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Des maires socialistes Allemands craignent l'insurrection des citoyens contre l'invasion migratoire. - Hildegard von Hessen am Rhein\nDes maires socialistes Allemands craignent l'insurrection des citoyens contre l'invasion migratoire. Publié le\npar Copyright: toute reproduction des articles doit mentionner le nom de Hildegard von Hessen am Rhein. Comme Daniel Vaillant qui fut Maire du 18ème arrondissement de Paris, Heinz Buschowsky était le Maire de Berlin Neukölln. Les mêmes quartiers ghettoisés, deux Maires socialistes, mais deux personnalités totalement différentes.\nLorsque le Français agit en islamo-collaborateur, l'autre, lucide, dénonce la société parallèle musulmane qui a prit le pouvoir dans son ancien quartier de Berlin Neukölln. Quand Buschowsky a écrit deux livres sur le problème que pose la société parralèle musulmane en Allemange, Vaillant a continué son oeuvre funeste en défaveur des Français de souche. Le 18ème nord-est de Paris est désormais devenu un quartier à 90% afro-maghrébin et très islamisé. Les 10% restants, sont des populations de souche, de gauche ou extrême, vivant majoritairement de subventions car impliqués dans des associations en relation avec ces populations. Disons que le clientèlisme fonctionne à plein dans ce quartier. Si les prières de rues ont cessées grâce à Claude Géant, des mosquées déguisées en centres dit "culturels" fleurissent, rue Stephenson, rue Polonceau, rue Léon, rue Myhra, sans parler des madrassahs, ces écoles coraniques qui sont légions, ou l'on voit chaque samedi et dimanche, les enfants musulmans en habit traditionnel, garçons comme filles, aller recevoir les enseignements coraniques. Quel genre de citoyen vont-ils devenir, sinon des futurs opposants au pays d'accueil de leur parents. L'islam est incompatible avec nos valeurs Occidentales. Cependant, les Français ne menacent pas de bouger, de descendre dans la rue pour manifester leur désapprobation. Ils pensent à tord que le FN va sollutionner leurs problèmes. Aucun parti ne le fera. Alors que faire ? Il n'y a pas d'homme providentiel. Heinz Buschowsky lui, dénonce avec vigueur la folie migratoire en Allemagne et lance vivement que la majorité de ces hommes sont inintégrables. Alors, de la part de Monsieur Buschowsky, ce genre de déclaration devrait interpeller l'ancien Maire Daniel Vaillant, qui est toujours député du 18ème. Qui a raison, Monsieur Buschowsky ou Monsieur Vaillant ? Je pense que la réponse est dans la question. A Dresden PEGIDA, rassemble chaque lundi des foules de plus en plus nombreuses. Ce lundi, ils étaient 20.000. Cette tradition de la RDA à marcher chaque lundi, était autrefois destinée à faire tomber le mur de Berlin ! Ils ont réussi. Ils veulent réussir contre l'islamisation et désormais contre l'invasion massive. C'est un fait établit maintenant, il semblerait que certains caciques en Allemagne commencent à craindre ouvertement l'insurrection des citoyens contre les envahisseurs islamisés. Cela ne tient plus qu'à un fil. Bien entendu les mainstreams passent sous silence, jusqu'au jour ou ... Un autre maire socialiste d'une petite ville du Land de Saxe, Hainischen, M. Dieter Greysinger, déclare que les citoyens vont s'insurger car ils sont désormais arrivés au point de non retour de la tolérance. Hildegard von Hessen am Rhein\nSPD-Bürgermeister fürchtet Aufstand der Bürger wegen FlüchtlingenDiese Internet-Präsenz wurde sorgfältig erarbeitet. Der Herausgeber übernimmt für eventuelle Nachteile oder Schäden, die aus den aufgeführten Informationen, Empfehlungen oder Hinweisen result...http://www.mmnews.de/index.php/politik/54527-burgermeister-flucht Partager cet article\n« CHARLIE ROSE, un des...\nVALSE de propagande anti... »


M. Jean Bizet. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, mon intervention portera essentiellement sur le titre II du projet de loi, c'est-à-dire sur le volet relatif aux transports routiers, en particulier sur le mécanisme de la taxe nationale sur le transport routier, couramment appelée « écotaxe ».\nÀ l’origine, la mise en place d’une telle mesure correspondait à la transposition d’une directive européenne. Comme l’ont rappelé plusieurs intervenants, le mécanisme de la taxe poids lourds avait été introduit par la loi du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement, dite loi « Grenelle 1 », et par la loi de finances pour 2009. L’objectif était triple : réduire les impacts environnementaux du transport routier de marchandises en favorisant les autres modes de transport, rationaliser le transport routier sur courtes et moyennes distances, financer les nouvelles infrastructures nécessaires à la politique de développement intermodal des transports. Nous ne pouvons que souscrire à de tels objectifs.\nLe législateur avait assorti la création de l’écotaxe poids lourds d’un mécanisme de répercussion de plein droit permettant au transporteur d’en répercuter le montant sur le chargeur. L’idée était d’adresser un « signal prix » au chargeur, afin de l’inciter à se tourner vers le transporteur le plus vertueux sur le plan environnemental ou de recourir à un mode de transport de substitution. Là encore, nous ne pouvons qu’adhérer à une telle approche.\nCet objectif environnemental, fixé par le précédent gouvernement, était parfaitement louable sur le principe ; je tiens à le rappeler aujourd’hui. J’étais favorable à une telle disposition, que j’ai votée sans hésiter, considérant bien évidemment important de se préoccuper de l’environnement, comme le font nos voisins européens : en Allemagne, par exemple, une taxe analogue est en vigueur depuis 2005.\nSeulement – et cette nuance change radicalement la signification de la démarche –, préserver l’environnement ne doit pas systématiquement signifier scléroser toute activité économique sur un territoire. Or c’est bien ce qui risque d’arriver si nous appliquons l’écotaxe sans discernement. S’occuper d’écologie, oui ; fragiliser l’économie, non ! Notre collègue Alain Bertrand l’a souligné avec beaucoup de saveur et de ferveur : nous devons veiller à l’équilibre de nos territoires.\nAyant longtemps exercé les fonctions de rapporteur pour avis de la commission de l’économie pour les crédits de la mission « Écologie, développement et aménagement durables », j’ai aussi été rapporteur, en 2004, du projet de loi constitutionnelle relatif à la charte de l’environnement, voulue par le Président de la République de l’époque. J’ai toujours eu à cœur d’appréhender le sujet sans dissocier les enjeux environnementaux des réalités économiques ; j’ai toujours défendu l’idée que préservation de l’environnement et développement économique n’étaient pas antinomiques.\nDans le cadre de l’élaboration de la charte de l’environnement, j’avais d’ailleurs insisté sur le fait que le principe de précaution ne devait pas être érigé en principe d’inaction. Malheureusement, c’est l’interprétation qui en est faite par un certain nombre de décideurs ou d’acteurs. C'est la raison pour laquelle je n’ai de cesse, depuis cette époque, de réclamer que le principe de précaution soit assorti d’un principe d’innovation. Ce serait pertinent et cohérent avec le pacte pour la croissance, la compétitivité et l’emploi promu par le Président de la République. Je n’aurai pas la cruauté de rappeler que nos amis socialistes avaient voté contre le projet de loi instaurant le principe de précaution, que nos amis du groupe CRC s’étaient abstenus et que les écologistes avaient disparu…\nJe le maintiens, l’esprit était d’encourager les acteurs de la filière à adopter un comportement plus vertueux en termes d’environnement, sous couvert d’un mécanisme clairement incitatif.\nOr, à la lecture du projet de loi, je constate que le mécanisme défini à l’article 7 est d’une autre nature. Il est proposé d’appliquer de plein droit à la facture de transport un taux forfaitaire de majoration fonction des points de chargement et de déchargement, quels que soient la distance parcourue, le nombre de clients livrés sur le trajet ou le réseau, taxé ou non, emprunté par le transporteur.\nEn d’autres termes, la majoration est désormais entièrement déconnectée du montant de taxe réellement acquitté. Cela dénature totalement le principe même de cette taxe, puisque le coût, pour le donneur d’ordres, sera indépendant du trajet effectivement parcouru. Certes, un tel mécanisme est beaucoup plus simple que celui qui avait été imaginé par le précédent gouvernement et n’avait d’ailleurs pu être mis en œuvre, du fait de sa complexité.\nIl n’y a plus de réelle répercussion de l’écotaxe auprès du chargeur, qui pourra se voir facturer plus que ce qui aurait été dû. Cela est invraisemblable d’un point de vue tant juridique qu’économique. Une telle disposition ne peut être que source de contentieux entre chargeur et transporteur. Comment justifier la réalité du prix payé ? Comment éviter, pour le transporteur, d’être placé de fait dans une situation d’enrichissement sans cause ? On s’écarte totalement de l’esprit initial de la taxe, du fameux « signal prix » qui devait inciter à faire évoluer les comportements.\nDe même, le principe de l’application de taux forfaitaires, sans prise en compte de la silhouette et de la classe « Euro » des véhicules, ainsi que celui de la mise en œuvre de taux forfaitaires différents selon les régions, engendreront de véritables distorsions de concurrence entre les entreprises des différentes régions, les taux kilométriques variant de 6,8 centimes à 19,6 centimes. Même les chefs d’entreprise de Bretagne, région pourtant privilégiée à cet égard, s’inquiètent des effets d’un tel système sur le fonctionnement économique de leurs entreprises. Ainsi, d’après un article paru ce matin dans un quotidien du Grand Ouest, la société d’intérêt collectif agricole de Saint-Pol-de-Léon s’attend à un surcoût compris entre 4 millions et 7 millions d’euros du fait de la mise en œuvre de l’écotaxe. Selon le chef d’une autre entreprise implantée dans la région de Rennes et employant une cinquantaine de personnes, au-delà de 300 kilomètres de trajet, le prix du carton transporté sera inférieur au coût du transport…\nLe dispositif risque donc de se révéler contre-productif. Encore une fois, je ne suis pas contre l’écotaxe : je suis simplement contre son application sans discernement. C’est ce qui m’a amené à déposer un certain nombre d’amendements.\nJ’illustrerai mon propos par deux exemples d’activités spécifiques de transport sur courtes distances qui seront lourdement touchées, alors qu’elles sont essentielles à la préservation de l’activité économique en zone rurale : celles des grossistes-distributeurs et celles des coopératives agricoles.\nIl est évidemment souhaitable de développer le transport combiné ; tout le monde en convient. Mais, nous le savons bien, pour de courtes distances, de surcroît en zone rurale, il n’y a pas d’autre solution que la route. La livraison par camion est incontournable pour préserver le tissu économique local. Certes, certaines zones du territoire connaissent un flux important de véhicules, qu’il convient de canaliser. Pour d’autres, cependant, le transport routier est un besoin vital. Or, dans bien des cas, on constate que les professionnels de la filière se sont organisés pour optimiser l’utilisation des véhicules. C’est particulièrement vrai pour la distribution de proximité ; dans ce domaine, beaucoup d’efforts ont été réalisés pour rationaliser le transport routier. Au regard tant de l’environnement que de la compétitivité, ne vaut-il pas mieux mettre sur la route un camion un peu plus gros, desservant plusieurs clients, plutôt que de multiplier les livraisons individuelles ? Cela permet de limiter le nombre de camions sur les routes.\nOr le dispositif présenté, comportant une majoration forfaitaire appliquée sans discernement ni possibilité de dérogation, risque de tout remettre en cause. Pourquoi un client privilégierait-il le modèle logistique des tournées ? Économiquement parlant, il sera préférable de créer une liaison directe.\nLe problème n’est pas simple. L’ancien gouvernement avait d’ailleurs rencontré beaucoup de difficultés pour concevoir l’écotaxe.\nLe dispositif proposé est également particulièrement problématique pour les coopératives agricoles. La nature même et le fonctionnement d’une coopérative impliquent le recours incontournable et fréquent à la route, sans qu’il existe d’alternative modale, pour assurer des tournées dont la fréquence croît avec le caractère périssable des produits agricoles non transformés.\nLes coopératives sollicitent essentiellement les petits transporteurs, qui seront fragilisés par la mise en place et par le suivi d’un tel dispositif puisque seuls les transporteurs français auront l’obligation de majorer leurs coûts de transport pour répercuter la taxe. Cela créera forcément une distorsion de concurrence avec les transporteurs étrangers, qui paieront la taxe, mais ne seront pas tenus de majorer leurs prix de transport pour la répercuter sur le chargeur.\nParce qu’il ne tient pas compte de la fragilité et des spécificités du monde rural, ce texte n’a pas été adopté en commission. Voilà pourquoi je me suis permis de déposer un certain nombre d’amendements, que je présenterai à nouveau tout à l’heure. Il me semble indispensable de prendre en compte la spécificité et la fragilité des transports de courte distance afin de préserver la compétitivité des entreprises concernées et une économie rurale harmonieuse. À défaut, nous assisterons à la disparition des petits opérateurs au profit des grands groupes, qui auront l’assise financière et les moyens administratifs pour absorber les effets de la mesure.\nSans vouloir faire de provocation, monsieur le ministre, car ce n’est pas dans mon tempérament, j’ignore si le projet de loi a été soumis à l’examen du ministre du redressement productif, mais je doute que ce texte favorisera le made in France ou le transport français !\nAu moment où le Président de la République se prononce en faveur d’un regain de compétitivité de nos entreprises et de notre économie, il convient de bien être conscient que les mesures environnementales, aussi importantes et nécessaires soient-elles, doivent être prises en préservant les contraintes inhérentes à l’activité économique.\nM. Jean Bizet. Tel sera d’ailleurs le sens des amendements que je défendrai.\nOui à l’écotaxe, mais non à sa mise en œuvre sans discernement ! Pour le dire plus clairement encore : oui aux préoccupations écologiques, mais non à la fragilisation et à la disparition du tissu économique dans les zones rurales déjà perturbées !\nComme l’a souligné notre collègue Alain Bertrand, tout le monde aime la ruralité, mais peu sont enclins à la protéger. Sauf à imaginer que vous acceptiez les amendements que j’ai déposés et qui visent à prendre en compte les spécificités du monde rural et de son tissu économique, au travers de ses PME et de ses TPE, je ne pourrai pas voter un tel projet de loi. (Applaudissements sur les travées de l'UMP et de l'UDI-UC. – M. Alain Bertrand applaudit également.)\nM. Jean-Jacques Filleul. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, le projet de loi portant diverses dispositions en matière d’infrastructures et de services de transports pourrait presque paraître anodin par son intitulé. En fait, plusieurs dispositions et articles sont essentiels. Le rapport de Roland Ries, présenté en commission la semaine dernière et cet après-midi, en fournit l’exacte expression. Je veux d’ailleurs le féliciter de la clarté de ses exposés, ce qui a permis à chaque fois de bien préciser les enjeux.\nJ’en viens maintenant aux commentaires et parfois aux interrogations sur les articles 3, 4 et 7.\nL’article 3 relève de la directive communautaire 91/440/CE et vise à renforcer l’obligation, déjà faite aux entreprises ferroviaires, de séparer les comptes entre gestionnaire d’infrastructures et exploitant de services de transport. Apparemment, la Commission européenne juge que cette directive est insuffisamment mise en œuvre : elle considère que l’obligation de publication séparée des comptes n’apparaît pas explicitement en droit national. Ce ne sera plus le cas après le vote de ce texte.\nJe comprends que le Gouvernement veuille se préserver d’une procédure contentieuse, mais je m’interroge : jusqu’où la très libérale directive 91/440/CE peut-elle être utilisée lorsque ses attendus ne sont pas tous exécutés ? Par exemple, l’assainissement de la situation financière des entreprises ferroviaires n’étant pas réalisé en France, l’Europe ne peut-elle pas prendre ce prétexte pour perturber la nouvelle gouvernance que vous proposez, monsieur le ministre ?\nCependant, il y a lieu aussi de se réjouir de ce texte. Je me félicite ainsi du renforcement de la protection du domaine public ferroviaire prévu à l’article 4. Depuis 2010, la SNCF a recensé une nette recrudescence des vols de métaux, qui augmentent de plus de 300 %. Ces vols ne concernent d’ailleurs pas que la SNCF, ils se multiplient aussi dans les déchetteries dont nous avons la charge dans nos collectivités locales. Ils sont également en hausse de 30 % chez les particuliers. Les vols représentent, nous dit-on, un préjudice de 30 millions d’euros pour RFF en 2010.\nIl est utile que des mesures préventives soient prises. En votant l’article 4, qui vise à élargir les catégories d’agents assermentés pouvant constater les infractions, nous renforçons le dispositif de prévention des vols.\nS’il est un article qui compte et donne tout son crédit à ce projet de loi, c’est bien celui qui a trait à l’écotaxe pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. L’article 7 se rattache à la loi de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement d’août 2009, qui précise dans son article 10 : « La politique des transports contribue au développement durable et au respect des engagements nationaux et internationaux de la France en matière d’émissions de gaz à effet de serre et d’autres polluants, tout en limitant la consommation des espaces agricoles et naturels. » L’objectif est bien de réduire les gaz à effet de serre de 20 % d’ici à 2020 dans le domaine des transports afin de lutter contre le changement climatique.\nCette écotaxe devait être généralisée à compter de juin 2012. Elle le sera, nous l’espérons, monsieur le ministre, dans le cadre de ce projet de loi, qui permettra non pas de créer la taxe, puisqu’elle existe déjà, mais de définir le mécanisme de sa répercussion.\nCette innovation financière s’inscrit dans le cadre communautaire fixé par la directive Eurovignette du 17 juin 1999. Elle a pour objet d’externaliser et de réduire les impacts environnementaux des transports de marchandises, et de favoriser le report modal sur le fret ferroviaire. Elle prévoit également de mieux faire payer les coûts d’investissement et d’exploitation du réseau par les poids lourds, quelle que soit leur nationalité. Elle tend aussi à rationaliser à terme le transport routier sur les moyennes et courtes distances. Enfin, et ce n’est pas la moindre de ses qualités, elle prévoit – de nombreux intervenants avant moi y ont fait référence – de dégager des ressources pérennes pour l’AFITF, ce qui permettra en particulier de financer l’infrastructure ferroviaire.\nJ’apprécie, monsieur le ministre, le souci que vous avez manifesté dès votre entrée en fonction de vous ouvrir à un système de collecte négocié avec la profession. Ainsi, votre projet, que mes collègues du groupe socialiste et moi-même adopterons, permet de reporter la charge du transport sur le donneur d’ordre afin de ne pas la faire peser intégralement sur les transporteurs, car nous savons que les marges sont faibles dans cette profession.\nÀ la différence du décret initial, l’article 7 prévoit la mise en place un système simplifié et non contesté. Ce dispositif de majoration forfaitaire unique est proposé pour toutes les catégories d’opérations de transport routier, quel que soit l’itinéraire emprunté.\nLa Fédération nationale des transports routiers, la FNTR, Centre-Val de Loire, dans une circulaire du 31 janvier 2013, précise que « Ce dispositif répond aux demandes de simplification de la profession. Il respecte dans ses deux dimensions interdépendantes la volonté du législateur exprimée à l’occasion du vote de la loi Grenelle 1. »\nNous pouvons le comprendre, les professionnels s’en seraient bien passés ; mais quitte à payer une écotaxe, autant qu’elle soit acceptable.\nJe suis étonné, et je ne suis pas le seul, d’entendre nos collègues de l’ex-majorité douter aujourd’hui de l’écotaxe. Cette subite angoisse face à l’acte voté n’est plus une affaire de contenu ou de contenant, mais c’est finalement les deux à la fois ! Je suis d’autant plus étonné qu’ils ont accepté en leur temps que la société Ecomouv’, filiale d’un groupe italien, soit chargée de la mise en place et de la collecte de la taxe, dont le coût est très élevé, il est vrai, mais cela ne date pas d’hier !\nNos collègues s’ouvrent maintenant à de nombreuses demandes d’exonérations, principalement à celles des grossistes. Ces derniers, que j’ai également rencontrés, mettent en avant leur activité : ils ne se considèrent pas comme des transporteurs, mais se perçoivent comme des livreurs. Chacune de ces activités, qu’il s’agisse du transport ou de la livraison, est utile, mais c’est l’usage des infrastructures, et non le type d’activité, qui permet d’identifier le champ d’application du dispositif.\nVous l’avez rappelé, monsieur le ministre, ce texte et l’article 7 sont bien dans l’état d’esprit du Grenelle 1, adopté à une large majorité. Je me réjouis que, grâce à ce projet de loi, le report financier de la route vers le rail contribue aussi pour l’avenir à réduire l’inégalité de traitement du fret ferroviaire par rapport au fret routier. Néanmoins, nous le savons tous, il reste encore beaucoup à faire dans ce domaine. (Applaudissements sur les travées du groupe socialiste, du groupe CRC et du groupe écologiste.)\nMme Odette Herviaux. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, mon intervention portera sur les dispositions du titre IV du présent projet de loi relatives aux infrastructures et aux services de transport maritime.\nEn tant que présidente du groupe d’études de la mer et du littoral et ancienne rapporteure du projet de loi portant réforme des ports d’outre-mer relevant de l’État et diverses dispositions d’adaptation de la législation au droit de l’Union européenne dans le domaine des transports, je me félicite des mesures proposées par le Gouvernement, car elles reconnaissent les spécificités maritimes de notre pays tout en améliorant sensiblement l’arsenal juridique et administratif qui concourt au développement durable de ces espaces particulièrement vulnérables.\nÀ travers des articles d’un abord technique, il s’agit bien, comme vous l’avez souligné, monsieur le ministre, d’avancer dans la conciliation du dynamisme économique, dont nos territoires maritimes sont porteurs, du progrès social, qui vise à lutter contre les concurrences déloyales et à protéger les droits des salariés, et de l’exigence écologique, qui garantit la soutenabilité de l’exploitation des ressources maritimes.\nEn Bretagne, en particulier à Brest – mon collègue Ronan Dantec en a parlé –, nous subissons des situations inacceptables depuis de trop nombreuses années. Je songe, notamment, au Captain Tsarev, vraquier battant pavillon du Panama, qui a accumulé des créances importantes, en particulier 430 000 euros de droits de port envers le conseil régional de Bretagne...\nEn accélérant la déchéance de propriété et en identifiant clairement les responsabilités, le dispositif proposé est conforme aux conclusions du rapport Cardo. Le nouvel article L. 5141-3-1 et la modification de l’article L. 5141-4 du code des transports illustrent aussi le rétablissement d’une relation de confiance entre l’État et les collectivités, dans l’affectation tant des charges que des produits liés à ces opérations. Ce point mérite d’être salué.\nCes mesures, même si elles constituent une sérieuse avancée, ne règlent cependant pas le problème des navires qui sombrent dans les eaux internationales et y provoquent des marées noires. Les « paquets Erika » ont constitué d’appréciables avancées mais nous devrons aller plus loin, car des failles jurisprudentielles demeurent.\nIl nous appartient également, puisque nous avons été en France – particulièrement sur la côte atlantique – les victimes les plus importantes de ces marées noires, d’être beaucoup plus offensifs dans le domaine de la prévention, notamment avec ce qu’on appelle la « sécurité passive embarquée », car cet enjeu est majeur pour l’avenir de nos océans, de nos littoraux et de notre économie. J’ai donc été très heureuse d’entendre les propos de M. le secrétaire général de la mer lors du salon Euromaritime.\nEn effet, les opportunités offertes par cette sécurité passive embarquée sont tout à fait conformes à l’article 3 de la Charte de l’environnement, qui dispose que « toute personne doit, dans les conditions définies par la loi, prévenir les atteintes qu’elle est susceptible de porter à l’environnement ou, à défaut, en limiter les conséquences ».\nIl s’agit donc là d’une véritable urgence écologique, mais aussi – et surtout, ai-je envie de dire – d’une formidable perspective économique à travers le développement d’une filière innovante et créatrice d’emplois.\nComme pour les énergies marines renouvelables, nous faisons face à un très beau mais très grand défi. Pour l’environnement, pour notre économie, nous n’avons pas le droit de rater ces rendez-vous, et il y a urgence. (Applaudissements sur les travées du groupe socialiste, du groupe CRC et du groupe écologiste.)\nM. Jean-Luc Fichet. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, nous commençons aujourd’hui l’examen du projet de loi portant diverses dispositions en matière d’infrastructures et de services de transports. Ce texte regroupe diverses mesures techniques concernant l’ensemble des modes de transports – maritime, routier, ferroviaire, fluvial et aérien –, dont la ligne directrice est de rendre ces transports plus propres au service de la transition écologique de notre économie.\nCela étant, c’est sur le titre II, qui aborde le volet routier, et plus particulièrement son article 7, qui définit le mécanisme de répercussion de l’écotaxe poids lourds, que je souhaite axer mon propos aujourd’hui.\nEngagement du Grenelle de l’environnement, l’écotaxe a été adoptée dans la loi de finances pour 2009, mais son mécanisme a été revu à plusieurs reprises, à l’occasion des lois de finances pour 2011 et pour 2013. Elle doit entrer en vigueur le 20 juillet 2013. Elle a fait l’objet de beaucoup de débats et de questions de la part non seulement des transporteurs, bien évidemment, mais également des agriculteurs, qui s’inquiètent de la répercussion de cette nouvelle taxe sur leurs produits.\nLe texte que vous nous présentez aujourd’hui, monsieur le ministre, précise les modalités techniques du système de répercussion.\nL’écotaxe, inspirée du modèle allemand, vise à faire payer aux camions de plus de 3,5 tonnes l’usage du réseau routier français non concédé, soit 12 000 kilomètres de routes nationales et 2 000 kilomètres de routes départementales ; 600 000 camions immatriculés en France et 200 000 véhicules étrangers devraient s’acquitter de cette nouvelle fiscalité. L’objectif est d’inciter les chargeurs à privilégier des moyens de transport plus respectueux de l’environnement que la route, comme le rail, les canaux ou les liaisons maritimes.\nÀ la suite d’une large concertation avec les acteurs du secteur – sociétés de transport routier, donneurs d’ordre et leurs représentants –, un accord est intervenu en amont du projet de loi. Il a été convenu, avec l’ensemble des organisations professionnelles, de simplifier et de revoir totalement les modalités de répercussion de cette taxe. En effet, le gouvernement précédent, par décret en date du 6 mai 2012, avait prévu un mode de calcul extrêmement compliqué, qualifié par vous-même, monsieur le ministre, d’« usine à gaz ».\nCe décret a fait l’unanimité contre lui. Tout d’abord, il créait une surcharge administrative sans précédent et difficile à assumer pour les entreprises de transport, alors que 82 % d’entre elles ont moins de dix salariés. Ensuite, il rendait plus incertains les tarifs du transport, ce qui est une gêne pour les chargeurs. Les transporteurs ont, pour leur part, regretté que leurs frais de gestion liés à la taxe ne soient pas pris en compte. Rejeté par tous, le décret a fait l’objet d’un recours devant le Conseil d’État.\nJe me félicite que le Gouvernement ait eu le courage de supprimer ce décret qui faisait l’unanimité contre lui.\nLe projet de loi présenté aujourd’hui prévoit donc un mécanisme permettant aux entreprises de transports routiers de mettre en place une répercussion facile à calculer et qui est un véritable « signal prix » à destination des chargeurs. Il s’agira d’une simple majoration du prix du transport pour prendre en compte l’écotaxe et en répercuter les conséquences sur les chargeurs.\nLa majoration est un pourcentage qui s’applique à un prix de transport librement négocié ; elle ne remet donc pas en cause le principe de liberté contractuelle. Elle est, avant tout, la recherche d’un équilibre entre chargeurs et transporteurs. Cet encadrement se justifie dans un secteur où le rapport de forces dans les négociations commerciales est déséquilibré au détriment des transporteurs.\nCette « majoration forfaitaire obligatoire » verra son montant fixé annuellement et par décret, région par région, en fonction du trafic constaté, des caractéristiques du camion et des distances parcourues. Les kilométrages seront mesurés au moyen de caméras ou de satellites, qui liront les boîtiers installés dans les camions.\nComme le rappelait notre rapporteur Roland Ries, nous avons entendu les craintes des déménageurs, des grossistes, ainsi que des coopératives, si importantes pour l’activité dans les territoires ruraux. Je pense tout particulièrement à la SICA de Saint-Pol-de-Léon dans le Finistère.


Une centaine de scientifiques chinois partiront pour l’Arctique le 1er juillet en constituant la 4e expédition de ce genre pour étudier les changements à la surface des glaciers et leurs effets sur l’environnement, a déclaré samedi l’Administration océanique d’Etat de Chine.\nUn groupe de 122 scientifiques, personnel logistique et journalistes vont participer à un programme de recherche de 85 jours à bord de la brise-glace “Snow Dragon”, a indiqué Li Haiqing, porte-parole de l’administration lors d’une conférence de presse.\nLes scientifiques vont faire une recherche globale sur la fonte des glaces de mer et la situation écologique à l’aide d’un hélicoptère, d’une station d’observation et d’un robot submersible, a précisé Qu Tanzhou, directeur du Bureau d’expédition pour les régions polaires de l’administration.\nSept scientifiques en provenance des Etats-Unis, de la France, de la Finlande, de l’Estonie et de la République de Corée participeront aussi à cette mission, a-t-il ajouté.\nUn scientifique de Taïwan sera également à bord, a annoncé le porte-parole, “c’est la deuxième fois qu’un scientifique taïwanais prend part à une expédition polaire de la Chine”.\nLes autres expéditions scientifiques de la Chine pour l’Arctique étaient en 1999, en 2003 et en 2008.\nEn 2004, la station d’observation le plus septentrionale de la Chine a été établie en Norvège.


Envergure - Jake LaRavia - Scouting reports & stats\ncrédit photo : Stadium\n22.6 ans - SF/PF - United States\n207 cm 211 cm 103 kg\n#51 dans notre BIG BOARD 2022\nTout savoir sur Jake LaRavia\npar Steeve Boyer Il y a 5 mois\nSolides fondamentaux (dribble, passe, tir, footwork)\nQ. I Basket\nAugmenter volume de tirs à 3 points ?\nRebond - Agressivité\nAucune capacité élite\nTransfert d’Indiana State, Jake LaRavia (2m06, 103 kg) est le nouveau poste 4 de Wake Forest. L’ailier dispose de solides fondamentaux. Il est capable de scorer (14 points par match cette saison pour seulement 18% d’usage) sur du tir proche du cercle, du mi-distance et également à 3 points sur du catch & shoot (près de 40% à 31/79 en carrière). Le volume est peu important (1,2 tir à 3 points par match) mais la mécanique de tir est très convaincante avec une trajectoire assez haute et un correct 71% aux LF. Son dribble est très bon pour un joueur de son gabarit et son footwork excellent lui permet de créer de la séparation. Il sait également passer la balle, techniquement d’abord, en maîtrisant différentes gammes de passes (à terre, désaxées…) mais surtout dans ses lectures, souvent justes. C’est un joueur très intelligent, qui joue juste et qui sait trouver le joueur libre profitant d’un décalage initialement créé. Il ne force rien, laissant souvent le jeu venir à lui.\nLaRavia est un joueur concerné par la défense collective et le repli défensif mais son manque de puissance l’empêche parfois de tenir les duels face à des postes 4 plus trapus. Il se pourrait qu’il soit ciblé lors des attaques s’il évolue un jour en NBA. Il est à 10% de rebond en ce début de saison, ce qui est assez faible pour un joueur de sa taille. Son physique est moyen mais il manque surtout parfois un peu de dureté pour récupérer les ballons contestés. Joueur propre techniquement, Jake LaRavia manque de capacité élite. Il ne sait rien faire à merveille ce qui pourrait lui poser problème afin de s’imposer dans la grande ligue férue de rôle-players hyper-spécialisés.\nJoueur d’équipe, intelligent, technique et capable de s’écarter le natif d'Indianapolis devra confirmer son très bon début de saison avec les Demon Deacon afin d’être éventuellement drafté en fin de second tour. Ou pourquoi pas rempiler une dernière saison à Winston-Salem pour dominer en ACC et faire grimper sa cote, lui qui n'apparaît pas encore sur les mocks draft.\nDraft 2022 : les cracks des stats - Où sont les steals ? (3/3)\nAlexandre Berthaud Il y a 25 jours\nDraft Stats 2022\nÀ la recherche numérique du bon coup de la draft NBA 2022 Lire la suite


Nous vous avons déjà parlé de l'Avise (Agence de Valorisation des Initiatives Socio-Economique) dans de précédentes Lettrasso. Cette agence a pour missions principales d'agir pour faire connaître et consolider les initiatives existantes et de favoriser l'émergence de nouvelles initiatives créatrices d'emploi et porteuses de cohésion sociale. L'Agence a été créée en 2002, sur une initiative de la Caisse des dépôts et consignations, par un tour de table des représentants majeurs de l'économie sociale, c'est à dire le CPCA, FONDA, FNMF, MACIF, Fondation MACIF, CGSCOP, CN Caisses d'Epargne, Crédit Coopératif, IDES, France Active.\nDécidée à faire toujours plus, l'Avise vient de mettre en place un numéro de téléphone et une adresse email pour répondre à toutes vos questions.\nUn public très large : structures de l'économie sociale, associations, réseaux d'accompagnement, collectivités, porteurs de projets, etc.\n1. LES SOCIETES COOPERATIVES D'INTERET COLLECTIF (SCIC)\nVous souhaitez en savoir plus sur ce statut. Vous avez un projet de création d'entreprise et envisager de créer une SCIC. Votre association songe à se transformer en SCIC...\n2. L'ACCES AUX FONDS STRUCTURELS, ESSENTIELLEMENT LE FONDS SOCIAL EUROPEEN\nVotre structure envisage de solliciter une demande de concours auprès du FSE et vous souhaitez une première information sur les grands principes de fonctionnement et connaître actions qui peuvent faire l'objet d'un concours du FSE. Vous êtes déjà en train de constituer votre dossier et une information d'ordre juridique ou technique vous manque. Vous bénéficiez d'un concours et souhaitez des informations sur le suivi et la gestion.\n3. LE DISPOSITIF LOCAL D'ACCOMPAGNEMENT (DLA)\nLes réponses intégreront la réorientation vers d'autres lieux ressources, l'envoi de textes et documents, le renvoi vers des sites internet de référence, etc.


Louis-Philip Allard - 23 août 2013\nÊtes-vous amateur de « balado-tourisme »? Voici l’application BaladoDécouverte que l’on m’a invité à tester et à partager avec la communauté de MacQuébec.\nCette application permet de planifier et de concevoir un circuit touristique interactif, à pied ou en voiture, grâce à un téléphone intelligent ou à une tablette. L’application est compatible iOS et Android et elle est gratuite!\nPour la tester, j’ai prétéléchargé sur mon iPad mini le trajet des fortifications de la Ville de Québec. En effet, il n’est pas nécessaire d’avoir accès à un réseau Wifi/3G tout au long du parcours! Quelle bonne idée!\n« Prenez rendez-vous avec l’histoire au cœur de la seule ville fortifiée en Amérique du Nord! Le parcours suggéré, composé de photos, de textes et de vidéos exclusives, offre des informations pertinentes en lien avec les nombreux lieux et vestiges que vous apercevrez. »\nMe voilà donc parti pour un trajet à pied de 2,4 km autour du Château Frontenac!\nVous remarquerez que l’interface est assez simple : une carte, un bouton pour connaître sa position (sur iPad mini, j’ai eu quelques ratés par contre!), les flèches pour naviguer d’un lieu à l’autre et un bouton « Consulter ». Une fois arrivé à un lieu, on appuie sur le bouton du centre et différentes pages nous expliquent l’histoire du lieu : par exemple, l’origine du mot Québec ou l’histoire d’un combat. C’est, entre autres, ainsi que j’ai appris que la bataille des plaines d’Abraham n’a duré que 15 minutes!\nEn conclusion, c’est une application très intéressante! Il y a beaucoup de lieux, partout au Canada qui sont disponibles. Il est même possible pour n’importe qui de créer des balados et de les partager sur le site Internet afin que d’autres en profitent. Je vous invite donc à essayer BaladoDécouverte et à découvrir un coin de votre ville!\nVERSION iPad : https://itunes.apple.com/ca/app/baladodecouverte/id642622426?l=fr&mt=8\nVERSION iPhone : https://itunes.apple.com/ca/app/baladodecouverte/id642622426?l=fr&mt=8\nVERSION Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cinaxdev.balado\nExactitude des informations données par des spécialistes durant les vidéos (cela doit dépendre des trajets, bien sûr!)\nFacilité de navigation dans l’application.\nPossibilité de précharger des trajets dans l’iPad.\nApplication gratuite et trajets bilingues.\nPosition donnée par le GPS un peu approximative sur iPad, heureusement que je connais ma ville!(limitation du iPad Wifi)\nQualité des vidéos un peu basse (pour éviter que la balado ne pèse 1 Go, c’est compréhensible.)


14 juin 2015 à 12h23\nJurassic World est sorti dans les salles cette semaine, et pour beaucoup de fans de la première heure, c'est surtout l'occasion de se replonger dans Jurassic Park. Cette adaptation du film culte en 8-bits pourrait bien mettre tout le monde d'accord !\nQuand Star Wars rencontre Ocean's Eleven, ça donne Ackbar's Eleven, c'est du grand n'importe quoi, et l'Amiral parle avec la voix de George Clooney. On vous laisse apprécier.\nVous voulez pirater le temps ? Dans ce tutoriel qui n'est autre qu'un bonus du film Kung Fury dont on vous parlait dernièrement, vous apprendrez comment faire avec des méthodes modernes !\nJouer à un jeu vintage comme Contra n'est pas particulièrement simple pour les ados d'aujourd'hui : c'est la leçon à retenir du dernier épisode de la série React !\nReal GTA est un court-métrage parfaitement réalisé qui retranscrit l'univers de GTA 5 dans la vraie vie. Tourné à Los Angeles, il met en scène toutes les pratiques possibles dans le jeu, avec différentes vues particulièrement adaptées et les effets spéciaux appropriés. Le GTA du futur sera-t-il aussi réaliste ?\nOn termine la semaine avec un autre court-métrage adapté d'un jeu vidéo : il s'agit de Racing for Rupees, qui met en scène Link, le héros de la série Zelda, à la recherche de petite monnaie pour s'acheter un nouveau bouclier. Un travail réalisé en partie avec Source Filmmaker !


Transféré par pedrocaiado\nEdition fac similé\nenregistrerEnregistrer Construction Moderne - Auguste Perret pour plus tard\nFAC - S I M I L\nloccasion de lexposition Auguste Perret, huit chefs-duvre !/?\nprsente au palais dIna du 27 novembre 2013 au 19 fvrier 2014,\nFAC-S I M I L\nCIMbton rdite quatre articles parus dans La Construction moderne\nentre 1913 et 1939, chacun ddi lune des ralisations majeures de\nlagence Perret : le thtre des Champs-lyses, lglise Notre-Dame du\nRaincy, le Mobilier national, le muse des Travaux publics. Cette initiative\nvient complter avec bonheur le propos de lexposition dont le sous-titre\nArchitectures du bton arm exprime la fois la diversit de luvre des\nfrres Perret et le champ dexprimentation que leur ont offert, pendant cinq\ndcennies, le nouveau matriau et sa technique en constant progrs.\nLes liens qui unissent les frres Perret La Construction moderne sont puissants. Ds leurs tudes\ndes Travaux publics, Paris,\nlcole des beaux-arts de Paris, la revue publie rgulirement leurs projets prims, accompagns de\nAuguste Perret Photo : Chevojon\ncommentaires concis concernant leur composition et leur caractre. Les articles quelle consacre ensuite\naux premires ralisations soulignent linventivit des jeunes constructeurs et le parti quils savent tirer du\nconglomrat des techniques traditionnelles et industrielles disponibles : ossature acier, faades en\nbrique et en pierre, menuiseries mtalliques, balcons en poutres de Comblanchien pour limmeuble\ncommercial de la rue du Faubourg-Poissonnire (1897), charpentes de bois ultraperformantes, plancher\nen bton de trs grande porte, colonnes monolithes en granit pour le Casino de Saint-Malo (1899),\nstrotomie savante, dcoration sculpte pousant la volumtrie en faade, garde-corps en gros fil\ndacier industriel pour limmeuble de lavenue de Wagram (1902)... La pratique de projet des frres\nPerret apparat demble comme un systme doptimisation des ressources puissamment inscrit dans le\nconcret de ldification. Cest cet angle danalyse qui inspirera les textes que publiera la revue et qui\njalonneront leur trajectoire sur une priode de cinquante ans.\nLes articles rimprims ici, ou plutt les dossiers (pour reprendre le terme employ en 1913 par\nlingnieur Pierre Couturaud dans sa livraison sur le thtre des Champs-lyses) sinscrivent dans cette\nproblmatique raisonne. Ils dfinissent en filigrane un idal de publication professionnelle : comptence\ndes auteurs, prise de recul par rapport lactualit, information technique fiable expose avec clart,\nillustration constitue de dessins essentiels la comprhension des projets et de grandes photographies\npermettant de saisir, dun coup, la spatialit des difices. Les plans, les coupes et les lvations issus de\nlagence Perret sont publis tels quels, mais selon des formats gnreux qui en facilitent la lecture. Les\nphotographies Chevojon, dont les cadrages et la lumire expriment le contenu objectif de cette\narchitecture structurelle, trouvent dans la maquette de la revue un support exceptionnel pour dlivrer en\npleine page le message de classicisme et dintemporalit des frres Perret.\nLexposition du palais dIna sadresse un large public. Nous voulons aider les visiteurs sapproprier,\ntravers huit chefs-duvre, une architecture rpute difficile, mais incroyablement humaine. Les\nprofessionnels y trouveront aussi matire rflexion, notamment grce aux nombreux documents\noriginaux qui clairent les puissants dispositifs dinvention mis en uvre par les frres Perret. La\nrdition de ces textes dpoque issus de La Construction moderne contribuera immerger le lecteur\ndans lune des dmarches de conception les plus leves quait produites la discipline architecturale.\nCommissaire de lexposition\n7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex\nT l . : 0 1 5 5 2 3 0 1 0 0 F a x : 0 1 5 5 2 3 0 1 1 0\nDirecteur de la publication : Franois Redron. Hors-srie ralis sous la direction de Judith Hardy, avec la collaboration de Norbert Laurent et Clothilde Laute. Ont particip\nce numro : Joseph Abram et Simon Texier Ralisation : Two & Two Paris Directrice artistique : Sylvie Conchon Pour tout renseignement concernant la rdaction,\ntl. : 01.55.23.01.00 La revue Construction Moderne est consultable sur www.infociments.fr Pour les abonnements, envoyer un fax au 01.55.23.01.10 ou un e-mail centrinfo@cimbeton.net\nSOMMAIRE comment par Simon Texier, historien de larchitecture\nPerret et La Construction moderne\nFonde en 1885, La Construction moderne suit les frres Perret depuis leurs tout dbuts la fin des annes\n1890. Pendant plus dun demi-sicle, elle accompagnera lagence dans son exceptionnel parcours et, en\ncertaines circonstances, apportera un soutien appuy la figure charismatique quest Auguste Perret. Si lon\nexcepte limmeuble du 25 bis, rue Franklin (1904), non publi alors que celui de lavenue de Wagram (1902)\nlavait t, la plupart des uvres matresses de Perret sont prsentes dans les pages de la revue. La hauteur de\nvue de certains articles en fait de surcrot dexcellents tmoins de lhistoire de la critique architecturale. Nous en\navons slectionn quatre, qui illustrent trois moments cls de la carrire de lagence.\n02 Le thtre des Champs-lyses\nLes trois articles consacrs au thtre des Champs-lyses, sous la plume de lingnieur Pierre Couturaud, prennent\nacte dun vnement dont il sagit, froid, dvaluer la signification. La polmique sur la paternit de luvre bat alors\nson plein : Henry Van de Velde, auteur de lavant-projet, demande que son nom soit cit dans les communiqus de\npresse ; la simplicit des formes du thtre suscite quant elle de vives critiques. Couturaud, lui, cherche situer le\nbtiment de lavenue Montaigne dans la chronologie longue de lhistoire de larchitecture. Constatant que notre temps\nest impuissant apprcier pleinement luvre de monsieur Perret , il voque lingniosit de lossature de bton\narm, la clart de lespace, la sobrit du dcor. Lucide, il comprend que luvre pourrait, un jour, prendre limportance dune date dans lhistoire de lart franais . Anne 1913\n16 Lglise Notre-Dame du Raincy\nRdig sans signature par la rdaction de la revue, larticle salue laudace dune uvre nouvelle : une glise en bton\nbrut. Celle-ci ne fait que confirmer lintrt du travail des frres Perret et leur capacit renouveler des types architecturaux tout en construisant au moindre cot. Lauteur rappelle que les claustras de bton arm avaient t employs\npour la premire fois la cathdrale dOran (1908), o les Perret intervenaient en tant quentrepreneurs. Attentive et\nbienveillante lgard de leur production, La Construction moderne ne mesure cependant pas encore limpact du\nRaincy, vritable vnement dont la rsonance est internationale et la rception critique exceptionnellement favorable.\nCe chef-duvre est aussi le dernier avant la discorde entre Perret et Le Corbusier, qui publie Vers une architecture\n(1923) alors que sachve lglise. Anne 1924\n22 Le Mobilier national\nEmmanuel de Thubert navait gure apprci le thtre des Champs-lyses, mais il simpose entre les deux guerres\ncomme lun des plus ardents dfenseurs dAuguste Perret. Avec Antony Goissaud, autre chroniqueur de La Construc-\ntion moderne, il participe linstaller comme la figure centrale dune scne franaise largement occupe par Le Corbusier, auquel la nouvelle revue LArchitecture daujourdhui ouvre frquemment ses colonnes. Mais le vritable ennemi\nest ailleurs : cest le conservatisme, celui qui a vinc Perret du concours pour la basilique Sainte-Jeanne-dArc (1926),\ncelui qui aprs la crise politique de 1934 refuse de raliser les Champs-lyses de la rive gauche (1933) entre la\nplace dItalie et le nouveau Trocadro. Le Mobilier national sera une commande de compensation. La Ville de Paris,\nelle, a peut-tre cout E. de Thubert en confiant le dessin du jardin des Gobelins, qui jouxte le btiment de Perret,\nune autre figure du classicisme moderne, Jean-Charles Moreux. Anne 1936\n34 Le muse des Travaux publics\nAboutissement magistral dune pense constructive, dont E. de Thubert ne cesse de rappeler les termes en citant et\nen commentant les aphorismes de Perret, le muse des Travaux publics est dabord peru par le journaliste comme un\nnouveau lot de consolation. Thubert ne fait pas son deuil, en effet, de labandon du grandiose projet pour le Trocadro,\no larchitecte proposait de runir pas moins de douze muses parisiens. LExposition internationale de 1937 ne pouvait cependant chapper totalement au matre, qui ne participe pas au concours pour les muses dart moderne\n(palais de Tokyo). Il lui reviendra la commande tardive (1936) dun muse dont la vocation est perue par E. de Thubert\ncomme le symbole dune rconciliation entre lart de larchitecture et celui de lingnierie. Anne 1939\nConstruction Moderne fac-simil - 1\n2 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 3\n4 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 5\n6 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 7\n8 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 9\n10 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 11\n12 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 13\n14 - Thtre des Champs-lyses - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 15\n16 - glise Notre-Dame - Le Raincy (93)\nConstruction Moderne fac-simil - 17\n18 - glise Notre-Dame - Le Raincy (93)\nConstruction Moderne fac-simil - 19\n20 - glise Notre-Dame - Le Raincy (93)\nConstruction Moderne fac-simil - 21\n22 - Mobilier National - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 23\n24 - Mobilier National - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 25\n26 - Mobilier National - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 27\n28 - Mobilier National - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 29\n30 - Mobilier National - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 31\n32 - Mobilier National - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 33\n34 - Muse des Travaux Publics - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 35\n36 - Muse des Travaux Publics - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 37\n38 - Muse des Travaux Publics - Paris (75)\nConstruction Moderne fac-simil - 39\n40 -Muse des Travaux Publics - Paris (75)\nSous la direction de Joseph Abram,\nJean-Louis Cohen et Guy Lambert\nComment rendre compte de la diversit des\ncentres dintrt dAuguste Perret, de la\nrichesse de son cercle damis, de limpact de\nson uvre et de sa pense ? Pour faire face\nce dfi, le catalogue de lexposition inaugure\nau muse du Havre en septembre 2002 a finalement pris la forme dune encyclopdie, runissant 50 auteurs et 174 entres, regroupes\nselon 15 thmatiques : apprentissage et rfrences, agence/entreprise, construction, vocabulaire du bton arm, urbanisme, thorie,\nenseignement, critique et dbats, rayonnement,\netc. Cet ouvrage a notamment t loccasion\nde mieux mesurer la stature internationale\nParis, ditions du Patrimoine/\nditions du Moniteur/IFA, 2002, 448 p.\nLES FRRES PERRET\nSous la direction de Maurice Culot,\nDavid Peycer et Gilles Ragot,\navec Rjean Legault, Simon Texier\net Guy Lambert, introduction\nDposes au CNAM en 1957, les archives de\nlagence et de lentreprise de bton arm Perret frres rejoignent en 1992 le Centre darchives darchitecture du XXe sicle. Elles y ont\nfait lobjet de plusieurs oprations de classement et de mise en valeur. La premire dentre\nelles a consist en une description raisonne\ndes documents relatifs chacun des projets et\nralisations, assortie de notices historiques, le\ntout abondamment illustr au moyen des documents darchives. Conue dabord comme un\noutil de travail, cette publication a contribu\namorcer le cycle de rvaluation de luvre\ndes frres Perret.\nAnthologie des crits, confrences\nDocuments runis par\nChristophe Laurent, Guy Lambert\net Joseph Abram\nPerret ncrit le plus souvent que sollicit par\ndautres, frquemment avec laide des journalistes, auxquels il accorde environ 200 entrevues publies. Il est ainsi lun des trs rares\narchitectes du XXe sicle dont la thorie ne prsente quasiment aucun hiatus avec la pratique.\nCar lcrit nannonce jamais le projet et ne le\njustifie a posteriori quen cas de ncessit\nabsolue ; il lnonce et, en cela, relve luimme dune construction. Limportance et la\ncohrence de cette dernire apparaissent\ngrce cette anthologie, qui trouve son origine\ndans un travail universitaire de Christophe\nParis, Le Moniteur, 2006, 480 p.\nParis, IFA/Norma, 2000, 512 p.\nRoberto Gargiani, Auguste Perret, la thorie et luvre, Paris, Gallimard/Electa, 1994 ; Joseph Abram,\nLe palais dIna dAuguste Perret, Paris, ditions du Patrimoine, 1999 ; Karla Britton, Auguste Perret,\nLondres, Phaidon, 2001 ; Marie-Jeanne Dumont (d.), Le Corbusier, Lettres Auguste Perret, Paris, ditions du Linteau, 2002 ; Ana Bela de Araujo (d.), Auguste Perret Marie Dormoy : correspondance\n1922-1953, Paris, ditions du Linteau, 2009.\nLe dernier en date des ouvrages de rfrence\nconsacrs Perret. Dans son essai introductif,\nlauteur revient sur le parcours de cet intellectuel constructeur et met notamment en avant\nla cohrence dune pense structurelle et typologique, qui permet lagence de concevoir\ndes hangars et des glises avec la mme efficacit. Il analyse dans un deuxime temps sept\nuvres majeures conues par lagence.\nEn complment des nombreux documents\ndarchive, des photographies indites signes\nGilbert Fastenaekens contribuent sublimer\nlarchitecture du bton brut.\nParis, ditions du Patrimoine/Gollion, Infolio,\ncollection Carnets darchitectes , 2010, 216 p.\nhuit chefs-duvre !/? Architectures du bton arm\nLuvre dAuguste Perret est lune des plus importantes pour larchitecture du XXe sicle et la\nconstruction en bton arm. Le CESE (Conseil conomique, social et environnemental), dans le\ncadre dune opration de mcnat de la fondation Prada et en partenariat avec le SNBPE, lui\nconsacre une exposition exceptionnelle. Elle prsentera, dans la salle hypostyle du palais dIna,\nhuit difices majeurs de son uvre : limmeuble de la rue Franklin Paris, le thtre des\nChamps-lyses, lglise du Raincy, la salle Cortot, le Mobilier national, le palais dIna, lglise\nSaint-Joseph, lhtel de ville du Havre. Cette exposition sera accompagne dun agenda culturel\nimportant et accueillera de nombreux vnements, en particulier des confrences sur le matriau bton destination des professionnels et des tudiants. http://www.expositionperret.fr\nExposition gratuite, ouverte au public tous les jours de novembre 2013 fvrier 2014\nde 11h 18h. Palais dIna, sige du Conseil conomique, social et environnemental\n9, place dIna Paris 16e (mtro Ina ou Trocadro)\nEn 4e de couverture : Palais du Mobilier national, Paris. Auguste Perret. Photo : Chevojon\nNotre engagement environnemental : la revue est imprime sur du Satimat Green (60 % de fibres recycles, 40 % de fibres FSC) par limprimerie Frazier qui est certifie Imprimvert, PEFC,\nFSC, ISO 14001, URGA n 041.\nDocuments similaires à Construction Moderne - Auguste Perret\nPlus de pedrocaiado\nFundações Em Pedra\nPrésentation du programme de rénovation urbaine du quartier Brunet-Rollinat


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J’étais en pleine préparation d’une quiche aux poireaux, prête à en congeler une partie, quand m’est venu cette idée. J’adoooore les quiches. Je dirais même que c’est un des trucs que je préfère manger en hiver avec une mélange de légumes crus et de salade/roquette.\nOn peut en faire à tellement de choses, la décliner à l’infini, et ça, c’est une idée qui me plaît énormément. Alors bien évidemment, j’en mangerais bien au moins une fois par semaine.\nSauf que quand t’es tout seul, et qu’à chaque repas tu manges un quart de quiche, fais le calcul, ça te fait 4 repas. Quatre fois le même repas, d’affilée. Pour quelqu’un qui se lasse vite avec la répétition … C’est pas fantastique!\nDu coup, pourquoi faire une tarte entière à la même chose, quand on peut varier les plaisirs sur une seule et même tarte?\nCette année, défi de taille pour moi : manger de saison! Je ne m’autorise pas les courgettes, aubergines, poivrons et tomates et autres légumes d’été, ou alors seulement surgelés ou en boite.\nPour l’année prochaine j’essayerai de me faire du coulis et le stocker pour l’hiver mais je n’ai pas été assez prévoyante sur mes envies de retour à la logique naturelle des choses alors je me contente de cette demie solution :-)!\nPour la quiche aux trois saveurs\nPour la base commune à toutes les quiches\n– 1 rouleau de pâte feuilleté (ou un demi pâton de pâte feuilletée maison)\n– 24 cl de lait de vache ou végétal\n– 1 briquette de crème végétale ou bien de crème animale, ou quelques cuillère de crème épaisse\nPour la partie forestière\n– Champignons selon votre goût et selon ce que votre maraîcher vous offre (une belle poignée)!\n– Céleri branche (un petit rameau)\n– Graines de lin brun\nPour la partie florale\n-Mélange de choux : brocolis, romanesco et chou fleur (picard)\n– Un tartare ou une autre marque de fromage ail et fine herbes\nPour la partie Aie pépito\n– Une demie petite boite de maïs\nDéployez votre pâte dans un moule à tarte. Mettez votre four à préchauffer à 180°C.\nCassez vos oeufs, battez les en omelette et ajoutez votre lait et votre crème. Je n’ai pas encore trouvé d’alternative aussi fondante en version vegan mais j’y travaille activement!\nAjoutez vos épices (et dans le cas d’une quiche complète, il est plus facile de personnaliser avec du curcuma, du curry, du piment, enfin ce que vous voudrez quoi!) et réservez.\nDivisez mentalement l’espace de votre quiche en trois (si vous êtes aussi doués que moi ce sera tout sauf divisé en trois ahah).\nPuis répartissez vos trois garniture! N’oubliez pas de tapissez le fond de votre partie « Aie pépito » avec la moutarde car c’est elle qui donne tout le cachet de ce coté!\nSoyez généreux en garniture, une quiche avec seulement de l’appareil à quiche n’est pas fameuse!\nJ’ai volontairement ajouté des graines à chaque partie pour bien différencier les différentes saveurs et ne pas découper mes parts au hasard le plus total!\nAprès avoir disposé vos garnitures, versez l’appareil à quiche de façon délicate pour ne pas tout mélanger et donc réduire à néant vos efforts pour créer une multiquiche!\nCuisez 45 minutes environ. Si vous voulez que le dessus de votre quiche soit doré, cuisez à 190°C, personnellement je préfère quand le dessus est blanc mais l’intérieur bien cuit.\nElle est prête quand elle n’est plus tremblotante, même si avec certaines garnitures comme les champignons qui crachent beaucoup d’eau, il se peut qu’elle reste tremblotante pour toujours à moins que vous ayez bien cuit vos champignons avant!\nPour servir, râpez quelques carottes, du céleri, ajoutez les à de la betterave crue, de la roquette … Qu’importe pourvu que ce soit frais ! 🙂 Sans hésitez à jouer avec les épices et les différentes huiles et agrumes dans vos vinaigrettes!\nCette quiche est ma solution à l’ennui de manger 15 fois le même plat, sachant que mon copain déteste à peu près tout sauf les 3 uniques plats qu’ils se prépare sans lassitude au fil des semaines/mois.\nEt si le fait de manger une quiche entière vous ennuie, sachez que ça se congèle très très bien! Dans un petit sachet zippé au congélateur, il suffit alors de la faire réchauffer au four et elle sera comme neuve!\nAlors alors? Elle est pas belle la vie?\nA vos quiches et à votre imagination!\nBelle journée grisonnante à vous mes amours!\nCupcakes de noël : du chocolat, de la chantilly et une touche de rouge.\n21 décembre 2014 à 12 h 39 min\nsuper, merci beaucoup pour cette idée de quiche! Perso, et parce que je suis un peu flemmarde, je pense faire une quiche entière avec chacune des trois garnitures que tu proposes ^^ ça donne plein d'idées, merci 😉\nChouette! Si je peux me permettre, n'hésite pas à ajouter un peu de curry dans celle aux trois choux, juste un petite petite pointe :)!\nCa donne un goût incroyable pourtant je ne suis pas fan!\n25 décembre 2014 à 10 h 24 min\nQuand tu dis ça on dirait que la quiche et toi vous avez bien rigolé! hihi\n26 décembre 2014 à 9 h 06 min\nJ'adore l'idée ! Je l'essaierai !\nMerci Audrey! Idée made in la galère :D!\n14 janvier 2015 à 16 h 07 min\nj'adore la garniture!! je mets ta recette dans mes favoris!! 🙂\nMerci! J'espère qu'elle te plaira 🙂


Palomée ! ex Ma petite Folie ! - Page 7\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Jeu 2 Jan 2014 - 1:04\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Jeu 2 Jan 2014 - 19:03\nVotre Palomée est MAGNIFIQUE !!!\nElle a un regard incroyablement expressif.\nTant mieux si sa santé s'améliore.\nJe trouve qu'elle ressemble beaucoup à Ginger, ma filleule. (même regard, même genre de pelage, mêmes problèmes d'allergies ...)\nJe leur souhaite tout le bonheur possible pour cette nouvelle année.\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Ven 3 Jan 2014 - 13:02\nSi on me disait que Ginger et Palomée sont sœur, ou l'une est la mère, l'autre la fille, ça ne m’étonnerai pas, tant la ressemblance est forte !\nPalomée, expressive? Plus que ça, c'est un chat humain. Et parfois on l'appelle notre "chat maître" c'est vous dire\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Mer 14 Mai 2014 - 15:15\nMAIS ! Il y aurait il TROIS chats ici ?\nMais oui, mais oui, il y a bien une nouvelle !\nNe nous aurait on rien dit ?\nVoici la jolie Kawa surnommée Kahouette, une adoption par la force des choses si je peux dire !\nElle a eu du mal à cohabiter avec les deux autres chats, mais cela va de mieux en mieux. Heureusement que Palomée, toujours tout amour , a le sens de l'hospitalité, et accueille Kahouette avec son traditionnel "bisous-nez" (truffe contre truffe). Kahouette a la grâce féline et un caractère bien trempée, et n'hésite pas à pousser des feulements quand Chico s'approche trop d'elle (bien que lui aime bien l’embêter ^^), mais "supporte" bien Palomée !\nElle nous a ramené sa première souris vivante, et a laissé Palomée en profiter avant que j'aille la libérer (là les chats n'ont pas compris)\nPour Palomée, pas de changement, plus d'ulcère, et toujours sa grosseur sur le palais et la langue...\nDernière édition par Marine le Mer 14 Mai 2014 - 15:19, édité 1 fois\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Mer 14 Mai 2014 - 15:17\nC'est la ''toulousaine'' dont nous avions parlé, n'est-ce pas ?\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Mer 14 Mai 2014 - 15:22\nTout a fait ! Le jour du déménagement elle est arrivé à la dernière seconde et là je me suis dis...... A l'état des lieux je reviens te chercher ! Effectivement, trois jours après, elle m'attendait devant la porte !\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Mer 14 Mai 2014 - 15:39\nElle vous a choisie\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Mer 14 Mai 2014 - 17:25\nMerci Marine pour votre grand coeur.\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Sam 9 Aoû 2014 - 12:46\nJe vous parle de Kawa aujourd'hui car je sais que Palomée lui offrira bien une petite place sur son post pour lui dire adieu....\nSi le corps que j'ai trouvé flottant sur l'eau de la rivière était bien toi ma Kahouette, oui ce doit être bien toi, jolie Kahouette, sache que tu nous manques tant, mais que je suis apaisée que tu ai entendu ma demande et que tu nous ai permis de te retrouver après une semaine de recherche...\nMerci de nous avoir choisi, d'avoir été une présence amusante et douce, repose en paix, pour toujours nous t'aimons.\nDernière édition par Marine le Sam 9 Aoû 2014 - 17:02, édité 1 fois\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Sam 9 Aoû 2014 - 16:15\nQuelle tristesse pour vous d'avoir perdu votre Kahouette.\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 10 Aoû 2014 - 12:31\nTôt ou tard je découvrirai ce qui est arrivé.\nC'est un déchirement immense, l'état de son corps était une vision d'horreur. C'est pour ça que l'identification n'est pas sur à 100%. Mais il s'agissait bien d'une chatte noire, avec un tatouage devenu illisible, trouvé sur le bord de la rive des lieux les plus fréquentés par Kawa.\nHeureusement, elle apparait en rêve à moi même et à mon compagnon, et cela me console un peu... Mais sa perte est difficile...\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 10 Aoû 2014 - 12:45\nJe suis très triste que cette histoire si particulière se termine ainsi\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Lun 25 Aoû 2014 - 17:09\nnavrée pour Vous , réellement\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 4 Jan 2015 - 15:14\nBoooonne année à tout le CLC !!\nPalomée n'a pas trop la forme en ce moment... Elle ne peut plus bouger sa queue depuis mardi (on pense qu'elle a fait une chute en dormant sur la commode car on a tout trouvé par terre en rentrant du travail !). La véto a fait une radio mais il n'y a rien de vraiment visible, les vertèbres sont un peu déplacées.\nElle peut cependant ramener le début de sa queue vers l'intérieur (quand elle avait peur chez le véto on a ainsi pu constater que ce n'était pas une paralysie complète), et on a beau toucher la queue dans tous les sens, Palomée ne dit... rien !\nOn en conclue donc qu'il y a une lésion de la moelle épinière à mi-queue et qu'il n'y a rien à faire, selon la véto, la queue ne récupérera pas et tant que ça ne pose pas de problème, on peut lui laisser la queue. Palomée a du mal à sauter et reste toute la journée dans son coussin. Elle a de l'appétit, se lèche et joue, mais que dans son panier, elle ne veut pas en sortir (sauf pour la litière), et est souvent de très mauvaise humeur, surtout quand elle rate un saut ou quand on la caresse longtemps. A suivre donc...\nPour les ulcères, tout va bien, il sont très petits. Et la tumeur a réduit aussi. La véto était impressionnée !\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 4 Jan 2015 - 15:17\nBonne Année Marine, à vous et à ceux qui vous sont chers !\nUne petite visite chez l'ostéo pourrait lui être bénéfique, si elle a un nerf coincé par exemple.\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 4 Jan 2015 - 15:27\nchez un ostéo pour animaux?\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 4 Jan 2015 - 15:30\noui, oui, ça existe, on fait appel à eux parfois, pour certains chats de l'association ou pour nos animaux à nous (chats, chiens, chevaux)\nIl doit bien y en avoir vers chez vous\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 4 Jan 2015 - 15:35\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Lun 12 Jan 2015 - 13:43\nPour Palomée ça a empiré. Elle s'est mise à ne plus bouger de son panier, à devenir agressive et à boiter pour aller dans sa litière. Direction le véto bien sur.... Mais on ne sait pas trop ce qu'elle a. Apparemment ça serait bien au niveau de la colonne mais les vetos (ils se sont concertés pour relire la radio) se demande si ça ne serait pas une infection au niveau des vertèbres lombaires (car rien de vraiment significatif à la radio sauf une petite "ombre" à ce niveau). ça serait possible puisque les ulcères de Palomée, même s'ils sont réduits, sont des portes d'entrées pour infecter le sang. Antibio et antiinflammatoire et si ça ne s'arrange pas je la ramènerai.\nC'est qu'elle a une drôle de démarche Palomée maintenant, la queue (au départ totalement molle) est maintenant tonique et totalement déviée sur la droite (elle ne peut pas dresser sa queue) et elle a une boiterie de la patte arrière gauche qui se tord vers l'intérieur comme si elle manquait de puissance.\nHeureusement elle mange et elle joue sans problème (avec les deux pattes avant) même si elle passe 99% du temps dans son panier...\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Lun 12 Jan 2015 - 14:11\nC'est difficile quand on ne sait pas exactement qu'est-ce qu'elle a. J'espere bien que c'est "que" un infection qui peut être soigner facilement avec les antibios et antiinflammatoires\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Mar 13 Jan 2015 - 20:43\nVous êtes admirable , Marine !\nje ne trouve aucun autre mot pour vous dire mon estime ...\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 18 Jan 2015 - 18:19\nMerci Bastet, mais cette petite perle, je la dois au CLC\nPalomée est retournée chez le véto car quasi aucune amélioration de la boiterie... enfin si, maintenant elle court en boitant et elle essaye toujours des sauts qu'elle rate une fois sur deux.\nNouvelle hypothèse : une rupture des ligaments croisées de la patte arrière arrivé secondairement suite au déséquilibre causé par la queue... mouais. Le véto ne propose pas d'opération, me dit que chez le petit chat, cela se pratique peu car il y aura toujours une boiterie suite à l'opération en général, et qu'avec du repos on obtiendra surement le même résultat.\nEnfin disons le, c'est le flou total !\nC'est toujours aussi difficile de voir ou Palomée a mal. A vrai dire, rien de très flagrant quand on la manipule....\nOn poursuit les anti inflammatoire et je suis toujours sur la piste de l'ostéo\nLa mi queue est toujours totalement inerte mais l'avantage c'est qu'elle ne traîne pas par terre.\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 25 Jan 2015 - 17:56\ndes nouvelles de Palomée , SVP ?\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 25 Jan 2015 - 19:57\nPalomée boite toujours, mais légèrement moins.\nElle s'isole moins et nous rejoins la nuit dans le lit.\nElle fait des sprints sur trois pattes\nla base de la queue se redresse un peu plus qu'avant mais la mi queue reste toujours sans force.\nPalomée a eu des soins reiki. Je n'ai pas trouvé d'ostéo dans le coin... (département du Lot)\nSujet: Re: Palomée ! ex Ma petite Folie ! Dim 12 Avr 2015 - 17:49\nPalomée a totalement récupéré la mobilité de sa queue et boite très occasionnellement quand elle ne court pas partout


« NFT » est désigné mot de l'année devant « Bitcoin » (BTC) et « crypto »\nAccueil / Tribunes / Tribune NFT / « NFT » est désigné mot de l'année devant « Bitcoin » (BTC) et « crypto »\nDepuis plus d'un an, les cryptomonnaies sont à l'écoute de tout le monde. Avec le boom d'avril, cette industrie a connu une énorme popularité. Chaque jour, il y a de plus en plus de nouvelles cryptomonnaies, ainsi que des technologies qui leur sont associées. NFT gagne en popularité dans la communauté crypto et au-delà En cons?\nDepuis plus d'un an, les cryptomonnaies sont à l'écoute de tout le monde. Avec le boom d'avril, cette industrie a connu une énorme popularité. Chaque jour, il y a de plus en plus de nouvelles cryptomonnaies, ainsi que des technologies qui leur sont associées.\nNFT gagne en popularité dans la communauté crypto et au-delà\nEn conséquence, le secteur des cryptoactifs a développé son propre argot. Strictement parlant, le marché de la cryptomonnaie a toujours eu beaucoup de termes et de concepts différents, mais c'est cette année que la communauté mondiale les a appris. Par conséquent, le mot « crypto » est devenu l'un des prétendants au titre de mot de l'année du dictionnaire Collins. En outre, « Bitcoin », qui a été mentionné dans diverses conversations beaucoup plus souvent que toute autre cryptomonnaie, s'est battu pour ce titre.\nEn fin de compte, ni « Bitcoin » ni « crypto » ne pourraient devenir le mot de l'année. Cependant, ce…\nL'Intérêt de la CIA pour Bitcoin (BTC), la Crypto et la Blockchain n'a jamais été aussi élevé\nCe géant du bitcoin (BTC) prend désormais le virage de la DeFi et des NFT - Journal du Coin\nLes Banques US pourront gérer du Bitcoin (BTC) et offrir des services Crypto


La France compte actuellement plus de 4000 drives le e-commerce - supermarche-ligne.fr\nAccueil > La France compte actuellement plus de 4000 drives le e-commerce - supermarche-ligne.fr\nLa France compte actuellement plus de 4000 drives\n19/05/2017 - Lu 375 fois\nLa dernière étude réalisée en mai 2017 par le cabinet Nieslen révèle que 4036 sites "drive" sont actuellement installés en France.\nGrâce à ce modèle inédit, l'Hexagone a réussi à faire décoller les ventes alimentaires sur internet, contrairement aux pays voisins.\nCette activité est aujourd'hui largement dominée par les acteurs traditionnels.\nParmi ces 4036 sites, 3148 sont des clicks & drive, c’est-à-dire des espaces réservés au drive, équipés de pistes pour les véhicules et de bornes de retrait, détaille l'étude.\n88% des grands hypermarchés (points de vente de plus de 6 500 m2) offrent une solution drive à leurs clients, précise le cabinet.\nEn revanche, l'offre est largement moins déployée dans les points de vente plus petits puisque seulement 12% d’entre eux (ceux faisant moins de 1200 m2) sont équipés d'un drive.\nEn volume, Intermarché arrive premier, puisqu'il s'agit du groupe de grande distribution qui propose le plus de drives (957 click&drive et 244 services drive).\nUn classement qui s'explique par la taille de son parc de magasins.\nEn revanche, en pourcentage de magasins équipés en drive, le groupement reste en dessous de Leclerc, Auchan, Cora et Carrefour.\n6,2% du CA de la grande distribution se fait sur internet\nLe drive est très intéressant car il montre comment la grande distribution française a su développer un modèle unique pour lever un frein : celui du marché alimentaire sur Internet qui ne décollait pas.\nLes personnes trouvaient les frais de livraison trop onéreux.\nCes frais tenaient en réalité à la logistique du dernier kilomètre coûteuse et très compliquée à organiser dans l'alimentaire pour des raisons d'hygiène.\nLe drive a permis de supprimer ces frais de port", indique l’étude.\nLa France est désormais le deuxième marché en Europe de la vente alimentaire sur Internet, devant l'Allemagne, dont le taux de pénétration d'Internet est pourtant plus élevé", précise le Cabinet.\nLes derniers chiffres publiés par Nielsen montrent, en effet, que le e-commerce alimentaire est plus développé dans l'Hexagone que dans d'autres pays européens.\nAinsi, en France, 6,2% du chiffre d'affaires de la grande distribution se réalise sur le internet (même chose au Royaume-Uni), contre seulement 1,1% en Italie, 1% en Espagne ou même 0,7% en Allemagne.


Meuleuse 125 mm avec 2 batteries et un chargeur -Echamat Kernst Alsace\nMEULEUSE 125 + UN SAC A DOS DE CHANTIER OFFERT !\nPour l'achat d'une meuleuse 125 un sac a dos outils renforcé (sans outil) d'une valeur de 108,90€HT offert !\nLe moteur POWERSTATE sans charbon conçu et fabriqué par Milwaukee offre une durée de vie de la meuleuse 10 fois plus longue. Un nouveau système REDLINK PLUS limite les surcharges de la meuleuse d'angle et de la batterie ce qui améliore de manière considérable les performances de l'outil.\nLe disque à tronçonner sur cette meuleuse dans fil est freiné en moins d'une seconde grâce à la fonction RAPIDSTOP.\nUne gâchette de sécurité de type homme mort est placée sur la meuleuse a batterie. Elle limite les démarrages intempestifs et permet un débrayage électronique de sécurité.\nLe démarrage de la meuleuse angulaire se fait de manière progressive sans effet de couple.\nCette meuleuse d'angle 125 est livrée avec deux batteries 18V / 5Ah et un chargeur.\nMeuleuse pas cher livrable partout en France dans les meilleurs délais (nous consulter). Petite meuleuse livrée dans un caisse HD Box.\nNous commercialisons également les disques pour meuleuse d'angle 125 mm ainsi que tous les accessoires pour meuleuse milwaukee.\nNiveau de pression acoustique 78,9 dB(A)\nNiveau de puissance acoustique mesuré 89,9 dB(A)\nDIam. du disque 125 mm\nTemps de freinage Inférieur 2 sec\nTolérance vibration de meulage 1,5 m/s²\nTolérance vibration de ponçage 1,5 m/s²\nTolérance niveau de pression acoustique 3dB(A)\nTolérance niveau puissance acoustique 3dB(A)\nVibration de meulage 4,61 m/s²\nPACK MEULEUSE Ø125 840W + ACCESSOIRES\nPack meuleuse comprenant une meuleuse makita Ø125 mm 840W + accessoires meuleuse : 1x meuleuse 125 840W 3x disque meuleuse à tronçonner inox 125 x 0,8 Z60T 1x disque diamant meuleuse à béton 125 mm 1x carter meuleuse makita à tronçonner 125 mm 1x carter meuleuse makita à ébarber 125 mm 1x coffret synthétique pour meuleuse Cette petite meuleuse est équipée d'une fonction anti-redémarrage pour une sécurité accrue empêchant la mise en marche de cette meuleuse disqueuse même après une coupure de courant. Le démarrage progressif assure un démarrage en douceur de la mini meuleuse et sans à-coups pour une sécurité renforcée. Le corps de cette meuleuse 125mm est mince pour une prise en main et une utilisation confortable même en cas d'utilisation prolongée de la machine. Ce coffret meuleuse makita peut être livré n'importe où en France, nous consulter via la demande de devis. C'est une meuleuse pas cher avec un excellent rapport qualité/prix. Tous les détails relatifs à cette meuleuse professionnelle sont disponibles dans la fiche technique en annexe.\nMeuleuse pas cher diamètre 125 mm 840 W avec fonction anti-redémarrage qui empêche la mise en marche intempestive même après une coupure de courant. Un démarrage progressif assure le démarrage en douceur de la meuleuse sans à-coups pour plus de sécurité. Le corps de cette meuleuse makita est mince pour une bonne prise en main et un travail confortable dans la durée. De plus, cette petite meuleuse est légère pour ne pas fatiguer l'utilisateur. Les accessoires de série listés ci-dessous sont livrés avec la meuleuse 125 : carter à ébarber 125 mm clé à ergots pour meuleuse disque meuleuse à moyeu déporté 125x6x22,2 mm poignée latérale Sur demande nous pouvons fournir d'autres disques pour meuleuse . Tous les renseignements techniques concernant cette meuleuse 125mm sont disponibles dans la fiche technique en pièce-jointe.\nMEULEUSE 125 18V 5Ah DGA508RTJ\nMeuleuse makita 18v 5ah livrée dans un coffret makpac avec : 2x batterie makita 18v 5ah 1x chargeur batterie makita 1x disque meuleuse (meule à ébarder à moyeu déporté 125 mm) 1x poignée latérale soft grip pour meuleuse Cette meuleuse 125mm de marque Makita puissante, perfomante et maniable est la meuleuse sans fil la plus sécurisée grâce à son frein électronique et son interrupteur de sécurité. En effet, dès le relâchement de l'interrupteur placé sur la meuleuse makita DGA508RTJ, le moteur se coupe instantanément. De plus, le moteur se met en sécurité s'il détecte une chute brutale de la vitesse. C'est la nouvelle protection anti-retour kick-back. Avec cette meuleuse a batterie , le meulage est optimal car la petite meuleuse contrôle automatiquement la vitesse en fonction de la charge. Le moteur sans charbon est conçu pour durer plus longtemps dans le temps ! Pour toujours plus de sécurité, sur cette meuleuse makita sans fil , le démarrage se fait en douceur et sans à-coups.


ARCHIVES INGMAR BERGMAN - Tribune de Lyon\nVous vous souvenez sans doute que l’éditeur Taschen avait fait sensation il y a trois ans en sortant un monumental ouvrage consacré à Stanley Kubrick. Une nouvelle somme paraît : Les Archives d’Ingmar Bergman. L’équipe d’auteurs ayant réalisé ce livre d’exception (à savoir Peter Cowie, Paul Duncan et Bengt Wanselius) vient le présenter, et expliquer sa conception en compagnie du maître disparu il y a un peu plus d’un an (il s’est éteint le même jour qu’Antonionni, certains ne l’ont pas oublié). Bergman leur avait autorisé l’accès illimité à ses archives. Près de 90 années de vie, dont 65 de réalisations artistiques, sont condensées en 592 pages. Si les intervenants manquent de temps pour tout dire sur le plus illustres des Suédois, ils pourront développer le soir-même à L’insitut Lumière, après la projection du sensuellissime Monika (mm…)


Bay Area Bridesmaid Dresses JJsHouse.fr fr\nBay Area Bridesmaid Dresses\nBienvenue dans la boutique Bay Area Bridesmaid Dresses, vous pouvez également trouver d'autres types de produits sur JJsHouse. Tous nos produits sont fournis en haute qualité et à des prix incroyablement bas. Si vous n'êtes pas sûr de quel produit choisir, vous pouvez demander conseil à notre Servie Client, qui vous fournira des suggestions très détaillées. Ainsi, vous n'avez pas besoin de vous soucier de quoique ce soit. Il suffit de parcourir notre site web et d'acheter tout ce que vous voulez!


Salon des achats : venez rencontrer DocuSign Stand J11\nPar Jeremy Viault mars 27, 2017 Actualités & Événements\t0 Commentaires\nDocuSign sera présent les 28, 29 et 30 mars au Salon des Achats hors production et de l’Environnement de travail.\nCe salon se déroule à Paris, Porte de Versailles, Pavillon 3 : rendez-nous visite sur le stand J11 ! Vous pouvez dès maintenant demander votre badge gratuit.\nCet événement, au fort positionnement métiers, a pour objectif d’accompagner les Directeurs Achats et les Directeurs Environnement de Travail dans leurs préoccupations quotidiennes.\nLes achats, de par leur capacité à augmenter ou réduire les coûts, contribuent de manière significative à la transformation digitale d’une entreprise. C’est une fonction tactique qui doit contribuer à l’innovation dans l’entreprise et être moteur dans le passage au « tout numérique ».\nC’est pour vous accompagner dans la dématérialisation de vos transactions que nous serons à votre disposition sur le stand, afin de répondre à vos questions et de vous proposer des démos live. Vous découvrirez qu’il est possible de passer au bureau sans papier grâce à la signature électronique, et de gagner un temps conséquent chaque jour.\nConférence – Le mardi 28 à 16h\nMARRE DE LA PAPERASSE ? PASSEZ A LA SIGNATURE ELECTRONIQUE\nIntervenant : Lorenzo STRANGES, Directeur Marketing, DOCUSIGN\nNe ratez pas cet événement dédié aux Directions Achat, Directions Environnement de Travail, Facility Managers, Directions Immobilier et Property Managers et venez échanger sur les problématiques actuelles et les évolutions de demain.\n> En savoir plus sur le site du Salon des Achats et de l’Environnement de Travail