هل كانت هناك معارك موثقة لمعارضة ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية؟ - معلومة\nهل كانت هناك معارك موثقة لمعارضة ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية؟\nمما أفهمه ، استخدمت ألمانيا والاتحاد السوفيتي "ارسالا ساحقا" في الهواء بشكل مختلف عما يقوله الأمريكيون. بعد البقاء على قيد الحياة في 25 مهمة ، سيتم سحب الآس الأمريكي من السماء وإرساله إلى الوطن لتدريب الطيارين الجدد ، مما يعني أن درجاتهم عادةً "تتصدر" في النطاق 35-40.\nمن ناحية أخرى ، احتفظ الألمان والسوفييت بأصواتهم حتى نهاية الحرب. نتيجة لذلك ، قتل الألماني إريك هارتمان 352 قتيلًا ، وسجل السوفييت ألكسندر بوكريشكين 59 عملية قتل.\nما أفهمه هو أنهم يستطيعون فعل ذلك لأن كل منهم طار بشاشات "واقية" كبيرة مصاحبة. أي ، كان لديهم آخرون يحمونهم أثناء إطلاقهم النار على الطيارين الأعداء "العشوائيين" الذين ظهروا على زجاجهم الأمامي. من الناحية البحرية ، سيكون الأمر كما لو أن "البوارج" تسافر بشاشات واقية كبيرة من "المدمرات" ، وكانت وظيفتها إطلاق "مدمرات" العدو (أنا أستخدم السفن لوصف مستويات القدرة النسبية للطيارين).\nهل تم توثيق حالات معارضة ارسالا ساحقا تقاتل بعضها البعض بدلا من "زريعة صغيرة"؟ والأفضل من ذلك ، هل كانت هناك أي حالات انطلق فيها الآس "للحصول" على آس عدو وينجح؟ (من الأمثلة على الأرض عندما كان القناص السوفيتي فاليري زايتسيف يفترض أن يصطاد نظيره الألماني إروين كونيغ. هذه القصة متنازع عليها ، لكنها توضح سؤالي).\nأحد الأمثلة كان مبارزة بين Saburō Sakai ، مقاتل IJN مع 28 انتصارًا جويًا رسميًا ، و Pug Southerland ، مقاتل USN مع 5 انتصارات. في ذلك الوقت ، لم تكن جزيرة جوثلاند بارعًا بعد.\nأحد التشكيلات الشائعة في القتال المقاتل هو الإصبع الرابع ؛ في هذا التشكيل ، يقوم الطيارون الأكثر خبرة بأدوار هجومية ، وعمل رجال الأجنحة الأقل خبرة بشكل دفاعي. هذا من شأنه أن يساعد في حصول الطيارين الجيدين على المزيد والمزيد من القتلى. ومع ذلك ، في معركة عنيفة فوضوية ، يمكن أن يحدث أي شيء ، ويمكن لرجال الجناح اتخاذ إجراءات هجومية أيضًا ، على سبيل المثال في Thach Weave. عندما أسقط ساكاي أرض الجنوب ، شارك 3 طيارين يابانيين في القتل.\nسلاح مشاة البحرية ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية\nبقلم ستيفن شيرمان ، يونيو 1999. تم التحديث في 14 ديسمبر 2016.\nخاض جنود مشاة البحرية بعضًا من أصعب المعارك في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، وأبرزها الكفاح الطاحن على Guadalcanal ، حيث أنقذ الطيارون القلائل من "Cactus Air Force" رأس الجسر من الهجمات المضادة اليابانية. برزت منشورات البحرية أيضًا في القيادة عبر جزر سليمان ، وحققت العديد من النجاحات العظيمة في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، عندما قام رجال مثل بابي بوينجتون وروبرت هانسون ، بتزويدهم بأجهزة إف فور يو كورسيرس القوية ، بطرد الأصفار من سماء شمال سولومون .\nفي وقت لاحق ، حاربوا عملية التطهير الشجاعة ضد القواعد اليابانية التي تم تجاوزها في رابول وفي جزر مارشال. في عام 1945 ، استقلوا حاملات طائرات للمساعدة في درء الكاميكاز وشاركوا في غزو أوكيناوا.\nأسراب القتال المشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - ملخص موجز لـ VMF's ، ارسالا ساحقا و CO's\nقائمة كاملة بأسماء مشاة البحرية - جميع الطيارين المقاتلين البالغ عددهم 120 في مشاة البحرية الأمريكية الذين أسقطوا ما لا يقل عن 5 طائرات\nVMF-323 - The Death Rattlers at Okinawa ، تاريخ سرب\nVMF-214 - The Black Sheep in the Solomons ، تاريخ سرب\nجدول ملخص لأفضل ارسالا ساحقا\nفرانسيس "جابي" جابريسكي 28.0 DSC 56FG P-47\nروبرت س. جونسون 27.0 DSC 56FG P-47\nجورج بريدي 26.8 DSC 352FG P-51\nجون سي ماير 24.0 DSC 352FG P-51\nراي ويتمور 22.6 DSC 359FG P-51\nديفيد سي شيلينغ 22.5 DSC 56FG P-47\nدومينيك جنتيلي 21.8 DSC 4FG P-47\nفريد جيه كريستنسن 21.5 SS 56FG P-47\nووكر م. بود ماهورين 20.8 DSC 56FG P-47\nجلين إي دنكان 19.5 DSC 353FG P-47\nدوان دبليو بيسون 19.3 DSC 4FG P-47\nليونارد "كيت" كارسون 18.5 SS 357FG P-51\nجلين تي إيجلستون 18.5 DSC 354FG P-51\nوالتر سي بيكهام 18.0 DSC 353FG P-47\nجون جودفري 18.0 SS 4FG P-51\nالكولونيل هوبير زيمكي 17.8 DSC 56FG P-47\nاللفتنانت كولونيل جون ب. إنجلترا 17.5 SS 357FG P-51\nجون إف ثورنيل جونيور 17.2 DSC 352FG P-51\nهنري دبليو براون 17.2 DSC 355FG P-51\nروبرت دبليو فوي 17.0 SS 357FG P-51\nجيرالد دبليو جونسون 17.0 DSC 56FG P-47\nرالف كيد هوفر 16.5 DFC 4FG P-51\nكلارنس "بود" أندرسون 16.3 LM 357FG P-51\nدونالد م 15.5 DSC 354FG -\nدون بلاكسلي 15.5 DSC 4FG P-51\nريتشارد إيه بيترسون 15.5 SS 357FG P-51\nوليام ويسنر 15.5 DSC 352FG P-51\nجاك تي برادلي 15.0 DSC 354FG -\nجيمس أ. جودسون 15.0 DSC 4FG P-47\nدونالد بوشكاي 14.8 DFC 357FG P-51\nجو إتش باورز جونيور 14.5 SS 56FG P-47\nبروس كار 14.0 DSC 354FG -\nكينيث داهلبيرج 14.0 DSC 354FG -\nوالاس ن 14.0 DSC 354FG -\nآرثر إف جيفري 14.0 SS 479FG -\nدونالد سترايت 13.5 SS 356FG P-51\nدونالد س. بريان 13.3 DSC 352FG P-51\nجورج كاربنتر 13.3 DFC 4FG P-47\nويلارد دبليو ميليكان 13.0 DSC 4FG P-47\nجلينون ت.موران 13.0 SS 352FG P-51\nروبرت دبليو ستيفنز 13.0 SS 354FG -\nفيليكس د 13.0 DSC 56FG P-47\nلويل ك.برويلاند 12.5 DSC 354FG -\nبول أ.كونغر 12.5 DSC 56FG P-47\nجيمس سي ستيوارت 12.5 DSC 56FG P-47\nجيمس هوارد 12.3 وزارة الصحة 354FG P-51\nكوينس ل. براون 12.3 - 78FG -\nكلايد ب 12.0 - 10PRG P-51\nجورج دبليو جليسون 12.0 - 479FG P-51\nهوارد هيفلي 12.0 - 4FG P-51\nبيرس دبليو ماكينون 12.0 - 4FG P-51\nروبن أولدز 12.0 SS 479FG P-51\nمايكل ج. كويرك 12.0 - 56FG P-47\nليروي إيه شرايبر 12.0 - 56FG P-47\nنيك ميجورا 11.8 - 4FG P-51\nتشاك ييغر 11.5 DSC 357FG P-51\nلويس نورلي 11.3 - 4FG P-51\nAces أخرى ملحوظة في ETO\nالحضرية درو 6.0 - 361FG P-51\nفرانك جيلر 5.5 - 357FG P-51\nارشي هارينجتون 7.0 - RCAF البعوض\nتعرف على الحرب العالمية الثانية الفرنسية المجانية القتالية التي لم تسمع بها من قبل\nصُدم العالم بشكل مفهوم عندما استسلمت فرنسا لألمانيا النازية في يونيو 1940 ، لكن لم يقبل كل الفرنسيين إذلال بلادهم. وكان على رأسهم الجنرال شارل ديغول ، الذي فر إلى إنجلترا لمواصلة النضال كرئيس للحكومة الفرنسية الحرة في المنفى. تقريبا وحده في البداية ، سينضم الآخرون إلى قضيته.\nبشكل فردي وفي مجموعات صغيرة ، شق طيارو سلاح الجو الفرنسي (Armée de L’air) طريقهم للخروج من فرنسا التي تسيطر عليها فيشي ، وشمال إفريقيا ، ومدغشقر ، وحتى الهند الصينية للانضمام إلى القوات الفرنسية الحرة.\nحقق أحد هؤلاء الطيارين ، لويس دلفينو ، عدة انتصارات جوية ضد الألمان قبل استسلام فرنسا. ثم سافر إلى فيشي في داكار حيث سجل انتصارًا على قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون قبل أن ينضم إلى فريق فرنسا الحرة الذي يقاتل إلى جانب بريطانيا. بحلول نهاية الحرب ، ستكون النتيجة الرسمية لدلفينو ضد الألمان هي 17 انتصارًا ، منها سبعة في روسيا. (تجدر الإشارة إلى أن الانتصارات المعترف بها في خضم المعركة ذاتية وغالبًا ما تكون هناك أكثر من قائمة واحدة من النتائج. والانتصارات المذكورة هنا هي النسخة "الرسمية" لنتائج طيار نورماندي-نيمن).\nولد طيار فرنسي آخر ، قسطنطين فيلدزر ، في أوكرانيا عام 1909. في عام 1917 هاجر والده مع عائلته إلى فرنسا حيث ، في عام 1929 ، قام فيلدزر بمهمات طيران خلال الحرب الأهلية الإسبانية. ضد أوامر في يونيو 1940 ، خلال Sitzkrieg ، أو Phoney War ، أسقط Me-109 التي اقتحمت المجال الجوي الفرنسي. بعد استسلام فرنسا وتشكيل الحكومة المتعاونة الجديدة في فيشي ، قرر فيلدزر الانشقاق. شملت رحلته المحفوفة بالمخاطر السجن من قبل سلطات فيشي في شمال إفريقيا وهروبًا لاحقًا. عندما غزا الحلفاء شمال إفريقيا ، سارع إلى الانضمام إليهم وإلى الفرنسيين الأحرار.\nوسرعان ما صادرت فيشي ممتلكات العديد من هؤلاء الطيارين عديمي الجنسية وفُرضت عليهم أحكام بالإعدام. تحديًا ، شكلوا أسرابهم المقاتلة والقاذفات داخل سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث لعبوا دورًا مهمًا ولكن غير معروف إلى حد كبير في معركة بريطانيا. تم منح ما لا يقل عن 13 طيارًا فرنسيًا جائزة معركة بريطانيا البرونزية لخدماتهم في السماء فوق إنجلترا بين 10 يوليو و 31 أكتوبر 1940. خدم فرنسي آخر في أسراب منتظمة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وأبرزها رئيس وزراء فرنسا المستقبلي ، بيير مينديز- فرنسا (1954-1955).\nتهميش ديغول من قبل الحلفاء\nاعتقد ديغول أنه من المهم للجنود الفرنسيين القتال إلى جانب الحلفاء وضد الألمان في أي مكان ممكن. عندما تم غزو الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، أعلن ديغول ، "بدون الموافقة على مناقشة فساد النظام السوفيتي وحتى جرائمه ، يجب أن نعلن ، كما فعل تشرشل ، أننا بصدق مع الروس كما هم يقاتلون الألمان.”\nتواصل مع ستالين مع عروض المساعدة وطلب الاعتراف بمنظمته الفرنسية الحرة كحكومة شرعية لفرنسا. قطع ستالين العلاقات مع فيشي عندما تم غزو روسيا لكنه تحوط بشأن الاعتراف بديغول. لم يكن يعتقد أن ديغول لديه الكثير ليحضره إلى الطاولة ، وإلى جانب ذلك ، في صيف وخريف عام 1941 ، كان منشغلاً بالغزو الألماني.\nلم تكن علاقات ديغول مع الولايات المتحدة أسهل. بعد بيرل هاربور ، عرض ديغول إرسال سرب من الطيارين المقاتلين الفرنسيين الأحرار للخدمة مع الولايات المتحدة ، مقترحًا تسميتهم "لافاييت إسكادريل" (أو إسكادريل دي لافاييت) تكريما للطيارين الأمريكيين الذين خدموا مع فرنسا في العالم. الحرب الأولى. رفضه سلاح الجو في الجيش الأمريكي.\nحتى بعد دخول الحرب في أعقاب بيرل هاربور ، استمرت الولايات المتحدة في الحفاظ على العلاقات الدبلوماسية مع حكومة فيشي ، وتم تجميد ديغول. بالنسبة لفرانكلين روزفلت ، كان ديغول ديماغوجيًا لم ينتخب بشكل شرعي من قبل الشعب الفرنسي. اتبع تشرشل على مضض تقدم روزفلت. سرعان ما أصبح واضحًا لديغول أن التحالف الأنجلو أمريكي سيتغاضى عن المصالح الفرنسية. كان مصممًا على مواجهة هذا من خلال بناء جسور لستالين.\nGroupe de Chasse 3: القوة الجوية لستالين\nفي مارس 1942 ، أمر ديغول بتنظيم مجموعة جديدة من الطيارين المقاتلين الفرنسيين الأحرار والأفراد الميدانيين الذين سيعرضون على ستالين للقتال إلى جانب القوات الجوية السوفيتية. قبل ستالين هذه الفكرة مبدئيًا ، بشرط أن يكون الطيارون الفرنسيون من أعلى المستويات. وهكذا بدأت ملحمة رائعة من الشجاعة والثبات.\nأرسل ديغول ألبرت ميرليس إلى موسكو ليكون الممثل الفرنسي للسرب الجوي المقترح. كان ميرليس الابن الفرنسي المولد للمهاجرين اليهود الروس الذين فروا من الشرطة القيصرية في عام 1905 وكان يتحدث الروسية بطلاقة وعمل عن كثب مع السوفييت لتسوية التفاصيل.\nبحلول سبتمبر 1942 ، بدأ الطيارون الفرنسيون بالتجمع في سوريا ، والتي تم تحريرها حديثًا من سيطرة فيشي. هناك تدربوا وصقلوا مهاراتهم في الطيران أثناء دراستهم للغة الروسية.\nكانت القوة الجديدة تُعرف باسم Groupe de Chasse 3 (GC3). كان هذا يعادل جناح سلاح الجو الملكي البريطاني بثلاث فرق (أو اسكادريل) ، على الرغم من أنه قد يستغرق بعض الوقت قبل أن تصل المجموعة الجديدة إلى قوتها الكاملة.\nتم تسمية جميع الأسراب الفرنسية الحرة على اسم المقاطعات الفرنسية. أخذ GC3 الاسم الحركي "نورماندي” (نورماندي). اشتملت شارته ، المستعارة من مقاطعة نورماندي ، على نمرين ذهبيين ، أحدهما فوق الآخر ، على خلفية حمراء. تحت الأسود كان هناك صاعقة برق بيضاء ، رمز الفرقة السوفيتية.\nبالنسبة لديغول ، جاءت فرنسا بطبيعة الحال في المرتبة الأولى. عند زيارة جوزيف بوليجوين ، القائد الأول للقيادة العامة الثالثة في سوريا ، قال: "قبل كل شيء ، عندما يكون لديك أي قرار تتخذه ، اسأل نفسك دائمًا: ما هي مصلحة فرنسا في هذا الأمر؟"\nكان Pouliguen من قدامى المحاربين في الحرب العظمى الذين أصيبوا كجندي مشاة. ثم تولى الطيران وأكمل 30 مهمة في Breguet XIV ، وهي طائرة كبيرة ذات سطحين تستخدم كمفجر وللاستطلاع ، قبل نهاية الحرب. ثم طار 30 مهمة ضد البلاشفة الناشئين. أعاد تجنيده في عام 1939 لكنه استقال من مهمته في Armée de L’air قبل الهروب من فرنسا للانضمام إلى Free French.\nالألعاب السياسية في الاتحاد السوفيتي\nكانت المهمة التالية هي نقل الطيارين والطاقم إلى روسيا. تقرر أن الإبحار من إنجلترا إلى مورمانسك كان شديد الخطورة بسبب الخطر النشط للغاية لغواصات يو التي كانت تتسبب في خسائر فادحة من سفن الحلفاء في بحر الشمال. كان لابد من العثور على طريق آخر.\nفي نوفمبر 1942 ، تم توفير ثلاث طائرات أمريكية من طراز DC-3 من مصر لنقل المجموعة المكونة من 12 طيارًا وطواقمهم الأرضية ومعداتهم أولاً إلى بغداد ثم إلى طهران. سافروا إلى روسيا على ثلاث طائرات ليسونوف LI-2 (والتي كانت أساسًا دوغلاس دي سي -3 مبنية بموجب ترخيص في الاتحاد السوفياتي). بحلول 28 نوفمبر ، تجمع الطيارون والأطقم الأرضية في مركز تدريبهم في إيفانوفو ، على بعد 125 ميلاً شمال شرق موسكو.\nلم يكن لدى الطيارين أوهام بشأن طبيعة الحكومة السوفيتية. كتب الطيار Roland de la Poype لاحقًا ، "بمجرد وصولنا إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1942 ، لم ينخدعنا بواقع النظام السوفيتي. أنا مع جميع أصدقائي ، لم أستمع بجدية إلى المؤتمرات التي نظمها المفوض السياسي. لكننا جميعًا متحدون بقوة من خلال تصميمنا على محاربة النازيين ، وكان هذا كل شيء. حتى في أسوأ فترات الحرب الباردة ، كانت روابط الصداقة التي كانت لدينا أثناء الحرب لا تزال قائمة. " كانت درجات الحرارة من 30 إلى 40 درجة تحت الصفر فهرنهايت شائعة. لكنهم تم الترحيب بهم بحرارة ورسمية في سلاح الجو السوفيتي ، الذي زودهم على نحو كاف ببعض معدات الشتاء. تم تكليف الطيارين بكبائن مدفأة مع ثلاثة أو أربعة رجال في غرفة واحدة. وتتكون حصصهم من عصيدة من بذور الدخن وقليل من النقانق من مصدر مشكوك فيه.\nاستعدادهم للقتال لم يمنعهم من الاختبار. ذات ليلة ، كان ميشيل شيك ، الطيار الفرنسي وضابط الاتصال الذي يتحدث الروسية بطلاقة ، يحضر سيركًا في موسكو. هناك التقى بشابة روسية جميلة ودعتها للعودة إلى شقتها. هناك مع صديق ، أرملة حرب ، شربوا الفودكا ومغازلة. وفجأة سألت إحدى النساء شيك عما إذا كان قد سمع عن عمليات التطهير الستالينية التي قُتل فيها الآلاف. لقد أطلقوا على ستالين لقب "خنزير مجنون" وأسوأ من ذلك. أجاب شيك ، وهو يشم رائحة فخ ، أن الضابط الفرنسي لن يستمع أبدًا إلى مثل هذا "القرف". وقف وغادر فجأة.\nعند عودته إلى القاعدة ، أبلغ شيك القائد بوليجوين بالحادث. واجهوا معًا ضابطًا في وزارة الخارجية السوفيتية. قيل للروس أن الفرنسيين جاءوا للقتال ولم يكن لديهم وقت لهذه الألعاب. كانوا يشتبهون في أن الجاني هو ضابط الاتصال السياسي السوفيتي المعين لهم. في غضون أسبوع تم استبداله بالملازم كونين الذي كان يتحدث الفرنسية بطلاقة. (مثل جميع الوحدات في الجيش السوفيتي ، تم تعيين نورماندي ضابطًا سياسيًا كانت وظيفته مراقبة آراء اتهاماته. وعلى الرغم من ذلك ، تم قبول كونين كجزء من نورماندي وأصبح صديقًا سريعًا للجميع).\nيقف إدوارد ف. ريكنباكر بجوار سيارته Nieuport 28 في حقل بالقرب من تول ، فرنسا.\nولد إدوارد فيرنون ريكنباكر في مدينة كولومبوس بولاية أوهايو في 8 أكتوبر 1890. وهو ابن لمهاجرين سويسريين ، وكان الثالث من بين ثمانية أطفال. قام والداه بتعميده إدوارد ريكنباكر ، لكنه أضاف لاحقًا فيرنون كاسم متوسط & # 8216 لأنه بدا أنيقًا & # 8217 وغير تهجئة اسمه الأخير إلى Rickenbacker لذلك سيكون أقل جرمانية. أجاب في الغالب على & # 8216Rick & # 8217 لكنه اشتهر خلال السنوات اللاحقة باسم & # 8216Captain Eddie. & # 8217 كان والده عاملاً باليومية ، ولم تكن الحياة سهلة بالنسبة للفتى الذي يتحدث بلهجة تعكس والديه & # 8217 لغة منزلية.\nقاد Rickenbacker هذا المتسابق Mason في سباق الجائزة الكبرى الأمريكية AAA الذي أقيم في مضمار سباق الطريق سانتا مونيكا في فبراير من عام 1914. وجاء في المركز الثامن بعد كسر العمود المرفقي في اللفة 33 من حدث 48 لفة. (المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية)\nذهب ريك لاحقًا للعمل كبائع في شركة Columbus Buggy Co. ، التي كانت حينها تصنع سيارات Firestone-Columbus. انضم إلى مصمم السيارات فريد دويسنبرغ في عام 1912 وانطلق بمفرده كسائق سيارات سباق. سرعان ما اكتسب سمعة طيبة كسائق جريء وفاز ببعض السباقات & # 8212 ولكن ليس بدون العديد من الحوادث والهروب الضيق. بعد كل حادث كان يراسل والدته ويخبرها ألا تقلق.\nعلى الرغم من أن ريكنباكر سجل رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 134 ميلاً في الساعة في دايتونا في عام 1914 ، إلا أنه لم يكن قادراً على الفوز بالجائزة الكبرى في إنديانابوليس. أثناء التحضير لسباق كأس فاندربيلت في كاليفورنيا في نوفمبر 1916 ، قام بأول رحلة له على متن طائرة & # 8212 بواسطة جلين مارتن ، الذي كان يبدأ حياته المهنية كطيار ومصنع طائرات. كان ريكنباكر يخاف طوال حياته من المرتفعات ، لكنه لم يكن قلقًا أثناء الرحلة.\nعندما دخلت أمريكا الحرب في عام 1917 ، تطوع ريكينباكر على الرغم من حقيقة أنه كان يكسب 40 ألف دولار سنويًا في ذلك الوقت. أراد أن يتعلم الطيران ، لكن في السابعة والعشرين من عمره كان قد تجاوز سنه في التدريب على الطيران ولم يكن حاصلاً على شهادة جامعية.ومع ذلك ، بسبب شهرته كسائق سيارات السباق ، أدى اليمين كرقيب وأبحر إلى أوروبا كسائق. على عكس الأسطورة ، لم يتم تعيينه للجنرال جون جيه بيرشينج ولكنه قام بمهمة قيادة العقيد ويليام & # 8216 بيلي & # 8217 ميتشل & # 8217s توأم-ستة باكارد المبهرج. لقد أزعج ميتشل حتى سُمح له بالتقدم للحصول على تدريب على الطيران ، مدعيا أنه يبلغ من العمر 25 عامًا ، وهو الحد الأدنى لسن المتدربين الطيارين.\nكان Rickenbacker أكثر سعادة في العبث بالمحركات من التواصل الاجتماعي. أقدم من جميع الآخرين ، كان متحفظًا في طيرانه وكان عليه العمل للتغلب على كره الأكروبات. عندما وصل لأول مرة إلى السرب قام بتدريبه الرائد راؤول لوفبيري ، ضابط التدريب ، لكنه سرعان ما طور تقنيات القتال الجوية الخاصة به. شارك في الفضل مع الكابتن جيمس نورمان هول في فوزه الأول في 29 أبريل 1918. وسجل أول غزو منفرد له في 7 مايو ، ولكن لم يتم تأكيد ذلك إلا بعد الحرب ، عندما تم إسقاط Hall & # 8212 الذي تم إسقاطه وأخذهم سجين في نفس المعركة & # 8212 أبلغ عن وفاة الملازم فيلهلم شيرر من خاطفيه ووحدة # 8217 ، Royal Wurtemburg Jagdstaffel (سرب مقاتل) 64. كما نمت سلسلة انتصارات Rickenbacker & # 8217s ، وكذلك احترام زملائه في السرب.\nفي 25 سبتمبر ، تم منح ريكنباكر قيادة الفرقة 94 ، وفي نفس اليوم تطوع في دورية فردية. لقد رصد رحلة لخمس طائرات من طراز Fokkers واثنين من طراز Halberstadt CL.II بالقرب من بيلي بفرنسا ، وغاص فيها. أطلق النار بينما كان يمر في التشكيل ، أطلق النار على واحد من كل نوع. أكسبته أفعاله العدوانية في ذلك اليوم جائزة Croix de Guerre الفرنسية وميدالية الشرف الأمريكية المرموقة ، على الرغم من أن الأخيرة لم تُمنح إلا بعد 12 عامًا.\nكان ريكنباكر يحلق بثقة أكبر منذ أن استبدلت الطائرة رقم 94 طائرة Nieuport 28s بمزيد من طائرات Spad 13 الوعرة في منتصف يوليو 1918. وكان لديه عدة مكالمات قريبة وهبوط تحطم. بالكاد استعادها من معركة واحدة مع جسم مليء بثقوب الرصاص ، ونصف مروحة وخط محترق على خوذته حيث وجدت رصاصة العدو بصماتها تقريبًا.\nخلال أكتوبر 1918 ، سجل ريكنباكر 14 انتصارًا لما ادعى هو ومؤرخو الحرب العالمية الأولى أنه حقق 26 انتصارًا. طار ما مجموعه 300 ساعة قتالية ، أكثر من أي طيار أمريكي آخر ، ونجا من 134 مواجهة جوية مع العدو. & # 8216 لقد جددت العديد من المكالمات القريبة شكري للقوة المذكورة أعلاه ، والتي رأت أنها مناسبة للحفاظ علي ، & # 8217 كتب في مذكراته.\n"النقيب. إيدي "يقف بجانب طائرة المراقبة هالبرشتات أنه وزميله في السرب ريد تشامبرز ، أُجبروا على الهبوط في 2 أكتوبر 1918. (الأرشيف الوطني)\nعاد الطفل من كولومبوس إلى الوطن بطلاً قومياً ، لكنه شعر بالتواضع بسبب التجربة ، على عكس بعض الذين تمجدوا في الشهرة القصيرة التي حصلوا عليها. لم يكن لديه أي أوهام حول متانة كونه بطلاً قومياً ، قائلاً ، & # 8216 كنت أعرف أنه سيكون من السهل الانتقال من بطل إلى صفر. المنتجات ، رفضها جميعًا. عندما عرض عليه منتج الصور المتحركة 100000 دولار للعمل في أدوار غير محددة ، رفض ، على الرغم من أنه كان في ذلك الوقت قد انفصل عن إعالة أسرته.\nعندما ترك ريكنباكر الخدمة الفعلية ، تمت ترقيته إلى رتبة رائد. لكنه قال ، & # 8216 شعرت أن رتبتي كابتن تم استحقاقها واستحقاقها ، & # 8217 واستخدم هذا اللقب بفخر لبقية حياته.\nعلى الرغم من أنه أراد الدخول في بعض جوانب الطيران ، إلا أنه وجد أن الصناعة لم تكن جاهزة له حقًا. لقد آمن بمستقبلها وألقى خطابات توقع فيها إمكاناتها غير المحدودة. كان اختياره المهني الثاني هو صناعة السيارات. مع ثلاثة مدراء تنفيذيين معروفين للسيارات من شركة EMF & # 8212 Barney Everitt و William Metzger و Walter E. Flanders & # 8212 كمؤيدين ، أصبح Rickenbacker نائب الرئيس ومدير المبيعات لشركة Rickenbacker Motor Company. خرجت تصاميم Rickenbacker الأولية ، وهي السيارات الأولى التي تحتوي على فرامل رباعية العجلات ، من خط التجميع في ديترويت في عام 1922.\nسافر في جميع أنحاء البلاد في Junkers الألمانية ، في محاولة لإنشاء وكلاء على الصعيد الوطني. ومع ذلك ، أدى الركود في عام 1925 والمنافسة الشرسة إلى سقوط الشركة رقم 8217. استقال ريكينباكر ، معتقدًا أن ذلك قد يساعد الشركة ، لكنها أفلست بعد عامين. الآن ، 35 عامًا ، وجد ريكنباكر نفسه مدينًا بربع مليون دولار ، لكنه رفض إعلان إفلاسه الشخصي. تعهد بسداد كل قرش من الديون & # 8212 وفعل ذلك في النهاية ، & # 8216 من خلال العمل الجاد وبعض الصفقات التجارية المحظوظة. & # 8217\nفي نوفمبر 1927 ، عرض على ريكينباكر التمويل من أحد الأصدقاء لشراء غالبية الأسهم العادية في طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي. شغل منصب رئيس الطريق السريع & # 8217s حتى بعد الحرب العالمية الثانية ، وهي وظيفة لم تكن مضيعة للوقت وسمحت له بالبحث عن وسائل أخرى للدخل لسداد ديونه. بدأ شريطًا هزليًا بعنوان Ace Drummond تم نشره في 135 صحيفة ونشر كتابًا بعنوان Fighting the Flying Circus ، وكلاهما يستند إلى تجاربه في الحرب العالمية الأولى.\nلم يكن كل هذا نشاطًا أو دخلًا كافيًا لسيارة Rickenbacker شديدة النشاط ، كما تم تعيينه أيضًا رئيسًا للمبيعات من قبل جنرال موتورز لسيارات La Salle و Cadillac. في غضون ذلك ، واصل إلقاء الخطب التي تروّج للطيران وتورط في العديد من الحوادث عندما كان راكبًا أثناء رحلاته في جميع أنحاء البلاد ، وكان يهرب بأعجوبة في كل مرة دون إصابة. في إحدى المرات ، اصطدمت الطائرة التي كان بداخلها بمنزل ، وفقدت نهاية الطائرة التي تبلغ مساحتها 2 × 4 رأسه بمقدار بوصتين.\nكان Rickenbacker لا يزال معروفًا جدًا لدرجة أنه كان يجذب دائمًا الحشود كمتحدث. يُنسب إليه المساعدة في إقناع آباء المدينة في 25 مدينة بتطوير المطارات ، بما في ذلك مطار في عاصمة الأمة # 8217s.\nفي عام 1926 حصل على أول تجربة له في مجال الطيران التجاري عندما قام هو وعدد من شركائه بتأسيس شركة طيران فلوريدا. عندما انهار هذا المشروع ، تم تعيين Rickenbacker نائبًا لرئيس شركة General Aviation Corporation (Fokker سابقًا) ، وتبعه في عام 1933 نائب رئيس شركة North American Aviation والمدير العام لشركتها الفرعية Eastern Air Transport.\nاحتل ريكنباكر عناوين الصحف الوطنية مرة أخرى عندما ألغى الرئيس فرانكلين روزفلت عقود البريد الجوي التجارية و # 8217 في فبراير 1934 وأعلن أن سلاح الجو في الجيش سيتولى هذه الطرق. لإثبات أن شركات الطيران كانت مؤهلة بشكل أفضل لنقل البريد ، طار Rickenbacker & # 8212 مع Jack Frye ، نائب رئيس TWA ، وفرقة من الصحفيين & # 8212 من الساحل إلى الساحل في دوغلاس DC-1 الوحيد ، granddaddy من جميع & # 8216Gooney Birds ، & # 8217 في 13 ساعة ودقيقتين ، وهو رقم قياسي عابر للقارات للطائرات التجارية. لقد كان احتجاجًا عامًا على ما ندد به ريكنباكر بمرارة باعتباره & # 8216 جريمة قتل غير قانونية ، & # 8217 منذ وفاة ثلاثة طيارين في الجيش وهم يحاولون الوصول إلى المحطات المخصصة لهم.\nتم تمرير قانون البريد الجوي لعام 1934 بعد مقتل العديد من طياري الجيش لأنهم كانوا غير مدربين على الطيران الآلي ولم تكن طائراتهم مجهزة بشكل كافٍ. غير التشريع هيكل الطيران المدني الأمريكي ، وأنشأ هيئة الطيران المدني ، التي مُنحت السيطرة على المطارات ، ومساعدات الملاحة الجوية ، والبريد الجوي ، والاتصالات اللاسلكية. بموجب شروط القانون ، كان على جنرال موتورز أن تجرد نفسها من معظم ممتلكاتها في مجال الطيران ، ولكن سُمح لها بالاحتفاظ بشركة الطيران العامة وشركة Eastern Air Transport المعاد تنظيمها ، مع تغيير اسمها إلى Eastern Air Lines.\nعندما تم تسمية Rickenbacker المدير العام Eastern & # 8217s ، أراد جعل شركة الطيران مستقلة عن الدعم الحكومي. بدأ في بناء شركة الطيران من خلال تحسين الرواتب وظروف العمل والصيانة وخدمة الركاب ، وإتاحة خيارات الأسهم للموظفين. أثبت ربح متواضع (38000 دولار) في عام 1935 قيمة التغييرات التي أدخلها. عشرة طائرات جديدة من طراز DC-2 تتسع لـ 14 راكبًا ، بداية & # 8216 الأسطول الفضي العظيم ، & # 8217 تم إصدار أوامر لاستبدال Stinsons و Condors و Curtiss Kingbirds و Pitcairn Mailwings. شارك Rickenbacker في قيادة أول طائرة DC-2 ، فلوريدا فلاير ، في رحلة قياسية من لوس أنجلوس إلى ميامي في 8 نوفمبر 1934.\nكان Eastern في نهاية عام 1934 يحدد وتيرة النقل الجوي عن طريق نقل الركاب والبريد والتعبير السريع على جداول ليلية مدتها ثماني ساعات بين نيويورك وميامي وجداول زمنية مدتها تسع ساعات بين شيكاغو وميامي لإجراء اتصالات مع نظام Pan American & # 8217s من أجل أمريكا الجنوبية ومنطقة البحر الكاريبي. في أبريل 1938 ، اشترى ريكينباكر والعديد من شركائه شركة الطيران مقابل 3.5 مليون دولار وأصبح رئيسها ومديرها العام. جلس على الفور وكتب ورقة بعنوان & # 8216 My Constitution، & # 8217 والتي حددت 12 من المبادئ الشخصية والتجارية التي من شأنها أن توجهه في قيادة شركة الطيران. كان أحدهم مؤشراً على أخلاقياته في العمل: & # 8216 سأضع في اعتباري دائمًا أنني في أعظم الأعمال التجارية في العالم ، وكذلك أعمل لدى أكبر شركة في العالم ، ويمكنني خدمة الإنسانية بشكل كامل في بلدي. خط جهد أكثر من أي خط آخر. & # 8217\nتم تدشين نظام لتحليل وتقارير الطقس ، وتحسين الاتصالات اللاسلكية. أدى انخفاض الأسعار إلى زيادة فورية في حركة الركاب. أصبحت الشركة شركة نقل مرخصة ، وهي أول شركة طيران في العالم تتخذ مثل هذا الإجراء. وهذا يعني أن البضائع التي تدخل الولايات المتحدة عن طريق الجو أو المركبة السطحية يمكن نقلها عن طريق الشرقية بموجب سند لتسليمها إلى أي مدينة بها منزل مخصص. كما رآها Rickenbacker ، كانت Eastern أول شركة طيران تعمل كشركة حرة & # 8212 بدون دعم حكومي لسنوات عديدة ، كانت الشركة الوحيدة. في عام 1937 ، كانت أيضًا أول شركة طيران تحصل على جائزة من المجلس الوطني للسلامة ، بعد أن عملت لمدة سبع سنوات متتالية (1930 & # 8212 1936) وحلقت أكثر من 141 مليون ميل مسافر دون وفاة الركاب. ومع ذلك ، انتهى هذا السجل في أغسطس 1937 بحادث تحطم طائرة DC-2 القاتل في دايتونا بيتش.\nفي 26 فبراير 1941 ، كاد الحظ الشخصي لـ Rickenbacker & # 8217s ينفد. كان على متن طائرة من طراز DC-3 مجهزة كنوم اصطدمت بالأشجار عند اقتراب 11 راكبًا من أتلانتا وتوفي الطياران. لعدة أيام ، كان ريكينباكر ، المصاب بجروح بالغة ، يتأرجح بين الحياة والموت ، واستغرق الأمر ما يقرب من عام قبل أن يتمكن من العودة إلى العمل. قال البعض إن طبيعة Rickenbacker & # 8217s الشريرة هي التي دفعته إلى التعافي الصعب. بعد ذلك ، انكمش قليلاً وسار بعرج خفيف.\nعمال الإنقاذ يحملون الكابتن ريكنباكر المصاب بجروح بالغة من حطام طائرة تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز في مكسيكو سيتي سيلفر سليبر التي تحطمت بالقرب من مورو ، جورجيا. (أتلانتا جورنال / الدستور)\nفي الرحلة من المقاتلة إلى رئيس شركة الطيران ، ابتعدت شخصية Rickenbacker & # 8217s عن بعض المعجبين المحتملين الذين وجدوا صعوبة في قبول فظاظته وطريقته اللاذعة لـ & # 8216 & # 8217 مرؤوس & # 8212 على انفراد أو قبل عدة مئات من الأشخاص . لم يكن بمقدور ريكنباكر التعود على فكرة عمل النساء في شركة طيران ، خاصة كمضيفات. فضل تعيين مضيفين ذكورًا لأنه كان يعتقد أنه من غير المرجح أن يغادروا الشركة بعد فترة وجيزة من تدريبهم. لقد عمل بنفسه لمدة سبعة أيام في الأسبوع ، وطالب موظفيه بالعمل في أيام السبت ، وكان متعصبًا في الالتزام بالمواعيد ، ومتعصبًا عندما يتعلق الأمر بنفقات الشركة. (كان عليه أن يوافق شخصيًا على أي نفقات تزيد عن 50 دولارًا).\nلكن العديد من مساعديه اعتقدوا أن قوته كانت خدعة وحاولوا عدم أخذ تعليقاته اللاذعة على محمل الجد. كان دائمًا قادرًا على اتخاذ قرارات فورية لا معنى لها ، وكان عادلاً ومخلصًا لموظفيه ، على الرغم من أسلوبه الحمضي. الأهم من ذلك ، أنه حصل على نتائج. حدد راتبه السنوي بمبلغ 50000 دولار في عام 1938 ، ولم يتغير أبدًا على مدار الـ 25 عامًا التالية & # 8212 على الرغم من حقيقة أنه بنى شركة الطيران في واحدة من أكبر أربع شركات طيران في البلاد خلال ذلك الوقت.\nRickenbacker باستمرار في شرح القيم القديمة ، وخاصة التوفير. (كان دائمًا ما يطفئ الأنوار في المكاتب غير المأهولة التي وجدها في تجواله المتكرر حول مقر شركة الطيران & # 8217s.) أسس صحيفة للشركة & # 8212 Great Silver Fleet News & # 8212 والتي حملت نصائحه الشخصية حول المعيشة والعمل. كان هناك عدد واحد يحتوي على هذه المشورة الحكيمة تحت العنوان ، & # 8216 يقول الكابتن إيدي & # 8217: & # 8216 إذا كنت لا تستطيع تحمله ، فاستغني عنه. إذا لم تتمكن من الدفع نقدًا مقابل ذلك ، فانتظر حتى تتمكن من ذلك ، ولكن لا تسمح لنفسك تحت أي ظرف من الظروف برهن مستقبلك ومستقبل عائلتك من خلال خطط سداد الوقت أو غيرها من الأجهزة. الازدهار من خلال تثبيط التوفير ، & # 8217 و & # 8216 لا أحد منا هنا يقوم بالكثير من العمل لدرجة أنه لا يستطيع القيام بالمزيد. & # 8217\nبحلول نهاية عام 1941 ، كانت Eastern تخدم 40 مدينة مع 40 DC-3s. كان هناك أيضًا ثلاثة Stinson Reliants المستخدمة في التدريب على الأدوات و Kellett autogiro التي تنقل البريد على أساس تجريبي من مكتب البريد الرئيسي في فيلادلفيا إلى مطار كامدن بولاية نيوجيرسي.\nأدى ظهور الحرب العالمية الثانية إلى تغيير جذري في جميع شركات الطيران التجارية. كان على الشرقية أن تتخلى عن نصف أسطولها للخدمات العسكرية وتولت مهمة النقل الجوي للبضائع العسكرية ، لتحلق طائرات كيرتس سي -46 إلى أمريكا الجنوبية وعبر جنوب المحيط الأطلسي إلى إفريقيا. مع إملاء الحكومة لما فعلته شركات الطيران ، كان ريكنباكر قادرًا فقط على الوقوف جانباً ورؤية أن الشرقية تمسك بنهايتها.\nفي سبتمبر 1942 ، طلب وزير الحرب هنري إل ستيمسون من ريكينباكر زيارة إنجلترا كمراقب غير عسكري لتقييم المعدات والأفراد بسبب فهمه الواضح والمتعاطف للمشاكل الإنسانية في الطيران العسكري. & # 8217 طلب ريك راتبه دولار واحد فقط في السنة ويدفع له مصاريفه الخاصة. عُرض عليه عمولة بصفته عميدًا لكنه رفضها. تم رفع العرض إلى اللواء ورفض مرة أخرى. أراد أن يكون قادرًا على انتقاد كل ما وجده خطأ دون ضبط النفس.\nعندما عاد ريكنباكر إلى الولايات في أكتوبر ، أرسله ستيمسون على الفور إلى المحيط الهادئ في مهمة تفتيش مماثلة ، والتي تضمنت أخذ رسالة شفهية محفوظة إلى الجنرال دوجلاس ماك آرثر من الرئيس روزفلت. كان في طريقه على متن طائرة بوينج B-17 من هونولولو إلى جزيرة كانتون عندما ضاع الطيار واضطر للتخلي بعد نفاد الوقود. وأصيب أحد الرجال الثمانية الذين كانوا على متن القارب بجروح خطيرة أثناء عملية الخندق. استعاد الرجال ثلاثة أطواف وبعض حصص النجاة وأدوات الصيد من القاذفة الغارقة ، ثم قاموا بربط الطوافات ببعضها البعض لتوفير هدف أكبر لطائرات البحث.\nأصبحت الأيام الـ 22 التالية ملحمة بقاء كلاسيكية. تولى ريكنباكر ، الذي كان يرتدي قبعة فيدورا الرمادية وبدلة العمل الخاصة به ، قيادة الموقف ، على الرغم من كونه مدنيًا. مثل هذا المفكر القوي الإرادة والمستقل لن يدع رتبة عسكرية تمنعه من إبداء رأيه وما هي القرارات التي يجب اتخاذها.\nريكينباكر ، في الوسط ، بمساعدة الكولونيل روبرت ل. طوف. (المحفوظات الوطنية)\nلم يعرف أحد مكان البحث عنهم عندما فات موعدهم في جزيرة كانتون. لقد جوعوا تقريبًا ولم يكن لديهم سوى عدد قليل من البرتقال للحصول على سائل حتى اصطدموا ببعض مياه الأمطار أثناء العواصف. تولى Rickenbacker مسؤولية توزيع البرتقال والماء بحصص متساوية كل يوم. تم استخدام قبعة Rickenbacker & # 8217s للقبض على الماء ، والذي تم عصره في دلو من الملابس المنقوعة.\nأدت المياه المالحة إلى تآكل الأسلحة التي حملها العديد من الطائرة بسرعة ، لذا لن يطلقوا النار عندما ظهرت بعض الطيور في سماء المنطقة. اصطدمت خطوط السمك بشباك سمكة قرش ذاقت طعمًا سيئًا للغاية ولم يستطع أحد إبقائها منخفضة. لكنهم تمكنوا أيضًا من صيد أسماك أصغر ، قاموا بتقسيمها إلى أجزاء متساوية. كانت أسماك القرش رفقاءهم الدائمين ، حيث كانت تتجسس باستمرار على قاع الطوافات. كان سنبيرن تهديدًا خطيرًا آخر.\nمع مرور الأيام بشكل رتيب وعدم ظهور أي طائرات بحث ، تملق ريكنباكر وأهان وأغضب الجميع في محاولة للحفاظ على آمالهم حية. حاول أحد الرجال الانتحار لإفساح المجال للآخرين ، لكن ريكينباكر ، الذي اتهمه بأنه جبان ، أعاده إلى المكان.عندما بدا كل شيء ميؤوسًا منه ، هبط طائر السنونو البحري (على غرار نورس البحر) على قبعة ريك وأمسك بها. قام بلف رقبته وإزالة ريشها وقطع الجسم إلى حصص متساوية كانت الأمعاء تستخدم كطعم. بقدر ما كان ريكنباكر قلقًا ، كان الحادث دليلًا على أنه سيتم إنقاذهم قريبًا ويجب ألا يفقدوا الثقة. كان مقتنعا بأن الله كان له هدف في إبقائهم أحياء وأصر على أن تتلى الصلوات كل ليلة.\nومع ذلك ، مات رجل ، وسمح لجسده بالطفو بعيدًا عن الطوافة بينما كان الآخرون يتلوون صلاة الرب. لقد ضعفوا جميعًا بشكل مطرد مع مرور الوقت ، وتلا ذلك جدال مرير مع ريكنباكر كمحور لتصريحات قاسية. لكن مدير شركة الطيران اعتقد أنه يجب ألا يعترف بالهزيمة ، واستخدم السخرية والسخرية لمنع الآخرين من الاستسلام. علم لاحقًا أن العديد من الناجين الآخرين أقسموا على أنهم سيواصلون العيش لمجرد الاستمتاع بدفنه في البحر.\nبعد الأسبوع الثاني من الطفو ، كانت هناك عدة أيام محبطة عندما حلقت طائرات البحث في مكان قريب لكنها فشلت في رؤيتها. تقرر بعد بعض المشاحنات السماح للقوارب الثلاثة بالانحراف عن بعضها & # 8212 على أمل رؤية واحدة على الأقل. بعد ثلاثة أسابيع ، رأت طائرة بحث واحدة من القوارب وتم انتشال الرجال على الفور من طوف آخر انجرف إلى جزيرة غير مأهولة ، حيث تم العثور على الركاب من قبل مبشر لديه راديو. تم العثور على طوافة Rickenbacker & # 8217s بواسطة قارب طائر تابع لـ Navy Catalina ، وأصبح الكابتن Eddie مرة أخرى في الصفحة الأولى من الأخبار. لقد فقد 60 رطلاً من وزنه ، وكان مصابًا بحروق الشمس السيئة وقرحات المياه المالحة ، وكان بالكاد على قيد الحياة ، لكن حظ ريكنباكر الشهير صمد. علقت صحيفة بوسطن غلوب صورته على أنها & # 8216 The Great Indestructible. & # 8217\nعلى الرغم من إضعافه بسبب المحنة وكان من الممكن أن يعود إلى المنزل على الفور ليرحب بالبطل # 8217s ، واصل ريكينباكر مهمته لرؤية الجنرال ماك آرثر وزيارة بعض القواعد في منطقة الحرب. عند عودته ، أطلع الوزير ستيمسون وقدم توصيات موسعة حول معدات البقاء التي يجب اعتمادها على أساس الأولوية. وكان من بينها صفيحة مطاطية لحماية ركاب الطوافة من أشعة الشمس ، بالإضافة إلى تجمع المياه. وكان آخر هو تطوير مجموعات صغيرة لتقطير مياه البحر. أصبح كلا العنصرين في النهاية معدات قياسية على متن قوارب النجاة وطوافات نجاة الطائرات.\nواصل ريكنباكر خدمة المجهود الحربي من خلال التحدث في تجمعات السندات والتجول في مصانع الدفاع ، وفي منتصف عام 1943 تم إرساله في رحلة مدتها ثلاثة أشهر و 55000 ميل إلى روسيا والصين عبر قواعد الحرب الأمريكية في إفريقيا ورقم 8216 وأي مناطق أخرى قد يراه ضروريًا لهذه الأغراض التي سيشرحها شخصيًا. & # 8217 تضمنت المهمة التحقق مما كان الروس يفعلونه بالمعدات الأمريكية بموجب اتفاقية Lend-Lease. سُمح له برؤية نادرة للمعدات البرية والجوية الروسية وعاد بمعلومات استخبارية قيمة.\nفي هذه الأثناء ، أدت موجة من المودة للكابتن إيدي إلى وصفه من قبل البعض كمرشح للرئاسة ضد روزفلت ، الذي كان قد اختلف معه بشدة في مناسبات عديدة. قال إنه تم تكريمه ، لكن & # 8216 لم أستطع & # 8217t الفوز على الأرجح. أنا & # 8217m مثير للجدل للغاية. & # 8217\nعندما بدا أن النصر في الحرب العالمية الثانية كان يلوح في الأفق في أواخر عام 1944 ، بدأت شركات الطيران في العودة إلى عملياتها الطبيعية. شجع Rickenbacker التوسع الشرقي & # 8217s وقدم أوامر لأبراج Lockheed و Douglas DC-4s. تبعها Martin 404s و Lockheed Electras. بدأت الحرب الباردة بجسر برلين الجوي ، تلتها الحرب الكورية ، التي فرضت المزيد من التغييرات على شركات الطيران.\nتسبب إدخال الطائرات في عمليات شركات الطيران في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي في مشاكل تعديل خطيرة. قاوم ريكنباكر التغيير إلى حد ما. استدعى لاحقًا ، & # 8216 لمواكبة جونز ، كان علينا استبدال الطائرات الجديدة التي تعمل بالمكبس والمحركات التوربينية بطائرات جديدة باهظة الثمن. & # 8217. .\nلم يعجب ريكنباكر الطريقة التي تدخلت بها الحكومة في المشاريع الخاصة واعتقدت أنها تميل نحو المزيد والمزيد من البيروقراطية والسيطرة. لقد حارب مجلس الطيران المدني (CAB) حول الطرق والأسعار وقاوم ما كانت المنافسة تجعله يتبناه ضد حكمه الأفضل. على سبيل المثال ، اعتقد أن شركات الطيران الأخرى كانت مخطئة في تقديم الوجبات الساخنة ووصفها بأنها & # 8216free. & # 8217 نظرًا لأن CAB كان يدعم منافسيه ، فقد استنتج أن التكاليف أتت من دافعي الضرائب. وتوقع أن الركاب سيضطرون في النهاية إلى دفع ثمن الخمور ، وهو ما يفعلونه اليوم. وفي النهاية ، كان على إيسترن أن تستسلم وتوظف مضيفات.\nفي عام 1953 ، انتقل ريكنباكر إلى منصب رئيس مجلس الإدارة لكنه ظل المدير العام. في مذكراته ، صرح بفخر أنه خلال 25 عامًا كرئيس للشرقية & # 8217 & # 8216 لم نكن أبدًا بالحبر الأحمر ، لقد أظهرنا دائمًا ربحًا ، ولم نأخذ أبدًا نيكل من دافعي الضرائب & # 8217 أموالًا في الدعم ، ودفعنا حملة الأسهم لدينا أرباح معقولة على مر السنين ، وهي أول شركة طيران محلية تقوم بذلك. خلال سنوات ما بعد الحرب ، عندما كانت جميع الخطوط الأخرى بالحبر الأحمر وكانت تعمل إلى مجلس الطيران المدني لمزيد من الطرق والمزيد من دافعي الضرائب وأموال الإعانات # 8217 ، كان المجلس يشير إلى شركة Eastern Air Lines كشركة مربحة ويقترح أن تحاكي شركات الطيران الأخرى مثالنا & # 8217\nعندما تم تعيين رئيس شرقي جديد ، وجد ريكنباكر صعوبة في التخلي عن زمام الأمور. بدأت الشركة في الانحدار البطيء حيث أصبحت المنافسة أكثر صرامة ورفض Rickenbacker التخلي عن السلطة في الشركة التي كان يحتفظ بها لسنوات عديدة. ومع ذلك ، كان أحد الابتكارات الجديرة بالملاحظة خلال هذه الفترة هو المكوك الجوي الشرقي بين واشنطن ونيويورك. بدأت في 30 أبريل 1961 ، مع أبراج لوكهيد وشغلت 20 رحلة ذهابًا وإيابًا في اليوم ، وحلقت فارغة أو ممتلئة ، دون الحاجة إلى تحفظات.\nتقاعد ريكينباكر على مضض من إيسترن في اليوم الأخير من عام 1963 عن عمر يناهز 73 عامًا. اشترى مزرعة صغيرة بالقرب من هانت بولاية تكساس ، لكنها أثبتت أنها بعيدة جدًا ، خاصة بالنسبة لزوجته أديلايد. بعد خمس سنوات ، تبرعوا بالمزرعة إلى Boy Scouts ، وعاشوا في مدينة نيويورك لفترة ، ثم انتقلوا إلى كورال جابلز بولاية فلوريدا. أصيب ريكنباكر بسكتة دماغية في أكتوبر 1972 ، لكن حظه الشهير استمر مرة أخرى ، وتعافى يكفي لزيارة سويسرا. توفي هناك بسبب الالتهاب الرئوي في 23 يوليو 1973.\nتم تسليم تأبين الكابتن إيدي & # 8217s في ميامي من قبل الجنرال جيمس هـ. & # 8216 تم دفن جيمي & # 8217 دوليتل رماده بجانب والدته في مؤامرة عائلية في كولومبوس ، أوهايو. حلقت أربع طائرات مقاتلة في سماء المنطقة خلال الحفل. قام أحدهم بتشغيل الحارق اللاحق والتكبير وبعيدًا عن الأنظار في سلاح الجو التقليدي & # 8216 مفقود الرجل & # 8217 تحية لأخ الطيار.\nفي نعي نُشر في إحدى المجلات الوطنية ، كتب ويليام ف. ريكينباكر ، أحد أبناء الكابتن إيدي & # 8217: & # 8216 من بين يقينه الراسخ إيمانه بالله ، ووطنيته التي لا تتزعزع ، وقبوله للمخاطر والآلام في الحياة & # 8217s ، وثقته في العمل الجاد الدؤوب. لا يمكن لأي ازدراء أن يضاهي الازدراء الذي كان يشعر به تجاه الرجال الذين وافقوا على أنصاف الإجراءات ، أو نطقوا بأنصاف الحقائق ، أو تجاوزوا القضايا ، أو اعترفوا بفكرة الفشل أو الهزيمة. إذا كان لديه شعار ، فلا بد أنها كانت العبارة التي سمعتها ألف مرة: & # 8216I & # 8217ll أقاتل مثل القط الوحشي! & # 8221\nشنت الطائرة B-32 آخر معركة جوية لأمريكا في الحرب العالمية الثانية (بعد انتهاء الحرب)\nفي الواقع ، خاضت أطقم Dominator آخر معركة جوية أمريكية في الحرب العالمية الثانية — بشكل مأساوي ، بعد انتهاء الحرب.\nحققت القاذفة الثقيلة Boeing B-29 Superfortress شهرة - وشائنة - لدورها في القصف الذري لمدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين. كان تطوير القاذفات الضخمة ، التي يمكن أن تحمل أحمالًا ثقيلة من القنابل على مسافات طويلة على ارتفاعات وسرعات عالية ، بمثابة أغلى برنامج أسلحة نفذته الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية - أغلى حتى مشروع مانهاتن.\nومع ذلك ، كان لدى Superfortress في الواقع منافسًا غير معروف تم تطويره من قبل الشركة المصنعة Consolidated ، والمعروفة بإنتاجها الضخم للقاذفة الثقيلة B-24 Liberator. في حالة فشل Superfortress في الأداء كما هو متوقع ، كان ما يسمى B-32 Dominator هو الخيار الاحتياطي. ومع ذلك ، فإن B-29 في الواقع فعلت انتهى الأمر بالأداء وفقًا للتوقعات عندما بدأت عملياتها في مسرح المحيط الهادئ في عام 1944 ، لكن كونسوليدايتد لا تزال تنتج أكثر من مائة طائرة من طراز B-32 والتي تم نشرها حيز التنفيذ في منتصف عام 1945. في الواقع ، خاضت أطقم Dominator آخر معركة جوية أمريكية في الحرب العالمية الثانية - بشكل مأساوي ، بعد، بعدما انتهت الحرب.\nلقد سبق برنامج القاذفة الثقيلة الفائقة بالفعل بيرل هاربور. ومع ذلك ، فإن مشروع Consolidated ، الذي استخدم B-24 كأساس له ، تراجع بشكل كبير عن تطوير Boeing للطائرة B-29. مرت القاذفة الضخمة بالعديد من التباديل - فقد تضمن التصميم الأصلي ذيلًا مزدوج الدفة وتكوينًا غريبًا مدافعًا عيار 20 ملمًا لإطلاق النار في الخلف من كل محرك ، ولكن تم التخلص من هذه العناصر في النهاية.\nفي النهاية ، تتميز القاذفة B-32 بذيلها الضخم الذي يبلغ ارتفاعه عشرة أمتار. انتهى الأمر بالطائرة Dominator التي تشبه B-29 في معايير الأداء الرئيسية: استخدمت كلتا الطائرتين أربعة محركات Wright R-3350-23 Cyclone للطاقة ، وبسرعة قصوى تبلغ حوالي 358 ميلًا في الساعة - بنفس سرعة Bf-109E في وقت مبكر من الحرب مقاتلة - ويمكن أن تحمل حمولة قنبلة ضخمة تصل إلى 20000 رطل. تضمن التسلح الدفاعي للطائرة B-32 عشرة بنادق آلية تقليدية ، يديرها عدد مماثل من الطاقم.\nومع ذلك ، على الرغم من أن شركة Consolidated حاولت أيضًا تنفيذ هيكل الطائرة المضغوط وأبراج البندقية التي تعمل بالتحكم عن بعد والتي كانت موجودة في B-29 ، إلا أنها استسلمت في النهاية بسبب الصعوبات الفنية. أدى ذلك إلى اعتبار Dominator قاذفة منخفضة أو متوسطة الارتفاع ، بالمقارنة مع B-29.\nمن ناحية أخرى ، كان لدى B-32 نطاق أكبر بنسبة 20 في المائة تقريبًا يبلغ 3800 ميل ، ويمكن أن تحافظ على سرعة إبحار أعلى بكثير تبلغ 290 ميلًا في الساعة ، مقارنة بـ 230 للطائرة B-29. استفاد Dominator أيضًا من المراوح ذات الميل العكسي وجناح ديفيس السميك الموروث من B-24 ، والذي قلل السحب عند السرعات المنخفضة - وهي جودة مفيدة بشكل خاص أثناء محاولة الهبوط.\nعلى الرغم من إيجابيات B-32 ، كان سلاح الجو بالجيش راضٍ إلى حد كبير عن أداء B-29 وأرسل فقط ثلاث طائرات B-32 للاختبار التشغيلي في الفلبين بناءً على طلب القوة الجوية الخامسة. في النهاية تم نقلهم إلى سرب القصف 386 ، وقام المسيطرون بسلسلة من الغارات ضد القوات اليابانية في الفلبين وجزيرة فورموزا (تايوان الحديثة). تضمنت الأهداف في تايوان مصنعًا للسكر ومصنعًا للكحول ، مما يدل على المدى البعيد والعشوائي لحملة القصف الإستراتيجي الأمريكية ضد اليابان.\nتم تجهيز 386 بالكامل بـ B-32s في يوليو ، وفي أغسطس أعيد نشرها في مطار Yontan في أوكيناوا حيث أعيد تكليفها بمهام استطلاع صور جوية فوق اليابان. في مساء يوم 15 أغسطس ، ألقى الإمبراطور هيروهيتو كلمة أعلن فيها نيته الاستسلام وأمر القوات المسلحة بوقف المقاومة. مع توقع استسلام القوات اليابانية على حاملة الطائرات الأمريكية ميسوري في 2 سبتمبر ، واصل سلاح الجو التابع للجيش عمليات التحليق الاستطلاعية فوق طوكيو للتحقق من الامتثال لشروط الاستسلام واستكشاف شبكة الطرق لقوات الاحتلال.\nومع ذلك ، نظر الطيارون اليابانيون على الأرض إلى القاذفات المحلقة في ضوء مختلف. ادعى أحد الأساتذة اليابانيين ، سابورو ساكاي ، في وقت لاحق أنهم يخشون من عودة القاذفات الأمريكية لقصف طوكيو في انتهاك للاستسلام ، وقرروا أن مهاجمتهم كانت مبررة.\nصرح آيس ياباني آخر ، سادومو كوماتشي ، ببساطة أنهم غضبوا من رؤية القاذفات الأمريكية تحلق دون معارضة فوق العاصمة اليابانية بعد الدمار الهائل الذي أحدثته القنابل الأمريكية.\nلوضع الأمور في نصابها ، في وقت سابق من ذلك العام في 9 مارس 1945 ، ألقت طائرات B-29 الأمريكية آلاف القنابل العنقودية المحملة بقنابل النابالم على مناطق سكنية للطبقة العاملة في طوكيو ، مما أشعل عاصفة نارية امتصت الهواء من الرئتين وأذابت الخرسانة. . أسفر الحريق الهائل عن مقتل حوالي 100000 مدني ياباني - أكثر من الذين لقوا حتفهم في أي من القصفين الذريين.\nوهكذا في 17 أغسطس ، اعترض المقاتلون اليابانيون طائرات الاستطلاع B-32 واستولوا عليها لمدة ساعتين بينما ردت أطقم القاذفات بالرشاشات من عيار 0.50 ، ولم يلحق أي من الجانبين أضرارًا كبيرة بالطرف الآخر. قررت وحدة القاذفات المفاجئة إرسال بعثة استطلاعية للمتابعة في 18 أغسطس / آب للتحقيق فيما إذا كان الاعتراض حادثًا منفردًا. ومن الجدير بالذكر أنه في نفس اليوم ، شاركت القوات اليابانية في جزر الكوريل أيضًا في معارك جوية ضد الطائرات الروسية التي تدعم غزوًا برمائيًا مفاجئًا ، وهو صراع آخر بعد الاستسلام والذي سيستغرق عدة أيام حتى يتوقف.\nفي السابعة صباحًا من صباح يوم 18 ، انطلقت طائرتان من طراز B-32 إلى طوكيو مرة أخرى ، كل طائرة محملة بثلاثة متخصصين إضافيين في التصوير الفوتوغرافي من سرب الاستطلاع العشرين. كان الطاقم الإضافي يطير عادة على متن طائرة F-7s ، وهي نسخة استطلاع من B-24.\nبحلول الساعة الثانية مساءً ، أكملت طائرتا B-32 جولاتهما فوق طوكيو على ارتفاعات عشرة وعشرين ألف قدم عندما لاحظوا أن المقاتلات اليابانية ترتفع من مطارها نحوهم.\nفي الواقع ، تُظهر السجلات أربعة عشر مقاتلة من طراز A6M Zero وثلاثة من طراز N1K-J شيدن إطلاق مقاتلات ("برق") للاعتراض من قاعدة يوكوسوكا الجوية. ال شيدن كان أحد أفضل المقاتلين اليابانيين في الحرب ، حيث كان قادرًا على تجاوز 400 ميل في الساعة ومسلح جيدًا بأربعة مدافع سريعة إطلاق النار يبلغ قطرها 20 ملمًا ، على الرغم من الأداء الضعيف نسبيًا على ارتفاعات عالية.\nومع ذلك ، حلقت الطائرة فوق طائرات B-32 الأكبر حجمًا ، وثرثرت بنادقها الآلية ومدافعها. وسرعان ما كانت البنادق الآلية من عيار 0.50 الموجودة على كل قاذفة تنفث ستائر من الرصاص ردًا على ذلك.\nتذكر كل من طاقم القاذفة والطيارين المقاتلين في تلك المهمة الأخيرة ما حدث بعد ذلك. صراخ كوماتشي من ارتفاع الساعة 12 ظهرًا محرك B-32 المسمى Hobo Queen II بمدفعه 20 ملم وفجر فقاعة زجاج شبكي من البرج العلوي ، مما أدى إلى إصابة برج المدفعي جيمي سمارت. مقاتل آخر قصف هوبو كوينز جسم الطائرة ، تقطع القذائف الطائرة وتقطع أرجل المصور الجوي جوزيف لاشارايت. بدأ الأخصائي الجريح في وضع عاصبة على جروحه ، وساعده المصور زميله الرقيب أنتوني مارشيوني ، وهو أمريكي من أصل إيطالي يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا من برونكس ، في نقله إلى سرير أطفال.\nفجأة ، اخترقت قذيفة مدفع جسم هوبو كوين وأصابت مارشيوني في صدره. وانكمش الشاب وهو ينزف من ثقب كبير في صدره. قدم ثلاثة من أفراد الطاقم لمساعدته ، ووضعوا ضمادات ضاغطة وقدموا له بلازما الدم والأكسجين.\nفي هذه الأثناء ، دخلت طائرتا B-32 في غوص حاد ، سرعتهما العالية نسبيًا جنبًا إلى جنب مع الزخم المكتسب من وزنهما الأكبر مما سمح لهما بالارتفاع قبل المقاتلات اليابانية. تمكن كلاهما من العودة إلى القاعدة بحلول الساعة 6 مساءً في ذلك المساء. Hobo Queen II كان أحد المحركات ، وكان به دفة تالفة وكان مثقوبًا بثلاثين ثقبًا كبيرًا في جسم الطائرة. قضى لاشاريت عدة سنوات في التعافي من جروحه.\nومع ذلك ، نزف مارشيوني حتى الموت بعد ثلاثين دقيقة من إصابته ، وسيتحمل التمييز المؤسف لكونه آخر طيار أمريكي يسقط في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. صُدمت عائلته الإيطالية المهاجرة لتلقي إشعار بوفاته بعد إعلان انتهاء الأعمال العدائية. في اليوم التالي ، اضطر الجيش الياباني إلى البدء في إزالة المراوح من طائراتهم لتجنب المزيد من مثل هذه الحوادث.\nبعد ثلاثة أسابيع فقط ، ألغى سلاح الجو التابع للجيش إنتاج B-32s الإضافية وبدأ بسرعة في إيقاف تشغيل الـ116 التي تم إنتاجها بالفعل - كانت B-29 قد جعلت النوع زائداً عن الحاجة. تم إلغاء آخر طائرة Dominator في عام 1949 ، تاركًا وراءها القليل من الأدلة على نوع الطائرة التي شرعت في تلك المهمة الأخيرة المصيرية فوق طوكيو.\nليوبولد الثالث في عام 1934 بعد توليه العرش.صورة: ويليام فان دي بول CC BY-SA 3.0\nمجموعة رسومية لجميع الأفراد المطلوبين لإبقاء أفرو لانكستر من قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني في حالة طيران في العمليات ، تم التقاطها في سكامبتون ، لينكولنشاير.\nلسوء حظ فان ليردي ، تم القبض عليه من قبل السلطات الإسبانية أثناء عبوره الحدود بشكل غير قانوني. تم إرساله إلى عدة سجون إسبانية ، وحتى معسكر اعتقال في ميراندا دي إيبرو.ومع ذلك ، تمكن من الفرار ، واستقل سفينة إلى إنجلترا.\nاستمر فان ليردي في تحقيق أربع عمليات قتل أخرى قبل نهاية العام. في مايو ، ذهب في مهمة تفجير حيث أصبح أول شخص يسقط قنابل من إعصار ، وتمكن من إسقاط Heinkel He 111 أثناء عودته إلى القاعدة. حصل على وسام الطيران المتميز في يونيو. في يوليو ، أسقط Bf 109 ثانيًا.\nفي عام 1980 ، ظهر فان ليردي في البرنامج التلفزيوني البريطاني آرثر سي كلارك & # 8217s العالم الغامض لوصف مواجهة مع ثعبان وحشي أكبر من أي ثعبان تم ملاحظته على الإطلاق.\nخلال العرض ، ادعى فان ليردي أنه رأى الثعبان أثناء تحليقه فوق الكونغو في طائرة هليكوبتر. ووصف الثعبان بأنه يبلغ طوله حوالي 50 قدمًا ، وله فك مثلثي. قال إنه حاول الاقتراب من الثعبان ، لكنه ارتفع حوالي عشرة أقدام ، مما جعل الاقتراب الأقرب محفوفًا بالمخاطر.\nعلى الرغم من أن معرفته بالثعابين قد تكون متقطعة (أو مبالغ فيها) ، لا يمكن تحدي مهارة Remy Van Lierde & # 8217s كطيار ووطنيته. توفي في عام 1990 ، وسيظل دائمًا في الذاكرة باعتباره الآس الشهير الذي فعل كل ما في وسعه لمقاومة الاحتلال الألماني لوطنه.\nحتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، لم ير معظم الجنود الأمريكيين طائرة مثل & # x201CZero ، & # x201D التي سميت بهذا الاسم ليس بسبب شعار Rising Sun البارز المرسوم على الجانب ولكن من أجل الشركة المصنعة وتعيين النوع # x2019: Mitsubishi 6M2 اكتب 0 موديل 21. كان هؤلاء الجنود قد سمعوا عن سمعة Zero & # x2019s. سريعة وقوية ، عُرفت بأنها طائرة مقاتلة لا تقهر تقريبًا مع نسبة قتل 12: 1 في معارك عنيفة مع الصينيين في وقت مبكر من عام 1940. عززت Zero سمعتها في معركة أبريل 1942 مع الطيارين الإنجليز المدربين جيدًا على سيلان (الآن سيريلانكا). في تلك الطلعة الجوية ، استولى 36 Zeroes على 60 طائرة بريطانية و # x2014 وأسقط 27 منها ، مع خسارة صفر واحد فقط. كانت لعبة Zero هائلة جدًا لدرجة أن الاستراتيجية الأمريكية الرسمية للطيارين الذين هاجمهم المقاتل الياباني تتلخص في: الهروب.\nعندما أقلع كوغا إلى دوتش هاربور في صباح ذلك اليوم من شهر يونيو ، كان يتوقع على الأرجح إكمال مهمته والعودة إلى القاعدة كالمعتاد. لم تسر الأمور بهذه الطريقة. خرج كوجا من الضباب المنتشر في كل مكان والذي يلف سلسلة جزر ألوشيان بأكملها خمسة أو ستة أيام في الأسبوع ، وحقق هدفه وهاجم قاعدة العدو. وخلال الاشتباك تعرضت طائرته لنيران أرضية قطعت خط النفط الرئيسي. الآن ، وهو يقود مقاتلاً يتتبع تيارًا من الزيت ، أدرك كوجا أنه في اللحظة التي انسكبت فيها آخر قطرة من زيوت التشحيم ، سيصطدم محرك طائرته ومحركه # x2019 وسيهبط الصفر على الأرض.\nفي غضون دقائق معدودة فقط لإنزال الطائرة بأمان ، اتجه كوجا غربًا إلى جزيرة أكوتان. تم تعيينه من قبل الجيش الياباني كحقل هبوط طارئ ، وكان أكوتان يفتخر بشريط عشبي طويل لا بد أنه بدا لكوجا وكأنه رهان أكيد للهبوط السلس. كان هذا العشب يخفي مصيدة ، على الرغم من: تربة بوجي تكمن أسفل ما بدا أنه شريط هبوط صلب. لقد اصطدم المستنقع بعجلات هبوط Koga & # x2019s وقلب نهاية الصفر على النهاية. جاء للراحة رأسا على عقب.\nكان لدى جميع الطيارين اليابانيين أوامر دائمة لتدمير أي أصفار معطلة خشية وقوعها في أيدي العدو. بدت طائرة Koga & # x2019s غير متضررة ، ومع ذلك ، لم يستطع طيارو الجناح الخاص به إحضار أنفسهم لإطلاق النار عليها ، خوفًا من أن يقتلوا صديقهم. لقد حلقا مرة أو مرتين قبل أن يعودوا إلى حاملة طائراتهم في الطرف الغربي من سلسلة الجزر. ومع ذلك ، لم ينجو كوغا: كسرت رقبته عندما انقلبت الطائرة. وكان هو والصفر الخاص به يرقدون في الضباب على أكوتان ، في انتظار أن يكتشفهم الحلفاء.\nالآن مسلحين بالمعرفة اللازمة لأفضل لعبة Zero في القتال ، صاغ الحلفاء بسرعة استراتيجيات لهزيمة اليابانيين في الهواء ، وبنفس الأهمية ، أزالوا الغموض عن هالة لا تقهر في الطائرة. كما هو مقتبس في كتاب Jim Rearden & # x2019s & # x201Cracking the Zero Mystery ، وصف كابتن البحرية كينيث والش كيف استخدم المعلومات من رحلات اختبار Zero لإنهاء الحرب بـ 17 انتصارًا جويًا على الأصفار: & # x201C مع [a] صفر قمت بعمل شق على ذيلتي ، ومع أنفه لأسفل وخنق كامل ، التقط قرصان السرعة بسرعة. أردت 240 عقدة على الأقل ، ويفضل 260 عقدة. ثم ، كما هو موصوف ، تدحرجت بشدة إلى اليمين. أثناء قيامي بذلك واستمررت في الغوص ، تجاوزت المتتبعون من الصفر طائرتي وبطن # x2019s. من المعلومات التي جاءت من Koga & # x2019s Zero ، كنت أعرف أن الصفر يتدحرج ببطء إلى اليمين أكثر من اليسار. إذا لم أكن أعرف & # x2019t طريقة الاستدارة أو التدحرج ، فمن المحتمل أن أتدحرج إلى يساري. إذا كنت قد فعلت ذلك ، فمن المحتمل أن يكون الصفر قد انقلب معي ، وتم قفله لي. لقد استخدمت هذه المناورة عدة مرات للابتعاد عن الأصفار. & # x201D\nباستخدام هذه التكتيكات الجوية الجديدة على مدى الأشهر التالية ، ربح الحلفاء معركة تلو معركة في المحيط الهادئ ، وتم تحويل Zero & # x2014 مرة واحدة إلى فخر القوات الجوية اليابانية & # x2014 إلى مركبة كاميكازي. وصف ماساتاكي أوكوميا ، الضابط الياباني الذي قاد العديد من أسراب الصفر وألف الكتاب & # x201CZero ، & # x201D أهمية الاستيلاء على الحلفاء & # x2019 لطائرة Koga & # x2019s باعتبارها & # x201Cno أقل خطورة من الهزيمة اليابانية في ميدواي & # x201D وقالوا إنه & # x201C فعل الكثير لتسريع هزيمتنا النهائية. & # x201D\nتمت مناقشة وضع العديد من أصحاب الهمم في الحرب الكورية بشكل متزايد مع توفر المزيد من البيانات ، مما يدل على أن حالات الإفراط في المطالبة قد كثرت على كلا الجانبين.\nمثال على ذلك حدث في 20 مايو 1951 ، عندما وقعت أكبر معركة مقاتلة في الحرب حتى الآن بين 28 طائرة من طراز F-86 Sabers و 30 MiG-15s. بعد هذه المعركة ، ادعى الأمريكيون ثلاث طائرات ميج (بما في ذلك اثنتان لجيمس جبارا) وطالب السوفييت بأربعة سيابر (بما في ذلك واحد ل يفغيني بيبلييف). في الواقع ، خسر كل جانب طائرة واحدة فقط. \nزعم الأمريكيون أن جبارا كانت أول طائرة نفاثة بعد معركة 20 مايو ، ولكن بصرف النظر عن التناقض في ذلك التاريخ ، فقد كان له الفضل أيضًا في قتل في معركة 12 أبريل 1951 حيث ادعى الأمريكيون أن ما مجموعه 11 طائرة ميج أسقطت. عندما خسر السوفييت مقاتلاً واحدًا فقط. من جانبهم ، زعم السوفييت أن 15 طائرة بوينج بي 29 قتلت في ذلك التاريخ عندما خسر الأمريكيون أربعة فقط في القتال نفسه وستة تم شطبهم لاحقًا. \nومما زاد من تعقيد المشكلة ، أن كلا الجانبين كانا يستخدمان الطائرات المقاتلة التي تعمل بمحرك نفاث على نطاق واسع لأول مرة ، كما أن السرعات العالية للقتال جعلت التعرف البصري على الطائرات المتضررة والمدمرة أمرًا صعبًا. يُنسب الفضل إلى طياري القوات الجوية الأمريكية في القتل إذا أظهرت كاميرا البندقية أسلحتهم تضرب طائرة العدو حتى لو لم يرها أحد بالفعل. بعد الحرب راجعت القوات الجوية الأمريكية أرقامها في تحقيق يحمل اسمًا رمزيًا صابر قياس تشارلي وخفض معدل القتل لطائرة F-86 Sabre الأمريكية الشمالية مقابل Mikoyan-Gurevich MiG-15 بمقدار النصف.  كان لدى السوفييت أيضًا معايير متساهلة لتأكيد القتل في بداية الحرب ، مما أدى إلى انتشار الادعاءات المفرطة.  استخدم كلا الجانبين على نطاق واسع كاميرات البندقية لتتبع الفعالية بشكل أفضل ، لكن الكاميرات السوفيتية كانت أقل فاعلية ، مما ساهم بشكل أكبر في الادعاءات المبالغ فيها. \nتظهر السجلات من الأمم المتحدة أن 40 طيارًا أمريكيًا وصلوا إلى مرتبة الشرف. ومع ذلك ، فإن السجلات من الصين والاتحاد السوفيتي وكوريا الشمالية تتعارض على نطاق واسع وتختلف الحسابات حول عدد الطائرات المفقودة من كل جانب ومن يُنسب إليه الفضل في الانتصارات.  كانت مطالبات الانتصار الجوي ، والتي غالبًا ما تكون مثيرة للجدل بين طرفي الحرب ، صعبة القياس بشكل خاص في كوريا بفضل صعوبة استرداد الطائرات المحطمة وتأكيد الخسائر ، فضلاً عن السجلات الضعيفة للطرفين اللذين قاتلا الجزء الأكبر من الحرب. ارتباطاتهم في منطقة تعرف باسم MiG Alley.  \nعدد الطائرات المفقودة خلال الحرب محل نزاع بين كل من الأمم المتحدة ودول الكتلة السوفيتية.  يزعم طيارو الأمم المتحدة أن 840 طائرة أسقطت خلال الحرب ، بينما تشير المصادر الصينية والسوفياتية والكورية الشمالية إلى أن 600 طائرة فقط فقدت بين الدول الثلاث ، بما في ذلك الخسائر غير القتالية. على العكس من ذلك ، تدعي مصادر الاتحاد السوفيتي أنها أسقطت 800 طائرة تابعة للأمم المتحدة ، بينما تدعي الولايات المتحدة أنها فقدت 100 طائرة فقط في القتال. يُعزى المبالغة في تقدير الانتصارات على كلا الجانبين إلى التوتر والارتباك في مواقف القتال الجوي أثناء الحرب ، فضلاً عن ميل الطيارين إلى المبالغة في ادعاءات التقدم الوظيفي.  يشير المؤرخون إلى أن الأرقام في هذه الدول قد تم تضخيمها عمدًا لأغراض الدعاية واسترضاء رؤسائهم. على سبيل المثال ، واجه الطيارون السوفييت عقوبات لفشلهم أو عدم فعاليتهم ، مما جعل الادعاءات غير الدقيقة أو الكاذبة بالانتصارات أكثر شيوعًا.  على العكس من ذلك ، تُظهر مطابقة البيانات مع السجلات السوفيتية أن الطيارين الأمريكيين ادعوا أن عدد القتلى في بعض المعارك يزيد بنسبة 400 في المائة عما حققوه بالفعل ، وأنهم يعزون خسائرهم القتالية بشكل روتيني إلى حوادث الهبوط و "الأسباب الأخرى". \nتدعي دول الكتلة السوفيتية أنها دمرت ما بين 1000 و 1600 طائرة تابعة للأمم المتحدة في قتال جو-جو ، وكان الرقم الأكثر شيوعًا في المصادر هو 1106 طائرة تابعة للأمم المتحدة ، بما في ذلك 651 طائرة من طراز F-86 Sabers. تشير الأرقام السوفيتية الأكثر موثوقية إلى 1016 طائرة تابعة للأمم المتحدة ، بما في ذلك 595 طائرة من طراز Sabers. تدعي المصادر الصينية أن 330 انتصارًا إضافيًا ، بما في ذلك 211 سيف.الرقم الأكثر استخدامًا هو إجمالي 271 انتصارًا للصين وكوريا الشمالية.  تزعم الأعمال الحديثة الأخرى أن 1337 طائرة تابعة للأمم المتحدة. \nخلال فترة الحرب بأكملها ، فقدت القوات الجوية للأمم المتحدة حوالي 3000 طائرة. أبلغت القوات الجوية الأمريكية (USAF) عن ما مجموعه 516 خسارة غير قتالية و 1466 طائرة فقدت في مهام قتالية ، مع 757 منهم فقدت بنيران العدو  تم تدمير 139 من هؤلاء في قتال جو-جو ، 305 كانت أسبابها غير معروفة و 472 "خسائر أخرى". ومن بين هؤلاء ، تم إدراج 78 صابرًا فقط في عداد المفقودين في قتال جو-جو ، ولم يكن هناك 26 سببًا غير معروف و 61 "خسائر أخرى".    فقدت البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية 1248 طائرة لجميع الأسباب  وفقدت دول الأمم المتحدة الأخرى حوالي 300 طائرة.\nمن الصعب للغاية حصر المطالبات للعديد من الطيارين السوفييت الذين يزعمون أنهم حققوا وضعًا ممتازًا. كان نظام منح المطالبات في الاتحاد السوفيتي غير واضح ويبدو أنه كان غير متسق للغاية أثناء الحرب. لا توجد أيضًا قائمة واحدة للانتصارات لكل طيار في الاتحاد السوفيتي ، مع الأرقام المستمدة من تقارير ما بعد العمل وحسابات الطيارين وقادة الوحدات. هذه التعقيدات ، بالإضافة إلى المبالغة المتعمدة في القتل من أجل إرضاء الرؤساء ، تعني أن حوالي 50 طيارًا سوفياتيًا يدعون وضع الآس لديهم عدد إجمالي من الانتصارات يتجاوز بكثير عدد الطائرات التي خسرتها الأمم المتحدة في المعارك الجوية في الحرب الكورية.  وإدراكًا للمشكلة المزمنة بالادعاءات الكاذبة ، بدأ القادة السوفييت في تشديد معايير تأكيد الانتصارات في عام 1952. ونتيجة لذلك ، تم الحصول على عدد أقل بكثير من الطيارين السوفييت في النصف الثاني من الحرب. \nوبالمثل ، تُظهر مطابقة البيانات أن الآسات الأمريكية المبالغة في المطالبة بها.  على سبيل المثال ، زعمت الولايات المتحدة أن جيمس جبارا أصبح أول طائرة نفاثة مقابل طائرة نفاثة في العالم خلال جولته الأولى في الخدمة ، لكن البيانات السوفيتية تظهر أنه لم يحقق مكانة الآس حتى جولته الثانية.\nتزعم مصادر مختلفة أن ما بين ستة وتسعة طيارين صينيين حصلوا على مرتبة الشرف خلال الحرب.  ذكر تقرير للقوات الجوية الأمريكية أن ستة طيارين صينيين حصلوا على مرتبة الشرف خلال الحرب الكورية.  على الرغم من أن جميع الصينيين حصلوا على لقب Combat Hero تقديراً لخدماتهم ،  لا يُعرف سوى القليل جدًا من المعلومات عن الطيارين الصينيين أثناء الحرب بسبب نقص السجلات المنشورة. \nهناك بعض الجدل حول ما إذا كان أي طيار من القوات الجوية الشعبية لكوريا الشمالية قد حصل على مرتبة الشرف. تزعم مصادر مختلفة أنه كان هناك إما صفر أو اثنين أو أربعة آسات من كوريا الشمالية.  خلصت الأبحاث التي أجرتها القوات الجوية الأمريكية في عام 1999 إلى أن اثنين من الطيارين الكوريين الشماليين ربما يكونا قد نال هذا الوضع.  ومع ذلك ، أكد المؤرخ مايكل ج. فارهولا فيما بعد أن السجلات الصينية والسوفياتية تشير إلى أنه من غير المحتمل أن يحقق أي طيار كوري شمالي انتصارات كافية للحصول على مرتبة الآس. \nكيم دن ديك KPAF 8 الفرقة الجوية الأولى ميج 15 حالة Ace المتنازع عليها. \nكيم دي سان KPAF 6 الفرقة الجوية الأولى ميج 15 حالة Ace المتنازع عليها. \nتزعم مصادر مختلفة أن ما بين 43 و 60 طيارًا من الاتحاد السوفيتي حصلوا على مكانة متميزة في الحرب.  تزعم معظم المصادر أن حوالي 50 طيارًا حصلوا على وضع جيد خلال الحرب الكورية ، والعديد منهم مثير للجدل.  حدد البحث الذي أجرته القوات الجوية الأمريكية 52 طيارًا ربما كان لهم حق شرعي في اللقب. لا يُعرف سوى القليل عن بعض الطيارين ولا يتوافق حصيلهم المجمعة مع عدد الطائرات التي تدعي القوات الجوية الأمريكية أنها خسرتها في الحرب.  المصادر المستقلة اللاحقة تتفق عمومًا على أن عدد الآسات المطالب بها كان حوالي 52 ، لكن هناك 15 اسمًا مختلفًا بين القوائم ، وخاصة الطيارين ذوي الدرجات الأقل. عدد الانتصارات التي حققها جميع الطيارين المتمرسين تقريبًا محل نزاع. تم سرد أسماء 67 طيارًا سوفيتيًا يُنسبون إلى ارسالا ساحقا في مصادر مختلفة. من بين هؤلاء ، فإن وضع ace لـ 30 موضع تساؤل بين المؤرخين. \nنيكولاي سوتياجين رئيسي 22 17 الفوج الجوي المقاتل ، الفوج الجوي المقاتل 523 ميج 15 'Ace of Aces' في الحرب الكورية ، مع أكبر عدد من القتلى لأي طيار. حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. \nيفغيني بيبلييف كولونيل 19 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي.  معظم المصادر الروسية تعزو إلى Pepelyaev 19   إطلاق نار ، يعتقد العديد من المصادر الغربية أن 20 إلى 23.  من هذه القضية ، ادعى Pepelyev أنه كان "متأكدًا تمامًا" من ستة انتصارات فقط ، من الذي لم يره سوى طائرتين فقط تحطمتا على الأرض. \nليف شتشوكين قائد المنتخب 15+2 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15  \nالكسندر سمورتشكوف مقدم 12-15 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 \nديمتري أوسكين رئيسي 14 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 عدد الانتصارات متنازع عليه ، وقد يكون 11.  عزت مصادر روسية له 16 انتصارًا منفردًا ونصرًا واحدًا مشتركًا. \nسيرجي كرامارينكو قائد المنتخب 13-16 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. سجل بين ما يقدر بـ 3 عمليات إطلاق نار في الحرب العالمية الثانية. مصادر روسية تعزو إليه 16 عملية إطلاق نار في الحرب الكورية.  كان آخر بطل طيران سوفيتي على قيد الحياة في الحرب الكورية.\nميخائيل بونومارييف رئيسي 10-14 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 عدد الانتصارات متنازع عليه ، وقد يكون 11.  عزت المصادر الروسية 10 عمليات إطلاق نار. \nكونستانتين شيبرستوف رئيسي 12-13 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 عدد الانتصارات المتنازع عليها. في عام 1951 ، قدم ادعاءًا كاذبًا بشأن أحد انتصارات يفغيني بيبلييف وتم الكشف عنه ، مما أدى إلى إهانة شيبرستوف. \nستيبان باخاييف رئيسي 11-12 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مصادر روسية تعزو إليه 12 حادث إطلاق نار. \nإيفان سوشكوف قائد المنتخب 10-12 176 مقاتلة فوج الحرس ميج 15 عدد الانتصارات متنازع عليه وقد يكون 10.  \nغريغوري أخاي قائد المنتخب 11 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 \nديمتري سامويلوف ملازم أول 10-11 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مصادر روسية تعزو له 11 حادث إطلاق نار. \nبيوتر ميلوشكين قائد المنتخب 10 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 \nغريغوري بولوف مقدم 8-10 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 الرقم متنازع عليه ، وقد يكون 8.  عزت مصادر روسية 9 عمليات إطلاق نار. \nنيكولاي دوكاشينكو قائد المنتخب 9 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 \nميخائيل ميخين قائد المنتخب 9 518 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. \nسيرافيم سوبوتين رئيسي 9 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. تزعم بعض المصادر أن Subbotin حقق ما يصل إلى 15 انتصارًا ، على الرغم من أن معظم المصادر تشير إلى أن حصيلة 9  أو عشرة. \nفلاديمير زابلين رئيسي 9 الكتيبة الجوية رقم 256 المقاتلة والفوج الجوي المقاتل رقم 821 ميج 15 \nجريجوري جيس قائد المنتخب 8 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 تزعم بعض المصادر أن جيس قد يكون قد حقق ما يصل إلى 10 انتصارات ، على الرغم من أن معظم المصادر تتفق على 8.  \nفلاديمير ألفيف قائد المنتخب 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرجة من قبل مصادر مستقلة. \nبافل أنتونوف رئيسي 7 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. \nنيكولاي بابونين غير معروف 7 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nسيميون فيدوريتس رئيسي 7 913 مقاتلة فوج جوي ميج 15 \nليف ايفانوف قائد المنتخب 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15\nألكسندر كاراسوف مقدم 7 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية.  \nأليكسي ميتوسوف مقدم 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. \nفاسيلي شوليف قائد المنتخب 7 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. \nنيكولاي فولكوف قائد المنتخب 7 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية.  \nإيفان زابلافنيف قائد المنتخب 7 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15\nستيبان أرتيمشينكو رئيسي 6 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية.  ادعى أيضًا مقتل 6 في الحرب العالمية الثانية. \nأركادي بويتسوف رئيسي 6 16 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي.  \nبوريس بوكاش قائد المنتخب 6 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15\nفلاديمير خفوستونتسيف غير معروف 6 غير معروف ميج 15 مدرج في تقرير USAF باعتباره الآس.  مصادر أخرى تنسب إليه ثلاث عمليات قتل.\nنيكولاي إيفانوف غير معروف 6 726 مقاتلة فوج جوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nأليكسي كاليوجني رئيسي 6 فوج جوي مقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. \nأناتولي نيكولايف غير معروف 6 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nبافيل نيكولين غير معروف 6 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 مدرج في تقرير USAF باعتباره الآس.  مصادر أخرى تنسب إليه جريمة قتل واحدة.\nفيودور شيبانوف * ملازم أول 6 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 قُتل في المعركة في 29 أكتوبر / تشرين الأول 1951.  \nسيرجي فيشنياكوف كولونيل 6 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 \nنيكولاي زامسكين رئيسي 6 878 مقاتلة فوج جوي ميج 15\nبوريس أباكوموف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15\nأناتولي باشمان رئيسي 5 148 مقاتلة حراس الفوج الجوي ميج 15 \nفاسيلي بيلوسوف غير معروف 5 قسم الطائرات المقاتلة 324 (IAD) ، 303 قسم الطائرات المقاتلة (IAD) ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nغريغوري بيريليدزي قائد المنتخب 5 224 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15\nجورجي بوجدانوف غير معروف 5 غير معروف ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nسيرجي بيتشكوف قائد المنتخب 5 17 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس بالقوات الجوية الأمريكية. \nنيكولاي جيراسيمنكو غير معروف 5 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nسيرجي دانيلوف غير معروف 5 غير معروف ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nغريغوري دميتريوك رئيسي 5-6 821 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مصادر روسية تعزو إليه ستة قتلى. \nنيكولاي جونشاروف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية.  \nأناتولي كاريلين رئيسي 5 351 كتيبة جوية مقاتلة ، فرقة جوية مقاتلة 303 (IAD) ميج 15 حائز على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي. \nفيكتور كوليادين مقدم 5 مقاتلة الحرس 28 الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية.  \nنيكولاي كورنيينكو قائد المنتخب 5 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15\nألكسندر كوتشيجاروف غير معروف 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nفاسيلي ليبيكوف غير معروف 5 415 مقاتلة فوج جوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nفيكتور مورافيوف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. \nستيبان نومينكو قائد المنتخب 5 مقاتلة الحرس التاسع والعشرون الفوج الجوي ميج 15 أول آس سوفيتي في الحرب ، وسجل خامس قتلة له في 24 ديسمبر 1950.  \nبوريس أوبراتسوف * غير معروف 4-5 176 مقاتلة فوج الحرس الجوي ميج 15 قتل في حدث معين. تم إدراجه في تقرير القوات الجوية الأمريكية باعتباره آسًا ، لكن مصادر روسية تنسب إليه أربع عمليات إطلاق نار فقط.\nأفاناسي أولينيتسا رئيسي 5 821 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 \nفيكتور بوبوف قائد المنتخب 5 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية.  \nأليكسي برودنيكوف غير معروف 5 821 الفوج الجوي المقاتل ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن ليس من مصادر مستقلة. \nالألماني شاتالوف * ملازم أول 5 523 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 قُتل أثناء القتال في 28 نوفمبر / تشرين الثاني 1951. مدرج في قائمة مصادر مستقلة لكن ليس في تقرير القوات الجوية الأمريكية.  \nبوريس سيسكوف قائد المنتخب 5 224 مقاتلة الفوج الجوي ميج 15 آخر الآس السوفياتي للحرب ، وسجل انتصاره الخامس في 20 يوليو 1953. \nنيكولاي شيلامانوف قائد المنتخب 5 196 الفوج الجوي المقاتل ميج 15\nفاسيلي ستيبانوف ملازم أول 5 مقاتلة الحرس الثامن عشر الفوج الجوي ميج 15 مدرج من قبل مصادر مستقلة ولكن ليس تقرير القوات الجوية الأمريكية. \nنيكولاي شكودين غير معروف 5 مقاتلة الحرس 147 الجوي الفوج ميج 15 وجد تقرير القوات الجوية الأمريكية أن شكودين حصل على 5 انتصارات لكنه لم يتمكن من تأكيد سوى ثلاثة منها. مصادر مستقلة لا تدرج شكودين في قوائم ارسالا ساحقا. \nيفغيني بوماز قائد المنتخب 2-11 494 مقاتلة فوج جوي ميج 15 مدرج في تقرير القوات الجوية الأمريكية ولكن لم يتم اعتباره من قبل المصادر الروسية ، مما يشير إلى إطلاق النار مرتين فقط.  \nمن بين 40 جنديًا عسكريًا أمريكيًا حصلوا على مكانة عالية في كوريا ، طار جميعهم باستثناء واحد منهم في المقام الأول طائرة F-86 Sabre خلال معاركهم الجوية. في وقت مبكر من الحرب ضد طائرات سلاح الجو الكوري الشمالي الأقدم ، طار الطيارون الأمريكيون مجموعة متنوعة من الطائرات بما في ذلك F-51 Mustang و F-80 Shooting Star و F-82 Twin Mustang. ومع ذلك ، مع إدخال MiG-15 عندما دخلت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الحرب ، فقط مقاتلة Sabre يمكن أن تضاهي المقاتلات السوفيتية الصنع في معركة واحدة. \nعلى غرار القوات الصينية والسوفياتية ، فإن إجمالي قتل العديد من الطيارين الأمريكيين متنازع عليه. حصيلتهم المجمعة غير متوافقة مع الخسائر المسجلة من قبل القوات الشيوعية ، ويظهر تطابق البيانات مع السجلات السوفيتية أن العديد من عمليات القتل المزعومة من ارسالا ساحقة كانت خاطئة. في بعض الحالات ، تجاوز الطيارون الأمريكيون طلباتهم بنسبة 400 في المائة بعد القتال الجوي. \nسجل الطيارون الذين حصلوا على مرتبة الآس في الحرب عددًا غير متناسب من القتلى في الحرب. من بين 1000 طيار مقاتل خدم في الحرب ، حصل 355 فقط على انتصارات جوية. تم تسجيل 756.5 انتصارًا للطائرات التي أسقطتها الأمم المتحدة ، حيث أسقطت 40 ارسالا ساحقا ما مجموعه 310.5 طائرة ، أو 40 في المائة من المجموع. يُنسب الفضل إلى الخمسة الأوائل في الفوز بمجموع عشرة بالمائة من انتصارات طائرات الأمم المتحدة في الحرب.  بالإضافة إلى 40 طيارًا حصلوا على مرتبة الآس في الحرب الكورية ، ادعى 17 طيارًا أمريكيًا آخر ممن كانوا ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية وقوع قتلى إضافيين في الحرب الكورية. حصل اثنان من أساتذة الحرب الكندية في الحرب العالمية الثانية ، وهما J.Lindsay و John McKay ، على المزيد من القتلى في الحرب. \nرالف إي إليوت\nلم تنته مسيرة Wildcat عندما قام Grumman بتحويل الإنتاج على خليفته ، F6F Hellcat. أنتج قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز نسخة ترخيص من Wildcat ، FM-2 ، والتي تعمل من ناقلات مرافقة أصغر ، ناقلات CVE أو 'jeep'. بدءًا من أوائل عام 1944 ، حلقت طائرات FM-2 مع أسراب مركبة من CVE ، والتي تضمنت قاذفات ومقاتلات. أعطت معركة Leyte Gulf لشركات النقل المرافقة و Wildcats الخاصة بهم فرصة كبيرة لإثبات أنفسهم ، وقد فعلوا ذلك ، حيث أسقطوا 65 طائرة Jap في الرابع والعشرين وحده. بالطبع ، في اليوم التالي ، قصفت السفن السطحية اليابانية ناقلات الجيب ، وأغرقت خليج جامبير.\nكان السرب المركب الأكثر نجاحًا هو VC-27 ، استنادًا إلى جزيرة سافو، وسجل أكثر من 60 انتصارًا جوًا. كان ثاني أكسيد الكربون في السرب ، الملازم أول رالف إليوت ، بطل الآس ، وحقق تسعة انتصارات. (جعله هذا أفضل أسطوري في البحرية في الحرب).\nباريت تيلمان ، Hellcat Aces من الحرب العالمية 2، اوسبري للنشر ، 1996\nباريت تيلمان ، Hellcat: F6F في الحرب العالمية الثانية، مطبعة المعهد البحري ، 1979\nإدوارد سيمز ، أعظم البعثات المقاتلة، هاربر وإخوانه ، 1962\nالمركز التاريخي البحري - ثروة من المعلومات حول تاريخ الطيران البحري والصور وتقارير حركة الناقل (من كوريا) والدراسات وغيرها الكثير.\nباريت تيلمان ، Wildcat Aces من الحرب العالمية 2، اوسبري للنشر ، 1995\nإذا كنت قد قرأت هذا الآن في هذا الموقع ، فهذا الكتاب لك. يتكون معظم الكتاب من ملخصات قصيرة لأسراب القتال USN التي شهدت القتال في الحرب العالمية الثانية. (إنه يكشف الفوضى المتشابكة لتعيينات الأسراب ، وإعادة التعيينات ، والنشر). يتضمن تاريخ كل سرب عمليات نشره ، وثاني أكسيد الكربون ، وهدافه الأعلى.\nتوفر الملاحق جداول من ارسالا ساحقة بحرية بكل طريقة يمكن تخيلها: حسب نوع الطائرة ، قائمة أبجدية كاملة من ارسالا ساحقا ، أفضل 50 ارسالا ساحقا بالترتيب التنازلي ، اول عشرين ارسالا ساحقا ، ارسالا ساحقا من الاكاديمية البحرية ، والمزيد.\nشاهد الفيديو: أهم معارك ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية\nCopyright © komuna-dragash.org | هل كانت هناك معارك موثقة لمعارضة ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية؟...


من سرق عميلي – Dubai library distributors\nمن سرق عميلي إن الغرض من هذا الكتاب هو تقديم مقاربات قوية جديدة تهدف إلى مساعدتك في المحافظة على عملائك. فقد أصبح النجاح في المحافظة على العميل وعلى إخلاصه القضية الأولى بالنسبة إلى المسؤول التنفيذي الرئيسي CEO على الصعيد العالمي. يتوسع هذا الكتاب ويعتمد على المفاهيم الواردة في The Customer-Centered Enterprse (ماكغروهيل 2000)، الذي يتوقع بالتغير العالمي في استراتيجية العمل التجاري من المنتج إلى الخدمة وبالمسار اللولبي الصاعد حالياً لتقلص أعداد العملاء، حيث عرض بمزيد من التعمق للأفكار الرئيسية، مثل تبني وجهة نظر العميل، من أجل غرس الولاء فيه وهو ما يعتبر أمراً هاماً في الحصول على ولائه وكبح ميله إلى النفور. وللمساعدة في معرفة منظور العميل ومن ثم تبنيه، تم عرض القضايا من وجهة نظر الشرطات وكذلك من وجهة نظر العملاء- لأنه يتعين التوفيق بين النظرتين وتوحيدهما. وقد ختم كل فصل بتمرين عنوانه أنت العميل، أي أنك تقوم بإدارة القبعة واختبار قضايا الولاء وتقلص أعداد العملاء من منظور واقعي للعميل ومن ثم دراسة ما ينبغي تغييره في مؤسستك. يتقاسم هذا الكتاب ما تم استخلاصه من الأبحاث المتمحورة حول العميل، وتطويره وتجديده من أجل تكوين منظمات عالمية تركز على العملاء (وما يفضله العملاء) في مختلف أرجاء العالم، بما في ذلك التحول العالمي الكبير لشركة آي بي إم.


نائب مساعد وزير شؤون الشرق الأدنى تيم ليندركينغ تحديث عن اليمن – ترجمات\nنائب مساعد وزير شؤون الشرق الأدنى تيم ليندركينغ تحديث عن اليمن\nالآنسة نويرت: ، نحن اليوم هنا لنقدم لكم اثنين من كبار المسؤولين في وزارة الخارجية لاطلاعكم على اثنين من القضايا الهامة في السياسة الخارجية. أولا، أود أن أعرض عليكم نائب مساعد وزير شؤون الخليج العربي، تيم لينديركينغ. والعديد منكم ربما يعرف تيم. وهو هنا للتحدث عن الأزمة الإنسانية في اليمن. حيث قد رأيتم ربما منذ فترة وجيزة أن البيت الأبيض طرح\nإعلانا عن اليمن والتغييرات التي نؤمن بها للوضع الإنساني هناك. كما أصدرت الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية بيانا كذلك.\nقدمت حكومة الولايات المتحدة، من خلال الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية وكذلك وزارة الخارجية، أكثر من 1.3 مليار دولار كمساعدات إنسانية للشعب اليمني منذ عام 2015. وسيقوم المبعوث الرئاسي الخاص للتحالف العالمي لمكافحة داعش بريت ماكغورك ،وفي أعقاب الإيجاز الإعلامي الذي يدلي به تيم وبعض الأسئلة والأجوبة، بتقديم معلومات محدثة عن حملة داعش ويتلقى أسئلتكم أيضا. ثم سنقوم بمغادرة هذا المكان ونراكم أيها الزملاء في وقت لاحق هذا المساء.\nحسنا نائب مساعد الوزير ليندركينغ. هل تود أخذ زمام الحديث؟\nالسيد ليندركينغ: حسنا، شكرا جزيلا لك، هيذر. عمتم مساءا ، الجميع. وأنا سعيد جدا أن أكون هنا. وأتمنى لكم أعيادا سعيدة جميعا.\nأود حقا أن أؤكد على الأهمية التي نضعها على الصراع اليمني الآن. وأعتقد أنكم رأيتم، كما ذكرت هيذر، البيان الذي صدر للتو عن البيت الأبيض. وهذا يتوج بضعة أسابيع من التصريحات والدبلوماسية الشديدة جدا من جانب الرئيس وكذلك وزير الخارجية الدولة ووكيل الوزير. وهناك الكثير من التفاعل الإيجابي جدا بيننا وأعضاء الكونغرس الذين يهتمون اهتماما كبيرا بهذا الصراع أيضا.\nكما ذكرت هيذر، لا أحد يضع المزيد من الاهتمام والمزيد من التمويل على الصراع اليمني أكثر من الولايات المتحدة. وأشارت إلى الرقم البالغ 1.3 مليار. إنه مبلغ كبير جدا، ولكن أعتقد أيضا أننا نتعامل مع مشاكل كبيرة جدا في داخل اليمن. حيث هناك\nكل من تفشي الكوليرا وحالة انعدام الأمن الغذائي. ولكننا سعداء جدا لأن السعودية وأعضاء التحالف أعلنوا قبل يومين افتتاح ميناء الحديدة. وهذا ينطبق على جميع أنواع المساعدة، فهي المساعدة الإنسانية، وهي المساعدة التجارية. كما وافقوا أيضا على نقل أربعة رافعات ممولة من الولايات المتحدة والتي كانت مخزنة في دبي لبعض الوقت، مما سيساعد على تفريغ السفن التي هي الآن على وشك الرسو والتحرك نحو ميناء الحديدة. ونعتقد أن هذا سيساعد على التخفيف من بعض جوانب القلق الإنساني.\nوهذا يأتي بنا للقول، وكما قلت ، إن ما أعتقده هو دبلوماسية شديدة جدا من جانب الولايات المتحدة على هذه الجبهة. لقد رأيت رسالة الرئيس قبل أسبوع والتي دعا فيها القيادة السعودية وقال إننا نعمل مع السعوديين عن كثب لفتح ممرات إنسانية. حيث هذا الأمر– كان مفيدا جدا بالنسبة لنا. كما شارك وزير الخارجي بمشاركة فعالة جدا. كما كنا نتحدث إلى المنظمات غير الحكومية. وقد ترأس نائب الوزير اجتماعا يوم الجمعة الماضي مع المنظمات غير الحكومية الدولية والامريكية الرئيسية للاستماع الى مخاوفهم ونقل مخاوفهم الى الواجهة.\nلقد كان هذا الوضع يتطور، ولكن الشيء الذي قمنا به حقا هو تعجيل العمل في الأسابيع القليلة الماضية. حيث عملنا أيضا مع السعوديين والإماراتيين من خلال آلية نسميها الرباعية. وهذا يجعل البلدان الثلاثة من هذه البلدان معنا، وكان أثنان من هذه البلدان معنا ومع البريطانيين سوية. وقد عقدنا اجتماعين مؤخرا — أحدهما في لندن، والأخر في أبو ظبي — على المستوى الوزاري والذي كان فيه العنصر الإنساني متميزا جدا في المناقشات التي أجريناها مع هذه البلدان الأساسية.\nنحن نود أن نبقي تلك الآلية تسير كوسيلة للمساعدة في العملية السياسية. فنحن لا نعمل فقط على الجانب الإنساني، وأنما نتحرك أيضا نحو العملية السياسية، كما نأمل ، حيث لا يوجد حل عسكري لهذا الصراع. فكلما ازداد عدد القنابل التي تسقط، كلما ازداد العدوان الحوثي والمزيد من الاعتداءات على الرياض والمراكز السكانية الأخرى في الرياض والتي لا يمكننا نتحملها كلما طال أمد الصراع. ونحن لذلك ندفع الجميع للانتقال إلى عملية سياسية بأسرع ما يمكن.\nوكان أحد العناصر ذات القلق البالغ في كل هذا الأمر، والثابت للغاية خلال العامين الماضيين من الصراع، هو دعم إيران للحوثيين. حيث نعتقد أن هناك حيز للحوثيين في التسوية السياسية. ونحن نرحب بذلك، ولكن ليس كذلك عندما يستمر الحوثيون في أطلاق الصواريخ و – إطلاق الصواريخ على نحو منتظم – ضد حليف رئيسي لنا مثل السعودية ، وليس كذلك — وليس كذلك عندما يقوم الحوثيين بتهديد حدود المملكة العربية السعودية، وهو أمر مستمر بشكل ثابت.\nسأكون سعيدا جدا لتلقي أي تعليقات أو أسئلة.\nالسؤال: مرحبا، تيم. هذا السؤال متعلق باليمن، على الرغم من أنه قد لا يكون بالضبط الموضوع الذي تريد الحديث عنه. حيث كما تعلمون تماما، صوتت الجمعية العامة للأمم المتحدة على هذا القرار الذي يدين قرار الاعتراف بالقدس عاصمة لإسرائيل. وقد قدم اليمن ذلك بالفعل ثم صوت لصالحه. وحسب تصريحات السفيرة هايلي، فكم من المساعدة التي تقدموها لهم سيتم قطعها الآن بسبب قرارهم ليس فقط للتصويت لصالحه، ولكن بتقديم القرار في الواقع ؟\nالسيد ليندركينغ: حسنا، أود أن أتفق مع ما قالته نيكي هايلي وكذلك الرئيس بالتأكيد، حيث أننا نولي اهتماما كبيرا جدا لمن يصوت حيث على ذلك. ولم تتخذ أي قرارات. وأعتقد أن هذا الأمر – تطور عاجل. ونحن نبحث عن كثب عما صوت على ذلك، وأعتقد أنه سيكون هناك فحص دقيق جدا وكذلك اتخاذ قرارات على هذا الأساس.\nولا أستطيع أن أتحدث تحديدا حول اليمن، على الرغم من ذلك.\nالسؤال: حسنا. ولكنك تقول – أن المساعدة الإنسانية، بما في ذلك بالنسبة إلى بلد في أزمة كارثية مطلقة الآن، ربما تكون على الطاولة هنا بسبب هذا التصويت في الأمم المتحدة اليوم؟\nالسيد ليندركينغ: حسنا، أنا لا أعرف ذلك بالتأكيد. وأنا أعرف فقط ما قالته نيكي هايلي للتعامل مع هذا الوضع، وما قاله البيت الأبيض، بأننا نأخذ التصويت على محمل الجد. وعلينا أن نقيم ذلك مع وجود كارثة إنسانية في اليمن. وهناك العديد من الأسباب لماذا هناك — ولماذا قد أصبحت كذلك. حيث أن من مصلحة الولايات المتحدة أن نرى انتهاء هذا الصراع في اليمن — فوائد القاعدة، وكذلك فوائد داعش وفوائد إيران. وما هو الضار ليست بالنسبة للولايات المتحدة. فعليك لذلك أن تضع كل هذه الأمور معا لتحديد كيف نمضي به قدما.\nالسؤال: إذن فهو تهديد فارغ؟\nالسيد ليندركينغ: لن أسميه تهديدا فارغا على الإطلاق. وأعتقد أنه تهديد مزعج جدا. كما أعتقد أنه — لا يوجد شيء يمكنني القيام به لتوسيع فيما قالته نيكي هايلي والبيت الأبيض.\nلسؤال: حسنا ، وآخر وسؤال أخير وكذلك وجيز جدا. لقد ذكرت دبلوماسية الحديث مع السعوديين والإماراتيين. حسنا، قام كل من السعوديين والإماراتيين بالتصويت لصالح هذا القرار أيضا. كيف ترى ذلك؟ هل سيؤثر ذلك على دبلوماسيتكم معهم؟ أو، مرة أخرى، أكان تهديد — -أم كان الحديث التهديد فقط في نيويورك؟\nالسيد ليندركينغ: حسنا، أولا وقبل كل شيء، لا أعتقد أن الحديث كان تهديد. ولا يسعني مرة أخرى أن أتكلم عن تفاصيل كيف ننوي التحرك حول هذا التصويت. فكل ذلك حدث للتو. ولدينا شراكات قوية جدا مع المملكة العربية السعودية والإمارات. فهي ليست فقط الصراع اليمني. وإنما في جميع المجالات. فهم حلفاء رئيسيون لنا في الشرق الأوسط. وستسمعون من بريت ماكغورك بعد بضع دقائق يتحدث عن الصراع المضاد لتنظيم داعش. وإن كلا البلدين من الشركاء الرئيسيين في ذلك الصراع.\nوأعتقد لذلك أعتقد أنه ينبغي أن ننظر إلى النطاق الواسع من الأشياء التي نقوم بھا مع ھذه الدول. وهم شركاء مهمون جدا في مكافحة الإرهاب.\nالسؤال: هل يمكنك التحدث عن — فالسعوديين يقولون أن افتتاح الحديدة لمدة 30 يوما. هل أنت — هل لديك أي مؤشر على أنهم سيكونون على استعداد لتمديده إلى ما بعد 30 يوما؟ وبعد ذلك أيضا، عندما تتحدث عن التحرك نحو عملية سياسية، هل لديك أي معنى في الوقت الراهن لما قد تبدو عليه تلك العملية؟\nالسيد لينديركنغ: أعتقد أننا في اليوم الثلاثين سيكون لنا حديث مع السعوديين حول أمد ذلك. لا أريد أن أفترض ما يفكرون به لأنني أعتقد أنهم سيكشفون عن خططهم الإنسانية في الأيام المقبلة، لذا لا أريد أن استبق في حكمي. تطلب الأمر منا الكثير للوصول إلى هذه النقطة، وكما قلت في كلمتي الافتتاحية – تم ممارسة الكثير من الجهد الأمريكي هنا.\nوأعتقد أننا جميعا سيكون لنا تقييمات بمرور هذه العملية. أقصد أن الشيء الأول الذي نريد أن نراه هو أن تمر السفن إلى ميناء الحديدة لانزال حمولتها من الوقود وامدادات المياه للشعب اليمني لتقدم الوقود للمستشفيات حتى يتم صرف المستلزمات الطبية – من قبيل الأشياء التي تحدثت عنها المنظمات غير الحكومية إلينا قبل أسبوع.\nلذا أعتقد أننا جميعا سنعد التقييمات. أربع رافعات أمريكية ستكون في طريقها قريبا إلى الحديدة. نريد أن نرى أنها سيتم نصبها. ونريد أن نرى أنها ستلعب دورا مركزيا في انزال السفن. أعتقد أننا ننظر في كل هذه الأمور وسنجري التقييمات بمرور الوقت. وأظن أن السعوديين يريدون العمل معنا حول هذا الأمر والعمل معهم للوصول إلى هذه المرحلة يعد تطورا مهما.\nوفيما يخص عملية السلام والعملية السياسية، فهناك الكثير من الاضطراب في اليمن في الوقت الحالي. قتل علي عبدالله صالح – وهو لم يكن شريكا قويا لنا، كما تعرفون، في السنوات الأخيرة – وقد دخل في حلف غير مقدس مع الحوثيين، مما شكل أشكالا كبيرا لنا وللسعوديين وشركاء التحالف. والآن قد رحل عن المشهد.\nأعتقد أن ما نريد أن نطالب به في اليمن هو الوحدة بين الأطراف المتعددة. أنه ليس الوقت للمزيد من التفكك والصراع داخل اليمن. هذا من شأنه فقط أن يعقد الأولويات التي تحدثت عنها في ما يخص تحريك العملية السياسية والعمل مع الجانب الإنساني.\nوقد أدانا الأعمال الانتقامية التي رأينها ضد حزب المؤتمر الشعبي. وطالبنا من الحوثيين التوقف عن الأعمال الانتقامية ضد الأعضاء في حزب صالح وضد عائلته. إننا نتطلع لدفع جميع الأطراف في اليمن إلى أقصى حد نستطيع القيام به – وأنا أدرك أن هناك أيقاع خاص لتلك الأمور في اليمن. وهو ليس بالضرورة شيئا للأجانب لتقريره. هناك أيقاع للأحزاب اليمنية لتجتمع سويا – وهذا هو الوقت لفعل ذلك.\nالآنسة نويرت: السؤال التالي، رجاءا. ديف من وكالة الصحافة الفرنسية.\nالسؤال: مرحبا، وشكرا جزيلا لك. من الواضح أن الولايات المتحدة أعطت الكثير من الدعم للسعودية والإمارات في معركتهما ضد النفوذ الإيراني وضد العدوان الحوثي. مع ذلك، هل هناك خطورة أن يتم إساءة فهم هذا كضوء أخضر للأنشطة المزعزعة للاستقرار. حيث أن الحصار على اليمن قد خلق مشكلة إنسانية مما تتطلب تدخلكم في الأسابيع القليلة الماضية، كما ذكرت. هل تتحمل الولايات المتحدة بعض المسؤولية عن العدوان من جراء العمليات السعودية في اليمن، وهل هم يسيئون فهم دعمكم؟\nالسيد لينديركنغ: حسنا، لقد كنا واضحين وصريحين جدا في محادثتنا الخاصة مع السعوديين. وقد رأيتم الكثير من التصريحات الإعلامية حول ذلك، لكن كلامنا كان مباشرا جدا في اتصالاتنا الخاصة. لدينا الكثير من الفرص والقنوات للحديث مع القيادة السعودية، سواء كان ذلك بين الرئيس ترامب والعاهل السعودي، أو الوزير تيلرسون مع نظرائه. وكما قلت، هناك حوار نشط جدا.\nأعتقد أن لدينا في اليمن وضع من الاضطراب والفوضى الذي يستغله الإيرانيون لمصلحتهم. وما يعني ذلك أن التطورات في البلد أتت بالضد من مصالح الولايات المتحدة تماما.\nلذا، لن أقول أن السعوديين أساؤوا فهم أي شيء. أعتقد ما رأيناه من الانفراجات على المستوى الإنساني يدل على تقبل الرسائل، وأعتقد أنه ينبغي علينا أن نكون سعداء حول ذلك، لكن هناك الكثير مما علينا فعله.\nوبالمناسبة، عندما أغلق السعوديون الحدود بعض هجوم الرابع من تشرين الثاني، لم نكن نؤيد ذلك. ولم نعتقد أنه كان الرد المناسب. لقد شجعنا السعوديين – بالرغم على ما يبدو عليه الأمر من صعوبة، أنه لابد من فصل الجانب الإنساني من العسكري. ونحن نعتقد أن بلدكم يتعرض بشكل دوري للاعتداءات وخطر الحوثيين، لكن الرد لا يكون بغلق المنافذ الإنسانية ومنع وصول مواد الإغاثة الأساسية للشعب اليمني. ولقد كان ذلك في صلب ما نقلناه إلى الجانب السعودي.\nالآنسة نويرت: آرشد من رويترز.\nالسؤال: سؤال عن تصريح البيت الأبيض بعد ظهر اليوم. بعد إدانة الهجوم الصاروخي الأخير بأشد العبارات، كانت الجملة الثانية تقول أن الإيرانيين قد مكنوا ذلك، وبعدها تعود إلى الهجوم على المطار. هل أن الحكومة الأمريكية في تقديرها أن الإيرانيين قد مكنوا معظم الهجمات الصاروخية الأخيرة؟ هل لديكم معلومات دقيقة عن نوع الصاروخ، وماذا كان هو صاروخ مقدم من إيران، وماذا فعله الإيرانيون بالتحديد لتمكين الهجوم.\nالسيد لينديركنغ: لم أتحدث عن التفاصيل الحقيقية حول ذلك لأنني أعتقد أننا لا زلنا نعمل حول ذلك. وهذا هجوم حديث جدا. ونحن نعمل على بعض المعلومات التي جمعناها والتي ساعدنا السعوديون في جمعها. وأنا اشجعكم جميعا على زيارة العرض الذي قدمته نيكي هايلي في الأسبوع السابق، أي العرض عن أجزاء الصاروخ الإيراني. وهذه هي كانت أجزاء من الصواريخ التي سقطت داخل المملكة والإمارات. وقد تم جمعها وهي معروضة هناك.\nوأعتقد أن واحدة من المعلومات المهمة في فهم ما يواجه السعوديون وقوات التحالف هو أن الإيرانيين يساعدون الحوثيين. وأعتقد أن الحوثيين قد تمكنوا خلال فترة وجيزة ما استغرق منظمات مثل حزب الله في عمله لوقت طويل.\nوما قد رأيناه هو نوع من الدعم الإيراني للقدرات الصاروخية الباليستية للحوثيين، وهو أمر مقلق جدا عندما يسقط صاروخ على بعد أربع كيلومترات من مطار الرياض الدولي، مطار الملك خالد الدولي. حيث يستخدم دبلوماسيينا والسفارات الأجنبية والقيادة السعودية هذا المطار. وهو شكل من أشكال العدوان العديمة الضمير للتهديد الذي نواجهه.\nولن يكون من السهل منع ذلك، لكننا نحاول أن نمكن السعوديين ليكونوا قادرين على كبح هذا التهديد في الوقت الذي نعمل على حل بعض قضايا الصراع اليمني التي تعطي إيران مقعدا على الطاولة ونحرمهم من تلك الفرصة.\nالسؤال: لكن هل مكن الإيرانيون هجوم 19 كانون الأول/ديسمبر؟ هل تعتقد أنهم فعلوا ذلك؟\nالسيد لينديركنغ: أجل، نعم، بالتأكيد أنهم فعلوا ذلك. أعتقد أنك لو ذهبت ورأيت العرض، سترى الأدلة الغير قابل للدحض عن الأجزاء الإيرانية. هناك علاقة جوهرية جدا بين الإيرانيين والحوثيين. ولا أريد أبالغ أكثر حول ذلك. ولا أريد أن أقترح أن الحوثيين يعملون بالكامل بالوكالة عن الإيرانيين. لكن العلاقة مهمة جدا بينهما والإيرانيون يستغلون ذلك.\nالسؤال: شكرا على هذا الإيجاز. بالتأكيد أنك رحبت بالإعلان هذا الأسبوع عن إنهاء الحصار، لكن بالنظر إلى تصعيد السعوديين لضرباتهم منذ هجوم تشرين الثاني وحقيقة أنهم أقدموا على هذا الحصار في المقام الأول على مدار الأسابيع الماضية، ألا يجعلهم ذلك مسؤولين عن كل هذه الأزمة الإنسانية على الأرض في اليمن.\nالسيد لينديركنغ: حسنا، أعتقد أن بإمكانك إلقاء الكثير من اللوم هنا وهناك. ما من شك أن البنى التحتية قد دمرت خلال الحملة الجوية، وهو أمر ساعد في ذلك. لكن ليس كل ما يتفجر في اليمن يمكن نسبه إلى التحالف، وفي بعض الأحيان يجري التسليم بهذا الافتراض. ومع ذلك، فأن الحوثيين قد هاجموا المدنيين ودمروا البنى التحتية المدنية، لذا فأن ذلك هو جزء من الحقيقة التي نتعامل معها.\nلم يكن اليمن مكانا سعيدا قبل الصراع بمعنى أنه لم يكن بلدا متقدم. وقد كان هناك بداية انحسار اقتصادي. لكن بالتأكيد أن الصراع في العامين السابقين قد أجج هذه الأتجاهات. ونحن نريد التحرك سريعا لعكس هذه الاتجاهات، حتى نقدم الدعم للبنك المركزي اليمني كمؤسسة، ومرة أخرى محاولة العمل لإيجاد حل سياسي في عملية سياسية من شأنها أن تقود إلى وقف إطلاق نار. ونحن نستمر في دعم جهود المبعوث الأممي الخاص وهذا يستمر في أداء دوره ويواصل انخراطه مع الأطراف اليمنية.\nالسؤال: السؤال الأخير، أريد أن أعقب فقط على حديث هايلي الذي ذكرته سابقا. أنت أطلق عليه تهديدا كاملا من هايلي والبيت الأبيض، هل من الممكن أن تتوسع عن النقاشات التي ستجري مع وزارة الخارجية والأمم المتحدة والبيت الأبيض في ما يتعلق في تنفيذ هذه التهديدات، وما إذا جرت هذه النقاشات فعلا أو أنها مقررة في موعد ما في المستقبل؟\nالسيد لينديركنغ: حقا لا أستطيع لأنني لا أعرف التفاصيل. ومرة أخرى، لقد جرى هذا الأمر للتو. وسأكتفي بما تم التصريح به رسميا حتى الآن.\nالسيدة نويرت: أريد فقط أن أذكر شيئا واحدا، بالرجوع إلى سؤالك حول تصويت الأمم المتحدة الذي حصل للتو. أريد فقط أن أعيد التأكيد حول ما قاله الرئيس يوم أمس وهو أن تصويت الأمم المتحدة هو ليس العنصر الوحيد الذي تنظر فيه الإدارة في التعامل في علاقاتنا الخارجية ومع البلدان التي اختارت أن تصوت بطريقة أو بأخرى. لذا وددت فقط أن أوضح ذلك.\nبالإضافة إلى ذلك، فقد تسلمت للتو تنوية من زملائنا في البيت الأبيض ومجلس الأمن القوي، وهم قالوا لي أن فريق سياسية الرئيس الخارجية قد تم تفعليه لاستكشاف الخيارات المتعددة للتعامل مع الدول الأخرى. لكن لم يجري اتخاذ قرار بعد.\nالسؤال: أجل، شكرا لك، وشكرا على نقل ذلك، لكن ذلك يطرح سؤال آخر، وهو أن السفيرة هايلي في تصريحاتها صباح هذا اليوم أن قالت أن هذا التصويت سيبقى في الذاكرة وسنتذكر الدول التي ستقف ضدنا. لكن التصويت في الشهر الماضي على القرار حول كوبا كان أكثر بكثير في كونا أحادي الجانب. كان لكم صوتين فقط من أصل 191 صوتا. لم تعتبرون أن هذا التصويت أكثر أهمية بالنظر إلى أنه كان هناك 128 صوتا وكان إلى جانبكم أكثر من بلد واحد وكان هناك الكثير من الامتناع؟\nالآنسة نويرت: مات، أعتقد أن ذلك شيئا يمكن الإجابة عنه من بعثة الولايات المتحدة إلى الأمم المتحدة وليس هنا. إذا كان لديك أي سؤال إضافي حول ذلك، بإمكاني حتما أن أحيلك إلى كادر السفيرة هايلي حول ذلك.\nالسؤال: أرجوك، أفعلي ذلك وأنقلي السؤال لهم. أريد أن أعرف ما سبب أهمية هذا التصويت من التصويت الآخر، الذي كان أسوأ وكان غير متوازن وليس في صالحكم؟ لماذا هي ذاكرتكم قصيرة حول ذلك إلى درجة أن الجميع يبدو وأنه نسي الـ 191؟\nالسيدة نويرت: نعم، سأكون سعيدة لنقل سؤالك إلى كادرها. أجل؟\nالسؤال: لعلك تعطين نفس الإجابة، لكن حول تصريحات هايلي، لم تشر إلى دولة بعينها، لكنها قالت أن الولايات المتحدة ستتذكر ذلك عندما تقرر مساهماتها إلى الأمم المتحدة. لذا، هل بدأت هذه العملية بالفعل؟ وإلى أي مستوى تنظرون فيه؟\nالسيدة نويرت: لست على علم بذلك. لن أتكلم بالنيابة عن السفيرة هايلي أو عن موظفيها. لكنني لست على علم بأن ذلك يحصل للتو.\nالسؤال: هل لي أن أسألك إذن بأنك تتحدثين بالنيابة عن الإدارة؟ وهل السفيرة هايلي تتحدث بالنيابة عن الإدارة؟ لا أفهم لم هناك جهتين للإجابة حول هذا السؤال.\nالسيدة نويرت: حسنا، عندما يتعلق الأمر بتصويت يحصل في الأمم المتحدة، فأننا غير مشاركين في العملية، ولهذا فأنني قلت أنني سأحيلك إلى مكتبها وهم بإمكانهم مساعدتك حول ذلك.\nعرض المحتوى الأصلي: https://www.state.gov/r/pa/prs/ps/2017/12/276748.htm


علم الوراثة قد يحرر امرأة علم الوراثة قد يحرر امرأة أدينت بقتل أطفالها الأربعة - مجلة رموز الأصالة\nالرئيسية/منوعات/علم الوراثة قد يحرر امرأة أدينت بقتل أطفالها الأربعة\nعلم الوراثة قد يحرر امرأة أدينت بقتل أطفالها الأربعة\nنائب رئيس التحرير عواطف عبدالله20 مارس، 2021\nعلم الوراثة قد يحرر امرأة أدينت بقتل أطفالها الأربعة وتساعد الآباء الآخرين على شرح ما لا يمكن تفسيره\nمجلة رموز الاصالة\n(سي إن إن) أمضت كاثلين فولبيج السنوات الـ 18 الماضية في السجن لارتكابها واحدة من أفظع الجرائم التي يمكن تخيلها: قتل أطفالها الأربعة.\nلكن الأدلة العلمية الجديدة تشير إلى أن هذا ليس ما حدث.\nتظهر الاختبارات الجينومية أن اثنين على الأقل من الأطفال الأستراليين قد ماتوا على الأرجح بسبب طفرة جينية لم يتم اكتشافها سابقًا أدت إلى مضاعفات في القلب – مما يعني أنها ربما تكون قد سُجنت ظلماً لما يقرب من عقدين.\nوقد دفع هذا الاكتشاف 90 عالما – من بينهم اثنان أستراليان حائزان على جائزة نوبل – إلى مطالبة حاكم ولاية نيو ساوث ويلز بالعفو عن فولبيج والسماح لها بالسير بحرية. إذا حدث ذلك ، فستكون قضية Folbigg واحدة من أسوأ حالات الإجهاض للعدالة في التاريخ الأسترالي.\nالتداعيات لا تنتهي عند هذا الحد.\nبينما لا يزال العلماء يتعلمون عن أسباب متلازمة موت الرضع المفاجئ (SIDS) – مصطلح شامل عندما يموت الأطفال فجأة لأسباب غير مبررة – قد تساعد النتائج في حالة فولبيغ الآباء الآخرين الذين يشعرون بالحزن على فقدان أطفالهم بشكل غير متوقع.\nسابقاً ماذا حدث\nمنذ البداية ، شابت مأساة حياة فولبيج. عندما كانت تبلغ من العمر 18 شهرًا ، طعن والدها والدتها حتى الموت وقضى 15 عامًا في السجن بتهمة القتل قبل ترحيله إلى إنجلترا. كانت طفلة مزعجة تعاني من مشاكل سلوكية قال أحد المسؤولين الطبيين إنها قد تشير إلى تعرضها للإيذاء عندما كانت طفلة من قبل والدها ، وفقًا لتحقيق عام 2019 في إدانات فولبيج.\nفي أواخر الثمانينيات ، تزوجت من كريج فولبيج ، الذي التقت به في ملهى ليلي في مدينة نيوكاسل الأسترالية. كان لديهم طفلهم الأول عندما كانت في الحادية والعشرين من عمرها ، ولد اسمه كالب\nكاثلين فولبيج تغادر محكمة ميتلاند بعد رفض الإفراج عنها بكفالة في 22 مارس 2004.\nوأشار التحقيق إلى أن “(هي) وصفت نفسها بأنها تشعر بالاكتمال بوجود زوج ومنزل وطفل”.\nثم ، عندما كان عمره 19 يومًا فقط ، مات كالب. تم إعطاء سبب الوفاة على أنه SIDS – بشكل أساسي ، عدم وجود دليل على أي سبب آخر.\nسرعان ما حملت فولبيج مرة أخرى ، وفي عام 1990 أنجبت ابنًا آخر ، باتريك. أظهرت الفحوصات أنه كان طبيعيا وبصحة جيدة. ولكن في غضون أربعة أشهر ، كان يعاني من ALTE غير مبرر ، وهو حدث يبدو أنه يهدد حياته ، مما تركه يعاني من تلف في الدماغ ونوبات صرع. وبعد أربعة أشهر ، توفي نتيجة نوبات صرع.\nتوفي طفلها الثالث ، سارة ، عن عمر 10 أشهر – تم إدراج سبب وفاتها على أنه SIDS. عندما توفيت ابنتها الرابعة ، لورا ، عن عمر 18 شهرًا في 1 مارس 1999 ، بدأت الشرطة في التحقيق.\nانهار زواج الزوجين. بعد مغادرة فولبيج ، وجد زوجها مذكراتها وقرأ تدوينة قال إنها تجعله يريد أن يتقيأ. وبحسب التحقيق ، أخذ مذكراته إلى الشرطة في 19 مايو 1999.\nفي 19 أبريل 2001 ، تم القبض على فولبيج ووجهت إليه أربع تهم بالقتل.\nتصف صديقتها المقربة في طفولتها ، تريسي تشابمان ، فولبيج بأنها عاشقة للحيوانات كانت “أمًا جيدة حقًا”. لكن في المحاكمة في عام 2003 ، قال الادعاء إن فولبيج قد خنقت أطفالها. لم يكن هناك دليل جنائي قاطع – وبدلاً من ذلك ، استند الادعاء إلى مقولة نُسبت إلى طبيب الأطفال البريطاني روي ميدو: “وفاة رضيع واحدة مفاجئة مأساة ، واثنان مشبوهان وثلاثة قتل ، حتى يثبت العكس”.\nوقارن المدعي العام بين فرصة وفاة الأطفال لأسباب طبيعية وبين فرصة طيران الخنازير.\nوقال المدعي العام لهيئة المحلفين خلال محاكمة عام 2003 “لا يمكنني دحض أنه في يوم من الأيام قد تولد بعض الخنازير بأجنحة وقد تطير. هل هذا شك معقول؟ لا”. “لم يحدث من قبل في تاريخ الطب أن يتمكن خبراؤنا من العثور على أي حالة كهذه. إنه أمر غير معقول. كما أنه ليس شكًا معقولاً. لأنه خيال ، وبالطبع ليس لدى التاج لدحض فكرة خيالية “.\nوأشار الادعاء إلى مجلات فولبيج ، التي قالوا إنها تحتوي على اعترافات افتراضية بالذنب.\n“أشعر بأنني أسوأ أم على وجه الأرض ، خائفة من أن تتركني (لورا) الآن ، كما فعلت سارة. كنت أعرف أنني كنت قصيرة المزاج وقاسية أحيانًا معها وغادرت ، مع القليل من المساعدة” ، كتب فولبيج في واحد. “لا يمكن أن يحدث ذلك مرة أخرى. أشعر بالخجل من نفسي. لا أستطيع أن أخبر (زوجي) بذلك لأنه سيقلق بشأن تركها معي.”\nلم تعترف فولبيج ، ولم يكن هناك دافع واضح ، ولم يزعم أحد أنه شاهدها تقتل أطفالها. لكن هيئة المحلفين وجدتها مذنبة بقتل ثلاثة أطفال وقتل أحدهم.\nالاستئناف ، بالسجن لمدة 30 مدة الإفراج المشروط مدتها 25 عامًا. المدونات المنقولة عن الإفراج المشروط ، سيكون Folbigg يبلغ من العمر 60 عامًا.\nللمزيد من الخبر\nالمصممة نوال العتيبي تبهر زوار معرض أنامل مكية\nالعوامل التي ساعدت على النهضة الادبية العربية في العصر الحديث\nانطلاق حملة الشرقية وردية\nواحةٌ خضراء ، خرير مائها يغوي الشجر.


سوريا تماطل بتسليم العراق ترسانة عسكرية ضخمة\nكشفت مصادر خاصة من مكتب رئيس الحكومة عادل عبد المهدي، الأربعاء، أن سوريا تماطل بتسليم\nالعراق ترسانة عسكرية ضخمة تقدر قيمتها بمليار دولار.\nوقالت المصادر، إن “السلطات العراقية طالبت السلطات السورية بتسليم معدات عسكرية مختلفة موجودة في سوريا، كان “داعش” قد استولى عليها إبان اجتياحه الأراضي العراقية منتصف عام 2014، ونقل جزءاً كبيراً منها إلى داخل الأراضي السورية”.\nوأضافت: “وتتضمن هذه الترسانة أسلحة ومعدات أميركية وروسية حديثة، منها دروع ودبابات وناقلات جند وعربات قتالية وأسلحة خفيفة ومتوسطة، انتهت أخيراً متفرقة بيد قوات النظام السوري، ورُصد عددٌ منها خلال هجوم هذه القوات في شهر شباط الماضي على ريف محافظة إدلب. كذلك تحاول بغداد الضغط لاستعادة الأسلحة التي استحوذت عليها قوات سوريا الديمقراطية “قسد” المنتشرة في محافظة الحسكة السورية وأجزاء من محافظة دير الزور”.\nوأشارت المصادر، إلى “مماطلة نظام بشار الأسد في تسليم الأسلحة والمعدات، متجاهلاً وجوب التعامل معها وفقاً للقانون الدولي، أي معاملة الممتلكات المنهوبة أو المهربة التي توجب قيام الطرف الذي انتهت إليه بتسليمها للجهة الأصلية المالكة”.\nوبينت، أن “قسد رفضت من الأساس تسليم ما في حوزتها”، موضحةً أن “قيمة تلك الأسلحة والمعدات كبيرة، لكن الأهم أن الجانب الأميركي يعتبر العراق مسؤولاً عن استردادها من نظام الأسد تحديداً”. وتابعت المصادر، أن “النظام السوري يستخدم أساليب عدة في المماطلة بهذا الملف، وأن مطالبة العراق بالمعدات العسكرية، تعود بالدرجة الأولى إلى أن الأميركيين يُواصلون تحريك الملف، على اعتبار أنها أسلحة أميركية بحوزة النظام السوري”. وبحسب المصادر: “تُقدر قيمة الترسانة العسكرية العراقية التي استولى عليها “داعش” خلال اجتياحه مدن شمال وغرب العراق، وغالبيتها أميركية وروسية، بنحو مليار دولار، مع العلم أن وزير الدفاع العراقي الأسبق (2014 – 2016) خالد العبيدي، تحدث في كانون الثاني 2016 عن خسارة الجيش تجهيزات أمنية وأسلحة تقدر بـ27 مليار دولار سيطر عليها “داعش”


الأزمة الاقتصادية.. كـ "قاتل متسلسل"!\nالثلاثاء 04 أغسطس 2009 - 09:00 GMT\nآخر تحديث : الثلاثاء 04 أغسطس 2009 - 09:06 GMT\nمحمد كركوتي: الشيء الأسوأ على الصعيد الاجتماعي ndash; بعد البطالة ndash; أن تتراجع إمكانية الفرد في الإيفاء بمسؤولياته المالية، ليس تجاه المؤسسات والمصارف وحتى quot;البقالينquot; المقرضين، بل تجاه أسرته، والأشخاص الذين يعتمدون عليه في معشيتهم. فالدولار الأميركي الواحد، عندما يصبح ndash; فجأة ndash; 80 سنتا، يعني أن المستفيدين منه خسروا 20 سنتا. وعندما يفقد الفرد وظيفته، يعني هذا أن هؤلاء المستفيدين فقدوا الدولار الواحد بأكمله، ليتحولوا بعد ذلك من خاسرين.. إلى ضائعين، أو مشردين، أو جائعين، أو كل هذه التوصيفات مجتمعة. وهؤلاء أيضا.. يتحولون من quot;محاربينquot; عند خط الفقر، إلى غارقين في محيط هائل من العوز، لا يملكون حتى قشة وهمية لتجنب الغرق. وطبعا .. لا نقول: للوصول إلى شاطئ النجاة. فالأزمة الاقتصادية دمرت الشواطئ، التي تمسي بلا قيمة، عندما لا تكون هناك سفن ومراكب وحتى قوارب النجاة لاستخدامها!. ونحن نعلم أن الموانئ لا تبنى من أجل السباحين، حتى لو كانوا أبطال العالم في السباحة، ويعبرون المحيطات.\nفي التوصيف القضائي للإجرام والمجرمين، يُنعت مرتكب جريمة قتل واحدة.. بالقاتل - بالإنجليزية Killer - ويُنعت مرتكب عدة جرائم قتل.. بالقاتل المتسلسل - بالإنجليزية Serial killer -، ولأن الأزمة quot;بريئةquot; من ضحية واحدة ndash; سواء كانت فردا أم قطاعا- فهي كـ quot;القاتل المتسلسلquot;، الذي أوقع أكبر عدد ممكن من الضحايا، لكن مع فارق كبير جدا، وهو أن الأزمة لم تضبط بعد.. وإن ضبطت لاحقا، فإن quot;أبطالهاquot; لن يمثلوا أمام القاضي، ولن تقم محكمة لمحاسبتهم، وبالتالي عقابهم. فـ quot;الأبطال الملهمونquot; الذي فشلوا في تحصين مؤسساتهم ومصارفهم، وحماية قيم المجتمع وأفراده، يتمتعون بأعلى درجات الحصانة من المحاسبة والعقاب، تبدو أمامها حصانة الدبلوماسيين والنواب، مجرد نكتة.\nفهي ndash; أي الأزمة ndash; رفعت حجم البطالة وخفضت الاستثمار، وقللت المساعدات وزادت المعاناة، وكومت الديون وبخرت المدخرات، ونشرت الأوبئة وحجبت الدواء، وخلقت المحتالين ونالت من الشرفاء، وأغلقت المتاجر وأكثرت من اللصوص، وأفقرت أثرياء وأغنت السماسرة. أيقظت القومية المتطرفة وداست على التسامح. هي أزمة متكاملة من الانهيار المالي والصناعي والتجاري والمعيشي والأخلاقي. ولأنها مثل quot; القاتل المتسلسلquot; الذي يعترف بجرائمه تباعا، فـquot;جرائمهاquot; تظهر بصورة متسلسلة أيضا. quot;الضحيةquot; الجديدة التي quot;اعترفتquot; بها، هي تحويلات العاملين في الخارج لبلادهم. هذه التحويلات التي تمثل الشريان الرئيسي لحياة الملايين من الأسر في الدول النامية، تمثل أيضا سلاحا يكفل الحفاظ على الكرامة الإنسانية لها، لاسيما وأن الأسر التي تستفيد من تحويلات أبنائها في الخارج، تعيش في دول، لم تصل إليها بعد، أدوات التأمينات الاجتماعية، وإن وصلت فليس هناك من يعرف تشغيلها. وفي بعض هذه الدول ndash; إن وجد من يعرف تشغيل الأدوات ndash; يحال إلى التقاعد حتى لو كان في العشرينات من عمره!!. فالحكومات ndash; كما يقول الأديب والكاتب البريطاني جورج أورويل- تعرف quot;مصلحتكquot; أكثر منك، إنها تقوم بدور quot; الأخ الأكبرquot;!، أو كما يعرف بالإنجليزية على نطاق واسع : Big brother is watching you.\nعلى كل حال، يتحدث البنك الدولي ndash; المعني مباشرة بالقضايا المعيشية والتنموية في البلدان النامية ndash; عن أن حجم تحويلات العاملين في الخارج سيتراجع في العام 2009 بمعدل 7,3 في المئة ( التقديرات غير المتحفظة تنحصر بـ 10 في المئة)، بمعنى أن هذه التحويلات ستنخفض إلى 304 مليار دولار أميركي، من 328 مليار دولار سجلتها في العام 2008. والواقع أن التحويلات بدأت بالتراجع في الربع الأخير من العام الماضي، لكن آثارها تظهر عادة في مرحلة لاحقة. المصيبة هنا لا ترتبط فقط في هذا التراجع، بل أيضا بتدني حجم الاستثمارات الأجنبية في الدول الفقيرة، وذلك بعد فرار المستثمرين منها. ما هو السبب الذي أدى إلى تراجع التحويلات، أو شريان الحياة للأسر في الدول الفقيرة؟. البطالة وتخفيض الأجور طبعا. وكيف نشأت هذه البطالة؟ عن طريق تسريح نسبة من العمالة الوافدة، في إطار عمليات التسريح التي تشمل كل الشرائح في الدول الحاضنة لهذه العمالة. يكفي الإشارة إلى أن دولا مثل الولايات المتحدة الأميركية وبريطانيا وأسبانيا وإيطاليا وأستراليا وماليزيا وروسيا وجنوب أفريقيا، خفضت الحصص السنوية من العمالة المهاجرة، بينما شددت بعض الدول القيود عليها، في حين قامت بعض المؤسسات فيها بتخفيض رواتب الموظفين.\nما هي الحجة؟.. الأزمة بالتأكيد. ولنا أن نعرف ndash; على سبيل المثال ndash; أن تحويلات العمالة تشكل في بلد كطاجيكستان 46 في المئة من الناتج الوطني الإجمالي، وفي جزر تونغا 37 في المئة، ومولدوفيا 34 في المئة. بينما تشكل التحويلات حجر أساس لدول تتمتع باقتصادات ناشئة مثل الهند والصين والمكسيك، كاحتياطات رأسمالية غير رسمية لتغطية النفقات. والواقع أن تقديرات تراجع حجم التحويلات، لا تخضع للمعايير المتكاملة، لأن نسبة من هذه التحويلات ndash; لا أحد يستطيع تقديرها ndash; لا ترسل عبر القنوات الرسمية أو المصرفية المعروفة. أي أن انخفاض التحويلات، يشمل أيضا تلك التي ترسل عبر أشخاص أو معارف أو أصدقاء، أو تنقل عبر أصحاب التحويلات أنفسهم. ولمزيد من الصدمات، هناك أكثر من 150 مليون من المهاجرين العمال حول العالم ndash; حسب بنك التنمية لدول أميركا (آي دي بي) ndash; غالبيتهم من آسيا وأميركا اللاتينية وأفريقيا والمنطقة العربية، وإن كان بينهم أعداد قليلة من أوروبا الشرقية. أي أن الكوارث الناجمة عن تراجع التحويلات والتسريح، تقاس بالملايين!\nهذه هي الصورة العالمية بشكل مختصر، لمحنة تحويلات العمالة، كـ quot;ضحية للقاتل المتسلسلquot;. ولكن ما هو حجم محنة تحويلات العمالة العربية، وسط ركام الأزمة الاقتصادية؟. طبقا لتقرير أصدرته جامعة الدول العربية، فإن حجم تحويلات العاملين العرب - المسجلة - تصل سنويا إلى 25 مليار دولار أميركي، وتصل هذه التحويلات إلى 40 مليار دولار، إذا ما أضيفت إليها الأموال المنقولة بطرق غير رسمية. وتشكل هذه التحويلات ndash; حسب وكالة التصنيف العالمية quot;ستاندرد أند بورزquot;- 5 في المئة من إجمالي الناتجين الوطنيين لكل من مصر وتونس، بينما تشكل حوالي 20 في المئة من إجمالي الناتج الوطني اللبناني. وتستقطب دول مثل مصر وتونس والأردن والمغرب، حوالي 27 مليار دولار أميركي سنويا، من إجمالي تحويلات العمالة العربية. وتأتي الغالبية العظمى من الأموال المحوَلة، من دول الخليج العربية، التي تستقطب أكبر نسبة من العمالة العربية المؤقتة. وحسب إحصاء لصندوق النقد العربي صدر في العام 2004، فإن دول الخليج تعتبر المصدر الرئيسي لتحويلات العاملين المرسلة إلى كل من الأردن ولبنان وسورية ومصر، إذ بلغت حصتها حوالي 25 في المئة من تحويلات العاملين إلى كل من مصر ولبنان، و 85 في المئة إلى الأردن.التوقعات تدور حول تراجع التحويلات العربية في العام 2009 مابين 5 و10 في المئة. والمصيبة أن هذا التراجع لن يؤثر على الأسر المستفيدة من التحويلات، بل سينعكس سلبا على التصنيف الائتماني للدول المتلقية للتحويلات، وسيؤدي أيضا إلى خلل في ميزان الحساب الجاري لهذه الدول. وإذا ما استمرت الأزمة الاقتصادية ndash; وكل المؤشرات تدل على استمرارها لفترة ليست بالقصيرة ndash; فسيؤدي ذلك إلى استفحال العجز في الحساب الجاري لتلك الدول ما بين 2 و19 في المئة من الناتج الوطني الإجمالي، وذلك حسب نصيب تلك التحويلات من الناتج أساسا.\nبين تراجع التحويلات والبطالة الناتجة عن الأزمة، تقف الأسر المعتمدة على أبنائها في الخارج، لا تعرف ماذا تفعل. فالمسرحون سيعودون إليها ndash; لا كمستثمرين ورجال أعمال ndash; بل كعاطلين، وأولئك الذين انخفضت مداخليهم، سيحسبون بدقة تكاليف التحويلات، بعد أن يكونوا قد أشبعوا المبالغ التي سيحولونها حسابا. يقول الرئيس الأميركي الراحل هاري ترومان: quot;عندما يكون جارك بلا عمل تسمي الوضع .. كسادا. وإذا أصبحت أنت بلا عمل تطلق على نفس الوضع صفة.. الكآبةquot;. ولكن ماذا نقول في وضعية تكون وأنت وجارك فيها بلا عمل، وبلا حد أدنى من الدخل المالي، وبلا أمل اليوم للغد؟.\nإنها بالتأكيد مصيبة.