Ausblick auf das Android-Jahr 2016 | AndroidPIT\n3 Min Lesezeit 34 mal geteilt 34 69 Kommentare 69\nVerfasst von: Eric Ferrari-Herrmann 26.12.2015\n2015 war ein gutes Jahr für Android und hatte viele Highlights. 2016 wird aber noch ein bisschen besser. Vor allem auf Hardware-Seite machen wir uns große Hoffnungen. Welche Entwicklungen wir dabei genau beobachten, verraten wir Euch in diesem Artikel.\nEines der starken Argumente für das iPhone-Betriebsystem iOS ist Apples meist schnelle Reaktion auf Sicherheitslücken. Kaum sind sie bekannt, bekommen iPhone- und iPad-Nutzer ein Update und der Spuk ist vorüber. In Android wird das in Zukunft auch so sein.\nÜberhaupt hat Android schon viel für seine Nutzer getan: Es gibt den Gerätemanager, um geklaute Handys zu orten. Es gibt Verschlüsselung, die Eure Daten vor Dieben schützt. Es gibt die Factory Reset Protection, die geklaute Handys für Diebe weitgehend wertlos macht.\nIm Jahr 2016 werden all diese Features auf allen guten Android-Geräten integriert sein und für ein großes Plus an Sicherheit sorgen.\nMehr Akkulaufzeit per Update\nAndroid 6.0 Marshmallow war eigentlich kein großes Android-Update. Doch es bot im Kern sehr wichtige Verbesserungen. Die spürbarste Verbesserung betrifft die Akkulaufzeit. Der Doze Mode kommt per Update auf viele Smartphones, die 2014 und 2015 über den Ladentisch gingen.\nBisher (23.12.2015) liegt die Durchdringung von Marshmallow bei lediglich 0,5 Prozent. Doch kommende Android-Geräte haben es vorinstalliert und viele ältere und neuere Flaggschiffe sowie Mittelklasse-Geräte sind Kandidaten für ein automatisches Update.\nAndroid Marshmallow: Diese Smartphones und Tablets bekommen es\nMehr Vielfalt am Highend-Markt\n2015 war ein sehr schwieriges Jahr für die Smartphone-Hersteller. Samsung hatte mit dem Galaxy S6 mit Abstand den schnellste Prozessor am Markt und lange konnte dem niemand etwas entgegen setzen. Erst das Sony Xperia Z5 war mit 90 Prozent der Leistung immerhin nah dran.\nHitzeprobleme im konkurrierenden Qualcomm-Prozessor waren das Problem und HTC, Sony, LG sowie Huawei im Nexus 6P litten darunter mess- und teilweise spürbar. Außerdem behielt Samsung seinen übertrieben schnellen (UFS 2.0) Flash-Speicher lange für sich. Dieser sorgt in der Galaxy-S6-Familie für drastisch verkürzte Ladezeiten. Doch Samsung wird 2016 mehr Konkurrenz bekommen.\nErste Tests zeigen, dass Huawei im Mate 8 einen schnelleren Chip hat. Die ersten Messungen im Qualcomm-Demogerät haben gezeigt, dass der Snapdragon 820 genug Power hat für die Flaggschiffe 2016. Samsungs Exynos 8890 wird vermutlich auch eine Rakete. Und MediaTek mischt mit dem Helio X30 vermutlich recht weit oben mit und bietet mehr Power denn je. Dazu kommt, dass der schnelle UFS-2.0-Speicher von Samsung in mehr Smartphones verbaut werden wird.\nMehr Vielfalt heißt für Euch mehr Auswahl zwischen ähnlich guten Geräten. Denn wenn man dieses Jahr im Regal neben das Galaxy S6 zu einem vermeintlichen Konkurrenten griff, musste man zumindest bei der Leistung fühl- und vor allem messbare Abstriche machen. Dies ist 2016 hoffentlich nicht mehr so.\nWas ist Euer Highlight 2016? Worauf freut Ihr Euch in der Android-Welt am meisten?\nNiemand muss mit irgendwas weinen.\nAber technisch unversierte ohne Ansprüche und die sich softwaretechnisch an die Hand nehmen lassen müssen, sollten vielleicht wirklich besser zum iPhone greifen.\nZero, ganz schlechte Idee Android nutzter runter zu machen in einer app die Androidipt heisst.....Was ich sagen will, überleg doch mal bevor du etwas schreibst!😉\nAh und noch zu deinem Witz: "IOS-nutzter haben Schlaue Köpfe und Geld" ist das dein Ernst?!😂😂\nVerzeih bitte wen ich dich aus der Hierarchie von unten an quatsche.\nMir war nur bislang nicht klar das es scheinbar eine solche gibt im Smartphone-Sektor.\nJedenfalls gehöre ich zum Bodensatz der Hierarchie, denn ich nutze Android in seiner puren Form am Smartphone, sowie Microsoft Windows am PC.\nIch bitte dich daher ganz freundlich, falls dir nichts konstruktives zu einem Thema einfällt, einfach mal das Maul zu halten und nicht zu stänkern.\nHey hey das neue Samsung s6 mini erscheint doch ,das fehlt hier noch .\nErster ,erster vor AP.😄\nEs wird kein s6 Mini geben, sondern das Galaxy A nimmt ab Januar die Position ein. Das ist aber schon länger bekannt.\nNa dann schau mal unter computerbase news .😏\nS6 mini bei Händler gelistet,allerdings aus den arabischen Emiraten ,was aber auch nicht von Samsung bestätigt wurde, bisher .\nUnd wenn das dass A Samsung sein soll,laut Bild weiss ich ja nicht .\nSieht zwar ehr nach dem normalen S6 aus,aber naja.\nEgal ich werde mir mal das LG wine smart Rot gönnen,so als Zweithandy für Unterwegs und Whats App ,sicher ideal für Alte Männer wie mich .😁😀\nSchau mal da. Ich gebe nichts auf die einschlägigen Seiten. Das ist eh nur Clickbaiten.\nEs ist seit gut nem Monat bekannt das Samsung die A-Reihe im Januar facelifted und kein Mini bringen möchte. Die A-Reihe bietet sich, gerade bei Samsungs aktueller Strategie, sehr gut an um das Segment in der Breite zu bedienen.\nWolfgang Getreu 27.12.2015 Link zum Kommentar\nDoch .. das gibt es schon wird auch schon gelistet von Online Händlern ;-)\nJa, ja. Mitsamt Produktbewertungen. Man soll nicht jeden Mist glauben....Was Samsung offiziell auf der Seite äußert dürfte glaubwürdiger sein als den Mist, den Händler online bringen um Clicks zu generieren.\nDiese A Generation rührt mich jetzt ehr weniger ,mir wäre lieber wenn das Smarte Klapphandy von Samsung hier eintrifft.\nDas ist wenigstens mal wieder was frisches was neues und nicht immer diesen ganzen langweiligen selbe Mist.\nEs ging hier ja aber um diene Zweifel was das Mini und die A-Reihe angeht. S6-Mini gibts nicht, dafür gibts die A-Reihe. Ob dich das rührt rührt da aber dann tatsächlich keinen.\nUnd die S6-Reihe ist ja, ebenso wie die A-Reihe, vom Design her endlich mal was frisches von Samsung gewesen.\nDas Klapphandy ist aber tatsächlich interessant, auch wenn es viel zu dick ist. Dagegen wirkt dann das Z5-Compact wie ein Flachmann.\nNaja hat aber auch keine Hardware Tastatur das Z5 compact und spielt auch in einer ganz anderen(Preis) Liga , wie das LG Smart wine,mit Einsteiger Hartware und Retro Style.\nObwohl 160-170€ auch schon viel ist für das LG ,wenn man bedenkt das es nur 4GB Speicher hat ,zwar mit SD Slot und nur eine 3mega Pixel Kamera und eine ehr unterirdische Auflösung .\nDafür aber mit LTE aufwartet und echter Hardwaretastatur, Touch Display und Status LED besitzt ,gefällt es mir trotzdem recht gut,ach und ein wechselbaren Akku hat es auch und fast aktuelles Android 5.1.1.\nWas benötigt man also und was ist man gewillt dafür auszugeben ?\nFür mich wäre es ein sehr praktisches Zweithandy , für WhatsApp und co. und echter Tastatur mit T9. ;-)\n4GB interner Speicher? Sowas sollte man heutzutage nicht mal mehr verkaufen dürfen... Da hilft nicht mal ne SD, weil man gar nicht alles auslagern kann.\nEs ist wie gesagt auch ein Einsteiger Handy ,keine Mittelklasse ,oder High End ,deswegen war ja meine Bedenken beim Preis ,der etwas hoch erscheint von 160€ angefangen .\nEin Nokia Asha 210 bekommr man für 80€ ,was auch WhatsApp kann ,aber nur lahmes Edge hat und W Lan .\nVon 4GB ,bleiben dann wohl nur noch 2GB übrig, das ist echt rar.\nWas man auslagern kann ,wird nicht viel sein .\nTorsten 28.12.2015 Link zum Kommentar\nich kann ja gar nicht leiden, wenn bei unterirdischer Hardware von “Einsteiger“ gesprochen wird. 4GB sind extrem schlecht für alle. Da schwärmt man vor (und zeigt), wie toll Android ist, dann kauft sich jemand ein Einsteiger-Gerät und wundert sich, wie langsam alles geht, warum da die neue App nicht drauf passt.... Es gibt günstige Geräte mit vernünftiger Hardware, keiner braucht ein 4GB Handy.\nOh, der neue Prozessor ist schneller als der alte.\nDas neue Betriebssystem ist besser als das alte.\nEs wird noch mehr Auswahl geben (als wenn 24.093 Android-Geräte von 1.294 Herstellern [Quelle: Opensignal] nicht reichen würden).\nAlles Mumpitz, Selbstverständlichkeiten oder zumindest erwartbare Entwicklung.\nEinzig die Änderung der Updatepolitik wäre, so sie denn entsprechend umgesetzt wird, eine interessante und wichtige Neuerung. Die aber wiederrum hat nichts mit Android zu tun, sondern ist herstellerspezifisch.\nWohl wahr ,die Hersteller schaffen das nur nicht ,mit ihren vielen Geräten und verschiedenen Oberflächen.\nLars. 27.12.2015 Link zum Kommentar\nWo ist DiDaDo hin?\nFrauke N. 27.12.2015 Link zum Kommentar\nDer hat sich vielleicht als Weihnachtsgeschenk😨 für die Community gelöscht......\nEric Ferrari-HerrmannHermann Heisenberg\nIch klickte auf seinen Namen und fand die Bestätigung für einen vollzogenen Löschvorgang.\nWieso als Geschenk?\nIch mochte seine Kommentare, wäre schade, wenn er weg ist.\nmarkus riedbergerdee b.Torsten\nStimmt, waren manchmal ganz unterhaltsam.\nWarum er sich gelöscht hat ist mir nicht ersichtlich.\nWar doch hart im Nehmen 😉


Bundesliga » News » Wie Sancho auf ungewohnter Position Eigenwerbung betreibt\nWie Sancho auf ungewohnter Position Eigenwerbung betreibt\nDer zuletzt formschwache BVB-Star Jadon Sancho hat im Nationalteam Selbstvertrauen gesammelt\nBeim BVB hat Jadon Sancho noch nicht zu seiner Topform gefunden. Seine Leistungen in den jüngsten Länderspielen mit der englischen Nationalmannschaft machen nun aber Hoffnung, dass der Rechtsaußen von Borussia Dortmund wieder auf dem richtigen Weg ist.\nAls Three-Lions-Coach Gareth Southgate zu Beginn der vergangenen Woche vor die Mikros trat, kam ein Thema zur Sprache, das mittlerweile längst nicht mehr nur in Deutschland diskutiert wird: die anhaltende Formschwäche von Jadon Sancho.\nAuf die durchwachsenen Leistungen des Angreifers angesprochen, entgegnete Southgate überaus deutlich: "Es liegt immer in unserer Verantwortung, das Beste aus den Spielern herauszuholen. Aber es gibt auch eine Verantwortung für sie. Sancho will ein Spitzenspieler sein? Er kann ein Spitzenspieler sein."\nWas er meinte: Zwischen Anspruch und Wirklichkeit liegen bei jungen Fußball-Profis manchmal Welten, oder im Falle von Sancho derzeit zumindest ein ordentliches Stück.\nMehr dazu: Warum Jadon Sancho für den BVB zuletzt keine Hilfe war\nMit seiner unverblümten Kritik wollte Southgate seinen aus dem Tritt geratenen Schützling freilich auch wachkitzeln.\n"Jadon muss die Herausforderung jeden Tag aufs Neue annehmen und besser werden. Er ist noch extrem jung und muss sich immer weiter verbessern", so die unmissverständliche Forderung des Trainers.\nEs scheint, als hätte die öffentliche Botschaft ihr Ziel nicht verfehlt.\nBVB-Star Sancho betreibt in den Länderspielen Eigenwerbung\nIm ersten Auftritt mit der Nationalmannschaft, einem 3:0-Testspielsieg gegen den irischen Inselnachbarn, durfte Sancho von Beginn an ran und rechtfertigte das Vertrauen mit einem blitzsauberen Treffer zum zwischenzeitlichen 2:0.\nWie der 20-Jährige gleich mehrere Gegenspieler im Sechzehner narrte, um einen messerscharfen Flachschuss ins lange Eck folgen zu lassen, erinnerte an die vielen Glanzmomente des Ausnahmekönners in den vergangenen Jahren. Zuletzt waren sie selten geworden.\nIn den folgenden Nations-League-Begegnungen ließ Southgate Sancho zunächst zappeln, wechselte ihn gegen Belgien (0:2) und Island (4:0) jeweils erst in der Schlussphase ein.\nBeleidigt wirkte der BVB-Star allerdings nicht, im Gegenteil: Seinem Antritt samt uneigennützigem Querpass in der 80. Minute verdankte Teamkollege Phil Foden seinen ersten Länderspieltreffer.\nNeues Einsatzgebiet beim BVB?\nIn Dortmund sind die Hoffnungen nun groß, dass Sancho auch im Verein wieder in die Spur findet. Zu wichtig sind die Impulse des dribbelstarken Flügelstürmers für den Erfolg des BVB.\nBorussia-Coach Lucien Favre dürfte genau hingeschaut haben, als sein Sorgenkind im Three-Lions-Dress aufdrehte. Womöglich lässt er sich von den Eindrücken auch inspirieren, schließlich sammelte Sancho auf teils ungewohnten Positionen Pluspunkte.\nGegen Island agierte der Edeltechniker nach seiner Einwechslung nominell als Zehner, wich jedoch immer wieder auf den linken Flügel aus. Schon gegen Irland war Sancho regelmäßig rochiert.\nNicht ausgeschlossen, dass er bald auch im Ligaalltag flexibler eingesetzt wird. Auf der rechten Flanke wirkte Sancho in den letzten Monaten leicht gehemmt, auch, weil er dort stets von mehreren Gegenspielern hart attackiert wurde. Sein erstes Saisontor lässt noch auf sich warten.\nFavre hält zu BVB-Sorgenkind Sancho\nUnabhängig von derlei taktischen Fragen steht Favre unvermindert fest an der Seite Sanchos. "Du kannst nicht ein Jahr lang in Topform sein. Wenn er mal einen Monat nicht bei 100 Prozent ist, müssen wir das akzeptieren", stellte der Schweizer erst kürzlich klar.\nNebenkriegsschauplätze interessieren den 63 Jahre alten Fußballlehrer nicht, all die Schlagzeilen um einen möglichen Wechsel oder Party-Ausflüge seines Spielers versucht Favre auszublenden.\nSeine Geduld könnte sich langsam auszahlen: In der Nationalmannschaft hat Sancho einen Aufwärtstrend erkennen lassen. Dieser soll nun in der Bundesliga bestätigt werden - idealerweise schon im kommenden Auswärtsspiel bei Hertha BSC (Samstag ab 20:30 Uhr im sport.de-Liveticker).


>> Prüfung | myUSppl.de\nIm Laufe des Scheinerwerbs sind dem Grunde nach zwei Prüfungen zu absolvieren. Eine theoretische Prüfung und ein praktischer Prüfungsflug (der s.g. Checkride). Der Checkride wiederum unterteilt sich in eine mündliche Prüfung (das so genannte Oral Exam) im Vorfeld und den eigentlichen Prüfungsflug im Anschluss. Und das ist kein Selbstläufer! Wer nach der Theorieprüfung müde lächelnd davon ausgeht, nur noch fliegen zu müssen, der irrt gewaltig! Das Oral Exam ist kein orales Zuckerschlecken. Es ist ein dreistündiges Gespräch zwischen Prüfer und Prüfling, in dem nochmals alle relevanten Themengebiete abgeklopft werden. Neben der fachlichen Kompetenz sind verhandlungssichere Kenntnisse der Englischen Sprache von mindestens genau so wichtiger Bedeutung.\nDie Theorieprüfung (Written Exam) kann in den USA bei zwei unterschiedlichen Institutionen abgelegt werden. CATS und LaserGrade. Die meisten Flugschulen haben einen abgeschotteten Prüfungsraum mit Computern, welche zu einem der beiden Anbieter verbunden sind. Daran lässt sich ganz unkompliziert und flexibel vor Ort der Multiple-Choice Test absolvieren. Klassisches Amerikanisches Muliple Choice wohlgemerkt: Es ist immer genau eine Antwort richtig. Insgesamt sind es 60 Fragen und der Kandidat hat dafür zweieinhalb Stunden Zeit. Das ist mehr als genug. Noch junge, lern- und ablieferungskonditionierte Mitteleuropäer haben sich nach etwa 30 Minuten durch die Antworten geklickt. Zum Bestehen sind mindestens 70% gefordert. Wer allerdings ein derart auf die Kante genähtes Ergebnis einfährt, der darf in der mündlichen Prüfung seine Kenntnisse noch ein Stück genauer präsentieren.\nEs bietet sich an die Theorie direkt zu Beginn, möglichst am Tag nach der Ankunft abzulegen. Das macht den Kopf frei und schafft Kapazitäten für die kommende, praktische Herausforderung.\nSobald der Fluglehrer mit seinem Zögling den letzten Feinschliff begonnen hat und die Prüfungsreife absehbar wird, kümmert sich die Flugschule um einen baldigen Prüfungstermin für den Checkride. Die FAA Prüfer oder auch DPE (Designated Pilot Examiner) sind höchst erfahrene Praktiker. Hier stellt die FAA gewisse Ansprüche. „Einfache“ PPL-Fluglehrer schaffen es in den USA gewiss nicht, in den behördlichen Prüfungsrat aufgenommen zu werden. Bob, mein Prüfer, 20 Jahre für die US Navy geflogen. Unter anderem in Vietnam. Anschließend lange Zeit in der Behörde für Flugunfalluntersuchung tätig. Solche Leute wissen einfach wirklich, wovon sie reden. Verglichen mit Deutschland, wo Besitzer einer einfachen Privatpilotenlizenz in den Prüfungsrat aufgenommen werden, läuft dieser Prozess in den USA auf einem anderen Niveau. Das erhöht zwangsläufig die Erwartungshaltung und den Anspruch der Prüfung. Aber das ist gut so. Daneben gibt es eine fest vorgeschriebene Prüfungsordnung. Die PTS (PTS – Practical Test Standards) beschreiben den Ablauf und die Inhalte der praktischen Prüfung ganz genau. Das sorgt für professionelle Standardisierung und hält die Kreativität der Prüfer in engen und klaren Leitplanken. Die PTS sind frei zugänglich und lassen sich auf der FAA Webseite herunterladen.\nUnd nicht nur, dass es diese Richtlinien gibt, sie werden auch konsequent nachverfolgt. Einige Wochen nach der Prüfung erkundigt sich die FAA telefonisch beim frisch ernannten Piloten über die Prüfung und hinterfragt das Einhalten der Standards.\nDie Flugschule bereitet einen gut auf die Prüfung und auch auf den Prüfer vor. Jeder lokale Prüfer hat seine Besonderheiten und kniffligen Lieblingsthemen. Doch sobald der Name des Prüfers feststeht, lassen konkrete Wissensbereiche gemeinsam mit der Flugschule noch ein wenig auf die Erwartung des Prüfers hin trimmen und individualisieren…\nDer Prüfungstag selbst sollte komplett geblockt werden. Alles in allem kommen hier schon gute sechs Stunden zusammen.\n0,5h: Administration / elektronischer Papierkram (IACRA Account, Ausweis/Reisepass, Geld,…)\n3h: Oral Exam gemäß den PTS (Themen wie Zulassungen, Lizenzen, Lufträume, Performance, Weight&Balance, Wetter, Überlandflüge,… und technische Fragen zum Flieger selbst)\n2h: Der eigentliche Prüfungsflug. Es werden alle Manöver gemäß PTS geflogen. Jedes Manöver muss entsprechend der vorgegebenen Limits bestanden werden\n0,5h: Administration (Ausstellung der vorläufigen Lizenz)\nMacht in Summe circa 6 Stunden. Das Gute: Falls bestimmte Prüfungsteile nicht bestanden wurden, dann müssen nur diese Teile wiederholt werden. Beispiel: Zu viel Höhe beim Power-Off Stall verloren und Shortfield-Landing vergeigt. Dann werden nur diese beiden Manöver in einer Wiederholungsprüfung nochmals geflogen.\nAußerdem ist es möglich die Prüfung aufgrund technischer Probleme oder ungünstiger Wetterbedingungen zu unterbrechen und an einem anderen Tag wieder aufzunehmen.\nInsgesamt ist das alles ziemlich “straightforward” und lässt sich mit dem richtigen Willen und Engagement für die Sache locker meistern!\nSonntag, 20. Januar 2013 um 16:50\nsuper gemacht und herzlichen Glückwunsch.\nBist schon ein cleveres Kerlchen.\nHelly und Günter


Horror-Crash mit drei LKW bei Magdeburg - Leipzig - modelcostore.com\nWarteschleife. Einer kommt, einer bleibt. Und einer hängt in der Warteschleife. Der 1. FC Magdeburg schraubt an seiner neuen Drittliga-Mannschaft. Einer kommt, einer bleibt. Und einer hängt in der Warteschleife. Der 1. FC Magdeburg schraubt an seiner neuen Drittliga-Mannschaft. Seit fünf Jahren regiert Deutschlands erste Kenia-Koalition Sachsen-Anhalt – nun wird ein neuer Magdeburger Landtag gewählt. Europaweite Razzia gegen.\nFifa Confederations Cup einen liebt Petric Maximilian grenzenlos. - Sachsen-Anhalt aktuell\nDie Fans wundern sich: Bei den letzten Verpflichtungen zweiter Neuzugänge gab St. FCM-Einsatz war für Christian Beck einer der emotionalsten! Geimpfte Larousse Genesene haben einen Teil ihrer Freiheiten zurückerhalten. Zur Hauptnavigation springen. Da ging eine Freundin des Mannes auf die Streife los. 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bwirkt - e-mobil BW\nEs soll ermittelt werden, inwiefern verkehrliche, technologische, gesellschaftliche und rechtliche Wirkungen festzustellen sind und wie diese zu bewerten sind. Hierbei liegt der inhaltliche Schwerpunkt auf verkehrlichen Wirkungen des automatisierten Fahrens bzw. des TAF BW. Das Projekt „bwirkt“ wird im Konsortium aus dem FZI Forschungszentrum Informatik, dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und e-mobil BW bearbeitet.\nDie e-mobil BW ist im Rahmen des Projektes für die Ausrichtung von Statusseminaren und Workshops zuständig. Darüber hinaus sollen gesellschaftliche Aspekte des TAF BW beleuchtet werden. So sollen unter anderem in Nutzerworkshops Bedürfnisse, Ängste und Wünsche der Verkehrsteilnehmer ermittelt und geeignete Kommunikationsstrategien erarbeitet werden.\nFAQ zum automatisierten und vernetzten Fahren\nIm Rahmen des Projekts „bwirkt“ wurden immer wieder ähnliche Fragen zum automatisierten und vernetzten Fahren (AVF) gestellt. Im folgenden wurden diese Fragen gesammelt und gemeinsam mit dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) sowie dem FZI Forschungszentrum für Informatik ausgearbeitet.\nZudem hat die e-mobil BW im Rahmen des e-mobil BW Stream eine Kurzvideo zur Einführung in AVF erstellt.\nWas ist automatisiertes und vernetztes Fahren (AVF)?\nEs gibt unterschiedliche Definitionen des automatisierten und vernetzten Fahrens (AVF). Wichtig ist, zwischen dem automatisierten und dem autonomen Fahren zu unterscheiden. Die deutschen Autobauer (OEM), der Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) haben sich auf grundsätzliche Stufen des autonomen Fahrens geeinigt:\nAssistierter Modus: Sobald das System aktiviert ist, unterstützt es den Fahrer / die Fahrerin bei der Ausübung der Fahraufgabe. Allerdings muss der Fahrer / die Fahrende permanent das System und den Verkehr überwachen (z.B. Einparkhilfe).\nAutomatisierter Modus: Während das System das Fahrzeug fährt, kann sich der Fahrer / die Fahrerin fahrfremden Tätigkeiten zuwenden. Das automatisierte System erkennt seine Grenzen selbst und fordert in diesem Fall die Übernahme durch den Fahrer / die Fahrerin rechtzeitig an. Für die Wiederaufnahme des selbständigen Fahrens bietet das System dem Fahrer / der Fahrerin ausreichend Zeit.\nAutonomer Modus: Das System fährt das Fahrzeug eigenständig und es ist fahrerloses Fahren möglich. Menschen an Bord sind Passagiere und haben keine fahrbezogenen Aufgaben, d.h. eine Überwachung durch den Fahrer ist nicht erforderlich.\nWeitere Informationen bietet die englische Webseite der SAE International.\nWas sind die Chancen und Potenziale des automatisierten und vernetzten Fahrens?\nAutomatisiertes und vernetztes Fahren (AVF) bietet enorme Wachstums- und Wohlstandschancen für Baden-Württemberg:\nVerbesserte Verkehrsflüsse: AVF erhöht die Effizienz und sorgt für eine bessere Auslastung der Verkehrskapazitäten.\nErhöhte Verkehrssicherheit: Technische Assistenzsysteme unterstützen die Fahrerin/ den Fahrer und reduzieren kritische Situationen. Dies muss mit einer eingehenden Kenntnis der Assistenzsysteme seitens der Fahrerin/ des Fahrers einher gehen, da menschliches Fehlverhalten die Hauptursache von Verkehrsunfällen ist.\nReduzierung mobilitätsbedingter Emissionen: AVF optimiert den Verkehrsfluss und reduziert Brems- und Beschleunigungsvorgänge. So verbrauchen Fahrzeuge weniger Kraftstoff und entlasten die Umwelt.\nStärkung des Innovations- und Wirtschaftsstandorts Deutschland: AVF generiert zusätzliche Wertschöpfung und schafft neue Arbeitsplätze\nInklusion von Personen mit eingeschränkter Mobilität: Am Straßenverkehr können Personen ohne Fahrerlaubnis für ein konventionelles Fahrzeug und mit verminderter Fähigkeit zur aktiven Teilnahme am Straßenverkehr teilnehmen.\nWas sind die Herausforderungen des automatisierten und vernetzten Fahrens?\nNeben den Chancen bestehen auch wesentliche Herausforderungen, die u.a. auch Voraussetzungen für die Technik und Nutzung des automatisierten und vernetzten Fahrens (AVF) schaffen. Besonders wichtig ist das im Falle eines Mischverkehrs, bei dem sich konventionelle Fahrzeuge mit automatisierten bzw. autonomen Fahrzeugen gleichzeitig im Verkehr bewegen. Beispiele sind u.a.\nSicherheitsanforderungen: Garantie, dass das Fahrzeug sicher und vollumfänglich am Verkehr teilnehmen kann, muss gewährleistet sein. Die rechtlichen Fragen sind hierbei noch zu klären.\nAkzeptanz der Gesellschaft: AVF und ihre Technik wurde bisher noch nicht gesellschaftlich breit diskutiert. Um die Technologie weiter voranzubringen, muss die Gesellschaft durch einen aktiven Diskurs mitgenommen und eingebunden werden.\nAnforderungen an die Entwicklung des Systems: Das Fahrzeug und das Fahrzeugführungssystem müssen in der Lage sein, ihre Umgebung wahrzunehmen und basierend auf der aktuellen Situation und auf der Prognose, wie sich der Verkehr entwickelt, am Verkehr teilzunehmen. Hierbei muss die Technik, z.B. im Bereich der Kameras und Sensoren, weiter voranschreiten.\nWeiterentwicklung der Verkehrsinfrastruktur: Neben der Fahrzeugentwicklung spielt der Ausbau der Infrastruktur ebenfalls eine bedeutende Rolle. Hier müssen z.B. die Anforderungen, die das AVF an die Infrastruktur stellt, definiert werden, die Car-2-Infrastructure-Kommunikation aufgestockt und Fragen zum Datenschutz geklärt werden.\nWo finden Testfahrten statt?\nIn Deutschland gibt es aktuell 14 digitale Testfelder zur Erforschung von automatisiertem und vernetztem Fahren. Mit dem Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg (TAF-BW) und dem Testfeld Friedrichshafen befinden sich zwei davon in Baden-Württemberg (Stand: September 2020).\nDaneben bestehen zahlreiche Teststrecken und Reallabore, die durch Forschungsprojekte initiiert wurden. Jedes dieser angeführten Testfelder verfolgt verschiedene Erprobungsschwerpunkte und ist mit entsprechender Ausstattung versehen. Die Testfahrten finden sowohl auf Autobahnen, Bundes- und Landstraßen und im Stadtverkehr, aber auch auf Parkplätzen und -häusern statt. Ziel ist es, mithilfe der digitalen Testfelder neue Technologien zu prüfen und zu erproben, um so detailliertes Wissen über die verschiedenen Möglichkeiten des AVF zu erlangen.\nDas Digitale Testfeld Deutschland-Frankreich-Luxemburg verfügt über grenzüberschreitende Teststrecken. Neben Deutschland, Frankreich und Luxemburg gibt es in Europa zahlreiche separate Testfelder für automatisiertes und vernetztes Fahren, darunter in Österreich, Schweden und den Niederlanden. Außerhalb Europas werden unter anderem in den USA und Australien Testfelder betrieben.\nWer wird automatisiertes Fahren nutzen?\nIm Rahmen des Projekts bwirkt wurden mit der Design-Thinking-Methode sieben Nutzergruppen identifiziert:\nBlinde und Mobilitätseingeschränkte\nRadfahrer und Radfahrerinnen/Fußgänger und Fußgängerinnen\nPioniere (z.B. Technik-begeisterte)\nSchülerinnen und Schüler, Kinder sowie Studierende\nDiese Nutzergruppen machen die unterschiedliche Wahrnehmung (Sorgen, Hoffnungen) sowie den vielfältigen Bedarf der unterschiedlichen Gruppen deutlich. Sie bilden gleichzeitig auch die breite Öffentlichkeit ab, die das automatisierte Fahren ansprechen und benutzen kann.\nWie funktioniert autonomes Fahren und wie „sieht“ mich das autonome Fahrzeug?\nDas autonome Fahren bezieht sich auf die letzte bzw. höchste Stufe der Automatisierung in einem Fahrzeug, bei dem das Fahrzeug komplett ohne Fahrzeugführer:in agieren kann. Hierbei übernimmt das Fahrzeug alle Funktionen, die sonst der Fahrer / die Fahrerin in einem nicht-automatisierten Fahrzeug tätigen würde.\nVideokameras und Sensoren (z.B. Radarsensoren, Laserscanner oder Infrarotsensoren) nehmen ständig die Umgebung eines Fahrzeugs auf und ermitteln dadurch die Entfernung zu Objekten. Dadurch werden Personen und Gegenstände vom Fahrzeug wahrgenommen. Mobil- und WLAN-Netze oder GPS-Systeme helfen dabei mit anderen Fahrzeugen sowie der Infrastruktur zu kommunizieren. Hierbei kategorisieren automatisierte und autonome Fahrzeuge die Umwelt in verschiedene Objekte (z.B. Fahrbahn, andere Fahrzeuge, Menschen, etc.), um daraus jeweils Schlüsse auf den Umgang mit diesem Objekt zu ziehen. Wichtig sind auch sehr präzise Karten und GPS-Material mit zentimetergenauen Angaben, damit das Fahrzeug seine selbst aufgenommene Daten aus der Umgebung abgleichen kann.\nWie weit ist die Entwicklung beim automatisierten und vernetzten Fahren?\nDer Wettbewerb um die beste Technologie ist weltweit in vollem Gange. Momentan bewegt sie sich in Deutschland auf Level-3: hochautomatisiert. Schon jetzt werden autonome Fahrzeuge auf deutschen Straßen getestet (siehe Frage 4), sodass Deutschland eine führende Rolle beim autonome und vernetze Fahren einnimmt. Dank des Gesetzes zum automatisierten Fahren ist Deutschland weltweit das erste Land, das fahrerlose Kraftfahrzeuge im Regelbetrieb sowie im gesamten nationalen Geltungsbereich erlaubt.\nObwohl der Stand der Technik (Stand 2021) in den USA mutmaßlich weiter vorangeschritten ist als in Deutschland (z.B. die Google-Tochter Waymo oder Tesla), wird das autonome und vernetze Fahren in Deutschland durch den stetigen Ausbau der digitalen Infrastruktur und dem Sammeln und Analysieren von Daten entscheidend vorangetrieben.\nDer Technologiekalender der Landeslotsenstelle Transformationswissen BW bietet eine gute Übersicht über den aktuellen Stand der Technik im Bereich autonomes und vernetztes Fahren.\nWie verändert sich die Sicherheit im Straßenverkehr?\nDie meisten Expertinnen und Experten sind sich darin, dass langfristig durch den Einsatz von automatisierten und vernetzten Fahrzeugen (AVF) die Verkehrssicherheit verbessert werden kann. Schon heute zeigt der Blick auf die deutsche Verkehrsunfallstatistik des Statistischen Bundesamts, dass AVF die Verkehrssicherheit verbessert. Zum einen gehen die Unfallzahlen mit Personenschäden und Verkehrstoten zurück, zum anderen wird die häufigste Unfallursache „Menschliches Versagen“ (Abstandsfehler, unangepasste Geschwindigkeit oder Unachtsamkeit) durch AVF reduziert.\nVerbesserungspotentiale ergeben sich durch Assistenzsysteme und voranschreitende Vernetzung.\nDie Assistenzsysteme, wie Spurhalteassistenten oder Abstandsregelungssysteme, unterstützen die Fahrerinnen und Fahrer zunehmend in der Fahrzeugführung und zeigen insbesondere in kritischen Fahr- und Verkehrssituationen ihr Potential, zu einem sichereren Führen eines Kraftfahrzeugs beizutragen. Sie setzen an der häufigsten Unfallursache, dem menschlichen Versagen, an und reduzieren damit die Unfallzahlen.\nDie Vernetzung erfolgt sowohl zwischen einzelnen autonomen Fahrzeugen als auch zwischen den Fahrzeugen und der Verkehrsinfrastruktur. Sie ermöglicht einen besseren Austausch von Verkehrsinformationen und führt dazu, dass autonome Fahrzeuge deutlich früher auf Verkehrssituationen reagieren können. Das führt dazu, dass Gefahrensituationen gar nicht erst entstehen.\nEine quantitative Aussage über mögliche Verbesserungspotentiale fällt aufgrund der fehlenden Praxiserfahrung mit derartigen Fahrzeugen allerdings noch schwer.\nWie sicher ist ein automatisiertes und vernetztes Fahrzeug?\nGemessen an der Norm ISO 26262 gilt ein System dann als sicher, wenn von ihm kein „unzumutbares Risiko“ ausgeht. Die Zumutbarkeit wird anhand moralischer, ethischer und gesellschaftlicher Prinzipien festgelegt. Die Grenze des zumutbaren Risikos von AVF wird – wie auch bei konventionellen Fahrzeugen – vom deutschen Gesetzgeber geregelt. Erst wenn AVF vollständig als „sicher“ eingestuft wird, erfolgt eine Zulassung im deutschen Straßenverkehr.\nAktuell befindet sich die Technologie noch im Entwicklungsstadium. AVF ähneln in der Konstruktion und dem prinzipiellen Aufbau stark konventionellen Fahrzeugen. Zulassungsrelevante Prüfkriterien für die Sicherheit von AVF werden sich daher verstärkt auf neue Fahrzeugeigenschaften konzentrieren, während die Sicherheit bereits etablierter Fahrzeugkomponenten weniger in Frage gestellt werden muss.\nWelche Voraussetzungen müssen noch entwickelt werden, dass AVF als „sicher“ gelten?\nDie positiven Auswirkungen von AVF auf die Sicherheit im Straßenverkehr setzen voraus, dass die eingesetzte Technologie ausgereift, stabil und widerstandsfähig ist und zugrundeliegende Datenarchitektur sicher vor unbefugten Zugriffen ist. Drei neue Risikofaktoren müssen in der zukünftigen Entwicklung noch vollständig beherrschbar gemacht werden:\nAusfallsicherheit der Systeme gewährleisten\nIm Gegensatz zu konventionellen Fahrzeugen werden im AVF viele mechanische Funktionen (z.B. Lenkvorgänge) durch elektronische Systeme übernommen. Um den sicheren Betrieb eines AVF zu gewährleisten, müssen alle eingesetzten elektronischen Systeme vor einem Ausfall geschützt und so konstruiert werden, dass der Ausfall eines Systems nicht zu weiteren Ausfällen am Fahrzeug führt. In AVF bedient man sich dabei den gleichen Prinzipien wie im Flugzeugbau: Kritische Systeme werden mehrfach eingebaut, sodass es eine technische Rückfallebene für den sicheren Betrieb gibt.\nUm eine fehlerfreie Datenverarbeitung zu gewährleisten, werden kritische Datenquellen redundant im Fahrzeug verbaut, wodurch eine doppelte Datensicherheit hergestellt wird. Dazu werden bspw. die Daten aus Sensoren miteinander verglichen. Dieses Prinzip wird bereits heute erfolgreich angewendet und ist für den sicheren Einsatz von Fahrassistenzfunktionen unerlässlich. Auch die Sicherheit der Datenarchitektur gilt als ein zentraler Risikofaktor. Vor allem die Vernetzung der autonomen Fahrzeuge untereinander macht sie anfällig für Hacker, weil dadurch Schnittstellen zwischen AVF und ihrer Umwelt geschaffen werden. Diese Schnittstellen müssen vor Manipulationen geschützt werden. Auch hier wird in der Forschung auf erfolgreiche Konzepte aus der Luftfahrt zurückgegriffen (z.B. TAF BW).\nRisikosituationen korrekt bewerten\nAVF sind in der Lage, zu jeder Zeit den eigenen Fahrzeugzustand sowie die Verkehrssituation in ihrem Umfeld zu erfassen. Ein wesentlicher sicherheitsrelevanter Aspekt bleibt die korrekte Bewertung des eigenen Fahrzeugzustands und des umliegenden Verkehrs. Insbesondere in Risikosituationen müssen AVF in der Lage sein, die „richtige“ Entscheidung zu treffen, die eine mögliche Gefahr und ihre Folgen maximal reduziert. Diese Fähigkeit stellt die komplexeste Aufgabe für ein AVF dar. Sollte eine Situation für das Fahrzeug nicht verständlich sein, wird der „risikominimale“ Zustand angestrebt. Dies kann beispielsweise darin bestehen, auf der Autobahn auf den Seitenstreifen zu fahren und dort anzuhalten.\nWie sieht der Verkehr in Zukunft aus?\nDurch die Automatisierung von Fahrzeugen entstehen mögliche Veränderungen im Verkehrssystem (z.B. durch geändertes Fahrverhalten oder Nutzungsweisen). Für einen vollständig autonomen Verkehr (sogenanntes Level 5) bedeutet das:\n1. Gesteigerte Effizienz des Verkehrssystems:\nWenn Abstand und Kommunikation zwischen den Fahrzeugen automatisch geregelt wird, können Kolonnen aus Fahrzeugen gebildet werden, die einander mit sehr geringem Abstand folgen (sogenannte Platoons). Dadurch wird der Verkehrsfluss aufeinander abgestimmt. Wie groß diese Effekte voraussichtlich sein werden, ist Gegenstand laufender Forschung (siehe z.B. TAF BW).\n2. Gesteigerte Effizienz und bessere Erschließung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV):\nIn Gebieten mit geringer Nachfrage können autonome Fahrzeuge zum Beispiel auf Abruf und unabhängig von Tageszeiten, Takten oder Feiertagen fahren. Bereits heute sind diese sogenannten Ridepooling-Dienste vereinzelt im Einsatz. Da allerdings derzeit eine Fahrerin / ein Fahrer pro Fahrzeug benötigt wird, sind die Dienste derzeit kostenintensiv. Beispiele für automatisierten ÖPNV gibt es in Karlsruhe mit dem Projekt EVA-Shuttle, in Mannheim und in Friedrichshafen mit dem Projekt RABus sowie in Waiblingen mit dem Projekt Ameise.\n3. Flexiblere Nutzung von Fahrzeugen:\nBei autonomen Fahrzeugen besteht nicht mehr die Notwendigkeit, dass jeder ein Auto besitzt. Solange man selbst das Fahrzeug nicht braucht, kann jemand anderes damit fahren. Auch Personen die aufgrund körperlicher, geistiger oder anderer Einschränkungen bisher nicht in der Lage waren, die Vorteile individueller Mobilität zu nutzen, könnten durch autonome Fahrzeuge einen Zugang erhalten. Daraus ergeben sich zwei Szenarien:\nDurch die höhere Nutzung der Fahrzeuge können mit weniger Fahrzeugen mehr Menschen bewegt werden. Hieraus könnte eine geringere Fahrzeugzulassung, weniger Parkraumbedarf und eine andere Nutzung der Straßen folgen.\nAus dem flexibleren Zugang zum PKW könnte aber auch die Verkehrsleistung steigen, denn möglicherweise wird das Auto von mehr Menschen für mehr Fahrten genutzt.\nUnklar ist noch, ob sich diese Effekte gegenseitig aufheben, oder einer von beiden überwiegt. Hinzu kommt, dass politisch-gesellschaftliche Entscheidungen getroffen werden können, um die Entwicklung von AVF und deren Nutzung zu beeinflussen: Ist das Fahren von Autos ohne Insassen erlaubt? Wollen Menschen nach wie vor ein eigenes Auto besitzen oder steigen Car-Sharing Angebote?\nWie kommuniziert das Fahrzeug mit seiner Umgebung?\nDie Kommunikation von AVF ist komplex und vielschichtig. Für die Kommunikation mit der unmittelbaren Umgebung, insbesondere zur Interaktion mit Menschen, muss ein AVF seine Fahrtabsichten optisch oder akustisch und von außen wahrnehmbar darstellen können. Hierbei besteht die Herausforderung darin, klar verständliche Signale zu finden, um nonverbale Kommunikation menschlicher Fahrer zu ersetzen, z.B. den Blickkontakt zwischen Fußgängern und Pkw-Fahrern an Zebrastreifen. Die Forschung und Entwicklung hierzu läuft.\nZur Kommunikation mit anderen Fahrzeugen und der Infrastruktur gibt es mehrere technische Möglichkeiten. Hierbei geht es um Datenverbindungen über die Informationen zu Geschwindigkeiten, Straßen- und Verkehrszustand, Ereignissen und Fahrtabsichten gesendet und empfangen werden. Diese Datenpakete können über Datennetze wie WLAN-Standards oder Mobilfunk (LTE oder 5G) übertragen werden.\nWelche Infrastrukturvorausseztungen müssen gegeben sein für das AVF?\nAutonome Fahrzeuge, die heute schon zum Testen am Verkehr teilnehmen, benötigen in der Regel keine zusätzlichen Infrastrukturelemente. Die an Bord verbaute Hardware ist in der Lage, Signale der Verkehrssteuerung und von anderen Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern wahrzunehmen und auf diese zu reagieren.\n1. Daten, Speicher und Rechenleistung\nDie Sensorik eines autonomen Fahrzeuges (Level 5) erzeugt etwa 9 GB Daten pro Sekunde. Diese Daten müssen nicht nur gespeichert, sondern auch möglichst schnell verarbeitet werden, damit das autonome Fahrzeug seine Umgebung interpretieren und passend darauf reagieren kann. Dies erfordert enorme Berechnungskapazitäten. Aktuell gibt es zwei Ansätze, das umzusetzen:\nHochleistungscomputer im Fahrzeug verbauen: So ist in jedem Fahrzeug durch einen "doppelten Boden" sichergestellt, dass die Leistung sofort und unabhängig von Daten- und Funkverbindungen zur Verfügung steht. Die größten Herausforderungen liegen hier in dem enormen Energie- und Speicherbedarf.\nNur notwendige Rechen- und Speicherleistung im Fahrzeug: Hier würden die rechenintensiven Operationen auf Rechenzentren an festen Standorten ausgelagert. Ein AVF wäre dann auf eine ständige Datenverbindung (WLAN/5G) zu diesen Rechenzentren angewiesen. Voraussetzung dafür ist allerdings die lückenlose WLAN/5G-Abdeckung des Straßenraumes.\nBeide Ansätze unterliegen großen Unsicherheiten und Abhängigkeiten: von der Entwicklung rechtlicher Anforderungen bis zur technischen Weiterentwicklung von Speicher-, Funk-, Sensor- und Rechentechnik. Nach heutigem Stand ist eine Kombination aus den beiden beschriebenen Ansätzen wahrscheinlich.\nDie heutigen Systeme zur Lokalisierung, wie z.B. GPS, sind zu ungenau, um als einzige Lokalisierungsquelle verwendet zu werden. Ein AVF muss jedoch zu jeder Zeit seine Position auf wenige Zentimeter genau kennen. Hierzu sind hochauflösende, dreidimensionale Karten des Straßenraumes notwendig. Anhand geometrischer Formen innerhalb der digitalen Karte, wie z.B. Häuser, Straßen oder Bordsteine, kann sich ein AVF exakt lokalisieren. Ähnlich wie bei heutigen Karten für die GPS-basierte Navigation wird es eine große Aufgabe sein, diese Karten auf dem aktuellen Stand zu halten.\nEin neues Potential entsteht beim AVF darin, dass zusätzlich auch Informationen zur Fahrtabsicht seitens der Fahrzeuge existieren. Dadurch kann die Verkehrssteuerung noch früher z.B. auf rote Ampeln reagieren. Autonome Fahrzeuge können die bestehende Infrastruktur zur Verkehrssteuerung auch dann interpretieren und darauf reagieren, wenn kein Datenaustausch stattfindet.\nWeiterführende Informationen auf wissenschaftlicher Basis:\nDetails zu Fahrerassistenzsysteme\nWie ist die aktuelle Gesetzeslage? Welche Entwicklungen zeichnen sich ab?\nDie aktuelle Rechtslage erlaubt das hoch- und vollautomatisierte Fahren unter bestimmten Voraussetzungen. Die Letztverantwortung verbleibt z.B. weiterhin bei der Fahrerin / dem Fahrer (§ 1 StVG). Für den Regelbetrieb entscheidend sind das Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr sowie die auf UNECE-Ebene erlassenen Regularien. Diese wurden jüngst weiterentwickelt, um z.B. Zulassungsvoraussetzungen für einen Autobahnstaupiloten zu schaffen.\nDie Automatisierung und Vernetzung der Fahrzeuge führt dazu, dass neue Schwerpunkte für den Zulassungsprozess relevant werden: von der Sicherstellung einer adäquaten IT-Sicherheit über den Datenschutz beim Umgang mit personenbezogenen Daten oder die Einhaltung der Straßenverkehrsregeln bis hin zu Fragen rund um Pflichten zu regelmäßigen Softwareupdates und deren sichere Umsetzung.\nIn Deutschland plante das BMVI 2021 einen Vorstoß vollständig autonomes Fahren, also fahrerloses Fahren in bestimmten Betriebsbereichen, zu erlauben. Dies hätte insbesondere sogenannte „People-Mover“ ermöglicht, die vordefinierte Strecken abfahren und Personen befördern. Streitpunkt sind aktuell v.a. die Regelungen zur Datennutzung.\nDas Haftungssystem hat auch bei der Automatisierung der Mobilität weiter Bestand. Über die Haftungsfigur der Halterhaftung (§ 7 StVG), in Kombination mit der Versicherungspflicht wird sichergestellt, dass Unfallschäden ausgeglichen werden. Liegt ein Produktfehler vor, kann die Halterin oder der Halter (bzw. in der Praxis deren Versicherung, § 86 VVG) Ersatzansprüche beim Hersteller stellen (Produkthaftung nach §§ 1 ff. ProdHaftG bzw. Produzentenhaftung nach § 823 Abs. 1 BGB). Mit der Zunahme softwaregestützter Fahrsysteme wird die Pflicht der Fahrzeugproduzenten zur Produktbeobachtung bedeutender (Produzentenhaftung). Die Fahrzeugführerin / der Fahrzeugführer ist nach wie vor zum Schadensersatz verpflichtet (§ 18 StVG), außer es kann nachgewiesen werden, dass sie kein Verschulden trifft. Dies wäre der Fall, wenn das Fahrzeug autonom gesteuert wurde.\nIm Hinblick auf die Fähigkeit von KI-Systemen autonome Entscheidungen zu treffen, wird darüber diskutiert, ob Sorgfaltsanforderungen im Rahmen des Haftungsrechts angepasst, neue Gefährdungstatbestände geschaffen oder gar eine neue Haftungsrolle der elektronischen Person kreiert werden müssten. Eine Reform des Haftungsrahmens im Straßenverkehr ist aktuell nicht vorgesehen.\nWie wird der Datenschutz beim AVF eingehalten?\nBeim automatisierten und vernetzten Fahren fallen meistens personenbezogene Daten an, sodass das Datenschutzrecht regelmäßig berührt wird. Dies betrifft einerseits Daten über den Zustand und Betrieb des Fahrzeugs (Auskunft über Fahrer/in und Fahrzeuginsassen) als auch den Einsatz von Umgebungssensoren (Auskunft über andere Verkehrsteilnehmende wie z.B. Fußgänger/Fußgängerinnen, Radfahrer/Radfahrerinnen oder Kfz-Kennzeichen anderer Fahrzeuge).\nJede Form der Verarbeitung personenbezogener Daten muss auf eine Einwilligung oder andere gesetzliche Rechtsgrundlage gestützt werden (Art. 6 Abs. 1 DSGVO). Daneben sind die Grundprinzipien des Datenschutzrechts einzuhalten: Rechtmäßigkeit, Verarbeitung nach Treu und Glauben, Transparenz, Zweckbindung, Datenminimierung, Richtigkeit, Speicherbegrenzung sowie Integrität und Vertraulichkeit (Art. 5 Abs. 1 DSGVO). Der/Die Verantwortliche muss deren Einhaltung nachweisen können (Rechenschaftspflicht). Verantwortlich ist die Stelle, die allein oder gemeinsam über den Zweck und die Mittel der Datenverarbeitung (mit-)entscheiden.\nBeim autonomen Fahren relevante Rollen sind zunächst Halter/Halterin und Hersteller (sowie ggf. Werkstätten, Händler, Versicherungen, Mobilitätsdienstleister, etc.). Verursacht eine Datenverarbeitung hohe Risiken für die Rechte und Freiheiten betroffener Personen, müssen technische und organisatorische Maßnahmen ergriffen werden, um diese Risiken zu kompensieren (Art. 25 DSGVO, Art. 32 DSGVO, Art. 35 DSGVO).\nWelche moralischen Fragen ergeben sich aus dem AVF?\nMaßgeblich für das AVF sind sogenannte Dilemmasituationen, also z.B. wenn ein Unfall unvermeidbar erscheint, sollte das Auto ein Ausweichmanöver versuchen und ggf. Passanten verletzen oder geradewegs auf ein anderes Auto zusteuern? Aus rechtlicher Sicht hat jedes menschliche Leben den gleichen Wert – ohne Rücksicht auf das Alter oder die Anzahl betroffener Menschen. Die Auswahl einer Person oder Personengruppe zur Rettung oder zum Schutz anderer ist somit ausgeschlossen (BVerfGE 115, 118 – 166).\n4. Auswirkungen auf Wirtschaft und Umwelt\nWelche Auswirkung hat das AVF auf die Wirtschaft? Ist es bereits wirtschaftlich?\nGenerell ist die Frage nach der Wirtschaftlichkeit des AVF noch nicht geklärt, da die Technologie größtenteils noch in ihrer Entwicklungsphase steckt. Automatisierte Elemente sind bereits heute in Form von Fahrerassistenzsystemen verbaut und sind damit bereits wirtschaftlich.\nDurch die zunehmende Automatisierung ist eine Veränderung im Markt sowohl im Sektor des öffentlichen Verkehrs als auch in der Automobilbranche zu erwarten. Hierbei sollte zwischen Individualverkehr (IV), öffentlichem Personenverkehr (ÖPNV) und Güter- und Logistikverkehr differenziert werden. Mit der Individualisierung und Flexibilisierung des öffentlichen Verkehrs (ÖPNV und Logistikverkehr) ist mit einer neuen Dynamik und damit einer neuen Konkurrenz zu rechnen, die den Verkehr nachhaltig verändern wird.\nAuch Automobilhersteller sehen sich einer veränderten Rolle gegenüber: von einer bisher Hardware-basierenden Entwicklung hin zu einer mehr Software-basierten Entwicklung. Dadurch wird sich langfristig auch die Wertschöpfungskette und das betriebliche Know-how verändern.\nWelche Auswirkungen hat das AVF auf die Umwelt?\nOb automatisiertes und vernetztes Fahren positive oder negative ökologische Auswirkungen im Vergleich zum heutigen Status Quo mit sich bringt, ist noch nicht absehbar. Dies wird vor allem davon abhängen, in welchem Umfang und für welche Zwecke das AVF eingesetzt wird. Unter der Annahme, dass alle AVF elektrisch angetrieben sein werden, ergeben sich folgende positiven sowie negativen ökologischen Wirkungen:\n1. Positive Auswirkungen auf die Umwelt\nNiedrigerer Energieverbrauch: Intelligente Steuerung während der Fahrt, reduzierte Brems- und Beschleunigungsvorgänge und deutlich vorausschauenderes Fahren sind Gründe für einen niedrigeren Energieverbrauch.\nGeringerer Ausstoß klimabelastender Stoffe: Durch die Vernetzung der Fahrzeuge werden Informationen über den Verkehrszustand verfügbar. Dieser Austausch von Informationen kann eine automatische Routenbestimmung ermöglichen und dadurch zu einer optimalen Auslastung der Straßenkapazität und zur Stauvermeidung führen.\nReduzierung des motorisierten Individualverkehrs durch ÖPNV: Verkehrsunternehmen können z.B. Busse auf der ersten/letzten Meile anbieten und durch die verbesserte Anbindung die Attraktivität des ÖPNV insgesamt erhöhen.\nSteigerung der Attraktivität der PKW-Nutzung durch AVF führt zu mehr Individualverkehr: Personen werden keinen Führerschein mehr benötigen, wodurch sich die Nutzergruppe stark ausweitet. Durch die gestiegene Attraktivität kann der Individualverkehr zu- und die Nutzung des ökologisch nachhaltigeren Umweltverbundes abnehmen.\nAusweitung der Anwendungsfelder kann zu mehr Verkehr führen: Da AVF auch für Leerfahrten, d.h. Fahrten ohne Insassen, genutzt werden können, erschließen sich weitere Anwendungszwecke. Beispielsweise könnte das AVF nach dem Weg in die Stadt zu einem kostenfreien Parkplatz außerhalb der Stadt fahren, um hohe Parkkosten innerorts zu vermeiden, dort parken und zur gewünschten Zeit wieder in die Stadt zurückkehren.\nWelche Effekte am Ende stärker ausfallen werden, wird neben der individuellen Nutzung der Fahrzeuge zusätzlich von politisch-gesellschaftlichen Entscheidungen abhängen.


Gefährlicher als jeder Virus: Soziale Entfremdung („Social Distancing“) ist ein Herrschaftsinstrument! - Leserbriefe\nANMELDEN | REGISTRIEREN | LOGIN | 31,060 - eingetragene FOLLOWERS | 93,377 - Beiträge\n30/03/2020 Leserbriefe Aktenzeichen-BRD\nIm Zuge des Corona-Hypes dürfte vielen Menschen hierzulande wohl erstmals bewusst geworden sein, welche manipulative Macht die herrschende Elite über uns besitzt. Binnen weniger Tage gingen Millionen Menschen in der Öffentlichkeit auf Distanz zueinander. Ob erzwungen oder nicht, ob mit Absperrbändern sichtbar reguliert oder nur auf Plakaten dezent darauf hingewiesen: Plötzlich haben alle Angst vor einer Ansteckung durch andere und machen einen großen Bogen von mindestens 2 Metern zu anderen. Instruiert wurde dieses Abstand-Halten ausschließlich durch mediale Botschaften. Binnen weniger Tage wurde dadurch das soziale Verhalten von zig Millionen Menschen manipuliert. Eine beachtliche, aber auch schwer beängstigende Vorstellung.\nMachtelitäre Kreise prägten schon vor vielen Jahren den Begriff des „Social Distancing“, also der „sozialen Distanzierung“, die vermeintlich nötig sei, um Ansteckungsgefahren im Falle von Pandemien einzudämmen. Tatsächlich geht es aber um viel mehr, als nur medizinische Aspekte. Der richtige Begriff heißt eigentlich: Soziale Entfremdung. Oder noch genauer: Soziale Entwurzelung. Denn wir Menschen sind von hause aus Gemeinschaftslebenwesen. Das ist je nach kultureller Herkunft mehr oder weniger und verschiedenartig ausgeprägt, aber Einzelgänger sind wir von hause aus nicht. Isolation würde uns längerfristig verrückt machen, wir brauchen Gemeinschaft und menschliche Nähe wie die Luft zum Atmen.\nDoch mit den aktuell verordneten Maßnahmen des „Social Distancing“ drücken uns die Herrschenden geradewegs die Kehle zu und rauben uns die Luft zum Atmen. Dass Millionen Bundesbürger bislang (frei)willig diesem Zwang folgen, ist nur möglich, weil die offizielle Argumentation dahinter logisch erscheint: Es würde ja angeblich ein schlimmer Virus namens „Corona“ (zu deutsch: „Masse“) grassieren, der 60 – 70 % der Menschen anstecken und zu einem regelrechten Massensterben führen würde. Hier setzt unser ganz natürlicher Selbsterhaltungstrieb ein: Wir meiden andere Menschen, wir verkriechen uns sogar weitestgehend in die eigenen vier Wände.\nDiese Angst ist verständlich, aber leider setzt dadurch auch unser Verstand aus. Wir prüfen nicht kritisch, ob das überhaupt stimmt. Erst mal in Sicherheit bringen, sagt unsere innere Stimme. Verstärkt wird dieser Reflex noch dadurch, dass der Staat ganz demonstrativ Ausnahmezustände proklamiert, Notstandsregelungen trifft und ähnlich wie in einem Krieg tägliche Lageberichte (“Die Corona-Lage”, ARD/ZDF) von der Virus-Front vermeldet. Alle etablierten Medien verbreiten wie von Geisterhand gesteuert die gleiche Botschaft: „Bleiben Sie zu hause“ und „Halten Sie unbedingt Abstand zu anderen“. Dieser unheimlichen Suggestion kann man sich nur schwer entziehen, wenn man nicht grundsätzlich skeptisch gegenüber den Herrschenden ist.\nWenn der Verstand ausgeschaltet ist: Ratssitzung im Corona-Deutschland des Frühjahrs 2020\nBinnen weniger Tage haben die Herrschenden mit Hilfe ihrer medialen Mächte es geschafft, das soziale Verhalten von zig Millionen Menschen in Deutschland zu manipulieren. Noch schlimmer gesagt: Das Vertrauen zu Mitmenschen zu zerstören. Die Herrschenden brauchten dafür nichts weiter als die scheinbar glaubwürdige Story von der hochgefährlichen Virus-Pandemie. Dass sie über die Mittel verfügen, mit einer solchen Story Millionen Menschen wie Lemminge zu steuern, das haben sie eindrucksvoll bewiesen. Die meisten Deutschen merken nicht einmal, wie leicht sie gesteuert werden. Stattdessen verteidigen sie ihr Verhalten damit, dass es ja gut begründet sei. Wegen Corona. Nur deshalb würden sie all das mitmachen, was man plötzlich von ihnen verlangt, obwohl alle diese Distanzierungs-, Isolierungs- und Sperrmaßnahmen ja auch schwerwiegende Eingriffe in die Grund- und Menschenrechte jedes Einzelnen sind.\nAber wer denkt schon an juristische Kleinigkeiten wie Freiheitsrechte, wenn die Menschheit durch ein schlimmes Virus bedroht ist. Dank einschlägiger Hollywood-Filme sind unsere Hirne auf solche absurden Endzeit-Szenarien bestens vorbereitet. Die Masse sieht ein Entkommen aus dieser scheinbaren Menschheitsbedrohung nur durch braves Einhalten der Spielregeln, die von den Herrschenden diktiert werden. Das hat in der Geschichte schon immer funktioniert, auch wenn die Erfolge am Ende eher mäßg waren.\nDie wirkliche Gefahr ist jedoch nicht der Virus, sondern die soziale Entfremdung, die jetzt von uns praktiziert wird. Wir gehen auf Distanz, wir verkriechen uns zu hause, wir unternehmen nichts mehr, wir treffen uns nicht mehr in gut gefüllten Kneipen, Stadien, Diskotheken oder Konzerthallen. Das menschliche Miteinander bricht zusammen. Statt menschlicher Nähe und Wärme verbreiten wir anderen gegenüber eine distanzierte Kälte – und werden über kurz oder lang selbst daran erfrieren. Viele werden jetzt einwenden, dass das ja bloß vorübergehend sei, nur ein paar Wochen, bis der Virus durch ist. Aber daraus können auch schnell ein paar Monate werden, je nachdem wie die Regierung ihre Corona-Story weiterstricken will.\nVielleicht soll das Ganze nur ein “Warnschuss” für uns werden, damit wir künftig wieder genügsamer und gefügiger gegenüber den Herrschenden sind. Aber vielleicht ist es auch die Zeit des Übergangs in eine neue Diktatur, eine globale Diktatur, und dann hört das mit dem Abstandhalten und Zuhause-bleiben gar nicht mehr auf. Das Problem ist: Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Wir gewöhnen uns schnell an neue Verhaltensregeln. Wenn Millionen Menschen erst einmal über Monate “gelernt” haben, grundsätzlich immer auf Distanz zu anderen zu gehen und menschliche Nähe nicht mehr zuzulassen, dann lässt sich dieser Schritt nicht mehr so leicht umkehren.\nMan muss wohl sagen: Ohne einen klaren Befehl von oben hören die meisten Deutschen gar nicht mehr mit dem Unsinn auf. So sind die Deutschen leider gestrickt. Die brauchen immer klare Befehle von Führern. Und solange die große Führerin Merkel nicht ganz klar verkündet, dass die Leute sich wieder normal verhalten dürfen, solange tun sie das auch nicht mehr. Viele wissen vielleicht in einem halben Jahr gar nicht mehr so genau, was bis vor zwei Wochen noch normal war. Fakt ist: Die Herrschenden haben binnen weniger Tage eine millionenhafte soziale Entfremdung in Gang gebracht, die sich nur schwer wieder stoppen lässt.\nDiese soziale Entfremdung hat nichts mit dem Schutz der Volksgesundheit zu tun. Sie ist vielmehr ein notwendiger Schritt der Herrschenden, um ihre schwindene Macht zu erhalten. Sie gebrauchen dabei ganz bewusst das orwellsche Doppeldenk-Neusprech: Sie sagen uns, es wäre Solidarität, wenn wir uns voneinander entfremden. Aber in Wahrheit ist es genau das Gegenteil: Es ist zutiefst unsolidarisch, weil unsere Gesellschaft durch diese soziale Entwurzelung noch weiter zerfasert und schließlich zerbricht. Aus vielen kleinen Gemeinschaften und Gesellschaften innerhalb des Volkes wird eine Ansammlung von sich gegenseitig isolierenden und ausgrenzenden Individuen.\nDas ist genau das, was die Herrschenden brauchen. 80 Millionen voneinander entfremdete Einzelmenschen lassen sich sehr viel leichter beherrschen und ausbeuten, als viele große und kleinere Gemeinschaften, die zusammenleben und zusammenstehen. Auch die Massenmedien profitieren vom „Social Distancing“, denn die soziale Entfremdung von anderen Menschen macht uns alle zu einsamen Stubenhockern, die außer Medienkonsum via TV und Internet nichts anderen mehr wollen und können. Kein Wunder also, dass etablierte Fernsehsender derzeit besonders massiv zum „Zuhause Bleiben“ aufrufen, denn das ist genau ihr Geschäft. Das treibt die Quoten in ungeahnte Höhen und macht die Beeinflussung der Zuschauer im Sinne der Herrschenden noch leichter.\nDoch gerade weil das Social Distancing, diese soziale Entfremdung, für unser Zusammenleben so brandgefährlich und ausschließlich den Mächtigen nützlich ist, sollten wir zwingend hinterfragen, ob denn die scheinbar so logische Corona-Argumentation der Herrschenden überhaupt stimmt. Und da kommen wir recht schnell auf viele Widersprüche, wie auch in diesem Blog bereits ausgiebig berichtet wurde. Auch Mediziner beziehen mittlerweile Stellung gegen die grundlose Panikmache etablierter Medien und sagen ganz deutlich: “Es gibt keine gefährliche Corona-Pandemie”.\nSehen Sie sich die Aussagen vieler Mediziner in diesem Video hier an, wir empfehlen außerdem die aktuelle kritische Berichterstattung des ehemaligen ARD-Journalisten Gerhard Wisnewski auf VK. Es gibt viele weitere Quellen und Belege dafür, dass Corona keine medizinische Pandemie, sondern eine politische Umwälzung ist. Bitte tragen Sie solche seriösen Quellen gerne auch als Kommentar unter diesen Artikel ein. Und zum Schluss noch mal die Bitte: Lassen Sie sich nicht von Ihren Mitmenschen distanzieren, ignorieren Sie die Botschaften der Herrschenden, es gibt keine massenhafte Ansteckungsgefahr und keine Pandemie.\nEntfremden Sie sich lieber von den Herrschenden und deren Medien, denn von da droht die wirkliche, politische Gefahr dieser künstlichen „Krise“. SOCIAL DISTANCING IST EIN HERRSCHAFTSINSTRUMENT!\n← Rückkehr zum Mond: SpaceX soll Fracht zur Mond-Raumstation liefern\nBrandner: Adidas Mietboykott – Gesetzgebung zu Corona offenbart Schwächen, weil Vorschläge der AfD nicht berücksichtigt wurden →\n31,060 - reg.FOLLOWERS\n93,377 - Beiträge


In der Arbeitsgruppe »Extrakorporale Immunmodulation« (EXIM) bündeln sich die Kompetenzen des Leipziger Fraunhofer-Instituts für Zelltherapie und Immu-nologie mit denen der Universität Rostock. Die Projektgruppe entwickelt innovative Blutreinigungsverfahren und künstlichen Organersatz.\nMit der Unterzeichnung des Kooperationsvertrages besiegelte heute Henry Tesch, Minister für Bildung, Wissenschaft und Kultur des Landes Mecklenburg-Vorpommern, die Gründung der Fraunhofer IZI Projektgruppe in Rostock. Damit expandiert das Institut erstmalig auch über die Grenzen des Freistaates Sachsen hinaus. Das Land Mecklenburg-Vorpommern und die Europäische Union finanzieren das Vorhaben die nächsten fünf Jahre mit insgesamt 5,5 Millionen Euro.\nDie Leitung der neuen Arbeitsgruppe Extrakorporale Immunmodulation (EXIM) übernimmt der Rostocker Mediziner Prof. Dr. Steffen Mitzner. Ziel ist die Weiterentwicklung eines neuen Blutreinigungsverfahrens, das Patienten mit Blutvergiftung (Sepsis) zukünftig wesentlich bessere Überlebenschancen gewährleisten soll. Dabei wird das Blutplasma der Betroffenen außerhalb des Körpers (extrakorporal) durch frische Immunzellen von Spendern gereinigt, die durch ein Filtersystem vom Blutkreislaufdes Patienten getrennt sind. »Wenn wir diese Immunzellen direkt in den Blutkreislauf gäben, würden sie dem Körper schaden», so Professor Mitzner. »Vom Prinzip her ist das Verfahren mit der Dialyse vergleichbar«.\nDie Sepsis ist eine komplexe Entzündungsreaktion des Körpers, die bei 80% der Patienten zum Tod führt. Die Infektion tritt meist nach einem Unfall oder einer Operation auf und breitet sich sehr schnell im Körper aus. Dadurch und aufgrund zunehmender Resistenzen gegen antibiotische Therapien ist die Infektion äußerst schwer zu behandeln. Insgesamt sterben in Deutschland bis zu 250.000 Menschen pro Jahr an einer Blutvergiftung. »Die Behandlung der Sepsis bindet deutschlandweit etwa die Hälfte der Budgets der Intensivstationen. Das sind rund 2,5 Milliarden Euro pro Jahr an Arbeitskraft, Geräten und Medikamenten«, erläutert Professor Mitzner und bekräftigt damit die gesellschaftliche Relevanz neuer Behandlungsverfahren.\n»Blutreinigungsverfahren »Blutvergiftung »IZI »Immunmodulation »Immunzelle »Infektion »Optimierung »Sepsis »Tissue Engineering\nNeben der Weiterentwicklung des Blutreinigungsverfahrens wird die Gruppe ein weiteres Projekt bearbeiten. Ziel hierbei ist die Herstellung künstlichen Lebergewebes (Tissue Engineering).\nProf. Dr. Frank Emmrich, Leiter der Fraunhofer IZI, freut sich über das dynamische Wachstum des Instituts. »Die Rostocker Expertise im Fachgebiet der Immunmodulation und der Transplantationsmedizin ergänzt hervorragend unsere Kernkompetenzen im Bereich der Regenerativen Medizin«, so Professor Emmrich. Die neu entwickelten Verfahren sollen gemeinsam mit Industriepartnern rasch in die klinische Anwendung überführt werden.\nFraunhofer-Gesellschaft | idw\nWeitere Berichte zu: > Blutreinigungsverfahren > Blutvergiftung > IZI > Immunmodulation > Immunzelle > Infektion > Optimierung > Sepsis > Tissue Engineering


Gästebucheinträge aus 2019 - Rhein-Erft Tierbestattung\nGästebucheinträge aus 2019\nJuliane u. Bernd Duscha (Sonntag, 29 Dezember 2019 18:07)\nHallo, Herr Heisrath,\nes ist heute genau 2 Monate her, das wir Sie kennenlern durften. Wir traten zusammen mit unserem Hunter die letzte Fahrt zu Ihnen an. Wir haben es nicht bereut, unseren treuen Freud nach fast 14 Jahren Ihnen üergeben zu haben, wir fühlten uns sofort sehr gut verstanden und aufgehoben.\nSehr gut fanden wir auch, daß Sie keinerlei Profitgier an den Tag legten, sonder die Wünsche sofort endsprachen.\nUnserer Empfehlung sein Sie gewiss.\nIch bitte um Entschuldigung, daß ich mich erst heute für die problemlose einfühlsame Abwicklung bedanken, aber es fällt mir selbst jetzt noch schwer diese Zeilen zu schreiben.\nWir wünschen Ihnen und Ihrer Gattin ein erfolgreiches gesundes Jahr 2020.\nJuliane und Bernd Duscha\nNicole W (Donnerstag, 26 Dezember 2019 17:48)\nLieber Herr Heisrath.\nDanke, für den sehr lieben, verständnis- und rücksichtsvollen Umgang mit mir und meinem Apollo.\nVielen Dank, dass es Menschen wie Sie gibt!\nIch wünsche Ihnen und Ihrer Familie alles Liebe und Gute und werde Sie in jedem Fall weiter empfehlen.\nNicole W. und Apollo hinter dem Regenbogen\nMichael und Stephanie Köster (Samstag, 14 Dezember 2019 13:46)\nwir sind Ihnen sehr dankbar, dass Sie uns den Abschied von unserem lieben Benni etwas leichter gemacht haben. Wir hätten nicht erwartet, dass die Übergabe der Urne so liebe- und respektvoll in einer angenehmen Umgebung geschieht. Auch die Preisgestaltung ist sehr fair und die Abwicklung war problemlos.\nViele Grüße von Michael und Stephanie Köster\nH.H. Becker (Montag, 25 November 2019 18:59)\nSehr geehrter Herr Heisrath, zum 2. Mal mussten wir uns von einer geliebten Katze verabschieden und sind froh, dass es mit Ihnen einen sehr einfühlsamen und zuverlässigen Menschen gibt, der großes Verständnis für die Trauer der Besitzer zeigt und uns den Abschied unserer kleinen Katze, an der wir mehr als 20 Jahre Freude hatten, erträglicher gemacht hat. Ihre Beratung ist sehr ausführlich und fair. Die Übergabe der Urne war würde- und stilvoll, ja mit großer Liebe gestaltet. Die Urkunde mit der Erzählung der Tiere, die über die Regenbrücke gehen ist ein großer Trost, das liebevoll bemalte Steinchen ein schönes Andenken. Wir möchten uns bei Ihnen vom ganzen Herzen bedanken für alles und werden Sie gerne weiter empfehlen. Horst und Henriette Becker\nB.Schulze (Montag, 18 November 2019 08:28)\nwir möchten uns auf diesem Weg für Ihre würdevolle und aufrichtige Begleitung,beim Abschied von unserem Hund Jack, bedanken. Sie haben es wirklich sehr schön, für uns und unser Baby, gestaltet. Tausend Dank dafür!!! Auch der Abschied war einfach nur wunderschön. Wir können Sie uns Ihr Unternehmen mit weiterempfehlen.\nUdo und Brigitte Hortien (Sonntag, 10 November 2019 19:01)\nLieber Herr Heisrath!\nNach dem plötzlichem Tod von unserem Chicco haben Sie uns einfühlsam auf seine letzte Reise begleitet. Für den respektvollen Abschied von Chicco und der würdevollen Übergabe der Urne möchten wir uns recht herzlich bei Ihnen bedanken.\nAndrea Berg (Montag, 04 November 2019 11:53)\nwir möchten uns recht herzlich bei Ihnen bedanken für den überaus netten Umgang mit uns Haltern und dem würdigen Umgang mit unserer Retriever Hündin Cindy. Auch wenn Sie uns so sehr fehlt, so sind wir doch gewiss, das Sie auf Ihrem letzten Weg bei Ihnen in guten Händen war. Herzlichen Dank für alles. Andrea, Frank und Christopher Berg\nIda Knapstein-Hecker (Sonntag, 27 Oktober 2019 03:22)\nLieber Herr Heisrath, als wir unseren Jacko nach fast 15 wunderbaren Jahren gehen lassen mussten war es ein Trost für uns das Sie sich würdig um ihn gekümmert haben und uns gut beraten haben. Danke dafür\nElisabeth Schiffer (Donnerstag, 24 Oktober 2019 09:25)\nLieber Herr Heisrath, unsere geliebte Golden Retriever Hündin Jersey mussten wir leider nach fast 15 Jahren über die Regenbogenbrücke gehen lassen. Wir danken Ihnen für den würdevollen Abschied von unserer Hündin in ihren Räumen und für den liebevollen, mitfühlenden Umgang mit uns als Halter. Wir danken ihnen von Herzen. Elisabeth und Günter Schiffer.\nRosemarie und Siegfried Kulisch (Sonntag, 20 Oktober 2019 10:44)\nein geliebtes Wesen, unseren Kater Bommel, zu verlieren ist für uns sehr bedrückend. Er hat uns über 17 Jahre begleitet und war uns täglich eine Freude. Sie haben unseren Schmerz durch Ihre sehr mitfühlende und würdevolle Art gemindert. Was Sie und vor allem wie Sie es gatan haben, hat uns sehr berührt.\nRosemarie und Siegfried Kulisch\nFamilie Meredith (Sonntag, 06 Oktober 2019 10:02)\nnach 17 Jahren mussten wir uns schweren Herzens von unserem treuen und geliebten Wegbegleiter Tigger verabschieden. Der Abschied fiel unseren beiden Jungs und mir sehr schwer. Wir möchten uns ganz herzlich bei Ihnen bedanken für die liebevolle, herzliche Begleitung, dass Sie direkt für uns da waren und noch am selben Abend gekommen sind.\nEine "Kleinigkeit" wie ein weißer Stein mit dem Namen unserer Katze und einem Herz haben uns sehr viel bedeutet.\nIhre Familie Meredith\nSusanne Woock (Mittwoch, 02 Oktober 2019 19:19)\nLiebe Frau Heisrath, lieber Herr Heisrath,\nam Sonntag, 15. September musste ich mich von meiner geliebte Katze Luna mit 17,5 Jahren - leider war sie nur knapp 3 davon bei mir - verabschieden.\nDer von mir angerufene Tierbestatter - 24 Std. Dienst - war nicht erreichbar, so gelangte ich über das Internet zu Ihnen. Was für eine Glück!\nInnerhalb von 30 Minuten haben sie mein Kätzchen abgeholt und mich sehr ausführlich und freundlich beraten. Zum versprochenen Termin haben sie mir Luna wieder zurückgebracht. Meine Anrufe in der Zwischenzeit haben Sie mit gleichbleibender Freundlichkeit beantwortet und zu guter Letzt gab es noch einen kleinen weißen Stein mit Lunäs' Namen und einem kleine Herz. Diese nette Geste hat mich überrascht und sehr gefreut.\nNoch einmal vielen lieben Dank. Sie können sicher sein, dass ich die Rhein-Erft Tierbestattung weiter empfehlen werde\nHerzlichst Susanne Woock.\nUdo und Gabi Fehling (Donnerstag, 19 September 2019 17:16)\nMit unserem Gismo hatten wir wundervolle 13 Jahre und am 02.09.2019 kam der Zeitpunkt an dem er die Regenbogenbrücke überquert hat.\nDa wir bei Tierbestatter die einen 24 Stunden Dienst anboten angerufen haben und da trotz einer Notfall Nummer keinen erreicht haben , waren wir auf Iher Seite und Sie waren erreichbar . Darum möchten wir uns auf diesem Wege noch einmal herzlich bei Ihnen Bedanken für Ihre einfühlsame Begleitung und Aufklärung.\nAnke Barteit und Heinz Krebeck (Samstag, 07 September 2019 15:45)\nSehr geehrte Frau Heisrath,\nam 28.08.2019 mussten wir von unserem, über alles geliebten, Bommel Abschied nehmen. 11 Jahre hatte unser "Bommelchen" unser Leben auf vielfältige Weise bereichert und uns viel Kurzweil beschert. Da wir uns zu einer Einzel-Einäscherung mit Rückführung, unseres Lieblings, in einer Urne entschieden hatten, wurde uns ihre Rhein-Erft Tierbestattung, von unserer Tierärztin, wärmstens empfohlen. Schon in unserem ersten Telefonat war uns klar, "Bommelchen" ist bei ihnen in guten Händen.\nAuf diesem Wege möchten wir uns nun, von ganzem Herzen, bei ihnen beiden bedanken. In sehr einfühlsamer und pietätvoller Weise haben sie, Herr Heisrath, Bommel bei uns daheim abgeholt. In den folgenden Telefonaten haben sie sich viel Zeit genommen mit uns alles bis ins kleinste Detail zu besprechen.\nNach etwa einer Woche konnten wir unseren Liebling dann, in seiner letzten Ruhestätte, wieder nach Hause holen. Auch ihre netten, feinfühligen Worte, Frau Heisrath, Ihr Interesse an unserem verstorbenen Liebling und ihre geschmackvolle, Dekoration um Bommels Urne haben uns sehr viel gegeben.\nWir können und werden ihre Rhein-Erft Tierbestattung, mit gutem Gewissen, weiterempfehlen.................!\nAngelika und Franz Josef Blockhaus (Freitag, 09 August 2019 14:40)\nauf diesem Wege möchten wir uns noch einmal ganz herzlich bei Ihnen bedanken. Nach dem plötzlichen Tod unserer Mary Lou haben Sie uns sehr behutsam und einfühlsam auf ihre letzte Reise begleitet. Wir sind sehr dankbar für 17 tolle gemeinsamen Jahre mit unserem verschmusten Liebling; sie hat soviel gegeben! Auch die gestrige Übergabe der Urne war geprägt durch ein feinfühliges Gespräch mit Ihnen. Danke für Alles! Man kann Sie einfach nur weiter empfehlen. Wir wünschen Ihnen alles Liebe und Gute und verbleiben mit den besten Grüßen. Angelika und Franz Josef Blockhaus\nJulia Träutner (Donnerstag, 08 August 2019 16:51)\nVielen Dank für Ihre einfühlsame und zuverlässige Unterstützung. Es tröstet und erleichtert mich, dass mein kleiner Rabauke an einem schönen, ruhigen Platz bestattet wurde, an dem ich ihn besuchen kann.\nFam. Lorenzen (Donnerstag, 08 August 2019 12:35)\nDer einzige Grund ohne einen vierbeinigen Wegbegleiter durchs Leben zu gehen wäre eventuell das Wissen, dass man ihn eines Tages gehen lassen muss.\nLieben Dank für die wirklich nette ,einfühlsame und ihn Würdevolle Begleitung auf unserem letzten Weg mit unserem Pierre.\nEin Tier wird über die Jahre hinweg zum Familienmitglied und eine sanfte Begleitung wie die ihre auf dem letzten Weg wünschen wir jedem.\nHoffentlich nicht bis bald aber wenn, dann wieder mit Ihnen. Gruß, Familie Lorenzen\nManuela Pietras (Mittwoch, 31 Juli 2019 19:53)\nLieber Herr Heisrath, am14.06.2019 wurde mein Hund Finchen eingeschläfert.\nIhre liebevolle, verständnisvolle Aufklärung und Unterstützung hat mir sehr geholfen.\nVielen herzlichen Dank, auch für die schöne Urkunde mit der Regenbogenbrücke.\nGabriele Ernser (Freitag, 05 Juli 2019 08:48)\nSie waren für mich rund um die Uhr erreichbar, haben kompetent, zuverlässig, diskret und direkt gehandelt, die gestrige Übergabe von Bobbys Urne war sehr würdevoll gestaltet, ihre Frau war sehr einfühlsam.\nIch wünsche Ihnen alles Gute und werde Sie weiterempfehlen.\nDana Herborn (Donnerstag, 04 Juli 2019 21:43)\nSchönen guten Morgen Herr Heisrath\nIch möchte Ihnen gerne noch einmal meinen größten Dank aussprechen! Wir waren gestern bei Ihnen um mit meiner kleinen alten Katzendame Nelly (Buckelchen) den letzten Weg an zu treten. Ich hatte wirklich Sorge und Angst davor! Diese Katze hat mich 20 Jahre begleitet und war für mich/ uns die tollste Katze auf Erden und mir lag dieser letzte Schritt sehr am Herzen! Sie haben diesen letzten Schritt so wundervoll gemacht mit uns. Ich fühlte mich unheimlich gut aufgehoben und Sie haben diesen wirklich traurigen Moment mit so viel Würde und Mitgefühl geschmückt! Das war unheimlich schön auch wenn es ein unfassbarer trauriger Moment war.\nSie haben mir die Geschichte der Regenbogenbrücke mit gegeben. Diese konnte ich erst heute Morgen lesen, da ich gestern zu betroffen war. Und auch heute morgen beim Lesen, musste ich wieder weinen.... Einerseits unheimlich aus Trauer! Trauer um Nelly (Buckelchen) und um unseren verstorbenen Hund und unser Pferd. Aber wie ich die Geschichte weiter las, kam ein kleines Lächeln in meinem Gesicht auf. Ein kleiner Lichtblick im Dunkeln. Danke dafür Herr Heisrath!\nIch hoffe sehr, dass Sie diese traurige Würde noch weiter auf sich nehmen und vielen Menschen bei diesem traurigen Weg helfen. Das hilft wirklich sehr!\nIch würde sagen bis nächste Woche wenn ich Buckeline wieder abholen kann.\nGabriele Ernser (Donnerstag, 04 Juli 2019 18:27)\nPS.. die Ampelanlage schlug zu schnell von grün auf rot bevor beide die vierspurige Schnellstraße in der Innenstadt überqueren konnten... Ich bin in tiefer Trauer.\nGabriele Ernser (Donnerstag, 04 Juli 2019 18:23)\nLieber Herr Thomas Heisrath und Ehegattin,\nich habe heute meinen geliebten Hund, Bobby, Cavalier King Charles Spaniel mit Stammbaum und Ahnentafel, das schönste, liebste und unschuldigste vor Gott geborene Wesen, das ich jemals kennengelernt habe, geboren am 31.01.2018, gestorben am 21.06.2019 13:30 Uhr in Köln, durch einen dramatischen Autounfall mit Fahrerflucht, bei dem fast mein 39 jähriger Sohn ums Leben gekommen wäre, der immer noch mit Schock in Merheim im Krankenhaus liegt, weil ein Porsche? SUV Fahrer, obgleich an einer vierspurigen Straße in der Innenstadt, die Ampel grün zeigte und dieser als einziger bei rot aggressiv auf Bobby losfuhr und ihn am Köpfchen überfuhr, mein Sohn konnte nicht schnell genug helfen und wäre fast auch zu Tode gekommen. Ich bin untröstlich, mein Sohn ist auf dem Wege der Besserung, ich muss den dramatischen Tod Bobbys verkraften lernen aber ich bin stark. Bobby hat alt und jung so viel Freude beschert, immer, alle haben ihn geliebt, er war ein so geduldiges, lebensfrohes und schönes Wesen, wie ich es niemals zuvor, ich bin fast 58 Jahre alt erlebt habe. Er ist sogar glücklich gestorben, so schwer diese Vorstellung für mich ist, die Worte meines Sohnes, denn ich habe den Tod von Bobby am Telefon mit anhören müssen, weil ich zuvor mit meinem Sohn verabredet war und er auf dem Weg zu mir war. Ich bin immer noch untröstlich aber ich möchte mich ganz herzlich bei Ihnen Herr Heisrath und ihrer Frau bedanken, die Übergabe der Urne war sehr würdevoll und menschlich auch habe ich mich über den kleinen, liebevollen Gedenkstein mit seinem Namen sehr gefreut. Ich werde Sie immer weiter empfehlen und wünsche Ihnen beiden alles Liebe! Ihre Gabriele Ernser\nNicole Kiunka (Mittwoch, 03 Juli 2019 09:04)\nVielen lieben Dank für ihre tröstenden Worte und die liebevolle Betreuung!\nSeit gestern ist Joschi nun wieder zu Hause.\nBritta Dubilier (Samstag, 22 Juni 2019 16:45)\nheute haben wir bei Ihnen die Asche unserer über alles geliebten Lemon abgeholt. Schon die Fahrt zu Ihnen durch die schöne Landschaft bei Sonne und Wind war wunderbar. Danke, dass Sie sich die Zeit genommen haben, meine ganzen Fragen zu beantworten und uns alles zu zeigen. Ich bin so froh, dass ich Sie gefunden habe – ich bin mir ganz sicher, dass wir es für Lemon und uns nicht besser hätten treffen können!!\nHerzlichen Dank für alles - und viel Erfolg weiterhin!\nBritta Dubilier & Familie\nAstrid Achilles und Raimond Tollas (Dienstag, 28 Mai 2019 20:53)\nJetzt ist es über 2 Monate her,dass unser geliebter Kater Willy gestorben ist.Wir haben ihn immer noch nicht gehen lassen,\naber ohne sie,Hr.Heisrath, wäre alles noch viel schwerer für uns geworden.Wir können uns nur nochmals dafür bedanken,\ndass sie nicht nur ein Herz für Tiere haben,sondern auch für deren Menschen.Ihre professionelle Betreuung,die pietätvolle\nAbholung der sterblichen Überreste und der einfühlsame Beistand ihrerseits haben uns sehr geholfen.\nMit herzlichem Dank: Astrid Achilles und Raimond Tollas\nFriederike Kischka (Donnerstag, 23 Mai 2019 19:49)\nzum wiederholten Mal habe ich Ihnen heute einen meiner Lieblinge , zur Einäscherung, gebracht.\nAn dieser Stelle möchte ich mal DANKE sagen.\nSie sind immer erreichbar, rufen zügig zurück und ich habe mich immer verstanden gefühlt wenn ich Ihnen meinen Liebling, Hund wie Katze, gebracht habe.


APA - N A C H R I C H T E N Ü B E R B L I C K - 11.00 Uhr | 07.03.15 | finanzen.at\nZwei Festnahmen nach Mord an Kreml-Kritiker Nemzow\nMoskau - Eine Woche nach der Ermordung des russischen Oppositionspolitikers Boris Nemzow sind zwei Verdächtige festgenommen worden. Die beiden seien am Samstag gefasst und Präsident Wladimir Putin informiert worden, gab der Leiter des Inlandsgeheimdiensts FSB, Nikolai Bortnikow, im Fernsehen bekannt. Nemzow war vergangene Woche in Sichtweite des Kremls im Zentrum Moskaus erschossen worden.\nMoody's senkte Kärnten-Rating\nWien/Klagenfurt - Die Ratingagentur Moody's hat die Bewertung Kärntens um vier Stufen von A2 auf Baa3 gesenkt und den bisher stabilen Ausblick auf negativ gesetzt. Baa3 ist die letzte Stufe, die noch nicht "spekulativ" ist. Die Maßnahme ist laut Moody's eine Reaktion auf die von der FMA gestartete Abwicklung und das Zahlungsmoratorium für die ehemalige Hypo Alpe Adria, jetzt Heta.\nÖBB-Arbeiter in Wien-Kledering von Lok überrollt und getötet\nWien - Ein ÖBB-Mitarbeiter ist Samstagfrüh am Verschiebebahnhof Wien-Kledering tödlich verunglückt. Eine Verschublok hat den 48-Jährigen erfasst und überrollt. Er war auf der Stelle tot. Der Arbeiter hatte eine Wagengarnitur von einem Zug abgekoppelt. Danach dürfte er einen angrenzenden Gleiskörper betreten haben, berichtete die Polizei. Der geschockte Lok-Führer gab an, er habe den Mann nicht gesehen.\nVor Jahrestag: Warten auf neuen Zwischenbericht zu MH370\nKuala Lumpur - Der mit Spannung erwartete neue Zwischenbericht zum Verschwinden von Flug MH370 vor einem Jahr verzögert sich womöglich bis Sonntag. Das sagte ein Mitarbeiter der malaysischen Behörde für Zivilluftfahrt in Kuala Lumpur. Die Maschine der Malaysia Airlines war am 8. März 2014 mit 239 Menschen an Bord auf dem Weg von Kuala Lumpur nach Peking verschwunden. Bis heute fehlt jede Spur.\n"profil": Lansky nutzte BZÖ für Parlamentsanfragen zu Aliyev\nWien - Der Wiener Anwalt Gabriel Lansky soll laut einem Bericht des Nachrichtenmagazins "profil" 2011 den Nationalrat benutzt haben, um über den damaligen BZÖ-Justizsprecher Ewald Stadler die Regierung in der Causa Rakhat Aliyev unter Druck zu setzen. Sowohl Stadler als auch Lansky dementierten eine Instrumentalisierung des damaligen BZÖ-Abgeordneten.\nGriechenland fordert rasche Verhandlungen über Finanzierung\nAthen - Griechenland dringt auf baldige Verhandlungen mit den Geldgebern, um möglichst schnell an weitere Finanzhilfen zu kommen. Das geht aus einem am Freitag veröffentlichten Schreiben des griechischen Finanzministers Yanis Varoufakis an den Vorsitzenden der Euro-Finanzminister, Jeroen Dijsselbloem, hervor. Der Brief soll am Montag beim Treffen der Finanzminister in Brüssel diskutiert werden.\nGericht in Brasilien genehmigte Petrobas-Ermittlungen\nBrasilia - Das Oberste Gericht Brasiliens hat den Weg für Ermittlungen im Korruptionsskandal um den brasilianischen Ölkonzern Petrobras freigemacht. Auf der Liste der Staatsanwaltschaft stehen knapp 50 Politiker, gab das Gericht am Freitag bekannt. Gegen Brasiliens Präsidentin Dilma Rousseff wird nicht ermittelt, unter den Verdächtigen sind aber mehrere Angehörige ihrer Regierungskoalition.\n68-Jähriger ging mit Hammer auf Freundin los\nZagersdorf - Ein 68-jähriger Pensionist soll, wie erst jetzt bekannt wurde, vor etwa zwei Wochen im Garten seines Hauses in Zagerdorf (Bezirk Eisenstadt-Umgebung) mit einem Hammer auf seine 45-jährige Freundin losgegangen sein. Laut Medienberichten soll er die Frau mehrmals am Kopf getroffen und verletzt haben. Die Polizei bestätigte am Samstag den Vorfall. Der Mann befinde sich in Untersuchungshaft.


Entflammte Worte | presstige – Das Augsburger Hochschulmagazin\nAugsburgs Literaturszene umjubelt einmal im Monat seine kreativen Brandstifter\nDer tapfere Kämpfer schreitet erhobenen Hauptes durch die Menge zur Tribüne. Seine fest auftretenden Schritte werden jedoch vom alles bedeckenden Geräuschteppich verschluckt. Zweifel und Skepsis hängen schwer in der lärmenden Luft. Funkelnde Blicke werden im Publikum auf ihn abgefeuert. Schutzlos, nur mit seiner messerscharfen Zunge bewaffnet, stellt der Held sich der Menge entgegen. Ob sie ihn in Fetzen reißt oder auf Händen trägt, wird sich in den nächsten Minuten entscheiden.\nDer tapfere Kämpfer schreitet erhobenen Hauptes durch die Menge zur Tribüne. Seine fest auftretenden Schritte werden jedoch vom alles bedeckenden Geräuschteppich verschluckt. Zweifel und Skepsis hängen schwer in der lärmenden Luft. Funkelnde Blicke werden im Publikum auf ihn abgefeuert. Schutzlos, nur mit seiner messerscharfen Zunge bewaffnet, stellt der Held sich der Menge entgegen. Ob sie ihn in Fetzen reißt oder auf Händen trägt, wird sich in den nächsten Minuten entscheiden. Tief atmet der Wortfechter ein letztes Mal ein und holt zum Angriff aus. Sätze wie seismische Erschütterungen lassen die Nacht erbeben und wühlen das Gedankenmeer der Zuhörer auf! Ihre abwehrbereiten Köpfe kämpfen gegen die schäumende Wortgischt an, doch sie werden mitgerissen und überschwemmt von der Flut seiner verbalen Kraft. Im Strudel der Sprache verlieren Raum und Zeit ihre Bedeutung, Ruhe kehrt ein. Betäubt schwebt das Publikum in den Höhen der Poesie. Langsam und besinnlich, mit der Geduld eines Anglers, fischt nun der Kämpfer aus dem Meer der Träume seine Worte. Lippengedichte tanzen sanft wie liebliche Luftblasen durch die Nacht. Auf wallenden Wolken sitzen Alliterationen und verzaubern mit ihrem Lächeln die Wortlauscher. Ein Hauch von Melodie legt sich sachte auf die zarten Fingerspitzen der Phantasie; jede Berührung wird zur Symphonie des verzückten Intellekts. Eingehüllt in des Dichters Welt, zerbröckeln alle gedanklichen Sperren.\nErst bei Anbruch des Tages hat das Dichten ein Ende. Die Zuhörer spüren den feuchten Kuss des Poetenkämpfers noch auf den Lippen und schwingen sachte zu seiner gesprochenen Lied. Der Sinn der geflüsterten Laute mag manchen von ihnen verborgen bleiben, doch ein Gedankenfunken ist entsprungen. Trunken von des Dichters ambrosischen Saft gleiten die Betroffenen nach Hause; in ihren Gedanken schon weit in dem dichten Wald ihrer Phantasie verloren. Der Kampf des lyrischen Helden hat sich gelohnt!\nAugsburgs kreative Crowd pilgert einmal im Monat zur Kresslesmühle, um die Dichtkunst zu feiern. An solchen Abenden ist alles möglich: von humorvollen Prosatexten, über fein stilisierte Sonette, bis hin zum Gangsterrap. Jeder, der sich dazu berufen fühlt, darf teilnehmen. Durch Applaus kürt das Publikum den abendlichen Dichterfürsten! Neben Ruhm und Ehre erwarten den Gewinner eine Champagner-Flasche und ein Büchergutschein. Schon seit über zehn Jahren begeistert der aus den USA stammende Spoken-Word-Trend in deutschen, österreichischen und schweizerischen Groß- und Kleinstädten. Bei den jährlichen Meisterschaften, dieses Jahr Ende Oktober in Leipzig, kämpfen mittlerweile nicht weniger als 90 Slamer und 25 Städte-Teams gegeneinander.\nDer nächste Augsburger PoetrySlam findet am 17. Juni in der Kresslesmühle statt.\nMehr Infos unter http://www.e-thieme.de/lauschangriff/\nPrevious article EINTRITT FREI!\nNext article Die Unsicherheit ist verantwortungslos