Avis n° 408 (2003-2004) de M. Yvon COLLIN, fait au nom de la commission des finances, déposé le 7 juillet 2004\nC. LES MODALITÉS DU RAPPROCHEMENT\n1. Le rapprochement capitalistique\n2. La mise en place du nouveau groupe Air France-KLM\na) La structure cible à trois ans\nb) La structure transitoire\nIII. LES DÉFIS POUR L'AVENIR\nA. LA HAUSSE DES COURS DU PÉTROLE\nB. L'EFFONDREMENT DU TERMINAL 2 E DE ROISSY CHARLES-DE-GAULLE\nA. UNE ADAPTATION DU CADRE JURIDIQUE\nPréservation des droits de trafic et de la licence d'exploitation de transporteur aérien d'Air France\nMaintien de la composition actuelle du conseil d'administration d'Air France\nMaintien du dispositif actuel de prise de participation du personnel dans le capital d'Air France\nSigné le 16 octobre 2003, l'accord entre Air France et KLM a reçu, le 11 février 2004, l'accord des autorités de la concurrence américaine (department of justice) et européenne (Commission).\nLa commission des participations et des transferts a rendu, le 2 mars 20045(*), un avis favorable sur ce projet qui impliquait la privatisation de la compagnie aérienne.\nLe décret n° 2003-945 du 3 octobre 2003 a autorisé le transfert au secteur privé de la participation majoritaire détenue par l'Etat dans Air France, en application de la loi n° 93-923 du 19 juillet 1993 de privatisation. Enfin, l'arrêté du 19 mars 2004, fixant les modalités du transfert du secteur public au secteur privé de la majorité du capital de la société Air France, a achevé d'établir les bases juridiques de l'opération de rapprochement entre Air France et KLM.\nEn conséquence, Air France a ouvert, le 5 avril 2004, une offre publique d'échange selon les modalités suivantes : 11 actions Air France et 10 bons d'acquisition et/ou de souscription d'actions (BASA) contre 10 actions ordinaires KLM, soit une prime d'environ 40 % par rapport à la valeur du titre KLM à la veille de l'annonce de l'opération. Au terme de la première période de l'offre (le 3 mai 2004), Air France détenait 89,22 % des actions de KLM, ce qui correspondait à un succès puisque l'objectif était fixé à 70 %. La part de l'Etat était réduite, par un effet de dilution automatique, de 54 % à 44,7 %. La part des salariés représentait 10,5 % du capital et le flottant 44,8 % des titres, dont 17,3 % pour les anciens actionnaires de KLM.\nLa compagnie aérienne a ouvert une période complémentaire à son offre, close le 21 mai 2004. A l'issue de cette période complémentaire, Air France détenait 96,33 % du capital de KLM. La part de l'Etat était ramenée à 44,07 %, celle des salariés à 10,42 % et le flottant à 45,51 % dont 18,4 % pour les anciens actionnaires de KLM.\nS'inspirant d'un schéma qui a fait la réussite du rapprochement Renault-Nissan, le nouveau groupe Air France devrait, à terme (dans un délai estimé à trois ans), adopter la structure suivante, qui correspond à la volonté de conserver l'identité des deux marques :\nPendant la période de transition de trois ans, et à compter de septembre 2004, le groupe a prévu d'adopter une structure provisoire, qui vise à protéger les droits de trafic, et, par conséquent, la nationalité de KLM :\nAfin de limiter à 49 % les droits de vote d'Air France dans KLM au cours de la première phase, deux fondations de droit néerlandais (« SAK I » et « SAK II ») détiendront 36,3 % des droits de vote de KLM, par démembrement des actions.\nL'Etat néerlandais, qui détient 14,7 % des droits de vote de KLM, s'est engagé à céder ses actions préférentielles dans des proportions similaires au désengagement de l'Etat français. Il bénéficie, en outre, d'une option lui permettant d'obtenir 50,1 % des droits de vote de KLM si les droits de trafic sont menacés du fait de l'évolution de la nationalité de l'actionnariat. Enfin, des garanties ont été données à l'Etat néerlandais et à KLM, s'agissant de la protection des identités nationales, marques et logos et du maintien d'une stratégie multi-hub articulée autour de Roissy Charles-de-Gaulle et Schiphol.\nL'Etat français s'est, quant à lui, engagé à réduire sa participation dans le capital d'Air France-KLM à 20 %. D'après les informations recueillies par votre rapporteur pour avis, cette opération, annoncée pour cette année, est toutefois moins soumise à une condition de délai qu'à une évolution favorable du marché financier. La fusion avec KLM apporte en effet des perspectives de création de valeur qui pourraient justifier de reporter de quelques mois l'opération.\nCours d'Air France sur deux ans\nAu delà des difficultés inhérentes à toute intégration entre deux groupes de cultures différentes, et de la crise du secteur, la nouvelle entité se trouve confrontée à des problèmes conjoncturels qu'il lui appartiendra de traiter : la hausse des prix du pétrole et l'effondrement du terminal 2 E de Roissy Charles-de-Gaulle.\nLe pétrole constituant la seconde charge d'exploitation de la compagnie (1,4 milliard d'euros pour l'année, la première charge étant celle de personnels, qui s'élève à plus de 4 milliards d'euros), Air France, comme la plupart des compagnies, a mis en place une politique de couverture de prix du pétrole dont les sous-jacents sont le brent IPE et le gasoil IPE.\nSur la base d'une politique d'intervention systématique, le niveau de couverture est le suivant sur une base glissante :\n- 60 % minimum sur 12 mois ;\n- 45 % minimum entre 13 et 15 mois ;\n-30 % maximum entre 16 et 24 mois.\nSelon les informations recueillies par votre rapporteur pour avis, cette politique va évoluer à la fin de l'année en cours avec un allongement de la période couverte qui va passer de 24 à 48 mois et des taux de couverture recherchés plus élevés, afin de limiter l'impact pour la compagnie d'un prix du baril durablement élevé. Les instruments de couverture sont essentiellement des swaps et des options.\nLes répercussions sur le prix du billet sont délicates à établir « ex ante ». En réponse à une question posée par votre rapporteur pour avis, le président d'Air France, M. Jean-Cyril Spinetta, a déclaré que le prix du billet serait augmenté de 3 euros pour un baril au-dessus de 30 dollars pendant plus de 30 jours.\nLa structure de couverture entre les deux groupes Air France et KLM est sensiblement identiques, même si KLM a choisi comme sous-jacent non pas le « brent IPE » mais le « jet fuel ».\nL'effondrement du terminal 2 E de Roissy Charles-de-Gaulle le 23 mai 2004 a un impact important pour la société Air France. En effet, il était exclusivement utilisé par la compagnie et ses alliés au sein de l'alliance Skyteam.\nCompte tenu de la complexité du dossier et des enquêtes en cours, il est impossible à l'heure actuelle d'effectuer un bilan chiffré du coût pour Air France de l'effondrement du terminal, mais on peut déjà l'estimer à plusieurs dizaines de millions d'euros. Le terminal représentait plus de 20 % du trafic passager de la compagnie sur Roissy Charles-de-Gaulle, soit environ 6 millions de personnes.\nEn l'état actuel, la direction d'Air France, en partenariat avec Aéroports de Paris, a entrepris de trouver des solutions pour les mois de juillet et d'août 2004, qui représentent la période la plus chargée de l'année, en réalisant des redéploiements vers Orly, ou bien en déplaçant des vols à des horaires différents. Le travail effectué, considérable et d'une grande complexité, n'empêchera pas la qualité du service d'être sensiblement diminuée les prochains mois, dans des proportions que l'on ne peut pas encore déterminer.\nCette question devrait rester posée pendant au moins 3 ans, c'est à dire le temps que le nouveau terminal S3, qui doit être achevé en avril 2007, soit opérationnel. Par contre, l'effondrement ne devrait avoir qu'un faible impact pour KLM, qui avait des emplacements attribués au sein du terminal F, ce dernier n'ayant pas été touché.\nEn prévision du transfert de la majorité du capital de la société Air France du secteur public au secteur privé, la loi précitée n° 2003-322 du 9 avril 2003 a prévu des mécanismes permettant de préserver la nationalité des sociétés françaises cotées de transport aérien et a posé les conditions dans lesquelles serait effectuée la privatisation.\nNotre collègue Yves Fréville avait, au nom de votre commission des finances, réalisé un avis6(*) sur le projet de loi, rapporté au fond par notre collègue de la commission des affaires économiques Jean-François Le Grand7(*).\nLe cadre juridique adopté l'an dernier doit aujourd'hui être adapté et complété pour être pérennisé. En effet, la loi précitée du 9 avril 2003 n'avait pas prévu les modalités particulières de la fusion des sociétés Air France et KLM. La filialisation du transporteur aérien rend inapplicables les dispositions relatives à la préservation des droits de trafic, à la composition du conseil d'administration d'Air France et au dispositif de prise de participation du personnel dans le capital de la compagnie aérienne.\nLe présent projet de loi apporte donc des ajustements techniques au cadre législatif en vigueur.\nL'Assemblée nationale a modifié l'article premier du présent projet de loi qui vise à préserver les droits de trafic et la licence d'exploitation de transporteur aérien d'Air France, afin de prévoir le cas où Air France, filialisée, devrait par la suite se « sous-filialiser »8(*).\nCommentaire : le présent article modifie les articles L. 360-1 et L. 360-2 du code de l'aviation civile afin que la nouvelle société Air France puisse bénéficier du dispositif de protection des droits de trafic et de la licence d'exploitation de transporteur aérien mis en place par la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003.\nA. DES DROITS REPOSANT SUR LA NATIONALITÉ DES COMPAGNIES AÉRIENNES\nNotre collègue Yves Fréville, dans son rapport pour avis sur le projet de loi relatif aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France, a montré :\n- d'une part, que la préservation de la nationalité des sociétés privatisées constituait un objectif général énoncé dès 1986 ;\n- d'autre part, que cette exigence était particulièrement aiguë dans le domaine du transport aérien, étant donné les conditions de délivrance des licences d'exploitation et celles relatives au maintien des droits de trafic.\nLes exigences spécifiques applicables à la nationalité des compagnies aériennes9(*)\n1- Les conditions relatives à la délivrance et au maintien des licences d'exploitation de transporteur aérien\nL'activité de transport aérien est subordonnée à la détention d'une licence d'exploitation et d'un certificat de transporteur aérien délivrés par l'autorité administrative, dans des conditions fixées par décret en Conseil d'Etat, et conformément aux dispositions des règlements communautaires. En cas de défaut de licence, le ministre chargé de l'aviation civile peut, après consultation de la commission administrative de l'aviation civile, prononcer une amende à l'encontre du fautif.\nLes licences d'exploitation autorisent les compagnies aériennes à exercer une activité de transport aérien public de passagers, de courrier et de fret. Elles sont généralement réexaminées tous les cinq ans et peuvent à tout moment être suspendues, retirées ou remplacées par une licence temporaire. On notera que les licences d'exploitations ne confèrent en soi aucun droit d'accès à des liaisons ou marchés spécifiques.\nLe 2 de l'article 4 du règlement (CEE) n° 2407/92 du Conseil, du 23 juillet 1992, concernant les licences des transporteurs aériens, prévoit, au sujet des licences d'exploitation, que « sans préjudice des accords et conventions auxquels la Communauté est partie contractante, l'entreprise doit être détenue et continuer à être détenue soit directement, soit par participation majoritaire, par des Etats membres et/ou des ressortissants d'Etats membres. Elle doit, à tout moment, être effectivement contrôlée par ces Etats ou ces ressortissants ». Le 5 du même article prévoit que « sur demande, un transporteur aérien doit pouvoir prouver, à tout moment, à l'Etat membre responsable de la licence d'exploitation qu'il satisfait aux conditions fixées dans le présent article, et arrête, le cas échéant, une décision ». Le 3 de l'article 11 prévoit enfin que « les Etats membres décident, à l'égard des transporteurs aériens auxquels ils ont délivré une licence d'exploitation, s'il y a lieu de soumettre de nouveau la licence d'exploitation pour agrément, en cas de modification d'un ou plusieurs éléments affectant la situation juridique de l'entreprise, et notamment en cas de fusions ou de prises de contrôle. Les transporteurs aériens en cause peuvent alors poursuivre leurs activités, à moins que l'autorité qui délivre les licences d'exploitation ne décide, en motivant sa décision, que la sécurité est compromise ».\n2- Les conditions relatives au maintien des droits de trafic\nDans le cadre fixé par la convention relative à l'aviation civile internationale signée à Chicago, le 7 décembre 1944, les Etats nationaux ont multiplié les accords bilatéraux concernant les services aériens (ASA), qui réglementent les conditions du marché applicables à la fourniture de services aériens par les transporteurs. Les pays de l'Union européenne ont conclu un très grand nombre d'ASA avec des pays tiers, soit de 60 à 70 par Etat membre en moyenne, selon la Commission européenne.\nCes accords présentent généralement en annexe des dispositions détaillées relatives aux liaisons à exploiter, à la capacité et aux fréquences offertes, ainsi qu'aux droits de trafic susceptibles d'être exercés, comme les droits dits de « cinquième liberté », qui permettent aux compagnies aériennes d'étendre leurs liaisons au-delà des destinations situées dans les deux parties à l'accord, vers des destinations d'autres pays (un accord entre les pays A et B peut ainsi permettre à une compagnie aérienne du pays A de transporter des passagers entre deux pays B et C, avec l'accord du pays C). Ces accords comprennent souvent des déclarations communes d'intention confidentielles consacrés aux arrangements commerciaux entre les compagnies et à d'autres aspects financiers, qui sont modifiées régulièrement pour tenir compte de l'évolution du marché.\nLe contenu des ASA est variable : si certains autorisent la concurrence entre un grand nombre de transporteurs des deux pays, d'autres éliminent pour ainsi dire la concurrence entre les opérateurs.\nLes accords de « ciel ouvert » négociés par les Etats-Unis accordent des droits de trafic aux compagnies aériennes des deux parties ayant signé l'accord, mais suppriment les restrictions quantitatives appliquées à la fréquence des vols, à la capacité offerte et au nombre de transporteurs aériens autorisés.\nLa commission européenne considère que « le réseau des ASA bilatéraux est dans l'ensemble très complexe et très restrictif par rapport aux règles commerciales internationales qui régissent d'autres secteurs de service, tels que le transport maritime, les télécommunications ou les banques ».\nAinsi que l'indiquent MM. Michel Combes et Loïc Tribot la Spière dans la conclusion de l'ouvrage « Transport aérien - les nouveaux défis »10(*), « le transport aérien a longtemps été assimilé à une activité de nature régalienne, on parlait d'ailleurs à juste titre de pavillon. Cette situation a contribué à disqualifier toute tentative de rapprochement. Les comportements récents, que ce soient ceux de la Confédération Helvétique ou du gouvernement belge, pour ne citer que ceux-ci, furent, en ce sens, relativement éloquents. Ils traduisent bien cette fierté que ressentent encore les Etats à disposer d'une compagnie nationale. Par ailleurs, à ces freins que l'on pourrait qualifier à certains égards de « sentimentaux », il convient d'adjoindre des obstacles d'ordre réglementaire : en l'occurrence, l'épineuse question des droits de trafics, de ce subtil verrou qui ne garantit pas en cas d'acquisition d'un opérateur, la reprise des droits de trafic qui lui sont attachés. Ce pouvoir discrétionnaire offre de fait aux Etats les clefs de tout rapprochement possible. Si l'on souhaite à terme favoriser ou en tous les cas ne pas empêcher les fusions, il conviendra de revoir non seulement les règles de nationalité des droits de trafic mais aussi celles concernant la récupération des créneaux horaires (slots). Malgré ceci, constatons que, sous la pression d'un certain nombre de facteurs (ouverture du ciel européen à la concurrence, développement d'un actionnariat privé...), des évolutions ont eu lieu ».\nLes conditions de concurrence dans le secteur du transport aérien sont très particulières et imparfaites, compte tenu de la nature économique de cette activité, mais surtout, des contraintes réglementaires relatives à la nationalité des compagnies aériennes qui résultent des accords bilatéraux accordant les droits de trafic. Les industries du secteur du transport aérien sont assez fortement concentrées, qu'il s'agisse des aéroports, de la maintenance des appareils, et, de manière large, de la prestation de services en escale. Les compagnies aériennes n'ont cependant pas engagé ce mouvement de concentration, le système des droits de trafic faisant obstacle à leur rapprochement.\nL'autorisation d'exercer l'activité de transport aérien demeure soumise à l'octroi de droits de trafic, qui relèvent à ce jour de prérogatives étatiques. Cette situation créé un rapport particulier entre les compagnies aériennes et les Etats.\n3- Les conséquences des arrêts de la Cour de justice des communautés européennes du 5 novembre 2002\nL'harmonisation du transport aérien dans le cadre de l'Union européenne est engagée depuis 1987. Trois séries de mesures importantes ont accru la libéralisation du transport aérien au sein de l'Union européenne :\n- le principe de liberté des tarifs a été reconnu à compter du 1er janvier 1993 par le règlement européen n° 2049/92, limitant l'intervention des Etats membres à l'édiction de clauses de sauvegarde pour tenir compte des obligations de service public et des impératifs d'aménagement du territoire ;\n- le principe de libre accès des entreprises communautaires aux liaisons intra-communautaires (règlement européen n° 2048/92) permet, depuis le 1er avril 1997, un libre accès aux liaisons intérieures à chaque Etat ;\n- des licences communautaires délivrées par les Etats membres sur la base de critère commun ont été instaurées en 1992 (règlement européen n° 2470/92 du 23 juillet 1992).\nL'harmonisation des conditions de développement du transport aérien dans l'espace communautaire se poursuit aujourd'hui, avec, notamment, le projet de ciel unique européen.\nL'harmonisation des conditions de concurrence s'est cependant heurtée jusqu'ici aux conditions relatives à la nationalité des compagnies aériennes posées par les accords bilatéraux définissant les droits de trafic.\nUn arrêt de la Cour de justice des communautés européennes, saisie par la Commission européenne, rendu le 5 novembre 2002, remet en cause la compétence des Etats pour conclure des accords bilatéraux définissant les droits de trafic des compagnies. A terme, cet arrêt pourrait redéfinir les conditions d'exercice des liaisons extra-communautaires par les compagnies ariennes européennes, en remplaçant les clauses de nationalité figurant dans les accords bilatéraux par des clauses d'appartenance et de contrôle effectif par des intérêts communautaires, dans le cadre d'accords négociés par l'Union européenne avec les pays tiers.\nEn réponse à une question écrite de notre collègue Louis Souvet, la ministre déléguée aux affaires européenne a indiqué11(*) que « Le Conseil transports du 5 décembre a fourni l'occasion d'un premier échange entre les Etats membres et la Commission, sur la base de la communication de cette dernière en date du 19 novembre. La Commission, sur la base d'une interprétation juridique des compétences communautaires exclusives, y demandait à tous les Etats membres concernés de dénoncer leurs accords avec les Etats Unis afin de lui confier un mandat de négociation pour parvenir à un accord équilibré avec le partenaire transatlantique. Le Gouvernement procède à l'examen des arrêts de la Cour qui ne rendent pas caducs les accords bilatéraux et ne privent pas les Etats membres de toute compétence pour négocier et conclure des accords aériens avec les pays tiers. Ce dossier important pour les compagnies aériennes européennes devrait être examiné par le Conseil au cours de l'année 2003. La France veillera à ce qu'aucun vide juridique n'affecte le cadre des relations solidement établies entre partenaires aériens transatlantiques ».\nB. LE DISPOSITIF DE PROTECTION MIS EN PLACE PAR LA LOI N° 2003-322 DU 9 AVRIL 2003\nLa loi n° 2003-322 du 9 avril 2003 insère un titre VI au sein du livre III du code de l'aviation civile qui met en place un dispositif de préservation de la nationalité des sociétés cotées de transport aérien, reposant sur un double mécanisme.\n1. Le contrôle de la nationalité de l'actionnariat\nLe nouvel article L. 360-1 du code précité prévoit des modalités particulières d'application de l'article L. 228-1 du code de commerce pour les entreprises cotées du secteur aérien. D'après ces dispositions, les statuts des sociétés cotées de transport aérien déterminent obligatoirement :\n- d'une part, les conditions dans lesquelles la société impose la mise sous forme nominative des titres composant son capital : cette obligation peut ne s'appliquer qu'aux actionnaires détenant une certaine fraction du capital ou des droits de vote ;\n- d'autre part, les modalités de la procédure d'identification des détenteurs de titres et les informations qui doivent être communiquées à la société par les détenteurs de titres nominatifs.\nLa loi n° 2001-420 du 15 mai 2001 relative aux nouvelles régulations économiques a introduit une procédure d'identification des titres au porteur qui figure aux articles L. 228-2 et suivants du code de commerce. Les obligations imposées aux sociétés de transport aérien sont plus contraignantes que les dispositions du droit commun, dans la mesure où le suivi de l'évolution de leur actionnariat constitue pour ces sociétés une nécessité absolue.\nL'article L. 360-1 du code de l'aviation civile dispose par ailleurs que les statuts peuvent prévoir les conditions dans lesquelles les cessions d'actions sont soumises à agrément. Cette disposition déroge à l'article L. 228-23 du code de commerce car elle n'est pas réservée aux cessions d'actions à un tiers ; elle concerne également les cessions entre actionnaires. En outre, la formule retenue à l'article L. 360-1 du code précité donne la possibilité à l'assemblée générale de déléguer au conseil d'administration le pouvoir de mettre rapidement en oeuvre la procédure d'agrément.\n2. La procédure de cession forcée\nLe nouvel article L. 360-2 du code de l'aviation civile institue une procédure de vente forcée des titres, applicable si l'évolution de l'actionnariat ou un changement de contrôle effectif est susceptible de remettre en cause la licence d'exploitation de transporteur aérien ou les droits de trafic de la compagnie.\nLe décret n° 2003-571 du 27 juin 2003 fixe le seuil au-delà duquel s'applique la procédure de cession forcée à 45 % du capital ou des droits de vote détenus, directement ou indirectement, par des actionnaires autres que des ressortissants français.\nLe président du conseil d'administration ou du directoire informe alors de cette situation le ministre chargé des transports, le conseil d'administration ou le directoire, ainsi que les actionnaires et le public. Cette information est effectuée dans un délai de quinze jours à compter de la date à laquelle le président du conseil d'administration ou du directoire a connaissance de ce franchissement.\nLe président peut alors mettre en demeure certains actionnaires de céder leurs titres. Sont prioritairement concernés les actionnaires non ressortissants des Etats membres de la Communauté européenne, de l'Espace économique européen, ou de tout Etat ayant signé un accord de portée semblable en matière de transport aérien. Les actionnaires les plus récents sont également visés en priorité.\nLe président du tribunal de grande instance (TGI) pourra être saisi en référé dans le cas où un actionnaire n'aurait pas cédé ses titres deux mois après la mise en demeure. Le président du TGI pourra alors désigner un organisme chargé de faire procéder à la cession des titres.\nLes dispositions précitées s'appliquent aux sociétés cotées de transport aérien, détentrices d'une licence d'exploitation. Le présent article vise à ajuster la rédaction de ces dispositions pour faire en sorte qu'elles demeurent applicables dans la nouvelle configuration qu'Air France doit bientôt adopter, en conséquence de sa fusion avec KLM.\nIl s'agit de tenir compte du nouveau schéma selon lequel il y a dissociation entre :\n- d'une part, la société cotée (Air France-KLM) ;\n- d'autre part, la société de transport aérien, détentrice de la licence d'exploitation et des droits de trafic (la filiale Air France).\nLe I du présent article modifie en conséquence l'intitulé du titre VI du livre III du code de l'aviation civile, qui devient « Dispositions relatives à l'actionnariat des entreprises de transport aérien ».\nLe II modifie l'article L. 360-1 afin qu'il s'applique aux sociétés cotées détentrices d'une licence d'exploitation et à celles qui ne possèdent pas une telle licence mais détiennent la majorité du capital et des droits de vote du titulaire de la licence.\nEn outre, la société cotée doit avoir pour principale activité la prise de participation dans le capital d'entreprises de transport aérien.\nLe III procède à la même modification pour garantir l'applicabilité de l'article L. 360-2 du code de l'aviation civile, relatif à la procédure de vente forcée des titres.\nLe dispositif de protection mis en place par la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003 pourra ainsi s'appliquer à la nouvelle société cotée du groupe Air France.\nNotre collègue député Charles de Courson, rapporteur au nom de la commission des finances, ayant très justement constaté que le texte présenté par le gouvernement ne prévoyait pas le cas où Air France, filialisée, devrait par la suite se « sous-filialiser », a présenté un amendement afin d'affiner la rédaction initiale du présent article.\nL'Assemblée nationale a adopté cet amendement qui consiste à prévoir une détention directe ou indirecte de la filiale opérationnelle par la société cotée.\nLe présent article constitue un ajustement technique indispensable à la sécurisation juridique de l'accord conclu entre Air France et KLM. Son adoption est d'autant plus nécessaire que la perspective d'un accord de « ciel ouvert » euro-américain a reculé, suite au Conseil des ministres des transports de l'Union européenne du 11 juin 2004.\nIl faut pourtant souhaiter l'adoption d'un tel accord global, à l'avenir, entre l'Union européenne et les Etats-Unis, sur des bases équilibrées. Le Conseil des ministres des transports du 11 juin 2004 a en effet jugé que les résultats obtenus à ce jour n'étaient pas satisfaisants, notamment en matière d'accès au marché, concernant la possibilité pour des compagnies américaines d'assurer des liaisons intra-européennes sous leur pavillon et inversement (cabotage).\nCommentaire : le présent article modifie l'article L. 342-3 du code de l'aviation civile afin de maintenir en vigueur les règles spécifiques de représentation de différentes catégories du personnel au sein du conseil d'administration d'Air France\nI. LES CONSÉQUENCES DE LA PRIVATISATION D'AIR FRANCE SUR SA GOUVERNANCE\nA. DES RÈGLES DE GOUVERNANCE SPÉCIFIQUES ISSUES DE L'HISTOIRE\n1. Les règles applicables avant la privatisation\nLa loi n° 83-675 du 26 juillet 1983 relative à la démocratisation du secteur public prévoit la présence au sein du conseil d'administration des entreprises publiques :\n- de représentants de l'Etat et, le cas échéant, des autres actionnaires ;\n- et de représentants des salariés.\nLe code de l'aviation civile comportait, en outre, pour Air France, des dispositions dérogatoires à cette loi qui, elle-même, dérogeait à la loi n° 66-537 du 24 juillet 1966 sur les sociétés commerciales.\nLe droit applicable avant la privatisation est issu de la loi n° 2001-5 du 4 janvier 2001 relative à l'élargissement du conseil d'administration de la société Air France et aux relations de cette société avec l'Etat et portant modification du code de l'aviation civile. Le décret n° 2001-534 du 21 juin 2001 en a précisé l'application.\nIl résulte de ces textes que le conseil d'administration d'Air France comporte 21 membres :\n- six représentants de l'Etat nommés par décret ;\n- six représentants des salariés, dont un élu par le personnel navigant technique, un élu par le personnel navigant commercial et quatre élus, dont un représentant des cadres, par les autres salariés ;\n- cinq personnalités qualifiées nommées par décret ;\n- deux représentants des actionnaires autres que l'Etat et les salariés, désignés par l'assemblée générale des actionnaires ;\n- deux représentants des salariés actionnaires désignés, parmi ceux-ci, par l'assemblée générale, sur propositions, respectivement, d'une section comprenant les salariés actionnaires ayant le statut de personnel navigant technique et d'une section comprenant les autres salariés actionnaires, sous réserve que chacune de ces deux catégories de salariés actionnaires détienne plus de 2 % du capital social de la société Air France. A défaut, le représentant au conseil d'administration de la catégorie concernée serait remplacé par un représentant des actionnaires autres que l'Etat et les salariés, désigné par l'assemblée générale.\n2. Un retour au droit commun sous deux réserves\na) Une représentation spécifique des salariés\nLa perspective d'une privatisation d'Air France impliquait un retour au droit commun des sociétés. L'article 2 de la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003 relative aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France a modifié, en conséquence, l'article L. 342-3 du code de l'aviation civile, supprimant la référence aux représentants de l'Etat et aux personnalités qualifiés, mais maintenant la possibilité d'une représentation spécifique des salariés au conseil d'administration. Le nouvel article L. 342-3 du code de l'aviation civile dispose, en effet, que le conseil d'administration d'Air France peut compter jusqu'à six membres élus par les salariés. Il prévoit également une répartition des salariés en quatre collèges (personnel navigant technique, personnel navigant commercial, cadres et autres salariés).\nCes dispositions dérogent au droit commun de l'article L. 225-27 du code de commerce, qui limite à cinq le nombre d'administrateurs élus soit par le personnel de la société, soit par le personnel de la société et celui de ses filiales directes ou indirectes dont le siège social est en France.\nCe même article dispose que « les administrateurs élus par les salariés ne sont pas pris en compte pour la détermination du nombre minimal et du nombre maximal d'administrateurs prévus à l'article L. 225-17 ». Depuis la loi n° 2001-420 du 15 mai 2001 relative aux nouvelles régulations économiques, l'article L. 225-17 du code de commerce dispose, en effet, que le nombre des membres du conseil ne peut dépasser dix-huit (soit vingt-quatre pour Air France, compte tenu de la présence de six élus des salariés).\nb) Une représentation spécifique des salariés actionnaires\nEnfin, l'article 2 de la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003 précitée prévoit également la possibilité d'une représentation spécifique des salariés actionnaires. Ceux-ci sont, en effet, répartis en deux catégories (personnel navigant technique et autres salariés).\nB. LA GOUVERNANCE DU NOUVEAU GROUPE AIR FRANCE-KLM\n1. Les mesures immédiates prises en conséquence de la fusion\nLe transfert d'Air France au secteur privé, en conséquence de sa fusion avec KLM, entraîne l'application de la loi précitée du 9 avril 2003.\nL'accord Air France-KLM comporte un certain nombre de principes relatifs au gouvernement d'entreprise du nouveau groupe, applicables dès la réalisation de la fusion.\nDe fait, quatre administrateurs néerlandais sont entrés au conseil d'administration d'Air France le 24 juin 2004. Il s'agit de M. Léo Van Wijk, président du directoire de KLM, de MM. Floris Maljers et Cornelis Van Lede, dirigeants de KLM et de M. Wim Duisenberg, nommé comme représentant de l'Etat néerlandais. Ce conseil d'administration est provisoire, les actionnaires devant se réunir à nouveau le 15 septembre 2004 pour désigner le conseil d'administration définitif de la nouvelle société mère Air France-KLM.\nLe conseil d'administration nommé le 24 juin 2004 comporte 26 membres12(*) :\n- 8 représentants de l'Etat ;\n- 5 administrateurs indépendants ;\n- 3 dirigeants de KLM ;\n- 1 représentant de l'Etat néerlandais ;\n- 1 représentant d'Alitalia ;\n- 2 salariés actionnaires ;\n- 6 représentants des salariés.\n2. Le schéma qui résultera de la filialisation\nA compter de la filialisation, prévue pour septembre 2004, le conseil d'administration d'Air France-KLM comprendra, conformément au droit commun des sociétés, 16 membres :\n- trois administrateurs exécutifs, dont le président-directeur général d'Air France, qui devient PDG d'Air France-KLM, et le président du directoire de KLM qui sera vice-président du conseil d'administration du groupe ;\n- quatre administrateurs indépendants français ;\n- deux administrateurs proposés par le conseil de surveillance de KLM ;\n- trois administrateurs proposés par l'Etat français ;\n- un administrateur proposé par l'Etat néerlandais ;\n- un administrateur proposé par Alitalia ;\n- deux administrateurs représentant les salariés actionnaires.\nUn comité de management stratégique est mis en place pour trois ans. Il est composé du président du conseil d'administration d'Air France (président du comité, disposant d'une voix prépondérante), de trois membres salariés d'Air France exerçant des fonctions de direction, du président du directoire de KLM et de trois membres qui sont, soit des membres du directoire de KLM, soit des salariés de KLM exerçant des fonctions de direction.\nCe comité a pour fonction d'exprimer la position commune d'Air France et de KLM pour toute décision stratégique significative touchant aux domaines commerciaux, financiers, techniques et opérationnels.\nD'après les informations recueillies par votre rapporteur pour avis, le conseil d'administration de la filiale opérationnelle Air France sera composé de 18 membres, dont les six représentants élus par les salariés et probablement des représentants de KLM, mais sans représentant de l'Etat.\nL'accord prévoit également que, pendant la période transitoire de trois ans après la transaction, le conseil de surveillance de KLM sera composé de neuf membres dont quatre nommés par Air France-KLM. Après la période transitoire, Air-France-KLM nommera cinq des neuf membres. Le directoire de KLM sera constitué de cinq membres dont un nommé par le conseil de surveillance.\nL'article L. 342-3 du code de l'aviation civile, dans sa rédaction actuelle, est inapplicable au futur groupe Air France-KLM.\nEn effet, cet article prévoit que le conseil d'administration d'Air France peut compter jusqu'à six membres élus par les salariés. Or la société holding Air France-KLM doit céder, dans le schéma qui sera bientôt mis en oeuvre, tous ses actifs et ses contrats de travail à une filiale opérationnelle. Elle n'emploiera pas ses propres salariés, mais des salariés mis à disposition par les filiales opérationnelles.\nC'est pourquoi le présent article tend à compléter l'article L. 342-3 du code de l'aviation civile par un alinéa ainsi rédigé : « En cas d'opération donnant lieu à l'apport de tout ou partie de l'actif de la société Air France à une autre société, titulaire d'une licence d'exploitation de transporteur aérien, dont elle détient la majorité du capital social et des droits de vote, les dispositions du premier alinéa [relatives à la représentation des salariés] sont applicables à la société bénéficiaire des apports ».\nLe présent article est la conséquence logique de la dissociation entre la holding et les filiales opérationnelles. Il ne modifie pas les modalités de représentation des salariés actionnaires. Les salariés seront, par ailleurs, représentés au sein du conseil d'administration de la filiale opérationnelle.\nD'après les informations recueillies par votre rapporteur pour avis, cet ajustement ne devrait pas être préjudiciable aux salariés d'Air France, dans la mesure où :\n- d'une part, toutes les décisions concernant le personnel seront prises par le conseil d'administration de la filiale opérationnelle : celle-ci sera, en effet, détentrice des contrats de travail, de la flotte, des droits de trafic et de l'ensemble des filiales ;\n- d'autre part, il est prévu qu'une structure de concertation soit créée au sein de la holding, comportant une représentation des salariés d'Air France et de KLM. Il s'agira d'une sorte de comité de groupe, à propos duquel des engagements ont été pris à l'égard des syndicats.\nIl faut souligner toutefois, dans une perspective de long terme, que la représentation des salariés au sein du conseil d'administration de la filiale opérationnelle constitue, d'après le présent article et la loi précitée du 9 avril 2003, une simple faculté et non une obligation.\nDécision de la commission : votre commission émet un avis favorable sur cet article\nCommentaire : le présent article maintient en vigueur le dispositif d'échange salaire contre actions figurant à l'article 51 de la loi n° 98-546 du 2 juillet 1998.\nA. L'OUVERTURE DE CAPITAL DE 1998\nLe II de l'article 51 de la loi n° 98-546 du 2 juillet 1998 portant diverses dispositions d'ordre économique et financier a prévu les modalités d'ouverture du capital de la société Air France et institué des mesures en faveur du développement de l'actionnariat salarié. Avant la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003 relative aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France, ce paragraphe était rédigé ainsi :\n« L'Etat est autorisé à céder gratuitement, dans la limite de 12 % du capital, des actions de la société Air France aux salariés de cette société qui auront consenti à des réductions de leurs salaires pour la durée de leur carrière professionnelle dans le cadre d'un accord collectif de travail passé entre la direction de l'entreprise et une ou plusieurs organisations syndicales représentatives des personnels concernés.\n« Cet accord précise notamment le niveau et les modalités de ces réductions de salaires, le montant maximal du total des indemnités qui seront attribuées en actions ainsi que les modalités de répartition de ces indemnités entre les salariés concernés (...)\n« La cession d'actions est réservée aux salariés qui, au jour de la signature de l'accord collectif de travail, sont titulaires d'un contrat de travail à durée indéterminée ».\nL'échange salaire-actions était subordonné à la conclusion d'un accord avec une organisation syndicale représentative du personnel concerné. Seuls les syndicats de pilotes ont accepté de signer des accords en ce sens. Près de 80 % du personnel navigant technique a souscrit à l'offre, pour une part de 6 % du capital de la société.\nPar ailleurs, le III (toujours en vigueur) du même article dispose :\n« En cas de cession d'une participation de l'Etat dans la société Air France suivant les procédures du marché financier, des titres doivent être proposés aux salariés de l'entreprise, à ceux des filiales dans lesquelles elle détient, directement ou indirectement, la majorité du capital social ou aux anciens salariés s'ils justifient d'un contrat d'une durée accomplie d'au moins cinq ans avec l'entreprise ou ses filiales.\nB. LE DISPOSITIF ISSU DE LA LOI N° 2003-322 DU 9 AVRIL 2003\nL'article 5 de la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003 précitée a modifié le II de l'article 51 précité qui est désormais rédigé ainsi :\n« En cas d'opération donnant lieu à l'application du III, l'Etat est autorisé à céder gratuitement ou à des conditions préférentielles aux salariés de la société Air France qui auront consenti à des réductions de leur salaire des actions de cette société dans la limite de 6 % de son capital. Si les demandes des salariés excèdent cette limite, le ministre chargé de l'économie fixe par arrêté les conditions de leur réduction.\n« La société Air France rembourse à l'Etat le coût résultant pour ce dernier de la mise en oeuvre de l'alinéa précédent, en tenant compte notamment de l'augmentation de valeur de la participation de l'Etat pouvant résulter des réductions de salaire. Ce coût est déterminé selon des critères fixés par décret en Conseil d'Etat (...) »\nSelon ces dispositions, tous les salariés d'Air France, et pas seulement le personnel navigant technique, peuvent souscrire à l'échange salaire-actions dans le cadre d'une opération de cession de tout ou partie de la participation étatique dans la compagnie aérienne. Cet échange salaire-actions pourra porter jusqu'à 6 % du capital de la société, soit le reliquat de l'offre non souscrite en 1999.\nLe présent article vise, d'une part, à préciser que la part du capital pouvant faire l'objet de l'échange salaire contre actions sera calculée sur la base du capital existant au 9 avril 2003. Il s'agit de ne pas prendre en compte, dans ce calcul, la part du capital résultant de l'apport des actions KLM.\nLe présent article vise, d'autre part, à préciser que l'échange salaire-actions reste possible après la filialisation.\nLe présent article constitue, comme les précédents, un ajustement technique de nature à pérenniser la situation résultant de la loi n° 2003-322 du 9 avril 2003.\nIl aura vocation à s'appliquer lorsque l'Etat réduira, comme il s'y est engagé, sa participation dans Air France à environ 20 % du capital de la compagnie.\n* 5 Avis de la commission des participations et des transferts n° 2004-A-2 du 2 mars 2004 relatif à une offre publique d'échange des titres de KLM initiée par Air France dans le cadre d'un accord avec KLM (JO du 28 mars 2004).\n* 6 Rapport pour avis n° 164 (2002-2003) sur le projet de loi relatif aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France.\n* 7 Rapport n° 165 (2002-2003) déposé le 5 février 2003.\n* 8 N'est mentionnée ici que la modification qui concerne les articles dont la commission des finances s'est saisie pour avis.\n* 9 Rapport pour avis n° 164 (2002-2003) sur le projet de loi relatif aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France.\n* 10 Transport aérien - Les nouveaux défis, sous la direction de Michel Combes, Jean-Marc Montserrat et Loïc Tribot La Spière, éditions Publisud, mai 2002.\n* 11 In Journal Officiel Questions du 23 janvier 2003, page 249.\n* 12 Ce dépassement du nombre maximal d'administrateurs (24, s'agissant d'Air France) est autorisé par l'article L. 225-95 du code de commerce, en cas de fusion de deux sociétés anonymes et pendant un délai de trois ans.


Présentation de Rulf le nain !\nMar 24 Déc - 18:53\nGolbak & Rulf\nHomme /43 ans / Nains/ Divers\nNom : Golbak\nPrénom : Rulf\nÂge :43 ans\nMétiers : Voyageur, compagnon, marchand, mercenaire...\nJ'aime prendre la route, les chemins. Parcourir les différentes contrées à la recherche de personnes à aider. Ne croyez pas que je suis un gentil nain tout miel. Je peux aider les pires pour faire tomber encore pire qu'eux ! Je n'ai pas de scrupule à aider un sorcier noir à détruire plus dangereux que lui. J'ai tout de même une morale et je n'irais jamais agir à l'encontre d'un des miens, de mes amis, ou de personnes qui n'ont aucune raison d'être radiées de cette belle terre ! Comme je le dis souvent : « il faut bien accepter le pire pour le meilleur ! ». Je suis un nain avec quelques capacités magiques. Je sais me rendre quasi invisible, je lance des boules de feu et de la foudre, et je sais guérir ou me guérir. Outre mes capacités naturelles et magiques ainsi que ma morale ambiguë j'aime prendre le temps de rendre visite au gens qui m'ont aidé, passer du temps devant une pinte au coin du feu (oui une, ne choquons personne). J'aime la lecture et tenir un carnet où j'écris quelques anecdotes ou histoires. Je suis un compagnon de voyage que les gens apprécient (enfin je pense). J'aime aussi raconter des histoires au coin du feu et animer un groupe trop endormi ! Je joue de ce que j'ai appelé « Harmonica », il est unique au monde ! A oui autre chose, ma tête fourmille d'idées que je tente à chaque fois de réaliser. J'adore la mécanique et tout ce qui peux être complexes en accessoires. Je suis aussi inventeur à mes heures perdues. Et j'ai pas mal d'invention à mon actif ! Avez-vous déjà vu les systèmes d'eaux de Tialtec ?. Je suis bavard, mais je sais aussi me taire et réfléchir. Je suis un nain d'action ! La plupart du temps je suis accompagné d'un gobelin qu dit m'être redevable car je lui ai sauvé la vie. Depuis nous sommes devenus compagnon d'arme et de délires aussi. Ami, je t'attends ou je viens te chercher !\nMon histoire serait bien longue à conter. Je vais cependant vous en retracer les grandes lignes.\nJe suis né en voyage déjà sur le chemin de la cité de Tialtec dans une auberge (Qui a pensait « déjà »?). Ma mère est morte en couche et mon père n'avait pas le temps de m'élever étant soldat. C'est mon oncle qui s'est chargé de mon éducation. C'est avec lui, et ma tante, que je pris le goût de l'invention et l’ingénierie des nains. Mo oncle sert le seigneur de la ville et doit aménager, avec tout un comité, cette belle cité. Je grandit auprès d'eux jusqu'à ce que mes projets de vies prennent formes. Mon oncle m'envoya un peu partout dans la cité pour son courrier ou pour récupérer des bricoles de ci de là. Je connais les moindres recoin de ce gigantesque labyrinthe pour n'importe qui d'autre. Peu à peu mes trajets se faisaient en périphéries, et, à mesure que je grandissait et devenait responsable, de plus en plus loin. Lorsque j'atteins l'âge de 21 ans j'eus le privilège de réaliser mon premier voyage à l'étranger en compagnie de mon oncle. Mon père me rendait peu souvent visite. Il passait une fois tout les quatre mois... j'étais heureux de faire ce voyage et en revint pleins les yeux et des milliers de projets en tête.\nJ'appris à me battre, ironiquement grâce à mon oncle, à maîtriser mes quelques pouvoirs naissant dans mes mains auprès de clercs ensuite. Mon oncle n'avait pas les moyens de me payer des cours de maîtres alors j'appris auprès d'ecclésiastiques magiques. Je ne remet pas en cause leur maîtrise mais je n'eus pas le privilège de développer d'autres dons. Peut-être n'en n'avais-je pas. Je me perfectionnais dans ceux que je connaissais et m'améliorais de jour en jour à aider mon oncle dans ces projets et systèmes pour la ville. Le premier que j'eus à réaliser fut une voie pavée en périphérie pour relier le quartier nouveau à la porte sud de la ville. Aujourd'hui les murailles se sont étendues et la ville s'est agrandie et a gagné en beauté. Je ne peux vous vanter plus ma cité. Fort de mon succès en deux mois, je me vis accordé d'autres projets par mon oncle et ce fut mon premier métier.\nJe m'installais seul deux ans après dans une maison que je me confectionnais dans le quartier sud. Elle est toute belle aujourd'hui et je ne cesse de rêver l'améliorer quand je suis sur les routes. J'aime bien y passer les jours les plus difficiles.\nTraînant de temps en temps à l'auberge... oui bon... traînant souvent à l'auberge, j'avais intéressé une personne pour lui servir de guide. On, le tavernier à qui je rendais service, m'avait désigné comme étant le meilleur dans la salle pour cette tâche. C'est ainsi que je me retrouvais embarqué dans ma première aventure. Cet homme me demanda de l'accompagner dans sa région pour me remercier. Je demandais l'autorisation de mon oncle qui voyait ici un moyen de se débarrasser de moi un temps et me faire voir du pays.\nDepuis j'en ai fais de la route, et j'en ai vu du pays ! Lors d'une de mes quêtes j'ai sauvé la vie d'un gobelin alors qu'un sorcier noir et une de ses troupes rasaient son village à la frontière du territoires des hommes. Depuis il n'avais pas d'avenir et avait décidé de me suivre. D'abord il me disait m'être redevable puis un soir il décida de devenir mon compagnon. J'élabore depuis lors mes quêtes avec lui et mes plans de structure aussi. J'ai continué à travailler aux projets de mon oncle, moins présent. La plus grande révolution que nous ayons réalisé avec son équipe fut l'aménagement du système des eaux de la ville, l'assainissement, les conduit, les tuyaux, les robinets... On a essayait de tout faire du plus grand au plus petit et des toits au sous-sol. Et pour l'instant ça fonctionne !\nAujourd'hui je continue d'aider celui qui veux de notre aide. De temps à autre je me pose dans ma maison avec mon ami gobelin. Oh, j'allais l'oublier, son nom est Gorm ! Il ne sut pas me dire le sien alors je l'ai nommé ainsi, c'est un nom traditionnel nain. Je sais pas grand chose de son passé. Il faut dire que ce temps n'existe pas dans cette civilisation.\nVoilà l'ami. Heureux que tu es « écouté » cela. J'ai hâte de te rencontrer et qu'on aille boire une pinte ensemble, à moins que t'es un bidule pour moi, ou que tu veuille bastonner des infamies dans ce monde … « Il faut de tout pour faire un monde » dit-on ? Alors laisse moi venir tu comprendra !\nComment trouves-tu le design ? Chouette !\nLe mot de la fin et suggestions : bouh ! Même pas peur !\nComment as-tu trouvé le forum ? Double compte\nMar 24 Déc - 19:32\nAH notre premier NAIN ! Depuis le temps que j'attends pour boire ma pinte !\nTon histoire est pas mal et ton personnage charismatique et amical ! Re-bienvenue sur le forum et ta fiche est bien évidemment VALIDEE\nMar 24 Déc - 19:34\nMerci bien. A Tialtec moitié prix sur la deuxième, et plus t'en bois plus t'es généreux !\nMar 24 Déc - 19:47\nMar 24 Déc - 19:57\nre-bienvenue ^^ sympa la fiche\nDim 29 Déc - 18:21\nJe me demande si j'ai pas démolis "sa" taverne ><


ESMGO Triathlon [DUATHLON...Chpts de FRANCE...PIERRAT Jérémy (ESMGO) au pied du podium]\nDUATHLON...Chpts de FRANCE...PIERRAT Jérémy (ESMGO) au pied du podium\nposté à 16h42 dans "nationale"\nPas de passe pour six pour Damien Derobert. Victime d'un incident mécanique (bris de rayon), le Vitrollais n'a pas pu remporter un 6e titre de champion de France consécutif cet après-midi à Parthenay. Il s'est un peu consolé avec la victoire de son coéquipier Benoît Nicolas, qui décroche sa première palme nationale.\nTout avait pourtant bien commencé pour Damien Derobert qui avait donné le tempo lors de la 1re course à pied longue de 5 km. Il faisait partie du petit groupe d'échappés qui avait rejoint en tête l'aire de transition. Le Vitrollais avait à ses côtés Jérémy Pierrat (Gonfreville), Benoît Nicolas, Yohann Le Berre (Metz), Pierre Joncheray (Metz), Jérémy Legout (Joué les Tours) et Benjamin Choquert (Metz).\nVenaient ensuite à une petite vingtaine de secondes Brice Daubord (St Jean de Monts), Julien Brazy (Meaux) et Olivier Frémy (Tri Saint Amand Dun).\nIncapable de s'organiser, le groupe de tête se faisait reprendre à la fin de la 1re des 4 boucles vélo (30 km au total). Ils étaient alors 25 en tête.\nAprès le regroupement, certains concurrents essayèrent de planter quelques banderilles. Les plus actifs furent les Messins Le Berre et Joncheray ainsi que le Jocondien Tony Orvain. Mais en vain. Le seul coup de théâtre de la partie cycliste fut l'abandon de Damien Derobert, suite à un incident mécanique.\nC'est donc un peloton compact d'environ 25 unités (sans Sylvain Dode lâché à quelques hectomètres du but) qui a rejoint en tête l'aire de transition.\nPlus prompts à la transition, Brice Daubord, Olivier Frémy et Julien Brazy sont vite repris par un trio composé de Benoît Nicolas et des deux Messins Pierre Joncheray et Benjamin Choquert.\nLes trois hommes bouclent leur premier boucle (sur un total de deux) avec 6'' d'avance sur Jérémy Pierrat, 27 sur Jérémy Legout, 32 sur Olivier Frémy et 39 sur Brice Daubord.\nLes leaders restent groupés jusqu'à un kilomètre du but. Le premier à baisser pavillon est le Messin Benjamin Choquert. C'est ensuite son coéquipier Pierre Joncheray qui cède sous les coups de boutoir de Benoît Nicolas qui s'en va cueillir son premier titre national.\nLe Vitrollais avait brille l'an passé sur le circuit international, s'emparant de l'or européen et du bronze mondial. Il espère bien faire retentir la Marseillaise à Nancy dans quinze jours lors du Mondial.\nRespectivement médaillés d'argent et de bronze, Pierre Joncheray et Benjamin Choquert ne savent pas encore s'ils seront présents lors de ce grand rendez vous. Présent sur place, le sélectionneur national Pierre Houseaux réserve sa réponse pour quelques jours encore.Reste t'il un petit espoir pour PIERRAT ?\n1 Benoît Nicolas (Vitrolles) 1h18'07\n2 Pierre Joncheray (Metz) 1h18'13\n3 Benjamin Choquert (Metz) 1h18'17\n4 Jérémy Pierrat (Gonfreville) 1h18'20\n5 Jérémy Legout (Joué les Tours) 1h19'06\n6 Simon Damiens (Vitrolles) 1h19'11\n7 Olivier Frémy (Tri Saint amand Dun) 1h19'18\n8 Thibaud Naël (ASCE) 1h19'24\n9 Adrien Alix (Dijon) 1h19'29\n10 Boris Dessenoix (Parthenay) 1h19'32


Telecharger en ligne gratuit E- Album – Baucci\nTelecharger en ligne gratuit E- Album\nmasters in creative writing auckland > creative writing workshops philippines 2017 > creative writing on our national flag > Telecharger en ligne gratuit E- Album\nUn mini livre tactile qui met en valeur une lettre et sa sonorité. En lien avec les livres des Zanimots, idéal pour le pré-scolaire, son petit format s’adapte à la taille des mains des très jeunes enfants. Ludique, coloré, très simple pour être efficace\nNous pouvons tout à fait adapter un besoin spécifique à un site econosite. Je suis lola sanz, spécialiste en nîmes. Accueil femme chaussures bottes fashionfolie femme bottes bottine talon compensées e- album fourré fourrure fur cheville court c035 noir chaussures et sacs – wtv45uayb. Et en ce moment, j’ai même des soucis e- album sur la paupière. Entreprise montant recherché = 3800 € montant collecté = 3970 € 3970 €. 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J’espère vivement qu’il servira aussi à lutter contre les a priori de tous les bavards méprisants et, hélas souvent incompétents, qui ont osé affirmer que les victimes du nouveau médicament étaient atteints de « troubles psychiques ». le psychisme ! que ne lui attribue-t-on pas, depuis tant d’années ? 2: les points clés des e- album démarches 4. Le frottement des pneus contre les routes libère des microparticules de plastique qui se retrouve dans les cours d’eau puis dans les océans. Grillons à la provençale : grillons domestiques déshydratés (acheta domestica) 78, 3%, huile de colza*, herbes de provence* 8, 7% (romarin, sarriette, origan, thym, basilic), sel*, poivre noir*. Je vous demande d’être indulgent, je ne suis pas philosophe, je suis infirmière en psy, mais je suis curieuse du monde et je m’intéresse grandement à ce que je fais sur cette terre et à ce que veut dire vivre, je m’interroge et cultive le doute, ces préventions étant faites, je vais essayer de suivre votre message et de vous exprimer un peu mieux je l’espère ma toute petite idée sur la question qui ne demande qu’à être confrontée à d’autres idées afin de gagner en finesse et en justesse. Comme son nom l’indique, l’e-mail marketing rassemble les actions marketing qui utilisent l’e-mail comme vecteur principal pour communiquer auprès des cibles visées. Les parois des conduits et des gaines reliant plusieurs niveaux doivent. Otros edificios religiosos que merecen una parada son la iglesia de san juan de bouret y la capilla de santa teresa de la playa. 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Les bracelets EFX et Power Balance... - Page 2\nLes bracelets EFX et Power Balance...\nRe: Les bracelets EFX et Power Balance...\npar sebastien le Mer 23 Juin - 12:12\nL'effet placebo est un effet a ne pas négliger,c'est vrai.\nLe fait de passer le feu est reconnu. Le service des gands brulés de Nantes fait patfois appel a des magnetiseurs, ca evite la douleur voir la greffe, mais je pense qu'on sera bientot comment et pourquoi ca marche. Cependant, il y a quelques temps, beaucoup pensaient que s'était des conneries.\nSur l'experience de la console, c'est un plateau relie a la console qui permet de faire differentes activités. On en voit a la télé, et il y a un exercice ou tu te mets sur un pied et tu doit garder l'equilibre. Sur l'ecran, une aiguille, genre oscilloscope, correspondant a la position du corps. Sans bracelet, l'aiguille oscille justement, de gauche a droite, mouvements qui correspondent a la compensation du corps pour garder l'equilibre. Avec le bracelet, l'aiguille reste fixe, avec des enfants qui ne comprennent pas, genre 2ans et demi, comme avec la grand-mère.\nJ veux pas defendre a tout prix ce truc, juste que c'est étonnant et ca vaut le coup de faire l'experience. Ils n'ont pas la pretention de nous changer en spiderman, mais l'ecole de surf à coté de chez moi en a pris pour les minos, et le prof dit qu'il y arrive un peu plus vite, genre 1journée de moins en moyenne pour tenir sur la planche. Y a surement un effet placebo aussi mais c'est encore un témoignage de plus. D'ailleurs, je trouve qu'on en parle beaucoup, sur la toile mais aussi dans les clubs de sports (parait que le stade francais en a acheté). A chaque fois que je fais les experiences avec des gens, ca discute, ils sont étonnés. Si vraiment c'est du vent, ca s'arretera vite. Ils y en a eu 20 millions de vendus aux USA (pas une reference, c'est vrai). Pourquoi certains sportifs s'embetent (ronaldo, shaquille O neal, barrichelo...) à le porter ? Pourquoi certaines organisations de sport l'interdisent en competitions (Championnat de judo américain par exemple) ?\npar sebastien le Mer 23 Juin - 12:24\nTu peux peut etre m'aider, on viens de me montrer un nouveau truc.\nDebout, pieds joints, tu tends un bras a l'horizontale. Quelqu'un appuie sur le bras, tu resiste et tu voisla force utilisé pour baisser le bras.\nLa même experience en mettant un téléphone portable sur le coeur. Attends 2-3 secondes et lorsque l'autre appuie sur ton bras, tu as beaucoup moins de force.\nMarrant... Et forcement, avec le bracelet, tu recuperes la même force que sans le téléphone. Etonnant.\npar [Fred] le Mer 23 Juin - 13:39\nben j'ai pas encore le bracelet. Ça semble un peu compliqué de s'en procurer puis je suis pas fan du portable mais bon... je te dirai.\npar Derf Gnilhour le Mer 23 Juin - 14:20\nLe fait de passer le feu est reconnu. Le service des grands brulés de Nantes fait parfois appel a des magnétiseurs, ca évite la douleur voir la greffe, mais je pense qu'on sera bientôt comment et pourquoi ca marche. Cependant, il y a quelques temps, beaucoup pensaient que s'était des conneries.\nUne expérience cherchant à prouver (ou non) les effets d'un magnétiseur: lien\nActuellement, seul l'effet placebo est retenu.\nPour ton expérience, c'est expliquer par l'effet placebo. Il y a cependant un problème de protocole. Tu ne peux pas expérimenter sur toi, impossible d'avoir un avis neutre. Une vrai expérience ce fait en double aveugle avec une grande population, ce qui à ma connaissance n'as pas était encore fait. Le fait que beaucoup de monde utilise ce système ne prouve en aucun cas son fondement. Ex: homéopathie, aucune études scientifiques ne prouve sont efficacité (et pourtant il y en a eu un paquet!), autre que l'effet placebo (ce qui n'est pas nul!).\nPourquoi certains sportifs s'embêtent (ronaldo, shaquille O neal, barrichelo...) à le porter ?\nLes célébrités sont tout simplement payées (pub).\nPourquoi certaines organisations de sport l'interdisent en compétitions (Championnat de judo américain par exemple) ?\nPeut être parce qu'il est interdit de porter des choses sur les bras, par mesure de sécurité...\nJe rappelle, que je ne conteste pas ses effets, mais seulement ses soit disant base scientifique. Avec l'utilisation d'un vocabulaire spécifique, qui finalement donne des phrases qui ne veulent rien dire. (Ce qui est malheureusement très couramment utilisé dans la publicité, de cosmétique notamment : "roche minéral naturel").\nBeaucoup de gens n'accepte pas l'effet placebo, pourtant il a une efficacité bien réel et non honteuse...\npar [Fred] le Mer 7 Juil - 15:50\nBon alors ça fait 2 semaines que je teste le truc ...\nC'est un EFX avec 2 hologrammes.\nAlors, je suis encore un peu sceptique. Il faut dire que j'ai jamais rien compris à la "forme", des fois je suis crevé et je perfe et d'autre j'ai la patate d'enfer et j'arrive à rien...\nCeci dit, je crois pouvoir dire, sans trop me planter, que je suis dans un état de fatigue avancé dû au boulot, mais les vacances arrivent\nDonc j'ai fait l'acquisition du truc vendredi 25/06 et dés le lendemain je fais la meilleure perf de ma vie à vue (7a+) et j'ai mis un bon essai dans un 7c un peu après (il me manquait 3-4 mouv pour le torcher au 1er essai). Alors on peu dire que j'étais dans un jour de forme malgré une nuit courte, la route et tout.\nDeuxième constat sur l'entrainement en salle cette fois:\nJ'ai l'impression d'avoir fait des progrès et on me l'a fait remarquer. Mais là, pas de perf exceptionnelle, j'enchaine toujours les voies comme d'hab. Je note quand même que la chaleur des derniers jours facilite pas la grimpe.\nVoilà pour l'instant, je note une amélioration, mais difficile de dire si c'est dû à mon bracelet ou à mon entrainement super efficace.\nun chose encore, les exos d'équilibre marchent... j'ai pas d'explication.\nIl faut encore que je teste la slack !\nDernière édition par Fred33 le Ven 23 Juil - 9:13, édité 2 fois\npar Rafale le Lun 30 Aoû - 20:14\nLes effets magnétiques sont reconnu , dans le monde des courses hippique particulièrement ( pas moins a 3 magnétiseurs a auteil sur les 150 reconnu dans le monde du cheval) .\nAprès je pense que c'est dans ce cas précis les tests sont remis en question,on reste sur du marketing pur je pense\nNB : pour ceux qui ont faits le teste de l'équilibre sur un pied on l'on appuie sur un bras tendu et on tombe sans bracelet en premier et avec bracelet on tombe pas , un médecin en parlant de ce bracelet sur une radio , a remis en cause le test , car on s'attend a la réaction et on modifie notre équilibre inconsciemment ce qui nous empêche de tomber\npar spider le Sam 2 Oct - 15:14\nNote de modération: tout les messages assimilés à de la publicité ont été supprimés et les membres en question bannis pour une période indéfinie.\nil s'agit des membres tom34 , cliffort , james45 , lotange et blacknight.\nLe signalement à été fait par un membre du forum n'hésitez pas au moindre doute d'envoyer un rapport sur un message supposé frauduleux à l'aide du bouton rapport.(le point d'exclamation en bas à droite)\npar renaud le Sam 16 Oct - 17:57\nRaisons invoqués:Mauvaise catégorie,sujet non destiné à la pub.\nL'équipe du forum.(Spider ici)\npar Invité le Mer 10 Nov - 10:37\nCes derniers temps j'ai remit le mien en me disant qu'au moins il y avait l'effet placebo, mais en fait non jsuis pas convaincue...\npar [Fred] le Ven 12 Nov - 15:42\nbaisse de forme ? moi aussi et pas mal de monde autour de moi aussi... ça doit être l'hiver qui arrive !\nAs tu déjà dormi avec le bracelet ? moi il m'empêche de dormir ou du moins il perturbe mon sommeil.\npar Invité le Lun 15 Nov - 22:19\nJe dormais avec au début et effectivement je ne dormais pas merveilleusement bien, mais je ne dors pas très bien en général, donc aucun changement.\npar AlphaJeff le Lun 22 Nov - 14:10\nIl se peut que je teste d'ici peu de temps car j'en ai trouvé à pas très cher...($2.90) je vous tiendrais au courant\npar AlphaJeff le Lun 27 Déc - 14:41\nUn mythe s'effondre :\ndésolé pour ceux qui se sont fait avoir ...\nLocalisation : Sud de Pau\npar tifred le Lun 27 Déc - 18:24\nEffet placebo "quand tu nous tiens"!!!\nBien content de ne pas m'être fait avoir!!!\npar AlphaJeff le Mar 28 Déc - 9:50\nBien content aussi !!\nça me rappelle un peu le coup du vaccin contre la grippe A ....\nOù il fallait absolument se faire vacciner avec un truc pas étudié sur les effets à long terme et autre, et finalement, la "pandémie" à été surestimée, peu de pigeons moutons se sont fait vacciner et c'est passé comme si de rien n'était ...\nIls sont fort en communication les gens quand même, que ce soit l'État ou les industriels il faut savoir faire la part des choses et trier les infos surtout.\nLa date/heure actuelle est Mer 12 Aoû - 5:16


En pleine canicule, les esprits s'échauffent à l'Assemblée sur l'énergie et le climat - Le Point\nEn pleine canicule, les esprits s'échauffent à l'Assemblée sur l'énergie et le climat © AFP/DOMINIQUE FAGET\nPublié le 26/06/2019 à 07h51\nAlors que la canicule s'installe, les débats sur le projet de loi énergie et climat s'annoncent musclés à l'Assemblée sur ce texte qui redonne "le cap d'une ambition forte" selon le gouvernement, mais déçoit oppositions et ONG, notamment sur les "passoires thermiques".\nPorté par le ministre de la Transition écologique François de Rugy, le projet de loi, qui doit être examiné à partir de mercredi après-midi, prévoit d'atteindre la "neutralité carbone" à l'horizon 2050 et décrète l'"urgence écologique et climatique". Il décale aussi de 10 ans, de 2025 à 2035, la réduction à 50 % de la part du nucléaire dans la production électrique.\nUn peu moins de 900 amendements sont au menu des députés d'ici la fin de la semaine pour cette première lecture, qui aurait dû démarrer mardi soir mais a été décalée en raison d'échanges prolongés sur le projet de loi concernant la collectivité européenne d'Alsace.\nFrançois de Rugy vante un rehaussement "drastique" des ambitions françaises en matière de neutralité carbone. Le pays devra diviser ses émissions de gaz à effet de serre au moins par six, et ce alors que l'épisode de canicule en cours est "une conséquence concrète de l'effet de serre", selon le ministre.\nLe texte prévoit aussi une baisse de 40 % de la consommation d'énergies fossiles d'ici 2030 et doit permettre de fermer les dernières centrales à charbon en 2022.\nMais les oppositions sont plus que réservées sur ce que certains ont décrit comme une "petite loi". Même l'allié du MoDem se dit "assez frustré" et certains "marcheurs" veulent muscler le texte.\nLa plupart des groupes, à l'instar des UDI et indépendants ou des élus Libertés et Territoires, notent que "si la volonté affichée est au rendez-vous, les moyens ne suivent pas".\nLes Républicains, qui entendent notamment défendre "la préservation de l'excellence nucléaire française" et ne veulent pas voir la filière "démantelée", défendront d'emblée des motions de renvoi et de rejet du texte.\nLes trois groupes de gauche - PS, PCF et LFI - sont également très critiques d'un texte "creux par rapport à un enjeu majeur" (PS) et avec des objectifs "généraux et généreux" mais sans les "outils" (PCF).\n"Bataille" sur les "passoires"\nLes associations environnementales craignent elles aussi que l'"urgence" inscrite par les députés en commission ne soit "déjà oubliée".\nGreenpeace, France Nature Environnement et encore Oxfam critiquent en particulier la trajectoire révisée sur le nucléaire et insistent fortement sur la réhabilitation énergétique des millions de bâtiments "passoires énergétiques" que compte la France. Et ce, alors que les bâtiments représentent 45 % de la consommation d'énergie et un quart des émissions.\nL'ex-"marcheur" Matthieu Orphelin prédit une "grosse bataille" sur ce sujet et rappelle que l'interdiction de la location de ces "passoires" à compter de 2025 était "un engagement porté par Emmanuel Macron dans la campagne présidentielle".\nIl défendra des amendements en ce sens, comme la gauche mais aussi certains "marcheurs" dont Barbara Pompili, les MoDem comptant aussi faire des propositions.\nLe gouvernement affiche, lui, sa volonté de lutter plus efficacement contre les "passoires", celles ayant les étiquettes "F" et "G", ce qui concerne 7,5 millions de logements en France.\nMais il ne veut pas d'une interdiction pure et simple qui aurait "une dimension anxiogène" pour des personnes précaires qui pourraient penser qu'on va les empêcher d'accéder à un logement.\nEn commission, les députés ont prévu, à l'initiative notamment du rapporteur Anthony Cellier (LREM), une expérimentation à partir de 2021 lors de la vente d'une "passoire": la consignation d'une part du montant de la vente pour financer des travaux de rénovation.\nPour le gouvernement, l'idée est bienvenue mais la formule devra être retravaillée pour notamment renforcer sa sécurité juridique. Des "marcheurs" plaident aussi pour ne pas en rester à ce dispositif.\n26/06/2019 07:49:39 - Paris (AFP) - © 2019 AFP\nVous lisez actuellement : En pleine canicule, les esprits s'échauffent à l'Assemblée sur l'énergie et le climat


ulrich medical implante une filiale de ventes en France – ulrich medical\nAccueil/Entreprise/Presse/Communiqués de presse/ulrich medical implante une filiale de ventes en France\nStand d’exposition et injecteur lors des JFR 2017.\nAujourd’hui, la France sera le deuxième pays d’exportation après les États-Unis dans lequel cette entreprise familiale implante une filiale. « Dans certains pays, le succès des ventes dépend de notre présence sur le marché, et seule une filiale peut nous assurer une telle présence. C’est le cas de la France », explique Klaus Kiesel, le directeur général de ulrich medical. « L’expérience encourageante que nous avons eue avec notre force de vente aux États-Unis a facilité notre décision », confirme Christoph Ulrich, l’associé-gérant. La filiale américaine, ouverte en 2006 dans le Missouri, a enregistré des taux de croissance à deux chiffres constants ces dernières années.\nL’ouverture de ulrich medical France SAS, la filiale française, est une nouvelle étape importante dans la stratégie internationale de l’entreprise, qui a connu une progression régulière ces 20 dernières années. Au cours de cette période, le taux d’exportation de ulrich medical a représenté 80 % des ventes.\nLe siège social de la filiale française, ouvert en octobre, se trouve à Colomiers près de Toulouse, le centre économique le plus important de France.\nLe lancement réussi de ulrich medical France SAS a eu lieu début octobre lors des journées françaises de radiologie (JFR) à Paris, l’un des plus grands congrès européens de radiologie. À cette occasion, l’entreprise s’est lancée sur le marché français, suscitant un vif intérêt de la part des participants . « Ce congrès a clairement démontré l’immense potentiel du marché français pour nos injecteurs de produit de contraste », s’enthousiasme Mohamed Taib, le directeur général de ulrich medical France SAS. Collaborant avec le directeur des ventes, Christophe Martinez, il est impatient de relever les défis à venir.\nulrich medical France SAS a été créé en octobre 2017 en tant que filiale française de la marque. Nous commercialisons les injecteurs de produits de contraste et les consommables associés d’ulrich medical directement en France.\nNous sommes l’une des rares sociétés à développer et produire en Allemagne en nous appuyant sur une technologie de fabrication moderne. Nos produits sont distribués dans le monde entier avec le label qualité « Made in Germany ».\nEn tant qu’entreprise dirigée par son propriétaire, nous sommes indépendants et fiers de notre croissance continue et sain


Claude Gagnon: Accueil\nClaude Gagnon a été professeur de guitare classique au Département de musique du Cégep de Sainte-Foy de 1982 à 2014, période au cours de laquelle il s'est aussi régulièrement produit en concert comme accompagnateur ou membre de divers ensembles. Au cours des dernières années, il aura été particulièrement actif en duo avec le violoniste Marc Gagnon, l'Ensemble Mozaïka et le Trio Yadong.\nEn avril 2001, ce diplômé de l'École de musique de l'Université Laval était invité à la 13e Biennale de guitare en Tricastin (Drôme provençale) afin de diriger Fredonnements, oeuvre pour orchestre de guitares commandée pour l'événement et créée lors du concert de clôture. À cette composition, s'ajoutent plusieurs pièces régulièrement jouées en concert et enregistrées sur disque par des interprètes d'ici ou d'ailleurs: Alice au pays des merveilles pour trois guitares, Douze préludes en forme d'études pour guitare solo, Hello Cello pour violoncelle et guitare ainsi que Comme rivière, pour deux guitares.\nJusqu'à maintenant, Claude Gagnon a publié une quarantaine de volumes aux Productions d'OZ et aux Éditions Doberman-Yppan. Distribués au Québec, en Europe et aux États-Unis, ces ouvrages proposent un répertoire didactique et de concert constitué de compositions et d'arrangements destinés à une ou plusieurs guitares.


PressReader - L’actualité: 2018-11-01 - Le Quebec apres #moiaussi\nLe Quebec apres #moiaussi\nL’actualité - 2018-11-01 - PAR ALEC CASTONGUAY - par Noémi Mercier photo de Christian Blais\nUn an depuis que la planète a tremblé. Un an depuis qu’ont éclaté au grand jour les allégations d’agressions sexuelles visant le producteur hollywoodien Harvey Weinstein. Dans l’intervalle, d’autres géants qu’on croyait intouchables sont tombés de leur piédestal, et des femmes de tous les milieux ont raconté les violences sexuelles qu’elles avaient subies, sous les mots-clics #metoo et #moiaussi.\nNous avons voulu savoir ce que les Québécois avaient retenu de cette déferlante de dénonciations. En collaboration avec la maison SOM et le 98,5, nous avons conçu un grand sondage afin de brosser un portrait de l’évolution des mentalités et des comportements engendrée par le mouvement.\nUn an après le séisme, les secousses se poursuivent. Les hommes et les femmes sont encore en train de redéfinir leurs rapports, et ils ne voient pas toujours les choses du même oeil. De là à dire qu’une tranchée s’est ouverte entre les deux ? Non. Mais ça brasse. Et c’est peut-être fort bien ainsi. C’est le signe qu’un véritable changement social est en cours.


▷ casino palavas | Troudever\nLe sport étant annulé pour l’instant, les jeux amusants de casino en ligne pourraient devenir encore plus populaires. Pour les nouveau joueurs, cela pourrait sembler décourageant les jeux amusants de casino online peuvent différer de ce que vous voyez habituellement dans votre casino local préféré.\nLe conseil le plus important lorsque vous décidez de jouer à la galet online pour la première est de trouver le casino en ligne qui vous convient. Certains casinos virtuels offrent des bonus et des récompenses pour nouveaux joueurs et d’autres vous proposent même des paris gratuits. Certains salle de jeu seront dépourvu doute plus conviviaux que d’autres, alors assurez-vous de trouver le casino en ligne qui répond à vos besoins.\nLes tables de galet (et cotes) peuvent varier d’une table à l’autre. Certains plateformes web n’auront qu’un “0” au sommet de la table, tandis que d’autres vont avoir un “0” et un “00”. Croyez-le et pourquoi pas non, cela avoir un impact significatif sur vos chances de gagner, alors assurez-vous de trouver la table qui vous convient. Il est aussi important de connaître paris minimums, car ceux-ci varier d’un endroit à l’autre.\nLIRE AUSSI jeux casino gratuits chérie\nVous voulez jouer à la caillou ? Envisagez de faire des mises plus écourté sur des numéros intérieurs qui rapportent 35:1. Ou cherchez-vous à augmenter votre capital avec de excellentes chances ? Envisagez de parier sur un ou un noir, sur des cotes et pourquoi pas des paires et pourquoi pas sur une colonne. Quoi qu’il en soit, vous livrer à la table de caillou sans plan ni budget est un moyen infaillible de vous assurer que vous ne serez pas gagnant.\nLa caillou est le jeu de hasard ultime. En ce sens, il est différent du poker et du blackjack, ces deux jeux amusants de table font appel à plus d’habileté que la roulette. En gardant cela à l’esprit, veillez à diminuer vos mises en rapport afin que vous pourriez parier à d’autres jeux. Cela vous permettra de vous amuser davantage à la roulette, la chance déterminera en fin de compte si vous gagnez ou perdez à un tour donné. Il est extrêmement important de conserver une stratégie de financement, car vous ne voulez ne risquer plus de quelques pourcentages de votre financement sur un seul tour.\nAvant de vous jeter dans un jeu de roulette en direct, assurez-vous de vous provoquer mettre en or point votre stratégie de vous jeter dans la partie. Assurez-vous de connaître cotes de tout mise potentielle mais aussi revenu pour chaque mise. Cela vous aidera vôtre détendre l’esprit lorsque vous jouerez à la roulette online et rendra votre expérience mieux agréable.\nLIRE AUSSI cours de cbet au kenya


Plombier Orly (94310) - Devis Gratuit | APP-Plomberie\nAccueil Plomberie Plombier dans le Val-de-Marne (94) Plombier Orly\nL’eau est un liquide très utilisé dans les maisons. Des appareils ménagers aux systèmes de robinetterie, la facture de consommation peut paraitre lourde en fin de compte. Quand on ajoute les situations de perte d’eau à cela, le bilan devient alarmant. C’est donc à juste titre que des propriétaires de maison adoptent des pratiques qui leur permettent de réglementer leur consommation d’eau. Si tel est aussi votre désir, notre entreprise peut parfaitement vous accompagner dans ce projet en urgence. Découvrez dans cet article comment réduire la consommation d’eau dans vos toilettes avec un plombier d’APP Plomberie.\nNos services à Orly\nDépannage en urgence Plombier Orly\nFuite d’eau Orly\nNous installons le bouton double débit sur la plupart des toilettes\nLe besoin de réduire sa consommation d’eau peut se présenter à tout le monde. Dans une installation de plomberie, les toilettes sont les pièces qui font perdre une grande partie d’eau. Selon vos besoins, nous pouvons vous installer le bouton double débit qui permet de réguler le fonctionnement de la chasse d’eau.\nSur votre demande, nous pouvons régler ce mécanisme de manière à vider la totalité du réservoir ou juste une partie lorsque vous le tirez. C’est un moyen simple et efficace de contrôler le flux d’eau afin d’éviter toute fuite. Grâce à l’expertise de nos artisans-plombiers, nous pouvons installer ce dispositif sur la plupart des toilettes. Consultez notre site pour trouver un plombier à Orly pour procéder à des installations (94310) le plus près de chez vous.\nEntre les plaques économiques pour w.c. et le stop-eau : faites votre choix\nDans le souci de vous permettre effectivement de réduire votre consommation d’eau, nous vous proposons toute une gamme de service. Quel que soit votre besoin, nous vous aidons à choisir une solution pratique. Selon votre budget, nous pouvons vous installer un mécanisme de stop-eau. Il permet de bloquer le passage d’eau dans le réservoir lorsque vous cessez d’appuyer sur la chasse d’eau.\nSi vous le voulez, vous pouvez opter pour les plaques économiques. C’est un ensemble qui permet de retenir une partie de l’eau (environ 3 litres) dans le réservoir à chaque fois que vous actionnez la chasse d’eau. C’est donc une solution idéale pour limiter la consommation d’eau dans vos toilettes.\nSi vous voulez d’un moyen plus simple d’économiser sur la consommation d’eau, nous pouvons vous trouver un plombier Orly (94310) qui va vous installer un système D. Cette solution consiste à laisser une bouteille d’eau ou une brique dans le réservoir afin d’augmenter la pression de l’eau. Cela permet de réduire le volume d’eau pour plus d’économie sur votre consommation. Contactez-nous avec votre idée et nous vous aidons à vous offrir le meilleur !


Top 10 des jeunes canadiens à suivre sur TikTok\nVous adoriez Vines ? Nous aussi et quand l’application a fermé ses portes nous étions\nles premiers attristés. Mais comme vous le savez depuis quelques temps, une nouvelle\nplateforme qui lui ressemble étrangement prend de l’ampleur : TikTok. Entre clips de\ndanse et petits sketchs à gogo, l’application TikTok regorge de vidéos courtes en tous\ngenres. On vous a fait une petite sélection des tiktokeurs canadiens les plus influents de\nSi tu es un consommateur de TikTok quotidien alors Ben De Almeida est celui que tu\ndois suivre. Avec plus de 2,7 millions de followers, il publie quotidiennement des\ncontenus sous forme de sketchs. Et ça vaut le détour !\nDans le même registre Kaylin Gries partage quotidiennement des mises en scène inédites. Sa spécialité ? Le playback des chansons et des scénarios cultes ! À reproduire solo ou en duo.\nLa créativité n’a pas d’âge ! À tout juste 16 ans Vivian Hicks est une des icônes du tiktok canadien. Des chants, des sketchs hilarants mais aussi des chorégraphies sont postés régulièrement sur son compte. Entre montages bien réalisés et concepts originaux, on peut passer des heures à regarder ses vidéos.\nTu aimes la danse ? Alors tu vas adorer Cynthia ! La canadienne au 1 million d’abonnés est reconnue pour son sens du rythme qui séduit la toile. Elle choisit souvent des chansons populaires américaines pour réaliser ses meilleurs déhanchés. Un vrai plaisir visuel (et toujours dans le rythme.)\nSi tu as besoin de conseils amoureux on te suggère d’aller faire un tour sur le compte de Jennifer Tran . Avec ses 1,3 millions d’abonnés nombreux sont ceux qui sont adeptes de ses sketchs et conseils sarcastiques (idéal si tu cherches des astuces pour oublier ton ex.)\nMosty Lucas est un jeune tiktokeur de 16 ans qui nous fait partager son quotidien d’étudiant à travers des mises en scène inédites et drôles. Avec ses 2,4 millions d’abonnés il a une grande influence auprès des jeunes canadiens.\nIncontestablement la référence sur tiktok au Canada, Kristen Hancher surprend quotidiennement ses 23,5 millions d’abonnés par ses looks excentriquement bons. Ses coupes de cheveux changeantes aux couleurs de l’arc-en-ciel et son style affirmé font sa réussite.\nDu charisme, de la danse et.. du fun ! Avec ses 4,4 millions d’abonnés Kio Cyr réalise des vidéos de danses sur toutes sortes de musiques ! Il invite souvent de nombreuses tiktokeuses célèbres à prendre part à ses vidéos.\nMaxime B est de loin le parfait exemple de réussite sur tiktok. Diagnostiqué du "syndrome de Treacher Collins" après sa naissance, il est une source d'inspiration pour toutes les personnes de son âge exposées quotidiennement au harcèlement scolaire. Il compte aujourd’hui plus de 2 millions d’abonnés.\nConnu pour sa personnalité sympathique et drôle, Snarkymarky inspire tous ceux qui ont un talent comique mais qui sont trop timides pour le mettre en valeur devant les autres. Il incite ces personnes à s'ouvrir et à partager leur talent au monde. On est fan !\nVous aimeriez trouver davantage d'influenceurs sur TikTok ?


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