AFFAIRE POWELL ET RAYNER c. ROYAUME-UNI\nPage d'accueil > Résultats de la recherche AFFAIRE POWELL ET RAYNER c. ROYAUME-UNI\nType d'affaire : Arrêt (au principal)Type de recours : Non-violation de l'Art. 13Numérotation : Numéro d'arrêt : 9310/81Identifiant URN:LEX : urn:lex;coe;cour.europeenne.droits.homme;arret;1990-02-21;9310.81 Analyses : (Art. 13) DROIT A UN RECOURS EFFECTIF, (Art. 6-1) ACCES A UN TRIBUNAL, (Art. 8-1) RESPECT DE LA VIE PRIVEEParties : Demandeurs : POWELL ET RAYNERDéfendeurs : ROYAUME-UNITexte : COUR (CHAMBRE)\nEn l’affaire Powell et Rayner*,\nAprès en avoir délibéré en chambre du conseil les 30 septembre 1989 et 24 janvier 1990,\n1. L’affaire a été déférée à la Cour par la Commission européenne des Droits de l’Homme ("la Commission") le 16 mars 1989, dans le délai de trois mois qu’ouvrent les articles 32 § 1 et 47 (art. 32-1, art. 47) de la Convention. A son origine se trouve une requête (no 9310/81) contre le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord, introduite devant la Commission le 31 décembre 1980, en vertu de l’article 25 (art. 25), par la Federation of Heathrow Anti-Noise Groups, puis reprise à leur compte par deux citoyens britanniques, MM. Richard John Powell et Michael Anthony Rayner.\nLa demande de la Commission renvoie aux articles 44 et 48 (art. 44, art. 48) ainsi qu’à la déclaration britannique reconnaissant la juridiction obligatoire de la Cour (article 46) (art. 46). Elle a pour objet d’obtenir une décision sur le point de savoir si les faits de la cause révèlent un manquement de l’État défendeur aux exigences de l’article 13 (art. 13).\n2. En réponse à l’invitation prévue à l’article 33 § 3 d) du règlement, les requérants ont manifesté le désir de participer à l’instance et ont sollicité l’autorisation, que le président leur a octroyée, d’être représentés par une chargée de cours de droit d’une université britannique (article 30).\n3. La Chambre à constituer comprenait de plein droit Sir Vincent Evans, juge élu de nationalité britannique (article 43 de la Convention) (art. 43), et M. R. Ryssdal, président de la Cour (article 21 § 3 b) du règlement). Le 30 mars 1989, celui-ci en a désigné par tirage au sort les cinq autres membres, à savoir M. Thór Vilhjálmsson, M. L.-E. Pettiti, M. J.A. Carrillo Salcedo, M. N. Valticos et Mme E. Palm, en présence du greffier (articles 43 in fine de la Convention et 21 § 4 du règlement) (art. 43). Par la suite, MM. A. Spielmann et J. Pinheiro Farinha, suppléants, ont remplacé MM. Carrillo Salcedo et Valticos, empêchés; à son tour, le second nommé a été remplacé par M. I. Foighel (articles 22 § 1 et 24 § 1 du règlement).\n4. Ayant assumé la présidence de la Chambre (article 21 § 5 du règlement), M. Ryssdal a consulté, par l’intermédiaire du greffier adjoint, l’agent du Gouvernement, le délégué de la Commission et la représentante des requérants au sujet de la nécessité d’une procédure écrite (article 37 § 1). Conformément à l’ordonnance ainsi rendue, le greffe a reçu le mémoire des requérants le 16 juin 1989 et celui du Gouvernement le 23.\nPar une lettre du 18 août 1989, le secrétaire de la Commission a indiqué au greffier que le délégué s’exprimerait lors des audiences.\n5. Après avoir recueilli l’opinion des comparants par les soins du greffier adjoint, le président a fixé au 27 septembre 1989 la date d’ouverture de la procédure orale (article 38).\nM. M.C. Wood, conseiller juridique,\nM. N. Bratza, Q.C., conseil,\nMlle P. Henderson, ministère des Transports,\nM. E. Neve, ministère des Transports, conseillers;\nMlle F. Hampson, chargée de cours\nLa Cour a entendu en leurs déclarations, ainsi qu’en leurs réponses à ses questions, M. Bratza pour le Gouvernement, M. Busuttil pour la Commission et Mlle Hampson pour les requérants.\n7. A l’audience, puis à des dates diverses s’échelonnant du 10 octobre 1989 au 4 janvier 1990, Gouvernement et requérants ont déposé au greffe différents documents.\n8. Le premier requérant, Richard John Powell, directeur d’une entreprise minière, occupe avec sa famille à Esher, Surrey, une maison achetée par lui en 1957. Sise à plusieurs kilomètres de l’aéroport de Heathrow, près de Londres, elle se trouve depuis 1972 dans l’axe d’une trajectoire d’envol utilisée environ un tiers de l’année, généralement en été, et divisée en deux sections en 1975 à la suite de plaintes contre le bruit excessif. Jusqu’en 1984 au moins, elle s’inscrivait juste à l’intérieur du périmètre de 35 NNI (Noise and Number Index ou indice numérique de bruit), soit dans une zone réputée de faibles nuisances sonores (paragraphe 10 ci-dessous) et où vivent environ un demi-million d’autres personnes. Depuis 1984, la demeure figure dans un secteur accusant un indice NNI plus bas.\n9. Le second requérant, Michael Anthony Rayner, exploite avec des parents des terres agricoles à Colnbrook, Berkshire; elles font partie du patrimoine familial depuis plusieurs générations. Il habite dans cette localité un pavillon acquis en 1952 par sa famille pour inclusion dans le domaine; il s’y est installé en 1961 à l’occasion de son mariage. Placé à quelque 2 kilomètres à l’ouest de la piste nord de Heathrow et dans son prolongement direct, ledit pavillon est régulièrement survolé le jour et, à un moindre degré, la nuit. Il se situe dans le périmètre de 60 NNI, ce qui révèle de fortes nuisances sonores pour les résidents. D’après les statistiques fournies par le Gouvernement, l’altitude moyenne des avions sur le point d’atterrir s’élève à 450 pieds lorsqu’ils passent au-dessus de la propriété de M. Rayner; celle des appareils venant de décoller varie de 1235 à 2365 pieds selon le type d’engins. Environ 6500 riverains de l’aéroport subissent des nuisances sonores égales ou supérieures à celles dont pâtissent M. Rayner et sa famille.\n10. Le NNI est une mesure moyenne à long terme de l’exposition au bruit, employée au Royaume-Uni pour évaluer les nuisances résultant du bruit des avions pour les riverains des aéroports. Il intègre deux facteurs: le taux moyen de bruit et le nombre des avions entendus un jour normal d’été. Les vols déterminant le NNI à tout endroit au sol sont ceux qui ont lieu entre 6 et 18 h, temps de Greenwich, pendant les trois mois chargés de l’été, soit de la mi-juin à la mi-septembre, et qui atteignent un niveau maximal de bruit supérieur à 80 décibels de bruit perçu (PNdB) à cet endroit. Le NNI tend à traduire les réactions de la population face au niveau du bruit des avions, de manière à orienter la politique d’urbanisme, d’aménagement du territoire et de contrôle du bruit. Il compte ainsi parmi les critères appliqués en matière de plan: à l’intérieur des périmètres de 35 à 39 NNI un terrain peut servir à l’urbanisation, un refus de permis de construire ne pouvant se fonder uniquement sur des nuisances sonores; il n’en va pas de même dans les périmètres de 40 à 50 NNI (zone de nuisances sonores modérées), sauf s’il s’agit de compléter un secteur déjà bâti et moyennant une insonorisation adéquate; enfin, aucun développement n’est autorisé dans les périmètres de 60 NNI et plus (zone de fortes nuisances sonores). A noter que le mode de calcul du NNI reflète un élément logarithmique de l’échelle des PNdB, de sorte que chaque augmentation de dix points sur celle-ci représente à peu près un doublement du niveau du bruit.\nB. La croissance de l’aéroport de Heathrow\n11. L’ouverture officielle de l’aéroport remonte à mai 1946. Le premier service de lignes régulières utilisant des avions à réaction date de 1952. Trois terminaux furent inaugurés en 1955, 1961 et 1968, un quatrième en 1986 après une enquête publique qui dura 24 semaines marquées par l’audition de 125 témoins. Quant à l’expansion future, le Gouvernement a défini sa politique dans un livre blanc de 1985 ("Airports Policy"): il n’est "pas disposé à prendre au stade actuel un engagement quelconque sur la création d’un cinquième terminal à Heathrow, mais suivra la question de près" (Command Paper, Cmnd 9542, paragraphe 5.19).\n12. Heathrow, l’un des aéroports internationaux les plus fréquentés du monde, a enregistré trois millions de passagers en 1956, plus d’un million rien qu’en juillet 1963, 22.400.000 sur les lignes internationales et 4.400.000 sur les lignes intérieures en 1973, chiffres passés respectivement à 37,5 et 6,8 millions en 1988. Cette évolution s’est accompagnée au fil des ans d’une augmentation des mouvements d’appareils. Plus de 22 % des passagers utilisent l’aéroport comme point de transit. Il accueille actuellement plus de 70 compagnies aériennes et dessert quelque 200 destinations dans le monde entier. Il arrive en tête au Royaume-Uni pour les échanges visibles, les opérations de fret ayant été estimées à 26,3 milliards de livres en 1988. Il entre pour environ 200 millions de livres dans la balance britannique des paiements, emploie directement quelque 48.600 personnes, auxquelles s’ajoutent de nombreux travailleurs de la région contribuant au fonctionnement du complexe, et verse plus de 16 millions de livres d’impôts locaux et de loyers.\nC. Mesures d’indemnisation\n13. La loi de 1973 sur l’indemnisation des propriétaires fonciers (Land Compensation Act) prévoit un dédommagement si une maison ou un terrain perd de sa valeur à cause du bruit d’un aéroport; elle ne concerne toutefois que les installations, neuves ou transformées, entrées en service après le 16 octobre 1969. Pour des raisons de principe et d’ordre pratique, l’intensification d’un usage existant ne donne pas lieu à compensation. MM. Powell et Rayner n’auraient droit à aucune indemnité sur la base de ladite loi, faute de pareille installation dans le cas de Heathrow.\n14. Organe public créé par une loi, la British Airports Authority n’avait pas le pouvoir d’acquérir des immeubles proches d’un aéroport, à moins de prouver qu’il y allait du bon fonctionnement de celui-ci. En décembre 1986, une fois achevés le quatrième terminal (paragraphe 11 ci-dessus) et la privatisation dudit organe, la compagnie lui ayant succédé annonça un plan d’achat de propriétés gravement touchées par le bruit des avions près de Heathrow (à l’intérieur du périmètre de 65 NNI), lorsque le propriétaire avait acquis le bien avant le 17 octobre 1969 et souhaitait le vendre mais ne trouvait pas d’amateur, sauf à vil prix. Les demandes devaient être introduites entre le 1er janvier 1987 et le 31 décembre 1988. Le plan ne couvrait pas les propriétés des requérants, sises en dehors du périmètre de 65 NNI.\n15. Toute personne victime de nuisances imputables à une activité qui gêne plus que de raison l’utilisation et la jouissance d’une propriété, notamment par le bruit, peut saisir les tribunaux en vertu de la common law. Si la responsabilité se trouve établie, le juge peut accorder un dédommagement ou, dans certaines circonstances, ordonner la cessation des troubles. Cependant, la loi de 1960 sur la réduction du bruit (Noise Abatement Act) exclut explicitement de son champ d’application le bruit provoqué par les avions. La responsabilité des exploitants d’aéronefs est en outre limitée par l’article 76 § 1 de la loi de 1982 sur l’aviation civile (Civil Aviation Act):\n"Nul ne peut fonder une action pour troubles de la jouissance ou nuisances sur le seul motif qu’un avion survole sa propriété à une altitude raisonnable eu égard au vent, au temps et à toute autre circonstance pertinente, y compris les incidents habituels aux vols d’aéronefs, pour autant qu’il n’y ait eu violation ni d’une ordonnance sur la navigation aérienne, ou édictée en vertu de l’article 62 ci-dessus, ni de l’article 81 ci-dessous."\nLe paragraphe 2 du même article prévoit de son côté une responsabilité objective - c’est-à-dire n’exigeant pas la preuve d’une faute, intentionnelle ou non - lorsqu’une personne ou une propriété subissent, sur la terre ferme ou sur une étendue d’eau, une perte ou un dommage matériels causés, entre autres, par un avion en vol ou un objet tombant d’un avion. Des clauses analogues à l’article 76 figuraient dans la législation antérieure sur l’aviation civile (par exemple l’article 9 de la loi de 1920 sur la navigation aérienne et l’article 40 de la loi de 1949 sur l’aviation civile).\nL’article 76 rappelle l’article 1 de la Convention de Rome de 1952 relative aux dommages causés aux tiers à la surface par des aéronefs étrangers, ainsi libellé:\n"Toute personne qui subit un dommage à la surface a droit à réparation dans les conditions fixées par la présente Convention, par cela seul qu’il est établi que le dommage provient d’un aéronef en vol ou d’une personne ou d’une chose tombant de celui-ci. Toutefois, il n’y a pas lieu à réparation, si le dommage n’est pas la conséquence directe du fait qui l’a produit, ou s’il résulte du seul fait du passage de l’aéronef à travers l’espace aérien conformément aux règles de la circulation aérienne applicables." (Nations Unies, Recueil des traités, 1958, vol. 310, no 4493, p. 183)\nEn janvier 1990, cette Convention liait trente-six États, dont quatre membres du Conseil de l’Europe: la Belgique, l’Italie, le Luxembourg et l’Espagne, mais non le Royaume-Uni.\n16. L’article 76 § 1 de la loi de 1982 n’exempte pas les exploitants d’aéronefs de toute responsabilité pour des troubles de jouissance ou nuisances dus à un appareil en vol. En premier lieu, l’exonération ne vaut que pour les avions volant à une altitude raisonnable, question de fait à trancher à la lumière de l’ensemble des circonstances pertinentes. De plus, elle ne joue que sous réserve du respect des dispositions légales visées à l’article 76 § 1, à savoir, en pratique, l’ordonnance (amendée) de 1985 sur la navigation aérienne, le règlement général (amendé) de 1981 sur la navigation aérienne, le règlement (amendé) de 1985 sur la navigation aérienne et le contrôle du trafic aérien ainsi que - texte d’une importance particulière en l’espèce - l’ordonnance de 1987 sur l’homologation phonique (Noise Certification) des aéronefs (et les dispositions correspondantes des ordonnances et règlements antérieurs successifs). Si donc, par exemple, un avion vole d’une manière non conforme aux règlements en vigueur, ou s’il décolle ou atterrit en infraction à l’ordonnance précitée de 1987, son exploitant ne pourra invoquer l’article 76 à l’encontre d’une action pour troubles de jouissance ou nuisances.\nD. Mesures de réduction du bruit\n17. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) constitue le principal forum de coopération internationale cherchant à rendre les avions plus silencieux. L’essentiel de son travail a consisté jusqu’ici à élaborer une série de normes conduisant à éliminer peu à peu les appareils qui n’y répondent pas. Elles ne s’appliquent au sein des États membres de l’OACI qu’une fois intégrées à leur droit interne. Au Royaume-Uni, cette opération se réalise au moyen des ordonnances sur l’homologation phonique des aéronefs.\nLes ordonnances de 1970 et 1979 reflétaient les premières normes de l’OACI concernant les avions à réaction subsoniques. Une ordonnance de 1984 en mit en oeuvre de nouvelles ainsi que des règles fondées sur des recommandations de la Conférence européenne de l’aviation civile. Parallèlement, elle donna corps aux exigences des directives communautaires européennes de 1979 et 1983 sur la "limitation des émissions sonores des aéronefs subsoniques". Elle se montra cependant plus rigoureuse: les appareils subsoniques non conformes furent rayés du registre national douze mois plus tôt que ne le prescrivait la directive de 1979. Des ordonnances de 1986 et 1987 introduisirent de nouvelles normes de l’OACI.\n18. En établissant ses taxes d’atterrissage, la société Heathrow Airport Limited tient compte des normes de l’OACI en matière d’homologation phonique, afin d’encourager l’utilisation d’appareils plus silencieux.\n19. Depuis 1971, les mouvements nocturnes d’avions à réaction subissent des restrictions destinées à supprimer progressivement les vols de nuit des appareils les plus bruyants. Elles ont été adoptées à la lumière de recherches relatives aux rapports entre le bruit des aéronefs et les troubles du sommeil, après consultation de tous les intéressés dont la Federation of Heathrow Anti-Noise Groups, à laquelle appartiennent les requérants.\n20. Le contrôle du bruit des avions décollant de Heathrow a commencé au début des années 60. Depuis 1974, on utilise un équipement automatique comprenant treize terminaux de contrôle du bruit, reliés à un centre de traitement et de surveillance. L’emplacement des terminaux vise à protéger la première agglomération survolée après le décollage contre les niveaux de bruit supérieurs au plafond légal de 110 PNdB le jour (de 7 h à 23 h) et de 102 PNdB la nuit (de 23 à 7 h). L’aéroport signale à la compagnie aérienne, par une lettre dont elle envoie une copie au ministère des Transports, tout dépassement de la limite autorisée. D’après le Gouvernement, les interdictions récentes frappant les appareils non pourvus de l’homologation phonique ont abouti à maintenir le taux de respect du maximum légal à environ 99 % le jour et 98 % la nuit. L’article 78 de la loi sur l’aviation civile habilite le ministre à refuser aux compagnies n’observant pas les mesures de réduction du bruit l’accès aux installations de Heathrow, mais il n’a pas encore paru nécessaire d’y recourir. En revanche, les quotas de vols nocturnes ont été abaissés pour les compagnies contrevenantes.\n21. La législation oblige les avions décollant de Heathrow à emprunter un petit nombre d’itinéraires spécifiques, nommés trajectoires préférentielles de bruit et conçus de manière à éviter autant que possible les grandes agglomérations.\n22. Des procédures d’approche réputées plus silencieuses que jadis sont à présent de pratique courante. En outre, les règlements fixent des exigences quant à l’altitude minimale à l’atterrissage comme au décollage. De surcroît, un système d’alternance régulière des pistes d’atterrissage fonctionne à Heathrow depuis 1972 pendant les opérations du secteur ouest; il a pour objectif essentiel d’arriver à un partage équitable des périodes de calme relatif entre les habitants de l’Ouest de Londres, gênés par le bruit des appareils en passe d’atterrir.\n23. Une liaison par hélicoptère entre les aéroports de Gatwick et de Heathrow avait été instaurée en 1978, mais en juin 1986 le ministre des Transports, après des enquêtes publiques menées en 1978, 1979, 1983 et 1985, ordonna le retrait de la licence du concessionnaire dans l’intérêt de l’environnement.\n24. Succédant à des plans de 1966, 1972 et 1975, un programme d’isolation acoustique des logements fut conçu pour Heathrow en 1980. Plus de 16.000 propriétaires ou locataires s’en sont prévalus pour solliciter une subvention et il a coûté à la British Airports Authority 19 millions de livres environ. Il se concentrait sur les localités qui resteraient exposées à des niveaux de bruit assez élevés au milieu des années 80 et sur celles où existe le plus haut degré de nuisances dues aux vols nocturnes. Le montant des subventions accordées y était censé couvrir 100 % des frais raisonnables à supporter. La délimitation de la zone se fondait sur une estimation de ce que serait en 1985 le périmètre de 50 NNI et sur le tracé rectifié de la ligne reliant les points où l’on enregistre 95 PNdB au passage d’avions réputés silencieux. Le chiffre de 95 PNdB représente le niveau de bruit extérieur au-dessous duquel un individu moyen ne risque guère, d’après les données actuelles, d’être réveillé dans une pièce non isolée. A l’issue de consultations et en vertu de l’engagement, pris par le Gouvernement, de réviser les limites sitôt connue la carte phonique réelle, un programme destiné à englober d’autres secteurs est entré en jeu en avril 1989; la dépense escomptée atteindra 11,25 millions de livres.\nA l’instar des autres personnes vivant à l’intérieur du périmètre de 60 NNI, M. Rayner a droit à une subvention de 100 %.\n25. Introduite devant la Commission le 31 décembre 1980, la requête (no 9310/81) émanait à l’origine de la Federation of Heathrow Anti-Noise Groups. Rejetée par la Commission le 15 mars 1984, MM. Powell et Rayner l’ont reprise à leur compte avec une troisième personne dont la plainte a fait l’objet depuis lors d’un règlement amiable. Les intéressés dénonçaient les niveaux excessifs de bruit dus à l’exploitation de l’aéroport de Heathrow. Ils invoquaient les articles 6 § 1, 8 et 13 (art. 6-1, art. 8, art. 13) de la Convention ainsi que l’article 1 du Protocole no 1 (P1-1). Les 17 octobre 1985 et 16 juillet 1986 respectivement, la Commission a retenu les plaintes de MM. Powell et Rayner sous l’angle de l’article 13 (art. 13) de la Convention, mais les a déclarées irrecevables pour le surplus.\nDans son rapport du 19 janvier 1989 (article 31) (art. 31), elle conclut par douze voix contre quatre à la violation de l’article 13 (art. 13) en ce qui concerne le grief fondé par M. Rayner sur l’article 8 (art. 8) de la Convention; elle en relève au contraire l’absence sur chacun des autres points en litige (à l’unanimité pour les griefs tirés des articles 1 du Protocole no 1 et 6 § 1 (P1-1, art. 6-1) de la Convention, par quinze voix contre une pour celui de M. Powell au titre de l’article 8 (art. 8) de la Convention). Le texte intégral de son avis et de l’opinion dissidente dont il s’accompagne figure en annexe au présent arrêt*.\n26. A l’audience du 27 septembre 1989, les requérants ont invité la Cour à "dire qu’ils ont subi une violation des articles 6 et 8 (art. 6, art. 8) de la Convention et que le défaut même de tout recours effectif devant une instance nationale enfreint l’article 13 (art. 13) de la Convention".\n27. De son côté, le Gouvernement a confirmé les conclusions énoncées dans son mémoire; elles demandaient à la Cour de "constater et déclarer qu’il n’y a pas eu violation de l’article 13 (art. 13) de la Convention quant aux griefs tirés des articles 6 § 1 et 8 (art. 6-1, art. 8) de la Convention, ou de l’article 1 du Protocole no 1 (P1-1), par chacun des requérants". Il a en outre qualifié d’"aberrante" la tentative de ces derniers "de ressusciter leurs plaintes sur le terrain des articles 6 et 8 (art. 6, art. 8)".\n28. Dans leur requête à la Commission, MM. Powell et Rayner dénonçaient une méconnaissance de leurs droits au respect de leur vie privée et de leur domicile (article 8 de la Convention) (art. 8), au respect de leurs biens (article 1 du Protocole no 1) (P1-1), à l’accès aux tribunaux en matière civile (article 6 § 1 de la Convention) (art. 6-1) et à l’octroi d’un recours effectif devant une "instance" nationale pour des manquements prétendus aux exigences de la Convention (article 13) (art. 13).\nLes 17 octobre 1985 et 16 juillet 1986, la Commission a déclaré tous ces griefs irrecevables pour défaut manifeste de fondement sauf le dernier, tiré de l’article 13 (art. 13) (paragraphe 25 ci-dessus). D’après les requérants, la Cour a néanmoins compétence pour examiner les violations alléguées des articles 8 et 6 (art. 8, art. 6), indépendamment de celle de l’article 13 (art. 13) (paragraphe 9 in fine de leur mémoire). Passé le cap de la recevabilité, ils n’ont pas maintenu leur thèse relative à l’article 1 du Protocole no 1 (P1-1).\n29. L’objet du litige déféré à la Cour se trouve délimité par la décision de la Commission sur la recevabilité (voir en dernier lieu, l’arrêt Kamasinski du 19 décembre 1989, série A no 168, p. 30, § 59). La Cour "ne saurait examiner au fond (...) les plaintes écartées pour défaut manifeste de fondement, mais elle a compétence pour se prononcer sur celles que la Commission a retenues" (arrêt Boyle et Rice du 27 avril 1988, série A no 131, p. 24, § 54). Elle est certes maîtresse de la qualification juridique à donner aux faits soumis à son contrôle, mais les allégations de violation des articles 6 et 8 (art. 6, art. 8) constituaient des doléances bien distinctes et non, comme le plaident les requérants, de simples moyens ou arguments de droit relatifs aux mêmes faits que le grief tiré de l’article 13 (art. 13). L’attention avec laquelle la Commission a étudié la plainte de M. Rayner au titre de l’article 8 (art. 8) n’autorise pas davantage à conclure que celle-ci a en réalité été déclarée recevable, mais rejetée au fond.\nAussi la Cour juge-t-elle, avec la Commission et le Gouvernement, qu’elle n’a pas compétence pour statuer sur les griefs concernant les articles 6 et 8 (art. 6, art. 8), indépendamment de leur pertinence dans le contexte de l’article 13 (art. 13).\n30. D’après les requérants, il n’existe pour lesdits griefs aucun recours national au sens de l’article 13 (art. 13), ainsi libellé:\n31. Selon la jurisprudence constante de la Cour, l’article 13 (art. 13) exige un tel recours pour les seules plaintes que l’on peut estimer "défendables" au regard de la Convention (voir, par exemple, l’arrêt Boyle et Rice précité, série A no 131, p. 23, § 52). Or celles dont les griefs des requérants au titre de l’article 13 (art. 13) tirent leur origine ont toutes été déclarées irrecevables par la Commission, pour défaut manifeste de fondement (article 27 § 2 de la Convention - paragraphe 25 ci-dessus) (art. 27-2).\n32. La majorité de celle-ci distingue toutefois entre "défaut manifeste de fondement" et "indéfendabilité". D’après elle, il "ressort implicitement de la jurisprudence de la Commission que les mots ‘manifestement mal fondé’ vont plus loin que l’adverbe ‘manifestement’, pris à la lettre, ne le donnerait à penser au départ" (paragraphe 59 du rapport). Ainsi, certaines plaintes pourraient de prime abord soulever un problème sérieux mais, après une étude attentive au stade de l’examen de la recevabilité, être finalement écartées pour défaut manifeste de fondement, malgré leur caractère défendable. Les requérants souscrivent à cette analyse.\nPour le Gouvernement et la minorité de la Commission au contraire, celle-ci ne pouvait logiquement estimer à la fois "manifestement mal fondée", au sens de l’article 27 § 2 (art. 27-2), et "défendable" aux fins de l’article 13 (art. 13) une même allégation de violation d’une clause normative.\n33. "D’après le sens ordinaire des mots", la Cour l’a noté dans son arrêt Boyle et Rice, "on a peine à discerner comment une plainte ‘manifestement mal fondée’ peut néanmoins ‘se défendre’ et vice versa" (loc. cit., p. 24, § 54). En outre, les articles 13 et 27 § 2 (art. 13, art. 27-2) concernent tous deux, dans leurs domaines respectifs, l’existence de recours destinés à garantir les droits et libertés consacrés par la Convention. La cohérence de ce double système de protection risque de souffrir si l’on interprète l’article 13 (art. 13) comme obligeant le législateur national à ménager un "recours effectif" même pour un grief considéré, pour les besoins de l’article 27 § 2 (art. 27-2), comme si faible qu’il ne mérite pas un examen au fond sur le plan international. Quel que soit le seuil fixé par la Commission, dans sa jurisprudence, pour déclarer des plaintes "manifestement mal fondées" en vertu de l’article 27 § 2 (art. 27-2), elle devrait en principe le retenir aussi pour la notion parallèle de "défendabilité" sur le terrain de l’article 13 (art. 13).\nLa Cour ne doit pas pour autant conclure à l’inapplicabilité de l’article 13 (art. 13) par cela seul que la Commission a rejeté pour défaut manifeste de fondement, les 17 octobre 1985 et 16 juillet 1986, les plaintes des requérants au titre des articles 6 § 1 et 8 (art. 6-1, art. 8). Bien que ces décisions échappent comme telles à son contrôle, elle a compétence pour connaître de toute question de fait ou de droit relative aux griefs dont elle se trouve régulièrement saisie dans le contexte de l’article 13 (art. 13), y compris le caractère "défendable" ou non de chacune des allégations d’infraction aux clauses normatives (arrêt Boyle et Rice précité, p. 24, § 54). Pour trancher ce dernier point, il échet d’examiner les faits et la nature des questions de droit soulevées, à la lumière notamment des décisions de la Commission sur la recevabilité et de leur motivation. Comme il ressort de l’arrêt Boyle et Rice (loc. cit., pp. 27-29, §§ 68-76, et pp. 30-31, §§ 79-83) ainsi que de l’arrêt Plattform "Ärzte für das Leben" (21 juin 1988, série A no 139, pp. 11-13, §§ 28-39), un grief ne devient pas nécessairement défendable parce qu’avant de le déclarer irrecevable la Commission y a consacré une étude attentive de même qu’aux faits l’ayant suscité.\nB. Le grief tiré de l’article 6 § 1 (art. 6-1)\n34. D’après les requérants, l’article 76 § 1 de la loi de 1982 sur l’aviation civile, qui met obstacle à l’exercice d’une action pour nuisances fondée sur le bruit des avions (paragraphe 15 ci-dessus), les empêche abusivement de saisir les tribunaux en vue d’une décision sur leurs "droits et obligations de caractère civil". Il en résulterait une violation de l’article 6 § 1 (art. 6-1) de la Convention, aux termes duquel\n"Toute personne a droit à ce que sa cause soit entendue équitablement [et] publiquement (...) par un tribunal indépendant et impartial, établi par la loi, qui décidera (...) des contestations sur ses droits et obligations de caractère civil..."\n35. Par ses décisions des 17 octobre 1985 et 16 juillet 1986 sur la recevabilité, la Commission a rejeté le grief pour défaut manifeste de fondement, au motif qu’en droit anglais les requérants n’avaient aucun "droit de caractère civil" à réparation pour des nuisances sonores déraisonnables dues à des aéronefs, sauf dans le cas d’appareils ne respectant pas la réglementation aérienne. Dans son rapport, elle ajoute que nulle question distincte relative à l’octroi d’un recours effectif ne peut se poser au regard de l’article 13 (art. 13), aux exigences moins strictes que celles de l’article 6 § 1 (art. 6-1) et absorbées par elles; pour autant que les requérants discutent la compatibilité de l’article 76 § 1 de la loi de 1982 avec la Convention, elle relève que l’article 13 (art. 13) ne garantit pas une voie de recours permettant de contester en soi la législation d’un État contractant. Elle conclut donc à l’absence d’infraction à l’article 13 (art. 13) sur ce point.\nPour les requérants, les décisions de la Commission sur la recevabilité procèdent d’une mauvaise compréhension du droit anglais. D’après eux, la common law leur donne un droit d’action pour des nuisances consistant en des niveaux de bruit déraisonnables, mais l’article 76 § 1 de la loi les prive de tout moyen de s’en prévaloir. La faculté, laissée par lui intacte, d’assigner en justice une compagnie aérienne du chef de vols contraires aux règlements ou accomplis à une altitude déraisonnable, leur apparaît théorique et illusoire. L’obstacle juridique créé par lui méconnaîtrait les principes de l’arrêt Ashingdane du 28 mai 1985 (série A no 93, pp. 24-25, § 57): elle ne poursuivrait pas un but légitime, chargerait les intéressés d’un fardeau disproportionné et, partant, détruirait l’essence même de leur droit susmentionné au titre de la common law.\nLe Gouvernement avance des arguments analogues à ceux de la Commission. Il ajoute, en ordre subsidiaire, que l’article 76 § 1 de la loi ne porte atteinte ni au noyau central du droit des requérants à un tribunal, consacré par l’article 6 § 1 (art. 6-1) de la Convention, ni au principe de proportionnalité.\n36. Ledit grief vise en substance la limitation de responsabilité qui résulte de l’article 76 § 1 de la loi de 1982. Conçu de la sorte, il ne fait jouer ni l’article 6 (art. 6) de la Convention ni l’article 13 (art. 13). Ainsi que la Commission l’a relevé dans ses décisions sur la recevabilité, l’article 76 § 1 de la loi aboutit à exclure toute responsabilité pour nuisances du chef du vol d’avions dans certaines circonstances, si bien que les requérants ne peuvent se prétendre titulaires d’un droit, consacré par la loi anglaise, à un dédommagement pour exposition au bruit causé par les avions dans ces circonstances. Dans cette mesure, le droit interne ne reconnaît pas un "droit de caractère civil" entraînant l’application de l’article 6 § 1 (art. 6-1) de la Convention (arrêt Lithgow et autres du 8 juillet 1986, série A no 102, p. 70, § 192). En tout cas, l’article 13 (art. 13) ne va pas jusqu’à exiger un recours par lequel on puisse contester en tant que telles, devant une autorité nationale, les lois d’un État contractant (ibidem, p. 74, § 206).\nPour le surplus, aucune allégation défendable de violation de l’article 6 § 1 (art. 6-1) ne saurait se déduire de la thèse, subsidiaire, jugeant illusoire la faculté restreinte d’agir que ménage l’article 76 § 1 de la loi. Quiconque estime avoir, en droit anglais, un droit à réparation pour nuisances peut saisir les juridictions internes. Il leur appartient de trancher toute question qui surgirait au sujet de l’application de l’article 76 § 1.\nPartant, il n’y a pas eu infraction à l’article 13 (art. 13) quant aux plaintes relatives à l’article 6 § 1 (art. 6-1) de la Convention.\nC. Le grief tiré de l’article 8 (art. 8)\n37. Les requérants se prétendent aussi victimes, en raison du bruit excessif engendré par le trafic aérien de l’aéroport de Heathrow, d’un empiétement injustifié du Royaume-Uni sur le droit que leur garantit l’article 8 (art. 8), ainsi libellé:\n"1. Toute personne a droit au respect de sa vie privée (...) [et] de son domicile (...).\n2. Il ne peut y avoir ingérence d’une autorité publique dans l’exercice de ce droit que pour autant que cette ingérence est prévue par la loi et qu’elle constitue une mesure qui, dans une société démocratique, est nécessaire (...) au bien-être économique du pays (...)."\nIls jugent inacceptables les niveaux sonores autorisés par les règlements sur le trafic aérien, et inefficaces les mesures gouvernementales destinées à réduire l’exposition au bruit. L’article 76 § 1 de la loi de 1982 sur l’aviation civile les contraindrait à endurer, sans recours légal, les nuisances déraisonnables que provoquent des avions volant sans enfreindre les règlements. Sans doute M. Powell se trouverait-il moins lésé que M. Rayner, mais tous deux estiment défendable aux fins de l’article 13 (art. 13) leur allégation de violation de l’article 8 (art. 8).\n38. Dans sa décision sur la recevabilité concernant M. Powell, la Commission n’a pas tranché la question de savoir si les niveaux sonores subis par lui (paragraphe 8 ci-dessus) occasionnaient une ingérence dans l’exercice de son droit au respect de sa vie privée et de son domicile, garanti au paragraphe 1 de l’article 8 (art. 8-1): ainsi qu’elle l’explique dans son rapport (paragraphe 56), le paragraphe 2 (art. 8-2) lui a paru justifier amplement toute limitation de ce droit qui en résulterait. D’après elle, les faits de la cause ne donnent pas ouverture à un grief défendable au regard de l’article 8 (art. 8) ni, partant, à l’octroi d’un recours au sens de l’article 13 (art. 13).\nLe sort de M. Rayner lui a semblé bien différent. Selon les termes de son délégué, elle a constaté dans sa décision sur la recevabilité une "ingérence manifeste" mettant en jeu "les obligations positives du Gouvernement au titre de l’article 8 (art. 8)", quoique légitimée dans une société démocratique par l’intérêt du bien-être économique du pays. Dans son rapport, elle relève que la maison et la ferme de l’intéressé se trouvent à proximité immédiate et dans le prolongement direct de l’une des pistes les plus fréquentées de Heathrow, que tout développement est interdit dans ce secteur, classé zone de fortes nuisances sonores, et que le requérant avait acheté sa maison avant la grande expansion de l’aéroport (paragraphes 9 et 11 ci-dessus). "L’étude attentive" qu’elle a dû consacrer, au stade de l’examen de la recevabilité, au grief tiré de l’article 8 (art. 8) par M. Rayner et aux faits sous-jacents a persuadé la Commission qu’il s’agissait d’une plainte défendable au regard de l’article 13 (art. 13). Comme aucune des voies de recours disponibles (paragraphes 13-16 et 24 ci-dessus) ne lui paraît de nature à procurer une réparation adéquate, elle conclut à la violation de l’article 13 (art. 13).\n39. En ordre principal, le Gouvernement soutient que le dossier ne révèle aucune "ingérence (directe) d’une autorité publique" dans l’exercice du droit garanti au requérant par l’article 8 (art. 8): ni le gouvernement ni aucune de ses émanations n’ont jamais possédé, contrôlé ou exploité l’aéroport de Heathrow et les appareils qui l’utilisent. Il s’agirait en réalité des obligations positives, et non pas négatives, découlant pour l’État de l’article 8 (art. 8); or rien n’établirait un manquement quelconque du Gouvernement à son devoir d’assurer à chacun des requérants le droit au respect de sa vie privée et de son domicile.\nSubsidiairement, toute ingérence dans l’exercice du droit que leur reconnaît le paragraphe 1 de l’article 8 (art. 8-1) se justifierait clairement au regard du paragraphe 2 (art. 8-2), pour les raisons indiquées par la Commission dans ses décisions sur la recevabilité.\nDès lors, ni M. Powell ni M. Rayner n’auraient formulé une allégation défendable de violation de l’article 8 (art. 8).\n40. Le bruit des avions de l’aéroport de Heathrow a diminué la qualité de la vie privée et les agréments du foyer des deux requérants, bien qu’à des degrés nettement différents (paragraphes 8-10 ci-dessus). Aussi l’article 8 (art. 8) entre-t-il en ligne de compte pour M. Powell comme pour M. Rayner.\n41. Que l’on aborde l’affaire sous l’angle d’une obligation positive, à la charge de l’État, d’adopter des mesures raisonnables et adéquates pour protéger les droits que les requérants puisent dans le paragraphe 1 de l’article 8 (art. 8-1), ou sous celui d’une "ingérence d’une autorité publique", à justifier sous l’angle du paragraphe 2 (art. 8-2), les principes applicables sont assez voisins. Dans les deux cas, il faut avoir égard au juste équilibre à ménager entre les intérêts concurrents de l’individu et de la société dans son ensemble; de même, dans les deux hypothèses l’État jouit d’une certaine marge d’appréciation pour déterminer les dispositions à prendre afin d’assurer le respect de la Convention (voir par exemple les arrêts Rees du 17 octobre 1986, série A no 106, p. 15, § 37, pour le paragraphe 1 (art. 8-1), et Leander du 26 mars 1987, série A no 116, p. 25, § 59, pour le paragraphe 2 (art. 8-2)). En outre, même pour les obligations positives résultant du paragraphe 1 (art. 8-1), "les objectifs énumérés au paragraphe 2 (art. 8-2) (...) peuvent jouer un certain rôle" dans "la recherche" de l’"équilibre" voulu (arrêt Rees précité, loc. cit.).\n42. Ainsi que la Commission l’a relevé dans ses décisions sur la recevabilité, l’existence de grands aéroports internationaux, jusque dans les zones urbaines à forte densité de population, et l’emploi croissant des avions à réaction sont à n’en pas douter devenus nécessaires au bien-être économique d’un pays. D’après les statistiques non contestées fournies par le Gouvernement, l’aéroport de Heathrow, l’un des plus fréquentés du monde, occupe une position clef dans le commerce et les communications internationaux et dans l’économie du Royaume-Uni (paragraphe 12 ci-dessus). L’exploitation d’un tel aéroport, les requérants le concèdent, poursuit un but légitime et l’on ne peut en éliminer entièrement les répercussions négatives sur l’environnement.\n43. Les autorités compétentes ont édicté diverses mesures pour contrôler le bruit des avions à l’aéroport de Heathrow et aux alentours, le réduire et réparer le préjudice qu’il entraîne: homologation phonique des aéronefs, limitation des mouvements nocturnes d’avions à réaction, surveillance du bruit, introduction d’itinéraires préférentiels de bruit, utilisation alternée des pistes, taxes d’atterrissage modulées en fonction du bruit, retrait du permis d’exploiter la liaison Gatwick/Heathrow par hélicoptère, programmes de subventions à l’isolation phonique et d’acquisition de propriétés affectées par le bruit à proximité de l’aéroport, etc. (paragraphes 14 et 17-24 ci-dessus). Adoptées progressivement après consultation des différents groupes d’intérêts et personnes concernés, elles ont tenu compte des normes internationales en vigueur, de l’évolution technique en matière d’aviation et des différents niveaux de nuisance subis par les riverains.\n44. Toutefois, l’article 76 § 1 de la loi de 1982 sur l’aviation civile restreint les possibilités de recours ouvertes aux victimes (paragraphe 15 ci-dessus). L’exclusion de responsabilité qu’il instaure ne revêt pourtant pas un caractère absolu: elle s’applique aux seuls avions volant à une altitude raisonnable et dans le respect des dispositions réglementaires pertinentes, dont l’ordonnance de 1987 sur l’homologation phonique des aéronefs (paragraphe 16 ci-dessus).\nDepuis la promulgation, en 1949, d’un texte analogue à l’article 76 § 1, les gouvernements britanniques successifs considèrent que pour traiter les problèmes dus au bruit des avions, mieux vaut en principe recourir à des mesures réglementaires spécifiques, destinées à réduire les nuisances au maximum, et non laisser à la jurisprudence le soin de statuer, à l’aide du critère général du "raisonnable", sur des actions intentées en vertu de la common law. Il n’appartient certes pas à la Commission et à la Cour de se substituer aux autorités nationales pour apprécier en quoi pourrait consister la politique optimale en ce domaine social et technique difficile. En la matière, on doit reconnaître aux États contractants une importante latitude. Chose significative, les clauses de l’article 76 § 1 sont comparables à celles de la Convention de Rome de 1952 relative aux dommages causés à la surface par des aéronefs étrangers (paragraphe 15 ci-dessus).\n45. Dès lors, il n’y a aucun motif sérieux de juger contraires à l’article 8 (art. 8), envisagé sous son aspect positif ou négatif, la manière dont les autorités du Royaume-Uni ont abordé le problème ou le contenu des mesures réglementaires spécifiques choisies par elles. On ne peut raisonnablement prétendre que le gouvernement britannique, en déterminant l’étendue des moyens de réduire le bruit des aéronefs décollant de Heathrow et y atterrissant, a outrepassé sa marge d’appréciation ou rompu le juste équilibre à ménager aux fins de l’article 8 (art. 8). Cette conclusion vaut pour M. Rayner comme pour M. Powell, bien que le premier ait subi des nuisances beaucoup plus fortes et que la Commission ait étudié son cas de près au stade de l’examen de la recevabilité.\n46. En résumé, nul grief défendable au regard de l’article 8 (art. 8) et, partant, nul droit à un recours au sens de l’article 13 (art. 13) ne se trouvent établis dans le chef d’aucun des deux requérants quant au bruit des avions volant à une altitude raisonnable et dans le respect des règlements relatifs au trafic aérien.\nDans la mesure où les intéressés entendraient aussi se plaindre de celui des aéronefs ne remplissant pas l’une ou l’autre desdites conditions, rien ne les empêche d’intenter une action pour nuisances, de sorte qu’ils doivent être réputés disposer d’un recours effectif.\nPartant, il n’y a pas eu infraction à l’article 13 (art. 13) pour les doléances formulées par chacun des requérants sur le terrain de l’article 8 (art. 8).\n1. Dit qu’elle n’a pas compétence pour connaître des griefs des requérants au titre des articles 6 § 1 et 8 (art. 6-1, art. 8);\n2. Dit qu’il n’y a eu violation de l’article 13 (art. 13) dans le cas d’aucun des deux intéressés.\nFait en français et en anglais, puis prononcé en audience publique au Palais des Droits de l’Homme, à Strasbourg, le 21 février 1990.\nGreffier * Note du greffier: L'affaire porte le n° 3/1989/163/219. Le premier chiffre désigne son rang dans l'année d'introduction, les deux derniers sa place sur la liste des saisines de la Cour depuis l'origine et sur celles des requêtes initiales (à la Commission) correspondantes.\n* Note du greffier: Pour des raisons d'ordre pratique il n'y figurera que dans l'édition imprimée (volume 172 de la série A des publications de la Cour), mais chacun peut se le procurer auprès du greffe.\nARRÊT POWELL ET RAYNER c. ROYAUME-UNI\nARRÊT POWELL ET RAYNER c. ROYAUME-UNIOrigine de la décision Pays : Conseil de l'EuropeJuridiction : Cour européenne des droits de l'hommeFormation : Cour (chambre)Date de la décision : 21/02/1990Fonds documentaire : HUDOC Haut de page


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Chicken tek, Blois - Restaurant Avis, Numéro de Téléphone & Photos - TripAdvisor\nNouveau! Vous nous consultez pour lire des avis — vous pouvez désormais réserver votre hôtel directement sur TripAdvisor. Chicken tek, Blois\nEurope›France›Centre-Val de Loire›Vallée de la Loire›Blois›Restaurants Blois› Chicken tek\nC'est bien votre établissement ? 2 avis Nº 99 sur 137 Restaurants à Blois Vue d'ensemble Avis (2)\nSupprimer les Chicken tek de Mes Favoris Chicken tek a été ajouté à vos Favoris Ce restaurant convient-il aux petits budgets ?\nAfficher aussi CarteSatellite Les mises à jour de votre carte ont été suspendues. Zoomez pour voir les informations mises à jour. Réinitialiser le zoom Mise à jour de la carte... Retourner à la carte Voir l'itinéraire 24 rue de tourville, 41000, Blois, France 33 2 54 20 66 85\nAujourd'hui 11:30 - 2:00\nLa Chaussee-Saint-Victor, Blois Le Chant des Muses\nMarolles, Blois Plus Hotel Anne De Bretagne\nCande-sur-Beuvron, Blois BEST WESTERN Blois Chateau\nEffacer la sélection Écrivez votre avis sur Chicken tek Cliquez pour noter.\n1 avis 1 vote utile “meilleur que kfc”\nPas cher, extra bon et livraison rapide. Je le conseil vivement, le personel est accueillant et le service n'est pas long. Je suis fan de leur mega chicken roll, de plus ils proposent des menu pour les enfants et des plus gros menu pour les familles nombreuses.\nMerci nono p Signaler gg412015\n12 votes utiles “Il fait de l'ombre au KFC !”\nLe cadre ce n'est pas la grande classe mais la qualité et la quantité sont là. Les frites sont excellentes et l'accueil, y a rien à redire ! Je vous conseils les wings qui sont bien épicés mais si vous n'aimez pas les sensations forte je vous conseil les tenders !\nMerci gg412015 Signaler Mise à jour de la liste... Les voyageurs ayant consulté Chicken tek ont aussi consulté\nMonaco, Alpes Maritimes Burger Time\nCande-sur-Beuvron, Blois Blois : tous les restaurants (155)\nVous connaissez Chicken tek ? Partagez vos expériences ! Écrivez un avis\n24 rue de tourville, 41000, Blois, France Lieu :\n33 2 54 20 66 85\nVous avez des questions ? Obtenez des réponses du personnel et des précédents clients de Chicken tek.\nConsignes de publication J'aimerais recevoir des notifications lorsque de nouvelles réponses à mes questions sont publiées. Poser Questions fréquentes : Proposez-vous des plats sans gluten ? Y a-t-il une tenue vestimentaire exigée ? Autorisez-vous les chiens en terrasse ? À proximité de Chicken tek Activités les mieux notées à proximité 1 801 avis Chateau Royal de Blois\n482 avis Maison de la Magie\nParcourir toutes les activités Restaurants les mieux notés à proximité 196 avis Le Medicis\n13 avis O Frango


CROISIERES VOILE BRIGANTINE CEYLOU & MATCH RACING FRANCE. - MATCH RACING: TACTIQUE REGATE, POUR LES NULS\nMATCH RACING: TACTIQUE REGATE, POUR LES NULS\nUn truc de fou a se prendre la tête !\n-La stratégie et la tactique, en régate et en match racing c'est quoi ?\nCLIC >>>>>Tactique par rapport aux phases de jeux, départ, remontée au près, portant, arrivée\nLa tactique ça sert à tout et ça ne sert à rien.\nLa conclusion est que la tactique ne vous permettra pas de combler le retard qu'une qualité de conduite de navigation médiocre engendrera.\nEn premier lieu les techniques de conduites sont indispensables à maîtriser .\nIl y a plus à gagner en manœuvrant bien, qu'à chercher des « coups fumants ».\nL'équipage doit essayer d'atteindre un niveau de conduite systématisé, qui lui permette de ne pas rester centré sur l'engin, mais de pouvoir lever la tête, les manoeuvres deviennent alors des réflexes conditionnés.\nUne fois cette qualité manœuvrière acquise, systématisée et répétée inlassablement à l'entraînement, pour maintenir un bon niveau, la tactique sera indispensable.\nComme disent nos amis anglais « Pratice make perfect »\net comme disait ma grand mère : « il ne faut pas mettre la charrue avant les bœufs ».\nvoir les schémas tactique de Match racing ici\nLa stratégie et la tactique:\nMais qu'est-ce exactement ?:\nll existe une littérature fournie sur le sujet, et je ne vais pas réinventer ce qui a déjà été écrit, je ne peux que vous conseiller d'acheter et de lire tous les livres traitant du sujet et ils sont extrêmement nombreux.(bonne nuit)\nJe voudrais seulement essayer de raconter ce que moi j'ai compris, et j'invite tous ceux qui voudraient aider, modifier, transformer, réactualiser, corriger, donner leur avis, de bien vouloir me le faire savoir. J'accueillerais avec grand plaisir toutes ces informations, qui, j'en suis certain, seront enrichissantes.\nTout d'abord un peu de définition.(rasoir.....pour ceux qui veulent zapper clic ICI)\nCe sont des termes d'origine militaire, qui restent assez flous.\nLe terme de STRATEGIE recouvre à la fois la tactique générale définie avant le départ d'une course en fonctions des:\n- Conditions locales (direction et force du vent, forme de la côte ou berges, profondeur de l'eau, dimension des vagues, état du courant ou de la marée)\n- Détails de la course elle-même( épreuve unique ou faisant partie d'une série, nombre de participants, force de chacun des adversaires)\nquand à elle recouvre, l'ensemble des moyens mis en œuvre, en utilisant les:\n- Armes aérodynamiques et hydrodynamiques du bateau\n- Des possibilités créées par le règlement\nLe terme de tactique désigne tous les actes accomplis par un équipage, dans le cadre du règlement, soit pour défendre soit pour attaquer afin de prendre la tête.\nPour Roger Surmin (repris par Marc Laurent)\nLa STRATEGIE serait un plan d'action élaboré par un équipage avant et pendant la régate.\n- trajectoire qu'ils considèrent comme idéale, entre le départ et l'arrivée.\nLes coureurs construisent ce plan à partir des éléments :\n- atmosphériques (vent, mer, nuage, température) et du pari qu'ils tentent de leurs évolutions futures\n- Des conditions locales (influence de la côte, du courant, de la ventilation et de l'état de la mer).\nLes actions stratégiques visent donc à établir une « hypothèse » permettant de préparer les coureurs à l'action elle même.\nLa TACTIQUE, par contre, constituerait l'adaptation constante de la stratégie en cours de régate.\n- Aux positions et actions de l'adversaire\n- Au classement de la régate\n- Aux règles de course\nEnfin B3 tactique et Alain Lefrais proposent :\nde considérer la STRATEGIE comme l'ensemble des plans élaborés, avant le départ d'une manche compte tenu de tous les éléments dont on peut disposer.\nLa TACTIQUE étant l'adaptation permanente après le départ de la stratégie compte tenu des éléments nouveaux et non pris en compte initialement.\nCes définitions ont le mérite d'avoir des points communs.\n-La notion de plan\n-Elles marquent la rupture de l'espace temporelle, avant et après le début de la régate\n-la notion d'adaptation en tenant compte des aspects nouveaux ou imprévisibles.\nMais quelle définition retenir ?\nLes entraîneurs n'ont jamais pu se rallier à une seule et même définition.\nLa tendance actuelle est d'éliminer le problème de la distinction entre Tactique et Stratégie en ne parlant que de Tactique.\nPatatras il va falloir faire avec MAIS ça simplifie......un peu.\nCelle-ci (la tactique) engloberait tout, en se reportant à des éléments différents, on parle alors de tactique par rapport au plan d'eau, tactique par rapport aux adversaires........etc,etc,etc\nOn peut considérer que : la tactique est l'ensemble des actions qui ne concernent pas la marche du bateau.\n(tout ce qui correspond à la relation individu-engin). Euh...! Combien sont-ils à s'intéresser à la marche du bateau ? J'ai souvent l'impression qu'il n'y a que des tacticiens à bord.....Hi! Hi! Hi!\nEssayons d'être cohérent :\nPour l'entraîneur, il faut tenter d'en définir les contenus. Le niveau de pratique sera le centre de la progression.\n-Trois types d'actions tactiques: en fonction du parcours, des éléments naturels, des adversaires\n1-Plus le coureur est expérimenté; plus il court contre la flotte et non contre un adversaire (sauf en match racing, quoique des fois....)\n2-Le coureur gagne plus de place en naviguant avec les éléments (vent mer courant) que contre ses adversaires\n3-Il est fondamental de rester dans la zone de course (Cadre)\nOn peut remarquer qu'il est primordial que le niveau de conduite soit optimisé mais qu'ensuite les paramètres à prendre en compte sont nombreux:\nLa notion de plan:\nConstruire son plan, c'est avoir collecter les informations nécessaires.\n- direction et force du vent, forme de la côte ou berges, profondeur de l'eau, dimension des vagues, état du courant ou de la marée.\n- épreuve unique ou faisant partie d'une série, nombre de participants, force de chacun des adversaires)\nOuf! faut trouver toutes ces infos....bonne chasse !\nLes grands Classiques à prendre en compte\nJ'en ai compté 8:\n1-Vent synoptique: Voir le Bulletin météo\n2-Types de bascules:\na) Vent oscillant on vire dans le refus.\nb) Vent évolutif( bascule persistante) on persiste dans le refus et on vire).\nc) Vent aléatoire ou cisaillé: dans certaines conditions et particulièrement dans le petit temps le vent peut-être différent en deux endroits du plan d'eau,\nexemple: 2 bateaux sur des routes parallèles et sur des bords opposés......... EH EH EH, technique le plan d'eau.......n'est ce pas?\n3-Vents thermiques: au voisinage des côtes ils évoluent dans la journée (voir polygone de brise)\n4-Le courant : se renseigner. Les pontons sont remplis de gens qui ont leur idée... mais en cherchant bien...Il y a des fois des gars du coin qui......\n5-Les nuages : météo à petite échelle, négocier le passage de nuages.\n6-Les effets de sites.Voir les coureurs locaux, anlyser la carte, être attentif aux reliefs quels qu'ils soient.\n7-Distance à la marque: Plus on approche de la marque plus le placement devient important .\n8-Adversaire: Intégrer l'adversaire dans sa stratégie, on approche de la fin, il fautdonc préserver sa place, il faut gérer la prise de risque, il faut être bien en vitesse et en trajectoire.\nPunaise faut savoir tout ça ! ?\nLE CADRE ou terrain de jeu.\nNe pas faire de chemin inutile. Partir de Marseille pour aller à Paris et passer par Strasbourg c'est faire de la route en plus.\n- Notion de lay lines:\nLe cadre ou terrain de jeu est délimité par des limites à ne pas franchir (sauf avis contraire) ces limites s'appelle des « LAY-LINES » qu'on peut définir par, les trajectoires de deux bateaux se rendant à la bouée en 2 BORDS maxi.\nTout trajet en dehors du cadre est inutile car il rallonge la route (sauf en catamaran, Hum...!!!! les catas vont vitent au débridé, beaucoup plus vite......)\n-A) Les éléments qui font varier le cadre:\net oui en plus ça bouge, ce n'est pas un terrain de tennis, le carré peut devenir rectangle, voir losange...... etc etc etc celà dépend du vent qui , Oscille, qui change de direction sans arrêt.\nBeaucoup de concentration devient nécessaire, car tout cela dépend de nombreux paramêtres.\n1-Le cap du bateau: qui dépend du type de bateau, des conditions de mer, des réglages, du barreur.(Un barreur ne peut rien avec un voilier mal réglé et des voiles non convenablement bordées. Tirer sur les écoutes c'est bien, mais tirer comme un âne ........celà change tout.\n2- Parcours mouillé décalé par rapport au vent, marque de parcours décalée à droite ou à gauche. (reperer les rotations du vent avant le départ)\n3-Variations du vent: qui déplacent les laylines, les laylines se rapprochent ou s'éloignent en fonctions des ados et des refus dues aux oscillations)\n4-Courant. Naviguer contre le courant ce n'est pas la même histoire que de naviguer avec ! CQFD Observation, reparages, pieges.\n-B)Chercher des trajectoires plus rapides développez votre sensitif:\n1- Repérer les rotations de vent: un virement doit amener le bateau sur une trajectoire avec un gain au moins égal à la perte occasionnée par la manœuvre.\n2-Amplitude de la rotation et oui ça bouge, le vent part à droite et il revient, puis il peut partir à gauche et revenir, il peut aussi faire des aller retour en tournant en moyenne à droite ou à gauche. Restez concentré, avec un peu de pratique ça viendra.\n3-Durée de la rotation. Aie! en plus en combien de temps?.......Comptez, chronométrez, fiez vous à votre sensitif, ou achetez vous la dernière centrale pilotée par ordinateur, si ça ne marche pas rabattez vous sur la voile virtuelle avec plein de cadran........ etc etc etc.\n4-temps perdu dans la manœuvre compte tenu des conditions de navigation, du niveau de conduite médiocre. travaillez votre sensitif.\nSYSTEME DE VENT\n-Oscillations : bascules non définitives, le vent oscille autour d'un vent moyen avec des amplitudes qui sur certains plans d'eau peuvent être importantes.\nDans un vent oscillant, le barreur aura toujours intérêt à se placer dans l'adonnante.\n-Bascule :Par contre dans un vent qui bascule, c'est à dire qui par exemple passe du nord à l'ouest ou au sud, il s'agira de tirer le plus possible dans le refus sur le premier bord dans l'attente de la bascule. Si le vent part à droite(Viring) le premier bord devra être Bâbord. Il faut toujours aller vers l'événement attendu.\nLe courant : trois éléments l'influence\n1-La profondeur des fonds : tout comme le vent selon la loi de l'effort minimum il passe plus facilement dans les zones de passage faciles.\n2-Les côtes : elles peuvent avoir une influence sur la direction et la puissance, exemple un cap, mais cela dépend aussi des fonds avoisinants, bref pas facile, faut être né dans le coin quoi...!\n3-les réservoirs côtiers : les plan d'eau fermés étangs, le courant à tendance à s'engoufrer dans les ports, les baies, les fleuves...... dans le sens large>>côte et.... inversement.\nBref il faut étudier le plan d'eau à terre avant de foncer sur le bateau et de larguer les amarres.\n-Alors le plan d'eau, comment se présente-t-il?\n1-Ouvert ou fermé\n2-Orientation par rapport au vent dominant.\n3-pénétration des marées\n4-Relief de la côte\n6-Proximité des côtes\n7)-Couloirs de vent\n9-Influence du courant\nBREF ! il va falloir consulter les cartes, observer les côtes, questionner les marins locaux....etc,etc,etc.\nCela suppose de respecter un point d'une extrème importance. Ne pas arriver au dernier moment, larguer les amarres en catastrophe et filer vers la ligne pour prendre le Départ.......\nDans le genre: "Ah oui!? aujourd'hui on régate! alors? et qui fait quoi!?\n"Mebelebele !!!!!!!Grrrr .......!" c'est déjà perdu, sauf gros coup de chance, gagner au loto quoi!\nAh ouiiii ! va falloir étudier la Météo ? Et oui !\nIl ne s'agit pas uniquement de passer à la capitainerie pour connaître la force du vent et choisir les voiles à utiliser. trop fastcoche.\n1-Tenter de savoir quel type de temps est attendu : passage nuageux, vents thermiques, ouverture du plan d'eau à la direction du vent, des vagues, , orientation Vent-Côte (effet de côte, perturbation...)\n2- L'évolution possible: « viring » avec le thermique, passage de fronts, annonces de bascules. Surtout ne croyez pas qu'un site peut vous annoncer un changement à la minute ni méme à l'heure, ce n'est qu'une approximation possible et pas forcément trés possible.\nil y a beaucoup de travail n'est ce pas?\nmaintenant il va s'agir de se rappeler ou apprendre et tarvailer les schémas tactiques classiques.\nles bases ou fondamentaux de la voile et de la régate.(voir ci-dessous)\nLes phases tactiques sont écrites pour le match racing donc il y a des choses qui sont différentes, par exemple:\n-Match racing on laisse les marques à Doite ce qui est beaucoup plus difficile.\n-Match racing on se bat contre un seul adversaire qu'on marque à la botte, qu'il est important de savoir faire dans certaine phase de transitions en régate.


Burrator Reservoir (Plymouth) : 2019 Ce qu'il faut savoir pour votre visite - TripAdvisor\nÀ faire près de Burrator Reservoir\nLes avis sur Burrator Reservoir, Plymouth\nNº 6 sur 153 choses à voir/à faire à Plymouth\nà partir de 403.42 $US\nFabuleux pour les promenades\nVraiment belles promenades. Prévoyez 2 heures si vous envisagez de marcher complètement autour du réservoir. Pas de mauvaises collines ou des endroits difficiles à marcher.\nSi vous aimez marcher, ça vaut le détour. Avec ou sans chien. Très agréable journée et deux cafés à proximité pour le déjeuner\nUne promenade ensoleillée mais froide\nUne si belle promenade quelle que soit la période de l’année. 3 ou 4 miles qui est généralement ponctué d'une crème glacée.\nNous sommes partis à la recherche de neige et nous n’avons pas été déçus!\nNous n’avons pas pu nous rendre à Princetown, nous nous sommes donc arrêtés dans l’un de nos endroits préférés. Toujours si tranquille. Sheepstor était recouvert de neige, nous avons donc pensé monter, comme nous le faisons normalement de l’autre côté. Quelle vue incroyable du haut...sur les champs enneigés. Pour pouvoir voir la mer et les landes d'un endroit, tout simplement spectaculaire! Nous sommes revenus sur la neige. Belle à tout moment de l'année.Plus\nJ'ai la chance d'habiter près d'ici. J'aime cela! ! Vaut le détour si vous aimez la campagne, l’air pur et (généralement) le calme et la tranquillité.\nbelle promenade facile,\nune belle promenade tonifiante, pas trop loin pour y aller. de belles vues sur le dartmoor, il est facile de garer son véhicule, de porter de bonnes chaussures solides pour toute promenade sur les landes et de ne pas nourrir les poneys,\nNous avons fait une bonne course autour du réservoir Burrator, qui est une belle route avec beaucoup de rebondissements. Faites attention aux surfaces inégales.\nC’est aussi un endroit merveilleux pour aller voir c’est un resivoir avec une ville engloutie sous de nouvelles promenades à vélo et des sentiers de découverte de la nature à voir et à faire. Le meilleur moment pour y aller est l’été, mais si vous...aimez une marche rapide, alors allez en hiver aussi.Plus\nC'est un endroit charmant pour se promener en famille. Mes enfants aiment jouer à des jeux imaginatifs et trouver différents types de feuilles\nObtenez des réponses rapides du personnel et personnes ayant visité le Burrator Reservoir.


L’armistice de 1918 : Jour du souvenir\nAujourd’hui, lundi 11 novembre 2019, est un jour férié en France. Un jour sans travail, sans école, qui cette année nous fait bénéficier en plus d’un weekend de trois jours.\nFabuleux ! Mais connaissez-vous son histoire ?\nL’armistice que nous célébrons aujourd’hui, c’est celui de 1918. Il marque la fin des combats de la Première Guerre Mondiale, la victoire des alliés et la défaite totale de l’Allemagne.\nPlus de 18,6 millions de morts, d’invalides et de mutilés, dont 8 millions de civils, sont les chiffres qui ressortent de cette guerre.\nC’est finalement le 28 juin 1919, à Versailles, que sera signé le traité de paix qui mettra une fin officielle à l’état de guerre.\nLa commémoration 2019\nLe lundi 11 novembre 2019 à 9h30, le Président de la République Emmanuel Macron se rendra au pied de la statue de Georges Clémenceau sur les Champs-Elysées, puis au pied de l’Arc de Triomphe sur la place de l’Etoile, pour un hommage à tous les morts pour la France. La retransmission en direct de cet événement s’effectuera sur France 2.\nAussi, une cérémonie commémorative aura lieu à 11h devant le monument aux Morts de la Mairie du 10ème arrondissement de Paris.\nUne commémoration se déroulera dans toutes les villes et villages de France et les cloches commémoratives sonneront à 11h.\nEn ce jour férié, nous observerons notre devoir de mémoire et aurons une pensée pour toutes ces victimes de la Grande Guerre.\nVous comptez assister ou suivre la commémoration ?\nÀ quel point la Première Guerre Mondiale a-t-elle influé sur votre histoire familiale ?\n11 novembre 2019 21 janvier 2020 Actualité, armistice, célébration, France, hellooo today\nPrécédent Article précédent : Tarte toi-même : Notre recette d’automne\nSuivant Article Suivant: Certificat Voltaire : La valorisation de vos compétences en français


Ce que vous devez savoir sur Google Fred - Tiger7 Référencement naturel Montpellier\nGoogle Fred est l'algorithme nouveau et amélioré qui, selon Google, "cible les tactiques de SEO trompeuses liées à la monétisation agressive de publicités. Cela comprend un contenu à faible valeur et aucuns avantages pour les utilisateurs.\nUn algorithme Google de plus en plus efficace\nEn d'autres termes, Google Fred, en souvenir des hommes des cavernes à été nommé fred, c'est l'outil le plus efficace à ce jour que Google utilise pour s'assurer de la mise en œuvre des meilleures pratiques de marketing numérique.\nUne récente mise à jour de Google Fred a ciblé les types de sites suivants qui utilisent les tactiques de SEO trompeuses (qui utilise pas les bonnes pratiques):\n-Grande présence d'annonces publicitaires\n-Contenu sur les sujets créés uniquement à des fins de classement\n-Liens d'affiliation répartis sur les pages Web\n-Contenu très faibles ( beaucoup d'articles à 400 mots ont chutés massivement)\nGoogle Fred punis les sites qui ne respecte pas les bonnes pratiques et sans contenu de qualité.\nUne veille technologique sur le référencement des sites web\nUne société de collecte de données sur les outils SEO a récemment publié une analyse approfondie de la dernière mise à jour de Google Fred. Après avoir examiné les résultats de plus de 300 sites Web, la société a conclu que Google Fred a touché des sites Web basés principalement sur des publicités, des vignettes, des contenus minces et dupliqué, ainsi que des articles incompréhensibles composés de textes de 300 mots truffés de mot-clé et sans informations utiles ni de valeurs.\nCela confirme notre analyse selon laquelle la mise à jour de Google Fred à impacté les sites Web qui ont sur-optimisés leurs pages Web, au détriment de la présentation du type de contenu utile que les algorithmes de moteur de recherche de Google récompense.\nUn porte-parole de la société de collecte de données SEO a déclaré que la société a analysé plus de 300 sites sur Google Espagne, Allemagne, États-Unis et Royaume-Uni. La plupart des sites Web de Google Fred ont perdu entre 50% et 90% de «visibilité» en ligne, ce qui est une bonne façon de dire que les pages Web ont perdu gros dans le classement de recherche Google.\nGoogle nous en dira plus sur le référencement et Google Fred ?\nCependant, avec la récente mise à jour de Fred, nous estimons qu'il est prudent de supposer que Google s'oriente activement sur les recherches qui proposent des sites Web avec un contenu de haute qualité et qui ne sont pas des sites publicitaires avec du spam qui sont la que pour gagner de l'argent.\nNous attendons que Google nous en dise plus, mais nous doutons que le géant Google modifie son approche pour annoncer systématiquement sa stratégie sur les mises à jour de l'algorithme. Comme les dirigeants Google Gary Illyes et John Mueller ont déclaré, "Google fait des mises à jour en permanence"\nTravailler avec des professionnels du référencement, reste la façon la plus pérenne d'éviter des pénalités et de voir son site web partir au fond des dernières pages.\nVous pouvez aussi consulter la page qui explique la mise à jour du moteur de recherche avec Google Fred\n5/5 (1 avis) Déposer un avis Ce que vous devez savoir sur Google Fred\n24/10/2019 : Comment obtenir un bon référencement immobilier à Montpellier ?\n06/06/2019 : Comment rentrer plus de mandats immobiliers avec le référencement ?\n"Trés bon article sur google fred"\nGoogle est comme les cyclones, toutes ces mises à jours ravages votre site et en plus elles sont baptisés ! En espèrent que l'on pas cher sur nos sites !\nPublié le 26-10-2017 13:51 par Romain.L


Vol : Effraction\n(cassation civile, 1re chambre, 16 mai 1995, N°888PF, Assurances fédérales)\nUne entreprise souscrit une police la garantissant contre le vol d'un véhicule. Celui-ci est dérobé alors qu'il se trouvait dans un garage. Lors d'un vol par effraction commis dans les locaux, la caisse a été fracturée, du numéraire et les clés du véhicule ont été dérobés. Pour refuser sa garantie, l'assureur fait état d'une clause excluant les vols sans effraction du véhicule. Mais la cour d'appel, approuvée par la Cour de cassation, estime que cette disposition ne s'applique pas, car le fait de voler par effraction les clés de la voiture, puis de les utiliser pour la dérober, équivaut à l'effraction du véhicule lui-même.


Mou eskimo 24 velours femme gris femme | Fanny chaussures\nMOU Eskimo 24 velours Femme Gris\nChaussures Mou Eskimo 24 femme\nRéférence : 009379-Gris\n315,09 € € 2051-01-01\nPrix normal : 350,10 €\nÀ saisir, paire de bottes Mou pour femme, en stock du 35 au 41. Nous vous conseillons de commander votre pointure habituelle. Recommandé par les experts de FANNY CHAUSSURES pour ses critères de qualité très élévée. Comment sont conçues ces chaussures ? donnant une accroche sûre, ces bottes ont une semelle en gomme, deuxièmement, une doublure de textile (laine) qui complète ces souliers. Terminons avec une tige en cuir, pour une protection adaptée du pied. Votre sélection de couleur ? ces bottes en gris, un ton indispensable, facile à associer. Entre le blanc et le noir, le gris incarne la distinction, un soupçon de chic en plus. Aussi proposée en bleu, beige, noir, cette paire de bottes suivra l'humeur du moment. MOU chausse les femmes principalement et elles en redemandent ! Gardez vos pieds à l'abri de l'humidité, avec ces bottes en laine, pour plus de protection et de chaleur. N'hésitez pas, MOU sera votre favori, vous qui êtes fan de chaussures de luxe qui désirez ce soupçon d'élégance. Fanny Chaussures, pour vos achats de chaussures Mou, c'est la garantie de bénéficier des divers petits 'plus' de notre boutique en ligne, tels que la livraison gratuite dès que vous commandez pour 30€ et plus, aucun frais* si vous devez échanger ou retourner votre commande mais aussi la sécurité du paiement. Vous disposez aussi du paiement en 3x ou plus* et des boni fidélité (*certaines conditions s'appliquent). Notre service client se fait un plaisir d'être vraiment diligent, ne vous en privez pas !


Faites croître votre entreprise avec nos solutions de conformité\nRéduisez le fardeau que constitue le respect des exigences règlementaires, accélérez la croissance éthique et protégez les valeurs de la marque\nObjectifs de conformité et de croissanceC’est comme marcher sur un fil. Vous devez respecter les règlements tiers en matière de diligence, de lutte contre le blanchiment d’argent, de connaissance de la clientèle et d’observation fiscale tout en favorisant la croissance, l’efficacité et l’avantage concurrentiel sur vos homologues. Dun & Bradstreet offre cet équilibre : une visibilité à 360 degrés des données fondée sur des analyses afin d’assurer la conformité, de vérifier les entités à l’échelle mondiale, d’établir des propriétés effectives et d’atténuer le risque.\nVotre défi : favoriser une croissance éthique plus rapideLa conformité est une question qui relève du conseil d’administration. Vous devez vérifier les clients et le rythme des affaires. Soutenir la croissance des revenus sans augmenter l’exposition au risque. Puis mettre en œuvre une politique de conformité uniforme à l’échelle mondiale, qui fonctionne sur tous les territoires. Nos données mondiales complètes ainsi que notre compréhension des dirigeants et des propriétaires bénéficiaires des entités permettent à votre organisation d’être informée, de réagir rapidement et d’être prête pour les contrôles règlementaires.\n50%de toutes les organisations dépassent leur budget de conformité de 40 %\n25%des entreprises externalisent au moins une partie de fonctionnalités de conformité\nCréer une entreprise conforme à l’échelle mondialeDun & Bradstreet peut vous aider à atteindre l’impossible : maîtriser la complexité de la conformité et favoriser la croissance commerciale éthique de façon rentable. En surveillant les données et les perspectives à l’échelle mondiale, vous pouvez obtenir une compréhension approfondie des entreprises avec lesquelles vous désirez faire affaire, ou celle que vous préférez éviter.\nRéduction du risqueVous pouvez minimiser le risque des partenaires de tierces parties sanctionnés, suspects ou corrompus et protéger votre réputationL’utilisation d’une approche systématique à la diligence raisonnable de tierce partie permet de minimiser le risque. Dun & Bradstreet offre des perspectives à 360 degrés des partenaires de tierces parties afin d’assurer la conformité avec l’ABAC, l’AML et autres réglementations internationales.En savoir plus\nAccélération de la diligence raisonnableDes vérifications de clients plus rapides grâce aux données globales fiablesLa base de données commerciales de D&B permet de vérifier l’identité des entreprises et des personnes, de valider les actionnaires et d’établir la propriété bénéficiaire.En savoir plus\nL’examen accru de la propriété bénéficiaire exige une nouvelle approcheL’examen de la propriété bénéficiaire oblige les organisations à adopter des pratiques respectant plusieurs lois et réglementations. En savoir plus\nLe pouvoir des perspectivesLes sources fiables de données peuvent vous permettre d’obtenir une vue unique des clients, relever les défis de conformité et réduire le risques.En savoir plus\nDe la poudre aux yeux ou l’opacité de la propriétéPlus que jamais auparavant, les organisations ont besoin de savoir à qui appartiennent vraiment les entreprises avec lesquelles elles font affaire.En savoir plus


ZETO ART présente le projet de commissariat «A Daydream», mettant en avant les deux photographes Huang Xiaoliang et Yu Zhuo.\nHuang Xiaoliang, né en 1985, vit et travaille en Chine. Il est doué pour projeter des ombres et superposer des images, ce qui lui permet d'explorer les limites de la photographie. Le jeune photographe Yu Zhuo, né en 1990, parvient à injecter une énorme énergie, issue de sa propre peur et de son stress, dans des images d’apparence silencieuse et sombre.\n« A Daydream » est une description sensorielle et psychologique de ces œuvres photographiques. En tant que concept psychologique, la rêverie illustre la tendance des gens à créer des illusions. Contrairement à Freud, qui a dit que les gens essaient de cacher leurs désirs cachés, pour ces deux artistes la rêverie est un langage photographique destiné à créer des illusions et à nous guider dans un monde magique, intéressant et complexe.\nPourquoi un rêve éveillé plutôt qu'un rêve nocturne? La raison pourrait en être que cet état d'inconscience est davantage capable de générer des émotions réelles et de nous aider à évoquer une imagination du futur ou des souvenirs du passé. La rêverie transcende le temps, tout comme les œuvres de Huang Xiaoliang et de Yu Zhuo, dans lesquelles on peut rarement percevoir la trace du temps. Leurs photos nous font oublier le jour et la nuit, qui sont un simple passage de la vie.


Cette mariée a remplacé sa cérémonie de Mykonos par un micro-mariage dans le jardin arrière - voir photos - Id mariage\nCette mariée a remplacé sa cérémonie de Mykonos par un micro-mariage dans le jardin arrière – voir photos\nNous étions censés organiser une fête de mariage incroyable à Mykonos l’été dernier – notre salle avait même une plage privée pour danser jusqu’au lever du soleil. Tout s’était arrangé rapidement sauf pour ma robe, j’ai littéralement essayé 200 avant d’en trouver une qui me satisfasse. C’était étrange, car j’avais toujours pensé que je ferais partie de ces personnes qui essaient une robe et se disent: «Ça y est.» En février, j’avais l’impression que tout était en place. Puis Covid est arrivé.\nOlivia et Jamie le jour de leur mariage à Londres.\n© David Pullam\nJamie et moi avons été réalistes à ce sujet dès le début. Les choses allaient vraiment mal à l’époque et je me suis dit qu’il n’y avait aucun moyen de faire la fête avec 180 personnes en août. Beaucoup de gens nous ont encouragés à simplement reporter, mais je déteste l’incertitude et nous avons ressenti un énorme sentiment de responsabilité envers toute notre famille et nos amis qui avaient dépensé de l’argent et réservé des vols. Annuler était triste et difficile, mais avec le recul, c’était tout à fait la bonne chose à faire.\nPlaces assises socialement éloignées pour un petit nombre d’invités.\nQuand nous avons appris la nouvelle que les choses s’ouvriraient de manière contrôlée en juillet, nous avons décidé de planifier quelque chose de vraiment petit et conforme pour septembre. C’était un mariage très différent de celui que nous avions en tête à l’origine, mais nous voulions tellement nous marier, et tant que nous pouvions le faire avec notre famille et nos amis les plus proches, cela suffisait.\n«Nous avons eu le mariage que nous étions censés avoir», écrit Olivia.\nJ’ai rencontré Jamie à l’âge de 17 ans. Nous sommes allés dans des écoles au coin de la rue, et nous étions dans le parc pour fêter la fin des examens. Un vendredi soir de septembre 2019, il m’a dit que nous allions dîner chez ses parents. Tout était normal: nous y sommes allés en voiture, j’ai sonné… puis j’ai baissé les yeux et Jamie était sur un genou. La porte s’est ouverte et nos deux familles étaient là avec de la musique, et nous avons eu le dîner le plus spécial tous ensemble. C’était la nuit la plus heureuse – il l’a bien compris. Avec le recul, je suis vraiment heureux que Jamie ait tout fait pour les fiançailles – jusqu’aux serveurs chanteurs – parce que cela a fini par être plus grand que notre mariage.\n«Nous étions tellement pleins de bonheur et d’amour.»\nJ’ai eu un remboursement sur ma robe originale, qui était vraiment une robe de mariée de destination avec un dos très bas – un peu sur le côté sexy. Une fois que nous avons décidé de nous marier à Londres, je n’avais qu’une dizaine de semaines pour organiser une alternative. À la mi-juillet, je suis allé chez Browns avec ma sœur – il y a une section avec des robes de la saison dernière que vous pouvez acheter sur le cintre et vous avez ajustées. J’ai trouvé une robe de Lela Rose dans la soie la plus incroyable. Minimaliste et sans bretelles avec de grandes fleurs en soie – pas de broderie 3D, tout était en tissu imprimé. Lorsque nous avons décidé d’organiser le nouveau mariage dans le jardin des parents de Jamie, je savais que je voulais tout faire sur les fleurs – un peu comme un jardin secret magique – alors j’ai adoré que la robe ait cet élément floral. C’est tellement drôle que la première fois que j’ai essayé autant de robes, puis cette fois tout de suite on s’est dit, ça y est! C’est presque comme si une fois que nous avons décidé du mariage dans le jardin, tout se sentait bien.\nOlivia et Jamie avaient initialement prévu une fête pour 180 personnes à Mykonos.\nGarder notre mariage à 30 personnes était si difficile que ma famille seule comptait 12 ou 13 personnes. Jamie et moi n’avions que nos amis les plus proches, et sans leurs partenaires – juste ses garçons et mes filles. Bien sûr, il y a des gens dont je suis proche et que j’aimerais avoir été là-bas, mais tout le monde était si compréhensif. Si je suis honnête, je pense que je me suis un peu emporté avec tout le mariage à destination. J’adore la mer et le soleil, et je pense que j’ai confondu les vacances avec le mariage que je voulais vraiment. Jamie et moi sommes des gens assez privés, avec un cercle d’amis très soudé – je pense en fait que nous redoutions tous les deux un si grand mariage, mais je ne voulais pas l’admettre.\nLes fleurs magiques de John Carter.\nUne des meilleures parties de tout cela a été que j’ai pu emménager avec mes parents et former une bulle avec eux pendant quelques jours avant le mariage. Je ne les avais pas serrés dans mes bras depuis si longtemps, alors cette période était si spéciale. Ma mère a fait beaucoup d’efforts pour rendre la préparation incroyable ce jour-là. Nous l’avons fait dehors, le soleil brillait et c’était juste magique. Ce jour-là, le jardin des parents de Jamie avait l’air incroyable. Notre fleuriste, John Carter, était le rêve absolu, il a compris que je voulais fondamentalement le contraire des fleurs de mariée: rien de blanc, juste brillant, heureux et édifiant. Deux personnes de mon équipe chez Livia ont préparé le gâteau au chocolat à huit étages le plus incroyablement délicieux à base de plantes.\nMarcher dans «l’allée» est le moment dont je me souviendrai pour le reste de ma vie. J’avais ma mère et mon père de chaque côté de moi, dans le jardin où j’ai grandi, presque. Voir toutes les personnes qui sont si proches de moi, puis Jamie… c’était le meilleur. J’avais peur d’être un bordel de larmes, mais à la fin je ne pouvais tout simplement pas m’arrêter de sourire. Nous étions tellement pleins de bonheur et d’amour.\n«Je n’ai aucun regret.»\nJe n’ai aucun regret. Une partie de moi pense que lorsque le moment sera venu, nous organiserons une grande fête et célébrerons, mais je ne voudrais pas que ce jour soit différent. Nous avons eu le mariage que nous devions avoir.\nPrevious Post Le grand boom du mariage pandémique\nNext Post Pour le nouveau lieu de mariage, le nom est tout


Mirachoro II Hotel, un établissement central est un excellent endroit dans le quartier de loisirs de Portimão. Mirachoro II Hotel accueille des clients depuis 1988 et offre des chambres éclatantes.\nOffrant l'emplacement bien situé à Portimão à proximité de la station de métro, Mirachoro II Hotel permet un accès facile vers Théâtre municipal de Portimão, qui est à 1450 mètres. L'hôtel est situé à 20 minutes du centre de la ville de Portimão.\nÀ Mirachoro II Hotel, les clients obtiennent des chambres complétées par un climatiseur individuel, un coffre privé, une kitchenette, un canapé et le téléphone IDD. Les clients peuvent se servir des salles de bains séparées avec une baignoire, une douche et des draps de bain disponibles dans chaque chambre.\nLes visiteurs peuvent déguster des rafraîchissements et des cocktails dans le snack bar. À 550 mètres de la propriété, squash et Servi - Vau servent un large choix de repas.\nOffrant un karaoké et des divertissements en direct, propriété est un bel endroit pour s'amuser.


Comment concevoir l'arborescence de mon site internet ? - Le blog de l'agence A3 WEB\n466 Vues\t21 mai 2019\nL’arborescence d’un site internet peut paraître être une action anodine. C’est pourtant une étape très importante pour l’expérience utilisateur et le référencement naturel de votre site internet. L’arborescence doit être travaillée avec soin.\nComment créer une arborescence efficace pour mon site internet ?\nVous êtes en situation de refonte du site internet actuel de votre société ? Vous devez alors impérativement analyser vos statistiques (taux de rebond, pages les plus vues, temps de visites …). Les résultats de votre analyse vont vous permettre d’étudier le comportement des internautes sur votre site internet et donc les éventuels dysfonctionnements.\nVous pouvez éventuellement effectuée une analyse plus poussée par le biais d’outils de tracking. Je vous invite à lire l’article « L’expérience utilisateur : cœur des préoccupations des Web designers. » qui traite de ce sujet.\nVous pourrez par la suite créer une arborescence optimisée pour votre futur site internet.\nVous êtes en situation de création de site internet ? Inspirez-vous de vos concurrents ! Une analyse de la concurrence, de préférence ceux positionnés sur la première page du moteur de recherche Google, peut vous aider à créer une arborescence pour votre nouveau site internet.\nIl est important de faire tester l’arborescence par d’autres personnes : collègues, amis, famille … qui n’ayant pas de rapport avec le sujet vont soulever des problématiques auxquelles vous n’avez pas songé.\nScénariser ! Comment et pourquoi créer des personae ?\nEn marketing, les personae représentent des groupes de personne ayant des intérêts, des comportements, des motivations et freins identiques. Ils s’utilisent pour adapter les produits/services de l’entreprise aux besoins réels des utilisateurs, également pour construite et optimiser le parcours client.\nCe ne sont pas uniquement des personnes fictives ou imaginaires, vous pouvez également vous servir d’un utilisateur dont vous avez découvert le comportement dans le cadre d’une enquête de satisfaction, de questionnaires, d’échanges verbaux …\nProfession / CSP,\nRelation avec les technologies,\nBesoins et freins\nA partir de ce profil type, vous pouvez ainsi faire correspondre le parcours client aux attentes de vos utilisateurs.\nPourquoi l’arborescence d’un site web impacte son référencement naturel ?\nLe maillage interne schématise la manière dont sont liées les pages entre elles. Il est primordial d’éviter les pages dîtes « orphelines », c’est-à-dire qu’aucun lien sur le site internet ne renvoie vers la page en question.\nQuelques petites remarques intéressantes :\nUne page en haut dans la hiérarchie obtiendra un meilleur référencement qu’une page « profonde »,\nLes pages recevant des liens d’autres pages de votre site internet auront un meilleur référencement,\nDe même, une page qui envoie et qui reçoit des liens de pages ayant une sémantique proche bénéficiera d’un meilleur référencement …\nVous devez donc réfléchir aux contenus dont vous disposer pour les lier entre eux de manière logique.\nVous être en situation de refonte ou de création ?\nVous avez besoin d’un accompagnent, d’une formation ou de conseils ?\nRetour d'expérience WordPress 5.0…\nLe WebCampDay : l'événement webmarketing…


Tatouage Sur La Nuque Pour Femme | acidcruetattoo\ntatouage femme July 21, 2018 07:35\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Tattoo Nuque Fashion Designs\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme- Un tatouage est un dessin décoratif et/ou symbolique réalisé en injectant de l’encre dans la peau. Auparavant, il était effectué avec de l’encre de Chine ou des encres à basic de charbon ou de suif. De nos jours il s’agit plus d’encres contenant des pigments industriels. Il existe différentes couleurs d’encre et méme une encre transparente qui ne réagit qu’à la lumiére noire : ce type de tatouage est appelé tatouage << UV >> ou << Blacklight >>1. Le tatouage est considéré comme un type de changes corporelle permanente.\nque diriez-vous de l’image ci-dessus? est-ce suffisant pour vous donner une idée de tatouage sur la nuque pour femme? Si vous avez besoin d’une idée supplémentaire, je vais donner plus d’image ci-dessous:\nMerci d’avoir visité notre site, contenu ci-dessus Tatouage Sur La Nuque Pour Femme publié par acidcruetattoo.com. Aujourd’hui, nous sommes ravis d’annoncer que nous avons découvert un créneau très intéressant à examiner, à savoir Tatouage Sur La Nuque Pour Femme Beaucoup de gens qui recherchent des informations sur Tatouage Sur La Nuque Pour Femme et certainement l’un d’entre eux est n’est-ce pas?\nGalleries of the Tatouage Sur La Nuque Pour Femme\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Tatouage Femme Derriere La Nuque\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Tatouage Nuque\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme â· 1001 Idées\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Tatouage Géométrique En 70 Exemples Pour Femmes Et Hommes\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Tatouage Nuque Découvrez Notre Sélection De 20 Tatouages Se\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Mod¨le De Tatouage Deux Lettres Calligraphie Nuque\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme Tatouage Femme Nuque Discret Fashion Designs\nTatouage Sur La Nuque Pour Femme éléphant Projets Essayer Pinterest\nRelated Posts of "Tatouage Sur La Nuque Pour Femme"


[infokiosques.net] - Dans le Brouillard\nFormats : (HTML) (PDF,725.5 ko)\nC’était un rêve. Peut-être, ce qui le rendait si enchanteur était qu’il se trouvait hors de portée, inaccessible. Car, en réalité, Karl Veek avait toujours été soldat aussi loin qu’il puisse s’en souvenir, au moins depuis trois ans. Il ne pouvait se rappeler avoir jamais fait autre chose qu’attendre l’ennemi, ici, dans la tranchée, son fusil à la main. De temps en temps, obéissant à des ordres n’admettant pas de critiques, il devait fixer sa baïonnette et livrer l’assaut à une position de l’ennemi, en chassant résolument toute pensée de son esprit. Sauf celle-ci : tout homme se dressant sur mon chemin, qui porte un uniforme différent du mien, me tuera si je ne le tue pas le premier. Et, au moindre bruit que j’entendrais - que ce soit le tonnerre ou la cannonade, le crissement des cailloux ou le bruissement des feuilles, le murmure d’une voix - en toute probabilité, cela signifiera… ma mort ! Son fusil devant lui, sur le parapet, il tâtonna vers sa poche. Il en tira une photographie et une lettre, trouvant bien étrange que celle-ci possède une lointaine ressemblance avec cette femme dont il avait rêvé qu’elle était son épouse. Et les mots contenus dans cette lettre, qui semblaient si impersonnels et sans aucune vie propre, lancèrent un appel résonnant dans tout son être pour lui rappeler les lèvres rouges de la belle femme de son rêve. Mais l’écho fut si soudain qu’il aurait pu s’agir du son de cloches d’argent magiques carillonnant doucement en bas du terrain où il se tenait.\n- « Sergent Veek ! »\n- « Ici, lieutenant ! »\nQu’est-ce que les rêves m’ont jamais apporté, pensait Veek, si ce n’est remplir ma tête de sottises ?\n- « Présentez-vous immédiatement au commandant, sergent Veek. Le caporal Ehming va prendre votre poste. »\n- « Très bien, lieutenant ! »\n- Relevé par le caporal, il se dirigea en vitesse, le fusil à l’épaule, pour se présenter au commandant dans son abri.\n- « Sergent Veek, j’ai là une mission difficile, une mission qui nécessite de l’intelligence. Vous êtes le seul homme pour cette tâche, je ne peux me séparer d’aucun de mes officiers. Vous pouvez donc voir à quel point j’attache de l’importance à cette opération. Il n’y a eu aucun tir d’en face depuis maintenant deux jours. Aucun mouvement d’aucune sorte n’a été observé. Trois hypothèses se présentent : soit la position a été évacuée, soit c’est un piège ou bien encore ils se préparent à quelque chose là-bas. Nous avons besoin de savoir ce qui se passe. Prenez deux soldats pour vous aider. Pas de fusils, seulement les couteaux et les revolvers. Je veux que personne, là-bas, ne sache que nous avons une patrouille en reconnaissance. Mangez un morceau et allez-y. Faites en sorte d’être revenu avant la tombée de la nuit. Des questions ? »\n- « Non, commandant ! »\nC’était le début de la matinée, le ciel était dégagé. Mais deux heures après que Veek fut sorti, un épais et pesant brouillard avait recouvert lentement le terrain. À ce moment, le brouillard s’était intensifié jusqu’à ce qu’il devienne aussi solide qu’un mur blanchi à la chaux. Maintenant Veek ne pouvait plus distinguer ce qu’il y avait à deux pas devant lui. Ordonnant aux deux hommes de rester où ils étaient, il continua seul, marquant son chemin pour le retour en appuyant sa botte dans le sol.\nÀ petits pas hésitants, il commença à se frayer un chemin à travers le dense mur blanc qui était prêt à reculer d’un pas - juste pour le laisser avancer - et puis se refermait immédiatement après, aussi ferme derrière que devant, comme s’il était en ciment. Effrayé à l’idée de perdre ses repères, il sortit sa boussole et la tint contre une petite carte rudimentaire.\nCe fut quand il releva la tête qu’il vit, à moins de deux pas de lui, un officier français qui, croisant son regard, se figea sur place. Aucun d’eux ne ressentit de la peur, il n’y avait pas non plus de crainte dans leurs yeux, seulement un profond étonnement. Chacun regardait l’autre comme s’il avait été le seul et unique habitant de la planète jusqu’à ce qu’il se trouve tout à coup face à face avec le premier homme. Quand ils virent l’uniforme de l’autre, chacun pensa en même temps que maintenant ils devaient faire une chose bien précise, une chose plutôt habituelle, une chose banale, une chose qui les dominait presque avec la force d’une obligation à laquelle ils ne pouvaient échapper, une chose qui leur fermait toute issue. Mais aucun d’eux ne savait ce que c’était, ni ce que ce devoir irrésistible ordonnait d’eux. Il leur semblait qu’une voix intérieure hurlait : « Agis ! Tu sais ce que tu dois faire ! » Mais, durant toutes ces années, jamais l’un d’eux n’avait rencontré, si proche et si calme, si inattendu et si seul sur cette île déserte, un homme à habit différent du sien.\nChacun d’eux pouvait ressentir le souffle de l’autre, ils pouvaient même voir les lignes les plus délicates inscrites sur le visage de l’autre. Alors, ils restaient debout complètement stupéfaits et, tout à coup, ils n’arrivèrent plus à comprendre les manières de fonctionner du monde. Au même moment, chacun d’eux leva lentement la main à son képi et adressa délibérément un salut - léger mais reconnaissable - en direction de l’autre.\nL’expression de leurs visages était aussi sévère que la mort. Mais dans les profondeurs insondables de leurs yeux reposait une simple question que les hommes ne manquent jamais de comprendre. Ils rabaissèrent leurs mains et firent demi-tour pour s’en aller. Pendant un instant infiniment bref, une seconde d’éternité les enveloppa et les dépouilla de leurs uniformes, et sans y penser, obéissant à cette volonté puissante, ils s’avancèrent en même temps pour prendre la main de l’autre. Ils se serrèrent la main comme des amis qui doivent se séparer pour toujours. Tout aussi rapidement, ils relâchèrent la main de l’autre, et repartirent par le chemin qui les avait amené.\nQuel autre comportement chacun d’eux aurait-il dû avoir, après qu’il eut reconnu que face à lui se trouvait un homme ?\nCar, ils furent tous les deux soudainement rendus aveugles et ne virent pas l’ennemi.\n« Je ne me considère pas comme Allemand parce que je n’ai nul titre à y prétendre. Personnellement, je ne considère cela ni comme un honneur ni comme une honte, car je suis, comme la plupart des hommes, aussi peu responsable de ma nationalité que de ma date de naissance ou de la couleur de mes yeux. En revanche, mes vrais compatriotes, ce ne sont donc pas ceux auxquelles je me rattache par le hasard de mon lieu de naissance, mais bien ceux qui sont les miens au regard de ma conscience et de ma conception du monde, qui ne vivent pas enfermés à l’intérieur des frontières d’une nation particulière, même aussi loin qu’on veuille repousser ces frontières. »\nB. Traven / Ret Marut, février 1928.


Nettoyage terrasse à Saint Antonin 06260 Tél : 04.82.29.35.07\nBesoin de faire réaliser le nettoyage de terrasse Saint Antonin 06260\nFaisant face aux diverses intempéries, la terrasse en béton a besoin d’un entretien. Avec des méthodes efficaces et des produits non offensifs, vous pouvez disposer d’une terrasse à la fois propre et protégée. Bicarbonate de soude, cristaux de soude, nettoyant professionnel, il existe des produits à utiliser. Si vous avez la terrasse de votre maison salie, n’hésitez pas à engager nos spécialistes de nettoyage de terrasse à Saint Antonin pour réaliser les interventions. Pour un rendez-vous ou un devis nettoyage de dallage 06260 gratuit, consultez-nous !\nDevis nettoyage de terrasse à Saint Antonin\nLes dallages de terrasse sont disposés de reliefs dans lesquels les saletés aiment s'abriter. Pour disposer d’une terrasse propre, il faut un entretien réalisé avec les méthodes efficaces. Au service d’une intervention en nettoyage de dallage à Saint Antonin, L.V Couverture 06 met en place des produits et des méthodes de qualité. Pour ne pas abîmer les matériaux qui composent votre terrasse, notre équipe effectue un nettoyage adéquat. Le plus souvent pour laver votre terrasse en dalles gravillons, nous n’utilisons pas la javel.\nEntreprise nettoyage de terrasse à Saint Antonin\nL’entreprise L.V Couverture 06 propose des services de nettoyage de terrasse, de nettoyage de dallage... Nous traitons également e béton imprimé, les surfaces en pierre et en asphalte. Notre équipe s’occupe de toute intervention de nettoyage, d’étanchéité et de rénovation de vos terrasses. Nos experts travaillent toutes les surfaces avec des produits adéquats aux types de surface. Entreprise présente pour tout le département 06260, nous veillons à la réalisation des travaux sur tout 06260 et ses environs.\nAfin de garder votre terrasse propre au cours du temps, il faudra réaliser un nettoyage régulier. Pour assurer un bon nettoyage, il est important de bien choisir les nettoyants. Un mauvais choix peut endommager la terrasse. Ainsi, la méthode et le produit de nettoyage dépend du matériau utilisé pour votre terrasse. Engageant un nettoyage de dallage et terrasse pas cher à Saint Antonin et ses environs, l’équipe L.V Couverture 06 dispose un service ponctuel et régulier pour toute demande.\nProfessionnel en entretien de terrasse à Saint Antonin\nPour des travaux d’entretien de terrasse, il est important de réaliser le nettoyage. Pour cela, L.V Couverture 06 travaille à la brosse et à la truelle pour retirer les mousses et les amoncellements de terre qui poussent entre les dalles. Nous balayons ensuite les débris produits hors de la zone dallée. Confiez-nous votre projet, notre équipe est à votre service. Spécialiste en travaux de nettoyage de terrasse à Saint Antonin, notre entreprise est composée de professionnels. Pour cela, nous travaillons tout type de surface.\nAssurer la tenue de la terrasse permet d’épargner les mousses et les végétaux qui pourront s’entasse à l’intervalle des bétons. Notre équipe chez L.V Couverture 06 accompagne vos diverses demandes en entretien de vos terrasses en béton. Avez-vous besoin d’embellir votre terrasse ? Commencez par la réalisation d’un nettoyage. Quel que soit le type de terrasse que vous avez, notre équipe garantit un entretien efficace et adéquat à la tenue de vos biens. Vous pouvez faire appel à notre entreprise pour assurer le nettoyage de terrasse à Saint Antonin et tout 06260.\nNettoyage de terrasse Saint Antonin\nEtanchéité de toiture Saint Antonin 06260Nettoyage de gouttières Saint Antonin 06260Nettoyage de toiture Saint Antonin 06260Nettoyage de piscine Saint Antonin 06260Nettoyage de murets Saint Antonin 06260Nettoyage de façades Saint Antonin 06260Traitement hydrofuge de toiture Saint Antonin 06260Recherche fuite de toiture Saint Antonin 06260