Fin de soirée ... - Le Forum de Lyon en Lignes\nNous sommes actuellement le 20 Oct 2019, 22:22:44\nMessage non lupar BBArchi » 24 Juin 2012, 23:59:36\nGrosse rigolade à la lecture d'un article de la presse locale...\nhttp://www.leprogres.fr/rhone/2012/06/2 ... nte-a-lyon\nTémoignage. Quatre kilomètres à pied après le concert de Johnny : «Honte à Lyon !»\nTAGS ASSOCIES : Rhône Faits divers Crimes et délits Actualité A la Une\nLyon. Vendredi soir, les fans du rocker ont dû rentrer à pied après le concert, les métros ne circulant plus. Deux lecteurs en colère témoignent.\nÀ minuit, vendredi, Jean-Luc (et 30 000 spectateurs avec lui), était sur son petit nuage. Comblé et heureux après avoir vu Johnny sur scène. Minuit cinq : la foule quitte le stade de Gerland. Certains repartent en voiture depuis le 7 e arrondissement, d’autres se dirigent vers la station de métro de Gerland. Habitant à Décines, Jean-Luc avait pris ses précautions avant le concert. Pour éviter les embouteillages aux abords du stade, il avait garé sa voiture à la Part-Dieu. « En arrivant à la station, les grilles étaient fermées. On n’a rien compris. Il n’y avait aucun bus de remplacement. On n’a pas eu d’autre solution que d’aller à la Part-Dieu à pied. J’ai calculé : cela fait 4,4 km ».\nÀ 1 heure du matin, Jean-Luc a moyennement apprécié la balade. Mais, connaissant Lyon, il a su trouver son chemin sans trop de difficulté ce qui n’était pas le cas de tous les spectateurs. « On a croisé des gens du Jura, ils étaient complètement perdus. Certains avaient des trains à prendre pour rentrer chez eux. Ils les ont ratés ! D’autres se sont rués sur les vélo’v sans pouvoir les faire fonctionner ».\nUne carence inadmissible pour ce lecteur qui s’étonne que les TCL n’aient pas joué les prolongations pour un tel événement. « Honte à Lyon !!! Ce n’est pas la peine de faire de la pub pour la ville et son sens de l’accueil ! » Pierre, un autre de nos lecteurs, a connu la même mésaventure. Accompagné de deux personnes à mobilité réduite, il trouve la station de Gerland fermée à minuit cinq : « On nous a dit d’aller jusqu’à Debourg mais sur le chemin on a croisé des gens qui nous ont dit que ce n’était pas la peine car c’était fermé aussi ». Pierre a marché jusqu’à l’Opéra pour prendre la ligne Pleine Lune et rejoindre son domicile près de la place Valmy, à Vaise. « Là j’ai récupéré ma voiture et je suis reparti chercher mes amis qui s’étaient arrêtés à Jean-Macé et qui m’attendaient depuis plus d’une heure et demie, explique-t-il. On est arrivés chez moi à 3 heures du matin. Mes amis devaient ensuite repartir à Grenoble ! C’est honteux, j’estime qu’on a été pris en otages. »\nD’autres personnes se sont plaintes de cette absence de métro. Un employé des TCL nous le confirme : « On savait que la station Debourg fermait à minuit quinze alors on a fait accélérer les gens pour charger le plus possible les rames ».\nIl semblerait que la faute revienne au Sytral qui n’a pas prévu de service supplémentaire vendredi soir. La dernière rame part chaque soir à minuit 13 de Gerland et vendredi soir, Johnny ou pas, le métro n’a pas joué les prolongations. Pire : pour éviter les effets de foule, la station a fermé à 23 heures, les spectateurs étant renvoyés sur Debourg.\nRenseignement pris auprès de Keolis, toute extension d’offre est effectivement liée à la validation du Sytral, propriétaire du réseau. L’extension n’a pas dû être considérée comme prioritaire par les responsables que nous n’avons pu joindre hier. Gênant pour les milliers de spectateurs réduits à errer dans Lyon by night. Auront-ils toujours « l’envie » de Lyon ? Pas sûr.\nPourtant, le message était clair sur les panneaux à messages variables du périph' :\n"Concert Gerland 19h/24h. Eviter secteur"\nJ'ai toujours une pensée attendrie pour les pauv' chéris qui s'imaginent que tout est automatiquement mis à disposition, tout le temps. Et qui se comportent uniquement comme des consommateurs, pas comme des acteurs responsables.\nJ'ai aussi une pensée tout aussi attendrie pour les journalistes qui tendent un micro compatissant aux récriminations indignées. 4kms A PIED ! Vous vous rendez compte ? Une honte, on vous dit !\nDéjà, s'ils sont restés pendant autant d'heures debout, c'est qu'ils ont encore le tonus musculaire pour tenir le choc.\nEtonnant, compte tenu de la moyenne d'âge de la clientèle vue à la télé... Meuhnon, je ne suis pas une bifide langue ::)\nEnsuite, quand on est capable de se débrouiller pour acheter un billet, on est tout aussi capable de se renseigner précisément sur la desserte, surtout en fin de service histoire de ne pas se retrouver en perdition. Me semble que la présentation du problème de victimisation soit un poil inversée ; quand on se fait poisser de la sorte, on la joue discret plutôt que flambard... et on se débrouille pour assurer, surtout en ayant la responsabilité de PMR.\nEt pour finir, le couplet sur l'envie de revenir potentielle... jugée sur un concert ponctuel d'une personnalité du spectacle, m'est avis que si l'aventure se termine par "pas content", ce serait peut-être finalement une idée à creuser que de ne pas revenir. L'expérience serait considérée comme un traumatisme ?\nMessage non lupar phili_b » 25 Juin 2012, 10:51:19\nC'est clair que ce n'est pas normal qu'il n'y ait pas eu de prolongation, par conséquent il ne faut s'étonner que tout le monde vienne en voiture, mais s'il y a eu aucune annonce c'est que les horaires habituels restent en place et il ne faut pas chercher à résoudre le problème une fois que le métro est fermé, c'est-à-dire se dérober à ses propres responsabilités.\nMessage non lupar LEL - admin » 25 Juin 2012, 11:03:30\nExcusez moi de vous demander pardon mais qui paie le prolongement de service ? Pour vous expliquer en fait ce qu'il s'est passé réellement ^passé c'est tout simple. Il était prévu un prolongement de service jusqu'à 1h pour le métro ça s'est fait 24h avant. L'info n'a pas été diffusée pour la simple et bonne raison que SYTRAL a demandé 4 000 EUR ou 6 000 EUR aux organisateurs du concert pour "indemniser" le SYTRAL (ce qui correspondait en fait à 1 EUR par festivalier transporté...). Les organisateurs ont refusé, le SYTRAL a envoyé un contre ordre à Keolis Lyon et donc au lieu des 10 trains prévus (scénario match) + prolongement jusqu'à 1h. Le service a donc été effectué avec 3 trains comme un soir habituel et pour raisons évidentes de sécurité, Gerland n'a plus été desservie après 23h00. L'avant dernier métro est parti à 00h13 (heure normale de fin de service) et une rame supplémentaire est partie à 00h30 donc il y a eu malgré tout un "renfort". Les plus chanceux et les plus rapides à se rendre à Debourg ont pu en profiter, les autres qui avaient parfois attendus 24h devant les grilles du stade ont du marcher. Les pauvres chéris.\nLorsqu'il ya un match à Gerland, l'OL indemnise le SYTRAL. Ne croyez pas que c'est pour les beaux yeux de l'OL que le renfort match est mis en place. Keolis Lyon peut dans certains cas de manifestations ou d'événements "inopinés" prendre sur sa marge de manœuvre et mettre en place un renfort "gratuit". Maintenant on peut critiquer le SYTRAL mais pour le coup je leur donne totalement raison d'avoir finalement refusé de mettre le renfort en place.\nMessage non lupar phili_b » 25 Juin 2012, 11:14:13\nConnexxions a écrit : Lorsqu'il ya un match à Gerland, l'OL indemnise le SYTRAL.\nAh tiens ?! Je ne savais pas.\nSinon 6000 euros ça ne me parait pas hors de prix vu le prix de places.\nMessage non lupar amaury » 25 Juin 2012, 11:19:52\nD'accord avec vous. Mais ce qui m'a fait le plus rire, c'est ça : « C’est honteux, j’estime qu’on a été pris en otages. ». Déjà que cette expression me sort par les trous de nez, d'autant qu'on l'entend systématiquement mais v'là-t'y pas qu'on la sort dans une situation qui me laisse pantois. Je résume : lorsque le service de transport n'est pas prolongé au-delà des horaires normaux, les gens qui souhaiteraient les emprunter seraient pris en otage. Mythique !! :mdr: En otage de qui ?! De quoi ?!\nMessage non lupar BBArchi » 25 Juin 2012, 11:34:45\nAprès coup, c'est évident qu'il ne peut y avoir modification de service que moyennant une compensation financière.\nEffectivement, le financement de ce service n'est pas automatique, ni gratuit !\nLe refus de payer le service est dans la continuité des rumeurs indiquant des problèmes de bilan financier du concert ...\nMessage non lupar LEL - admin » 25 Juin 2012, 11:36:13\nLes 6 000 EUR ne couvrent même pas le total des heures supp de tous les agents (TCL et société externes) qui auraient été concernés par le renfort c'est dire...\nMessage non lupar Métropaul » 25 Juin 2012, 12:29:24\nUne fois de plus, un vrai boulot de journaliste, avec une investigation poussée : on va voir Keolis, qui dit que c'est la faute du Sytral qui n'a rien payé, ce qui n'est évidemment pas totalement faux, mais... Pas un moment on se dit que peut-être, cette extension de service aurait nécessité une compensation financière de la part des personnes qui en sont directement responsables, en l'occurrence les organisateurs du concert. Mais c'est tellement plus simple de rejeter la faute sur les grands vilains du Sytral sans chercher à comprendre le pourquoi du comment...\nPour le reste, c'est du bon Progrès dans son jus, toujours occupé à traquer les questions fondamentales qui changent notre quotidien (notez au passage le tag "Crimes et délits" en tête de l'article !), en donnant la parole aux "vraies gens". L'anecdote sur le gars qui "prend ses précautions" en garant sa voiture à Part-Dieu mais en ne se demandant pas une seconde à quelle heure le service métro termine est particulièrement savoureuse. Si c'est ça "prendre ses précautions"... La conduite équivalente en termes de "précautions" vis-à-vis d'une MST consisterait sans doute à acheter des capotes, mais à ne pas s'en servir au moment opportun !!\n4,4 kilomètres à pied. Scandale. Pour moitié moins, on dépose plainte devant la CEDH pour maltraitance. Ou non, mieux, tiens : mise en danger de la vie d'autrui, d'autant qu'ils ont peut-être dû traverser des quartiers qui leur ont fait peur. Couplé évidemment à une plainte pour prise d'otages de masse (plusieurs milliers de personnes !) et entrave à la liberté de circuler. Mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire...\nOn parle bien de personnes adultes, dotées d'un cerveau et du mode d'emploi de celui-ci, non ? Et ces personnes s'imaginent que, parce qu'elles ont décidé de se rassembler un beau soir et de rester debout durant six plombes ou plus devant un zozo quelconque, automatiquement, faut leur dérouler le tapis rouge gratos à la sortie, avec pétales de roses et sièges massants ? Je rêve. D'ailleurs, le zozo en question n'est-il pas très proche d'un politicard qui, naguère encore, dénonçait à longueur de discours des "assistés" s'imaginant que tout leur est dû ?\nDonc en fait, les choses sont simples : faites une bonne nouba chez vous (genre 40-50 personnes minimum), loin de toute ligne PL (genre Marcy-l'Etoile), terminez vers 3h du matin, lâchez vos invités dans la nature, et ensuite, recueillez leurs impressions sur le thème "ouah c'est dingue qu'à Marcy à 3h du mat' on puisse pas prendre un bus pour rentrer à Lyon". Et envoyez le tout au Progrès. Avec un peu de chances, ils en feront un article avec un beau tag "terrorisme"...\nMessage non lupar mathieu.38 » 25 Juin 2012, 13:33:35\nFaut dire aussi que 3 rames en soirée c'est un peu minable.... Et le dernier départ à 0h13.\nMessage non lupar BBArchi » 25 Juin 2012, 13:53:09\nJ'avais aussi relevé le tag en question. Mais il est tellement dans la ligne éditoriale...\nPar anticipation... imaginez un peu l'ambiance que vont donner les spectacles au Montout... avec le départ du dernier Tx 10 minutes avant la fin du show "qui n'aura pas acquitté sa part du service spécial"...\nVa y avoir du cash à faire avec des navettes de bus pirates au tarif adapté, genre 27.50€ l'aller simple pour se faire déposer place Bellecour. :funny:\nMême en R312 amortis, je pense que ce sera rentable...\nMessage non lupar mm » 25 Juin 2012, 18:53:40\nJe viens de lire l'article en question et les TCL n'auront pas une bonne image encore une fois auprès des usagers...pour la seconde agglomération de France, c'est tout de même gravissime ce qui c'est passé...je comprend le Sytral mais d'un autre côté les usagers ont été laisser pour compte et pris en otage.\nComment voulez vous donner une bonne image des transports qui plus est aurait capté des automobilistes ...c'est sûre qu'il ne viendront plus en métro au prochain concert.\nMessage non lupar Gare Saint Paul » 25 Juin 2012, 19:35:10\nSans donner raison à l'article, se pose tout de même une question importante : le métro (et le tram d'ailleurs), ne devrait-il pas fonctionner un peu plus tard le vendredi et le samedi soir?\nJe fais partie des gens qui trouvent que terminer sa soirée à minuit pile pour chopper son métro, ça fait tôt; et qu'attendre 5/6h pour prendre le premier métro, ça fait tard (d'où l'éternelle question se posant vers minuit : l'ambiance de la soirée va t-elle nous porter jusqu'à 5h?).\nJe fais aussi partie des gens qui aiment bien boire des coups quand je sors, quand je sais que je vais rentrer sans utiliser de voiture.\nLe métro qui s'arrête si tôt le week end, je pense que ça incite des gens à prendre leur voiture, avec tous les risques que ça implique (je ne justifie pas leur attitude). Il y aussi la solution vélov, qui en théorie ne cause de risque qu'à son conducteur, mais qui si on en croit la police municipale de Lyon est prohibé au delà de deux verres.\nLe prolongement du service le week end, la RATP le fait, ça marche plutôt bien, je pense que le Sytral devrait s'y mettre!\nMessage non lupar yannick » 25 Juin 2012, 21:16:52\namaury a écrit : Je résume : lorsque le service de transport n'est pas prolongé au-delà des horaires normaux, les gens qui souhaiteraient les emprunter seraient pris en otage. Mythique !!\nMythique ? C'est fondé sur un mythe ?\nCa me rappelle un journaliste qui annoncait un match mythique... qui n'avait pas encore eu lieu...\nMessage non lupar Métropaul » 25 Juin 2012, 23:03:09\nGare Saint Paul a écrit : Il y aussi la solution vélov, qui en théorie ne cause de risque qu'à son conducteur, mais qui si on en croit la police municipale de Lyon est prohibé au delà de deux verres.\nLa règle des 0,5 gramme s'applique effectivement à tout conducteur d'un véhicule, y compris vélo. Et pour être complet, il me semble qu'il est interdit d'être en état d'ivresse sur la voie publique, même en simple piéton.\nGare Saint Paul a écrit : Le prolongement du service le week end, la RATP le fait\nC'est une prolongation. Et c'est le STIF qui le fait.\nMessage non lupar mathieu.38 » 26 Juin 2012, 09:13:09\nIl est effectivement interdit de se trouver dans un état d'ivresse manifeste sur la voie publique.\nMessage non lupar LEL - admin » 26 Juin 2012, 09:26:58\nL'amplitude du réseau c'est un autre problème et effectivement au niveau métro ce sont les mêmes horaires depuis 1978 or on connait l'évolution des comportements depuis 1978 donc oui il faudrait élargir l'amplitude horaire mais alors se pose le problème de la maintenance. Tous les soirs il ya des travaux sur la voie par forcément des travaux importants mais ça va du nettoyage des voies, au graissage des aiguillage et au remplacement des isolateurs etc... donc si on ferme à 1h tous les jours au lieu de minuit et qu'on rouvre à 4h30 ça fait vraiment juste en sachant qu'aujourd'hui malgré que le dernier départ soit à 0h01 sur la A le dernier train gare au delà de 1h. Si on prolonge la mise à disposition des voies ne pourra plus se faire. Alors je propose une nouvelle fois une modification des horaires comme suit.\nPremiers départs de tous les terminus à 5h00 et derniers départs à 00h30 du dimanche au mercredi. Du jeudi au samedi derniers départs à 01h30 et réouverture à 5h30 le dimanche. A cela on pourrait ajouter un service Pleine Lune renforcé qui irrigue un peu plus que ce qui se fait actuellement et la création de lignes PL qui suivraient l'itinéraire du métro pendant les heures d'interruption.\nSinon pour en revenir à la soi disant image de Lyon, c'est pas parce que le métro aurait ramené tout ce joli monde de Gerland que les gens auraient abandonné définitivement leur voiture et auraient eu une bonne image de Lyon. Je m’occuperais des usagers habituels qui eux galèrent pour rentrer du boulot plutôt que de cas particuliers. Lorsqu'un match de coupe de France ou de coupe de la Ligue (donc avec possibilité de prolongations se joue à Gerland) il est rappelé aux voyageurs que le dernier métro part à 00h13 quoi qu'il arrive. Aux gens de prendre leur précaution, alors la prise d'otage, faudrait pas abuser non plus...\nMessage non lupar Gare Saint Paul » 26 Juin 2012, 11:37:14\nC'est l'état d'ébriété qui est prohibé sur la voie publique. Personnellement, quand j'ai un coup dans le nez, je ne peux pas conduire, mais je suis capable de rentrer chez moi à pied ou en métro sans hurler, sans insulter les gens que je croise, sans défoncer toutes les poubelles que je croise, et sans tenter de me battre avec des lampadaires...\nPour la maintenance, ok, c'est pour ça que je parlais d'une prolongation le week end (voir le jeudi soir où une certaine proportion d'étudiants sort). Sachant qu'en plus, le dimanche, le métro commence une heure plus tard, ça ne ferait perdre qu'une heure la nuit du vendredi au samedi, voire deux si c'est étendu au jeudi soir (ce qui n'est pas le cas à Paris).\nSinon, il pourrait aussi être envisagé un remplacement en bus :\n- Confluence - Perrache - Bellecour - HDV - X Rousse ;\n- St Paul - HDV - Charpennes - La Soie ;\n- Gerland - Jean-Macé - Guillotière (petit détour pratique pour les quais) - Part Dieu - Charpennes - La Doua\n- Vaise - St Paul - St Jean - Bellecour - Guillotière - Grange Blanche (et au delà vers Bron ou vers Vénissieux)\nMessage non lupar LEL - admin » 26 Juin 2012, 11:47:44\nNon le métro commence à la même heure tous les jours, c'est moi qui propose de le ramener à 5h30 le dimanche et 5h la semaine.\nMessage non lupar Gare Saint Paul » 26 Juin 2012, 11:53:00\nAu temps pour moi, il m'avait semblé qu'à une époque, il commençait plus tard le dimanche!\nMessage non lupar BBArchi » 26 Juin 2012, 12:39:47\nmathieu.38 a écrit : Il est effectivement interdit de se trouver dans un état d'ivresse manifeste sur la voie publique.\nJ'imaginais les interviouvés rentrant à pied sur 4kms en pleine nuit, les oreilles broyées après le concert, donc parlant fort, forcément en train de rouscailler sur l'épreuve qui leur était imposée, zigzagant de fatigue sur l'avenue de Saxe, se faisant remarquer puis contrôler, puis emmener au poste pour y finir tranquillement la nuit pour troubles à l'ordre public...\nCa, c'est de la prise d'otage, éventuellement.\nMessage non lupar mathieu.38 » 26 Juin 2012, 13:14:07\n@51 : Comment fait la RATP ? Elle arrive bien à faire des prolongations de service en fin de semaine. Certes, le métro ouvre tard. Sans aller jusqu’à 1h30, un dernier départ à 1h00 des terminus serait déjà un grand progrès pour pas mal de monde. Il y a vraiment personne le dimanche matin pour que tu proposes une ouverture plus tardive ? Remarque, c'est que les tramways prennent leur service un peu plus tard.\nInscription : 13 Jan 2012, 22:14:30\nMessage non lupar ROCHET » 26 Juin 2012, 15:46:21\nJ'étais au spectacle. Je suis rentré à pieds mais habitant le 7eme ce n'était pas un problème.(voir les trottoirs de l'avenue Jean Jaures noirs de monde jusqu'à Jean Macé a 1h du matin était un spectacle rare !!!).Sinon que ceux qui ont fait l'effort de venir en transports en commun ralent, à tort ou à raison, quoi de plus normal. Le citoyen lambda n'est pas censé connaitre les contraintes diverses qui justifient les horaires appliqués, horaires que je trouve tout de meme un peu juste pour une ville comme Lyon en particulier le week end. La prochaine fois qu'il y aura un évenement de ce genre à Gerland nous risquons de voir encore plus de voitures autour du stade. Il y a une autre solution, que les autorités fassent pression sur les organisateurs pour respecter un horaire en adéquation avec la desserte en tc.\nMessage non lupar Métropaul » 26 Juin 2012, 19:26:23\nROCHET a écrit : Sinon que ceux qui ont fait l'effort de venir en transports en commun ralent, à tort ou à raison, quoi de plus normal. Le citoyen lambda n'est pas censé connaitre les contraintes diverses qui justifient les horaires appliqués\nEt c'est bien là le problème. Râler, pourquoi pas (j'adore râler moi aussi), mais quitte à râler, autant râler contre les bonnes personnes. En l'occurrence, les organisateurs du concert qui avaient l'occasion, pour un prix franchement dérisoire (6000 EUR, c'est quoi par rapport aux recettes des places ??), d'offrir un tel service aux spectateurs, et qui ont préféré les faire marcher. Là, on désigne quelqu'un du doigt alors que ce n'est pas le responsable. C'est cela qui est insupportable.\nL'amplitude du réseau est un autre problème, car de toute manière, même si le service métro terminait à 1h, ce n'est pas avec les trois rames prévues dans le service "de base" qu'on aurait pu rapatrier la foule...\nMessage non lupar flo2 » 26 Juin 2012, 23:46:52\nL'idée des lignes de bus reprennant l'itinéraire des métros parait bien. C'est la solution qu'a choisi la ratp avec certains noctambus.\nSinon je pense quand meme qu'au lieu de raler pour ce que l'on a pas, on devrait déja etre satisfait de ce que l'on a. Il y a quand meme des villes, certes moins grandes que lyon mais possédant quand meme des gens qui sortent le soir qui n'ont aucun service au dela de 21h. Nous on a quand meme un metro toutes les 10 min max jusqu'à 00h15!! C quand meme pas mal\nMessage non lupar ElBricou » 26 Juin 2012, 23:49:32\nflo2 a écrit : C'est la solution qu'a choisi la ratp avec certains noctambus.\n1 / Ce n'est pas la RATP qui choisit\n2 / Noctambus ? Connait pas\nMessage non lupar flo2 » 27 Juin 2012, 00:08:16\nDésolé pour la première erreur, pour la deuxieme, c'est bien noctambus, non?\nMessage non lupar Métropaul » 27 Juin 2012, 06:42:51\nMessage non lupar olive » 27 Juin 2012, 08:35:09\nUn petit article sur le plan de transport adapté sur la ligne B pour la desserte du Stade de France:\n(Journal interne Les Infos du mois de mai 2012):\nStade de france: comment les agents gèrent la foule\nLe 28 avril, 80 000 personnes sont rassemblées au Stade de France. Dans la gare du RER B, l’expertise des équipes Transilienen matière de gestion des flux est à l’oeuvre.\nLe match de football oppose ce soir Quevilly à Lyon. Les supporters se sont déplacés en nombre pour cette finale de Coupe de France : 80 000 personnes, pour beaucoup venues en convois par autocar. La soirée s’annonce donc plutôt calme pour les équipes rôdées de la gare La Plaine-Stade de France, d’autant que, concernant ce type d’événements, la sortie du stade se déroule par vagues successives. À 17 h 00, tout le dispositif spécifique à la soirée est en place.\nEn temps normal, deux agents SNCF sont postés en gare. Ce soir, ils sont 13, épaulés par 23 agents intérimaires de renfort. Le match touche à sa fin. La rumeur du stade s’entend de la gare. Il est 22 h 50 quand Caroline Reydet, Dpx de la gare, commande par talkie-walkie de se mettre en place.\nTous les accès de la gare sont investis. Benaïssa Charrouf, Céline Vidal et Yasser Mostadi, qui portent pour l’occasion des blousons rouges, sont postés au rez-de-chaussée: à leur droite et à leur gauche, les CAB pour accéder au quai direction Paris. «Notre rôle est de faciliter le retour des gens», indique Céline Vidal. Cela fait quatorze ans que nous nous occupons ainsi d’une trentaine d’événements d’ampleur chaque année», précise Benaïssa Charrouf. Et Yasser Mostadi de renchérir : «Grâce à notre expérience, nous diagnostiquons et anticipons les éventuels problèmes. Tous nos gestes sont pensés pour éviter les blocages. C’est l’occasion où jamais d’exprimer pleinement notre savoir-faire.» À 23 h 15, la foule se presse d’un pas vif et s’achemine sur les différentespasserelles offrant six points d’accès au quai. Là, le chef de site, Benjamin Ingleare, talkie-walkie en main également, rythme la cadence : au fil de l’arrivée des voyageurs, il donne le feu vert aux trains stationnés au Bourget. Pour l’heure, les rames partent toutes les sept à huit minutes. Au-dessus du stade, le feu d’artifice est lancé. Un quart d’heure plus tard, le stade se vide complètement. Un flot ininterrompu de supporters traverse la gare. La valse des trains s’accélère. À peine quelques dizaines de minutes plus tard, le mouvement s’apaise. Mission accomplie,comme d’habitude.\n16 trains sont mobilisés lors d’événements de ce type. Ils stationnent au Bourget et se tiennent prêts pour une éventuelle évacuation intempestive du stade pendant toute la durée de la manifestation. 1 700 personnes peuvent être embarquées dans chaque train circulant sur la ligne B du RER.\nGestion des flux: un savoir-faire signé Transilien\n«Le plan de transport mis au point est surdimensionné, nous n’avons pas le droit à l’erreur», explique Jean-Christophe Lemoine, superviseur des opérations,\nposté quant à lui au sein du Stade de France. Une exigence en matière de gestion des flux propre à Transilien : en Île-de-France, le train à haut débit est une\nréalité quotidienne. Ce savoir-faire, propre à l’exploitation en zone dense, est au coeur des métiers de Transilien.\nA noter qu'un plan similaire est mis en place sur le RER D, avec stationnement des rames au garages de Joncherolles\nMessage non lupar phili_b » 27 Juin 2012, 08:49:18\nIls font appel à des spécialistes, ils anticipent les besoins éventuels, et en plus c'est transparent pour les usagers.\n16 trains mobilisés pendant toute la durée du match !!\nD'ailleurs au moment de l'attentat de Saint Michel en 1995 dans le RER C, pour faire remonter les gens, dont je faisais partie, de Bretigny à Paris, ils nous ont tous fait changer à une station avant avec un type sur chaque tourniquet désactivé. Ils avaient très bien géré cette situation de crise sans qu'il y ait d'attroupements, de blocage ni de gens en train de courrir.\nMessage non lupar LEL - admin » 27 Juin 2012, 09:54:39\n@ Metropaul: ce sont 10 trains qui étaient prévus pour le concert (dispositif match) mais tout a été annulé à 19h15 et donc les agents prévus en renfort n'ont rien fait.\nMessage non lupar flo2 » 27 Juin 2012, 13:52:29\nSi le dispositif a été annulé a 19h15, cela veut dire que les agents prévus pour l'événement ont été rémunérés?!\nMessage non lupar PR118 » 27 Juin 2012, 15:49:39\nIl est arrivé la même chose à Montpellier lors de la venue de Bruce Springsteen le 22 Juin dernier, dont voici un article écrit par Edouard Paris sur son site internet :\n22 juin 2012 – L’heure c’est l’heure\nLe mercredi 7 mars 2012 (lire l’info mise en ligne sur l’ancien site), les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) procédaient à un test du côté de la station « Parc Expo » sur la branche du terminus « Pérols – Etang de l’Or » de la ligne 3. Ce jour là, dix rames étaient mobilisées pour simuler une vague de départs rapprochés dans les minutes suivant la sortie des spectateurs d’une grande manifestation sportive, culturelle ou autre, organisée dans la salle multifonctions “Park&Suites Arena”.\nEn situation réelle le dispositif imaginait par les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) serait loin d’être à la hauteur. Pour preuve, à sa rubrique “Dans notre boite mail ”, le quotidien gratuit Direct Montpellier Plus, de ce vendredi 22 juin 2012, publie en page 3 le message d’un lecteur qui a assisté au concert de Bruce Springsteen, mardi 19 juin 2012.\n“Montpellier est parfois une ville magique ! Je m’explique. Comment comprendre ? Dans la “Surdouée” (notez bien les guillemets), que combien ? Six, sept, huit mille personnes (plus encore ?) vivent, savourent trois heures de concert à l’Arena dans la liesse, le rock’n’roll et la chaleur de l’été sans la moindre bousculade, même quand Bruce Springsteen descend dans la fosse au milieu de ses fans…\nOn frise l’émeute, le piétinement, le début de bagarre voire carrément l’accident quand, à la sortie à même pas minuit, ceux qui se soucient de leur bilan carbone ne trouvent… qu’UNE malheureuse rame de tramway !!!!!!\nC’est à vous gâcher la soirée.\nAu fond, je ne veux même pas connaître la raison d’une telle carence. Sinon, je serais allé la demander au membre de cette publique entreprise de transport de public qui se baladait là, véhicule de fonction (mal) garé sur le début de quai.\nNon, grâce à ce courrier, je préfère m’adresser à son président : “Faut-il vous supplier par…tam-tam pour obtenir des rames supplémentaires à la sortie des concerts ? À moins que le but du jeu soit de prendre sa voiture ? “\nLaurent, de Nîmes, fan de Springsteen, des concerts dans les Arènes, des transports en commun, sauf quand les trams oublient… le commun!\nAjout du journal : « Contactée, la TAM précise que ce soir-là 4 rames ont été rajoutées, mais qu’elles ont quitté l’Arena un peu trop tôt… »\nSur le site de la Park&Suites Arena il est encore possible de lire l’information suivante :\n“Pour le concert de Bruce Springsteen & The E Street Band de ce soir (19 juin 2012, note du webmestre), la TAM met des rames supplémentaires sur la ligne 3 en fin de concert.\nNous vous vous rappelons que :\n- l’ouverture des portes se fera à 18h00\n- le début du concert à 20h00\n- la fin du concert à 23H00“\nChez les TaM l’heure c’est l’heure et il n’est apparemment pas question de jouer les prolongations.\nMessage non lupar louisbru » 27 Juin 2012, 17:54:09\nQue ce soit à Montpellier ou à Lyon, j'imagine que les conducteurs/watmen ne sont pas habilités à prendre en leur âme et conscience, seul, la responsabilité de retarder leurs départs des terminus que ce soit à midi ou à minuit !\nEt à minuit d'ailleurs, y'a t'il des responsables du réseaux disponibles pour prendre une telle décision ? Le PCC ? Autre ?\nMessage non lupar flo2 » 27 Juin 2012, 17:58:45\nD'après ce que disait le monsieur qui se plaignait, il y avait une voiture avec un "maitrise". Enfin c'est clair qu'un cr qui fait son dernier trajet avant rentrée de dépot à 23h00, il va pas attendre minuit voir si des gens arrivent...\nMessage non lupar BBArchi » 27 Juin 2012, 19:51:00\nEt puis aussi, probablement, il y a simplement une question d'assurance ! (Et pas seulement l'envie éventuelle du CR de bosser une heure ou deux de plus que prévu ; le CR n'est pas là pour planifier le service, il me semble ? )\nSi la fin du service est à 23h, et qu'il y a un accident ou un sinistre à 24h, ça se passe comment ?\nPeut être que l'exploitant n'a pas envie de faire un crash test administratif en situation réelle ?\nMessage non lupar to8d » 27 Juin 2012, 20:05:24\nJ'ai dans la version papier de 20 minutes : le Sytral a contacté l'organisateur du concert au sujet de la prolongation de service d'une heure pour la ligne de métro, facturé 31000 € ; l'organisateur a refusé de payer.\nTout ces gens qui g** sur Lyon, les TCL ou le Sytral n'ont qu'à écrire à Johnny...\nMessage non lupar PR118 » 27 Juin 2012, 20:22:21\nEt pourtant des essais ont été fait au Parc Expo de Montpellier avec 10 rames stationnés l'une dernière l'autre pour justement ramener tous le monde après un concert.\nMais là, elle n'a pas souhaité mettre des rames supplémentaires par manque soit de matériel soit de volontaire (je verrai plus manque de volontaire).\nSi le CR finit plus tard que prévu, il sera payer en heures supp y compris en cas d'accident.\nMais chez nous, quand c'est l'heure, c'est l'heure, il arrive parfois que c'est le CR qui prend l'initiative de partir avant pour éviter de finir en retard.\nMessage non lupar BBArchi » 27 Juin 2012, 20:36:06\nla suite... >:D\nhttp://www.leprogres.fr/rhone/2012/06/2 ... producteur\nUne soirée gâchée. Au lendemain du concert de Johnny Halliday au stade de Gerland, de nombreux fans s’étaient plaints de l’absence de moyens de transport à la fin du concert. Alors que le show s’est terminé à minuit, la station de métro « stade de Gerland » avait été fermée à 23heures, orientant le public jusqu’à la station « Debourg », station qui a elle-même été barrée à minuit quinze. Nous nous étions fait l’écho de cette colère (Le Progrès du 24 juin). Depuis, une lectrice mécontente de Villefranche nous a signalé qu’elle avait dû marcher sur 9,7 km avant de pouvoir récupérer sa voiture. Sachant que la station « Stade » n’était plus accessible après 23 heures, elle avait continué son chemin jusqu’à Debourg, où elle avait été refoulée.\nUne note de 33 000 euros\nKeolis, gestionnaire du réseau, avait renvoyé la responsabilité sur le Sytral. Dans un communiqué, le syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise, propriétaire du réseau, rejette la faute sur le producteur du concert. Explications.\n« A l’occasion de la venue de Johnny Hallyday en juin 2009, le Sytral avait, suite à la demande du producteur et de la ville de Lyon, assuré le prolongement de service des transports en commun jusqu’à une heure du matin. Le coût du renfort représentait alors 33 000 € ». Bernard Rivalta avait alors précisé que lors du prochain concert de l’artiste, il fallait envisager, comme pour tout autre événement similaire, d’augmenter le prix de chaque billet de 1 euro afin que cette somme puisse financer la mise en place d’une desserte supplémentaire. Le Sytral souligne qu’il est partenaire de nombreuses manifestations (Nuits sonores, Nuits de Fourvière, Fête des lumières, Fête de la musique, etc) et joue son rôle de service public auprès des citoyens de l’agglomération. Il assure la prise en charge des coûts de transport supplémentaire, mais ne peut en aucun cas régler les factures de manifestations commerciales.\n« Quinze jours avant le concert, le producteur de la tournée a demandé à Keolis et au Sytral, que les transports en commun fonctionnent jusqu’à la fin du spectacle », ajoute le Sytral. La facture a alors été présentée au producteur qui n’a pas accepté de payer. Le Sytral a donc pris la décision de ne pas prolonger le service et de fermer la station « stade de Gerland » « afin d’assurer la sécurité des usagers du réseau ».\nCes mêmes usagers qui estiment avoir été pris en otages, ont-ils été suffisamment informés qu’il n’y aurait pas de prolongations ? Non, incontestablement.\nSe serait donc un "oubli" d'information de l'organisateur du concert, qui n'aurait pas informé ses clients de ce "petit détail" d'absence de service spécial par rapport à l'habitude ?\nHo. Je ne pense pas que ce soit au Sytral d'informer sa clientèle qu'il n'y a pas de changement d'exploitation par rapport aux autres soirs de la semaine. Ou alors, il va falloir sérieusement augmenter le budget com à chaque fois qu'il y a un gravillon potentiel sur la route des grognochons moyens.\nMais bon, passer de 33 000€ coût 2009 à 6 000€ coût 2012 en tenant compte du retour d'expérience, on peut considérer que les sous du Sytral sont bien employés et optimisés efficacement !\nMessage non lupar Métropaul » 28 Juin 2012, 07:04:44\n"Le [s a écrit : Progrès[/s] Torchon de Lyon"]Ces mêmes usagers qui estiment avoir été pris en otages, ont-ils été suffisamment informés qu’il n’y aurait pas de prolongations ? Non, incontestablement.\nJ'imagine bien un jour normal sur le réseau : plein d'écrans partout et des messages sonores toutes les 30 secondes diffusés dans les véhicules et les stations, pour dire "ATTENTION !! CE SOIR LE RESEAU TERMINE AUX HORAIRES HABITUELS ! Merci de votre attention."\nDécidément, les scribouillards du Progrès ont beau avoir déjà touché le fond depuis longtemps, ils continuent de creuser. Et avec une foreuse sacrément performante.\nMessage non lupar BBArchi » 28 Juin 2012, 11:18:11\nUtilisation des compétences : je pense qu'ils pourront soumissionner pour le prochain forage entre Gorge de Loup et la Part Dieu, pour la diamétrale Est Ouest...\nTravail en 4x8 !\nUtilisateurs parcourant ce forum : Google [Bot], greglomb, Lodulac, MSN [Bot] et 65 invités


Les conseils pour prendre une bonne décision\nNous passons nos journées à prendre des décisions, même si nous n’en avons pas toujours conscience. Plus l’enjeu d’une décision est important, plus nous aurons besoin de temps pour la prendre. Doutes, hésitations, anxiété, le processus décisionnel peut parfois être comparé à un véritable parcours du combattant.\nAlors, comment être certain d’agir pour le mieux ? Comment accepter pleinement les conséquences des décisions prises ?\nDéterminer clairement l’enjeu de la décision\nLe principal facteur d’indécision est directement lié à l’enjeu, soit ce que nous avons à perdre, soit ce que nous avons à gagner. Il convient donc d’établir clairement ces deux points. Un bon exercice peut constituer en l’établissement d’un tableau à deux colonnes. D’un côté, notez les bénéfices de la décision et de l’autre, les pertes éventuelles. L’avantage de ce classement est qu’il permet, visuellement et rapidement, de se rendre compte de la pertinence de la décision. Pour aller plus loin, vous pouvez rajouter une échelle de notation de chacun de ces éléments en fonction de votre boussole intérieure. Par exemple, vous pouvez décider d’une graduation de 1 à 5, 1 étant ce qui est le moins important pour vous et 5 ce qui a le plus de valeur à vos yeux. Ce n’est pas tant le nombre de “pour” et de “contre” qui pèse dans le choix final mais plutôt le sens que vous mettez derrière chaque facteur noté.\nLa règle générale est de ne jamais prendre de décisions sous l’emprise du stress, de la peur, de l’anxiété ou de la colère. C’est le meilleur moyen de créer une distance entre ce que le cœur souhaite réellement – qui va dans le sens de notre intérêt – et ce que le mental dicte sous le coup d’une émotion négative. Posez-vous la question que vous voulez résoudre avant de vous coucher, soufflez et dormez une bonne nuit. Le sommeil est la meilleure des méditations, la réponse viendra toute seule le lendemain. Si vous n’avez pas réussi a vous endormir parce que vous étiez tourmenté à cause de la question… vous serez peut être encore à chaud le lendemain. Attendez vraiment de passer une “bonne” nuit.\nPratiquer l’écoute intuitive éveillée\nEgalement appelée la “voix du cœur”, l’intuition vous permet de prendre rapidement des décisions en faisant appel à votre guide intérieur. Lorsque vous êtes préoccupé par une question, votre cerveau qui rappelons-le, fonctionne 24h/24, va automatiquement se focaliser sur le sujet en question et chercher une solution en se basant sur votre expérience passée et également sur votre système de valeurs. Il va ensuite proposer un certain nombre d’alternatives que votre mental et votre intuition vont reprendre à leur compte. Votre intellect a un fonctionnement quantitatif tandis que votre “coeur” aura plutôt tendance à considérer l’aspect qualitatif. D’un côté, on augmente le nombre de possibilités car elles se tiennent toutes et de l’autre, il y a une potentialité plus en adéquation avec vos envies profondes.\nPratiquer la méthode “Et alors” ?\nDéveloppée par l’auteur Marie Haddou dans son livre Avoir confiance en soi, le principe est de prendre du recul par rapport à la décision et d’en relativiser l’enjeu. Ce processus de distanciation permet de dédramatiser la situation et de s’autoriser à aller de l’avant. La validation de la décision reste fidèle au système de valeur de l’individu, par conséquent, l’option retenue est la meilleure au moment où elle est choisie.


Mercato | Mercato - FC Nantes : Ce regret de Pierre Ménès sur l’effectif nantais…\nPublié le 25 août 2014 à 11h15 par La rédaction\nBattu par l’AS Monaco dimanche soir, le FC Nantes a cruellement manqué de finition devant le but de Danijel Subasic. Un constat accablant pour Pierre Ménès, qui regrette la présence d’un buteur de premier choix chez les Canaris.\nAlors que Filip Djordjevic a quitté librement le FC Nantes cet été (Lazio Rome) et que les Canaris ont fait l’objet d’un interdiction de recrutement, Michel Der Zakarian doit faire avec les moyens du bord. Dimanche soir, face à l’AS Monaco (0-1), le technicien nantais a eu du mal à trouver la solution offensive capable de faire plier la défense adverse. Du coup, sur son blog officiel, Pierre Ménès n’a pas manqué de souligner le déchet dans ce secteur du jeu.\nMONACO ÉTAIT SUPÉRIEUR\n« Monaco a remporté une victoire heureuse à Nantes. Après une première période médiocre pendant laquelle Subasic a sauvé les Monégasques en repoussant le pénalty de Gakpé, les hommes de Jardim ont ouvert le score à la 44e minute, comme à Bordeaux. Sur un centre au deuxième poteau converti d’une tête plongeante, comme à Bordeaux. Mais cette fois, l’ASM a tenu bon », explique Pierre Ménès, avant d’évoquer plus en détail les failles de l’effectif du FC Nantes.\n« AVEC UN ATTAQUANT DE QUALITÉ DANS L’EFFECTIF… »\n« Subasic a sorti un très bon match, comme Kurzawa et Toulalan. Mais on en droit de penser que, si les Nantais comptaient un attaquant de qualité dans leur effectif, ils auraient remporté ce match. Les joueurs du Rocher empochent donc leurs trois premiers points de la saison, mais je n’ai rien trouvé de bien convaincant dans leur prestation, et encore moins dans leur fin de match ».


Red Tobacco Mancera : un jus très aromatique [avis]\nNotre parfum de la semaine est Red Tobacco de Mancera. Cette marque Française propose de jolies fragrances, simples et faciles à porter au quotidien. Red Tobacco délivre une olfaction très aromatique basée sur des notes de tabac, vanille, épices douces, le tout sur fond boisé. Découvrons tout cela ensemble.\nRed Tobacco Mancera, présentation\nMon avis sur Mancera Red Tobacco\nCette eau de parfum a été élaboré par Pierre Montale et est sortie en 2017. Red Tobacco fait partie de la collection Confidential. Elle délivre une expression suave et aromatique du tabac.\nMême s’il existe déjà des parfums dévoilant des notes tabac. La fragrance de Mancera se distingue par sa composition riche fortement marqué par des notes de tabac, épices chaudes et des notes sucrées, fruitées.\nLe flacon de Red Tobacco conserve la même forme que les autres opus de la gamme. Il se démarque cependant par son code couleur : rouge, noir et or.\nL’ensemble est très luxueux. De plus, cet écrin attire fortement le regard.\nComme précisé lors du test de Black Gold, chaque parfum est accompagné d’un pochon de transport.\nNotes de tête : Safran, Cannelle, Encens, Noix de Muscade, Pêche Blanche, Pomme Verte & Oud du Nepal.\nNotes de cœur : Feuilles de Patchouli & Délicat Jasmin.\nEt notes de fond : Notes de Tabac, Ambre, Notes Boisées, Vetiver, Gousse de Vanille & Musc Blanc.\nEncore une fois, je suis satisfait par ce parfum Mancera. C’est le deuxième opus que je découvre et je ne pense pas m’arrêter là.\nLa composition de Red Tobacco est riche et intègre des ingrédients de qualité. Notamment le bois d’oud, matière signature de Montale/Mancera.\nLa fragrance s’ouvre sur des notes intensément aromatiques. On sent des notes épicées cannelle, noix de muscade, safran, des notes fruitées et boisées. L’association épices-encens-fruits-bois est assez originale. On a presque l’impression de sentir des notes de fruits rouges, mais il n’y en a pas.\nLa cœur évolue sur des notes aromatiques et florales.\nEnfin, le fond délivre des notes de tabac et de vanille assez intenses. On sent aussi quelques notes ambrées.\nRed Tobacco Mancera fait partie de la famille des Boisé Epicé. Son olfaction est fortement marquée par le tabac et les épices. La fragrance est suave, chaude et composées de notes réconfortantes. J’aime beaucoup les petites nuances empyreumatiques apportées par l’encens. Le côté sucré est bien dosé par rapport à d’autres parfums aux arômes de tabac.\nEnfin, cette eau de parfum a un sillage assez fort et une très bonne tenue. Elle ravira tous les amateurs de fragrances aux arômes de tabac.\nElle pourra également intéresser les amateurs de A*Men Pure Havana ou Spicebomb Infrared.\nMancera propose une gamme de parfum très intéressante. La réalisation est très bien exécutée et le parfumeur utilise des ingrédients de qualité.\nLes fragrances sont faciles à porter. En somme, ce sont d’excellentes alternatives aux parfums de masse.\n153€ les 120 ml disponible chez Notino\nCette fragrance sera plus agréable à porter en automne ou en hiver. Je la déconseille fortement en été.\nRed Tobacco est une fragrance élégante. Je la trouve plus appropriée pour les soirées habillées ou les rendez-vous galant.\nLes notes de Red Tobacco\nMancera Red Tobacco est une fragrance plaisante possédant une composition riche qui dévoile une olfaction aromatique fortement marquée par le tabac et les épices. Red Tobacco a une excellente tenue. Enfin, la fragrance est proposée à un prix plutôt accessible : 153€ les 120 ml.\navis mancera, parfum conseil, test parfum homme\n24 janvier 2022par Trucs de mec


Kanopé à fond auprès de ses entrepreneurs - Le journal du Gers\nKanopé à fond auprès de ses entrepreneurs\nMarielle FOURCADE - Le 09 avril 2020 à 11h07\nNe rien lâcher face au Covid-19\nAlors que l’épidémie de coronavirus touche de plein fouet les hommes et leurs activités professionnelles, Kanopé ne faiblit pas dans sa mission essentielle, qui consiste à sécuriser le parcours entrepreneurial de tous ceux qui ont rejoint la Coopérative d’Activité et d’Emploi basée à Auch.\nFace à la vague qui déferle sur le monde et le pays, cette CAE, qui fêtera ses vingt ans en septembre prochain, s’est immédiatement mobilisée pour maintenir l’esprit de coopération et de solidarité qui la caractérise.\n« Les deux premières semaines de confinement ont été compliquées, explique Krystel Hottois, responsable des actions collectives et de la communication. Nous avons aujourd’hui plus de cent trente entrepreneurs, dont les situations sont diverses et variées. Il y a eu une grosse phase d’audit au cours de laquelle il a fallu faire un point avec eux, évaluer leur niveau d’activité - certains continuent d’exercer, d’autres sont en baisse ou à l’arrêt total- puis leur chiffre d’affaire pour les mois à venir… Le but étant de leur permettre de bénéficier du chômage technique auprès de la Direccte ».\nCar la particularité de Kanopé est de proposer à ses entrepreneurs un statut de salariés, avec couverture sociale mutualisée au sein de la coopérative. Un réel intérêt face aux accidents de la vie, comme celui qu’ils sont en train de vivre. Une garde d’enfants, par exemple, a ainsi pu être mise en place pour ceux qui peuvent travailler en cette période.\n« Si l’entrepreneur paie au départ plus de cotisations, comme un salarié classique, il bénéficie en contrepartie de toutes ces protections et de cette sécurité tout au long de son parcours. C’est vraiment le point fort de notre structure, qui est dans une dynamique collective », poursuit Chrystel.\nPour conserver le lien social en période de confinement obligatoire, des initiatives se sont développées, avec le soutien des associés. Comme ce groupe formé sur WhatsApp, « Kanopé sur canapé », ces petits-déjeuners en visioconférence organisés par des psychologues de la coopérative deux ou trois fois par semaine, ou « Kanopanorama », une compilation de photos de paysages que les entrepreneurs aperçoivent depuis leurs fenêtres. Ce qui a permis de développer des liens qui n’existaient pas forcément jusque là.\nDes rendez-vous à distance et ateliers de formation sont également proposés régulièrement par vidéo, les entrepreneurs mettant au service des autres leurs compétences. Puisque l’activité est fortement réduite aujourd’hui, autant en profiter pour perfectionner son outil de communication, optimiser son profil Linkedin, et anticiper la reprise.\nCar l’angoisse concerne aussi le retour à l’activité, avec les contrats annulés ou repoussés pour les entreprises les plus fragiles. « Il va falloir s’adapter avec habileté, peut-être en imaginant de nouvelles formes, car forcément beaucoup de choses vont changer par rapport à ce que l’on vit…» conclut Krystel.\nEt pour tous ceux qui envisagent de se lancer en créant leur propre activité et souhaitent se renseigner, les réunions d’information se poursuivent en visioconférence. Les prochaines auront lieu les 14, 21 et 28 avril.\nRendez-vous sur le site de Kanopé https://www.kanope-scae.com\nCrédits photos : Valérie Servant – photographe, entrepreneure associée de Kanopé\nLa CAE est une alternative à la création d’entreprises individuelles et un facilitateur de transition professionnelle.\nL’entrepreneur bénéficie d’un Contrat d’Entrepreneur Salarié Associé (CESA) à durée indéterminée, assurant une meilleure protection sociale qu’un statut d’indépendant.\nKanopé favorise le regroupement des entrepreneurs pour croiser leurs expertises et partager leurs expériences. Cette coopération génère des opportunités de développement et des collaborations professionnelles (innovation, apport d’affaires, propositions commerciales conjointes, réponses collectives à des appels d’offre).\nAu bout de 3 ans, l’entrepreneur peut devenir associé de la CAE ou créer sa propre structure. En devenant associé, il entre au capital de la CAE, participe à la gouvernance de la Scop selon le principe «1 personne = 1 voix». Les entrepreneurs salariés associés acquièrent ainsi la maîtrise de leur outil de travail partagé


L'évolution des régimes de retraite | LesAffaires.com\nÀ lire ensuite La santé financière des\nrégimes de ...\nAvec l’année qui se termine, plusieurs paramètres concernant les différents régimes de retraite sont maintenant disponibles pour l’année 2022. (Photo: 123RF)\nEXPERT INVITÉ. Avec l’année 2021 qui vient de se terminer, plusieurs paramètres concernant les différents régimes de retraite sont maintenant disponibles pour l’année 2022. Comment ont-ils évolué au fil des ans? Analysons d’abord la période depuis l’importante réforme de la fiscalité de la retraite qui a été présentée en 1990. Cette réforme a redessiné, à l’époque, l’univers de la retraite. Comment donc se compare l’évolution de ces différents paramètres? De façon assez inégale, à tout le moins.\nLe tableau suivant présente les principaux paramètres retraite et leur évolution depuis 1991\n1991 2022 Augmentation cumulative\nRente de retraite du RRQ à 65 ans (régime de base) 7 258$ 14 925$ 106%\nRente de retraite maximale du RRQ à 65 ans (incluant bonification) 7 258$ 15 043$ 107%\nPrestation maximale de la PSV (au 1er janvier) 4 259$ 7 623$* 79%\nSeuil de remboursement de la PSV 51 765$ 81 761$ 58%\nPrestation maximale du SRG (célibataire) (au 1er janvier) 5 061$ 11 386$* 125%\nLimite de prestation PD 1 722$ (jusqu'en 2023) 3 420$ 99%\nLimite de cotisation CD 12 500$ 30 780$ 146%\nLimite de cotisation REER 11 500$ 29 210$ 154%\nFacteur d'équivalence - Régime PD 9 fois le crédit de rente moins 1000$ 9 fois le crédit de rente moins 600$ s/o\nReport de droit de cotisations REER 7 ans illimité (71 ans) s/o\nLimite de cotisations excédentaires 8 000$ 2 000$ (8 000$ dans le cas de rachat) -75%\nIPC (décembre précédent) 79,9 143,9** 80%\nSource : ConFor financiers inc. * Au 1er octobre 2021 ** Au 31 octobre 2021\nCe qui frappe, à la lecture de ce tableau, est la très grande différence entre l’évolution des différents paramètres au fil des ans. Si on utilise l’évolution de la rente maximale du régime de base du Régimes de rentes du Québec (RRQ) comme mesure étalon (106%), on constate notamment que les paramètres de la pension de la Sécurité de la vieillesse (PSV), tant la prestation maximale que le seuil de remboursement, ont beaucoup moins évolué (79% et 58%, respectivement).\nOn remarquera que le gel du seuil de remboursement de la PSV de 1992 à 1999 a évidemment beaucoup contribué à la plus faible évolution cumulative de ce paramètre. On remarquera également que les prestations maximales du Supplément de revenu garanti (SRG) ont, quant à elles, augmenté à un rythme beaucoup plus élevé que celles de la PSV (79% vs 125%). Soulignons enfin la différence importante entre l’évolution des plafonds applicables aux régimes d’accumulation, soit les régimes de pension agréés à cotisations déterminées (CD) et les REER (146% et 154%, respectivement) et les régimes de pension agréés à prestations déterminées (PD) (99%). Nous y reviendrons dans l’analyse du prochain tableau.\nLe tableau suivant présente l’évolution, depuis 1991, des salaires reconnus par différents mécanismes de retraite\nMaximum des gains admissibles (RRQ) 30 500$ 64 900$ 113%\nSalaire maximal reconnu par un régime PD* 86 111$ 171 000$ 99%\nSalaire maximal reconnu par un régime CD 69 444$ 171 000$ 146%\nSalaire maximal reconnu par le REER 63 889$ 162 278$ 154%\nSource: ConFor financiers inc. * Pour un régime dont le crédit de rente annuel est de 2%.\nLa différence entre les salaires reconnus aux fins du REER et des RPA provient de l’année de décalage qui subsiste entre les plafonds de ces régimes. On constate donc, sauf pour ce qui est de cette différence, que les salaires reconnus par les REER et RPA sont essentiellement les mêmes. Finalement, on constate que l’évolution des salaires reconnus par les REER (154 %) et par les régimes CD (146 %) est beaucoup plus importante que celle des salaires reconnus par les régimes PD (99 %). On pourrait en déduire que les participants aux régimes PD ont été lésés au fil des ans quant à l’évolution du salaire maximum. En fait, l’explication est que les salaires reconnus par les REER et les régimes CD en 1991 étaient fort probablement trop bas; il y a donc eu du rattrapage pour arriver à une forme d’équité entre ces différents régimes, du moins en termes de salaires reconnus.\nÉvolution de la marge CELI\nLe tableau suivant présente les limites de cotisations à trois véhicules enregistrés et leur évolution depuis 2009, soit l’année de création du CELI\n2009 2022 Augmentation cumulative\nLimite de cotisation CD 22 000$ 30 780$ 40%\nLimite de cotisation REER 21 000$ 29 210$ 39%\nLimite de cotisation CELI 5 000$ 6 000$ 20%\nSource: ConFor financiers inc.\nOn constate que les deux premières limites ont augmenté dans des proportions similaires sur cette période. On note aussi que le mécanisme d’augmentation de la limite de cotisation au CELI (l’arrondissement au 500 $ le plus près) va nécessairement causer certaines distorsions dans ces comparaisons. Finalement, même si le plafond annuel du CELI avait été arrondi à 6 500 $ en 2022 (ce qui fut presque le cas), la limite de cotisation au CELI aurait quand même moins augmenté (30%) que celle des deux autres régimes sur la période analysée.\n14/01/2022 | Les Affaires\nTransférer un CELI: c'est le temps d'y penser!\nBLOGUE INVITÉ. La fin de l’année est un moment propice pour réfléchir à son CELI, voici pourquoi.\nOPINION Le CELI de Phillippe Aubert Couture: début hésitant, futur encourageant


Paris Match | Publié le 22/04/2021 à 14h26\nLe ministre de l'Économie Bruno Le Maire. REUTERS/Sarah Meyssonnier/File Photo\nLe prêt garanti par l'Etat (PGE) a été prolongé jusqu'à la fin de l'année, a annoncé jeudi le ministre de l'Economie Bruno Le Maire.\nL'accès à ce dispositif de soutien devait prendre fin au 30 juin, mais «il y a un consensus sur la nécessité de maintenir possible» la souscription de PGE, a indiqué Bruno Le Maire, lors d'un point de presse téléphonique à l'issue d'une réunion avec la ministre du Travail Elisabeth Borne et les partenaires sociaux sur l'évolution des aides durant la sortie de crise.\nDurant cette réunion, les ministres ont rappelé que les entreprises «pourront continuer à bénéficier du soutien des pouvoirs publics tant que des règles sanitaires leurs seront imposées», afin qu'elles «puissent se projeter dans les mois à venir», a affirmé Bruno le Maire.\nLe gouvernement envisage toutefois de maintenir encore plusieurs mois des exonérations partielles de charges pour les secteurs les plus touchés. De même, le fonds de solidarité «devra être maintenu» pour les secteurs fermés, a indiqué Bruno le Maire.\nPour les entreprises qui vont redémarrer, «nous prévoyons une baisse dégressive du fonds de solidarité, selon les modalités de calendrier et de détermination des sommes qui seront étudiées avec les organisations syndicales et les organisations patronales», a-t-il ajouté. «Nous ne voulons pas qu'après une période de protection, il y ait tout d'un coup un dégel brutal qui se solde par des dizaines de milliers de faillites», a insisté le ministre de l'Economie.


Itinéraire Mappy: bien calculer la durée de son trajet dans Paris et ses arrondissements\n17 mai 2022 16 juin 2022 Alexandre Hounpkevi\nItinéraire Mappy est un service gratuit de cartographie qui permet de calculer le meilleur itinéraire pour les voyages. Présent dans 46 pays d’Europe, dont la France, ce planificateur d’itinéraire demeure la solution idéale pour effectuer des déplacements sur mesure. Comparé à la majorité des systèmes de géolocalisation, Itinéraire Mappy a l’avantage d’être complet. De même, il s’adapte au maximum aux besoins et contraintes de ses utilisateurs. Découvrez plus amplement cette application.\nItinéraire Mappy : présentation complète\nComment a évolué Mappy ?\nLes partenaires de Mappy\nMappy trajet : quelles sont ses principales fonctionnalités ?\nComment obtenir le service gratuit de cartographie Mappy ?\nComment utiliser itinéraire Mappy ?\nQuelques avantages d’itinéraire Mappy\nComment calculer l’empreinte carbone de ses déplacements sur itinéraire Mappy ?\nCalcul d’un itinéraire Mappy : que faire ?\nAvec un transport en commun\nItinéraire Mappy est l’œuvre du service de cartographie Mappy. Cette dernière a vu le jour en France en 1987 grâce à l’initiative d’une filiale de France Télécom. Elle portait le nom d’iTi et était disponible sur le Minitel. Cette initiation dans le domaine de la recherche de plans, de cartes et d’itinéraires était révolutionnaire en France.\nMappy est l’un des pionniers des systèmes de géolocalisation en France. D’ailleurs, elle demeure une référence dans le secteur de la cartographie en ligne. Depuis 2020, elle appartient au groupe RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens).\nMappy est présente aujourd’hui dans 46 pays d’Europe et se révèle la meilleure alternative à Google Maps. Elle est tout aussi précise, fiable et accessible que ce dernier. Mappy est disponible en version Web et en version mobile. Ses utilisateurs bénéficient gratuitement d’un service GPS performant. Cela leur permet de planifier leur déplacement, quel que soit le lieu.\nLe nombre d’utilisateurs de ce service de cartographie s’élève à plus de 14 millions par mois. Mappy est prisée parce qu’elle propose différents moyens de transport avec des fonctionnalités très intéressantes, ce qui n’est pas le cas pour certains planificateurs de voyage.\nQuant à l’outil Itinéraire Mappy, il permet aux particuliers et professionnels de calculer facilement leur trajet. Il assure différents moyens de transport : véhicule, vélo, bus, avion, covoiturage et trajet à pied.\nMappy a été lancée en 1987 sous le nom d’iTi qui appartenait à Wanadoo. Il s’agit d’une ancienne filiale de France Télécom. C’est elle qui a assuré le développement de Mappy. Elle a réussi à la rendre fonctionnelle dans 18 pays en 1993.\nDès sa création, iTi était disponible que sur Minitel. Mais à partir de 1996, elle sera aussi disponible sur CD-ROM, ce qui va permettre aux utilisateurs de planifier leurs déplacements dans le monde entier.\nGrâce à l’internet, iTi proposera à partir de 1997 des services de cartographie gratuits, ce qui constitue une révolution dans le secteur des calculateurs de trajet. En 1998, elle passera d’un simple outil de calcul d’itinéraire à un compagnon de route. Elle intègrera de nouvelles fonctionnalités qu’on lui connait aujourd’hui comme l’accès aux informations sur les sites touristiques.\nEn 2000, iTi connaitra une réussite sans précédent. Il deviendra officiellement Mappy. Pour étendre ses capacités, le service cartographie plus de 5 600 000 km des routes européennes en 2004. En 2010, une application sera développée, ce qui permettra aux utilisateurs de l’utiliser sur Smartphone Android et iOS.\nUne autre application réservée uniquement à l’île de France verra le jour en 2014. Depuis ce moment, les utilisateurs peuvent désormais calculer la durée de leur trajet en indiquant leur point de départ. Grâce aux moyens de transport que propose la RATP, ils pourront connaitre l’heure d’arrivée. Cette fonctionnalité est aussi ouverte aux amateurs de Vélib.\nEn 2016, ce service français étendra son outil aux autres moyens de déplacement (vélo, taxi, VTC, etc.). Depuis 2018, Mappy itinéraire permet aussi de calculer le temps de trajet en avion.\nMappy a noué plusieurs partenariats afin d’améliorer ses services. En voici quelques-uns :\npartenariat entre Mappy et la RATP: ce partenariat a permet à Mappy itinéraire de comparer les différents types de transport disponibles uniquement en île de France ;\npartenariat entre Mappy et Vadrouille-Covoiturage: ensemble, ils ont permis aux utilisateurs de rechercher des covoitureurs dans leur zone géographique ;\npartenariat entre Mappy et 123deal: ce partenariat a permis aux utilisateurs d’être informés des réductions disponibles auprès des commerçants.\nMappy Itinéraire offre de multiples fonctionnalités qui permettent à ses usagers de l’utiliser selon leurs besoins et leurs fonctions. Cet outil n’est pas qu’un GPS, mais il est aussi un véritable assistant pour les voyageurs. Ainsi, il peut servir à préparer n’importe quel itinéraire. Voici les quelques fonctionnalités de Mappy Itinéraire :\nLa fonctionnalité de cartographie en ligne est très pratique pour les recherches d’itinéraires sur une carte ou sur un plan. Elle peut être utilisée dans les 46 pays dans lesquels Mappy se trouve. Par exemple, l’utilisateur peut rechercher avec précision grâce à cette fonctionnalité un restaurant, un magasin, un hôtel ou une adresse spécifique. Il peut même effectuer une réservation depuis un navigateur Web ou via l’application mobile.\nOutre les recherches et réservations, la fonctionnalité de cartographie en ligne permet aussi de trouver des services bien spécifiques. Les utilisateurs peuvent rechercher par exemple :\nun fleuriste ;\nune station essence ;\nun avocat ;\nun mécanicien ;\nBref, cette fonctionnalité simplifie le quotidien de ses utilisateurs.\nPour configurer la fonctionnalité cartographie en ligne, l’utilisateur dispose de deux options : la vue en 2D et la vue en 3 D. Cette dernière permet d’avoir une vue à 360 ° de plus de 300 communes en France.\nLa fonctionnalité de guidage GPS est un assistant de navigation réservée uniquement aux utilisateurs qui utilisent l’application Mappy. Elle consiste à orienter le conducteur vocalement. Elle est semblable aux systèmes GPS classiques installés dans les véhicules.\nQuant aux utilisateurs qui ne disposent pas de l’application Mappy, ils peuvent planifier leur déplacement depuis le site de Mappy. Une fois la configuration effectuée, ils recevront un plan de trajet. Celui-ci peut être imprimé. Il constitue une feuille de route en quelque sorte.\nLe guidage GPS peut être utilisé dans n’importe quelle ville et arrondissement :\nParis et arrondissements de Paris ;\nSaint Étienne ;\nCette fonctionnalité peut calculer tous les trajets situés dans ces zones.\nLa fonctionnalité calcul d’itinéraires est l’une des fonctionnalités de Mappy les plus utilisées. Il s’agit en effet d’un calculateur qui permet de déterminer avec précision un trajet. Pour l’utiliser, il faut insérer sa destination afin que l’outil propose les itinéraires possibles à emprunter. Il reviendra donc à l’utilisateur de choisir celui qui lui convient le mieux.\nLe calcul d’itinéraires by Mappy propose 4 types d’itinéraires. Il s’agit :\ndu plus direct ;\ndu plus rapide ;\ndu plus court ;\net du moins cher, c’est-à-dire sans péage.\nAfin d’avoir un calcul plus exact, l’utilisateur doit préciser son moyen de transport : taxi, avion, bus, marche, transport en commun…\nOutre le calcul d’itinéraires, cette fonctionnalité permet aussi de suivre l’évolution en temps réel du trafic. En fonction des bouchons, des zones de dangers, des ralentissements, des limitations de vitesse, l’outil calcule automatiquement l’évolution du trafic et envoie des notifications.\nMappy propose d’autres fonctionnalités en plus de celles développées ci-dessus. Il s’agit de la comparaison des modes de déplacement et du calcul des frais de transport.\nLa comparaison des modes de déplacement est une fonctionnalité qui permet de planifier des trajets et de comparer jusqu’à 12 modes de transport différents. Ainsi, l’utilisateur pourra choisir celui qui l’avantage.\nQuant à la fonctionnalité de calcul des frais de transport, elle permet d’estimer avec précision le coût d’un voyage. Le calcul prend en compte plusieurs éléments. Il s’agit du type de carburant et de son prix, du type de moyen de déplacement et de l’itinéraire choisi.\nLes utilisateurs d’itinéraire Mappy disposent de deux possibilités pour l’avoir.\nLe premier choix consiste à utiliser Mappy sur internet. L’utilisateur aura juste besoin d’un ordinateur, d’une tablette ou d’un Smartphone sur lequel un navigateur Web est installé. Il devra alors saisir l’adresse du site officiel du Mappy dans la barre de recherche de son navigateur.\nLe deuxième choix consiste à télécharger l’application mobile Mappy sur son Smartphone ou sur sa tablette. L’application s’installe sur les appareils mobiles dotés d’un système Android ou iOS. La version minimale pour les appareils Android est la version 2.3. Quant aux appareils de marque Apple, ils doivent avoir au moins la configuration iOS 12.0.\nLes utilisateurs disposent de deux options pour se servir de Mappy : navigateur Web ou application mobile. La première option consiste à entrer l’adresse du site officiel de Mappy dans la barre de recherche de son navigateur Web. Cela peut se faire sur un ordinateur, une tablette ou un Smartphone.\nQuant à la seconde option, l’utilisateur doit télécharger l’application sur son mobile. Elle est téléchargeable sur Google Store et l’App Store.\nToutefois, quelle que soit la méthode choisie, l’utilisation d’itinéraire Mappy commence toujours par l’activation de l’outil de géolocalisation. Ensuite, il faut indiquer les coordonnées de son trajet : point de départ et destination. L’outil propose aussi une option pour les imprévus. Les étapes suivantes à respecter sont :\nse rendre dans la rubrique « Mes options » pour renseigner les informations complémentaires. Il s’agit du type de carburant utilisé par le véhicule, de sa taille et de sa consommation moyenne. Notons qu’il est aussi possible d’autres types de moyens de transport ;\nse rendre dans la rubrique « Étape » pour préciser les arrêts éventuels à faire avant d’arriver à destination. L’outil propose aussi l’option « Itinéraire inversé » pour les personnes qui veulent faire un trajet aller-retour. Cette option est facultative;\nAprès avoir respecté toutes ces étapes, Itinéraire Mappy se charge de calculer automatiquement les itinéraires possibles en fonction des informations fournies. L’utilisateur pourra alors choisir le trajet qui l’arrange le mieux.\nPour permettre à ses utilisateurs de connaitre en temps réel leur trajet, Mappy utilise des couleurs pour leur notifier des détails de la route. Voici leur signification :\nle rouge: il notifie un ralentissement prononcé;\nle rouge foncé: il notifie un ralentissement très prononcé ;\nl’orange: il notifie un petit ralentissement ;\nle noir: il notifie que la route est bloquée.\nPar ailleurs, il existe quelques astuces simples et pratiques pour bien utiliser itinéraire Mappy.\nLe premier est la planification d’un itinéraire Mappy sans adresse. Même si initialement l’outil est conçu pour déterminer avec précision sa destination, il faut savoir qu’il est aussi possible de voyager sans adresse. Pour ce faire, il faut cliquer sur le lieu sur la carte et préciser qu’il s’agit du point de départ ou de la destination.\nL’autre astuce consiste à utiliser la vue immersive. Celle-ci se trouve sur la carte Google, mais aussi sur Mappy. Elle permet de visualiser en 3D un endroit.\nLa troisième astuce concerne le partage d’un itinéraire Mappy avec une autre personne. Cette fonctionnalité permet de préparer un voyage avec ses proches. Elle consiste à partager un itinéraire déjà calculé par Mappy sur les réseaux sociaux via son URL.\nLa dernière astuce est la demande d’une note de frais aller-retour. Cette fonctionnalité convient plus aux professionnels qui utilisent les services de Mappy dans le cadre de leur travail. En effet, l’outil est capable de présenter à l’utilisateur un justificatif des frais d’un trajet.\nItinéraire Mappy est un service gratuit de cartographie en ligne qui simplifie les déplacements de ses utilisateurs. Comparé à d’autres systèmes de géolocalisation sur le marché, Mappy propose un service complet et plus intéressant. Son système de navigation permet de :\ncalculer un itinéraire en tenant compte des conditions de circulation ;\ntrouver facilement un point d’intérêts (restaurant, magasin, station d’essence…) durant un voyage ;\nbénéficier d’une vue à 360 ° de 46 villes en Europe ;\ncomparer plusieurs moyens de déplacement afin de choisir le plus convenable ;\nlocaliser avec précision dans une région donnée un produit ou une marchandise. L’utilisateur peut même voir son prix et sa disponibilité voire la réserver ;\nchoisir les meilleurs itinéraires en bus, métro, Vélib, vélo, taxi, tramway, piéton selon les données en temps réel ;\nrecevoir des alertes à l’avance des éventuelles perturbations du trafic grâce à MappyCity;\néchanger des informations avec la communauté des utilisateurs de Mappy, etc.\nIl est bien de savoir que depuis 2018, MappyCity a intégré dans son système Cityscoot. Cela permet aux utilisateurs d’accéder à plus de 1500 scooteurs en libre-service à Paris. À cela s’ajoute la fonctionnalité de mémorisation de trajet qui enregistre régulièrement les itinéraires des utilisateurs. Elle permet aussi aux conducteurs de prendre la parole pour signaler les perturbations qu’ils rencontrent en chemin.\nAutre avantage intéressant de MappyCity, c’est sa capacité à adresser des mots d’excuse tout prêts pour les personnes en retard. Cela permet aux Parisiens de mieux s’organiser et de gagner du temps.\nMappy est une entreprise qui se soucie aussi de la protection de l’écosystème. C’est pourquoi elle a intégré en 2019 une nouvelle fonctionnalité. Celle-ci vise à calculer la quantité de CO2 émise ou économisée sur un trajet. Elle a pour objectif de sensibiliser ses utilisateurs sur les bons gestes à adopter afin de réduire l’empreinte carbone.\nCette fonctionnalité est à la fois disponible dans l’application mobile, mais aussi sur la version Web. Pour déterminer l’empreinte carbone, l’outil utilise plusieurs données que sont le type de véhicule et le carburant utilisé.\nEn fonction du mode de déplacement, Mappy fait la multiplication de la distance de l’itinéraire en kilomètre par les émissions de CO2 du transport/km.\nLe calcul d’un itinéraire avec Mappy se fait en fonction du moyen de transport.\nPour calculer son itinéraire avec une voiture, il faut renseigner les informations suivantes :\ndate et heure de départ;\ntype de véhicule et type de voie ;\ntype de carburant et son prix au litre.\nCes informations sont essentielles et permettent à Itinéraire Mappy de fournir en un laps de temps les meilleures options pratiques pour effectuer un trajet.\nLe calcul d’itinéraire avec un vélo est très simple. L’utilisateur doit juste se rendre dans l’application ou sur le site Web et cliquer sur « J’utilise un vélo en libre-service ». Le processus est le même pour d’autres modes de transport.\nEnsuite, il faut fournir à Itinéraire Mappy l’adresse de départ et celle d’arrivée. Pour finir, il faut préciser le vélo comme moyen de déplacement afin d’avoir les meilleures propositions.\nItinéraire Mappy propose aussi ses services calcul d’itinéraire aux personnes qui se déplacent en transport en commun. Pour avoir un résultat précis, l’utilisateur doit préciser la date et l’heure de départ, son mode de transport (métro, RER, tramway, bus…) et la durée souhaitée.\nCes informations vont permettre à l’outil de faire des propositions d’itinéraires. L’utilisateur choisira alors celle qui lui convient.\nQuel que soit son mode de transport, il est nécessaire d’explorer toutes les différentes options pratiques que propose Itinéraire Mappy. Cela permet à chacun de gagner du temps et de préparer un bon voyage.\n10 août 2021 9 septembre 2021 Marion Jullian\n9 mars 2022 9 mars 2022 Marion Jullian\nQue savoir sur l’outil Castorus ?


Hermès 56 à Montpellier programme neuf\n« Hermès 56 » (réf. 218431)\nà Montpellier, quartier Estanove\nLa résidence « Hermès 56 » est un programme immobilier neuf situé dans le quartier Estanove à Montpellier (Hérault – 34). Il comprend 38 appartements neufs à vendre de type T2, T3, T4 et T5, avec des surfaces habitables allant de 36 m² à 119 m² sur 6 étages. Disponibles pour un achat en résidence principale, résidence secondaire ou pour un investissement locatif en loi Pinel (zone A). Ces logements neufs seront livrés au 4ème trimestre 2022.\nIl reste 0 lot disponible dans la résidence « Hermès 56 »\nConcernant les transports, il est desservi par le bus et par le tramway avec, à environ 300 mètres, l’arrêt de bus « Lepic » de la ligne 7.\nLigne 38, arrêt « Gouara » (Montpellier Agglomération)\nLe programme « Hermès 56 » plus en détail\nLa résidence se situe à Montpellier, dans le quartier Estanove. En plein renouveau, le quartier offre un second souffle à son ancienne École d’Application de l’Infanterie. La transformation de ce lieu singulier mêle harmonieusement patrimoine préservé et architecture contemporaine pour s’ériger au rang de « Cité Créative ». Avec cette renaissance, avec cette renaissance la ZAC de l’EAI proposera une grande mixité avec des logements, des commerces, des entreprises, une école, une crèche, un cinéma… le tout aux portes du majestueux parc Montcalm. L’accès direct au parc Montcalm par une passerelle depuis la résidence, offre une qualité de vie rare en centre-ville. Cet espace exceptionnel s’étend sur plus de 20 hectares et bénéficiera prochainement de nouveaux aménagements pour accueillir de nombreuses activités.\nUn soin tout particulier a été apporté à la végétation de la réalisation. Un îlot central végétal vient embellir le cœur de résidence. Les façades intérieures et extérieures seront végétalisées, pour apporter intimité et bien-être. Le bâtiment est résolument écologique et développe la technologie « confort thermique d’été » qui permet de tempérer les logements l’été, grâce à un procédé de ventilation naturelle. Une solution au service de votre bien être et de la planète.\nLa résidence propose 56 logements du 1 au 5 pièces sur 6 niveaux et une terrasse végétale et piscinable accessible. Parking sécurisé en sous-sol sur 2 niveaux et ascenseurs. Chaque bien dispose d’une terrasse végétale généreuse et ombragée, véritable pièce à vivre. La réalisation abrite jalousement des appartements d’exception avec des solariums en dernier étage, doté d’une toiture végétalisée et d’une piscine. Le tout aux portes du parc Montcalm et du centre-ville.\n« Villa Catherine »


retro-flip :: Mise en route PIT STOP\nMise en route PIT STOP\nPosted: Thu 3 Feb - 19:54 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nJ'ai besoin de votre aide car je sèche sur un problème,normal je débute...\nQuand je lance une partie, le RESET se fait bien et juste après , le RELAY 1 POINT reste collé ainsi que la bobine du MATCH UNIT .Quand j'éteins le flipper, le MATCH UNIT a tourné d'une position et 1 point s'affiche au compteur .\nDe plus, j'ai trouvé attaché dans le toron 2 fils jaune reliés nul part . Je ne trouve pas a porté de fil d'endroit ou ils pourraient être soudés et pas de trace de fil dessoudé. J'ai suivi leur chemin,l'autre extrémité est soudée sur un support d'ampoule du fronton pas très loin.Voir photo.\nPosted: Thu 3 Feb - 19:54 (2011) Post subject: Publicité\nPosted: Thu 3 Feb - 21:21 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\na priori je dirais que sur ton plateau tu as un contact ouvert ou ferme ,,c a d qui donne contact sur ta relay et ta match unit\ncontrole bien ton plateau ,,sling slot ..bumper roll over\npour tes 2 cables je n ai pas trop d i dees ,,,je reflechirais cette nuit hihihi\nPosted: Thu 3 Feb - 21:40 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nJ'ai effectivement pensé comme toi ,un contact du plateau était mal réglé.\n2 BUMPER donnent 1 POINT ainsi que 2 KICKER.\nJ'ai du les vérifier au moins 10 fois,mais je vais le faire une 11è fois.\nPosted: Fri 4 Feb - 09:25 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nPour les deux fils, ne te tracasse pas, j'avais les mêmes sur un vieux fronton de "pitstop".\nSurement une continuité pour l'éclairage.....\nSinon, pour ton problème de point, le plateau bien sur à vérifier.\nSi tu avance manuellement sur le deuxième joueur, est ce que le problème persiste ?\nVérifie quand même ton compteur de point "1" sur le premier joueur.\nBien vérifier aussi les contacts de fin de course "EOS" sur les compteurs.\nJe n'ai pas ce jeux complet, mais vérifie aussi les relais associés au "bumpers", généralement\nPosted: Fri 4 Feb - 18:01 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nMerci PAT, je remet les deux fils dans le toron.\nJ'ai ressorti le plateau et suis en train de tout contrôler.\nPosted: Sat 5 Feb - 18:11 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nRien du coté des compteurs,j'avais déjà tout démonté ,nettoyé,et réglé.\ndu coté du plateau tous les réglages sont bons mais pas évident de contrôler si les grains sont bien en contact électrique, il y a des continuités partout . Comment faites vous?\nDu coup j'ai ressorti la planche de fond et des incohérences me sont apparues sur le GAME OVER RELAY et le 2nd COIN RELAY.\nPour le 2nd COIN RELAY : sur l'instruction et le plan les contacts A et B sont des NO . Sur la photo prise je pense que sur un des 2 contacts ,les lames sont inversées.\nPour le GAME OVER RELAY pour suivre les réglages du plan le relay latch doit être enclenché , mais a la mise sous tension il décroche et m'envoie une impulsion et incrémente 1 POINT au compteur et quand je lance la partie il s'enclenche et me bloque le 1 POINT RELAY .Donc ma panne tourne autour de ces 2 relais.\nCOMMENT JE DOIS LES RÉGLER ?\nFAUT IL ENCLENCHER LE RELAY LATCH OU LE RELAY TRIP POUR FAIRE LES RÉGLAGES ?\nJ'espère que mes explications sont claires et que vous pourrez me venir en aide. Merci d'avance\nPosted: Sun 6 Feb - 10:31 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nJe ne vois pas (mais bon, c'est des photos) de problèmes sur tes 2 relais. Le contact A sur le 2nd coin relay\nest un NC est pas un NO.\nJe pense vraiment pas que le problème vienne de là.... il y a bien quelque chose qui te donne ces 1 points.\nSi tu est sur de ton fronton, c'est qu'il y a de forte chance que ça vienne du plateau.\nA tu essayer de passer sur le joueur 2 manuellement pour voir si le relais des 1 points se débloque ?\nbon.... à suivre,\nPosted: Sun 6 Feb - 11:29 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nDans un coin du schéma, tu dois trouver ça :\nça aide pour le réglage !\nComme dit PAT, pas de soucis sur tes 2 relais.\nLe Game Over doit bien se déverrouiller à la mise sous tension ( "triped" ) et se verrouiller ( "latched" ) au lancement de la partie.\nIl ouvre le circuit des relais de points.\nSi 1 point s'affiche au tableau c'est que le 1 PT Relay est sollicité .... d'ailleurs, as-tu vérifié son contact d'auto-maintien : c'est le contact dont un fil part à une borne de la bobine.\nSi ce contact reste fermé en permanence, tu peux avoir ce genre de problème....\nPosted: Sun 6 Feb - 11:35 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nGouillette à raison, l'auto-maintien peut causer ce problème !\nAutrement, le problème de fin de course (EOS) sur les compteurs est assez typique sur ces machines, mais bon,\nsi tu est bien sur que cela ne vient pas de là.....\nSinon, petit question, je ne connais pas ce jeux, mais lorsque tu fait par exemple 5 advance (pour le circuit de voiture),\nça te donne combien de points ?\nPosted: Sun 6 Feb - 15:43 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nMerci la gouillette pour tes explications sur le fonctionnement du GAME OVER RELAY , c'est plus clair pour moi maintenant.\nJ'ai regardé l'auto-maintien du 1 POINT RELAY , il est en NO.\nJ'ai revérifier les EOS des compteurs tous en NC.\nJ'ai aussi vérifier les relais des bumpers car en circuit avec le 1 point relay.\nPAT tu a trouvé une piste... J'ai fais tourner le BALL COUNT UNIT manuellement et au bout de 6 pas le 1 POINT RELAY s'est déverrouillé.Ce qui ne résous pas le problème car il se reset a chaque nouvelle partie mais c'est une piste.\nJe vous rappel les symptômes:\nQuand je lance la partie,après le cycle de reset ,le 1 POINT RELAY se verrouille,la bobine du MATCH UNIT se met en appel et reste collée empêchant l'araignée de tourner,la bobine du compteur 1 point reste aussi en appel empêchant le rouleau de tourner.A ce moment la, je fait tourner le BALL COUNT UNIT manuellement et au bout de 6 pas le 1 POINT RELAY se déverrouille.\nVoila ou j'en suis... merci pour votre aide.\nPosted: Sun 6 Feb - 18:00 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nMais si tu fais tourner le Ball Count Unit de 6 pas....c'est pas Game Over aussi ? ...et à ce moment là, normal que le relais décolle.\nWyll, pour la 12ème fois, , contrôle les contacts plateau avec une attention particulière pour tous ceux placés derrière les caoutchoucs ( pas que les slingshots ) :\nretire les décors et regarde par en-dessus pour bien te rendre compte qu'aucune lamelle fixe ne vienne toucher une lamelle mobile.\nBah, réflexion faite, s'il avait été en cause, le compteur n'aurait pas arrêter de tourner ... là, ça bloque !\nPosted: Sun 6 Feb - 18:49 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nJe vais essayer de ne plus te décevoir grande prêtresse...\nTes paroles mon éclairée "Si 1 point s'affiche au tableau c'est que le 1 PT Relay est sollicité .... d'ailleurs, as-tu vérifié son contact d'auto-maintien : c'est le contact dont un fil part à une borne de la bobine. "\nC'est le fil vert/bleu , il part vers le plateau, donc il y a bien un contact mal réglé ,et pourtant je les est tous contrôlés plusieurs fois.Je suis passé a coté ,donc je me remet au travail...\nPosted: Sun 6 Feb - 19:58 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nC'est sur que si tu monte jusqu'au "gameover"\nSi le relais avec relaché sur le deuxième joueur, ça aurait était un problème surement lié au compteur du joueur 1....\nDonc, maintenant, il y a de fortes chances que cela vienne du plateau, donc comme dit Sylvie, les contacts sur le plateau,\nen dessous, au niveau des soudures, et aussi, on y pense pas souvent, les lamelles anti-rebond entre les lames si présente.\ncopyright : "Photo by Clay Harrel"\nJe reviens sur mon post précédent, mais si tu as une fonction style "5 points", il peut y avoir un contact sur la pile moteur\nNO qui est fermé....\nAllez, courage, tu va finir par trouver, la bonne âme de soeur Gouillette veille sur toi\nPosted: Wed 16 Feb - 19:23 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nUn contact du plateau était bien mal réglé. Tout fonctionne maintenant très bien, un bonheur...\nEncore merci à tous de votre aide et à bientôt pour de nouvelles aventures.\nPosted: Wed 16 Feb - 20:31 (2011) Post subject: Mise en route PIT STOP\nDommage, il n'y a pas de photos (voire même une présentation!) de ta belle machine .\nPosted: Today at 09:15 (2019) Post subject: Mise en route PIT STOP


Dépannage électricité à Verteillac - Martin Étienne Électricité\nEtienne Martin, entreprise spécialisée en dépannage électricité à Verteillac, découvrez nos prestations et contactez-nous pour plus d’informations et demandez votre devis gratuit.\nVous êtes à la recherche d’une entreprise spécialisée en dépannage électricité à Verteillac ? Etienne Martin est à votre service et vous garantit une intervention rapide afin d’assurer votre sécurité et celle de votre habitation.\nNos services de dépannage d’électricité à Verteillac vous garantissent une intervention rapide et professionnelle en cas d’urgence, tout en répondant aux normes et exigences de sécurité.\nN’hésitez plus donc et faites appel à nos services afin de bénéficier de l’expertise de nos équipes à Verteillac.


La CAF condamne Génération foot à payer près de 3 millions de FCFA\nAccueil » Actualités » Football » La CAF condamne Génération foot à payer près...\n09/05/2016 à 12:49\nGénération foot a été condamné par la Confédération africaine de football à payer 5 000 dollars Us, soit plus 2, 8 millions de F cfa pour jets de projectiles. Les faits se sont produits lors du match retour des préliminaires de la coupe Caf, contre le club nigérian de Nasarawa United, le 27 février dernier au stade Demba Diop. La CAF ne badine pas avec les jets de projectiles. .\nLors de la rencontre, l’arbitrage a été fortement décrié par le public. L’arbitre central ghanéen, accusé d’avoir fermé les yeux sur plusieurs fautes évidentes et susceptibles d’êtres sanctionnées par un carton, a en plus mis fin à la partie, alors que le temps additionnel n’était pas épuisé.\nSon comportement avait suscité la colère des supporters qui ont jeté des sachets d’eau et autres projectiles, en direction des arbitres, au moment où il regagnait les vestiaires. Le staff technique était aussi dans tous ses états, en particulier le coach Djiby.\nBattu à l’aller (1-2) génération foot (Ligue 2) qui représentait le Sénégal en compétition africaine des clubs vainqueurs de coupe ou coupe Caf, avait fait match nul au retour à Dakar. Ce qui était pour elle, synonyme d’élimination.


Quel est le plus joli coin des Landes ? – Med+\nLes destinations les plus prisées étant Hossegor et Capbreton, le prix du m² est aussi le plus cher : en moyenne entre 3 200 €/m² et 6 000 €/m². Seignosse et Vieux-Boucau-les-Bains sont plus accessibles si l’on souhaite être proche de la mer, avec un prix moyen compris entre 2 700 € et 4 000 €/m². Lire aussi : Quel est le rôle du sport dans la société ?.\nQuels sont les plus beaux villages des Landes ? 10 toasts des plus beaux villages de campagne\nCapbreton. Surfeurs français mais aussi l’un des endroits préférés dans le reste du monde. …\nQuai de Capbreton Ce quai en bois de 189 pieds, l’un des plus photographiés de la région, a été construit en 1858 par Napoléon III ; il mesurait alors 400 pieds de long. Ceci pourrez vous intéresser : Trouver le bon Expert des travaux Immobilier. Depuis le milieu du XXe siècle, il a apporté un phare et un phare qui éclaire la région.\nLa ville de Tarnos est la mieux classée des Landes, selon une liste de 182 critères. L’Association des villes bonnes et vivantes vient de publier une liste 2020 de 34 841 communes de France métropolitaine. Il le décrit comme « le plus complet de tous les temps ».\nLe ruisseau Léon et Huchet est sans conteste l’un des plus beaux villages de la côte landaise. Sur le même sujet : Comment fonctionne la physiothérapie ?. Le cœur de la ville est très charmant avec ses vieilles maisons en bois et ses ruelles fleuries, où l’on peut se promener le long des nombreux chemins et sa foire est grande.\nLes destinations les plus prisées sont Hossegor et Capbreton, donc le prix du m² est aussi le plus cher : en moyenne entre 3200€/m² et 6000€/m². Seignosse et Vieux-Boucau-les-Bains sont plus accessibles si l’on souhaite rester proche de la mer, avec un prix moyen compris entre 2 700 € et 4 000 €/m².\nOù bon vivre dans les Landes ?\nPourquoi aller dans les Landes ? Avec d’immenses dunes, des plages sauvages et des vagues de qualité, Landa est connue pour être la principale destination des surfeurs du monde entier. Hossegor est connu pour être l’un des meilleurs spots de surf au monde.\nQuel est le plus grand village des Landes ? Communes des Landes de plus de 10 000 habitants : Mont-de-Marsan – 29 554 habitants. Dax – 20681 habitants. Biscarrosse – 14182 habitants.\n1) Rochefourchat (Drôme) Cette petite commune de la Drôme se caractérise par être la commune la moins peuplée de France, classée en 2009 comme une seule population.\nOn trouve d’abord la Lozère. Le département le moins peuplé de France fera le bonheur des amoureux de la nature. En effet, il existe quatre régions naturelles, dont les Cévennes et l’Aubrac, propices à la randonnée.\nCe sont Caubous de Haute-Garonne, Caunette-sur-Loquet d’Aude, La Bâtie-des-Fonds de Drôme et Majastres des Alpes-de-Haute-Provence.\nComment maigrir en 2 semaines avec du sport ? Essayez d’atteindre l’équivalent…\nSaint-Jean d’Août est une banlieue tranquille de Mont-de-Marsan (40000). La population de 3830 est majoritairement célibataire et non mariée.\nPourquoi vivre à Mont-de-Marsan ? Points positifs : Situation géographique pour aller à Bordeaux, les Pyrénées, l’Espagne ou la plage côtière des Landes. Avantages : Une ville sportive avec beaucoup de structure et beaucoup de verdure et de bois autour d’elle.\nAinsi, Mont-de-Marsan rejoint la Douze et le Midou, formant une large presqu’île de 400 m de long et 225 m de large. La Douze est formée par le Roquefort de la Doulouze et l’Estampon.\nQuel fleuve passe dans les Landes ?\nA quelques kilomètres seulement de la sous-préfecture des Landes, à Saubuss, elle est séparée de l’Adour par la Bidouze, le département des Landes et les Pyrénées-Atlantiques. Le fleuve se jette ensuite dans Bayonne, à 6 kilomètres de la capitale du Pays basque, jusqu’à l’océan.\nRéseau hydrographique et réseau d’étangs Le département des Landes est drainé par les bassins versants de l’Adour et de la Leyre et les systèmes fluviaux côtiers, en arrière de la bande littorale.\n3 Luxe (40) 160\n4 Le mien (40) 148\nQuelle est la plus grande ville des Landes ? La population totale de la campagne est de 407 444 habitants. Le village le plus peuplé de la campagne est Mont-de-Marsan avec une population de 29 554 habitants.\nDans la Marne, les 2 562 habitants du village de Courtisols ont la particularité de vivre dans le plus long village de France, puisque le village fait plus de 7 kilomètres de long.\nArticle précédentPrécédente Quel village visiter Pays Basque ?\nArticle suivantSuivante Où s’arrêter dans les Landes ?


Sur la route entre l'Asie et la Suisse - Frangipanier\nFrangipanier, sur la route entre l’Asie du Sud-Est et la Suisse…\nAujourd’hui je me trouve encore en Asie et je choisis pour vous des créations uniques d’artisanat confectionnées de façon authentique et équitable, avec soin, passion et qualité par des artisans des villages du coeur de l’Asie du Sud Est.\nDès mon retour en Suisse en septembre 2015, je vous les présenterai avec ma boutique mobile Frangipanier que vous retrouverez sur les marchés régionaux, foires, braderies, festivals, ou encore lors de démonstrations ou expositions temporaires.\nUn calendrier des dates de rendez-vous est en tout temps disponible sur ce site. De plus, pour être tenu/e informé/e de nos nouvelles et dates de ventes et aussi pour recevoir nos reportages, n’hésitez pas à vous abonner à notre newsletter ainsi qu’à notre page Facebook.\nQui plus est, le calendrier de Frangipanier est aussi le vôtre, car j’organise avec grand plaisir des démonstrations et ventes sur demande, à votre domicile ou autres endroits de rencontre, n’hésitez donc pas à me contacter si vous en avez l’envie.\nEn attendant de vous retrouvez dès mon retour et l’arrivée en Suisse de votre boutique mobile… je vous invite à la découverte de l’univers de Frangipanier au travers de ce site internet.\nA très bientôt, au plaisir de vous retrouver et de partager avec vous, au travers des créations d’artisanat, des émotions de voyage, des moments de vie des artisans des villages… des instants d’Asie.\nNathalie Scheurer, Frangipanier\nFrangipanier… Artisanal, Authentique\nEthique, Ethnique… Ecologique