Quoi de neuf sur le marché des voitures à roues\n21:11 Janvier 25\nDans la conception du RG41, un accent particulier est mis sur la capacité de survie, la mobilité, la compatibilité avec les modules de combat, ainsi que sur les besoins du soldat et de l'unité.\nLes plus récents véhicules à roues en cours de développement illustrent de manière frappante la tendance à la rentabilité, à la protection, à la stabilité au combat et à la modularité. Voyons ce qui est offert sur le marché.\nLe rôle limité du véhicule blindé à roues a été transformé: il est devenu une installation de reconnaissance ou de soutien et est devenu principalement un système d’utilisation directe au combat. Cette évolution, en particulier, reflète les progrès de la technologie de la suspension et du groupe moteur; Cela est particulièrement vrai pour les systèmes de suspension améliorés qui permettent désormais une couverture hors route. Cependant, il existe également une compréhension claire des avantages inhérents que peuvent offrir les plates-formes sur roues.\nIl y a seulement vingt ans, les plateformes sur chenilles dominaient, mais à l'heure actuelle, les véhicules de combat à roues sont visibles dans presque toutes les armées modernes du monde. Ils pourraient constituer l'option privilégiée pour le développement de systèmes de combat avancés.\nQuatre, six et huit\nLa configuration de la roue 4x4, même avec une suspension hautes performances, est limitée en maniabilité hors route et en charge utile, ce qui est nécessaire pour un véritable véhicule de combat. Un empattement court et deux ponts seulement permettent d'éviter de nombreux obstacles, notamment des fossés, des fossés et des corniches.\nLes machines à trois et quatre axes ne sont pas soumises à de telles restrictions et sont capables de supporter des masses importantes sans affecter négativement la pression spécifique totale, ce qui se traduit également par une maniabilité accrue sur les sols meubles. De ce fait, les machines de ce type sont devenues la solution privilégiée pour les véhicules de combat à roues.\nCertains des développements les plus célèbres de véhicules blindés à roues ont leur origine en Europe. Acquis par General Dynamics European Land Systems dans 2004, la famille de machines Mowag, par exemple, est largement représentée dans les flottes de nombreuses armées. Actuellement, plus de machines 8000 sont en service dans le monde entier et les lignes de production en Amérique du Nord continuent de fonctionner à pleine capacité. Une nouvelle version du Piranha V a été présentée à l’Eurosatory 2010; Les options III et IV ont été considérablement modernisées. Il s’agit notamment du Stryker de l’armée américaine, du VBL canadien III (basé sur le IIIH 8x8) et du VBL du US Marine Corps.\nLes améliorations comprennent une augmentation de la puissance et de la charge utile, une protection balistique modulaire, une meilleure capacité de survie et une protection contre les mines et, malgré la masse globale importante, une maniabilité accrue.\nLe programme de modernisation que General Dynamics Land Systems (GDLS) a planifié pour la flotte américaine Stryker nous permet d’avoir une idée des types d’améliorations susceptibles d’être effectuées sur tous les véhicules à roues.\nTim Reese, responsable du développement commercial chez GDLS, a déclaré que, à partir de 2017, il y aura plusieurs mises à niveau de la machine Stryker. Leur objectif est de restaurer les performances, d'augmenter la capacité de survie du système, ainsi que la compatibilité avec les nouvelles technologies numériques.\nLa protection de la double coque en forme de V contre les mines et les engins explosifs improvisés (IED) a déjà été mise en œuvre et testée en Afghanistan et sera mise en œuvre sur d'autres machines 900. La suspension sera également améliorée pour fonctionner avec le moteur 27 350 en tonnes. et les alternateurs des amplificateurs 570 seront remplacés par le moteur Caterpillar C450 hp 9 et le générateur avec les amplificateurs 900, ce qui est très important pour répondre aux besoins croissants en électronique embarquée et externe.\nEn outre, l’intégration des systèmes numériques permettra non seulement le partage transparent de données et de vidéos entre les membres de l’équipe utilisant des écrans communs (fournis par Kongsberg Integrated Tactical Systems), mais aussi la mise en réseau avec d’autres machines.\nCes mises à niveau sont également nécessaires pour une augmentation potentielle de la puissance de feu de Stryker. Le module de combat télécommandé Kongsberg Protech équipé d’un canon de calibre 30 mm de calibre moyen a été installé sur l’un des échantillons de démonstration; bien qu’il offre certainement plus de puissance de tir que la mitrailleuse 12,7-mm actuelle, son inconvénient est de réduire le nombre de fantassins portables. de 9 aux personnes 5 ou 4 - un dilemme commun résultant de l'installation d'armes plus puissantes.\nL’Armée canadienne et le US Marine Corps mènent des programmes similaires de modernisation de la flotte de VBL.\nLAV Survivability II est équipé de réservoirs de carburant auto-obturant, de sièges d’équipage à absorption d’énergie et d’une protection inférieure légère. Dans le cadre du programme de réaménagement de LAV Survivability III, un système de suspension moderne, un système de gonflage centralisé des roues, un système de freinage antiblocage, un système de contrôle de niveau et de nivellement du véhicule, un nouveau système électrique (semi-conducteur), un nouvel anneau de support de tourelle et des commandes numériques avec écrans communs à équipage sont installés; , l’unité de puissance est en cours de modernisation. Ces éléments prolongeront la vie du VBL jusqu'à l'année 2035.\nPiranha V est considéré comme le système de cinquième génération. La masse de la machine ne dépasse pas 30 tonnes (capacité de charge 13 tonnes), mais elle peut être augmentée à 33 tonnes. Il possède une suspension hydropneumatique semi-active avancée, un moteur 430 kW plus puissant, le MTU 6V199, un niveau de protection correspondant à STANAG 4. Il est possible d’y installer des modules de combat de plus gros calibre.\nLa longueur a été portée à 8 mètres afin d’obtenir un volume interne plus important, la largeur des véhicules blindés étant principalement limitée par les réglementations routières et ferroviaires; maintenant dans la voiture peut accueillir, en plus des trois membres d'équipage, huit parachutistes. L’augmentation du volume interne simplifiera la tâche d’installation de divers équipements, ainsi que l’installation d’armes, de capteurs et d’autres équipements supplémentaires nécessaires à la séparation de l’infanterie. Un volume interne important contribue également à l'allongement de la durée des opérations indépendantes, qui sont particulièrement importantes lors de la conduite de combats de manœuvre expéditionnaires.\nIl est intéressant de noter que la voiture est proposée avec des capacités amphibies facultatives et, apparemment, est un candidat de GDLS pour le programme du Corps des marines du véhicule de combat flottant Amphibious Combat Vehicle (ACV). La machine est équipée d’un système de refroidissement du moteur avec eau extérieure, de grilles à volets pour le moteur, d’un déflecteur d’eau, d’hélices et de volants.\nLes véhicules Freccia et Centauro d’Iveco forment presque la première famille de véhicules de combat à roues. Il comprend une monture d'artillerie avec un canon de gros calibre (à l'origine 105 mm réservoir Canon standard OTAN, et actuellement canon 120 mm) et BMP.\nCes machines entrent dans la catégorie des machines pesant environ 30 tonnes; Ils sont équipés de tours OTO Melara: l’une avec le canon 105 / 120-mm et l’autre avec le module de combat 25-mm.\nCependant, SuperAV est principalement développé avec les fonds de la société et peut être considéré comme la voiture de la prochaine génération. Nazario Bianchini, responsable de projet chez Iveco, a déclaré: «Dès le départ, le projet était axé sur la capacité de survie du soldat. L'équipage et les forces d'assaut sont logés dans une capsule blindée, en fait dans la "coque" intérieure avec un fond en forme de V modifié. "\nSuspension et roues motrices prises de Centauro, mais, pour la plupart, placés à l'extérieur. Ceci, combiné à la possibilité d'installer un blindage modulaire supplémentaire, permet d'augmenter la protection de l'équipage tout en maintenant une masse d'environ 26 tonnes.\nCeci est d'autant plus important que la protection conforme aux normes 4 et 5 aux normes OTAN et aux normes STANAG 4569 de l'OTAN deviendra la norme en matière de véhicules de combat prometteurs. SuperAV a été conçu dès le départ comme une machine flottante. De plus, des niches vides entre la capsule blindée et la coque extérieure augmentent également la flottabilité.\nDeux hélices coaxiales de rotation opposée fournissent à la machine la vitesse du nœud flottant 5,4, tandis que la longueur totale du compteur 7,93 permet d’augmenter le volume interne et d’augmenter la stabilité avec une onde de surf forte. Les caractéristiques amphibies du véhicule en faisaient un candidat pour la conception du transport de personnel maritime du corps des marines, qui est actuellement relancé et reçoit la désignation de véhicule de combat amphibie (ACV). Dans ce projet, Iveco s'est associé à BAE Systems. Toujours sur la voiture italienne, SuperAV est basé sur le VBTP-MR Guarani 6x6 BTR, dont la production pour l’armée brésilienne est confiée à Iveco Latin America.\nLa société finlandaise Patria avec son véhicule blindé modulaire blindé (AMV) a remporté un succès considérable. Des commandes ont été reçues de la Croatie, de la Finlande, de la Pologne (KTO Rosomak), de l'Afrique du Sud (nommée Badger conformément à l'accord de coopération conclu avec Denel), de la Slovénie (Svarun), des Émirats arabes unis et de la Suède. Elle est également l'une des candidates au programme ACV Marine Corps; là, avec Lockheed Martin, la machine est présentée sous la désignation Havoc.\nL'AMV utilise un concept modulaire: différentes tours, systèmes d'armes, capteurs, kits fonctionnels et systèmes de communication sont installés sur un châssis de base commun. Là encore, la défense est mise en évidence, une protection balistique contre les obus perforants en 30-mm est fournie le long de l'arc frontal, et la protection contre les mines peut résister à une explosion de TNT de 1 kg 10 (la version sud-africaine aura une meilleure protection). Sa suspension hydraulique est réglable pour chaque roue et les performances de conduite étonnent les utilisateurs jusqu'à présent.\nLe prochain modèle de Patria - l'AMV XP (XP - Charge utile supplémentaire, performance supplémentaire et protection supplémentaire - capacité de charge maximale, surperformance, protection excessive) - a été présenté au salon DSEi 2013 de Londres. Il dispose d'un entraînement modernisé avec un moteur 603, connecté au système de contrôle de terrain intégré de l'entreprise. La direction assistée est disponible sur deux essieux avec des commandes d'essieu arrière en option. Les voitures à traction intégrale et la suspension entièrement indépendante à double triangulation avec amortisseurs hydropneumatiques sur chaque roue permettent une conduite en douceur, même sur des terrains accidentés à grande vitesse. Les paramètres d'alimentation sont augmentés à 530 ampères afin de répondre aux besoins en énergie du futur soldat et aux systèmes multifonctionnels d'information et de contrôle. Un système de surveillance et de diagnostic intégré et un réseau dorsal numérique sont également installés.\nLa version XP a une longueur en mètres 8,4, ce qui fait de cette machine l’un des véhicules de combat les plus longs, mais Patria estime qu’il est nécessaire de disposer de plus d’espace intérieur pour l’atterrissage et son équipement, et l’augmentation de la surface du toit permettra l’installation de grands systèmes d’armes sans pénétration. compartiment arrière. L'AMV XP peut prendre diverses armes. la machine était déjà exposée avec un mortier Nemo 120-mm.\nRG35 est un véhicule polyvalent qui peut offrir une bonne protection à l'équipage.\nVBCI (Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie) de la société Nexter - il s'agit d'un BMP de l'armée française d'une nouvelle génération, qui remplace l'AMX10 à chenilles. Les versions originales avaient une masse au combat de tonnes 28, mais chez Eurosatory 2014, une version modifiée était montrée avec un poids brut maximal de 32 tonnes. La machine est actuellement équipée des quatre essieux directeurs et d’une combinaison suspension pneumatique / mécanique.\nDes mises à niveau de VBCI sont déjà en cours, notamment l'installation de divers systèmes d'armes (le module de combat 30-mm OWS de OTO Melara est également présenté), une unité de puissance plus puissante et des améliorations de la capacité de survie, notamment des écrans grillagés et une protection renforcée contre les mines.\nL’armée britannique a loué des voitures VBCI afin de procéder à des tests d’évaluation et, apparemment, les améliorations apportées étaient tout à fait satisfaisantes pour les Britanniques, qui avaient déjà exprimé leurs revendications sur certaines questions.\nDans d'autres pays, la Chine, le Japon, Singapour, la Corée du Sud, Taiwan et la Turquie ont lancé des programmes de développement et de déploiement de véhicules à roues de fabrication locale.\nPar exemple, les travaux sur la machine Terrex 8x8 ont débuté dans le cadre d’un projet commercial entre la société singapourienne ST Kinetics et la société irlandaise Timoney Technology. M. Sun, vice-président d'un projet de développement de véhicules à roues dans une société singapourienne, a déclaré que la première tâche consistait à obtenir une machine avec une mobilité «exceptionnelle».\nLa voiture est équipée d’une suspension avant brevetée à double triangulation, d’une suspension arrière MacPherson avec amortisseurs hydrauliques et de grandes roues 295 / 85 R20 avec système de gonflage centralisé. La machine exerce une pression spécifique sur le sol de tous les 361 kPa, même à pleine charge, ce qui lui permet de maintenir la perméabilité sur des sols meubles.\nLa masse totale est de 24 tonnes, la charge utile totale 9,5 tonnes. Le BMP de Terrex flotte et peut développer une vitesse de nœud 5,4 sur l'eau à l'aide de deux hélices dans des capots de protection. En accord avec Leidos, la machine est également candidate au programme ACV 1.1 Marine Corps, où elle a déjà démontré ses capacités en mer et sa capacité à traverser les vagues.\nLa plate-forme possède une architecture numérique permettant l'intégration de nouvelles technologies, telles qu'un système de navigation, un système de gestion de combat et la gestion de l'alimentation. Terrex BMP modulaire, peut être configuré pour diverses tâches et accepte des systèmes d’armes jusqu’au calibre 30. La protection anti-mines fournit un double corps en forme de V.\nDeux voitures pour l'armée coréenne\nPendant ce temps, en novembre 2012, la société Hyundai Rotem a reçu de l’armée sud-coréenne un contrat portant sur le développement de véhicules 6x6 et 8x8 offrant une bonne maniabilité tout en gardant un œil sur le déploiement initial des troupes de 2016.\nLa version KW1 du Scorpion 6x6 a une configuration de transport de troupes blindée pouvant effectuer diverses tâches de support, tandis que la version KW2 8x8 Jupiter est équipée d'un canon de réservoir 120. La nouvelle machine est capable d’adopter divers systèmes d’armes et les niveaux de protection actuels assurent une protection contre les armes légères. оружия et des fragments d'obus d'artillerie. Les machines KW des deux configurations remplaceront les véhicules à chenilles des forces de sécurité internes et des forces de déploiement rapide.\nLa Turquie occupe actuellement avec confiance un créneau sur le marché des véhicules à roues, ses sociétés FNSS et Otokar produisent des véhicules blindés à roues sans aucune infériorité par rapport aux machines produites par des sociétés réputées ayant fait leurs preuves dans le domaine de BBM.\nBMP Pars est disponible dans les variantes 6x6 et 8x8. Il peut effectuer diverses tâches, y compris un véhicule de tir avec un canon 120-mm.\nLa machine PNS (Leopard) de la FNSS a été développée pour répondre aux besoins de l'armée turque dans un véhicule à roues tactique spécial. Cependant, le programme a été arrêté et la FNSS a donc déployé tous ses efforts pour exporter ses véhicules.\nPars est proposé dans la configuration 6x6 (poids total en tonnes 25), à flot, la machine est entraînée par deux canons à eau. En outre, la machine est proposée en configuration 8x8 (tonnes 30), toutes deux avec double triangulation, suspension hydropneumatique indépendante et réglage de la garde au sol. Tous les wagons du pont de Pars sont conduits, ce qui vous permet d'obtenir un rayon de braquage inférieur à X mètres.\nUne des caractéristiques de la disposition est de placer le conducteur devant, le commandant est assis derrière lui, ce qui donne une meilleure vue. Le groupe moteur est situé derrière le commandant de bord, entre les premier et deuxième ponts, et le passage à tribord vous permet de pénétrer dans le compartiment des troupes arrière.\nLa société SSAN a récemment conclu un accord avec le développement Deftech de Malaisie et de la production 257 véhicules blindés à roues AV8 (8x8) sur la base de la Pars turque 8x8 dans les options 12, y compris l'option de BMP avec un pistolet 30 mm et l'artillerie automoteur avec des fusils 90 calibre, 105 ou 120 mm .\nLe véhicule de combat à roues AMV XP nouvelle génération de la société Patria\nTout en anticipation ... Nouvelle version de l'AMV XP du célèbre blindé de combat fabriqué par la société finlandaise Patria\nLes deux machines ARMA 6x6 et 8x8 créées par Otokar présentent un bon niveau d’unification des composants, ce qui permet de réduire la charge logistique et d’optimiser simultanément la configuration de diverses tâches.\nLes deux voitures ont une conception modulaire, portant un corps en acier blindé en forme de V ayant une silhouette basse et un volume interne important. La variante 6x6 a une masse totale de tonnes 18,5, elle contient le commandant de bord et huit parachutistes.\nLa machine peut également basculer vers les modes 6x4 ou 6x6 en fonction du terrain, tandis que la version 8x8 peut être équipée de diverses armes allant des mitrailleuses 7,62 mm aux armes 105 mm, ainsi que des mortiers de calibre aux 120 mm.\nDans le cadre du projet sud-africain Hoefyster, la machine Ratel est remplacée par le nouveau Badger AMV de la société finlandaise Patria. Denel modernise Badger pour renforcer la protection balistique et anti-mines. La machine sera déployée dans les variantes 4, notamment une tourelle avec un canon 30-mm. Il est prévu que les premiers véhicules commencent à arriver dans les troupes au cours de l'année 2015, avec le besoin actuel de 238 BMP.\nAchat de BAE Land Systems Afrique du Sud, OMC by Denel, fournira deux nouveaux projets dans son portefeuille, RG41 8x8 et RG35 6x6. Le premier modèle a été créé en tant que véhicule de combat à roues répondant aux exigences sud-africaines en matière de protection et de capacité de survie, qui ont été mises en avant comme exigences de base. Ils stipulent des niveaux élevés de protection balistique et de capacité de survie en cas d’explosion de mines et d’IED.\nLa partie inférieure du corps se compose de cinq unités modulaires reliées entre elles et boulonnées à la structure supérieure. Cela augmente non seulement la protection anti-explosion, mais vous permet également de réparer rapidement les dégâts causés par les combats et de remettre rapidement la voiture en service. Les entraînements électriques sont fermés avec un kit anti-mines modulaire. L'armure peut être remplacée sur le terrain, le niveau de protection maximal correspondant au niveau de 5 STANAG n'altérant pas les performances de conduite.\nLe siège du conducteur est avancé au maximum afin d’augmenter la visibilité. Lorsque des modules de combat télécommandés ont été installés (les armes 12,7 mm, 25 mm et 30 mm ont été installées), le véhicule peut accueillir un pilote 10 man plus ou un 9 avec une tourelle habitée (pilote, commandant, mitrailleur plus sept paratropistes).\nLa plate-forme a une capacité de charge de tonnes 11, volume interne utile 14,9 м3. La mobilité est améliorée par deux ponts contrôlés avec propulseur hydraulique, doubles triangles de suspension, jambes de force hydropneumatiques et amortisseurs hydrauliques, système de gonflage centralisé et roues Michelin 16.00R20 Michelin XZL avec jantes en aluminium 10.00R20.\nLa variante RG35 6х6 diffère considérablement de la version RG41 8x8. Elle est décrite comme une plate-forme multitâche / polyvalente avec un trafic important pouvant être utilisée pour des tâches allant des opérations de maintien de la paix aux opérations de réaction locale (y compris les catastrophes) au présent combat.\nIl était clair que pour les militaires qui souhaitent effectuer des tâches simples, mais pour rester efficaces au combat, les options 4x4 et 6x6 et éventuellement 8x8 sont nécessaires. Le conducteur et le commandant sont assis l'un à côté de l'autre. Un grand pare-brise blindé offre une bonne vue d'ensemble.\nLe groupe moteur est installé derrière la gauche, tandis que l’atterrissage est séparé à l’arrière. Pour la configuration 6x6, le volume net est 17 м3 et la capacité de charge utile nette de 14,8 est en tonnes.\nLa protection du véhicule RG35 peut être égale à la protection de la variante BMP, bien que les niveaux de protection de base typiques correspondent à STANAG 2 ou 3 avec la possibilité d’installer un blindage supplémentaire, ce qui augmente le niveau de protection contre 4. Une protection contre les mines et les engins piégés est également fournie, bien que cette option ait un corps en forme de V peu profond.\nL'équipage et le détachement d'assaut sont une capsule blindée de transport, isolée de l'unité d'alimentation en carburant et en suspension. La version la plus récente du véhicule d'infanterie motorisée comprend un module de combat de moyen calibre et des vitres blindées dans le compartiment des troupes afin d'accroître le niveau de conscience de la situation et l'orientation des soldats débarqués.\nRG35 a une densité de puissance supérieure à 20 cv / t, des ponts Axletech, des leviers transversaux totalement indépendants avec jambes de force hydropneumatiques, un système de permutation centralisée des roues et des roues de taille 16.00R20XZL. De plus, la garde au sol avec un système de commande de boîtier numérique a quatre positions.\nDe toute évidence, les véhicules à roues de combat ont non seulement été reconnus, mais sont devenus le choix préféré des militaires. Les machines potentielles incluront probablement une architecture numérique ouverte / un réseau fédérateur pour le transfert d'informations; suspension hydropneumatique de haute performance; protection balistique améliorée et protection obligatoire contre les mines et les engins piégés; un concept modulaire qui permettra l’adoption de divers systèmes d’armes et de modules fonctionnels; et, enfin, des canons et des modules de combat de plus gros calibre et plus efficaces.\nARMY-2016. Transporteurs sur chenilles. "Nous n'avons pas peur de la terre aussi!"Véhicules blindés de l'Allemagne pendant la seconde guerre mondiale. Partie de 2. L'évolution des formes d'organisation, la composition de la Wehrmacht Panzervawe et des troupes SS\nMolGro 29 décembre 2014 07: 21\ntireur d’élite de rêve ou mitrailleur))\nSibRUS 29 décembre 2014 07: 29\nVous ne comprenez pas - Conduire un terminateur\ncrazyrom 29 décembre 2014 22: 48\nZut, je voulais juste écrire exactement cela. Des tireurs d’élite 12,7mm (c’est-à-dire s’il ya une armure là-bas), le cerveau d’un organisateur est maculé sur le mur, c’est tout. Eh bien sur kraynyak 14,5mm si c'est du verre très épais.\nAllemand sibérien 29 décembre 2014 08: 16\net elle m'a rappelé un film sur les étrangers - là tisserand sigurni sur la planète est monté sur une telle station pour les colons\nLa Nova 29 décembre 2014 10: 23\nComment un tracteur d'aérodrome, accroché avec du plastique, avec un atterrissage monstrueusement bas, à 4 roues, peut-il être confondu avec 8 roues, garde au sol élevée, BMP? ) Sur la photo, le tracteur, qui jouait le rôle d'une voiture blindée.\nRBLip 29 décembre 2014 14: 16\nSur la photo, le tracteur, qui jouait le rôle d'une voiture blindée.\nermak.sidorov 29 décembre 2014 10: 45\nGomel 29 décembre 2014 10: 46\nEn fait, il s’agit d’un échantillon de test destiné à tester un châssis, une centrale électrique, etc. cabine en verre avec un spécialiste conçu pour simplifier les tests\nMairos 29 décembre 2014 12: 45\nJe crois que ce verre tient 12.7 mm. Sur "Typhoon-U", il semble même tenir 14.5.\nAinsi, le tireur d'élite et le mitrailleur peuvent aller fumer.\nyehat 29 décembre 2014 14: 46\nle verre diffère de l'acier en ce qu'il ne tient pas constamment.\nAprès un certain nombre de coups, il sera simplement détruit.\nvodolaz 29 décembre 2014 13: 30\nOuais, je pensais la même chose. Ensuite, ils auraient fait du vitrage panoramique, pourquoi bagatelle?\nPrager 29 décembre 2014 14: 32\nJe suis entièrement d'accord avec ton commentaire sur la photo!\nCruorvult 29 décembre 2014 07: 32\nEt qu'est-ce que, trololo, a fait de telles ordures sur le boîtier proprement d'en haut, a planté la poupée) ils visent tous et la voiture ne s'arrête pas :-D\nCrang 29 décembre 2014 08: 39\nDommage que nous n’ayons pas de tels chars. Elle doit également être effectuée sur le châssis BTR-82 ou BTR-90. Avec un canon de 125 mm.\nChat 29 décembre 2014 20: 20\nIls l'ont fait, comparé. Nous sommes arrivés à la conclusion que pour nos routes, il est préférable d'avoir une pieuvre chenille aéromobile avec un canon de 125 mm.\nerseer 1 janvier 2015 18: 46\n"Nous ne pouvons pas l'obtenir pour de l'argent, et nous ne pouvons pas l'obtenir gratuitement ..."\nAvenich 29 décembre 2014 09: 30\nUne quantité décente de toutes sortes de véhicules blindés à roues vus sur le site. Une question indiscrète s'est posée: et qu'est-ce que c'est d'exposer le pendentif pour le fond en forme de V, s'agit-il apparemment d'une direction à la mode dans la conception militaire?\nGomel 29 décembre 2014 10: 51\nvous pouvez le dire, le fait est que la protection contre les mines (hautement explosives) est la base des véhicules de combat d'infanterie modernes. La protection des équipages et des troupes est une priorité. Et la suspension peut être à la fois plus simple et à partir de matériaux plus durables, compte tenu de la "dispersion" de l'explosion et de la petite taille des éléments de suspension, la capacité de survie nécessaire de la machine est obtenue. De plus, il est possible d'améliorer et de renforcer la protection, y compris la suspension. Mais l'essentiel est de protéger l'équipage. Passer d'un RPG à un élément de suspension est beaucoup plus difficile que dans une coque.\ntchoni 29 décembre 2014 10: 33\nL'équipage et l'escouade de débarquement sont une capsule de transport blindée isolée du bloc d'alimentation en carburant et en suspension.\nC'est intéressant lorsque nos fabricants de véhicules blindés légers commencent à être guidés par ces principes.\nMairos 29 décembre 2014 12: 48\nFamille "Typhoon-K" dans la conception de la coque - KAMAZ-63969\ntchoni 29 décembre 2014 14: 14\nLes familles de MCI (c'est-à-dire toutes sortes d'ours, de typhons, etc.) sont peut-être les seuls échantillons de notre équipement militaire où la sécurité de l'équipage ne serait pas sacrifiée pour la densité du tracé.\nVovan - prison 29 décembre 2014 12: 59\nEh bien, la technique des ennemis potentiels doit également être connue! Sinon, COMMENT ne pas le savoir, nous détruirons cette technique!\nAlexA 29 décembre 2014 14: 49\nChers collègues, je ne comprends tout simplement pas. Tous les avis sur les véhicules blindés à roues modernes des développeurs de TOUS les pays présentent des options de configuration similaires à notre BTR-80. Mais pourquoi les concepteurs russes ont-ils récemment essayé d'offrir des options pour l'agencement de la hotte du type BTR-40 ou BTR-150 il y a soixante ans? Oui, avec des ponts continus. Comme le même Typhoon.\nQu'y a-t-il, enduit de miel?\nLopatov 29 décembre 2014 16: 26\nTous les avis sur les véhicules blindés à roues modernes des développeurs de TOUS les pays présentent des options de configuration similaires à notre BTR-80\nVous vous trompez. Personne ne produit quoi que ce soit même proche de la disposition du BTR-80.\nMarssik 29 décembre 2014 18: 03\n80ka est purement comme une machine de support, cela n'a aucun sens de la monter à l'attaque. Pour tous les poids lourds (louez leur taille), une règle est la défaite du MTO ou du châssis, et là vous pouvez déjà le terminer.\nChat 29 décembre 2014 20: 16\nSur BTR 90 vitrage frontal abandonné, triplex gauche. Sur tous les véhicules, blindage vertical des côtés de la coque, ce qui réduit la résistance aux munitions traditionnelles. Au détriment de la suspension ouverte, j'ai moi-même vu ce qui fait le tour du PC avec n'importe quelle roue pendant cinq à six coups. Il ne reste que des chiffons. Oui, et j'ai vu ce que font les mines d'infanterie avec les véhicules blindés de transport de troupes. Les fonds en forme d'auge n'aideront pas ici. Peut-être que la situation ne peut être corrigée que par une approche globale ou par des véhicules blindés à chenilles lourds comme Azahat et BTR-T. Les véhicules blindés de transport de troupes qui glissent en ont également assez vu.\nMahamont 29 décembre 2014 22: 51\n"Même si vous avez un combattant avec un lance-grenades dans votre peloton, tout véhicule blindé est une force formidable."\nDes instructions à Armagh 2.\ncosmos111 29 décembre 2014 23: 02\nbeaucoup de ce qui se passe et pas seulement de ce qui est décrit dans l'article ... l'article en passant est très intéressant\nmais il est alarmant que la Russie, d'un pionnier de la «mode» technologique pour les véhicules de combat blindés à roues, se soit transformée en un outsider profond par les «efforts» de shitcrats ...\nce qui s'est passé pendant l'URSS ... à titre d'exemple: véhicule de combat d'infanterie à roues Object 1200O, 937, 1015 / 1015B 8x8 et ainsi de suite ... à l'ouest, il n'y avait que des BM primitifs comme Piranha 4x4 et plusieurs BM belges, Golan avec train d'atterrissage sur des ponts ... pas de quelle suspension indépendante, il n'y a pratiquement pas eu de discussions ... et maintenant nous avons ce que nous avons ... nous sommes dans un anus profond ... et il n'y a pas encore d'issue ...\nque faire ??? seul un changement dans le système politique et la transition d'un capitalisme libéral-oligarchique sauvage à un état social peuvent changer la situation ...\n80ka est purement comme une machine de support, cela n'a aucun sens de la monter à l'attaque. Pour tous les poids lourds (louez leur taille), une règle est la défaite du MTO ou du châssis, et là vous pouvez déjà finir\net tout ??? que pouvez-vous écrire à propos de cet article ... Je voudrais savoir de vous quels BTX BTX sont maintenant nécessaires, carabines motorisées, spécialistes, etc ... ou le BTR-80/82/88 vous êtes entièrement satisfait ...\nchâssis à roues spécial flottant Objet 937\nObjet BMP 1200\nObjet 1015 / Objet 1015B\nkplayer 31 décembre 2014 01: 37\n... alors à l'ouest il n'y avait que des BM primitifs comme Piranha 4x4 et plusieurs Belges, Golan BM ...\nAutres BTR / BRM (sans BBM 4x4):\nAllemagne - Fuchs 6x6 (1979), Lux 8x8 (1975)\nEspagne - BMR-600 6x6 (1979), VEC 6x6 (1980)\nFrance - VAB 4x4 / 6x6 (1976), AMX-10RC 6x6 (1981).\nCanada - "Cougar", "Grizzly", "Husky" (AVGP, 1977) - tous "Pirana I" 6x6\nFinlande - XA-180 6x6 (1983)\nSuisse - Pirana I & II, 4x4 / 6x6 / 8x8 (1972-1974)\nJapon - Type 82 et 87 6x6\nVous pouvez ajouter le "Pandur I" autrichien 6x6, 1985-86, mais n'est entré en service que dans la décennie suivante (Autriche, Belgique, Slovénie).\ncosmos111 31 décembre 2014 13: 27\nAutre BTR / BRM (sans BBM 4x4)\nJe voulais dire des années des années 50 aux années 60 ...\nkplayer 1 janvier 2015 19: 37\nVéhicules blindés britanniques "Saracen" FV603 et BRM "Saladin" FV601 6x6 avec suspension indépendante. Si des années 50 aux années 60, il n'y a pas de véhicules de combat blindés à roues suisses "Pirana" et belges.\nAlex Shnajder 31 décembre 2014 17: 38\nleurs moguli sont très fragiles .... bien sûr, il existe probablement des options plus puissantes ...\nerseer 1 janvier 2015 18: 44\ntout verre pare-balles perd immédiatement sa transparence après avoir été touché. plusieurs coups consécutifs entraîneront également la destruction de toute la structure.\nRegardez en nete vu des tests de verre pare-balles.\nsvp67 1 janvier 2015 19: 00\ntout verre pare-balles perd instantanément la transparence après avoir été touché\nEh bien, vous n'avez pas tout à fait raison. L'énergie signifie beaucoup au moment du contact, et cela dépend du type de cartouche, du calibre, de la portée, de l'angle de rencontre, ainsi que de la conception de la balle et du verre pare-balles lui-même, y compris sa surface ...\nerseer 1 janvier 2015 19: 10\nJe ne discute pas. Bien sûr, tous les moyens ci-dessus. mais dans la plupart des cas, la visibilité diminue très fortement même après un seul coup. le deuxième coup réduit la visibilité en général à des valeurs indécentes. à mon avis, le vitrage ordinaire segmenté se comporte beaucoup mieux dans ce cas.\nun grand panneau de verre souffre le tout, avec un segmenté un segment spécifique souffre. à mon avis, vous devriez envisager l'option sous la forme d'une superstructure pivotante à 360 degrés à profil bas avec des segments triplex. si l'un des segments triplex est endommagé, il suffit de faire tourner la superstructure. Eh bien, comme un système tournant.\nPySy: J'ai pour ainsi dire eu l'occasion de recevoir des informations sur les dommages causés au verre pare-balles dans la production d'un très bon fabricant http://www.magist.ru/\npas de publicité pour le plaisir mais une production très moderne avec des acheteurs d'Europe, d'Amérique et du Japon. notre complexe militaro-industriel fournit également, par exemple, des vitrages "tigre". et je travaille avec des verres de différents degrés de résistance depuis 1998.\ncomment se comporte le verre pare-balles ici http://www.magist.ru/main.mhtml?Part=5\nkplayer 1 janvier 2015 19: 09\nen fait, il s'agit d'un échantillon de test pour tester un châssis, une centrale électrique, etc. cabine en verre avec un spécialiste conçu pour simplifier les tests\nBeiderlei 7 janvier 2015 15: 01


Chronique - The 100 : Le Retour, de Kass Morgan\nHey ! Voici mon avis sur The 100, Le Retour, le tome 3 de la saga à la renommée mondiale de Kass Morgan.\nRésumé : Le manque d'oxygène à bord de la Colonie a déclenché une panique meurtrière. Seuls les plus chanceux ont pu emprunter les dernières navettes partant en direction de la Terre. Aimer. Manipuler. Combattre. Prêts à tout pour garder leur nouvelle liberté, Clarke, Bellamy, Wells et Glass devront chacun affronter leur destin pour sauver leur idéal. L'ultime compte à rebours a commencé.\nJ'ai trouvé The 100, Le Retour légèrement moins bon que le tome précédent (qui reste mon tome préféré de la saga). J'avais laissé Les 100 : 21ème jour toute enjouée et avec l'envie urgente de lire la suite. Maintenant que les colons sont arrivés sur Terre, que va t-il se passer ?? Je me suis donc engagée sur le tome 3 avec peut-être un peu trop d'attentes. Et malheureusement, j'en ressors un peu déçue et avec l'étrange impression d'avoir loupé quelque chose.\nLe récit lors des premiers chapitres suit à la perfection la continuité du tome 2. Jusque là, tout va bien ! Mais plus on s'enfonce entre les lignes, plus les péripéties se font distraites ou bien trop superficielles. Et à partir de là, je ne me suis plus sentie plongée dans le roman comme j'avais pu l'être. Ce changement est peut-être dû à de trop nombreuses intrigues et actions sans reliefs dont on reste sur notre faim ?\nClarke et Bellamy sont toujours autant mis en avant dans ce tome, et c'est vraiment dommage que certains personnages, comme Octavia, soient en retrait durant la quasi totalité des pages. Autre relation particulièrement développée (et peut-être un peu trop rapidement) : celle de notre mini sénateur Wells et de la née-terre Sasha. Et je ne sais pas vous, mais j'ai trouvé la mort de la belle brune assez prévisible... Entre une soudaine passion enflammée et des roucoulements sans fin de la part des deux tourtereaux, on se doutait bien de l'intention de l'auteur. Mais malgré cela, la scène reste touchante et on ne peut qu'avoir pitié du pauvre Wells (oui, je l'avoue en tant que grande émotive, j'ai failli versé ma petite larme).\nLa fin du tome 3 est clairement bouclée et prévisible. Le dénouement final est beaucoup trop rapide, la conclusion de trois livres et de plusieurs centaines pages se joue en quelques lignes qui nous laissent perplexes. J'aurais aimé ressentir plus de tensions lors des passages entre Rhodes et les héros, notamment lors de la prétendue fusillade. En fait, cette fin reflète assez bien l'état général du livre : une précipitation incomprise.\nAu final, The 100 reste une série agréable à lire. L'histoire, très originale, avait beaucoup de potentielle mais des intrigues mal tournées et des relations pas assez approfondies à mon goût rendent les différents tomes bien moins captivants... Je sais qu'un tome 4 est sorti récemment, mais je ne le lirai pas et préfère rester sur cette fin qui clôture très bien l'aventure de nos 100 (enfin plus vraiment) rescapés !


Les dépenses des couples sans enfant - PDF\nLes dépenses des couples sans enfant\nDownload "Les dépenses des couples sans enfant"\n1 Été 1994 (Vol. 6, N o. 2) numéro d'article 1 Les dépenses des couples sans enfant Lynn Barr-Telford Toutes les familles n'ont pas à se soucier du prix des couches et des services de garde. En 1992, plus de 2,3 millions de couples mariés n'avaient pas d'enfant à la maison 1. Comme ces couples ne font aucune dépense pour nourrir, vêtir, loger et faire instruire des enfants ou leur offrir des loisirs, on pourrait penser qu'ils ont beaucoup de liberté dans la manière de dépenser leur argent. Depuis quelques années, le nombre de couples qui se trouvent dans cette situation a augmenté assez rapidement. Les résultats de l'enquête sur les dépenses des familles montrent qu'entre 1982 et 1992, le nombre de couples sans enfant à la maison a augmenté de 26 %, tandis que le nombre de ménages n'a progressé que de 16 % (voir L'Enquête sur les dépenses des familles). En 1992, ces couples formaient donc 24 % de l'ensemble des ménages, comparativement à 22 % en Cependant, les couples sans enfant ne forment pas un groupe homogène. Ils peuvent se trouver à des stades très divers du cycle de vie de la famille, et leurs structures de dépenses peuvent varier en conséquence. Cet article porte sur les dépenses après impôts des couples sans enfant pour l'année Pour représenter les cycles de vie de la famille, les couples ont été classés en trois groupes : les jeunes couples (le mari a moins de 45 ans), les couples d'âge moyen (le mari est âgé de 45 à 64 ans) et les couples âgés (le mari a 65 ans ou plus). Soutiens économiques et revenu familial Le revenu est une des principales variables prédictives du niveau des dépenses. Bien entendu, une hausse de revenu permettra au couple d'augmenter à la fois la quantité et la qualité des biens et services qu'il peut se procurer. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (1 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n2 En 1992, le revenu moyen des jeunes couples et des couples d'âge moyen était respectivement de $ et de $, comparativement à $ pour les couples âgés. Ces différences de revenu étaient en grande partie attribuables à la situation des conjoints vis-à-vis de l'activité sur le marché du travail (tableau 1). La probabilité qu'au moins un des deux conjoints travaille à temps plein est la plus élevée parmi les jeunes couples, avec une proportion de 82 %; ils étaient suivis des couples d'âge moyen, puis des couples âgés, avec respectivement 59 % et 11 % 3. En fait, pour 89 % des couples âgés, aucun des conjoints ne travaillait à temps plein. En outre, il y avait deux travailleurs à temps plein dans 39 % des jeunes couples et 18 % des couples d'âge moyen; pour les couples âgés, cette proportion était de 3 % seulement. Tableau 1 Certaines caractéristiques des couples sans enfant à la maison, 1992 Source : Enquête sur les dépenses des familles Dépenses après impôts Le revenu moyen élevé des jeunes couples se traduit par des dépenses élevées. En 1992, ces jeunes couples dépensaient en moyenne $ (tableau 2) 4. Une grande partie de ces dépenses était consacrée aux impôts sur le revenu ( $), de sorte que leurs dépenses après impôts totalisaient en moyenne $. Tableau 2 Dépenses des couples sans enfant à la maison, 1992 Source : Enquête sur les dépenses des familles Avec un revenu moins élevé que les jeunes, les couples d'âge moyen payaient un peu moins d'impôt ( $) et avaient des dépenses après impôts moins élevées ( $). Ce sont les couples âgés qui avaient les revenus les moins élevés, payaient le moins d'impôt et avaient aussi les dépenses moyennes après impôts les moins élevées, soit $. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (2 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n3 Part relative de l'ensemble des dépenses La part relative des dépenses des couples sans enfant (c'est-à-dire le montant global de leurs dépenses par rapport à la proportion qu'ils représentent dans l'ensemble de la population) varie selon leur âge. En 1992, les dépenses totales des jeunes couples étaient plus élevées que ne l'aurait laissé supposer leur nombre. Ils formaient 7,1 % des ménages, mais leurs dépenses de 28,9 milliards de dollars représentaient cette année-là, 8,2 % de l'ensemble des dépenses. Les couples d'âge moyen avaient une part des dépenses légèrement supérieure à leur représentation dans la population. Ils formaient 8,9 % des ménages, mais avaient dépensé en tout 32,4 milliards de dollars en 1992, c'est-à-dire 9,1 % de toutes les dépenses. Les couples âgés avaient au contraire une part des dépenses inférieure à leur représentation dans la population : les 19,6 milliards de dollars qu'ils avaient dépensés constituaient 5,5 % de toutes les dépenses de 1992, tandis qu'ils formaient 7,9 % de l'ensemble des ménages. Différentes structures à différents stades de la vie Comme les priorités des couples varient avec l'âge, ils répartissent leurs dépenses en conséquence. Les jeunes couples semblent concentrer leurs dépenses sur des acquisitions : logement, articles d'ameublement, véhicules, vêtements et accessoires liés aux loisirs. Les couples d'âge moyen possédant un logement libre d'hypothèque et doté de la plupart des appareils ménagers peuvent au contraire, consacrer une plus grande partie de leur budget aux voyages, aux soins de santé et aux dons et contributions. Comme les couples âgés ont un revenu plus faible, ils dépensent moins que les deux autres groupes d'âge pour presque tous les produits et services. Leur revenu plus faible les oblige également à consacrer une plus grande partie de leur budget aux choses essentielles telles que le logement, l'alimentation et le transport. Malgré cela, c'est parmi eux que la part des dépenses pour les soins de santé et les dons et contributions est la plus élevée. Logement Le logement est la catégorie de dépenses la plus élevée pour les couples de tous les âges 5. En 1992, ces dépenses représentaient à peu près la même part du budget pour les couples des trois groupes d'âge : 23 % pour les couples jeunes et âgés et 21 % pour les couples d'âge moyen. En termes de dollars cependant, ce sont les jeunes couples qui dépensaient le plus pour le logement, soit une valeur annuelle moyenne de $, comparativement à $ pour les couples âgés. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (3 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n4 Bien que relativement peu de jeunes couples soient propriétaires de leur logement, ceux qui en possèdent ont tendance à avoir les versements d'intérêts hypothécaires moyens les plus élevés 6. En 1992, près de la moitié des couples de ce groupe d'âge ont déclaré qu'ils payaient des intérêts hypothécaires dont la valeur moyenne atteignait $. En revanche, moins du tiers des couples d'âge moyen effectuaient de tels paiements (3 980 $) tandis qu'un dixième seulement des couples âgés en faisaient autant (2 820 $). Les jeunes couples sont également plus susceptibles d'acheter des articles et des accessoires d'ameublement. Ils ont dépensé en moyenne $ pour ces biens en 1992, ou le double du montant moyen des dépenses des couples âgés (1 000 $). Le schéma était cependant différent pour les services publics comme l'eau, le combustible et l'électricité, pour lesquels les jeunes couples ont dépensé en moyenne $, comparativement à $ pour les couples d'âge moyen et à $ pour les couples âgés. Cette valeur inférieure des dépenses des jeunes couples pour ces services s'explique peut-être par le fort pourcentage de locataires dans ce groupe. L'eau, le chauffage et l'électricité sont souvent inclus dans le coût du loyer. Les couples d'âge moyen dépensaient le plus pour se loger ailleurs que dans leur résidence principale, par exemple dans une résidence secondaire ou une maison de villégiature louée et dans des lieux d'hébergement comme des hôtels, des motels, des terrains de camping et des maisons de chambres pour touristes. Leurs dépenses à ce chapitre ont atteint une moyenne de 850 $, comparativement à 520 $ pour les jeunes couples et à 450 $ pour les couples âgés. Alimentation La part du budget consacrée à l'alimentation varie beaucoup selon l'âge des couples. C'est pour les couples âgés que cette part était le plus élevée en 1992 (18 %), et elle n'était dépassée que par celle de leurs dépenses de logement (graphique). Pour les couples d'âge moyen et les jeunes couples, les parts étaient respectivement de 15 % et de 13 %. Mais en dollars, les dépenses moyennes aussi bien des jeunes couples que de ceux d'âge moyen étaient de $, comparativement à $ pour les couples âgés. Graphique Les couples âgés dépensent relativement plus en biens essentiels. Source : Enquête sur les dépenses des familles, 1992 La répartition des dépenses d'alimentation variait aussi selon l'âge. En 1992, les jeunes couples ont effectué 37 % de leurs dépenses d'alimentation pour des repas pris dans des restaurants, proportion file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (4 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n5 beaucoup plus élevée que pour les couples d'âge moyen et les couples âgés. Les repas pris dans des restaurants par les jeunes couples n'étaient cependant pas toujours gastronomiques. Environ le tiers de ces dépenses ont été faites au travail, de sorte qu'il s'agissait vraisemblablement de repas pris dans des cafétérias ou des casse-croûte, ou achetés dans des distributeurs automatiques. Transport Les couples âgés et ceux d'âge moyen consacraient une plus grande part de leur budget au transport (17 % dans les deux cas) que les jeunes couples (15 %). La dépense moyenne des couples âgés pour le transport a cependant été de $ en 1992, montant nettement inférieur à celui des dépenses des couples des deux autres groupes d'âge (plus de $ dans les deux cas). L'utilisation et l'entretien d'un véhicule ont entraîné les dépenses de transport les plus importantes de tous les couples en La proportion des dépenses de transport pour le carburant, les pneus, les batteries, les mises au point, les vidanges, etc., s'élevait à 64 % pour le groupe des jeunes, à 58 % pour celui d'âge moyen et à 57 % pour les couples âgés. Pour l'ensemble des ménages, la dépense moyenne consacrée à l'achat d'un véhicule venait au deuxième rang dans le budget de transport. Évidemment, tous les couples n'ont pas effectué un tel achat en 1992 (voir Un petit nombre de gros acheteurs) : 31 % parmi les jeunes, 22 % pour les couples d'âge moyen et 15 % pour les couples âgés. Avec une dépense moyenne de $, les jeunes couples ont dépensé moins pour l'achat d'un véhicule que les couples d'âge moyen ( $) et que les couples âgés ( $). Ces montants correspondent cependant à des achats avec reprise 7. Peu importe l'âge des couples, le transport en commun constitue une part relativement faible de leurs dépenses de transport. Sans doute parce qu'une forte proportion d'entre eux occupent un emploi et doivent par conséquent faire la navette entre leur travail et leur domicile (Marshall, 1994), les jeunes couples dépensent le plus dans les transports en commun - en moyenne 600 $ en 1992, soit 10 % de leurs dépenses de transport. Pour les couples âgés et d'âge moyen, les sommes étaient moins élevées (320 $ et 450 $) et représentaient dans les deux cas, 7 % de leur budget de transport 8. Vêtements Les sommes consacrées aux vêtements sont, de façon générale, plus élevées pour les jeunes couples; elles diminuent avec l'âge. En 1992, la dépense moyenne des jeunes couples pour les vêtements a été de $ et comptait pour 7 % de leurs dépenses totales. Pour les couples d'âge moyen et les couples âgés, les montants étaient respectivement de $ et de $ et dans les deux cas, constituaient 5 % de l'ensemble de leurs dépenses. Peu importe l'âge du couple, les dépenses pour les vêtements étaient plus élevées pour la femme que pour l'homme. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (5 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n6 Loisirs La part des loisirs dans les dépenses de 1992 ne variait pas beaucoup avec l'âge des couples. Cependant, la proportion de 7 % pour les jeunes couples équivalait à une somme de $, tandis que pour les couples d'âge moyen et les couples âgés, la proportion de 6 % correspondait à des dépenses de $ et de $ respectivement. Les jeunes couples étaient proportionnellement plus nombreux que les autres à avoir acheté de l'équipement sportif, des ordinateurs ainsi que du matériel et des services photographiques. De la même façon, ces dépenses représentaient 21 % du budget de loisirs des jeunes couples, mais seulement 12 % de celui des couples d'âge moyen et 6 % de celui des couples âgés. La répartition était semblable pour le divertissement à la maison. Non seulement les jeunes couples étaient-ils proportionnellement plus nombreux à acheter des téléviseurs, des magnétoscopes et des lecteurs de disques compacts, mais ils dépensaient aussi davantage pour ces articles. Ces achats représentaient 23 % des dépenses de loisirs des jeunes, mais seulement 16 % pour les deux autres groupes. Une part importante (28 %) du budget de loisirs des couples d'âge moyen a été allouée aux véhicules récréatifs. Mais en fait, un petit nombre d'entre eux ont acheté des biens coûteux tels que roulottes, roulottes motorisées et camionnettes transformées (voir Un petit nombre de gros acheteurs). Des structures de dépenses semblables expliquent la forte part du budget de loisirs que les couples âgés consacrent aux voyages organisés. Bien que seulement 12 % des couples âgés aient effectué de tels voyages, ceux qui en ont fait ont dépensé beaucoup plus que les couples des deux groupes plus jeunes 9. Tabac et alcool Ce sont les jeunes couples qui dépensent le plus pour le tabac et l'alcool. Atteignant le montant moyen de $ en 1992, les dépenses des jeunes couples à ce chapitre dépassaient celles des couples d'âge moyen (1 550 $) et représentaient le double de celles des couples âgés (840 $). C'est également parmi les jeunes couples qu'il y avait la plus forte proportion de personnes ayant déclaré des dépenses pour le tabac et l'alcool. Comme les jeunes couples vont fréquemment au restaurant, ils dépensent évidemment une part relativement importante de leur budget d'alcool en consommations prises dans des établissements possédant un permis de vente d'alcool. Pas moins de 34 % de leurs dépenses d'alcool ont été faites dans ces établissements; pour les couples âgés et d'âge moyen, les proportions équivalentes étaient respectivement de 17 % et de 21 %. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (6 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n7 Caisses de retraite et assurances individuelles Les cotisations à des caisses de retraite et les primes d'assurance individuelle occupent une place beaucoup plus importante dans le budget des jeunes couples (8 % ou $) et des couples d'âge moyen (7 % ou $) que dans celui des couples âgés (1 % ou 320 $). En grande partie, ces dépenses sont constituées de paiements obligatoires liés à l'emploi, par exemple de cotisations à l'assurance-chômage et de cotisations au Régime de pensions du Canada ou de rentes du Québec. Comme les couples âgés sont peu nombreux à occuper un emploi, ces paiements ne représentent qu'une faible part de l'ensemble de leurs dépenses. Dons et contributions Il semble que la générosité des couples augmente en vieillissant. En 1992, les couples d'âge moyen ont fait des dons et contributions d'une valeur moyenne de $, montant représentant 6 % de l'ensemble de leurs dépenses, soit environ la même proportion que leurs dépenses en loisirs. La dépense en dons et contributions des couples âgés a été un peu plus faible (1 990 $), mais elle comptait pour 8 % de leurs dépenses totales. Par contre, la valeur moyenne des dons et contributions des jeunes couples a été de $, cette somme ne constituant que 3 % de l'ensemble de leurs dépenses. Selon l'âge des couples, ces dons et contributions étaient destinés à des bénéficiaires différents. Les institutions religieuses, par exemple, ont reçu 21 % des dons des couples âgés, comparativement à 15 % de ceux des couples d'âge moyen et à 12 % de ceux des jeunes couples. Soins de santé Les dépenses pour les soins de santé prennent évidemment une part plus grande du budget à mesure que les couples avancent en âge. Pour les couples d'âge moyen et les couples âgés, les soins de santé représentaient 3 % de l'ensemble de leurs dépenses en 1992 alors que pour les jeunes, la proportion était de 2 %. Conclusion Le revenu est le principal facteur qui détermine les sommes dépensées par les couples sans enfant. Un revenu plus élevé permet aux jeunes couples de dépenser davantage que les autres couples dans presque tous leurs achats. Avec l'âge, tant les revenus que les dépenses diminuent. Cependant, la façon dont les couples sans enfant répartissent leurs dépenses dépend du stade du cycle de vie auquel ils se trouvent. Les jeunes couples ont tendance à concentrer une plus grande partie de leurs dépenses dans les acquisitions, par exemple l'achat d'un logement et d'articles d'ameublement; pour les file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (7 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n8 couples plus âgés, ces achats sont déjà faits. Les postes de dépenses comme les vêtements, les repas pris au restaurant et l'équipement sportif représentent pour les jeunes couples une part des dépenses relativement grande, mais qui diminue avec l'âge. Par contre, la part de l'alimentation, du transport, des soins de santé et des dons et contributions augmente avec l'âge. Dans un proche avenir, l'évolution de la situation démographique pourrait aussi faire changer la part relative des dépenses et les structures de dépenses des couples d'âge moyen et des couples âgés. Le nombre de couples d'âge moyen va augmenter dans les années 1990, période où les enfants de la génération du baby-boom auront quitté la maison. Au siècle prochain, cette génération viendra grossir les rangs des couples âgés. Comme une forte proportion des femmes de la génération du baby-boom ont un emploi, cette croissance du nombre de couples sans enfant s'accompagnera d'une baisse du nombre de femmes ménagères et d'une hausse du nombre de celles qui participent à la population active ou touchent des prestations de retraite. Ainsi, les couples d'âge moyen avec deux revenus seront plus nombreux et les couples âgés disposeront peut-être d'un revenu plus élevé après avoir pourvu au nécessaire. L'Enquête sur les dépenses des familles L'Enquête sur les dépenses des familles de 1992 a été effectuée dans les régions urbaines et rurales des dix provinces de même qu'au Yukon (Whitehorse et Yellowknife seulement). Les données ont été recueillies en janvier, février et mars de 1993 auprès d'un échantillon d'environ ménages. Les répondants dans ces ménages devaient se rappeler leurs dépenses de l'année précédente. Les répondants se rappelaient facilement les gros achats par exemple une automobile de même que les sommes versées pour le loyer, l'impôt foncier et les paiements d'intérêts hypothécaires mensuels. Par contre, pour les autres dépenses, la précision des données dépendait de la capacité du répondant de se souvenir des achats ou de l'effort fourni à consulter ses dossiers. Cependant, certaines caractéristiques de l'enquête aidaient les répondants à se rappeler leurs dépenses. Premièrement, la période de référence choisie pour l'enquête était l'année civile parce que la définition est habituellement plus claire dans l'esprit des gens. Deuxièmement, les dépenses déclarées pour l'alimentation (environ un huitième du budget en 1992) pouvaient être une estimation hebdomadaire ou mensuelle. Troisièmement, les sommes dépensées pour de petits articles achetés à intervalles réguliers étaient, en général, estimées en fonction du prix de l'article et de la fréquence de l'achat. L'Enquête sur les dépenses des familles est effectuée environ tous les deux ans depuis Les résultats de ces enquêtes sont utilisés pour observer l'évolution et procéder périodiquement à la mise à jour des coefficients de pondération de l'indice des prix à la consommation. Pour de plus amples renseignements, on peut communiquer avec la Section des dépenses des familles de file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (8 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n9 la Division des enquêtes-ménages de Statistique Canada, à Ottawa, K1A 0T6, (613) Un petit nombre de gros acheteurs Tous les ménages de l'échantillon, qu'ils aient ou non acheté un article donné, entraient dans le calcul de la moyenne des dépenses des ménages. Comme les gros achats isolés peuvent biaiser les moyennes, il ne suffit que d'un petit nombre d'acheteurs pour fausser la structure de dépenses. L'achat d'articles coûteux effectué au cours d'une année donnée par un assez petit nombre de ménages illustre ce point. Par exemple, seulement 12 % des couples âgés ont déclaré des dépenses pour des voyages organisés en Mais cette minorité a payé en moyenne $, comparativement à $ pour les jeunes couples et ceux d'âge moyen. Par conséquent, si l'on fait la moyenne pour l'ensemble des couples âgés, les voyages organisés représentaient 25 % des dépenses de loisirs, mais seulement 11 % pour les couples d'âge moyen et 8 % pour les jeunes couples. De même, seulement 13 % des couples d'âge moyen ont acheté un véhicule récréatif en 1992, comparativement à 22 % des jeunes couples. Cependant, les jeunes couples étaient proportionnellement plus nombreux que les couples d'âge moyen à avoir acheté une bicyclette : 15 % contre 4 %. Ainsi, le montant moyen des dépenses des jeunes couples pour des véhicules récréatifs était de $, comparativement à $ pour les couples d'âge moyen, qui achetaient plutôt des véhicules comme des roulottes et des roulottes motorisées. Les véhicules récréatifs représentaient donc en moyenne, pour les couples d'âge moyen, 28 % de leurs dépenses de loisirs; pour les jeunes couples, cette proportion était de 16 %. Notes Note 1 La catégorie des couples mariés est composée des personnes mariées légalement et de celles qui vivent en union libre. Les couples mariés sans enfant sont les ménages ne comprenant que les deux conjoints. Il peut s'agir de couples qui n'ont pas eu d'enfant (et qui pourraient en avoir dans l'avenir) ou de couples dont les enfants ne vivent plus au domicile familial. Note 2 file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (9 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n10 Le nombre de ménages établi à partir des résultats de l'enquête sur les dépenses des familles peut différer légèrement des chiffres obtenus au moyen du recensement ou d'autres enquêtes. Note 3 Un soutien économique à temps plein est une personne qui, en 1992, a occupé un emploi pendant 49 semaines ou plus, dont au moins 25 à temps plein. Note 4 La différence entre le revenu et les dépenses est déterminée par la variation nette de l'actif et du passif en L'actif comprend les sommes déposées à la banque, l'argent liquide en mains, les sommes dues au ménage, les actions et obligations (abstraction faite des fluctuations du cours du marché), le produit de la vente de biens personnels et les placements immobiliers, y compris les logements et les fonds de commerce. Le passif comprend les billets souscrits auprès de banques, sociétés de crédit ou compagnies d'assurance, etc., les achats à tempérament, les comptes d'achats à crédit et autres effets, les loyers et les taxes. Les sommes versées dans un régime enregistré d'épargne-retraite ou retirées sont prises en compte dans la variation nette de l'actif et du passif. Note 5 Les dépenses de logement incluent l'impôt foncier, les paiements d'intérêts hypothécaires, le loyer, les primes d'assurance, l'entretien, les réparations, les services publics, les maisons de villégiature et les lieux d'hébergement. Note 6 L'Enquête sur les dépenses des familles ne considère pas les paiements du capital hypothécaire comme une «dépense». Ces montants sont plutôt interprétés comme des actifs. Note 7 Il s'agit ici de l'achat de véhicules aussi bien neufs que d'occasion. Étant donné que les chiffres correspondent aux montants payés après déduction du prix consenti pour le véhicule repris, il est difficile d'établir avec certitude quels montants dépensent les couples des différents groupes d'âge pour acheter un véhicule. En outre, les jeunes couples remplacent leurs véhicules à peu près deux fois plus souvent que les couples âgés. Ainsi, même si un couple jeune a une dépense moyenne relativement faible, il peut recevoir une somme plus élevée pour un véhicule repris qui n'aura servi que quelques années. D'autre part, un couple âgé peut être plus enclin à utiliser son véhicule plus longtemps, jusqu'au point où il n'en tirera qu'un très faible prix au moment de le céder en reprise. Il doit ainsi débourser beaucoup plus au moment d'acheter une automobile ou un camion neuf. Note 8 Les sommes relativement faibles dépensées par les couples âgés pour l'utilisation des transports en commun peuvent s'expliquer dans une certaine mesure par les rabais qui leur sont offerts à beaucoup d'endroits. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (10 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n11 Note 9 Les dépenses effectuées pour faire des voyages organisés sont comptées dans les dépenses de loisirs et ne représentent pas l'ensemble des dépenses de voyages. D'autres catégories comportent aussi une composante de voyage. Par exemple, les dépenses d'alimentation comprennent les aliments achetés dans un magasin ou un restaurant à l'occasion de voyages. De même, les dépenses de logement comprennent l'hébergement, tandis que la catégorie du transport comprend le transport interurbain. Dans chacun des cas, les jeunes couples étaient proportionnellement plus nombreux à déclarer des dépenses, même si celles-ci n'étaient pas nécessairement les plus élevées. Documents consultés AKYEAMPONG, E. B. «Consommation dans les régions urbaines et rurales au Canada» dans L'emploi et le revenu en perspective, n o F au catalogue, vol. 2, n o 3, Statistique Canada, Ottawa, Automne 1990, p CHAWLA, R. K. «Où s'en va l'argent? Dépenses des ménages canadiens et américains» dans L'emploi et le revenu en perspective, n o F au catalogue, vol. 2, n o 3, Statistique Canada, Ottawa, Automne 1990, p MARSHALL, K. «Se rendre au travail» dans L'emploi et le revenu en perspective, n o F au catalogue, vol. 6, n o 2, Statistique Canada, Ottawa, Été 1994, p OWENS, D. J. «Détermination du revenu discrétionnaire» dans L'emploi et le revenu en perspective, n o F au catalogue, vol. 3, n o 1, Statistique Canada, Ottawa, Printemps 1991, p Auteur Lynn Barr-Telford est au service de la Division de l'éducation, culture et tourisme de Statistique Canada. Source L'emploi et le revenu en perspective, Été 1994, Vol. 6, n o 2 (n o XPF au catalogue de Statistique Canada). file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (11 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n12 file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/Pf9421.htm (12 of 12) [5/30/01 2:16:40 PM]\n13 TF94211 Tableau 1 Certaines caractéristiques des couples sans enfant à la maison, 1992 Jeunes couples* Couples d âge moyen** Couples âgés Nombre de ménages (en milliers) Moyenne d âge : Époux Épouse % Deux travailleurs à temps plein Un travailleur à temps plein Aucun travailleur à temps plein Proportion des ménages possédant : Logement avec hypothèque Résidence secondaire Réfrigérateur Congélateur Cuisinière Four à micro-ondes Lave-vaisselle Machine à laver Sécheuse Magnétoscope Ordinateur Source : Enquête sur les dépenses des familles * Époux âgé de moins de 45 ans ** Époux âgé de 45 à 64 ans Époux âgé de 65 ans ou plus En date du 31 décembre 1992 file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/table/tf94211.htm [5/30/01 2:17:16 PM]\n14 TF94212 Tableau 2 Dépenses des couples sans enfant à la maison, 1992 Dépenses annuelles moyennes Jeunes couples* Couples d âge moyen** Couples âgés Pourcentage déclarant des dépenses Jeunes couples $ % Dépenses totales Impôts sur le revenu Dépenses totales après impôts sur le revenu Couples d âge moyen Couples âgés Logement Résidence principale Autre logement Entretien ménager Articles et accessoires d ameublement Alimentation Transport privé en commun Habillement Soins personnels Loisirs Éducation Lecture Produits du tabac Boissons alcoolisées Assurances individuelles et caisses de retraite Soins de santé Dons et contributions file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/table/tf94212.htm (1 of 2) [5/30/01 2:17:22 PM]\n15 TF94212 Divers Source : Enquête sur les dépenses des familles * Époux âgé de moins de 45 ans ** Époux âgé de 45 à 64 ans Époux âgé de 65 ans ou plus Nota : La somme des données estimées pourrait ne pas correspondre au total à cause de l arrondissement. file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/table/tf94212.htm (2 of 2) [5/30/01 2:17:22 PM]\n16 file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/chart/cf9421z.gif file:///n /LHSBR/LHSAD/PERSPECT/chart/cf9421z.gif [5/30/01 2:17:31 PM]\nN o 62-202-XIF au catalogue Les habitudes de dépenses au Canada 2003 Comment obtenir d autres renseignements Toute demande de renseignements au sujet du présent produit ou au sujet de statistiques ou de\nLes femmes et les REÉR\nHiver 1991 (Vol. 3, N o 4) numéro d'article 1 Les femmes et les REÉR Hubert Frenken Est-ce pour s'assurer d'un revenu de retraite ou pour réduire leurs impôts à payer? Quoiqu'il en soit, le nombre de femmes\nL'évolution des familles comptant deux soutiens\nL'évolution des familles comptant deux soutiens (IS 922 A2) Été 1992 (Vol. 4, N o 2) numéro d'article 2 L'évolution des familles comptant deux soutiens Raj K. Chawla En 1967, un tiers seulement des familles


Cartouche de toner d'origine TN2120 pour imprimante BROTHER MFC 7320\nCartouche de toner d'origine TN2120 pour BROTHER MFC 7320\nCartouche de toner d'origine Brother TN2120 pour imprimante laser BROTHER MFC 7320 avec une capacité de 2600 pages.\nVotre imprimante BROTHER MFC 7320 affiche depuis quelques jours le message "toner bas" ? Il est temps de penser à stocker un nouveau toner Brother TN2120 car celui en place est très proche de la fin de son cycle.\nChoisir le consommable original de Brother pour vos impressions, c'est la garantie d'utiliser un toner de qualité malgrè un côut plus élevé qu'un toner Brother BROTHER MFC 7320 compatible. Le toner polymérisé de Brother associé au tambour DR-2100 assure une qualité monochrome nette et précise pour tout vos travaux d'impression.


Quelques ingrédients pour réussir – TINK\n"Il faut croire à fond à son projet" (Dan Acher) "Même si le projet était une catastrophe, c'est une bonne chose d'en retirer les points à améliorer" (Hafid Derbal) "Le plus important, c'est d'être passionné" (Mazala Tajmouati). Photos: Eva Hirschi\nDan Acher, directeur de 42(prod) et de CinéTransat: «Le meilleur conseil que j’ai reçu, c’est qu’il faut foncer tête baissée, croire à fond à son projet et être rempli d’enthousiasme. Il faut vraiment rêver en grand. D’un autre côté, j’ai vécu ma pire expérience quand j’ai voulu fonder un hôtel pour les backpackers à Genève. La responsable de l’Etat m’a dit: “Oublie!” Quand on a un projet, le pire qui puisse arriver est que quelqu’un vous dise que c’est impossible.»\n– Commencer ! –\nAurore Bui, entrepreneure sociale et fondatrice de Softweb: «Le meilleur conseil qu’on m’a donné, c’est de commencer. Si tu passes trop de temps à établir un business plan parfait (qui ne le sera jamais totalement d’ailleurs), tu vas perdre non seulement ton temps mais aussi ta motivation, et le projet ne verra jamais le jour. Mais si tu as la conviction, alors commence; et plus tu avances, plus ça va devenir clair.\nLe pire conseil que j’ai entendu, c’est que si tu veux avoir une famille, des enfants, alors il ne faut pas créer une entreprise car c’est incompatible. Moi je pense que c’est compatible, et même surtout précieux. J’ai deux enfants et je suis entrepreneure à temps partiel, et je m’en sors très bien. Travailler à temps partiel dans une entreprise tout en ayant un poste à responsabilités est quasiment impossible, mais si tu as ta propre entreprise, tu peux gérer le temps toi-même.»\n– Créer une base solide –\nNicolas Perelyguine, responsable du secteur jeunesse du Service Culture-Jeunesse-Sport de la Ville de Renens: «Le pire conseil que j’ai reçu, c’est quand j’étais petit et que je voulais mener un projet. Les gens disaient que c’était trop difficile pour moi, qu’il y avait trop de choses à faire et que je n’y arriverais jamais. Mais de l’autre côté, ça m’a encouragé encore plus! Le meilleur conseil est de démarrer en petit pour arriver ensuite à quelque chose de grand. Il faut d’abord créer une base solide.»\nHafid Derbal, coordinateur de projet pour Jeunesse en Action: «Le plus important – et ça peut paraître surprenant – est l’évaluation du projet. Pas seulement à la fin, mais déjà pendant la préparation: il faut se demander «Où est-ce que je vais? Qu’est-ce que je fais? Quelles sont mes attentes?» A la fin on revient à ces questions de départ et c’est très important de les évaluer. Même si le projet était une catastrophe, c’est un bon projet si on en fait une bonne évaluation et si on en retire ce qui doit être amélioré la prochaine fois.»\n– Il faut oser –\nClaudio Deuel, chef du Service de la jeunesse de la Ville de Genève: «Le pire conseil, c’est quand quelqu’un dit “On a déjà essayé, et ça n’a pas marché”. Le meilleur conseil, c’est quand une autre personne dit “On a déjà essayé, ça n’a pas marché MAIS cette fois ça va le faire!” Il faut toujours persévérer, persister car rien ne marche jamais du premier coup.»\nMazala Tajmouati, co-fondatrice du Crazy Brainstorm: «Le plus important est d’être passionné. L’intérêt seul ne suffit pas, il faut de la passion. Le pire conseil, c’est quand on te dit “Ne prends pas de risques”. Si on ne prend pas de risques, on ne fait rien, on ne crée pas. Il faut oser – mais de manière mesurée.»\n“Il faut croire Ã fond Ã son projet” (Dan Acher)\n“MÃªme si le projet était une catastrophe, c’est une bonne chose d’en retirer les points Ã améliorer” (Hafid Derbal)\n“Le plus important, c’est d’Ãªtre passionné” (Mazala Tajmouati). Photos: Eva Hirschi\nHome » Departement » Texte » Quelques ingrédients pour réussir


USA : Les Afro-Américains, premières victimes du fentanyl à Washington – CarrefourIvoire.net\nLorando Duncan porte des T-shirt à manches longues, car ses bras portent des stigmates qu’il n’aime pas montrer. Ceux de la drogue qu’il s’injecte dans les veines depuis des décennies.\nA 65 ans, cet Afro-Américain né à Washington a consommé de l’héroïne quasiment toute sa vie d’adulte. Mais l’arrivée du fentanyl, un opiacé de synthèse ultra-puissant et addictif, a tout changé.\n« Le fentanyl a tué beaucoup de mes amis », raconte-t-il dans son appartement d’Anacostia, l’un des quartiers les plus pauvres de la capitale américaine. « Presque toutes les deux semaines, j’entends parler de quelqu’un que je connais qui a fait une overdose de fentanyl. »\nAujourd’hui, cet homme maigre aux cheveux blanchissants redoute d’être le prochain. « Il faut que j’arrête, parce qu’au bout du compte je vais finir par me tuer. Et je le sais ».\nA partir de 2014, cette drogue vendue en poudre a peu à peu inondé le marché, du fait de son faible coût de fabrication ne nécessitant pas de cultures mais un simple laboratoire.\nEn 2021, la ville a connu 426 overdoses fatales par opiacés, soit cinq fois plus qu’en 2014 –et bien plus que les morts par armes à feu. Cette année-là, 95% de ces décès étaient liés au fentanyl, et 85% étaient des personnes noires. Comme Lorando, la majorité avaient entre 50 et 69 ans.\nLes consommateurs réguliers d’héroïne se sont retrouvés en première ligne de cet « empoisonnement » de l’approvisionnement, comme le qualifient les experts.\n« Un jour, j’ai acheté de la drogue à un type que je connaissais, sans savoir que c’était du fentanyl et j’ai perdu connaissance », raconte Lorando, ancien prisonnier vivant aujourd’hui d’allocations pour personnes handicapées. « Quand je suis tombé, il faisait jour et quand je me suis réveillé, il faisait nuit. Dieu m’a réveillé cette fois-là. »\nTombé sur une hanche, il marche désormais avec une canne.\nEt n’a d’autre choix que de consommer le fentanyl vendu, parfois jusqu’à trois fois par jour, pour se sentir « normal » et ne pas expérimenter de manque le rendant malade, jusqu’à vomir.\nAujourd’hui, « tout le monde utilise du fentanyl pour couper la drogue, la rendre puissante », explique-t-il. Le problème est que « vous ne savez jamais sur quoi vous allez tomber. C’est comme jouer à la roulette russe. »\nCartons de Narcan\nA Washington, longtemps surnommée « Chocolate city » du fait de sa large population afro-américaine, les personnes noires mouraient déjà deux fois plus d’overdoses que les blanches en 2010, selon une étude. En 2019, c’était dix fois plus. Pour les deux périodes, cette disparité était plus élevée que dans tous les Etats du pays.\nQuelques associations de terrain tentent tant bien que mal de combattre les ravages du fentanyl. Tyrone Pinkney, 33 ans, travaille depuis dix ans pour l’une d’elles, Family and Medical Counseling Service.\nIl sillonne la ville, surtout les quartiers « chauds », à bord d’un camping-car. Au sol, une caisse contenant des seringues sales, récupérées auprès des visiteurs pour leur en fournir des propres. Et sur les banquettes, des cartons de Narcan, le nom de marque de la naloxone, un antidote capable de bloquer l’effet des opiacés –et ainsi sauver une personne en train de faire une overdose.\nTablette à la main, Tyrone Pinkney interroge les quelques dizaines de personnes se présentant chaque jour, vérifiant par exemple si elles ont été testées pour le virus du sida.\nCes distributions « ne les empêchent pas de faire ce qu’ils font mais au moins ils peuvent le faire en sécurité », explique cet imposant gaillard.\nL’association a aidé plus de 2.500 personnes en 2021 et a distribué plus 200.000 seringues, selon Mark Robinson, coordinateur régional.\n« Il s’agit d’une situation d’urgence », témoigne-t-il. « Une épidémie d’opiacés », qui s’ajoute « à une situation d’urgence médicale qui pré-existait déjà chez les personnes de couleur » et à la pandémie de Covid-19, ayant encore davantage isolé les populations fragiles.\nPour beaucoup, les démarches nécessaires pour accéder aux traitements (comme la méthadone ou la buprénorphine, des opiacés jouant le rôle de substituts), restent trop complexes. Et il est souvent plus facile d’obtenir de la drogue, que de l’aide.\n« Nous avons vraiment travaillé sur les questions d’accès », a assuré Barbara Bazron, chargée de cette crise à la mairie de Washington. Plus besoin de passer par un centre de répartition pour ces prescriptions, explique-t-elle.\nLes 70 entités agréées peuvent directement accueillir de nouveaux patients. Plus de 5.000 personnes sont actuellement inscrites à ces programmes de soins.\nLa mairie a aussi mis l’accent sur la distribution gratuite de naloxone (56.000 kits en 2021) et de tests permettant de détecter si la drogue achetée contient du fentanyl.\nQuid d’une salle d’injection, comme récemment mise en place à New York, pour consommer en lieu sûr? Selon Barbara Bazron, la question est à l’étude: « Rien n’est écarté ».\n← L’attaquant sénégalais Sadio Mané rejoindra-t-il le Bayern Munich ?\nCameroun : 7 ans de prison pour 54 partisans de l’opposant Maurice Kamto


Résidence au pied des pistes à Villard de Lans sur Ski-Planet\nOù trouver une location au pied des pistes à Villard de Lans ?\nQui n'a jamais rêvé de passer un séjour dans une résidence au pied des pistes à Villard de Lans ? Partir ski au pied de votre appartement et rejoindre en glissant un télésiège ou une télécabine pour dévaler les pentes des Alpes du Nord. Nous pouvons réaliser vos rêves !\nAccéder directement au domaine skiable Villard-Corrençon ou aux remontes pentes c'est l'idéal pour du ski en famille avec des enfants... Terminer la pénible marche en chaussures de ski souvent trop lourdes.\nSki Planet vous propose un choix de résidences de tourisme tout confort à Villard de Lans dont la situation est idéal : départ ski au pied et retour le soir sans effort jusqu'à la porte de votre appartement. Partez en vacances à Villard de Lans et profitez d'une location ski au pied des pistes, tout équipée et bien agencée et des services à la carte...\nAccueil Alpes du Nord Isère Villard-Corrençon Résidence au pied des pistes Villard de Lans\nVillard de Lans : 6325 locations à partir de 208€\nAppartement 2 pièces 5 personnes (C82)\nsam 26/09/20 - 7 nuits - 318€\nsam 21/11/20 - 7 nuits - 411€\nsam 03/10/20 - 7 nuits - 318€\nsam 05/12/20 - 7 nuits - 561€\nsam 03/10/20 - 7 nuits - 357€\nLa résidence L'Écrin des Neiges*** à Chamrousse 1750 bénéficie d'une situation unique au pied des pistes et offre un panorama de rêve sur le massif du Taillefer jusqu'à la ville de Grenoble. Cette résidence de tourisme, avec ascenseur, affirme un caractère résolument contemporain ; elle se compose de 3 bâtiments de 134 appartements de très bon confort. Chaque logement est doté de larges balcons-terrasses. Vous profiterez d'un espace détente avec piscine intérieure chauffée en accès inclus. SPECIAL HIVER 2021 - Pour toute nouvelle réservation effectuée avant le 30/09/20, condition exceptionnelle : ANNULATION SANS FRAIS (hors prime d'assurance facultative) jusqu'à J-15 jours avant la date d'arrivée. Condition non rétroactive..\nsam 20/03/21 - 7 nuits -30% - 315€\nLocation de matériel de ski Villard de Lans\nHôtel Villard de Lans


La musique au fusil avec les poilus de la Grande Guerre - Claude RIBOUILLAULT | AFEEV • Association Française pour l'Essor des Ensembles à Vent\nLa musique au fusil avec les poilus de la Grande Guerre – Claude RIBOUILLAULT\nAccueilBibliographieLa musique au fusil avec les poilus de la...\nLa musique au fusil avec les poilus de la Grande Guerre\nRibouillault, Claude. La musique au fusil avec les poilus de la Grande Guerre.\nÉditions : Éditions du Rouergue\nDate de publication : (1996) réédition en janvier 2014\nCommander → La musique au fusil – Claude RIBOUILLAULT\nPendant la Grande Guerre, à quelques centaines de mètres parfois de la ligne de front, les combattants inventent des chansons sur des airs populaires et jouent de la musique sur des instruments fabriqués avec des matériaux de récupération. La mobilisation a rassemblé dans les mêmes régiments musiciens des campagnes et concertistes, chefs d’harmonie et violoncellistes de salon, orchestres d’ici et d’ailleurs. Dans les tranchées, dans les bals avec travestis qu’on improvise après la bataille, on chante le désespoir et la révolte, la nostalgie aussi. La musique est la vie, l’antidote au malheur, au massacre, à l’interminable peine.\nClaude Ribouillault nous fait entrer dans ce monde parallèle, sur les scènes étranges du théâtre aux armées, des camps de prisonniers où la rage de rire n’est parfois que la rage de survivre. Ce sont des soldats de partout : Allemands, Italiens, Serbes, Anglais, Écossais, Français de France et des colonies… Ils créent des spectacles et constituent un répertoire de chansons joyeuses, dures, toujours plus désespérées à mesure que la guerre s’enlise dans les tranchées.\nIllustré par une collection unique de documents photographiques et d’instruments, ce livre étonnant sauve de l’oubli des visages et des mots, leur fol espoir de rester en vie.\nIssu d’une famille de musiciens de mariage, Claude Ribouillault pratique de nombreux instruments. Passionné par le patrimoine de la musique populaire, il collectionne instruments, cahiers de chants et partitions.\nL’iconographie de son livre La Musique au fusil provient intégralement de sa collection personnelle. Sa première publication, en 1996, lui a valu le prix de l’académie Charles-Cros de littérature musicale ainsi qu’un prix des Muses au salon Musicora.\nClaude Ribouillault a également créé des spectacles autour du répertoire des musiciens de la Grande Guerre.


Zingueur et travaux de zinguerie à Montdragon 81440 expert de votre toiture\nZingueur et travaux de zinguerie Montdragon 81440, prix attractifs\nArtisan Brun pour une pose de gouttière\nÉtant spécialisée dans le domaine de la zinguerie et de la couverture, notre entreprise Artisan Brun est tout à fait en mesure de s’occuper de vos travaux de pose de gouttières. Ayant suivi des formations spécifiques, nous saurons vous installer différents styles de gouttière : rampante, pendante ou en chéneau et cela avec différents types de matériaux, mais plus particulièrement en zinc. Soyez rassurer, la gouttière que nous allons vous poser sera parfaitement étanche, protégera vos murs et la fondation de votre maison à Montdragon des écoulements d’eau de pluie.\nRéparation de chéneau avec Artisan Brun\nLe chéneau a pour rôle de faire évacuer l’eau de pluie correctement, cet élément de votre toiture est intégré à votre habitation, et pour préserver l’état de votre maison, il est important que ce dernier soit parfaitement étanche. Si votre chéneau dans la ville de Montdragon 81440, n’est plus tout à fait étanche, notre entreprise Artisan Brun sera en mesure de prendre en main la réparation de votre chéneau ; en utilisant des outillages de pointe, nous réaliserons vos travaux selon les règles de l’art. Faites confiance à notre entreprise Artisan Brun.\nUn devis travaux de zinguerie Montdragon gratuit chez Artisan Brun\nSi vous souhaitez avoir connaissance des dépenses à faire, de la durée des travaux, du coût de notre intervention, nous vous invitons à nous envoyer une demande de devis. Cette demande de devis ne vous sera pas facturée et ne vous engagera en rien. Pour ce faire, vous n’aurez qu’à remplir notre formulaire de demande de devis avec vos coordonnées, la nature de vos travaux et votre budget. Suite à votre demande, nous vous enverrons une réponse claire et bien détailler dans les plus brefs délais qui est moins de 24 heures.\nDes travaux sur mesure avec Artisan Brun\nSouvent la principale cause des infiltrations d’eau et de mauvaise étanchéité est une mauvaise pose de vos éléments de zinguerie ; et pour éviter que de gros dégâts surviennent à votre habitation, faites appel à notre entreprise Artisan Brun pour s’occuper de la réparation ou de la rénovation de vos éléments de zinguerie dans la ville de Montdragon 81440. Vous pouvez également faire appel à nos services, pour inspecter votre toiture et tous vos éléments de zinguerie. Nous pouvons concevoir des travaux sur mesure ; n’hésitez plus à faire appel à Artisan Brun.\nArtisan Brun pour une toiture bien étanche\nL’entreprise Artisan Brun est spécialisée en travaux de couverture ; depuis plusieurs années nous intervenons dans la ville de Montdragon 81440 et proposons nos services de qualité aux professionnels et particuliers. Nous avons à notre disposition des artisans couvreurs 81440 qui sont dotés de plusieurs années d’expérience, aguerris, compétents et qui peuvent s’occuper de vos éléments de zinguerie pour que vous puissiez avoir une toiture parfaitement étanche dans la ville de Montdragon 81440. Ces derniers peuvent répondre à tous vos besoins et vous fournir des travaux conformes aux normes.\nRéparation de vos éléments de zinguerie avec Artisan Brun\nFort d’une solide expérience, notre entreprise Artisan Brun peut inspecter l’ensemble de votre toiture à Montdragon, repérer les éléments de zinguerie qui ne sont plus en très bon état et procéder à sa réparation. Très professionnels, nous ferons tout pour que vos éléments de zinguerie soient bien étanches et pour cela nous pourrons renforcer les soudures, colmater les trous présents sur vos éléments de zinguerie à Montdragon 81440. De ce fait, n’hésitez plus à solliciter les services de notre entreprise Artisan Brun pour réparer vos éléments de zinguerie dans la ville de Montdragon 81440.\nDes prestations fiables avec Artisan Brun\nComme nous sommes une entreprise spécialisée et qui est dotée de plusieurs années d’expérience, vous n’avez pas à vous en faire quant à la fiabilité de nos prestations. En effet, nous sommes certifiés par le label RGE qui est un gage de qualité ; mais toutes les prestations de notre entreprise Artisan Brun sont accompagnées d’une garantie décennale. Pour la réalisation de vos travaux de zinguerie dans la ville de Montdragon 81440, nous utiliserons des outillages de pointe. Remettez en toute tranquillité vos travaux de zinguerie à Montdragon 81440 à Artisan Brun.\nEntreprise de travaux de zinguerie : Artisan Brun\nNotre entreprise Artisan Brun est une entreprise spécialisée en travaux de zinguerie. Installée dans la ville de Montdragon 81440, nous sommes en mesure d’intervenir pour une nouvelle construction, une rénovation ou un entretien de vos éléments de zinguerie. Notre entreprise Artisan Brun dispose de plusieurs artisans couvreurs 81440 compétents qui pourront répondre à tous vos besoins et demandes en travaux de zingueries. Quel que soit les travaux de zinguerie que vous souhaitez effectuer : réparation, changement, pose, entretien ou rénovation de vos éléments de zinguerie à Montdragon, vous pouvez compter sur notre entreprise Artisan Brun.\nTravaux de zinguerie aux normes avec Artisan Brun\nPour s’occuper de tous vos travaux de zinguerie dans la ville de Montdragon 81440, n’hésitez pas à faire appel au service de notre entreprise de couverture Artisan Brun. Sachez que, nous sommes spécialisés dans le domaine et sommes en mesure de répondre à tous vos besoins et demandes en travaux de zinguerie. Soucieux de vous fournir un toit bien étanche, nous allons utiliser des outillages professionnels pour que vos éléments de zinguerie, comme : la gouttière, le solin, les faîtières, rives à Montdragon 81440 soit parfaitement aux normes.\nSachez qu’il est très important que vos éléments de zinguerie soient en bon état pour éviter que vos divers matériaux de couverture comme la sous-toiture ne détériore et d’éviter de fragiliser la charpente de votre maison. Disposant d’une solide expérience en travaux de couverture, notre entreprise Artisan Brun est qualifiée à renforcer vos éléments de zinguerie à Montdragon 81440 et cela quel que soit sa forme : plate, arrondie ou en pente et le type de revêtement toiture que vous avez. 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Such integration resulted in the improvement of general processing power, as well as of program interface. In addition, potential users will be able to use diverse additional services offered by Adobe Creative Cloud. Quelques mots de remerciements seront grandement appréciés. Windows 8, 7, Vista, XP, Taille du téléchargement: Commenter la réponse de benmoha TechnoTrend Le système d’exploitation: Une fois cette tâche accomplie, il les mettra automatiquement à jour avec la version la plus récente et la mieux compatible.\nUsers of CS6 will have a wonderful opportunity to plunge into the world of multimedia content creation and to revel in the speed of various web-solutions. Afin d’améliorer notre service, notre installation téléchargera certains fichiers nécessaires au processus d’installation, rendant le processus de téléchargement beaucoup plus rapide et permettant l’affichage d’une barre de progression. Adobe Creative Suite 6 developers have integrated a range of new options as well as improvements into existent characteristics. Easy Driver Pro va parcourir votre ordinateur pour y trouver les pilotes Technisat SkyStar 1 Network Windows 7 manquants, corrompus et obsolètes. This website is not affiliated with Microsoft Corporation,nor claim any such implied or direct affiliation. Signaler Commenter la réponse de halim. Drivers may also be available for free directly from manufacturers’ websites.\nQuelques mots de remerciements seront grandement appréciés. Disponible pour Windows et Linux, 7-Zip est un utilitaire de compression gratuit particulièrement puissant. S’intégrant complètement à l’interface, dans les menus contextuels, il gère tous drivrr formats populaires Zip, Rar, Iso, etc.\nslystar Posez votre question Signaler. Hishammu Messages postés Date d’inscription samedi 14 février Dernière intervention 26 novembre – 10 mai à Pilotes drivers Posez votre question Signaler.\nBonjour, j’ai une carte satellite SKYSTAR 2malheureusment j’ai perdu le cd d’instalation et mtn quand je cherche des pilotes sur la toileje trouve mais quand je veux instalé ce pilote il me dit que skydtar dois installé le driver avant dinstalé ce logiciel??? Signaler Commenter la réponse de boukernous.\nAjouter un commentaire internautes nous ont dit merci ce mois-ci. Commenter la réponse de boukernous. Signaler Commenter la réponse de asnamobile3. Commenter la réponse de asnamobile3. Signaler Commenter la réponse de dragontub.\nCommenter la réponse de dragontub. Signaler Commenter la réponse de benmoha Commenter la réponse de benmoha Signaler Commenter la réponse de hafid.\nCommenter la réponse de hafid. Signaler Commenter la réponse de aaaaaaaaad.\nCommenter la réponse de aaaaaaaaad. Signaler Commenter la réponse de lionel. Commenter la réponse de lionel.\nSignaler Commenter la réponse de halim. Commenter la réponse de halim. Signaler Commenter la réponse de marley.\nCommenter la réponse de marley. Signaler Commenter la réponse de ahgare.\nCommenter la réponse de ahgare. Regarder match en direct Créer une adresse Gmail Télécharger film gratuitement.


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