Learning Connection, coaching et développement personnel\nAccueil > Enseignement et formation > Développement personnel\nPosté le mardi 13 septembre 2016\nVisiter le site parlant de : Catherine Lastre, coach personnel & coach professionnel basé entre Ciney et Namur intervenant Partout en Belgique et en France.\nJe propose des formations en management, du coaching en entreprise et du coaching à distance via outils de communication.\nLe monde dans lequel nous vivons évolue de plus en plus vite, et le défi qui se présente tôt ou tard à chacun de nous est de s’y adapter; mieux encore, de le créer!\nPour cela il est essentiel de bien se connaître et de développer les compétences qui nous manquent. J’ai la conviction profonde que chacun a le pouvoir de s’améliorer, dans le but d’accomplir sa mission et d’être vraiment soi, heureux et efficace.\nComme coach en développement personnel, je suis là pour stimuler, encourager, offrir écoute et compétences.\nJe propose des formations et du coaching professionnel pour améliorer votre projet d'entreprise et trouver la méthode de travail qui vous convient le mieux.\nJ'accompagne également mes clients dans leur reconversion professionnelle ainsi que dans le coaching en entreprise afin d'atteindre le but fixé dans les meilleures conditions possibles.\nFormée par L'école Coaching de Gestion ( Canada ), je suis leur représentante pour l'Europe depuis 2012.\nJ’exerce en m’appuyant sur mon bilinguisme qui me permet de travailler en milieu international, ma mobilité et mon sens aigu des responsabilités.\nPassionnée par la communication et l’organisation, je crois qu’elles sont au cœur des compétences utiles à développer dans le monde du travail en particulier.\nMes clients font appel a moi dans les domaines du management et du coaching, de la communication (orale, écrite et approche coaching en communication), de la Méthode de travail et amélioration des procédés en vue d'améliorer les résultats individuels, d'équipe ou de structure organisationnelle.\nMes clients sont généralement des dirigeants, des cadres supérieurs, des agents de maîtrise et cadres de première ligne, des patrons de PME ou de TPE, du personnel administratif, des coachs en apprentissage, des entreprises de formation qui prescrivent mes services, toute personne qui est confrontée à un défi professionnel ou personnel, à un changement, à une transformation.\nRue de Lustin 52B\nVotre avis doit obligatoirement focaliser sur le site http://www.learningconnection.be, les produits vendus, les services ou le contenu proposés ; il peut aussi apporter des conseils, des informations supplémentaires percutantes ou toute autre valeur ajoutée.\nIl n’y a pas si longtemps, vous étiez quelqu’un de perdu. Vous ne saviez plus où vous en étiez, mais vous vous êtes aperçu que…\nVoir la fiche de Académie du développement personnel\nPenserchanger - Votre site de développement personnel\nPenserChanger est un site de développement personnel par la réflexion puis l'action. Il s'agit donc de bien comprendre d'où vous venez et votre situation actuelle,…\nVoir la fiche de Penserchanger - Votre site de développement personnel\nEcoute-coaching: le meilleur des services en termes de coaching et développement personnel\nÊtes-vous à la recherche d’un site qui met à disposition des services de coaching et développement personnel pour particuliers ou professionnels ? Mais vous ne…\nVoir la fiche de Ecoute-coaching: le meilleur des services en termes de coaching et développement personnel


VAN Minivan Location De Voiture Francistown - Airport, Botswana\nVAN Minivan location de voiture Francistown - Airport [FRW], Botswana\nVAN Minivan voitures de location à Francistown - Airport [FRW]\nVAN Minivan location de voiture autour de Francistown - Airport [FRW], Botswana\nVAN Minivan Location de voiture dans les aéroports près de Francistown - Airport [FRW]\nLocation VAN Minivan voitures au centre-ville autour de Francistown - Airport [FRW]\nVous revez de voyage avec votre famille, mais vous n'etes pas pret a vous separer de confort et d'espace? La planification d'une entreprise le week-end ou en plein air avec des amis? Dites aurevoir aux voitures standards - van de location de voitures Francistown - Airport [FRW], Botswana est votre choix parfait! Rentalcars24h.fr comprend la situation et les offres de voitures de location van Francistown - Airport [FRW], Botswana a un prix abordable, vous obtenez la solvatation du probleme de transport, sans mal de tete, mais aussi vous obtenez un service de haute qualite et fiables van et minibus vehicules.\nLocation de voiture de van Francistown - Airport [FRW], Botswana permet de rassembler jusqu'a 12 passagers Minibus dans un vehicule. 10 places de location de voiture ou une fourgonnette de location de voitures est egalement une bonne solution pour avoir un espace suffisant pour les personnes, les bagages et les choses.\nLa reservation de votre vehicule sur Rentalcars24h.fr, vous economisez votre temps parce que vous n'avez pas besoin d'attendre en ligne pendant des heures ou a etre en attente. Nous allons trouver le moins cher location de voiture de van Francistown - Airport [FRW], Botswana pour vous en une seconde! Afin que vous puissiez commencer votre voyage immediatement sans delais!\nNous nous efforcons de vous donner autant d'occasions que possible. Vous pouvez choisir un van de location de voiture Francistown - Airport [FRW], Botswana flotte dans toute entreprise de location de voitures vous le souhaitez a l'aide de nos services. Utilisez notre voiture de location pour comparer van de location de voiture a prix dans les telles societes Enterprise, AVIS, Budget, SIXT, Hertz, Thrifty, Alamo, Dollar, Fox, Payless, Ace, National, Europcar, E-Z et plus de 800 entreprises. Vous allez obtenir le meilleur van ou minibus vehicules a partir du haut compagnies de location de voiture a l'aide de notre relation a long terme avec ces leaders de leur marche.\nCarte de VAN Minivan location de voiture autour de Francistown - Airport [FRW], Botswana auf der Karte\nAussi, vous avez une variete de choix avec de larges flottes de SUV de location de voitures (grand format et petit SUV de location de voitures sont disponibles), Jeep, 4x4 de location de voitures d'occasions. Et ce n'est que la plus petite partie de possibilites de notre voiture de location van Francistown - Airport [FRW], Botswana\nMinibus voiture de locution environ Francistown - Airport [FRW]


Quid du BAC: les astuces, chiffres et règles\nInfos › Société › Quid du BAC: les astuces, chiffres et règles\nPar Florence Péroumal 13/06/2017 - 12:40 • Mis à jour le 13/06/2017 - 12:40 Guadeloupe\nStress, révisions de dernières minutes, la semaine des épreuves du BAC peut être éprouvante. Elle commence ce mercredi 14 juin avec, comme chaque année, l’épreuve de philosophie à 8 heures pour les séries générale et technologique. Voici quelques astuces et règles à adopter pour mieux envisager ces examens.\nQuand on interroge les spécialistes concernant les astuces à donner aux lycéens durant la semaine des examens du BAC, voici ce qu’il en ressort. Pour gérer le stress et l’enchaînement des épreuves il est vivement conseillé aux candidats de prendre le temps de se reposer en faisant des siestes réparatrices de 30 à 40 minutes après chaque épreuve. Il faut aussi décompresser, en se défoulant au sport par exemple.\nConcernant les révisions entre les épreuves, inutile d’y passer la soirée, le candidat peut relire ses fiches mais il est préférable de se coucher tôt pour être en forme pour l’examen du lendemain. Rien n’empêche cependant de se remémorer des points très précis comme un raisonnement en maths ou une figure de style en français, et cela même un quart d’heure avant l’épreuve. Dernière astuce, durant chaque épreuve, la montre est l’accessoire indispensable ! Placée dans la trousse, elle permet de maîtriser le temps, de gérer le stress et ainsi d’éviter toute angoisse de ne pas pourvoir finir dans les délais impartis.\nLes épreuves du BAC débuteront avec la traditionnelle épreuve de philosophie. Sur la ligne de départ, 5 996 candidats de toutes séries confondues. Une légère hausse par rapport à l’an dernier mais c’est 200 candidats de moins par rapport à 2014. Depuis 3 ans le nombre d’inscrits au BAC ne ce cesse de diminuer. 6 000 candidats cette année, avec toujours en tête la filière générale scientifique avec 1 351 candidats, suivis par la filière Economique et sociale 793 candidats, et en dernière position la filière littéraire avec 582 candidats. Ils sont de plus en plus nombreux à passer le BAC technologique, 1 233 candidats cette année. Un chiffre qui continue en revanche de baisser dans la filière professionnelle, avec 2 037 candidats. Un secteur qui perd des candidats un peu plus chaque année depuis 3 ans.\nConcernant les épreuves anticipées du BAC. Ils sont 4 162 élèves de 1ère, à passer les examens de français, littérature et de science cette année. Et puis, un chiffre à noter : 175, c’est le nombre de candidats en situation de handicap à passer les épreuves du baccalauréat cette année. C’est trois fois plus qu’en 2014. Petit rappel pour finir en 2016 le taux de réussite global au bac était de 87,9%, le cru 2017 battra t il ce record ? Réponse en juillet prochain lors des résultats.\nLe bac, c’est du sérieux ! Pas de portable ni d’objet connecté sur les tables. Les règles sont strictes, le Smartphone doit rester éteint, et dans le sac. Si jamais le candidat n’est pas à l’heure, il faut savoir qu’un retard de moins d’une heure peut être toléré, avec justificatif évidement. Mais, mieux vaut partir en avance, il n’y a pas plus de temps accordé pour terminer l’épreuve. Si un candidat arrive avec plus d'une heure de retard, il est considéré comme absent. Pas de panique ! il y a la session du mois de septembre seuls sont admis les candidats ayant un justificatif.\nPour recharger les batteries durant l’épreuve, les candidats sont autorisés à garder de quoi boire et grignoter et c’est vivement conseillé. Bleu, jaune, rose ont peut utiliser toutes les couleurs de stylos sur la copie. À l’exception du rouge qui est habituellement réservé au correcteur. En cas d’envie pressante, le candidat doit attendre au mois 1h après le début de l’épreuve pour se rendre aux toilettes. Très important, il ne faut pas


Testeur vidéos de jeux old school ?\nMsg n°1 Sujet: Testeur vidéos de jeux old school ? Lun 27 Aoû 2012, 20:34\nAlors voila j'aimerai savoir si quelqu'un connaît un testeur qui fais des vidéos test sur youtube etc ... de vieux jeux sur N64, Ps1, Superness etc ... En gros un joueur du grenier mais avec des bons jeux mdr\nMsg n°2 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Lun 27 Aoû 2012, 20:57\npour moi l'un des meilleur est mea\nIl ne se cantonne pas à une plateforme mais évoque des séries de jeu (nommées "antre du mea" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ), il fait aussi pas mal de vidéo "hors série", en tout cas il mérite d'être connus, je te laisse découvrir.\nDernière édition par Coccijoe le Lun 27 Aoû 2012, 21:00, édité 1 fois\nMsg n°3 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Lun 27 Aoû 2012, 20:59\nIl y a l'antre du Mea de MrMeeea.\nIl teste tout les jeux (enfin la plupart) d'un dessin animé, d'un film, d'une série de jeux.\nSa chaîne : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\nEDIT : Je n'ai pas été assez vite\nMsg n°4 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Lun 27 Aoû 2012, 21:01\nJe vois qu'on est d'accord sur les qualité de ce testeur si c'est aussi le premier qui t'est venus à l'esprit\nMsg n°5 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mar 28 Aoû 2012, 00:55\nMsg n°6 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mar 28 Aoû 2012, 12:58\nangry video game nerd (en anglais)\nclassic game room (en anglais)\nMsg n°7 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mar 28 Aoû 2012, 19:07\nAvgn c'est généralement des mauvais jeux (le JDG) lui à piqué le concept mais réinterprété avec son humour regarde les vidéos de son pote Mike Matei aussi(tu verra une apparition du JDG dans l'une de ces dernières vidéos )!\nJe te déconseille Hooper c'est un nigaud de force 1000, un imbécile égocentrique comme on en fait plus (test de Fez par exemple on à envie de hurler tellement il est lent d'esprit et ne comprend rien à rien).\nSinon je te conseille Hedge (il a le sang chaud et s'énerve facilement mais il présente des jeux remarquables), Usulmaster (tu peux le voir sur jeuxvidéo.com et je te conseille ces réflexions sur le jeux-vidéo:"Le jeux-vidéo est-il l'avenir de l'art" notamment) sur dailymotion pour la snes, megadrive, master system et arcade!\nJ'ai trouvé aussi Ben du coindescurieuxgamers sur daily qui s'occupe exclusivement des jeux arcades et il présente de vrais perles du genre.\nMsg n°8 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mar 28 Aoû 2012, 19:29\nMsg n°9 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mar 28 Aoû 2012, 19:32\nmerci pour mea et classic game room les gars, j'vais regarder ça!\nha ok mea j'sais qui c'est j'lai vu au dernier stunfest à rennes,plutôt discret ,vissé à sa 3ds zelda et peu charismatique...ses vidéos sont pas mal par contre\nMsg n°10 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mer 29 Aoû 2012, 10:32\nHA oui, je l'ai avait totalement oubliés!\nJ'adore leurs vidéo (usul et hedge)\nAussi, il-y a coeurdevandale et realmyope qui présentent des speedrun et des TAS (go jvcom)\nMsg n°11 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mer 29 Aoû 2012, 12:47\nyes yes ! tout ça sur nesblog [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\nmr1d100 sur daily aussi (un pote de usul)\nMsg n°12 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mer 29 Aoû 2012, 12:56\n(le petit gros [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]oops, pardon, c'est pas le bon petit gros )\nJe sais que mon post sera effacé dans deux secondes\nMsg n°13 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mer 29 Aoû 2012, 12:58\nCe serait logique non?\nMsg n°14 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ? Mer 29 Aoû 2012, 14:03\nMsg n°15 Sujet: Re: Testeur vidéos de jeux old school ?


Découvrez notre Boeing 787 Dreamliner\nDécouvrez notreBoeing 787 Dreamliner\nDécouvrez notre tout dernier appareil\nNous nous efforçons constamment d’offrir à nos clients la meilleure expérience de voyage possible, raison pour laquelle l'investissement dans notre flotte est si important pour nous. L'un de nos avions les plus appréciés et polyvalents est notre Boeing 787 Dreamliner.\nBénéficiez d'un aperçu unique des appareils 787-8 et 787-9 du point de vue d'experts, embarquez pour une visite virtuelle de l'intérieur et de l'extérieur de l'appareil et découvrez les destinations de rêve du 787.\nRencontrez ceux qui connaissent le Dreamliner de l'intérieur\nDepuis le poste de pilotage\nSuneil Banerjee, officier pilote en chef, nous conduit dans le cockpit pour nous expliquer pourquoi il a choisi de piloter le 787 plutôt qu'un autre appareil.\nOfficier pilote en chef chez British Airways\nDe l'éclairage en fonction de l'humeur aux hublots futuristes, en passant par des lits pour l'équipage et des services personnels, la responsable du service cabine Susan Smillie nous dit tout.\nResponsable du service cabine chez British Airways\nColin Lakin, directeur technique, nous dévoile l'envers du décor du 787 et nous en dit plus sur la livraison du nouvel appareil.\nDirecteur technique chez British Airways – programmes et conception\nBoeing 787 : quatre info\nUn 787 vide pèse environ 118 000 kg, ce qui équivaut à peu près à 29 éléphants.\nLe niveau de bruit de l'appareil est inférieur de 40 pour cent à celui de la plupart de ses rivaux, l'idéal pour un vol reposant.\nLa livraison d'un nouveau 787 fait généralement grand bruit. Boeing nous remet même une clé symbolique dans une boîte. Découvrez les vidéos inédites de la livraison de notre 25ème 787.\nLes hublots du Dreamliner sont plus de trente pour cent plus grands que ceux de la plupart des appareils commerciaux avec des dimensions de 27,2 x 47,6 cm.\nAfficher l'image 8\nAfficher l'image 9\nAfficher l'image 10\nTenté par un vol à bord du Dreamliner ?\nDe l'extrémité avant à l'extrémité arrière, et de ses ailes à ses roues, découvrez l'appareil sous toutes ses coutures depuis le confort de votre écran.\nQuatre classes de voyage sont disponibles sur la plupart de nos vols 787 : World Traveller, World Traveller Plus, Club World et First.\nGrâce à leurs fonctionnalités longue distance et leur efficacité énergétique, nos appareils 787 peuvent se déplacer au quatre coins du monde.\nLégende : en saison ━━ toute l'année\nRemarque : l'appareil utilisé peut être différent pour des raisons opérationnelles.\nQue vous préfériez découvrir le Sud profond, prendre quelques vagues en Californie ou faire un selfie devant les célèbres chutes du Niagara, nous vous proposons des vols toute l'année à bord du Dreamliner au départ de Londres et à destination d'Austin, de Baltimore, de Calgary, de Los Angeles, de Montréal, de Newark, de la Nouvelle-Orléans, de San José (Californie) et de Toronto. Nous proposons également des vols saisonniers à bord du 787 à destination d'Atlanta, de Boston et de Washington DC.\nTrouver des vols à destination de l'Amérique du Nord\nGrâce à la conception éco-énergétique du 787, nous relions Londres à Santiago tout au long de l'année grâce à nos appareils Dreamliner, ainsi que Rio de Janeiro et Mexico City. L'idéal si vous prévoyez le voyage de votre vie ou une escapade aventureuse.\nRéserver des vols à destination de l'Amérique du Sud\nLe 787 couvre nos vols court-courrier européens saisonniers vers Moscou et Tel Aviv. L'idéal pour profiter de la magnifique architecture de la capitale russe ou pour absorber votre dose de culture dans la deuxième ville d'Israël.\nDe l'ambiance grisante des souks aux métropoles scintillantes, nous assurons des vols à bord du 787 entre Londres et Abu Dhabi et Jeddah toute l'année et entre Londres et Mascate une partie de l'année.\nOrganisez votre séjour au Moyen-Orient\nOffrez-vous un voyage\nQue vous ayez envie d'explorer l'Inde ou éventuellement d'y faire des affaires, notre Dreamliner vous conduira tout au long de l'année jusqu'à Chennai et Hyderabad au départ de Londres et jusqu'à Mumbai et Delhi, selon les saisons.\nQue vous aspiriez à contempler le Mont Fuji, à savourer votre premier barbecue coréen ou à visiter les scintillantes tours Petronas, vous pouvez vous rendre de Londres à Kuala Lumpur, Séoul et Shanghai toute l'année, et de Londres à Pékin et Tokyo Narita une partie de l'année en empruntant un vol à bord du confortable 787.\nQuoi de neuf chez BA ?\nDes toutes dernières initiatives aux nouveaux itinéraires en passant par la rénovation des salons et aux infos sur notre flotte, découvrez l'actualité de British Airways.\nEn panne d'inspiration ? Que vous recherchiez des aventures épiques ou des escapades gourmandes, des vacances en famille ou des séjours de dernière minute, nous avons de quoi combler toutes vos envies.\nSi vous vous demandez comment nous décidons des trajets qu'assure notre appareil A380, découvrez les secrets d'initiés des personnes chargées de prendre ces décisions.


#68 Mercedes Erra - BETC- réussir le défi de sauver la publicité française\nMercedes Erra - Fondatrice BETC\nJ’ai l’honneur d’interviewer dans cet épisode de Génération Do It Yourself une icône de la pub. Et d’ailleurs, une icône tout court.\nLe genre de femme qui te donne l’impression qu’une seule vie ne suffit pas, dès qu’elle se met à parler de passion et de soif de création. A vrai dire, je n’en reviens toujours pas qu’elle ait accepté de venir sur mon podcast !\nMercedes Erra me raconte ses convictions, ses engagements dans les causes humanitaires et ce qui a nourrit son parcours avant et après la publicité.\nLa carrière de Mercedes Erra\nNée en Espagne, Mercedes ne vit pas facilement son arrivée en France. C’est son enfance silencieuse à cause de la barrière de la langue, puis le choc des deux cultures, qui participent à forger sa personnalité et lui donnent cette rage de changer la donne.\n“Comme je pensais que la langue était la chose la plus importante au monde, j’ai cru pendant longtemps que pour être Française, il fallait apprendre la langue et de devenir prof. J’ai même essayé de changer mon nom pour un autre plus français.”\nRetrouvez le podcast Génération Do It Yourself sur Itunes\nUne fois son professorat en poche, elle se rend compte que ce n’est pas vraiment ce qu’elle voulait. Deux ans d’HEC et un 2ème diplôme plus tard, elle atterrit chez Saatchi & Saatchi pour un stage, tombe amoureuse du métier et se retrouve DG au bout de 8 ans.\n“J’entre dans un job et tout de suite je me sens responsable de tout… Finalement, à force de régler les problèmes de tout le monde, je suis devenue directrice générale.”\nElle enchaîne avec l’aventure BETC au sein du groupe Havas, l’une des plus grandes agences de communication françaises où elle travaille pour le compte de clients tels que Evian, Air France ou encore Danone. Le “E” de BETC, c’est elle.\nOn parle des enjeux de la publicité, de ses gros leviers et notamment de :\nqu’est-ce qui fait la valeur d’une marque\nla recette d’une bonne campagne, le rôle de la stratégie et l’importance de la persuasion\ncomment on recrute des talents/ manage un bon team de créatifs\nqu’est-ce qu’une entreprise miracle\n“Ce n’était pas pour devenir riche que j’ai créé cette boîte, mais pour avoir la plus belle des agences… Chez nous, quand tu gagnes un client, tu fais en sorte que ça soit pour la vie, tu ne t’occupes pas seulement de sa communication, tu fais en sorte qu’il aille bien.”\nInscrivez-vous gratuitement en cliquant juste ici pour recevoir chaque semaine tous les nouveaux épisodes du podcast Génération Do It Yourself directement dans votre boîte mail.\nRetrouvez Mercedes sur : Facebook / Linkedin / Le site de BETC\nJe tiens à remercier mes sponsors : www.october.eu/doit et www.livi.fr pour leur soutien au moment de la première diffusion de cet épisode de GDIY\n-> allez voir ce qu’ils font et utilisez-les pour me soutenir!\nN’oubliez pas de partager, c’est simple et ça m’apporte beaucoup, et SURTOUT de noter ce podcast sur iTunes (bande de feignasses, vous n’êtes pas assez à l’avoir fait).


Comment Pouvez-vous Perdre Le Plus De Poids En Un Mois 2 : Trouver la cause de la prise de poids\nPersonnaliser sa raquette au niveau du poids et de l’équilibre\nComment pouvez-vous perdre le plus de poids en un mois, la...\nPar exemple, si vous consommez spontanément 5 extras par semaine, essayez de vous contenter de 2 à 3 par semaine. Au bout de quelques mois, cela représente plusieurs kilos en moins. En effet, le meilleur régime pour perdre du poids reste l'alliance d'une alimentation à haute valeur nutritionnelle et de l'activité physique régulière. Il ne faut pas tout supprimer, au risque de se frustrer et d'en remanger trop plus tard, mais il faut limiter. En pouvez-vous perdre du poids en raquettes, vous ne sentez. Prévoyez donc une phase de stabilisation, durant laquelle vous allez devoir trouver ce qui vous convient le mieux pour ne pas reprendre du poids. Vous connaissez donc désormais les sports qui brûlent le plus de calories. Finis les dimanches sur le canapé ou les after-work au bar du coin: Les événements et les circonstances de votre vie reflètent très exactement les pensées et les sentiments que vous émettez au cours de vos journées. Evaluer son poids de forme Pour évaluer son poids de forme, il faut comment pouvez-vous perdre le plus de poids en un mois souvenir du poids pendant lequel on est resté stable pendant au moins 6 mois. L' émotion, ou le. Voici quelques trucs pour manger en pleine conscience: Si vous ne savez pas quoi boire, restez simple: Pourquoi ne feriez-vous pas la même chose? Ensuite pour comment pouvez-vous perdre du poids en 3 mois plus sportifs:\nA lire aussi: Trouver la cause de la prise de poids Grossesse, troubles émotionnels, stress, mauvaises habitudes alimentaires, ou rapports conflictuels avec la nourriture: La fréquence idéale?\nVous devez simplement comprendre les mécanismes pour adapter la solution à votre situation. Références Il existe une multitude de régimes destinés à la perte de poids. Dans cette optique, vous devez calculer votre nouveau total calorique de maintien.\nToutes ses modifications doivent se mettre en place sur le long terme. Toutefois ni de travailler, le revenu universel ne vous empêche pas de gagner plus il vous empêche juste de tomber dans la misère extrême. Chaque pensée que vous avez est une forme d' énergie qui émet une vibration un signal, et qui attire un signal d' un même taux vibratoire sur une même.\nOui, je veux ce Guide Gratuit! Adresse e-mail Je certifie ne pas envoyer d'e-mail indésirable Soucieuse de votre silhouette vous avez envie d'en savoir plus sur les sports d'hiver alimentation saine royaume uni vous permettront de garder la forme?\nEt vous pouvez les choisir en fonction de la zone du corps que vous souhaitez voir fondre. Annales d' hygiène publique Vous pouvez avoir beaucoup d' effets secondaires, industrielle et sociale - Résultats Google Recherche de Livres Comme d' autres médicaments qui peut varier d' un individu à l' autre.\nPlans de régime uc test sanguin pilule 10 regles pour perdre du poids\nMeilleur moyen de réduire la graisse corporelle en 2 semaines pilule de perte de poids remplit lestomac gellule pour maigrir rapidement\nIntroduction aux probabilités et à la statistique Jean Bérard 18 janv. Placer du poids sur les côtés à 3 et 9 heures non seulement rend la raquette plus lourde, mais réduira la torsion du cadre lors de frappes décentrées.\nOnline Apotheke. Bioderma, Avéne, Nuxe, Dodie, real viagra online canadian pharmacy Global shipping.\nVous êtes invité à dîner chez vos beaux-parents: Naissances perdre Mince Que nous ne chercherons pas à aborder au risque de nous perdre dans des discussions philosophiques qui. Il ne faut pas tout supprimer, au risque de se frustrer et d'en remanger trop plus tard, mais il faut limiter.\nAinsi avant de commencer le régime, notez pendant plusieurs jours dans un carnet tout ce que vous mangez. Dans la réalité du terrain, le confort et la résistance procurées par du matériel un peu plus onéreux est incomparable.\nSi vous décidez de vous re mettre à un sportn'oubliez pas de prendre l'avis de votre médecin, voire de faire un test d'effort essentiel après 40 ans. Vous pourriez mettre votre santé en danger. Un régime peu vous faire perdre 2 kilos, puis vous en faire reprendre 4.\nComment maigrir vite et rapidement? Je vous encourage à faire des essais concernant le poids et équilibre qui optimisera le mieux votre performance. Et sans esprit de polémique.\nFacteur Vénus laquelle vous placerez votre pouvez-vous perdre du poids en raquettes ne ça marche des pilules pour maigrir que vous pouvez acheter en dessous de 18 ans placer de point entre deux lignes verticales. Résultat, votre restriction calorique est énorme, vous avez faim constamment et maintenant votre métabolisme tourne au ralenti.\nIl est extrêmement fréquent que la balance se stabilise quelques jours ou semaines. Plusieurs facteurs peuvent interférer sur la variable des calories consommées.\nErwann Menthéour explique pourquoi et apporte les vraies réponses à ces problèmes. Comment préparer et optimiser ses performances.


3 astuces pour survivre au repas de Noël | LaNutrition.fr\nPar Lanutrition.fr Publié le 22/12/2009 Mis à jour le 22/12/2017\nCette année, je ne me goinfre pas au réveillon ! Facile à dire, mais tout, absolument tout est fait pour que vous échouiez.LaNutrition.fr vous donne 3 astuces simples qui vous aideront à limiter les dégâts.\nLes grandes assiettes c’est très design, très mode, très art déco, mais pas raisonnable du tout… Les études du professeur Brian Wansink spécialiste de psychologie alimentaire (lire encadré) montrent très clairement qu’on mange nettement plus dans des récipients de grande taille. En optant pour des bols, des assiettes, des coupes de petite taille vous mangez facilement jusqu’à 60 % de calories en moins sans même vous en rendre compte ! Et c’est aussi valable pour les verres : choisissiez-les hauts et étroits plutôt que bas et évasé, vous boirez moins, autant de calories économisés.\nUne règle simple qui à elle seul vous sauvera du piège du réveillon : prenez-votre temps ! En mangeant doucement, vous mangez moins. Non seulement parce que le temps imparti au repas n’est pas élastique, mais aussi parce que ce faisant vous laissez s’installer le sentiment de satiété qui intervient environ 20 minutes après le début du repas. Vous arriverez ainsi au moment fatidique du dessert repu et ne mangerez que ce qu’il faut de bûche pour vous faire plaisir sans vous rendre malade. Un petit truc pour vous aider à prendre votre temps : asseyez-vous à côté de quelqu’un qui mange lentement et calez vous sur son rythme. Brian Wansink a montré que la vitesse à la quelle nous mangeons dépend de celle de nos voisins.\nNotre environnement alimentaire à la loupe\nDepuis des années, le Pr Brian Wansink et son équipe de l’université Cornell (Etats-Unis) décortiquent l’influence de notre environnement immédiat sur nos choix alimentaires : emballage, taille des assiettes, lumière, sons, odeurs… Brian Wansink : « Les gens croient qu’ils prennent chaque jour en moyenne 15 décisions concernant ce qu’ils mangent ou ce qu’ils boivent mais selon nos expériences, le chiffre réel est 15 fois plus élevé : plus de 200 décisions de ce type sont prises chaque jour. La plupart de ces décisions sont prises en mode automatique, sans y penser. Il est plus facile qu’on ne croit de se laisser influencer par de petits détails autour de nous : la taille des assiettes, de l’emballage, les gens qui nous entourent. La clé, c’est prendre conscience de son environnement et le modifier le cas échéant pour éviter de se laisser conditionner. » Des expériences rassemblées dans son livre Conditionnés pour trop manger.


21 janvier 2020 adminLeave a Comment on Fès-Meknès: Conjoncture corsée pour la filière oléicole\nAlors que la récolte s’achève dans la région Fès-Meknès, le rendement des oliviers s’avère en deçà des performances réalisées lors de la campagne 2018.\nLes oléiculteurs s’attendaient certes à une baisse – les oliviers alternant année faste et et autre maigre- mais la production se révèle inférieure aux prévisions, les replis allant jusqu’à atteindre les 50% dans certaines provinces de la région.\nSelon les dernières statistiques de la Direction provinciale de l’agriculture (DPA) de Taounate relatives à la saison agricole 2019-2020, la Province a réalisé une production oléicole de 70.000 tonnes, en baisse de plus de 50% par rapport à une année moyenne. Il est à noter que la superficie d’oliviers au niveau de la province est estimée à 149.000 ha avec une superficie productive de 140.000 ha. La filière oléicole de la province génère une production annuelle de plus de 200.000 tonnes, soit une productivité de 30 quintaux/ha dans les zones irriguées et 12 quintaux/ha dans les zones Bour.\nSelon les responsables de la DPA de Taounate, «la stratégie du Plan Maroc Vert (PMV) a permis de tirer vers le haut la filière oléicole». En effet, les différents projets lancés dans ce cadre ont permis la plantation de plus de 30.000 ha, la construction et l’équipement de trois unités de trituration d’huiles d’olives d’une capacité de 80 tonnes par jour et par unité la construction et l’équipement d’une unité de production des conserves d’olives et la remise du matériel agricole au profit des organisations professionnelles œuvrant dans le domaine.\nCette année, plusieurs projets sont en cours d’exécution dont la plantation d’une nouvelle superficie de quelque 5.500 ha. Il s’agit aussi de la programmation d’environ 12.000 nouveaux hectares durant l’année 2020.\nNotons que la province de Taounate dispose de 3.000 unités traditionnelles de trituration d’huiles d’olives, 27 unités semi-modernes et 40 autres modernes, outre une unité de production d’huile de table.\nAu niveau de la province de Sefrou, la production oléicole a atteint 30.000 tonnes, soit une baisse de 10% en comparaison avec la saison agricole précédente. La superficie globale de la filière oléicole au niveau de la province est estimée à 30.000 ha, soit 30% de la superficie arable. Cette production a permis aux agriculteurs de générer un chiffre d’affaires global de l’ordre de 180 MDH. La superficie plantée en oliviers au niveau de la province a connu une tendance haussière dans le cadre du PMV avec une superficie globale nouvelle de quelque 7.500 ha, dont la plantation de 3.200 ha parmi cinq projets du pilier II dédiés à l’agriculture solidaire, 380 ha dans le cadre du programme du Millenium Challenge Account (MCA) et 3.920 ha d’investissements privés appuyés dans le cadre du Fonds de développement agricole (FDA).\nIl est à noter que la province de Sefrou compte plusieurs variétés d’oliviers dont 75% de Picholine marocaine, 10% de Picholine du Languedoc, 10% d’Arbequine et 7% de Picual. En matière d’unités de production, la province compte 78 unités de trituration d’huiles d’olives, dont 42 modernes avec une capacité de 1.200 tonnes/heure et 36 autres unités traditionnelles.\nUne nette amélioration du rendement\nMalgré la récolte moyenne enregistrée cette année et le prix élevé des olives en vrac qui varie entre 5 DH et 6 DH/kg selon le calibre et la zone de la récolte, les agriculteurs de la Région Fès-Meknès constatent une nette amélioration du rendement en huile qui varie entre 18 et 25 litres par quintal, contre 12 à 22 litres en 2018.\nCette variation du rendement dépend des racines de l’olivier et de la méthode de trituration utilisée. En effet, cette offre abondante a permis au consommateur final d’avoir accès à une huile de qualité avec un prix qui varie entre 40 et 45 DH le litre. Il est à noter que la région représente 38% de la production nationale, elle abrite une superficie oléicole totale estimée à 334.145 ha, dont plus de 294.000 ha bour. Près de 40% de cette superficie se concentre au niveau de la province de Taounate.\nLa région compte plus de 4.810 unités de trituration avec une capacité de 768.591 tonnes, dont 100 de deux phases, 141 de trois phases et 4.569 traditionnelles. D’après la fédération interprofessionnelle marocaine de l’olive (Interprolive), la saison 2019-2020 sera moins performante que la précédente. Les opérateurs annoncent une saison moyenne avec des disparités selon les régions et selon le type d’olives. Pour rappel, la filière oléicole marocaine génère 5% du PIB agricole, 15% des exportations agroalimentaires, elle représente 10% de la superficie agricole et 55% de l’arboriculture. Elle constitue également la principale source de revenus pour 450.000 exploitations et contribue à la création de 30 millions de journées de travail par an.\nÀ l’échelle internationale, le Maroc se place au 5e rang en tant que producteur et exportateur avec une production moyenne d’huile d’olives de l’ordre de 140.000 tonnes par an. De plus, le pays figure parmi les trois premiers pays aux coûts de production les plus compétitifs.\nTagged Fès-Meknès: Conjoncture corsée pour la filière oléicole\nLamia Tazi, nouveau PDG des laboratoires Sothema\nSchneider Electric et Kazinov s’allient pour une unité d’assemblage\nGrand Casablanca: Alsa Al Baida promet 700 bus neufs d’ici septembre 2020


Dans 1948, l'OKB a mené des enquêtes sur des avions d'attaque blindés à turboréacteurs et à turbopropulseurs, et des variantes avec des moteurs à pistons puissants ont également été envisagées. Le même travail a été effectué dans le bureau de design SV Ilyushin.\nÀ l’automne de 1948, certains des résultats de ces développements ont été présentés au PAM pour examen, où le projet de plan de construction d’aéronefs pilotes pour 1949-50 battait déjà son plein. L’un des thèmes du plan, l’application de la Force aérienne, prévoyait la création d’un "avion d’attaque blindé à armement au canon contrôlé avec moteur à piston". MAP, prenant en compte les développements de l'OKB, P. Sukhoi et S.V. Ilyushin, a répondu à la proposition de l'Armée de l'Air par deux aéronefs d'attaque à la roquette: S.V. Ilyushin TVD et P.O. Sukhoi avec TRD.\nEn novembre, le vice-président de l'armée de l'air, le major général de l'IAS, N.A. Zhemchuzhin, a présenté au commandant en chef de l'armée de l'air son point de vue sur cette proposition. “… 1. Avion d’attaque avec VK-1. Créer un avion d’attaque avec un TKRD présente un grand intérêt expérimental.\nLe projet t Sukhoi satisfait l'armée de l'air TTT dans la gamme de vitesses, charge de bombe et équipement. Non satisfait par:\nDécollage (850м au lieu de 550м), portée (1 000-1200km au lieu de 1200-1700km), armement (4хР-23 au lieu de 6хНР-23).\nCet avion est inclus dans le projet de plan du pilote sur le 1949-50.\nIl est conseillé d’appuyer la proposition de T. Sukhoi, à condition que le nombre de canons des canons à guidage frontal passe de 4 à 6, tandis qu’il est possible de réduire l’approvisionnement de chaque canon de 250 à 150 en cartouches et de laisser deux 23mm au lieu de deux. 2. Avion d’attaque avec VK-2. Dans le projet de plan sur 1949-50gg. MAP a inclus une proposition du camarade Ilyushin ~, un avion d’attaque expérimental blindé du VD-VK-2, qui satisfait l’armée de l’air. Pour l’armée de l’air, il est souhaitable que ce sujet soit également repris par T. Sukhoi, mais le MAP est contre.\nSelon ses données, le projet de Sukhoi répond aux exigences de l’Armée de l’air TTT, mais nécessite une configuration précise (problème avec la queue en forme de V, la charge de l’aile 250 kg / m2, le châssis avec la roue arrière, etc.) ... "\nRésolution AK Vershinina "t. Ponomarev. Néanmoins, je pense qu’avec les projets de l’attaque avec un moteur à réaction et un turbopropulseur (ce dernier est plus réel), il faut faire avec un moteur à pistons. Il est hautement souhaitable de détailler davantage le type d’avion d’attaque équipé du moteur Dobrynin. Réfléchissez et faites un rapport.\nEn février, 1949, le projet de plan d’un avion pilote dans les années 1949-50. dans la section “Les attaquants”, il était prévu de concevoir et de construire:\n“… 1. Avion d'attaque blindé expérimental avec armement de canon guidé avec moteur VK-1 conçu par Sukhoi\n- équipage - personnes 2;\n- la plage de vitesses de vol horizontales à une altitude de 3000 m - 275- 800 km / h;\n- temps de montée en hauteur 3000 m - 4 min;\n- run - 850 m; avec accélérateurs - 500 m;\n- kilométrage - 600 m;\n- plage de vol (Y = 500km / h, H = 3000m, bombes 400kg) normal - 1 000 km; avec sous-sol garages - 1200 km;\n- plafond pratique - 12000 m;\n- sauvegarde des armes 6x23 (contrôlée) - 1x23; prévoir 6HORO-132. La charge à la bombe est normale 400 kg, maximum 1000 kg. La date limite de soumission à GI est le 1950 de septembre ... "\nAvion d'attaque Su-14 avec VK-1 (reconstruction)\nLes six mois suivants, le projet de plan a été traité à plusieurs reprises, approuvé dans diverses instances et dans sa forme finale, il prévoyait:\n"... Selon Sukhoi, bureau d'études du concepteur, a) approuve le développement et la construction d'un avion de combat expérimenté doté du moteur VK-1 de la construction de Sukhoi, avec les données suivantes:\n- plage de vitesses de vol horizontales à Н = 1500 m - 800-275 km / h;\n- temps de montée sur Н = 1500 m - 2 min.\n- portée sur H = 1500 m avec V = 500 km / h avec les bombes kg 400 - 900 km; avec des citernes suspendues - 1100 km;\n- fonctionne sans accélérateurs - 850 m; avec accélérateurs - 500 m;\n- charge à la bombe normale - 400 kg;\n- Avance d'armes ~ 6x23; sauvegarde - 1x23; prévoir l'installation de 6ХОРО132.\n- transpondeur d'identification de l'équipement radar - «Barium-M»; équipement de guidage au sol -\nPrisme médian (pour l'installation); - équipage - personnes 2. Spectacle aéronautique sur GI en septembre 1950 g ... "\n19, septembre 1949 a été soumis à l'approbation du Conseil des ministres de l'URSS.\nParallèlement à la coordination du projet de plan 1949-50. La préparation du projet de plan 1950-51.\n5 Novembre 1949 de l'année lors d'une réunion de la NTS de l'armée de l'air de l'URSS sur le thème «Projets de construction pilote d'aéronefs, de moteurs à réaction et de moteurs à réaction et recherche dans ces domaines à 1950-51». : «... Après la sortie de l'avion Il-1944 dans 10, l'armée de l'air n'a reçu aucun avion d'attaque.\nL’avion d’attaque Il-20 avec le M-45Sh construit par T. Ilyushin est actuellement arrêté.\nRésoudre le problème consistant à donner au pilote la plus grande vision possible du camarade T. Ilyushin a mis le pilote sur le moteur et n'a pas pu éliminer le bruit extrêmement important dans le cockpit qui rendait impossible l'utilisation de la radio. L'avion avait également d'autres problèmes (*). Cet avion est à front de mobilité réduite оружие (Dispositions 2) - dont l’efficacité était supposée être testée lors d’essais.\n* Malgré un certain nombre d'idées originales, le projet de conception de l'IL-20 a été rejeté, car il était incompatible avec la décision du Conseil des ministres de l'URSS et avec les exigences tactiques et techniques. Le tableau 2 montre que cela concerne les données de vol de base et les armes. Le principal inconvénient était la faible vitesse de l'avion, qui était même inférieure à celle de l'IL-10 en série (voir la colonne 7 dans le tableau 2). Les armes offensives ne satisfaisaient pas non plus le client. Une augmentation significative de la section médiane du fuselage et de sa surface latérale a entraîné une détérioration de l'aérodynamique de l'aéronef, une augmentation de la masse de vol et une possibilité accrue de dommages causés par le feu par l'ennemi. La répartition des blindages installés sur l’avion s’étant déroulée sur une grande surface, les experts de l’Institut de recherche scientifique Air Force n’ont constaté aucune amélioration de la réservation par rapport à l’IL-10.\nFonctionnement extrêmement compliqué du VMG dû à des approches irrationnelles du moteur et de ses unités. Avec tous les travaux liés au tir des blocs ou de leurs couvercles, il était nécessaire de démonter le moteur lui-même de l'avion. Tous les travaux sur le mécanicien devaient être exécutés à l'envers. Le pilote n'est entré dans le poste de pilotage que lorsque le moteur ne tournait pas. En cas d'urgence, il y avait un risque de se perdre.\nIl a été noté que la puissance de feu de l’IL-20 est inférieure à celle de l’IL-10. Dans le même temps, il n’était possible de tirer que depuis deux canons - une aile ou un fuselage. L’opportunité d’appliquer ces dernières ne faisait pas de doute, mais on souhaitait des unités mobiles. En cours de route, nous disons que les développements assez réussis dans ce domaine, qui étaient déjà disponibles à cette époque, étaient G.M. Mozharovsky et I.V, Venevidova n'ont pas été utilisés. Lors du chargement du PTAB, la charge de la bombe était de 300 kg. Le principal facteur positif a été une excellente vision prospective (bien que dans un secteur très étroit). La vue d'ensemble sur le côté et vers l'avant était la même que celle de l'IL-10.\nL'augmentation des besoins en réservations pour équiper les avions d'attaque avec de nouveaux équipements, améliorer les armes et augmenter la distance de vol contre l'IL-10 a rendu très difficile la création d'un avion d'attaque à moteur à pistons.\nToutefois, si vous sacrifiez quelques impératifs liés à la portée et au volume normaux des réservations, il est possible de créer un avion d’attaque offrant une bonne vue d'ensemble (avec un système avec une hélice propulsive) et offrant de grandes possibilités pour installer différents types d’armes. Le camarade Alekseev ** a proposé ce système sous le moteur W-218 M-251.\nCependant, les données de vol de cet avion ... sont obtenues de manière bien pire qu’il serait souhaitable d’avoir ...\nDans 1948, l’armée de l’air, avec pour objectif principal d’accroître la vitesse des avions d’attaque et d’augmenter au maximum leur plage de vitesses, a inclus dans le plan d’application une tâche pour un avion d’attaque doté d’un moteur à turbo-compresseur et un avion d’attaque avec un turbopropulseur.\nLe premier type a été adopté pour le développement de M. Dry, mais cette tâche n'a pas encore été approuvée par le gouvernement, elle est donc incluse dans le plan d'application de 1950-51 ... "\n** En mars, 1948, S.M. Alekseev a présenté le projet de conception d'un avion d'attaque blindé biplace W-218 équipé d'un puissant moteur M-251 en forme de X. Alekseev a conçu le W-218 selon un schéma inhabituel, dans lequel il était prévu de placer le moteur dans la section arrière d'un fuselage classique et l'hélice propulsive, derrière la dérive. On sait que ce schéma d’application pratique n’a pas été trouvé en raison de l’impossibilité d’assurer la sécurité lors des atterrissages aux angles d’attaque élevés et lors des opérations au sol. L'avion n'était pas inclus dans le plan de construction du pilote pour 1949, le modèle a été construit mais, en raison de l'élimination de l'OKB-21, les travaux de l'avion ont été arrêtés. CM Alekseev s’est adressé à 19 en février 1951 avec une lettre à l’armée de l’air et lui a demandé de revenir au projet. Président NTC Air Force B.N. Ponomarev estimait que la construction du X-218 n'était pas réalisable car ses données de vol étaient pires que celles de l'IL-10. Il a été noté l’absence de bombes (uniquement dans la variante de transbordement), la faiblesse des réservations, l’impossibilité de désassembler l’appareil pour son transport. Mais sur les armes à feu et les fusées, ainsi que la gamme de vol W-218 supérieure IL-10. On pourrait s’attendre à ce que son taux de montée soit également meilleur. En liaison avec l'utilisation d'un moteur puissant, deux vis coaxiales ont été installées et une version de l'avion avec un châssis conventionnel a également été développée. L’examen en aval portait sur les degrés 15. La présence de sièges éjectables bien développés à cette heure résolvait le problème du pilote quittant la voiture en toute sécurité. L’aile avait un balayage 16 ° le long du bord d’attaque, l’arrière était droit. Le pilotage et le contrôle des ailerons ont été effectués au moyen de systèmes distincts - droit et gauche - de sorte que, si l’un d’eux était endommagé ou défaillant, le contrôle de l’avion soit maintenu. Le W-218 se distinguait par deux tourelles latérales télécommandées avec des canons de calibre 20-mm et des munitions 240. Cela assurait la capacité de défense de l’appareil, bien que des questions subsistaient quant à son fonctionnement: l’armement offensif comprenait quatre canons de calibre 15, déviés à 23 avec des munitions 480. Les faisceaux ont logé trois canons à réaction ORO-132.\nSchéma de l'avion W-218 M-251 Alekseeva.\nNovembre 14 1949 est éliminé par décret gouvernemental du PO O. Sukhoi OKB. Les travaux de l'aéronef d'attaque sous le chiffre «N» (Su-14) sont arrêtés.\nEn décembre 1949, dans son appel au député. Président du Conseil des ministres de l'URSS N. A. Bulg, ainsi, commandant de l'armée de l'air, colonel général aviation P.F. Zhigarev a écrit:\n«Dans le cadre de la dissolution par décision du gouvernement de l'OKB Dry, a arrêté l'exécution de plusieurs travaux intéressant l'armée de l'air.\nJe demande vos instructions à l'IAP, T. Khrunichev:\n- de transférer la tâche de conception préliminaire d'un avion d'attaque blindé doté du moteur VK-1, que l'OKB t sur Sukhoi a travaillé à un autre KB; .. "C'est le souhait du commandant de l'armée de l'air qui n'a pas été réalisé. (Dommage!)\nÀ la mi-janvier, 1950, résumant les travaux de l’usine numéro 134 pour 1949, P.O Sukhoi a signalé ce qui suit au cours de l’année écoulée:\n“… 4. Un nouvel avion a été conçu - un avion à double attaque avec le VK-1 avec la production de la mise en page.\n5. Les projets de conception d'un avion d'attaque biplace avec le VK-1 ont été élaborés.\n6. Un certain nombre d'enquêtes sur un avion à double attaque avec le VK-1.\nDans le rapport d'usine de 1949, l'année dans la section «Exécution d'un travail thématique» indiquait que l'avion d'attaque biplace Su-14 «... avait été conçu de différentes manières.\nPréparation technique du projet sur 1.01.50. est 40%.\nFait la mise en page et les modèles ... "\nMalheureusement, l'armée de l'air soviétique, à commencer par l'hélice Il-10 et le jet à réaction Su-25 inclus, ne disposait d'aucun avion d'attaque.\nLes conceptions prometteuses existantes Su-14 (1948) et IL-40 (1951) n'ont pas encore été achevées ni mises en service.\nLa fascination «politique» qui a suivi pour les chasseurs-bombardiers et les roquettes a en général déterminé que cette direction des véhicules de combat était inutile pour l’armée de l’air soviétique. Par ordre du ministre de la Défense de l'URSS de 20 d'avril 1956, les aéronefs d'assaut ont été supprimés dans le cadre des forces aériennes soviétiques. Il est remplacé par des chasseurs-bombardiers - une nouvelle doctrine militaire prend en compte la possibilité d'utiliser des armes nucléaires tactiques et envisage les fonctions de l'armée de l'air sur le champ de bataille d'une autre manière.\nSelon les experts militaires de l'époque, les forces principales devraient être envoyées pour attaquer des cibles situées en dehors du rayon d'action des forces terrestres. Ainsi, la présence dans l'aviation d'un avion d'attaque spécialisé (dans ce cas, IL-40) est devenue inutile. Deux décennies plus tard à peine, analysant les actions de l’aviation dans les conflits locaux, a de nouveau reconnu la nécessité pour ces aéronefs de soutenir directement les forces terrestres sur le champ de bataille.\nCe qui était naturellement une grosse erreur.\nÀ propos de Su-14 reste seulement, le prétendu LTH et l'apparence reconstruite, même s'il pourrait bien devenir le premier avion de combat à réaction de l'armée de l'air soviétique dès la fin du 40.\nAvion d'attaque Su-25 en AfghanistanPhoton avion expérimental\nLetterksi 11 Octobre 2013 10: 12\nIl se trouve de quel avion les Américains ont claqué leur A-10\nZerstorer 11 Octobre 2013 13: 27\nMême les schémas aérodynamiques sont différents ...\nZerstorer 11 Octobre 2013 10: 18\nProjets intéressants. Mais pour être honnête, le choix des armes en savoirs traditionnels semble étrange. 400 kg de bombes n'est clairement pas suffisant pour un avion d'attaque. (IL-10 - 500 kg IL-2 - 600 kg). Si vous augmentez la charge cible, la charge utile n'est pas suffisante pour garantir une distance de décollage donnée.\nDubkovav08 11 Octobre 2013 10: 53\nIl est intéressant de voir comment le Su-15 est lié au Su-14.\nGamdlislyam 11 Octobre 2013 12: 39\nCher collègue, si vous parlez de l'intercepteur Su-15, alors après la restauration du bureau de conception Sukhov P.O. la numérotation a recommencé à partir de un. Par conséquent, au Sukhoi Design Bureau, il y avait plusieurs produits avec la même numérotation, mais ils étaient séparés par des périodes de temps décentes.\nSu-9 11 Octobre 2013 16: 39\nLes projets sont intéressants, bien sûr. Mais je n'appellerais pas le Su14 "le premier avion d'attaque à réaction". Pour cela, l'avion devait au moins décoller ...\nange combattant 10 Août 2017 11: 57\nLe premier a décollé de l'IL-40. Il est devenu le premier avion à réaction. Bien que la série ne soit pas allée ...


XTof_vl a écrit: :cool:\nJ'aime aussi beaucoup le Galion!\nJe pensais au premier de ta page, mais celui-là aussi. Souvenir d'enfance probablement!\nMême pas. Bien qu'où je suis né la Ville avait un Galion bleu plateau pour transporter des tondeuses et du matériel encombrant. Ce camion m'a toujours étonné par sa forme.\nAujourd'hui on se fait plaisir avec les modèles réduits.\nLien avec les CF secondaires, j'ai fait çà avec deux camions d'Altaya (le réseau est en cours de finition) :\n04 Déc 2010, 17:41\nrevenons à la VNS... encore une petite vue du réseau :\n06 Déc 2010, 11:00\nWaouh! Quelle ambiance!\n07 Déc 2010, 00:18\nquelle présence cette échelle O.\nle modélisme ferroviaire est un sport complet\nEnregistré le: 10 Nov 2008, 02:04\n30 Déc 2012, 04:51\nL'ancienne ligne Chauny Saint Gobain aujourd'hui démontée. Avant 1940 il y avait voyageurs et marchandises. Cela n'était pas senessefeu de 1937 à...,? démontage entre 1990 2000.\n30 Déc 2012, 17:36\nNon, ça n'a jamais été Seuneuceufeu, mais "Chauny-St-Gobain" jusqu'à la fin. Voila l'exemple d'une "VNS" (j'espère qu'il n'y a pas de copyright LR) d'origine industrielle (Manufacture de St-Gobain) mais qui assurait un service public (voyageurs et marchandises).\nJe te l'ai déjà écrit ailleurs (c'était en MP, mais ça mérite d'être dans le forum), la SNCF n'a repris à sa création que les lignes déjà concédées aux grandes compagnies : Nord, Est, PLM, PO, Midi, et aux réseaux déjà nationalisés de l'AL et de l'Etat.\nCela dit, tu as mal placé ton message, qui aurait dû être dans la rubrique "Chemin de fer réel, histoire ferroviaire". Le premier fil de cette rubrique est fait pour ça.\n21 Aoû 2013, 14:51\n24 Aoû 2015, 00:06


Le conseil de votre professeur est précieux: vous avez, au moins, à distinguer les deux termes et peut-être à les opposer.\nLe terme désigne un groupe d'individus qui travaillent et qui échangent: au sens large qui ont des rapports ou entretiennent un commerce selon des règles explicitées. C'est donnant/donnant: cela implique la réciprocité librement acceptée selon un contrat explicite. Disons que le lien qui relie les personnes est extérieur à chacune, qu'il peut sans cesse être rompu: "La société ... de la plupart des hommes, n'est qu'un commerce qui ne dure qu'autant que le besoin" Marquise du Sablé, Maximes. La société implique une organisation et une autorité.\nOn propose souvent comme équivalent, à tort ou à raison, le terme collectivité.\nDésigne un groupe d'individus qui communient dans des traditions et dans la reconnaissance de valeurs. "Groupement d'hommes reliés par un ensemble d'aspirations, d'intérêts et formant une unité sociale localisée. Il est possible pour un groupe de déterminer un intérêt commun." Sorre. En ce sens toute communauté est d'abord "naturellement" nationale.\n1 - Pour les distinguer\nCherchez un (ou plusieurs) caractère essentiel à la société qui ne se trouve pas dans la communauté: par exemple:\nLe rôle de la personne: une société se crée par un accord explicite et libre (contrat éventuellement). C'est une décision de l'individu qui est exigée pour rentrer dans une société. Ce n'est pas le cas pour une communauté.\nLe plus souvent elle est donnée à la naissance (communauté rurale) et un individu ne peut y entrer par un simple contrat, ou une simple décision: encore faut-il qu'il soit psychologiquement accepté par les membres de la communauté.\nAutres points de distinctions possibles: la fraternité et la contrainte, le lien extérieur et le lien éprouvé comme sentiment ...\n2 - Pour les opposer\n"Tout ce qui est confiant, intime, vivant exclusivement ensemble est compris comme la vie en communauté ... la société est ce qui est public; elle est le monde; on se trouve au contraire en communauté avec les siens depuis la naissance ... on met l'adolescent en garde contre la mauvaise société, mais l'expression "mauvaise communauté" sonne comme une contradiction." Tönnies, Communauté et société, page 4.\n"La communauté est une fraternité réelle des hommes. Elle suppose la transformation et la transfiguration des hommes, elle est organique, elle implique la liberté; la collectivité, en revanche, signifie une agrégation forcée et mécanique des hommes, leur subordination à une pseudo-réalité se trouvant en dehors de et au-dessus d'eux. Les hommes peuvent-ils étrangers les uns aux autres." Berdiaef, L'homme dans la civilisation technique, Baconnière.\n3 - Pour chercher leur rapport\nC'est la partie la plus délicate de votre devoir: cela peut constituer la troisième partie. Il est certain que les deux termes ont un rapport avec la liberté: ce rapport est différent. Mais il empêche peut-être de les opposer complètement. Par exemple, il est toujours possible de distinguer l'homme et le citoyen, cela ne signifie pas qu'il soit pertinent de les opposer complètement.\nDe même, communauté et société peuvent être complémentaires et pour ainsi dire se corriger l'un l'autre. En effet, ce qui est donné à la naissance entraîne toujours le risque de l'inégalité, de l'exclusion et l'hospitalité implique l'existence d'un droit. D'autre part, la simple liberté civile se heurte aux frontières des communautés et la fraternité républicaine n'est pas celle des "fraternelles".\nIl est vrai que dans une société, les individus peuvent rester étrangers les uns aux autres, ce qui n'est pas le cas dans une communauté ...\nPourrait-on aller jusqu'à dire qu'une communauté doit s'ouvrir au droit et qu'une société doit s'ouvrir à la fraternité? Le thème de l'hospitalité doit pouvoir être utilisé en référence au Projet de Paix perpétuelle de Kant.\nUn plus pour votre devoir:\n=> Vous trouverez dans le livre de Michel Henry, Phénoménologie matérielle, pages 160 et suivantes: Pour une Phénoménologie de la communauté.\n"Voilà donc ce que les membres de la communauté ont en commun: la venue en soi de la vie en laquelle chacun d'eux vient en soi comme ce Soi qu'il est." page177\n=> Hugo: 93 - Prêter attention aux multiples communautés et à l'émergence d'une aspiration à la liberté civile, au droit. La synthèse est-elle impossible?\n=> Aristophane: La paix - La paix par le retour à une communauté rurale des grecs, communauté qui n'existait pas.\n=> Le thème de l'hospitalité doit pouvoir être utilisé en référence au Projet de Paix perpétuelle de Kant.\n=> Tönnies, Communauté et société, une lecture incontournable.\nJoseph LLapasset. ©\n=> Voir la page: L'idée de communauté internationale (*lien ouverture nouvelle fenêtre)


Compte-rendu du match de hockey sur glace Tours - Angers (2 décembre 2004)\nTours - Angers (2 décembre 2004)\nL'ASGA n'est pas franchement en réussite depuis quelques années, lors de ses venues chez son voisin de Tours. Cette année encore, ce sera le cas et, en plus du score, il y aura la manière. Ce match revêt cette année un caractère supplémentaire avec la retransmission télévisée du match sous les caméras de Sport+, la première du nouvel accord signé par l'AEHF avec la chaîne câblée.\nLes premiers à se mettre en action sous les feux de la rampe sont les Tourangeaux, avec Peter Bohunicky qui vient chauffer la mitaine de Figved après quelques secondes de jeu. Le gardien angevin n'a pas franchement le temps de récupérer ses esprits qu'un nouveau déboulé de Simko alerte l'arrière-garde des Ducs. La rapidité du joueur slovaque crée une brèche dans laquelle s'engouffre Robert Millar, pour adresser un lancer en angle fermé qui fait mouche aussitôt (1-0, 0'48"). Une entame de match idéale pour les hommes de Millette.\nAngers, apparemment, ne rentre pas dans la rencontre très facilement et deux joueurs se trouvent pénalisés simultanément : Guillaume Rodrigue pour retenir et Michael Irani pour une crosse haute (2'29). Après un bon lancer du défenseur Philippe Roy (2'35), les Diables noirs ne parviennent pas à installer leur jeu de puissance, gâchant ainsi une belle occasion de faire le break rapidement.\nIl faut attendre la cinquième minute pour voir enfin la première nette occasion angevine : Tomas Mysicka oblige Ramon Sopko à un arrêt délicat. S'ensuit un joli cafouillage sans conséquence devant la cage du portier tourangeau. Puis c'est Patrice Bellier qui oblige de nouveau Sopko à se mettre en valeur sur un lancer lointain (5'26). Passées ces deux occasions, la machine tourangelle repart de l'avant. Sur un palet envoyé au fond et récupéré par l'attaque tourangelle, Radek Stepan lance une première fois depuis la ligne bleue ; Figved laisse un rebond qui atterrit dans la palette de Millar. Il n'en faut pas plus à l'attaquant pour analyser la situation et lancer ; le geste est précis, et la lucarne de Figved, masqué au départ du tir, est nettoyée proprement (2-0, 6'38).\nL'ASGT, qui sent déjà le match lui revenir, décide alors de durcir encore le jeu mais ce n'est pas tout à fait du goût de l'arbitre qui envoie consécutivement Poznik (7'52 pour obstruction) puis Pulscak (9'02 pour retenir) en prison. Évidemment, cette situation est favorable à Angers : Michael Irani teste Sopko, obligé de laisser un rebond (8'45), puis c'est au tour de Radek Hovora de provoquer une chaude alerte sur le but du gardien de Tours, qui se termine en léger brassage (10'52). C'est là la meilleure période des adversaires de Tours qui ne referont plus surface que sporadiquement désormais.\nLa charge tourangelle est sonnée par Radek Stepan, à la conclusion d'une action des Diables noirs qui ont su profiter d'un mauvais changement de ligne de l'ASGA (11'41), d'autant plus que les Ducs écopent d'une nouvelle pénalité (cinglage de Rousselin). La suite est une longue série d'occasions pour les locaux : Poznik, Gillings qui tente d'y aller seul en profitant des appels de ses coéquipiers, Poznik à nouveau, avec un rebond repris par Eizenman et Philippe Roy concluant cette bonne période par un lancer bien capté (12'45).\nAngers subit le jeu et se contente de profiter des quelques fautes laissées par Tours, comme ce palet perdu qui donne à Julien Pihant un breakaway intéressant. Mais le dernier rempart tourangeau ne se laisse pas prendre dans la feinte et s'interpose victorieusement (13'35). Après une pénalité distribuée pour chaque camp (Paillet pour retenir et Pihant pour cinglage, 14'11), l'ASGA se met de nouveau à la faute : Patrice Bellier veut empêcher Alon Eizenman de récupérer un palet dangereux devant le but de Bjennmyr (14'35). À quatre contre trois, les espaces créés sont favorables aux joueurs de Tours. La combinaison entre Alon Eizenman et Kent Gillings est de toute beauté : la passe entre les jambes de l'attaquant canadien mystifie l'arrière-garde angevine, et Gillings, du revers, crucifie Figved pour le 3-0 (15'49).\nÀ voir les réactions d'Angers, on sent déjà la résignation. En face, Tours est sur son petit nuage. Euphoriques, les Diables noirs continuent de patiner et se font plaisir. Bohunicky manque de peu son occasion (17'01), et ce sera Rob Millar, pour son troisième but personnel de la soirée, qui fera frissonner de plaisir les travées de la patinoire (4-0, 17'49).\nRobert Millette devant la tournure des événements demande un temps mort pour mettre au point un nouveau schéma tactique. Les consignes semblent claires : avec quatre buts d'avance, ce n'est plus la peine de faire le jeu. À Angers de faire le boulot. Et l'ASGA est une équipe de valeur comme le prouve son parcours et son classement. La combinaison menée par Julien Albert, Simon Lacroix et Tomas Mysicka trouve à la conclusion Claude Devèze, qui profite d'une sortie hasardeuse de Sopko pour réduire le score et redonner un peu d'espoir aux Ducs (4-1 à 18'17). Ce premier tiers de folie se termine sur une ultime occasion tourangelle avec un lancer de Bohunicky, capté parfaitement (18'57).\nAu retour des vestiaires, Angers reste sur sa bonne dynamique de la fin de la première période et trouve le chemin des filets quelques secondes après la reprise. Guillaume Rodrigue donne le ton après vingt-six de jeu, et sur la récupération du palet, Jonathan Bellemare trompe Sopko, d'un tir précis (4-2, 20'34). Comme souvent dans ces cas-là, l'équipe qui vient de marquer reprend espoir et son adversaire doute. Robert Fail se laisse aller et écope de deux minutes (21'07 pour retenir la crosse), ce qui donne aux Ducs une occasion unique de revenir encore davantage au score. Les Angevins vont s'y employer : Simon Lacroix puis Patrice Bellier ont chacun leur chance mais l'abnégation des quatre joueurs de Tours parvient à préserver le but de Sopko.\nMalgré une occasion pour Aton Poznik puis pour Robert Fail à sa sortie de prison, le jeu est tout à l'avantage d'Angers. Pihant (24'15), Rodrigue, qui oblige Sopko à dévier le palet de la crosse (24'30), et enfin Rousselin laissent de grands espoirs au coach d'Angers sur l'opportunité de son équipe à revenir au score. Mais, une fois de plus, l'ASGT aime ces situations où elle se laisse dominer pour mieux fondre sur sa proie. Et Peter Bohunicky se charge d'appliquer une fois de plus ce schéma pour porter le score à 5-2 et redonner une marge confortable à l'ASGT (25'40). Les Ducs d'Angers, dont le faible espoir de revenir dans le match après les deux buts marqués était encore fragile, prennent de nouveau un coup sur le casque.\nAprès son but, Peter Bohunicky écope de deux minutes (26'30) ce qui permet à Simon Lacroix de se distinguer à deux reprises sur des lancers lointains et puissants, mais Sopko est en totale confiance). Le portier tourangeau est un peu plus chanceux sur une phase de jeu angevine, où un rebond vicieux du palet donne à Radek Hovora et Claude Devèze une occasion de marquer (28'38).\nEt les Diables noirs de dérouler en proposant de nouveau de belles valeurs collectives, dans un jeu rapide et inspiré comme celui proposé par Peter Bohunicky et Jan Simko. Ce dernier conclut victorieusement sur un rebond laissé par Figved (6-2, 28'54). Du coup, le gardien angevin cède sa place sans regret à Frédéric Gilbert. À peine le temps pour lui de s'échauffer, qu'une nouvelle vague noire débarque sur son but. Peter Bohunicky, encore lui, nettoie la lucarne du gardien (7-2, 29'32). Et dire que nous ne sommes seulement qu'à la moitié du match...\nAlors, bien évidemment, le sort de la rencontre étant scellé depuis longtemps, on se pose des questions sur la suite des événements. Tours n'a plus à faire le jeu, Angers ne voit pas trop comment se sortir dignement d'une situation bien compromise. Logiquement, Tours ne pousse plus, même en cas de supériorité numérique. Et pourtant, ce sont bien les Diables noirs qui maîtrisent le jeu. Pulscak, Millar par deux fois, P. Roy ou Perricone donnent le tournis à la défense angevine. Angers ne peut suivre le rythme et les défenseurs continuent de commettre des fautes, ce qui n'arrange pas vraiment leurs affaires. Alors qu'on s'apprête à rejoindre les vestiaires pour la deuxième interruption du match, sur une supériorité numérique concédée par Rousselin, le tir d'Anton Poznik est dévié et prend à contre-pied le malheureux gardien d'Angers (8-2, 39'57).\nProbablement que l'ambiance dans les vestiaires devait être bien différente et les discours des coachs sensiblement opposés. Toujours est-il qu'Angers revient avec une certaine motivation à l'entame du troisième tiers, mais très vite les Diables noirs prennent de nouveau la situation en main. Le palet circule d'une crosse à l'autre avec de longues passes, en attendant que les Angevins sortent un peu de leur zone. Le chrono défile assez vite, probablement à la grande satisfaction des deux équipes.\nAlors qu'il faille ne plus s'attendre à voir grand chose, le match prend une tournure un peu plus virile. Tout commence par la blessure sévère de l'attaquant TGV de Tours, Jan Simko. Dans un contact qui ne semblait pas des plus rugueux, le genou du Slovaque cède. Simko est évacué sur civière (47'53). Ce qui semble agacer les Tourangeaux, c'est que les Angevins ne marquent aucune marque d'affectation pour le joueur qui sort sur une civière, ce qui est plutôt "traditionnel" dans ce genre de situation.\nUne certaine tension s'installe alors et les hostilités ne tardent pas. Benoît Paillet se rend coupable d'une vilaine charge au niveau de la tête de Jonathan Bellemare, ce qui provoque une vive réaction du Canadien. Résultat, les deux joueurs prennent 2'+10'. L'abcès une fois percé, le jeu reprend ses droits. Patrik Bärgman, catastrophique défensivement et directement impliqué sur les cinq premiers buts encaissés, s'essaie par deux fois à des lancers sur Sopko, mais à chaque fois le gardien arrête le palet de la mitaine (49'45). Puis Julien Pihant se retrouve seul devant le portier tourangeau mais échoue (50'18) et enfin Sébastien Rousselin lance à son tour mais, comme ses coéquipiers, il trouve un Sopko impérial (52'26).\nDans les cinq dernières minutes, la boîte à baffes revient en force : Pihant et Bärgman d'un côté et Rob Millar de l'autre vont se calmer un peu sur le banc de la prison (55'48). En supériorité numérique, l'ASGT en profite pour mettre un dernier but. Après un premier lancer à côté de la cage d'Éric Perricone, le rebond derrière la balustrade revient dans la crosse de Philippe Roy qui trompe le gardien angevin (9-2, 57'11). Deux ultimes occasions de Bohunicky et de Jonathan Roy ne changeront plus rien à ce match plié depuis longtemps.\nAu-delà de la large victoire tourangelle, le coach tourangeau Millette voit d'un mauvais œil la nouvelle blessure du joueur emblématique de Tours, Jan Simko, déterminant depuis quelques semaines dans le système offensif de l'ASGT. Il sera indisponible pour plusieurs semaines.\nIl n'en reste pas moins que l'ASGT a fait ce soir une véritable démonstration - télévisée - de force et de réalisme, confirmant, une fois encore, son remarquable parcours en Ligue Magnus.\nBob Millette (entraîneur de Tours) : "Belle démonstration de hockey. Personne n'a joué individuellement, tout le monde a touché le palet. Les gars méritent cette victoire amplement. Le côté négatif est qu'on sort avec deux blessés, ce soir. C'est dur mais il fallait gagner chez nous, montrer qu'on est leader, et on l'a fait d'une belle manière. Pour nous, pour nos sponsors, pour marquer le coup en deuxième phase, pour notre public, c'était très important de faire un spectacle comme ça. C'était pas évident avec la télé, le derby, mais quand j'ai vu les yeux de mes joueurs ce soir, j'ai compris que je n'avais rien à dire, qu'ils étaient prêts."\nFrançois Dusseau (entraîneur d'Angers) : "Ce soir on n'a vu qu'une équipe. On a vu Tours, c'est tout. Nous, on ne nous a pas vus. Je crois que c'est la différence qu'il y a entre Tours qui est premier et nous qui sommes sixièmes. On n'est pas dans une bonne phase, et puis en plus, ce soir, on n'a pas écouté. À partir de ce moment-là, on a couru partout et nulle part, on a fait n'importe quoi. On est tombé sur une équipe de Tours qui était motivée. On revient bien dans le deuxième, on a des occasions. Notre gardien fait deux gros arrêts, et puis là on fait une erreur encore, 5-2, 6-2, 7-2... Après, c'est parti. C'est terminé. On ne pensait pas prendre une fessée comme ça. Maintenant, ça fait partie du sport. Il va falloir se remettre au boulot pour finir l'année en prenant encore quelques points."\nTours - Angers 9-2 (4-1, 4-1, 1-0)\nJeudi 2 décembre 2004 à 20h00 à la patinoire municipale de Tours. 1600 spectateurs.\nArbitrage de Didier Bocquet assisté de Laurent Antunes et Thibaud Juret.\nPénalités : Tours 24' (6', 4', 4'+10'), Angers 32' (10', 6', 6'+10').\n1-0 à 00'48" : Millar assisté de Simko\n2-0 à 06'38" : Millar assisté de Stepan\n3-0 à 15'49" : Gillings assisté d'Eizenman et P. Roy (sup. num.)\n4-0 à 17'49" : Millar assisté de Simko et P. Roy\n4-1 à 18'17" : Devèze\n4-2 à 20'32" : Bellemare assisté de S. Lacroix\n5-2 à 25'40" : Perricone assisté de Bohunicky\n6-2 à 28'54" : Bohunicky assisté de Perricone\n7-2 à 29'32" : Bohunicky assisté de Poznik et Perricone\n8-2 à 39'57" : Poznik assisté de Gillings et Sadoun (sup. num.)\n9-2 à 57'11" : P. Roy assisté de Perricone et Bohunicky\nAttaquants : Jan Simko - Jonathan Roy - Rob Millar ; Peter Bohunicky - Benoît Paillet - Éric Perricone ; Kent Gillings - Alon Eizenman - François Gleize (C) ou Loïc Sadoun.\nRemplaçants : Vladimir Hiadlovsky (G), Valère Falck. Absent : Marcel Simak.\nGardien : Julien Figved puis Frédéric Gilbert à 28'54".\nDéfenseurs : Simon Lacroix - Michael Irani ; Sébastien Rousselin - Patrik Bärgman ; Patrice Bellier.\nRemplaçant : Benjamin Tijou.


Europa League Match 2 Liverpool-FC SION Je 01.10.2015 21h - Page 6 - FC Sion 4 ever\nNous sommes le 16.06.2021 18:18\nMessage par c_doux_nous_mMm » 02.10.2015 14:01\nElle est sympa celle-là.\nMessage par Sensei » 02.10.2015 14:06\nLiverpool a mit le feu d'entrée de jeu un allignement un peu faible Lacroix qui glisse et c'est la douche froide...\nMais derrière il y a un esprit formidable de la part de tous les joueurs ils n'ont rien laché et quoi qu'on en dise (surtout qu'il est pas seul en défense) Lacroix a été primordial en imposant sa présence physique, et de plus chose rare en championnat il touche deux fois le ballon de la tete sur des balles arrêtées dont une bonne occase...\nAu milieux Vero et Xavier on été sobre et bon et p..t..n pour une fois que Kouassi joue juste et vite sur l'avant quelle passe de but... C'est plus facile quand les demi déf poussent très haut... Mention spécial à Vanins qui nous sauve la barraque avec des arrêts de grande classe et à Assifuha qui a sorti un grand match tant dans son implication offensive que dans ses couses sans ballons que dans son implication défensive... Je suis vraiment satisfait qu'il ait fini par en mettre un au fond et en plus un qui vaut plusieurs autres un bel appel de balle et geste technique parfait pour la mettre au fond... Je reste persuadé qu'il a une marge de progression énorme et que bien qu'étant peut etre un peu plus petit et moins puissant qu'un konaté c'est un joueur dont la palette de capacité est plus grande que celle du Sénégalais...\nDans les petits points noirs qu'on oubliera vite, il faut se souvenir que Liverpool a souvent mis le feu par les ailes et que tant Pa Modou que Zverotic ont eu de la peine avec la vitesse de leurs opposants... Mais bon même rajeuni ca reste un bon Liverpool et le point gagné fait du bien...\nMessage par Stomp » 02.10.2015 14:09\nDe retour de ce déplacement mythique à Anfield! Quelle classe, un stade magnifique et des supporters valaisans survoltés comme jamais! Pourvu que ça dure!\nMessage par RBW » 02.10.2015 14:45\nun grand double BRAVO !!!\nBRAVO à l'équipe et le staff pour la performance !!!\nBRAVO aux supporters qui ont fait le déplacement !!! Grand respect de la part du neuchâtelois que je suis !\nMessage par Stomp » 02.10.2015 15:16\nMagnifique Hey Jude à la fin du match\nMessage par zo » 02.10.2015 17:05\nMagnifique ambiance c'était magnifique\nEnregistré le : 25.05.2006 16:19\nLocalisation : Concepcion, Chili\nMessage par Corobori » 02.10.2015 18:57\nzo a écrit : Magnifique ambiance c'était magnifique\nA la distance cela faisait envie. J'ai enregistré le match et je ne manquerai de le repasser à toutes ces personnes de mon entourage qui pensent que les supporteurs Suisses sont plutôt mièvre !!\nWankdorf 1980, 1982, 1986, 1995, 1996 et 1997 : j'y étais !\nMessage par info-g » 02.10.2015 19:04\nAu passage si qqun a une écharpe "liverpool-sion" en trop je suis volontiers preneur. Il n'y en avait malheureusement plus quand je suis sorti du stade. MP!\nMessage par nestor clausen » 02.10.2015 19:54\nLes/mes costauds arrivent en douceur, visage pâle, leur voix ressemble à mon ami Renaud Séchan.....\nJe n'en reviens toujours pas.... de ce que vs avez donné!!!! dans ce stade emblématique.\nadmirable et brave les costauds!!!\n1 x Tisane et demain Armillon col du Rawyl au calme.\nMessage par Trilu » 02.10.2015 20:00\nCorobori a écrit : Et même ici au Chili j'ai pu constater que nos supporters ont été excellent tout au long de la rencontre. Bravo à eux !\nSi vous voulez écouter le but sédunois en espagnol voir la video ici\nExtraordinaire l'engouement tu commentateur pour une équipe qu'il ne connaît même pas...\nMessage par Mystik » 02.10.2015 20:03\nFranchement, Sion a surtout pris un point parce que Liverpool était faible.\nOui Sion s'est bien battu, mais contre Liverpool, toute sles équipes font le match de l'année et si Liverpool est dans un jour sans, ca peut faire 1 ou 3 points pour l'adversaire.\nAprès, on dit que Sion a bien joué. Moi je vois plutôt un faible Liverpool.\nMessage par Confucius » 02.10.2015 20:08\nMystik a écrit : Franchement, Sion a surtout pris un point parce que Liverpool était faible.\nOn a joué contre un faible Liverpool et un faible Kazan .... espérons que l'on joue contre un faible Bordeaux au match suivant\nMessage par !nSoMn!aK » 02.10.2015 20:10\nce qu'il faut retenir c'est que face à des "faibles" on arrive à faire la différence, ce qui n'était vraiment pas le cas les saisons précédentes...\net liverpool est en plein doute et à pêcher dans la finition, sinon ça aurait été une autre histoire... il ne faut pas enlever le mérite aux joueurs qui se sont battus et qui ont sortie une jolie prestation plein d'engagement et d'envie.\nMessage par FlorentSion » 02.10.2015 20:21\nUne vidéo du AUX ARMES ??\nMessage par nestor clausen » 02.10.2015 20:24\nIl faut juste ramener les choses à leur dimension, ns c'est Sion petit budget, petit nain ridicule.\nAprès on peut toujours trouver des raisons et dire oui mais en face c'est 1 Liverpool plus faible.....\nMais comparez les budgets et vs verrez, Liverpool c'est 280 millions de chf, Sion c'est 20 millions cette année sel CC.\nPour résumer Liverpool a 14 plus de moyen que Sion.\nEvidemment que Sion a eu bcp bcp de chance mais sachez d'abord apprécier avant de critiquer,\nMessage par buffon » 02.10.2015 20:43\nSi on joue la qualification contre Liverpool lors du dernier match et les anglais aussi à mon avis il y a des chances de voir des titulaires à tourbillon et là on monte encore un cran par rapport à hier soir.. Faible je dirais pas ce mot mais les habituels remplaçants anglais sont quand même supérieur à nous on l'a bien vu hier soir sur certaine accélération ils étaient un cran dessus. En faite la clef du match ce fut cette égalisation contre le cours du jeu qui a désorienté Liverpool et redonné un coup de fouet aux valaisans....\nCe qui m'embête avec ce résultats c'est que les bordelais vont se méfier\nMessage par uranus2011 » 02.10.2015 22:26\nun joueur a marqué des points hier : Lacroix qui joue vraiment à l'anglaise !\nMessage par Confucius » 02.10.2015 23:58\nbuffon a écrit : Si on joue la qualification contre Liverpool lors du dernier match et les anglais aussi à mon avis il y a des chances de voir des titulaires à tourbillon et là on monte encore un cran par rapport à hier soir.. Faible je dirais pas ce mot mais les habituels remplaçants anglais sont quand même supérieur à nous on l'a bien vu hier soir sur certaine accélération ils étaient un cran dessus. En faite la clef du match ce fut cette égalisation contre le cours du jeu qui a désorienté Liverpool et redonné un coup de fouet aux valaisans....\nIl me semble que la plus grande différence c'était au niveau athlétique : les anglais étaient dans l'ensemble plus puissants et plus rapides que les nôtres ! Cela me semble plus facile à améliorer qu'une carence au niveau technique ....\nMessage par Confucius » 03.10.2015 00:01\nuranus2011 a écrit : un joueur a marqué des points hier : Lacroix qui joue vraiment à l'anglaise !\n...ça fait un moment que je dis que Lacroix me fait penser à Rio Ferdinand et qu'il se retrouvera bientôt en premiere league anglaise et en équipe suisse ... n'en déplaise à certains !\nEnregistré le : 22.01.2004 12:44\nMessage par Da Hopkins » 03.10.2015 00:43\nDe retour d'Anfield avec l'agréable impression, la certitude même, d'avoir vécu un GRAND truc. Quelle belle sensation !\nLa tension qui monte gentiment la journée avançant, et qui fait un bond à l'arrivée à Anfield, pour atteindre son apogée pendant le match. Et quel match ! Oui, Liverpool n'est pas en forme. Je pense pas qu'ils aient joué tellement que ça avec l'équipe B. Coutinho est rentré et ils ont pas mal de blessés. Seul Sturridge a été véritablement ménagé en vue du derby de dimanche, couperet pour Rodgers et qui est le seul sujet de conversation en ville. Liverpool n'y arrive simplement pas. Ils ont été au pénos la semaine passée contre une équipe de 4ème division. Rodgers n'a jamais vraiment eu d'équipe type. Il cherche encore et toujours mais n'aura sûrement pas le temps de trouver une réponse. Dans ces conditions, le FC Sion a livré le match qu'il fallait, et a ramené un point mérité par leur courage et leur force de caractère. La confiance affichée en 2ème mi-temps m'a plu. Et Liverpool, même en crise, reste Liverpool bordel ! 1-1 à Anfield c'est un EXPLOIT ! Sion aurait dû perdre et je suis persuadé que ce point pris est aussi grâce au public qui pousse et qui change le cours du match. Sur la chance, la grinta, le poil de vitesse supplémentaire qu'un joueur aura peut-être en se sentant poussé par le public. Sion aurait même pu gagner. Ce point est une victoire et un encouragement à ne jamais rien lâcher, autant à Anfield qu'à St-gall et après.\nL'ovation était un beau cadeau pour cette superbe équipe qui doit continuer à croire en elle et ne jamais croire que tout est acquis. Imaginez si ils ne font pas les 3 ponts dimanche. ça redeviendra des starlettes aux yeux de certains. Il faut enchaîner, se battre tout le temps, toute la saison. Une bonne place au classement final passera par là. Mais ils en sont capables, j'en suis persuadé.\nTout se provoque. Pourvu qu'Anfield en soit le détonateur.\nTholot, génial entraîneur qui a aussi mérité son ovation, même si il est pas resté assis longtemps après avoir retenu de force. Un signe pour CC qu'il est irremplaçable et l'entraîneur qui peut mener son équipe à son but.\nEt sinon.. on parle de l'après-match ? pffffffffffff Incroyable. Matthews Street s'est transformée en avenue de la Gare une nuit de finale. Sauf qu'y avait que des pubs partout. Le paradis sur terre. Bravo tout le monde ! C'était FANTASTIQUE !!! On était chez nous.\nBon je m'emballe je m'emballe...\nDésolé pour la longueur ceux qui auront eu le courage de lire jusqu'ici..\nUn p'tit verre, ça va. 3 p'tits verres, ça va ça va ça va.\nMessage par SGE » 03.10.2015 01:58\nLa bâche "justice pour les 96" crée le buzz sur les réseaux sociaux anglais... sympathiques commentaires également\nhttp://metro.co.uk/2015/10/02/fc-sion-f ... r-5417553/\nMessage par tuilo » 03.10.2015 02:36\nTout juste de retour de ce déplacement qui restera dans les mémoires de ceux qui ont effectué le déplacement. En tant que supporter de Sion et de Liverpool, bravo aux groupes d'avoir respecter le ''You'll never walk alone''. En plus avec les écharpes tendues, ça restera un grand moment du match. Ensuite bravo à tous les supporters pour l'ambiance exceptionnelle, aux joueurs pour leur détermination et enfin... quel accueil et quelle présence valaisanne à Matthew street après le match. On se sentait chez nous!\nP.s Ca fait plaisir de voir des sécus qui se prennent au jeu du public et des policiers qui acceptent de poser pour des photos à la fin du match. Certain chez nous devraient en prendre de la graine, ça donne vraiment une image plaisante à la fin d'un match\nMessage par Sparrow » 03.10.2015 09:36\nQuel exploit réalisé un superbe déplacement !\nLe Kop valaisan a mis le feu du début à la fin ! Il y avait un parfum de finale de Coupe ! Un match qui restera gravé dans les mémoires pour un bout de temps ! 1 point à Anfield sans oublier le sympathique après match\nSion a réalisé une bonne partie. J'ai trouvé Lacroix et Assifuah tout simplement énorme ! Vanins nous sauve le match nul et la paire Kouassi-Salatic a bien fonctionné.\nPour Liverpool c'est une sacré contre-performance. 330 millions de budget et un match nul à domicile ne va pas arranger leurs affaires...\nMessage par isotope_665 » 03.10.2015 10:39\nSi ce déplacement fut aussi sympa je pense que c'est en bonne partie grâce à l'état d'esprit de nos supporters. On sent qu'on était là pour une grande fête du football, avec aussi un gros respect pour Liverpool - ce qui est de circonstance quand on affronte un tel club. La gestion des chants a été brillante aussi, on s'est retrouvé tantôt dos au terrain, tantôt écharpes à la main, en bref on s'est amusés comme des gamins. Et quelle courtoisie des Anglais! Dans la rue, au stade, à la sécurité, je n'ai croisé que des gentlemen.\nBig up à ceux des cartes postales, ils se reconnaîtront. J'en ris encore!\nC'est des soirées comme celles-là qui vous font aimer le foot\nMessage par Mystik » 03.10.2015 12:47\nLes meilleurs déplacements que j'ai fais sont ceux pour la coupe d'Europe! L'ambiance y est tout autre\nMessage par andré86 » 03.10.2015 13:01\nMémorable ai dû me retenir de pleurer quand on a commencé à les encourager après never walk alone ! Et le défilé était génial avec les flics qui ont apprécié\nMessage par Greg goal's » 03.10.2015 13:57\nandré86 a écrit : Mémorable ai dû me retenir de pleurer quand on a commencé à les encourager après never walk alone ! Et le défilé était génial avec les flics qui ont apprécié\nSuper les flics, je me souviendrai toujours du moment ou un flic en bout de fil nous a gentiment ouvert une bouteille de rouge avec son couteau\nMessage par Sakat0 » 04.10.2015 13:39\nC'est marrant de comparer avec les commentaires des supporters de Liverpool qui parlent d'un des matchs les plus chiants jamais vus, "Liverpool capable de faire match nul contre vraiment n'importe qui", ....\nEnregistré le : 08.06.2015 21:00\nMessage par Asozialer » 04.10.2015 16:36\nRetour en Suisse après un séjour de 4 jours à Liverpool. Quelle ambiance énorme durant le match et après.\nOn a croisé pas mal de personne qui nous on félicite pour l'ambiance mise à Anfield.\nMessage par uranus2011 » 04.10.2015 19:41\nhttp://www.lequipe.fr/Football/Actualit ... ire/596273\nviré... et au suivant


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Groupe RENAULT – FRET 21 : Les chargeurs s’engagent en faveur du climat !\nNom : Groupe RENAULT\nDate d'engagement : 15/10/2015\nSecteur d'activité : Machines et équipements / Automobile\nPRESENTATION DU GROUPE RENAULT\nConstructeur automobile depuis 1898, le Groupe Renault est un groupe international présent dans 125 pays qui a vendu plus de 3,182 millions de véhicules en 2016. Il réunit aujourd’hui plus de 120 000 collaborateurs, dispose de 36 sites de fabrication et 12 000 points de vente dans le monde. Pour répondre aux grands défis technologiques du futur et poursuivre sa stratégie de croissance rentable, le groupe s’appuie sur son développement à l’international, la complémentarité de ses trois marques (Renault, Dacia et Renault Samsung Motors), le véhicule électrique et son alliance unique avec Nissan. Avec une nouvelle écurie en Formule 1 et un engagement fort en Formule E, Renault fait du sport automobile un vecteur d’innovation et de notoriété de la marque.\nLa politique environnementale de Renault répond à 3 enjeux majeurs : le climat, la ressource et la santé. Elle se base sur le cycle de vie du véhicule afin de prévenir et de réduire l’empreinte environnementale de ses véhicules de génération en génération.\nRenault a mis en place une stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre qui s’applique à ses produits, mais aussi à l’ensemble de ses activités industrielles et tertiaires. La politique environnementale du Groupe Renault qui a pour stratégie la réduction de son empreinte carbone mondiale, de 3% par an en moyenne par véhicule vendu entre 2010 et 2016, et la réduction de l’empreinte environnementale de chaque modèle, de génération en génération, lors de toutes les étapes du cycle de vie de ses véhicules, de la conception à la destruction. A fin 2015, le groupe Renault a déjà réduit ses émissions de gaz à effet de serre de 14,9 %.\n100 % des sites de production du Groupe Renault sont certifiés ISO14001, et ce depuis 2008. Le management environnemental mis en œuvre au quotidien dans les sites de fabrication permet de réduire progressivement les consommations d’énergie et d’eau ainsi que les émissions aqueuses et atmosphériques. Ces résultats sont régulièrement audités et certifiés. Ils contribuent ainsi à réduire l’empreinte environnementale des véhicules de génération en génération.\nLes véhicules du Groupe Renault produits en Europe contiennent en 2015 30 % de matières recyclées, et ce taux passera à 33 % en 2016. Renault est leader dans l’intégration de plastiques issus du recyclage dans la masse de plastiques utilisés par véhicule, avec un taux de 13 % en 2014. Ce taux ne cesse d’évoluer puisque Nouvel Espace affiche un taux de 20 % de plastiques recyclés.\nLes véhicules du Groupe Renault produits en Europe sont également recyclables à 85 % et valorisables à 95 %. L’intégration de matières recyclées comme le plastique ou le cuivre contribue ainsi à réduire les impacts environnementaux liés à la phase d’extraction et de production de ces matériaux.\nLa logistique d’approvisionnement des sites de production et de distribution des véhicules vers le réseau commercial est une des activités qui impacte l’empreinte carbone du groupe. C’est un levier important dans le contexte d’internationalisation du Groupe Renault.\nUN PLAN LOGISTICS ECO2 POUR REDUIRE L’EMPREINTE CARBONE ET OPTIMISER LA PERFORMANCE DE LA SUPPLY CHAIN RENAULT\nDepuis quelques années, le groupe Renault s’est largement internationalisé même s’il conserve près de 58% de ses ventes en Europe en 2015. Cette tendance a un impact évident sur la Supply Chain qui a accompagné cette intensification de l’activité logistique. Pour accompagner ce mouvement d’internationalisation, la stratégie Achats a évolué vers une localisation renforcée des fournisseurs de pièces dans les pays de fabrication.\nDe son côté la Supply Chain s’est engagée depuis 2011 sur un plan « Logistics Eco² » visant à limiter l’impact environnemental des activités de transport des pièces vers les usines de montage et des véhicules fabriqués vers le réseau commercial.\nL’objectif du plan « Logistics Eco² » de diminuer de 10% les émissions de C02 entre 2010 et 2016, sur un périmètre comparable d’activité, a été totalement atteint. Un nouveau plan a été défini pour les prochaines années. Des outils de mesure spécifiques et un indicateur dit «KPI » (Key Performance Indicator) évalue les performances de la Supply Chain, mesuré en kgCO2-eq par véhicule produit.\nGrâce aux actions entreprises, la Supply Chain a quasiment atteint ses objectifs de réduction de ses émissions de C02.\nEn 2015, forte de cette dynamique positive, la Supply Chain s’est engagé volontairement dans la démarche « FRET21 : les chargeurs s’engagent ». Cette initiative labellisée COP21 est menée par le Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie, en partenariat avec l’ADEME (Agence de l’Environnement et la Maîtrise des Energies) et l’AUTF (Association des Utilisateurs de Transport de Fret). En signant cette Charte, Renault s’assure l’appui de partenaires majeurs qui viendront attester de son engagement envers l’environnement.\nLa charte a été co-signée au mois d’octobre 2015 pour le Groupe Renault par Mark SUTCLIFFE, Directeur de la Supply Chain, Jean-Philippe HERMINE, Directeur du Plan Environnement, et Philippe SCHULZ, Expert Leader Energie-Environnement. Cette co-signature est un gage de l’engagement commun entre la logistique et l’environnement pour garantir la réussite du plan et démontre la contribution de la Supply Chain aux objectifs environnementaux de l’entreprise. Cette démarche vient renforcer le plan « Logistics Eco² » en poursuivant les efforts sur les leviers majeurs de ce plan.\nInitiatives FRET21 de Groupe RENAULT\nGroupe Renault – Mise en place du programme « réduction de carburant »\nLa mise en place du programme "réduction de carburant" avec les transporteurs routiers du groupe constitue une action phare du plan Renault LOGISTICS ECO2. Lors de chaque appel d’offre d’ach....\nGroupe Renault – Amélioration du remplissage des camions\nL’amélioration du remplissage des camions est un des leviers majeurs du plan Renault LOGISTICS ECO2. En 2016, le remplissage en Europe a continué d’augmenter de 1,4% ce qui a permis d’éviter ....


Tableau 和菓子 - découvrez des décorations murales uniques\nTableau sur toile "和菓子"\nTableau design "和菓子" est une idée originale pour la décoration de votre intérieur. Composé de 1 pièces, l'impression sur toile "和菓子" de la catégorie Tableau design soulignera le caractère de la chambre à coucher ou de la salle à manger. Surtout si votre maison est décorée dans la stylistique pareille. Tableau "和菓子" représente des motifs déco en vogue tels que: [product_tags] - c'est pourquoi il se réjouit d'une popularité indéfectible parmi nos clients.\nUn complément parfait de l'impression sur toile "和菓子" sera un châssis solide en bois - dans la boutique bimago il est disponible en trois dimensions: standard (2 cm d'épaisseur), de galerie (2,8 cm d'épaisseur) et maxx (4 cm d'épaisseur). De quels accessoires a besoin Tableau design "和菓子" pour être bien accroché sur votre mur ? Nous recommandons avant tout des clous et des crochets solides dans la galerie bimago - ces pétits détails à petit prix vont vous faciliter un accrochage stable sur votre mur. C'est le meilleur accessoire pour tableau "和菓子".\nvoir plus Tags: #photo sur toile, #impression sur toile, #tableaux, #japan, #japanese, #confection, #sweet, #dish, #fork, #good, #rice-cakes, #food, #snack, voir moins