Télésiège débrayable 6 places (TSD6B) Rinderhuette - www.remontees-mecaniques.net\nPremière UNI-G de la Silvretta Montafon\nSection écrite le 15/02/2009 et mise à jour le 16/03/2010\nJe vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 6 places à bulles "Rinderhuette", à St- Gallenkirch/Silvretta Montafon\nCe télésiège débrayable de manufacture Doppelmayr et réalisé en 2001 n’a remplacé aucune installation. En effet, la réalisation de cet appareil a permis une extension du domaine skiable vers des champs de neige d’altitude avec la création de nouvelles pistes. Indirectement cet appareil permet également de décharger les télésièges débrayables 3 places « Schwarzköpfle » et 6 places à bulles « Madrisella ».\nSitué au centre du domaine skiable, cet appareil est directement accessible depuis plusieurs installations à savoir depuis le télésiège fixe 4 places « Heimspitz » et les télésièges débrayables « Schwarzköpfle » et « Madrisella »\nCe téléporté dessert plusieurs pistes de difficultés moyennes et il permet l’accès à divers installations du secteur « Bella Nova » comme le télésiège fixe 4 places « Heimspitz » ou encore les téléskis « Gampabing I et II ». Il dessert les pistes suivantes :\n-Piste bleue « 28a », cette piste est une variante pour les débutants à la piste rouge « 28 » sur la partie supérieure.\n-Piste rouge « 28 », cette piste, la principale desservie par ce téléporté permet de regagner la gare aval du télésiège débrayable 6 places « Rinderhütte » et également de poursuivre en direction de l’Alpe Nova, carrefour névralgique du domaine skiable « Nova » avec la présence de trois téléportés débrayables.\n-Piste rouge « 30 », cette piste permet de rejoindre la gare aval du télésiège fixe 4 places « Heimspitz » en empruntant un tracé varié et vallonné.\n-Piste rouge « 29 », cette piste rouge qui est également desservies par les téléportés « Schwarzköpfle » et « Madrisella » est une alternative à la piste « 30 » permettant l’accès à la gare aval du télésiège fixe 4 places « Heimspitz ».\n-Piste noire « 20 », cette piste réservée aux skieurs expérimentés permet de rejoindre le carrefour « Alpe Nova » par un itinéraire varié.\nPour ce télésiège débrayable, la société des remontées mécaniques a retenu l’offre proposée par Doppelmayr, leader sur le marché des transports par câble. Cet appareil compte parmi les premiers appareils Doppelmayr utilisant le système UNI-G. Ce téléporté a la particularité d’être équipé à la fois d’une gare « couverture basse » en aval et d’une gare « couverture intégrale » en amont. La configuration moteur/tension de ce télésiège est classique, c’est-à-dire que la station aval assure la tension et que la station amont est de type motrice. En termes de performance, cet appareil assure actuellement un débit de 2400 p/h avec un total de 51 sièges à bulles. Ce débit est justifié par le nombre de pistes desservies par ce téléporté.\nMalgré son jeune âge, ce télésiège débrayable 6 places sera démantelé d’ici à quelques années pour être remplacé par un télésiège du même type sur un tracé différent avec notamment une gare aval située au niveau de l’ « Alpe Nova », c’est-à-dire plus bas dans la vallée. La construction de ce nouveau téléporté sera également accompagnée par le démantèlement du télésiège débrayable 3 places « Schwarzköpfle ».\nAltitude aval: 2012 m\nAltitude amont: 2275 m\nDénivelé: 2763 m\nLongueur en suivant la ligne: 1044m\nNombre de sièges: 51\nTapis de positionnement: Non\nLa gare aval et le garage sont situés à proximité de la ligne du télésiège débrayable 3 places « Schwarzköpfle » à une altitude d’environ 2000 mètres. La particularité de cette gare aval se trouve au niveau de sa couverture. En effet, les gares UNI-G à couverture basse sont très peu courantes. Au niveau technique, c’est ici qu’est effectuée la tension par vérin hydraulique. Le garage adjacent à la gare aval permet de stocker la totalité des véhicules lors de la fin de l’exploitation grâce à un cycle entièrement automatisé.\n-Gare aval de type couverture basse\n-Zone d’attente et zone d’embarquement\n-Garage massif pour les véhicules et pylônes de compression 1 et 2\n-Pylône de compression 1 et 2\n-Ralentisseur avec mécanismes pour l’ouverture des bulles\nLa ligne compte au total 12 pylônes. Elle débute par une pente régulière et relativement faible jusqu’au pylône de compression 9. C’est à partir de ce pylône que la ligne adopte un profil plus marqué permettant de rejoindre la gare amont situé à 2275 mètres sur mer. Sur cette même partie, la ligne survole plusieurs rangées de barre neige.\n-Ligne et passage au dessus de la piste rouge\n-Ligne du pylône compression 9 à la gare amont\n-Tête du pylône compression 9\n- Tête du pylône support- compression 10\n-Pylônes 11A et 11B\nLa gare amont est située sur un replat au pied du « Schwarzköpfle ». Il s’agit du point culminant du secteur « Nova » du domaine skiable Silvretta Montafon. Elle dispose d'une couverture intégrale à l'inverse de la gare aval. Techniquement, c’est ici que se trouve la chaîne cinématique du téléporté.\n-Jeu de lumière entre les trompettes\nLes véhicules utilisés sont des sièges standard 6E98/B avec assises et dossiers rembourrés pour garantir un confort maximum pour les passagers.\n-Sièges en gare\n-Pince DT108 (au passage d’un pylône support)\nAfin de compléter le reportage, voici quelques photos de ce télésiège prises sous différents angles de vue.\n-La ligne vue depuis la gare amont\nPour conclure, ce télésiège débrayable de la maison Doppelmayr a permis au domaine skiable, anciennement « Silvretta Nova » aujourd’hui « Silvretta Montafon » d’étendre son domaine d’altitude et par cela d’améliorer l’offre en matière de ski.\nPage générée en 0.12296 secondes. 41 requete(s).


Framboisier 740g : THIRIET\nTHIRIET>Pâtisseries>A partager>Entremets à base de fruit>Framboisier 740g\nNo d'article: 70101\nEnvie de dessert ? Savourez l'onctuosité de la mousse vanille Bourbon à la crème fraîche origine France, alliée au moelleux du biscuit aux amandes punché au Kirsch et à la fraîcheur des framboises. Un dessert fabriquée dans notre atelier des Vosges au goût intense de framboise pour régaler vos convives. La boîte de 740g - 8 parts\nIngrédients: framboise 19,6%, sucre, crème fraîche< (lait)> (origine France) 13,8%, lait écrémé en poudre réhydraté< (lait)>, eau, purée de framboise 5,2%, beurre pâtissier< (lait) >, jaune d'oeuf de poules élevées en plein air< (oeufs)> 4,6%, oeuf frais de poules élevées en plein air< (oeufs)>, sirop de glucose, farine de blé <(gluten (Blé))>, blanc d'oeuf de poules élevées en plein air< (oeufs)> 1,8%, amande en poudre< (fruits à coque (Amandes)) >1,8%, fécule de pomme de terre, chocolat blanc (sucre, beurre de cacao, lait entier en poudre< (lait)>, arôme naturel de vanille), amidon de blé< (gluten (Blé))>, lait écrémé en poudre< (lait)>, gélatine bovine, émulsifiants : esters lactiques des mono- et diglycérides d'acides gras - esters polyglycériques d'acides gras - mono- et diglycérides d'acides gras, épaississant : farine de graines de caroube, gélifiant : pectines, Kirsch, citron sous forme de jus concentré, blanc d'oeuf de poules élevées en plein air en poudre< (oeufs)>, extrait de vanille Bourbon de Madagascar 0,2%, grains de vanille Bourbon de Madagascar 0,04%, beurre et pâte de cacao, cacao maigre en poudre, agent de traitement de la farine : acide ascorbique, poudre à lever : carbonates de sodium - acide tartrique.\nValeurs énergétique moyenne: kcal 254/ kJ 1062\nValeurs nutritionnelles moyenne: Protéines: 4.2g/ Glucides: 25.5g/ Lipides: 14.5g\nPréparation: A décongler 12h00 au réfrigérateur sous son dôme plastique.\nInfo pratique: Présence éventuelle de soja, autres fruits à coque\nConservation: Dans un congélateur à -18°C de préférence avant la date indiquée sur l'emballage. CONSERVATION à -18°C.


«La crise est profonde: elle mérite que le peuple s'y intéresse»\nSimon BEGIN , 16 février 2016 14:20:00\n«Oui, la crise actuelle est profonde. À mon avis, le Québec francophone risque sa survie s'il compte sur une économie ultralibérale pour garantir son avenir».C’est le verdict sévère que pose M. Claude Béland, un des observateurs les plus respectés de la société québécoise, à qui nous avons demandé si le modèle agricole québécois est encore viable à l’heure de la déréglementation des marchés et du profit à tout prix.M. Béland est inquiet, très inquiet, et pas seulement pour l’avenir de l’agriculture. «Si c'est la pérennité du capital qui décide, les Québécois ne décideront plus ce qui touche vraiment à leur nation... Et un modèle étranger prendra toute la place».\n«Un tel système contredit les valeurs proposées par les grandes chartes des droits humains. L'humanité n'a pas réussi l'égalité des droits et des chances - puisqu'elle accorde désormais le pouvoir au capital», déplore M. Béland pour qui la main mise du 1% de bien nantis sur plus de 50% du patrimoine mondial est un scandale colossal.\nSelon lui, le Québec doit opter pour cette seconde voie. «Ce modèle est toujours viable si le Québec est vécu par une majorité de citoyens dont les comportements sont sociaux-démocrates. Ce qui inclut évidemment les dirigeants d'entreprises, surtout les dirigeants de coopératives et de mutuelles (...). Le succès d'une coopérative ne se mesure pas uniquement à ses résultats financiers, mais surtout à sa contribution à l'établissement d'une société juste et équitable», estime l’ancien président du Mouvement Desjardins.


Il faut changer le système juridique pour rétablir l'ordre dans le Sud, en Galilée - Terre-des-Juifs.com\nPublié: 24 MAI 2022 20:59\nUn pistolet volé est aperçu lors d’un raid de la police des frontières dans un village bédouin (crédit photo : UNITÉ DU PORTE-PAROLE DE LA POLICE D’ISRAËL)\nOrdre en Galilée et dans le Sud\nEn plus de changer le système juridique, Hendel a déclaré qu’il serait nécessaire d’étendre les pouvoirs de la police et des autres forces de sécurité pour prendre le contrôle de la situation.\nLe ministre des Communications a déclaré que si le gouvernement actuel ne pouvait pas se stabiliser, il serait entravé sur plusieurs fronts, notamment le rétablissement de l’ordre en Galilée et dans le Sud.\nSe référant à plusieurs reprises au même problème, Hendel a déclaré que même s’il appartenait à un parti différent de celui de Nir Orbach, Yamina, ils avaient des préoccupations communes concernant la poursuite de la construction de nouvelles implantations en Cisjordanie et le maintien de l’ordre en Galilée et dans le Sud.\nDes hommes bédouins devant la scène où un suspect armé a été tué après avoir tiré sur les forces spéciales de la police qui opéraient à Rahat, dans le sud d’Israël, le 15 mars 2022 (crédit : FLASH90)\nHendel a également critiqué le gouvernement de l’ancien Premier ministre Benjamin Netanyahu, affirmant que pendant son mandat, il avait largement ignoré les problèmes de polygamie, d’armes illégales et de construction illégale dans ces régions.\nDans le même temps, Hendel a déclaré que le gouvernement devrait tendre la main à ce qu’il a appelé une majorité tranquille du secteur arabe qui, selon lui, veut s’intégrer pleinement à la société israélienne.\nDans le cadre de sa vision intégratrice, il a déclaré qu’il était important d’établir une constitution qui intégrerait complètement les secteurs arabe et haredi et équilibrerait les valeurs de la démocratie et du judaïsme au sein de l’État.\nEn outre, il a déclaré que le pays n’a pas suffisamment appréciéla participation de ses secteurs druzes et bédouins dans l’armée israélienne et doit faire plus dans ce domaine.\nNouveaux projets électoraux\nS’exprimant lors de la même conférence, le député haut placé du Likud, Yuli Edelstein, a continué de s’opposer aux projets de Netanyahu d’organiser une nouvelle élection dès que possible.\nEdelstein veut voir une nouvelle coalition unir le Likoud aux partis de droite siégeant au gouvernement actuel, abandonnant leur alliance avec les partis de gauche et la Liste arabe unie islamique (Ra’am).\nEdelstein a déclaré que Netanyahu était incapable de former une coalition de 61 membres et que seul un nouveau chef pourrait remettre le Likoud au pouvoir.\nReconnaissant que le gouvernement actuel a fait des progrès dans quelques domaines sélectionnés, il a déclaré que son instabilité fondamentale est enracinée dans la direction par le Premier ministre d’un petit parti faible, laissant le gouvernement dans l’impuissance à atteindre des objectifs majeurs à long terme.\nLundi, la présidente de la Cour suprême, Esther Hayut, a averti la conférence que le niveau récent des attaques contre le système judiciaire pourrait non seulement mettre en danger la démocratie israélienne, mais aussi la vie de certains juges.\nS’exprimant quelques semaines seulement après que certains députés de l’opposition ont publiquement préconisé de faire exploser ou de détruire au bulldozer le bâtiment de la Cour suprême, elle a déclaré que la critique du système judiciaire doit rester professionnelle, et non personnelle, et doit éviter d’appeler à la violence.\nLe ministre de la Justice, Gideon Sa’ar, a déclaré que même si le système judiciaire peut toujours s’améliorer, la critique doit encourager la réforme, pas la destruction.\nPing : Il faut changer le système juridique pour rétablir l’ordre dans le Sud, en Galilée - Citron IL


« Le succès de Loire à Vélo fait pédaler l’emploi\nCannes 2011 : prix spécial Dérailleurs »\nComme nous l’avons vu dans un précédent article (Rappels à la loi : la signalisation de police des aménagements cyclables), il n’existe que deux panneaux (C113, panneau « ordinaire » et B22a, panneau « exceptionnel » impliquant l’obligation) pour signaler pistes et bandes cyclables. Certains autres aménagements de voirie peuvent être autorisés aux vélos, parfois sous conditions (aire piétonne, voie verte, couloir de bus…) mais seules les pistes et bandes leur sont réservées, et constituent à ce titre des « aménagements cyclables ».\nTrottoirs interdits. D’autre part, et contrairement à ce que certains panneaux fantaisistes pourraient laisser croire, les trottoirs sont toujours interdits aux cyclistes (sauf cyclistes de moins de 8 ans, à l’allure du pas et avec priorité aux piétons), quelles que soient les mentions qui y sont portées. Les « trottoirs autorisés aux vélos », « pistes cyclo-pédestres » et autres trottoirs apposant illégitimement le panneau C109 (aire piétonne) sont des inventions locales sans aucun caractère réglementaire. Leur usage par les cyclistes peut entrainer, par exemple en cas d’accident, leur mise en cause ainsi que celle du gestionnaire de la voirie (en général une commune), voire la responsabilité personnelle du maire.\nDans le Calvados, certaines communes ont ainsi pris des risques considérables en aménageant ou en apposant des panneaux contraires à la réglementation : Lion sur mer, Courseulles sur mer, Hérouville Saint Clair et Douvres la Délivrande sont de « bons » exemples de ces mauvaises pratiques …\nMauvaise pratique à Courseulles\nLes règles de l’art. Mais apposer les « bons » panneaux n’est pas une fin en soi : pistes et bandes cyclables doivent être conçues dans le respect des « règles de l’art ». Celles-ci sont édictées par un organisme dépendant du ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de la mer : le CERTU (Centre d’Etudes et de Recherches sur les Transports et l’Urbanisme, www.certu.fr), qui édite des ouvrages à destination des gestionnaires de voirie.\nQuel aménagement ? Il faut d’abord faire taire la polémique stérile : « piste ou bande ? », qui revient régulièrement . Sous couvert d’une prétendue « sécurité » donnée par les pistes « en site propre », on cherche trop souvent à simplement écarter les cyclistes de la chaussée pour assurer une circulation automobile rapide et fluide.\nChaque voie est un cas unique et doit être traité comme tel. L’avis de Dérailleurs est qu’on doit d’abord rechercher à diminuer le nombre et la vitesse des automobiles pour permettre la mixité, qui est la meilleure garantie d’une circulation apaisée et d’une sécurité pour tous. En milieu urbain, zones de rencontre et zones trente sont souvent des aménagements à privilégier, car s’ils sont bien conçus, ils relèguent la voiture à sa juste place en ville : la dernière.\nEnsuite, au cas par cas, il faut étudier le contexte. Trois exemples…\nUne rue étroite indispensable au trafic automobile et ne permettant pas d’installer un aménagement spécifique : la zone trente y sera un aménagement minimum.\nUne rue large où l’on souhaite maintenir une circulation automobile limitée à 50 km/h : la création de bandes cyclables y sera préférable à celles de pistes, car elle répondra mieux aux différents usages (transit, trafic de proximité, cyclosportifs…) et aux contraintes (intersections, tourne à gauche…). Seul risque : le stationnement sauvage, qu’il faudra sans doute réprimer avec fermeté !\nUne voie périurbaine sur laquelle la circulation est dense et rapide (plus de 70 km/h) : s’il n’est pas envisagé de réduire flux et vitesse des automobiles, il est nécessaire de créer des pistes cyclables. Selon les cas, elles pourront être uni ou bidirectionnelles. Mais ce choix ne doit pas être dicté par des contraintes financières ou esthétiques, mais par les besoins des cyclistes. Beaucoup de voies périurbaines des Pays-Bas comportent deux pistes bidirectionnelles : les cyclistes peuvent ainsi aller et venir sans traverser la voie principale. Localement, on pourrait par exemple imaginer ce type d’aménagement sur la RD7, entre Caen et Mathieu, où les déplacements de proximité à vélo sont à encourager et les traversées difficiles, voire impossibles.\nDans tous les cas, il faudra faire très attention à la gestion des intersections, qui constituent le « point noir » des pistes cyclables.\nMarquage. Outre la signalisation verticale (panneaux), les bandes doivent être marquées au sol. Lignes blanches et logos réglementaires existent et leur usage doit être systématique pour permettre une bonne « lecture » de la voirie. Selon les configurations (carrefours prioritaires ou non, accès de riverains, section courante…) plusieurs marquages sont possibles et nous n’entrerons pas dans le détail … Mais les techniciens chargés de la mise en œuvre de ces aménagements devraient, eux, le faire systématiquement !\nRevêtement et largeur. Le revêtement doit être au moins d’aussi bonne qualité que celui de la chaussée parallèle. La largeur doit être au minimum d’1,50 m. par sens de circulation.\nLargeur d’une bande cyclable. Cette largeur minimum d’1,50 m. est particulièrement à surveiller dans le cas des bandes cyclables. En effet, une bande est « une voie » de la chaussée, réservée aux vélos. Or, chacun roulant sur « sa voie », les automobilistes n’ont plus à respecter, dès lors qu’un cycliste circule sur une bande, l’espace minimum institué par le code de la route pour les dépassements (1 m. en agglomération, 1,50 m. hors agglomération). Ainsi, un cycliste circulant sur une bande étroite (moins d’1,50 m, car il faut tenir compte de l’espace que le cycliste laisse sur sa droite, en particulier s’il y a un trottoir et/ou un caniveau) pourrait être mis en danger par un « dépassement frôlant » de manière… légale ! S’il n’est pas possible d’assurer ce minimum, il faudra renoncer à la création d’une bande et chercher une autre solution (zone trente par exemple)\nLargeur d’une piste cyclable. Sur une piste cyclable, la problématique est différente : il s’agit de permettre le dépassement et le croisement entre cyclistes. Les collisions sur les pistes cyclables ne sont pas rares… La largeur minimum doit donc rester de 1,50 m par sens (et donc 3 m pour une piste bidirectionnelle). Exceptionnellement, on peut toutefois admettre des largeurs inférieures, mais 2,50 m pour une piste bidirectionnelle apparaît comme un minimum en-dessous duquel les cyclistes sont mis en danger. C’est le cas de la piste cyclable de la D7, déjà citée, à l’entrée de Douvres la Délivrande : deux cyclistes rapides ou deux cyclistes tractant des remorques auront du mal à s’y croiser sereinement…\nSortie d’aménagement. Dans tous les cas, il faudra porter une attention particulière aux fins d’aménagements. On ne peut pas dire aux cyclistes : « à partir de maintenant, débrouillez-vous, c’est la loi de la jungle ». Or, c’est bien ce que semble signifier la plupart des panneaux « STOP » apposés à la fin des aménagements. Ces panneaux ne sont qu’un « dégagement de responsabilité » pour les gestionnaires de voirie, et par là même à la fois la marque d’un désintérêt pour les cyclistes et la preuve de la « supériorité » supposée de la circulation automobile.\nA la fin d’une bande cyclable, le cycliste doit pouvoir poursuivre tout droit sans s’arrêter et sans être mis en danger : il faut prévoir au moins sur quelques mètres une largeur de chaussée constante pour permettre une insertion progressive. La fin d’une piste unidirectionnelle idéale passe par un « moyen terme » : la transformation en bande cyclable sur quelques mètres, qui marque la présence des cyclistes sur la chaussée. La question des pistes bidirectionnelles est plus délicate : c’est souvent le point noir, qui à la fois crée un danger et rebute certains usagers (cyclosportifs), et c’est pourquoi ce type d’aménagement nécessite des études importantes et ne devrait pas être envisagé, comme c’est trop souvent le cas, comme « la » solution.\nAttention à la marche ! Si le retour d’une piste sur la chaussée nécessite une « mise à niveau », ou le franchissement d’un fil d’eau ou d’une bordure, il faudra veiller à ce que celui-ci ne crée par une marche, qui peut se révéler dangereuse. Le maximum admis est de 2 cm. Le passage à 0 devrait être la règle.\nPiste au niveau du trottoir. Les trottoirs sont interdits aux cyclistes (sauf, on l’a vu, s’ils ont moins de 8 ans). On peut cependant envisager la création d’une piste « au niveau du trottoir ». Celle-ci devra être clairement séparée du trottoir proprement dit (qui conservera une largeur minimum d’1,40 m hors obstacles). Cette séparation sera physique, au minimum réalisée par des bandes « podotactiles » afin de permettre aux personnes malvoyantes de se placer correctement. Dans la pratique, ce type d’aménagement est à éviter, car il est source de conflits entre cyclistes et piétons, et il pose souvent des difficultés au niveau des intersections (traversée des cyclistes interdite sur le passage piéton parallèle, sauf à descendre du vélo !)\nIntersections. Enfin, les intersections sont à étudier de près. Elles devraient être traitées en conformité avec le code de la route qui définit des priorités, et c’est rarement le cas ! Nous y reviendrons dans un prochain article…\nJérôme | 24 mai 2011 | Tags: aménagement, bande cyclable, piste cyclable, règlementation, sécurité, signalisation | Catégorie: aménagements


IFI : Faut-il changer la constitution de votre patrimoine immobilier ? | Agence Immobilière Vaneau Cannes\nConformément à ce qu’Emmanuel Macron avait annoncé pendant la campagne pour l’élection présidentielle de 2017, l’Impôt de Solidarité sur la Fortune (ISF) a laissé place, le 1er janvier dernier, à l’Impôt sur la Fortune Immobilière (IFI). Comme son nom l’indique, la nouvelle taxe est assise sur le patrimoine immobilier des contribuables, qu’il soit détenu en direct ou non. À l’inverse, elle exclut tous les autres types d’actifs, notamment les actions et les œuvres d’art qui étaient précédemment soumises à l’ISF.\nSi des arbitrages peuvent être envisagés, il ne faut pas oublier un point essentiel : les contours de l’impôt de restent les mêmes : comme l’ISF, l’IFI est dû par les personnes physiques qui possèdent un patrimoine immobilier dont la valeur dépasse 1,3 million d’euros au 1er janvier de l’année de déclaration.\nSon barème, lui aussi, est identique. Sauf à ne posséder que des actifs immobiliers, un contribuable qui était imposé à l’ISF a donc de fortes chances de ne pas l’être à l’IFI, ou alors moins fortement. Selon les projections de l’administration fiscale 150 000 personnes devraient ainsi tomber sou le coup du nouvel impôt en 2018, contre un peu plus de 350 000 pour l’ISF en 2017.\nLe taux maximum de l’IFI est de 1,5%, ce qui est assez faible… Si la vente d’une partie de votre patrimoine vous oblige à payer l’impôt sur la plus-value immobilière, il est peut-être plus avantageux de ne pas le vendre. À vos calculettes !


D'où provient le nom de famille ? - Être parents\nD'où provient le nom de famille ?\nCurieux dans certains cas, donnant de précieuses informations dans d'autres. Les noms de famille ont généralement une explication, une origine historique ou d’autres raisons. Découvrez ci-dessous l'origine des noms de famille espagnols\nCertains croient que la manière dont les gens s’appellent définit beaucoup de choses. Un nom de famille dénote une certaine racine, une histoire. Le nom de famille est une sorte de carte du passé et vous permet de mieux vous positionner dans le monde.\nQuelle est l’histoire du nom de famille espagnol ?\nLes êtres humains cherchent des moyens de s’identifier. “Je suis le fils de X”, “Je viens de”, etc. sont quelques-unes des formules que nous utilisons pour nous présenter. C’est un moyen pratique de nous décrire.\nLes gens ont le besoin de se distinguer des autres. Si les êtres humains n’avaient pas de nom de famille, l’identification serait totalement impossible.\nIl fut un temps où la population du monde et les communautés étaient beaucoup plus petites. A cette époque, on n’utilisait pas les noms de famille car les gens se connaissaient en raison de la proximité de leur lieu de vie. A l’époque on utilisait seulement un nom. Au Moyen Âge, ce besoin a alors changé.\nLa vie en société a permis une grande croissance de la population et, dans cette perspective, il a fallu se distinguer les uns des autres. Dans le cas de la noblesse et des positions élevées, cela était extrêmement important car cela permettait de ratifier la légitimité de la position et l’étendue du pouvoir conféré.\nOn pouvait fonder ou bâtir une dynastie sur le nom de famille. Le nom de famille pourrait même être celui d’un territoire conquis. De cette manière, les nobles montraient qu’ils avaient annexé un territoire. Plus tard, ces nobles ont fait porter ces noms aux autres habitants d’une ville.\nLorsque les seigneurs féodaux ou les monarchies faisaient des découvertes ou des conquêtes de nouveaux territoires, ils imposaient des noms de famille aux locaux. Cette pratique s’est également étendue aux esclaves. Lorsque les échanges entre les différentes cultures du monde se sont multipliés, les noms de famille ont été traduits en plusieurs langues.\nDans d’autres cas, ces noms de famille, en plus d’être traduits, ont subi de nombreuses modifications et de des variations. La gamme de noms de famille s’est alors étendue. Cela a été fait dans le but de ne pas souligner la différence et de ne pas être discriminé.\nLes noms de famille ne sont pas originaires d’un endroit, mais spontanément ou lorsqu’un royaume en a conquis un autre. Les noms de famille correspondaient au lieu d’origine de la personne, à son rang ou à des caractéristiques physiques distinctives.\nUn nom de famille – pour son origine – peut être de différents types. Ainsi, vous pouvez distinguer, par exemple, les types de noms de famille suivants :\n1. Les patronymes\nCes noms de famille résultent d’une dérivation d’un nom propre. Ce nom de famille peut provenir du nom propre du seigneur féodal ou du père. Aujourd’hui, on a gardé la coutume de nommer en utilisant des prénoms dans des pays tels que la Russie et d’autres pays slaves.\n2. Les noms toponymes\nUn nom de famille est toponymique lorsqu’il apparaît dans le cadre d‘une dérivation du nom d’un lieu. Dans le cas espagnol, il peut s’agir de noms de famille caractéristiques tels que Madrid ou Valence. L’origine géographique est le facteur déterminant dans ce type de nom de famille.\nParmi ces noms de famille, il convient de distinguer les noms de famille toponymiques majeurs et mineurs. Les premiers font référence, comme on l’a déjà dit, aux villes. Les secondes sont des endroits très spécifiques comme une rivière, une muraille, une porte, etc.\n3. Les indications géographiques\nCe type de nom est lié aux noms de lieux. Bien qu’ils maintiennent une relation géographique, l’ethnie a plus de poids. Quelques exemples peuvent être argentin, basque et catalan.\n4. Les noms théologiques\nUn nom de famille théologique fait référence à une divinité. Dans ce domaine, il existe de nombreux exemples à signaler : De María, Santa Cruz, Bautista, San Martín, parmi beaucoup d’autres.\nLes noms de famille qui mettent en valeur la chance ou qui cherchent à s’y rattacher en sont également très proches. Normalement, ils sont liés à des éléments religieux chrétiens. De cette manière, nous trouvons un aspect métaphysique dans ces références.\n5. Noms d’animaux et autres éléments\nCe type de nom de famille prend un animal important comme élément distinctif. D’autre part, il peut aussi avoir un lien direct avec le travail de la personne qui a commencé à l’utiliser (Herrera (forgeron), Pastor (berger), Monje (moine), Sacristán (sacristain), entre autres). Quelques exemples avec des animaux sont :\nDel Rosa (de la Rose)\nDel Toro (du Taureau)\n6. Le physique et le nom de famille\nCes noms font partie de ceux qui font référence aux caractéristiques physiques d’un membre de la famille. Des noms de famille très connus comme : Delgado (maigre), Feo (laid), Corredor (coureur), Barriga (ventru) et Grande (grand) en sont quelques-uns.\nUn autre type de caractéristiques se dégage également, comme dans le cas de noms de famille tels que : Rubio (blond) et Moreno (brun).\nEn outre parmi les types de noms mentionnés ci-dessus, il existe un ensemble plus large. Ce sont ceux qui se réfèrent au mois de naissance, comme peuvent être les noms de famille tels que Abril (Avril) et Marzo (Mars).\nD’autres noms de famille peuvent faire référence à des liens familiaux : Niño de Guzmán (Fils de Guzman) entre dans ce gars de figure. L’origine des noms de famille a mille histoires et origines.


Gerry adams | Planet\nKev Adams : recalé par Rihanna !\nInvité sur Europe 1 ce matin (12 février), Kev Adams est revenu sur le jour où Rihanna lui a mis un râteau..\nLa personnalité préférée des 7-14 ans est un cœur à prendre comme il l'a révélé dans une interview accordée au magazine télé Télé 7 Jours qui sera disponible lundi.\nQue sont-ils devenus ? : Bryan Adams\nStar mondiale de la chanson, Bryan Adams, dont le dernier album est sorti en 2014, fait aussi parler de lui grâce à ses photographies.\nC’est la rousse "girl next door" que l’on a vue dans quel film déjà ? Depuis le film indé "Junebug" (2005) qui l’a révélée au public, l’Américaine, qui a fêté ses 40 ans en août dernier, promène sa silhouette menue et ses grands yeux bleus de productions indépendantes ("Sunshine Cleaning" avec Emily Blunt, en 2009) en blockbusters ("Batman contre Superman", prévu pour 2016). Elle incarnera la même année Janis Joplin dans un biopic très attendu. La voici égérie Max Mara. Et, consécration suprême, en cover du "Vogue US". L’occasion d’en savoir plus sur le lien d'Amy Adams à la mode.\nAdam Levine est papa !\nLe chanteur de Maroon 5 vient tout juste de devenir papa, sa femme Behati Prinsloo vient de donner à leur premier enfant..\nKev Adams et EnjoyPhoenix, l’improbable collaboration\nDisney vient d’annoncer que Kev Adams et EnjoyPhoenix allaient participer au doublage du film Le Monde de Dory.\nKev Adams est super énervé. Au micro d’Europe 1, l’humoriste populaire a dénoncé ces gens qui critiquent tout en général (et lui en particulier), sur internet.\nL’actrice Leighton Meester a donné naissance à son premier enfant, la semaine dernière rapporte le Daily Mail, ce jeudi 24 septembre. Son mari Adam Brody est aux anges.\nDe comédien à animateur télé, il n'y a qu'un pas.. En effet, le chouchou des adolescents, Kev Adams, va bientôt devenir animateur télé, aux côtés de Guillaume Pley, sur M6.\nAdam Levine et Behati Prinsloo, c’est une fille !\nAdam Levine et Behati Prinsloo en 2015.\nBlack M parle de Kev Adams : ''Je me retrouve en lui''\nInvité d'Europe 1, Kev Adams a reçu une surprise de son ami Black M. Le rappeur est venu pour témoigner son attachement au jeune acteur. Kev Adams et Black M sont deux très bons amis.\nKev Adams : Demain, il rencontre son jumeau !\nA seulement 25 ans, Kev Adams fera ce mercredi 5 octobre, son entrée au Musée Grévin. Sa statue de cire sera donc exposée aux côtés des plus grands humoristes français..\nKev Adams: Quand reviendra-t-il au cinéma ?\nKev Adams a repris le chemin des tournages mais aussi celui de la scène. Le jeune comédien reviendra dans nos salles obscures dans un an. Le temps de profiter de sa folle aventure " Tout est possible" avec Gad Elmaleh.\nChangement radical de style pour Adam Levine ! Le chanteur de Maroon 5 a fièrement affiché sur Instagram sa nouvelle coupe de cheveux. Le jeune homme n'a pas fait dans la demi-mesure, il est passé du brun au.. crâne rasé.\nLe site internet de Kev Adams piraté\nChaque jour, les fans de Kev Adams se rendent sur le site internet de leur humoriste préféré. Ce mercredi, les internautes ont découvert une page d'accueil pour le moins étonnante..\nLe chanteur Black M et l'humoriste Kev Adams sont potes depuis quelques années. Les deux compères se sont congratulés respectivement à la radio.\nParis Jackson, Kev Adams, Nicki Minaj : Leur gros délire sur Instagram !\nSur Instagram les people se lâchent ... Paris Jackson, Kev Adams, Nicki Minaj, découvrez leur gros délire en vidéo ! Paris Jackson : Avec...\nJustin Bieber joue la sérénade à sa grand-mère en tenue d'Adam\nJustin Bieber a joue la serenade a sa grand-mere a Thanksgiving l an dernier sa nudite cachee seulement par une guitare\nAdam Levine dévoile un premier cliché adorable de sa fille\nAdam Levine et Behati Prinsloo, ici aux Golden Globes en janvier 2015, ont accueilli leur premier enfant mercredi.\nAdam Levine et Behati Prinsloo : découvrez la première photo du bébé !\nSur Instagram, le chanteur de Maroon 5 et sa femme, la top-modèle Behati Prinsloo, ont dévoilé le visage de leur fillette née mercredi dernier..\nCapucine Anav avoue ENFIN avoir eu une relation avec Kev Adams\nCapucine Anav a ENFIN avoué ! Présente sur le plateau de l'émission Il en pense quoi Camille?, désormais animée par Mathieu Delormeau le vendredi, la chroniqueuse a confirmé avoir eu une relation avec Kev Adams.\nAdam Levine, le leader des Maroon 5, a confirmé sur les réseaux sociaux qu'il allait devenir bientôt papa. Sa femme Behati Prinsloo est bel et bien enceinte.


Naviguant en Corse sans frigo mais avec une glacière, ça y est j'ai décidé d'avoir du vrai froid ( le rosé pamplemousse chambré ça va 5 minutes). En conclusion je cherche des conseils pour un système fiable et surtout pas gourmand , en sachant que la meilleure économie c'est l'isolation.Merci\nPour avoir passé de la glacière au frigo tri-... samedi11 sept. 2010\nJ'imegine que le tri-mixte c'est 220-12 et gaz... nounoursenplus11 sept. 2010\n"je n'y connais rien dans ce domaine" dans ce ... ---11 sept. 2010\nas-tu jeté un oeil sur ça ? http://www.refrige... Nrs11 sept. 2010\nj'enrage ... !!! Robert a été plus rapide que ... Nrs11 sept. 2010\nMerci à Nrs et Robert, étant novice sur le for... nounoursenplus11 sept. 2010\nWouai c'est moi JF , en regardant le site faut... nounoursenplus11 sept. 2010\nle prix vu chez le détaillant lambda : groupe ... ---11 sept. 2010\nJ.F. ? Ah ! voila donc "le JF" dont Gadloo a r... ---11 sept. 2010\npas vu le prix ? c'est normal ... c'est le sit... ---11 sept. 2010\nEt aussi.. Et aussi pas mal d'huile de coude p... grosb11 sept. 2010\nExpérience J'ai monté le materiel préconisé pa... Francois 26011 sept. 2010\nDB35 Pour ma part j'ai équipé mes 2 précédents... PAMPUS12 sept. 2010\nMerci pour tout les conseils. Super le site re... nounoursenplus12 sept. 2010\nSi c'est possible de faire tourner un frigo à ... Tandei12 sept. 2010\nj aurai aimé faire cette modif , mais cher a ... (tropicat)12 sept. 2010\nintéressant Bonjour, s'agit-il d'un cadre sou... yantho12 sept. 2010\nSi c'est possible (bis) Je confirme que posé à... ---16 juin 2020\néchangeur Une simple plaque en alu de 10 mm av... ---16 juin 2020\nOk pour la boucle J'ai noté que le refroidisse... PAMPUS12 sept. 2010\npourrait on avec un compresseur normal le mod... (tropicat)12 sept. 2010\ncompresseur normal ? Les compresseurs sont les... ---12 sept. 2010\nde la glacière au frigo tri-mixte et maintenant le frigo avec groupe froid\nsi tu en a la possibilité le groupe froid donne de meilleurs performances en froid et en rangement\nque le tri-mixte c'est 220-12 et gaz je suis passé par la mais c'est pas terrible, le bateau c'est un sun fizz donc avec un compartiment prévue avec isolation renforcé , mais je ne sais pas ce qu'il y a de plus efficace comme groupe froid sans chercher des prix excessifs ( eutectique ou pas?) ne n'y connais rien dans ce domaine, merci\n"je n'y connais rien dans ce domaine"\ndans ce cas tu peux lire tout ça : www.refrigeration-marine.com[...]/\nC'est simple : y a tout :-) :-) :-)\nj'enrage ... !!!\nRobert a été plus rapide que moi !!! :-( :-( :-( :bravo: :langue2:\nà Nrs et Robert, étant novice sur le forum c'est quoi les petits bonshommes qui font la gueules ou qui sourient, au fait Robert t'as bien renseigné Gadloo sur la Corse.\nc'est moi JF , en regardant le site faut que je m'y penche sérieux , mais j'ai pas vu de prix? Merci\nvu chez le détaillant lambda : groupe W50F,thermostat et évaporateur 950€ HT prix au détail non négocié.\nAjoute 100€ de pompe 24V, 50€ de réducteur de tension 6V pour la pompe et 50€ de bricoles.\nTotal : 1100-1200€ HT maximum non négocié.\nPlus une très grosse journée de main d'oeuvre soigneuse.\nAh ! voila donc "le JF" dont Gadloo a raconté l'odyssée :alavotre:\nBon pour le frigo tu as le choix : soit ce sera un peu plus coûteux à installer, et ce sera économe en énergie et durable , soit ce sera pas cher à installer et bien moins économe en énergie et peut-être (?) moins durable.\nUne bonne solution économe en énergie est ici :\nOn peut négocier le prix : frigoboat.pagesperso-orange.fr[...]sse.htm\nc'est normal ... c'est le site du grossiste, et le prix pourra varier pas mal en fonction de la raison sociale de celui qui achète ;-)\nMais il s'agit là d'une solution "self installée". Il ne faut prendre chez le grossiste que le groupe et l'évaporateur. Le reste (notamment la pompe à eau 24V et le réducteur de tension) sera moins cher en VPC ailleurs. L'installation n'est pas compliquée, mais il faut être soigneux.\nEt aussi pas mal d'huile de coude pour un compartiment frigo digne de ce nom, car tout le rendement de l'ensemble sera au rendez-vous seulement avec un compartiment bien conçu et très très bien isolé...\nMais cela tu dois déjà le savoir en ayant lu les réf. données par Robert.\nAllez, bon Pastis avec glaçons..\nJ'ai monté le materiel préconisé par Tilikum, refroidissement par eau, BD 50 ca marche très bien, sauf que les petits poissons sont souvent aspirés par la pompe Flojet et qu'il faut déboucher... Mettre le filtre à la sortie de la crépine de préférence, ce que je n'ai pas fait ...\nPour ma part j'ai équipé mes 2 précédents bateaux avec le DB35 de Danfos, associé à un condenseur en anneau ce qui permet d'avoir des glaçons facilement.\nUn détail, le radiateur accolé au groupe existe en 2 versions:\nUne en tube acier peint en noir et une autre en aluminium avec des ailettes. C'est celle là qu'il faut prendre, bien plus efficace en rendement.\nUn autre conseil, si le bateau séjourne en port a sec, éviter les versions a refroidissement par eau car plus moyen de le faire tourner hors de l'eau.\npour tout les conseils. Super le site refrigeration-marine.com\nde faire tourner un frigo à refroidissement par eau quand on est au sec.\nIl suffit de plonger le tuyau d'arrivée d'eau dans un seau préalablement rempli aux 3/4 d'eau. Et de faire arriver le tuyau d'évacuation au dessus du seau. On a ainsi une boucle fermée et ça fonctionne bien meme quand il fait chaud.\nEn plus en faisant circuler de l'eau douce propre ça permet de nettoyer le circuit d'eau de mer de la pompe.\naimé faire cette modif , mais cher a faire\ns'agit-il d'un cadre soudé au fond de la coque (comme un cadre en profilés "L" ?\nqu'y a-t-il dedans (un serpentin en cuivre ou alu)?\nSi c'est possible (bis)\nJe confirme que posé à terre le circuit en boucle fermée de Tandei marche bien même par 30° à l'ombre ... parce qu'à terre on se fiche du rendement du groupe puisqu'on est branché à 230V. Je l'ai souvent fait avec un bidon de 15-20 litres d'eau.\nCe petit bricolage à terre est un inconvénient minuscule par rapport au gain de rendement obtenu avec un refroidissement à eau par rapport à un refroidissement à air du condenseur.\nComme mon bateau est à terre 9-10 mois sur 12, j'ai même fait une circuit en boucle définitif avec échangeur sur la carène (le bateau est en alu)\n---------&gt&gt&gt&gt&gt échangeur provisoire occasionnel et celui définitif sur une carène métallique\nUne simple plaque en alu de 10 mm avec un "serpentin" fraisé dans la masse, un couvercle en plexi de 8mm vissé comprenant les tétines d'entrée sortie. La plaque est appliquée sur le bordé avec une pâte conductrice de la chaleur et fixée avec quelques pavés de Sika blanc bien visibles.\nUn petit "vase d'expansion" comme point haut. Et un liquide anti-gel dilué dans le circuit pour donner une jolie couleur bleu (il ne gèle jamais dans le midi ...)\nLe circuit est monté de telle manière que l'échangeur est en dépression (juste avant la pompe) ça évite les fuites.\nMais un bon frigoriste fera bien mieux : il va intégrer directement le circuit du gaz frigorigène à condenser dans une plaque collée à l'intérieur du bordé (skin-cooling) : images.refrigeration-marine.com[...]ils.php\nOk pour la boucle\nJ'ai noté que le refroidissement par eau pouvait fonctionner au sec.\navec un compresseur normal le modifier avec un systême a refroidessement a eau , genre serpentin autour du groupe ou autre ??\ncompresseur normal ?\nLes compresseurs sont les mêmes, air ou eau. Sur le compresseur sortant d'usine (Danfoss), le condenseur n'est pas encore fixé. C'est un "assembleur" (Frigoboat, Veco, etc ...) qui ajoute le condenseur et les autres périphériques.\nDonc un frigoriste convenable peut te transformer facilement un compresseur refroidi à l'air en un compresseur refroidi à l'eau. Il va couper les tubulures de sortie allant au condenseur à air et les raccorder à un autre système de refroidissement (à eau ou autres échangeurs divers).\nAucune idée du coût de la modification, je sais que Tilikum le fait parfois : images.refrigeration-marine.com[...]age.php


Call Ways ® presse magazine » 2017 » mai » 13\nArchive pour samedi 13 mai 2017\n[Cyberattaque] L’ANSSI redoute que d’autres entreprises françaises ne soient touchées\nL’Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information (Anssi) redoute une nouvelle vague de blocages de données en France en début de semaine, par les logiciels malveillants à l’origine d’une gigantesque cyberattaque mondiale vendredi. Selon le directeur général de l’Agence nationale de la […]\n+ Commentaires fermés sur [Cyberattaque] L’ANSSI redoute que d’autres entreprises françaises ne soient touchées\nEn plein boom de l’e-commerce, attirer le chaland dans les boutiques devient difficile. SmartPixels a eu la bonne idée de vendre « une expérience en magasin », graal pour se différencier d’un site web. La start-up parisienne créée en 2015 propose des solutions de réalité augmentée projective. Son système projette […]\n+ Commentaires fermés sur SmartPixels projette votre personnalisation\nProfesseur d’économie, Raphaël Giraud décrypte tous les quinze jours un article scientifique pour les lecteurs de L’Usine Nouvelle. Cette semaine, il s’intéresse à la question de la condamnation morale du vote extrême. D’après de récents travaux, cette démarche serait voué à l’échec. Il nous dit […]\n+ Commentaires fermés sur [Chronique] Pourquoi la morale n’est pas (toujours) un outil politique efficace\nPARIS (Reuters) – La justice française a ouvert une enquête sur la vague de cyberattaques qui touche plusieurs pays et institutions depuis vendredi 12 mai, dont le constructeur automobile Renault en France, a-t-on appris samedi de source judiciaire. L’enquête, ouverte dès vendredi 12 mai au soir, porte sur les chefs « d’accès et maintien frauduleux dans […]\n+ Commentaires fermés sur Renault touché par la vague de cyberattaques, une enquête est ouverte en France\nLe Boeing 737 MAX reprend les vols d’essai\n(Reuters) – Deux jours après avoir suspendu les vols d’essai de son 737 MAX en raison d’un problème de moteur, Boeing annonce vendredi 12 mai la reprise de ces vols. Les 737 MAX sont équipés d’un moteur Leap 1B produit par General Electric et Safran Aircraft Engines via leur société commune CFM. Boeing a annoncé, vendredi 12 mai, la […]\n+ Commentaires fermés sur Le Boeing 737 MAX reprend les vols d’essai\n+ Commentaires fermés sur Le « renouvellement », paravent de l’écroulement du politique?\nLa course Silverstone Classic regroupera, fin juillet, des bolides de légende. Le 10 mai, les organisateurs ont mis en ligne sur Youtube, une vidéo-concours de bruits de moteurs. Cinq voitures et une moto sont sur la grille de dépa…\n+ Commentaires fermés sur [Vidéo] Quatre voitures et une moto en compétition pour le meilleur bruit de moteur à Silverstone\nLa filière du commerce équitable, le label Max Havelaar en tête, veut convaincre petites et grandes entreprises de l’agroalimentaire de suivre les exemples d’un Starbucks, Ben &Jerry’s, voire « C’est qui le patron? »… Discrètement mais sûrement, le commerce équitable grignote des parts de marché en France. […]\n+ Commentaires fermés sur Opération séduction du commerce équitable envers les entreprises\nEmmanuel Macron élu président de la République. Le moteur Leap entre hausse de cadence et problème de qualité. Le concours Lépine dévoile ses lauréats… L’Usine Nouvelle vous résume l’actualité de la semaine ! LES INFOS À RETENIR Les salariés de GM&S Industry ont piégé leur usine Sanofi […]\n+ Commentaires fermés sur Top et Flop du moteur Leap, Macron président, Concours Lépine… Les actus qu’il ne fallait pas rater cette semaine\n+ Commentaires fermés sur RDC : l’OMS et ses partenaires prêts à apporter une réponse coordonnée et efficace à l’épidémie d’Ebola\nCentrafrique : un sixième Casque bleu tué dans une seconde attaque contre la MINUSCA en moins d’une semaine\nLa Mission multidimensionnelle intégrée des Nations Unies pour la stabilisation en République centrafricaine (MINUSCA) a vigoureusement condamné l’attaque d’une « violence insensée » perpétrée par des groupes armés dans la nuit de vendredi à samedi à Bangassou, dans le sud-est du pays.\n+ Commentaires fermés sur Centrafrique : un sixième Casque bleu tué dans une seconde attaque contre la MINUSCA en moins d’une semaine


L’habitat écolo sera-t-il à la campagne? – carfree.fr\n← La FUB contre le port du masque obligatoire à vélo\nCes voitures qui tuent →\nPublié le 27 août 2020 par François Schneider 7 253 visites\nC’est une grande contradiction: les écolos veulent vivre proche de la nature, mais pour vivre de la nature il leur faut faire appel aux engins et au système les plus destructeurs des milieux naturels: la voiture et tout ce qu’elle implique.\nL’habitat dit « écologique » semble situé systématiquement à la campagne. En feuilletant les magazines et livres sur le sujet de l’habitat écolo il semble que la question des transports des personnes est bien souvent mise de coté. C’est d’autant plus surprenant que certaines réflexions sont par ailleurs très poussées sur le cycle de vie des matériaux par exemple, et les innovations sont très prometteuses dans le domaine énergétique dans l’habitat même. Mais l’emplacement des maisons écologiques, et les modes de transport qu’elles vont permettre à ses habitants est rarement mis dans l’équation. La création d’une dépendance à la voiture n’est pas pris en compte.\nPour de nombreuses personnes, aller vivre à la campagne est en soi un acte écologique. Mais un acte écologique ne consiste pas seulement à bénéficier d’un environnement moins détruit, il s’agit aussi bien de moins contribuer à la destruction des milieux écologiques. Et c’est ici que la voiture a un rôle central. L’usage d’une voiture va permettre aux nouveaux « rurbains » de continuer un mode de vie urbain à la campagne. Les statistiques en provenance d’Allemagne sont diaboliques: bien qu’il y a certainement des exceptions, il semble que l’usage des voitures n’est pas réduit par les convictions écolo. Autrement dit, quand on l’a, on l’utilise. Ils ne ressentiront pas tellement les problèmes de pollution, tandis qu’individuellement ils créeront un problème plus grand mais dont les conséquences seront ressenties ailleurs. Autrement dit, ils vont pouvoir externaliser une bonne partie de leur pollution. Grâce à la voiture ils pourront aller travailler ailleurs, aller au cinéma ailleurs, acheter leur nourriture et importer ce que bon leur semble, et toutes ces productions seront produites ailleurs, mais tous les déplacements générés seront très peu ressentis au niveau de leur habitation.\nL’abandon de la voiture ne viendra pas tout seul! Il s’agit de se pencher sérieusement sur le mode de vie écologique et réussir à concevoir une proximité de la nature qui ne se transforme pas en un étalement urbain généralisé sur le mode de ce qui s’est passé depuis trois décennies en marge des villes, c’est-à-dire une explosion du trafic dans une quête destructrice de la nature. La voiture n’est pas le bon outil pour chercher la nature car elle la détruit dans son sillage! Et il ne s’agit pas de science fiction: le résultat du retour à la campagne des dernières décennies est déjà là. L’étalement de l’habitat avec la voiture transforme la campagne en une sorte de sous-ville avec les mêmes habitudes, les mêmes modes de pensée, la même dépendance à l’extérieur. Un des grands aspects oubliés de la voiture, c’est son énorme capacité à transformer l’espace autour de nous et nos modes de vie. On acquiert pas simplement une voiture, on acquiert aussi toute une nouvelle relation à l’espace et au temps, de la pollution, du bruit, des amis différents, des relations différentes, un statut différent, un travail pour la payer, et des infrastructures énormes qui incluent entre autre, des routes, des voies rapides, des stations essence, un habitat disséminé, des hôpitaux pour les blessés, des garages, des parkings, c’est ce qu’on peut appeler le système technico-social lié à la voiture.\nUn habitat écologique doit au moins survivre au test de la généralisation, « que se passerait-il si tout le monde suivait ce mode de vie ». Généralisé à l’échelle du pays, le mode de vie écolo-campagnard avec voiture (tel qu’il se développe actuellement) aurait un impact dramatique sur l’environnement (pire que l’existence des villes car la campagne à urbanisation étalée ne bénéficie pas de l’économie d’échelle que l’on trouve dans les villes, bon le problème est que les citadins consomment souvent plus en partie car ils ont quand même plus de tentations et de revenus) et ne constituerait pas un exemple à suivre. Il nous faut donc chercher autre chose.\nPour de nombreux habitants de la campagne, la voiture est principalement perçue comme une solution permettant une meilleure autonomie. Dans cette optique la voiture permet de ne pas être dépendant des transports publics, de pouvoir partir à l’horaire préféré. Les voitures permettent aussi de vivre dans n’importe quel endroit isolé de campagne. Mais cette analyse peut être renversée. La voiture permet une non-autonomie de se perpétuer. A chaque fois que nous n’arrivons pas à autoproduire, que ce soit la nourriture ou l’énergie, nous utilisons l’automobile. Sans voiture nous développerions des systèmes conviviaux indépendants, incluant des systèmes de transport plus doux, qui nous rendraient finalement bien plus indépendants.\nEt un aspect important de la perte d’autonomie est le coût que représente la voiture dans le cadre des faibles revenus qui sont souvent le lot de ceux qui vivent à la campagne. On m’a rapporté le cas d’un couple isolé qui dépensait 80% de ses revenus dans les frais de transport. Les raisons sont simples: les revenus sont plus faibles à la campagne et les coûts sont plus élevés (besoin de 4×4, infrastructures plus lourdes, distances plus importantes)\nFrançois Schneider (Silence 2004)\nPublié dans Etalement urbain, Fin de l'automobile, Vie sans voiture, Villages sans voitures | Taggé 2000, campagne, écologie, habitat, rurbanisation, sans voiture\n15 commentaires sur “L’habitat écolo sera-t-il à la campagne?”\nCéline 27 août 2020 à 12:13\nNous devrions vivre concentrés dans des petites villes, chacune d’elles avec un maximum de production alimentaire locale et de consommation de produits locaux. Déplacements à pied ou à vélo, ou en TC si ville un peu grande.\nCeux qui veulent « vivre » à la campagne, qu’ils fassent ce que l’humanité a fait depuis 10 000 ans depuis le néolithique : de l’agriculture. S’ils ne cultivent pas, qu’ils restent en ville.\npedibus 27 août 2020 à 13:30\nseize ans après pas un pet de graisse idéologiquement…\nbonne nouvelle toutefois : les couronnes des aires urbaines (AU) – lieu « paradisiaque » de la « maison à la campagne » – semblent observer un changement de rythme favorable entre les périodes quinquennales 2007-2012 et 2012-2017 :\nvoici le résultat d’un petit travail personnel, issu des données INSEE accessibles depuis la fin du premier semestre, avec les dix-neuf premières AU régionales:\nune majorité de territoires statistiques où la croissance périurbaine tend à se rapprocher de celle de l’agglomération, résultat modeste en apparence mais peut-être un premier pas vers l’objectif de « ville compacte », qui date déjà des années 1980 (rapport Brundtland)…\nJen 27 août 2020 à 13:35\nJe me questionne souvent sur cette contradiction.\nCependant, est-ce qu’on ne peut pas considérer que déménager « à la campagne », implique juste de passer d’une « grande » ville (>100 000 hab.) à une ville plus modeste (<20 000 hab.) mais qui présente néanmoins toutes les commodités et services ?\nJ'habite dans une ville de 10 000 hab, je me considère donc "à la campagne" comparé aux habitants de métropoles. Pour autant, je fais tout à vélo (boulot, école, courses…) et nous n'avons qu'une seule voiture au sein du foyer. S'il est vrai que cette unique voiture nous est indispensable (alors que certains "urbains" peuvent s'en passer complètement), je ne nous considèrerais pas "dépendants" de la voiture (à 50 % en tout cas).\nDe plus, ne peut-on pas considérer que plus les campagnes se repeupleront, plus les alternatives (transports en commun ?) émergeront ? C'est en tout cas ce que j'espère, même si je ne peux que constater l'inexistence de tels projets dans ma région à ce jour. La rentabilité d'un tel système doit être compliquée à atteindre, étant donné que les gens sont habitués à prendre leur voiture (la rentabilité doit-elle être un objectif, d'ailleurs ?).\nPeut-être aussi que ces petites villes, repeuplées, retrouveront leurs services et commerces permettant de limiter les déplacements vers la "grande" ville ?\nIntéressée par d'éventuels autres commentaires qui viendront alimenter ma réflexion perso 🙂\npedibus 27 août 2020 à 20:04\nEn réponse à Jen ces « petites » et « moyennes » villes peuvent être de véritables petits paradis pour la pratique des modes actifs de déplacement : quand elles n’appartiennent pas à une première ou énième couronne d’agglomération elles ont souvent la particularité de disposer encore de beaucoup d’emplois sur place, ce qui limite beaucoup les navettages domicile-travail vers une autre commune et réduit mécaniquement (!) le taux de motorisation des ménages.\nCependant les enquêtes ménages-déplacements évaluent ce motif de déplacement entre un cinquième et un quart du total de la mobilité. Une même proportion, par exemple, concerne les motifs scolaires, une autre les motifs achats : pour les premiers tout reste possiblement atteignable facilement sans motorisation individuelle, pour les seconds il suffit que la commune voisine soit destinataire des équipements commerciaux périphériques ou que ceux-ci colonisent la périphérie municipale pour qu’un flux important de bagnoles soit alimenté… Alors c’est la certitude que les rues de la commune ressemblent à des routes et que le commerce de proximité soit en déroute (!)… Si en plus la rue sert de parking bonjour la beauté des paysages urbains : trop souvent un beau saccage, place centrale comprise. Illustration ici à Créon, Gironde (4700 hab. en 2017) : https://www.google.com/maps/@44.7747778,-0.3482373,3a,75y,167.66h,90.69t/data=!3m7!1e1!3m5!1sFvX6fc_QhJ4-QA-EfghyUA!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DFvX6fc_QhJ4-QA-EfghyUA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D123.585266%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656\nAu-delà des limites précisées à l’instant quelques exemples de la proportion de la population résidant et travaillant dans la même commune quand il s’agit de villes « petites » et « moyennes », ici prises autour de l’estuaire de la Gironde :\nLesparre, 5801 hab. (2017) : 3128 emplois sur la commune et un seul flux sortant extracommunal de plus de 100 salariés vers une commune extérieure (105 sal. vers Pauillac); deux flux entrants de plus de 100 salariés ;\nJonzac, 3451 hab. (2017) : 4128 emplois sur la commune, deux flux entrants de plus de 100 salariés, respectivement de 100 et 200 salariés de deux communes limitrophes ;\nPons, 4182 hab. (2017) : 2664 emplois sur la commune, deux flux entrants et un sortant (Saintes) d’une centaine de salariés…\nCes trois communes ont une gare TER.\nSource : https://statistiques-locales.insee.fr/#bbox=-104612,5746598,94781,56194&c=indicator&i=flux.nbflux_c_n_actocc15p&s=2017&selcodgeo=17283&view=map1\nAller chercher les infos sur les onglets : nombre d’emplois au lieu de travail + flux principal domicile travail + flux domicile lieu de travail, avec les seuls flux intercommunaux supérieurs à 100 salariés.\nOn notera la situation très différente de communes un peu plus importantes, véritables zones centrifuges de flux domicile travail sup. à 100 sal. : Royan, Saintes et Cognac, communes d’une vingtaine de milliers d’habitants. Sans doute l’effet seuil des 100 de la carto y est pour une part mais pas totalement et plus la population de la commune attractive est importante et plus l’effet gravitaire va chercher loin les salariés : voir le cas de Bordeaux par exemple…\nPMeBC 27 août 2020 à 22:22\nTémoignage en réponse à Jen. Je suis un habitant à la campagne. C’est vrai qu’il est nécessaire d’avoir une voiture dans la propriété. Mais ce n’est pas vrai qu’il faille l’utiliser pour tout et tout le temps. C’est une question de façon de vivre plus que toute autre chose. Il est possible de ne pas trop l’utiliser car non, nous ne sommes pas au milieu de la Pampa loin de tout, il y a un village de 5000 habitants à 3 km c’est parfaitement possible d’y aller à vélo ou même à pied, il y a deux écoles, des pharmacies, des magasins, des bistros, une antenne d’attention sanitaire. etc. Coté sud à 5 km un autre village, plus grand, tous les services et une gare où le train passe toutes les 20 minutes et prend 15 minutes pour nous déposer au centre de la ville (300’000 hab.). Il faut encourager la mobilité train+vélo, peu de gens l’utilisent. Bien entendu je parle de temps normal, avec l’épidémie tout est un peu difficile. Pourquoi la voiture? Elle est la principalement pour les courses, chose qu’avec un peu plus de volonté on pourrait éviter, elle sert aussi si on veut aller en ville le soir (cinéma p. ex.) parce que le train ne fonctionne pas suffisament tard, dommage, et elle est la aussi comme objet rassurant dans le sens qu’en cas d’urgence on n’est pas bloqués sur place. Et non, nous ne sommes pas agriculteurs et ne travaillons pas la terre. Les agriculteurs on quitté cette terre peu fertile et non rentable. En habitant ici je pense que nous contribuons à entretenir un peu ces terres ce qui a pour effet entre autres de diminuer les risques d’incendies liés à la prolifération de broussailles.\nMais je le reconnais, la majorité de nos voisins se servent de leur voiture pour le moindre déplacement, ce qui à mon sens dépend d’avantage de leur façon de vivre plutôt que de l’endroit où ils vivent.\nzaph 28 août 2020 à 8:56\nSi beaucoup de personnes rêvent d’un habitat à la campagne c’est que nos villes ne sont pas attractives.\nCe n’est pas nouveau, déjà au début du siécle dernier un humoriste préconisait de construire les villes à la campagne .\nLe fait d’avoir encouragé le développement des transports motorisés et corrélativement la propagation du bruit et de la fureur n’a pas aidé à rendre la ville attractive.\nIl y a en urbanisme un courant de pensée territoriale initié en 1990 par l’architecte et planificateur Alberto Magnaghi. L’idée est qu’un territoire est à la fois un être vivant et une oeuvre d’art collective.\nCe courant est apparu en France au début des années 2000 avec comme idée d’inverser le regard des experts de la ville et du territoire. Le territoire rural n’est plus un espace vide, mais permet de requalifier la région urbaine. Celle ci se présente comme une alternative à la métropolisation en reliant les centres (attractifs) et les périphéries (délaissées).\nCes territoires pourraient même devenir des bio régions organisées selon un système local agroalimentaire (agriculture urbaine et de proximité) et un projet patrimonial basé sur les composants du territoire ( rivière, montagnes, éléments historiques…)\nplus d’info : http://www.societadeiterritorialisti.it/wp-content/uploads/2013/05/111130.manifeste.pour.la.socit.des.territorialistes.pdf\nOcarGo 28 août 2020 à 10:48\nLa solution ne se trouve ni dans la ville ni dans la campagne.\nMais dans la ville à la campagne ! et plutôt petite et résiliente et sans voiture (ou presque).\nLes grandes villes avec leurs densités ne pourront jamais être réellement sobres. Même avec des économies d’échelle, elles dépendent de trop de services extérieurs pour fonctionner ce qui implique forcément un étalement urbain.\nGuillaume Faburel en parle très bien : https://www.youtube.com/watch?v=oF7r4Dig0J0\nEt Philippe Bihouix aussi : https://www.groupe-ogic.fr/la-ville-dense-et-concentree-appartient-au-passe/\nQuand à la campagne, comme expliqué dans l’article, son développement actuel est très loin de suivre une logique écologique. La suppression des commerces de proximité et de tous les services ont conduit au tout voiture.\nIl faut donc, reprendre possession des petites villes et villages. Recréer de la vie, de l’attractivité. Faire revenir les services et les commerces. On pourra ainsi couvrir presque tous les besoins des habitants et la voiture ne sera donc plus une nécessité. La qualité de vie y sera exceptionnelle !\nDe plus qu’aujourd’hui nous avons un outil pour nous y aider. C’est le numérique qui nous permet d’être loin physiquement tout en restant proche.\nL’avenir c’est la ville campagnarde résiliente 2.0 😉\npedibus 28 août 2020 à 12:43\neh bien on dit chiche!, ou plutôt on relève le défi en prouvant qu’il n’en est rien, avec les seuls déchets des urbains et les espaces mal employés ou inutilisés dans le seul périmètre des agglomérations… !\ndétourner le phénomène d’îlot de chaleur en produisant trois récoltes par an sur le moindre espace de toiture requalifié en terrasse, sur chaque foncier mal « valorisé » ou squatté par la bagnole du seul fait de son besoin de remisage…\nautant de prétextes pour bouleverser le paysage urbain, suffire aux besoins physiologiques – la bouffe pour commencer… – accélérer les déconstructions cognitives sur « la ville »… et alimenter un processus de reconquête urbaine, à partir des coeurs et de l’intellect…\nles Terriens – peut-être trop souvent à leur corps défendant – ont déjà élu la ville comme mode d’habiter : ils sont désormais majoritaires, et la question est désormais de compter correctement les années avant qu’ils ne franchissent le seuil des deux tiers de la population globale…\ndans ce contexte l’aménagement de l’espace et la fourniture des services de base aux Terriens sera d’autant mieux facilitée… exit alors la bagnole et son rets de nécessités chronophages et spatiophages…\nAntho 1 septembre 2020 à 11:36\nLes écolos et anti-écolos citadins et campagnards sont toujours d’accord sur ce point. A la campagne, y’a pas le choix, il faut une voiture. Il faudrait arrêter de diffuser ce genre d’idée sans fondement. De nombreux citadins font 10-15 km par jour à vélo pour aller travailler, « c’est facile pour eux ils vivent en ville », vous répond généralement un campagnard. En ville ils sont minoritaires, les citadins utilisent énormément la voiture, et à la campagne, nombreux sont ceux qui ne font pas plus de km que ça pour aller travailler ou accéder aux services essentiels. On peut être à la campagne, sans voiture.\nvince 1 septembre 2020 à 12:49\nL’écologie c’est surtout la sobriété, non ?\nIl y a une différence aller au boulot dans une petite voiture d’occas ou investir dans un 4×4 qui permettra d’aller au ski avec les enfants une fois par an, le reste du temps pour trimbaler inutilement un gros mastoc.\nComme le montre Pédibus les trajets domicile-travail ne forment qu’un quart des déplacements, au-delà du mode de déplacement et du lieu d’habitat il y a de sérieuses économies à faire.\nJ’ai vu se fermer dans mon petit bled les derniers commerces, entraînés par le développement du tout-voiture.\nIci certains ont la bougeotte, encore plus que des citadins, si je n’ai pas fait trois courses en bagnole je n’ai rien fait de ma journée. Les courses c’est la voiture, le travail, les loisirs c’est la voiture et après je vais bien trouver encore un truc à aller faire. Ca avance.\nIl faut déjà commencer par se calmer si on veut être écolo et prendre un bon bouquin, on fera les courses demain, ou la semaine prochaine.\njol25 1 septembre 2020 à 12:55\nLe vélo sur les routes de campagne est particulièrement mis en danger par la circulation motorisée. Si, en ville, les aménagements se multiplient (même si parfois mal faits), se faire raser les étiquettes par un bolide d’une tonne ou plus lancé à 80km/h ou plus n’est pas fait pour rassurer le débutant, et les statistiques sont assez formelles (voir ci-dessous). Donc, certainement, la personne à la campagne se sécurisera en voiture plutôt que tenter le vélo : ce n’est pas fait pour encourager la pratique, il faut une volonté encore plus marquée du cycliste potentiel.\nUn peu vieux, mais rien trouvé de plus récent https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-03/VOIESUR_Cyclistes.pdf\nLa majorité des accidents mortels pour le cycliste:\n– a lieu hors agglomération\n– est dans le scenario du choc arrière par un autre véhicule\nEt les conditions ne rentrent pas en jeu, puisque dans le 2/3 des cas il faisait jour et beau (conditions « normales »).\npolo 2 septembre 2020 à 9:02\npardon mais votre postulat de base voulant que le rural vit à la campagne tout en voulant le confort de la ville est majoritairement erroné… ça c’est une vision de citadin…\nLe rural vit à la campagne depuis toujours, dans la maison de famille, avec son jardin, ses lapins, ses poules etc et fait « ses courses à la ville » tous les mois et demi voire plus et c’est un corvée car « il y a trop de monde » et « ils sont fous ces gens là ». Le soir il regarde la télé ou papote en famille ou chez des voisins/amis etc\nLe soucis n’est pas la vie à la campagne, le souci c’est ces nouveau écolo-urbains ou rurbains, qui s’installent à la campagne, avec leurs trois bagnoles, ne disent pas bonjour, se garent devant vos portes de grange, font ch.. leurs chiens devant votre porte, ne respectent pas les anciens… Au bout de deux mois on achète un quad pour ruiner les chemins forestiers environnants, l’été c’est grosses chouilles et musique à fond sur la terrasse car on en dérange pas : on est à la campagne…\nOn se prend un chien, des poules, Youpi c’est la campagne pi quand arrivent les vacances d »été ont va taper tout le monde pour trouver quelqu’un qui va s’en occuper car « moi un été sans partir en vacances c’est NO WAY ». Pi toi le cul terreux vu que tu restes chez toi tu t’occuperas de mon ptit élevage de deux poules siamoises du Périgord allemands, hein…\nAu bout de trois mois on écrit au maire car les cloches qui sonnent depuis le 16ème siècle dérangent, pi que dire des vaches de Monsieur Machin qui sentent mauvais…\nQuand ils veulent s’engager dans le vie municipale, ils vont vouloir vous révolutionner le monde pour démissionner au bout de deux ans car ils en ont marre.\nEt si on créait un centre commercial et une médiathèque et les jeunes n’ont pas de terrain de sport et pourquoi pas une MJC, ça manque quand même… pi le ciné ppff c’est loin… ben nan c’est un patelin de 200 habitants… si ça te plait pas reste en ville…\nvince 2 septembre 2020 à 13:35\nCe qui tu dis est vrai mais concerne autant les nouveaux ruraux que les descendants de ceux qui ont toujours vécus à la campagne. Dans les années 50-60 déjà les jeunes de la cambrousse ne rêvaient que de mobs et de bagnoles.\nC’est à dire tout le monde ou presque vit comme des urbains partout, à part les derniers petits vieux. J’habite un village de 600 âmes dans un département peu peuplé et j’ai vu la fermeture du café et du boucher… Je vois aussi le monde au centre commercial le samedi.\nikook 6 septembre 2020 à 18:21\nBon, vu que je vise l’abandon de la ville pour aller vers une zone plus tranquille, mon expérience, là voici:\nLes villes sont sales, bruyantes, individualistes et remplies de zombies sur des téléphones. Les maires de gauches de droite ou d’écologie font tous la même chose: bousillent les arbres, créent des pistes cyclables minables, adorent la 5G et ne font rien pour rendre les villes plus vivables. Entre les masques, les téléphones portables, le bruit, la pollution, ainsi que les masses d’humains arrivant d’on ne sait où croyant troouver l’éeldorado qui n’existe que dans les publicités télévisées,le constat est sans appel: on se tapera bientôt tous dessus dans les villes. Il y’a trop de tarés. Ca crie, ca hurle, ca roule à toute vitesse, les tags partout…\nUne maison à la campagne… Tous les agents immobiliers vous proposent des choses grandes mais « pour en faire des gites ou des chambres d’hôtes » bref du capitalisme… Les réseaux de transport en commun sont nuls, le train a des horaires minables. On ne peut pas s’appuyer sur çà quand on travaille. On peut même trouver un train TER et un BUS Inter-urbain partir à la même heure du même endroit pour la même destination (les deux sont gérés par la région…regardent-ils se qu’ils font???) et ne plus en avoir pendant des heures…\nSi on veut se passer de la voiture et faire un peu de distance pour aller à une ville « moyenne » ou « grande » (disons de 15 à 30 kms), oubliez le vélo (trop de temps): la seule solution c’est pour moi un scooter cm3 (2L au 100). Mais tout le monde vous dit que c’est dangereux.. Le vélo est valable pour une distance de 10 kms, plus que çà, c’est plutôt compliqué. Surtout pour aller rejoindre un train ou un réseau de bus.\nSolitaire Solitaire 25 septembre 2020 à 5:40\nLa voiture omniprésente surtout en ville.\nJe travaille dans une ville de 110 000 habitants qui offre d’autres alternatives en terme de déplacement que celle d’utiliser une voiture.\nJe travaille dans une administration dont l’effectif est de 225 salariés. Selon un sondage interne concernant les déplacements domicile travail il y a :\n– 10 agents utilisant le vélo comme moyen de transport,\n– 55 agents utilisant les transports en communs,\n– 38 agents venant à pied,\n– 122 agents utilisant leurs voiture.\nA part quelques exceptions, tous habitent dans un rayon de moins de 10 km.\nPour ma part, je me déplace qu’à vélo est je suis domicilié à 9 kms de mon travail, comme une grande majorité de mes collègues.\nDonc, le clivage voiture ville et/ou campagne n’est forcément le sujet. À mon sens, il s’agit plutôt du choix de chacun, selon son état d’esprit et du sens que l’on veut donner à sa vie. Les uns ne voient pas leurs vie sans moteur, qui pour eux est l’expression d’une certaine liberté, les autres pensent le contraire et font le choix d’une vie plus douce et la moins invasive possible pour notre environnement…


Nattou Bascule Basile l'ours Mia & Basile - Made In Bébé\nBascule Basile l'ours Mia & Basile\nDécouvrez ce magnifique animal à bascule de grande qualité à l'effigie de Basile l'ours de la collection Mia & Basile de la marque Nattou. L'accessoire indispensable pour amuser votre petit bout tout en stimulant sa motricité. Elle est équipée d'une ceinture de sécurité pour éviter que bébé ne tombe. Adapté pour les enfants de 10 à 36 mois, cet ours à bascule est très rigolo !\nQuelles sont les caractéristiques de la bascule Basile l'ours ?\nVéritable jouet à bascule en bois, Basile permettra à votre petit bout de s'amuser en toute sécurité. Il se déplace d'avant en arrière et garantit des heures d'amusement à votre enfant ! Avec ses matières en velours tout doux, la bascule pour bébé s'intégrera parfaitement à l'ambiance cosy d'une chambre d'enfant.\nQuelles sont les spécificités de la bascule Nattou ?\nModèle : Basile l'ours\nDimensions du produit 32 cm x 62 cm\nBébé à bord Mia le lapin\nCape de bain et gant de toilette Mia le lapin\nCâle tête tour de cou bébé 3 mois Basile l'ours


European Commission - PRESS RELEASES - Press release - Aides d'État: le tableau de bord 2017 confirme les effets positifs de la modernisation entreprise en la matière, qui permet une mise en œuvre plus rapide, sur le terrain, des aides publiques octroyées par les États membres*\nAides d'État: le tableau de bord 2017 confirme les effets positifs de la modernisation entreprise en la matière, qui permet une mise en œuvre plus rapide, sur le terrain, des aides publiques octroyées par les États membres*\nLe tableau de bord des aides d'État 2017 publié ce jour par la Commission européenne confirme les retombées positives du paquet relatif à la modernisation de la politique en matière d'aides d'État élaboré par la Commission Juncker.\nPlus de 97 % des nouvelles mesures d'aide mises en œuvre relevaient du nouveau règlement général d'exemption par catégorie et ont pu être exécutées rapidement par les États membres, au profit des citoyens, des entreprises et des régions, en évitant la bureaucratie, les formalités administratives et les retards.\nMargrethe Vestager, commissaire chargée de la politique de la concurrence, a déclaré à ce sujet: «Plus de 97 % des nouvelles mesures d'aide sont versées sans autorisation préalable de la Commission, comme le confirme le dernier tableau de bord des aides d'État. La modernisation des règles en matière d'aides d'État que nous avons entreprise a pour effet d'alléger les formalités administratives et de permettre une allocation des ressources plus rapide. La Commission peut ainsi se concentrer sur les mesures ayant la plus grande incidence sur la concurrence, en se montrant "très visible sur les grands enjeux, mais plus discrète sur les questions de moindre importance", dans l'intérêt de tous les citoyens européens. »\nLe tableau de bord des aides d'État annuel s'appuie sur les rapports relatifs aux dépenses fournis par les États membres et couvre l'ensemble des mesures d'aide existantes en faveur des industries, des services, de l'agriculture et de la pêche. Il porte également sur les aides octroyées aux établissements financiers dans le contexte de la crise économique et financière. Il ne concerne pas les aides au secteur ferroviaire et les aides en faveur des services d'intérêt économique général.\nLe tableau de bord des aides d'État 2017 montre que:\nPlus de 97 % des nouvelles mesures d'aide pour lesquelles des dépenses ont été déclarées relevaient du règlement général d'exemption par catégorie (RGEC) et ont pu être versées plus rapidement (soit une augmentation d'environ 25 %, en valeur absolue, par rapport à 2013). Cette évolution s'inscrit dans le prolongement de la proposition formulée par la Commission sur la base du scénario intitulé «Faire moins mais de manière plus efficace» qui figure dans le Livre blanc sur l'avenir de l'Europe à l'horizon 2025 – consistant pour l'UE à fournir plus de résultats plus rapidement et à réduire ses interventions dans les secteurs où son action est perçue comme n'ayant pas de valeur ajoutée. La task-force «Subsidiarité et proportionnalité», présidée par le premier vice-président Frans Timmermans, se penche également sur les domaines d'intervention dans lesquels le travail pourrait être redélégué ou certainement réattribué aux États membres.\nEn 2016, une augmentation des dépenses totales consenties au titre du RGEC a été constatée pour: i) le haut débit et les infrastructures locales et récréatives polyvalentes (+99 %), ii) la culture et la conservation du patrimoine (+57 %), iii) les petites et moyennes entreprises et le financement des risques (+39 %), iv) la protection de l'environnement et les économies d'énergie (+23 %) et v) la recherche, le développement et l'innovation (+6 %). Cela démontre par ailleurs que les règles en matière d'aides d'État actuellement en vigueur facilitent les aides bien conçues, axées sur des objectifs d'intérêt commun et complétant les initiatives de l'UE au sens large.\nL'augmentation de la part des dépenses relevant du RGEC suppose qu'en moyenne, les mesures d'aide d'État qui sont enregistrées par la Commission sont mises en œuvre par les États membres beaucoup plus rapidement que dans le passé. Par rapport à 2013, le délai moyen nécessaire aux fins de la mise en œuvre des mesures d'aide d'État a été réduit de 20 %.\nPar ailleurs, les mesures notifiées qui restent soumises à un contrôle plus minutieux couvrent généralement des dépenses et des budgets plus importants que par le passé, ce qui va dans le sens de l'approche de la Commission consistant à se montrer «très visible sur les grands enjeux, mais plus discrète sur les questions de moindre importance». En 2016, le budget annuel moyen des mesures notifiées mises en œuvre était d'environ 222 millions d'euros, soit une augmentation, en valeur absolue, de près de 18 % par rapport à 2015 et de 124 % par rapport à 2013.\nLes États membres ont consacré 102,8 milliards d'euros, soit 0,69 % du PIB de l'UE, aux aides d'État en 2016, contre 100,2 milliards d'euros, soit 0,68 % du PIB de l'UE, en 2015.\nPrès de 94 % des dépenses totales en matière d'aides d'État ont été consacrés à des objectifs horizontaux d'intérêt commun, tels que la protection de l'environnement, la recherche, le développement et l'innovation et le développement régional. Plus spécifiquement, quelque 54 % des dépenses totales portaient sur des mesures en faveur de l'environnement et de la réalisation d'économies d'énergie, essentiellement parce que nombre d'États membres ont donné leur feu vert à de nombreuses initiatives ayant trait aux sources d'énergie renouvelables. Quinze États membres ont consacré la majeure partie de leurs dépenses dans le domaine des aides publiques à la réalisation d'objectifs en la matière, et notamment de leurs objectifs concernant les énergies renouvelables.\nLes aides d'État, tant autorisées que mises en œuvre, qui ont été octroyées au secteur financier ont atteint leur niveau le plus bas depuis le début de la crise. En 2016, pour la première fois depuis le commencement de celle-ci, aucune aide à la recapitalisation bancaire n'a été octroyée. Le secteur bancaire européen s'appuie également de moins en moins sur les garanties publiques à des fins de trésorerie, étant à même de trouver les liquidités nécessaires sur le marché.\nModernisation en matière d'aides d'État\nDepuis mai 2012, la Commission a entrepris un important paquet de réformes visant à la modernisation de la politique de l'Union en matière d'aides d'État. Grâce à ces réformes, les États membres peuvent octroyer rapidement des aides d'État en faveur de l'investissement, de la croissance économique et de la création d'emplois, ce qui permet à la Commission de concentrer ses activités de contrôle sur les cas les plus susceptibles de fausser la concurrence.\nDans le cadre de ce paquet, de nouvelles règles (le règlement général d'exemption par catégorie, dont le texte intégral peut être consulté ici) ont été introduites en juillet 2014 et en 2017 afin de réduire les formalités administratives pour les mesures d'aide les moins préjudiciables pour la concurrence, qui ne doivent plus être notifiées préalablement par les États membres à la Commission. Dans le même temps, les mesures susceptibles d'entraver la concurrence de façon significative ou de fragmenter le marché unique font l'objet d'un contrôle plus minutieux.\nPlusieurs initiatives visant à préserver l'équilibre entre la souplesse et la responsabilité ont été introduites, notamment en matière de transparence, de suivi et d'évaluation.\nLes États membres n'étant désormais plus tenus de notifier les cas plus simples, le personnel de la Commission est à présent en mesure de se concentrer sur les dossiers les plus complexes. En dépit d'une complexité accrue, ces procédures ont maintenant une durée stable, qui est de cinq mois environ.\nPlus spécifiquement, conformément aux nouvelles exigences en matière de transparence, les États membres sont tenus, depuis le 1er juillet 2016, de publier le nom du bénéficiaire et le montant de toute aide d'État excédant 500 000 euros. La Commission a mis au point une nouvelle plateforme informatique baptisée Transparency Award Module (TAM), sur laquelle tous les États membres doivent encoder et publier des informations. À ce jour, près de 15 000 aides octroyées ont été publiées par 22 États membres.\n* Mis à jour le 2 février 2018 pour inclure la correction de données fournies par un État membre.


Promenades côtières commentées au départ de Villefranche-sur-Mer\nLa compagnie maritime AMV vous propose 3 promenades côtières au départ du port de la Santé de Villefranche-sur--mer :\n- Croisière de 2 heures le long du littoral méditerranéen, commentée par l’un de nos marins expliquant les lieux et histoires de notre belle Côte d’Azur.\nVenez profiter d’une vue imprenable sur la rade de Villefranche, St Jean Cap Ferrat, Beaulieu-sur-mer, Eze et bien évidemment le fameux rocher de Monaco, le musée océanographique, le casino, ainsi que le prestigieux port de la principauté\n- Une croisière d’une heure le long du littoral méditerranéen, commentée par l’un de nos marins expliquant les lieux et histoires de notre belle presqu’île. Venez profiter d’une vue imprenable sur la rade de villefranche, et st jean cap ferrat.\n- une croisière de 45 min le long de la rade, commentée par l’un de nos marins expliquant les lieux et histoires de notre belle Côte d’Azur. Venez profiter d’une vue imprenable sur la rade de villefranche, la pointe du cap Ferrat et la baie des anges.\nSaint-Jean-Cap-Ferrat, Côté Mer\nSeaZen 100% solaire – Beaulieu-sur-Mer


L’approche des trois piliers | Triasima\nAjouter science et discipline à l’art de la gestion de portefeuille\nTriasima est reconnue pour son Approche des trois piliersMC, sur laquelle est fondée notre gestion de portefeuille depuis plus de 20 ans.\nBien que ces trois piliers soient au cœur de notre approche, ils ne sont que le début de l'histoire. Pour construire nos portefeuilles, nous utilisons un processus de placement rigoureux, en deux volets.\nNotre rigoureuse approche de placement en deux étapes\nMesurer l’attrait de chaque titre avec l’Approche des trois piliersMC\nL’Approche des trois piliersMC combine trois méthodes d’analyses – nos « piliers »\nCombiner l'analyse qualitative traditionnelle descendante (macro-économique) et ascendante (spécifique à la firme).\nFiltrer et classer les titres sur la base de ratios financiers considérés comme ayant un bon pouvoir de prévision.\nUtiliser des outils liés au monde de l'analyse technique pour évaluer la direction et la force de la tendance du prix d'un titre.\nTous les titres passent par chaque pilier et sont cotés.\nComment est calculée cette cote allouée à chaque titre?\nConstruire le portefeuille\nAprès la première étape, chaque titre de l'univers d'investissement s'est vu attribuer une cote, qui est la somme des cotes des trois piliers. Les résultats des trois méthodes d'analyse sont pondérés de manière égale pour aboutir à la cote totale.\nÀ l'aide de cette cote, les gestionnaires de portefeuille détermineront quel rôle, le cas échéant, un titre aura dans un portefeuille.\n40+ paramètres quantitatifs\n16 tests de stress – facteurs et événements macros\nDISCIPLINE DE VENTE\nLorsqu’un titre voit sa cote globale se détériorer ou atteint un certain pourcentage au sein du portefeuille (prise de profit)\nAlignement continuel avec notre vue macro-économique\nle pilier fondamental ?\nSelon l'évaluation de l'équipe\nRévision : continue\nUne évaluation descendante :\nde l'environnement macroéconomique global\ndes cycles économiques et monétaires\nde l'attrait des différents secteurs, sous-secteurs et industries, du point de vue tant séculaire que cyclique\ndu cycle du marché boursier\nUne analyse ascendante pour parvenir à une compréhension des paramètres spécifiques à une entreprise qui conduisent à des résultats supérieurs.\nNous rencontrons des centaines d'entreprises chaque année pour évaluer leur(s) :\nindustrie et activités\nfacteurs environnementaux, sociaux et de saine gouvernance\nLe pointage fondamental est absolu, ce qui signifie qu'il n'est pas établi par rapport à d'autres titres du même univers d'investissement. Il varie de -2 à +2.\nle pilier quantitatif ?\nRévision : au minimum une fois par mois\nLe filtrage et le classement des titres à l’aide de modèles multifactoriels informatisés développés par Triasima.\nSix catégories de ratios financiers, de paramètres et d'attributs qui augmentent la valeur d'un titre :\nLe score quantitatif est relatif, ce qui signifie qu'il est établi par rapport à d'autres titres du même univers d'investissement. Il varie de -2 à +2.\nle pilier tendance ?\nRévision : au minimum aux six semaines\nUne comparaison de chaque titre par rapport à une série d'indicateurs, appelés modèles de reconnaissance du marché :\n9 différents indicateurs de tendance\n3 horizons temporels (court, moyen et long terme)\nLe pilier tendance aide à identifier :\nles secteurs, sous-secteurs, industries et titres qui font preuve de force ou de faiblesse au niveau du prix\nles leaders actuels ou les titres clés qui vacillent et les autres qui gagnent en force\nles changements de régime des marchés (un changement dans le groupe de titres qui mène le marché).\nLe score de tendance est absolu, ce qui signifie qu'il n'est pas établi par rapport à d'autres titres du même univers d'investissement. Il se situe entre -2 et +2.\nGrâce à notre pilier tendance, nos portefeuilles affichent typiquement un biais momentum positif.\nComment la cote est-elle calculée ?\nChaque membre de l’équipe de placement contribue à l'attribution de la cote.\nVoir l'équipe de placement\nChaque pilier est indépendant et est évalué sans égard à un ordre particulier.\nIl attribue une cote se situant entre -2 à +2 à chaque titre, ce qui permet d'obtenir une cote globale entre -6 et +6.\nComment nous construisons et gérons nos portefeuilles\nAprès l’étape 1, chaque titre de l’univers d’investissement sélectionné se voit attribuer un pointage total de -6 à +6, qui est la somme des points alloués par chacun des trois piliers.\nÀ l’aide de ce classement, les gestionnaires de portefeuille détermineront le rôle éventuel d’un titre dans un portefeuille. Ces derniers privilégieront généralement les titres dont le pointage total est compris entre +2 et +6.\nDans certaines situations, nous pouvons acheter ou conserver un titre dont le pointage total est inférieur à +2 :\nsi le pointage total est à la hausse\npour d’autres considérations de construction de portefeuille et de gestion du risque\nLes portefeuilles sont construits selon un ensemble de règles et de critères. Les portefeuilles résultants :\nrespectent les contraintes du client\nvisent à maintenir une combinaison de paramètres quantitatifs supérieurs à ceux de l’indice de référence\nprésentent un niveau de risque raisonnable\nsont alignés sur notre vue macro-économique


Végétal achat / vente de Végétal pas cher\nFeuille & Grain (2) Kusmi Tea (52) La Mandorle (2) Les 2 Marmottes (1) Nestle (5) Uberti (1)\nAide A La Patisserie (2) Biscuit-fruit (1) Cafe En Grains (2) Epices, Fruité, Végétal (5) Floral, Végétal (16) Floral, Végétal, Nature (1) Fruité, Végétal (10) Gourmand, Végétal (12) Gourmand, Végétal, Nature (2) Infusion (1) Lait En Poudre - Lait Vegetal En Poudre (7) Vinaigre - Vinaigrette (1) Végétal (6)\nCdiscount (14) Kusmi Tea (52)\nvégétaux bio végétale bien-être santé végétales cosmétique boissons végétales 1l végétale amandes huile végétales 50ml laits végétaux végétales végétales riz végétales beauté végétales desert huile végétales 100ml végétales argan végétaux coco crèmes végétales liquides boisson végétales ecomil gélules végétales lima 100gr végétaux 100g végétales avoine végétaux bjorg végétale végétale soja végétales vanille végétales mandorle boissons végétales calcium 1l végétaux noisettes végétales cuisine naturelles végétale naturel végétales chocolat laboratoires végétale florame végétales 200ml végétale ml végétale the bridge végétale 100 végétales bonneterre végétales 400g végétale vierge 200g santé 60 végétales douce végétales sucres poudre végétales cacao végétaux végétales crèmes végétales dessert végétaux végétaux amandes végétaux chocolat végétaux 2x125g végétaux avoine végétaux riz végétaux vanille végétaux cacao végétaux soja the végétale\nComparez toutes les offres de Végétal pas cher en découvrant tous les produits Végétal sur Sélection gastronomique.\nCultivé dans la région de Shizuoka sur la côte Pacifique, sous un climat rigoureux, le thé Sencha aux feuilles roulées est considéré comme la boisson de l'hospitalité du Japon. Son infusion est claire, son parfum...\nProfitez d'un moment de calme et de sérénité avec Be Cool, un mélange sans théine associant la verveine, le réglisse et la menthe poivrée. Cette savoureuse infusion vous apportera la douceur nécessaire après une...\nBousculez vos habitudes et découvrez pour la première fois une infusion à base de légumes et fruits, Løv is Green. Laissez-vous surprendre par cette tisane bio qui marie le goût sucré de la carotte et la touche...\nProfitez d'un moment de calme et de sérénité avec Be Cool Bio, un mélange sans théine associant la verveine, le réglisse et la menthe poivrée. Cette savoureuse infusion bio vous apportera la douceur nécessaire...\nDécouvrez le thé Genmaicha, un mélange atypique associant du thé vert Sencha du Japon à des grains de riz grillés et soufflés. La fraîcheur du thé vert associée à la saveur prononcée des grains de riz, qui...


Bon Plan Trottinette électrique : Pour le Black Friday, la Electrique Surpass à son meilleur prix | celeb nous\nAccueil » Lifestyle » Bon Plan Trottinette électrique : Pour le Black Friday, la Electrique Surpass à son meilleur prix\nLe Black Friday vient tout juste de débuter et pour l’occasion, la rédaction déniche les meilleurs bons plans. Aujourd’hui, on s’intéresse à la trottinette électrique Electrique Surpass à son meilleur prix.\nLes fêtes de Noël s’approchent et, en cette période plus que morose alors que la pandémie de COVID-19 frappe le monde, l’occasion de faire plaisir à ses proches. Le Black Friday est l’occasion idéale de faire de bonnes affaires tout en gâtant ceux qui nous entourent. En marge de ce Black Friday, la rédaction vous avait déjà proposé des cadeaux pour geek à moins de 30 euros, ou encore la crème des objets tech (ordinateur, caméra portative, montre connectée, etc). Mais aujourd’hui, c’est un tout autre produit, extrêmement populaire dans nos rues, qui est à son meilleur prix. Il s’agit de la trottinette électrique Electrique Surpass.\nAu moment où sont rédigées ces lignes, le 4 décembre à 9h30, la Electrique Surpass est affichée à son meilleur prix, savoir 149,99 euros. Sans oublier que la promotion sur cette trottinette électrique est accompagnée de codes promotionnels que vous pourrez retrouver à cette adresse. Niveau fiche technique, la puissance du moteur de la Electrique Supress est de 350 W, une autonomie maximale de 25 km pour une personne de 70 kg (120 kg étant le poids max) , un ampérage de la batterie de 6 Ah, un temps de recharge entre 4 et 6 heures, une vitesse maximum de 25 km/h, etc. Autant dire de jolies caractéristiques.\n« Carla Moreau et Adixia sur le tournage des Reines du Shopping, ces photos font réagir la toile\nAlain Souchon, un père absent pour ses fils : "Je n'étais jamais là" »


Gignac Lot - Les fêtes d'hier à aujourd'hui\nLes fêtes d'hier à aujourd'hui\nFête votive de la Saint Jean\nA la fois fête familiale avec un grand repas de famille, fête religieuse et fête profane, la fête votive a été pendant longtemps un point fort de la vie du village. Jeunes et moins jeunes attendaient avec impatience "la vòta" (mot occitan qui désigne la fête patronale, prononcer : lo vòto). Elle était organisée par les conscrits de l’année qui faisaient les aubades et passaient demander une aide aux familles résidant dans la commune. En 1932 l'affiche "bleu blanc rouge" proclamait : "Ville de Gignac Grande fête des 25 26 27 juin 1932 Bals et Grande course cycliste".\nJeu de quilles, Saint-Jean 1942\nRobert Labroue; de Sireyjol, Roger Debet, Albert Bonneval, André Faurel, celui qui joue :Edmond Arliguie\nUn premier Comité des Fêtes a été créé après 1945 par Baptiste Labroue et Marcel Delpech. Ce Comité existait encore en 1949.\nLa classe 1930 le jour de la Saint-Jean 1950\nRoute de Saint-Bonnet, Saint-Jean 1950\nEn juin 1967 a lieu le Premier Grand Prix Cycliste catégorie "cadets" le jour de la fête annuelle du 25 juin.\nCette compétition était organisée et patronnée par le Guidon Vayracois.\nMais, à la fin des années 1970, la fête a failli disparaître : de moins en moins de monde, un bouleversement des habitudes et des mœurs, l’attrait de la télévision. En 1978, pour tenter de remédier aux problèmes qui se faisaient jour, un nouveau Comité des Fêtes était créé. Il fallait donner un coup de jeunesse à cette tradition et renouveler la fête. C’est en 1979 que fut lancé le corso fleuri, un corso qui attira beaucoup de monde et donna du courage aux bénévoles. C’était le début d’une nouvelle ère : fréquentation en hausse (jusqu’à 4000 spectateurs le dimanche après-midi), retour de la fête foraine, mise en place d’un feu d’artifice attrayant. Mais en 2004, le 25ème corso connaissait un succès moindre : fréquentation en baisse, sensation de déjà vu, il fallait imaginer, inventer une autre fête. C’est la tâche à laquelle s’est attelé, en 2005, le nouveau comité.\nCe Comité des fêtes disparaît en 2015.\nLa Fête de la Saint-Jean renaît en 1979 grâce aux chars fleuris\nSaint Jean 1979\nBénévoles en 2003\nDe la Saint Jean à Ecaussesystème, puis Ecaussystème\nEn 2003, quelques jeunes désireux d’apporter leur contribution au dynamisme du village, décident d’intégrer le comité des fêtes de Gignac, afin de proposer des animations davantage tournées vers les jeunes. Ils quittent le Comité des fêtes et créent une nouvelle association le 15 décembre 2003, Ecaussystème.\nLe parking de la salle des fêtes étant devenu trop petit, l’organisation déménage en 2005 près du stade du Chazal, sur un terrain plus adapté. Et les succès s'enchaînent, le festival grandit. C'était le début d'une aventure nouvelle plus adaptée au goût des nouvelles générations.\nScène Ecaussesystème en 2003 dressée sur le parking de la salle des fêtes\nEn 2008, en souvenir de ces premiers concerts, le "Parking de la salle des fêtes" devient la "Place des troubadours".\nFête votive de Saint-Bonnet\nA Saint-Bonnet la fête votive a disparu il y a déjà bien longtemps. Elle avait été remplacée par une fête champêtre sous les chênes, près du village. Les enfants ont ainsi joué au jeu du lapin qui devait rentrer dans une cage d'une certaine couleur (stand tenu par Pascal Bergès), sur la planche savonneuse... Le casse-bouteilles était réservé aux adultes.\nFête votive du 17 septembre 1967\nFêtes dans les villages\n"Aux Genestes il y avait un bal. J’ai même fait la course à pied ! Les quilles, c’était devant chez Jauberthou, sur la place. C’était le 12 juillet. A Vielfour, il y avait un bal aussi et les masques. Les gens venaient de Gignac, masqués. Il y avait aussi des fêtes à Sireyjol, à Falsemoyer. La dernière fête à Falsemoyer a eu lieu en 1966. " (Témoignage recueilli auprès d’Urbain Jarnolles en 1984)\nTémoignage recueilli auprès d’Urbain Jarnolles en 1984 : "Le feu de la Saint-Jean se faisait au Pech de la Montagne. Le curé Lafarguette venait le bénir." .\nTémoignage de Baptiste Labroue : "C'était la coutume du feu de Saint Jean sur le Pied de la montagne (actuellement où est implanté le château d'eau). Un groupe de personnes s'y rendait à la nuit tombante, patronné par le Curé de Gignac. La manifestation prenait fin vers minuit. Le Pied de la montagne domine les alentours, aussi remarquait-on de nombreux feux de Saint Jean qui vers minuit s'éteignaient lentement.\nLa veille de la Saint Jean il y avait une vieille coutume, celle du noyer. Avant l'aube nos anciens allaient couper des petites branches de noyer qu'ils pendaient devant chaque porte pour fêter Saint Jean. Voulaient-ils nous rappeler que la feuille du noyer avait une vertu ? Peut-être. Mais tout se passait en cachette, car jamais on ne voyait celui qui déposait les branches de noyer. Ça se passait bien avant le lever du jour.\nLa branche de noyer a disparu de nos jours sur les portes."\nLe Comité des fêtes remet au goût du jour le traditionnel feu avec trois innovations : le feu change de lieu d'année en année (Moulin, La Blénie, Montagnac, Sireyjol, Pech Redon). Les habitants du secteur concerné préparent le bûcher et des pâtisseries. Le Comité des fêtes offre la boisson. C'est un moment de convivialité qui a perduré jusqu'en 2019.\nAu moulin en 2007\nLors des fêtes votives il était courant d'organiser des courses à pied. Cette animation a réapparu au début des années 2000. Cette course de 10 km s'appelait "La Gignacoise".\nAffiche de la 6e édition le 16 juin 2007\nDate de création : 01/08/2020 19:51