Comment prendre le tournant des transports publics – carfree.fr\n← René Dumont, le rejet de la voiture\nLe cauchemar d’Henry Ford →\nPublié le 29 octobre 2014 par Marcel Robert 11 604 visites\nSelon les « professionnels de la profession », la situation est grave. Malgré une croissance importante à la fois des réseaux de transports en commun et de leur usage, les recettes ne rentrent plus, menaçant l’équilibre du secteur et donc l’avenir des transports en commun.\nUn sondage réalisé par l’IFOP pour le compte de l’Union des Transports Publics et ferroviaires (UTP) et de son observatoire de la mobilité, montre que les transports en commun n’ont peut-être jamais été autant utilisés par les gens depuis la massification de l’automobile. 50% des français utilisent régulièrement le transport public et ce taux monte même à 76% en Île-de-France et 70% dans les grandes villes françaises (1).\nBien entendu, c’est un sondage et non pas la part modale exacte des transports publics, mais cela corrobore les bons chiffres des transports en commun depuis plusieurs années.\nDepuis le retour du tramway et suite à la crise économique et énergétique, le transport en commun a plutôt le vent en poupe. Au cours de la dernière décennie, l’offre de transport public a progressé de 30% passant de 548.000 à 710.000 kilomètres. Le nombre d’habitants ayant accès à un réseau de transport urbain, est passé quant à lui de 19,7 millions en 2003 à 21,8 millions en 2013, soit une progression de près de 11%.\nEn outre, on constate une forte augmentation des cadres et des professions intermédiaires dans les transports collectifs : près d’1 million d’utilisateurs de plus depuis 2001 (2).\nQuant au tramway, certains oiseaux de mauvaise augure prédisent sa fin prochaine en expliquant « qu’il est passé de mode » alors que les chiffres montrent tout autre chose (3). Les lancements de nouveaux tramways ou les extensions de réseaux se poursuivent sur la période récente. L’année 2012 a même enregistré un « record » avec 107 km de lignes de tramway ouvertes (4).\nÉvolution de tramway en France depuis 1985 (4)\nA la veille d’une crise sans précédent?\nTout va donc pour le mieux dans le meilleur des mondes possibles, sauf que le transport public semble être aujourd’hui à la veille d’une crise sans précédent. Le problème de fond qui sommeille et qui risque de bientôt nous exploser à la figure consiste dans le financement du transport public.\nHistoriquement, le transport public urbain possède trois sources principales de financement, la tarification des usagers, le financement des collectivités locales par le biais des impôts locaux et le Versement Transport, taxe payée par les employeurs. Or, sur la période récente, la part prise par la tarification des voyageurs, déjà faible à la base, tend à baisser. En 2003, selon l’UTP, la part acquittée par les recettes tarifaires était de 39%, contre seulement 31% en moyenne en 2013 (1).\nEt encore, ce chiffre de l’UTP paraît encore très important si on le compare à d’autres chiffres fournis par le Sénat pour l’année 2008 (5). Selon cette autre source, la part des contributions des usagers atteint 20% des dépenses. Alors, quelle est la part réelle de la tarification des usagers dans le financement des transports publics urbains, 20 ou 30%? A vrai dire peu importe, l’important est de comprendre que cette part tend à baisser sur la période récente.\nLe financement des transports urbains en 2008 (5)\nCette baisse étonnante de la part liée à la tarification est due au fait qu’en dix ans les tarifs du transport public ont baissé de 4,75% en moyenne en euros courants alors que dans le même temps le prix de tous les autres services publics marchands progressaient plus vite que l’inflation : enlèvement des ordures ménagères + 62%, distribution de l’énergie + 59%, de l’eau + 30%. Même les cantines ont augmenté de 22%. Cela peut sembler contre-intuitif, car tout le monde a l’impression que le prix des tickets et des abonnements augmente sans cesse, mais en fait le coût des transports publics augmente moins vite que l’inflation.\nPourquoi cette modération relative? Sans entrer dans le détail du calcul économique, on peut éventuellement parler de la sensibilité de la tarification des transports en commun. Sensibilité politique d’une part et surtout élasticité du prix au regard de la concurrence modale. Dit autrement, si le coût d’enlèvement des ordures ménagères augmente de 62%, vous n’avez pas vraiment d’alternatives, alors que si le coût des transports en commun augmente de 62%, vous avez la possibilité de vous mettre… au vélo ou à la voiture!\nQuant aux deux autres sources de financement des transports publics urbains, les impôts locaux et le Versement transport, elles se sont assez largement asséchées suite à la crise. Les collectivités locales sont de plus en plus endettées, l’État met de moins en moins la main à la poche et le patronat est allergique à toute augmentation du Versement transport.\nDans le même temps, la dépense par voyage a progressé de 6% en dix ans. En cause, une desserte de plus en plus coûteuse des populations liée à l’étalement urbain et à la dédensification. En effet, si le nombre d’habitants ayant accès à un réseau de transport urbain a augmenté de 11% en dix ans, le kilométrage a augmenté quant à lui de 30% et la surface desservie de 48%! Dit autrement, pour toucher « seulement » 11% d’habitants en plus en dix ans, il a fallu augmenter la surface couverte par les transports en commun de près de 50%!\nLa spirale du déclin\nLe transport public urbain se retrouve donc pris en tenaille, entre des coûts qui augmentent et des recettes qui se tarissent, malgré l’augmentation des usagers.\nOr, la menace est très claire. Pour les « professionnels de la profession » qui raisonnent dans le cadre du système actuel, il n’y a que deux solutions à ce problème: diminuer l’offre et/ou augmenter les tarifs. Avec le risque de voir la fréquentation des transports en commun s’effondrer, et donc la situation s’aggraver encore plus. C’est ce que l’on peut appeler la « spirale de déclin »: le transport public n’est plus « rentable », donc on baisse l’offre et on augmente les prix, il y a encore moins de gens qui utilisent les transports en commun, les recettes continuent de s’effondrer et le transport public devient encore moins « rentable ». Au bout de quelques années, on se retrouve avec des transports publics anémiques coûtant une fortune aux usagers. Résultat: plus personne ne les utilise!\nC’est pourquoi, il est plus que jamais nécessaire de se méfier des propositions des « amis des transports en commun » qui, sous prétexte de vouloir les sauver, militent pour une augmentation des tarifs. A terme, cette politique mène à l’abandon des transports en commun. Les 20 dernières années ont montré que les transports en commun pouvaient dépasser la clientèle de ceux qu’on appelle les captifs (ceux qui les utilisent parce qu’ils n’ont pas le choix). Aujourd’hui, les trois quart des utilisateurs des transports en commun possèdent une voiture et peuvent donc assez vite changer de mode de déplacement si les tarifs deviennent trop élevés.\nSi on suit les « professionnels de la profession », on risque bien de se retrouver avec les transports en commun des années 1970, utilisés seulement par les captifs, en général les populations pauvres bénéficiant d’une tarification sociale.\n« Toute vérité franchit trois étapes : d’abord, elle est ridiculisée. Ensuite, elle subit une forte opposition. Puis, elle est considérée comme ayant été une évidence. »\nLe paradoxe de la gratuité\nC’est pourquoi, si l’UTP a raison d’alerter le public sur le financement des transports en commun, ce n’est probablement pas de son côté qu’il faut chercher une solution pérenne pour sortir de cette impasse.\nParadoxalement, et si la solution au problème structurel du financement des transports en commun était dans la gratuité? Avec la gratuité des transports en commun, on s’assure une fréquentation constante ou même une augmentation de la fréquentation, ce qui correspond aux objectifs nationaux en matière de diminution de la pollution et des émissions de CO2.\nMais, pour mettre en place et garantir la gratuité des transports en commun urbains sur le long terme, il faut répondre à au moins deux préalables:\n– Arrêter une politique de l’offre qui nuit aux transports en commun\n– Trouver des sources de financement pérennes\nNe plus augmenter l’offre, mais l’améliorer\nPourquoi faut-il stopper l’extension de l’offre de transports en commun? Pour les raisons évoquées plus haut: désormais, une vingtaine de millions de personnes a un accès direct au transport collectif urbain. Toute extension de l’offre se fait désormais à un prix exorbitant au regard des moyens et de la rentabilité même des transports en commun. Dit autrement, ce n’est pas aux transports en commun de payer la facture de l’étalement urbain provoqué par la massification de l’automobile! Les transports en commun ont besoin d’une densité minimale de population pour être efficaces et cela n’a pas de sens d’investir des millions pour desservir des zones périurbaines à faible densité.\nMais, ne pas développer l’offre au-delà de son périmètre actuel ne signifie pas un arrêt des investissements pour améliorer la qualité de l’offre existante, en termes de matériel, de fréquence et de capacité. Et tout ceci a bien entendu un coût.\nFinancer la gratuité\nLe second point, et le plus décisif concernant la mise en place de la gratuité, concerne bien évidemment le financement. Où va-t-on trouver l’argent pour financer la gratuité?\nEn premier lieu, avant de savoir où il faut prendre l’argent pour financer la gratuité, il semble nécessaire de savoir à peu près quel est le budget nécessaire. Il n’est pas évident d’avoir une idée précise du budget global du transport public urbain en France, mais si on se réfère au Sénat, on peut l’estimer à environ une quinzaine de milliards par an pour l’ensemble des réseaux de transport public urbain en France (y compris le réseau francilien qui représente pas loin du tiers de cette somme) (5).\nSi on retient l’idée que la tarification du transport public représente environ 20 à 30% de ce budget total, cela représente donc 3 à 4,5 milliards d’euros par an. On serait tenté de dire « seulement »?\nPour financer la gratuité, il ne paraît donc même pas nécessaire d’augmenter les impôts ou le versement transport. Il faut prendre l’argent au système le plus nuisible qui soit d’un point de vue environnemental et qui se trouve en concurrence frontale avec les transports en commun, à savoir le système automobile.\nEt en la matière, les sources financières sont particulièrement importantes. Déjà, en alignant le prix du diesel sur le prix de l’essence, ce qui semble couler de source quand on sait que le diesel est un « cancérogène certain » et qu’il ne devrait donc pas être subventionné, nous avions calculé sur Carfree France que cela fournirait une rentrée fiscale que l’on peut estimer à la louche à environ 7 milliards d’euros par an (6). Avec une seule mesure, qui paraît de bon sens d’un point environnemental et de santé publique, on trouve donc de quoi financer largement la gratuité du transport public urbain en France.\nEnsuite, il est désormais acquis que le barème fiscal kilométrique est surestimé d’environ 30% par rapport au coût d’usage de l’automobile (7). Une simple baisse de ce barème de 30% permettrait de gagner encore quelques centaines de millions d’euros tous les ans. Également, on pourrait aussi se poser la question de la pertinence d’un système fiscal (les frais kilométriques) qui pousse à l’utilisation de la voiture, sans parler de la fraude qu’un tel système provoque ou de la prime à l’étalement urbain que cela constitue… Ainsi, si on supprimait tout simplement cette niche fiscale anti-écologique en mettant tout le monde au régime forfaitaire, le gain se chiffrerait alors probablement en milliards.\nPar ailleurs, si on arrêtait la farce qui consiste à verser des sommes colossales aux automobilistes pour qu’ils achètent des voitures hybrides ou électriques tout aussi polluantes que les autres, on récupérerait là encore quelques centaines de millions d’euros tous les ans (8). Et, de manière plus générale, si on arrêtait de financer à fonds perdus la filière de la voiture électrique, sous perfusion d’argent public depuis plusieurs années maintenant, on gagnerait sans doute de quoi financer de nombreux projets d’amélioration de l’offre de transports publics.\nEnfin, si on mettait en place quelque chose qui ressemble vraiment à une « vignette automobile » ou une « taxe d’immatriculation » et soit réellement proportionnel au coût des véhicules et donc au pouvoir d’achat des automobilistes, on pourrait engranger là aussi des sommes considérables tout en respectant l’équité et la justice sociale (en faisant payer plus l’automobiliste « riche » que le « pauvre »). N’oublions pas que certains pays font payer très cher à leurs automobilistes le simple droit de rouler en voiture. Ainsi, au Danemark par exemple, cette « taxe d’immatriculation » atteignait 15.659 euros en 1999! (9)\nCertains expliquent que seuls les pays ne bénéficiant pas d’une industrie automobile mettent en place ce type de taxe. Sauf que l’on sait désormais qu’il y a de moins en moins d’industrie automobile en France (10). Moins de la moitié des voitures dites « françaises » sont désormais produites en France et ce chiffre baisse d’année en année. A vrai dire, en finançant l’achat des voitures en France, on finance surtout l’emploi à l’étranger…\nTous les économistes savent que l’automobiliste ne paye pas les externalités négatives provoquées par sa voiture. Malgré ce qu’il pense en général, l’automobiliste est subventionné avec de l’argent public quand bien même il s’agit d’un mode de déplacement privé particulièrement polluant et destructeur. Et dans le même temps, on fait payer les usagers des transports en commun et on débat plus ou moins régulièrement de l’opportunité d’augmenter leurs tarifs!\nLe prix du billet de métro devrait être négatif\nEn fait, on marche sur la tête. Comme le disait Albert Jacquard, « le métro rend service aux gens qu’il transporte mais il rend encore plus service aux gens qu’il ne transporte pas. Par conséquent, ce service, il faudrait le payer. Par conséquent, c’est parce que je ne prends pas le métro mais ma voiture que je dois payer le métro. Et à la limite on peut dire que le prix du billet de métro devrait être négatif puisque les braves gens qui descendent sous terre rendent service aux autres en leur permettant de circuler à peu près tranquillement. Alors, à défaut d’être négatif, ça pourrait au moins être nul. Et j’imagine que voilà une action facile à faire qui consisterait à faire payer le métro parisien par ceux qui utilisent leur voiture. C’est juste, c’est économiquement parfaitement justifiable et pourquoi est-ce qu’on ne la fait pas ? » (11)\nCeci dit, n’oublions pas les autres sources de financement du transport public. Concernant les collectivités locales, on nous dit qu’elles n’ont plus de sous et qu’elles ne peuvent plus augmenter les impôts. Déjà, simple constatation, mais les impôts locaux n’en finissent pas d’augmenter année après année… Il y a donc des priorités… autres que le transport en commun. Si on regarde le budget des collectivités locales, l’argent affecté au système routier est sans commune mesure avec ce qui est attribué aux transports en commun.\nAutre problème, le budget routier des Conseils Généraux est gigantesque alors qu’ils financent très peu les transports en commun et pas du tout le transport public urbain. En d’autres termes, parler financement, c’est avant tout parler politique, à savoir quels sont les arbitrages réalisés entre les modes de déplacement. Depuis des décennies, l’argent public va prioritairement à la route et à la voiture et on s’offusque sans cesse du « coût invraisemblable des transports en commun ».\nEn fait, tout se passe comme si on voulait nous faire croire que le transport public représentait un coût faramineux que les gens ne seraient pas prêts à payer. Sauf qu’il paraît « normal » à tout le monde de financer les routes et les autoroutes depuis des décennies avec de l’argent public…\n« Il n’y a pas de repas gratuit », seulement des routes gratuites…\nDans le même ordre d’idées, la gratuité des transports en commun hérisse le poil de tous les libéraux qui voient là une « bolchévisation » sans précédent et inacceptable de l’économie alors que ces mêmes libéraux sont beaucoup moins critiques sur le fait que l’ensemble des routes françaises soient tout simplement gratuites… Si on suit à la lettre leur système économique, chaque chose a un coût et, comme disait Milton Friedman, « il n’y a pas de repas gratuit » (12). Que diraient-ils si on installait des portiques sur l’ensemble des routes françaises afin de faire payer les automobilistes pour l’usage qu’ils en font?\nEnfin, il reste les employeurs ou, plus précisément, leurs représentants regroupés au sein d’une amicale que l’on appelle MEDEF… Leur cas est assez simple, ils payent toujours trop, ne reçoivent jamais assez et sont prêts à délocaliser dans la demi-heure s’ils n’obtiennent pas satisfaction quant à leurs revendications… Comment peut-on traiter sérieusement avec ces gens-là? Ils sont sans doute les premiers bénéficiaires d’un système efficace de transports publics, c’est pourquoi la Loi, dans sa grande sagesse, leur impose de payer le Versement transport depuis 1971. Si on les écoutait, il faudrait supprimer le Versement transport, voire même il faudrait leur donner de l’argent pour qu’ils daignent rester en France. Oups, cela existe déjà et ça s’appelle le Pacte de Responsabilité, non?\nSoyons sérieux, le Versement transport est non seulement fondamental mais il a vocation à augmenter. Et si on est à la recherche d’idées nouvelles pour augmenter le Versement transport, on pourrait envisager par exemple de le moduler de manière proportionnelle au nombre de délocalisations: plus vous délocalisez d’emplois et plus vous payez de Versement transport.\nPar ailleurs, il semble intéressant de réfléchir au lien entretenu entre patronat et gratuité des transports en commun. Pendant très longtemps, de nombreuses entreprises finançaient entièrement des systèmes de transports en commun pour leurs employés. Tombés plus ou moins en désuétude en Europe, de tels systèmes reviennent en force aux USA dans le secteur de la haute-technologie, où les géants d’Internet comme Google ou Facebook mettent en place des bus privés gratuits pour leurs employés en parallèle d’un système public de transports en commun qui tombe en décrépitude (13). Le patronat a tout à fait les moyens de financer les transports en commun, alors autant que ce soit un système public qui profite à tous plutôt qu’un système privé réservé à des privilégiés.\nPour finir, il reste encore de nombreuses niches fiscales inacceptables dans le domaine des transports. Ainsi, un seul exemple, la non-taxation du kérosène consommé en transport aérien intérieur est tout simplement scandaleuse, c’est à la fois une prime accordée au transport aérien et une prime accordée au cancer du poumon. Taxons le kérosène pour financer les transports urbains!\nAinsi, comme on peut le voir, le transport public est aujourd’hui probablement à un tournant. La question de son financement est plus que jamais d’actualité et les solutions habituelles sont connues, à savoir augmenter les tarifs jusqu’à rendre son coût prohibitif et son usage marginal, réservé à une population de captifs bénéficiant d’une tarification sociale conçue par les décideurs comme une « aumône aux pauvres » dans le cadre du « droit au transport ».\nEst-ce ce que nous voulons à l’heure où la pollution automobile reste dévastatrice malgré les soi-disantes innovations technologiques des constructeurs de voitures? Est-ce le bon choix au moment où les émissions de CO2, en particulier du secteur des transports, continuent d’augmenter?\nNe nous trompons pas, ce n’est pas le pseudo-virage de la voiture électrique qui apportera la solution aux multiples problèmes posés par la massification automobile. Hybride ou électrique, cela reste des voitures polluantes incapables d’assurer un transport de masse comme peut le faire le transport public.\nC’est pourquoi, seule la gratuité des transports en commun peut nous permettre de répondre aux enjeux actuels. Il est désormais nécessaire d’opérer un saut conceptuel, et de passer d’une logique de pénurie à un réel système universel de transport public, accessible, massif et gratuit. Le coût et le financement du transport public ne sont pas un problème, mais bien plutôt la solution.\nPhoto: Tramway gratuit d’Aubagne (Hoff1980)\n(1) Les transports collectifs, un secteur en très forte croissance\n(2) Sondage : des transports urbains plébiscités, mais pas payés à leur juste prix\n(3) Municipales : la malédiction du tramway, L’interconnexion n’est plus assurée, Le Monde.\n(4) Une brève histoire du transport public en France\n(5) Les transports publics locaux en France : mettre les collectivités territoriales sur la bonne voie\n(6) Diesel : on va continuer à mourir\n(7) Bruno Cordier, Le coût réel de la voiture, ADETEC, 5 juillet 2012\n(8) La voiture électrique socialiste\n(9) Proposition de directive du Conseil concernant les taxes sur les voitures particulières\n(10) France, où est partie ton industrie automobile ?\n(11) Albert Jacquard\n(12) Les opposants à la gratuité\n(13) De quoi les Google bus sont-ils le symptôme ?\nPublié dans Alternatives à la voiture, Argumentaires, Ressources, Transports publics | Taggé 2000, bus, coût, économie, france, Gratuité des transports en commun, histoire, medef, Solutions, taxes, tramway, transports en commun\n21 commentaires sur “Comment prendre le tournant des transports publics”\nZaph 29 octobre 2014 à 9:55\nBelle démonstration de l’impasse dans laquelle nous nous trouvons.\nIl ne s’agit pas uniquement d’un problème de comptabilité mais bien d’un choix de société.\nLe modèle actuel est à bout de souffle, Nous assistons aux soubresauts d’un système qui est en train de mourir sous nos yeux .\nQuelques uns ont en conscience (zadistes, décroissants..) tandis que la majorité essayent à tout crin de sauver le système par manque d’imagination et crainte de l’avenir\nRoland LE GALL 29 octobre 2014 à 11:00\nLe débat sur la gratuité est faussé. Voyez Monsieur RAZEMOND (Le Monde) « on est contre la gratuité » (compte twitter : kerabusmobility)\nKERABUS « la mobilité raisonnée » propose, aux entreprises et institutions, une gratuité citoyenne par deux titres-cadeaux EDERA© et EMESTI©, le premier pour leurs salariés et le second pour leurs clients.\nSupprimer la voiture à des salariés ou clients devant s’éloigner de la ville en raison des coûts du foncier et taxes d’habitation urbain (ou périurbain), et j’en passe, est une gageure.\n« L’être est avide de Liberté (de mouvement) et d’Espace; sa contrainte … le Temps »©kerabusla mobilitéraisonnée.\nSi vous associez le coût au temps, vous comprendrez, vous vous apercevez vite que moins vous avez de ressources moins vous avez d’espace. Vous n’avez pas de Liberté !\nKERABUS respecte la Liberté des uns et des autres (sans subventions publiques) et créée la gratuité CITOYENNE.\nBon voyage sur votre réseau.\nClaude 29 octobre 2014 à 13:54\nLe coût de la gratuité est encore moins élevé que de 3 à 4,5 milliards d’euros. En effet, il faut déduire de la tarification usagers, le coût sans doute exorbitant de la perception de cette source de financement : impression des tickets, contrôles d’accès et personnels de toute sorte, du guichetier au contrôleur, en passant par le transporteur de fonds et le comptable… Ce qui pourrait paradoxalement représenter des économies, voire permettre de moins dépenser (?).\nVincent 29 octobre 2014 à 13:56\n> Il faut prendre l’argent au système le plus nuisible qui soit d’un point de vue environnemental et qui se trouve en concurrence frontale avec les transports en commun, à savoir le système automobile.\nLe transport routier (voiture et camion) ne pose pas qu’un problème *environnemental*, mais aussi *financier* (importation de pétrole : 50 milliards par an) et *géopolitique* (soutien aux dictatures et développement en retour du terrorisme islamiste).\n> Et, de manière plus générale, si on arrêtait de financer à fonds perdus la filière de la voiture électrique, sous perfusion d’argent public depuis plusieurs années maintenant\n+1. Je propose de faire de même avec l’éolien et le solaire, et d’utiliser cet argent pour le transport en commun et l’isolation des logements.\n> Ainsi, au Danemark par exemple, cette « taxe d’immatriculation » atteignait 15.659 euros en 1999\nIl est plus parlant d’indiquer le pourcentage : 180%. Bien loin de la TVA française à 20%…\nJack A 29 octobre 2014 à 17:00\nMerci pour ce rappel que dans notre pays qui est l’un des plus riches du monde, les problèmes ne sont pas techniques ou financiers mais idéologiques et politiques.\nJe note que les recettes publicitaires (decaux et co) ne sont pas mentionnées. Il est incroyable d’imaginer que leur contribution au financement des transports en communs est si faible alors que l’espace public est vendu au matraquage incessant des pubs qui ont un impact social et ecologique désastreux. Ca fait une raison de plus pour s’en débarrasser..\npedibus 29 octobre 2014 à 23:33\nSans doute l’inefficience de l’offre de TPU (transports publics urbains) trouve-t-elle son origine, pour une bonne part, dans l’évolution de l’intercommunalité, qui récemment a agrègé de nouvelles communes périphériques : le moteur de cette « croissance » étant l’idéologie de la métropolisation, mettant en compétition les régions urbaines entre elles ; et la recherche d’un effet seuil symbolique de la population totale de l’EPCI peut valoir comme explication. Pour les territoires nouvellement conquis la solution la moins mauvaise semblerait être le transport à la demande. Quant au covoiturage…\nEt l’inefficience de l’offre de TPU est aussi explicable, institutionnellement, par le jeu de pouvoir centre-périphérie des intercommunalités, qui fait courir stupidement du TCSP lourd comme le tram dans le désert périurbain des communes de énième couronne, au prétexte qu’il y a besoin des voix des élus communautaires de telle et telle commune. D’où l’extrême urgence de piloter depuis la région l’ensemble des TPU pour faire respecter l’intérêt général, qui est d’investir en TCSP là où la densité cumulée emploi-habitants est la plus fortes, sauf en cas de projets de corridor urbain à mixité socio fonctionnelle…\nEnfin – comme Marcel le rappelle justement – les TPU ne peuvent pas courir après l’étalement urbain, que les SCoT et inter SCoT ne sont pas prêts de corriger tant que ceux-ci ne seront pas pilotés depuis les régions : meilleure manière de transcender les querelles de clochers pour fermer les robinets des permis de construire ou les installations d’entreprises en plein champ : compétences nouvelles bienvenues pour les régions dans le cadre d’une vraie réforme constitutionnelle et non le projet actuel de redécoupage stupide (mort né?)… Or sur la dernière période inter censitaire (1999-2009) la plupart des aires urbaines voient progresser la population de leurs couronnes à un rythme bien plus fort que l’unité urbaine…\nAu-delà de ces considérations on se ralliera à l’opinion de Marcel de suivre les préconisations sénatoriales revenant à se financer directement sur le système automobile. Mais de grâce ne soyons pas pingres! Comblons plus que le quart ou le tiers du financement des TPU qui correspondrait à ce payent actuellement les usagers : le retard d’investissements en TCSP lourds (BHNS exclus donc) est colossal au vu d’un autre retard, celui de la mise en oeuvre des politiques publiques devant assurer la transition des modes de vie (réchauffement climatique et contention de l’étalement urbain), laquelle se mesurera directement en parts modales de déplacements (PMD) : décoller de 10 ou 15 % de PMD pour les TPU pour atteindre un quart ou un tiers demandera de construire de vrais réseaux de trams dans les unités urbaines.\nMyriades d’excuses à Marcel pour le coup du curé en pantalons : j’ai le tort de fabriquer impulsivement mes commentaires, dommage que la technique du blog ne puisse nous permettre de les malaxer trois fois avant de les foutre en ligne… Cependant je reviens à ce qui pourrait fâcher certains : le péage urbain sur un large périmètre, et couplé à du stationnement réduit et payant. Autant de ressources qui ont l’avantage de flatter mon idéologie structurée par le bon vieux principe de l’emmerdeur-payeur. Cette mesure nous dispenserait des commentaires sur l’injustice sociale, trop souvent portés par les automobilistes à statut socio économique élevé, dès l’instant où il deviendrait incongru de franchir le péage cordon si on ne trouve pas facilement de place où garer ou faire circuler son véhicule automobile…\nlaurent 30 octobre 2014 à 8:41\nAttention à la défiscalisation des kms, notamment dans les zones rurales dépourvues de transports en commun. Nous touchons là aux populations qui sont les plus défavorisées en terme d’emploi, de commerce, de service public.\nDans ces zones, il est souvent nécessaire de parcourir de longues distances pour un SMIC ou moins et la voiture est INDISPENSABLE dans ce cadre car les alternatives ne sont pas nombreuses quand elles ne sont pas inexistantes.\nVincent 30 octobre 2014 à 10:50\npedibus > Myriades d’excuses à Marcel pour le coup du curé en pantalons : j’ai le tort de fabriquer impulsivement mes commentaires, dommage que la technique du blog ne puisse nous permettre de les malaxer trois fois avant de les foutre en ligne…\nOn peut aussi rédiger ailleurs, puis copier/coller…\nJean-Marc 30 octobre 2014 à 12:45\nLaurent : Dans ces zones (rurales), il est souvent nécessaire de parcourir de longues distances pour un SMIC ou moins et la voiture est INDISPENSABLE dans ce cadre\nJe me demande bien comment pouvaient faire nos grands-parents (voire parents, dans leurs jeunesses), pour vivre, alors que la voiture n était à disposition que d’une minorité ?\n(le maire, le docteur, et le plus gros propriétaire du coin)\nC est vrai : 10km à pied (pour les enfants allant à l école dans le village d à coté), ou 30km en vélo ne leur faisait pas peur, et sinon, ils utilisaient les TEC ou la mobylette…\nun objet qui coûte 5 fois moins, à l usage, que la voiture… et qu est parfaitement à adapté à ces distances de 30km en campagne, pour rejoindre un arrêt de TEC, ou pour rejoindre son lieu de destination.\nSinon, vouloir être smicard.. je suppose à temps partiel, à la campagne, avec de grandes distances à parcourir en voiture… c est perdre plus du 1/3 de ses revenus dans les trajets…\nLa voiture est deja chère pour les 2/3 des français, mais si c est pour des km importants, en ayant des revenus horaires faibles, elle devient juste inabordable et inappropriée.\nDans le coin de monaco, cannes, certains prétendent que l hélicoptère est indispensable…\nJe soupçonne, que, dans 10 ans, grâce à l’aggravation des bouchons due au tout-voiture, ils seront bcp bcp plus nombreux à le prétendre…\nUn peu de mesure et de sens des réalités ne fait pas de mal….\nVincent 30 octobre 2014 à 13:31\nJean-Marc > Je me demande bien comment pouvaient faire nos grands-parents (voire parents, dans leurs jeunesses), pour vivre, alors que la voiture n était à disposition que d’une minorité ?\nIls avaient une productivé plus faible, puisqu’ils devaient passer plus de temps à se déplacer.\nSans vénérer la technique, il faut aussi arrêter de croire que tout était mieux avant.\nAllez donc vivre en Afrique pour voir.\nJean-Marc 30 octobre 2014 à 14:20\nLa productivité d’un déplacement auto ???????\nTransformer un fauchage à la faux, par 100 paysans, en un fauchage mécanique, par 10 machines tirée par un bœufs, ou par 1 machine tirée par un tracteur, c est de la productivité.. mais dont il ne faut, surtout pas, oublier le coût :\nSelon le coût d achat du tracteur et de carburant, avoir une écurie et une étable, pour le chauffage à la chaleur animale + la viande+ la force de travail, peut être plus rentable que d avoir un tracteur qui ne sert qu’à la force de travail, et qui ne se reproduit pas, donc qui ne génère pas de revenus par ses petits et par nos reproducteurs.\nPar contre, entre faire du 20km/h à vélo, ou faire du 80km/h en voiture, mais en bossant 4 fois plus de temps que le temps de trajet, pour payer la voiture et ses frais, n est pas un une amélioration de la productivité, au contraire, c est une DIMINUTION.\n[et si la voiture roule en-dessous de 80 (plus de temps perdu en trajet, moindre différentiel par rapport au vélo, pour un coût +/- identique) ou au-delà de 90 (conso et vieillissement augmentent plus vite que le temps gagné) et plus c est pire… plus son usage devient du gaspillage de temps et d argent : c est autour de 80-90, en anneau, en vitesse stabilisée, qu’elle est la moins pire… )\nEt, si on compte les effets négatifs induits de la voiture, par la sédentarité, l’obésité, les diabètes de type II, l asthme et autres maladies respiratoires, ainsi que certains cancers, et les coûts du mal-être, de la dégradation du mode de vie, et les coûts des frais médicaux, alors, la voiture est vraiment au-dessus des moyens de la majorité des français.\nJean-Marc 30 octobre 2014 à 14:26\n« Allez donc vivre en Afrique pour voir. »\noui… on voit surtout des 2RM et des voitures,\nmoins de vélos…\nbizarrement, en utilisant depuis des décennies des véhicules peut économes, et peu adaptés à leurs économies, leurs économies ne décollent pas…\ncontrairement à la Chine à vélo de 1980 à 2000, celle qui avait des taux de croissance de deux chiffres…\n(cette année, elle va avoir autour de 7% de croissance… son plus bas depuis 40 ans…, après 8, 9 et 10, les 3 années d avant : plus elle a de voitures et de camions, moins elle a de vélos, et plus sa hausse du PIB est moins élevée)\nLaurent 30 octobre 2014 à 17:32\nL’aspiration à vivre et travailler au pays est forte pour un très grand nombre de Français, ne t’en déplaise.\nEffectivement, ces gens installés loin des commerces et des zones d’activité pourraient se rendre à vélo dans ces lieux en parcourant des distances de 20 ou 30 km. C’est possible et c’est faisable tout comme il est possible et faisable de se passer de la machine à laver, du réfrigérateur, de la cafetière, du congélateur, de l’ordinateur (personne n’avait de PC dans les années 30), de l’eau courante, de la douche ou des chiottes.\nMais voilà, nous sommes en 2014 et le spectacle de la marchandise a envahi tout le territoire. Jadis, les gens se contentaient de peu mais c’est fini cette époque. L’idéal petit bourgeois, dénoncé par Pasolini ou narré par Perrec (« Les Choses »), a envahi toute la société, jusqu’aux classes les plus populaires. Evidemment, la voiture est le totem de la société de consommation.\nPar ailleurs, les petits commerces ont déserté les villages tout comme les médecins et les services publics (école, poste). Les hôpitaux ruraux sont fermés les uns après les autres. Que l’on soit travailleurs, paysan, chômeur ou retraité, la vie en zone rurale est très compliquée sans automobile.\nLa voiture en soit n’est pas un problème. C’est son usage immodéré qui l’est. A contrario, ce n’est plus possible de voir les villes congestionnées par des automobiles sans passager et dans des zones très bien desservies par les transports en commun. La suppression de cette défiscalisation dans des zones bien desservies par les transports en commun est très pertinentes.\nEnfin, dans ces zones rurales, l’emploi est assez précaire et fragile. L’ouvrier intérimaire a qui on demande de faire une mission d’une semaine à 25 km de chez lui ne sera pas en mesure de la refuser dans la plupart des cas car la période d’indemnisation du chômage est limitée. Ce choix est beaucoup plus forcé dès lors qu’on est une charge de famille.\nCher J-Marc, bien que ton discours soit très rationnel, ordonné, logique et structuré, il ne pourra qu’effrayer les ruraux qui préfèrent le FN aux écologistes comme l’indique le résultat des élections.\npedibus 30 octobre 2014 à 17:39\nOui Jean-Marc, le gap est abyssal entre la productivité agricole obtenue avec la traction bovine – voire asine – de l’instrument aratoire sur une exploitation conduite en bio et à débouchés en circuit court et celle obtenue avec le tracteur sur une exploitation exportatrice, à l’échelle mondiale, des produits et importatrice des ressources de toute nature, et après avoir eu soin d’y ré internaliser les externalités négatives de l’itinéraire cultural (!) et de la motorisation…\n« Modernité » ne serait donc pas synonyme de technicité mais de complexité comprise et intégrée : avant d’introduire la pétoire agricole à roulettes, admirable de puissance et pourvoyeuse de légitimité par les apparences qui siéent aux technophiles, analysons convenablement les systèmes où s’enchevêtre l’activité productive, les gains seront alors plus sûrs, et la réponse techniciste plus appropriée si on se tourne vers les sciences agronomiques et humaines plutôt que vers la mécanique et l’économétrie ronflante de ses belles équations, comme un teuf teuf diesel…\nQuant aux micro parcelles à production à haute valeur ajoutée – plantes médicinales, condimentaires et à petits fruits rouges… par exemple – le « véloculteur », qui reste à définir, à inventer de façon aussi géniale que l’aura été la bicyclette en son temps, a sans doute un créneau de pertinence à occuper.\nJean-Marc 30 octobre 2014 à 21:12\nVincent : « Ils avaient une productivité plus faible »\nPédibus :« le gap est abyssal entre la productivité agricole obtenue avec la traction bovine [..] sur une exploitation conduite en bio et à débouchés en circuit court et celle obtenue avec le tracteur sur une exploitation exportatrice, à l’échelle mondiale, des produits et importatrice des ressources de toute nature, et après avoir eu soin d’y ré internaliser les externalités négatives de l’itinéraire cultural (!) et de la motorisation… […]\nles gains seront alors plus sûrs, et la réponse techniciste plus appropriée si on se tourne vers les sciences agronomiques et humaines plutôt que vers la mécanique et l’économétrie ronflante de ses belles équations, comme un teuf teuf diesel…\nQuant aux micro parcelles à production à haute valeur ajoutée [..] »\nPédibus t’a partiellement répondu,\ncar, en fait, il existe plusieurs type de productivité :\nsi on prend la productivité par personne, la fnsea avec engrais, carburant, tracteur, est le plus efficace : 1 gars sur une moissonneeuse-batteuse, pour 100 hectares ou plus.\npar contre, ce n est plus vrai du tout, si on prend la productivité par litre de pétrole ou la productivité par litre d eau,\nvoire, plus simplement, la productivité par hectare :\n5 maraichers et fruitiers bio, en agro-foresterie, sur 2 à 10 hectares ont une productivité à l hectare, sans commune mesure avec la productivité industrielle de la beauce ou la brie… pourtant citées en exemples.\n(comme les données sur l agro-foresteries sont difficiles à trouver, car rares, tu peux toujours chercher des données sur « le riz des canards », bien plus faciles à trouver, un système d agriculture intégrée, tout comme l est l agro-foresterie)\nHors, qu’est-ce qui est le plus dur à trouver, actuellement ?\ndes litres d eau potable ?(gaspillées par les agriculteurs indus, c.f. Sivens et ses cultures de maïs, l’une des plantes les moins adaptée au climat tempérée de la france, avec moindre précipitations en été), des terres agricoles ?\nOU des chômeurs ?\nle modèle indus permet d avoir le moins d homme possible au travail, mais dépend de plus de surface agricole, de plus d engrais, de plus de carburant, de plus d’importations (maïs, soja, mais pas seulement) et de plus d eau (au lieu d être nourrit par en bas, naturellement, par les racines, les plantes sont nourrit par en haut : engrais et goutte à goutte ou arrosage = quasi pas de système racinaire = incapable de résister à 2 jours sans arrosage = pompage max en été, quand les réserves françaises sont au plus bas…)\nDans les années 50, quand l industrie cherchait des mains, au point de favoriser l immigration d’italiens, polonais et autres, on avait besoin de libérer des mains dans les campagnes => l agri indus mécanisée a eu un sens.\nquand un département, par les routes et la rurbanisation, la péri-urbanisation disparait sous le béton/bitume par décennie, la campagne n a plus vocation à fournir plus de mains aux villes, mais à augmenter sa productivité à l hectare.\nLe paysan indus ou bio ne vit pas en mangeant ses carottes qu’il produit : il les vend :\nson exploitation n est vivable que s’il gagne plus d argent qu’il n en a investit…\nhors, les frais de fonctionnement d’une agri indus sont largement plus élevés que ceux d’une agri paysanne => un paysan indus produit plus [et surtout plus de produits plein de pesticides, voire carrément impropres à la consommation humaine et animale (plantes pour agro-carburants, qui cependant, polluent la nappe phréatique et la terre…)],\nmais, pour la majorité d entre eux, il gagne MOINS d argent : CA plus élevé, mais bénéfices moindre :\néconomiquement, ils font partie d’un système arrivé à bout de souffre, dont de plus en plus de membres se suicident suite à leur sur-endettement, et qui, malgré son déficit, englouti des tonnes de subventions.\n(seule la grande distribution, par ses grosses centrales, voulant de gros producteurs, et les français en achetant dans ces supermarchés, font que ce système ne s est pas encore effondré, pour être remplacé par l agri paysanne)\nCertains, pour ne pas à avoir à se pendre, passent au bio… et, en général, ne le regrettent pas…\n(J espère que tu ne connais pas d agriculteurs Vincent, car moi, j en connais, dont certains qui sont allé faire un tour dans leur hangar avec une corde… et que l épouse ou un enfant à découvert, plus tard…..Voilà où conduit le monde merveilleux de la productivité par individu, avec endettement continuel et progressif, et impossibilité de s en sortir)\nSinon, tout est tjrs question de cercle vicieux/cercle vertueux :\nsi des habitants de petits bourgs utilisent les rares TEC,\net bien, progressivement, il y aura plus de dessertes par jour, à plus grande fréquence, plus d amplitude horaire, et même de nouvelles lignes.\nOn a observé l inverse de 1930 à nos jours : de moins en moins d usagers, donc de moins en moins de km.\nMais si vous voulez des bons TEC, alors, utilisez les tant qu’ils existent encore, avant qu’il ne soit trop tard.\n(c est ce que je fais avec le vélo, le bio et les magasins indépendants de proximité; par contre, tant que j ai 2 jambes valides, et que je vis dans une agglo qui m offre plus que ce que veux, les TEC urbains ne m intéressent pas trop, mais ils restent indispensables aux personnes âgées, handicapées et autres enfants de moins de 12 ans voulant aller à plus de 3km de chez eux)\nBeinuo21 31 octobre 2014 à 13:00\nTres bon article qui résume bien l’hypocrisie des politiques autour de la problématique de rentabilité des transports en commun.\nEt bizarrement, on n’entend jamais parler de rentabilité lorqu’il s’agit de l’infrastructure routière.\nEn Chine aussi ils font payer les plaques minéralogiques (~5 000 Eur à Shanghai de mémoire)… Mais nos courageux politiques préfèrent donner de l’argent à ceux qui polluent le plus. Allez comprendre…\nÀ l’auteur de l’article: ne serait-il pas judicieux de l’envoyer à notre ministre de l’environnement ? Histoire de ne pas laisser le monopole du coup de geule aux chauffeurs routiers et lui donner un peu de courage pour prendre les réformes nécéssaires…\neghza 31 octobre 2014 à 20:32\n« Effectivement, ces gens installés loin des commerces et des zones d’activité pourraient se rendre à vélo dans ces lieux en parcourant des distances de 20 ou 30 km. »\nIl y a quelques dizaines d’années encore, peu de personnes habitaient à de telles distances des lieux de commerce et d’activité : chaque village avait son café, son épicerie, sa boulangerie, sa boucherie, sa poste, son école et les emplois qui vont avec.\n« Grâce » à la voiture, ces centres d’activités se sont regroupés, à l’extérieur des villages, avec de grands parkings pour pouvoir mieux y accéder en voiture.\nDans un même temps, les commerces des villages ont fermé, ce qui a accentué la dépendance à la voiture. Et la boucle est bouclée…\nMais sans voiture, qui nous dit que les villages de verrait pas un regain d’activité, de proximité…avec les emplois qui vont avec ?\nHaricophile 2 novembre 2014 à 12:10\neghza, pourquoi cette forme interrogative ? Ce n’est pas une hypothèse mais une certitude. Tout ça est avant tout un problème d’urbanisme.\nLa seule chose c’est que la situation actuelle est le fruit de plus de 40 ans d’urbanisme, il ne faut pas rêver de tout changer en 3 ans.\nConcernant la « rentabilité » des transports, en général c’est le genre de discussion qui arrive avant de privatiser, comme le privé c’est 20% plus cher pour 40% d’investissement en moins au bout de quelques années quand tout est dégradé, c’est encore moins rentable, donc il faut privatiser encore plus, on ne change pas une équipe qui perd…. bref, sans commentaire. C’est la ploutocratie en marche.\nMarcel Robert Auteur 3 novembre 2014 à 15:40\nOn y est! Après avoir communiqué sur « les problèmes de financement des transports en commun », les opérateurs lancent dans un second temps leur grande offensive médiatique « sur la nécessaire augmentation du prix des billets »…\nIls sont tellement prévisibles… et tellement pathétiques. Le discours officiel des opérateurs (SNCF, Transdev, Keolis, RATP, UTP) constitue en la matière un modèle de désinformation. Quand on les écoute, seuls les usagers ou les contribuables payent:\n« Aujourd’hui, les usagers payent 30%, les contribuables 70%. »\nPas un mot sur le Versement Transport payé par les entreprises! C’est le journaliste de La Tribune qui est obligé de le rappeler… On croit rêver!\nDéclaration incroyable de Jean-Pierre Farandou, vice-président de l’UTP et président du directoire de Keolis: « Le sujet est très simple. Combien paye l’usager qui utilise le service et combien payent les contribuables, car c’est la somme des deux qui finance le système. Moins l’usager paye, plus le contribuable paye ».\nQuant aux collectivités locales, leur cas est « simple », elles n’ont plus un rond… Sauf que, hasard de l’actualité, un autre article de La Tribune paru le lendemain nous rappelle à juste titre que ce sont ces mêmes collectivités locales qui ont joué, et perdu, notre argent dans les désormais fameux (fumeux) emprunts toxiques…\nOn ne peut pas jouer son fric en bourse et dans le même temps financer les transports en commun…\nHaricophile 3 novembre 2014 à 18:11\n« La Tribune paru le lendemain nous rappelle à juste titre que ce sont ces mêmes collectivités locales qui ont joué, et perdu, notre argent dans les désormais fameux (fumeux) emprunts toxiques… » comme toutes ces famille américaines qui se sont fait entuber par la Goldman Sachs ont « joué en bourse l’avenir de leur famille » … C’est un peu simpliste comme explication ! Ils se sont fait entuber, un point c’est tout.\nD’ailleurs on aurait du renégocier tout ça, ne serait-ce que parce qu’il y avait des vices de forme, mais le gouvernement Hollandais a trouvé que ça risquerait de faire du tort au banques qui les ont arnaquées, donc ils ont préféré protéger les banques, y compris quand elles ont commis des vices de forme qui auraient permis légitimement une renégociation dans un univers non ploutocratique.\nCollectivité territoriales et transports en commun c’est le même combat. L’intérêt public contre la ploutocratie, quand bien même il y aurait des anomalies locales.\nJean-Marc 3 novembre 2014 à 20:10\nmais le gouvernement Hollandais a trouvé que ça risquerait de faire du tort au banques qui les ont arnaquées, donc ils ont préféré protéger les banques\nCar c est bien connut, c est Hollande, qui, en 2008, soit 4 ans avant son élection, a renfloué SANS AUCUNE CONTRE PARTIE la banque des collectivités locales, DEXIA, qui avait multipliée les contrats limites, et révocables pour clauses abusives.. mais qui n ont pas été remis en question….\nMerci Hollande-notre-président-en-2008 !\nUn peu de mémoire est utile…\np.s. merci Marcel


EXCELLENTE NOUVELLE POUR LES UTILISATEURS DE MAC: LA DÉPRÉCATION DE LA FOURCHE CCP-MASTER À VENIR, LE 14 MAI - Space World Opera\nNo Comments\t119 views Space Gaming / Partenaires\nNous sommes heureux d’annoncer que demain, nous déconseillerons le fork de ccp-master et commencerons à utiliser les versions amont en amont de Wine pour le client Mac pour EVE Online.\nLe Wine fork en amont nous permet d’aller de l’avant avec la mise à niveau du client 64 bits sur toutes nos plates-formes prises en charge, de sorte que les utilisateurs de Mac ne soient pas laissés pour compte dans la foulée de la transition prochaine vers un client EVE 64 bits.\nLors du déploiement, les utilisateurs Mac n’auront plus besoin d’exécuter un wrapper pour exécuter un client 32 bits sur leurs systèmes d’exploitation 64 bits natifs, ce qui permettra au client EVE de mieux utiliser les ressources système et de résoudre un certain nombre de problèmes de longue date. que les pilotes qui jouent sur l’expérience Mac.\nL’utilisation en amont de Wine améliorera également la vitesse à laquelle les mises à jour parviendront à nos pilotes qui jouent sur Mac, avec une multitude d’améliorations de la compatibilité Mac devenant disponibles pour tous les utilisateurs de Mac avec cette version unique.\nLa suppression de ccp-master maintient l’expérience des utilisateurs Mac parallèle à celle des autres utilisateurs de logiciels dans l’environnement Mac Wine. À cette fin, les schémas de contrôle (et plus particulièrement certaines liaisons de clé ccp-master sur mesure) vont changer comme décrit ici . Le seul changement hors client requis sera l’activation des paramètres de clic secondaire dans la souris MacOS.\nNous sommes vraiment ravis de pouvoir apporter ce changement demain, afin de nous assurer que tous nos pilotes qui jouent sur Mac pourront profiter des avantages de la transition vers un client 64 bits en même temps que nos pilotes. qui jouent sur PC!\nNous aurons plus d’informations sur la transition vers le 64 bits dans les mois à venir alors que nous préparons le basculement!


Vive les grands ponts! - Le scrapauroreblog\nC'est vraiment fabuleux de passer 2 jours entourée de sa famille et de se rendre compte ce soir que... c'est le WE!!!! Ouiii encore 2 jours pour se remettre!!!! Bon, j'ai quand même un peu le bourdon ce soir parce que 30 personnes à la maison toute la journée d'hier encore 11 aujourd'hui et là ce soir: le vide!!!! Tout le monde m'a aidée à bien ranger ma maison, du coup je n'ai même pas un peu de ménage à faire pour m'occuper!!!\nMais quel beau jeudi nous avons eu (bon un peu mitigé niveau temps mais ça aurait pu être pire!!), nous avons offert une belle 1ère communion à ma Charlotte. Et comme je vous avais dit que je reviendrais vous montrer plus en détails toutes les petits décorations réalisées dans un esprit champêtre pour l'occasion , les voici (attention, ça risque d'être un peu long!!).\nVoilà pour la décoration de la table. Pour décorer les murs, un peu de pages de scrap et sur une petite table dans un coin les mini albums de ma Charlotte. Histoire de les montrer, et qu'ils servent à autre chose qu'à squatter le fond d'une grande malle en osier!!!\nEt puis au milieu de la pièce, "le clou du spectacle" avec cette belle banderole fanions en tissu créée par Sophie de SCRAP & TEXTILE et que j'ai eu beaucoup de plaisir à décorer. Sur chaque fanion: Charlotte a un âge différent et comme il y avait 5 fanions et qu'elle a 10ans, c'était l'occasion de faire une belle rétrospective qu'elle va pouvoir garder en souvenir!\nVue générale de la banderole accrochée:\nFanion par fanion maintenant:\nL'avantage de cette banderole fanions, c'est qu'une fois la fête terminée, on peut le replier, elle prend ainsi la forme d'un mini album: idéale pour la stocker...\nChaque fanion a une face en tissu imprimé et l'autre en tissu blanc pratqiue pour "patouiller". Moi je me suis lâchée avec mes pschitts Késiart\nEt pour se quitter en beauté, le petit rituel du avant- après:\nCharlotte avec son parrain et sa marraine à son baptême en novembre 2003:\nEt toujours avec son parrain et sa marraine hier à la sortie de l'église:\nEn préparant la communion de Charlotte, je me suis baladée sur les blogs, sur google, sur Pinterest afin de...\nSCRAP POUR TOUS N°24\nIl est sorti au début du mois. Vous pouvez y retrouver, entre autres, les thèmes "adoptez l'air marin", "nos...\nLe jardin, une affaire de famille\nCommentaires sur Vive les grands ponts!\nSuperbe boulot, bravo, félicitations\nPosté par Tatalo- L Bonnot, 10 mai 2013 à 20:51 | | Répondre\nune déco de très bon gout, de super souvenirs.\nPosté par catherine, 10 mai 2013 à 21:34 | | Répondre\nPosté par babygirl97240, 10 mai 2013 à 21:49 | | Répondre\nTrès jolie table, que de travaille pour la déco .... je pense que le soleil était dans la pièce Bizz mumu\nPosté par mumu, 11 mai 2013 à 10:46 | | Répondre\nta déco est magnifique, j'adore cet esprit champêtre .....très coloré et très gai !\ntrès sympa aussi l'idée des fanions .\nTu vas vendre ton kit "déco fraises"???\nPosté par courvoisiermanue, 11 mai 2013 à 21:29 | | Répondre\nComme toujours c'est splendide, dynamique, jeune et frais. Du fait main bien sûr, mais quelle réussite ! la déco de taille explose de couleurs, les petites fraises plus vraies que nature (et moins fragiles aussi !), la banderole quant à elle réalise un mini souvenir adorable. Bravo, et puis quand il y a le soleil, çà va tellement mieux. Gros bisous et bonne fin de semaine (moi je ne travaille pas demain\nPosté par Titemum, 12 mai 2013 à 10:47 | | Répondre\nPosté par cristalline, 13 mai 2013 à 13:23 | | Répondre\nje suis complétement fan de la bannière bravo !!!!!!!!!!!!!!!\nPosté par ange, 13 mai 2013 à 21:36 | | Répondre


Sujet: Tranches de vie : Jeu 7 Juil - 10:13\nLa mariée avait été émue aux larmes, au moment de l'échange des alliances.\nLa grosse pomme abritait les amours de ce couple depuis quelques années, c'en était que plus touchant.\nRien ne les obligeait à cette célébration, cette fête offerte, si ce n'est partager leur bonheur de s'aimer, la confiance en leurs projets.(ok, c'est devenu banal mais il est bon de se rappeler que tout le monde n'a pas ou n'a pas eu cette chance.)\nMinuit, l'été, le repas riche, le champagne, les nombreux convives, l'attente de la première danse et de la pièce montée, poussèrent Ella à prendre l'air.\nSur la terrasse,autour d'une table, à se rafraîchir, un oncle (la légèreté de l'être incarnée malgré 70ans de déconvenues), une cousine (la quarantaine branchée jolie mais transitoirement célibataire), deux fils d'Ella, les yeux plongés dans ce qui devait être leur énième coupe, le sourire goguenard aux lèvres, enfin, jambes largement croisées, chaise basculée en arrière, un énorme cigare à la main, à la place du P.D.G. captant l'auditoire d'un flot abondant de paroles assurées, un neveu de 22 ans faisait son show.\nDans ses études de commerce, sans doute, avait-il appris la communication, Ella reconnaissait qu'à priori, dans le contexte, il semblait afficher d'excellentes prédispositions, les autres buvaient son discours d'un air amusé mais assenti.\nVoix chaude et forte, physique agréable, éducation très bon chic, bon genre (beaucoup plus que ses deux cousins, ella le savait) il dévoilait dans la scène un goût prononcé pour le jeu d'acteur.\nIl était parfait! Si parfait qu'Ella prit place dans le public, c'est à dire à leur table pour écouter à son tour.\nEnfin.....momentanément car ce qu'elle entendit la fit réagir....assez rapidement\nDernière édition par stip le Sam 9 Juil - 14:09, édité 2 fois\nSujet: Re: Tranches de vie : Jeu 7 Juil - 15:40\nne nous laisses pas sur notre faim mon Canard\nvite, la suite s'te plais\nSujet: Re: Tranches de vie : Jeu 7 Juil - 16:14\nTu te mets à l'écriture, Stip ?\nSujet: II- One man show Jeu 7 Juil - 17:43\n-II- One man show -\nElla prit donc la conversation ou plutôt le monologue en cours, et s'aligna sur l'assistance attentive.\nElle savait qu'une société vieillissante se faisait facilement complaisante avec la jeunesse séduisante, fût-ce au prix de certaines lâchetés.\nTout d'abord, elle fût subjuguée par son accent, il est vrai qu'elle ne le voyait qu'une ou deux fois par an.\nElle s'autorisa à lui dire:\n- c'est dingue! Tu as un accent ou je rêve?\nToujours chaise basculée en arrière, jambes croisées à l'équerre, barreau de chaise à la main, il plissa les yeux d'un air entendu et satisfait, tout en lâchant:\n-On me le dit souvent.....mon stage en Asie peut-être.....\nElla ne voyait pas comment 3 mois avaient pu conditionner à ce point l'élocution de ce jeune Dijonnais....mais il n'y avait pas que ça.\nElle se tût, de quoi parlait-il au juste?\nLa lippe de De Niro meneur d'homme, avec, ce curieux accent très marqué.\nElle vit le genre de personnage qu'il incarnait, malgré sa tignasse blonde, ce fût comme une évidence..... "un vieil affairiste Libanais" "un flambeur sur le retour pour club med de luxe" il tenait son personnage, il était palpable!\nEtait-ce l'abus d'alcool qui le rendait si disert?\nLe gros havane offert par le grand oncle qui lui donnait son inspiration?\nLa passivité de ses comparses qui lui donnait des ailes?\nLes trois sans doute.\nA peine interrompu il continua d'un ton docte :\n-Tu comprends, il parait que les femmes aiment le pouvoir, alors tu comprends le gars qui a soixante-dix ans, quand des nanas de 25 ans viennent les chauffer.....ils ont faim, les mecs. Surtout que leur femmes sont vieilles et souvent moches, moi je comprends....ils ont faim (il y avait beaucoup de "comprends" , en tout cas lui était là pour montrer qu'il en était.....de ceux qui ont tout compris\nElla lui avoua sa ressemblance surprenante avec un vieil affairiste libanais en riant.\nEnsuite, le champagne amoindrissant la vigilence, sans s'en rendre compte, elle commit une gaffe pour le tonton, en parlant de la sexualité approximative des septuagénaires et l'horreur que lui inspirait, à moins d'un amour hors-normes réciproque (non celui du pouvoir), l'idée d'un corps de 25 avec un de 70.\nPuis comme l' expression de son neveu "ils ont faim" faisait écho à une émission de radio qu'elle venait d'entendre, où un invité comparait le désir sexuel à de l'anthropophagie, elle lui demanda, si ça ne le gênait pas cette tendance assumée qui consiste à reduire l'autre à un morceau de bidoche, juteux dans sa jeunesse, avarié dans la vieillesse.....du consommable ou du jetable.\nElla s'était levée, le neveu désapointé réiterra le couplet de la faim, repris par la cousine qui disait qu'elle avait faim elle aussi (entendez qu'elle n'avait pas de jules )\nQuant au tonton, sans doute un peu froissé et ses rêveries un peu brisées, il plaisanta sur les féministes mal baisées.\nElla lui répondit qu'il était hors sujet puisqu'aujourd'hui, nombre des femmes riches et affranchies,très féministes jutement, rivalisaient en n'aimant que la chair fraîche et parlaient volontiers bas morceaux histoire de ne pas être de reste, on les appelait même "les cougars"!\nCurieux.....d''ailleurs....se dit-elle, on disait quoi pour leurs équivalents masculins ,rien?\nSon adorable crétin de fils aîné,pour se moquer renchérit par un:\n-Non!Les féministes sont celles qui voudraient l'égalité!\nSur ce, très fier de sa provocation, il éclata d'un rire sonore et franc, Ella et les autres aussi.\nLa musique avait commencé, Ella les laissa et, juste avant de rentrer , elle aperçut le père du marié tout pensif seul sur une chaise de jardin, lui aussi avait dû avoir chaud.\nElla fit une halte auprès de lui.\nIls se connaissaient bien, ils avaient le même âge, l'un comme l'autre n'avaient jamais fait partie des ogres, la chair pour elle-même est triste, pensaient-ils.\n-C'était trop mignon, l'émotion de la mariée lui dit-elle.\n-oh oui! Il s'aiment! lui repondit-il, le regard tout attendri.\n-Et l'amour est devenu tellement rare, il me semble, ça fait du bien, renchérit-elle.\n-c'est vrai, acquiessa-t-il les yeux perdus dans le vague.....si peu d'amour....\nN' étaient-ils plus que deux vieux sentimentaux d'un temps révolu?\nDernière édition par stip le Sam 9 Juil - 14:22, édité 15 fois\nSujet: Re: Tranches de vie : Jeu 7 Juil - 17:47\nVous me dites si ça va Pour l'écriture\nVous me pardonnerez pour les fautes et les imprécisions, je corrige en me relisant...,pas de brouillon, donc j'édite et retouche en direct\nSujet: Re: Tranches de vie : Ven 8 Juil - 8:15\nMais ma parole ! il existe un nid d'écrivains sur le site ! mais j'adore !\nSujet: Re: Tranches de vie : Ven 8 Juil - 11:16\nc'est très agréable a lire ,...merci et encore SVP\nSujet: Re: Tranches de vie : Ven 8 Juil - 12:00\nOui, oui, il y en a qui cachent bien leur jeu... Je suis quand même surprise qu'on puisse écrire sans faire de brouillon !\nSujet: Re: Tranches de vie : Ven 8 Juil - 22:27\nJe suis quand même surprise qu'on puisse écrire sans faire de brouillon !\nJe reconnais que ce n'est pas sérieux mais il ne s'agit que d'un amusement.\nJe vais essayer d'utiliser la fonction "brouillon" du forum que j'avais oubliée (pas l'habitude) pour terminer, ça évitera les retouches.\nSujet: III- Le Danseur Anglais. Sam 9 Juil - 10:22\n-III- Le Danseur Anglais.\nElla avait retrouvé son homme là où elle le pensait.\nPrès du buffet en limite de la piste de danse, s'il avait la danse en horreur, en revanche il ne résistait pas aux patisseries et On venait d'y servir la pièce montée.....\nIl lui en proposa.\n-Je n'aime pas ça, ça colle aux dents, je suis claquée.....je crois que je vais prendre une bonne douche et puis me coucher, fit-elle.\n-Moi aussi, répondit-il en se lèchant les doigts, c'est vachement bien d'avoir l'hôtel sur place.\nAu moment d'échapper aux rythmes "dance" de plus en plus envahissants, ils furent harponnés par le parrain du marié.\nCe citoyen distingué et typique de la couronne britannique, la cinquantaine juvénile et spirituelle, curieux mélange de Hugh Grant et de Winston Churchill, avait tombé son queue de pie de circonstance, prêt à en découdre avec le dancefloor jusqu'au bout de la nuit.\nLe plus sérieusement du monde, de son accent charmant, il leur expliqua qu'il avait pour habitude d'entretenir son corps grâce à la danse.\nC'était parfaitement incongru et drôle, car entre autres raisons, à son allure peu sportive, on devinait bien qu'il en avait peu l'occasion.\nPour joindre le geste à la parole, leur interlocuteur tendit les deux mains vers Ella pour l'entraîner sur la piste.\nEnfin la possibilité de faire une bonne action....pour ses pieds douloureux, en tout cas c'est sûr.\nElle lui demanda d'attendre deux secondes, et alla chercher la cousine affamée qui se trémoussait seule dans un coin, pour occuper le poste qui lui était proposé.\nAu moment de s'échapper, ils coisèrent Mina, 13 ans, cherchant sa mère.\n-Je lui ai trouvé un cavalier, elle est en train de danser, la rassura-t-elle.\n-Un américain! (logique, ils étaient nombreux) Tu lui as trouvé un américain! S'enthousiasmait déjà la gamine.\n-Non, il n'est qu'anglais, désolée.\n-Et il a déjà une femme qui est en Angleterre, l'informa le grand cousin pour achever l'imagination de la petite....\nMina, espérait-elle, voir sa mère heureuse? moins sur son dos? ou quitter la côte d'azur pour la Californie qui nourrissait ses séries TV, en tout cas, l'adolescente parut déçue.\nils s'éclipsèrent, la nuit serait courte.\nDernière édition par stip le Sam 9 Juil - 14:23, édité 8 fois\nSujet: Re: Tranches de vie : Sam 9 Juil - 10:30\nEpilogue encore à venir.\nSujet: Re: Tranches de vie : Sam 9 Juil - 15:36\nMais ce n'était pas une critique, simplement un constat étonné. En tous cas, pour un amusement, tu te débrouilles pas mal !\nSujet: Re: Tranches de vie : Mer 13 Juil - 8:27\nC'est bien calme, ici. Ne t'avise pas de t'esquiver avant d'avoir terminé ton récit, Stip !\nPour l'instant, soit je n'y comprends rien, soit tu l'as volontairement laissé ouvert, mais je n'ai pas encore saisi qui a épousé qui.\nSujet: Re: Tranches de vie : Mer 13 Juil - 8:34\nla suite, la suite ,la suite.............etc....... S.V.P\nSujet: Re: Tranches de vie : Jeu 14 Juil - 15:37\nLe contexte, une soirée de mariage, une centaine de convives avec des représentants des deux familles de deux continents différents et des copains du jeune couple franco-américain.\nElla, une des tantes du marié,des membres de sa famille, et le parrain anglais du marié (uniquement des gens qu'ella connaissait déjà).\nles mariés étant absorbés par leurs obligations.\nL'épilogue se situera, dans la voiture d'Ella, sur la route du retour avec son homme et deux de ses enfants -22/24ans-(ceux qui avaient assister au sketch businessmanesque d'un de leurs cousins -22 ans- en compagnie du grand oncle septuagénaire et d'une grande cousine quadra élevant seule sa fille, mina 13 ans.\nBon....en y réfléchissant, j'ignore si tu vas y voir plus clair au final.\nSujet: Re: Tranches de vie : Jeu 14 Juil - 16:21\nSi, si, c'est plus clair. Comme tu avais commencé par dire qu'il y avait mariage pour rassembler du monde et faire plaisir..., je me demandais s'il ne s'agissait pas d'un mariage entre deux personnes du 3ème âge qui rassemblaient une famille dispersée tous azimuts ! Merci de cet éclaircissement.\nSujet: Re: Tranches de vie :


Accueil » Revue de presse » *** ReTuna : le centre commercial qui ne vend que des produits recyclés\nDepuis quatre ans, INfluencia explique la diversité du recyclage, de l’upcycling et de la récupération. Le triptyque attire aussi les marques qui tentent de s’engouffrer dans la brèche des changements de comportements. En Suède, le centre commercial ReTuna consacre 100% de son espace à l’anti-déchets. Une première mondiale.\nQuand il est sincère et pointilleux, le recyclage est un art de vivre. Mais il est encore trop chronophage et pointilleux pour séduire les masses. Sur les réseaux sociaux, les chantres du slow life et du zéro déchet inspirent mais leur pouvoir d’influence cache son impuissance dans la réussite pédagogique. Pour renforcer ces nouveaux comportements que réprésentent le tri, le composte ou l’achat en seconde main, un centre-commercial suédois consacre entièrement son espace aux produits recyclés, récupérés et upcyclés. Situé dans la ville d’Eskilstuna, à 100 km de Stockholm, ReTuna est ouvert 7/7 et utilise toutes les ficelles du commerce à grande échelle pour démocratiser une nouvelle façon de shopper.\nPuisque les marques rêvent le citoyen de la croissance en consommateur marketé, les centre-commerciaux sont devenus l’opium du peuple acheteur. Quelle meilleure vitrine promotionnelle du changement comportemental stimulé par l’éveil à l’urgence écologique qu’un mall 100% recyclage, le premier au monde ? L’initiative suédoise utilise brillamment les armes du consumérisme pour inviter à un shopping de masse moins destructeur pour notre environnement, social et écologique. Car ReTuna, qui organise des soldes une fois par mois le lundi, n’est pas qu’un centre commercial. L’espace héberge un restaurant, une salle de conférences, trois pop-up stores et un centre éducatif, histoire de promouvoir le DIY et le mieux-vivre. Sans renier le profit.\nOuvert dans la douleur en août 2015 grâce à la volonté de quelques activistes écolos, cette caverne d’Ali Baba de l’anti-gaspillage récupère entre autres les dons des habitants de la ville. Douze salariés d’une entreprise sociale sont ensuite chargés après un tri de redonner une nouvelle vie aux produits usagers en les envoyant à la revente dans une des neuf boutiques de ReTuna. Pour ceux qui ne font pas l’affaire, ils sont redistribués dans d’autres circuits identiques, comme par exemple les écoles.\n« Il est possible de vendre du sable dans un désert »\nAvec sa cinquantaine d’employés, le centre-commercial accueille aujourd’hui ente 600 et 700 clients par jour. Il profite des mentalités d’une population prête à jouer le jeu « qui croit dans la consommation de conscience », précise Anna Bergström, l’une des fondatrices du projet, au site Progrss. En Suède, quasi 100% des déchets ménagers sont recyclés, contre 38% en 1975. « C’est important pour nous que les propriétaires des magasins aient une vision entrepreneuriale, qu’ils veuillent gagner de l’argent autant que sauver la planète. Par conséquent le magasin a une finalité commerciale », explique Anna Bergström. Elle développe: « Nous récupérons vraiment tout car, pour moi, ce n’est pas le bien qui fait la réussite de nos magasins, c’est la façon dont chaque entrepreneur présente la chose. Je suis persuadée qu’il est possible de vendre du sable dans un désert « . En l’état, les revenus générés par les ventes couvrent les coûts de fonctionnement et permet à chaque employé de recevoir un salaire.\nLa poussée de l’idéal de la consommation « responsable »\nAvant de se démocratiser dans un mall, le recyclage avait déjà fait preuve, dans INfluencia, de sa capacité de diversification : que ce soit pour lutter contre la pauvreté grâce au projet canadien The Plastic Bank, pour transformer une autoroute en jardin suspendu en Corée du Sud,ou encore en permettant le partenariat entre Ford et Coca-Cola pour donner naissance au modèle Ford Fusion Energi plug-in hybride. En mai 2013, nous faisions également un tour d’horizon des initiatives originales qui visent à stimuler la récup’, petite sœur du recyclage et cousine de l’upcycling.\n« La récupération de meubles, d’objets ou de vêtements a longtemps été un phénomène à deux versants : d’un côté le chinage chic et curieux pour dénicher des antiquités rares ou des produits originaux; de l’autre une démarche purement économique visant à soulager le portemonnaie en achetant bradé ou en obtenant gratuitement. Aujourd’hui, la tendance s’élargit et rentre dans les mœurs, poussée notamment par les idéaux de consommation responsable », écrivait alors INfluencia. Quatre ans plus tard, le terme « responsable » est éculé mais ReTuna concrétise le propos.


Des formations sociales plus ouvertes aux travailleurs handicapés - Le Media Social Emploi\nDes formations sociales plus ouvertes aux travailleurs handicapés\nL'Unaforis et l'OETH ont renouvelé leur accord pour la formation des personnes handicapées au travail social. © OETH/DR\nL'Unaforis et l'association OETH ont renouvelé leur partenariat pour améliorer l'accès des personnes handicapées aux formations et aux métiers du travail social.\nFavoriser l'accès des travailleurs handicapés aux métiers du secteur social et médico-social, c'est l'objectif du partenariat renouvelé, à l'automne 2020, entre l'Unaforis – qui fédère des acteurs de la formation en travail social – et l'association OETH –chargée de la mise en œuvre de l'obligation d'emploi des travailleurs handicapés dans le secteur sanitaire, social et médico-social privé non lucratif.\nCette collaboration vise à rendre plus accessibles les formations elles-mêmes et les contenus pédagogiques. Le nouvel accord tend ainsi à sensibiliser les acteurs concernés à la "culture de l'inclusion". "Nous allons engager une recherche-action avec l'Unaforis, faire remonter les bonnes pratiques des organismes et réaliser un guide", explique Marie Maas, responsable de projet à l'OETH.\nSensibiliser les recruteurs\nDu côté des étudiants, sont notamment ciblés les futurs directeurs et chefs de service, recruteurs de demain.\n"L'idée est d'intervenir dans les formations Cafdes et Caferuis sur le sujet du handicap au travail : comment recruter un salarié handicapé ? Comment l'accompagner ? Comment prévenir le risque d'inaptitude et organiser la mobilité ?"\nExtension du dispositif Oasis\nUn troisième levier vise à améliorer l'accès à l'emploi en facilitant l'entrée en formation initiale et en apprentissage. "Il y a une autocensure des demandeurs d'emploi handicapés. Certains ont une appétence pour nos métiers mais n'osent pas se positionner", note Marie Maas. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle "le dispositif Oasis a été mis en place en 2014".\nCe dispositif de pré-qualification comprend 210 heures de formation et 210 heures de stage, avec des actions de découverte des métiers, de remobilisation, de remise à niveau et de positionnement. Il est étendu en 2020 à cinq nouveaux territoires (Evreux, Rennes, Perpignan, Avignon, Pau), portant à 25 le nombre de centres de formation concernés.\nUn parcours de reconversion\nLa plupart des bénéficiaires sont en reconversion. C'est le cas de Fouad Bahtat. "Oasis m'a permis de reprendre confiance alors que je n'avais pas travaillé depuis dix ans suite à un accident grave", témoigne cet ancien électromécanicien qui a suivi la prépa en 2017. "J'y ai trouvé des conseils, des outils, de l'entraide, et les stages en IME et en Esat ont confirmé mon projet de devenir moniteur-éducateur".\nIl réussit le concours d'entrée en 2018, suit la formation en contrat d'apprentissage dans une maison d'enfants à caractère social (Mecs) et, diplômé en 2020, signe un CDD dans un établissement d'aide par le travail (Esat) – dans les deux cas, avec des employeurs rencontrés via Oasis.\nDe fait, selon une enquête menée par l'OETH auprès des bénéficiaires d'Oasis en 2018-2019, plus de sept sur dix ont concrétisé leur projet professionnel six mois plus tard : 62 % étaient entrés en formation, dont 29 % en contrat d'apprentissage, et 13 % étaient en poste (CDD ou CDI).\n"Les employeurs voient que ces personnes ont une motivation supplémentaire et un projet très travaillé", se félicite ainsi Marie Maas.\nOasis Handicap : nouvel accord de partenariat entre OETH et Unaforis, sur le site de l'OETH.\nVous trouvez cette information utile ? Envoyez-la à vos contacts !


La NASA Pourrait Avoir Accidentellement Apporté La Vie Sur Mars | Safety Promo\nLa NASA pourrait avoir accidentellement apporté la vie sur Mars\nPar Safetypromo Mise à jour Mai 13, 2021\nLa NASA pourrait avoir accidentellement apporté la vie sur Mars.\nDans son effort d’exploration de Mars, la NASA pourrait avoir « contaminé » la planète rouge. En effet, elle a peut-être accidentellement envoyé des formes de vies terrestres qui pourraient y proliférer, rapportait la BBC le 11 mai.\nDepuis le début de l’ère spatiale, l’humanité a déjà envoyé 30 appareils sur Mars. À chaque fois, la NASA fait très attention de ne pas les contaminer. Pour cela, ses équipes nettoient les engins pièce par pièce avant leur décollage. Mais il est impossible de ramener le nombre de microbes présents sur l’appareil à zéro. Il est donc probable que certaines formes de vies très résistantes aient survécu.\nCertaines sont même capables de tolérer à la fois les radiations et les froids extrêmes. Il est donc possible que les scientifiques finissent par trouver des preuves de vie sur Mars, mais ces formes de vies risquent tout aussi bien d’être originaires de la Terre.\nLE CRÉATEUR DE L’ETHEREUM DONNE 1 MILLIARD DE DOLLARS À L’INDE POUR LUTTER CONTRE LE COVID\nLa maison de Rick Ross utilisée comme palais de Zamunda dans »…\nFortnite : Joseph Deen est le plus jeune joueur professionnel à…\nDécouvrez la tracklist d’Africa Represented, le prochain album de…


Acheter sirop BIO équitable au sucre de canne - Vente sirop BIO\nLe Sirop, l’intemporel\nLa promesse de la Maison Meneau ? Vous faire partager le goût de l’authentique des recettes secrètes sur 3 générations.\nPlus de 30 parfums de sirops à découvrir…\nFleurs, fruits rouges, épices, agrumes, fruits exotiques certains plus classiques mais tous aussi bons !\nDans un mocktail, en nappage, dans un grand verre de lait, un yaourt ou un grand verre d’eau. Faites le plein d’idées avec les Sirops BIO de Bordeaux.\nL’Artisan des boissons BIO de Bordeaux vous propose le meilleur de la nature et du travail de l’Homme: du BIO et équitable.\nSirop de Rose BIO Équitable 50cl\nSirop de Pomme BIO Équitable 50cl\nSirop de Pamplemousse Rose BIO Équitable 50cl\nSirop d'Orgeat BIO Équitable 50cl\nSirop de Orange BIO Équitable 50cl\nSirop de Menthe BIO Équitable\nSirop de Kiwi BIO Équitable 50cl\n8,00 € and above (15)


Encyclopédies palikur, wayana & wayapi. Volume 0, Langue, milieu et histoire - Librairie Mollat Bordeaux\nPage générée le : 21/02/2020 20:33:26\nEncyclopédies palikur, wayana & wayapi. Volume 0, Langue, milieu et histoire\nSérie(s) : Encyclopédies palikur, wayana & wayapi, n° 0\nCollection(s) : Librairie des cultures, n° 2 Encyclopédie des cultures de Guyane\nContributeur(s) : Directeur de publication : Françoise Grenand\nCette encyclopédie traite de la dimension linguistique, sociale et historique de trois cultures amérindiennes de Guyane, relatives aux peuples des Palikur, des Wayana et des Wayapi. Elle distingue les catégories du vivant, la conception du surnaturel, l'organisation de l'univers ou les arts et techniques. ©Electre 2020\nAussi incongru que cela puisse paraître, il n'existe pas d'ouvrage fédérant d'une part le savoir et les savoir-faire des populations amérindiennes de Guyane, d'autre part ce que l'histoire, les sciences humaines et les sciences de la vie savent d'elles dans leur environnement culturel ou naturel. C'est cette lacune que tente aujourd'hui de combler la collection Encyclopédie des cultures de Guyane. Articulant travail linguistique avec prise en compte de la dimension historique et de la réalité sociale, y compris dans sa construction contemporaine, elle se focalise sur trois peuples amérindiens, les Palikur, les Wayana et les Wayãpi. Elle est constituée de fascicules thématiques autonomes, paraissant au fur et à mesure de leur achèvement et finissant par couvrir tous les domaines du savoir. Le dernier de chacune des trois séries, collationnant les données, prendra ainsi la forme d'un vaste dictionnaire culturel. Une quatrième série traite des Questions transverses, telles l'archéologie ou la politique des États vis-à-vis des populations autochtones. La publication débute avec ce fascicule 0, Langue, milieu et histoire. Dans une première partie, sont d'abord explicités la philosophie de l'entreprise, puis les choix méthodologiques. Le plan d'ensemble est exposé avec des exemples précis de fascicules. La seconde partie entend présenter, dans trois prologues individualisés et sous la plume de leurs éditeurs scientifiques respectifs, les trois peuples choisis. Pour chacun, après une carte plaçant les communautés contemporaines, sont brossés à grands traits les données historiques et sociopolitiques, l'économie et les problèmes liés à la modernité. Enfin, trois bibliographies souhaitent tendre vers l'exhaustivité en compilant, pour chacun des peuples, les ouvrages et articles publiés, anciens et contemporains. Objet de soins particuliers, elles se veulent un véritable état de l'art. À l'heure où les savoirs s'émiettent et passent pour courir le risque d'être engloutis par pans entiers, la publication de l'Encyclopédie des cultures de Guyane répond à une forte demande sociale, tant des communautés autochtones que de la collectivité guyanaise.\nISBN : 2-7355-0692-4\nEAN13 : 9782735506927


La 31e désalpe du Canton du Jura | LeCafetier.net\nAuteur Laurence BullatPublié le 4 octobre 2019 4 octobre 2019 Catégories blog, Jura\nDemain samedi 5 octobre, le Jura vivra sa 31e désalpe. Les pionniers du début n’auraient pas cru qu’elle se prolongerait si loin. Mais elle a démontré son utilité dans le rapprochement entre les citadins et les campagnards à travers des animations, des dégustations, un marché artisanal, des bars et des cantines.\nLes agriculteurs de la deuxième section des Bois sont propriétaires de la Combe à la Biche depuis 1906. Ce domaine s’étend depuis le Cerneux-Veusil à Mont-Soleil. Là-haut broutent 160 génisses, entre mai et octobre. Historiquement, les montées et les descentes d’alpages se faisaient à pied avec les troupeaux. Par la suite, on a commencé à les transporter avec des tracteurs et des bennes.\nEn 1988, des pionniers ont toutefois décidé de rétablir la tradition de la désalpe. Des personnalités ont repris l’affaire en main. Willy Perret-Gentil s’est entendu avec Pierre Godat et Hubert Pittet, pour traiter de la descente à pied des troupeaux depuis la Combe à la Biche. L’affaire a été mise en place en collaboration avec la Société d’Embellissement des Bois.\nLes débuts ne furent pas un long fleuve tranquille. Presque personne n’y croyait et les premières grillades ont été arrosées par la pluie, sous les moqueries. Mais les amoureux de la vache ont tenu bon. Les premières années, les différents tenanciers de l’Hôtel de l’Union du Boéchet ont monté une cantine. Le succès public, lui, n’a cessé de croître.\nLes choses sérieuses ont commencé avec la mise en place du comité Désalpe Le Boéchet. C’était en 1996. Vu le succès grandissant de la manifestation et la fermeture de l’Hôtel de l’Union, le comité a pris le taureau par les cornes et a décidé de monter une cantine lui-même. Dès le dixième anniversaire, il a même eu un invité d’honneur.\nCette année, la désalpe du Boéchet en est donc à sa 31e édition. Cette manifestation incontournable est un rendez-vous très attendu du monde agricole et des citadins. C’est une fête simple et pleine de bonne humeur et elle est gratuite. Demain samedi 5 octobre, entre le Boéchet et la Combe-à-la-Biche, on aura le marché artisanal dès 9 heures. A 11 heures, Les Spitzberg animeront l’apéritif en musique. A 14h30 le Cortège avec 15 groupes et chars se mettra en branle. A partir de 16 heures animations, musique et Grand bal se succéderont jusqu’à 2 heures du matin, au rythme des groupes de musique Les Nachtvagabunden, Roc-Tradition Famille Beuchat, et de l’orchestre «La Bidouille».\nPrécédent Article précédent : Le brasseur jurassien qui exporte ses bières\nSuivant Article suivant : Le concours «gusto20» est ouvert


La FIFA demande à la FFF d'autoriser le port du voile pour jouer au football\nJérôme DAJOUX > Blog > Le port du voile bientôt possible pour les joueuses de football en France ?\nLe port du voile bientôt possible pour les joueuses de football en France ?\nPosted on 24/04/2014 22/04/2014 by admin\nLe port du voile est un sujet épineux en France qui suscite bien souvent la polémique. Et si l’on soulève souvent la question à propos des lieux publics ou des établissements scolaires, on pense peu aux terrains de football qui posent pourtant un réel problème.\nLa FFF vient ainsi de se faire taper sur les doigts par le président de la FIFA Sepp Blatter et risque des sanctions en raison de sa position contre le voile islamique. La FIFA avait en effet autorisé le port du voile sur les terrains il y a quelques mois. Pour respecter le principe de laïcité cher à la France, la FFF avait décidé de ne pas suivre cette décision et donc d’interdire aux joueuses de confession musulmane de porter le voile sur la pelouse.\nSepp Blatter a annoncé aujourd’hui « J’adresse un avertissement à la FFF qui veut continuer à interdire le voile pour les joueuses musulmanes. Le gardien des lois du football est le conseil international. S’il estime que les filles peuvent jouer avec le voile, la Fédération française de football ne peut pas établir que c’est interdit, elle n’a pas le choix ».\nAutant dire que l’on pourrait bientôt voir des joueuses porter le voile sur les terrains de football de l’Hexagone.\nPartager la publication "Le port du voile bientôt possible pour les joueuses de football en France ?"\nQuand la drogue investit la Première Ligue Anglaise !


Cannon Pocket: jeu de Adresse au tir, jeu en ligne\nTirer un à un\nDans ce jeu de pistolets, vous devez lancer des balles pour qu'elles restent à l'intérieur des conteneurs qui se trouvent sur l'écran. Essayez de filtrer toutes les balles avec le moins de balles possible. Ce jeu amusant peut être créé à partir de n’importe quel appareil: Smartphone, tablette et PC. Osez et cliquez sur ce jeu, montrez le bon but que vous avez essayé pour atteindre la cible et obtenez votre objectif afin que vous puissiez surmonter tous les niveaux.\nProfitez du jeu Cannon Pocket, c'est gratuit, c'est l'un de nos jeux de Adresse au tir que nous avons sélectionnés.\nAdresse au tirVoleursArmesPoliceZombiesFortniteFlèchesActionDoomTuer\nCoups de plomb html5 Tir au poulet classique Agent de tir Le jeu de tank Duels dans l'Ouest Zombies sous la menace Tournage dans le Far West Aide le savant fou Superhot en ligne Freefall Tournament: Battle Royale Ville Shootout Pousse des bonbons\nBob le voleur 3 Bob le voleur 4: Saison 2 Serrures ouvertes Le pire voleur dans le monde Voleurs à la Fugue Bob le Voleur 4 Les prisonniers en cavale Kickers Money Parking pour la police Les trois voleurs Bob le voleur Gardien de sécurité super-\nVoiture VS Cops 2 Les policiers sur la route Trois voyous sur la course Vidéo prisonnier en cavale Swat Parking: Voitures de patrouille La police anti-émeute La police virtuelles Routes sanglantes Supercops Police Interceptor Voiture de police destructrice\nJeux de Zombies Jeux de Fortnite Jeux de Flèches Jeux de Action Jeux de Doom Jeux de Tuer Jeux de Canyons


Transfiguration du raisin: description de la variété\nLes activités professionnelles et talentueuses des éleveurs amateurs donnent naissance à de plus en plus de nouvelles formes hybrides de raisins aux propriétés et caractéristiques excellentes.Au cours des dernières années, les hybrides de raisins les plus réussis comprennent les formes du sélectionneur VN.Krainova.L'un d'eux est une sorte de transfiguration.Bien que la description complète de ses propriétés et caractéristiques ne soit pas encore terminée, il est déjà devenu l'une des variétés les plus populaires et les plus recherchées dans les parcelles et sur les marchés, grâce à son goût et son apparence excellentes. En outre, la croissance de la couverture géographique de la transformation croissante est due à sa bonne stabilité, à son manque de prétention et à ses faibles caprices.\nTransformation - le raisin, qui est célèbre pour son mûrissement précoce\nL’un des grands problèmes de nos jours est l’information limitée disponible sur les raisins de la Transformation.Pour cette raison, il est utile de détailler les informations connues sur la variété, en fournissant la description nécessaire des propriétés et des caractéristiques.\nRaisins La transformation est une forme hybride de raisins, dérivée d'activités de sélection au niveau amateur.L'auteur de cette variété est un éleveur amateur V.N.Krainov de Novotcherkassk.Les formulaires parentaux ne sont pas spécifiés.La transformation étant une forme jeune, elle est à la phase de test et tousses caractéristiques et propriétés sont inconnues.À l'heure actuelle, l'hybride n'est pas inclus dans le registre officiel des cépages, bien que nous puissions nous attendre dans un proche avenir au statut de cépage indépendant.L'une des formes les plus populaires cultivées par les producteurs sur le territoire de la Fédération de Russie, de l'Ukraine et de la Biélorussie.La stabilité climatique rend la variété hybride demandée par les producteurs non seulement du sud, mais aussi de la zone tempérée.\nCépages Victor - l’une des deux variétés grâce auxquelles les raisins Transformation ont été obtenus\nIl présente des caractéristiques de goût et d’apparence similaires à celles des autres formes hybrides du Kraynov - Jubilee.Novotcherkassk et Victor.Ces trois formes hybrides (Transformation, Anniversaire de Novotcherkassk et Victor) appartiennent au fameux «Trois Krainov».En raison du manque d'informations suffisantes sur les formes et de leurs caractéristiques similaires, on pense qu'elles appartiennent au même cépage.\nDescription des caractéristiques caractéristiques de la variété:\nDésigne les formes à maturation précoce.La période de développement est de 110 à 120 jours.\nLa taille des raisins est élevée.Les pousses mûrissent bien.Les variétés d'arbustes ont un système racinaire fort et ramifié.Les pousses sont susceptibles d'engraisser sauf si des mesures spéciales sont prises.\nIl possède d'excellentes propriétés de survie et de compatibilité.Il est activement utilisé comme greffon lors de la greffe pour améliorer les propriétés de fructification et la résistance des arbustes.autres variétés. Les boutures se distinguent par un degré élevé d'enracinement sur les porte-greffes d'une grande variété de variétés.\nNiveau élevé de pollinisation dû à la structure de la fleur bisexuée.\nLe niveau de résistance aux infections fongiques est moyen. Nécessite un traitement préventif constant sous forme de pulvérisation sur les arbustes avec des préparations spéciales.\nRésistance au gel jusqu'à -23 degrés. Un certain nombre de sources indiquent un faible degré de résistance au gel et une obligation de procéder à des travaux de couverture minutieux pendant la période hivernale.\nL'une des particularités du raisin Transformation est qu'il est capable de produire une seconde récolte grâce à la maturation des baies chez les beaux-enfants. C'est-à-dire que la culture mûrit deux fois au cours de la saison: la principale de la mère tire - fin juillet - mi-août, la maturité du beau-fils a lieu jusqu'à la mi-octobre. Tout dépend des conditions climatiques. Un certain nombre de viticulteurs ont indiqué que le développement de pousses de beaux-enfants conduisait à un «écoulement» d'éléments nutritifs et à une diminution des indicateurs de la culture principale de la vigne mère. Pour éviter cette situation, beaux-enfantssont supprimés.\nLes caprices ne se distinguent pas par la qualité et le type de sol.Le haut niveau de hauteur de la variété nécessite une approche particulière de la planification du site lors du débarquement.La transformation "n'aime pas" le voisinage étroit avec des arbres et autres arbustes.Les dimensions optimales de l'espace libre pour un buisson sont les paramètres suivants:\nla distance entre les buissons dans une rangée est de 1 à 2 m;\nla distance entre les rangées est de 2 à 3 m\nde profondeur à un atterrissage de 60 cm minimum\nGrandeurs de grappes et de fruits, ainsi que de «pincements» actifs.exiger une attention particulière au niveau de charge sur la brousse.Pour cela, vous devez effectuer la circoncision et le moulage.À chaque pousse, il est conseillé de ne laisser qu'un seul ovaire.La charge optimale sur le buisson - 35 pousses.La taille des pousses est faite sur 6-8 yeux.\nL'un des problèmes de nos vignobles est de protéger les baies des dommages causés par les guêpes\n. Description des méthodes de lutte contre les guêpes:\n. Destruction des nids de guêpes.à proximité du site.\nUtilisation de sacs en filet spéciaux.\nUtilisez des leurres spéciaux.\nÉtant donné que la transformation est un matériau de revêtement conditionnel et nécessite une protection pendant la période hivernale, une attention particulière doit être accordée à la dissimulation.La manière la plus courante de couvrir cette variété est d'utiliser le sol.Description de la couverture du sol:\nla procédure est effectuée après la fin de la période d'abscissionle feuillage et avant le début de gel grave;\naprès avoir coupé les pousses germées et préparé des noeuds de remplacement, l'arbuste est soigneusement placé sur le sol;\nla plante posée est recouverte de terre;\ndes tas de foin au-dessus du sol;\nL'abri qui en résulte est recouvert d'ardoise ou de piquets de fixation.\nAu lieu du sol, d'autres matériaux de couverture sont utilisés: branches d'épinette de conifères, film, agrofibre, etc.\nPour les jeunes buissons, la meilleure option est de couvrir avec un seau.\nprend le vieux seau, enlève le fond;\nle seau obtenu est placé sur un buisson;\nl'espace dans le seau est doucement recouvert de terre, de sorte que la jeune plante soit\nest complètement recouvert;\nNe pas tasser le sol, cela pourrait endommager la plante.\nPoids de la grappe de 0,7 à 1,5 kg. La taille de la grappe est impressionnante. Le poids maximum de la grappe est de 3 kg.\nLa forme de la grappe est conique et cylindrique. De nombreux viticulteurs soulignent la formation fréquente de grappes sans formes. Grappes de densité moyenne ou faible.\nLa couleur est rose ou jaune-rose. Si l’été se distinguait par un grand nombre de traces clairesles jours ensoleillés et les raisins sont constamment allumés, les baies peuvent garder la couleur jaune. En outre, la couleur varie en fonction de la région de croissance du rose pâle au rouge vif. De plus, les échantillons du nord ont une couleur rouge plus brillante et plus saturée.\nLa peau est fine, ne se fait pas sentir lorsqu'elle est consommée et n'affecte pas les indicateurs de goût des raisins. Il y a un mince revêtement de cire avec une nuance de blanc.\nLa chair est charnue et contient une grande quantité de jus. Un degré élevé de douceur de la baie sert d'indicateur du degré de maturation. Plus la baie est douce, meilleure est la maturité. La présence de petits os n'affecte pas et presque imperceptiblement.\nLe goût des baies est harmonieux, doux avec une légère note d'acidité. Les vignerons constatent un goût agréable mais sans fioritures. Cette combinaison est due à une teneur élevée en sucre (18 g pour 100 cm3) et à une légère acidité (6 g pour 1 000 cm3). Lorsque le buisson est surchargé, les caractéristiques gustatives se détériorent brusquement, les baies deviennent fraîches, aqueuses et faiblement sucrées.\nL’horreur est pratiquement absente et ne dépend pas de la qualité du sol ni des conditions météorologiques saisonnières.\nCultivés pour la consommation sous forme de table fraîche. Les producteurs privés en raison de la douceur et de la pulpe juteuse est activement utilisé pour la fabrication du vin. Variété La transformation est très appréciée des producteurs et des consommateurs pour la beauté des grappes et des baies, c'est-à-dire pour la qualité de la présentation. Les raisins ont un bon niveau de transportabilité.


tubes pierrot et colombine Centerblog\nTubes Carnaval,Pierrot, Colombine\nRecherchez aussi : · pierrot triste dessin· pierrot et colombine nusDerniers commentaires\nTubes Carnaval,Pierrot, ColombineTube femme, carnaval, png\nPublié le 25/02/2015 à 15:36 par mariecha\nTags : Tube femme mangas carnaval designer png illustrateur retro TUBE FEMME TROUVE ICI\nPublié le 11/02/2013 à 19:13 par mariecha\nTags : tube carnaval colombine pierrot arlequin png Arlequin, pierrot et colombine\nPublié le 11/02/2013 à 19:12 par mariecha\nTags : colombine pierrot arlequin carnaval tube png pierrot et colombine\nPublié le 11/02/2013 à 19:11 par mariecha\nTags : png tube carnaval colombine pierrot arlequin tube carnaval,pierrot\nPublié le 11/02/2013 à 19:10 par mariecha\nTags : carnaval arlequin pierrot colombine tube png carnaval, pierrot et colombine\nPublié le 11/02/2013 à 19:07 par mariecha\nTags : tube carnaval colombine pierrot png arlequin Arlequin, pierrot et colombines\nPublié le 01/06/2010 à 09:45 par mariecha\nTags : pierrot png tube Pierrot triste...vous l'avez déjà vu rigoler, vous ? Je vous mets ici des tubes de ma création. L'image au départ est une photo personnelle ou bien a été prise sur le net (gif,image ou photo). Je découpe "le sujet" qui m'intéresse, et je le travaille jusqu'à ce qu'il est un pourtour parfait et un fond transparent. Ainsi ce sujet devenu une extension png se colle sur une autre image, sans qu'il y est de retouche à faire ( à part la grandeur ou l'opacité ).Vous pouvez prendre ces png mais svp si vous voyez ce signe :¤¤¤¤¤mettez un lien pointant vers mon blog et la page en question.\nDERNIERS ARTICLES :Vive le printemps !Vive le printempsLa sirèneLa sirène, courssur mon forum de graphismeRésolument GothiqueRésolument Gothique (cours sur mon forum)Cours texte WordArtCours à suivre sur mon forum de graphismeCours révision des Outils...Avec un tube Insanytee Groupe.\tDECOUVRIR D'AUTRES BLOGS :


Cet été, visitez le Musée national du sport à Nice : Femme Actuelle Le MAG\nCet été, visitez le Musée national ...\nCet été, visitez le Musée national du sport à Nice×\nle 3 juin 2014 à 16h13\nFan de sport depuis votre plus tendre enfance, vous frémissez à chaque match du Grand Chelem, vous avez pleuré quand les bleus ont gagné la Coupe du Monde en 1998 et n’avez pas perdu une miette de la victoire des « Experts » aux JO 2012… Voici une nouvelle qui devrait vous ravir !\nLe 5 juillet 2014, le Musée national du sport ouvre ses portes à Nice, au sein du tout nouveau stade Allianz Riviera. Jusqu’en janvier 2013, celui-ci était établi dans le 13ème arrondissement à Paris. Une adresse qui a désormais fermé ses portes, au profit d’un espace flambant neuf de 5000 m2.\nDans ce nouveau musée, les visites auront pour fil rouge le défi. Chacune des disciplines trouvera son quartier : le cyclisme dans le "défi de soi", le tennis et la boxe dans le "défi d'homme à homme", le football et le rugby dans le "défi collectif", l'alpinisme et la navigation dans le "défi au-delà des limites".\nTout cela au sein d’un parcours jalonné d’objets illustres, d’ambiances sonores et de projections d’instants sportifs. Le ballon de la finale du Mondial de football 1998, la raquette de tennis de Yannick Noah, les pointes de Marie-José Pérec... L’édifice abritera plus de 45 000 objets et 400 000 documents, qui sont autant de souvenirs des grands exploits qui ont façonné l’histoire du sport.\nUne bonne idée de sortie si vous habitez à proximité, ou si vous passez vos vacances dans le sud cet été…\nse faire des copines ballon gym podometre affiner ses cuisses la corde a sauter fait elle maigrir déguisement indienne lingerie ventre plat calcul calories brule graisse efficace repas midi équilibré maigrir sans faire de régime maigrir vite cuisine regime recettes regimes régime homme ventre plat regime kim kardashian recette regime courgette régime de star acupuncture perte de poids regime citron gratuit regime ww manteau 2015 bienfaits gingembre


Retouche numérique : quelques exemples... | Selenys illustratrice - photographiste\nJe ne vais pas plus m’étaler sur ce genre de « débat », là n’est pas l’idée de mon post.\nTout cela pour dire que j’aime utiliser les moyens qui nous sont donnés pour améliorer ce qui ne l’a pas été à la prise de vue.\nBien des photographes font des photos sans aucun besoin de retouches, cependant, souvent, ils sont tout de même obligés de corriger quelques petites choses. Et c’est là que les personnes qualifiées entrent en jeu (de plus en plus le photographe lui-même d’ailleurs).\nQuoiqu’il en soit, de mon côté je pratique la « retouche numérique » et j’aime çà. Je trouve plaisant de redonner de la couleur à une photo qui n’en avait pas assez, ou encore rendre la lumière un peu plus agréable pour l’œil quand celle utilisé n’a pas pu aboutir à ce que l’on voulait, ou pour modifier le grain de la photo, y donner un effet,.. ok ok il y a tellement de choses possible que je vais me stopper là :)\nLes photos retouchés ci-dessous ont été prises par N.O.D (ou sur son facebook), pour ses t-shirts. Son projet me tient à coeur c’est pourquoi j’ai voulu un peu aidé pour la partie photo. Parfois (pseudo) photographe, parfois (pseudo) modèle, parfois « retoucheuse numérique » et qui sait quoi encore dans le futur… ^^\nVous pouvez découvrir quelques exemples ci-dessous de ce qui a pu être réalisé.