Mais au fait, à quoi sert un maire ? | LCI\nDECRYPTAGE - Les élections municipales les 15 et 22 mars 2020 vont voir les Français désigner un nouveau maire dans chaque commune. A l’approche du scrutin, LCI fais le point sur le rôle et les compétences du maire pour vous aider à y voir plus clair.\n2020-03-12T21:12:58.729+01:00 - Maxence GEVIN\nSix ans après leur élection, en 2014, tous les édiles de France vont voir leur mandat s’achever. Ils sont près de 20% à ne pas se représenter à ces élections des 15 et 22 mars 2020. Un chiffre qui traduit une certaine lassitude vis-à-vis de la fonction, comme en témoigne les nombreuses communes françaises (106) qui n’ont toujours pas de candidat. Mais au fait, de quels pouvoirs dispose un maire, la figure politique du quotidien des citoyens ?\nLe champ d’action et les compétences d’un maire, élu dès la première réunion du conseil municipal, sont définis par le Code général des collectivités territoriales (CGCT) et celui de la Sécurité. Un édile a ceci de particulier qu’il porte une double casquette. Il agit à la fois en tant qu’agent de l’Etat mais aussi en tant que dirigeant de l’exécutif de la commune.\nEn premier lieu, il est un dépositaire de l’autorité étatique à l’échelle de sa commune comme peut l’être le préfet à l’échelle d’un département ou d’une région. A ce titre, il remplit plusieurs fonctions administratives. Officier de l’état civil, il veille à la signature des actes officiels de la vie quotidienne dans sa commune (acte de naissance, mariage…). Il est aussi chargé du recensement et légalise les signatures, un acte qui sert à "authentifier votre propre signature lorsqu'elle est apposée sur un acte qui a été rédigé et signé sans la présence d'un notaire" (ministère de l’intérieur). Incarnation de l'Etat à l’échelle communale, il publie certains textes de lois ou des règlements et organise les élections.\nUn champs d'action assez large\nParallèlement, le maire est à la tête de l’exécutif de la commune. A cet égard, il agit comme une collectivité territoriale comme peuvent le faire région ou département. Il prépare et exécute les décisions du conseil municipal qu’il préside. Il peut prendre des arrêtés municipaux, dans un cadre strictement défini par la loi. Il incarne par ailleurs la commune en justice en cas de litige. Il dispose aussi de pouvoirs propres en matière de police avec une obligation de maintien de l’ordre public. Économiquement, il est assez libre puisqu’il prépare le budget, passe les marchés et signe des contrats. Lorsqu’il existe une intercommunalité, le maire peut voir certaines de ces compétences être transférées à cette entité. Il peut, enfin, se voir transférer des compétences de la part du conseil municipal. Définies strictement par l’article L2122-2, elles vont de l’affectation des propriétés communales à la création de classes dans les écoles en passant par la réalisation d’emprunts.\nA noter que la loi "engagement et proximité" du 27 décembre 2019 a rendu obligatoire la protection juridique obligatoire du maire par le biais d’une assurance. Elle a aussi notamment renforcé ses pouvoirs de police pour le maintien de l’ordre public avec notamment la création de nouvelles astreintes financières.\nConnaissant désormais toutes les facettes d’un maire et ses possibilités d’action, il est plus facile de discerner l’irréalisme de certaines mesures qui sont proposées lors de cette campagne pour les municipales. Prenons ainsi l'exemple de Jean-Philippe Allenbach, à la tête d’une liste régionaliste à Besançon. Il propose de réaliser un référendum pour effectuer une sécession régionale. Il souhaite ainsi "rendre la Franche-Comté aux Francs-Comtois" et annuler la fusion qui a eu lieu avec la Bourgogne. Sauf que le référendum local d’une collectivité ne peut porter que sur un projet à l’échelle de celui-ci, la commune, en l’occurrence. En tant que maire, il n’aura donc pas le pouvoir de prendre une telle mesure.\nAutre exemple, Anne Hidalgo. Celle qui est candidate à sa réélection à la tête de la mairie de Paris, souhaite encadrer les loyers de la capitale. Impossible. Une loi est déjà en cours pour les années à venir sur ce point précis. Seule une autre loi pourrait la modifier, ce dont un maire ne peut être à l’origine. De toute façon, par principe, la fixation du loyer de référence relève de la compétence du préfet et non celle du maire.


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Tagan Turbojet 900 W sur le grill\nTagan Turbojet 900 W sur le grillPosté par David D. le 11/05/2006 à 14:40 | Source : Matbe\nStéphane sur Matbe a finalement testé cette nouvelle alimentation destinée aux possesseurs, très rares, de Quad SLI notamment. Doté d’une pléiade de connecteurs à ne plus savoir qu’en faire (Mastaba serait heureux avec les 16 SATA disponibles pour ses 16*400 Go :D), Tagan retrouve un peu de couleur au niveau de la régulation qui s’avère excellente et d’un rendement tout aussi bon puisqu’elle se trouve dans le peloton de tête des meilleures modèles. Néanmoins, elle est longue à atteindre son rendement maximum car il faut une charge conséquente pour s’en approcher et c’est tout à fait normal pour ce type d’alimentation à découpage.\nIl est très bête d’acheter ce genre de modèle pour une configuration normale, même avec un SLI ou un Crossfire, surtout que le tarif de 299 € va vous faire réfléchir à deux fois. Un modèle Seasonic 500/600 W s’en tirerait bien mieux sur le rendement et pour 3 fois moins cher. Grosse puissance disponible n’a jamais voulu dire forcément meilleure stabilité, c’est deux choses différentes.\nAprès un petit passage à vide avec une qualité d’alimentation qui baissait (visible dans mes tests et sur le dossier réalisé pour PPC), Tagan revient donc dans la course avec des modifications électroniques bien agréables. Maintenant, il faudrait en faire des moins puissantes et plus accessibles avec le même niveau d’exigence car vous n’allez pas en vendre beaucoup de ce gabarit monsieur Tagan… Petit bémol tout de même, elle se révèle nettement plus bruyante que les gammes précédentes, dommage.\nLe Merom enfonce le clou !\nle 11/05/2006 à 14:49\nOn peut cuire des merguez avec ?\nle 11/05/2006 à 15:00\nNope, mais les omelettes, ça reste possible.\nle 11/05/2006 à 15:52\nben vala , ces radiateurs sur une alim de moins grosse puissance et ça fini en quasi passif atlantis powered ^^\nle 11/05/2006 à 16:43\nY a 16 connecteurs SATA mais est-ce que l’ alim est capable de les faire démarrer en même temps ?\nParceque j’ imagine que les sata+molex ont encore droit qu’ a un rail, avec le 8pins 12V/4pins 12V & PCI-E.\nEt y a pas de switch combine\nle 11/05/2006 à 19:45\nfini l’épode des Tagans inaudible\nle 11/05/2006 à 21:13\n900w faut pas s’étonner que çà soit bruyant, les mêmes composant pour une 600w doit la rendre moins bryuante ( vu qu’elle est forte lorsqu’on lui demande à taquet de jus et moins bonne en rendement sur les faibles demandes )


Après la mise en service - TCSP Nîmes Métropole - Transport collectif en site propre\nAccueil > Vos questions, nos réponses > Après la mise en service\nComment va circuler le tram’bus sur le tour de l’Ecusson ?\nUne dynamique de services à prolonger\nComme pour le tronçon déjà en service, les caractéristiques du prolongement du tram’bus autour de l’Ecusson permettront de maintenir un haut niveau de service.\nAinsi, les stations seront équipées de quais accessibles, d’abris voyageurs, de vidéosurveillance, d’interphonie, de distributeurs automatiques de titres de transport.\nLes conditions de déplacement du tram’bus à l’abri de la circulation générale sur un site qui lui est propre et la priorité aux carrefours sont également prévues. Cela garantit une vitesse régulière au tram’bus, condition nécessaire pour des horaires respectés et des temps de parcours réduits, gage de son attractivité.\nL’analyse du fonctionnement actuel des 4,5 km de la ligne T1 entre le terminus Sud (P+R A54 / Caissargues) et celui des Arènes montre que le centre de Nîmes est un puissant générateur de déplacements (point de départ ou de destination important), notamment pour les salariés, mais aussi pour les scolaires ou les visiteurs. Il s’agit donc d’aménager une plateforme dédiée au tram’bus sur les boulevards de l’Ecusson.\nCompte tenu de l’espace disponible, le choix a été fait de ne la réaliser que d’un seul côté. Le sens retenu est à l’inverse des 2 voies de circulation automobile. Cela permet d’organiser les arrêts (descente) côté intérieur de l’Ecusson et de gérer moins de carrefours.\nEn savoir + : consultez le nouveau plan de circulation\nQuelles sont les places qui seront réaménagées ?\nL’aménagement de 9 places ou squares historiques\nNîmes possède une grande diversité de places publiques. Le tram’bus va en desservir ou traverser quelques-unes des plus symboliques. C’est donc l’occasion de repenser leur organisation et leur lien avec leur nouvel environnement.\nNeuf places ou squares sont particulièrement concernés car en lien direct avec les boulevards de l’Ecusson et le tracé du tram’bus.\nLes aménagements urbains sont pris en charge par la Ville en complément du projet de transport porté par l’agglomération.\nLa Délégation de maîtrise d’ouvrage de la Ville de Nîmes à Nîmes Métropole comprend l’aménagement :\nplace des Carmes,\nsquare de la Couronne,\nparvis de la Maison Carrée,\nsquare de la Bouquerie,\nEn savoir + : visionnez le futur aménagement des places\nComment va se réorganiser le réseau Tango ?\nUn impact positif sur les lignes de bus du réseau Tango\nAujourd’hui, les bus du réseau Tango roulent dans le seul sens de la circulation générale.\nL’une des grandes innovations du projet est l’ouverture de la nouvelle plateforme en site propre du tram’bus à d’autres lignes du réseau Tango, ce qui leur permettra de circuler dans les 2 sens.\nEn plus de la simplification des trajets pour les nombreux usagers du centre de Nîmes, ils gagneront aussi du temps de parcours, grâce au site propre et à la priorité aux feux sur le tour de l’Ecusson.\nLa majorité des lignes urbaines est concernée par cette modification. Tous les quartiers de Nîmes et de sa périphérie sont les gagnants de cette nouvelle organisation du réseau Tango autour de l’Ecusson.\nQu’est-ce qui est prévu pour les cyclistes ?\nInnovation majeure, des liaisons cyclables sont prévues sur la totalité de l’itinéraire autour de l’Ecusson.\nLes solutions envisagées sont différentes selon les boulevards concernés. Par exemple, une piste cyclable derrière les arbres est prévue dans le sens de la circulation générale.\nDans l’autre sens, les cyclistes partageront la plateforme de tram’bus sur les boulevards Victor Hugo et Amiral Courbet, la plateforme étant portée de 3,50 m à 4,50 m sur ces deux boulevards. Ils disposeront d’une piste cyclable en site dédié, sur le boulevard Gambetta.\n149 places de stationnement deux roues équipées d’arceaux seront régulièrement réparties le long du parcours.\nEn savoir + : Des liaisons cyclables sur la totalité du tracé\nEn quoi la circulation va être modifiée sur le tour de l’Ecusson ?\nToujours 2 voies de circulation sur le Tour de l’Ecusson\nIl y aura peu de changements dans l’organisation de la circulation générale des automobiles qui continuera à se faire sur 2 voies (sauf au niveau de la Coupole où la trémie sera conservée), dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour de l’Ecusson.\nUne modification importante est prévue au droit de la Place des Carmes : le haut du Bd Courbet, dans sa partie contiguë à l’ouest de l’Eglise Saint-Baudile sera réservé à la circulation des bus et des vélos. La circulation automobile empruntera la rue Condé. Cela permet de rattacher la Place des Carmes et l’Eglise au cœur de l’Ecusson.\nD’autre part, pour compenser le pincement au droit de la trémie d’accès et de sortie du parking souterrain de la Coupole, une modification de la circulation locale dans la contre-allée offrira de nouvelles possibilités de desserte du quartier Nord Gambetta, tout en maintenant une fluidité du boulevard lui-même.\nComment seront remplacées les places de stationnement qui vont disparaître ?\nDes réserves de capacités dans les parkings souterrains, un report attendu vers le tram’bus\nLa mise en place d’un système performant de transport collectif va diminuer le nombre de véhicules accédant en ville et par là même, les besoins en stationnement. La politique de mise en place de parking relais est justement de transférer vers ces sites le stationnement en ville, toujours difficile à organiser en fonction d’un espace rare. Que ce soit sur les boulevards Victor Hugo, Gambetta ou Amiral Courbet, le stationnement sera réorganisé et des places de stationnements seront déplacées ou supprimées.\nL’implantation du tram’bus, côté Ecusson, neutralisera le stationnement. Des places seront restituées, disposées principalement sur le Bd Gambetta. Il convient de noter que les parkings souterrains disposent d’une réserve de capacité importante. Et que le transfert de mode de déplacement vers le tram’bus diminuera les besoins en stationnement en centre-ville par transfert vers les parcs relais.\nDes stationnements pour personnes handicapées seront repartis tout au long du tracé.\nDes dispositions immédiates ont déjà été prises par la ville de Nîmes :\namélioration de la rotation des stationnements dans l’hyper centre ;\nmise en place de produits tarifaires à l’attention des résidents, des professionnels mobiles, des visiteurs occasionnels du centre (baisse du tarif résidents, nouveaux moyens de paiement dont CB, Piaf et smartphone), demi-heure gratuite et forfaits soirée et dimanche matin dans les parkings en ouvrage,\nharmonisation tarifaire des parkings en ouvrage\ncréation de places arrêts minute.\nComment vont s’organiser les livraisons après la mise en service ?\nDes places de livraison, de transport de fonds et de dépose-minute seront disposées sur les trottoirs extérieurs et en tête des rues transversales.\nBien réparties, elles permettront une desserte de proximité des commerces dans de meilleures conditions.


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[Histoire] [Tramway] La Ligne D\npar Etienne56 le Lun 22 Fév 2016 - 21:57\n[size=48]LIGNE D DU TRAMWAY DE LORIENT[/size]\n09 mai 1906 : le Conseil Municipal de Guidel, émet le vœu sur la proposition de M. Guyomar, que la ligne de tramways Lorient Keryado fût prolongée jusqu’à Guidel.\n29 juillet 1906 : le même vœu est renouvelé, et le Conseil Municipal s’engageait à contribuer au dixième de la dépense de la construction de la voie. Le Conseil Général du Morbihan, saisi de la question , la mettait , à l’ordre du jour de ses délibérations.\n23 août 1906 : Le Conseil Général, accueillait les demandes de Guidel et de Quéven, et décidait en principe l’établissement de la ligne.\n9 avril 1907 : Le Conseil Général vote un crédit de 500 francs pour les études préparatoires.\n22 août 1907 : Le Conseil Général donne délégation à la Commission Départementale pour arrêter, avec la Compagnie, les termes du cahier des charges et de la convention, après avis favorable pour l’enquête.\n1908 : Les enquêtes sont closes et l’accord est réalisé entre les communes intéressées, la Compagnie et la Commission d’Enquête.\n28 avril 1908 : le Conseil Général renvoie le projet à la Commission Départementale pour complément d’études et entente avec la Compagnie.\n27 octobre 1908 : le Conseil Général, lors de la session extraordinaire, accorde à la Compagnie la rétrocession de la ligne concédée par l’Etat, et il s’occupait de créer les ressources nécéssaires.\n10 mai 1910 : Le Préfet du Morbihan et le Président de l’Assemblée Départementale sont autorisés à signer le traité aux conditions fixées par le Conseil d’Etat.\n14 avril 1911 : déclaration d’utilité publique de la ligne par décret de ce jour.\n26 avril 1911 : les ressources pour l’établissement de la ligne sont arrêtées. Immédiatement la Compagnie se met à l’œuvre.\n27 janvier 1912 : Les travaux de la ligne commencent, au Petit-Paradis à Keryado et sur la Place Jules-Ferry, des équipes d’ouvrier exécutent les travaux préliminaires à la pose des rails.\n10 février 1912 : le Préfet du Morbihan expose avoir prescrit les enquêtes sur le nombre et l’emplacement des stations et gares sur la ligne des tramways de Lorient à Guidel. Les résultats de cette enquête sont favorables. L’ingénieur en chef estime que le nombre et l’emplacement des gares, stations et haltes peut être dès maintenant fixé, en réservant toutefois l’emplacement de la gare de marchandises de Guidel.\n31 mars 1912 : les travaux de pose des rails avancent rapidement, vers Pâques, les Cinq Chemins seront atteint, il ne restera que 3 kilomètres 200 de voie à poser.\n1er mai 1912 : suite à des grèves en Angleterre, la société des Usines Métallurgiques de la Basse-Loire a dû arrêter un haut fourneau et réduire considérablement la production des laminoirs, d’où l’impossibilité de satisfaire aux engagements de fourniture de rails pour la ligne Lorient Guidel.\n08 septembre 1912 : mise en exploitation de la ligne : Un vin d’honneur est servi à la mairie de Lorient, puis les invités de la CTL ont pris un train spécial, à Guidel, le maire M. Guyomar a reçu les officiels au Café Lorientais puis il a pris congé de tous. Ensuite il y a eu un banquet à midi, sans la municipalité ni la population de Guidel. Le Tramway officiel a quitté le bourg à 3 heures.\n15 septembre 1912 : Fête locale organisée par la Municipalité de Guidel :\n15 septembre 1912 : M. Nail donne lecture (au Conseil Général) d’un rapport sur le passage à niveau du tramway de Lorient à Guidel au passage de la ligne de la Compagnie d’Orléans et propose de donner délégation à la commission départementale.\nLe Courrier des Campagnes du 08 juin 1913, indique que la Compagnie des Tramways vient de soumettre à l’approbation du préfet du Morbihan, un projet d’exploitation d’un service de marchandises à grande et petite vitesse sur la nouvelle ligne de Guidel. La mise en fonctionnement ne serait qu’une question de quelques jours. Les marchandises à expédier en grande vitesse partiront de la Place Bisson où une voiture spéciale, disposée sur une voie de garage, sera destinée à les recevoir. Pour la petite vitesse, l’horaire des départs n’est pas encore déterminé, mais un local spécial déjà construit , sera affecté sur la Place Jules Ferry.\n21 juin 1913 : Début du service de transport de marchandises, suite à l’arrêté préfectoral du 16 juin.\nFin juin 1913 : Tous les samedis, deux remorques seront attelées au tramway faisant le départ de 7 h 15de Guidel pour Lorient.\nNovembre 1913 : depuis la modification de l’horaire de Guidel, les trams marchent à une allure beaucoup plus vive. D’ailleurs le Conseil Municipal de Guidel proteste énergiquement contre les modifications, en particulier contre la suppression d’un tram dans chaque sens.\nFin novembre 1917 : La Commission Départementale est favorable au relèvement quotidien de 0, 05 de tous les tickets du réseau et approuve la suppression du billet aller et retour sur les lignes d’Hennebont et de Guidel, à condition de l’approbation de la ville de Lorient. La mise en application sera le 4 mars 1918, suite au décret du 18 février de la même année.\n10 mai 1919 : depuis le 2 mai il y a une grève du personnel de la CTL, et aucun tramway de la ligne ne circule.\n1er juillet 1920 : le terminus de Lorient est rétabli Place Bisson.\n02 mai 1934 : fin de la circulation des tramways qui sont remplacés par des autobus.\nPlace Jules Ferry - Place Bisson – Place du Morbihan – Passage à Niveau du chemin de fer Paris-Orléans – Keryado – Perroquet Vert – Morillon – Ménéguen – Penquelen – Les Cinq Chemins – Guidel (peut être Saint-Fiacre –Scubidan –Kerbigot mais ce semble être un projet non réalisé)\nArrêts Connus de la Ligne\nKermabon [l’actuel arrêt Lann-Bihoué du 60]\nDéparts de Lorient : 7h – 11 h 30 – 13 h 30 – 18 h\nDéparts de Guidel : 8 h- 12 h 30 -14 h 30 – 19 h\nUne remorque est adjointe le mercredi aux trams de 7 h et de 14 h 30.\nSamedi : départs de Lorient : 6 h – 7 h -8 h -11 h 30 – 12 h 30 -17 h -18 h\nSamedi : départs de Guidel : 7 h – 8 h – 9 h – 12 h 30 -13 h 30 -18 h – 19 h\nUne remorque est adjointe aux tramways toute la journée.\nDimanche : de Lorient : 7 h – 9 h – 11 h – 13 h – 15 h – 17 h – 19 h\nDimanche : de Guidel : 8 h – 10 h – 12 h – 14 h – 16 h – 18 h – 20 h.\nDéparts de Guidel : 8 h – 13 h -18 h les lundi, mardi, mercredi, jeudi et vendredi.\nSamedi, départs de Lorient : 6 h 30 – 8 h 30 – 11 h – 12 h – 15 h – 18 h\nSamedi, départs de Guidel : 7 h 30 – 8 h – 9 h 30 – 12 h – 13 h – 18 h – 19 h\nDimanche, départs de Lorient : 8h – 10 h – 12 h – 14 h – 16 h – 18 h\nDimanche, départs de Guidel : 9 h – 12 h – 13 h – 15 h – 17 h – 19 h\nDe Lorient : 7 h – 9 h – 11 h 30 – 13 h 30 -17 h\nDe Guidel : 8 h – 10 h – 12 h 30 – 14 h 30 – 18 h\nSamedi : de Lorient : 6 h 30 - 7 h – 9 h – 11 h – 11 h 30 – 13 h 30 – 17 h – 18 h\nSamedi : de Guidel : 7 h 30 – 8 h – 10 h – 12 h – 12 h 30 – 14 h 30 – 18 h – 19 h\nDimanches et fêtes : De Lorient : 7 h – 9 h – 11 h 30 – 13 h 30 – 17 h – 18 h\nDimanches et fêtes : De Guidel : 8 h – 10 h – 12 h 30 – 14 h 30 – 18 h – 19 h\nHeures d’ouverture et de fermeture des gares :\nDe mai 1913 jusqu’au 15 octobre 1913 :\nOuverture : Place Jules Ferry : 5 h 55 du matin.\nFermeture : Guidel : 7 h 45 du soir.\n1er juillet 1920 : Le parcours total est divisé en sept sections :\n[*][size=16]Bisson - Keryado : 30 centimes[/size]\n[*][size=16]Keryado - Perroquet-Vert : 30 centimes[/size]\n[*][size=16]Perroquet-Vert – Mourillon : 30 centimes[/size]\n[*][size=16]Mourillon – Ménéguen : 30 centimes[/size]\n[*][size=16]Ménéguen – Penquélen : 30 centimes[/size]\n[*][size=16]Penquélen – Cinq Chemins : 30 centimes[/size]\n[*][size=16]Cinq Chemins – Guidel : 30 centimes[/size]\nDeux sections : 60 centimes\nTrois sections : 90 centimes\nQuatre sections : 1, 20 francs\nCinq sections : 1, 50 francs\nSix sections : 1, 80 francs\nParcours total : 2,10 francs\nMessageries : Colis de 0 à 5 kilos : 50 centimes\nColis de 5 à 10 kilos : 1 franc\nColis de 10 à 30 kilos : 1,50 francs\nEnfants : au-dessous de 4 ans et tenus sur les genoux de leurs parents : gratuit.\nChiens : les chiens voyageant avec leur maître seront acceptés sur la plate-forme avant des voitures à la condition qu’il n’en résulte aucune gêne pour les voyageurs . Il sera perçu pour leur transport le même tarif que pour les voyageurs.\nColis : les colis et paniers peu volumineux n’excédant pas le poids de 10 kilos seront transportés gratuitement. Les voyageurs pourront moyennant une taxe de 10 centimes par section , avec minimum de 20 centimes et s’il n’en doit résulter aucune gêne pour les autres voyageurs , transporter avec eux sur la plate-forme avant des voitures des paquets et colis ne dépassant pas les dimensions de 60 centimètres sur 60 centimètres et sur 40 centimètres, ni le poids de 30 kilos. Ces colis devront être accompagnés par les voyageurs qui en feront eux-mêmes le chargement et déchargement.\nDu 8 septembre au 30 septembre :\nRecettes : 4 566 francs 23 centimes\nDépenses : 1 677 francs 95 centimes\nProduit net : 2 888 francs 30 centimes\nRecettes : 14 219 francs\nDépenses : 8 151 francs\nProduit net : 6 068 francs\nRecettes : 20 787 francs 04 centimes\nDépenses : 14 475 frans 88 centimes\nProduit net : 6 041 francs 16 centimes\nProduit net : 8 252 francs\nRecettes : 20 632 francs 65 centimes\nDépenses : 14 443 francs 40 centimes\nProduit net : 6 199 francs 25 centimes\nRecettes : 9 063 francs 55 centimes\nDépenses : 5 677 francs 13 centimes\nProduit net : 3 386 francs 42 centimes\nRecettes : 21 016 francs 10 centimes\nDépenses : 13 276 francs 37 centimes\nProduit net : 5 939 francs 73 centimes\nDans le journal « Le Courrier des Campagnes » du 26 janvier 1913, un groupe de voyageurs pour Guidel exprime son mécontentement :\nEt de même dans le numéro du 19 octobre 1913 :\n12 janvier 1913 : le dimanche soir vers 5 h 50, le car 41, revenait de Guidel, lorsqu’arrivé à l’arrêt de Kermabon, le conducteur aperçoit une masse sur les rails et coupa le courant et bloqua ses freins, mais trop tard, avant de s’arrêter le car avait coupé en deux le corps d’un homme d’une cinquantaine d’années assez mal vêtu. La victime est un dénommé Jean Guilloux âgé de 51 ans, colporteur, vivant maritalement avec Joséphine Bescond. Après enquête il s’avère que la victime avait reçu une plaie à la tête produite par un instrument tranchant et on trouva non loin du lieu de l’accident une bêche ensanglantée. La victime avait été tuée par Joséphine Bescond et Dominique Delgeard, dit Gobe la Lune, qui avaient mis le corps sur la voie pour dissumuler leur crime.\n18 mai 1913 : Rue du Morbihan, un ouvrier de l’Arsenal, M. Durand, est tamponné par le tramway de Guidel, le choc fut violent.\n[*]AD Morbihan : 1651 W 98\n[*]Presse ancienne disponible sur le site internet des AD du Morbihan, surtout le Courrier des Campagnes.\n[*]Site Internet de la CTRL.\nDernière édition par Etienne56 le Mar 23 Fév 2016 - 22:49, édité 1 fois (Raison : Mise à jour)\nRe: [Histoire] [Tramway] La Ligne D\npar Etienne56 le Lun 22 Fév 2016 - 22:01\nVoici ce soir l'histoire de la ligne D du tramway de Lorient, la Ligne de Guidel. J'espère que vous ne ferez pas de cauchemars avec les faits divers\nVous remarquerez que finalement l'itinéraire est quasiment identique au 60 actuel !\nIl y aura bien sûr des mises à jour. N'hésitez pas aussi à me signaler les éventuelles fautes d'orthographe.\npar Christobal le Lun 22 Fév 2016 - 22:50\nEn tout cas, un grand merci pour cette lointaine remontée dans le temps !\nAvec ces historiques, le réseau CTRL que nous connaissons aujourd'hui, et que nous suivons pour certains depuis quelques années, prend une toute autre dimension !!!\nDernière édition par Christobal le Mar 23 Fév 2016 - 21:36, édité 1 fois (Raison : Correction)\npar Etienne56 le Lun 22 Fév 2016 - 23:20\nC'est un plaisir pour moi, d'autant que c'est un sujet qui n'a guère été traité ! Je n'ai pas trouvé grand chose dans les fonds d'archives ni dans la médiathèque. Heureusement qu'il y a la presse ancienne ! ça permet aussi de mieux comprendre l'histoire du réseau et certaines choses du réseau actuel. J'adorerais trouver un plan ancien avec les arrêts du tramway, je n'en ai pas trouvé , mais les bombardements et incendies de 1943 sont passé par là !\npar Christobal le Mar 23 Fév 2016 - 21:38\n@Etienne56 a écrit: mais les bombardements et incendies de 1943 sont passé par là !\nC'est évident que ça n'aide pas...\nÀ moins qu'un collectionneur de l'époque ait pu transmettre sa collection à sa descendance... et que celle-ci l'ait conservée... Mais encore faudrait-il qu'elle puisse atterrir ici !\npar Etienne56 le Mar 23 Fév 2016 - 22:51\nJe viens de compléter l'article.\nChristobal : Il nous reste aussi peut être l'espoir que la CTRL ait gardé des archives malgré la guerre, car le siège de la Compagnie des Tramways était à Paris.


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Accueil » Aperçus » Gamescom : On a joué à Dakar 18, nos impressions\nPar Matheus le 3 septembre 2018 à 16:53\nCela fait un sacré moment que nous n’avions plus du tout vu un jeu vidéo officiel de Dakar. Et bien désormais c’est chose faite, car Dakar 18 pointe le bout de sa truffe bientôt. Nous avons pu tester le jeu le temps d’une longue session de jeu, et cette mouture 2018 est-elle prometteuse ?\nDes marques aux équipes… tout est officiel !\nDakar 18 devrait sûrement ravir les aficionados de cette compétition de Rallye-Raid. Il faut rappeler d’ailleurs que le soft est développé par le studio portugais qu’est Bigmoon Entertainment. Côté licence, les développeurs ont visiblement réussi à en attirer pas mal, et sachez qu’on se retrouve avec plus de 21 équipes officielles. Au niveau des véhicules officiels, nous en aurons également une belle palanquée.\nDéjà, le titre de Bigmoon Entertainment part bien, et les développeurs mettent aussi l’accent sur les environnements très ouverts lors de nos diverses étapes à parcourir. Effectivement, le soft propose pas moins de 18000 km² à parcourir, rien que ça. Le terrain de jeu sera en somme assez immense, et il faut également rappeler que Dakar 18 nous proposera la possibilité de parcourir les 14 étapes du Dakar, nous faisant passer par le Pérou, la Bolivie, mais aussi l’Argentine.\nPour le contenu pur et dur, le soft devrait s’avérer plus que correct à sa sortie. D’ores et déjà, nous pourrons choisir plus de cinq types de véhicules – voitures, motos, camions, quads et SSV -, et un mode solo sera de la partie et devrait être assez trépidant, où il faudra passer les nombreuses étapes du Dakar. D’ailleurs, sachez qu’il y aura une sauvegarde automatique à chaque étape du Dakar, histoire de ne pas perdre sa progression en cours. Du multijoueur en écran splitté et en ligne seront aussi bel et bien présents. C’est une bonne chose pour le mode multijoueur en écran partagé, étant donné que cela ne court pas les rues ces temps-ci…\nDu réalisme qui semble à l’état pur\nUne fois la petite présentation passée, nous avons pu enfin passer aux choses sérieuses en posant nos mains sur Dakar 18. A noter que sur cette session de jeu, nous avons joué au titre en mode simulation, et avec un volant pour plus d’immersion. Nous avons d’ailleurs pu faire une seule étape dans le soft, et il faut dire que le principe était aussi réaliste qu’une véritable épreuve de Dakar. Tout d’abord, sachez que l’on retrouve comme dans les diverses étapes du Dakar un road book, détenu par le co-pilote de votre bolide. Ce fameux road book indique en clair aux pilotes les prochains virages qu’ils devront effectuer à tels kilomètres par exemple. Le tout semble assez fidèle, et plutôt bien retranscrit pour le coup.\nDans la session de jeu, nous devions en fait effectuer une étape du Dakar, tout ce qu’il y a de plus classique. Comme dans chaque étape du Dakar qui se respecte, il fallait faire attention aux prochains virages à prendre avec le road book à notre disposition, et surtout atteindre les points indiqués, afin d’éviter de se prendre à chaque fois des pénalités. Le tout semblait assez bien respecté en terme de règles, et les fans du Dakar seront certainement aux anges.\nCôté gameplay, la conduite ne nous a semblé pas forcément si mauvaise que cela. En mode simulation notamment, le bolide se laissait bien conduire comme il faut, et il fallait parfois faire attention au terrain du jeu. En effet, en allant trop vite votre bolide peut se prendre des dos d’ânes, et donc retomber violemment sur le sol. Comme nous l’a expliqué le développeur présent sur place, cela peut parfois endommager votre véhicule, qu’il faudra par la suite aller faire réparer. Il y aura donc en quelque sorte une localisation des dégâts à gérer forcément, et la physique de notre véhicule paraissait mine de rien assez crédible en l’état. Il y a même un moment où notre véhicule se coinçait littéralement dans la boue, et peinait à avancer. Il faudra bien entendu le tester longuement à sa sortie pour voir de quoi il en retourne, mais les sensations de conduite étaient assez agréables, avec une vue cockpit relativement bien foutue.\nEn ce qui concerne enfin l’aspect graphique du soft, Dakar 18 ne semblait absolument pas déplaisant visuellement parlant. D’ores et déjà, sachez que nous aurons une météo dynamique dans le jeu, reproduisant de façon assez bluffante la pluie notamment. Le monde ouvert proposé dans Dakar 18 tournait également sans le moindre petit ralentissement, et il faut dire que le travail achevé par Bigmoon Entertainment est clairement gargantuesque. Une chose est sûre, le moteur graphique employé par le studio tient largement la route, et nous fait profiter de quelques effets visuels qui seront certainement sympathiques. Evidemment il y a parfois quelques textures limites, mais cela devrait être largement acceptable côté visuel.\nMême si nous aurions bien aimé en voir un peu plus au niveau de l'interface et donc de son contenu, Dakar 18 pourrait bien s'inscrire comme une simulation officielle relativement solide et prometteuse. On retrouve d'ores et déjà des véhicules, des marques officielles, ainsi que des équipes officielles du Dakar. On sent incontestablement la volonté de proposer un jeu officiel avec un gameplay proche du réalisme, avec une météo dynamique et une conduite qui semble tenir largement la route. Qu'on se le dise, tout semble assez fidèle à première vue, et il nous tarde d'en voir encore plus. Les fans du Dakar devraient certainement largement s'y retrouver, et il ne manque plus qu'à attendre sa date de sortie. Notre test interviendra sûrement le 11 septembre prochain sur PC, PS4 et Xbox One.\npriceminister 74.8 €


Debouchage Canalisation Le Pecq 78230. Tél : 01 75 43 48 69\nNotre entreprise est situé dans la commune de Le Pecq dans le 78230. Experte en Plomberie, Degorgement, Debouchage. Plombier pas cher dans la commune de Le Pecq dans le 78230. Wc bouché Le Pecq. Debouchage Toilette Le Pecq. Degorgement wc Le Pecq. Degorgement Toilette Le Pecq. Curage Canalisation Le Pecq. Debouchage Canalisation Le Pecq. Degorgement Le Pecq. Curage Le Pecq. Evacuation Bouchée Le Pecq. Pompage Le Pecq.\nL'assainissement Le Pecq non collectif assure la récupération et la distribution des eaux usagées domestiques, leur traitement et leur évacuation dans le milieu naturel. C'est une méthode efficace, qui sauvegarde la santé des êtres vivants et la qualité de l'eau, à condition bien sûr que l'installation soit réalisée et conservée convenablement.\nSeul un suivi régulier de votre réseau de traitement et de drainage Le Pecq permettra leur fiabilité et empêchera les embarras prématurés de corrosion, d'engorgement Le Pecq ou de bouchon prématuré, et toute pollution accidentelle du milieu naturel. Ces systèmes de traitement sont constitués de :\n- drains d'épandage (conduits Le Pecq perforées),\n- Les regards Vérifiez que les regards ne soient pas congestionnés ou engorgés Le Pecq et commutez les couvercles dès ils sont usagés afin de garantir la sécurité. En cas de bouchon Le Pecq, il faut effectuer réaliser un curage de vos regards Le Pecq .\n- Le regard de collecte : Quand ? Tous les 3 mois. Comment ? Contrôlez le bon flux des eaux, dans ce regard de visite Le Pecq, se trouvant entre la demeure et la fosse septique , s'il existe. Enlevez les matières présents sur le fond, à l'aide d'un chiffon humide, puis rincez à l'eau claire. S'il est rempli d'eau, faites appel à une entreprise exercée pour curer Le Pecq le réseau de collecte .\n- Les regards de répartition : Quand ? Tous les 3 à 6 mois. Vérifiez le bon écoulement des eaux, retirez les dépôts emmagasinés sur le fond à l'aide d'un chiffon humecté, puis rincez à l'eau claire. ?\nVérifiez la bonne distribution des eaux dans chaque drain d'épandage, en contrôlant son horizontalité. En cas cas de bouchon, il faut faire un curage de vos regards par un Plombier Le Pecq.\nCe regard, se trouvant en fin de filière, permet de contrôler l'infiltration correcte des eaux dans le sol. Contrôlez la bonne marche de l'appareillage en surveillant que ne se trouvent pas d'eaux usagées stagnantes dans celui-ci. Si tel n'était pas le cas, contactez une entreprise experte pour curer les regards Le Pecq.\nvérifiez le bon écoulement des eaux traitées vers leur emplacement d'évacuation Le Pecq :\nces eaux doivent être claires. Si la canalisation d'évacuation est obstruée Le Pecq, il est nécessaire de faire un curage Le Pecq promptement.\nN'oubliez pas de nettoyer le fond du regard Le Pecq , en enlevant les matières décantées et en le rinçant à l'eau claire. Plombier Le Pecq. Le bac dégraisseur doit être nettoyé ou curé manière régulière. La périodicité doit être ajustée selon les quantités d'eaux ménagères rejetées.\nQuelques points de repères : - curage Le Pecq demandé dès que la couche de graisse atteint 15 cm. - ou suivio tous les 3 mois. Les graisses amoncelées peuvent être déposées avec les ordures ménagères en sacs plastiques. Après curage du bac dégraisseur Le Pecq, laver au jet et remplir d'eau claire avant la remise en service. Le regard du bac dégraisseur doit resterdemeurer accessible.\nEntretien bac a graisse fosse septique. Comment faire pour deboucher les toilettes. Deboucher une baignoire. Pompage de fosse de relevage Le Pecq 78230. Deboucher canalisation wc Le Pecq\n. Combien coute une fosse septique. Débouchage d’évier Le Pecq 78230. Canalisation inox. Eau de vannes. Deboucher des toilette. Devis de plomberie Le Pecq\n. Comment deboucher des canalisations. Cout vidange fosse toutes eaux. Deboucher canalisation acide. Entretien canalisation. Comment deboucher un evier. Nettoyage de colonne de vide ordures Le Pecq 78230. Entretien canalisation wc. Comment deboucher ses toilettes. Deboucher des canalisations. Debouche wc. Débouchage de baignoire Le Pecq 78230. Collecte des eaux usees. Cout assainissement individuel. Deboucher toilettes.\nCanalisation furet. Entretien fosse toutes eaux. Devis tout a l egout Le Pecq\n. Hydro curage des réseaux d’évacuation Le Pecq 78230. 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A à Z Guide de la bonne lecture - Africaine (L') de Francesca Marciano\nL'Africaine de Francesca Marciano restitue admirablement l'atmosphère de l'Afrique à une certaine époque. Ayant passé quelques années de ma petite enfance en Afrique, j'ai revécu grâce à ce livre une atmosphère... (je ne saurais le dire autrement!), quelque chose que seules les personnes ayant vécu en Afrique ont pu connaître... (ne croyez cependant pas que j'ai fréquenté là uniquement un monde de drogue, d'alcool et de sexe!!!! ;-) )\nDésespérée par la mort de son père, célèbre poète italien, Esmé s'envole vers le Kenya. Au contact de ce pays mystérieux, elle décide de ne plus retourner à Rome et tombe amoureuse d'Adam, organisateur de safaris. C'est à Nairobi qu'Esmé apprend les règles de la vie africaine. Non pas celles des autochtones, mais celle d'une caste de Blancs expatriés dans une atmosphère d'alcool, de drogue et de sexe.\nLoin des taudis de Nairobi, Esmé découvre les courses folles en 4x4, les longues promenades, le mystère d'une nature sauvage. Jusqu'au jour où tout bascule et tous les repères si durement retrouvés sont balayés par la rencontre d'un nouveau venu...\nAmenée au Kenya pour un safari par son petit ami, Esmé décide de ne pas retourner en Europe. Vivant avec Adam, un organisateur de safaris qui l'initie aux beautés de l'Afrique, elle s'intègre peu à peu à la communauté des Blancs de Nairobi : journalistes, photographes... Le journaliste Hunter, qui l'attire irrésistiblement, l'oblige à regarder d'autres réalités : l'Afrique, ce n'est pas que des paysages magnifiques... Une lecture agréable qui, à travers une histoire d'amour (pas gnan-gnan du tout), nous fait découvrir la vie des expatriés blancs au Kenya. Esmé se pose beaucoup de questions sur les relations de sa communauté avec les Kényans, sur ses sentiments par rapport à l'Afrique : « Peut-être mon erreur était-elle de me tenir au centre : me fallait-il choisir mon bord et m'y tenir? Mais lequel? Celui d'Iris et d'Adam qui aimaient l'Afrique pour ses paysages sauvages et pour son innocence primordiale, ou celui du joueur de polo argentin, qui redoutait l'avidité et la haine de l'Afrique? Celui des magazines branchés européens pour qui l'Afrique constituait la parfaite toile de fond pour des clichés de mode ou celui de ces jeunes hommes en deuil, rassemblés pour pleurer leurs amis disparus, lapidés par une foule déchaînée? Ce côté-là, me semblait-il, montrait à quel point l'Afrique pouvait se révéler désespérante et aveuglément cruelle. » (p. 113)\nÉdition : Belfond, 1998\nLivre(s) de Francesca Marciano critiqué(s) sur le Guide\nEn ligne : 272 visiteur(s)


Université Lyon 2 ? - Etudes - Forum Fr\nCommencé par Cicéron, 25 février 2008\nIl est probable que l'année prochaine je me retrouve étudiant à Lyon 2 en 1er année de licence Science-politique.\nJ'aimerais avoir l'avis des étudiants, qui y sont, sur cette université, et aussi l'avis des étudiants de licence science-politique sur cette dernière.\nJe suis étudiante à lyon 2 en troisième année (psychologie).\nJe trouve que c'est une bonne fac en plus avec un parcours science po tu seras sur le campus berges du rhône.Ce campus est magnifique par rapport au pauvre campus de bron sur lequel je suis obligée de suivre mes cours...\nQuant à ton parcours je connaissais des gens inscrit en sciences po l'enseignement y est bon en plus tu n'auras pas trop d'heure de cours 15h par semaine on peut pas dire qu'on soit débordés...\nDonc voilà mon avis si tu as d'autres questions sur lyon 2 n'hésite pas.\nMerci pour ta réponse. Pourrais-tu aussi me donner ton avis sur l'ambiance générale.\nA la fac je te le cache pas il y aura de la "compétition" puis c'est un peu "chacun pour soi" pour tout ce qui est prise de notes, travail...mais ça c'est comme dans toutes les facs...\nMais l'ambiance reste quand même bonne et les gens sont plutôt sympas. C'est la grande vie qui commence...\nJ'ai lu sur un forum que chaque fois qu'il y a grêve des étudiants, Lyon 2 répond présent, et qu'il y a en moyenne 1 mois de grêve par ans. Est-ce vrai ?\nLooool.on est pas mal réceptif aux grèves oui...\nNon plus sérieusement ça fait 4ans que j'y suis la première et la deuxième année rien du tout, l'année dernière il y avait la grève pour le CPE et là on a suivi normal. (comme pas mal de facs en france).Puis cette année la loi Pécresse mais en vrai lyon2 était pas réellement bloquée.Les cours ont dû être susprendus que 2 semaines.La presse a beaucoup exagéré les faits.\nDonc voilà je dirais pas qu'à lyon2 il y a une grève par an, je trouve ça exagéré!\nQue pourrais-tu me dire sur la mentalité des étudiants ? Sur les relations étudiants-profs, car il paraît qu'en France les profs d'universités sont plutôt distants contrairement aux Anglo-Saxons, c'est à dire qu'ils font leur cours et qu'après il s'en n'ont plus rien à faire ; et aussi sur la ville de Lyon parce que je ne suis pas Lyonnais. J'y suis allé pour les "journées portes ouvertes" et il m'a bien semblé que l'ouest de la ville est plus agréable que l'est.\nAu faite, BONNE ANNIVERSAIRE !\nPardon. BON ANNIVERSAIRE !\nJe comprends maintenant pourquoi il font faire des dictées en fac !\nEn fait non les "maîtres de conférence" (attention ce ne sont pas des profs lool) sont supers accessibles je trouve.tu peux allez les trouver en fin de cours, ou dans leur bureau...ils donnent tous leur adresse e-mail pour qu'on puisse les joindre.non à ce niveau ils sont au top.\nEn plus les chargés de td sont souvent des étudiants en doctorat donc eux sont encore plus à l'écoute (même si bien souvent on leur pose des colles ).\nMais sincèrement les relations étudiants/enseignants sont supers sympas, ils sont très agréables et font souvent de l'humour..maintenant je te parle de mon domaine.Après en première année avec leur double parcours je faisais aussi du droit les profs étaient un peu plus coincés mais tout aussi accessibles.sciences po se rapprochant du droit je pense ça sera pareil pour toi!\nMerci pour mon anniversaire....même avec la faute c'est sympa...\nJ'ai encore besoin de ta science.\nParmi ces licences, est-ce que tu pourrais me dire celles qui sont enseignées aux berges.\nParce que si la sc-po y est enseignée et qu'il faut aller à l'autre bout de la ville pour l'autre licence, c'est tout de même embêtant !\nJe ne te le cache pas, j'essais d'avoir un max d'infos sur Lyon 2 et Lyon pour ne pas me faire de désillusion une fois sur place.\nAussi, que pourrais-tu me dire sur Lyon et les Lyonnais ?\nEt est-ce que Lyon 2 fait partie de ces fac-bordel où pour tout ce qui est administratif c'est le parcours du combattant ?\nCompétence en langue allemande\nMoi, je suis à Lyon 3 (Jean Moulin). Juste pour te dire que Lyon 3 est mieux réputée mais charge beaucoup plus en travail (vraiment beaucoup plus).\nLyon 2 est aussi une bonne fac et ton diplôme n'en sera pas moins valable mais je voulais que tu le sache, comme tu n'es pas de Lyon.\nEt, en effet, Lyon 2 est plus en grève que Lyon 3 qui ne l'est pratiquement jamais (en tout cas pour le blocage car ce n'est pas parce qu'on ne bloque pas qu'on est pour la loi en cause : grève ou contre ne veut pas dire blocage automatique. Il fallait que ce soit dit lol).\nSinon, Lyon est une super ville, très agréable (le Rhône et la Saône aidant), bien desservis et riche en quartiers différents. Evidemment, si tu veux être un bon Lyonnais qui se respecte, va vite faire un tour au parc de la tête d'or (superbe quand il fait beau) c'est incontournable lol.\nEt ne te fie pas à la réputation que les lyonnais ont parfois : nous ne sommes pas désagréable et hostile (en tout cas pas tous).\nBon courage pour tes études et ta nouvelle vie.\nMieux réputée juste pour le droit..et encore pas toutes les branches du droit.Et je sais de quoi je parle j'étais en droit avant. Rien à voir avec plus d'heure moins d'heure on a peut-être juste plus de travail, plus de mémoires à rendre (oui à lyon3 c'est pas les mémoires en licence qui vous étouffent ) .Bref Lyon 3 est une fac de droit(e)(dans tous les sens du termes mais on est pas là pour faire un débat politique lol)...(c'est pour ça qu'ils sont jamais en grève mdr)\nBref revenons à toi Ciceron, dans toute la liste que tu m'as donné, seul le droit est enseigné sur les quais également et peut-être l'histoire. Je pense que tu demande ça car se sont tes possibilités de majeures associées (oui oui à lyon 2 on travaille pas mais on a quand même une double licence à faire en première année....bref ahh les guéguerres lyon2/lyon3 ) et en fait si ce qui te fait peur c'est de devoir faire les navettes entre les deux campus, sache que c'est quand même relativement bien orgnaisé car il est rare que tu doivent changer de campus au cours d'une journée.Enfin là je parle pour moi, j'étais en psycho/droit , j'avais cours sur les deux campus mais c'était assez bien organisé genre du lundi au mercredi sur les quais et jeudi/vendredi à Bron.\nAprès concernant l'administration, il y a des légers soucis et les secrétaires sont rarement aimables mais ça c'est partout pareil je pense.\nPuis bon la fac c'est plus comme le lycée, les infos (comme les exams, les changements de salles et d'horaires de cours) c'est à toi tout seul de te débrouiller pour être informé.Les infos ne viennent pas à toi toutes seules.Tu es plus autonome et ça demande beaucoup d'organisation.\nDernier paragraphe promis parce que ça fait long lol, les lyonnais sont supers gentils contrairement à ce qui se dit partout ailleurs en france!!!et lyon est une très belle ville où tu auras plein de choses à faire.\nVoilà désolée d'avoir fait aussi long!!! et si tu as d'autres questions n'hésite pas.\nJe ne vais pas entrer dans un débat Lyon2 VS Lyon3 car ce n'est pas le sujet et puis ça n'a jamais mené à rien lol. Je veux juste préciser que je n'ai pas dénigrer Lyon 2 (au contraire relis bien) mais que je n'ai fait qu'informer Ciceron sur une autre fac. Je n'ai rien contre Lyon 2 (quoique peut être un petit peu, c'est comme OM-PSG c'est naturel lol).\nPeut être n'avons nous pas de mémoires à rendre mais quand tu parles de 15h de cours par semaine ça me fait doucement rêver...lol. D'ailleurs nous avons pleins d'autres choses passionnantes à faire chez nous, étant donné que les mémoires sont surtout spécifiques à la psycho où Lyon 2 excelle puisqu'il n'y a qu'elle...lol.\nIl reste qu'il est de notoriété publique (lyonnaise) que les juristes de Lyon 3 sont mieux formés. Mais nous avons pleins d'autres inconvénients.\nEt pitié je sais que Lyon 3 est une fac de droite (moi pauvre petite fille de gauche) et j'en souffre tous les jours, ne retourne pas le couteau dans la plaie lol.\nEn tout cas, Ciceron, je voulais juste que tu le sache au cas où. Sache tout de même que si tu veux ne pas trop aller à la fac (et avoir plein de vacances), choisis Lyon 2 lol .\nPS : On se quitte bonnes amies BrookeD . Bye et bon courage à Lyon 2 (ça reste une fac et ça reste chiant).\nJe rentre pas dans ce débat non plus car il n'existe que trop à lyon.lool\nAprès Ciceron parlait de science po je crois pas que ça existe à lyon3 qui est une fac exclusivement de droit et de philo.\nJ'apprécie juste pas qu'on charge lyon2 sur le peu d'heures de cours car c'est un fausse idée oui on a moins d'heures mais pour avoir fait un an de licence en droit à lyon2 je sais qu'ils ont du taf et des mémoires même en droit constit(pas qu'en psycho malheureusement )Beaucoup de mes amis sont à lyon3 et en droit le programme est exactement le même rien de plus approfondi à lyon 3 !!Et la charge de travail n'est pas évidente à lyon2.personnellement sur ma première année alors que le droit était totalment secondaire pour moi je devais en droit civil par exemple traiter 5 fiches d'arrêts et 6cas pratiques.je n'exagère rien et je ne parle que du droit civil, après il y avait le constit, le strat et autres...\ntout ça pour dire que je ne rentre pas tout comme toi ludi- dans un débat trop pourri de guéguerre lyon2/lyon3 parce qu'il sert à rien mais j'ai trop entendu même parmi des amis dire "ouais mais t'es à lyon 2 tu fous rien" faut arrêtez avec ça.c'esr quand même pas notre faute si on a que 15h par semaine (et encore c'est déjà beaucoup :D )\nquand à la fac de droite, je te plains oui....tous mes amis qui sont à lyon3 sont tous de gauche...malgré la politique de la fac\net oui ludi- a raison ciceron si tu veux plein de vacances viens chez nous :D (j'avais oublié ça c'est un bon argument de vente loool)\npas de soucis ludi- je ne t'en veux pas j'ai souvent entendu ça même de la part de bons amis. :p\nDésolé d'avoir ravivé quelques rancunes !\nToutefois, à travers vous, on comprend que Lyon 2 et 3 sont comme Tom et Jerry, c'est à dire que malgré tout ils s'adorent.\nMerci aussi de prendre le tps de répondre à mes questions.\nPolitiquement, je ne suis du côté de personne parce que personne n'est du mien, comme dirait Sylvebarbe.\nAussi, au départ je voulais m'inscrire à Lyon 3 car la sc-po qui y est enseignée est plus basée sur les relations internationales. Mais depuis cette année, pour pouvoir s'y inscrire, il faut aussi s'inscrire en licence de droit. Faire deux licences en même tps relevant de l'impossible pour moi, j'ai pris la décision d'aller à Lyon 2. Cela m'amène à poser la question suivante : A Lyon 2, même si la première année se fait avec 2 licences, elles ne sont pas faites entièrement, on y apprend que le plus important, non ?\nUE 1 Science politique (majeure A) (10 crédits)\nMatières CM TD\nIntroduction à l'analyse politique 31,5h 21h\nIntroduction aux sciences sociales 31,5h 21h\nUE 1 Majeure associée (majeure B) (10 crédits)\nUE 2 Science politique (majeure A) (10 crédits)\nAnalyse politique : la vie française de 1880 à nos jours 21h 21h\nIntroduction aux relations internationales 42h\nUE 2 Majeure associée (majeure B) (10 crédits)\nUE 3 Majeure Science politique (10 crédits)\nLa science politique : approches et terrains 21h 21h\nHistoire des sciences sociales 21h 21h\nUE 3 complément de la Majeure Science politique (10 crédits)\nPolitique comparée : les démocraties 21h 21h\nInstitutions publiques 21h -\nUE 4 Majeure Science politique (10 crédits)\nPartis politiques et systèmes de partis 21h 21h\nLes administrations publiques en Europe 21h 21h\nUE 4 complément de la Majeure Science politique (10 crédits)\nPolitique de l'Union européenne 21h 21h\nProblèmes politiques de la mondialisation 21h -\nEt si on ne réussit pas la seconde licence de notre choix durant la première année, mais que la première est réussie, est-ce que l'on peut passer en 2e année dans cette première licence ?\nLe programme reste le même je pense au niveau du programme la comparaison avait été faite avec une amie qui est à lyon3.\nPar contre pour ta question en fait il faut que tu valides ton année peu importe comment il faut que la moyenne générale fasse 10.c'est à dire si ta moyenne à ton UE science po est de 15 par exemple tu peux avoir une moyenne de 5 en UE droit.tu ne validerais pas le droit mais tu validerais ton année quand même.\nCa ça reste un grand avantage sur lyon 3 qui n'utilise pas la compensation (malheureusement ou heureusement je ne sais pas)\nEt au niveau des TD ; qu'est-ce que c'est au juste et comment ça marche ?\nQuelle est aussi la masse de travail durant un semestre ?\nZipette Membre 4 messages\nBonjour à tous et merci à toi Cicéron d'avoir ouvert ce forum!!\nJe souhaite également faire une licence de sciences politique à Lyon 2 et j'aurais voulu avoir l'avis des étudiants de cette même filière par rapport à la poursuite d'études après cette licence.Après avoir lu plusieurs commentaires dans d'autres forums il semble que la licence sciences politiques est totalement déconseillée car il n'y aurait aucun débouché par la suite. Tout le monde me déconseille cette licence (conseiller d'orientation, professeurs...) car "elle n'a rien à voir avec les IEP et que c'est un peu la roue de secours pour les étudiants qui auraient échoué aux concours"\nMalgré toute ces critiques je souhaite tout de même m'inscrire à Lyon 2 même si je préfèrerai être rassurée sur ce qui m'attend l'année prochaine.\nAussi je voulais savoir quelles étaient les conditions d'admission pour la licences sciences-po à Lyon 2 et si les étudiants issus d'autres académies étaient défavorisés par rapport aux étudiants de Lyon...\nVoilà! Merci d'avance à tous ceux qui prendront la peine de me répondre!!\nAh oui aussi je voulais vous poser une question par rapport aux logements, à partir de quel moment faut-il commencer les démarches pour s'inscrire en cité universitaire et être sur d'avoir une place??!\nPour ce qui est de sciences po je ne saurais pas vraiment te répondre mais j'ai eu quelques amis qui y étaient et ça avait l'air assez hard.\nPour le logement renseignes toi des mainteant auprès du CROUS car il est déjà tard pour avoir un logement...\nPerso j'ai fait droit et AES à Lyon 2 et je me suis bien amusé. (Pour ceux qui veulent faire droit Lyon 3 c'est mieux, pour les sciences humaines, Lyon 2 est plus réputé)\nIl paraît que la licence sc-po de Lyon 2 est déconseillée par tout le monde parce qu'elle n'a pas vraiment de débouchés ! C'est vrai ! Comme pour la licence d'histoire, de socio, de spycho (désolé Brooked ) etc¿\nEn faite, c'est comme cela pour toutes les licences de science humaine, puisqu'il s'agit de parcours qui sont vraiment valables et « professionnalisant » qu'avec un bac +5. Il faut donc, après ces licences, faire presque obligatoirement un master. Si ceux qui te conseillent ne tiennent pas compte de ce que tu feras après la licence, alors ils ne te conseillent que sur le court termes, tandis qu'il faudrait le faire sur le long.\nIl y a pas mal de masters qui peuvent ce faire après une licence de sc-po, et de plus, au niveau master l'écart entre IEP et fac est quasiment nul, car rappelons le, il y a aussi de la sélection en fac, seulement elle se fait plus tard. En plus, à Lyon 2, il y a 3 licences bidi en ce qui concerne la sc-po. + éco-gestion ou + anglais ou + droit.\nPour les bourses et logement, il faut faire un dossier social étudiant.


1. La smart city : une chance pour les territoires et leurs habitants - Aménagement\n> 1. La smart city : une chance pour les territoires et leurs habitants\n1. La smart city : une chance pour les territoires et leurs habitants\nLa croissance de la population urbaine pèse sur les infrastructures et les finances publiques des collectivités territoriales, notamment dans les zones périurbaines qui absorbent une grande partie de cette augmentation. Cette croissance emporte des conséquences budgétaires mais également écologiques. En effet, 70 % des émissions de carbone et deux tiers de la consommation d’énergie sont attribués aux territoires urbains dans le monde1.\nLe déploiement d’outils numériques peut permettre une véritable amélioration de l’utilisation des infrastructures publiques , en lissant les variations de consommation notamment. Ces nouveaux outils peuvent également représenter une opportunité pour améliorer les services rendus aux usagers, en les personnalisant davantage. Ils peuvent enfin constituer un moyen pour les collectivités de favoriser la co-construction de la politique territoriale, améliorer de ce fait la décision publique et renforcer ainsi l’inclusion des citoyens et des habitants.\nCes avantages sont appelés à se renforcer avec le développement des usages . En effet, les habitants, utilisant l’offre numérique dans les autres secteurs de leur vie, modifient leurs habitudes de consommation. Se développent ainsi l’économie collaborative et la logique de la désintermédiation des services. Si les territoires savent en tirer profit, ces modifications peuvent leur permettre de rendre les services publics plus efficients et plus frugaux. Si, en revanche, les territoires cherchent à freiner le développement de ces offres nouvelles plutôt que d’adapter leur fonctionnement interne, les habitants pourraient se détourner des services publics.\nLes outils numériques au service de la ville et de ses habitants constituent donc bien une chance, qu’il faut savoir saisir et accompagner, ce qui nécessite pour les collectivités territoriales des investissements et une conduite du changement . Cependant, ces investissements ne doivent pas être appréhendés différemment des autres au prétexte qu’ils sont « smart » . Les collectivités tireront d’autant mieux les fruits des évolutions futures qu’elles procéderont à une analyse systématique des projets, vérifiant que les économies ou les gains qu’ils permettent justifient l’investissement initial. Les gains doivent être évalués au sens large, gains financiers bien sûr mais également amélioration du service et du bien-être des habitants. Une attention particulière doit être apportée à la création d’infrastructures numériques. Les experts interrogés par la mission semblent évaluer que celles-ci ne sont rentabilisées que si elles permettent d’accueillir trois usages au moins. Ce chiffre ne repose pas sur une évaluation stricte mais plutôt sur l’expérience opérationnelle. Cependant, il est utile pour les collectivités de l’avoir en tête au moment de créer un réseau de fibre ou de capteurs.\n1) Theys J et Vidalenc É., Repenser les villes dans la société post carbone , Commissariat général au développement durable du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, et ADEME, septembre 2013.\nPropositions n° 1 et 14 : évaluer l'adéquation des investissements aux besoins.\nÉvaluer les besoins réels de la collectivité territoriale en matière de connectivité de ses investissements, les gains attendus en réduction des coûts de fonctionnement et les externalités positives que ces investissements peuvent produire. Cette analyse socio-économique des investissements d’infrastructure conjointe à une analyse financière classique doit conduire à des décisions d’investissements répondant aux besoins à court, moyen et long termes. En particulier, les infrastructures numériques doivent pouvoir accueillir plusieurs usages et l’investissement initial correspondre à l’adaptabilité de ces infrastructures.\nLe projet de loi olympique adopté à l’Assemblée\nBDC CONSEIL | 08/01/2018 | CDI | PARIS\nJean-Michel Wilmotte et Moreau Kusunoki, artisans du futur Campus de Sciences Po Paris\nLe cas d’un immeuble victime de l’érosion côtière devant le Conseil d’Etat\nUsine de production de moutarde en Belgique\nDans le quartier d’EuroNantes, l’activité bat son plein\nRésidence hôtelière Odalys City à Paris (XVIIe), par Hardel Le…\nAlain Sarfati – Learning center de l'Université Paris II Panthéon-Assas\nBarrault Pressacco - 17 logements sociaux à Paris


Enseigner le langage disciplinaire et ses formes spécifiques : le développement des compétences langagières dans les disciplines\ndc.contributor.author Bédard, Nadyne\ndc.contributor.author Lamontagne, Yves\ndc.description.abstract Tout professeur est détenteur d’un savoir disciplinaire qui peut être appréhendé par la langue, à travers l’écriture et la lecture de différents genres d’écrits propres à son domaine. Ce sont là des moyens d’expression qui ont leurs règles et leurs conventions issues de l’esprit de la discipline. Il importe de démystifier ces logiques implicites et de les enseigner afin que les savoirs soient plus facilement accessibles aux étudiants de niveau collégial. Au Collège de Rosemont, nous nous sommes engagés dans un processus d’actions concertées visant à favoriser le développement des compétences langagières dans les disciplines, dossier classé comme prioritaire dans le plan stratégique de notre établissement. Nous avions comme objectif de « sortir la langue » du Département de français et de sensibiliser l’ensemble des professeurs au fait que, non seulement la valorisation de la langue constitue une responsabilité partagée, mais que seuls les professeurs d’une discipline peuvent enseigner le langage disciplinaire et ses formes spécifiques. Plutôt que l’aspect normatif de la langue, nous voulions mettre en valeur sa dimension fédératrice : peu importe la discipline, la base de la communication du savoir sera toujours la langue. fr\ndc.description.tableofcontents Enseigner le langage disciplinaire et ses formes spécifiques : le développement des compétences langagières dans les disciplines; Les exemples de paraphrase et les exercices pratiques; La grille de vérification, un contrexemple et un exemple de rapport de laboratoire; La grille de vérification et un exemple de réponses attendues aux questions à développement. fr\ndc.format.extent 4 fichiers PDF fr\ndc.relation.ispartof Pédagogie collégiale vol. 33, no 3, printemps 2020 fr\ndc.subject Analyse du discours fr\ndc.subject Analyse du discours littéraire fr\ndc.subject Rédaction fr\ndc.subject Activité d'écriture fr\ndc.title Enseigner le langage disciplinaire et ses formes spécifiques : le développement des compétences langagières dans les disciplines fr\nName: bedard-lamontagne ...\nName: paraphrase-exempl ...\nName: question-developp ...\nName: rapport-laboratoi ...