JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU\nSujet: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 20:55\nPORTE-AVIONS CLASSE SORYU\nLe Soryu à la mer en 1938\nEn mettant en service des destroyers porte-hélicoptères de classe Hyuga (Hyuga et Ise plus deux autres prévus mais non baptisés), le Japon renoue avec une tradition vieille de plus de soixante ans à savoir l'aéronavale. Bien sur, officiellement, ces navires sont des destroyers porte-hélicoptère avec seulement 4 «ventilos» (3 SH60J de lutte ASM et un MCH-101 antimines) mais en réalité avec peu de modifications (renforcement du pont d'envol et tremplin _Sky jump_), ces navires pourraient devenir de véritables porte-aéronefs avec F35 et redonner à la marine japonaise ses lettres de noblesse.\nPolitique des petits pas tel pour être le sous titre du retour du porte-avions dans la marine japonaise. Avec les porte-hélicoptère de classe Hyuga, les Kaiso Jeitai (forces maritimes d'autodéfenses) ont franchit un pas décisif\nL'histoire de l'aéronavale nippone commença en juin 1910 quand la marine impériale créé le Comité de la Marine pour la Recherche Aéronautique, refusant toute collaboration avec l'Armée, inaugurant une rivalité qui allait perdurer jusqu'en 1945 et entraver le bon fonctionement de la machine de guerre nippone.\nDu Wakamiya au Soryu que de chemin parcouru\nIl est intéressant de noter que les Etats Unis ont également utiliser plusieurs charbonniers dont le Jupiter qui devint le porte-avions Langley. Le choix d'un charbonnier s'explique par le pont bien dégagé avec des mats de charge et surtout des cales d'une taille généreuse pouvant être converties en hangar et en ateliers.\nDu Hosho aux Soryu\nAvec la première guerre mondiale, une nouvelle course aux armements démarre non plus entre la Grande Bretagne et l'Allemagne mais entre le Japon et les Etats Unis pour le contrôle de l'Océan Pacifique.\nLes deux pays se lancent dans la construction d'un grand nombre de cuirassés mais ces cuirassés en l'absence de radar doit pouvoir bénéficier d'un éclairage à longue distance pour régler son tir. La catapulte et l'hydravion sont privilégiés par les japonais dans un premier temps mais ils se tournent rapidement vers le porte-avions puisque leur modèle, la Grande Bretagne, y crois.\nLe Japon met ainsi sur cale au chantier naval Asano de Yokohama, le premier porte-avions de son histoire. Baptisé Hosho («phenix volant»), il est mit sur cale le 16 décembre 1919 lancé le 13 novembre 1921 et admis au service actif le 27 décembre 1922. en dépit de la destruction complète, des archives, il semble avéré que les américains ont fortement aidé leur allié nippon, le plan du Hosho et sa coque de type croiseur étant trop proche du Hermes pour qu'il n'y ait pas eu au moins un échange informel d'informations entre officiers britanniques et japonais.\nLe premier porte-avions japonais, le Hosho, à la mer\nLe Hosho comme le Hermes britannique se révèlent rapidement trop petits et sont plus des navires expérimentaux que des navires opérationnels.\nLe coup d'accélerateur décisif fût donné en 1925 quand le capitaine de vaisseau Isoroku Yamamoto est nommé à la tête du Kasumigaura Group, la première unité aérienne embarquée japonaise. Il n'y passe qu'un an mais son influence est décisive et évite tout retour en arrière.\nYamamoto n'est pas aviateur de formation mais il est convaincu de l'utilité de l'aviation dans la future bataille décisive. Dans l'esprit de nombre d'officiers, l'aviation doit éclairer la flotte et ralentir la ligne ennemie par des attaques à la bombe et à la torpille.\nPassant lui même son brevet de pilote, il dévellope un cursus de formation qui transforme les pilotes embarqués nippons de simples aventuriers un peu acrobates à une véritable élite.\nLe traité de Washington signé le 6 février 1922 est le deuxième accélérateur. Il limite le tonnage des cuirassés mais aussi celui des porte-avions. Les grandes marines ont ainsi sur les bras plusieurs coques de cuirassés. Le tonnage de chaque porte-avions ne doit pas dépasser 27000 tonnes de tonnage (ce qui permettrait au Japon de construire 3 porte-avions puisque la marine impériale peut construire 81000 tonnes) mais pour éviter la mise à la feraille de coques de cuirassés bien avancées, les américains obtiennent de pouvoir intégrer dans leur contingent deux navires de 33000 tonnes, amendement qui est accordé aux autres pays.\nAprès le Hosho, les japonais passèrent la vitesse supérieure avec l'Akagi et le Kaga\nSchéma du Soryu fourni par Vautour\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:04\nPrésentation et jeunes années (1937-1941)\nLe Soryu à la mer\nLe Soryu (de So «bleu» et de Ryu «dragon», le nom Soryu peut donc être traduit par «dragon bleu») est mis sur cale au Kaigun Kosho (Arsenal Impérial) de Kure le 20 novembre 1934 lancé le 23 décembre 1935 et admis au service actif le 29 décembre 1937.\nLes premières années de sa carrière, le Soryu les passa au large de la Chine où il assura avec son sister-ship le Hiryu des missions de blocus et d'appui aux troupes japonaises engagées dans une guerre de conquête contre l'Empire du milieu.\nPeu d'informations sont disponibles sur ses opérations qui allaient de toute façon faire pale figure par rapport à ce qui attendait le troisième vrai porte-avions japonais : la Seconde Guerre Mondiale et notament le raid sur Pearl Harbor.\nPearl Harbor (7 décembre 1941)\nLe Soryu survolé par un Nakajima B5N1, première version du Kate\nVue de l'attaque par les avions japonais et ci-dessous la carte des attaques\nLes porte-avions se mettent dans le sens du vent à 5h30 pour lancer la première vague d'assaut composée de 183 appareils (89 bombardiers-torpilleurs Nakajima B5N2 _50 avec torpilles et 40 avec bombes_ 51 bombardiers en piqué Aichi D3A1 et 43 chasseurs Mitsubishi A6M2).\nLe Soryu lance à partir de 6h15, ce 7 décembre 1941, un total de 26 appareils : 10 Nakajima B5N2 armés d'une bombe de 800kg, 8 B5N2 armés d'une torpille type 91 chargés d'attaquer l'allée des cuirassés tandis que les 8 Mitsubishi A6M2 sont chargés du mitraillage des aérodromes et de la protection des avions de combat. La première vague se regroupe à 6h30 et à 7h40, le commandant Fuchida lance l'ordre d'attaque convenu «Tora Tora Tora».\nLes A6M2 du Soryu participent notament à l'attaque de l'aérodrome de l'USAAC à Wheeler Field, leurs mitrailleuses de 7.7mm et leurs canons de 20mm vont des ravages aggravés par les mesures américaines craignant les sabotages : les appareils étaient regroupés en rangs serrés pour faciliter la surveillance au lieu d'être dispersés ce qui augmente les dégâts.\nLes B5N2 torpilleurs du Soryu (et de l'Hiryu) étaient chargés d'attaquer les porte-avions américains censés se retrouver au nord de l'île Ford mais comme nous le savons, aucun «pont plat» ne se trouvait à Pearl Harbor et les «Kate» se rabattent sur l'allée des cuirassés. Ils attaquent notament le cuirassé California, le croiseur léger Helena et le mouilleur de mines de l'Oglala.\nLe Soryu lance pour cette seconde vague un total de 26 appareils : 17 bombardiers en piqué Aichi D3A1 et 9 Mitsubishi 16M2. Les Val (D3A1) du Soryu attaquent le cuirassé Pennsylvania qui reçoit une bombe tandis que les Zero escortent les B5N2 lancés par le Shokaku qui attaquent la base aéronavale de Kaneohe. Deux Zero sont abattus ou s'écrasent, touchés notament par plusieurs P36 qui avaient réussis à décoller.\nAu total les japonais perdent 39 appareils. La première vague perd 9 appareils : 5 B5N2 , 3 A6M2 et 1 D3A1 et la seconde vague pas moins de 20 appareils : 6 A6M2 dont 3 du Soryu et 14 D3A1 dont 2 du Soryu.\nLe Soryu à Wake\nL'île de Wake\nLe Aichi D3A1 Val est le principal avion engagé au dessus de Wake\nLa Tornade japonaise (décembre 1941-mars 1942)\nLe Soryu au port\nLe 21 janvier, les deux porte-avions accompagnés par un croiseur lourd et cinq destroyers quitte Palau et se dirige vers les Célèbes où doit avoir lieu une opération aéroportée. Arrivée à l'est d'Halmahera, les deux porte-avions lancent une première attaque sur l'île d'Ambon (Indes Néerlandaises) avec 54 appareils (18 Val, 18 Kate et 18 Zero) mais les dégâts sont limités. Un second raid à lieu le lendemain, jour du débarquement.\nCarte des opérations en Malaisie et dans les Indes Néerlandaises\nDes appareils du Soryu vont ainsi opérer depuis la terre pour soutenir l'invasion de Timor et de Céram. Les porte-avions de la 2ème division gagnèrent au même moment Davao aux Phillipines puis gagne Palau le 28, les avions retrouvant leurs porte-avions après les opérations contre Ambon et les Célèbes.\nLa première vague décolle le 19 février à 8h30. Elle se compose 99 appareils : 81 B5N2 et 18 A6M2, le Soryu lançant 18 Kate et 9 Zero. Elle est aussitôt suivi d'une deuxième vague de 89 appareils, le Soryu lançant 18 Val.\nIl participe également aux opérations contre les Indes Néerlandaises. C'est ainsi que le 1er mars, un B5N2 du Kaga repère le vieux pétrolier américain Pecos qui est attaqué et coulé par trois attaques (!) des bombardiers en piqué du Soryu. Le 5 mars, 180 avions bombardent le port de Tjilatap favorisant grandement la chute du joyau de l'empire néerlandais qui tombe le 8 mars 1942.\nDarwin eut le triste privilège d'être la première ville australienne bombardée par le Japon\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:18\nLe Soryu et le raid dans l'Océan Indien\nDessin du Soryu fournit par l'ami Vautour\nA partir de décembre 1941, une véritable tornade s'abat sur les possession européennes en Asie du Sud-Est. En trois mois, les japonais écrasent les Phillipines, la Malaisie et les Indes Néerlandaises, les rares contre-offensives alliées comme l'ABDA commandée par l'amiral néerlandais Karel Doorman sont écrasés par des navires japonais plus modernes, plus puissants et dont les équipages sont remarquablement entrainés notament au combat de nuit.\nL'Eastern Fleet britannique comprennant que la situation était sans issue s'était repliée dans l'Océan Indien notament à Ceylan et même au Kenya où ses plus anciens navires avaient été envoyés pour échapper aux japonais.\nLes japonais n'ont aucunement l'intention de laisser une telle force menacer leur flanc et notament la Malaisie et les Indes Néerlandaises riches en pétrole et caoutchouc dont ils ont un immense besoin puisque l'Eastern Fleet alignait encore trois porte-avions (Indomitable, Formidable et Hermes) et cinq cuirassés (Warspite de classe Queen Elisabeth et les quatre survivants de la classe Revenge les Ramilies Revenge, Resolution et Royal Sovereign).\nPour écraser cette menace, la marine japonaise choisit deux de ses meilleurs amiraux, l'amiral Chuichi Nagumo, l'homme qui à commandé la force de porte-avions sur Pearl Harbor et le vice-amiral Jisaburo Ozawa qui partisan de l'aéronavale avait recommandé de regrouper les porte-avions en une force commune pour obtenir un impact militaire maximal.\nLe plan japonais était simple : l'Amiral Nagumo devait se concentrer sur Ceylan et ses approches tandis que le vice-amiral Ozawa devait nettoyer le golfe du Bengale de toute présence britannique.\nLe raid dans l'Océan Indien fût l'une des plus éclatantes victoires navales japonaises de la guerre\nL'amiral Nagumo disposait ainsi de la 1st Carrier Air Fleet composé des porte-avions Akagi (navire amiral de Nagumo) qui embarquait 27 chasseurs A6M2, 18 bombardiers en piqué D3A1 et 27 bombardiers-torpilleurs B5N2, de l'Hiryu (21 chasseurs A6M2, 21 bombardiers en piqué D3A1 et 21 bombardiers torpilleurs B5N2) du Soryu (21 chasseurs A6M2, 21 bombardiers en piqué D3A1 et 21 bombardiers torpilleurs B5N2) du Zuikaku (18 chasseurs A6M2, 27 bombardiers en piqué D3A1 et 27 bombardiers torpilleurs B5N2 ) et du Shokaku (18 chasseurs A6M2, 27 bombardiers en piqué D3A1 et 27 bombardiers torpilleurs B5N2 );\ndu 3rd Battleship Squadron composé des quatre cuirassés rapides de classe Kongo (Kongo Haruna Hiei et Kirishima); du 8th Cruiser Squadron avec les croiseurs lourds Tone et Chikuma, des destroyers Abukuma (Desron 1) Urakaze Tanikaze Isokaze et Hamakaze (Desdiv 17) Kasumi Arare Kagero Shiranushi et Akigumo (Desdiv 17).\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:25\nLa fin du Soryu : Midway (4-6 juin 1942)\nSchéma du Soryu fournit par l'ami Vautour\nAlors que la bataille de la mer de Corail se déroule, les japonais préparent déjà le coup suivant, la conquête de Midway, un atoll perdu dans le Pacifique à mi-chemin entre le Japon et les Etats Unis.\nCette opération MI va aboutir à une gigantesque bataille aéronavale, le tournant de la guerre du Pacifique au cours de laquelle, l'aéronavale japonaise va perdre pas moins de quatre porte-avions et plus grave encore des pilotes et des rampants bien entrainés et expérimentés.\nA cette opération MI, s'ajoute l'opération AL, la conquête des îles d'Attu et de Kiska dans les Aléoutiennes pour distraire les forces américains, Yamamoto ignorant que ces derniers ont réussi à casser le code JN-25 et connaissent le plan dans ses moindres détails.\nLes différentes phases de la bataille de Midway\nLes porte-avions de l'amiral Nagumo (Akagi Kaha Soryu et Hiryu) appareillent du Japon le 27 mai accompagnés par les cuirassés Haruna et Kirishima, les croiseurs lourds Tone et Chikuma, le croiseur léger Nagara et 11 destroyers et sont à pied d'oeuvre le 4 juin à l'aube en même temps que les porte-avions américains : le Hornet et l'Enterprise du contre-amiral Raymons Spruance (surnomé la machine humaine pour son sang froid) et le Yorktown de l'amiral Fletcher qui commande le tout.\nDes 4h30, des Dauntless du Yorktown décollent pour trouver les porte-avions japonais. Les japonais envoient également des appareils depuis l'Akagi et le Kaga en même temps que les croiseurs Tone et Chikuma, en même temps que la vague d'assaut. On verra que ce choix aura de lourdes conséquences d'autant que l'appareil du Tone ne sera catapulté qu'à 5h00 du matin.\nLa première vague d'assaut japonaise décollent juste après les appareils de reconnaissance. Elle se compose de 108 appareils (36 Zero, 36 Val et( 36 B5N2) et doit pilonner Midway, anéantir son aérodrome et ses positions défensives en vue du débarquement prévu le 7 juin à l'aube.\nLes appareils japonais sont en vue de Midway vers 5h00 du matin et les 25 chasseurs américians décollent pour les intercepter, nombre bientôt réduit à 23. Les japonais sont d'abord surpris et perdent trois bombardiers mais une fois ressaisis, ils prennent rapidement le dessus sur les pilotes américains qui commettent l'erreur de se lancer dans un combat tournoyant avec les Zero. Sur les 19 Buffalo, 13 sont abattus et sur les 5 Wildcat, deux sont abattus.\nLes dégats du bombardement sont importants, normal avec autant d'appareils sur une si petite surface. Sur l'ilôt Eastern, la centrale électrique est détruite et sur l'ilôt Sand le hangar à hydravions et les réservoirs à carburant sont détruits.\nL'attaque est achevée à 7h15 mais aussitôt le lieutenant Tomonago demande de préparer une nouvelle attaque. Nagumo ordonne que les appareils prévus pour attaquer les porte-avions japonais et armés de torpilles soient réarmés avec des bombes.\nLes japonais revendiquent 47 avions ennemis abattus et les américains revendiquent 11 appareils ennemis abattus plus un probable et quatre endommagés.\nA 7h28, l'hydravion n°4 catapulté par le croiseur lourd Tonne annonce la présence de navires américains à 240 miles de Midway. Cette nouvelle fait l'effet d'une bombe et signifie que les américains sont au courant du plan japonais. Nagumo ne sait que faire, il hésite entre envoyer une deuxième attaque sur Midway ou attaquer les navires américains. Cette hésitation s'explique probablement par la série d'attaques menées par les avions basés à Midway qu'il s'agisse des Vindicator ou des B17.\nA 7h30, Nagumo ordonne au Soryu d'envoyer un avion de reconnaissance qui n'est autre que le prototype du Yokosuka D4Y1 Suisei.\nLes japonais sont dans une situation incofortable puisque la première vague doit revenir de Midway tandis que les chasseurs de couverture commence à manquer de carburant et vont devoir également être ravitaillés.\nA 7h00, l'Hornet et l'Enterprise lancent leurs premiers appareils, le Yorktown devant suivre dès qu'il aura récupéré ses Dauntless de reconnaissance. Cette première vague se compose au total de 106 appareils (Enterprise : 14 Douglas Devastator de la VT-6; 33 Douglas Dauntless des VB-6, VS-6 et AGC et 10 Grumman F4F de la VF-6 soit 57 appareils Hornet : 15 Douglas Devastator de la VT-8 et 34 Douglas Dauntless des VB-8, VS-8 et AGC).\nCe n'est qu'à 7h52 que les américains peuvent doncer vers l'objectif. A 8h38, Fletcher décide de faire décoller ses avions, il garde la VS-5 en réserve et envoie un total de 35 appareils : 6 Grumman F4F de la VF-3, 17 Douglas Dauntless de la VB-3 et 12 Douglas Devastator de la VT-3. A 9h05, le formation est rassemblée et peut gagner ses objectifs.\nPendant ce temps, Nagumo fait récupérer les avions de la première vague qui apponte entre 8h35 et 9h18 avant de se retirer vers le nord pour préparer l'attaque des porte-avions ennemis.\nLa VT-8 de Waldron attaque le Soryu à 9h25 sans attendre l'arrivée des Wildcat. C'est un massacre puisqu'aucune torpille ne touche et que tous les avions sont détruits. Un pilote survit, l'enseigne de vaisseau George Gray. Immédiatement derrière vers 9h40, les Devastator de l'Enterprise attaquent le Kaga pour le même résultat, quatre appareils parviennent à regagner le porte-avions mais aucun coup au but n'est enregistré.\nIl est 10h22 quand les bombardiers en piqué américains passent à l'attaque. Le premier porte-avions attaqué est le Kaga. Si les trois premières bombes manquent leur cible, la quatrième touche l'arrière du pont suivies de deux autres bombes qui transforme le cuirassé transformé en enfer de flammes.\nLe nombre de coups de but n'est pas connu avec certitude car si les japonais annonce quatre coups au but, les américains annoncent huit coups au but.\nLe Kaga hors de combat, les bombardiers américains se dirigent vers l'Akagi. L'attaque commence à 10h26. Une première bombe touche l'ascenseur central et explose dans le hangar où les munitions entreposées là détonnent. Une deuxième bombe touche le porte-avions au même endroit.\nA 10h25, c'est le Soryu qui est attaqué, qui encaisse entre trois (sources japonaises) et six bombes (sources américaines) mais le résultat est le même : le porte-avions est hors de combat. A 10h40, les machines stoppent et le commandant du navire, le capitaine de vaisseau Ryusaku Yanagimoto se laissent périr au milieu des flammes.\nLe Soryu manoeuvrant sous les bombes\nLe Hiryu lance une seconde vague à 12h45 avec les avions qui restent en état à savoir dix avions torpilleurs Nakajima B5N «Kate» couverts par six Zero. Cette fois le Yorktown encaisse deux torpilles à bâbord à 14h46 pour la perte de trois chasseurs et cinq avions torpilleurs. Le Yorktown prend une giye de 26° et l'ordre d'évacuation est donnée à 15h. Le grand porte-avions finira par couler le 7 juin à 4h58 après avoir été touché par les torpilles du I-168\nLe Soryu sous les bombes\nA la suite de cette attaque le Hiryu est repéré par deux Dauntless. Les porte-avions Hornet et Enterprise lancent un total de 39 bombardiers Dauntless qui attaquent à 16h45. Les 14 Zero ne peuvent faire grand chose et le dernier porte-avions encaisse 4 bombes. Le souffle est si puissant que l'ascenseur avant est projeté au pied de la passerelle !\nA bord des quatre porte-avions japonais, les équipés de sécurité essaient de circonscrire les incendies mais les dégâts sont deviennent trop importants.\nLe premier porte-avions à couler est le Soryu qui coule à 19h18 entrainant 718 membres de son équipage dont son commandant. Il est suivi par le Kaga qui coule à 19h25 après deux explosions internes qui achèvent le travail des bombes américaines.\nL'Akagi coule à son tour à son tour le 5 juin à 4h55 après avoir été achevé par les torpilles du destroyer Novaki.\nLe Hiryu est le dernier porte-avions touché et le dernier à sombrer. Il stoppe à 21h23 et le destroyer Kazagumo accoste pour l'aider à stopper les incendies via ses propres lances et fournis des vivres aux équipes de secours. A 2h30, l'amiral Yamaguchi ordonne l'évacuation mais reste à bord tout comme le commandant du navire.\nA 5h10, les destroyers Kazagumo et Yugumo lancent des torpilles avant de s'éloigner mais un B4Y1 du Hosho (le vieux porte-avions assurait la protection ASM du Yamato) repère que l'épave flotte toujours à 7h00 avant de couler à 8h20, de rares rescapés sont fait prisonniers le 19 juin par les américains.\nUn sous marin américain, le Tambor (SS 198) les obligent à manoeuvrer dans la nuit et le Mogami aborde le Mikuma. Ralentis par leurs avaries, ils sont ainsi retrouvés par les américains à 6h30 et attaqués (sans dommage) par six Dauntless et six Vindicator de Midway dont un appareil est perdu.\nL'Enterprise lance 32 Dauntless et le Hornet 26 qui ne trouvent que le destroyer Tanikaze qui évite tout et descend même un bombardier. Les appontages se font au crépuscule dans des conditions difficiles.\nLe 6 juin, trois raids de Dauntless, deux du Hornet et un de l'Enterprise parviennent à couler le Mikuma et endommagé le Mogami (deux bombes), ce dernier pouvant rentrer au Japon. Le même jour le Yorktown que les américains pensaient pouvoir sauver est torpillé par le sous marin I68 dirigé par un hydravion du Chikuma qui lance quatre torpilles à 14h : deux sont encaissées par le destroyer Hamman qui coule alors en faisant sauter ses charges de profondeur et les deux dernières par le porte-avions qui coule le 7 peu après 5 heures.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:32\nLe Hiryu à la mer\nLe Hiryu (de Hi «voler» et de Ryu «dragon» soit «dragon volant») est mis sur cale au Kaigun Kosho (Arsenal impérial) de Yokosuka le 8 juillet 1936 lancé le 16 novembre 1937 et admis au service actif le 5 juillet 1939.\nAchèvement du Hiryu\nLe Hiryu lance à partir de 6h15, ce 7 décembre 1941, 10 Nakajima B5N2 armés d'une bombe de 800kg, 8 B5N2 armés d'une torpille et 6 Mitsubishi A6M2 soit un total de 24 appareils. La première vague se regroupe à 6h30 et à 7h40, le commandant Fuchida lance l'ordre d'attaque convenu «Tora Tora Tora».\nLes B5N2 torpilleurs de l'Hiryu et du Soryu étaient chargés d'attaquer les porte-avions américains censés se retrouver au nord de l'île Ford mais comme nous le savons, aucun «pont plat» ne se trouvait à Pearl Harbor et les «Kate» se rabattent sur l'allée des cuirassés. Ils attaquent notament le cuirassé California, le croiseur léger Helena et le mouilleur de mines de l'Oglala mais aussi l'Arizona, la bombe ayant provoqué l'explosion du cuirassé venant d'un appareil de l'Hiryu.\nLe Hiryu lance 17 Aichi D3A1 Val armés d'une bombe de 250kg et 9 Mitsubishi A6M2 Zero chargés de l'escorte et du mitraillage de la base aéronavale de Kaneohe.\nAu total les japonais perdent 39 appareils. La première vague perd 9 appareils : 5 B5N2 , 3 A6M2 et 1 D3A1 et la seconde vague pas moins de 20 appareils : 6 A6M2 dont 1 du Hiryu et 14 D3A1 dont 2 du Hiryu.\nPlan des différentes vagues d'assaut\nLe Hiryu à Wake\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:39\nLe Hiryu et le raid dans l'Océan Indien\nL'amiral Chuichi Nagumo, un des meilleurs amiraux de la marine impériale\nL'amiral Nagumo disposait ainsi de la 1st Carrier Air Fleet composé des porte-avions Akagi (navire amiral de Nagumo) qui embarquait 27 chasseurs A6M2, 18 bombardiers en piqué D3A1 et 27 bombardiers-torpilleurs B5N2, de l'Hiryu (21 chasseurs A6M2, 21 bombardiers en piqué D3A1 et 21 bombardiers torpilleurs B5N2) du Soryu (21 chasseurs A6M2, 21 bombardiers en piqué D3A1 et 21 bombardiers torpilleurs B5N2) du Zuikaku (18 chasseurs A6M2, 27 bombardiers en piqué D3A1 et 27 bombardiers torpilleurs B5N2 ) et du Shokaku (18 chasseurs A6M2, 27 bombardiers en piqué D3A1 et 27 bombardiers torpilleurs B5N2 ); du 3rd Battleship Squadron composé des quatre cuirassés rapides de classe Kongo (Kongo Haruna Hiei et Kirishima); du 8th Cruiser Squadron avec les croiseurs lourds Tone et Chikuma, des destroyers Abukuma (Desron 1) Urakaze Tanikaze Isokaze et Hamakaze (Desdiv 17) Kasumi Arare Kagero Shiranushi et Akigumo (Desdiv 17).\nLe Cornwall et le Dorsetshire furent victime de la terrible efficacité des pilotes nippons\nAvec les Val, les Kate et les Zeke furent les principaux avions japonais engagés dans ce raid\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:49\nDessin fourni par l'ami vautour montrant l'état du Hiryu à Midway\nDès 4h30, des Dauntless du Yorktown décollent pour trouver les porte-avions japonais. Les japonais envoient également des appareils depuis l'Akagi et le Kaga en même temps que les croiseurs Tone et Chikuma, en même temps que la vague d'assaut. On verra que ce choix aura de lourdes conséquences d'autant que l'appareil du Tone ne sera catapulté qu'à 5h00 du matin.\nLe Hiryu manoeuvrant sous les bombes\nL'agonie d'un porte-avions\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 21:55\nPlan trois vues fourni par l'ami Vautour\nDéplacement : (Soryu) standard 15900 tonnes pleine charge 18800 tonnes (Hiryu) standard 17300 tonnes pleine charge 20250 tonnes\nDimensions : longueur : (hors tout) 227.50m (ligne de flottaison) 222m (222.93m pour le Hiryu)\nlargeur : 21.30m (22.32m pour le Hiryu) tirant d'eau : 7.62m (7.74m pour le Hiryu)\nPropulsion : 4 turbines à engrenages Kampon alimentées par 8 chaudières Kampon Ro dévellopant une puissance totale de 152000 ch et entrainant 4 hélices\nPerformances : vitesse maximale : 34.5 noeuds distance franchissable : 7680 miles nautiques à 18 noeuds (7670 miles nautiques à 18 noeuds)\nAffût double de 127mm du Musashi\nAffût double de 25mm\n-28 canons de 25mm type 96 en 14 affûts doubles. Ce canon de 60 calibres tire des obus de 250° à une distance maximale comprise de 7500m en tir à but surface (+50°) et de 3000m en tir antiaérien (+85°) à raison de 220 à 260 coups/minute (théorique, la cadence pratique est de 110 à 120 coups). L'affût double pèse 1100kg et peut pointer en site de -10° à +85° et en azimut sur 360° . La dotation en munitions est de 2000 obus par canon soit un total de 48000 projectiles. Le nombre par pièce à probablement décru avec l'augmentation du nombre des pièces.\nLe Hiryu dispose lui de 31 canons de 25mm du même modèle en 5 affûts doubles et 7 affûts triples.\n-Pont d'envol de 227.50m de long sur 21.30m reliés à deux hangars superposés par trois ascenseurs\n-Sept brins d'arrêts et trois barrières\nLe groupe aérien se compose de 57 appareils (en 1941 18 Val 18 Kate et 18 Zero) et 16 appareils démontés peuvent être transportés\nAvant le Zero, le Soryu et le Hiryu ont embarqué le Mitsubishi A5M Claude, le premier chasseur monoplan embarqué de la marine impériale\nEquipage : 1101 hommes et 23 hommes de plus quand il sert de navire amiral\nA VENIR : CUIRASSES CLASSE SOUTH DAKOTA\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 22:44\npour moi le raid japonais dans l'océan indien fut une erreur car il n'apporta aucun avantage stratégique au japon.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 22:46\nPour moi, il ne fut pas une erreur. L'erreur fut de ne pas aller au bout. Parce qu'il n'y avait rien de bien consistant à l'ouest de Bombay. Et si les Japonais avaient pu remonter vers Ormuz ou Aden, ça aurait été un massacre parmi les navires de commerce.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mar 29 Sep 2009, 22:54\ncouler des vieux navires anglais dans ce secteur n'avait aucun intérêt sauf si cela s'accompagnait d'une campagne terrestre ce qui n'est pas le cas.\nalors qu'appuyer une offensive sur l'Australie ou les salomons dès avril 1942 était plus juste d'un point de vue stratégique.\nJe joue à WIP et à sa nouvelle extension, sur le forum des joueurs mettent leurs parties en ligne, bcp de joueurs japonais arrivent à prende la nouvelle calédonie, les îles fidji etc et à couper le ravitaillement US.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 19:15\nune question idiote comme je suis seul à oser les poser\nje croyais que le soryu avait donné naissance à d'autres porte avions dont l'amagi ?\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 19:22\nEn fait d'après ce que j'ai lu, le Hiryu devait être suivit par un autre navire qui à finalement été un Unryu. Les japonais décidant finalement de ne plus construire qu'un seul type de porte-avions mais l'industrie japonaise n'est pas l'industrie américaine et sur les 16 prévus, 3 seulement ont été achevés (Unryu Amagi et Aso) enfin d'après wikipedia cela à l'air assez complexe cette histoire.\nSujet: al Mer 30 Sep 2009, 19:27\nl'Amagi était un croiseur de bataille destiné comme l'Akagi à être transformé sur cale en PA\nFait à peu pès unique dans l'histoire il fut détruit sur cale en 1923 par le grand tremblement de terr qui ravagea une partie du JAPON\nIl était plus gros que le Soryu\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 19:29\nCertes pascal mais il y à eu ensuite un Amagi porte-avions construit dès le début comme tel\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 20:11\n1) attention à ne pas confondre l'amagi de 1922 et celui de 1944....\n2) Oui, le soryu est le descendant de l'amagi de 1944. Car Après le Soryu en 1934, les japonais concurrent le Hiryu (légèrement plus grand, plus large, plus lourd). Et les portes avions japonais classe amagi, construit dès 1942, furent des copies améliorer du hiryu...Donc oui les amagi sont dérivés du soryu...\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 20:34\nje me suis mal exprimé, je parlais de l'amargi de 44 merci pour ta réponse\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 21:11\net les Taiho et Hiyo ?\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 21:17\nLe Taiho est un porte-avions unique avec pont blindé mis en service en 1944\nLe Hiyo est le premier navire d'une classe de deux (le second est le Junyo) issu de la transformation de paquebots\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 30 Sep 2009, 21:58\nLe Taiho aurait dû avoir des frères (programme de 1942)\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Jeu 01 Oct 2009, 08:30\nL'organisation des systèmes et des équipes de sécurité aura été la plaie des navires japonais durant la WWII et notamment les porte-avions.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Mer 13 Avr 2011, 17:44\nUne petite précision en passant: plus exactement en lisant un passage de Shattered Sword un livre d'une étonnante précision sur la bataille de Midway qui recadre pas mal de choses notamment les assertions de Fuchida sur le déroulement de la bataille.\nMidway fut une catastrophe pour l'aéronavale japonaise et notamment pour les personnels. Les archives US ont longtemps affirmé que de très nombreux pilotes japonais avaient péri dans le naufrage des 4 porte-avions privant l'aéronavale embarquée de la majorité de ses cadres confirmés.\nC'est en partie inexact et l'accès récent aux sources primaires japonaises a permis aux historiens US de présenter un schéma différent.\nL'aéronavale japonaise à Midway perdit 110 pilotes ce qui est certes beaucoup (à comparer avec les 400 navigants tués ou portés disparus durant la bataille aérienne de la Mer des Philippines, le "turkey shot" de juin 44) mais beaucoup moins important que le désastre de la perte de 4 PA d'escadre pourrait laisser penser.\nLa plupart de ces navigants furent tués sur l'Hiryu touché par 4 bombes de 500 et 1000 livres à l'avant du pont d'envol ce qui explique la photo célèbre sur laquelle on voit le PA bien dans ses lignes d'eau mais avec la moitié avant du PE littéralement volatilisée ...\nEn fait et c'était tout aussi grave ce sont les personnels pont d'envol hangar les fameux "Ponev" qui subirent des pertes extrêmement lourde et çà ce fut une perte énorme pour les japonais.\nLa Marine japonaise disposait d'environ 3500 Ponev en décembre 41 et Midway vit en mourrir des centaines. Ces personnels très entraînés étaient seuls capables de mener rapidement les opérations de récupération et de remise en oeuvre des appareils dans des délais décents compte tenu notamment du fait que comme les Britanniques les Japonais reconditionnaient majoritairement leurs appareils dans les hangars et notamment systématiquement les torpilleurs.\nCes personnels jouaient un rôle primordial dans le véritable balai que représentait la remise en oeuvre d'une pontée (le "continuous stowage"). Travail épuisant et réglé comme du papier à musique...\nAprès la mise hors de combat et les pertes du Shokaku à la Mer de Corail, Midway fut un coup très dur pour les personnels PA\nPour les pilotes japonais la saignée intervient véritablement dès septembre 42 aux Salomons où véritablement la crème de l'aéronavale fut décimée soit dans des combats de porte-avions mais surtout en tant qu'aviation basée à terre.\nSaburo Sakaï était parti de Rabaul quand il fut mis hors de combat.\nLes Salomons furent la grande bataille d'attrition de la guerre du Pacifique à tous points de vue.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Jeu 14 Avr 2011, 01:40\nje me suis encore instruit.\ntrès intéressante démonstration; j'avais du mal à croire que les japonais avaient perdu la majorité de leurs équipages à Midway.\nmais je n'avais pas pensé aux pertes du personnel de service.\ncela se tient; car après cette bataille, l'efficacité des porte-avions nippons ne cessa de décliner.\ncertains historiens ont comparé Midway à Verdun; ils avaient tort.\nla guerre d'usure est bien mieux illustrée par les divers engagements des Salomons.\nje possède un livre sur le sujet: "La guerre aéronavale du Pacifique" (contre-amiral de Belot/Payot 1957).\nintéressant, mais manquant sans doute de recul.\nj'attends, avec impatience, la suite de vos études concernant la guerre du Pacifique.\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Ven 15 Avr 2011, 18:51\nMerci pour ces précisions, comme Warburton je me suis encore instruit aujourd'hui\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU Jeu 21 Avr 2011, 07:15\nIl faut savoir que les personnels aéro sur les PA japonais disposaient d'un nombre limité d'engins de manutention de charges.\nA Midway par exemple 30% seulement des appareils d'assaut pouvaient être re-conditionnés en même temps du fait qu'on ne disposait que d'un chariot à bombe ou à torpille pour 3 avions; plus eut été inutile.\nLa place étant très comptée notamment dans les hangars il aurait été impossible d'y manœuvrer plus d'engins en même temps. Les torpilleurs étaient systématiquement re-conditionnés dans les hangar les Val eux pouvaient être re-conditionnés sur le pont d'envol entre deux raids.\nLa capacité aéro d'un PA japonais se calculait au vu du nombre d'avions que pouvaient accueillir les hangar alors que chez les ricains on calculait ce nombre par rapport à la capacité d'accueil du pont d'envol.\nAutre précision sur les 4 grands PA de Midway le rangement des avions dans les hangars obéissait à une logique particulière.\nLes Val et les Zero dont seul le saumon de voilure se repliait ne pouvaient être installés que sur les ascenseurs avant et milieu. L'ascenseur arrière plus petit leur était interdit sels les Kate dont les ailes se repliaient à moitié pouvaient l'utiliser.\nQuand l'Hiryu fut frappé par 4 bombes de 1000 livres dans son tiers avant 19 Zero étaient entreposés dans le premier tiers avant des deux hangars en avant de l'ascenseur ils furent tous instantanément détruits\nSujet: Re: JAPON PORTE-AVIONS CLASSE SORYU


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Ground Service X (Page 2) / Addons / Forum Flight-pilote.com - Simulation aérienne et Homecockpit\n» Ground Service X\n#76 19-12-2018 18:10:49\nRe : Ground Service X\nSavez vous si on peu programmer les passerelles pour qu'elles viennent s'arrimer à l'avion quand il se gare dans la version 1 de GSX?\nAutre question y a t il une version française du manuel ?\n#77 19-12-2018 20:49:37\nLe manuel est uniquement en anglais, sinon pour les passerelles il faut demander un boarding ou deboarding. Des fois ça marche d'autre fois non à cause de SODE.\n#78 22-12-2018 00:29:25\nOui parfois ça marche et des fois pas !!\nJe préférais largement AES bien plus facile a utiliser, dommage qu'il n'existe pas pour p3d.\n#79 02-01-2019 19:52:59\nMalgré quelques petits bugs de passerelle, GSX fait bien le taff et surtout permet d’etre Présent sur l’ensemble Des aéroports de P3D au contraire de AES où il fallait payer pour chaque aéroport me semble-t-il.\nDernière modification par Navalncis (02-01-2019 19:53:38)\n#80 11-01-2019 14:31:24\nQuelques questions sur gsx1 :\nPour voir les intervenants au sol apparaitre je dois toujours faire ctrle f12 ?\nOu existe t'il une soluce permettant de créer une situation et de la garder afin qu' ils apparaissent quand je vais sur l'aéroport ?\nMalgré tout mes efforts (mise a jour sode) mes passerelles ne fonctionnent pas, alors que je les avais avec aes.\nPourquoi y a t'il 2 menus similaires couatl et gsx, quelle est la différence ?\n#81 11-01-2019 19:54:27\nEuh je crois que c'est CTRL + SHIFT + F12\ncouatl gère les options et le cache de tous les logiciels de FSDreamTeam (et d'autres)\nGSX gère les commandes de GSX.\n#82 12-01-2019 12:03:05\nOui, c'est bien CTRL + SHIFT + F12, pour gsx tu as raison.\nDonc, il faut faire systématiquement cette séquence de touche pour lancer GSX et voir apparaitre les différents intervenant ?\nPas de mode auto si tu arrives sur l’aéroport ?\n#83 12-01-2019 18:52:02\nNon pas de mode auto.\nIl faut impérativement passer par les différents menus/sous menus.\n#84 14-01-2019 18:02:26\nLes véhicules devraient rester présent sur le tarmac une fois l'aéroport enregistré.\nUn aéroport vide, reste vide tant qu'on a pas appelé le menu.\nMoi qui comptait remplir certains de mes petits aéroports de base, un peu désert avec ce soft ..... c'est raté..\n#85 15-01-2019 00:51:17\nVu le nombre de véhicules sur la position, si GSX en mettait sur toutes les positions, le simu se retrouverait vite à genoux.\n#86 22-01-2019 00:55:06\nJ'attendais juste de lui, de pouvoir positionner quelques engins sélectionnés sur les aéroports de mon choix.\nPuis de les activer si besoin en faisant ctrle f12, et pas de les faire apparaitre comme merlin l'enchanteur.\nEt quand je lance la commande pour les passerelles il me mets une pub (désactivable) semblant dire\n''oh mais tu n'as pas acheté la version 2 '' , non non merci\n#87 22-01-2019 16:14:18\nIdée de panel sur mesure pour GSX\nune idée ou il peut être dispo .? Chez toi peut etre\n#88 22-01-2019 21:01:12\nnon, non, pas chez moi\nCertes la face avant est belle.\nMais je verrais plus un petit écran tactile ou tu définis quelques touches pour dialoguer avec le logiciel.\nEn plus sur l'écran tu peux afficher des cartes ou d'autres chose.\n#89 08-03-2019 12:37:42\nInscrit le : 26-12-2017\nJ'ai vu çà par hasard aujourd'hui > home made panel pour GSX.\nMoi çà m’intéresse, je suis sur qu'il y a beaucoup de demande pour ce type de chose. (surtout si c'est en plug and play).\nTu te souviens vraiment pas ou tu as vu ceci Silverstar ?\n#90 08-03-2019 22:37:47\nJe fouille tellement sur internet que je me souviens plus trop!!! Mais c'est un gars qui se l'ai fabriqué pour lui pas de production en série. C'est un panel sur mesure mais ça reste un panel standard avec des touches rien d'extraordinaire. Tu peux demander à Fab de t'en faire un.\n#91 10-03-2019 02:43:38\nFlightSimPM vend une variante pour 160€, et encore il faut rajouter des options\n#92 10-03-2019 16:19:45\n"Do not operate in flight" !!\nJe pige pas tres bien cette fixation sur les portes\n#93 10-03-2019 23:44:30\nBen chacun son délire, tu as bien fait un galley qui n'est pas forcément utile pour le commun des mortels\n#94 11-03-2019 00:21:08\n#95 13-03-2019 16:10:31\nPerso je contrôle tout à la voix avec VoiceAttack, pas besoin de module supplémentaire.\n#96 14-03-2019 12:24:25\nComment tu fais pour démarrer gsx une fois au sol ?\nSimple commande vocale ?\nJe n'arrive pas non plus à faire fonctionner les panneaux lumineux pour le parking.\nIl sont positionnés, mais pas fonctionnels.\nJe suppose que ça veux dire qu'il ne reconnait pas l'emplacement que je lui ai pourtant paramétré (trop petit ?).\nIl ne me le propose pas dans sa liste lors du roulage.\nSi tu as quelques tuyaux je suis preneur.\nPar contre, j'ai pu revenir en arrière et supprimer les passerelles qu'il avait avait installé, remettre celle d'origine.\nDu coup elle refonctionnent avec CTRL J.\nMon aéroport est LFLC c'est une version hybride extraite de fsx et modifiée avec model converter pour fonctionner\n#97 15-03-2019 08:59:25\nDans VoiceAttack il faut associer chaque commande orale (ce que tu vas dire) à une ou plusieurs actions.\nPar exemple pour l'embarquement je dis juste 'Request boarding' (l'anglais est mon choix mais tu peux mettre tes commandes en français) et ça déclenche une séquence de touche qui correspond à l'ouverture de la fenêtre GSX et sélectionne dans le menu l'option pour l'embarquement, et l'embarquement commence.\nIdem pour le pushback, je dis 'prepare for pushback and departure', la fenêtre GSX s'ouvre et s'il demande de choisir la companie pour le pushback je dis juste "1" ou "2", etc.. Ensuite il demande le sens de repoussage, dans VoiceAttack j'ai configuré "right" sur la touche correspondante du menu GSX (1 ou 2 je ne sais plus), idem pour "left".\nBref avec un peu (pas mal) de travail tu parviens à tout gérer à la voix.\nJ'ai fait la même chose aussi avec ProAtcx pour toutes les interactions avec l'ATC (demandes de clearance, repoussage, taxi, takeoff, descente, etc..) ça procure vraiment une sensation d'interaction.\n#98 15-03-2019 18:58:47\nStéphane a fait des tutoriels pour VoiceAttack...dans la section ATC\n#99 16-03-2019 21:25:40\n#100 11-04-2019 13:17:34\nIl semblerait que FlightsimPM ai inspiré Homecockpits.fr\nIl propose un Utility Panel pour 215€. Il y aurait deux variantes de couleur (Boeing/Airbus), rétroéclairé et plug and play. Si des membres ont des retours sur le produit cela pourrait interessé les fan de GSX.\n#101 12-04-2019 13:52:03\nplug n play et ça marche directement ou bien faut programmer apres avec fsuipc? Flightsimpm parle de Linda et fsuipc mais pas de manuel ni de video d’explication\nDernière modification par TangoCharlie (12-04-2019 13:52:34)\n#102 12-04-2019 15:17:30\nFaut programmer avec Fsuipc Key Presses\n#103 12-04-2019 16:31:54\nhttps://www.flight-pilote.com/img/2/155 … b737_1.jpg\nhttps://www.flight-pilote.com/img/2/155 … x-b737.jpg\nTu veux dire l'inverse, puisqu.ils le sortent aprés ?\nJe ne sais pas quel est l'utilité de ce panel , mais le marquage Fsx P3D ça fait jouet sur un panel AMHA\n#104 12-04-2019 17:26:50\nLe dag panel chez flightsimpm existe depuis au minimum 2 ans ...\nhttps://www.flightsimpm.com/web-store/D … -p84021074\n238,50€ avec l'interface usb\n#105 12-04-2019 17:50:31\n2 ans tu dis, pourtant tu trouves que dalle sur internet, j'ai pas vraiment fouillé...comme dit Tango meme pas un review d'un utilisateur...\nJe voulais dire FlightSimPM l'a sorti avant...\nEn faite ce panel c'est un clavier qui visuellement rend plus simple l'utilisation de GSX. Pour appeler les menus GSX tu dois utiliser des touches clavier que tu interfaces via FSuipc (quand j'appuie sur la touche camion citerne = appuie touche ouverture menu GSX+ Touche1)\nL'usage est plus aisé via Voice Attack, commande vocale à 10€. L'appel du camion citerne, des portes ou tout autre action passe par une ouverture du menu plus l'appuie d'une touche avec une tempo ou non entre chaque action.\n(Exemple) avec Fsuipc pour appeler le camion citerne il faut programmer un keypresses de CTRL+F12 attendre quelque secondes et appuie sur Touche 5. Je ne me rappelle pas que l'on puisse mettre de tempo FSuipc.\nJe dis cela car sur mon PC l'ouverture de la fenetre GSX peut mettre 1 à 2 secondes avant de s'afficher or si je ne mettais pas de tempo le camion ou tout autre action n'est jamais appeler.\nJe crois que c'est Philippe Adj Phil qui voulait en acheter un!!! Peut etre qu'il aura plus d'infos.\n#106 12-04-2019 18:27:46\nc'est programmable via fsuipc , mais ça marche aussi directement , la bbi32 étant reconnue comme un joystick controller (sur xplane en tout cas)\nDernière modification par Playrec (12-04-2019 18:28:42)\n#107 12-04-2019 22:43:55\nIntrouvable, peu ou pas vendu.\n#108 14-04-2019 09:32:25\nc'est programmable via fsuipc...\nComment tu fais pour mettre une tempo entre deux séquences dans Fsuipc?\nPar exemple CTRL+F12, tempo 2secondes, Appuie touche 2.\n#109 14-04-2019 12:07:03\nEffectivement cela m'intéressait. Pour l'instant je n'ai rien fait.\nJ'ai aussi essayé efc737 avec une tablette ,par contre soucis avec les portes gérées par prosim (V1.56) incohérentes avec cette version(version 2.0 requise). Les fonctionnalités gsx semblent fonctionner.\nJe vais essayer de trouver les fonctionnalités des portes par fsuipc prochainement .\nJe reste à l'écoute de vos essais\n#110 14-04-2019 17:02:21\nTu n'as pas envie de tester avec Voice attack, c'est gratuit pour 20 commandes.\n#111 15-04-2019 20:54:27\nadj phil a écrit :\nC'est sorti hier....PDF d'utilisation\n#112 25-04-2019 11:04:53\n#113 25-04-2019 12:15:56\nC'est tout de même impressionnant ce qu'ils arrivent à faire maintenant\n(mais on s'étonnera pas que depuis toutes les versions de FS et la montée en puissance des PC, on reste au même FPS )\n#114 25-04-2019 13:32:13\nLes animations des personnages sont réalistes\n#115 25-04-2019 16:48:49\nl'impression de vivre dans un monde d'androides qui ont des problemes de gastro\nSimulation de vol ...nenni\nDernière modification par Jackpilot (25-04-2019 16:49:21)\n#116 25-04-2019 21:17:14\nInscrit le : 04-05-2014\nPar contre ils ont subi une excellente formation pour préserver leur dos !\n#117 02-07-2019 12:13:34\nNouveau module pushback personnalisé. Un tout nouvel outil de personnalisation visuelle permettra aux gens d'avoir de meilleurs pushbacks en mode Snap to AFCAD ou en mode Free.\nL'autre grand changement concerne l'inclusion de nouveaux matériaux et objets PBR. FSDreamTeam a reconstruit de nombreux objets avec plus de détails. De plus, d'autres modèles humains avec des squelettes améliorés (pour des animations plus fluides) ont également été ajoutés.\nD'autres améliorations que FSDreamTeam a voulu mettre en avant sont le nouveau système de caméra, une meilleure interaction avec les avions tiers (il peut lire de nombreuses données envoyées maintenant par GSX), le nouveau système de rendu DirectX et aussi le nouveau véhicule Towbarless Pushback qui monte et descend l'avion pendant les opérations.\nLa mise à jour peut être récupérée soit par l'intermédiaire du FSDreamTeam Add on Live Manager, soit en téléchargeant à nouveau l'installateur GSX. Ceci est une mise à jour gratuite pour tous les propriétaires de GSX.\nNOUVEAU : Pushback personnalisé amélioré, avec personnalisation visuelle dans l'éditeur, utilisant deux modes, Snap to AFCAD et mode Free.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : La plupart des objets sont refaits au format PBR P3D4 natif, avec des modèles et animations entièrement nouveaux.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Modèles Towbarless Pushback en PBR, avec plusieurs variantes de couleurs.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Pushback sans barre de remorquage peut soulever/abaisser le train d'atterrissage de l'avion pendant les opérations.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Personnages Marshaller, utilisant le système de squelette P3D4 SDK natif, pour une meilleure animation.\nNOUVEAU (P3D4.4+ avec GSX Niveau 2 seulement) : Nouveau véhicule de carburant.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Système de caméra personnalisée, pour focaliser facilement les activités des objets GSX.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Prise en charge des objets attachés pour une meilleure efficacité, performance et variété de caractères.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Le système de personnalisation du véhicule a été refait, en utilisant les logos DirectX, pour faciliter la personnalisation et la flexibilité de l'utilisateur. L'ancien PaintKit est maintenant obsolète dans P3D4.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Les logos de l'opérateur pour la manutention, la restauration et les jetways peuvent être facilement personnalisés avec des images fournies par l'utilisateur.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Le logo personnalisé de l'opérateur peut être associé à plusieurs variations de couleur de base pour la plupart des modèles, qui sont fournis en plusieurs repeints de base.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Grâce au nouveau système de rendu DirectX pour les logos, le nombre de repeints installés a été considérablement réduit (7000 de moins qu'auparavant), tandis que le nombre de repeints de couleur de base a augmenté, permettant une meilleure flexibilité de personnalisation et de meilleures performances en général.\nNOUVEAU : Tous les fichiers du logo stock ont été déplacés dans un seul dossier Texture sous la racine d'installation principale.\nNOUVEAU : Les règles d'affectation des véhicules liées à l'OACI ont été déplacées des fichiers SIM.CFG des véhicules individuels vers un fichier de règles centralisé, qui peut être personnalisé plus facilement par l'utilisateur, modifiant ainsi l'affectation des opérateurs de stocks GSX et des opérateurs personnalisés.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Les ULDs ont maintenant leur propre ID individuel affiché.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Lecture de la distance Marshaller maintenant effectuée en DirectX, pour de meilleures performances, et peut être réglée en mètres ou en pieds, selon les paramètres internationaux du simulateur.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Compteur de carburant sur l'affichage Fuel Trucks en DirectX, pour de meilleures performances.\nNOUVEAU (P3D4.4+ uniquement) : Caméras personnalisées actives lors de l'édition d'un parking ou de la configuration de l'avion, facilitant le déplacement d'objets ou la personnalisation précise des portes.\nNOUVEAU : Ajout des variables L : variables que les extensions tierces peuvent utiliser :\nChanger : Nouvelle stratégie de dégivrage, interrogeant les variables Simconnect Metar et Simconnect Temp, pour éviter la détection de conditions de givrage fausses dues à des données contradictoires entre les deux.\nModifier (P3D4.4+ uniquement) : L : variables gérées en utilisant le PDK P3D natif, au lieu de l'ancien SDK Gauges.\nChanger : Les bruits "Hello" des passagers sont moins fréquents.\nChanger : Deice peut choisir la concentration du fluide.\nChanger : Les données de l'installation ne sont plus interrogées pendant la croisière, afin d'éviter qu'un bug du simulateur n'entraîne un crash lors d'un survol de régions éloignées.\nChanger : Détectez les modifications apportées à la bibliothèque des scènes sans avoir besoin d'un redémarrage.\nChanger : Système de direction sur mesure pour les avions PMDG, résolvant ainsi le problème du gouvernail vibrant.\nChanger : Renommez certains dossiers Jetway pour éviter que SODE ne les ignore.\nChanger : Le FMC Commander 30i s'est également appuyé sur les portes de soute arrière/avant, pour soutenir les avions avec des portes de soute plus hautes, comme l'A330/340.\nChanger : Utilisation de l'API SODE 1.6.4, pour mieux synchroniser le statut de Jetway avec GSX.\nChanger : Le message "Waiting for other services to complete" a été amélioré, indiquant quel service GSX attend.\nCorrection : Correction : Les Jetways fixes sont parfois chargés deux fois sur des systèmes lents et/ou des scènes complexes.\nCorrection : Correction d'une erreur dans le chargeur de batterie si l'avion a une tension maximale réglée à 0 dans l'avion.cfg\nCorrection : Correction d'une erreur dans l'équipe UPS de KSDF.\nCorrection : Correction de problèmes avec les chargeurs de bagages à gauche et les portes d'avion à droite.\nCorrection : Préférences sauvegardées dans les scènes avec des options de menu personnalisées.


La « burcar » pour permettre aux femmes de conduire en Arabie saoudite | Rue89\nEn images 02/02/2013 à 10h47 La « burcar » pour permettre aux femmes de conduire en Arabie saoudite\nD’après Global Voices Online\nLa « burcar », l’habillage d’une voiture conduite par une femme, imaginé par un blogueur arabe (Angry Arab)\nLa légende de la photo sur le blog Angry Arab : « L’Arabie saoudite octroie aux femmes le droit de conduire. »\nMême en « burcar », toutefois, ce droit n’est pas encore d’actualité, malgré les gestes audacieux de révolte de certaines d’entre elles ces dernières années, et malgré quelques ouvertures faites aux femmes dans la société. Publié initialement sur\nArabie saoudite : les femmes font la révolution en voiture Sur Rue89\nRebondir sur Monde En Syrie, les femmes violées dans les geôles du régime 10 raisons de vous intéresser à l’indépendance de l’Ecosse Vous devez être connecté pour commenter : login or Inscription Yvon le Zébulon L'homme d'esprit n'est pas seul (...) Posté à 10h55 le 02/02/2013\nL'homme d'esprit n'est pas seul (...) « L’Arabie saoudite octroie aux femmes le droit de conduire. »\nJ’aime bien le mot « octroie » utilisé ici. (*)\nPour la BURCAR, c’est une idée provocatrice, mais plutôt rigolotte.\n* A ne pas confondre avec « octroi de mère » ! Partager\n0173dom retraité Posté à 10h54 le 02/02/2013\nretraité excellent, il reste à faire pareil pour un avion, un bateau.........\nnada répond à 0173dom Posté à 18h50 le 02/02/2013\nEn Arabie saoudite, des femmes sont pilotes d’avion mais n’ont toujours pas le droit de conduire une voiture et ça fait chier toutes les femmes, normal ! c’est tellement con ! , et aussi avoir l’autorisation de son mari pour pouvoir quitter le territoire ! Partager\nYvon le Zébulon répond à nada L'homme d'esprit n'est pas seul (...) Posté à 10h51 le 03/02/2013\nL'homme d'esprit n'est pas seul (...) « et aussi avoir l’autorisation de son mari pour pouvoir quitter le territoire ! »\nEn France aussi - et dans presque tous les pays du monde - on prévient son conjoint lorsqu’on s’appête à quitter le territoire...\n...et il me semble que c’est la moindre des choses.\n( Même si on est hotesse de l’Air )\nSergeant Pepper répond à Yvon le Zébulon Blogueur Posté à 11h59 le 03/02/2013\nBlogueur Ne voyez-vous pas la différence entre « prévenir » et « obtenir l’autorisation » ? Partager\nnada répond à Yvon le Zébulon Posté à 18h29 le 04/02/2013\nDébilos est de retour ! Mr, vous devriez vous informer avant d’oser me clouer le bec, je vous prie de vous reprendre et m’accorder vos excuses avant que le ridicule ne vous tue ! Partager\nYvon le Zébulon répond à nada L'homme d'esprit n'est pas seul (...) Posté à 19h14 le 04/02/2013\nL'homme d'esprit n'est pas seul (...) Je ne savais pas que vous aviez un bec...\n...mais on en apprend tous les jours, n’est-ce-pas ? Et comme je ne vous ai rien cloué du tout,\nje laisse le moineau picorer tranquille. La Rue est calme.\n( pas de chats à l’horizon )\nDruuna Prout Posté à 10h55 le 02/02/2013\nProut C’est pas bien de se moquer de notre amie l’Arabie Saoudite.\nCe blogueur ferait mieux de s’en prendre à nos ennemis les islamistes...\nYvon le Zébulon répond à Druuna L'homme d'esprit n'est pas seul (...) Posté à 10h58 le 02/02/2013\nL'homme d'esprit n'est pas seul (...) Nos « ennemis » Islamistes sont financés en partie par l’Arabie Saoudite.\nLe saviez vous ? Je parle des salafistes et des djihadistes, bien sûr.\nCeux qui coupent les mains, et veulent instaurer la Charia partout.\nDruuna répond à Yvon le Zébulon Prout Posté à 10h59 le 02/02/2013\nProut Je sais même que l’Arabie Saoudite est islamiste.\nJe soulignais le double-langage de nos va-t-en-guerre.\nFantomax répond à Druuna génie du mal Posté à 12h00 le 02/02/2013\ngénie du mal Ta ta ta. Tu as été mis minable par le Zébulon, honte sur toi voilà tout.\nTaladris répond à Druuna Ancien observateur Posté à 17h55 le 02/02/2013\nAncien observateur C’est pas le Qatar, nos « amis » ? Partager\nDISASTROUS artiste assez maladroit Posté à 10h59 le 02/02/2013\nartiste assez maladroit Houla ! Je sens que ça ne vas pas passer l’examen aux Mines en France. Certainement à cause de la visibilité (très) réduite, mais aussi en cas d’évacuation rapide du véhicule. Malgré tout un louable effort de design en cette période de mévente automobile.\nLesCayes Dirigeant d'entreprise Posté à 11h11 le 02/02/2013\nDirigeant d'entreprise En cas d’accident, aucun problème puisque la femme a forcément tort. Pas besoin de sortir du véhicule. Tellement bon d’être une femme saoudienne...\nvorivzakonie toujours juste -Ceterum censeo (...) Posté à 11h13 le 02/02/2013\ntoujours juste -Ceterum censeo (...) Est-ce que quelqu’un sait ce qu’est devenu le blogueur depuis la publication de cette photo ? : -)\nEt qu’est-ce que cela donne point de vue lois absurdes si une femme se fait conduire par un homme autre que son mari, style chauffeur eunuque par exemple ? Et des burcautocars cela marcherait si c’est un homme qui conduit ou une femme burc-chauffeuse ? Partager\nLionel06 répond à vorivzakonie Dessoucheur Posté à 13h05 le 02/02/2013\nDessoucheur As’ad AbuKhalil est bien connu de tout ceux qui s’intéressent à la politique proche-orientale.\nIl est libanais mais a aussi la nationalité américaine et est professeur dans deux universités de Californie (l’Université d’Etat et Berkeley). Ses positions politiques, notamment anti-sionistes et contre la guerre en Irak, sont depuis des années présentées dans son blog Angry Arab.\nIl n’aura pas grande chose à craindre...\nvorivzakonie répond à Lionel06 toujours juste -Ceterum censeo (...) Posté à 13h08 le 02/02/2013\ntoujours juste -Ceterum censeo (...) Vous voulez dire tant qu’il ne rentrera pas dans une burcar piègée ; -)\nDeïr Yassin répond à Lionel06 Intolérable depuis 1948 Posté à 13h27 le 02/02/2013\nIntolérable depuis 1948 Hehe, As’ad AbuKhalîl a en plus eu l’honneur d’être traité de « Anti-sioniste sioniste » et de « Shabbath Goy » par l’autre exalté, Gilad Atzmon. A quoi il a répondu que pendant que Atzmon portait l’uniforme de Tsahal au Liban en ’82, lui, As’ad, vivait sous les bombes. Je l’adore ce type (sans être toujours 100% d’accord avec lui), toujours une analyse à contre-courant. Il a d’ailleurs dit que en ce qui lui concerne, le Liban pourrait être démantelé, ou quelque chose dans le genre. Et puis il se revendique féministe : -)\nLionel06 répond à Deïr Yassin Dessoucheur Posté à 13h36 le 02/02/2013\nDessoucheur Pareil ! Ses analyses (même si je ne suis pas toujours d’accord avec lui) ont le mérite de faire réfléchir.\nZeki répond à Deïr Yassin Curieux de tout Posté à 20h09 le 03/02/2013\nCurieux de tout Atzmon a effectivement parlé de la reconversion en shabbat goy de AA,... mais en réponse à l’infame et stupide accusation de racisme antijuif (portée en janvier et répétée en fevrier) regoignant le camps des judéomaniaques chasseurs de sorcières antisémites, aux cotés de Abe foxman, alan dershowitz, Ali abuniyah, Dominique vidal et pierre stamboul.\nDélibération, comme Kevin barret dans vétéran today ou je sais plus qui dans counterpunch gifflent ces ridicules atzmon-basheurs, et sans partager toutes les opinions d’atzmon montrent qu’il n’y a pas une unique ligne raciste dans ce livre qu’ils ont de toute évidence lu.\nSi des liens vous intéressent, n’hésitez pas à demander...\nHouari_Boumediene répond à Zeki 9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Posté à 21h07 le 03/02/2013\n9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) voilà pourquoi les défenseurs de la cause palestinienne ,et ici Ali Abuniyah Electronic intifada, refusent la participation de cet ancien soldat israelien\nAtzmon’s politics rest on one main overriding assertion that serves as springboard for vicious attacks on anyone who disagrees with his obsession with « Jewishness ». He claims that all Jewish politics is « tribal, » and essentially, Zionist. Zionism, to Atzmon, is not a settler-colonial project, but a trans-historical « Jewish » one, part and parcel of defining one’s self as a Jew. Therefore, he claims, one cannot self-describe as a Jew and also do work in solidarity with Palestine, because to identify as a Jew is to be a Zionist. We could not disagree more. Indeed, we believe Atzmon’s argument is itself Zionist because it agrees with the ideology of Zionism and Israel that the only way to be a Jew is to be a Zionist.\nZeki répond à Houari_Boumediene Curieux de tout Posté à 23h43 le 03/02/2013\nCurieux de tout Pas « les » mais « des »...\nBien d’autres « défenseurs » de la cause palestiniens, ou de simples militants pacifistes ou humanistes ont contrairement aux AA² lu le livre coupable et l’on trouvé valable. Constatez vous même ici Lien\nLes AA s’alignant sur la hasbara ne prouvent absolument pas qu’atzmon tient des propos racistes, mais simplement qu’ils n’ont absolument pas compris son opinion.\n« Gilad Atzmon reflects on his transforming journey from an IDF “Israeli”, a racist tribalist, self-ghettoized Zionist, with exclusionist mentality, who was greatly influenced as a child by his “veteran Zionist terrorist” grandfather, into simply a Universalist and Humanist. » Nahida Izzat, Uprooted Palestinians\nC’est le sommet du non sens de dénoncer le racisme d’un auteur (l’ont ne peut parler que de celui qui est traduit par des mots ou des actes) que l’on n’a pas lu donc à fortiori compris.\nJe défends la même rigueur intellectuelle que cela concerne nos saints Hommes ou tous nos diables post-modernes, de faurisson, ben Laden, tarik ramadan, collon à Dieudonné en passant par chavez, Ahmadinejad et bachar al assad, en distinguant ce qu’ils disent ou font et ce que nos saints hommes en disent.\nLà, avec atzmon, c’est délirant... et les AA auraient pu lire le livre et en faire un critique au vitriol et non se vautrer dans tant d’amalgames. S’opposer avec l’argument fallacieux du racisme à ce que soit discutée la politique identitaire juive, que je pense indispensable pour comprendre le soutien apporté au travers du sionisme international, me laisse muet... quand trouvera t’on opportun de se poser la question de ce que signifie le terme « juif athée » ? Partager\nDeïr Yassin répond à Zeki Intolérable depuis 1948 Posté à 00h48 le 04/02/2013\nIntolérable depuis 1948 Je n’ai pas trop envie de discuter le cas Gilad Atzmon. J’ai eu ma dose, et je vais donc poster deux commentaires que j’ai écrit ailleurs. Non pas pour que vous les lisiez mais j’y ai mis des liens, notamment vers les deux pétitions au sujet de Atzmon.\nCe qui m’intéresse est le sort des Palestiniens, et non pas leur porte-parole autoproclamé, Gilad Aztmon. Pour moi, le sionisme est une idéologie politique qu’il faut combattre, et quand Atzmon parle de ’extirper son juif intérieur’ (je paraphrase de mémoire), quand il met la crise financière sur le compte des Juifs, cela ne m’intéresse pas. Il a certainement des choses à régler avec son éducation, sa culture, religion et pays d’origine (il n’est pas le seul), cela relève d’une thérapie..\nL’animosité envers Gilad Atzmon ne vient pas de son dernier livre mais dure depuis longtemps, et entre lui et quelqu’un comme Miko Peled, il n’y a pas photos. Pour moi, Atzmon est l’équivalent de Ayaan Hirsi Ali ou Wafa Sultan.\nZeki répond à Deïr Yassin Curieux de tout Posté à 03h17 le 04/02/2013\nCurieux de tout J’ai lu vos commentaires en lie ... mais ils n’apportent malheureusement rien sur le prétendu racisme d’atzmon. Il contient néanmoins des pistes, comme sa moquerie de sionistes marxistes, sur l’intolérance de judéomaniaques qui visiblement trouvent dangereux une analyse d’une politique identitaire (evoquer l’influence culturelle protestante sur la révolution industrielle ou sur le liberalisme serait du racisme anti-protestant ?). Ces listes de pétitionnaires sont amusantes... je me demande juste combien de la première se déclarent « juifs athées ».\nEn hurlant au loup antisémite, hitlérien de surcroit car osant espérer un traitement historique du judéocide nazi et non une approche théologique, les détracteurs d’atzmon n’invalident pas son propos. Au contraire ils accréditent sa notion, que je trouve de moins en moins tordue, de syndrome de stress pré-traumatique où l’on dépiste le « dérapage » raciste avant qu’il se produise, le pré-criminel devant être réduit au silence. L’adhesion à l’agression préventive qui ne repose pas sur une base biologique, que transmettraient les mères avec les mitochondries, mais sur des bases culturelles, comme en témoigne l’intégration par les AA du « martyr des juifs » que des analyses exemptes de haine pourraient réactualiser. Je comprends que vous ne vouliez pas discuter son « cas », bien que je trouve ses opinions utiles pour nourrir une réflexion sur le moteur du sionisme garantissant son succès depuis l’étranger jusque dans les colonies. Ce n’est jamais facile de monter un procès sur quelques citations hors-contexte quand on est de bonne foi.\nLes pétitions sont de mon point de vue intellectuellement indéfendables, la liberté d’expression de certains pro-palestiniens est imprégnée de la même judeomanie qui biaise toute discussion sur le sionisme en occident. De plus les griefs reprochés à atzmon et dont il se défend n’amènentpas à une confrontation rationnelle des opinions mais à son désaveu. La bonne foi est exclue. La condamnation sans appel. Ces antisionistes ont fierement montré patte blanche à lejrs adversaires qu’ils semblent plus estimer que leurs alliés.\nJe ne m’insurgeais pas contre le traitement enduré par collon (ou menargues et labeviere) pour le justifier parce que des militants pro-palestiniens se joignent aux lyncheurs n’arrivent pas à comprendre un livre ou pensent que convenir aux sionistes est un prérequis pour agir efficacement dans des média pro-israéliens. À chacun son opinion... et ses illusions. Ensuite, le atzmon bashing n’est pas nouveau.\nOui, dès 2004 il a été soupçonné du delit d’antisémitisme mais pas par des gentils antisionistes autorisés mais par la Board of Deputies of British Jews (sur bruler la synagogue comme acte rationnel). Ensuite par le sioniste David Aaronovitch, grand supporter de la guerre néocon contre Saddam. Puis par David Hirsh qui trouve que le boycott académique d’Israël, sans boycotter d’autres états , est une politique raciste. Ensuite une officine suédoise luttant contre le racisme exclusivement antijuif (particularisme typique de ce qu’épingle atzmon faisant qu’il y a le racisme antijuif et les autres visant les non-juifs).\nEn 2011, les fa antifa, en bons sionistes, se joignent aux précédents.\nEn 2012, c’est une frange d’antisionistes qui bouclent cet axe israélo-palestinien anti-atzmon. Son crime, appeler à bruler une synagogue ? Non, ce n’était pas son propos. Haïr les juifs ? Non plus quoi qu’en disent ceux qui relayent sa reprise à son compte de cette accusation aussi stupide que classique.\nNon son crime aura été de faire réflechir à ce qu’on peut mettre sous cette étiquette juif, qui accorde des droits et pousse d’éminents citoyens de pays occidentaux à soutenir sans faillir en l’absence de tout sentiment religieux, non plus des coreligionnaires mais des supposés frères de sang.\nLe judaïsme ethnique est un tabou dont les palestiniens se foutent peut être, qui peut se révéler utile pour que l’opinion publique occidentale de comprendre qui est le raciste caché derrière l’accusation d’antisémitisme.\nJe trouve également ses embardées sur la finance approximatives et douteuses. Mais par rapport à la tétanie intellectuelle qui semble frapper les analystes autorisés, force est de constater que ce n’est pas totalement débile. Il y a tout un pan de la littérature critique du système financier, comme celui d’eustace Mullins sur lequel chouard ne crachant devient pour les fa antifa raciste antijuif, qui a été ensevelie au prétexte de lutter contre l’antisémitisme. C’est stupide. Que la majorité des banques à l’origine de la FED soient dites « juives », est un fait qu’aucun censeur ne pourra nier et qu’il est contreproductif d’occulter. Qu’il existe des familles pratiquant l’endogamie se mariant au sein de ce cartel bancaire est un fait. Qu’elles soient juives un tabou.\nPour boucler la boucle en insistant sur le fait qu’il y a beaucoup à dire sans jamais se vautrer dans la (anti)pensée raciste, la femme de Madoff a mis les malheurs endurés par escroc d’époux sur le compte de l’antisémitisme. (C’est cette accusation hystérique stéréotypée qui m’a fait élargir ma réflexion de l’idéologie sioniste à la question identitaire et communautaire. En particulier en me renseignant sur les origines de l’ADL et l’affaire de Léo franck qui contient les mêmes ingrédients occultés garantissant le succès du projet sioniste. Qui visiblement gagneront avec ou sans des AA² chassant mieux les racistes dans le camps des pro-palestiniens auto-proclamés que chez leurs adversaires idéologiques déclarés.\nAyaan hirsi Ali ! Vous êtes dure.\nJe vois le parallèle que vous dressez, mais 2 distinctions importantes me sautent aux yeux, atzmon existe en tant que musicien et n’a pas été « fabriqué » par un groupe souhaitant pousser un agenda politique anti-israélien. C’est même l’inverse, certains appellent à son désaveu.\nSon secteur musical ne le rendant pas tributaire des média, libres et indépendants, il est libre d’exprimer son opinion qu’il n’assimile pas à de l’antijudaisme (ou à de l’antisémitisme). Son propos contrairement à ayaan hirsi ali n’est pas contre la religion juive (pas plus que contre « les juifs »).\nIl présente d’ailleurs les croyants comme inoffensifs (de même que ceux pour qui ont des origines juives qui ne signifient rien de particulier) s’intéressant à ceux qui mettent leur judéité avant toute autre définition identitaire.\nPar exemple, pourquoi les « antisionistes » de l’UJFP se présentent ils leur union comme Juive avant Française ? Être pour la paix n’est pas suffisant ? Est ce une union de croyants d’ une branche de la religion juive oeuvrant pour la paix ou une union comprenant des croyants mais (très probablement) une majorité de « juif athées » ? Qu’est ce qu’un « juif athée » ? Le judaïsme ethnique des nazi c’est mal, car antijuifs, le judaïsme ethnique des sionistes c’est bien car anti-« indigènes » ? Laissons les religions et les religieux comme les races et les racistes où ils sont, si peu accessible à la Raison quand elle s’obstine à contredire les dogmes, mais les individus de bonne intention soumis à ce carcan identitaire quelque soient leurs origines, peuvent représenter la fraction retournable pour changer le paradigme médiatique pro-israélien. Car ce qu’il manque ce ne sont pas des arguments pro-palestiniens (suffit de voir des cartes) mais les arguments anti-israéliens bridés par l’ombre menaçante du soupçon d’antisémitisme. Les bigots ne changeront pas de camps. Mais des hommes libérés de leurs dogmes le peuvent.\nHouari_Boumediene répond à Deïr Yassin 9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Posté à 20h14 le 03/02/2013\n9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) pour ceux qui voudrait lire sont post : An Israeli soldier wants to lecture me about the crimes of Zionism\nI never thought that I would live to a day when an Israeli who fought (or provided « medical work ») in the Israeli invasion of Lebanon in 1982. Yes, that kind of a guy is qualified to teach me about the crimes of Zionism, when I was at the receiving ends of his bombs and car bombs and shells in 1982. I wrote again and I will write it again : there is no room in the pro-Palestinian movement for anti-Semites–and I am not saying that they may even be Israeli infiltrators sent to sabotage and stigmatize the movement. I have declared Gilad Atzmon an anti-Semite (using the general word for anti-Jewishness). Go read some samples of his anti-Jewish statements on the entry on him at Wikipedia. I signed a petition against him and will sign more petitions against him, if asked. I don’t throw labels of racist or anti-Semitic lightly but the case against this former member of the Israeli armed terrorist forces is rather clear. Here, Atzmon thinks he can offer me lessons on anti-Zionism. He is as qualified as the Saudi King giving me lessons about feminism. He and others should get the message : the Palestinian cause is too just and too precious to be polluted by haters of any kind. Anti-Semites are never welcomed in our movement. The Zionist cause is your natural home.\nDeïr Yassin répond à Houari_Boumediene Intolérable depuis 1948 Posté à 00h22 le 04/02/2013\nIntolérable depuis 1948 Quel bonheur de voir votre avatar ! Le ’père’ de Handhala, Naji al-’Ali, était membre du Front Populaire.\nJe suis entièrement d’accord avec les propos d’Ali Abunimah et de As’ad Abu Khalil au sujet de Gilad Atzmon, ce qui ne signifie pas qu’il n’a jamais des choses intéressantes à dire. J’ai déjà eu à discuter beaucoup à son sujet ailleurs, le sujet me fatigue car il détourne l’attention de la colonisation en Palestine, et la pétition des activistes et intellectuels palestiniens (qui est dans le lien que je vais poster à Zeki) en dit tout ce qu’il y a à dire. En effet, il y avait une pétition antérieure faite à l’initiative de nombreux juifs antisionistes..\nZeki répond à Deïr Yassin Curieux de tout Posté à 00h52 le 04/02/2013\nCurieux de tout « Je suis entièrement d’accord avec les propos d’Ali Abunimah et de As’ad Abu Khalil au sujet de Gilad Atzmon, “\nSur quoi ? La présence de citations ou d’idées racistes dans la parabole d’Esther, que ni AA ni AA ni vous ne semblez avoir lu ? (corrigez moi si je me trompe, car trouver des notions de race dans ce livre en l’ayant lu confine à poser de sérieux doutes sur l’intégrité intellectuelle de celui qui se livre à de tels constats)\nOu sur le fait qu’un ex-israélien ayant fait son service militaire dans un orchestre reste, malgré sa promotion dans la demonologie sioniste, marqué au fer rouge et ne peut rien apprendre à AA car lui était sous les bombes ? C’est tout sauf très sérieux de la part de AA... Ensuite, je comprends , à fortiori quand on n’a pas lu l’ouvrage, l’impression que le sujet central de votre point de vue soit détourné. (Surtout au vu du succès remporté par le provocateur bourré d’humour qu’est atzmon par rapport à d’autres militants)\nMais, pour d’autres il y a des étapes dans la libération de la Palestine, qui me concerne bien davantage, comme la création du pluralisme démocratique dans les pays d’où s’active le sionisme international pour blanchir cette idéologie raciste, militariste et colonialiste. Et ça, ce n’est pas en baillonnant atzmon avec la délirante accusation de racisme que les antisionistes autorisés y parviendront.\nHouari_Boumediene répond à Deïr Yassin 9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Posté à 23h14 le 04/02/2013\n9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) j’ai en d’autres temps et d’autre lieux utilisé handhalah : Lien\nJ’ai repris le sigle du FPLP que j’utilisais encore en des temps plus anciens :)\nZeki répond à Houari_Boumediene Curieux de tout Posté à 00h57 le 04/02/2013\nCurieux de tout C’est petit comme argumentation...\nL’on est très loin des écrits d’atzmon mais dans le registre de la basse attaque personnelle (qu’il a en plus initié en trouvant judicieux de traiter atzmon de raciste antijuif). Attaque qui ne brille ni par sa pertinence ni par son lien avec le sujet qui est : le livre d’atzmon contient il des propos racistes ? Oui ou non.\n(AA pourrait en mettant son orgeuil de coté reconnaitre avoir parlé sans avoir lu le livre puis se lancer dans une critique au vitriol, mais non, il va se griller davantage avec cette nouvelle attaque...)\nAtzmon, est né en Israël. Il a fait son service dans Tsahal comme musicien. Il presente son service en tant qu’infirmier au sud liban comme le declic, aboutissant à la prise de concience qu’il servait dans une armée d’occupation. Il a par la suite quitté israel, a refusé sa citoyenneté israélienne et est devenu citoyen britannique. C’est au travers de l’universalité de la musique exprimée à l’état brut dans le jazz qu’il a fait sauter les œillères idéologiques qu’il analyse dans son essai sur la politique identitaire juive.\nJuger un homme sur ce qu’il était et non sur ce qu’il fait est très con. Presque qu’ aussi con que de parler de « guerre de l’homme blanc » comme AA est capable de le faire sans se trouver raciste, le moins du monde.\nJe vous laisse d’ailleurs libre d’apprécier la pertinence de l’influence pigmentaires de AA par rapport aux identitaires culturelles (et non cultuelles) de atzmon pour apprécier des guerres...\nEnsuite, l’argument wiki, est très drôle avec d’un coté « alleged » suivi d’opinion très favorables diamétralement opposées. Ce type est un anti-raciste, ceux qui ne l’ont pas compris ne l’ont pas lu ou se sont contentés de reprendre les excisions de propos, auxquelles il a répondu en détail... rien de concret sinon la classique smear campaign sioniste ralliée par quelques antisionistes, qui ne se risquerons pas au débat préférant l’interdit. Et qui pour le coup ont totalement donné raison à atzmon.\nJe ne partage pas toutes ses idées, qui sont volontairement provocatrices de prime abord, mais qui une fois clarifiées se tiennent totalement. J’avais du mal avec son concept de « sionistes antisionistes », je me disais qu’il était timbré le type. En lisant ça s’éclaircissait... et bam je vois notre caro locale reprenant le texte indigné de Vidal appelant à la censure d’atzmon sous le titre « les protocoles de gilad atzmon“= les gentils sionistes antisionistes de gauche qui après tant d’années n’ont pas réussi à inverser l’amalgame antisionisme=antisémitisme et à pousser l’opinion que les antisémites sont sionistes et que les sionisme est une ideologie raciste. Ouaips... très efficaces les SA-S.\nAlors, Atzmon, dernier ‘prophète’ juif ? Partager\nHouari_Boumediene répond à Lionel06 9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Posté à 20h01 le 03/02/2013\n9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) En fait pour tout dire il n’est pas celui qui a publié l’image en premier (c’est comme il l’explique ici une image qui circule de l’internet arabe aka 3ain ternet :)\nDeïr Yassin répond à vorivzakonie Intolérable depuis 1948 Posté à 13h06 le 02/02/2013\nIntolérable depuis 1948 « Le blogueur », As’ad Abu Khalîl alias ’The Angry Arab’ n’est pas Saoudien mais Libanais, professeur de sciences politiques aux US, et selon son Twitter, il est toujours vivant : -) C’est un intellectuel renommé, enfin peut-être pas en Arabie Saoudite qui fait partie de ses cibles premiers ainsi que l’Etat d’Israël, le Fatah, le Hamas, le régime syrien, libanais etc etc.....d’où son nom de plume « l’Arabe fâché » probablement.\nIl a déjà écrit au moins deux livres sur les relations Yankees-saoudiennes, et il a dédié « The Battle For Saudi Arabia » aka « Le conte des ’bons Talibans’ “ à tous les hommes et femmes saoudiens décapités et lapidés par les Saoud.\nC’est vraiment quelqu’un qui vaut la peine d’être lu.\nvorivzakonie répond à Deïr Yassin toujours juste -Ceterum censeo (...) Posté à 13h10 le 02/02/2013\ntoujours juste -Ceterum censeo (...) Merci à Lionel06 et Deïr Yassin pour ces infos.\nNeb59 répond à Deïr Yassin Basta Posté à 15h07 le 03/02/2013\nBasta Enfin un commentaire qui éclaire le propos (le sujet) qui pouvait être douteux ....\nHouari_Boumediene répond à Neb59 9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Posté à 20h07 le 03/02/2013\n9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) faite une recherche sur son site avec ces mots clés c’est à mourir de rire ;)\nHouari_Boumediene répond à Deïr Yassin 9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Posté à 20h03 le 03/02/2013\n9 avril 1948 : Massacre de Deir (...) Je crois avoir lu qu’il a pris ce surnom car dans les années 90 il est apparu dans une émission américaine ou quelqu’un du plateau s’est interloqué « who is this angry arab ».\npablico L'ignorance toujours mène à la (...) Posté à 11h16 le 02/02/2013\nL'ignorance toujours mène à la (...) les wahhabites se frottent les mains.\nLes voitures seront robotisées bientôt. Personne ne conduira. SI personne ne conduit, ils diront qu’ils ont donné l’égalité homme femme pour les transports.\nDeamon7 répond à pablico Petit agité Posté à 11h22 le 02/02/2013\nPetit agité C’est cool, ils pourront même prendre la route bourrés. Ah non en fait non ils ne pourront pas.\nPas lolo répond à Deamon7 fasciné Posté à 12h06 le 02/02/2013\nfasciné Ben c’est comme aux states, suffit de planquer la bouteille sous la burqa.\nLes flics peuvent pas fouiller.\nBLAGUE A PART répond à Pas lolo étudiant Posté à 21h37 le 02/02/2013\nétudiant On peut faire souffler par la fente et là ,à l’odeur on devine tout ! Partager\nla choukette répond à pablico Posté à 11h27 le 02/02/2013\n« Les voitures seront robotisées bientôt. »\nen France jamais, vous imaginez un peu ce manque à gagner pour l’état, des voitures automatisés qui ne font plus de micro excès de vitesse et tous ces conducteurs que l’on ne peut plus verbaliser, impensable, le gouvernement serait en plus obliger de régler les problèmes réels d’insécurité plus que d’instrumentaliser le phénomène, pire cela donnerait un réel aperçu de l’inefficacité du gouvernement alors en place.\npablico répond à la choukette L'ignorance toujours mène à la (...) Posté à 11h36 le 02/02/2013\nL'ignorance toujours mène à la (...) qu’on veuille ou que l’on ne veuille pas, le progrès s’impose.. 0n peut le freiner qu’une génération au maximum, mais on en perd toute ses plumes.\nles conservateurs perdent toujours sur une génération et font perdre beaucoup d’argent, d’investissements etc à tout le monde, et à eux (les plumes)\nMartouf répond à la choukette Etudiant Posté à 13h02 le 02/02/2013\nEtudiant Au prix de la nuit en réanimation à l’hôpital (et Dieu sait qu’il y en a des chauffards - ainsi que leurs victimes - en réanimation), je pense que l’Etat y gagnera ! Partager\nla choukette répond à Martouf Posté à 19h16 le 02/02/2013\nencore faut il que l’état soit synonyme de « nous peuple de France »\nça n’est juste pas le cas\nFantomax répond à pablico génie du mal Posté à 12h05 le 02/02/2013\ngénie du mal C’est toujours plus propre que des Wahamins se frottant la bite, hein.\nDeamon7 Petit agité Posté à 11h17 le 02/02/2013\nPetit agité L’Arabie Saoudite octroie le droit de vote aux femmes, les isoloirs sont déjà en place.\nYvon le Zébulon répond à Deamon7 L'homme d'esprit n'est pas seul (...) Posté à 11h55 le 02/02/2013\nL'homme d'esprit n'est pas seul (...) Comment des gens normaux peuvent-ils bien accepter cela ? .\nMon-Al répond à Yvon le Zébulon roturière : -) Posté à 12h32 le 02/02/2013\nroturière : -) Et surtout, comment des femmes normales peuvent souhaiter ça là où il n’est pas obligatoire de le porter ? Partager\nLe funambule répond à Mon-Al A l'ouest Posté à 13h14 le 02/02/2013\nA l'ouest Elles acceptent bien d’autres choses. Et pas seulement dans ces pays ni seulement avec cette religion...\nLuLabY répond à Le funambule Putain immaculée Posté à 14h43 le 02/02/2013\nPutain immaculée Très juste, ca me fait toujours marrer les femmes qui s’insurgent du fait que les femmes musulmanes ne s’émancipent pas plus vite et après disent que elles par contre n’ont pas à se battre et à continuer l’émancipation parce que quand même, elles sont mieux loties que les autres ! Partager\nZAC1 répond à Mon-Al one for one Posté à 13h19 le 02/02/2013\none for one Mais surtout comment des pays laïcs peuvent ils accepter que des gens veuillent imposer cela sur leurs sols... ? ? ? Partager\nVerbes thématiquespermettre conduire remédier baptiser Topic Monde\tAnalyses, revues de presse, grands reportages, entretiens avec des acteurs politiques et culturels, témoignages de nos riverains à l'étranger...La rubrique politique étrangère et actualité internationale de Rue89 s'attache à vous informer...\nMes voisins aiment\tDjé la mouche a aimé l'article Le capitalisme a une sale gueule de robot - à 14h37


Des prix à la hausse et de lourdes taxes menacent la pérennité d’un art séculaire au Pendjab indien · Global Voices en Français\nLes produits sont devenus trop chers pour les acheteurs locaux\nTraduit parFloriane Letourneux\nTraduction publiée le 12/05/2020 16:12 GMT\nRajesh, sculpteur sur bois. Photo gracieusement fournie par le site Kirrt.\nLes arts décoratifs de la sculpture sur bois et de l'incrustation développés à Hoshiarpur, dans la région de la Doaba située dans l'État indien du Pendjab sont connus dans le monde entier depuis des siècles. Cependant, la protection des bois rares pour des raisons écologiques ainsi que l'introduction de pratiques bureaucratiques complexes visant l'exportation ont radicalement changé la profession. Alors que la sculpture sur bois devient moins lucrative, le métier commence à disparaître, laissant de nombreux artisans sans solution viable pour l'avenir.\nHoshiarpur est située dans les contreforts de l'Himalaya et abrite l'art de la marqueterie depuis plusieurs siècles.\n[images] Une table de marqueterie et des coffrets richement ornés dans le style de Hoshiarpur au Pendjab.\nLes antiquités incrustées d'ivoire provenant d’Hoshiarpur sont prisées dans les maisons de ventes aux enchères non seulement en Inde mais aussi à l'étranger. Après l'instauration de l'interdiction du commerce de l'ivoire, les artisans se sont tournés vers l'os, le métal et l'acrylique, que l'on peut voir dans les versions modernes des créations artisanales.\nTant par le passé que maintenant, les artisans préfèrent la haute qualité du palissandre indien (bois de rose indien [fr]), qui est considéré comme plus solide et résistant au gauchissement.\nLa demande croissante en bois de rose sur le marché chinois ayant suscité des plaintes concernant la disparition massive de cet arbre dans les forêts d'Amérique latine, le palissandre a été inscrit sur une liste de marchandises réglementées en 2017. Cette pénurie de bois a fait grimper le coût des produits de marqueterie, entraînant une baisse de la demande locale et une plus grande dépendance à l'exportation.\nMeubles et objets créés à l'aide de la technique de la marqueterie. Photo gracieusement fournie par le site Kirrt.\nDans le même temps, le gouvernement indien a créé son propre certificat de conformité international appelé Vriksh [pdf], lequel atteste que le bois utilisé dans la fabrication des objets artisanaux est obtenu légalement auprès de filières responsables. Néanmoins, l'obtention du certificat a davantage alourdi les formalités, ce qui a poussé les intermédiaires du commerce du bois à augmenter les prix. Ce phénomène combiné à une hausse des taxes gouvernementales conduit au déclin progressif du nombre d'artisans du bois dans la région.\nLe site Web du gouvernement du district d’Hoshiarpur évalue le nombre d'artisans en activité entre 100 et 150 et constate que la rareté du palissandre menace la survie du métier.\nLe site Web Kirrt, partenaire de Global Voices, est une galerie en ligne qui rapporte des histoires sur des artisans de la région du Pendjab. En 2018, Kirrt a présenté un portrait de Rajesh, un sculpteur sur bois de Hoshiarpur, qui décrit l'évolution de la profession au fil des ans :\nTous les artisans, qui connaissaient l'art de sculpter des motifs dans le bois et de les ombrer, sont décédés. Je suis l'un des deux derniers artistes restants dans le secteur. Kapurthala est connue pour ses meubles uniques décorés d’ivoire incrusté. Mais lorsque le gouvernement a interdit l'ivoire, nous avons commencé à utiliser des feuilles d'acrylique pour conserver la couleur blanche. […]\nEn 1911, mon grand-père faisait partie d'une équipe qui s'est rendue en Angleterre pour travailler le bois dans des maisons anglaises. Nous avons toujours le certificat qu'il a reçu à l'époque. J'avais 10 ans quand j'ai eu mes premiers crayons à dessin. […] Je n'ai jamais été très fort à l'école. Ma famille a décidé de me retirer de l'école et de m'enseigner les ficelles de l'affaire familiale.\nSculpteur sur bois au travail. Photo gracieusement fournie par le site Kirrt.\nRajesh explique qu'il s'agit d’une profession peu rémunérée :\nMais même après tout ce travail acharné, je n'ai pas particulièrement fait fortune. Ce travail ne m'a jamais permis d'économiser un seul sou. Mon salaire quotidien s'élève seulement entre 300 et 400 roupies (entre 4 et 6 dollars), ce qui est à peine suffisant pour joindre les deux bouts au quotidien.\nIl parle des défis auxquels de nombreux artistes sont confrontés :\nEn me plaignant autant, je ne blâme pas le commerçant qui m'a engagé. Sa position n'est pas plus enviable. Les meubles qui valent plusieurs lakhs (des centaines de milliers de roupies) jonchent le sol du magasin en attendant les clients. Les acheteurs de nos produits ne sont pas locaux, les produits sont trop chers pour eux. La majeure partie de la vente avait lieu à l'étranger, mais maintenant le gouvernement a imposé tellement de taxes sur les exportations, et on doit soumettre de la paperasse (beaucoup de paperasse) pour tous les matériaux utilisés dans un produit.


Harmonie de Gascogne Rouge - Domaine de Pellehaut | VINELLO\nHarmonie de Gascogne Rouge 2019 - Domaine de Pellehaut\nRotwein France Gascogne (FR) Côtes de Gascogne (FR)\nLe rouge "Harmonie de Gascogne" du Domaine de Pellehaut enveloppe le verre d'une couleur rouge cerise radieuse aux reflets violets. Le bouquet parfumé et complexe séduit par des arômes frais et intenses de cassis, de cerises et de mûres, soutenus par des notes poivrées qui donnent de la force.\nLes arômes se poursuivent en bouche, où ils procurent une sensation de corps, de souplesse et de chair avec des tanins mûrs et doux . Il y a une belle fraîcheur sur la finition. La cuvée de vin rouge composée de 50% de Merlot, 20% de Tannat et 15% de Cabernet Sauvignon et de Syrah est par son aspect souple et fruité un compagnon de cuisine qui est amusant, mais aussi un plaisir en solo.\nRecommandation alimentaire pour l'Harmonie de Gascogne Rouge\nIl peut être servi comme un merveilleux apéritif et accompagner les viandes rouges et blanches grillées ainsi que les fromages à pâte dure affinés.\nOccasion et thème: repas en plein air , Soirée au coin du feu , Dîner romantique , Noël , vin hiver\nRebsorten: Cabernet Sauvignon , Malbec , Merlot , Syrah , Tannat\nDétails: Barrique 225 l\n0.75 l (7,77 € * / 1 l)\nHarmonie de Gascogne Blanc 2019 - Domaine de...


Cours de piano à Sains\nCours de piano à domicile à Sains\nAllegromusique.fr, site spécialisé dans les cours à domicile, vous permet d'apprendre à jouer du piano facilement chez vous, en toute quiétude. créé par deux pères de famille amateurs de musique et souhaitant initier leurs enfants, Allegro est vite devenu un site respecté dans le domaine des cours à la maison.\nPourquoi choisir un cours de piano particulier à Sains ?\nEnfant ou adulte, le lien de confiance qui se produit entre un professeur de piano particulier et son élève est fondamentale, surtout en musique. L’apprentissage en privé garantit aussi une meilleure attention durant les cours. Avec un seul élève à la fois, le formateur peut mener progressivement celui-ci dans son évolution. Le professeur vous accompagnera dans votre démarche progressivement pour que vous atteigniez vos buts.\nPrendre des cours de piano à domicile à Sains ?\nNotre équipe pédagogique recrute pour vous les meilleurs professeurs de piano à Sains. Chez Allegro Musique, nos professeurs de piano sont des musiciens professionnels encourageants, qui inspirent les élèves en transmettant leur passion pour le piano et la musique. Nos professeurs de piano à Sains allient connaissances, compétences et inspiration pour la musique, et centrent leur enseignement sur le plaisir de jouer. Ils portent toutes les aptitudes pour encourager les élèves à continuer à évoluer toujours un peu plus.\nContrairement à un apprentissage en classe, cours particuliers de piano sont pensés spécialement pour vous, vos goûts et vos besoins. Chez Allegro, nous savons que chacun est unique et souhaite découvrir piano pour des raisons personnelles. Que vous soyez débutant ou pianiste expérimenté, nous sélectionnerons pour vous le professeur le plus adapté.\nLe piano nourrit les rêves... Se lancer dans un air de jazz, s’évader avec Beethoven, retrouver d'oreille un morceau de variété, pianoter à volonté la B.O. de vos films préférés... Dites-nous simplement quels sont les styles musicaux qui vous font envie : les possibilités illimitées du piano vous passionneront !\nApprenez le piano à votre rythme. Nos cours de piano enfant à Sains vous offrent une méthode de piano intégrale, conforme à vos souhaits, vos goûts et vos aspirations. Les professeurs de piano Allegro Musique s’adaptent à votre évolution pour porter les efforts sur le plaisir de jouer. Les musiques et le répertoire de jeu sont adaptés en fonction de vos désirs et votre niveau de jeu.\nLes professeurs de piano à Sains\nDes cours de piano à Sains avantageux avec Allegro Musique\nEn cours particuliers, l’enseignant est davantage à l'écoute de chaque élève et l'accompagne dans la découverte de la musique.\nNos professeurs, spécialistes soigneusement sélectionnés, ont créé des outils pédagogiques vous permettant de vous améliorer de façon efficace.\nDans la sérénité de votre demeure, vous ou votre enfant serez à l'aise et détendu pour vous familiariser avec la musique.\nCours de piano à domicile près de Sains


cross vendredi 6 juin\nkikfly le Mer 4 Juin - 13:53\nY a-t-il des chanceux-ses qui auraient congé et viendraient faire une tentative de vol cross ce vendredi 6 juin? Grand beau annoncé!\nKieran 077/ 447-03. 11\nRe: cross vendredi 6 juin\nVince le Mer 4 Juin - 15:21\nHey ciao Kieran!\nVendredi m appelle aussi.\nOn se fait un petit Jaman Thoune si les conditions le permettent?\nOn se redit selon les prevs de demain.\nTim le Mer 4 Juin - 17:03\nJaman - Thoune... On faisait ça quand on était à la maternelle!\nCest nette moi je suis chaud patate!\nAvec un SW annoncé ca me rappelle cette trace de 2012 : http://www.xcontest.org/2012/world/en/flights/detail:Tim_Descombes/2.6.2012/14:06\nça change des chemins habituels.\nMoi je suis aussi partant pour voler samedi et lundi!\nMorgan le Jeu 5 Juin - 14:43\nJ'ai posé mon congé lundi pour aller voler demain, autant dire que je suis au taquet!!!\nEn tant que grand enfant je n'ai rien contre les parcours de maternelle tels que celui-là.\nTim le Jeu 5 Juin - 15:40\nPas mal de cirrus prévus pour demain. Donc si c'est pas une si bonne journée de prévu j'essayerais bien quelque chose de différent. D'après soaring meteo, la couverture augmenterait dans l'après midi, faudrait essayer de décoller dans la matinée. Pourquoi pas aller sur Vionnaz? ya un bus PTT qui nous emmènerait au déco des Mayens pour 12:20.\nVince le Jeu 5 Juin - 16:00\nEffectivement demain pas mal de nébulosité et encore un peu de SW.\nCa sera volable mais vu les magnifiques jours qui semblent se profiler à l'horizon, lequel choisir\nVionnaz devrait le faire, mais pas trop sous le vent du coup? je ne connais pas du tout le coin.\nTim, tu penses qu'il y a du parcours maternel depuis là-bas en SW?\nTim le Jeu 5 Juin - 16:31\nNormalement au deco c'est bien abrité, mais qui veut voler tôt doit decoler Est, et avec du SW annoncé ya de tte façon un moment où on doitpasser de l'autre côté...\nLe problème serait plutôt qu'à vionnaz le deco est bas, et si les thermiques sont moyens, le risque de couler est grand.\nOn check encore ce soir et demain et on se remet un petit mot!\nsirde le Jeu 5 Juin - 18:38\nJe vous aurais bien rejoint mais je bosse demain.\nJ'irai au Moléson prendre le funi vers 12h avec l'objectif de reposer au boulot\nVince le Jeu 5 Juin - 18:51\n@sirde: surveille le SW car il est probable qu'il soit assez présent demain du côté du Moléson\nsirde le Jeu 5 Juin - 19:28\nMais ils annoncent moins fort qu'aujourd'hui et le thermique devrait prendre le dessus (on espère ^^)\nkikfly le Ven 6 Juin - 7:44\nVince a écrit: Hey ciao Kieran!\nSalut Vince!! :-)\nVince le Ven 6 Juin - 8:48\nLe voile nuageux est deja la.\nMais les previsions ont un peu change.\nOn dirait que la fin de journee sera finalement mieux et peut etre sans voile nuageux.\nVu que les prochains jours s annoncent top je vais plutot me reserver pour ceux la.\nBon vol si vous allez aujourd hui et racontez nous\njocelyne le Ven 6 Juin - 17:25\nVol depuis le Moléson, le meilleur que j'ai réalisé! (facile je n'avais encore jamais décollé de là-bas )\nDéco un peu sous le vent du thermique, aller-retour à Teysachaux, retour par le sommet transition sur Entre-deux-monts où avec beaucoup de patience j'ai pu me refaire, passage sur la Vudalla et ensuite le Paradis à Grandvillard où j'étais probablement trop tôt.\nLe voile rendait effectivement le vol assez difficile j'aurai dû plus attendre en tournant au-dessus du sommet du Moléson avant de transiter pour arriver plus tard à Grandvillard. A retenir pour la prochaine fois!\nVince le Ven 6 Juin - 17:47\nTu confirmes que Grandvillard est garanti en fin d'aprèm. Avant c'est souvent la loterie