«Ich bin schwul!» |\n17 Kommentare zu “«Ich bin schwul!»”\n5. September 2016 um 14:16 Uhr\nKleine Anmerkung zum Song von Marcus Wiebusch:\nEs ist durchaus ironisch, dass im Liedtext eines Songs, der für Toleranz wirbt, Menschen mit anderer Meinung als die “Dümmsten der Dummen” und “homophobe Vollidioten” bezeichnet werden.\nWie immer gilt: es ist einfach tolerant zu sein, solange die eigene Meinung geteilt wird.\nSorry, dieser Umkehrschluss funktioniert schlicht und einfach nicht. Wie Rassismus darf auch Homophobie nicht unter der Flagge der Meinungsfreiheit segeln. Jemanden aufgrund seiner Sexualität auszugrenzen, zu mobben, zu schikanieren, zu beschimpfen, auszulachen und dergleichen hat nichts mit einer “Meinung” zu tun sondern einzig und allein mit Ignoranz. Toleranz bedeutet nicht, dass man den Intoleranten die Türe öffnen muss.\nerich burri sagt:\n2. September 2016 um 01:21 Uhr\nDenke in zwanzig Jahren wird dies wirklich kein Thema mehr sein auch aus dem Grund weil immer mehr Menschen sich gar nicht als schwul oder hetero verstehen sondern es sehr viele Zwischentöne gibt.\nBin selber 45 und habe früher in der damaligen NLB Fussball gespielt. Es war für mich unmöglich mich so zu geben wie ich es gerne getan hätte, musste michziemlich verstellen vorallem bei Mannschaftsessen oder Trainingslagern war es sehr mühsam.\nEinige Jahre nach meiner aktiven Fussballzeit habe ich dann an einem Schwulenstrand in Südamerika einen anderen Exfussballer getroffen, der nahm es ein wenig lockerer und hat mir von ca zehn anderen erzählt die auch schwul seien, inklusive einem…\n1. September 2016 um 21:31 Uhr\nFussballer sind nicht nur Sportler, sie sind auch Vorbilder. Und eben gerade als Vorbild für Fans und den Nachwuchs, wäre ein Outing wichtig.\nViele sagen (oder schreiben jetzt hier): “Für mich ists egal, hauptsache er kann spielen”. Das ist zwar schön, aber nicht wirklich das Thema. Homophobie und Diskriminierung sind zu oft Alltag. Ein Outing ist ein Schritt Richtung breiterer Akzeptanz.\nDie Geselschaft ist noch nicht so weit, dass man davon absehen kann. Sonst gäbe es kein Lied und keinen Blogeintrag dazu.\n1. September 2016 um 19:33 Uhr\nDenjenigen, die sich nun beschweren, dass das doch “kein Thema” sein sollte, dass es sie “nicht interessiert”, dass sie das “gar nicht wissen wollen”, dass doch “nur die Leistung zählt” – denjenigen unterstelle ich, dass sie Homosexualität wohl genau so lange in Ordnung finden, wie sie nicht damit konfrontiert werden, dass sie tatsächlich existiert. Vielleicht sogar in ihrer Lieblingsmannschaft.\nWenn ein “Spielermann” bei den Spielerfrauen sitzt und nach dem Spiel von seinem Partner geküsst wird, dann heißt es wahrscheinlich auch: “Das kann der doch zuhause machen”, “Das ist seine Privatsache, die will ich gar nicht sehen!”, “Müssen sie das im TV zeigen?” etc.\nKusi N. sagt:\n2. September 2016 um 13:54 Uhr\nTja lieber Olli. Haben Sie wirklich das Gefühl es ändert sich etwas, wenn sie alle Fussball- und Eishockeyfans in einen (homophoben) Topf werfen und genauso in Klischees denken wie die Leute, die sie selber verurteilen? Stellen Sie sich vor: Ich habe in den letzten 30 Jahren hunderte von Spielen des FCZ und des SCB live gesehen, bin heute verheiratet und habe zwei Kinder. In meinem Freundeskreis gibt es Heteros, Schwule und Lesben. Bevor ich mit meiner Frau zusammengezogen bin, habe ich während mehrerer Jahre mit einem dieser schwulen Freunde in einer 2er-WG zusammen gewohnt. Vielleicht sollten sie zuerst mal mit ihrem verkrusteten Denken aufräumen bevor sie andere verurteilen….\n2. September 2016 um 22:54 Uhr\nIch bin froh für jeden, der es tatsächlich und mit allen Konsequenzen ehrlich so meint, wenn er sagt, dass ihm die sexuelle Orientierung von Fußballspielern egal ist. Die wichtigste dieser Konsequenzen wäre: Spieler müssten nicht nur schwul, sondern auch *als schwul erkennbar* sein dürfen, ohne angefeindet zu werden. Öffentliche Auftritte und im TV gezeigte “Begegnungen am Platz” mit Spielermann statt Spielerfrau müssten die Fans akzeptieren. Nur so wäre “ist mir egal / nur die Leistung zählt” zu Ende gedacht. Ansonsten müsste man es im Sinne von “Don’t ask, don’t tell” verstehen – und das wäre tatsächlich homophob. Beide Interpretationen sind möglich.\nMario Fiedler sagt:\n1. September 2016 um 18:10 Uhr\nDa 10 Prozent der Menschen homosexuell geboren und es in allen gesellschaftlichen Schichten homosexuelle Menschen gibt, muss es statistisch einige Homosexuelle im Fußball geben. Es wird auch einige mit einer (eingeweihten) Scheinfrau geben, damit ja nicht die Homosexulität auffällt. Aber natürlich geht sehr viel Energie für das “aufwendige Versteckspiel” drauf, sodass auch die Leistung im Fußball leidet.\nUnd heterosexuelle Menschen outen sich ständig als “heterosexuell”, indem sie zB. vor Kollegen erzählen wie das Wochenende mit der Freundin war oder ein Bild von der Freundin auf dem Schreibtisch steht. Macht dasselbe ein “homosexueller” Kollege, gilt das gleich als “penetrantes…\nDeRay Davis sagt:\n1. September 2016 um 13:56 Uhr\nWieso sollte dies uns Fans interessieren? Wieso muss sich ein Spieler überhaupt in der Öffentlichkeit outen? Mich als Fan interessiert nur: “Kann er spielen?”\nChristian Andiel sagt:\n1. September 2016 um 21:40 Uhr\nNiemand MUSS sich outen, wenn die sexuelle Orientierung keine Rolle spielt. Das scheint mir aber im Fussball nicht der Fall zu sein – siehe das Interview mit Hitzlsperger. Und deshalb denke ich, dass eine öffentliche Diskussion nach wie vor nötig ist, um Normales eben zum Normalfall zu machen.\n2. September 2016 um 11:43 Uhr\nOuten muss ja nicht immer bedeuten, feierlich eine Erklärung abzugeben! Es kann z.B. auch bedeuten, es einfach offen zu zeigen, ganz genau wie gegengeschlechtliche Paare das selbstverständlich auch tun. So gesehen: Jedes Paar, das sich in der Öffentlichkeit als solches erkennbar zeigt, outet sich. Und das tun Heterosexuelle ständig. Bei jeder Gelegenheit drücken sie einem ihre heterosexuelle Orientierung aufs Auge! Ist ja auch in Ordnung. Aber dann: gleiches Recht für alle!\nDass daraus eine feierliche Erklärung gemacht wird, liegt einzig und allein daran, dass man meint, sich erklären zu müssen, weil man gesellschaftliche Erwartungen nicht erfüllt.\nReto Sahli sagt:\nKeine Ahnung, warum man sich als Homosexueller immer “outen” soll. Heterosexuelle outen sich ja auch nicht. Die sexuelle Orientierung hat überhaupt nichts mit dem Sport oder Beruf zu tun und sollte auch kein Thema sein.\n1. September 2016 um 09:31 Uhr\nEin etwas gesuchter und gequälter Kommentar.\nEs ist doch fast zu vermuten, dass in einer Mannschaftssportart wie Fussball die sexuelle Orientierung der Spieler kaum auf lange Sicht verborgen bleibt.\nOb die Kollegen dies ev. einfach zur Kenntnis nehmen und keinen Anlass zu wie auch immer gearteten Aktionen oder Kommentaren sehen?\nAls Hetero wurde ich auf der Schauspielschule mit vielen homosexuellen Kollegen konfrontiert, niemals kam jemand auf die Idee vor ein Micro zu stehen oder laut zu verkünden “ich bin schwul” (oder vice versa).\nOb dieses modisch gewordene “Outing” nicht doch nur die übliche Form von zwangshafter Selbstdarstellung ist und niemanden interessiert oder gar hilft?\n1. September 2016 um 08:57 Uhr\nSchwul sein sollte also ein ernsthaftes Thema sein in der Kabine? Ist das Ihr Ernst? Wer sich outen will, solls tun. Wer nicht, solls einfach bleiben lassen. Es interessiert sowieso nur die Medien.\n1. September 2016 um 21:38 Uhr\nIrgendwie wärs ja schön, wenns nur die Medien interessieren würde… ich denke, das Interview von Thomas Hitzlsperger zeigt deutlich, dass Homosexualität in Fussballerkreisen ein Tabu-Thema ist. Und das darf es meiner Meinung nicht sein.\n1. September 2016 um 08:08 Uhr\nIst das jetzt Spekulation oder hat ihnen ein homosexueller Fussballer diese Information in einem vertraulichen Gespräch mitgeteilt? Und wenn ja, wieso heizen sie mit diesem Blog die Spekulationen zwangsläufig an und beschweren sich gleichzeitig darüber anstatt einfach zu warten, bis sich der Spieler outet. Es ist ja gut möglich, dass er es sich noch einmal anders überlegt, die Spekulationen dann aber weiterhin im Gange sind. Ich bin seit mehr als 30 Jahren treuer Fan des FC Zürich. Mir ist es scheissegal ob ein Spieler schwul, heti, bi oder asexuell ist. Für mich zählt nur, dass er das Trikot des FCZ mit Stolz trägt und 90 Minuten kämpft bis zum Umfallen.\n1. September 2016 um 21:36 Uhr\nEs ist die pure Hoffnung, dass es passiert. Ich habe keinerlei Insider-Infos. Es geht mir einzig darum, dass es in der nach wie vor praktizierten Macho-Welt des Männer-Fussballs meiner Meinung nach wichtig wäre, dass dieses Thema in der von mir geschilderten Art öffentlich diskutiert wird. Und ich finde Ihre Einstellung absolut lobenswert – bin mir aber nicht sicher, dass alle Fans so denken.


USA | TimeForTravel\nDiesmal hatten wir uns für einen Stopp in Savannah entschieden. Den Tipp hatten wir von einem unserer AirBnB-Hosts aus Kerikeri in Neuseeland bekommen. Die kleine Stadt in der Nähe des Atlantiks versprüht dabei eine besondere Atmosphäre. Als definitiv einer der schönsten Kleinstädte die wir bis dahin gesehen habe, überzeugte uns die Stadt mit 24 kleinen […]\nNach Washington hatten wir uns noch zwei Stationen überlegt, bevor wir wieder an der Küste ankommen wollten. Die eine Station war Charlotte, eine boomende Stadt in North Carolina und Atlanta, größte Stadt Georgias und Heimat des größten Flughafens der USA. Charlotte ist eine mittelgroße Stadt, welche durch mehrere größere Firmen einen gewissen Standard geschaffen hatte. So […]\nZuletzt noch in Philly gewesen, war auf unserer Route dann auch schon die Hauptstadt der USA: Washington. Wo wir in Philly noch einigermaßen gute Temperaturen hatten, wollte uns Washington mit guten 34° und einer sehr hohen Luftfeuchtigkeit begrüßen. Da wir aber für Washington nur einen vollen Tag eingeplant hatten, sind wir trotzdem mit Sonnencreme und […]\nNach einigen Tagen in der Metropole New York City bewegen wir uns nun langsam in die Richtung Südstaaten (Sommer, Sonne, Strand etc. 😉 ). Da wir nicht einfach durchfahren wollten, haben wir uns dafür entschieden, ein paar Abstecher zu machen. Auf unserer Route lag dann als erstes Philadelphia. Philly, insbesondere für US-Amerikaner ein beliebtes Reiseziel, hatte […]\nDer letzte Tag sollte nochmal ein Highlight in New York werden! Ich habe einen Helikopter Flug gebucht und bin sehr gespannt! Mein erstes Mal im Helikopter. Aber Schritt für Schritt 😉 . Zuerst haben wir eine Tour durch den Central Park gebucht und waren pünktlich um 10 Uhr am Plaza Hotel vor dem Central Park. […]\nHeute steht die Tour nach Brooklyn auf dem Programm! Bin sehr gespannt auf den Stadtteil und was dieser zu bieten hat! Leider spielt das Wetter nicht so ganz mit: Regen, Regen… aber es wird sicherlich besser! Wir glauben dran, Google Wetter sagt auch etwas anderes an! Erstmal über die Brooklyn Bridge rüber und dann klart […]\nBig Apple! Tag 2\nAm zweiten Tag folgte dann die All in Downtown Tour. Leider startete die Tour mit viel Regen, weshalb ich weniger Bilder gemacht habe als sonst. Aber es wurde trotzdem die sechsstündige Tour durch die wichtigsten Ecken der Stadt durchgezogen. Wir haben uns zum Beispiel das neue Gebäude One World Trade Center und das Memorial dazu angesehen. Es […]\nEndlich sind wir in der Stadt angekommen, die niemals schläft! New York City! Naja, nicht ganz: Wir schlafen in New Jersey… Ja, ich weiß, dass ist nicht NYC! Aber wir haben eine direkte Busverbindung vor der Haustür zur Innenstadt und haben eine tolle Unterkunft über airbnb gefunden. Das Auto können wir auch an der Straße […]\nAls größte Stadt Neuenglands und Hauptstadt von dem Bundesstaat Massachusetts war unsere Erwartungshaltung an Boston recht hoch. Leider hat das Wetter diese Erwartungen anders gesehen: Nachdem wir in Montreal so schöne warme Tage mit Sonnenschein gehabt haben, bekamen wir in Boston 11 Grad mit Regenschauer. Deshalb habe ich die Kamera nicht immer nutzen können, aber es sind ein […]


CMS & Blog News: Die passende Singlebörse finden\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (360 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Innovationen von HASE BIKES\nFreie-PM.de: Die Evolution des KETTWIESEL geht weiter!\nGefedert, besser schaltbar, klein faltbar: Innovationen von HASE BIKES\nDie Evolution des KETTWIESEL geht weiter!\nDas Kult-Dreirad des Spezialradherstellers HASE BIKES erhält zur Eurobike ein umfassendes Update. Komfort und Alltagspraxis stehen dabei im Fokus.\nDrei 20-Zöller, tiefer Schwerpunkt, nahezu unkippbar und unglaublich wendig, so brachte die Spezialradfirma HASE BIKES das KETTWIESEL vor fast 20 Jahren auf ...\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (344 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Fußpilz - Badespaß mit Nebenwirkungen\nFreie-PM.de: Kostenloser Ratgeber gibt Tipps bei Pilzinfektionen.\nLindenberg im Allgäu, 30. Juli 2015. Fußpilz ist einer der häufigsten Nebenwirkungen des Badevergnügens. Die Redaktion von gesund-leben-ratgeber.de erläutert, worauf man achten sollte und stellt einen kostenlosen Ratgeber dazu vor.\nSo ein kühles Bad in der Sommerhitze nutzen zahlreiche Menschen um sich etwas Abkühlung verschaffen. Selbst bei einem durchwachsenen Sommer lassen sich viele das Badevergnügen nicht entgehen. ...\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (302 mal gelesen)\nCMS & Blog News: ''Coole'' Geheimtipps für den Winterurlaub: Andorra, Lofoten und Vesterålen, Südisland\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (364 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Der Single-Markt erfindet sich neu\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (400 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Legal Highs - Ein Blog klärt auf\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (330 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Geschenke aus dem Urlaub: GeschenkideeGuru.com liefert Ideen für ein verlängertes Urlaubsfeeling\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Donnerstag, dem 30. Juli 2015 (378 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Heimat für kreative Köpfe\nMünchen, 29. Juli 2015 - Mit dem Anspruch, Studierende und Unternehmen zusammen zu bringen und die Personallücke an qualifizierten Fach- und Führungskräften zu schließen, ist die Hochschule der Bayerischen Wirtschaft (HDBW) im Herbst letzten Jahres an den Start gegangen. Mittlerweile ...\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Mittwoch, dem 29. Juli 2015 (354 mal gelesen)\nCMS & Blog News: Dmexco 2015 - Power für den stationären Einzelhandel: Razorfish präsentiert digitale Store-Umgebung ''Razorshop''\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Mittwoch, dem 29. Juli 2015 (385 mal gelesen)\nCMS & Blog News: ABO Commerce für Gambio und modified Onlineshops\nVeröffentlicht von CMS-Blog-News.de am Mittwoch, dem 29. Juli 2015 (311 mal gelesen)


Schneller Weg von Russland nach China - Allgemeine Informationen - 2020\nRussland und China werden einen Plan entwickeln, um die Kosten des Schienenverkehrs zu senken\nDie Umsetzung des ehrgeizigsten Eisenbahnprojekts "Eurasia" ist aufgrund der Finanzierungsbedingungen möglicherweise unrentabel. Darüber schreibt RBC am Mittwoch, den 20. Juni, unter Bezugnahme auf Quellen und Materialien des Unternehmens China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC).\nDie Mitarbeiter von CREEC haben errechnet, dass sich das Projekt bei einer Kreditrate von mehr als 5,75% für Investoren nicht auszahlt. Wenn der Bau in einem Verhältnis von 40 zu 60 ausgeführt wird, wobei 40% das Eigenkapital der Projektgesellschaft sind und 60% finanziert werden, ist die interne Rendite des Projekts unter Berücksichtigung der Kosten für geliehene Mittel negativ. Tatsächlich wird sich das Projekt nach Ansicht chinesischer Experten mit den derzeitigen Parametern, die davon ausgehen, dass mehr als die Hälfte der Mittel in Form von Schulden aufgebracht wird, niemals auszahlen.\nDie Chinesen bieten jedoch einen Ausweg. Nach ihren Berechnungen muss der Zinssatz für aufgenommene Kredite auf nahezu Null gesenkt werden, um den Bau einer Autobahn rentabel zu machen. Richtig, es wird 27 Jahre dauern und die interne Rendite wird laut CREEC-Materialien 2,88% betragen.\nSehr geehrte Eurasia\n2017 entwickelte die Russian Railways State Corporation einen Plan für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Eurasiens, die Teil eines großen Infrastrukturprojekts „One Belt - One Road“ werden soll. Der Weg von China nach Europa führt durch sechs Staaten. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird in China beginnen, dann Kasachstan und Russland durchqueren und anschließend nach Weißrussland und Polen verlegt. Der Endpunkt von "Eurasia" wird Deutschland sein. Die Gesamtlänge wird ungefähr 9,5 Tausend Kilometer betragen, und die Gesamtkosten betragen 9,8 Billionen Rubel.\nIn einer halben Stunde durch Moskau: Warum will der Bürgermeister der Hauptstadt den Zug durch die Innenstadt starten?\nDer größte Teil der Straße fällt auf russisches Territorium. Sie verläuft von Rot in der Region Smolensk in der Nähe der belarussischen Grenze über Moskau, Nischni Nowgorod, Kasan, Jekaterinburg, Tscheljabinsk bis Zolotoy Sopka in der Region Tscheljabinsk, von wo aus die Straße über Astana nach Dostyk über Kasachstan führt.\nObwohl der Bau bis 2026 abgeschlossen sein soll, verhandeln sie bereits über die Schaffung eines Hauptverkehrszentrums in Russland - der Schnellstraße Moskau-Kasan. Seine Länge wird 770 Kilometer betragen und die geschätzten Kosten übersteigen 1,6 Billionen Rubel. Nach Berechnungen der Eisenbahner soll die neue Verkehrsader die Reisezeit von einer Stadt zur anderen von 14 auf 3,5 Stunden verkürzen.\nDie Aussichten des Projekts hängen weitgehend von den Investitionen der Staatsfonds der Eurasien-Mitgliedsländer ab, sagte Alexander Galakionova, Leiter der InfraONE-Forschungsgruppe, in einem Interview mit 360. Ein Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke könne durch Finanzmittel internationaler Entwicklungsinstitutionen gebaut werden.\n„Insbesondere die Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) oder der Silk Road Fund, der zur Finanzierung solcher Aufgaben eingerichtet wurde, können dem Projekt beitreten. Die russischen Parzellen können wiederum vom Entwicklungsfonds und der EDB bevorzugte Darlehen erhalten, aber der Wettbewerb um diese Fonds ist ernst. Im Allgemeinen handelt es sich um ein sehr umfangreiches und teures Projekt, an dem viele teilnehmende Länder beteiligt sind “, sagte Galaktionova.\nGleichzeitig werden sich die Standorte in Eurasien mit gutem Passagieraufkommen als die rentabelsten und rentabelsten herausstellen. "Eines dieser vielversprechenden Gebiete ist der Hochgeschwindigkeits-Handelsrat Tscheljabinsk-Jekaterinburg, dessen Bau für 2021 geplant ist", sagte der Experte.\nDie Amortisationszeit des Eurasia-Projekts, der Zeitrahmen und der Bau werden davon abhängen, ob die teilnehmenden Länder private Investoren interessieren können, die in den Bau von Hochgeschwindigkeitszügen investieren könnten, sagte Dmitry Golubovsky, Analyst von FG Kalita-Finance. „Zum Beispiel kann der Staat Investoren Steuervergünstigungen gewähren oder zusätzliche Einnahmen versprechen, indem er die Kosten für den anschließenden Transport von Passagieren und Gütern erhöht. Solche Methoden sind in einer Reihe anderer Länder, in denen Hochgeschwindigkeitsstrecken bereits funktionieren, weit verbreitet “, heißt es in der Quelle 360. Es wird erwartet, dass der Passagierverkehr in Eurasien bis 2050 36,9 Millionen Passagiere übersteigen wird und über 12 Millionen Ladungen pro Jahr über die Hauptstrecke ausgeliefert werden.\nIn der Zwischenzeit erkennen Experten an, dass die Teilnahme am nächsten "Aufbau des Jahrhunderts" Russland sowohl wirtschaftliche als auch soziale Vorteile bringen wird. Nach Schätzungen von 360 befragten Experten wird die neue Straße das Budget des Landes erst dann um mehr als eine Billion Rubel erhöhen, wenn Investitionen angezogen werden. Wenn die Bewegung für die Militärbewegung Moskau-Kasan gestartet wird, wird dies der Russischen Föderation etwa acht Billionen zusätzliche Einnahmen bringen.\nÜber Russland fahren die Ladungen vom chinesischen Urumqi mit der Bahn über Kasachstans Dostyk bis zum Hafen von Aktau, von dort mit der Fähre über das Kaspische Meer bis zum aserbaidschanischen Hafen Alyat und dann mit der Bahn über Aserbaidschans Territorium nach Batumi von Georgien, von wo aus die Fähre nach Istanbul geliefert wird . Die Strecke hieß "Silk Wind" und war entwickelt von Ende 2012 im Rahmen eines weiteren Transport- und Logistikprojekts TRACECA (Verkehrskorridor Europa-Kaukasus-Asien), das die internationale wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen der Europäischen Union und den Ländern der Schwarzmeerregion, des Südkaukasus und Zentralasiens stärken soll.\nDie transasiatisch-kaukasische Route kann die Reisezeit im Vergleich zu Seetransporten, die auf dem Weg der Frachtzustellung von China nach Europa immer noch führend sind, um ein Vielfaches verkürzen.\nDas Konsortium, das für den Warentransport von China nach Europa über die transkaspische Route gegründet wurde, umfasst die chinesische Logistik Mishgeng Logistics, den KTZ Express (eine Tochtergesellschaft der kasachischen Eisenbahnen), die aserbaidschanische Kaspische Reederei und die aserbaidschanische Firma Caravan Logistics sowie Trans Caucasus Terminals, eine Tochtergesellschaft der Georgian Railway. Die Türkei war assoziiertes Mitglied.\nWenn die Seefracht innerhalb von 40 bis 45 Tagen nach Europa verschifft wird, verringert sich die Zeit auf der Seidenwindroute um das Vierfache. Wie der georgische Premierminister Irakli Garibashvili auf dem feierlichen Treffen des chinesischen Personals auf dem Bahnhof in Tiflis Mitte Dezember erklärte: „Wir können Fracht in Georgien in beispiellos kurzer Zeit in 8 bis 10 Tagen und dann in 3 bis 5 Tagen in verschiedenen Ländern aufnehmen Europa.\nDie jährliche Durchsatzkapazität der transkaspischen Route beträgt 27,5 Millionen Tonnen. Bis 2020 sollen die Projektteilnehmer den Güterverkehr auf 300.000 TEU (eine Containereinheit, die ungefähr 21,6 Tonnen entspricht) steigern, sagte der Präsident von Kasachstan, Temir Zholy (KTZ) Askar Mamin Der erste Güterzug, der die gesamte Strecke von China bis zum aserbaidschanischen Hafen Alat entlang der transkaspischen Route verfolgte, wurde im August in Betrieb genommen und bestand aus 82 Containern mit Natronlauge.\nEine der Voraussetzungen für den Ausbau der Nordwindroute war der Bau und die Modernisierung der 800 Kilometer langen Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars (der letzte Punkt befindet sich in der Türkei), deren Eröffnung für 2014 geplant war. Die Bauarbeiten dauern jedoch bis heute an, und jetzt heißt das Ende 2016 die neue Frist für die Inbetriebnahme. Mit dem Start dieser Eisenbahnlinie können Sie die zweite Fährverbindung von Batumi in die Türkei über das Schwarze Meer vermeiden.\nAktau - Alat Fähre\nDie Überfahrt von Aktau nach Alat über das Kaspische Meer wurde erst vor einem Jahr eröffnet - im Oktober 2014. In der Sowjetzeit arbeitete eine Fähre von Turkmenisch Krasnovodsk über den Kaspischen Ozean nach Alat, aber Turkmenistan war nicht Teil des Silk Wind-Projekts. Darüber hinaus würde die Hinzufügung eines anderen Landes zusätzliche Zollformalitäten für die Fracht mit sich bringen.\nMehrfacher (mehr als vier) Wechsel der Modalitäten ist das Hauptproblem der neuen Route von China nach Europa durch Georgien und die Türkei.\nDer Umschlag von Containern in vier Häfen führt zwangsläufig zu einer deutlichen Erhöhung der Transportkosten. Darüber hinaus sind entsprechende Infrastrukturlösungen erforderlich - Anschaffung teurer, geräumiger Fähren (während auf der Strecke von Aktau nach Alat auf der Kaspischen Seeroute zwei Flüge pro Woche angeboten werden und für die vollständige Beladung der Fähre und den Wettbewerb mit Transsib tägliche Fähren erforderlich sind).\nVerkompliziert den Prozess der Frachtzustellung und die Notwendigkeit, mehrere Zollvorschriften auf der Strecke zu erlassen (EAC, Aserbaidschan, Georgien, Türkei und EU).\nDie letzten beiden gehören zur Zollunion, schließen jedoch die Möglichkeit eines vollständigen Verfahrens zur Erledigung der Zollformalitäten bei Bedarf nicht aus. Die hohe Dimension des Zuges ist für den Silk Wind kaum möglich: Der Demo-Zug, der im Dezember von China über Georgien in die Türkei und nach Europa folgte, bestand aus nur 21 Containern, während der Standard-Containerzug für Transsib aus 80 Containern bestand.\nIm Jahr 2014 belief sich der Transitcontainerverkehr auf der Transsibirischen Eisenbahn auf 131.000 TEU (sowohl der Absender als auch der Empfänger befinden sich außerhalb Russlands).\nFür das laufende Jahr liegen keine Summen vor, es ist jedoch bekannt, dass der Transitcontainertransport durch die mit China in Verbindung stehende Transsibirische Eisenbahn im Januar-September um 89% gestiegen ist und 66.000 TEU betrug.\nGibt es echte Konkurrenz?\nTrotz des stetig wachsenden Transitverkehrs auf der Transsibirischen Eisenbahn besteht die Gefahr, dass ein Teil der Ladung noch auf andere Strecken geht. Seit mehr als einem Jahrzehnt werden Projekte zur Organisation von Alternativrouten für die Lieferung von Waren von Asien nach Europa entwickelt.\nEiner der ersten ist der internationale Transportkorridor TRACECA, der das Gebiet von Aserbaidschan, Armenien, Bulgarien, Georgien, Iran, Kasachstan, Kirgisistan, Moldawien, Rumänien, Tadschikistan, Turkmenistan, der Türkei, Usbekistan und der Ukraine durchquert.\nZum ersten Mal wurde das TRACECA-Programm 1993 auf einer Konferenz in Brüssel angekündigt, an der acht Länder teilnahmen. Ziel war es, die traditionellen Handels- und Transportströme zu diversifizieren und neue alternative Handelswege zwischen Ost und West zu erschließen. Die Europäische Union stellt jährlich rund 10 Millionen Euro zur Finanzierung des Projekts bereit.\nTrotz der langen Entwicklungsgeschichte hat das Projekt sein volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft.\nDafür gibt es mehrere Gründe: Die Notwendigkeit, den Fährdienst zu nutzen, überquert die Grenzen mehrerer Länder mit unterschiedlichen Eisenbahnbreiten und eigenen Zoll- und Transportvorschriften. Außerdem ist das Problem der Entwicklung gemeinsamer wettbewerbsfähiger Tarife auf dem Frachtweg noch nicht gelöst. Trotz der Tatsache, dass die Projektteilnehmer bereits im Jahr 2002 eine Kooperationserklärung unterzeichnet hatten, in der Ziele wie die Vereinfachung der Verwaltungsverfahren, die Abschaffung von Steuern, Abgaben und sonstigen Gebühren für Transitsendungen, eine Senkung der Transporttarife und die endgültige Lösung des Problems genannt wurden. seitdem Bei einem Treffen der TRACECA-Mitgliedsländer im Jahr 2009 sprachen sie erneut von der Notwendigkeit, einheitliche Tarife zu entwickeln, um den Güterverkehr anzuziehen.\nDer wahrscheinlichste Konkurrent von Transsib ist das chinesische Verkehrsprojekt The Economic Belt der Großen Seidenstraße.\nEs kann in zwei Teilprojekte unterteilt werden: den Nordkorridor, der sich teilweise durch das Territorium Russlands erstreckt, und den Südkorridor, der nach Europa führt und Russland durch Kasachstan, Usbekistan, Turkmenistan, Iran und die Türkei umgeht. Es ist der Nordkorridor, der hinsichtlich der Entwicklung des Transitverkehrs am vielversprechendsten erscheint.\nDer südliche Korridor leidet unter den gleichen Nachteilen wie die vorgenannten Projekte: Die Notwendigkeit, viele Länder mit ihren spezifischen Verwaltungsverfahren, Zollvorschriften und technischen Merkmalen der Eisenbahnen zu durchqueren, sowie eine große Länge - fast tausend Kilometer länger als Transsib. Daher ist der Südkorridor wie das TRACECA-Projekt von größerer Bedeutung für die regionale Entwicklung und die Stärkung der Handels- und Verkehrsverbindungen zwischen den Ländern Zentralasiens und des Kaukasus.\nEin einschränkender Faktor für die Entwicklung beider Korridore ist die Notwendigkeit, den technischen Zustand bestimmter Streckenabschnitte zu modernisieren und zu verbessern. Aber es gibt auch Vorteile: Die Länge des Nordkorridors ist eintausend Kilometer kürzer als die von Transsib (die Entfernung von Wladiwostok nach Rotterdam beträgt 11,8 Tausend Kilometer und von Lianyungang nach Rotterdam 10,8 Tausend Kilometer).\nZuallererst - der Nutzen\nBisher ist der Hauptkonkurrent von Transsib nicht die Eisenbahn, die Russland umgeht, sondern der Seeweg, insbesondere der Seeweg von Shanghai nach Hamburg (Deutschland). Sie dominieren den Frachtmarkt zwischen Asien und Europa. Dafür gibt es mehrere Gründe: Der Seeverkehr ist billiger (ca. 3000 USD) dagegen 8 US-Dollar auf der Schiene), voluminöser (ein Containerschiff kann etwa 17.800 TEU aufnehmen). Das Minus des Transports ist die Dauer der Route: Durchschnittlich dauert die Fracht von China nach Europa auf dem Seeweg etwa 40 bis 45 Tage, während sie auf der Schiene innerhalb von 7 bis 10 Tagen geliefert werden kann.\nDie Vorteile der Transsibirischen Route sind die Notwendigkeit, nur zwei Zollregime (EAC und Europäische Union) zu überschreiten, eine einzige Gewichtsnorm, das Fehlen von Fähren und infolgedessen das Fehlen zusätzlicher Umladungen im Zusammenhang mit dem Fährdienst. Durch die Abwertung des Rubels haben die Tarife für die Güterbeförderung auf der Transsibirischen Eisenbahn ihren Wettbewerbsvorteil erhöht.\nAlle diese Vorteile wirken sich jedoch früher oder später abschreckend auf die Kapazität der Transsibirischen Eisenbahn aus, die auf 250 bis 300.000 TEU des internationalen Transits geschätzt wird.\nOhne die Modernisierung und den Bau einer separaten Eisenbahnlinie für den Personenverkehr wird Transsib unweigerlich an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit ruhen.\nEs ist unwahrscheinlich, dass China, das aufgrund des sich verlangsamenden Wirtschaftswachstums, einschließlich der Verbesserung der Transport- und Logistikverbindungen, das Exportvolumen nach Europa steigern will, sich nur auf eine Route verlässt. Die Europäische Union nimmt beim Export eine führende Rolle ein und bei den Importen Chinas den zweiten Platz. Im ersten Halbjahr 2015 belief sich der gesamte Handelsumsatz zwischen China und der EU auf 219,4 Mrd. USD. In Anbetracht der geografischen Lage Chinas ist es für die nördlichen Provinzen möglicherweise rentabler und schneller, Güter über den Nordkorridor der Seidenstraße zu liefern, der zwar durch Russland führt, Deutlich umgeht die Transsibirische Eisenbahn.\nMit Geschwindigkeit in einem Container\nIn Russland, das sich aufgrund seiner vorteilhaften geografischen Lage zwischen Asien und Europa nur sehr schwer in das globale Logistiknetzwerk einfügt, scheint die Exportcontainerisierung der einzige Entwicklungsweg zu sein. Die globalen „Ladungsströme“ dringen bereits in unser Gebiet ein - sie müssen nur noch vom eigenen Außenhandelsumsatz erfasst werden, da eine große Anzahl von Containern in diesen Gebieten leer bewegt wird.\nNach Ansicht des Direktors der Forschungsagentur Infranews, Aleksei Bezborodov, liegt das Hauptproblem im russischen Handel mit China nicht im Defizit des gegenseitigen Handels, sondern im Ungleichgewicht der Art der Zustellung der Hauptgüterarten. "Die meisten Importe aus China sind containerisiert. Auch wenn wir die Position" Kohlenwasserstoffimporte "von China nach Russland analysieren, die 2017 um 55% auf 244 Millionen US-Dollar gestiegen ist, werden wir feststellen, dass 67% Dieses Volumen umfasst verschiedene Öle, von Motor und Hydraulik bis hin zu Isolierölen. Alle Chargen sind klein und bereits in verschiedenen Behältern verpackt. " Eine ähnliche Situation sei bei anderen Kategorien von Gütern zu beobachten, die durch russische Exporte als Massengut befördert und aus China in Containern verschifft werden, so der Experte.\nNatürlich geht es nicht darum, Rohöl oder Kohle in Container zu verladen - ihr Transport mit Zisternen und Gondeln, Tankern und Massengutfrachtern ist von vornherein kostengünstig. Die Holz-, Zellstoff- und Papierverarbeitung, die Lebensmittelverarbeitung, Baumaterialien und andere in der Exportstatistik gut sichtbare Waren weisen das größte Potenzial für die Containerisierung auf, und dieser Prozess ist bereits im Gange. Darüber hinaus verfügt Russland nach Angaben der Marktteilnehmer bereits über Präzedenzfälle für den Versand von Getreide, verschiedenen Chemikalien und sogar Anthrazit-Dampfkohle in Containern. Solche Lieferungen erfolgen jedoch in der Regel in kleinen Einzelsendungen und nur dann, wenn der Versender bereit ist, dafür einen erhöhten Preis zu zahlen.\nDennoch gibt es in Russland auch unüberwindliche Hindernisse für die Massencontainerisierung des Export- und Binnenverkehrs. В одном из самых растущих контейнерных сегментов — перевозок грузов в танк-контейнерах в интересах химической и нефтегазовых отраслей — главным остается инфраструктурный барьер.Um die Vertriebsnetze der Unternehmen für die Arbeit mit dieser modernen Technologie neu auszurichten, ist in der Regel eine großflächige Rekonstruktion der Anlagen selbst, der Bau neuer Entladungs- und Befüllungsgestelle (und der Abbau alter Gestelle), das Vorhandensein von Tankstellen an den Orten ihrer Überlastung von einer Art des Transports zu einer anderen erforderlich. All dies erfordert kolossale Einmalinvestitionen, von denen Unternehmen häufig Investitionen in die Steigerung der Produktion der im Ausland nachgefragten Produkte ablehnen. Betrifft die mangelnde Eigenproduktion von Tankcontainern in unserem Land. Erst im vierten Quartal dieses Jahres plant United Carriage Company, das größte Autoherstellerunternehmen in Russland, eine Versuchsreihe von Tankcontainern zu produzieren.\nAngesichts der großen russischen Entfernungen und der Unterentwicklung der wichtigsten Straßeninfrastruktur für den Güterverkehr wird der Schienenverkehr zu einem Schlüsselfaktor für die Exportcontainerisierung. Die Russian Railways OJSC hat ihr direktes Interesse am Transport von Einkommensbehältern erkannt und in den letzten Jahren bedeutende Fortschritte in diese Richtung erzielt. Vor einigen Jahren hat das Monopol die Notwendigkeit beseitigt, ein GU-12-Formular für Containerfracht einzureichen, was den Zugang der Verlader zur Infrastruktur erleichterte, und gemeinsam mit den Betreibern von Schienenfahrzeugen Hunderte von Containerzügen organisiert, was die aktuellen Rekordtransitzahlen sicherstellte.\nGleichzeitig muss auch Kusbass-Kohle transportiert werden, und zwar entlang derselben Transsibirischen Eisenbahn, deren Durchsatz auch bei enormen Budgetinvestitionen in den Bau und die Stärkung der Eisenbahnen noch lange nicht ausreicht. Wenn die Eisenbahn mit Zügen mit Exportkohle gefüllt ist, müssen Container oft in einer Schlange stehen und auf die Versorgungsplattform warten, die irgendwo in den Tiefen des Landes steckt. Umgekehrt: Um einen beschleunigten Containerzug ohne Zwischenstopp zu verpassen, müssen die Eisenbahner drei bis vier reguläre Güterzüge verspäten.\nIn Kenntnis dieser objektiven Einschränkungen überlegen Eisenbahningenieure bereits aktiv, wie sie diese durch eine Erhöhung der Geschwindigkeitseigenschaften von Fahrzeugen überwinden können. In der aktiven Entwicklungsphase der Firma "Integrated High-Speed Technologies" befindet sich ein Projekt einer Containerplattform, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km / h auf der Schiene in Gebieten bewegen kann, in denen die Infrastruktur dies zulässt. Im Januar 2018 schloss ein Prototyp einer solchen Plattform die nächste Testphase ab, die die Möglichkeit des Betriebs mit Personen- und Frachtlokomotiven bestätigte. Hersteller von Triebfahrzeugen denken auch an die Beschleunigung des Güterverkehrs - so plant der Hersteller der Zweisystem-Elektrolokomotive 2EV120 „First Locomotive Company“, bis Ende des Jahres weitere Tests durchzuführen, um seine Lokomotive für Geschwindigkeiten bis 140 km / h zu zertifizieren.\nEine weitere Möglichkeit, Container auf die Schiene zu „fahren“, ist die Entwicklung von Huckepack-Technologien, bei denen ein Sattelschlepper mit einem beladenen Container auf einer universellen Plattform befestigt wird. Für diese Technologie sind keine speziellen Umschlaggeräte erforderlich, um an den Bahnhöfen mit Containern arbeiten zu können: Der LKW selbst verlässt den Bahnsteig und begibt sich umgehend unter Umgehung des Terminallagers auf den Weg zum Verbraucher. Die private Gruppe Delo hat auch ein eigenes Projekt für die Huckepack-Plattform entwickelt, die nach dem Erwerb einer Beteiligung an Global Ports in diesem Jahr zum größten Betreiber von Container-Assets geworden ist. Ein innovativer Ansatz besteht darin, nur Sattelanhänger mit Containern ohne Traktor auf der Schiene zu transportieren (siehe dazu das Interview mit dem Präsidenten des GC „Delo“ Sergey Shishkarev auf Seite 4).\nHaupttransportwege zwischen China und Europa\nDie historische Handelsroute von China nach Europa in ihrer jetzigen Ausprägung als New Silk Road Project (NSP) stellt eine gravierende infrastrukturelle Veränderung dar, und an einigen Stellen wurden alle Arten von Verkehrswegen und das angrenzende Territorium von Grund auf neu geschaffen. Länder, die in irgendeiner Weise an diesem Projekt beteiligt sein werden, akzeptieren es als verkehrs- und wirtschaftliches Projekt. China als Initiator und Hauptkunde des Projekts hat das Konzept jedoch unter dem Motto „One Belt - One Way“ vorgestellt, nämlich die Schaffung eines vollwertigen Raums der wirtschaftlichen Zusammenarbeit über die gesamte Länge der Verkehrswege mit der Vertiefung der zwischenstaatlichen und interregionalen Zusammenarbeit.\nDerzeit ist das New Silk Road-Projekt für chinesische Hersteller eine Tür zum europäischen Markt für ihre Produkte mit einem schnellen Liefertermin. Dies senkt die Kosten für Waren durch die Verwendung einer direkten Route und niedriger Transitraten, über die die chinesische Regierung sofort sprechen wird, sobald die erste Infrastruktureinrichtung in einem anderen Land gebaut wird, die von chinesischen Investoren finanziert wird.\nDas Konzept von „One Belt - One Road“ konzentriert sich auf die Entwicklung von Transportrouten zwischen China und Europa, die von Experten in drei Gruppen zusammengefasst werden.\n1. Die nördliche Route\nDie erste Gruppe umfasst Strecken, die durch China, Kasachstan und Russland führen. Die Entfernung von Urumtschi (China) bis zur westlichen Grenze Russlands beträgt 7.500 km auf der Schiene und 6.900 km auf der Straße. Die Kosten für die Zustellung von Waren auf dieser Route hängen von der Art des Transports ab: ca. 1.300 USD pro TEU (entspricht einem 20-Fuß-Container) - auf der Schiene und mindestens 3.000 USD pro TEU - auf der Straße. Die geschätzte Kapazität dieser Route, eine der größten unter allen vertretenen, liegt bei 300.000 TEU pro Jahr. Dabei wird die Strecke nur von 20% der Gesamtbandbreite genutzt.\nDie am weitesten entwickelte Routenoption ist der Verkehrskorridor „Westchina - Westeuropa“, der durch die Städte Lianyungang, Zhengzhou, Lanzhou, Ürümqi, Khorgos, Almaty, Kyzylorda, Aktobe, Orenburg, Kasan, Nischni Nowgorod, Moskau und St. Petersburg führt und Zugang zu den Häfen bietet Ostsee.\nDiese Route - die einzige von allen - ist bereits in Betrieb, und der größte Teil des bestehenden Transitflusses führt durch sie. Ein wichtiger Vorteil des Weges ist die Passage nur einer Zollgrenze, die zwischen China und Kasachstan liegt. Das Hauptproblem der Route ist jedoch die begrenzte Bandbreite.\nDie zweite Gruppe umfasst Strecken, die durch Kasachstan führen und die Häfen des Kaspischen und Schwarzen Meeres für den Transit nutzen - Aktau, Machatschkala, Noworossijsk, Konstanza.\nDie Transportkosten für den Umschlag auf Containerschiffe betragen heute ca. 4000 USD pro TEU für den Transport in die EU. Es gibt auch eine andere Lieferoption für diese Route, die sich geringfügig von der ersten unterscheidet: Von Machatschkala geht die Fracht auf der Straße nach Tiflis und dann zum Hafen von Poti. Die Kosten für den Versand von Waren von China nach Georgien betragen 3.700 USD pro TEU.\nDie Strecken der zweiten Gruppe sind weniger leistungsfähig als die erste: Die theoretische Kapazität der Strecke Urumqi - Aktau - Makhachkala - Novorossiysk - Constanta (unter Berücksichtigung der Kapazität der Häfen und der verfügbaren Flotte) beträgt 100.000 TEU pro Jahr und die Strecke Urumqi - Aktau - Makhachkala - Tbilisi - Poti Constanta (auch unter Berücksichtigung der Kapazitäten der Häfen und der Bargeldflotte) - 50.000 TEU pro Jahr.\nEines der Probleme bei der Entwicklung dieser Streckengruppe besteht darin, dass die russischen Häfen im Kaspischen Meer nicht bereit sind, diese Transitgüter zu befördern. Dies erfordert eine ernsthafte Modernisierung der Hafenanlagen.\nDie dritte Gruppe umfasst Strecken, die in den Süden Russlands führen. Die Strecke Urumqi - Aktau - Baku - Poti - Constanta ist die teuerste und eine der am wenigsten leistungsfähigen (praktisch nicht getesteten). Die Kosten für die Lieferung eines TEU belaufen sich auf 5.000 US-Dollar bei der Nutzung der Eisenbahn und bis zu 4.000 US-Dollar bei der Lieferung auf der Straße und mit der Fähre. Die theoretische Kapazität der Route (unter Berücksichtigung der Kapazität der Häfen und der verfügbaren Flotte) beträgt 50.000 TEU pro Jahr. Diese Route erfordert auch große Kapitalinvestitionen für den Bau und Wiederaufbau der Infrastruktur.\nDie Landroute, die derzeit durch den Iran und die Türkei - Ürümqi - Dostyk - Almaty - Schymkent - Taschkent - Aschgabat - Teheran - Istanbul - gestartet wird, ist viel billiger und leistungsfähiger, und der iranische Markt ist sehr vielversprechend, insbesondere angesichts der Realisierung des hohen iranischen Potenzials nach Aufhebung der Sanktionen. Die Kosten für die Lieferung auf der Schiene betragen 1.700 USD und für die Lieferung auf der Straße etwa 2.700 USD pro TEU. Die potenzielle Kapazität dieser Route ist die höchste der oben genannten und beträgt 300.000 TEU pro Jahr.\nAbb. 1. Die vielversprechenden Hauptgebiete des Wirtschaftsgürtels der Neuen Seidenstraße (http://valdaiclub.com)\nNeben der aktuellen Route von China nach Europa entlang der Transsibirischen Eisenbahn, die im ersten Halbjahr 2016 68,5 Tsd. TEU im Transit beförderte, interessiert sich China auch für andere Möglichkeiten der Zusammenarbeit mit Russland im Verkehrssektor im Rahmen des NSR. Dies ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Moskau (VSM) mit dem Start regulärer Containerzüge. Die Bahnstrecke beträgt 8000 km und die Lieferzeit wird von 5 Tagen auf 30 Stunden verkürzt.\nUnter anderem wurde der chinesische Konzern China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd. mit der Planung und Ausführung von Ingenieurarbeiten beauftragt. Die erste Etappe der Reise auf russischer Seite, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Kasan, soll bis 2021 abgeschlossen sein. Das zweite geplante Segment, das ebenfalls in den Hochgeschwindigkeitsverkehrskorridor Moskau-Peking integriert ist, wurde von der Regierung der Region Tscheljabinsk angekündigt - das Projekt JWM-Jekaterinburg-Tscheljabinsk (normative Bau- und Starttermine sind noch nicht festgelegt).\nLeider gibt es in den Memoranden und Vereinbarungen von JSC "Russian Railways" keine spezifischen Informationen über die Fertigstellungstermine, das Volumen des geplanten Güterverkehrs und die Hersteller von Leichtcontainerzügen, die auf der Strecke verkehren sollen.\nDer Bau der ersten Linie der Straße wurde für 2017 und der Start der ersten Züge - für 2021 - verschoben. Obwohl laut der russischen Eisenbahntochter OAO High-Speed Railways, dem Kunden für den Entwurf der Moskau-Kasaner Hochgeschwindigkeitsbahn, der Bau für 2014 und das Ende für 2018 geplant war. Die Nichteinhaltung der Fristen für die Fertigstellung der Anlagen im Rahmen der Umsetzung des NSR-Projekts ist für die konkurrierenden Länder ein unbestreitbarer Vorteil, wenn es darum geht, Transitfrachtströme anzuziehen.\nEine weitere Möglichkeit der Zusammenarbeit unter dem Motto „One Belt - One Way“ ist die Integration der Nordseeroute durch die Arktis in das Programm zur Entwicklung des Transitverkehrs aus China. Technisch gesehen ist ein Transit über die Nordseeroute möglich, wodurch sich die Zeit für die Lieferung von Waren von China nach Europa im Vergleich zum Transport über den Suezkanal um zwei Wochen verkürzt. Versuchsladungen wurden 2013 und 2015 von der chinesischen Firma COSCO befördert. Der gesamte Güterverkehr mit Transitgütern entlang der Nordseeroute betrug im Jahr 2015 nicht mehr als 100.000 Tonnen.\nDie Hauptprobleme dieser Route sind eine begrenzte Schifffahrtsdauer - vier Monate im Jahr, die Notwendigkeit, eine Eisbrecherflotte für Lotsenfahrten und unvorhersehbare Eisbedingungen auch im Sommer zu unterhalten. Der unbestreitbare Vorteil ist, dass sich die gesamte Nordseeroute in den Gewässern der Russischen Föderation befindet und daher keinen Sanktionen und externen Einschränkungen für die Schifffahrt unterliegt.\nDas Fehlen modern ausgestatteter Tiefwasserhäfen an der Nordseeroute als Verkehrsknotenpunkte für die transarktische Schifffahrt sowie die Infrastruktur für Navigation, Schiffswartung und Rettung schmälern die Aussichten für den Ausbau dieser Route jedoch stärker als aussenpolitische Faktoren.\nWettbewerber und Herausforderungen Russlands\nChina wird sich bemühen, den größtmöglichen wirtschaftlichen und politischen Nutzen aus dem Projekt zu ziehen. Gemäß der Entwicklungsstrategie aller Verkehrswege der NSR sollten Investitionen, Technologien, Materialien und Ausrüstungen für den Bau von Eisenbahnen, Logistikterminals, Autobahnen und jeglicher Infrastruktur in erster Linie in China erfolgen.\nMit dieser Strategie werden die Hauptziele des von China gesetzten Projekts verwirklicht: Ausbau des Absatzmarktes und damit Abbau des Überkapazitätsproblems im Land, Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung der inneren Regionen Chinas, insbesondere von Xinjiang Uygur und der Inneren Mongolei, während Transitcontainerzüge durch diese Gebiete fahren , der Ausbau der Internationalisierung des Yuan, ein Anstieg der Exporte von High-Tech-Produkten, zum Beispiel für den Bau von Hochgeschwindigkeits-Autobahnen.\nRussland könnte anhaltenden Versuchen Chinas ausgesetzt sein, der Zusammenarbeit im Bereich der Erneuerung der Infrastruktur, des Baus neuer Verkehrswege und der Frachtterminals günstige Bedingungen aufzuerlegen.\nWenn wir die Frage des Wettbewerbs zwischen Russland und anderen am Projekt beteiligten Ländern im Hinblick auf die Wahl der Transportwege berücksichtigen, kann Kasachstan bei Eisenbahnsendungen im Falle eines raschen Ausbaus seiner Straßen und der Bereitstellung günstiger Tarife für den Warentransit als Konkurrent auftreten. Wenn Fracht aus China über Orenburg oder Tscheljabinsk mit kasachischen Eisenbahnen und nicht über Fernost, Zabaikalsk oder Nowosibirsk nach Russland gelangt, erhält die Transsibirische Eisenbahn weniger Transitfracht und Gewinn für ihren Transport.\nDie alternative Transitroute durch Kasachstan, die das Territorium Russlands umgeht - der Transkaspische Internationale Transportkorridor, zu dem China, Kasachstan, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei gehören - ist ebenfalls wettbewerbsfähig. Die kasachischen Behörden geben bekannt, dass das Verkehrsaufkommen auf dieser Strecke bis 2020 auf 300.000 TEU gestiegen ist.\nKasachstan verfolgt derzeit die für den Zeitraum 2014-2019 geplante Wirtschaftspolitik „Bright Way“, die auf die Schaffung von Verkehrs- und Logistikkorridoren im Land abzielt. Eine der Prioritäten dieser Politik ist es, Transitfrachttransporte von China nach Europa mit Umschlägen im Hafen von Aktau und weiteren Transporten über das Kaspische Meer durch Aserbaidschan, Georgien und die Türkei nach Europa zu gewinnen. Experten glauben, dass gerade die Länder, in denen Fracht von einem Transportmittel auf ein anderes umgeschlagen wird, den größten Nutzen aus dem Transit ziehen, weshalb Kasachstan den Hafen und die Zufahrtsstraßen zu diesem aktiv modernisiert.\nWenn Sie die Differenz der Kosten für die Lieferung durch das Territorium Russlands und die Umgehung dieser Kosten, die durch Verträge zwischen anderen Transitländern ausgeglichen werden kann, nicht berücksichtigen, werden die Waren in das Territorium der Zollunion verbracht, solange die Transitrouten in Kasachstan nicht vollständig geändert werden Über den Eisenbahngrenzübergang Zabaikalsk können Sie die Transsibirische Eisenbahn verladen und die Waren über den Hafen von St. Petersburg nach Europa liefern. Der Wettbewerbsvorteil dieses Grenzübergangs besteht darin, dass für Transitcontainerzüge aus China eine Priorität in Bezug auf die Zollabfertigung besteht. Darüber hinaus erfolgt die weitere Zustellung an den Endempfänger der Waren im Hoheitsgebiet eines Landes, ohne dass eine zusätzliche Umladung auf eine andere Transportart erforderlich ist.\nDer aserbaidschanische Hafen von Baku ist mit Ausnahme des kasachischen Aktau ein Konkurrent der russischen Häfen im Kaspischen Raum. Im Jahr 2014 wurde ein neuer Komplex des internationalen Seehandelshafens von Baku gebaut, während in der ersten Phase des Projekts ein Fährterminal in Betrieb genommen wurde. Derzeit wird daran gearbeitet, die Eisenbahninfrastruktur, internationale Autobahnen und Stromversorgungssysteme so zu rekonstruieren, dass die Kommunikations- und Signalsysteme den internationalen Standards entsprechen. Die Fertigstellung des Projekts ist für 2017 geplant, danach wird die Gesamtkapazität des Hafens 21-25 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr betragen, einschließlich 1 Million TEU.\nBeim Transport von Transitgütern aus China über die Südroute ist Russland überhaupt nicht im Frachtumsatz enthalten. Das Vorhandensein eines solchen Wettbewerbs zwischen potenziellen Transitländern ermöglicht es China, in allen Ländern des Projekts günstige Bedingungen für sich selbst zu erhalten.\nDie multivariate Entwicklung des Projekts aus Sicht Chinas ist ein unbestreitbarer Vorteil bei Verhandlungen mit Russland im Bereich der Interessenvertretung. Chinas Fähigkeit, alternative Transitrouten durch andere Länder zu nutzen, wird es ihm ermöglichen, darauf zu bestehen, günstigere Bedingungen von der Russischen Föderation zu erhalten.\nEs wird eine Suche nach Einflusshebeln erforderlich sein, die nicht direkt von Veränderungen auf dem Markt für Transportdienstleistungen in den NSR-Ländern abhängen. Dies können Entscheidungen sein, die im Rahmen der EAEU getroffen werden und die Ungleichgewichte bei der Erbringung von Transitverkehrsdiensten durch Länder ausgleichen, die gleichzeitig am Projekt New Silk Road beteiligt sind und Mitglieder der EAEU sind.\nПри этом необходимо проявлять достаточную жесткость в вопросах исполнения сроков реализации федеральных программ по модернизации, строительству и развитию транспортной инфраструктуры. Die Auswahl der Bauunternehmer sollte zugunsten der russischen Unternehmen erfolgen, und die Anziehungskraft ausländischer Arbeitskräfte muss klar geregelt sein. Es ist auch wichtig, so weit wie möglich zu versuchen, Projekte mit in Russland hergestellten Materialien und Ausrüstungen auszustatten, wobei hauptsächlich Investitionen und Technologien chinesischer Partner akzeptiert werden. Ein solcher Ansatz wird die Entwicklung der russischen Wirtschaft ankurbeln, dazu beitragen, die Geschäftstätigkeit anzukurbeln, die Industrieproduktion im Land zu steigern und die sozioökonomische Situation der Regionen zu verbessern.\nCopyright 2020 \_ Online-Magazin über Pflanzen \_ Russland und China werden einen Plan entwickeln, um die Kosten des Schienenverkehrs zu senken


… und nachdem es in den letzten Monaten kaum ein Lebenszeichen von mir gab (von den wenigen Posts bei Instagram und Facebook mal abgesehen), melde ich mich reumütig und habe ein neues Buch mit im Gepäck. "Hangover Love – Beste Freunde küsst man (nicht)" ist seit letztem Donnerstag in allen Shops erhältlich. Wer auf der Suche nach einer leichten, erotischen Sommerlektüre und einem "Wohlfühlbuch" ist, kann im Augenblick zum Sonderpreis von € 1,99 Bekanntschaft mit Fran & Raven machen (den Link dazu findet ihr auf meiner "Bücher"-Seite). Ich würde jetzt gern behaupten, dass die Beiden schuld an meiner Abwesenheit waren, aber das wäre nur die halbe Wahrheit. Tatsächlich hatte ich in den vergangenen Wochen und Monaten ganz schön zu kämpfen - physisch wie psychisch. Wobei ich nicht bestreiten will, dass "Hangover Love" seinen Teil dazu beigetragen hat. Ehrlich gesagt war die Erstversion des Buches schon im Frühjahr mit dem Korrektorat durch – und dann wurde nicht nur mir im Prozess der Überarbeitung klar: So geht das nicht! Auch meine Lieblingskollegin und Freundin Any Cherubim hat sehr deutlich Kritik geübt, mir gleichzeitig aber auch aufgezeigt, wo die Schwachstellen lagen und mir Vorschläge gemacht, wie ich sie beheben konnte. Was darauf folgte, war ein mehrwöchiger Prozess aus Text löschen, überarbeiten, neu schreiben und jede Zeile dreimal über den Haufen werfen. Das alles in Kombination mit anhaltender Erschöpfung, Müdigkeit und Konzentrationsschwäche war körperlich und auch seelisch extrem kräftezehrend. Von morgens bis abends am Schreibtisch zu sitzen, von wenigen Pausen unterbrochen, und einen Liebesroman zu schreiben, mag im ersten Moment romantisch klingen. Wenn du im Flow bist, weil du für die Story brennst und deine Finger nur so fliegen, weil die Worte aus dir raussprudeln, dann ist das durchaus wie ein "Rausch" und obwohl ich keine Ahnung habe, vergleich ich das gerne mit "high" sein – oder dem, was ich mir darunter vorstelle. Das ist durchaus etwas Positives … mein "Déviance" ist damals in kürzester auf diesem Weg entstanden (und ich bin sicher, ich würde nach sechs Jahren einiges umformulieren). Doch wenn du um jede Formulierung kämpfst, weil deine Konzentration dich im Stich lässt, jeder Satz eine Qual ist, weil dein Verstand streikt, dann beginnt dein Inneres sich zu winden und deine Finger zu krampfen. Wenn du dir selbst Druck machst und "liefern" willst – auch weil du weißt, dass im Hintergrund das Verlagsteam wartet, der Veröffentlichungstermin immer näher rückt und deine Leser dich vermutlich langsam vergessen, weil sie nichts mehr von dir sehen oder hören, geschweige denn zu lesen bekommen -, dann macht das was mit dir. Wenn du dann nach all der harten Arbeit und Anstrengung einigermaßen zufrieden mit deinem Buch bist und aus dem privaten Umfeld zu hören bekommst: "Das war ja ganz nett, aber das bist gar nicht du", dann verletzt dich das viel mehr, als du dir eingestehen möchtest. Gut, ich bin ein Weichei und nah am Wasser gebaut, gebe ich zu. Gleichgültig, wie alt ich werden sollte, das sind Züge meines Charakters, die ich nicht mehr ändern werde oder will. Früher war mir das unangenehm … Sprüche wie "Stör dich nicht dran, dass sie nix sagt, die ist total schüchtern" oder "Heul doch nicht, das ist doch nur ein Film" habe ich mir mehr als einmal anhören dürfen (und das ist die "nette" Version). Man hielt mich für introvertiert, ängstlich, gehemmt oder vermutete sogar eine Sozialphobie … dass ich spüre, wenn sich die Stimmung in einem Raum verändert, weil ich die Gefühle anderer Menschen intensiver wahrnehme als mein Umfeld, war mir früh bewusst. Dass ich mich in einer vertrauten Umgebung mit Menschen, bei denen ich mich wohlfühle, anders gebe als in einem für mich fremden Milieu hat sich bis heute nicht geändert. Dass genau das mich jedoch als hochsensibel und empathisch einstuft, weiß ich selbst erst seit wenigen Jahren. Aber wisst ihr was? Das war eine Erleichterung. Weil es mir zeigt, dass ich gar nicht so "unnormal" bin, wie man mir über all die Jahrzehnte hat einreden wollen, dass es andere "wie mich" gibt und wir völlig okay sind. Und dass ich sogar ein bisschen stolz auf diese Fähigkeiten sein kann, auch wenn sie mir gleichzeitig oft genug im Weg stehen und es mir schwer machen einfach mal "abzuschalten".\nEs zeigt mir aber auch, egal wie schwach meine Story anfangs sein mag, sie ist trotzdem meine "Schöpfung", mein "Buchbaby" – und als Mutter dieses "Knirpses" trifft es mich, wenn jemand es als hässlich, schlecht, dumm o.ä. bezeichnet. Oder mir sagt, dass dieses Kind zwar ganz nett ist, aber man eigentlich nicht das Gefühl hat, dass da irgendwas von mir drinsteckt. Und ich spreche nicht über persönliche Fantasien oder biografische Abschnitte. Nicht jedes Buch schreibt man mit der gleichen Leidenschaft, nicht jedes Buch ist eine "epische Story mit Herzblut". Ich habe mich wahnsinnig schwer getan mit der Geschichte um Fran und Raven, aber nicht, weil sie nicht gut war, sondern weil es mir persönlich nicht gut ging. Dennoch habe ich es irgendwie geschafft "Hangover Love" zu einem guten Ende zu bringen.\nUnd bei allen möglichen Tränen halte ich mich nichtsdestotrotz für kritikfähig, sofern diese denn konstruktiv ist. Sobald ich die bittere Pille runtergewürgt habe, bin ich bereit an Fehlern zu arbeiten und mögliche "Probleme" im Rahmen der Überarbeitung zu beheben. Doch wie kann ich vermeintliche Mängel beheben, die eigentlich bereits mit wenigen Sätzen gelöst sind, aber überlesen wurden oder persönliche Vorlieben erfüllen, die ich in der Story als nebensächliche Handlung eingestuft habe und gar nicht weiter behandeln wollte? Damit, den Geschmack von jemandem nicht getroffen zu haben oder dass jemandem die Storyline schlichtweg nicht gefällt, kann ich umgehen, aber Kritik nur um der Kritik Willen ist etwas, das ein Loch in den Boden unter mir reißt. Ich erinnere mich gut, wie besch***en und niedergeschlagen ich mich nach Wochen voller Arbeit, endlosen Selbstzweifeln und dem ständigen Streben nach unerreichbarem Perfektionismus gefühlt habe. Wie sehr ich mich selbst gehasst und verabscheut habe, weil ich meinen eigenen Ansprüchen und denen anderer plötzlich nicht mehr genügte. Manchmal sind es wenige, unbedachte Worte, die nicht mal böse gemeint sind, aber unfassbar verletzen. So sehr, dass man darüber nachdenkt das Schreiben endgültig aufzugeben – und sie nähren noch die ganzen Selbstzweifel, die man hat. Wenn mir jemand mehr oder weniger bewusst bestätigt, dass ich unfähig bin, die richtigen Worte nicht mehr finde und dein "Feuer verloren" habe, dann stehe ich irgendwann an dem Punkt, meine letzten Träume auch noch zu begraben. Ehrlich gesagt, hätte ich in den letzten Wochen wieder einen "ordentlichen" Job gefunden – so wie früher, von 8 bis 17 Uhr im Büro - dann hätte ich das Schreiben vermutlich aufgegeben. Aber manchmal kommt es anders als man denkt und bei mir haben einige Faktoren dazu beigetragen, die ich jetzt aber gar nicht alle benennen will … das mache ich in den nächsten Blogbeiträgen, weil sie auch ein neues Kapitel aufschlagen. Fakt ist, dass ich wieder schreiben möchte und werde, aber mein eigenes Tempo brauche und diesen Weg auf meine Weise gehen muss. Während ich in den letzten zwei Tagen in meinem "Hangover Love" auf der Suche nach Textschnipseln herumgeblättert habe, wurde mir bewusst, dass es viel besser ist, als ich es in Erinnerung habe – und dass ich, wie man so schön sagt: "Den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr gesehen habe". Ich habe nie – bei keinem meiner Bücher – behauptet, es sei perfekt. Werde ich auch nie, weil ich diesen Anspruch, den ich selbst habe, niemals erreichen kann. Und ich weiß, es wird immer jemanden geben, der meine Bücher nicht mag, mich nicht mag oder einfach grundsätzlich alles doof findet.\nDoch meine Bücher kommen ALLE von Herzen und sind für eure Herzen. Sie sollen euch unterhalten, euch eine Weile vom Alltag ablenken und vielleicht für ein paar Stunden die Sorgen vergessen lassen. So wie sie mich beim Schreiben manchmal an beide Hände nehmen und vergessen lassen, wer ich bin, wie ich aussehe und warum ich oft nachts nicht schlafen kann. "Hangover Love" ist ein bisschen zu meinem Sorgenkind geworden, aber wie Sorgenkinder eben oft sind, finden sie ihren eigenen Weg und zeigen uns damit ganz neue Möglichkeiten auf. Manchmal geht es nicht darum in epische Welten zu entfliehen und Schlachten zu schlagen oder verzehrt zu werden von einer unerreichbaren Liebe. Manchmal braucht es einfach eine Umarmung und jemanden, der einem sagt, dass alles wieder gut wird. Wie Oscar Wilde schon sagte: "Am Ende wird alles gut. Wenn es noch nicht gut ist, ist es noch nicht das Ende." In diesem Sinne, fühlt euch umarmt und passt gut auf euch auf.


Eine Entzündung ist eine natürliche Heilungsreaktion auf eine Krankheit oder Verletzung. Sie ist eine fantastische Antwort, solange sie nur eine kurze Zeitspanne - Stunden oder Tage - andauert. Ein Problem entsteht jedoch, sobald die Entzündung nicht abklingt, denn eine langfristige Entzündung verursacht eine ganze Menge Schaden im Körper.\n2. Reduktion der Entzündung\nEs gibt viele Gesundheitszustände, bei denen langfristige, oder chronische, Entzündungen eine große Rolle spielen. Dazu gehören:\nIBS (Reizdarmsyndrom) und Gastritis\nFinden Sie heraus, ob Sie Überempfindlichkeiten oder Allergien gegen Nahrungsmittel oder Chemikalien haben - wahrscheinlich haben Sie das\nAm häufigsten sind es Kuhmilch und Weizen, eventuell auch Gluten.\nSie können einen Test bei einem Ernährungstherapeuten (bant.org.uk) oder, wenn Sie Glück haben, bei Ihrem Arzt durchführen lassen.\nWahrscheinlich hat die Mehrheit der Personen mit chronischer Entzündung einen "undichten Darm\nEin undichter Darm trägt zu Allergien und/oder Autoimmunreaktionen (z. B. rheumatoide Arthritis) bei.\nKauen Sie Ihr Essen sehr gut, um die Verdauung zu unterstützen. Speichel enthält heilende Eigenschaften, die brauchen, um so viel von der Nahrung wie möglich zu zahlen, bevor Sie verbrauchen.\nStellen Sie sicher, dass Sie ausreichend Vitamin A und Zink in Ihrer Ernährung haben. Diese helfen, den Darm zu heilen.\nDie Aminosäure L-Glutamin ist ein wichtiges Lebensmittel für die Darmschleimhaut und wird in größeren Mengen benötigt, sobald der Körper unter physischem, psychischem oder seelischem Druck steht, als normalerweise in der Nahrung enthalten ist. Ergänzen Sie Ihre Ernährung mit L-Glutamin - am kostengünstigsten ist es, wenn Sie es in Pulverform kaufen.\nAnthocyanadine, die Sie in Beeren sehen werden, helfen, die "Undichtigkeit" zwischen den Geweben zu beheben. Berry Power wird auch Wassereinlagerungen/Ödeme verringern.\nPflegen Sie Ihre Nebennieren\nStehen Sie unter Dauerangst, hatten Sie schlimme Schocks oder Verletzungen?\nSind Sie früh am Tag müde und bekommen oft später am Tag einen weiteren Energieschub?\nHaben Sie Schlafprobleme? Sind Sie nach einem 2er oder Kaffee hibbelig? Fühlen Sie sich nervös oder gestresst?\nWenn Sie diese Fragen mit Ja beantwortet haben, ist es an der Zeit, sich um Ihre Nebennieren zu kümmern.\nVermeiden Sie Stimulanzien wie Zucker, Koffein, übermäßiges Salz, MSG (Mononatriumglutamat).\nEssen Sie viel Gemüse und Obst und einige Vollwertkost (z. B. brauner Reis). Grünes Blattgemüse und ein paar Klamath Lake Algae sind wichtig für das Nervensystem.\nGehen Sie nach Möglichkeit bis 22.00 Uhr ins Bett.\nNehmen Sie einige adaptogene Kräuter wie Rhodiola, Ashwagandha, oder sibirischer oder koreanischer Gingseng.\nNehmen Sie zusätzlich Vitamin C und Pantothensäure (Vitamin B5) ein.\nWenn Ihr Blutzuckerspiegel häufig unausgeglichen ist, kann dies zu einer Ermüdung der Nebennieren führen. Nebennierenermüdung wiederum trägt zu einer verminderten Synthese von Cortisol bei, was dann die Entzündung erhöht.\nAchten Sie darauf, zu jeder Mahlzeit etwas Eiweiß zu essen, und ernähren Sie sich GL-arm (Fisch, Eier, Huhn und Geflügel, Hülsenfrüchte und Hülsenfrüchte, kleine Stücke Vollkorn, gute Öle wie AquaSource Fatty Acid, Bio-Kokosnussbutter, etwas frisches Obst, besonders Beeren und viel Gemüse)\nKünstliche Süßstoffe sind zwar sehr kohlenhydratarm, bringen aber dennoch den Blutzuckerhaushalt aus dem Gleichgewicht - es scheint der süße Geschmack zu sein, unabhängig von den Kalorien.\nNehmen Sie ab, wenn nötig, vor allem, wenn Sie "apfelförmig" sind oder zusätzliche Zentimeter in der Mitte behalten\nFett um die Mitte verursacht ein Ungleichgewicht von Zytokinen, die, wenn sie aus dem Gleichgewicht geraten, Entzündungen verursachen. Eine Low-GL-Diät zusammen mit der 5:2-Diät funktioniert bei vielen Menschen gut und stabilisiert die Hormone Insulin und Leptin.\nStellen Sie sicher, dass Sie genügend Antioxidantien in Ihrer Ernährung oder in Ihrem Ergänzungsplan haben\nEssen Sie farbenfrohes Obst und Gemüse. Vergessen Sie die "5 am Tag"-Botschaft der Regierung - denken Sie eher an 8-10 Teile pro Tag. Essen Sie lila, rot, orange, grün, gelb und jede helle Farbe, die Sie in Betracht ziehen können.\nHolen Sie sich genug Zink und Selen - ein oder zwei Paranüsse pro Tag, plus Kürbiskerne und andere Samen und Nüsse, und etwas Fisch, vor allem Wildlachs aus Alaska.\nNehmen Sie täglich etwas Pycnogenol ein.\nVermeiden Sie Erdnüsse.\nProteolytische Enzyme (z.B. Bromelain und Papain, sowie Serrapeptidase).\nAntioxidantien, wie Pycnogenol\nVitamin B5 (Pantothensäure, Calciumpantothenat oder Magnesiumpantothenat)\nAdaptogene wie Rhodiola, Ashwagandha, Sibirischer Ginseng, Koreanisch Gingseng\nEssentielle Fettsäuren, wie GLA, EPA und DHA\nVitamin D (in den Sommermonaten helles Sonnenlicht bekommen (20 Min. pro Tag sind ausreichend)\nGesundheit... Nahrungsergänzungsmittel... SELECTION... Krankheiten... Ernährung\nAusgehverbot Irispflege Bienen-Polen-Vorteile Blutgerinnsel Natürlicher Unkrautvernichter Grundlagen der Pflanzenernährung Naturheilkunde Pflanzen Garten Bewässerung Probleme mit der Atmung Eierstockkrebs Selbsthilfe Noni-Vorteile Kinder Yoga Achtsames Atmen Dekorative Kräuter Bienenbalsam Pflege Kräuterkosmetik DIY Vetiver Gürtelrose Selbstheilung Natürliche Heilmittel gegen Sonnenbrand Luzide Traumauslöser Lungeninsuffizienz Selbsthilfe Hefe-Infektion Selbsthilfe Buddhistische Praktiken Schafgarbe Keuschelbaum Vorteile Ingwer pflanzliche Eigenschaften Italienischer Kräutergarten Schatten-Pflanzen Vorteile von Rosinen Sonnenliebende Pflanzen


Das Foto-Komplettpaket für Hochzeiten | Cornelius Fischer Fotografie\nDas Foto-Komplettpaket für Hochzeiten\nVon Sara|2019-05-28T14:31:45+02:0016. September 2011|Hochzeiten|\nWer heiratet weiss, wie oft er über das Thema Fotos und Fotograf stösst. Der Hochzeitsfotograf am Hochzeitstag ist logisch, aber vielleicht soll noch ein Foto auf die Einladungskarte, auf die Menukarte für das Dinner oder auf die Liedblätter in der Kirche? Vielleicht wollt ihr aber euren Gästen auch etwas Unterhaltung bieten am Hochzeitstag und möchtet eine Fotobox mieten? Die Möglichkeiten das Thema Fotos in eine Hochzeit miteinzubeziehen sind grenzenlos. Wenn man sich da auf einen einzigen Fotografen verlassen kann, der einem alles zuverlässig organisiert, ist das Gold wert und nimmt einem doch einiges an Organisationsstress. Wir möchten euch heute die traumhafte Hochzeit von Yvonne und Stefan aus dem vergangenen Juni vorstellen. Die beiden haben nämlich genau dieses fotografische Komplett-Paket gewählt und dafür eine Engagement-Session geschenkt bekommen.\nYvonne und Stefan waren früh dran. Für ihr Hochzeitsdatum Ende Juni 2016 haben sie sich im September 2015 schon bei Cornelius gemeldet. Kurz darauf haben sie sich mit Cornelius getroffen, um ihn und seinen Stil kennenzulernen. Weil schnell klar wurde, dass die beiden bei Cornelius das grosse Paket buchen möchten, haben sie sich dann im Oktober ein zweites Mal getroffen, um weitere Details zu besprechen. Mit diesem Treffen haben sie dann gleich auch eine Engagement-Fotosession für die Einladungskarten kombiniert. Im Mai 2016 stand dann das letzte Treffen vor der Hochzeit an. Es wurden nochmals alle Details für die zivile Hochzeit und den Hochzeitstag mit grossem Fest besprochen und wie immer war bei diesem letzten Treffen der genaue Zeitplan das grosse Thema.\nTatsächlich los ging es dann mit der zivilen Hochzeit von Yvonne und Stefan in Cham. So hat also das insgesamt zweite Fotoshooting mit Cornelius im verträumten Villette-Park in Cham stattgefunden, nachdem sich die beiden auf dem Standesamt das offizielle Jawort gegeben haben. Wenig später stand dann der grosse Hochzeitstag vor der Türe. In Hünenberg fand nicht nur die Trauung, sondern auch und das Paarshooting statt. In Malters (LU) wurde später dann gebührend gefeiert. Cornelius war immer dabei und hat die beiden fotografisch begleitet. Zusätzlich stand Cornelius‘ Fotobox an der Feier im Einsatz und im Nachgang durfte er dem frisch getrauten Paar auch noch ein wunderschönes Hochzeitsalbum erstellen.\nDieses grosse Fotopaket, welches Cornelius Yvonne und Stefan schnüren durfte, hatte für die beiden auch einen finanziellen Vorteil. Als Dank hat ihnen Cornelius die Engagement-Session geschenkt. Der Wert einer Engagement-Session inkl. 50km Anfahrt liegt bei rund CHF 450.- Diesen Rabatt bietet Cornelius allen, die ein Komplett-Paket buchen. Die Gleichung ist ganz einfach die folgende: Tagesreportage + Hochzeitsalbum + Fotobox am Fest = eine geschenkte Engagement Session. Lohnt sich doch, oder?\nGeniesst die Fotos von Yvonne und Stefan…


Puduhepa - Großkönigin der Hethiter - Frauen der Vorgeschichte, Hethiter, Puduhepa, Thera, Minoer, Keftiu, Sappho, Blenda, Hypatia, Kyniska, Catalhöyük, Hatshepsut, Merit-Ptah, Nofretete, Venus von Hohle Fels, Agnodike, weisse Tara\nwann? 13. Jahrhunderts v. Chr ..........wo? Hethiter heutige Türkei - Anatolien\nPuduhepa wurde zu Beginn des 13. Jahrhunderts vu Z. geboren. Ihr Vater war Oberpriester der Göttin Ishtar, und Puduhepa wurde ebenfalls Priesterin derselben Göttin.\nNach seiner Rückkehr aus der Schlacht von Kadesch, traf der Hethiterkönig Hattusili Puduhepa und es hieß, Ishtar wies ihn an, sie zu heiraten. Als ihr Ehemann den hethitischen Thron bestieg, wurde Puduhepa nicht nur Königin, sondern Tawannana.\n- Das Hethiter-Reich wurde durch einen "Großkönig" und eine "Großkönigin oder Tawannana" regiert. Beide Titel galten für das ganze Leben, so dass, wenn der König starb, die Tawannana ihre Herrschaft zusammen mit dem nächsten König weiterführte. Sowohl König und Tawannana waren auch Hoherpriester und Hohepriesterin.\nPuduhepa hatte eine wichtige Rolle inne, sowohl am hethitischen Hof als auch in der internationalen Diplomatie der Zeit. Sie erschien zwar stets an der Seite ihres Mannes, wenn er seine Urteile und Entscheidungen traf, es scheint jedoch, dass sie eher dargestellt wurde als Hand in Hand mit ihrem Mann zu regieren als dem König unterwürfig zu sein.\nNach der Unterzeichnung des Friedensvertrages, spielte sie eine wichtige Rolle in der Diplomatie mit dem alten Ägypten. Puduhepa kommunizierte persönlich mit Ramses II, dem König von Ägypten und nannte ihn "Bruder" und Nefertari "Schwester", diese wiederum nannten sie "Schwester"..\nNach dem Tod von Hattusili, hat sich Puduhepas Rolle unter der Herrschaft ihres Sohnes Tudhaliya IV noch ausgeweitet. Sie führte jetzt den Titel Göttin-Königin. Sie war an juristischen Angelegenheiten beteiligt bis zu dem Punkt des Eingriffs in Gerichtsverfahren als hohe Richterin.\nIhr wohl größter Beitrag zum hethitischen Reich war die hethitische Religion neu zu organisieren, die über 1000 Götter und Rituale zu gruppieren und zu rationalisieren.\nIhre Töchter waren Maathorneferure (verheiratet mit Ramses II) mit dem Titel Großkönigin of Egypt und Prinzessin Kiluš-HEPA (verheiratet mit dem Großkönig von Babylon).\nDie Hethiter beherrschten zwischen 1700 und 1200 vuZ. ein Großreich im heutigen Zentralanatolien. Sie waren Vorreiter in verschiedenen Gebieten:\n* erster völkerrechtlicher schriftlicher Friedensvertrag\n* erste schriftliche Verfassung der Welt,\n* gleichberechtigte Stellung der Frauen,\n* hochentwickeltes Justizwesen mit dem Grundsatz "Schadenersatz statt Strafe"\n* eine tolerante Staatsreligion, die alle Götter zuließ.\nEin durchaus moderner Staat.\nUmschlagtext "Hethiter die unbekannte Weltmacht" von Birgit Brandau und Hartmut Schickert\nLeider ist der Doku in englisch, der einzige der auch die Geschichte der Puduhepa erzählt. Ab Minute 1:34:00


freiwilliger Clan Austritt\ndj sweet crazy\t- 10. Januar 2021, 16:49 - Freiwillige Clan-Austritte: Archiv\nhallo liebe Leute ich Dj Sweet Crazy gehe freiwillig da ich momentan nicht in einem Clan mehr sein möchte da ich die Lust und laue nicht mehr habe . Ich wünsche euch noch viel Spaß und Erfolg. LG eure Denise\nBewerbung: League of Legends Jungler/ADC\ndj sweet crazy\t- 7. Januar 2021, 21:02 - Archiv\nIch finde ihn einfach toll er ist nett freundlich und es macht Spaß mit ihm zu dadeln rep+\nDj sweet crazy / Denise\ndj sweet crazy\t- 8. Dezember 2020, 20:25 - Abwesenheitsmeldungen: Archiv\nHi liebe Leute ich bin vom 8.12.2020 bis 2.01.2020 mehr Inaktiv da ich leider viel stress habe mit Weihnachten und Arbeit und Familie ich bin Zwar Training und Besprechungen so gut wie möglich da zu sein dennoch aber so als supp momentan nicht sorry danke fürs Verständnis.\nClan Bewerbung von Indoria [V2]\ndj sweet crazy\t- 2. Dezember 2020, 18:40 - Archiv\ndj sweet crazy\t- 29. November 2020, 09:31 - Allgemeine Diskussionen: Archiv\nHi Liebe Leute. Ich wünsche euch allen einen schönen ersten Advent und eine schöne vor Weihnachtszeit\ndj sweet crazy\t- 27. November 2020, 22:11 - Archiv\nKenne ihn leider nicht sry\ndj sweet crazy\t- 27. November 2020, 20:40 - Archiv\nAngenommen auf Probe! Trial bis 04.12.2020 Bitte aktualisiere deinen Forenaccount, sofern du es noch nicht getan hast Mitgliedern ab Memberrang 1 steht es nun frei, dem Bewerber ein Statement abzugeben\ndj sweet crazy\t- 26. November 2020, 21:28 - Archiv\nAngenommen auf Probe! Trial bis 03.12.2020 Bitte aktualisiere deinen Forenaccount, sofern du es noch nicht getan hast Mitgliedern ab Memberrang 1 steht es nun frei, dem Bewerber ein Statement abzugeben\ndj sweet crazy\t- 26. November 2020, 20:50 - Archiv\ndj sweet crazy\t- 25. November 2020, 20:03 - Archiv\nIn Bearbeitung! Bitte melde dich auf unserem Teamspeak bei einem unserer Supporter Termin am 26.11.2020 17 uhr 30\nLG von Denise\ndj sweet crazy\t- 21. November 2020, 09:17 - Allgemeine Diskussionen: Archiv\nHi Leute, Ich wollte mal sagen an alle das ihr toll seit und an den Management Kollegen danke für die tolle Arbeit. Ich hoffe das wir weiter hin so ein toller Clan sind und das wir viel Spaß und Freude hier erleben. Und das wir alle zusammen halten und so eine tolle Comunity Familie sind freut mich sehr zu sehen habe euch gern und Danke an allen\ndj sweet crazy\t- 19. November 2020, 14:02 - Archiv\nIch mag ihn er ist lustig und gut drauf\ndj sweet crazy\t- 18. November 2020, 18:21 - Archiv\nAngenommen auf Probe! Trial bis 25.11.2020 Bitte aktualisiere deinen Forenaccount, sofern du es noch nicht getan hast Mitgliedern ab Memberrang 1 steht es nun frei, dem Bewerber ein Statement abzugeben\ndj sweet crazy\t- 18. November 2020, 17:51 - Archiv\ndj sweet crazy\t- 13. November 2020, 19:59 - Archiv\ndj sweet crazy\t- 13. November 2020, 18:14 - Archiv\nAngenommen auf Probe! Trial bis 20.11.2020 Bitte aktualisiere deinen Forenaccount, sofern du es noch nicht getan hast Mitgliedern ab Memberrang 1 steht es nun frei, dem Bewerber ein Statement abzugeben\ndj sweet crazy\t- 13. November 2020, 17:47 - Archiv\ndj sweet crazy\t- 11. November 2020, 18:05 - Archiv\nAngenommen auf Probe! Trial bis 18.11.2020 Bitte aktualisiere deinen Forenaccount, sofern du es noch nicht getan hast Mitgliedern ab Memberrang 1 steht es nun frei, dem Bewerber ein Statement abzugeben\nAbschied eines Moderators\ndj sweet crazy\t- 10. November 2020, 20:57 - Ankündigungen\ndanke für deine Arbeit hast du Judd gemacht<3\ndj sweet crazy\t- 9. November 2020, 19:10 - Archiv


EndoLIF® Wirbelsäulen-Implantat: joimax® erhält Freigabe in den USA für Einsatz von 3D-Implantaten\nHier bei 3d-grenzenlos haben wir schon über so manche medizinische Eingriffe berichten können, die mittels 3D-Drucktechnologie zu einem echten Erfolg wurden. Sehr häufig erreichen uns die Nachrichten vor allem auch China sowie Japan und nur sehr wenige Einsätze finden in Europa oder den USA statt. Das mag daran liegen, dass die Vorschriften der Krankenhäuser strenger sind als in den anderen Staaten. Jetzt hat ein deutsches Unternehmen, das schon seit geraumer Zeit hierzulande 3D-Drucker für sich nutzt, in den USA für einen echten Durchbruch sorgen können.\nDas Material und die eingebauten Löcher der 3D-Implantate machen es möglich, dass der Knochen damit verwachsen kann (Foto: © joimax.com)\nWer sich in der Welt der „minimal-invarsiven endoskopischen Wirbelsäulenchirurgie“ auskennt, der weiß, welche Rolle das Unternehmen joimax® dabei spielt. Für alle, die das nicht wissen, joimax® ist ein weltweit führender Entwickler von Wirbelsäulen-Eingriffen und jetzt auch Anbieter des Endoscopic Lumbar Interbody Fusion, kurz EndoLIF®-Implantats bekannt. Dabei handelt es sich um 3D-Implantate, die mithilfe der EBM (Electron Beam Melting)-Technologie hergestellt werden und aus Titan und Titanlegierungen bestehen. Die Implantate werden vor allem bei Patienten genutzt, die starke Rückenbeschwerden erleiden.\nSo werden sie eingesetzt (Foto: © joimax.com)\nDie biologische Kompatibilität des Implantat-Materials erlaubt zudem einen erfolgreichen Einsatz und nur eine sehr geringe Abstoß-Wahrscheinlichkeit seitens des Körpers, da der Rahmen sehr porös ist und die Oberfläche aus einer Diamantenstruktur besteht, sodass der Knochen sehr gut mit dem Implantat verwachsen kann, dies geht unter anderem aus der offiziellen Seite des deutschen Anbieters hervor.\nWährend in den USA bis gestern ein solcher Eingriff nicht in Frage gekommen wäre, haben in Deutschland Chirurgen wie Dr. Ralf Wagner vom LIGAMENTA Wirbelsäulen-Center in Frankfurt und Dr. Bernd Illerhaus vom ONZ in Recklinghausen den EndoLIF® bereits an 200 Patienten ausprobieren können. In Europa konnten durch die Implantate und die medizinische Eingriffstechnik über 600 Operationen durchgeführt werden. Und jetzt auch in den USA.\nDas U.S. Food and Drug Administration, kurz FDA, hat jetzt seine Freigabe für die deutsche Implantate bekannt gegeben. So sollen zukünftig dort Wirbelsäuleneingriffe durch deutsche Qualität bereichert werden.\nSchaut euch hier auch das offizielle Video zum Implantat:\n4425 / 5284 Artikel


Aktuelle Seite: Kinderbetreuung Rohbau wird noch in diesem Jahr geschlossen\nKita-Neubau im Burger Stadtteil Süd nimmt Formen an. Große Lastkraftwagen rollten in den letzten Wochen über den Südring. Ihre Fracht: Die Holzständerwände der zukünftigen DRK-Kindertagesstätte.\nMit jeder Wand die abgeladen und aufgestellt wurde wuchs der räumliche Charakter der neuen Einrichtung. Am Ende werden 1000 Quadratmeter Bruttogeschossfläche neue Möglichkeiten zum Spielen, Lernen und Erfahren bieten.\nBurg | Bei eine Begehung des Rohbaus der neuen DRK-Kita erklärte DRK-Regionalverbandsvorstand Andy Martius, die zukünftigen Räume und deren Nutzung. Dazu gehörte auch der Hinweis auf die von außen gut sichtbaren Erker, die den Kindern später die Möglichkeit geben werden, abseits des Geschehens im Gruppenraum und doch in ihm, die Welt vor dem Fenster zu entdecken.\nBevor Kinderlachen durch die fünf großen Gruppenräume, den Flur und die vielen anderen Funktionsräume hallen kann, sind die fachlichen Arbeiten verschiedene Gewerke gefragt.\n„Der Rohbau soll noch in diesem Jahr geschlossen werden. Wir rechnen mit der Lieferung der Fenster im Dezember. Danach kann der Innenausbau weitergehen“, informiert Martius beim Gang durch den langen Flur, der die Funktions- und Gruppenräume miteinander verbindet.\nWährend nebenan Hammerschläge zu hören sind, weitere Innenwände gestellt werden, gibt Martius mit Blick auf einen Bauplan weitere Einblick in die räumliche Aufteilung der neuen DRK-Kita.\nDie bei den Vorgesprächen von Erzieherinnen vorgebrachten Vorschläge finden sich bereits jetzt umgesetzt. „Unserer Erzieherinnen sahen in einem Durchblick vom Gruppenraum in den Wasch- und Toilettenbereich eine sinnvolle Ergänzung, um die Kinder von beiden Bereich aus im Blick behalten zu können“, erklärt der DRK-Regionalverbandsvorstand, die bauliche Lücke in der Wand.\nBauliche Besonderheiten gibt es in der neuen DRK-Kita einige.\nNeben dicken Balken die extra installiert wurden und später Sportgeräte halten sollen, wird ein großer Durchlass in den Außenbereich später den Weg zu einer Empore ebnen, auf denen Theaterspiele und andere Darbietungen stattfinden können.\nWas die Baukosten noch offenlassen, ist laut Martius ein Bereich, der in zwei DRK-Kitas seit vielen Jahr bewusst von den dortigen Kindern wahrgenommen wird. Eine Sauna.\n„Bei der Sauna müssen wir schauen, ob wir diese wie geplant realisieren können. Wünschen würde ich es mir“, meint dazu Martius. Drei Millionen Euro waren für den Kita-Neubau durch den DRK-Regionalverband eingeplant. Inbegriffen Fördermittel in Höhe von 645.841 Euro aus dem Bundesprogramm „Kinderbetreuungsfinanzierung 2017-2020“.\nDie Arbeiten an der neuen DRK-Kita sind derweil im Zeitplan und sollen pünktlich im dritten Quartal 2021 abgeschlossen sein.


Profile & Rohre für Lichttechnik - Elkamet Kunststofftechnik\nGemäß Ihrer Vorgaben fertigen wir funktionsgerechte und maßgenaue Profile für Anwendungen in der Lichttechnik. Die Werkstoffe Polycarbonat, Plexiglas® (PMMA) und andere technische Kunststoffe stehen transparent, transluzent, aber auch lichtdicht eingefärbt zur Verfügung.\nJe nach gewähltem Werkstoff werden alle für die Beleuchtungsindustrie wichtigen Eigenschaften erreicht: Hochbrillant, UV-stabil, hochtemperaturbeständig, wärmeleitfähig, schlagzäh, witterungsbeständig, farbecht.\nNeben individuellen Profilen nach Kundenzeichnung umfasst unser Lieferprogramm frei verfügbare Profile. Hierfür haben wir ein Standardprogramm entwickelt, aus dem Sie ein geeignetes Produkt auswählen können.\nExtrudierte Profile werden mit speziellen Klebe- oder Schweißverfahren zu komplexen Wannensystemen verklebt. Durch unsere hochmoderne Ultraschallschweißanlage können wir Profile mit bis zu 4 Metern Länge mit Endkappen fügen – und dies deutlich schneller und prozesssicherer als mit herkömmlichen Verfahren\nJe nach Anforderung kommen unterschiedlichste Werkstoffe, Einfärbungen und Fügeverfahren zum Einsatz.\nDurch den Einsatz unserer Rund- oder Ovalrohre in unterschiedlichen Durchmessern erreichen Sie im Leuchtenbau hohe Schutzklassen. Ihr spezieller Anwendungsfall entscheidet über das zu verwendende Material:\nPC für hohe Wärmeformbeständigkeit und große mechanische Belastung\nPMMA für beste Brillanz, UV-Beständigkeit und hohe Transparenz\nWir berücksichtigen bei der Entwicklung Ihre individuellen Wünsche bezüglich der Abmaße und der Materialien. Durch die ständige Verbesserung unserer Kalibrierverfahren sind wir in der Lage, auch komplexe Hohlkammerkonturen mit Innenstegen zeichnungsgerecht extrudieren zu können.\nAußerdem haben wir ein Standardprogramm entwickelt, aus dem Sie ein geeignetes Produkt auswählen können.


Unser Verein gründete sich am 26. Juni 1995 und ist zur Zeit etwa 30 Mitglieder stark. Wir haben das Ziel, wertvolle Zeitzeugen aus Vergangenheit und Gegenwart den zukünftigen Generationen zu erhalten. Beispielsweise besitzen wir ein ständig erweitertes Fotoarchiv sowie eine Sammlung von Schriften, Zeichnungen und anderen Dokumenten. Die Arbeitsgruppe Chronik trifft sich alle sechs Wochen.\nAber auch technische Einrichtungen und Geräte wie zum Beispiel Fahrschalter, Schützen, Kupplungen usw. wollen wir zusammen mit der Plauener Straßenbahn GmbH bewahren. So wurde der historische Einrichtungs-Gotha-Zug Triebwagen 79/Beiwagen 28 – er ist auch Bestandteil unseres Logos – wiederaufgebaut. Es ist der letzte seiner Art in Plauen.\nDie Arbeitsgruppe Internet – eine Untergruppe der Chronik – zeichnet für Wartung, Betrieb und Aktualisierung dieses Internet-Projektes verantwortlich und übernimmt den Souvenirverkauf über das Internet.


Kinder bis 14 Jahren dürfen in einer Gruppe...\nKinder bis 14 Jahren dürfen in einer Gruppe trainieren bzw zusammen trainieren! Ansonsten gilt ja die Regel 2 Haus Stände mit fünf Leuten. Ich denke, dass man diese Regel aushebeln kann, wenn in...\nIch könnte mir vorstellen, daß es eine Mehrzahl...\nIch könnte mir vorstellen, daß es eine Mehrzahl bestimmter Vorfälle gibt, weswegen der Müllmann gehen kann. Eine strafbare Handlung ist das nicht. Ich denke eher, daß es sich um die moralische Seite...