Moniteur de la Mobilité n° 29 by AVCB-VSGB - issuu\nR U e T i n MO é t i l i b o m a l de\nntre o c e t t u l La ier t u o r t i u r le b de en Région pitale a C s e l l e x Bru Trimestriel n° 29 I aUtomne I gratuit\n>> ça bouge dans la région\n>> BONNES PRATIQUES\n- Le Centre de Mobilité de la Région\n- European Platform on Mobility Management - EPOMM\n- L a campagne sécurité routière “Tjs regarD avt 2 traverC”\n- Le projet européen PRESTO - Les Plans de déplacements scolaires, de la théorie à la pratique\nÉditorial...............................................................................................03 la Campagne sécurité routière « Tjs regarD avt 2 traverC » ...................................................04>05 La lutte contre le bruit routier en Région de Bruxelles-Capitale..........................................06>10 EPOMM : Une plate-forme pour le management de la mobilité................................................... 11>13 Le projet PRESTO : directives européennes pour les infrastructures cyclistes, la promotion du vélo et les vélos électriques en ligne......................14>15 Le Centre de mobilité de la Région de BruxellesCapitale : La gestion du trafic en continu.....................16>19 Les Plans de déplacements scolaires en Région de Bruxelles-Capitale : de la théorie à la pratique......20>23 Le carnet d’adresses........................................................................24\nCette publication est le fruit d’une collaboration entre la Région de Bruxelles-Capitale et l’Association de la Ville et des Communes de la Région de Bruxelles-Capitale, asbl\nDirection : Philippe Barette - Marc Thoulen Rédaction : Florinda Boschetti, Vicky Dierckx, Julie Godart, Olivier Dubrulle, Marie Poupé, Jean-Michel Reniers, Camille Thiry Traduction : Liesbeth Vankelecom, Annelies Verbiest Coordination : Jean-Michel Reniers - Pierre-Jean Bertrand Association de la ville et des communes de la région de Bruxelles-capitale Rue d’Arlon 53/4 - 1040 Bruxelles- Tél : 02/238.51.40 - Fax : 02/280.60.90 - erik.caelen@avcb-vsgb.be - www.avcb.be Bruxelles mobilité Rue du Progrès 80 - 1035 Bruxelles - TEL: 0800/94.001 - bruxellesmobilite@mrbc.irisnet.be - www.bruxellesmobilite.be\nEDITO N’oublie pas de regarder avant de traverser, ce serait dommage de mourir ! C’est pas moi qui le dit… c’est Stromae. La nouvelle étoile montante du dance floor belge a accepté de prêter sa voix et son image à la campagne sécurité routière bruxelloise. Objectif avoué de Bruxelles Mobilité, toucher les 12-16 ans… pas facile ça, parce que la sécurité routière c’est pas franchement cool et sexy… sauf peut-être quand c’est une vedette qui les invite en musique à adopter un comportement plus responsable quand ils circulent en ville ! La Région a organisé un mini concert de l’artiste numéro un du moment pour lancer la campagne. Et le moins qu’on puisse dire c’est que les jeunes ont répondu à l’appel ! Ils étaient plus de 5.000 à s’être donnés rendez-vous place Flagey pour 40 minutes de communion avec leur idole. La place Flagey semblait tout à coup bien petite face à la horde des fans, qui, c’est vrai, n’adoptait pas toujours le meilleur comportement pour traverser ! On entend d’ailleurs déjà d’ici les critiques: Vous croyez vraiment que cela va améliorer la sécurité routière ? Tous ces jeunes étaient la pour Stromae, pas pour votre campagne ! Ne faudrait-il pas plutôt viser systématiquement les automobilistes plutôt que les piétons, après tout, ce sont bien les autos qui sont responsables de la plupart des accidents, non ? Je vis à Bruxelles depuis ma naissance, j’ai eu 15 ans aussi. Je me souviens bien qu’à cet âge-là j’avais tendance à pas trop respecter quoi que ce soit. Je me souviens aussi qu’à cet âge-là, je me promenais avec mon walkman sur les oreilles (et oui, le baladeur MP3 et le GSM n’existaient pas encore…) sans trop faire attention à la circulation. Je suis sûr que vous vous souvenez tous de cette période d’insouciance. On s’affirme, on soigne son look, on pense aux filles (ou aux garçons). Alors, oui, je pense que rappeler aux jeunes qu’en ville c’est pas plus mal d’adopter un comportement préventif, c’est une bonne chose. Et si Stromae nous aide à faire passer le message, c’est encore mieux. Bien sûr, une campagne de sensibilisation ne changera pas tout. Bien sûr - ne soyons pas naïfs - on déplorera encore dans les prochains jours, les prochains mois et les prochaines années des jeunes victimes de la route. Mais si on a réussi à épargner ne fut-ce qu’une vie grâce à ce message, ça en valait largement la peine ! La Rédaction\nTjs regarD avt 2 traverC\nLa Région de Bruxelles-Capitale, en partenariat avec le Gouverneur de la Région de Bruxelles-Capitale, l’Institut Belge pour la Sécurité Routière (IBSR), les zones de police, la STIB et l’Association de la Ville et des Communes de la Région de Bruxelles-Capitale (AVCB) organise, comme l’an passé, une campagne d’information et de sensibilisation à la sécurité routière. Cette année, la campagne se déroule du 15 septembre au 1er novembre et aborde le thème des piétons, avec un accent particulier sur la tranche d’âge des 12 – 16 ans. Les (pré-)adolescents face au danger\nprésente que 11% de la population bruxelloise) ;\n39% des victimes de la route en Région de Bruxelles-Capitale sont des piétons, devant les occupants de voiture (37%). Une étude plus fine de ces statistiques révèle que : • dans 85% des cas, l’opposant est une voiture ; • 19% des piétons gravement blessés ou tués ont entre 5 et 14 ans (alors que cette catégorie d’âge ne re-\n4 le moniteur de la mobilité\n• sur l’ensemble des victimes de 5 – 14 ans, 57% sont piétons. Ces informations indiquent que la catégorie d’âge des 5-14 ans est particulièrement fragile lorsqu’on est piéton. Etant donné que des actions spécifiques sont déjà entreprises dans l’enseignement primaire (« Opération cartable » notamment organisée par la Région, le Gouverneur et les 6 zones de police régionale), il semble opportun d’orienter\nn°29 // automne 2010\nl’action sur la classe d’âge des 12-16 ans. D’autant plus opportun qu’à cet âge-là, les enfants sont en plein processus d’apprentissage d’une série de règles et de comportements et commencent à être livrés à eux-mêmes dans la circulation. Des accidents aux causes multiples et la vigilance comme solution Seule une analyse détaillée des procèsverbaux d’accidents et des formulaires d’accidents avec lésions corporelles (FAC)\npermet de définir précisément les causes des accidents impliquant des enfants ou les conditions dans lesquelles ils se sont déroulés. Un examen de la base de données du SPF Economie permet d’identifier plusieurs situations accidentogènes :\n• la méconnaissance des règles (par exemple, l’impression que le passage pour piéton est une zone sans danger et qu’on peut donc l’emprunter les yeux fermés ou l’ignorance de la priorité absolue d’un tram) ;\n• un masque de visibilité (par exemple : l’enfant surgit entre deux voitures en stationnement et surprend l’automobiliste ; l’enfant traverse devant un bus à l’arrêt et ne voit pas les voitures derrière le bus ; l’enfant est caché par des voitures en double file (abords des écoles le matin et le soir)) ;\n• le refus de la norme (par exemple, ne pas vouloir respecter un feu de signalisation « pour ne pas faire comme les autres », ou tenir une attitude provocatrice à l’égard des automobilistes)\n• une mauvaise analyse du risque (par exemple : les enfants sous-évaluent le temps nécessaire pour traverser ou la vitesse d’un véhicule approchant) ;\nCes différents constats et statistiques font apparaître la nécessité de rappeler aux piétons, et aux (pré-)adolescents de 12-16 ans en particulier, l’importance d’adopter certaines règles élémentaires de prudence lorsqu’ils se déplacent.\n• la distraction (par exemple : un enfant traverse avec son baladeur sur les oreilles et n’entend pas la voiture s’approcher ou se concentre sur l’écriture d’un SMS sans prêter attention à la circulation autour ; plusieurs enfants discutent en marchant et ne font plus attention à la circulation) ;\nL’idée générale poursuivie par la campagne pourrait être résumée comme suit : « Se déplacer à pied dans la ville est sans doute l’un des moyens de déplacements les plus sains et les plus encouragés mais il ne donne pas tous les droits et, surtout, nécessite une vigilance de tous les instants ».\nUne campagne 2.0 A public spécifique, campagne particulière. Un mini-concert de Stroomae a marqué le coup d’envoi de la campagne le 6 octobre en présent de plus de 5.000 jeunes. L’information et la sensibilisation se déroule via différents réseaux sociaux (Facebook, Netlog, Twitter, etc.) et un site internet spécialement consacré à la campagne (www.ontraverse.be). Un concours récompense les messages les plus originaux postés sur le site et un quiz permet aux ados de tester leur connaissance du code de la route. Renseignements et contacts Maryam Kechiche : Bruxelles Mobilité mkechiche@mrbc.irisnet.be 02/204.10.15 Jean-Michel Reniers : Association de la Ville et des Communes de la Région de Bruxelles-Capitale jean-michel.reniers@avcb-vsgb.be 02/238.51.64 Benoît Godart : IBSR Benoit.GODART@ibsr.be - 02/244.15.34\nn°29 // automne 2010 le moniteur de la mobilité\nLa lutte contre le bruit routier en Région de Bruxelles-Capitale Bilan des actions entreprises par Bruxelles Environnement\nToujours plus de bruit Au cours des dernières décennies, l’accroissement des populations urbaines et du taux de motorisation a entraîné un développement considérable de la circulation automobile en ville, entraînant entre autres une augmentation continue des nuisances acoustiques. En tant que Ville-Région et capitale belge et européenne, la Région bruxelloise est fortement touchée par ce phénomène. Les transports, en particulier le trafic routier, sont les facteurs principaux influençant l’environnement sonore de la Région de Bruxelles-Capitale et l’un des motifs majeurs de plaintes de bruit. Le réseau de voiries de la Région de Bruxelles-Capitale est très dense. Selon les estimations du SPF Mobilité et Transports, 3,81 milliards de kilomètres ont été parcourus sur le réseau routier bruxellois en 2006, dont 73 % sur les voiries régionales.\n2 avril 2009 un second Plan Bruit. La lutte contre le bruit routier y est inscrite comme une des priorités d’actions. Après une ordonnance Bruit adoptée en 1997 et un premier plan approuvé en 2000, la Région entend ainsi poursuivre l’intégration du bruit dans les politiques de mobilité routière pour limiter les effets acoustiques de la circulation. La stratégie régionale reprise dans ce plan peut se résumer en trois niveaux. Un premier consiste à mettre au point des mesures et outils stratégiques (plans, expertise, cadastres, mesures) permettant de dresser le cadre de référence des actions régionales. Le PRD et le plan Iris des déplacements en font partie, mais aussi de manière plus spécifique au bruit, la réalisation de cartographies d’exposition et la gestion d’un réseau de stations de mesures. Un deuxième\nUne ordonnance et un plan de prévention et de lutte contre le bruit Afin de lutter contre ces nuisances et de mener une politique volontariste en la matière le Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale a adopté le\n6 le moniteur de la mobilité\nniveau consiste à mener une approche préventive, notamment par la réalisation d’outils d’aide à la décision ou de recommandations préalables à toutes interventions. Le troisième niveau enfin se concentre sur une approche curative, plus ciblée, qui vise à proposer des solutions pour des sites particulièrement bruyants et reconnus comme tels (les points noirs). Dans le plan Bruit, la Région a estimé qu’il était de la responsabilité politique de déterminer un seuil d’intervention à partir duquel la situation acoustique des populations résidentielles est considérée comme tout à fait intolérable et nécessite une intervention. Les études acoustiques des points noirs routiers se sont systématiquement basées sur ces niveaux de référence. Extérieur\nLd (07h-19h)\tLn (23h-07h)\nValeurs du seuil d’intervention définies à l’extérieur\tdes bâtiments\nCadastre du bruit routier 2006, Indicateur Lden\nCadastre du bruit routier 2006, Indicateur Ln\nAxe 1 : Les mesures stratégiques La cartographie du bruit L’objectif des cartes de bruit est de donner une représentation de l’exposition au bruit des populations et établissements sensibles. Elles sont établies sur base d’un modèle mathématique faisant intervenir les caractéristiques du trafic, les caractéristiques physiques de chacune des artères étudiées ainsi que les obstacles à la propagation du bruit. Elles constituent des outils de diagnostic permettant de caractériser l’environnement sonore. La représentation cartographique a l’avantage de donner une vue globale de la situation. Ces cartes sont donc des outils d’aide à la décision, qui peuvent servir de support pour engager des actions de réduction du bruit dans les zones où les niveaux sont jugés trop élevés. Elles permettent le cas échéant de suivre l’évolution des nuisances sonores au fil des ans. La cartographie du bruit doit servir d’outil de management de l’environnement sonore et d’aide à la communication sur cette thématique. Le réseau de voiries de la Région de Bruxelles-Capitale est très dense. L’impact du trafic routier sur le bruit est important.\nA proximité de la majeure partie des voiries étudiées, les niveaux de bruit sont élevés. Les axes routiers majeurs présentent un niveau sonore global pondéré sur 24 heures Lden compris entre 70 et 75 dB(A) et de nuit supérieur à 50 dB(A). Considérant que le bruit du trafic routier devient gênant lorsque son niveau, pour l’indicateur Lden, dépasse 55 dB(A), les cartes de la situation en 2006 mettent en évidence que 42 % de la population bruxelloise subit des niveaux sonores supérieurs. Selon ce même indicateur, 59 % de la population vit dans un bâtiment ayant potentiellement une façade exposée à des niveaux compris entre 45 et 60 dB(A). La nuit, potentiellement 47 % de la population vit dans un bâtiment ayant une façade soumise à des niveaux de bruit supérieurs à 45 dB(A), qui est la valeur de référence de l’OMS comme niveau maximum pour éviter un impact sur la santé. Dans la mesure où le trafic routier est une source de bruit importante sur l’ensemble du territoire, seul un scénario plus contraignant pour l’usage des transports routiers permettrait de réduire les niveaux sonores. Le scénario de l’étude du projet de plan IRIS II en-\nSource : Bruxelles Environnement Réalisé avec / Verwezenlijkt door middel van Brussels UrbIS®© - Distribution / Verdeling & Copyright CIRB / CIBG Copyright IGN / NGI\nvisageant entre autres un péage urbain, la tarification du stationnement en voirie, la hiérarchie des voiries telle que prévue par le PRD et la mise en circulation du RER est le plus efficace en matière de limitation du trafic automobile. Il permet une diminution de 17% par rapport à la situation existante, le trafic routier est réduit sur toutes les voiries du centre de la Région. La modélisation de ce scénario indique des réductions des niveaux de bruit de 2 à 8 dB(A) sur la majorité du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale, toute chose restant égale par ailleurs (vitesses autorisées). Cependant, une mise en garde peut être faite concernant les vitesses pratiquées si la fluidité du trafic est améliorée, il faudrait dès lors prévoir des mesures fortes d’accompagnement afin de réduire ces vitesses, celles-ci étant principalement responsables des nuisances sonores. Une réduction de l’impact environnemental de la voiture serait vraisemblablement accentuée si des mesures sur le stationnement hors voirie étaient également prises.\nLe relevé des valeurs acoustiques « in situ » constitue un élément essentiel dans le but d’objectiver la gêne acoustique. Les stations collectent les niveaux de bruit en continu et assurent ainsi une surveillance permanente des niveaux sonores extérieurs auxquels la population est exposée. Grâce aux valeurs collectées, il est possible de calculer différents indices acoustiques, d’observer leurs évolutions dans le temps, de dégager des tendances et d’évaluer les effets d’actions de lutte contre le bruit. Les données de ces stations sont également diffusées vers le public, via le site Internet de Bruxelles Environnement, au travers de différents indicateurs.\nLe réseau de stations de mesures Afin de surveiller et de caractériser dans le temps les niveaux de bruit auxquels est exposée la population bruxelloise, Bruxelles Environnement a depuis 1995 mis progressivement en place un réseau de mesures du bruit. L’actuel réseau compte 17 stations de mesures réparties sur l’ensemble du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale.\n8 le moniteur de la mobilité\nDepuis 2000, le laboratoire bruit de Bruxelles Environnement procède à des mesures acoustiques visant à quantifier l’impact sonore des journées sans voitures. Bien que la situation acoustique de ces journées ne corresponde pas à un trafic totalement nul (les transports en commun, les véhicules d’urgence, les taxis et un nombre limité de véhicules privés circulent en effet à vitesse réduite), on constate une diminution significative des niveaux de bruit. C’est principalement le niveau de bruit de fond (caractérisé par l’indice acoustique LA90) qui est le plus fortement réduit. En bordure des voiries caractérisées, en temps normal, par un trafic routier soutenu, les diminutions des niveaux de bruit peuvent dépasser 20\nDifférences entre les niveaux de bruit de fond (LA90) relevés à la station de mesures AUD_E411, heure par heure, les dimanches 14/09/2008 et le 21/09/2008 (journée sans voiture)\ndB(A), ce qui modifie considérablement l’ambiance sonore des quartiers concernés et contribue à transformer un quartier habituellement bruyant en quartier calme. Axe 2 : La prévention Il s’agit de donner aux gestionnaires de voiries, tant communaux que régionaux, l’expertise nécessaire pour appréhender de manière préventive les paramètres essentiels qui déterminent l’ambiance sonore des voiries, en fonction de certaines caractéristiques. Les formes peuvent être diverses, par exemple des informations techniques, des recommandations, des outils de simulation, des formations, etc. Un Vademecum du bruit routier urbain Elaboré en collaboration avec Bruxelles Mobilité en 2002, cette publication, toujours d’actualité, se veut un ouvrage\nde référence pour les fonctionnaires de l’aménagement du territoire et les techniciens de la route afin qu’ils aient le « réflexe » bruit dès la conception d’un projet d’infrastructure routière. Cet ouvrage doit aussi permettre aux citoyens d’appréhender les notions d’acoustiques liées aux transports terrestres urbains ainsi que les solutions envisageables afin de réduire leurs nuisances. Le Vademecum du bruit routier urbain comprend 12 fiches balayant des notions d’acoustique, la problématique du bruit et de la santé, des revêtements routiers, des aménagements locaux de voiries (casse-vitesse, plateaux, dévoiement, etc.), des zones à statut spécifique (zones 30, zones résidentielles), de l’urbanisme et de l’architecture, des murs anti-bruit et des matériaux absorbants. Des collaborations entre administrations et des avis ciblés Que ce soit lors de réunions entre administrations régionales durant la mise au point d’un projet d’aménagement d’espace public ou dans les avis remis en commission de concertation dans le cadre de la délivrance de permis d’urbanisme, Bruxelles Environnement veille à la prise en compte des aspects acoustiques. Il s’agit de considérer le contexte particulier dans lequel se situe le projet (environnement, caractère résidentiel ou non, nuisances actuelles, etc.) Ce sont essentiellement des recommandations relatives au choix ou à la mise en œu-\nvre des matériaux, à la réduction de la vitesse ou des flux qui sont formulées. Une attention particulière est également apportée aux endroits où circulent les transports en commun, tram ou bus, souvent générateurs de plus de bruit ou de vibrations qu’un trafic classique. Axe 3 : L’approche curative Les points noirs correspondent à des zones habitées ou occupées où il y a une concentration de sources de bruit et/ ou un nombre élevé de plaintes liées au bruit. La situation sonore y est perçue comme gênante. La reconnaissance d’un point noir implique qu’une étude objective et approfondie doit être réalisée, suivie le cas échéant, d’un assainissement. Il existe deux manières de déterminer un point noir. La première est issue des observations réalisées à partir de la cartographie du bruit. La seconde relève de l’application de l’article 10 de l’Ordonnance du 17 juillet 1997 relative à la lutte contre le bruit en milieu urbain. Un tiers des habitants d’une zone peuvent demander, sous certaines conditions, au Collège des Bourgmestre et Echevins ou au Gouvernement Régional, d’étudier les nuisances sonores existantes dans leur quartier. Lorsque celles-ci sont avérées, le point noir est reconnu et il appartient aux autorités de proposer des mesures ou aménagements pour y remédier. A ce jour, plus d’une vingtaine de points noirs routiers ont été analysés et certains ont déjà fait l’objet de réaménagement.\nA titre d’exemple, le reprofilage du boulevard du Triomphe, à hauteur du campus de la Plaine à Auderghem, a permis de réduire les niveaux de bruit jusqu’à 8 dB(A) en bordure des façades d’habitations. Les mécanismes d’assainissement acoustique sont propres à chaque site et doivent pouvoir s’évaluer indépendamment. Les facteurs déterminant le niveau acoustique d’une voirie sont connus. Il peut s’agir d’une vitesse excessive sur un aménagement routier favorisant la vitesse et la conduite rapide, d’un état de dégradation avancé de la voirie ou encore d’une configuration acoustique défavorable en raison des bâtiments bordant une voirie ainsi que leurs caractéristiques acoustiques (orientation, forme, surface réfléchissante,…). Mais il s’agit aussi d’intégrer d’autres contraintes telles que l’esthétique des lieux, la fonction prédominante de la voirie, le coût, la faisabilité technique,… Les solutions retenues doivent rechercher la meilleure adéquation possible entre tous ces éléments et le facteur bruit. Les travaux permettant de protéger les zones d’habitations des nuisances générées par le trafic automobile consistent soit à réduire le bruit à la source (en modifiant le type de trafic, en régulant celui-ci, en modifiant les configurations de la voirie ou encore en promouvant les véhicules silencieux), soit à mettre en œuvre des obstacles à la propagation du bruit (naturels tels que des merlons, ou artificiels comme les murs anti-bruit), soit encore à isoler le récepteur (isolation de façade). L’expérience a montré que le choix d’un revêtement de voirie approprié ou en bon état, de même que la réduction des vitesses étaient les\n10 le moniteur de la mobilité\nmesures les plus simples et les plus efficaces pour lutter contre le bruit. En matière d’aménagement et de politique environnementale à long terme, il est clair que la première solution doit être privilégiée et il ne faut recourir à la dernière solution que si rien d’autre ne peut être envisagé. Toutes ces actions peuvent être menées par une multitude d’intervenants, essentiellement les gestionnaires des voiries, tels que Bruxelles Mobilité, la STIB, les administrations communales, l’Etat fédéral, etc. Dans ce cadre, le rôle de Bruxelles Environnement est celui d’un expert en charge de valider la nuisance, de la quantifier, d’en rechercher ses causes, de proposer des pistes de solution et d’en avertir l’administration compétente pour la sensibiliser au problème.\ncirculation et la fonction urbaine, envisager une capacité environnementale de la voirie plutôt qu’une capacité physique ou de trafic de la voirie devrait permettre de définir, notamment en matière de bruit, des seuils adaptés à chaque caté gorie de voiries mais aussi à chaque type de quartier traversé ... POUPÉ Marie Division Autorisations et Partenariats Service Plan Bruit - Bruxelles Environnement SAELMACKERS Fabienne Division Autorisations et Partenariats Service Plan Bruit - Bruxelles Environnement\nDemain : vers une capacité environnementale des voiries ? A terme et compte tenu du profil particulier de mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale, il conviendrait d’affiner l’approche du bruit routier et de prendre en compte la spécificité de chaque voirie, de chaque rue, au travers notamment de la hiérarchie définie au PRD et au plan IRIS des Déplacements (réseau primaire, réseau interquartier et réseau local). Aujourd’hui, cette hiérarchie des voiries est élaborée sur le seul critère de la charge de trafic actuelle et prévisionnelle. Mais le débit de trafic a peu d’adéquation avec le milieu urbain. Ainsi l’avenue Louise et la E411 ont le même statut de voirie métropolitaine même si elles ont très peu de point commun en terme de typologie et d’aménagement. Trouver un équilibre entre la fonction de\nPour plus d’informations Le site Internet de Bruxelles Environnement : www.bruxellesenvironnement.be\nSources : • BRUXELLES ENVIRONNEMENT, 2010 - Atlas « Bruit des transports - Cartographie stratégique en Région de Bruxelles-Capitale ». • BRUXELLES ENVIRONNEMENT, Documentation scientifique et technique - Fiches documentées Bruit\nDes lignes de bus colorées à Budapest, un téléphérique pour vélos au nord de Hessen, un planificateur de voyage multimodal à Londres, 180 stations de location Villo! à Bruxelles… Nos villes européennes ne restent pas inactives dans l’application de mesures intelligentes en vue de stimuler la mobilité durable. Management de la mobilité Toutes ces mesures astucieuses constituent le cœur du concept de management de la mobilité. Le management de la mobilité est un nom générique pour les mesures douces prises en vue d’inciter les gens à se déplacer d’une manière plus durable. Par douces, nous entendons l’information et la sensibilisation des gens ainsi que l’organisation et la coordination de toutes sortes de services, comme par exemple la location de vélos aux stations des transports publics. Par cette approche, le management de la mobilité n’est pas diamétralement opposé aux mesures dures au niveau des infrastructures. Au contraire, les mesures souples constituent un complément et souvent un renfort des mesures dures. Ainsi, de nouvelles lignes d’autobus encourageront peut-être les gens à utiliser davantage le bus si les habitants (du quartier) sont suffisamment informés et sensibilisés. Les mesures de management de la mobilité ne doivent pas non plus être très coûteuses pour avoir tout de même un effet important sur le comportement de déplacement. Les études de cas reprises dans les encadrés 1 et 2 l’illustrent très bien.\nUne plate-forme pour le management de la mobilité encadré 1 Études de cas Un mois à vélo dans Londres\nLes citadins sont souvent méfiants vis-à-vis de l’utilisation du vélo en ville. À Merton (Londres), une initiative a été développée pour permettre aux gens de se rendre compte par eux-mêmes qu’il était possible de se déplacer à vélo en ville. À cet effet, des conseillers municipaux (en 2006), des habitants de Merton (en 2007) et des membres du personnel (para)médical (en 2008) ont reçu en prêt durant un mois un nouveau vélo avec cadenas, casque, vêtements réfléchissants et cartes d’itinéraires cyclistes. Cette initiative s’est déroulée gratuitement, sous le couvert d’un style de vie plus sain et plus actif, permettant également d’économiser du temps et de l’argent. Le résultat est stupéfiant. Chacun, sans exception, a fait part de son enthousiasme à propos de l’expérience cycliste engrangée. La moitié des participants ont même acheté un vélo et ont continué à parcourir régulièrement la ville à vélo. Source : www.pimms-transfer-eu.org\nENCADRÉ 2 Échangez votre permis de conduire contre un abonnement de bus à Hambourg À l’occasion du dimanche sans voitures organisé le 20 juin 2010, les habitants de Hambourg ont pu utiliser gratuitement les transports publics. Il était également possible d’échanger son propre permis de conduire contre un abonnement de bus. Cet abonnement était valable durant un mois ou jusqu’à ce que le propriétaire vienne à nouveau l’échanger pour récupérer son permis de conduire. Le but de cette initiative était de faire découvrir aux automobilistes réguliers que les transports publics à Hambourg constituent une alternative à part entière à la voiture et d’encourager les gens à utiliser ces transports publics. Source : www.eltis.org Plate-forme européenne L’importance du management de la mobilité comme moyen pour encourager les déplacements durables est reconnue depuis plus de dix ans au niveau européen. Dès 1999, une plate-forme fut créée pour promouvoir et développer le management de la mobilité en Europe et encourager l’échange d’informations entre les pays européens (European Platform on Mo-\n12 le moniteur de la mobilité\nbility Management – EPOMM). Depuis, EPOMM organise chaque année une conférence européenne sur le management de la mobilité (ECOMM). Pas moins de 312 experts et managers de la mobilité ont participé à la 14e édition, qui s’est déroulée cette année à Graz, en Autriche. L’année prochaine, ECOMM se déroulera à Toulouse, du 4 au 6 mai 2011. Afin de permettre au management de la mobilité de s’intégrer dans la politique des pays européens, EPOMM propose également de nombreuses publications intéressantes. L’une d’entre elles n’est autre que le site Internet de la plate-forme : www.epomm.eu. Ce site explique le concept de management de la mobilité en 15 langues. Vous y trouverez également un calendrier des ateliers et conférences internationaux ayant pour thème le management de la mobilité et des exemples européens de management de la mobilité qui peuvent servir d’inspiration. Le site Internet propose en outre un état des lieux du management de la mobilité dans les pays européens ainsi qu’un aperçu de projets européens qui fonctionnent ou ont fonctionné autour de ce thème. En outre, EPOMM a un bulletin d’information mensuel en anglais, français et allemand, mettant chaque fois l’accent sur un thème différent. Ainsi, l’e-update de juin était entièrement consacré au « Management de la mobilité pour l’événementiel et les activités de loisirs ». Le site Internet EPOMM contient également des liens vers ELTIS, le portail de\nla mobilité et du transport urbain (www. eltis.org) et vers allinx, le réseau en ligne d’experts en mobilité (www.allinx.eu). Plate-forme belge Les membres d’EPOMM sont les autorités nationales ou régionales des pays européens. Actuellement, huit pays sont déjà membres de la plate-forme. Ni notre autorité fédérale, ni nos autorités régionales ne sont membres pour le moment. Le projet EPOMM-PLUS a été lancé l’année dernière pour élargir le nombre de membres d’EPOMM. Ce projet a pour but de transférer les bons exemples européens de management de la mobilité au niveau national/ régional et inversement, et de lancer dans chaque pays européen un réseau relatif au management de la mobilité. Bien que des mesures de management de la mobilité aient déjà prouvé leur degré d’efficacité élevé, la connaissance relative à ces mesures reste parfois limitée. En créant des réseaux nationaux, nous essayons de combler ce vide et de convaincre les décideurs politiques et les professionnels des transports de l’importance de ces mesures pour une mobilité durable. Dans notre pays, Mobiel 21 (voir encadré 3) est le chef de file du développement d’un réseau belge de management de la mobilité. Ce réseau doit devenir une plate-forme d’échange d’informations en matière de management de la mobilité au-delà de nos frontières ré-\ngionales. Encore trop souvent, les bons exemples de management de la mobilité ne dépassent pas nos frontières régionales. Pour changer les choses, Mobiel 21 a organisé, en collaboration avec la Vlaams-Europees Verbindingsagentschap (VLEVA, asbl), et avec le soutien de partenaires issus des trois régions (voir encadré 3), un événement annuel à l’occasion duquel tous ceux qui sont actifs dans le domaine du management de la mobilité ou intéressés par ce domaine ont l’occasion de nouer des contacts.\nL’asbl Mobiel 21 est un centre de développement des connaissances, d’éducation et d’influence du comportement dans le domaine de la mobilité sûre et durable. Mobiel 21 est membre fondateur d’EPOMM et partenaire du projet EPOMM-Plus. Plus d’infos sur www.mobiel21.be.\nRencontre d’échanges sur le Management de la mobilité La première « rencontre d’échanges sur le Management de la mobilité » s’est déroulée le 19 octobre à Bruxelles. Cette rencontre comprenait deux grands volets. Le premier s’adressait spécifiquement à notre pays. Chaque région a proposé de bons exemples de management de la mobilité qui s’inscrivent dans le cadre de leur propre politique régionale. La politique fédérale en matière de management de la mobilité a également été esquissée. Après ces sessions plénières, la parole a été donnée aux personnes présentes. En petits groupes dans lesquelles les régions ont été mélangées, chacun a pu échanger des expériences et partager des opinions. Dans l’après-midi, nous avons ouvert les yeux vers l’Europe. Le projet européen MAX nous a permis d’examiner comment évaluer l’impact des mesures de manage-\nment de la mobilité. En outre, les résultats d’une étude mettant en avant des bonnes pratiques en matière de mobilité issus de villes européennes ont été présentés. Ensuite, la future politique européenne avec sa réglementation et ses possibilités de subventions a été abordée. L’événement s’est clôturé par le moment de contact par excellence : la réception. Le Moniteur de la Mobilité ne manquera pas de revenir sur les principales conclusions de cet événement dans un prochain numéro. Et qui sait, à la suite de cette rencontre du 19 octobre 2010, il y aura peut-être bientôt une BEPOMM, une plate-forme belge pour le management de la mobilité…\nPartenaires: Mobiel 21, VLEVA, Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG), Bruxelles Mobilité, Bruxelles Environnement, Service Public de Wallonie, Vlaamse Overheid et Traject (nv).\nVicky Dierckx Mobiel 21 vzw Stafmedewerker Campagnes & Educatie vicky.dierckx@mobiel21.be www.mobiel21.be\nNouvelles du projet PRESTO\ndirectives européennes pour les infrastructures cyclistes, la promotion du vélo et les vélos électriques en ligne\nPRESTO signifie Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode (la promotion du vélo comme moyen de transport pour tous au quotidien), un projet européen dans le cadre d’Intelligent Energy (EACI). Cinq villes (Brême, Grenoble, Tczew, Venise et Zagreb) développeront des stratégies permettant d’exploiter le potentiel offert par le vélo en tant que mode de déplacement urbain. Ces villes diffèrent par leur taille, leur emplacement, leur culture et leur tradition en matière de politique cyclable. Dans le cadre du projet, ces villes bénéficieront de conseils d’experts et d’ECF (European Cyclists Federation). PRESTO organise également une série de formations internationales dans ces villes, à la disposition de tout participant intéressé. La formation la plus récente a eu lieu à Grenoble en juin dernier. La prochaine aura lieu à Zagreb au mois de décembre 2010. Le bureau conseil belge Timenco et sa firme sœur au PaysBas Ligtermoet & Partners sont les experts qui accompagnent le projet. Leur première mission est déjà terminée: l’état actuel d’une politique cyclable européenne et plus spécifiquement de l’infrastructure cyclable. Le résultat est plus qu’un rapport: c’est un véritable vade-mecum européen, une série de documents basés sur les meilleurs vade-mecums de l’Europe entière . Un “guide stratégique” (policy guide) développe les lignes directrices d’une politique cyclable urbaine.\n14 le moniteur de la mobilité\nUn deuxième guide stratégique présente l’approche globale de l’infrastructure cycliste. Quinze mesures infrastructurelles spécifiques sont exposées en “fiches action” (fact sheets): objectif, application, mise en œuvre technique, avantages et désavantages. Outre les directives techniques, l’ouvrage propose une aide pour faire les choix adéquats dans différentes situations. De nombreux exemples de l’Europe entière illustrent les fiches et des points de discussion sont aussi abordés.\nLes fiches «action» relatives aux infrastructures cyclables sont basées sur 4 thèmes: • Aménagements cyclables: bandes cyclables, pistes cyclables, rues cyclables, modération du trafic et cyclisme, double-sens cyclable, les vélos et les bus, les cyclistes et les piétons. • Carrefours et intersections: carrefours à feux, carrefours giratoires, carrefours classiques et croisements dénivelés. • Stationnement: solutions de stationnement et de stockage des vélos, stationnement cycliste en zone résidentielle, stationnement cycliste en centre-ville. • Transport en commun: installations cyclistes au niveau des pôles d’échanges. La promotion de la pratique du vélo est également traitée dans un guide stratégique et des fiches rédigées par Rupprecht Consult: • Sensibilisation: campagnes de publicité, campagnes pour la sécurité à vélo, campagnes ciblées en faveur du vélo et baromètres cyclables.\n• Informations: plans des itinéraires cyclables, les événements et festivals autour du vélo et les centres d’informations sur le vélo. • Formation et programmes: programmes de formation cycliste ciblés et démonstrations de vélos. Le marché des vélos à assistance électrique (VAE) est en pleine expansion. Bruxelles a un certain potentiel à ce niveau. ETRA (European Twowheel Retailers Association) fournit une information actuelle et détaillée à ce sujet. Il s’agit clairement de “pedelec”, la dénomination européenne pour les vélos à assistance électrique (il ne s’agit donc pas de vélomoteurs électriques). Toutes les fiches «action» sont consultables sur le site internet en français et en anglais. Actuellement, les guides stratégiques existent uniquement en anglais. Consultez le site internet www.presto-cycling.eu pour obtenir plus d’informations sur le consortium PRESTO et les formations. Ou adressez-vous à la responsable de la communication, Florinda Boschetti (f.boschetti@ecf.com).\nLa gestion du trafic en continu\nAu sein de Bruxelles Mobilité, le Centre de Mobilité gère en permanence et en temps réel les flux de déplacements en Région de Bruxelles-Capitale. Il réalise également des études opérationnelles sur la mobilité, collecte et valide les données de terrain.\nL’action du Centre de Mobilité se situe dans une perspective de mobilité durable. L’information et le guidage des automobilistes permettent d’optimiser les déplacements et ainsi de réduire les émissions de polluants et le temps passé par les usagers dans les transports. Une meilleure maîtrise de la congestion et des incidents du trafic permet également d’améliorer la sécurité routière. Le Centre de Mobilité participe au projet européen EasyWay pour l’implémentation d’une mobilité plus intelligente. Le centre Mobiris est le centre de trafic de la Région de Bruxelles-Capitale. Il est actif 7j/7, 24h/24 et a pour mission de gérer en temps réel tous les évènements survenant sur le réseau routier régional. La per-\n16 le moniteur de la mobilité\nmanence est assurée par un prestataire de service, qui a mis en place une équipe composée de 10 opérateurs, 5 rédacteurs et 4 personnes d’encadrement. Mobiris est organisé en deux pôles : la permanence trafic et la permanence technique. La permanence trafic En 2009, le personnel de la permanence trafic a suivi environ 2.500 chantiers et 960 incidents de trafic. Ceux-ci regroupent les incendies de véhicules, accidents, pannes, intempéries, inondations de voirie, débris sur la chaussée, chutes d’arbre, etc. A ceux-ci viennent s’ajouter les événements programmés, tels que les manifestations ou les grands événements comme les « 20 km de Bruxelles ».\nOn compte 25 tunnels, dont 13 de plus de 300m, sur le territoire de la Région de Bruxelles. La gestion du trafic en tunnel revêt un caractère très particulier. En effet, les événements générateurs de risques, tels que les incendies de véhicules, accidents, pannes, objet sur chaussée peuvent avoir des conséquences graves en raison du caractère confiné du tunnel. La visibilité y est souvent réduite, et l’évacuation des personnes et l’accès des services de secours y est beaucoup plus problématique qu’en surface. L’incendie est l’événement le plus redouté en tunnel. L’immense majorité des incendies sont causés par une inflammation spontanée des véhicules suite à une défaillance technique.\nC’est pourquoi le personnel de Mobiris est toujours très vigilant pour tout incident se produisant en tunnel. C’est d’ailleurs sur les axes importants comportant des tunnels routiers que les moyens de détection et d’action sont actuellement concentrés.\nmièrement des actions de mise en sécurité des usagers :\nL’opérateur, grâce aux informations qui lui sont apportées par les différentes sources de détection (détection incendie, caméras, télégestion, systèmes de comptage, niches de secours, etc.) est en mesure d’agir très rapidement. Dès la détection d’un incident, il analyse celuici avec les outils dont il dispose et décide des actions à entreprendre, en fonction de procédures et scénarii préétablis.\n• information de l’usager en l’incitant à adopter le comportement le plus adapté (message sur les panneaux à messages variables),\nLes actions entreprises ensuite sont pre-\n• action sur les équipements à sa disposition (fermeture du tunnel, fermeture d’une voie en tunnel, mise en fonctionnement du désenfumage, etc.),\n• alerte des services de secours (avec un enjeu particulier pour les pompiers dont la rapidité d’intervention conditionne les possibilités de maîtrise de l’incendie et d’extinction), Ensuite viennent les actions pour améliorer la mobilité : diffusion de l’infor-\nmation vers les rédactions radios pour l’info-trafic, diffusion vers le système RDS-TMC pour information sur les systèmes de navigation GPS, diffusion sur le site internet http://www. bruxellesmobilite.be. L’information est également transmise à nos partenaires tels que la STIB, le SIAMU, les centres de trafic des régions wallonne et flamande. La gestion des chantiers et grands événements programmés (« Dimanche sans voiture », « 20km de Bruxelles », ..) est réalisée en collaboration avec les zones de police et la Commission régionale de Coordination des Chantiers. Cette gestion est effectuée avant l’événement : élaboration de scénarii de gestion du trafic, de plan d’information trafic, ..). Mais aussi pendant l’événement : contact avec les zones de police, les contrôleurs de chantier, surveillance,… La permanence élabore également de nouveaux scénarios pour une gestion dynamique du trafic en vue de répartir sur tout le réseau les flux de circulation de façon optimale. Le centre collabore à cet effet avec de nombreux acteurs: zones de police, pompiers, autres régions… La permanence technique En 2009, le personnel de la permanence trafic a géré environ 4.800 incidents techniques. Ceux-ci sont, par exemple, les pannes d’éclairage public, de feux tricolores, d’automates, les nids de poules, les dégâts dus aux accidents,… A noter que le Centre de Mobilité supervise la gestion de 350 km de voiries régionales et 12 km d’autoroutes incluant tous les équipements situés à leurs abords, dont 20.000 poteaux d’éclairage, 450 carrefours équipés de feux tricolores, tous les équipements souterrains en tunnel.\n18 le moniteur de la mobilité\nLa gestion des événements techniques en temps réel est toujours traitée selon un schéma simple : Détection – Analyse – Action. La première phase requiert la récolte et le traitement des informations. Une fois l’information vérifiée, les indications sont émises aux services techniques compétents. La plupart des problèmes techniques nécessitent une intervention immédiate de la firme de maintenance, afin de rétablir au plus vite la sécurité des usagers de la route. Un exemple : L’opérateur technique reçoit un appel indiquant la présence d’un nid de poule dans un tunnel. Dans ce cas, la procédure est simple : après vérification de l’information, l’opérateur technique va créer une fiche décrivant le lieu et la nature du problème. Celle-ci, constituant un bon de commande pour une intervention, est envoyée par fax à la firme adéquate. Il appelle ensuite le technicien de cette firme, qui a alors un délai limite pour effectuer l’intervention. Les comptages La collecte de données sur les flux de véhicules permet d’informer les usagers sur les niveaux de service du réseau routier, d’alerter le centre d’exploitation de la survenance d’un incident de trafic, d’apporter une aide à la décision d’aménagement des infrastructures, de prévoir les impacts des chantiers, d’améliorer les réglages des grilles de feux de signalisation, de procéder à des analyses et des traitements à des fins statistiques et de valider des modèles de simulations. Pour ce faire, le Centre de Mobilité réalise des comptages manuels par analyse d’images vidéo et des comptages automatiques (boucles électromagnétiques, compteurs pneumatiques, radars…).\nLA REGION EN Quelques chiffres • 13 tunnels de plus de 300m • 11,5 km de tunnels • 12 km d’autoroutes • 320 caméras • 59 panneaux à messages variables • 700 000 véhicules se déplaçant chaque jour dans Bruxelles LES Améliorations en cours • Augmentation du parc de caméras • Calcul des temps de parcours par reconnaissance de plaques • Interruption des émissions radio dans les tunnels en cas d’incident pour diffusion de messages prioritaires • Nouveau système global de gestion du trafic et des équipements • Outil de visualisation des images caméra • Serveur de collecte et traitement de comptages Un nouveau serveur de collecte et traitement des données de comptage est progressivement mis en place. Cet outil permettra d’harmoniser et de valider les données collectées. Des analyses pointues et des rapports statistiques précis, issus de ce système, fourniront des indicateurs qui permettront de mieux percevoir les tendances et évolutions de la mobilité dans la Région. De nouveaux équipements pour mieux informer Bruxelles Mobilité a installé, en 2009, 7 nouveaux panneaux à messages variables (PMV) sur le ring et aux entrées de Bruxelles. La technologie utilisée, Full Matrix, Full Color, est innovante en Belgique. Elle permet de fournir des informations trafic via des graphiques et logos, facilement reconnaissables par les usagers. Ces infrastructures répondent à un besoin fondamental: pouvoir informer les automobilistes de la situation dans Bruxelles en amont, leur laissant l’opportunité, en cas de problème, de revoir leur itinéraire ou de garer leur véhicule et utiliser un mode de transport alternatif. Il ne s’agit évidemment pas seulement de poser des panneaux d’information mais bien d’installer un système complet de détection – analyse – réaction comprenant des boucles de comptages, des caméras et des automates, tout ceci commandé à distance par le Centre de Mobilité. Camille Thiry Responsable communication et porte-parole FR Bruxelles Mobilité - Ministère Région Bruxelles-Capitale cthiry@mrbc.irisnet.be\n• Elargissement du parc de comptages automatiques • Instruments de coordination de la gestion du Ring\nTémoignage de… Brecht, gestionnaire trafic au Centre de Mobilité “Parer à toute éventualité” “Une grande partie de mon travail consiste à préparer des scénarii de gestion du trafic pour pallier aux incidents qui surviennent sur le réseau routier métropolitain (principalement les tunnels et nos 12 km d’autoroutes). Concrètement, cela implique par exemple la préparation de textes types à diffuser sur les panneaux à messages variables. Il s’agit d’analyser les situations et décisions à prendre lors d’accidents, incendies, manifestations… Pour parer à toutes les éventualités, nous collaborons avec la police, les services d’urgence et les autres régions. Nous souhaitons créer une véritable synergie entre tous les acteurs de la mobilité. Un de nos objectifs est de fournir une bonne information aux usagers, via internet, la radio, les PMV…”\nLes services de secours, les administrations communales et partenaires peuvent contacter directement le Centre de Mobilité 24/24h en cas de problèmes de trafic (accident dans un tunnel, panne de véhicule,…) ou aux équipements (dysfonctionnement de feux, éclairage public, nid de poule,…) sur les voiries régionales. Un numéro : le 070 / 233 236.\nLes Plans de déplacements scolaires en Région de Bruxelles-Capitale:\nDepuis quelques années déjà, la Région de Bruxelles-Capitale est engagée dans la mise en place de Plans de Déplacements Scolaires. Les asbl GREEN et Coren ont pour mission d’accompagner les écoles intéressées par ce défi. Aujourd’hui 150 écoles ont développé un tel plan (dont 30 ont démarré cette année scolaire). Le Moniteur de la Mobilité a décidé d’illustrer cette politique au travers de différents exemples concrets glanés au quatre coins de la Capitale..\nLa mobilité durable au centre du mini Contrat de Quartier Fontainas de Saint-Gilles En septembre 2009, l’école Ulenspiegel, place des Héros à Saint-Gilles, se lance dans la réalisation d’un Plan de Déplacements Scolaires (PDS), pour lequel elle est accompagnée par l’asbl GREEN. En parallèle, un programme de revitalisation du quartier du square Jacques Franck a démarré (Contrat de Quartier Fontainas). L’idée a très vite germé… pourquoi ne pas lier les deux initiatives et impliquer concrètement l’école dans la revitalisation de son quartier en l’axant vers une mobilité plus durable pour tous les habitants.\ntion publique de Saint-Gilles (D. Poncelet), l’asbl GREEN (J. Godart), l’asbl Arkadia (S. Lannoye) en charge des animations et Beliris et…. le mini Contrat de Quartier Fontainas a pris jour. L’asbl Arkadia étant à l’origine de la création de mini-Contrats de Quartier à Bruxelles et axant son travail sur la participation active des élèves est le partenaire idéal pour le travail de terrain. GREEN s’occupe de coordonner l’ensemble du Mini Contrat de Quartier. Deux classes de 3ème primaire de l’école Ulenspiegel ont été choisies, celles-ci travailleront sur le mini de Contrat de Quartier à cheval sur 2 années scolaires.\nLe PDS a mis en évidence une donnée supplémentaire, la majorité des enfants habite le quartier! Ils sont donc les interlocuteurs idéaux pour ce réaménagement.\nEn juin 2010, les élèves des deux classes accompagnés par l’animatrice Delphine Romain d’Arkadia ont développé une proposition de réaménagement d’un espace du square Jacques Franck.\nLa demande de budget acceptée par la Région; les différents acteurs se sont retrouvés autour de la table: le responsable du CdQ Fontainas (F. Dewarichet), l’Instruc-\nCe travail a débouché sur la création de deux maquettes, présentées par les élèves aux acteurs actifs dans le Contrat de Quartier Fontainas.\n20 le moniteur de la mobilité\nLe mini Contrat de Quartier a repris depuis le début de l’année scolaire et les élèves, maintenant en 4ème primaire, continuent leur travail participatif accompagnés par une animatrice de l’asbl Arkadia (Muriel Ghys). Les éléments les plus pertinents des deux maquettes seront soumis d’ici le mois de décembre 2010 au bureau d’étude. Il s’en suivra un travail de collaboration entre le bureau d’étude et les élèves de l’école. Zoom sur les animations du mini CdQ Depuis le début des animations, fin janvier 2010, les élèves ont appris ce qu’est un Contrat de Quartier, le pourquoi de leur participation, la problématique des déplacements en ville (observations des déplacements dans le quartier, interview d’ habitants) et l’importance d’entamer une démarche vers une mobilité durable au travers de visite du quartier et de travail en classe. Suite au prochain épisode, la réalisation « en dur » du réaménagement de l’espace défini.\nchemin aménagé dans le cadre du PDS du Groene school\ncollège Jan van Ruusbroec\nLa participation d’enfants et de jeunes au réaménagement de la rue de la Braie à Bruxelles-Ville Les écoles secondaires Maria-Boodschap et l’Imelda-Instituut sont toutes deux situées dans la rue de la Braie, au cœur de Bruxelles. La rue de la Braie est parallèle à la rue Dansaert. Elle relie le Vieux Marché aux Grains et le Nouveau Marché aux Grains. Depuis 2008, la ville de Bruxelles a lancé un processus de réflexion visant à adapter la rue de la Braie à la réalité quotidienne. Si vous passez dans la rue de la Braie à 16h, vous comprendrez de quoi il en retourne : tous les jours, la rue est empruntée par plus de 1000 enfants et jeunes, ce qui engendre des dérangements et des situations dangereuses. Il est donc grand temps, avec ce jeune groupe cible, leurs enseignants et les habitants de la rue, de réfléchir à une nouvelle interprétation, un nouveau concept. Les différentes parties concernées sont assez rapidement parvenues à avoir une vision commune : celle de restreindre la circulation automobile, avec une plateforme multifonctionnelle entre les écoles. La plateforme (ou place) relie les écoles dans la rue et devient un lieu de rencontre, un endroit de détente ou un site pour l’organisation d’événements. La rue est (ré) aménagée sur mesure, en tenant compte de la réalité quotidienne, à savoir une rue qui donne la priorité aux écoliers. Yota!, la structure participative de JES asbl, a été impliquée dans le processus décisionnel dès le départ. Depuis 2007,\nelle a organisé différentes actions dans le cadre de l’éventuel réaménagement. En été, les enfants ont ainsi pu jouer à volonté dans la rue de la Braie transformée en rue réservée aux enfants. La ville de Bruxelles a prêté l’oreille aux idées et avis émis par les écoliers afin d’aménager à nouveau la rue. Ainsi, la demande d’intégration de plus de couleur dans la rue a clairement été retenue dans les plans. Le lycée Maria-Boodschap et l’Imelda-Instituut, les écoles secondaires de cette rue, se sont ensuite penchées sur l’établissement d’un Plan de déplacements scolaires. Dans une première phase, une enquête a été réalisée dans les écoles afin d’avoir une idée des déplacements domicile/école des jeunes. Plus de 80% des jeunes prennent les transports en commun pour se rendre à l’école. Ils parcourent ensuite à pied la distance entre l’arrêt de train, de métro ou de bus et l’école. Il est également apparu que leur public scolaire est très différent, mais que les écoles ont les mêmes aspirations en matière de sécurité routière, d’accessibilité de l’école et d’entrée dans l’école. Un plan de déplacements scolaires s’efforce aussi de mettre en œuvre des modifications potentielles du territoire. GREEN asbl, le partenaire qui encadre et coordonne le Plan de déplacements scolaires, et Yota! oeuvrent dès lors à trouver un bon accord de coopération pour interconnecter mobilité, réaménagement du territoire et participation des écoles.\nÉtant donné que ces dernières années, Yota! et GREEN ont tissé un réseau dans le quartier, nous avons estimé qu’il était important, dès à présent, de poursuivre la réflexion sur l’évolution future du quartier. Le quartier connaissant une évolution rapide, nous nous demandons tous dans quelle mesure il sera possible, à l’avenir, d’organiser des projets en tenant compte de l’important groupe d’enfants et de jeunes qui le fréquentent. En coordonnant nos actions et projets dans la rue et le quartier environnant, nous cherchons à établir un dialogue entre enfants, jeunes, responsables scolaires et responsables politiques. Un dialogue qui doit, in fine, aboutir à une plus grande implication, un meilleur environnement et une meilleure qualité de vie, et déboucher en même temps sur une meilleure accessibilité du quartier, tenant compte des enfants, des jeunes et de ses habitants. A Jette, l’union fait la force Le Sint-Pieterscollege de la rue Léon Théodor à Jette a souscrit au Plan de déplacements scolaires afin d’œuvrer à l’éducation cycliste au sein de l’école et de s’attaquer aux embarras de circulation aux portes de l’école. L’école partage son site ainsi qu’une partie des bâtiments (notamment accès à l’école, rues, cour de récréation) avec le Collège Saint-Pierre francophone qui, soit dit en passant, a lancé un Plan de déplacements scolaires lors de l’année scolaire 2006-2007. Ensemble, ces écoles accueillent quo-\n« éducation vélo à Everheide »\ntidiennement plus de 2700 écoliers. L’école entend arriver à sécuriser son accès. En cette première année de PDS, une concertation avec les directions des autres écoles s’impose absolument et elle a d’ailleurs démarré. Dans l’intervalle, l’école continue à travailler à l’éducation cycliste : des cours pour apprendre à rouler à vélo sont donnés dans l’école et au dehors et une politique de promotion de l’usage du vélo a été mise sur pied. L’école primaire du Sint Pieterscollege a tout d’abord réalisé une enquête. Cette dernière a livré les mêmes conclusions que celles tirées 3 ans plus tôt lors de l’enquête du Collège Saint Pierre. Pour induire des changements de comportement et s’attaquer à la pression automobile chaotique, les écoles doivent entreprendre des actions communes. Une concertation a ensuite eu lieu. La première s’est déroulée en présence de 3 des 4 directions d’école, de l’échevin de la mobilité de Jette, madame Gallez, et des fonctionnaires mobilité de la commune. L’occasion d’examiner en détail la situation scolaire actuelle et de formuler des propositions. Il est ainsi rapidement apparu que les écoles peuvent entreprendre des actions pour sensibiliser les parents et les enfants à une mobilité durable et améliorer la sécurité aux portes de l’école. C’est pourquoi les écoles comptent sur l’intervention de la commune. Cette dernière se réjouit, quant à elle, que les écoles\n22 le moniteur de la mobilité\nprennent l’initiative de mettre ensemble des actions au point. Les parents de l’école éveroise « Everheide » se mobilisent L’école maternelle et élémentaire Everheide à Evere possède, depuis des années déjà, un groupe de travail mobilité « Mobileverheide ». Il est principalement composé de parents qui s’investissent pour leurs enfants scolarisés, en coopération, bien sûr, avec la direction. Aujourd’hui, en 2010, elle a de nouveau déposé un plan d’actions afin de recevoir le soutien de la Région pour ses actions en faveur des déplacements et de la mobilité. Elle veut avant tout apprendre aux enfants à circuler à vélo dans le trafic. C’est pourquoi elle a demandé et obtenu une piste d’éducation routière. Le Collège Jan Van Ruusbroec de Laeken a pris le temps ! Après l’inscription au Plan de déplacements scolaires, un groupe de travail composé de la direction, du président du comité des parents, du président du comité des élèves, de la commune et de la police a rapidement été mis sur pied. L’école a immédiatement déclaré qu’elle n’entendait pas s’attaquer à la problématique du vélo étant donné qu’il existe, depuis des années, un groupe de travail consacré à la sécurité cycliste… à l’exception d’un seul point délicat, à savoir le carrefour avec l’avenue Mutsaard où\nde très nombreux cyclistes doivent traverser en même temps cette rue très fréquentée. Tous ces cyclistes ne peuvent pas traverser simultanément, ce qui engendre parfois des situations dangereuses. Après concertation, un allongement de la durée du feu vert pour les cyclistes a été demandé. Cette démarche est allée de pair avec une grande campagne d’information menée par l’école. Un feu vert pendant 40 secondes de plus… un monde de différence ! La concertation a déjà aussi permis de poursuivre la réflexion sur le réaménagement de l’ensemble de l’entrée de l’école. Dans le futur, les voitures seront écartées de l’environnement scolaire immédiat.\nLe 15 mai dernier, la Journée de la mobilité douce a été l’occasion d’encourager tant les élèves que le personnel de l’école à faire le choix de la mobilité durable. La communication comme vecteur de modification des comportements à l’Athénée Royal Emanuel Hiel de Schaerbeek\nLe vélo à la cote à l’athénée Royal Karel Buls de Laeken Un plan cycliste a été mis sur pied dans le cadre du Plan de déplacements scolaires. Concrètement, des cours pour apprendre à rouler à vélo ont été introduits au premier degré. Ces cours seront poursuivis dans les autres degrés. Pro Vélo a été sollicité afin de prévoir des formations dans l’école pour apprendre aux jeunes à être agiles à vélo et à faire face à des situations routières réelles. Un authentique atelier vélos a également été créé afin d’effectuer le contrôle des vélos plusieurs fois par an, le concierge veillant au matériel.\nÀ l’occasion de l’établissement d’un PDS, l’école a mis l’accent sur l’information et la communication en faveur d’une mobilité durable. Elle compte bien mettre à profit cet outil pour modifier le comportement des jeunes. Il s’agit d’une priorité pour elle tant sur le chemin de l’école qu’à l’école même. Elle utilise pour cela les moyens à sa disposition, car le domaine scolaire connaît un réaménagement en profondeur depuis 2009 : nouveau bâtiment (de cours), réaménagement du parking, construction d’un nouveau hall des sports, etc. L’école a réalisé une grande enquête « Mobile » dont les données ont été traitées dans les cours d’informatique. Pour communiquer ces résultats, l’école a totalement remanié ses pages web, un projet qu’elle nourrissait depuis longtemps déjà. Une page Mobilité a été ajoutée, avec des accents et des liens vers une mobilité durable. L’école a fait appel à l’IBSR pour présenter des programmes « Kijk Uit » (NDLT : équivalent de « Contacts » sur la VRT) dans les couloirs du bâtiment de l’école.\nMais encore… La liste des initiatives prises par les différentes écoles PDS (Plan de déplacements scolaires) ces dernières années est trop longue que pour être exhaustive. Nous pouvons encore citer pêle-mêle : l’installation d’un ‘dépose-minute’ à l’école primaire Floralia (Woluwe-Saint-Lambert), la construction d’un abri pour vélos à l’école primaire De Bloeiende Kerselaar (Watermael-Boitsfort), l’aménagement d’une piste réservée aux cyclistes et piétons à la Groene School (Anderlecht), la modification du sens de la circulation autours de l’école école primaire MariaBoodschap (Bruxelles-Villes) ou encore la mise sur pied d’une méthode d’apprentissage du vélo à l’école primaire De Goudenregen (Ganshoren). Julie Godart Olivier Dubrulle asbl GREEN j.godart@greenbelgium.org o.dubrulle@greenbelgium.org\nLes 19 conseillers en mobilité en Région de Bruxelles-Capitale\nNom\tADRESSE\tcommune\nRue E. Idiers 12-14\nOpdekamp Karin\tAv. du Roi Albert 33\nDebusscher Michel\tBld. Anspach 6\nDe Vadder Vincent\tAv. d’Auderghem 113-117\n02/247 64 38\n02/245 50 80\nChée de Bruxelles 112\nLibert Philippe\tAvenue Ch. Quint 140\nChée de Wemmel 100\nRue du Comte de Flandre 20\t1080\tMolenbeek\nToussaint Christine\tAv. de l’Astronomie 13\nDe Cannière Anne\nRue Auguste Danse 25\nPlace A. Gilson 1\nDenys Frédéric\tAv. P. Hymans 2\nSimon Pierre\tAv. Ch. Thielemans 93\n02 773 06 11\n02 773 18 19\nFaites circuler ! C’est gratuit\nAbonnez-vous ! C’est gratuit ! Oui, un collègue souhaiterait obtenir le Moniteur de la Mobilité. Voici ses coordonnées : Fonction.................................................. Prénom................................................... Téléphone............................................... Organisation........................................... Fax........................................................... E-mail...................................................... Nom........................................................ Adresse...................................................\nOui, je dispose d’une adresse e-mail et vous pouvez m’envoyer le Moniteur de la Mobilité à cette adresse : Nom....................................................... Prénom.................................................. E-mail..................................................... Bon à renvoyer à la cellule mobilité de l’Association de la Ville et des Communes de la Région de Bruxelles-Capitale\nVous n’avez pas reçu personnellement le Moniteur de la Mobilité ? Un de vos collègues souhaiterait le recevoir, directement, lui aussi ? Pas de problème ! Renvoyez-nous ce bon complété, en n’oubliant pas de mentionner l’adresse email à laquelle nous devrons l’envoyer, ou envoyez-nous un e-mail à l’adresse suivante : erik.caelen@avcb-vsgb.be\nC’est écologique Pour éviter les gaspillages, nous souhaiterions diffuser le Moniteur de la Mobilité en priorité par e-mail. Par conséquent, si vous avez reçu ce numéro sous format papier, alors que vous disposez d’une adresse email, nous vous saurions gré de bien vouloir nous la communiquer à l’aide du bon ci-joint ou via un e-mail à l’adresse suivante : erik.caelen@avcb-vsgb.be\nMoniteur de la Mobilité n° 29\nédité par l'Association de la Ville et des Communes de la Région de Bruxelles-Capitale et la Région de Bruxelles-Capitale


Collaborations de design avant-gardistes et un nouveau spectacle de HBO – L'actualité de la Sneakers\nCollaborations de design avant-gardistes et un nouveau spectacle de HBO\nCapture d’écran: Youtube; Instagram\nNaomi Osaka est une puissance absolue. Juste cette semaine, elle a gagné contre Coco Gauff au tour 16 à Cincinnati et continue de défendre sa santé mentale.\nAutre chose à propos d’Osaka… elle a toujours l’air impeccable, c’est pourquoi l’annonce récente de sa collaboration avec la marque de denim Lévi’s est dans un timing parfait pour l’automne. La ligne Levi’s x Naomi Osaka sortira le 24 août dans certains magasins Levi’s et en ligne selon Les racines rédacteur en chef de Le Glow Up. La collection comprend quatre pièces en denim recyclées : un kimono (380 $), un short à lacets (150 $), un short à franges en cristal (250 $) et une veste de camionneur repensée en haut bustier (180 $).\nOsaka a toujours aimé porter des kimonos et réfléchit à la façon dont les rendre en denim et en durabilité est un changement intéressant par rapport à ce à quoi elle est habituée. « L’aspect durabilité était très important pour moi. Et j’aime que chaque pièce de la collection ait été recyclée ou réutilisée à partir d’anciens stocks », a-t-elle déclaré dans un communiqué de presse. Osaka a même déclaré qu’elle aimerait un jour lancer sa propre marque avec sa sœur, mais “[loves] Collaborer avec de grands designers et apprendre le métier et l’entreprise.\nPrenant un léger pivot – mais pas un grand – Serena Williams, 23 fois championne du Grand Chelem, nous a également largué quelques bombes de beauté cette semaine. Nike, qui a été travailler à diversifier leur équipe de conception (h/t CNBC), a juste a lancé un « incubateur de conception diversifiée » programme avec Williams. Cette collection est en préparation depuis deux ans et a été conçue par 10 apprentis streetwear basés à New York, dont sept ont maintenant été embauchés à temps plein par l’entreprise, selon Women’s Wear Daily.\nLe programme se déroulera chaque année et mettra en vedette un nouvel ensemble de designers, leur donnant la possibilité de concevoir pour Nike et Williams. “Je voulais voir plus de gens qui me ressemblaient”, a déclaré Williams à WWD. “Cela a commencé par une conversation [with] Nike voulant investir dans le pouvoir des gens et accepter que la diversité favorise la créativité… J’étais ravi d’en faire partie.\nLa collection qui sera lancée le 1er septembre avec des chaussures, des vêtements et des accessoires, aura un « esprit streetwear des années 90 ».\nMichael B. Jordan développe une série pour HBO Max…\nLes téléspectateurs de GMB éteignent le spectacle…\nUne fille sera mon premier enfant : réactions alors…\nKanye West collabore avec Demna Gvasalia sur le…\nLe spectacle londonien de Ryoji Ikeda est un…


🥇 Les meilleurs shakers cocktail : avis, comparatif et guide d'achat\nLes 10 meilleurs shakers cocktails\nIl fut une période où le shaker cocktail était un accessoire que l’on ne rencontrait que dans les bars ou les clubs huppés, entre les mains d’un barman spécialiste des cocktails. Aujourd’hui, il est presque devenu un objet du quotidien et on le retrouve de plus en plus dans les cuisines des maisons ou des appartements, où tout le monde peut l’utiliser.\nVous souhaitez vous aussi avoir votre propre shaker pour laisser libre cours à votre envie de cocktails et de boissons exotiques ? Toutes les informations pour trouver et choisir le modèle qui saura parfaitement combler vos attentes se trouvent dans ce comparatif et guide d’achat.\nComparatif des meilleurs shakers à cocktails : tests et avis\nShaker cocktail professionnel 6 pièces Floureon\nShaker cocktail Cresimo\nShaker cocktail avec pilon\nShaker cocktail cuivre VonShef\nGuide d’achat : comment choisir son shaker à cocktail ?\nEn tenant compte des critères les plus indispensables pour réussir de bons cocktails, nous vous faisons les propositions suivantes.\n750ML en Acier Inoxydable\nVous avez toujours rêvé de préparer vos cocktails comme un barman d’hôtel 5 étoiles ? Eh bien, ce sera désormais chose possible grâce à ce shaker trois-pièces de la marque FLOUERON. Il s’agit d’un set de 6 accessoires composé de tout le nécessaire pour concocter toutes sortes de boissons exquises.\nVous disposez ainsi d’un mélangeur de 750 ml duquel vous pourrez tirer de délicieux breuvages qui sauront agrémenter vos moments privilégiés. Il est accompagné de son capuchon qui le referme hermétiquement pour éviter des écoulements pendant qu’on agite le contenu. Le pilon se tiendra également à portée de main pour vous permettre de broyer facilement vos morceaux de glace en cas de besoin. Et pour des dosages corrects, vous aurez à votre disposition le double jigger qui vous propose des contenances de 20 et de 40 ml. La cuillère de barman qui accompagne le tout vous permettra d’ajouter la dernière touche à votre cocktail pour le rendre juste parfait comme vous aimez. Il ne vous restera plus qu’à servir le précieux nectar dans votre verre ou celui de vos invités, et de passer ensuite à la dégustation. Deux verseurs que vous pouvez interchanger au besoin sont également intégrés au kit.\nIl faut noter que cet ensemble shaker cocktail proposé par FLOUERON a pour principal matériau de fabrication l’acier inoxydable. Vous pouvez donc être certain qu’il s’agit d’un produit de qualité qui est fait pour durer. Et puisqu’il est résistant à la corrosion, tous les éléments ne craignent pas l’eau et peuvent donc passer au lave-vaisselle.\nLivré sans support de rangement\nShaker super complet avec tout les ustensiles utiles pour la bonne réalisation de mes meilleurs cocktails ! L’acier inoxydable semble de bonne qualité. Bon produit de manière générale ! Voir tous les avis.\nEn acier inoxydable avec accessoires de bar\nLe Martini, le Margarita, le Gin tonic, le Sidecar ou encore le Mojito sont autant de cocktails qui n’auront plus secret pour vous avec ce kit proposé par Cresimo. La marque met ainsi à votre disposition ce shaker qui vous permettra de déguster vos boissons préférées depuis votre canapé ou votre transat. En effet, à moins que vous ayez envie de sortir, vous n’aurez plus besoin de vous rendre dans un établissement chic pour vous faire plaisir. Avec cet ensemble d’accessoires de bar, vous aurez tout ce qu’il vous faut pour préparer vos propres cocktails, et même inventer de nouvelles recettes. Votre famille et vos amis ne manqueront pas d’être impressionnés par vos talents cachés de barman professionnel.\nLe set à cocktail Cresimo comprend un shaker de type trois-pièces en acier inoxydable qui vous permettra de mélanger efficacement les ingrédients de vos boissons. Il offre une contenance de 24 oz, soit à peu près 700 ml, pour que vous ayez une quantité suffisante pour satisfaire 2 ou 3 personnes. Une cuillère de barman torsadée, un doseur et une passoire font également partie de ce nécessaire à cocktail. Vous avez même en bonus un livret contenant tout un tas de recettes grâce auxquelles vous pourrez vous régaler et régaler tout le monde autour de vous.\nIl faut noter que les accessoires en inox de ce shaker cocktail peuvent être facilement nettoyés à la main ou à la machine.\nParfait, seul bémol les recettes en anglais. Voir tous les avis.\nCe set à cocktail de 6 accessoires est conçu avec une qualité d’inox qui lui confère une grande résistance et une bonne durabilité. En effet, l’acier inoxydable 304 est un matériau aux propriétés anticorrosives reconnues et qui peut sans problème être utilisé pour fabrication d’ustensiles culinaires. Cela vous permet ainsi de disposer d’un shaker qui vous permettra de boire des boissons sans arrière-goût de métal. De plus, étant donné qu’il est également parfaitement immunisé contre la rouille, vous pourrez le laver au lave-vaisselle sans craindre de l’endommager. Vous l’avez donc certainement compris, son utilisation et son entretien sont simples et faciles comme tout.\nGrâce à ce kit HJZ, vous aurez l’impression de vous trouver dans un bar à cocktails chic, mais tout en étant tranquillement chez vous. Tous les éléments nécessaires à la fabrication d’un breuvage digne d’un barman professionnel ont en effet été pensés avec soin par le fabricant.\nC’est par exemple le cas du mélangeur de 750 ml de contenance et de 22 cm de hauteur. Son design aussi élégant que fonctionnel vous permettra de le secouer dans tous les sens sans qu’il vous glisse des mains. Il y a également le double jigger pour bien doser vos ingrédients, le muddler pour casser la glace et la cuillère pour les ajustements. Et pour verser vos liqueurs dans les règles de l’art, vous pourrez compter sur les deux verseurs fournis.\nPar ailleurs, en ce qui concerne son rangement, ce shaker cocktail HJZ et toutes ses parties ne manqueront pas de trouver une place dans un tiroir de la cuisine.\nTrès bon rapport qualité prix, ce n’est pas du matos pro mais ça fait l’affaire. Difficile de choisir parmi tous les choix mais celui la est top ! Voir tous les avis.\nProfitez de ce boston shaker pour concocter vos propres cocktails à la maison pour votre plaisir personnel ou pour surprendre vos convives. Il s’agit d’un modèle décliné en acier inoxydable, un matériau connu pour sa résistance à l‘usure et à la rouille.\nLe mélangeur qui est la pièce maîtresse de cet ensemble permet de préparer jusqu’à 750 ml (26 oz) de boissons exotiques pour votre plus grand plaisir. Son utilisation est facile et vous n’avez pas besoin d’avoir l’expérience d’un barman de clubs ou de bar, si ce n’est le fait de connaître une ou deux recettes de cocktails. Tout ce que vous avez à faire est de doser les ingrédients comme il se doit grâce au double jigger de 22 et 37 ml prévu à cet effet. Vous pouvez pour cela vous servir de l’un ou l’autre des verseurs ergonomiques fournis par le fabricant. Pensez ensuite à placer le couvercle avant de secouer vigoureusement le mélange pour obtenir le breuvage que vous espérez.\nAu total, ce shaker cocktail constitue un ensemble de 14 pièces parmi lesquels vous trouverez bien sûr une cuillère de barman qui est tout aussi indispensable. Vous trouverez également une passoire et un ouvre-bouteille 2-en-1 qui peut s’avérer très utile. À noter que deux verres à liqueur de 90 ml (3 oz) environ s’ajoutent pour que vous ayez tout le nécessaire à portée de main.\n14 accessoires à cocktails\nMélangeur de 750 ml\nPas de pilon fourni\nC’était un cadeau d’anniversaire acheté à mon cousin il y a quelques mois. Il a adoré et l’utilise tous les jours tellement que c’est facile ! Voir tous les avis.\n10 Pièces en acier inoxidable\nSi vous êtes un inconditionnel du cocktail, cette panoplie du parfait barman de la marque Baban est ce qu’il vous faut pour pouvoir déguster vos boissons préférées à volonté. Il s’agit donc au total de 10 accessoires de conception professionnelle et destinés aussi bien aux simples amateurs qu’aux mixologues confirmés.\nLe kit comprend bien entendu un shaker qui n’a pas été conçu uniquement pour produire de délicieux nectars, mais aussi pour être beau à regarder. En effet, avec sa finition chromée, ce contenant ne manque pas de charme malgré un design assez classique. De plus, il offre une capacité de 750 ml pour vous permettre de partager vos créations avec une ou deux personnes.\nOn retrouve également dans cet ensemble shaker cocktail tous les autres éléments indispensables pour réussir n’importe quel mélange alcoolisé ou fruité. Les deux verseurs ergonomiques par exemple vous permettront, comme l’indique leur nom, de verser avec délicatesse et précision vos différents liquides. Vous disposez en plus de cela d’un pilon ainsi que d’une pince à glace qui vous permettront d’ajouter une note fraiche à vos boissons. Le fabricant a bien sûr pensé à fournir une cuillère de mixage, un double jigger, une passoire de barman ainsi qu’un ouvre-bouteille.\nMais ce qui rend ce shaker cocktail encore plus intéressant, c’est son support en bambou de qualité supérieure. Celui-ci s’avère utile pour ranger tous les accessoires, qui pour leur part sont en acier inoxydable SS304 et SS430 de très bonne facture également. Ils pourront tous passer au lave-vaisselle sans problème.\nIl faudra peut-être disposer d’assez de place sur son comptoir pour y installer le support en bambou\nNous avons acheté ce kit pour l’offrir à un anniversaire et il a fait sensation ! Le métal utilisé est plutôt de bonne qualité et il est vraiment complet . il y a un shaker , un mini verre doseur, d une cuillère mélangeur, d une pince à glaçons, etc.. tout est utile pour réaliser d excellent cocktail pour toute les occasions. La boîte aussi est sympa pour l’offrir avec son service en bois. je recommande se produits par rapport à son prix et sa qualités . Voir tous les avis.\nKit barman avec support en bois\nSi vous envisagez de passer votre prochain été à siroter des cocktails et toutes sortes de boissons exotiques, ce shaker cocktail est tout ce qu’il vous faut. Il sera également excellent pour agrémenter tous vos moments de fête en famille ou entre amis. Vous n’aurez plus qu’à user de votre créativité pour montrer à tout le monde vos talents de mixologue.\nCette panoplie de barman proposé la marque AYAOQIANG est très complète avec ses 12 accessoires tous conçus pour vous permettre de réussir vos boissons rapidement et efficacement. Il s’agit entre autres d’un pilon et d’une pince à glaçons, d’un jigger, d’une cuillère de barman ainsi que 4 becs verseurs. On n’oublie pas les autres éléments tous aussi utiles comme la passoire, le tire-bouchon et bien entendu le mélangeur qui peut contenir jusqu’à 750 ml de liquide. Le tout est accompagné d’un support rangement en bambou pour garder tous les accessoires à portée de main et au même endroit.\nIl faut noter que tous les éléments de ce pack à cocktail sont en acier inoxydable de qualité alimentaire. Vous n’aurez pas ainsi à craindre que la saveur de vos boissons soit gâchée par un arrière-goût de métal. De plus, il s’agit d’un matériau résistant qui confère une bonne résistance et une durabilité intéressante.\n12 pièces de qualité supérieure\nUn shaker de 750 ml\nSupport écologique en bambou\nLe support de rangement peut occuper une certaine place sur un petit comptoir\nJ’ai tellement galéré pour émincer l’ail avec d’autres produit que s’en était devenu uTout est nickel le coffret est complet pour faire des cocktails à la maison surtout pendant cette période de confinement. Ce kit est vraiment solide. C’est un cadeau idéal si vous souhaitez l’offrir car prends plaisir à préparer les cocktails avec un tel kit. Voir tous les avis.\nLivré avec un livre à cocktail\nCet ensemble de barman est proposé par Vinenco aux amateurs de Martini, de Mojito, de Margarita, de Bloody Mary ou encore de Cosmopolitan. Bref, il vous est dédié que vous aimez juste profiter de vos moments de détentes avec un cocktail à la main ou que vous soyez un véritable passionné de la mixologie.\nPour vous permettre de préparer vos boissons rapidement et facilement, la marque met à votre disposition jusqu’à 13 accessoires à commencer par le shaker. Fabriqué en inox brossé 304, ce dernier adopte un design à la fois beau et ergonomique. De plus, cette qualité d’inox utilisé pour ce mélangeur respecte les normes alimentaires et n’altère pas la saveur des boissons. Les autres pièces essentielles du kit se composent d’un pilon à glace, d’une cuillère de barman, d’un doseur à double mesure et d’une cuillère pour mélanger. D’autres accessoires à l’importance non négligeable telle qu’une passoire, des verseurs, et des pailles en acier ont été également ajoutés.\nPar ailleurs, il faut noter que le shaker cocktail Vinenco est un modèle de 700 ml qui permettra à tous ceux qui le souhaitent de réaliser ou de créer des boissons aussi délicieuses les unes que les autres. Il vous sera donc aisé de vous en servir que vous soyez un mixologue de haut rang ou un simple amateur de breuvages exotiques. Tout le matériel sera facile à nettoyer, pour peu que vous ne rechignez pas à utiliser une éponge ou que vous possédez un lave-vaisselle.\nEt enfin pour vous aider à préparer et réussir leurs cocktails, la marque offre un livret de recettes électronique à télécharger sur son site.\nDesign élégant avec une belle finition\nAu premier abord, l’emballage c’est top. Très jolie boite je suis fan. Ensuite le set est top, il est super complet pour une belle soirée cocktail en perspective. Le shaker rempli très bien sa fonction. Les cocktails sont géniaux. Tout est de très bonne qualité. Je recommande. Voir tous les avis.\nShaker de 14 sets en acier inoxydable de 750 ml\nSi vous voulez l’essentiel du barman pour épater vos amis avec des cocktails exquis, le kit de bar GOMYHOM vous intéressera très certainement. Cet ensemble bar à cocktail est composé au total de 14 accessoires, de quoi faire un Mojito, un Manhattan ou une Margarita comme un pro en un tour de main.\nLa pièce maitresse est, bien entendu, le shaker de 750 ml. Grâce à cet ustensile, vous pouvez facilement donner vie à toutes vos envies de boissons. Et pour des mélanges parfaitement réussis, les accessoires tels que le gobelet doseur double, le pilon, la passoire vous seront d’une grande aide. Vous trouverez par ailleurs dans le coffret une pince à glace, un décapsuleur, deux bouchons et deux verseurs. À cela s’ajoutent une cuillère à mélanger, un tire-bouchon ainsi qu’un couteau à fromage. En bref, de quoi agrémenter en cocktails vos moments de convivialité en famille ou entre amis.\nParfaitement solides et résistants, ce shaker ainsi que toutes les pièces du kit sont conçus à partir de l’acier inoxydable 304 de haute qualité. En plus, ils arborent un design argenté très esthétique et une finition lisse qui facilite beaucoup le nettoyage et l’entretien. D’ailleurs à ce propos, un séjour au lave-vaisselle suffira amplement pour leur redonner de l’éclat. Pour finir, sachez qu’un support en bois très élégant accompagne le tout vous donnant la possibilité d’exposer fièrement votre kit de bar GOMYHOM.\nConception en inox 304\nCommandé pour un cadeau de pendaison de crémaillère. Super succès ! Les éléments sont bien finis, l’inox est de qualité, et le présentoir dans un côté super sympa au tout. Le pilon est long et donc top pour les verres un peu haut et le shaker est bien hermétique. A lier avec un bouquin de recette de cocktails pour profiter des doseurs et faire des cocktails de pro… Voir tous les avis.\nCocktailset de 750 ml avec étagère en bambou\nAimeriez-vous préparer vos cocktails comme un barman pro ? Dans ce cas, il va falloir vous équiper en optant pour un service à cocktail de bonne qualité comme cet ensemble de chez DINOKA. Il s’agit d’un kit à bar de 18 pièces en inox parfaitement solides et résistantes. Avec ces différents accessoires à disposition, réaliser une margarita, une tequila ou un bloody mary sera plus qu’un jeu d’enfant pour vous.\nAvec le cocktail shaker de 750 ml et la cuillère à agiter, vous pouvez faire des mélanges en toute simplicité et facilité. Le kit Barman DINOKA comprend aussi un verre doseur pour vous permettre de prendre les quantités exactes qu’il faut pour chaque ingrédient.\nOn distingue en outre deux bouchons à vin et deux verseurs à liqueurs pour un service rapide, propre et efficace. Vous trouverez de nombreux autres composants comme les 4 pierres à Whisky, le filtre, le tire-bouchon, le pilon et la pince à glaçons.\nBref, l’essentiel vous est proposé pour que vous puissiez à tous les coups réussir vos différentes réalisations. En plus, le tout est livré avec une étagère en bambou, idéale pour ranger efficacement les accessoires.\nSet à cocktail de 18 pièces\nÉtagère de rangement et de présentation en bambou\nPas de livret de recettes de cocktail offert\nLe produit est très complet, plusieurs accessoires fournis. Le support en bois pour le rangement est très esthétique et pratique. Le produit est très beau, très belle finition. C’est fait un très beau cadeau. Voir tous les avis.\nService à Cocktail Parisien 9 accessoires\nPréparer un cocktail ne nécessite pas seulement une habilité de barman ou des connaissances en mixologie, cela demande également de disposer du bon matériel. VonShef vous offre les deux en vous proposant non seulement un livret de recettes, mais aussi un shaker de qualité accompagné de tous ses accessoires. Vous avez ainsi tout l’essentiel à votre disposition pour faire sensation à vos retrouvailles en famille ou entre amis, ou encore lors de vos soirées romantiques.\nAttendez-vous donc à trouver dans ce kit un shaker cocktail de 500 ml au look remarquablement élégant et résolument moderne. Il vous servira à mélanger, à secouer et à agiter vos ingrédients alcoolisés ou non alcoolisés comme il se doit pour obtenir des boissons aussi colorées que délectables. Et pour rendre vos cocktails encore plus parfaits, un certain nombre d’accessoires essentiels sont présents dans le kit. Les 2 buses par exemple pour verser proprement les liquides, le double jigger pour des dosages précis, le pilon pour broyer la glace et la cuillère à double extrémité pour mélanger le tout. Une passoire à cocktail Hawthorne fait également partie de cet ensemble de bar pour vous permettre de servir des boissons limpides.\nIl faut noter que ce shaker et ses 9 pièces proposées par la marque VonShef sont en acier inoxydable de qualité. Ils sont déclinés dans une finition de couleur cuivre qui leur confère une apparence à la fois esthétique et professionnelle. Vous serez certainement fière d’agiter votre mélangeur devant votre famille ou vos amis, tout en les régalant avec vos exquises créations. Ils vous sont d’ailleurs livrés à l’intérieur d’un coffret cadeau tout aussi beau.\nTrès beau coffret et une très bonne idée de cadeau d’anniversaire ou autre. La qualité est au rendez-vous et tous mes amis trouvent que c’est super original d’avoir ce genre d’ustensiles chez soi. Et accompagné d’un livret ce qui motive les premières utilisations.. Voir tous les avis.\nMaintenant que vous avez une idée des modèles qui pourront combler vos attentes, le choix vous sera encore plus facile si vous connaissez les critères sur lesquels vous baser pour choisir votre shaker cocktail phare.\nLa plupart des shakers à cocktail proposé sur le marché sont fabriqués avec de l’acier inoxydable. La raison pour laquelle ce matériau est privilégié par les fabricants est bien entendu sa résistance à la rouille et sa facilité d’entretien. Mais il ne faut cependant pas acheter un kit de barman qui n’a pas été conçu selon les normes sanitaires en vigueur. Assurez-vous donc que l’inox de votre shaker cocktail est bel et bien un matériau de qualité alimentaire et qu’il ne laisse pas à vos boissons un arrière-goût de métal.\nUn shaker est un ustensile que l’on est généralement fière d’exhiber en plus de pouvoir démontrer que l’on sait préparer des cocktails savoureux. Un mélangeur qui a de l’allure fera non seulement sensation auprès de vos convives, mais il saura aussi ajouter sa touche d’élégance dans votre cuisine. La plupart des modèles proposent des finitions lisses ou encore chromées, tandis que d’autres ont des designs encore plus originaux. Aussi, que vous choisissez en fonction de vos préférences décoratives ou de la décoration de votre cuisine : il faut privilégier un design qui vous plait.\nUn shaker cocktail avec les bons accessoires permet de préparer encore plus facilement ses boissons préférées. Ainsi, non seulement cela permet de disposer de tout ce qu’il faut à portée de main, mais aussi chaque pièce a une utilité précise. Certains modèles sont proposés avec un ensemble d’accessoires complets pouvant aller jusqu’à 18. Mais l’essentiel dont il faut disposer sera entre autres un pilon pour broyer la glace, un jigger (doseur), une cuillère de barman et une passoire pour filtrer les mélanges. Il faut noter que certains shakers sont dotés de capuchons filtreurs qui permettent à défaut de retenir les morceaux de glaces. Par ailleurs, un support peut aussi être livré pour faciliter le rangement des accessoires et faire également office de présentoir pour exhiber son beau matériel à cocktail aux yeux de tous.\nSur le marché, on distingue 3 types de shakers à commencer par le shaker trois-pièces, encore appelé “Cobbler Shaker”. Plus petit et surtout plus facile à manier, il s’agit du modèle le plus courant et le plus recommandé pour s’initier à l’art de la préparation de cocktails. Il intègre généralement une passoire à glaçons pour plus de praticité.\nIl y a en outre le continental Shaker aussi appelé “French Shaker”, qui se compose quant à lui de deux parties en métal qui s’emboitent l’une à l’autre. Tout aussi facile à manier, il permet un service rapide et est pour cette raison privilégié par les professionnels. Il nécessite par ailleurs une passoire à glaçons pour filtrer les breuvages.\nEnfin, le Boston Shaker dont l’invention s’est faite aux États-Unis date du milieu du 19e siècle. Modèle historique par excellence, ce shaker se compose de deux pièces coniques, dont une timbale et un verre. Tout comme le continental Shaker, ce modèle est privilégié par les professionnels qui le jugent plus pratique pour le service. Et d’ailleurs justement en raison du minimum de maîtrise qu’il faut avoir pour le manipuler, ce n’est donc clairement pas le modèle par excellence pour débutant. Il faut noter que le Boston Shaker ne filtre pas non plus les boissons et il doit donc être livré avec une passoire à glaçons.


Sarkozy à un visiteur : "casse toi, pauvre con"\nC’est ainsi, selon une vidéo diffusée par le quotidien régional Le Parisien, que Nicolas Sarkozy a répondu à un homme qui lui disait "touche moi pas", lors de sa visite du salon de l’Agriculture.\nPublié le 23 février 2008 à 19h14 Mis à jour le 02 mars 2008 à 16h27\nLa visite du chef de l'Etat, Nicolas Sarkozy, au Salon de l'agriculture samedi matin 23 février a été marquée par un échange d'invectives entre un visiteur et le président, dont la vidéo a été diffusée par le site du quotidien régional Le Parisien.\nTrès entouré, souriant, le chef de l'Etat prenait un bain de foule et serrait des mains quand un visiteur d'un certain âge et portant des lunettes lui a lancé: "ah non, touche-moi pas".\n"Casse-toi, alors", a répondu Nicolas Sarkozy.\n"Tu me salis", a enchaîné le badaud.\n"Casse-toi alors, pauvre con", a répliqué le président.\nInterrogé samedi soir sur l'incident, l'Elysée s'est refusé à tout commentaire.\nL'algarade du Guilvinec\nLe 6 novembre, une autre algarade avait aussi suscité de nombreuses réactions chez les internautes : elle avait opposé le président à un marin-pêcheur du Guilvinec, "Juju", Julien Guillamet, 21 ans qui, perché sur une terrasse de la criée de ce port breton, l'avait invectivé.\nNicolas Sarkozy lui avait demandé de descendre s'expliquer. "Si je descends, je te mets un coup de boule", avait répliqué le jeune homme, sautant une barrière avant d'être arrêté par les services de sécurité.\n"Juju" avait ensuite été invité à faire partie d'une délégation de pêcheurs reçue en janvier à l'Elysée. (AFP)\nLes images du Guilvinec :\nLa réaction de Nicolas Sarkozy\nLa vidéo vue sous un autre angle\n20:35 Législatives: le RN rêve d'une première victoire dans les Bouches-du-Rhône\n20:23 Sandrine Kiberlain et Vincent Lacoste : « Vous avez James Stewart et Katharine Hepburn en face de vous, quand même ! »\n19:17 « Une mauvaise décision » : à Uvalde, la police a attendu une heure après l’entrée du tireur dans l’école avant d’intervenir\nêtre faire descendre expliquer


Découvrez le métier de conducteur de machine agricole !\nListe des formations pour devenir conducteur de machines agricoles\nConducteur de machine agricole : Tout ce qu’il faut savoir sur ce métier !\nVous avez toujours rêvé de sillonner les champs sur un gros tracteur ? Découvrez le métier de conducteur de machine agricole pour rendre votre rêve réalité !\nUn conducteur de machine agricole aussi appelé conducteur d’engins en exploitation agricole conduit des machines agricoles ainsi que leurs équipements. Ainsi, il peut également être amené à vérifier leur état et à les réparer si besoin est. Il est également en charge de leur maintenance et peut les régler, les graisser ou encore les vidanger.\nEn règle générale il s’occupe des sols et peut être responsable de l’épandage de la chaux ou de l’engrais comme de labourer les sols.\nC’est lui qui s’occupe de tous les travaux mécanisés dont a besoin une exploitation agricole. Il peut travailler sur de grosses machines comme des tracteurs, des moissonneuses-batteuses, mais également de plus petites, notamment pour le désherbage. Dans ce cas-là, il utilisera une débroussailleuse. Le conducteur de machine agricole est dépendant de la météo et des saisons. Il a donc plus de travail en été ou il récolte sur les exploitations agricoles pour différents agriculteurs. En hiver, son emploi du temps est un peu moins chargé.\nQuelles qualités pour devenir conducteur de machine agricole ?\nConnaissance mécanique : en cas de panne il doit être capable d’identifier la cause du problème et de le régler de ses propres mains. La maintenance de ses machines et également indispensable. Cette dernière prend souvent place en période creuse, principalement en hiver.\nAimer la nature : Ce professionnel travaille la plupart du temps dehors et doit donc avoir un goût pour la terre et son entretien. Ce goût pour la nature s’accompagne bien souvent de grandes connaissances de cette dernière.\nQuelles sont les formations qui permettent d’accéder à cette profession ?\nPour faire ce métier, il n’y a pas besoin de faire des études longues. Le CAP agricole métiers de l’agriculture peut être un bon moyen d’accéder à cette profession tout comme celui de maintenance des matériels option tracteurs et matériels agricoles. Le Bac pro agro-équipement peut également être une passerelle vers ce métier.\nConsultez la liste des 35 formations pour devenir conducteur de machines agricoles\nLes filières du métier conducteur de machines agricoles


Auteur de l'article: Axelle Boissay, publié le 05/12/2017 à 11:44\n©TF1 (capture d'écran)\n1 - Laetitia Milot est tombée enceinte juste après le tournage 2 - Lola Dewaere est la fille du regretté Patrick Dewaere 3 - L'envers du décor 4 - Où est tournée la série ? 5 - Les acteurs s'entendent à merveille\nLaetitia Milot est tombée enceinte juste après le tournage\nMercredi 15 novembre, Laetitia Milot a annoncé qu’elle attendait un heureux événement. Une bonne nouvelle qui est survenue juste après le tournage de la série "La vengeance aux yeux clairs" : "Plusieurs médecins nous avaient dit que ça allait être très difficile, mais je ne pensais pas que ce serait aussi long. En mars, j'ai subi une opération liée à mon endométriose. Et je suis tombée enceinte le 21 août, deux jours après la fin du tournage de 'La Vengeance aux yeux clairs'", a-t-elle confié au Parisien.\nA lire aussi : Affaire Laetitia : Tony Meilhon condamné à la réclusion à perpétuité\nAtteinte d’endométriose depuis maintenant des années, la jeune femme a confié au micro d’Europe 1 qu'il n'était pas question que cette maladie entache son désir d’avoir des enfants : "Je vais avoir des difficultés à avoir un enfant d’accord. Mais ça je m’en fiche, je vais y aller, je vais avoir de l’espoir et j’en aurai un d’une manière ou d’une autre". Laetitia Milot a d'ailleurs publié une vidéo sur son compte Instagram pour remercier tous ceux qui l'ont soutenue face à la maladie.\nLola Dewaere est la fille du regretté Patrick Dewaere\nLola Dewaere aka Pauline Jordan dans la série "La vengeance aux yeux clairs",est la fille du regretté Patrick Dewaere, acteur français disparu en 1982. Si son visage ne vous semble pas inconnu, c’est normal, la jeune femme a tourné dans les films "Mince alors !" et "Les Derniers Parisiens". La trentenaire a également refusé de participer à l’émission "Danse avec les stars", sur TF1, en expliquant sur un ton humoristique : "Hé non toujours pas… parce que je ne sais toujours pas danser, et que je ne suis toujours pas une star…", rapporte Gala.\nSi la jeune femme estime ne pas savoir danser, elle sait tout de même se servir des armes à feux, comme le prouve ses nombreux rôles policiers à la télévision. Cette année, elle incarne Mathilde, dans la série policière "Le Tueur du lac", également diffusée sur TF1.\n"L'Amour est dans le pré" : un agriculteur retrouve...\n"Animal Eyes" : Les yeux des animaux comme vous ne...\nsecrets de la série