivent des bavolets sur les côtés. Sur les conduites intérieures, le pare-brise est en une seule pièce fixe ; lannée précédente, il était monté sur gonds et pouvait sentrouvrir par le bas pour la ventilation. Ce nest dorénavant plus nécessaire du fait de lapparition dun système de ventilation plus efficace, constitué par des déflecteurs de vitres à lavant et à larrière. Seize carrosseries Fischer et Fleetwood sont disponibles, aussi bien sur le châssis V8 que sur le châssis V12. Enfin, les modèles V8 bénéficient du freinage à dépression des modèles supérieurs.\nMais 1933 est la pire année de la Dépression : les ventes natteignent que 2 096 exemplaires. Des changements doivent donc survenir pour que la division survive. La GM sait quelle doit réduire les gammes de chacune de ses divisions et quelle doit réaliser des économies. Pour remettre Cadillac sur la voie du succès, un nouveau directeur général est nommé en 1934 : Nicholas Dreystadt.\nTout en conservant leur moteur, les Cadillac de 1934 reçoivent un châssis et des carrosseries entièrement nouvelles. Earl, le style général des voitures est inspiré par le « Coupé aérodynamique V16 » présenté à lexposition universelle de Chicago. La nouveauté du dessin réside dans un élargissement de 10. Les ailes avant sont de type « ponton. » et elles sont mises en valeur par de superbes pare-chocs à double lames inspirés par les ailes des avions biplans.\nCes pare-chocs sont montés sur amortisseurs. Les cornes davertisseurs sont désormais dissimulées sous le capot, et sur certains modèles, les soues de secours sont reléguées dans le coffre arrière. Au niveau de la mécanique, la nouveauté repose sur un nouveau châssis en X qui permet dabaisser la hauteur des voitures de 5. Il est équipé de la suspension avant indépendante « knee action (effet de genou) » mise au point par Maurice Olley. Et commune à tous les modèles GM.\nGrâce à ces deux nouveaux éléments, le moteur peut être avancé de plus de 20. De fait, lhabitacle peut être allongé sans toucher à lempattement, et cela permet aux passagers dêtre assis en avant du pont arrière et non plus dessus. Comme la poignée du frein à main est reléguée sous le tableau de bord, lespace disponible à lavant est impressionnant.\nEnfin, autre nouveauté, le démarreur est commandé par un bouton. Le moteur est équipé de doubles ressorts de soupapes, de pistons en alliage daluminium et de lignite et son taux de compression plus élevé. Et un starter semi-automatique permet de réduire la consommation. Le « Model 355-D » est décliné en trois séries disposant de leur propre empattement. La Série 10 reçoit les 6 carrosseries Fisher sur un empattement de 3,25.\nLa Série 20 les 6 carrosseries Fisher sur empattement de 3,46. Et la Série 30 les carrosseries Fleetwood sur empattement de 3,71. Ces dernières se déclinent en versions à pare-brise plat et celles à pare-brise en V.\nLe public répond favorablement à la nouvelle gamme ; les ventes remontent à 5 080 exemplaires (2 015 Série 10, 2 729 série 20 et 336 Série 30). Après les nombreuses modifications opérées en 1934, Cadillac propose une gamme très similaire lannée suivante. Cependant, les pare-chocs à double lames sont trop onéreux à produire. Ils sont remplacés par des pare-chocs à simple barre plus conventionnels.\nCôté mécanique, une barre stabilisatrice est ajoutée à la suspension avant, et le taux de compression du V8 est réduit. Toujours proposées en trois empattements, les Cadillac V8 sont désormais toutes appelées « Série 10 Modèle 355-D ». La production retombe à 3 209 unités 1 130 Fisher sur empattement de 3,25. 1 859 Fisher sur empattement de 3,46.\nEt 220 Fleetwood sur empattement de 3,71. Les "supervoitures" des années 1930 : V16 et V12.\nPremière Génération : V16 et V12. Cadillac Série 452 Roadster, 1930. Dans les années 1920, la plupart des voitures de luxe ont des moteurs à six ou à huit cylindres dont la cylindrée augmente au fur et à mesure des années. Mais, plus la cylindrée est grosse, plus les vibrations internes du moteur sont importantes. Les constructeurs sont alors confrontés à un véritable défi technologique pour réduire les bruits et les vibrations de leurs modèles. Cela donne lieu à une compétition intense entre les constructeurs de prestige américains qui atteint son apogée avec les « supervoitures » des années 1930. Et cest Cadillac qui ouvre le débat un an avant tous ses concurrents, avec un moteur à 16 cylindres en V!\nPour concevoir ce moteur, Lawrence P. Fisher recrute un ingénieur extérieur à la GM, Owen Milton Nacker.\nEn faisant croire au reste de lindustrie que Cadillac travaille sur un moteur à douze cylindres. En fait, Nacker conçoit le douze et le seize cylindres en même temps, ce qui permet une très grande interchangeabilité des pièces entre les deux moteurs, mais toutes les études techniques et les calculs de prix de revient se référent uniquement au moteur V12.\nCest donc une surprise de taille qui attend le public du salon de New York en janvier 1930, quand Cadillac présente son modèle V16. Le douze cylindres napparaît quen septembre 1930 et na quun rôle secondaire. Le capot de la Cadillac 452 sa cylindrée en pouces cubes, soit.\nLitres abrite une mécanique belle et imposante, qui a fait lobjet dun véritable « styling ». Cest un régal visuel de chrome, démail, de porcelaine et daluminium poli : un carter géant moulé en aluminium sépare les deux rangées de huit cylindres par un angle de. Les couvre-culasses sont élégamment dessinés, les collecteurs déchappement cachent le circuit électrique et les accessoires sont placés de façon discrète. Les soupapes sont en tête.\nLe vilebrequin est soutenu par cinq paliers et il nest pas plus long que celui de nimporte quel moteur à huit cylindres en ligne. Le vilebrequin en acier forgé pèse 59.\nEt demande un équilibrage précis pour éliminer les vibrations de torsion ; les vibrations résiduelles sont absorbées par un balancier harmonique. Le carter est en alliage daluminium et de silicium : il est suspendu au châssis en cinq points posés sur silentblocs. Les bielles sont forgées en acier au molybdène. La lubrification est assurée à leur base par des trous calibrés sur le vilebrequin. De course sont en alliage de fer et de nickel sur les premières séries de modèles. Lutilisation du même alliage pour les pistons et les blocs-cylindres assure une dilatation égale et évite les problèmes délectrolyse. Les culasses comportent des soupapes en tête et des culbuteurs actionnés depuis larbre à cames central par des poussoirs hydrauliques. Un seul distributeur à deux groupes de points de contact a été spécialement dessiné pour le V16.\nLe courant est fourni par deux bobines montées, sur les premiers modèles, au sommet du radiateur où elles sont protégées de la chaleur du moteur. Le système de refroidissement a une capacité de. Litres, de très grosses canalisations et une énorme pompe centrifuge.\nLa lubrification est assurée avec un réservoir dhuile de. Le système darrivée dessence utilise un réservoir à dépression et un carburateur pour chaque rangée de cylindre que les réservoirs, grâce à des collecteurs et une pompe mécanique à dépression, alimentent dans nimporte quelle condition.\nLa puissance est donnée pour. Avec une carrosserie légère de roadster, et un rapport de pont de 3,47:1, la Cadillac V16 atteint plus de.\nCependant, une voiture à carrosserie 7 places pesant près de 3 tonnes et équipée dun rapport de pont de 4,07:1 a une vitesse de pointe de. Litres aux cent kilomètres sur route et de.\nCadillac Série 452-A Convertible Coupé, 1931. Extérieurement, les modèles V16 ressemblent beaucoup aux Cadillac V8, mais en plus grand et en plus luxueux. Initialement, il y a vingt carrosseries Fleetwood, avec un choix entre des roadsters, des phaétons, des cabriolets, des victorias, des coupés, des berlines, des impériales et des limousines.\nLes modèles les plus originaux sont ceux appelés « Madam X », au pare-brise audacieusement incliné en une pièce droite ou en deux parties en étrave. Le nom est inspiré à Harley Earl par le mystérieux personnage féminin. Dune pièce populaire de 1929.\nQuelques-unes de ces « Madam X » se distinguent par des évents de capot en acier brossés à la place des modèles normaux peints. Dautres ont leur instrumentation et leurs roues à rayons acier dorés à lor fin.. Elle na quune seule concurrente, la Marmon. V16, qui napparaît quen avril 1931, et qui est produite à moins de 350 exemplaires le troisième modèle américain de série à moteur 16 cylindres, la Peerless. V16, ne dépassant pas le stade du prototype.\nLe moteur à douze cylindres est présenté six mois après le seize cylindres. Il est entièrement dérivé du V16, mais avec une course de 79,5. Pour une cylindrée de 6 030. Il fournit à Cadillac un concurrent direct pour une pléthore de douze cylindres de chez Packard, Pierce-Arrow, Lincoln, Franklin et Auburn.\nLa Série 370 (daprès sa cylindrée en pouces cubes) est disponible en onze carrosseries tarifées entre. Cadillac Série 452-B Dual Cowl Phaéton, 1932. La première génération de modèles V16 et V12 est dessinée dans un style très inspiré par lHispano-Suiza française. Elle est déclinée ainsi pendant quatre ans, de 1930 à 1933, faisant lobjet de petites retouches de détails tous les ans. Les ailes reçoivent des bavolets en 1933.\nHélas, la crise économique samplifie en 1932, et les ventes de ces hyper luxueuses voitures chutent brutalement. La production tombe à 1 709 V12. En 1932, et seffondre à 952 V12.\nLes voitures sont entièrement redessinées en 1934 et elles adoptent un style « aérodynamique », avec des lignes arrondies, une calandre effilée, des phares en goutte deau et un nouveau châssis qui permet dabaisser la hauteur de 5. Cette deuxième génération est de nouveau retouchée dans le détail tous les ans jusquen 1937. La production continue de reculer en 1934 683 V12. Et en 1935 377 V12. Avant de remonter en 1936 901 V12.\nPour retomber en 1937 474 V12. Cadillac Série 90 Town Car, 1940. En raison de ces faibles volumes, Cadillac décide de simplifier son offre à partir de 1938 pour ne proposer quune seule « super-voiture » à moteur V16, le moteur V12 noffrant plus aucun avantage face au nouveau V8 de la marque.\nLingénieur en chef de Cadillac, qui supervise létude du nouveau moteur V16. La différence la plus visible entre les deux moteurs est le nouvel angle très ouvert à 135° entre les deux rangées de cylindres à la place de lancien angle de 45°. Le nouveau moteur revient aux soupapes latérales. Sa cylindrée est de 7 063.\n(431 pouces cubes), avec des cotes carrées 82,55. Ce qui permet à la plupart des carrosseries datteindre un vrai. Les prix de la Série 90 (nom dusine de la nouvelle V16) séchelonnent entre. La gamme étendue et habituelle des carrosseries Fleetwood. Le style est identique à celui des Cadillac V8, la Série 90 nétant en fait quune version à moteur V16 de la plus luxueuse des V8, la Série 75.\nLes carrosseries sont plus basses et plus larges. Mais la production demeure confidentielle : 311 exemplaires en 1938, puis 135 en 1939 et seulement 61 exemplaires en 1940.\nLe directeur général de Cadillac, décide alors darrêter les frais. La Cadillac V16 na jamais été une réussite commerciale, sauf au cours de ses premières années, mais elle vient de montrer clairement que Cadillac a gagné sa place sur le marché du luxe.\nPour la première fois, Cadillac a proposé une voiture nettement supérieure aux Packard. Le "346" : 3° génération du V8.\nUn changement dans la continuité. La grande nouveauté de 1936 est le V8 « 346 » monobloc. Ce moteur, dont létude remonte à 1932, a un bloc en fonte en un seul morceau. Il est moins coûteux à produire que le précédent qui était en trois parties.\nLes collecteurs déchappement sont recouverts de porcelaine et les poussoirs de soupapes sont hydrauliques. Avec une cylindrée de 5 670. (346 pouces cubes), il est plus petit que son prédécesseur, mais il est plus puissant puisquil développe. De fait, il entraîne larrêt du moteur V12 deux ans plus tard.\nIl demeure en production jusquen 1948. Le châssis est renforcé, la suspension avant est améliorée et les freins deviennent hydrauliques. Bien que plus étroit, le radiateur procure un refroidissement supérieur de 10 % à lancien modèle.\nCe nouveau radiateur permet de réduire la largeur de la calandre. Le pare-brise est dessiné en deux parties en étrave. La gamme des modèles V8 sarticule autour de trois Séries : la Série 60, la Série 70 et la Série 75.\nCes appellations permettent aux Cadillac davoir des désignations supérieures aux LaSalle qui sont appelées Série 50 depuis 1935. La Série 60, basée sur un empattement de 3,07. Est en fait une LaSalle rebadgée! Elle utilise le V8 de. Litres et elle partage sa caisse avec les plus petites des Buick et des Oldsmobile.\nAffichée à partir de 1 645. Cest la moins chère des Cadillac proposée depuis 1908. Trois carrosseries Fisher sont disponibles : un coupé, une Sedan 1 695. Et un cabriolet 1 725. En haut de gamme, les Séries 70 empattement de 3,32. Et 75 empattement de 3,50. Sont proposées en 14 carrosseries différentes par Fleetwood. Les conduites intérieures sont réalisées à partir de la caisse tout acier « turret top » de la GM.\nLes prix séchelonnent entre 2 445. Pour une Série 70 Touring Sedan 5 places et 4 445. Pour une Série 75 Town Car 7 places. Les ventes de la division se rétablissent rapidement : elles sont de 11927 exemplaires (un résultat espéré depuis 1930), dont 6712 Série 60.\nCadillac Série 70 Convertible Coupe, 1937. Les modèles de 1937 reçoivent un capot et une calandre redessins et un habillage intérieur plus luxueux que leurs prédécesseurs au style très austère. Les nouveaux modèles pèsent 113. De moins que ceux de 1936.\nLa grande partie de ce gain est réalisée sur le moteur et la transmission, même si le bloc du V8 vient dêtre renforcé. À starter automatique est adopté. La Série 60 continue de partager sa caisse avec Buick, bien que son empattement soit porté à 3,15. Mais elle reçoit le V8 « 346 ».\nMalgré une réduction de son prix de base, elle reste dans la gamme des prix moyennement élevés de 1 445. , juste au-dessus des La Salle.\nLe reste de la gamme de 1937 comprend la nouvelle Série 65, une version Fisher de la Sedan réalisée pour la Série 70 par Fleetwood, la Série 70, disponibles en 4 carrosseries Fleetwood et la Série 75 disponible en 6 carrosseries Fisher ou en 15 carrosseries Fleetwood. Les ventes progressent à 13632 exemplaires (7003 Série 60, 2401 Série 65, 1001 Série 70 et 3227 Série 75). La "Sixty Special" : un jalon dans l'histoire du design automobile. Le style est la priorité pour 1938. Un nouveau modèle apparaît, la berline 60 Special, dessinée par le jeune William « Bill » Mitchell.\nCette voiture va rapidement démoder tout ce qui roule sur les routes de cette époque. Elle va influencer le dessin automobile sur plus dune génération de dessinateurs. Elle inaugure à elle seule un concept entièrement nouveau ; celui de la voiture complète.\nLongue et basse, elle renonce aux marchepieds. Son coffre arrière se fond dans la ligne de la carrosserie. Les montants de toit sont extrêmement minces et permettent aux portes et au pare-brise dêtre plus larges que sur nimporte quelle autre voiture de classe équivalente. De fait, la visibilité est grandement améliorée. Ses montants très minces, quoique très résistants, sont recouverts de métal brillant, ce qui donne à la voiture une allure de décapotable non ouverte.\nLe reste de la gamme bénéficie également dun nouveau style. Les modèles V8 proposent désormais une habitabilité supérieure grâce à des empattements allongés et à un châssis abaissé. La calandre est élargie, le capot est plus massif; cest un changement radical de tendance par rapport aux modèles de 1936 et 1937. Les ailes avant deviennent plus larges et les phares sont positionnés plus bas, entre les ailes et les rebords de la calandre.\nPour la première fois, le capot se bascule davant en arrière, avec des gonds placés près du pare-brise. À lintérieur, tableau de bord et habitacle sont redessinés sur toute la gamme. Le volant est nouveau, et le levier de changement de vitesse passe sur la colonne de direction. Mécaniquement, la transmission est hypocycloïde et les ressorts de suspension sont repositionnés. Les Série 70 Fleetwood et les Série 75 Fisher sont abandonnées.\nLa gamme est constituée de la Série 60, disponible en 4 carrosseries Fisher sur empattement de 3,15. De la Série 60 Special 1 seule carrosserie Fisher sur empattement de 3,22.\n, de la Série 65 4 carrosseries Fisher sur empattement de 3,35. Et de la Série 75 14 carrosseries Fleetwood sur empattement de 3,58. Les prix vont de 1 695. Pour la Série 60 Coupé à 5 115.\nPour la Série 75 Town Car. Mais une récession frappe de nouveau léconomie américaine et la production retombe à 8 957 exemplaires (2 039 Série 60, 3 703 Série 60 Special, 1 401 Série 65 et 1 814 série 75). La face avant des modèles de 1939 est traitée en trois parties : une calandre centrale flanquée de petites calandres de part et dautre juste en dessous des phares. La gamme V8 sarticule toujours sur trois modèles, mais les dénominations évoluent.\nLa Série 61 remplace la Série 60, la Série 70 est supprimée, la 60 Spécial devient un modèle à part entière (désormais carrossée par Fletwood), et la Série 75 est maintenue. Comme la 60 Special, la Série 61 abandonne les marchepieds, qui restent disponibles en option, et elle peut être équipée dun toit ouvrant. Toutes les Cadillac de 1939 reçoivent un nouveau tableau de bord, une antenne radio électrique, des protections en caoutchouc sur le pare-chocs arrière et un overdrive appelé « controled-action ride ». Le support arrière de la plaque dimmatriculation est repositionné au centre du couvercle de malle. Enfin, les modèles décapotables à spider arrière disparaissent de la gamme.\nLes tarifs séchelonnent entre 1 695. Les ventes saméliorent : 13 545 exemplaires (dont 5 506 Série 60 Special, 5 974 Série 61, 2 065 Série 75). Cadillac Série 75 Imperial Sedan, 1940. Les modèles de 1940 ne subissent que quelques aménagements mineurs. Les barres de la calandre sont plus épaisses et les feux de position sont placés au sommet des ailes avant.\nLes clignotants sont montés en série. Elle est offerte avec deux nouvelles carrosseries découvrables issues du studio Art & Colour, une berline et un coupé 5 places. Une Série 72 apparaît, version plus petite de la Série 75 empattement de 3,50.\nAu lieu de 3,58. Elle est équipée dune direction à recirculation à billes. Les tarifs sont légèrement abaissé et vont de 1 685. Les ventes aussi baissent légèrement à 12 988 exemplaires (dont 4 597 60Special, 5 900 Série 62, 1 526 Série 72 et 965 Série 75).\nApparition de la calandre horizontale. Les tout nouveaux modèles de 1941 affirment véritablement le statut de Cadillac comme symbole absolu du luxe en Amérique. Bill Mitchell réussit une très adroite mise à jour du dessin des carrosseries.\nSes voitures ont de la classe; elles sont bien dessinées et leurs chromes ne semblent ni excessifs, ni déplacés. Son dessin apporte des innovations intéressantes : les phares avant sont implantés dans les ailes et non plus à leur sommet et la calandre sétale sur toute la largeur de la face avant avec 7 barres horizontales et 24 barres verticales qui se croisent dans un dessin de « cage duf ». Les ailes présentent des lignes de fuite rectilignes qui saccordent agréablement aux contours arrondis de la caisse.\nLa 60 Special se distingue avec ses ailes avant qui se prolongent en forme dobus sur les portières. Les emblèmes et les ornements sont si bien finis quils ressemblent à des joyaux. Les accessoires abondent : enjoliveurs dailes, feux directionnels, feux de recul, lave-glaces, rétroviseurs et radio.\nLe valeureux V8 voit son taux de compression augmenter ; les. Litres de cylindrée procurent désormais une puissance respectable de 150 chevaux. Grâce à cette puissance, les Cadillac de 1941 atteignent un vrai. Et accélèrent de 0 à.\nLe châssis est dailleurs rigidifié pour assurer une meilleure tenue de route. Pour la première fois, la transmission automatique « Hydra-Matic » (proposée sur les Oldsmobile depuis 1940) et lair conditionné sont disponibles en option. La gamme des modèles est à nouveau remaniée. Elle sarticule autour de trois longueurs dempattement : 3,20.\nLa marque compagnon LaSalle est supprimée et son modèle est intégré dans la gamme Cadillac sous lappellation de Série 61. Grâce à lui, Dreystadt peut proposer une vraie Cadillac à un prix très concurrentiel : 1 445. La série 72 est abandonnée également mais une Série 67 arrive! Et avec larrêt de la V16, la Série 75 devient le vaisseau amiral de la marque, avec des tarifs allant jusquà 4 045.\nCest une année faste : les ventes sont 4 fois plus importantes quen 1940, avec un total de 66 130 unités (29 250 Série 61, 24 726 Série 62, 5 050 Série 63, 4 100 Série 60 Special, 900 Série 67 et 2 104 Série 75). À lexception de la Série 75, les modèles de 1942 adoptent les ailes de la 60 Special dans un dessin encore plus arrondi. Les carrosseries sont plus fluides, les ailes avant, en forme de larme, savancent plus profondément dans les portières et les ailes arrière sont similaires. Les carrosseries de type « fastback » sont fortement mises en valeur, seule la Série 75 conserve une allure plus rigide. Le dessin de la calandre est plus massif, avec 6 barres horizontales et 14 barres verticales, et les pare-chocs reçoivent des gardes en forme dobus.\nEn raison de la conversion de lindustrie à leffort de guerre, la production de 1942 sarrête dès le. Février, après une production de 16 511 exemplaires, dont à peine 5 000 unités en 1942 (5 700 Série 61, 4 960 Série 62, 1 750 Série 63, 1 875 Série 60 Special, 700 Série 67, 1 526 Série 75). Désormais, et jusquen 1945, les usines Cadillac construisent les chars légers M5 "Stuart". Équipés du fameux V8 de la marque, ainsi qu'une version aéronautique de ce moteur. À la fin des hostilités, Cadillac met plusieurs mois pour remettre en service son outillage de 1942 et, à la fin de 1945, la division lance la fabrication de ses modèles 1946. Ce nest quune simple reprise des modèles de 1942 ; les seules modifications touchent les pare-chocs, qui sont plus enveloppants, et les feux de positions, qui sont rectangulaires. Le moteur est toujours le fidèle V8 à soupapes latérales de. Litres et la transmission Hydra-Matic en disponible en option. En revanche, les tarifs augmentent de près de 30 % en moyenne, ceux de la Série 61 grimpant même de 42 %. La Cadillac la moins chère (la Série 61 Club Coupé) est ainsi affichée à 2 052. Au cours des derniers mois de 1945, la seule Cadillac disponible est la berline de la Série 61, dont 1 142 exemplaires seulement sont fabriqués. Puis la gamme est rétablie avec 11 modèles répartis en 4 séries (au lieu de 22 modèles en 6 séries, la Série 67 et la Série 72 nétant pas reconduites).\nAvec 28 052 voitures fabriquées en 1946, la production totale de lannée modèle 1946 atteint 29 194 exemplaires (3 001 Série 61, 18 566 Série 62, 5 700 Série 60 Special et 1 927 Série 75). Mais plus de 100 000 acheteurs impatients ont passé commande de leur Cadillac! La même gamme est reconduite en 1947 avec de très légères différences cosmétiques (calandre à 5 barres horizontales, feux de positions ronds). Linflation daprès guerre fait augmenter les tarifs de 7 %, celui de la Cadillac Série 61 Club Coupé atteignant 2 200. La production retrouve son niveau davant guerre avec 61 926 Cadillac produites (8 555 Série 61, 39 835 Série 62, 8 500 Série 60 Special, 5 036 Série 75).\nPour la première fois depuis 1934, la production de Cadillac dépasse celle de Packard. Cest un évènement significatif, car Packard, avec ses Clipper Six et Clipper DeLuxe Eight moins chères que la Série 61, aurait dû rester devant. Cadillac Série 62 Club Coupé, 1948. Que la GM présente sa première nouvelle carrosserie daprès guerre, qui est partagée entre Oldsmobile et Cadillac.\nCette nouvelle carrosserie adopte un style " semi-ponton " : les ailes avant intègrent le plan du côté mais les ailes arrière restent renflées. Chez Cadillac, le dessin se singularise par un détail qui va profondément marquer le style automobile américain des années 1950 ; des « ailerons.\n» en bout des ailes arrière. Selon la légende, ces ailerons auraient été inspirés par la double dérive du chasseur Lockheed P-38 " Lightning ". Que léquipe de style de la GM, dirigée par Harley J. Earl, aurait eu le privilège de voir avant sa mise en service (la GM fournissant les moteurs Allison de lappareil). Selon Bill Mitchell, ces ailerons nauraient été que le développement logique du dessin des feux arrière rapportés sur les ailes des modèles de 1941. De 1933 et de l Opel. Kapitän de 1938 et qui sera ensuite responsable du style de la Ford Thunderbird. Harley Earl nest en rien dans le dessin de ces ailerons, quil désapprouve. Quand Hershey lui présente les maquettes des modèles en 1944, il lui demande expressément de supprimer ces ailerons en lui disant : " Ce nest tout simplement pas Cadillac "! Mais le dessin plaît à Nicholas Dreystadt et aux responsables commerciaux de la marque. Earl se fait une raison, et les ailerons vont devenir la marque distinctive des Cadillac. La nouvelle carrosserie se distingue également par sa calandre dont la partie centrale est plus haute que ses côtés. La gamme se compose de la Série 61 (berline et coupé), de la Série 62 (berline, coupé et cabriolet), de la Série 60 Special Fleetwood (berline) et de la Série 75 Fleetwood qui conserve la carrosserie précédente, sa production étant trop limitée pour justifier le renouvellement des matrices de sa carrosserie.\nLes Séries 61 et 62 sont établies sur un empattement de 3,20. La Série 60 Special sur un empattement allongé de 3,38. Et la Série 75 sur lempattement long de 3,45.\nLa carrosserie coupé des Séries 61 et 62 est une magnifique carrosserie fastback à deux portes baptisée « Sedanet ». Beaucoup de stylistes affirment que ce type de carrosserie (utilisé par les autres division du groupe) est lun des plus grands chef-duvre de tous les temps ; la célèbre Bentley Continental de 1952 porte dailleurs une carrosserie assez semblable. À lintérieur, la planche de bord, en cuir grené, reçoit un tableau de bord semi-circulaire qui regroupe les instruments sous les yeux du conducteur. Le tableau retombe en pente douce pour sarrêter juste au-dessus du plancher recouvert de moquette.\nDes conduites sont aménagées dans les portières avant pour amener de lair chaud aux buses de dégivrage des vitres latérales. La version cabriolet reçoit des vitres électriques en série. Mécaniquement, le moteur est inchangé et il peut toujours être accouplé à la boîte automatique " Hydra-Matic " en option. Les prix séchelonnent de 2 833. Pour la Série 61 Sedan à 5 199.\nPour la Série 75 Imperial Sedan. En raison de différents mouvements de grève dans lindustrie au printemps 1948, la production est en baisse et natteint que 52 706 exemplaires : 34 213 Série 62, 8 603 Série 61, 6 561 Série 60 Special, 1 262 Série 75 et 2 067 châssis commerciaux dérivés de la Série 75 avec un empattement de 4,14. La gamme est reconduite pour lannée modèle 1949. Avec une calandre plus scintillante qui étend sur les côtés par lajout de moulures chromées et un coffre arrière plus vaste et donc plus bulbeux.\nUne nouvelle carrosserie fait son apparition : un coupé sans montant central (" hard-top " en anglais) dérivé du « Club Coupe » de la Série 62 et. Baptisé « Coupé De Ville. » (un terme ancien de la carrosserie française, utilisé dans les années 1920 et choisi pour sa sonorité en américain). Lorigine de cette carrosserie se trouve dans le comportement de lépouse dun dessinateur du bureau de style de la GM qui possède un cabriolet mais qui roule constamment avec la capote relevée et les vitres baissées.\nVoyant que la capote ne sert jamais, le dessinateur propose de la rendre définitivement fixe en reprenant le dessin du coupé dont il enlève le montant central entre la vitre de portière et la vitre de custode. Le dessin est adopté pour les trois marques de gamme supérieure de la GM : Oldsmobile, Buick et Cadillac - il est baptisé Holiday chez Oldsmobile et Riviera chez Buick. Mais la grande nouveauté de lannée se situe sous le capot, avec larrivée de la 4° génération de V8 Cadillac ; le V8 « haute compression » , fruit dun développement conduit depuis 1936 par John « Jack » F. Gordon (lingénieur en chef de la division qui a succèdé à Ernest Seaholm en 1943 et qui est devenu le directeur général de la division en 1946), Harry F.\nBars (futur vice-président de la GM), et Edward N. Cole (qui remplace Gordon au poste dingénieur en chef et qui deviendra le président de la GM). Leur idée est de profiter de nouveaux carburants à haut indice doctane et daugmenter le taux de compression du moteur à 7,5:1 (avec une possibilité datteindre 12:1).\n« Il est certain quaucun autre moteur na jamais été autant essayé » expliquent les ingénieurs : « Dans sa forme finale, le moteur a parcouru plus dun million de miles avant que la première Cadillac de 1949 ne soit présentée au public. Entre 1946 et 1948, plus de 25 moteurs ont été construits pour être soumis aux essais les plus intensifs Un moteur expérimental et un moteur de série de 1949 ont tourné pendant plus de 100 heures avec laccélérateur ouvert au maximum il ne s'est produit aucune usure particulière ». Dessiné avec des soupapes en tête et une architecture hyper-carrée, soit un alésage 96,8.\nPlus long que la course 92. , il dispose dune cylindrée de 5 425. Le vilebrequin repose sur cinq paliers.\nBien quen fonte, le moteur pèse 90. De moins que lancien V8.\nIl permet à toutes les Cadillac de dépasser le. Au niveau de léquipement de série on note lapparition des feux arrière de recul. Les prix restent stables ; ils séchelonnent de 2 788. Pour la Série 61 Club Coupé à 5 170. Non perturbée par les grèves passées, la production est en hausse de plus de 75 %, et établit un nouveau record avec 92 554 exemplaires : 55 643 Série 62, 22 148 Série 61, 11 400 Série 60 Special, 1 502 Série 75 et 1 861 châssis commerciaux.\nLes Cadillac adoptent un dessin de carrosserie plus élancé et plus lisse avec une prise dair verticale chromée en avant de laile arrière, un pare-brise en une seule pièce, une lunette arrière agrandie qui reprend le dessin de celle du Coupé De Ville, et une nouvelle calandre. La ligne de caisse adopte un décrochement en arrière de la porte avant et le nez du capot se prolonge en avant des phares. Seule la Série 62 conserve son empattement de 3,20.\nLes autres sont établies sur des empattements plus court que précédemment. La Série 61 reçoit ainsi un empattement réduit à 3,10. Qui la rend plus trapue que les autres Cadillac, notamment du fait de ses ailes arrière plus courtes.\nLa Série 60 Spécial voit le sien réduit à 3,30. Sa carrosserie arbore huit ouïes verticales spécifiques sur les ailes arrière. Enfin, la Série 75 est désormais établie sur un empattement de 3,73. Et elle reçoit une nouvelle carrosserie, version allongée à six glaces, toit surélevé et lunette réduite des autres Cadillac, mais le choix est limité aux deux versions à sept places, avec ou sans séparation intérieure. Quant au châssis commercial, il est maintenant établi sur un empattement de 3,99. Bien quaucune dentre elle ne soit une voiture de sport, les Cadillac dalors ont des performances extraordinaires.\nLe coupé de la Série 61 de 1950, léger et équipé dune boite mécanique à 3 rapports et dun rapport de pont de 3,77, est la voiture américaine de tourisme la plus rapide du moment. « Jen ai possédé une, en plus dune nouvelle Jaguar XK 120 », raconte Edward Gaylor, pilote de course et constructeur de la luxueuse mais éphémère Gaylord, « la Cadillac est la plus rapide jusquà. Sa seule rivale en accélération est le petit coupé Olds 88 de 135 ch, mais le moteur Cadillac est considérablement plus efficace, à la fois en performances et en consommation ».\nLappellation « Fordillac » devient populaire ; la carrosserie des Ford se mariant bien au moteur Cadillac. Dans les compétitions internationales, Briggs Cunningham, encouragé par Ed Cole, lingénieur en chef de la division, engage un Coupé De Ville proche de la série et un prototype à moteur Cadillac au Mans. Elles finissent aux 10° et 11° places du classement général, le Coupé De Ville précédant le prototype! Les prix diminuent légèrement ; ils séchelonnent de 2 761.\nPour la Série 61 Club Coupé à 4 959. La production augmente de plus de 12 %, et établit un nouveau record avec 103 857 exemplaires : 59 818 Série 62, 26 772 Série 61, 13 755 Série 60 Special, 1 460 Série 75 et 2 052 châssis commerciaux.\nDès le 25 novembre 1949, la millionième Cadillac tombe des chaînes : il sagit dun Coupe DeVille. Sites de fabrication et d'assemblage. Seulement à partir de la.\nGénération et retour en 2014. Assemblage de divers modèles entre 1925. Avec un assemblage final à Hamtramk.\nSeries 452D (Series 60) (1935). Series 370D (Series 40) (1935).\nV8 de 4° génération (à haut rendement). Abandon des ailerons et des désignations en termes de "Series".\nFamiliale, remplaçante de la BLS. Routière propulsion renouvelée en 2007.\nGrande routière, remplaçante des STS et DTS. Limousine porte-drapeau concurrente ses Mercedes-Benz Classe S. Coupé-cabriolet de luxe visant notamment la Mercedes SL et la Lexus SC. Version de série du concept car Cadillac Converj.\n"Full size" SUV de luxe, directement dérivé des Chevrolet Tahoe et Suburban. Existe en version longue et pick-up. L'item "Affiche originale ancienne FRIGIDAIRE Général Motors CADILLAC JEAN COLIN 1960" est en vente depuis le mardi 17 juillet 2018.\nDimensions: 176 x 77 cm


Ola ! Déjà 3 mois depuis le dernier article « produits testés ». Sur Instagram, j’avais fais un sondage pour savoir quel article entre celui-ci et ma routine cheveux allait être prochainement publié. La routine cheveux l’emportait, mais cet article me demandera plus de temps à rédiger. Donc pour les déçues, il arrivera prochainement promis ! Il est en préparation 🙂\nDéodorants Probiotiques de Day Dry\nJ’ai récemment été contactée par la marque DayDry qui m’a offert un lot de 3 déodorants (merci à Anaïs !). DayDry est une marque française appartenant à BIOSME (jeune entreprise française de la cosmétologie issue du vivant). A savoir, les produits sont pensés, conçus et fabriqués en France. La spécialité de DayDry est de concevoir des cosmétiques à base de probiotiques (ferments bactéries qui développent les bonnes bactéries et « tuent » les mauvaises bactéries responsables des mauvaises odeurs).\nCes déodorants ont été un réel coup de coeur tant au niveau de l’efficacité que de l’application. Il est vrai que j’ai tendance à favoriser les produits zéro déchet, mais je dois avouer que le packaging en roll est tellement plus simple et rapide qu’un déo solide/crème. J’ai adoré la fraicheur du parfum Yuzu mentholé, et la douceur du parfum Eau de Sauge. Par contre, je n’ai pas du tout aimé le parfum Huiles Essentielles. Trop masculin et pas frais pour ma part. Ce que j’apprécie, c’est que la transpiration n’est pas totalement bouchée mais régulée. IL EST IMPORTANT DE TRANSPIRER !\n– formule naturelle et vegan\n– sans ingrédients nocifs (sans aluminium/sulfates/parabens/propylène glycol/phénoxyéthanol/polyéthylène glycol)\n– ne tache pas les vêtements\n– aucune mauvaise odeur fin de journée (même en cas de sport)\n– transpiration régulée\n– la rafraichissante senteur Yuzu mentholée et Eau de sauge fleurie (mes deux parfums préférés)\n– application super facile (roll)\n– n’est pas zéro déchet, mais l’emballage est recyclable\n– le parfum aux huiles essentielles qui sent trop fort pour moi (parfum ambré)\nJe rachète ? Yep !\nRoll On Cire Orientale de Acorelle\nAcorelle est une marque française ultra réputée dans le domaine de la cosmétique naturelle et bio. Les produits sont certifiés Cosmebio et Ecocert. Cette cire à base de sucre de canne et fleur d’Ylang va permettre de retirer efficacement les poils tout en calmant la peau.\n– formule 100% naturelle et 13% bio.\n– 10 bandes lavables et réutilisables fournies\n– arrache super bien les poils et le bulbe\n– se rince facilement à l’eau sans laisser de résidus collants\n– rapport quantité/prix. J’ai été surprise de voir qu’il était vide au 3/4 après une utilisation pour les 1/2 jambes\n– formule trop liquide. La cire coulait trop du capuchon et se solidifie vite dans le contenant. J’en avais partout sur les mains et plan de travail ! Pensez au bain marie\n– le roll-on est trop étroit, du coup on fait des bandes fines. Je l’aurais aimé un poil plus large !\n– roll-on pas zéro déchet. Mais je compte tester une recette maison et réutiliser le tube une fois vide !\nJe rachète ? Non. Même si le résultat était top, j’ai trouvé le prix trop cher pour le peu de produit. De plus, l’application était pas des plus agréables tant le produit coulait.\nOriculi de Lamazuna\nLamazuna, je ne vous présente plus la marque tant j’en ai parlé sur ce blog ! Dans sa démarche du zéro déchet, Lamazuna commercialise des oriculis. Un oricu-quoi ? Un cure-oreilles si vous préférez ! C’est un bâton en bambou utilisé depuis des années en Asie, qui permet de nettoyer les oreilles sans former de bouchon. En effet, il permet de retirer le cérumen visible tout en laissant du cérumen qui va protéger les tympans.\n– 100% naturel et vegan\n– zéro déchet car réutilisable, fini les cotons à usage unique !\n– compostable une fois abimé\n– doux, il n’irrite pas la paroi\n– petit rond de couleur qui permet de reconnaitre le sien parmi ceux du reste de la famille !\n– utilisation qui demande un peu de pratique pour comprendre comment l’utiliser efficacement\n– ne retire par les traces de mascara et ne corrige pas l’eyeliner raté hahaha (je blague bien sûr)\nJe rachète ? Une fois abimé, oui !\nBBCrème Veloutée Teintée de Akane\nRécemment, je vous parlais de mon coup de coeur pour la gamme nettoyante de Akane. Alors, qu’en est-il de leur bb crème ? Celle-ci m’a été offerte par ma blopine Coralie de Peppermint Beauty (encore merci ma belle !).\n– 99,3% naturel et 10,7% bio\n– comme tout produit Akane, le parfum est divin (pomme fraiche)\n– la texture est veloutée mais pas grasse\n– teint frais, lumineux et unifié.\n– format idéal à transporter\n– non comédogène, parfaite pour tous types de peaux\n– action anti-âge, parfaite pour l’exposition quotidienne dehors\n– même si c’est une bbcrème et non un fond de teint, je l’aurai aimé un poil plus couvrant (mais il sera parfait pour les personnes qui veulent un résultat discret et naturel)\n– Au fur et à mesure de la journée, avec ma peau grasse, il faut une retouche\nJe rachète ? Je ne pense pas car j’ai mon vrai coup de coeur pour celui de LilyLolo qui couvre plus. Mais ce n’est pas pour autant que je n’ai pas aimé le produit car j’ai pris beaucoup de plaisir à l’utiliser ! Donc je la conseille quand même !\nDisques démaquillants lavables de Clarange\nClarange est une marque française spécialisée dans la confection de disques lavables et lingettes bébé réutilisables.\n– tissu coton oeko-tex (textiles exempts de produits toxiques pour la peau et l’environnement)\n– ultra doux\n– colorés, parfait pour masquer l’usure du tissus avec le temps\n– retire parfaitement bien le maquillage\n– zéro déchet, adieu les cotons pads à usage unique\n– biface, un côté doux pour les yeux, un autre plus exfoliant pour le reste du visage/cou\n– un peu trop épais. Je préfère les cotons plus fins, mais c’est un détail et avis purement subjectif\nJe rachète ? Je pourrais ! Même si je préfère les disques des Tendances d’Emma à l’eucalyptus pour la finesse du tissus justement ! Mais une fois de plus, j’ai été ravie par ces cotons qui sont de très bonne qualité et que je recommande !\nEt voilà concernant mes dernières découvertes ! Avez-vous déjà testé un produit de la liste ? Si oui, qu’en as-tu pensé ? Fais moi également part de tes découvertes/coups de coeur !\nTaggedacorelle cire orientale, bb crème bio naturelle, bb crème veloutée akane, cire oriente bio, clarange cotons démaquillants\n10 mars 2018 à 01:14\nJ’adore les produits d’épilations Acorelle!! As-tu déjà essayé dans cette marque leurs parfums/brumes/roll on? Ils sont tops!\n26 novembre 2017 à 23:41\nC’est clair le seul probleme de l’oriculi : ne pas faire effaceur à gros loupés du matin ahah\nmoi j’ai découverte le site greenmeow.be. Donc merci 🙂 – pas mal des choses la!!\nCoucou ! Tu peux totalement faire confiance à ce site 🙂 service au top et produits de qualité ! Belle journée\nHello ! Je ne connaissais pas du tout les déo aux probiotiques 🙂 merci pour la découverte !\nAccorelle j’avais testé un pot de cire mais les prix sont quand même assez important, j’avais testé la recett de famille zéro déchet mais je n’ai pas réussi à faire ma cire.. du coup je me rabat sur la cire au sucre de la marque distributeur Cora qui a une compo vraiment pas mal du tout pour de la grande distri !\nOriculi, adepte depuis 2 ans, nickel ! Et lingettes j’utilise celle de Fun Ethic 🙂\nje découvre certains produits\n12 octobre 2017 à 11:55\nMerci pour tes avis sur ces produits 🙂 Passe une belle journée\nLes lingettes sont sympas mais « bougent » lorsqu’on se démaquillent, je ne sais pas si tu vois où je veux en venir :O\nLe lamazuna top oui 🙂 les déodorants j’en ai entendu parlé déjà par Byreo, je testerai je pense un de ces quatres.\nLe Acorelle, le mien avait fondu dans mon micro-onde :O Mais il est top, mais effectivement bien cher pour ce que c’est…\n11 octobre 2017 à 12:52\nOh tu trouves ? Moi je mouille ma lingette, essore puis passe sur le visage donc j’ai pas cette impression 😮 j’ai ça avec celle des Tendances d’Emma à eucalyptus. Mais ça me gêne pas :). C’est dommage pour les cires acorelle :/ils devraient revoir leur packaging ! Merci pour ton partage, bisous !\n11 octobre 2017 à 17:50\noui, enfin je retenterai le coup ! j’ai aussi les tendances d’Emma et d’autres et jamais eu de problème car elles sont plus fines ^^\nLa cire acorelle est aussi en pot 😉 (sans bandes, ou en cire orientale) et c’est bien mieux et plus pratique!


Sujet: Re: Michael Jackson Ven 24 Juil 2009 - 19:32\nSujet: Re: Michael Jackson Dim 26 Juil 2009 - 16:25\nIl Me Manqueeeeeeee\nSujet: Re: Michael Jackson Dim 26 Juil 2009 - 17:32\nCa a fait 1 mois ...\nSujet: Re: Michael Jackson Dim 26 Juil 2009 - 17:39\nJ'ai décidé que tous les 25 du mois je mettrai le t-shirt que j'ai acheté, pour lui rendre hommage :)\nSujet: Re: Michael Jackson Dim 26 Juil 2009 - 18:44\nEt moi j'ai toujours pas de T-shiiiirt !!!!! T_T J'en veux un T_T\nToujours pas 1 heure où je pense pas à lui\nSujet: Re: Michael Jackson Dim 26 Juil 2009 - 19:16\nVous avez entendu parler du flash mob organisé à Paris aujourd'hui ? Dans 3 lieux différents : j'étais au Trocadéro mais il y en avait un à Pompidou et dans la rue Montorgueil.\nSeule vidéo dispo sur youtube pour l'instant :\nHéhé c'était géant, et c'est réconfortant de voir qu'on est pas les seuls à penser à Michael\nSujet: Re: Michael Jackson Dim 26 Juil 2009 - 19:35\nWaaah trop bien !!!! P*tain j'aurais trop aimé y être mais je suis à Nantes --' C'est cool qu'en France on le fasse aussi =D\nSujet: Re: Michael Jackson Lun 27 Juil 2009 - 7:34\nHeeeen c'est super!!! Ils font la chorégraphie tous ensemble c'est excellent! C'est super réconfortant de voir qu'un mois après les gens pensent toujours autant à lui! C'est génial!\nSujet: Re: Michael Jackson Lun 27 Juil 2009 - 7:37\nHéhé j'suis trop contente hier j'ai fouillé les disques chez mes grands parents et j'ai retrouvé un 45 tours de Thriller et Things I do for you des Jackson 5 !!!! Enfin pas l'album Thriller, juste la chanson ^^ Je suis super contente je vais le garder même si ça doit valoir pas mal =D J'aurais aussi pu récupérer Thriller le vrai album mais ma tante l'a vendu super pas cher à une brocante au printemps --'\nEnfin bref, j'ai pas de tourne disques chez moi mais je garde le disque pour le plaisir de l'admirer ^^\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 1 Aoû 2009 - 12:56\nBah alors plus personne ne poste ??? Je voulais savoir qui vient sur le Champ de Mars le 29 août, ou à Disney Village le même jour ??? Pour encore un ptit hommage pour les 51 ans d'MJ... Moi je suis pas du tout sûre de pouvoir venir --'\nAaah MJ tu me manques... Mais maintenant que mes murs sont tapissés de son fabuleux visage ça va mieux je peux l'admirer toute la journée\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 1 Aoû 2009 - 14:22\nIdem j'ai mis quelques posters sur les murs de ma chambre! :D Ca fait du bien de l'avoir avec soi malgré tout :)\nJ'aurais bien aimé participer à cet événement mais malheureusement je ne suis pas sur Paris...\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 1 Aoû 2009 - 14:24\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 1 Aoû 2009 - 16:00\nMoi j'habite pas très très loin mais ça m'étonnerais que je puisse y aller --' C'est trop dommage j'aurais voulu lui rendre un hommage et danser sur Beat It =P\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 1 Aoû 2009 - 16:50\nOn aura toujours l'occasion de lui rendre hommage le 25 juin prochain. J'espère qu'un truc ENOOOORME sera organisé et que je pourrai y prendre part cette fois! :)\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 1 Aoû 2009 - 17:14\nMaiiiis le 25 juin prochain c'est dans 1 an T_T\nSujet: Re: Michael Jackson Lun 3 Aoû 2009 - 13:44\nJ'ai trouvé sur un blog, quelque musique qui reprenne la même mélodie que Thriller :\nfeaturing Michael Jackson & Jermaine Jackson :\nUne chanson que j'ai toujours adoré :\nSujet: Re: Michael Jackson Ven 14 Aoû 2009 - 11:10\nSujet: Re: Michael Jackson Mar 15 Sep 2009 - 13:56\nExclusive 'Michael Jackson's This Is It' Trailer Premiere\nSortie le 28 octobre (pour les u.s.)\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 19 Sep 2009 - 15:06\nCa y'est enfin enterrer. Un artiste cet homme. Un king. Un homme.\nSujet: Re: Michael Jackson Ven 25 Sep 2009 - 10:42\nPutain, ça fait 3 mois aujourd'hui...\nJ'arrive toujours pas a réaliser...\nSujet: Re: Michael Jackson Ven 25 Sep 2009 - 14:35\nQuand je revois des videos de lui, j'ai toujours l'impression qu'il est encore vivant, de toutes façon des artistes comme ça, ça ne meurt pas, c'est légendaire ...\n(Meme dans 10 générations, on parlera encore de lui!)\nPersonne ne peut remplcer le KING OF POP !\nLa video de l'avant premiere de this it, vous croyez qu'elle va sortir en dvd ?\nSujet: Re: Michael Jackson Ven 25 Sep 2009 - 16:48\n3 mois. Déjà ..\nSujet: Re: Michael Jackson Sam 17 Oct 2009 - 23:02\nD'autres extraits du concert =]\nIl avait grave là pêche là !\nSujet: Re: Michael Jackson Jeu 29 Oct 2009 - 10:30\nJ'ai été voir This is it hier soir.\nJe suis bluffée par sa simplicité, sa générosité, sa gentillesse.. Il a pas la grosse tête. Il est vraiment pro, il sait ce qu'il fait. Il est tellement extra avec son équipe, ses danseurs ..\nCe concert devait vraiment être génial .. Les décors, les lumieres, le son, tout était vachement travaillé ! C'était vraiment un homme bien. J'avoue avoir pleuré, dansé, chanté pendant la séance. Et puis à la fin, dans la salle, les 800 personnes ont applaudi, c'était cool.\nGod bless you, MJ ♥\nSujet: Re: Michael Jackson Jeu 29 Oct 2009 - 10:39\nIl faut vraiment que j'aille le voir ce film


Comment atteindre vos objectifs commerciaux en améliorant les performances de votre équipe ?\nLorsque vous n'atteignez pas vos objectifs, le problème ne vient pas d'un manque de leads, ni de l'inefficacité de votre équipe. La véritable raison est bien plus spécifique.\nIl s'agit de la différence de performances. Un fossé sépare vos meilleurs commerciaux (environ 20 %) des autres membres de votre équipe, créant ainsi une courbe de performance en cloche :\nCe fossé entrave votre capacité à atteindre vos objectifs, votre coût de vente, votre taux de renouvellement et même votre fonction de responsable des ventes. Dans la plupart des entreprises, ce fossé se creuse toujours plus.\nLe pourcentage moyen des équipes commerciales qui travaillent dans le B2B et qui atteignent leurs objectifs diminue chaque année :\nPourtant, les objectifs annuels ne cessent d'augmenter d'année en année.\nLes coûts de ce fossé\nCe fossé entre les différents niveaux de performance entraîne des coûts impressionnants.\nDes centaines de transactions perdues\nSi la majorité de vos commerciaux (environ 80 % de votre équipe) réalise une performance moyenne, cela signifie que de nombreux leads qualifiés remplissent le pipeline, mais qu'ils ne concrétisent jamais d'achats. Pourtant, ces opportunités auraient pu et auraient dû être conclues, entraînant donc une perte de revenus.\nOn peut alors se demander combien de leads qualifiés se transformeraient en clients si chacun des commerciaux se situant dans le milieu de la courbe enregistrait un taux de vente 5 % supérieur.\nLe coût de vos recettes monte en flèche\nLes commerciaux aux résultats moyens concluent des transactions mais, contrairement à leurs collègues plus performants, ils doivent faire face à de nombreux échecs avant de réaliser une vente. De plus, les transactions qu'ils concluent présentent des cycles de vente plus longs à la valeur moyenne inférieure.\nL'association de ces différents facteurs augmente le coût de vos recettes : vous comptez de nombreux leads aux transactions moins importantes sur une période de temps plus longue.\nCe fossé entraîne un renouvellement fréquent de votre équipe\nUn tel fossé devient un problème très onéreux lorsque vous prenez en compte les coûts liés au recrutement, les rémunérations, les indemnités de licenciement et le nombre d'opportunités perdues.\nLes commerciaux aux résultats moyens sont, par définition, des salariés qui ont un fort potentiel, mais qui n'ont pas encore trouvé comment l'exploiter au maximum et de façon constante. S'ils parviennent à obtenir des résultats constants, vous pourrez améliorer la performance globale de votre équipe.\nCe fossé est une cause de licenciement des responsables des ventes\nLa tendance à la baisse abordée plus haut correspond également à la diminution de la période moyenne pendant laquelle un responsable des ventes occupe sa fonction.\nPrécédemment d'une durée de 26 mois, la période moyenne d'occupation de poste est aujourd'hui de 19 mois.\nUn responsable dispose donc de quelques trimestres pour se mettre à niveau, de quelques trimestres de travail obstiné et de quelques trimestres pour préparer sa stratégie de départ.\nTous les responsables des ventes expérimentés s'accordent à dire que l'élargissement du fossé et la diminution de leur maintien sont étroitement liés.\nRésolvez ces problèmes en accordant plus d'attention aux commerciaux placés au milieu de la courbe\nEn tant que responsable des ventes, votre capacité à développer votre chiffre d'affaires de façon constante dépend de l'attention que vous portez au milieu de votre courbe de performance.\nIl est important de vous concentrer sur vos meilleurs commerciaux pour les retenir dans votre équipe. Cependant, ils ont très peu de possibilités d'évolution et ils ne constituent qu'une partie infime de votre force de vente.\nVous devez déterminer quelles sont les stratégies efficaces de vos meilleurs commerciaux afin que le reste de votre équipe puisse les appliquer. Vous n'obtiendrez pas de résultats exceptionnels en vous concentrant sur les commerciaux situés dans le bas de la courbe.\nIl s'agit là d'un problème de recrutement, et non d'efficacité. Il est très difficile de former une personne qui ne correspond pas au poste. Si un commercial génère des résultats qui sont en dessous de vos attentes, il est impératif de lui trouver un poste qui lui correspondra mieux.\nNéanmoins, en améliorant de 5 % la performance de vos commerciaux « moyens », représentant 60 % de votre force de vente, vous obtiendrez un chiffre d'affaires 70 % plus important que celui entraîné par une augmentation de 5 % de la performance de vos meilleurs commerciaux.\nComprendre la cause de cette différence de performances commerciales\nLa différence de performances a toujours existé car les approches conventionnelles ne se sont jamais concentrées sur la racine du problème. Il est donc également important de comprendre pourquoi ce fossé existe et comment le résoudre. Autrement, tous vos efforts resteront vains.\nHubSpot souhaite aider les commerciaux à contacter les prospects, apprendre davantage sur eux et à mieux organiser leur processus de vente pour favoriser la croissance de l'entreprise grâce à ce kit des outils commerciaux.\nPublication originale le 28 janvier 2019, mise à jour le juillet 30 2019\nL'évolution du processus de vente : comment s'y adapter et réduire les frictions\nLes 5 étapes essentielles d'un processus de vente B2B\n4 stratégies pour optimiser la prévision des ventes


Qwant: le Google européen dans la tourmente - Agence SEO Qwanturank - février 21, 2020\nAccueil Qwant Qwant: le Google européen dans la tourmente\nLe Google européen Qwant vit des moments difficiles et a besoin d’actionnaires pour se tirer de cette situation. Le moteur de recherche français (très réputé pour son respect de la confidentialité des données et de la vie privée des utilisateurs) connaît d’énormes difficultés financières. Toutefois, les actionnaires sollicités posent comme condition, l‘instauration d’une nouvelle direction qui sera en mesure de mener le changement.\nUne nouvelle direction exigée par les actionnaires pour transformer le groupe\nParmi les actionnaires de Qwant, figure la Caisse des Dépôts et consignations. Pour pouvoir lui venir en aide, ces actionnaires réclament du changement au sein de Qwant, notamment la mise en place d’une nouvelle direction. Une situation vers laquelle s’oriente Qwant qui est toujours considéré comme une parfaite alternative aux Gafa par plusieurs experts. Cette exigence des actionnaires est notamment due à la situation économique moribonde du moteur de recherche, avec un chiffre d’affaires qui ne parvient pas à décoller comme il se doit. Seulement 7 millions d’euros de bénéfices sont réalisés en 2019, alors que les prévisions visaient près de 15 millions. En 2018, 5 millions d’euros de chiffre d’affaires avaient été réalisés. La situation économique du moteur de recherche Qwant n’évolue pas comme il se doit, et cela ne plaît pas trop aux différents actionnaires du groupe.\nUne levée de fonds pour obtenir des fonds était prévue malgré tout\nAvec l’augmentation des coûts, le moteur de recherche made in France voit plus d’un million d’euros lui filer entre les mains, et ce, chaque mois. Une situation insupportable pour les actionnaires de Qwant alors qu’il n’y a aucune perspective pour s’orienter vers un modèle profitable. En principe, cette situation n’a rien d’extraordinaire pour la maison Qwant fondée seulement il y a six ans.\nEn effet, pour se donner les moyens d’accélérer le développement, les patrons de Qwant, Éric Léandri et ses associés fondateurs prévoyaient une levée de fonds non négligeable cette année. Selon les informations, la start-up Qwant ambitionnait un apport en capital de près de 50 millions d’euros correspondant à une valeur d’entreprise de 200 millions. Cette levée de fonds avait pour principal objectif de faire rentrer de l’argent au sein du groupe. Un coup de pouce financier auquel les actionnaires apposent l’exigence d’un changement de direction pour transformer le modèle.


DOSSIER. En 20 ans, le Maroc a développé à Tanger Med un écosystème logistique qui a séduit aussi bien de grands opérateurs maritimes que des chargeurs de premier plan. Comment s’est construit ce succès ? Upply vous retrace cette aventure dans une série d’articles qui démarre par cette chronologie des opérations.\nLe projet de créer un hub de transbordement à Tanger remonte au milieu des années 90. Plusieurs espaces sont alors étudiés pour choisir le lieu d’implantation de ce vase projet logistique. La Méditerranée l’emporte finalement au détriment de l’Atlantique. C'est donc sur le détroit de Gibraltar, face au port d'Algésiras, que le royaume chérifien pose la première pierre du port. "Le choix méditerranéen s'explique par sa position à la croisée entre les routes maritimes est-ouest et nord-sud, ainsi que par la volonté du roi de s'ancrer dans l'espace euro-méditerranéen", explique Hassan Abkari, directeur général adjoint de Tanger Med Port Authority.\n1/ Tanger Med 1\nEn 1999, le site de Tanger Med est défini et en 2002, le roi Mohammed VI pose la première pierre lors d'une cérémonie d'inauguration des travaux. Le chantier de Tanger Med 1 s’amorce deux ans plus tard, et en 2006, les premiers portiques sont installés. Le premier terminal de Tanger Med 1 ouvre officiellement ses portes en juillet 2007 et le second l’année suivante.\nLe terminal 1 est concédé à APM Terminals, filiale de APM Moller Mærsk, et à la société Akwa, un consortium d'entreprises marocaines. Il dispose d'un linéaire de quai de 800 m pour une capacité de 1,5 MEVP.\nLe terminal 2 est attribué à un consortium composé d'Eurogate à hauteur de 40%, CMA CGM pour 40% et MSC pour 20%. Il dispose de 800 m linéaires.\nEn 2008 commencent également les travaux du terminal passagers et du port roulier de Tanger Med, qui jouxtent Tanger Med 1. L'ouverture intervient en 2010.\nLe terminal roulier a joué un rôle majeur dans l’implantation de Renault à proximité du port, qui se concrétise en 2012. Exploité par la société française STVA, filiale du groupe CAT, ce terminal dispose de 440 m linéaires de quai. Il s'étend sur 20 hectares, dont 13 hectares concédés à STVA pour le compte du groupe Renault (la filiale du groupe CAT gère la quasi-totalité des flux). Les 7 hectares restants sont gérés par une filiale de Geodis avec un statut de "common user" pour permettre à tous les constructeurs automobiles de travailler au départ de Tanger. Le terminal traite ainsi les trafics automobiles en provenance de l'usine PSA de Kénitra. Les véhicules sont acheminés par train. L’investissement a été réalisé par Gefco, qui loue ces trains à PSA. La manutention sur le terminal est ensuite réalisée par STVA. En 2018, Tanger Med a traité sur l'ensemble du terminal roulier 479 321 véhicules, soit une progression de 11% par rapport à l’année précédente. La partie du terminal dédiée à Renault a réalisé un trafic de 383 715 automobiles, dont 351 191 destinées à l'export. À l'import, le terminal a traité 39 679 unités. Sur la partie "common user" du terminal, 88 451 véhicules ont été traités. Un trafic qui devrait augmenter en 2019 avec la montée en puissance de l'usine PSA de Kénitra.\nLe terminal passagers, qui accueille désormais les ferries, permet au port de la ville de Tanger d'éviter des files de camion en centre-ville. Il s'étend sur 30 hectares, dont 10 ha dédiés au transport routier comprenant notamment des scanners et des zones pour la fouille des camions, une zone pour les véhicules en sortie du Maroc avec des postes d'inspection, une zone pour les véhicules en entrée au Maroc et enfin, une zone de régulation pour le trafic routier international. En 2018, 2,8 millions de passagers ont emprunté ce terminal. Quant au trafic routier international, il s'est établi à 326 773 unités, en progression de 14% par rapport à 2017.\n2/ Les zones franches\nEn 2009, c'est au tour des zones franches industrielles et logistiques de sortir de terre. Au total, six zones logistiques voient le jour. La première est située en arrière du port. Les cinq autres, Tanger Free Zone, Tanger Automotive City, Renault Tanger Med, Tetouan Park et Tetouan Shore vont ensuite sortir progressivement de terre.\nAu total, les zones franches industrielles et logistiques, que nous détaillerons dans le volet 3 de ce dossier, s'étendent aujourd’hui sur 1 600 hectares. Environ 900 entreprises occupent les terrains :\nDe grands noms de la logistique internationale comme DHL, Bolloré Logistics, Panalpina ou encore le groupe émirati Emirates Logistics, filiale du groupe Sharaf.\nDes distributeurs : Decathlon, Adidas, Bosch ou encore Huawei ont choisi d'implanter sur le port marocain des centres logistiques qui rayonnent dans toute la Méditerranée occidentale, du Maroc à l'Algérie en passant par l'Espagne et la France.\nDes industriels : L'industrie automobile avec Renault et PSA, mais aussi Siemens qui construit des pâles d'éoliennes pour les parcs du monde entier, des sous-traitants de l'automobile comme le Japonais JTeckt, le Coréen Hands ou encore le Chinois ZTT.\nCes zones franches peuvent encore se développer. Tanger Med Zones a demandé que soient réalisées plusieurs études dans la perspective de nouvelles ouvertures. Avec une réserve foncière de 3 600 hectares supplémentaires, Tanger Med veut confirmer sa position de premier hub de la logistique portuaire en Méditerranée. Des projets sont d’ailleurs d’ores et déjà en cours. En avril dernier, par exemple, l’équipementier automobile nippon Mitsui Kinzoku Act a lancé la construction de son usine de production de mécanismes de verrouillage de portes, d’un investissement global de 12,5 millions d’euros.\n3/ Tanger Med 2\nDès l'inauguration du terminal de Tanger Med 1, le roi Mohammed VI a demandé la construction d'un second port à conteneurs. En 2008, la décision est prise, en pleine crise économique mondiale. Les travaux de Tanger Med 2 commencent en 2015.\nCette nouvelle infrastructure comporte deux terminaux. Le premier, le terminal 4, a démarré ses opérations le 28 juin 2019. Concédé à APM Terminals, il dispose d'un linéaire de quai de 820 m avec une capacité de 5 MEVP. En janvier 2020, le terminal 3 va entrer à son tour en activité. Concédé à Marsa Maroc, il s'étend sur 800 m linéaires avec une capacité de 1 MEVP.\nTanger Med 2 offre au total 1600 m linéaires de quai et une capacité de 6 MEVP par an. L'ensemble du complexe portuaire dispose donc désormais d'une capacité totale de 9 MEVP. Les deux terminaux de Tanger Med 2 ont nécessité un investissement d'un peu plus de 1 Md€ de la part des opérateurs. Chacun disposera de quatre portiques overpanamax.\nAprès Tanger Med 1 et 2, l'agence spéciale ne prévoit pas la construction d'un troisième terminal. TMSA dispose d'une participation dans le futur port de Nador, situé sur la Méditerranée, qui viendra compléter l'offre portuaire marocaine. S’il est prévu que Nador soit davantage dédié aux vracs, comme les hydrocarbures, les céréales et les minerais, un terminal de marchandises conventionnelles, dont les conteneurs font partie, y est aussi prévu avec un quai de 1 520 m linéaires. Ce port devrait être opérationnel en 2021.


Accueil > Nos émissions > Stratégie & Management > Le "no service" :... >\nLe "no service" : pourquoi cette spécialité bien française ?\nJe sais que le métier de la relation client est loin d’être simple et que le client peut, lui-même, un comportement difficile à gérer. Mais, tout de même, regardons les choses en face ! Je prends donc quelques exemples qui ont valeur d’illustration, mais qui se retrouvent aussi étayés par les recherches menés dans ce domaine de la relation client et, plus particulièrement, du personnel au contact. Ces situations correspondent chacune à une situation de service dégradée avec une stratégie de comportement de la part de ceux dont la mission est le contact client.\n1er cas / Je m’adresse à un service après vente pour comprendre la procédure de suivi de mon dossier. La personne n’a visiblement pas les informations. Elle ne tient pas à les obtenir soit parce qu’elle s’est déjà heurté à cette situation en vain, soit parce qu’elle n’a pas envie de s’embarrasser d’une tâche qui ne lui appartient pas, soit parce que ma tête ne lui revient pas, soit parce qu’elle est fatiguée …Elle adopte alors la stratégie de neutralité : elle revêt un masque et dépersonnalise la relation, en se cantonnant à la prestation stricto sensu. C'est la caricature de l'attitude bureaucratique, avec le refuge du règlement ou de la procédure. Je n’obtiendrai rien, sauf à perdre mon calme … De guerre lasse, j’abandonne, mais avec amertume et ressenti.\n2éme exemple/ Je suis à un comptoir pour payer, ou pour récupérer un document, ou pour demander une information. Il ya plusieurs personnes derrière ce fameux comptoir mais aucune ne semble désireuse de me prendre en charge. J’attends depuis de longues minutes, hésitant à interpeller l’une ou l’autre, au risque de les fâcher et de mal démarrer ma relation. Je suis devant la stratégie de l'évitement : cela se traduit par le "je ne vous vois pas", cette attitude est typique de la queue, le prestataire va soit vaquer à d'autres occupations qui requiert visiblement toute sa concentration et lui interdise de voir les gens qui attendent : manipulation informatique, brassage ostentatoire de documents, messages chuchotés à ses collègues … ou bien il se concentre de façon exagérée sur la personne dont il s'occupe, sans chercher à donner aucun signe soit d'excuse soit de demande de patience aux personnes en attente. Vive le smartphone !\n3è cas de « no service »/ J’attends pour passer ma commande au café, et tous les « serveurs », ou « équipiers », sont occupés à leurs discussions privées, ignorant superbement leurs clients. C’est la protection par le groupe : les prestataires sont dans l’"entre soi", de façon ostentatoire, manifestant soit du mécontentement (les plaintes sur les conditions de travail ou vis-à-vis du management), soit des plaisanteries et des connivences, montrant bien au client qu'il ne fait pas partie du cercle. Il y a lui et eux. J’attends ? Je pars ? J’interpelle ? Dans tous les cas, une expérience pas très agréable.\n4éme expérience/ Arrive mon tour pour avoir une information, le vendeur très désagréable avec mon prédécesseur dans la queue devient aimable avec moi, ou le contraire ! C’est la catégorisation : le prestataire développe une vision de ses clients par catégorie, il présuppose ses futurs comportements sur des critères qu'il a identifiés au fur et à mesure de son expérience. Il va alors anticiper en adoptant un comportement qu'il estime adéquat. C'est ainsi qu'une personne jugée par avance arrogante va pouvoir être remise à sa place avant même d'avoir ouvert la bouche. Pas très sympathique !\n5ème exemple/ Ceci nous conduit à la stratégie de l'éducation : Dans ce cas, pour éviter le sentiment de servitude, la personne au contact refuse systématiquement de faire ce que le client peut faire seul. Ce sera par exemple lui expliquer longuement comment remplir un formulaire, plier un carton ou trouver une information, plutôt que de le faire à sa place. Rendre service oui, être au service non ! Mais perte de temps et de sentiment d’infantilisation assurés !\n6ème et dernier cas / J’erre depuis des heures pour trouver un vendeur dans les rayons du magasin, et quand j’obtiens enfin un contact, je commence ma phrase par : « S’il vous plait, puis je … », pour m’entendre asséner un sonore « Bonjour » me renvoyant à mon impolitesse, et ignorant bien sûr la frustration de mon attente… C’est la stratégie de la soumission : il s'agit de faire rentrer le client dans le rang, la pratique est alors paradoxalement la politesse exagérée, qui permet à la fois de garder la distance et de rappeler qui a le contrôle. Plus le client conteste ou s'énerve, plus cette politesse va être accentuée, évitant de sortir des règles assignées tout en interdisant au client de se plaindre du comportement ("vous ne pouvez pas me reprocher de vous avoir manqué de respect"). .\nA l'heure du tout '"orientation client", pourquoi cette absence de service pour les prestations les plus élémentaires ? et tout particulièrement en France ?\nIl nous faut envisager la prestation de service sous l'angle du pouvoir. Ceci est particulièrement vrai dans le contexte culturel français où la place des individus dans la société est liée à la notion de statut. C'est ce que nous explique Philippe d'Iribarne sans son ouvrage La logique de l'honneur (2). En France, nous dit-il, il y a un clivage permanent entre ce qui est noble et ce qui est vil et dans la culture française, il n'y a qu'une frontière très fragile entre service et servitude. D'où la difficulté très forte à développer la notion de service en France, où la stratification sociale est fondée sur le rapport de classe. "Rendre service" qui est un acte choisi et valorisant se transforme très vite entre "être au service", avec toutes ses dimensions de contrainte. Dans ce cadre, tout l'enjeu des personnels au contact est donc ne pas être dans le subi, et de préserver le périmètre de leur prestation pour ne pas entrer dans le champ de la servilité ou de la servitude.\nLe problème, c’est que la relation client repose en tout ou partie sur ces « personnes au contact », leur façon de se comporter, de réagir, leur empathie, leur désir d'aider et d'accompagner le client. C’est ce qui crée l’image de l’entreprise, son attractivité, la fidélisation … et tout simplement, ce qui met de meilleure humeur pour le reste de la journée !\nCar le contraire est vrai : être bien reçu, écouté, remercié, avoir un « bon contact » avec notre interlocuteur est tellement agréable et valorisant !\n(1) Iribarne Philippe (d'), 1989, La logique de l'honneur, Seuil, Paris\nIsabelle Barth, Le "no service" : pourquoi cette spécialité bien française ?, une vidéo Stratégie et Management.\nMots clés : Management, Management, France, Gestion, Client, Magasin, Service\nStéphanie Chatelain-PonroyAude Deville Les critères d'évaluation des unités de recherche par le HCERES\nArmand Hatchuel Sciences de gestion, sciences fondamentales ?\nArmand Hatchuel Les sciences de gestion sont des sciences fondamentales - synthèse -\nArmand Hatchuel Théorie de l'action collective et normes de gestion\nChristian Schmidt Neuroéconomie et neurofinance\nCathy Alegria La logistique du dernier kilomètre\nOlivier Passet Made in France : un slogan n'est pas une stratégie\nOlivier Passet Faut-il vraiment baisser le SMIC ?\nEt si les GAFAM faisaient faillite ? 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