xml:id passe en pré-recommandation\nLes types de média de script\nIE7 bêta 1 : Du cosmétique et rien d’autre\nIE7 bêta 2 : Enfin du sérieux\nOn a beau dire qu’il est possible de trouver tout ce qu’on veut sur Internet, il est parfois plus agréable de se procurer une documentation complète, claire et agrémentée d’exemples sans avoir à chercher pendant des heures. Ce week end, j’ai donc fait l’acquisition de deux livres qui me semblent de très bonne qualité.\nLe premier est XML en concentré publié aux éditions O’Reilly et m’a coûté rien moins que 45 €. Cependant, après en avoir lu la plupart des chapitres en diagonale, je sais déjà que je ne regretterai pas cet investissement.\nLe second est un petit livre sans prétention sur le langage SQL et dont le titre est tout bêtement SQL . Le prix est d’ailleurs lui aussi sans prétention (10 €), ce qui ne gâche rien. Voilà qui devrait me permettre d’affiner un peu mes connaissances de ce langage.\nJe cherchais également un bouquin de haut niveau sur les expressions rationnelles mais je n’en ai pas trouvé et je n’avais pas le temps de faire toutes les librairies de la ville. Si quelqu’un a des livres à me proposer sur ce sujet, je suis tout ouïe. J’ai eu également l’occasion d’apercevoir/feuilleter certains livres dont je cotoie ou croise de temps en temps les auteurs sur Internet. Parmi ceux-ci :\nPHP5 avancé (2e édition), édité par Eyrolles (Je viens de voir qu’une seconde édition vient de sortir; changement du lien)\nCSS2 : Pratique du design web, édité également par Eyrolles et dont l’auteur est Raphaël Goetter (hé, Raphaël, tu manges quoi le matin pour avoir autant d’énergie ?)\nMozilla Firefox & Thunderbird édité par Campuspress et écrit par Pascal Chevrel\nQue d’excellents livres à première vue. Moi, je dis chapeau bas à vous tous !\nPublié à 1h10\nUne traduction française du document XHTML Media Types est disponible depuis quelques jours à l’adresse suivante : http://sebastienguillon.com/traduction/types-de-media-xhtml.\nÀ lire pour ceux qui ne savent pas quel type de média appliquer à leurs documents XHTML et à diffuser pour les autres :)\nPublié à 1h28\nLe W3C vient de passer la spécification xml:id en Proposed Recommendation . Ce statut est celui qui précède immédiatement le statut final de Recommandation .\nCette spécification propose un attribut XML générique, xml:id, permettant d’ajouter simplement des identifiants à des éléments dans un document XML sans devoir en passer par l’écriture d’une DTD ou d’un schéma XML.\nMozilla (et dérivés) n’implémente pas encore l’attribut xml:id. L’implémentation en était prévue dans la version 8.0 d’Opera mais semble avoir été repoussée.\nUn rapport sur des implémentations existantes de l’attribut xml:id\nLa liste de discussion publique du W3C sur ce sujet\nL’entrée dans le bugtracker de Mozilla\nPublié à 2h25\nAucun commentaire, 1 rétrolien\nCes quatre types sont désormais présents dans la liste des types de média enregistrés auprès de l’IANA.\nL’annonce de l’IETF\nLe document de travail Scripting Media Types\nListe des types de média enregistrés\nLes types de média supportés selon les navigateurs (second tableau)\nÇa y est, le très attendu (pour plusieurs raisons) IE7 sort dans sa première version béta publique. Cette béta était hier encore destinée uniquement aux personnes inscrites sur MSDN mais a depuis été rendue accessible à tout le monde (c’est à dire ceux qui ont windows XP SP2 ou qui testent Windows Vista). Les développeurs web du monde entier vont-ils pouvoir crier victoire et pousser un ouf de soulagement ? Voyons voir ça.\nUne brève documentation est accessible à cette adresse au format word (évidemment). Je vous fais un résumé de ce qui y est dit :\nSupport du canal alpha pour les images PNG (gif, cette fois, ton compte est bon)\nCorrection des bugs CSS peekaboo et guillotine (Wha, c’est dingue !)\n… Ah bah non, c’est tout…\nTout cela sous réserve que d’autres changements ou améliorations aient été fait mais ne soient pas (encore) documentés. Bon, ok, implémenter correctement et à peu près complètement CSS 1 et 2, le DOM Core, Events, Style (c’est le minimum) et HTML 4.01 pour ne citer que ceux-là ne se fait pas en claquant des doigts, ni même en six mois, mais tout de même, il y a au moins quelques corrections triviales que l’on pouvait (naïvement) espérer :\nSupport de la balise <abbr>, c’est trop demander ?\nAjout par défaut des guillemets autour des éléments <q>\nAméliorer le support de la balise <object> (c’est pas bien compliqué, cette balise est bien parfaitement utilisable pour insérer du flash dans IE)\n:hover fonctionnel sur tout élément (pas forcément trivial je suppose, mais très demandé)\n… allez, j’arrète, je vais pas passer ma soirée à faire la liste\nLa plupart des personnes qui avaient espéré bon gré, mal gré une amélioration du support des standards dans IE7 savent maintenant à quoi s’attendre. Un IE6 avec quelques Killer features en plus sensées repousser la concurrence au niveau de quelques misérables pourcentages, quelques corrections dans le support des CSS histoire de tenir parole (hé, stricto sensu, ils améliorent effectivement les support des standards dans IE) et une amélioration de la sécurité (le cheval de bataille de Microsoft depuis environ un an et demi), voilà le chemin que semble prendre cette nouvelle version d’IE.\nJe souhaite toutefois nuancer cette mauvaise nouvelle. Cette béta n’est que la première, il y en aura au moins une autre il me semble, et peut-être le gros des changements dans le support des normes arrivera-t-il dans cette prochaine béta ( l’espoir fait vivre , comme on dit). Attendons également d’avoir plus de retour de la part des personnes ayant la possibilité de tester IE7, il y a peut-être des changements non-documentés (voir le lien plus haut) et qui n’ont pas encore été repérés, cependant, au moins pour le support des CSS, le seul fait que le test acid2 dans IE7 donne au pixel près le même rendu que dans IE6 en dit long sur l’absence d’amélioration réelle. Enfin, on peut prendre acte de cette état de fait et y voir un aspect positif : IE6 et 7 ayant (dans l’état actuel des informations disponibles) un moteur de rendu similaire, les développeurs web n’auront alors pas besoin de se procurer Windows XP SP2 voire Windows Vista quand celui-ci sera sorti pour tester leurs pages avec IE7. Tester ces pages avec IE6 suffira à s’assurer de leur affichage correct dans IE7.\nIl est apparamment possible d’ installer IE7 sur un Windows XP non anglais. Égoïste que je suis, je n’avais pas pensé à vous fournir quelques uns des liens que j’ai trouvé sur le même sujet. Voilà qui est réparé :\nSortie d’IE7 Beta 1 (standblog)\nL’annonce sur le blog de l’équipe de développement d’IE (oula, ça gueule sévère dans les commentaires ^^)\nIE 7 beta 1 - a first glance\nL’équipe de développement d’IE réagit à l’avalanche de critiques survenues dans les commentaires de leur blog ainsi que dans la blogosphère en publiant un nouveau billet donnant des détails sur les corrections et ajouts prévus dans la prochaine version bêta. On peut ainsi trouver la liste suivant des corrections les plus importantes (liens vers les présentations des bugs repris de Blog & Blues) :\nCorrection de la perte de la possibilité de sélectionner du texte sous la bordure supérieure\nles bordures d'un pixel\nLes arrières-plan de listes qui disparaissent\nCorrections sur la déclaration width:auto\nLes ajouts ou améliorations suivants sont également prévus :\nSupport de la balise <abbr>\nAmélioration du support de la balise <object>\nSupport des sélecteur CSS 2.1 d’enfant, adjacent, d’attribut, pseudo-classe :first-child, etc\nSupport de la valeur fixed pour la propriété CSS position\nCanal alpha pour les images PNG\nSupport de la pseudo-classe :hover sur tous les éléments\nSupport correct de la déclaration background-attachment: fixed; sur tous les éléments et plus seulement l’élément BODY\nDans ce billet, ils insistent sur leur désir de fournir une application respectant mieux les standards du web et notamment les CSS. Concernant le test acid2, ils rappellent que, contrairement au précédent test acid, celui-ci ne teste pas exclusivement les capacités CSS2 du navigateur mais aussi d’autres aspects (support de la balise <object>, gestion des commentaires HTML, …) et qu’il n’est donc pas actuellement dans leur priorité de faire passer ce test à IE7.\nQue dire ? C’est tout simplement une magnifique nouvelle si cela vient à se concrétiser (et il n’y a pour le coup aucune raison logique pour que ce ne soit pas le cas). D’aucuns pensent à une n-ième tentavive de la part de Microsoft de communiquer de manière rassurante tout en faisant du sur place. Je ne pense pas que ce soit le cas cette fois, la crédibilité de Microsoft vis-à-vis des développeurs web est maintenant en jeu. Mon seul regret est qu’il n’y ait actuellement aucune information sur une éventuelle amélioration de leur support du DOM du W3C, lequel en aurait également bien besoin.\nDu coup, la fin de mon billet précédent deviendra caduque si cela se concrétise : Il faudra au moins se procurer/avoir accés à Windows XP SP2 ou le futur Windows Vista pour tester le rendu de ses pages dans IE7, à moins qu’une solution soit trouvée par quelque bidouilleur pour faire marcher ce navigateur sur Windows XP SP1.\nIE7 bêta 2 : Après le flop, les lendemains qui chantent ?\nInternet Explorer 7 bêta 2, les vraies nouveautés ?\nP.S : Argh, bêta s’écrit avec un accent circonflexe et non un accent aigu. /se fouette\n2 commentaires, 1 rétrolien


Les vestiges d'un véritable règne.\nL'Urbex, où l'exploration urbaine, est une pratique qui est extrêmement à la mode depuis un moment. Le principe est d'explorer certains lieux qui sont abandonnés. Bien évidemment, les urbex les plus intéressants sont également ceux qui peuvent s'avérer les plus dangereux. Car oui, explorer des bâtiments abandonnés peut s'avérer être une activité périlleuse. Souvent sans aucune surveillance, on ne sait jamais vraiment où on met les pieds et sur qui on peut tomber.\nSur Youtube, de nombreux aventuriers modernes tentent leur chance et partent à l'aventure pour le plus grand plaisir de leurs abonnés.\nLes vestiges d'un règne\nDans la vidéo que nous vous proposons ci-dessus, c'est un autre genre d'urbex qui est à l'honneur. En effet, avec leur caméra en main, une bande de potes s'est aventurée dans une maison abandonnée qui appartenait autrefois… à un baron de la drogue.\nEn parcourant cette villa "fantôme" où les objets éparpillés témoignent d'une vie passée, les explorateurs ont découvert un monde étonnant et inédit entre Poltergeist et Scarface !\nComme vous pouvez le voir dans la vidéo en tête d'article, les explorateurs ont découvert une maison encore pleine de jouets, de meubles, comme si la vie s'y était arrêtée d'une seconde à l'autre. À l'intérieur de la villa comme à l'extérieur, le temps semble avoir fait son effet, et la fontaine installée à l'entrée de la propriété comme la plus grande salle ne sont désormais plus que des ruines.\nPetit bonus : la découverte d'une baignoire en or, en forme de coquillage. Les barons de la drogue ne se refusent décidément rien...\nPar Thibault Vigneau le 15 octobre 2020 à 20:00\nL'association Rehab publie des avants/après choquants pour sensibiliser aux...\nGrenoble : Des dealers placardent une affichette pour s’excuser de la fermeture...\nL'évasion du baron de la drogue "El Chapo" grâce à un tunnel


Anecdotes AJDPMJSP T2\nSi vous êtes arrivés jusque là, j'en conclue que vous avez terminé la lecture de mon sixième livre, le second tome de ma saga "Avant j'avais des principes maintenant je suis papa" et que vous avez eu la curiosité de scanner le QR Code qui vous a amené jusqu'ici. J'espère sincèrement qu'il vous a plu (le livre hein, pas le QR Code...).\nVoici quelques anecdotes ainsi que de nombreux clichés de ces deux ans qui j'espère, vous ferons découvrir un peu plus l'envers du décor. Une fois terminé, n'hésitez pas à aller jeter un coup d’œil à mes autres livres, qui peut-être vous plairont...\nExtrait de "Avant j'avais des principes maintenant je suis papa : Des premiers pas au Terrible Two" de Pierre-Etienne Bram\n"J'allais désormais m'occuper de mon fils H24, alors qu'il commençait lentement mais sûrement son Terrible Two, le tout avec un magnifique temps dehors, mais sans possibilité de nous balader à plus d'un kilomètre de chez nous, pas plus d'une heure quotidienne. Rien que ça.\nSoupir. Les journées allaient être longues... Très longues.\nPutain de confinement."\nUn premier tome... et une suite ou non ?\nJe crois qu'au fond de moi-même, j'étais persuadé qu'il n'y aurait qu'un tome de "Avant j'avais des principes". Les raisons étaient essentiellement le fait que je ne m'imaginais pas faire "mieux", écrire un livre aussi passionnant, intime et intéressant que le premier. Et puis il fallait que je rembourse les nombreux frais que j'avais investi dans la création du livre, incluant ces fameuses illustrations que beaucoup de monde a apprécié dans le tome 1.\nSi les retours étaient plutôt bons d'une manière générale, j'étais plutôt déçu que les ventes ne soient pas plus que ça au rendez-vous. Je savais que c'était un livre appartenant à une niche (comprenez une petite catégorie de personnes s'y intéresserait : les parents ou futurs parents). Ainsi, jusqu'à décembre 2020 j'avais assez peu vendu d'exemplaires. Et puis, Amazon a permis à ses auteurs de réaliser de la publicité un peu plus choisie, sous forme "d'articles sponsorisés", que vous pouvez voir lorsque vous cherchez un article sur le site. Avec les bons mots clés (et un peu d'investissement, chaque clic sur une de ces pubs équivalent à quelques centimes de dépensé pour moi), les ventes sont devenues bien plus nombreuses, assez pour rembourser au final en à peine 12 mois tous les frais initiaux (correction, illustration, service presse, marque page, exemplaires auteurs, etc).\nEt puis il y a eu les parents, les quelques papas qui m'ont encouragé dans ma démarche sur Twitter, qui ont découvert mes écrits et m'ont fortement poussé à écrire cette suite.\nJe tenais un blog et j'avais écrit quelques souvenirs des points clés de ces deux ans "au cas où".\nUne des conséquences de la COVID a été pour ma part un recul de l'activité et une forme de chômage partiel : l'occasion rêvée pour me jeter dans l'écriture du tome 2.\nOn commence aux premiers pas mais... on s'arrête où ?\nJe savais à partir d'où j'allais écrire mon témoignage, mais je ne savais pas jusqu'à quelle période j'allais m'arrêter. Le Terrible Two, occuperait bien évidemment une grande partie de mon contenu, mais je n'étais pas certain de savoir à quand j'allais m'arrêter. Idéalement, j'aurais voulu pousser jusqu'à une maitrise de la propreté, et faire en sorte que ma dernière phrase soit : "Demain, c'est le premier jour de Léon à la maternelle".\nMais, ça aurait repoussé de pas mal de temps la publication (au moins 6 bons mois), et je me suis dit "bon, à supposer que le tome 2 fonctionne comme le tome 1, le tome 3 commencera par une bonne nouvelle : Léon est enfin propre !"\nAlors la bonne nouvelle (en question), c'est qu'au moment où j'écris ces lignes (à savoir début juin 2021) il est propre :)\nMais uniquement chez son assmat...\nÀ savoir qu'il va régulièrement sur le pot chez elle, et passe ses journées quasi sans couche (mise à part pour la sieste). Mais dès qu'il franchi le seuil de notre porte, il insiste "lourdement" pour qu'on lui en remette une... Comme s'il perdait soudain un an... On est blasé.\nOn dit souvent que la visite de l'école est un déclencheur qui fait effet... Sauf qu'avec ces restrictions sanitaires, la visite de l'école aura lieu sans lui... Super. Donc on lui suggère "tu veux pas le pot plutôt que dans la couche ? ". Il sait que le jour où il fera dans le pot chez nous, il aura une petite voiture. Mais, c'est visiblement pas assez motivant.\nBref, à suivre. Notez que je vous ai déjà spoilé le début du tome 3 (à supposer qu'il y en ait un hein) ... Et que je compte sur vous pour me le réclamer hein : parlez du tome 2 (et 1) autour de vous, offrez le à des parents un peu dépassés, car je suis sûr qu'il y aura quantité de choses à raconter au moment de la rentrée en maternelle...\nEn attendant, voici en exclusivité INTERNATIONALE quelques photos, illustrant quelques moments de vie et autres chapitres de ce tome 2.\nJ'espère de tout coeur, que cette plongée imagée dans notre quotidien, que les photos de ces moments de vie que j'ai essayé de retranscrire avec le plus de vérité possible (et pour un auteur qui écrit parfois de la SF, c'était pas toujours facile), que tout ça vous aura plu, autant que le livre en lui même. Et peut-être que d'ici deux ans, si vous m'aidez à faire la promo de ce livre (ainsi que de son grand frère le tome 1), il y aura un tome 3. Qui sait ?


Variété D'emplois à Temps Partiel Pour Les Travailleurs De 50 Ans Et Plus | Presence\nAucune expérience préalable n'est nécessaire pour commencer ce travail parallèle flexible. Qu'est-ce que le nuage ichimoku?, j'espère que tout est clair comme de la boue… commence à être un peu bavard là-bas! C’est assez simple. Tout dépend de la qualité de leur travail, du créneau dans lequel ils écrivent et de leur niveau d'expérience. Et il y a en fait deux idées d’emploi ici. Les responsabilités et les exigences des tâches variant considérablement, vous devrez parcourir les listes d’Amazon pour obtenir une description de travail et des informations de remboursement précises.\nQu'il s'agisse de sondages d'opinion ou de réponses à des questions sur les habitudes d'achat, les entreprises vont généralement poser aux utilisateurs des questions assez détaillées pour qu'ils puissent améliorer leurs tactiques de marketing. Vous pouvez faire assez bien en vous éduquant à la maison en suivant des cours en ligne crédibles. Souplesse pour participer aux discussions en ligne ou en personne. Les enseignants d’anglais langue seconde à temps partiel peuvent travailler à distance et avoir des horaires quelque peu flexibles. Série sur les finances personnelles de richard reis, voici mon défi à vous:. Effectivement, le rédacteur de légendes rapporte 380 dollars par semaine, ce qui est bien supérieur aux 240 dollars par mois que Rev déclare le sous-titreur moyen. Il y a beaucoup de disciplines.\nLe temps partiel est une option. Bien sûr, vous devrez démontrer vos compétences pour obtenir des concerts crédibles en freelance. C'est là qu'intervient un gestionnaire de médias sociaux. 450 €, pour avoir l'esprit tranquille, les traders professionnels ne ciblent que la performance relative de leur première transaction comparée à la performance de la transaction correspondante. J’ai fait un bilan complet de ce site et c’est l’un des moyens les plus simples de gagner de l’argent en ligne. Les emplois bien rémunérés comprennent le marketing par moteur de recherche (SEM), le marketing affilié et les activités sociales rémunérées.\nVendez des vidéos de réalité virtuelle (VR) et des vidéos à 360 degrés - La possibilité de créer des vidéos de réalité virtuelle peut vous transporter. Vous pouvez travailler en tant qu'agent de centre d'appels à domicile dans les domaines du service clientèle, des ventes et du support technique. apprenez à échanger, échanger comme un pro et gagner de l'argent avec dttw. 00 par mois, en fonction de votre éligibilité et du nombre d’enquêtes auxquelles vous participez. Il y a beaucoup d'écrivains indépendants qui font plus de 6 chiffres, alors que d'autres gagnent quelques centaines de dollars par mois. Vous devez mettre dans le travail et bousculer. Vous pouvez rechercher des emplois dans des entreprises renommées telles qu'Amazon et American Express, ou sur des sites d'emploi réputés. Ils travaillent dans une grande variété d'industries, y compris les soins de santé, la vente au détail, les transports, le commerce électronique, les assurances, la technologie, l'énergie et bien d'autres. Vous pouvez commencer avec eux pour seulement 2.\nSi vous parlez couramment anglais, vous pouvez enseigner aux locuteurs non anglophones pour améliorer leur maîtrise de l'anglais. Utilise ta tête, livraison, installation et démonstration de machines aux clients. Une direction dans laquelle vous pouvez choisir d'aller est d'abord de comprendre l'autonomie de base et la terminologie médicale. Alors soyez prêt à discuter avant la date de la réunion. Si vous préférez une plate-forme plutôt qu'une autre, concentrez-vous sur le fait de devenir un expert dans ce domaine afin de pouvoir offrir un service spécialisé.\nComment être payé pour participer à des sondages en ligne: Apple est une entreprise très légitime qui embauche des conseillers «At Home» dans de nombreux États américains et à Sydney, en Australie. Commencez avec Flexjobs aujourd'hui. Construire et vendre des logiciels, vous pouvez gagner jusqu'à 20 $ l'heure et vous enseignerez des cours particuliers. En fait, une étude réalisée par FlexJobs et Global Workplace Analytics suggère que le travail à domicile a connu une augmentation de 115% depuis 2019. Le salaire diffère avec le travail. D'après notre expérience, les meilleurs sites d'enquête à utiliser sont: Je sais que cela semble un peu trop beau pour être vrai. Pour la plupart des postes, vous pourrez lancer le processus de candidature en remplissant une candidature en ligne.\nLes employés de Capital One se voient proposer du travail à domicile avec des avantages comprenant une couverture médicale complète (plus soins dentaires et visuels) et 401 (k). Ce guide a été conçu pour vous aider à trouver les meilleurs emplois de travail à domicile légitimes qui peuvent vous aider à gagner de l'argent. Trouver des produits et services à promouvoir, la dernière étape consiste à déterminer comment vous allez commercialiser et monétiser votre podcast. La société propose également un ensemble d'avantages généreux comprenant une couverture médicale complète, une assurance vie, des régimes 401 (k), une formation rémunérée et des congés payés. Je recommanderais de faire la promotion de sites Web indépendants, tels que: Cette société d’enseignement en ligne basée aux États-Unis a recruté avec succès des professeurs d’anglais.\nSi vous êtes débutant, votre meilleure option est de vous inscrire sur des sites de transcription, tels que Rev et Scribie, pour trouver des emplois rémunérateurs que vous pourrez effectuer en tant qu’entrepreneur. Être un transcripteur est probablement l’une des tâches les plus faciles et les plus rapides de la liste. Nous travaillons en partenariat avec des annonceurs tiers, qui peuvent utiliser des technologies de suivi pour collecter des informations sur votre activité sur des sites et des applications sur des appareils, aussi bien sur nos sites que sur Internet. Certaines agences vont vous payer pour parler en ligne à leurs clients qui ne parlent pas l'anglais. Déterminez où se situent vos intérêts et déterminez lequel de ces emplois (ou entreprises) à domicile pourrait vous convenir. Equivity couple des clients avec des assistants virtuels dans les domaines de la parajuriste, du marketing et de l'administration. Prêt à découvrir ce qu'ils sont?\nTravaillez comme client mystère pour cette entreprise et gagnez 0.\nComment décrocher des emplois en Rendez-vous en 2019\nCe sont des enquêteurs curieux, des solutionneurs de problèmes techniques et de bons auditeurs. Présentez-vous au moins 10 minutes avant l'heure de début de la discussion. Voici comment nous gagnons de l'argent. La plupart des articles que j'ai trouvés concernant le travail à domicile ne vérifiaient pas les entreprises qu'ils promouvaient, expliquaient combien vous pouviez gagner, les qualifications requises, comment démarrer ou si vous pouviez le faire à la maison avec des enfants… et c'est pourquoi j'ai lancé ce blog. Pour réussir dans ce domaine, vous devrez également investir dans un bon ordinateur et dans un réseau Internet à haut débit. Heureusement, de nos jours, il existe un certain nombre de moyens parfaitement légitimes de gagner de l'argent à la maison, même si vous n'avez pas la chance de travailler pour une entreprise qui vous permet de faire du télétravail. Voici 18 des meilleurs travaux légitimes de travail à domicile sans frais de démarrage que vous pouvez effectuer depuis le confort de votre foyer.\nBien sûr, vous ne pouvez pas toujours profiter du confort de travailler à domicile, mais vous pouvez certainement effectuer une partie de votre travail là-bas. Dans la plupart des entreprises, vous aurez au moins deux ans d'expérience pour travailler dans ce domaine. Voici les poignées Twitter que je vous recommande de suivre: Les salaires inférieurs sont aberrants. La seule chose qui compte, c’est que l’écriture est votre meilleur moyen de faire connaître votre nom. J'ai un emploi, aurai-je encore le temps d'échanger et d'apprendre ce système? La rédaction, l'édition et la relecture à la pige peuvent être très lucratives (et je devrais le savoir!) Si vous souhaitez essayer quelque chose, lancez-vous ici et suivez les étapes pour créer votre tout nouveau blog depuis votre voyage à domicile. Démarrer une franchise peut coûter très cher.\nOptions Pour Les Travailleurs Pour Adapter Toutes Les Compétences Et Les Horaires\nFondée en 1946, Kelly Services est l’une des agences pour l’emploi les mieux établies du pays. GreatAuPair met en relation les aidants naturels et les familles en quête de services de garde d'enfants, de soins aux personnes âgées, de tutorat, d'entretien ménager, de garde d'animaux domestiques, d'assistance personnelle et plus encore. Si vous avez l'œil pour les erreurs et les erreurs grammaticales, vous pouvez gagner beaucoup d'argent grâce à la relecture à domicile. Le sous-titrage comporte un test d'évaluation et vous permet de gagner environ 240 /mois en moyenne selon leur site web. Cela ne veut pas dire que bloguer n’est pas une véritable option de travail à domicile. Selon la taille de l'entreprise et le volume de travail requis, vous pouvez facturer à chaque client entre 200 et 10 000 dollars par mois, explique Upwork, un site Web destiné aux pigistes. Par exemple, voudriez-vous aider les blogueurs, les entraîneurs, les propriétaires de petites entreprises (tels que les chiropraticiens, les restaurateurs, les plombiers), les professionnels de la condition physique, les traiteurs, etc. Si vous voulez devenir plus riche et mener une vie meilleure, développez des habitudes simples. C’est un petit travail technique que tout le monde peut apprendre avec la quantité de formation appropriée, via un programme en ligne ou par l’intermédiaire de votre collège communautaire local.\nNous vous enseignerons comment trouver et conserver des clients, créer un portefeuille, être payé et plus encore. En fait, certains n’ont aucun diplôme universitaire. Les consultants en voyages peuvent trouver des offres d'emploi 100% à distance. Ils emploient de nombreux pays du monde entier. Le BLS ne dispose pas de données sur les salaires pour cette tranche de la «grande économie». Vous pouvez également utiliser des sites Web tels que Upwork. Si vous souhaitez apprendre à gagner de l'argent grâce au marketing par affiliation, notre amie Michelle propose un excellent cours intitulé «Trouver le sens du marketing par affiliation». Cependant, ils ont également des bureaux aux États-Unis et au Royaume-Uni et offrent des opportunités dans 130 pays du monde entier.\nAvec plus de 10 millions d'étudiants, il s'agit d'une plate-forme d'apprentissage en ligne très légitime et très populaire, dans laquelle les tuteurs créent des ressources, des guides, des vidéos, répondent aux questions des étudiants et sont payés. Etrade verdict, 75 ¢ E * Des frais de négociation seront facturés pour l'exécution de chaque contrat. Forte personnalité extravertie, compétences de communication supérieures et excellente éthique de travail. Combien gagnent les assistants virtuels? Et avec la recrudescence du marketing vidéo, votre demande ne fera qu'augmenter. Pour en savoir plus sur ce travail enrichissant de la carrière à domicile, prenez ce cours en ligne gratuit et voyez s'il s'agit de la carrière que vous souhaitez choisir. J'ai partagé une liste monstre d'entreprises qui vous permettront de travailler à temps partiel. Ce type de poste peut être encore plus lucratif si vous avez des compétences de recherche axées sur le secteur juridique ou le domaine technique.\nDécouvrez les entreprises suivantes ci-dessous: Vous préférez travailler la nuit? Deuxièmement, votre profil Github peut servir de portefeuille que vous pouvez montrer à chaque fois qu’un client potentiel s’approche. Travailler est-il un élément important de votre vie? Cependant, vous devez apprendre certains éléments techniques de conception qui peuvent vous aider à vous démarquer.\nLa société offre un équilibre travail-vie personnelle aux employés disposant d'options de travail à distance. Le site Web contient un article de blog racontant l’expérience de plusieurs sous-titreurs et la plupart semblent se situer autour de 7 l’heure. Encore une fois, ne pensez pas que cela doit commencer comme un travail à temps plein. Vous voudrez toujours souscrire une assurance responsabilité civile entreprise de remise en forme pour vous assurer d'être couvert au cas où l'un de vos clients serait blessé pendant l'exercice.\nUne Stratégie De Trading Moyenne Mobile Qui Fonctionne Réellement


Courses en ligne à Nancy : pour vous faciliter la vie\nDe nos jours, de plus en plus de personnes font leurs achats sur Internet et se font livrer à domicile. C’est pratique et cela fait gagner du temps, et ces services sont devenus encore plus populaires pendant la pandémie de covid-19. Si vous souhaitez faire vos achats en ligne à Nancy, suivez nos conseils avisés.\nComment faire ses courses au drive à Nancy ?\nQuels sont les supermarchés qui proposent la livraison des courses à Nancy ?\nQuels sont les atouts des achats par Internet à Nancy ?\nLe Drive (retrait en voiture) est un service fourni par une grande chaîne de supermarchés qui vous permet de faire vos achats en ligne depuis le confort de votre domicile. Plusieurs autres magasins proposent le service Drive pour faciliter vos achats. Il est facile de comprendre que vous pouvez commander vos courses en ligne et venir les chercher à un point fixe à votre convenance. Ici, les courses ne sont pas livrées à votre domicile, mais vous devez vous rendre à un certain endroit pour les récupérer. À Nancy, la collecte dans les magasins suit le même principe, et il en va de même dans toutes les autres villes. Il existe également divers magasins à Nancy où vous pouvez récupérer vos marchandises en voiture. Ce service est gratuit, mais nous vous conseillons d’opter pour la prise en charge de la voiture la plus proche.\nVous devrez ensuite vous rendre sur le site Web de la marque de votre choix et vous inscrire en saisissant certains détails tels que votre adresse, votre carte d’identité, votre adresse e-mail et votre mot de passe. Vous pouvez ensuite sélectionner tous les modèles qui vous plaisent et commencer vos achats. Enfin, vous pouvez confirmer votre commande et la payer en ligne ou sur place avec votre carte de crédit lorsque vous recevez votre colis.\nEnfin, il ne vous reste plus qu’à récupérer votre achat au Drive de Nancy peut être chez Leclerc ou Intermarché et à vérifier la disponibilité. Vous pouvez choisir le moment qui vous convient le mieux et vous ne recevrez normalement votre achat qu’un certain temps après avoir passé votre commande. Veuillez vous identifier et montrer votre carte de fidélité si vous en avez une, afin qu’un membre du personnel de Nancy Drive puisse vous escorter jusqu’à votre voiture et vous remettre votre achat. Si vous n’avez pas le temps de retirer vos articles au magasin, certains magasins proposent également la livraison à domicile.\nIl existe un certain nombre de supermarchés à Nancy qui proposent la livraison à domicile des produits alimentaires. Beaucoup de grands détaillants se soucient du bien-être de leurs clients en proposant des services adaptés à leurs besoins. Cela attire de nombreux consommateurs et permet aux entreprises de les fidéliser, surtout si la livraison est gratuite. En fait, de nombreuses personnes sont prêtes à changer de supermarché afin de profiter du service de livraison. Par ailleurs, les supermarchés proposant des services de livraison à domicile à Nancy sont :\nIl y en a bien d’autres, mais ceux qui sont énumérés ici sont les plus célèbres et les plus établis dans la ville. Certains supermarchés livrent dans plusieurs villes du pays, mais pas à Nancy.\nA lire aussi : location d’un camion de déménagement à Nancy\nIl existe un certain nombre d’avantages à faire des achats en ligne à Nancy, notamment\nVraiment, le plus grand avantage de l’achat en ligne est le temps que vous gagnez. Vous pouvez faire vos achats depuis le confort de votre propre maison, en utilisant votre ordinateur ou votre smartphone. De plus, chez Nancy’s, vous pouvez passer votre commande à tout moment, où que vous soyez. Deuxièmement, le shopping en ligne vous permet de mieux gérer votre budget. Deuxièmement, le shopping en ligne vous permet de mieux gérer votre budget, car habituellement, dans les grands magasins, vous serez tenté d’acheter des accessoires dont vous n’avez pas besoin.\nDe plus, faire du shopping dans une grande ville comme Nancy est toujours coûteux. Le shopping en ligne vous aide donc à mieux gérer votre budget. Elle rend également la vie plus facile et moins fatigante, surtout si vous êtes surmené.\nEnfin, la ville de Nancy regorge d’artisans et de fabricants qui proposent d’excellents équipements. Ces spécialistes peuvent être difficiles à contacter, vous pouvez donc trouver leurs modèles dans les supermarchés en ligne.\nComment localiser un téléphone portable avec son numéro ?


Rappel sur l'encadrement des loyers et de la Loi Boutin - Almidiag\nInitié par la loi Alur en 2014, le dispositif d’encadrement des loyers a été remplacé par une expérimentation, pour une durée de cinq ans, qui figure à l’article 140 de la loi Elan en date du 23 novembre 2018.\nCette mesure est actuellement en place à Paris et à Lille. Des loyers de référence sont fixés chaque année par le préfet sur la base des loyers constatés par l’observatoire local des loyers, lui-même agréé par le ministère. Ils s’appliquent pour toutes les locations d’une résidence principale, qu’il s’agisse d’une nouvelle location ou d’un renouvellement de bail.\nCe loyer de référence dépend de l’adresse du logement, de son année de construction, du nombre de pièces et du caractère meublé ou non du logement. Étant exprimé en euros par mètre carré, la connaissance précise de la surface habitable est d’autant plus importante.\nEn cas de dépassement de ce loyer de référence, le locataire peut demander la modification du contrat de location et la restitution des loyers trop-perçus. En cas de refus, le bailleur encourt jusqu’à 5000€ d’amende s’il s’agit d’un particulier et jusqu’à 15000€ d’amende s’il s’agit d’une personne morale.\nAfin d’éviter toute déconvenue, il est fortement conseiller de faire appel à un diagnostiqueur qualifié pour établir une attestation de surface Loi Boutin de son logement et être sûr de ne pas dépasser ce loyer de référence.\nEn 2021, ce dispositif va progressivement être étendu à de nouvelles agglomérations (Bordeaux, Lyon, Grenoble, …) ainsi qu’à des intercommunalités (en Ile-de-France, …).\nPrécédentLe nouveau dispositif MaPrimeRénov’ 2020 décrypté\nConvention Citoyenne pour le Climat et rénovation énergétique obligatoireSuivant


Restaurant Nous Paradis à Paris (75010), Gare du Nord - Gare de l'Est, Opéra - Grands Boulevards - Menu, avis, prix et réservation\n16 Rue de Paradis, 75010 ParisVoir le plan\nSuper endroit. Très cosy, mignon, posé en couple. Un service rapide. Des patates douces super bonnes. Je recommande ce restaurant. Les plats étaient bons, frais et de variété international\nUne belle découverte ! La déco est très mignonne et les plats sont bons à des prix abordables, je recommande !\nTrès bonne découverte. Tout était parfait. Le service est attentionné, les produits et jus sont frais et fait à la commande. Le brunch a 29euros est très très copieux. Nous avons pris les gâteaux à emporter car nous ne pouvions pas manger plus.\nDans un quartier qui hésite encore entre décrépi et bobo, ce restaurant est définitivement du côté bobo qu'on aime : le décor est mignon, le brunch généreux, simple, sain, bon et fait minute, et le service impeccable. Nous devions partir pour une exposition à côté, la serveuse a proposé de nous préparer les desserts que nous avions commandé à emporter. Nous sommes donc repassé et les avons dégusté au goûter. Un vrai plaisir à renouveler\nPetit Restaurant cosy et très sympathique. La nourriture y est vraiment délicieuse tout en restant simple. À refaire\nDéçu de la cuisine (particulièrement pour les burritos et les burgers). Pas mal d'attente pour recevoir les plats. Lieu cosy et agréable. Peu de monde le dimanche.\nLa nourriture est de bonne qualité, le cadre sympa. En revanche le service laissait à désirer : nous étions 4, et seulement l'un d'entre nous a bien reçu ce qu'il avait commandé. On a même servi à mon amie son dessert (incomplet) avant les plats ! C'est bien dommage car c'est plutôt bon avec des portions correctes.\nUne très belle découverte un petit restaurant, une cuisine généreuse avec des produits frais un vrai régal un service très agréable la serveuse était toute seule et a très très bien géré félicitations à elle Le brunch est succulent et copieux Je recommande ce restaurant vous pouvez y aller les yeux fermés\nToujours très bon. Il y en a pour tous les goûts. Tout petit restaurant mais personnel très sympa.\nTrès bon petit restaurant. Les plats sont copieux et délicieux Les cocktails sont originaux Le service est au top J'y retournerai avec grand plaisir :-)\nPetit restaurant cosy pour tout les goûts, le serveur disponible et souriant malgré qu'il soit seul au service et à la caisse, chapeau ! Je recommande le Bun au Saumon ainsi que le fondant au chocolat qui est divin. En revanche, petit bémol, le bruit se répand assez facilement dans la pièce...\nUn petit restaurant qui propose des produits sains dans un cadre agréable. Le serveur est très à l'écoute et efficace.\nSamedi - Dimanche : 12h - 15h / 18h - 22h30\nMétro : Château d'Eau (L4), Poissonnière (L7), Gare de l'Est (L4, L5, L7)\nÊTRE AU CALME - Le restaurant Nous Paradis, situé à Paris, vous accueille dans un lieu où la convivialité est érigée au rang d’indispensable. Ce lieu est cosy et vous permettra de vous détendre tout en dégustant un bon repas.\nPLATS POUR TOUS - Tout ici est fait maison avec des produits biologiques. Il y a des plats pour tous, et des options sans gluten et végétariennes sont largement disponibles. Les plats de street food du monde sont ici revisités avec brio et talent.\nVENIR A PLUSIEURS - Ce restaurant est idéal pour un repas en famille, entre amis, en amoureux ou même entre collègues.\nTout près du restaurant « Nous Paradis »\nRestaurant Nous Paradis à Paris


nous voulons couvrir la planète de réserves marines, en mettant à l’abri des assauts des industriels au moins 30% des océans d’ici à 2030. Mais voilà le problème : actuellement, il n’existe aucun moyen de créer des réserves marines en dehors des eaux territoriales. Avant cela, les États doivent se mettre d’accord sur les règles qui régissent cette protection : c’est tout l’objet des négociations des Nations unies sur le traité sur la haute mer.\nEn plus d’influencer les négociations autant qu’elles le pourront, des équipes de Greenpeace vont partir en mer pour un long voyage, du pôle Nord au pôle Sud, et qui les conduira de nouveau près du Récif de l’Amazone. Nous dénoncerons toutes les menaces qui pèsent sur les océans. Le gouvernement français, qui participe aux négociations onusiennes, doit s’engager pour un traité ambitieux qui nous permettra de mettre en œuvre notre plan. Soutenez-nous en nous aidant à leur mettre la pression :


100 bougies pour la SABCA (3éme partie 1970-2020) - Hangar Flying\nHome » 100 bougies pour la SABCA (3éme partie 1970-2020)\nGosselies, fin 1964. La production du F-104G Starfighter touchera à sa fin dans deux ans, les contrats d’entretien des F-84F et d’autres contrats secondaires arrivent également à terme. Le personnel est monté à 1.850 personnes et l’inquiétude grandit de devoir procéder à une réduction du personnel vu la baisse progressive des charges de travail.\nLa recherche permanente de diversification\nAvec les programmes militaires la SABCA a acquis, depuis les années cinquante, une notoriété internationale pour la qualité de sa production mais elle est très consciente de sa dépendance aux contrats militaires. Le programme Starfighter lui a permis de percer entr’autre dans le domaine de l’hydraulique, de l’électronique et lui a apporté une expérience précieuse des programmes américains et internationaux.\nLe F-104G aura marqué l’histoire de la SABCA. Les appareils y reviennent régulièrement pour des modifications et révisions. A partir de 1967 ils reçoivent le camouflage « Vietnam » tel le FX 15 vu par Guy Viselé le 8 avril 1967. (Photo Guy Viselé)\nAfin de faire face aux cycles, depuis des années, les dirigeants de la société cherchent des moyens de se diversifier. Dans les années soixante, les entreprises aéronautiques européennes ne sont plus en mesure de développer seules un nouvel avion vu les coûts de développement. Ceci ouvre la porte à des participations dans divers programmes ou des partenariats. La SABCA s’investira progressivement dans le domaine spatial avec des programmes de lanceurs mais également dans l’aviation civile en prenant part à plusieurs programmes internationaux. La montée dans le capital de la société Fokker en 1966 et de Dassault en 1969 vont marquer le début d’une longue fidélité des actionnaires principaux, une stabilité financière et de progrès techniques dans les bureaux d’études et ateliers. Depuis 1955, la SABCA travaille sur deux sites de production, Haren et Gosselies, chaque unité de production ayant ses spécialités qu’elle va exploiter au mieux notamment au travers de leurs bureaux d’études respectifs qui vont se spécialiser en suivant l’évolution du secteur aérospatial européen.\nLes installations de Haren abritent des ateliers importants de mécanique de haute précision. A l’arrière-plan le nouveau siège de l’OTAN à Evere. (SABCA)\nLe site de Haren a perdu dans les années cinquante sa ligne de vol mais n’en reste pas moins très actif dans l’étude et la fabrication de composants. Au travers de différents programmes de modernisation et capitalisant sur l’expérience acquise en hydraulique et électronique le bureau d’études du site bruxellois va se spécialiser dans les voilures, volets, carénages, éléments de fuselage ou de dérives pour ce qui concerne les cellules, les servo-commandes pour l’hydraulique et l’intégration de systèmes électroniques avec la filiale COBELDA. Elle va participer au développement des structures aérospatiales et de composants « mécatroniques » alliant l’hydraulique et l’électronique.\nDébut 1964 SABCA passe un accord avec la société américaine True Trace qui est spécialisée dans l’automatisation des machines-outils à commandes hydrauliques. Elle se lance ainsi dans la production d’équipements industriels et obtient la représentation et la licence du matériel de la société américaine pour les marchés européens, nord-africains et le Moyen-Orient. L’évolution de la technologie vers les commandes numériques sonnera la fin de cette activité, finalement peu rentable.\nLes ateliers de Haren se sont spécialisés dans l’étude et fabrication d’éléments tels voilures, empennages, servocommandes et volets hypersustentateurs. Ici le système Flap Track Mecanism de l’A400 M exposé au Salon du Bourget de 2019. (Photo Guy Viselé)\nLA SABCA dispose d’un parc de machines-outils important qui lui permet d’aborder des tâches complexes de haute précision et le formage de tôles d’alliages légers en ce compris le titane. Dans sa lutte existentielle permanente, la société s’est cherché un créneau pour atténuer sa trop grande dépendance des contrats d’assemblage d‘avions militaires sous licence. Elle a pris une place importante dans l’industrie aéronautique européenne grâce à une spécialisation poussée dans le domaine des surfaces de contrôle, de volets hypersustentateurs, stabilisateurs et gouvernes. Diverses productions sont en cours à la fin du programme F-104G. Depuis 1956 SABCA a étudié et construit de l’outillage et des gabarits pour la construction des voilures du F-27 Friendship de Fokker. En 1964 elle participe au développement du Breguet 941, dont elle assure l’étude et la fabrication des volets à la suite d’un accord de partenariat avec les ateliers Louis Breguet. Cet avion est alors vu comme un successeur potentiel au C-119G de la F. Aé. C’est un programme dans lequel la SABCA investira sur fonds propres mais qui n’aboutira qu’à la construction de quatre appareils de présérie en 1966.\nDès 1960 elle est associée au projet du VFW 614, un avion de transport bon marché d’origine allemande du consortium ERNO (Entwicklungring qui regroupe les sociétés Wezer et Hamburger Flugzeugbau ainsi que Focke Wulf.) C’est un bimoteur à réaction aile basse destiné aux pays en développement. Elle en étudiera et réalisera la liasse-plan, les volets hypersustentateurs et rails de guidage. Devenu un projet multinational, le projet est financé essentiellement par l’Allemagne mais aussi à des degrés divers par les britanniques et les belges SABCA et Fairey. Faute d’intérêt il en sera construit moins de 20 appareils. En plus du prototype détruit par crash en février 1972, 18 exemplaires seront construits et livrés, et quatre autres non complétés seront détruits ou utilisés pour pièces de rechange …\nAfin de se diversifier la SABCA a participé à plusieurs programmes d’avions civils qui ne furent pas toujours des succès comme le Fairchild-Dornier 728 dont SABCA devait construire la structure du cockpit et du fuselage arrière. Ce programme fut arrêté, avant même la certification du seul prototype, à la suite de la faillite de Dornier en 2002. (SABCA)\nDès 1963 la SABCA s’intéresse à l’espace et participe à des programmes de fusées-sondes dont elle est l’intégrateur de charges utiles. Son ambition est de participer aux programmes spatiaux européens dès le stade de développement en se focalisant sur ses atouts à savoir les systèmes électroniques, les commandes hydrauliques et les structures. Cette ambition spatiale se concrétisera au travers de différents projets de lanceurs (Europa, Ariane, Vega etc …) dont elle se voit confier l’étude et la réalisation de composants en relation avec ses spécialités jusqu’à sa participation dans les programmes Ariane successifs. Dès 1973 elle est associée au Spacelab dont elle conçoit et fabrique des éléments importants comme un compartiment pressurisé et contrôlé thermiquement, appelé l’Igloo, destiné au stockage d’équipements de servitude destinés à la mission et des éléments de structure inter-modules.\nLa fusée sonde ESTEC SABCA R66 réalisée par la SABCA en collaboration avec la COBELDA en 1966. (Photo Guy Viselé)\nA Gosselies, la fin du programme F-104G inquiète surtout la section tôlerie. Les premiers F-104G belges entrant déjà en usine pour des modifications au rythme de deux par mois dés mi 1964 permettent garder de l’emploi mais la société doit se diversifier dans des productions hétéroclites allant de caravanes, capots pour locomotives de la SNCB, des cabines électriques pour les ACEC et même des containers sanitaires pour les liners de la SABENA. Heureusement un contrat de révision de 150 F-104G de la Luftwaffe que l’industrie aéronautique outre-Rhin n’est pas en mesure d’assurer, est tombé à point nommé fin 1965 et permet d’éviter des licenciements. Au total ce seront finalement 295 appareils allemands qui passeront en révision à Gosselies de fin 1965 à 1972 quand l’industrie allemande sera à même de reprendre l’activité.\nDans la recherche de diversification et assurer l’emploi en période creuse, la SABCA construira même des caravanes Jouret. (SABCA)\nEntrée dans le secteur des hélicoptères grâce au contrat de révision des Sikorsky H-34 américains (version militaire du S-58,) la SABCA procède aussi à la révision d’hélicoptères HSS-1 de la marine Italienne et de la Force Navale, d’Alouettes II Artouste de la Light Aviation de la Force Terrestre. 21 Lockheed T-33 rentrent dans les ateliers à partir de décembre 1967 pour subir une grande révision. D’autre part la COBELDA procède à la révision et à la réparation des équipements de systèmes électroniques du F-104G (dont ceux de la Luftwaffe,) de systèmes électroniques Doppler du Bréguet Atlantic ainsi que du radar PAR du missile Hawk dans le cadre de la maintenance OTAN de 5ème échelon.\nDes F-104G allemands de la JG 71 « Richthofen » sur le tarmac de Gosselies. Les F-104G qui sortent de grande révision IRAN chez VFW en Allemagne sont convoyés à la SABCA par le pilote d‘essais Serge Martin en vue de leur de calibration radar avec le système CORAPRAN développé par la COBELDA. (SABCA)\nDès 1959 la Force Terrestre s’est équipée de 61 Alouettes II Artouste en remplacement de ses Piper L-18C. En 1967 une commande supplémentaire de 41 Alouettes II Astazou, plus puissantes et plus économes en carburant, est passée et Gosselies se voit confier l’assemblage qui débute fin octobre pour se terminer en juin 1970. Ce ne sera qu’une étape dans la relation SABCA/Alouette car au travers de contrats de maintenance et de révision celle-ci ne se terminera qu’en avril 2004, 422 Alouettes seront passées par les ateliers de la SABCA en près de 40 années.\nL’Alouette II « Astazou » OL-57 est livrée en décembre 1968 et retirée de service en 2008. (SABCA)\nLe programme Mirage\nDès 1965 la Force Aérienne commence l’étude en vue du remplacement des F-84F Thunderstreak et sa version reconnaissance le RF-84F Thunderflash. Les avions sont vieillissants et leur retrait de l’inventaire de l’USAF, prévu pour janvier 1968, va compliquer la disponibilité de pièces de rechanges dont les stocks devront dorénavant être constitués et gérés par la F.Aé. L’étude d’un remplaçant se fait conjointement avec les hollandais confrontés au même problème. Après étude et évaluation de différents candidats dont le SAAB J-35 Draken, le Lockheed F-104S, le Douglas A-4E Skyhawk, le choix initial des militaires belges et néerlandais se porte en 1966 sur le Northrop F-5A dont 116 appareils sont prévus pour la Belgique et 105 pour les Pays-Bas.\nLe FU 82, un F-84F Thunderstreak de la première escadrille du 2ème Wing Tactique de Florennes est vu à la SABCA Gosselies en février 1967. Une année plus tard, la décision est prise de remplacer ces avions robustes mais vieillissants par des Dassault Mirage M5. (Photo Guy Viselé)\nLa décision belge définitive se faisant attendre du côté politique, les Pays-Bas décident de s’en tenir au planning et concluent avec Canadair un contrat de construction sous licence. La Royal Canadian Air Force a fait le même choix et entame la construction sous licence du CF-5A. Invitée à participer au même deal, la Belgique considère les compensations économiques trop faibles. Dassault entre dans la danse avec une version « électroniquement dégradée » du Mirage IIIE, le chasseur-bombardier Mirage M5, initialement conçu pour répondre aux besoins israéliens après la « guerre des six jours » de 1967. Dassault offre des compensations économiques importantes et des investissements de l’ordre de 100 millions de Fb (2.5mios €.) En plus de l’assemblage final en Belgique, les compensations comportent la fabrication d’éléments d’autres programmes, le tout évalué à un plan de charge pour 1.070 emplois durant 7 ans. Le choix se porte finalement sur l’appareil français le 16 février 1968. Les contrats sont signés le 29 août pour 63 Mirage M5 BA, monoplaces chasseurs-bombardiers, 27 M5 BR monoplaces de reconnaissance et 16 M5 BD, biplaces d’écolage.\nLa chaine d’assemblage des Mirage à Gosselies en 1970. A l’avant-plan le BA 27. (Collection Charles Mali)\nLe BD 02 fait l’objet de mises au point avant les essais en vol en août 1970. A noter à l’arrière-plan les réservoirs pendulaires de 1.700 L dans leur enduit rouge de protection. (Collection Charles Mali)\nLes trois appareils de tête de série seront construits chez Dassault à Melun-Villaroche et livrés directement à la F.Aé. Le reste sera assemblé et testé à Gosselies. Les premiers avions sont prévus pour être livrés au début de 1970. C’est un soulagement pour SABCA et Fairey à Gosselies qui renoncent à licencier du personnel. Dassault tient ses promesses et SABCA Bruxelles se voit intéressée à divers programmes dans sa spécialité comme les dérives et stabilisateurs du Mirage F1, des éléments de voilure pour l’avion de ligne Mercure, l’étude et développement de l’empennage du Mirage G4 à géométrie variable, projet qui sera abandonné.\nLes « têtes de série » effectuent leurs premiers vols en France avec les immatriculation MA 01, BD 01 et BR 01. Dès leur arrivée en Belgique, le M est modifié en B pour Belgique. Ce seront les seuls Mirage belges à être parés des décorations rouges aux entrées d’air et arrière du cockpit. (Dassault)\nEn 1969 la Hughes Helicopters Cy. décide de se retirer de COBELDA à la suite de l’échec de la vente de ses hélicoptères OH-6 Cayuse à la F.Aé. La SABCA rachète ses parts et procède quelques temps après à la dissolution de l’entreprise qui est intégrée en tant que division électronique dans la SABCA.\nA la suite de l’achat des Mirages, le contrat de révision des H-34 américains ne sera pas renouvelé.\nA shot in the arm … l’arrivée de Dassault\nPour honorer ses engagements de compensation, le groupe Dassault constitue une filiale belge le 7 novembre 1968. La société « Dassault Belgique Aviation » (DBA) a pour vocation de faciliter l’accès au savoir-faire de Dassault pour la SABCA et Fairey, firmes belges participant au programme Mirage. De plus cette société supervise globalement le programme de compensation et les fournitures des sous-traitants des composants et dispose d’un bureau d’études. Via sa nouvelle filiale, Dassault décide en 1969 de rentrer dans le capital de la SABCA qui se voit ainsi doublé et porté à 240 millions de Fb. Cela se traduit directement par l’investissement dans de nouvelles machines-outils à commandes numériques. Le bureau d’études et les programmes initialement prévus pour DBA sont transférés à la SABCA. L’arrivée de Dassault dans son actionnariat, avec l’assentiment de Fokker qui y voit un intérêt pour le développement, donne une nouvelle dimension à l’entreprise en lui permettant d’intégrer des programmes dès la conception et d’acquérir une solide expérience dans les technologies de pointe.\nLe BA 01 après sa livraison à la F.Aé à Florennes. Pour des raisons d’économie, les Mirage ne seront pas peints en usine par la SABCA mais en base par la F.Aé. suivant une directive du 12 mai 1970. Ceci explique sans doute les nombreuses variations dans les camouflages des Mirage belges. (Hugo Sermon via Hubert Barnich)\nEntre 1978 et 1980 dans le hall se côtoient des F-16A en construction et des Mirage en révision et modification. Ici un Mirage 5BR fait l’objet de modifications en vue du placement de caméras panoramiques. (SABCA)\nA l’approche de son cinquantenaire, la SABCA est adossée à deux grands groupes aéronautiques européens et détient un plan de charge étalé qui permet d’entrevoir la stabilité nécessaire à l’épanouissement de ses possibilités. Comme le prédit Pierre-Georges Willekens, son administrateur-directeur général en 1969, « les Etats-Unis ont besoin de l’industrie aéronautique européenne pour autant qu’elle soit qualitativement compétitive et la SABCA le sera si elle ne l’est déjà. » Déjà se profile à l’horizon le futur remplacement des F-104G, qui donnera lieu au deuxième « contrat du siècle », celui du devenu mythique General-Dynamics F-16.\nLes BD 07, BA 03, BA 10 devant les ateliers de la SABCA probablement en janvier 1971, un mois qui fut très rigoureux et neigeux .\nC’est donc avec confiance que la SABCA aborde les années septante. Elle compte alors 1.800 personnes occupées et ses installations couvrent 66.000 m². Outre la chaine d’assemblage, de montage final et d’essais en vol des Mirage, les révisions et réparations de F-104G et hélicoptères et d’accessoires électriques, hydrauliques, d’instruments, de radios, l’étude et la fabrication de composants pour des programmes de Dassault ou de Fokker, SABCA fabrique les supports et capotages pour les turbopropulseurs du Breguet Atlantic, des composants pour le SA 330 Puma et le Transall et même des pièces hydrauliques pour Boeing en guise de compensations offertes par l’avionneur américain pour l’achat très controversé de Boeing 737 par la SABENA en 1973 en lieu et place du Mercure de Dassault. C’est un beau contrat qui sera perdu en 1978, les prix étant devenus intenables à la suite des dévaluations du dollar.\nL’électronique n’est pas en reste avec l’étude et la fabrication d’équipements de bord, des essais et intégration des systèmes d’armes et aussi l’étude, le développement la fabrication d’équipements de système de tir et de stabilisation pour les chars Léopard. La COBELDA, intégrée comme division électronique, a mis au point le « Corapran, » un système de calibration au sol pour radar qui suscite l’intérêt.\nLe projet Mercure de Dassault auquel la SABCA est associée ne sera pas un grand succès. En 1973, le choix de la SABENA d’acquérir des Boeing 737 au lieu de cet appareil créera la polémique. (Dassault)\nLe programme Alpha Jet\nAu milieu des années septante, la Force Aérienne est confrontée au remplacement du F-104G ainsi que des deux avions d’entrainement, les T-33 et Fouga Magister.\nEn septembre 1973 le choix du nouvel avion d’entrainement se porte sur le Breguet-Dornier Alpha Jet. 33 appareils sont commandés dont le premier est assemblé en France et livré à la F. Aé en juin 1978. L’assemblage final, les essais au sol et en vol des 32 autres appareils sont confiés à la SABCA Gosselies. La SABCA Bruxelles construira 536 pointes avant pour tous les Alpha Jet. L’AT-02, le premier avion assemblé en Belgique, fait son premier vol le 27 novembre et est livré le 14 décembre 1978. Les avions sortent discrètement d’usine à une cadence de deux par mois, parallèlement à la chaine F-16 qui débute et qui lui volera la vedette. Les grandes révision se feront non pas en usine mais par la F. Aé, la SABCA s’occupant de la révision de sous-ensembles.\nLe premier Alpha Jet belge est assemblé en France et fait son premier vol à Istres le 26 octobre 1973. (Collection Robert Verhegghen)\nLes Alpha jet AT 31 et 32 après assemblage à Gosselies. (SABCA)\nL’AT 06 reviendra en usine en février 1998 pour servir de tête de série pour le programme de modernisation PDM qui consiste à remplacer des équipements électroniques obsolètes et adapter la structure. La SABCA développe et construits les kits de modernisation, incluant entr’autre une plateforme inertielle à gyroscope laser et GPS intégré. Au terme des essais en vol qui se terminent début 2000 les modifications seront progressivement apportées aux 28 Alpha jet encore en service à l’occasion des grandes révisions à Beauvechain avec l’aide de techniciens de la SABCA. En 2004 et 2008 de nouvelles phases consisteront à récupérer des instruments de F-16 déclassés et les rétrofiter sur les Alpha Jet et à un remplacement de radios. En janvier 2008 cette expérience sera payante quand L’Armée de l’Air française confie également à la SABCA, en partenariat avec Thalès Avionique, la modernisation de 20 Alpha Jet avec un système de navigation et d’attaque adapté à la formation des futurs pilotes de Mirage 2000-5 ou Rafale. Les Alpha Jet seront modifiés en France avec des kits fournis par la société belge entre 2010 et 2013.\nInspection de la peinture de fond (primer) sur un Alpha Jet. (SABCA)\nL’Alpha Jet E-O131 (314-LT) sert de prototype pour la modernisation des Alpha Jet français en 2010. (SABCA)\nLe 2ème contrat du siècle , le F-16\nEn 1974 la Belgique, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvège, qui songent à remplacer les F-104G vieillissants, décident d’unir leurs efforts au sein de European Participating Air Forces (EPAF) pour la sélection d’un avion répondant à leurs besoins tout en négociant le meilleur prix. C’est un marché potentiel de 400 appareils qui suscite l’intérêt des constructeurs. Les concurrents sont nombreux: le « Lancer » qui est un F-104 amélioré, le SAAB Viggen, le Mirage F1E/M53, le Northrop YF 17 Cobra, le B.A.C – Dassault Jaguar et le YF-16 de General Dynamics. La discussion se résume très rapidement en un affrontement entre le Mirage F1E/M53 et le YF-16 dont les constructeurs font l’offensive sur la Belgique avec moultes compensations économiques.\nAu retour du Bourget en juin 1975 , le YF-16 est présenté à Beauvechain où il est opposé à un RF-4 Phantom. La démonstration sera éblouissante de puissance et maniabilité. (Collection Robert Verhegghen/42sqn F.Aé)\nSi en décembre 1973 le choix belge penche encore fortement vers le F1 français, le premier vol du YF-16 le 2 février 1974 conforte la position de l’avion américain comme concurrent. Le choix le 14 janvier 1975 du F-16 par l’USAF qui étend considérablement le nombre d‘avions à construire, est décisif. Ce nombre estimé à 4.000 amortit les coûts de développement et diminue les prix. Quelques semaines avant le salon du Bourget 1975, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvège avaient annoncé leur choix du F-16, et la décision belge était attendue avec beaucoup d’impatience. Le 7 juin 1975, la Belgique se prononce en faveur du F-16 américain et en fait l’annonce au cours du salon au grand dam des partisans de l’ avion français, provoquant une crise politique. Les pays de l’EPAF annoncent le choix du F-16 justifié par des performance supérieures et des coûts de production moindres. Après la décision belge, les ministres de la défence des cinq pays , Belgique, Danemark, Norvège, Pays Bas et Etats Unis signèrent le Memorandum of Understanding (MOU) fixant le principe des compensations économiques accordées aux acheteurs européens.\nDeux monoplaces F-16A belges et un biplace danois sur la chaine d’assemblage. Ce sont des block 10. Le carénage de queue abritant le système ECM Carapace sera rétrofité ultérieurement. (SABCA)\nLa chaine d’assemblage du F-16A à Gosselies. 6H est la numérotation propre au consortium pour les monoplaces belges. (SABCA)\nLa Belgique commande 96 monoplaces et 27 biplaces. SABCA Bruxelles construira les caissons de voilure, les servocommandes et SABCA Gosselies assurera le montage final, la peinture et la mise en vol des appareils destinés à la Force Aérienne belge, les 58 F-16 achetés par le Danemark ainsi que 4 appareils destinés à l’USAF. La production de ces appareils s’étalera de juillet 1978 à novembre 1984 à la satisfaction de General Dynamics et des clients. Tout comme pour le F-104G, le premier F-16 belge, le biplace FB-01, est construit aux USA et est livré en Belgique par avion de transport C-5 Galaxy, assemblé par la SONACA et testé en vol par la SABCA le 11 décembre 1978 par Serge Martin. Il sera livré à la F.Aé. le 25 janvier 1979 sous des conditions météo exécrables et une grève des employés. C’est le début d’une longue histoire entre la SABCA et le F-16 qui dure encore aujourd’hui. L’histoire montrera que c’était le bon choix, même si le Mirage F1 et le YF-17 devenu F-18 Hornet connurent eux aussi de belles carrières.\nDe janvier 1988 à mai 1991, une seconde tranche de 40 F-16A et 4 F-16B est produite pour pallier les pertes de Mirage 5. Connu sous l’appellation « Follow On Buy », cette commande s’est inscrite sur fonds de querelles communautaires, la Flandre estimant ne pas avoir reçu de retombées économiques suffisantes avec la première production. Elle agit au travers du Flemish Aerospace Group (FLAG,) un groupe de pression qui s’est constitué en 1980 à l’initiative du Vlaams Economisch Verbond (VEV) pour la défence de leurs intérêts. La Flandre n’ayant aucune facilité aéronautique cela n’aura pas de conséquences sur les activités de Gosselies. Boeing fera une promesse de compensation à la Flandre qui reviendra en fait à la SABCA sous forme d’une machine à napper les tissus en composite de carbone. Elle sera installée dans une nouvelle filiale spécialisée en production de matériaux composites qu’elle ouvrira à Lummen dans le Limbourg. Au total la SABCA construira 222 F-16 dans ses ateliers dont le dernier sera livré en septembre 1991. Ce programme de fabrication entraine des adaptations importantes de l’infrastructure dont de nombreuses liées à la sécurité qui sont imposées par les américains. Des investissements sont également consentis pour un nouveau banc d’essais pour les tests moteurs et un hall de décapage utilisant des technologies nouvelles préservant les surfaces et l’environnement.\nLa construction d’ailes de F-16A à Haren. Aujourd’hui la SABCA est le seul centre européen de maintenance F-16 qui dispose encore de gabarits pour construire de nouvelles ailes. (SABCA)\nLe FB 01 est « emprunté » par General Dynamics pour le Bourget 1979. (Collection Robert Verhegghen/42sqn F.Aé)\nLes F-16 belges et étrangers reviendront souvent à la SABCA afin d’évoluer et subir des upgrades ou adaptations d’armement (comme pour les missiles Magic et AS30 français) ou le système ECM Carapace. En 1988 déjà la décision est prise conjointement avec les USA, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvège de moderniser les avions pour les maintenir opérationnels jusqu’en 2020. Cet important programme MLU pour « Mid Life Update Program » débute en 1996 et a pour but de porter les F -16A /B au niveau des F-16 C/D Block 50. La SABCA participe au programme de développement aux USA et assure le support technique pour les modifications des appareils européens et fabrique 412 kits de modification. Elle procèdera à la modification des 90 appareils belges concernés au fur et à mesure de leur maintenance, le premier étant le FB 21 en août 1995. LA SABCA est devenue au fur et à mesure des programmes un leader européen incontesté qui lui assure des marchés notamment avec l’USAF qui lui confie encore aujourd’hui la maintenance de F-16 basés en Allemagne et Italie. En 2017, le contrat s’étend à des avions de provenance autre qu’européenne.\nLivré à la F.Aé le 28 février 1985, le FA 96 est le 998ème F-16A construit dans le monde et le dernier par la SABCA. Il est vu au 10ème Wing Tactique à Kleine Brogel en mai 1985. (Robert Verhegghen)\n« SABCA Limburg » est une filiale à 99% installée à Lummen près d’Hasselt. Elle est spécialisée en matériaux composites. Elle utilise un matériel de pointe comme cette machine de nappage de bandes de fibres de carbone Cincinnati G650 ATL SL et possède un des plus grands autoclaves d’ Europe. (SABCA)\nEn septembre 1987 un appel d’offre est lancé pour l’acquisition d’hélicoptères à capacité anti-char et d’observation destinés à remplacer les Alouettes les plus anciennes de la Force Terrestre. Le marché porte sur 46 hélicoptères, 28 (HAtk) anti-char et 18 (HObn) d’observation. c’est un marché important de 15 milliards de Fb qui prévoit que les appareils soient assemblés chez SABCA à Gosselies. Deux appareils sont en lice, l’A-350-L1 mono-turbine Ecureuil et l’Agusta 109 BN Hirundo biturbine italien. Contre toute attente, le 21 décembre 1988, l’hélicoptère italien est préféré alors que l’on s’attendait au choix de l’appareil français. Ce choix débouchera quelques années plus tard, en 1994, sur l’ouverture d’un dossier de corruption à l’encontre du Ministre de la Défense Guy Côme, dossier qui finalement fera tomber des têtes du parti socialiste flamand. Ce dossier se prolongera par des suspicions de malversations dans le dossier « ECM Carapace » du F-16 impliquant Dassault, scandale qui fera tomber le Ministre de la Défense ainsi que le président du parti socialiste. Les Agusta seront assemblés d’août 1990 à avril 1994. Ils seront modifiés quelques fois notamment par l’adjonction de plaques de blindage, une version d’évacuation sanitaire, des protections contre les missiles infra-rouges, l’installation de filtres anti-poussière. A chaque fois la SABCA s’occupera de l’étude et des modifications.\nMais l’Agusta n’est pas le seul hélicoptère qui entre régulièrement à la SABCA pour révision ou modifications dans ses usines. Sans rentrer dans les détails, on y verra aussi les Sea King de Coxyde, les Puma et Alouette de la Gendarmerie et les Alouettes III.\nLa SABCA a investi à Gosselies d’un atelier de décapage et de peinture très moderne et respectueux de l’environnement. Les appareils repeints reçoivent un petit souvenir de leur passage , vu ici sur un F-16C de Aviano lors d’une visite en février 2019. (Robert Verhegghen)\nUpgrades et MRO-U\nDès 1975 la F.Aé envisage de doter ses Mirage de systèmes de défense efficace actifs et passifs. Les travaux débutent en 1976 avec une collaboration entre Haren, Gosselies et Dassault. Après les tests en vol sur le BR 21, 63 kit de modifications sont construits et les machines modifiées. En 1989 un nouveau programme important de modernisation est lancé, le Mirage Improvement Safety Program (MIRSIP.) Les anciens sièges Martin-Baker BRM 4 sont remplacés par des Martin-Backer MK10. Le cockpit est remodelé avec un système de navigation, d’attaque et de reconnaissance high-tech développé par la SAGEM. De plus les appareils seront équipés d’ «ailes canards » sur les entrées d’air afin d’augmenter la manœuvrabilité à basse vitesse ainsi que d ‘autres modifications structurelles dont un point d’avitaillement central. Le programme porte sur 15 monoplaces d’attaque et 5 biplaces et sera mené à terme malgré les importantes restrictions budgétaires du plan du ministre Delcroix. Ils ne seront pas utilisés par la F.Aé et seront revendus au Chili en 1994 où ils sont connus sous le nom Mirage 5 « Elkan » et resteront en service jusque décembre 2006.\nUn A-109 Hirundo en cours d’assemblage. (SABCA)\n1995, destiné au Chili le Mirage 5 BA 46 ayant fait l’objet du programme « Mirsip » est en cours de transformation « Elkan ». Les peintures étant pratiquement neuves, les chiliens garderont le camouflage belge. (Photo Guy Viselé)\nLes programmes d’upgrade des Alpha Jet, Mirage et F-16 consolident la SABCA dans ce créneau et lui permettent d’emporter des marchés comme l’upgrade de Mirage F1 espagnols et marocains, d’Alpha Jet marocains, et même des F-5E et F-5F indonésiens dont un exemplaire de chaque seront transportés en Belgique pour l’étude et la mise au point en 1995, apportant une touche d’exotisme dans le ciel belge.\nToute cette expérience a débouché sur une activité constante connue sous le vocable » MRO-U » pour « Maintenance, Repair, Overhaul and Upgrades » que Guy Viselé a longuement détaillé dans Hangar Flying en avril 2019. Nous n’y reviendrons pas et renvoyons le lecteur à cet article pour connaitre les dernières évolutions (www.hangarflying.eu/fr/2019/04/sabca-charleroi-un-centre-de-competence-mro-u-apprecie-internationalement/)\nLes F-1 marocains font l’objet d’un ambitieux programme de modernisation en 2006-2007 en collaboration avec la SAGEM. Le F1-EH n°173 rentre en usine le 25 octobre 2006 pour servir de prototype qui servira à l’étude et la construction des kits de modification. A l’arrière-plan un A-10 de l’USAF faisant l’objet de modifications « Precision Engagement » ( PE ) de modernisation de l’armement. Sous divers contrats de modifications, ce seront 98 A-10 qui passeront dans les mains expertes de la SABCA entre 2000 et 2014. (SABCA)\nLA SABCA est avec Boeing la plus ancienne société de construction aéronautique au monde et ayant toujours gardé le même nom. En mars, 2019 Fokker a cédé sa participation de 43,57% dans le capital à Dassault. Une année plus tard Dassault cède à son tour ses parts à Sabena Aerospace et à la SFPI, le bras financier de l’Etat Belge. La SABCA redevient un acteur 100% belge. La présence de Sabena Aerospace devrait donner l’occasion de développer des synergies plutôt que de se concurrencer sur le marché de la maintenance d’avions de combat ou d’étendre à la filiale marocaine de la SABCA établie à Casablanca. le centre de service agréé pour les C-130 Hercules. Face à une concurrence forte, la SABCA doit capitaliser sur ses atouts afin de préserver sa compétitivité et innover. Le développement des drones est un secteur en plein développement où elle a sans doute des atouts à faire valoir. Elle s’y intéresse depuis 2017 dans le domaine des drones industriels. Face à la raréfaction des marchés de révision d’avions de combat, la non-participation à l’assemblage du F-35 choisi par la F. Aé ainsi que des contrats civils venant à terme, la SABCA s’est engagée dans un plan de redressement et de restructuration important à l’arrivée de son nouveau CEO, Thibaud Jongen en 2016. Avec son équipe, il doit faire face aujourd’hui à la crise du Covid-19 mondiale qui ne sera pas sans conséquences sur l’aéronautique civile qui aurait pu être un relais de croissance. Au cours de son siècle d’existence la SABCA a connu des succès, traversé de graves crises, dû faire face à la mondialisation de l’aéronautique mais elle s’est à chaque fois remise en question et a su faire preuve d’adaptation. Gageons que fort de sa longue expérience, de la qualité de son personnel et de ses dirigeants, la société saura faire face aux défis qui l’attendent, faire les bons choix et sceller les bonnes alliances.\nSABCA s’intéresse depuis 2017 aux drones qui représentent un secteur en plein développement. Ici un drone médical « Helicus Aero Initiative » destiné au transport d’échantillons médicaux en toute sécurité. (SABCA)\nAu travers de ce survol d’un siècle en trois parties, nous avons voulu faire mieux connaitre cette « pépite » de l’industrie de pointe belge sans pour autant abreuver le lecteur de statistiques ou de données chiffrées. Ce récit est forcément très incomplet et ne représente qu’une infime partie de la très riche et passionnante histoire de la SABCA. Faute de place certains projets n’ont qu’été effleurés, d’autres pas abordés. Pour le lecteur qui souhaiterait en savoir beaucoup plus, nous recommandons la lecture des deux remarquables ouvrages de Charles Mali et Nicolas Godfurnon (cfr. bibliographie) retraçant l’histoire détaillée et complète de la SABCA. En plus d’un texte fouillé décrivant en détails l’organisation, les infrastructures et matériel industriel ,les programmes et contrats, l’évolution sociale, le personnel, les dirigeants, les pilotes d’usine comme Gaston Dieu, Bernard Neefs ou Serge Martin et de nombreuses anecdotes, le lecteur y trouvera de très nombreuses photos inédites et de qualité.\nHangar Flying adresse ses félicitations à la SABCA pour son siècle d’existence et lui souhaite un excellent anniversaire et un beau futur !\nLa couverture du volume 2 de l’histoire de la SABCA par Charles Mali et Nicolas Godfurnon qui paraitra bientôt à l’occasion du centenaire de la société. Le volume 1 est déjà paru voir www.hangarflying.eu/2017/12/sabca-des-origines-aux-f-104g-1920-1963/ .(Charles Mali)\n-SABCA des origines aux F-104G, volume 1, Charles Mali et Nicolas Godfurnon, Mémoire de l’Aviation belge, FNAR (www.fnar.be/)\nSABCA du Mirage au siècle d’existence, volume 2, – Charles Mali et Nicolas Godfurnon, Mémoire de l’Aviation belge (à paraitre à l’occasion du centenaire,) FNAR\n-Plaquettes anniversaires de la SABCA 50 ans et 75 ans\n-Rêves et Obstination de l’Industrie Aéronautique Belge, SABCA 1920-1990, Editeur SABCA, 1992\n-Revues: La conquête de l’Air, Air Revue, Aviastro, Hangar Flying.\nRobert Verhegghen, avec la précieuse contribution de Charles Mali que nous remercions chaleureusement.\nPhotos: Dassault, SABCA, collection Charles Mali, collection Robert Verhegghen, Guy Viselé\nPrevVorigeSikorsky’s in het centrum van Brugge\nVolgendeUit het fotoarchief van Pol Van Damme: Luchthaven Oostende tussen 1968 en 2000Next


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Suivi du Temps dans le Sud-Ouest. Décembre 2018 - Page 11 - Le temps en France - Les Forums d'Infoclimat\nIl y a 10 heures, Chri a dit :\nBonjour, un beau soleil ici à Anglet, quelques cirrus.\nHier route sèche sur tout le parcours, conditions agréables. Voile nuageux mais belle lumière.\nCôte thermomètre, ce fut une autre histoire. 1° au départ, 4° seulement à 13h dans la region Niortaise avant d'amorcer une hausse en direction de Bordeaux où les 12° ont été atteints...\nArrivée sur Anglet le soir avec 11°.\nLumière excellente, les montagnes basques se detachaient nettement, visibles depuis l'échangeur Hossegor, magique....\nVenant de Nantes sous le brouillards ce matin et une température négative -1°C, j'ai retrouvé moi aussi Anglet sous le soleil dans la douceur (12/13°C).\nLes conditions climatiques étant favorables je n'ai pas pris l'autoroute, le long de la côte atlantique depuis les Landes, la température a peu varié 12/13/14°C.\nLe gel matinal n'a pas été au delà de Bressuire et il faisait déjà 6°C à Niort vers 9h ce matin.\nComme le dit @neige84 le froid est plutôt superficiel et a du mal a s'installer tout au sud, l'année va se finir sans éclat et début 2019 risque que bien de suivre cette tendance (absence de).\nCe soir la température ne chute pas, elle décline bien lentement 8,9°C actuellement à mon domicile à 22h14.\nAnglet c'est un peu le cauchemar de l'hivernophile non ?\nIci à Pissos, on est bien parti pour avoir un mois de Décembre entièrement sans gelée. Je ne sais pas quand c'est arrivé la dernière fois...\nQuelqu'un sait comment MF peut se planter deux jours de suite dans ses prévisions à très court terme ?\nHier soir, il devait y avoir pour aujourd'hui Tn 5° Tx 10\nCe matin, ils annoncent Tn 8° Tx 14°\nc'est pas un peu énorme en si peu de temps ?\nEdited December 28, 2018 by Cyran\nLe 27/12/2018 à 08:30, neige84 a dit :\nFort Blagnac se rapproche du gel ce matin...\nGel approché de près mais pas encore atteint, on a simplement amélioré la Tnn à 0.2°C hier matin. Le suspense augmente pour la période du nouvel an, je pense qu'on va finir par y passer le 0.\nEn attendant, retour de la grisaille douce ... Pas de Tx sous les 10°C depuis le 15 décembre.\nCouvert tout au long de la journée. Tn 7,5°. Tx 10,9°. Et 1031,3 de pression sacré patate!\nBruines intermittentes toute la journée pour un cumul de 2,2mm, le ciel est resté gris sans interruption, la température n'a quasiment pas bougé, 10 à 11°C, le vent était proche de 0 km/h au ras du sol et sans direction, la fumée des cheminées des maisons faisait un sur place bien odorant.\nUne journée exécrable, humide, à l'image d'une patate douce à la vapeur.\nEdited December 28, 2018 by pluviodacqs\nAyons tous une pensée pour @cédric du Lot qui va devoir attendre 2019 pour revoir un "-" devant la température. 🤣\nPerdu! -1.6° ce matin et un brouillard a couper au couteau, c'est seulement la deuxième Tn négative de ce début d'hiver...\nAlors que c'est passé tout juste dans le négatif à Daglan dans la nuit 🤣\nEt avec tout ça, je pense qu'on est parti pour une superbe journée de stratus ! Merci la patate 😍\nBrouillard & Brume en cours dans le Bordelais.\nGelée sur la rive droite avec comme TN\n-0.9°C à Yvrac\n-0.8°C à Pompignac\n-0.7°C à Ambès\n-0.6°C à Bouliac\n-0.3°C à Bassens\nLégèrement plus douce rive gauche\n-0.1°C à Bordeaux (Lac)\n-0.2°C à Bordeaux (Caudéran) et Pessac\n0.0°C à Mérignac\n0.1°C à Canéjan\n0.2°C à Bordeaux (St jean)\n0.3°C à Villenave d' Ornon\n0.4°C à Bordeaux (Paulin )\n0.6°c à Talence\nEdited December 29, 2018 by weather.bordeaux\nAutour du 0° a 13h sous une chape de stratus, les brouillards se sont un peu élevés et n'accrochent plus qu'au dessus de 400m, pour la journée sans dégel c'est déjà cuit quoi qu'il en soit puisque on est passé l'espace d'un instant a 0.3°, donc a présent autant que le soleil se montre...\nAlors que c'est passé tout juste dans le négatif à Daglan dans la nuit 🤣🐧\nLes pingouins attendent toujours l'arrivée du froid sur la côte Basque, la porte du congélateur est toutefois entrouverte et la température ne réussit pas à franchir les 10°C cet après-midi, une première en ce mois de décembre.\nTn: 6,5°C à la station de l'aéroport, et 8°C environ en bordure de plage.\nCôté ciel, c'est encombré, une façon de dire que le ballet des stratus ne laisse pas beaucoup de place au soleil et que le brouillard s'invite régulièrement pour estomper l'atmosphère au ras du sol.\nUne superbe journée pour les nuages bas, nous avons de la chance ils sont parfois visibles.\nCôté vent, c'est un peu plus animé qu'hier ou le vent n'a pas atteint 15 km/h en rafale, mais ce n'est pas le moment de décorner les bœufs🐂, le flux est assez capricieux en direction mais reste cantonné du côté Est.\nEdited December 29, 2018 by pluviodacqs\n2.1 actu et je pense que l'on a la tx du jour ici. Tout ceci sous une chape de stratus. A noter que le ciel devrait se découvrir totalement vu l'animation satellite ce qui risque de faire chuter les températures bien bas cette nuit vu que l'on part pas de très haut...\nTa 5.5° sous stratusland Bonne grosse pression de patator avec 1034 hpa et un ciel qui lâche parfois un petit crachin bien désagréable.\nil y a 4 minutes, MidiPy a dit :\nEt surtout à Lavaur, la pression à Marseille est de 1026 hpa\nIci à Anglet, 8°C, le ciel est assez clair, les stratus se font plus discrets en cette fin d'après-midi.\nIl y a 1 heure, Ced33 a dit :\nLa grisaille a été plus tenace que prévue . Souvent pas de dissipation , hormis une partie du nord Gironde. Tx du jour +0.9°C à 17h08 à ma station.\nil y a une heure, Ced33 a dit :\nIci c'est où?\nSi la localisation est indiquée dans le profil il n'y a pas de problème, sinon, la Gironde est suffisamment étendue pour que l'information manque de pertinence.\nL'inversion thermique sous la cloche anticyclonique plaque l'air froid au sol, alors que les zones montagneuses sont dans l'air doux, c'est ainsi que les Pyrénées\nsont peu enneigées en altitude et il fait doux, plus de 15°C à Bielsa à 1000 m d'altitude l'après midi et 5°C le matin.\nBonne nouvelle, la webcam d'Espelette a repris du service:\nle ciel après le coucher du soleil à Espelette\nIci le brouillard s'est manifesté vers les 10h, et la grisaille a été présente toute la journée. Tn 2,1° et Tx maxi de 2,6°. Actuellement 2,1°. Pression 1036,3 hpa.\nBon, 0.8° de Tx vers les 14h sous un ciel gris clair avant qu'il ne redevienne gris foncé... Ce soir le brouillard retombe et la visibilité devient médiocre, le thermomètre est repassé dans le négatif avec -0.3° actuellement mais a moins que ce qu'on a au dessus de la tête veuille se faire la malle ça pourrait ne pas descendre bien bas cette nuit.\nPareil ici, dégel de 12h à 17h avec les températures suivantes: Tn -4.5°c Tx 0.8°c. Depuis 17h ça oscille entre 0 et -1°c, ça devrait pas descendre beaucoup plus.\nPas vu le soleil de la journée, on est resté dans le brouillard tout du long, même pas vu la maison de la voisine... 😐.\nÇa piquait un peu cet après-midi sur le VTT... , mais putain que ça fait du bien ce froid!!🤗\nOn est bien en bas dans les plaines pendant ces périodes d'inversion , par contre les montagnards et les stations tirent la tronche ☹\nJe vais me coucher, pour l'instant la température ne veut pas descendre durablement en dessous de 6°C, le vent tourne secteur Sud, la gelée ne semble pas envisageable pour demain matin, et après il n'y a plus que le 31 décembre comme dernière séance de rattrapage.\nLa température est en hausse depuis 1 demi-heure, +1,5°C soit 7,0°C à domicile.\nStratus party hier du coup, il a fait beau dans la vallée de l'Isle, mais que nenni par ici.\nCe qui nous fait une Tx de 2.6° hier à Daglan battant de peu les 2.7° du 27 Février dernier. Voilà donc la Txn de l'année 2018.\nPetit footing frisquet mais agréable par ces températures.\nAujourd'hui, pas de gel et toujours du stratus, et à voir le sat', je pense qu'on va resigner pour une deuxième journée.\nC'est quand même navrant de devoir attendre les stratus pour avoir des sensations hivernales... 🤢\npurée de pois ce matin.... T°actu: -0.7c°.\nPas de changement côté météo @neige84, toujours en mode râleur, 🤢, alors qu'il fait toujours beau quelque part, il suffit de se placer au bon endroit.🏝🏜, voir aller là ou il 🌨.\nA anglet après un petit coup de fraicheur Tn 2,1°C à la station de l'aéroport et 4°C sur la côte, des entrées maritimes adoucissent l'atmosphère, 6,5°C actuellement.\nL'atmosphère est très humide, les stratus ont repris du service au point que la promesse d'ensoleillement matérialisé à l'aube par un ciel bleu à l'ouest n'a pas fait long feu.\nil y a 39 minutes, titou12 a dit :\nTout pareil, la purée est peut-être juste moins épaisse qu'hier matin, la végétation est timidement givrée...\nLavaur (81) - 140m : Tn 1°, stratus party, vent nul, crachin désagréable. Copié-collé d'hier... 1036 hpa\nEdited December 30, 2018 by MidiPy\nTout pareil ici, c'est bien parti pour la même journée qu'hier.\nTn -1.8°c, et encore -1.1°c actu à 11h.\nÇa va bien cailler encore aujourd'hui, c'est un temps à recevoir plein de monde à la maison et à passer une bonne partie de l'après midi à table 🍽 😁


Plus Malin que le Diable : Le secret de la liberté et du succès - Livre audio inclus - Librairie de l'orient\n› Plus Malin que le Diable : Le secret de la liberté et du succès - Livre audio inclus\nPlus Malin que le Diable : Le secret de la liberté et du succès - Livre audio inclus HILL, Napoléon\nISBN : 9782370650009\nUn livre déjà très demandé en France est en train de devenir un best-seller, à lire absolument, Napoléon Hill est une valeur sûre.\nANNOTÉ par Sharon Lechter :\nSharon L. Lechter est une femme d'affaire américaine auteure, philanthrope et conférencière internationale spécialisée dans l'éducation financière.\nElle est co-auteure du livre best-seller international « Père riche père pauvre » et de 14 autres livres dans cette série qu'elle a co-écrit avec Robert Kiyozaki.\nElle dirige la société « Faites passer votre famille en premier » qui enseigne depuis près de 20 ans l'éducation financière aux enfants de bon nombres d'écoles et collèges aux États-Unis.\nEn 2008 la Fondation Napoléon Hill l'a invité à adapter et promouvoir le livre « Plus Malin que le Diable » qui a déjà rejoint le rang de best-seller depuis sa sortie aux États-Unis en 2011.\nLa Fondation Napoléon Hill vient de publier aux États-Unis une adaptation pour le public féminin par Sharon Lechter du célèbre best-seller de Napoléon Hill « Réfléchissez et devenez riche » qui s'intitule « Réfléchissez et devenez riche pour les femmes » (à paraître en Mars 2015 chez Aska Éditions).\nPOSTFACE de Michael Bernard Beckwith :\nMichael Bernard Beckwith est l'un des maîtres à penser du livre « Le Secret ».\nIl est le fondateur du centre spirituel international d'Agape et le co-fondateur de l'association « Une nouvelle pensée mondiale ». Il enseigne la méditation et la prière scientifique, préside de multiples retraites et donne des conférences et des séminaires partout dans le monde. Il est auteur du livre « La libération spirituelle ».\nIl a également écrit la post-face du livre « Plus malin que le Diable » de Napoléon Hill.\nDans la version originale « Outwitting the Devil : The Secret to Freedom and Success » - PRÉFACE de Mark Victor Hansen :\nMark Victor Hansen est un conférencier Américain mondialement connu et spécialisé dans la motivation et l'atteinte des objectifs. Il est devenu mondialement connu en co-fondant et co-écrivant - avec Jack Canfield - le véritable phénomène de librairie (et de société !) : la série à succès Bouillon de poulet pour l'âme. Cette collection compte à ce jour près de 200 ouvrages, publiés en plus de 47 langues et vendus à plus de 112 millions d'exemplaires dans le monde. 150 des ouvrages de cette série sont des best-sellers.\nTitre : Plus Malin que le Diable : Le secret de la liberté et du succès - Livre audio inclus