Les accidents de la route au Québec - PDF\nLes accidents de la route au Québec\nDownload "Les accidents de la route au Québec"\n1 Les accidents de la rute au Québec Étude démgraphique et épidémilgique par Rbert Burbeau Cllectin «Démgraphie canadienne» 7 Les Presses de l'université de Mntréal\n2 .que du Québec " ' ' ' " l ^ ' ^h,bureau200 -Ô/H1 blulf\n3 Les accidents de la rute au Québec, Étude démgraphique et épidémilgique\n4 DANS LA MÊME COLLECTION L'Émigratin des Canadiens aux États-Unis avant 1930 par Ylande Lavie, La Fin delà revanche des berceaux : qu'en pensent les Québécises? par Jacques Henripin et Evelyne Lapierre-Adamcyk, Vie et mrt de ns ancêtres. Étude démgraphique par Hubert Charbnneau, Vingt ans de mrtalité au Québec les causes de décès, par Desmnd Dufur et Yves Pérn, Les Enfants qu'n n'a plus au Québec par Jacques Henripin, Paul-Marie Hut fcvelyne Lapierre-Adamcyk, Nicle Marcil-Grattn, 1981 Les accidents au Québec, Etude démgraphique de la rute et épidémilgique Rbert Burbeau Département de démgraphie, Université de Mntréal Évlutin de la mrtalité au Canada et au Québec, Essai de mesure par génératin par Rbert Burbeau et Jacques Légaré 1983, TP «im Les Pre f de l'université de Mntréal C.P. 6128, succ. «A», Mntréal (Québec), Canada H3C 3J7\n5 uvrage a été publié grâce au cncurs financier de la Régie de l'assurance autmbile du Québec, dans le cadre de sn prgramme de subventin à la recherche en sécurité rutière. avant-prps. _. ISBN DÉPÔT LÉGAL, 1 er TRIMESTRE BIBLIOTHÈQUE NATIONALE DU QUÉBEC Tus drits de reprductin, d'adaptatin u d* traductin réservés Les Presses de l'université de Mntréal, 19S3 ^ Cette etude présente l'apprt d'un démgraphe à l'examen du phenmene des accidents de la rute au Québec, en particulier. Ce phenmene en eat un qui n'appartient pas en prpre au dmaine de la démgraphie; il a d'ailleurs été étudié par des spécialistes d'autres disciplines (ingénieurs, écnmistes, psychlgues, juristes, statisticiens, médecins, etc.). J'ai dnc été amené, de par la nature même du sujet d'étude, à débrder le cadre de la démgraphie et à emprunter a d autres disciplines, certains cncepts, mdèles et instruments de mesure qui nt permis d'apprter un éclairage plus cmplet du phénmène étudie, cette démarche n'a pu se faire sans la cllabratin de nmbreuses persnnes que je tiens à remercier. Mes premiers remerciements s'adressent à Mnsieur Rland Pressât, démgraphe, et au dcteur Claire Laberge-Nadeau, épidémil- S QUi nt SUS0ité mn pur le sujet de cette étude. Le sutien vigilant du directeur du Département de démgraphie, Mnsieur Jacques Legaré, ne saurait être passé sus silence, ses exigences\n6 8 l'excellence nt été des stimulants cntinuels. J'ai également bénéficié des cnseils du dcteur Madeleine Blanchet, présidente du Cnseil <ies Affaires sciales et de la famille du Québec et de Messieurs Yves Pérn, Urs Maag, Rbert Latur, Michel Gu et Jacques Desmar- <?)lais, tus prfesseurs à l'université de Mntréal. Dans l'implantatin et l'analyse des dnnées d'enquête, j'ai grandesent apprécié la cmpétence des infrmaticiens du Département de déwgraphie, Michel Cadieux et Lise Hamel-Rbillard. Je tiens aussi à reaercier lea persnnes (étudiants et chercheurs) qui nt cllabré de plus près â diverses étapes de mn étude: Rbert Chinière, Yves Landry, Céline Le Burdaia, Renée Mal, Isabelle de Purbaix, Nicle Malpas, Jsée Verdn, Francine Din et Hélène Julien. Je désire aussi remercier tus les membres du Département de riésrraphie, particulièrement mn cllabrateur de recherche, Nrbert FbStaille, pur leurs nmbreux encuragements. Cette étude n'aurait pas été réalisée sans la cllabratin des rganismes suivants: Régie de l'assurance autmbile du Québec, Régie de l'assurance maladie du Québec, ministère des Affaires sciales du Québec, ministère des Transprts du Québec, ministère de la Santé natinale et du Bien-être scial et Transprts Canada. intrductin La frappe du texte a été assurée avec diligence et rigueur par Mesdames Jhanne Merci lie, Suzanne Ouellette-Birn et Francine Ouellette, Enfin, j'adresse des remerciements empreints d'affectin à nm cnjinte; sn supprt et sa présence m'nt été indispensables: merci beaucup Linda.\n7 présentatin générale du sujet 0.1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SUJET ' 1,1 L ' é tude des causes de déès ; de Jhn Graunt à ns jurs Il est généralement admis de faire cïncider les rigines de l'analyse démgraphique avec l'étude de Jhn Graunt cncernant les "Observatins naturelles et plitiques... faites sur les bulletins de mrtalité» (Graunt, 1662). L'bjectif premier pursuivi par Graunt était de tenter de suivre et de prévenir les ravages de la peste, une des causes de décès imprtantes dans la ville de Lndres, au XVIP siècle. Cependant, l'apprt de Graunt a de lin dépassé cet bjectif; il a, de fait, jeté les bases de l'apprche numérique utilisée en démgraphie. A l'aide de prcédés techniques simples d'analyse statistique (smmatins, calcul de fréquences, de myennes, d'accrissements), il s'est penché sur divers prblèmes et a furni des résultats numériques inédits à l'épque : rapprt de masculinité des naissances et des décès, imprtance relative de diverses causes de décès, évaluatin de l'effectif d'une ppulatin et de sa crissance, étude de l'extinctin d'une génératin (mdèle de la table de mrtalité).\n8 12 13 Ce retur aux surces de la démgraphie nus suggère deux cmmentaires : d'une part, l'étude des causes de décès n'est pas nuvelle et répnd à un besin de l'hmme, face aux hasards de la maladie et de la mrt, de cnnaître, mesurer et prévir ces hasards. un peu intuitivement, Graunt évquait déjà la ntin de risque : Je nterai seulement cmbien snt mrts de chacune d'elles (maladies), pur que, en cmparant les nmbres respectifs avec le ttal de , ces persnnes puissent se rendre cmpte au mieux des risques qu'elles curent (Graunt, 1662, p. 64). Ainsi, D'autre part, même si la démgraphie a fait des prgrès depuis Graunt, sn apprche s'appuie sur des ntins et des instruments qui, dans leur essence, nt peu changé. Par cntre, le prfil de la mrtalité s'est grandement mdifié : à l'épque de Graunt, les décès étaient surtut attribuables aux maladies infectieuses et parasitaires (peste, varile, cnsmptin et tux, fièvre) - '; aujurd'hui, les principales causes des décès snt le résultat des mdificatins que l'hmme apprte à sn envirnnement et des nuveaux dangers qu'il s'est créé : ce snt "les maladies de civilisatin". Ainsi, durant les trente-cinq premières années de sa vie, une persnne a plus de chance de murir d'un accident que de tutes autres causes et, pendant tute sa vie, seules les maladies cardi-vasculaires et le cancer représentent des risques de décès plus élevés que les accidents en général; parmi ces accidents, ceux liés à l'utilisatin de véhicules à mteur snt prédminants. Durant la péride , 32 $--des ac.cidents~-mrtels au Québec snt-attclbuables.aux., véhicules à mteur circulant sur la.vie publique. 1. Cette liste est tirée de la Table des causes de décès établie par Graunt et présentée hrs texte dans la traductin de l'uvrage de Graunt (1662) faite par Vilquin (1977). Aussi, un peu cmme Graunt, nus smmes amené à tenter de suivre et de prévenir les ravages des blessures cnsécutives aux accidents de la rute que l'n peut percevir cmme des pathlgies assciées à l'envirnnement d'une sciété hautement industrialisée. Cet bjectif et cette visin du phénmène sus étude nus empêchent de nus limiter au cadre strict de la démgraphie et à la seule utilisatin de surces de dnnées traditinnelles. On cherchera à appliquer à l'étude des accidents de la rute des méthdes qui nt été utilisées pur cmbattre les grandes maladies mrtelles pur l'humanité : si n a pu faire disparaître les épidémies de peste et de varile, n purra certes atténuer l'épidémie actuelle de mrts et de blessés sur les rutes en recurant aux méthdes de l'épidémilgie; celles-ci cmmandent l'utilisatin de dnnées plus précises que celles furnies par les surces traditinnelles et exigent ainsi le recurs à des dnnées d'enquête Les dimensins du phénmène des accidents de la rute Le phénmène des accidents de la rute peut sembler, à première vue, un sujet qui se prête aisément à l'analyse; cette impressin nus vient du fait qu'il s'agit d'un phénmène qui fait partie de ntre envirnnement qutidien et qui présente un aspect de familiarité : que ce sit à titre de cnducteur u de passager d'un véhicule autmbile, de piétn, de cycliste u de mtcycliste, nus utilisns, chaque jur, le réseau rutier et nus faisns ainsi face au risque de subir un accident de la rute. C'est alrs négliger les multiples facettes de ce phénmène et crire qu'un chercheur islé peut en rendre cmpte de façn exhaustive; au cntraire, il s'agit d'un sujet d'étude multidisciplinaire par excellence qui intéresse aussi bien l'ingénieur, l'rthpédiste, l'épidémilgiste, le statisticien, le juriste, le psychlgue u le démgraphe. La perspective de chacun est différente mais chacun dit s'inspirer de celle des autres.\n9 12 15 C'est d'ailleurs dans cet esprit que nus avns fait appel, lrs de ntre étude, à différents spécialistes des autres disciplines mentinnées. Une fis -eefefee cette précautin prise, il n'en demeure pas mins que certains aspects du phénmène nt été privilégiés : il s'agit des dimensins démgraphique, épidémilgique et sci-écnmique La dimensin démgraphique Au Québec, depuis 1926, envirn décès snt attribuables aux accidents de tutes srtes parmi lesquelles les accidents de la rute cmptent pur plus des deux cinquièmes, sit près de décès. La mrtalité est devenue de plus en plus accidentelle de telle srte qu'après les maladies de l'appareil circulatire et le cancer, ce snt les accidents de la rute qui cnstituent actuellement la cause de décès la plus imprtante. Traduit sus frme de risque individuel, ce dernier fait signifie que, pur la péride récente, un hmme a plus de 4 chancessur cent de décéder d'un accident de la rute avant l'âge de 85 ans et une femme près de 2 chances sur 100; la présence de ces décès accidentels réduit l'espérance de vie des hmmes de plus d'une année et celle des femmes d'une demi-année. En plus des variatins seln le sexe, ces risques varient beaucup seln l'âge; les jeunes adultes (15 à 35 ans) présentent des risques particulièrement élevés ce qui fait que l'incidence démgraphique des accidents de la rute prend une ampleur particulière. Le prfil de la mrtalité par accidents de la rute est tel qu'il peut influencer, à lng terme, la crissance de la ppulatin plus que d'autres causes imprtantes de décès telles les maladies cardi-vasculaires u le cancer. La dimensin démgraphique des accidents de la rute s'étend également à la mrbidité : nus smmes face à un phénmène ù ceux qui n'en meurent pas snt parfis les plus mal en pint. L'analyse de la mrbidité a été plutôt délaissée par les démgraphes; ceci est cmpréhensible car le cncept de mrbidité est mins clair que celui de la mrtalité et sn bservatin pse plusieurs prblèmes; dans le dmaine des accidents de la rute, la mrbidité peut cependant être mieux circnscrite quique les prblèmes de définitin et d'bservatin sient lin d'être réslus. Entre 1933 et 1978, envirn un millin de persnnes nt été blessées dans un accident de la rute survenant au Québec : bien sûr, ces persnnes nt subi des blessures de gravité inégale ce qui est d'ailleurs difficile à cerner et qui nécessite une enquête épidémilgique. Les dnnées récentes sur la mrbidité permettent d'établir qu'un hmme a envirn sept chances sur dix d'être blessé dans un accident de la rute entre 0 et 65 ans et pur une femme, il s'agit de quatre chances sur dix. A nuveau, les risques varient beaucup seln l'âge et le sexe, les jeunes adultes étant les plus susceptibles d'être atteints La dimensin épidémilgique L'étude de la prévalence des blessures dues aux accidents de la rute aide à clarifier la ntin de mrbidité. En effet, au-delà du seul vlume des blessés, qui est d'ailleurs frtement sus-estimé (envirn 20 % seln ntre enquête de 1974), il est imprtant de cnnaître les cnséquences réelles des accidents de la rute. Ainsi, _jaaeml faaua_ les blessés. _^de J-3_à 15 % subissent des blessures qui nécessitent leur hspitalisatin!:.ces blessures snt dnc relativement graves et peuvent laisser des séquelles imprtantes chaque année, cette situatin tuche envirn persnnes au Québec La nature et la gravité des blessures varient beaucup suivant la catégrie d'usagers de la rute! ainsi, les piétns et les mtcyclistes qui frment une prprtin imprtante des victimes de la\n10 16 17 rute au Québec en cmparaisn avec les autres prvinces canadiennes snt plus gravement blessés et entraînent des cûts écnmiques et sciaux élevés. Les interventins dans le dmaine de la préventin des accidents crprels de la rute snt dnc essentielles et elles divent prendre appui sur les résultats des enquêtes de type épidémilgique La dimensin écnmique Traduits en cûts matériels, les cnséquences des accidents crprels de la rute se chiffrent en millins de dllars. L'évaluatin du cût glbal est btenue par l'additin de deux types de cûts ; les cûts écnmiques et les cûts financiers. Les cûts écnmiques snt évalués seln les pertes subies par la sciété sur les plans de la prductin et de la cnsmmatin lrs du décès d'une persnne u lrsqu'une persnne subit des blessures nécessitant des pérides de cnvalescence plus u mins lngues. Quant aux cûts financiers, ce snt des cûts directs : cûts d'hspitalisatin et de traitement des blessés, cût des assurances, frais judiciaires, frais funéraires, frais de plice, etc. Il existe d'autres cûts qui se rapprtent à la perte de juissance de la vie, aux duleurs et aux suffrances, â la rupture des liaisns cnjugales; ces cûts snt, malgré leur imprtance, difficilement quantifiables et n'entrent pas dans le calcul habituel du cût glbal des accidents de la rute. En mettant à jur les résultats de quelques études sur les cmpsantes du cût des accidents de la rute au Québec (Bergern et Cuture, 1976; Lawsn, 1976; Daigle, 1978), n peut estimer à envirn 1,0 $ milliard le cût des accidents crprels de la rute au Québec, pur l'année Les cûts écnmiques se chiffrent à envirn 400 $ raillins : 300 $ millins pur la mrtalité et 100 $ millins pur la mrbidité. Les cûts financiers atteignent près de 600 $ millins : 100 $ millins pur les services médicaux et hspitaliers, 300 $ millins pur les dmmages matériels et les dmmages à la prpriété causés par les accidents crprels de la rute, 200 $ millins pur les autres cmpsantes s frais judiciaires, frais funéraires, frais de plice, frais d'administratin, pertes financières des prches (parents, amis, emplyeurs), pertes de temps (ralentissement de la circulatin), etc La dimensin sciale Le prblème des accidents de la rute au Québec prend (une dimensin sciale particulière pur plusieurs raisns. D'abrd, de par la situatin du Québec dans le cntexte nrd-américain, l'utilisatin des véhicules à mteur y est frtement ancrée dans les meurs; il existe un facteur sci-culturel qui prédispse à une utilisatin marquée des véhicules à mteur. De ceci, n en cnvient : il existe un enguement pur l'autmbile et la mtrisatin en général. D'autre part, le Québec s'est fait au fil des ans une réputatin plutôt mauvaise quant à l'utilisatin des véhicules à mteur et aux accidents de la rute; une étude récente (Québec, ministère des Transprts, 1978), qui a d'ailleurs influencé les interventins des rganismes publics dans le dmaine de la sécurité rutière, attribue aux Québécis le titre de pires cnducteurs d'autmbiles de tus les JW win<fustriaj±8j 9 2. De ceci, n en cnvient mins facilement; cette cnclusin dit être nuancée suite à une analyse pussée de la situatin : c'est ce que nus nus emplierns à mntrer dans ntre étude. Cette démnstratin est d'autant plus urgente que, jusqu'à présent, les études sur les accidents de la rute se snt basées sur 2. Vir le jurnal The Gazette, 13 janvier 1979.\n11 19 17 l'a priri du cmprtement fautif des usagers de la rute et nt insisté sur les faits qui snt en accrd avec cette thèse en délaissant les faits qui peuvent la cntredire; de même, les interventins en ma* tière de sécurité rutière snt axées sur la mdificatin d'un cmprtement fautif des usagers de la rute. Il nus semble dnc imprtant de puvir répndre de la meilleure façn pssible à certaines questins avant d'envisager des myens d'actin susceptibles d'amélirer la perfrmance des usagers de j la rute. D'abrd, peut-n dire qu'il existe une épidémie d'accidents de la rute au Québec? Le Québec présente-t-il une situatin particu- \_ lière quant aux accidents de la rute? Cmment dit-n mener les cmparaisns entre les régins, pays u prvinces? Quels indicateurs snt les meilleurs pur juger de la situatin? Que sait-n des blessés de la rute au Québec, en nmbre et en gravité? Quelle apprche dit-n adpter pur l'étude du phénmène? Cmment utiliser l'infrmatin dnt n dispse pur amélirer ntre cnnaissance du phénmène? Cmment intervenir dans le dmaine de la préventin des accidents de la rute? Ntre étude ne saura répndre de façn exhaustive à tutes ces questins qui, de lin, dépassent les capacités d'un chercheur islé; cependant, avec les limites que nus psent les dnnées d'bservatin et le phénmène cmplexe en lui-même, nus tenterns d'apprter au débat des éléments de répnse grâce à un véritable bilan des accidents de la rute au Québec. Il s'agit dnc de faire ici le recensement des travaux qui, à des degrés très divers, tuchent le dmaine des accidents de la rute au Québec. L'intérêt pur ce dmaine de recherche étant assez récent, la littérature sur ce sujet n'est pas très abndante; n remarquera que certains aspects du phénmène des accidents de la rute n'nt presque pas été étudiés et c'est en partie de cette cnstatatin que décule l'étude que nus avns entreprise. Nus avns chisi de présenter les travaux déjà faits en deux grupes; le premier rassemble les études qui, pur la plupart, nt traité de l'imprtance des accidents de la rute à l'ccasin d'études plus générales cncernant les diverses causes de décès et de blessures; les auteurs nt cherché à quantifier cette imprtance à l'aide de différents indicateurs et nt étudié certains facteurs de variatin du phénmène. Dans le secnd grupe, n retruve les études rientées plus directement sur les accidents de la rute; certaines études snt plutôt générales alrs que d'autres s'attardent à des aspects particuliers : recherche des facteurs de risque, étude de certains types particuliers d'accidents de la rute, évaluatin des cûts écnmiques, mise en euvre de mesures de préventin, identificatin des blessures cnsécutives aux accidents de la rute Les accidents de la rute parmi l'ensemble des causes de décès et d'hspitalisatin i imprtance et variatin seln certaines caractéristiques 0.2 BILAN DES CONNNAISSANCES ACTUELLES SUP LES ACCIDENTS DE LA ROUTE AU QUÉBEC Ntre étude s'inscrit dans la fulée de celles d'autres chercheurs qui, avant nus, se snt penchés sur le phénmène des accidents de la rute au Québec; il nus apparaît utile de présenter leurs apprches sur lesquelles nus purrns nus appuyer à l'ccasin et certains de leurs résultats auxquels nus purrns référer par la suite. Les études dnt n fera mentin dans cette partie nt surtut été menées par des épidémilgistes et par des spécialistes des sciences sciales : démgraphes, scilgues, gégraphes, écnmistes. Ces études prtent généralement sur l'ensemble des causes de décès u de blessures et cherchent à faire ressrtir l'imprtance de chacune d'entre elles à l'aide de méthdes prpsant différents indices.\n12 20 21 On accrdera cependant une attentin particulière à un grupe de cinq études qui furnirnt les principaux résultats de cette partie; ces études cherchent spécifiquement à identifier les principales causes de décès au Québec et à en mesurer la fréquence (Blanchet-Patry, 1970; Guyn-Burbnnais, 1974; Bernard et Guyn-Burbnnais, 1975; Ry, 1976; Dufur et Pérn, 1979). Les dnnées utilisées dans ces études prviennent, pur la plupart, de la statistique de l'état civil et cncernent diverses années cmprises, de façn générale, à l'intérieur de la péride , durant laquelle n a cnnu une prgressin imprtante du risque de décès par accidents de la rute (Dufur et al., 1979, p. 161)3. Trisième cause de_décès. Les accidents de la rute étaient respnsables durant la péride de 4 à 5 % de tus les décès et cnstituaient la trisième cause de décès après les maladies de l'appareil circulatire (incluant les lésins cérébr-vasculaires) et les tumeurs (Blanchet-Patry, 1970, p. 23; Bernard et al., 1975, p. 23; Dufur et al., 1979, p. 33). D'autre part, pur certaines sus-ppulatins, les accidents de la rute prennent une plus grande imprtance cmme cause de décès; ainsi, dans le grupe d'âge 1-34 ans, ils cnstituent la première cause de décès (Bernard et al., 1975, p ; Dinne et Plamndn, 1977); au sein de la ppulatin active (15-64 ans), leur impact est plus marqué qu'au sein de l'ensemble de la ppulatin, surtut chez les hmmes (Guyn-Burbnnais, 1974, p. 62). 3. L'expressin utilisée pur désigner les accidents de la rute, purra varier seln les surces et les auteurs; dans l'étude de Dufur et Pérn (1979), n utilise l'expressin "accidents d'autmbiles" plutôt que "accident de la rute". Les dnnées de cette étude prviennent de la statistique de l'état civil; n a regrupé sus l'expressin "accidents d'autmbiles", les accidents de la circulatin rutière (accidents de véhicules à mteur survenant sur la vie publique (AE-138A) et accidents de véhicules à mteur survenant hrs de la vie publique (AE-I38B)). Mentinnns que ces derniers accidents snt négligeables par rapprt aux premiers. De plus, les risques de décès par accidents de la rute snt envirn tris fis plus élevés chez les hmmes que chez les femmes (Bernard et al., 1975, p. 25; Dufur et al., 1979, p. 161). Effet sur la_mrtalité_vilente. En étudiant l'évlutin de jg mrtalité vilente, (accidents, suicides -et hmicides.)., eptre 1951 et 1966, n a cnstaté que la hausse de ce type de mrtalité résultait surtut du nmbre crissant de victimes d'accidents de la rute : On vit même que l'évlutin (de la mrtalité par vilence) se présente cmme la greffe par le dévelppement de la circulatin autmbile d'un risque additinnel de décès sur une mrtalité plus "traditinnelle" et relativement stable (Dufur et al., 1979, p. 161). En effet, alrs qu'ils étaient respnsables de plus du tiers des mrts vilentes en 1951, les accidents de la rute en furnissent près de la mitié en 1966; de plus, ces prprtins snt encre plus marquées entre 15 et 25 ans : 59 % des mrts vilentes masculines et 75 % des mrts vilentes féminines en 1966 (Dufur et al., 1979, p. 161). Dans cette même étude, les auteurs fnt également état de l'effet de la hausse des risques de décès par accidents de la rute durant la péride sur le prfil de la mrtalité vilente s la mrtalité masculine est peu altérée mais la mrtalité l'est davantage et ressemble de plus en plus au prfil masculin. féminine mntre également que la surmrtalité masculine est, pur la majeure partie de la vie, plus faible pur les accidents d'autmbiles que pur les autres vilences. Risque_de décès crissant dans_le temps. On Une autre infrmatin furnie par cette étude, la plus exhaustive sur les causes de décès au Québec, est le risque glbal de décès par accidents de la rute entre la naissance et l'âge de 60 ans; en l'absence de tute autre cause de décès, un hmme avait en 1951, 1,8 chances sur cent de murir par accidents de la rute et une femme avait 0,5 chance sur cent de subir le même srt; en 1966, les risques glbaux étaient respectivement de 2,6 et 0,9 chances sur cent.\n13 23 17 Un autre auteur (Strhmenger, 1977) a également évalué les qutients de mrtalité par accidents de la rute 1 * durant la péride ; le risque glbal de décès par accidents de la rute entre la naissance et l'âge de 85 ans serait de 4,2 % chez les hmmes et de 1,6? chez les femmes ce qui cnduit à une surmrtalité masculine glbale de 263 %. Les mêmes calculs nt été menés pur la prvince de l'ontari ù les risques glbaux snt respectivement de 3,0 $ et de 1,2 % pur le sexe masculin et le sexe féminin; cela dnne lieu à une surmrtalité québécise de 40 % pur le sexe masculin et de 33 % pur le sexe féminin dans le dmaine des accidents de la rute. Surmrtalité_du Québec_par_rap rt_à_l]ontari. Cette étude n'était pas la première à mntrer la psitin généralement défavrable du Québec par rapprt à l'ontari. Dans sn étude sur les indices de l'état de santé de la ppulatin du Québec, Blanchet-Patry (1970, p ) sulignait que la surmrtalité québécise pur l'ensemble des accidents truvait sn rigine dans les accidents de la rute qui cnstituaient, en 1964, 55 % des mrts accidentelles au Québec cntre 43 % en Ontari. L'étude relève le fait que, prprtinnellement au parc autmbile, le Québec cmpte presque deux fis plus d'accidents de la rute que l'ontari; cet état de fait amène l'auteur à suggérer des études en vue de déterminer les causes des accidents de la rute et la mise en euvre de prgrammes destinés à réduire ces accidents, ce qui serait hautement rentable sur le plan sci-écnmique. Première_cause_de décès^ prématurés. D'autres auteurs (Rmeder et McWhinnie, 1978) nt mntré l'imprtance des accidents de la rute parmi l'ensemble des causes de décès à l'aide d'un indicateur différent : il s'agit du nmbre d'années ptentielles de vie perdues avant l'âge de 70 ans. Cet indice se calcule en smmant les années qui séparaient de l'âge de 70 ans tute persnne décédant avant cette 4. Cette étude ne prend en cmpte que les accidents de la circulatin rutière (AE-138A). limite; il permet de classer les différentes causes de décès en ne tenant cmpte que des décès survenant avant 70 ans et en dnnant un pids plus élevé aux décès prématurés. À la lumière de cet indice, les accidents de la rute amènent la perte la plus élevée d'années de vie avant 70 ans, sè x classant avant les maladies isehémiques du ceur, les > k autres accidents et les suicides; les taux standardisés d'années ptentielles de vie perdues crrespndant à ces quatre causes de décès étaient respectivement de 12,7j 10,6, 6,5. et 3,3,pur persnnes entre 1 et 70 ans en Pur les accidents de la rute, le Québec a le quatrième taux le plus faible parmi tutes les prvinces canadiennes, étant précédé du Manitba (10,4), de l'ontari (8,7) et de Terre-Neuve (10,4). Ce snt les prvinces du Nuveau-Brunswick (15,4) et de la Clmbie britannique (15,1) qui présentent les taux les plus elevés; au sujet de cette derniere prvince, les auteurs ntent que sa, psitin défavrable dit être liée au fait qu'elle a le taux prvin-, cial de cnsmmatin d'alcl le plus élevé (Rmeder et al., p ) Effet sur l'es érance de_vie_à_la naissance. Une autre façn de faire ressrtir l'imprtance d'une cause de décès particulière est d'en mntrer l'effet sur l'espérance de vie. Pur réaliser cet bjectif, n a généralement recurs à l'établissement de tables de mrtalité en l'absence de cette cause de décès; par cmparaisn avec les tables de mrtalité cnstruites avec tutes les causes de décès réunies, n btient le gain, en années de vie, prduit par l'éliminatin de cette cause de décès. Cette apprche a été utilisée dans deux études déjà mentinnées (Dufur et al., 1979; Strhmenger, 1977) mais les résultats détaillés n'y figurent pas. On dit returner à une étude menée par Yves Pérn (1974) pur btenir des résultats pur l'ensemble de la mrtalité vilente (accidents, hmicides et suicides); l'éliminatin de ce type de mrtalité aurait permis d'ajuter 1,7 années à l'espérance de vie des hmmes à la naissance en 1931 et 2,4 années en 1971 ; pur les femmes, les gains auraient été de 0,5 année en 1931 et\n14 24 17 de 1,0 année en Dans la cnclusin de cette étude, l'auteur déplre de ne puvir préciser le rôle particulier des accidents de la rute dans l'évlutin de la mrtalité vilente : Remarquns également que ns calculs, trp agrégés, ne mettent pas en lumière le duble muvement de la mrtalité accidentelle u vilente; aggravatin des risques de décès par suite d'accidents de la circulatin et diminutin des mêmes risques pur les autres mrts vilentes (Pérn, 1974, p. 40). Rappelns que cet auteur a pu illustrer ce phénmène du duble muvement de la mrtalité vilente dans une étude ultérieure dnt nus avns déjà fait mentin (Dufur et al., 1979). À ce premier grupe d'études qui nt fait ressrtir l'imprtance des accidents de la rute, s'ajutent quelques travaux cncernant les variatins du phénmène seln certaines caractéristiques; n en examinera au mins deux : la régin qui recupe jusqu'à un certain pint le niveau sci-écnmique et l'rigine ethnique. Variatins_réginales. Dans une étude des disparités réginales de la mrtalité au Québec (Guyn-Burbnnais, Bernard et Blanchet, 1976), n apprend que, pur les accidents de la rute, les régins^ les plus meurtrières snt le Bas St-Laurent-Gaspésie, la Côte Nrd, le Saguenay-Lac St-Jean et Tris-Rivières; dans ces réglns du Québec, les taux de mrtalité pur cette cause de décès snt nettement au-dessus de la myenne québécise. Ces résultats snt intéressants dans la mesure ù ils démntrent que le réseau rutier d'une régin cnstitue un élément qui peut expliquer les différences dans les taux de mrtalité par accidents de la rute; ainsi, c'est peut-être à trt que l'n néglige l'imprtance des facteurs de risque reliés au réseau rutier et à l'envirnnement en général parmi l'ensemble des facteurs de risques (facteurs humains, facteurs cncernant les véhicules à mteur) reliés aux accidents de la rute. Une autre étude (Lslier, 1975) a permis de préciser les résultats précédents grâce à une analyse par divisin de recensement; 5. Il s'agit des dix régins sci-sanitaires du Québec. dans le grupe d'âge 1-34 ans, les taux de mrtalité générale snt de, u deux à tris fis plus élevés dans certaines divisins de recensement par rapprt à l'ensemble du Québec : il s'agit de Niclet, Huntingdn, Brme, Yamaska, Témiscuata, Sulanges, Pntiac et Drchester. peut penser que les accidents de la rute qui snt respnsables de la majrité des décès ttaux dans ce grupe d'âge, juent un rôle imprtant dans la perfrmance de ces divisins de recensement. Ty e_de mrtalité et_niveau sci-écnmique. On Seln cette étude, il semble que l'n puisse asscier, à un type de mrtalité, un type sci-écnmique assez bien défini; ainsi, dans les régins à mrtalité élevée, n retruve par exemple, un purcentage de ppulatin rurale plus élevé que dans le grupe de régins favrisées et un revenu annuel per capita beaucup plus faible. Cette relatin entre le niveau sci-écnmique des individus et leurs risques de décès se retruve également dans l'étude que le même auteur a menée dans la régin métrplitaine de Mntréal (Lslier, 1976); pur tus les âges et presque tutes les grandes catégries de causes de décès, les quartiers favrisés nt une mrtalité plus faible que les quartiers défavrisés. Pur les accidents de la rute*', la crrélatin avec le niveau sci-écmmique n'est cependant pssible que dans le grupe des 1-14 ans; n y vit que les quartiers défavrisés nt des taux de mrtalité plus élevés. L'auteur cnstate également que les francphnes? de Mntréal nt des taux de mrtalité plus élevés que les ana glphnes au chapitre des accidents de la rute. La situatin d'ensemble de la régin métrplitaine de Mntréal se présente dnc ainsi; les taux de mrtalité par accidents de la rute pur le grupe d'âge ans, décrissent à mesure que l'n apprche du centre : les znes qui ffrent la pire perfrmance snt 6. Incluant les accidents de véhicules à mteur hrs de la vie publique (AE-138B). 7. Les persnnes dnt la langue maternelle est le français. " ' '" 1 (.V-y'/.a\n15 27 17 Mntréal-Est, Pinte-aux-Trembles, les znes périphériques rurales et l'extrême sud-uest de la régin alrs que les znes riches de l'uest de l'île et la zne des immigrants nt les meilleures perfrmances. Cependant, les znes pauvres du centre-ville ne cnnaissent pas un mauvais rang chez les ans alrs que, chez les 1-14 ans, elles se retruvent parmi les pires znes; l'auteur explique ce renversement par le cmprtement des enfants résidant dans ces znes : "il s'agit en grande partie d'enfants qui circulent u juent sur les trttirs et dans la rue, dans des secteurs ù le trafic autmbile est intense". (Lslier, 1976, p. 45). Mindre risque_dan la_régin de_mntréal. Ntns enfin que cette étude mntre que les taux de mrtalité par accidents de la rute dans la régin métrplitaine de Mntréal étaient beaucup mins élevés que dans le reste du Québec, en 1971; dans le grupe ans,, les taux étaient plus de deux fis plus faibles (2,88 par rapprt,,!, 6,37 pur persnnes) (Lslier, 1976, p. 46). Variatins_seln_l_[_ri ine_ethni U. Si le niveau sci-écnmique semble être relié à des risques différents de mrtalité, il en est de même pur l'rigine ethnique. L'étude de Laurent Ry (1975) mntre, en utilisant la méthde des tables de mrtalité par cause de décès, que, pur l'ensemble des accidents, le grupe d'rigine ethnique française était avantagé par rapprt aux autres grupes en 1951 mais que la situatin s'est prgressivement renversée de telle srte qu'en 1971, le grupe français était nettement plus affecté par la mrtalité accidentelle pur chacun des deux sexes (Ry, 1975, p ). Mrbidité hspitalière. Plusieurs des résultats dnt nus avns fait état précédemment nt été repris dans la première partie de l'uvrage de Yannick Villedieu, Demain la santé (1976) ù l'auteur a cherché à identifier les principales causes de décès au Québec. Sa cntributin débrde le dmaine de la mrtalité et tuche celui de la mrbidité par le recurs aux statistiques sur la mrbidité hspitalière (les seuls cas de malades nécessitant une hspitalisatin). Pur la péride , la première cause d'hspitalisatin était la maternité, suivie des maladies respiratires et des maladies cardi-vasculaires; les accidents (fractures et traumatismes intracrâniens) viennent au quatrième rang des causes d'hspitalisatin. Les accidents cnduisant à une hspitalisatin tuchent deux fis plus d'hmmes que de femmes (Villedieu, 1976, p. 28). On ne furnit cependant pas de dnnées sur les hspitalisatins déculant des seuls traumatismes causés par les accidents de la rute. La mrbidité hspitalière due aux accidents de la rute a fait l'bjet, à ntre cnnaissance, d'une seule étude (Mngeau et Tremblay, 1979) pur un territire bien délimité, celui du département de santé cmmunautaire (D.S.C.) de Lakeshre (l'uest de l'île de Mntréal); n y dnne tut de même certains résultats pur l'ensemble du Québec. Si n exclut les diagnstics liés à la grssesse, les six principaux grupes de diagnstics pur lesquels la ppulatin du Québec a été hspitalisée en 1975 snt : les maladies de l'appareil digestif, celles de l'appareil respiratire, celles de l'appareil circulatire, celles des rganes génit-urinaires, les accidents et les tumeurs. Si n ne retient que les accidents, n cnstate qu'en 1975, le taux d'hspitalisatin pur les accidents à dmicile est le même que celui pur les accidents de la rute; les accidents de travail viennent au trisième rang des causes accidentelles, suivis des accidents au jeu et des autres accidents. D'autre part, en 1975, le taux d'hspitalisatin pur des blessures cnsécutives à un accident de la rute était d'envirn 32 pur persnnes dans l'ensemble du Québec, de 27 pur dans la régin de Mntréal et d'envirn 20 pur dans le territire du D.S.C. de Lakeshre; c'est pur le grupe d'âge ans que les écarts entre l'ensemble du Québec et la régin de Mntréal snt les plus marqués. On retruve également des variatins imprtantes, allant de 12 à 27 pur , à l'intérieur du territire du D.S.C. de Lakeshre, ce qui laisse crire que, cmme pur le risque de décès,\n16 29 17 tutes les ppulatins ne snt pas également sumises au risque d'être hspitalisé pur des blessures cnsécutives à un accident de la rute Les accidents de la rute : incidence, causes, cnséquences et préventin Les études regrupées dans cette secnde partie se distinguent de celles présentées dans la sectin précédente par le fait que leur bjet d'études spécifique est le phénmène des accidents de la rute; ces études cherchent à faire ressrtir l'incidence du phénmène au Québec et à discuter la perfrmance du Québec à la lumière de cmparaisns prvinciales u internatinales. D'autres aspects du phénmène des accidents de la rute snt également traités : la recherche de facteurs de risques, l'étude de catégries particulières d'usagers de la rute (mtcyclistes, piétns), l'évaluatin des cûts écnmiques, l'impact de mesures de préventin des accidents de la rute, l'identificatin des blessures cnsécutives aux accidents de la rute. Ces études se distinguent des premières par la surce de dnnées; n a utilisé plus suvent des dnnées prvenant du ministère des Transprts (accidents de la rute, permis de cnduire, immatriculatins de véhicules à mteur, réseau rutier) plutôt que les statistiques de l'état civil. On aura aussi recurs à des dnnées d'enquêtes et à des études en prfndeur de cas d'accidents. On remarquera enfin que les études nt tutes un caractère assez récent; elles nt été menées pur la plupart durant les années sixante-dix Études générales du phénmène des accidents de la rute, ~ Accident^ de_la rute t_indemnisatin_des_vi.ctimes. La première étude dnt nus ferns mentin est celle du "cmité d'étude re-j latif à l'assurance autmbile" (Québec, 1974); ce cmité avait pur mànaât principal d'étudier-le prblème de l'indemnisatin des victimes d'accidents de la rute mais aussi de se pencher sur la pssibilité de réduire la fréquence des accidents et les cûts qui en résultent pur la sciété. Le cmité a dnc cnsacré une partie de sn rapprt à l'évlutin du phénmène autmbile et des accidents de la rute au Québ ec en cherchant a situer le Québec par rapprt â d'autres pays placés dans des cnditins semblables. Augmen ta t i n _rapide de_la mtrisatin_ et de_la mrtalité. Le rapprt fait d'abrd état d'une crissance imprtante du phénmène autmbile au Québec durant la péride : le nmbre de véhicules en circulatin8 a augmente au Quebec de 91 %y le nmbre de permis de cnduire de 71 %, le nmbre de véhicules par habitant de 63 % et le nmbre de milles parcurus de _97 * (Québec,. 1974, p i7).. Cette crissance est plus frte que celle bservée dans les autres prvinces canadiennes mais elle se cmpare à la situatin de plusieurs pays eurpéens. En ce qui cncerne les décès par accidents de la rute, le Québec a aussi cnnu une augmentatin imprtante durant les années sixante, particulièrement entre I960 et 1965; quel que sit le dénminateur utilisé (ppulatin, véhicules en circulatin u milles parcurus), le Québec présente des taux bruts de mrtalité plus élevés que les autres prvinces canadiennes sauf le Nuveau-Brunswick. j Quant aux cmparaisns internatinales, le rapprt sulève le prblème lié aux variatins de définitins d'un décès par accidents de la rute seln les pays; cependant, n mène les cmparaisns sans apprter de crrectin aux dnnées des différents pays. Le Québec apparaît alrs parmi les pays ù le taux de mrtalité est élevé (supérieur à 25 pur persnnes) en cmpagnie de la France, de l'allemagne de l'ouest et des États-Unis._ On ne présente pas de cmparaisns prvinciales u internatinales pur la mrbidité à cause des variatins de définitins d'un 8. Les véhicules en circulatin excluant les mtcyclettes.\n17 31 17 blessé de la rute; ces variatins risquent d'être plus imprtantes que dans le cas des décès. Il n'en reste pas mins que l'n néglige une facette imprtante dans le prtrait glbal des accidents de la rute. Quelquesjnesures_de préventin. Après avir énuméré certains facteurs susceptibles d'expliquer la psitin peu enviable du Québec en matière d'accidents de la rute (la structure par âge, par état matrimnial de la ppulatin, la dispersin gégraphique, la gégraphie physique, la surveillance rutière, la législatin), le rapprt suligne l'envergure des tâches à accmplir pur exercer un rôle déterminant en matière de sécurité rutière. Parmi ses recmmandatins, le cmité suggère quelques mesures imprtantes : le prt bligatire de la ceinture de sécurité, un meilleur système de pints de démérite, un resserrement des cnditins d'btentin des permis de cnduire, un cntrôle plus sévère sur les écles de cnduite, une améliratin de la signalisatin et de l'affichage sur les rutes, une surveillance accrue des rutes par les crps pliciers et la créatin d'un rganisme chargé de tute la sécurité rutière. Plusieurs de ces mesures nt été adptées à la suite de ces recmmandatins; n sulignera principalement celle qui cncerne le prt bligatire de la ceinture de sécurité adptée au mis d'aût Vers un nuveau régime_d^indemnisatin_d s_victimes. Le secnd vlet de ce rapprt cncernait l'indemnisatin des victimes d'accidents de la rute; l'examen critique du régime d'indemnisatin qui prévalait à ce mment amenait les auteurs du rapprt à suggérer l'abandn de la ntin de respnsabilité ainsi qu'une série de réfrmes ayant pur bjectifs principaux de réduire les primes d'assurance et de permettre aux victimes de la rute d'btenir une cmpensatin adéquate pur les dmmages subis dans un délai plus curt. Le rapprt recmmandait de laisser le secteur de l'assurance autmbile à l'entreprise privée à cnditin que les réfrmes et les mesures suggérées sient adptées et suivies; dans le cas cntraire, elle recmmandait que le régime d'assurance autmbile sit cnfié à une régie d'état (Québec, 1974, p. 381). On cnnaît la suite : quatre années après ce, rapprt, en mars 1978, n créait la Régie de l'assurance autmbile du Québec qui prenait le mnple de l'assurance autmbile pur les dmmages crprels seulement, laissant la partie des dmmages matériels à l'entreprise privée. Les_ jeunes_usagers_de la_rute. La secnde étude générale des accidents de la rute au Québec a été exécutée pur le cmpte du ministère des Transprts par une entreprise privée de cnseillers en cmmunicatin, Idéacm (Québec, ministère des Transprts, 1978a). Cette étude avait pur bjectif d'examiner l'implicatin des jeunes cnducteurs dans les accidents de la rute au Québec et de suggérer des mesures susceptibles d'amélirer la perfrmance des jeunes cnducteurs face aux accidents de la rute. L'étude se divise en tris parties : le phénmène, l'épidémilgie et la préventin. Les deux dernières parties de cette étude snt très intéressantes, bien dcumentées mais elles snt un peu ternies par la première partie qui devait nrmalement justifier l'à prps des deux dernières. La première partie de l'étude cnstitue en fait une mise à jur des dnnées présentées dans le rapprt du cmité d'étude relatif à l'assurance autmbile (Québec, 1974); n y présente l'évlutin du phénmène autmbile et des accidents de la rute au Québec depuis I960 ainsi que certaines cmparaisns prvinciales, surtut entre le Québec et l'ontari, et des cmparaisns internatinales. On furnit de plus des dnnées plus précises sur le phénmène de la mtrisatin chez les jeunes de ans. Ainsi, n apprend que les jeunes Québécis pssèdent, en termes relatifs, mins d'autmbiles que les jeunes Ontariens mais qu'ils pssèdent relativement plus de mtcyclettes; de fait, n retruve au Québec près de la mitié des mtcyclettes immatriculées au Canada. D'autre part, les jeunes cnducteurs québécis cmme tus les autres, d'ailleurs, cnduisent majritairement des autmbiles à huit cylindres et ils pssèdent,\n18 32 en termes relatifs, des mdèles de vitures aussi récents que les autres grupes de cnducteurs (Québec, ministère des Transprts, 1978a, p. 35 et 44). Au Québec,_plus gu^ailleurs? Au chapitre de la mrtalité par accidents de la rute, l'étude situe le Québec parmi les pays ù le phénmène est le plus accentué; cependant, cette cmparaisn internatinale est faite à l'aide d'un indice (taux brut de mrtalité pur persnnes) qui cmprte plusieurs déficiences : effet de la structure par âge et par sexe, effet des différences de définitin d'un décès par accidents de la rute entre les pays et les pérides. De plus, n aurait dû suligner l'effet, sur cette cmparaisn, de la mise en vigueur des mesures de préventin (réductin des limites de vitesse, prt bligatire de la ceinture de sécurité) adptées dans les pays qui fnt l'bjet de la cmparaisn; le Québec a adpté ces mesures un peu plus tardivement que les autres pays. Ce décalage dans le temps fait paraître la situatin du Québec pire qu'elle ne l'est en réalité puisque la cmparaisn internatinale s'arrête juste avant l'adptin de ces mesures au Québec, en Il est aussi à nter qu'n ne présente aucune cmparaisn internatinale pur le seul grupe des ans ce qui empêche de prter un jugement sur la perfrmance des jeunes usagers de la rute au Québec. Cmparaisn Québec^Ontari. La cmparaisn entre le Québec et l'ontari est mieux menée quiqu'elle ne prte que sur les dnnées de l'année 1976 et que cette année ne cnstitue pas le chix le plus heureux pur cmparer les deux prvinces; en effet, une li cncernant le prt bligatire de la ceinture de sécurité et la limitatin de la vitesse maximale est entrée en vigueur en 1976 dans les deux prvinces mais avec un décalage d'envirn 6 mis, favrable à l'ontari^. 9. La li est entrée en vigueur le 1 er février 1976 en Ontari et le 15 aût 1976 au Québec. Seln les dnnées de 1976, le Québec a des taux de mrtalité plus élevés qu'en Ontari pur tus les grupes d'âge et pur les deux sexes (sauf les femmes de ans). On fait dnc état de cette surmrtalité québécise sans faire remarquer, cependant, que c'est pur le grupe d'âge ans que la surmrtalité du Québec est la mins élevée chez les hmmes et que c'est plutôt dans le grupe 0-14 ans que le Québec a une imprtante surmrtalité. Les dnnées de 1976 ventilées seln la catégrie d'usagers laissent vir que l'n retruve au Québec une plus frte prprtin de piétns, de cyclistes et de mtcyclistes parmi les persnnes tuées et blessées. ^Cependant, n passe sus silence le fait que la surmr-, talité du Québec par rapprt à l'ontari est presque inexistante chez les ccupants d'autmbiles (cnducteurs et passagers) de ans et plus faible que l'ensemble chez ceux de ans. En ce qui cncerne la mrbidité, l'étude cnstate que l'ontari cmpte beaucup plus de blessés que le Québec, près du duble entre 1967 et l'explicatin suggérée par les auteurs pur rendre cmpte de cet écart serait celle d'une différence de définitins d'un blessé de la rute entre les deux prvinces. Cette cnclusin nus apparaît un peu hâtive; bien qu'il sit permis de crire qu'une partie de cet écart puisse s'expliquer par des différences de définitins, il est difficile d'attribuer tute la différence à ce phénmène sans une analyse plus pussée. Des régins du_québec à lus_hau_t risque. L'étude abrde également la dimensin réginale de la mrtalité par accidents de la rute au Québec; les dnnées de l'année 1974 qui y snt présentées cnduisent aux mêmes résultats que ceux d'une étude réginale dnt nus avns parlé dans la sectin précédente (Guyn-Burbnnais et al., 1976). Les taux bruts de mrtalité snt plus élevés dans la régin du Nrd-Ouest, de la Gaspésie, de la Côte Nrd, du Saguenay-Lac St-Jean et de Tris-Rivières alrs que les régins de Mntréal et de l'outauais présentent les taux les plus faibles. Quant à la mrbidité, les dnnées de 1976 seln l'âge et la régin fnt ressrtir une préccité\n19 35 17 plus grande du phénmène dans les régins du Nrd-Ouest, des Cantns de l'est, des Laurentides et du Saguenay-Lac St-Jean (Québec, ministère des Transprts, 1978a, p. 60). La_g avité_des_blessures. On furnit également quelques infrmatins sur la distributin des blessés seln la gravité de leurs blessures (blessés permanents et autres); à l'aide de dnnées pur la régin sci-sanitaire de Québec durant l'année 1976, n arrive à la cnclusin que les jeunes de ans subissent des blessures plus graves que les autres grupes d'âge à la suite d'un accident de la rute : 1 Nn seulement les jeunes cnducteurs de 15 à 24 ans J se blessent plus que tus les autres grupes d'âge, J mais encre, ils snt sur-représentés en termes de I blessés graves et permanents (Québec, ministère des S Transprts, 1978a, p. 64). / / A ntre avis, les dnnées dnt ils dispsent ne permettent / / pas d'en arriver à cette cnclusin puisqu'n ne cnnaît pas la dis- \_ tributin des blessés de3 autres grupes d'âge seln la gravité de ^leurs blessures. Les cûts de accidents de_la rute. Une autre sectin de la première partie de l'étude est cnsacrée à l'examen des cûts des accidents de la rute : cûts écnmiques, financiers et les autres cûts nn quantifiables,. On y rapprte les résultats d'autres études; pur les cûts écnmiques, n présente les résultats de l'étude d'un écnmiste (Daigle, 1978) qui évaluait, pur 1970, la perte nette de prductin pur l'ensemble des décès de la rute à 49,3 $ millins; la même méthde de calcul appliquée aux dnnées de l'année 1974 cnduirait à un cût de 67,3 $ millins 10. Pur les cûts financiers, n utilise les résultats de l'étude du ministère de la Santé et du Bien-être scial du Canada (Canada, ministère de la Santé natinale et du Bien-être scial, 1976); le cût ttal des sins médicaux dispensés aux blessés de la rute 10. Estimatin faite par les auteurs du rapprt Idéam. dans l'ensemble du Canada se chiffrerait à 250 $ millins pur l'année 1973* On fait aussi état des premiers résultats de ntre étude (Burbeau et Laberge-Nadeau, 1977) ù nus avns tenté d'évaluer la cnsmmatin de sins hspitaliers et médicaux pur les blessés de la rute à partir d'une enquête menée sur les dnnées de 1974; le cût myen pur une persnne hspitalisée était de $ et de 117 $ pur un blessé nn hspitalisé. Une mise à jur de ns résultats y est présentée pur l'année Une autre cmpsante des cûts financiers est présentée : il s'agit du cût des assurances. A l'aide des statistiques du Bureau des assurances du Canada, les auteurs évaluent à près de 650 $ millins, le mntant ttal des primes payées par les Québécis pur se prcurer de l'assurance autmbile en En résumé, la première partie de l'étude faite pur le ministère des Transprts s'attache à mntrer la surreprésentatin des jeunes de ans parmi les victimes de la rute; ce phénmène est imprtant et bien réel : les jeunes de ans frment envirn 20 % de la ppulatin mais ils cnstituent envirn 35 % des victimes de la rute (Québec, ministère des Transprts, 1978a, p. 78). Le facteurs_de risque chez les jeunes. La secnde partie du rapprt Idéacm fait l'inventaire des divers facteurs susceptibles d'expliquer la surreprésentatin des jeunes usagers de la rute parmi les victimes d'accidents; sulignns que la démarche suivie dans cette partie est plus rigureuse que dans la première et qu'elle cnduit à mettre en lumière quelques résultats intéressants. Après avir examiné un grand nmbre de facteurs qui peuvent être reliés à l'implicatin plus marquée des jeunes dans les accidents de la rute, n relève ceux qui nt une cntributin psitive à ce phénmène. Il s'agit du "temps de cnduite" (la saisn, le jur, 11. Une certaine cnfusin dans le texte du rapprt Idéacm ne nus permet pas de savir s'il s'agit d'une estimatin pur 1977 u 1978.\n20 37 17 l'heure ù les jeunes cnduisent), du cmprtement des autres cnducteurs, de l'expérience, de la cnnaissance du véhicule, du territire de cnduite, du type de véhicule, de la prpriété du véhicule, de l'entretien du véhicule, de la cnsmmatin d'alcl, de certains facteurs de persnnalité (perceptin de la sécurité, attitudes et sentiments, autnmie, recherche de l'image de si) et des facteurs liés au cntexte scial (participatin aux sprts et lisirs, perceptin pessimiste de l'avenir, "cnsumérisme" et mtrisatin, délinquance, attente de juer un rôle actif) (Québec, ministère des Transprts, 1978a, p ). Le_chix_d_^une_stratégie_de réventin. Cmpte tenu des résultats de l'analyse menée dans la secnde partie, l'étude présente, en trisième partie, une série de mesures de préventin des accidents de la rute; ces mesures cncernent les campagnes de publicité, le cde de la rute, le rôle des frces plicières, les curs de cnduite autmbile à l'écle, l'émissin des permis de cnduire et les structures administratives. Cependant, les auteurs de l'étude crient qu'il faut axer la stratégie de préventin sur la mdificatin du cmprtement des cn-. ducteurs : Il ne s'agit pas pur autant de ne plus s'intéresser à la cnstructin de rutes et de vitures tujurs plus sécuritaires, mais de mettre priritairement l'accent sur la mdificatin du cmprtement des cnducteurs (Québec, ministère des Transprts, 1978a, p. 213). Cette cnclusin est étnnante d'une part parce qu'elle n'est pas reliée à l'analyse du phénmène présentée dans la première partie de l'étude et d'autre part, parce que l'expérience de plusieurs pays démntre qu'il ne s'agit peut-être pas de la meilleure stratégie - la plus efficace et la plus rentable - pur amélirer la perfrmance générale des usagers de la rute face aux accidents. En effet, dans la première partie de l'étude, après avir mntré la surreprésentatin des jeunes de ans parmi les victimes de la rute au Québec, n a cherché à asscier ce phénmène à la psitin peu enviable du Québec en cmparaisn avec d'autres prvinces u pays. Cela revient, à ntre avis, à faire prter sur les jeunes cnducteurs québécis tut le pids de la perfrmance plutôt mauvaise du Québec en matière d'accidents de la rute. Or, la surreprésentatin des jeunes adultes parmi les victimes de la rute n'est pas un phénmène particulier au Québec; c'est une situatin que l'n retruve à peu près partut. De plus, une analyse rigureuse des dnnées mntre que ce n'est pas la situatin de ce grupe d'âge qui se cmpare le mins bien avec celle qui prévaut dans d'autres prvinces u pays. C'est purqui, nus cryns que cette étude tente de réduire le prblème des accidents de la rute au Québec à une seule dimensin : le cmprtement des jeunes cnducteurs québécis. D'autre part, l'expérience de plusieurs pays démntre qu'il est très difficile de mdifier le cmprtement des usagers de la rute; il s'agit d'un prcessus de lngue haleine dnt les bénéfices risquent d'être limités. On cmprendra qu'en ce sens les campagnes de publicité n'nt qu'un effet négligeable et peu durable sur le cmprtement des usagers. Une étude récente de l'organisatin mndiale de la santé (OMS, 1979) dnt les interventins dans le dmaine des accidents de la rute snt généralement bien reçues, suggère plutôt d'accrder la pririté aux mesures, actives et passives, susceptibles d'amélirer la prtectin des usagers de la rute cntre les cllisins : Des cllisins cntinuernt à se prduire et l'utilisatin de dispsitifs de prtectin dans les véhicules à mteur peut être cnsidérée cmme le secteur le plus imprtant à l'heure actuelle de l'actin de santé publique dans de nmbreux pays (Organisatin mndiale de la santé, 1979). Les deux études dnt nus venns de faire mentin snt des dcuments imprtants car elles nt eu un impact sur les rientatins prises par le Québec en matière d'assurance autmbile et de sécurité rutière. C'est purqui nus leur avns accrdé une place imprtante\n3 Décès, toutes causes possibles. Description. Indicateurs spécifiques. Normes de la santé publique de l'ontario (NSPO)\n3 Décès, tutes causes pssibles Descriptin Specific Indicatrs Ontari Public Health Standards (OPHS) Crrespnding Health Indicatr(s) frm Statistics Canada and CIHI Data Surces ICD Cdes Analysis Check List


Le dur m�tier de parents | Famillechr?tienne.fr\n>\tLe dur m�tier de parents\tEspace Premium\nLe dur m�tier de parents\n�tre parent est d�abord une joie, mais c�est aussi une mission exigeante. Et si nous r�vons tous d�une vie familiale pleine de bonheur, nous souffrons t�t ou tard � travers nos enfants. Le m�tier de parents n�est pas toujours facile, mais ceux-ci d�tiennent une comp�tence fondamentale : ils sont �ducateurs parce que parents, comme l�expliquait Jean-Paul II. Parents, reprenez confiance dans vos capacit�s avec Christine Ponsard, Luc Adrian ou Bernadette Lemoine.\n© M.HEVESY-WORKBOOK STOCK CREDIT - GETTYIMAGES\nParent : quel m�tier !\n�tre parent est d�abord une joie. Mais c�est aussi une mission, exigeante et difficile, devant laquelle nous pouvons nous sentir tr�s d�munis : le m�tier de parent s�apprend avec l�exp�rience... et cela ne va pas sans mal.Les enfants sont un cadeau. Ils sont une des plus grandes joies de la vie conjugale - le savent bien ceux qui, pour des raisons diverses, rencontrent l’épreuve de la stérilité ou qui, célibataires, vivent de ce fait la souffrance de n’être pas père ou mère. Lorsqu’un de nos enfants...\nNous r�vons d'une vie familiale pleine de bonheur. Pourtant, t�t ou tard, tous les parents souffrent par et pour leurs enfants. Peut-on et doit-on chercher � �viter ces souffrances ?Les parents souffrent pour des raisons très diverses : certaines sont liées à leur propre péché ou à celui de leurs enfants ; d'autres sont dûes à des événements extérieurs : heurts de la vie quotidienne, échecs, déceptions, refus de pardonner,...\nLe quatrième commandement de Dieu - « Tu honoreras ton père et ta mère » - ne vaut pas seulement pour les enfants à l'égard de leurs parents : il est une invitation à envisager et à vivre toutes les relations familiales à la lumière de l'amour de Dieu. C'est ainsi que le Catéchisme de l'Eglise Catholique consacre une partie des commentaires de ce quatrième commandements aux « devoirs des parents » (§ 2221 à 2231), à la...\nAux parents d�courag�s\n« Certains parents sont tellement découragés , disait un jour Monseigneur Jullien, qu'ils en viennent à se demander s'ils ne se sont pas trompés de combat . » Et une lectrice écrit, à propos de cette chronique : « Les bons conseils aussi bons soient-ils, aussi vrais soient-ils peuvent souvent culpabiliser des parents. Le découragement est une arme du diable redoutable . » Eduquer des enfants a toujours été difficile mais ça l'est sans doute...\nDes raisons d�y croire - Redonner confiance aux parents\nIl n’a jamais été facile d’être parent et chaque époque présente des difficultés particulières. Il faut cependant remarquer qu’en ce qui concerne l’éducation chrétienne, les parents d’aujourd’hui ne sont guère soutenus par le contexte culturel et social. « C’est pourquoi l’Église considère qu’il est de son devoir de contribuer à redonner aux parents confiance dans leurs capacités...\nParents et enfants face aux nouveaux d�fis �ducatifs\nBernadette Lemoine * est psychologue. Elle �voque pour nous l'�volution des rapports �ducatifs, au cours de ces vingt-cinq derni�res ann�es, dans les familles - en majorit� chr�tiennes - qu'elle re�oit.Chez les parents que vous recevez aujourd'hui, qu'est-ce qui vous frappe dans leur façon d'éduquer les enfants ? Quelles différences avec la fin des années 1970 ? L'éducation a évolué avec les modes de vie. Les mutations sociales retentissent sur les enfants et sur les modes...\n� Chantiers �ducation � : lorsque les parents s'�paulent\nMis au point par les Associations familiales catholiques, les ��Chantiers �ducation � proposent aux parents de s'entraider dans leur r�le d'�ducateur. Ils f�tent aujourd'hui leurs 10 ans et sont pr�s de quatre-vingts sur tout le territoire. Rencontre avec Chantal Chaumont, coordinatrice nationale des � Chantiers �ducation �.Comment les « chantiers » sont-ils nés ? Ils sont nés à Metz d'une réflexion du Père Coudreau, conseiller des AFC qui, pendant l'une de ses conférences, avait confié qu'il rêvait de voir des parents se mettre en chantier pour travailler les questions d'éducation....\nIl faut restaurer l�autorit� parentale\nDans �duquer ses enfants, l�urgence aujourd�hui, le c�l�bre p�diatre Aldo Naouri analyse les � d�g�ts collat�raux � de Mai 68 dans l��ducation.Vous exercez comme pédiatre depuis quarante ans. 1968, vous avez donc connu… Quels bouleversements dans l’éducation vous paraissent provenir de cette « révolution » ? Mai 68 a confondu inégalité et différences. On a attaqué de front certaines inégalités...\nEnfants-rois, �a suffit ! (1/2)\nLass�e de remettre debout des enfants instables, agit�s et angoiss�s, Christiane Olivier, psychanalyste, a publi� Enfants-rois, plus jamais �a ! pour, dit-elle, � pr�venir au lieu de gu�rir �, pour arr�ter de fabriquer des g�n�rations d�enfants malheureux comme de parents d�bord�s.Une certaine lassitude pointe parfois dans vos propos, comme si la psychanalyste que vous �tes se sentait parfois d�sarm�e. Pourquoi avez-vous �crit ce livre�? Voil� longtemps que je constate, dans le m�tro, dans la rue, dans ma propre famille, que ce sont les enfants qui dirigent les achats, l�emploi du temps du week-end, le choix de tel ou...\nEnfants-rois, �a suffit ! (2/2)\nLass�e de remettre debout des enfants instables, agit�s et angoiss�s, Christiane Olivier, psychanalyste, a publi� Enfants-rois, plus jamais �a ! pour, dit-elle, � pr�venir au lieu de gu�rir �, pour arr�ter de fabriquer des g�n�rations d�enfants malheureux comme de parents d�bord�s.La fessée doit être réservée aux situations extrêmes, en deçà, il y a toute une série de réactions possibles : la claque sur la main, la sanction, la punition ou l’isolement qui, lorsque c’est nécessaire, manifestent un désaccord parental. L’isolement...


Internationaliste en Palestine | Cairn.info\nInternationaliste en Palestine\nSuivre cet auteur Roger Heacock\nDans Confluences Méditerranée 2005/4 (N°55), pages 131 à 146\nDans ce qui suit, je présente un récit des premières années d’un séjour en Palestine, qui s’est prolongé presque un quart de siècle, presque sans interruption. J’entends poursuivre cet essai dans les numéros successifs de Confluences jusqu’au temps présent, avec l’espoir de pouvoir ainsi fournir une contribution à l’historiographie subjective de la Palestine contemporaine et proposer une version particulière de l’enchevêtrement entre la vie des gens et celle des peuples.\n1 Il n’est pas facile aujourd’hui de retourner un quart de siècle en arrière, pour atterrir au Nicaragua ou à Paris, où je m’appliquais avec Laura, la compagne de ma vie, à lutter pour un ordre plus juste, que nous identifions alors, et encore maintenant, avec le socialisme. Le sandinisme et l’élection présidentielle de mai 1981, voilà les pôles entre lesquels nous nous mouvions. Mais lorsque Israël envahit le Liban en juin 1982, promettant « la paix pour la Galilée », nous ne pûmes nous empêcher de suivre attentivement l’évolution des événements sur le terrain, avec l’occupation du pays par l’armée israélienne, un processus dont le point culminant fut le massacre de Sabra et Shatila.\n2 Internationalistes, nous l’étions, et désireux de nous engager dans une lutte des peuples, dans le tiers monde plutôt qu’en métropole. Et cette agression, dans son arrogance solipsiste, indifférente aux pertes en vies humaines libanaises et palestiniennes, me rappelait trop les allures barbares de la « mission civilisatrice » dont l’Amérique s'était parée pour tuer des millions de personnes, détruire un peuple et un pays au Vietnam.\n3 Les deux opérations se ressemblaient trop, et le microcosme israélo-libanais renvoyait au macrocosme américano-vietnamien. Il fallait, par analogie, faire le possible pour, d’une part, témoigner de la barbarie de l’occupation, et, de l’autre, en assurer l’échec.\n4 En 1983 donc, nous somme allés en Palestine. Notre idée était d’y rester deux, trois, quelques années, mais pas, surtout pas, d’y passer une vie. Après tout, avec nos deux enfants (plus tard trois), nous étions et restions des Occidentaux. Le rêve anthropologique de « devenir » palestiniens ne nous a jamais effleurés (pour les enfants, c’est plus compliqué). Nos racines, même diffuses, étaient fixées dans le monde européen. Et nous comptions bien un jour y retourner. Le présent journal, en racontant en bref les premières années de l’histoire de vingt-deux ans en Palestine, veut répondre à la question : pourquoi reste-t-on quand on pense un jour rentrer ?\n5 C’est donc cette question, pour ainsi dire procédurale, qui forme le fil conducteur du présent récit, où je voudrais toujours lier l’individuel et le général, le personnel et le politique, le microcosme et le macrocosme.\n6 La décision prise de partir, la possibilité de demeurer en Palestine avec de petits enfants (six ans et deux ans) assurée par un voyage d’exploration, il ne restait plus qu’à quitter Paris, en démissionnant de notre travail, avec notre camionnette Citroën 2 CV, nos enfants, et les vélos sur le toit. Il n’était pas difficile de prendre cette décision. Le « socialisme à la française » avait vécu, le Programme commun était abandonné, le retour au libéralisme économique, bien engagé.\n7 Le voyage de Venise à Haïfa se passa sans trop de peine. Nous avons pu faire la connaissance d’un couple d’Israéliens qui sont restés des amis intimes depuis – les seuls, en fait, dont nous ayons jamais fait la connaissance durant ces deux décennies, en dehors du travail militant. Sandra, d’origine suisse, et son mari Simon, né à Bagdad quelques années avant la création de l’Etat juif, sont parmi les gens les plus intéressants, les plus intègres et les plus chaleureux qu’il nous ait été donné de connaître. A travers leurs récits, nous avons pu comprendre à quel point ce mariage d’Occident et d’Orient qu’est censé représenter Israël reste un rêve impossible à réaliser sous cette forme-là. Même quand la volonté existe, ce qui dans leur couple était le cas, la domination économique et culturelle occidentale est intolérable. Et dans le cas de la société israélienne, saisie à travers le récit des expériences de Simon, l’humiliation et la marginalisation de la majorité sépharade ont été élevées au rang d’une politique digne, précisément, de l’ethno-démocratie israélienne.\n8 La deuxième expérience sur le bateau fut la naissance du sentiment envahissant et fluctuant de la paranoïa, qui caractérise les internationalistes se dirigeant vers les territoires palestiniens occupés. Après une conversation, la dernière nuit de la traversée, entre Limassol et Haïfa, avec un vieil avocat de Gaza, se plaignant de l’omniprésence des services secrets israéliens (« They are everywhere ! »), je me suis trouvé en train de déchirer mon répertoire d’adresses (contenant des contacts aussi compromettants que celui de la directrice d’une école à Ramallah ou d’une auberge dans la vieille ville de Jérusalem), puis de jeter par-dessus bord le livre de Raymonda Hawa Tawil, Mon pays ma prison.\n9 A cinq heures du matin, nous débarquions dans le port de Haïfa et, après des fouilles prolongées dans notre voiture surchargée (des fouilles qui aujourd’hui paraîtraient dérisoires), nous étions admis dans le pays, pour y passer en principe une partie de notre « année sabbatique » de l’université parisienne où j’avais jusque-là enseigné.\n10 A l’automne 1983, la Palestine géographiquement « mandataire » (c’est-à-dire comprenant Israël, la Cisjordanie avec Jérusalem, et la bande de Gaza) était parfaitement ouverte et unie sur le plan de la mobilité. Chacun (sauf imprévu sécuritaire) pouvait voyager de la frontière libanaise à celle de l’Egypte, et du Jourdain à la Méditerranée (min al-nahr il al-bahr).\n11 Très vite nous avons trouvé une maison à louer, une magnifique maison vieille de cent ans, avec les chambres voûtées, des fenêtres immenses, et un splendide verger comme jardin. Déjà, les habitants qui pouvaient se le payer, construisaient ; ils ne voulaient que du neuf pour eux-mêmes. Nous y sommes restés vingt ans. Les 70 dinars jordaniens de loyer (à l’époque, un peu plus de 200 dollars) étaient, les gens nous le disaient, excessifs. Ensuite, nous sommes partis à la recherche de travail et, en même temps, nous avons exploré le pays, y compris les gens et les plages de Gaza, ainsi que la mer Morte, qui à l’époque montait jusqu’aux sources fraîches au pied de la montagne. Aujourd’hui, son niveau a beaucoup baissé ; il faut aller un kilomètre plus loin pour retrouver la mer depuis les sources, Israël continuant de détourner des quantités d’eau considérables en amont, au niveau du lac de Tibériade.\n12 Mon premier emploi fut l’enseignement à temps partiel du français et de l’histoire à l’école des « Friends » de Ramallah. C’est une école fondée par des quakers à la fin du 19è siècle, qui, comme les autres établissements missionnaires, aurait bien voulu convertir les musulmans mais, à défaut de cela, était prête à se satisfaire d’un certain nombre de chrétiens, c'est-à-dire des grecs orthodoxes, la secte largement majoritaire dans toute la Palestine. En tout état de cause, il s’agissait pour les quakers de l'époque d'éduquer les filles chrétiennes des environs (l'école des garçons fit son apparition au début du 20è siècle seulement ; aujourd'hui elle est mixte). Ramallah regorge, à côté des écoles publiques, d’écoles privées fondées par chacune des dénominations ayant pignon sur rue : les latins, c'est-à-dire les catholiques romains (deux établissements), les melkites ou grecs catholiques, les grecs orthodoxes, les anglicans, et toute une série d’écoles musulmanes. Depuis les années Oslo, plusieurs écoles privées à caractère laïque ont été créées, qui accueillent en partie les Palestiniens américains qui depuis toujours viennent passer quelques années auprès de leurs grands-parents, des gens « rentrés » durant les années 1990 avec l’OLP, ou des gens de Ramallah à la recherche du mirage de l’enseignement de qualité à n’importe quel prix. L’école des Friends se situait en 1983 et se situe toujours au sommet de la hiérarchie, sans doute à tort, et grâce à la tradition. Tout le monde veut y envoyer ses enfants, et tout le « petit monde » de la bourgeoisie locale y parvient. Les élèves de l'école des Friends sont aujourd’hui conscients d’être la crème de la crème. Il y a, comme dans les autres écoles du pays, de sérieux problèmes de discipline parmi les élèves, avec en plus aujourd’hui un certain niveau de mépris vis-à-vis des instituteurs qui doivent gagner en moyenne dix fois moins que leurs parents (ministres dans l’Autorité, riches hommes d’affaires, professeurs à Birzeit, employés de l’ONU ou des ONG passant souvent à la télévision).\n13 Il y a deux décennies, les filles et les garçons de l'école desFriends (j'enseignais à l’école des filles, encore séparée) venaient déjà d’un milieu privilégié, mais le concept est très relatif. Elles revenaient passer les années d’école « au pays » pour en garder la langue, la religion (majoritairement musulmane) ou les coutumes, et éventuellement pour trouver un partenaire matrimonial. Autrement, elles étaient issues des élites villageoises ou citadines des environs. Mais rien ne les distinguait vraiment d’autres Palestiniens éduqués. Et en termes de pouvoir (ou plutôt, se référant à la situation actuelle, de l’illusion ou de la prétention de pouvoir), elles étaient aussi impuissantes, ces élites, que n’importe qui, face au régime d’occupation militaire.\n14 Les filles chuchotaient et bavardaient, et formé à l’enseignement supérieur, je ne contrôlais pas les classes. Des collègues (en majorité des femmes) attirées par le bruit, faisaient irruption dans mon cours pour donner l’ordre aux filles de se taire, de montrer du respect pour le professeur.\n15 Du respect, j’en jouissais malgré tout, en tant qu’étranger solidaire des Palestiniens et de leur lutte, et en tant que père d’enfants inscrits en section arabophone (Ali, c’est vrai, n’avait que deux ans à l’époque, mais il devint d’autant plus vite arabophone !) et qui, à part leurs cheveux blonds que personne ne remarquait plus, faisaient dorénavant partie intégrante du paysage humain et social local, et en tant que mari d’une sage-femme, spécialiste de la santé de ce qui était le plus sacré (et qui le reste), celle de la mère et du nourrisson.\n16 Mais il était clair que cet emploi ne pouvait être que temporaire, du point de vue non seulement de mes orientations mais aussi de mes capacités. C’est du reste alors que je conçus le plus grand respect pour les enseignants et instituteurs dans les écoles, qui doivent maîtriser non seulement plusieurs matières, mais aussi une fine psychologie de l’enfant et de l’adolescent, et des méthodes de contrôle qui m’ont toujours échappé.\n17 Entretemps j’avais aussi trouvé du travail (toujours à temps partiel) dans ce qui à l’époque était la seule organisation spécialisée dans la documentation des atteintes aux droits humains : l’organisation Al-Haq, fondée par deux avocats palestiniens, Raja Shehadeh et Jonathan Kuttab, et leur ami libano-américain Charles Shammas. Tout était alors « politique » au sens le plus « pur » ou traditionnel du terme. Le combat contre l’occupation, selon la sagesse du moment (et que nous partagions essentiellement) passait par les factions de l’OLP qui, de leur propre initiative ou suivant des mots d’ordre en provenance de Tunis, son tout nouveau QG, organisaient les gens pour la résistance civile ou, plus rarement, « armée » (cocktails Molotov, poignards, et, déjà, pierres). Et la résistance, encore selon la sagesse du moment, excluait tout recours aux autorités israéliennes, que l’on ne reconnaissait qu’en tant qu’ennemi et occupant, ce qui rendait impensable toute communication avec elles sauf sous forme de rejet, passif ou actif. Du moins, c'était le mythe et le mot d’ordre que l’on propageait, et il faut dire que ce mythe a également contribué à maintenir une mobilisation essentielle au déclenchement, par la suite, de la première Intifada.\n18 Suivant cette pensée, la grande majorité des avocats était gréviste, refusant de travailler dans un système mis en place par l’occupant. Ceux d’Al-Haq (« Law in the Service of Man », à l’époque : Al-qanoun min ajl al-insan), au contraire, partaient du principe qu’il fallait contre-attaquer sur le terrain même qui avait été choisi par les Israéliens : les tribunaux, la presse, l’opinion publique locale et internationale. Il s’agissait, au moyen de nombreux témoignages prélevés systématiquement et sous serment, et grâce à des recherches exhaustives sur le terrain, de documenter les violations des droits humains et plus particulièrement des conventions de Genève de 1949. Al-Haq, affilié à la Commission internationale des juristes (Genève) faisait appel à des experts en droit parfois mondialement reconnus (Léo Matarasso, John Dugard, Richard Falk) afin de présenter la cause palestinienne en tant que ce qu’elle était du point de vue des Palestiniens vivant sous occupation : celle d’un peuple désarmé face à ses occupants, en proie à l’expropriation, la colonisation et la dépossession, et aux sévices réguliers des forces de sécurité et des colons. En bref, Al-Haq se prévalait du système juridique et institutionnel local, ainsi que de la presse et des maisons d’édition, pour combattre les violations israéliennes et pour affaiblir l’occupation elle-même.\n19 Quoique s’intégrant ainsi jusqu’à un certain point au système érigé par l’occupant, que celui-ci voulait présenter comme une occupation « libérale » et bien intentionnée, Al-Haq entendait montrer que le système était imaginaire et qu’en réalité ce qui intéressait Israël c’était d’une part la spoliation territoriale, des ressources et du travail des Palestiniens, et d’autre part, le maintien de la « sécurité » définie comme suppression de toute velléité de résistance, et nullement la protection des intérêts de la population sous occupation, pourtant la responsabilité principale de l’occupant : ce n’est que dans l’immédiat et non pas dans le long terme que la sécurité des forces armées occupantes est primordiale, selon les conventions de Genève de 1949.\n20 Je suis resté plusieurs années à Al-Haq, comme chercheur, malgré mes autres responsabilités professionnelles de plus en plus pressantes, et malgré les arrestations répétées des enquêteurs sur le terrain de l’organisation. Le résultats des efforts d’Al-Haq furent considérables, et leur couronnement certainement le colloque international tenu à Jérusalem en 1988 sous ses auspices sur le droit de l’occupation, et qui a fait jurisprudence dans le domaine du droit de l’occupation belligérante.\n21 Entretemps, et dès le premier automne de notre arrivée en Palestine, j’avais trouvé un travail dans une université palestinienne, non pas à Birzeit, mais à l’université d’Al-Najah à Naplouse. A l’époque, cet établissement était éloigné de moins d’une heure du centre de Ramallah. J’y travaillai comme assistant du Directeur des relations publiques de l’époque, le professeur Saeb Erakat. Ma responsabilité principale fut de rédiger la lettre d’information de l’université. Il s’agissait en fait surtout, outre les visites faites à l’université par des universitaires ou des personnages étrangers, de décrire et de dénoncer en détail la répression des Israéliens à l’encontre d’Al-Najah, répression qui était fort sévère.\n22 Mais le fait de décrire leurs activités, par exemple l’irruption de soldats dans l’université et la destruction de maquettes représentant le Dôme du Rocher, les fermetures, les arrestations d’étudiants ou de professeurs, était considéré comme une incitation à la violence. Et c’est ainsi qu’au bout de quelques mois Saeb Erakat fut arrêté et traduit devant un tribunal militaire pour ce mtif. Il ne révéla pas le nom de celui qui écrivait les articles incriminés, et il fut dûment condamné à quelques mois de prison avec sursis, ainsi qu’à une amende. Selon d’aucuns, cela l’aida à lancer sa carrière politique, qui l’a depuis lors mené jusqu’aux sommets de l’Autorité palestinienne.\n23 Je donnais également des cours de méthodologie aux jeunes chercheurs d’Al-Najah ayant été admis dans des universités étrangères. Je pus faire la connaissance intime de cette ville fabuleuse, Naplouse, la plus grande de Cisjordanie à côté de la Jérusalem arabe, une vraie ville et une petite métropole urbaine, à côté de la petite bourgade-marché que constituait à l’époque Ramallah, et je fis également la connaissance de certains de ses habitants avec lesquels je suis resté lié de la plus profonde amitié depuis lors. Je compris très vite pourquoi on l’appelle la montagne du feu (jabal al-nar), et pourquoi les Israéliens lui ont toujours voué une haine destructrice (au printemps de 2002 ils ont largement détruit la qasba, tuant une centaine de personnes). La vieille ville était certainement une des plus belles et des plus vivantes du monde arabe, même si elle était vétuste et si ses habitants construisaient de plus en plus hors des murs (comme à Jérusalem un siècle auparavant).\n24 A Birzeit, situé tout près de Ramallah, part contre, là où, de par son ouverture sur le monde et la présence de professeurs étrangers qui avaient mis sur place bon nombre des programmes et départements, j'avais pensé pouvoir trouver un emploi, les élites universitaires du moment, devenues depuis de grands commis du proto-Etat palestinien, ne voulaient pas de moi, au début. Elles se demandaient qui nous pouvions être, quelles forces occultes se cachaient derrière nous, puisque nous venions tout seuls, sans être affiliés à une ONG (ce qui à l'époque signifiait un mouvement de solidarité et non pas une mini-entreprise comme aujourd'hui), un parti politique progressiste ou une secte religieuse. Elles auraient même préféré que nous soyons au service de quelque gouvernement occidental. Mais en famille, sans contrat préalable, et même si nous nous étions tout de suite plongés dans le marché du travail (Laura, sage-femme, n'a jamais eu de problème à trouver un emploi), cela éveillait tous les soupçons imaginables – mais seulement du côté des esprits éclairés de la plus prestigieuse des universités locales.\n25 C'est d'ailleurs suite à ce rejet que je suis monté à Naplouse voir du côté de l'université d'Al-Najah, où mon accueil fut tout le contraire. Saeb Erakat, nouvellement diplômé en science politique d'une université britannique, en me recevant, me dit immédiatement quelque chose comme « Vous êtes universitaire ? Vous voulez travailler ? Voici votre bureau, soyez le bienvenu… » Cette double expérience m'a beaucoup marqué à l'époque et m'a fait réfléchir, déjà, sur la complexité et la relativité des concepts de modernisation et de développement. N'importe qui, en effet, aurait pu s'attendre à ce que le contraire se produise dans ces deux établissements, l'un ouvert, dominé par des chrétiens et des Occidentaux, et l'autre à Naplouse, conservateur, musulman, isolé.\n26 Alors que beaucoup d'Occidentaux se sont cassé les dents à Al-Najah et à Naplouse, je m'y suis senti à l'aise, traité avec courtoisie et respect, mais sans complexe ni condescendance, par ces universitaires pourtant nationalistes à souhait. À partir de cet exemple, il y aurait beaucoup à dire également sur le rôle aliénant de la proximité par rapport à la distance, car la proximité c'est la comparaison et, tout de suite, le sentiment d'être mis en cause (plus tard on nous a avoué à Birzeit que « Laura nous faisait peur : elle était surqualifiée »). La distance peut, au contraire, à travers le sentiment de l'altérité, créer une complicité, une compatibilité, une collégialité.\n27 C'est finalement deux ans plus tard, en 1985, qu'on vint me trouver pour m'offrir à Birzeit un enseignement en histoire. On avait besoin de moi pour des cours sur l'Europe moderne et contemporaine. Et entretemps, ma fiabilité avait été confirmée par les milieux universitaires et politiques à Naplouse, on pouvait avoir confiance… C'est donc Al-Najah qui m'a ouvert les portes de Birzeit, situé non plus à une heure, mais à dix minutes de chez moi. J'ai donc intégré l'université de Birzeit, pour ne plus la quitter. Cet établissement est devenu ma vocation professionnelle et l'est restée.\n28 Durant ces toutes premières années en Palestine, il devenait pour nous plus difficile de repartir à court terme. Il y avait certes une ambiance de résignation, mêlée de frustration, chez les gens. Les maires élus en 1976, nouvelles élites présumées, avaient été neutralisés par l’occupation. Rien ne semblait bouger, politiquement. Arafat était attiré par l’option jordanienne, ce dont les gens de l’intérieur ne voulaient absolument pas, ayant connu cette occupation également. Mais en même temps, on sentait une sorte de marée montante et, pour la première fois depuis 1948, le centre de gravité de la cause palestinienne se fixait sur la Palestine elle-même. Le Liban était devenu périphérique, la Tunisie l’avait toujours été, et la direction palestinienne lorgnait, inquiète, vers l’intérieur, craignant, comme Israël d’ailleurs, d’être débordée. C’était une crainte sans fondement : la majorité écrasante des Palestiniens des territoires occupés était fidèle à sa direction politique en exil. Mais le fait même que cette fidélité fût critique faisait peur. Et au-delà de ces tiraillements, parfaitement normaux, on avait tout de même l’impression que les événements à Gaza, à Jérusalem, à Hébron ou à Birzeit étaient chargés de sens… De quel sens ? On ne le savait pas vraiment. Mais le mystère nous clouait sur place.\n29 Fin 1986, la terre de Palestine commença à trembler, entraînée par la « guerre des camps » au Liban, du fait un assaut meurtrier que livraient les miliciens chiites du mouvement Amal aux réfugiés palestiniens. Il y eut des manifestations de solidarité dans les territoires occupés et aussi des grèves d'étudiants contre l'occupation israélienne. Ces manifestations, notamment à Birzeit, furent violemment réprimées par les soldats/colons. Sachant qu'il y avait eu des blessés graves sur le campus, je me dirigeai avec des journalistes étrangers et des collègues à l'hôpital de Ramallah. Plus tard les ambulances entrèrent dans la cour de l'hôpital, sous les tirs nourris des soldats, qui apparemment tentaient de disperser la foule en colère. Deux corps furent retirés des véhicules et portés vers le bâtiment. Les jeunes hommes rebondissaient sur les civières. L'un des deux avait un grand trou dans le cœur ; ils étaient morts tous les deux.\n30 C’était l'époque où la ville de Ramallah passait de temps en temps sous couvre-feu et où l'on ordonnait la fermeture de l'université pendant quelques jours, voire quelques semaines d'affilée. De temps en temps, un jeune Palestinien mourait, et plus rarement un Israélien. Durant cet hiver 1986-1987, les habitants de la ville s’‘habituaient » au rythme accentué des perturbations, qu'ils connaissaient d'ailleurs depuis une quinzaine d'années, mais qui, en perdant son caractère sporadique, avait transformé la vie des gens en un état d'expectative, un état d'exception, correspondant à une occupation qui se présentait comme longue, et qui était en réalité permanente (on n'a qu'à considérer les différents plans des dirigeants israéliens de tous bords). C'était la colonisation seule qui pouvait, du point de vue israélien, lui assurer cette permanence. Le chercheur israélien Meron Benveniste proclamait d'ailleurs dans ses publications (l'excellent West Bank Data Project) qu'elle avait d'ores et déjà dépassé le seuil de l'irréversibilité. Ceci ajoutait au sentiment invasif de frustration et d'urgence impuissante parmi la population palestinienne. L'occupation visait la normalité, les gens vivaient la précarité. Cette dissonance elle-même créait un malaise et une expectative frustrée, qu'il est impossible aujourd'hui de saisir, tellement les soulèvements populaires successifs sont maintenant entrés dans les mœurs. Pour mieux analyser l’ambiance, il faudrait faire un tour dans la littérature, l'art, la musique et la danse de cette ère du sumoud. Partout, on chantait Mahmoud Darwish avec Marcel Khalifeh ; les femmes et les hommes dansaient une dabka de plus en plus militaire ; on voyageait de Gaza, Jenine, Bethléem à Jérusalem, la capitale culturelle incontestée pour tous les Palestiniens, afin d’assister à la première du nouveau théâtre Al-Hakawati, pour regarder les tableaux de jeunes peintres (certains oubliés aujourd’hui, d’autres portés aux nues) ; on écoutait le nouveau groupe Sabirin avec la grande chanteuse Camellia Jubran (qui enseignait en outre la musique à l’école des Friends).\n31 Les restrictions sur la mobilité restaient minimes. Je continuais d'aller à Naplouse, ou à Gaza ou à Jéricho. Un jour de février 1987 pourtant, la troupe étant présente massivement au centre ville (c'est-à-dire à 50 m de notre maison), j'accompagnais un collègue (qui sortait du reste de deux mois de prison pour s'être assis sur la route de Birzeit avec des étudiants afin de bloquer passivement la route devant les soldats israéliens partis réprimer une manifestation à l'université) lorsque, cent mètres plus loin, je vis s'approcher un cortège de femmes, certaines portant leur bébé dans les bras (j'appris plus tard qu'elles protestaient contre le siège par Amal des camps libanais). Les soldats se mirent à tirer sans interruption des gaz lacrymogènes sur le cortège. Je savais déjà combien c'était dangereux, surtout pour les nourrissons, puisque j'en avais moi-même été l'objet quelques mois auparavant, alors que je portais mon bébé d'un an, Jamal, et que nous fûmes aspergés de lacrymogènes par des soldats distants de quelques mètres seulement. Sa peau s'était fendue autour de sa bouche, et il avait mis des semaines pour s'en remettre au niveau respiratoire.\n32 Finalement, exaspéré à la vue de ces femmes et de ces enfants enveloppés par les gaz lacrymogènes, je ne pus m'empêcher de m'interposer entre les manifestantes et les soldats, espérant freiner les ardeurs fumigènes de ces derniers. En même temps je fis signe à mon ami de partir au plus vite dans une autre direction. Soudain, un officier (le major Yemini, comme nous l'apprîmes par la suite) s'empara violemment de moi, m'entraînant vers sa jeep en criant « You made this, you made this ! ».\n33 Je me retrouvai ainsi au poste de police, où j'attendis quelques heures au premier étage, ne voyant plus rien, mais entendant de temps en temps de vagues bruits et rumeurs. Je sus par la suite que des amis, Laura, l'avocat Raja Shehadeh étaient venus s'enquérir de ma situation, et que Raja s'était fait tabasser pour avoir essayé de me voir en tant que son client. En fin de journée, on me mit dans une grande cellule bondée de prévenus non sans que le policier palestinien (qui portait bien sûr l'uniforme de la police israélienne dont il faisait partie) n’ait d'abord demandé aux autres détenus de me traiter avec respect en tant qu'étranger luttant pour « notre cause » (moins d'un an plus tard, les policiers allaient démissionner en masse de la police israélienne, ainsi d'ailleurs que les collaborateurs des services secrets de l'occupant, ne laissant qu'une ultime couche, la plus dangereuse, en place : celle des agents profondément clandestins, ceux qui de par leur fausse appartenance aux différents factions de la résistance allaient faire des ravages au sein de cette dernière, ce qu'ils continuent à faire jusqu'à maintenant.\n34 Je passerai rapidement sur cette petite semaine en garde à vue dans une cellule trop petite, mal éclairée et peuplée d'un microcosme étonnant de la société palestinienne (de sexe masculin seulement, il faut ajouter). il suffit de dire que, s'il y avait quelques politiques, il s'agissait surtout de prévenus de droit commun – un sheikh de village accusé d'avoir assassiné trois membres de sa famille, un trafiquant d'armes présumé que tous appelaient Khashoggi, du nom d'un marchand d'armes iranien dont tout le monde parlait alors en relation avec le scandale reaganien de l'« Irangate », un sourd-muet ayant volé des marchandises dans un supermarché, et ayant par la suite couvert la tête de son âne (mais pas la sienne propre) d'un keffieh pour qu'il ne soit pas reconnu et bien sûr le collabo de la cellule, qui disait à chaque nouveau venu, « Attention, je suis l'oiseau – al-asfour » et qui partait chaque matin « chercher du thé » pour les autres prévenus, revenant au bout d’une demi-heure avec le thé après avoir fait son rapport matinal. Le jeu favori s'appelait hakam wa jallad, soit « le juge et le bourreau », où chacun à son tour recevait un certain nombre de coups administrés avec une grosse corde, selon les décisions rendues par le juge. Même avec un système aussi démocratique (les rôles de juge et de bourreau circulaient parmi les joueurs), il y avait une sorte de hiérarchie dans cette « société temporaire ». Et je compris bientôt la chance que j'avais eue, grâce aux mots du policier au moment de m'introduire dans cette assemblée, lorsque je me rendis compte que les nouveaux venus étaient rossés jusqu’au sang à coups de poing dans le nez ou ailleurs avant d'être cordialement admis dans la société des prévenus. La nuit, on dormait par terre, mais habillés et couchés sur le côté parce qu'on était serrés les uns contre les autres et qu'on prenait ainsi moins de place.\n35 Finalement, je fus menotté et traduit devant le juge militaire qui siégeait à la prison de Ramallah. En attendant la décision du juge concernant ma mise en liberté ou ma détention jusqu'à la fin du procès, je pus discuter avec plusieurs jeunes hommes qui attendaient eux aussi un verdict et qui étaient accusés de sérieuses activités de résistance au sein d'une organisation interdite. Ils me promirent une cellule de choix et une radio ; ils parlèrent de la bibliothèque de la prison et déclarèrent vouloir organiser des cours d'histoire que je donnerais à l'ensemble des prisonniers. C’étaient donc eux, les prisonniers, qui autogéraient les lieux (ce que j'avais vaguement ressenti déjà dans la cellule de détention provisoire). Ils autogéraient une petite prison dans la grande prison des territoires occupés dans celle, plus grande encore, des occupants astreints à de vaines mesures de répression qui en faisaient les médiocres agents d'un ordre qui commençait déjà à agoniser.\n36 Cette prison et le tribunal lui-même n'étaient pas situés au poste de police où j'avais passé cette période de détention préventive, et qui est aujourd'hui un parking, mais à l'emplacement de la fameuse « Muqata'a » des dernières années du président Arafat. Le juge, malgré les protestations du procureur militaire, accepta ma mise en liberté provisoire en attendant la fin du procès, qui allait durer pendant de longs mois, jusqu'en juin, à raison d'une séance toutes les deux ou trois semaines. Les séances publiques de ce procès militaire devinrent d’ailleurs, au printemps 1987, une occasion sociale parmi d’autres.\n37 Je fus donc remis en liberté, privé de passeport, et je pus continuer mes activités professionnelles. Les chefs d'accusation étaient aussi graves que bizarres : « organisation et conduite d'un défilé de femmes », et « incitation à la grève parmi les commerçants de Ramallah ». Suite à une série de témoignages et contre-témoignages, le juge me condamna à six mois de prison avec sursis pendant cinq ans et à mille dollars d'amende. J'étais libre ; je récupérai mon passeport, et l'amende fut versée par le comité d'aide aux prisonniers de l'université. Mon avocat, Raja Shehadeh, dépité par la procédure, prit la résolution, à laquelle il s’est toujours tenu par la suite, de ne plus mettre les pieds dans un tribunal militaire.\n38 Pendant des années, mon nom figura sur tous les ordinateurs aux frontières israéliennes. J'étais mis en état d'arrestation avec ma famille à chaque entrée et sortie du pays, en attendant la permission orale pour continuer sur mon chemin de la part du ministère israélien de l'Intérieur. Cela faisait durer encore plus longtemps l'attente aux frontières, mais il y avait un avantage de taille à cet arrangement. Tout en fouillant minutieusement nos affaires, on ne me posait aucune question et on m'épargnait donc l'homélie habituelle de la sécurité israélienne (« Connaissez-vous des Arabes ? Comment s'appellent-ils ? »). Nous attendions simplement la permission du ministère. Une fois, c'est vrai, pour s'assurer que les livres en arabe étaient bien ceux de ma fille Livia et non pas des manuels de guérilla, ils lui demandèrent d'y lire tout haut un texte.\n39 Pendant ce même printemps, je continuais de donner mes cours « normalement ». Les étudiants de l’époque faisaient partie de la génération qui vécut l’arabisation du cursus à Birzeit. De plus en plus, ils lisaient seulement les sources en arabe (généralement des traductions) ; la plupart des professeurs étrangers, qui avaient tellement contribué à l’établissement du programme et des départements, partaient entre autres pour cette raison. Quant à moi, j’avais insisté pour donner les cours en arabe depuis le premier jour, et ce sont mes étudiants, tout en se moquant de moi, qui m’ont en quelque sorte appris la langue, alors que je leur apprenais un peu d’histoire d’Occident.\n40 Je leur demandais un papier de séminaire, outre les examens de rigueur. Un de mes étudiants, Mousa Hanafi, fit un jour une présentation sur la guerre de Corée, un travail solide. J’étais étonné parce qu’il avait su, chose difficile pour les Palestiniens de l’époque (et d’aujourd’hui), adopter une perspective distanciée, presque détachée et apolitique, par rapport à la guerre froide et à ses protagonistes. Je me dis qu’il ferait sans doute un bon historien (c’est-à-dire dans le contexte, un bon professeur de lycée). Deux semaines plus tard il périt, abattu lors d’une manifestation sur le campus. Il s’avéra qu’il faisait partie d’un nouveau parti, ultra-politique, le Jihad islamique, qui accusait les Frères musulmans de quiétisme ; parti qui revendiqua par la suite le rôle moteur dans l’éclatement de l’Intifada. Les étudiants réussirent à dérober son corps aux soldats israéliens et à le ramener chez lui (contrôlés par une patrouille, ils prétendirent que la personne assise au milieu sur le siège arrière, avec ses lunettes de soleil, dormait), dans le camp de Khan Younis dans la bande de Gaza. Je me rendis à sa demeure, sans mon passeport qui était toujours aux mains de la police – Gaza était une zone ouverte – avec les autres membres du département, pour lui rendre un dernier hommage. Sa mère hululait ; son père, voyant bien sûr que je venais d’ailleurs, m’expliqua qu’elle se réjouissait (alors que visiblement elle était brisée de chagrin), sachant qu’il se trouvait déjà au paradis.\n41 Durant les tout premiers jours de décembre 1987, je fus convié à Bet El au nord de Ramallah, qui était et qui reste le QG du commandant militaire israélien en Cisjordanie, où je comparus devant plusieurs militaires haut gradés, qui avaient devant eux sur la table un gros dossier (le mien, je présume) et qui m'avertirent solennellement qu'ils allaient durant la semaine suivante décider et m'informer si oui ou non je serais expulsé en tant qu'agitateur. Je les assurai que je n'avais jamais agité et quittai les lieux pour attendre leur verdict.\n42 Une semaine plus tard, le 9 décembre 1987, éclatait l'Intifada. Je n'eus plus jamais de nouvelles de mes juges militaires. Ils s'étaient finalement rendu compte que c’étaient des Palestiniens eux-mêmes que provenait l'agitation, sans que les quelques étrangers vivant parmi eux y fussent pour quoi que ce soit. Il ne fallait donc plus chercher parmi les « agitateurs de l'extérieur ». C'était une prise de conscience, un réveil, et donc une Intifada (intifada : acte de se réveiller en secouant le sommeil) que vivaient les Israéliens eux-mêmes, grâce à l'Intifada des Palestiniens.\n43 J'en eus du reste la preuve au niveau de ma vie personnelle. Un jour, quelques mois avant le fatidique mois de décembre, je revenais avec ma famille d'une balade sur le versant oriental des montagnes de Cisjordanie, et des amis nous suivaient dans leur voiture. Un soldat israélien attendait sur la route, en faisant de l'autostop. Tout à coup et malgré moi, je lui fis un signe obscène par la fenêtre et continuai jusqu'à Ramallah. Arrivés à la maison, nos amis, qui nous suivaient de peu, me demandèrent ce que j'avais pu signaler au soldat qui faisait du stop, parce qu'il s'était mis à gesticuler furieusement à leur passage, en sautant sur place. Je n'y pensai plus jusqu'au jour, un an plus tard, où se produisit la scène suivante : deux de mes amis étrangers de Ramallah avaient passé une soirée attablés dans un bar de la rue de Jaffa à Jérusalem-Ouest, côté israélien (à cette époque, les quelques locaux de Ramallah fermaient au plus tard à midi à cause de la grève quotidienne des commerçants, et le passage à Jérusalem était toujours grand ouvert). Un jeune homme israélien s'était joint à eux et, apprenant d'où ils venaient, leur avait dit qu'un jour un homme lui avait fait un geste obscène sur la route alors qu'il faisait de l'autostop, et que cela l'avait rendu malade. En effet, il avait toujours pensé que sa présence était soit appréciée soit à tout le moins reconnue comme stabilisante dans les territoires. Il avait dès lors et progressivement pris conscience de la réalité de l'occupation, à laquelle il s'opposait désormais de toutes ses forces. Il demanda à mes amis s'ils avaient une idée sur qui auvait pu être l'agent inconscient de sa prise de conscience. Ils lui répondirent qu'ils étaient presque sûrs de le savoir.\n44 L'Intifada de décembre 1987, c'était donc cela : le réveil des Palestiniens, nouvellement conscients de leur force et, par la suite, des Israéliens eux-mêmes, conscients enfin de la précarité de leur domination.\nProfesseur d’histoire à l’université de Birzeit\nLa Jordanie et les Palestiniens, les meilleurs des ennemis : voyage dans l’espace et le temps\nDans Confluences Méditerranée 2019/3 (N° 110)\nFR Copier Heacock Roger, « Internationaliste en Palestine », Confluences Méditerranée, 2005/4 (N°55), p. 131-146. DOI : 10.3917/come.055.0131. URL : https://www.cairn.info/revue-confluences-mediterranee-2005-4-page-131.htm\nFR Copier Heacock, Roger. « Internationaliste en Palestine », Confluences Méditerranée, vol. 55, no. 4, 2005, pp. 131-146.\nFR Copier Heacock, R. (2005). Internationaliste en Palestine. Confluences Méditerranée, 55(4), 131-146. doi:10.3917/come.055.0131.