Internetr@dio WARNOW Rostock - Sendungen 2016 - 35 KW -\nSie wollen noch einmal schauen, was es gab? Bitteschön!\nSendungen für die 38. KW\nMittwoch 21.09.2016 von 17.00 - 17.30 Uhr\nDienstag 20.09.2016 von 19.15 - 19.45 Uhr\nWorldwideMusic Guide Teil 5\noder 1 Stunde nach Ausstrahlung podcast\nFreitag 23.09.2016 von 19.15 - 19.45 Uhr\n13. Rostocker BONSAI Tage\nDie Faszination für das alte japanische Kulturgut BONSAI ist weltweit auch heute noch ungebrochen. Zahlreiche Menschen auch neuerdings in Mecklenburg-Voirpommern engagieren sich in BONSAI Arbeitskreisen und versuchen, sich in der Bonsaikunst immer mehr zu vervollkommnen. Jetzt traf man sich zu den 13. Rostocker Bonsaitagen in der repräsentativen Kunsthalle und zog viele bewundernde Besucher an. Selbst die japanische Botschaft in Berlin schickte einen Abgesandten. Internetr@dio WARNOW Rostock war ebenfalls vor Ort und versuchte dem Geheimnis der BONSAI-KUNST für seine Hörer nahe zu kommen.\nSendungen für die 37. KW\nMontag den 12. 09 - Sonntag 18.09.2016\nDienstag 13.09.2016 von 19.15 - 19.45 Uhr\nworldwideMusic Guide Teil 4\nMittwoch 14.09.2016 von 17.00 - 17.30 Uhr\nHolger Arppe (AfD) neuer Landtagsabgeordneter verwechselt beim Thema „essbare Stadt“ Rostock, ökologische Birnen mit ideologischen Äpfeln. Ein harmloser Antrag der Bürgerschaftsfraktion Bündnis 90/Grünen wird plötzlich zum Politikum.\nFreitag 16.09.2016 von 19.15 - 19.45 Uhr\nUnsere Programmvorschau für die 36. Woche\nFreitag 09.09.2016 01.00 - 05.00 Uhr Ausstrahlung der Bürgerschaftssitzung der Hansestadt Rostock vom 07.09.2016\nUm zur Mediathekübertragung durch Internetr@dio WARNOW Rostock zu gelangen, bitte auf das Bild drücken.\nFreitag 09.09.2016 19.15 - 19.45 Uhr\nAktuelles Thema folgt\nSonntag 11.09.2016 17.00 - 18.00 Uhr "Leuchtturm"\n1 Stunde nach Ausstrahlung auf\nModeratorin Ines Schröder präsentiert eine Stunde lang einen lebhaften und vom Publikum mitgetragenen Schlagerstar.\nZitate aus Ihrer Moderation:\n"Also Vorhang auf für Gerd Christian live auf der Kleinkunstbühne - in „Der Guten Laune“ - hier bei uns in der Region Rostock Land Lichtenhagen Dorf … dort wartete man schon auf den Interpreten mit dem Lied\n….na Sie wissen schon…"\n"Genau Gerd Christian – Ein Song der hat ihn damals von heute auf Morgen in den Schlagerolymp der DDR gehoben – jeder kennt ihn wohl noch – SAG IHR AUCH…."\n"Vor allem seine Moderation, schnell, lebhaft und immer bereit seine Lieder mit persönlichen Erlebnissen zu umrahmen – dabei geht er bis zur Kindheit zurück und trifft stets den Erinnerungsnerv seiner Zuhörer…"\nGenießen Sie Musik aus alter Zeit und mit heutigem Schwung, vorgetragen von einem Vollblut-Sänger Gerd Christian. Ein Mugge-Feature mit viel Musik und Live-Elementen.\nUnsere Progrommvorschau für die 36. Woche\nSonntag 04.09.2016 17.00 - 18.00 Uhr\nDienstag 06.09.2016 19.15 - 19.45 Uhr WorldwideMusic Guide Teil 3\nMittwoch 07.09.2016 17.00 - 17.30 Uhr Freitag 09.09.2019 19.15 - 19.45 Uhr\nInternetr@dio WARNOW Rostock – Medienanstalt Mecklenburg-Vorpommern beteiligt sich mit einer eigenen Rundfunklesung an der Iniative world wide reading für Demokratie ohne Populismus.\nDer Schriftsteller und Autor Dr. Bernd Melzer aus dem Ostseebad Rerik Mecklenburg-Vorpommern/Deutschland, wird aus seinem Handbuch "Deutsches Benehmen" (Rostock 1996 Weymann Bauer Verlag)\ndie Abschnitte "Zum Geleit" und "Der deutsche Europäer" lesen.\nWir werden in der Zeit von 17.00 – 17.30 Uhr die Lesung auf dem weltweiten Stream www.nb-radiotreff.de senden. Danach steht die Sendung für sieben Tage noch in der Mediathek.\nUnsere Programmvorschau für die 35. Woche\nDienstag 30.08.2016 19.15 - 19.45 Uhr WorldwideMusic Guide Teil 2 mit Moderator Wolfgang König\nMittwoch 31.08.2016 17.00 -17.30 Uhr Freier Horizont ....eine neue Partei kämpft schon auf dem Wahlzettel um faire Bedingungen - Interview\nFreier Horizont – eine neue Partei kämpft nicht nur gegen die Offshore Windmühlenparks in Sichtweite von Mecklenburg-Vorpommerns schönen Stränden, sondern auch gegen die langsam mahlenden Mühlen der Landeswahlleitung um die Deutlichmachung ihrer Partei auf dem Wahlzettel zur Landtagswahl. Einstmals mit 50.000 Bürgerstimmen im Landtag für ein Bürgerbegehren gescheitert, will sie nun über die Landtagswahlen direkt dorthin. Zeit einmal genauer dem Direktkandidaten aus Rostock-Warnemünde, Dietmar Vogel, zu zuhören. Ein Interview vor der Landtagswahl in Mecklenburg-Vorpommern\nFreitag 02.09.2016 19.15 - 19.45 Uhr "Welche Signale senden die März-Wahlen für die Landtagswahlen in Mecklenburg-Vorpommern? Am Beispiel der AfD"\nlivve auf www.nb-radiotreff.de\nAm 4. September wird in Mecklenburg-Vorpommern gewählt. Da fragen sich viele Menschen, welche Signale von den Landtagswahlen im März ausgehen? Was kann man von den Ergebnissen in Sachsen-Anhalt, Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz für das dünn besiedelte Flächenbundesland Mecklenburg-Vorpommern ableiten? Inwiefern spielt der Bundestrend eine Rolle, und welche Themen könnten sich als wahlentscheidend für M-V herauskristallisieren? Vor allem wie wird sich die neue Partei AfD präsentieren und weiterhin mit ihren verfassungsbedenklichen Zielen Wähler an sich binden können, aus allen Parteien?\nInternetr@dio WARNOW Rostock zeichnete in der Heinrich-Böll-Stiftung MV eine Veranstaltung mit dem Titel auf: Welche Signale senden die März-Wahlen für die Landtagswahl in MV?\nIn einem Mitschnitt versuchen die Politikwissenschaftler Martin Koschkar und Christian Nestler, wissenschaftliche Mitarbeiter an der Universität Rostock und Mitglieder in der Arbeitsgruppe Politik und Wahlen in Mecklenburg-Vorpommern, Antworten in Form von Prognosen und Analysen auf all die besorgten Fragen zu geben.\nUnsere Programmvorschau der nächsten Tage\nDie Themen an folgenden Tagen\nFreitag 26.08.2016 11.00 - 12.00 Uhr\n6 Tage Wohlfühlurlaub im Starnberger FÜNF SEEN LAND\nReisegewinnspiel in Zusammenarbeit von\nFreitag 26.08.2016 19.15 - 19.45 Uhr Nach der Sail ist vor der Sail .....ein vorausschauernder Rückblick für den Hanse Sail Verein\noder 1 Stunde nach Ausstrahlung auf podcast (Bild drücken)\nDie Windjammer haben längst den Hafen von Rostock-Warnemünde verlassen, kreuzen inzwischen wieder auf allen Meeren. Im Stadthafen der Hansestadt Rostock bleibt die ehrenamtliche Mannschaft des Hanse-Sail Vereins zurück. Arbeitet auf und plant bereits schon für die Sail 2017. Zeit einmal einen vorausschauemden Rückblick zu wagen.\nInternetr@dio WARNOW Rostock hat nachgefragt und am Ende maritime Fragen zur Antwort bekommen.\nWenn Sie gut zuhören und maritimes Wissen besitzen, können Sie folgendes Brettspiel für 6 Personen gewinnen: „REGATTA Unsere Ostsee“ plus dem dazugehörigen neuen Fragekarten-Set vom Hanse-Sail Verein.\nGehen Sie auf die Mediathek von Internetr@dio WARNOW Rostock, hören Sie sich die Fragen an (Bild und Button "mehr erfahren") und schreiben Sie Ihre (hoffentlich richtigen) Antworten an agentur@rueck-spiegel.de. Sind alle Fragen richtig beantwortet und Sie werden unter den richtigen Einsendungen ausgelost, können Sie mit einem Schreiben von uns ihr Spiel entweder direkt abholen, oder Sie bekommen es zugesandt.\nErhältlich ist Ihr Gewinn über das Spielwarenfachgeschäft „Kinderland“ Joachim Hoffmann, Mühlenstr. 30, 18119 Rostock-Warnemünde, Telefon: 0381 52035\nSonntag 28.08.2016 "Leuchtturm" 17.00 - 18.00 Uhr 35. Beatkiste mit Frank Gerstmann\nEine Phantasie – Ostrock Reise\nWieder ein Jubiläum. Für die 35. Sendung lasse ich ein Projekt aus dem Jahre 2004 wieder aufleben, sozusagen die Keimzelle der Idee, die 10 Jahre später in Form der Internetradiosendung „Beatkiste“ weitergeführt wird.\nDamals hatte ich als berufsbegleitender Student des Fachbereiches Sozialwesen an der Fachhochschule Potsdam die Idee, im Studentencafè mit dem schönen Namen „Größenwahn“ mit Hilfe der Methode „Phantasiereise“ einen Einblick in meine Leidenschaft für den Ost-Beat zu geben. Daraus wurde die „Phantasie-Ostrock Reise“. Ich hatte zur Illustration alte Tontechnik aus DDR-Zeiten dabei, zur Einstimmung lief anfangs eine speziell zusammengestellte Ostbeat-CD, über die Titel konnte das Publikum sich auf Handzetteln informieren.\nDann – bei Stille und Kerzenlicht – lauschten die Gäste – eine bunte Mischung aus Studenten und Dozenten aller Altersklassen und mit Ost- und Westsozialisation – eine Stunde der minutiös vorbereiteten Phantasiereise, die einen Einblick in meine Biografie und den dazugehörigen Soundtrack lieferte. Danach wurde bei einer zünftigen Ostrock-Party getanzt und auch diskutiert.\nEs war ein voller Erfolg. Den Text und die vorbereiteten CD`s habe ich natürlich aufbewahrt. Nun, anlässlich der 35. Beatkiste habe ich die Phantasie-Ostrock Reise neu aufgenommen, unverändert in Text und Musik.\nWIR SUCHEN SIE… Sie sind an der richtigen Stelle angelangt. Herzlich willkommen auf der Website von Internetr@dio WARNOW Rostock. Als Rundfunk-Journalisten - www.nb-radiotreff.de - gehen uns selbstverständlich nicht die Worte aus. Dass man dabei immer Qualität von uns erwarten kann, ist Programm. Ob regelmäßige Nachrichten aus aller Welt, der Wirtschaft oder von regionalen Veranstaltungen sowie Publikationen, Sie hören es bei IWR gründlich und nicht durch z.T. sinnentstellende Kurz-Nachrichten .\nMachen Sie sich auf den folgenden Seiten einen Eindruck von unserer Arbeit und lesen Sie unsere Ankündigungen, folgen Sie uns auf Facebook (Internetr@dio WARNOW Rostock) und hören Sie wann immer Sie wollen auch in unsere Mediathek. Dann wissen Sie, ob unseer Radio zu Ihnen passt und unter Umständen Sie bei uns mitarbeiten möchten. Das IWR-Team würde sich freuen, wenn auch wir bald etwas von Ihnen auf Internetr@dio WARNOW Rostock präsentieren könnten. Einfach kontaktieren:


Sparkassen – Bericht an die Gesellschaft | CSR NEWS - Das Nachrichtenportal zur gesellschaftlichen Unternehmensverantwortung\nSparkassen – Bericht an die Gesellschaft\nEin Bericht, der weit mehr ist, als ein klassischer Report zu Kennzahlen und Maßnahmen, leitet Georg Fahrenschon, Präsident des Sparkassen- und Giroverbands (DSGV), den Bericht an die Gesellschaft ein. Vielmehr geht es ihm darum, die Besonderheiten des Geschäftsmodells und seine Wirkung auf die Gesellschaft zu verdeutlichen. Dafür setzt man auf einen eigens entwickelten Kriterienkatalog des DNK.\nBerlin (csr-news) > Ein Bericht, der weit mehr ist, als ein klassischer Report zu Kennzahlen und Maßnahmen, leitet Georg Fahrenschon, Präsident des Sparkassen- und Giroverbands (DSGV), den Bericht an die Gesellschaft ein. Vielmehr geht es ihm darum, die Besonderheiten des Geschäftsmodells und seine Wirkung auf die Gesellschaft zu verdeutlichen. Dafür setzt man auf einen eigens entwickelten Kriterienkatalog des DNK.\nZum DSGV gehören über 400 kommunal gebundene Sparkassen mit einem breit gefächerten Filialnetz. Hinzu kommen Landesbanken, öffentliche Versicherer und die Deka-Bank als Wertpapierhaus der Gruppe. Dort wo schon lange keine Bank mehr zu finden ist, ist eine Sparkasse meist nicht weit und das schon seit mehr als 200 Jahren. Sparkassen sollten eine Alternative zu den Privatbanken sein und sie richteten sich vor allem an Arbeiter, Angestellte und kleinen Unternehmen. Heute hat der Verbund rund 50 Millionen Kunden und ist damit die größte Kreditinstitutsgruppe in Deutschland. Irgendwie klingt das alles nach einer starken gesellschaftlichen Verankerung und einem Verständnis für Bedürfnisse der mittelständischen Haushalte. Doch bei allen großen Zahlen und der starken Vernetzung der einzelnen Teile sind die einzelnen Sparkassen unabhängig und primär ihrer Region verpflichtet. Wie sie die Gelder ihrer Kunden anlegen, wo sie gesellschaftlich wirken wollen und wie sie die regionale Wirtschaft unterstützen wollen, das ist von Institut zu Institut sehr unterschiedlich. Deshalb konzentriert sich der „Bericht an die Gesellschaft“ auf jene Themen, die für alle Regionen von Bedeutung sind. Zudem soll der Bericht als Diskussionsgrundlagen mit den Stakeholdern dienen. „Ein Bericht, wie wir ihn verstehen, ist keine abgeschlossene Publikation, sondern ein Dialoginstrument, das sich stetig weiterentwickelt“, schreibt Fahrenschon im Vorwort.\nStruktur bekommt der Bericht durch die vier Leitsätze, die zugleich das übergeordnete und strategische Nachhaltigkeitsverständnis der Gruppe beschreiben. Die Leitsätze beschreiben das Bekenntnis zum gesellschaftlichen Auftrag, den Anspruch einer verständlichen Finanzwirtschaft, die Verpflichtung zum schonenden Umgang mit den Ressourcen und der Einsatz für nachhaltigen Wohlstand und eine bessere Lebensqualität vor Ort. Anhand dieser Leitsätze wird das Nachhaltigkeitsverständnis der Sparkassen verdeutlicht und in Ansätzen auch durch Kennzahlen und Nachhaltigkeitsindikatoren belegt. Der 24 Seiten umfassende Nachhaltigkeitsbericht ist denn auch eher als Einstieg in Berichterstattung zu verstehen, er hat aber auch eine Besonderheit zu bieten. Die Kennzahlen orientieren sich an den Leitsätzen des Deutschen Nachhaltigkeitskodex aber auch an den branchenspezifischen Berichtsleitlinien der Global Reporting Initiative für Finanzdienstleister (GRI FS). Vor allem die Orientierung am DNK ist interessant, denn sie ist ein Novum. Dazu hat sich der DSGV und der Rat für Nachhaltige Entwicklung (RNE) auf 61 Indikatoren geeinigt, mit denen sich die besondere Situation der Sparkassen hinsichtlich ihrer Nachhaltigkeitsperformance abbilden lässt. In Teilen sind diese auch schon in den ersten Nachhaltigkeitsbericht eingeflossen, sofern die Daten für die gesamte Organisation verfügbar waren, eine weitere Ausweitung der Datengrundlage ist geplant. Darüber hinaus sind die regionalen Institute aufgefordert, über ihr gesellschaftliches Engagement zu berichten, ebenso wie die anderen Unternehmen der Gruppe. Das hat beispielsweise die Deka-Bank schon getan, die im Frühjahr ihren aktuellen Nachhaltigkeitsbericht veröffentlicht hat. Die Deka ist eine der ersten Banken, die sich vom Handel mit Agrarrohstoffen verabschiedet hat. Von den regionalen Sparkassen haben beispielsweise die in Hannover, in Heinsberg und in Waiblingen inzwischen eigene Berichte vorgelegt.\nDer „Bericht an die Gesellschaft“ der Sparkassen-Finanzgruppe steht in einer ausführlichen Version online und zum Download in einer Kurzfassung zur Verfügung.\nBerichterstattung GRI Indikatoren Nachhaltige Entwicklung Nachhaltigkeitsbericht Wohlstand\nFür mehr Transparenz in der Lebensmittelüberwachung


Biaggi fährt auch in Sepang\nMittwoch, 01.07.2015 | 14:18 Uhr\nDer sechsmalige Motorrad-Weltmeister Max Biaggi (44) geht nach seiner erfolgreichen Rückkehr ein zweites Mal in der Superbike-WM an den Start.\nDer Italiener wird auch auf der zehnten Saisonstation in Sepang/Malaysia (2. August) dabei sein. Biaggi, der seine Karriere 2012 nach dem zweiten Gewinn des Superbike-Titels beendet hatte, war vor eineinhalb Wochen in Mugello zweimal Sechster geworden.\nDer Römer wird in Sepang erneut auf einer Aprilia mit einer Wildcard starten. Dies gaben die Veranstalter am Mittwoch bekannt. "Hier ist die Nachricht, auf die ihr alle gewartet habt. Ich bin so glücklich", schrieb Biaggi bei Twitter und bestätigte seine Teilnahme. In Mugello hatte der viermalige 250er-Champion zweimal die Trainingsbestzeit hingelegt.


Vinyl Einmalhandschuhe teXXor 2213 Einweghandschuhe puderfrei\nteXXor Vinyl Einmalhandschuhe und viele weitere Artikel von teXXor finden Sie bei TOP Arbeitsschutz GmbH >> Einweghandschuhe aus Latex, Nitril oder Vinyl >> puderfrei\nteXXor® 2213 ist ein hochwertiger Einweghandschuh aus Vinyl. Einweghandschuhe sind besonders für Präzisions- und Montagearbeiten geeignet. Einmalhandschuhe sollten daher geschmeidig und flexibel sein sowie eine entsprechende Ergonomie aufweisen. Einweghandschuhe oder Einmalhandschuhe sind in der Regel für die einmalige Verwendung ausgelegt und sind in verschiedensten Ausführungen verfügbar - lassen auch Sie sich von der Vielfalt der teXXor® Handschuhe überzeugen. Haben Sie zu diesem oder anderen Artikeln eine Frage? Gern stehen wir Ihnen hilfreich zur Seite!\nteXXor® Einmalhandschuhe 2213 von teXXor® Einweghandschuhen bis hin zu teXXor Chemikalienschutzhandschuhen und viele weitere Produkte von teXXor erhalten Sie bei TOP Arbeitsschutz GmbH. teXXor hochwertige Arbeitshandschuhe - das gesamte Produktsortiment erhalten Sie unter www.top-arbeitsschutz.de - nicht den richtigen Arbeitshandschuh gefunden? Sprechen Sie uns gern an - bestimmt finden wir gemeinsam den für Ihre Einsatzzwecke geeigneten Handschuh!


Briefmarkenauktionen Alexander Schulz - 200. Auktionshaus Schulz Auktion: Briefmarken USA\n10 frühe GU, alle mit verschiedenen Schiffspost-Stempeln, nach Deutschland gelaufen, aus ca. 1900 bis 1912 (Ehemaliger Ausruf: 100.00 EUR)\n213 ungebrauchte GU einschl. Aerogramme (Ehemaliger Ausruf: 30.00 EUR)\nCa. 1951 bis 1975, ** Sammlung der Sondermarkenausgaben im Ringbinder (Ehemaliger Ausruf: 40.00 EUR)\nCa. 1983 bis 1987, GU mit EST, insges. 680 Stk., alle ungelaufen (Ehemaliger Ausruf: 75.00 EUR)\nCa. 600-800 Belege aus dem Bedarf frankiert, sehr sortenreich (Ehemaliger Ausruf: 50.00 EUR)\nGA/GU, umfangreiche Partie ab den ganzen frühen gelaufen/ungelaufen, ca. 300 Stk. in 2 Ringordnern (Ehemaliger Ausruf: 80.00 EUR)\nGewaltiger Bestand von Belegen mit schon frühen Belegen ab ca. 1890, dabei Luftpostbeförderungen, GU gelaufen/ungelaufen, frühe farbige gelaufene Ansichtskarten um 1900 etc., ca. 700-800 Belege (Ehemaliger Ausruf: 150.00 EUR)\nGewaltiger Bestand von GA, alles "Precancel", weit über 1.000 Stk. im länglichen Karton (Ehemaliger Ausruf: 150.00 EUR)\nInteressante Partie von ca. 600-700 ungelaufenen GA sauber in länglicher Karteikiste (Ehemaliger Ausruf: 80.00 EUR)\nInteressante Partie von über 100 ungebrauchten GU/Aerogrammen (Ehemaliger Ausruf: 30.00 EUR)\nInteressante Partie von über 200 ungebrauchten GU/GA (Ehemaliger Ausruf: 50.00 EUR)\nInteressante Sammlung der ganz frühen GA ab Nr. 3, alle ungebraucht, insges. 38 Stk. (Ehemaliger Ausruf: 75.00 EUR)\nInteressanter Bestand von ca. 1000 ungebrauchten GU, sowie noch einige Extras, im gr. Karton (Ehemaliger Ausruf: 250.00 EUR)\nKlass. Bestand von über 900 frühen Belegen einschl. GA/GU, alten Ansichtskarten etc., Fundgrube! (Ehemaliger Ausruf: 250.00 EUR)\nSammlung von 46 GU mit Aufdruck "Specimen", sowie noch eine GA mit Aufdruck "Specimen" (Ehemaliger Ausruf: 400.00 EUR)\nSammlung von über 110 gelaufenen/ungelaufenen GA/GU in 2 Alben (Ehemaliger Ausruf: 75.00 EUR)\n24 C. ungebraucht o.G., geschnittener Probedruck geprüft Brettl (min. Bug) (Scott 78P) (Ehemaliger Ausruf: 500.00 EUR)\nLouisiana Ausstellung komplett ungebraucht, gut zentriert (Ehemaliger Ausruf: 80.00 EUR)


Version vom 25. Juni 2006, 17:58 Uhr von Uwegw (Diskussion | Beiträge) (→2. Aktive Markierungen)\nZur berührungslosen Orientierung an Objekten in der Umgebung kann der Roboter selbst ein akustisches oder optisches Testsignal aussenden und damit die Umgebung abtasten oder er kann sich am Bild der Umgebung orientieren.\nEtwas aufwendiger und genauer arbeiten die Ultraschallsensoren mit Laufzeitmessung. Hier wird ein Ultraschall-Impuls von 8-16 Perioden Dauer ausgesendet und es wird die Zeit gemessen, bis das Echo eintrifft. Mit diesem Verfahren kann ganz konkret die Zeit bis zum ersten Echo gemessen und über die Schallgeschwindigkeit der Abstand bestimmt werden. Die Genauigkeit liegt dabei im cm-Bereich.\nSehr viel genauer arbeiten die Sensoren, die den Abstand bis zu einem Hindernis trigonometrisch vermessen. Sie bestehen aus einer IR-Diode und einem Empfänger, die zusammen mit einer Steuerung in einem Modul integriert sind. Die Impulse werden wieder nach einem Schema zur Unterdrückung der Umgebungshelligkeit ausgesendet und detektiert. Hier aber handelt es sich um einen gebündelten Lichtstrahl, der auf das Hindernis trifft und der seitlich versetzte Empfänger - eine Position Sensitive Device (PSD) - misst, aus welchem Winkel das Licht reflektiert wird und setzt den Winkel in einen Spannungswert um. Beispiel Sharp GP2D12


Erstellt von enduro43, 27.11.2012, 16:17 Uhr · 10 Antworten · 1.111 Aufrufe\nwer die GS Trophy verfolgen will, hier unter Touratech oder www.gstrophy.com.\nDenke das ist gerade für viele von uns BMW GS-Fan's nicht ganz unbedeutent. Da kann man sich schönes ein Bild über die Anforderungen der Trophy machen.\nwar schon mal auf der Seite von Touratech. Sind wirklich tolle Landschaften und Pisten zum guggen da unten!\nNaja, war ja auch nicht anderst zu erwarten, schließlich hat "Mr. Gute Laune" Tomm Wolf (www.malelobo.com), der Chef vom Enduropark in Aras de los Olmos, Spanien, die Trophy organisiert!\n... und noch ein kurzweiliger Blog aus dem "webStandard" (Österreich) zum Thema.\nZitat von iPedro\nsowie unter 1000ps.at\nnicht weniger interessant PS: momentan führt das deutsche Team.\nHmmm, heute hatten die Fahrer staubfreie Fahrt durch tolle Landschaft! Das bischen Regen dabei is ja nit schlimm!\nmomentan führt das deutsche Team.\n...und die Führung haben sie behalten und die diesjährige Trophy gewonnen! Glückwunsch an dieser Stelle!\nJa, extrem gute Leistung von Alexander,Tobias und Thomas ! Herzlichen Glückwunsch !!!! Auch an die Teams aus F,und I ! Und ebenso gute Vorbereitung durch Tomm Wolf ,auch im alles Gute und Glückwunsch zur besten GS Trophy !!!\nGlueckwunsch an eure Jungs. Unsere sind auf Platz 11 gelandet.\nAllerdings etwas unfair: eine Uebung war, die 800er ueber einen dicken Baum zu wuchten, wobei Tomm Wolf unseren Fahrer (Hein Kumm) gewarnt hat, er duerfe die 800 nicht mit einer Hand drueberwerfen, es ist ein Team exercise!\nNatürlich war auch ein bischen Glück bei unseren Jungs dabei. Südafrika schnitt in 2010 ja auch sehr gut mit einem 2.Platz nach England ab. Man sollte dies auch Olympisch sehen, diese Teams waren alle die besten Ihres "LANDES" !\nNochmals Glückwunsch an alle die dabei waren !\nSchon richtig, Eugen. Kein Neid hier, hoechstens darueber das man nicht selber dabei war!\nLetzter Beitrag: 28.07.2012, 04:00


Landwirtschafts-Simulator Nintendo Switch Edition | KonsolenFieber\ndg87 22. November 2017 0 1\ndg87 22. November 2017\nNach knapp einem Jahr ist der Landwirtschaftssimulator auch für die Nintendo Switch erhältlich. Wir werden in diesem Test nochmal allgemein auf das Spiel eingehen und euch Grundsätzliches erläutern, aber natürlich auch die Vorzüge der Nintendo Switch Edition näherbringen. Hat sich der Port gelohnt? Macht das Ganze auch auf Nintendos neuem Hybriden Spaß? Mehr dazu in diesem Bericht.\nDer Landwirtschaftssimulator erfreut sich seit mehreren Jahren an großer Beliebtheit. Was zunächst auf dem PC angefangen hat, verbreitete sich schnell über sämtliche Konsolen! Da ist es natürlich nicht verwunderlich, dass man auch Nintendos erfolgreiche Konsole bedienen will. Wir können euch schon vorab sagen, dass diese Version auf der Switch extrem gut ankommt. Aber natürlich muss man auch ganz klar sagen, dass man Fan dieser Reihe sein muss. Mehr über die Details der Switch Edition kommen aber später nochmal zu Wort.\nGrundsätzlich ist natürlich jede Version (bis auf die mobilen Varianten) gleich. Ihr startet mit eurem Hof eine Karriere und könnt dabei selbst entscheiden, wie schwer das ganze sein soll. Umso schwerer ihr startet, desto weniger Geld habt ihr auch zu Beginn verfügbar. Da wir es etwas einfacher wollen, haben wir auch entsprechend den Karriere Modus gestartet.\nWenn man allerdings nicht weiß, wo man anfangen soll, wird man sich natürlich schwer tun. Dies ist generell auch eine der größeren Schwächen des Spiels. Es gibt zwar ein Tutorial, allerdings reicht das gerade für Neulinge nicht aus. Wir haben viele Kollegen im Umfeld, die natürlich mit dem Spiel nicht so bewandert sind. Allerdings haben diese ein großes Interesse den Landwirtschaftssimulator kennenzulernen. Da wäre dann eine etwas größere Hilfe durchaus besser. Zum Beispiel wo man die Ernte abliefern muss, wo man die Tiere findet und wie man damit umgehen muss. Kurzum – es wäre besser die Spieler besser in die Hand zu nehmen.\nDer Arbeitsalltag gestaltet sich am Anfang etwas mühselig, muss aber natürlich sein. Ihr müsst eure Felder entsprechend grubbern, besähen und anschließend ernten. Dabei könnt ihr das mit dem entsprechenden Fuhrpark selbst erledigen oder ihr stellt Helfer ein. Bis es allerdings mit euren Mitarbeiter soweit ist, macht ihr das ganze natürlich selbst. Alleine schon weil man zu Beginn einfach Lust drauf hat. Natürlich gibt es später viel mehr zu tun. Eure Tiere müssen mit Wasser versorgt werden und ihr könnt natürlich auch auf der Karte alle möglichen Aufgaben annehmen. Diese Aufgaben sind allerdings etwas langweilig gestaltet. Diese müssten viel mehr Abwechslung in das Spiel reinbringen. Hier ist allerdings die Kreativität der Entwickler deutlich gefragt.\nGenerell ist der Landwirtschaftssimulator einer der Besten Simulatoren überhaupt. Dennoch geht halt nach einer bestimmten Zeit die Luft raus. Hardcore Fans allerdings möchten natürlich sämtliche Fahrzeuge erwerben können. Die Entwickler haben extrem viele, lizensierte Geräte und Fahrzeuge integriert. Wenn man dann natürlich entsprechend viel Geld gesammelt hat und sich was Tolles leisten kann, ist das doch eine Art Befriedigung. Dennoch sollte man für die Zukunft – dabei spielt die Konsole keine Wahl – sich auch mehr aufs Gameplay konzentrieren!\nDer wohl größte Vorteil der Nintendo Switch Edition liegt ganz klar auf der Hand. Ihr könnt überall spielen! Dabei braucht ihr auf nichts zu verzichten. Während die mobilen Varianten ja doch abgespeckt sind, kann man hier auf einen vollwertigen LWS zurückgreifen.\nDementsprechend ist die technische Umsetzung auch sehr gut gelungen. Allerdings würde man sich auch hier gut daran tun, das Gerüst und die Engine mal zu verbessern. Es wirkt alles immer noch sehr steril und steif. Dennoch tut es dem Spielspaß nahezu überhaupt keinen Abbruch! Switch Besitzer müssen weder auf irgendwas verzichten, noch neidisch gegenüber den anderen Versionen sein. Alles sitzt und macht Spaß, egal ob auf der Glotze oder Unterwegs!\nDer Landwirtschaftssimulator für die Nintendo Switch ist ein durchaus gelungener Port. Aus unserer Sicht sogar die Beste Konsolenversion, weil man das Spiel zur jederzeit und überall ohne große Abstriche zocken kann. Allerdings bedeutet das auch, dass die gleichen „Probleme“ vorhanden sein: Die Engine müsste aufpoliert werden und mehr unterschiedliche Aufträge gegen die Monotonie wären gut. Aber: Kenner wissen was einem erwartet und genau das bekommen sie. Den Besten Landwirtschaftssimulator auf Konsole!\nvollwertiger Simulator für Unterwegs\nviele lizensierte Fahrzeuge und Geräte\nHandheldmodus sehr gelungen!\nTags Simulation Focus Home Interactive GIANTS Software Landwirtschafts-Simulator - Nintendo Switch Edition Landwirtschafts-Simulator 17 Landwirtschaftssimulator 17\nSolche Spiele werden ja immer ein wenig belächelt. Allerdings kann ich da eine gewisse Faszination schon nachvollziehen. Ich selbst spiele schon seit vielen Jahren sämtliche Truck-Simulatoren ohne mich dafür zu grämen. Auf ihre Weise sind sie ganz unterhaltsam. Wie seht ihr das?


Bildhauer Todosch Schlopsnies (55) steht auf dem St. Jacobi Friedhof in Neukölln und hält eine steinerne Kugel in den Händen, die aus einem ehemaligen Grabstein entstanden ist. Foto: Paul Zinken/dpa - dpa-infocom GmbH\nIn dieser Kuhle könnte ein Spatz baden.\nAm Rand ist noch die Schrift zu sehen. «Unvergessen» steht da. Die Skulptur aus schwarzem Gestein war früher ein Grabmal.\nBeim Thema Grabstein muss man ein bisschen ausholen. Viele Steine nehmen einen nüchternen Weg. Das Nutzungsrecht für ein Grab endet je nach Region nach etwa 10 bis 30 Jahren, wie Simon Walter von der Stiftung Deutsche Bestattungskultur erklärt. Ist es abgelaufen und wird nicht verlängert, werden laut Walter die allermeisten Steine geschreddert. Sie landen dann etwa im Strassenbau. «Die private Nutzung ist nicht allzu verbreitet», sagt Walter. Manche Angehörige nehmen den Grabstein auch mit nach Hause, als ihr Eigentum. Dann liegt der Findling mit dem Namen der Grossmutter im Garten.\nMan kann alte Steine auch neu vom beschriften lassen. Aber das ist nicht jedermanns Sache und aufwendig. Mittlerweile gibt es auch neue Vorschriften, etwa gegen Material, das durch Kinderarbeit in Asien entstand. Friedhöfe als Trauerort sind nach wie vor wichtig, auch wenn es mittlerweile Alternativen wie Begräbniswälder gibt: Mehr als 80 Prozent der Beisetzungen finden noch auf einem Friedhof statt, wie Walter sagt.\nDas klassische Grab ist nicht passé, heisst es auch bei anderen Fachleuten. «Das Grabmal spielt immer noch eine zentrale Rolle», sagt Sybille Trawinski, Geschäftsführerin des Bundesverbands Deutscher Steinmetze. Die Grabmale sind tendenziell nicht mehr so wuchtig wie früher, nicht mehr so sehr auf den Status ausgerichtet.\nWas noch damit passieren kann, ist auf dem St. Jacobi Friedhof in Berlin-Neukölln zu sehen. Er liegt zwischen dem alten Flughafen Tempelhof, Shisha-Bars, Hipster-Cafés und einer für Junkies berüchtigten U-Bahnlinie. Viele Gräber sind ausrangiert. Das Gelände wird teilweise fürs Pflanzen und Ernten genutzt, vom , einem Pionier im hip gewordenen Gärtnern in der Stadt.\nVorne sind noch viele Gräber zu sehen, hinten wachsen Stadtacker, ein Kräutergarten und städtische Wildnis. Das Laub raschelt an den Füssen, leuchtender Berliner Herbst. Bilderhauer Todosch Schlopsnies holt Kugeln aus der Werkstatt, aus Marmor, Larvikit und Diabas. Eine Frage, die sich für ihn stellt: «Was bedeutet es eigentlich, wenn wir so ein uraltes Material in die Hände nehmen?»\nFür sich selbst kann er sich eine Kugel oder einen Findling am Grab vorstellen. «Man muss keine Berge zersägen, um einen Erinnerungsort zu schaffen.» Ihn beeindruckt, was auf Leibniz' Ruhestätte steht: «Ossa Leibnitii». Das heisst, dass dort nur die Gebeine von Leibniz sind - der Mensch ist an einem anderen Ort.\nAm 28. Oktober 2021 - 11:51


SSP 600 de | PDF\nself study audi deutch\nSpeichernSSP 600 DE für später speichern\n248 Ansichten32 Seiten\nSsp672 Wg De\nSsp670 Wg De\nNur fr den internen Gebrauch\nAudi Neue Fahrerassistenzsysteme 2011\nEinen wahren Innovationsschub erfahren aktuell die verschiedenen\nAssistenzsysteme, die den Fahrer in Parksituationen untersttzen.\nEine neue Generation des Parklenkassistenten wird erstmals in den\nFahrzeugmodellen der neuen A6-Plattform angeboten. Kurze Zeit\nspter geht auch der Audi Q3 mit dieser Innovation an den Start.\nDurch kontinuierliche Weiterentwicklung hat man es geschafft,\ndem Fahrer beim Einparken in immer kleinere Parklcken untersttzend zur Seite zu stehen.\nWenn das Fahrzeug mit Untersttzung des Parklenkassistenten in\neine kurze Parklcke eingeparkt wurde, so braucht sich der Fahrer\nnicht um das sptere Ausparken zu sorgen. Dies gilt selbstverstndlich auch fr Situationen, in denen das Fahrzeug von anderen\nVerkehrsteilnehmern zugeparkt wurde. Denn mit Einfhrung der\nneuen Generation Parklenkassistent kann nun der Fahrer auch\nbeim Ausparken auf die Untersttzung des Systems zhlen. Dies\ngilt fr Parkpltze, die parallel zur Fahrbahn angeordnet sind,\ndie sogenannten Lngsparkpltze.\nEbenfalls neu ist die Einparkuntersttzung in Parklcken, die in\neinem 90-Winkel zur Fahrbahn angeordnet sind, die sogenannten\nQuerparkpltze. Auch in diesem Fall untersttzt das System.\nDer Parklenkassistent untersttzt den Fahrer dabei, geeignete\nParkpltze zu erkennen. Anschlieend untersttzt das System\nbeim Einparken durch bernahme der Lenkbewegungen.\nBeschleunigen, bremsen und die Gangwahl bleibt nach wie vor\nAufgabe des Fahrers.\nAuch die optische Einparkhilfe wurde weiterentwickelt. Durch\nNutzung der seitlichen Ultraschallsensoren des Parklenkassistenten ist es nun in vielen Fllen mglich, erkannte Hindernisse rund\num das Fahrzeug grafisch im MMI-Bildschirm darzustellen.\nErkannte Hindernisse werden in Form von weien oder roten\nBalken dargestellt, die sich innerhalb von Sektoren bewegen.\nJe mehr sich das Hindernis dem Fahrzeug nhert, umso nher rckt\nauch der Balken in der Anzeige ans Fahrzeug.\nberblick ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4\nEinparkuntersttzung beim Lngsparken _________________________________________________________________________________________________________________ 5\nEinparken in kurze Parklcken ______________________________________________________________________________________________________________________________ 5\nLngsparken in Kurven ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 6\nParken relativ zu einem Bordstein __________________________________________________________________________________________________________________________ 7\nParken an einer Wand _ _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 10\nAusparkuntersttzung beim Lngsparken _ ______________________________________________________________________________________________________________ 10\nEinparkuntersttzung beim Querparken _________________________________________________________________________________________________________________ 13\nQuereinparken neben schiefstehenden Fahrzeugen _____________________________________________________________________________________________________ 17\nAktivierungs- und Abbruchbedingungen des Parkassistenten _ ________________________________________________________________________________________ 17\nEinfhrung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 18\nSektoren und Balken ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 18\nWeie und rote Balken _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 19\nAkustisches Signal der Einparkhilfe _______________________________________________________________________________________________________________________ 19\nAnzeige des Fahrschlauchs _________________________________________________________________________________________________________________________________ 20\nErfassungsbereiche der Ultraschallsensoren _____________________________________________________________________________________________________________ 21\nSystemverhalten beim Ausfall von Systemkomponenten _ _____________________________________________________________________________________________ 22\nSystemaufbau _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23\nVernetzungsstruktur ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24\nEinbauort des Steuergerts J791 __________________________________________________________________________________________________________________________ 25\nEinfhrung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26\nFunktion ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26\nZurcksetzen des Indexwertes (Index-Reset) ____________________________________________________________________________________________________________ 27\nAusgabe einer Pausenempfehlung ________________________________________________________________________________________________________________________ 27\nBedienung ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28\nDiagnose _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28\nVernetzung __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 29\nDas Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,\nneuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.\nDas Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Angegebene Werte dienen nur zum leichteren\nVerstndnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gltigen Datenstand.\nFr Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.\nIm November 2010 fand die Markteinfhrung des neuen Audi A7\nSportback statt. Der A7 Sportback war das erste Modell der neuaufgelegten C-Baureihe. Eine Neuerung dieser siebten Generation\nist die Umstellung der Fahrzeuge von einer hydraulischen auf eine\nelektromechanische Lenkung. Hauptmotivation fr diese Umstellung ist die energieeffizientere Arbeitsweise der elektromechanischen Lenkung. Sie fhrt zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und somit auch zu geringeren Schadstoffemissionen der\nDer Parkassistent wurde erstmals im Audi A3 09 angeboten.\nZu Beginn untersttzte das System den Fahrer beim einzgigen\nRckwrtseinparken in Lngsparkpltze. Bald darauf wurde mit\nder Generation 1.5 des Parklenkassistenten auch das mehrzgige\nEinparken in Lngsparklcken umgesetzt. Dadurch wurde das\nEinparken in noch kleinere Parklcken mglich.\nMit der Einfhrung einer elektromechanischen Lenkung knnen\nnun Fahrerassistenzsysteme mit Lenkeingriffen in Fahrzeugen der\nneuen C-Baureihe angeboten werden. Somit ist der A7 Sportback\ndas zweite Audi-Modell, in dem ein Parklenkassistent (PLA) angeboten wird. Kurze Zeit spter folgt die Limousine und der Avant\ndes neuen Audi A6. Es handelt sich dabei um den Parklenkassistent\nder Generation 2.0, der offiziell Parkassistent genannt wird.\nAudi A3 ab KW22/08\nAudi A3 ab KW45/09\nAudi A7 ab KW44/10\nFahrzeuglnge + 1,4 m\nAnzahl der Ultraschallsensoren\n8 Sensoren fr Einparkhilfe\n2 Sensoren fr Parklenkassistent\nMit der Generation 2.0 wird das Einparken in Lngsparkpltze\nuntersttzt, die gerade mal 0,8 m lnger sind als die Lnge des\neinparkenden Fahrzeugs. Die Generation 2.0 untersttzt ebenso\ndas Einparken in Parkpltze, die in einem Winkel von 90 zur\nFahrbahn ausgerichtet sind, die sogenannten Querparkpltze.\nSelbst beim Ausparken erhlt der Fahrer Untersttzung vom\nParkassistenten. Das betrifft das Ausparken aus Lngsparkpltzen,\ndie mindestens einen halben Meter lnger sind als die eigene\nFahrzeuglnge + 1,1 m\nFahrzeuglnge + 0,8 m\n4 Sensoren fr Parklenkassistent\nTrotz der Systemuntersttzung in verschiedenen Einparksituationen muss dem Fahrer jedoch bewusst sein, dass er weiterhin in der\nVerantwortung bleibt und dass auch der Parkassistent an seine\nSystemgrenzen stoen kann.\nEinparkuntersttzung beim Lngsparken\nDer Parklenkassistent Generation 2.0 bietet Untersttzung beim\nrckwrts Einparken in Lngsparkpltze. Als Lngsparkpltze\nwerden Parkpltze bezeichnet, die parallel zur Fahrbahn ausgerichtet sind.\nFr das Beschleunigen und Bremsen sowie die Wahl eines geeigneten Gangs bleibt jedoch weiterhin der Fahrer verantwortlich.\nGeeignete Lngsparkpltze werden beim Vorbeifahren nur erkannt,\nwenn die Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner ist als 40 km/h.\nDie Systemuntersttzung umfasst folgende Schritte:\n1.\tdas Vermessen von Parklcken beim Vorbeifahren\n2.\tdas Anbieten von geeigneten Parklcken mittels einer Anzeige\n3.\tdie bernahme der Lenkbewegungen whrend des Einparkvorgangs\nGeeignete Parkpltze werden vom System angeboten, wenn sie\nsich zwischen zwei Fahrzeugen befinden oder hinter einem Fahrzeug. Ein Einparkvorgang vor einem Fahrzeug wird vom System\nDas System stuft eine Parklcke als geeignet ein, wenn sie mindestens 0,8 m grer ist als die eigene Fahrzeuglnge (x + 0,8 m).\nEinparken in kurze Parklcken\nDer Parklenkassistent Generation 1.0 untersttzt den Fahrer durch\nein einzgiges Einparkmanver beim rckwrts Einparken.\nDafr muss die Lngsparklcke mindestens Fahrzeuglnge plus\n1,4 m lang sein.\nMit Einfhrung der Generation 1.5 gelang es durch ein mehrzgiges Einparkmanver, die Mindestparklckenlnge auf Fahrzeuglnge plus 1,1 m zu reduzieren.\nBei der Generation 2.0 konnte die Mindestparklckenlnge nun auf\nFahrzeuglnge plus 0,8 m reduziert werden. Dies wurde erreicht,\nindem der Dauertonbereich der Einparkhilfe von bisher 30 cm auf\n20 cm reduziert wurde. Die Reduzierung lsst ein nheres Heranfahren an das vordere und hintere Fahrzeug zu. Sie wird nur beim\nEinparken in eine Parklcke genutzt, die zwischen 0,8 m und 1,1 m\ngrer ist als die eigene Fahrzeuglnge. Bei lngeren Parklcken\nbleibt der Dauertonbereich bei 30 cm.\nLngsparken in Kurven\nDer Parkassistent bietet seine Einparkuntersttzung auch fr\nLngsparklcken in Kurven an. Es spielt dabei keine Rolle, ob sich\ndie Lngsparklcke in einer Links- oder Rechtskurve befindet.\nMit Einfhrung der Generation 2.0 konnte der minimale Kurvenradius, bis zu dem die Einparkuntersttzung vom System angeboten\nwird, von 40 m auf 20 m reduziert werden.\nLngsparklcke in einer Linkskurve\nLngsparklcke in einer Rechtskurve\nParken relativ zu einem Bordstein\nIm Folgenden wird anhand von fnf konkreten Situationen gezeigt,\nwie das Einparkergebnis mit dem Parkassistent variieren kann. In\nallen fnf Fllen hat das System einen Bordstein erkannt.\nEinen ganz entscheidenden Einfluss auf das Einparkergebnis hat\ndie Tatsache, wie nah das bereits geparkte Fahrzeug am Bordstein\nsteht. Diese Distanz wird auch als Parklckentiefe t bezeichnet.\nBestimmung der Parklckentiefe\nBeim Vorbeifahren erkennt der Parkassistent mit seinen Ultraschallsensoren einen Bordstein und ein Hindernis, das er als\ngeparktes Fahrzeug interpretiert.\nFr die Entfernung zum Bordstein wurde mit der Ultraschallsensorik ein Wert x gemessen. Beim Vorbeifahren am geparkten Fahrzeug wurde eine Entfernung y zu diesem gemessen. Die Parklckentiefe t wird nun berechnet nach der Formel:\nEin positiver Wert t bedeutet, dass das geparkte Fahrzeug zumindest teilweise auf der Strae steht, da die Entfernung zum Bordstein grer ist als die zum Fahrzeug. Ein negativer Wert t wrde\nbedeuten, dass das geparkte Fahrzeug vollstndig auf dem Bordstein steht, da der Bordstein nher ist als das geparkte Fahrzeug.\nIn der Situation 1 hat t einen Wert zwischen 0 cm und 10 cm. Der\nParkassistent interpretiert aus diesem Wert, dass sich das Fahrzeug hauptschlich auf dem Bordstein befindet, mit zwei seiner\nRder aber noch auf der Strae steht.\nAufgrund der berechneten Parklckentiefe zwischen 0 cm und\n10 cm entscheidet sich der Parkassistent komplett auf dem Bordstein zu parken. Er peilt dabei einen Abstand von 15 cm zur Bordsteinkante an.\nIn der Situation 2 wurde analog zur Vorgehensweise in Situation 1\neine Parklckentiefe zwischen 10 cm und 40 cm berechnet. Der\nParkassistent wird bei dieser Parklckentiefe das Fahrzeug so\npositionieren, dass der Abstand zwischen der Auenseite des\nReifens und dem Bordstein etwa 50 cm betrgt.\nIn der Situation 3 berechnete der Parkassistent eine Parklckentiefe zwischen 40 cm und 140 cm. Das System hat beim Vorbeifahren ein Fahrzeug erkannt, hinter dem es einparken kann.\nIn diesem Fall wird sich der Parkassistent an seinem Vordermann\nausrichten und nicht am Bordstein.\nIn der Situation 4 hat der Parkassistent beim braunen A7 Sportback\neine Parklckentiefe t1 kleiner als 140 cm berechnet.\nBei der silbernen A6 Limousine wurde zuvor eine Parklckentiefe t2\nberechnet. Die Parklckentiefe t2 lsst vermuten, dass die silberne\nA6 Limousine nicht auf dem Bordstein steht. In dieser Situation\nparkt der Parkassistent das Fahrzeug parallel zum Bordstein in\neinem Abstand von 15 cm.\nIn der Situation 5 hat der Parkassistent eine Parklckentiefe t\nberechnet, die grer ist als 140 cm. In diesem Fall wrde das\nFahrzeug auf der Strae in einem Abstand von 15 cm zum Bordstein parken.\nEs spielt dabei keine Rolle, ob das bereits geparkte Fahrzeug\nkomplett auf der Strae steht oder, wie hier in der Grafik dargestellt, einige Zentimeter auf dem Bordstein steht. ber diese\nInformation verfgt der Parkassistent nicht, da die Ultraschallsensoren das nicht erfassen knnen.\nParken an einer Wand\nDer Parkassistent ist in der Lage, hhere Hindernisse wie beispielsweise Mauern oder Huserwnde von kleineren Hindernissen wie\nzum Beispiel Bordsteine zu unterscheiden.\nWerden hhere Hindernisse erkannt, so wird der Parkassistent das\nFahrzeug in einem Abstand von etwa 30 cm parallel zu diesem\nHindernis positionieren. In diesem Fall findet keine Ausrichtung an\nanderen parkenden Fahrzeugen statt.\nAusparkuntersttzung beim Lngsparken\nDer Parklenkassistent Generation 2.0 untersttzt auch beim\nAusparken aus Lngsparkpltzen. Den Ausparkvorgang aus Querparkpltzen untersttzt der neue Parkassistent nicht.\nDie Ausparkuntersttzung wird nur angeboten, wenn das Fahrzeug\nnach Einschalten der Zndung noch nicht mehr als zwei Meter\nVoraussetzung fr einen untersttzten Ausparkvorgang ist, dass\ndie Parklcke mindestens einen halben Meter grer ist als die\nLnge des ausparkenden Fahrzeugs (x + 0,5 m).\nZiel der Ausparkuntersttzung ist es, das Fahrzeug in eine Position\nzu bringen, so dass der Fahrer im nchsten Zug mit dem vom\nSystem eingestellten Lenkeinschlag aus der Parklcke fahren kann.\nDies wird durch mehrzgiges Rangieren erreicht. Ist dieses Ziel\nerreicht, so endet die Ausparkuntersttzung.\nAktiviert wird die Ausparkuntersttzung durch einmaliges Drcken\ndes Tasters fr Parklenkassistent E581 nach folgenden Ereignissen:\ndem Einschalten der Zndung\nNach der Aktivierung der Ausparkuntersttzung berprft das\nSystem mit seinen Einparkhilfesensoren, ob die Abstnde zum\nvorderen und hinteren Fahrzeug ausreichend gro sind. Wenn dies\nnicht der Fall ist, bricht das System die Ausparkuntersttzung mit\neiner entsprechenden Meldung im Fahrerinformationssystem ab.\neinem erfolgreich abgeschlossenen Einparkvorgang mit dem\nLcke zu klein\nSind die Voraussetzungen fr eine Ausparkuntersttzung erfllt,\nso wird der Kunde aufgefordert den Blinker zu bettigen und den\nRckwrtsgang einzulegen. Soll in Fahrtrichtung links ausgeparkt\nwerden, so muss der linke Blinker gesetzt werden.\nAnalog dazu muss beim Ausparken in Fahrtrichtung rechts der\nrechte Blinker bettigt werden.\nund Blinker bettigen\nAnschlieend untersttzt das System den Fahrer bei einem mehrzgigen Rangiermanver. Dabei kommen die von der Einparkuntersttzung bekannten Grafiken zum Einsatz. Der Fahrer wird aufgefordert nach vorne bzw. nach hinten zu fahren und die dafr\nerforderlichen Gnge einzulegen. Beschleunigen und bremsen\nbleibt Aufgabe des Fahrers, die Lenkvorgnge bernimmt das\nIst eine geeignete Position in der Parklcke erreicht, wird die\nAssistenz beendet. Der Fahrer erhlt dazu eine entsprechende\nMeldung im Fahrerinformationssystem.\nEinparkuntersttzung beim Querparken\nrckwrts Einparken in Querparkpltze.\nAls Querparkpltze werden Parkpltze bezeichnet, die in einem\n90-Winkel zur Fahrbahn ausgerichtet sind.\nAuch bei der Einparkuntersttzung in Querparkpltze mssen das\nKupplungs-, Brems- und Gaspedal vom Fahrer selbst bettigt\nDer Parkplatz kann sich, wie bereits beim Lngsparken beschrieben, zwischen zwei Fahrzeugen befinden, aber auch hinter bzw.\nneben einem Fahrzeug. Ein Einparkvorgang vor einem Fahrzeug\nwird vom System nicht untersttzt.\nDas System stuft eine Parklcke zwischen zwei Fahrzeugen als\ngeeignet ein, wenn deren Breite mindestens Fahrzeugbreite\nx + 0,7 m misst. In diesem Fall wird der Parkassistent das Fahrzeug\nmittig zu den beiden Fahrzeugen mit einem Abstand y ausrichten.\nGeeignete Querparkpltze werden beim Vorbeifahren erkannt,\nwenn die Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner als 20 km/h ist.\nbersteigt die gemessene Parklckenbreite die Fahrzeugbreite um\nmindestens 2,3 m (x + 2,3 m), so wird das vom System wie folgt\nEs wird neben einem Fahrzeug und nicht zwischen zwei Fahrzeugen\nIn diesem Fall wird das Fahrzeug in einem Abstand von 0,75 m\nparallel zum benachbarten Fahrzeug eingeparkt.\nAktiviert wird die Einparkuntersttzung in Querparklcken durch\nzweimaliges Bettigen des Tasters fr Parklenkassistent E581.\nTaster fr Parklenkassistent E581\nTaster fr Einparkhilfe E266\nFahrerfhrung bei einem Einparkvorgang in einen Querparkplatz\nIm Folgenden wird ein Einparkvorgang in eine Querparklcke\nbeschrieben. Die Querparklcke befindet sich auf der linken Straenseite. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Linkslenker.\nHier werden alle Anzeigen im Fahrerinformationssystem dargestellt, die den Fahrer durch den untersttzten Einparkvorgang\n1.\tDer Taster fr Parklenkassistent E581 wird einmal bettigt.\nDaraufhin wird die Anzeige des Parkassistenten im Fahrerinformationssystem aktiviert. Zunchst werden Lngsparkpltze auf\nder rechten Straenseite angezeigt. Die Anzeige zeigt\nauerdem: Aktuell sind keine geeigneten Lngsparkpltze auf\nder rechten Straenseite verfgbar.\n2.\tDer Taster fr Parklenkassistent E581 wird noch einmal\nbettigt. Jetzt werden Querparkpltze auf der rechten\nStraenseite dargestellt. Die Anzeige zeigt auerdem:\nAktuell sind keine geeigneten Querparkpltze auf der rechten\n3.\tDer Fahrer hat einen freien Querparkplatz auf der linken\nStraenseite entdeckt. Aus diesem Grund setzt er den linken\nRichtungsblinker. Die Anzeige stellt nun geeignete Querparkpltze auf der linken Straenseite dar. Bislang hat der Parkassistent noch keinen geeigneten Querparkplatz auf der linken\n4.\tNun hat das Fahrzeug den vom Fahrer entdeckten Querparkplatz passiert. Der Parkassistent stuft die vermessene Querparklcke als geeignet ein und die Anzeige im Fahrerinformationssystem wechselt. Der Pfeil vor dem Fahrzeug zeigt an,\ndass der Fahrer noch weiter geradeaus fahren muss, obwohl\neine geeignete Querparklcke vom System erkannt wurde.\n5.\tHat das Fahrzeug eine geeignete Position fr den Einparkvorgang erreicht, so erscheint die folgende Anzeige.\n6.\tDer Fahrer bremst nun das Fahrzeug ab. Nachdem das\nFahrzeug zum Stehen gekommen ist, legt er den Rckwrtsgang ein. Kurz darauf meldet die Anzeige, dass der Lenkassistent aktiviert wurde.\n7.\tNun bernimmt der Parkassistent die Lenkbewegungen.\nGasgeben und bremsen ist nach wie vor Aufgabe des Fahrers.\nDas Fahrzeug fhrt nun zurck. Sobald der Parkassistent in die\nParklcke einlenkt, erscheint folgende Anzeige.\n8.\tHat das Fahrzeug in der Parklcke eine Position erreicht, so\ndass der Fahrer wieder vorwrts fahren sollte, erscheint diese\nAnzeige. Der Fahrer wird aufgefordert, das Fahrzeug abzubremsen und anschlieend den Vorwrtsgang einzulegen.\n9.\tNach Einlegen des Vorwrtsgangs ndert sich die angezeigte\n10.\tIst eine Position erreicht, in der ein weiterer Rckwrtszug\nbeginnen kann, so wird dies mit folgender Grafik angezeigt.\n11.\tHat das Fahrzeug nach Abschluss dieses Rckwrtszugs eine\ngeeignete Parkposition erreicht, endet die Einparkuntersttzung. Wenn dies nicht der Fall ist, folgt ein weiterer Vorwrtsund Rckwrtszug. Dies wird so lange wiederholt, bis eine\ngeeignete Parkposition erreicht ist. Nach Beendigung des\nEinparkvorgangs erscheint abschlieend folgende Grafik.\nQuereinparken neben schiefstehenden Fahrzeugen\nEinparken neben einem schiefstehenden Fahrzeug\nWird bei der Vermessung von Querparkpltzen festgestellt, dass\nder zur Verfgung stehende Parkplatz von mehreren Fahrzeugen\ngenutzt werden kann, so richtet sich der Parkassistent zu einem\nnebenstehenden Fahrzeug aus. Steht das Referenzfahrzeug schief\nin der Parklcke, so wird auch das Fahrzeug mit dem Parkassistent\nanschlieend schief in der Parklcke stehen. Der Parkassistent\nparkt parallel zu dem Referenzfahrzeug in einem Abstand von\nEinparken zwischen zwei schiefstehenden Fahrzeugen\nParkt ein Fahrzeug mit Parkassistent zwischen zwei Fahrzeugen\nein, so richtet sich das Fahrzeug an beiden benachbarten Fahrzeugen aus. Stehen die zwei Fahrzeuge schief auf den Parkpltzen, so\nwird auch das Fahrzeug mit Parkassistent schief in seiner Parklcke\nstehen. Ziel des Parkassistenten ist es, das Fahrzeug mittig zu\nseinen beiden Nachbarn auszurichten, so dass auf beiden Seiten\ngleich viel Platz bleibt, um aus dem Fahrzeug auszusteigen.\nAktivierungs- und Abbruchbedingungen des Parkassistenten\nDie Untersttzung des Parkassistenten ist unter folgenden\nBedingungen nicht verfgbar:\nDie Untersttzung des Parkassistenten wird unter folgenden\nDas ESP wurde ber die ESP-Taste ausgeschaltet.\nEin Anhnger ist mit dem Fahrzeug verbunden.\nEs liegt eine Systemstrung des Parkassistenten vor.\nEs findet ein ESP-Eingriff statt.\nDer Fahrer greift in die Lenkbewegungen des Parkassistenten\nDie maximale Einparkgeschwindigkeit von 7 km/h wurde\nDie Funktion wurde ber den Taster fr Parklenkassistent\nDas Zeitlimit zum Einparken von 6 Minuten wurde berschritten.\nIn Fahrzeugen der Baureihe A6 / A7 wird ab Modelljahr 2012 die\nneue Zusatzfunktion Umgebungsanzeige angeboten.\nSie steht dem Fahrer zur Verfgung, wenn das Fahrzeug die Mehrausstattung Parkassistent hat. Separat ist die Umgebungsanzeige\nDie Umgebungsanzeige ist eine Weiterentwicklung des Optical\nParking Systems (OPS). Im Unterschied zum OPS stellt die Umgebungsanzeige die komplette Fahrzeugumgebung dar. Die Anzeige\nbasiert teilweise auf direkt gemessenen und teilweise auf berechneten Daten.\nBei der Umgebungsanzeige wird auch der Fahrschlauch des Fahrzeugs dargestellt, der dem Fahrweg bei aktuellem Lenkwinkel\nentspricht. Durch Visualisierung des Fahrschlauchs wird es einfacher, kritische Hindernisse von unkritischen zu unterscheiden.\nHindernisse gelten als unkritisch, solange sie komplett auerhalb\ndes Fahrschlauchs liegen.\nDie Umgebungsanzeige wird im MMI-Display dargestellt. Die\nAnzeige erscheint bei Aktivierung der Einparkhilfe. Sie verschwindet aus der Anzeige, wenn die Einparkhilfe beendet wurde oder der\nFahrer einen anderen Anzeigeinhalt gewhlt hat.\nSektoren und Balken\nIn der Umgebungsanzeige werden erkannte Hindernisse in Form\nvon Balken dargestellt. Der Bereich, in dem sich die Balken\nbewegen, wird als Sektor bezeichnet. Insgesamt ist die Fahrzeugumgebung in 16 Sektoren unterteilt.\nDie Balken bewegen sich auf das Fahrzeug zu, wenn sich das\nHindernis dem Fahrzeug nhert, sie bewegen sich vom Fahrzeug\nweg, wenn sie sich vom Fahrzeug entfernen.\nJeder Balken stellt innerhalb des Sektors einen Bereich von etwa\n15 cm dar. Die zwei vorderen Sektoren (1) stellen einen Messbereich von etwa 120 cm dar. Dementsprechend kann ein Balken an\n8 verschiedenen Positionen in diesem Sektor dargestellt werden.\nDie zwei hinteren Sektoren (7) stellen einen Messbereich von etwa\n160 cm dar.\nAlle weiteren 12 Sektoren (2, 3, 4, 5, 6) stellen einen Bereich von\netwa 90 cm mit sechs verschiedenen Balkenpositionen dar.\nSegment ohne Balken\nweier Balken im Segment\nroter Balken im Segment\nWeie und rote Balken\nDer Balken in einem Sektor wird wei dargestellt, wenn ein erkanntes Hindernis als nicht kritisch eingestuft wird. Ein Hindernis wird\nals nicht kritisch eingestuft, wenn es sich momentan auerhalb\ndes Fahrschlauchs befindet.\nDie Rotfrbung eines Balkens kann folgende Grnde haben:\nDer Balken ist rot eingefrbt, wenn das Hindernis als kritisch eingestuft wird. Das ist dann der Fall, wenn es zumindest teilweise im\nDer Sektor, in dem sich der rote Balken befindet, liegt innerhalb\ndes Fahrschlauchs oder wird von diesem geschnitten.\nDas Hindernis befindet sich im Dauertonbereich.\nAkustisches Signal der Einparkhilfe\nBei den akustischen Signalen, die bei Erkennung und Annherung\nan ein Hindernis durch die Einparkhilfe ausgegeben werden, gibt es\nhinten (1, 2, 6 und 7) ertnt ein Dauerton ab Entfernungen kleiner\n30 cm, bei den seitlichen Sektoren (3, 4 und 5) erst ab Entfernungen kleiner 20 cm.\nDer vordere Warnsummer H22 erzeugt das akustische Signal fr\nangezeigte Hindernisse in den Sektoren 1, 2, 3 und 4, der hintere\nWarnsummer H15 fr Hindernisse in den Sektoren 5, 6 und 7.\nNur bei roteingefrbten Balken wird auch ein akustisches Signal\nber die Warnsummer ausgegeben. Hindernisse, die durch weieingefrbte Balken dargestellt sind, werden als aktuell nicht\nkritisch angesehen, weshalb zu diesem Zeitpunkt auf eine akustische Warnung verzichtet wird.\nJe nach konkretem Sektor ertnt ein Dauerton ab einer Hindernisdistanz von 30 cm oder erst ab 20 cm. Bei den Sektoren vorne und\nAnzeige des Fahrschlauchs\nDie Darstellung eines dynamischen Fahrschlauchs ist Fahrzeugen\nmit MMI Navigation plus vorbehalten. Bei Fahrzeugen mit Radio\nMedia Center (RMC) wird prinzipiell kein Fahrschlauch dargestellt,\nda das RMC nicht ber die grafischen Mglichkeiten verfgt.\nBewegt sich das Fahrzeug vorwrts, so wird der dynamische Fahrschlauch fr Vorwrtsfahrt dargestellt.\nWird der Rckwrtsgang eingelegt, so wird ein dynamischer Fahrschlauch fr Rckwrtsfahrt dargestellt.\nIn folgenden Fllen wird kein dynamischer Fahrschlauch in der Anzeige dargestellt:\nbei aktueller Getriebewhlhebelstellung P\nbei aktivierter Elektromechanischer Parkbremse\nbeim Ausfall von CAN-Botschaften mit Inhalten, die fr die Berechnung des dynamischen Fahrschlauchs bentigt werden\nErfassungsbereiche der Ultraschallsensoren\nEin Fahrzeug mit der Mehrausstattung Parkassistent mit Umgebungsanzeige verfgt ber zwlf Ultraschallsensoren.\nvier Einparkhilfesensoren vorne\nvier Einparkhilfesensoren hinten\nzwei Sensoren fr Parklenkassistent vorne\nzwei Sensoren fr Parklenkassistent hinten\nberwachungsbereich des vorderen\nrechten Sensors fr Parklenkassistent\nberwachungsbereich des hinteren\nberwachungsbereich der hinteren\nlinken Sensors fr Parklenkassistent\nberwachungsbereich der vorderen\nDie berwachungsbereiche der vier Einparkhilfesensoren hinten\nberlappen sich, so dass hinten ein zusammenhngender berwachungsbereich entsteht. Analog dazu berwachen die vier\nvorderen Einparkhilfesensoren einen zusammenhngenden Bereich\nim Vorfeld des Fahrzeugs.\nDurch die seitlich angeordneten Sensoren fr Parklenkassistent\nergeben sich auf jeder Fahrzeugseite zwei sich nicht berlappende\nberwachungsbereiche. Zwischen diesen Bereichen befindet sich\nein grerer nicht direkt erfassbarer Bereich. Aussagen zu Hindernissen auf den beiden Fahrzeugseiten sind deshalb nur mglich,\nwenn sich das Fahrzeug bewegt und der Bereich bereits lckenlos\nmit den seitlichen Ultraschallsensoren gescannt wurde. Nur so\nkann eine Berechnung und Anzeige der aktuellen Position von\nseitlichen Hindernissen erfolgen.\nNach Einschalten der Zndung knnen daher bei stehendem\nFahrzeug nur Hindernisse angezeigt werden, die durch die vier\nvorderen und vier hinteren Ultraschallsensoren aktuell erkannt\nwerden. Die Anzeige von Hindernissen auf der linken und rechten\nFahrzeugseite bleibt so lange deaktiviert, bis die Bereiche durch\ndie seitlichen Sensoren fr Parklenkassistent bei Vorbeifahrt\nDie berechneten Anzeigen der seitlichen Sektoren werden bei\nFahrzeugbewegung nacheinander in Fahrtrichtung eingeblendet.\nEine Erfassung von seitlichen Hindernissen findet brigens auch\ndann statt, wenn die Einparkhilfe vom Kunden nicht aktiviert\nwurde. Somit knnen nach Systemaktivierung sofort Hindernisse\ndargestellt werden, die sich zwischen den zwei seitlichen berwachungsbereichen befinden.\nDie Anzeigen der seitlichen Sektoren mssen stets berechnet\nwerden, die Anzeigen der vier vorderen und vier hinteren Sektoren\nwerden direkt aus den aktuellen Messungen generiert.\nSystemverhalten beim Ausfall von Systemkomponenten\nDas Systemverhalten im Fehlerfall hat sich bei der neuen Funktion\nFllt beispielsweise ein Einparkhilfesensor hinten aus, so reagiert\ndas System wie folgt:\nDie Einparkhilfefunktion der vorderen Sensoren steht weiterhin\nDie Umgebungsanzeige wird deaktiviert (die seitlichen Sektoren\nverschwinden aus der Anzeige).\nIn der Anzeige erscheint im Bereich der hinteren Sektoren ein\nAlle Balken werden nun rot dargestellt, weie Balken erscheinen nicht mehr.\nDie Anzeige des Fahrschlauchs wird deaktiviert.\nBei Systemaktivierung wird ein Fehlerton ausgegeben und die\nFunktions-LED im Taster blinkt.\nAnalog dazu verhlt sich das System beim Ausfall eines vorderen Sensors.\nDamit die Einparkhilfe und der Parkassistent mit Umgebungsanzeige funktionieren kann, mssen die Ultraschallsensoren\nsauber sowie schnee- und eisfrei gehalten werden.\nDie Funktionen akustische und optische Einparkhilfe und auch der\nParkassistent sind im Steuergert fr Parklenkassistent J791\nintegriert. Das Steuergert J791 ist Teilnehmer am CAN-Anzeige\nAuch die zwlf Ultraschallsensoren sind am Steuergert J791\nangeschlossen. Sie werden von diesem mit Spannung versorgt und\ndas Steuergert tauscht Daten mit den Sensoren aus. ber die\nDatenleitungen werden unter anderem Mess- und Diagnosedaten\nans Steuergert bermittelt.\nDas Steuergert ist ein Klemme 15-Steuergert und hat keine\nseparate Klemme 30-Leitung. Es liest die beiden Taster fr\nEinparkhilfe E266 und Parklenkassistent E581 ein und steuert die\nbeiden Funktions-LEDs in den Tastern an. Weiterhin steuert es die\nWarnsummer der Einparkhilfe hinten und vorne an (H15 und H22).\nSteuergert fr Parklenkassistent\nG203 - G206\nG252 - G255\nE266\tTaster fr Einparkhilfe\nG255 Geber fr Einparkhilfe vorn links\nE581\tTaster fr Parklenkassistent\nG568\tGeber vorn links fr Parklenkassistent, linke Fahrzeugseite\nG203\tGeber fr Einparkhilfe hinten links\nG569\tGeber vorn rechts fr Parklenkassistent, rechte Fahrzeugseite\nG204\tGeber fr Einparkhilfe hinten Mitte links\nG716\tGeber fr Parklenkassistent hinten links\nG205\tGeber fr Einparkhilfe hinten Mitte rechts\nG717\tGeber fr Parklenkassistent hinten rechts\nG206\tGeber fr Einparkhilfe hinten rechts\nWarnsummer fr Einparkhilfe hinten\nG252\tGeber fr Einparkhilfe vorn rechts\nWarnsummer fr Einparkhilfe vorne\nG253\tGeber fr Einparkhilfe vorn Mitte rechts\nG254\tGeber fr Einparkhilfe vorn Mitte links\nDie Vernetzungsstruktur stellt Steuergerte dar, die an den\nFunktionen Einparkhilfe und Parkassistent beteiligt sind.\nDiese Struktur bezieht sich auf eine Audi A6 Limousine 12 mit\nAufgaben der verschiedenen Steuergerte:\nCAN-Anzeige und Bedienung\nMechatronik fr Doppelkupplungsgetriebe\nSteuergert fr Parklenkassistent J791\nbeinhaltet die Funktionssoftware der Einparkhilfe und des\nliest die Taster fr Einparkhilfe und Parklenkassistent ein\nsteuert die Funktions-LEDs in den beiden Tastern an\nliest die 12 Ultraschallsensoren ein\nsteuert die Warnsummer fr Einparkhilfe hinten und vorne an\ngibt dem MMI vor, welche Balken der Umgebungsanzeige wei\nbzw. rot darzustellen sind\nberechnet den Fahrweg fr den Einparkvorgang\ngibt dem Steuergert fr Lenkhilfe J500 positionsabhngige\nSoll-Lenkwinkel beim Einparkvorgang vor\nfordert die bentigten Anzeigen im Fahrerinformationssystem\nwhrend eines Einparkvorgangs an\ndiagnostiziert die Komponenten der Einparkhilfe und des\nspeichert Kundeneinstellungen im MMI auf die Nummer des\nverwendeten Schlssels ab\nstellt die Grafik der Umgebungsanzeige entsprechend der\nVorgaben vom Steuergert fr Parklenkassistent J791 dar\nberechnet die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit und legt diese\nauf den CAN-Bus\nMechatronik fr Doppelkupplungsgetriebe J743\nlegt die aktuelle Stellung des Getriebewhlhebels auf den\ndeaktiviert die Start-Stopp-Automatik, solange die Einparkhilfe\noder der Parklenkassistent aktiviert sind\nfhrt den Kunden mittels Grafiken im Fahrerinformationssystem durch den untersttzten Einparkvorgang\nlegt den aktuellen Lenkwinkel auf den CAN-Bus\nSteuergert fr Lenksulenelektronik J527\nliest den Blinkerhebel ein und legt die Information auf den\nSteuergert fr Anhngererkennung J345\ninformiert den Parkassistenten, ob aktuell ein Anhnger am\nFahrzeug erkannt wird\nsteuert nach Vorgabe vom Parklenkassistent den Motor fr\nLenkhilfe V187 an\nliest den Lenkmomentgeber G269 ein\nBei einem erkannten Anhnger werden die hinteren Einparkhilfesensoren deaktiviert, in der optischen Anzeige erscheint ein\nAnhnger und der Parklenkassistent ist nicht mehr aktivierbar.\nSteuergert fr Informationselektronik 1 - J794\nliest den Temperaturfhler fr Auentemperatur G17 ein\nbietet dem Kunden Einstellmglichkeiten zum Einparkhilfesystem an\nDiese Information wird von der Einparkhilfe bercksichtigt, da\ndie Auentemperatur Auswirkungen auf die Ausbreitungsgeschwindigkeit von Schallwellen hat. Dieser Temperatureffekt\nkann bei bekannter Auentemperatur im Steuergert J791\nEinbauort des Steuergerts J791\nDas Steuergert fr Parklenkassistent J791 befindet sich im\nAudi A6 Avant 12 im Kofferraum auf der rechten Seite hinter der\nVerkleidung. Es ist dort, wie auch noch andere Steuergerte, in den\nHalter fr Steuergerte geclipst.\nAudi fhrt mit der Pausenempfehlung ein neues Fahrerassistenzsystem ein. Die Pausenempfehlung zieht aus verschiedenen Fahrzeuginformationen Rckschlsse auf die aktuelle Aufmerksamkeit\ndes Fahrers. Kommt das System zum Schluss, dass die Aufmerk-\nsamkeit des Fahrers nachlsst, so wird ihm durch eine Anzeige im\nFahrerinformationssystem eine Pause empfohlen. Zustzlich wird\nder Fahrer durch ein akustisches Signal auf die Anzeige der Pausenempfehlung aufmerksam gemacht.\nDie Funktionssoftware der Pausenempfehlung ist im DiagnoseInterface fr Datenbus J533 integriert. Das Steuergert J533\nbietet sich fr die Pausenempfehlung an, da alle Bussysteme an\nihm angeschlossen sind. Somit ist auf einfache Weise ein Zugriff\nauf verschiedene Fahrzeuginformationen mglich, die in Form von\nBus-Botschaften versandt werden.\nAus den verschiedenen Fahrzeuginformationen berechnet die\nPausenempfehlung einen Index. Anhand der Gre des Indexes\nwerden Rckschlsse auf die aktuelle Aufmerksamkeit des Fahrers\ngezogen. berschreitet der Index einen Schwellwert, so wird eine\nDie zentrale Gre der Pausenempfehlung ist der Lenkwinkel bzw.\ndie Lenkwinkelgeschwindigkeit. Bei einem aufmerksamen Fahrer\nlassen sich kontinuierliche, leichte Gegenlenkbewegungen beim\nFahren beobachten. Sie gleichen unter anderem Fahrbahnunebenheiten aus und dienen dazu, das Fahrzeug auf Kurs zu halten.\nBleiben leichte Gegenlenkbewegungen fr eine gewisse Zeit aus\nund wird anschlieend eine strkere Gegenlenkbewegung erkannt,\nist das ein Hinweis fr das System, dass die Aufmerksamkeit des\nFahrers nachlsst. Je hufiger dieses Verhalten beobachtet wird, je\ngrer wird der Index und je schneller wird eine Pausenempfehlung\nZustzlich zum Signal des Gebers fr Lenkwinkel G85 flieen in die\nIndexberechnung noch weitere Fahrzeuginformationen ein.\nDabei handelt es sich unter anderem um folgende:\n1.\tTageszeit und Fahrtdauer\n2.\tGren der Fahrzeugdynamik\nLngs- und Querbeschleunigung\n3.\tVerschiedene Bedien- bzw. Bettigungsmglichkeiten\nBettigung eines Lenkstockhebels\nNutzung von Bedienelementen des Multifunktionslenkrads\nNutzung von Bedienelementen in der Fahrertr (u.a. Fensterheber- und Spiegelverstellschalter)\nPedalbettigungen (Kupplungs-, Brems- und Gaspedal)\nDie Funktion Pausenempfehlung ist in Fahrzeugen vorhanden, die ber ein Fahrerinformationssystem (FIS) verfgen.\nSeparat ist die Funktion nicht bestellbar.\nZurcksetzen des Indexwertes (Index-Reset)\nWenn eines der folgenden drei Ereignisse eintritt, wird der Indexwert wieder auf null zurckgesetzt:\n2.\tBei Fahrzeugstillstand (v = 0 km/h) nach 15 Minuten.\n1.\tWenn bei Fahrzeugstillstand (v = 0 km/h) folgende zwei\nDieses Ereignis knnte beispielsweise bei einem Stau auftreten.\ndie Fahrertr wird geffnet\n3.\tWenn nach Ausschalten der Zndung die Busruhe eintritt.\ndas Gurtschloss Fahrerseite wird geffnet\nDiese Ereignisse treten beispielsweise bei einem Fahrerwechsel\nAusgabe einer Pausenempfehlung\nNach Ausgabe einer Pausenempfehlung kann maximal noch ein\nzweites Mal eine Pausenempfehlung ausgegeben werden. Diese\nerfolgt frhestens 15 Minuten nach der ersten Pausenempfehlung.\nVoraussetzung der zweiten Warnung ist, dass der aktuelle Index\nwieder ber dem vorgegebenen Schwellenwert liegt.\nEine Pausenempfehlung besteht aus zwei Elementen:\neiner optischen Anzeige im Fahrerinformationssystem\nEine neue Warnung kann anschlieend erst wieder ausgegeben\nwerden, wenn der Index zuvor durch einen Reset auf null zurckgesetzt wurde.\neinem akustischen Signal des Kombiinstruments (Gong)\nEine Pausenempfehlung kann frhestens etwa 20 Minuten nach\nFahrtbeginn ausgegeben werden. Zum Zeitpunkt der Anzeige\nmuss die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zwischen 65 km/h und\n200 km/h liegen. Der Zeitpunkt der Ausgabe wird bestimmt durch\ndas Erreichen eines Indexschwellenwertes. Der Index startet bei\nFahrtbeginn mit Zhlerstand null.\nDie beim Ausschalten der Zndung vorhandene MMI-Einstellung\nwird gespeichert und beim nchsten Einschalten der Zndung\nwieder aktiviert. Eine Personalisierung der Einstellung mittels\nFahrzeugschlssel ist nicht umgesetzt.\nDie Funktion Pausenempfehlung aktiviert sich nach Einschalten der\nZndung automatisch. Voraussetzung hierfr ist, dass die Pausenempfehlung im entsprechenden MMI-Men auf ein steht.\nBei Fahrzeugen mit der Ausstattung Radio chorus steht ein entsprechendes Einstellmen nicht zur Verfgung. Bei dieser\nAusstattungsvariante kann die Funktion im Kundendienst per Diagnosetester deaktiviert werden.\nFolgende Diagnosemglichkeiten stehen im Diagnose-Interface fr\nDatenbus J533 bezglich der Pausenempfehlung zur Verfgung:\nZeitpunkt der letzten Ausgabe einer Pausenempfehlung\nIndexstand der letzten Pausenempfehlung\n(Indexskala von 1 bis 9)\naktueller Indexstand (Indexskala von 1 bis 9)\nAusgabe einer Pausenempfehlung im Fahrzeug\nFunktion nur eingeschrnkt verfgbar\nFunktion nicht verfgbar\nDie bersichtsgrafik stellt Steuergerte dar, die an der Pausenempfehlung beteiligt sind. Sie liefern entweder Daten, stellen\nSystemanzeigen dar oder dienen zur Eingabe von Kundeneinstellungen.\nDie Pausenempfehlung hat Ihren Ersteinsatz in Fahrzeugen der\nB8 Baureihe. Aus diesem Grund entspricht die bersichtsgrafik der\nTopologie eines Audi A4 12.\nSteuergert fr Multifunktionslenkrad J453\nIm Steuergert J533 ist die Funktionssoftware der Pausenempfehlung integriert.\nWird ein Bedienelement am Multifunktionslenkrad bettigt, wird\ndiese Information ans Steuergert J527 bermittelt. Das J527 legt\ndiese Information wiederum auf den CAN-Bus.\nLegt den aktuellen Lenkwinkel auf den CAN-Bus. Der Lenkwinkel ist\ndie zentrale Gre, aus der das System Rckschlsse auf den\nWird ein Lenkstockhebel bettigt, legt das J527 die Information\nauf den CAN-Bus.\nSteuergert fr Schalttafeleinsatz J285\nZeigt nach Aufforderung die Pausenempfehlung im Fahrerinformationssystem an und gibt ein akustisches Signal aus. Stellt die\naktuelle Uhrzeit zur Verfgung.\nLegt die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit auf den CAN-Bus, wie\nauch die Querbeschleunigung und die Gierrate.\nber das Steuergert J794 kann der Kunde die Pausenempfehlung\nein- bzw. ausschalten. Gespeichert werden die Einstellungen\njedoch im Diagnose-Interface fr Datenbus J533.\nBei allen Fragen knnen eine oder mehrere Antworten richtig sein.\nWelche Aussage(n) zum Lngsparken mit dem Parklenkassistent Generation 2.0 ist bzw. sind richtig?\nLngsparklcken werden bis zu einer Vorbeifahrtgeschwindigkeit von 40 km/h erkannt\nEine Lngsparklcke muss mindestens 1,1 m lnger sein als die eigene Fahrzeuglnge\nLngsparklcken in Kurven werden bis zu einem minimalen Kurvenradius von 40 m angeboten\nBeim Lngsparken wird prinzipiell vermieden, das Fahrzeug auf dem Bordstein zu parken\nWelche Aussage(n) zum Aktivieren des Parklenkassistenten Generation 2.0 ist bzw. sind richtig?\na)\tUm den Parklenkassistenten nutzen zu knnen, muss der Fahrer den Taster fr Parklenkassistent E581 bettigen\nb)\tAuch ohne Aktivierung des Kunden vermisst der Parklenkassistent Parklcken im Vorbeifahren, wenn die maximal\nzulssige Vorbeifahrgeschwindigkeit eingehalten wird\nc)\tUntersttzung zum Einparken in Querparkpltze erhlt der Kunde durch zweimaliges Drcken des Tasters fr\nd)\tber den Taster fr Einparkhilfe E266 wird auch der Parklenkassistent aktiviert\nWelche Aussage(n) zum Querparken ist bzw. sind richtig?\na)\tQuerparkpltze sind in einem Winkel von 90 zur Fahrbahn ausgerichtet\nb)\tEin Querparkplatz muss mindestens Fahrzeugbreite + 0,8 m breit sein, damit ihn der Parkassistent anbietet\nc)\tEs werden bei Linkslenker nur Einparkvorgnge in Querparkpltze rechts des Fahrzeugs und bei Rechtslenker nur in\nQuerparkpltze links des Fahrzeugs untersttzt\nd)\tQuerparkpltze werden nur bis zu einer Vorbeifahrtgeschwindigkeit von 20 km/h erkannt\nWelche Aussage(n) zur Ausparkuntersttzung ist bzw. sind richtig?\nWelche Aussage(n) zur Generation 2.0 des Parklenkassistent ist bzw. sind richtig?\nDie Parklcke muss zum Ausparken mindestens 0,7 m lnger sein als die Lnge des eigenen Fahrzeugs\nAusparkuntersttzung wird systemseitig nur bei Lngsparkpltze angeboten\nDie Ausparkuntersttzung wird nicht angeboten, wenn das ausparkende Fahrzeug auf einem Bordstein steht\nDer Kunde aktiviert die Ausparkuntersttzung durch Einlegen des Rckwrtsgangs und anschlieendem Lsen der\nEine Neuerung bei der Generation 2.0 ist die Untersttzung des Ausparkvorgangs\nSie untersttzt den Einparkvorgang in Lngsparklcken, die nur 0,5 m lnger sind als die Lnge des Fahrzeugs\nSie untersttzt auch den Einparkvorgang in Querparklcken\nSie bentigt fr ihre Funktion 10 Ultraschallsensoren\nWelche Aussage(n) zur Umgebungsanzeige ist bzw. sind richtig?\na)\tDer Dauertonbereich der akustischen Einparkhilfe ist einheitlich auf 30 cm festgelegt\nb)\tDie Umgebungsanzeige ist nur in Verbindung mit dem Parklenkassistenten erhltlich\nc)\tDie Umgebungsanzeige stellt, sofern die Voraussetzungen hierfr erfllt sind, einen dynamischen Fahrschlauch\nin der Anzeige dar\nd)\tFr jeden dargestellten Sektor gibt es einen eigenen Ultraschallsensor\nWas fhrt dazu, dass bei der optischen Anzeige ein Balken im Sektor rot eingefrbt wird?\nWie gibt das System eine Pausenempfehlung aus?\nDie Hhe des Hindernisses ist grer als 30 cm\nEin Hindernis wird im Bereich des dynamischen Fahrschlauchs gesehen\nWenn das System davon ausgeht, dass es sich bei dem Hindernis um eine Mauer handelt\nDas Hindernis befindet sich im Dauertonbereich\nDurch eine entsprechende Anzeige im Fahrerinformationssystem\nDurch dreimaliges Vibrieren des Lenkrades\nDurch ein akustisches Signal (Gong)\nDurch eine angesteuerte Warnleuchte im Kombiinstrument\nWelche Aussage(n) zur Pausenempfehlung ist bzw. sind richtig?\na)\tEine Pausenempfehlung wird ausgegeben, wenn der Indexwert einen Schwellenwert berschritten hat\nb)\tDie Pausenempfehlung wird als separate Mehrausstattung angeboten\nc)\tDer Kunde kann im MMI einstellen, ob die Pausenempfehlung tendenziell frh, mittel oder spt\nausgegeben werden soll\nd)\tDie Pausenempfehlung wird solange im Fahrerinformationssystem angezeigt, bis sie der Kunde wegdrckt\nFrage 10:\tWelche Informationen werden zur Indexberechnung der Pausenempfehlung ausgewertet?\nPedalbettigungen (Kupplungs-, Brems- u. Gaspedal)\nOb Niederschlag erkannt wird oder nicht\n1) a; 2) abc; 3) ad; 4) b; 5) ac; 6) bc; 7) bd; 8) ac; 9) a; 10) abd\nAlle Rechte sowie technische\nTechnischer Stand 06/11\nDokumente ähnlich wie SSP 600 DE\nSsp669 Wg De\nSsp665 Wg De\nBeliebt in Automotive Electronics\nBlaupunkt BSX150 ES\n1987 Blaupunkt Wiesbaden SQR45 Radio Installation Manual


Wir begrüßen Sie herzlich auf der Website des Augenzentrums in Brühl, Gemeinschaftspraxis von Dr. Johannes Esser und Dr. Rainer Schlieszus, Fachärzte für Augenheilkunde.\nAuf diesen Seiten möchten wir Ihnen unsere Praxis, unser Team sowie unsere Leistungen und Services vorstellen.\nZudem bieten wir Ihnen verschiedene Kontaktmöglichkeiten zur bequemen Vereinbarung von Terminen und halten Sie mit aktuellen Meldungen und Artikeln über Neuerungen auf dem Gebiet der Augenheilkunde auf dem Stand der Dinge.\nAuszeichnung für Dr. Esser\nDr. med. Johannes Esser gehört zu den empfohlenen Ärzten in der Region Rhein-Erft. Dies ermittelte Focus-Gesundheit in Zusammenarbeit mit der gemeinnützigen Hamburger Stiftung Gesundheit für die große Studie „Deutschlands empfohlene Ärzte aus der Region“.\nHierzu wurden Informationen zu rund 225.000 ambulant tätigen Medizinern in ganz Deutschland herangezogen. In die Recherche gingen unter anderem Empfehlungen von Ärzten, Gutachter- und Vortragstätigkeiten, fachliche Erfahrung, Patientenservice, Patientenzufriedenheit und Qualitätsmanagement ein. Nur wer hier insgesamt am positivsten abschneidet, wird empfohlen und bekommt die Urkunde. Dr. Esser gelang dies nun schon zum wiederholten Male. Wir gratulieren ganz herzlich!


W&R IMMOCOM Immobilien aktuell - Grundsteuer: Sachsens Wohnungswirtschaft kritisiert Reformentwurf\nGrundsteuer: Sachsens Wohnungswirtschaft kritisiert Reformentwurf\nDer Freistaat will künftig ein eigenes Modell bei der Berechnung der Grundsteuer anwenden. Bei den wohnungswirtschaftlichen Verbänden sorgt das geplante Gesetz jedoch für große Enttäuschung. Was kritisiert wird.\nIn Sachsen soll es künftig ein eigenes Grundsteuermodell geben. Copyright: Nattanan Kanchanaprat from Pixabay.\nVon Redaktion IMMOBILIEN AKTUELL MAGAZIN / Matthias Klöppel, 12.11.2020\nAm 13. November findet im Haushalts- und Finanzausschuss des Sächsischen Landtages eine Anhörung zum Gesetzentwurf zur Grundsteuerreform statt. Der Präsident des sächsischen Landesverbandes von Haus & Grund, der Leipziger Rechtsanwalt René Hobusch, wird in der Ausschusssitzung als Sachkundiger der Wohnungswirtschaft angehört werden. Vorab haben die wohnungswirtschaftlichen Verbände – BFW Landesverband Mitteldeutschland, Verband Wohneigentum Sachsen e.V., Verband Sächsischer Wohnungsgenossenschaften e. V., vdw Sachsen sowie Haus & Grund Sachsen – im Freistaat noch einmal Stellung zum Entwurf bezogen. Sie bemängeln vor allem, dass die Reform nur mit einem wertorientierten Modell umgesetzt werden soll.\n„Versprechen einer Aufkommensneutralität nicht haltbar“\nWie die fünf Verbände in einer gemeinsamen Mitteilung darlegen, bleibe es trotz ihrer kritischen wie konstruktiven Hinweise bei der Vorlage, die im Sommer durch das Finanzministerium vorgestellt worden war. Die einzige Änderung gegenüber dem Scholz-Modell bestehe demnach in der Korrektur der Grundsteuermesszahl für das Wohnen. Alle anderen Probleme des durch Ende 2019 verabschiedeten Modells des Bundes kämen damit bei einer Umsetzung auch auf den Freistaat zu, heißt es.\nSachsens Wohnungswirtschaft sieht damit das Versprechen einer Aufkommensneutralität als nicht haltbar. Stichprobenartige Vergleichsrechnungen der „aktuellen Grundsteuerberechnung“ im Vergleich zum neuen Berechnungsmodell führen im Mietwohnungsbereich in Groß- und Mittelstädten zu einer drastischen Erhöhung der Grundsteuer, prognostizieren die Verbände. Bereits unter der Annahme, dass die Gemeinden ab 2025 ihre Hebesätze an das neue Modell anpassen, erwarte der Freistaat in seinen Modellrechnungen Steuererhöhungen vor allem bei selbstgenutztem Wohneigentum. Ob aber die Gemeinden angesichts wegbrechender Einnahmen aufgrund der Corona-Pandemie und steigender Ausgaben tatsächlich ihre Hebesätze korrigieren und so zur Aufkommensneutralität beitragen, sei ungewiss.\n„Starre und fiktive“ Mietstufen angeprangert\nMit dem vorgelegten Modell, so ist in der Mitteilung weiter zu lesen, sei nach wie vor eine Anpassung der Wertansätze alle sieben Jahre erforderlich. Genau dies habe zur Verwerfung der alten Praxis durch das Bundesverfassungsgericht im Frühjahr 2018 geführt, da die erforderliche Fortschreibung der Grundstückswerte nach dem alten Modell über Jahrzehnte nicht erfolgt ist. Wolle der Freistaat hieran nicht erneut scheitern, sei ein regelmäßig wiederkehrender bürokratischer Aufwand und eine erstmalige Neuerhebung für rund zwei Millionen Grundstücke im Freistaat erforderlich, so die Verbände. Zugleich herrsche ihrer Ansicht nach bei den Bürgern Unsicherheit darüber, ob und wann veränderte Besteuerungsgrundlagen angezeigt werden müssen, damit sie sich selbst nicht strafbar machen.\nDarüber hinaus üben die fünf Verbände Kritik an den angeblich starren und fiktiven Mietstufen, die Teil des künftigen Berechnungsmodells seien. Sie würden zu einem ungleichen Proporz zwischen tatsächlichen und angenommenen Mieten führen. Hier werde deutlich, dass es dem Gesetzgeber im Ergebnis darum gehe, die Substanz, und damit das vermeintliche Vermögen, zu besteuern. Dies wäre eine Abkehr vom Modell einer Grundsteuer, die an den Kosten der solidarischen Mitfinanzierung öffentlicher Infrastruktur anknüpft. Außerdem wehren sich die Verbände dagegen, dass einzelne Eigentümergruppen durch eine verringerte Grundsteuermesszahl bevorzugt werden sollen, da die Kriterien hierfür völlig willkürlich seien. Maßgeblich könne für eine solche Besserstellung nur sein, ob sich die Vermieter sozial verantwortlich verhalten.\nHintergrund zur geplante Reform der Grundsteuer\nDie Grundsteuer muss nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts vom 10. April 2018 neu geregelt werden. Die bisherigen, jahrzehntelang unveränderten Einheitswerte von 1935 (Länder der ehemaligen DDR) bzw. 1964 (Länder der ehemaligen BRD) müssen ab 2025 durch neue Bemessungsgrundlagen ersetzt werden. Eine landesgesetzliche Regelung zur Grundsteuer wurde durch die Grundgesetzänderung Ende 2019 möglich. Bundesweit sind in dem Zuge 36 Millionen Grundstücke neu zu bewerten, davon rund 2,5 Millionen in Sachsen. Das jährliche Grundsteueraufkommen beträgt bundesweit rund 14 Milliarden Euro. In Sachsen werden jährlich etwa 500 Millionen Euro über die Grundsteuer eingenommen.\nAktuelles aus der Immobilienbranche – November 2020


heute news # Mein Herz schlägt für Dich eine Brücke der Liebe – Ein spirituelles Frauenbuch\nBirgit Kraft teilt in „Mein Herz schlägt für Dich eine Brücke der Liebe“ ihre Erfahrungen mit einem Erzengel.\nVieles hat die Autorin in ihrem Leben erwachen und nachdenken lassen, doch vor allem die Urlaubsreise ihrer eigenen Gefühle, nach Curacao, erlaubte ihr zu verstehen und in ihrem Herzen neu anzufangen. Sie ist nun froh und glücklich darüber, diesen Weg weiterhin zu gehen. Eine besonders wichtige Rolle bei ihrem Glück spielt der Erzengel, der ihr immer wieder zeigt, worauf es im Leben ankommt und sie mit wichtigen Informationen rund um das Leben und die Liebe versorgt. In ihrem Buch teilt sie diesen Zugang zu dem Erzengel mit den Lesern, denn sie schrieb die Worte unter seiner Anleitung nieder.\nDas Buch „Mein Herz schlägt für Dich eine Brücke der Liebe“ von Birgit Kraft beruht auf wahren Begebenheiten, so wie die Autorin sie selbst wahr genommen hat. Die Autorin wurde im Jahr 1955 kurz vor der Weihnachtszeit im schönen Lande Brandenburg geboren. Inzwischen ist sie auch ein paar Mal umgezogen und freut sich über die Führung Michaels in ihrem Leben. Sie schrieb ihre Erfahrungen auf, um anderen Menschen mit dieser „lieben weltlichen Erfühlbarkeit“ zu berühren.\n„Mein Herz schlägt für Dich eine Brücke der Liebe“ von Birgit Kraft ist ab sofort im tredition Verlag oder alternativ unter der ISBN 978-3-347-32374-2 zu bestellen. Die tredition GmbH ist ein Hamburger Unternehmen, das Verlags- und Publikations-Dienstleistungen für Autoren, Verlage, Unternehmen und Self-Publishing-Dienstleister anbietet. tredition vertreibt für seine Kunden Bücher in allen gedruckten und digitalen Ausgabeformaten über alle Verkaufskanäle weltweit (stationärer Buchhandel, Online“Stores) mit Einsatz von professionellem Buch- und Leser-Marketing.\nNews wurden 1 x angesehen • News-ID 105044\nArchive Monat auswählen September 2021 (563) August 2021 (979) Juli 2021 (1234) Juni 2021 (1390) Mai 2021 (1238) April 2021 (1280) März 2021 (1397) Februar 2021 (1134) Januar 2021 (1211) Dezember 2020 (1196) November 2020 (1081) Oktober 2020 (1094) September 2020 (1017) August 2020 (999) Juli 2020 (1034) Juni 2020 (1077) Mai 2020 (1003) April 2020 (936) März 2020 (915) Februar 2020 (913) Januar 2020 (872) Dezember 2019 (801) November 2019 (825) Oktober 2019 (969) September 2019 (885) August 2019 (857) Juli 2019 (928) Juni 2019 (796) Mai 2019 (999) April 2019 (928) März 2019 (958) Februar 2019 (903) Januar 2019 (953)


Corona-Update aus dem Generalvikariat\nGeneralvikar Dr. Klaus Winterkamp gab bekannt, dass weiterhin "auf Sicht" gefahren werden muss. Bis einschließlich 1. Mai 2020 gilt daher weiterhin:\nDie Seelsorge ist weiter zu gewährleisten, unter Beachtung des angemessenen Eigenschutzes, der in besonderer Weise für ältere Seelsorgerinnen und Seelsorger und solche mit Vorerkrankungen gilt. Das heißt insbesondere a) den alten und kranken Menschen (sofern keine Corona-Erkrankung vorliegt) kann auf Wunsch die Hauskommunion gebracht werden – unter Beachtung der Hygienevorschriften. b) Auch das Sakrament der Krankensalbung – da kein öffentlicher Gottesdienst – kann auf Wunsch im häuslichen Umfeld gespendet werden (sofern keine Corona-Erkrankung vorliegt). Seelsorgerinnen und Seelsorger sollen als Ansprechpersonen zur Verfügung stehen. Sie sind auf jeden Fall telefonisch, digital und soweit möglich und sinnvoll persönlich erreichbar.


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