Recommandations sur la sécurité du transport ferroviaire R91-01 - Bureau de la sécurité des transports du Canada\nRecommandation sur la sécurité du transport ferroviaire R91-01\nRéévaluation de la réponse à la recommandation en matière de sécurité ferroviaire R91-01 - R90H0524\nIntrusions sur les emprises ferroviaires\nRecommandation R91-01 en PDF [189 KB]\nLe 24 mai 1990, vers 21 h, heure avancée de l’Est, le train de marchandises facultatif no 1841 est du Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP), qui roulait à une vitesse de 30 mi/h, a heurté et blessé gravement un piéton sur un pont ferroviaire situé au point milliaire 2,4 de la subdivision Ellwood du CFCP, dans les limites du campus de l’Université Carleton à Ottawa (Ontario).\nLe piéton avait essayé de traverser la rivière Rideau sur un pont réservé exclusivement au trafic ferroviaire, sans tenir compte des signaux d’interdiction. Les sentiers bien marqués qui se dessinent sur les emprises du chemin de fer témoignent de la régularité à laquelle elles sont empruntées par les gens près du campus de l’Université Carleton. L’enquête a révélé que les 2 clôtures de chaîne n’empêchent nullement l’accès à ces emprises. En outre, des enquêtes faisant suite à plusieurs autres accidents du même genre survenus au Canada ont indiqué qu’il existe fréquemment des sentiers traversant les emprises des chemins de fer et que les gens ne tiennent guère compte des clôtures ou des panneaux d’avertissement.\nLe Bureau a conclu son enquête et a publié le rapport R90H0524 le 21 février 1992.\nRecommandation R91-01 (21 février 1992)\nLe Bureau s’inquiète de la fréquence et de la gravité des accidents comportant des intrusions sur les emprises des chemins de fer. Les accidents comportant des intrusions sont la deuxième cause en importance d’accidents mortels sur les chemins de fer. Par conséquent le Bureau recommande que :\nTransports Canada établisse des normes minimales concernant le type et l’emplacement des clôtures nécessaires le long des emprises des chemins de fer près des ponts ferroviaires et à tout autre endroit où de fréquentes incursions de piétons sont connues.\nRéponse de Transports Canada (7 mai 1992)\nTransports Canada (TC) a indiqué qu’une vaste consultation auprès des compagnies ferroviaires, des municipalités, des propriétaires de terrain et du grand public sera nécessaire avant que des normes légales puissent être fixées. TC a aussi indiqué que ses agents de la sécurité ferroviaire surveilleront la situation et prendront les mesures nécessaires pour régler les problèmes repérés.\nÉvaluation du Bureau (26 juin 1992)\nLa réponse de TC n’indique pas que des mesures préventives seront prises pour empêcher les intrusions sur la propriété des chemins de fer aux nombreux endroits où le problème est connu. Par conséquent, le Bureau estime qu’une « attention non satisfaisante » a été accordée à la lacune.\nSuivi exercé par le BST (26 juin 1992)\nLe Bureau a effectué un suivi auprès de TC pour déterminer quelles mesures seraient mises en œuvre.\nLe dossier est classé « actif ».\nTC a présenté une mise à jour sur la sécurité ferroviaire indiquant qu’un problème important a été soulevé par le plus récent projet de réglementation : la question de savoir si la Loi sur la sécurité ferroviaire confère des pouvoirs à TC en ce qui concerne le contrôle de l’accès aux propriétés des chemins de fer. En février 2005, cette question juridique a été réglée. En conséquence, le Groupe de travail s’est réuni à nouveau à l’automne 2005, puis au printemps 2006. TC a indiqué qu’il reste quelques questions à régler au sujet des éléments justifiant de demander une évaluation de la sécurité ou un examen de la sécurité à effectuer par les compagnies de chemin de fer et les propriétaires de terrain. Le Groupe de travail doit régler ces questions avant d’achever la rédaction du projet de réglementation et du résumé de l’étude d’impact de la réglementation.\nTC a réglé la question juridique concernant son pouvoir. En outre, le Groupe de travail a repris ses travaux en vue de régler les questions en instance.\nComme le groupe de travail de TC avance dans ses travaux, le Bureau estime que la réponse à la recommandation R01‑91 dénote une « intention satisfaisante ».\nTC a fait savoir que la rédaction du projet de règlement (version 19) est terminée. TC travaille maintenant sur les exigences réglementaires internes. Il prévoit que le projet de règlement sera publié dans la Gazette du Canada au cours de l’exercice 2011-2012.\nRéévaluation du Bureau (7 juin 2010)\nÉtant donné que le Groupe de travail de TC continue de faire progresser le processus de rédaction du projet de règlement, le Bureau estime que la réponse dénote toujours une « intention satisfaisante ».\nRenseignements supplémentaires (décembre 2010)\nLe Règlement sur la limitation de l’accès aux emprises de chemin de fer a été rédigé, et TC prévoit qu’il sera publié dans la Gazette du Canada au cours de l’exercice 2011-2012.\nTC prévoit que le projet de règlement sera publié dans la Gazette du Canada au cours de l’exercice 2011‑2012. Par conséquent, le Bureau réévalue la réponse à la recommandation R91-01 et estime qu’elle dénote toujours une intention satisfaisante.\nAutre réponse de Transports Canada (octobre 2011)\nLes travaux relatifs au projet de règlement sur la limitation de l’accès est en suspend dans l’attente de l’issue de certaines questions juridictionnelles. Des clôtures ont été installées dans toutes les milieux urbains des emprises ferroviaires de VIA, ce qui a amélioré la sécurité des lignes de VIA. TC a investi dans deux projets de recherche et développement en matière de limitation d’accès : l’efficacité des mesures de prévention et les suicides sur les voies ferrées. Operation Lifesaver a mis à jour sa publication « Trespassing on Railway Property – A Community Problem-solving Guide ». Ce document a été un élément clé dans la résolution de certains différends relatifs à la limitation de l’accès opposant les compagnies de chemins de fer aux municipalités.\nAutre réponse de Transports Canada (janvier 2012)\nDes normes concernant le genre, l’emplacement et les exigences relatives aux clôtures longeant les emprises sont incluses dans le projet de règlement la limitation de l’accès aux emprises de chemin de fer. Le projet a été élaboré par un groupe de travail mené par Transports Canada et, après un examen juridictionnel, il ne sera pas poursuivi dans sa forme actuelle. De ce projet de règlement, seule la signalisation de danger a largement été utilisée comme mesure de limitation de l’accès.\nTransports Canada (TC) a réussi à mettre des mesures de contrôle d’accès en œuvre dans les situations suivantes :\nEn milieu rural, adjacente aux terres agricoles avec bétail;\nEn milieu urbain, dans le cadre de toute amélioration aux services aux passagers;\nAux emplacements où l’interruption du sifflement de trains est envisagée;\nDans le cadre de tous travaux ferroviaires nécessitant l’approbation du Ministre.\nLe projet de règlement a été affiché sur le site Web de TC comme instrument législatif et non comme directive. Néanmoins, le Ministère s’affaire à élaborer un autre plan d’action qui pourrait inclure l’élaboration de lignes directrices destinées à l’industrie, en se servant des situations précitées comme point de départ.\nRéévaluation du Bureau de la réponse à la recommandation R91-01 (février 2012)\nTransports Canada indique qu’après avoir obtenu les résultats d’un examen juridictionnel, le projet de règlement sur le contrôle d’accès ne sera pas poursuivi dans sa forme actuelle. Les efforts quoi que constants de promulgation du projet de règlement sur le contrôle d’accès, incluant les normes concernant le genre, l’emplacement et les exigences relatives aux clôtures longeant les emprises ferroviaires, ont jusqu’à présent été vains. Par conséquent, le Bureau réévalue la réponse à la recommandation R91-01 et estime qu’elle dénote toujours une intention satisfaisante.\nAutre réponse de Transports Canada (janvier 2013)\nTransports Canada (TC) a adopté une nouvelle approche à l'égard du Règlement sur la limitation de l’accès. L'intention de ce règlement est de limiter ou d'empêcher, par des clôtures, des panneaux et d'autres moyens, l'accès à une ligne de chemin de fer à des endroits précis, et de réglementer le contrôle ou l'interdiction de toute autre activité sur les terrains qui longent les emprises ferroviaires. On prévoit qu'il faudra de 2 à 3 ans pour que ce règlement devienne loi, et la responsabilité de contrôler l'accès aux emprises reviendra alors aux compagnies ferroviaires. TC établira de façon formelle les instructions sur la façon de traiter les intrusions dans les emprises qu'elle transmet à ses inspecteurs sur le terrain.\nRéévaluation du Bureau de la réponse à la recommandation R91-01 (7 mars 2013)\nCette recommandation date de plus de 20 ans, et durant cette période, il y a eu 1138 accidents mortels survenus à des intrus sur les voies ferrées sous réglementation fédérale. Entre 2008 et 2012, il y a eu en moyenne 50 accidents mortels survenus à des intrus par année, soit une baisse par rapport aux 59 survenus par années entre la période de 15 ans de 1993 à 2007. Le Bureau continue de craindre que le risque pour les Canadiens persiste et, qu'étant donné la lenteur du changement, il y ait d'autres accidents mortels tant que cette lacune de sécurité ne sera pas corrigée.\nPlus de dix ans plus tard, Transports Canada indique qu'une nouvelle approche à l'égard du Règlement sur la limitation de l’accès aux emprises de chemin de fer s'amorce enfin. Comme la responsabilité de contrôler l'accès aux emprises sera transférée aux compagnies ferroviaires, et que TC établira de façon formelle les instructions sur la façon de traiter les intrusions dans les emprises qu'elle transmet à ses inspecteurs sur le terrain, on pourra réduire les risques associés au contrôle de l'accès. Toutefois, étant donné le délai de 2 à 3 ans prévu avant que ce règlement devienne loi et qu'il soit entièrement mis en œuvre, le Bureau estime maintenant que la réponse à la recommandation R91-01 dénote toujours une intention satisfaisante.\nLe BST va continuer de surveiller la progression de la mise en œuvre des mesures prévues. Le présent dossier est classé actif.\nAutre réponse de Transports Canada (janvier 2014)\nTransports Canada (TC) prévoit lancer, en avril 2014, une étude sur les mesures à prendre pour contrer les intrusions sur l’emprise ferroviaire. TC utilisera les résultats de cette étude pour préparer un règlement et/ou améliorer les programmes existants afin de lutter contre les intrusions sur l’emprise ferroviaire.\nRéévaluation du Bureau de la réponse à la recommandation R91-01 (23 avril 2014)\nTransports Canada adopte encore une autre approche avec son étude sur les mesures à prendre pour contrer les intrusions sur l’emprise ferroviaire. Cependant, puisque cette recommandation est en suspens depuis plus de 20 ans et étant donné qu’aucun plan d’action ou échéancier n’a été proposé pour assurer la mise en œuvre du règlement, le Bureau estime maintenant que la réponse à la recommandation R91-01 est insatisfaisante.\nRéponse de Transports Canada à la recommandation R91-01 (février 2015)\nLe Règlement sur les passages à niveau (RPN) a été déposé dans la Partie II de la Gazette du Canada le 17 décembre 2014, et est entré en vigueur le même jour. Les Normes sur les passages à niveau publiées par le ministère des Transports en juillet 2014 et mentionnées dans le Règlement constituent une partie intégrante du nouveau cadre réglementaire. Les articles 104 et 106(3) du RPN rendent obligatoire l'usage de barrières et de clôtures de canalisation dans le voisinage du passage à niveau pour décourager les personnes de franchir la voie ferrée ailleurs qu'au passage à niveau. Extrait du Règlement sur les passages à niveau :\n(3) Si un système d'avertissement sans barrière est indiqué, au tableau D-1 des Normes sur les passages à niveau, comme étant exigé, une clôture de canalisation doit être installée pour empêcher les personnes de traverser la voie ferrée, sauf au passage à niveau.\n(4) Si un système d'avertissement n'est pas indiqué, à la colonne 5 du tableau D-1 des Normes sur les passages à niveau, comme étant exigé, une clôture de canalisation et une barrière conçue pour ralentir les personnes approchant le passage à niveau et les encourager à regarder des deux côtés avant de le traverser doivent être installées.\nTC a formé un comité directeur sur le contrôle de l'accès. Le comité a créé un projet pour élaborer un outil d'évaluation du risque et des mesures de prévention, afin de contrôler l'accès à la propriété du chemin de fer. Ce projet a pour objectif de fournir une orientation relative à la mise en œuvre de mesures de prévention pour lutter contre les intrusions à l'aide d'une approche réactive et proactive. Dans le cadre de l'approche réactive, on aborde le problème des points d'intrusion connus par la mise en œuvre de mesures correctives efficaces. Dans le cadre de l'approche proactive, on cerne les points chauds d'intrusion et on évalue les risques, afin de recommander des mesures correctives appropriées et efficaces. Les organismes de réglementation, compagnies de chemins de fer, municipalités et planificateurs seront dotés d'un outil qui permet de catégoriser les points d'intrusion à risque élevé et fournit des mesures correctives appropriées et efficaces pour atténuer le risque de blessures et d'accidents mortels.\nRéponse de l'Association des chemins de fer du Canada à la recommandation R91-01 (février 2015)\nL'ACFC et l'industrie participent au comité directeur sur le contrôle de l'accès, qui a été formé pour guider la recherche et faire des recommandations sur la réglementation concernant la construction de clôtures.\nRéévaluation par le Bureau de la réponse à la recommandation R91-01 (mars 2015)\nUne norme minimale sur la nécessité d'installer des clôtures le long d'emprises ferroviaires à l'approche des passages à niveau a été incorporée dans le Règlement sur les passages à niveau. On réduira ainsi, dans les environs des passages à niveau, le risque d'accidents impliquant des piétons non autorisés.\nDe plus, des lignes directrices ont été élaborées et publiées par l'ACFC et la Fédération canadienne des municipalités (FCM) en mai 2013 au sujet de l'installation de clôtures de sécurité le long de l'emprise ferroviaire. Les lignes directrices expriment la nécessité d'avoir des clôtures à mailles losangées pour les nouveaux lotissements résidentiels, et envisagent la mise en place de mesures de sécurité / sûreté accrues à proximité des parcs, sentiers, espaces ouverts, centres communautaires et écoles.\nEn février 2015, par l'entremise du projet de loi C-52, Transports Canada (TC) a proposé des modifications au paragraphe 24.1f) de la Loi sur la sécurité ferroviaire (LSF); ces modifications, si elles étaient adoptées, clarifieraient le pouvoir du gouverneur en conseil de faire des règlements pour empêcher l'accès à une ligne de chemin de fer.\nMalgré la diminution du nombre d'accidents d'intrusion au cours des 10 dernières années, TC a créé un comité directeur sur le contrôle de l'accès. Le comité a lancé un projet de contrôle de l'accès qui met l'accent sur les zones à problème d'intrusion et sur les mesures de prévention. Bien qu'il soit trop tôt pour évaluer les conclusions de l'étude, diverses initiatives ont été mises en œuvre par TC, la FCM et l'industrie pour aider à atténuer les risques.\nPar conséquent, le Bureau réévalue la réponse à la recommandation R91-01 et estime qu'elle dénote une intention satisfaisante.\nRéponse de Transports Canada à la recommandation R91-01 (janvier 2016)\nTransports Canada (TC) a entrepris une étude sur les mesures à prendre pour contrer les intrusions sur l'emprise ferroviaire; cette étude devait être terminée à la fin de mars 2015. TC examinera les résultats de cette étude et publiera des recommandations avant la fin du printemps 2016. Le 18 juin 2015, une série de modifications ont été apportées à la Loi sur la sécurité ferroviaire, lesquelles ont augmenté le pouvoir des inspecteurs de la sécurité ferroviaire qui peuvent dorénavant émettre un avis, ou un avis et ordre, s'ils estiment que la conduite d'une personne ou que toute chose dont la responsabilité incombe à une personne (y compris les propriétaires de terrains adjacents à des voies ferrées et les administrations routières) présente un risque ou une menace imminente pour la sécurité.\nTC appuie aussi Opération Gareautrain dont le programme d'éducation et de sensibilisation est d'informer, notamment, les communautés sur les dangers que posent les intrusions.\nL'article 104 et le paragraphe 106(3) du Règlement sur les passages à niveau, qui est entré en vigueur en novembre 2014, rendent obligatoire l'usage de barrières et de clôtures de canalisation dans les environs du passage à niveau pour décourager les personnes de franchir la voie ferrée ailleurs qu'au passage à niveau. Ces exigences visent les passages à niveau qui sont assujettis au paragraphe 23.1 de la Loi sur la sécurité ferroviaire qui porte sur la restriction des avertissements audibles.\nRéponse de l'Association des chemins de fer du Canada à la recommandation R91-01 (janvier 2016)\nAu cours des dernières années, le nombre d'incidents liés à des intrusions a diminué malgré la croissance urbaine à proximité des réseaux ferroviaires. Les efforts de sensibilisation, notamment les initiatives du secteur et d'Opération Gareautrain, ainsi que l'amélioration des lignes directrices sur l'utilisation des terres (p. ex., les programmes de bon voisinage et les discussions entre les municipalités et les chemins de fer) ont apporté une aide. De plus, l'examen fondé sur les risques des passages à niveau combiné à une meilleure collaboration entre les chemins de fer et les municipalités, y compris le partage volontaire des coûts, semblent avoir bien fonctionné au cours des dernières décennies, sans règlement sur l'installation de barrières et de clôtures. En matière de réglementation, l'incertitude relative au chevauchement des compétences fédérales, provinciales et municipales demeure un problème important.\nL'Association des chemins de fer du Canada (ACFC) et les membres de l'industrie participent aux travaux du Comité directeur sur le contrôle de l'accès. L'industrie croit que la prévention des intrusions doit être l'objet d'un programme à volets multiples portant sur l'éducation, l'exécution des lois et des outils et méthodes de prévention physiques, puisque les clôtures sont rarement efficaces pour empêcher les intrusions sur les emprises ferroviaires. En misant sur cette approche et en ciblant les zones à haut risque, le CN a réduit de 50 % le nombre d'accidents liés à des intrusions au cours des 5 dernières années. VIA et le CP ont aussi obtenu de bons résultats en ciblant les zones à haut risque sur leur réseau respectif.\nTransports Canada (TC) a entrepris une étude pour établir les mesures à prendre pour contrer les intrusions. TC examinera les résultats de cette étude et publiera des recommandations avant la fin du printemps 2016. TC continue aussi à appuyer Opération Gareautrain, dont le programme d'éducation et de sensibilisation est d'informer, notamment, les communautés sur les dangers que posent les intrusions.\nL'ACFC et le secteur participent au Comité directeur sur le contrôle de l'accès. En l'absence de règlement sur l'installation de barrières et de clôtures, les chemins de fer et les municipalités continuent de miser sur la collaboration, y compris le partage volontaire des coûts.\nBien qu'il soit trop tôt pour évaluer les conclusions de l'étude, diverses initiatives ont été mises en œuvre par TC, la Fédération canadienne des municipalités (FCM) et l'industrie pour aider à atténuer les risques.\nRéponse de Transports Canada à la recommandation R91-01 (février 2017)\nLa Loi sur la sécurité ferroviaire stipule qu'il est illégal de pénétrer illégalement sur l'emprise d'un chemin de fer ou sur tout autre ouvrage qui facilite l'exploitation d'une ligne de chemin de fer. Transports Canada collabore avec les chemins de fer, les administrations routières, les municipalités, Opération Gareautrain et d'autres intervenants, y compris des citoyens, pour sensibiliser le grand public aux dangers liés aux intrusions. Ces efforts conjoints ont manifestement porté des fruits puisque, selon les données du BST, la tendance à long terme (5 ans) est à la baisse. Toutefois, les améliorations à court terme n'ont pas progressé (depuis 2015).\nEn se basant sur la tendance à long terme, TC juge que les résultats souhaités de la recommandation – la réduction des risques d'intrusion – sont atteints. En dépit de tous les efforts, il existera toujours un risque résiduel que Transports Canada ne réussira jamais à éliminer complètement puisqu'il y aura toujours des gens qui choisiront de s'introduire dans des domaines ferroviaires ou de se placer volontairement sur la route d'un train (suicides). Malgré tout, Transports Canada continuera de travailler avec d'autres partenaires pour rendre ce risque résiduel le plus faible possible.\nTransports Canada pourra aussi compter sur des initiatives importantes, des règlements et des mesures législatives d'envergure qui ont été adoptés au cours des trois dernières années afin de lutter contre les intrusions, notamment :\nLancement du Programme d'amélioration de la sécurité ferroviaire – Le ministre des Transports a annoncé, le 12 octobre 2016, le Programme d'amélioration de la sécurité ferroviaire (PASF), un investissement de plus de 55 millions de dollars sur 3 ans afin d'améliorer la sécurité ferroviaire au Canada. Le PASF est une vaste initiative visant à accroître la sécurité du transport par train au Canada par l'amélioration de l'infrastructure, de la technologie, de la recherche ainsi que de l'éducation et de la sensibilisation du public. Le nouveau programme repose sur trois initiatives de sécurité ferroviaire précédentes de Transports Canada, soit le Programme d'amélioration des passages à niveau, le Programme de fermeture de passages à niveau et Opération Gareautrain. Le nouveau programme est assorti d'une plus grande enveloppe de financement et la liste de bénéficiaires admissibles a été étendue, tout comme l'éventail de projets qui pourraient être financés pour accroître la sécurité ferroviaire.\nBénéficiaires admissibles : Les provinces et les territoires; les communautés, groupes et organismes autochtones; les municipalités et les gouvernements locaux et régionaux; les autorités responsables des routes et du transport en commun; les sociétés d'État (y compris VIA Rail); les organismes à but lucratif (p. ex., exploitants de chemin de fer, propriétaires de ligne(s) de chemin de fer); les organismes sans but lucratif et les personnes.\nCatégories de projets admissibles : Infrastructure, technologies et recherche : amélioration de la sécurité et infrastructure, notamment par l'installation de clignotants, de sonneries, de barrières ainsi que les améliorations apportées à la chaussée et aux croisements. Mise en place d'un système de transport intelligent (STI) ou d'autres technologies novatrices. Recherches et études visant l'amélioration de la sécurité des lignes de chemin de fer, tels les passages à niveau bloqués. Fermeture de passages à niveau privés et publics.\nÉducation et sensibilisation : Projets qui accroissent la sensibilisation aux dangers liés aux passages à niveau et aux intrusions; qui font la promotion des pratiques sécuritaires aux passages à niveau rail-route sur les propriétés de chemin de fer; ainsi que recherches, études et analyses qui permettent de mieux comprendre les comportements, les attitudes, ainsi que les conséquences des problèmes de sécurité près de voies ferrées.\nMaintien de l'appui à Opération Gareautrain – Transports Canada continue de financer Opération Gareautrain et de travailler avec cet organisme qui, depuis 35 ans, est un chef de file dans le domaine de l'éducation du public et de la sensibilisation aux dangers qui entourent les trains. Le mandat principal d'Opération Gareautrain est de réduire le nombre d'accidents liés aux passages à niveau et aux intrusions dans toutes les collectivités du Canada.\nNouvelles compétences législatives pour le ministère des Transports et les inspecteurs de la sécurité ferroviaire – Des modifications à la Loi sur la sécurité ferroviaire sont entrées en vigueur le 18 juin 2015. Certaines de ces modifications (1) accordent au ministre des Transports le pouvoir d'ordonner à une compagnie, une autorité responsable de service de la voirie ou une municipalité de mettre fin à toute activité qui pourrait compromettre la sécurité ferroviaire ou de suivre toute procédure ou d'apporter les mesures correctives nécessaires précisées dans l'arrêté, y compris de construire, de modifier, d'exploiter ou d'entretenir des installations ferroviaires; (2) permettent aux inspecteurs de la sécurité ferroviaire de prendre des mesures coercitives à l'endroit d'une municipalité, d'une administration routière ou d'une personne (notamment les propriétaires de terrains adjacents à une voie ferrée) dont les actes constituent une menace, immédiate ou non, pour la sécurité.\nAmélioration des exigences du Règlement sur les passages à niveau – L'article 104 et le paragraphe 106(3) du Règlement sur les passages à niveau, qui est entré en vigueur en novembre 2014, rendent obligatoire l'usage de barrières et de clôtures de canalisation dans les environs des passages à niveau pour décourager les personnes de franchir la voie ferrée ailleurs qu'au passage à niveau. Le Règlement sur les passages à niveau énonce aussi des exigences améliorées sur la sécurité aux passages à niveau. Il précise en outre qui est responsable de la sécurité aux passages à niveau ainsi que le rôle des chemins de fer et des administrations routières.\nLignes directrices sur le bon voisinage – Transports Canada appuie les Lignes directrices applicables aux nouveaux aménagements à proximité des activités ferroviaires élaborées par la Fédération canadienne des municipalités (FCM) et l'Association des chemins de fer du Canada (ACFC) et continuera à encourager les parties en cause à les adopter.\nCompte tenu des renseignements ci-dessus, Transports Canada ne se penchera pas davantage sur cette recommandation du BST telle qu'elle est présentée. Le BST pourrait envisager de revoir cette recommandation en tenant compte des mesures indiquées ci-dessus et en misant davantage sur le risque résiduel, ou de retirer cette recommandation.\nEnfin, Transports Canada a demandé, et récemment reçu, une étude indépendante sur des mesures viables à prendre pour contrer les intrusions sur l'emprise ferroviaire. Le document technique intitulé « Outil d'évaluation du risque et des mesures correctives pour contrôler l'accès aux propriétés » n'a pas donné les résultats escomptés et Transports Canada n'explorera plus cette avenue.\nRéponse de l'Association des chemins de fer du Canada à la recommandation R91-01 (mars 2017)\nL'Association des chemins de fer du Canada (ACFC) et le secteur participent aux travaux du Comité directeur sur le contrôle de l'accès. Le secteur croit que la prévention des intrusions doit être l'objet d'un programme à volets multiples portant sur l'éducation, l'exécution des lois ainsi que les outils/moyens de défense physiques puisque les clôtures sont rarement efficaces pour empêcher les intrusions sur les emprises ferroviaires.\nLes efforts de sensibilisation accrus, notamment les initiatives du secteur et d'Opération Gareautrain, ainsi que l'amélioration des lignes directrices sur l'utilisation des terres (p. ex., les programmes de bon voisinage et les discussions entre les municipalités et les chemins de fer) ont porté des fruits. De plus, l'examen fondé sur les risques des passages à niveau combiné à une meilleure collaboration entre les chemins de fer et les municipalités, y compris le partage volontaire des coûts, semble avoir été efficace au cours des dernières décennies, sans règlement sur l'installation de barrières et de clôtures.\nRéévaluation par le BST de la réponse à la recommandation R91-01 (mars 2017)\nLe Bureau convient que la collaboration de Transports Canada avec les chemins de fer, les administrations routières, les municipalités, Opération Gareautrain et d'autres intervenants a eu des résultats positifs et que la tendance à long terme (depuis 2007) des intrusions est à la baisse. Toutefois, après un plafonnement à environ 55 incidents par an entre 2013 et 2015, le nombre d'incidents liés à des intrusions a augmenté (69) en 2016.\nTransports Canada a demandé une étude indépendante sur des mesures viables à prendre pour contrer les intrusions sur l'emprise ferroviaire. Toutefois, l'étude n'a pas donné les résultats escomptés en raison du nombre insuffisant de données pour créer un modèle de prévision. L'étude comprenait un examen de la documentation sur les connaissances actuelles concernant les intrusions sur le domaine ferroviaire, y compris les initiatives en place et prévues de territoires au Canada, aux États-Unis, en Australie et au Royaume-Uni.\nLe Bureau comprend qu'il existera toujours un risque résiduel qui ne pourra pas être complètement éliminé. Il est heureux d'avoir la confirmation que Transports Canada continuera de travailler avec d'autres partenaires pour rendre ce risque résiduel le plus faible possible. Au cours des 3 dernières années, Transports Canada a mis en œuvre certaines initiatives, y compris des mesures législatives et réglementaires, pour améliorer la sécurité ferroviaire en général. Ces initiatives ont eu des résultats positifs et continueront à contribuer à la réduction du risque résiduel lié aux intrusions. Puisque Transports Canada n'a pas l'intention de continuer à l'élaborer des normes relatives à l'installation de barrières et de clôtures le long de l'emprise ferroviaire, le Bureau réévalue la réponse à la recommandation et estime qu'elle est en partie satisfaisante.\nÉtant donné que la tendance à long terme des événements liés aux intrusions est à la baisse et que des initiatives ont été mises en œuvre pour atténuer les risques résiduels permanents, le présent dossier de lacune est clos.


Emploi Ingenieur commercial btob -facility management h/f - Aube - 156917220786785158 sur CADREMPLOI.fr\nIngenieur commercial btob -facility management h/f DARCOR RHONE-ALPES\nBUSINESS DEVELOPPEUR (H-F) - Champagne - Ardennes\nRattaché au Directeur Commercial régional vous serez en charge du développement commercial (ouverture des nouveaux business) principalement les départements de l'Aube (10) et de la Marne (51) :\n- Etablissement d'un plan d'action commercial : définition des cibles (entreprises et collectivités) et des moyens à déployer en collaboration avec le directeur d'agence et le directeur commercial régional,\n- Activation de votre réseau, prospection directe avec l'aide d'un service de téléprospection, participation à divers salons,\n- Entretien de découverte et visite des sites,\n- Elaboration des offres commerciales sur les aspects techniques et financiers avec établissement d'un compte d'exploitation prévisionnel,\n- Soutenances auprès des clients, élaboration des réponses aux objections, préconisation d'alternatives, négociation et conclusion des affaires,\n- Présentation des dossiers et passation à " l'exploitation ",\n- Cross selling pour l'ensemble des offres FM du groupe.\nSi possible diplômé de l'enseignement supérieur commercial (Bac+2 et plus), vous bénéficiez d'une expérience probante dans l'univers des services aux entreprises : propreté, logistique, environnement, transport, sécurité, espaces verts, maintenance, énergie, restauration collective, .....Vous êtes donc un professionnel aguerri de la vente de services en BtB avec des cycles " assez " longs. Votre connaissance du tissu économique régional sera un atout fortement apprécié.\nOrganisation, réactivité, goût pour les challenges et pour la " chasse " de nouveaux clients seront vos atouts pour réussir dans ce poste.\nNous sommes un groupe international de services aux entreprises et aux collectivités, leaders sur nos marchés. Notre succès repose sur notre forte capacité à répondre aux attentes très variées et souvent très ambitieuses de nos clients et notre parfaite maîtrise des processus de production et de contrôle des prestations. Nous recherchons pour développer notre implantation sur le marché de la Propreté Industrielle (nettoyage) et plus largement sur les prestations de Facility Management un/une


Portfolio: Trésors verts en Vésubie\nPortfolio: Trésors verts en Vésubie1001sentiers2018-06-05T20:07:31+02:00\nMontagneuse, lumineuse, généreuse… La Vésubie nous a gâtés !\nLa dernière fois qu’on vous a parlé de la Vésubie sur 1001sentiers, c’était mi-mai, langue pendante, jambes courbaturées et chrono qui défile à l’occasion de la Transvésubienne 2018. Trois semaines plus tard, nous voilà de retour dans cette belle vallée début juin, mais pour le plaisir cette fois-ci. Entre temps, la vallée est définitivement sortie de l’hiver, la neige a disparu et ses forêts ont verdi… Conditions idéales pour enchainer des single-tracks tous plus beaux les uns que les autres, d’abord dans le cadre d’une session enduro navettes samedi 2 juin, puis pour un stage épingles dimanche 3 juin. Deux jours à écumer les sentiers et à s’en mettre plein la vue, qu’on relate ici en photos…\nDes montagnes jusqu’à 3000m d’altitude, des grandes forêts alpines, des sentiers à foison et des dénivelés à 4 chiffres : bienvenue dans la vallée de la Vésubie, terrain de jeu du week-end 100% ride 1001sentiers de juin 2018 !\nAu menu pendant 2 jours pour régaler les riders inscrits sur ces aventures 1001sentiers : des sentiers de montagne sexy comme on les aime : vert fluo, fleuris, onctueux, flowy et qui traversent des forêts toutes plus belles les unes que les autres !\n…Mais aussi de la haute-montagne, magique…\n…et des chemins historiques qui zigzaguent aux pieds des sommets du Mercantour.\nCa tombe bien, ces gars-là sont justement venus pour déguster des singles de folie ! Alors samedi 2 juin, on leur en a mis plein la panse ! Ce jour-là, nous étions en effet en mode enduro/navettes, ce qui nous a permis d’aller dévaler un max de chemins aux quatre coins de la Vésubie.\nCertains se roulaient pleine balle…\n…D’autres étaient sauvages, superbement tracés dans les forêts reculées de montagnes.\n…Il y en avait aussi des plus techniques et scabreux.\n…Et même des tapissés de terre rouge !\nUne fois de plus, cette Session Enduro Navettes a fait la part belle aux single-tracks alpins, aux paysages grandioses et aux gros dénivelés. Vivement les prochaines sessions !\nEn ce mois de juin, la végétation exulte dans nos montagnes.\nLe lendemain, nous sommes de retour dans la Vésubie pour une aventure un peu particulière… Objectif du jour : rider des sentiers truffés d’épingles et y travailler la technique. Mais quitte à faire un stage épingles, autant le faire sur un superbe parcours, alors avant d’attaquer les premiers ateliers, on s’est offert une belle virée all-mountain.\nHé oui, il y en a qui font des stages pilotage aux abords des villes… Chez 1001sentiers, on préfère vous emmener en montagne, avouez que ça en jette !\nAmbiance alpine avant de rejoindre une descente composée d’une cinquantaine d’épingles.\nChose promise chose due, on a enchainé tout un tas d’épingles pendant la journée : terreuses, poudreuses, rocailleuses, herbeuses, larges ou serrées… Un terrain de jeu idéal pour ce stage épingles, où on a alterné les ateliers et les phases de roulage, avec bien sûr coaching live et conseils individualisés, afin de permettre à tous les participants de se perfectionner et d’apprendre à mieux passer ces fameux virages.\nPour les plus aguerris, on a également bossé la technique du nose-turn.\nBravo aux stagiaires, merci pour la belle ambiance et les super moments partagés, et merci la Vésubie de nous avoir gâtés ainsi !\nCalendrier des prochaines aventures 1001sentiers\n← Résultats: Descente de la Moulière 2018\nEnduros de Roubion 2018: spéciales divines et grand soleil →\nPromesses tenues, nous avons mangé des épingles, dans un cadre fabuleux.\nMerci pour les conseils avisés, il n’y a plus qu’à les appliquer !\nPortal nicolas dit :\nMerci à tous pour cette belle journée passée en votre compagnie.


Les présentes conditions générales de vente s'appliquent de façon exclusive entre la société MUSIC BOX RECORDS - BP 1012 - 11850 Carcassonne cedex 9 - France ( (ci-après "nous") et toute personne visitant ou effectuant un achat via le site MUSIC BOX RECORDS (https://www.musicbox-records.com) (ci-après "vous").\nTout internaute peut prendre connaissance des Conditions Générales de Vente sur le site MUSIC BOX RECORDS (https://www.musicbox-records.com) (ci-après "site"). Ces Conditions Générales de Vente pouvant faire l'objet de modifications, les conditions applicables sont celles en vigueur sur le site à la date de passation de votre commande.\nSauf preuve contraire, les données enregistrées par notre site constituent la preuve de l'ensemble des transactions passées entre nous et vous.\nVous déclarez être âgé d'au moins 18 ans et avoir la capacité juridique ou être titulaire d'une autorisation parentale vous permettant d'effectuer une commande sur le site. 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Moto Axxe France - Beauvais\nVenez découvrir votre magasin Moto Axxe de Beauvais situé dans les locaux de Saint Just Moto concessionnaire Kawasaki. Le nouveau concept Moto Axxe vous offre 200 m² dédiés à l'équipement du motard et de ça moto. Vous serez accueillis par Christelle et Thierry,leur joie, leur bonne humeur, leur professionnalisme ne sont plus à démontrer, vous pourrez même passer un très bon moment d'échange autour d'un café offert avec bon cœur par Christelle et son équipe.\n03 44 45 68 41\nles vendredi 20 et samedi 21 avril Inauguration chez Moto Axxe Beauvais & Saint Just Moto les vendredi 20 et samedi 21 avril 2018 ! Venez profiter de la TVA ;]...


Comme beaucoup d'autres, la bague homme acier ZR0095 fait partie de la nouvelle collection de bijoux masculins développés par nos stylistes. Chez Zense, les frais de ports sont gratuits à partir de 29€ d'achat. Profitez donc de cet avantage pour vous acheter plusieurs bijoux pour vous ou vos proches. Vous souhaitez avoir un look jeune et branché ? Optez pour une bague large homme afin de sublimer votre apparence dans votre quotidien.


Gaz en citerne propane à Gonneville-sur-Scie : Antargaz, Finagaz, etc | Electricite.net\nGaz citerne propane à Gonneville-sur-Scie : Antargaz, Finagaz, etc\nTéléphone Primagaz Gonneville-sur-Scie\nPrincipaux fournisseurs de propane et butane disponibles à Gonneville-sur-Scie (76590)\nContact pour un devis gratuit Gonneville-sur-Scie (76590)\nTéléphone Antargaz à Gonneville-sur-Scie (76590)\nDevis Antargaz à Gonneville-sur-Scie\nAntargaz est joignable à Gonneville-sur-Scie, téléphonez au 09 87 67 55 11 (prix d'un appel local, du lundi au vendredi entre 8h et 21h et également le samedi de 8h30 à 18h30). Il est possible aussi de demander un devis gratuit valide à Gonneville-sur-Scie.\nLes prix pratiqués par Antargaz à Gonneville-sur-Scie peuvent varier selon de multiples facteurs dont la durée du contrat (plus le contrat est long et plus les prix sont bas) et selon la typologie du client. En plus de la proposition commerciale du fournisseur de gaz, le client peut également recevoir la visite d'un agent Antargaz à son domicile à Gonneville-sur-Scie afin de personnaliser au maximum l'offre Antargaz.\nLe téléphone d'Antargaz Gonneville-sur-Scie à contacter pour se renseigner sur les offres de gaz en bouteilles avec Antargaz est le 09 80 98 50 50 (coût d'un appel local depuis un fixe).\nPour savoir où se trouve le point de vente le plus près à Gonneville-sur-Scie, il convient d'aller directement sur le site Antargaz.\nSi une fuite de gaz est reperée dans le logement à Gonneville-sur-Scie ou lors d'un autre types d'incidents sur l'installation de gaz, le fournisseur met à disposition un numéro : 0 821 00 33 66 (15 cts la minute + prix d'un appel local).\nInformation de contact courrier : l'adresse du service client Antargaz Gonneville-sur-Scie\nIl est possible de joindre aussi le service client Antargaz à Gonneville-sur-Scie par courrier postal, en envoyant leur dossier à :\nAntargaz service client Gonneville-sur-Scie\nListe de tous les numéros Primagaz à Gonneville-sur-Scie\nDevis Primagaz à Gonneville-sur-Scie\nPrimagaz est un fournisseur de propane et de butane français qui se situent parmi les plus importants fournisseurs avec plus de 2 millions de clients de gaz, et sa présence sur le territoire est de plus de 27.000 communes, et parmi elles, Gonneville-sur-Scie.\nIl est possible d'obtenir gratuitement un devis Primagaz en remplissant un simple formulaire en ligne. Pour joindre Primagaz et demander des précisions concernant les offres de gaz en citerne à Gonneville-sur-Scie, téléphonez au 01 83 76 22 51 (prix d'un appel local, du lundi au vendredi entre 8h et 21h et également le samedi de 8h30 à 18h30).\nPour les Gonnevillais déjà consommateurs de Primagaz, il est possible contacter le fournisseur de gaz en composant le 09 70 80 87 08, entre 8h et 18h, du lundi au vendredi. Attention, il vaut mieux joindre le service client Primagaz le vendredi plutôt que le lundi qui est régulièrement saturé avec un temps d'attente plus long.\nLe fournisseur Primagaz met à disposition de ses clients un contact avec le service client depuis l'espace en ligne sur le site internet espace-client.primagaz.fr. En plus d'être un lieu de contact et d'informations, le client sur l'espace en ligne qui lui est réservé peut effectuer des commandes de bouteilles de gaz ou payer ses consommations de gaz (citerne) Gonneville-sur-Scie.\nDevis Butagaz à Gonneville-sur-Scie\nLes chiffres de Butagaz parlent d'eux mêmes, près de 670 000 tonnes de gaz (propane et butane) sont vendues chaque années entre les bouteilles de gaz et le remplissage de citernes et l'entreprise compte 4,7 millions de clients en France. Le fournisseur Butagaz peut fournir les habitants de la commune à Gonneville-sur-Scie (Seine-Maritime, 76590).\nTéléphone Butagaz Gonneville-sur-Scie (Citerne de gaz)\nLes Gonnevillais ont trois possibilités pour demander un devis gratuit avec Butagaz :\nQui appeler pour commander du gaz en citerne à Gonneville-sur-Scie ?\nVoici le nom du distributeur de propane située le plus proche du domicile à Gonneville-sur-Scie qui va se charger d'approvisionner la citerne en gaz avec Butagaz :\nCommander une bouteille de gaz Butagaz à Gonneville-sur-Scie\nButagaz possède 17.000 points de vente en France. Les clients Butagaz peuvent demander une livraison de bouteilles de gaz à Gonneville-sur-Scie en contactant le 09 70 81 81 22.\nSi une fuite de gaz est reperée dans le logement sur une bouteille ou une citerne Butagaz, le fournisseur met à disposition de ses clients à Gonneville-sur-Scie le numéro 09 69 32 50 51. Ce numéro est ouvert 24h sur 24, tous les jours.\nListe de tous les numéros Finagaz Gonneville-sur-Scie\nLa marque Finagaz a disparu au profit d'Antargaz à Gonneville-sur-Scie et dans toute la France. Les informations Finagaz Gonneville-sur-Scie à continuation ne sont donc plus valables.\nFinagaz commercialise diverses offres de gaz, cela peut aller des bouteilles de gaz, au gaz en citerne, mais également du carburant GPL (gaz de pétrole liquéfié) destiné aux professionnels et aux particuliers français, notamment à Gonneville-sur-Scie (76590).\nPour connaître tous les tarifs du gaz avec Finagaz, et notamment le prix du gaz en citerne et des bouteilles de gaz butane/propane à Gonneville-sur-Scie, il est conseillé d'appeler Finagaz au 0 800 120 120 (appel gratuit). Il est possible aussi de joindre gratuitement Finagaz depuis l'espace client en ligne.\nPour les clients des offres propane commercialisées par Finagaz, le numéro à composer à Gonneville-sur-Scie est le 09 69 32 44 44 (coût d'un appel local).\nTout comme Antargaz, le fournisseur Finagaz appartient au groupe UGI. Les Gonnevillais ont l'opportunité de s'adresser par courrier postal, en envoyant leur dossier à :\nLe fournisseur de gaz GPL Vitogaz est présent à Gonneville-sur-Scie. Différents numéros de téléphone Vitogaz sont disponibles :\nL’astuce est donc de faire des devis chez plusieurs fournisseurs de propane à Gonneville-sur-Scie afin de comparer les tarifs de la tonne de propane et obtenir le meilleur prix .\nDemande de devis auprès des différents fournisseurs partenaires Selectra à Gonneville-sur-Scie :\nQuels sont les tarifs du gaz propane? à Gonneville-sur-Scie\nGonneville-sur-Scie est une commune non desservie par le réseau de gaz naturel de GRDF. Les Gonnevillais doivent utiliser le propane et supporter ses coûts s’ils veulent se chauffer au gaz. D’ailleurs, à Gonneville-sur-Scie, 3 % des foyers ont chauffage qui fonctionne au gaz propane.\nLes prix du gaz propane varient de 1500 à 2000 euros TTC la tonne en moyenne pour les particuliers à Gonneville-sur-Scie (76590). Un foyer chauffé au propane consomme en moyenne 1,240 tonne de gaz par an et paye une facture annuelle de 2170 € TTC. Il est pourtant possible de négocier ce tarif en demandant, dans un premier temps, plusieurs devis de façon à faire jouer la concurrence.\nEn fait, il est le plus souvent possible de rompre son contrat gaz propane pour changer de fournisseur et trouver des prix plus attractifs : il convient de demander des devis personnalisés afin d'étudier les économies réalisables autour de Gonneville-sur-Scie (Seine-Maritime).\nAutre manière de réduire sa facture de gaz propane et de faire l'entretien de la chaudière gaz. Que ce soit une chaudière gaz à condensation, chaudière murale ou même un chaudière fioul, l'entretien est obligatoire une fois par an. Pour effectuer l'entretien, il est nécessaire de contacter un chauffagiste agréé à Gonneville-sur-Scie Cet entretien est essentiel pour le bon fonctionnement de la chaudière, sa combustion, son pouvoir calorifique et son efficacité énergétique.\nLe choix d’une citerne propane à Gonneville-sur-Scie\nL’implémentation de citerne de propane à Gonneville-sur-Scie peut être décomposée en 3 grandes étapes :\nPose de la citerne de gaz : le fournisseur propane choisi prend contact avec le client afin de fixer un rendez-vous pour l'installation de la cuve. L'installation d'une citerne aérienne prend environ 2h. Pour une citerne enterrée à Gonneville-sur-Scie , la moyenne est de 4h.\nRaccordement de la cuve : il faut ensuite procéder au raccordement de la cuve de propane avec l’installation du gaz domicile située à Gonneville-sur-Scie. Cette opération doit obligatoirement être effectuée par un chauffagiste certifié par Qualigaz. Ce dernier est aussi en charge des vérifications de sécurité. Il délivre ensuite le certificat de conformité Qualigaz valable pour son logement à Gonneville-sur-Scie.\nLivraison du gaz propane : suite à la remise du certificat de conformité Qualigaz, le client doit appeler son fournisseur de propane à Gonneville-sur-Scie afin de procéder à une première livraison de gaz et remplir ainsi sa cuve. La présence du client est obligatoire pour la première livraison. Ensuite, le client peut simplement faciliter l'accès à la cuve.\nGonneville-sur-Scie n'est pas desservie en gaz naturel. Le plus intéressant est donc de souscrire une offre propane (bouteille de gaz ou citerne) pour pouvoir bénéficier de gaz pour le chauffage, la cuisine ou pour le chauffe-eau.\nD’autres questions sur l’électricité ? Contactez EDF Gonneville-sur-Scie, Enedis Gonneville-sur-Scie ou le prix du kWh d'électricité à Gonneville-sur-Scie.\nPour les habitants près de Gonneville-sur-Scie (76590), retrouvez les infos propane dans votre ville :\nPropane Les Cent-Acres


Accueil » Webcam amatrice » Libertine lyonnaise cherche plans culs fixes\nCoucou je suis Julie, une libertine lyonnaise toute fraîche. Je viens de débarquer de Marseille pour le boulot depuis 2 semaines et il est grand temps que je reprenne mes habitudes coquines !\nJ’ai déjà essayé quelques endroits coquins de Lyon comme Histoire d’eau, le Why Not, le Mistiket je me suis bien régalée. Ce que je cherche c’est des hommes pour assouvir mes besoins de sexe et des couples pour des plans culs coquins ou on fête Monsieur :).\nJ’aime bien changer souvent de partenaires mais j’aime aussi avoir des relations régulières avec des hommes/couples qui sont dans le même délire que moi.\nAllez, ne laissez pas une nouvelle libertine lyonnaise sans sa dose se sexe !\n« Black exhib à gros seins pour vous !\nChat coquin avec une étudiante pour beaux mecs »\nOne thought on “Libertine lyonnaise cherche plans culs fixes”\nUne invit pour une soiree sympa?? Voir plus ..


Aramon-Immobilier.fr - Avis clients\nVous êtes ici: Webwiki > aramon-immobilier.fr Webmaster de site internet? Inscrivez votre site gratuitement\nAramon-immobilier.fr - Aramon Immobilier Aramon et environs (Aucun classement)\nAllez à Aramon-immobilier.fr\n(Rang # 652 513)\nMots-clés: aramon immobilier environs aramonimmobilier vente site\nAvis clients de Aramon-immobilier.fr\nLe site Internet avec le site principal "Choisir La Langue" propose aussi de contenu sur les sites Appartements, Immo Pro et Maisons. Ci-après une liste avec les 10 sites Internet les plus importants de Aramon-immobilier.fr :\n2. Appartements /a-vendre-appartements/1\n3. Immo pro /commerces/1\n4. Maisons /a-vendre-maisons-villas/1\n5. Locations /a-louer/1\n6. Terrains /a-vendre-terrains/1\n8. Alerte E-mail /alerte-email.html\n10. Lire la suite /notre-agence.html\nLe serveur avec l'adresse IP 46.105.45.90 de Aramon-immobilier.fr est exercé par OVH SAS et se trouve à France. On exerce beaucoup de sites sur ce serveur web. L'exploitant utilise ce serveur web pour des clients d'hébergement. En tout, on exerce au moins 222 sites Internet. La langue des sites est principalement français.\nLes sites Internet de Aramon-immobilier.fr sont exercés par un serveur web Apache. On a utilisé la langue de programmation PHP. Les pages HTML ont été créés dans la dernière norme HTML 5. On utilise le software d'analyse Google Analytics pour analyser le comportement des visiteurs. Dans les méta-données le site fait pas d'informations sur l'enregistrement de ce contenu dans les moteurs de recherche. Par conséquent, le contenu est enregistrée dans des moteurs de recherche.\nTaille du fichier: 42,79 KB (220 des mots reconnus dans la texte)


Scherbius (et moi) d’Antoine Bello - Le blog de Violette\n<< Oh les filles ! d’Emmanuel... Le lambeau de Philippe Lançon >>\n19 avril 2019 5 19 /04 /avril /2019 09:09\nEn panne de lecture ? Envie de légèreté intelligente (après le très remuant Lambeau) ? Antoine Bello vous conviendra parfaitement.\nLe Dr Maxime Le Verrier, jeune psychiatre en 1977, rencontre un patient bien extraordinaire, Scherbius, qu’il diagnostique comme souffrant d’un trouble de la personnalité multiple (TMP). En effet, Scherbius se crée -s’est créé- toute sa vie, différentes identités mais également différents parcours et de nombreuses personnalités. Le psychiatre place son patient sous hypnose et découvre sa vie : religieux, militaire, enseignant, diplomate, manutentionnaire, … tel un magicien, il a su revêtir les différents costumes, voyageant à travers le pays, multipliant les impostures et manipulant avec brio ses interlocuteurs. Après avoir raconté le personnage haut en couleurs dans une première édition, le psychiatre nous révèle, dans une deuxième édition qu’il s’est lui-même fait avoir par son patient.\nLe roman commence avec panache, et, malgré quelques coups de mou, il continue à nous impressionner puisqu’il ne présente pas moins de six éditions de la version originale de Maxime Le Verrier. Mise en abyme et manipulation des personnages et du lecteur par la même occasion amusent et font sourire. Je commence à connaître le style de Bello et à apprécier son imagination grandiloquente, parfois débordante, son souci du détail (il sait drôlement bien se documenter et Scherbius s’est même retrouvé dans des contrées très proches de chez moi). On peut lui reprocher quelques longueurs mais elles sont vite pardonnées parce qu’on voyage, on se cultive (ces TMP sont tout à fait passionnants !) on se distrait !\nL’homme qui s’envola et Les falsificateurs restent mes romans préférés.\n« Le banal l’assomme. N’étant heureux que dans le déséquilibre, il fabrique perpétuellement des drames dont il est le héros. Il a le don de broder une histoire à partir de n’importe quoi : un fait divers entendu à la radio, une date, un lieu. »\n« Quand je suis las de moi-même, je deviens un autre, puis un autre, puis encore un autre. J’ai oublié d’où j’étais parti. »\n« Son ennemi, c’est l’ennui. Il s’est interdit une bonne fois pour toutes de vivre deux fois la même journée, de se lever le matin en sachant ce qu’il fera le soir, de jeter un œil à la carte des desserts au début du repas. Son existence est une œuvre d’art, une fresque dont la véritable grandeur n’apparaîtra qu’avec le recul du temps. »\ndasola 01/05/2019 10:27\nBonjour Violette, je me suis régalée en lisant ce roman. Bello est un formidable conteur. Bon 1er mai.\nViolette 01/05/2019 18:55\nnous voilà d'accord ! Bonne fin de journée!\nLili 24/04/2019 16:43\nToujours pas lu Bello et pourtant, Dieu sait que j'en ai envie depuis les nombreuses chroniques dithyrambiques que j'ai lues à propos des Falsificateurs.\nViolette 24/04/2019 18:22\nah oui, il vaut le détour quand même !\nAlex-Mot-à-Mots 24/04/2019 12:04\nJ'avais adoré le premier tome des Falsificateurs.\nluocine 21/04/2019 11:50\nje suis une fan de cette auteure qui arrive toujours à me distraire et en ce moment j'en ai bien besoin!\nEmma 21/04/2019 08:34\nJe l'ai acheté hier, j'ai beaucoup de retard avec mes lectures de cet auteur, et pourtant avant je les lisais quasiment tous à leur sortie.\nEmma 21/04/2019 11:52\nMerci joyeuses Pâques a toi aussi .\nViolette 21/04/2019 09:52\nje viendrai lire ton avis alors:) Joyeuses Pâques !\nMimi 20/04/2019 17:27\nJe dois être aussi atteinte de TMP, j’adorerai revêtir mille et un costumes différents ! C’est grave docteur ?\nah oui mais moi aussi!!! c'est tout le côté passionnant de ce roman. Vivre cent vies…\nzazy 20/04/2019 16:34\nUn nouvel auteur à décoiuvrir\nViolette 21/04/2019 09:53\nc'est léger, malin et bien ficelé ! Joyeuses Pâques !\nKathel 20/04/2019 13:43\nJe connais peu cet auteur, j'ai bien aimé Ada, mais pas du tout accroché aux Falsificateurs... (que tout le monde semble aimer, sauf moi). Je retenterai donc avec un roman plus dans le genre d'Ada : celui-ci ?\nViolette 21/04/2019 09:54\nj'avais adoré le 1er tome de la trilogie (Les Falsificateurs donc) et pas du tout la suite. Et L'homme qui s'envola? ça m'avait fait rêver! Joyeuses Pâques !\nkrol 20/04/2019 10:43\nJ'en ai lu deux de lui mais pas encore Les falsificateurs... que peut-être je passerais avant celui-ci.\ndans l'ordre donc :) Joyeuses Pâques !\nIngannmic 20/04/2019 09:35\nLe ton semble se rapprocher de celui d'Ada, seul roman lu à ce jur de l'auteur en ce qui me concerne, et que j'ai beaucoup aimé. Les falsificateurs sont déjà dans ma PAL, mais je note aussi celui-là, le sujet est intrigant.\nViolette 21/04/2019 19:40\nil me reste à lire Ada pour ma part… j'y viendrai.\nAifelle 20/04/2019 07:48\nJe n'ai toujours pas lu cet auteur et je ne crois pas que je commencerai par celui-là. Je retiens plutôt tes préférés.\ntu peux:) !\nMarion 20/04/2019 04:37\nCette dernière citation me séduit totalement. Ce titre sera mon premier Bello, c'est décidé! :)\nchouette, je viendrai lire ton avis dans quelque temps alors:)\nA_girl_from_earth 19/04/2019 22:51\nAh Antoine Bello. Ex-auteur chouchou après des romans moins satisfaisants que les premiers (je parle de mes goûts personnels bien sûr) mais je ne suis pas vraiment fâchée avec lui, juste moins excitée qu'avant.:-) Je continuerai de le lire ceci dit, en particulier en cas d'envie de "légèreté intelligente". Je trouve que ça décrit bien ses livres.:-)\nViolette 19/04/2019 23:08\nj'aime assez son univers, excellente conteur et un peu magicien quelque part… il faudrait qu'il apprenne à épurer un peu :)\nmaggie 19/04/2019 19:35\nDepuis que j'ai lu Ada, je veux continuer ma découverte des livres de ce romancier. J'avais déjà noté celui-là. J'en ai d'ailleurs d'autres qui m'attendent dans ma PAL comme les falsificateurs !\nViolette 19/04/2019 23:07\net moi c'est Ada que je n'ai pas encore lu !\nEve-Yeshé 19/04/2019 15:22\ncelui-ci me tente! je l'ai rajouté à ma PAL il y a quelques temps! les personnalités multiples, tout un programme!\net il faut absolument que je lise un roman d'Antoine Bello\nViolette 19/04/2019 18:46\nIls sont souvent assez fascinants parce qu'ils nous emmènent dans un univers incroyable et très maîtrisé. Je te conseille ce titre ou Les Falsificateurs ou encore L'homme qui s'envola.\nkeisha 19/04/2019 12:03\nPas son meilleur, sans doute, mais agréable.\noui, sympa comme tout !


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Jour 262 – Parque National de Manu, Jour 3 – CARNET DE VOYAGES\nPublié le 19 mars 2018 20 mars 2018 par Guillaume Fournier\nJour 262 – Parque National de Manu, Jour 3\nJordi nous réveille au lever du jour, il nous faut maintenant retourner au lodge à une heure de marche. Nous sortons doucement du sommeil, et remballons nos affaires. C’est à ce moment-là qu’une araignée gigantesque sort de derrière un sac. Jordi la pousse tranquillement vers le bord, avant de nous annoncer tout aussi tranquillement que c’est une des espèces les plus dangereuses de la jungle…. On se dit que c’est mieux pour nous de découvrir ça au moment de partir !\nNous marchons sans trop d’arrêt et les yeux encore embués de sommeil. Nous découvrons en route un escargot encore plus gros que celui de la veille, il est gigantesque et d’après Jordi doit avoir entre 15 et 20 ans, c’est complètement fou. Nous le sortons du chemin pour le préserver des marcheurs suivants, ce serait dommage de finir une aussi longue vie comme ça. Une fois au lodge et le petit déjeuner pris, nous nous rééquipons et repartons pour une marche matinale. Nous découvrons des petits sentiers à travers la jungle pendant plusieurs heures. Jordi et Leni nous font faire un tour des espèces végétales et animales que nous croisons. De jour c’est surtout végétal, avec tout un panel de fruits exotiques, mais aussi des bananiers, orangers et citronniers de taille impressionnante. Ils se donnent aussi pour mission de faire tomber des noix de coco. Coté animal, ce sont surtout les observations de fourmis qui nous occupent. Il y a plein d’espèces différentes, certaines un peu dangereuses, la plupart non. C’est un peu un rappel de nos lectures passées de la Saga « Les Fourmis » de Bernard Werber.\nL’une des espèces est intéressante, elle s’est spécialisée en transport de feuilles, qu’elle laisse ensuite pourrir dans des salles qu’elles creusent pour cultiver des champignons pour se nourrir. C’est assez impressionnant et fascinant de voir ces colonnes de fourmis transporter des bouts de feuilles 10 fois plus gros que chacune d’elles, mais aussi de voir le résultat avec de feuilles complétement et méthodiquement déchiquetées. Une autre espèce que nous voyons beaucoup, ce sont les termites. Jordi nous explique que les locaux les utilisent comme répulsif naturel contre les moustiques (ces derniers sont toujours autour de nous). Pour ce faire, il faut percer un petit trou dans une termitière, puis poser sa main et laisser les termites monter dessus. Ensuite il faut les étaler sur la peau, en faisant si on y réfléchit bien un génocide de termite. S’en résulte une odeur mélangée de menthol et d’essence de bois qui, il semble, repousse les moustiques. J’ai essayé, et c’est vraiment surprenant, et un peu déroutant aussi comme expérience.\nAprès nos pérégrinations dans la jungle, nous faisons une pause au bord d’une des rivières qui traverse la zone pour savourer les noix de coco cueillies, avant de continuer notre chemin jusqu’au lodge. Nos passons par un chemin différent et traversons une des bambouseraies de la jungle. C’est l’occasion pour nous tous de gouter l’eau de bambou, dont je n’avais pas connaissance de l’existence jusqu’à ce matin ! Il parait que les propriétés sont plutôt intéressantes. Jordi profite de ce moment pour nous parler un peu plus du tapir que nous n’avons pas vraiment vu cette nuit, mais qui utilise ce type d’environnement comme habitat, et refuge aussi pour fuir les jaguars qui sont un de ses seul prédateurs.\nDe retour au lodge et une fois avalé le superbe déjeuner préparé par Bernardino, nous nous offrons une bonne sieste salvatrice pour passer le début d’après-midi. Jordi nous donne rendez-vous un peu plus tard pour repartir à nouveau en excursion. Nous partons cette fois-ci en direction d’une des tours d’observation de la zone. Il s’agit d’une tour en métal d’une vingtaine de mètres de haut avec une plateforme au sommet, le tout permet d’observer les espèces d’oiseaux qui vivent et passent par la canopée environnante.\nNous restons une paire d’heure là haut, un autre groupe aussi. Le moment est assez magique, nous sommes accompagnés par le soleil déclinant, et le vol de beaucoup d’espèces. Nous avons le loisir d’observer aux jumelles ou au télescope plein d’oiseaux de passage : des perroquets, des macaos, des toucans, des pic-vert etc… Les couleurs des robes sont la plupart du temps magnifiques, et chatoyantes. C’est un régal pour les yeux, et toujours un plaisir de découvrir les espèces dans leur environnement. Nous sommes accompagnés sur la plateforme par des dizaines de criquets verts très curieux, et malheureusement aussi, des centaines de petits moucherons qui ne nous lâchent pas d’une semelle. C’est malgré tout un super moment passé là-hau.\nUne fois que le jour a bien décliné, nous redescendons et attaquons notre marche de nuit pour rejoindre le lodge. C’est un autre visage de la jungle que nous découvrons, ici vivent au final (il me semble) plus d’espèces nocturnes que diurnes. Premièrement au niveau des insectes, nous sommes entourés par des centaines d’entre eux, attirés par nos lampes frontales, ils ne nous lâchent pas d’une semelle pendant notre avancée. Après nous découvrons pendant notre marche les espèces typiques de la jungle : les tarentules et autres araignées gigantesques, serpents, phasmes et grenouilles. Nous ne verrons pas ce soir de lézard et autres mammifères, mais l’heure de traversée pour rentrer aura déjà apportée son lot d’émotion. Clémence pourra le confirmer, car quand on connaît son amour de ces petites bêtes (et surtout les araignées), on comprend qu’elle n’ait pas passé un super moment.\nUne fois au lodge et après une douche plus que méritée, nous nous remettons de nos émotions autour d’un bon repas préparé par Bernardino. Pour ce dernier soir, nous avons même le droit à un peu de vin doux péruvien, histoire de tous trinquer tous ensemble après cette aventure. Jordi nous expose le programme de demain, et de notre retour vers Cusco qui s’annonce très long, avant que nous retournions chacun dans notre chambre pour savourer une vraie nuit dans une vrai lit.\nArticle précédentPrécédent Jour 261 – Parque National de Manu, Jour 2\nArticle suivantSuivant Jour 263 – Parque National de Manu, Jour 4


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Croiseur de bataille de classe Primus\nLe Multivers :: .:: Fictions, franchises & univers à l'honneur::. :: Babylon 5 :: Rapports d'IPX Partagez |\nSujet: Croiseur de bataille de classe Primus Lun 22 Sep 2008 - 19:13\nLa marine spatiale Centauri est toujours dominée par son plus ancien et plus imposant appareil, le croiseur de bataille de classe Primus. Vaisseau de 22 millions de tonnes, d'une longueur de 1586 mètres, il n'est pas aussi maniable et véloce que les navires d'attaque de classe Vorchan, mais reste en 2263 le plus puissant vaisseau dans la marine Royale Centauri, dont la puissance de feu contre des cibles spatiales aussi bien qu'en bombardement orbital n'est à nulle autre pareille.\nL'armement d'un bâtiment de classe Primus est composé de huit tourelles à canons à ions doubles, placées sur les deux faces de la coque, quatre lasers de bataille installés sur les ailes, quatre canons à impulsions légers de défense de point autour de la baie de lancement, ainsi que des lanceurs à missiles.\nPour le bombardement planétaire, les vaisseaux de la classe peuvent être également équipés de "mass drivers", des lanceurs électromagnétiques permettant de projeter à des vitesses extrêmes des astéroïdes contre des planètes. L'énergie dégagée par ce genre d'impact étant comparable à celle d'une explosion nucléaire, ce système d'arme est particulièrement adapté à la destruction de mégapoles et de cibles de très grande taille. C'est pour cette raison que les Primus sont parmi les vaisseaux les plus craints de la voie lactée, mais aussi que l'utilisation de ce type d'armes a été interdites par des conventions inter-espèces.\nLes Croiseurs de Batailles sont servis par 212 membres d'équipage et sont capables de transporter une troupe de 500 hommes. Mais ils sont également dédiés au transport des chasseurs pour la marine Royale Centauri. Leur dotation de 12 chasseurs spatiaux de classe Sentri, leur donne une bulle d'engagement de taille respectable, mais ceci et leur système d'armes très efficient et la manoeuvrabilité offerte par leur moteur gravifique, en font des bâtiments plus que de taille face à leurs équivalents Narns et Terriens.\nMais les Primus souffrent de systèmes obsolètes et d'usure, la plupart d'entre eux étant âgés de deux cent ans.\nMalgré le fait qu'ils aient été constamment mis à jour et améliorés à travers les décennies, les Primus souffrent de problème de vieillesse mais sont également insuffisamment alimentés par leur unique réacteur matière/antimatière et leurs quatre réacteurs à fusion. Cela est principalement du au grand nombre de systèmes qu'ils doivent faire fonctionner. Leur blindage de 3,8 mètres d'épaisseur est également trop fin par rapport aux autres capital-ships de cette classification.\nDurant la conception du Primus, les ingénieurs Centauris tentèrent de l'équiper d'une sorte de bouclier gravifique. Malheureusement, même si sur le principe, le système fonctionna, ce fut en premier lieu une erreur désastreuse pour le combat. Le système pouvait être rapidement saturé par des tirs continus, ce qui faisait que les capacités de réfraction et de renvoi des tirs n'étaient que temporaires, le bouclier n'offrant au final qu'une protection légère par rapport à un blindage. Mais surtout, la présence du bouclier avait conduit les concepteurs à inclure un blindage plus léger, dont la finesse, en l'absence d'une protection continue par le bouclier, devint problématique. Mais cette grille de défense gravimétrique est parfois utilisée, ne serait-ce que pour gagner du temps avant que le blindage commence à être entamé.\nBien qu'ayant un certain avantage dans la propulsion gravifique artificielle, le moteur gravimétrique installé dans les vaisseaux de clase Primus est vieux de plus d'un siècle, et est fondu directement dans les principaux systèmes du vaisseau. Ce système propulsif ancien est peu efficace et nécessite une grande quantité d'énergie pour fonctionner. En moyenne, un vaisseau de classe Primus doit dépenser entre 50 et 65% de sa production énergétique journalière, rien que pour faire fonctionner le moteur gravimétrique et le système de gravité artificielle. Et même ainsi, le Primus ne peut pas utiliser tout le potentiel de ce système. Etant donné que ce système est également le composant principal des champs de défense énergétiques, la propulsion et les défenses peuvent être mises hors service par des tirs soutenus de chasseurs.\nLe croiseur de bataille de classe Primus est supérieur à ses équivalents Terriens et Narns en matière de capacités offensives, même si sa résistance est pénalisée par ses défauts de conception. Un des avantages important des Centauris est leur technologie supérieure, notamment leur réacteur à matière/antimatière, qui leur permet de soutenir le combat plus longtemps que la plupart des vaisseaux utilisant seulement des réacteurs à fusion. Ajoutons à cela leurs tactiques très élaborées, issues de l'expérience acquise pendant près d'un millénaire de combat spatial, et on obtient une idée précise de leur puissance militaire dont le croiseur de bataille de classe Primus est un important instrument.\nUn primus vu de la poupe face à Babylon 5\nLa catapulte électromagnétique avec un astéroïde prêt à être tiré. Le module lumineux bleu est un micro générateur de portails de sauts qui achemine les astéroïdes à tirer directement dans le canon via l'hyperespace.\nUne escadre de Primus tirant sur Narn avec leurs catapultes électromagnétiques. La vitesse des astéroïdes leur fait dégager à l'impact une quantité d'énergie équivalente voire supérieure à celle d'une explosion nucléaire.\nSujet: Re: Croiseur de bataille de classe Primus Sam 5 Fév 2011 - 0:31\nUn beau vaisseau bien puissant, à mon avis le croiseur de combat Minbari et l'Etoile Céleste sont pour sûr les seuls à pouvoir rivaliser face au Primus, pour ce qui est du Warlock c'est peut-être possible.


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Novagile Self-care : Une approche triplement gagnante au service de l’Expérience Client | Actimag\npar Acticall sitel group dans Techno | le 27/11/2017 | lu 271 fois\nUne approche ciblée pour réussir la déflection d’appels\nNovagile Self-care est une solution qui combine Novagile Interactions, c’est à dire le module de gestion omnicanal des conversations clients, avec un portail web responsive : le résultat ? Un parcours fluide en mode self-care pour les clients d’une marque.\nCette solution permet une forte déflection des appels entrants et sortants sur des sujets métier spécifiques tout en contribuant à l’augmentation de la satisfaction client : celui-ci est sollicité de façon proactive mais non-invasive par SMS et son parcours client est fluidifié grâce à un traitement rapide et efficace de son dossier.\n« Le fonctionnement de la plateforme est très simple. Les dossiers clients à traiter sont distribués selon une règle métier définie dans Novagile Interactions. La plateforme génère un ticket par dossier client qui contient l’ensemble des informations clés, puis déclenche automatiquement l’envoi d’un SMS », explique Nicolas Raffin, Directeur Général de Novagile.\nUne solution associant autonomie à une gestion de bout en bout\nLe client est invité par ce SMS à cliquer sur un lien qui le dirige vers le portail self-care de la marque et à y naviguer à son gré depuis son smartphone. Dès le premier clic du client sur le lien, un suivi de ses actions se déclenche sur Novagile Interactions. L’action du client est automatiquement qualifiée, historisée et routée par la plateforme vers l’équipe concernée. Un agent peut alors suivre l’ensemble des actions du client et prendre le relai à n’importe quel moment si le client souhaite le contacter.\nDans le cas d’un parcours de recouvrement, le client peut indiquer s’il veut régulariser sa situation ou au contraire indiquer qu’il a déjà effectué le paiement, ou bien encore demander à être mis en contact avec un agent. S’il signale préférer être mis en relation en live chat, le ticket sera alors routé vers l’équipe dédiée au live chat.\nLorsque le client effectue une véritable action, le système gèrera de manière automatique le workflow de gestion. Par exemple, s’il réalise un paiement et en remonte la preuve justificative, le ticket sera assigné automatiquement à l’équipe en charge de la vérification des pièces justificatives. S’il donne un numéro de réclamation, le ticket sera distribué à l’équipe réclamation.\nLes applications de Novagile Self-care sont multiples et peuvent s’appliquer aussi bien aux domaines de la vente qu’aux suivis de commande ou de livraisons, entre autres... Sa spécificité réside dans le déclenchement immédiat d’un parcours client fluide grâce une invitation par SMS et un traitement plus rapide et efficace du dossier client en mode self-care. « En plus de toute l’autonomie et la facilité du self-care, cette solution donne également au client la possibilité de rebond vers un agent en appel entrant, web callback, live chat, Messenger, SMS conversationnel… Toujours en fonction du besoin du client et des canaux sur lesquels il interagit avec la marque », précise Ana Athayde, Directrice du Développement de Novagile.\nUne combinaison de l’innovation et de l’optimisation des coûts du Service Client\nNovagile Self-care entraîne une réduction significative des coûts du service client grâce à une forte déflection des appels entrants et sortants et en même temps augmente la satisfaction du client. La marque sollicite le client de manière non invasive et lui offre un parcours adapté et modulable. En utilisant Novagile Self-care, la marque démontre une grande capacité d’innovation tout en respectant sa préoccupation première d’améliorer l’Expérience Client grâce à un parcours très personnalisé.


Nouvelle informatique à l’Afer\nNouvelle informatique à l'Afer\nLe service informatique du GIE Afer migre chez Aviva, l'assureur de ses contrats. 59 personnes sont concernées.\nL'association française d'épargne et de retraite (Afer) veut passer à l'ère digitale. Et pour cela, il fallait moderniser un système informatique devenu obsolète. Pour réduire les coûts, l'association fait migrer le service chez Aviva, l'assureur des contrats Afer.\nSur les 170 personnes employées par le GIE Afer, groupement d'intérêt économique paritaire assureur-association, 59 sont concernées. 40 d'entre elles ont accepté de quitter la rue de Châteaudun à Paris, où se situe l'association, pour Bois-Colombes où se trouve l'assureur. Le déménagement effectif aura lieu le 15 octobre et le nouveau système informatique devrait être opérationnel mi 2019.\nContrepartie de cette opération, l'association devient propriétaire des fichiers des adhérents. « Ce qui nous permettra de segmenter notre offre et d'apporter une réponse à chaque profil d'épargnant », souligne Gérard Bekerman, président de l'Afer, qui insiste sur le rôle pédagogique de l'association.\n>Faut-il encore investir dans les fonds en euros ?\n>Assurance-vie : redécouvrez les fonds eurocroissance\nNouvelles unités de compte\nPar ailleurs, celle-ci compte proposer deux nouvelles unités de comptes qui viendront enrichir son contrat : l'une le 2 novembre, Afer Multifoncier, sous forme de SCI, l'autre Afer Premium en février 2018. L'ambition de cette Sicav sera de mettre à la portée de tous une très grande diversité de classes d'actifs comme c'est le cas dans les family offices.\nEnfin, l'Afer reste très attentive aux modifications fiscales apportées à l'assurance-vie par le projet de loi de finances. En l'état actuel du texte, les contrats de moins de 150.000 euros dénoués avant huit ans seraient défavorisés par rapport à ceux pouvant bénéficier de la flat tax de 30 %.\nLire aussiAviva plus ambitieux en France\nLire aussiDélices d'initiés\nLire aussiLe meilleur des placements ? Toujours l'assurance-vie !\nLire aussiAssurance-vie : fiscalité successorale adoucie pour les contrats souscrits par des couples\nDes fonds d’investissement en campagne contre la viande aux antibiotiques POMPES FUNEBRES DE FRANCE : Sandrine Thiéfine, Gilles Delamarre, Philippe Basseville