Les enjeux de l’ouverture de la frontière turco-arménienne - 3. La Géorgie : pays de transit - Institut français d’études anatoliennes\nOpenEdition Books Institut français d’études anatoliennes La Turquie aujourd’hui Les enjeux de l’ouverture de la f... 3. La Géorgie : pays de transit\n4. L’enjeu de l’ouverture de la frontière : le cas de l’Arménie\n26 Le projet d'oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan et le “Silk Road Strategy Act” du gouvernement américain. (...)\n27 Le programme TRACECA - TACIS de l'Union Européenne : www.traceca.org\n1La Géorgie tire un bénéfice considérable de sa localisation géographique. Elle dispose en quelque sorte d’une rente géographique, voire géopolitique. Par ailleurs, les stratégies élaborées par l’administration américaine26ou celles soutenues par les programmes financés par l’UE27 ont contribué à accentuer la centralité de la Géorgie. En effet, la réactualisation du thème de « la route de la soie » sous des formes variées accentue la centralité de la Géorgie. Le programme TRACECA, ou corridor Europe- Caucase-Asie, élaboré par l’Union Européenne, accorde une place prépondérante à la Géorgie et le port de Poti y est présenté comme le port de transit par excellence du nouveau dispositif mis en place.\nA. TRACECA, corridor Europe-Caucase-Asie\n2En mai 1993, une conférence réunit, sous l’égide de la Commission Européenne, les représentants de huit États de l’ancien espace soviétique. À l’issue de cette réunion, les participants adoptent trois engagements principaux :\nles États s’engagent à contribuer au développement de la coopération en matière du commerce ;\nà promouvoir le concept de corridor de transport « Asie Centrale-Transcaucasie- Europe » ;\nà définir le contenu et le calendrier du programme d’assistance technique qui sera financé par l’UE.\n3Ainsi voit le jour TRACECA, une composante du programme intergouvernemental TACIS. Des groupes de travail sectoriels sont mis en place et une équipe spéciale assure la coordination. Les participants du programme TRACECA sont les compagnies nationales des chemins de fer, les compagnies de transports routiers, les affréteurs de la mer Caspienne, ainsi que les ports d’Odessa, Poti, Baku, Turkmenbashi, Aktau, et enfin les compagnies de transports et de logistique et les agences douanières.\n4Le but de l’UE est de relier à l’Europe le Caucase et l’Asie Centrale par une route alternative à la route traditionnelle passant par la Russie. À cet égard, on doit rappeler que la devise implicite de TRACECA est « contournement = déstabilisation ».\n5À ce jour, l’UE a pris en charge le financement de 25 projets d’assistance technique, à hauteur de 35 millions d’Euros et de 11 projets d’investissements pour la réhabilitation d’infrastructures d’un montant total de 47 millions d’Euros.\n6Par ailleurs, la recherche de dialogue et de coopération entre les gouvernements des États participants au programme constitue l’une des préoccupations principales de l’UE. Une série d’accords vise à accroître l’attrait commercial de cette route. Le corridor TRACECA, route commerciale reliant l’Asie Centrale à des ports en prise sur les marchés mondiaux, doit être une voie commercialement rentable : par conséquent, le transport de marchandises doit y être rapide et bon marché.\n28 Pan-European Transport Area.\n7Une conférence tenue à Tbilissi en avril 1997, à laquelle ont participé 16 pays, dont les membres de la ZCEMN, a insisté sur la nécessité de relier le corridor TRACECA aux corridors de transport européens. Ces 16 États se sont à nouveau réunis en juin 1997 à Helsinki lors de la conférence de transport paneuropéen. La décision y est prise d’inclure la région de la mer Noire au sein de l’espace pan-européen des transports28, l’objectif étant d’assurer l’extension vers l’est des réseaux de transport européens.\n29 Basic Multilateral Agreement on International Transport for the Development of the Transport Corrid (...)\n8L’année suivante, ces mêmes États se réunissent à Bakou, à l’initiative du Président de l’Azerbaïdjan Aliyev et de son homologue géorgien Shevardnadze. Un accord multilatéral sur le transport international29 y est ratifié. L’objectif affiché est de préparer un terrain favorable pour le développement des relations économiques, commerciales et donc des réseaux de transports entre l’Europe, la région de la mer Noire, le Caucase, la région de la mer Caspienne et l’Asie.\n9Le tracé du corridor TRACECA a accru l’importance d’un certain nombre de ports de la région. La Banque Européenne pour le Reconstruction et le Développement (BERD) a pris en charge le financement de projets visant à améliorer les liaisons maritimes dans la région de la mer Caspienne. Aussi, la Banque a- t-elle accordé des prêts pour la rénovation de quelques ports de la région :\nle port de Turkmenbashi a bénéficié d’un prêt d’un montant de 20 millions de dollars.\nle port de Bakou a bénéficié d’un prêt d’un montant de 18 millions de dollars.\n54 millions de dollars ont été octroyés au port d’Aktau.\n10Poti constitue un élément central dans le dispositif du corridor TRACECA et a fait l’objet d’un plan de développement stratégique spécial. De fait, le territoire de la Géorgie assure la liaison entre la mer Caspienne et la mer Noire, et Poti est le principal port qui relie les pays du Caucase et de l’Asie Centrale à l’Europe.\n11C’est ainsi que le projet financé par TRACECA qui vise à rénover les liaisons routières entre Erevan, Bakou et Tbilissi, place Poti au cœur des programmes de rénovation et de construction d’infrastructures dans la région du Caucase et de l’Asie Centrale. De même, Poti assure la liaison avec l’Europe : étant le débouché sur la mer Noire de la région Asie-Caucase, il est normal que Poti joue un rôle central dans les projets qui visent à assurer la liaison entre le corridor TRACECA et les réseaux de transports transeuropéens.\n12Durant la première conférence conjointe réunissant les pays membres de la ZCEMN et les pays participant au programme TRACECA, l’Ukraine et la Géorgie ont demandé le renforcement de leur liaison maritime. Les deux États désirent la mise en place d’une ligne de ferry-boats entre le port géorgien de Poti et le port ukrainien d’Illiychevsk. Ce rapprochement devrait permettre de réaliser une connexion entre le Corridor IX et TRACECA. Le projet est retenu et sera financé par la BERD.\n13Actuellement, deux ferries assurent la liaison entre le port géorgien et le port ukrainien, avec une capacité de 108 wagons, et peuvent également transporter des poids-lourds ou des voitures. Par ailleurs, Poti est relié aux ports bulgares de Varna et de Burgas. Varna est un des ports privilégiés par le projet de liaison du corridor TRACECA avec les Corridors de Transport Paneuropéens.\nB. Le port de Poti : débouché de l’Arménie sur la mer Noire et port régional\n14Les données présentées ci-dessous ont été collectées par la Belgo-Georgian House, le bureau de relations économiques et culturelles entre la Belgique et la République de Géorgie.\nActuellement, le Port de Poti a une superficie de 72 ha.\nSur ces 72 ha, 26 sont consacrés à la production industrielle.\n25 000 m2 sont consacrés aux dépôts.\n3 quartiers à containers et 1 terminal pétrolier (en projet).\n14 usines spécialisées dans la transformation de produits oléagineux (en activité).\n15Des liaisons maritimes directes et récurrentes sont établies de façon courante entre Poti et Varna (Bulgarie), Burgas (Bulgarie), Sochi (Russie). De nouvelles lignes vont être ouvertes vers Constanza (Roumanie) et Illitchovsk (Odessa, Ukraine).\n16Actuellement, les usines de transformation d’huiles peuvent produire jusqu’à 5.000.000 tonnes/an. La construction d’un terminal céréalier de grande capacité est en cours dans le port, financé en partie par la communauté Européenne, la banque mondiale et de nombreuses firmes privées.\n17Des travaux sont également entrepris en collaboration avec le Hambourg Port Transport International, (Allemagne) ingénierie et construction : (IBTCT-Cornel group). Ces travaux sont effectués en vue d’optimiser et d’améliorer la rentabilité technique du port de Poti.\n18Source: Belgo-Georgian House, http://home.worldonline.be/~acrosier/poti.htm\nListe des travaux en cours d’exécution\nDans le cadre du Programme TACIS, la firme allemande HTPI entreprend actuellement les travaux de réfection des quais n° 6 et 7 destinés à l’accueil de containers résultant de la soumission d’appel d’offres effectuée grâce au financement de la Communauté Européenne. Le budget est de 14 000 000 $. Pour le quai n° 8, en vue de la réhabilitation du terminal céréalier, la BERD, prépare un financement de 15 000 000 $ pour lequel un appel d’offres sera bientôt lancé.\nPour la réhabilitation des quais n° 9, 10 et 11, les Pays-Bas ont investi dans le cadre du projet F.S.O. La firme néerlandaise TEBODIN Ets a engagé des travaux.\nLa Firme japonaise « Mitsubishi Corp. », en collaboration avec la firme turque « Sovtour » est intéressée par la construction d’un complexe universel pour le quai n° 15. Actuellement, ce projet fait l’objet d’une étude de faisabilité. 39 000 000 $. 315 mètres de longueur, 3200 m2 de dépôt fermé et 26 000 m2 de dépôt ouvert.\n22,5 hectares de la zone du port de Poti seront consacrés à l’établissement d’un terminal gazier pouvant accueillir annuellement 600.000 m3 de gaz, transféré vers les bateaux situés au large (projet en cours). Ce projet est une collaboration entre la firme géorgio-turque « Dabgaz » et les autorités administratives du port de Poti.\nLe terminal nord à container est une réalisation du gouvernement géorgien financé grâce à un crédit accordé par le gouvernement japonais. La firme japonaise « nippon koey » a remporté cette soumission. En janvier 1999, la firme « Saprof » a fait le dernier appel dans la soumission pour l’extension du développement du zoning.\nLe 09/02/1998, la communauté européenne a établi un projet de communication ferroviaire entre Poti (départ quai n° 2) et Illitchosk (Odessa, Russie). Le but de ce projet est l’optimalisation de l’emploi du corridor de développement TRACECA. Par la même occasion, l’Europe développe le projet de rénovation du corridor routier entre Poti et Illitchosk. La firme grecque « Athéna hélleniki technolomiki » a déjà entrepris dans le cadre des appels d’offres une partie des travaux.\nCadres de ce projet :\nconstruction d’un réseau routier de 10 000 km\ninfrastructure générale (signalisation routière)\nLe financement par la CE se monte à 5.000.000 Ecu.\nCapacité du port de Poti\nN° de Quai\nspécialité de déchargement\n3 grues d’une capacité d’enlèvement de 20 tonnes\nlight oil handling terminal\nliquid chemicals handling équipement\n5 grues d’une capacité d’enlèvement de 20 tonnes\n2 grues d’une capacité d’enlèvement de 20 tonnes\n3 grues d’une capacité d’enlèvement de 40 tonnes\n3 grues d’une capacité d’enlèvement de 6 tonnes\nSource: Belgo-Georgian House, http://home.worldonline.be/~acrosier/poti.htm\nProjets de modernisation du port de Poti\nCoût en $\nConstruction du terminal ferry-chemin de fer dans le port de Poti\nConstruction du terminal ferry-automobile du port de Poti\n8 573 150\nConstruction du terminal de containers dans le port de Poti\n21 374 000\nConstruction du quai de chargement du port de Poti\n7 699 230\nConstruction du terminal de céréales du port de Poti\n42 253 370\nConstruction du terminal d’huile, gaz et chimique du port de Poti\n55 330 000\nConstruction du terminal ferreux du port de Poti\nSource: Belgo-Georgian House, http://home.worldonline.be/~acrosier/htm09.htm\nC. Les revenus de transit\n19La Géorgie exploite cette rente géographique et tire un avantage considérable des revenus de transit. Les droits de passage versés, tout en constituant un obstacle pour le développement du commerce intra-régional, représentent un coût considérable pour les pays de la région.\n20Les voies de communication qui relient l’Arménie au reste du monde passent par la Géorgie. La route qui passe par Sarp-Batoumi assure à la Turquie l’accès au Caucase, à la Russie et à l’Asie Centrale. La liaison ferroviaire entre Akyaka et Gumri étant devenue inutilisable à cause de la fermeture du poste frontière de Doğukapı, la construction d’une ligne ferroviaire reliant la Turquie à la Géorgie est à l’ordre du jour. Le réseau ferroviaire devrait commencer au niveau d’Ahalkalaki, au sud-ouest de Tbilissi, et descendre vers le sud sur une distance 114 km jusqu’à atteindre Mezra et rejoindre la liaison ferroviaire existante entre Doğukapı et Kars. 32 km du réseau se situeront en Géorgie, 82 km en Turquie. À noter cependant qu’il est peu probable que ce projet se concrétise, en raison de son coût excessif (plus d’un milliard de dollars).\n21Le développement des relations économiques extérieures de l’Arménie souffre des droits de passage collectés par la Géorgie. L’Arménie qui doit faire face à un double embargo, et dont les frontières avec la Turquie et l’Azerbaïdjan sont fermées, se doit de rester en bons termes avec son voisin géorgien. La Géorgie, quant à elle, tire bénéfice de ce rapport de force qui lui est nettement favorable.\n22La Turquie se plaint également des droits de passage prélevés par la Géorgie. Il est vrai que la Géorgie, considérée comme un partenaire stratégique, est rarement critiquée. Pourtant, il suffit d’aller dans la région pour se rendre compte que de nombreuses entreprises turques sont lésées.\n23Une trentaine d’entreprises implantées dans la zone franche de Trabzon ont déposé une plainte en 1996 auprès du ministère des Affaires étrangères turc contre les droits de passage abusifs exigés par la Géorgie. Les entreprises ont dénoncé notamment le fait que les poids lourds immatriculés en Turquie sont beaucoup plus lourdement taxés que ceux qui sont immatriculés dans un pays européen. Les entreprises ont sollicité le soutien des autorités turques pour lutter contre les pratiques géorgiennes qui limitent les capacités d’exportation des entreprises, tout en nuisant au développement de la zone franche de Trabzon.\n24Si les droits de passage prélevés par la Géorgie limitent les capacités d’exportation des entreprises et le développement des ports turcs situés sur le littoral de la mer Noire, leurs effets sur la situation économique en Arménie est beaucoup plus grave. La Géorgie est le pays qui permet à l’Arménie de s’ouvrir sur le reste du monde.\n1. La liaison routière\n25Le réseau routier arménien (7700 km) dessert, malgré son obsolescence, la totalité du pays. Il est praticable toute l’année. Les accès par la route à l’Azerbaïdjan et la Turquie sont fermés.\n2. Les droits de passage pour les poids lourds et les bus\n26Un poids lourd qui traverse la frontière arméno-géorgienne doit s’acquitter d’environ 700-800 dollars. Il semblerait qu’un poids lourd vide qui se rend en Arménie doit payer une taxe qui s’élève à 1350 dollars. En général, les véhicules immatriculés en Arménie payent 700 dollars de plus.\n30 Le coût de l'essence s'élèverait à environ 1000 dollars.\n27Un témoignage recueilli sur le terrain indique que la traversée du territoire géorgien nécessite le paiement de 2000 dollars. D’autres estimations effectuées par les hommes d’affaires qui font acheminer des marchandises depuis la Turquie vers l’Arménie, ou par les professionnels du secteur des transports et de la logistique, évaluent à 2500 dollars le coût du voyage d’un poids lourds d’Istanbul jusqu’à Erevan, le coût de l’essence n’étant pas pris en compte30 ; le coût d’un voyage entre Istanbul et Tbilissi s’élève à 1500 dollars. De même, les 700 premiers kilomètres des 2200 km qui séparent Erevan de Moscou représentent 80 % du coût total du trajet.\n28La liaison Istanbul-Erevan par bus nécessite 2000 dollars. Tout véhicule qui pénètre sur le territoire géorgien doit payer 360 dollars de taxe de passage auxquels viennent systématiquement s’ajouter 140 dollars de pourboire.\n31 Le bus Aybaki qui assure la liaison Erevan-Istanbul emprunte également cette même route. Bien qu'av (...)\n32 TACIS / TRACECA, Feasibility Study for the Rehabilitation and the Reconstruction of the Road Link B (...)\n33 TACIS / TRACECA, Feasibility Study for the Rehabilitation and the Reconstruction of the Road Link B (...)\nErevan-Achtarak-Spitak-Tachir-Tbilissi ou Erevan-Achtarak, Spitak-Vanadzor- Bagratachen-Tbilissi reliant l’Arménie à la Géorgie\nErevan-Achtarak-Gumri-Achotsk Bogdanovka, reliant l’Arménie aux ports géorgiens de Batoumi et Poti. La durée moyenne d’acheminement est d’environ quatre jours (700 km).\nErevan-Erzakh-Vaïk-Goris-Kapan-Meghri, qui permet de rejoindre la frontière occidentale de l’Iran. Cette route n’est plus praticable sur sa portion traversant le Nakhitchevan. Une déviation existe jusqu’à Goris par une autre route principale.\nLa liaison Erevan-Vanadzor-Ayrum- Sadakhlo-Marneuli-Tbilissi est devenue l’axe routier le plus utilisé par l’Arménie. Cette route d’une longueur de 280 km assure les liaisons de l’Arménie avec les ports de la mer Noire, la Géorgie, la Russie, la Turquie et l’UE. Le commerce de transit arménien, ainsi que le trafic national arménien, empruntent essentiellement cet axe de communication.\nLes 130 km qui relient Erevan à Vanadzor ont été récemment réhabilités grâce à un premier prêt accordé par la Banque Mondiale. Les 150 km restants sont dans une situation catastrophique, notamment les 20 premiers km après le passage de la frontière géorgienne. La voie s’est complètement affaissée, la chaussée est inexistante, de grandes crevasses empêchent la progression31.\nLa réhabilitation de cette portion de route est prise en charge par le programme TRACECA : la liaison entre Erevan et Tbilissi est comprise dans le corridor dessiné par TRACECA. Les travaux pour la rénovation des routes entre Bakou, Tbilissi et Erevan32se situent dans le cadre du programme pensé à l’échelle du Caucase.33\nLe poste frontière Ayrum-Sadakhlo est situé sur la rivière Debed qui constitue la frontière. Le volume de la circulation est relativement faible. Environ 125 à 150 véhicules traversent le poste frontière chaque mois. 85 % des véhicules sont des véhicules légers, les 15 % restants sont des poids lourds qui sont en transit vers l’Arménie. La circulation s’est accrue de 40 % en l’espace de ces 3 dernières années.\nSource : Le Guide Commercial 1999, Service Commercial de l’Ambassade de France à Erevan. www.ambafran.am/ServComm/page6.htm\n29L’autorité des services douaniers géorgiens ne s’exerce que partiellement à l’intérieur des limites des régions semi-autonomes. Dans la région abkhaze, les services douaniers géorgiens n’ont aucune autorité, tandis que cette autorité est très limitée dans la région de l’Ossétie du Sud et de l’Adjarie. En Adjarie, environ la moitié des revenus collectés aux postes frontières restent dans la région. Cette confusion juridique et la décentralisation des compétences en matière douanière accentuent les phénomènes de corruption. Sur le trajet de Tbilissi à Batoumi, un poste frontière signale les limites de la région de l’Adjarie. L’extorsion d’argent auprès des passagers est considérée comme une pratique courante aux postes frontières géorgiens. Cette pratique frappe plus lourdement les ressortissants géorgiens et les Arméniens. Notons que les conducteurs de bus et de poids lourds turcs qui pour la plupart travaillent depuis une dizaine d’années dans la région, et ont connu les années de guerre civile géorgienne, ont acquis un savoir-faire et une expérience remarquable : ils savent très bien manœuvrer avec les gardiens des postes frontières géorgiens. La domination des entreprises de transport et de logistique de la mer Noire se fait encore une fois remarquer. Les conducteurs sont dans une large majorité d’origine laze et manient couramment le géorgien.\n30La pratique classique d’extorsion de fonds s’effectue, sous prétexte d’un contrôle d’identité, par la confiscation des passeports : le passager qui désire récupérer son passeport doit s’acquitter de la somme exigée.\n3. Poti : le port de l’Arménie\n31Selon les données établies par les autorités du port de Poti, 5000 containers sont transportés entre l’Arménie et le reste du monde : Poti est le port de transit de l’Arménie.\n34 La distance parcourue est de 700 km.\n35 La durée est de 12 et 24 heures en théorie, mais, dans la pratique, un train de marchandises transp (...)\n32Poti est équipé pour le transport de containers. Batoumi est surtout utilisé pour le transport de produits pétroliers. La durée d’acheminement vers ces ports34 peut atteindre 10 jours par rail35et quatre jours par camion. Plusieurs sites de stockage et entrepôts se trouvent le long de cette ligne. Les plus importants sont à Erevan.\n36 Données collectées auprès de différentes firmes du secteur de la logistique à Trabzon et en Arménie\n33Selon les données des professionnels du secteur de la logistique36, le transport d’un container sur 600 km depuis l’un des ports géorgiens de la mer Noire jusqu’à Erevan coûte environ 2000 dollars : plus précisément, le transport d’un container de 20 pieds revient à 1400 dollars, et celui d’un container de 40 pieds revient à 1800 dollars.\n34Ainsi, l’ouverture de l’Arménie sur la mer Noire se fait par le territoire géorgien, et Poti est le port de l’Arménie. Le fait que 1,2 millions de tonnes de blé soient acheminées chaque année du port de Poti vers l’Arménie donne une idée précise de l’importance de la liaison. Celle-ci permet le transport dans les deux sens d’environ 40 camions. Cette liaison facilite le transport à destination ou en provenance d’Europe. Les marchandises à destination d’Europe doivent obligatoirement transiter par le port de Poti, distant de 650 km d’Erevan. Les formules proposées combinent le transport de containers de 20 ou 40 pieds par camion ou train entre Erevan et Poti, puis par bateau vers l’Europe et le reste du monde.\n35Le corridor choisi par le programme TRACECA en constitue la consécration : les travaux de réparation de l’axe routier Erevan- Vanadzor-Ayrum-Sadakhlo-Marneuli-Tbilissi revêtent d’autant plus d’importance que celui- ci est perçu comme l’axe de communication principal reliant l’Arménie aux ports de la mer Noire.\n26 Le projet d'oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan et le “Silk Road Strategy Act” du gouvernement américain. Sam Brownback, Cf. US Economic and Strategic Interests in the Caspian Sea Region: Policies and Implications, juin 1999.\n29 Basic Multilateral Agreement on International Transport for the Development of the Transport Corridor Europe - Caucasus - Asia, septembre 1998.\n31 Le bus Aybaki qui assure la liaison Erevan-Istanbul emprunte également cette même route. Bien qu'avertis de l'état de la route après le passage de la frontière géorgienne, notre stupeur a été grande : il est bien difficile de se convaincre qu'il s'agit de la voie commerciale la plus utilisée par l'Arménie, qu'une très grande partie des liaisons routières de l'Arménie avec l'extérieur se font par cette route. De même, imaginer le bus Aybaki, avec lequel nous voyageons, de retour d'Istanbul avec sa remorque pesant 15 tonnes cheminant sur cette même route est bien difficile !\n32 TACIS / TRACECA, Feasibility Study for the Rehabilitation and the Reconstruction of the Road Link Between Baku, Tbilissi, Yerevan; www.traceca.org/projects.htm\n33 TACIS / TRACECA, Feasibility Study for the Rehabilitation and the Reconstruction of the Road Link Between Baku, Tbilissi, Yerevan; www.traceca.org/projects.htm\n35 La durée est de 12 et 24 heures en théorie, mais, dans la pratique, un train de marchandises transportant des containers ne quitte Erevan que lorsqu'il est raisonnablement chargé, et les formalités à la frontière peuvent durer 48 heures.\n36 Données collectées auprès de différentes firmes du secteur de la logistique à Trabzon et en Arménie.\nGÜLTEKIN, Burcu. 3. La Géorgie : pays de transit In : Les enjeux de l’ouverture de la frontière turco-arménienne : Les contacts transfrontaliers entre la Turquie et l'Arménie [en ligne]. Istanbul : Institut français d’études anatoliennes, 2002 (généré le 06 août 2021). Disponible sur Internet : <http://books.openedition.org/ifeagd/888>. ISBN : 9782362450259. DOI : https://doi.org/10.4000/books.ifeagd.888.\nGültekin, B. 2002. 3. La Géorgie : pays de transit. In Les enjeux de l’ouverture de la frontière turco-arménienne : Les contacts transfrontaliers entre la Turquie et l'Arménie. Istanbul : Institut français d’études anatoliennes. doi :10.4000/books.ifeagd.888\nGültekin, Burcu. “3. La Géorgie : pays de transit”. Les enjeux de l’ouverture de la frontière turco-arménienne : Les contacts transfrontaliers entre la Turquie et l'Arménie. By Gültekin. Istanbul : Institut français d’études anatoliennes, 2002. (pp. 20-26) Web. <http://books.openedition.org/ifeagd/888>.\n<iframe src="https://books.openedition.org/ifeagd/888?format=embed" style="padding:5px;border:2px solid #ddd;" width="500" height="375"></iframe>


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Matos VTT qui ne commence pas dans le bas de gamme.\nBike-Discount.de : prix similaire à d'autres sites (mais parfois bien plus bas), envoi rapide même avec paiement par virement (commandé à 1h du mat', reçu 2 jours plus tard). Un de plus si jamais on ne trouve pas ce qu'on veut sur les autres. Niveau de stock "facile" pour chaque article.\nFizzbikes : très bonnes promotions, le défaut de cette qualité étant qu'ils n'ont pas toujours un large choix pour un produit donné. Site trèèèès lent.\nAB - AlternativeBicycles : comme son nom l'indique, du matos plutôt typé "underground" (singlespeed, pignon fixe...), ils ont parfois de belles promos sur cadres (Surly, Salsa) et sont très sympas. A recommander.\nm-gineering : j'adore ! Un site un peu brouillon, mais on y trouve des perles, notament les "hard to find" (http://www.m-gineering.nl/shop.htm), c-à-d ce genre de petites bricoles dont on a parfois besoin et qu'on ne trouve nulle part, ou alors du beau matos style Old Man Mountain, SON et quelques pages intéressantes pour bricolos (suivez mon regard) : http://www.m-gineering.nl/tipsg.htm, http://www.m-gineering.nl/cass3g.htm, etc.\nActionSports.de : découvert récemment, des prix plus élevés sur pas mal d'articles dispo ailleurs, sauf quelques uns (comme mon nouveau phare) à prix imbattable (livraison incluse). Livraison rapide (commandé dimanche, reçu mercredi midi).\nRe: Revendeurs internet\npar Velosteph » Jeudi 18 Juin 2009, 09:13\nfaites gaffe avec bike-components. Pour 4 betes petits articles j'atends déjà 2 semaines et demie, et ils viennent de me répondre que pour avoir tout les articles il leur faut encore 5 jours. En plus tout les messages sont en allemands uniquement alors pour piger -:((((\npar jauphrwa » Jeudi 18 Juin 2009, 09:58\nJe suis en train de le constater, mais pour l'instant rien d'inquiétant, on est encore dans les délais affichés lors de la commande... Croisons les doigts!\npar jauphrwa » Dimanche 28 Juin 2009, 09:03\nCa traîne pas mal chez Bike-Components, j'ai mis à jour mon premier message.\nApparemment en automne 2009 (quand ça sera plus calme), ils vont améliorer leur site (entre autre le status des commandes).\nJe demandais si le status allait changer une fois la commande prête et expédiée :\nBike-Components a écrit: well there will be. Currently we are in the middle of the biking season and that is the busienst time but in autumn we'll go on and make things online better. Then there will be different status.\nBtw...shall I make a free partial delivery?\npar Velosteph » Mercredi 02 Décembre 2009, 08:17\nun "petit nouveau" : http://www.mtbikers.com/StoreFront/welcome.do\nMagasin situé à Wavre qui fait des prix teriffics. En plus ils font des super promos, avec des pièces a prix de base SI vous avez besoin de quelque chose grouillez il y a des promos jusque ce soir mercredi 2/12 19h\npar jauphrwa » Mercredi 02 Décembre 2009, 12:15\nVelosteph a écrit: un "petit nouveau" : http://www.mtbikers.com/StoreFront/welcome.do\nEuh, ça fait quand même quelques années qu'ils existent...\nMais c'est clair que ça vaut le coup d'y jeter un oeil de temps en temps!\nLes promos actuelles sont jusque minuit ce soir.\npar BernardF » Mercredi 02 Décembre 2009, 17:00\nOui, en effet c'est pas nouveau ! Avant ça s'appelait Barracuda (alias "gros poisson" comme on dit dans le milieu VTT), je leur ai acheté une selle WTB en promo il y a un mois, elle équipe maintenant mon Velotraum. Mais en général, et sauf promos, les prix ne sont pas meilleurs marché que les ChainReactionCycles ou Rose.de. Ils ont aussi nettement moins de choix, en tout cas on-line. Et puis, j'y suis allé deux fois dans ma vie, je veux dire au magasin à Wavre, et à chaque fois je ne peux pas dire que l'accueil était formidable, j'ai donc un mauvais à priori à leur encontre...\npar jauphrwa » Mercredi 23 Juin 2010, 09:47\nJuste pour dire que j'ai rajouté Bike-Discount à la liste (voir premier message).\nPremière commande, bonne impression. Commande passée lundi à 1h du mat', paiement le lundi soir, réception colis mercredi matin. Qui dit mieux pour un paiement par virement!?\nRemarque : j'ai peut-être accéléré le processus en utilisant un compte DB...\npar BernardF » Mercredi 23 Juin 2010, 10:50\nMe suis permis d'y rajouter unplusieurs lien...\npar Velosteph » Jeudi 02 Septembre 2010, 07:33\nje connais depuis longtemps mais j'oublie souvent de regarder si ils n'ont pas ce que je veut\nIl y a un peu de tout y compris des gps, meme si au bout du compte il n'y a pas les milliers d'articles d'un Rose ou de chainreaction. MAIS ils ont de bons prix et surtout pas de frais de port pour la Belgique.\nComparaison d'hier soir : compteur sigma bc509 chez eux 15 euros (j'arrondis) sans frais de port\nSur 2 sites francais 11 euros et 12 euros pour le compteur mais 15 euros de frais de port\nJe regarde a l'instant chez Rose : 12 euros, frais de port je suppose de l'ordre de 6 euros comme d'hab..\nPS : je ne parle pas allemand, a chaque fois j'oublie de regarder chez rose -:) J'aurai ptet fait mes 2 commandes d'hier en une seule chez eux.\npar jauphrwa » Jeudi 02 Septembre 2010, 23:00\nVelosteph a écrit: PS : je ne parle pas allemand, a chaque fois j'oublie de regarder chez rose -:) J'aurai ptet fait mes 2 commandes d'hier en une seule chez eux.\nLe site existe en anglais aussi...\npar jauphrwa » Mercredi 10 Novembre 2010, 13:12\nUne nouvelle découverte : http://www.actionsports.de/ (voir premier message de ce sujet)\npar Velosteph » Samedi 13 Novembre 2010, 17:10\navec bike components : achat en sep/oct 5 euros de frais parce que je paie par carte !!!\nMais j'ai quand même acheté là car sur chainreactioncycle les mêmes articles étaient 25 euros plus cher et encore 10 de plus chez Rose -:)\npar BernardF » Samedi 13 Novembre 2010, 20:24\nVelosteph a écrit: avec bike components : achat en sep/oct 5 euros de frais parce que je paie par carte !!!\nUne telle différence de prix c'est que c'était pas un truc à 5 balles ! Généralement, pour un article à +-30 euros, je constate qu'il n'y a que quelques euros d'écart, tu as eu de la chance ! Désavantage de BC et Rose, il me semble qu'ils sont plus souvent en rupture de stock que CRC, je trouve le service chez CRC plus rapide et ils sont très sympas.\npar jauphrwa » Dimanche 14 Novembre 2010, 14:28\nC'était indiqué dans le premier message de ce sujet...\npar Velosteph » Lundi 15 Novembre 2010, 13:54\n- je plussoie à Bernard pour la gestion de stock et la rapidité de CRC\n- 3 Marathon Racer 20 pouces et 3 chambres : les chambre sont partout au même prix, par contre les pneux!!!\n(j'ai été chercher mes 2x26" en marathon winter : 96 euros chez CycloEurope)\npar Velosteph » Jeudi 02 Décembre 2010, 11:22\nje découvre à l'instant le nouveau site de Rose. A part qu'il est refait on dirait qu'il est devenu multilingue/multidevise il y a français dans le menu.. A parcourir!\npar jauphrwa » Vendredi 03 Décembre 2010, 01:23\nEffectivement, par contre, la recherche ne marche pas encore et j'ai perdu ma "wish list"!\nBonne chose : on va pouvoir laisser des commentaires (ça évitera les achats pourris).\npar BernardF » Mercredi 09 Mars 2016, 22:31\nPas mal de trucs ici :


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LES SOINS RECONNECTIFS | Centre de soins Founex\nA qui les Soins Reconnectifs s’adressent-ils ?\nA toute personne désireuse d’être soulagée de douleurs physiques, de souffrances émotionnelles, voulant retrouver sa vitalité, son équilibre,\nou encore avancer dans sa quête spirituelle.\nLes Soins Reconnectifs sont adaptés aux femmes enceintes et aux enfants. Ils se pratiquent également sur les animaux et les végétaux.\nPour les personnes n’étant pas à même de se déplacer, des soins à distance peuvent être programmés par rendez-vous téléphonique.\nLes Soins Reconnectifs constituent un échange d’énergie, de lumière et d’informations. Il s’agit d’instaurer une relation tripartite entre les fréquences de guérison, le praticien et vous-même. Il est donc nécessaire que vous vous montriez ouvert à la guérison et pour ce faire que vous vous postiez dans un état de réceptivité des énergies qui vous seront transmises. De mon côté, en tant que praticienne, je fais preuve de la même ouverture, additionnée d’une attention particulière allant au-delà de mes cinq sens, afin de servir de canal aux fréquences de guérison.\nLes énergies se propagent par la paume de mes mains, qui se trouvent guidées au-dessus et autour de votre corps, sans toutefois le toucher ; restant à une distance allant de 20 cm à 2 m, voire plus.\nLes Soins Reconnectifs ne s’attachant pas à des symptômes en particulier mais s’intéressant à la personne, à vous-même dans votre globalité, le résultat de cette interaction ne peut être prédit. Comme le Dr Eric Pearl se plaît à le dire, « Si vous êtes chanceux, votre guérison se présentera sous la forme à laquelle vous vous attendiez. Si vous êtes vraiment chanceux, votre guérison se présentera sous une forme dont vous n’aviez même pas rêvé – celle que l’Univers a en tête pour vous. »\nEn tous les cas, les effets des Soins Reconnectifs initiés durant la séance se poursuivent bien après votre départ du cabinet et les résultats tendent à durer pour toute la vie. Suite à vos séances, vous resterez en contact avec des fréquences de guérison plus complètes et évoluées que jamais auparavant.\nVous serez couché sur le dos sur une table de massage. Habillez-vous de façon confortable étant donné que vous garderez vos vêtements\ntout au long de la séance. Seules les chaussures se retirent. En cas de problèmes de dos, des coussins vous seront fournis.\nÉvitez de porter du parfum ou des produits corporels parfumés, car il arrive que des senteurs surviennent à vous durant la séance.\nIl se peut également que vous perceviez des sonorités, c’est pourquoi la séance se déroule dans le silence, sans musique ni échange verbal (sauf si nécessaire).\nAdoptez une attitude mentale aussi détendue et ouverte que possible. Fermez les yeux et concentrez-vous sur vos sensations.\nRemarquez ce qu’il se passe durant la séance. Soyez l’observateur de vous-même. Accordez-vous d’expérimenter les fréquences de guérison\ndans un état de réceptivité, sans attachement à une attente particulière. Ayez confiance que le résultat que vous obtiendrez sera celui\nqui est le plus approprié pour vous.\nComptez une heure pour la totalité de la séance, incluant une discussion préliminaire, un soin d’environ 40 minutes sur la table,\nsuivie d’un échange de conclusion.\nUne à trois séances sont recommandées, si possible espacées d’une à deux semaines au plus.\nEnsuite, il est judicieux de laisser les énergies travailler quelque temps avant de reprendre rendez-vous.\nContacter la thérapeute : cjriesen@gmail.com


La reine des vampires - Charlaine Harris - Une autre vie\nLa reine des vampires - Charlaine Harris [0 réponse]\nInscrit(e) le: 30 mai 2006 dimanche 6 décembre 2009 à 15:40\nEn plein service, Sookie a la surprise de voir Quinn débarquer Chez Merlotte.\nQuinn, le tigre garou qui avait arbitré le duel pour élire le chef de meute.\nQuinn, le tigre garou qui lui avait vaguement tapé dans l'oeil.\nQuinn, le tigre garou qui avait léché la vilaine plaie qu'elle avait à la jambe.\nQuinn, le tigre garou qu'elle n'a vu qu'une seule fois.\nIl demande à Sookie s'il peut venir la voir chez elle après son service.\nIl doit lui parler de deux choses.\nUne pour le plaisir.\nUne pour le boulot.\nUne fois chez elle, il aborde la première question et demande à Sookie si elle accepterait de sortir avec lui.\nQuestion à laquelle Sookie répond par l'affirmative.\nPuis il aborde la question boulot.\nUn sommet régional, sorte d'assemblée des vampires, doit se tenir.\nLa reine de Louisiane a mandaté Quinn pour qu'il sollicite les services de Sookie.\nEt quand la reine des vampires demande quelque chose... on peut difficilement refuser.\nPour l'heure, Sookie doit de toute façon se rendre à la Nouvelle Orléans pour vider l'appartement de sa cousine Hadley. Vampire mais aussi favorite de la reine, Hadley est morte quelques semaines plus tôt et a tout laissé à Sookie.\nEncore une fois, cette pauvre Sookie se retrouve embarquée dans des embrouilles qui dépassent largement ce qu'elle aurait pu imaginer.\nLe moins que l'on puisse dire c'est qu'elle n'a pas une vie de tout repos.\nPas moyen de s'ennuyer.\nEntre les vampires, les Cess et autres créatures étranges, la vie de Sookie est riche de surprises.\nLa série ne s'essouffle pas du tout.\nBien au contraire, chaque tome apporte son lot de nouveauté.\nCelui ci est encore plus marrant que les autres.\nSookie est toujours aussi drôle, ses réparties marrantes et certains situations vraiment comiques.\nJ'aime ce côté léger de la série.\nDans ce 6ème tome les nouveautés sont légions.\nNouveaux personnages, nouvelle ville.\nLes révélations tombent les unes après les autres et sont très douloureuses.\nSookie en prend plein la tronche et découvre la vérité sur beaucoup de choses.\nClaudine la bonne fée est toujours là.\nOn en apprend un peu plus sur elle. Si elle est ici c'est pour devenir un ange !\nMais elle ne peut pas dire "qui" lui a attribué Sookie.\nLa révélation sur la véritable nature de Sookie a de quoi la remuer. Et le lecteur avec ! Si je m'attendais à ça !\nMais le plus grand choc vient sans doute de Bill le moisi !\nJe n'aimais déjà pas beaucoup ce personnage dès le début, mais alors là, c'est le pompon !\nJ'avais "peur" que Sookie lui retombe dans les bras, au moins là, c'est clair, elle a tiré un trait dessus.\nEt en plus il se prend un méga râteau, ça fait du bien !\nEn revanche, je me fais un peu de soucis pour Eric.\nSookie a un nouvel homme dans sa vie et j'espère qu'Eric ne se laissera pas faire.\nD'ailleurs, la mini joute verbale entre Eric et Quinn sur la "possession" de Sookie est vraiment comique.\nPropulsé par CMS 1.6.985 ©2006-2015 Page générée en 0.334 secondes avec 32 requêtes


Un chalet luxueux... et potentiellement lucratif | La Presse\nVu de l’extérieur, le chalet arbore de très belles teintes claires.\nPublié le 7 février 2020 à 12h00\nLe chalet, ça évoque quoi ? Généralement : feu de foyer, fin de semaine, plein air et billots de bois. Mais au-delà de son aspect récréatif, il peut aussi représenter un investissement important à vocation locative.\nLes rondins de bois confèrent un joli cachet aux lieux.\nC’est le cas de cette belle demeure toute de pin vêtue, dont on peut éventuellement tirer des revenus non négligeables, tout en offrant aux convives (ou à son propriétaire) une aire de repos chaleureuse en toutes saisons.\nÉrigée au cœur d’un centre de villégiature privé des Laurentides, à proximité de Morin-Heights et de Saint-Sauveur, cette maison de bois rond a été construite en 2007 sur un modèle de taille moyenne dit « ours » et peut accueillir quelque huit personnes.\nLa cuisine a aussi été tapissée de boiseries pour mieux s’intégrer au chalet.\nMunie de quatre chambres, d’une cuisine, d’un agréable séjour et de deux salles de bains, cette propriété se démarque par la présence d’un spa et d’un petit sauna privés, ainsi que par une architecture faisant la part belle au bois et à la lumière.\n« À partir d’un modèle de base, les premiers acheteurs avaient le choix d’ajouter des options et de mettre le chalet à leur goût. Leurs décisions ont été bonnes dans plusieurs cas », souligne Daniel Stewart, le courtier pilotant le dossier de vente.\nLe bien est vendu avec le mobilier, choisi avec goût.\nIl pointe particulièrement la mise à l’abri du spa au sein d’une véranda, ou encore l’ajout d’une fenêtre doublée dans la cuisine, qui vient compléter le flot de lumière entrant par la grande fenestration du salon, orientée sud.\nLa vue donne sur de grandes étendues boisées (le terrain s’étale sur plus de 9400 m2, soit plus de 100 000 pi2), et la présence du lac Fiddler en contrebas garantit un panorama dégagé.\nLa salle à manger est située à mi-chemin entre la cuisine et le salon.\nPar ailleurs, malgré la présence de 80 chalets disséminés au gré des 250 acres de forêt que compte le centre de villégiature, une certaine intimité a été respectée. En hiver, si on aperçoit le bâtiment voisin entre les branchages (mais pas depuis les fenêtres de la résidence), il devrait être camouflé sitôt la végétation revenue.\nDes rondins à la ronde\nDe l’extérieur comme de l’intérieur, bois et lambrissages dictent l’atmosphère des lieux, à la fois rustique et élégante ; seule l’imposante cheminée en pierre contrebalance le tout.\nLe spa intérieur a été placé dans une véranda, cernée de fenêtres qui permettent d’apprécier les environs boisés.\nDe larges rondins de pin ouest-canadien tapissent les pièces du rez-de-chaussée ainsi que l’escalier menant à la mezzanine et aux pièces à l’étage — de quoi faire jubiler un castor.\nOn note cependant que certains se sont fendus. « Le bois est un matériau vivant, il bouge, mais il suffit de mettre du calfeutrage », précise le courtier immobilier.\nLe spacieux salon est très lumineux et chaleureux, grâce à la grande cheminée de pierres.\nN’en reste pas moins que c’est chaleureux jusque sous la plante des pieds, grâce aux planchers chauffants. Inclus dans la vente, le mobilier de belle qualité et assorti, aux accents boisés, complète le tableau.\nAu-delà du confort d’occupation, c’est aussi la vocation de location qui pourrait bien faire dresser les oreilles des investisseurs, tels des cerfs à l’affût.\nCertaines des chambres sont moins spacieuses.\nLe chalet est actuellement détenu par un groupe de propriétaires montréalais, qui ont pris la décision de le revendre pour réinvestir dans des bâtiments de plus grandes dimensions.\n« On peut espérer en tirer jusqu’à 75 000 $ de revenus bruts annuels. Avec le zonage de la propriété, il est 100 % légal d’y faire de la location à court terme, ce qui n’est pas le cas partout dans les Laurentides », indique M. Stewart.\nLe toit cathédrale laisse respirer les lieux.\nIl faudra prévoir des frais mensuels (990 $) si l’on adhère à l’association des propriétaires du centre de villégiature Fiddler et ainsi bénéficier de ses services, ce qui comprend la sécurité et la gestion, le déneigement, l’entretien du terrain, les services d’internet et de télévision, ainsi que l’accès aux installations du centre (patinoire, piscines chauffées, terrains de tennis, jeux pour enfants, etc.).\nUn particulier pourrait-il l’acquérir pour un usage privatif uniquement ? C’est techniquement possible, mais des taxes supplémentaires et les frais de gestion risquent d’en faire un bien immobilier dispendieux. La voie du compromis pourrait toutefois être empruntée.\nOn compte quatre chambres pour recevoir les convives.\nUn propriétaire peut très bien le louer une partie de l’année et venir l’occuper quand il le souhaite, mais il faudra bien sûr s’attendre à une baisse des revenus annuels.\nDaniel Stewart, courtier\nLa chambre principale, à l’étage\nLa situation géographique du chalet lui permet de bénéficier du pouvoir d’attraction de la région : situé à une douzaine de kilomètres de Morin-Heights et une vingtaine de kilomètres de Saint-Sauveur, il offre un large éventail de possibilités pour les amateurs de raquette, de ski nordique et alpin. En été, l’accès privé au lac permet de s’adonner au canoë, au kayak ou à la planche à rame, le plan d’eau étant interdit aux engins motorisés.\nAussi, la proximité de Montréal (moins de 100 kilomètres) et de Laval constitue également un gros plus, autant pour le propriétaire que pour les éventuels locataires, les Laurentides étant une région très populaire. Autant d’atouts que des investisseurs confiants dans leurs capacités à attirer des vacanciers pourraient mettre de l’avant.\nOn compte deux salles de bains. Ici, celle située à l’étage.\nSelon le courtier, le marché jouit d’une certaine vigueur dans les dernières années — ce qui n’a pas toujours été le cas par le passé. Bref, comme dans tout investissement, il faudra toucher du bois.\nPrix demandé : 489 000 $\nLe sauna extérieur privé en forme de tonneau ravira plus d’un skieur fourbu.\nÉvaluation : 489 000 $\nImpôt foncier (2019) : 3789 $\nTaxe scolaire : 499 $\nEn adhérant à l’association du centre de villégiature du lac Fiddler, les propriétaires ont accès à des installations comme une patinoire, deux piscines chauffées et des terrains de tennis.\nSuperficie du terrain : 9417 m2 (101 363 pi2)\nLe bois, surtout les rondins de pin, continue de travailler. Cela nécessitera un certain entretien pour calfeutrer les parties fendues.\nCourtier : Daniel Stewart, Century 21\n> Consultez la fiche de la propriété : https://daniel-stewart.c21.ca/listing-centris/25168982-13-ch-du-merle-mille-isles-quebec-j0r-1a0/


Publié le 02/05/2022 à 16h37 • Mis à jour le 03/05/2022 à 08h16\nPoisson Finstérestes • © DR\nAu début de l’année 2022, Karim Vincent-Viry a lancé "Finistérestes". Responsable des achats dans le secteur des fruits et légumes, il n’en pouvait plus de voir des tas de légumes invendus. Fort de son succès, il s’attaque aujourd’hui au marché du poisson !\nTout est parti d’un double et douloureux constat. Chaque fois qu’il regardait la télévision, écoutait la radio où lisait les journaux, il entendait parler de toutes les personnes qui ne mangent pas à leur faim.\nChaque fois qu’il se rendait dans un entrepôt de légumes, Karim Vincent-Viry voyait les immenses tas de tous les légumes moches qui allaient partir à la poubelle.\nPanier de légumes "moches" Finistérestes • © DR\n"La nature fait bien les choses, explique-t-il, mais les magasins demandent des carottes droites de tant de centimètres de long, de tel diamètre. Evidemment, il y en a qui correspondent, mais il y en a plein aussi qui sont trop petites, trop grosses, trop quelque chose, et tout ça part à la poubelle."\nCet hiver, Karim Vincent-Viry a décidé d’en faire des paniers. Carottes tordues, panais fourchus, poireaux un peu minces, choux trop petits. A 5 euros les 10 kilos de légumes, ses paniers ont rapidement trouvé preneurs. Il en commercialise aujourd’hui 2 000 à 2 500 par jour dans toute la Bretagne grâce à un réseau de magasins qui accueillent ses cagettes.\n"J’ai été directeur de magasins, jamais personne ne m’a remercié, ne m’a dit c’est formidable ce que vous faites. Là, j’entends ça tous les jours. Je reçois plein de messages de nos clients, qui me disent que je les aide à mieux manger" confie Karim Vincent-Viry. Alors, évidemment, il a eu envie d’aller plus loin !\n"Dans le monde du légume, c’est un kilo sur 5 qui n’est pas consommé, il y a des secteurs où le ratio est encore pire" constate le fondateur de Finistérestes.\n"Dans le poisson, par exemple, on ne mange plus que les filets voire le cœur du filet développe-t-il. Dans les ateliers de mareyage, on les prend là où le poisson est le plus large, mais tout le reste de l’animal part pour faire des croquettes pour les chats !' s’agace-t-il.\n"60 % du poisson n’est pas consommé par l’être humain, c’est un truc de fou ! La tête, les arrêtes, ça ne fait pas rêver, tout cela ça peut continuer à partir pour nourrir les matous, mais tous les morceaux de filets, c’est quand même dommage !"\nTant pis pour les calibres !\nKarim en a donc parlé à un de ses amis, mareyeur à Lorient. Dominique Sire a tout de suite été tenté. "Les magasins nous demandent des filets calibrés, ils doivent faire telle taille, tel poids. Il y a des beaux morceaux dont on ne faisait rien, alors que c’est du poisson noble et frais, c’est vrai que c’était dommage."\nDans son atelier, Dominique Sire fait des poches de 300 g avec les chutes de filets de poissons. Karim Vincent-Viry les commercialise à 3 euros dans les boutiques avec qui il travaille.\n"Le premier jour, à Landrevarzec, 50 kilos de poissons sont partis en 6 heures, ça a été pareil à Ploumagoar "se félicite-t-il. "On a recommencé à Brest ce week-end, ça y est, tout s’est vendu, ça y est, c’est parti !"\nTant mieux pour les pêcheurs\n"Evidemment, c’est beaucoup plus compliqué à organiser que la vente de panier de légumes concède Karim Vincent-Viry. Il faut des camions frigorifiques pour transporter le poisson, des armoires réfrigérées dans les boutiques, mais ça vaut le coup. J’ai envie que les gens mangent du poisson et que les pêcheurs gagnent leur vie. Si on peut faire les deux en une seule fois, c’est gagné ! "\nCar le marché est clair. Finistérestes ne vendra que du poisson breton et donc sans doute jamais de saumon. "On ne saura jamais à l’avance ce qu’on aura à vendre. Ce sera le produit de la pêche !, détaille-t-il, comme cela, les pêcheurs et les mareyeurs valoriseront mieux leurs produits. 3 euros les 300g, ce n’est pas Byzance, mais c’est quand même mieux que le prix de ce qui part pour faire des croquettes ou de la farine de poisson.'\nEt tant mieux pour les consommateurs\n'Cela va permettre à des gens qui n’ont pas les moyens de s’offrir du cabillaud d’y avoir accès se réjouit Dominique Sire. Je suis sûr qu’il y a des attentes !'\nDans les magasins, ce qui cogne le plus, ce sont les produits frais !\nKarim Vincent-Viry, fondateur Finistérestes\nKarim Vincent-Viry confirme.\n'Quand j’ai lancé l’idée de Finistérestes, le gasoil n’était pas encore à 2 euros, mais je voulais redonner du pouvoir d’achat aux gens. Dans les magasins, ce qui cogne le plus, ce sont les produits frais !'"\n"C’est bien beau de dire que les gens ont des problèmes de poids et deviennent obèses, c’est parce qu’ils n’ont pas les moyens de s’acheter des produits frais."\n"Je ne fais pas de politique, précise-t-il, ce n’est pas mon truc, mais il faut qu’on fasse attention à la planète, on l’a déjà assez bousillée, qu’on arrête de faire comme si on en avait plusieurs et puis il faut qu’on fasse attention aux gens !"\nAprès avoir redonné la patate aux gens avec ses légumes moches, il veut leur filer la pêche… et bien évidemment, il n’a pas du tout l’intention de s’arrêter là !!!\npêche économie agriculture environnement\n"En net progrès, mais veut encore mieux faire !" Près de Rennes, un lycée en pointe sur le gaspillage alimentaire\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/finisterestes-part-a-la-peche-du-poisson-gaspille-2535080.html\nAccueil > Bretagne > Finistère > "Finistérestes" part à la pêche du poisson gaspillé


L'Union Européenne s'attaque à l'IP tracking - Référencement Google.Référencement Google.\nAccueil / A lire / L’Union Européenne s’attaque à l’IP tracking\nLa commission juridique du Parlement Européen a adopté à l’unanimité, mardi 26 novembre, un amendement de l’eurodéputée socialiste française Françoise Castex concernant la lutte contre l’IP tracking. Cet amendement demande à la Commission Européenne « d’enquêter sur la fréquence de cette pratique qui génère une concurrence déloyale et porte atteinte aux données personnelles des utilisateurs, et, le cas échéant, de proposer une législation adéquate pour protéger les consommateurs ».\nL’IP tracking est une pratique utilisée par les sites Internet de vente de billets de transport (avion notamment). Elle consiste à mémoriser l’adresse IP (un numéro unique servant à identifier un ordinateur connecté à Internet) d’un consommateur lorsqu’il effectue de simple recherche de billets. Lorsque le même ordinateur effectue une recherche similaire, l’opérateur augmente légèrement le prix du billet, suggérant au consommateur que le nombre de places disponibles diminue. Et ainsi forcer artificiellement l’acte d’achat immédiat.\nSelon Mme Castex, son amendement s’attire le soutien des politiques en raison « d’un ras-le-bol général face à ces pratiques inadmissibles qui touchent des millions de consommateurs européens. Le Parlement souhaite mettre un terme à l’inaction de la Commission et des États membres ».\nL’eurodéputée a déjà saisi la Commission Européenne en janvier puis en juillet 2013 ainsi que la Commission Nationale Informatique et Libertés (Cnil) afin d’examiner cette pratique qui viole la protection des données personnelles.\nLe fossé est parfois grand entre les enfants et les parents dans le domaine des jeux vidéo. Bien souvent, ces


Villa magnifique pour passer des vacances inoubliables sur la Costa Brava. Réservez tout de suite votre séjour dans la villa Gretel.\nVilla pour 6 personnes avec piscine privée, baby-foot et billard américain située centralement près du centre-ville et de la plage !\nVilla joliment aménagée pour 6 personnes avec piscine privée, 2 salles de séjour et une salle de fitness.\nVotre villa de vacances Gretel près de Lloret de Mar\nCherchez-vous une villa magnifique pour passer vos vacances? Un endroit où vous vous amuserez toute la journée et qui se trouve à seulement quelques minutes de la plage ? Vous l’avez trouvée ! La villa Gretel est pourvue de tous les conforts. Vous vous sentirez tout de suite chez vous dans cette villa avec une salle de séjour moderne et spacieuse, une cuisine de luxe et une belle salle de bains au premier étage. Au premier étage se trouvent aussi les 3 chambres dont 2 avec un lit double et 1 avec deux lits simples. Il y a donc de la place pour toute la famille ! En descendant un escalier vous arrivez au rez-de-chaussée. Ici, vous trouverez une autre salle de séjour et une salle avec des appareils de fitness, un baby-foot et un billard américain ! Dans le jardin vous trouverez une piscine privée entourée de grandes terrasses ensoleillées. Vous n’aurez pas le temps de vous ennuyer ! Sur le barbecue en pierre sur la terrasse vous pouvez préparer de la délicieuse viande catalane que vous dégustez ensemble sous le soleil couchant.\nDe nombreux vacanciers ont déjà profité de vacances inoubliables dans la villa Gretel…Etes-vous le suivant ?\nAimez-vous la plage ? La villa Gretel se trouve à seulement 5 km de la mer donc cela vous prend peu de temps d’y aller. Vous pouvez faire de la plongée ou vous relaxer sous un palmier sur la plage blanche comme neige. Tout au long de la côte de la Costa Brava on trouve de belles plages de sable. Beaucoup d’entre elles se trouvent à côté d’un boulevard avec des étaux, des artistes ambulants, des restaurants et de petits magasins. Si vous suivez les écriteaux avec Cala au lieu de ceux avec Platja vous arriverez sur des plages plus calmes et moins touristiques sans restaurants et bars. Voulez-vous visiter une des grandes villes célèbres ensemble ? Il est vivement conseillé de ne pas se limiter à Barcelone (à 80 km de la villa) mais aussi de découvrir la belle ville de Gérone. Tout comme Barcelone la ville est remplie de vielles ruelles étroites avec des bâtiments gothiques datant de l’époque romaine. Le musée archéologique de Gérone (MAC) dans l’ancien monastère « Sant Père de Galligants » vaut absolument le détour. Le monastère dont on présume qu’il a été construit au XIIe siècle a des caractéristiques typiquement catalans-romains. Lorsque vous choisissez d’aller sur la Costa Brava vous êtes sûr de passer de très belles vacances. Si de plus vous logez dans la villa Gretel vos vacances seront inoubliables !\nNuméro d'enregistrement: HUTG-014994


Santé. Le lait de chèvre maternisé pour les nourrissons?.\nLe lait de chèvre maternisé pourrait bénéficier à la santé des nourrissons\n28.6.2019 - 16:27\nUne petite fille de 16 mois avec son biberon. Le lait de chèvre maternisé peuvent avoir de puissants probiotiques et des propriétés antiseptiques qui pourraient protéger les nourrissons contre des infections gastriques.\nLe lait de chèvre maternisé aurait des propriétés probiotiques similaires au lait maternel. C’est en tout cas ce que montrent des recherchent menées par des scientifiques du RMIT.\nLorsque l’allaitement est impossible, le lait maternisé est souvent l’alternative la plus communément admise. Alors que l’on fait généralement appel au lait de vache, de récentes recherches tendent à montrer que le lait de chèvre serait plus proche du lait maternel. Une similitude qui concerne notamment la teneur en oligosaccharides, un type de probiotique qui peut booster la croissance des bonnes bactéries et protéger contre les mauvaises dans l’estomac.\nLes chercheurs du RMIT ont analysé de tels produits et découvert qu’on trouvait 14 de ces oligosaccharides dans le lait de chèvre, dont 5 que l’on retrouve dans le lait maternel humain.\n«Nos résultats montrent que le lait de chèvre maternisé peut avoir de puissants probiotiques et des propriétés antiseptiques qui pourraient protéger les nourrissons contre des infections gastriques», a déclaré le professeur Gharsharn Gill qui a dirigé cette étude. L’une des vertus des oligosaccharides présents dans le lait de chèvre serait précisément de défendre le nourrisson contre la bactérie pathogénique E. coli qui attaque les cellules de l’intestin.\n«Après ces résultats de laboratoires prometteurs, de nouvelles recherches incluant des essais cliniques vont nous aider à confirmer ces bénéfices pour les nourrissons», a conclu le professeur Gill dans cette étude publiée dans le British Journal of Nutrition.


Alitalia va accélérer la reprise de ses vols | La Presse\nAlitalia va accélérer la reprise de ses vols\nLa compagnie aérienne italienne Alitalia a annoncé mercredi qu’elle allait accélérer la reprise de ses vols, avec une hausse de ses liaisons de 36 % en juin par rapport à mai.\n(Milan) La compagnie aérienne italienne Alitalia, qui va être nationalisée en raison de ses difficultés, a annoncé mercredi qu’elle allait accélérer la reprise de ses vols, avec une hausse de ses liaisons de 36 % en juin par rapport à mai.\nPublié le 20 mai 2020 à 10h38\nDepuis le début de la pandémie, Alitalia n’a jamais suspendu son activité, afin d’assurer « un service public essentiel », mais l’a réduite nettement.\nElle souligne néanmoins, dans un communiqué, qu’elle a « volé plus en moyenne que les principales compagnies européennes, et surtout que les low cost ».\nLe mois dernier, Alitalia a ainsi effectué environ 10 % de ses vols par rapport à avril 2019, contre une moyenne de 6 % pour les grandes compagnies européennes et 2 % pour les compagnies à rabais, affirme-t-elle.\nSur les 15 premiers jours de mai, le chiffre s’élevait à 15 % des liaisons par rapport à la même période de 2019, contre 7 % pour les compagnies européennes et 2 % toujours pour les principales compagnies à rabais, selon elle.\nÀ partir du 2 juin, Alitalia reprendra ses liaisons entre Rome et New York, avec l’Espagne et entre Milan et le sud de l’Italie. Ceci entraînera une hausse de 36 % des vols par rapport à mai : Alitalia effectuera ainsi 30 liaisons vers 25 aéroports, dont 10 à l’étranger.\nPour le troisième trimestre, Alitalia prévoit que son activité soit autour de 40 % de ce qui était prévu avant la pandémie.\n« L’offre de vols augmentera en fonction de l’évolution de la demande, qui aujourd’hui déjà laisse entrevoir une reprise sur quelques lignes intérieures, et bénéficiera de la suppression progressive de la part des pays étrangers des restrictions imposées aux vols et passagers venant d’Italie », a expliqué la compagnie.\nSur tous les vols passagers d’Alitalia, moins de la moitié des sièges disponibles sont remplis afin de respecter les règles de distanciation physique, a-t-elle précisé.\nLe gouvernement entend constituer en juin une nouvelle société publique pour sauver Alitalia, dans lequel il injectera au moins trois milliards d’euros.\nIl veut la relancer en tirant profit de la crise touchant aussi durement ses concurrentes. À cause du coronavirus, « toutes les compagnies aériennes sont en grande difficulté et si, avant, Alitalia était comme un vase de cristal au milieu de vases d’acier, aujourd’hui ce n’est plus le cas », a estimé récemment le ministre du Développement économique Stefano Patuanelli.\nAlitalia accumule les pertes depuis des années et a dû être placée sous tutelle de l’administration en 2017.\nEn avril, Alitalia a accusé une baisse de chiffre d’affaires de 97 %, selon l’administrateur de la compagnie Giuseppe Leogrande, et 6600 employés ont été mis au chômage technique jusque fin octobre.\nPublié à 7h39 Mis à jour à 9h42