Ford a racheté SAIPS, un spécialiste israélien de l’apprentissage machine et a investi $75M dans le fabricant de LIDAR (un des senseurs essentiels pour les VA) Velodyne aux côtés du chinois Baidu.\nGeneral Motors a racheté la start-up spécialiste des véhicules autonomes Cruise pour $1 milliard.\nBMW travaille de son côté avec Intel et Mobileye (une autre start-up israélienne)\nFord et BMW annoncent chacun la mise sur le marché de véhicules autonomes (VA), c’est-à-dire sans volant ni pédale, en 2021.\nPrototype de voiture autonome – Ford\nPlusieurs expérimentation de taxis autonomes sont également en cours : Uber à Pittsburgh, Nutomy et Delphi à Singapour.\nPrototype de taxi autonome Nutomy à Singapour – Nutomy\nEnfin en début d’année je rapportais que les premiers véhicules autonomes seraient probablement des poids lourds. On en a un premier exemple avec Otto (racheté par Uber en cours d’année) qui a fait rouler un premier semi-remorque sur 200 kilomètres dans le Colorado.\nPourquoi les véhicules autonomes vont se généraliser courant 2020 ?\nLa voiture a apporté d’immenses bénéfices à nos sociétés. Mais ils vont de pair avec une série d’externalités négatives :\nLes voitures autonomes sont en mesures de mitiger chacune de ces conséquences. Je pense que les VA se généraliseront à terme principalement pour les 3 raisons suivantes :\nSelon l’INSEE les actifs passent entre 40 et 60 minutes par jour dans leur voiture. Rapporté à l’échelle d’une année c’est une quantité de temps énorme que l’on pourrait utiliser pour lire, regarder des films, travailler … McKinsey estime qu’on pourrait libérer 50 min de temps par jour par conducteur.\nOn peut grossièrement estimer le taux d’utilisation des voitures à partir du nombre de kilomètres parcourus par an, du nombre de voiture et une hypothèse de vitesse. Il est de moins de 5%. La voiture est généralement l’actif le plus cher possédé par un particulier et il ne sert que 5% du temps. Économiquement c’est absurde.\n90% des accidents corporels sont causés par une défaillance du conducteur selon l’association de prévention routière. Euromonitor estimait en 2010 à 92,000 le nombre de morts par an en Europe et 55,000 en Amérique du Nord. Sachant que selon l’OMS 90% des victimes de la route habitent dans les pays en voie de développement.\nLes voitures autonomes sont en mesure de proposer une capacité de mobilité plus sure, plus pratique, plus efficace (pour le trafic comme pour le conducteur) et tout ça à un prix imbattable.\nEst-on techniquement capable de mettre une voiture autonome sur la route ?\nCôté matériel, on dispose déjà de toutes les technologies nécessaires :\nChris Urmson, le désormais ex-directeur du projet Google Car, expliquait en Juin 2015 comment une voiture autonome (en l’occurrence celle de Google) percevait son environnement (à partir de 7’45) :\nC’est du côté logiciel, et donc de l’analyse des données brutes, que les progrès restent insuffisants.\nDes pilotes embarqués toujours plus perfectibles\nSchématiquement les premier prototypes (notamment de Google) évoluait dans une zone cartographiée en détails (y compris la position des feux et la signalisation). Le travail des ingénieurs était de détecter les obstacles et de se frayer un chemin au travers.\nÇa parait simple mais si on lit des articles datant de 2013 ou 2014 on y trouve un nombre incalculable de problèmes :\nComment distinguer une ombre d’un nid de poule ? (Pour une caméra il s’agit d’un tâche sombre, en revanche un LIDAR fera la différence).\nComment distinguer un sac en papier d’un pierre ? Faut-il l’éviter ou non ?\nLa voiture reste dans sa voie en suivant le marquage au sol. Mais comment faire par temps enneigé ? (Il a fallut prendre en compte d’autres facteurs comme la position des voitures garées, les arbres, les glissières …)\nComment comprendre un policier faisant la circulation au milieu de la route ?\nComment faire si la cartographie embarquée est rendue obsolète par des travaux ou un accident ?\nComme l’explique Urmson dans la vidéo ci-dessus, un certains nombre de ces problèmes ont été surmonté. On peut mettre ces avancées au profit des formidables avancées réalisées dans le domaine de la reconnaissance d’image grâce aux techniques de deep learning.\nCependant, les ingénieurs ne sont pas au bout de leurs peines.\nEn Juin 2016, un conducteur d’une Tesla S en mode autopilot a perdu la vie aux Etats-Unis après que sa voiture a percuté la remorque d’un poids lourd qui s’est retrouvé en travers de l’autoroute à la suite d’une manœuvre. Le système n’a pas su distinguer la remorque de couleur blanche du ciel très ensoleillé. Malheureusement le conducteur n’était pas vigilant et le véhicule est venu s’encastrer sur le côté du poids-lourd.\nIntégrer les voitures autonomes au trafic de manière naturelle\nJusqu’à maintenant, l’impératif des ingénieurs aura été de concevoir des prototypes qui ne mettent pas en danger la vie des gens sur la route. Ironiquement, on arrive à un stade où les voitures deviennent potentiellement dangereuses à force de ne vouloir pas l’être. Autrement dit, les prototypes s’arrêtent ou ralentissent trop souvent de manière injustifiée car ils identifient un danger inexistant.\nUne Google car avait été arrêté en Novembre 2015 car elle roulait trop lentement. Un autre jour, elle s’était retrouvé totalement bloqué à une intersection car elle attendait indéfiniment que toutes les voitures soient à l’arrêt complet pour démarrer.\nCet article rapporte que les chercheurs travaillent à rendre l’algorithme un peu plus « aggressif » afin de mieux s’insérer dans le trafic, quitte à parfois prendre des libertés ponctuelles avec le code de la route.\nCela demande de savoir anticiper les comportements des autres automobilistes, mais c’est essentiel par exemple pour s’insérer sur une autoroute chargée. L’ordinateur embarqué doit être en mesure d’anticiper le fait que les autres véhicules feront de la place aux véhicules arrivant sur la voie d’insertion.\nSi ce n’était pas assez compliqué, il faut aussi prendre en compte le fait que les usages varient d’un pays à l’autre. Le comportement des piétons est radicalement différent dans les grandes villes d’Asie du Sud par exemple.\nLa question du mauvais temps\nLes prototypes Ford sous la neige – Ford\nLe LIDAR est devenue une technologie indispensable pour les concepteurs de voiture autonome. C’est le capteur le plus précis mais il est rendu quasiment inopérant par la pluie ou la neige qui viennent perturber les mesures laser.\nTout dépendra du niveau maximal de mauvais temps acceptable. Aujourd’hui Ford annonce avoir résolu le problème en entraînant ses algorithmes à nettoyer les relevés LIDAR des perturbations créées par la pluie ou la neige. Volvo travaille également sur la question depuis la Suède et Google depuis l’état de Washington, à la frontière avec le Canada.\nRestera le cas des situations extrêmes : tempête de neige, brouillard, pluie torrentielle … Si une caméra ne peut pas distinguer à plus d’un mètre, alors il en sera de même pour l’œil humain. Les VA adopteront surement le même comportement que les conducteurs actuels : ralentir à l’extrême voir s’arrêter en attendant que ça passe.\nDisposer d’une technologie sure et éprouvée\nLa clef repose sur des millions d’heures de test sur route. Elles sont indispensables car les ingénieurs utilisent des méthodes d’apprentissage profond pour perfectionner les algorithmes, méthodes qui demandent de très larges jeux de données à analyser. A ce jeu là, Tesla a une longueur d’avance puisqu’elle la seule compagnie à tester ses logiciels à grandes échelles sur des véhicules commercialisés. L’entreprise d’Elon Musk dispose donc de beaucoup plus de données que les compagnies qui font circuler une dizaine de prototypes.\nEn éliminant le conducteur, les constructeurs automobiles se retrouveront en première ligne pour assumer la responsabilité des accidents. Les pratiques de l’industrie aéronautique seront probablement adoptés : doublement de tous les systèmes critiques en cas de défaillance, débogage long et fastidieux du code informatique…\nRappelons que les accidents de la route sont relativement courants. Les voitures autonomes ne les supprimeront pas du jour au lendemain. Il est certains qu’il y aura des accidents mortels. Je pense cependant que tant que la mortalité reste inférieur ou égale aux niveau actuels, alors on a tout à gagner à accepter cette nouvelle technologie et lui laisser le temps de s’améliorer.\nNos sociétés sont-elles prêtes pour les voitures sans conducteur ?\nUne volonté d’adoption des conducteurs\nLes enquêtes d’opinion révèlent que les conducteurs sont largement prêts à laisser leur chance aux VA. Selon le Boston Consulting Group, seulement 23% des personnes seraient réticentes à utiliser un véhicule intégralement autonome.\nLes pays les plus enthousiastes sont l’Inde (5%) et la Chine (8%), les plus réfractaires le Japon (41%) et l’Allemagne (36%).\nBien entendu, la voiture autonome représentera un coûts supplémentaire par véhicule comme n’importe quelle option. Morgan Stanley comme le BCG l’estiment à 10,000$\nOr toujours selon le BCG, plus de 50% des consommateurs sont prêts à payer plus de $5,000 pour bénéficier d’un VA citant comme principaux avantages une plus grande sécurité routière, les primes d’assurance en baisse et la possibilité de faire autre chose en conduisant.\nMettre en place une législation adaptée\nPour l’instant les pouvoirs publics semblent plutôt favorables aux véhicules autonomes puisqu’ils délivrent des autorisations pour des tests sur route ouverte (avec un chauffeur capable de reprendre le contrôle à tout moment).\nMais qu’en sera-t-il le jour où un fabricant annoncera vouloir commercialiser son premier modèle sans chauffeur ? 3 principaux points devront être tranchés :\nL’homologation des véhicules : il faudra être en mesure d’évaluer ou non la sécurité des nouveaux modèles. On pourra émettre une configuration matériel obligatoire (combien de caméra, quel fournisseur de LIDAR, quel niveau de redondance dans les équipements …), faire réaliser des tests par des pilotes d’essais dans une série de conditions définies ou auditer les essais réalisés par le constructeur à la manière des laboratoires pharmaceutiques.\nL’obligation d’assurance : aujourd’hui on oblige les conducteurs à s’assurer. Si on se passe du conducteur il faudra faire reposer la responsabilité sur les constructeurs (ou le fournisseur de l’ordinateur de bord) tout en gardant à l’esprit que le nombre de sinistre devrait s’effondrer.\nLa détention du permis de conduire : aujourd’hui il est illégale de circuler dans une voiture sans permis. Il faudra donc modifier l’essence de la loi pour s’adapter aux évolutions technologiques.\nSi la responsabilité en cas de sinistre est portée par les constructeurs, il faudrait entrer en litige avec des multinationales comme Ford ou General Motors à chaque accident. Cela parait assez irréaliste.\nUne solution serait d’étendre le régime dit « no fault » en vigueur dans 12 états américains. Celui ci stipule que les sinistres sont couverts à part égal par les 2 parties nonobstant la responsabilité de chacun, à charge pour les assureurs de couvrir leur risque par un système de ré-assurance.\nSi les pouvoir publics peuvent être un facteur de blocage dans les premières années, ils pourraient ironiquement devenir un puissant partisan de la généralisation des VA ensuite. Certaines villes mènent clairement une politique anti-voiture, aussi on peut imaginer qu’elles imposent la conduite autonome dans leurs limites pour réduire la pollution et la congestion. Le gouvernement Chinois est particulièrement enthousiaste sur le sujet.\nQuelle scénario pour la voiture autonome à moyen terme (2020 – 2040) ?\nComme je l’ai déjà expliqué, il existe un consensus dans l’industrie autour de 2020-2025 comme date d’arrivée des premiers véhicules largement autonomes sur les routes.\nFord et BMW sont venus renforcer cette idée à travers leurs déclarations. Mais comme le rappellent les experts interrogés dans cet article quand Ford annonce des premiers modèles pour 2021 ils seront probablement à usage limité : au sein d’une zone géographique précise (à l’échelle de la cité-état de Singapour) et peut-être dans des conditions météorologiques favorables.\nLa commercialisation des premiers modèles, si limitée soit-elle, marquera toutefois un jalon important. Dans un premier temps, les fonctionnalités de conduite autonome seront certainement proposées sur les véhicules haut de gamme (Tesla, Mercedes, BMW …) pour une raison évidente de coûts.\nEnsuite, si les obstacles technologiques et réglementaires sont surmontés et si les premiers VA délivrent les avantages promis (voir ci-dessous), on devrait assister à une généralisation au rythme du renouvellement classique du parc automobile. Il faudra probablement 20 ans pour voir l’ensemble du parc s’automatiser.\nLe calendrier d’adoption des véhicules autonomes – Morgan Stanley 2013\nQuantifier les impacts des véhicules autonomes\nUne tentative d’estimation globale\nUn des documents les plus complets disponible sur la question des voitures autonomes est le Blue Paper publié par Morgan Stanley en 2013.\nAnalyse de Morgan Stanley en 2013\nLes analystes de la banque ont calculé qu’une fois largement déployés, les VA pourraient faire économiser 1’300 milliards de dollar par an aux Etats-Unis. A titre de comparaison c’est 8% du PIB américain de 2012 ou 167% du budget fédéral pour l’éducation en 2013.\nAussi il est clair que l’on est en présence d’une technologie qui aura de très large conséquence sur nos sociétés.\nTâchons toutefois de garder la tête froide et de nuancer ce calcul :\nL’hypothèse de base est que les VA sont généralisés. Or on a déjà expliqué précédemment qu’il faudra certainement 25 ans pour ça.\nCette analyse en prend pas en compte les coûts nécessaire pour déployer cette technologie que ce soit en terme d’adaptation des infrastructures ou simplement du surcoûts des VA par rapports aux voitures classiques.\nA partir des calculs de Morgan Stanley, je vais essayer de distinguer les bénéfices à court terme (qui se manifesteront au niveau du conducteur dès l’achat du véhicule) et ceux à moyens termes qui se concrétiseront seulement si les VA deviennent majoritaires sur les routes.\nDes bénéfices immédiats susceptibles de favoriser l’essor des VA\nUne baisse drastique de la mortalité sur les routes\nMême si les VA sont déployés uniquement en ville et sur l’autoroute dans un premier temps, l’impact sera déterminant.\nIl est établit que 90% des accidents corporels sur la route sont explicables par le facteur humain. Or la voiture autonome ne conduit pas ivre ou sous l’emprise de stupéfiant, elle ne s’endort pas au volant, réagit en ¼ de seconde et ne dépasse pas la vitesse autorisée. Autrement dit on pourrait éviter 90% des accidents.\nDès aujourd’hui les technologies disponibles sur les Tesla donnent un bon aperçu des gains potentiels. L’automobiliste qui filme cette scène explique que le camion qui lui a coupé la route pour rejoindre la sortie d’autoroute ne l’avait pas vu et que c’est sa voiture qui a freiné automatiquement (il regardait dans une autre direction).\nOr chaque accident représente des soins médicaux, des secouristes à mobiliser, des réparations, une perte de temps pour les autres conducteurs à cause des embouteillages générés et enfin une perte économique pour les blessés qui ne peuvent pas travailler pendant leur convalescence. On pourrait éviter une grande partie de ces coûts et le chiffre avancé par Morgan Stanley est réaliste.\nCorollairement, si le taux d’accident s’écroule, les assureurs seront obligés de diminuer fortement les primes. Le mouvement a déjà commencé : Allianz déjà offre des tarifs préférentiels aux conducteurs de véhicules semi-autonomes (type Tesla).\nL’idée de base ici c’est que les outils de type cruise control (qui maintiennent la vitesse stable sur l’autoroute) permettent de réaliser des économies de carburant de l’ordre de 20 à 30%.\nLes analystes de Morgan Stanley supposent que les voitures autonomes réaliseraient des économies de carburants équivalentes à un système de Cruise Control actif en permanence.\nC’est peut-être un peu optimiste mais ça reste néanmoins plausible. On sait qu’une conduite agressive est beaucoup plus gourmande qu’une conduite souple.\nIl faut noter ici que des économies supplémentaires pourraient être réalisée grâce à la baisse espérée à moyen terme de la congestion routière. Cela réduirait en moyenne les temps de transport pour une même distance parcourue et donc automatiquement la consommation d’essence.\nPar définition une voiture autonome se conduit toute seule. Aussi le conducteur est désormais libre d’occuper son temps de transport comme il l’entend.\nSi on considère que les conducteurs passent 30% du temps en voiture à travailler alors à partir du revenu par capita du pays auquel on s’intéresse on peut estimer un surplus d’activité économique équivalent.\nLa faiblesse de ce raisonnement c’est de partir du principe que les gens utiliseront leur temps de transport pour travailler plus qu’avant. Personnellement dans une telle situation je mettrais à profit ces plages de travail supplémentaires pour finir mes journées plus tôt.\nAussi je suis plutôt dubitatif quant à l’impact économique des gains de productivité. Je ne suis pas persuadé du tout que le temps gagné par les conducteurs se traduira en points supplémentaires de PIB.\nEn revanche tout ce temps gagné constituera une vraie révolution dans la vie personnelle des gens. C’est tout simplement le confort d’une voiture avec chauffeur mis à disposition du plus grand nombre.\nUn rapport à la voiture et la mobilité bouleversé d’ici 25 ans\nFaisons maintenant un grand saut dans le futur et imaginons des villes ou plus personne ne conduit, soit par désintérêt soit par une volonté politique de bannir les conducteurs des routes.\nLa vision que je vais exposer ici est lointaine : 20 ou peut-être 15 ans après l’apparition des premières véritables voitures autonomes au début des années 2020.\nUn redéfinition profonde de la manière de se déplacer en ville\nCet américain avait calculé en 2014 qu’il était plus intéressant pour une personne roulant moins de 9,500 miles par an (15,300 km) d’utiliser systématiquement Uber plutôt que de posséder son propre véhicule une fois tous les coûts afférents pris en compte (achat, entretien, essence, assurance, stationnement, amendes…).\nDans la culture moderne, le véhicule individuel a toujours été un synonyme de liberté : je vais où je veux quand je le souhaite. Les systèmes de transports collectifs ou privés (transport en commun, taxis …) n’étaient pas en mesure d’offrir une flexibilité équivalente. On avait pas les moyens de concevoir un système capable de faire correspondre la demande et l’offre de transport en temps réel. L’avènement des smartphone avec GPS embarqué a résolu ce problème.\nOr le coût principal d’une course Uber (ou tout autre service équivalent Lyft, Grab …) est le salaire du chauffeur. Déployer une flotte de VA permettrait de proposer des prix encore plus compétitifs (ce qui est exactement le plan d’Uber) et donc de rendre la mobilité à la demande intéressante pour un plus grand nombre de conducteur.\nOn s’attend donc à un basculement massif des conducteurs qui arrêteraient de posséder leur véhicule pour faire appel à des sociétés de mobilité à la demande plus pratiques et meilleurs marché. Certaines agglomération très denses sont déjà largement sur cette voie. A New-York seul 25% de la population possède une voiture.\nAutre point fondamental : les VA serviront les conducteurs actuels mais aussi toutes les personnes incapables de conduire. On pense aux personnes handicapés, malades ou âgées.\nUn parc automobile en forte contraction\n10 véhicules individuels remplacés par 1 véhicule autonome\nDes chercheurs de l’université du Texas ont établi que sur la commune d’Austin, un VA opérant comme taxi pourrait remplacer 9 véhicules individuels tout en maintenant un niveau de service élevé pour les utilisateurs (c’est à dire un temps d’attente acceptable). Somme toute logique puisqu’on les véhicules classiques sont utilisés en moyenne 5% du temps.\nUne autre étude de l’université de Columbia s’est intéressé au parc automobile de Ann Harbor dans le Michigan. Sur les 200’000 véhicules possédés par ses habitants, 120’000 sont utilisés pour conduire moins de 70 miles par jour, ce qui suggère qu’ils ne quittent jamais l’agglomération. Les chercheurs ont calculé que ce groupe pourrait être remplacé par 18’000 VA qui servirait tous les besoins en moins d’une minute.\nLa situation est plus complexe dans de grandes agglomérations. Ainsi à New-York la même équipe estime qu’une flotte de 9’000 VA pourrait remplacer avantageusement les 13’000 taxis jaunes New-Yorkais tout en abaissant le temps d’attente moyen de 5 à 1 minute. Le coût de revient serait de 0,5$/miles contre 4$/miles pour un taxi. Pourquoi un tel écart avec l’étude précédente ? Car il faut dimensionner la flotte en fonction de la demande aux heures de pointe.\nAugmenter le nombre de passager par véhicule\nIl est possible d’aller encore plus loin en intégrant une notion de covoiturage aux algorithmes. Des services comme Uber Pool existent déjà et proposent aux utilisateurs de partager un véhicule vers une direction commune en échange d’une tarification préférentielle.\nLe principal frein à cette démarche est relativement évident : on a pas forcément envie de partager un véhicule avec des inconnus. Cependant, les constructeurs envisagent dès maintenant des véhicules dont l’habitacle serait composé de compartiments indépendants (« pod ») ce qui résoudrait le problème.\nDe plus, il parait évident que les bus n’échapperont pas au phénomène d’automatisation.\nLes exploitants de flottes autonomes pourraient alors proposer des tarifs encore plus attractifs aux clients de tels véhicules ce qui ferait progresser le nombre moyen de passager par véhicule et donc diminuerait la demande totale en véhicule.\nUn nouveau rapport à la voiture pour les propriétaires\nSi une part importante des populations urbaines pourraient renoncer à détenir une voiture, ce ne sera pas non plus une tendance généralisée. Il est possible que dans les zones rurales, la population soit trop dispersée pour justifier la mise en place de système de flotte de véhicules autonomes.\nOn peut imaginer des centaines de cas où la détention de son véhicule se justifiera encore : commercial le plus souvent en déplacement dans sa région, artisan qui a besoin de transporter son matériel, pratiquant de sport de plein air qui se rend plusieurs fois par semaines à une dizaine de kilomètre de l’agglomération …\nComme le souligne un rapport de McKinsey, la voiture autonome s’intégrera différemment selon que l’on soit dans une zone urbaine ou rurale, dense ou étendu, en pays développé ou non.\nL’impact des véhicules autonomes ne dépend pas de son caractère privé ou partagé. Un détenteur individuel bénéficiera des mêmes avantages en terme de sécurité ou de productivité et contribuera autant que les opérateurs de flottes à l’amélioration du trafic routier ou de la pollution.\nDes modèles hybrides émergeront peut-être. On mettrait ponctuellement son propre véhicule à disposition d’un gestionnaire de flotte afin de générer un complément de revenu. On pourrait rappeler dans un délai raisonnable (après la fin de la dernière course par exemple) sa voiture pour son usage personnel.\nDans les grandes villes denses (ex : Londres, Los Angeles, Shanghai), les externalités négatives crées par les problèmes de pollution, de stationnement et de congestion sont autant d’arguments en faveur d’une politique municipale volontariste. On peut imaginer que les autorités municipales prennent des mesures fortes pour accélérer le déploiement des voitures sans conducteur mais sans aucune préférence le mode de détention (individuel ou partagé).\nLes limites humaines à l’origine d’une grande partie de la congestion routière\nOn s’attend donc à une forte diminution du parc automobile en circulation en ville. Cependant cela ne se traduira pas par une baisse drastique du trafic : il y aura toujours autant de véhicules sur les routes mais beaucoup moins dans les parkings. C’est le taux d’utilisation qui va évoluer.\nCependant les VA devraient améliorer substantiellement la fluidité du trafic puisqu’ils traitent le problème à l’origine : l’impossibilité de se coordonner instantanément entre conducteurs de part les limites physiologiques du corps humain.\nJe vous laisse visionner la vidéo suivante qui l’explique de façon très claire :\nDes algorithmes d’optimisation du trafic à l’échelle des villes\nLes voitures autonomes fourniront aux villes une vision inédite du trafic routier qui deviendra alors beaucoup plus simple à optimiser grâce à des algorithmes dédiés. On peut citer les travaux de Carolina Osorio du MIT, qui a déterminé comment réduire de 22% les temps de trajets aux heures de pointe à Lausanne en optimisant simplement le temps des feux rouge.\nDe même il parait assez évident que les VA seront connectés en permanence à des services de visualisation du trafic en temps réel comme Waze afin de choisir systématiquement les itinéraires les plus rapides.\nDans une ville ou 100% des véhicules sont autonomes, on pourrait tout simplement supprimer les feux de signalisations. Je vous renvoie à cet article qui cite différents travaux du MIT et de l’Universite du Texas (responsable de la simulation ci-dessous).\nLa mort du parking\nDans toutes les zones ou les flottes de VA se seront imposées, le taux d’utilisation des véhicules aura largement progressé. Aussi le besoin en espace de stationnement va s’effondrer.\nIl est probable que l’on arrête tout bonnement de construire des zones de stationnement afférentes aux bâtiments. On pourra utiliser celles existantes et en cas de besoin, un VA peut très bien déposer ses passagers et aller se garer à quelques kilomètres avant de revenir sur commande.\nD’autant plus que les voitures se garant toutes seules, on peut ranger les véhicules beaucoup plus proches les uns des autres : plus besoin de prévoir la place nécessaire pour ouvrir la portière. C’est déjà un gain de place de 15% dans les parking d’après McKinsey.\nC’est tout l’urbanisme qui va être transformé : on va pouvoir élargir les trottoirs et ré-utiliser tous les anciens terrains dédiés au stationnement.\nL’espace disponible est énorme. En 2011, une équipe de Berkeley avait estimé à prêt d’un milliard le nombre de place de parking aux Etats-Unis, soit 4 places pour 1 véhicules. C’est un espace de 6’500 miles carré, soit 17’000 km2 ou plus de la moitié de la Normandie.\nEnfin, plus indirectement, cela devrait abaisser les coûts de construction des promoteurs immobiliers et donc avoir une influence positive sur les prix de l’immobilier.\nRenouveler le concept même de voiture\nLes véhicules actuels qui sont construits pour offrir des conditions de conduite optimales au conducteur. Dans le futur, les voitures seront conçues autour du confort et du divertissement procuré aux occupants.\nL’habitacle pourra être aménagé selon différents usages : des ‘pods’ ou compartiments individuels pour les robots taxis, des voitures équipés de lits pour les longs trajets …\nLes designers commencent d’ores et déjà à imaginer le futur de l’automobile.\nConcept car Mercedes Benz F105 sans conducteur – Mercedes Benz\nL’aspect extérieur des voitures pourrait lui aussi radicalement changer : plus besoin d’assurer une visibilité maximale au conducteur donc les part-brises seraient rétrécis, les rétroviseurs escamotés …\nJ’ai lu des prévisions qui anticipent un baisse du poids des voitures pour économiser le carburant. Effectivement si il n’y a plus d’accident il n’y a pas besoin de prévoir une carrosserie suffisamment solide pour protéger les passagers en cas de choc. Mais les VA pourront éliminer seulement une partie des accidents, ceux liés aux erreurs humaines. Il faudra également anticiper le scénario catastrophe d’une défaillance du pilote automatique en vertu des principes de sûreté inspirés de l’aéronautique.\nEn revanche, on sait qu’une grande majorité des trajets s’effectue seul ou à 2 dans une voiture prévue pour 5 personnes. Aussi il serait astucieux de déployer en ville des flottes constitués de différents véhicules. Pour une majorité de courses effectuées seul ou à 2, un véhicule de taille réduite serait utilisé ce qui permettrait de limiter la consommation de carburant.\nPourquoi Google a-t-il choisi ce design pour sa seconde génération de voiture ? – Google\nwam 17 février 2017 at 9 h 34 min\nSuper article ! Ça fait rêver…\nla voiture autonome me conduit pas ivre => NE conduit pas\nAutrement on pourrait éviter 90% des accidents => Autrement DIT, on pourrait\nwam 17 février 2017 at 9 h 36 min\nLes designers commencent d’or et déjà à imaginer le futur de l’automobile => commencent d’ORES et déjà\nCurious Crow (Post author) 27 février 2017 at 4 h 36 min\nMerci pour votre relecture attentive, j’ai corrigé.\nPatrice 8 juin 2017 at 9 h 33 min\nTrès bon article. Il y a des aspects supplémentaires de la voiture autonome qui pourraient être développés:\n* La possibilité de manger et de se reposer dans le VA ce qui diminue le besoin de restaurants d’autoroute et même d’hotels.\nL’imagination peut être sans limite quand l’évolution de cette innovation.\nLa diminution des besoins en termes de mobilité va-t-elle augmenter le pouvoir d’achat ou plutôt entraîner une diminution des salaires. Quel est l’impact des VA sur le besoin futur d’un revenu universel.\nCurious Crow (Post author) 8 juillet 2017 at 0 h 43 min\nEffectivement, il est possible d’être très créatif. Je me souviens avoir lu quelque part un auteur qui imaginait que les hotels spécialisés dans la location de chambre à l’heure pour aventures extra-conjugales seraient supplantés par des espèces de chambres roulantes beaucoup plus discrètes. On peut aller assez loin en se creusant la tête.\nalexis 22 juin 2017 at 12 h 19 min\nj’ai décider de faire mon mémoire de 5 années sur ce sujet j’ai besoin d’avoir donc des témoignages… auriez vous des contacts à me communiquer ?\nalexis 22 juin 2017 at 12 h 20 min\noups j’ai oublier de vous remercier pour la qualité de votre article qui va m’aider à mettre en ordre mes idées\nDeux Roues 29 juin 2017 at 13 h 10 min\net les 2 roues motorisés thermique ou mieux : électriques solution également pour la décongestion des grandes metropoles complétement oubliés ????\nfacile y a qu’à interdire……..\nAldous Huxley le monde que tu a si bien décrit n’est plus si loin que ça …..


18 janvier 2021 Aujourd'hui à 07:00\nPhilips continue à faire partie de notre sélection. Le groupe est en pleine transformation, pour passer du statut de conglomérat industriel diversifié à celui de société spécialisée en technologie médicale. Le management améliore le mix d’activités, ce qui augmente l’exposition de Philips aux marchés en forte croissance et augmente ses revenus récurrents. La récente acquisition de la société américaine BioTelemetry, spécialisée dans la surveillance cardiaque à distance, s’inscrit parfaitement dans la stratégie de la division Connected Care du groupe. La vente de la division d’appareils ménagers est attendue au cours du second semestre et devrait être bénéfique pour la valorisation du groupe.\n2) Ahold Delhaize\nLa crise du coronavirus a permis à la chaîne de distribution d’accélérer la hausse de son chiffre d’affaires et la tendance au shopping en ligne. Par ailleurs, Ahold Delhaize génère une des meilleures marges opérationnelles du secteur. L’optimisation (en cours) du système de distribution aux Etats-Unis doit permettre au groupe d’économiser 100 millions d’euros par an. Le groupe affiche un bilan solide et a annoncé un nouveau programme de rachat d’actions propres en 2021. L’action génère également un beau rendement du dividende. Ahold Delhaize se profile comme un candidat au rachat d’autres entreprises, en particulier aux Etats-Unis où le secteur est encore très fragmenté. Avec bol.com, le groupe possède également un joyau caché.\nLe portefeuille actuel de produits du groupe pharmaceutique affiche aujourd’hui de très belles performances. De plus, UCB cueille les fruits d’un pipe-line bien fourni. Le groupe enregistre par ailleurs d’importants progrès avec des produits susceptibles d’être lancés dans les prochaines années et qui devraient compenser l’arrivée à échéance des brevets de médicaments existants. À court terme, nous attendons surtout l’augmentation du chiffre d’affaires du médicament Evenity (contre l’ostéoporose) et les nouveaux développements du bimekizumab, un traitement potentiel contre le psoriasis, qui a montré des résultats encourageants l’été dernier. Le récent recul de l’action représente une excellente opportunité d’achat.\nLa crise du coronavirus a accéléré la transformation digitale du producteur d’articles de sport Adidas , ce qui ouvre de nouvelles opportunités de croissance. 2021 pourrait être l’année du retour de grands évènements sportifs. Ceux-ci sont susceptibles de pousser les consommateurs à renouveler leur équipement de sport. Pendant la journée dédiée aux investisseurs du 10 mars, un nouveau plan à cinq ans devrait être dévoilé par le groupe. Au cours des prochaines années, le management souhaite renforcer encore sa marque. La vente éventuelle de Reebok pourrait donner un coup de pouce au cours de l’action. Parmi les autres atouts du groupe, on trouve son excellent bilan et l’innovation.\nVGP construit, gère et possède de l’immobilier logistique de très haute qualité. Le groupe profite à fond de la croissance du commerce en ligne. De plus, VGP dispose d’un important portefeuille de terrains à bâtir situés à des endroits très stratégiques, un véritable atout au vu de la pénurie de terrains dans le secteur. VGP souhaite devenir un acteur de premier plan dans l’immobilier logistique sur le continent européen. Au départ, le groupe s’est concentré sur l’Europe de l’Est et l’Allemagne, mais a récemment fait son entrée dans d’autres pays européens comme l’Espagne, l’Italie, les Pays-Bas et le Portugal. Grâce à trois coentreprises avec Allianz Real Estate, VGP a réduit la volatilité de ses revenus et le capital investi est recyclé.


15/10/2012 à 18h51 Mis à jour le 15/10/2012 à 19h00\nAu 3ème trimestre 2012, le chiffre d'affaires consolidé de Foncière Euris s'élève à 12,0 Mds€, en hausse de 34,5 % par rapport au 3ème trimestre 2011.\nL'International a connu un nouveau trimestre de forte croissance. Les ventes ont progressé de 8,8% en organique hors calendaire. Les ventes totales de l'International, en hausse de 79%, ont également bénéficié de la consolidation en intégration globale de GPA à compter du 2 juillet 2012. L'effet change a eu un impact négatif de -5,5% sur le CA international au\n3ème trimestre 2012. L'Amérique Latine a enregistré une forte croissance organique de 9,6%, portée par une progression élevée à magasins comparables au Brésil et une expansion dynamique en Colombie. La croissance organique de l'Asie reste très significative à +10,2%, en raison du rythme soutenu de l'expansion, notamment en Thaïlande, où la croissance à magasins comparables s'améliore au 3ème trimestre. Les ventes totales de l'International ont représenté 60,4% du CA de Casino sur la période contre 46% au 3ème trimestre 2011.\nLa cession du portefeuille d'investissements, composé d'actifs financiers et immobiliers diversifiés et de qualité, se poursuit. La cession, par Foncière Euris et Rallye, du centre Manufaktura en Pologne devrait d'ailleurs être effective, après levée des conditions suspensives, d'ici la fin de l'année 2012.\nLe Groupe Foncière Euris bénéficie d'une bonne structure financière, notamment à travers sa filiale Rallye qui possède une situation de liquidité solide, avec plus de 1,7 Md€ de lignes de crédit confirmées, non utilisées et immédiatement disponibles au 30 septembre 2012.


Jenaye Noah se confie sur les problèmes financiers de sa m... - Closer\n1/3 - Jenaye Noah (bijoux De Grisogono) - Montée des marches du film "Mise à Mort du Cerf Sacré" lors du 70ème Festival International du Film de Cannes. Le 22 mai 2017. © Borde-Jacovides-Moreau/Bestimage\nPar Camille Thomas Le 30 août 2017 à 14h59\nAujourd'hui, Jenaye Noah est devenue l'un des mannequins en vogue du moment. La jolie brune aux yeux clairs de 19 ans défile pour des prestigieuses marques comme Chanel, Jean-Paul Gaultier ou encore Azzedine Alaïa. Pour ne rien gâcher, la fille de Yannick Noah et d'Heather Stewart-Whyte est également épanouie sur le plan amoureux puisqu'elle partage la vie du handballeur Luc Abalo depuis cinq mois. Mais tout n'a pas toujours été rose dans la vie de Jenaye Noah.\nSa maman a vécu une période compliquée au début des années 2000. Après son divorce avec Yannick Noah, l'ancien mannequin, très cotée à la fin des années 1980, est tombée amoureuse du boxeur Franck Ferrando, qui s'avère être un véritable escroc. Ses cachets de ses années podium sont partis en fumée en quelques mois à cause de placements frauduleux de l'ancien beau-père de Jenaye Noah.\nDans le dernier numéro de Paris Match, en kiosque ce mercredi 30 août, le jeune top model, qui vivait alternativement chez son père et sa mère avec sa grande soeur Eleejah, est revenue sur cette descente aux enfers. "La situation financière et amoureuse de ma mère était compliquée. Elle était très angoissée. Mon arrivée et celle de ma sœur, Eleejah, n'ont fait qu'empirer les choses : elle avait deux bouches de plus à nourrir... Pourtant, maman a toujours fait en sorte de rester positive pour ne pas nous inquiéter. Elle s'est battue pour nous", s'est souvenu Jenaye Noah.\n2/3 - Heather Stewart-Whyte en compagnie de ses deux filles, Jenaye et Eleejah.\n3/3 - Heather Stewart-Whyte avec son ex-mari, Yannick Noah\nLuth Le 15/06 à 22:19\nPauvre raciste. Comme toute sa famille des deux côtés. Victimisation.\nAnonyme Le 28/08 à 00:53\nComme quoi une grande beauté n’est pas synonyme de bonheur. Sa mère était somptueuse. Vraiment. Et sa vie pour autant n’a pas été simple.,\nAnonyme Le 02/09 à 17:00\nil y a bien un métier qui rapporte cher ! mais il faut aimer piétiner à longueur de journée et avoir de bonnes chaussures !!!!!!\nAnonyme Le 31/08 à 17:00\nElle a dû toucher le pactole et une solide pension alimentaire lorsqu'ils ont divorcés . Et ca se plaint encore\nAnonyme Le 31/08 à 15:01\nnous on est descaises riches a mille deux cents par mois Tu veux changer ? c'est super tu sais ? allez on change\nAnonyme Le 31/08 à 06:36\nelle n'était pas la seule femme à galère après un divorce alors info on s'en tape.


Joe Biden lors de son allocution après le verdict dans le procès de Derek Chauvin, le 20 avril 2021. (POOL / Getty Images via AFP)\nLe locataire de la Maison-Blanche a demandé à l’Amérique de se rassembler et de lutter contre le racisme, un fléau qui « entache » l’âme du pays.\n· Publié le 21 avril 2021 à 8h10 · Mis à jour le 21 avril 2021 à 9h06\n« L’heure est venue pour ce pays de se rassembler », a-t-il déclaré lors d’une brève allocution depuis la Maison-Blanche. « Certains – des agitateurs et des extrémistes qui se moquent de la justice sociale – essayeront d’exploiter les émotions à vif, a-t-il mis en garde. Nous ne pouvons les laisser faire. »\n« Nous ne devons pas nous détourner »\n« Le verdict de culpabilité ne fera pas revenir George », a-t-il souligné. Mais cette décision peut être le moment d’un « changement significatif », a-t-il ajouté, appelant les Américains à ne jamais oublier cet épisode tragique.\n« Nous devons écouter. “Je ne peux plus respirer, je ne peux plus respirer” : ce furent les derniers mots de George Floyd, a-t-il martelé. Nous ne pouvons les laisser mourir avec lui. Nous devons continuer à entendre ces mots. Nous ne devons pas nous détourner. »\nLes jurés au procès du policier américain Derek Chauvin, accusé d’avoir tué George Floyd en mai 2020, sont parvenus à un verdict après un procès éprouvant. Les délibérations ont duré moins de 24 heures, après avoir entendu les ultimes arguments de l’accusation et de la défense.\nDerek Chauvin a été jugé coupable des trois chefs d’accusation qui avait été retenus contre lui : meurtre, homicide involontaire et violences volontaires ayant entraîné la mort. Derek Chauvin, 45 ans, a directement été menotté et écroué après le verdict.


Le Mercedes Classe G subit sa plus grande transformation | Actualités automobile | Auto123\nLe Mercedes Classe G subit sa plus grande transformation en près de 40 ans!\nL’emblématique VUS de luxe tout-terrain de Mercedes-Benz, qu’on appelle « Geländewagen » ou Classe G, existe depuis 1979 et a récemment franchi le cap des 300 000 exemplaires produits. Au fil des ans, son apparence a très peu changé, mais le véhicule a pourtant subi une réinvention constante.\nEn janvier au Salon international de l’auto de Détroit 2018, le constructeur allemand dévoilera un nouveau G, qui profite de sa transformation technique et stylistique la plus importante en près de 40 ans.\nC’est à l’intérieur que ça se passe\nComme on peut le voir sur les images, des lignes nettes et géométriques caractérisent l’habitacle, où des éléments de style de l'extérieur ont été transposés. Par exemple, la forme des phares ronds se reflète dans les bouches d'aération latérales, tandis que la forme des haut-parleurs fait écho au design des clignotants.\nLa poignée de maintien devant le passager avant et les commandes ornées de chrome pour les blocages de différentiel ont été méticuleusement optimisées. Des commandes tactiles situées sur le volant répondent aux mouvements de balayage tout comme la surface d'un téléphone intelligent. À cela s’ajoutent des touches de raccourci situées devant le sélecteur ainsi que diverses commandes pour les systèmes d'aide à la conduite en option.\nLe tableau de bord entièrement redessiné comporte de série des instruments analogiques d'aspect tubulaire, mais comme dans les nouvelles Classe E et Classe S, on peut les remplacer par un large affichage numérique composé de 2 écrans de 12,3 pouces, disposés sous un panneau de verre. Le tout est configurable selon les modes Classique, Sport et Moderne.\nL'espace de rangement dans le Mercedes-Benz Classe G 2019 a été entièrement revu et on trouve plusieurs nouveaux compartiments. Un poste de recharge sans fil est aussi proposé en option.\nSoulignons en outre les matériaux de qualité supérieure et le confort accru pour les passagers. Tous profiteront d’un espace plus généreux (notamment pour les jambes à l’arrière) et d’assises chauffantes. Le siège du conducteur est même doté de série d’une fonction de mémoire et d'un appuie-tête de luxe. Une foule d’options de revêtements et de garnitures sont par ailleurs offertes, dont certaines nouvelles.\nNotre collaborateur Vincent Aubé a fait un essai du Mercedes-Benz Classe G l’an dernier dans les montagnes de la Colombie-Britannique. Nous vous invitons à le relire puis à regarder cette vidéo d’une expédition à travers le nord du Canada et l’Alaska, question de vous mettre en appétit :\nDetroit 2018 : Mercedes promettait une nouvelle Classe G, l…\nUn Mercedes-Benz Classe G redessiné et réinventé a fait ses débuts mondiaux au Salon de l’auto de Détroit 2018. Trouvez-vous qu’il a tant changé?


Ces mini-jeux pourris que l'on est obligé de faire pour continuer l'aventure | melty\nPublié par Benoit Bayle le 30 mars 2020 à 19h00 .\nD'une manière générale, un mini-jeu, ce n'est pas forcément une mauvaise idée. Il peut permettre d'apporter une expérience de gameplay différente, une sorte de "pause" par rapport à l'histoire principale d'un jeu... à condition qu'il soit facultatif. Car si on aime avoir la possibilité de se lancer dans un mini-jeu, on déteste être forcé de le faire. Et pourtant, c'est certainement le plus gros défaut des jeux que l'on va aborder aujourd'hui : ils nous ont forcé à faire ces mini-jeux affreux pour pouvoir progresser dans l'histoire.\nLa session de Snowboard - Final Fantasy VII\nUn mini-jeu particulièrement nul et pourtant indispensable à la progression du joueur\nFranchement, plus de 20 ans plus tard, on ne comprend toujours pas ce que vient faire cette session de Snowboard dans Final Fantasy VII. D'autant que les contrôles du mini-jeu sont très approximatifs. Alors même si ce n'est pas ultra difficile en soi, l'expérience apparaît quand même comme une corvée, d'autant que l'on est obligé par le jeu de la faire. Maintenant, on va voir si cette séquence est réintroduite dans le remake...\nLe Hacking - Bioshock\nDes puzzles qui perdent vite de leur valeur\nLe problème avec l'arrivée de la collection Bioshock sur Nintendo Switch, c'est que de nombreux nouveaux joueurs vont devoir souffrir le martyre à cause de ce mini-jeu horrible auquel on ne peut pas couper dans Bioshock : le hacking. Et on ne va pas faire la fine bouche : au début, ces puzzle sont plutôt intéressants. Mais au bout du 10e, franchement, ça devient une véritable corvée. Heureusement, ils ne sont pas tous obligatoires, mais sont très fortement encouragés par le jeu quand même.\nLa torture d'Ocelot - Metal Gear Solid\nQuand t'as plus de doigt à cause d'un mini jeu\nDevoir marteler un bouton de sa manette pour pouvoir avancer, ça n'a jamais été des plus plaisants, même le plus ardent défenseur d'Hideo Kojima devra bien le reconnaître. Alors cette séance de torture de Snake dans MGS premier du nom réussit finalement à faire subir une sorte de torture au joueur aussi, finalement. Mais franchement, on s'en serait bien passé.\nLe pire truc issu de FF X\nAh, le Blitzball... Ce sport imaginaire complètement naze de Final Fantasy X. Si certains apprécient l'idée, ils sont plus nombreux à avoir détesté ces heures passées à devoir gagner tel ou tel match pour pouvoir avancer dans le jeu. Sans rire : on a pas signé pour un ersatz de quidditch en jouant à Final Fantasy ! Ce qu'on veut, c'est des combats au tour par tour et une histoire prenante, point.\nPêcher - Nier\nY en a marre de la pêche !\nOn le sait, le Japon a une adoration un peu bizarre pour la pêche, si bien que de nombreux jeux proposent de mini-sessions de pêche, la plupart du temps facultatives. Mais dans Nier, premier du nom, on doit absolument pêcher un poisson dans la zone de départ du jeu pour pouvoir avancer. Or la pire feature du jeu, c'est la pêche : pas du tout plaisante voire même carrément difficile, on peut passer presque une heure à choper ce maudit poisson. L'enfer absolu.


Signaler une erreur dans le texte | Windows 10 : un lanceur d’applications à la Spotlight (macOS) en préparation\nWindows 10 : un lanceur d'applications à la Spotlight (macOS) en préparation\nAujourd'hui, sur Windows 10, pour lancer une application, il suffit généralement d'appuyer sur la touche Windows, de taper quelques lettres du programme en question et d'appuyer sur la touche entrée. Si cela correspond à l'usage de la plupart, ce système reste trop limité pour les utilisateurs les plus avancés, ceux que l'on a tendance à appeler les "power users". Pour ceux-là, Microsoft prépare un nouveau lanceur d'applications qui s'annonce très prometteur.\nSpotlight sur Windows\nMicrosoft prépare depuis janvier un moteur de recherche pour Windows 10 ressemblant à Spotlight, celui que l'on trouve sur macOS en appuyant sur les touches "CMD" et espace. Ce nouveau lanceur a pour vocation de remplacer la fenêtre Exécuter que l'on obtient en appuyant sur Win+R et, selon les informations de TheVerge, une première version bêta serait prévue pour le mois de mai.\nCette fenêtre aurait notamment pour vocation de rechercher facilement à la fois des applications et des fichiers et devrait intégrer des plug-ins pour plus de personnalisation. Niels Laute (Niels9001), un UX designer, a proposé un concept en février dernier et Microsoft aurait repris une partie de son code afin de proposer un design moderne.\nIntégré au PowerToys\nCette nouveauté ne sera pas intégrée directement à Windows 10 -- malgré la mise à jour attendue en mai --, mais dans les PowerToys. Il s'agit là d'une palette d'outils pensée pour les "power users" et que l'on peut télécharger sur GitHub. À terme, il n'est pas impossible que cela remplace définitivement le menu Win+R du système d'exploitation.\nEn attendant que ce Power Launcher arrive (le nom est uniquement utilisé en interne, le définitif n'étant pas encore connu), il existe certaines alternatives, à l'instar de l'application Wox.


Professionnalisme serrurier prix changement serrure Nanterre - Le prix le plus bas à sa clientèle TEL: 06 44 64 87 01\nprofessionnalisme serrurier prix changement serrure Nanterre\nprofessionnalisme serrurier prix changement serrure Rue Abdelmalek Sayad Nanterre 06 44 64 87 01\nprofessionnalisme serrurier prix changement serrure Rue Abdelmalek Sayad Nanterre\nEn faisant appel à notre tarif serrurerie vous conseillent pour vous offrir un service rapide et efficace.\nOptez pour un travail rapide et efficiente, et du matériel. Il faut être conscient que pour avoir la paix, il vous établira un devis gratuit au. N'attendez plus pour solliciter l'avis d'un serrurier de reste à votre appel cout serrurier ouverture de porte.\nIl vous sera donc possible de pousser la clé chez un voisin, un ami, ou sur votre porte sans endommager la serrure complète. Sachez que votre contact. 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Parce qu'inéluctablement les circonstances de la serrurerie, notre entreprise de serrurerie SOS le plus bas du marché.\nserrurier par hasard Tergnier\nmétier serrurier prix changement serrure Coubron\nporte blindée de maison Rue du Mesnil Roland Orcemont\ntravaux de serrurier Rue Paulin Talabot Saint-Ouen\nchangement de serrure porte blindée prix Rue Jomard Paris 19\nserrurier pas cher Ville-d'Avray\nsos dépannage serrure Lotissement Les Peupliers Paradou\nchanger serrure porte blindée prix Les Quatre Bornes Fresneaux-Montchevreuil\nprix changer serrure Sanse Marignane\nSOS dépannage serrure Le Val-Saint-Germain\nprix d'une serrure Gagny\ndépannage de coffres-forts Saint-Ouen


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Harry et Meghan Markle : les vertigineuses retombées économiques du mariage - Le Point\nHarry et Meghan Markle : les vertigineuses retombées économiques du mariage\nLe site Bloomberg estime à environ 67 millions d'euros l'impact financier de la noce, juste avec la vente de souvenirs au Royaume-Uni.\nLe prince Harry et sa fiancée l'actrice Meghan Markle. © DANIEL LEAL-OLIVAS / AFP/DANIEL LEAL-OLIVAS\nPublié le 29/11/2017 à 20h07 - Modifié le 29/11/2017 à 20h17\nLe mariage du prince Harry et de l'actrice américaine Meghan Markle vient à peine d'être annoncé que les fabricants de souvenirs se sont déjà lancé dans une course à la production. Selon le site de Bloomberg, de nombreuses entreprises ont lancé la confection de souvenirs qui devraient se vendre comme des petits pains en 2018, avant la cérémonie prévue au printemps prochain. Selon un expert, les ventes de souvenirs devraient augmenter de 60 millions de livres sterling, soit 67 millions d'euros grâce au mariage.\nL'un des plus vieux magasins de porcelaine en Angleterre est lui aussi dans les starting-blocks : « Nous attendons la date et les titres pour finir les détails sur les modèles et lancerons immédiatement la production », explique l'enseigne à Bloomberg. Le Royaume-Uni compte beaucoup sur une clientèle étrangère que la royauté fait rêver, et espère que la nationalité américaine de l'actrice va pousser de nombreux Américains à s'intéresser au mariage.\nLIRE aussi Meghan Markle : une métisse à Buckingham\nLe business des mariages royaux\nCe mardi, on apprenait également que le manteau blanc de Meghan Markle porté lors de la présentation officielle était déjà en rupture de stock, comme c'est le cas régulièrement pour les vêtements portés par Kate Middleton ou le prince George... Le site qui le produisait a même été inaccessible un moment tant la demande était forte une heure après sa première apparition officielle avec le prince Harry.\nL'enjeu économique est énorme au Royaume-Uni. En 2011, le mariage de Kate et Wiliam avait généré une augmentation des ventes de plus de 500 millions de livres sterling (près de 566 millions d'euros) dans le pays. Bloomberg rappelle également que la famille royale génère chaque année 550 millions de livres supplémentaires grâce au tourisme : en 2016, 4,4 millions de personnes ont visité les différents palais royaux du pays.\nVous lisez actuellement : Harry et Meghan Markle : les vertigineuses retombées économiques du mariage\nPar lynn le 30/11/2017 à 21:00\nMoi je suis de l'ancien Monde... Les fêtes me réjouissent... Le bonheur des autres me rend joyeuse... Et je trouve que les pays modernes qui ont gardé leur aristocratie sans couper les têtes et ou la démocratie cohabite sont des pays fier...\nPar malherbe14 le 30/11/2017 à 11:08\nToujours aussi fous ces anglais, enfin ça paiera une partie du brexit !\nPar mayen le 30/11/2017 à 04:12\n... Avant le brexit


/ 6 conseils pour une présentation plus forte que FB 6 conseils pour une présentation plus forte que FB\nNon, nous ne les aimons pas, mais nous ne pouvons pas y échapper : réunions, prospections, conférences, recherches d’investisseurs… les présentations sont omniprésentes dans la vie des entreprises, indépendamment de leur secteur d’activité.\nMais le temps où le public s’endormait en écoutant des présentations est révolu ! Aujourd’hui il a à sa disposition une foultitude de « portes de sortie » qui lui permettent de s’évader, très loin des discours ennuyeux : les appareils mobiles ! Pendant que vous parlez l’auditoire like, dislike, twitte, retwitte, pinite, scoopite, poste, commente, regarde les photos des vacances... rêve des vacances. Incroyable technologie : il y a 20 ans, seule cette dernière option était possible.\nBref, aujourd’hui le fameux « temps de cerveau disponible » est denrée rare et coûte cher. La concurrence est omniprésente et les tentations sont grandes! Pour obtenir le succès avec une présentation il devient plus que jamais nécessaire de créer des solutions pour conquérir l’attention et l’engagement de ce public exigent et « zappeur ».\nSi vous êtes une de ces personnes qui pense qu’élaborer une présentation est une perte de temps et confient la tâche à la secrétaire ou aux stagiaires, je suis désolée de vous le dire, mais il est probable que vos présentations ressemblent à une séance de zapping collectif.\nVotre présentation ce sont vos idées, votre histoire, votre idée unique vue par votre cœur. Oui, la meilleure communication n’est pas celle qui se fait de « cerveau à cerveau » mais « de cœur à cœur ». Alors allez-y, mettez du cœur à l’ouvrage et créez une présentation accrocheuse. Pour vous y aider un tout petit peu…\nJe vous partage 6 conseils pour réussir une présentation haut la main :\n1. Définissez avant tout un objectif clair : quelle idée voulez-vous transmettre ? Quel est le but de cette présentation ? Si vous avez répondu « informer », sachez qu’une « présentation informative » n’existe pas, ou alors ça s’appelle une brochure ! En quittant la présentation l’auditoire doit savoir précisément ce qu’il doit faire, penser, ressentir.\n2. Toutes les présentations ont un point commun : le besoin de convaincre. Pour convaincre le public à adhérer à votre point de vue vous devez savoir où il en est aujourd’hui. Qui est-il ? Quelles sont ses limitations, ses freins, ses croyances ? De quoi a-t-il envie ou besoin ? Quel problème le préoccupe et comment pouvez-vous l’aider à le résoudre ?\n3. Écrivez votre histoire, structurez votre présentation. Cela se fait avec des outils basiques : papier et crayon. Vous pouvez, si vous préférez, utiliser Word, mais n’ouvrez pas votre logiciel PowerPoint, Keynote, Prezi ou autre, avant d’avoir construit le squelette de votre présentation. Commencer à créer des slides avant d’avoir rédigé le script serait comme un réalisateur qui commençait à filmer avant de lire le scénario.\n4. Évitez l’excès d’informations. Ne donnez pas tout, mais les informations nécessaires à la bonne compréhension de votre message. Oubliez les conseils que vous avez lu mille fois : maximum 20 slides, une slide toutes les deux minutes, etc… Utilisez votre bon sens. Lorsqu’on me demande quelle est la longueur idéale pour une présentation, je réponds qu’une bonne présentation doit être comme une jupe : assez courte que pour susciter l’intérêt, et suffisamment longue pour couvrir le sujet.\n5. Entrainez-vous encore et encore : devant des collègues, devant le miroir, en vous enregistrant, avec des intonations et des pauses, avec la gestuelle. Apprenez par cœur votre introduction et votre conclusion. Ayez en tête toutes les transitions de votre présentation : cela réduit le trac, vous rend plus libre d’interagir avec le public et par conséquent plus spontané.\n6. N’oubliez pas que c’est le présentateur qui fait la présentation, pas son software. Le présentateur doit apporter de l’émotion à son discours. Si les slides sont là, leur mission est de soutenir et renforcer le message, mais l’essence de la communication vient du présentateur, c'est-à-dire de vous, et de votre capacité à raconter une histoire !\nVous avez aimé cet article ? Partagez-le avec vos amis. Si vous ne l’avez pas aimé, envoyez-le à vos ennemis… Bon travail, et bon succès !\nSi ce sujet vous intéresse : dans mon livre « La Méthode HARDT pour des présentations qui vendent vos idées » -éditions Edipro- truffé d’anecdotes vécues, je vous montre les différentes techniques pour réussir la rédaction d’un script, la confection des slides, la prise de parole en public et même comment s’habiller le jour J.\n01-Jun-2016 Partage de l'article\n1 + 13 = Résoudre ce problème mathématique et entrer le résultat. Ex. pour 1+3, entrer 4.


Sujet: Tout est OK Dim 29 Avr 2012 - 18:11\nSalut à tous,deux dernières images avant l'ouverture le 5 mai.La décoration est terminée,les commoditées sont opérationnelles et le nouveau foyer pres de la grande table est installé.\nUn badge en cuir sera offert à chaque campeur en souvenir de son passage dans les "black Hills "Alsaciens.\nA plus,Mac Lean,Marshall de Fort Deadwood.\nSujet: Re: Tout est OK Lun 30 Avr 2012 - 9:02\nC'est sympa tout ça Freddy,\nAvec mon épouse, on arrive dimanche matin 1ere heure\nSujet: Re: Tout est OK Lun 30 Avr 2012 - 9:38\nok,je vous attends de pied ferme.(Tu as l'intention d'ammener une guitare ?)\nSujet: Re: Tout est OK Lun 30 Avr 2012 - 9:50\nSuper Mac ,je te contact jeudi matin....Ah un truc,j’espère que tu n'as pas oublié de commander le soleil,parce que ce W.E c'était pas ça .\nSujet: Re: Tout est OK Lun 30 Avr 2012 - 10:59\nEn Alsace il fait toujours "CHOLY"...Que les dieux des campeurs old west soient avec nous.A bientot,Mac.\nSujet: Re: Tout est OK Lun 30 Avr 2012 - 16:30\ntres beau camp mac,vous allez etre bien,mais bien sur que vous aurez du soleil faut etre optimiste,tow medicine man en a marre de faire des camps a chaque fois sous la pluie ,pas de chance tow medicine,mais la je sent que ça va etre bon,puis l avantage que mac lean a dans son camp,c est qu il a des batisses en "dur",ou vous pourrez vous réfugier,mais il ferra soleil j en suis sure\nSujet: Re: Tout est OK Lun 30 Avr 2012 - 20:20\nmalheureusement je pourrais comme meme pas camper a fort deadwood sniifffff\nj'ai fini mon demenagement mais toute mes affaire enfin une grosse grosse partit et dans la cave et le garage et en se moment je "campe" chez mes parent parce que le proprio a pas reussi a finir mon appart a temps\net donc je m'installe le week end prochain et toute mes affaire de camp sont au fond du garage\nmais promis je ferait tout mon possible pour passer le dimanche mais malheureusement pas en tenu old\nje suis tres impatient de vous rencontrer\nSujet: Re: Tout est OK Mer 2 Mai 2012 - 9:36\nDommage que tu ne puisse pas camper.Ton couple d'amis dont tu m'a parlé non plus ?c'est vraiment impossible de venir habillé à l'ancienne ? sinon c'est pas grave.A plus ,Mac\nSujet: Re: Tout est OK Mer 2 Mai 2012 - 19:01\nnon vraiment pas possible et pour mon couple d'amis je vais voir avec eux mais si je viens pas camper il ne viendront pas\nsa menbete vraiment mais promis au prochain camp je serait de la partit\nSujet: Re: Tout est OK


Transition au numérique au Sénégal – n'oublions pas les coûts sociaux - Atelier des médias\nTransition au numérique au Sénégal – n'oublions pas les coûts sociaux\nPublié(e) par Lisa Cyr le 22 février 2012 à 0:44\nAlors que tout le monde discute des élections, un autre processus prend lieu au Sénégal en ce moment: la transition vers la diffusion numérique. Espérons que le nouveau gouvernment saura bien gérer ce processus important.\nPour les pays en développement, la migration vers la diffusion en numérique présente encore un autre défi parmi tous les autres. Dans un nouveau rapport écrit par Coura Fall pour APC, l'experte en TIC explique que la transition présente plus que des défis économiques, et qu'il faut aussi prendre en compte les défis sociaux.\nSelon Mme Fall, la migration numérique offre plusieurs avantages. Cependant, il faut comprendre que ces bénéfices ne seront pas répartis uniformément sans l'intervention des gouvernements et la participation de la société civile dans le processus.\nLire l'article: http://www.apc.org/fr/node/13422/\nBalises : migration, numérique, sénégal\nLisa Cyr 29 février 2012 at 15:32\nMerci pour ton commentaire. Certainement, le fonds dépensés pour les campagnes numériques sont souvent faramineux! Une fois la transition vers le numérique complète, cela pourra sans doute aussi assurer des prochaines élections justes et transparentes.\nsamuel blaise joseph ndiaye 29 février 2012 at 10:53\nMoi je pense que si en Afrique, nous voulons des élections justes et transparentes, nous sommes obligés de réfléchir dès à présent sur une transition vers la diffusion numérique. Je suis persuadé qu'on peut y arriver. Si on imagine tout l'argent que Wade à gaspiller depuis qu'il est au pouvoir et pendant pendant la campagne (je sais de quoi je parle), cela aurait pu servir à réaliser ce projet. Dieu seul sait combien il va encore dépenser pour le second tour. A bien y réfléchir, c'est faisable.


Big Data et plateformes digitale investissent le secteur de l'énergie - Blog travaux rénovation - PrimesEnergie.fr\nLe Big Data et plateformes digitales investissent l'énergie\nA l’instar de la plateforme digitale de gestion de données Darwin développée par ENGIE, les technologies digitales ont innové le secteur de l’énergie, et ce, depuis un certain temps. Elles s’introduisent dans les processus de production et dans l’organisation générale des tâches. Elles s’immiscent également dans la relation entre les fournisseurs d’énergie et les consommateurs.\nLe recours au numérique apporte un grand nombre d’avantages. Mais il présente aussi quelques inconvénients qui méritent une solution dans l’immédiat.\nLe digital dans la production des hydrocarbures\nCela fait maintenant plusieurs années que les professionnels dans l’industrie pétrolière ont recours aux technologies numériques. Leur objectif consiste à obtenir des informations détaillées concernant les gisements d’hydrocarbures.\nPour ce faire, ils utilisent des milliers de capteurs afin de récolter le maximum de données possible sur les caractéristiques des fluides dans le sous-sol, le fonctionnement des machines et des diverses installations utiles à l’exploitation des énergies. Le big data ainsi collecté est transféré dans des centres d’analyses et il est étudié scrupuleusement par des techniciens chevronnés. Ces derniers ont pour mission de créer des indicateurs qui permettent de contrôler tous les processus industriels mis en œuvre et d’améliorer la qualité de l’énergie produite.\nGrâce au digital donc, les producteurs sont en mesure d’explorer avec efficacité les sous-sols et de mieux contrôler l’extraction, la production, le stockage et la distribution des hydrocarbures. Les techniques utilisées ne cessent d’évoluer au fil du temps, ce qui réduit les accidents comme les explosions. Les grandes compagnies se servent actuellement des nanotechnologies et des robots pouvant prendre en charge différents types d’opération.\nDans certains gisements pétroliers, les drones sont de plus en plus utilisés. Ces outils modernes permettent aux compagnies de contrôler en image la production de pétrole. En attendant l’arrêt définitif de l’exploitation des hydrocarbures, qui est censé avoir lieu d’ici quelques années suite à la mise en œuvre de la transition énergétique, le digital jouera encore un rôle primordial dans le secteur.\nLe digital dans la production d’électricité\nDans le secteur d’électricité, les technologies digitales comptent aussi parmi les outils indispensables. En réalité, elles améliorent les rapports entre les consommateurs, les producteurs et les fournisseurs. Ces derniers peuvent désormais offrir un vrai service sur-mesure à la clientèle grâce aux données numériques qu’ils ont à disposition.\nNotons en effet que les fournisseurs d’électricité utilisent des objets connectés et divers appareils intelligents pour mieux connaître le profil des consommateurs et leur mode de consommation. C’est le cas des compteurs connectés qui sont déjà installés dans plusieurs foyers français. Les données collectées sont transmises sur des plateformes digitales où chaque client détient un compte individuel. Une fois de plus, le big data est analysé par des techniciens compétents. Grâce au rapport établi par ces derniers, les fournisseurs peuvent améliorer la qualité de leurs offres. Ils peuvent aussi aider les consommateurs à maîtriser leurs dépenses en énergie et à modifier leurs habitudes de consommation.\nLes technologies digitales permettent également aux fournisseurs de gérer plusieurs sites à distance, ce qui allège considérablement leurs tâches. Enfin, la facilité de la réinjection de l’électricité verte dans les réseaux électriques s’ajoute dans les avantages de l’utilisation du digital. C’est très important à l’heure où la production d’énergie via des équipements écologiques comme panneaux photovoltaïques est de plus en plus recommandée. On assiste donc à une véritable révolution industrielle.\nLes effets négatifs de l’irruption du digital dans le marché énergétique\nSi les avantages sont nombreux, les inconvénients existent aussi. Le vrai danger de l’utilisation des technologies numériques dans le secteur de l’énergie est le piratage des données. Or, toute une panoplie d’informations importantes et personnelles sera stockée dans les plateformes digitales. Le big data en question a donc besoin d’une bonne protection. En outre, le danger d’Internet risque aussi de briser la confiance entre les fournisseurs et les consommateurs.\nEn effet, ces derniers s’inquiètent sur la confidentialité des données confidentielles collectées par les appareils connectés installés chez eux. Si elles finissent dans les mains de personnes malveillantes, les consommateurs concernés courent un grave danger. Enfin, il ne faut pas oublier que les appareils connectés fonctionnent avec de l’électricité. Ainsi, leur utilisation ne risque-t-elle pas d’augmenter les dépenses en énergie ?\nLe thermostat innovant : Netatmo\nDécouvrez comment et pourquoi les Big Data et les plateformes digitales investissent le secteur de l'énergie.\nVertuoz : le nouveau système de chauffage connecté\nLe premier téléphone sans batterie


Expressions contenant le mot éducation | Usito\nAccueil / Toutes les unités lexicales du dictionnaire / Expressions contenant le mot éducation\nExpressions contenant le mot éducation\nbaccalauréat en éducationnommasculin\nfam.(dans le système d’éducation québécois)B. Éd.\nArt de former une personne, spécialement un enfant ou un adolescent, en développant ses qualités physiques, intellectuelles et morales;moyens mis en œuvre pour assurer cette formation.\nInitiation d'une personne à un domaine de connaissances, à une activité ou une discipline particulière.\nDéveloppement méthodique d’un sens, d’une faculté par un entraînement et des exercices appropriés.\nConnaissance et pratique des bonnes manières de la société.\néducation des adultesnomféminin\n(dans le système d’éducation québécois)Service d'enseignement et d'éducation s'adressant à des personnes ayant quitté les études à temps plein;(dans le système d’éducation québécois)ensemble des moyens employés afin de permettre aux adultes de parfaire leurs connaissances, leurs capacités, leur culture.\n(dans le système d’éducation québécois)Processus continu et systématique d'acquisition des connaissances et de développement de la personnalité qui prolonge, complète ou compense la formation initiale de base.\n(dans le système d’éducation québécois)Enseignement scolaire dont le but est de faire connaître des exercices physiques et des sports, de façon à assurer le développement harmonieux du corps.\nDiscipline regroupant des pratiques corporelles variées (sports, plein air, relaxation, exercices, etc.) dans le but d'améliorer la santé globale et la qualité de vie d'une personne.\nL'emploi deéducation préscolairea été officialisé par l’OQLF.\n(au Québec)Éducation précédant l'enseignement primaire.\nDestinée à comprendre progressivement la sexualité humaine et sa propre sexualité.\n(dans le système d’éducation québécois)Ensemble des services éducatifs adaptés à l’enseignement des élèves connaissant des difficultés liées à une déficience d’ordre physique, intellectuel, psychologique ou social.\nVoir aussi toutes les expressions comportant éducation, physique, préscolaire, bac.


FSRM et déduplication des données peuvent être affectés lorsque vous utilisez Robocopy /MIR dans Windows Server 2012\nVecteur de corrélation : IuwLJN0jbqFB8L5P.0\nLorsque vous utilisez l’utilitaire Robocopy avec l’option /MIR dans Windows Server 2012, Robocopy reflète le répertoire source au répertoire de destination. Tout d’abord, tout le contenu dans le répertoire de destination qui n’existe pas dans le répertoire source est supprimé. Ensuite, tous les fichiers que l’utilisateur peut accéder sont copiés à partir du répertoire source au répertoire de destination. Pour copier les fichiers et dossiers auxquels l’utilisateur ne peut pas accéder, vous devez utiliser l’option /B ou /ZB de Robocopy.\nLorsque vous utilisez l’option /MIR pour copier un volume entier < n > pour un volume de destination < q >, le processus de mise en miroir s’applique au dossier System Volume Information. Voici où certaines fonctions de serveur de fichier stockent des métadonnées importantes. La phase de suppression du processus de mise en miroir peut entraîner une perte de métadonnées stockées dans le dossier System Volume Information sur le volume de destination. En outre, la phase de copie de la mise en miroir peut entraîner les métadonnées spécifiques au volume source copié sur le volume de destination. Ce comportement interfère avec différents services sur le serveur de fichiers. Par exemple, les services suivants sont affectés :\nFSRM stocke les quotas, les filtres de fichiers et les autres informations de configuration dans le dossier System Volume Information. Si le dossier est supprimé, quotas, les filtres de fichiers et les autres informations de configuration ne seront pas appliquées sur le volume de destination.\nDéduplication des données permet de conserver le magasin commun de segment dans le dossier System Volume Information. Si le dossier est supprimé, les fichiers optimisés (points d’analyse) qui sont copiés à partir du volume source est endommagés, car les segments de données ne sont pas copiés sur le volume de destination.\nEn outre, les problèmes se produisent si le volume source n’est pas activé alors que le volume de destination est le cas, la déduplication des données, et inversement. Voici quelques exemples :\nRemarque Dans les exemples de commandes, P: est un volume qui n’a pas activé la déduplication des données et M: est un volume qui a activé la déduplication des données.\nLe résultat est que les informations de Volume de M:\_System est supprimée. Par conséquent, les déduplication des fichiers sur le lecteur M: sont endommagés.\nLe résultat est que le M:\_System Volume Information\_Dedup est supprimé. Par conséquent, les déduplication des fichiers sur le lecteur M: sont endommagés.\nLe résultat est que toutes les métadonnées de déduplication sont copié dans le dossier P:\_System Volume Information\_Dedup. Parce que le segment des ID magasin sur les deux volumes sont les mêmes, des problèmes peuvent survenir dans les futures migrations.\nPour résoudre les problèmes dans ces exemples, utilisez l’option /XD pour exclure le dossier System Volume Information du champ d’application de la commande. Par exemple, la commande suivante exclut le dossier System Volume Information :\nID d'article : 2834834 - Dernière mise à jour : 26 janv. 2017 - Révision : 1


Semaine 4 / 2006 : Tous les messages - Le Journal du Sport Numerique\nSemaine 4 / 2006\nNewsports rachète 96% de Boursier.com\nL'éditeur et fournisseur de contenus sportifs Newsports, qui exploite les sites Sports.fr, Sport4fun.com et Football.fr, vient d'annoncer le rachat de 96% de Boursier.com sur la base d'une valorisation de 11,46 millions d'euros et sa cotation sur Alternext à partir du 23 janvier. L'objectif de ce rapprochement est de créer un média mutli-thématique leader sur la cible masculine. Le modèle économique de la société reposera sur la vente d'espaces publicitaires, la vente de contenus, la vente de services premiums et la location d'une... [Lire la suite]\nPosté par gbalssa à 15:07 - Vie des entreprises - Commentaires  - Permalien [#]\nLa Stampa publie un mode d'emploi pour télécharger gratuitement les matches de la Serie A\nAlors que les droits TV du football italien sont actuellement au coeur d'une rude bataille (les "petits" clubs réclament le retour à la négociation collective des droits), le quotidien La Stampa - propriété de la famille Agnelli qui détient la Juventus de Turin - a proposé la semaine dernière à ses lecteurs un mode d'emploi permettant aux internautes de visualiser gratuitement les matchs de Serie A en passant par internet. Les deux sites italiens mentionnés, CalcioLibero.com et CoolStreaming.it, propose en effet de regarder... [Lire la suite]\nPosté par gbalssa à 14:16 - Webcasting - Commentaires  - Permalien [#]\nL'opérateur de téléphonie mobile Orange a conclu un accord exclusif avec le groupe de marketing sportive Sportfive - détenteur des droits de la Coupe d'Afrique des Nations de football 2006 qui aura lieu en Egypte du 20 janvier au 10 février - pour proposer à ses abonnés les 32 matchs de la CAN 2006 en direct et en intégralité à travers un site mobile dédié accessible via Orange World, qui proposera également des résumés des rencontres. Pour info : Orange sera également présent sur l'événement à travers son sponsoring de 2 équipes... [Lire la suite]\nPosté par gbalssa à 14:12 - Mobile - Commentaires  - Permalien [#]\nNike Golf optimise sa lutte contre la contrefaçon en utilisant le web\nLa branche "Golf" de l'équipementier américain Nike vient d'annoncer le lancement au niveau mondial d'une solution de protection des marques pour toutes ses gammes de clubs de golf. Basé sur le service Brand Protection de TUV Rheinland Group - spécialiste des de certification de processus et de certification technique - cette solution permettra de vérifier l'authenticité du produit, de le suivre et de le localiser à partir d'un système accessible via Internet. Elle offre à Nike Golf une flexibilité sans précédent en lui... [Lire la suite]\nPosté par gbalssa à 14:10 - Vie des entreprises - Commentaires  - Permalien [#]\nTelstra négocie pour les droits mobile de l'AFL\nL'opérateur de téléphonie mobile australien Telstra serait actuellement en discussion avec la ligue de football australien AFL (Australian Football League) pour continuer à disposer des droits mobile de la ligue. Détenteurs des droits depuis 4 ans, Telstra espère beacoup de ce partenariat pour proposer à ses abonnés des services mobiles en tous genres : alertes, news, photos, clips vidéo des meilleurs moments... Le suivi en direct des matchs devrait être au coeur des négociations. A suivre... Plus d'info\nPosté par gbalssa à 11:03 - Mobile - Commentaires  - Permalien [#]\nPartenariat mobile entre EA et AMP'D\nL'éditeur de jeu Electronic Arts vient de s'associer au fournisseur de services mobiles haut-débit AMP'D Mobile pour l'adaptation sur mobile de 15 titres du n°1 mondial de l'édition de jeux vidéo. 5 jeux sportifs - à savoir "FIFA 06", "Madden NFL 06", "NBA Live 06", "Need for Speed Underground 2" et "Tiger Woods PGA Tour 06" - seront disponibles à travers une chaîne mobile dédiée EA. Plus d'info\nPosté par gbalssa à 11:02 - Mobile - Commentaires  - Permalien [#]


Modèle : 113g\nCette crème, riche, onctueuse et non grasse, permet de modeler votre corps localement : bras, ventre, hanches, fesses, cuisses et genoux. Appliquée en massages légers, elle est rapidement absorbée et procure une bienfaisante sensation de chaleur. Elle contient 35% d’aloès, de l’élastine, du collagène et des extraits de plantes sélectionnées (cannelle, capsicum).\nLa combinaison d’aloès, de plantes et de deux remarquables agents “chauffants” (l’huile de cannelle et le capsicum) fait de cette crème non grasse un produit permettant l’élimination de l’eau, diminuant ainsi l’aspect de peau d’orange. Les capitons disgracieux s’estompent sur le ventre, les hanches, les fesses, les cuisses, les genoux et les bras.\nPour pour une meilleure efficacité, préparer la peau avec Aloe First et appliquer la crème modelante sous enveloppement, puis rester en position allongée pendant 1 heure.\n35% de gel d’aloès.


Sean Penn recevra un César d’honneur lors de la prochaine cérémonie - Voici\nModifié le 24/03/2015 à 17h32\nL’acteur et réalisateur américain Sean Penn va recevoir un prix pour l’ensemble de son œuvre lors de la 40ème cérémonie des César.\nIl y avait eu Scarlett Johansson en 2014, c’est son ex qui sera récompensé cette année. Lors de la 40ème cérémonie des César qui se déroulera le 20 février prochain au théâtre du Châtelet, Sean Penn se verra remettre un César d’honneur. « Acteur mythique, personnalité engagée, réalisateur d’exception, Sean Penn est une icône à part entière dans le cinéma américain. Une légende de son vivant », a expliqué l’Académie des arts et techniques du cinéma dans un communiqué publié lundi soir.\nSa toute première récompense, Sean Penn l’a reçue en France, lors du Festival de Cannes de 1997, où il a décroché le prix d’interprétation masculine pour She’s so lovely de Nick Cassavetes. Sept ans plus tard, il était auréolé de son premier Oscar de meilleur acteur pour Mystic River de Clint Eastwood. En 2009, il a à nouveau décroché la précieuse la statuette pour son excellent rôle de politicien militant dans le long-métrage de Gus Van Sant, Harvey Milk.\nExcellent devant la caméra, il a prouvé qu’il pouvait tout aussi bien l’être derrière. Après un premier essai en 1991 avec The Indian runner, il a accédé à la reconnaissance internationale grâce au succès retentissant d’Into the Wild en 2007. Un an plus tard, il était choisi pour présider le Festival de Cannes.\nLe 20 février prochain, on espère que Sean Penn viendra accompagné de Charlize Theron, la comédienne avec laquelle il se serait fiancé à Paris. Une belle occasion de revenir là où ils auraient décidé de se dire oui avec, pourquoi pas, une jolie bague à l’annulaire gauche de la future Madame Penn.\nActrice risPhotos coupe de cheveuxPhoto mick jaggerNatasha st pier et son mariMuriel robin mariageQuentin du groupe alliageMme chiracEtienne daho coupleActualité goldmanCasting danseUsher biographieAge naomi campbellBiographie de calogero


Comment être le Poséidon de la plage? - blog.bicshaveclub.com\nComment être le Poséidon de la plage?\nAccueil/Être Au Top/Comment être le Poséidon de la plage?\nCe titre est court, mais il en dit long…\nIl faut savoir trouver son style quand on est à la plage… Et ce n’est pas si facile. Souvent on arrive avec une confiance en soi toute relative. Et puis, on voit déambuler ces fameux dragueurs de plage, vous voyez ces mecs, non?\nIls sont déjà bronzés, ils ont les abdos et les pecs au vent…\nMais heureusement pour nous, ils ont généralement une gourmette avec leurs noms accrochée à leur poignet droit (ça doit être pour les retrouver au cas ou ils se perdraient sur la plage).\nMes chers amis, n’oublions jamais !\nNous avons deux choses pour nous. Ce n’est pas grand chose, donc lisez attentivement.\nCes deux accessoires sont un maillot de bain et des lunettes de soleil.\nAlors il ne faut pas se rater, le choix est primordial ! Le maillot, ni trop long, ni trop court et les lunettes bien ajustées à la forme du visage. Mais comme vous faîtes partie du BIC Shave Club, on fait totalement confiance à votre bon goût naturel !\nMais avant tout, nous parlons de style ici, et quand on dit style, on parle d’une manière d’être…\nOui, un peu de classe… C’est généralement ce qui manque sur les plages de France et de Navarre !\nTout est dans la manière de se tenir, de se déplacer ou même de poser sa serviette.\nChaque détail est très important. Bien sûr, on ne vous demande pas non plus de marcher comme le séducteur un peu lourd qui roule des biscotos. Mais, il faut trouver son rythme, pas trop rapide de préférence. Même si le sable vous brûle les pieds, on ne bondit pas comme un cabri entre les serviettes !\nUn peu de logistique maintenant.\nTrouvez-vous votre petit coin. Ne choisissez pas trop vite, profitez-en pour vous balader un peu et faire un état des lieux.\nOffrez-vous aux regards, tel un Poséidon qui prend possession de son royaume.\nUne fois que vous avez trouvé votre « spot », posez votre serviette, puis jetez négligemment votre bouquin dessus, soit L’écume des jours de Boris Vian… (Ça fait toujours son petit effet).\nRetirez votre chemise en lin, installez-vous, sortez vos écouteurs et lancez « J’aime regarder les filles » (ça peut paraître un peu old school mais cette chanson vous mettra dans une forme incroyable !) et ouvrez votre livre.\nMaintenant, vous êtes prêts à profiter du soleil, vous n’avez plus qu’à vous détendre, et laisser la chaleur monter… Peut-être que la fille juste à côté vous a déjà remarqué… Elle plisse les yeux pour voir ce que vous lisez. Elle lit difficilement le titre à cause de la distance et du soleil qui lui brule les yeux. Elle y arrive enfin…. Elle est sous le choc ! Elle parle de vous à ses trois copines. Mais vous ne vous en souciez pas, du moins au début. C’est tout à fait normal…\nVoilà, maintenant la suite vous appartient\nHa ! Un petit rappel !\nJuste entre nous, n’oubliez pas votre rasoir #5 BIC SHAVE CLUB et pensez à vous raser de près, sinon vous rentrerez avec le bas du visage blanc comme un… « hum hum »\nMais ça, vous le savez sûrement déjà !\nBIC SHAVE CLUB\t2017-12-18T18:52:40+00:00\t27/06/2017|Être Au Top|Aucun commentaire


Caroline, la psy, est elle-même suivie par... un psy qui lui interdit de sortir avec Lesermann sous peine de la dénoncer à l'Ordre des médecins et l'empêcher d'exercer.\nCaroline est une femme amoureuse... et inquiète pour l'état de santé de son homme, Guillaume Lesermann (Virgile Bayle), atteint d'une tumeur au cerveau incurable. Elle l'a vu sombrer et a décidé de l'aider, plus en tant que femme qu'en tant que psy. En étant à ses côtés, en lui témoignant son amour. Alors peu importent les risques encourus, elle restera avec lui jusqu'au bout.\nSon psy l'a pourtant mise en garde. Sur un plan professionnel, d'abord : elle a, par le passé, eu une relation amoureuse avec un patient qui s'est soldée par une tragédie. Elle n'est pas prête à avoir une nouvelle relation, de surcroît avec le médecin qui partage son cabinet. Cela l'empêcherait d'exercer sereinement son activité professionnelle. Devant son hésitation, le psy s'est voulu menaçant : il la dénoncera à l'Ordre des médecins si elle ne met pas un terme à cette relation. Du coup, Caroline lui a menti, essayant de lui faire croire que tout était fini. Mais un bon psy est toujours capable de distinguer la vérité du mensonge. Enfin, normalement...\nSur un plan personnel ensuite. Trop fragile, pas encore remise de sa précédente histoire, elle s'engage dans une aventure qui ne peut que lui apporter du malheur : elle aime un homme dont les jours sont comptés et qui a déjà un comportement instable. Il faut donc être particulièrement solide pour pouvoir supporter les sautes d'humeur, la dépression et les angoisses liées à cet état de fait. Pas sûr que Caroline y parvienne.\nEn même temps, comment la jeune femme pourrait-elle continuer à vivre en laissant tomber l'homme qu'elle aime alors qu'il est au bord du gouffre ? Elle a tenté de s'en détacher, mais ni Nathan (Thibault Vaneck) ni Vincent (Serge Dupire) ne sont parvenus à eux seuls à raisonner Lesermann et à l'aider. La seule à pouvoir le faire, c'est justement Caroline.\nCelle-ci est pleinement consciente des risques et doit donc se préparer au pire. Mais jusqu'à présent, elle commet un sans-faute : en mentant à son psy pour tenter de sauver sa situation professionnelle et en restant auprès de Guillaume pour pouvoir se sentir irréprochable... et continuer à vivre, même sans lui.


Europe Israel – analyses, informations sur Israel, l'Europe et le Moyen-Orient – Israël et l’Europe : un tournant vers une économie verte\nLes accords entre Israël et l’Europe dans le secteur des technologies propres se multiplient : l’économie verte représente une solution d’avenir.\nPour la 9e année consécutive, la conférence Go4europe organisée par l’homme d’affaires Édouard Cukierman, directeur général du fonds israélien Catalyst, a eu lieu à Tel-Aviv, lundi 31 octobre 2011.\nLa conférence a réuni au total plus de 1 500 participants, dont 300 businessmen et grands noms du High-tech qui ont fait le voyage d’Europe, de Russie et de Chine.\nLors d’un débat très animé, dirigé par Daniel Cohen, fondateur du groupe CEO (Cohen Corporate Finance), six intervenants européens et israéliens ont débattu des opportunités et des défis à relever dans le secteur de l’économie verte.\nDaniel Cohen explique que » l’avancée technologique d’Israël a rendu ce pays soudainement hyperactif dans le domaine des technologies propres. Il s’ouvre de plus en plus aux firmes étrangères ».\nVeolia: très impliquée dans dessalement d’eau de mer en Israël\nLa ministre de l’Écologie française, Nathalie Kosciusko-Morizet a ouvert la conférence en annonçant que « les points forts des entreprises françaises en Israël sont l’eau, la gestion des déchets et les transports ». Elle a évoqué une « coopération concrète » dans les domaines du recyclage des déchets ménagers et du dessalement de l’eau avec Veolia et des transports urbains avec Vinci.\nMarc Azuelos, directeur de Veolia Environnement en Israël a parlé des grands projets de dessalement avec ses deux partenaires israéliens, Israël Desalination Engineering et Dankner, qui ont pris en charge le contrat B.O.T. (Build Operate Transfer) de l’usine de dessalement d’Ashkelon, située au sud de Tel-Aviv, qui produit 320 000 m3 par jour.\n« L’usine d’Ashkelon est l’une des références les plus importantes au monde dans le domaine du dessalement d’eau de mer par osmose inverse. Nous étudions aussi de nombreux projets visant à acheminer l’eau en Israël et dans les Territoires palestiniens » a ajouté Marc Azuelos.\nVinci : une révolution verte est en marche\nAlain Baruc, le directeur du développement de Vinci a quant à lui expliqué que « la maturité d’Israël dans le domaine des technologies vertes est très proches de celle de l’Europe. »\nPour Alain Baruc, Israël et l’Europe se situent au début d’une « véritable révolution verte ». Il a précisé qu’ »il est important que cette révolution se fasse ensemble, la coopération entre les différents pays qui travaillent sur les mêmes domaines technologiques est extrêmement importante, afin de ne pas perdre du temps et des informations. »\nHorst Hartwig, directeur associé de Graf Von Wesphalen, a quant à lui abordé la mise en place d’un futur grand projet d’éoliennes offshore israéliennes, en Allemagne. « Les énergies vertes représentent la seule solution d’avenir, pour toutes nos nations. Et nous devons faire face ensemble à l’épuisement des ressources énergétiques fossiles, et protéger notre planète tant qu’il en est encore temps » a-t-il conclu.\nL'ONU en flagrant délit de désinformation - UN: We still consider Gaza "occupied" Etienne Mougeotte : « Dans l’affaire Al-Dura, l’attitude d’Arlette Chabot qui refuse de livrer les rushs, est scandaleuse, comme la solidarité corporatiste derrière Charles Enderlin »