La conteneurisation a été l'une des grandes innovations techniques apportées au domaine des transports au cours de la seconde moitié du XXe siècle. La nouveauté est ici l'emploi de caisses aux dimensions normalisées, les conteneurs, afin de grouper les marchandises et leur permettre d'emprunter indifféremment les modes de transports maritimes, terrestres, routiers ou ferroviaires, en réduisant ainsi les ruptures de charge génératrices de coûts, de retards, de vols ou d'avaries. Née sur la côte Est des États-Unis, cette révolution maritime a été expérimentée puis développée à l'origine dans le Bassin caraïbe. Défini comme l'ensemble des territoires qui bordent le golfe du Mexique et la Mer des Caraïbes, cet espace situé entre l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud fut donc le berceau de la conteneurisation en raison de sa proximité géographique et des liens de dépendance établis avec le voisin états-unien. Cette technique, devenue aujourd'hui un vecteur essentiel de la mondialisation, en particulier sur les axes maritimes Est-Ouest les plus fréquentés, ne s'est pourtant pas diffusée à la même vitesse au sein de l'ensemble du Bassin caraïbe. En quelques décennies, la conteneurisation a toutefois progressivement transformé les pratiques et les chaînes de transport dans cet espace. En quoi les ports du Bassin en sont-ils sortis transformés, tant dans leur physionomie que dans leurs modes de fonctionnement ou leur hiérarchie ?\n1. Une diffusion progressive de la conteneurisation dans les ports du Bassin Caraïbe\nDéveloppée par des armements américains et européens, la conteneurisation a dû faire face à la résistance de la plupart des États du Bassin caraïbe avant de se banaliser au sein de cet espace insulaire et continental.\n1.1. Une technique imposée par les compagnies américaines puis européennes\nLa conteneurisation est une initiative d'un transporteur routier, Malcolm Mac Lean, mise au point aux États-Unis au milieu des années 1950. Afin de réaliser des gains de productivité sur les opérations très coûteuses de la manutention et de contourner les lourdeurs administratives qui ralentissaient fortement les trajets terrestres entre les différents États, il expérimenta en 1956 un « pont maritime » entre Newark et Houston, au Texas. Les navires utilisés étaient quatre pétroliers spécialement transformés pour transporter quelques conteneurs dont les dimensions étaient calquées sur celles des remorques routières de ses véhicules. Ce mode de conditionnement était déjà utilisé dans le monde au début du XXe siècle pour des transports ferroviaires ou maritimes mais il s'agissait plutôt de caisses mobiles ne dépassant pas 18 m3 et qui ne pouvaient être empilées les unes sur les autres sur le pont des navires. Ce procédé avait également été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour le transport du matériel militaire américain.\nEn imaginant rapidement des navires porte-conteneurs « cellulaires », Mac Lean et sa compagnie, la Pan-Atlantic Steamship Corporation, qui prit le nom approprié de Sea-Land Service Inc. en 1960, allaient révolutionner la technique des transports combinés maritimes et terrestres. Des services réguliers furent établis en 1957 entre New York, la Floride et le Texas ; puis, en 1958, sur les liaisons de cabotage entre les États-Unis et Porto Rico, faisant du port de San Juan l'un des pionniers de cette innovation. En effet, dès 1963, 40 % des marchandises sèches manutentionnées par ce port étaient déjà conteneurisées, soit 1 058 000 tonnes (Chardon J.P., 1984). Entre temps, Mac Lean avait étendu son emprise à la côte Ouest des États-Unis, faisant transiter par le canal de Panamá le premier porte-conteneur en septembre 1962. L'initiative de la Sea-Land a été rapidement suivie par d'autres compagnies américaines desservant l'Amérique centrale et les îles antillaises (Coordinated Caribbean Transport, Trailer Marine Transport Corporation, Seatrain, etc.).\nCe n'est qu'à partir de 1966 que les transporteurs américains se lancèrent, avec succès, à la conquête du trafic de l'Atlantique Nord largement dominé alors par les puissances maritimes européennes. La conteneurisation leur offrait ainsi la possibilité de redonner sa compétitivité au pavillon américain. Les dimensions des conteneurs avaient été officiellement standardisées l'année précédente par l'Organisation pour la Normalisation Internationale (ISO), ce qui contribua à assurer le succès international de cette innovation. Deux catégories de conteneurs ont ainsi été retenues : ceux de vingt pieds (6,05 mètres de longueur, environ 30 m3 de volume net) et ceux de 40 pieds (12,19 m et 65 m3). C'est pourtant avec une certaine réserve que les armements européens accueillirent ce nouveau procédé mis au point par leurs concurrents américains, réclamant de coûteux investissements et dont l'avenir n'était pas admis par tous. Afin toutefois de ne pas se laisser distancer dans cette rivalité, les compagnies européennes ne tardèrent pas à prendre conscience des avantages dont elles pouvaient tirer parti, elles aussi, de la conteneurisation. Réunies au sein de consortiums internationaux, elles développèrent d'abord des services conteneurisés sur des axes Est-Ouest, les plus fréquentés et les plus rentables, avant de s'intéresser aux liaisons avec les pays en développement. Dans le Bassin caraïbe, elles étaient de plus en plus confrontées à la concurrence des compagnies américaines qui n'hésitaient pas à détourner du fret européen en le faisant transiter par les ports de la côte Est des États-Unis ou du golfe du Mexique. Dès 1970, plus de 18 000 conteneurs étaient manipulés dans les ports antillais et d'Amérique centrale continentale, soit plus que dans les pays d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient ou qu'en Afrique du Sud (Frémont A., 1998).\nLa conteneurisation connut une nouvelle étape de son développement au sein de l'espace caraïbe dans la seconde moitié des années 1970. Dans le but de préserver des intérêts acquis de longue date sur la desserte ici d'anciennes colonies, quatre puissants armements européens (le britannique Harrison Lines, le néerlandais KNSM, l'allemand Hapag Lloyd et le français Compagnie Générale Maritime) décidèrent, en 1974, de s'unir dans un consortium baptisé CAROL (Caribbean Overseas Lines) afin de proposer un service intégralement conteneurisé et direct entre l'Europe et le Bassin caraïbe. Mise en place progressivement à partir de 1976, cette liaison assura un maillage relativement complet du bassin avec des navires porte-conteneurs d'une capacité moyenne de 1 200 EVP1. Ainsi, la création du pool CAROL permit aux européens de contrer la concurrence américaine, mais aussi celle des compagnies régionales puisque la conteneurisation leur assurait une avance technologique certaine.\nLa diffusion de cette innovation dans l'espace caraïbe s'est donc faite par étapes successives durant près d'un quart de siècle, touchant d'abord les territoires les plus dépendants des États-Unis et de l'Europe. Lancée dans les ports états-uniens du golfe du Mexique et de Floride, puis à San Juan, la conteneurisation gagna les Grandes, les Petites Antilles et l'isthme centroaméricain dans les années 1970, avant de s'implanter dans les trois grands pays continentaux (Mexique, Colombie, Venezuela) au début des années 1980. Ces différences temporelles s'expliquent par les obstacles rencontrés par les transporteurs américains et européens qui furent à l'origine de la diffusion de la conteneurisation dans l'espace caraïbe.\n1.2. Les contraintes initiales au développement de la conteneurisation dans les ports du Bassin caraïbe\nLes compagnies des pays industrialisés ont rapidement pris conscience des avantages qu'elles pourraient tirer de la conteneurisation même si ce procédé nécessitait de nombreux investissements et remettait en cause l'organisation de l'ensemble de la chaîne de transport. Dans le Bassin caraïbe, comme dans les autres pays du Sud, elles se sont toutefois heurtées, à l'époque, à des contraintes à la fois économiques, techniques et politiques.\nLes obstacles d'ordre économique sont liés à la fragilité et à l'instabilité du tissu économique de ces pays, auxquelles s'ajoute une stabilité politique souvent précaire dans cet espace. Les trafics maritimes, essentiellement en provenance ou à destination des continents nord-américain et européen, sont certes vitaux pour les économies extraverties des États et territoires de la Caraïbe, mais demeurent modestes et souvent déséquilibrés, tant en valeur qu'en volume. Les importations du bassin sont, en effet, composées de marchandises manufacturées diverses à forte valeur ajoutée, alors que les exportations caraïbes sont encore dominées par des produits bruts, difficilement conteneurisables (fruits tropicaux, minerai de fer, bauxite, hydrocarbures, etc.). Ce schéma, hérité de l'ancienne division internationale du travail, a retardé l'usage du conteneur dans la région. Afin de rationaliser les flottes utilisées et limiter les retours de boîtes vides, les compagnies ont dû mettre au point, dès les années 1970, des conteneurs spécifiques pour le transport des fruits tropicaux, la banane en particulier. Deux options ont ici été retenues : les multinationales opérant en Amérique centrale, tel l'américain United Brands (aujourd'hui Chiquita Brands), et qui transportent leurs bananes en compte propre, ont choisi des conteneurs frigorifiques autonomes de type reefer ; l'armement français CGM s'est par contre orienté, pour le service CAROL et le transport de la banane des Antilles françaises, vers des conteneurs isothermes Conair qui nécessitent un système dédié, la réfrigération étant produite par une centrale sur des navires spécialisés, les porte-conteneurs réfrigérés polyvalents (PCRP)2. Le développement de ces nouvelles techniques impliquait de lourds investissements financiers pour les compagnies, soucieuses d'assurer la pérennité et la rentabilité de leurs activités.\nLa mise en service de ces nouveaux navires s'est heurtée à d'autres contraintes techniques liées au sous-équipement portuaire des États du Bassin caraïbe. Les ports, en effet, ne seront que progressivement équipés en terminaux à conteneurs car ceux-ci représentent des aménagements coûteux pour des pays aux revenus généralement faibles. En l'absence d'outillage moderne de manutention, les navires devaient être équipés de grues, ce qui limitait leur capacité de transport, renchérissait leur coût, pour des performances inférieures à celles de portiques à quai.\nEnfin, les obstacles à la diffusion de la conteneurisation sont également venus des résistances de la plupart des États du Bassin caraïbe. Responsables des autorités portuaires et transporteurs régionaux se retrouvaient confrontés à de coûteux investissements alors que la plupart de ces pays venaient de faire l'acquisition de flottes conventionnelles nationales afin de réduire leur dépendance maritime vis-à-vis de l'extérieur. Même s'ils reconnaissaient les nombreux atouts de la conteneurisation, ces pays y voyaient une source d'assujettissement à l'égard des armements des pays industrialisés désireux de limiter le coût élevé de la manutention portuaire. La perspective de la suppression de nombreux emplois dans les ports a provoqué d'ailleurs de vives tensions parmi les communautés de dockers. Les États de l'espace caraïbe ont donc souhaité étendre la conteneurisation de manière progressive et maîtrisée. La technique a été adaptée aux besoins des services et des trafics, les conteneurs étant, au début, simplement chargés sur les ponts de navires conventionnels, puis sur des semi-porte-conteneurs, avant la mise en service de navires porte-conteneurs intégraux. Les infrastructures portuaires en sont sorties peu à peu transformées.\n2. Des ports progressivement transformés par la conteneurisation\nDepuis l'époque coloniale, les ports jouent un rôle essentiel dans le désenclavement et le développement économique du Bassin caraïbe. Créées généralement dans les villes capitales, ces infrastructures ont dû s'adapter aux nouvelles conditions du transport moderne.\n2.1. L'adaptation des infrastructures et des espaces portuaires\nDéfinis comme des points de transbordement entre la navigation maritime et les transports terrestres, les ports ont connu des transformations considérables pour s'adapter aux évolutions récentes de la chaîne des transports. Agrandis, modernisés, multipliant les quais spécialisés en eau profonde traitant un type bien précis de navires, ils ont bénéficié d'importants investissements dont les enjeux sont énormes, les orientations retenues engageant les différents acteurs pour plusieurs décennies. La conteneurisation a ainsi constitué une étape essentielle dans les mutations morphologiques récentes des ports du Bassin caraïbe. En effet, en 1976, si l'on excepte la façade états-unienne du Bassin, seuls les ports de San Juan, Kingston (Jamaïque) et Puerto Cortès (Honduras) disposaient d'un terminal moderne. De nos jours, ces infrastructures se sont multipliées, tant dans la Caraïbe insulaire que continentale, même si tous les États ne disposent pas du même niveau d'équipement.\nLes transformations des espaces portuaires s'observent à plusieurs niveaux. Les infrastructures d'accueil des navires doivent, par exemple, offrir des chenaux d'accès et des quais suffisamment profonds pour recevoir des navires dont la taille ne cesse de croître : un porte-conteneurs de 4 000 EVP a un tirant d'eau en charge d'environ 14 mètres mais rares sont encore les ports de l'espace caraïbe qui présentent de tels aménagements alors que des unités de plus de 8 000 EVP ont été mises en service dans le monde dès les années 1990 et que des navires de 16 000 EVP sont actuellement en construction. En 2001, la Commission Économique pour l'Amérique latine et les Caraïbes (CEPALC) estimait la capacité moyenne de la flotte conteneurisée dans la Caraïbe insulaire à 1 242 EVP et celle de l'Amérique centrale continentale à 2 029 EVP. Cette taille, certes modeste, est adaptée au trafic de redistribution (feedering) et est également limitée par l'étroitesse des marchés. Les terminaux ont vu l'extension des quais (270 à 350 mètres de longueur sont actuellement nécessaires pour un poste) et celle des surfaces pour l'entreposage des conteneurs : à Kingston, par exemple, la superficie totale de stockage a été portée à 194 hectares suite aux récents agrandissements du terminal à conteneurs. L'outillage portuaire a été peu à peu modernisé dans de nombreux ports du Bassin caraïbe, longtemps réputés pour leur lenteur et l'inadéquation de leur matériel aux exigences du transport moderne. Si la technique du roulage avait limité, dans un premier temps, les investissements liés à la manutention des conteneurs, les terminaux doivent désormais être équipés de portiques de plus en plus grands, de plus en plus lourds et onéreux, de types « post-Panamax », voire « super post-Panamax » (Kingston, Freeport), c'est-à-dire pouvant traiter des navires dont la largeur ne permet pas le franchissement des écluses du canal de Panamá, soit 32,2 mètres.\nLes conditions de travail et le statut des dockers en sont sortis fondamentalement modifiés : moins nombreux, ils sont de plus en plus spécialisés et qualifiés. Pour accélérer et simplifier le transit des bateaux et des marchandises dans le port, des systèmes informatiques sophistiqués ont été développés pour gérer en temps réel les opérations administratives, douanières et logistiques nécessaires au passage des marchandises. On assiste donc à un développement croissant des activités tertiaires dans les ports. Outre les installations portuaires, doivent également été repensées les infrastructures de transports terrestres afin de permettre la réalisation de gains de productivité, en termes de coûts, de temps et de respect des délais d'acheminement. Or, dans le Bassin caraïbe, la faiblesse des réseaux routiers et la densité des trafics aux abords des sites urbains sont bien souvent mal adaptées à la circulation des camions ou semi-remorques transportant des conteneurs de gros volume.\nPour améliorer leur compétitivité, les ports doivent attirer dans leur hinterland proche le maximum d'implantations d'activités, d'où l'intérêt de la création de plates-formes industrielles et logistiques, c'est-à-dire des espaces à l'intérieur desquels sont exercées toutes les activités relatives au transport (groupage, dégroupage de conteneurs) et/ou à la transformation des marchandises. Ces zones, situées à des points stratégiques du réseau maritime, permettent d'apporter de la valeur ajoutée aux marchandises et sont un moyen de fidéliser les trafics, d'en créer de nouveaux ainsi que des emplois. Leur efficacité peut être renforcée par l'instauration de zones franches. Celle de Colón au Panamá est ainsi devenue la deuxième au monde après Hong Kong (cf. ci-dessous).\nCes nouveaux équipements et activités nécessitent des extensions et adaptations constantes des espaces portuaires afin d'éviter toute saturation génératrice d'attentes pour les navires. Le coût extrêmement lourd de la création et de l'entretien des installations explique le choix des sites les plus facilement aménageables et offrant les meilleures facilités d'extension. Par exemple, la conteneurisation intégrale des trafics entre la Guadeloupe et la France métropolitaine, à partir de 1980, a mis fin à la dualité portuaire du département : le port bananier de Basse-Terre y a perdu l'essentiel de ses activités au profit du port de commerce de Pointe-à-Pitre/Jarry où a été construit le terminal à conteneurs pouvant recevoir les PCRP mis en service à l'époque par la CGM. En raison d'une emprise spatiale importante, la construction des terminaux à conteneurs a ainsi souvent conduit à une dissociation physique avec les anciennes installations, à l'étroit dans des sites densément urbanisés.\n2.2. Le port, maillon de la chaîne de transport\nComme ailleurs, la généralisation du conteneur dans le Bassin caraïbe a fait évoluer la fonction portuaire et l'appréhension traditionnelle du transport maritime. Le port, qui se développait autrefois de façon autonome, n'est plus désormais qu'un simple maillon intermédiaire dans la chaîne de transport. Il est le lieu où celle-ci s'interrompt pour effectuer des changements multimodaux, une interface entre les transports maritimes et terrestres qui doit normalement permettre de faciliter et d'accélérer le transit des navires et des marchandises. Le port doit donc contribuer à l'efficacité de l'ensemble de la chaîne de transport ; il est un point névralgique dont les performances doivent assurer, avec celle des autres maillons, la compétitivité de la filière toute entière. Cette dynamique a fait évoluer les fonctions portuaires puisque de la simple fonction maritime, le port a accédé aux fonctions commerciales, industrielles et logistiques. Pour les entreprises de transport maritime, c'est à terre que l'on peut réaliser les activités générant le plus de valeur ajoutée, au sein notamment des zones d'activités logistiques créées à l'intérieur ou à proximité des ports. C'est dans cette perspective, mais aussi celle d'assurer la fiabilité de la filière, que les grands armateurs cherchent à diversifier leurs activités, par intégration verticale, en investissant dans la construction de terminaux privés (par exemple, le taiwanais Evergreen et l'américain Stevedoring Service of America à Colón, au Panamá) ou en s'associant avec des acteurs publics (Freeport aux Bahamas). Depuis les années 1990, plusieurs pays du bassin, tels le Mexique, le Venezuela ou la Colombie, ont privatisé partiellement ou en totalité leurs infrastructures portuaires ce qui leur a permis de moderniser et d'améliorer la productivité du travail sur ces plates-formes. Cette évolution contraste avec une administration portuaire longtemps marquée par l'inertie et l'absence de flexibilité.\nLa concurrence sévère entre les compagnies maritimes les ont amenées à massifier les échanges afin de réaliser des économies d'échelle. L'intégration horizontale de la filière se fait par la mise en place d'alliances, de fusions ou acquisitions. Cette stratégie a favorisé l'émergence de « méga carriers », puissants armements qui tissent des réseaux de transports mondiaux. Le premier opérateur mondial, le danois Maersk a ainsi absorbé en 1999 l'américain Sea-Land, la compagnie héritière de l'invention du conteneur. L'arrivée dans le Bassin caraïbe, à partir du milieu des années 1980, de ces opérateurs globaux a provoqué une mutation dans l'organisation de la desserte maritime de cet espace. La plupart des compagnies présentes jusqu'ici sur ces marchés proposaient des services réguliers de port-à-port, c'est-à-dire un système de rotations dans lequel les dernières escales fournissent le plus souvent l'essentiel du fret retour. Les opérateurs dits globaux ouvrirent le Bassin caraïbe au système-monde en l'intégrant de plus en plus dans leurs réseaux de desserte mondiale. Présents en effet sur les trois grands segments du trafic Est-Ouest (transpacifique, transatlantique et Europe-Asie), soit par des lignes « tours du monde » (qui peuvent intégrer des ponts terrestres), soit par des liaisons pendulaires3, ces grands armateurs ont pour ambition d'offrir aux chargeurs des services de plus en plus complets sur n'importe quelle destination dans le monde et avec le meilleur délai. Afin de rationaliser leurs activités, la stratégie souvent adoptée est de raccorder aux liaisons Est-Ouest des lignes Nord-Sud desservies par des navires plus petits à partir de quelques ports compétitifs soigneusement sélectionnés. Ce système innovant est facilité par la généralisation de la conteneurisation et la mise en œuvre du principe « hub and spoke » dans lequel un port-pivot (hub) accueille des navires-mères de la grande navigation océanique et des navires-navettes, ou feeders, qui approvisionnent les précédents et redistribuent vers d'autres directions (les rayons ou spokes) leurs marchandises. Le Bassin caraïbe, situé à l'intersection des routes maritimes Est-Ouest et Nord-Sud (Europe–Amérique du Sud, Amérique du Nord–Amérique du Sud ou Asie–Amérique du Sud par exemple), peut ainsi renforcer sa position de carrefour maritime à l'échelle mondiale. Cette nouvelle organisation se traduit par un maillage très dense de liaisons, et un réseau de plus en plus hiérarchisé où quelques ports de transbordement, situés aux principaux seuils de la région, constituent des nœuds qui dominent des relais secondaires traitant des trafics plus régionaux.\n3. Un système portuaire de plus en plus hiérarchisé\nDans un contexte de compétition sévère, avivée par le caractère très volatil des flux, la conteneurisation a conduit dans le Bassin caraïbe à une polarisation des activités portuaires sur quelques plates-formes offrant les meilleurs avantages aux compagnies (cf. carte). Ceux-ci s'évaluent en fonction de plusieurs critères : la localisation par rapport aux flux majeurs, le volume et la nature des trafics, la qualité des équipements, le coût des opérations portuaires et annexes, ou la stabilité politique et sociale dans les pays concernés. La hiérarchie portuaire est ainsi devenue très fluctuante, assurant de manière plus ou moins rapide la fortune ou le déclin de certains ports, y compris pour les anciens carrefours (Miami et San Juan).\n3.1. Les ports hubs de la rive Nord : une ouverture croissante vers le Bassin caraïbe\nLe système portuaire est ici dominé par les plates-formes de Houston (1 768 627 EVP en 20074) et Freeport aux Bahamas (1 636 000 EVP). La première traite les deux tiers des trafics conteneurisés réalisés par les ports américains du golfe du Mexique. Ces derniers ont profité de la mise en place d'accords de libre-échange entre les États-Unis et ses voisins d'Amérique latine pour capturer certains flux conteneurisés. Le port de Houston a ainsi enregistré une croissance de 76 % de son trafic entre 1999 et 2007. Face à la saturation du terminal à conteneurs de Barbours Cut, les autorités portuaires ont inauguré, en février 2007, le nouveau terminal de Bayport d'une capacité de 2,3 millions d'EVP. Le port de Miami, traditionnelle porte d'entrée dans le Nord du Bassin caraïbe, est aujourd'hui déclassé (884 945 EVP en 2007, soit une baisse de 12 % par rapport à 2004) au profit de ses voisins, tels Port Everglades (948 687 EVP en 2007) et Freeport. Situé dans l'île de Grand Bahama, à une centaine de kilomètres seulement des côtes de la Floride, Freeport est un parfait exemple de ces nouvelles créations portuaires destinées à valoriser une situation intéressante pour promouvoir des activités de transbordement et de redistribution des marchandises. Mis en service en 1997, le Freeport Container Port est une joint-venture entre Hutchison Port Holdings (une filiale du puissant groupe Whampoa de Hong Kong qui exploite une cinquantaine de terminaux répartis dans le monde entier) et Grand Bahama Port Authority Group. Cette plate-forme connait un développement très rapide puisqu'elle a triplé le nombre de conteneurs traités en moins de dix ans (1 636 000 EVP en 2007). Il faut dire qu'elle dispose de solides atouts : sa proximité avec le continent nord-américain et les grandes routes maritimes océaniques Est-Ouest, son installation dans une zone franche et ses infrastructures très modernes, sans cesse perfectionnées au prix de lourds investissements financiers. En 2009, elle dispose d'un linéaire de quais de 1 036 mètres d'une profondeur de 16 mètres, de 10 portiques à conteneurs et de 59 chariots cavaliers. La quasi-totalité des trafics est constituée par le transbordement de conteneurs pour des opérateurs globaux tels que Mærsk-Sealand, Mediterranean Shipping Company, etc. Le port fonctionne donc comme un véritable hub pour les liaisons entre la côte Est des États-Unis, le Bassin caraïbe, l'Amérique du Sud et les lignes vers l'Europe, la Méditerranée, l'Extrême-Orient et l'Australie. Il vient consolider la prépondérance de l'axe septentrional du bassin dans l'économie portuaire régionale.\n3.2. La prééminence des hubs de Kingston et de San Juan dans le Bassin caraïbe central\nAu cœur du Bassin caraïbe, à proximité de passages maritimes profonds entre les îles de l'arc antillais, le binôme Kingston et San Juan constitue un pôle portuaire puissant dont les évolutions sont toutefois contrastées. San Juan, qui fut l'un des ports pionniers de la conteneurisation, a perdu depuis peu sa place de numéro un dans le bassin. Avec seulement 1 695 134 EVP traités en 2007, contre 2 057 733 EVP en 2001, il subit une baisse régulière de ses trafics depuis plusieurs années. Les liens étroits entre Porto Rico et les États-Unis (dont il est un État associé), la situation géographique privilégiée de cette île dans l'arc antillais, l'existence d'un marché de près de quatre millions de consommateurs et la présence d'industries chimiques, agroalimentaires, textiles et électroniques performantes, délocalisées pour la plupart, ont ici longtemps soutenu le développement de l'économie portuaire. Une part importante des activités du port de San Juan est cependant encore constituée par le trafic de cabotage avec les États-Unis. L'organisme public chargé de la gestion des infrastructures portuaires, Puerto Rico Ports Authority, tente de promouvoir davantage les activités de transbordement mais il est confronté au problème de saturation des équipements et à la concurrence des ports voisins, plus productifs et offrant des frais de manutention moins élevés.\nKingston est l'un de ceux-là puisqu'il a doublé son trafic conteneurisé entre 2001 (983 400 EVP) et 2007 (2 016 792 EVP). Ce dynamisme est totalement lié à celui des activités de transbordement de conteneurs, en provenance des lignes du Nord, qui représentent 90 % des trafics. Kingston Container Terminal (KCT) est en fait l'un des plus anciens hubs du Bassin caraïbe car, dès 1984, la compagnie taïwanaise Evergreen en avait fait, avec le port de Cristobal (Panamá), l'une de ses deux escales dans la région pour sa ligne « tour du monde ». La réputation de cette plate-forme est basée sur une longue expérience en ce domaine, l'efficacité des services, les coûts avantageux et une politique de modernisation des infrastructures active. Le Port Authority of Jamaica a récemment initié un programme d'extension en ajoutant aux deux terminaux existants (Nord et Sud) un troisième, situé à l'Ouest des installations. L'ensemble est équipé, en 2009, de 23 portiques post ou super-post-Panamax ce qui en fait l'un des ports les mieux dotés du bassin.\n3.3. Un secteur Sud dominé par le Panama\nLes ports situés à proximité de la zone libre de Colón, au débouché caraïbe du canal de Panamá, se sont hissés au premier rang des ports du bassin en 2007 (2 056 095 EVP). Ce dynamisme s'explique par la proximité du canal panaméen, l'une des grandes voies d'eau du trafic maritime mondial puisque 5 % du commerce international y transite. En 2008, l'Autorité du Canal de Panamá a enregistré 13 147 passages de navires de haute mer, dont 3 544 transits de porte-conteneurs. Ce passage interocéanique est vital pour les pays de la côte Pacifique de l'Amérique latine même si ce sont les échanges entre la côte Est des États-Unis et l'Asie qui l'emportent de loin dans les tonnages. Confronté à la saturation des équipements et à l'augmentation du gabarit des navires (les post Panamax), les autorités panaméennes ont entrepris des travaux d'agrandissement du canal, rétrocédé au pays par les États-Unis depuis le 31 décembre 1999. Afin également d'améliorer l'attraction de la zone du canal, notamment auprès d'investisseurs étrangers, le gouvernement panaméen a initié une vaste politique de privatisation et d'incitations fiscales. Les principaux axes de développement retenus sont la promotion des activités portuaires, en particulier celles liées au transbordement des conteneurs, la création de nouvelles zones franches d'exportation, et la mise en place d'un véritable centre multimodal au Panamá. C'est ainsi que de grands groupes internationaux ont pu acquérir des concessions portuaires, tel Hutchison Port Holdings qui s'est installé en 1997 de part et d'autre du canal, dans les ports de Cristóbal (côte Caraïbe) et de Balboa (côte Pacifique). D'autres ont créé, sur leurs concessions, de nouveaux terminaux à proximité de la zone libre de Colón. C'est le cas par exemple de l'armateur taïwanais Evergreen qui a réalisé le Colón Container Terminal (CCT), et de l'américain Stevedoring Service of America qui a mis en place le Manzanillo International Terminal (MIT) en 1995. Ces plates-formes réalisent près de 70 % de leurs activités avec des trafics de transbordement à destination du Bassin Caraïbe et de l'Amérique du Sud. Elles profitent de la proximité de la zone libre de Colón, la deuxième plus grande zone franche du monde après Hong Kong et le principal centre de redistribution pour les Amériques du centre et du Sud. En 2006, 1 160 entreprises (essentiellement d'import-export) y étaient regroupées sur 400 hectares, employant 20 904 personnes. En valeur, 70 % des importations de la zone franche venaient d'Asie (essentiellement de la Chine et du Japon), 9 % des États-Unis et 9 % de l'Union européenne. Les réexportations se faisaient principalement vers le Venezuela (20,6 %), la Colombie (16,5 %), le Panamá (7,5 %) et la République dominicaine (5,3 %). Le récent dynamisme des équipements portuaires au Panamá est donc un exemple du rôle que peuvent avoir les grands acteurs maritimes mondiaux dans un pays où, malgré la présence du canal, il n'y avait pas de véritable « culture portuaire ».\nAprès avoir retardé la diffusion de la conteneurisation dans l'ensemble du bassin, les États de la Caraïbe espèrent aujourd'hui attirer dans leurs ports les grands acteurs du transport maritime international. La modernisation des infrastructures (liée notamment à une libéralisation croissante des économies), la croissance générale des flux conteneurisés illustrent la volonté de cette région à ne pas rester à l'écart du processus de mondialisation. Mais celui-ci contribue à renforcer les inégalités au sein d'un espace déjà morcelé géographiquement, économiquement, politiquement et culturellement. Tous les ports du bassin ne disposent pas, en effet, des mêmes atouts dans le nouveau contexte très concurrentiel des échanges internationaux et ne pourront pas prétendre aux fonctions recherchées de port de transbordement ou de redistribution. De nombreux exemples (les Antilles françaises notamment) montrent que la qualité des infrastructures ne suffit pas à insuffler une réelle dynamique capable d'attirer durablement de nouveaux trafics et activités portuaires. L'impact de la conteneurisation dans le Bassin caraïbe se mesure ainsi à toutes les échelles : cette innovation n'a pas seulement transformé la morphologie des espaces portuaires ni celle des réseaux de desserte, elle est également le marqueur de nouvelles dépendances extérieures et le révélateur des solidarités régionales.\n1 Équivalent vingt pieds, soit un conteneur de six mètres de long.\n2 D'une capacité moyenne de 1 500 EVP, ces PCRP ont été remplacés en 2003 par des navires de 2 200 EVP utilisant des conteneurs reefers.\n3 Les liaisons pendulaires, de direction Est-Ouest, relient en général trois ensembles géographiques : l'Europe du Nord, l'Amérique du Nord, l'Extrême-Orient par exemple.\n4 Les statistiques mentionnées proviennent de l'American Association of Port Authority et de la Commission Économique pour l'Amérique latine et les Caraïbes (CEPALC).\nChardon J.P., 1984, Géographie des transports maritimes et aériens du Bassin caribéen, Université de Bordeaux III, Thèse d'Etat, 3 tomes, 1 142 p.\nDemyk N., 1999, Le canal de Panama : le nouveau statut et les contraintes de la mondialisation, Problèmes d'Amérique latine, n°3 5, p.80-106.\nFrémont A., 2007, Le monde en boîtes. Conteneurisation et mondialisation, Les collections de l'Inrets RETS, 143 p.\nFrémont A., 1998, Conteneurisation et Tiers-Monde à travers l'exemple de la Compagnie Générale Maritime, 1965-1995, Les Cahiers Scientifiques du Transport, n° 34, p. 31- 52.\nGouvernal E., 2002. Évolution de la ligne régulière et rôle des ports, Transports, n° 411, p.15-29.\nJournal de la Marine Marchande, Paris, hebdomadaire. Voir notamment : 17 septembre 2004 : dossier « Amérique du Sud », p. 23-35 ; 22 mars 2002 : dossier « Amérique du Sud », p. 23-34 ; 23 août 2002 : « Physionomie, structure et évolution du transport maritime en Amérique latine en 2001 », p. 12-13.\nLambourdière É., 2001, Les plates-formes logistiques dans la Caraïbe, Université des Antilles et de la Guyane, Thèse de doctorat, 288 p.\nMc Calla R., 2004, Hierarchical network structure as seen in container shipping liner services in the Caribbean Basin, Belgeo, n°4 , p.407-417.\nRanély Vergé-Dépré C., 2009, Évolution et dynamiques spatiales de la géographie maritime et portuaire du Bassin Caraïbe, Paris : Karthala, coll. Terres d'Amérique, n° 7, 17 p.\nRanély Vergé-Dépré C., 2006, Les nouvelles hiérarchies portuaires dans le Bassin caraïbe, Études caribéennes, n° 4, Paris : Éditions Publibook, p. 9-13.\nRanély Vergé-Dépré C., 2005, « Transports et occupation de l'espace en Amérique latine», in Wackermann G. (dir.), L'Amérique latine en dissertations corrigées et dossiers, Ellipses, p. 128-135.\nRanély Vergé-Dépré C., 1999, Les Antilles françaises en transition : de la relation privilégiée franco-française à l'ouverture internationale, Essai d'une géographie des transports, Villeneuve d'Ascq : Presses universitaires du Septentrion, 362 p.\nAuteur : Colette Ranely Vergé-Dépré


Les Orfèvres du Vin | À la découverte de nos terroirs\nSitués aux portes du Mâconnais, les Orfèvres du Vin sont depuis toujours attachés à donner leurs plus belles lettres de noblesse aux cépages phares de la région : l’Aligoté bien sûr, mais aussi l'inimitable Chardonnay ainsi que le Gamay et le Pinot noir.\nVéritable spécialiste de la région, notre cave vous propose, sous la houlette de notre Maître de chais, des vins blancs et rouges, mais aussi rosés ou effervescents, riches de tous les charmes et de toutes les saveurs de cette terre.\nQuand l’élaboration d’un vin se fait travail d’orfèvre ...\nLes Orfèvres du Vin sont devenus au fil des années des artistes autant que des artisans. Car c’est réellement tout un art de développer une telle palette de 15 appellations de qualité constante, sur 120 hectares, cultivés et soignés dans la plus pure tradition vigneronne.\nEt il faut tout le talent et tout le savoir-faire d’artisans passionnés par leur métier et amoureux du Mâconnais pour élever années après années des vins rouges et blancs qui se distinguent régulièrement dans les concours régionaux et nationaux.\nC’est un vin blanc sec, avec une robe or nuancée de vert, ses arômes sont le fruit d’une association subtile de miel et d’agrumes, qui donnent un vin très riche et très fin.\nIntense mais avec une bonne rondeur, assez complexe, avec une belle palette aromatique comme le miel, la fleur blanche, la pêche ou les agrumes, c’est un vin à la fois tendre et fruité.\nDe couleur or-vert, très frais, avec des arômes très variés comme la pêche blanche, la fleur d’aubépine ou d’acacia, c’est un vin à la fois vif et frais et plein de rondeur un brin nerveux.\nVin de couleur or clair, avec une belle rondeur en bouche, mais aussi des arômes de miel, de fleurs blanches, comme l’acacia.\nAvec des arômes de fruits rouges, comme le cassis, la framboise, c’est un vin rond, souple, accompagné d’une fraîcheur très agréable en bouche.\nSaint-Amour - Juliénas - Moulin-à-Vent - Morgon\nIssus du cépage Gamay, rouge sombre aux reflets violets, avec d’agréables senteurs de violette, de cassis et de mûre.\nIssu du cépage Pinot noir. Robe de couleur rouge rubis. Vin frais et intense avec des tanins harmonieux.\nAvec ses bulles fines et persistantes, c’est un vin généreux en bouche, avec des arômes souples et fruités.


Un New-Yorkais converti à l’islam condamné pour menaces contre les auteurs de « South Park » » Savoir ou se faire avoir\nSource: Un New-Yorkais converti à l’islam a été condamné vendredi à une peine de onze ans et demi de prison pour avoir menacé les auteurs de la série télévisée américaine « South Park » pour sa représentation du Prophète Mahomet.\nJesse Curtis Morton, 33 ans, qui se fait appeler Younus Abdullah Muhammed, sera soumis à trois ans de mise à l’épreuve une fois sa peine de prison purgée, a décidé un tribunal fédéral d’Alexandria (Virginie), a précisé le ministère de la Justice.\nMorton, qui dirige un site internet incitant les musulmans à la violence contre les ennemis de l’islam, avait plaidé coupable en février d’incitation à la violence par le biais d’internet.\n« Jesse Morton a cherché à inciter des musulmans à commettre des actes de terrorisme en fournissant une justification doctrinale à la violence visant des civils au nom de l’islam », a déclaré le procureur fédéral Neil MacBride.\nMorton a mis en ligne sur internet des appels en compagnie de Zachary Chesser, qui avait plaidé coupable en octobre 2010 d’avoir envoyé des messages de menace aux auteurs de « South Park », un dessin animé satyrique, et pour d’autres chefs d’inculpation.\nMorton a été arrêté en 2011 à Rabat, la capitale marocaine, et extradé aux Etats-Unis. Il était passible d’une peine maximale de 15 ans de prison.\nL’homme a reconnu avoir aidé Chesser à inciter à des violences extrémistes contre les auteurs du dessin animé, diffusé sur la chaîne câblée Comedy Central, dont un épisode montre le Prophète habillé dans une tenue d’ours.\nChesser a été condamné l’an dernier à une peine de 25 ans de prison.\nLa plupart des musulmans estiment que représenter Mahomet constitue une offense.\nPartager: Diggdel.icio.usFacebookYahoo! BuzzTwitterGoogle BookmarksGoogle Buzz\tPosted by Aldeeb at 11 h 29 min\tTagged with: art, Islam, Violence\n5 Responses to “Un New-Yorkais converti à l’islam condamné pour menaces contre les auteurs de « South Park »”\nDivico says:\t23 juin 2012 at 19 h 27 min\tC’est très bien!\nEt une fois encore, on ne peut que sinistrement constater la nocivité du coran et la secte de belzébuth!\nRépondre\tMALIS says:\t23 juin 2012 at 20 h 55 min\tJe ne peux résister à la tentation ….!\nRépondre\tDivico says:\t23 juin 2012 at 22 h 55 min\tLa première image me fait un peu penser à ces couple de gauchistes bobo qui ont loué un dromadaire pour faire un peu de vadrouille dans le reg marocain. Mais lorsqu’ils arrivent dans le parking oú devrait se trouver l’animal qu’ils ont loué, ils sont bien embêtés, car il ne savent pas comment le retrouver. Heureusement, l’un des deux se rappelle de ce qu’il a entendu dire par le loueur de dromadaire. Et là, il commence à soulever la queue de chaque anaimal. Sa compagne lui demande « mais que fais-tu? », l’autre de répondre « J’ai entendu le loueur dire, réjoui, à l’un de ses copains – j’ai loué un dromadaire à deux trous du cul! ».\nRépondre\tMALIS says:\t23 juin 2012 at 23 h 26 min\théhéhé ! bien bonne !\nRépondre\tMALIS says:\t23 juin 2012 at 21 h 02 min\tJ’ais oublié celui-ci :\nYou may use these HTML tags and attributes:   <acronym title="">
      <q cite="">   Toulouse – Musulman islamiste prise d’otage à la banque CIC


Exemple de mail pour donner des informations – Vuelta Caracol\nExemple de mail pour donner des informations\nHome / Exemple de mail pour donner des informations\nQuoi qu`il en soit, oui, cool. Utilisez-les comme modèles pour démarrer vos propres messages. Enfin, avant de frapper le bouton envoyer, revoir et orthographier vérifier votre email une fois de plus pour s`assurer qu`il est vraiment parfait! Appliquez les deux autres U seulement quand il est judicieux de le faire. Si vous êtes déjà assez familier avec l`individu alors vous pouvez employer`cher… `et le prénom de la personne. Parle bien tôt, si tu veux. Un bonus supplémentaire est que si vous voulez travailler sur d`autres sujets plus tard, il suffit d`utiliser la même plate-forme familière FluentU pour apprendre avec des vidéos d`autres catégories, telles que “science et technologie”, “politique et société” ou mélanger avec “Arts and Entertainment” ou “santé et Vie. Si vous avez affaire à de plus grandes entreprises, alors il peut également être utile d`entrer en contact avec le département des RH. Votre dernier paragraphe devrait clarifier le point principal de votre lettre, et si vous demandez quelque chose, assurez-vous que votre demande est claire que vous concluez votre message.\nIncluez votre nom, votre adresse de société et vos coordonnées, ainsi qu`un numéro d`enregistrement d`entreprise, le cas échéant. Il ya encore une certaine confusion sur la façon correcte d`écrire des e-mails, qui «Tone» est approprié, et s`il faut utiliser l`argot ou des abréviations. Enfin, terminez toujours avec votre prénom complet (au moins) et un signe correct. C`est parce qu`il démontre une attente de quelque chose du destinataire. Cela signifie que le lecteur peut décider plus efficacement s`il souhaite lire l`e-mail immédiatement ou le laisser pour plus tard. Le troisième paragraphe est beaucoup trop occasionnel et indécis, laisse trop de place pour le doute, et suggère quelqu`un facilement apaise et généralement pas tout ce qui dérangés. Au lieu de cela, commencez par énoncer votre but. En raison d`un ralentissement des commandes, nous réduisons les salaires de tous les employés de 10 pour cent. Lettres d`excuses quand et comment présenter des excuses au travail, ainsi que des exemples d`excuses pour les employeurs et les collaborateurs. Voulez-vous utiliser “Hey” dans la salutation d`un e-mail formel? Si vous êtes sur le sujet d`envoyer un e-mail de demande d`emploi, cela signifie que vous avez effectivement obtenu une prise de l`adresse e-mail pour le gestionnaire de location ou le recruteur d`un emploi que vous souhaitez. S`il ya autre chose que vous avez besoin, s`il vous plaît laissez-moi savoir.\nPour montrer la variété de vidéos même à l`intérieur de cette catégorie unique, les vidéos d`affaires du monde réel sur FluentU comprennent «présentation collègues d`affaires», «Business Buzzwords», «contrôlez votre boîte de réception! Remerciant le lecteur le met à l`aise, et il vous fera paraître plus poli. Plus vous êtes précis, mieux c`est. Avez-vous déjà envisagé le marketing par courriel pour atteindre plus de clients? Si quelqu`un a répondu à l`un de vos e-mails, n`oubliez pas de dire, “Merci pour votre réponse rapide” ou “Merci de me revenir”. En réseauLes lettres de référence, les lettres d`introduction et les lettres d`information de réseautage. Cela devrait également s`assurer que tout le monde impliqué économise du temps-à la fois vous comme un écrivain et la personne qui le lit. Il ya un doute quant à la façon juridiquement contraignante de ces exclusions de responsabilité sont, et ils sont mieux utilisés simplement pour dire au lecteur que le contenu d`un e-mail sont confidentiels. Pour la plupart d`entre nous, l`email est la forme la plus commune de la communication d`affaires ainsi il est important de l`obtenir juste. De quelle partie de l`Iran appartenez-vous. Si vous avez joint un fichier à votre e-mail, assurez-vous que vous dites à la personne que vous écrivez à ce que vous l`avez joint.\nTout ce que vous avez à faire est de taper ou de cliquer sur l`un des mots dans ces sous-titres pour obtenir plus d`informations.


Le Chef de l’Etat reçoit un responsable de la société turque en charge de certaines infrastructures - aniamey.com\nLe Président Issoufou s’est entretenu avec le Vice-président du Groupe SUMA\nJeudi 13 septembre 2018. Niamey. Le Président de la République SEM Issoufou s’est entretenu jeudi, 13 septembre 2018, avec M. Fatah Bora, Vice-président du Groupe SUMA, une entreprise turque de construction.\nNIAMEY –, le Président de la République Issoufou Mahamadou a reçu ce jeudi 13 septembre, Fatah Selim le Vice président de la société SUMMA qui a en charge la réalisation de certains travaux à Niamey dans le cadre de l’organisation de la Conférence de l’Union Africaine prévue en juillet 2019.\nCette société turque réalise notamment la construction d’un hôtel 5 étoiles et les travaux de rénovation et l’extension de l’aéroport international Diori Hamani sous forme de partenariat public privé pour environ 135 milliards de FCFA pour les infrastructures.\nLe Vice président de SUMMA est venu rendre compte au Chef de l’Etat, le niveau d’avancement des travaux, mais également de toutes les mesures qu’ils ont prises pour que ces infrastructures soient livrées dans le délai conformément aux engagements pris, a déclaré le Directeur général de l’Agence UA Niger 2019 Mohamed Saidil Moctar, à leur sortie d’audience.\nLe Vice président de SUMMA a remercié le Président de la République « pour la décision qu’il a prise de confier ces projets à l’entreprise SUMMA, mais aussi des instructions qu’il a donné par rapport à toutes les facilités qui leur ont été accordées ».\nLe Président de la République a informé le Vice président que selon le compte rendu qui lui a été fait, « l’état d’avancement des opérations se déroule normalement » selon Saidil Moctar.\nLe Chef de l’Etat a surtout insisté « sur la qualité des travaux et sur les aménagements supplémentaires qui peuvent être apportées le long des travaux », a enfin indiqué le Directeur général de l’Agence UA 2019.\nL’Agence UA Niger a engagé des travaux d’infrastructures, de formation et de communication dans le cadre du sommet de Niamey qui accueillera quelque 5000 invités.


Installer fauteuil escalier interieur | thyssenkrupp Home Solutions\nInstaller fauteuil escalier interieur\nGagnez en mobilité en faisant installer un fauteuil dans votre escalier intérieur.\nRéinvestissez votre étage en faisant installer un fauteuil pour escalier intérieur. Notre technicien conseil se rend sur place pour vous présenter nos services et vous prodiguer écoute et conseil pour une chaise élévatrice dans votre escalier tournant ou droit. Grâce à notre technologie ASL unique au monde, votre monte-personne dans le Tarn ou dans la Drôme s'adapte tout à fait à vos marches. Choisissez aussi la couleur, le design, le revêtement de votre assise pour un achat de fauteuil pour escaliers intérieurs 100 % personnalisés.\nGrâce à notre expertise, acheter un fauteuil électrique concrétise votre projet d'autonomie à domicile en toute confiance. Après signature de votre devis pour votre monte-escalier à Caen, bénéficiez d'avantages inédits comme un service client joignable 7/7 et 24/24, la maintenance et le dépannage sur mesure, ainsi que des facilités de financement. Vous profitez aussi d'une garantie à vie sur votre escalier électrique où que vous soyez en France. Profitez-en dés maintenant pour comparer votre siège motorisé monte-escalier intérieur ou pour bénéficier d'un conseil sur un monte-escalier intérieur de maison. Quel que soit votre besoin nous pouvons y répondre.\nAcheter une chaise d'escalier\nMonte-escalier électrique dans la Haute-Vienne


JUSTICE MILITAIRE : Colonel J. Tshibangu, toujours en prison – Le Maximum\nAu mois de novembre dernier, les médias et la toile ont vibré sur le sort du colonel des FARDC John Tshibangu, ancien chef d’état-major de la région militaire du Kasaï Central à Kananga. Incarcéré à la prison militaire de Ndolo après son extradition de Dar-es-Salaam (Tanzanie) où il avait été arrêté en exécution d’un mandat de la Justice militaire congolaise pour désertion, rébellion armée et port illégal du grade de général, cet officier n’a pas été libéré comme annoncé par ses proches. Activement recherché par l’Auditorat général des FARDC après avoir fait défection le 12 août 2012 avec une dizaine de soldats placés sous son autorité, Tshibangu jouait littéralement depuis lors à cache-cache avec les fins limiers des Renseignements militaires congolais. Annoncé tantôt dans les gorges profondes des forêts kasaïennes au centre du pays, tantôt à la tête d’une nouvelle rébellion initiée en jonction avec un des multiples groupes armés qui écument la République Centrafricaine au Nord de la RDC, il avait défrayé la chronique en annonçant avec des accents martiaux la création d’un groupe armé composé de mutins des FARDC dénommé Mouvement pour la Revendication de la Vérité des Urnes (MRVU). Une revendication en guise de soutien à feu Étienne Tshisekedi wa Mulumba, candidat malheureux à l’élection présidentielle de novembre 2011, avait refusé le verdict des urnes en vertu duquel l’alors président sortant Joseph Kabila Kabange avait rempilé.\nUn mandat d’arrêt international ayant été lancé contre lui, Tshibangu entrera dans une relative clandestinité entrecoupée de communiqués médiatiques et de messages dans les réseaux sociaux où il postait régulièrement des vidéos dans lesquels on pouvait le voir et l’entendre prononcer des discours menaçants contre la haute hiérarchie militaire du pays : « Je donne 45 jours au président Joseph Kabila pour quitter le pouvoir, faute de quoi, je viendrai avec mes forces pour le dégager les armes », avait-il notamment déclaré.\nOfficier supérieur jouissant d’une bonne réputation au sein des FARDC (il avait eu l’insigne honneur d’être sélectionné par ses chefs pour conduire le grand parade FARDC-Rwanda Defence Forces marquant la sortie des forces rwandaises venues en renfort aux FARDC à Goma en 2009), John Tshibangu qui menait une carrière exemplaire avait surpris bien des observateurs par sa décision de se mutiner. « Il était en bonne place sur la liste des promotions à très court terme », a déclaré sous la sceau de l’anonymat un de ses chefs contacté par nos rédactions par sa décision. Et d’ajouter : « Il doit avoir été abusé par des fausses promesses de soutien de la part de politiciens et de chancelleries étrangères intrusives dans l’atmosphère délétère qui a suivi la rude campagne électorale de 2011 au cours de laquelle on a assisté à de grossières ingérences extérieures dans les affaires intérieures de la RDC ». Une analyse qui semble corroborée par la complaisance des médias ‘’globaux’’ aux discours aussi irréalistes que belliqueux de Tshibangu et aux complicités et facilités logistiques qui lui ont permis d’échapper pendant plus de 5 ans aux recherches des services d’intelligence des FARDC. Arrêté à l’aéroport de Dar-es-Salaam en Tanzanie le 4 février 2019, il sera livré aux autorités de la République Démocratique du Congo. Après une détention préventive de quelques mois au siège de l’état-major des Renseignements militaires de Kintambo, le mutin a été transféré à la prison militaire de Ndolo. Son procès s’est ouvert le 25 juillet 2019, avec beaucoup de précautions. « Ce n’est pas un prévenu ordinaire », selon le représentant de l’Auditorat général (Parquet). « Nous serions impardonnables de négliger les règles élémentaires de sécurité pour cet officier qui, depuis sa défection à Kananga a donné du fil à retordre à tous les services lancés à ses trousses », a-t-il ajouté. Les préventions retenues contre lui sont, entre autres, relatives, entre autres, aux infractions de mutinerie, participation à un mouvement insurrectionnel, violation de consignes, incitation de militaires à commettre des actes contraires au devoir, détention illégale d›armes de guerre et outrage au chef de l’État. Autre incrimination à la charge de ce colonel : port illégal du grade de général. Autant d’infractions sur lesquelles les meilleurs avocats de Kinshasa auront du mal à soulever le moindre doute quant à leur commission, l’intéressé lui-même les ayant notoirement revendiqué à plusieurs reprises dans une multitude de communications dans les médias et sur les réseaux sociaux.\nAprès l’élection de Félix-Antoine Tshisekedi, fils d’Etienne, le « général » autoproclamé John Tshibangu et ses avocats ont à l’idée de profiter de la nouvelle situation ainsi créée pour obtenir la fin pure et simple des poursuites engagées contre l’officier mutin. Fin septembre 2019, l’avocat Alain Tshisungu déclarait à ce sujet « Ce sont des questions de procédure qui retardent sa sortie de prison. Il a reçu un billet de sortie » alors que la toile bruissaient de postings sur « la relaxation pure et simple du ‘’général’’ John Tshibangu » et que des internautes essayaient de mobiliser des sympathisants pour l’accueillir triomphalement. « Nous avons été appelés, par l’auditeur général des FARDC, le général Tim Mukunto, qui nous a annoncé la libération du colonel John Tshibangu. Le vendredi 1er novembre 2019, un billet de sortie lui a été remis et il devait quitter la prison militaire de Ndolo, vers 16 heures. Le lieutenant qui lui a remis le billet de sortie a souhaité le conduire dans un hôtel à Bandal, en notre absence, nous ses avocats, et sa famille. Le colonel Tshibangu aurait demandé de passer la nuit à Ndolo pour sortir le lendemain. Mais quand nous sommes arrivés à la prison, un inspecteur pénitentiaire avait repris le billet de sortie au motif qu’il avait expiré et qu’il en fallait un autre qui malheureusement n’est pas arrivé », explique Me Tshisungu.\nEn fait, il y avait un problème juridique de fond subsistait qui nécessitait une procédure. Contrairement aux affirmations triomphales répandues sur la toile, l’officier supérieur renégat avait sollicité de ses juges une mesure de libération conditionnelle et non d’un abandon de poursuites. « Une libération pure et simple du colonel John Tshibangu aurait réduit à néant tous les efforts de renforcement de la discipline au sein des Forces Armées de la République Démocratique du Congo au moment où le pays, confronté à une offensive terroriste de grande envergure dans sa partie orientale, ne peut pas se permettre de se passer d’une armée professionnelle, soumise à la discipline du corps, à la stricte obéissance aux lois, notamment celles astreignant ses membres à un strict apolitisme », avait confié à nos rédactions une source proche du dossier. Début novembre, Maître Tshisungu confirmait que le dossier du colonel John Tshibangu avait déjà été fixée devant la Haute Cour Militaire. Contrairement aux affirmations passionnées d’internautes passionnés, l’abandon des poursuites par l’Auditorat général des FARDC n’était pas à l’ordre du jour. « Par la fixation de la cause devant la Haute Cour Militaire l’Auditorat était, ‘ipso facto’ dessaisi ». Convaincu par des promesses faites « en haut lieu » que le principe de la libération conditionnelle était chose acquise, l’avocat avait en fait introduit un mémoire unique au niveau de la Haute Cour dont on attendait la délibération en vue d’une décision formelle de mise en liberté provisoire. « A partir de ce moment, notre client commencera à comparaître tout en étant libre », précisait-il à nos confrères de ACTUALITE.CD, en se laissant aller à une projection selon laquelle John Tshibangu serait libéré sous condition dans la première quinzaine de novembre. Les hauts magistrats militaires en ont décidé autrement. La défense de Tshibangu avait mis l’accent sur la détérioration de la santé de l’officier supérieur renégat qui nécessitait un suivi médical particulier hors du milieu carcéral mais la Haute Cour après délibération était d’avis qu’il était tout à fait possible que des soins ambulatoires voire, le cas échéant, une hospitalisation surveillée était préférable dans le cas d’espèce étant donné que « tout dans le comportement antérieur du prévenu indique qu’une évasion était à craindre avec toutes les conséquences néfastes sur la bonne administration de la justice », d’après les mots d’un austère officier général qui a accepté de commenter pour Le Maximum la décision de la Cour refusant la libération conditionnelle du colonel John Tshibangu. « Il est hors de question pour cette cour militaire de laisser à un officier supérieur initiateur d’une mutinerie, d’une désertion de plusieurs hommes de troupes et de port illégal de grade la possibilité de pouvoir échapper à la justice. Ajouter à cela le fait qu’il n’a été rattrapé qu’à Dar-Es-Salaam d’où il a été extradé vers Kinshasa. Quelle serait l’attitude de tous les partenaires avec lesquels notre pays a signé des accords de coopération judiciaire si Tshibangu prenait la poudre d’escampette ? Quelle serait la crédibilité de la RDC qui reste un pays fragile, post-conflit et qui a besoin de cette coopération », a-t-il ajouté. Cet avis est aussi celui de ce professeur de cet expert du droit pénal militaire de l’Université de Kinshasa pour qui « si d’aucuns croyaient faire plaisir au président Félix Tshisekedi en plaidant en faveur de celui qui a violé toutes les règles sur lesquelles une institution militaire digne de ce nom se construit : la discipline, le strict respect de la hiérarchie et l’apolitisme. Sans présumer du verdict que la haute cour prendra à l’encontre du colonel John Tshibangu, il est important qu’ils n’oublient pas qu’il existe des principes impersonnelles sans lesquels il n’y a point d’armée qui vaille. La mansuétude face à un officier de ce rang qui a eu le culot de se mutiner contre le chef d’Etat, commandant suprême en exercice qu’était Joseph Kabila ouvrirait la voie à la pérennisation d’une culture de la mutinerie et des coups d’Etat dans les FARDC. Hier c’était Kabila, aujourd’hui, c’est Tshisekedi. Quel que soit ce qu’en pense un officier, son devoir est d’obéir à celui qui détient entre ses mains le pouvoir de commander car personne ne fait jamais l’unanimité dans un pays, ainsi qu’on le voit avec M. Martin Fayulu qui estime aujourd’hui être le ‘’vrai’’ président élu. Peut-on se montrer faible avec Tshibangu et empêcher par exemple un officier de la même extraction sociologique de M. Fayulu faire la même chose contre le président Tshisekedi ? », s’est-il interrogé non sans pertinence. Dont acte.\nTagged FARDC, JOHN TSHIBANGU, KABILA\nDIALOGUE NATIONAL : Valentin Mubake en plein dans la fronde ?\nConseiller politique d’Etienne Tshisekedi, l’Ingénieur Valentin Mubake ne parle pourtant pas le même langage que la direction de l’Udps, son parti politique. A tel point que beaucoup ici doutent de plus en plus de son appartenance à la 10ème rue Limete, le siège des radicaux depuis les temps de la dictature mobutiste. « Mubake n’a plus […]\nLe report, et non l’interdiction, de la conférence de presse organisée par l’Institut Français en l’honneur de la femme, pas du Médecin directeur de l’hôpital de Panzi comme présenté au départ, était dû à la présence à Kinshasa de la Ministre française, Ségolène Royal, qui avait mobilisé la quasi-totalité du personnel en activité au sein […]\nTENSIONS FCC-CACH Léonie Kandolo : « La crise n’a pas été bien gérée par le bureau Mabunda»\nAprès une forte tension teintée de violences à la chambre basse du parlement mardi 8 décembre dernier entre députés pro-Mabunda et pro-Kabund, l’installation d’un bureau d’âge a finalement été imposée au forceps dans la soirée en l’absence de certains élus dégoûtés qui ne croyaient pas qu’aucune séance plénière puisse être organisée ce jour-là. Ce jeudi […]\nVisites des 30 derniers jours: 176 728\nVisites totales: 14 866 473


#1 20/11/2012 15h36 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nVoici ma situation, j’ai 31 ans, je suis marié, ma femme a 30 ans et nous avons 2 enfants en bas age.\nJ’ai actuellement un appartement T3 de 55 m2 que je loue sur marseille.\nIl s’auto-finance en partie: crédit 592€, loyer 660€\nFin du crédit dans 18 ans.\nJ’ai aussi ma Résidence principale que je suis actuellement en train de vendre, compromis signé etc…\nje vais récupérer 25 000€ de la vente.\nJ’ai aussi 25000€ d’épargne actuellement.\nDans quelques semaines je devrais donc avoir 50 K€ de capital.\nObjectifs à moyen termes:\nNous aimerions dans 3 ans partir à l’étranger avec nos enfants pendant 2 à 5 ans.\nA notre retour, nous aimerions nous installer pour de bon en France avec achat d’une villa etc…\nJe voulais avoir vos conseils sur la gestion de mon capital pendant ces quelques années.\nVoici mon plan actuel:\nJ’achète un petit T2 dans les 70K€ sur lequel je mets 40 K€ d’apport et je prends un crédit sur 3 à 5 ans pour le reste.\nA mon retour, en fonction du marché etc… soit je revends le bien, soit je continue à le louer et profites des loyers pour augmenter ma capacité d’emprunt.\n1ere question: Qu’en pensez-vous?\n2eme question: Est-ce réellement suicidaire de baser tout son capital sur l’immobilier ? Je ne connais pas du tout les autres secteurs (actions etc..) et cela me fait peur.\nMots-clés : immobilier, investissement, locatif, placement\n#2 20/11/2012 16h24 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nAcheter pour louer si vous comptez partir… qui va s’en occuper?\nA votre place, j’ouvre 2 livrets A et 2 LDD, je charge la mule et je mets les voiles. Zéro risque, et vous êtes protégé contre l’inflation.\n#3 20/11/2012 16h46 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nMerci ZX6R pour votre réponse, c’est une bonne remarque.\nJ’ai la chance d’avoir mon père pas très loin qui gère déjà des apparts en location et qui peux s’occuper de tout ça.\nJe ne pense pas que les livrets A et LDD me rapportent autant sur la même période mais peut être que je me trompe?\nD’après mes calculs, sur un crédit de 36K€ remboursés sur 5 ans, cela fait 656 € /mois.\nSi je loue le bien 350€/mois, j’aurai 300 € par mois de ma poche.\nDans 5 ans, à mon retour, j’ai un appart d’une valeur de 70K€ avec le prêt soldé.\nSur les 30K€ empruntés, 15 K€ auront été payés par par le locataire.\nMauvais calcul d’après vous ?\n#4 20/11/2012 16h57 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nOui mauvais calcul d’après moi. Je vous invite à lire les nombreux posts ici sur les crédits et leur durée. On les utilise en général pour défiscaliser.\nCar une fois rentré en France, vous aurez un studio payé, donc si vous travaillez et êtes imposés dans la tranche à 30%, vous payerez une bonne partie de vos gains au FISC, et ce n’est pas l’objectif d’un investissement.\n#5 20/11/2012 18h15 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nJe commence petit à petit à toucher du doigt ce problème de fiscalité et vois à quel point il est important.\nDu coup si je prends en compte votre point de vue, il serait plus sage d’acheter complètement cet appart à crédit et garder tout mon capital.\nEn prenant un long crédit et en mettant l’appart en frais réels je peux déduire les intérêts d’emprunts etc… et réduire ma fiscalité .\nDu coup à mon retour, j’aurai toujours mon capital et j’aurai un appart qui me permet de réduire mes impôts.\nCela me semble pas mal sur la période ou je suis en France mais je ne vois pas l’intérêt quand je serai à l’étranger car je ne paierai pas d’impôts j’imagine.\nD’un autre côté, si je suis mon idée, à mon retour en France je vends l’appart, ne paie pas de plus-value dessus car il ne devrait pas augmenter. Avec mon apport, je peux emprunter moins et donc payer moins d’intérêts. Par contre je me fais tuer en impôts et n’ai rien pour défiscaliser.\nJe vois bien les 2 solutions mais j’ai du mal à voir si une solution est bien meilleur qu’une autre.\nJ’ai un peu l’impression de devoir choisir entre "donner de l’argent à la banque" (dans le crédit à long terme) et " donner de l’argent aux impots’ ( dans le crédit à court terme avec revente).\n#6 20/11/2012 18h49 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nSimpleAsJu a écrit :\nLa durée minimum d’un crédit immobilier est de 7 ans.\nLe montant maximum d’emprunt de type consommation est de 21.000 €\nDonc vous ne passerez pas , comme vous l’a indiqué ZX-6R prévoyez une durée plus longue pour vous éviter de faire une apport mensuel de votre poche car vous aurez en déjà à payer le foncier , la fiscalité , les charges , les assurances , prendre en compte d’éventuelles réparations et des vacances locatives donc vous apport mensuel de 300 € de votre poche sera vite dépassé.\n#7 21/11/2012 08h32 → Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans... (immobilier, investissement, locatif, placement)\nMerci pour ces informations Philippe30, je n’était pas au courant de ces contraintes sur les crédits.\nSi je comprends bien votre discours, vous me préconisez d’augmenter la durée du crédit jusqu’à ce que le bien s’autofinance complètement, c’est à dire :\nLoyer = (Crédit + toutes les charges)\nFinalement, c’est un peu reproduire le montage de mon premier appartement.\nJe dois faire les calculs pour avoir une idée plus précise de ce montage.\nDans tous les cas, merci à tous les deux pour votre aide.\n» Investir dans un T2 et partir à l'étranger dans 3 ans…\nDiscussions similaires à "investir dans un t2 et partir à l'étranger dans 3 ans…"\n12 5 252 19/03/2014 05h36 par SerialTrader\n128 42 247 02/05/2018 16h11 par GreenLock


Un café à la fin de l'année - 12/03/2017, Arthon (36) - La Nouvelle République\nUn café à la fin de l'année\nNathalie Besnard et Jacky Devolf sont ravis du projet.\nL’épicerie multiservice municipale va prochainement être agrandie et dotée d’un bar. Objectif : créer “ un lieu de cohésion sociale ”.\nLe commerce de proximité est une des principales préoccupations des élus ruraux. Jacky Devolf et l'équipe municipale d'Arthon ne font pas exception. L'illustration en est la création récente du local pour la boulangerie-pâtisserie, venue compléter le tissu commercial composé d'un salon de coiffure et une épicerie multiservices. Mais Arthon restait dépourvue d'un bar qui, dans une petite commune, est un véritable élément de cohésion sociale car il constitue un lieu de rencontre entre les habitants.\n« J'en ai connu jusqu'à six dans le bourg », fait remarquer le maire, un brin de nostalgie dans la voix. Toutefois, Jacky Devolf est fier d'ajouter que la lacune va être comblée. La municipalité a, en effet, décidé de financer les travaux d'agrandissement de l'épicerie, installée dans un bâtiment communal.\nUn ou deux embauches\n« Nathalie Besnard, qui tient l'épicerie désirait diversifier son offre commerciale en ajoutant un coin bar, explique le maire. Nous avons travaillé sur le dossier avant de décider de financer les travaux d'agrandissement du local existant. Le projet est d'envergure, avec un coût de 240.000 € hors taxes. J'espère obtenir entre 60 % et 70 % de subventions. »\nLe dossier a été confié à l'architecte Antoine Réalé. Le bar aura une surface de 60 m2. Il sera doté d'une cuisine, d'un local pour la plonge et de toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite. Une terrasse de 29 m2 sera aménagée. Une fois les cloisons abattues, le nouvel aménagement offrira 105 m2 de superficie totale.\nVoila de quoi réjouir Nathalie Besnard. Très dynamique, la commerçante déborde d'idées : « Le bar s'appellera Café des Sports, en référence à l'ancienne enseigne. Je veux que ça soit un endroit ou jeunes et anciens se rencontrent. Dans un premier temps, je proposerai de la petite restauration. J'envisage des après-midi et des soirées à thème, l'installation d'un baby-foot et d'un téléviseur pour les retransmissions sportives. »\nIl y aura également du nouveau du côté de l'épicerie. « Le matériel pour le froid, va être renouvelé. Je pourrais doubler l'offre en frais et en surgelé. Un nouveau meuble pour fruits et légumes sera installé et la surface agrandie me permettra de proposer davantage de produits à la coupe et de liquides en pack. »\nCes nouveautés auront une répercussion sur l'emploi : Nathalie Besnard va embaucher une personne dans un premier temps, et sans doute une autre, plus tard.\nEncore un motif de satisfaction pour Jacky Devolf qui, comme les habitants d'Arthon, attend avec impatience de pouvoir pousser les portes du Café des Sports : « Nous espérons une ouverture en fin d''année. Le permis de construire est déposé. Après l'appel d'offres, l'ouverture des plis est prévue fin mars. Les travaux pourraient débuter au printemps. »\nCor. NR, Jean-Luc. Petitjean\nVous êtes ici : Communes > Arthon > Un café à la fin de l'année


Santal • Parfums Guy Bouchara & Lynne de R.\nUnivers olfactif : Boisé – Chaud – Sensuel\nArbre précieux au patrimoine indien important, son bois est utilisé comme encens, en aromathérapie et en parfumerie.\nOriginaire d’Asie Tropicale, on lui extrait l’Huile Essentielle de son écorce jaune pour en recueillir une essence précieuse, surnommée « l’or liquide ». Une fois distillée, cette essence vieillit pendant 6 mois.\nL’huile essentielle de Santal la plus réputée provient de Mysore. L’Inde en assure d’ailleurs 70% de sa production mondiale.\nReconnu depuis 4 000 ans pour favoriser la méditation, on le brûle toujours en Inde, lors de cérémonies religieuses.\nEn parfumerie, le santal est utilisé comme note de fond car c’est un excellent fixateur qui permet de capturer les arômes de tête des autres huiles essentielles. Le bois de santal dégage une odeur boisée, chaude et sensuelle.\nLes Egyptiens l’utilisaient pour embaumer les momies, tandis que les musulmans le brûlent aux pieds du défunt, afin d’élever son âme. On le retrouve également en Chine et au Tibet pour les sculptures des temples et monastères.


Technologie "AirFlow Control "et "Bottom Dual Coil" - ecig-privée\n> Nos Guides>EN SAVOIR PLUS SUR LA CIGARETTE ÉLECTRONIQUE> Technologie "AirFlow Control "et "Bottom Dual Coil"\nDécouvrez le top des clearomizers\nCe système vous permet de changer facilement la résistance du clearomizer de type Bottom Dual Coil sans vider le eliquide présent dans le réservoir en Pyrex. Avec leurs mèches positionnées en bas, ils sont toujours alimentés en e-liquide apportant une vapeur chaude et abondante. Le réservoir en Pyrex ou en Inox (suivant les modèles) est ainsi bien étanche évitant toutes les fuites.\nIls faut changer vos résistances toutes les 3 à 4 semaines en fonction de votre utilisation !\nLes clearomizers Airflow Control sont parfaitement adaptés pour les utilisateurs de cigarettes électroniques de type MODS et EGO/510. Ils sont livrés en coffret avec tous leurs accessoires.\nAEROTANK TURBO : réservoir de 6.ml et diamètre de 30mm\nAEROTANK GIANT : réservoir de 4.5ml et diamètre de 30mm\nPROTANK 3 : réservoir de 2.5ml et diamètre de 18mm\nMINI PROTANK 3 : réservoir de 1.5ml et diamètre de 14mm\nMINI PROTANK 2 : réservoir de 1.5ml et diamètre de 14mm


Dernière révision : 27 décembre 2017\nL'Accord d'utilisation du Créateur de sites Web (ci-après dénommé « Accord ») est conclu par et entre GoDaddy.com, LLC, a Delaware limited liability company et vous et entre en vigueur à la date d'acceptation électronique. Le présent Accord établit les conditions générales de votre utilisation des services du Créateur de sites Web de GoDaddy (ci-après dénommé « Créateur de sites Web » ou les « Services »).\nPar votre acceptation électronique du présent Accord, vous reconnaissez avoir lu et compris le présent Accord et accepter son caractère contraignant, ainsi que (i) les Conditions universelles d'utilisation de GoDaddy et (ii) toutes les limites, limitations de responsabilités de produits et autres restrictions dont vous avez été informé sur la page de Créateur de sites Web du site Web de GoDaddy (ce « Site »), (i) et (ii) faisant tous deux partie intégrante des présentes.\nLe Créateur de sites Web est un outil en ligne de conception de sites Web vous permettant de créer un site Web dans la limite des paramètres propres à votre plan. InstantPage est un outil en ligne de création de sites Web vous permettant de créer un site Web d'une seule page.\nSous réserve des conditions générales de cet Accord, nous vous accordons une licence limitée, révocable, non exclusive, ne pouvant être sous-licenciée pour utiliser l’analyse du créateur de sites Web (« Analyse ») uniquement au besoin, pour vous permettre d’utiliser l’analyse sur les propriétés du créateur de sites Web ; et (b) d’accéder et de visualiser les rapports sur votre compte GoDaddy. L’analyse vous permettra de suivre l’emplacement, les informations d’en-tête, la durée de la visite et l’adresse IP du visiteur (« Données »). Vous respecterez toutes les lois et réglementations en vigueur concernant l’utilisation et l’accès aux rapports et aux données analytiques. GoDaddy et ses filiales en propriété exclusives peuvent garder et utiliser, dans la mesure permise par sa politique de confidentialité, les données recueillies par l’analyse. Vous ne pourrez pas (et n’autoriserez pas un tiers à) utiliser l’analyse pour suivre, collecter ou télécharger des données permettant d’identifier personnellement une personne (notamment un nom, une adresse email ou des informations de facturation), ou d’autres données pouvant être raisonnablement liées à de telles informations. Vous appliquerez et respecterez une politique de confidentialité appropriée et vous vous conformerez à toutes les lois, politiques et règles en vigueur relatives à la collecte d’informations des visiteurs. Vous devez publier une politique de confidentialité signalant que vous utilisez des cookies pour collecter des données. Vous devez divulguer l’utilisation de l’analyse, ainsi que son mode de collecte et de traitement des données.\n3. SERVICES FACELIFT\nLe service Facelift de GoDaddy (« Facelift ») renouvelle l’aspect visuel des clients WSB v6 et WSB v7 existants. Nos sous-traitants tiers travaillent sur votre site Web publié, prennent des textes et des images existants, et recréent le site Web en fonction de l’entrée de la conception.\nLe relooking prend généralement deux à trois semaines (voire plus en fonction de la complexité du site) pour réaliser la première version de la reconception. Ensuite, nous vous l’envoyons pour demander votre avis, apporter des modifications puis nous le basculons sur votre compte GoDaddy une fois que c’est terminé. Le délai pour répondre à vos commentaires dépendra de la complexité des commentaires. Une fois que c’est terminé, vous devez vous connecter pour apporter les dernières modifications. Publiez-le lorsqu’il est prêt.\n4. LIMITES FACELIFT\nLe service de relooking travaille à partir de la version publiée de votre site Web (créé à l’aide du créateur de sites Web de GoDaddy) au moment où vous soumettez votre formulaire de conception. Pour cette raison, nous ne garantissons PAS :\ni. Ces modifications apportées sur votre site après la soumission du formulaire de conception initiale seront comprises dans la reconception.\nii. Que les exigences supplémentaires envoyées après le formulaire de conception initial puissent être hébergées.\niii. Que le contenu supplémentaire (par exemple les textes, les images) puisse être intégré dans la reconception.\niv. Que le contenu « invisible » (par exemple le code HTML/JS intégré, les balises meta pour le référencement) sera compris.\nv. Que le référencement sera le même ou meilleur que le site recréé précédemment.\nvi. Que le relooking sera terminé dans un délai donné. Si vous avez des restrictions en terme de délai, le relooking n’est pas fait pour vous.\nvii. Que nous pouvons modifier le contenu ou les images à utiliser dans la reconception qui sont sur le site Web publié existant du client.\nviii. Tout support technique par téléphone ou consultation de designer. Nous offrons un support technique par email et une communication par le biais des formulaires Web.\n5. CRÉATEUR DE PAGES FACEBOOK\nLe Créateur de sites Web et InstantPage comportent un accès à l'outil de conception de pages Facebook (ci-après dénommé « Créateur de pages Facebook »).\nLe Créateur de pages Facebook vous permet de créer des pages Facebook personnalisées destinées à compléter votre site Web. Le nombre de pages Facebook autorisées varie en fonction du plan Créateur de sites Web et s’ajoute au nombre de pages du site comprises dans votre plan Créateur de sites Web.\nAfin d'utiliser le Créateur de pages Facebook, vous devrez (i) créer un compte Facebook (si vous n'en possédez pas encore) et (ii) activer une page publique à partir de votre compte Facebook. Une fois terminée la création de vos pages Facebook, vous devrez faire un lien entre les pages Facebook et votre compte Facebook pour qu’elles soient navigables. Veuillez noter que vos pages Facebook seront intégrées au même compte d’hébergement (et accessibles par le même panneau de contrôle) que votre site Web. En conséquence, au moins une page de votre site Web doit être publiée avant de pouvoir publier vos pages Facebook.\nTLD. Vous reconnaissez et acceptez que votre site Web sera soumis à toute restriction de contenus spécifique au domaine de premier niveau (« TLD ») auquel il est associé. Si vous disposez de plus d’un compte sur le Créateur de sites Web, seul le compte du Créateur de sites Web associé au TLD en question sera concerné par ces limitations.\nPages « Bientôt disponible ». Le Créateur de sites Web offre une option page « Bientôt disponible » pour les clients qui ne sont pas encore prêts à alimenter leur site Web. Vous reconnaissez et acceptez que si vous sélectionnez l’option page « Bientôt disponible », vous disposerez d’un choix plus limité de conception et de combinaison de couleurs que celui disponible dans la bibliothèque de modèles du Créateur de sites Web.\nObligation de maintien de l’abonnement. La fourniture du Créateur de sites Web dépend de votre abonnement actif au Créateur de sites Web (et du paiement pour cet abonnement). Le non-maintien de votre abonnement à tout moment entraînera la résiliation du Créateur de sites Web. La facturation périodique pour votre plan Créateur de sites Web débutera à la date d'achat. Les frais acquittés pour le Créateur de sites Web ne peuvent être transférés à des comptes Créateur de sites Web (ou autres comptes de GoDaddy) autres que celui associé au départ au Créateur de sites Web à la date d'achat.\nPublication instantanée. InstantPage est conçu pour promouvoir instantanément votre site Web sur votre nom de domaine. Vous reconnaissez et acceptez que vous n'aurez la possibilité de prévisualiser ni les choix initiaux de conception, ni toute autre modification ultérieure de conception de votre site Web avant qu'ils ne soient en ligne. Par conséquent, nous vous invitons à vérifier soigneusement (i) l'arrière-plan, (ii) le texte, (iii) la mise en page, (iv) les widgets et (v) les couleurs à chaque étape.\n7. INTÉGRATION À LA PLATEFORME D’HÉBERGEMENT ; PROPRIÉTÉ DE SITES WEB\nLes sites Web créés à l'aide du Créateur de sites Web ou d'InstantPage sont intégrés à la plateforme d'hébergement de GoDaddy. Toute tentative de procéder à la migration ou de transférer de quelque manière que ce soit tout site Web vers un autre hébergeur constitue une violation du présent Accord.\nSauf pour les contenus que vous aurez fournis, les sites Web créés à l'aide du Créateur de sites Web ou d'InstantPage appartiennent à GoDaddy et tous ces sites Web (y compris leurs copies) sont soumis aux lois des États-Unis et de pays étrangers régissant les copyrights, les marques déposées, les brevets et tout autre propriété intellectuelle. GoDaddy vous accorde une licence illimitée sur le site Web pour la durée de votre abonnement à Créateur de sites Web. L'annulation de votre abonnement au Créateur de sites Web, pour quelque raison que ce soit, met fin à votre licence pour le site Web. Vous acceptez d'empêcher toute copie non autorisée des sites Web créés à l'aide du Créateur de sites Web ou d'InstantPage. Sauf mention contraire spécifiquement prévue dans le présent Accord, aucun droit ou licence soumis à un quelconque droit d’auteur, marque déposée, brevet ou autre droit de propriété intellectuelle ou licence n’est accordé par le présent Accord. GoDaddy se réserve tous les droits non expressément concédés dans la présente.\nEn téléchargeant des contenus pour votre site Web, vous accordez à GoDaddy une licence illimitée (i) d'utilisation des contenus aux fins d'inclusions à votre site Web et (ii) d'affichage de captures d'écran de tout site Web créé en ligne à l'aide du Créateur de sites Web, dans des documents marketing ou de toute manière définie par GoDaddy à son entière discrétion. De plus, vous certifiez à GoDaddy (i) que vous disposez de tous les droits nécessaires à la distribution de ces contenus, soit parce que vous êtes l'auteur des contenus et disposez du droit de les distribuer, soit parce que vous disposez des droits, licences, autorisations et/ou permissions de distribution appropriés, par écrit, du propriétaire du copyright ou autre propriétaire des contenus et (ii) que vous ne violez aucunement les droits d'un tiers. Comme utilisé dans le présent Accord, le terme « contenus » recouvre, de manière non exhaustive, tout texte, logiciel, widget, application, script, code source, API, photographie, illustration, image, élément graphique, son, musique, élément audio, élément vidéo et caractéristique interactive (ainsi que les marques, marque de service et logos qu’ils contiennent). Vous reconnaissez et acceptez que les contenus que vous chargez vers le Créateur de sites Web puissent être disponibles immédiatement. Les contenus fournis peuvent également être stockés en mémoire cache pendant une période s’étendant jusqu’à un an ; la suppression de contenus du Créateur de sites Web n’entraîne pas la suppression des versions des contenus en mémoire cache.\n8. AUTRES PRODUITS ET SERVICES GoDaddy\nIl se peut que le Créateur de sites Web inclue un accès à d'autres produits et services de GoDaddy, tel que (i) Email, (ii) Album photo et (iii) Produits SSL de GoDaddy.\nSi vous acquérez le Créateur de sites Web, votre acception électronique du présent Accord signifie que vous avez lu et comprenez le présent Accord et que vous acceptez d'être lié à celui-ci, ainsi qu'aux accords propres aux produits pour tout autre produit et service de GoDaddy inclus au Créateur de sites Web, tel que (i) l'Accord d'utilisation de l'espace de travail et (ii) l'Accord d'abonnement pour l'utilisation de certificats SSL de GoDaddy disponibles à cette adresse et joints au présent Accord à titre de référence.\nLa liste des produits et services inclus au Créateur de sites Web est disponible sur la page d’accueil du Créateur de sites Web.\nServices d’album photo. Album photo vous permet (i) de charger, d'organiser, de modifier et de télécharger des photos et (ii) de charger et d'organiser des vidéos dans des galeries publiques, privées et protégées par mot de passe. Vous aurez également la possibilité de partager des photos et vidéos par email ou en les postant sur des blogs ou sites Web. Vous reconnaissez et acceptez que toutes les photos, vidéos et autres contenus chargés ou affichés sous Album photo doivent être conformes aux Conditions universelles d'utilisation.\nService SmartSpace. Le service SmartSpace vous permet de personnaliser un site Web. Vous pouvez personnaliser ou modifier l'apparence de votre site Web tel que prévu et autorisé par les instructions et le présent Accord. Vous ne pouvez altérer ou modifier de quelque façon que ce soit l'application ni tout contenu fourni. Par ailleurs, vous vous engagez à ne pas faire de l'ingénierie inverse, décompiler ou tenter de quelque manière que ce soit de découvrir le code source. Vous n'êtes pas autorisé à combiner le site Web à tout autre logiciel, programme ou application, ni à intégrer de plug-in ou d'amélioration autre que ceux fournis. Les flux RSS, applications de conversation interactive ou API ne peuvent être modifiés, distribués ou partagés de quelque manière que ce soit. Les flux RSS, applications de conversation interactive ou API peuvent être résiliés à tout moment. Vous reconnaissez et acceptez que votre utilisation du service SmartSpace doit respecter les dispositions des Conditions universelles d'utilisation.\n9. RÈGLES GÉNÉRALES DE BONNE CONDUITE ; RESTRICTIONS APPLICABLES À FACEBOOK\nEn plus des Règles générales de bonne conduite contenues dans l'Accord sur les conditions universelles d'utilisation, vous reconnaissez et acceptez spécifiquement que :\nSi vous accédez au Créateur de pages Facebook, vous ne pourrez pas l'utiliser pour lancer une page Facebook qui promeut, facilite, contient, utilise ou offre du référencement de contenus pour ce qui suit :\nToute activité illégale telle que concours, opération pyramidale, sweepstake ou chaîne de lettres (si vous menez, référencez ou facilitez un sweeptake, concours ou autre promotion légalement permissible, vous êtes soumis aux Directives des promotions de Facebook disponibles ici); ou\nSi vous accédez au Créateur de pages Facebook, vous devez vous assurer que vous possédez ou avez acquis tous les droits nécessaires pour copier, afficher, distribuer, fournir, réaliser le rendu et publier tous les contenus de votre application aux utilisateurs Facebook dans tous les pays où vous publiez les contenus.\n10. IMAGES ET LOGICIELS TIERS\nDéfinitions et portée. Dans le cadre du Créateur de sites Web et d'InstantPage, il se peut que vous soyez autorisé à utiliser (i) certaines photographies, illustrations ou autres images (ci-après dénommées « Images ») et/ou (ii) certains logiciels, widgets et autres applications (ci-après dénommés « Logiciels ») développés, détenus ou autorisés par des fournisseurs tiers auxquels GoDaddy peut faire appel de temps en temps. Si les Images ou Logiciels s’accompagnent d’un accord de licence de la part du fournisseur tiers ou nécessitent d’y donner son consentement, votre utilisation des Images ou Logiciels est soumise aux conditions générales de cet accord de licence, qui s’ajoutent (sans les remplacer) aux conditions générales du présent Accord.\nConditions générales applicables à tous les Images ou Logiciels. Vous reconnaissez et acceptez que (i) les Images ou Logiciels ne vous soient ni vendus ni distribués et que vous n’ayez l’autorisation d’utiliser les Images ou Logiciels que dans le cadre du Créateur de sites Web ou d’InstantPage ; (ii) vous ne puissiez retirer, modifier ou cacher tout droit d’auteur, marque déposée ou autre notification de droits propriétaires contenu dans les Images ou Logiciels ; et (iii) vous ne puissiez modifier, désosser, décompiler, désassembler, rétrocompiler, créer des œuvres dérivées ou tenter de dériver le code source des Images ou Logiciels.\nGoDaddy peut fournir vos renseignements personnels à des fournisseurs tiers tel que nécessaire pour fournir les images ou logiciels tiers, incluant, mais sans s’y limiter, le nom de domaine associé avec la page Créateur de sites Web ou InstantPage. GoDaddy se réserve le droit de modifier, de changer ou de discontinuer l’accès aux images ou logiciels à tout moment, et vous acceptez de coopérer en exécutant les étapes nécessaires dans le cas échéant.\nGoDaddy ne formule aucune garantie quant aux Images et Logiciels tiers proposés dans le cadre du Créateur de sites Web ou InstantPage et décline expressément toute responsabilité à cet égard.\nVous reconnaissez et acceptez que vous prémunirez, défendrez et indemniserez GoDaddy contre toute réclamation induite ou infligée par GoDaddy, directement ou indirectement, découlant de votre utilisation ou de votre abus des Images ou Logiciels tiers. Vous reconnaissez et acceptez que les fournisseurs des Images et Logiciels tiers soient des bénéficiaires tiers liés au présent Accord aux fins d’application de leurs droits dans le cadre du présent Accord.\nAutres conditions générales applicables à Fotolia. Vous reconnaissez et acceptez les Conditions d’utilisation de Fotolia disponibles à cette adresse et jointes au présent Accord à titre de référence.\nAutres conditions générales applicables à MapQuest. Vous reconnaissez et acceptez (i) que vous n'entreprendrez pas les mesures suivantes : enregistrement, sauvegarde, archivage, stockage, création de base de données ou copie, de quelque manière que ce soit, de toute carte et/ou tout itinéraire (ou toute partie de carte ou d'itinéraire), sauf en cas de nécessité pour générer des cartes et/ou itinéraires afin de les afficher ou de les imprimer de manière temporaire, (ii) que vous n'entreprendrez pas les mesures suivantes : sous-traitance, cession, prêt, attribution, distribution, reconditionnement, changement de marque, transfert ou dévoilement, de quelque manière que ce soit, de toute carte et/ou tout itinéraire à un tiers et (iii) que vous n'entraînerez, participerez ou autoriserez pas sciemment un tiers à entreprendre ce qui précède.\nAutres conditions générales applicables à eBay. Vous reconnaissez et acceptez que vous vous conformerez à l’accord de licence relatif aux API et au Programme des développeurs d’eBay, disponible à cette adresse et joint au présent Accord à titre de référence. Vous reconnaissez et acceptez qu’eBay possède tous les droits de propriété intellectuelle du Programme des développeurs tel que décrit dans l’accord de licence relatif aux API et au Programme des développeurs.\nAutres conditions générales applicables à AddThis. Vous reconnaissez et acceptez que votre utilisation d'AddThis est soumise aux conditions d'utilisation disponibles à cette adresse et à la politique de confidentialité d'AddThis disponible à cette adresse, incorporées au présent Accord par référence.\nAutres conditions générales applicables à Google Maps. Vous reconnaissez et acceptez que votre utilisation de Google Maps soit soumise aux conditions d’utilisation disponibles à cette adresse, que nous joignons au présent Accord à titre de référence.\nAutres conditions générales applicables à Soyez visible. Vous reconnaissez et acceptez que si vous utilisez le widget Soyez visible, vous soyez soumis aux Conditions générales de Soyez visible, disponibles à cette adresse, qui sont joints au présent Accord à titre de référence.\nAutres conditions générales applicables à Mapbox. Vous reconnaissez et acceptez que votre utilisation de Mapbox soit soumise aux conditions d’utilisation disponibles à cette adresse, que nous joignons au présent Accord à titre de référence.\nLes titres et les entêtes du présent accord sont mentionnés uniquement pour ds raisons de commodité et pour faciliter la lecture. Ils ne doivent pas être utilisés dans le but d’interpréter l’accord des parties, sauf disposition contraire spécifiée dans le présent accord. Chaque engagement formel et accord du présent accord doit être interprété en tout point comme un engagement formel ou un accord à part et indépendant. Si un tribunal compétent juge qu’une disposition (ou une partie d’une disposition) de cet accord est illégale, nulle ou inexécutable de quelque façon, les dispositions restantes (ou les parties des dispositions) ne seront pas concernées par cette décision et seront considérées comme valables et exécutables dans les limites imposées par la loi.\nRévisé : 27/12/2017


Le retour du fils-père - Nouvelles de France Portail libéral-conservateur\nAccueil - Nos brèves - Le retour du fils-père\nLe retour du fils-père\nNicolas Sarkozy vient de se livrer à des confidences. La première révèle que, si le pouvoir politique ne le tente plus, il ne se déroberait pas l’appel qui jaillirait de la nation pour le salut public. Si la France est en péril, alors il est prêt à faire le don de sa personne. Ce thème du retour du sauveur tellement ancré dans l’inconscient chrétien, du père protecteur venant à nouveau s’offrir au peuple pour lui redonner foi et espérance, dont un maréchal puis un général ont laissé la trace dans la conscience collective française, apparaît en filigrane dans cette première annonce. Mais la seconde laisse aussitôt percer l’ambivalence du personnage. C’est une surprenante critique de l’intervention française au Mali émise par un ancien Président de la République, qui a donc incarné la France entière aux yeux du monde, le précédent chef des Armées alors qu’un quatrième soldat vient de tomber au combat. On lui reconnaîtra deux qualités : sa remarque est juste, puisque le gouvernement du Mali, issu d’un coup d’État, dans un pays profondément divisé, à l’administration floue sur un territoire immense, ne répond guère aux critères de légitimité qui justifieraient d’entendre son appel ; la question qu’il pose implicitement sur les conditions et la finalité de l’engagement d’une France qui se trouve un peu seule et avec des moyens limités est également pertinente. On soulignera à sa décharge que si les touristes parlementaires de l’opposition faisaient leur travail, le débat sur ces points aurait déjà eu lieu sans qu’il s’en mêlât. Mais avec un minimum d’objectivité, on ne peut s’empêcher de rappeler que le soutien aux adversaires de Kadhafi, reçu à Paris avec tous les honneurs, quelques années auparavant, ne se faisait pas non plus à la demande d’un gouvernement légal, et que la chute du bouffon tragique a laissé la Libye dans un chaos propice au djihadisme saharien qui y a trouvé armes, munitions et combattants. À travers ce tacle au successeur, mêlant intelligence et mauvaise foi, on reconnaît l’autre Sarkozy, le « bad boy », le fils enfilant les projets et les annonces plus vite que son ombre, la cible mouvante avec parfois des dérapages agressifs ou sentimentaux éloignés de la figure paternelle. « Casse-toi, pauvre con » ou « avec Carla, c’est du sérieux » avaient atteint des sommets.\n“Avant le pouvoir, le gaullisme du grand-père, et une fois au pouvoir, la bougeotte séductrice du père.”\nNicolas Sarkozy reviendra peut-être. À nouveau, il laisse entendre qu’il a changé. Je crois au contraire que sa dualité profonde est inscrite au cœur du personnage. La psychologie, voire la psychanalyse trouvent chez lui un terrain de choix. En lisant Aldo Naouri, on sait, contrairement aux sottises actuellement déversées, combien la différence sexuée des parents joue un rôle essentiel dans la genèse d’une personnalité. Sur ce plan, Sarkozy a été servi : une mère, chef de famille, bougeoise, certes mais surtout une femme de caractère, et deux pères, le charnel, réfugié hongrois « de luxe », nomade du mariage, et le spirituel, le grand-père maternel, médecin gaulliste. L’un semble avoir inspiré la vie privée et l’autre la vie publique, le premier le sens du court terme et l’autre celui de la vision pour le temps long. De la mère, primordiale, vient une combativité qui ne renonce jamais, comme on le voit aujourd’hui. Le boulimique Nicolas ne supportait plus le scepticisme cynique et attentiste caché sous l’éloquence du menton de Chirac. Il est de tous les hommes politiques français celui qui a le mieux perçu la nécessité des réformes structurelles à long terme que ses prédécesseurs n’avaient pas accomplies… et il n’en a pratiquement rien fait. Avant le pouvoir, le gaullisme du grand-père, et une fois au pouvoir, la bougeotte séductrice du père. On ne fait que les réformes qui ne font pas descendre dans la rue, on les maquille, on les relooke : pas d’abrogation des 35 heures, mais les « heures sup » choyées ; les retraites des régimes spéciaux en trompe l’œil ; un bouclier fiscal à 50% plutôt qu’une suppression de l’ISF ; un référendum d’initiative populaire infaisable ; un durcissement des lois pénales contredit par une loi pénitentiaire laxiste. Le bilan est pour le moins mitigé : pas la catastrophe pointée par la gauche pour justifier son impuissance, mais un ensemble disparate, en partie déjà démonté, où subsistent la refonte de la carte judiciaire, la réforme universitaire et le souvenir d’une réponse à la crise intelligente et d’initiaives internationales heureuses. Pour le reste, l’ambiguïté des choix soumis davantage à la pression immédiate des médias l’a souvent emporté sur la réflexion au long cours : quelle est la véritable opinion de Sarkozy sur la préférence à accorder à la taxe carbone par rapport à la TVA sociale, sur le vote des étrangers, sur la reconnaissance institutionnelle de l’homosexualité, sur la discrimination positive ou sur la place de la religion dans notre société ? Lui-même doit continuer le dialogue sur ces sujets entre père et fils.\nCharly , 9 mars 2013 @ 8 h 38 min\nIl n’y a jamais eu de “Louis XX” car ce type n’a jamais été sacré, et le retour d’une monarchie n’est ni pour maintenant ni pour demain. Les Français n’en voudront pas car, la moindre des choses serait d’abord de leur demander par référendum.\nChanger de régime ne signifie nullement changer la classe politique (cf. les incessants retournements de veste effectués par les hommes politiques en fonction en 1814-1815).\nLa France est connue pour son instabilité constitutionnelle chronique : treize régimes politiques différents depuis 1789 ! Il faut changer la classe politique et non le régime.\nCharly , 9 mars 2013 @ 8 h 40 min\nAlors dites Hollande pour toujours car ce sera l’un ou l’autre en 2017.\nCharly , 9 mars 2013 @ 8 h 41 min\nComme ce n’est pas Vanneste qui sera président en 2017.\nJean de Sancroize , 9 mars 2013 @ 9 h 32 min\nOui, merci. De plus P. Pétain n’était pas antisémite comme les médias l’ont affirmé encore très récemment. D’ailleurs on ne devient pas antisémite à 85 ans. Ce qui n’empêche de dire qu’il y avait dans l’entourage du Maréchal et Chef d’Etat, des antisémites notoires.\nPesneau , 9 mars 2013 @ 10 h 29 min\nHélas ! je ne veux pas jouer les ” Cassandre ” . L’Angleterre, la France et la Russie ont tué leurs rois. Ces trois pays ont été marqués par le sceau de la malédiction. A méditer…\nPesneau , 9 mars 2013 @ 10 h 34 min\nLa vengeance est un comportement bas et stérile\nJean de Sancroize , 9 mars 2013 @ 10 h 35 min\nExact. Ce n est pas le changement des fonctions et du mode politique, mais de la nature même des hommes et femmes politiques de tout bord : Menteurs, tricheurs, hypocrites et incompétents, etc …