The Squaire (bisher Airrail Center | realisiert) [Archiv] - Seite 2 - Deutsches Architektur-Forum\nDeutsches Architektur-Forum > Architektur, Städtebau und Bauwesen: Regionale Themen > Mitte > Frankfurt am Main > The Squaire (bisher Airrail Center | realisiert)\nArchiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : The Squaire (bisher Airrail Center | realisiert)\nMeine das damals ein Hochhaus geplant war und nicht ein 7 Stockwerkhaus ueber die gesamte Laenge des Bahnhofsdach.\nVon einem ehemals geplanten Hochhaus dort (ICE-Platte) ist mir absolut rein gar nichts bekannt...\nVielmehr meine ich, daß von Anfang an (ca. 1999/2000) dort solch eine Überbauung wie sie nun folgt vorgesehen war. Dafür wurde damals in der Tat die Platte schon entsprechend verstärkt!\nAlso, noch weiter gegoogelt. Urspruenglich war mal im Gespraech die Glaskuppel ebenfalls zu ueberbauen und darauf ein oder zwei Mehrstoeckige Hotels zu errichten. Das wurde jedoch aus Brandschutzgruenden abgelehnt.\nAusserdem wollte die Bahn ihr Glasdach behalten.\nDie Bebauung war eigentlich schon immer vorgesehen, sonst hätte der Bau mit Sicherheit anders ausgesehen. Richtig ist Hochhaus und 7 Stockwerke stimmen wohl auch, denn beides schließt sich nicht unbedingt aus. Die Landesbauordnung spricht bereits bei einer Fußbodenhöhe ab 22 Metern über Geländehöhe von einem Hochhaus, die brandschutztechnische Sondermaßnahmen wie abgtrennte und druckbelüftete Treppenhäuser bedingen. Wir reden bei diesem Projekt genaugenommen von einem Hochhaus. Vor 8 Jahren hat man die Planungen auf 9 Geschosse erhöht und infolge dessen strukturelle Anpassungen an Stützen und Statik vorgenommen.\nEin Update vom 1.11., die Bildqualität ist wegen der Lichtverhältnisse nicht optimal geworden, aber ich denke die Perspektive entschädigt dafür.:)\nAlso das von Spickey kann ich nur bestätigen, laut meinen Informationen wird der Rohbau zum Mai fertig sein und bis dahin müssen noch ganz fleißig die Stahlträger zum Bahnhof verstärkt werden (ist echt wahnsinn, was die dort so an Stahl verbrauchen und anschweißen)\nAber falls noch jemand Fragen hat, kann ich mal sehen, ob ich noch nen paar Infos bekomme.\nDie ganze Konstruktion ist schon interessant, im EG (Platte) sieht man noch große rote Stahlträger, die mit der Stützenkonstruktion vom Bahnhof verbunden sind und mit Beton umgossen werden, dann in den oberen Geschossen "verwandelt" sich das Gebäude in eine normale Stahlbetonkonstruktion ohne große Träger. Nur beim künftigen Ballsaal wird scheinbar alles Stahl, wie man bei den großen Pylonen am östlichen Ende sehen kann... und mittendrin im ganzen Chaos die Glasdach-Raupe! :lach:\nLaut Hessentext verschiebt sich das Richtfest des Airrail-Centers von Ende Februar (ich meine es war der 28.02.2009 avisiert) auf den 2. April 2009.\nBegründet wird das mit den unterschiedlichen Baufortschritten zwischen Büro, Hotel etc.\nNaja, ich denke, daß können wir verschmerzen, zumal an der Fertigstellung Ende 2009 festgehalten werden soll!\nEiner aktuellen Pressemeldung (http://www.airrail.de/de.html) der IVG Development zufolge wurden neue Mieter für das Retailangebot im Airrail Center gefunden. Insgesamt wurden rund 1.000 m² Einzelhandelsflächen vermietet. 195 m² an Gerry Weber, der Damen- und Herrenkonfektionär Brax hat 260 m² gemietet und der Lederwarenhersteller Braun Büffel rund 230 m² für einen Flagshipstore. Schließlich entsteht auf 280 m² eine neue Filiale des Juweliers Rüschenbeck.\nDie FNP berichtet an dieser Stelle (http://www.fnp.de/fnp/region/lokales/rmn01.c.5380837.de.htm), dass derzeit 800 Beschäftigte in drei Schichten arbeiten. Sieben Tage die Woche, auch über Weihnachten. Nur zwischen 4 und 6 Uhr morgens herrscht kurzzeitig Stillstand. Nächstes Jahr werden es 2.000 Arbeiter sein. Weitere Informationen:\nVon der gläsernen Kuppel des ICE-Bahnhofs wird ein Direktzugang zum Airrail-Center eingerichtet.\ndie 145.000 Quadratmeter Fassade werden in China gefertigt, die Rolltreppen auch.\nauf den Stützen werden 350.000 Tonnen (!) lasten\nBüros werden rund 30 Euro Miete pro Quadratmeter kosten\nUnd ein Foto, scheinbar von vorgestern (laut FNP sind es 17 Kräne):\nOh, die Fassadenelemente aus China...., die Rolltreppen auch .....\nEntweder hatten wir das schon öfter oder das ging an mir vorbei ....\nWie das alles nur in die Container reingeht... oder kam es per Luftfracht?\nKommt alles mit'm Schiff aus China nach Rotterdam und wird dort auf LKW's verladen...\nNach dem Austausch der Baufirma wird bei der Errichtung des Airrail Centers in Frankfurt am Main mit einer schnellen Eingreiftruppe kräftig aufs Tempo gedrückt. Die Verträge mit der bisherigen Baufirma Alpine wurde bekanntlich gekündigt, Züblin hat die Rolle von Alpine übernommen. Der daraus resultierende Zeitverlust von zwei Wochen soll durch Beschleunigungsmaßnahmen wieder hereingeholt werden. Am 2. April 2009 soll Richtfest sein. Bis Ende des Jahres soll der Bau fertig sein, schreibt die Sueddeutsche: http://www.sueddeutsche.de/immobilien/149/452846/text/\nZwei Renderings zum Innenausbau gefunden:\nDas Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsunternehmen KPMG hat, über die bereits angemieteten 30.000 m² hinaus, weitere 6.000 m² angemietet. Das ergibt sich aus einer Pressemitteilung (http://www.ivg.de/de/presse_1206743.htm) der IVG. Damit beträgt der Vermietungsstand über 58 Prozent. Die Bauarbeiten verlaufen nach IVG-Angaben planmäßig, die Fertigstellung ist weiterhin für Ende 2009 vorgesehen.\nNur mal so am Rande: Die KPMG Europe LLP mit Hauptsitz in Frankfurt (dann wohl bald im Airrail Center) ist die größte europäische Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft. Die KPMG Europe LLP ist als Konzernobergesellschaft ein Zusammenschluss der KPMG Deutschland, Großbritannien, Schweiz, Belgien und Spanien. 2009 soll KPMG Niederlande dazukommen.\nNeben alle den Negativmeldungen (Wegzug der Börse und des Verbandes der Automobilindustrie, der mögliche Wegzug von Radeberger und Suhrkamp) mal eine erfreuliche Nachricht für Frankfurt, zumal es zeigt, dass Frankfurt durchaus als Standort für Europa-Zentralen geeignet ist.\nNoch ein schönes Bild aus dem Bildarchiv der Fraport:\nAn der Nordseite des Airrail Centers wurde das erste Fassadenelement angebracht! Habe ich gestern im Vorbeifahren gesehen, hatte allerdings leider keine Kamera dabei.\nNicht nur nur an der Nordseite. Wobei ich annehme, dass noch nicht die äußerste Gebäudehülle zu sehen ist. Also noch eine weitere Hülle davor kommt.\nEinige Fotos von gestern - Gesamtansicht von Osten:\nDer westliche "Bug":\nDer von KPMG gemietete Teil:\nZentraler Teil mit Anbindung an die Terminals:\nVon der Fernbahnhof-Glaskuppel. Bleibt zu hoffen, dass die Bahn wenigstens nach Abschluss der Bauarbeiten eine Glasreinigung springen lässt - dürfte dann die erste seit langer Zeit sein.\nAn den breitesten Stellen der Kuppel ist das Airrail Center auf eine Stahlkonstruktion aufgeständert:\nDas Vorsetzen des Ballsaals steht noch aus, und an der Innenseite dürfte die endgültige Fassade zu sehen sein:\nEin sehr gelungenes Update, erstaunlich wie gut Du den Status und die Dimmensionen bei den schwierigen örtlichen Gegebenheiten eingefangen hast. Die besten Positionen lassen sich ja leider nur unter Verursachen eines mittleren Verkehrschaos nutzen. Wo hast Du das erste Foto gemacht? MAC Parkhaus??\nWo hast Du das erste Foto gemacht? MAC Parkhaus??\nDas erste Foto dürfte vom Luthansa-Parkhaus, genannt P43, enstanden sein.\nEdit: Das zweite Foto müsste vom P43 entstanden sein.\nErgänzend zu meinen Fotos oben hier zwei einen hervorragenden Überblick bietende Luftbilder. Die Fotos dürften ein paar Tage früher, nämlich Ende Januar 2009 aufgenommen worden sein.\nWOW nicht schlecht, aber wie sind denn diese Fotos entstanden?\nIch bin bestimmt schon 25mal in Frankfurt abgehoben und angekommen, aber so ist der Flieger noch nie geflogen.\nAlso, wenn du die Fraport Bilder meinst, die wurden sicherlich per Kleinflugzeug aufgenommen. Ich selbst habe vor ca. 2 Jahren mal den Flughafen mit einer Cessna 172 überflogen. Überflüge über den Flughafen und Low Approaches sind grundsätzlich erlaubt und müssen beim Tower angefragt werden.\nIm westlichen Bauabschnitt ist das Airrail Center stellenweise bis auf fünf Etagen angewachsen.\nAm östlichen Teil wurden auf der Seite zur A3 hin Fassadenbestandteile angebracht, die aber - zumindest wenn man sie mit den Computergrafiken (s. #104 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=120366&postcount=104)) der Architketenbüros vergleicht - noch nicht die äußerste Haut sein können. Auch das untere grüne Glasband entspricht so gar nicht den veröffentlichten Entwürfen. Außerdem erkennt man eine Vielzahl von Halterungen, die ebenfalls auf eine weitere Schicht hindeuten.\nDanke für das update. Als ich letzte Woche an der anderen Seite vorbei gekommen bin, konnte man an einem kleinen Bereich die entgültige Fassade erkennen. Es wird, wie in den Renderings, eine einheitliche Haut über alle Stockwerke sein - ohne die jetzt noch zu sehenden Abstufungen.\nZum Thema einheitliche Haut habe ich auf der Webcam 1 der Projektseite gesehen, dass im östlichen Teil (Hotel) die ersten Dachkonstruktionen eingesetzt werden. Soll heißen: die Verbindung zwischen den nördlichen und südlichen Teilstücken.\nBilder-Update vom Samstag den 07.03.\nKnick in der Optik; aber mit Blick über die gesamten 660m Länge!\nWas mir einfach auffällt und wofür mir noch keine rechte Erklärung eingefallen ist:\nSowohl westlich als auch östlich der Kuppel werden doch nur die "Ränder" der Platte bebaut. Die Zwischenräume stellen dann wohl die jeweiligen Atrien dar!?\nWäre es nicht im Sinne der Ausnutzung (für den Investor) sinnvoller gewesen, auch die Mitte (zumindest teilweise) zu bebauen, also etwas geschlossener!?:confused:\nUnd wie willst Du dann die Sonne in die Arbeits- und Hotelräume gut reinholen? Wichtig ist doch auch, dass sich zukünftige Kunden darin wohlfühlen, und das geht mit sonnenlichtdurchfluteten Atrien und Erschließungswegen am Besten. Ich könnte es mir schlecht vorstellen, dass die Nutzer und Kunden des Centers sich in ellenlangen Fluren und geschlossenen Arbeits- und Hotelzimmern mit Kunstlicht wohlfühlen würden, von daher ist meines Erachtens nach das jetzige Bebauungssystem schon ganz gut.\nIch mische ja sehr ungern ein,vielleicht auch etwas spät.Aber verstärkt wurde damals nichts in diese Hinsicht.Geplant war über die gesamte Länge des Bahnhofes eine 9stöckige Bebauung.\nDementsprechend wurde beim Bau der Decke schon die Verankerungen mit eingebaut.\nDas weiß ich,weil ich dort knapp 2 1/2 Jahre auf der Baustelle war.\nDie Rohbauarbeiten sind im westlichen Abschnitt nun schon bei der vorletzten Etage angekommen. Wie am östlichen Ende wird auch hier der Stahlbetonbau nicht bis an die äußerste Kante gehen. Vermutlich wird dort ebenfalls eine Stahlkonstruktion den Abschluss bilden.\nWie schon durch die Internetkameras zu beobachten ist, werden im östlichen Teil Stahlträger für das Dach montiert.\nBlick auf den östlichen Teil, in dem der Ballsaal und die Hilton-Hotels untergebracht werden:\nAuf dem folgenden Bild sind zwei Dinge besonders gut zu erkennen:\n- Ein Stahlträger für das Dach, der von einem Autokran angehoben wird, da er für die TDKs zu schwer ist. Der stärker gebogene Teil wird nach unten zeigend eingebaut.\n- Das erste Fassadenelement rechts oben. Der gesamte Bau wird also tatsächlich (wie von Ahligator schon vermutet) noch von einer zusätzlichen äußeren Fassadenschicht überzogen.\nDie Glaskuppel über dem ICE-Bahnhof ist eigentlich gar nicht so klein, durch den Neubau fällt sie jedoch kaum noch auf:\nDer westliche Abschluss:\nEin paar Eindrücke vom vergangenen Montagabend:\nAuch der an KPMG vermietete Teil westlich der Bahnhofskuppel hat die Endhöhe erreicht:\nDie Spitzen fehlen noch an beiden Enden, hier das westliche:\nNoch einmal der Westteil bei schon sehr tiefstehender Sonne:\nVerglichen mit Schmittchens Fotos vom 23.04.09 geht die Fassadenanbringung am Airrail Center sehr zügig voran, und zwar auf beiden langen Außenseiten und in den Innenhöfen.\nAuch an den schmalen Enden wird nun gearbeitet. Insbesondere am östlichen Ende ist der Baufortschritt endlich deutlich sichtbar.\nBereich mit dem Übergang zum Flughafen:\nSchweres Gerät am Ostende:\nDas Airrail Center wird später bezugsfertig, nämlich erst im Frühjahr 2010 statt wie geplant schon Ende 2009. Überraschend ist das nicht, auch wenn die Arbeiten in der letzten Zeit zügig vorangehen.\nDie aktuelle Vermietungsquote beträgt 60% (Quelle (http://www.ivg.de/download/Rede_zur_Hauptversammlung_2009.pdf) ). Wie die FAZ erfahren (http://www.faz.net/s/RubFAE83B7DDEFD4F2882ED5B3C15AC43E2/Doc~EE0CD992D582D441EAA04EB3D8D4735 C3~ATpl~Ecommon~Scontent.html) haben will, verhandelt die IVG mit der Firma Schenker, einer Tochter der Deutschen Bahn. Das Logistikunternehmen möchte seine Deutschlandzentrale, bisher in Kelsterbach und Frankfurt, ins Airrail Center verlegen.\nProblematisch ist anscheinend die Versorgung mit Parkplätzen - für Schenker und für andere Interessenten. Das geplante "Airrail Parking", oben im Thread mehrfach erwähnt (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=152909&postcount=186), kommt nicht voran. Es soll wohl nun deutlich kleiner werden als zunächst angekündigt und nur noch 2.200 Stellplätze erhalten.\nDie Allgemeine Zeitung (http://www.allgemeine-zeitung.de/nachrichten/politik/hessen/6913039.htm) meldet, dass am kommenden Mittwoch (03. Juni) Richtfest für das Airrail Center ist. Die Bezugsfertigkeit wird - wie im vorangegangenen Beitrag schon erwäht - erst im Frühjahr 2010 erreicht. Bautechnische Gründe und der harte Winter werden als Gründe genannt.\nAuch die veranschlagten Kosten von 660 Millionen Euro können nicht gehalten werden. Nun wird ein Betrag von 840 Millionen genannt.\nDer Vorvermietungsstand liegt bei 60% (s.o.) wobei der Gastronomiebereich schon zu 100% vergeben ist.\nAnlässlich des heutigen Richtfests (Pressemeldung (http://www.ivg.de/de/presse_1206919.htm)) hat die IVG Projektkosten von nunmehr 840 Millionen Euro genannt. Ursprünglich sollten sich die Kosten auf 660 Millionen Euro belaufen. Die enorme Steigerung von über 27% begründete ein IVG-Sprecher laut Immobilien-Zeitung mit diesen Faktoren: Gestiegene Materialkosten, der Generalunternehmerwechsel von Alpine zu Züblin sowie eine verteuerte Finanzierung. Letztgenannter Punkt soll Folge der längeren Bauzeit sein.\nAußerdem ein Foto, wahrscheinlich erst wenige Tage alt:\nZum Vergleich noch einmal ein Rendering aus ähnlichem Blickwinkel:\nUnd das hatten wir wohl noch nicht - Modell mit nächtlicher Beleuchtung:\nBilder: Airrail Center\nAuf HR online (http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?key=standard_d ocument_37186708&jmpage=1&type=v&rubrik=36082&jm=1&mediakey=fs/hessenaktuell/20090603_rohbau) kann ein Bericht von der Sendung "Hessen aktuell" zum Richtfest abgerufen werden. Ebenso einige Bilder ( klick (http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?rubrik=36082&key=standard_document_37186708&gallery=1&mMediaKey=mediathek_37191898&b=0) ).\nEdit: Hier noch ein link zum Bericht aus der Hessenschau (http://www.hr-online.de/website/fernsehen/sendungen/video_archiv5300.jsp?key=standard_d ocument_37189740&jmpage=1&type=v&rubrik=5300&jm=2&mediakey=fs/hessenschau/20090603_hs_airrailcenter).\nAuch an der Ostspitze wird seit einiger Zeit gebaut, inzwischen sind Fortschritte sichtbar. Drei Fotos von gestern Nachmittag (daher zwangsläufig alle mit Gegenlicht):\nDem Vernehmen nach ist die verzögerte Fertigstellung des Airrail Centers auch auf massive Probleme mit der in China gefertigten Stahlkonstruktion für die Spitzen zurückzuführen. Nun muss wohl mit hohem Aufwand nachgebessert werden. Tja, billig muss man sich eben leisten können.\nDie ebenfalls in China gefertigten Fassadenteile lagern übrigens bis zu ihrem Einbau auf einer bewachten Freifläche auf dem Mönchhofareal, also dem Gelände der ehemaligen Caltex-Raffinerie, ganz in der Nähe der Schleuse Eddersheim.\nMittlerweile kann man am Airrail Center die Fassade in Teilbereichen schon großflächig erkennen.\nDrei Fotos aus Richtung Norden, zunächst die Außenfassade im Mittelbereich:\nAußenfassade, untere Segmente:\nInnenfassade an der Westspitze:\nDie Montage der bogenförmigen Stahlträger für das Dach ist nun auch an der Westspitze angekommen:\nAnscheinend fehlen noch die großen Stahlträger zur Fertigstellung des westlichen Abschlusses:\nAm östlichen Teil ist man schon weiter:\nDas Parkhaus für das Airrail Center kommt\nErfreulich. Und der "Skylink" kommt auch. Ergänzend zum Lageplan (http://www.faz.net/m/%7BB5A06BBA-7C62-4B28-9FD4-E806A8B3C785%7DPicture.jpg) in der heutigen FAZ noch einmal die Grafiken aus dem Jahr 2005:\nEventuell gibt es heute im Laufe des Tages noch mehr Konkretes zu melden, denn für heute Mittag ist ein Pressegespräch angesetzt. Da die Grünen die Zustimmung zum Bau des "Airrail Parking" laut FAZ an die Ansiedlung von Unternehmen geknüpft haben, könnte es in diese Richtung gehen.\nÜbrigens wurde Webcam 3 (http://www.panterratv.de/a3/wp/airra/airra03.jpg) von der Westspitze auf die Kuppel des Fernbahnhofs umgesetzt.\nDas Airrail Center ohne Parkhaus wäre wohl auch eine Farce. Die 600 sicheren bzw. 800 zusätzlich versprochenen Parkplätze wären allein für die rund 2000 KPMG-Mitarbeiter, die das Airrail Center beziehen, zu wenig.\nIst eigentlich schon mal jemandem aufgefallen, dass diese sehr aufwendige Doppelt- oder Dreifachfassade (siehe Schmittchens Beitrag #287) scheinbar nur am östlichen Ende beim Hotel zum Einsatz kommt. Auf der Webcam, die das westliche Ende zeigt, sieht es nach eine "gewöhnlichen" Fassade aus (die wahrscheinlich dennoch besonders schallgedämmt ist). :)\nDer Zuzug neuer Unternehmen wurde heute nicht verkündet, aber das kommt schon noch. Dafür Details zum Airrail Parking:\nLage: Westlich des Airrail Centers, zwischen A3 und B43\nArchitekturbüro: Lengfeld & Wilisch Architekten, Darmstadt\nVerkehrsanbindung: PKW-Anbindung über B43 und fußläufige Anbindung via Skylink\nGebäudekonzept: offenes oberirdisches Parkhaus, bis zu 2.500 Stellplätze, natürlich be-/entlüftet und belichtet, begrüntes Dach\ngeplante Baueingabe: 4. Quartal 2009\ngeplante Fertigstellung: 3. Quartal 2011\nBilder: Airrail Center Frankfurt\nIn der Print-Ausgabe der heutigen FNP steht, daß neben dem Bemühen um den Deutschland-Sitz von DB-Schenker auch der Co-Bauherr des Airrail-Centers, die Noch-Bonner IVG ihren Sitz ins Airrail verlagern will. Das war das erste was ich höre. Wäre natürlich toll.:daumen:\nWäre zweifellos eine sensationelle Nachricht für die Frankfurter Immobilienbranche, eine gelungene Erweiterung der Player und ein substanzieller Ansiedlungserfolg für Frankfurt und die Airport City! Ein weiterer Neuansiedlungserfolg nach der Europazentrale der KPMG!\nDie IVG wird sich damit auch endgültig von ihren staatlichen Wurzeln entfernen und ihren alten preussischen Wurzeln Adé sagen....\nDie größte deutsche und europaweit tätige Immobilien AG, wenn auch arg gebeutelt, käme mit Sack und Pack!\nDie für die IVG momentan extrem wichtige Tochter OIK aus Wiesbaden, immerhin eine der größten Offenen Immobilien(spezial)fondsgesellschaf ten mit einem ungefähr zweistelligen Milliardenvermögen müßte nicht mehr ins Rheinland pendeln/sukzessive umziehen, sondern bliebe definitiv dem Rhein-Main-Gebiet erhalten.\nDer ganze Frankfurter Dienstleistungssektor um so eine Holdingstruktur, all die Anwälte, Werber, Planer etc. wird partipizieren können.\nPS: Die Bonner Büros muß halt die Telekom nehmen ....\nBlick auf die "Westpitze"\nDas Parkhaus am rechten Bildrand ist beinahe fertig. Zusammen mit dem Airrail Center entsteht eine Straßenschlucht\nHallo liebes Forum, hier mein erster Beitrag:\nIn dem heutigen Rhein-Main-Teil der FAZ steht auf S. 36, dass der Planungsdezernent Edwin Schwarz das Parkhaus am Airrail Center nur über einen Bebauungsplan genehmigen lassen möchte, da er bei der derzeitigen Überlegung, Paragraph 34 des Baugesetzbuches anzuwenden, juristische Schritte der Stadt Kelsterbach befürchtet. Bei der Entscheidung über Pragraph 34 war Schwarz nicht anwesend.\nDer Planungsdezernent rechnet aber mit einer schnellen Aufstellung des Bebauungsplans.\nIn der Online-Ausgabe der FNP wird dies hier (http://www.fnp.de/fnp/region/lokales/rmn01.c.6277305.de.htm) ebenfalls näher ausgeführt. Desweiteren machen die Flughafen-Ausbaugegner (FAG) wohl geltend, dass das Grundstück für das Parkhaus seinerzeit beim Planfeststellungsbeschluss für die ICE-Strecke Frankfurt - Köln "als Aufforstungsfläche verbindlich festgeschrieben" worden sei. Weiß jemand hierzu näheres?\n@Tyron: Am beeindruckendsten ist auf Deinen beiden letzten Bildern (vielleicht bei Nr. 4 noch mehr als bei Nr. 3, obwohl es das kleinere Foto ist) die Wirkung der Gebäudemassen.\nBaukosten für das Airrail-Center steigen auf eine Milliarde Euro\nLaut Hessentext von heute bzw. der Internetseite des HR (http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?rubrik=36082&key=hessen_vtx_meldung_37610306), die die Montags-Ausgabe der Wirtschaftswoche als Quelle angeben, wird das Airrail-Center deutlich teurer als ursprünglich geplant. Zu Beginn mit 660 Mio. Euro kalkuliert und auf dem Richtfest im Juni vom Investor IVG hier (http://www.ivg.de/de/presse_1206922.htm) bereits auf 840 Mio. Euro nach oben korrigiert, sollen es nun rund eine Milliarde Euro werden.\nAls Ursache werden unter anderem minderwertiger Stahl aus China genannt, der im April demontiert werden musste, sowie höhere Kreditkosten.\nHier (http://www.wiwo.de/unternehmer-maerkte/ivg-grossprojekt-airrail-center-baukosten-steigen-auf-eine-milliarde-euro-404008/) der Link zu dem Artikel der Wirtschaftswoche. Demnach wird sich auch die Fertigstellung weiter verzögern, vor Ende 2010 soll mit einer Übergabe an die Mieter nicht zu rechnen sein. Der Artikel nimmt Bezug auf ein Gutachten der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Ernst & Young im Auftrag der Airrail-Center-Gesellschafter, also der IVG und der Fraport. Die Airrail-Geschäftsführung soll inzwischen "faktisch entmachtet" worden sein.\nDer Verlust für die IVG aus diesem Projekt soll sich auf rund eine Viertelmilliarde Euro belaufen! Alleine die Kreditkosten sollen um 90 Millionen Euro gestiegen sein. Außerdem mussten im Frühjahr 2009 mehrere Hundert Tonnen an schon eingebauten Stahlelementen wieder demontiert werden. Dies wegen zu spät entdeckter Mängel an den in China hergestellten Bauteilen. Die Qualitätskontrollen in China durch "zertifizierte Gutachter aus Deutschland" sollen versagt haben. Schließlich drohen Nachforderungen in Höhe von 20 Millionen Euro aus dem durch Kündigung beendeten Generalunternehmervertrag mit Alpine.\nDas erklärt auch diesen Anblick, das Foto habe ich Mitte Juni 2009 an der Baustellenzufahrt aus Richtung Kapitän-Lehmann-Straße gemacht:\ndas sollte ja echt zu denken geben. Nicht immer ist es gut, nur den billigsten zu nehmen, wenn dadurch Mehrkosten entstehen, weil einfach die Kontrolle schwierig ist. Globaliesierung gut und schön, aber ich glaube, immer mehr Unternehmen sollten sich auf die Vorteile von kurzen Wege besinnen, um eben nicht Gefahr zu laufen, das so ein Projekt sich in den Kosten fast verdoppelt.\nErschwerend kam dann wohl hier hinzu, das durch den Wechsel des Generalunternehmers Probleme auch im Kontrollbereich entstanden sind.\nSteht denn jemand für die Kosten gerade? Gibt es Regressvorderungen?\nSchlechte Nachrichten für Frankfurt und das Airrail-Center. Die FAZ berichet, dass nur die Wiesbadener Niederlassung, nicht aber die gesamte Bonner Hauptzentrale an den Flughafen zieht.\nEin IVG-Sprecher dementierte außerdem den späteren Fertigstellungstermin und die erhöhten Kosten von 1 Mrd. Euro und sprach von einem unrealistischen "Worst-Case-Szenario" eines Ernst & Young-Gutachtens.\nIm Innenbereich, offenbar gleich östlich der Bahnhofskuppel, stand lange ein mit Planen verhängtes Gerüst. Dahinter wurde wohl geschweißt. Wie diese (http://www.panterratv.de/a3/wp/airra/airra02.jpg) Webcam zeigt, ist nun eine Stahlkonstruktion zutage gekommen. Mit einem Autokran werden weitere Stahlelemente aufgestellt. Weiß jemand was das werden soll?\nBild: IVG / panTerra.tv\nWenn ich heute meinen sarkastischen Tag hätte, würde ich eine Hilfs-Stützkonstruktion für die Bauteile mit chinesichem Stahl vermuten. Habe ich aber nicht. Auf dieser (http://www.jsk.de/media.php/Projects/Bahnhoefe/airrail_center_frankfurt_am_main_03 .jpg) Computergrafik ist hinten links so etwas wie ein Glaskubus erkennbar. Vielleicht entsteht hier ein derartiges Element. Auf dem Webcam-Foto ist anscheinend auch das erste Teil einer Brücke zu sehen. Die Konstruktion könnte auch mit dem Brückenbau zu tun haben.\nDie "Metropolitan Medical" GmbH mietet sich auf drei Ebenen ein und bietet Waren und Dienstleistungen des medizinischen Bereichs an.\nEbene 3: Apotheke (24-Stunden-Betrieb)\nEbene 5: Medical-Health- und Beauty Center (400 m²)\nEbene 7: Fachärzte-Zentrum samt ambulantem OP-Bereich (3500 m²)\nDas Investitionsvolumen liegt derzeit bei 4,5 Millionen Euro und könnte sich noch auf 10,6 Millionen Euro erhöhen. Der Mietpreis pro Quadratmeter liegt bei 34,- €.\nQuelle: Ärztezeitung.de (http://www.aerztezeitung.de/politik_gesellschaft/?sid=554270)\nBild der Baustelle vom 16. Juli 2009 aus 1.500 Fuß Höhe, aufgenommen aus einem Ultraleichtflugzeug:\nGut erkennbar am rechten Bildrand: Das Areal für das geplante (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=230154&postcount=293) Airrail Parking.\nDie IVG-Zentrale würde ich mal nicht abschreiben. Abwarten.\nInteressanter Artikel zum Airrail Center in der WiWo.\nDer Einkauf von Stahl aus China kann teuer werden. Für die Ausbesserung von schadhaften Schweißnähten des in China gefertigten Stahls mussten laut IVG 90 Millionen € aufgewendet werden. Die ganannten Baukosten von 660 Millionen über 840 Millionen sind nun bei 920 Millionen € angekommen. Die IVG hat eine Staatsbürgschaft von 400 Millionen € beantragt.\n60% der Mietflächen sind bereits vermietet, nächstes Jahr soll die Fertigstellung des Airrail Centers sein.\nQuelle: General-Anzeiger (http://www.general-anzeiger-bonn.de/index.php?k=wirt&itemid=10002&detailid=627161)\nBeim Airrail Center scheinen die Arbeiten jetzt wieder zügig voranzugehen. Sowohl an den beiden Gebäudeköpfen als auch an den Fassaden der Längsseiten sind große Baufortschritte zu sehen. Inzwischen ist die Fassade so vollständig, dass sich schon jetzt eine schöne Wirkung ergibt.\nBlick auf die westliche Kopfseite:\nDer neu eingebaute Stahl hat eine graue Rostschutzfarbe, im Gegensatz zu den ersten Stahlträgern, die alle rostrot waren. Das könnte auf einen anderen (deutschen?) Lieferanten hindeuten.\nDie südliche Längsseite:\nDie östliche Kopfseite, an der der Ballsaal entstehen soll. Man sieht endlich deutliche Fortschritte:\nUm eine positive Entscheidung des möglich künftigen Mieters Schenker Deutschland AG für das Airrail Center zu erreichen hat die Frankfurter Stadtregierung beschlossen auf einen Bebauungsplan für das geplante Airrail Parking zu verzichten. Statt dessen wollen die regierenden Koalitionäre CDU und Bündnis 90/Die Grünen Baurecht über eine Einzelgenehmigung (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=230724&postcount=297), also nach Baugesetzbuch (BauGB) §34, geschaffen. Mit dieser Entscheidung hoffen sie den von Schenker alternativ erwogenen Standort Duisburg für deren Unternehmenszentrale auszustechen.\nQuelle: HK vom 28.08.2009\nSchöne Bilder und interessante Informationen, unter anderem zum Bau des Glasdachs, Verarbeitung der Stahlkonstruktion und Logistik beim Fassadenbau in diesem Hessenschau-Filmbericht von gestern:\nKlick für Video! (http://www.hr-online.de/website/fernsehen/sendungen/video_archiv5300.jsp?key=standard_d ocument_37877358&jmpage=1&type=v&r=8&rubrik=5300&t=20090903&y=2009&jm=4&mediakey=fs/hessenschau/20090903_hs_airrail_center)\nMal wieder echter Qualitätsjournalismus:\n- Die Baukosten sind um das dreifache gestiegen... ja genau, wohl eher 30%\n- Insgesamt 150 m² Gesamtfläche... x 1000!\n- Zwischen 2 Autobahnen gelegen... das eine ist eine Bundesstraße\n- Das Projekt ist im Verzug. Sollte im Herbst fertig werden, nun wird es wohl "früher"... früher?! Die meinen wohl FRÜHJAHR.\nWas für Leute arbeiten eigentlich beim Hessischen Rundfunk??? Naja, immerhin der Tango als Begleitmusik ist ganz gut... :D\nBeeindruckender Bericht, wobei die SPrecherin sich mit den Baukosten 'ums dreifache gestiegen und nunmehr eine Milliarde...' bischen vertan hat. Frühjahr (April) wurde doch genannt. Soweit ich weiß ist noch lange nicht alles vermietet, ich hoffe, die PLaner und Macher haben sich da nicht verkalkuliert.\nAm Airrail Center werden es nun immer weniger Kräne, ein Zeichen, dass sich die Rohbau- und Fassadenarbeiten - zumindest im Mittelbereich - dem Ende nähern.\nDie nördliche Fassade (fast kranfrei ;)):\nUnd auch bei den Kopfenden geht es weiterhin schnell voran.\nSchneller Schnappschuss im Vorbeifahren am östlichen Gebäudeende:\nAußer an den Kopfenden werden nun ständig Kräne abgebaut, was auf ein baldiges Ende der Rohbauarbeiten in diesen Bereichen hindeutet.\nAn beiden Gebäudeenden ist nun deutlich die runde und nach oben immer breiter werdende Form erkennbar. Mit Fassade könnte das ziemlich gut aussehen!\nAlle Bilder sind im Vorbeifahren entstanden, daher ein wenig verwackelt.\nDer Mittelteil mit der Brücke:\nHier wird gerade ein Fassadenelement angebracht:\nWestlich von der Brücke:\nDer ehemalige Kranwald hat sich weiter sehr gelichtet. Mittlerweile stehen nur noch sechs Kräne am Airrail Center.\nDie östliche Spitze heute ...\nund das westliche Ende:\nEigentlich ein aberwitziges Projekt - das denke ich jedes Mal, wenn ich am Airrail vorbeikomme.\nHier einmal ein Blick von innen, Ansicht vom Fernbahnhof:\nViel großzügiger würde es wirken, hätte man die Kuppel (so wie es auch mal geplant war wenn ich mich recht erinnere) abgerissen und, wie in den anderen Gebäudeteilen, ein Atrium über das gesamte Gebäude geschaffen. So wirkt es meiner Meinung nach etwas erdrückend. Eventuell bessert sich der Eindruck noch etwas wenn man nach Ende der Bauarbeiten mal ordentlich die Scheiben putzt und die (auf dem Foto milchig wirkenden) kaputten Scheiben austauscht.\nAhligator, Du erinnerst Dich richtig! In der Tat war ursprünglich geplant, die Kuppel zu entfernen. Zwischenzeitlich war z. B. daran gedacht, sie für ein Keltenmuseum in Glauburg in der Wetterau zu verwenden.\nDie IZ schrieb in ihrer Ausgabe vom 06.07.2006 zur Kuppel: "Anders als ursprünglich vorgesehen bleibt die Glaskuppel über dem Bahnhof an ihrem Platz. Das Airrail Center wird um sie herum gebaut. Die Öffnung im Dach über der Kuppel dient der Entrauchung bei einem Feuer im Bahnhof. In einem solchen Fall können auch seitlich im Bahnhof Klappen geöffnet werden, durch die der Qualm abziehen kann."\nEndlich konnte ich mal mein umfangreiches Privatarchiv nutzen;)\nAuf dem Luftbild von Schmittchens Beitrag (#306) lässt sich gut erkennen was du meinst. Einerseits könntest du recht haben, vielleicht hätte ein großens Atrium an dieser stelle besser auf jeden Fall aber weniger erdrückend gewirkt.\nMan kann sich aber leicht vorstellen, wie schwer es dem Bauherrn fallen würde sich von der an sich traumhaft schönen Glaskuppen zu trennen.\nInteressantes hierzu: Die Glaskuppel muss an ihren Längsenden jeweils um wenige Meter gekappt werden. Das gestaltet sich in statischer Hinsicht allerdings derart schwierg, dass nicht einmal das Bauunternehmen, welches die Kuppel damals errichtet hatte diesen Auftrag annhemen wollte.\nKopfzerbrechen bereitet der IVG indess aber etwas ganz anderes. Der Einzugstermin für die KPMG kann wahrscheinlich nicht eingehalten werden. Das ist um so erstaunlicher, da andere Bereiche, wie die der beiden Hotels etwa, schon komplett fertig sind. Sogar Möblierung und Auslegware sind schon drin.\nDer Mietvertrag der KPMG in der Innenstadt läuft aber aus, sodass der IVG weitere Kosten drohen, (Vertragsstrafe, Übernahme der Mietkosten in der Zwischenzeit etc.).\nIst wohl leicht übertrieben! Im gesamten Ostkopf ist noch kein einziges Zimmer eingerichtet. Dort hat gerade mal der Trockenausbau begonnen!\nVon Einzug kann noch lange nicht die Rede sein! :cool:\n1. Die KPMG ist gar nicht in der Innenstadt sondern im Mertonviertel ansässig.\n2. Die Mietverträge der KPMG laufen nicht aus. Mich wundert, woher Sie diese Informationen haben.\n3. In den Hotels ist gerade der Trockenbau im Gange, von Auslegware keine Spur...\n1. Ob Innenstadt oder Mertonviertel es geht jedenfalls um den Umzug ins Airrailcenter.\n2. a) Das sind nunmal meine Informationen, sollten diese falsch sein entschuldige ich mich dafür. Nur weshalb sollte die KPMG die alten räumlichkeiten weiterhin mieten wenn ein Umzug seit Langem geplant ist?\n2. b) Es sollte in meinem Beitrag nicht vorraning um die bestehenden Vertragsverhältnisse der KPMG gehen (die gehen mich im Zweifel auch nichts an), sondern um den geplanten Einzugstermin im Airrailcenter und dessen Einhaltung ist meines Wissens momentan fraglich.\n3. obwohl es im Airrailcenter bereits fertige Bereiche gibt, wo die nun sind und ob schon Teppiche drin liegen oder nicht, da mögen meine Infos tatsächlich ungenau gewesen sein. Auch dafür entschuldige ich mich, entscheidend soll die Information sein, dass es bereits Fertiggestellte Räume gibt.\nDie nördliche Außenfassade hat nun den westlichen Gebäudekopf erreicht und schmiegt sich teilweise schon um ihn herum.\nDeutlich erkennbar sind die Befestigungsvorrichtungen für die Außenfassade:\nWenn das Airrail Center fertig ist, wird sich von der Autobahn aus ein beeindruckendes Bild ergeben.\nBeim flüchtigen Betrachten könnte man denken, dass sich schon Möbel im Gebäude befinden, das ging mir auch so. Es handelt sich aber wohl nur um Trockenbau-Utensilien:\nDie südliche Zufahrt zum Airrail Center:\nEin Blick Richtung Osten (durch das übliche Loch im Taubennetz ;) ):\nSehr schöne Foto`s, Beggi. Vielen Dank dafür. In die Ecke (=Flughafen) kommt man dann doch eher selten...\nDas Airrail-Center: Es ist und bleibt ein Wahnsinns-Projekt!:)\nIch denke, man kann jetzt schon sagen, daß sich die gebaute Realität in etwa genauso darstellt, wie es die Renderings vorgegeben haben. Das ist m. E. selten und mir auch immer ein Extralob wert.:daumen:\nDas Center gefällt mir so gut, daß ich voraussichtlich nach Fertigstellung in einem der Hotels vorbeischaue und dort meinen 40. im nächsten Jahr (im kleinen Kreis:lach:) feiern werde. Freu`mich schon sehr darauf, meinen Gästen mal was Besonderes anzubieten und nicht immer nur die nächstbeste 08/15-Lokalität...Bei meinem 30. waren wir im Maintower...\nLt. http://www.gewerbeimmobilien24.de/gi24-news/ivg-development-kpmg-mietet-weitere-6000-qm-im-airrail-center-frankfurt-243053/ verlaufen die Bauarbeiten planmäßig.\nEDIT: Hoppla, da hab' ich doch glatt auf das falsche Datum geschaut. Sorry.\n^^^ Diese Meldung ist aber auch schon ein Jahr alt. ;)\nKleines Update von West nach Ost\nBy thomasfra (http://profile.imageshack.us/user/thomasfra), shot with Canon PowerShot A710 IS (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=Canon+PowerShot +A710+IS&make=Canon) at 2010-02-17\nZu dem Auswirkungen von Tief "Xynthia" schreibt die Frankfurter Rundschau (http://www.fr-online.de/frankfurt_und_hessen/nachrichten/frankfurt/2367215_Sturm-legt-Frankfurt-lahm-Tief-Xynthia-sorgt-fuer-Chaos.html) in der Online - Ausgabe.\nWährend in dem genannten Artikel lediglich darüber berichtet wird, dass der "Fernbahnhof am Flughafen" schließen musste, weil die Böen "einzelne Fensterscheiben der Glaskuppel eingedrückt" hätten, wird in einer Bildunterschrift der zugehörigen Fotostrecke (http://www.fr-online.de/_em_cms/_multifunktion/index.php?em_client=fr&em_art=galery&em_loc=3286&em_cnt=2366550&em_page=5) auch erwähnt, dass - wie man in den Fernsehnachrichten ja auch sehen konnte - "Scheiben an der Baustelle für das Airral-Center" zersprungen waren.\nDie FNP (http://www.fnp.de/fnp/region/hessen/rmn01.c.7355104.de.htm) zitiert eine Polizeisprecherin, dass "von einer Baustelle am Flughafen ... Fassadenteile, Werbeplakate und Baumaterial auf die Autobahn geweht worden" seien, allerdings ebenfalls ohne beweiskräftige Bilder des Airrail-Centers.\nAuf der Bilanzpressekonferenz für 2009 der IVG am Donnerstag, den 25.03.2010 wurde u. a. berichtet, daß für das Airrail-Center eine Wertberichtigung i. H. v. 150 Mio € vorgenommen wurde und die Übergabe an den ersten Großmieter KPMG Ende Juni 2010 erfolgen soll.\n(Quelle: FAZ Printausgabe vom 26.03.2010)\nNun, wie dem auch sei und ungeachtet dessen, daß die IVG hier kostenmäßig vielleicht etwas "bluten" muß, freue ich mich riesig, in 2010 das erste mal einen Fuß in dieses doch architektonisch außergewöhnliche Objekt setzen zu dürfen!!!:)\nDer westliche Gebäudekopf nimmt immer mehr Gestalt an:\nGar nicht so einfach - die gesamten 660 Meter auf einem Bild:\nich kann mich mit dem gebäude irgendwie so garnicht anfreunden.\nFinde es von dem Bildern und renderings ehrlichgesagt doch sehr monoton.\nWie würdet ihr denn den Eindruck "in echt" beschreiben?\nIch finde es ziemlich beeindruckend. Vor allem auch, wenn man auf der Autobahn unterwegs ist ist es doch ziemlich imposant, weil man quasi ewig daran entlangfährt.\nRichtig beeindruckt hätte es mich in der Vertikalen.\nEigentlich nicht, also jedesmal das ich vorbei fahre geht es sehr schnell vorbei.... aber es wirkt nicht so riesig weil der Flughafen schon riesig genug ist, hätte man in der Stadt gebaut würde man so richtig die Dimensionen erkennen.\nWo du grade die Vertikale erwähnst; Wäre ein Wolkenkrazer denn in unmittelbarer Flughafennähe erlaubt? Da gibt es doch bestimmt (grade nach dem 11. September) irgendwelche auflagen bezüglich der maximalen Gebäudehöhe an einem solchen Standort. Weiß da jemand mehr?\nDie Sache mit der Hindernisfreiheit ist ziemlich kompliziert. In einem gewissen Umkreis um Flughäfen besteht ein Bauschutzbereich, das heißt, nach dem Luftverkehrsgesetz (http://www.gesetze-im-internet.de/luftvg/) benötigen Bauvorhaben auch die Genehmigung der Luftfahrtsbehörden. Was an Höhe noch möglich ist, ergibt sich u. a. aus den Richtlinien (http://www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/bsvwvbund_02112001_LR116116515.htm) über die Hindernisfreiheit.\nWir hatten das Thema schon einmal. Damals hieß es, die 45 Meter des Airrail Centers wären die maximal mögliche Höhe an dieser Stelle.\nKelsterbach und Raunheim wollten die Nordwestbahn vor einigen Jahren faktisch verhindern, indem sie einen Bebauungsplan für das nahe Mönchhof-Gelände (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showthread.php?t=8394) aufstellten, der 54 Meter hohe Bürohochhäuser vorsieht. Bei deren Realisierung hätte die Nordwestbahn wegen der vorgeschriebenen Hindernisfreiheit anscheinend nicht betrieben werden dürfen. Schlauer war allerdings Fraport, die das Areal danach einfach kaufte und als Grundstückseigentümerin nun die Bebauung kontrollieren kann.\nDie Bahnhofskuppel mit inzwischen extrem stark verschmutzten Scheiben:\nNördliche Außenseite auf Höhe der Bahnhofskuppel, nach Westen gesehen:\nUnd nach Osten:\nEin Verbindungssteg, wie es aussieht, in schwindelerregender Höhe:\nAn der Nordseite der Kuppel errichtet die Bahn laut Bauschild bis 31. Mai zwei Pavillons nach einem Entwurf von Dietz-Joppien:\nEine der Fluchttreppen, die bereits auf späteren Modellfotos zu sehen waren - nicht schön, aber auch nicht tragisch:\nAch ja - wie das Airrail in der Realität wirkt? Sehr geil!\nEin Gebäude, das über einem Bahnhof, zwischen zwei Schnellstraßen, neben einem Großflughafen steht und dabei noch aussieht wie ein Kreuzfahrtschiff... damit ist das Verkehrs-Thema hinreichend abgedeckt. :lach: Aber im Ernst: ich kann auch nur sagen, es gefällt mir ausgesprochen gut und gerade die Monotonie der Fassade in Kombination mit den riesigen Ausmaßen haben für mich einen ganz eigenen Reiz. Ich glaube auch deshalb, dass dieses Gebäude überregionale Beachtung finden wird (ob positiv oder negativ, lasse ich absichtlich mal offen). Ob sich das für den Investor lohnt ist allerdings nochmal eine andere Frage. Die Baukosten sind ja dank der aufwändigen Konstruktion wohl nicht gerade bescheiden gewesen. Ein solcher Bau kann aber meiner Meinung nach nur genau dort stehen wo er jetzt steht. In Innenstadtnähe hätte er nichts zu suchen.\nAus der Nähe mag es einen an ein Kreuzfahrtschiff erinnern. Im Kombination mit dem neuen Tower erweckt der Anblick vom Tower 185 bei mir allerdings andere Assoziationen. Von dort sieht es eher wie ein gigantisches U-Boot oder Flugzeugträger aus.\nDas Airrail-Center sieht schon richtig Klasse aus. Verfolge fast täglich über die Webcams die Fortschritte. Nun kann es ja bis zur Eröffnung nicht mehr all zu lange dauern. Gibt es schon einen genauen Termin? Habe leider nichts dazu gefunden. Weiter oben im Thread lese ich etwas von Ende Juni. Das bedeutet aber nur Übergabe der Räumlichkeiten an den Mieter. Also könnte ich mir Ende August als Eröffnungstermin vorstellen.\nEin Clou des Gebäudes ist sicher die gewollte Monotonie und wahnsinnige Länge der Außengestalt. Von weitem schmiegt es sich wie eine langgezogene Schnecke an den Boden, von nahem sieht es irgendwie aus wie ein langes Kreuzfahrtschiff auf Beinen. Die große Überraschung wird man allerdings durch den Kontrast zum Innenbereich erleben; denn da betritt man quasi eine kleine Stadt mit Kleinteiligkeit im Vergleich zu außen. Die drei Webcams auf der Webseite (www.airrail.de (http://www.airrail.de/de.html)) geben jetzt schon einen guten Eindruck davon.\nHier nochmal die Außenwirkung, wenn man relativ nahe von der Seite (Süden) schaut:\nDas Bild zeigt etwa die Hälfte des Gebäudes...!\nUnd hier noch ein Update des westlichen, fast fertig verkleideten Gebäudekopfes:\n...und des östlichen Kopfes, der bald ebenfalls verkleidet sein wird:\nDer graue "Wulst", der das Gebäude zwischen Unterkante und Stützen umfassen wird, ist bislang noch nur zu erahnen bzw. nur auf den Renderings der IVG zu sehen.\nZum Zeitplan: Laut IVG-Meldung vom 31.3.10 (www.airrail.de (http://www.airrail.de/de.html)) wird das Gebäude "dieses Jahr" fertiggestellt.\nnaja hat sich da jetzt nicht viel verändert:\nhier schon mehr..\nDie Assoziation mit einer Schnecke ist mir bisher nie in den Sinn gekommen, doch jetzt wo du's erwähnt hast, fällt mir beim Anblick auch nur noch "graue Nacktschnecke" ein. Zusammen mit den "Stelzen" kann man alternativ auch an Silberfische oder Raupen denken... :lach:\nNun ja, Spaß beiseite.\nEin wahrlich imposantes, gigant(oman)isches Projekt - im positiven Sinne! Beim Vorbeifahren wird einem die wahre Größe zwar leider nicht ganz so bewusst, wie auf den Fotos, doch alles in allem ein würdiger "Eyecatcher", der an einem der weltweit 10 größten Flughäfen bislang gefehlt hat. :daumen:\nDie Fluchttreppen finde ich ebenfalls nicht tragisch, sogar im Gegenteil - Sie gefallen mir sehr gut.\nErinnern mich einwenig an die außen verlaufenden Rolltreppen des "Centre Pompidou" von Renzo Piano / Richard Rogers in Paris.\nMan müsste die Fluchttreppen lediglich bis an den jeweiligen Schacht des (Flucht-)Treppenhauses ohne Unterbrechung anschließen.\nAber naja, wie gesagt, nicht so tragisch.\nGibt es eigentlich noch größere deutsche Gebäude als das Airrail Center, oder ist es sogar das größte in Deutschland? Bei den Ausmaßen wäre es ja auch nicht verwunderlich.\nEs gibt in Deutschland längere Gebäude. Z. B. das "Seebad Prora (http://www.whatsyourplace.de/de/places/7462/seebad-prora-laengstes-gebaeude-der-welt)" mit 4,5 km Länge oder das Flughafengebäude "Berlin Tempelhof (http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Berlin-Tempelhof)" mit 1,2 km Länge.\nMit Sicherheit ist das Airrail Center aber das größte "schwebende" Gebäude Deutschlands. ;)\nGegenwärtiger Stand der Bauarbeiten:\nEs hat mir keine Ruhe gelassen, das Gebäude einmal en total von schräg und leicht erhöht auf ein Bild zu bekommen, also auch mit seinen "Füßchen" und der Brücke durch das FAC. Hier das Ergebnis der heutigen Bemühungen:\nAlso doch ein Kreuzfahrschiff? Heute wurde jedenfalls intensiv am Dach und der Technik gearbeitet. Insgesamt standen vier Teleskopkräne an den vier Ecken und hievten ein Bauteil nach dem anderen in schwindelnde Höhen. Am Ostende des Gebäudes hat sich im Vergleich zu den vorigen Bildern äußerlich nicht viel getan; deshalb spare ich ein Update. Es fehlt immer noch der "Wulst" als Gürtel um das Gebäude herum.\nmacht doch bitte mal 'nen Doofen schlau: von welchem Wulst sprecht ihr eigentlich immer? Ich habe bisher noch keinen auf Renderings erkennen/identifizieren können.\nGemeint sind einfach die beiden Enden des Gebäudes, von der Form her eben "wulstig".\nDas Airrail-Center aus der Luft: Klick! (http://www.fotocommunity.de/pc/pc/cat/2449/display/21246613)\nhier 2 Bilder vom letzten WE\nDas Gebäude sieht so perfekt aus, man ist sich nicht sicher, ob es nicht ein Rendering ist ;)\nIm Augenblick geht die Fassadenmontage unglaublich langsam voran. Die Elemente im Bereich des "Bügelbretts" sind schon lange überfällig. Immerhin ist der westliche Kopf im oberen Dreiviertel flächendecken verkleidet, am östlichen Kopf wurden erst sehr wenige Fassadenteile angebracht.\nEin Foto mit kaschiertem Unterteil:\nEin Schwenk über die gesamte Gebäudelänge:\nEin Wahnsinnsding, ich liebe es! Gerade weil eine Autobahn dran entlang führt, wirkt es auf mich noch fließender, stromlinienförmiger. Ich muss bei dem Gebäude ans ICC in Berlin denken, auch an der Autobahn, auch so´n fettes Ding. Maritime Architektur: In Frankfurt das Kreuzfahrtschiff, in Berlin das Panzerschiff. Die Elbphilharmonie wird das Segelschiff.\nDen Ostteil des Gebäudes hatten wir schon ein paar Wochen lang nicht mehr. Es geht momentan nur langsam voran, aber es geht voran. Von Süden (heute):\nVorbeifahrt von Nordosten (Wochenende):\nNach wie vor rundherum fehlt der Abschluss der Fassade nach unten hin zur Bodenplatte.\nGestern (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=262985&postcount=357) unke ich noch, es gehe nur langsam voran, und der Fassadenabschluss nach unten zur Bodenplatte fehlte, da tut sich heute in großen Schritten etwas. Auf diesem Bild sieht man schon, dass von gestern auf heute das graue "Taillen"-Band geschlossen wurde:\nAuf dieser Seite hat man begonnen, die Fassade nach unten zur Platte zu schließen. Es werden neuartige Fassadenelemente montiert, die aus Lamellen und grauen Platten bestehen:\nAuf der anderen Seite klafft noch eine große Lücke zwischen Fassadenunterseite und der Zufahrt. Ich bin gespannt, wie bzw. ob man sie schließt:\nAirrail-Center Frankfurt hat Anfang März 2010 den Neubau eines neungeschossigen Parkhauses auf dem Gebiet des Hugo-Eckener-Rings beantragt. Das ergibt sich aus diesem (http://www.stvv.frankfurt.de/download/B_224_2010.pdf) Magistratsbericht (zum "Airrail Parking" bereits hier (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showthread.php?p=230154#post230154) ). Das Baugenehmigungsverfahren läuft also inzwischen.\nAuf das Parkhaus bin ich gespannt. Mehr als ein vages Rendering mit übergroßer Weltkarte habe ich noch nicht gesehen. Fast schon spektakulär sieht dabei die auf recht langen Stelzen stehende Fußgängerbrücke vom Parkhaus zum Airrail-Center aus. Auch die Straßenanbindung dürfte weitere Komplexität in die schon bestehende Spaghetti-Landschaft bringen. Durchaus reizvoll, wer ohnehin beispielsweise auf so etwas hier steht: mio gps (http://www.behance.net/hockstuff/Frame/113621).\nDerweil zeigen die Airrail-Werker WM-gerecht Flagge:\nInzwischen ist der Ostkopf fast verkleidet. Hier einmal eine aktuelle Draufsicht - die letzte ist ein paar Wochen alt:\nDerweil geht es innen spürbar voran. Das zeigen beispielsweise die Webcams des Projektes. Vom ICE-Bahnhof in der Mitte des Gebäudes kann man sehen, dass zwei schräge Glaswände, die an die Glaskuppel des Bahnhofs anstoßen, fast vollständig montiert sind. Hinter den Wänden sind auch bereits Rolltreppen nach oben eingebaut. Es entstehen Übergänge vom Bahnhof zu den Bürotrakten. Hier ein unscharfer Lunser aus dem vorbeifahrenden Auto:\nIn einer "Lifestyle-Magazin" Wurfsendung, die gestern in meinem Briefkasten lag, ließ die IVG außerdem nun auch offiziell verlauten, sie werde das Gebäude umbenennen. Zur Diskussion stünden noch zwei Namen - ein konservativer und ein moderner. Den gewählten Namen wolle man erst im Juli bekanntgeben.\nWer neue Fortschritte am Airrail Center ablichten und hier einstellen möchte, sollte sich dieses Wochenende vormerken. Mich dünkt, spätestens morgen abend ist das östliche Kopfende, architektonisch zweifellos der Höhepunkt dieses Projekts, fertiggestellt. Es fehlen aktuell nur noch wenige Fassadenteile.\nDerzeit kann man unter http://www.panterratv.de/a3/wp/airra/airra02.jpg\nein Schild mit einer Liebeserklärung sehen. Sehr schöne Idee, wie ich finde. :-)\nGanz richtig beobachtet, Cowboy. Am östlichen Ende werden die letzten Fassadenelemente im oberen Bereich montiert. In Höhe des ehemaligen Bügelbretts fehlt die Fassade allerdings rund um das Center. Aus Zeitmangel sind die heutigen Foto alle aus dem Auto aufgenommen.\nDie ersten drei Bilder sind vom Westteil, die anderen drei vom östlichen Ende:\nWozu ist denn diese umlaufende Stange in mittlerer Höhe an der Fassade? Gerade an den Enden nimmt sie nicht direkt die Rundung auf und stört den Gesamteindruck. Gerade das Glatte der Fassade macht doch den Bau so beeindruckend.\nIch denke es handelt sich um die Auflage / Führung der Fassadenbefahranlage, ist aber nor eine Vermutung.\nEs fehlt auch immer noch der untere Abschluss, scheinbar komplett.\nDas wird wohl auch immer noch so sein, wenn am kommenden Freitag der Einbau des letzten Fassadenteils gefeiert wird. Aus diesem Anlass wird auch der neue Name des Bauwerks gemeinsam von Dr. Gerhard Niesslein, Sprecher des Vorstands der IVG Immobilien AG, Hessens Ministerpräsident Roland Koch, Oberbürgermeisterin Petra Roth und Dr. Stefan Schulte als Vorstandsvorsitzendem der Fraport AG präsentiert. Nach den Ansprachen und der Namenspräsentation wird das letzte Fassadenstück feierlich eingesetzt. Quelle ist eine Mitteilung der Stadt Frankfurt am Main.\n... ich bin heute dort vorbeigefahfren und genau dieses eine Fassedenstück fehlte heute Abend noch. Genau mittig ganz oben auf der Ostseite.\nDer neue Name des Airrail Centers lautet Squaire. Eine entsprechende Information der Immobilien-Zeitung bestätigte der Bauherr IVG heute.\nBitte was? Wer soll das denn ordentlich aussprechen, vor allem in Deutschland. Wo ist der Bezug zum Flughafen, zu Bahn, zu Frankfurt?\nNur Squaire? Wie spricht man denn das? Skweier? Gefällt mir nicht! :nono:\n"Skwär". Der Bezug ist sehr einfallsreich: "Air", "Square". Der Hesse wird Skwää sagen ;)\n...and here we go again. Ich hab' schon befürchtet, dass wir wieder eine Namensdiskussion bekommen wenn - wie erwartet - ein englischer oder pseudoenglischer Begriff ins Spiel kommt, nach dem Motto, warum ist das kein deutscher Name und so... das hatten wir ja schon bei myZeil.\nWenn ein Investor in Frankfurt fast 1 Milliarde Euro investiert hat, dann darf er sein Gebäude auch "Zum güldenen Hirschen" oder "Verylong-obergeiles-Building" nennen - wenn er glaubt damit ein internationales und zahlungskräftiges Publikum anzuziehen, sei es ihm gegönnt :).\nEinen derart bekannten, jahrelang weltweit verwendeten und ausdrucksstarken Begriff wie "Airrail Center" abzuändern ist - um es vorsichtig auszudrücken - undurchdacht.\nIch würde gern die Gründe hierfür erfahren. Vielleicht konnte ein neuer Marketing-Chef die Wortschöpfung seines Vorgängers nicht ertragen. Oder so ähnlich. Auf jeden Fall sehr schade!\nVerzeihung, aber hier erhebe ich einen kleinen Einspruch, itchedSky.\nDas Airail-Center ist ein öffentlicher Raum. Daher ist es nicht nur angebracht sonder absolut legitim, dass auch öffentlich Kritik geübt wird / werden darf. Investoren hin oder her... Wieso nicht gleich Rail Airstate :D\nNebenbei finde ich den Namen Squaire weder charakteristisch noch originell. Typischer marketing-Neologismus: psydo-chic und non-sense english, aber hauptsache irgendwie international klingend. Man will als gastfreundliches Land ja seinen ausländischen Besuchern nicht zuviel deitsche Sprrrache zumuten, wie unhöflich und engstirnig.\nIrgendwie isses doch gerade nicht "square" also rechteckig, sondern lediglich langgezogen, aber halt abgerundet.\nKein Bezug zur Eisenbahn darunter, wollte man das absichtlich nicht? Dabei ist das ein wesentliches Merkmal gerade dieses Gebäudes.\n"Very Odd", wie der Lateiner so sagt.\nNun muß ich auch noch meinen Senf dazugeben, wenn dieser auch sehr allgemein ist.\nWir hatten das gleiche Spiel ja unlängst auch bereits in der City: Da hieß das gesamte MAB-Projekt an der Zeil jahrelang "Frankfurt Hoch Vier" und das Einkaufszentrum an sich nochmals separat "ZeilForum".\nAls die Bauarbeiten schon längst im Gange und sehr weit fortgeschritten waren, "mußten" kurz vor Fertigstellung die bis dahin auch schon weithin bekannten Namen geändert werden in "Palais Quartier" für das Gesamte und "MyZeil" für das Center. Meinetwegen, aber warum kommt einer der "Marketingexperten" nicht etwas früher auf die Idee einen endgültigen Namen zu suchen?\nZurück zum ehem. AirrailCenter. Die Architektur war schon seit ca. 2000 bekannt. Nach 5 Jahren Bauzeit (und kurz vor Eröffnung) kommt der Bauherr und meint den Namen nochmals ändern zu müssen. Ich bin kein Werbestratege, aber das kann doch nicht die richtige Strategie sein um Marken ("Brands"?) zu bilden... Oder doch, weil sich jetzt (fast) alle "das Maul zerreißen" und sich gerade deshalb der neue Name so sehr einprägt und verkaufen läßt??? Ach, ich würds so gern kapieren....:lach:\nPS: Auch wenn der Investor anderes beteuert, kann ich mir nicht vorstellen, daß der "Tower185" ewig der "Tower185" sein wird.;)\nAn der heutigen Ablichtung des Ostkopfes des Gebäudes ist die Lücke für das "letzte" (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=265841&postcount=369) fehlende Fassadenelement zu erkennen, das morgen in einer feierlichen Zeremonie eingesetzt wird:\nAm Nachmittag waren Arbeiter übrigens bereits dabei, direkt unterhalb dieses Elementes das Logo von Hilton (http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Hilton_Logo.svg) zu montieren. Meine Kamera hatte ich nicht zur Hand, aber es ist anzunehmen, dass es morgen und übermorgen ein Medienecho mit Bebilderung geben wird.\nDas angeblich letzte Fassandenelement ist laut dieser Computergrafik (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/pics/schmittchen/airrail(fraport)3.jpg) nicht wirklich das letzte. Im gesamten Bereich des ehemaligen Daches des ICE-Bahnhofes fehlen noch die Elemente. Der Termin für diese medienwirksame feierliche Zeremonie ist m. E. zu früh gewählt. Das Airrail Center (ich nenne es immernoch so) ist noch zu sehr Baustelle für dieses Medienspektakel.\nAuf der Fahrt nach Mainz habe ich heute Abend am Ostende des "Airrail Centers" das Logo der Hilton Gruppe angebracht gesehen. Schön in der Mitte wie es sich gehört. Frage mich jetzt, wie es wirken mag wenn das Hilton Logo in seinem Blau/Lila-Licht dann leuchtet :confused:\nEin Artikel ist noch dazu gekommen, The Squaire ist der neue Name. Das Unternehmen bevorzugt Großbuchstaben, schreibt sich also THE SQUAIRE. Die neue Website (http://www.thesquaire.com) ist bereits online.\nDort findet sich auch eine Pressemitteilung. Zum Namen heißt es: "Zusammengesetzt aus den englischen Wörtern square (der öffentliche Platz) und air (Luft) beschreibt der Name den besonderen Charakter dieses einmaligen Bauwerks." Der Sprachkritiker und "Unwort des Jahres"-Initiator Horst Dieter Schlosser ist laut FAZ (http://www.faz.net/s/RubFAE83B7DDEFD4F2882ED5B3C15AC43E2/Doc~E2DE7672549A64D3AA53DF44F9864C2 CA~ATpl~Ecommon~Scontent.html) entsetzt.\nAb Oktober 2010 soll schrittweise eröffnet werden, die Gesamteröffnung ist für das Frühjahr 2011 geplant. Interessant die Daten und Fakten, auch wenn sie teilweise bereits bekannt sind:\nLänge 660 Meter\nBreite 65 Meter\nHöhe 45 Meter (9 Etagen)\nGewicht 350.000 Tonnen\n97 Aufzüge und Rolltreppen\n2.500 Kilometer verlegtes Kabel\n145.000 Quadratmeter Fassadenflächen\nGlasdach mit mehr als 2.000 Scheiben\nBaumaterialien 20.000 Tonnen Stahl\n60.000 Kubikmeter Beton\nPkw-Stellplätze 600 im Gebäude +2.500 im angrenzenden geplanten Parkhaus\nGesamtmietfläche 140.000 Quadratmeter, davon\nBüros: 94.500 Quadratmeter\nHotels : 34.500 Quadratmeter\nHandel & Gastronomie: 5.900 Quadratmeter\nAtrien: 13.000 Quadratmeter\nBauherr IVG Immobilien AG (97%) und Fraport AG (3%)\nRohbauer Ed. Züblin AG\nAusbau ARGE Innenausbau, Lindner AG, Czapla\nAufzüge Thyssen, BLT\nInvestitionssumme 960 Millionen Euro\nMitarbeiter der ausführenden Firmen und des Bauherrn auf der Baustelle: derzeit 1.800\nGrundsteinlegung 1. März 2007\nRichtfest 3. Juni 2009\nFassadenschluss 2. Juli 2010\nEröffnung in mehreren Phasen von Oktober 2010 bis Frühjahr 2011\nFoto der Atrien:\nOstkopf (vor dem Fassadenschluss):\nFotos: The Squaire\nNa, da lag ich mit meiner Kritik am Namen doch nicht sooo falsch ;-) Da ich kein Hesse bin, warte ich gespannt, was die Frankfurter Schnauze draus macht *g*\nZum Glück tut das dem Gebäude garkeinen Abbruch, es ist Imposant mit einmaliger Wirkung und die Atrien sehen auch toll aus. Freu mich schon, wenn man das mal besuchen kann.\nvon Heute ohne Lücke\nTolles Bild von rotweintrocken, wirkt unglaublich das Squaire im anghenden Nachthimmel. Bei meiner gestrigen Vorbeifahrt kam mit das Hotel-Logo größer vor als jetzt auf dem Foto. Aber das ist auch gut so, somit stört es die Harmonie dieses Kopfendes weniger.\nDie Kommentierungen des neuen Namens im DAF ist heute in der „realen“ Welt als Namensstreit angekommen. Gratulation zur namentlichen Zitierung von Fizgig, epizentrum, Beggi, BGS, skyliner und itchedsky (Aufzählung in der Reihenfolge in der heutigen Druckausgabe des HK) !\nDort wird auch das Logo abgedruckt und das Q im Logo sieht aus wie eine alte Zimmerantenne für Fernseher. Also auch im doppelten Sinne alles auf Empfang beim neuen Skwär.\nMod: Online-Version hier (http://www.fnp.de/fnp/welt/hintergrund/skwaeae-skweier-nein-skwaer_rmn01.c.7903681.de.html).\nSehr schön. Wie man sich denken kann, deckt auch die übrige Presse die Fassadenschlussfeier von gestern reichlich ab, beispielsweise die Lokalteile von FNP (http://www.fnp.de/ndp/region/hessen/airrailcenter-heisst-nun-the-squaire_rmn01.c.7902674.de.html), FR (http://www.fr-online.de/frankfurt_und_hessen/nachrichten/frankfurt/?em_cnt=2809915&), FAZ (http://www.faz.net/s/RubFAE83B7DDEFD4F2882ED5B3C15AC43E2/Doc~E2DE7672549A64D3AA53DF44F9864C2 CA~ATpl~Ecommon~Scontent.html) und auch die Hessenschau auf hr Online (http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?key=standard_t easer_39375587&type=v&rubrik=34948&mediakey=fs/hessenschau/20100702_1645_airrailcenter)). Die FAZ zitiert bereits in ihrer Bildunterschrift der Druckausgabe genüsslich den Sprachkritiker Schlosser. Redakteur Rainer Schulze lässt sich im Kommentar breit über das neue Unwort aus und zitiert genüsslich Redefetzen wie "20 Minuten Business Relationship machen" (IVG-Geschäftsführer Niessen). Äußerst kompetent ist die Berichterstattung des hr im Hessenschau-Beitrag, der mit "Richtfest am Airrail-Center" bereits disqualifizierend betitelt ist. Im Text des Beitrags geht es auf diesem Niveau munter weiter: "THE SQUAIRE" heiße "Der Platz". "Air" wird gar nicht erst erwähnt... Ein lustiger Blätterwald ist das heute morgen.\nDas erste Foto erinnert an das bekannte Bild vom Empirestate Building aus dem Jahr 1930, als 11 Bauarbeiter auf einem Stahlträger sitzen. Achtet doch mal darauf, wie die Arbeiter vom Squaire gekleidet sind.\nSehr nette Idee - komisch nur, dass sie in Frankfurt gerade an einem "Groundscraper" zum Einsatz kommt.\nDas berühmte Foto Lunchtime atop a skyscraper (http://de.wikipedia.org/wiki/Lunch_Atop_a_Skyscraper) entstand übrigens nicht am Empire State Building, sondern am Rockefeller Center 1932.\nTHE SQUAIRE ist natürlich völliger Quatsch. Gott sei Dank hieß das gute Stück einmal eine ganze Zeit lang Airrail Center, so dass letzterer Name vielen im Gedächtnis hat kleben bleiben dürfen. Für Touristen und Passagiere darf es ja ruhig "The Squaire" sein, für die Frankfurter wirds wohl eher das Airrail Center bleiben.\nTHE SQUAIRE wird sich schon durchsetzen, allerdings wird man als "Anlieger" wohl eher spezifischer vom Bahnhof, vom Hilton 1/2, von der KPMG-Kantine etc. sprechen als vom "Skwää". Hier noch ein Foto des Ostkopfes mit dem fertiggestellten Hilton-Logo von heute morgen. Der beeindruckende 88-Meter-Übers-Eck-Kran ist auch wieder dabei:\nAm unteren Fassadenabschluss wird weiter gearbeitet. Ein Detail-Update dazu lohnt sich nicht, aber zur Erinnerung der Verweis auf einen früheren Beitrag (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=263087&postcount=358). Und weil's so schön ist, bringe ich trotz Bilderflut hier im Strang und auf der Projekt-Webseite (http://www.thesquaire.com/) noch ein Update der Totalen von Südwesten her. Gut zu erkennen ist der Fortschritt des Daches:\n^ Durchsetzen mag sich THE SQUAIRE, aber als was? Bzw. was verstehen die Menschen darunter? Dein vorletzter Beitrag...\n... Äußerst kompetent ist die Berichterstattung des hr im Hessenschau-Beitrag, der mit "Richtfest am Airrail-Center" bereits disqualifizierend betitelt ist. Im Text des Beitrags geht es auf diesem Niveau munter weiter: "THE SQUAIRE" heiße "Der Platz". "Air" wird gar nicht erst erwähnt... Ein lustiger Blätterwald ist das heute morgen.\n... lässt schon einiges ahnen, was die Trittsicherheit mancher Zeitgenossen beim Aufdröseln des fremdsprachigen Wortspiels betrifft. Ohne selbst eine Bewertung abgeben zu wollen, möchte ich auf das bekannte Phänomen hinweisen, dass gerade englische Sprüche in der Werbung vom Konsumenten oft gar nicht verstanden werden. Das bemerkenswerteste Beispiel ist sicher "Powered by emotion", einst Motto eines privaten Fernsehsenders. Als dem damaligen Geschäftsführer des Senders, Roger Schawinski, bekannt wurde, dass die meisten es mit "Kraft durch Freude" übersetzten, zog er sehr schnell die Reißleine. Schawinski ist jüdischen Glaubens, dies sei noch angemerkt. Wahrscheinlich war er so "von Gefühlen gepudert" (eine andere beliebte Übersetzung), dass ihm keine Wahl blieb... Hier noch ein Link (http://www.spiegel.de/unispiegel/wunderbar/0,1518,310548,00.html) zum Lesen und Weiterstöbern.\nWer weiß, was bei THE SQUAIRE bald insgeheim übersetzt wird? Generell scheint der Name doch holprig für den allgemeinen Gebrauch. "Wir haben unsere Büros im THE SQUAIRE" ? Der englische Artikel verlangt doch förmlich danach, weggelassen zu werden. "Wir ziehen um ins SQUAIRE", "Wir sitzen im SQUAIRE" usw., darauf wird's wohl hinauslaufen.\nAirrail Center von oben, 15.7.2010\nZiemlich mächtig das Ding .)\nIm nordwestlichen Bereich von The Squaire ist nun endlich die Fassade teilweise vom Scheitel bis zur Sohle fertig montiert. Die letzten Fassadenteile haben Luftschlitze über die volle Breite und stimmen nicht mit den bekannt gewordenen Computergrafiken (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/pics/schmittchen/airrail(fraport)3.jpg) überein. Wenn ich nicht irre, werden dahinter PKW-Stellplätze sein, also ermöglichen die Schlitze vermutlich den Abzug der Autoabgase.\nNicht nur wir finden die neue Namensgebung merkwürdig, auch die Presse (Die Welt) bezeichnet den Namen "THE SQUAIRE" als "kümmerlich" - scheinbar war auch "Aeropolis" als Name im Gespräch: Klick! (http://www.welt.de/die-welt/regionales/frankfurt/article8664566/Menschenumschlagsmaschine.html)\nIm Staatsanzeiger für das Land Hessen vom 30. August 2010 wurde zum Vorhaben\n"Anbau von Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen an die Bundesstraße B 43 als Anschluss des geplanten Parkhauses "THE SQUAIRE Parking" zwischen NK 5917 026 und NK 5917 016, km 0,912 bis km 1,517 in der Gemarkung Flughafen der Stadt Frankfurt am Main\nvom Amt für Straßen- und Verkehrswesen Frankfurt geprüft und entschieden, daß "...keine Verpflichtung besteht, für dieses Vorhaben eine Umweltverträglichkeitsprüfung nach dem UVPG durchzuführen."\nZum einen zeigt mir diese Meldung, daß das Parkhaus konkret wird, zum anderen ist sie positiv, da keine Verzögerung durch diese Prüfung einkalkuliert werden muss. Ich bin gespannt, wann und wie es weitergeht...:)\nBeide Kopfenden des Airrail Centers (Skwä) sind nun mit den Logos der Hauptmieter beschriftet.\nAm Ostende: Hilton und Hilton Garden Inn\nAm Westende: die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft KPMG\nDrei Schnappschüsse im Vorbeifahren von heute:\nbin durch Zufall auf dieses Forum Gestoßen .....\nIch selber bin Arbeiter in diesem Gut gelungenen Gebäude also wenn ihr noch mehr Bilder wollt gebt bescheid ;) (inneren)\nWas für eine Frage ... So geht's (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showthread.php?t=6949).\nDas Airrail Center ist nun kranfreie Zone. In Richtung Osten betrachtet ist die Fassade so gut wie vollständig.\nEin ICE bei der Einfahrt in den Bahnhof unter dem Airrail Center:\nLinks das Waldstück steht auf dem Grundstück für das geplante Parkhaus:\nZum Schluss noch ein Fernblick auf das Airrail Center:\nKlasse Fotos, wie die Bahn unter dem Squaire verschwindet oder raus kommt. Ich glaube den Blickwinkel hatten wir noch nicht. KLASSE :)\nSuper Bilder Beggi, Super Immobilie!:applaus:\nAuf Beggi`s Bildern sieht man die atemberaubende Schönheit dieses Gebäudes, ein Hingucker par excellence.\n(Die 3 oder 4 Blenden über dem KPMG-Schriftzug müssen aber noch dran:D)\nAuch das Bild mit dem einfahrenden ICE, man kann sich fast nicht sattsehen. Ich habe übrigens von vielen "architekturneutralen" Personen (Arbeitskolleginnen etc.) bestätigt bekommen, wie außergewöhnlich das "AirrailCenter" daherkommt.\nVon so einem Highlight in einer Stadt kann man normalerweise nur träumen (gerade in "der heutigen Zeit"). Ich vermute mal, wenn man gewußt hätte, wie teuer das Projekt wirklich kommt (fast 1 Milliarde €!?), hätte man nicht gebaut.\nSchon allein bei den ursprünglich kalkulierten Baukosten von ca. 660 Mio € stand das Projekt jahrelang auf der Kippe.\nWas soll`s: Mund abputzen und freuen. Diesen hervorragend gelungenen Meilenstein nimmt uns keiner mehr...;)\nFreue mich schon auf die Eröffnung!\n1 Mrd. hat das Teil gekostet? Wow. Sieht zwar wirklich genial aus, aber dass so viel Geld drin steckt hätte ich nie gedacht. Nur noch zum Vergleich: Der höchste Turm der Welt (Burj Dubai / Kalifah) hat auch 1 Mrd. Euro gekostet. Nur hat der Turm zusätzlich noch eine schöne PR-Funktion.\nAnsonsten kann ich nur nochmal sagen, dass es sehr gelungen ist und wirklich sehr schön aussieht.\nWahrlich, ein Wahnsinns-Gebäude!!! Beggi ich finde auch dein letztes Foto gut (das, wo es nur mit den obersten Stockwerken über den Stadtwald ragt) ... ähnelt (mit etwas Phantasie) irgendwie selbst einem Zug und zwar dem Transrapid!\nDer Standort ist auch ideal (am Stadtrand & Flughafen), aber auch fast der einzig denkbare; woanders in Frankfurt wäre der Bau dieses Gebäudes aufgrund seiner Dimension praktisch ausgeschlossen.\nP.s. zu DS' Beitrag: Also das überrascht mich jetzt auch unglaublich ... zuerst habe ich das nicht glauben können, dass der Burj Chalifa nur 1 Mrd. € gekostet hat, aber nach dem ich bei Wikipedia nachgeschaut habe, kann ich das insoweit auch bestätigen. Nun ja, dass es in vielen Ländern günstiger ist zu bauen, als in Deutschland weiß, denke ich, jeder (geringere Löhne, laxere Bauvorschriften/Gesetze, etc.). Aber das das soviel ausmachen kann ... wow!\nAlso ich hatte mindestens 2 Mrd. € an Realisationskosten für den Burj Chalifa geschätzt, da zudem höhenmäßig Neuland betreten wurde und die Wetterverhältnisse für Hochhäuser auch nicht gerade optimal in Dubai sind. So musste beim Bau wegen der Hitze anscheinend Eis/Wasser-Gemisch dem Beton zugeben, damit er nicht zu früh verhärtete (wobei ich das nicht bestätigen kann und etwas misstrauisch diesbezüglich bin ... hört sich zu krass an ... vielleicht weiß ja jemand mehr dazu?!). Ausserdem kann der Beton in Dubai auch nicht viel günstiger als in D sein.\nAn der Stelle muss man aufschlüsseln wie die tatsächlichen Kosten sowohl des einen als auch des anderen Bauvorhabens entstanden sind. Ich kann das natürlich nur in dem (öffentlich) mir bekannten Rahmen tun. Wie die Kosten von "nur" ca. 1 mrd. € beim Burj Khalifa zustande kommen darüber kann ich eben auch nur mutmaßen. Ich gehe logischer Weise auch davon aus das eine derart hohe Anzahl an beteiligten Arbeitskräften in Europa ganz andere Kosten verursachen würden. Zu Vorschriften und Sicherheitsbestimmungen in den Vereinigten Arabischen Emiraten sage ich lieber nichts, hauptsächlich weil mir schlicht keine Fakten bekannt sind.\nWas wir aber wissen sind einige Dinge die sowohl für die ohnehin schon hohen angesetzen Baukosten, als auch für die gewaltigen Mehrkosten verantwortlichen sind. Bei Ersteren fallen mir sofort die Fluchttreppen ein, die auch auf den tollen letzten Fotos gut zu sehen sind. Hier handelt es sich meines Wissens um Tonnagen in dreistelliger Höhe nur bei den Fluchttreppen. Man sieht sehr schön, dass die Treppen durch Massiven Stahl überdacht sind. Ich habe mir sagen lassen, dass das sein musste weil es im Brandfall zu einer so großen Hitzeentwicklung kommen könnte dass die großen Scheiben der Fassade aus den Fassungen Fallen. Die gebogenen Stahlüberdachung soll dann dafür sorgen, dass die berstenden Glasteile die Flüchtenden Menschen nicht verletzen können.\nAußerdem habe ich erfahren, dass beim Loop 5 in Weiterstadt eine Erdbebenfuge Teil der Konstruktion ist. Ob es das hier auch gibt weiß ich nicht. Aber es zeigt, dass in Deutschland versucht wird alle denkbaren Eventualitäten auszuschließen (zumal ja vom Rheingraben tatsächlich eine potentielle Bedrohung ausgeht). Anhand des Fluchttreppenbeispiels kann man sich also gut vorstellen, dass es etliche weitere der Sicherheit dienliche Planungen geben muss, die die ursprünglich schon hoch veranschlagten Kosten von 660 mio. € erklären.\nEin Faktor der die Explosion der Kosten mitverursacht hat, wird wohl der Mangelhafte Stahl gewesen sein, der aus China geliefert wurde, ursprünglich eben um Kosten zu sparen. Mangelhafte Schweißnähte mussten dann von hiesigen Unternehmen ausgebessert werden. Eines davon Fischer Stahlbau GmbH das hier im Forum auch schon erwähnt wurde.\nUnterm Strich denke, lassen sich die ähnlich hohen Baukosten für diese beiden doch sehr unterschiedlichen Immobilien erklären.\nIm "STARTfrei"-Magazin der Fraport ist (auch online (http://www.startfrei-online.de/Artikelansicht.54+M5aef1329638.0.ht ml)) zu lesen, dass die beiden Hilton-Hotels im THE SQUAIRE noch in diesem Jahr Eröffnung feiern wollen. Der Artikel enthält weitere Details, wie bspw., dass einige der geplanten Restaurants auch Lokales anbieten möchten. Als Beispiel wird Brot genannt, auf das Deutschland stolz sein kann. Die Liste der Details zu den beiden Hotels:\n248 moderne Gästezimmer und Suiten\n2 Hilton Executive Etagen mit Lounge\nRestaurant „Rise“ für bis zu 120 Gäste\n„The Fifth, Lounge & Bar“ im Hotelatrium\nBallsaal “Globe” für bis zu 578 Gäste\n8 Tagungs- und Konferenzräume\nWellness und Fitness auf 2 Etagen inklusive Fitnessclub, Sauna, Dampfbad, Whirlpool, Solarium und Schwimmbad\n334 moderne Gästezimmer\nRestaurant mit Showküche und Blick über den Taunus\nHotel-Lobby mit Kamin\n24-Stunden „Pavilion Pantry“-Minimarkt\nSeltsam - auf der Homepage von Hilton selbst wird bei beiden Hotels (Link 1 (http://hiltongardeninn.hilton.de/HiWayWeb/appmanager/portals/hotel?_nfpb=true&_pageLabel=hotel_home_summary&ctyhocn=FRAAPGI), Link 2 (http://www.hilton.de/frankfurtairport)) als Eröffnungstermin Februar 2011 angegeben. Reservierungen können jedenfalls noch nicht entgegen genommen werden.\nIch kann mir vorstellen, dass die Hilton-Sites das realistischere Datum angeben. Wobei: Auf der Garden-Inn-Website (http://hiltongardeninn.hilton.de/HiWayWeb/appmanager/portals/brand?_nfpb=true&_pageLabel=brand_page_cluster_landi ng&clusterId=61033&clusterId=61033) ist von "Q4/2010" die Rede. Naja, irgendwann werden sie sich hoffentlich einig sein.\nWir warten übrigens noch alle gespannt auf die Bilder von Midnacht (BESCHEID!). Vielleicht kann er nebenbei einen Tipp zum Fortschritt geben...\nAuch am Sonntag wird gearbeitet, unter anderem auf diesem Gerüst an der Südseite:\nMaterial für den Innenausbau steht bereit:\nDie lange verschlossenen Übergänge zwischen der im Zuge der Bauarbeiten an ihren Enden gekappten Bahnhofskuppel und den Squaire-Bereichen sind nun an beiden Seiten geöffnet. Aussagekräfigere Fotos gibt es wegen Sichtschutzzäunen und intensiver Bewachung ein anderes Mal.\nHeute beginnen Erdarbeiten für den Bau des bisher "Airrail Parking" genannten Groß-Parkhauses (Infobeitrag (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=230154&postcount=293)). Das berichtet (http://www.fnp.de/fnp/region/lokales/ein-neues-parkhaus-entsteht-am-flughafen_rmn01.c.8273037.de.html) die FNP.\nDas von der Zeitung als innovativ bezeichnete Parkhaus erhält eine Direktanbindung ("Skylink") an The Squaire. Gebaut wird westlich davon, zwischen ICE-Strecke und B43. Hier (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=231605&postcount=306) ein Beitrag mit einem Luftbild-Link und dort (http://www.faz.net/m/%7BB5A06BBA-7C62-4B28-9FD4-E806A8B3C785%7DPicture.jpg) ein FAZ-Plan.\nZum "Skylink" findet sich auf der Website der Architekten Lengfeld & Wilisch diese Visualisierung:\nZwischen Parkhaus und Squaire, in 16 Metern Höhe, ist demnach eine 300 Meter lange Stahlbrücke geplant. Sie soll eine auf Schienen geführte Seilbahn ("People Mover") aufnehmen. Inwieweit dies realisiert wird, ist mir nicht bekannt, die FAZ schreibt (http://www.faz.net/s/RubFAE83B7DDEFD4F2882ED5B3C15AC43E2/Doc~E4F2ED20908D3486EB71B6DF1761D4B FD~ATpl~Ecommon~Scontent.html) allerdings heute auch etwas von einer "Zugseilbahn".\nZum Parkhaus ergänzenswert sind Informationen aus einem noch nicht online verfügbaren FAZ-Artikel von heute (evtl. auch mit Wiederholungen aus dem Info-Beitrag):\nEine Teilbaugenehmigung wurde am 13. September erteilt, die endgültige Baugenehmigung steht noch aus. Zur Beschleunigung des ohnehin verzögerten Projektes werde nach §34 des Baugesetzbuches genehmigt (= nach der Eigenart der näheren Umgebung...)\nBauherr ist - voraussichtlich als Erbpächter - die "The Squaire GmbH". IVG wird das Management übernehmen, Fraport den Betrieb. Mieteinnahmen gehen zu größten Teilen an die IVG\nDie B43 soll nicht ausgebaut werden. Ihre Kapazität reiche aus\n"Hersteller" des Gebäudes ist Goldbeck (http://www.goldbeck.de) aus Bielefeld, in Rhein-Main zum Zug gekommen beim Loop in Weiterstadt, beim Main-Airport-Center am Flughafen und auch beim Goldman-Parkhaus (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=264954&postcount=422) in der Lindleystraße\nDas Parkhaus versorgt sich über eine Photovoltaikanlage selbst mit Strom. Es soll mit dem Umweltsiegel "Leed" der Kategorie "Gold" zertifiziert werden\nIn Schwanheim und Sossenheim werden 16.000 qm Wald als Ausgleich für die zu rodenden Flächen aufgeforstet\nBaukosten: Mehr als 60 Mio. Euro\nBaubeginn im Oktober, Fertigstellung "2012"\nHier noch der Link zum Projekt auf der dafmap-Karte (http://www.dafmap.de/d/m.html?id=503&mt=4&zoom=16).\nDen "People Mover" bauen sie wahrscheinlich deswegen in den "Skylink" ein, um Staus auf der Fußgängerbrücke zu verhindern - das könnte nämlich ein spitzenmäßiger Aussichtspunkt für Fotografen werden, insbesondere für "Plane Spotter": 16 Meter über dem Boden und mit Blick auf Squaire, Tower, und vor allem die neue Landebahn.\nHaargenau Miguel, das habe ich mir auch gedacht ;)\nIch könnte mir vorstellen, dass der "people mover" so ähnlich wird wie am Flughafen Birmingham (http://www.cwa.ch/upload/gallery/resource/DCC_Birmingham_1.jpg)\nFraglich ist allerdings, in welcher Frequenz er fahren soll bzw. wie viel Passagiere er aufnimmt und ob es evtl. zu Staus vor dem "people mover" kommen wird während der Stoßzeiten.\nSo eine Zugseilbahn kann eine schicke Sache sein. Nach dem gleichen Prinzip faehrt das Baehnchen am Getty-Center in L.A. Die Kapazitaet ist aufgrund der Dimension der Wagen recht gross. Es gibt 2 Zuege, die sich in der Mitte der Strecke treffen und nach kurzem Aufenthalt an der jeweiligen Endstation gleich wieder zurueckfahren. Insofern ist die Frequenz recht hoch.\nAehnlich ist das wohl auch hier geplant: Auf der Grafik in Schmittchen's Beitrag sieht man, dass der mittlere Teil der Strecke breiter ist.\nSeltsam - auf der Homepage von Hilton selbst wird bei beiden Hotels (Link 1 (http://hiltongardeninn.hilton.de/HiWayWeb/appmanager/portals/hotel?_nfpb=true&_pageLabel=hotel_home_summary&ctyhocn=FRAAPGI), Link 2 (http://www.hilton.de/frankfurtairport)) als Eröffnungstermin Februar 2011 angegeben.\nJetzt steht auf den jeweiligen Homepage März 2011\nGestern wurde der Baustart angekündigt, heute sind bereits viele Bäume auf dem Grundstück gefallen.\nWahrscheinlich hat man sich zu Nutze gemacht, dass die meisten potentiellen Baumbesetzer in Stuttgart zusammengezogen wurden. ;)\nhttp://farm5.static.flickr.com/4112/5048589598_ef07b1871a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5048589598/)[/url] [url=http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/] (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5048589598/)\nIn der ftd (http://www.ftd.de/finanzen/immobilien/:immobilien-ivg-schiebt-sorgenkind-the-squaire-ab/50179535.html#utm_source=rss2&utm_medium=rss_feed&utm_campaign=/finanzen/immobilien) ist heute ein Artikel zur Zukunft des "The Squaire" erschienen. Im Kern geht es darum, dass die IVG das Objekt in einen eigenen Fond verschieben will, wobei es zu einem Interessenkonflikt kommen kann, da die IVG als Verkäufer an einem hohen Preis interessiert ist, für den eigenen Fond aber günstig einkaufen muss. Durch den Verkauf soll sowohl die eigene Bilanz entlastet als auch die Einnahmesituation verbessert werden, da die Fondbeteiligten natürlich zu den Verwaltungskosten beisteuern sollen. Der ursprünglich geplante Verkauf in 6 Teilabschnitten sei damit vom Tisch. Herr Schäfers (CFO der IVG) und Herr Nieslein (Vorstandssprecher der IVG) haben auch einige weitere Zahlen genannt bzw. bestätigt. So hat das Objekt etwa 1 Mrd gekostet, immerhin eine Steigerung von über 40% zu den ursprünglich veranschlagten 700 Mio. Die Vorvermietungsquote (eröffnet ist ja noch nicht) liegt bei nur 60%, was einen Verkauf nicht einfacher gemacht hat. Allerdings gibt man sich optimistisch innerhalb der nächsten 2 - 3 Jahre eine Quote von 90 - 95 % zu erreichen.\nDer beschriebene Interessenskonflikt wäre meiner Meinung nach nur gegeben, wenn die IVG die Häuser in hauseigene Offene Immobilienpublikumsfonds packen würde, diese hat sie aber nicht.\nDas Geschäftsmodell der IVG-Projektentwicklungssparte (aber auch der Kavernen-Sparte) beruhte in den letzten Jahren (seit Ausbruch der Finanzkrise in 2007/08) darauf, daß die hauseigenen Projektentwicklungen gebündelt in geschlossene Fonds verpackt wurden und an institutionelle Kapitalsammelstellen (wie Versicherungen) transparent weitergereicht wurden (unter Beteiligung des IVG Top-Managements). Das hat mit verschieben nix zu tun, daß war ein eher kreativer Weg mit professionellen Playern, die IVG Bilanz zu verkürzen, die Verschuldung zurückzuführen und das Überleben der IVG zu ermöglichen. Gleichzeitig bekamen Endinvestoren vernünftige Häuser wie das Mäckler-Redevelopment am Hauptbahnhof.\nGleiches ist für das airrail-Center, äh das Squaire, zu wünschen. Ein kleiner M-Dax Wert ist viel zu schmächtig, solch eine Monsterimmobilie langfristig zu halten. Drücken wir die Daumen, daß IVG zügig die Vermietungsquote nach oben schrauben kann und irgendwelche (inter)nationale Kapitalsammelstellen sich mit diesem Schmuckstück identifizieren können und auch einen guten Preis dafür zahlen wollen.\nEin Magistrats-Bericht (B653 (http://www.stvv.frankfurt.de/PARLISLINK/DDW?W%3DVORLAGEART+INC+%27B%27+AND+ JAHR+%3D+2010+AND+DOKUMENTTYP+%3D+% 27VORL%27+ORDER+BY+SORTFELD/Descend%26M%3D5%26K%3DB_653_2010%26 R%3DY%26U%3D1)) vom 18. Oktober 2010 beantwortet die Frage, welche Flurstücke zum Ausgleich der für Squaire-Parking gerodeten Flächen aufgeforstet werden. Ich habe mir nicht die Mühe gemacht, die auf insgesamt 8 Flurstücke verteilten 16.011 qm Ackerfläche in Sossenheim und Schwanheim in einer Karte einzutragen. Interessant ist, dass die Grundstücke bisher teilweise der IVG gehörten und nun komplett der Stadt übertragen wurden. Zusätzlich werden 13.100 qm des Frankfurter Stadtwaldes (Forstabteilung 204) als Ausgleich verwendet. Das Parkhaus entsteht nämlich nicht nur auf einer Waldfläche, sondern diese war selbst eine Ausgleichsfläche für den Neubau der ICE-Bahnstrecke Köln-Frankfurt.\nDie auf Asset- und Property-Management spezialisierte Frankfurter Firma EPM Assetis GmbH meldet in einer Pressemitteilung (http://www.openpr.de/news/480039/EPM-uebernimmt-Center-Management-fuer-THE-SQUAIRE.html), sie würden das Center Management für THE SQUAIRE übernehmen. EPM ist eine Tochter von Bilfinger Berger (demnächst mit Herrn Koch an der Spitze) und betreut bereits 30 Einkaufszentren.\nIn der WiWo vom nächsten Montag stehen die Mieter, von denen wohl ein paar noch nicht genannt wurden (sicher bin ich mir allerdings nicht):\nKPMG Europazentrale 30.000qm\nNemak Europazentrale 1.200qm\nHilton Garden Inn 15.000 qm\nIVG 4.300 qm\nArthur D Little 1000qm\neine 360° Bar\nFachärztezentrum, Gastro und Retail\nWeitere Mieter sind im Einzelnen:\nJing Jing Sushi Bar und Asia Restaurant\nPaulaner – deutsche Traditionsküche\n360° Bar & Lounge The Saint\nLucullus – italienisches Restaurant\nEat – Sandwich Bar\nTrattoria Tavo Italian Food\nAustralian premium ice-cream and chocolates\nREWE – Convenience Store\nTavo to go – Italienische Feinkost\nL’Occitane – Beauty Shop\nkpOchs – Friseur\nService-Point der Reisebank und der Bahn\nIn Verhandlungen sind noch Flächen der Bereiche: Wellness/Beauty, Fashion, Apotheke, Optik, Autovermietung, Accessouries\nLageplan1 (http://www.thesquaire.com/images/ebene03.jpg), Lageplan2 (http://www.thesquaire.com/images/ebene05.jpg) (diese sind bisher nicht auf der Homepage, lassen sich aber leicht in den Unterverzeichnissen finden.)\nHier gibt es eine Visualisierung der "MiniMetro" (http://www.thesquaire.com/images/slide_shows/new_work_city/parkhaus/the_squaire_parkhaus_05.jpg)\nWas mir bei diesem Lageplan (http://www.thesquaire.com/images/MicroZoom.png) auffällt:\nEs ist wohl eine Fußgängerbrücke in den Stadtwald geplant.\nDiese hätte den großen Vorteil, dass man the Squaire auch zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichen kann. Bisher musste man ja zwingend Mobil sein oder die öffentlichen Verkehrsmittel nutzen. Außerdem kann man so in der Pause oder als Hotelbesucher mal "an die frische Luft".\nIch hatte mich zu diesem Thema vor ca 1 Monat beim Betreiber erkundigt und bekam damals folgende Antwort:\nIm Moment gibt es keine Pläne, die es ermöglichen würden das Gebäude vom Frankfurter Stadtwald aus zu erreichen. Zum Glück kommt man ja aber auf fast allen anderen Wegen in THE SQUAIRE ! Einen schönen Abend noch.\nHier eine Visualisierung der "Brücke ins Grüne" über die B43 (http://www.thesquaire.com/images/bruecke.jpg).\nLaut Projektbeschreibung soll sie auch der Kita zu gute kommen.\nIst ganz links vielleicht ein Spielplatz oder eine Rastmöglichkeit bzw ein Fahrradabstellplatz geplant? Man kann es auf der Visualisierung nicht genau erkennen. Möglich wäre ein Zugang zur Fichtenschneise (http://www.bing.com/maps/?v=2&cp=sb810fhqdnzb&scene=29595200&lvl=1&sty=b&where1=Fichtenschneise%2C%20Frankfu rt%20am%20Main).\nDanke, Luke13. Es ist bereits heute ohne weiteres möglich, das Squaire zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu erreichen. Parallel zum Airportring/Hugo-Eckener-Ring etwa sind recht gute Rad- und Fußwege vorhanden. Durch den Wald aus Richtung Schwanheim muss man bisher den Umweg über die Unterschweinstiege nehmen, das ist schon richtig. Die Brücke wäre insofern eine begrüßenswerte Ergänzung, nicht nur um das Squaire besser erreichbar zu machen.\nDie überarbeitete Projekt-Website lässt nun Professionalität erkennen. Und die Mini-Metro zwischen The Squaire und dem noch zu bauenden Parkhaus ist wirklich niedlich, hier mal direkt:\nBild: THE SQUAIRE GmbH & Co. KG\nDie Fußgängerbrücke ist in der Tat praktisch. Von der Visualisierung her scheint man auch zu planen, einen Teil des dort noch existierenden Waldes (naja, die kranken, vertrockneten Fichten, die am B43-Straßenrand vor sich hin vegetieren) zu roden und Plätze zu schaffen. Ich nehme an, dass dies auch Brandschutzgründe hat. Die Plätze könnten offizielle Sammelstellen für Brandfälle sein. Einmal im Jahr dürften wir zukünftig die Squaire-Bewohner dort bei Brandschutzübungen hinpilgern sehen...\nDie Mini-Metro sieht aus, als würde sie umkippen, wenn Ottmar Fischer einsteigt. Irgendwie sieht sie außerdem aus wie ein verglastes Behinderten-Dixi. :) Gleise und Fahrgestell wirken fast größer als die Fahrgastkabine. Ich nehme an, dieses Kistchen ist das günstigste Modell, das man auf dem Weltmarkt auftreiben konnte.\nIm Bilderverzeichnis der Squaire-Website fällt mir noch ein Bild vom Parkhaus auf. Es zeigt die ebenerdige Einfahrt und die Fassade des Parkhauses im Detail. Die Fassade wird anscheinend aus Lochblech-Lamellen bestehen. Direkt:\nWie ich gerade sehe, ist MiniMetro ein Marke der Seilbahnbaufirma Leitner aus Südtirol. Leitner hat dazu eine spezielle Website (http://minimetro.com), auch technische Informationen sind dort zu finden. Demnach wird der Wagen durch ein - ständig umlaufendes - Seil gezogen. In das Zugseil wird der Wagens mittels eines Klemmensystems eingekuppelt. In der Station wird die Klemme an der Unterseite der Kabine gelöst. Eine Fördereinrichtung in der Station bewegt die Wagen zum Ein- und Aussteigen langsam durch die Station (oder hält sie zeitweise vollständig an). Also wie bei den jedem Skifahrer bekannten kuppelbaren Kabinen- oder Sesselbahnen. Wird die Bahn auf Schienen geführt, und danach sieht es hier ja aus, kann sie Geschwindigkeiten bis zu 14 Meter pro Sekunde (etwa 50 km/h) erreichen.\nEdit: Es gibt demnach (http://www.minimetro.com/content/view/full/1424) auch eine Variante die fix an ein Zugseil geklemmt ist und im Pendelbetrieb fährt. Scheint mir wegen des wohl deutlich geringeren Aufwands und Platzbedarfs in den Stationen wahrscheinlicher, dass diese Lösung gewählt wird. Das kuppelbare System dürfte dann zweckmäßig sein, wenn es Zwischenstationen geben soll, wo die Wagen aus dem Zugseil ausgekuppelt und so zum Ein- und Aussteigen angehalten werden können. Bei 660 Meter Gebäudelänge plus Strecke bis zum Parkhaus durchaus sinnvoll, hier (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=275015&postcount=410) sieht es aber nicht nach mehreren Stationen aus. Und die dargestellte Ausweichstelle bei ansonsten einspuriger Fahrbahn ist wohl auch nur bei einer fixgeklemmten Bahn im Pendelbetrieb notwendig bzw. möglich.\nDiese MiniMetro fährt in Perugia (Italien):\nBild: Pava (@Wikipedia, Nutzungsrecht (http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Minimetr%C3%B 2_primopiano.jpg&filetimestamp=20080723032944) für jedermann)\nHier kommt unser zweites Baustellenfoto vom Squaire-Parkhaus, aufgenommen beim Vorbeifahren auf der Ankunftbogen-Brücke zwischen Squaire und dem Parkhaus-Gelände mit Blick nach Westen:\nAm 2.10. wurde gerodet (siehe Ahligators Beitrag #416 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=275135&postcount=416)), in diesen Tagen wird freigeräumt und die Arbeiten für die Baugrube vorbereitet. Das beackerte Areal füllt übrigens nur ca. die Hälfte der Fläche zwischen B43 und A3. Im Lageplan von 2005 (siehe Schmittchens Beitrag #290 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=230107&postcount=290)) füllte das Parkhaus noch das gesamte Gebiet. Zur Illustration ein Kartenausschnitt. Die aktuelle Baustellenfläche habe ich rot umrandet:\nKarte: (c) OpenStreetMap und Mitwirkende, CC-BY-SA (www.openstreetmap.org)\nDas Image der Brücke ist rätselhaft. Die Darstellung der B43 sieht eher aus wie die A3 ("Lichterketten zwischen den Fahrbahnen, 6-Spuren). Aber dagegen spricht, das links keine Gebäude stehen.\nHinten, Wellfleisch. Auf das Rendering von der Brücke verwies Luke13 in seinem Beitrag #423 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=278208&postcount=423) schon. Siehe auch die Kommentare in den beiden Folgebeiträgen dazu. Auf die A3-Seite passt die Visualisierung bspw. wegen des fehlenden Hugo-Eckner-Rings genauso wenig wie auf die B43. Die Brücke führt definitiv nach Norden, also auf die Waldseite.\nMir ist auch aufgefallen, das die Visualisierung der B43 nicht mit der Realität übereinstimmt. Aber ansonsten passt es.\nHier ein Video von mir gemacht am 3 November:\nhier noch mal ein paar Aufnahmen von heute\nDie FNP nennt (http://www.fnp.de/fnp/region/lokales/verbindung-zum-stadtwald_rmn01.c.8430057.de.html) heute den Grund, warum die oben diskutierte Fußgängerbrücke in den Stadtwald vorerst nicht gebaut wird: Es gibt bislang keine Genehmigung, der Naturschutzbeirat der Stadt ist nämlich dagegen. Er hält es für einfacher, wenn die Kinder der geplanten Squaire-Kindertagesstätte zum Spielen mit dem Bus gefahren (!) werden, statt über die Brücke in den Wald gehen zu können. Dann wird es aus dieser Sicht wohl auch einfacher sein, wenn Beschäftigte aus dem Westen der Stadt mit dem Auto kommen, statt mit dem Fahrrad durch den Wald. Den Vogel schießt aber die geäußerte Befürchtung ab, eine Brücke würde der Anlage von Wanderwegen im Wald Vorschub leisten! Man fasst es nicht (nicht nur deswegen, weil der Wald bereits heute mit einem ziemlich engen Netz von Forstwegen durchzogen ist). Der Magistrat soll sich zu dieser Frage noch nicht positioniert haben.\nWenn's Interessiert hier habe ich ein paar Nacht/Abend Aufnahmen eingestellt\nTHE SQOAIRE – AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5183526667/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nTHE SQOAIRE – AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5184124196/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nTHE SQOAIRE – AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5184124144/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nTHE SQOAIRE – AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5183526447/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nZwar schon im September aufgenommen, wie man schon am noch stehenden Wald auf dem Parkhaus-Areal sehen kann, bestimmt aber dennoch interessant:\n© euroluftbild.de (Pressebild der THE SQUAIRE GmbH & Co. KG)\nUnd weil die Einkaufs- und Gastronomiebereiche Fortschritte machen, wie auf der Webcam (http://www.panterratv.de/a3/wp/airra/airra02.jpg) für den Westteil zu sehen ist, ein paar aktuelle Visualisierungen:\nDie Atrien haben insgesamt eine Fläche von 13.000 m². In das größte Atrium würde laut Website von The Squaire die Alte Oper hineinpassen.\nÜbergang von der obersten Ebene des Fernbahnhofs ins The Squaire:\nBilder: THE SQUAIRE GmbH & Co. KG\nIrgendwie klingt der Name des Parkhauses wie "Querparken". Naja. Auf jeden Fall habe ich eben einen schönen Platz zum Baustellenfotoschießen gefunden. Hier die derzeitige Buddelarbeit in der Totalen:\nDie entstehende Baugrube deutet den halbovalen Gebäudeumriss an:\nFür die Pfahlgründung der Brücke werden derzeit im Bereich des Airportrings Pfähle in den Boden gerammt - sehr zum Leidwesen der Taxifahrer, die wegen der entsprechenden Fahrbahnverengungen jetzt nich mehr mit 100 in die Kurve fahren können:\nDas Gebäude wird am 1. Januar 2011 öffnen. Dann werden die Absperrungen zwischen Fernbahnhof und den öffentlich zugänglichen Atrien entfernt. Das schreibt die FAZ heute in ihrer Druckausgabe.\nZu Beginn steht ein Supermarkt (Rewe City) zur Verfügung, durchgehend geöffnet abgesehen von einer kurzen Nachtpause\nmehrere Restaurants und ein Backshop eröffnen ebenfalls am 1. Januar\netwas später kommen Apotheke, Buchhandlung, Friseur, Feinkostgeschäft, Juwelier und Drogerie hinzu\nKPMG bezieht seine Büros im zweiten Quartal 2011\ndie beiden Hilton-Hotels werden im Juli 2011 erstmals öffnen\ndas Parkhaus mit 2.500 Stellplätzen (weitere 625 gibt es im Gebäude selbst) soll Anfang Januar 2012 in Betrieb gehen\nEin Sprecher der IVG sagte der Zeitung gegenüber, er erwarte eine vollständige Vermietung bis Mitte 2012. Es gäbe viele Unternehmen, die an einem kleinen Zweigbüro für Geschäftstermine am Flughafen interessiert wären, einem "Satellite Office". Bisher sind ca. 60 Prozent der Flächen vermietet. Eine Entscheidung von DB Schenker hinsichtlich des künftigen Sitzes in Flughafennähe ist noch nicht gefallen.\nDie Grundsteinlegung für das "The Squaire Parking" war am 9. Dezember 2010. In der Pressemitteilung (http://www.thesquaire.com/downloads/presse/Pressemitteilung_Grundsteinlegung_T HE_SQUAIRE_Parking.pdf) zu diesem Anlass wird bestätigt, dass die Bahn zwischen Parkhaus und Squaire von der Firma Leitner gebaut und das System in Perugia (mehr (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=278294&postcount=426)) Vorbild sein wird. Den "Skylink" baut die Firma Stahlbau Pichler, ebenfalls aus Südtirol. Für das Parkhaus ist Goldbeck als Generalunternehmer tätig, die Projektsteuerung erledigt die WPV Baubetreuung. Die Erschließungsarbeiten realisiert die Firma Adam Hörnig aus Aschaffenburg.\nWer sich bisher gefragt hat, wozu die Führungsschienen auf dem Dach und an der Seite des Gebäudes dienen, dem könnte das folgende Foto hilfreich sein. Interessant ist auch die Frage, wo die Konstruktion geparkt wird, wenn alle Scheiben sauber sind.\nBei der Länge dieses Gebäudes müsste das Ding immer im Einsatz sein, sich also ständig im Kreis drehen.\nWenn man zweimal Länge (660) plus zweimal Breite (45m) addiert, dürften es etwas mehr als 1410m (neunstöckig!!!) Fassade sein! Das ist schon 'ne Hausnummer! Und ausserdem bildet die Führungsschiene einen Ring ohne die Möglichkeit "abzutauchen/zu verstecken".\nja, diese Frage ist in der Tat schon einmal gestellt worden: #365 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=265486&postcount=365) ff.\nDer bereits ansatzweise in rotweintrocken's Beitrag von Mitte November (#434 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=280026&postcount=434)) zu sehende markante blaue Leuchtstreifen an der Unter- und Oberseite des Gebäudes leuchtet mittlerweile fast auf voller Länge. Bei Dunkelheit zu erkennen auf der entsprechenden webcam (http://www.panterratv.de/a3/wp/airra/airra01.jpg). Schick.\nhttp://www.tt.com/csp/cms/sites/dt.common.streams.StreamServer.cls? STREAMOID=mWuziYISd1LL7$_dC9Eva8$da E2N3K4ZzOUsqbU5sYuvglc58dqxqJl9yZci oeW5WCsjLu883Ygn4B49Lvm9bPe2QeMKQdV eZmXF$9l$4uCZ8QDXhaHEp3rvzXRJFdy0Kq PHLoMevcTLo3h8xh70Y6N_U_CryOsw6FTOd KL_jpQ-&CONTENTTYPE=image/jpeg\nDie Fraport hat am 17.12. bekannt gegeben, dass das Handels- und Vermietungsmanagement von Fraport den Betrieb von the Squaire Parking übernehmen wird.\nIch meine dies schon einemal hier gelesen zu haben, kann die Info aber nicht mehr finden. Deshalb hier die Pressemitteilung. (http://www.fraport.de/cms/press/dok/438/438594.the_squaire_parking_wird_von _fraport_bet.htm)\nAußerdem habe ich ein paar Visualisierungen des Hilton Hotels:\nEin paar Daten zur bereits in Vorbeiträgen erwähnten Minimetro aus dem November-Newsletter der Leitner AG (Download (http://www.leitner-lifts.com/content/download/127/34668/file/Leitner_News_dt-Freigabe.pdf)):\nStreckenlänge 300 Meter\nFahrzeit eine Minute\nzwei Kabinen zu je 50 Personen\nFahrbahnhöhe 16 Meter\nGeschwindigkeit bis zu sechs Metern pro Sekunde\nFörderleistung 1.700 Personen pro Stunde und Richtung\nin Betrieb 24 Stunden an 365 Tagen\nzentrale Leitstelle besetzt mit einer Person\nInbetriebnahme Ende 2011\nMit einer Kapazität von 50 Personen dürften die Kabinen also deutlich größer ausfallen als nach diesem (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showthread.php?p=278286#post278286) Rendering zu erwarten. Visualisierung des Skylinks:\nBilder/Plan: Lengfeld & Wilisch Architekten / IVG THE SQUAIRE Parking\nEin hübsches Luftbild hat THE SQUAIRE auf einer Vermietungswerbung im Fernbahnhof ausgestellt:\nLuftbild: THE SQUAIRE GmbH; Foto davon: epizentrum\nAnsonsten wartet derzeit alles gespannt auf die Eröffnung des Komplexes mit Büros und Ladenzeile im neuen Jahr. Das graue Halbrund im Hintergrund wird zur Eröffnung entfernt, sodass sich ein Durchgang bildet. Gleiches passiert auf der anderen Seite:\nDie Fassade ist übrigens noch immer nicht rundherum komplett geschlossen. Sie ist aber auf dem besten Weg dorthin. Insbesondere die nachträglich eingeplanten Feuertreppen (die äußeren "Füße" des Gebäudes) sind in ihrer vollendeten Form hübsch anzuschauen. Insgesamt ist das Gebäude in natura wirklich eine Wucht - sowohl von außen als auch von innen.\nWenn die Zu- und Abfahrten tatsächlich so gebaut werden wie im Plan dargestellt, dann ergibt sich aber ein hübscher Knoten. Ich zähle 4 Ebenen: B43, Brücke zur Vorfahrt T1, Zu- und Abfahrten Parkhaus sowie Minimetro. Das dürfte spektakulär werden. Dieser Knoten ist übrigens auf dem Rendering im gleichen Beitrag so nicht dargestellt. Es sieht auch so aus, als würden die Verkehrswege nördlich der B43 (dort wo der schwarze Punkt ist) planfrei gekreuzt. Da bin ich mal gespannt, wie das auf dem recht engen Raum umgesetzt wird.\nIch sehe auf dem Foto einen schicken REWE-markt.\nIch habe vor Weihnachten 2010 REWE angeschrieben: Eröffnung ca Februar, März 2011. Mit langen Öffnungszeiten sicher dem tegut mindestens ebenbürtig.\nDie Baustelle des Querparking heute:\nBau der Erschließungsanlagen:\nAus der von der FAZ gemeldeten Teileröffnung zum Jahresbeginn ist nichts geworden, das war schon auf den Innenraum-Webcams zu sehen. Noch keine Connection für die World:\nIm Westen war das XXXL-Rollo nicht ganz nach unten gefahren. Die im Hintergrund gerade noch erkennbaren Schriftzüge sehen nach den vier roten Großbuchstaben eines Kölner Lebensmittelhändlers aus. Sollte dies stimmen, wird man den Supermarkt künftig gleich nach dem westlichen Ende der Bahnhofskuppel finden, auf dem Niveau der obersten Ebene des Fernbahnhofs. Aussehen sollte es wie auf dieser (http://www.deutsches-architektur-forum.de/pics/schmittchen/thesquaire_visualisierungeinkaufen2 .jpg) Visualisierung aus #435.\nJep, da eröffnet Rewe. Die Kette hatte bereits 2009 einen Mietvertragfür 800 m² EZH-Fläche unterschrieben.\nDer Mietvertrag für das Medical Center wurde schon im Frühjahr auf Eis gelegt.\nDer potentielle Betreiber sieht sich nun im Gateway Gardens nach einem Standort um. Die IVG bleibt aber beim Vorhaben, ein hochpreisiges Ärzte- und Wellnesscenter im Squaire anzubieten und sucht nun nach anderen Betreibern.\nDer Äppler Frankfurt-City ruft heute zur Namensfindung der nördlichen Andienstrasse ans "Squaire" auf. Der zuständige Ortsbeirat 5, der ein Vorschlagsrecht hat , hätte den "phantasievollen" Namen "Am Flughafen" vorgeschlagen. Bessere Vorschläge sollen umgehend an redaktion@BlitzTip.de mit Betreff "THE SQUAIRE" gepostet werden.\nWeiterhin hätte der OBR 5 herausgefunden, daß daß Projekt eine eigene PLZ habe, nämlich die 60600!\nNun denn, bin mal gespannt was beim Strassennamen am Ende herauskommt ;)\nIn 2 Trailern trägt die IVG jetzt ganz schön dick auf.\nIm 1. Video kann man (neben ein paar Beraterklischees) eine neue Visualisierung der MiniMetro in Aktion sowie die "The Saint 360° Bar" sehen.\nEdit: Dieses Video dürfte ja wohl schon bekannt sein:\nHier kommt wieder ein Update von den Querparkern:\nIm Vordergrund entsteht ein Fundament, das nach einem Blick auf den Plan in Schmittchens Beitrag #443 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=283254&postcount=443) zu einer kleinen Brücke über die A3 gehören muss. Für eine Schilderbrücke wäre das Fundament aber etwas überdimensioniert. Genaues weiß man (ich) nicht. Die eigentliche Parkhaus-Baustelle sieht so aus:\nHinten ist das kleine Containerdorf erkennbar. Fundamente sind gegossen, und der weiße Teleskopkran montiert bereits Wände, die zum Erdgeschoss des Parkhauses gehören. Etwas näher:\nGoldbeck-Parkhäuser entstehen üblicherweise in Fertig-/Modulbauweise. In wenigen Wochen dürfte das Bauwerk schon um einiges in die Höhe gewachsen sein.\nDie Firma Stutz hat auf ihrer HP folgende Infos eingestellt: http://www.stutz-bau.de/show.php?ID=4682.\nFerner teilen sie u.a. mit (teilweise schon kommuniziert), dass auf einer Grundstücksfläche westlich des bestehenden Airrail Centers am Flughafen Frankfurt am Main soll ein 9-geschossiges Parkhaus mit dazugehörigen Erschließungsstraßen, die Anbindung an die Bundesstraße B 43, sowie verschiedene Winkelstützwände und Trog- u. Rahmenbauwerke errichtet werden.\nIm Rahmen der geplanten Hochbau- bzw. Erschließungsmaßnahmen sind außerdem die bestehenden Leitungsnetze der Versorgungsunternehmen und der Fraport Frankfurt GmbH teilweise umzuverlegen bzw. den geänderten Verkehrsanbindungen anzupassen.\nFür das anfallende Oberflächenwasser soll ein großes Versickerungsbecken hergestellt werden.\nHier kommen die ersten Innenaufnahmen! Alle sind westlich der Bahnhofskuppel entstanden (mit einem Mobiltelefon). Das erste Foto zeigt einen Teil, der eine Etage über der obersten Ebene des Fernbahnhofs gelegen ist, die Blickrichtung ist Osten. Darunter wird sich der Supermarkt befinden, dieser Bereich ist auf meinem Foto (http://www.deutsches-architektur-forum.de/pics/schmittchen/1919thesquaire.jpg) von Anfang des Monats zu sehen.\nDachkonstruktion bei Dunkelheit:\nHinter die konkave Front oben im nächsten Bild zieht Lucullus (http://www.lucullus-restaurant.de/pages/restaurant.php). Das ist eine kleine Restaurantkette mit italienischer Küche, die es bisher am Westhafen und in Taunusvororten gibt.\nvielen Dank für die schönen Bilder. Am Freitag hatte ich endlich auch Gelegenheit, mir den Einkaufsteil mit REWE im Square einmal anzuschauen.\nIch hoffe wirklich, dass es dort genug Kundschaft geben wird, denn der Eingang zum Square liegt sehr versteckt und ist selbst vom Bahnhof aus kaum sichtbar. Nicht zuletzt ist es bestimmt ein Nachteil, dass der Square für umsteigende Bahn-/Fluggäste nicht auf dem direkten Weg liegt. Ob der eine oder andere einen Umweg macht - oder ob genug Menschen den Eingang zum Square überhaupt zur Kenntnis nehmen - bleibt abzuwarten. Nicht zuletzt scheinen der Einkaufsteil und der Arbeitsteil für das normale Publikum durch den Bahnhof vollkommen getrennt zu sein.\nMein zweiter Kritikpunkt richtet sich dahin, dass die eigentlich sehr schöne Glaskuppel des Bahnhofs nicht mehr zu sehen ist - von außen sowieso nicht, aber auch von innen, also vom Square aus, nicht. Der Square ist bestimmt für den Flughafenbereich eine gelungene architektonische Konstruktion. Von der Autobahn aus sieht das Gebäude wie ein Traumschiff aus. Jedoch die ehemalige Bahnhofshalle könnte man jetzt abreißen und woanders wieder aufbauen - ich weiß nicht einmal, ob die Bahnhofshalle überhaupt noch eine Funktion hat, denn selbst als Wetterschutz dient ja jetzt der Square (möglicherweise müsste man diesen noch durch ein billiges Flachdach im Mittelteil ergänzen).\nSo wie Du es im letzten Satz darstellst, sollte es meiner Erinnerung nach zunächst auch gemacht werden. Die Bahnhofskuppel sollte wohl nur ein temporärer Bau bis zur Fertigstellung des Airrail Centers sein, es wurde bereits über eine spätere Verwendung des Bauwerks an anderer Stelle nachgedacht. Es waren wohl Brandschutzbestimmungen, die dann eine Änderung dieses Planung erforderlich machten. Zudem ist es eben ein Bahnhof, als solcher unterliegt er besonderen gesetzlichen Vorgaben. Beispielsweise mussten beim Bau des Squaire alle Änderungen an der Unterkonstruktion erst vom Eisenbahn-Bundesamt geprüft und freigegeben werden. Die Kuppel blieb, wurde aber an ihren Enden gekappt.\nWas die Ladenpassagen betrifft: Noch sind diese nicht geöffnet. Ich bin ziemlich sicher, dass der Zugänge hinreichend auffällig gestaltet werden, wenn die Geschäfte, Restaurants und nicht zuletzt die beiden Hilton-Hotels erst einmal geöffnet haben.\nIch hoffe wirklich, dass es dort genug Kundschaft geben wird, denn der Eingang zum Square liegt sehr versteckt und ist selbst vom Bahnhof aus kaum sichtbar. Nicht zuletzt ist es bestimmt ein Nachteil, dass der Square für umsteigende Bahn-/Fluggäste nicht auf dem direkten Weg liegt.\nIch würde mal behaupten das zumindest für den REWE Umsteiger eher keine Zielgruppe sind - wer kauft sich denn Konservendosen in Frankfurt wenn er noch nach Köln muß.\nIch denke eher, dass das für in Frankfurt ankommende und dort bleibende ist - bzw. für die Arbeiter des Flughafens / im Squaire / Gateway Gardens, die sich so vor dem nach Hause fahren noch schnell das Abendessen mitnehmen und daher sehr gezielt dorthingehen.\nEs handelt sich ja um einen REWE City (http://www.rewe.de/index.php?id=1058&tx_ttnews[tt_news]=184&tx_ttnews[backPid]=1011&cHash=2f5e6e68d6). Diese sind kleiner (in diesem Fall 800qm) und extra auf Laufkundschaft ohne Auto ausgelegt. Es gibt viele Impulsartikel, Fast Food, Convenience Artikel, warmes Essen, mehr "Single- Verpackungen" statt Familenpacks etc.\nIch persönlich ziehe den Rewe mit angemessenem Preis-/ Leistungsverhältnis sicherlich im Alltag des öffteren einem teuren Imbiss/ Bäckerei/ Cafe etc. vor.\nHeute war ich auch das erste Mal im "Squaire". Ich muß schon sagen, die Weiten sind schon beeindruckend. Die Geschäfte haben noch komplett geschlossen, es ist aber ein Absperrband aufgebaut, bis zu welchem man sich begeben kann. Laut Auskunft eines Security-Mitarbeiters sollen die Geschäfte schon im Januar "eigentlich" komplett fertig gewesen sein, ein Investorenwunsch!? hätte aber noch Umplanungen nötig gemacht, sodaß sich die Eröffnung in den Sommer verschiebt...Naja...\nWerbung unter der Glaskuppel:\nSoso, also einem Hochhaus überlegen, sieh an, sieh an...Ein 660m HH hätte man aber auf jeden Fall besser gesehen;)\nAm westlichen Eingang, noch vor der Rolltreppe und "REWE City" entsteht eine schicke Bäckerei(Cafe?):\nHinein ins künftige "Paradies" (leider mußten mein Sohn und ich heute noch Treppe laufen):\nAn einem toll aufgemachten Infoboard kann man sich die nötigen Fakten "erscrollen":\n...und gegen den Durst läßt sich künftig also auch leicht etwas tun, wenn auch ohne Lokalkolorit;)\nAlle Bilder von mir vom 23.01.2011.\nBei der Länge dieses Gebäudes ... (Mod: Zitat gekürzt, für den gesamten Text bitte auf das blaue Quadrat mit Pfeil klicken.)\nWürde es sich denn dann nicht lohnen eine automatische Waschanlage zu installieren statt einen menschlichen Fensterputzer in die Gondel zu stellen? Gibt es denn eigentlich schon Gebäude mit automatischer Fensterwaschanlage?\nDie Bäckerei wird eine Filiale der in Fechenheim ansässigen Glockenbrot - damit ein Teil des REWE-Markts.\nDie Glockenbäckerei (http://de.wikipedia.org/wiki/Glockenb%C3%A4ckerei) ist ein Teil des REWE- Konzerns. Aber diese Filiale ist nicht Teil des Marktes sondern steht eigenständig, wie man auf dem Lageplan sehen kann:\n"Eat" steht übrigens für das Mainzer Unternehmen E.A.T. GmbH (www.eat-box.de), welches die EATBox mit Sandwiches und frisch gepressten Säften betreibt. Es ist nicht das aus London bekannt Unternehmen EAT! (http://www.eat.co.uk/).\nDie 360° Bar (welche wohl auch von Eat betrieben wird) hat jetzt auch eine eigene Webpage (http://360-gruppe.de). Neben der Bar bietet der Betreiber unter der Bezeichnung Flying Cooks (http://www.flyingcooks.de) auch ein Office-und Event Cateringservice an und ist wohl auch für die Vermarktung und den Betrieb der Marktfläschen um die Bar zuständig.\nSteigenberger Connection 5: Dies sind die Konferenzräume der Steigenberger Gastronomie GmbH (http://www.steigenbergerhotelgroup.com/go/id/cslc/), welche es auch bisher schon gab.\nIch weiß, es gibt heute wahrlich Spannenderes (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showthread.php?p=290840#post290840) zu berichten. Die beim EZB-Rohbau als potentieller Deus ex Machina gehandelte Züblin arbeitet zur Zeit zusammen mit Goldbeck jedenfalls munter am Squaire-Parkhaus weiter. Die Baustelle hat wirklich hohen Unterhaltungswert. Seht selbst:\nZunächst baut man also die Erschließungstürmchen in Modulweise. Das Fundament rechts ist schon gegossen. Gerade baut man einen Kran auf (auch rechts). Weitere Fundamente entstehen links. Die Türme etwas herangezoomt:\nUnd hier noch jeweils ein Wimmelbild vom Gelände zwischen dem zukünftigen Parkhaus und der Zufahrtsbrücke am Squaire...\n... und den Straßen/Brücken-Arbeiten noch ein Stück weiter östlich, direkt am Squaire:\nDerweil läuft der Innenausbau am Squaire selbst auf Hochtouren. Überall in den Büros kann man Trockenbau- und Einrichtungsarbeiten erkennen. Auf dem Dach herrscht ebenfalls geschäftiges Treiben:\nDie The Squaire GmbH meldet die Vermietung weiterer Büro- und Einzelhandelsflächen. Der Mietpreis für Büroflächen beträgt dabei 30 Euro/m² und mehr. Die Vermietungsquote liegt nun bei 66 Prozent, das entspricht 93.000 m². Weitere 20.000 m² befinden sich in konkreten Verhandlungen.\nAuszüge aus der heutigen Pressemitteilung (http://www.thesquaire.com/downloads/presse/THE_SQUAIRE_Pressemitteilung_zum_Ve rmietungserfolg_vom_9.2.2011.pdf):\nMit der weltweit tätigen Unternehmensberatung Arthur D. Little ist am 3. Januar 2011 der erste Büromieter in das Gebäude eingezogen. Zum 1. Februar 2011 konnte auch die Veranstaltungs- und Vermarktungsagentur Welldone einziehen. In den nächsten Wochen werden dann in kurzen Abständen weitere Mieter einziehen. Damit öffnet THE SQUAIRE mit seinem Konzept der New Work City Schritt für Schritt. Auch das Publikum kann sich bereits ein Bild von THE SQUAIRE machen. Denn ebenfalls Anfang dieses Jahres wurde das große West-Atrium als erster öffentlich zugänglicher Bereich eröffnet und kann besichtigt werden.\nUnter den neuen Mietern für die Flächen befinden sich unter anderem Arthur D. Little, Bilfinger Berger, der Personalberater Hofmann Consultants, der weltweit tätige Automobilzulieferer Nemak mit seiner Europa-Zentrale, der Betreiber des Business- und Conference-Centers Plug and Work sowie Welldone. Der Haupt-Büromieter KPMG hat bereits vor seinem Einzug weitere 3.000 m² angemietet. Auch Plug and Work hat aufgrund der bereits jetzt schon starken Nachfrage nach Konferenz-Räumen, Tagungsgelegenheiten und Satellite-Offices im THE SQUAIRE, noch vor Einzug seine Flächen von rund 2.400 m² auf nun 3.100 m² aufgestockt.\nGemäß n-tv soll Johann Lafer ein Restaurant betreiben - was IVG aber nicht bestätigen will.\nWas ich mich frage, hat man\na) eigentlich schon die Glaskuppe geputzt und\nb) die zersprungenen/milchigen Glassscheiben ausgetauscht\n- desweiteren mein Kritikpunkt : Glas und Bahnhof vertragen sich nur solange, als dass der Staub/Dreck aus Bremsbelägen und Co auch eine kontinuierliche Reinigung erfordert !\nIm Kritikpunkt gebe ich Dir recht. Eine kontinuierliche Reinigung der Glasfassaden (insb. unter dem "Brett") ist angezeigt. Sind die Scheiben sauber, sieht der Bahnhof allerdings oberaffenglänzendschön aus. Sollte es ein Generalkonzept für die Fassadenreinigung des Bürogebäudes und des Bahnhofs geben (inkl. Kuppel), erwarte ich ab dem Einzug der Hauptmieter eine Besserung. Während der Bauarbeiten war es jedenfalls nicht sinnvoll, die Kuppel zu reinigen.\nDie Unternehmensberatung Arthur D. Little (http://www.adl.com/) sowie die Veranstaltungs- und Vermarktungsagentur Welldone (http://www.welldoneagency.com/) sind bekanntlich bereits ins Squaire eingezogen. Im übrigen zwei echte Gewinne für Frankfurt. So war Athur D. Little bislang in Deutschland nur in Düsseldorf und München vertreten, Welldone liefert als einzige deutsche Kontaktadresse jene in Frankfurt am Main. Verlässt Bilfinger Berger (http://www.bilfinger.com/de/home) Mannheim eigentlich gänzlich oder entsteht in Frankfurt "lediglich" eine Zweigniederlassung? Hofmann Consultants (http://www.hofmann-consultants.com/) waren bis dato in München und Königstein im Taunus vertreten, Verlegung der Königsteiner Niederlassung nach Frankfurt?\nLaut FNP-Informationen sollen zwischen April und Juni die ersten Geschäfte ins Squaire einziehen, die beiden Hilton-Hotels eröffnen im Sommer diesen Jahres. Eines der gehobenen Restaurants wird von Sternekoch Johann Lafer betrieben werden. Der REWE wird 21 Stunden pro Tag geöffnet haben - zwischen 4.00 morgens und 1.00 nachts. Das geplante medizinische Zentrum wird möglicherweise das weltweit größte an einem Flughafen - Gespräche mit potenziellen Betreibern laufen. Frank Füßl, Inhaber zweier Flughafen-Apotheken, bekundete zwar Interesse an Mietflächen im Squaire, aufgrund der Bauverzögerungen zerschlugen sich allerdings die Pläne. Füßl verfolgt nun eigene Pläne für ein "Medical Center" mit 16 Fachrichtungen und bis zu 60 Ärzten und prüft Alternativ-Standorte am Flughafen außerhalb des Squaire (Quelle (http://www.fnp.de/fnp/region/lokales/erste-mieter-im-squaire_rmn01.c.8661976.de.html)).\nAuch etliche Monate nach dem symbolischen Einsetzen des "letzten Fassadenteils" sind die Außenarbeiten am "größten liegenden Hochhaus" noch nicht abgeschlossen. An der Grundplatte stehen noch zahlreiche Gerüste. Langsam werden auch die ursprünglich nicht vorgesehenen Fluchttreppen fertig, leider geht dadurch die schwebende Wirkung des Bauwerks etwas verloren.\nIm Gebäude ist nun schon ein kleiner Spaziergang möglich, es ist sogar gestattet, über eine Treppe in eine große Halle aufzusteigen. Das Fotografieren der Halle selbst ist zwar nicht erwünscht (laut Wachpersonal), die aufgestellten Tafeln dürfen jedoch abgelichtet werden:\nAuch ein Modell von The Squaire ist ausgestellt. Deutlich erkennbar ist hier schon die Anlegestelle der Mini-Metro zum Parkhaus (hinten rechts):\nDer Weg zur großen Halle führt vorbei an einem zukünftigen Ausgang Richtung Norden ...\n... einem gläsernen Aufzug ...\n... und großen Rolltreppen.\nDas Glasdach sieht beeindruckend aus:\nUnd nun noch zu einem sehr ärgerlichen Kapitel, das hier im Forum schon mehrfach angesprochen wurde: Die Glaskuppel über dem ICE-Bahnhof. Die Gestaltung und Wirkung bei Lichteinfall ist sehr gelungen, doch leider lässt die Deutsche Bahn die Kuppel absolut verrotten, anders kann ich es nicht ausdrücken. Die Scheiben wurden nach ihrem Einbau vermutlich noch nie geputzt, zersprungenes Glas wird entweder als Deckenpuzzle beibehalten oder - noch schlimmer - durch Holz-Spanplatten ersetzt. Wirklich arm für ein so riesiges Unternehmen wie die Bahn!\nEinige Fotos von der Kuppel, die gesäubert und instandgesetzt noch viel schöner wirken könnte:\nEin paar der aufgestellten Infotafeln èn detail:\nhttp://www.abload.de/img/img_4804nm4m.jpg (http://www.abload.de/image.php?img=img_4804nm4m.jpg)http ://www.abload.de/img/img_4803bmi8.jpg (http://www.abload.de/image.php?img=img_4803bmi8.jpg)\nhttp://www.abload.de/img/img_4797gm76.jpg (http://www.abload.de/image.php?img=img_4797gm76.jpg)http ://www.abload.de/img/img_4798lmh2.jpg (http://www.abload.de/image.php?img=img_4798lmh2.jpg)\nWer sich schon immer gefragt hat, wieviele A380 man braucht, um auf das Gewicht des Squaire zu kommen, der weiß es dank Tafel 2 jetzt = 1.260 ;)\nDie Aufzugsschächte bzw. die Treppenhäuser des Parkhauses wachsen dank der verwendeten Fertig-Betonwände schnell. Die Parkhausdecken werden vermutlich aus eingehängten Metallträgern mit Auflageplatten bestehen.\nStand der Bauarbeiten von heute:\nDass die beschädigten Scheiben bisher nicht ausgetauscht wurden kann ich verstehen - das sind Kollateralschäden die auf dem Bau eben passieren, genauso wie der Schmutz.\nIch hoffe jedoch eindringlich dass sie nach Abschluss der Arbeiten ausgetauscht und aufpoliert werden.\nDie neuen Bahnhöfer der DB (Ludwigshafen Mitte, Frankfurt oder Berlin) sehen zwar schön und hell aus, sind aber doch auch mit einem gewissen Pflegeaufwand verbunden ... und das scheint der FM-Teil der DB noch nicht so richtig begriffen zu haben ...\nDeine Zuversicht in Ehren, Racher, aber die Scheiben waren schon vor Baubeginn so schmutzig und kaputt. Vielleicht sind noch ein paar dazu gekommen. Meine einzige Hoffnung ist, dass die beiden Hilton-Hotels eine Veränderung bewirken könnten. Gut betuchte Gäste werden sich gewiss über ein solch runtergekommenes Entree beschweren.\nKeine Panik! Aus sicherer Quelle weiß ich, dass die Glasscheiben ausgetauscht und alle gereinigt werden. Die Arbeiten sollen nach bisherigem Zeitplan Anfang März erledigt werden. Auch der ganze Boden wird gereinigt und defekte Platten werden ausgetauscht. Der Bodenbelag wird aus den französischen Alpen geholt.\nIch war letzte Woche dort zur Besichtigung und war entsetzt, wie heruntergekommen der obere Teil des Bahnhofs samt Kuppel aussieht. Nicht nur der verdreckte und abgenutzte Boden. Auch hölzerne Handläufe und vieles andere sehen schlimm aus. Dreck und dickster Staub überall.\nDass man die gläserne Kuppel während der langen Bauarbeiten nicht gepfegt hat, kann ich nachvollziehen, aber warum man den gesamten Bahnhof anscheinend nicht nur in der Bauphase so hat verkommen und verdrecken lassen, verstehe ich nicht.\nVielleicht wird's ja besser, wenn die Bahn selber einzieht... Kommende Woche will der Bahnvorstand definitiv beschließen, wo in Frankfurt der Sitz der DB-Schenker-Sitz angesiedelt wird. Das sagte Volker Pretorius, Betriebsratschef der Schenker-Rail-Zentralen, jetzt der "Berliner Zeitung". In Frage kommen "The Squaire" und (ein Neubau in) "Gateway Gardens". "Wenn sich der Konzern für das Squaire entscheidet, dann rechnen wir bereits im nächsten Jahr mit dem Umzug", so Pretorius. Werde es "Gateway Gardens", werde erst 2013 umgezogen.\nDB Schenker hat sich gegen The Squaire und für Gateway Gardens entschieden (mehr (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=292762&postcount=189)). Nun ja, gut für das dortige Quartier Alpha. The Squaire wird sich auch so weiter füllen, da habe ich keine Zweifel.\nArcadis Deutschland übernimmt in Zusammenarbeit mit Treureal Property Management die Verwaltung von The Squaire. Arcadis und Treureal haben den Auftrag von der Eigentümergemeinschaft aus IVG und Fraport nach dem Wohneigentumsgesetz (WEG) erhalten. Treureal unterstützt Arcadis in kaufmännischen Belangen bei der Squaire-Verwaltung. Arcadis verwaltet den Fernbahnhof am Frankfurter Flughafen, auf dem The Squaire errichtet wurde, bereits seit 2006 nach WEG. Das sonstige Gebäudemanagement der IVG-Immobilie hat EPM in Partnerschaft mit Fraport inne.\nHier noch mal eine Aktuelle Aufnahme (vom 23.02.2011)\nThe Squaire - AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5476084890/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nhier noch mal 3 Aufnahmen von heute (01.03.2011 / Aufnahmen natürlich von mir)\nFernbahnhof, Blick Richtung Westen (REWE-Markt)\nThe Squaire - AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5488778329/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nFernbahnhof, Blick Richtung Osten\nThe Squaire - AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5488777987/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nThe Squaire - AirRail Center (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5488778121/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nwie oben schon mal erwähnt sind leider die Scheiben recht schmutzig, Sorry\nDie Außenwebcam hat geschwenkt und zeigt jetzt Squaire-Parking:\nVielen Dank an Frau Claudia Horn, IVG Immobilien AG für den schnellen Schwenk.\nPS: Liebe Moderatoren: ich weiß, der link gehört in den webcam-thread, kriegen ihn nur leider nicht in das "Frankfurt-Fenster" :o\nEin paar weitere Eindrücke aus dem Innern. Blick von Ebene 3 (West), diese liegt auf dem Niveau der Kuppelhalle, nach oben:\nDie Tiefe des Raumes auf Ebene 5 (West):\nEbene 3 (West), Ausgang nach Norden:\nNach oben geschaut:\nNoch eine Ansicht des schon von Beggi gezeigten (http://www.abload.de/img/p1120226uruf.jpg) Modells, ausgestellt auf Ebene 3 (West). Gut erkennbar der Zuschnitt der Atrien im Westen:\nAnschluss des Skylinks (Info (http://www.seilbahn.net/snn/bericht_druck.php?wert=3252&wert1=1)) im Detail:\nBar 360° auf Ebene 5 (West):\nAuch Rewe hat bereits Formen angenommen - unter anderem noch etwas Staub wischen und Ware einfüllen:\nDas Ladenlokal der Glocken-Bäckerei ist, soweit von Außen sichtbar, einer Eröffnung am nächsten:\nAbschließend ein Durchblick in den Stadtwald - die auf dem Modell gut erkennbare Einfahrt in der Realität:\nREWE soll wohl am 01.04.2011 seine Pforten öffnen. Ob es ein Aprilscherz wird? Wahrscheinlich nicht.\nStattdessen soll die Reinigung der Kuppel erst im April stattfinden, was bei der IVG intern für Unmut sorgt: Einerseits wollte man die Reinigung noch vor der Eröffnung der Retailer, anderseits ist man für die Reinigung selbst verantwortlich.\nMal sehen, ob man bis zum Grand Opening im September besser aufgestellt ist!\nDie blauen Lichtbänder sind leider immer noch nicht vollständig rund um das Gebäude angebracht worden. Am westlichen Ende ist aber schon längere Zeit zu erkennen, wie es nachts wirken wird.\nDas Gebäude vom neuen DFS Tower Nord aus gesehen:\n© Fraport AG, Foto: Stefan Rebscher ............... Bild mit 2.835 x 1.891 px (http://www.deutsches-architektur-forum.de/pics/schmittchen/temp_grossbild_vomtower3.jpg)\nOffizielle Eröffnung im September - aber dann wohl ohne die beiden Hiltons. Die akzeptieren erste Reservierungen ab bzw. nach dem 1.12.2011. Oder schaffen die ein soft opening zur offiziellen Eröffnung?\nREWE, Glockenbäckerei, Virgin Bookstore, der Feinkostladen Tavo to go, die Sandwichbar eat und die 360° Bar eröffnen am 7. April 2011. Der Supermarkt wird Öffnungszeiten von fünf Uhr morgens bis ein Uhr nachts haben.\nWährend einer Führung durch das Gebäude habe ich ein paar Detailfotos geschossen, beispielsweise von einer der schönen Glasfassaden:\nDie zugehörige Brücke:\nSo farbig kann das Squaire sein:\nDie großen Bodenflächen:\nSchöne Details der Muster-Inneneinrichtung, bspw. Piezo-Schalter inmitten einer Glaswand - ohne Anschlüsse drumherum:\nDie horchenden Leuchten mit kleiner Antenne:\nFeierabend. So einsam kann man sich in den riesigen Atrien fühlen:\nUnd so sieht ein glücklicher Architekt aus, der an diesem außergewöhnlichen Projekt zwölf Jahre lang mitgewirkt hat:\nDiplomarchitekt Krahl von JSK (http://www.jsk.de/#/de/company/focus)\nSehr viele interessante Informationen gab es bei der gestrigen Führung. Wer wusste schon, dass im "The Squaire" die flächenmäßig größte Fußbodenheizung Europas eingebaut wurde und zwar unter diesen Bodenplatten:\nDie Brücken über den Atrien hängen lediglich an wenigen sichtbaren Trägern aus Spezialstahl (nicht aus China, also keine Angst):\nDie Wand-Verkleidungsplatten sehen aus der Nähe betrachtet so aus:\nDadurch wird die Schallentwicklung in den großen Hallen auf ein Minimum reduziert.\nEin Blick in die Ferne (mehr Fotos hier (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=296935&postcount=22))\nBy thomasfra (http://profile.imageshack.us/user/thomasfra) at 2011-04-02\nhier die Atrien des The Squaire in etwas anderer Perspektive\nhttp://farm6.static.flickr.com/5059/5582193370_3c1c2a67cf_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5582193370/)THE SQUAIRE – AirRail Center - Airport Frankfurt (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5582193370/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nhttp://farm6.static.flickr.com/5269/5582193496_c4af6ff798_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5582193496/)THE SQUAIRE – AirRail Center - Airport Frankfurt (http://www.flickr.com/photos/x3wolfgang/5582193496/) von x3.wolfgang (http://www.flickr.com/people/x3wolfgang/) auf Flickr\nWenn ich die Squaire-Parking-Baustelle via Webcam beobachte, kommt mir die Frage, was die halbrunde Betonmauer im vorderen Teil mal werden soll, weil die Auffahrt in den Renderings nicht so massiv aussieht und auch nicht mit den Seitenwänden des Parkhauses abschließt, sondern weiter heraussteht, damit die Autos einfahren können. Gibt es eine Änderung, die ich nicht mitbekommen habe? Auch wird zu den Schienen eine enorme Mauer gebaut, ist die nur zur Sicherheit? Eine Lärmschutzwand braucht es ja nicht für ein Parkhaus.\nDen tollen Bildern meiner Vorposter ist eigentlich nicht viel hinzuzufügen. Deswegen hier von mir noch ein paar Blicke aus dem Squaire nach draussen (leider nicht ganz so schön, da mit schäbiger Digicam aufgenommen).\n.... neuem Tower (mit startender A380):\nUnd nochmal ein Blick unter eine der Brücken:\nWie vermutet werden die Parkdeckes in Form von Stahlkonstruktionen mit aufliegenden Platten ausgeführt. Das Tempo des Baufortschritts ist dadurch recht hoch.\nAnscheinend wird im Zuge der Bauarbeiten an der Mini-Metro vom Parkhaus zum "The Squaire" eine Unterquerung der B43 vorbereitet oder bereits durchgeführt.\nDas folgende Foto deutet jedenfalls darauf hin:\nUnd noch ein paar frische Fotos von "The Squaire":\nWenn ich das Bild der Unterführung unter der B43 von Beggi mit dem Plan in diesem (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=283254&postcount=443) Beitrag vergleiche, schließe ich daraus, das die rot eingezeichnete Strasse die B43 unterquert. Kann das jemand bestätigen?\nBild (vom 01.04.2011): Schmittchen\nDie Fenster lassen sich erstaunlich weit kippen:\nBild: skyliner vom 01.04.2011\nDie IVG hat eine weiteres Animationsvideo veröffentlicht.\nVon der Parkhaus-Baustelle, die aufgrund der "Fischer-Technik"-Bauweise ein beeindruckendes Tempo vorgibt habe ich mal wieder Fotos aus luftiger Höhe. Beggi hatte vor gut einer Woche diese (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=297671&postcount=494) Fotos geschossen. Es folgt ein Schwenk von Westen nach Osten (zum Squaire hin):\nDer Gebäuderahmen scheint die Endhöhe erreicht zu haben. Vier Oberdecks sind komplett eingehängt - und das nach wenigen Monaten Bauzeit. Allerdings wird das Gebäude noch ein wenig länger. Im folgenden Bild sieht man den noch freistehenden Baukörper mit entgegengesetzt geschwungenen Betonwänden - wohl das östliche Ende des Parkhauses - sowie rechts davon die engere Betonkurve. Die Betonkurve nur der Stabilisierung für die darüberliegenden Trassen liegen, wie auf den Renderings bzw. dem Plan in Schmittchens Beitrag #443 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=283254&postcount=443) von Dezember gezeigt.\nAuf dem folgenden Foto kann man unter/hinter dem Squaire die Unterführung erkennen, die auch Beggi abgelichtet hatte und nach der joe910 in #495 (http://www.deutsches-architektur-forum.de/forum/showpost.php?p=297684&postcount=495) fragte. Das Foto dürfte seine Frage eindeutig mit Ja beanworten:\nKleines "Squaire-Update" von heute:\nAm "Eingang" links der Kuppel wurde ein Schild installiert, der diesen Bereich als "WEST" deklariert. "OST" ist noch immer geschlossen:\nDie ersten Läden sind, wie bekannt, seit 07.04.2011 geöffnet!\nDabei stellte sich für mich der REWE City kleiner dar als gedacht, aber sehr fein. Auch REWE traut dem neuen Namen des Projektes anscheinend noch nicht so ganz, auf der Rechnung ist jedenfalls zu lesen: REWE City "The Squaire (Airrail)";)\nHier der Durchgang rechts des REWE, der innen toll beleuchtet ist. Dort kann man ohne Probleme durch Glasschiebetüren raus und reinspazieren, gut für die zahlreichen Raucher:\nDie Glocken-Bäckerei wird sehr gut angenommen (von aussen):\n...und das ausserordentlich geschmackvolle Innere:\nDer Virgin-Store bietet u. a. jede Menge Lesestoff für lange Flüge oder Zugfahrten:\nAlles in allem sehr schön zu sehen, wie sich "The Squaire" immer mehr belebt und mit dem Flughafen zusammenwächst!