Patrimoine en Franche-Comté - Fromagerie dite la Fruitière de Charmauvillers\nFromagerie dite la Fruitière de Charmauvillers\nDossier IA25001151 réalisé en 2013\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de...\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Sous-sol,...\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers [... Plans :...\nVue d'ensemble depuis la prairie, au sud-ouest.\nVue d'ensemble depuis la prairie, au sud-est.\nTrois cuves de fabrication.\nCuves de fabrication et baie vitrée donnant sur la vallée.\nCuve de fabrication.\nCuve de fabrication : vue plongeante montrant l"intérieur.\nSoutirage GME (Groupe Moulage Evoli).\nBaratte et empaqueteuse.\nÉcrémeuse et installation de dépotage du lait et refroidissement du...\nN° de l’illustration : IVR43_20142501538NUDA - Date : 2014 - Auteur : Mathias Papigny\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière. Pignons, façades, 21 mars 1963.\nMinistère de l'Agriculture, service du Génie rural, circonscription de Besançon. Société coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière, dessin (tirage bleu), s.n. [par l'adjoint technique principal du Génie rural Donzelot], s.d. [21 mars 1963], échelle 1/50\n- Sous-sol, rez-de-chaussée, logement [plans], 67 x 95,5 cm\n- Coupe, 37,5 x 71,5 cm\n- Pignons, façades, 66,5 x 105 cm\nN° de l’illustration : IVR43_20152500546NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Jérôme Mongreville\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière. [Plans :] Sous-sol, rez-de-chaussée, logement, 21 mars 1963.\nN° de l’illustration : IVR43_20152500539NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Sonia Dourlot\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière. [Plans. Détail :] Sous-sol, 21 mars 1963.\nN° de l’illustration : IVR43_20152500474NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Sonia Dourlot\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière. [Plans. Détail :] Rez-de-chaussée, 21 mars 1963.\nN° de l’illustration : IVR43_20152500473NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Sonia Dourlot\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière. [Plans. Détail :] Logement, 21 mars 1963.\nN° de l’illustration : IVR43_20152500472NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Sonia Dourlot\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Sous-sol, rez-de-chaussée état existant, état projeté [plans], 25 septembre 1980.\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Sous-sol, rez-de-chaussée état existant, état projeté [plans], dessin (tirage bleu), s.n. [par la Direction départementale de l'Agriculture du Doubs], s.d. [25 septembre 1980], 67 x 94,5 cm, échelle 1/50\nN° de l’illustration : IVR43_20152500538NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Sonia Dourlot\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers [... Plans : rez-de-chaussée] état projeté, 25 septembre 1980.\nN° de l’illustration : IVR43_20152500475NUC4A - Date : 2015 - Auteur : Sonia Dourlot\nN° de l’illustration : IVR43_20132501211NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501212NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501213NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501210NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501214NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501215NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501216NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501217NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501219NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501220NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501221NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nÉcrémeuse et installation de dépotage du lait et refroidissement du sérum.\nN° de l’illustration : IVR43_20132501222NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nN° de l’illustration : IVR43_20132501223NUC2A - Date : 2013 - Auteur : Yves Sancey\nEn 1924, quatre cultivateurs se réunissent pour vendre le lait de leurs vaches à un fromager, qui le travaille dans une cuve installée dans l'ancienne école, au 4 Grande Rue (cadastrée AC 100 en 2013). En 1929, il traite 200 000 kg de lait pour produire de l'emmental. Le 2 avril 1937, 13 producteurs s'associent pour former une coopérative, qui achète le bâtiment, l'agrandit en 1945, le dote d'une 2e cuve puis d'une 3e en 1950 (soit deux de 800 l et une de 1 000 l). La société poursuit la vente du lait au fromager : 800 000 l en 1956, permettant la fabrication de deux meules d'emmental en hiver et trois voire quatre en été.\nAu début des années 1960, le bâtiment (" particulièrement insalubre et dangereux ") devient insuffisant face à l'augmentation de la production laitière. En 1962, la coopérative traite un million de litres de lait, transformés en beurre et emmental (dont les meules sont conservées en cave environ deux mois et demi). Le président Jean Nappey demande donc l'autorisation de construire un chalet fruitière avec logement pour le fromager.\nLa fromagerie, autorisée par l'arrêté préfectoral du 16 mai 1963, est édifiée la même année par la Société Salvi Pellegrini (SSP), de Damprichard, sur des plans de l'adjoint technique principal du Génie rural Donzelot. Le matériel de l'ancienne est repris et complété par la société Chalon-Mégard, de Nantua (Ain) : quatre cuves (de 1 350 l) et autant de presses, une écrémeuse (acquise en 1958), un pèse-lait, une baratte, etc.\nLes sociétaires sont au nombre de 26 en 1964, 18 en 1980. 1978 voit l'achat d'un camion pour procéder au ramassage du lait (conservé dans des tanks à lait dans les fermes) dont la production atteint en 1979 2,2 millions de litres, transformés en 168 736 kg d'emmental, 11 400 kg de crème et 13 274 kg de beurre. L'équipement est alors constitué par 6 cuves de 1 200 à 2 400 l, 8 presses, une écrémeuse, une baratte, un générateur à vapeur (fonctionnant au fuel), une installation de production d'eau froide ; les caves en soubassement ont une capacité de 570 meules : 220 pour la cave chaude et 350 pour la cave froide. L'atelier est modernisé en 1980-1981 (moyennant 710 500 F), de nouveau par la société Chalon-Mégard : trois cuves en cuivre de 4 000 l chacune, un groupe de soutirage sous vide type 4 EF (capacité : 4 meules), matériel de moulage à 10 plateaux roulants, presse tournante pour 8 meules, installation de réception et stockage pour 10 000 l de lait, etc.\nLe 1er janvier 1984, la coopérative décide de travailler elle-même son lait et embauche un fromager. Celui-ci traite 2,3 millions de litres pour fabriquer de l'emmental dont les trois quarts sont affinés sur place et le quart restant vendu en blanc à MM Joly (de Pierrefontaine-les-Varans) puis Liniger (de Vercel-Villedieu-le-Camp). En juin 1993, la fabrication de l'emmental est remplacée par celle du comté, ce qui nécessite une adaptation du matériel ; la coopérative affine elle-même sa production, dans les caves de la fromagerie Pronk de Damprichard. L'atelier de fabrication et la cave sont mis aux normes et agrandis en 1996.\nEn 2011, le bâtiment connaît un nouvel agrandissement, par l'entreprise Lacoste de Maîche, afin de permettre de moderniser l'ensemble de l'installation. C'est la société Évoli (Évolution par l'inox), de Serre-les-Sapins, qui se charge de l'automatisation : trois cuves de 5 200 l chacune (inclinables, intérieur cuivre et extérieur inox), soutirage GME (Groupe Moulage Évoli) permettant la réalisation de 12 fromages à la fois, palettiseur robotisé alimentant le groupe de pressage (10 colonnes de 5 presses chacune).\nEn 2012, la société coopérative agricole de fromagerie " la Fruitière de Charmauvillers " regroupe 24 producteurs, livrant chaque année 6 millions de litres de lait qui sont transformés en un peu moins de 600 tonnes de comté (44 meules par jour en moyenne, avec un pic à 50) et 10 tonnes de beurre (baratte de 1 200 l et empaqueteuse Simon Frères, de Cherbourg dans la Manche). Un quart de la production de comté est pré-affiné sur place pendant quatre mois et le reste vendu en blanc, l'ensemble étant affiné (durant 14 à 18 mois) par la société Arnaud de Poligny (marque JuraFlore), dans ses caves du fort des Rousses (Jura). La crème (obtenue avec une écrémeuse Alfa Laval) est vendue à une chaîne de grandes surfaces. Par ailleurs, la fromagerie dispose de cuves lui permettant de stocker 25 000 l de lait et, depuis 2007-2008, 35 000 l de lactosérum vendus à la société Eurosérum de Port-sur-Saône (Haute-Saône). Le personnel se compose du fromager gérant et de ses trois aides, sans compter les chauffeurs chargés du ramassage du lait (1,5 poste).\n1963daté par travaux historiques\nAuteur Donzelot, ingénieur civil / attribution par source, signature\nAuteur Entreprise Lacoste, entrepreneur / attribution par travaux historiques\nAuteur Société Salvi Pellegrini, entrepreneur / attribution par travaux historiques\nLes corps de bâtiment ont des murs en béton enduit, avec essentage de planches pour les extensions récentes au sud (coiffée d'un toit métallique en appentis) et à l'ouest (couvert d'une terrasse en béton). Ils ont un étage de soubassement et un rez-de-chaussée surélevé, le transfert des meules de comté dans les caves d'affinage établies sous l'atelier de fabrication s'effectuant à l'aide d'un monte-charge. Le bâtiment de 1963 compte en outre un étage carré, abritant le logement du fromager, et un comble à surcroît ; il est protégé par un toit à longs pans à couverture en tuile mécanique.\n170 W 12 Établissements classés (1953-1963)\nLieu de conservation : Archives départementales du Doubs, Besançon\t- Cote du document : 170 W 12\n1895 W 19 Direction départementale de l'Agriculture et de la Forêt (1963-1990)\nLieu de conservation : Archives départementales du Doubs, Besançon\t- Cote du document : 1895 W 19\nSociété coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Construction d'une fromagerie. Plan de situation [et] Plan de masse, dessin (tirage bleu), s.n. [par l'adjoint technique principal du Génie rural Donzelot ?], s.d. [1962 ou 21 mars 1963 ?], 27,5 x 67 cm, échelles 1/2500 (situation) et 1/200\nMinistère de l'Agriculture, service du Génie rural, circonscription de Besançon. Société coopérative de fromagerie de Charmauvillers. Projet de construction d'un chalet fruitière, dessin (tirage bleu), s.n. [par l'adjoint technique principal du Génie rural Donzelot], s.d. [21 mars 1963], échelle 1/50- Sous-sol, rez-de-chaussée, logement [plans], 67 x 95,5 cm- Coupe, 37,5 x 71,5 cm- Pignons, façades, 66,5 x 105 cm\nFavrot Hubert, fromager gérant. Charmauvillers, 2013\nFromagerie de Charmauvillers\nParties constituantes non étudiéesatelier de fabrication, chaufferie, pièce de séchage, réservoir industriel, pièce d'affinage, logement, garage, boutique


[Fr] L’étude des accidents d’avions (Partie 2) – duphan\n[Fr] L’étude des accidents d’avions (Partie 2)\nduphan\tStatistics\t May 28, 2015 November 1, 2015 5 Minutes\n4. Analyse des échantillons appariés\nPour cette partie, notre but est de déterminer le taux de nombre de morts/nombres de passagers. L’hypothèse est que dans un crash aérien de n’importe quelle taille, il est impossible d’y survivre. Les 2 échantillons utilisés sont Aboard et Fatalities du jeu de données extrait accident. Ils sont évidemment appariés.\n4.1 Statistique descriptive\n4.1.a) Représentation graphique\nOn utilise toujours la même jeu de données accident, donc on n’a pas besoin de re-examiner sa distribution. On commence avec un nuage de point pour visualiser l’association entre ces 2 échantillons (figure 8) :\nFigure 8 – Nuage de points du nombre de morts en fonction du nombre de passagers de chaque accident de 1994 à 2009\nOn observe une très forte relation y=x (ie. dans un accident, tous les passagers sont morts), ce qui convient bien à notre hypothèse. On peut distinguer 2 catégories de nombre de personnes sur le vol :\n— Le premier cas des petits avions (< 30 passagers), ou tout est possible, peut de morts, beaucoup de mort, pas de mort.\n— Le second cas des avions moyens (> 20) ou tout le monde meurt ou tout le monde survie même si le cas de survie est plus faible que le cas de mort.\nOn examine ensuite la dispersion des données (figure 9):\nFigure 9 – Box plot du nombre de passagers et nombre de morts\nFigure 10 – Courbe des fréquences cumulées du nombre de passagers et nombre de morts\nTout ces éléments font apparaitre une différence entre le nombre de morts et le nombre de passagers assez significative, un crash ne signifie pas nécessairement la mort de tous les passagers, on peut cependant dire que la risque est très grande. Ceci s’explique par le fait que pour tout avions, un nombre de crash significatif se termine avec un très petit nombre de mort par rapport au nombre de passager.\n4.1.b) Caractéristique numérique\nMin   1st Qu.   Median   Mean   3rd Qu.   Max\n1.00   5.00     10.00    30.21   25.00   517.00\n0.00   3.00      7.00    20.2   17.00    349.00\nLa différence entre le nombre moyen de passagers et celui de morts est remarquable (environ 33%). Par contre les médianes des 2 échantillons ne sont pas trop écartées (10 par rapport à 7). Pour l’expliquer, on peut retourner à l’observation dans la partie descriptive : dans le cas des gros avions, il peut y avoir plus de centaine de morts ou aucun, cette grose différence provoque un décalage dans les moyennes des deux groupes.\nOn observe une très forte variabilité dans les deux cas : 53.29 personnes par rapport à 38.32.\n4.2 Statistique inférentielle\n— H0 : la différence entre les deux moyennes est 0.\n— H1 : La moyenne du nombre de passagers est significativement plus grande que celle du nombre de morts.\nOn veux utiliser le test de rang signé Wilcoxon pour les mêmes raisons que le cas des 2 échantillons indépendents. Les hypothèses de ce test sont :\n— Les données sont appariées et viennent d’une même distribution\n— Chaque paire est choisie aléatoirement et de façon indépendant.\n— La distribution de la différence entre 2 groups est symétrique.\nLa nature de notre échantillon est assez spéciale : les valeurs sont non- négatives avec beaucoup de valeurs nulles, la 3ème hypothèse risque de ne peut pas être satisfaite. On le teste en traçant un histogramme (figure 11) :\nFigure 11 – Distribution des différences entre deux échantillons\nLa figure confirme que la différence des 2 groupes ne vient pas d’une distribution symétrique. Alors on ne peut pas utiliser le test Wilcoxon. On a 2 options : effectuer une transformation pour normaliser les données ou choisir le test de Student. Comme on ne maitrise pas les techniques de transformation, on a décidé à ignorer la risque des valeurs aberrantes et faire un test de Student.\nD’après cet article, les tests de normalités ont souvent une puissance statistique peu élevée et le test de Welch (les variances sont diérentes) est aussi performant que le test de Student même dans le cas des variances égaux, alors on va utiliser directement le test de Welch :\n> t.test(accident$Aboard, accident$Fatalities, alternative =\n"greater", paired = TRUE, var.equal=FALSE)\ndata: accident$Aboard and accident$Fatalities\nt=8.3134, df=1043, p-value < 2.2e-16\nalternative hypothesis: true difference in mean is greater than 0\nOn calcule aussi la taille d’effet Cohen’s:\nParmi les 2 échantillons, statistiquement, il y a une différence signifiante entre la moyenne du nombre de passagers (M=30.31, SD=53.29) et celle du nombre de morts (M=20, SD=38.32) : t=8.3134, df=1043, p-value=2.2e-16 < 0.05. Par conséquent, on peut rejeter l’hypothèse nulle que les deux moyennes sont identiques. Pourtant, l’intervalle de confiance à 95% vas de 8 à l’infini et le coeffcient Cohen’s d donne une valeur assez petite (0.21), ce qui suggère un niveau de signification pratique moyennement faible.\n4.3 Résumé et Conclusions Préliminaires\nLes vols qui causent la mort de peu de passagers sont représentés significativement pour des avions de toutes les tailles, mais plus particuliérement (en masse même) par des avions de petites tailles (<20 places).\nLes 2 études amènent quelques conclusions :\n— Les accidents les plus fréquents causent la mort de peu de personne, mais participent le plus en terme de quantité de mort dans les avions.\n— Les vols au coeur de ces accidents sont de tout types (commerciaux, domestiques, militaire à usage civils) mais sont avant tout représentés par des avions de petites taille! (pour plus de 75% des avions d’une capacité inférieure à 20 places)\n— Après 2001, le nombre d’accident causant la mort de peu de personnes diminue drastiquement.\n— Les chiffres ne bougent quasiment pas pour les avions de grandes tailles malgrés l’augmentation du trafic.\n— On peut conclure par rapport au 11 septembre que la mise en place d’un gigantesque nombre de règles sécuritaire a permis d’une certaine manière de réduire le nombre de mort en avion chaque année. Pour aller plus loin il faudrait plutôt comprendre pourquoi. On peut rappeler qu’en France près de 4000 personnes meurent sur la route chaque année contre 8215 en avions dans le monde en 8 ans…L’imaginaire, la médiatisation, et la gravité des accidensts médiatisées font que l’on a toujours plus d’appréhension avec l’avion, mais l’avion est beaucoup plus sur que la voiture.\n— Si on se trouve dans un avion et qu’un problème intervient, il y a encore un peu d’espoir d’après nos résultats !\nPublished May 28, 2015 November 1, 2015\nPrevious Post [Fr] L’étude des accidents d’avions (Partie 1)\nNext Post [Fr] L’étude des accident d’avions (Partie 3)


Accueil * A LA UNE MEYZIEU : La bonne saison du FJEP Tennis de table\nRédac. NEWS09 Août 2018* A LA UNE, * EVENEMENTS DIVERS, * MEYZIEU (Articles), * TENNIS / PADEL, * TENNIS / TENNIS TABLE / PADEL0\nJérémy Chatre, élu fin 2017 à la présidence de la section du FJEP Meyzieu Tennis de Table, nous dresse son tout premier bilan de fin de saison.\n» On peut vraiment dire que la saison a été bonne puisque nous avons enregistré 146 adhérents (dont 20 féminines et une grande majorité de jeunes et de vétérans). C’est en tous cas le plus gros effectif de l’histoire du club, car en général nous étions 110 à 120. Une croissance perçue depuis 2 ans et notre arrivée dans notre nouvelle salle de l’Octogone. On n’a pas un gros effectif de compétiteurs mais beaucoup de jeunes en loisirs, secteur où l’on a constitué 9 équipes, dont 1 féminine » confie le responsable de la section majolane.\nSportivement ce fut une bonne année malgré ce problème d’effectif de compétiteurs. Chez les filles, la une, 7° de sa première phase descend en inter-départementale 1 et la 2, qui avait pourtant assuré le maintien va s’arrêter suite à effectif insuffisant. Du côté garçons, la une qui évolue en Régionale 2 a failli monter (3°) et la 2 descend en pré-régionale. Enfin en individuel, à noter qu’Amélie Nonarath (cadette 2) a le niveau de Nationale 2 et a évolué avec l’équipe qui monte en PR.\nNos manifestations ont dans l’ensemble bien fonctionné notamment le loto même si il a connu une baisse de participation par rapport aux années précédentes. Le prochain aura lieu en novembre 2019. Beau succès de nos tournois internes qui ont rassemblé une quarantaine d’adultes et une dizaine de jeunes.\nEnfin le nouveau bureau formé travaille dans la continuité et nous pouvons compter sur 4 entraineurs dont 2 sont bénévoles. A la rentrée, les adhérents seront accueillis par Aldo Henriquez, le nouvel entraineur qui s’occupera des jeunes et des compétiteurs. Et nous allons supprimer la section baby-ping créée il y a 6 ans car il n’ y avait pas assez de jeunes et on manquait de bénévoles pour l’encadrer.\nNOTA: – Reprise des entrainements le lundi 3 septembre et présence du club au Forum des Associations le samedi 8/9 à l’Espace Poperen.\nToute l’ACTU du club sur : https://www.meyzieutt.fr\nArticle précédentGENAS : Début de la phase 2 des travaux de la rue de la République dès mardi 14 août 2018 Article suivantLYON/VILLEURBANNE : fin de la circulation différenciée


L’épreuve du Covid-19 – Laurent ESCURE\nPublié le 13 mars 2020 13 mars 2020 par Laurent Escure\nAujourd’hui, le Covid-19 semble faire redécouvrir à certains la grandeur du service public. Pourtant, c’est au quotidien, à chaque heure, que des femmes et des hommes nous aident, nous soignent, accompagnent nos ainés et nos enfants.\nCes femmes et ces hommes incarnent des valeurs dont nous avons besoin aujourd’hui plus que jamais : le sens du devoir et la solidarité. Certain·e·s sont fonctionnaires, d’autres sont contractuel·le·s. Nous n’oublions pas les salarié·e·s du privé qui travaillent en EHPAD, en clinique ou dans des centres sociaux.\nCe sont autant de personnes qui tiennent bon pour que « ça fonctionne » malgré des moyens en baisse et des missions en hausse. Demain comme hier, elles sont investies pour que les Français·es ne connaissent pas de rupture dans le service qui leur est rendu.\nElles auront besoin de tout votre soutien et de votre concours. Combattre le Covid-19, c’est avant tout ralentir sa propagation. La responsabilité de chacun·e est engagée : seule une mobilisation citoyenne pourra être à la hauteur de l’enjeu.\nLes gestes barrières doivent être appliqués scrupuleusement. Ce ne sont pas de petits gestes, ce sont des gestes qui sauvent des vies.\nArticle précédentPrécédent « Uber » : une jurisprudence historique contre un modèle du passé\nArticle suivantSuivant « Sans contact » ? Oui, mais pas sans coeur, ni courage


Guinée : Après la gifle du policier, Bachir Diallo cité dans une autre "bizarre" affaire | Africa Guinee | Actualité sur la Guinée et l'Afrique\nHome › Guinée › Politique › Guinée : Après la gifle du policier, Bachir Diallo cité dans une autre "bizarre" affaire ›\nCONAKRY-Le ministre de la Sécurité et de la protection civile se serait-il levé du pied gauche ce jeudi 12 mai 2022 ? Après l’histoire de la gifle du policier capitaine Soumah, le Général à la retraite Bachir Diallo fait encore parler de lui. Le patron de la Sécurité des guinéen est cité dans une autre affaire très « bizarre ».\nHier jeudi, en allant au conseil des ministres, le ministre aurait trouvé la route bloquée par les engins des travaux publics pour cause de travaux en cours. Irrité par le retard que cela causait à son cortège, Bachir Diallo aurait instruit à sa garde d'arrêter le responsable de l’entreprise en charge des travaux. Aussitôt dit, aussitôt fait. M. Hu, Chinois responsable de l’entreprise en charge de la reconstruction d'une partie de la voirie au quartier Coleah, a été mis aux arrêts. Il a passé les dernières 24h au commissariat central de Kaloum. L’ordre reçu était de le garder jusqu'à nouvel ordre. Son matériel de travail a été saisi et déposé au département de la sécurité, nous a-t-on confié.\nInformé, l'avocat de M. Hu a cherché à comprendre ce qui est arrivé à son client auprès du commissariat central de Kaloum. Mais, les responsables dudit commissariat lui ont fait comprendre que c'est le ministre Bachir Diallo qui aurait donné instruction de garder le Chinois et que seul lui pouvait donner l'autorisation de le libérer.\n" Je pense que c'est une réaction épidermique du ministre. Hier, en quittant son ministère pour la ville, monsieur Hu était en train de faire les voiries au niveau de Coleyah. Le ministre a trouvé que la route était barrée. Vu que c'est monsieur Hu qui était le responsable, il a ordonné qu'on le prenne et il l'a confié au commissariat central de Kaloum. Tout simplement parce que le ministre a trouvé que son chemin était barré et il n'est pas allé à temps à son rendez-vous. De l'émotion, il a passé à l'action et il a arrêté monsieur Hu.\nJ'ai été appelé par le conseiller juridique du ministère des infrastructures. Ce matin, je me suis rendu au commissariat central de Kaloum pour savoir de quoi il lui était reproché. Au niveau des services judiciaires on m'a dit que c'est le ministre qui le leur a confié. Pour donc résoudre le problème, il fallait remonter vers le ministre et voir s'ils vont le libérer. C'est ce qui m'a amené vers le ministre de la sécurité.\nTrès malheureusement quand je suis allé le voir, il y avait d'autres responsables des services centraux de la police qui l'attendaient. On est resté là à attendre et finalement il a quitté son bureau pour aller à la prière et nous laisser là-bas. Et c'est là qu'on a passé des coups de fils à la Présidence. Finalement mon client a été libéré", a relaté Me Christophe KONE.\nCet autre incident est intervenu le même jour que celui de la gifle administrée au Capitaine de police Aboubacar Soumah. Une attitude qui a suscité une vive indignation et des condamnations au sein de l’opinion publique.\nCréé le Vendredi 13 mai 2022 à 19:58\nGuinée : Des fonctionnaires de police promus à des postes de commandement\nMardi, 07 Juin 2022 - 2:39


mardi 12 janvier 2010 - Saleh Al-Naami - Al Ahram Weekly\nDÃ©cision israÃ©lienne, financement amÃ©ricain, active collaboration Ã©gyptienne, mutisme de la soit-disant "communautÃ© internationale", silence complice des rÃ©gimes arabes... Tous les ingrÃ©dients sont rÃ©unis pour donner naissance Ã cette monstruositÃ© qui dÃ©passe en perversion et en cruautÃ© tout ce que le 20e siÃ¨cle avait su inventer comme procÃ©dÃ©s pour enfermer et affamer des populations entiÃ¨res.\nMaged Ibrahim a couru Ã la maison de sa s ?ur toute proche pour rÃ©cupÃ©rer des bidons en plastique vides. Ce professeur d’universitÃ© Ã©tait trÃ¨s pressÃ©. DÃ¨s que son neveu Adham lui eÃ»t donnÃ© trois conteneurs, Ibrahim s’est dÃ©pÃªchÃ© d’aller avec sa voiture Ã la station Ã essence pour faire le plein pour assurer un approvisionnement minimal en cas d’urgence. Il a besoin aussi d’essence pour le gÃ©nÃ©rateur Ã©lectrique qu’il utilise chez lui quand il y a des pannes d’Ã©lectricitÃ©, ce qui peut parfois durer jusqu’Ã cinq heures car IsraÃ«l refuse d’autoriser le ravitaillement rÃ©gulier de la seule centrale Ã©lectrique du territoire.\nIbrahim, comme beaucoup d’autres dans la bande de Gaza, cherche dÃ©sespÃ©rÃ©ment Ã stocker des vivres et du carburant passÃ©s en contrebande par des tunnels, aprÃ¨s avoir appris que l’Egypte envisageait de construire un mur de fer en face de ces tunnels pour les faire disparaÃ®tre. Ces galeries souterraines sont devenues une source essentielle de revenus et d’approvisionnement pour les gens d’ici. Le professeur d’universitÃ© a eu de la chance et il a pu remplir ses bidons avec du carburant, mais la majoritÃ© s’en est retournÃ©e les mains vides, les stations Ã©tant Ã sec.\nSalem Al-Othman, un habitant du camp de rÃ©fugiÃ©s d’Al-Nosayrat au centre de Gaza, est propriÃ©taire d’une Ã©picerie et est soucieux de stocker des marchandises en prÃ©vision d’une fin de la contrebande. Al-Othman est allÃ© chez l’un des marchands en gros dans le quartier voisin de Deir Al-Balah pour rÃ©server ses produits, mais il Ã©tait Ã©tonnÃ© que le grossiste prÃ©tende Ãªtre en rupture de stock sur tout ce que Al-Othman souhaitait acquÃ©rir.\nDans le mÃªme temps, et contrairement Ã la plupart des jeudi, les marchÃ©s traditionnels de la bande de Gaza, de Rafah et d’autres grandes villes palestiniennes qui vendent des produits Ã©gyptiens sont trÃ¨s actifs. Les consommateurs ont achetÃ© tout ce qu’ils pouvaient et l’incertitude sur ce qui va ensuite se passer a fait monter les prix en flÃ¨che, malgrÃ© les avertissements du gouvernement d’IsmaÃ¯l Haniyeh contre la sur-facturation. Pendant ce temps, le mur de fer de l’Egypte Ã©tait le sujet sur toutes les lÃ¨vres.\nMaghli Aisha, Ã¢gÃ©e de 81 ans et qui vit Ã Al-Satr Al-Sharqi dans Khan Younis au sud de Gaza, est prÃ©occupÃ©e ces derniers temps. Maghli est asthmatique et elle a eu moins de crises ces derniÃ¨res annÃ©es grÃ¢ce Ã des mÃ©dicaments passÃ©s en contrebande Ã travers les tunnels depuis l’Egypte. « La fermeture des tunnels et la poursuite du siÃ¨ge vont Ãªtre durs pour ma grand-mÃ¨re », dit son petit-fils Hassan Ã Al-Ahram Weekly. « Aucun d’entre nous ne se soucie des tunnels, sauf s’ils nous permettent de respirer un peu sous l’Ã©tat de siÃ¨ge. » Il implore avec accablement : « S’il vous plaÃ®t, ne laissez pas mourir ma grand-mÃ¨re juste parce qu’il n’y a pas de mÃ©dicaments ».\nLe mur dont on parle a Ã©tÃ© aussi le sujet de beaucoup de dÃ©bats parmi les jeunes Palestiniens. Lorsqu’ils se rÃ©unissent Ã Gaza, ils discutent de la maniÃ¨re de rendre ce mur inefficace. Les nouvelles du mur arrivent Ã un moment oÃ¹ les Palestiniens rÃ©alisent pleinement l’importance des tunnels qui les affranchissent partiellement des effets dÃ©bilitants du blocus organisÃ© par IsraÃ«l. Par exemple, les tunnels sont un facteur de premier plan dans le contrÃ´le des prix depuis le dÃ©but du siÃ¨ge, et ils reprÃ©sentent une source d’emplois pour des milliers de personnes dans ce qui est connu sous le nom de « business souterrain ».\nPour Salman, Ã¢gÃ© de 38 ans, la contrebande par les tunnels a Ã©tÃ© un tournant dans sa vie. Il a commencÃ© en tant que propriÃ©taire d’une petite boutique de produits Ã©lectriques et il a Ã©voluÃ© jusqu’Ã commercer de nombreux types de produits. Aujourd’hui il commerce dans les Ã©quipements Ã©lectriques, les matÃ©riaux de construction, le bÃ©tail et encore d’autres biens qui sont en nombre insuffisant Ã cause du blocus. PrÃ¨s de sa maison au centre de Gaza, Salman a construit un grand parc pour des centaines de bovins qui sont passÃ©s en contrebande par les tunnels. Il les vend aux plus petits commerÃ§ants et lui-mÃªme emploie entre 10 et 20 personnes pour s’occuper des animaux.\n« Parfois, le personnel travaille sans relÃ¢che pour satisfaire les demandes des clients », dit Salman Ã Al-Ahram Weekly.\nSalman traite avec les commerÃ§ants Ã©gyptiens qui amÃ¨nent les marchandises depuis le cÃ´tÃ© Ã©gyptien des tunnels. De lÃ , Salman et ses hommes acheminent les marchandises aprÃ¨s avoir payÃ© une redevance aux propriÃ©taires du tunnel. Les commerÃ§ants par tunnels prÃ©fÃ¨rent ne pas divulguer la valeur ou le volume des produits qu’ils apportent en provenance d’Ã‰gypte, dans le but de faire un bÃ©nÃ©fice raisonnable.\nBien que la majoritÃ© pense que ces commerÃ§ants font un profit rapide, en rÃ©alitÃ© ce n’est pas vrai. Les commerÃ§ants par tunnels paient leurs homologues Ã©gyptiens pour les marchandises, puis ils paient les propriÃ©taires du tunnel ainsi que le salaire d’un grand nombre d’employÃ©s, ce qui nÃ©cessite d’augmenter considÃ©rablement le prix des produits Ã la vente afin de rÃ©aliser un profit. Comme les autres commerÃ§ants, Salman espÃ¨re que le siÃ¨ge prendra fin et que les tunnels disparaÃ®tront parce que son entreprise est trÃ¨s risquÃ©e.\nKhamis Al-Daqqa, qui vend des lÃ©gumes, a expliquÃ© comment les tunnels ont permis de maintenir les prix assez bas. Al-Daqqa donne comme exemple que si de grandes quantitÃ©s d’oignons n’arrivaient pas par les tunnels, le prix d’un kilo serait autour de 5 shekels, voir 6, au lieu du prix actuel de 2 shekels. « Le volume important de fruits et de lÃ©gumes a relancÃ© le commerce et a amÃ©liorÃ© le pouvoir d’achat des gens », dit-il au Weekly.\nAvant que les bruits Ã propos du mur de fer n’aient commencÃ© Ã circuler, les commerÃ§ants ont tentÃ© une nouvelle expÃ©rience afin de rÃ©duire encore plus les prix : en creusant leurs propres galeries de faÃ§on Ã rÃ©duire la redevance qu’ils versent aux propriÃ©taires des tunnels. Un de ces opÃ©rateurs Ã©conomiques, qui versait prÃ©alablement 40% de la valeur de la marchandise aux propriÃ©taires d’un tunnel, a creusÃ© sa propre galerie qui s’est ensuite spÃ©cialisÃ©e dans le passage de produits Ã©lectriques et de vÃªtements.\nIsraÃ«l propage de nombreuses et fausses informations selon lesquelles ces tunnels sont utilisÃ©s pour la contrebande d’armes et de matÃ©riel de combat. En rÃ©alitÃ©, ces galeries qui prÃ©occupent tant IsraÃ«l et ses alliÃ©s sont utilisÃ©es pour rÃ©pondre aux besoins de base quotidiens.\nUn propriÃ©taire de tunnel, qui a souhaitÃ© rester anonyme, a dÃ©clarÃ© Ã Al-Ahram Weekly que tous les tunnels qu’il connaissait Ã©taient utilisÃ©s pour la contrebande de biens et de produits basiques pour les civils. Son tunnel est dÃ©diÃ© aux mÃ©dicaments et Ã quelques denrÃ©es alimentaires fournis par ses partenaires de l’autre cÃ´tÃ© de la frontiÃ¨re. Il reÃ§oit les marchandises Ã l’extrÃ©mitÃ© de son tunnel et les distribue en fonction des commandes passÃ©es par les centres de soins et les dispensaires. Lui et ses partenaires reÃ§oivent de ces dispensaires une redevance fixÃ©e pour chaque livraison.\nAhmed Bahr, vice-prÃ©sident du parlement palestinien, est certain que les dirigeants Ã©gyptiens ne permettront pas que la population de Gaza meure de faim. « Le prÃ©sident [Hosni] Moubarak a promis de ne pas tolÃ©rer que les Palestiniens souffrent de la faim », a dit Bahr Ã Al-Ahram Weekly. « Je suis convaincu qu’il tiendra parole et se tiendra aux cÃ´tÃ©s de notre peuple ». Il a ajoutÃ© que la sÃ©curitÃ© nationale de l’Egypte est « tout aussi importante pour nous que la sÃ©curitÃ© nationale palestinienne. Ainsi, Gaza n’a pas Ã©tÃ© - et ne sera jamais - une source de menace pour la sÃ©curitÃ© de l’Egypte. »\nEt Bahr de conclure : « La menace vient d’IsraÃ«l ».\n8 janvier 2010 - Al-Ahram Weekly Online - Vous pouvez consulter cet article Ã :