SpeichernMANmagazin 01/14 Lkw für später speichern\nRetter auf dem Rollfeld Russland erfahren Luft-Gigant\nDrei Fragen an Thomas Feckl, Fahrer eines Flugfeldlschfahrzeugs\nFotos: APPLE INC. Pr, Oliver Soulas, MAN, xraid pr, imagine china\nHERAUSGEBER MAN Unternehmenskommunikation Andreas Lampersbach, Ungererstrae 69, 80805 Mnchen CHEFREDAKTEUR Florian Wst REDAKTION Joachim Kelz, Claudia Weber, Alwin Berti (Market Deutschland) Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VERLAG Burda Creative Group GmbH, Arabellastrae 23, 81925 Mnchen, Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680, www.burdacreativegroup.com REDAKTION & AUTOREN Klaus-Peter Hilger (Ltg.), Vanessa Plodeck (Stv.), Yasmine Sailer (Stv.), Tobias Birzer, Miriam Blum, Markus Boden, Dr. Wolfgang Hrner, Annika Janen, Christoph Sackmann, Marcus Schick, Sibylle Schikora MANAGING EDITORS Bojana Milankovic (Ltg.), Marlene Freiberger KONZEPTION Stefan Lemle, A new kind ARTDIRECTOR Michael Weies, A new kind GRAFIK Micheline Pollach, Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger BILDREDAKTION Elke Latinovic, Heide Christiansen TITELBILD Thorsten Rother Photography & Film LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION Burda Creative Group GmbH DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnchen NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet. nderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. 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Viel Freude beim Entdecken der folgenden Seiten oder laden Sie sich gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, erhltlich als App fr iOS und Android.\nneuen Internetauftritt unter > www.man.eu/lkw.\nHarnstoff gegen Stickoxide Market\nDie MAN-Technologie fr Euro 6-Motoren Aktuelles vom deutschen MAN-Markt Triple-E-Frachter setzen Mastbe, nicht nur in puncto Gre.\nIn Schweden machen Lkw bei minus 35 Grad den Wintertest.\nBEI ALArM am Flughafen muss Thomas Feckl in 30 Sekunden abfahrbereit sein.\nRetter auf dem\nfahrzeuge. Was ist das Besondere an Ihrem Fahrzeug? Die Geschwindigkeit! Der Ziegler Z8 vom Typ MAN SX 43.1000 8x8 kann bis zu 143 Kilometer pro Stunde fahren. Das ist ziemlich schnell fr ein Fahrzeug mit 43 Tonnen. Was gefllt Ihnen persnlich am besten? Ich finde, MAN baut wirklich das beste Fahrwerk. Das ist ein super Produkt und eignet sich wegen der stabilen Kurvenlage ideal fr den Einsatz auf dem Flughafen. Haben Sie eigentlich bestimmte Zeitvorgaben bei einem Einsatz? Wenn der Alarm ausgelst wird, gibt es eine Durchsage. Dann habe ich zusammen mit den Kollegen maximal 30 Sekunden Zeit, um mit meinem Fahrzeug die Feuerwehrwache zu ver lassen. Denn innerhalb von zwei Minuten mssen wir in jeder Ecke des Flughafens sein. Da hilft natrlich die rasante Beschleunigung!\nThomas Feckl, 45, ist seit 25 Jahren Feuerwehrmann auf dem Mnchner Flughafen, seit 1999 auerdem Ausbilder fr FlugfeldlschSCHNELL, schneller, MAN: 143 Kilometer pro Stunde bei 43 Tonnen sind eine enorme Geschwindigkeit.\nDEr ACHTrdrIGE Ziegler Z8 wird von einem 1000 PS starken MAN-Zwlfzylinder motorisiert.\nAUF DEM WEG zur Auslieferung: Ein MAN-Sattelschlepper transportiert den ersten MAX1-Kompressor.\n107 TONNEN SCHWER, 5,8 Meter lang, im gesamten Verdichterstrang ber zehn Millionen Euro teuer die anspruchsvollste Komsor entwicklung in der Geschichte von pres MAN Diesel & Turbo hat einen Namen: MAX1. Der Axialkompressor kommt bei der Kohleverflssigung zum Einsatz, indem er Luft verdichtet, die daraufhin durch starke Abkhlung in ihre Bestandteile zerlegt wird. Mit dem so gewonnenen Sauerstoff kann aus Kohle Gas oder flssiger Kraftstoff hergestellt werden. Gerade fr Lnder wie China und Sdafrika, die arm an l und reich an Kohlevorkommen sind, ist die Kohleverflssigung die Technologie der Zukunft. Nach jahrelanger aufwendiger Entwicklungsarbeit ist es MAN und seinem Partner MTU Aero Engines gelungen, die Vorzge von Industriekompressoren und Flugtriebwerksverdichtern im MAX1 zu vereinen. Fr die immer weiter wachsenden Anlagengren werden konventionelle Luftkompressoren sehr gro und auch anflliger fr Schaufelschden, erklrt Dr. Kai U. Ziegler, Vice President Engineering Compressors bei MAN Diesel & Turbo. Nicht so MAX1: Er ist uerst kompakt und robust bei gleichzeitig gesteigerter Effizienz.\nDER KOMPRESSOR MAX1 kommt in Luftzerlegungsanlagen weltweit zum Einsatz.\nkommt der Bus zum Stehen. Mit solchen bungen sensibilisieren wir die Fahrer fr den richtigen Umgang mit ihrem Fahrzeug, erklrt Rolf Lechner, Leiter Bus-Training bei MAN ProfiDrive, denn DIE ADAC-TEStStREcKE in Schlsselfeld/ Nordbayern: sechs Busse und eine glatte Fahrbahn. Der erste Bus rollt los, in gerader Linie ber den nassen Asphalt. Pltzlich schieen Wasserfontnen aus dem Boden, verlangen dem Fahrer eine spontane Vollbremsung ab. Zentimeter vor den Fontnen\nwenn sie es ein Mal angewendet haben, knnen sie dieses Handlungsmuster in jeder Situation wieder abrufen. Heute ist die Bundesliga zu Gast im ADAC Fahrsicherheitszentrum. Die Mannschaftsbusfahrer proben im Training den Ernstfall. Denn ob von Fans der eigenen oder der gegnerischen Mannschaft belagert werden die Busse oft. Das erfordert Wachsamkeit, schnelle Reaktionen und absolute Beherrschung des Fahrzeugs. Die Fans fahren vor den Bus, machen eine Vollbremsung, holen die Handys heraus und fotografieren, erzhlt Sandra Knig, Fahrerin beim FC Bayern Mnchen. Und Christian Schulz, Fahrer bei Borussia Dortmund, ist sich bewusst: Wir haben eine groe Verantwortung. Um ihre Fuballprofis stets sicher ans Ziel zu bringen, knnen sich die Busfahrer auf moderne Assistenzsysteme verlassen und sie nehmen regelmig an den Fahrtrainings von MAN ProfiDrive und der NEOPLAN Academy teil. In 25 Lndern werden so jedes Jahr rund 4000 Lkw- und Busfahrer geschult.\nUnser starkes Trio fr mehr Sicherheit auf allen Straen.\nq Auf der Lenkachse sorgen die Taschenlamellen des HSW 2 Scandinavia fr zuverlssigen Seitenhalt und Griff auf glattem Fahrbahnbelag. q Als Antriebsachs-Reifen verfgt der HDW 2 Scandinavia ber eine bis zum Profilboden reichende 3D-Lamellierung, die die Traktionskraft ber die gesamte Einsatzdauer hin aufrecht erhlt. q Der HTW 2 Scandinavia fr den Einsatz an Trailern komplettiert die leistungsstarke Scandinavia-Familie. Sein Rippendesign mit zahlreichen Querrillen und Taschenlamellen untersttzt die Kurven- und Bremsstabilitt auf winterlicher Fahrbahn.\na kann einem schon vom Zusehen schwindelig werden. Die Fahrerkabine des Sattelzugs schwankt wie ein Schiff in schwerer See. Was hier dem TGX so zu-\ngentem Werkzeug kontrollieren sie Spalt mae, Spoilerbefestigungen, die Freigngigkeit von Leitungen. Nichts bleibt auen vor, bis hin zu vermeintlichen Kleinigkeiten, ob etwa beide Tankschlssel vorhanden sind. UNSERE MITARBEITER sind besonders geschult, Fehler wahrzunehmen. Und dabei immer auch die Kundenbrille aufzuhaben, erklrt Torsten Pichler. Der 32-jhrige DiplomIngenieur Fahrzeugtechnik ist Leiter der 30 Mann starken Abteilung Produktsicherung/Montage. Die Qualittsprfer aus Halle F2 sind Teil eines umfassenden Produktentstehungsprozesses. Wir verstehen uns als Dienstleister in der Lkw-Montage. Dazu arbeiten wir Hand in Hand mit den Simultaneous Engineering Teams. Diese Entwicklungs-Thinktanks von MAN verbinden bereichsbergreifend und berregional Einkauf, Technik, Produktion, Service und After Sales. Fr Dr. Marco Carnevale, bei MAN zustndig fr den Bereich Engineering Truck Qualitt, steht dabei der stndige Dialog mit den Kunden im Fokus: Gemeinsam mit ihnen bilden wir ein Powerteam, das ideale Fahrzeuge und optimale Lebenszykluskosten im Visier hat. Dass vor diesem Hintergrund der TV Report MAN wie schon 2012 auch 2013 wieder als QualittsfhDIE MATERIALTESTER Vor der Montage werden Teile wie Bremsen und Achsen ausgiebig durchgecheckt. DIE INTERNATIONALE Prfinstitution TV SD bescheinigt den MAN-Lkw hchste Zuverlssigkeit.\nsetzt, ist kein Sturm, sondern ein extrem unruhiger Straenbelag. Rttelstrecke heit der Abschnitt auf der Versuchsstrecke von MAN Truck & Bus in Mnchen. Wieder und wieder passiert der Truck die mit Stahlplatten aufgeworfene Strae. Ein echter Hrtetest fr die Konstruktion und die Komponenten. Sich in solchen Extremfllen zu bewhren wird im Alltag des Fahrzeugs zum Vorsprung. Das besttigte zuletzt auch der TV Report 2013. Der TV bewertet darin MAN als die zuverlssigste Marke in allen Altersklassen. Der renommierte, unabhngige Technische berwachungs-Verein wurde ursprnglich in Deutschland als technische Sicherheitskon trolle gegrndet. Mittlerweile gibt es auch Tochtergesellschaften in sterreich und der Trkei. Die internationale Prfgesellschaft bescheinigte MAN ein hervorragendes Ergebnis: Bei den einjhrigen Lkw weisen 82 Prozent ein mngelfreies Ergebnis vor, 53,2 Prozent der fnfjhrigen Lkw kommen ganz ohne Beanstandung durch die Hauptunter suchung. Im Durchschnitt aller Altersklassen liegt MAN rund 3,5 Prozent vor allen anderen Herstellern. Das Fazit des TV Reports zur Marke mit dem Lwen-Logo: Motoren, Achsen und Fahrgestelle sind solide und ausgereift. Doch wie erreicht MAN dieses Ergebnis? NICHT WEIT VON dER TESTSTRECKE befin-\nJeder Mitarbeiter blickt auch durch die Kundenbrille.\nTorsten Pichler, Leiter Produktsicherung/Montage\ndet sich auf dem Werksgelnde die Halle F2. Hier laufen die Zugmaschinen zur finalen Montage bers Band. Quality Gate 3 steht ber dem hell erleuchteten Produktsicherungsstand der Truck-Montage. Auf der Schiene wird gerade ein TGS in leuchtendem Orange angefahren, auf dem Fahrersitz ein Laptop, der die Elektronik ausliest. Derweil machen\nFotos: Sorin Morar, MAN\nZuverlssigste Marke in allen Kategorien das bescheinigt der TV Report 2013 MAN.\nFEHLERSUCHE MIT SYSTEM Am Produktsicherungsstand wird mit kameragesttztem Werkzeug geprft, ob die Montage fehlerfrei verlaufen ist.\nsich die Qualittsprfer ans Werk und checken penibel, ob die Montage bis zu diesem Zeitpunkt fehlerfrei verlaufen ist. Sie gehen dabei systematisch vor, mit einer Fernbedienung machen sie jeden einzelnen Prfschritt auf dem Monitor oberhalb des Stands sichtbar. Mit zum Teil kamerauntersttztem intelli-\nSERVICE & WARTUNG Auch das beste Produkt muss regelmig geprft werden.\nrer listet, macht Torsten Pichler und seine Mannschaft stolz: Unsere Lkw haben ein sehr hohes Level erreicht, so Pichler. Das sei aber kein Grund, sich nun entspannt zurckzulehnen. Wir wollen immer noch eine Schippe drauflegen und weiter die Besten am Markt sein. Das treibt uns an.\nund groen Problemen verbunden. Daher ist es unser oberstes Ziel, Pannen zu vermeiden, sagt Markus Kreisel. Dabei bringt uns jeder Tag auf der Teststrecke einen Schritt weiter. Die Praxistests sind indes nur ein Bestandteil der Qualittssicherung, der Schwerpunkt liegt auf umfangreichen Festigkeitsmessungen und Prfstandsversuchen. Unter Leitung des gelernten Luft- und Raumfahrtingenieurs Manfred Streicher betreuen insgesamt 27 Ingenieure die Versuche, die rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr laufen. Achs-, Fahrerhausund Rahmenprfungen gehren zu den Standards, darber hinaus schaffen sich die Materialtester aus ihrem Laborbaukasten immer wieder neue, individuelle Testsituationen, um mglichen Fehlern auf die Spur zu kommen. Fehlerprvention hat bei uns hchste Prioritt. Alle Probleme, die wir identifizieren und beheben knnen, bevor sie beim Kunden auftreten, sind unser Erfolg, sagt Streicher. Die Erkenntnisse aus den Tests flieen in die zuknftige Produktentwicklung mit ein. So werden auch langfristig Mngel vermieden. IN dER MITTE dER HALLE wird ein Fahrzeugrahmen einem echten Hrtetest unterzogen und nach allen Regeln der Kunst durchgerttelt. Hier untersuchen wir das Verhalten des Rahmens unter Belastung, wenn Bauteile wie eine Auspuffanlage geschraubt sind, erklrt Streicher. Das gesamte Fahrzeugleben von circa einer Million Kilometer Laufleistung wird in rund 300 Stunden so simuliert. Alle an den Prfstnden gewonnenen Daten flieen direkt in eine zentrale, besonders gesicherte Datenbank, wo die Dokumentationen fr die Entwicklungsingenieure und Techniker einsehbar sind. So kann nichts durchs Raster fallen, betont Streicher, smtliche Erkenntnisse und kleinste Details werden so zum festen Bestandteil eines kontinuier lichen Verbesserungsprozesses.\nIM VERGLEICH ZU den untersuchten Wettbewerbsfahrzeugen lagen MANTrucks in den Altersklassen von eins bis fnf Jahren vorn.\nDIE PLANERISCHE, rechnerische und handwerkliche Umsetzung von Fahrzeugkonzepten durch das Engineering und die Produktion muss sich in der Praxis bewhren. Fehler und mgliche Materialermdungen zu erkennen, bevor sie dem Kunden Probleme bereiten, steht daher auf dem Fahrplan der MAN-eigenen Teststrecke. Auf dem Rund gibt es praktisch jedes Geluf: von der glatten Autobahn ber die holprige Bundesstrae, die Sinus-Wellenstrecke und das Kopfsteinpflaster bis zur Schlaglochstrecke oder eben zur Rttelpartie. Das gesamte Belastungskollektiv ist hier zusammengefasst. Wir wollen mglichst praxisnah die unterschiedlichen Einsatzbedingungen abbilden, wie sie sich tagtglich fr den Fern- oder Verteilerverkehr ergeben, erklrt Markus Kreisel, Leiter Engineering Chassis Truck & Bus. Es geht uns um harte, aber nicht missbruchliche Einsatzbereiche. Das Ziel ist die Lebensdauererprobung von Fahrzeugen bei einer Leistung von einer Million gefahrenen Kilometern, so Kreisel. Der Ausfall eines Lkw\nLETZTER TEST Die MAN-Lkw mssen sich auf der Rttelstrecke beweisen.\nsei fr den Kunden immer mit hohen Kosten\nManfred Streicher, Leiter Festigkeit Gesamtfahrzeug\nJedes identifizierte Problem ist ein Erfolg.\nQualitt heit Kundenfokus\nDie Spedition Bohnet erhlt mageschneiderte Beratung im MAN-Servicebetrieb.\nKundenzufriedenheit als Ma der Dinge: Dr. Thomas Konert, Head of Corporate Quality der MAN Truck & Bus AG, im Gesprch ber die Wichtigkeit des Kundenfokus in der gesamten Wertschpfungskette Herr Dr. Konert, was verstehen Sie unter dem Begriff Qualitt? Qualitt bedeutet, die marktspezifischen Kundenanforderungen zu verstehen und in Produkte und Dienstleistungen mit bester Qualitt umzusetzen. Die wichtigsten Kundenanforderungen in der Nutzfahrzeugbranche sind Zuverlssigkeit und Wirtschaftlichkeit. Wie kommuniziert MAN zu diesem Zweck mit den Kunden? Hierzu gibt es verschiedene Instrumente und Vorgehensweisen. Von Kundenbesuchen und Kundenbeirat wo auf allen Ebenen Erfahrungen und Erwartungen rund ums Thema Qualitt ausgetauscht werden bis zu spezifischen Kundenaudits, Kundenausfahrten oder kundenspezifischen Erprobungen und Tests. Und was ist, wenn trotz aller Qualittssicherungsmanahmen doch ein Fehler das Fahrzeug lahmlegt? Dann kommt es auf schnelle Fehlerbehebung und vor allem auf schnelles Feedback fr den Kunden an das ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor fr hohe Kundenzufriedenheit. Zustzlich ist TopServicequalitt gefragt. Reparaturen mssen beim ersten Mal einwandfrei sein, denn jeder Werkstattaufenthalt fhrt fr eine Spedition zum Produktionsausfall.\nDen kurzen Anfahrtsweg zu MAN schtzt die Firma Rohlog.\nAm Ende muss sich aller Einsatz in der Fahrzeugentwicklung, der Produktion und der Erprobung im Alltag auf der Strae auszahlen. Das wei auch Rainer Wrle, Betriebsleiter des MAN-Servicebetriebs in Memmingen. Die Kunden erwarten technisch einwandfreie Fahrzeuge. Dafr sorgen wir. Die Kunden wollen sich primr um ihr Kerngeschft kmmern. Wie zum Beispiel Josef Arnold und Robert Thanner, die Disponenten der Firma Rohlog aus Memmingen. 17 Fahrzeuge haben sie im Einsatz, die im Schichtbetrieb rund um die Uhr unterwegs sind und so pro Monat circa 18 000 Kilometer auf die Strae bringen. Qualitt in Verbindung mit einer ausgeprgten Pflegementalitt zahlt sich aus, erklrt Thanner. Dass der MAN-Servicebetrieb dabei gleich vor der Haustr liegt, wei der Disponent zu schtzen. Das spiegelt sich in unserer Fuhrparkqualitt wider, sagt Thanner. Stolz verweist er auf den Vorzeigetruck der Spedition, einen 18-Tonner, der in fnf Jahren 1,2 Millionen Kilometer geleistet habe, dabei fast ohne Reparaturen ausgekommen sei und so gut wie neu aussehe. Auch fr Stefan Stich, Fuhrparkleiter der internationalen Schwer-\nlast- und Projektspedition Bohnet, hat die Werkstattbetreuung einen hohen Stellenwert. UMFASSENDER SERVICE ist fr uns extrem wichtig, erklrt Stich. Liegenbleiben mit einem Schwer- und Sondertransport ist ein absolutes No-Go. Besonders schtzt der Fuhrparkleiter daher die vielen durchdachten Details im Service, wie die standardisierte telefonische Dialogannahme, mit der sich das Team von Rainer Wrle bereits vor den Serviceintervallen ein umfassendes Bild vom Fahrzeug und von mglichen Problemen macht. Denn das elektronische Flottenmanagement MAN TeleMatics ermglicht neben Ortung und Routenverfolgung auch die bermittlung zentraler fahrzeugspezifischer Daten und Zustnde. So kann das Unternehmen alle relevanten Service- und Wartungsinformationen aufnehmen, Fehlbedienungen und so Ausflle vermeiden. In der Summe, so Stich, werden so die Werkstattzeiten auf das ntige Minimum reduziert. Geld verdienen unsere Zugmaschinen schlielich nur auf der Strae. > www.man.eu/tuev-report\nUmfassender Service ist fr uns extrem wichtig.\nStefan Stich, Fuhrparkleiter Spedition Bohnet\nFahrzeugverschlei frhzeitig erkennen und\nAuf der Rallye Dakar fahren Lkw unter Extrembedingungen bis an ihre Grenzen. Zum Glck trgt das MAN-Serviceteam zum Erfolg der Rennteams bei.\neie Wstenluft, steinige Pisten, Gerll und Staub wenn Hans Echter an die hrteste Rallye der Welt denkt, sprt er frmlich den Sand der Atacama-Wste zwi-\nschen den Zhnen. Oft hat er die Rallye Dakar schon miterlebt, genug bekommt er davon noch lange nicht. Seit 2006 begleiten er und seine Kollegen Hans-Werner Nell und Josef Kreppold die Rallye quer durch Sdamerika. Die drei Mechaniker gehren mit ihrem Service-Truck zum Werksteam von MAN. Im Gegensatz zu den anderen Service-Trucks leisten sie jedoch nicht nur Support fr die kundeneigenen MAN-Rallye-Trucks. Darber hinaus untersttzen sie die anderen MAN-Service-Trucks, sind sozusagen deren Back-up. Insgesamt sind 2014 rund 70 MAN-Trucks im Einsatz, die whrend der Rallye extremen Bedingungen ausgesetzt sind. Deswegen beginnt die Vorbereitung fr das Serviceteam schon Monate im Voraus. Mehr als 1500 Lkw-\nMAN-Versuchsabteilung in Mnchen in ihrem Service-Truck. Hinter der aufklappbaren Seitenfront des Allrad-Lkw sortieren sie Wind-\nFoto: x-raid pr\nEinzelteile verstauen die drei Mechaniker der\nABENTEUER EXTREM Die Fahrer des Rennteams X-raid lassen es krftig stauben.\nMaSSaRBEIT Hans Echter, Hans-Werner Nell und Josef Kreppold (v.l.) beladen den Lkw.\nX-raid auf den Service-Truck warten, vier Minuten dauert ein Reifenwechsel. Und jede Minute entscheidet ber Sieg oder Silber. Deswegen wird der Service auf der Rallye immer wichtiger. Und MAN engagiert sich dabei am strksten von allen Herstellern. Beim Team X-raid ist mit Andreas Hubach aus der Mainzer Service-Niederlassung ein eigener MAN-Mechaniker mit an Bord. Seine Arbeit beginnt abends um 21 Uhr, wenn alle Rennfahrzeuge am Etappenziel angekommen sind. Je nach Schden wird bis vier Uhr morgens gearbeitet; geschlafen wird abwechselnd auf der Fahrt zum nchsten Biwak.\nROLLENdE WERkSTaTT Der MAN-ServiceTruck wird fr den Dakar-Einsatz vorbereitet.\nFR MAN SELBST ist die Rallye Dakar ein gutes Experiment, etwa um das Verhalten von Traktionsfahrzeugen im Gebirge oder auf besonders schwierigem Gelnde zu testen. Wir haben spezielle Stodmpfer, sagt Echter, auch andere Einzelteile der Trucks wur-\nschutzscheiben, Stodmpfer, Kupplungen, Einspritzdsen und elektronische Bauteile in Fcher, tanken den Generator mit Diesel auf, testen alle Instrumente und bringen Zelte auf dem Dach in Stellung. Zwei Monate vor dem Startschuss muss der Truck fertig bepackt im franzsischen Le Havre stehen. Dort werden alle Fahrzeuge vom Veranstalter A.S.O. abgenommen und nach Argentinien verschifft. Ein einziger Service-Truck bringt dabei bis zu zwlf Tonnen Zuladung auf die Waage. Denn zwischen den Anden und der AtacamaWste geht so einiges kaputt Reifen und Bremsen, die am strksten verschleienden Teile, haben die Rennteams selbst reichlich an Bord. Doch eine alte Dakar-Regel besagt, dass immer genau das kaputt geht, wofr man kein Ersatzteil dabei hat. Deshalb sind Rennfahrer wie Mathias Behringer, Chef des gleichnamigen Teams, froh ber den MAN-Service-Lkw und seine drei Mechaniker. Dabei werden nur rund 40 der 1 500 Ersatzteile whrend der Rallye gebraucht. Fast wichtiger als die materiellen Gter ist das Know-how der Dakar-Ser-\nvice-Veteranen. Wir hatten mal ein kaputtes Kabel in der Tr eines Trucks, erinnert sich Behringer. Konsequenz: eine Fehlermeldung und damit ein automatisch gedrosselter Motor. In einer Werkstatt sucht ein Mechaniker da schon mal zwei Tage nach der Ursache, sagt Behringer. Das Mnchner MAN-Team fand und reparierte den kaputten Kabelbaum in drei Stunden. Und auch Bertjan Richters, Technik- und Logistikchef des VEKA-Teams, besttigt: Wir htten Trucks anderer Hersteller nehmen knnen, aber nur bei MAN fhrt ein so kompetentes Serviceteam mit. Die Niederlnder setzen neben fnf MAN-Renn-Trucks auch zwlf MAN-Service-Lkw ein. Fr alle 17 Lkw leistet das Team um Hans Echter Support. aLLERdINGS NIChT auf der Rennstrecke: Dort drfen sich laut Reglement nur die Fahrer untereinander zu Hilfe kommen. Deswegen behelfen sich die Teams mit einem Trick: Einige ihrer Service-Lkw fahren im Rennen mit. Die einzige Aufgabe dieser sogenannten Assistenz-Trucks ist es, die schnellen Fahrzeuge ihrer Teams bei Pannen zu untersttzen. Ohne diese Hilfe lsst sich die Dakar seit Jahrzehnten nicht gewinnen, sagt Siegfried Gronkowski, Fleetmanager bei X-raid. Zwei MAN-Assistenz-Trucks begleiten ihn auf der Strecke. Die Taktik geht auf: Durchschnittlich 30 bis 40 Minuten muss ein Rennfahrer von\nFotos: Oliver Soulas (2), Veka Group pr, HS RallyeTeam pr\nden den Gegebenheiten angepasst. Aber 90 Prozent der Trucks entsprechen dem Serienfahrzeug, betont Echter. Fr die beteiligten Servicemannschaften steht aber vor allem der sportliche Ehrgeiz im Vordergrund: Das Schnste ist, wenn wir am Ende gewinnen, sagt Andreas Hubach. Das ist X-raid in den vergangenen Jahren gut gelungen: Sein franzsischer Fahrer Stphane Peterhansel triumphierte in der Pkw-Wertung. Und auch fr das VEKA-Team, das mit MANRenn-Trucks fhrt, lief es in den letzten Jahren gut: Die niederlndischen VEKA-Piloten Peter Versluis und Marcel van Vliet beendeten die Dakar jeweils unter den besten zehn von rund 75 Startern. Ein Grund mehr, warum die Teams auch 2014 wieder fest auf den MANSupport vertrauen.  > www.dakar.com\nMaThIaS BEhRINGER vertraut bei Renn- und Service-Lkw auf MAN.\nNur bei MAN fhrt ein so kompetentes Serviceteam mit.\nMathias Behringer, Rennfahrer\nUnternehmen einen starken Bezug zu grner Logistik haben, ist es fr uns eine Selbstverstndlichkeit, Fahrzeuge der besten Schadstoffklasse zu fahren. Trotz der Sparsamkeit der MAN-Fahrzeuge lassen sie in puncto Leistung nichts zu wnschen brig. Wo unsere Fahrer frher mit 45 Kilometern pro Stunde den Berg hochge fahren sind, fahren sie jetzt mit ber 50 Stundenkilometern, sagt etwa Rupert Melmer, Geschftsfhrer der Firma Silo Melmer, und ergnzt: Die Fahrzeuge sind in puncto Gewicht und Verbrauch die effizientesten am Markt. Gnther Reder, Miteigentmer der Reder - Gruppe, ist von der Schaltung begeistert: Ein Groteil unserer Fahrzeuge ist mit der automatisierten Schaltung MAN TipMatic ausgestattet. Mit diesen Getrieben machen wir schon seit vielen Jahren sehr positive Erfahrungen. Allerdings ist die Getriebe abstimmung in den neuen Euro 6-Fahrzeugen laut Auskunft unserer Fahrer noch einmal ein Stck besser geworden. DoCH MSSTE BEI So VIEL komplexer Technik nicht automatisch der Wartungsaufwand steigen? Laut Spediteur Karl Nothegger ist das Gegenteil der Fall. Wir haben praktisch null Werkstattaufenthalte. Und falls doch einmal etwas passieren sollte, ist MAN gut vorbe reitet. Wenn man einen Notdienst braucht, ist der sehr gut besetzt, und es wird einem sofort weitergeholfen, sagt Rudolf Ebner von Quehenberger Logistics. Wesentlich fr Ebners Kaufentscheidung fr Euro 6-Lkw von MAN waren deshalb auch die jahrelangen positiven Erfahrungen mit den MAN-Servicewerksttten. Wenn die Zusammenarbeit weiter so gut luft, ist es sicher, dass wir in den nchsten Jahren mehrere Hundert MAN-Lkw bestellen werden.  > www.man.eu/euro6\nbrennungsanlage so konzipiert, dass diese verbrauchs- und partikeloptimiert abluft. Fr unsere Euro 6-Motoren konnten wir die Effizienz der Abgasnachbehandlung mit dem SCR-System noch einmal deutlich steigern, sagt Weiskirch. Die grte Herausforderung bestand darin, die einzelnen Komponenten des Motors und der Abgasnachbehandlung optimal aufeinander abzustimmen, berichtet der Experte. Auerdem verlangt Euro 6 eine verschrfte On-Board-Diagnose, die permanent die Abgasnachbehandlung und die Stickoxidwerte berwacht. Dafr mussten wir unser bestehendes System noch einmal deutlich erweitern, so Weiskirch. Die Partikelmasse muss gegenber Euro 5 um 66 Prozent reduziert werden. Zudem ist fr Euro 6 erstmals ein Grenzwert fr die Partikelanzahl einzuhalten. Diese Vorgabe wird durch die Anwendung eines geschlossenen Partikelfilters erfllt, was zu einer Reduk tion der Partikelmasse um ber 90 Prozent gegenDER WICHTIGSTE ERFOLGSFAKTOR der Euro 6Entwicklung war die berwindung des Konflikts zwischen Stickoxidreduktion und Kraftstoffverbrauchs- und damit CO2 -Verringerung. MAN hat den Kraftstoffverbrauch seiner Motoren in den vergangenen Jahren kontinuierlich senken knnen bei gleichzeitig gestiegenen Anforderungen an die Stickoxidreduktion. Euro 6-Lkw sind genauso kraftstoffeffizient wie die Fahrzeuggeneration wirklich extrem sauber, meint Christian Weiskirch stolz. Wir arbeiten stndig daran, den Verbrauch unserer Motoren mit jeder neuen Fahrzeuggeneration noch weiter zu senken und das kommt natrlich auch unseren Kunden zugute.\nWir sind mit Leidenschaft nah bei unseren Kunden.\nber Euro 5 fhrt. SCR-Katalysator, geschlossener Partikelfilter, Oxidationskatalysator und die zugehrige Sensorik zum SCRT-System sind dabei kompakt im Abgasschalldmpfer untergebracht.\nSIEBEN MAN TGX untersttzen Audi Sport in der DTM.\nAudi Sport setzt rund um die DTM auf Trucks von MAN, um eine exzellente Logistik zu gewhrleisten.\nei Autorennen dreht sich alles um Geschwindigkeit. Wenn in der DTM, der populrsten Tourenwagen-Rennserie der Welt, die Start-\nbei Top-Speed, packende Windschattenduelle und millimetergenaue Ausbremsmanver. Duelle zwischen den besten Piloten der Szene und zwischen den weltweit fhrenden Premium-Autoherstellern sind im Motorsport an der Tagesordnung.\nampel auf Grn springt, herrscht 90 Minuten lang pure Action: Rad-an-Rad-Kmpfe\nDie Rennen auf dem Nrburgring, im Hockenheimer Motodrom oder anderswo sind die Highlights einer packenden Motorsportsaison. Doch auch zwischen den Veranstaltungen geht es mit Vollgas weiter. Der exakten Analyse des vergangenen Rennens folgt die perfekte Vorbereitung auf das nchste; eventuelle Reparaturen am Fahrzeug und vor allem die technische Weiterentwicklung sorgen fr enormen Zeitdruck. Naheliegend, dass eine exzellente Logistik notwendig ist, um in krzester Zeit alles zur Rennstrecke und von dort wieder zurckzubringen. Dabei spielt neben der Geschwindigkeit eine weitere Motorsporttugend eine wichtige Rolle: die Zuverlssigkeit. UM BEIDES PERFEKT miteinander zu vereinen, setzt Audi Sport auf Trucks von MAN exakt sieben TGX 18.480-Sattelzugmaschinen mit D26 Common Rail-Motoren mit 480 PS, selbstverstndlich in Euro 6-Ausfhrung. Alle Fahrzeuge sind mit komfortablen XXL-Fahrerkabinen, LED-Tagfahrlicht, Xenon-Frontscheinwerfern sowie den elektronischen Assistenzsystemen abstandsgeregelter Tempomat ACC und Spurhalteassistent LGS ausgestattet. Sie entsprechen damit jenem Premiumanspruch, den sich auch Audi auferlegt erst recht fr die DTM. Mit MAN vertrauen wir schon seit Jahren einem starken und zuverlssigen Partner an un-\nserer Seite, erlutert Dieter Gass, Leiter DTM bei Audi Sport, den Entschluss und ergnzt: Die Trucks haben in etwa die gleiche PS-Zahl wie unser Audi RS 5 DTM. Sie sind nicht so schnell, aber dafr bringen sie unsere kostbare Fracht sicher und zuverlssig zu den Rennstrecken in Deutschland und der ganzen Welt. Schn, dass wir uns darauf verlassen knnen. ICH FREUE MICH SEHR, dass sich die Spitzensportler von Audi fr unsere MAN-Trucks entschieden haben. In puncto Umweltfreundlichkeit und Effizienz hat Audi Sport damit den ersten Platz im Fahrerlager sicher, erklrt Heinz-Jrgen Lw, Vorstand Marketing, Sales & Services von MAN Truck & Bus, die Partnerschaft. Dass die Audi Flotte gleich sieben MAN-Sattelzugmaschinen bentigt, liegt am hohen Transportvolumen: Insgesamt mssen Hunderte Tonnen zur Rennstrecke gebracht werden von Bauten fr die Boxenausstattung und die Hospitality ber Equipment wie Werkzeug und Ersatzteile bis hin zu den DTM-Boliden selbst. Und obwohl die eigentliche Musik auf der Rennstrecke spielt, drften auch die zuverlssigen MAN TGX ihren Teil dazu beigetragen haben, dass Audi der groe Coup gelang: Die Ingolstdter gewannen die Team- und mit Youngster Mike Rockenfeller auch die Fahrerwertung der DTM 2013.\nSIEGERTYP Mike Rockenfeller mit seinem Renn-Audi und dem MAN-Truck PARTNER SEIT DREI Generationen: Kloiber und MAN GESCHFTSFHRER FERDINAND KLOIBER (l.) mit Reinhard Pllmann, Vorsitzender der Geschftsfhrung von MAN Truck & Bus Deutschland\nVom Milchtransporteur zum modernen Logistiker\nDie Spedition Schreyer GmbH ist ein Familienunternehmen mit langer Geschichte. Zu ihr gehren auch die 100 Lkw von MAN.\nZUM 75. JUBILUM bernahm die Spedition Schreyer den 100. MAN.\n400. MAN-Truck fr Kloiber\nDIE KLOIBER GMBH mit Sitz im oberbayerischen Petershausen gilt als besonders treuer Kunde und hat nun im MAN Truck Forum den 400. Lkw von MAN bernommen. Die Partnerschaft mit MAN Truck & Bus hat eine lange Tradition und erstreckt sich mittlerweile ber drei Generationen. Dabei spielen fr Kloiber die regionale Verbundenheit mit der auch im Landkreis Dachau verwurzelten MAN Truck & Bus, die Kundenfreundlichkeit und die hohe Qualitt eine wichtige Rolle. Das spiegelt sich in einem nahezu reinen MAN-Fuhrpark wider. Kloiber unterhlt als Bayerns Branchenprimus Containerdepots in Mnchen und Augsburg, vir tuelle Standor te an allen bayerischen Terminals und einen vielseitigen Fuhrpark von 120 eigenen Fahrzeugen mit wo Schiene und Strae sich kreuzen. Reedereien, Schienenoperateure und Speditionen vertrauen auf die Transportkompetenz von Kloiber. In Kombination mit moderner Informationstechnologie untersttzt der Containerlogistiker den schnellen Umschlag und funktionierende Logistikketten.\nFotos: Audi AG, MAN, Schreyer pr\nngefangen hatte alles vor ber 75 Jahren mit einem Lastwagen und dem Transport von Milch nach Rosenheim. Heute ist die Spedition\nSchreyer im oberbayerischen Rott am Inn ein erfolgreiches Logistikunternehmen mit rund 50 Mitarbeitern, eigener Werkstatt, LkwWaschanlage, Tankstelle und einem Fuhrpark von 25 Lkw. Dabei setzt das mittelstndische Familienunternehmen komplett auf Fahrzeuge von MAN Truck & Bus. Mit ihrer Flotte aus MAN TGX und TGS Trucks, bestehend aus Sattelzgen, Wechselbrcken und Jumbozgen, ist die Spedition bestens fr Transporte aller Art gerstet und bietet ihren Kunden umfassende Leistungen in der Lager- und Projektlogistik. DIE GESCHICHTE DES UNTERNEHMENS begann vllig anders. Ursprnglich hatte die Familie Schreyer dort, wo heute die Spedition ist, 1914 einen Hof mit einer kleinen Kserei gekauft. Doch im Jahr 1937 musste die Kserei, wie viele andere kleine Molkereibetriebe, auf Anordnung der Nationalsozialisten schlieen. Darauf begann Clemens Schreyer, der Urgrovater des heutigen Inhabers auch er heit wie sein Vater und Grovater Clemens , die Milch der umliegenden Bauern in die Gromolkerei Gervais nach Rosenheim zu transportieren. Dies war der Grundstein des spteren Fuhrunternehmens. 1965 KAUFTEN DIE SCHREYERS ihren ersten MAN, einen gebrauchten Pritschenwagen vom Typ 520 F. Wir bentigten damals eine grere Ladeflche fr unsere groen Milchkannen, erzhlt Clemens Schreyer senior. Doch 1967 kndigte die Molkerei einseitig den Liefervertrag, sie hatte den Milchtransport auf moderne Tankwagen umgestellt. Die Milchbauern hielten zu Schreyer und boykottierten tagelang den Laster der Molkerei. Sogar die Bild-Zeitung berichtete ber den Milchkrieg im Inntal. Es half nichts, die Schreyers mussten sich umstellen und transportierten nun vor allem Bauholz nach Mnchen. Die Entscheidung fr die Olympischen Spiele 1972 in Mnchen war fr das Unternehmen ein Glcksfall. Fr den Bau der Sportsttten wurden groe Mengen Holz bentigt. Die\nSIEGERPOSE Auch MAN ist Teil des Erfolgs von Sportlern wie Mike Rockenfeller.\nZuverlssigkeit und Preis-Leistungs-Verhltnis haben uns berzeugt.\nClemens Schreyer senior, ehemaliger Geschftsfhrer Spedition Schreyer\n170 Chassis. Nicht in Meeresnhe, sondern da,\nCaroline Hildgartner sowie zwei Disponentinnen untersttzen den 41-Jhrigen im Bro. Mit seinen 72 Jahren legt der Seniorchef noch jeden Tag im Lager und in der Werkstatt mit Hand an. Hier werden die MAN-Trucks regelmig gewartet. Die Zuverlssigkeit und das gute Preis-Leistungs-Verhltnis der MANGEMEINSAM ERFOLGREICH V. l.: Andrea Fleidl, Caroline Hildgartner, Clemens Schreyer junior, Alexandra Schreyer, Clemens Schreyer senior\n27 neue MAN TGL fr Frigo-Rent\nIM BEISEIN VON USCHI GLAS, Schauspielerin und Vorstandsmitglied von brotZeit e. V., hat der Khlfahrzeugvermieter Frigo-Rent Services GmbH 27 neue MAN TGL-Trucks erhalten. brotZeit e. V. setzt sich dafr ein, dass rund 5000 Schler an 105 Grund- und Lernfrderschulen in Deutschland jeden Morgen mit einem kostenlosen Frhstck versorgt werden. Damit die erste Mahlzeit des Tages frisch auf den Tisch kommt, sind in Berlin, Hamburg, Mnchen, Leipzig und Duisburg die Mietkhlfahrzeuge der Frigo-Rent Services GmbH im Einsatz. Rund 150 Miettage, Tendenz steigend, stellt der Khlfahrzeugvermieter jedes Jahr kostenlos bereit. brotZeit e. V. verbindet Kinderbetreuung mit aktiver Seniorenfrderung. Brot geben und Zeit geben: Kinder erhalten ein ausgewogenes Frhstck, sitzen mit den Mitschlern an einem Tisch und starten motiviert in den Schultag. Vorbereitet und betreut wird die EsBEI DER FAHRZEUGBERGABE: Dieter Hermann, brotZeit e. V., Anita Mayer, Frigo-Rent Services GmbH, Uschi Glas und Frigo-RentGeschftsfhrer Michel Hll (v. l.)\nsensausgabe von Senioren, die darber hinaus bei den Hausaufgaben helfen, den Schlern Freizeitaktivitten anbieten oder in Absprache mit den Lehrern Nachhilfestunden geben. So erleben die Senioren eine gesellschaftliche Wertschtzung. Aktuell sind 560 Senioren in\nden Schulen der Regionen Mnchen, Berlin, Heilbronn, Leipzig, Hamburg und Rhein/ Ruhr ehrenamtlich engagiert. Bis Mrz 2014 erhlt Frigo-Rent weitere 16 neue MAN-Fahrzeuge. Dann sind insgesamt 30 TGL 8.180 und 13 TGL 12.220 in der Vermietung in Betrieb.\nFahrzeuge haben uns immer wieder berzeugt, sagt Schreyer junior. Ebenso die Kundenbetreuung. Wir versuchen, den Anforderungen der Firma Schreyer als treuem Kunden immer gerecht zu werden, sagt Matthias Arnold, Verkaufsbeauftragter von MAN Truck & Bus in Rosenheim.\nerste Ladung Holz auf dem Oberwiesenfeld, dem spteren Olympiapark, haben wir geliefert, erinnert sich der Seniorchef. Mit dem Groauftrag entschloss sich die Familie zum Kauf eines zweiten Lastwagens und entschied sich erneut fr MAN. Der Lkw vom Typ 8.156 F mit 156 PS kostete 1969 rund 38 000 Mark und war das erste Fahrzeug, das die Firma Schreyer direkt bei MAN bestellte. Bald kamen weitere hinzu der Beginn einer langen Geschftsbeziehung. Als 1970 die Spaten-Franziskaner-Bru GmbH die Brauerei Kaiser in Rott bernahm, erhielt Schreyer den Auftrag fr den Biertransport. Fr das Fuhrunternehmen war es der Einstieg in die Getrnkelogistik, ein weiteres Geschftsfeld, das sich mit den Jahren stetig fortentwickelt hat. DIE BEIDEN STANDBEINE, mit denen alles begonnen hat, der Holz- und der Getrnketransport, sind fr uns auch heute noch wichtig, sagt Clemens Schreyer junior. Seit vielen Jahren fhrt die Spedition im Werks- und Verteilerverkehr fr groe Unternehmen im Holzhandel und Holzbau sowie fr Brauereien und Getrnkehersteller. 2007, zum 70-jhrigen Jubilum, hat Schreyer junior die Unternehmensleitung vom Vater bernomVerkehrsfachwirt hat den Wandel vom Transportunternehmen zum serviceorientierten Logistikdienstleister weiter vorangetrieben. So bernimmt die Spedition Schreyer auch Logistikaufgaben fr ganze Projekte, zum Beispiel fr einen groen Hersteller von men. Der gelernte Speditionskaufmann und\nFotovoltaikanlagen. Hinzu kommen Spezialtransporte, unter anderem von Industrieverpackungen wie Fahrerhaus- und Motorpaletten fr MAN. Schlielich bietet der Logistikexperte seinen Kunden in zwei neuen Lagerhallen mit insgesamt 1 500 Quadratmeter Flche und auf einer ebenso groen Freiflche die Ein- und Zwischenlagerung ihrer Transportgter an. Fr den Verteilerverkehr sind acht Lkw der Schreyer-Flotte mit Mitnahmestaplern zum schnellen Be- und Entladen der Ware ausgerstet. FR DEN ERFOLG DES UNTERNEHMENS arbeiten bei Schreyer alle zusammen. Clemens Schreyer junior kmmert sich als Chef um das Tagesgeschft und die Kundenbetreuung. Seine Frau Alexandra und seine Schwester\nMATTHIAS ARNOLD WEISS, wie ein neuer Lkw fr Schreyer konfiguriert sein muss. Die Firma Schreyer legt groen Wert auf den Komfort ihrer Fahrer, und auch sicherheitstechnisch sind die Fahrzeuge up to date, erlutert er. Zur Ausstattung gehrt eine Standklimaanlage ebenso wie ein abstandsgeregelter Tempomat und ein Spurassistent. Im Jahr ordert Schreyer vier bis fnf neue Fahrzeuge bei MAN. Pnktlich zum 75-jhrigen Firmenjubilum hat die Spedition Ende 2012 im Mnchner Kundencenter den 100. MANTruck bernommen, einen TGX 26.440 fr einen Pritschen-/Planenaufbau mit Mitnahmestapler. Inzwischen sind noch einmal vier MAN-Lkw hinzugekommen. Wir werden der Marke MAN auch in Zukunft die Treue halten, versichert Clemens Schreyer junior.\nWir werden MAN auch in Zukunft die Treue halten.\nClemens Schreyer junior, Geschftsfhrer Spedition Schreyer\nFotos: Sorin Morar, Schreyer pr\nDIE TSI erhielt von MAN 26 neue Winterdienstfahrzeuge.\nGerstet fr Schnee und Eis\nANFANG OKTOBER nahm die Thringer Straenwartungs- und Instandhaltungsgesellschaft (TSI) 26 neue Winterdienstfahrzeuge auf dem Gelnde des MAN Servicebetriebs Erfurt in Empfang. Frank Hhne, Geschftsfhrer der TSI, kann nun auf eine Flotte von 260 Fahrzeugen mit modernster Winterdienst-\ntechnik zurckgreifen, davon 49 von MAN. Im Winterdienst sind wir darauf angewiesen, dass wir uns zu jeder Zeit auf unsere Fahrzeuge verlassen knnen. Die MAN-Fahrzeuge haben uns durch ihre Zuverlssigkeit und Fahrbarkeit berzeugt, sagt Frank Hhne. Bei der bergabe waren neben Frank Hhne auch Dirk Meinhardt, Geschftsfhrer der Fuhrparklogistikfirma MLT, sowie die Geschftsfhrer der beteiligten Aufbaufirmen Aebi Schmidt GmbH, SBE Sondermaschinenbau Erfurt GmbH, Grimm & Partner\nGmbH Suhl und F. X. Meiller vor Ort. MAN wurde von Friedrich-Alexander Tamm, Leiter M AN Truck & Bus Center Kassel, Karin Anschtz, Leiter in Verkauf Lk w M ANVerkaufsbro Erfurt, Betriebsleiter Helge Marusczyk und Kommunalverkufer Matthias Grimm vertreten. Die TSI fhrt flchendeckend fr ganz Thringen und Teile von Hessen und Niedersachsen. 7 400 Kilometer Bundes-, Landesund Ortsstraen werden mit den Winterdienstfahrzeugen gewartet.\nVIER BIS FNF MAN-Fahrzeuge ordert Schreyer im Jahr.\nDER SCHMId-MAN Das Unternehmen transportiert mit seinen modernen MAN TGX Automotive und Container.\nMarkus Schmid, Geschftsfhrer Spedition Schmid\nWir senken den Verbrauch um bis zu zwei Prozent.\nStrategie, das Beste mit Mensch und Maschine zu leisten, so: Wir haben schnell erkannt, wie viel Potenzial durch regelmige Fahrerschulung zu gewinnen ist. Zusammen mit der MAN TeleMatics-Anbindung sparen wir durchschnittlich bis zu zwei Prozent Kraftstoff ein. DA RECHNET SICH auch Fahrertrainer Manfred Spreitzer. Er ist seit vier Jahren in Vollzeit im Einsatz. Bevor er sich zum Trainer\nKONTINUIERLICHES TRAINING Manfred Spreitzer schult Fahrerkollegen.\nket, MAN TeleMatics und Sicherheitsfeatures wie Abstandsradar und Spurfhrungssystem. Zielvorgabe war, mindestens den gleichen niedrigen Verbrauch wie mit den Euro 5-Fahrzeugen zu realisieren, erklrt Herbert Schmid, der mit 48 Jahren Erfahrung in der Unternehmensfhrung eine klare Vorstellung von einem stimmigen Konzept hat. Die neuen 440 PS starken TGX Euro 6 unterbieten sogar das ambitionierte Verbrauchsziel. Die durchgngige Ausrstung mit MAN TeleMatics und aktives Fahrertraining er gnzen die professionelle Performance der modernen MAN-Flotte. DER 40-JHRIGE GESCHFTSFHRER Markus\nschulen lie, fuhr er selbst 24 Jahre lang fr Schmid. Mit diesem Erfahrungsschatz und der Weiterqualifizierung zum Kraftverkehrsmeister bringt der 54-Jhrige seinen Kollegen eine wirtschaftliche Fahrweise bei. Spreitzer ist berzeugt: Eine spannende Aufgabe, die nie zu Ende sein wird. Mit der modernen Fahrzeugtechnik gibt es immer neues Einsparpotenzial, das wir mit unseren Fahrern trainieren knnen. Das ist nach Einschtzung der beiden Schmid-Geschftsfhrer der Schlssel fr gute Zukunftschancen in der Branche. Der Nachwuchsmangel werde die Weichen in der Branche stellen: Nur wer gut ausgebildete Fahrer auf Fahrzeugen mit hchstem technischem Niveau einsetze, knne sich behaupten. Fr beides ist bei Schmid in Regensburg gesorgt.\n1948 grndet der Regensburger Alfons Wiesmller mit einem Kipper das Transportgeschft; bis 1966 sind drei Fahrzeuge unterwegs und transportieren Baumaterialien. 1966, mit Eintritt des jetzigen Firmenchefs Herbert Schmid in den schwiegervter lichen Transportbetrieb, wird der Fuhrpark erweitert und das Geschft mit Auto- und Stahltransporten ausgebaut. 1985 bernimmt Herbert Schmid zustzlich Aufgaben im Container-Trucking am Umschlagbahnhof Ingolstadt. 1996 kommt der Geschftsbereich Entsorgung zu den Transportaufgaben hinzu. Seit dem Jahr 2000 betreibt Schmid als Agentur der TFG Transfracht Internationale Gesellschaft fr kombinierten Gter verkehr mbH den Grocontainerverkehr mit Firmenzentralsitz in Regensburg. Eine eigene Werkstatt bernimmt Beschaffungs- und berprfungsaufgaben, die firmeneigene EDV-Abteilung kmmert sich um interne und externe IT-Auf gaben. Heute fahren 100 Lkw fr die Schmid Transport und Spedition GmbH & Co. KG.\nModerne Technik effizient einsetzen und das Fahrerpotenzial voll ausschpfen darauf setzt die Regens burger Spedition Schmid. Die neuen Euro 6-TGX von MAN helfen, die ehrgeizigen Ziele zu erreichen.\nSchmid ist bereits seit 20 Jahren im Familienchwarz sollen die Geschftszahlen in der Bilanz stehen, mglichst grn sollen die Abgasmanieren der modernen Lkw-Flotte ausfallen: Die Containertransport auf der Schiene und weiter auf der Strae im Umkreis von rund 150 Kilometern. Automotive-Transporte mit Lowdeck-Fahrzeugen und mit drei Meter lichter Innenhhe zum Dingolfinger BMWWerk gehren ebenso zum Repertoire des bayerischen Spediteurs wie Holz-, Auto-, Stckgut- oder Stahlcoil-Ladungen. FR dIE ABwECHSLUNGSREICHEN Transportjobs kommen bei Schmid schon frhzeitig vor Inkrafttreten der Euro 6-Norm die neuen abgasreinen MAN TGX zum Einsatz. Gleichzeitig steht die Wirtschaftlichkeit der 440 PS starken TGX-Trucks bei den Geschftsfhrern im Fokus. Zusammen mit MANVerkufer Wolfgang Reich haben die SchmidChefs Fahrzeugpakete konfiguriert, die mageschneidert den Ansprchen gerecht werden. Erfolgreiche Merkmale des EfficientLine-Modells wie den Verzicht auf Sonnenblende und Drucklufthorn kombinierten die Regensburger mit einem Komplettspoilerpaunternehmen aktiv. Er erklrt die hauseigene\nRegensburger Spedition Schmid hat sich ambitionierte Ziele gesetzt. 13 neue MAN TGX untersttzen die beiden Geschftsfhrer Herbert und Markus Schmid dabei, diese zu erreichen. Das erfolgreiche Vater-Sohn-Gespann setzt auf moderne Fahrzeugtechnik wie die neuesten Euro 6-Varianten von MAN, auf Diversifizierung und Schulung der mehr als 100 Lkw-Fahrer. DAS 140 MITARBEITER starke Unterneh-\nmen Schmid bernimmt an seinen vier Standorten in Regensburg, Nrnberg, Bamberg und Mnchen vielfltige Transportaufgaben. Mit Firmensitz direkt am Regensburger Containerumschlagterminal spielt der Transportbetrieb eine tragende Rolle im kombinierten Straen-Schienen-Verkehr. Als Transfracht-Agentur managt Schmid den\nSCHLSSELSZENE Die beiden Geschftsfhrer Markus Schmid (l.) und Herbert Schmid (r.) mit MAN Truck & Bus Deutschland-Geschftsfhrer Reinhard Pllmann\nDer Konkurrenz berlegen\nOb hohe Geschwindigkeit beim Truck-Race oder Geschicklichkeit beim Truck-Trial: Alle Europameistertitel der Saison 2013 wurden auf Trucks von MAN eingefahren.\nBEIM TRUCK-TRIAL arbeiten sich Allrad-Lkw durch unwegsames Gelnde.\ngeist: Ich mchte, dass der Titelkampf zwischen Antonio und mir fair auf der Rennstrecke entschieden wird und nicht durch einen Unfall, an dem mein Konkurrent nicht schuld war. In Le Mans zeigte Hahn dann eine Topleistung, whrend Albacete Fehler einrumte: Ich konnte beim Finale nicht meine beste Performance abrufen. So nutzte Jochen Hahn die Gunst der Stunde und holte sich in Frankreich den dritten Europameistertitel in Folge, letztlich mit dem winzigen Vorsprung von fnf Zhlern. Das Schwarzwlder Triple war perfekt. ALBACETE GING DENNOCH NICHT LEER AUs, denn zusammen mit Oestreich, dem Dritten in der Fahrerwertung, siegte er mit einem komfortablen Vorsprung von 147 Punkten in der EM-Teamwertung. Ein beeindruckender Erfolg fr das Team Truck Sport Lutz Bernau, das damit in Summe drei Podiumspltze fr sich verbuchen konnte. MAN-Trucks dominierten 2013 die EM und beendeten die Saison mit sieben Pltzen in den Top Ten. Neben den erwhnten Piloten platzierten sich Norbert Kiss (4.) aus Ungarn, der Finne Mika Mkinen (8.), Ren Reinert (9.)\naus Deutschland und der junge Ungar Benedek Major (10.) unter den Besten. Und auch der Vizetitel im Teamwettbewerb ging an das Castrol Team Hahn Racing mit der Besetzung Hahn/Mkinen. HCHsTE GEsCHICKLICHKEIT steht bei den Truck-Trial-Teams im Mittelpunkt. Im Gegensatz zu den speedorientierten TruckRacern sind sie eher beschaulich unterwegs. Hier zhlt nicht Geschwindigkeit, sondern Geschick. Das HS-Schoch Team mit Marcel Schoch als Fahrer und Johnny Stumpp als Copilot stellt sich schon seit Jahren besonders gut an, wenn es darum geht, die Schwerkraft zu berlisten. Sie vertrauen dabei auf die fast seriennahe Technik ihres MAN TGS 18.480 8x8. Wie sehr die beiden ihren Konkurrenten berlegen waren, zeigt sich daran, dass sie vergangenes Jahr in allen Einzellufen der Truck-Trial-Knigsklasse S5 siegreich waren. Das kann sich sehen lassen, kommentiert Marcel Schoch die Saison 2013 und den dritten EM-Titel in Folge. Einen glnzenden Einstand in den TruckTrial-Sport feierte das BFS Trucksport Team. Fahrer Marc Stegmaier und Beifahrer Jan Plieninger trieben in der Klasse S4 ihren allradgetriebenen MAN-Dreiachser auf den zweiten Rang in der Gesamtwertung. Ich konnte mich schon immer fr Allrad-Lkws begeistern. Beim Truck-Trial knnen wir beweisen, was ein Serien-Lkw leisten kann, lautet das Saisonfazit des 20-jhrigen Stegmaier.\nBeim Truck-Trial beweisen wir, was ein Serien-Lkw leisten kann.\nMarc Stegmaier, Fahrer des BFS Trucksport Teams\nTRUCK-TRIAL-EUROPAMEIsTER Marcel Schoch (l.) und sein Copilot Johnny Stumpp\nr einen Truck-Race-Piloten war es uerst knapp, zwei Kollegen siegten mit komfortablem Vorsprung, und fr ein Truck-Trial-Team war die\nder Truck-Race-EM hauchdnn hinter seinem spanischen Markenkollegen Antonio Albacete. Der hatte in Jarama, Madrid, zuvor einen unverschuldeten Horrorcrash und verlor wichtige Meisterschaftspunkte. Zudem waren die Schden am havarierten MAN nicht kurzfristig zu reparieren. Alle Konkurrenten gaben ihre Zustimmung, dass Albacete auf den Truck von Markus Oestreich wechseln durfte, und besonders Jochen Hahn zeigte Sports-\nSaison 2013 ein einziger Triumphlauf. Was die fnf Fahrer verbindet: Alle holten ihre EM-Titel auf MAN-Trucks. Jochen Hahn musste lange zittern . Bis\nIch mchte eine faire Entscheidung auf der Rennstrecke.\nJochen Hahn, MAN Truck-Rennfahrer\nzum letzten Rennwochenende im franzsischen Le Mans lag er in der Fahrerwertung\nVEREINTE SIEGER : Antonio Albacete, Jochen Hahn, Markus Oestreich (v.l.)\nMANMAN MAGAZIN MAGAZIN XX.2014\nbau auf Kundenwunsch individuell aufgebauten Koffer-Lkw im Konvoi in Richtung Mnsterland berfhrte. ES DAuERTE NICHT lANGE, bis die Fahrer von ihren neuen MAN schwrmten: Die Fahrer waren regelrecht verliebt in die neue MAN-Kabine mit ihren grozgigen Abmessungen, schmunzelt Franz Jungkamp, Geschftsfhrer der logistik4YOU. Gemessen an Fernverkehrs-Lkw kommen die logistik 4YOU-Trucks zwar nur auf 300 bis 400 Kilometer pro Tag (was sich bei der Gesamtflotte immerhin auf 4,5 Millionen Kilometer pro Jahr addiert) und werden vor allem in Stadtgebieten bewegt, trotzdem entschied man sich dafr, die Lkw mit einem Aerodynamik-Kit auszursten. Immerhin sind die Fahrzeuge tglich erst einmal 80 bis\nIN REIH uND GlIED logistik4YOU bernahm 52 neue MAN TGL. DER VIERACHSER von MAN ist das richtige Fahrzeug fr die Spezialtransporte von Holbeck. fRANZ JuNGKAMP ist Geschftsfhrer des Logistikunternehmens logistik4YOU.\nNeues Flaggschiff fr Holbeck\n120 Kilometer auf der Autobahn unterwegs, bevor sie aus dem Mnsterland das Ruhrgebiet erreicht haben, erklrt Franz Jungkamp. blicherweise beginnen die Touren gegen Viertel nach vier Uhr morgens, sodass bis allerDas von Dr. Michael Pietsch in der dritten Inhabergeneration gefhrte Familienunternehmen zhlt zu den fhrenden mittelstndischen Grohndlern der Sanitr-, Heizungs-, Umwelt-, Lftungs- und Bedachungsbranche in Deutschland und liefert ber den dreistufigen Vertriebsweg seit ber 100 Jahren ausschliem frhen Morgen im Ruhrgebiet: Noch scheint alles zu schlafen. Nur vor einem Sanitrfachbetrieb herrscht rege Betriebsamkeit. Geralich an das konzessionierte Fachhandwerk. Endkunden werden in den 24 BadambienteAusstellungen mit ber 1300 Bdern fachkundig von professionellen Badplanern beraten. Insgesamt sind ber 1000 Mitarbeiter und 140 Auszubildende an 64 Standorten in Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen und Sachsen fr ihre Kunden im Einsatz. WHREND DIE UNTERNEHMENSGRuPPE bereits auf eine langjhrige Tradition zurckblickt, ist die Tochter logistik 4YOU noch vergleichsweise jung. Die Logistiksparte entstand erst im Jahr 2007 und bernimmt mit ber 100 Fahrzeugen die Transport geschfte fr die gesamte Unternehmensgruppe. Die jngsten Fahrzeuge stieen im Juli 2013 hinzu, als das Unternehmen 52 neue TGL auf einmal bernahm und die in Reih und Glied aufgestellten, von Junge Fahrzeugsptestens neun Uhr alle Kunden beliefert sind. In den folgenden Stunden fahren die Lkw noch Baustellen oder zweite Touren ab, bevor die Fahrzeuge bis 14 Uhr wieder zurck sind. Auf die Einhaltung der gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten sowie der tglichen Arbeitszeit achten wir strikt, versichert Jungkamp und ergnzt stolz: Trotzdem knnen wir schneller als klassische Paketdienste liefern.\nUNGE wHNlICHE S Transpor tgut verlangt innovative Transportlsungen. Ein MAN TGX 35.540 in 8x4-4-Ausfhrung mit Blatt-/Luftfederung ist das neue Flaggschif f der Holbeck Transpor te GmbH & Co. KG mit Sitz in Rheinberg. Der Vierachser verfgt ber einen Palfinger-Ladekran fr schweres Ladegut, unter der XLX-Kabine arbeiten ein MAN D26 Euro 5-Motor mit 540 PS und ein MAN TipMatic-Getriebe mit Intarder. Neben aller Funktionalitt gehrt auch ein wenig Schaulaufen zum Tages geschft: Zwei Drucklufthrner und ein Chromlampenbgel mit Rundumleuchten und Zusatzscheinwerfern komplettieren das Exterieur.\nAusgefeilte Logistik mit der MAN-Flotte\nDas Ahauser Unternehmen logistik4YOU bernahm im Sommer 52 MAN TGL. Sie erweitern den Fuhrpark des Spezialisten fr Sanitrund Heizungsgrohandelslogistik auf ber 100 Fahrzeuge fast alle davon sind MAN-Lkw.\nde ist der 12-Tonner eines Grohndlers vorgefahren, beladen mit allem, worauf Huslebauer und Eigenheimbesitzer sehnlich warten. Und so strahlt der Installateurmeister, der die Ware ent gegennimmt, trotz aller Mdigkeit: Gestern Abend erst bestellt, heute frh schon geliefert! Um derart kurze reichen, ist eine ausgefeilte Lieferzeiten zu er Logistik ntig. Genau das bietet logistik4YOU aus dem mnsterlndischen Ahaus, wo man sich auf Grohandelslogistik spezialisiert hat besser gesagt: nicht nur darauf spezialisiert hat, sondern auch ursprnglich aus diesem Metier kommt. Schlielich ist die logistik4YOU GmbH & Co. KG eine 100-prozentige Tochter der Unternehmensgruppe Pietsch.\nWir liefern schneller als klassische Paketdienste.\nFranz Jungkamp, Geschftsfhrer logistik4YOU\nMEHR AlS 100 fAHRZEuGE sind tglich fr die Unternehmensgruppe Pietsch unterwegs.\nNeben einem Drehleiterfahrzeug, den Hilfeleistungslschfahrzeugen und Wechselladern sind auch vier sogenannte Panther Teil der Flotte: 40 Tonnen schwere Lschfahrzeuge mit 1 000 PS, die es auf Spitzengeschwindigkeiten von 138 Stundenkilometern bringen. Das sind keine Standardlschfahrzeuge, sagt Reinelt. Die Panther sind, wie alle anderen Fahrzeuge auch, speziell fr die Flughafenfeuerwehr Kln/Bonn angefertigt und ausgerstet. DENN DIE FLUGHAFENFEUERwEHR muss nicht nur schnell sein, sondern auch genau vorgegebene Mengen an Lschwasser, Schaummittel und Trockenlschmittel in Pulverform mit sich fhren. So fasst etwa der Wasserbehlter im Hilfeleistungslschfahrzeug HLF 20/16, einem der jngsten Fahrzeuge der Flotte, 3000 Liter Wasser. In den Tank fr Schaummittel passen 200 Liter. Schluche und Werkzeuge sind ebenfalls mit an Bord. MAN liefert die Fahrgestelle fr die Feuerwehrfahrzeuge;\nEINsATZBEREIT Truppe und Fahrzeuge sind bestens eingespielt.\nGelndetraining mit 1000 PS\nDie 40 Tonnen schweren Panther sind sogenannte Flugfeldlschfahrzeuge, die auch in schwerem Gelnde eingesetzt werden knnen. Ein solches Kraftpaket im Gelnde zu fahren ist natrlich nicht einfach, sagt MAN-Werkstattmeister Torsten Reinelt. Deshalb bietet MAN Kln regelmig Gelndetrainings in der Wahner Heide an, um die Truppe mit den Fahrzeugen vertraut zu machen. Im Ernstfall muss schlielich jeder Handgriff sitzen, sagt Reinelt.\nDie Truppe der Flughafenfeuer wehr Kln/Bonn besteht aus 112 Mnnern und einer Frau. Jeder Dienst dauert 24 Stunden acht davon sind die 26 Feuerwehrleute offiziell im Dienst, acht Stunden in Bereitschaft, und acht Stunden haben sie Ruhezeit. Wenn es Alarm gibt, ist aber jeder sofort hellwach\nund einsatzbereit. Dann ist die Ruhe vorbei, sagt Truppfhrer Bienias. Pro Jahr rckt die Feuerwehr am Flughafen zu etwa 4000 Einstzen aus. Neben Alarmen bei Flugzeugschden und Brnden ist die Truppe auch fr den Gebudebrandschutz sowie die technische Hilfeleistung bei Unfllen, den vorbeugenden Brandschutz und Rettungsdienst verantwortlich. Brennende Flugzeuge gibt\nder feuerwehrspezifische Umbau erfolgt erst beim Aufbauhersteller, sagt Werkstattmeister Reinelt. Die Aufbaukomponenten des HLF stammen etwa von der Firma Schlingmann, den Aufbau der Panther-Fahrgestelle ber-\nFeuerwehren sind an Flughfen unentbehrlich. Fr ihren Einsatz brauchen sie spezielle Fahrzeuge. Die Feuerwehr des Flug hafens Kln/Bonn setzt dabei auf MAN.\nenn der Alarm losgeht, bricht in der Hauptfeuerwache am Flughafen Kln/Bonn Hektik aus. Die groe Glocke sch r i l lt,\ndes Geschehens erreicht, eine Minute spter mssen alle Fahrzeuge eingetroffen sein. Die Hauptfeuerwache liegt deshalb zentral in der Mitte des Flughafens, ganz in der Nhe des Towers der Fluglotsen. So ist der Weg zum Unglcksort immer relativ kurz, egal, wo auf dem Gelnde er sich befindet. Eine zweite Feuerwache liegt in der Nhe von Terminal 2; die dortigen Mitarbeiter sind hauptschlich fr den Gebudebrandschutz und den Rettungsdienst zustndig. Damit alles klappt, braucht es eine bestens eingespielte und gut organisierte Truppe und schnelle Feuerwehrfahrzeuge, die perfekt auf unsere Bedrfnisse zugeschnitten sind, sagt Truppfhrer Jrg Bienias. ausschlielich von MAN. Die Flotte der Werkfeuer wehr besteht aus zehn Grofahrzeugen, deren Fahrgestelle von MAN kommen, sagt Torsten Reinelt, der als MAN-Werkstattmeister seit ber zehn Jahren fr den Service am Flughafen zustndig ist.\nFotos: Frank van Groen, MAN\nnahm Rosenbauer aus sterreich.\n26 diensthabende Feuerwehrleute lassen alles stehen und liegen. Sie rennen treppab oder rutschen auf direktem Wege eine der Stangen in die Garage hinunter. In Windeseile legen sie ihre Schutzkleidung an Stiefel, Hose, Jacke, Helm. Die Feuerschutzhosen sind bereits ber die Stiefel gekrempelt und bereit zum Hineinschlpfen, um Zeit zu sparen. Noch bevor der Letzte die Fahrzeugtr zuschlgt, laufen bereits Motor und Blaulicht. Kaum ist die komplette Besatzung an Bord, tritt der Fahrer krftig aufs Gaspedal. 20 SEKUNDEN lnger hat all das nicht gedauert. Denn innerhalb dieses Zeitraums, so lautet die Vorschrift, muss die Besatzung der Flughafenfeuerwehr die Wache im Notfall verlassen haben. Zwei Minuten darf es dauern, bis das erste Einsatzfahrzeug den Ort\nDIE FAHRZEUGE haben Lschmittel, Wasser und Schluche an Bord.\nes zum Glck sehr selten, sagt Jrg Bienias. DIE FEUERwEHR spielt eine wichtige Rolle fr die Flughafensicherheit: Ist sie nicht einsatzfhig, darf kein Flugzeug auf dem Airport starten oder landen. So schreibt es die International Civil Aviation Organization (ICAO) vor. Umso wichtiger sind deshalb stets einsatzbereite Fahrzeuge. Wenn es Probleme an einem Fahrzeug gibt, ist in der Regel innerhalb maximal einer Stunde jemand hier, um den Schaden zu beheben, sagt Werkstattmeister Reinelt. Der Kfz-Technikermeister und drei seiner Mechaniker sind deshalb rund um die Uhr fr die Feuerwehrleute erreichbar. Das gilt auch fr Feiertage. An Neujahr etwa habe es bei einem Fahrzeug Probleme mit der Elektrik gegeben, erzhlt Reinelt. Den Tag verbrachte der Techniker deshalb unverhofft am Flughafen ganz im Dienste der Sicherheit.\nDiese Fahrzeuge kommen seit 2007 fast\nMit MAN ber Jahre gut gefahren\nChristian Scheck gelingt es, sich mit Flexibilitt seinen Traum von unternehmerischer Unabhngigkeit zu erfllen. Untersttzung bekommt der Neutraublinger Unternehmer dabei von seiner MAN-Flotte.\nseiner vielfltigen Branchenprsenz. In der Region hat man die Kosten besser im Griff. Wobei der Begriff Region bei Scheck durchaus weit reicht. Mit ihrer Flotte, die 210 ziehende Einheiten umfasst darunter 80 Lkw mit dem Lwen am Khlergrill , bedient die Scheck GmbH mehr als nur die Regensburger Region. Kipperzge, unter anderem ein MAN TGS 4x4 mit Tridem-Zentralachser, stehen auf dem weitlufigen Firmenareal neben Ultralowdeck-Sattelzgen mit Volumentrailern fr den Just-in-time-Verkehr mit drei Meter Innen hhe, Kippsattelzgen oder Kofferfahrzeugen fr den Paketlinienverkehr. Dass noch ein\nMineralltanker in Scheck-Farben um eine der 2009 neu errichteten Logistikhallen direkt an der Autobahn Regensburg-Passau biegt, vermag den Besucher kaum noch zu berraschen. Das Fahrerproblem lst Scheck ganz pragmatisch: mit einer eigenen Abteilung fr Fahrerausbildung und -rekrutierung. Auslndische Fahrer bekommen einen muttersprachlichen Mentor, um fern der Heimat auch menschlich integriert zu werden. Dem Thema Mitarbeitermotivation widmet sich die Scheck-Fhrungsmannschaft intensiv. Es gibt nur vernnftige Arbeit, wenn sich der Mensch wohlfhlt, ist der Chef berzeugt. Das Geld verdienen schlielich unsere Mitarbeiter.\nnabhngigkeit das ist seit jeher das Credo von Christian Scheck: Unabhngigkeit vom wechselnden Kundenverhalten, vom Auf und Ab\nMODERNE ZEITEN MAN TGX in den Hausfarben vor der Scheck-Zentrale\nDIE AuSSTATTuNG seiner MAN-Fahrzeuge mit gerumigen XLX-Kabinen und viel Freiheit zur individuellen Gestaltung sind selbstverstndlich fr das Unternehmen Scheck. 20 neue MAN-Lkw sind erst krzlich zur Flotte gestoen. Die Qualitt der TGSund TGX-Lkw, das passende Gesamtportfolio von MAN und kurze Wege sprechen fr die Mnchner Premiumtrucks. Dass MAN seiner Firma auch in schwierigen Jahren beige standen hat, vergisst Christian Scheck nicht: Wer glaubt, dass ein Aufstieg zu einer steilen Firmenkarriere immer auf der Sonnenseite verluft, der irrt sich. Scheck ist ein Chef, der fr seine Mitarbeiter mehr als nur sichtbar ist er integriert sich ins Team: Regelmige Mitarbeit bei der Samstagsschicht gehrt ebenso dazu wie, zu Erfahrungszwecken, die gelegentliche Rckkehr ans Lkw-Steuer, wo sich Christian Scheck ber fnf Jahre lang auf einem 240 PS starken Haubenkipper einst sein erstes Geld verdiente. STILLSTAND IST FR ScHEcK Rckschritt. Immer nach vorn blicken, nicht zurckschauen, sagt der Familienvater. Seine Frau Karin, der 24-jhrige Sohn Hans-Jrg und die 20-jhrige Tochter Carina gehren zur Unternehmerfamilie und Fhrung. Mit seinem Firmenkonzept liegt Christian Scheck offensichtlich goldrichtig. Er will weiter jede Hrde nehmen auf dem Weg, sein Transportund Logistikunternehmen fit zu halten fr knftige Herausforderungen.\nERFOLGREIcHE uNTERNEHMER Christian Scheck mit seiner Familie (M.); MAN-Flotte im Scheck-Verkehr\neinzelner Branchen, vom ruinsen Preisverfall im Langstreckenverkehr. Im Alter von 16 Jahren, nach dem frhen Tod des Vaters, fhrte er mit seiner Mutter das landwirtschaftliche Lagerhaus und musste sich als Jungunternehmer schnell beweisen. Dem Einstieg ins saisonale Kipperfuhrgewerbe folgten bald Fernverkehrstouren in das sich ffnende Ostdeutschland, spter Italienverkehr. Heute gehren die Langstreckentouren zu den Ausnahmen im Tourenplan, den Umsatz erwirtschaftet das Logistik- und Transportunternehmen Scheck aus Neutraubling bei Regensburg weitestgehend mit regionalen Einstzen. CHRISTIAN ScHEcK, 52, ist der Typ Mensch,\nder Chancen erkennt und umgehend nutzt. Er ist ein Macher, sucht die Herausforderung und managt mittlerweile 400 Mitarbeiter. Seine branchenbergreifenden Aktivitten in den Bereichen Schttgut-, Lebensmittel-, Baustellen-, Automotive- und Werkstransporte, Re paraturservices, Brennstoffversorgung und Tankstellenbetrieb sowie Immobilienservices wirken auf den ersten Blick enorm vielseitig, erklren sich aber mit dem Firmencredo Un abhngigkeit. Die starke Diversifikation der unternehmen Scheck nahezu immun gegen krnkelnde Branchen. Viele Kilometer fahren davon kann man heute nicht mehr leben, erklrt Christian Scheck die Strategie\nFotos: Scheck pr\nAufgaben macht das Logistik- und Transport-\nImmer nach vorn blicken, nicht zurckschauen.\nChristian Scheck, Geschftsfhrer der Scheck GmbH\nDR. PETRA SEEBAUER und Christoph Huss (r.) vom HUSS-VERLAG bergaben den Preis in der Kategorie Werkstatt an Reinhard Pllmann, Vorsitzender der Geschftsfhrung MAN Truck & Bus Deutschland.\nMietern, Einsparpotenziale sofort zu ermitteln und Optimierungsschritte einzuleiten. Die Telematik optimiert sowohl den Informationsfluss als auch den Kundenservice. Die lckenlose technische Fahrzeugberwachung reduziert Dieselkosten und registriert Kostentreiber wie lange Rampenwartezeiten. Auch Werkstattaufenthalte knnen jetzt besser mit den Routenplanungen koordiniert und reparatur- sowie servicebedingte Stillstnde minimiert werden. Das garantiert Mietkunden die hchste Fahrzeugverfgbarkeit und optimiert ihr Fuhrparkmanagement.\nPreisregen fr MAN\nDem Triple beim Europischen Transportpreis fr Nachhaltigkeit 2014 ging ein erster Platz beim Service Award voraus.\nService Complete und der MAN-Servicepartner Stegmaier Nutzfahrzeuge. In der Kategorie Nutzfahrzeug- und Trailervermietung siegte MAN Rental/EURO-Leasing. MAN SERVICE COMPLETE bietet die Komplettwartung von Truck und Trailer. Fr den Kunden bedeutet dies weniger Werkstatttermine und Standzeiten. Statt einzelne Termine in verschiedenen Werksttten zu vereinbaren, werden bei einem einzigen Werkstattaufenthalt im MAN-Servicebetrieb smtliche Reparatur- und Wartungsarbeiten am Lkw inklusive Auflieger, Anhnger und Aufbauten erledigt. Das MAN Service Complete-Zertifikat erhielten bis heute 136 MAN-eigene Servicebetriebe\nSTEGMAIER NUTZFAHRZEUGE ist MAN-Servicepartner und hat in Kirchberg/Jagst ein neues Nutzfahrzeuge-Service-Kompetenzcenter errichtet und dabei viele Ablufe neu definiert. Die Kunden erhalten smtliche Leistungen aus einer Hand und haben nur einen Ansprechpartner whrend ihres gesamten Aufenthalts. Mit Drive-in-Empfang, One-StopShopping, Ein-Wege-System, Dialogannahme und Trucker-Hotel wurden viele Serviceideen entwickelt und umgesetzt. Diese innovativen Ideen waren unter anderem verantwortlich dafr, dass Stegmaier Nutzfahrzeuge auch beim Service Award in der Kategorie Nutzfahrzeuge den ersten Platz belegte. Bereits zum 18. Mal zeichnete die Wrzburger Fachzeitschrift kfz-betrieb whrend der IAA in Frankfurt aus ber 300 Bewerbern die besten Servicebetriebe Deutschlands aus. Heinz-Jrgen Lw, Vorstand Marketing, Sales & Services der MAN Truck & Bus AG, beglckwnschte Hermann Stegmaier und sein gesamtes Team: Wir sind sehr stolz auf Ihren Sieg, den Sie als langjhriger MAN-Servicepartner erzielt haben.\ninen dreifachen Sieg fuhr MAN bei der Verleihung des Europischen Transportpreises fr Nachhaltigkeit 2014 ein. Die im Mnchner HUSS-VERLAG\nund 19 MAN-Servicepartner. Die Servicearbeiten erfolgen gem den Herstellervorschriften und werden von MAN-Fachkrften mit Originalteilen ausgefhrt, was einen hohen Qualitts- und Sicherheitsstandard garantiert. DURCH IHR NEUES TELEMATIKANGEBOT ist MAN Rental/EURO-Leasing Trendsetter im Vermietgeschft. Die Lsung ermglicht es\nerscheinende Zeitung Transport verlieh den Preis fr herausragende und nachhaltige Leistungen innerhalb der Nutzfahrzeugbranche. Zwei Bewerber landeten punktgleich auf dem ersten Platz in der Kategorie Werkstatt: MAN\nSTOLZE GEWINNER: MAN-Servicepartner Stegmaier konnte sich beim Service Award in der Kategorie Nutzfahrzeuge den ersten Platz sichern.\nZWEIFACHER SIEG: Stegmaier Nutzfahrzeuge erhielt auch den Transportpreis fr Nachhaltigkeit 2014 in der Kategorie Werkstatt.\nleichtert das Ein- und Aussteigen, der Sitz abstand ist grozgig ein funktioneller Bus eben, erklrt Schrder. Elaine fhrt heute\nON THE ROAD AGAIN Schrder Reisen ist fr MeinFernbus tglich mit MAN Lions Coach unterwegs.\nbereits zum sechsten Mal mit dem Fernbus. Ich bin Wiederholungstterin, besttigt sie lachend. Das untermauern auch die Befragungsergebnisse von Heinz Kiess: Wenn man einmal den Fernbus genutzt hat, tut man es immer wieder. Die Passagiere erkennen, dass sich der Bus zu einem modernen, sicheren und konomisch sinnvollen Fortbewegungsmittel gewandelt hat.\nKEIN LSTIGES UMSTEIGEN, das macht Busfahren fr junge Menschen attraktiv.\nKONOMISCH SINNVOLL darauf achten auch die Betreiber. Deshalb gibt es manche Modelle in einer Vorkonfiguration, die konsequent auf Verbrauchsoptimierung ausgelegt\nlang zurcklehnen und die Fahrt nach Nrnberg ohne Umsteigen entspannt genieen. Denn trotz des gnstigen Fahrpreises mchten die Passagiere nicht auf Komfort verzichten Klimaanlage, gerumige Toiletten und bequeme, verstellbare Sitze mit ausreichend Beinfreiheit werden als Standard vorausgeEINEN KAFFEE fr ein Lcheln: Elaines Sitznachbar sorgt fr Nachschub aus dem On-Board-Automaten.\nist. Beim MAN Lions Coach in Euro 6 als EfficientLine werden moderne Technologie, Fahrerinformation, Einweisung und Training sowie ausgewhlte Dienstleistungen mitein ander kombiniert, um die Gesamtbetriebskosten zu senken. Beim neuen NEOPLAN Cityliner in Euro 6 sorgen Aerodynamik und Leichtbau fr einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch von 19,8 Litern pro 100 Kilometer das ist absoluter Bestwert, besttigt der TV Sd. Die geringen Kraftstoffkosten haben einen schnen Nebeneffekt: die positive Umweltbilanz und damit ein gutes Gewissen fr jeden Fahrgast. In einer mobilen Gesellschaft reist man von Stadt zu Stadt mit dem Fernbus und greift vor Ort auf gut vernetzte Strukturen im ffentlichen Nahverkehr oder auf CarsharingModelle zurck, erlutert Heinz Kiess seine Idealvorstellung von der Mobilitt von morgen. Elaine lebt diese Vision schon heute: Nach zweieinhalb Stunden steigt sie gut gelaunt am Busbahnhof in Nrnberg aus und lsst sich vom Busfahrer ihre Reisetasche geben. Bis zum nchsten Mal!, ruft sie und steigt in den Stadtbus nach Hause zu ihren Eltern.\nsetzt. Das besttigt Heinz Kiess, Produktmanager bei MAN Truck & Bus. Er hat mit seinen Kollegen bei MAN in einem Praxistest analysiert, worauf Busreisende Wert legen. In der Marktanalyse waren ber die Hlfte der Reisenden jnger als 25 Jahre, 80 Prozent waren unter 35. Mit der jungen Zielgruppe kommen\nEinsteigen, bitte! S\nZukunft Fernbusreisen: Gute Umweltbilanz, verbesserter Komfort und attraktive Fahrpreise machen Busse als Reisemittel weltweit immer beliebter.\nonntagnachmittag am Zentralen Omnibusbahnhof in Stuttgart: Stozeit fr die Fernlinienbusse. Im Minutentakt starten sie zu ihren Zielen in ganz Deutschland, ber 3700 Touren auf 200 Linien werden tglich bundesweit gefahren. Allein der Marktfhrer MeinFernbus hat zwischen Juli und Oktober 2013 eine Million Passagiere be fr dert die Branche boomt. Seit der Marktliberalisierung vor einem Jahr wird der Fernbus\nneue Bedrfnisse hinzu, vor allem hinsichtlich Infotainment. Gefragt sind Steckdosen zum Aufladen von Mobiltelefonen oder Laptops, ein kostenfreier Internetzugang mit WLAN, ausleihbare iPads mit Zeitschriften und Filmen sowie Getrnke- und Snackautomaten in so manchem Fernbus gehrt das bereits zur Standardausstattung. UNSERE FAHRGSTE SOLLEN sich wohlfhlen, fasst Andreas Schrder zusammen. Der Busunternehmer aus Bayern hat eine Busflotte von fast 40 Fahrzeugen. Mit sieben davon ist er tglich fr MeinFernbus unterwegs quer durch Deutschland, von Essen nach Mnchen, von Tbingen nach Nrnberg oder vom Allgu nach Berlin. Fr MeinFernbus fhrt Schrder ausschlielich mit MAN Lions Coach, denn der Reisebus ist fr lngere Strecken optimiert. Der ebene Fuboden er-\nfr immer mehr Menschen in Deutschland zur beliebten Alternative zu Auto und Bahn. Fr Elaine Schulz, 21, die das Wochenende bei Freunden in Stuttgart verbracht hat und nun zurck nach Hause den knallgrnen Fernbus nimmt, war der gnstige Fahrpreis ausschlagsie ber die Hlfte der Kosten. Das Schne am Busfahren ist aber auch, dass es nicht nur gnstiger ist, sondern auch bequemer, sagt Elaine. Sie kann sich nun zweieinhalb Stunden\ngebend: Im Vergleich zu Bahn und Pkw spart\nUnsere Fahrgste sollen sich wohlfhlen.\nIN SCHWEDEN werden MAN-Lkw aller Baureihen erprobt. Hier wird geprft, ob die Tarnung richtig sitzt.\nkilometern die physikalischen Gesetze greifen: Der Auflieger stellt sich quer. Zufrieden ent-\nten, der 1987 einen MAN-Truck von Mnchen an den Polarkreis fuhr. 27 Jahre und geschtz-\nSchnee, Eis, minus 35 Grad perfekte Bedingungen fr eine Probefahrt, denn ein Lkw muss auch unter extremen Bedingungen einwandfrei funktionieren. In Schweden machen MANTrucks den Hrtetest. Ein Tag auf der Teststrecke.\numpfer Motorensound durchbricht die eisige Stille. Langsam schiebt sich der schwere Sattelzug in die Kreisbahn. Auf blankem Eis nimmt er Fahrt auf, beschleunigt\nsteigt Michael Ostermayer seiner Fahrerkabine: Keiner kennt das Wintertestgelnde von MAN besser als der 59-jhrige Oberbayer. Zwischen Dezember und Mrz ist eine Blockhtte in Nordschweden sein Zuhause. In Arjeplog, knapp 3000 Einwohner, Provinz Norbottens, besser bekannt als Lappland. Fr vier Monate im Jahr sagen sich dort nicht nur Fuchs und Elch, sondern auch bis zu 2500 Lkw-, Bus- und Autotester aus der ganzen Welt gute Nacht. MICHAEL OSTERMAYER war einer der Ers-\nauf 30, 40, 50 Sachen. Mit ruhiger Hand bewegt der Mann hinterm Steuer den 40-Tonner im Brummikreisel, bildet gemeinsam mit dem elektronischen Stabilittsprogramm (ESP) eine perfekte Einheit von Mensch und Technik. Ausbruchsversuche werden durch sanftes Gegenlenken abgewehrt bis bei 80 Stunden-\nDIE TESTSTRECKEN eignen sich ideal fr die Erprobung, etwa von Assistenzsystemen. MAN-VERSUCHSFAHRER Michael Ostermayer kommt seit 1987 nach Arjeplog.\nte 300 000 Winterkilometer spter hat sich viel verndert. In den ersten Jahren, erinnert sich der Versuchsfahrer, hatten wir noch\n20 bis 30 Stundenkilometer schneller ist, greift irgendwann das Advanced Emergency Brake System (AEBS) ein, die elektronische Variante der Vollbremsung. Der Test unter Extrembedingungen zeigt, wo der Notbremsassistent an seine Grenzen stt. Wir bewegen uns stndig am und ber dem Limit, erklrt Grneil. Der 29-jhrige Ingenieur organisiert und verantwortet die Erprobung der TGX- und TGS-Reihe, der schweren Lkw zwischen 18 und 40 Tonnen. Das Programm beginnt mit den Systemtests auf der fast 3 000 Kilometer langen Anfahrt nach Arjeplog. Die Liste der Erprobungen im Freien und in speziellen Kltekammern ist lang: Aufwrmverhalten, Abgasnachbehandlung, Spurwechsel, Kreisfahrten, Bremsen oder die Dauererprobung. Bei dieser legen die Fahrer im Zweischichtbetrieb ber vier Monate tglich bis zu 1 200 Kilometer zurck. Alles, was wir tun, sagt Rainer Miksch, ist vier groen Zielen untergeordnet: Zuverlssigkeit, Wirtschaftlichkeit, Effizienz, Dauerhaltbarkeit. AM ENDE EINES JEDEN WINTERTESTS fiebert die gesamte Truppe dem Tag entgegen, auf den alle hingearbeitet haben: MAN-Entwicklungsvorstand Bernd Maierhofer und seine Vorstandskollegen reisen an, um sich persnlich\nkeine eigene Werkstatt und arbeiteten drauen bei minus 35 Grad. Auch 49 Grad unter dem Gefrierpunkt hat er schon erlebt. Um die 250 Ingenieure, Fahrer und Mechaniker schickt MAN jedes Jahr zu den Wintererprobungen, 70 davon sind whrend der gesamten vier Monate vor Ort. Nicht nur in Arjeplog, auch im 60 Kilometer sdlich gelegenen Slagns am VW-Teststandort entwickelt MAN die Lkw-Flotte weiter. Fr Rainer Miksch, der die Erprobungen leitet, ist Slagns ein Segen: Unter den Vertretern aller Konzernmarken findet ein stndiger Technologieaustausch statt. Und: Die Kombination aus beiden Standorten hilft uns enorm, Organisation und Testmethoden zu standardisieren. 26 GRAD UNTER NULL, die Sonne lsst die Schneekristalle funkeln, die Stimmung in Ar-\nHRTETEST IN SCHNEE UND EIS Zweistellige Minusgrade bieten gute Bedingungen fr die Wintererprobungen. Denn wenn die Trucks sich hier bewhren, sind sie bereit fr die Strae.\nSedlmeier Truckservice. Rund um die Uhr. 24/7.\nLKW-Service MAN-Vertragswerkstatt Service Partner VW Nutzfahrzeuge Pannen-Service Friedrich-Schle-Str. 18 Feldkirchen bei Mnchen Mo. Fr. 7:30 22:00 Uhr Sa. 7:30 18:00 Uhr Alle LKW und Transporter inklusive Achsenservice Alle Hydrauliksysteme Alle Reifentypen\njeplog ist prchtig. Bei maximal vier Stunden Tageslicht hellen sich die Mienen mit jedem Sonnenstrahl mehr auf. Ob es daran liegt, dass der Test des Notbremssystems, das fr Lkw-Neuzulassungen ab 2015 gesetzliche Pflicht wird, so reibungslos funktioniert? Konzentriert verfolgt Georg Grneil, wie ein Schaumstoffdummy in Pkw-Heckgre mit 40 bis 60 Stundenkilometern geradeaus ber den zugefrorenen See gezogen wird. Weil der nachfahrende Truck in dem wie bei jedem Fahrversuch eine volle Zuladung mittels Kies oder Stahlplatten simuliert wird um die\ndavon zu berzeugen, dass die Fahrzeuge fit fr die Strae sind. Denn das ist fr alle das bergreifende Ziel, wei Rainer Miksch: Die Erprobungen unter Extrembedingungen sind unerlssliche Praxistests fr die sptere Zufriedenheit unserer Kunden.\n089 / 90 00 55 - 0\nDie neue KMAX Serie. Mehr Kilometer pro Reifen.\nDie neue KMAX Reifenserie liefert bis zu 35% mehr Kilometerleistung im Vergleich zur Vorgngerserie und bietet ausgezeichnete Ganzjahreseignung.*\nVergleichstests des Goodyear Innovation Center Luxembourg mit der Gre 315/80R22.5 von Juli 2011 bis Juni 2013 haben gezeigt, dass die neuen KMax S Lenkachs- und KMax D Antriebsachsreifen bis zu 30 bzw. 35% hhere Laueistung aufweisen, als die Vorgngerserie Goodyear RHS II und RHD II+.\nDokumente ähnlich wie MANmagazin 01/14 Lkw