Schaufenster Elektromobilität Aachen Projektskizze - PDF\nSchaufenster Elektromobilität Aachen Projektskizze\nDownload "Schaufenster Elektromobilität Aachen Projektskizze"\n1 Projektskizze eingereicht durch die Stadt Aachen und die RWTH Aachen Aachen,\n2 Beteiligte Projektpartner Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG (ASEAG) Aachener Parkhaus GmbH (APAG) Aachener Verkehrsverbund GmbH (AVV) Stadtwerke Aachen AG (STAWAG) KOHL automobile GmbH (AH Kohl) Kuckartz GmbH (AH Kuckartz) Car Center Colonia Vertriebs GmbH (AH Smart Center Aachen) Souren GmbH (AH Souren) Auto Thüllen Aachen GmbH & Co. KG (AH Thüllen) Autohaus Thümmler GmbH (AH Thümmler) Volkswagen Zentrum Aachen GmbH (AH Jacobs) Cambio Aachen Stadtteilauto CarSharing GmbH Cavotec SA DB Rent GmbH Deutsche Post AG Exide Technologies GmbH Fachhochschule Aachen Firma Horlemann Elektrobau GmbH Handwerkskammer (HWK) Aachen IVU Traffic Technologies AG Lödige Industries GmbH Fraunhofer Institut für Lasertechnik (ILT) PINTCH BAMAG Antriebsund Verkehrstechnik GmbH Institut für Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe (ISEA) RWTH Aachen Forschungsinstitut für Rationalisierung (FIR) e. V. an der RWTH Aachen Institut für Elektrische Anlagen und Energiewirtschaft (IAEW) RWTH Aachen Institut für Hochspannungstechnik (IFHT) RWTH Aachen WABe e.v. Lehrstuhl für Communication Science RWTH Aachen Lehrstuhl Informatik 5 RWTH Aachen Institut und der Lehrstuhl für Stadtbauwesen und Stadtverkehr (ISB) RWTH Aachen Schunk GmbH & Co KG Siemens AG Stadt Aachen Stassen Bikes StreetScooter GmbH Paul Vahle GmbH & Co. KG VISEON BUS GmbH 2\n3 Inhaltsverzeichnis 1 Allgemeine Beschreibung des Gebietes Aachen deutsches Oberzentrum im Dreiländereck Elektromobile Ausgangslage in Aachen Inhaltliche Darstellung des Schaufensters im Überblick Ziele des Projekts und Gesamtdarstellung Konzeptionelle Schwerpunkte und Teilprojekte Auswirkungen auf den Fahrzeugmarkt in Aachen Projektkoordination und Kooperationen...14 I\n4 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Übersicht über parallel laufende Projekte in der Region Aachen... 2 Abbildung 2: Anbindung P&R an Unterwerke... 3 Abbildung 3: Übersicht Mobilitätskonzept Aachen... 4 Abbildung 4: Technische Struktur Unterwerke... 7 Abbildung 5: Projektorganisation und Kooperationsstruktur II\n5 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Übersicht Elektrofahrzeuge und Infrastruktur III\n6 1 Allgemeine Beschreibung des Gebietes 1.1 Aachen deutsches Oberzentrum im Dreiländereck Die Stadt Aachen ist mit ihren rund Einwohnern Oberzentrum der Städteregion Aachen und liegt im Dreiländereck zwischen Deutschland, Belgien und den Niederlanden. Die Kombination aus geographischer Lage der Stadt und der innerstädtisch dichten Besiedlung führt in Aachen zu einer besonderen Verkehrssituation: Aufgrund der historisch gewachsenen konzentrierten Besiedlung ist Aachen eine Stadt der kurzen Wege mit typischem Großstadtkurzstreckenverkehr. Hinzu kommt ein relativ hoher Anteil an Stadt-Land Verkehr aus den umliegenden Kommunen der Städteregion. Außerdem bestehen starke grenzüberschreitende Verkehrsverflechtungen mit den Nachbarländern Niederlande und Belgien. Zusammen mit den zahlreichen Besuchern stellen auch über Studierende an den Hochschulen der Stadt eine erstklassige Multiplikator-Basis für die Verbreitung der Elektromobilität dar. Die Stadt Aachen hat im Rahmen der Luftreinhalteplanung bewiesen, dass sie in kooperativer Weise Bürger und Betriebe von einem alternativen Mobilitätsverhalten (u.a. Erfolgsmodell euregiobahn, Verdreifachung JobTicket-Abnahme seit 2008, Radwegeausbau, Car- Sharing-Nutzerzuwachs 33 %) überzeugen kann. Hiermit konnte der Einrichtung einer Umweltzone erfolgreich begegnet werden. In Zukunft ist, unter anderem durch die Entwicklung einer der größten Forschungslandschaften Europas, dem Projekt RWTH Aachen Campus mit rund neuen Arbeitsplätzen bis 2020, mit einem noch höheren Verkehrsaufkommen in Aachen zu rechnen. Ebenso wird sich die zunehmende Zahl von Studierenden hauptsächlich auf den Kurzstreckenverkehr auswirken. Hierdurch wird sich sowohl der Druck auf die bereits heute ausgelasteten öffentlichen Verkehrsmittel erhöhen, als auch die Zahl der Fahrradnutzer zunehmen. Daher plant die Stadt Aachen den Bau einer Stadtbahn mit einem innovativen Konzept bis 2019 zur verkehrstechnischen Erschließung des Campusgebiets. In dem hier vorgestellten Schaufensterprojekt wird demonstriert, wie eine optimale Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger mit elektrischem Antriebssträngen unter effizienter Doppelnutzung der Versorgungsstrategie realisiert werden kann. Dabei wird ein Konzept präsentiert, das für viele deutsche und internationale Städte Vorbild und Muster sein wird. Bereits in den Jahren 2012 bis 2015 kann dem Schaufenster Elektromobilität Aachen im Rahmen von CIVITAS eine europäische Bühne für nachhaltige, elektrisch angetriebene Mobilität geboten werden. 1.2 Elektromobile Ausgangslage in Aachen Die Stadt Aachen ist mit verschiedenen Partnern aus der Region und dem gesamten Bundesgebiet bereits an einer großen Anzahl von Elektromobilitätsprojekten auf Landes-, Bundes- und auf europäischer Ebene beteiligt. Der Schwerpunkt dieser Projekte liegt in den Bereichen Verkehr & Mobilität, Energie & IKT und Fahrzeuge. Einen ersten Überblick über bereits abgeschlossene, laufende und beantragte sowie geplante Projekte liefert Abbildung 1. Zurzeit sind 144 Elektrofahrzeuge in Aachen gemeldet. An der Hochschule und in der Indust- 1\n7 rie der Stadt sind in den letzten Jahren mindestens 150 Mio. Euro in Forschung, Entwicklung, Infrastruktur und Fahrzeuge geflossen. Auch die Entwicklung eines vollelektrischen PKWs und Kleintransporters erfolgt in der Stadt im Umfeld der RWTH Aachen mit einer Vielzahl von Firmen aus dem Automobilsektor durch die StreetScooter GmbH. Projekt Abgeschlossen SmartWheels (BMWi) E-Aix (BMVBS) Laufend FINSENY WP 5 (FP7) (FP7) Li-Mobility (BMBF) Ec2go (NRW) Bewilligt O(SC)²ar (BMWi) econnect (BMWi) Secure emobility (BMWi) Beantragt emove (BMVBS) Geplant Modellgebiet Richtericher Dell E-Fahrradparkhäuser Campusbahn Open Service Cloud for the Smart Car IKT 2 für Elektromobilität IKT 2 für Elektromobilität Modellregionen II Klimaschutzinitiative des Bundes Pedelecs, E-Roller, LAdeinfrastrukturen, Start Aufbau NRW-EU Ziel-2-Programm Schwerpunkt: Grid Mobility Car Abbildung 1: Übersicht über parallel laufende Projekte in der Region Aachen 2 Inhaltliche Darstellung des Schaufensters im Überblick 2.1 Ziele des Projekts und Gesamtdarstellung Das Schaufenster Elektromobilität Aachen will die Sichtbarkeit von Elektromobilität in ihrer ganzen Breite demonstrieren. Kern des Schaufensters Elektromobilität Aachen ist ein umfassendes Mobilitätskonzept, welches vorwiegend auf elektrifizierter und emissionsfreier Mobilität basiert, und im Rahmen des Schaufensters implementiert werden soll. Der Fokus liegt auf einem ganzheitlichen, systemischen Ansatz. Es sollen verschiedene Konzepte für Elektromobilität verknüpft und geeignet integriert werden, um somit ein intermodales städtisches Mobilitätskonzept, das die Nutzung verschiedenster Verkehrsmittel vorsieht, in der Breite zu erproben. 2\n8 Die Stadt Aachen plant ein innovatives Stadtbahnsystem, dass als Rückgrat für ein integriertes und elektromobiles Mobilitätskonzept dienen soll. Die Stadtbahn muss durch leistungsfähige Unterwerke versorgt werden. Zentrales Thema des Projektes ist die synergetische Nutzung dieser öffentlichen Infrastruktur. Die notwendigen Investitionen in vier Unterwerke werden vorgezogen und einer Mehrfachnutzung zugeführt. Von den Unterwerken aus werden Ladestationen für Busse, PKWs und Zweiräder versorgt, an denen aufgrund der hohen zur Verfügung stehenden Leistungen im MW-Bereich auch Schnellladung möglich ist. Zudem werden über die Einrichtung von Park & Ride-Parkplätzen, Kurzzeitschnellladestationen und Zweiradladestationen die verschiedenen Verkehrsmittel räumlich perfekt miteinander vernetzt (siehe Abbildung 2) und es entstehen intermodale Umsteigemöglichkeiten auf Basis von Elektromobilität. Ein weiterer Fokus des Schaufensters Elektromobilität Aachen liegt neben der räumlichen Vernetzung der Elektromobilität in einem intermodalen Buchungs-, Vertriebs- und Abrechnungssystems, mit dem alle elektrischen Verkehrsmittel und Lademöglichkeiten durch ein Zugangsmedium genutzt werden können ( Mobilität aus einer Hand ). Damit soll Intermodalität für den Bürger wesentlich erleichtert und zukunftsweisend gestaltet werden. Die Verknüpfung der Verkehrsträger und der Infrastrukturen führt zu hohen Synergien sowie zu direkten und sichtbaren Nutzen für die Bürger und Kunden. Dabei kann das Konzept als Blaupause für eine Vielzahl von Städten dienen, die entweder bereits Stadtbahnen haben oder diese einführen wollen. E-P&R ÖPNV Campusbahn Elektrobusse Unterwerke als zentraler Knotenpunkt Fahrzeuge E-Fahrzeuge E-Bike E-Roller E-CarSharing Ladeinfrastruktur AC-/DC-Laden Batteriewechselstation nutzen Campus Melaten Westbahnhof Universitätsklinikum Linienverlauf Campusbahn Rothe Erde Unterwerk Anbindung P&R Abbildung 2: Anbindung P&R an Unterwerke 3\n9 Das Schaufenster Elektromobilität wird aber nicht nur innovative Konzepte der Mobilität aufzeigen, sondern auch die positive Verbindung mit der nachhaltigen Energieversorgung durch erneuerbare Energien demonstrieren. Die Energie für die Mobilität wird vollständig aus der Region Aachen aus Sonne, Wind und Biomasse bereitgestellt. Für die Elektromobilität notwendige Infrastrukturen werden gleichzeitig für die optimale Einbindung der erneuerbaren Energien genutzt. Hier sind insbesondere DC-Netze als Anschlusspunkte für die erneuerbaren Erzeugungsanlagen und verschiedene Speicherkapazitäten für die Bereitstellung von Regel- und Ausgleichsenergie zu nennen. Flankiert wird das gesamte Schaufenster Elektromobilität Aachen durch eine gezielte Verbreitungsstrategie, um die Elektromobilitätskonzepte des Schaufensters einer breiten Öffentlichkeit bekannt und erlebbar zu machen. Schwerpunkt der Verbreitungsstrategie sollen hierbei PR Kampagnen im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit, die Einbindung von Elektromobilität in bestehende und/oder neue Aus- und Weiterbildungsprogramme sowie eine Evaluation der Ergebnisse sein. 2.2 Konzeptionelle Schwerpunkte und Teilprojekte Das Aachener Schaufenster Elektromobilität ist in die folgenden vier konzeptionellen Schwerpunkte gegliedert: Verkehrsentwicklung Infrastruktur & Umwelt Verkehrsmittel Verbreitung Schaufenster Aachen - Mobilitätskonzept Verkehrsentwicklung Infrastruktur & I II III Verkehrsmittel IV Umwelt Verbreitung 1 E-Park & Ride 2 Ticketsystem 3 Öffentlichkeitsarbeit Ordnungsrechtlicher Rahmen 4 Hub/Unterwerke 5 Batteriewechselstation 6 E-Bike Stationen 9 E-Bus 10 E-CarSharing 11 E-Bikes 12 E-Bürgerflotte Aus- und Weiterbildung 16 Evaluation 7 Strombereitstellung aus EE 13 E-Firmenflotte 8 Intelligente Netzintegration 0 Konsortialführung / Projektmanagement Abbildung 3: Übersicht Mobilitätskonzept Aachen Die vier Schwerpunkte werden gebildet aus 16 Teilprojekten (Abbildung 3), die im Folgenden erläutert werden. Teilprojektspezifische Informationen hinsichtlich Synergiepotenzialen, dem Realisierungszeitraum, sowie den Kosten und der Finanzierung können den beigefügten 4\n10 Datenblättern entnommen werden. Alle Elemente des Projektes sind aufs engste miteinander verknüpft. Im Rahmen des Schwerpunkts (I) Verkehrsentwicklung werden die Konzepte für ein auf Elektromobilität basierendes Park & Ride System und ein Ticketsystem für ein einheitliches Ticket- und Informationssystem entwickelt und erprobt. Zudem wird ein ordnungsrechtlicher Rahmen geschaffen, der die Attraktivität der Nutzung von Elektromobilität erhöht. Im Teilprojekt 1 E-Park & Ride wird ein Konzept zur synergetischen Nutzung der technischen Ladeinfrastruktur für unterschiedliche elektrisch betriebene Verkehrsmittel (Campusbahn, E-Autos, E-Busse und E-Bikes) entwickelt, um den Kunden vielfältige Nutzungsmöglichkeiten anzubieten. Schwerpunkt ist hierbei die Entwicklung des Verkehrskonzeptes, das sowohl den ÖPNV als auch den Individualverkehr einschließt. Zudem werden Anreize geschaffen das erarbeitete System zu nutzen und beispielsweise an den ausgewiesenen E- Park & Ride Parkplätzen zu parken oder auf die öffentlichen Verkehrsmittel umzusteigen. Grundvoraussetzung für ein funktionsfähiges E-Park & Ride Konzept ist die Möglichkeit sowohl zum schnellen als auch kostengünstigen Laden der Fahrzeuge. Zudem müssen verschiedene Mobilitätsangebote zur Verfügung stehen, um den Kunden eine möglichst hohe Flexibilität bei der Wahl des Fahrzeugs zu bieten und somit eine Anpassung an die jeweiligen individuellen Bedürfnisse zu gewährleisten. Folglich werden sowohl der ÖPNV als auch Elektroautos, E-Bikes und E-CarSharing in das E-Park & Ride Konzept integriert und ein barrierefreier Übergang zwischen den Systemen gewährleistet. Um die notwendige Ladeinfrastruktur bereitstellen zu können, werden die vier geplanten P&R Parkplätze an jeweils einem Unterwerk der Campusbahn platziert. Die angedachten Standorte sind das Universitätsklinikum, Campus Melaten, Westbahnhof und Rothe Erde (siehe auch Abbildung 2 und Teilprojekt 4). Im Rahmen des Teilprojekts 2 Ticketsystem wird ein Informations-, Buchungs-, Ticketund Abrechnungssystem für sämtliche Mobilitätsangebote (ÖPNV, E-Bikes, E-CarSharing, Ladesäulen für Privatfahrzeuge) entwickelt und implementiert. Auf dem Weg zu einer intermodalen Elektromobilität ist insbesondere ein einheitliches Ticketsystem von zentraler Bedeutung. Ein derartiges System ermöglicht die Nutzung sämtlicher Verkehrsmittel mit einem Zugangsmedium, so dass der Aufwand für den Endkunden beim jeweiligen Wechsel des Mobilitätsdienstes denkbar gering ist. Das Ticketingsystem, das die Buchung sämtlicher Services ermöglicht, wird hierbei auf Basis der bundesweit eingeführten VDV-Kernapplikation entwickelt, die der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) definiert hat. Zudem wird eine App entwickelt, mit welcher die Verfügbarkeit von E-CarSharing Fahrzeugen und Leih-E-Bikes, aber auch die Abfahrtszeiten des ÖPNV, per Handy überprüft werden kann. Zusätzlich wird in Teilprojekt 3 Ordnungsrechtlicher Rahmen seitens der Stadt Aachen ein ordnungsrechtlicher Rahmen geschaffen, der Anreize setzt, Elektromobilität zu nutzen. Hierzu sind u. a. die Anordnung ausschließlicher Parkrechte für Elektrofahrzeuge, kostenlose Parkmöglichkeiten für Elektrofahrzeuge in der Innenstadt und die Schaffung von E- CarSharing-Stellplätzen im Straßenraum beabsichtigt. Durch die im ordnungsrechtlichen Rahmen gesetzten Anreize soll erreicht werden, dass der normale Bürger ebenfalls zu- 5\n11 nehmend auf Elektromobilität umsteigt, das Park & Ride Konzept nutzt und somit Teil des Schaufensters Elektromobilität Aachen wird. Der Schwerpunkt (II) Infrastruktur & Umwelt umfasst die Errichtung und den Betrieb der für die Umsetzung des Konzepts notwendigen Infrastruktur unter Berücksichtigung von Umwelt- und Nachhaltigkeitsaspekten. Zentrale Infrastrukturen sind hierbei die Hubs bzw. Unterwerke, die Batteriewechselstation für den Bus sowie die E-Bike-Stationen. Die Strombereitstellung für diese Infrastruktur soll durch erneuerbare Energien erfolgen und die jeweiligen Infrastrukturen sollen geeignet in zukünftige Smart Grid Strukturen integriert werden. In Teilprojekt 4 Hub/Unterwerk wird die elektrotechnische Basisinfrastruktur betrachtet, die das Rückgrat des Aachener Mobilitätskonzepts ist. Hierbei ist zu beachten, dass insbesondere Schnellladestationen eine hohe elektrische Leistung verlangen, welche ggf. das Verteilnetz überlasten könnte. Das zentrale Ziel dieses Teilprojekts ist die synergetische Nutzung bzw. Mehrfachnutzung der gesamten Infrastruktur für Elektromobilitätsanwendungen, welche für die Campusbahn errichtet werden soll. Damit werden Synergien in der Netzinfrastruktur geschaffen, die eine umfassende und kostengünstige Elektromobilität ermöglichen. Im Mittelpunkt stehen die zu errichtenden Unterwerke. Diese bieten direkte Anschlüsse an das Mittelspannungsnetz, an denen die Mittelspannung über einen Transformator in Niederspannung umgewandelt wird. Die Parkplätze an den Unterwerken werden mit Lademöglichkeiten für sämtliche Verkehrsmittel ausgestattet. Neben der Stromversorgung der Campusbahn (900 V DC) können an diesen Unterwerken folglich zudem E-Busse (bis 500 kw) und E-Fahrzeuge (AC und DC) geladen werden (siehe Abbildung 4). Damit werden alle in Frage kommenden Ladetechnologien aufgebaut und getestet. An allen vier Unterwerken werden insgesamt 80 AC-Ladestationen sowie 8 DC-Schnellladestationen installiert. Diese werden simultan zum Markthochlauf ausgebracht. Ein Schwerpunkt der Arbeiten ist die technische Umsetzung der jeweiligen Anforderungen an den E-Park & Ride Hub. Dies beinhaltet insbesondere den Umgang mit den technischen Restriktionen bei der Standortwahl, die Bereitstellung eines Schnellladesystems und die Implementierung eines standardisierten Steckersystems. Im Rahmen des Schaufensters soll das COMBO 2 Stecksystem zum Einsatz kommen, um flexibel die verschiedenen Ladeleistungspunkte nutzen zu können. Dadurch sollen auch die Standardisierung und Normierung der Stecksysteme weiter vorangetrieben werden. 6\n12 10 kv AC Finanzierung durch Campus-Bahn Trafo ~ 3,15 MVA 900 V DC Campus- Bahn MS- Netz Infrastruktur Anzapfung Eigenversorgung Finanzierung über Schaufenster 400 V AC 3-Phasen Gleichrichter Spannungssteller 500 V DC DC Ladung E-Bus mit 500 KW Konzept P&R DC Ladung für Batterien der Wechselstationen DC Ladung E-Bus via Pantograph Combo 2-Stecker Pedelec- Verleihsysteme In Kombination mit Markthochlauf beliebig erweiterbar / skalierbar Master-Säule (M) 3~ Gesteuerte Ladevorgänge S Slave-Säulen (S) S S S AC Ladung Fahrzeuge DC Schnellladung für Fahrzeuge Parkplätze Abbildung 4: Technische Struktur Unterwerke Die Wahl der möglichen Standorte für die Park & Ride Hubs wird durch die technischen Restriktionen der Unterwerke der Campusbahn beschränkt. Da mittels der Unterwerke das Gleichspannungsnetz, mit dem die Campusbahn betrieben werden soll, aus dem Mittelspannungsnetz erzeugt wird, müssen die Unterwerke und damit die Parkplätze in einem Abstand von rund 2 km längs der Stadtbahnlinie angeordnet werden. Zwei der Unterwerke werden zusätzlich mit leistungsstarken Batteriespeicheranlagen ausgestattet. Mit einer Leistung von 1000 kva bei 250 kwh Energiekapazität können eine erhebliche Netzentlastung und Netzserviceleistungen erbracht werden, die es ermöglichen sollen, mit dem vorhandenen Mittelspannungsnetz die neuen Hubs versorgen zu können. An den vier in diesem Projekt geplanten Unterwerken (Universitätsklinikum, Campus Melaten, Westbahnhof und Rothe Erde) werden die unterschiedlichen Elemente der Busladesysteme installiert (welche in Abbildung 4 gesammelt schematisch dargestellt sind). Im Rahmen des Teilprojekts 5 Batteriewechselstation wird die Alltagstauglichkeit elektromobilen Busverkehrs demonstriert und erlebbar gemacht. Es ist vorgesehen, eine Bushaltestelle am Unterwerksstandort Westbahnhof mit einer Batteriewechselstation auszustatten und den Wechselprozess der, auf dem Dach eines Elektrobusses montierten, Batterien innerhalb von maximal 3 Minuten im Linienbetrieb zu erproben und zu demonstrieren. Der entsprechende Bus soll lokal emissionsfrei als Verstärker- und Pendelbus in den Innenstadtbereich verkehren. Im Teilprojekt 6 E-Bike-Stationen wird an 10 Standorten eine bauliche Lösung für das Abstellen von E-Bikes in Altbauquartieren und an Haltepunkten des öffentlichen Verkehrs demonstriert. Flächensparend und hydraulikgestützt werden je 12 Fahrräder überdacht und 7\n13 verschlossen untergebracht, um Hemmnisse für den E-Bike-Kauf zu reduzieren. Die E-Bike- Stationen erhalten zudem je 3 Leih-E-Bikes (siehe TP 11). Der Zugang zu den Stationen erfolgt über eine Karte, die in das übergreifende Ticket- und Buchungssystem (TP 2) integriert ist. Teilprojekt 7 Strombereitstellung aus erneuerbaren Energien befasst sich mit der Einbindung lokal installierter erneuerbarer Energien in das Mobilitätssystem. Bereits heute wird der Fahrstrom für Elektrofahrzeuge von der STAWAG aus 100 % erneuerbaren Energien bereitgestellt. In Zukunft soll der Fahrstrom, bei immer größer werdenden Abnahmemengen, direkt durch in der Region installierte Anlagen erneuerbarer Energien abgedeckt werden. Die räumliche Nähe der dezentralen Erzeugungsanlagen zu den Ladesäulen soll die Wahrnehmung bei den Bürgern zusätzlich stärken. Dazu tragen auch die Speicher bei, die im Rahmen des TP 4 an zwei Unterwerken installiert werden. Die Speicher erfüllen damit eine Doppelaufgabe, indem sie einerseits die Netzbetriebsführung optimieren und andererseits die Fluktuation erneuerbarer Energien ausgleichen. Ziel des Teilprojekts 8 Intelligente Netzintegration ist die intelligente Einbindung von Elektrofahrzeugen in das bestehende Verteilungsnetz im Stadtgebiet Aachen. Hierbei stehen insbesondere notwendige Maßnahmen für die Netzplanung und zukünftige Ladesteuerung zur Sicherstellung einer intelligenten Netzintegration im Fokus. Hierzu wird ein Netzplanungskonzept für die intelligente Netzintegration der Elektrofahrzeuge sowie deren erforderlicher Ladeinfrastruktur an den Unterwerken unter Berücksichtigung der Speicheranlagen erstellt und anschließend umgesetzt. Aufbauend auf der Betriebsmittelanalyse und den Ergebnissen anderer Verbundprojekte im Rahmen der Leuchtturmprojekte econnect Germany und Smart Area werden innovative Netzkonzepte entwickelt, die eine intelligente Einbindung der Fahrzeugflotte im Rahmen des Schaufensters Aachen sicherstellen. Speziell an den Unterwerken werden die Ladevorgänge an den AC- sowie DC-Ladesäulen gesteuert, da hier zum Teil beträchtliche Ladeleistungen aufgrund der Vielzahl an parallel möglichen Ladevorgängen zu erwarten sind. Um die günstigste Anschlussvariante der Unterwerke zu finden, ist zunächst ein Modell der Mittelspannungsnetze in der Umgebung der geplanten Unterwerke anzulegen. Aufbauend auf dem Modell des vorhandenen Netzes und langfristiger Entwicklungspläne sind verschiedene Anschlussszenarien zu erstellen. Zur Ermittlung der Last der Campusbahn und Elektrofahrzeuge ist deren Modellierung erforderlich. Im Rahmen des Schwerpunkts (III) Verkehrsmittel werden die benötigten Verkehrsmittel beschafft, betrieben und die jeweiligen Konzepte umgesetzt. Dies beinhaltet die Elektrobusse, das E-CarSharing, die E-Bikes, sowie die Elektrofahrzeuge (Firmenflotten und private Fahrzeuge). In Teilprojekt 9 E-Bus wird demonstriert, dass auch der ÖPNV auf Elektromobilität umgepolt werden kann. Hierzu werden drei verschiedene Batterieladekonzepte umgesetzt und erprobt: Eine automatisierte Schnellladung, eine Batteriewechseltechnik und die Ladung mittels eines Pantografen (in Vorbereitung auf eine spätere Mitbenutzung der Oberleitung der Campusbahn). Damit wird ein direkter Vergleich der Batterieladetechniken hinsichtlich Technik, Betrieb, Sicherheit, Randbedingungen, Kosten und Geschäftsmodell ermöglicht. Für den Kunden wird durch die direkte Anbindung an den Alltagsbetrieb ein elektromobiler ÖPNV erlebbar. 8\n14 Zunächst werden zwei zweiachsige Batteriebusse beschafft und im Linienbetrieb mit entsprechender Fahrgastzahl eingesetzt. Die beiden E-Busse sind im Basismodell bis auf das Batteriesystem und die Ladetechnik zunächst identisch und werden für den jeweiligen Einsatz durch spezifische Komponenten konfiguriert. Bei einem Bus wird die Batterie mit Hilfe der Batteriewechselstation (siehe TP 5 für eine Darstellung der Technik) innerhalb einer kurzen Zeit austauschbar sein. Es ist geplant, diesen Bus auf einem Rundkurs mit einer Länge von ca. 10 km einzusetzen. Bei dem zweiten Bus wird die Batterieanlage so ausgelegt, dass sie an den Unterwerken DC-schnellgeladen werden kann. Für diesen Bus ist ein Shuttle- Betrieb mit zweimal ca. 7 km Länge vorgesehen. Die jeweiligen stationären Ladeinfrastrukturen unterscheiden sich, ermöglichen jedoch beide ein sehr schnelles Laden (10 % der Fahrtzeit oder besser) und eine hohe Reichweite (Lithiumionenbatterien). Somit werden nur an wenigen Haltestellen im Gesamtbusnetz Ladestationen benötigt, um perspektivisch die gesamte ÖPNV-Busflotte zu elektrifizieren. Bei der automatisierten Schnellladung wird Technologie eingesetzt, die sich bereits auf dem Flughafenfeld bewährt hat und für diesen Einsatz weiterentwickelt wird. Dabei wird ein Steckkontakt hydraulisch aus einem Bodenschacht heraus automatisch in eine Andockstelle im Bus eingeführt. Dort koppelt der Versorgungsarm mit einem entsprechenden Empfänger ein, damit danach Strom (knapp 500 kw Ladeleistung) und Kühlflüssigkeit für die Schnellladung transportiert werden können. Der ganze Vorgang soll 5-7 Minuten dauern und den E- Bus je nach eingebautem Batteriesystem und gewählter Betriebsweise für eine Fahrt bis zu 25 km befähigen. Entwickelt wird das Konzept im Rahmen eines vom BMBF geförderten Projektes aus dem Strom-Call. Hier finden nur entsprechende Anpassungs- und Weiterentwicklungsarbeiten statt. Zusätzlich wird ein internationales Projekt in das Schaufenster eingegliedert. Im Fokus dieses Projektes stehen die Entwicklung und Konstruktion eines 12 Meter langen Linienbusses, der auf einer grenzüberschreitenden Linie zwischen Deutschland und den Niederlanden im ÖPNV eingesetzt wird. Dies wäre das erste europäische Projekt in diesem Themenumfeld und stellt somit einen ersten cross-border case dar. Dabei erfolgt der Ladevorgang des Busses, im Gegensatz zu den beiden anderen Lademöglichkeiten, mit Hilfe eines Pantografen mit Leistungen von bis zu 200 kw. Nachts wird der Bus mittels konventioneller AC-Ladung (geplant sind 22 kw) batterieschonend nachgeladen. Es könnte z. B. eine Lithium-Titanat- Batterie verbaut werden, die sich durch hohe Zyklenlebensdauer und Hochstromladefähigkeit auszeichnet. Darüber hinaus werden durch mobile Navigationsanwendungen dem Nutzer aktuelle Informationen bspw. hinsichtlich Fahrzeiten und Reduktion des carbon footprints angeboten. Neben der Demonstration der deutschen Leitanbieterschaft und des elektromobilen ÖPNV der Zukunft sollen bei diesem Teilprojekt speziell best-practise-lösungen für den ÖPNV gefunden werden. Das Ziel des Teilprojekts 10 E-CarSharing ist der Aufbau einer im Stadtgebiet sichtbaren E-CarSharing Flotte, so dass bis Ende zusätzliche elektromobile CarSharing- Fahrzeuge in den Aachener CarSharing Pool integriert werden. Durch das E-CarSharing wird den Bürgern eine weitere emissionsfreie Mobilitätsoption zur Verfügung gestellt. Der Aachener CarSharing Pool steht hierbei allen Kunden über eine einheitliche Buchungsplatt- 9\n15 form (vgl. TP 2) zur Verfügung. Durch einen Zuwachs von 50 % der CarSharing-Kunden können in Aachen somit rund Bürger durch E-CarSharing Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen sammeln. Die Pool-Flotte wird zum Teil in das P&R-Konzept integriert und es werden somit die Unterwerke als Ladestation genutzt. Durch die Möglichkeit zur Schnellladung erreichen diese Fahrzeuge eine hohe Verfügbarkeit. Zusätzlich erfolgt ein Ausbau der heute schon vorhandenen öffentlichen Ladeinfrastruktur. Hierdurch wird ein, das gesamte Stadtgebiet abdeckendes, öffentlich verfügbares Angebot von Elektrofahrzeugen erreicht. Im Rahmen des Projekts wird zum einen der bestehende Fuhrpark des CarSharing Anbieters cambio Aachen um weitere 10 Elektrofahrzeuge erweitert. Des Weiteren wird ein Konzept entwickelt, das Unternehmen mit einer E-Fahrzeugflotte einen Anreiz bietet, ihre Fahrzeuge außerhalb der Bedarfszeiten (z. B. am Wochenende) für den öffentlichen CarSharing-Betrieb zur Verfügung zu stellen und somit in den Aachener CarSharing-Pool einzubringen. Im Gegenzug können diese Unternehmen das öffentliche E-CarSharing-Angebot für die Abdeckung von Spitzenzeiten nutzen, um somit die Anzahl der eigenen Firmenfahrzeuge reduzieren zu können. Die FH Aachen wird hierbei den eigenen Fuhrpark erweitern und ihre Fahrzeuge entsprechend in den Aachener CarSharing-Pool einbringen. Als Flottenbetreiber des Pools fungiert in erster Linie der CarSharing-Anbieter cambio. Zusätzlich zur normalen E-CarSharing-Flotte beschafft die ASEAG als ÖPNV-Anbieter Elektrofahrzeuge an und stellt diese an den P&R Parkplätzen ausgewählten Kunden zur Verfügung. Im Jahr 2013 werden hierbei in einem ersten Schritt 30 Fahrzeuge beschafft und eingesetzt. Weitere 60 Fahrzeuge folgen in den Jahren 2014 und An den Hubs stellen die E-CarSharing-Fahrzeuge eine Anschlussmobilität (elektromobiler Individualverkehr) für den ÖPNV dar. Die Flotte der für den E-CarSharing-Betrieb angeschafften Elektrofahrzeuge setzt sich sowohl aus verfügbaren Serienfahrzeugen als auch aus speziell für den CarSharing-Einsatz entwickelten reinen Stadtfahrzeugen zusammen. Hierzu wird der StreetScooter in einer von der FH Aachen zusammen mit cambio entwickelten CarSharing-Variante, dem PublicPrivateVehicle PPV produziert und von den Flottenbetreibern vornehmlich für CarSharing- Kurzstreckenfahrten beschafft. Das Teilprojekt 11 E-Bikes stellt Serviceangebote bereit, um den Boden zu bereiten, damit bis 2015 in Aachen E-Bikes (sowohl Pedelecs als auch reine Elektrofahrräder) im Umlauf sind. Kernmaßnahmen sind dabei der Ausbau eines kostenoptimierten E-Bike- Verleihangebotes in Zusammenhang mit Haltepunkten, Parkhäusern und den P&R-Plätzen (TP 1) mit 100 in Aachen entwickelten Leih-E-Bikes. Für das neue E-Bike-Leihsystem werden vier E-Bike-Batterie-Wechselstationen entwickelt und ausgebracht. Ein regionaler 7- Tage-E-Bike-Pannenservice soll helfen, die touristische Nutzung von E-Bikes zu erhöhen und die Attraktivität des Verleihangebotes zu steigern. Zur Verbesserung des Images von E- Bikes bei jungen Menschen werden gemeinsam mit dem Radhandel jährlich Kampagnen E- Bike in Aachen durchgeführt (u. a. Testwochen für Betriebe, Gewinnspiele ). Ziel des Teilprojekts 12 E-Bürgerflotte ist die Beteiligung der Bürger am Schaufenster Elektromobilität Aachen. Der Bürger soll nicht nur passiv mit Elektromobilität in Kontakt ge- 10\n16 bracht werden, sondern er soll im Sinne des Open-Innovation-Ansatzes direkt als aktiver Partner bei der Entwicklung der urbanen Mobilitätsstrategie fungieren. Die Durchdringung des privaten PKW-Bestands in Aachen durch Elektrofahrzeuge soll deutlich gesteigert werden, so dass bis Ende 2015 rund und bis private Elektroautos auf Aachens Straßen fahren. Zentrale Partner sind dabei die Autohändler und Autohäuser, die die private Anschaffung von Elektroautos stimulieren und als wesentliche Multiplikatoren als Projektpartner eingebunden sind. Im Rahmen des Teilprojekts 13 E-Firmenflotte werden die Potenziale für die Nutzung von E-Fahrzeugen für Firmenflotten demonstriert. Diese Demonstration wird zusammen mit zu erarbeitenden Anreizmodellen genutzt um den Elektrofahrzeug-Bestand in Aachen gerade bei KMUs der Region deutlich zu erhöhen. Trotz der angestrebten Verlagerung von urbaner Mobilität in Aachen auf den, durch die Campusbahn erweiterten, ÖPNV werden Flottenfahrzeuge auch in Zukunft nicht an Bedeutung verlieren. Dies resultiert aus der Tatsache, dass viele Dienstfahrten auch zukünftig nicht mittels Nutzung des ÖPNV erfolgen können, da es sich entweder um Fahrten ins Umland bzw. zwischen verteilten Standorten und/oder nicht um reine Personenfahrten, sondern den Transport von Waren (z. B. Botengänge mit Lieferstücken) handelt. Da viele Flottenfahrzeuge in Unternehmen für kurze Strecken (Boten-/Lieferfahrten) mit weniger als 100 km/tag eingesetzt werden weisen sie ein Nutzerprofil auf, das für den Einsatz von Elektrofahrzeugen optimal ist. Hierzu erfolgt eine individuelle Potenzialanalyse entsprechend des Fahrzeugnutzungsprofils für die einzelnen Firmen. Parallel werden Geschäftsmodelle (z. B. Leasingmodelle) und Kaufanreizsysteme (z. B. die Nutzung von Fördermöglichkeiten) für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen zur Integration in die Firmenflotte aufbereitet und den Kunden zur Verfügung gestellt. Zudem wird untersucht, inwieweit eine Nutzung der öffentlichen Ladeinfrastruktur z. B. an den Hubs auch durch Flottenfahrzeuge möglich und sinnvoll ist. Die erarbeiteten Geschäftsmodelle und Kaufanreizsysteme sollen zu einer Integration von Elektrofahrzeugen in den Fuhrpark weiterer Unternehmen aus Aachen führen. Besonders geeigneter Adressat ist hierbei u. a. die Pflegebranche in (Bad) Aachen sowie die hiesige Taxibranche. Im letzten Schwerpunkt (IV) Verbreitung wird die Verbreitung des Schaufensters Elektromobilität Aachen vorangetrieben. Hierunter fallen die Öffentlichkeitsarbeit, die Konzepte zur Aus- und Weiterbildung sowie die Evaluation des Projekts. Das Ziel des Teilprojekts 14 Öffentlichkeitsarbeit ist die Bekanntmachung des Schaufensters Elektromobilität Aachen und der grundsätzlichen Möglichkeiten der Elektromobilität. Neben der aktiven Marktvorbereitung in der Region gehören auch die Vernetzung der relevanten Akteure sowie der Technologietransfer in die Wirtschaft zu den Hauptzielen des Bereichs Öffentlichkeitsarbeit. Dabei wird stets der direkte Kontakt zum Bürger gesucht, um ein Umdenken einzuleiten. Ausgehend von der bereits im Projekt E-Aix geschaffenen Plattform und Dachmarke Elektromobilität Region Aachen sowie den einschlägigen Veranstaltungen (Zukunftsforum, Aachener Kolloquium Fahrzeug, e2days) entsteht eine große, auf das Schaufenster zugeschnittene, PR-Kampagne, die über die ganze Laufzeit des Schaufensters 11\n17 weiterentwickelt wird. Hierzu werden die laufenden Bestrebungen gebündelt und an einer zentralen Stelle koordiniert. Des Weiteren werden die Erlebniswelt Elektromobilität aus dem E-Aix Projekt weiter ausgebaut und E-Fahrzeug-Testwochen für Unternehmen realisiert. Zudem sind regelmäßige Informationsveranstaltungen zur Bewerbung und Darstellung von Nutzen, Anwendungsbeispielen, Finanzierungsmodellen, etc. von Elektrofahrzeugen für verschiedene Zielgruppen geplant. Ziel des Teilprojekts 15 Aus- und Weiterbildung ist es, ein Bewusstsein dafür zu schaffen, dass Elektromobilität sowohl in Bezug auf Pannensituationen, Wartung und Reparatur als auch in Bezug auf Marketing und Verkauf einige neue technische und organisatorische Kompetenzen erfordert. Zunächst wird ein Monitoring der regional angebotenen Aus- & Weiterbildungsangebote durchgeführt. Ein regelmäßiger Austausch im AK Aus- und Weiterbildung E-Mobilität unter Einbindung aller wichtiger Anbieter und Multiplikatoren findet statt. Darauf aufbauend werden für bisher unberücksichtigte Handlungsfelder (z. B das Rettungswesen oder spezielle Zielgruppen im Bereich Fahrzeugservice) Weiterbildungsangebote konzipiert und angeboten. Zudem wird das Angebot der RWTH Aachen Academy erweitert, indem Elektromobilität als Weiterbildungsangebot für die Zielgruppe der Kfz-Betriebe aus den verschiedenen Blickwinkeln (technisch, betriebswirtschaftlich) aufgearbeitet wird. Alle zwei Jahre findet eine internationale Tagung zu Fragen rund um die Batteriespeicher in der Elektromobilität statt und jährlich wird das Aachener Kolloquium zur Fahrzeug- und Motorentechnik mit starken Schwerpunkten zur Elektromobilität in Aachen veranstaltet. Im Rahmen des Teilprojekts 16 Evaluation wird der Erfolg der entwickelten Geschäftsmodelle durch Fokusgruppen sowie eine Vorher-Nachher-Erhebung ausgewertet. Ausgehend von Ticketingsystem (TP 2) sowie der Integration des E-CarSharing und der E-Bikes (TP 10 und TP 11) erfolgt eine umfassende Evaluation des Nutzerverhaltens. Aufbauend auf der Mobilitätsdatenerhebung in Aachen aus dem Jahr 2011 wird ein Evaluationskonzept mit Kontrollgruppendesign (Nutzer und Nicht-Nutzer) erstellt und umgesetzt. Gegenstand sind die Nutzeransprache, der Aufbau von Nutzergruppen sowie die Optimierung der Nutzungsbedingungen (der Auskunfts- und Buchungssoftware bzw. Karten). Ziel ist der Vergleich des Nutzerverhaltens mit/ohne E-Mobilitäts-Handy-Ticket sowie die Messung der Wirkungen der getroffenen Maßnahmen sowie der ökonomischen Effekte für die beteiligten Unternehmen. Zu Evaluierung wird eine Anwendung (App) für einen mobilen Mobilitätsassistenten erstellt, der Mobilitätsentscheidungen und realisiertes Mobilitätsverhalten protokolliert. Evaluiert werden aber auch die technischen Fragen der Auswirkungen und Rückwirkungen auf die Netze sowie die Performance aller Fahrzeuge, insbesondere auch unter Berücksichtigung der Batterielebensdauern als Basis für eine quantifizierbare Lebenszykluskostenberechnung. Ebenfalls untersucht werden sollen die erwartbaren Lebensdauern der Batterien für die schnellladbaren Busse und die Busse mit Batteriewechselkonzept. 12\n18 2.3 Auswirkungen auf den Fahrzeugmarkt in Aachen Mit der Umsetzung der Schaufensterteilprojekte werden erhebliche Effekte auf den Fahrzeugmarkt in Aachen erwartet. Die Sichtbarkeit der im Projekt geförderten Fahrzeuge, die mediale Begleitung des Gesamtthemas in der lokalen Presse und die Vielzahl der geplanten Marketingaktivitäten werden dazu beitragen, dass die Anzahl an Elektrofahrzeugen überdurchschnittlich zunehmen wird. Die Projektpartner gehen davon aus, dass es bis Ende 2015 gelingen wird, dass 1,0 % der Kfz-Flotte in Aachen elektrisch angetrieben wird. Entsprechend wird prognostiziert, dass 5,0 % der Fahrräder E-Bikes sein werden. Tabelle 1: Übersicht Elektrofahrzeuge und Infrastruktur Elektrofahrzeuge / Ladestationen Bestand Schaufenster Ziel 2015 Elektroautos, davon E-CarSharing Ladepunkte, davon: AC-Ladepunkte DC-Schnellladepunkte E-Bikes davon Im Verleihsystem E-Bike-Verleihstationen, davon: e-call-a-bike andere ~ Elektrobusse\n19 3 Projektkoordination und Kooperationen In Abbildung 5 ist die Projektorganisation und Kooperationsstruktur des Schaufensters Elektromobilität Aachen als Übersicht dargestellt. Die Steuerung des Projektes erfolgt durch die Steuerungsgruppe, die sich aus allen Leadern der Teilprojekte zusammensetzt. Die Teilprojektleiter organisieren ihre Teilprojekte. Unter Leitung des Konsortialführers trifft sich diese Steuerungsgruppe regelmäßig und stellt die Kohärenz der Teilprojekte sicher. Die Stadt Aachen übernimmt die Konsortialführung, darunter fallen unter anderem die administrative Steuerung des Projektes, die Qualitätssicherung und die Durchführung des Key Accounts mittels einer Stabsstelle. Die wissenschaftliche Begleitung und Entwicklung technischer innovativer Elemente wird durch die RWTH Aachen durchgeführt. Der Projektbeirat, bestehend aus der Task-Force Elektromobilität der Region Aachen, berät die Projektsteuerungsgruppe in den strategischen Grundsatzfragen und evaluiert den Projektfortschritt hinsichtlich des Projektfortkommens und der Projektziele. Die Landesregierung NRW begleitet und fördert das Projekt mit ihren Zentraleinrichtungen und Kompetenzzentren für Elektromobilität. Steuerungsgruppe Beirat Konsortialführung Task-Force Elektromobilität Inhaltliche Grundsatzentscheidungen Administrative Steuerung, Qualitätssicherung, Key-Account bei Stadt AC Externe Beratung, Evaluierung TP 1 TP 2 TP 3 TP 4 TP 5 TP 6 TP 7 TP 8 TP 9 TP 10 TP11 TP 12 TP 13 TP 14 TP 15 TP 16 Stassenbike Autohandel Alle Partner Abbildung 5: Projektorganisation und Kooperationsstruktur 14


Reisenews Reisenews: Kreuzfahrten sollen umweltfreundlicher werden\nRußfilter, Landstrom und schwefelarmer Diesel: Diese und andere Maßnahmen fordern Umweltschützer des Naturschutzbund Deutschland für Kreuzfahrtschiffe, die nach wie vor Schweröl als Kraftstoff nutzen. Die Reedereien geloben Besserung – der Fortschritt ist allerdings schleppend.\nNachholbedarf im Umweltschutz: Kreuzfahrtschiffe sind „Rußschleudern“|linder6580/stockxchng\nAls "dreckige Rußschleudern" bezeichnete der Naturschutzbund Deutschland (Nabu) die derzeit verkehrenden Kreuzfahrtschiffe und wies damit auf den Nachholbedarf der Branche in Sachen Umweltschutz hin: "Ein Ozeanriese stößt auf einer Kreuzfahrt so viele Schadstoffe aus wie fünf Millionen Pkw auf der gleichen Strecke", kritisiert Nabu-Präsident Olaf Tschimpke die schlechte Energiebilanz. Der Grund dafür sei vor allem, dass die Kreuzfahrtschiffe nahezu ausnahmslos Schweröl nutzen, während eine Umstellung auf schwefelarmen Diesel einen Großteil der Emission vermeiden könne. Zwar werden Reedereien ab 2020 zur Verwendung eines Kraftstoffs mit einem Schwefelgehalt unter 0,5 Prozent verpflichtet. Allerdings gäbe es nach Tui-Cruises Sprecherin Alexa Hüner derzeit nicht genügend umweltfreundlichen Diesel auf dem Markt, um den Bedarf kurzfristig zu decken. Auch Motoren und Tanks müssten erst umgerüstet werden.\nErstes Schiff mit Katalysator\nNeben der Treibstoffverordnung fordert Nabu außerdem den Einbau von Rußfiltern: "Die Technik dafür steht bereit, aber es bewegt sich nichts", kritisiert eine Sprecherin des Naturschutzbundes den schleppenden Fortschritt der Reedereien. Diese sehen die technischen Anforderungen jedoch noch nicht erfüllt: "Es gibt heute keine für Kreuzfahrtschiffe verfügbare Technik, die es erlaubt, Schwefeloxide aus den Abgasen zu filtern", sagt der Sprecher der Geschäftsführung Sebastian Ahrens von Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. Auch Filter für Stickoxide seien wegen des großen Platzbedarfs nur bei Neubauten möglich. Dennoch wird im nächsten Jahr die "Europa 2" der Reederei als erstes Schiff einen derartigen Katalysator haben. Außerdem werden zwei neue Aida-Schiffe 2014 und 2015 völlig ohne Schweröl vom Stapel laufen. Bis dahin bleibt die beste Maßnahme jedoch Kraftstoff sparen.\nFinanzierung bleibt ungeklärt\nDa die Motoren auch im Hafen weiterlaufen, um das Schiff mit Strom zu versorgen, wird seit einigen Jahren auch über das Thema "Landstrom" diskutiert. Theoretisch können vor Anker liegende Kreuzfahrtschiffe auch mit Strom vom Festland versorgt und somit der Treibstoffverbrauch eingeschränkt werden. Während Aida Cruises bereits eine Zusammenarbeit mit der Stadt Hamburg angekündigt hatte, reagieren andere Reedereien noch mit Skepsis: Die Ozeanriesen benötigen nach Angaben von Cunard-Sprecher Ingo Thiel zum Teil so viel Strom, wie eine Großstadt mit 200.000 Einwohnern – auch sei die Umweltbilanz des Landstroms aus Kohlekraftwerken schlecht. Hinter den Bedenken steht jedoch vielmehr die ungeklärte Frage, wer für die benötigte Infrastruktur finanziell aufkommen muss: Stadt, Netz- oder Hafenbetreiber?


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Der wirtschaftswissenschaftler und unternehmer dr.\nDas habe die saudische society for culture and arts bekanntgegeben, teilte die deutsche filmagentur am freitag mit. Führen sie gerne ergebnislose telefonate. Viel arbeit hat man dann also nicht mehr.\nImmer noch mitten im hochsommer startete das team der lg ostsee kühlungsborn in zusammenarbeit mit der eventagentur pro event den 10. Miu - gesang und gitarre. Sie lebte seit den 1950er-jahren auf dem rotenberg und starb 1973 im alter von 95 jahren.\nIhr mann arbeitet in den golfstaaten? Schreibers buch erscheint erst am 20. Für sie in 04668 parthenstein sind wir logischerweise auch da?\nZuvor hatte der rbb darüber berichtet. Um den einzug ins b-finale zu schaffen fehlten ihm nur 0,2 punkte. Die geschichte wenzel meinls reicht mehr als 200 jahre zurück?\nFragen stellen zum kennenlernen arbeit\nYou can submit your application for the winter semester from the 1rst april and for the summer semester from the 1rst october. Um firmenchef diallo ranken sich zahlreiche skandalgeschichten. Hum mol genet 20, 1811-9, 2011. Würde sie für making-of videos einsetzen.\nWo die gelder herkommen, ist nicht nachvollziehbar. Am abholort warteten wir mit drei weiteren adoptanten, sowie ilona, swetlana und andre vom verein, auf unsere reisegruppe aus dem fernen russland. Eine anscheinend neue masche greift um sich.\nIt also raises general questions about the nature of culinary identity-making as national policy in the contemporary global context, as it is represented by the recent efforts of the japanese government to promote japanese cuisine as distinctive and worthy of international recognition. Wir haben darauf keinerlei einfluss? Hallo ich bin alleinerzihende habe 5 kinder ich suche 4-5 zimmer wohnung.\nJetzt sitzen vater und tochter gemeinsam auf dem sofa und musizieren. Tochter fühlt sich von den eltern genervt typisches teenagerverhalten desshalb der auszug. Die ursprungsversion soll laut verschiedener quellen bereits vor mehreren jahren auf der amerikanischen seite 'craig's list' erschienen sein.


Yttrium (chemie-master.de - Website für den Chemieunterricht)\nSchmelztemperatur: 1526 �C (1799 K) Elektronegativität: 1,2\nSiedetemperatur: 3336 �C (3609 K) Atomradius: 178 pm\nDichte: 4,472 g/cm3 Erdkrustenhäufigkeit: 0,003 %\n2 2 6 2 6 10 2 6 1 2\nName Benannt nach der "Ytterby gruva", einer Feldspat-Grube in der Nähe des kleinen Ortes Ytterby auf der Schäreninsel Resarö (Vaxholm Kommun) nördlich Stockholm (Schweden).\nEntdeckung 1787 wurde von dem Amateurgeologen Leutnant Carl Axel Arrhenius in der "Ytterby gruva" ein schwarzes, schweres, bisher unbekanntes Mineral gefunden. Dieses Mineral nannte man zunächst Ytterbit. Bei einer für die damalige Zeit sehr komplizierten Analyse fand Johan Gadolin von der Universität Abo 1794 heraus, dass Ytterbit zu 38% aus einer bisher unbekannten "Erde" besteht. Die Oxide der Metalle nannte man damals "Erden". Die neu entdeckte Erde erhielt den Namen "Yttererde". Mit ihrer Entdeckung war die Tür zur Entdeckung der "Seltenen Erden" aufgestoßen. Das Mineral Ytterbit wurde 1800 zu Ehren Gadolins in Gadolinit umbenannt.\nCarl Gustav Mosander, Professor in Stockholm, untersuchte 1843 die "Yttererde" genauer und entdeckte dabei, dass diese neben Yttriumoxid noch andere bisher unbekannte Oxide (Terbiumoxid und Erbiumoxid) enthielt. Unreines Yttrium hatte Friedrich Wöhler bereits 1824 durch Reduktion von Yttriumchlorid mit Kalium erhalten. Reines Yttrium-Metall wurde erstmals 1935 hergestellt (West und Hopkins).\nSiehe auch: Die Entdeckung der Seltenerdmetalle\nGadolinit (schwarz) aus der Ytterby gruva.\n(Mineraliensammlung der Bergskola Falun, Stora Museum Bergwerk Falun)\nYttrium in Glasampulle.\nYttrium ist ein Seltenerdmetall von eisengrauer Farbe. Es ähnelt in seinen chemischen Eigenschaften dem Aluminium. Yttrium ist etwas härter als Magnesium. Mit Wasser reagiert es unter Hydroxid-Bildung:\n2 Y + 6 H2O 2 Y(OH)3 + 3 H2\nYttrium in größeren Stücken ist an der Luft relativ beständig. Beim Erhitzen auf Temperaturen über 400 �C kommt es an der Luft zur Selbstentzündung. Dabei verbrennt es mit rötlich-weißer Flamme zu Yttriumoxid Y2O3. Fein verteiltes Yttrium ist an der Luft sehr unbeständig.\nVorkommen Zusammen mit den anderen Seltenerdmetallen als Silicat bzw. Phosphat, im Gadolinit, Bastnäsit (ca. 0,2% Yttrium), Monazitsand (ca. 3% Yttrium) u.a.\nProben von Mondgestein, die von den Apollo-Missionen zur Erde gebracht wurden, weisen einen beachtlichen Yttriumgehalt auf.\nHerstellung Technisch wird Yttrium aus Monazitsand oder Bastnäsit gewonnen. Die Darstellung des Metalls kann durch Reduktion des Fluorids mit Calcium erfolgen.\nYttriumvanadat YVO4 und Yttriumoxid Y2O3 zusammen mit Europium in rot leuchtenden Pigmenten für Fernsehbildschirme, Leuchtstoffröhren und Radarschirme.\nYttriumoxid dient zur Herstellung von Edelsteinen des Granat-Typs. Yttrium-Eisen-Granat (z.B. Y3Fe5O12) besitzt magnetische Eigenschaften und wird als Mikrowellenfilter eingesetzt. Yttrium-Aluminum-Granat (Abkürzung: YAG, Formel: Y3Al5O12) mit einer Härte von 8,5 auf der Mohs-Skala findet Verwendung als diamantähnlicher Edelstein. Yttrium-Aluminium-Granat kann in großen Einkristallen mit hoher optischer Qualität erzeugt werden. Wegen der hinzukommenden mechanischen und thermischen Eigenschaften wird Yttrium-Aluminium-Granat ebenso wie Yttriumvanadat als Laserkristall in vielen industriellen Lasern eingebaut.\nYttrium-Cobalt-Legierung für Permanentmagnete\nNickel-Yttrium-Legierung für Elektroden von Zündkerzen\nGeringe Yttriumgehalte verbessern die Eigenschaften von Chrom, Molybdän, Zirconium, Titan sowie von Magnesium- und Aluminiumlegierungen.\nKatalysator für die Polymerisation von Ethen\nIsotope 89Y (100%)\nY Y3+ + 3 e– -2,37 Volt\nhttp://www.chemie-master.de/pse/pse.php?modul=Y [Stand 05.07.2022]


Streifenhörnchen bekommen Stern: „Alvin und die Chipmunks“ auf „Walk of Fame“ geehrt\nPanorama Streifenhörnchen bekommen Stern: „Alvin und die Chipmunks“ auf „Walk of Fame“ geehrt\nNachrichten Panorama Streifenhörnchen bekommen Stern: „Alvin und die Chipmunks“ auf „Walk of Fame“ geehrt\nLos Angeles - Streifenhörnchen bekommen Stern: „Alvin und die Chipmunks“ auf „Walk of Fame“ geehrt\nWenn das mal keine Ehre der besonderen Art ist: Die Streifenhörnchen-Musikgruppe „Alvin und die Chipmunks“ sind mit einem Stern auf dem „Walk of Fame“ geehrt worden. Seit 1958 singen die drei Gefährten mit ihren piepsigen Stimmen und haben schon lange Kult-Status.\nGroße Ehre für Alvin, Simon und Theodore: Die drei fiktiven Streifenhörnchen wurden auf dem „Walk of Fame“ mit einem Stern geehrt. Quelle: dpa/20th Centura Fox\nPiepsige Stimmen auf dem „Walk of Fame“: Hollywoods berühmte Streifenhörnchen-Musikgruppe „Alvin and The Chipmunks“ ist am Donnerstag auf der berühmten Flaniermeile in Los Angeles mit einem Stern geehrt worden. Alvin und seine schrillen Gefährten Simon und Theodore, die mit Platten, Cartoons, Fernsehserien und Spielfilme weltweit bekannt sind, waren als überlebensgroße Puppenfiguren bei der Feier dabei.\nDas Musiker-Produzenten-Paar Ross Bagdasarian (69) und Janice Karman (64) enthüllte die Plakette auf dem Hollywood Boulevard. Bagdasarians Vater, ein Sänger und Songschreiber armenischer Abstammung, hatte die Streifenhörnchen-Musikgruppe erstmals 1958 auf der Platte „The Chipmunk Song“ singen lassen. Für deren Piepsstimmen wurde sein eigener Gesang einfach schneller abgespielt.\nNach seinem frühen Tod mit 52 Jahren führte der Sohn den Familienbetrieb erfolgreich fort. Allein der vierte Animations- und Realfilm „Alvin und die Chipmunks: Road Chip“ (2015) spielte etwa 235 Millionen Dollar ein. Seit 2015 ist zudem die Animationsserie „Alvinnnn!!! und die Chipmunks“ im Fernsehen zu sehen.\nPanorama Mitarbeiter erneut in Haft - Nach Dammbruch in Brasilien: Zweifel an weiteren TÜV-geprüften Dämmen\nEin verheerender Dammbruch in Brasilien kostete im Januar mindestens 200 Menschen das Leben. Nun geht es auch um die Frage, ob Fachleute des Tüv Süd mittelbar an der Katastrophe beteiligt sein könnten, weil die Statikberechnungen möglicherweise nicht stimmten.\nPanorama Wetter - Ein Tief nach dem nächsten: In Deutschland bleibt es stürmisch\nRegen, Sturm und sogar ein Tornado in der Eifel: Nach den vergangenen Tagen bleibt es weiterhin stürmisch in Deutschland – von besserem Wetter keine Spur. Ganz im Gegenteil: Die nächsten Tiefdruckgebiete sind schon auf dem Weg.\nPanorama Warschau - Polnische Bischöfe legen Zahlen zu Missbrauch Minderjähriger vor\n382 Geistliche wurden seit 1990 in Polen als Täter sexuellen Missbrauchs an Minderjährigen registriert. Dieses Ergebnis wurde am Donnerstag bei Polens Bischofskonferenz bekannt gegeben.


Drei Jahre nach Unfall: Kalteck-Raser wartet noch auf Revision\nStrafverfahren nicht abgeschlossen\nBundesgerichtshof hat Rechtsmittel gegen einen der beiden Raser noch nicht behandelt\n14.07.2021 | Stand 14.07.2021, 9:27 Uhr\nSieben Verhandlungstage, rund 40 Stunden im Sitzungssaal 1 des Landgerichts Deggendorf: Der Kalteck-Prozess endete am 2. Dezember nach etlichen Zeugenaussagen mit einer Verurteilung der beiden Angeklagten zu jeweils fünf Jahren Haft. −Foto: Binder\nVon Jörg Klotzek und Lea Arbinger\nVor drei Jahren hat sich der schreckliche Unfall von Kalteck ereignet. Das dazugehörige Strafverfahren ist noch immer nicht abgeschlossen, wie die Passauer Neue Presse berichtet.\n- Kalteck-Prozess: Motorradfahrer „darf“ Haft noch nicht antreten\nAm 14. Juli 2018 ist ein Familienvater aus dem Landkreis Cham ohne eigenes Verschulden tödlich und sein zehnjähriger Sohn lebensgefährlich verletzt worden. Seit über einem Jahr liegt die Revision der Nebenklage gegen einen der beiden Raser, die nach Überzeugung des Landgerichts Deggendorf durch ein Wettrennen den Unfall verursacht hatten, beim Bundesgerichtshof in Karlsruhe zur Prüfung.\n„Derzeit ist noch nicht absehbar, wann mit einer Entscheidung des Bundesgerichtshofs in dem (...) Verfahren zu rechnen ist“, teilte eine BGH-Sprecherin auf Anfrage des Viechtacher Bayerwald-Boten mit. Die sechs Strafsenate des Bundesgerichtshofs hätten jedes Jahr etwa 3000 Eingänge zu bearbeiten, so dass ein Jahr Wartezeit nichts Ungewöhnliches ist. Die BGH-Sprecherin übersandte als Beleg dafür eine Übersicht über die durchschnittlichen Verfahrensdauern. Demnach dauert es bei der absoluten Mehrheit der Urteilsüberprüfungen mehr als zwölf Monate zwischen Eingang und Entscheidung.\nWieder schwere Überflutungen in Franken - Südostbayern verschont


Unsere neue Website ist online · Werbeagentur Jenanet\nGeschafft! Wir sind überglücklich pünktlich zu unserem 10-jährigen Firmenjubiläum unsere neue Website vorstellen zu dürfen.\nDas Digitalzeitalter sorgt für eine kontinuierliche Weiterentwicklung der Anforderungen in den Bereichen Unternehmenspositionierung, Erfolgsstrategie, kundenrelevante Kommunikation und nachhaltiges Marketing – deshalb bleiben auch wir nicht stehen. Da unsere bisherige Website der stetig wachsenden Informationsfülle nicht mehr gerecht wurde, freuen wir uns umso mehr, nun den nächsten, folgerichtigen Schritt getan zu haben.\nMit unseren individuellen Lösungsansätzen sehen wir unsere Mission nach wir vor in der Stärkung Ihrer Außendarstellung und Ihrer optimalen Positionierung im Wettbewerb, um den Erfolg Ihres Unternehmens auf das nächste Level zu bringen.\nUnsere neue Website präsentiert Ihnen unsere Kompetenzen und Leistungen auf einfache, prägnante und aussagekräftige Art und Weise. Im Mittelpunkt stehen dabei das Eingehen auf Ihre speziellen Bedürfnisse und der Weg zur individuell erfolgversprechendsten Lösung.\nWir wünschen Ihnen ein gesundes, glückliches und zielorientiertes Jahr 2018!


Beschreibung - TE KOOP: LUXE VAKANTIEHUIS IN SCHOORL\nEin sehr gut ausgestattetes Haus mit allen Annehmlichkeiten des Park Scorleduyn.\nAls der Besitzer dieses Landhaus (Nr. 9) auf Park Scorleduyn haben Sie ein Grundstück von 175m2 und ein Aufenthaltsraum mit einer Bruttogeschossfläche von ca. 80m2, im Erdgeschoss 60m2 und im ersten Stock 20m2.\nIm Erdgeschoss befindet sich heller Eingang, der Zugang verschafft zum Wohnzimmer mit Küche, Schlafzimmer und Bad.\nDas Wohnzimmer ist lichtdurchflutet durch die großen Glasfenster und die zwei Terrassentüren die Ihnen den Zugang ermöglichen zu einer gepflegten Hartholz Terrasse (18 m2). Die Küche ist komplett eingerichtet und ausgestattet mit Siemens Geräten: Spülmaschine, Kühlschrank, Mikrowelle und Dunstabzugshaube.\nDas Badezimmer hat eine Badewanne, separate Dusche, Toilette und Waschbecken. Bad und die Dusche verfügen über Thermostatventile.,\nBis auf das Schlafzimmer verfügt das gesamte Erdgeschoss über Fußbodenheizung. Dadurch ist es auch in der kalten Jahreszeit rundum angenehm im Haus.\nOben befindet sich eine Galerie, die Zugang bietet zu einem großen abschließbaren Schrank und zum zweite Schlafzimmer. Die Galerie bietet einen extra Licht und einen schönen Ausblick aufs Erdgeschoss.\nVon aussen erreichen sie die Abstellkammer, mit darin der Heizkessel und die Miele Waschmaschine.\nDie Gartenanlage ist wunderschön und mit Sorgfalt eingerichtet. Die Möbel kombinieren Design und Gepflegtheit.


#18 Würde – Das Licht der Lianenfrau\nVeröffentlicht am 22. Juli 2021 12. März 2022 von Elke\nIrgendetwas in mir drängt mich jetzt, schneller zu gehen. Ich habe das Gefühl, dass meine Beine ein Ziel ansteuern, von dem mein Kopf noch nichts weiß. Seltsam. Da vernehme ich die vertraute Stimme der Lianenfrau, meiner lichtvollen Begleiterin: „Lass geschehen, laufe weiter. Ich bin bei dir.“\nIch blicke auf meine Füße, die immer schneller laufen. Mein Kopf scheint sich auszudehnen, wird irgendwie ganz leicht. Fliege ich etwa? …\nDann stehe ich an der Türschwelle eines großen, königlichen Schlafzimmers. Mittendrin befindet sich ein stattliches Himmelbett mit schweren Seitenvorhängen. Der Raum hat riesige Fenster und verströmt neben Eleganz auch Behaglichkeit.\nIch kann niemand sehen. Es ist auch ganz still. Ich fühle, dass hier trotz der Pracht irgendetwas nicht stimmt. Die Ruhe wirkt trügerisch.\nDa ändert sich die Atmosphäre. Ich bemerke, dass sich unter dem Bett eine junge Frau versteckt, gefangen in der dunklen Klangwolke des Satzes „Ich bin nicht würdig!“. Die Frau ist die Bewohnerin dieses schönen Raumes. Wieso kauert sie unter dem Bett? Und woher kommt dieser schreckliche Gedanke?\nPlötzlich zeigt sich in der Wand gegenüber die Gestalt einer großen, dunkel gekleideten Frau. Sie hat ihren strengen Blick und Zeigefinger ihrer rechten Hand auf die Frau unter dem Bett gerichtet, als wollte sie sie derart festnageln.\nIhre Gesichtszüge sind auffallend hart und mit scharfer Stimme wiederholt sie immer wieder: „Du bist nicht würdig! Du bist nicht würdig! …“\nDie Worte klingen wie Schmerz in meinen Ohren. Die Frau in der Wand erscheint mir wie eine böse Fee, die der Frau unter dem Bett das schöne Zuhause nicht gönnt. Ihre machtvolle, dunkle Energie von Neid und Eifersucht dominiert den Raum und verflucht seine Bewohnerin.\nIch nehme all meinen Mut zusammen und sage laut zur bösen Fee: „Ich habe dich durchschaut! Ich weiß, dass du selber hier wohnen möchtest, aber das hier ist nicht dein Platz!“ Irritiert hört sie auf zu sprechen und wendet ihren Blick nun mir zu. Wie durch ein Wunder gestärkt, halte ich auch ihrem bohrenden Blick mutig stand.\nDa wird ihr Anblick bleich und immer blasser und verschwindet schließlich ganz. Übrig bleibt nur ihr am Boden liegendes, dunkles Kleid. Verwundert und misstrauisch blicke ich mich um. Wo ist sie hin verschwunden?\nDann entdecke ich sie völlig verändert. Nur mit einem weißen Unterkleid bekleidet, hockt sie, die Arme um sich geschlungen, zitternd in einer Ecke. Ihr ist kalt und sie weiß nicht, wohin. Ihr jämmerlicher Anblick rührt mich mit der Zeit. Ich verspüre ehrlich den stillen Impuls, ihr zu helfen.\nEin anderes Bild taucht vor meinem inneren Auge auf.\nIch beobachte die Frau, wie sie, nun wieder bekleidet, einer leuchtenden Spur im Wald folgt. Sie führt zu einem einfachen, schmucken Haus. Ich weiß sofort, dass sie hier zu Hause ist. Das ist genau ihr Platz! Hier gehört sie hin, verkauft Kaffee und Bananenkuchen – und ist glücklich dabei.\n„Sie hat sich selbst aus dem Blick verloren durch den Vergleich mit anderen. So ist sie unzufrieden geworden.“, höre ich die weiche Stimme der Lianenfrau.\n„Und die Frau im königlichen Raum?“, denke ich. Wieder sehe ich das schöne Schlafzimmer vor mir. Statt unter dem Bett sitzt jetzt eine festlich gekleidete und kunstvoll frisierte Frau vor ihrem Schminkspiegel. Sie macht sich bereit für einen offiziellen Auftritt.\nDa klopft es an der Tür und eine Dienerin mahnt zum Aufbruch. Sie dreht sich zu ihr um, lächelt sie an. Und mit einem Mal flutet dieses Lächeln das ganze Zimmer mit einer Energie von strahlender Herzkraft, Güte und Souveränität.\nDie Frau erhebt sich und verlässt in Begleitung ihrer Dienerin würdevoll ihr Zimmer. Sie kennt ihren Platz und ihre Rolle – sie ist die Königin der Herzen!\nIch höre meine festen Tritte auf dem Waldboden. Am Wasserfall angekommen, denke ich über das eben Erlebte nach:\nErneut hat sie mir mitten ins Herz geschaut, meine Lianenfrau. Sie weiß, dass auch ich nicht frei von Neid bin und hat mir ziemlich deutlich gezeigt, wie wichtig es ist, meine Selbstachtung bedingt durch den Vergleich mit anderen nicht zu verlieren.\nDann kommt mir die Königin der Herzen wieder in den Sinn. Ich spüre förmlich, wie die kristalline Energie von Würde und Ansehen auch meine Wirbelsäule geschmeidig entlang fließt und mich aufrichtet!\nMein Weg ist einzigartig.\nVeröffentlicht in Episode #17 - 25Verschlagwortet mit 1. Staffel, Frausein, Lianenfrau, Selbstachtung, storytelling, würde\nEin Gedanke zu “#18 Würde”\nJa, sich selbst nie aus den Augen verlieren, anzuerkennen, wie die anderen anders sind und bei sich selbst bleiben, eine immerwährende Aufgabe … danke für die Erinnerung!


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Anderer Umgang mit Jugendkriminalität gefordert - Blickpunkt Lateinamerika\nIn Uruguay begehen immer mehr Kinder und Jugendliche Gewalttaten. Die Strafanstalten sind überfüllt mit Heranwachsenden, die allerdings während ihrer Haft keine positive Entwicklung nehmen, sondern nur noch aggressiver wieder entlassen werden. Statt sich für ein besseres Leben zu entscheiden, sind sie bereit, die gleichen Fehler erneut zu begehen.\nDem uruguayischen Kinderrechtskomitee zufolge belegen Untersuchungen, dass sich seit den ´90er Jahren hinsichtlich der Beteiligung von Kindern und Jugendlichen an Gewalttaten im Wesentlichen nichts geändert habe. Politik und Medien finden hierfür keine befriedigende Erklärung. Jüngste Daten des UN-Kinderhilfswerks UNICEF beziffern für Uruguay den Anteil jugendlicher Gewalttäter an der Gesamtzahl der Fälle mit 4,5%. In Uruguay wird wie in anderen Ländern eine Senkung des Strafmündigkeitsalters diskutiert. Das Kinderrechtskomitee hält dies für reine Rhetorik, die ebenso ineffizient wie trügerisch sei. Freiheitsentzug dürfe bei Heranwachsenden nur in Ausnahmefällen angewandt werden.\nDer UN-Folterberichterstatter hatte in der Vergangenheit mehrfach darauf hingewiesen, dass der Jugendstrafvollzug in Uruguay internationalen Mindestanforderungen bei weitem nicht gerecht wird. Zu den Missständen zählen unter anderem Überfüllung und Misshandlungen.\nDas Kinderrechtskomitee fordert daher tiefgreifende Veränderungen. Mit mehr Geld allein sei es nicht getan, wie sich bereits erwiesen habe. Notwendig sei ein grundlegend neuer Ansatz im Umgang mit Jugendkriminalität. Bei der Bestrafung minderjähriger Gewalttäter müssten andere Wege als ein simples Wegschließen beschritten werden. (bs)


Alkohol am Steuer: 81-Jähriger fährt bei Hohenhameln in Schlangenlinien\nHohenhameln Alkohol am Steuer: 81-Jähriger fährt bei Hohenhameln in Schlangenlinien \nHohenhameln Kontrolle Alkohol am Steuer: 81-Jähriger fährt bei Hohenhameln in Schlangenlinien \nDer Senior hatte zu viel „getankt“: Bei Hohenhameln kontrollierte die Polizei den 81-Jährigen, nachdem einem anderen Autofahrer zuvor dessen Fahrweise aufgefallen war. Sein Auto muss der Mann nun erstmal stehen lassen.\nDie Polizei soppte den 81-Jährigen und nahm ihm seinen Führerschein weg. Quelle: Archiv\nDie Polizei kontrollierte am Mittwoch gegen 14 Uhr einen 81-jährigen Autofahrer, der zuvor mit seinem Auto auf der Bundesstraße 494 im Bereich Hohenhameln unterwegs war. Dabei stellten die Beamten fest, dass der Fahrer unter Alkoholeinfluss steht. Ein Test ergab einen Wert von 0,89 Promille.\nEin Zeuge hatte zuvor bereits beobachtet, dass der Autofahrer in erheblichen Schlangenlinien mit seinem Auto auf der Bundesstraße unterwegs war. Eine Blutprobenentnahme wurde angeordnet, der Führerschein sichergestellt und ein Ermittlungsverfahren eingeleitet.\nGottesdienst - Märchenhafte Sommerkirche: Auftakt mit Hans im Glück in Stedum


Nicht lesende Söhne und alte Sexratgeber - Julia Karnick\n#Kolumnen-Recycling: Viele Jungs finden Bücher uncool. Viele Eltern macht das wahnsinnig\nAls mein Sohn neugeboren in meinen Armen lag, sprach ich: „Vielleicht wirst du eines Tages rosafarbene Krawatten und einen Siegelring tragen, vielleicht wirst du Anhänger einer abseitigen Ernährungslehre oder Börsenmakler, vielleicht wirst du Edmund Stoibers Enkelin heiraten – komme, was da wolle, ich werde dich bedingungslos lieben. Nur eines darf nicht geschehen: dass du nicht gern liest.“ Ich selbst konnte mit fünf lesen.\nMit 13 las ich tagsüber in jeder freien Minute und nachts mit der Taschenlampe unter der Decke. Mit 16 verliebte ich mich in D., weil er einen Motorroller besaß, und entliebte mich sofort wieder, als ich feststellte, dass er nur zwei Bücher besaß: einen Bildband zur Fußball-WM 1982 und „Joy of Sex“. Mit 27 heiratete ich einen Mann, mit dem ich mich beim ersten Date über die Romane Simone de Beauvoirs unterhalten hatte und der mir zu jedem Geburtstag mindestens drei Bücher schenkt.\nVorzulesen bringt nicht immer Spaß. Vor allem dann nicht, wenn man 14-mal nacheinander „Ich habe einen Freund, der ist Müllmann“ lesen muss, wir taten es trotzdem\nMein Sohn wuchs. Kaum konnte er greifen, förderten wir die sinnliche Annäherung an das Medium Buch, indem wir ihm Babybücher aus dicker Pappe hinhielten, die er in den Mund nahm und zu Pappmaché verarbeitete. Kaum konnte er sitzen, begannen wir, die Bücher mit ihm anzuschauen. Kaum konnte er still sitzen, begannen wir, Abend für Abend vorzulesen – das bringt nicht immer Spaß, vor allem dann nicht, wenn man 14-mal nacheinander „Ich habe einen Freund, der ist Müllmann“ lesen muss, wir taten es trotzdem. Um nicht immer das Gleiche lesen zu müssen, begann mein Mann, selbst erfundene Geschichten zu erzählen – ein väterliches Rollenvorbild, in dem die Liebe zur Belletristik und die Fähigkeit, Motorräder zu reparieren, mühelos miteinander verschmolzen.\nWir stellten ein prall gefülltes Bücherregal ins Kinderzimmer, überall in unserer Wohnung liegen und stehen Bücher herum, auf langen Autofahrten hören wir gemeinsam Hörbücher, verdammt noch mal, wir haben alles richtig gemacht, was man laut Empfehlung der „Stiftung Lesen“ richtig machen kann, aber: Unser Sohn liest nicht gern. Wir haben alle Tricks ausprobiert, um ihn zum Lesen zu bewegen, der einzige, der ab und zu funktioniert, ist der, ihn abends zu früh ins Bett zu schicken, zu sagen „Und jetzt mach das Licht aus“ – und dann gnädig hinzuzufügen: „Oder, meinetwegen, lies noch ein bisschen.“ Nur Schlafen ist nach Ansicht meines Sohnes noch langweiliger als Lesen, darum liest er, wenn er liest, im Bett. Manchmal. Manchmal guckt er auch lieber an die Zimmerdecke.\nLesen gehört für unseren Sohn in die gleiche Kategorie lästiger Notwendigkeiten wie Obstessen: Muss man ab und zu machen, damit die arme Alte keinen Nervenzusammenbruch bekommt\nManchmal sagt mein Sohn: „Voll öde, was soll ich ’n jetzt mal machen?“ Früher schlug ich vor: „Wie wär’s mit Lesen? Mach’s dir gemütlich, hier hast du ein paar Kekse . . . „, woraufhin unser Sohn schwer seufzte. Dann fiel mir auf, dass ich dieses schwere Seufzen aus anderen alltäglichen Zusammenhängen kenne. Es erklingt zum Beispiel dann, wenn unser Sohn sagt: „Ich habe Hunger“ oder „Ich geh raus“, und ich antworte: „Dann iss einen Apfel“ oder „Aber um sieben bist du zu Hause“. Lesen gehört für unseren Sohn in die gleiche Kategorie lästiger Notwendigkeiten wie Obstessen und Pünktlichsein: Muss man ab und zu machen, damit die arme Alte keinen Nervenzusammenbruch bekommt.\nIch habe es vermasselt. Ich wollte es gut machen, ich habe es zu sehr gewollt und zu gut gemacht. Was soll nur aus dem Jungen werden? Ich ahne: Die einzige Chance, seine Lesebegeisterung doch noch zu wecken, ist die, einen Bildband zur Fußball-WM 2006 und „More Joy of Sex“ zu kaufen, die Bücher im Schrank zu verstecken und einen Zettel dazuzulegen: „Achtung, Lesen streng verboten!“ Aber so weit bin ich einfach noch nicht.\nText: Brigitte 24/2008\n#Brigitte #Erziehung #Familie #Jungs #Kinder #Kolumnen-Recycling\nCarolin von Kameke 6. Januar 2018 at 19:30\nWie ist das denn nun mittlerweile mit dem Sohn und dem Lesen? Gibt es einen Hoffnungsschimmer, dass das doch noch kommt? Herzlich, eine Mutter, deren Sohn auch nicht gerne liest, obwohl wir das auch alles gemacht haben oder auch noch machen…\nJulia 7. Januar 2018 at 9:14\nmeinerseits leider kein Hoffnungsschimmer zu haben: Nein, es hat sich eigentlich nichts geändert, der Sohn liest nicht gerne Bücher.\nJulian Böttinger 10. Juni 2019 at 22:01\nWie wäre es denn, den Sohn einfach Comics oder Mangas lesen zu lassen, oder interessiert ihn auch sowas nicht?\nJulia 11. Juni 2019 at 7:36\nNein, auch Comics und Mangas haben ihn nicht sonderlich interessiert – und “lesen lasssen” ist ja immer eine schwierige Sache, erst recht ab bestimmten Alter. Aber der Sohn ist ja inzwischen 21 und ausgezogen, insofern sind wir ohnehin längst aus der Verantwortung. LG\nBirgit 7. Januar 2018 at 8:10\nDie „feel-good“-Kolumne für mich als gelernte Buchhändlerin mit bibliophoben Söhnen.\nPerfekter Zeitpunkt zum „re-reading“, wenn am Ende der Ferien noch so viel Pflichtlektüre übrig ist. Ich atme, die Jungs stöhnen. Alles wie immer.\nnina 25. Januar 2018 at 10:08\nich erkenne mich wieder… zu viel gewollt – und das gegenteil kommt dabei raus\n(bei uns ging es um musik)\nPingback: Linktipps #21 - Meine Blogfunde im Dezember und Januar - Mama geht online


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