Une forte majorité de personnes âgées conduisent une automobile\nOù résident les aînés et qu'est-ce que cela signifie du point de vue de leurs déplacements?\nLes femmes aînées du Québec et de Terre-Neuve-et-Labrador conduisent moins\nMême dans les quartiers les plus densément peuplés, les hommes aînés préfèrent conduire\nAvoir des capacités visuelles limitées ne signifie pas toujours cesser de conduire\nPlus du quart des aînés ayant reçu un diagnostic de la maladie d'Alzheimer ou d'une autre forme de démence possédaient un permis\nRelativement peu d'aînés utilisent le transport en commun\nLe transport adapté et le taxi sont peu utilisés avant l'âge de 85 ans\nL'accès au transport et la participation sociale des aînés\nLa majorité des Canadiens résident dans des quartiers qui ont été pensés et planifiés en fonction de déplacements effectués en automobile. De ce fait, il est souvent nécessaire de conduire ou de se faire reconduire pour atteindre les lieux de travail, les commerces, les centres de services de santé et les zones d'activités récréatives ou de loisirs. Dans ce paysage résidentiel, les quartiers centraux des grandes villes font figure d'exceptions, puisqu'il est plus aisé d'y marcher ou d'utiliser le transport en commun pour effectuer ses déplacements utilitaires. Toutefois, une minorité de personnes y résident et il en va de même pour les aînés (voir « Où résident les aînés et qu'est-ce que cela signifie du point de vue de leurs déplacements? »).\nMême si la plupart des aînés ont pris leur retraite du marché du travail, la majorité d'entre eux désirent vieillir à domicile et participer activement à la société. Cela implique qu'ils doivent continuer de se déplacer pour effectuer leurs courses, pour participer à des activités bénévoles ou de loisir et pour rendre visite à leurs parents et amis. Le désir de vieillir à domicile peut difficilement se concrétiser sans moyen de déplacement adéquat — dans la plupart des milieux résidentiels, cela signifie avoir accès à un véhicule privé.\nCette dépendance des personnes âgées à l'automobile soulève cependant certains enjeux de nature sécuritaire. Bien que la majorité des aînés conduisent prudemment, on sait que les personnes âgées de 70 ans et plus ont des taux d'accidents par kilomètre parcouru plus élevés que ceux enregistrés au sein des autres groupes d'âge, à l'exception des plus jeunes conducteurs masculins, qui demeurent les plus à risque1. Par ailleurs, les aînés sont beaucoup plus susceptibles de décéder que les plus jeunes lorsqu'ils sont impliqués dans une collision2. Dans le contexte du vieillissement de la population, l'équilibre entre la sécurité routière et l'autonomie que certains associent à la conduite automobile constituent une question qui suscitera un intérêt grandissant.\nDans le présent article, on s'intéresse à différentes questions reliées à l'accès des personnes âgées au transport et à un véhicule, en reconnaissant le fait que la majorité des aînés vivent dans des milieux où il existe peu de solutions de rechange aux déplacements effectués en automobile. On s'intéresse, dans la première partie, à la possession d'un permis de conduire et à la conduite d'une automobile. En plus de comparer les hommes et les femmes selon leur lieu de résidence et leur groupe d'âge, on s'intéresse à la possession d'un permis et aux habitudes de conduite des aînés dont les facultés visuelles, auditives, motrices ou cognitives sont les plus faibles (ainsi que chez ceux qui ont reçu un diagnostic de la maladie d'Alzheimer).\nDans la deuxième partie de l'article, on fait un portrait des principaux modes de transport des aînés autres que la conduite de l'automobile. On cherche notamment à quantifier et à évaluer le nombre et la proportion d'aînés dont l'accès au transport est plus limité, notamment ceux qui ont besoin d'aide pour se déplacer. Finalement, dans la dernière section, on examine l'influence du moyen de transport principal sur le niveau de participation sociale des aînés. Il est à noter que les aînés vivant en résidences ou en institutions sont exclus de cette étude.\nEn 2009, 3,25 millions de personnes âgées de 65 ans et plus possédaient un permis de conduire, soit les trois quarts des aînés. De ce nombre, environ 200 000 conducteurs étaient âgés de 85 ans ou plus. Étant donné que la population des personnes âgées de 80 ans et plus est, et continuera d'être, en forte croissance démographique chez les aînés3, le nombre de conducteurs très âgés croîtra lui aussi rapidement.\nLa présente génération de personnes âgées est composée d'un nombre important de femmes qui n'ont jamais conduit de véhicule de leur vie. Par conséquent, les écarts entre hommes et femmes quant à la possession d'un permis sont marqués, en particulier chez les 85 ans et plus. En 2009, 67 % des hommes de 85 ans et plus vivant dans un ménage privé possédaient un permis de conduire, comparativement à seulement 26 % des femmes. Cette plus grande dépendance des femmes envers leur conjoint ou leurs proches pour leurs déplacements est appelée à diminuer de beaucoup puisque, parmi les personnes âgées entre 45 et 64 ans, pratiquement autant de femmes que d'hommes possèdent leur permis (Graphique 1).\nLe pourcentage de personnes âgées possédant un permis de conduire est très similaire au pourcentage de celles ayant conduit un véhicule lors du dernier mois (tableau 1). Des différences un peu plus grandes apparaissent aux âges plus avancés. Cependant, on remarque que la vieillesse n'est pas un frein à la conduite pour bon nombre d'hommes. En effet, 37 % des hommes âgés de 90 ans et plus vivant dans un ménage privé avaient conduit un véhicule lors du dernier mois, comparativement à 11 % des femmes du même groupe d'âge.\nLes données utilisées dans la présente étude sont tirées de l'Enquête sur la santé dans les collectivités canadiennes – Vieillissement en santé (ESCC) menée en 2008 et 2009. La population cible comprend les personnes âgées de 45 ans et plus vivant dans les logements privés occupés des dix provinces. Les aînés vivant en résidence ou en institutions sont donc exclus de cette étude.\nLa collecte de l'Enquête sur la santé dans les collectivités canadiennes – Vieillissement en santé s'est déroulée de décembre 2008 à novembre 2009. Au cours de la période de collecte, on a mené au total 30 865 interviews valides. Dans cette étude, on s'intéresse principalement aux 16 369 répondants âgés de 65 ans et plus, qui représentaient 4 366 101 Canadiens âgés.\nIndice de l'état de santé\nL'indice de l'état de santé (HUI pour Health Utilities Index) est un système de classification de l'état de santé fondé sur plusieurs attributs. Il a été créé pour mesurer l'état de santé générique et la qualité de vie liée à l'état de santé1. La version utilisée dans l'ESCC a été adaptée du HUI Mark 3 (HUI3). Cet instrument permet de calculer un indice générique de l'état de santé basé sur les attributs recueillis dans deux modules distincts de l'ESCC, intitulés Indice de l'état de santé (HUI) et Douleurs et malaises (HUP). Dans l'analyse multivariée portant sur la participation sociale, on fait appel à l'indice générique de l'état de santé.\nQuatre attributs de l'état de santé, soit la vision, l'audition, la cognition et la mobilité, sont utilisés dans le tableau 2 du présent article. Pour plus de détails sur les six niveaux de capacités concernant ces attributs, consulter le tableau ci-dessous.\nVoit assez bien pour lire le journal et reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue sans lunettes ou verres de contact Peut suivre une conversation dans un groupe d'au moins trois personnes sans se servir d'une prothèse auditive Capable de se souvenir de la plupart des choses, de penser clairement et de résoudre les problèmes de tous les jours Capable de marcher dans le quartier sans difficulté et sans appareil d'aide à la marche\nVoit assez bien pour lire le journal et reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue avec des lunettes ou des\nverres de contact Peut suivre une conversation avec une autre personne dans une pièce silencieuse sans se servir d'une prothèse auditive, mais a besoin d'une prothèse auditive pour suivre une conversation dans un groupe d'au moins trois personnes Capable de se souvenir de la plupart des choses, mais éprouve un peu de difficultés à penser clairement et à résoudre les problèmes de tous les jours Capable de marcher dans le quartier avec difficulté, mais sans avoir besoin d'un appareil d'aide à la marche ni de l'assistance d'une autre personne\nVoit assez bien pour lire le journal avec ou sans lunettes, mais non pour reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue, même avec des lunettes Peut suivre une conversation avec une autre personne dans une pièce silencieuse à l'aide d'une prothèse auditive, et peut suivre une conversation dans un groupe d'au moins trois personnes à l'aide d'une prothèse auditive Plutôt porté(e) à oublier les choses, mals est capable de penser clairement et de résoudre les problèmes de tous les jours Capable de marcher dans le quartier avec un appareil d'aide à la marche, mais sans l'assistance d'une autre personne\nVoit assez bien pour reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue avec ou sans lunettes, mais non pour lire le journal, même avec des lunettes Peut suivre une conversation avec une autre personne dans une pièce silencieuse sans se servir d'une prothèse auditive, mais ne peut pas suivre une conversation dans un groupe d'au moins trois personnes, même en se servant d'une prothèse auditive Plutôt porté(e) à oublier des choses, et éprouve un peu de difficultés à penser clairement ou à résoudre les problèmes de tous les jours Capable de marcher sur de courtes distances seulement avec un appareil d'aide à la marche et a besoin d'un fauteuil roulant pour se déplacer dans le quartier\nNe voit pas assez bien pour lire le journal ni pour reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue, même avec des lunettes Peut suivre une conversation avec une autre personne dans une pièce silencieuse à l'aide d'une prothèse auditive, mais ne peut pas suivre une conversation dans un groupe d'au moins trois personnes, même en se servant d'une prothèse auditive Très porté(e) à oublier des choses et éprouve beaucoup de difficultés à penser clairement ou à résoudre les problèmes de tous les jours Incapable de marcher seul(e), même avec un appareil d'aide à la marche. Capable de marcher sur de courtes distances avec l'assistance d'une autre personne et a besoin d'un fauteuil roulant pour se déplacer dans le quartier\nIncapable de voir quoi que ce soit Incapable d'entendre quoi que ce soit Incapable de se souvenir de quoi que ce soit et incapable de penser clairement ou de résoudre les problèmes de tous les jours Totalement incapable de marcher\nNiveau de dépendance à l'automobile du quartier\nTrois catégories de quartiers ont été créées à partir des données du Recensement de 2006. Dans les régions métropolitaines de recensement et les agglomérations de recensement subdivisées en secteurs de recensement, le quartier était défini par les limites des secteurs de recensement. À l'extérieur des régions métropolitaines, on utilisait les limites des subdivisions de recensement (ou municipalités). Dans chacun des quartiers et des subdivisions de recensement, on a estimé, parmi les travailleurs qui avaient un lieu de travail habituel, la proportion d'entre eux qui utilisaient leur voiture pour se rendre au travail. On a ensuite classifié les quartiers en trois catégories : quartiers à dépendance à l'automobile la plus élevée (plus de 85 % des travailleurs du quartier se rendant à leur travail en voiture); à dépendance moyenne (plus de 75 % jusqu'à 85 % des travailleurs se déplaçant en automobile); et à dépendance à l'automobile la plus faible (75 % ou moins des travailleurs se rendant au travail en automobile).\nPour chaque participant de l'enquête, on connaissait soit le secteur de recensement de résidence (ou la municipalité pour ceux à l'extérieur des régions métropolitaines). On a ainsi pu joindre l'information contextuelle à propos du quartier de résidence aux autres caractéristiques individuelles.\nNiveau de densité résidentielle du quartier de résidence\nLa même méthode que celle utilisée pour estimer le niveau de dépendance à l'automobile du quartier a été employée, mais on s'est servi de la proportion de résidents du quartier qui vivaient en appartement comme mesure de densité résidentielle (en se basant sur les données du Recensement de 2006). Les quartiers ont été classés en six catégories. Dans les quartiers au premier niveau de densité, soit la densité la plus faible, moins de 2 % de la population du quartier vivait en appartement. Au niveau 6, soit les quartiers avec la densité la plus élevée, 57 % ou plus de la population vivait en appartement.\nFEENY, David, William FURLONG, George W. TORRANCE, Charles H. GOLDSMITH, Zenglong ZHU, Sonja DEPAUW, Margaret DENTON et Michael BOYLE. 2002. « Multi-attribute and single-attribute utility functions for the Health Utilities Index Mark 3 system », Medical Care, vol. 40, no 2.\nAu cours des prochaines années, la livraison de services adaptés à la population vieillissante est susceptible de mobiliser plus de ressources financières et humaines dans les régions où les personnes âgées sont en plus grand nombre. En 2006, les personnes de 65 ans et plus représentaient environ 13,7 % de la population canadienne, une proportion qui variait d'une province à l'autre. Les provinces de l'Atlantique, le Québec, la Saskatchewan et la Colombie-Britannique sont celles où les aînés étaient les plus fortement représentés. Le sommet était cependant atteint en Saskatchewan, les personnes de 65 ans et plus y représentant 15,4 % de la population. En comparaison, la proportion était de 10,7 % en Alberta.\nLa proportion d'aînés au sein de la population d'une province n'est cependant pas le seul facteur qui entre en ligne de compte dans les coûts associés à la livraison des services. Le genre de milieu de vie et de résidence des personnes âgées et le mode de transport dont ils auront besoin pour se déplacer peuvent également avoir une incidence importante.\nDe façon générale, il est plus facile d'offrir des soins et des services de santé à domicile en milieu urbain qu'en milieu rural, entre autres parce que les distances à parcourir sont moins grandes pour les professionnels et les fournisseurs de soins. Les aînés de 65 à 74 ans sont légèrement surreprésentés en dehors des régions métropolitaines et des agglomérations de recensement. En 2009, 22 % des personnes de 65 ans et plus résidaient hors d'une région métropolitaine de recensement ou d'une agglomération de recensement, comparativement à 20 % des personnes de 45 à 64 ans.\nLe niveau d'utilisation d'une automobile comme mode principal de déplacement varie grandement d'un type de milieu à un autre. Une façon de classifier les quartiers et les municipalités est d'estimer la proportion des travailleurs qui y résident et qui utilisent leur automobile pour se rendre au travail (voir « Ce qu'il faut savoir au sujet de la présente étude » pour plus de détails). Même si la plupart des aînés ne travaillent plus, la proportion de travailleurs de leur quartier se rendant au travail en voiture est un indicateur du niveau de dépendance général de leur quartier à l'automobile. Le graphique de l'encadré représente la répartition de la population, selon les groupes d'âge, en trois catégories de quartiers. Les personnes de 65 à 74 ans étaient aussi portées que celles de 45 à 54 ans et de 55 à 64 ans de vivre dans des quartiers où la dépendance à l'automobile est la plus élevée. Le portrait changeait légèrement chez les 75 ans et plus, ces derniers étant moins susceptibles de vivre dans des quartiers à niveau de dépendance élevée à l'automobile.\ngraphique de l'encadré Les personnes âgées de 75 ans et plus sont légèrement moins susceptibles de résider dans des quartiers à haut niveau de dépendance à l'automobile\nAu Canada, la majorité des gens vivent dans des maisons individuelles et c'est aussi vrai pour les aînés. Cependant, la proportion de personnes âgées qui vivent dans ce type de logement diminue considérablement dans les groupes d'âges plus avancés. En 2009, 53 % des aînés de 85 ans et plus vivaient dans une maison individuelle, par rapport à 71 % des aînés de 75 à 84 ans, à 70 % de ceux de 65 à 74 ans et à 75 % des personnes âgées de 55 à 64 ans.\nCes résultats se reflétaient dans le niveau de densité résidentielle des quartiers des aînés les plus âgés. La proportion des personnes de 85 ans et plus qui résidaient dans un quartier à haute densité résidentielle, soit la catégorie des quartiers comptant la plus forte proportion de personnes qui vivent en appartement, était de 31 %. En comparaison, cette proportion était de 21 % chez les 65 à 74 ans.\nIl existait des différences notables en ce qui a trait à la possession d'un permis de conduire chez les aînés selon la province de résidence. C'est en Saskatchewan et en Alberta que l'on enregistrait les proportions les plus élevées d'aînés titulaires d'un permis (respectivement 84 % et 83 %) (tableau 1). À l'opposé, la proportion de titulaires d'un permis de conduire atteignait un creux chez les aînés de Terre-Neuve-et-Labrador et du Québec (respectivement 69 % et 71 %). Dans ces deux provinces, c'est la faible propension des femmes à être titulaires d'un permis de conduire qui expliquait ces proportions plus faibles pour l'ensemble des aînés (55 % des femmes aînées de Terre-Neuve-et-Labrador et 58 % de celles du Québec possédaient un permis).\nGraphique 1 L'écart entre hommes et femmes en ce qui a trait à la possession d'un permis de conduire est le plus grand chez les 85 ans et plus\nGraphique 2 Au Nouveau-Brunswick, au Manitoba et en Saskatchewan, environ 4 hommes sur 5 âgés de 85 ans et plus possèdent un permis de conduire\nChez les aînés les plus âgés, soit ceux de 85 ans et plus, la majorité des hommes de chacune des provinces possédaient un permis de conduire. Cette majorité atteignait un sommet au Nouveau-Brunswick (81 %), au Manitoba (77 %) et en Saskatchewan (77 %) (Graphique 2). Chez les femmes, les proportions possédant un permis de conduire variaient selon la province, soit de 14 % des femmes de 85 ans et plus au Québec à 44 % chez leurs homologues de la Saskatchewan.\nLa possession d'un permis de conduire variait également selon les régions métropolitaines de recensement (RMR). C'est à Toronto (63 %) et à Montréal (64 %), les RMR les plus peuplées au pays, que l'on enregistrait les plus faibles proportions de personnes âgées titulaires d'un permis de conduire. Dans ces deux RMR, moins de la moitié des femmes âgées possédaient un permis de conduire.\nIl existe un lien entre le type de quartier de résidence et la motorisation, la possession d'un permis de conduire et le nombre de déplacements effectués en voiture, en transport en commun ou à pied4. De façon générale, les personnes de tous âges qui vivent dans des quartiers à plus forte densité résidentielle ont plus tendance à marcher ou à utiliser le transport en commun pour se déplacer. Les commerces y sont plus souvent accessibles à distance de marche et l'offre de transport en commun est plus grande. Malgré cela, on constate que même dans les quartiers où les densités résidentielles comptent parmi les plus élevées au Canada (souvent les quartiers centraux des plus grandes RMR), la majorité des hommes avaient déclaré que l'automobile était leur principal mode de transport, soit 56 % d'entre eux par rapport à seulement 26 % des femmes). Aussi, 67 % des hommes qui résidaient dans les quartiers avec le niveau de densité résidentiel le plus élevé ont déclaré avoir conduit leur véhicule au cours du mois précédent, comparativement à 36 % des femmes (tableau 1). En somme, pour les hommes aînés, vivre dans un quartier qui offre d'autres options de déplacements ne veut pas dire qu'ils abandonnent l'automobile5.\nTableau 1 Proportion de personnes de 65 ans et plus qui sont titulaires d'un permis de conduire, qui ont conduit un véhicule le mois précédent et dont le principal mode de déplacement est de conduire un véhicule, selon certaines caractéristiques, 2009\nLe lien entre le niveau de revenu, la possession d'un permis de conduire et la probabilité de s'être déplacé en voiture au cours du mois précédent était plus évident chez les femmes âgées que chez les hommes. Chez les femmes, chaque augmentation de quintile de revenu était associée à une augmentation sensible de la probabilité de se déplacer en conduisant. Chez les hommes, seuls ceux appartenant au quintile inférieur de revenu se démarquaient légèrement des autres, avec quand même près de 80 % d'entre eux qui possédaient un permis (tableau 1). Pour toutes les autres catégories de revenu, la conduite d'une automobile était fortement répandue.\nCe n'est pas l'âge plus avancé des aînés qui est à la source des risques d'accidents de la route accrus, mais bien certaines conditions médicales qu'ils sont plus susceptibles d'avoir et qui peuvent faire augmenter les risques. Une bonne vision, une bonne audition, des capacités cognitives et une mobilité adéquates, quatre fonctions qui se détériorent naturellement avec l'âge, constituent des prérequis pour pouvoir conduire un véhicule de manière sécuritaire.\nLa majorité des aînés voient assez bien pour lire le journal et reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue avec des lunettes ou des verres de contact (niveau 2 de vision) (tableau 2). Chez ces aînés ayant un niveau 2 de vision, la proportion de ceux possédant un permis de conduire était de 77 %. Évidemment, la proportion de titulaires d'un permis diminuait chez les personnes ayant des facultés visuelles plus limitées. Elle était de 43 % au niveau 3, soit chez les personnes qui voyaient assez bien pour lire le journal avec ou sans lunettes, mais qui ne pouvaient pas reconnaître un ami de l'autre côté de la rue, même avec des lunettes. Aux niveaux 5 et 6, 19 % des personnes ne voyant pas assez bien pour lire le journal ni pour reconnaître un ami ou une amie de l'autre côté de la rue, même avec des lunettes, possédaient un permis de conduire. La proportion des personnes à ces niveaux (5 ou 6) et ayant conduit lors du mois précédent était un peu plus faible (9 %).\nTableau 2 Proportion de personnes de 65 ans et plus titulaires d'un permis de conduire, qui ont conduit un véhicule dans le mois précédent et dont le mode de transport principal est de conduire un véhicule, selon le niveau de capacités fonctionnelles, 2009\nLes facultés auditives avaient une incidence moindre que les facultés visuelles sur la possession d'un permis et la conduite d'une automobile. En effet, parmi les personnes âgées ayant les problèmes d'audition les plus importants (niveaux 5 et 6), 53 % possédaient un permis et environ la moitié avaient conduit un véhicule le mois précédent.\nConduire une voiture nécessite d'être en mesure de prendre des décisions rapidement, de se souvenir du code de la route et du trajet à emprunter, etc. La plupart des aînés (72 %) se retrouvent au niveau 1 en ce qui a trait à leur état cognitif, signifiant qu'ils sont capables de se souvenir de la plupart des choses, de penser clairement et de résoudre les problèmes de tous les jours. Parmi ces aînés au niveau 1, 79 % possédaient un permis de conduire. Aux niveaux 5 ou 6, les personnes sont très portées à oublier des choses et éprouvent beaucoup de difficultés à penser clairement ou à résoudre des problèmes de tous les jours. Parmi ce groupe, 36 % possédaient un permis de conduire, soit environ 38 000 aînés (tableau 2). Le nombre d'aînés aux niveaux 5 ou 6 ayant conduit le mois précédent était moins élevé, soit de 28 500.\nLes personnes qui reçoivent un diagnostic de la maladie d'Alzheimer ou de toutes autres formes de démence (sénilité) devront, à plus ou moins long terme, arrêter de conduire. Bien que la conduite automobile ne soit pas nécessairement problématique pour toutes les personnes diagnostiquées (en particulier dans les premières phases de la maladie), des experts considèrent que des évaluations de la capacité de conduire devraient être menées régulièrement6. En 2009, 28 % des personnes de 65 ans et plus qui avaient reçu un diagnostic pour la maladie d'Alzheimer ou de toutes autres formes de démence possédaient un permis de conduire. Elles représentaient environ 20 000 aînés au Canada, dont environ 13 000 étaient des hommes. Il est à noter que de ces 20 000 aînés ayant reçu un diagnostic pour la maladie d'Alzheimer, un nombre moins élevé d'entre eux, soit 14 600, avaient effectivement conduit le mois ayant précédé l'enquête (tableau 2).\nDe plus, si on considère uniquement les personnes âgées ayant reçu un diagnostic mais dont l'état cognitif se situait aux niveaux 5 ou 6 (ceux dont l'état de la maladie était plus avancé), le nombre de titulaires d'un permis diminuait à environ 7 000.\nD'habitude, la conduite d'une automobile requiert l'usage des jambes et une certaine mobilité. Une minorité de personnes âgées sont incapables de marcher (mobilité de niveaux 5 et 6). Pour se déplacer dans leur quartier, elles ont besoin de l'assistance d'une personne, d'un appareil ou d'un fauteuil roulant. Néanmoins, un peu plus du quart (28 %) de ces personnes ayant une mobilité réduite possédaient un permis de conduire.\nUn nombre restreint de personnes âgées étaient titulaires d'un permis de conduire, mais ne l'avaient pas utilisé au cours du dernier mois. Par conséquent, les tendances entre la possession d'un permis de conduire selon l'état de santé et son utilisation effective au cours du dernier mois sont similaires (tableau 2). Pour les personnes âgées dont l'état de santé se détériore, mais qui désirent ou doivent continuer de conduire si elles veulent vieillir à domicile, diverses options existent afin de minimiser les risques d'accidents (design urbain et routier, signalisation, système de transport intelligent, modification des véhicules et changements dans les habitudes de conduite, etc.)7 Il n'en demeure pas moins que vieillir à domicile peut s'avérer très difficile lorsque les incapacités deviennent très sévères et qu'il n'existe pas d'autres options que les déplacements en automobile.\nÉtant donné les statistiques sur la possession d'un permis de conduite, il n'est pas surprenant de constater, dans tous les groupes d'âge et pour les deux sexes, qu'une minorité se déplaçait autrement qu'en automobile (transport en commun, marche, transport adapté ou taxi). Chez les hommes âgés de 65 à 74 ans, 84 % se déplaçaient principalement en conduisant leur automobile et un autre 9 % comme passager d'une automobile (tableau 3). Cela ne laissait que 4 % se déplaçant principalement en transport en commun, 3 %, en marchant ou à bicyclette, et le reste, en transport adapté ou en taxi.\nTableau 3 Mode de transport principal, selon l'âge et le sexe, 2009\nEn vieillissant, se déplacer en étant passager d'un véhicule privé devient le mode de transport principal d'environ la moitié des personnes de 85 ans et plus (avec ou sans permis). C'était encore plus évident chez les femmes de ce groupe d'âge, puisque 52 % se déplaçaient principalement comme passagères sans permis et un autre 7 % se déplaçaient aussi principalement comme passagères, mais avec permis de conduire (tableau 3).\nLes aînés n'utilisent pas plus fréquemment le transport en commun comme mode de transport principal en vieillissant. L'utilisation occasionnelle n'augmentait pas avec l'âge non plus. En fait, la proportion de ceux qui l'avaient utilisé au moins une fois le mois précédent diminuait dans les groupes d'âges plus avancés (tableau 3). Par exemple, 25 % des femmes de 55 à 64 ans avaient utilisé le transport en commun au moins une fois le mois précédent, une proportion qui baissait à 18 % chez les femmes de 85 ans et plus.\nUne partie de cette diminution de l'utilisation du transport en commun avec l'âge est attribuable au fait que les personnes les plus âgées sortent en moyenne moins fréquemment de chez elles8. Cette utilisation relativement peu élevée du transport en commun par rapport aux autres modes peut probablement aussi s'expliquer par le fait que les personnes âgées vivent majoritairement, comme le reste de la population, dans des secteurs à faible densité résidentielle. Dans ces quartiers, les services de transport en commun, lorsqu'ils existent, sont surtout organisés en fonction des besoins des travailleurs (passages aux heures de pointe, avec comme principales destinations les centres-villes ou les principaux centres d'emploi)9. Aussi, l'impossibilité de conduire un véhicule peut vouloir dire une incapacité de faire appel aux services de transport en commun traditionnels. Certains aînés à mobilité réduite pourraient faire appel à des services adaptés, mais ceux-ci ne sont pas offerts dans toutes les villes ou dans tous les secteurs (par exemple, des autobus à plancher surbaissés dont les trajets correspondent à leurs besoins et qui sont confortables et sécuritaires)10.\nComme c'est le cas pour l'ensemble de la population, le transport en commun était plus fréquemment utilisé par les aînés qui résidaient dans les plus grandes régions métropolitaines (RMR). Plus du sixième (16 %) des aînés de la région de Montréal se déplaçaient principalement en transport en commun, soit la plus forte proportion enregistrée parmi les régions métropolitaines de recensement. Et même si ce n'est pas leur mode de transport principal, plusieurs personnes âgées utilisaient le transport en commun de façon occasionnelle dans les grands centres (environ 1 aîné sur 3 de Montréal, Toronto et Vancouver l'avait utilisé au moins une fois au cours du mois précédent).\nLa marche ou la bicyclette étaient sensiblement plus populaires que le transport en commun comme mode de transport occasionnel. Ces modes de déplacement flexibles étaient plus présents dans les grandes régions métropolitaines, mais étaient aussi relativement fréquents à l'extérieur de celles-ci (tableau 3). Malgré qu'elle soit favorable à l'environnement et à la qualité de l'air des villes, la marche n'est pas sans danger pour les aînés puisque, durant la période de 5 ans allant de 1996 à 2001, 34 % des piétons mortellement blessés étaient des aînés, soit presque trois fois leur proportion dans la population11.\nLe transport adapté ou le taxi sont probablement des options de dernier recours pour la plupart des gens et la dépendance à ces modes peut vouloir dire une mobilité moins grande. Ces moyens de transport peuvent néanmoins être très importants pour ceux qui ne peuvent pas conduire et dont les membres de la parenté sont éloignés ou ne sont pas toujours disponibles. On constate qu'avant l'âge de 85 ans, une très faible minorité d'aînés se déplacent par l'un ou l'autre de ces moyens. Le portrait change néanmoins chez les 85 ans et plus, et surtout chez les femmes, puisque 9 % d'entre elles se déplaçaient principalement en transport adapté ou en taxi.\nEn dehors des régions métropolitaines de recensement et des agglomérations de recensement, les modes de transport autres que ceux impliquant une automobile sont pratiquement inexistants en tant que moyen principal de déplacement. Aussi, les résultats montrent que les services de transport adapté y semblent moins disponibles. Seulement 1 % des aînés résidant à l'extérieur d'une région métropolitaine ou d'une agglomération de recensement ont dit que leur mode de transport principal était le transport adapté ou le taxi, par rapport à 3 % à Toronto.\nGraphique 3 Hors des centres urbains, les raisons évoquées pour ne pas avoir utilisé le service de transport adapté illustrent l'absence d'un tel service\nLes raisons évoquées par les aînés pour ne pas avoir utilisé le service de transport adapté illustrent l'absence de services hors des grands centres (Graphique 3). Alors que seulement 5 % des aînés ayant besoin d'aide pour effectuer leurs déplacements et résidant dans une RMR ou une AR ont dit ne pas utiliser le service de transport adapté parce qu'il n'était pas disponible dans leur région, c'était le cas de 49 % de ceux qui résidaient en dehors d'une RMR ou d'une AR.\nL'impossibilité de se déplacer par soi-même peut rendre difficile le fait de vieillir à domicile. En 2009, 14 % des femmes âgées de 65 ans et plus ont dit qu'elles avaient besoin d'aide pour effectuer leurs déplacements exigeant un transport (tableau 4). En comparaison, c'était le cas de 5 % de leurs homologues masculins. Autant chez les hommes que chez les femmes, la proportion de personnes ayant besoin d'aide pour se déplacer augmentait rapidement dans les groupes d'âges plus avancés, pour atteindre 28 % chez les hommes de 90 ans et plus et 54 % chez les femmes du même groupe d'âge. Cette situation peut être problématique, puisque la taille des réseaux sociaux des personnes âgées a tendance à diminuer avec l'âge12, au moment même où les besoins d'une aide pour du transport ont tendance à augmenter.\nLes personnes qui vivent seules sont particulièrement susceptibles d'avoir besoin d'aide. En 2009, 14 % des femmes âgées vivant seules, soit 136 000 d'entre elles et 6 % des hommes âgés dans la même situation, soit 24 000 d'entre eux avaient besoin d'assistance pour effectuer leurs déplacements (tableau 4). Ces personnes sont parmi celles pour qui les barrières aux déplacements sont les plus grandes. Il s'agissait d'ailleurs d'une des populations les plus portées à avoir utilisé le transport adapté. Parmi les personnes âgées seules ayant des problèmes de mobilité, 13 % avaient fait appel au transport adapté au cours du dernier mois. En comparaison, c'était le cas de seulement 3 % des aînés qui avaient besoin d'aide pour se déplacer, mais qui vivaient avec leurs enfants ou d'autres personnes.\nTableau 4 Nombre et pourcentage de personnes ayant besoin d'aide pour effectuer leurs déplacements exigeant un moyen de transport, 2009\nIl existe des variations interprovinciales prononcées en ce qui a trait aux besoins d'assistance pour les déplacements. C'est en Saskatchewan et en Alberta que l'on enregistrait les plus faibles proportions de femmes aînées ayant besoin d'aide pour effectuer leurs déplacements exigeant un transport (9 % dans les deux cas). Ces proportions étaient environ deux fois plus élevées en Nouvelle-Écosse (18 %) et à l'Île-du-Prince-Édouard (19 %). Par ailleurs, 1 femme aînée sur 5 résidant à Toronto a affirmé ne pas pouvoir effectuer de déplacements exigeant un transport sans recevoir d'aide, soit l'équivalent de 66 000 femmes dans cette seule RMR.\nIl est de plus en plus largement accepté que mener un mode de vie actif et participer à des activités sociales favorisent la bonne santé et un vieillissement réussi13. Par conséquent, les gouvernements et diverses organisations internationales, en plus d'encourager ces comportements et activités, développent certaines politiques qui visent à éliminer les obstacles ou les barrières à la participation. Au moins une étude a montré le lien entre l'accès au transport des aînés et la participation, mais celle-ci a été réalisée avec un petit échantillon14. Dans le cadre de l'ESCC sur le vieillissement en santé, on a recueilli des données sur la participation à divers types d'activités sociales (activités familiales, activités physiques avec d'autres personnes, activités communautaires, bénévolat, etc.). Les résultats montrent que l'accès inadéquat aux transports ou la difficulté de se déplacer peut constituer une de ces barrières à la participation sociale.\nEn effet, les aînés qui se déplaçaient principalement en conduisant étaient les plus susceptibles d'avoir participé à l'une ou l'autre des activités sociales au cours de la semaine précédente (73 %), suivis de près par les passagers qui possédaient un permis de conduire (69 %). Les utilisateurs du transport en commun et ceux qui marchaient avaient un peu moins tendance à y participer (respectivement 61 % et 66 %). Ce sont cependant les personnes qui étaient principalement passagères sans permis (53 %) et celles utilisant le transport adapté ou le taxi (46 %) qui avaient les taux de participation les plus bas. Les femmes, et particulièrement celles de 85 ans et plus, étaient nettement plus susceptibles de se retrouver dans ces deux dernières catégories. Lorsqu'on maintenait constants d'autres facteurs ayant une incidence sur la participation sociale (âge, état de santé, sexe, niveau de revenu, situation dans le ménage, santé mentale, type de lieu de résidence en région métropolitaine ou non), la conclusion demeurait la même : les aînés qui se déplaçaient principalement comme conducteurs étaient plus susceptibles de participer que ceux se déplaçant de toutes autres façons (sauf les passagers avec permis, de qui ils ne se distinguaient pas significativement). Selon des études, les personnes qui dépendent des autres pour effectuer leurs déplacements hésitent davantage à demander de l'assistance pour se faire conduire à des activités de loisir qu'à des activités jugées plus essentielles15.\nOn a par ailleurs demandé aux répondants s'ils avaient eu envie de participer davantage à des activités sociales, récréatives ou de groupe au cours des 12 derniers mois. À ceux qui ont répondu oui, on leur a demandé si une ou plusieurs raisons, parmi une liste de huit raisons possibles, expliquaient qu'ils n'aient pas participé plus qu'ils ne l'auraient souhaité. Les problèmes de santé étaient la raison la plus fréquemment mentionnée par les hommes et les femmes âgés de 75 ans et plus. Chez les hommes aînés, les problèmes de transport n'étaient pas souvent évoqués comme raison ayant limité la participation. Chez les femmes de 85 ans et plus, cependant, les problèmes de transport étaient la deuxième raison la plus fréquemment mentionnée, après les problèmes de santé, pour ne pas avoir participé davantage à des activités sociales, récréatives ou de groupe (24 % des femmes l'ayant évoquée). Les problèmes de transport ont été mentionnés par 10 % des femmes de 75 à 84 ans.\nLa majorité des aînés résident au sein de milieux où l'automobile est le principal mode de transport pour effectuer les déplacements. De ce fait, il n'est pas surprenant de constater que la majorité des personnes âgées, même à un âge plus avancé, se déplacent principalement en automobile. Selon diverses sources16, la majorité des aînés n'ont pas l'intention de déménager et comptent demeurer le plus longtemps possible dans leur milieu de vie. On peut donc s'attendre à ce que le nombre et la proportion de personnes âgées qui conduisent augmentent au cours des prochaines années.\nEn 2009, les trois quarts des aînés possédaient un permis de conduire. Pour les hommes, un âge avancé n'est pas un obstacle à la conduite. Chez les 85 ans et plus, 67 % des hommes et 26 % des femmes possédaient un permis. Cet écart important entre hommes et femmes de 85 ans et plus est appelé à diminuer, puisque chez les 55 à 64 ans, pratiquement autant de femmes que d'hommes possédaient un permis.\nLa majorité des aînés ont des facultés visuelles, cognitives et auditives adéquates. Ceux-ci se déplacent majoritairement en automobile comme conducteur. Cependant, environ 14 000 aînés qui avaient des facultés visuelles très limitées (ils étaient incapables de lire le journal et de reconnaître un ami de l'autre côté de la rue, même avec des lunettes) possédaient quand même un permis de conduire et prenaient toujours le volant. C'est aussi le cas de 40 000 aînés qui possédaient un permis de conduire tout en étant très portés à oublier des choses et à éprouver beaucoup de difficultés à penser clairement ou à résoudre les problèmes de tous les jours. Finalement, environ 20 000 personnes ayant reçu un diagnostic pour la maladie d'Alzheimer ou de toutes autres formes de démence possédaient un permis de conduire.\nÉtant donné la popularité de la voiture comme principal moyen de transport, les autres modes étaient utilisés par une minorité d'aînés. Par exemple, 7 % des personnes de 75 à 84 ans se déplaçaient principalement en transport en commun, alors que 4 % marchaient ou pédalaient. Il s'agissait, pour ces modes alternatifs, des mêmes proportions que celles enregistrées chez les 45 à 54 ans.\nUne très faible minorité d'aînés de 65 à 84 ans se déplaçaient principalement en transport adapté ou en taxi. Le portrait changeait chez les 85 ans et plus, puisque 9 % des femmes et 4 % des hommes se déplaçaient principalement de cette façon.\nCe sont les femmes plus âgées qui sont les plus susceptibles d'être limitées dans leurs déplacements, soit parce qu'elles sont passagères sans permis de conduire ou, après l'âge de 85 ans, parce qu'elles doivent utiliser le transport adapté. En outre, 54 % des femmes de 90 ans et plus avaient besoin d'aide pour se déplacer.\nLe mode de transport principal des aînés est associé à leur niveau de participation à des activités sociales (comme les activités familiales, éducatives et culturelles avec d'autres personnes). En effet, les aînés qui se déplaçaient principalement en conduisant une automobile ou comme passager tout en possédant leur propre permis étaient plus susceptibles de participer à ces activités. Les aînés principalement passagers d'une automobile tout en n'ayant pas de permis de conduire, et ceux utilisant le transport adapté ou le taxi étaient les moins portés à y participer.\nLI, Guohua, Elisa R. BRAVER et Li-Hui CHEN. 2003. « Fragility versus excessive crash involvement as determinants of high death rates per vehicle-mile of travel among older drivers », Accident Analysis and Prevention,vol. 35, no 2.\nSelon les plus récentes statistiques sur les collisions de la route au Canada, les personnes de 65 ans et plus représentaient environ 17 % des victimes décédées à la suite de collisions en 2009, malgré leur poids d'environ 14 % dans la population et malgré le fait qu'elles parcourent en moyenne moins de kilomètres par année. Voir aussi : RAMAGE-MORIN, Pamela L. 2008. « Décès dus aux accidents de véhicules à moteur, 1979 à 2004 », Rapports sur la santé, vol. 19, no 3, produit no 82-003 au catalogue de Statistique Canada.\nSTATISTIQUE CANADA. 2010. Projections démographiques pour le Canada, les provinces et les territoires, 2009 à 2036, produit no 91-520-X au catalogue de Statistique Canada. Selon ce rapport, la population canadienne comptait 1,3 million de personnes âgées de 80 ans ou plus en 2009. Selon les projections démographiques (scénario de croissance moyenne), la population de 80 ans ou plus serait multipliée par 2,6 d'ici 2036 pour atteindre environ 3,3 millions de personnes, et par 3,9 d'ici 2061 pour atteindre plus de 5,1 millions de personnes.\nTURCOTTE, Martin. 2008. « Dépendance à l'automobile dans les quartiers urbains », Tendances sociales canadiennes, no 85, produit no 11-008-XPF au catalogue de Statistique Canada.\nChez les 45 à 64 ans, l'automobile demeurait le mode de transport principal des hommes qui résidaient dans des quartiers au niveau de densité résidentielle le plus élevé (55 %), la proportion correspondante étant de 43 % chez les femmes. Chez les aînés, l'écart entre les sexes étaient encore plus grand.\nVoir, par exemple HUNT, Linda A. 2003. « Driving and Dementia », Generations,vol. 27, no 2.\nPour une revue de ces moyens et de leur efficacité respective, veuillez consulter entre autres : Anne E. DICKERSON, Lisa J. MOLNAR, David W. EBY, Geri ADLER, Michel BÉDARD, Marla BERG-WEGER, Sherrilene CLASSEN, Daniel FOLEY, Amy HOROWITZ, Helen KERSCHNER, Oliver PAGE, Nina M. SILVERSTEIN, Loren STAPLIN et Leonard TRUJILLO. 2007. « Transportation and aging : a research agenda for advancing safe mobility », The Gerontologist,vol. 47, no 5.\nTURCOTTE, Martin. 2006. « L'accès des aînés au transport ». Tendances sociales canadiennes, no 82, produit no 11-008-XPF au catalogue de Statistique Canada. Cette étude a notamment montré que les aînés de 85 ans et plus étaient plus de 2 fois plus susceptibles de ne pas être sortis de leur domicile la journée de l'enquête comparativement aux aînés de 65 à 74 ans.\nC'est notamment ce qui ressort d'études où l'on demandait l'opinion des aînés à propos de différentes options de transport. Voir, par exemple, GLASGOW, Nina et Robin M. BLAKELY. 2000. « Older nonmetropolitan residents' evaluations of their transportation arrangements », The Journal of Applied Gerontology,vol. 19, no 1.\nTRANSPORTS CANADA. 2010. Lignes d'autobus pour personnes âgées, Programme de démonstration en transport urbain, document de discussion no 81.\nTRANSPORTS CANADA. 2010. Un bref aperçu des usagers de la route vulnérables qui sont victimes d'accidents mortels, Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile, feuillet d'information TP 2436F.\nMILAN Anne et Mireille VÉZINA. 2011. « Femmes âgées », Femmes au Canada, produit no 89-503 au catalogue de Statistique Canada.\nORGANISATION MONDIALE DE LA SANTÉ. 2002. Vieillir en restant actif : cadre d'orientation. Genève.\nDAHAN-OLIEL, Noémi, Barbara MAZER, Isabelle GÉLINAS, Bonnie DOBBS et Hélène LEFEBVRE. 2010. « Transportation use in community-dwelling older adults : association with participation and leisure activities »,Canadian Journal on Aging/La Revue canadienne du vieillissement, vol. 29, no 4. La barrière que constitue un mauvais accès au transport a notamment été soulignée dans cette étude, réalisée récemment dans la région de Montréal, mais qui ne comptait que 90 participants.\nBENDIXEN, Roxanna M., William C. MANN et Machiko TOMITA. 2005. « The relationship of home range to functional status and cognitive status of frail elders », Physical and Occupational Therapy in Geriatrics,vol. 23, no 2;\nTAYLOR, Brian D., et Sophia TRIPODES. 2001. « The effects of driving cessation on the elderly with dementia and their caregivers », Accident Analysis and Prevention,vol. 33, no 4.\nPour une revue complète, voir : LORD, Sébastien. 2009. Étude longitudinale de la mobilité quotidienne et de ses rapports avec les choix résidentiels : l'expérience d'un groupe d'aînés vieillissant en banlieue pavillonnaire, École supérieure d'aménagement du territoire et de développement régional, thèse de doctorat.


Idée déco chambre bébé sympa et originale à motif d’éléphant\nLes décorations pour la chambre bébé sont variées et toujours intéressantes. Pour rendre le petit / la petite heureux/heureuse les parents cherchent la parfaite idée déco chambre bébé. Dans cet article, nous allons vous présenter une idée magnifique et originale – la déco chambre bébé à motif d’éléphant.\nSympa, moderne et élégante, cette décoration est idéale pour l’atmosphère dans la chambre de bébé.\nIdée déco chambre bébé – l’éléphant sympa dans l’intérieur\nLes éléphants en bleu ou rose layette, gris clair ou jaune pâle, rendront la chambre de votre bébé encore plus agréable et élégante. Un des grands avantages des éléphants, c’est que vous pouvez les utiliser pour rendre heureuses les bébés filles et pour rendre heureux les bébés garçons. Optez pour la couleur convenable et voilà. Jouets en peluche, guirlandes, stickers muraux, literie…Le motif d’éléphant peut être utilisé partout dans la chambre bébé. Vous pouvez même acheter une chaise berçante en forme d’éléphant. Ces idées sont originales et elles vous donnent une option facile pour rafraîchir l’atmosphère dans la chambre de votre bébé.\nIdée déco chambre bébé à motif d’éléphant pour une atmosphère agréable\nPour décorer la chambre de bébé garçon, optez pour des éléphants en bleu layette décorés aux accents blancs. Les éléphants en gris sont aussi une bonne variante qui convient aussi à la déco chambre bébé fille. Pour les petites mesdemoiselles, optez pour les éléphants en rose layette ou en gris, mais aux oreilles roses, jaunes ou blanches. Les petits accents, tels que dentelle et boutons en nacre, rendront les petits éléphants en peluche encore plus sympas. Laissez libre cours à votre imagination et décorer la chambre de votre bébé joliment en optant pour le motif d’éléphant. Cet animal symbolise la paix et la prospérité qui le rendent le parfait choix pour la déco de la chambre du bébé.\nStickers muraux éléphants en bleu et rose layette\nLit bébé blanc et élégant\nChambre bébé en vert anis et turquoise\nÉléphants bleus et blancs à pois dans la chambre bébé\nStickers muraux éléphants en rose et gris sympas\nEléphant gris et sympa dessiné sur le mur dans la chambre bébé\nMotifs d’éléphants bleus dans la chambre de bébé\nOreiller à pois blancs et à motif d’éléphants Mobile pour bébé fille décoré d’éléphants gris\nChambre bébé en blanc et gris clair élégante\nMotifs d’éléphants sympas dans la chambre bébé fille\nCeline dans Chambre enfant Branch: un décor jardin inspiré par la nature Éclairage pour le salon: des idées sympas en 27 photos fantastiques Facebook


La Maison – Domaine de Bournissac (Noves) | Provence-Alpes-Côte d'Azur Tourisme\nRestaurant, Cuisine gastronomique, Restaurant traditionnel à Noves\nUn mas du XIVème siècle construit durant la présence des Papes en Avignon, au milieu des vignes et des oliviers... Véritable étape gourmande où l'on célèbre la cuisine méditerranéenne dans toute la richesse de ses saveurs et couleurs. Laissez-vous guider par notre Chef Christian PEYRE, à la découverte de sa Provence natale.\nLe restaurant propose des plats à emporter ponctuellement. Pour consulter la carte, veuillez consulter la page facebook ou le site internet\n* En fonction des mesures sanitaires. Pour le moment, uniquement plats à emporter\nEnvironnement / Accès : Entre Noves et Saint-Rémy de Provence par la D30 prendre la D29 en direction d'Eyragues\nMis à jour le 1 avril 2021 à 16:59\n(Identifiant de l'offre: 5231430)


PW CONSULTANTS OUVRE SON CAPITAL À SON MANAGEMENT - Largillière\nTanguy Mantelin, Florian Leginy\nPW CONSULTANTS OUVRE SON CAPITAL À SON MANAGEMENT\nLa Banque d'affaires Largillière Finance a accompagné PW Consultants, cabinet de conseil en stratégie spécialiste des solutions de paiement, dans la réorganisation de son capital dans le cadre dun OBO (Owner Buy-Out) sponsorless.\nCette opération permet à une dizaine de managers de devenir actionnaires et fait entrer PW Consultants, oeuvrant sur un marché à fort potentiel, dans un nouveau cycle de croissance. Cette OBO conforte la grande expertise de Largillière Finance dans le secteur du Conseil en stratégie et transformation digitale.\nL'opération menée par Largillière Finance avait une double ambition :\nIntégrer au capital une équipe ambitieuse de managers attachés au succès de PW Consultants\nInscrire PW Consultants dans un tout nouveau cycle de croissance et de création de valeur\nFort de 10 M€ de CA et d'une cinquantaine de consultants, PW Consultants est un pure player évoluant sur un secteur en pleine disruption et dont les perspectives de croissance sont très importantes. Ses consultants, experts de haut niveau, interviennent auprès des plus grands acteurs du secteurs bancaires, des grands commerçants et des Fintechs.\nL'opération a été mené avec les équipes de Financements Structurés de BNP Paribas et du LCL. L'ensemble du volet juridique a été assuré par les équipes du cabinet FTPA.\nCréé en 2001 par Patrick Wajsbrot, PW Consultants est un cabinet de conseil en stratégie spécialisé dans l'ensemble des problématiques liées aux solutions de paiement et à la monétique (enjeux réglementaires, transformation digitale, marketing...)\nLe cabinet dans les domaines suivants :\nLa monétique et les moyens de paiement, dans leurs différents domaines (Emission, acceptation, autorisation, switching, compensation ...)\nLa Cybersécurité , la cryptographie, la mise en place de référentiels de bonnes pratiques de sécurité (ISO27001, PCI DDSS)\nL'analyse de données et la lutte contre la fraude\nLa réglementation et la gestion des risques, la conformité réglementaire, l'optimisation des plans de contrôle, le PCA, les audits de processus, la gestion des risques ...\nCible : PW Consultants Patrick Wajsbrot, Sandra Dias\nBanques Financements Structurés :\nBanque Financement Managers : LCL Julie Viguier\nConseil M&A : Largillière Finance Tanguy Mantelin, Florian Leginy\nAvocats Corporate : FTPA Coralie Oger, Nicolas Message\nExpert Comptable : Pyramide Consultants Annie Laville\nCommissaire aux comptes : Cabinet ACE Luc Abitbol\n« Nous avons apprécié le professionnalisme de l’équipe Largillière Finance et sa culture entrepreneuriale. L’exécution a été optimale grâce à l’excellente coordination de tous nos Conseils. Une nouvelle génération talentueuse arrive au capital de PW Consultants qui va mettre en œuvre notre plan de croissance pour les 3 prochaines années.\nL’OBO sponsorless est une question d’Humain et de Technique : l’Humain pour emmener une équipe de managers dans un projet capitalistique et la Technique pour monter un deal équilibré avec les banquiers.\nNotre satisfaction est d’inscrire PW Consultants dans une nouvelle dynamique de croissance et de création de valeur. Je tiens à remercier Patrick Wajsbrot et ses équipes, les banquiers de BNP Paribas et du LCL et les avocats de FTPA qui nous ont permis collectivement de boucler une belle opération »\nLargillère Finance accompagne Apollo Conseil & Courtage dans sa cession à la multinationale Aon


Athéna Bague 3 Noire – Sophie d'Agon\nConcentré d’éclat et de lumière, la bague Athéna 3 Email Noire exprime l’art du contraste. La puissance de l’émail blanc illumine les diamants noirs et les saphirs jaunes. Une bague de caractère, unique et audacieuse, que l’on porte tel un talisman magique.\nLa bague Athéna 3 est réalisée à la main en or jaune 18 carats, émaillée de blanc et sertie de 35 pierres précieuses : 26 diamants noirs et 9 saphirs jaunes. La forme ovale de la bague épouse élégamment la courbe de votre doigt.


Forum Thaïlande - thailande fin juillet | Lonely Planet\nthailande fin juillet\nLe mer 25 avr 2012à 16:03\njeu 03 mai 2012 à 11:57 par Som Chai 3 Réponses\nDernière contribution bonjour on part en thailande entre le 20 juillet et le 12 aout environ , dates suivant tarif avion pas encore pris.\nJ'ai parfois du mal physiquement avec les longs trajets aeriens , c'est bete quand on aime les voyages, mais c'est comme ça.\nUn conseil vaut il mieux un vol direct Europe thailande 11h environ ou couper en deux avec les compagnies du golfe ou autres? Sachant que de notre lieux d'habitation, pays basque , on peut partir de madrid (donostia), paris(biarritz) , ou francfort(via bilbao) indifferement.\n2 )on envisage de passer environ 3 semaines en thailande, voici un petit projet d'itineraire:\n5/6 jours sur une ile Ko tao ko samui ou ko chang (en cette saison ou a t on la chance d'avoir à priori la meilleure meteo?)\nretour par bkk\npuis 5 /6 jours\nou le nord chiang mai (ou vers le cambodge angkor? si on est vers l'est . voie terrestre ou retour sur bkk et avion pour siem reap? )\nCela laisse une semaine pour trainer et transiter, et se poser quelques part si on a un coup de coeur.\nOn aimerait aussi approcher les éléphants y a t il des endroits plus recommandables que d'autres?\nVoila quelques premieres questions\nMais si vous avez de bonnes idées on est preneur. Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire\nLe ven 27 avr 2012à 13:40\nDernière contribution Personnellement je trouve plus confortable de faire le vol en deux étapes avec un stop à mi-chemin (Dubai, Doha,...) Ca fait 2 vols de plus ou moins 6 h 30 ce qui reste pas trop long.\nDe plus ces compagnies ont souvent des prix attractifs (si on s'y prend à l'avance) et sont d'un grand confort.\nLe prix pour un vol direct pour cette période risque aussi d'être plus cher surtout que tu t'y prends relativement tard.\nLe mer 02 mai 2012à 09:38\nDernière contribution Avis personnel: les voyages m'ennuient, donc autant arriver le plus vite possible. Moralité, je vais en Thaïlande depuis des années par la Thaï. Surcoût (100 à 150 euros) mais bon rapport qualité/prix/temps de voyage.\nPour le reste, Koh Chang en juillet est sous la mousson, et vous avez de gros risques d'avoir des pluies torrentielles en continu. Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire\nLe jeu 03 mai 2012à 11:57\nPour venir la Thai, ou les compagnies du golf, ou Air India de la plus cher a la moins cher et elles se valent.\nEnsuite, comme ca a ete dit precedement en juillet les iles que vous choisissez sont a revoir. A cette periode, une ile magnifique et toujours sympas; ou il fait un meilleur temps a la saison des pluies; c'est Koh Phangan franchement c'est une ile super et pas que pour faire la fete.\nEnsuite je serais vous, je verais sur place. Laissez vous porter par vos envie et ne reservez rien, c'est la cle en Thailande.


Le MRS est un mouvement régionaliste. Il est apparu dès la création de la région Rhône-Alpes, au début des années 70. Il a pour revendication principale que la Savoie soit reconnue comme une région administrative à part entière. Dans une démocratie, ne devrait-il pas revenir à la population de définir les contours de ses institutions territoriales ?\nAu delà de cette visée première, le MRS est devenu au fil des années un mouvement d’idées incitant à s’interroger sur le fonctionnement démocratique de la France, pour proposer des évolutions, sans jamais en demander la séparation. Affichant ses convictions : le fédéralisme, la diversité culturelle, la prise en compte de l’environnement, notre mouvement a, de décennie en décennie, prolongé son action sans jamais se décourager.\nEn juin 2012, le MRS a affirmé sa refondation dans un manifeste de valeurs s'appuyant sur les quatre piliers suivants : Humanisme, Régionalisme, Démocratie, Écologie.\nPlus que de réclamer un simple statut de région pour la Savoie, nous demandons aussi à ce que notre territoire obtienne toute l'autonomie nécessaire pour son épanouissement, afin qu'elle puisse être gérée au plus près des besoins de ses habitants, en fonction de ses multiples spécificités : géographiques, frontalières, culturelles, historiques, économiques... Nous prenons comme modèles des territoires alpins proches avec lesquels les Savoyards ont tissé des liens ancestraux :\n- la région autonome du Val d'Aoste, située sur le territoire italien,\n- les cantons Suisses, qui disposent d'une très forte autonomie au sein de la confédération helvétique, en particulier : les institutions voisines des Républiques et Cantons de Genève, de Vaud, de Valais.\nAu cours de ces dernières décennies, en Europe, les pays se sont organisés en fédérations ; leurs régions ont une grande autonomie et gèrent directement leur fiscalité qui représente 60 à 90% de leurs ressources selon les pays. (à peine 10% pour les régions françaises). Le résultat est là aujourd'hui : en France, la centralisation ne permet plus à l'État de contrôler ses propres dépenses pour des organisations aussi énormes que l'éducation nationale ou la sécurité sociale. La centralisation autour d'énormes ministères pour gérer la France depuis Paris n'est plus adaptée à notre temps. Les citoyens demandent une démocratie de proximité.\nNous portons pour notre territoire l'ambition d'une Région à taille humaine. Elle correspond à un espace de vie qui possède déjà une identité forte. Pour autant, la Région Savoie ne serait ni la plus petite, ni la moins peuplée des régions métropolitaines françaises et même parmi les plus importantes des régions intra-alpines d'Europe.\nDans une visée plus proche, nous soutenons ou promouvons aussi des orientations que nous estimons favorables pour notre territoire : c'est le cas par exemple de la réunification des deux départements 73 et 74. Nous prenons aussi position contre les projets inutiles ou destructeurs qui portent atteinte à la qualité de vie des Savoyards, ou grèvent son avenir.\nNous sommes par ailleurs attachés au respect des équilibres territoriaux et de la ruralité. Nous dénonçons les dérives des réformes administratives imposées depuis le sommet de la pyramide jacobine.\nLe MRS est-il un parti indépendantiste ?\nNon. Il y a souvent confusion entre la ligue savoisienne (mouvement indépendantiste qui a beaucoup fait parler de lui dans les années 1990/2000) et le MRS (régionaliste). Une région Savoie dotée d'une autonomie digne des régions européennes, au sein d'une France devenue fédérale nous conviendrait très bien.\nÀ qui s'adresse le MRS ?\nLe MRS s'adresse à tous les habitants de la Savoie, quelles que soient leurs origines. Ce qui compte, ce n'est pas là où l'on est né, mais là où on vit et avec qui l'on s'implique dans sa vie citoyenne.\nQuelle est notre vision de l'identité savoyarde ?\nL’identité que nous revendiquons n’est pas celle qui se construit sur la haine et le rejet. C'est au contraire celle qui nous appelle à mettre en valeur le meilleur de nous-mêmes afin de l'échanger et de le partager avec les autres. Quand on sait qui on est et où on habite, on peut accepter les autres beaucoup plus facilement. Attachés à notre patrimoine culturel et à nos racines, nous refusons le chauvinisme et affirmons en même temps la valeur et la dignité de tous les êtres humains.\nA quel territoire correspond le projet du MRS ?\nNotre projet n'est pas le résultat de considérations nostalgiques pour refonder l'ancien duché de Savoie. Il s'agit de dessiner une institution démocratique pour un bassin de vie clairement identifié travers sa géographie montagnarde et ses spécificités frontalières et culturelles. La région Savoie que nous projetons consiste à rassembler les deux départements 73 et 74 en une région institutionnelle, et d'y associer toutes les communes du pays de Gex, du Bugey et de l'Isère limitrophe qui le souhaitent. En particulier, l'ensemble des communes de la couronne genevoise situées sur le territoire français pourrait être rassemblé sous la même entité territoriale, ce qui faciliterait les relations transfrontalières.\nLe MRS est-il engagé politiquement ? A-t-il des liens avec des partis politiques ?\nLe MRS s'est engagé à de nombreuses reprises dans des élections. Il est actuellement en retrait de scrutins électoraux. Il est aussi l'un des partis fondateurs de la fédération des mouvements régionalistes de France (Régions et peuples solidaires), créée en 1995. (Corses, Bretons, Alsaciens, Catalans, Occitans, Basques, Amazighs...). Il est aussi membre de l'Alliance Libre Européenne.\nDes liens ont été créés avec Europe Ecologie à partir de 2009.\nEn 2010, le MRS obtient ainsi un élu au conseil régional Rhôme-Alpes (Noël Communod). Par la suite, ce parti, devenu Europe Ecologie Les Verts, a choisi de (re)devenir partenaire du Parti Socialiste et a rompu progressivement ses liens avec le régionalisme.\nLe MRS donc est à ce jour un mouvement totalement autonome.\nCatégorie : histoire du mrs\nhistoire du mrs\nEnquête MRS : comment les candidats aux législatives s’engagent pour la démocratie dans leur territoire ?\nCommuniqué au lendemain du premier tour des élections législatives 2017\nUne forme de résistance populaire !\n© 2017 MRS - Mouvement Région Savoie


Mentions légales :: Plateforme Rhône :: Vallesiana :: Archives, Documentation, Médiathèque, Musées :: Valais\nFDDM - Fondation pour le développement durable des régions de montagne\nOCCR3 - Office cantonal de la construction du Rhône\nEn consultant des informations, indications ou documents figurant sur le site Internet de Vallesiana, vous déclarez adhérer aux conditions ci-après. Vallesiana se réserve le droit de modifier, compléter ou supprimer tout ou partie du contenu du site Internet et des présentes conditions, et ce, à tout moment et selon sa libre appréciation. Il en va de même en cas d'améliorations et/ou de modifications apportées aux informations.\nL'ensemble du contenu (textes, graphiques, photos, etc.) du site Internet est protégé par un droit d'auteur et, sauf disposition contraire, est la propriété exclusive et totale de Vallesiana. L'utilisateur doit également respecter les indications relatives à des droits de protection et d'utilisation de tiers susceptibles de figurer sur ce site Internet.\nVallesiana fournit les informations contenues sur le site Internet à des fins exclusives d'usage privé et d'information.\nIl est permis de télécharger, d'enregistrer, d'imprimer ou de reproduire de quelque autre manière certaines pages et/ou parties du site Internet, à condition de ne supprimer ni des mentions de copyright, ni d'autres désignations légalement protégées. Vallesiana conserve tous les droits de propriété et d'utilisation et peut à tout moment révoquer cette autorisation.\nLa reproduction (partielle ou totale), la diffusion (électronique ou par d'autres moyens), la modification, la création de liens ou l'utilisation à des fins publiques ou commerciales des informations, quelles qu'elles soient, contenues sur le site Internet requièrent l'autorisation écrite préalable de Vallesiana.\nBien que Vallesiana s'emploie en toute bonne foi à garantir la fiabilité des informations contenues dans le site au moment de leur publication, Vallesiana ne peut certifier ou attester formellement de manière explicite ou implicite (également vis à vis de tiers) l'exactitude, la fiabilité et l'exhaustivité des informations contenues dans le site www.plateforme-rhone.ch\nLes opinions émises ou autres informations contenues dans le site internet www.plateforme-rhone.ch peuvent être modifiées en tout temps sans avertissement préalable. Vallesiana se dégage de toute responsabilité et ne garantit nullement que les fonctions disponibles sur le site www.plateforme-rhone.ch ne soient jamais interrompues ni l'absence de virus ou autres éléments dommageables dans le navigateur concerné.\nVallesiana se dégage de toute responsabilité (également en cas de faute) pour les dommages directs, indirects ou consécutifs pouvant résulter de l'accès aux éléments du site internet www.plateforme-rhone.ch ou de leur utilisation, respectivement de l'impossibilité d'y accéder ou de les utiliser ou encore résultant de la connexion à d'autres sites internet.\nLe site internet www.plateforme-rhone.ch contient des liens vers des sites de tiers qui peuvent vous intéresser. En activant ces liens, vous quittez éventuellement le site www.plateforme-rhone.ch ou des fenêtres de sites tiers apparaissent dans l'environnement du site www.plateforme-rhone.ch. Vallesiana n'a aucun contrôle sur les sites internet de tiers liés au site www.plateforme-rhone.ch et ne peut être en aucun cas tenu pour responsable du contenu et du fonctionnement de ces sites internet. Ceci vaut indépendamment du fait que vous quittiez l'environnement du site internet www.plateforme-rhone.ch en activant un lien ou que la présentation d'un site tiers apparaisse dans l'environnement du site www.plateforme-rhone.ch, même lorsque dans ce cas le fournisseur des informations contenues dans ce site tiers n'apparaît pas clairement. Le risque ou le danger pouvant découler de la connexion avec des sites tiers ou de leur consultation est exclusivement affaire de l'utilisateur.\nNous attachons une grande importance à la protection des données. En tant que visiteur du site internet www.plateforme-rhone.ch, vous décidez quelles sont les données personnelles que vous acceptez de nous révéler. Mais nous attirons votre attention sur le fait que, par votre visite sur notre site internet et la lecture de notre Newsletter, nous sommes automatiquement en possession d'informations qui nous permettent de déterminer comment nos visiteurs utilisent notre site internet ainsi que la Newsletter et quelles informations les intéressent particulièrement.\nLes messages électroniques ou newsletters de Vallesiana ne vous sont envoyés que si vous le désirez. Si vous ne souhaitez plus les recevoir, vous pouvez à tout moment vous désabonner. N'oubliez pas que les données transmises non codées peuvent être lues ou modifiées par des tiers non autorisés.\nCARTE INTERACTIVE SUR LE RHÔNE EXPOSITIONS VIRTUELLES SUR LE RHÔNE ressources documentaires


[Vasco Da Gama] Points de regles, un recap. - Regelfragen - Tric Trac\nActuel : [Vasco Da Gama] Points de regles, un recap.\nVon : Teuf | Mittwoch, 24. Februar 2010 um 11:41\nErschienen am 24 Feb. 2010 11:41:14\nVu que j'ai à chacune de mes parties loupées un pt de regle à Vasco, je me suis fait un petit recap des trucs qu'on zappe facilement. Cela peut servir...Si vous avez des remarques ou que vous relevez des erreurs, n'hésitez pas.\n1) Un joueur qui passe avec les actions 21 ou 22 ne reçoit pas de compensation.\n2) Un joueur qui recrute n'est pas obliger de prendre tout ce qu'il a droit. Cela peut être utile pour provoquer des situations de blocage pour les autres joueurs (ne pas trop vider pour éviter le renouvellement d'une case).\n3) Dans le cas du lancement de plusieurs expéditions, elles doivent être lancé dans la même escale (dans la même ligne).\n4) le projet gratuit (lors du lancement d'un navire dans la 1ere escale) ne se fait que parmi les 6 disponibles (impossible de choisir le projet Sao Gabriel),\n5) le marin gratuit (lors du lancement d'un navire dans la 2ere escale) peut se faire dans les marins dispos ou au hasard dans le sac,\n6) lors de la phase d'expédition, les navires qui montent se calent toujours à gauche,\n7) Le joueur qui choisit Manuel 1er choisit l'action parmis celle disponible (21 ou 22) et ne peut plus en changer.\nOn remplit toujours les marins en partant de la droite. Pourquoi la droite j'en sais rien. Le tout est je pense de remplir toujours du même coté.\n9) Lors du lancement de plusieurs bateaux en expédition, on ne peut utiliser le bonus gagné avec le 1er bateau pour en lancer un autre. Autrement dit, tous les bateaux sont lancés en même temps. Par contre, si on a une 2eme action expédition, on peut utiliser le bonus gagné lors de la 1ere.\nIn fact, the rules are a little misleading about this point. You CANNOT use the bonus (worker or captain) deriving from the placement of a ship to build and/or place a new ship within the same action. You collect the various bonuses at the end of the placement, together with the victory points.\nhttp://www.boardgamegeek.com/thread/465 ... g-the-same\nErschienen am 24 Feb. 2010 12:11:29\nah? Je croyais qu'on renouvellait à chaque tour pour remplir de marins les cases possibles. Va falloir que je revoie ça\nEn gros, tu ne réapprovisionne en marins à la fin du tour que lorsqu'une case de 5 est vide, c'est ça ?\nMerci pour cette mise au point en tous cas\nErschienen am 24 Feb. 2010 12:28:00\nOn ajoute 3 marins sur chaque section, et ce jusqu'à un maximum de 5 marins au total dans la section. Pas besoin d'une section vide pour démarrer l'approvisionnement.\nLe fait de ne pas tout recruter dans une section ne permet pas vraiment de situation de blocage. C'est surtout utile quand on veut acheter un capitaine dans le même temps. Celui-ci coûte autant que tu as recruté de marins, donc plutot que de prendre 5 marins de la même couleur (dans le cas rare où une section ne contient qu'une couleur de marins), tu en prendras moins si tu as aussi besoin d'un capitaine (5 PO le capitaine, c'est cher quand même).\nErschienen am 24 Feb. 2010 19:48:37\nEd dit: Le fait de ne pas tout recruter dans une section ne permet pas vraiment de situation de blocage.\nEn fait j'avais surtout penser au cas où tu puisses acheter des marins juste avant un joueur qui n'a pas besoin de capitaine.\nS'il existe une cas 5 marin d'une même couleur, quitte à acheter 2 marins d'une même couleur mieux vaut acheter ici car laisser les 5 pour 1pièce au joueur suivant ça ressemble presque à un suicide\nErschienen am 24 Feb. 2010 20:30:46\nMoi, je croyais que quand tu choisissais une couleur dans un emplacement, tu devais prendre tous les marins de la même couleur...\nJe me suis trompée alors ?\nCa change tout pour le prix des capitaines !\nErschienen am 24 Feb. 2010 20:31:47\nmimite dit: Moi, je croyais que quand tu choisissais une couleur dans un emplacement, tu devais prendre tous les marins de la même couleur...\nOui. Content que le recap est servi\nErschienen am 28 Aug. 2013 10:02:53\nEuh il pourra quand même changer au prochain tour non? puisque les deux numéros seront à nouveau disponibles?\nOu le numéro reste associé au jeton bonus meme après l'exécution de l'action??\nje ne trouve pas ce point dans les règles...\nPS désolé pour le déterrage...


Foire aux questions—ArcGIS Pro | Documentation\nEst-il nécessaire d’installer ArcGIS Pro sur un ordinateur où ArcGIS Desktop est installé ?\nPuis-je installer plusieurs versions de ArcGIS Pro sur le même ordinateur ?\nEst-il possible d’installer ArcGIS Pro sur un ordinateur doté d’un système d’exploitation localisé ?\nDois-je désinstaller la version actuelle ArcGIS Pro avant de procéder à la mise à jour vers une nouvelle version ?\nEn tant qu’administrateur des logiciels, puis-je bloquer les notifications de mise à jour afin d’empêcher les utilisateurs de mettre à jour ArcGIS Pro par eux-mêmes ?\nPuis-je utiliser ArcGIS Pro sur plusieurs ordinateurs ?\nComment savoir quel type de licence je détiens ?\nEn tant qu’administrateur d’une organisation ArcGIS, comment attribuer des licences d’utilisateur nommé ArcGIS Pro ?\nEn tant qu’administrateur, puis-je transférer des licences ArcGIS Pro d’une organisation ArcGIS Online vers une organisation ArcGIS Enterprise ?\nEn tant qu’administrateur, puis-je convertir des licences ArcGIS Pro d’utilisateur nommé en un autre type de licence ?\nSi notre programme de maintenance et notre abonnement ArcGIS Online expirent, sois-je en mesure de convertir des licences d’utilisateur nommé en licences fixes ou en licences flottantes ?\nSi je convertis des licences ArcGIS Pro en licence flottante ou fixe, puis-je ensuite les reconvertir en licences d’utilisateur nommé ?\nLes licences d’utilisateur nommé peuvent-elles être converties en licences flottantes ou fixes si elles sont extraites pour être utilisées en mode hors connexion ?\nEn tant qu’utilisateur, comment modifier mon type de licence ?\nQu’est-ce qu’un portail de licences ?\nEn tant qu’administrateur, puis-je attribuer une licence ArcGIS Pro existante à un autre utilisateur ?\nPuis-je utiliser mes extensions ArcGIS Desktop dans ArcGIS Pro ?\nSi je possède une licence flottante ou fixe, puis-je accéder aux couches, aux cartes Web et à d’autres contenus d’un portail ?\nComment démarrer ma première session ArcGIS Pro ?\nComment restituer une licence que j’ai utilisé en mode hors connexion ?\nComment connaître mon niveau de licence ArcGIS Pro et les extensions dont je dispose ?\nQu’est-ce qu’un projet ArcGIS Pro ?\nPuis-je modifier les paramètres par défaut de ArcGIS Pro ?\nPuis-je enregistrer mon projet ArcGIS Pro sur ArcGIS Online ?\nComment ajouter et supprimer des connexions au portail dans ArcGIS Pro ?\nComment modifier l’emplacement pour créer et stocker des projets dans ArcGIS Pro ?\nComment obtenir de l’aide pour ArcGIS Pro ?\nPuis-je utiliser le système d’aide si je travaille en mode hors connexion ?\nPuis-je personnaliser l’interface utilisateur de ArcGIS Pro ?\nPuis-je rendre les connexions aux dossiers et aux bases de données accessibles de façon permanente afin de ne pas les recréer dans les nouveaux projets ?\nJ’ai ajouté une carte dans mon projet et je ne la retrouve plus. Où est-elle passée ?\nPourquoi le bouton Add Data (Ajouter des données) n’est-il pas disponible dans mon projet ?\nPuis-je publier des services de carte sur une instance ArcGIS Server autonome à partir de ArcGIS Pro ?\nL’extension 3D Analyst est-elle requise pour utiliser des cartes 3D dans ArcGIS Pro ?\nPuis-je créer une carte sans fond de carte ?\nJ’ai transféré certains jeux de données sur mon ordinateur et maintenant, les couches de carte dans mon projet sont endommagées. Que dois-je faire ?\nSi ArcGIS Pro se ferme de manière inopinée, puis-je récupérer mon travail ?\nQuelle est la différence entre ArcGIS Desktop, ArcMap, et ArcGIS Pro ?\nUne application ArcObjects conçue pour ArcMap fonctionnera-t-elle dans ArcGIS Pro ?\nLes outils de géotraitement dans ArcMap sont-ils accessibles dans ArcGIS Pro ?\nLes modèles de géotraitement conçus dans ArcMap fonctionnent-ils dans ArcGIS Pro ?\nPuis-je exécuter des modèles conçus dans ArcGIS Pro dans ArcMap ?\nPuis-je utiliser des cartes créées dans ArcMap dans ArcGIS Pro ?\nPuis-je utiliser des cartes créées dans ArcGIS Pro dans ArcMap ?\nPuis-je exécuter ArcGIS Desktop et ArcGIS Pro sur le même ordinateur ?\nPuis-je ouvrir un projet ArcGIS Pro dans ArcMap ?\nJ’ai importé une carte avec plusieurs blocs de données. Pourquoi est-ce qu’une seule carte apparaît dans ArcGIS Pro ?\nPuis-je utiliser les styles ArcMap dans ArcGIS Pro ?\nEst-ce que des ressources sont disponibles pour faciliter l’apprentissage de ArcGIS Pro ?\nEn tant qu’administrateur d’une organisation ArcGIS, qui dois-je contacter pour poser des questions sur ArcGIS Pro ?\nEn tant que contact de maintenance principal pour mon organisation, qui dois-je contacter pour poser des questions sur ArcGIS Pro ?\nLa configuration système requise dépend de votre version de ArcGIS Pro.\nVous pouvez vous procurer ArcGIS Pro de plusieurs manières :\nSi vous avez ArcGIS Desktop et que votre programme de maintenance est à jour, vous pouvez télécharger ArcGIS Pro depuis My Esri ou ArcGIS Online.\nVous pouvez acheter un type d’utilisateur GIS Professional. Cela inclut ArcGIS Pro, un abonnement ArcGIS Online et des applications complémentaires.\nVous pouvez également être habilité à acheter ArcGIS pour un usage personnel ou ArcGIS pour les étudiants, les deux intégrant ArcGIS Pro.\nVous pouvez bénéficier de ArcGIS Pro en version d’évaluation gratuite.\nNon. Vous pouvez installer ArcGIS Pro sur un ordinateur avec ou sans ArcGIS Desktop (ou d’autres produits Esri). Si vous installez ArcGIS Pro et ArcGIS Desktop sur le même ordinateur, il n’est pas nécessaire de maintenir la parité entre les versions des produits. Par exemple, vous pouvez avoir la version actuelle de ArcGIS Pro et une version antérieure de ArcGIS Desktop.\nNon. Une seule version de ArcGIS Pro peut être installée sur un ordinateur à la fois.\nOui. Il est fortement recommandé d’accepter l’emplacement d’installation par défaut et de ne pas l’installer sur un chemin comprenant des caractères Unicode. Si vous recevez le message Error 1324, The path ???????? contains an invalid character (Erreur 1324, Le chemin ???????? contient un caractère non valide) lors de l’installation ou de la désinstallation de ArcGIS Pro, contactez le support technique Esri.\nSi une nouvelle version est disponible, une notification de mise à jour apparaît au démarrage de ArcGIS Pro. Cliquez sur la notification pour lancer le processus de mise à jour.\nNon, il n’est pas nécessaire de désinstaller ArcGIS Pro avant de mettre le logiciel à jour vers une nouvelle version. Toutefois, si des modules linguistiques ArcGIS Pro sont installés, il est recommandé de les désinstaller avant de mettre le logiciel à jour.\nOui, vous pouvez bloquer les notifications de mise à jour en modifiant le registre Windows.\nOui, vous pouvez exécuter ArcGIS Pro dans un environnement virtualisé.\nOui, plusieurs méthodes permettent de vous procurer ArcGIS Pro.\nCela dépend de votre type de licence:\nAvec une licence Utilisateur nommé (celle par défaut), vous pouvez utiliser ArcGIS Pro sur trois ordinateurs au maximum en même temps.\nAvec une licence fixe, vous pouvez utiliser ArcGIS Pro sur un ordinateur autorisé.\nAvec une licence flottante, vous pouvez utiliser ArcGIS Pro sur un ordinateur autorisé à la fois, en décomptant votre licence d’un groupe de licences partagées.\nSi vous détenez une licence Utilisateur nommé et que vous autorisez ArcGIS Pro à fonctionner hors connexion, vous pouvez utiliser l’application sur un seul ordinateur dont vous autorisez l’utilisation en mode hors connexion.\nVous pouvez consulter vos informations de licence sur la page Settings (Paramètres) de ArcGIS Pro.\nSelon le type d’organisation ArcGIS que vous administrez, reportez-vous à la rubrique Attribuer des licences ArcGIS Pro dans ArcGIS Online ou Configurer des licences ArcGIS Pro pour ArcGIS Enterprise.\nPour utiliser ArcGIS Pro, les membres de l’organisation doivent détenir le type d’utilisateur Creator ou GIS Professional. En tant qu’administrateur, vous attribuez uniquement des licences ArcGIS Pro au type d’utilisateur Creator. Les licences ArcGIS Pro incluses avec le type d’utilisateur GIS Professional sont automatiquement attribuées à l’utilisateur.\nSi ArcGIS Pro est reçu comme un droit via une licence ArcGIS Desktop, il est fourni par défaut en tant que licence d’utilisateur nommé à ArcGIS Online. Vous pouvez transférer cette licence ArcGIS Pro vers ArcGIS Enterprise en contactant le service client Esri ou votre distributeur.\nSi une licence ArcGIS Pro est achetée spécialement pour ArcGIS Online, elle doit rester en tant que licence d’utilisateur nommé dans son environnement actuel.\nLorsque vous transférez des licences ArcGIS Pro de ArcGIS Online vers ArcGIS Enterprise, les types d’utilisateurs Creator correspondants sont également transférés vers ArcGIS Enterprise.\nLes licences ArcGIS Pro qui sont achetées spécialement pourArcGIS Online ou ArcGIS Enterprise doivent rester en tant que licences d’utilisateur nommé dans leur environnement actuel.\nLes licences ArcGIS Pro qui sont reçues comme un droit via une licence ArcGIS Desktop peuvent être converties en licences fixes ou converties en licences flottantes via My Esri tant que vous êtes autorisé à agir sur les licences dans My Esri.\nLes étapes de conversion sont identiques, que les licences ArcGIS Pro soient gérées dans une organisation ArcGIS Online ou dans une organisation ArcGIS Enterprise.\nLa licence d’utilisateur nommé ArcGIS Pro doit être convertie en un type de licence (licence fixe ou licence flottante) qui correspond à la licence ArcGIS Desktop associée. Par exemple, un droit ArcGIS Pro basé sur une licence fixe ArcGIS Desktop Advanced doit être converti en licence fixe ArcGIS Pro Advanced.\nOui. Vous pouvez convertir les licences et continuer à utiliser ArcGIS Pro. Toutefois, vous ne recevrez plus les mises à jour des logiciels et ne pourrez plus accéder aux couches et cartes Web sur ArcGIS Online. Vous pouvez renouveler votre maintenance à tout moment.\nLa conversion inverse n’est pas disponible via My Esri. Le service client Esri ou votre distributeur peuvent vous y aider.\nNon. Les licences hors connexion doivent être renvoyées dans le portail de licences avant d’être converties. En outre, l’administrateur de l’organisation ArcGIS doit révoquer la licence Utilisateur nommé de l’utilisateur.\nSi votre administrateur de logiciels convertit votre licence d’utilisateur nommé en licence fixe ou flottante, vous pouvez configurer ArcGIS Pro de façon à commencer avec une licence fixe ou à commencer avec une licence flottante. Si votre licence d’utilisateur nommé est transférée d’une organisation ArcGIS Online vers une organisation ArcGIS Enterprise, vous pouvez modifier votre portail de licences.\nLe portail de licences est celui qui valide votre licence d’utilisateur nommé au démarrage de ArcGIS Pro. Il s’affiche à la fois sur l’onglet Licensing (Licences) et sur l’onglet Portals (Portails) sur la page ArcGIS Pro Settings (Paramètres). Il est indiqué par une icône en forme de clé .\nOui. Si vos licences ArcGIS Pro sont de type Utilisateur nommé, vous pouvez gérer les attributions de licences via votre organisation ArcGIS. Lorsque vous retirez une licence d’un membre de l’organisation, elle redevient disponible pour un autre membre. Les licences des extensions ArcGIS Pro et d’autres applications sont gérées de la même manière. Vous pouvez également modifier le type d’utilisateur d’un membre, ce qui peut affecter sa licence ArcGIS Pro.\nLes licences peuvent uniquement être attribuées aux membres de l’organisation dont le type d’utilisateur est compatible avec une licence ArcGIS Pro.\nNon. Les licences ArcGIS Pro et ArcMap sont autorisées séparément. Si vous utilisez des licences flottantes pour ArcMap et ArcGIS Pro, vous pouvez gérer les deux jeux de licences avec la même instance License Manager.\nSi vous disposez d’une licence ArcGIS Desktop pour une extension, vous disposez également d’une licence pour la même extension dans ArcGIS Pro si elle est disponible. Reportez-vous à la rubrique Extensions de ArcGIS Pro pour obtenir une liste des extensions disponibles. Les licences d’extensions dans ArcGIS Pro sont gérées au moyen du même type de licence (Utilisateur nommé, par exemple) que votre licence ArcGIS Pro.\nOui. Votre licence ArcGIS Desktop inclut l’accès à ArcGIS Online quel que soit le mode de gestion de votre licence. Pour accéder au contenu en ligne, vous devez ajouter une connexion au portail et vous connecter à ArcGIS Pro.\nPour démarrer ArcGIS Pro avec une licence d’utilisateur nommé, connectez-vous à l’application avec vos identifiants de connexion ArcGIS Online ou ArcGIS Enterprise. Pour démarrer avec une licence flottante, spécifiez un gestionnaire de licence. (Contactez votre administrateur pour obtenir le nom du gestionnaire de licence, le cas échéant.) Pour démarrer avec une licence fixe, suivez le processus d’autorisation. (Contactez votre administrateur pour obtenir un numéro d’autorisation, le cas échéant.)\nOui, vous pouvez utiliser une licence d’utilisateur nommé hors connexion ou utiliser une licence flottante hors connexion. Les licences fixes sont activées par défaut pour une utilisation en mode hors connexion, car elles sont autorisées individuellement sur chaque ordinateur.\nSur la page de démarrage de ArcGIS Pro, cliquez sur Settings (Paramètres) et sur l’onglet Licensing (Licences) pour restituer une licence d’utilisateur nommé hors connexion ou pour restituer une licence flottante hors connexion.\nSur la page de démarrage de ArcGIS Pro, cliquez sur Settings (Paramètres) et sur l’onglet Licensing (Licences) pour afficher vos informations de licence.\nUn projet ArcGIS Pro est un fichier unique, avec l’extension .aprx, qui contient un ensemble associé de cartes, de scènes, de mises en page, de rapports et d’autres éléments. Le fichier de projet est associé à une boîte d’outils et à une géodatabase qui sont généralement propres au projet et qui stockées dans un dossier système avec le fichier de projet.\nNon. Pour des tâches, telles que la gestion de fichiers, qui ne nécessitent pas la création ou l’enregistrement d’un projet, vous pouvez démarrer sans modèle de projet. Tous les éléments que vous générez au cours de votre session sont supprimés lorsque vous fermez ArcGIS Pro. Vous avez toutefois la possibilité d’enregistrer votre travail sous forme de projet, à tout moment au cours de la session.\nOui. Vous pouvez modifier les paramètres par défaut en sélectionnant les options du projet et de l’application qui correspondent à vos besoins.\nVous pouvez partager des cartes, des scènes et des couches depuis ArcGIS Pro avec votre portail ArcGIS Online ou ArcGIS Enterprise actif. Vous pouvez partager un projet entier en tant que paquetage de projet pouvant être téléchargé et ouvert par d’autres utilisateurs. Vous ne pouvez toutefois pas enregistrer un projet directement sur un portail.\nSur la page de démarrage de ArcGIS Pro, cliquez sur Settings (Paramètres) et sur l’onglet Portals (Portails) pour gérer vos connexions au portail.\nSur la page Settings (Paramètres) de ArcGIS Pro, ouvrez les options générales et développez les options Create projects (Créer des projets).\nPour ouvrir le système d’aide, cliquez sur le bouton View Help (Afficher l’aide) en haut de la fenêtre d’application. Recherchez par mot-clé une rubrique d’aide pertinente ou parcourez la table des matières.\nOui. ArcGIS Pro comporte un système d’aide en ligne (par défaut) et un système d’aide hors connexion. Pour utiliser le système d’aide hors connexion, téléchargez-le et installez-le si tel n’est pas encore le cas. Sur la page Settings (Paramètres) de ArcGIS Pro, ouvrez les options générales. Sous Help source (Source de l’aide), sélectionnez Offline help from your computer (Aide hors connexion depuis votre ordinateur).\nOui. Vous pouvez personnaliser le ruban et la barre d’outils Accès rapide pour adapter l’interface utilisateur à vos besoins. Vous avez également le choix entre des thèmes d’application clairs et foncés.\nOui, vous pouvez ajouter les connexions aux dossiers et aux bases de données que vous utilisez le plus souvent dans vos favoris de projet. Vous pouvez également les ajouter dans un modèle de projet et créer des projets à partir du modèle.\nVous avez peut-être fermé la carte par erreur. Vous pouvez rouvrir les cartes et scènes fermées dans la fenêtre Catalog (Catalogue) :\nActivez la fenêtre Projet. En haut de la fenêtre, cliquez sur l’onglet Project (Projet) si nécessaire.\nDéveloppez la collection Maps (Cartes) pour voir les cartes et scènes que le projet comporte.\nCliquez avec le bouton droit sur une carte et sélectionnez Open (Ouvrir), ou cliquez avec le bouton droit sur une scène et sélectionnez Open Global View (Ouvrir une vue globale) ou Open Local View (Ouvrir une vue locale).\nLe bouton Add Data (Ajouter des données) est disponible sur l’onglet Map (Carte) du ruban tant qu’une carte ou scène est ouverte dans le projet. Ajoutez une carte ou une scène à votre projet ou ouvrez une carte ou une scène fermée.\nNon. Les géodatabases personnelles ne sont pas prises en charge dans ArcGIS Pro. Les jeux de données des géodatabases personnelles ne peuvent pas être utilisés en entrée des outils de géotraitement. De même, les jeux de données en sortie ne peuvent pas être stockés dans des géodatabases personnelles. Les géodatabases fichier constituent les espaces de travail par défaut pour les projets ArcGIS Pro.\nOui. Vous pouvez publier des services, y compris des services de carte, des services de géocodage, des services de géotraitement et des services d’imagerie, sur une instance ArcGIS Server autonome. Votre projet ArcGIS Pro doit contenir une connexion de type Publication ou Administration sur une instance autonome ArcGIS Server 10.6 ou supérieure.\nNon. Vous pouvez explorer, créer, mettre à jour et partager des cartes 3D, nommées scènes dans ArcGIS Pro, sans l’extension 3D Analyst. L’extension est toutefois nécessaire pour réaliser des analyses 3D et pour exécuter des outils de géotraitement de la boîte d’outils 3D Analyst.\nOui. Bing Maps peut être utilisé dans tous les produits ArcGIS.\nOui. Sur la page Settings (Paramètres) de ArcGIS Pro, cliquez sur Options et ouvrez les options de carte et de scène. Sous Basemap (Fond de carte), vous pouvez spécifier que les nouvelles cartes utilisent le fond de carte par défaut de votre organisation ArcGIS, un fond de carte personnalisé ou aucun fond de carte.\nPour partager une carte sur le Web, une couche de fond de carte est nécessaire.\nVous pouvez mettre à jour les sources de données des couches de carte dans votre projet de plusieurs manières.\nOui. ArcGIS Pro sauvegarde automatiquement votre travail par défaut et vous permet de récupérer votre projet.\nArcGIS Desktop est une suite de cinq applications : ArcMap, ArcCatalog, ArcScene, ArcGlobe et ArcGIS Pro. Les quatre premières applications sont conçues pour fonctionner ensemble, tandis que ArcGIS Pro est conçu pour fonctionner de façon indépendante. Il est à peu près équivalent en terme de fonctions aux quatre autres applications combinées. ArcGIS Desktop inclut également un abonnement à ArcGIS Online.\nArcGIS Pro est la seule de ces applications qui peut être achetée séparément de ArcGIS Desktop.\nNon. ArcGIS Pro est doté d’une nouvelle API .NET avec des fonctionnalités et processus différents de ArcMap. La nouvelle API est conçue avec ArcObjects. Cependant, ArcObjects n’est pas proposé directement.\nOui, dans la plupart des cas. ArcGIS Pro utilise Python 3.x. Les autres applications ArcGIS Desktop et ArcGIS Server utilisent Python 2.x. Malgré les différences entre ces deux versions de Python, de nombreux scripts de géotraitement peuvent servir sans modification dans ArcMap ou ArcGIS Pro. Dans certains cas, il est nécessaire de migrer des scripts Python vers ArcGIS Pro. Utilisez l’outil de géotraitement Analyser les outils pour ArcGIS Pro pour analyser un script ou une boîte d’outils et identifier les changements nécessaires.\nLa plupart des outils de géotraitement dans ArcMap sont accessibles dans ArcGIS Pro. Certains outils inaccessibles peuvent le devenir dans une version future. Les outils compatibles avec les formats de données, mais non pris en charge dans ArcGIS Pro, tels que les couvertures, ne seront plus disponibles à l’avenir. Chaque version de ArcGIS Pro comprend de nouveaux outils de géotraitement qui ne sont pas accessibles dans ArcMap.\nOui, dans la plupart des cas. Toutefois, si un modèle utilise un outil inaccessible dans ArcGIS Pro, il ne fonctionnera pas. Vous pouvez supprimer l’outil et recourir à un autre processus. Un modèle conçu dans ArcMap peut inclure un outil avec des fonctions légèrement différentes dans ArcGIS Pro. Par exemple, dans ArcGIS Pro, l’outil Calculer un champ ne prend pas en charge les expressions Visual Basic (VB). Reportez-vous à la rubrique d’aide d’un outil pour savoir ce qui doit être modifié pour qu’il s’exécute sans problème dans un modèle ArcGIS Pro.\nAvant d’enregistrer un modèle conçu dans ArcMap dans ArcGIS Pro, effectuez une copie de sauvegarde de la boîte d’outils contenant le modèle ArcMap. Une fois le modèle enregistré dans ArcGIS Pro, il ne peut pas être utilisé dans d’autres applications ArcGIS. Pour en savoir plus sur la migration des processus ModelBuilder vers ArcGIS Pro.\nNon. Les modèles qui sont conçus, ou qui sont ouverts et enregistrés dans ArcGIS Pro, ne peuvent pas être utilisés directement dans ArcMap. Il est toutefois possible d’enregistrer une boîte d’outils depuis ArcGIS Pro vers une version 10.x de ArcMap. Un modèle stocké dans cette boîte d’outils peut ensuite être exécuter dans ArcMap.\nSi le modèle inclut des outils ou des types de données qui ne sont pas disponibles dans ArcMap, le modèle ne s’exécute pas même si la boîte d’outils est enregistrée dans une version compatible avec ArcMap.\nOui. Vous pouvez importer des cartes (.mxd) et des paquetages de cartes (.mpk) dans ArcGIS Pro. Vous pouvez également importer des documents ArcScene (.sxd) et ArcGlobe (.3DD). Les mêmes jeux de données de géodatabase fichier et de shapefile peuvent être utilisés par les deux applications.\nOui. Vous ne pouvez pas exporter une carte depuis ArcGIS Pro en tant que carte (.mxd). Toutefois, après avoir partagé une carte ArcGIS Pro en tant que carte Web, vous pouvez l’ouvrir dans ArcMap:\nDans un nouveau document ArcMap, cliquez sur le menu File (Fichier) et sur ArcGIS Online.\nDans la fenêtre ArcGIS Online, connectez-vous avec les identifiants de connexion de votre compte ArcGIS.\nRecherchez ArcGIS Online ou parcourez une catégorie, par exemple My Maps and Data (Mes cartes et données).\nCliquez sur une carte Web pour la sélectionner, puis sur Open (Ouvrir).\nVous pouvez également vous connecter à ArcGIS Online via un navigateur Web, rechercher une carte Web et ouvrir la page de ses éléments. Sur la page des éléments, cliquez sur Open in ArcGIS Desktop (Ouvrir dans ArcGIS Desktop) > Open in ArcMap (Ouvrir dans ArcMap). Double-cliquez sur le fichier item.pkinfo téléchargé.\nOui. Vous pouvez installer et utiliser les applications sur le même ordinateur. Vous pouvez également les ouvrir en même temps.\nNon. Les projets ArcGIS Pro s’ouvrent uniquement dans ArcGIS Pro.\nLorsque vous importez une carte (.mxd), chaque bloc de données devient une carte distincte dans votre projet ArcGIS Pro, mais une seule de ces cartes s’ouvre. Vous pouvez ouvrir les autres cartes depuis la fenêtre Catalog (Catalogue).\nLa mise en page de votre carte est également importée. Si la carte a été enregistrée en Layout View (Mode Mise en page) dans ArcMap, ArcGIS Pro s’ouvre en mode Mise en page et non avec une vue cartographique. Vous pouvez ouvrir les cartes importées depuis la fenêtre Catalog (Catalogue).\nDe nombreux styles ArcMap ont été retirés et ne sont pas inclus dans ArcGIS Pro en tant que styles système. Vous pouvez néanmoins importer des styles ArcGIS Desktop dans ArcGIS Pro. Différents styles ont été convertis au format ArcGIS Pro *.stylx et peuvent être téléchargés depuis ArcGIS Online sur Styles Esri, sous Solution Styles (Styles de solution).\nPar défaut, ArcGIS Pro ouvre automatiquement une session de mise à jour lorsque vous modifiez ou créez des données. Vous pouvez également configurer l’application de façon à activer et désactiver la mise à jour explicitement, comme dans ArcMap.\nLes réseaux géométriques sont un jeu de données en lecture seule dans ArcGIS Pro. Dans ArcGIS Pro, les réseaux de traces servent à gérer, modéliser et analyser des réseaux simples tels que les réseaux hydrologiques. Les réseaux de distribution servent à gérer, modéliser et analyser des réseaux complexes tels que les réseaux d’eau, de gaz, d’électricité, des télécommunications, des égouts et des eaux pluviales.\nOui. La page de démarrage de ArcGIS Pro fournit des liens vers de nombreuses ressources de formation, notamment des didacticiels du système d’aide, des leçons guidées sur le site Web Apprendre à utiliser ArcGIS et des cours de formation proposés par Esri Academy. Vous pouvez voir les nouveautés de la version actuelle du logiciel, et lire les derniers articles ArcGIS Pro rédigés par des ingénieurs produit Esri.\nVous pouvez communiquer avec d’autres utilisateurs et poser des questions dans l’espace ArcGIS Pro sur GeoNet, la communauté Esri.\nSuggérez des améliorations via ArcGIS Ideas. Pour signaler un bogue logiciel, contactez le support technique Esri et demandez la création d’un cas. Pour signaler un problème avec une rubrique d’aide ArcGIS Pro, cliquez sur le lien Feedback on this topic (Des commentaires sur cette rubrique ?) au bas de la page Web de la rubrique en question.\nContactez votre gestionnaire de compte ou votre représentant de ventes interne pour poser des questions concernant les licences. Contactez le support technique Esri pour obtenir de l’aide sur les téléchargements et l’installation des logiciels et poser d’autres questions techniques.