RhônExpress : la fausse bonne idée\nA la fin de l’été 2010 , un tram-train d’un nouveau genre reliera la gare de la Part-Dieu à l’aéroport Saint-Exupéry.\nDans la famille Vous allez voir ce que vous allez voir, l’argument choc dégainé par les promoteurs, c’est la rapidité :\nL’aéroport ne sera plus qu’à une demi-heure de la gare !\nWouhou, champagne ! Quel record, c’est beau la technologie et tout le tralala !\nOn pourrait presque danser sur la future tombe du si peu moderne Satobus qui durant de nombreux années a bien voulu trainer les Lyonnais qui ne voulaient pas utiliser leur voiture ou leur voiture en loa jusqu’aux terminaux d’embarquement.\nToutefois, avant d’aller à la mise en bière, Lyon69.net vous propose un petit comparatif tram contre bus et le gagnant n’est pas forcement celui qu’on croit.\n30 minutes donc pour le nouveau tram, mais combien pour le Satobus ? Les anciens horaires (avant le détour imposé par la destruction du pont autoroutier de Mermoz) annonçaient déjà 30 minutes, contre 40 actuellement. Autrement dit, pas de grosse différence entre le vieux tacot et l’ultra moderne train-tram. Alors pourquoi tant de “Wouhou” devant cette durée pas si extraordinaire ?\nLes mauvaises langues diront que c’est parce que les responsables (économiques et politiques) n’ont jamais pris le Satobus, préférant taxi ou chauffeur personnel. Mais on ne s’abaissera pas à ça 😉\nAlors ex-aequo ? Non, le Satobus étant soumis aux aléas du trafic automobile. On donne le point au RhônExpress grâce à qui vous gagnerez 5 minutes.\nL’aller Satobus coute 8€, l’aller-retour 15€. Le tarif étudiant (valable aussi pour ceux qui ne sont pas étudiants s’ils ont encore une tête pas trop ridée) est de 6€.\nLe tarif d’un aller RhônExpress n’est pas encore officialisé mais il devrait tourner (accrochez-vous au porte-monnaie) entre 12€ et 16€ !!! Soit au moins 50% plus cher.\nSatobus remporte donc largement la manche budget.\nLe nouveau tram desservira principalement l’Est Lyonnais avec un arrêt à Vaulx-en-Velin La Soie et un autre à Meyzieu.\nLe bus avait l’avantage de desservir 3 gares SNCF (Perrache, Jean Macé, Part-Dieu) ainsi que la ligne D du métro (Grange Blanche, Mermoz). D’ailleurs beaucoup de personnes sur le retour descendaient à Mermoz, premier arrêt du Satobus, pour attraper le métro et filer encore plus vite. Ce qui mettait l’aéroport à 20 minutes de la Place Bellecour.\nLe bus présentait l’avantage de bien desservir le centre ville de Lyon, zone où les habitants n’ayant pas de voiture sont relativement nombreux. De plus il offrait une certaine modalité pour les gens venant en train. A l’inverse le tram dessert des zones où les habitants sont motorisés et préféreront probablement se rendre directement à l’aéroport plutôt que de se garer dans un parking relais.\nSatobus était en terme de desserte plus pertinent. Un nouveau point pour le vieux tacot.\nEh oui un tram, ça ne rejette pas de CO2 (du moins pas dans nos rues). C’est green et dans l’air du temps. Le problème c’est qu’avec un tarif si élevé et une absence de desserte intra-muros, est-ce que les Lyonnais ne vont pas préférer prendre un taxi (plus rentable à partir de 3 personnes) ou leur propre voiture…?\nIl faudra voir sur le long terme si le RhônExpress transporte plus de personnes que Satobus. On attend donc les premiers chiffres de fréquentation pour savoir si le tram est vraiment green ou pas.\nEn attendant égalité, balle au centre pour l’aspect écologique.\nRésultat du match : victoire de Satobus 2-1 contre RhônExpress.\nAu final, le projet de tram-train desservant l’aéroport sent la fausse bonne idée. Il n’est pas sans rappeler le fiasco d’OrlyVal, qui malgré des tarifs plus attractifs que notre RhônExpress n’a pas gagné le cœur des Parisiens qui lui préfèrent l’OrlyBus.\nDans le cas lyonnais, on n’aura de toute façon pas le choix, puisque le service Satobus s’arrêtera à partir d’août pour laisser place à RhônExpress.\nPlus d’info et crédit photo : http://www.rhonexpress.net\n1 février 2010 à 18 h 31 min\nTrès bon article, je veux juste préciser que Meyzieu s’écrit sans X 🙂 désolée mais y ayant habitée très longtemps je n’ai pas pu m’en empêcher…\n1 février 2010 à 19 h 51 min\nC’est corrigé, meric Ptite Olive\nHe oui , si on est 2 ou 3 personnes , on fait venir le taxi en bas de chez nous et les prix du taxi divisé par 2 ou 3 nous revient moins cher que le rhoneexpress, qui en plus est loin de chez nous.\n20 août 2012 à 8 h 52 min\nTrès mécontent du service : panne générale sois disant d’énergie sur la ligne – résultat attente d’une heure dans la rame sans aucune infos quasiment !!! ils ont qd même fini par nou sappeler des taxis mais trop tard !! et j’ai loupé mon VOL !!! SUPER !!!! MERCI bcp !!\nNon vraiment tt pourri – il faudrait conserver l anavette bus pour avoir le choix.\nMarou79 dit :\n15 décembre 2015 à 9 h 16 min\n1 février 2010 à 20 h 27 min\nRhooo, c’est moi qui ai rajouté le X, en plus ! (Ahem, je sors… ^^)\n1 février 2010 à 20 h 48 min\nSauf que les 30 min en satobus, je ne les ai jamais vues ! Ni en heure de pointe, ni en heure creuse. De plus, vous ne parlez pas de l’accessibilité aux PMR qui est bien meilleure pour le tram que pour le bus, ni du côté pratique : avec le tram, on garde nos bagages, on monte vite, on descend vite. Avec le bus, c’est tout le contraire.\nconscription dit :\n3 septembre 2010 à 21 h 34 min\nle car de l”aéroport mettai 25 minute pour aller le tram met 30minute ou trouver l”érreur en plus le bus pour attendre venai tout les 25 minutes et décervait toute la ville et déposaient les gens devant l”aéroport le tram est une connerie moi je doit marcher assez longtemps pour avoir le tram en plus il ya que 16 places rester pendant une demi heure debout sans s”assoir la galère les gens doivent s”assoires par terre la facture est salée maintenant les gens vont prendre les taxis et seront moin cher c”est les taxis qui vont etre content remettez les cars ils ne nous ont pas donner notre avis sur le tram si on le voulaient ou pas de l”argent gaspiller le tram coute entre 12 et 16 euro alors que le car coutait 8euro l”aller et le retour 8,50 sa fait 16,50 l”aller et le retour la avec le tram seulement l”aller est de 12 à 16 euro trouver l”erreur moi je dit qu”il faut arreter ce délire ça nous convient pas donner cette argent aux pauvres plutot de le gaspiller pour rien faite quelques choses utile\nlutcifer dit :\n5 septembre 2010 à 14 h 33 min\nHeu petite érreur dans tes critiques , il n’y a pas 16 places mais 76 assises et + de 50 personnes peuvent stationner debout dans la rame , l’allez simple -25 ans est à 11 euros , allez /retour à 19euros , le trame met 26 min sur le tracé part-dieu /st exupéry , les gens ne s’assoient pas par terre comme tu l’imagines , je pense qu’avant de râler innutilement certain devrait le prendre et constater par eux même . on est loin des 16 euros pour un allez simple vu que le prix ne dépasse pas les 13euros . pitié stopper vos affirmations érronées pour voir ce qui est bon dans ce nouveau moyen de transport . Vous ne payé que 15% d’un tarrif réel d’un trajet en satobus le reste étant pris en charge par le département , rhônexpress à dû financer l’intégralité du matériel et de l’exploitation , un prix tcl , si il était payé sans aucunnes aide de la région ou du grand lyon vous reviendrais aussi dans les 10 ou 15 euros , sachez que ce que vous ne payez pas sur place est prélevé dans les taxes que vous réglez en fin d’année . faut pas râler sans savoir . chris . conducteur rhônexpress .\nRhoneExpress, c’est le meilleur moyen de rater son avion ….\nTrès souvent en retard, oh et puis de temps en temps quelques rames sont annulées … mais fallait aller sur le net car c’est la faute du client s’il ne s’est pas informé la veille … parfois le trame vous dépose à Vaulx en velin … à vous de vous “démerder” pour rejoindre la part-dieu par l’achat d’un autre billet de tram … sinon reste le taxi …\nA j’oubliais … comme rhone expres n’était pas assez cher ( seulement le plus cher d’europe ) alors ils viennent d’augmenter les tarifs ( vont bien réussir à être les plus chers du monde, non ?? )\nEn gros , Rhone express c’est à éviter !\n1 février 2010 à 23 h 17 min\n@Romain C’est vrai qu’on avait pas pensé au PMR. Mea Culpa. En fait ce qui me dérange le plus dans l’histoire c’est le prix.\nDans mon cas perso, vu qu’il faudra que je me rendre à la PD pour prendre la le tram alors que la navette passait vers chez moi, je suis perdant sur la durée (T1+ RE) et le budget. (ticket tcl + RE). Dorénavant pour ce prix là, ce sera le taxi.\n1 février 2010 à 23 h 18 min\nJ’attends tout de même avec impatience le tram, j’ai failli louper un vol à cause de la navette qui, déjà pleine au départ, ne desservait plus les autres arrêts et bien sûr sans aucune info à ce sujet pour les personnes qui attendaient aux arrêts intermédiaires… Sans compter la foire d’empoigne pour parvenir à monter dans le bus quand on revient de vacances de Noël et que satobus n’augmente pas le nombre de navettes… Non vraiment, je crois que je ne regretterai pas cette navette !\nJe prends le Satobus très régulièrement, et contrairement à l’expérience de Romain, le Satobus n’a jamais mis plus d’une demi heure dans un sens ou dans l’autre (je triche, je pars de Grange Blanche).\nPar contre bien d’accord avec Romain pour les PMR. +1 pour le Tram.\nPas d’accord avec les baggages : je vous explique pas la foire à l’empoigne avec tous les blaireaux qui, en temps normal, ne savent déjà pas se comporter dans les TCL ; avec 30 kilos de baggages en plus, bonjour le bordel !\nAutre point que j’attends de voir : les horaires. Même si le Satobus ne permet pas de retour après 23h40 de Satolas, il permet de prendre un avion avant 6h le matin. Pas sûr que le Tram offre une plage horaire aussi large.\nQuant au prix, c’est de l’escroquerie. C’est les taxis lyonnais (ces voleurs) qui vont se frotter les mains.\nEnfin bon, ceci n’enlève rien au fait que Saint Exupéry est un aéroport de merde (désolé de voler le billet) qui, malgré tout ce que la CCI et autres institutions lyonnaises veulent bien dire, propose un service nul à chier aux utilisateurs.\nJejefromlyon dit :\nJe vous trouve bien difficile avec ce tram!\nCertes, tout n’est pas rose, notamment le prix qui s’avère beaucoup plus élevé que le bus, mais ca n’a rien de choquant puisqu’il faut bien financer ce projet et qu’il existera surement des tarifs réduits pour les familles nombreuses et les étudiants…\nJe pense que le tram apportera à lyon une desserte FIABLE de son aéroport en 25 minutes (et non 30 comme vous dîtes tous), dans un train de qualité avec plein d’espace pour les bagages. Cela donne une meilleure image de Lyon pour les touristes et les hommes d’affaires de la région.\nJe dirais même que Lyon est précurceur dans le domaine en France car aucune ville française ne dispose d’une telle desserte, contrairement aux grandes villes européennes qui disposent d’un train express vers leur centre ville (le heathrow express, le metro automatique pour Madrid…)\nNe soyez pas mauvaise langue et appréciez le changement et l’effort de la région, même si cela implique quelques inconvénients propres à tout changement (nostalgie de l’ancien système).\nRDV cet été pour les premiers tests et avis!!!\nen lisant ces petits messages de révoltes face au futur tram/train , je viens apporté quleques précisions sur le projet , étant moi même éventuel futur conducteur du tram , le prix apposé justifie les moyens mis en oeuvre pour le plaisir et la qualité des services proposé à bord du tram , agent d’acceuil , ecran d’affichage gare/aéroport , connexion wifi , courant 110 et 220 bref de quoi travailler durant le trajet . De plus pour ce qui est des horraires , la rame sortira du dépot à 4h du matin pour une mise en service à 5h depuis la part dieu et st exupéry jusqu’à minuit . donc une plage horraire assez large pour ceux qui décolle tôt . Le trajet à été calculé sur 27minutes , mais les tests sur rails ne se feront que début mai , ce lapse de temps pourrait encore être réduit ..\net pour satotrans désolé mais je suis sur les routes de lyon toute la journée et franchement qui peut dire qu’il parvient à l’heure au travail quand on voit la pagaille des matinées lyonnaises .De plus prendre un bus ou un taxi ou encore sa voiture perso , les 3 utilisent les mêmes routes encombrées aux heures de pointes comme aux creuses . Et regardons l’aspect écologique du projet dans une ville ou l’indice de pollution ne descend que trop rarement en dessous de 4 ou 5 points sur 10, alors stop aux critiques et vive le tram !\nfotla dit :\n9 mars 2010 à 10 h 49 min\nLe discours habituel sur la pseudo-modernité du projet n’élude pas la question du tarif. En effet, celui-ci est tres elevé, du point de vue commercial c’est un non sens. D’autre part, ce la n’est pas justifié par les investissements, le parcours du tram utilisant une grande partie du réseau Tcl. Encore une fois, c’est un projet qui ne permettra pas de poursser les lyonnais à passer au transport collectif. Pour 12€, ceux qui ont une voiture continueront à l’utiliser.\nEn ce qui me concerne je l’éviterai.\npas_dici dit :\nLes PMR? Niveau accessibilite, ya peut etre mieux que de devoir, a la descente de l’avion, se taper 500m en bequilles/fauteuil roulant, plus la descente dans la gare alors que le bus se prenait au pied des terminaux (certes, avec une marche). Sans parler de l’ “accessibilite” a l’autre bout, Part Dieu, ou on doit de nouveau marcher 300m pour correspondre avec une autre ligne de transports en commun.\nAu niveau des tarifs, c’est injustifiable. Et ils se pretendent non subventionnes? 30M d’euros plus 3.5 millions par an sur 30 ans c’est peanuts???\nEn effet c’est les taxis qui sont les grands gagnants ici. Tarif, desserte (ville ET saint ex…), plus rien ne pousse un client a prendre le tram.\nUn gachis d’une infrastructure necessaire et justifiee.\n25 avril 2010 à 23 h 21 min\nVous qui m’avez l’air bien informes, savez vous a combien va s’elever l’abonnement mensuel pour un employe de l’aeroport? J’ai beau demander autour de moi, que ce soit a l’aeroport ou au guichet de la part-dieu, meme sur internet, je n’arrive pas a trouver l info… Merci d’avance !!\nDésolé Emma, je n’ai pas la réponse.\nLe prix du billet n’est lui même pas encore fixé précisément…. Il y a juste une fourchette.\nle prix du tram est de 12 à 16 euro l”aller le car coutait 16.50 l”aller et le retour trouver l”erreur le car mettaient 25 minute et nous déposaient devant l”aéroport le tram mettra 30 minute 16 place assises les autre vont rester debout pendant 30 minute wahoou avec les bagages ceux qui non pas de voiture comment il font les personne agées les handicapés les mères avec leurs enfants en basages les bagages ont t il penser à eux marcher jusqu’au tram avec les bagages de 30 kg moi je prenait le bus 34 et je descendai à grange blanche et je prennai le car maintenant c”est à pied pour prendre le tram express avec 30 kg de bagages +10 kg de bagages en plus trouver l”erreur\nLamentable projet !!!!\nJe prend le SATOBUS depuis des années (depuis grange blanche) et bien là je me demande bien comment je vais faire…et je ne suis pas le seul !!! car rejoindre la part dieu (trop compliqué ligne D puis changement à Saxe Gambetta) 20 minutes de perdus ! Quand on commence à 6H du matin à l’aéroport !! Impossible\nDonc je crois que la seule solution est d’acheter une voiture ! Vive l’écologie\nFaire un tramway qui ne dessert par le centre ville avant d’aller sur l’aéroport…c’est le monde à l’envers ! Expliquer moi l’interet d’un arret à Meyzieu ?????\nNe parlons pas du nom qui n’évoque RIEN à personne, surtout pour un étranger RHONEXPRESS ???, STEXUPERY EXPRESS c’était trop simple j’imagine !!!!\n14 juin 2010 à 16 h 40 min\nQuelle tristesse la disparition du Satobus… Que de temps et d’argent vont être perdus à cause du RhônExpress…\nCar non, pas de temps gagné avec le tram, qui contrairement au bus, ne s’arrêtera pas devant le terminal : il va falloir marcher quelques minutes pour aller du tram à l’aéroport ! Et hop, le temps gagné (en heure de pointe uniquement ?) sur le trajet se retrouve perdu une fois à l’aéroport.\nEt que dire du tarif ? À Lisbonne, Berlin, Barcelone, et d’autres, vous rejoignez le centre-ville pour 4 à 6 euros l’aller-retour. Et ce sera 23 euros à Lyon ?!\n“Les services” nous dit-on… Mais qui souhaite ces services ? Qui souhaite une hôtesse d’accueil, des prises électriques ? Les hommes d’affaire ? Les hommes d’affaire prennent les taxis !\nLyon était en passe de devenir une plate-forme Easy Jet importante en Europe. Dommage, cette navette va certainement tout faire rater. Demander aux gens de payer 23 euros l’aller-retour à l’aéroport quand ils paient leur billet d’avion aller-retour 50 euros pour une destination en Europe, ça vous semble logique ?\nBravo aux décisionnaires en tout cas, qui s’en moquent de toute façon, bien au chaud -depuis toujours- dans leurs taxis…\nMais auprès de qui se plaindre ? Qui veut faire une manif pour le maintien du Satobus ? On verrait bien qui des deux emporte les suffrage du public…\n14 juin 2010 à 22 h 21 min\nSpécial dédicace Dancing Fouines ^^\n15 juin 2010 à 23 h 02 min\nPour répondre à Emma :\nEffectivement, le tarif est exorbitant mais comme tout ce qui touche cet aéroport. Le concessionnaire doit se frotter les mains, c’est une vache à lait pour les 40 prochaines années.\nLyon – Bruxelles : 50 euros AR / RhôneEpress 26 euros chercher l’erreur !\nPing : Résumé du mois de juin 2010 | Blog Made In LYON\n22 juillet 2010 à 23 h 40 min\nLe rhône express est trop bruyant de plus il perturbe la circulation du tramway qui est obligé de s’écarter pour le laisser passer.\nAlors bon juste pour vous dire: 30 minutes PD -> St Ex? Oui mais après combien de temps de marche? Parce que tenez vous bien, le tram ne pose pas du tout à côté des terminaux comme le SatoBus! Alors avec en plus 30Kg de Bagages, les taxi lyonnais sont peut-être des voleurs, mais ils seront rapidement les plus rentables.\nun conducteur sato dit :\nmerçi pour tout ce que je viens de lire et je voudrais signaler que depuis que nous faisions part dieu sato nous mettions de 30 à 45 minutes, le directeur de rhonexpress dit que notre capacité était de 150 personnes à l’heure mais c’est faux il était de minimun 200 personnes plus un car à disposition en renfort au moment de grand trafic,et de plus nous deposions nos client au terminal 1, maintenant 30 minutes de trajet, une seance de musculation pour les clients qui ont beaucoup de bagages, plus 15 à 20 minutes de marche pour se rendre au T3 car au info de ce midi une cliente a mis 15 minutes pour se rendre au T2, c’est ça le progrés, malgrés toutes les reclamations justifié ou non SATOBUS vas etre regrété aussi bien par la clientelle que par le personnelle et avec du recul c’etait une clientelle superbe\nSalete a Lyon dit :\n14 août 2010 à 10 h 51 min\nEs un tren de mierda sin espacio para las maletas, sin espacio en el andén para entrar y salir, sin la posibilidad de llevar un carrito de maletas desde la recogida al tren porque está lleno de escaleras y obstáculos. La típica mierda de Lyón.\nJ’en sors de ce tram. Il faut 10 bonnes minutes pour arriver au bon quai, avec un très mauvais fléchage en plus (si vous êtes étranger, bonne chance!). On traîne de lourds bagages après des heures d’avion, merci pour la gym… Le prix est très élevé pour un confort très médiocre – tram trop petit, pas prévu pour mettre des bagages un peu gros, couloirs très étroits, on se bouscule là-dedans et il fait chaud, beaucoup doivent rester debout. En cas d’arrivées nombreuses à mon avis ça ne passera pas et il y aura des émeutes sur les quais. Je passe sur l’outil ridicule de contrôle des billets, comme dans un supermarché. Deux arrêtes très peu utiles pour des gens qui viennent de l’aéroport, c’est les arrêts dans Lyon qui étaient utiles, ceux de Satobus ! Je prends mes trains à Perrache, j’habite dans le nord-ouest lyonnais, pour moi depuis Part Dieu c’est 8 à 10 euros de taxi de plus à débourser (en plus des tarifs de rhoneexpress – voir remarque sur “ça coute bientôt plus que les billets d’avion”) car reprendre le métro avec les valises dans les couloirs après la salle de gym rhoneexpress je n’en ai pas le courage (près de 20h de voyage derrière moi). J’ajoute que rhoneexpress s’arrête très souvent, pour diverses raisons dont la cohabitation avec le tram qui est difficile, du coup les 30 minutes me semblent assez théoriques.\nCe qui sauve un peu c’est la gentillesse des employés de ce train de m… qui essaient comme ils peuvent d’arranger les choses. On voit bien qu’ils sont gênés vis-à-vis des passagers. Courage les gars on voit bien que vous faites au mieux.\nBref nous avions déjà un aéroport très médiocre (tous ceux qui voyagent beaucoup le disent), ce train-tram est la cerise sur le gâteau. Et il paraît que ça devait apporter du prestige, je rêve! Mais d’où les gars qui ont conçu ce projet sont-ils tombés? De la lune? Alors qu’on les y renvoie.\nCe truc est un scandaleux gaspillage d’argent public. Payer très cher pour un moins bon service. Que la majorité au conseil général ne compte surtout pas sur mon vote aux prochaines élections.\nQu’on nous rende Satobus! Et s’il y a une manif pour cela je suis sûr que nous serons nombreux à y aller.\nbastima dit :\n27 septembre 2010 à 15 h 48 min\nJ’ai réfléchi au problèmes de stationnement trop cher à l’aéroport, à la galère du tram, et pour un peu on est une famille avec 2 enfants, le ticket du tram va s’avérer bien chèr !!!.\nJe vais proposer des places de parking et un trajet navette depose minute pour éviter ces frais, ouvert 24/24 et 7j/7. Le prix sera environ 55 euros la semaine.(navette comprise). Le transport à l’aéroport se fera en 15 minutes.\nParlez en autour de vous et dites moi si celà peut vous interesser.\nCe tramway est juste une honte…\nOn se demande même si on va arriver à destination tellement ce nouveau joujou est poussif. Mais enfin le summum du foutage de gueule, je veux parler du prix: 11€ l’aller simple en tarif – 25 ans… ah car vs estimez que c’est un tarif préférentiel 11€ ??? après ça j’ai pas osé me renseigner sur le montant sans reduc… Bref on à la un bel exemple de racket organisé.\nDeja qu’avant je n’étais pas fan du Satobus, franchement je trouve qd meme scandaleux qu’une ville telle que Lyon ne permette pas un accès rapide et à prix modéré via le réseau de transports publiques de l’agglomération (ça n’aurait pas été plus simple et moins couteux par exemple, la prolongation du T3 avec certaines rames directes Part Dieu – aeroport ou semies directes en heure de pointe par exemple?? ).\nRhône express, un “service” si couteux et si minable, je comprends pas, alors que nombre de grandes villes d’Europe ont leur aeroport relié directement à leur centre ville par le réseau férré ou le metro…\nPing : On reparle du RhonExpress (en mal, bien sûr!) | Blog Made In LYON\net Bon VoYage dans le Monde Du RAp\n30 mn dit-on ! et quand on habite l’Ouest Lyonnais ???? en plus aux heures de pointe… 1 h pour aller à la Part Dieu tandis que Satobus pouvait être pris soit Perrache soit Mermoz avec la ligne D ! Je ne parle même pas du prix\nTram de merde dit :\nSouvent en panne rarement à l’heure\nCe problème technique à la part dieu aura bien foutu la merde\nCatherine_Madrid dit :\n29 décembre 2010 à 18 h 16 min\nA Madrid, nous avons le métro qui va à l’aéroport depuis déjà pas mal d’années pour un supplément de 1€ seulement (2€ en incluant le prix du ticket simple), et du centre de Madrid, on met dans les 35-40 minutes, et il passe toutes les 3-4 minutes. Je trouve que le Rhonexpress est une escroquerie de premier ordre: pourquoi avoir arrêté le Satobus???? Ils ont eu bien trop peur que personne ne prenne leur fichu tram: OK, on était assujeti aux aléas des embouteillages (je suis la première à en avoir payé les conséquences en 2 ou 3 occasions), mais franchement, 13€, c’est du vol!!!! (pour un trajet qui dure 28 minutes et qui vous laisse à la gare du TGV de St-Exupéry, donc rajoutez 5 à 10 minutes pour aller jusqu’aux terminaux, JE NE VOIS VRAIMENT PAS L’AVANTAGE, SI CE N’EST DE SE FAIRE ESCROQUER). Ah, et merci, lundi 29 décembre, problème d’aiguillage, horaires pas respectés… on a dû descendre à Meyzieu et prendre un bus pour terminer le voyage: total: prêt de 45 minutes pour arriver à destination, super le voyagge “EXPRESS”, à 13€, je me sens de super mauvaise humeur à chaque fois que je dois prendre ce fichu tram…. Amis Lyonnais, quelqu’un pourrait-il me renseigner sur le prix moyen d’un taxi depuis Part-Dieu jusqu’à l’aéroport?\namis lyonnais et amies lyonnaises , ok ce tram n’est pas ce d’on vous aviez rêver , la critique est facile quand on se contente de mettre les pieds dedans , quand on monte dans un transport en commun je sais parfaitement que la plupart d’entre vous se foute royalement de ce qui se cache derrière en maintenance et mise en oeuvre pour que vous naviguiez au mieux , mais quand même , je me permet de vous rappelez que le prix de ce titre de transport est payer intégralement dans le transport , et non pas 10 % dedans et le reste sur vos impôts ! la société conssécionnaire ( la vache à lait ) comme on l’entend, ne touche aucunes subventions de l’état , ni de la ville de lyon pour l’exploitation de cette ligne , nous empruntont les lignes du T3 mais ça coûte une petite fortune , certe il y a encore des annomalies quelques fois , sachez juste que vous êtes une petite poignée de gens à trouver les moindres défauts du system , du prix au problemes de matériel tout y passe , étant dedans 365 jours par an ( a ça aussi doi-je le rappeler ) pas de grèves , ni d’absence volontaire des rames sur les quais , pas comme tcl ou autre , donc dedans toute l’année , pour moi les remontées sont plutôt positives d’une foule toujours plus importante à prendre ce transport et qui eux savent que tout n’est pas toujours parfait pour tout le monde ! nos équipes font le maximum pour contenter tout le monde , mais on ne pourras pas donner notre maximum face à des gens qui ne vous addresse même pas un sourrire quand on leur dit bonjour , la civilité se perd , la méchanceté reste gratuite , la france est le pays réputé le plus raleur du monde , et je comprend les tourristes qui viennent visités notre belle ville de lyon quand d’un simple sourrire il nous font comprendre qu’il y a plus grave que ça dans la vie , tout est cher à ce jour , et tout à un coût . Malgré vos critiques , demain encore une fois je serais dans une des rames du Rhônexpress à vous sourrire pour que votre journée commence bien . Il n’y a pas si longtemps de ça , une personne en fauteuil roulant me disait que ce transport était le plus appréciable poru l’aide fournie à bord , la gentillesse et l’intérêt que l’on porte aux gens , et ça voyez vous pour moi , ça m’aide à oublié que d’autres ne pense que par leur porte monaie , et ne cherche même pas à profité d’un truc sympa avec des gens sympas dedans . N’allez pas me dire que de marcher 10 min par jour cela n’est pas bon pour nos formes ! ? Alors le truc gratuit , ou l’on est seul et le mieux servit , sans pannes , sans restard ça reste vos pieds ! merci pour les sourrires de certains , désolé pour les autres .\nÉtant personnel de l’aéroport, Je dis et redis très FORT depuis l’arrivé de Rhône express il a que des problèmes (RETARD , problème de gèle sur les rails , Tarifs trop chers, soucis technique, problème d’information……..) Plusieurs matins je suis arrivée en retard ( ça continu ) en plus c’est pas des retards de 15min mais plutôt des retards de 45min, 1Heure. je précise que je suis en CDD d’où ma colère ! je sors de chez moi vachement en avance . Quand je commence le matin 6h00 je prends le tram de 5h00 et j’arrive à 5h30 et le temps de marcher car c’est pas à côté là où il nous dépose, il faut prévoir 10à 15 minutes . Très souvent ils nous suppriment le tram de 5h00 sans nous l’informer sur les affichages( choses que je ne trouve pas du tout normal). Plusieurs fois j’ai vu des passagers pleurer car à cause des retards de rhône espress ils ont perdu et raté leur vol et malheureusement Rhône express ne font rien pour eux . Avec Satobus je mettais 37 min de chez moi pour arriver à l’aéroport vu que j’habite à Bron et je l’a prenais à Granche Blanche et maintenant je met environ 1h25 de chez moi pour l’aéroport. Les personnels de l’aéroport ne sont pas content, les clients passagers non plus. je prends Rhône express parce que j’ai pas le choix et je pense que c’est le cas de beaucoup de gens. Lyon est une grande ville , je ne trouve bien normal qu’il ait juste une seul ligne pour aller à l’aéroport, serte qu’ils mettent en place une ligne pour le tram oui mais il aurait dû laisser Satobus ou mettre des bus qui desserviront d’autre arrêt comme Perrache, Jean Macé, Granche Blanche, Mermoz…Pourquoi avoir arrêter Satobus qui marchait très bien ? . C vraiment Politique tout ça!\nPing : Best Of 2010 sur Lyon CityCrunch.net | Blog Made In LYON\n9 juin 2011 à 18 h 50 min\nD’accord, ce Rhône Express est pratique et présente certains avantages, mais il est effectivement extrêmement chère !!! Et certains auront beau chercher des excuses, aucunes des ces justifications n’est assez valable à mon sens, car comme d’habitude l’argent récolté ne va pas dans les poches des bonnes personnes de toute manière !\nAutre fait à souligner et qui n’a pas encore été mentionné je crois dans cet article et divers commentaires, ce sont les dégâts honteux causé pour les agriculteurs !\nEt je pense qu’il est important que les gens soient au courant, En effet, initialement la construction de ce train express devait se faire sur l’ancienne voie ferré, or, pour gagné 5 pauvres et malheureuse minutes (dans notre monde trop pressé !) il a été décidé contre l’avis du commissaire enquêteur, chargé de l’enquête public à l’époque de faire passer le tracé de train plus bas, coupant ainsi une centaine de parcelles cultivés !!! Bien entendu les promesses faite aux agriculteurs n’ont pas été tenues ! Les voilà désormais avec des champs coupé en 2 et tout les problèmes qui vont avec. Les commanditaires de ce projet comme ce cher ministre de la justice se font bizarrement plus discret …\nRapport complet du commissaire enquêteur sur le projet Lesly :\nMURATA dit :\n14 euros un aller lyon- saint exupery et 49 euros lyon-budapest… chercher la 1ere erreur!\nAucune concurrence ( excepté les taxis encore plus cher), seul ville de l’europe avec un seul systeme de transport, pas de concurrence, tarif imposé, seconde erreur!\n….Aucun système pour les bagages, ah oui pardon, on met les bagages sur les places réservé au personnes à mobilité réduite ( donc quand j’ai pris le tram en fauteuil, j’étais contre la porte battante, entouré de bagage et de personnes qui entraient)….merci satobus, deja 1 millions de personnes! uelle chance…..\nvache à lait à Lyon dit :\nDepuis le début j’ai trouvé ça complètement aberrant d’avoir supprimé les lignes de Satobus. Avant je prenais le bus à Grange Blanche près de chez moi, et c’était bien pratique et j’étais d’accord pour payer le prix de l’époque.\nMaintenant j’habite dans l’ouest lyonnais et j’ai l’impression qu’on se fout royalement des lyonnais sans voitures qui n’habitent pas sur l’axe Part Dieu-Vaux en Velin.\nA chaque fois que je prends ce RhoneExpress j’ai le sentiment d’être une vache à lait pour le compte de je ne sais pas qui. Pour ce qui est du confort il y a plus de place que dans le bus mais quand même les agents ne nous laissent pas poser nos valises où on veut, “mettez votre valise ici, votre sac là-bas”. Les écrans d’informations sont souvent plantés, les horaires affichés à l’aéroport plantent parfois, je trouve que la navette est un peu excentrée de l’aéroport…\nCet été j’ai vu en Chine, à Shanghai, à Pékin et même à Shenzhen, les grandes villes ont toutes reliées le centre et les aéroports avec des lignes de métro. Et les services de bus, navettes, taxis n’ont pas été supprimés pour autant. La France va continuer son sous-développement au service de l’interêt de quelques-uns…\nAu moins Lyon sera connue comme ville d’Europe la plus chère pour relier l’aéroport à la ville.\n“A chaque fois que je prends ce RhoneExpress j’ai le sentiment d’être une vache à lait pour le compte de je ne sais pas qui.”\nJe vais vous dire: c’est Vinci.\nEt probablement les élus qui ont signé ce contrat garantissant le monopole à Rhonexpress…\nPing : Rhon’Express contre Taxi : comment se rendre à l’aéroport de Lyon à moindre cout | Lyon CityCrunch.net\nDynamique, nous saurons satisfaire vos demandes en terme de déplacement dans lyon et à l’aéroport.\nTout le monde râle sur ce tram-train, j’en fais parti aussi!\nMais il faut savoir que s’il est si cher c’est la faute à ces saloperies de taxi! Ils ont exercé un gros lobbying pour que les billets soient chers! Ils s’approprient l’aéroport et je n’ai jamais compris pourquoi on leur donne raison. C’est déjà comme ça dans plein d’aéroport en france, j’habite Bordeaux et l’on a toujours pas de tram à cause de ces gros c..!\nDonc en résumé le tram-train est plutôt pratique mais le prix excessif du billet est volontaire pour ne pas trop faire de tort à la mafia des taxis.\nHonteux ce tram\nAller-retour pour deux en juillet 2013 : 49 euros\nAller-retour pour deux en juillet 2014 : 51 euros\npourquoi avoir pondu cette idée débile de tram train. Un tram tcl suffisait largement\nRhône Express est vraiment très cher (3ème navette aéroport la plus chère d’Europe) par rapport au service rendu car elle réutilise les rails du tramway T3. Un conseil pour toutes les personnes qui souhaitent se rendre à l’aéroport en journée : Privilégiez les bus du rhône (ligne 46 Groupe Berthelet) qui offre un voyage à 2€ depuis Meyzieu ZI. Il vous suffit de prendre le T3 (1€70) jusqu’à Meyzieu ZI puis le bus (1 bus toutes les 30min entre 6H et 21H30). 3€70 contre 14,€50 à vous de choisir !! Si la navette ce vide peut être qu’ils feront un prix sur le trajet car depuis le temps elle doit être rentabilisée !!\nOu regardez les sites de covoiturage, parfois les gens pensent à mettre leur trajet en ligne, ça vous simplifiera la vie…\n(et vice-versa, si vous êtes conducteur pensez à mettre vos places à dispo !)\nlibreconccurence dit :\nla ligne 30 tcl est arrete depusi le 1er janvier 2016\nMais quelle honte, une escroquerie comme on en voit que dans les films hollywoodiens. Apres aoir fait couler des petites societes comme goaeroport (en liquidation judiciaire de plus de 10 000 euros), apres avoir atteint un chiffre d’affaire de plusieurs millions d’euros, RHONE EXPRESS et le sytral se permettent de faire fermer la ligne 30 ( bah oui goaeroport est mort donc on en a plus besoin), et ils vont encore augmenter leurs prix. On se croirait dans un mauvais reves.\nPour éviter le Rhône Express, il y a aussi le covoiturage entre l’aéroport et Lyon – centre qui est beaucoup plus intéressant financièrement (environ 3-5 euros), j’ai pu économiser pas mal de sous grâce à cela.


BATAILLES la règle - Histoire et Miniatures\nPublié le 30 octobre 2010 par Lannes\nBatailles est un système de règles de jeu de guerre avec figurines pour reconstituer les batailles de l’Histoire. Il s’agit d’une méthode commune à toutes les époques. Ce système est conçu pour simuler les manœuvres de groupements tactiques (ailes, flancs, centre…) et l’action des unités dans un secteur. Il peut se concevoir à deux niveaux. Au niveau du champ de bataille, c’est la stratégie du joueur commandant en chef qui s’exprime en attaquant en force sur une aile plutôt que sur une autre ou au centre. Et au niveau d’un secteur, c’est la tactique (et le mode de combat) des unités qui doit prévaloir.\nDans cette situation, le joueur ne maîtrise plus grand-chose, d’où l’aspect aléatoire des combats et le déterminisme des résultats : le joueur ne choisit pas l’attitude ni la réaction de ses unités.\nLe jeu Batailles se joue sur un plateau (ou une simple table) divisé en 25 cases appelées secteurs (5 rangées de 5 lignes).\nLe joueur joue le rôle du Commandant-en-Chef (C-en-C) de l’armée. Il est représenté sur le champ de bataille par un élément de 2-3 figurines. Son élimination entraine l’arrêt immédiat de la partie.\nChaque armée compte une douzaine, voire une quinzaine d’unités. Elles sont caractérisées par deux critères techniques : leur valeur globale ‘Permet de comparer les armées entre-elles, détermine son moral initial et un éventuel handicap force. ) et leur niveau opérationnel (ce critère sert à mesurer le potentiel d’action (PA) du joueur).\nChaque unité est définie par un type (infanterie, cavalerie, et selon les périodes, éléphants, artillerie…), son mode de combat, son niveau d’entrainement (qualité), sa classe, sa résistance, et sa cohésion.\nVous pouvez rejouer des batailles historiques comme Cannes, Azincourt, Rocroi, Waterloo, Koursk en moins de 2 heures parfois les batailles historiques ne sont pas avantageuses pour certaines armées peut importe pour gagner il faut faire mieux que l’Histoire, Hannibal peut être battu à Cannes ou Napoléon gagner à Waterloo.\nLe placement est soit historique ou bien libre\nLa séquence de jeu ce résume à une phase du joueur A qui bouge ses unités dans son secteur, puis son adversaire jusqu’au moment ou tout a été bougé.\nLes mouvements sont avance, repli, retraite, pivot gratuit dans certain cas et pour certaines troupes comme les légers par exemple, les marches forcées.\nL’attaque est toujours lancée d’un secteur vers le secteur de devant. Avant de lancer les dés pour l’attaque, le joueur signale s’il effectue une attaque soutenue ou appuyée (faire attaquer une unité avec une autre en soutien ou avec un élément d’appui). Si son général attaque il aura un bonus en attaque. Puis il lance le dé de l’unité et le dé d’attaque, additionne les résultats et ajoute ou retranche les modificateurs tactiques. Enfin il soustrait la valeur de défense de l’adversaire.\nBon j’aime bien ce jeu pour divers raison, la première c’est que l’on peut jouer des armées entières (sauf pour les Guerres Mondiales qui sont trop importantes, vous jouerez des corps d’armées). Mais c’est génial de pouvoir ce prendre pour le Grand Condé à Rocroi, le maréchal de Saxe à Fontenoy.\nLa deuxième raison est la durée d’une partie au grand maxi 2 heures pour un gars comme moi qui veux pas rentre à 4 heures de mat le samedi matin j’apprécie beaucoup.\nLa troisième raison le nombre de figurines pour une armée il faut compter a peu près le même nombre de figurines que pour l’Art de la Guerre.\nVoila si vous êtes intéressé vous pouvez contacter l’autre à l’adresse ci-dessous : c’est un passionné et quelqu’un de très sympa. Le prix est très raisonnable.\n« Vae Victis n°95 Convention de Vaires »\nLannes 01/11/2010 18:19\nSi tu aimes le stratégique tu devrais apprécier surtout qu'il faut peut de figurines par rapport à l'échelle.\nOu il faut s'habituer un peu c'est au déplacement par secteur et non par distance métrique.\nSi tu as des questions tu peux les poser à l'auteur ou sur le forum de mon club il fait parti de l'AJHA.\nil y a un topic sur la règle et l'auteur y vient très souvent.\nesmbel 01/11/2010 18:02\nMa curiosité a été piquée à la lecture de cet article.\nJ'ai pris contact et je l'ai achetée...\nAdvienne que pourra !!!!!


Il est mort hier à 45 ans d’un arrêt cardiaque / Adieu Ibrahim Ezzedine : Ce qui n’a jamais été dit sur le parcours de l’homme ! #CIV2010\nIl est mort hier à 45 ans d’un arrêt cardiaque / Adieu Ibrahim Ezzedine : Ce qui n’a jamais été dit sur le parcours de l’homme !\nL`ultime adieu à Amédée Pierre, le Dopé national\n«Il était le plus riche des hommes d`affaires ivoiriens d`origine libanaise. Naturalisé ivoirien, Ibrahim Ezzedine est un ‘’self made man’’ dont l`histoire est méconnue du grand public. Ce qui donne lieu à tant de fantasmes et malveillances. Il y’a 27 ans que cet opérateur économique est arrivé en Côte d`Ivoire. Ibrahim Ezzedine a travaillé nuit et jour, pour arriver où il est aujourd’hui. C`est en 1984 que commence son histoire d`amour pour la Côte d`Ivoire, quand l’homme débarque à Abidjan. Un de ses frères l`accueille pour travailler dans son usine. Le jeune homme de 18 ans qu`il est ne se retrouve pas dans cette activité. Il veut faire du commerce. Ibrahim Ezzedine se retrouve alors à Treichville dans le magasin d`un autre parent. La boutique ne dispose pas suffisamment de stock. Le patron des lieux est obligé d`user d`astuces pour masquer les étagères qui sont vides. Ibrahim lui donne un coup de main. Son énergie et son dynamisme font le reste. Le magasin prend de l`allure. Vingt ans après, dans le milieu des affaires et surtout dans le milieu libanais, tout le monde s`interroge sur son parcours avec cette question : comment le petit vendeur de Treichville a-t-il pu devenir milliardaire et grand importateur de riz ? Nous sommes au cœur des années Gbagbo. Des années au cours desquelles ses affaires ont prospéré. Mais aussi des années durant lesquelles il a pris des coups et connu des galères avec un concurrent tenace et déterminé à le briser : Mimran et les Grands Moulins. Producteur de pâtes alimentaires, à savoir les spaghettis, Ibrahim Ezzedine veut construire une usine de pâtes et de farine à Abidjan. Il part rencontrer les Grands Moulins d’Abidjan pour leur demander, puisqu`ayant déjà un moulin, de faire venir la matière première pour les pâtes. Après un an d`attente, les hommes de Mimran lui opposent une fin de non-recevoir. Motif : l`affaire ne sera pas rentable car il est le seul client ; et s`il part un jour, les Grands Moulins seront sans clients. Avec l`appui de ses partenaires internationaux dont le groupe français de Louis Robert Dreyfus et des Tunisiens, un pays dans lequel, il a investi, Ibrahim Ezzedine ose et lance son projet. Pour que l’affaire soit rentable, il doit produire aussi bien les pâtes que la farine. Les Grands Moulins n’apprécient pas qu’ils produisent de la farine. Ils cassent le prix de la farine sur le marché local pour l`obliger à fermer son usine. La bataille est féroce. Des pressions sont faites en haut lieu pour l’obliger à céder. Au nom du libéralisme et de la libre concurrence, et pour aider à la création de nouveaux emplois, le gouvernement ivoirien ne cède pas. Ezzedine Ibrahim fera sa minoterie, en face même des Grands Moulins d’Abidjan. Une troisième minoterie verra même le jour, après celle d’Ibrahim Ezzedine (….) Dans la bataille, les Grands Moulins qui ont cassé les prix, perdront près de 30 milliards de FCFA, sans réussir à faire fermer l`usine du patron du Groupe Carré d`Or. Prudent, Ibrahim Ezzedine ne produit pas beaucoup de farine et se refuse à jouer le jeu des Grands Moulins. Il laisse lui aussi des plumes, mais perd moins de milliards et s’en sort avec moins de dégâts. Fatigués, les deux concurrents acceptent d`ouvrir des négociations pour trouver un accord. Ibrahim Ezzedine a parcouru un long chemin pour arriver là où il est aujourd’hui. C`est le travail et seul le travail, et non les appuis politiques, qui lui permettent de représenter l`un des plus gros chiffres d`affaires de la place à Abidjan. Son groupe Carré d’Or contribue pour près de 5 pour cent dans les recettes douanières et fiscales de l`État. Ibrahim Ezzedine paie environ sept (7) milliards de FCFA par mois de taxes et d’impôts à l`Etat ivoirien. Après le 11 Avril 2011 et la chute de Laurent Gbagbo, les impôts, la douane, le ministère du Commerce, le ministère de l`Industrie, le ministère de l`Économie et des Finances, le ministère des Infrastructures économiques ont tous envoyé des inspections pour voir clair dans ses affaires. Est-il à jour de ses impôts ? A-t-il remis effectivement 500 millions de FCFA en espèces à Laurent Gbagbo lors de la crise? Comment a-t-il procédé pour ne pas respecter l’embargo? A-t-il bénéficié d’avantages indus ? A-t-il plus que d’autres opérateurs économiques collaboré avec le régime Gbagbo? Durant près de cinq mois, Ibrahim Ezzedine a été inspecté de bout en bout. Il a mis tous ses livres comptables et ses bilans à la disposition de l’administration ivoirienne. En dehors du soupçon de collaboration avec le régime illégal de Laurent Gbagbo, au mépris des consignes du gouvernement légitime du Golf, aucun autre fait délictuel ne lui est reproché. Aujourd`hui, Ibrahim Ezzedine s`apprête à relever le défi de la fin éventuelle de la libéralisation du commerce du riz et le retour du quota. Le ministre du Commerce a fait une communication pour proposer des mesures visant à limiter et réduire le monopole ou la mainmise de certains opérateurs dans l`importation du riz. Selon lui, cette situation présente des risques de plusieurs ordres. Dagobert Banzio propose donc au gouvernement de fixer des quotas dans un marché pourtant libéralisé et qui compte au moins cent importateurs. Si l`Etat ivoirien prend une loi ou un décret pour limiter les exportations d`Ezzedine Ibrahim, est-il certain que les autres importateurs pourront mobiliser les ressources financières et humaines nécessaires pour faire face aux besoins en riz de la Côte d`Ivoire? En quoi la présence d`Ezzedine Ibrahim empêche-t-elle les autres importateurs de prospérer, d`aller voir les banques et de partir dans les pays producteurs et exportateurs de riz pour augmenter leur part du marché ? L’Etat a-t-il besoin de pousser les privés, alors que le marché est bien approvisionné et que les prix restent abordables ? De plus, même s`il est d`origine libanaise, Ibrahim Ezzedine est effectivement un opérateur économique de nationalité ivoirienne (par naturalisation) et ses sociétés sont de droit ivoirien, avec des capitaux qui ne partent pas à l`étranger mais sont bel et bien réinvestis et réinjectés dans l`économie ivoirienne, au profit de six mille employés et autant de familles (ce qui peut faire cent mille personnes ), pour l`ensemble des entreprises du groupe Carré d`Or. Dans le café cacao, les exportateurs ivoiriens et les coopératives locales avaient été encouragés par les autorités du pays. Cela n`a pas empêché les multinationales de continuer de prospérer au détriment des nationaux. Doit-on prendre des mesures pour imposer des quotas si on ne cherche pas à savoir les raisons ayant créé cette situation de quasi-monopole au profit de la SDTM d’Ibrahim Ezzedine dans l’importation du riz ? N’oublions pas également la grosse part de marché acquise par l’eau Céleste, le quasi- monopole des pâtes alimentaires Maman…. C`est vers la fin des années 90 qu`Ezzedine Ibrahim entre dans l`importation du riz. Ce sont les années Bédié. Patrick Bédié et Cogeco sont à l’époque les rois du riz. Ibrahim Ezzedine fait alors ses premiers pas. L’homme est déjà dans le transit, l`importation de simples et de toutes les autres marchandises. Il pèse un chiffre d’affaires acceptable depuis au moins 5 ans, grâce à une plus value obtenue après une grande opération réalisée lors de la dévaluation. Son premier milliard de FCFA date de cette période, soit en 1993, grâce donc à la dévaluation menée par Alassane Ouattara alors premier ministre et sept ans avant Laurent Gbagbo. L`entrée dans l`importation de riz le mettra au devant de la scène et fera de plus en plus parler de lui, à partir de l`an 2000, alors qu’il avait réussi à faire un parcours tranquille et discret pendant dix sept ans, sans jamais susciter l`intérêt, ni l`attention du grand public. Petit et modeste importateur de riz au départ, Ibrahim Ezzedine augmente ses explorations à partir du vide laissé par Cogeco après le coup d’Etat de 99. En 2002, après l`attaque du 18 septembre, de nombreux opérateurs abandonnent l`importation du riz. Ibrahim Ezzedine augmente encore ses parts et frôle la barre des 400 mille tonnes de riz. L`autre grand bond se fera en Novembre 2004, après l`opération DIGNITÉ. L’homme résiste, reste dans le pays. Il prend des risques auprès des banquiers et avec ses partenaires pour garantir l`importation du riz et l`approvisionnement du marché ivoirien. Aujourd`hui, il pèse, selon des estimations, 70 pour cent de l`importation du riz, loin derrière le groupe singapourien et extrême oriental OLAM. Ibrahim Ezzedine reste sensible à l`appui à la recherche scientifique dans le domaine du riz. Après le départ de l`Adrao, rien n`avait été entrepris dans ce sens en Côte d`Ivoire. La création de l`agence nationale pour le développement de la riziculture sous le gouvernement Gbagbo aurait pu mettre en difficulté les activités d`importation. N`empêche que le patron du groupe Carré d`Or est disposé à apporter un appui à la recherche, pour favoriser la production du riz en Côte d`Ivoire et réduire la dépendance du pays. Confiant dans la levée prochaine du gel de ses avoirs et de l`interdiction de voyage, Ibrahim Ezzedine s`investit de plus en plus dans le social et les actions de bienfaisance. Aide à la construction des hôpitaux et des centres de santé, distributions de vivres, aide à la construction d`écoles, création d`emplois. Le groupe Carré d`Or veut s’investir dans l`action citoyenne et communautaire. Un défi qui fait bouger le petit commerçant de Treichville, devenu grand. La SDTM, société de distribution de toutes marchandises a été restructurée, Global Manutention, créée pour dédouaner ses importations, de même que son agence de voyage et la minoterie, ont été restructurées et regroupées pour devenir le Groupe Carre d`Or. Il a aussi racheté des activités d’imprimerie à d’autres opérateurs économiques et n’hésitait pas à voler au secours d’autres opérateurs en difficulté. Devenu milliardaire à force de travail et de sacrifices, de nombreuses privations, Ibrahim Ezzedine est au bureau 7 jours sur 7, y compris les jours fériés et de fêtes. Et travaille 16 heures sur 24 par jour. Voici son histoire. Rien ne lui a été offert sur un plateau d’or. Tout ce qu’il possède, Ibrahim Ezzedine l’a obtenu par le travail et à la sueur de son front. Un exemple pour la jeune génération. »\nLe texte ci-dessous a été écrit le 08 Novembre 2011. Il se voulait un portrait de l’homme d’affaires Ibrahim Ezzedine ; un portrait rédigé après des échanges avec l’homme. Mais Ibrahim Ezzedine n’a pas souhaité être exposé. Il était comme ça : un homme discret, qui n’aimait pas trop faire parler de lui. Un homme d’action. Invité à faire une campagne de communication et de lobbying pour interpeller les autorités sur ses préoccupations, il a plutôt choisi de faire profil bas, acceptant juste de sponsoriser quelques événements dont le gala de l’association Servir de Mme Bédié, et Bonjour 2012 de RTI1. Ibrahim Ezzedine s’apprêtait à lancer la Fondation carré d’Or et à investir cette année, au moins un milliard de FCFA dans l’humanitaire et dans l’action sociale. Malgré l’interdiction de voyages dans l’UE dont il était frappé, et le gel de ses avoirs, l’homme d’affaires ne manquait pas d’aller dans la sous-région, et au Liban, pour contacter des opérateurs économiques, en vue de renforcer ses activités en Côte d’Ivoire. Son souhait était de préserver les nombreux emplois d’Ivoiriens et d’Ivoiriennes. Il trouvait injustes les mesures de rétorsion dont il avait été l’objet, mais jamais il ne lui est venu à l’esprit de quitter la Côte d’Ivoire, malgré les menaces, malgré les tentations d’une délocalisation au Togo, au Burkina, au Sénégal, et au Liberia. Ibrahim Ezzedine, était un Ivoirien, en ce sens qu’il était attaché au bien-être des populations de la Côte d’Ivoire. Il est resté incompris et jalousé par les hommes. Le stress et les angoisses ont fini par avoir raison de lui, malgré la sérénité apparente qu’il affichait. Hier après avoir eu des rendez-vous, le matin, il s’était retiré pour faire le sport. Il a ensuite eu un malaise, à la suite duquel, il a été conduit à la clinique Avicenne, où il a rendu l’âme des suites d’un arrêt cardiaque. Il menait une vie fruste et rangeé. Il n’était pas coutumier à l’alcool, ni à la cigarette. Ibrahim Ezzedine n’était pas un sujet médical à risques. Et pourtant ! Allah a donné, Allah a repris, pourrait-on dire au sujet de ce croyant et pieux musulman, connu pour sa sobriété. Contre sa volonté certes, mais en hommage mérité pour lui, et pour aider les Ivoiriens, les Africains et le monde entier qui ne le connaissent pas, qui ne connaissent pas son histoire, à mieux appréhender son parcours, nous livrons tel quel, ce texte qu’il n’avait pas souhaité voir publié, avant le dégel de ses comptes et la levée de toutes les sanctions qui le visaient. Ecce homo !\n3- Epilogue et Postscriptum :\nEh oui, Ibrahim est mort ! Sa dépouille conduite hier à Ivosep sera transférée ce jour au Liban. Un signal de la part de cet amoureux de la Côte d’Ivoire, pays auquel il s’est attaché, alors qu’il n’y est pas né. Dieu est grand ! Allah Akbar ! Quand le bus était tombé dans la lagune, l’IA avait écrit : «Dieu parle à Ouattara». Tous les jours, Dieu nous parle tous. Des signes sont là, qui ne trompent pas. Ibrahim Ezzedine était un milliardaire, mais il a succombé comme tout autre humain. Comme tout autre humain, les hommes au pouvoir, les hommes de pouvoir, finiront eux aussi par mourir, et être rappelés à Dieu ! Les hommes d’opposition, les négateurs eux aussi ne sont pas éternels. L’’auteur de ces lignes est lui aussi un mortel. Alors pourquoi se faire du mal, quand on n’a pas la force de vivre l’éternité et d’avoir par soi-même l’immortalité ? Les Eléphants ont perdu la finale de la Can ; Bohoun Bouabré est mort, Diagou est mort ; les uns s’en vont aujourd’hui. Les autres s’en iront demain. A chacun son tour. Dégelons les cœurs, sortons des ghettos et des prisons dans lesquels nous sommes, et dans lesquels d’autres demeurent. Instaurons la liberté de circuler. Ecoutons Dieu ! Ecoutons ses messages ! Réconcilions-nous !\nDîner Gala / Soirée de bienfaisance «Children of Africa» : Mme Dominique Ouattara sort le grand jeu avec l’arrivée de stars internationales - L'intelligent d'Abidjan - 22/2/2012\nLe règne des sans-grades et le fiasco des stars - L'intelligent d'Abidjan - 22/2/2012\nAprès le travail... la récompense ? - L'intelligent d'Abidjan - 22/2/2012\nAli Bongo ou le goût du travail parfait - L'intelligent d'Abidjan - 22/2/2012\nAffaire Kieffer / Disparition du journaliste franco-canadien : Le juge Ramaël cherche ‘’avec torche’’ ‘’Gorge profonde’’, - L'intelligent d'Abidjan - 21/2/2012


Eliquide Framboise Arômes Naturels VDLV 10ml pas cher Suisse\nVDLV Arômes naturels 10ml\nE-liquide Framboise - Arômes Naturels - VDLV | 10ml\nE-liquide Framboise - Arômes Naturels - VDLV | 10ml On attend vos avis\n10ml 60 PG - 40 GV Fruité Framboise Acidulé\nVincent dans les Vapes nous abreuve de leur savoir-faire avec leur gamme arômes naturels, incontournables de la marque ! Saveurs fruitées, gourmandes, fraîches ou classiques, il y en a pour tous les goûts.\nFramboise est, comme son nom l'indique, une saveur framboise extrêmement fidèle et succulente, non écœurante ! Un fruit subtil, juste, d’une maturité optimale laissant place à l’acidité que l’on retrouve en le savourant dans les vergers.\nVincent dans les Vapes sont certifiés AFNOR et leur nicotine est garantie d'origine 100% française.\nRatio : 60PG/40VG. S'adapte à tout type de matériel.\nCet eLiquide conditionné au format 10ml est fabriqué en France par VDLV.\n10ml 60 PG - 40 GV Fruité Framboise Acidulé made in France\nE-liquide Framboise de la gamme Arômes Naturels par VDLV : de la framboise et c'est tout !\nLes arômes naturels de la marque française Vincent dans les Vapes (VDLV) sont des recettes simples et efficaces, fruitées, classiques, fraîches, mentholées ou gourmandes.\nFramboise est une recette fruitée à base de framboises tout simplement.\nCOMPOSITION du e-liquide Framboise en format 10ml :\nCONDITIONNEMENT du e-liquide Framboise de la gamme Arômes Naturels :\nEn étant les 1er à intégrer de la nicotine et des arômes vapologique, VDLV se concentre sur la qualité de ses produits et de sa nicotine. Premier producteur de nicotine vapologique en France, Vincent dans les Vapes est aussi la première marque d'e-liquide à avoir la certification de l'AFNOR (Association Française de la Normalisation). De la top qualité pour de la top vape !


Hôtel Universal Bellaria\nVia Asiago, 16 Bellaria\nHôtel Universal en front de mer avec accès direct à la plage\nL'Hôtel Universal de Bellaria vous attend pour des vacances en famille ou avec les amis pour satisfaire chaque désir et vous faire sentir comme à la maison dans un cadre cordial et amical. Depuis plus de 40 ans la Famille Gradara fait de l'hospitalité sa vocation à l'Hôtel Universal, structure moderne trois étoiles avec tous les conforts. L'hôtel est situé directement sur la plage (un petit escalier vous conduit directement sur la plage) et c'est pour cela qu'il est idéal pour les familles. De plus, il possède une grande piscine avec un espace relax aménagé de transats et parasols pour une vraie détente pendant les chaudes journées d'été.\nLes chambres sont spacieuses et aménagées de façon moderne, avec salle de bain, climatisation indépendante, Tv satellitaire, coffre-fort, sèche-cheveux, et balcon avec vue sur la mer. Certaines chambres possèdent un balcon en front de mer.\nAu premier étage se trouve la salle de restaurant, climatisée, lumineuse et panoramique. C'est ici que comment la journée avec un grand buffet sucré/salé. Midi et soir vous pourrez choisir entre 3 ou 4 menus différents à base de viande et poisson préparés selon la tradition romagnole ou italienne, le tout accompagné d'un buffet de légumes et de desserts.\nA côté du petit escalier qui descend sur la plage se trouve d'un côté un jacuzzi et de l'autre la piscine avec un coin moins profond pour les plus petits.\nAu dernier étage de l'hôtel, vous trouverez une terrasse solarium avec une très belle vue sur la riviera, où il est possible de prendre le soleil en toute tranquillité.\nVenez passer vos vacances à Bellaria, choisissez l'hôtel Universal pour vous et votre famille!


E.N. : Algérie - Gabon - l'equipe type DZFOOT\n("Pour entretenir l'espoir")\nAccueil > NULL > E.N. : Algérie - Gabon - l'equipe type DZFOOT\nPublié le 29 août 2004 à 00:00 par DZFOOT\nLounès Gaouaoui ( 26 ans, 19 selections ) : Le portier de la JSK a perdu depuis la CAN sa place de numero 1 en selection sans pour autant avoir démérité. Une situation sans doute difficile pour ce très bon gardien, sans doute le meilleur du championnat algerien, et le plus regulier. Sa récente titularisation contre le Burkina Faso montre que Waseige compte beaucoup sur lui et continue d'hesiter quand à la place de titulaire à ce poste.\nMohamed Benhamou ( 24 ans, 7 selections ) : Très peu de temps de jeu en club ou la concurrence est rude, Mohamed a malgré tout montré qu'il était decisif en selection. Auteur de performances interessantes sous le maillot vert, il a su patiement attendre son tour après une CAN passée sur le banc en doublure de Gaouaoui. Waseige semble en avoir fait son gardien numero 1, pour le moment Benhamou le lui rend plutôt bien.\nMerouane Abdouni ( 23 ans, 3 selections ) : Le troisieme homme en selection a été aussi la doublure de Mezair à l'USMA avant de s'affirmer comme un pretendant sérieux au poste de N°1. Merouane peut prendre sa selection comme du bonus car il reste le plus jeune des trois et nul doute qu'il apprend déjà beaucoup lors des regroupements de l'EN.\nLe choix de DZFoot : Mohamed Benhamou\nLes Défenseurs Droits :\nSlimane Raho ( 28 ans, 47 selections ) : Décrié, parfois montré du doigt, Slimane n'en demeure pas moins l'un des meilleurs elements à un poste pas très pourvu en selection. L'auteur malheureux de l'égalisation Zimbabweenne doit une revanche et, à moins d'un changement tactique, sera le seul prétendant à ce poste pour l'echéance gabonaise ( Brahami etant suspendu ). C'est surement l'occasion pour lui de faire taire les critiques.\nLe choix de DZFoot : Slimane Raho ( sans concurrence ! )\nLes Défenseurs Gauches :\nSamir Zazou ( 24 ans, 3 selections ) : Passé du CRB à la JSK et auteur d'une bonne prestation en amicale contre le Burkina Faso, Zazou, elu meilleur latéral gauche du championnat l'an dernier, continue doucement de progresser et de s'affirmer comme un joueur sur lequel il faudra désormais compter.\nNadir Belhadj ( 22 ans, 6 selections ) : Le néo-Sedanais est l'une des meilleures surprises algeriennes depuis le début d'année. Confirmant match après match ses bonnes dispositions à ce poste, Nadir est devenu un élément indispensable de cette EN. Très accrocheur, doté d'une très bonne technique, ce joueur ambitieux a déjà séduit son nouveau club avec lequel il espère pouvoir rejoindre l'élite. Le plus regulier dans ses performances.\nLe choix de DZFoot : Nadir Belhadj\nAntar Yahia ( 22 ans, 12 selections ) : A le voir diriger sa défense sous le maillot national, on aurait presque l'impression que c'est deja un vieux briscard de la selection, on oublie vite que Yahia est jeune mais qu'il a déjà pris les commandes du dernier rideau algerien. Devenu, depuis la CAN, un titulaire indiscutable en club, auteur de prestations toujours très serieuses, ce leader naturel s'est attiré les faveurs du selectionneur qui en a fait l'un de ses relais sur le terrain. A noter que son entente avec Beloufa pendant la CAN, ou Bougherra plus recement, renforce son image de joueur à l'adaptation facile.\nMehdi Meniri ( 27 ans, 10 selections ) : Il a fini la saison en trombe avec son club de Metz, mais n'a pas été epargné par les pepins physiques. Incertains pour ce match contre le Gabon, il n'en reste pas moins l'un des meilleurs elements à son poste même s'il n'a que trop rarement réussi a faire apprecier son talent avec l'EN.\nSamir Beloufa ( 25 ans, 6 selections ) : Longtemps ecarté de la selection à cause de blessures répétés, Samir n'a jamais déçu lors de ses quelques titularisations. Très à l'aise dans son club, son style très appliqué rassure ses coequipiers et son jeu au pied est très propre. Samir apprécie beaucoup la selection et possède un état d'esprit incroyable qui lui font jouer blessé lors de la CAN, et rejoindre l'EN dans les même conditions de blessure lors du regroupement de Clermont simplement pour retrouver un groupe dans lequel il semble s'épanouir.\nMadjid Bougherra ( 21 ans, 3 selections ) : L'un des symboles du passage réussi des espoirs aux A. Sa disponibilité avec l'antichambre de la selection lui a permis de découvrir très tôt l'ambiance des rencontres africaines et de peaufiner son entente avec Yahia. Pas impressionné, malgré son jeune age, par son plongeon dans le grand bain pour deux rencontres difficiles ( Zimbabwe et Nigeria ) il s'est au contraire affirmé, non seulement comme un remplacant de choix, mais aussi comme un titulaire en puissance au sein d'une defense centrale ou la concurrence est rude.\nLe choix de DZFoot : Antar Yahia et Samir Beloufa\nLes Milieux defensifs :\nMaamar Mamouni ( 28 ans, 28 selections, 1 but ) : Répondant toujours présent à la selection nationale, Maamar fait office de doyen au milieu d'une equipe bien rajeuni. Solide à son poste, dur au mal, il reste malgré tout, sur des prestations en demi-teinte. Sa combativité est moins en cause que sa vitesse parfois penalisante. Très bon dans le domaine aerien, précieux dans les duels, il doit faire preuve de plus d'application dans son jeu.\nFodhil Hadjadj ( 21 ans, 9 selections ) : Toujours pas de match référence pour le jeune Fodhil, en situation difficile avec son club ou il a du mal a trouver une place de titulaire, il n'a encore pas su montrer avec l'equipe nationale l'étendue de ses qualités. Ces derniers matchs ont été assez fades et son implication dans le jeu reste faible, Hadjadj doit se ressaisir, sa jeunesse plaide pour lui.\nYazid Mansouri ( 26 ans, 26 selections, 1 but ) : Véritable métronome du milieu, il a, en plus, l'experience des confrontations africaines et la confiance du coach. Rarement décevant avec l'equipe nationale, on peut tout de même lui reprocher son manque de punch et de participation aux phases offensives.\nKarim Ghazi ( 25 ans, 15 selections ) : Depuis qu'il a retrouvé l'EN, il n'a jamais deçu. Très présent au milieu, combatif et volontaire pour aller de l'avant, il est à l'origine du regain de forme de l'entrejeu algérien depuis le match au Zimbabwe. Devenu un rouage essentiel aux yeux de Waseige, son activité incessante à la récupération est precieuse pour l'equipe.\nFarouk Belkaid ( 26 ans, 19 selections, 1 but ) : Désormais reintégré dans l'equipe, il a fait une rentrée correcte contre le Nigeria puis un match amicale serieux contre le Burkina. Pas encore tout a fait au niveau qu'il peut avoir en club, il a une touche technique interessante à ce poste et son profil de relayeur peut être une alternative à celui posé, mais moins vif, d'un Mansouri.\nLe choix de DZFoot : Yazid Mansouri et Karim Ghazi\nKarim Ziani ( 22 ans, 15 selections ) : Auteur d'un premiere mi-temps de haut niveau contre le Nigeria, Karim reste sur des prestations interessantes avec l'EN ou il arrive à élever son niveau de jeu quelquesoit l'adversaire. Moins en vue en club c'est une valeur sûre de l'entrejeu Algerien.\nRafik Saïfi ( 29 ans, 30 selections, 9 buts ) : De retour en selection après une longue traversée du desert, tenant moins à son jeu qu'a des problèmes relationels, il revient certainement avec l'envie de rattraper le temps perdu et prouver, une bonne fois, qu'il a sa place sur le terrain. Doué d'une technique naturelle d'exception et, pour un milieu offensif, d'un bon sens du but, il peut apporter le grain de folie qu'il manque dans la préparation et dans la finition. Par contre son jeu est à double tranchant, c'est souvent du tout ou rien...\nSelim Arrache ( 22 ans, 6 selections, 1 buts ) : Très en forme depuis quelques temps en club et auteur d'un but somptueux en selection, Selim est en confiance, tente, et réussi des choses interessantes. Une puissance de percussion appreciable, un gabarit capable de lutter face aux très rugeuses equipes sub-saharienne, il ne manque plus que l'experience et du temps de jeu pour voir le strabourgeois éclater completement.\nHocine Achiou ( 25 ans, 15 selections, 3 buts ) : L'enigme du milieu, alternant le très bon avec des periodes d'inquietantes baisse de regime dans le jeu, son dernier match face au Burkina Faso a été terne. Surement préocuppé par son avenir, Hocine joue par intermitence. Capable d'eclair de genie contre le Nigeria comme de perte nombreuses de ballon, nul n'est aujourd'hui en mesure de connaitre le visage qu'il présentera pour ce match.\nLe choix de DZFoot : Karim Ziani et Selim Arrache\nMansour Boutabout ( 25 ans, 8 selections, 3 buts ) : Récement transféré chez l'ambitieux club du Mans, Mansour reste sur un long mutisme en équipe nationale. Rien de marqué depuis Novembre 2003 ( Algerie-Niger 6-0 ) cette longue periode doit peser sur sa confiance et ce ne sont pas les occasions manquées contre le Nigeria qui vont reussir à lui faire retrouver une confiance deja bien entamée.\nAbdelmalek Cherrad ( 23 ans, 16 selections, 7 buts ) : Trop souvent perturbé par ses problèmes personels, ecarté longtemps des terrains, il n'en reste pas moins l'attaquant le plus efficace de l'EN et sa combativité sur le terrain ne s'est jamais dementi. Souvent transcendé dès lors qu'il joue sous le maillot vert, il a toujours su compenser son manque de condition physique par une motivation exemplaire. Il ne pourra malheureusement toujours en être ainsi, et c'est dans son interet de très vite se stabiliser en club et d'oublier les episodes de ces derniers mois.\nBouabdallah Daoud ( 26 ans, 24 selections, 1 buts ) : Il est surement sur la bonne trajectoire, son choix de club lui permet de passer un echelon dans sa progression et son serieux commence doucement à payer. Toujours disponible pour l'EN et rarement critique même en ayant été ecarté pour la CAN, il va surement commencer à recolter les fruits de sa patience au vue de ses qualités et de son comportement exemplaire. Il s'impose progressivement comme un selectionné incontournable et vise maintenant une place dans le onze de depart. Son dernier match parle pour lui, physiquement et techniquement, son apport est indeniable.\nHadj Bougeche ( 20 ans, 1 selection ) : La surprise du chef, un jeune espoir qui a reussi ses premiers pas avec les A et qui ne s'arretera surement pas en si bon chemin. Encore un peu tendre son incorporation semble traduire la volonté d'insufler du sang neuf et de laisser la porte ouverte aux jeunes joueurs du championnat. Bougheche n'a pas deçu pour ses debuts et va enmagasinner de l'experience au contact des Daoud, Cherrad et consorts.\nLe choix de DZFoot : Abdelmalek Cherrad et Bouabdellah Daoud


Télé SAMSUNG qui ne veut pas se rallumer.?\nBonjour à tous,. Il y a une semaine, j'ai acheté une télé (SAMSUNG 3200 Series ~ SMART TV LED ~ 102 cm ~ 40 ''). Et voilà déjà quelques soucis apparaissent! => Le 1er: un matin, j'essaye d'allumer la télé grâce au bouton sur la télé directement (je n'appuie jamais sur le bouton rouge de la télécommande, car je ne veux... afficher plus\nBonjour à tous,. Il y a une semaine, j'ai acheté une télé (SAMSUNG 3200 Series ~ SMART TV LED ~ 102 cm ~ 40 ''). Et voilà déjà quelques soucis apparaissent! => Le 1er: un matin, j'essaye d'allumer la télé grâce au bouton sur la télé directement (je n'appuie jamais sur le bouton rouge de la télécommande, car je ne veux pas la laisser en veille!). Mais la télé ne s'allume pas. J'essaye plusieurs fois en attendant une 20aine de secondes, puis essaye avec la télécommande. Mais la télé ne s'allume toujours pas, il y a seulement le signal de veille qui clignote rouge, juste une fois quand on appuie sur le bouton. La seule solution que j'ai trouvé pour rallumer la télé, a donc était de débrancher le câble d'alimentation et de le rebrancher. 2 jours plus tard, encore le même problème ... => Le 2ème : 4 jours plus tard, j'allume la télé, et au bout de 10 minutes, change de chaîne. Et là, la télé s'éteint toute seule.Et rebelote, les mêmes soucis que le dans le premier problème apparaissent (impossible de rallumer la télé via le bouton de la télé ou de la télécommande, le signal de veille qui clignote une fois rouge, obliger de débrancher le câble pour la rallumer.) Sur le manuel, j'ai peut-être 2 explications : - Via une connexion antenne, au bout de 10/15 min d'absence de signal, la télé s'éteint. - on me dit que les câbles sont trop rigides ou épais pour une utilisation à long terme. Or étant nul en télé, cela ne m'avance pas du tout. Merci si qqn peut m'aider\n5 réponses · TV · Il y a 5 années\nSur Internet, sur quelle chaîne peut-on suivre le championnat du monde de Judo 2010 à Tokyo?\nJ'aimerais pouvoir voir les 1/2 finales de Riner et Lebrun, et qui sait les finales.... Merci\n1 réponse · Arts Martiaux · Il y a 8 années\nCommment bloquer les fenêtres intempestives sur Internet?\nBonjour tout le monde! Voilà, cela fait bien deux semaines que de nombreuses fenêtres de publicités intempestives apparaissent ( casino, voyant, loi scellier...). Le plus souvent elles s'ouvrent quand je ss déjà connecté à un site, mais parfois s'ouvrent toute seules alors que même le navigateur n'est pas ouvert... :S Pour information,... afficher plus\nBonjour tout le monde! Voilà, cela fait bien deux semaines que de nombreuses fenêtres de publicités intempestives apparaissent ( casino, voyant, loi scellier...). Le plus souvent elles s'ouvrent quand je ss déjà connecté à un site, mais parfois s'ouvrent toute seules alors que même le navigateur n'est pas ouvert... :S Pour information, j'ai Windows XP, et comme anti-virus j'ai "Bitdefender Internet Security 2009". Ca commence à m'énerver tout sa... Merci Bonne journée a tous. :D\n3 réponses · Sécurité · Il y a 9 années\nSavez-vous en quelle année Dom Pérignon a mis au point la célèbre Méthode Champenoise?\nCette méthode champenoise permet de produire une multitude de vins effervescents et notamment le Champagne. Mais je cherche à connaître la date, en vue de préparer mon baccalauréat technologique spécifique "Hôtellerie-Restauration". Merci de vos réponses...\n3 réponses · Vins et alcools · Il y a 9 années\nSavez pourquoi l'année 1984 a été une année médiocre pour le Champagne?\nJe cherche simplement à trouver des explications météorologiques, ou autres afin de déterminer pourquoi cette fameuse année 1984 est restée marquée comme une des plus mauvaises années pour Le Champagne. Merci.\n2 réponses · Vins et alcools · Il y a 9 années


Démocratie locale et finances – NOUVEAU DEPART POUR CESSON – 77240\nDémocratie locale et finances\nBrigitte Mancel Programme pour Cesson 30 décembre 2019 | 0\nCréer des conseils de quartier dotés d’un budget participatif\nInformer et consulter les citoyens en amont des prises de décision\nGérer les finances avec rigueur et en toute transparence\nNos propositions pour Cesson visent surtout à changer le fonctionnement de la démocratie locale.\nCertes, les marges de manœuvre pour mettre en œuvre une politique municipale sont très restreintes. Il y a de fortes contraintes financières qui se sont aggravées en raison du désengagement financier de l’État ces dernières années.\nNous souhaitons avoir une gestion financière sérieuse, qui prenne en compte les besoins d’adaptation des infrastructures, les impératifs de la transition climatique et du maintien du lien social, tout en évitant d’aggraver la charge fiscale reposant sur les habitants. Il s’agit donc de faire des arbitrages, en fonction de choix politiques qui doivent être explicites et maîtrisés par la population.\nLe budget primitif 2019 mentionne 12 763 956 € de dépenses de fonctionnement et 3 689 594 € de dépenses d’investissement, soit un total de 16 453 550 €.\nLes principaux postes de dépenses de fonctionnement sont les charges de personnel (6 336 330 €). Les charges financières (intérêts d’emprunts) s’élèvent à 301 200 €. Les principaux postes de dépenses d’investissement sont les immobilisations corporelles (1 683 320€). 663 500€ sont consacrés au remboursement des emprunts.\nLes recettes de fonctionnement proviennent surtout des impôts et taxes (7 832 452 € dont 7 000 000 € sur les taxes d’habitation et foncières), des produits des services, du domaine et des ventes (1 173 550 €) et des dotations et subventions (1 759 042 € dont 860 000 € versés par l’Etat au titre de la dotation générale de fonctionnement).\nLes recettes d’investissement proviennent surtout de subventions (1 291 120 €), d’emprunts (600 000 €) et d’un virement de la section de fonctionnement (553 000 €).\nLa commune a un bon potentiel fiscal (le produit des impôts directs, 670 € par habitant, est nettement supérieur à la moyenne nationale, 567 € par habitant) mais la dotation générale de fonctionnement est faible (87 € par habitant contre 190€ en moyenne nationale).\nLes recettes de fonctionnement sont donc faibles (1070€ contre 1299 €) Le niveau d’endettement est inférieur à la moyenne nationale (751€ par habitant contre 931 €). Les dépenses d’équipement sont inférieures à la moyenne nationale (236€ par habitant contre 247€ en moyenne nationale).\n2) La réforme de la fiscalité\nLa fiscalité des communes va être bouleversée en raison de la suppression progressive de la taxe d’habitation. Cette taxe versée par tous les occupants d’un logement représentait en 2017 36% des ressources des communes. Le taux d’imposition étant fixé par les communes, cette taxe était un élément important de l’autonomie de décision en matière financière.\nLa taxe d’habitation sur les résidences principales va être supprimée pour 80% des ménages à compter de 2020. Pour les 20% restants, la suppression s’étalera de 2021 à 2023. Les communes perdront la totalité des recettes de cette taxe dès 2020.\nLa taxe sera compensée à l’euro près à partir de 2021 par le transfert aux communes de la part départementale de la taxe foncière sur les propriétés bâties.\nSi ce transfert est insuffisant par rapport au montant inférieur de la taxe d’habitation, le projet de loi de finances pour 2020 prévoit un mécanisme correcteur : les communes sous-compensées recevront un supplément abondé par les retenues sur les versements faits aux communes sous-compensées.\nLes Etablissements Publics de Coopération Intercommunale (par exemple GPS) et les départements percevront une fraction de la TVA.\n3) Ce que nous retenons de ces chiffres\nLa réforme de la fiscalité ne devrait donc pas affecter à court terme le budget de notre commune, mais il faut noter que cette réforme va renforcer le poids de la taxe foncière dans les budgets communaux, ce qui risque d’aggraver la concurrence fiscale entre les communes (pour attirer les activités commerciales et industrielles, ou les projets de lotissement mal coordonnés). Nous serons vigilants sur cette question, qui devra faire l’objet d’une réflexion commune à l’échelle de Grand Paris Sud.\nLa population de Cesson a un niveau de vie supérieur à la moyenne nationale, ce qui se retrouve dans les recettes fiscales, mais la participation de l’Etat est faible et en baisse. La liberté budgétaire des communes va diminuer fortement en raison de la suppression en cours de la taxe d’habitation et des mécanismes de compensation qui sont prévus.\nDans cette situation complexe, il y a une légère marge de manœuvre sur l’endettement afin d’améliorer le ratio des dépenses d’équipement. Mais il n’est pas souhaitable de bouleverser la situation financière de la commune, qui doit rester saine.\nLes décisions dans ce domaine ne pourront être prises qu’après une étude approfondie de l’état des finances et des besoins de développement des infrastructures. Il faut donc continuer à étudier le détail du budget afin de mieux apprécier les éventuelles marges de manœuvre. Les citoyens seront alors informés des arbitrages qui pourront être réalisés.\n4) Notre conception de la démocratie locale\nC’est l’un des principaux points qui nous distinguent de la municipalité sortante. C’est aussi ce qui nous distingue de l’actuelle opposition municipale, qui s’est en pratique fort peu démarquée de l’équipe Chaplet.\nLes décisions actuelles sont prises la plupart du temps sans consultation réelle des citoyens, et parfois même avec une certaine culture du secret. Les concertations qui sont menées ne font pas l’objet d’une réelle communication. Il n’y a pas de consultation globale de la population sur les grandes orientations. Ce manque de considération entretient la crise de la démocratie locale, en n’incitant pas les habitants à participer à des réunions où ils se sentent peu écoutés.\nConsulter la population, ce n’est pas une concession que feraient les élus à leurs électeurs. C’est un devoir politique, une garantie de démocratie et d’efficacité. Certes, les questions sont parfois complexes, et il n’est pas simple d’associer les habitants aux décisions. Mais un régime démocratique suppose qu’on ait la volonté de fournir aux citoyens les éléments qui éclairent leur décision, et qu’on soit capable de profiter de leur expertise du quotidien pour répondre au mieux aux besoins sociaux.\nBien sûr, les élus décident, dans le cadre du mandat qui leur a été délivré par les électeurs. Mais ces décisions devraient être prises en interaction avec les citoyens tout au long de la mandature. L’action des élus et la réflexion des citoyens peuvent être éclairées par les travaux des experts qui sont au service des municipalités (agents municipaux, cabinets d’expertise, personnels de l’Etablissement Public d’Aménagement = EPA).\nNotre volonté est donc de développer une véritable démocratie participative. Cette volonté s’est déjà traduite dans la méthode par laquelle nous avons construit notre programme et dont nous menons notre campagne, par exemple avec les brunchs citoyens. Nous avons développé notre réflexion par notre action sur le terrain depuis plusieurs années, en relayant notamment les réflexions et les combats collectifs sur l’urbanisme et la santé. Nous avons depuis plusieurs mois organisé des réunions citoyennes, qui ont permis à tous ceux qui le souhaitaient de formuler leurs propositions, en particulier dans le cadre de travaux de commissions.\nC’est cette parole citoyenne que nous avons mise en forme dans le programme qui sera proposé au choix des électeurs. Quand nous serons élus, il s’agira ensuite de traduire ces projets en actes.\nLa municipalité devra se fixer comme priorité de faciliter la participation citoyenne. Cela suppose de créer des outils, et d’avoir une véritable volonté. Car la mobilisation citoyenne ne va pas de soi. La pente naturelle des électeurs est de se désintéresser de l’action publique après les élections. Pour inverser la pente, il faut institutionnaliser la participation citoyenne. Nous proposons ainsi une série d’innovations dans le fonctionnement de la municipalité.\nNous souhaitons expérimenter la démarche du budget participatif : créer des comités de quartier, qui disposeront d’un budget limité afin de développer des projets.\nNous organiserons des réunions publiques d’échange et d’information, à l’échelle des quartiers et de la commune, avant les prises de décision, pour écouter la population et éclairer les habitants sur les choix qui doivent être réalisés.\nUne telle démarche devra être adoptée par exemple pour la question de l’offre de soin, les choix d’urbanisme, la réforme de la carte scolaire. Les documents doivent être transmis aux habitants, et non pas réservés aux « décideurs », par exemple les documents d’étude prospective sur l’évolution des besoins en infrastructures.\nNous devons développer les moyens d’information : créer des panneaux d’affichages, faire du site municipal un véritable outil d’échange et d’information, ouvert à l’expression des citoyens (fournir des informations, recueillir des propositions pour chaque thème).\nNous organiserons une concertation sérieuse avec les acteurs de la vie locale (associations, copropriétés). Nous organiserons des points de rencontre citoyens dans chaque quartier afin de recueillir des propositions.\nNous tiendrons chaque année une réunion publique de compte-rendu de mandat.\nSe concerter avec GPS afin d’adopter une démarche commune face aux dangers de la réforme de la fiscalité locale\nFaire des arbitrages publics entre nos propositions afin de maintenir une rigueur dans la gestion des finances locales\nDévelopper un dispositif de co-construction des politiques locales (consultation sur l’élaboration d’un nouveau projet urbain)\nCréer de nouveaux panneaux d’affichages dédiés à l’information des citoyens\nRefondre entièrement le site de la Mairie pour le mettre au service de la démocratie participative\nTenir une réunion publique de compte-rendu de mandat chaque année\nCréer un « Conseil du temps long » pour apprécier les effets durables des investissements et des arbitrages politiques.\n77540 cesson démocratie finances locale Seine-et-Marne\nPrécédent : Article précédent : Lien social, Solidarités entre les générations (enfance, jeunesse, troisième âge)\nSuivant : Article suivant : Sécurité et lien social


Faits divers 9 octobre 2014 : Secours Luxembourg UA-65621638-1 http://secourslux.blogs.sudinfo.be/\n« ORES s'encastre dan les grumes | Page d'accueil | Laïcité Valérie Dion expose »\nFaits divers 9 octobre 2014\nSuite aux fortes pluies de mercredi soir à jeudi en fin de nuit, on constate quelques caves inondées dans la province, dont notamment à Sinsin à la rue du Spirou où plus de 40 cm d’eau ont été évacuées par les pompiers de Marche.\nDeux nettoyages de routes\nUne intervention à 8h50 à la sortie de Saint Hubert à proximité du parc à conteneur pour enlever des crasses déversées sur la route.\nUne autre intervention vers 9h30 dans le village de Saint Hubert par les soins de la protection civile pour nettoyer plus de 500m d’hydrocarbure sur la chaussée.\nC’est à Villette que les pompiers de Vielsalm sont intervenus pour de l’hydrocarbure sur la route vers 9h20.\nDans le lac de Soye sur le toit\nUne voiture pilotée par une dame, circulait rue de Soye en fin d’après midi quand elle a raté son virage, mordu l’accotement, monté sur la barrière de sécurité pour se retrouver dans l’étang de Soye sur le toit. Elle a pu se libérer de la voiture en cassant une vitre par laquelle elle serait sortie, saine et sauve. Une perte de contrôle sans être blessée, qui a nécessité l’intervention des pompiers d’Etalle.\nArbre dur la route\nLes pompiers d’Etalle se sont rendus à Léglise pour tronçonner un arbre couché sur la route et qui bmloquait la chaussée vers 18h30\nUn faux appel\nAnnoncé sur la E411 vers 6h du matin, les pompiers de Rochefort devaient découvrir un camion en feu. C’était un faux appel, rien n’a été découvert.\nContre une façade et une voiture en stationnement\nL’accident s’est produit à la rue Colleaux vers 23h quand l’automobiliste a perdu le contrôle de sa voiture et a percuté une façade avent de cogner une voiture en stationnement en reculant. Il n’a pas été blessé.\nVol d’un plateau remorque\nUn plateau remorque se trouvant dans l’allée du garage d’une habitation a été volé durant la nuit de mercredi à jeudi à la rue du Monty à Florenville.\nUn nettoyage de route a été effectué par les pompiers d’Aubange à la rue de l’ermitage à 16h05. Hydrocarbure sur la route.\nUn feu de cheminée classique à la rue de bouillon 99 à Beauraing à 14h45 pour les pompiers de Beauraing et un renfort élévateur venu du SRI de Gedinne


La portée historique de l’art – Artsthree.com\nAccueil/Art/La portée historique de l’art\nL’art change d’une époque à une autre, il est toujours un reflet des périodes au cours desquelles il a vu le jour. A ce titre, l’art est une forme d’indicateur historique des réalités sociétales qui ont gouverné les différentes époques. Et ce, depuis la préhistoire et les peintures rupestres.\nLes historiens attachent donc une importance majeure aux découvertes artistiques. Pour preuve, les œuvres d’art trouvent toujours leur place dans les musées plutôt que dans les galeries d’art, et même au niveau académique, les historiens se transforment toujours un peu en historiens d’art.\nL’art comme outil d’analyse historique\nC’est à travers l’étude de l’art des peuples différents, que l’humanité a pu en apprendre plus sur son histoire. Et à travers les époques, à travers les régions, l’art a toujours servi à transmettre la connaissance, d’une manière ou d’une autre.\nQu’il s’agisse des Lignes de Nazca qui ont permis de comprendre la sagesse des Incas, qu’il s’agisse des hiéroglyphes qui ont permis de déchiffrer la société pharaonique, des vestiges des sociétés nubiennes et mandingues, et bien plus encore, l’art nous permet d’en apprendre plus sur notre passé, mais également sur notre société actuelle.


Devenir un leader efficace, par Peter F. Drucker | André Forget\nÊtre vraiment présent- La conscience active (mindfulness)\nPerfectionnement du Leadership\nLa confiance- la clé du succès de la race humaine\nDevenir un leader efficace, par Peter F. Drucker\n«Comment devenir un leader efficace», par Peter F. Drucker\nPublié en 2004 et repris en 2011 par Harvard Business Review- HBR’s 10 Must Read\nPeter Drucker, mort en 2005 à l’âge de 96 ans, était surnommé le Pape du management. En 1999, la revue Fortune l’a reconnu comme le théoricien le plus influent en management du dernier siècle.\nJe résume ici son article, dans mes propres mots. Plus tard, je reviendrai sur certains concepts effleurés ici.\nTout comme mon maître à penser, Elliott Jaques, Drucker préconisait que pour être un exécutif performant, il n’était pas nécessaire d’être un leader charismatique. Pour être un leader efficace, il faut utiliser huit pratiques :\nDemander : Qu’est-ce qui doit être fait?\nDemander : Ce qui est bon pour l’entreprise?\nÉlaborer des plans d’actions;\nÊtre imputable pour la prise de décision;\nÊtre imputable pour les communications;\nSe concentrer sur les opportunités plutôt que sur les problèmes;\nMener des réunions productives;\nPenser et dire «nous», au lieu de «je».\nObtenir l’information requise\nLes réponses à «Ce qui doit être fait?» vous fourniront la matière pour prioriser vos projets. Les leaders efficaces se concentrent sur une ou deux tâches urgentes. Ils délèguent les autres.\nN’agonisez pas sur ce qui est bon pour les propriétaires, pour les investisseurs, pour les employés, pour la communauté. Les décisions qui sont bonnes pour l’entreprise, ultimement seront bonnes pour toutes les parties prenantes.\nConvertir vos connaissances (l’info) en action\nÉlaborer des plans d’actions- Vous êtes le patron, c’est vous qui avez la vue d’ensemble, qui comprenez les enjeux complexes, la planification est une de vos tâches principales. Concevez des plans d’actions qui spécifient les résultats attendus, les ressources requises, les obstacles prévisibles, les dates d’échéance, de révision. Assurez-vous que le plan est légal et compatible avec la mission, les valeurs et les politiques. Indiquez qui seront imputables de quels éléments du plan et combien de temps allez-vous personnellement y consacrer. Réviser vos plans pour y incorporer de nouvelles opportunités.\nÊtre imputable pour les décisions\nAssurez-vous que chaque décision spécifie qui est imputable pour son exécution; de son échéance; que vous identifiez qui sera affecté par celle-ci; qui doit être informé de la décision. Révisez vos décisions fréquemment, ceci vous permet de corriger le tir avant que les dégâts d’une mauvaise décision soient trop grands.\nÊtre imputable pour les communications\nL’input de vos collaborateurs, de vos subalternes et de votre supérieur pour vos plans. Expliquer à chacun l’information que vous avez besoin pour faire votre travail- Décider.\nConcentrer vous sur les opportunités et non sur les problèmes\nVous obtiendrez des résultats en exploitant les opportunités, pas en solutionnant les problèmes. Il ne faut pas ignorer les problèmes, mais déléguer leur résolution. Identifiez des changements dans votre organisation et à l’extérieur (de nouvelles technologies, des innovations de produits, de méthodes, de structures de marché) et confiez vos meilleurs talents sur les meilleures opportunités.\nAssurer l’imputabilité dans toute l’entreprise\nMener des réunions productives. Assigner des tâches spécifiant vos attentes en termes de résultats, de temps, de ressources utilisées et de point vérification.\nPréparez vos réunions minutieusement : pourquoi, qui, l’extrant désiré, le temps requis.\nFaites un suivi rigoureux! Ceci est une des plus grandes faiblesses de toutes les organisations et de la grande majorité des leaders- une fois la réunion terminée, on dirait que le travail est fait- non, il ne fait que commencer.\nPenser et dire «nous» et non «je»\nVotre autorité repose sur la confiance de votre organisation en vous. Pour être efficace, faites toujours passer l’organisation avant vos propres besoins.\nQue pensez-vous de ces réflexions de Peter Drucker? Commenter s.v.p.


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Directeur multisites H/F, Les Yvelines (78) - Parcours&Sens\nPublié le 29 novembre 2021 29 novembre 2021 par Lioej5\nLocalisation : Poste basé sur 2 sites du côté de Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Permis B impératif.\nRémunération : à partir de 60 K€ bruts annuels en fixe sur 12 mois + prime d’astreinte + véhicule de fonction\nStatut et contrat : Cadre / CDI à temps plein, avec astreintes\nEn tant que membre du CODIR et directement rattaché au Directeur général, votre mission est de servir la qualité, la sécurité, la continuité ainsi que la personnalisation des accompagnements dans toutes les dimensions, temps et lieux de vie. Vous êtes l’interlocuteur direct des personnes, de leurs proches aidants ainsi que des professionnels. A ce titre, vos principales missions sont les suivantes :\nConduire, avec le soutien de la Direction générale, des actions de mise en conformité tout en accompagnant pas à pas les personnes, les familles et les équipes vers une logique de Plateforme territoriale, dans un délai de deux ans ;\nAssurer un management sécurisant et bienveillant, permettant un développement continu des compétences, au service d’une ambition d’innovation et d’exigence pour la haute qualité de vie des personnes, conformément aux valeurs des fondateurs ;\nDévelopper et mobiliser différents modes managériaux en fonction des enjeux de restructuration, de transformation de l’offre et de développement de projets ;\nEtre en capacité d’adopter avec l’appui des chefs de service une vue fine et personnalisée du parcours et projet de vie de chaque personne ;\nEtablir des relations de confiance et de partage d’expertise avec les proches aidants et représentants légaux ;\nAnticiper les évolutions en vue de la construction d’une plateforme et décliner, en lien avec la Direction générale, une gestion prévisionnelle des emplois et compétences ;\nAvoir la bonne distance entre un accompagnement de proximité et un soutien à l’autonomie et la responsabilisation des équipes accompagnantes ;\nSusciter le développement du parcours professionnel des chefs de service en lien avec les opportunités permises par la transformation et diversification de l’offre.\nDe formation bac+5 type CAFDES ou Master 2, vous justifiez d’une expérience significative et réussie dans le secteur médicosocial, en particulier sur le champ du handicap, dont 5 ans sur une fonction de directeur d’établissement(s). Une première expérience de la transformation inclusive de l’offre sera appréciée et la connaissance des publics avec une déficience intellectuelle, mentale et trouble du comportement est impérative. Vous connaissez également les principes de l’autodétermination. Moteur et fédérateur, votre sens de l’organisation est développé et vous possédez une vraie capacité à conduire plusieurs projets simultanément avec un esprit créatif tout en étant force de propositions. Doté d’un excellent relationnel et d’un bon leadership, vous savez communiquer, avec diplomatie, auprès de différents publics. Enfin, vous possédez un grand sens de l’engagement et des valeurs associatives fortes. Votre implication, votre dynamisme et votre adaptabilité vous permettront de vous intégrer rapidement.\nMerci d’adresser votre CV (en pièces jointes) avec la référence : ADGHDD781121-SI\n← Directeur qualité et gestion des risques (H/F), Paris (75) – OFFRE POURVUE\nResponsable Ressources Humaines H/F, Les Yvelines (78) →