So, ich habe die letzten Tage so viel gewerkelt, dass ich gar nicht dazu kam hier mal was zu schreiben....\nWir waren letze Woche shoppen, ich wollte u.a. ein paar neue Klamotten für Jenny kaufen.\nRöcke gab es aber leider so gut wie keine, und zu den Hosen hat sie nur bemerkt:\n"Mama, ich steh im Moment nicht so auf Hosen", tja, so bin ich dann halt am Freitag nach dem Kindergarten mit ihr in den Stoffikus gefahren und wir haben ein paar Stoffe für Röcke gekauft. Ergänst durch ein paar Bestände aus dem Schrank kamen auch schon zwei tolle Teilchen raus. Natürlich mein Lieblingsmodel: Studio Tantrums Redondro. Ich liebe diesen Rock, Jenny sowieso und er ist auch noch schnell genäht...\nUnd so uni passen sie auch wirklich zu allen Oberteilen.\nAußerdem habe ich meine "Wilde Malve" fertig gestellt. Dieses nette Wesen habe ich gesehen, fand es einfach total nett und musste es einfach selber ausprobieren. Aber seht selber:\nSo, und nun werde ich noch mal nach einer Stickmaschine stöbern...\nLabels: Basteln, Nähen, Redondo, Schnick Schnack\nAch menno.... Ich bin immernoch krank.Die ganze le...\nGestern habe ich bis in die Puppen diesen tollen H...\nHeute musste ich meine Tochter und ihre Freundin ...\nSo, ich habe die letzten Tage so viel gewerkelt, d...


MIME-Type – SELFHTML-Wiki\n(Weitergeleitet von Glossar:MIME-Type)\nDer Internet Media Type oder MIME-Type (Multipurpose Internet Mail Extension) gibt an, welche Art von Daten gesendet werden. Aus dem Namen geht hervor, dass das, was da spezifiziert wird, ursprünglich für E-Mails mit Anhängen (attachments) gedacht war. Solche so genannten Multipart-Mails enthalten die gesamten zu übertragenden Daten in einer Datei. Innerhalb der Datei musste eine Konvention gefunden werden, wie die einzelnen Teile (z.B. Text der E-Mail und angehängte ZIP-Datei) voneinander zu trennen seien. Das Schema erwies sich nicht nur für E-Mails als nützlich.\nÜbersicht der gebräuchlichsten MIME-Typen\nFast immer, wenn entfernte Programme (z.B. Web-Browser und Web-Server) wegen einer bevorstehenden Datenübertragung miteinander kommunizieren, geht es auch um die Art der zu übertragenden Daten. Dabei hat sich im gesamten Internet das Schema der MIME-Typen durchgesetzt. Auch im Web stößt man an verschiedenen Stellen auf MIME-Typen:\nVerschiedene HTML-Elemente haben Attribute, die als Wertzuweisung die Angabe eines MIME-Typen erwarten, nämlich\nform (accept und enctype),\nobject (codetype und type),\nBei Standard-Dateiformaten sollten Sie unbedingt die MIME-Typ-Angaben verwenden, die dafür etabliert sind. Die Übersicht listet viele bekannte MIME-Typen auf. Wenn Sie trotz Recherchen, zum Beispiel im IANA-Verzeichnis der Media-Typen keinerlei Anhaltspunkte dafür finden, ob es zu einem Dateiformat einen bereits etablierten MIME-Typ gibt, können Sie selber einen festlegen. Gleiches gilt für völlig eigene Dateiformate.\ntext für Textdateien\nimage für Grafikdateien\nvideo für Videodateien\naudio für Sound-Dateien\napplication für Dateien, die an ein bestimmtes Programm gebunden sind\nmultipart für mehrteilige Daten\nmessage für Nachrichten\nmodel für Dateien, die mehrdimensionale Strukturen repräsentieren\nDa es beispielsweise unterschiedliche Bildformate gibt, kann man dies durch einen entsprechenden Subtyp kennzeichnen, etwa\nAbgerufen von „http://wiki.selfhtml.org/index.php?title=MIME-Type&oldid=57632“\nDiese Seite wurde zuletzt am 11. November 2017 um 20:34 Uhr geändert.


Newsfeed_Macher_30 - Institut für ImplantatTechnologie und Biomaterialien e.V. - Universität Rostock\nEhrung besonderer Persönlichkeiten - Prof. Dr.-Ing. Klaus-Peter Schmitz wird mit dem Preis „Macher30 – der Ehrenpreis des Ostens“ ausgezeichnet\n„Innovationen müssen in die Klinik“ unter diesem Leitsatz forscht und entwickelt Herr Prof. Dr.-Ing. Klaus-Peter Schmitz seit 1984 mit Leidenschaft auf seinem Fachgebiet - der Biomedizinischen Technik. Das Ziel des Ingenieurwissenschaftlers und Professor für Biomedizinische Technik aus Warnemünde ist es, medizintechnische Innovationen – Durchbruchtechnologien – zum Patienten zu bringen. Als ausgewiesener und deutschlandweit anerkannter Experte erbrachte Professor Schmitz Pionierleistungen im Bereich minimalinvasiver Therapien für die Kardiologie - „Stenttechnologie“ ist das Schlüsselwort. So war er maßgeblich an der Entwicklung des nach aktueller Studienlage weltbesten Stents, dem ORSIRO des Unternehmens BIOTRONIK, beteiligt. Dies wird unter anderem auch durch mehr als 50 Patente national und international unterstrichen.\nAls „Macher“ und „Netzwerker“ hat Herr Professor Schmitz den Wirtschafts- und Wissenschaftsstandort Mecklenburg-Vorpommern maßgeblich und nachhaltig gestärkt. Schon früh war ihm klar, dass die Zukunft der Region im Umfeld der industriellen Gesundheitswirtschaft über junge und hervorragend ausgebildete Absolventen der Hochschulen und attraktive wissensbasierte Arbeitsplätze geprägt werden kann. Im Jahr 2018 wurde Herr Prof. Schmitz für seinen außerordentlichen Einsatz auf dem Gebiet der Medizintechnik mit dem Verdienstkreuz 1. Klasse des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet.\nDen wissenschaftlichen Nachwuchs zu fördern und auch anschließend im Land zu halten, ist nach wie vor ein persönliches Anliegen von Prof. Schmitz. Mit der Gründung und Etablierung des Studiengang Biomedizinische Technik am Standort Rostock-Warnemünde bietet er jungen Interessierten die geeignete Basis für ihren akademischen Lebensweg. Dabei leitet ihn das Motto „Junge Leute müssen aufs Parkett“ und so wird regelmäßig Studierenden und Promovierenden die Möglichkeit bereitet, auf internationalen Tagungen die spannungsgeladene Luft der Kardiologie zu schnuppern. Dies geschieht auch vor dem Hintergrund AbsolventInnen, an die Kardiologie, das Land und die Region zu binden. Prof. Schmitz kann „viele Türen öffnen aber durchgehen müssen die jungen Leute schon selbst“.\nAls Initiator zur Gründung der CORTRONIK, einem Tochterunternehmen der BIOTRONIK-Gruppe, in Warnemünde im Jahre 1998 konnte Herr Prof. Schmitz dazu beitragen, wissensbasierte Arbeitsplätze in einer Region mit hoher Arbeitslosigkeit zu schaffen. Das Unternehmen beschäftigt mittlerweile 450 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen und gehört damit zu einem der größten Arbeitgeber in Rostock und Umgebung. Dieser Medizintechnik-Cluster hat eine branchenübergreifende Strahlkraft, auch über die Grenzen Deutschlands hinaus.\nFür sein langjähriges, umfangreiches unternehmerisches Engagement in Wirtschaft, Wissenschaft und Klinik wird Herrn Prof. Dr.-Ing. Klaus-Peter Schmitz am 29. September 2020 in Berlin durch die Initiative „Macher30 – der Ehrenpreis des Ostens“ in der Kategorie „Wissenschaft“ geehrt und ausgezeichnet. Die Träger der Initiative – der Verein Berliner Kaufleute und Industrieller (VBKI), der Ostdeutsche Bankenverband (OstBV), Egon Zehnder International (EZI) und die European School of Management and Technology (ESMT Berlin) – würdigen mit diesem Preis die Vorbildfunktion und das herausragende Engagement von Herrn Prof. Schmitz. Die Initiative zeichnet Persönlichkeiten aus, die sich seit 1989 auf gesellschaftlicher, politischer oder wirtschaftlicher Ebene verdient gemacht haben.\nAktuell widmet sich Prof. Schmitz der Entwicklung neuer Generationen von Implantaten für strukturelle Herzkrankheiten und für die innovative Herzschrittmachertherapie.


Pressestelle des Senats - Landesgleichstellungsgesetz gilt künftig auch in Bremischen Gesellschaften\nLandesgleichstellungsgesetz gilt künftig auch in Bremischen Gesellschaften\nKünftig wird das Landesgleichstellungsgesetz auch in den Bremischen Gesellschaften (Land und Stadtgemeinde Bremen) gelten. „Eine überfällige Entscheidung“, kommentiert Bürgermeisterin Karoline Linnert den heutigen (26.08.2008) Senatsbeschluss. „In allen Gesellschaften, in denen Bremen die Mehrheit der Anteile besitzt, wird es entsprechende Satzungsänderungen geben. Geschlechtergerechtigkeit und Frauenförderung sind Aufgaben, denen sich die Bremischen Gesellschaften verstärkt widmen müssen. Da gibt es Nachholbedarf!“\nAuch Ulrike Hauffe, Landesbeauftragte für Frauen, bewertet den Senatsbeschluss sehr positiv: „Bremen geht mit der Ausweitung des Landesgleichstellungsgesetzes auf den Wirkungsbereich der Bremischen Gesellschaften einen ambitionierten Weg. Der Senat übernimmt damit bundesweit eine Vorreiterrolle hin zu mehr Gleichberechtigung im Beruf. Es wäre wünschenswert, dass sich auch in der privaten Wirtschaft Nachahmer finden, die sich durch die erprobten Verfahren zu eigenen Gleichstellungsmaßnahmen inspirieren lassen.“\nIn Bremischen Gesellschaften gilt künftig:\nFrauenförderpläne mit verbindlichen Zeit- und Zielvorgaben sind zu erstellen und der ZGF (Bremische Zentralstelle für die Verwirklichung der Gleichberechtigung der Frau) vorzulegen (ab 20 Beschäftigte);\nAusbildungsplätze sollen mindestens zu 50 Prozent an Frauen vergeben werden;\neine Frauenbeauftragte ist zu wählen;\nder Frauenbeauftragten ist bei Konflikten mit der Geschäftsführung ein direkter Kontakt zum/zur Vorsitzenden des jeweiligen Aufsichtsgremiums zu ermöglichen;\nbei gleicher Eignung sind bevorzugt Bewerberinnen einzustellen, wenn Frauen unterrepräsentiert sind. Stellenanzeigen sollen darauf ausdrücklich hinweisen.\nMit dem erweiterten Geltungsbereich des LGG wird in den Gesellschaften nicht automatisch Geschlechtergerechtigkeit einkehren. „Aber die Berichtspflicht und Frauenförderpläne werden die Sache voranbringen. Das verdeutlichen die Erfahrungen im öffentlichen Dienst“, erläutert Karoline Linnert. „Ich freue mich, dass sich jetzt auch die Gesellschaften Gedanken darüber machen müssen, wie der Frauenanteil in Führungspositionen gesteigert werden kann oder wie mehr Teilzeitarbeitsplätze eingerichtet werden können.“\nMit dem Senatsbeschluss werden künftig die Bremischen Gesellschaften auch im Senatsbericht über die Umsetzung des Gesetzes zur Gleichstellung von Mann und Frau erfasst. Die Bürgermeisterin betont: „Damit wird eine ärgerliche Lücke geschlossen. Der Bericht gibt unter anderem Auskunft darüber, wie hoch der Frauenanteil in Leitungsfunktionen, bei Stellenbesetzungen, Beförderungen und Fortbildungsveranstaltungen ist. Die zweijährliche Berichtspflicht sorgt dafür, dass auch in vorwiegend männlich besetzten Chefetagen das Thema Geschlechtergerechtigkeit regelmäßig auf der Agenda steht.“


Yubs Wir holen ab. wir lagern ein. wir bringen zurück. Boxen lagern Berlin, Potsdam, Greifswald Berlin Zehlendorf\nPack alles, was du lagern möchtest in die Yubs-Boxen. Auch Boxen kannst du bei uns lagern. Wir holen alles zu deinem Wunschtermin in Berlin Zehlendorf oder jedem anderen Ort in Berlin, Potsdam oder Greifswald ab.\nBei Yubs kannst du nicht nur deine Boxen lagern, sondern genießt gleichzeitig einen bequemen Transport-Service. Wir bringen dir die leeren Boxen nach Berlin Zehlendorf, holen alles ab und bringen es wieder zurück.


„Mut, Power und Visionen“ – Business & People – Das Wirtschaftsmagazin aus den Metropolregionen Hamburg, Bremen und Bremerhaven\nIm Interview: Dr. Alexander Stark (Stabsstelle Kreisentwicklung) und WLH-Geschäftsführer über die digitale Transformation aus Sicht der kommunalen Wirtschaftsförderung. Foto: Wolfgang Becker\nInterview Die Wirtschaftsförderer Wilfried Seyer (WLH) und Dr. Alexander Stark (Landkreis Harburg/Kreisentwicklung) zur Digitalisierung im Landkreis Harburg.\nDie Wirtschaftsförderung im Landkreis Harburg GmbH WLH und die Stabsstelle Wirtschaftsförderung der Kreisverwaltung in Winsen teilen sich die Aufgabe, den Landkreis als Wirtschaftsstandort zu positionieren. Dr. Alexander Stark leitet die Stabsstelle Kreisentwicklung, konzentriert sich unter anderem auf die Fördermittelberatung und nimmt eine Lotsenfunktion für interessierte Unternehmen ein. Wilfried Seyer ist als Geschäftsführer der WLH damit beauftragt, Raum für neue und bestehende Unternehmen zu schaffen, was sich unter anderem in der Entwicklung von Gewerbegebieten widerspiegelt. Beide verfolgen das Ziel, wohnortnahe Arbeitsplätze zu schaffen. Die Förderung technologie- und wissensbasierter Unternehmungen stellt einen besonderen Schwerpunkt dar. B&P-Redakteur Wolfgang Becker sprach mit beiden über das derzeitige Topthema: die Digitalisierung als Chance und Herausforderung.\nWo begegnet Ihnen das Thema Digitalisierung im Zusammenhang mit den Dienstleistungen, die Sie für die Wirtschaft anbieten?\nStark: Wir schauen natürlich auf die Trends. Bei dem ARTIE-Fachkongress in Osterholz wurden ja viele Themen angesprochen. Häufig werden Potenziale noch nicht genutzt – was dazu führen kann, dass Unternehmen auf einen Pfad geraten, der in den Ruin führen kann. Insofern ist das ein Punkt, bei dem wir versuchen, die Unternehmen zu sensibilisieren. Die ARTIE haben wir gegründet, weil die Wirtschaftsförderungen allein nicht das technische Know-how aufbauen können, um kompetent zu beraten. Digitalisierung taucht in unseren Beratungen immer wieder auf, wir müssen aber auch sagen: Viele Unternehmen haben dieses Thema einfach noch nicht auf dem Schirm. Die Dimensionen werden nicht erkannt. Manchmal sind es große Herausforderungen, weil sich beispielsweise die Kundenstruktur völlig verändert. Oder es sind vergleichsweise triviale Themen wie die Digitalisierung der Buchhaltung, die auf die Unternehmen zukommt.


Sektionschef Samo Kobenter verlässt das Sportministerium auf eigenen Wunsch. - BILD\n04.10.2018 11:20 - Wien (ODS)\nNach 39 Jahren in unterschiedlichen Funktionen in Wien zieht es Sektionschef Dr. Samo Kobenter zurück nach Kärnten. Der Leiter der Sektion II/Sport im Bundesministeriums für öffentlichen Dienst und Sport verlässt das Sportministerium auf eigenen Wunsch: "Ich möchte zurück nach Kärnten und das in einem Alter in dem ich noch die Energie habe mich neuen beruflichen Herausforderungen zu stellen. Kärnten liegt mir aus privaten Gründen sehr am Herzen und jetzt habe ich die Möglichkeit meine Erfahrung aus unterschiedlichen Funktionen und Berufen einzubringen", begründet Samo Kobenter seinen Entschluss.\nDer 58 Jahre alte Germanist leitete die Sektion seit 2011. In seiner Funktionsperiode wurden die Nachwuchsleistungszentren gestärkt, die duale Ausbildung von Sportlern forciert und präventive Bewegungsprogramme für Kinder ins Leben gerufen. Als Leiter der Sektion II war es ihm wichtig, den Servicecharakter für die Sportverbände zu stärken.\nSportminister Heiz-Christian Strache dankte für die kooperative Zusammenarbeit.\nSportminister Heinz-Christian Strache dankte dem Sektionschef für die kooperative Zusammenarbeit während der vergangenen Monate: "Ich respektiere den Wunsch von Samo Kobenter eine neue Herausforderung in Kärnten anzunehmen und wir haben seinen Vertrag einvernehmlich vorzeitig aufgelöst. Ich danke Samo Kobenter für seine Unterstützung und wünsche ihm für die neue berufliche Herausforderung und für seinen neuen Lebensabschnitt in Kärnten alles Gute und viel Erfolg".\nDr. Samo Kobenter wird sich ab Jänner 2019 seinem neuen beruflichen Aufgabenfeld widmen. Die Sportsektion im Bundesministerium öffentlicher Dienst und Sport wird provisorisch von Philipp Trattner BSC BSC LL.M, den stellvertretenden Kabinettchef und Sportreferenten geleitet.\nSamo Kobenter, Jahrgang 1960, maturierte 1979 im Neusprachlichen Bundesgymnasium 2 in Klagenfurt, studierte anschließend in Wien Germanistik, Kunstgeschichte und Geschichte, arbeitete als freier Journalist für den ORF, die Wochenpresse, Profil und die Austria Presse Agentur. 1991-1995 berichtete er als Reporter von den Kriegsschauplätzen am Balkan ehe er 1995 in das Innenpolitik-Ressort der Tageszeitung "Der Standard" wechselte. 2001 promovierte er in Germanistik und Kunstgeschichte. 2007 wurde Samo Kobenter Sektionschef des Bundes-Pressedienstes und Herausgeber der Wiener Zeitung. Seit 2011 leitete er die Sektion II/Sport im Ministerium.\nDigitale Pressemappe: http://www.ots.at/pressemappe/30774/aom


Gastbeitrag: Bundestag entscheidet über Polen-Denkmal\n-Aktualisiert am 29.10.2020-12:46\nDas „Denkmal für die Polnischen Befreierinnen und Befreier von Berlin“. Bild: dpa\nOb einer bestimmten Entscheidung das Attribut „historisch“ zuzuschreiben ist, darüber lässt sich trefflich streiten. Unbestreitbar ist jedoch, dass der Bundestag nun darüber debattieren und entscheiden soll, ob er die Zeit als reif sieht für eine empathische Geste gegenüber Polen und für ein herausragendes erinnerungspolitisches Signal in den deutsch-polnischen Beziehungen.\nDies geschieht vor dem Hintergrund, dass im November 2017 der zivilgesellschaftliche Aufruf an den Deutschen Bundestag und die deutsche Öffentlichkeit vorgestellt wurde, der die Errichtung eines Denkmals in Berlin forderte, das an die Opfer der deutschen Gewaltherrschaft in Polen 1939–1945 erinnern sollte. Eine Gewaltherrschaft, die das Ziel der Vernichtung von polnischer Kultur und Staatlichkeit ausdrücklich einschloss. Eine lebhafte öffentliche Debatte begann, in der sich die Geister an der Haupttrennlinie „Polen-Denkmal“ versus Gedenken „an alle“ Opfer der NS-Herrschaft in (Ost-)Europa schieden.\nDabei war die bisweilen spürbare Verbissenheit und ausgesprochene Aversion gegen eine individuelle Würdigung des 1000-jährigen Nachbarn Polen verstörend, während die Befürworter eines Polen-Denkmals auch die Dokumentation und das Gedenken an die deutschen Massenverbrechen im gesamten besetzten Europa als ein wichtiges Anliegen betrachteten.\nDieter Bingen ist Politikwissenschaftler und Zeithistoriker; er leitete von 1999 bis 2019 das Deutsche Polen-Institut. : Bild: dpa\nNun scheinen sich die Protagonisten der konkurrierenden Konzeptionen in Politik und Zivilgesellschaft zusammengerauft zu haben, und siehe da, herausgekommen ist nicht etwa ein „fauler“ Kompromiss, sondern ein Konzept, das die unabdingbare Empathie sichtbar macht, die dem Leid der Opfer gerecht werden kann. Dass zivilgesellschaftlicher Einsatz und Politik mit ihren spezifischen Rollen gemeinsam etwas schaffen können, bewies auf Seiten der Politik auch das Engagement der Deutsch-Polnischen Parlamentariergruppe mit ihrem Vorsitzenden Sarrazin. Das Konzept nutzt das tatsächlich vorhandene Überzeugungspotential beider Gedenkkonzeptionen und schützt ausdrücklich deren Wesensmerkmale.\nErgebnis: Es soll ein Dokumentationszentrum mit Gedenkfunktion für die NS-Besatzungspolitik in Europa geben und gesondert einen Gedenkort für das Nachbarland Polen, das erste Experimentierfeld für NS-Vernichtungspolitik im von der Wehrmacht besetzten Europa – einen Gedenkort, der die Geste der Verneigung vor den Opfern ermöglicht und mit historischer Bildung und deutsch-polnischer Begegnung verknüpft. Wobei schon Anfang Oktober, von der Öffentlichkeit und den Medien, auch den öffentlich-rechtlichen, weitgehend unbemerkt, das Dokumentationszentrum – tatsächlich eine Art deutsches Weltkriegsmuseum – vom Bundestag beschlossen wurde.\nPlädoyer für Askanischen Platz als Standort\nEs wäre der deutschen Volksvertretung würdig, bei dieser historischen Gelegenheit auch explizit zu einem Dialog mit den Gesellschaften der Länder Ost- und Südosteuropas aufzurufen. Wenn wirklich ein substantielles Bedürfnis nach vielfältigen, jeweils bilateralen Diskursen über Möglichkeiten eines würdigen Gedenkens und Lernens für Zukunftsgestaltung besteht, könnten Deutsche und Ukrainer, Deutsche und Belarussen, Deutsche und Russen, Deutsche und Griechen und andere in einen Dialog über Erinnerung und Zukunft eintreten. Die bilateralen Dialoge könnten dann zu länderspezifisch ganz unterschiedlichen Ideen und Projekten führen.\nWenn der Deutsche Bundestag nun über die Errichtung eines Gedenkorts für Polen und die Konzipierung eines Dokumentationszentrums für die deutsche Besatzungspolitik in Europa 1939–1945 entschieden haben wird, dann wird das in einem überschaubaren Zeitraum zur Errichtung eines Polen-Gedenk- und Begegnungsorts führen. Mein Plädoyer: Der vor drei Jahren vorgeschlagene, bislang weitgehend bedeutungsleere Askanische Platz sollte im Rennen bleiben, da er nach kurzer Zeit schon zu einem neuen Erinnerungsort wurde.\nBundestagspräsident Schäuble und seine polnische Amtskollegin Witek gedachten dort am 1. September 2019 des 80. Jahrestags des deutschen Überfalls auf Polen. Am 81. Jahrestag fand dort auch wieder eine Gedenkstunde statt. In der unmittelbaren Nachbarschaft könnte auch – den entsprechenden politischen Willen vorausgesetzt – der Ort für historische Bildung und deutsch-polnische Begegnung gefunden werden.\nDiskussion um „Polendenkmal“ : Ein eigener Ort des Gedenkens\nDiskussion um „Polendenkmal“ : Dem Leid gerecht werden\nPeter Oliver Loew und Uwe Neumärker\nWarschauer Aufstand : Ein Polen-Museum statt eines Denkmals\nFlorian Mausbach stieß die Debatte um ein Polen-Museum in Berlin an. Doch ist das der richtige Weg, um an die Helden und Opfer der deutschen Besatzung Polens zu gedenken? Ein Gastbeitrag.\nBei alledem kommt dem Faktor Zeit eine ganz eminente Bedeutung zu. Die letzten polnischen und deutschen Zeitzeugen verlassen uns. Der deutsch-polnische Diskurs über Schuld, Verantwortung, Verständigung, Versöhnung und Zukunft ist schon eine jahrzehntelange Erfahrung. Der steht vor einer neuen Bewährungsprobe. Deshalb darf nichts von einer überfälligen Geste gegenüber Polen kleinlich zerredet und in die Länge gezogen werden.\nWie sagte Außenminister Maas am 1. August 2019 in Warschau vor einer Gruppe deutscher und polnischer Jugendlicher: „Das ist lange überfällig.“ Der Kairós des Jahres 2019 ist bereits verstrichen. Die politischen Akteure in Berlin sollten sich nicht leere Worte in einer entscheidenden Frage des deutsch-polnischen Verhältnisses vorwerfen lassen müssen. Gesten an allfälligen Gedenktagen dürfen nicht das letzte Wort sein. Wir Deutschen stehen uns gegenüber in der Pflicht und Polen gegenüber in der Verantwortung.\nGastbeitrag zum Polen-Denkmal: Die Zeit für eine Entscheidung ist überfällig\nDebatte um Polen-Denkmal\nDie Zeit für eine Entscheidung ist überfällig


Dr. Kurt Hubacher, Der Seebutz 1995, Heimatbuch des Seelandes und Murtenbiets, ISBN 3-906140-21-0\nSie wissen sicher, dass eine Cornemuse der fränzösische Begriff für Dudelsack oder Sackpfeife ist. Es ist aber auch der Name einer Rebparzelle im Vingelzer Rebberg vor den Toren der Stadt Biel. Nur wird die Rebe hier mit G geschrieben und auch ausgesprochen und sie hat, nebst ihrem eigenartigen Namen auch eine ganz besondere Geschichte. Die Gornemuse-Rebe liegt in schönster Hanglage über dem See unterhalb der Tessenbergstrasse, bevor diese im Wald verschwindet. Ihre Geschichte könnte mit einer zweiten Geschichte zusammenhängen, die ich zuerst erzählen will.\nLändliche Tanzszene, Wandmalerei, ca. 1625, Rebhaus Wingreis\nZu Beginn der siebziger Jahre ist das letzte der einstmals 30 bernpatrizischen Rebgüter am Bielersee veräussert worden. Die Berner Familie Thormann verkaufte, unter dem Eindruck der Landschaftszerstörung durch den Verkehrsstrang am Nordufer, ihre 350 Jahre alte Rebcampagne in Wingreis und später auch das Rebgut. Die Stiftung, die das Herrschaftshaus und die Nebengebäude in «Rebhaus Wingreis» umtaufte, restaurierte das Haus vom Keller zum Dachgiebel. Eine erstaunliche Bausubstanz aus dem frühen 17. Jahrhundert wurde zu Tage gefördert, und heute ist das Haus als Wahrzeichen einer geschichtlichen Epoche des Weinbaus am Bielersee der Öffentlichkeit zugänglich. Eine Überraschung gab es, als der Restaurator unter zerschlissenen Tapeten und Gipsschichten eine Wandmalerei entdeckte, welche den vormaligen Besitzern unbekannt war. Sie zeigt eine ländliche Tanzszene, umrahmt von mittelhochdeutschen Versen und ist um 1625 zu datieren. Zum Tanz spielt ein Trio auf mit Flöte, Laute und Dudelsack. Auffallend ist besonders der Dudelsack, der früher bei der ländlichen Bevölkerung sehr verbreitet war, heute aber völlig verschwunden ist.\nGornemuse in Vingelz\nDiese Tanzszene in Wingreis könnte einen Zusammenhang haben mit der zweiten Geschichte. In der Vingelzer Gornemuse, dort wo das schöne Haus von Architekt Max Schlup steht und in der Hausrebe der goldgelbe Wein gleichen Namens reift, soll am Ende des Mittelalters eine Herberge gestanden haben. Zur Zeit, als am See noch keine andere Verkehrsmöglichkeit bestand als der Transport per Schiff, führte als einzige Verbindung zu den Rebdörfern ein steiler, steiniger Weg, der sogenannte «Rossweg» von den Toren Biels zum Vingelzerwald hinauf und von dort über Felsen und Steilhänge gegen Alfermée. Mancher Wanderer oder Reitersmann war wohl froh, dort oben in der Herberge Rast zu machen, ehe er den unwirtlichen Weg in Angriff nahm.\nNun weiss die Legende zu berichten, dass drei oberitalienische Musikanten in dieser Herberge ihr Standquartier bezogen hatten, nachdem sie wegen liederlichen Lebenswandels aus den Mauern der Stadt Biel fortgejagt worden waren. Hier spielten sie ab und zu zum Tanz auf und waren auch an den Kirchweihen von Twann und Ligerz anzutreffen. Die drei wilden Gesellen verstanden es, gar lüpfige Weisen aus ihren Instrumenten zu zaubern. Aber ihre dunklen Augen erspähten während ihres Spiels auch etwa eine prall gefüllte Geldkatze an einem Gürtel. Wenn dann ihr Besitzer in später Nacht in weinseliger Stimmung nach Hause wankte, packten ihn ein paar derbe Fäuste und - weg war die Geldkatze. Als sie es dann zu bunt trieben und die Sache ruchbar wurde, haben die Landsknechte des Vogts von Nidau die Herberge ausgeräuchert, die Gesellen gepackt und in den Turm gesteckt. Einer indessen sei den Häschern entwischt und habe bei einem Mädchen Unterschlupf gefunden, das sich in seine feurigen Augen vergafft hatte. Seither soll es in dieser Familie bis zum heutigen Tage immer wieder einen Buben oder ein Mädchen mit Kraushaar und schwarzen Augen gegeben haben. Den zwei andern hingegen habe der Landvogt zu Nidau alles andere als «zu einem lustigen Dantz» aufgespielt.\nKönnte die Tanzszene in Wingreis in Zusammenhang mit dieser Geschichte stehen? Wir wissen es nicht. Schön aber ist es, dass die Kinder des Quartiers im Winter auf der «Gonere» schlitteln und dass wie eh und je in der Gornemuse ein spritziger Wein reift.


Gutachter in Duisburg finden » Gutachten Angebote\nGutachter und Sachverständige in Duisburg\nWeißer Rabe 19 | 47559 Kranenburg\nEin Gutachten ist ein Experte für ein bestimmtes Fachgebiet. Er beschäftigt sich häufig mit Mängeln einer Sache, zum Beispiel einer Immobilie in Duisburg. Gutachten in Duisburg sind Personen, die über eine besondere Sachkunde in einem bestimmten Fachgebiet verfügen. Sachverständige werden zum Beispiel dann herangezogen, wenn eine Behörde oder auch ein Gericht nicht über ausreichend Expertise verfügt. Vom Autounfall bis zum Bau eines neuen Hauses: Ein Gutachten ist die optimale Lösung zur Kostenreduzierung. In allen Bereichen gibt es Firmen, die Sachverständige nach Ihren Wünschen bereitstellen können.\nEssen an der RuhrDüsseldorfDortmundKöln


Rohan im Interview: Kosovaren sollten großzügiger sein - Seite 4\nErstellt von jugo-jebe-dugo, 17.07.2006, 16:15 Uhr · 65 Antworten · 1.692 Aufrufe\n17.07.2006, 22:05 #31\nSo wein dummen Menschen wie Albanesi habe ich nich nie gesehen. So was ist schon mehr als dumm was der für Sprüche abläst,ich glaube der meint das wirklich so.\nNa warte du kommst noch dran , wenn ich mit denn Türken fertig werde , überzeuge dich und schau dir dieses Gespräch mit ihm an , amüsiere dich\n17.07.2006, 22:06 #32\n17.07.2006, 22:09 #33\nEs gehört nicht zu den ärmsten,es ist mit Abstand das ärmste in ganz Europa,die rote Laterne.\nGib google ein ärmste Land Europas.\n17.07.2006, 22:34 #34\nwie ist es mit google und kriegsverbrecher\nwelches land kommt dann... :wink:\n17.07.2006, 22:36 #35\nErstens die Namen Mehmet Akif usw kommen aus dem Arabischen ihr habt Null damit was zu tun.Die Türken waren die Ersten bevor sie nach Europa kamen hatten sie die Namen wie Mohammed,Mehmet,Murat,Hasan usw usw.\nIhr Türken hattet ursprünglich diese Namen nicht , ihr hattet eure urtürkische Namen wie Tarkan , Tschengis , Gökhan , Timur usw diese Namen die du oben erwähnst sind wie du es richtig sagt arabischer Herkunft\nIhr Türken habt euch Dank des Islam denn ihr von denn Arabern kennengelernt habt, euch von zerrüttene Nomandenstämme euch zur einer Einheit und balligen Macht gebildet , der euch auch kultivierter machte\nUnd das war auch die Vorraussetzung , damit ihr nach Europa (Balkan) geschafft hattet\nDie Nationalhymne kann sein das Mehmet Akif Ersoy halb Albner ist aber er gehörte Trotzdem zu Türkischen Sippe.\nSonst hätte er die Nationalhymne nicht auf Türkisch geschrieben.\nKomisch das er nicht für euch die Nationalhymne geschrieben hat sondern für die Türken vielleicht hat er sich mehr als Türke gefühlt er war sozusagen ein Türke er konnte Türkisch.\nMehmet Akif Ersoy Mutter war eine Usbekin , er ist in Istanbul geboren , sein Vater stammte aus denn albanischen Gebieten\nDie Mutter ist nun mal die Erzieherin und er ist in der türkischen Umfeld aufgewachsen , so musste er nach dieses stärkeren Ausmass , türkisch gesprochen haben , wie sprichst du denn in welcher Sprache?\nAlsp mach mir nicht weiß das ihr die Moschees und so weiter ihr gebaut habt niemand aber auch niemand redet davon alle sagen die Türken an sich haben es errichtet das stimmt auch.\nInfomiere dich über die Architekten des osmanischen Reiches , welche Nationalitäten sie hatten\nDu labberst nur Müll ihr Albaner habt die ganzen Namen Gerichte usw von uns geklaut also sei mal ein Bisschen Dankbar.\nIch bin denn zwar Osmanen dankbar das sie in Albanien denn Islam brachten , aber diese Dinge sind alles ursprünglich arabisch , sowie der Islam , wie auch die muslimischen Namen , wie die Musik und die Gerichte usw\nIhr habt nie Europa Geherrscht und werdet es auch nie.\nIhr habt doch nur den einzigsten gehabt Skanderbeg das wars.\nAlso führt dich hier nicht so auf.\nDie Bauten Kriegsheeren usw davon haben wir überhaupt garnichts von euch .\nDie Albaner haben während der osmanischen Herrschaft ,selber ihre eigene Gebiete regiert\nDa die denn Islam annahmen\nProphet Mohammed hat Einheimischen die Herrschaft in ihren Ländern überlassen nur unter Vorraussetzung das sie denn Islam annahmen\nDie Osmanen haben diese Tradition natürlich übernommen\nWer waren aber die Osmanen ?\nDas waren alle Muslime im Reiche , egal welche Nationalität , denn man unterschied nach Muslime und Nichtmuslimen\n17.07.2006, 22:40 #37\nJa Ja ist gut brauchst kein Roman zu schreiben und brauchst auch nicht alles vom Buch abzuschreiben.\nDu glaubst doch eh jeden scheiß was im Buch steht man wie kann man Hohl sein.\nErstens hast du nicht damals gelebt und Zweitens weißt das nur Gott was wirklich geschehen ist.\nAlso Benimm dich Anständig und sei ein Vernünftiger Albaner.\n17.07.2006, 22:41 #38\nIch weiss , wir sind auch islamischer , fähiger als ihr Türken\n17.07.2006, 22:42 #39\n17.07.2006, 22:44 #40


Blog: Wir auf der re:publica '10 — der Freitag\nWir auf der re:publica '10\nwir haben einen Stand auf der re:publica, auf dem sich in den kommenden Tagen folgende Freitags tummeln werden:\n11-12.30 Uhr Jan Jasper Kosok\n15.30-17 Uhr Susanne Lang\n11-12.30 Uhr Tom Strohschneider\n14-15.30 Uhr Michael Angele\n11-12.30 Uhr Philip Grassmann und Jörn Kabisch\n12.30-14 Uhr Steffen Kraft\nWir würden uns freuen, falls jemand vorbei schaut.\nSchreiber 2 Leser 14492\nKann ich leider nur virtuell - aber viel Spaß und viel Erfolg wünsche ich!\ninformiert, gibt es da auch was im Internet?\nEin Besuch ist ja wirklich für Berliner und natürlich Berlinerinnen naheliegend. Aber:Wo steht denn der Stand von derFreitag? Oder ist die suchende Annäherung gutwilliger Interessenten schon Teil des Events?


Nissan: Erstes Elektroauto für Massenmarkt\n"Neue Ära der Autoindustrie" bricht heran\nNissan hat das weltweit erste Elektroauto für den Massenmarkt an den Start gebracht. Der "Leaf" soll in Großserie produziert werden und den Konzern an die Spitze des Zukunftsmarktes Elektroauto katapultieren. Die Japaner rechnen damit, dass diese Autos bis 2020 ein Zehntel der weltweiten Neuwagenkäufe ausmachen werden. Fünf Milliarden Dollar investieren Nissan und der französische Partner Renault in den nächsten Jahren in die Massenproduktion solcher Fahrzeuge und die dafür notwendigen Batterien. "Wir glauben, dass dies der Start in eine neue Ära der Autoindustrie ist", sagte Nissan-Geschäftsführer Toshiyuki Shiga am Freitag.\nNoch nichts für Langstrecken\nDer "Leaf" soll noch im Dezember in Japan und den USA in die Verkaufsräume der Autohändler rollen. Die ersten europäischen Märkte sollen im Jänner beliefert werden. Der Fünfsitzer ist in der Mittelklasse angesiedelt und hat eine Reichweite von 200 Kilometern - nichts für Langstreckenfahrer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 Stundenkilometer. Per Computer wird dem Fahrer angezeigt, wie viel Energie bereits verbraucht wurde und wieweit er noch fahren kann.\nElektroautos gelten als vielversprechende, umweltschonendere Alternative zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren und werden von einer ganzen Reihe Anbietern entwickelt. Doch bisher hat die vergleichsweise geringe Reichweite und der hohe Preis der Branche Kopfzerbrechen bereitet.\n==20000 Vorbestellungen in den USA\nIn vielen Ländern greift der Staat den Käufern von Elektroautos deshalb mit Zuschüssen unter die Arme. So soll der "Leaf" unter Einrechnung der Beihilfen in Japan rund 27000 Euro und in den USA 18000 Euro. Ohne Zuschüsse kostet das Auto in Europa rund 30000 Euro.\nBisher hat Nissan eigenen Angaben zufolge 6000 "Leaf"-Bestellungen in Japan und 20000 in den USA vorliegen. Bis Ende 2012 können zunächst maximal 50000 Fahrzeuge pro Jahr vom Band rollen. Anschließend soll der "Leaf" auch in den USA und in Großbritannien produziert werden.\nAuf dem Markt werden sich namhafte Hersteller wie Volkswagen tummeln. Das erste serienreife Elektroauto hatte bereits 2009 Mitsubishi entwickelt. Toyota ist in dem Segment mit seinem Hybrid-Auto "Prius" bekanntgeworden.


[ 280 Beiträge ] Gehe zu Seite Vorherige 1 ... 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 Nächste\nVerfasst: Sa 30. Dez 2017, 20:58\nZwischen 17.30 und 18.30 Uhr habe ich 1A via 11C Halle gehört, da gab es keine Probleme.\nVerfasst: Sa 30. Dez 2017, 21:03\nVielleicht streiten sich hier Halle und der Brocken...Die Aussetzer auch mobil waren zum Beispiel auf Anhöhen wo garantiert der Brocken eine Rolle spielt,aber auch teilweise in der Stadt. In Gera wird der Brocken wohl keine Probleme mehr bereiten !?\nVerfasst: Sa 30. Dez 2017, 21:50\nGewisse kurze Sprünge im ganzen 11C gibt es schon die ganze Zeit. Komisch ist das die im Autoradio ehr auftreten aber auf FS Radios nicht. Vielleicht ist der Empfang des 11C daheim aber auch nur perfekt genug? Das ist doch schon seit dem Sommer so. Erkläre das mal jemanden.\nDie Sprünge sind das eine,mobil gibt es aber schon den ganzen Tag Aussetzer von teils mehreren Sekunden.\nOder ist dein Tuner bzw Antenne defekte @Hallenser?\nVerfasst: Sa 30. Dez 2017, 23:04\nNein, bei uns ist nichts defekt. Das ist eben so, warum auch immer.\nVerfasst: So 31. Dez 2017, 11:25\nÄrgerlich für den Endverbraucher\nVerfasst: So 31. Dez 2017, 12:05\nWenn mehrere Empfänger unabhängig voneinander dieses Verhalten zeigen,kann man wohl davon ausgehen das es am Netz liegt. Zum Autoempfänger bzw. zum Auto,dies ist noch kein Jahr alt. Der Stick am PC mit Andis Player spielt auch nicht zu 100% trotz knapp 30 dB. Zumal der 5c und der 6b fehlerfrei laufen.\nVerfasst: So 31. Dez 2017, 13:00\nDann liegt es am Netz @Hallenser.\nVerfasst: So 31. Dez 2017, 13:50\nDas können dann ja eigentlich nur Laufzeitunterschiede sein. Ich empfange hier den 11C nur aus Halle und da habe ich bisher noch nie etwas Negatives in diese Richtung bemerkt.


Blitzkurs Theoretische Informatik/ Einleitung – Wikibooks, Sammlung freier Lehr-, Sach- und Fachbücher\nBlitzkurs Theoretische Informatik/ Einleitung\nDer Informatiker Edsger Wybe Dijkstra soll einmal gesagt haben: „In der Informatik geht es genau so wenig um Computer wie in der Astronomie um Teleskope.“ Dieser griffige Satz lässt auch einem Laien unmittelbar begreiflich werden, dass Informatiker keineswegs durchweg bleiche Kellergespenster sind, die den ganzen Tag am Computer sitzen, sich von Tiefkühlpizza ernähren und kein Liebesleben kennen. „Den Informatiker“ gibt es sowieso nicht. Genauso wie die Biologie keine monolithische Wissenschaft ist, sondern vielmehr zwischen verschiedenen Teilwissenschaften wie Molekularbiologie, Genetik, Ökologie und Zoologie und auch Überschneidungen mit anderen Wissenschaften wie Bioinformatik und Biochemie unterschieden werden muss, gibt es eben auch solche und solche Informatiker.\nDie gängigste Einteilung der Informatik in Teilgebiete unterscheidet die Angewandte Informatik, die Praktische Informatik, die Technische Informatik und eben die Theoretische Informatik.\nUnter Angewandter Informatik versteht man unter anderem das, was heutzutage in fast jedem Sekretariat passiert: Auf dem Schreibtisch steht ein Computer, der zur Textverarbeitung, zur Tabellenkalkulation und für Internetdienste wie E-Mail und WWW genutzt wird. Darüber hinaus ist die Angewandte Informatik die Schnittstelle zu allen anderen Wissenschaften, denn sie nutzt die Errungenschaften der anderen Teilgebiete der Informatik, um Computersysteme zur Berechnung und Automatisierung beliebiger Vorgänge zu erstellen.\nMit Praktischer Informatik beschäftigen sich Softwareentwickler, die der Angewandten Informatik unter die Arme greifen, indem sie zu von ihr entworfenen Geräten Treiber programmieren und sonstige Software schreiben.\nDie Technische Informatik erforscht, wie Computer und Computernetze aufgebaut sein sollten, damit sie nicht nur funktionieren, sondern das auch noch möglichst schnell und zuverlässig. Die neuesten Bildschirmtechnologien sind ein Produkt der Technischen Informatik, genauso wie die moderne Telekommunikation.\nDie Theoretische Informatik schließlich beschäftigt sich mit der Frage, ob ein Problem überhaupt mit Methoden der Informatik lösbar ist und wenn ja, wie effizient. Hier wird die Verwandtschaft der Informatik mit der Mathematik besonders deutlich, denn Theoretische Informatik findet fast ausschließlich im Kopf statt.\nNach dieser Einteilung der Informatik hat als das eine Extremum die Angewandte Informatik am meisten mit Computern zu tun, während das andere Extremum, die Theoretische Informatik, die beständigste Teilwissenschaft ist. Neu erworbenes Wissen in den Teilgebieten Angewandte, Praktische und Technische Informatik kann in zwei Jahren schon wieder veraltet und damit höchstens noch zu nostalgischen Zwecken brauchbar sein. Die Theoretische Informatik aber legt bei ihrer Weiterentwicklung nichts ad acta, und sie ist unabhängig vom technischen Fortschritt. Der Begriff „Theoretische Informatik“ wurde im 20. Jahrhundert geprägt. Völlig unabhängig von der Existenz von Rechenmaschinen hätte man aber auch schon vor dreihundert Jahren anfangen können, die Theoretische Informatik zu entwickeln.\nWenn du mehr über die Theoretische Informatik lernen willst, sei dir also dessen bewusst, dass du dabei nicht erfahren wirst, wie man etwa ein Spiel programmiert. In diesem Buch wirst du nichts über Programmiersprachen, nichts über den inneren Aufbau deines Computers und keine Anleitung zur Installation irgendeiner Software lesen. Es ist noch nicht einmal nötig, dass du beim Nachvollziehen der Aussagen in diesem Buch Zugang zu einem Abakus oder irgendeinem anderen Rechengerät hast. Du benötigst nur einen Stapel Papier, einen Stift und einen wachen Kopf.\nAbgerufen von „https://de.wikibooks.org/w/index.php?title=Blitzkurs_Theoretische_Informatik/_Einleitung&oldid=603938“\nDiese Seite wurde zuletzt am 6. Oktober 2011 um 16:59 Uhr bearbeitet.


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752 Einfamilienhäuser zu kaufen in Sachsen - immosuchmaschine.de - Seite 2\n752 Einfamilienhäuser zu kaufen in Sachsen - Seite 2\nUmgebindehaus mit Ferienwohnungen Ein ganz besonderer Baustil, der heute vor allem in der Oberlausitz verbreitet ist: das Umgebindehaus verbindet Blockbau-, Fachwerk- und Massivbauweise. Bei diesem Objekt handelt es sich um ein 1844 erbautes Einfamilienhaus mit drei Ferienwohnungen. Von 1997 bis 1999 wurde das im mehr anzeigenLaufe der Jahre verfallene Haus liebevoll und denkmalgerecht kernsaniert und größtenteils mit den ursprünglichen Baumaterialien und Farben wiederhergestellt. Im Erdgeschoss erstreckt sich auf ca. 90 m² Wohnfläche Ihr neues Reich ausgestattet mit Fußbodenheizung. Hier lädt die großzügig geschnittene Küche mit Essbereich zum gemeinsamen Kochen und Beisammensein ein. Die Einbauküche wird mit übergeben. Direkt an die Küche schließt das gemütliche Wohnzimmer an. Der kleine Raum nebenan... weniger anzeigen\n04509 Schönwölkau • Einfamilienhaus kaufen\nEinfamilienhaus, Baujahr: 2000, 1 Etage(n), Dachgeschoß ausgebaut, Wohnfläche: 175m², Terrasse, Keller, Garage vorhanden, Instandsetzungsbedarf, freistehend, und alter Hühnerstall sowie Acker- und Gartenland mit Pool, Teich und Pferdekoppel Gesamtfläche: 10930.00qm\nSohland an der Spree - Einfamilienhaus am Stausee in Sohland zu verkaufen\nDie angebotene vollunterkellerte Immobilie wurde im Jahr 1997 in massiver Bauweise errichtet und verfügt über eine Wohnfläche von ca. 150 m², die sich auf 2 Etagen verteilen. Im Kellergeschoss des Wohnhauses sind neben 2 Tiefgaragen mit elektrisch betriebenen Sektionaltoren, weitere Infos...\n09661 Hainichen • Einfamilienhaus kaufen\n04779 Wermsdorf • Einfamilienhaus kaufen\nSie möchten Ihre eigenen 4 Wände in harmonischer Lage? Dann ist dies genau das richtige für Sie! Hier haben wir 2 im Rohbau befindliche Doppelhaushälften mit einem weitläufigen Grundstück, die nur darauf warten, das jemand Ihr Potenzial ausschöpft und diese Rohdiamanten schleift! Da derzeit noch keine Zwischenwände mehr anzeigengesetzt wurden, ist eine Nutzung als Einfamilienhaus durchaus denkbar. So könnte hier ein wahrer Familientraum entstehen. Möglicherweise sogar für mehrere Generationen unter einem Dach! Die Doppelhaushälften haben je 120 m² und sind voll unterkellert. Dach und Fenster sind neu. Ebenfalls befinden sich 4 große und hohe Garagen mit neuem Dach und neuen Toren auf dem Grundstück, welche auch noch etwas geschliffen werden müssten! Strom-, Wasser- und Abwasseranschluss sind vorhanden.... weniger anzeigen\nwohnung-jetzt.de vor 218 Tagen\n09648 Mittweida • Einfamilienhaus kaufen\nZu verkaufen ist ein hochwertiges Einfamilienhaus sowie einem schön angelegten Garten mit Gartenhaus und Teich, Doppelgarage und Garten in sehr guter Wohnlage von Mittweida. Das massiv errichtete Einfamilienhaus in Bungalow Bauweise wurde 2003 errichtet. Es befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand - bereit, weitere Infos...\nDas angebotene Objekt wurde ca. 1994 in massiver Bauweise errichtet. Es bietet ca. 948 m² Grundstücksfläche in einer guten Lage von Mittweida. Über insgesamt 3 Geschosse und zusätzlich ausgebautem Dachboden verteilen sich ca. 250 m² Wohn- und Nutzfläche. Im Erdgeschoss gelangt man über einen großzügigen mehr anzeigenEingangsbereich in die drei Wohn- oder Arbeitsräume. Die Konzeption ist als groß und hell zu beschreiben. Ein Küchenbereich ist ebenfalls vorhanden sowie ein Gäste-WC. Im ausgebauten Dachgeschoss befinden sich zwei Wohnräume, welche verbunden sind und optisch durch eine Schiebetür getrennt werden. Ein Kamin ist ebenfalls vorhanden. Im angrenzenden 3. Zimmer, welches als Schlafzimmer genutzt werden kann, befindet sich zusätzlich ein Balkon zum Verweilen. Das Masterbad ist mit einer Dreieckba... weniger anzeigen\n09116 Chemnitz • Einfamilienhaus kaufen\nZum Verkauf steht ein Einfamilienhaus aus dem Jahre 1870. Das Haus verfügt über eine gesamte Etage Wohnraum mit Ausbaupotential im Dachgeschoss und Erdgeschoss. Neben zwei WCs und zwei Schlafzimmern finden Sie ein Badezimmer in gehobener Ausstattung vor. Weitere Angebote unter www.GARANT-IMMO.de Wie bereits mehr anzeigenbeschrieben finden Sie im ersten Obergeschoss eine Wohnung mit Küche und Badezimmer. Derzeit befindet sich im Haus eine Einbauküche, welche extra erworben werden kann. Das Badezimmer ist mit einer großen Dusche plus Badewanne und viel Platz ausgestattet. Ein helles Wohnzimmer sowie die ruhig gelegenen Zimmer zum Schlafen bzw. für Ihre Kinder, runden die Ausstattung der Wohnung ab. Im Erdgeschoss finden Sie zwei weitere, derzeit als Werkstatt genutzte Räume. Das Dachgeschoss bietet Ihnen... weniger anzeigen\nWG-taugliche Wohnung mieten(415)\nSonstige Immobilien mieten(1496)


Archiv | Wilhelm Petersen Gesellschaft e.V.\nIn meinem zweiten Lebensjahr kehrten die Eltern nach fünfzehnjährigem Aufenthalt in Athen zugunsten der Ausbildung der Kinder nach Deutschland zurück. Nach der Zwischenstation Mainz wurde mein Vater vom Großherzog von Hessen nach Darmstadt berufen, wo ich meine Kindheit und Jugend bis zum achtzehnten Jahre verlebte. Griechenland blieb die eigentliche geliebte Heimat meiner Eltern. Ein lebendiger Hauch griechischen Lichtes und Geistes war fühlbar bei ihnen. Das großzügige internationale Leben in Athen hatte sie geprägt. Bilder der Akropolis, der griechischen Landschaft beschäftigten das Auge des Kindes. Die Eltern waren sich einig, jedes Kind gemäß seiner Anlagen sich entfalten zu lassen. So fand die früh hervortretende musikalische Veranlagung des jüngsten stillen – mehr versonnenen als verträumten – Sohnes von Anfang an unbehinderte sorgfältige Pflege. Um es vorwegzunehmen: die Schule als solche – Gymnasialbildung mit Maturum glatt absolviert – blieb ohne tiefere Bedeutung für den Werdegang. Wie ich überhaupt glaube aussprechen zu dürfen, daß meine schöpferische Entwicklung in weitgehendem Maße unabhängig von äußeren Faktoren sich rein gemäß meiner geistigen Eigengesetzlichkeit vollzogen hat. Den ersten Klavierunterricht erteilte die musikalisch fein empfindende Mutter. Als sich im neunten Jahr eigene Kompositionsversuche meldeten, kam ich zu Christian Heim, einem Schüler Bruckners und Rheinbergers. Diesem Mann verdanke ich nicht nur musikalisch, sondern auch menschlich und geistig sehr viel. Warmherzig und allseits aufgeschlossen gehörte er zu jenen tiefen Ironikern des Lebens, welche der geradlinige Mehrzahlsmensch Sonderlinge zu nennen pflegt, und begnügte sich um seiner inneren Unabhängigkeit willen mit einem unscheinbaren Leben und Wirken in der Stille.\n(PDF-Datei, ca. 140KByte)\nDie Wilhelm-Petersen-Gesellschaft e.V.\nmit dem Vereinsziel der Förderung\nIhre Spenden sind daher steuerlich abzugsfähig;\nwir stellen Ihnen die entsprechende


Kirche Santa Maria degli Angeli – Civitella del Tronto — Teramo Turismo\nHome → Kunst und Kultur → Kirchen → Kirche Santa Maria degli Angeli – Civitella del Tronto\nDie Kirche Santa Maria degli Angeli ist besser bekannt unter dem Namen Kirche “della Scopa”. Dieser Name stammt von einem Gerät, mit welchem sich die Mitglieder der ersten Bruderschaft in Civitella (Bruderschaft der Laudi bzw. der Engel) jeweils gegeißelt haben.\nGemäß Überlieferung wurde die Kirche 1330 von Robert von Anjou gegründet.\nDie Kirche weist ein einziges Schiff mit Dachstuhlgebälk auf. Die schlichte und in den Dimensionen reduzierte Fassade umfasst ein strenges Portal mit schlichtem Travertin-Rahmen und den in Civitella typischen Konsolen mit Kugeln und Blättern in den oberen Ecken, welche die Architrave stützen. Der Rundbogenrahmen ist mit rot und weißen, rautenförmigen Dekorationen bemalt.\nIm Innern, an der linken Wand unter dem modernen Verputz, lässt sich noch ein Rest der eleganten, vielfarbigen Renaissance-Dekoration erkennen. Auf der rechten Seite, eingefasst im Altar, befindet sich eine moderne Anfertigung einer Holzstatue des niedergelegten Jesus, dessen strenge Formen auf einen deutschen Künstler bzw. auf entsprechenden Einfluss Schließen lassen.\nAuf dem Hängeboden über dem Eingang befindet sich eine Orgel mit neoklassizistischen Formen und Dekorationen.


Video-Server Test | Testberichte.de\nWir zeigen Ihnen die derzeit besten Video-Server am Markt. Dafür haben wir Tests und Meinungen ausgewertet und zu einer Gesamtnote verrechnet.\n292 Tests 2.500 Meinungen\nOlive One ist ein pfiffiger Audiostreamer, der dank integrierter Endstufen ohne weitere Elektronik auskommt. Zudem lassen sich mehrere Player für Multiroom koppeln. Testumfeld: Getestet wurde ein Netzwerkplayer. Das Klangurteil lautete 105 Punkte. Als Bewertungskriterien dienten Klang, Bedienung und Verarbeitung.\n8 brandneue Netzwerk-Player für Audio/Video/Foto - auch mit HbbTV - zeigen ihre Qualitäten. Testumfeld: Es wurden acht Netzwerk-Player getestet und 4 x mit „sehr gut“ sowie 4 x mit „gut“ bewertet. Als Testkriterien dienten Ausstattung und Praxis sowie Ton- und Bildqualität.\nAktuelle Video-Server Testsieger


Du hast das sehr gut auf den Punkt gebracht. Langfristig geht es um Erlangung von Kontrolle über den S-Bahnbetrieb. Derzeit ist das Land (oder sind die Länder) abhängig von einem staatlichen, privatwirtschaftlich organisierten Unternehmen, welches sich der Kontrolle durch den Aufgabenträger weitestgehend entzieht. Einflussnahme über den Bundesrat oder gar das Bundesverkehrsministerium, wie sie hier immer wieder gewünscht werden, sind reine Fiktion.\nEine kommunalisierung der staatlichen Ressourcen, so wünschenswert sie sein mag, wird und muss immer scheitern. Einfach weil es da keine rechtliche Handhabe gibt, und auch keinerlei wirtschaftlichen Hebel.\nDer jetzt beschrittene Weg ist der einzig mögliche, um S-Bahnleistungen in kommunaler oder Landeshand zu fahren. Und ja, richtig, dafür müssen mittelfristig, übergangsweise, Doppelstrukturen aufgebaut werden.\nDas kann einem schmecken oder nicht. Aber ich finde die Flucht nach vorn allemal versprechender, als sich auf alle Zeit zum Opfer der DB zu machen und sich ewig deren Preisdiktat zu beugen.\nWarum spekulieren, der Rahmen ist doch weitgehend bekannt. Sinngemäß soll drin stehen: Das Land Berlin stellt die Fläche zur Verfügung, auf der eine Werkstatt zu errichten ist, die zu einem späteren Zeitpunkt (wie auch die Fahrzeuge) in den Landesbesitz übergeht.\nUnd logischerweise gilt dieser Ansatz für alle Bewerber, denn nur so ist ein Wettbewerb zu gleichen Bedingungen möglich. Auch die GmbH wäre also verpflichtet diese Werkstatt (die nebenbei an einer bestehen Strecke liegen würde) zu errichten und zu nutzen. Nach Ablauf der Vertragsperiode wäre das Land dann in der Lage ein vom Aufgabenträger beherrschtes Unternehmen zu schaffen, an das dann die komplette Leistung der S-Bahn direkt vergeben werden kann.\nDieser Teil der angedachten Ausschreibung ist auch von der Abwicklung her unproblematisch. Das Problem liegt im "Wir-können-uns-nicht-einigen-und-machen-daher-Beides-Modell" der Koalitionspartner nachdem eben nicht Betrieb und Wartung entweder gemeinsam oder getrennt ausgeschrieben werden (wie richtig bemerkt, wandert hier lediglich die Schnittstelle), sondern viel zu viele verschiedene Varianten möglich sind, die das Verfahren aufwendig, kompliziert und damit potenziell fehleranfällig, also beklagbar, machen.\nDann drücke ich die Daumen, dass die Politik diesen Weg geht und das Ziel nicht aus den Augen verliert. Und gar die Doppelstrukturen behält.\nWas die IGEB da gerade veranstaltet, finde ich sehr merkwürdig. Auf der einen Seite fordert sie ernsthaft eine milliardenteure Tunnel-S-Bahn durch das dichtest besiedelte Kreuzberg. Aber die Spange zwischen Wartenberg und Karow, die neben der betrieblichen Funktion auch noch neue Siedlungsgebiete erschließen würde, lehnt sie jetzt ab? Da sind auf einmal die Kosten zu hoch, der Nutzen zu gering... und dann die Bauprobleme am Karower Kreuz?\nIch finde beide Argumentationen nachvollziehbar und bin selber in meiner Meinung noch nicht ganz gefestigt. Aber beides aus demselben Haus, das finde ich schon seltsam. Das wirkt auf mich so, als wüssten die dort nicht so richtig, was sie eigentlich wollen.\nNein. Mit dem DB-Konzern kann es so wie bisher insgesamt nicht weitergehen. Eine Neuorientierung der Eisenbahnpolitik in Deutschland ist meines Erachtens unausweichlich. Die mit der sogenannten "Wende" ab 1989 begonnene Zeit, in der die "Freundinnen und Freunde der Marktwirtschaft" (um es doch auch einmal positiv zu formulieren) verstärkt auf dem Vormarsch waren, sind lange vorbei.\nEine stärker am Gemeinwohl orientierte Ausrichtung der Eisenbahn in Deutschland erscheint politisch nicht ausgeschlossen. Das Europarecht steht dem nach meiner Überzeugung nicht entgegen, sondern "nur" die deutsche Politik. So gesehen, erscheint mir die derzeit in Vorbereitung befindliche Ausschreibung eines großen Teils des Berliner S-Bahnbetriebs nicht mehr zeitgemäß, sondern rückwärtsgewandt.\nSpaßhalber noch ein Link zu "spiegel online": [www.spiegel.de]\nDas liegt ganz einfach daran, dass du bei der Betrachtung den Zeitrahmen außen vor lässt. Der milliardenteure Tunnel läuft unter der Rubrik Vision im Zeitrahmen 2050-70. Die Spange Wartenberg-S8 läuft aber unter "schon gestern" (wegen der Ausschreibung) und steht damit in direkter Konkurrenz zu i2030. Schon jetzt gibt es da Verzögerungen.\nWieso entweder oder? Das eine hat nichts mit dem anderen zu tun.\nIch unterstütze Deinen Wunsch nach einer gemeinwohlorientierten, starken, leistungsfähigen "Bürgerbahn". Dann hört's aber schon auf.\nAndré hat das schön auf den Punkt gebracht, solange die CSU den Verkehrsminister stellt und "Bahn" und "Fahrrad" schreit, aber "Auto" meint und macht, ist das alles fromme Träumerei. Ein gesellschaftlicher Diskurs dazu hat gerade erst begonnen, mit unklarem Ausgang. Den Wunsch teilen Du und ich, aber das ist nicht ansatzweise überparteilicher Konsens.\nAußerdem ist das, was Du beschreibst, mit Verlaub: nebulös. Eine weniger oder nicht gewinnorientierte Bahn (natürlich immer noch Marktwirtschaftlich organisiert, selbst die DR war Teilnehmerin an einem Markt für Verkehrsdienstleistungen) ist allein kein Garant für bessere Leistung, niedrigere Preise, besseren Service oder was auch immer.\nSubsidiarität: Berlin (und Brandenburg) hat die Aufgabe, die Möglichkeit, die Kraft und die Mittel, sich heute um einen besseren S-Bahnverkehr zu bemühen. Der eingeschlagene Weg ist ein möglicher, um diese Ziele zu erreichen. Wir könne ja gerne drüber streiten, ob es der beste ist.\nWas auf jeden Fall keine Lösung ist: die Hände in den Schoß legen, abwarten, und hoffen, dass der Bund und seine Bahn aus Güte, Nächstenliebe und Verbundenheit uns den Nahverkehr schenken, den wir erträumten.\nAhso, das ergibt dann Sinn... ein wenig.\nVersteh mich nicht falsch, ich unterstütze beide Projekte und würde mich über jedes der beiden freuen. Ich fand den Kontrast zischen zwei zeitlich relativ nahen Presseberichten so stark, im einen wird vor dem großen Risiko von Kostensteigerungen (auf niedrigem Niveau) und den Schwierigkeiten beim Bau (auf dem platten Land) und den zu befürchtenden Verzögerungen gewarnt, im anderen Projekt kann es nicht teurer, komplizierter und langfristig genug sein. Hat mich geschmunzelt.\nDas IGEB-Papier war aus meiner Sicht sehr ungünstig formuliert und aufgebaut (Sorry Jay ;-). Liest man es in Ruhe und mit etwas Hintergrundwissen, dann versteht man, was die IGEB erreichen wollte. Nämlich eine umfängliche Darstellung, was kurzfristig, mittelfristig und was langfristig ansteht. Da sind sehr viele gute und wichtige Ideen und Projekte dabei. Es war aber absehbar, dass sich Medien und Öffentlichkeit fast ausschließlich auf den Kreuzberger Tunnel stürzen, und den Rest kaum noch wahrnehmen. Hätte man auch als IGEB vorhersehen können. Tatsächlich wollte die IGEB nur eine Realisierbarkeit des Tunnels bei Planungen berücksichtigt sehen, ohne dass der Bau kurz- oder mittelfristig anstehen würde.\nIn einer sehr zentralen Frage, nämlich dem „Wunsch nach einer gemeinwohlorientierten, starken, leistungsfähigen "Bürgerbahn" sind wir uns einig – das ist aber doch eine riesengroße „Schnittmenge“!\nWahrscheinlich wäre so eine „Bürgerbahn“ in der Bevölkerung mehrheitsfähig und in der Volksvertretung wahrscheinlich nicht. Weil die Volksvertreter dies wahrscheinlich ganz genau wissen, kann das Engagement für so eine „Bürgerbahn“ gar nicht ohne Aussicht auf Erfolg sein!\nSelbstverständlich ist meine Beschreibung einer kostendeckenden, nicht gewinnorientierten Bahn nebulös. Nehmen wir an, der Unterschied zwischen Gewinnorientierung und Kostendeckung würde z.B. 500 Mio. € p.a. ausmachen, dann ergibt sich ein zusätzlicher jährlicher finanzieller Spielraum in dieser Höhe.\nDiese finanziellen Spielräume könnten dann für lauter unspektakuläre Maßnahmen genutzt werden, die für sich genommen alle eher nachrangig erscheinen – die aber in der Summe zu einem Qualitätssprung im Eisenbahnverkehr führen würden:\nSämtliche Umläufe der EC-Linie (Kiel -) Hamburg – Berlin – Dresden - Prag (- Budapest) werden um genau einen Wagen der Deutschen Bahn verlängert, um eine Beförderung aller Reisenden auf einem Sitzplatz sicherzustellen, von Berlin wird morgens ein zusätzlicher für Verbundfahrscheine geöffneter IC nach Stralsund (über Züssow) angeboten, es wird eine für Verbundfahrscheine freigegebene Fernverkehrslinie von Berlin über Riesa nach Chemnitz aufgebaut, es werden Bahnsteige verlängert und Wagen angeschafft, um längere Züge zu fahren, man hält mehr Gleise und Weichen für Störungsfälle vor usw. usf.\nKurz: Man verwendet das Geld für Netz und Betrieb, für eine zuverlässigere und attraktivere Eisenbahn in unserem Land, die dann auch eine große Anziehungskraft entwickeln würde.\nDer Gewinnanteil jeder einzelnen Ausschreibung, die die Deutsche Bahn verliert, geht der Eisenbahn in Deutschland verloren. Vordergründig spart man Geld ein, mit dem der verhaßte Bahnkonzern ohnehin nicht verantwortlich umgeht – aber auf lange Sicht ruiniert man durch den Ausschreibungsunfug die finanzielle Basis für den Eisenbahnverkehr in Deutschland überhaupt, der ohne Zufluß staatlicher Mittel in Vielmilliardenhöhe im jetzigen Umfang nicht vorstellbar wäre.\nMan muß den Bahnkonzern kurz anleinen, politisch anordnen, was er zu tun und zu lassen hat – man muß die kapitalistische Entwicklungslogik im Konzern überwinden. Wenn das gelingt, werden die Perspektiven für die Bahn besser – wenn nicht, dann wünsche ich schon mal eine gute Nacht,\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.03.2020 21:24 von Marienfelde.\nHm, statt Flächen für redundanten Bahnverkehr und GVZ zu nutzen, werden diese "nicht mehr für den Bahnbetrieb benötigten Grundstücke" zum Höchstpreis an Immobilienkonzerne vertickt.\nSiehe zB Bauhaus statt des Güterbahnhofs Halensee. Natürlich wird Bauhaus direkt neben der Ringbahn per Lkw beliefert.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.03.2020 21:31 von Lehrter Bahnhof.\nNein. Mit dem DB-Konzern kann es so wie bisher insgesamt nicht weitergehen. Eine Neuorientierung der Eisenbahnpolitik in Deutschland ist meines Erachtens unausweichlich.\nWeil Du später auf die gemeinsamen Schnttmenge mit Schallundrausch ansprachst: so sehr ich Dich schätze, und wir definitiv in vielen Fragen ähnliche Meinung haben, in diesem Thread aber ist Deine und meine Schnittmege denkbar minimal. Im Grund beschränkt sie sich darauf, dass eine Neuausrichtung der Eisenbahnpolitik nötig ist.\nIch widerspreche Dir aber schon mit der Stoßrichtung: Hauptansprechpartner sollte die Politik sein. Der DB Konzern ist ausführendes Organ. Der macht, was man ihm sagt, was man ihm vorgibt. Die Politik muss einerseits den gesetzlichen Rahmen schaffen und andererseits auch die Mittel bereitstellen, die es braucht und Ziele formulieren. Niemand anders.\nEine stärker am Gemeinwohl orientierte Ausrichtung der Eisenbahn in Deutschland erscheint politisch nicht ausgeschlossen. Das Europarecht steht dem nach meiner Überzeugung nicht entgegen, sondern "nur" die deutsche Politik.\nKlar, es liegt an der deutschen Politik. Die müsste (wenn Du die Grundausrichtung der Eisenbahn ändern willst) die Gesetze ändern. Ohne das geht es aber nicht. Ich will das nicht ausschließen, partiell (Netz nicht mehr gewinnorientiert) hate ich das auch für sinnvoll.\nAber wenn Du nur willst, dass die DB als "gemeinnützig" erklärt wird: das funktioniert nicht. Entweder setzt das "gemeinnützig" Restriktionen für die DB, die sie schlechter stellen, als andere Wettbewerber oder eine per se Bevorzugung der DB wird angefochten werden.\nWird ganz gut im aktuellen Bahn-Report (S. 5 ff) beschrieben. Da geht es vor allem um eine deutsche Spezialität: den Verzicht auf Aufgabenträger im FV, als einzige in der EU. (Und ja: das gehört natürlich geändert!)\nSo gesehen, erscheint mir die derzeit in Vorbereitung befindliche Ausschreibung eines großen Teils des Berliner S-Bahnbetriebs nicht mehr zeitgemäß, sondern rückwärtsgewandt.\nTut mir leid. Ich halte es für eine zivilisatorische Errungenschaft, wenn Staat, Länder, Kommunen etc. Dienstleistungen nicht per Nase und oder unter der Hand vergeben dürfen, sondern nach nachvollziehbaren Kriterien (vulgo Auschreibungen, wobei es vielleicht auch andere Wege geben mag.). Ich möchte da auch nicht zurück, zu dem was ich als Korruption bezeichnen würde.\nUnd völlig scheiden sich unsere Geister bei Sätzen wie diesem aus Deinem Folgeposting:\nDer Gewinnanteil jeder einzelnen Ausschreibung, die die Deutsche Bahn verliert, geht der Eisenbahn in Deutschland verloren.\nSorry, auch wenn Du die DB gerne als gemeinnütziges Unternehmen hättest, sie *ist* es aber nicht. Was Du möchtest, ist ein privatrechtliches profitorientiertes Unternehmen (egal, wie gut es etwas leistet) gegen andere Unternehmen um jeden Preis den Zuschlag erhalten zu lassen. Das geht auf Kosten der öffentlichen Hand, auf Kosten der Qualität. Schon 2009 vergessen? Schon die überteuerte Ringbahnauschreibung vergessen?\nDu magst von scheinbar(!) sympatisch-linken Positionen ausgehen. Aber unterm Strich halte ich "der S-Bahn-Verkehr muss unbedingt bei der DB bleiben" einfach nur für reaktionär, sorry. Steht für mich auf ähnlicher Stufe wie "Tempelhof muss offen bleiben" oder neue Stadtautobahnen für Berlin. Muss ich leider so hart sagen.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.03.2020 22:42 von Global Fisch.\n(…) Mit dem DB-Konzern kann es so wie bisher insgesamt nicht weitergehen. Eine Neuorientierung der Eisenbahnpolitik in Deutschland ist meines Erachtens unausweichlich.\nVorab: Sehr unterschiedliche Positionen in der Sache können an einer persönlichen Verbundenheit überhaupt nichts ändern, wobei es natürlich schon Mist ist, wenn man das betonen muß.\nNoch einmal: Eine Neuorientierung der Eisenbahnpolitik in Richtung Gemeinwohl, wobei der Hauptansprechpartner die Politik ist - eine Übereinstimmung in so einer grundlegenden Frage ist eine sehr große inhaltliche Schnittmenge. Diese Grundposition wurde und wird bezüglich des Fernverkehrs seit 1993 von keiner einzigen Bundesregierung geteilt, wobei sich keine einzige dieser Regierungen in dieser Frage an die ja immerhin selbst mit herbeigeführte Fassung des Grundgesetzes gehalten hat oder hält.\nWenn die Zielvorstellung eine gemeinwohlorientierte, "demokratisierte" Deutsche Bundesbahn ist, werden auch gesetzliche Änderungen nötig, keine Frage. Die deutsche Politik sollte sich endlich zu der ihr grundgesetzlich vorgegebenen Verantwortung auch für den Betrieb im Fernverkehr bekennen.\nUnterhalb der Ebene des "eigentlich" vorgeschriebenen Fernverkehrsgesetzes wäre die Schaffung eines Aufgabenträgers, der auf der Basis des von Wolfgang Dietrich Mann entwickelten Vorschlags die eigene Bahn mit gemeinwirtschaftlichem Fernverkehr beauftragt, vielleicht ein Weg, um einen sehr großen Teil der vom Fernverkehr abgehängten Groß- und Mittelstädte wieder in das Fernverkehrsnetz einzubinden.\nIch kann Dir nur raten, Dich mit der Frage der Ausschreibung von Dienstleitungen intensiver zu beschäftigen. Eine Anmerkung erlaube ich mir aber doch: Es ist keine Korruption, wenn der Staat seine Aufgaben mit einem staatlichen Unternehmen selbst wahrnimmt, Du verrennst Dich hier wirklich in einer vollkommen abwegigen, sogar unvertretbaren Position.\nAusschreibungen sind übrigens kein Schutz vor (in diesem Fall strafrechtlich nicht einschlägiger) "Korruption", wie sich am Beispiel der "Mautpolitik" des aktuellen Bundesverkehrsministers leider erkennen läßt. Womöglich glaubt dieser Minister wirklich selbst an die Ansichten, die er verbreitet, das würde ihn natürlich entlasten.\nAusschreibungen müssen auch nicht zu einer besseren Qualität der Leistung führen, ohne jetzt vertieft auf die Probleme anderer Unternehmen im SPNV, den Busverkehr im schönen Bad Homburg vor der Höhe oder gar die Entwicklung des Busverkehrs auf Malta (!) einzugehen.\nEines ist doch klar: Man kann durch kein Gesetz der Welt die Korruption beseitigen. Ich wehre mich dagegen, wenn Ausschreibungen als "Allheilmittel" dargestellt werden - und erst recht dagegen, wenn Leute, die sich z.B. auch für externe Direktvergaben einsetzen, jedenfalls indirekt in eine Ecke gestellt werden, in die sie nicht gehören.\nAusschreibungen als zivilisatorische Errungenschaft - na ja.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 04.03.2020 07:59 von Marienfelde.\nDanke. Sehr gut geschrieben.\nAlles wie bisher bei der Berliner S-Bahn\nPeter Neumann hatte neulich zum Thema Senat und S-Bahn Betrieb in Landesregie in der Berliner Zeitung einen Artikel geschrieben.\nIch gehe davon aus, nachdem R 2 G sämtliche Mittel für den Wohnungsaufkauf ausgegeben hatte und wg. COVID -19 die Konjunktur weg bricht und wir 2020 die geplanten Klimaziele sogar noch übertreffen werden, ist kein Geld da, die Berliner S-Bahn selber betreiben zu wollen.\nEs ist daher zu wünschen das die S-Bahn Berlin GmbH und Peter Buchner bei hoffentlich guter Gesundheit, noch auf die nächsten 30 Jahre betreiben kann und die noch notwendigen S-Bahnfahrzeuge bestellen und Personal gewinnen kann!\nNotfalls mit Bürgern die Polen wohnen, wie neulich in Brandenburg, wo eine wg. Personalmangel eingestellte Buslinie nur mit Hilfe polnischer Busfahrer*Innen den Betrieb wieder aufnehmen konnte.\nwie stellst du dir so eine Organisation einer gemeinwohlorientierten Bundesbahn vor? Die Interessen was, wann wo fährt liegen doch vor Ort, also dem Bundesland oder einer kleineren Gebietskörperschaft. Die Interessen der Bundesbahn widerum bestimmt der Finanzier und Eigentümer der Bundesbahn fest. Also der Bund. Liegt da nicht ein Widerspruch? Wie willst du diesen auflösen?\nUnd ja, ich weiß selbst dass das aktuelle Modell ebenfalls Schwierigkeiten bringt. Siehe beispielsweise die verkorkste Betriebsaufnahme von GoAhead in BaWü.\nBy the way: Mich nervt auch, dass bei Bundesstraßen, die in Städte führen, der Bund das Vorrecht hat: Wenn der Bund auf einer Bundesstraße an vier Spuren festhalten was will/kann das Land/ die Stadt dagegen tun?\nBei Gemeinden mit mehr als 80.000 Einwohnern sind die Gemeinden selbst die Baulastträger (§5(2) FStrG). Sind die Gemeinden gleich dem Land so wie im Falle Berlin, so entscheiden sie auch über Widmung, Einziehung und Umstufung selbst (§2 (6) FStrG, natürlich in Absprache mit dem Bund).\nUnterhalb der Ebene des "eigentlich" vorgeschriebenen Fernverkehrsgesetzes wäre die Schaffung eines Aufgabenträgers, der auf der Basis des von Wolfgang Dietrich Mann entwickelten Vorschlags die eigene Bahn mit gemeinwirtschaftlichem Fernverkehr beauftragt, vielleicht ein Weg, um einen sehr großen Teil der vom Fernverkehr abgehängten Groß- und Mittelstädte wieder in das Fernverkehrsnetz einzubinden..\nWir stimmen dahingehend überein, dass wir bessere Eisenbahnen wollen. Wir stimmen auch dahingehend überein, dass im Fernverkehr zu diversen Groß- und Mittelstädten Handlungsbedarf besteht. Wir stimmen vermutlich (auch wenn wir das nur am Rande thematisiert haben) dahingehend überein, dass das Netz (als natürliches Monopol) nicht dazu da ist, Profite zu machen. Da haben wir natürlich eine ordentliche Schnittmenge.\nWenig anfangen kann ich mit Deinem "Wenn die Zielvorstellung eine gemeinwohlorientierte, "demokratisierte" Deutsche Bundesbahn ist". Vermutlich weniger im Sinne von Dissens, als mehr im Sinne von Aneinandervorbeireden. Mal abgesehen vom nostalgischen "Deutsche Bundesbahn". Für mich liegen alle wesentlichen Stellschrauben bei der Politik, vor allem im Bund, teilweise auch in den Ländern. Der Bund gibt das Geld für den Ausbau der Infrastruktur und er gibt den Ländern das Geld, mit dem sie ihren Regionalverkehr bestellen. Bund und Länder geben die Bedien- und Qualitätsstandards vor. Der Bund wäre ggf. Geldgeber für bestellten Fernverkehr. Der Bund gibt den Rahmen vor, in dem sich ein staatseigener Bahnbetrieb bewegt, und den gesetzlichen Rahmen für alle Bahnen.\nDie Bahnen sind für mich nur ausführende Organe. Sie haben das zu erledigen, was man ihnen vorgibt. (Das sind, wenn wir Netz rausnehmen, im wesentlichen Fahrleistungen, ggf. Vertrieb etc...). Welche Struktur sie haben, ist für mich weniger wichtig. Ich kann mit Schlagwörtern wie "demokratisierte Bahn" "Bürgerbahn" etc. wenig anfangen. (Ein "Bürgerbus wäre ein Bus, der in kleinen Orten von den dortigen Leuten organisiert wird, wir reden hier aber von größeren Strukturen).\nDu, meine Meinung speist sich aus eine wirklich intensiven Beschäftlgung mit der Thematik.\nBöse gesagt, haben wir vielleicht einfach inkompatible Wertvorstellungen? Glaube ich aber eigentlich nicht. Für mich ist es selbstverständlich Korruption, wenn die öffentliche Hand *ein* im Wettbewerb stehendes privatrechtliches Unternehmen durch Vergabe von Großaufträgen ohne Ausschreibung (oder ähnliche Standards) gegenüber anderen im Wettbewerb stehenden Unternehmen bevorzugt.\n(Und das Vergaberecht erlaubt das m.W. natürlich nicht. Was geht, sind Kleinaufträge, was geht, sind Kurzfristvergaben, was geht, sind Vergaben an nicht im Wettbewerb stehende staatliche/kommunale Unternehmen etc.).\nOder haben wir vielleicht nur unterschiedliche Vorstellungen davon, was die DB nun gerade ist, und Du denkst vielleicht an eine gemeinnützige DB? Aber diese gibt es derzeit nicht, und falls es sie mal geben wird: das wird dauern.\nIch frage Dich mal anderes, vielleicht übersehe ich ja etwas:\nWarum sollte die öffentliche Hand statt sich den besten und günstigsten Anbieter zu suchen sich freiwillig in Vornherein auf einen Anbieter festlegen? D.h. sich von vornherein auf dessen Preis- und Qualitätsvorstellungen festlegen? Was hat die öffentliche Hand davon? Im Regelfall kann sie sich dabei doch nur schaden.\nMir fallen im wesentlichen fünf Gründe ein:\n- es geht um so kleine Aufträge, dass sich eine Ausschreibung etc. nicht lohnt\n- es geht um etwas, was schnell erledigt sein muss, so dass eine Ausschreibung etc. nicht zu schaffen ist\nbzw. eh nur für kurze Zeit ist (hatten wir auch schon bei diversen Übergangs- und Notvergaben)\n- es gab eine traditionelle Zusammenarbeit mit dem fraglichen Anbieter in herausragender Qualität\n- persönliche Vorlieben des jeweiligen Entscheiders\n- unter der Hand ablaufende Dinge, von denen man nichts weiß.\nPunkte 1 und 2 liegen hier definitiv nicht vor, Punkte 4 und 5 halte ich für Korruption. Punkt 3 wäre grenzwertig (einerseits verständlich, andererseits auch nicht ganz ohne Geschmäckle). Egal. der Fall liegt hier aber (siehe 2009!) nun auch gerade nicht vor.\nOder fällt Dir noch ein Grund ein, den ich übersehen habe?\nAusschreibungen sind übrigens kein Schutz vor (in diesem Fall strafrechtlich nicht einschlägiger) "Korruption", wie sich am Beispiel der "Mautpolitik" des aktuellen Bundesverkehrsministers leider erkennen läßt. [...]\nAusschreibungen müssen auch nicht zu einer besseren Qualität der Leistung führen, [...]\nEines ist doch klar: Man kann durch kein Gesetz der Welt die Korruption beseitigen. Ich wehre mich dagegen, wenn Ausschreibungen als "Allheilmittel" dargestellt werden\nJa, Korruption ist auch bei Ausschreibungen nicht ausgeschlossen, ja Ausschreibungen führen nicht zwingend zu einer besseren Qualität. Darüber wundert sich nur der, der Ausschreibungen als Allheilmittel ansieht; was ich nicht tue. Ich halte es nur für das wesentliche kleinere Übel. Korruption wird nicht ausgeschlossen, das Risiko aber gemildert. Auf Qualität kann bei besseren Ausschreibungen (für die nicht nur der Preis das Alleinseligmachende ist) geachtet werden.\nJa, und dass nach der Bahnreform die Zahl der bestellten Zugkilometern bei gleichem Mitteleinsatz wesentlich gestiegen ist, halte ich für ein Faktum.\nÜbrigens, wir sprachen ja oben über den Fernverkehr.\nWir hatten vor 20 Jahren die ganzen Interregio-Streichungen. Nun ist die DB dabei, nach und nach wieder das Fernverkehrsnetz zu verdichten und auch einen guten Teil der damals gestrichenen Verbindungen wieder herzustellen. Was meinst Du, warum damals so und heute wieder zurück?\nMeine Antwort: egal ob die alten IR damals für sich genommen eine rote oder eine schwarze Null erwirtschaftet haben: für die DB war es günstiger sie zu streichen, und durch bestellte RE zu ersetzen. Sie hatten dann quasi noch die gleichen Fahrgeldeinnahmen bei etwa gleichen Kosten aber noch dazu einen Haufen Staatsknete an Regionalisierungsmittel oben drauf.\nHeute aber ist einerseits ein Gutteil der Linien in anderen Händen. Regionalsierungsmittel gehen nun oft an andere Betreiber; die Einnahmen sind bei den heute häufigen Bruttoverträgen weniger wichtig. Da lohnt es sich schon mehr, wieder selbst etwas zu riskieren.\n(Dass das kein völliger Ersatz für bestellten Fernverkehr ist: unbestritten).\n- und erst recht dagegen, wenn Leute, die sich z.B. auch für externe Direktvergaben einsetzen, jedenfalls indirekt in eine Ecke gestellt werden, in die sie nicht gehören.\nDu, ich stelle nicht Leute in eine Ecke; ich habe auch nicht per se etwas gegen Direktvergaben.\nIch stelle nur konkret die Idee einer Direktvergabe der S-Bahn-Leistungen an die DB unter den jetzigen Marktbedingungen in eine bestimmte Ecke.\n3 mal bearbeitet. Zuletzt am 04.03.2020 17:06 von Global Fisch.\nAus dem Kurzmeldungs-Thread übernommen:\nDie Ansage beim Öffnen stammt aus dem Regelwerk der S-Bahn, wonach das zentrale Öffnen der Türen anzukündigen ist. Damit möchte sich das Unternehmen auch gegen etwaige Schadensersatzansprüche absichern, für den Fall, dass jemand oder das geliebte gegen die Tür gelehnte Fahrrad herausfällt.\nBei der Verteilungsansage stimme ich dir zu, gilt auch bei Vollzügen. Fahrgäste verteilen sich in dem gewünschten Umfang nicht auf dem Bahnsteig, nicht mit Vollzügen, nicht mit Dreiviertelzügen und auch nicht mit Bahnsteigampeln. Entscheidend sind die Zugänge und die Zeit/die Gelassenheit, die der Fahrgast hat. Da spielt dann oft nicht mal der Füllgrad des Wagens eine Rolle.\nDir ist schon bewusst, dass das nur an bestimmten Haltestellen angesagt wurde und eben nicht an jeder Haltestelle?\nDer Test erfolgte auf dem Abschnitt Oskreuz-Hauptbahnhof. Auf dieser Strecke erfolgte die Ansage, soweit es keine technischen Probleme mit dem Ansagegerät gab, vor jedem Halt nach Ansage der Station. Wortlaut: "Achtung, Türen können automatisch öffnen."\nUnd wenn da automatisch geöffnet worden sein sollte dann seltsamerweise gleichzeitig mit der Betätigung des Öffners durch die Fahrgäste und pro Tür dann immer zeitversetzt...\nDas hatte ich vorhin versucht zu erklären. Der Tf hat nur ein Mal nach der Türfreigabe die Möglichkeit, den Befehl zum zentralen Öffnen zu geben. Das geht erst bei 0 km/h des Zuges. Gibt er ihn während des letzten Rucks, war es zu früh und damit ist das Ding gelaufen. Gibt er ihn eine Sekunde nach Stillstand, sieht man bereits die ersten Leute aussteigen. Damit das Ganze also sinnvoll ist, muss man den einen Moment genau abpassen und das an jedem Halt. Nun schau dir an, wie es praktisch läuft: Die Fahrgäste stehen an der Tür, wollen raus, haben meist schon den Finger am Knopf und drücken bereits kurz vor Stillstand vehement auf den Taster, so dass die Tür genau in dem Moment, wo die 0 km/h erreicht sind, aufgeht. Da können sie also ganz hektisch mehrmals nacheinander raufdrücken. Der Tf hingegen sitzt in der Regel nicht bei jedem Halt angespannt und vorgebeugt vor dem Knopf und wartet nur darauf, schnellstmöglich die Türen zu öffnen. Der hält erstmal an, bewegt dann -wenn er nicht so lange Arme hat- den Oberkörper etwas vor und führt die Hand zu dem Taster. Das können dann eben schon mal 1,5 Sekunden zwischen 0 km/h und Tasterdruck sein. In der Zeit steigen die ersten Fahrgäste, die ihre Tür selbst geöffnet haben, bereits aus.\nIch kann dir auch keine Prozentzahl derer nennen, die es damals wirklich gemacht haben. Höchstens eine Auswertung der Zugdaten kann Aufschluss geben, wie viele Tf diese Bedienhandlung, unabhängig vom gewünschten Erfolg, tatsächlich vorgenommen haben. Alles Andere sind Spekulatius, Vermutungen oder gar Unterstellungen. Ich kann mir nur aufgrund von Plaudereien und Mitfahrten auf dem Führerstand ein Bild machen und da geht die Tendenz eben dahin, dass sich vor allem neue Kolleginnen und Kollegen doch sehr an solche Weisungen halten (Ausnahmen bestätigen die Regel), während viele ältere (Ausnahmen bestätigen die Regel) oft aus Gewohnheit entweder nicht so hinterher sind oder es ihnen wirklich schwer fällt, diese Arbeitsschritte von Heute auf Morgen zu verinnerlichen. Subjektiver Eindruck, will da keinem zu nahe treten! Ich selbst ertappe mich gerade dabei, dass ich das zentrale Öffnen oft einfach vergesse, auch wenn ich ein Befürworter der temporären Maßnahme bin. Es ist aber nicht so einfach, so einen kleinen Schritt von Heute auf Morgen 200 Mal pro Schicht in die routinierten Abläufe zu integrieren. Man vergisst es dann häufig auch mal unabsichtlich.\nIch denke, hier spielen einfach mehrere Faktoren rein, als nur der Wille des Tf. Ich habe nun damals selbst häufig versucht mal zu schauen, wie das mit dem zentralen Öffnen so klappt und musste erkennen, dass ich das nur anhand der Bahnsteig- oder Fahrgastraumperspektive in den meisten Fällen gar nicht feststellen konnte. Das geht eigentlich nur dann, wenn du feststellen kannst, dass noch nicht abgesperrte Türen verschlossen sind.\n2 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.03.2020 23:58 von Railroader.\nEbenfalls übernommen aus dem Kurzmeldungsthread:\nIch muss mich hier korrigieren. "Zwang" ist das falsche Wort, weil es eben bedeutet, dass es auf Biegen und Brechen durchgeführt werden muss. So wie z.B. der Befehl nach einer unzul. Signalüberfahrt. Das war auch bei dem Test nicht so. Serviceweisungen haben immer den Zusatz, dass sie nach betrieblichen Möglichkeiten ausgeführt werden sollen, während "Zwang"-Weisungen fast immer ausgeführt werden müssen, komme was wolle. Im konkreten Fall heißt das also, dass es für das Eine tausend nicht überprüfbare Ausreden gibt, warum man der Weisung nicht gefolgt ist, für das Andere nicht.


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Küss die Uni wach: das kleine Wo ist Was - Gesundheit - Welt - Tagesspiegel\nKüss die Uni wach: das kleine Wo ist Was\nGesundheit : Küss die Uni wach: das kleine Wo ist Was\nFeiern. Die HumboldtUniversität eröffnet das Semester am Mittwoch, den 16. Oktober, um 16 Uhr mit einem Fest im Audimax, Unter den Linden 6. Den Festvortrag hält Volker Hesse, der Intendant des Maxim-Gorki-Theaters. Die Freie Universität feiert ihre Studienanfänger am gleichen Tag um 10 Uhr im Audimax in der Garystraße 35. Es spricht der Bremer Hirnforscher Gerhard Roth. Schon ab neun können die Anfänger bei einer kleinen Infomesse im Foyer des Audimax verschiedene Einrichtungen der Freien Universität kennen lernen.\nDas Herz ausschütten. Einsam oder unter Leistungsstress? Die Psychologisch-Psychotherapeutische Beratungsstelle des Berliner Studentenwerks hilft kostenlos und ohne Krankenschein. In den ersten Beratungsgesprächen versuchen die Therapeuten zu verstehen, was dem Studenten zu schaffen macht. Wenn der Wunsch danach besteht, wird dann beraten, ob eine Therapie sinnvoll wäre (einzeln oder in Gruppen) und ob sie im Studentenwerk oder in einer Einrichtung außerhalb stattfinden soll. Die Berater unterliegen der Schweigepflicht, die Beratung des Studentenwerks ist für Studenten aller Berliner Hochschulen offen. Telefonische Anmeldung unter 29302-271. Sprechzeiten: montags bis donnerstags 9 bis 16 Uhr 30, freitags 9 bis 15 Uhr. Kontakt per E-Mail: beratung @studentenwerk.de\nAn den Beruf denken. Gibt es ein Leben nach dem Studium? Wer sich auf dem Arbeitsmarkt orientieren will, kann das Angebot des „Hochschulteams“ des Arbeitsamts nutzen. Auf dem Programm stehen Betriebsbesichtigungen, Bewerberseminare und Informationsveranstaltungen zu bestimmten beruflichen Richtungen wie etwa zur Biotechnologie. Das Veranstaltungsverzeichnis gibt es in den Studienberatungen der Hochschulen oder direkt beim Hochschulteam Arbeitsamt Mitte, Lindestraße 22-23, Raum 152, 10 969 Berlin. Weitere Ansprechpartner sind die Career Center der Unis. Technische Universität: www.wtb.tu-berlin.de/career.htm , Freie Universität: www.fu-berlin.de/career ,\nGeld ranschaffen. Fragen zum Bafög beantwortet die kostenlose Hotline des Bildungssministeriums: 0800-223634. Internet: www.bafoeg.bmbf.de\nIn der Uni surfen. An den Berliner Hochschulen gibt es zahlreiche Computer-Arbeitsplätze für Studierende. Benutzerkennungen, E-Mail-Adressen und eine Liste mit Räumen und Öffnungszeiten vergeben die Rechenzentren. Wenn es mit der Technik nicht gleich klappt, kann man sich an freundliche Computer-Profis wenden.\nZentraleinrichtung für Datenverarbeitung (ZEDAT) an der FU: Fabeckstr. 32, Telefon 838 560 69, -523 81, http://www.zedat@fu-berlin.de " target="new"> www.zedat@fu-berlin.de .\nZentrales Rechenzentrum der TU, Straße des 17. Juni 135, Beratung: Raum E-N 024, Telefon 314 252 53, www.tu-berlin.de/zrz ,\nRechenzentrum der HU, Unter den Linden 6, Telefon 2093-4500, www.hu-berlin.de/rz\nOnline-Stipendiat werden. Kostenlos im Internet surfen und in mehr als 700 Datenbanken recherchieren können Studenten mit dem Online-Stipendium der „e-fellows“. Gefördert werden sehr gute Studenten aller Fachrichtungen vom ersten Semester bis zur Promotion. Die Initiatoren des privat finanzierten Angebots sind die Deutsche Telekom, die Unternehmensberatung McKinsey und die Holtzbrinck Verlagsgruppe. Neben dem kostenlosen Zugang zu Datenbanken wie Genios oder weiteren Zeitungs- und Zeitschriftenarchiven sind die Stipendiaten automatisch Teil eines Netzwerks, das Praktika, Jobs, Workshops und Mentoren aus der Wirtschaft vermittelt. Zurzeit gibt es rund 11 000 „e-fellows“-Stipendiaten. Das Bewerbungsformular gibt es unter www.e-fellows.net .\nDie Uni wachküssen. Studierende, die wissen, wie sich die deutschen Hochschulen verbessern lassen, können ihre Vorschläge beim Wettbewerb „Küss die Uni wach – Ideen für die Hochschule von morgen“ einbringen, den das Centrum für Hochschulentwicklung (CHE) der Bertelsmann-Stiftung gemeinsam mit der Hochschulrektorenkonferenz veranstaltet. Es werden Preisgelder in Höhe von 15 000 Euro vergeben. Gefragt sind konkrete Ideen zur Gestaltung von Studium und Lehre, aber auch Vorschläge zur besseren Organisation der Hochschulen oder ihrer rechtlichen und politischen Rahmenbedingungen.\nDie maximal zehn Seiten langen Konzepte sollten bis zum 28. Februar eingereicht werden. Mehr unter www.kuess-die-uni-wach.de . akü


Informationspflichten auch auf WordPress-Testseite verpflichtend -\nHome » Archiv » Wettbewerbsrecht » Informationspflichten auch auf WordPress-Testseite verpflichtend\nDas Landgericht Arnsberg (Urteil vom 15.12.2016, Az. 8 O 36/16) hat entschieden, dass die Pflichtinformationen nach der PKW-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung auch auf einer WordPress-Testseite angegeben werden müssen. Werden die Informationen nicht dargestellt, liegt ein Wettbewerbsverstoß vor.\nInformationspflichten auch auf WordPress-Testseite verpflichtend ©-ferkelraggae-Fotolia-Fotolia_31081868_XS\nDie PKW-EnVKV regelt die Informationspflichten von Herstellern und Händlern auf dem Fahrzeugmarkt. Hersteller und Händler von Autos müssen bei der Ausstellung, Bewerbung und dem Angebot von Autos zum Kauf oder Leasing bestimmte Informationen zum konkreten Fahrzeug offenbaren: Angegeben werden muss stets der Kraftstoffverbrauch, die Abgas- und Emissionswerte sowie bei Bedarf der Stromverbrauch.\nWordPress-Testseite ohne Pflichtinformationen\nEin Autohändler hatte eine externe Agentur mit der Gestaltung von Internetseiten beauftragt. Im laufenden Prozess hatte die beauftragte Agentur dann eine WordPress-Seite erstellt. Die Seite wurden jedoch nicht in die offizielle Internetseite des Unternehmens eingebunden. Vielmehr war die Testseite lediglich über die direkte Eingabe der URL im Browser abrufbar.\nKeine Erreichbarkeit bei Google\nEbenfalls konnten Dritte die Seite nicht über eine Internet-Suchmaschine finden. Dennoch wurde das Unternehmen aufgrund der fehlenden Angaben der verpflichtenden Informationen der PKW-EnVKV gerichtlich in Anspruch genommen: Ein Umwelt- und Verbraucherschutzverband sah das Verhalten es Autohändlers als unlauter an. Er verlangte Unterlassung und Schadensersatz. Das beklagte Unternehmen argumentierte, dass die Seite nur zu Testzwecken erstellt worden war und lediglich der internen Verwendung diente.\nDas Landgericht Arnsberg hat im Ergebnis entschieden, dass das verantwortliche Unternehmen wettbewerbswidrig gehandelt hat. Das Gericht begründete seine Entscheidung damit, dass die WordPress-Seite öffentlich abrufbar gewesen ist. Auch wenn die Firma die Testseite nicht auf der offiziellen Internetseite des Unternehmens verlinkt hatte und Dritte sie nicht über eine Suchmaschine finden konnten, reiche die Abrufmöglichkeit über die händische Eingabe der Internetadresse aus, um eine Wettbewerbsverletzung zu begründen.\nSobald eine Internetseite von Dritten in irgendeiner Art und Weise über das Internet abrufbar sei, müsse auch die Informationspflicht der PKW-EnVKV erfüllt werden. Für die rechtliche Bewertung unerheblich sei, dass eine externe Agentur für die Erstellung der WordPress-Seite zuständig war. Das verantwortliche Unternehmen hafte gleichfalls für die Handlungen von beauftragten Unternehmen.\nUnternehmen sollten bei der Erstellung und Veröffentlichung von Internetseiten vorsichtig sein: Sind bei dem Betrieb einer Internetseite gesetzliche Informationspflichten zu erfüllen, müssen diese regelmäßig vorgehalten werden, wenn eine Internetseite öffentlich abrufbar ist. Ausreichend dafür kann auch sein, dass die Seite lediglich über die manuelle Eingabe der URL im Browser zu erreichen ist. (NH)


Im Rahmen der Weltleitmesse für Architektur, Materialien und Systeme, der BAU 2011, präsentiert das Fraunhofer IAO von 17. bis 22. Januar in München das Zukunftsszenario »Parametric Age 2020«. Der innerhalb des Innovationsnetzwerks »FUCON - Future Construction« entwickelte Demonstrator ermöglicht es, Räume und Gebäude in einer virtuellen Umgebung spielerisch zu simulieren und zu erleben.\nIm Themenblock »Intelligent planen  nachhaltig vorausdenken« zeigt das Fraunhofer IAO auf dem Gemeinschaftsstand der Fraunhofer-Allianz Bau seine Planungsvision für das Bauen der Zukunft, die im Rahmen des Innovationsnetzwerks »FUCON - Future Construction« entstanden ist. Diese Vision sieht eine durchgängig digitalisierte und konsistente Prozesskette vor, in der alle planungsrelevanten Informationen - von der Fertigung von Bauteilen im Werk bis zur Montage auf der Baustelle - erfasst und in der Planungssoftware in Form von Parameterkatalogen integriert sind. Am FUCON-Demonstrator ist dies auf der BAU 2011 live erlebbar: In einer Virtual Reality-Umgebung drehen die Besucher selbst an den Stellschrauben des Planers und sehen direkt, welche Auswirkungen das hat.\nPressemitteilungstext: 329 Wörter, 2670 Zeichen. Pressemitteilung reklamieren


Trotz Kritik: Gindericher CDU fordert Anrufsammeltaxi\n29. August 2018 um 14:24 Uhr\nSind Anrufsammeltaxen eine gute Lösung? Foto: Andreas Endermann\nWesel Die neu eingeführten Anrufsammeltaxen in Wesel sorgen weiter für Debatten. Die CDU in Ginderich fordert sie, die Grünen halten diese Art der Mobilität nur für ein „Trostpflaster“.\nEs gibt nicht nur Kritik am neuen Anrufsammeltaxi (AST) für Wesel, das Buslinien zu manchen Zeiten ersetzt. Die CDU Ginderich hat sich am Mittwoch gemeldet und gefordert, dass ein solches Anrufsammeltaxi auch in Ginderich fahren solle. „Auch im ländlichen Raum des Weseler Ortsteils Ginderich würde das wirklich Sinn machen“, sagt Heinzgerd Schott, CDU-Ortsverbandsvorsitzender in Ginderich. Der Ort ist zwar werktags durch die Linie SB 6 (Wesel - Xanten - Wesel) von 5.30 Uhr bis 20.30 Uhr angebunden. Nach den Besuchen von Kino oder Theater komme man aber nicht mehr zurück nach Ginderich, merkt Schott an. Samstags würde der letzte Bus schon um 19.30 Uhr, sonntags sogar schon um 18.30 Uhr fahren. „Obendrein ist der Bustakt am Wochenende stark reduziert, samstags Zwei-Stunden-Takt, sonntags fünf Verbindungen am ganzen Tag.“ Werrich und Perrich wiederum hätten überhaupt keine Bus-Anbindung. Viele Gindericher nutzten Ärzte und Apotheken in Büderich – nach dort fahre aber kein Bus. Es gebe also „ideale Voraussetzungen“ für ein Anrufsammeltaxi im Ort, meint Schott. Ginderich, Werrich, Perrich, Gest und Poll sollten einbezogen werden.\nDie Weseler Grünen hingegen bezeichneten das AST am Mittwoch als „Trostpflaster“. Guter öffentlicher Personennahverkehr sei Standortfaktor. Die Vorgabe, dass der ÖPNV Stadt und Kreis nichts kosten darf, verhindere eine an ökologischen und sozialen Standards orientierte Verbesserung, argumentieren die Grünen. Fraktionschef Ulrich Gorris und der verkehrspolitische Sprecher der Grünen, Dirk Kortenbusch, merken an, dass die Fahrten für die Kunden wesentlich teurer würden, wenn sie umsteigen wollen. Wenn man zum Beispiel von Lackhausen nach Bislich mit dem AST fährt, beliefen sich die Kosten pro Person und Strecke auf 11,30 statt 2,70 Euro; eine Hin- und Rückfahrt für drei Personen ab 14 Jahren (Gruppentarif schon inbegriffen) nach Oberhausen kostet demnach 56 statt 21,80 Euro. Zu bemängeln sei, dass die Änderungen zu kurzfristig mitgeteilt wurden und am Mittwoch noch nicht in den elektronischen Auskunftssystemen vorhanden waren. „Das Anrufsammeltaxi fährt seltener, und die Anmeldung per Telefon oder Handy ist vor allem für ältere Menschen kompliziert. Auch die Vorgabe, das Taxi 60 Minuten vor der Fahrt zu bestellen, macht das Angebot nicht attraktiver.“


THW OV Offenburg: THW Offenburg beleuchtet den Bahnhof Offenburg\nAm Sonntagabend kam es auf dem Offenburger Bahnhof zu mehrfachen Stromausfällen im gesamten Bahnhofsgelände. Da die Stromversorgung durch die Bahn nicht dauerhaft sichergestellt werden konnte, wurden die ehrenamtlichen Helfer des Technische Hilfswerks (THW) Offenburg am Sonntagabend gegen 21 Uhr alarmiert.\nAlle Bahnsteige und Gebäude waren dunkel, sodass ein sicheres Reisen nicht mehr möglich war. Der Bahnverkehr an sich war davon nicht betroffen. Nur kurze Zeit später wurde die Feuerwehr Offenburg alarmiert um die Notbeleuchtung sicherzustellen. Gleich zu Beginn wurde zudem der Fachberater des THW Offenburg durch die Kameraden angefordert.\nNach einer kurzen Besprechung mit allen Beteiligten vor Ort ließ dieser den gesamten Ortsverband alarmieren, um die Kollegen der Feuerwehr auszulösen. Umgehend machten sich die Helfer mit 5 Fahrzeugen, unserem 175 kVA Aggregat und vielen Leuchtmitteln auf den Weg. Vor Ort wurde Beleuchtung an allen Treppen, dem Vorplatz, den Fernbahngleisen und an besonders gefährlichen Stellen installiert.\nBereits nach kurzer Zeit war der Strom zurück, doch eine sichere Stromversorgung konnte nicht sichergestellt werden. So ließen wir alles Material stehen, was sich später erneut auszahlte. Der Strom war ein weiteres Mal weg, die Passagiere mussten diesmal aber nicht im Dunkeln stehen.\nDurch das schnelle Handeln der Deutschen Bahn konnte bereits am nächsten Morgen der Strom zu großen Teilen wieder dauerhaft fließen. Lediglich zwei Gleise blieben dunkel. Diese beleuchteten wir noch eine zweite Nacht und hielten den Rest des Materials in Bereitschaft für mögliche Zwischenfälle.\nIm 3- Schicht- Betrieb betreuten wir unsere Einsatzstelle und sicherten so für 40 Stunden eine sichere Beleuchtung für alle Passagiere. Im Einsatz waren insgesamt 25 Helfer. An Beleuchtung hatten wir insgesamt über 20 verschiedene Leuchtmittel im Betrieb. Nachdem die Spannungsversorgung am Dienstagnachmittag dauerhaft sichergestellt werden konnte wurde der Einsatz beendet.\nEin besonderer Dank geht an alle Helfer, die schnell und unkompliziert zur Verfügung standen sowie an deren Arbeitgeber. Des Weiteren an die Feuerwehr Offenburg, die Deutsche Bahn und die Bundespolizei für die unkomplizierte Zusammenarbeit.